ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

(РОСАВИАЦИЯ)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

Факультет ФЛЭ

Кафедра №25

ОТЧЕТ
О НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ РАБОТЕ
Тема: «Разработка рекомендаций по совершенствованию организации
воздушного движения в районе аэродрома Сочи»

Исполнитель:
167А гр., 5 курс
Тверитнева А. А.

Руководитель:
ст. преп. Шейко Э.В.

Санкт-Петербург
2021 г.
 Содержание
Определения, обозначения и сокращения........................................................2

Введение..................................................................................................................4

1. Организация воздушного движения в Черноморском центре ОВД........5

1.1 Структура воздушного пространства в районе аэродрома Сочи.......5
1.2 Зона ответственности диспетчеров...........................................................7
1.2.1 Зона ответственности диспетчера ДПК.................................................7
1.2.2 Зона ответственности диспетчера ДПП.................................................7
1.3 Рубежи приема/передачи ОВД...................................................................8
1.3.1 Рубежи приема/передачи ОВД диспетчера ДПК..................................8
1.3.2 Рубежи приема/передачи ОВД диспетчера ДПП................................10
1.4 Элементы структуры воздушного пространства.................................15
1.4.1 Элементы структуры ВП диспетчера ДПК.........................................15
1.4.2 Элементы структуры ВП диспетчера ДПП.........................................16
1.5 Особенности ОВД при полетах в особых условиях и особых............17
случаях в полете...............................................................................................17
1.5.1 Аварийное оповещение.........................................................................17
1.5.2 Действия диспетчера при попадании ВС в особые условия в полете
...........................................................................................................................18
1.5.3 Полет ВС при отказе двигателя (двигателей), систем ВС, пожаре,
потере устойчивости, управляемости, нарушении прочности...................18
1.5.4 Полет ВС при потере радиосвязи.........................................................19
1.5.5 Полет ВС при отказе средств наблюдения ОВД (РЛК) в зоне
(районе) ответственности, а также средств РТОП на аэродроме посадки 20
1.5.6 Полет ВС при сливе топлива................................................................20

Заключение...........................................................................................................21

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ......................................22

2
 Определения, обозначения и сокращения
АСК – аварийно-спасательная команда
ВОРЛ – вторичный обзорный радиолокатор
ВП – воздушное пространство
ВПП – взлетно-посадочная полоса
ВС – воздушное судно
ДП – диспетчерский пункт
ДПК – диспетчерский пункт круга
ДПП – диспетчерский пункт подхода
ДПР – диспетчерский пункт руления
ЗЦ ЕС ОрВД – зональный центр единой системы организации воздушного
движения
ИВО – индикатор воздушной обстановки
ИВП – использование воздушного пространства
КДП – командно-диспетчерский пункт
МДП – местный диспетчерский пункт
ОВД – обслуживание воздушного движения
ОрВД – организация воздушного движения
ОПРС – отдельная приводная радиостанция
ПДЗ – пункт донесения по запросу
ПОД – пункт обязательного донесения
РА – район аэродрома
РЛК – радиолокационный комплекс
РП – руководитель полетов
РТОП – радиотехническое обеспечение полетов
СДП – стартовый диспетчерский пункт

3
 Введение
Аэродром Сочи имеет длинную историю своего становления и развития.
Он был создан в 1945 году на основе бывшего военного аэродрома,
существовавшего с 1941 года.  После великой отечественной войны прежний
аэропорт, который с 1929 года обслуживал самолеты гражданской авиации,
был закрыт, и его территория была передана городу, а вся техника
перенесена в новый аэропорт Адлер.
В настоящее время аэродром Сочи является аэродромом первого класса.
Его уникальная особенность в том, что из-за наличия препятствий в виде гор
к северу и северо-востоку от аэродрома, посадка производится с одной
стороны-со стороны моря. По этой же причине взлет производится в строго
обратном направлении. Также всего лишь в 6 км находится государственная
граница с Абхазией.
Главная отличительная черта аэропорта Сочи-это непостоянство
интенсивности воздушного движения. Город Сочи является город-курортом,
поэтому он имеет сезоны высокой интенсивности, летнее-зимнее время года,
и низкой, осенне-весеннее время года. К тому же в городе ежегодно
проводятся спортивные и дипломатические мероприятия, что, конечно же,
увеличивает количество литерных рейсов. Это оказывает влияние на работу
всех служб, обслуживающих полеты и воздушное движение.
Целью данной выпускной квалификационной работы является
разработка рекомендаций по совершенствованию организации воздушного
движения в районе аэродрома Сочи.
Задачи выпускной квалификационной работы:
- найти и рассмотреть имеющиеся недостатки по ОрВД на аэродроме
Сочи;
- проанализировать эти недостатки и дать рекомендации по устранению
или уменьшению данных недостатков.

4
1. Организация воздушного движения в Черноморском центре
ОВД
1.1 Структура воздушного пространства в районе аэродрома Сочи
Воздушное пространство района аэродрома Сочи классифицируется
согласно федеральным правилам использования воздушного пространства,
утвержденных Постановлением Правительства РФ от 11 марта 2010г. Под
№138, и имеет класс C.
Класс C – разрешаются полеты, выполняемые по правилам полетов по
приборам и правилам визуальных полетов. Все воздушные суда
обеспечиваются диспетчерским обслуживанием. Воздушные суда,
выполняющие полеты по правилам полетов по приборам, эшелонируются
относительно других воздушных судов, выполняющих полеты по правилам
полетов по приборам и правилам визуальных полетов. Воздушные суда,
выполняющие полеты по правилам визуальных полетов, эшелонируются
относительно воздушных судов, выполняющих полеты по правилам полетов
по приборам, и получают информацию о движении в отношении других
воздушных судов, выполняющих полеты по правилам визуальных полетов.
Для воздушных судов, выполняющих полеты по правилам визуальных
полетов, на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости,
составляющее не более 450 км/ч. Наличие постоянной двухсторонней
радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления
полетами) обязательно. Все полеты выполняются при наличии разрешения на
использование воздушного пространства, за исключением случаев,
предусмотренных пунктом 114 ФП ИВП.
Воздушное пространство аэродрома Сочи включает в себя зоны
ответственности диспетчеров ДПП, ДПК, СДП-1, СДП-2, ДПР, Пункт
обслуживания вылетов, МДП.
Диспетчерская зона аэродрома представляет собой расстояние от
431555N 0395718E далее по часовой стрелке по дуге окружности радиусом

5
20 км с центром 432640N 0395649E до 433346N 0400806E далее по
госгранице до 432300N 0400042E – 431555N 0395718E, а по высоте занимает
пространство от земли до эшелона полета 50.
Диспетчерский район представляет собой расстояние от 441838N
0384214E - 441959N 0385754E - 442159N 0392654E - 442209N 0395024E -
442255N 0395718E - 435715N 0400140E - 435700N 0403200E - 435253N
0404237E - 432412N 0410854E далее по госгранице до 432300N 0400042E -
431118N 0395500E - 424200N 0400430E - 423619N 0393718E - 424146N
0391201E - 430230N 0381200E - 430511N 0381019E - 433048N 0380500E -
435353N 0381654E - 440217N 0382418E - 441838N 0384214E, а по высоте
занимает пространство выше 300 метров до эшелона полета 200.
Маршруты обслуживания воздушного движения:
-при вылете: ADNET 1A (по согласованию с органом ОВД), BINOL 1A,
IRGID 1A,LA 1A, LAMET 1A, TABAN 1A, ADNET 1B (по согласованию с
органом ОВД), BINOL 1B, IRGID 1B,LA 1B, LA 1Z 1A (по согласованию с
органом ОВД), LAMET 1B, TABAN 1B, ABMIN 1A, KISAL 1A, SOSTA 1A,
ABMIN 1B, KISAL 1B, KISAL 1E (по согласованию с органом ОВД), SOSTA
1C, ABMIN 1D, ABMIN 1F (по согласованию с органом ОВД), KISAL 1D,
KISAL 1F (по согласованию с органом ОВД), SOSTA 1D, SOSTA 1 F (по
согласованию с органом ОВД), ADNET 1C, ADNET 1X, BINOL 1C, IRGID
1C, IRGID 1X, LA 1C, LA 1X, LAMET 1C, LAMET 1X, LAMET 1Y, TABAN
1C, ADNET 1D, ADNET 1S, ADNET 1 T, BINOL 1D, BINOL 1T, IRGID 1D,
IRGID 1S, IRGID 1T, LA 1D, LA 1S, LA 1T, LAMET 1D, TABAN 1D, TABAN
1S.
-при прилете: AG 1E, BANUT 1E, BINOL 1E, DIRUN 1E, KARAT 1E,
MOBIT 1E, AG 1F, BANUT 1F, BINOL 1F, DIRUN 1F, KARAT 1F, MOBIT
1F, AG 1G, BANUT 1G, BINOL 1G, DIRUN 1G, KARAT 1G, MOBIT 1G, AG
1H, BANUT 1H, BINOL 1H, DIRUN 1H, KARAT 1H, MOBIT 1H, AG 1J,
BANUT 1J, BINOL 1J, DIRUN 1J, KARAT 1J, MOBIT 1J, AG 1K, BANUT 1K,

6
BINOL 1K, DIRUN 1K, KARAT 1K, MOBIT 1K, AG 1L, BANUT 1L, BINOL
1L, DIRUN 1L, KARAT 1L, MOBIT 1L.
1.2 Зона ответственности диспетчеров
1.2.1 Зона ответственности диспетчера ДПК
Служба движения сочинского аэродрома включает в себя такие
диспетчерские пункты, как: ДПП, ДПК, СДП-1, СДП-2, ДПР, Пункт
обслуживания вылетов, МДП.
Диспетчер каждого пункта имеет свою зону ответственности и
технологию работы на рабочем месте.
Диспетчер ДПК осуществляет контроль и ОВД в границах: ПОД КОГУЛ
(433600с 0391028в), ОПРС Лазаревское (435437с 0392016в), ПДЗ ИРГИД
(434650с 0395449в), ПДЗ БИНОЛ (434118с 0400631в), 422406с 0400722в,
далее по государственной границе, (432313с 0400025в), 431118с 0395500в,
ПДЗ ПИТОП (430220с 0394625в), ПДЗ ТАБАН (430442с 0393606в), ПОД
ГОКИН (430853с 0391747в), ПОД ЛАМЕТ (432059с 0390519в), ПОД КОГУЛ
(433600с 0391028в), на высотах от 2000 футов до 10000 футов.
1.2.2 Зона ответственности диспетчера ДПП
Диспетчер ДПП осуществляет контроль и ОВД в границах
диспетчерского района: ОПРС Джубга (441838с 0384214в), СИБАН (441959с
0385754в), МОЛИК (442159с 0392654в), АДНЕТ 442209с 0395024в, 442255с
0395718в, 435715с 0400140в, 435700с 0403200в, ГУБОР (435253с 0404237в),
434900с 0404900в, 432412с 0410854в, далее по государственной границе,
432300с 0400042в, 431118с 0395500в, 424200с 0400430в, 423619с 0393718в,
424146с 0391201в, 430230с 0381200в, 430511с 0381019в, 433048с 0380500в,
БАКРИ (435353с 0381654в), ОТБИЛ (440217с 0382418в), ОПРС Джубга
(441838с 0384214в), от эшелона полета 050 (безопасной высоты в горной
местности) до эшелона полета 200, исключая район ответственности ДПК.

7
 1.3 Рубежи приема/передачи ОВД
1.3.1 Рубежи приема/передачи ОВД диспетчера ДПК
Для диспетчера ДПК устанавливаются следующие рубежи
приема/передачи ОВД:
С диспетчером СДП-1.
При вылете ВС:
-момент пересечения взлетевшим ВС с ВПП24 высоты 1000 футов при
дальнейшем наборе.
При прилете ВС:
-момент занятия ВС высоты 2000 футов на промежуточном и конечном
участках схем захода на посадку к ВПП06 в пределах диспетчерской зоны
аэродрома;
-момент пересечения границы диспетчерской зоны аэродрома по
удалению (при визуальном заходе на посадку);
-момент начала манёвра ухода ВС на 2-й круг при заходе на посадку на
ВПП06.
С диспетчером СДП-2.
При вылете ВС:
-момент пересечения взлетевшим ВС с ВПП20 высоты 1000 футов при
дальнейшем наборе.
При прилете ВС:
-момент занятия ВС высоты 2000 футов на промежуточном и конечном
участках схем захода на посадку к ВПП02 в пределах диспетчерской зоны
аэродрома;
-момент пересечения границы диспетчерской зоны аэродрома по
удалению (при визуальном заходе на посадку);
-момент начала маневра ухода ВС на 2-й круг при заходе на посадку на
ВПП02.
С диспетчером ДПП.

8
 При вылете ВС:
-момент пересечения высоты 10000 футов, выходящим на ОПРС
Лазаревское, ПДЗ АДНЕТ, ПДЗ ИРГИД, ПДЗ БИНОЛ, ВОР АДЛ, ПДЗ
ТАБАН, ПОД ЛАМЕТ, если предусмотрен дальнейший набор;
-момент пролета ОПРС Лазаревское (435437с 0392016в), на эшелонах
полета 090-100;
-момент пролета ПОД ЛАМЕТ (432059с 0390519в), на эшелонах полета
050-100;
-момент пролета ПДЗ ТАБАН (430442с 0393606в), на эшелонах полета
050-100;
-момент пересечения высоты 10000 футов, если предусмотрен
дальнейший набор;
-момент пролета границы района ответственности ДПК на эшелонах
полета от безопасного до 100.
При прилете ВС:
-момент пролета ПОД КОГУЛ (433600с 0391028в), на высотах 5000-
11000 футов;
-момент пролета ПДЗ ПИТОП (430220с 0394625в), ПОД ГОКИН
(430853с 0391747в), на высотах 5000-11000 футов;
-момент занятия высоты 11000 футов при снижении ВС на ДМЕ АДЛ
(432716с 0395744в), следующим от ПОД КОГУЛ, ПОД ГОКИН, ПДЗ
ПИТОП, для выполнения захода на посадку по схеме «ипподром»;
-момент занятия высоты 11000 футов в горизонтальных границах района
ответственности ДПК, если предусмотрено дальнейшее снижение;
-момент пролета границы района ответственности ДПК на высотах от
безопасной до 10000 футов.
С диспетчером МДП.
При вылете ВС:

9
 -момент пересечения высоты 2000 футов при следовании ВС по ПВП на
участке МВЛ ПДЗ СОСТА – ПДЗ СОРТИ – ПДЗ ЛАКРО, если предусмотрен
дальнейший набор;
-момент пролета ВС границы сектора ПДЗ СОСТА – ф.т. (Ам=248 0,
S=33 км) – ф.т. (Ам=1930, S=33 км) – тр. устья р. Псоу на высоте 2000 футов,
при выполнении авиационных работ.
При прилете ВС:
-момент пересечения высоты 2000 футов, если предусмотрено
дальнейшее снижение, при следовании ВС по ПВП на участке МВЛ ПДЗ
ЛАКРО – ПДЗ СОРТИ – ПДЗ СОСТА;
-момент пролета ВС границы сектора ПДЗ СОСТА – ф.т. (Ам=248 0,
S=33 км) – ф.т. (Ам=1930, S=33 км) – тр. устья р. Псоу на высоте 2000 футов,
при выполнении авиационных работ.
1.3.2 Рубежи приема/передачи ОВД диспетчера ДПП
Для диспетчера ДПП устанавливаются следующие рубежи
приема/передачи ОВД:
С диспетчером МДП:
-момент пересечения ВС высоты 4500 футов на участке ПОД ДУБГА –
ПОД ЛАКРО, если предусмотрено следующее снижение или набор.
С диспетчером ДПК:
При вылете ВС:
-момент пересечения ВС высоты 10000 футов, выходящим на ОПРС
Лазаревское, ПДЗ АДНЕТ, ПДЗ ИРГИД, ПДЗ БИНОЛ, ВОР АДЛ, ПДЗ
ТАБАН, ПОД ЛАМЕТ, если предусмотрен дальнейший набор;
-момент пролета ОПРС Лазаревское (435437с 0392016в), на эшелонах
полета 090-100;
-момент пролета ПОД ЛАМЕТ (432059с 0390519в), на эшелонах полета
050-100;

10
 -момент пролета ПДЗ ТАБАН (430442с 0393606в), на эшелонах полета
050-100;
-момент пересечения высоты 10000 футов, если предусмотрен
дальнейший набор;
-момент пролета границы района ответственности ДПК на эшелонах
полета от безопасного до 100.
При прилете ВС:
-момент пролета ПОД КОГУЛ (433600с 0391028в), на высотах 5000-
11000 футов;
-момент пролета ПДЗ ПИТОП (430220с 0394625в), ПОД ГОКИН
(430853с 0391747в), на высотах 5000-11000 футов;
-момент занятия высоты 11000 футов при снижении ВС на ДМЕ АДЛ
(432716с 0395744в), следующим от ПОД КОГУЛ, ПОД ГОКИН, ПДЗ
ПИТОП, для выполнения захода на посадку по схеме «ипподром»;
-момент занятия высоты 11000 футов в горизонтальных границах района
ответственности ДПК, если предусмотрено дальнейшее снижение;
-момент пролета границы района ответственности ДПК на высотах от
безопасной до 10000 футов.
С диспетчером сектора С-1 РДЦ Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД:
При вылете ВС:
-момент пересечения эшелона 200 при следовании на ПОД ГУБОР, ПОД
ОГМОС, ПОД ЛАПМИ, ПОД ТОДСИ, ПДЗ РУТЕП, ПОД БАКРИ, если
предусмотрен дальнейший набор;
-момент пролета ПОД ЛАМПИ (431920с 0380723в), ПОД ТОДСИ
(432436с 0380618в)на эшелонах полета 170-200;
-момент пролета ПОД ОГМОС (423753с 0393007в), на эшелонах полета
050-200;
-момент пролета границы района ответственности ДПП с С-1 на
эшелонах полета 050-200.

11
 При прилете ВС
-момент пересечения ВС эшелона полета 210 при следовании от ПОД
ГУБОР, ПОД БАНУТ, ПОД КАРАТ, ПОД ДИРУН, если предусмотрено
дальнейшее снижение;
-момент пролета ВС ПОД БАНУТ (425924с 0395900в), ПОД КАРАТ
(424053с 0391613в), ПОД ДИРУН (430511с 0381019в), на эшелонах полета
050-200;
-момент пролета границы района ответственности ДПП с С-1 на
эшелонах полета 050-200.
С диспетчером сектора К-2 РДЦ Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД:
При вылете ВС:
-момент пересечения ВС эшелона полета 200 при следовании на ПОД
БАКРИ, если предусмотрен дальнейший набор.
При прилете ВС:
-момент пересечения ВС эшелона полета 210 ПОД ОТБИЛ (440217с
0382418в), если предусмотрено дальнейшее снижение.
С диспетчером сектора К-1 РДЦ Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД:
При вылете ВС:
-момент пересечения ВС эшелона полета 200 при следовании на ОПРС
Джубга (441838с 0384214в), ПОД СИБАН (441959с 0385754в), ПОД МОЛИК
(442159с 0392654в), ПДЗ АДНЕТ (442209с 0395024в), ПОД УЛКОТ (435753с
0400000в), если предусмотрен дальнейший набор.
При прилете ВС:
-момент пересечения ВС эшелона полета 210 при следовании от ОПРС
Джубга (441838с 0384214в), ПОД СИБАН (441959с 0385754в), ПОД УЛКОТ
(435753с 0400000в), если предусмотрено дальнейшее снижение.
С диспетчером В-2 РДЦ Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД:
При вылете ВС:

12
 -момент пролета ВС ПОД ГУБОР (435253с 0404237в), на эшелонах
полета 160-200.
При прилете ВС:
-момент пролета ВС ПОД ГУБОР (435253с 0404237в), на эшелонах
полета 160-200.
С диспетчером внетрассового сектора К-2 РДЦ Ростовского Зц ЕС
ОрВД:
-на рубежах, согласованных с Ростовским ЗЦ ЕС ОрВД, по месту,
времени и высоте в границах диспетчерского района аэродрома Сочи.
С диспетчером РЦ Грузии:
При прилете ВС:
-момент пролета ВС ПОД БАНУТ (425924с 0395900в), на эшелонах
полета от 200 и ниже.
С диспетчером ДПП аэродрома Краснодар:
При вылете ВС:
-момент пролета ВС ПОД БАКРИ (435353с 0381654в), на эшелонах
полета 110-200;
момент пролета ВС ПОД БАКРИ (435353с 0381654в), на эшелонах
полета 060-200, вне регламента работы аэродрома Геленджик;
-момент пролета ВС ОПРС Джубга (441838с 0384214в), на эшелонах
полета 110-200;
-момент пролета ВС ОПРС Джубга (441838с 0384214в), на эшелонах
полета 050-200, вне регламента работы аэродрома Геленджик;
-момент пролета ВС ПОД СИБАН (441959с 0385754в), на эшелонах
полета 090-200;
-момент пролета ВС ПОД МОЛИК (442159с 0392654в), на эшелонах
полета 090-200;
-момент пролета ВС ПДЗ АДНЕТ (442209с 0395024в), на эшелонах
полета 170-200.

13
 При прилете ВС:
-момент пролета ВС ПОД ОТБИЛ (440217с 0382418в), на эшелонах
полета 110-200;
-момент пролета ВС ПОД ОТБИЛ (440217с 0382418в), на эшелонах
полета 050-200, вне регламента работы аэродрома Геленджик;
-момент пролета ВС ОПРС Джубга (441838с 0384214в), на эшелонах
полета 110-200;
-момент пролета ВС ОПРС Джубга (441838с 0384214в), на эшелонах
полета 050-200, вне регламента работы аэродрома Геленджик;
-момент пролета ВС ПОД СИБАН (441959с 0385754в), на эшелонах
полета 090-200.
При разъединении ДПП Краснодар и работе двумя секторами.
С диспетчером ДПП-Запад аэродрома Краснодар:
При вылете ВС:
-момент пролета ВС ПОД БАКРИ (435353с 0381654в), на эшелонах
полета 110-200;
-момент пролета ВС ПОД БАКРИ (435353с 0381654в), на эшелонах
полета 060-200, вне регламента работы аэродрома Геленджик;
-момент пролета ВС ОПРС Джубга (441838с 0384214в), на эшелонах
полета 110-200;
-момент пролета ВС ОПРС Джубга (441838с 0384214в), на эшелонах
полета 050-200, вне регламента работы аэродрома Геленджик;
-момент пролета ВС ПОД СИБАН (441959с 0385754в), на эшелонах
полета 090-200.
При прилете ВС:
-момент пролета ВС ПОД ОТБИЛ (440217с 0382418в), на эшелонах
полета 110-200;
-момент пролета ВС ПОД ОТБИЛ (440217с 0382418в), на эшелонах
полета 050-200, вне регламента работы аэродрома Геленджик;

14
 -момент пролета ВС ОПРС Джубга (441838с 0384214в), на эшелонах
полета 110-200;
-момент пролета ВС ОПРС Джубга (441838с 0384214в), на эшелонах
полета 050-200, вне регламента работы аэродрома Геленджик;
-момент пролета ВС ПОД СИБАН (441959с 0385754в), на эшелонах
полета 090-200.
С диспетчером ДПП-Восток аэродрома Краснодар:
При вылете ВС:
-момент пролета ВС ПОД МОЛИК (442159с 0392654в), на эшелонах
полета 090-200;
-момент пролета ВС ПДЗ АДНЕТ (442209с 0395024в), на эшелонах
полета 170-200.
С диспетчером «Вышка» аэродрома Геленджик:
При вылете ВС:
-момент пролета ВС ПОД БАКРИ (435353с 0381654в), на эшелонах
полета 060-100;
-момент пролета ВС ОПРС Джубга (441838с 0384214в), на эшелонах
полета 050-100.
При прилете ВС:
-момент пролета ВС ПОД ОТБИЛ (440217с 0382418в), на эшелонах
полета 050-100.
1.4 Элементы структуры воздушного пространства
1.4.1 Элементы структуры ВП диспетчера ДПК
Элементы структуры ВП, расположенные в границах зоны
ответственности ДПК:
ВП приграничной полосы:
-запрещаются полеты в приграничной полосе без представления плана
полета ВС, разрешения на ИВП и без радиосвязи экипажа ВС с органом ОВД
(управления полетами);

15
 -при использовании ВП приграничной полосы вынужденные
отклонения от маршрута ОВД и маршрута полета производятся, как правило,
в сторону территории РФ от государственной границы РФ.
Запретные зоны:
- URP105 («Бочаров ручей»). Окружность радиусом 3 км с центром
433706с 0394212в, от земли до эшелона полета 130, время действия –
круглосуточно (разрешаются полеты ВС литера «А» и «К»);
- URP106 (парк «Ривьера »). Окружность радиусом 3 км с центром
433530с 0394248в, от земли до эшелона полета 130, время действия –
круглосуточно (разрешаются полеты ВС литера «А» и «К»).
1.4.2 Элементы структуры ВП диспетчера ДПП
Элементы структуры ВП, расположенные в границах зоны
ответственности ДПП:
ВП приграничной полосы:
-запрещаются полеты в приграничной полосе без представления плана
полета ВС, разрешения на ИВП и без радиосвязи экипажа ВС с органом ОВД
(управления полетами);
-при использовании ВП приграничной полосы вынужденные
отклонения от маршрута ОВД и маршрута полета производятся, как правило,
в сторону территории РФ от государственной границы РФ.
Запретные зоны:
- URP105 («Бочаров ручей»). Окружность радиусом 3 км с центром
433706с 0394212в, от земли до эшелона полета 130, время действия –
круглосуточно (разрешаются полеты ВС литера «А» и «К»);
- URP106 (парк «Ривьера »). Окружность радиусом 3 км с центром
433530с 0394248в, от земли до эшелона полета 130, время действия –
круглосуточно (разрешаются полеты ВС литера «А» и «К»).
Опасная зона:

16
 - URD104 (артиллерийские ракетные стрельбы), в границах 434200с
0383900в, 434700с 0384800в, 434412с 0390400в, 434000с 0390200в, 434200с
0383900в, от земли до высоты 13100 метром, доводится посредством
извещения НОТАМ.
Район аэродрома Туапсе (Агой), в границах 441000с 0385730в, 441300с
0390400в, 440930с 0391012в, 440700с 0390700в, 440230с 0391000в, 440200с
0385700в, 440836с 0385400в, 441000с 0385730в, от земли до эшелона полета
040.
Зона ожидания:
-зона №1 – ПОД КОГУЛ, линия пути приближения – 0980,
правосторонняя схема, время по линии удаления 1 минута на высотах от
6000 футов до эшелона полета 140 и 1,5 минуты на высотах от эшелона
полета 150 до эшелона полета 200;
-зона №2 – ПОД ГОКИН, линия пути приближения – 0510,
левосторонняя схема, время по линии удаления 1 минута на высотах от 6000
футов до эшелона полета 140 и 1,5 минуты на высотах от эшелона полета 150
до эшелона полета 200;
-зона №3 – ПДЗ ПИТОП, линия пути приближения – 0110,
правосторонняя схема, время по линии удаления 1 минута на высотах от 6000
футов до эшелона полета 140 и 1,5 минуты на высотах от эшелона полета 150
до эшелона полета 200;
-зона №4 – ПДЗ ПИТОП, линия пути приближения – 2810,
левосторонняя схема, время по линии удаления 1 минута на высотах от 10000
футов до эшелона полета 140 и 1,5 минуты на высотах от эшелона полета 150
до эшелона полета 200.
1.5 Особенности ОВД при полетах в особых условиях и особых
случаях в полете
1.5.1 Аварийное оповещение
Аварийным оповещением обеспечиваются:

17
 - все ВС, обеспечиваемые диспетчерским обслуживанием;
- ВС, представившие план полета и по возможности все другие ВС,
известные органам ОВД из других источников;
- любые ВС, в отношении которых известно или предполагается, что
они являются объектом незаконного вмешательства.
При внезапном обнаружении (возникновении) аварийной ситуации на/с
ВС, диспетчеры ДПК и ДПП обязаны немедленно объявить сигнал «Тревога»
расчету АСК аэропорта по системе аварийного оповещения «Горн-2» и
немедленно доложить о своих действиях старшему диспетчеру (РП).
Информация, передаваемая диспетчером при возникновении особых
случаев должна содержать:
-вид события;
-тип, номер (позывной) ВС и литер рейса (при наличии);
-местоположение ВС;
-решение командира ВС и действия экипажа ВС;
-действия диспетчера при передаче сообщения старшему диспетчеру.
1.5.2 Действия диспетчера при попадании ВС в особые условия в полете
Диспетчер после получения с борта ВС донесения, содержащего
информацию о явлениях и условиях погоды (сильная турбулентность,
обледенение или другие условия (явления), которые по мнению командира
ВС могут влиять на безопасность полетов других воздушных судов) без
промедления передает указанную информацию всем ВС, находящимся в
данной части ВП, метеорологическому органу, а также органам ОВД,
контролирующим полеты в смежных зонах.
1.5.3 Полет ВС при отказе двигателя (двигателей), систем ВС, пожаре, потере
устойчивости, управляемости, нарушении прочности
Получив сообщение экипажа или от смежного ДП (наблюдение кода
ВОРЛ 7700) о событии, диспетчеры ДПК и ДПП обязаны:
-определить местоположение ВС по ИВО, зафиксировать время;

18
 -уточнить по возможности характер и причину отказа, решение
командира ВС;
-доложить старшему диспетчеру о характере отказа и решении
командира ВС;
-по указанию РП (старшего диспетчера) объявить сигнал «Тревога»;
-ввести режим радиомолчания (при необходимости);
-освободить от других ВС воздушное пространство по маршруту
полета;
-выбрать кратчайший маршрут захода на посадку;
-привлечь для оказания помощи экипажу специалистов службы
технического и наземного обслуживания (при необходимости);
-обслуживать движением ВС в соответствии с технологией работы,
решением командира ВС и указаниями старшего диспетчера.
1.5.4 Полет ВС при потере радиосвязи
При отказе радиосвязи с ВС диспетчеры ДПК и ДПП, первоначально
переходят на «горячий резерв» радиостанции, докладывают инженерно-
техническому персоналу объекта КДП о произошедшем, с целью
определения причины отказа (отказ бортовых или наземных средств
радиосвязи).
При потери радиосвязи (с отказавшей радиосвязью) при входе в
диспетчерский район заход на посадку осуществляется по:
- STAR AG 1G, MOBIT 1G, DIRUN 1G, BANUT 1G, BINOL 1G,
KARAT 1G на ВПП 06. Дальнейший заход по приборам, с использованием
ILS DME или VOR DME.
- STAR AG 1J, MOBIT 1J, DIRUN 1J, BANUT 1J, BINOL 1J, KARAT 1J
на ВПП 06. Дальнейший заход по приборам, с использованием ОПРС 365
AD.

19
 - STAR AG 1H, MOBIT 1H, DIRUN 1H, BANUT 1H, BINOL 1H,
KARAT 1H на ВПП 02. Дальнейший заход по приборам, с использованием
ОПРС 365 AD.
При потере радиосвязи при входе в диспетчерский район экипаж
продолжает полет на эшелоне, заданном последней полученной командой
диспетчера; подход осуществляется строго по полученному STAR, заход на
посадку осуществляется строго по схеме захода для данного STAR.
При потере радиосвязи непосредственно после взлета ВС, выход из
района аэродрома осуществляется согласно SID. Если экипаж принял
решение для захода на посадку на аэродроме Сочи, заход на посадку
осуществляется согласно схемы захода.
Выработка топлива до посадочного веса выполняется в зоне ожидания
над ПОД ГОКИН.
1.5.5 Полет ВС при отказе средств наблюдения ОВД (РЛК) в зоне (районе)
ответственности, а также средств РТОП на аэродроме посадки
При неустойчивой работе бортового навигационного оборудования (по
докладу экипажа) снижение ниже безопасного эшелона запрещается. В этом
случае ВС направляется на запасной аэродром.
В случае полного отказа системы наблюдения в качестве чрезвычайной
меры можно временно прибегнуть к использованию эшелонов полета,
разделенных интервалом, равным половине применяемого минимума
вертикального эшелонирования, если немедленно обеспечить стандартное
процедурное эшелонирование не представляется возможным.
1.5.6 Полет ВС при сливе топлива
Слив топлива в районе аэродрома Сочи «Инструкцией по производству
полетов аэродрома совместного базирования Сочи» – не предусмотрен.

20
 Заключение
В научно-исследовательской работе была приведена первая глава ВКР
по теме: «Разработка рекомендаций по совершенствованию организации
воздушного движения в районе аэродрома Сочи». В приведенной главе были
рассмотрены основная структура воздушного пространства района аэродрома
Сочи, технологии работы диспетчеров ДПК и ДПП и сложности работы
данного аэродрома.
Целью данной выпускной квалификационной работы является
разработка рекомендаций по совершенствованию организации воздушного
движения в районе аэродрома Сочи.
В ходе написания выпускной квалификационной работы должны будут
решены основные задачи:
- рассмотрение имеющихся недостатков по ОрВД на аэродроме Сочи;
- анализ этих недостатки и выдвижение рекомендаций по устранению
или уменьшению данных недостатков.

21
 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Технология работы диспетчера диспетчерского пункта круга
Черноморского центра ОВД, утвержденная приказом директора
«Аэронавигация Юга».
2. Технология работа диспетчера диспетчерского пункта подхода
Черноморского центра ОВД, утвержденная приказом директора
«Аэронавигация Юга».
3. Приказ Минтранса России от 25.11.2011 № 293 (ред. от 14.02.2017) «Об
утверждении Федеральных авиационных правил «Организация
воздушного движения в Российской Федерации».
4. Постановление Правительства РФ от 11 марта 2010г. №138 «Об
утверждении Федеральных правил «Использования воздушного
пространства».
5. Сборник аэронавигационной информации Российской Федерации.

22