МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)

Т.М. РАКОВЩИК,
А.С. СЕРГЕЕВА,
А.Н. ШАЛАМОВ
РАСЧЕТ ПОСАДОК
ШАРИКОВОГО
РАДИАЛЬНОГО
Методические
ПОДШИПНИКА указания
к лабораторно-
КАЧЕНИЯ практической работе
по курсу «Метрология,
стандартизация
и сертификация»
 МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
(МАДИ)

Кафедра технологии конструкционных материалов

Утверждаю
Зав. кафедрой, чл.-кор. РАН,
д-р техн. наук, проф. Приходько В.М.
_________________
«___» _________ 2014 г.

Т.М. РАКОВЩИК, А.С. СЕРГЕЕВА, А.Н. ШАЛАМОВ

РАСЧЕТ ПОСАДОК ШАРИКОВОГО РАДИАЛЬНОГО

ПОДШИПНИКА КАЧЕНИЯ

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЕ

ПО КУРСУ «МЕТРОЛОГИЯ, СТАНДАРТИЗАЦИЯ И СЕРТИФИКАЦИЯ»

МОСКВА
МАДИ
2014
УДК 006.9
ББК 30.10
Р193

Раковщик, Т.М.
Р193 Расчет посадок шарикового радиального подшипника качения: методи-
ческие указания к лабораторно-практической работе по курсу «Метрология,
стандартизация и сертификация» / Т.М. Раковщик, А.С. Сергеева, А.Н. Ша-
ламов. – М.: МАДИ, 2014. – 40 с.

Настоящее издание является частью учебно-методического комплекса по

общепрофессиональной дисциплине «Метрология, стандартизация и сертифика-
ция», включающего в себя учебную программу, учебное пособие, методические
указания по практическим и лабораторным работам.
В методических указаниях рассмотрены основные сведения порасчету и вы-
бору посадок при конструировании подшипникового узла на примере шарикового
радиального подшипника качения.
Методические указания предназначены для обучения студентов при изуче-
нии общепрофессиональной дисциплины «Метрология, стандартизация и серти-
фикация» учебного плана подготовки бакалавров по профилям подготовки «Сер-
вис транспортных средств» и «Автомобильный сервис», специалистов по направ-
лению подготовки «Автомобильная техника в транспортных технологиях», а также
могут быть использованы для обучения студентов других направлений подготовки
при изучении дисциплины «Метрология, стандартизация и сертификация».

УДК 006.9
ББК 30.10
___________________________________________________________________

РАКОВЩИК Татьяна Михайловна,

СЕРГЕЕВА АлександраСергеевна,
ШАЛАМОВ Александр Николаевич

РАСЧЕТ ПОСАДОК ШАРИКОВОГО

РАДИАЛЬНОГОПОДШИПНИКА КАЧЕНИЯ

Методические указания к лабораторно-практической работе

по курсу «Метрология, стандартизация и сертификация»

Редактор Н.П. Лапина

Подписано в печать 27.03.2014 г. Формат 60×84/16.

Усл. печ. л. 2,5. Уч.-изд. л. 2,0. Тираж 200 экз. Заказ . Цена 40 руб.
МАДИ, Москва, 125319, Ленинградский пр-т, 64

© МАДИ, 2014
 3

1. ЦЕЛЬРАБОТЫ

Целью выполнения настоящей лабораторно-практической работы

является приобретение студентом практических навыков проведения
расчета посадок при конструировании подшипникового узла на при-
мере шарикового радиального подшипника качения.

2.ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

2.1. Классы точности подшипников качения

Подшипники качения являются стандартными изделиями, полу-

чившими широкое распространение во всех областях машинострое-
ния. Это объясняется тем, что трение качения, возникающее в этих
подшипниках, значительно меньше трения скольжения, которое имеет
место в подшипниках скольжения.
Подшипники качения (рис. 1, а) состоят из двух колец: внутреннего
1 и наружного 2,между которыми размещены тела качения 3 – шарики
или ролики; сепаратор 4 разделяет и направляет тела качения.
Размеры подшипников качения стандартизированы и определены
ГОСТ 3478-79 [6].
Основными присоединительными размерами, по которым осущест-
вляется полная (внешняя) взаимозаменяемость подшипников качения
(см. рис. 1, а), являются внутренний диаметр d внутреннего кольца, на-
ружный диаметр D наружного кольца, и ширина B кольца подшипников.
Внутренняя взаимозаменяемость в подшипниках между телами
качения, кольцами и сепаратором является неполной и осуществля-
ется методом групповой взаимозаменяемости.
Основным параметром подшипника качения, который определяет
точность вращения, равномерность распределения нагрузки, бесшум-
ность работы, грузоподъемность и другие эксплуатационные характе-
ристики подшипника, является радиальный зазор между телами каче-
ния и дорожками качения.
Радиальный зазор между телами качения и дорожками качения
зависит от следующих параметров элементов подшипников качения:
 4

точности размеров присоединительных поверхностей по d и D,

точности формы, взаимного расположения и шероховатости
присоединительных поверхностей подшипников качения;
точности размеров, формы и шероховатости тел качения;
бокового биения дорожек качения внутреннего и наружного колец.

Рис. 1. Шариковый однорядный подшипник качения: а – конструктивные

элементы; б – схемы расположения полей допусков по классам точности
на средний наружный диаметр наружного кольца и средний внутренний
диаметр внутреннего кольца для шариковых радиальных подшипников качения
В зависимости от точности изготовления вышеуказанных геомет-
рических параметров и точности вращения для подшипников с внут-
ренним диаметром от 0,6 до 2000 мм ГОСТ 520-2011 [4] устанавлива-
ет следующие классы точности, которые обозначаются в порядке по-
вышения точности:
 5

нормальный, 6, 5, 4, Т, 2 – для шариковых и роликовых радиаль-

ных и шариковых радиально-упорных подшипников;
0, нормальный, 6Х, 6, 5, 4, 2 – для роликовых конических под-
шипников;
нормальный, 6, 5, 4, 2 – для упорных и упорно-радиальных под-
шипников.
Класс точности указывается перед условным обозначением под-
шипника и отделяется от него разделительной чертой, например, 5-
308. Для всех подшипников, кроме конических, для обозначения нор-
мального класса точности применяют знак «0». Для конических под-
шипников для обозначения нулевого класса точности применяют знак
«0», нормального класса точности применяют знак «N», класса точно-
сти 6Х – применяют знак «Х».
Знак «0» маркируют только в том случае, если слева от него име-
ется знак маркировки, например, В0-205, где В – категория подшипни-
ка, учитывающая наличие требований по уровню вибрации или других
дополнительных технических требований; 0 – класс точности подшип-
ника качения; 205 – условное обозначение подшипника качения (мар-
кировка подшипников качения производится в соответствии с требо-
ваниями ГОСТ 3189-89 [7]).
Если требования к точности вращения подшипников качения по-
вышаются, например, для авиационных двигателей, шпинделей шли-
фовальных и других высокоточных станков, то применяют подшипники
более высоких классов точности. С повышением класса точности воз-
растают точностные требования ко всем параметрам элементов под-
шипников качения: и внутренним, обеспечивающим точность враще-
ния и радиальные зазоры между телами качения и дорожками колец,
и внешним, обеспечивающим посадку колец в изделии.
ГОСТ 520–2011 [4] устанавливает предельные отклонения и до-
пуски как на присоединительные диаметры d и D колец подшипников,
так и на их средние диаметры dm и Dm.
Средний диаметр dm отверстия внутреннего кольца – это среднее
арифметическое значение наибольшего dsmax из максимальных и наи-
меньшего dsmin из минимальных значений всех единичных (измерен-
 6
ных) диаметров dsi, полученных при их измерении в единичных плос-
костях для конкретного внутреннего кольца подшипника [4]:
dm = (ds max + ds min)/2.
Средний наружный диаметр Dm наружного кольца – это среднее
арифметическое значение наибольшего Dsmax из максимальных и наи-
меньшего Dsmin из минимальных значений всех единичных (измерен-
ных) диаметров Dsi, полученных при их измерении в единичных плос-
костях для конкретного наружного кольца подшипника [4]:
Dm = (Dsmax + Dsmin)/2.
Отдельное кольцо имеет только одно значение dm или Dm.
Кольца в свободном состоянии считаются годными, если их дейст-
вительные размеры по d, D и по dm, Dm находятся в заданных пределах.
Расчет посадок колец подшипника качения производят по средним
диаметрам dm, Dm, и связано это с тем, что кольца подшипников каче-
ния являются недостаточно жесткими, и, по существу, посадка осуще-
ствляется по средним диаметрам dm, Dm.
ГОСТ 3325-85* [5] вводит условное обозначение полей допусков на
посадочные диаметры колец подшипников по dm, Dm:
для среднего диаметра отверстия внутреннего кольца под-
шипника:
Ldm, L0, L6, L5, L4, LT, L2,
где Ldm – общее условное обозначение поля допуска на средний диа-
метр отверстия внутреннего кольца подшипника; L0, L6, L5, L4, LT, L2 –
обозначения полей допусков для среднего диаметра отверстия внут-
реннего кольца подшипника; нормальный, 6, 5, 4, Т, 2 – классы точно-
сти шариковых радиальных подшипников качения по ГОСТ 520-2011
[4]; L – обозначение основного отклонения для среднего диаметра от-
верстия внутреннего кольца подшипника;
для среднего наружного диаметра наружного кольца подшипника:
ℓDm, ℓ0, ℓ6, ℓ5, ℓ4, ℓТ, ℓ2,
где ℓDm – общее условное обозначение поля допуска на средний на-
ружный диаметр наружного кольца подшипника; ℓ0, ℓ6, ℓ5, ℓ4, ℓ2, ℓТ –
обозначения полей допусков для среднего наружного диаметра на-
 7
ружного кольца подшипника; ℓ – обозначение основного отклонения
для среднего наружного диаметра наружного кольца подшипника.
Присоединительные диаметры колец подшипников изготавлива-
ются с отклонениями размеров по внутреннему диаметру внутреннего
кольца и наружному диаметру наружного кольца, не зависящим от по-
садки, по которой их будут монтировать.
Посадки наружного кольца подшипника с отверстием корпуса вы-
полняют в системе вала. Поле допуска наружного диаметра наружно-
го кольца располагается как для основного вала, т.е. в «минус» от ну-
левой линии (рис. 1, б).
Посадки внутреннего кольца подшипника с валом осуществляют-
ся в системе отверстия, но поле допуска внутреннего диаметра
внутреннего кольца также располагается от нулевой линии в «минус»
(см. рис. 1, б).
Таким образом, для всех классов точности верхнее отклонение
присоединительных диаметров колец подшипников по dm, Dm равно
нулю (см. рис. 1, б).
Такое расположение поля допуска внутреннего диаметра внутрен-
него кольца позволяет получать посадки с гарантированным натягом,
используя для валов поля допусков переходных посадок по ГОСТ
25347-82 [9], и дает возможность не «прибегать» к специальным по-
садкам для получения неподвижных соединений колец с валами.
Применение системы отверстия и системы вала в посадках
колец подшипника с валом и отверстием корпуса обеспечивает их
полную взаимосвязь и быстрый демонтаж и монтаж в условиях экс-
плуатации.
Точность геометрических параметров посадочных поверхностей
вала и отверстия корпуса под подшипники качения зависит от класса
точности подшипника.
Кольца подшипников из-за недостаточной жесткости воспринима-
ют погрешности размеров, формы, взаимного расположения, шерохо-
ватость более жестких деталей – посадочных поверхностей вала и от-
верстия корпуса, что приводит к деформации колец и искажению ха-
рактера соединения колец с валом и корпусом. В результате этого ра-
 8
диальный зазор между телами и дорожками качения изменяется и
нормальная работа подшипника качения нарушается.
При повышении класса точности подшипника качения ужесточают-
ся требования к геометрическим параметрам посадочных поверхно-
стей вала и корпуса под подшипники качения (прил. 1–4).

2.2. Выбор посадок подшипников качения

Выбор посадок подшипников качения на вал и в корпус зависит от

вида нагружения колец подшипника, величины и характера восприни-
маемых нагрузок, скорости вращения, класса точности, размеров и
конструкции подшипника качения, а также других факторов.
К дополнительным факторам, которые также необходимо учиты-
вать при выборе посадок подшипников, относятся [4]: перепад темпе-
ратур между валом и корпусом; монтажные и контактные деформа-
ции, влияющие на рабочий зазор в подшипнике; материал и состояние
посадочных поверхностей вала и корпуса; условия монтажа.
Основным фактором при выборе посадок является вид нагружения
внутреннего и наружного колец подшипника. Виды нагружения колец
подшипника при радиальных нагрузках в зависимости от условий ра-
боты приведены в ГОСТ 3325-85* [5].
Различают три вида нагружения колец подшипников: местное,
циркуляционное и колебательное.
Местное нагружение кольца (М) – вид нагружения, при котором
действующая на подшипник результирующая радиальная нагрузка Fr
(например, натяжение приводного ремня, сила тяжести конструкции)
постоянно воспринимается одним и тем же ограниченным участком
дорожки качения этого кольца (в пределах зоны нагружения) и пере-
дается соответствующему участку посадочной поверхности вала или
корпуса. Под радиальной нагрузкой следует понимать равнодейст-
вующую всех радиальных сил, воздействующую на подшипник или
тела качения [5].
Такое нагружение возникает, когда кольцо не вращается относи-
тельно действующей нагрузки (рис. 2, а) или кольцо и нагрузка участ-
вуют в совместном вращении (рис. 2, д, е).
 9
Циркуляционное нагружение кольца (Ц) – вид нагружения, при ко-
тором действующая на подшипник результирующая радиальная на-
грузка Fr воспринимается и передается телами качения в процессе
вращения дорожке качения последовательно по всей ее длине, а сле-
довательно, и всей посадочной поверхности вала или корпуса.

а б

IFrI > IFcI

в г
IFcI > IFrI

д е

Рис. 2. Виды нагружения колец подшипников качения: а – местное нагружение

наружного кольца; б – циркуляционное нагружение наружного кольца;
в – колебательное нагружение наружного кольца, циркуляционное нагружение
внутреннего кольца; г – колебательное нагружение внутреннего кольца,
циркуляционное нагружение наружного кольца; д – местное нагружение
внутреннего кольца, циркуляционное нагружение наружного кольца;
е - циркуляционное нагружение внутреннего кольца, местное нагружение
наружного кольца; Fr – радиальная нагрузка; Fc – вращающаяся радиальная
нагрузка; n – частота вращения подшипника
Такое нагружение происходит, когда кольцо вращается относи-
тельно постоянной по направлению радиальной нагрузки Fr с частотой
 10

вращения n (рис. 2, б) или когда нагрузка вращается относительно не-

подвижного кольца (см. рис. 2, д, е).
Колебательное нагружение кольца (К) – вид нагружения, при ко-
тором действующая на подшипник нагрузка Fr+с является равнодейст-
вующей двух сил – постоянной Fr по направлению и вращающейся Fс
(причем IFrI > IFсI) (рис. 2, в, г).
Равнодействующая сила Fr+с совершает периодическое колеба-
тельное движение, симметричное относительно направления Fr, при-
чем она периодически воспринимается последовательно через тела
качения зоной нагружения кольца и передается соответствующим ог-
раниченным участкам посадочной поверхности вала или корпуса.
Если IFrI < IFcI, то нагружение колец может быть местным или цир-
куляционным в зависимости от схемы приложения вращающихся сил.
Кольца, которые остаются неподвижными, будут воспринимать цирку-
ляционное нагружение, а кольца, вращающиеся вместе с нагрузкой
Fc – местное нагружение (см. рис. 2, д, е).
После определения вида нагружения колец подшипников необхо-
димо принять решение о характере посадок присоединяемых по-
верхностей колец подшипников с присоединительными поверхностя-
ми изделия.
Для гарантированной замены трения скольжения на трение каче-
ния надо иметь неподвижные посадки присоединительных поверхно-
стей колец с соответствующими поверхностями изделия, но тогда из-
за недостаточной жѐсткости колец подшипников может произойти за-
клинивание тел качения. Чтобы этого не происходило, необходимо
выяснить, какие виды нагружения колец требуют обязательного при-
менения неподвижных посадок, а какие могут допустить компенсаци-
онные зазоры.
Кольца, испытывающие циркуляционное нагружение, обязательно
должны иметь посадки с гарантированным натягом, исключающим
возможность относительных смещений или проскальзывания, так как
при появлении зазора в сопряжении будет происходить процесс рас-
катки колец с разрушительными последствиями.
 11
Для колец, испытывающих местное нагружение, без снижения ка-
чества подшипников можно допустить использование посадок с не-
большим средневероятным зазором, наличие которого необязательно
приведѐт к взаимному смещению, нарушающему неподвижность со-
единения кольца с валом или корпусом.
Только при малых нагрузках и большой частоте вращения под
воздействием отдельных толчков, сотрясения и других факторов мо-
жет происходить такое смещение (кольцо будет периодически про-
ворачиваться), что в определѐнной мере может быть полезным,
обеспечивая равномерный износ сопрягаемых поверхностей колец и
их долговечность.
Что касается значений допустимых зазоров и натягов соответст-
венно для сопряжений колец, испытывающих местное или циркуляци-
онное нагружение, то они зависят от нагрузки на подшипник и частоты
его вращения.
С уменьшением частоты вращения и увеличением нагрузки на
подшипник зазор при местном нагружении может быть увеличен, и,
наоборот, с увеличением частоты вращения и уменьшением нагрузки
зазор следует уменьшать. Для колец, испытывающих циркуляцион-
ное нагружение, натяг в сопряжении должен увеличиваться вместе с
возрастанием нагрузки на подшипник и уменьшением его скорости
вращения.
Рекомендуемые посадки для подшипников качения и примеры их
применения приведены в ГОСТ 3325-85*[5].

2.3. Расчет интенсивности нагрузки подшипников качения

Основой выбора посадок подшипников качения свалом и отвер-

стием корпуса является расчет интенсивности нагрузки в зависимости
от вида нагружения колец [2, 3, 5].
При циркуляционном нагружении кольца выбор посадки произво-
дится в зависимости от посадочного размера, класса точности под-
шипника и интенсивности нагрузки Рr (прил. 9, 10).
Интенсивность нагрузки определяется по формуле [2, 3]
 12

,
где Fr – радиальная нагрузка на подшипник, кН;
b – ширина посадочной поверхности кольца подшипника (за выче-
том номинального размера фаски r),м, т.е. b –2r;
k1 – динамический коэффициент посадки, учитывающий характер
нагрузки (прил. 6);
k2 – коэффициент, учитывающий ослабление посадочного натяга,
при полом вале или тонкостенном корпусе (прил. 7);
k3 – коэффициент, учитывающий неравномерность распределения
радиальной нагрузки Fr между рядами роликов в двухрядных кониче-
ских роликоподшипниках или между сдвоенными шарикоподшипника-
ми при наличии осевой нагрузки Fa на опору (прил. 8).
При местном нагружении кольца выбор посадки производится в
зависимости от посадочного размера, конструкции корпуса (разъем-
ный, неразъемный), характера нагрузок и класса точности подшипника
(прил. 11).

3. ПРИМЕР РАСЧЕТАПОСАДОК ДЛЯ ШАРИКОВОГО

РАДИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА КАЧЕНИЯ

Исходные данные. Условия работы однорядного шарикового ра-

диального подшипника с условным обозначением 208 (размеры d =
= 40 мм, D = 80 мм, B = 18 мм, r = 2 мм), нормального класса точности,
следующие: вращается вал, вал сплошной; радиальная нагрузка на
опору Fr = 12 кН; нагрузка умеренная, перегрузка до 150%; осевая на-
грузка Fа незначительная; корпус неразъемный.
Требуется:
определить виды нагружения колец подшипника качения;
выбрать посадки внутреннего кольца с валом и наружного коль-
ца с отверстием корпуса;
определить предельные отклонения для сопрягаемых поверхно-
стей колец, вала и отверстия корпуса;
изобразить схемы полей допусков для выбранных посадок и
рассчитать характеристики посадок;
 13

определить требования к шероховатости, допуски формы и рас-

положения посадочных поверхностей вала и отверстия корпуса;
указать выбранные посадки подшипников качения с посадочными
поверхностями вала и отверстия корпуса на сборочном чертеже;
указать поля допусков на присоединительные диаметры, требо-
вания к точности формы, расположения и шероховатости поса-
дочных поверхностей вала и отверстия корпуса на их рабочих
чертежах.
Решение.
1. Определяем вид нагружения колец подшипника:
при вращающемся вале и постоянно действующей нагрузке Fr внут-
реннее кольцо испытывает циркуляционное нагружение, а наружное
кольцо – местное нагружение.
2. Выбираем посадки для подшипника качения с валом и отвер-
стием корпуса, строим схемы полей допусков для выбранных посадок
и рассчитываем их характеристики.
2.1. Посадка внутреннего кольца с валом
• При циркуляционном нагружении внутреннего кольца рассчиты-
ваем интенсивность нагрузки Рr по формуле

где коэффициенты: k1 = 1 – нагрузка умеренная, перегрузка до 150%

(прил. 6); k2 = 1– вал сплошной (прил. 7); k3 = 1 – подшипник одноряд-
ный, осевая нагрузка незначительная (прил. 8); b = В – 2r = 18 – 4 =
= 14 мм (где В = 18 мм, r = 2 мм); Fr – радиальная нагрузка на опору,
Fr = 12000 Н.
Для сопряжения вала Ø40 с внутренним кольцом, испытывающим
циркуляционное нагружение, с нормальным классом точности под-
шипника и интенсивностью нагрузки Рr = 857 Н/м, выбираем поле до-
пуска вала k6 (прил. 9).
Посадка Ø40 L0/k6 – посадка с натягом.
• Определяем предельные отклонения среднего диаметра dm от-
верстия внутреннего кольца подшипника качения нормального класса
 14
точности по ГОСТ 520-2011 [4] (прил. 5) и рассчитываем предельные
размеры:
верхнее отклонение ESdm = 0;
нижнее отклонение EIdm = –0,012 мм.
dmmax = dm + ESdm = 40,0 + 0 = 40,0 мм;
dmmin = dm + EIdm = 40,0 + (–0,012) = 39,988 мм.
• Определяем предельные отклонения для вала Ø40k6 по ГОСТ
25346-89(прил.12,13)и рассчитываем предельные размеры:
верхнее отклонение es = +0,018 мм;
нижнее отклонение ei = +0,002 мм;
dmax = d + es = 40,0 + (+0,018) = 40,018 мм;
dmin = d + ei = 40,0 + (+0,002) = 40,002 мм.
• Строим схему полей допусков для выбранной посадки (рис. 3).
Поле допуска вала
+0,018
k6
+0,002

0 0
L0
Ø40

–0,012 Поле допуска внутреннего

диаметра внутреннего кольца

Рис. 3. Схема полей допусков сопряжения вала и внутреннего кольца

подшипника качения нормального класса точности
Рассчитываем характеристики посадки с натягом Ø40 L0/k6:
Наибольший натяг Nmax = dmax – dmmin = 40,018 – 39,988 = 0,030 мм.
Наименьший натяг Nmin = dmin – dmmax = 40,002 – 40,0 = 0,002 мм.
Средний натяг Nm = (Nmax + Nmin)/2 = (0,030 + 0,002)/2 = 0,016 мм.
Допуск натяга TN = Nmax – Nmin = 0,030 – 0,002 = 0,028 мм.
2.2. Посадка наружного кольца с корпусом
• При местном нагружении наружного кольца подшипника нор-
мального класса точности, при неразъемном корпусе, учитывая, что
нагрузка умеренная и перегрузка до 150%, для диаметра отверстия
корпуса D = 80мм выбираем поле допуска Н7 (прил. 11).
 15
Посадка Ø80 Н7/l0 – посадка с зазором.
• Определяем предельные отклонения среднего диаметра Dm на-
ружного диаметра наружного кольца подшипника качения нормально-
го класса точности по ГОСТ 520-2011 [4] (см. прил. 5) и рассчитываем
предельные размеры:
верхнее отклонение esDm = 0;
нижнее отклонение eiDm = –0,013 мм;
Dmmax = Dm + esDm = 80,0 + 0 = 80,0 мм;
Dmmin = Dm + eiDm = 80,0 + (–0,013) = 79,987 мм.
• Определяем предельные отклонения для отверстия Ø80 H7 кор-
пуса по ГОСТ 25346-89 (прил. 12, 14) и рассчитываем предельные
размеры:
верхнее отклонение ES = +0,030 мм;
нижнее отклонение EI = 0.
Dmax = D+ ES = 80,0 + (+0,030) = 80,030 мм;
Dmin = D + EI = 80,0 + 0 = 80,0 мм.
• Строим схему полей допусков для выбранной посадки (рис. 4).

+0,030 Поле допуска отверстия

H7

0 0
l0
Поле допуска наружного
–0,013 диаметра наружного кольца
Ø80

Рис. 4. Схема полей допусков сопряжения отверстия корпуса

и наружного кольца подшипника качения нормального класса точности
Рассчитываем характеристики посадки с зазором Ø80 H7/l0:
Наименьший зазор Smin = Dmin – Dmmax = 80 – 80 = 0 мм.
Наибольший зазор Smax = Dmax – Dmmin = 80,03 – 79,987 = 0,043 мм.
Средний зазор Sm = (Smax + Smin)/2 = (0,043 + 0)/2 = 0,0215 мм.
Допуск зазора TS = Smax – Smin = 0,043 – 0 = 0,043 мм.
3. Определяем требования к шероховатости, допуски формы и
расположения посадочных поверхностей вала и отверстия корпуса
под подшипник качения нормального класса точности.
 16
3.1. Для вала:
• параметр шероховатости Ra = 1,25 мкм для посадочной поверхно-
сти вала d = 40мм (прил. 2);
• параметр шероховатости Ra = 2,5 мкм для торцов заплечиков ва-
ла d = 40 мм (см. прил. 2);
• допуск круглости TFK = 0,004 мм для посадочной поверхности ва-
ла d = 40 мм (прил. 3);
• допуск профиля продольного сечения TFP = 0,004 мм для поса-
дочной поверхности вала d = 40мм (см. прил. 3);
• допуск торцового биения TCA = 0,025 мм для заплечиков вала d =
= 40 мм (прил. 4).
3.2. Для отверстия корпуса:
• параметр шероховатости Ra = 1,25 мкм для посадочной поверхно-
сти отверстия D = 80 мм (см. прил. 2);
• параметр шероховатости Ra = 2,5 мкм для торцов заплечиков от-
верстия D = 80 мм (см. прил. 2);
• допуск круглости TFK = 0,0075 мм для посадочной поверхности
отверстия D = 80 мм (см. прил. 3);
• допуск профиля продольного сечения TFP = 0,0075 мм для поса-
дочной поверхности отверстия D = 80 мм (см. прил. 3);
• допуск торцового биения TCA = 0,046 мм для заплечиков отвер-
стия D = 80 мм (см. прил. 4).
4. Указываем:
• обозначение посадок подшипника качения с валом и отверстием
корпуса (рис. 5, а);
• обозначение полей допусков и значения предельных отклонений
диаметров, допуски формы и расположения, требования к шерохова-
тости посадочных поверхностей вала и отверстия корпуса под под-
шипник качения (рис. 5, б).

4. ЗАДАНИЕ ПО РАБОТЕ

4.1. Пользуясь данными методических указаний, ознакомиться с ос-

новными положениями по выбору посадок для подшипников качения.
 17

Рис. 5. Обозначение посадок подшипника качения на сборочном чертеже (а)

и требования к геометрическим параметрам посадочных поверхностей вала
и отверстия корпуса под подшипник качения на рабочих чертежах (б)
4.2. Для заданного варианта задания (прил. 15):
1) определить виды нагружения колец подшипника;
 18
2) выбрать посадки для наружного и внутреннего колец подшипни-
ка с валом и отверстием корпуса, определить предельные отклонения
сопрягаемых поверхностей для выбранных посадок, построить для
них схемы полей допусков и рассчитать характеристики выбранных
посадок;
3) определить требования к шероховатости, допуски формы и рас-
положения посадочных поверхностей вала и отверстия корпуса под
подшипник качения;
4) указать обозначение выбранных посадок подшипникового узла
на сборочном чертеже и требования к геометрическим параметрам
посадочных поверхностей вала и отверстия корпуса под подшипники
качения на рабочих чертежах.

5. МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ

5.1. Определить виды нагружения колец подшипника.

5.2. Выбрать посадки для подшипника качения с валом и отвер-
стием корпуса (прил. 9–11).
5.2.1. Определить предельные отклонения и предельные размеры
посадочных поверхностей колец по средним диаметрам для заданно-
го подшипника качения по ГОСТ 520-2011[4] (см. прил. 5).
5.2.2. Определить предельные отклонения и предельные размеры
посадочных мест вала и отверстия корпуса по ГОСТ 25346-89 [8]
(прил. 12–14).
5.2.3. Построить схемы полей допусков для выбранных посадок
подшипника качения с валом и отверстием корпуса и рассчитать ха-
рактеристики посадок.
5.3. Определить требования к шероховатости, допуски круглости,
профиля продольного сечения для посадочных поверхностей вала и
отверстия корпуса, допуск торцового биения заплечиков вала и отвер-
стия корпуса, и указать их на рабочих чертежах вала и отверстия кор-
пуса (см. прил. 2–4).
5.4. Указать обозначение посадок подшипникового узла на сбороч-
ном чертеже и требования к геометрическим параметрам посадочных
поверхностей вала и отверстия корпуса под подшипник качения.
 19
6. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Как нормируется точность подшипников качения?

2. Какие классы точности установлены для подшипников качения?
3. Какие факторы влияют на выбор посадок подшипников качения?
4. Какие виды нагружения различают для колец подшипников ка-
чения?
5. Как местное, циркуляционное и колебательное нагружения ко-
лец влияют на характер посадок в подшипниковом узле?
6. От чего зависят требования к точности геометрических парамет-
ров посадочных поверхностей вала и отверстия корпуса под подшип-
ники качения?
 20
Приложение 1
Точность посадочных поверхностей валов и отверстий
корпусов под подшипники качения (ГОСТ 3325 – 85*[5])

Класс точности Квалитет посадочных поверхностей

подшипников отверстий корпусов валов
Нормальный,6 7,8 6,7
5,4 6,7 5,6
2 5,6 4,5
Т 4,5 3,4

Приложение 2
Шероховатость посадочных поверхностей валов и отверстий корпусов
под подшипники качения (ГОСТ 3325 – 85*[5])

Номинальный диаметр, мм
Посадочные Класс точности
до 80 св. 80 до 500
поверхности подшипника
Ra, мкм
Нормальный 1,25 2,5
6,5 0,63 1,25
Валов
4 0,32 0,63
Т, 2 0,16 0,32
Нормальный 1,25 2,5
Отверстий
6,5,4 0,63 1,25
корпусов
Т, 2 0,32 0,63
Торцов Нормальный 2,50 2,50
заплечиков 6,5,4 1,25 2,50
валов
и корпусов Т, 2 0,63 0,63
 Приложение 3

Допуски формы посадочных поверхностей вала и отверстия корпуса под подшипники качения
(ГОСТ 3325 – 85*[5])

Допуски формы посадочных поверхностей, мкм, не более

Интервалы
валов (осей) отверстий корпусов
номинальных
диаметров допуск профиля допуск профиля
допуск круглости допуск круглости
d и D, мм продольного сечения продольного сечения
классы точности подшипников
нормаль-

нормаль-

нормаль-

нормаль-
ный и 6

ный и 6

ный и 6

ный и 6
Ти2

Ти2

Ти2

Ти2
5и4

5и4

5и4

5и4
Св. До

От 0,6 2,5 1,5 0,7 0,4 1,5 0,7 0,4 - - - - - -

21
2,5 3 1,5 0,7 0,4 1,5 0,7 0,4 2,5 1,0 0,5 2,5 1,0 0,5
3 6 2,0 0,8 0,5 2,0 0,8 0,5 3,0 1,3 0,6 3,0 1,3 0,6
6 10 2,5 1,0 0,5 2,5 1,0 0,5 4,0 1,5 0,8 4,0 1,5 0,8
10 18 3,0 1,3 0,6 3,0 1,3 0,6 4,5 2,0 1,0 4,5 2,0 1,0
18 30 3,5 1,5 0,8 3,5 1,5 0,8 5,0 2,0 1,0 5,0 2,0 1,0
30 50 4,0 2,0 1,0 4,0 2,0 1,0 6,0 2,5 1,4 6,0 2,5 1,4
50 80 5,0 2,0 1,0 5,0 2,0 1,0 7,5 3,0 1,6 7,5 3,0 1,6
80 120 6,0 2,5 1,2 6,0 2,5 1,2 9,0 3,5 2,0 9,0 3,5 2,0
120 180 6,0 3,0 1,5 6,0 3,0 1,5 10,0 4,0 2,2 10,0 4,0 2,2
180 250 7,0 3,5 1,7 7,0 3,5 1,7 11,5 5,0 2,5 11,5 5,0 2,5
250 315 8,0 4,0 - 8,0 4,0 - 13,0 5,3 3,0 13,0 5,3 3,0
315 400 9,0 4,0 - 9,0 4,0 - 14,0 6,0 4,0 14,0 6,0 4,0
400 500 10,0 - - 10,0 - - 16,0 - - 16,0 - -
 Приложение 4

Допуски торцового биения посадочных поверхностей вала и отверстия корпуса

под подшипники качения (ГОСТ 3325 – 85*[5])

Интервалы Допуски торцового биения заплечиков, мкм, не более

номинальных валов отверстий корпусов
диаметров
d и D, мм Классы точности подшипников
норма- норма-
Св. До 6 5 4 2** 6 5 4 2**
льный льный
От 1 3 10 6 3 2,0 1,2
3 6 12 8 4 2,5 1,5 18 12 5 4 2,5
6 10 15 9 4 3,0 1,5 22 15 6 4 2,5
10 18 18 11 5 4,0 2,0 27 18 8 5 3,0

22
18 30 21 13 6 4,0 2,5 33 21 9 6 4,0
30 50 25 16 7 4,0 2,5 39 25 11 7 4,0
50 80 30 19 8 5,0 3,0 46 30 13 8 5,0
80 120 35 22 10 6,0 4,0 54 35 15 10 6,0
120 180 40 25 12 8,0 5,0 63 40 18 12 8,0
180 250 46 29 14 10,0 7,0 72 46 20 14 10,0
250 315 52 32 16 - - 81 52 23 16 12,0
315 400 57 36 18 - - 89 57 25 30 13,0
400 500 63 40 - - - 97 63 37 - -

Примечания.
* Интервал номинальных диаметров для отверстий корпусов 3…6 мм.
** Включая класс точности Т.
 Приложение 5

Точность размеров по внутреннему диаметру dm внутреннего кольца и по наружному диаметру Dm

наружного кольца радиальных шарикоподшипников (ГОСТ 520 – 2011[4])

Допускаемые отклонения для внутреннего диаметра dm внутреннего кольца, мкм

Классы точности подшипников качения
Интервалы
номинальных нормальный, 6, 5, 4 нормальный 6 5 4
диаметров, мм Верхнее
Нижнее отклонение, мкм
отклонение, мкм
Cв.18 до 30 0 -10 -8 -6 -5
Св.30 до 50 0 -12 -10 -8 -6
Св. 50 до 80 0 -15 -12 -9 -7
Св. 80 до 120 0 -20 -15 -10 -8

23
Допускаемые отклонения для наружного диаметра Dm наружного кольца, мкм
Св. 50 до 80 0 -13 -11 -9 -7
Св.80 до 120 0 -15 -13 -10 -8
Св.120 до 150 0 -18 -15 -11 -9
Св. 150 до 180 0 -25 -18 -13 -10
Св. 180 до 250 0 -30 -20 -15 -11
 24
Приложение 6
Значение коэффициента k1 [2, 3]

Характер нагрузки k1
Нагрузка с умеренными толчками и вибрацией
1,0
Перегрузка до 150%
Нагрузка с ударами и вибрацией
1,8
Перегрузка до 300%

Приложение 7
Значение коэффициента k2 [2, 3]

Значение коэффициента k2*

для вала для корпуса
для всех
Свыше До
подшипников
- 0,4 1 1 1 1
0,4 0,7 1,2 1,4 1,6 1
0,7 0,8 1,5 1,7 2 1,4
0,8 - 2 2,3 3 1,8

Примечание.
* При сплошном вале k2 = 1;
dотв – диаметр отверстия полого вала;
Dкорп – диаметр наружной поверхности тонкостенного корпуса.

Приложение 8

Значение коэффициента k3 [2, 3]

k3
Св. До
- 0,2 1
0,2 0,4 1,2
0,4 0,6 1,4
0,6 1 1,6
1 - 2

Примечание.
Для радиальных и радиально-упорных подшипников однорядных k3 = 1.
β – угол контакта тел качения с дорожкой качения.
 Приложение 9
Поля допусков посадочных мест валов подшипников качения (циркуляционное нагружение) [2, 3]

Внутренний Допустимые значения Pr, Н/мм

диаметр Поля допусков для вала
внутреннего Класс точности подшипника
кольца, мм нормальный,6 5,4,2*
Св. До js6 k6 m6 n6 js5 k5 m5 n5
18 80 до 300 300-1400 1400-1600 1600-3000 до 300 300-1400 1400-1600 1600-3000
80 180 до 600 600-2000 2000-2500 2500-4000 до 600 600-2000 2000-2500 2500-4000
180 360 до 700 700-3000 3000-3500 3500-6000 до 700 700-3000 3000-3500 3500-6000
360 630 до 900 900-3500 3500-4500 4500-8000 до 900 900-3500 3500-4500 4500-8000
Примечание.
* Для подшипников 2-го класса точности вал выполняется по 4-му квалитету.
Приложение 10

25
Поля допусков посадочных мест отверстий под подшипники качения (циркуляционное нагружение) [2,3]

Наружный Допустимые значения Pr, Н/мм

диаметр Поля допусков для корпусов
наружного Класс точности подшипника
кольца, мм нормальный,6 5,4,2*
Св. До K7 M7 N7 P7 K6 M6 N6 P6
50 180 до 800 800-1000 1000-1300 1300-2500 до 800 800-1000 1000-1300 1300-2500
180 360 до 1000 1000-1500 1500-2000 2000-3300 до 1000 1000-1500 1500-2000 2000-3300
360 630 до 1200 1200-2000 2000-2600 2600-4000 до 1200 1200-2000 2000-2600 2600-4000
630 1600 до 1600 1600-2500 2500-3500 3500-5500 до 1600 1600-2500 2500-3500 3500-5500
Примечание.
* Для подшипников Т и 2-го класса точности отверстия выполняются по 5-му квалитету.
 Приложение 11
Поля допусков посадочных мест валов и отверстий корпусов под подшипники качения (местное нагружение) [2,3]

Размеры посадоч- Поля допусков Типы подшипников

ных диаметров, мм отверстий в корпусе
валов
Св. До корпус неразъемный корпус разъемный
Нагрузка спокойная или с умеренными толчками и вибрацией; перегрузка до 150%
Класс точности подшипника качения
нормаль- нормаль- нормаль-
5,4 5,4 5,4
ный, 6 ный, 6 ный,6
- 80 h5 h6 H6 H7
Все типы подшипников,
80 260 g5 g6, f6 H7
G6 G7 H6 кроме штампованных
260 500 H8*
f6 игольчатых
500 1000 F7 F8

26
Нагрузка с ударами и вибрацией; перегрузка до 300%
Класс точности подшипника качения
нормаль- нормаль- нормаль-
5,4 5,4 5,4
ный,6 ный,6 ный,6
- 80 Js6 Js7 Все типы подшипников,
h5 h6
80 260 кроме штампованных
Js6 Js7
260 500 H6 H7 игольчатых, роликовых,
g5 g6
500 1000 конических двухрядных
1000 1200 h5 h6 Роликовые конические
H6 H7 Js6 Js7
1200 1600 g5 g6 двухрядные

Примечание.
* Применять при частоте вращения не более 0,6nпр, где nпр – предельно допустимая частота вращения подшипников.
 Приложение 12
Числовые значения допусков (ГОСТ 25346-89 [8])

Интервал Квалитет
номинальных
размеров, мм 01 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Св. До мкм мм
3 0,3 0,5 0,8 1,2 2 3 4 6 10 14 25 40 60 0,10 0,14 0,25 0,40 0,60 1,00 1,40
3 6 0,4 0,6 1 1,5 2,5 4 5 8 12 18 30 48 75 0,12 0,18 0,30 0,48 0,75 1,20 1,80
6 10 0,4 0,6 1 1,5 2,5 4 6 9 15 22 36 58 90 0,15 0,22 0,36 0,58 0,90 1,50 2,20
10 18 0,5 0,8 1,2 2 3 5 8 11 18 27 43 70 110 0,18 0,27 0,43 0,70 1,10 1,80 2,70
18 30 0,6 1 1,5 2,5 4 6 9 13 21 33 52 84 130 0,21 0,33 0,52 0,84 1,30 2,10 3,30
30 50 0,6 1 1,5 2,5 4 7 11 16 25 39 62 100 160 0,25 0,39 0,62 1,00 1,60 2,50 3,90
50 80 0,8 1,2 2 3 5 8 13 19 30 46 74 120 190 0,30 0,46 0,74 1,20 1,90 3,00 4,60

27
80 120 1 1,5 2,5 4 6 10 15 22 35 54 87 140 220 0,35 0,54 0,87 1,40 2,20 3,50 5,40
120 180 1,2 2 2,5 5 8 12 18 25 40 63 100 160 250 0,40 0,63 1,00 1,60 2,50 4,00 6,30
180 250 2 3 4,5 7 10 14 20 29 46 72 115 185 290 0,46 0,72 1,15 1,85 2,90 4,60 7,20
250 315 2,5 4 6 8 12 16 23 32 52 81 130 210 320 0,52 0,81 1,30 2,10 3,20 5,20 8,10
315 400 3 5 7 9 13 18 25 36 57 89 140 230 360 0,57 0,89 1,40 2,30 3,60 5,70 8,90
400 500 4 6 8 10 15 20 27 40 63 97 155 250 400 0,63 0,97 1,55 2,50 4,00 6,30 9,70
 Приложение 13
Числовые значения основных отклонений валов, мкм (ГОСТ 25346-89 [8])
Основные отклонения
1) 1)
Интервал
a b c cd d e ef f fg g h js2) j k
размеров, мм Для квалитетов
Для всех квалитетов 5и6 7 8
от 4 до до 3 и
7 свыше 7
Св. До Верхнее отклонение es Нижнее отклонение ei
1)

* Предельные отклонения = ±ITn/2, где п - порядковый номер квали-

- 3 -270 -140 60 -34 -20 -14 -10 -6 -4 -2 0 -2 -4 -6 0 0
3 6 -270 -140 -70 -46 -30 -20 -14 -10 -6 -4 0 -2 -4 - +1 0
6 10 -280 -150 -80 -56 -40 -25 -18 -13 -8 -5 0 -2 -5 - +1 0
10 14
-290 -150 -95 - -50 -32 - -16 - -6 0 -3 -6 - +1 0
14 18
18 24
-300 -160 -110 - -65 -40 - -20 - -7 0 -4 -8 - +2 0
24 30
30 40 -310 -170 -120
- -80 -50 - -25 - -9 0 -5 -10 - +2 0
40 50 -320 -180 -130
50 65 -340 -190 -140
- -100 -60 - -30 - -10 0 -7 -12 - +2 0

28
65 80 -360 -200 -150
80 100 -380 -220 -170

тета.
- -120 -72 - -36 - -12 0 -9 -15 - +3 0
100 120 -410 -240 -180
120 140 -460 -260 -200
140 160 -520 -280 -210 - -145 -85 - -43 - -14 0 -11 -18 - +3 0
160 180 -580 -310 -230
180 200 -660 -340 -240
200 225 -740 -380 -260 - -170 -100 - -50 - -15 0 -13 -21 - +4 0
225 250 -820 -420 -280
250 280 -920 -480 -300
- -190 -110 - -56 - -17 0 -16 -26 - +4 0
280 315 -1050 -540 -330
315 355 -1200 -600 -360
- -210 -125 - -62 - -18 0 -18 -28 - +4 0
355 400 -1350 -680 -400
400 450 -1500 -760 -440
- -230 -135 - -68 - -20 0 -20 -32 - +5 0
450 500 -1650 -840 -480

Примечание.
1)
Основные отклонения а и b не предусмотрены для размеров менее 1 мм.
2)
Для полей допусков от js7 до js11 нечетные числовые значения IT могут быть округлены до ближайшего меньшего четного числа,
чтобы предельные отклонения ± IT/2 были выражены целым числом микрометров.
 Продолжение прил. 13
Основные отклонения
Интервал
размеров, мм m3) n p r s t u v x y z za zb zc
Для всех квалитетов
Св. До Нижнее отклонение ei
1)
- 3 +2 +4 +6 +10 +14 - +18 - +20 - +26 +32 +40 +60
3 6 +4 +8 +12 +15 +19 - +23 - +28 - +35 +42 +50 +80
6 10 +6 +10 +15 +19 +23 - +28 - +34 - +42 +52 +67 +97
10 14 - +40 - +50 +64 +90 +130
+7 +12 +18 +23 +28 - +33
14 18 +39 +45 - +60 +77 +108 +150
18 24 - +41 +47 +54 +63 +73 +98 +136 +188
+8 +15 +22 +28 +35
24 30 +41 +48 +55 +64 +75 +88 +118 +160 +218
30 40 +48 +60 +68 +80 +94 +112 +148 +200 +274
+9 +17 +26 +34 +43
40 50 +54 +70 +81 +97 +114 +136 +180 +242 +325
50 65 +41 +53 +66 +87 +102 +122 +144 +172 +226 +300 +405
+11 +20 +32
65 80 +43 +59 +75 +102 +120 +146 +174 +210 +274 +360 +480
80 100 +51 +71 +91 +124 +146 +178 +214 +258 +335 +445 +585
+13 +23 +37
100 120 +54 +79 +104 +144 +172 +210 +254 +310 +400 +525 +690
120 140 +63 +92 +122 +170 +202 +248 +300 +365 +470 +620 +800

29
140 160 +15 +27 +43 +65 +100 +134 +190 +228 +280 +340 +415 +535 +700 +900
160 180 +68 +108 +146 +210 +252 +310 +380 +465 +600 +780 +1000
180 200 +77 +122 +166 +236 +284 +350 +425 +520 +670 +880 +1150
200 225 +17 +31 +50 +80 +130 +180 +258 +310 +385 +470 +575 +740 +960 +1250
220 250 +84 +140 +196 +284 +340 +425 +520 +640 +820 +1050 +1350
250 280 +94 +158 +218 +315 +385 +475 +580 +710 +920 +1200 +1550
+20 +34 +56
280 315 +98 +170 +240 +350 +425 +525 +650 +790 +1000 +1300 +1700
315 355 +108 +190 +268 +390 +475 +590 +730 +900 +1150 +1500 +1900
+21 +37 +62
355 400 +114 +208 +294 +435 +530 +660 +820 +1000 +1300 +1650 +2100
400 450 +126 +232 +330 +490 +595 +740 +920 +1100 +1450 +1850 +2400
+23 +40 +68
450 500 +132 +252 +360 +540 +660 +820 +1000 +1250 +1600 +2100 +2600

Примечание.
3)
Специальный случай: поле допуска m7 предусмотрено лишь для размеров свыше 3 мм.
 Приложение 14
Числовые значения основных отклонений отверстий, мкм (ГОСТ 25346-89 [8])
Основные отклонения
Интервал 1) 1) 2)
A В С CD D E EF F FG G Н JS
размеров, мм
Для всех квалитетов
Св. До Нижнее отклонение ЕI
1)5)
- 3 +270 +140 +60 +34 +20 +14 +10 +6 +4 +2 0

* Предельные отклонения = ±ITn/2 , где п - порядковый номер ква-

3 6 +270 +140 +70 +46 +30 +20 +14 +10 +6 +4 0
6 10 +280 +150 +80 +56 +40 +25 +18 +13 +8 +5 0
10 14
+290 +150 +95 - +50 +32 - +16 - +6 0
14 18
18 24
+300 +160 +110 - +65 +40 - +20 - +7 0
24 30
30 40 +310 +170 +120
- +80 +50 - +25 - +9 0
40 50 +320 +180 +130
50 65 +340 +190 +140
- +100 +60 - +30 - +10 0
65 80 +360 +200 +150

литета.
80 100 +380 +220 +170
- +120 +72 - +36 - +12 0
100 120 +410 +240 +180

30
120 140 +460 +260 +200
-
140 160 +520 +280 +210 +145 +85 - +43 - +14 0
160 180 +580 +310 +230
-
180 200 +&60 +340 +240
200 225 +740 +380 +260 +170 +100 - +50 - +15 0
-
225 250 +820 +420 +280
250 280 +920 +480 +300
- +190 +110 - +56 - +17 0
280 315 +1050 +540 +330
315 355 +1200 +600 +360
- +210 +125 - +62 - +18 0
355 400 +1350 +680 +400
400 450 +1500 +760 +440
- +230 +135 - +68 - +20 0
450 500 +1650 +840 +480
 Продолжение прил. 14
Основные отклонения
3) 3) 4) 3) 5) 3)
Интервал J K М М Р до ZC Р R S T
размеров, мм для квалитетов
для квалитетов свыше 7-гo
6 7 8 до 8 св. 8 до 8 св. 8 до 8 св. 8 до 7
Св. До Верхнее отклонение ES
1) 5)
- 3 +2 +4 +6 0 0 -2 -2 -4 -4 -6 -10 -14

Отклонения как для квалитетов свыше 7-го, увеличенные на ∆

3 6 +5 +6 +10 -1 + ∆ - -4 + ∆ -4 -8 + ∆ 0 -12 -15 -19
6 10 +5 +8 +12 -1 + ∆ - -6 + ∆ -6 -10 + ∆ 0 -15 -19 -23
10 14
+6 +10 +15 -1 + ∆ - -7 + ∆ -7 -12 + ∆ 0 -18 -23 -28
14 18
18 24
+8 +12 +20 -2 + ∆ - -8 + ∆ -8 -15 + ∆ 0 -22 -28 -35
24 30 -41
30 40 -48
+10 +14 +24 -2 + ∆ - -9 + ∆ -9 -17 + ∆ 0 -26 -34 -43
40 50 -54
50 65 -41 -53 -66
+13 +18 +28 -2 + ∆ - -11 + ∆ -11 -20 + ∆ 0 -32
65 80 -43 -59 -75
80 100 -51 -71 -91

31
+16 +99 +34 -3 + ∆ - -13 + ∆ -13 -23 + ∆ 0 -37
100 120 -54 -79 -104
120 140 -63 -92 -122
140 160 +18 +26 +41 -3 + ∆ - -15 + ∆ -15 -27 + ∆ 0 -43 -65 -100 -134
160 180 -68 -108 -146
180 200 -77 -122 -166
200 225 +22 +30 +47 -4 + ∆ - -17 + ∆ -17 -31 + ∆ 0 -50 -80 -130 -180
225 250 -81 -140 -196
250 280 -94 -158 -218
+25 +36 +55 -4 + ∆ - -20 + ∆ -20 -34 + ∆ 0 -56
280 315 -98 -170 -240
315 355 -108 -190 -268
+29 +39 +60 -4 + ∆ - -21 + ∆ -21 -37 + ∆ 0 -62
355 400 -114 -208 -294
400 450 -126 -232 -330
+33 +43 +66 -5 + ∆ - -23 + ∆ -23 -40 + ∆ 0 -68
450 500 -132 -252 -360
 Окончание прил.14
Основные отклонения
Интервал ∆, мкм
U V X Y Z ZA ZB ZC
размеров, мм
Для квалитетов свыше 7-го Для квалитетов
Св. До Верхнее отклонение ES 3 4 5 6 7 8
1) 5)
- 3 -18 -20 -26 -32 -40 -60 0 0 0 0 0 0
3 6 -23 -28 -35 -42 -50 -80 1 1,5 1 3 4 6
6 10 -28 -34 -42 -52 -67 -97 1 1,5 2 3 6 7
10 14 -40 -50 -64 -90 -130
-33 1 2 3 3 7 9
14 18 -39 -45 -60 -77 -108 -150
18 24 -41 -47 -54 -63 -73 -98 -136 -188
1,5 2 3 4 8 12
24 30 -48 -55 -64 -75 -88 -118 -160 -218
30 40 -60 -68 -80 -94 -112 -148 -200 -274
1,5 3 4 5 9 14
40 50 -70 -81 -97 -114 -136 -180 -242 -325
50 65 -87 -102 -122 -144 -172 -226 -300 -405
2 3 5 6 11 16
65 80 -102 -120 -146 -174 -210 -274 -360 -480
80 100 -124 -146 -178 -214 -258 -335 -445 -585
2 4 5 7 13 19
100 120 -144 -172 -210 -254 -310 -400 -525 -690

32
120 140 -170 -202 -248 -300 -365 -470 -620 -800
140 160 -190 -228 -280 -340 -415 -535 -700 -900 3 4 6 7 15 23
160 180 -210 -252 -310 -380 -465 -600 -780 -1000
180 200 -236 -284 -350 -425 -520 -670 -880 -1150
200 225 -258 -310 -385 -470 -575 -740 -960 -1250 3 4 6 9 17 26
225 250 -284 -340 -425 -520 -640 -820 -1050 -1350
250 280 -315 -385 -475 -580 -710 -920 -1200 -1550
4 4 7 9 20 29
280 315 -350 -425 -525 -650 -790 -1000 -1300 -1700
315 355 -390 -475 -590 -730 -900 -1150 -1500 -1900
4 5 7 11 21 32
355 400 -435 -530 -660 -820 -1000 -1300 -1650 -2100
400 450 -490 -595 -740 -920 -1100 -1450 -1850 -2400
5 5 7 13 23 34
450 500 -540 -4660 -820 -1000 -1250 -1600 -2100 -2600
 33
Примечания к приложению 14.
* Предельные отклонения = ±ITn/2 , где n – порядковый номер ква-
литета.
1)
Основные отклонения А и B не предусмотрены для размеров ме-
нее 1 мм.
2)
Для полей допусков от Js7 до Js11 нечетные числовые значения IT
могут округлены до ближайшего меньшего четного числа, чтобы пре-
дельные отклонения ±IT/2 были выражены целым числом микромет-
ров.
3)
Для определения значений отклонений K, M и N до 8-го квалите-
та (вкл.) и отклонений от Р до ZC до 7-го квалитета (вкл.) следует ис-
пользовать величины ∆ в графах справа.
4)
Специальные случаи: для поля допуска М6 в интервале разме-
ров свыше 250 до 315 мм ЕS = –9 мкм (вместо – 11 мкм); поле допуска
М8 предусмотрено лишь для размеров свыше 3 мм.
5)
Основное отклонение N для квалитетов до 8-го не предусмотре-
но для размеров менее 1 мм.
 Приложение 15
Варианты заданий
Но- Класс точности и Размеры Нагрузка
Вращающийся Конструктивные
мер условное обозначение подшипника, мм радиаль- Характер нагрузки
элемент особенности
вар. подшипника качения d×D×B, r ная Fr, кН
1 2 3 4 5 6 7
Нагрузка умеренная Корпус разъемный,
1 208 40×80×18, r=2 10 Вал
с малой вибрацией вал сплошной
Нагрузка умеренная Корпус разъемный,
2 6-208 40×80×18, r=2 12 Корпус
с малой вибрацией dотв/d=0,25
Нагрузка умеренная Корпус разъемный,
3 5-208 40×80×18, r=2 10 Вал
с малой вибрацией вал сплошной
Корпус неразъемный,
Нагрузка с ударами
4 209 45×85×19, r=2 12 Корпус D/Dкорп=0,6,
и вибрацией
вал сплошной
Нагрузка умеренная Корпус неразъемный,
5 6-209 45×85×19, r=2 15 Корпус
с малой вибрацией dотв/d=0,25
Нагрузка умеренная Корпус неразъемный,

34
6 5-209 45×85×19, r=2 10 Вал
с малой вибрацией вал сплошной
Корпус разъемный,
7 4-209 45×85×19, r=2 20 Нагрузка спокойная Вал
вал сплошной
Корпус разъемный,
8 210 50×90×20, r=2 15 Нагрузка спокойная Корпус
вал сплошной
Корпус разъемный,
9 6-210 50×90×20, r=2 20 Нагрузка спокойная Вал
dотв/d=0,5
Корпус разъемный,
10 5-210 50×90×20, r=2 10 Перегрузка до 150% Вал
вал сплошной
Корпус неразъемный,
11 211 55×100×20, r=2,5 25 Перегрузка до 300% Вал
D/Dкорп=0,8, вал сплошной
Корпус разъемный,
12 6-211 55×100×21, r=2,5 30 Перегрузка до 300% Корпус
вал сплошной
Корпус разъемный,
13 5-211 55×100×21, r=2,5 20 Перегрузка до 150% Вал
вал сплошной
Корпус разъемный,
14 212 60×210×22, r=2,5 15 Перегрузка до 150% Вал
вал сплошной
 Продолжение прил. 15
1 2 3 4 5 6 7
Нагрузка с ударами Корпус Корпус неразъемный,
15 6-212 60×210×22, r=2,5 25
и вибрацией dотв/d=0,7
Нагрузка с ударами Вал Корпус неразъемный,
16 4-212 60×210×22, r=2,5 12
и вибрацией dотв/d=0,5
Нагрузка с ударами Вал Корпус разъемный,
17 213 65×120×23, r=2,5 25
и вибрацией вал сплошной
Нагрузка с умеренными Корпус Корпус неразъемный,
18 6-213 65×120×23, r=2,5 16
толками D/Dкорп=0,8, вал сплошной
Нагрузка с умеренными Вал Корпус неразъемный,
19 5-213 65×120×23, r=2,5 10
толками dотв/d=0,5
Нагрузка с умеренными Вал Корпус неразъемный,
20 214 70×125×24, r=2,5 15
толками D/Dкорп=0,6, вал сплошной
Вал Корпус разъемный,
21 6-214 70×125×24, r=2,5 20 Перегрузка до 300%
вал сплошной
Корпус Корпус неразъемный,
22 4-215 75×130×25, r=2,5 10 Нагрузка спокойная

35
D/Dкорп=0,6, вал сплошной
Вал Корпус разъемный,
23 5-215 75×130×25, r=2,5 20 Нагрузка спокойная
вал сплошной
Вал Корпус неразъемный,
24 215 75×130×25, r=2,5 30 Нагрузка спокойная
dотв/d=0,7
Нагрузка с ударами Вал Корпус неразъемный,
25 6-215 75×130×25, r=2,5 15
и вибрацией вал сплошной
Нагрузка с ударами Корпус Корпус разъемный,
26 216 80×140×26, r=3,0 20
и вибрацией вал сплошной
Нагрузка с ударами Вал Корпус неразъемный,
27 6-216 80×140×26, r=3,0 10
и вибрацией dотв/d=0,5
Вал Корпус неразъемный,
28 217 85×150×28, r=3,0 15 Перегрузка до 150%
D/Dкорп=0,8, вал сплошной
Вал Корпус разъемный,
29 6-218 90×160×30, r=3,0 20 Перегрузка до 150%
вал сплошной
Вал Корпус неразъемный,
30 5-219 95×170×32, r=3,5 12 Перегрузка до 300%
dотв/d=0,7
 36
Приложение 16
Отчет
по выполнению лабораторно-практической работы
«Расчет посадок шарикового радиального подшипника качения»
Студента _____________________ гр. _________
Исходные данные для расчета посадок подшипника качения

Размеры
№ Класс подшипника Нагрузка Конструктивные
в-та точности качения, радиальная Характер Вращающийся
особенности
зада- подшипника мм, нагрузки элемент
ния качения
Fr, кН
d×D×B, r

Вал

Корпус

1. Определяем вид нагружения колец подшипника:

для внутреннего кольца ………………………………………..;
для наружного кольца ……………………………………………
2. Расчет посадок для подшипника качения с валом и отверстием
корпуса.
2.1. Посадка внутреннего кольца подшипника качения с валом
2.1.1. Поле допуска посадочной поверхности вала определяем в
зависимости от заданного вида нагружения внутреннего кольца под-
шипника качения:
а) Если внутреннее кольцо испытывает циркуляционное нагруже-
ние, то рассчитываем интенсивность нагрузки по формуле параграфа
2.3 методических указаний Рr = ……………… и в зависимости от полу-
ченного значения интенсивности нагрузки выбираем поле допуска
………..…. для посадочной поверхности вала.
Обозначение посадки ……………………………..
б) Если внутреннее кольцо испытывает местное нагружение, то,
пользуясь справочными данными методических указаний, выбираем
поле допуска ………… для посадочной поверхности вала.
Обозначение посадки ………………………
2.1.2. Определяем по заданному классу точности подшипника ка-
чения предельные отклонения размеров посадочной поверхности
подшипника по среднему внутреннему диаметру dm, внутреннего
кольца и рассчитываем их предельные размеры.
Для внутреннего диаметра внутреннего кольца dm = ………..мм:
• верхнее отклонение ESdm = ………..мкм;
 37
• нижнее отклонение EIdm = …………мкм;
• dm max = ……………………мм;
• dm min = ……………………мм.
2.1.3. Определяем для назначенного поля допуска вала ………..
предельные отклонения и рассчитываем предельные размеры вала:
• верхнее отклонение es = ………… мкм;
• нижнее отклонение ei = ………….. мкм;
• dmax = ……………. мм;
• dmin = ……………. мм.
2.1.4. Для выбранной посадки внутреннего кольца с валом строим
схему полей допусков (схема 1)и определяем характеристики посадки.

0 0
dm=d

Схема 1. Расположение полей допусков вала

и внутреннего кольца подшипника качения
Характеристики посадки:
……………………………………………………………………………..
……………………………………………………………………………..
……………………………………………………………………………..
……………………………………………………………………………..
2.2. Посадка наружного кольца подшипника качения с корпусом
2.2.1.Поле допуска посадочной поверхности отверстия корпуса оп-
ределяем в зависимости от вида нагружения наружного кольца под-
шипника качения:
а) Если наружное кольцо испытывает циркуляционное нагружение,
то рассчитываем интенсивность нагрузки по формуле параграфа 2.3
методических указаний Pr = ………....и в зависимости от полученного
значения интенсивности нагрузки выбираем поле допуска отверстия
корпуса …………....
Обозначение посадки ……………….
б) Если наружное кольцо испытывает местное нагружение, то,
пользуясь справочными данными методических указаний, выбираем
поле допуска отверстия корпуса ………………....
Обозначение посадки …………………………
2.2.2. Определяем по заданному классу точности подшипника ка-
чения предельные отклонения размеров посадочной поверхности
 38
подшипника по среднему наружному диаметру Dm наружного кольца и
рассчитываем их предельные размеры.
Для наружного диаметра наружного кольца Dm = ………….. мм:
• верхнее отклонение esDm = ……………. мкм;
• нижнее отклонение eiDm = …………… мкм;
• Dmmax = ………………… мм;
• Dmmin = ………………….. мм.
2.2.3. Определяем для назначенного поля допуска …………… от-
верстия корпуса предельные отклонения и рассчитываем предельные
размеры:
• верхнее отклонение ES = …………. мкм;
• нижнее отклонение EI = …………… мкм;
• Dmax = …………………….. мм;
• Dmin = …………………….. мм.
2.2.4. Для выбранной посадки наружного кольца с отверстием
строим схему полей допусков (схема 2) и определяем характеристики
посадки.
0 0
Dm=D

Схема 2. Расположение полей допусков отверстия

и наружного кольца подшипника качения
Характеристики посадки:
……………………………………………………………………………..
……………………………………………………………………………..
……………………………………………………………………………..
……………………………………………………………………………..
3. Определяем требования к шероховатости, допуски формы и
расположения посадочных поверхностей вала и отверстия корпуса
под подшипник качения …………………… класса точности.
Геометрические параметры Вал Отверстие корпуса
посадочных поверхностей d = мм D = мм
Параметр шероховатости Ra для посадочной
поверхности под подшипник качения, мкм
Параметр шероховатости Ra для
торцов заплечиков, мкм
Допуск круглости TFK, мм
Допуск профиля продольного сечения TFP, мм
Допуск торцового биения TCA, мм
 39
По результатам выполненной работы указываем обозначение по-
садок подшипника качения и требований к точности геометрических
параметров посадочных поверхностей вала и отверстия корпуса под
подшипник качения на чертеже.

Чертеж. Обозначение посадок подшипника качения на сборочных чертежах (а)

и требований к точности геометрических параметров посадочных
поверхностей вала и отверстия корпуса под подшипник качения
на рабочих чертежах (б)

Отметка о выполнении работы Отметка о защите работы

Дата Подп. преподавателя Дата Подп. преподавателя

 40
ЛИТЕРАТУРА
1. Аристов, А.И. Метрология, стандартизация и сертификация: учебник для студ. учре-
ждений высш. проф. образования / А.И. Аристов, Л.И. Карпов, В.М. Приходько, Т. М. Раков-
щик. – 5-е изд., перераб. – М.: Издательский центр «Академия», 2013. – 416 с.
2. Якушев, А.И. Взаимозаменяемость, стандартизация и технические измерения: учеб-
ник для втузов / А.И. Якушев, Л.Н. Воронцов, Н.М. Федотов. – 6-е изд. перераб. и доп. – М.:
Машиностроение, 1987. – 352 с.
3. Допуски и посадки: справочник: В 2 ч. Ч. 2 / под ред. М.А. Палея. – 7-е изд., перераб. и
доп. – Л.: Политехника, 1991. – 607 с.
4. ГОСТ 520 – 2011. Подшипники качения. Общие технические условия [Текст]. – Вза-
мен ГОСТ 520-2002; введ. 2012-07-01. – Минск: Межгос. совет по стандартизации, метроло-
гии и сертификации. –М.: Стандартинформ, 2012. – 71 с.
5. ГОСТ 3325 – 85*. Подшипники качения. Поля допусков и технические требования к
посадочным поверхностям валов и корпусов. Посадки [Текст]. – Взамен ГОСТ 3325-55; введ.
1987–01–01. – М.: Изд-во стандартов, 1994. – 105 с.
6. ГОСТ 3478 – 79. Подшипники качения. Основные размеры [Текст].– Взамен ГОСТ
3478-68: введ. 1980–01–01. – М: Изд-во стандартов, 2003. – 35 с.
7. ГОСТ 3189-89. Подшипники шариковые и роликовые. Система условных обозначений
[Текст]. – Взамен ГОСТ 3189-75; введ. 1991–01–01. – М.: Изд-во стандартов, 2003. – 12 с.
8. ГОСТ 25346-89 (СТ СЭВ 149-88). Основные нормы взаимозаменяемости. Единая
система допусков и посадок. Общие положения, ряды допусков и основных отклонений
[Текст]. – Взамен ГОСТ 25346-82; введ. 1990–01–01. – М.: Стандартинформ, 2004. – 23 с.
ОГЛАВЛЕНИЕ
1. Цель работы ....................................................................................................................3
2. Общие сведения .............................................................................................................3
2.1.Классы точности подшипников качения ...............................................................3
2.2. Выбор посадок подшипников качения .................................................................8
2.3. Расчет интенсивности нагрузки подшипников качения .................................. 11
3. Пример расчета посадок для шарикового
радиального подшипника качения............................................................................ 12
4.Задание по работе ........................................................................................................ 16
5. Методика выполнения работы ................................................................................... 18
6. Контрольные вопросы ................................................................................................. 19
Приложение 1 ................................................................................................................... 20
Приложение 2 ................................................................................................................... 20
Приложение 3 ................................................................................................................... 21
Приложение 4 ................................................................................................................... 22
Приложение 5 ................................................................................................................... 23
Приложение 6 ................................................................................................................... 24
Приложение 7 ................................................................................................................... 24
Приложение 8 ................................................................................................................... 24
Приложение 9 ................................................................................................................... 25
Приложение 10 ................................................................................................................. 25
Приложение 11 ................................................................................................................. 26
Приложение 12 ................................................................................................................. 27
Приложение 13 ................................................................................................................. 28
Приложение 14 ................................................................................................................. 30
Приложение 15 ................................................................................................................. 34
Приложение 16 ................................................................................................................. 36
Литература..................................................................................................................... 40