Федеральное агентство морского и речного транспорта

КАСПИЙСКИЙ ИНСТИТУТ МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

им. ген.-адм. Ф. М. Апраксина филиал ФГБОУ ВО «ВГУВТ»
Факультет высшего образования

Лабораторная работа
по дисциплине: Безопасность судоходства
На тему: «Управление спасательной шлюпкой, спуск»

Выполнил:
Студент группы С-45
Есенбаев Юрий

Проверил:
Лукаржевский А. А.
Содержание:

1. Спуск шлюпки
2. Управление спасательной шлюпкой
 Спуск шлюпки
Спуск шлюпок на воду даже в самых неблагоприятных условиях
должен производиться быстро. Это обеспечивается подготовкой экипажа к
умелым, четким и согласованным действиям при работе со шлюпочным
устройством.
Организация и подготовка экипажа к действиям по спасанию людей на
море должны отвечать требованиям НБЖС. Основу организации составляют
судовые расписания по шлюпочной тревоге и по тревоге «Человек за
бортом». Обязанности и действия каждого члена экипажа,
регламентированные расписаниями, вписываются в каютные карточки. На
случай оставления судна весь экипаж расписывается по имеющимся на судне
шлюпкам. Однако в реальных условиях спасательные операции проводятся,
как правило, при крене судна более 15°, т. е. когда невозможно спустить на
воду спасательные шлюпки с борта, противоположного накрененному. Для
того чтобы и в этом случае экипаж действовал оперативно и организованно,
он расписывается одновременно в шлюпки правого и левого борта.
Подготовка экипажа осуществляется планомерным проведением на судне
занятий, тренировок и учебных тревог. Одна из важнейших задач учений по
шлюпочной тревоге — приобретение членами экипажа необходимых
практических навыков по подготовке к спуску и спуску спасательной
шлюпки с посадкой в нее людей, отходу от судна, управлению шлюпкой на
веслах и под парусами.
Подготовка шлюпки к спуску производится под руководством
командира шлюпки, а спуск — по команде лица, осуществляющего общее
руководство подготовкой и спуском на воду спасательных шлюпок. При этом
все люди должны быть в спасательных жилетах.
Принцип вываливания шлюпбалок за борт и спуска шлюпки на воду
изложен в § 55. Посадку людей производят обычно со шлюпочной палубы,
для чего ленточным тормозом шлюпочной лебедки дают ход шлюпбалкам и
шлюпке, а затем удерживают шлюпку на уровне палубы. Носовой и
кормовой фалини разносят в направлении носа и кормы судна
соответственно. После посадки людей продолжают вертикальный спуск
шлюпки лебедкой, потравливая фалини. В момент касания шлюпкой воды
фалини крепят на утках, резко травят лопари шлюп-талей и члены экипажа,
стоящие в шлюпке на блоках талей, выкладывают их из подъемных гаков
шлюпки. Если судно не имеет хода, выкладывают оба блока одновременно.
При движении судна вперед сначала выкладывают кормовые тали, а при
движении назад — носовые. После выкладывания талей на ходу судна в
такой же последовав тельности отдают носовой и кормовой фалини. Чтобы
выложенные блоки шлюп-талей не нанесли травму людям, находящимся в
шлюпке, и не мешали отходу ее от судна, их быстро поднимают выбиранием
лопаря.
Для обеспечения безопасной посадки людей в шлюпку со шлюпочной
палубы при умеренной качке и спуске шлюпки с сильно накрененного борта
можно применить тросовые талрепы, основанные между двумя
металлическими юферсами. Одни юферсы подсоединяются к проушинам в
шлюпбалках, а вторые —- к скобам подвесок подвижных блоков талей через
глаголь-гаки. Два человека, находящихся на лопарях талрепов, регулируют
их натяжение при спуске шлюпки. Когда шлюпка будет застопорена
ленточным стопором лебедки на уровне палубы, талрепами плотно
прижимают ее к борту судна и начинают посадку людей. Закончив посадку,
потравливают одновременно лопари талрепов до тех пор, пока шлюп-тали не
займут отвесное положение. Затем со шлюпки отдают глаголь-гаки и
продолжают ее вертикальный спуск. При незначительной качке шлюпку
страхуют от ударов о борт при помощи отпорных крюков и весел, которые
гребцы упирают рукоятками в борт судна.
При сильной качке предохранить шлюпку от ударов о борт судна с
помощью отпорных крюков и весел практически невозможно. В этом случае
можно использовать заранее изготовленный специальный подкильный конец.
Он представляет собой мягкий стальной трос диаметром 12—15 мм, в
середину которого вплескивается другой такой же трос — образуются усы,
на концах которых заделываются огоны. Подкильный конец проводят под
корпусом судна так, чтобы конец одинарной ветви шел по борту судна,
противоположному тому, с которого спускается шлюпка. Его присоединяют
к хват-талям, закрепленным на палубе, а шлюпку охватывают усами в
носовой и кормовой частях и крепят их на палубе через глаголь-гаки,
позволяющие быстро отдать усы. Для предупреждения скольжения усов по
борту шлюпки за них заводят стропки из растительного троса, закрепленные
за банки шлюпки.
Регулируя при помощи хват-талей натяжение подкильного конца во
время спуска шлюпки, удерживают ее плотно прижатой к борту судна.
Окончательно спускать шлюпку на воду надо в тот момент, когда судно
накренится в сторону шлюпки, и лучше на подошву волны между двумя
гребнями. Очень важно, как можно быстрее выложить блоки шлюп-талей,
разрезать стропки усов, освободиться от них и отойти от борта судна. Для
того чтобы воспрепятствовать образованию большого гребня волны,
применяют растительное масло, которое выпускают с судна по ветру в
районе спуска шлюпки.
В случае необходимости спустить шлюпку при большом крене судна
(до 15°) с приподнятого борта на внутреннем борту шлюпки на расстоянии,
равном примерно Уз длины шлюпки, закрепляют стальные полосы —
полозья с деревянными подушками, которые прижимаются к борту шлюпки.
Нижние концы полозьев заводятся за киль шлюпки, а верхние —
закрепляются на планшире.
При возможности спуск и подъем шлюпки в свежую погоду производят
с подветренного борта. При подходе шлюпки к борту с судна подают на нее
(непосредственно или при помощи бросательного конца) достаточно
прочный растительный трос. На шлюпке его конец проводят через носовой
рым и крепят за вторую банку шлюпочным узлом. Нередко посредством
бросательного конца выбирают на борт судна закрепленный на шлюпке
фалинь. Поданным тросом или выбранным фалинем подводят шлюпку под
приспущенные к воде блоки шлюп-талей. Во время волнения тали
закладывают на подъемные гаки тогда, когда шлюпка, поднимаясь на волне,
приближается к ее гребню, после чего тали быстро выбирают. Шлюпку с
людьми поднимают лебедкой до верхней палубы. Находящиеся в шлюпке
люди высаживаются на палубу, а в шлюпке остаются 2—4 чел., и с ними
шлюпку поднимают до места. При подходе шлюпбалки к упорам на станине
на расстояние 100—150 мм останавливают лебедку и подтягивают
шлюпбалку к упорам ручным приводом лебедки. Затем заводят крюки
винтовых стопоров за оси наметок и вращением маховиков выбирают зазоры
между поверхностями осей наметок и крюков стопоров. На стопоры
набрасывают гак, заводят цепной топрик с глаголь-гаком и обтягивают
стяжку талрепом. После этого лебедку растормаживают настолько, чтобы
нагрузка от шлюпки перешла на подкиль-ные опоры. Затем на крюки
стопоров найтовов на станине заводят шлюпочные найтовы и обтягивают их
талрепами втугую. Открывают спускные отверстия для спуска воды из
шлюпок, укладывают все предметы снабжения на свои места согласно схеме
их размещения и зачехляют шлюпку.

Рис. 1. Использование подкильного конца для спуска шлюпки:

1 — подкильный конец; 2 — хват-тали; 3 — глаголь-гаки
Управление спасательной шлюпкой
Умелое управление шлюпкой и согласованные действия гребцов
достигаются лишь на практике проведением тренировок. Учебные тревоги с
отходом шлюпки от борта судна должны проводиться в разное время суток и
при различных погодных условиях.
 По расположению гребцов на шлюпке они называются: баковые
(гребцы, сидящие на первой, носовой банке), загребные (сидящие на
последней, кормовой банке) и средние (все остальные). Для отработки
слаженности в действиях всех гребцов они должны четко знать и умело
выполнять команды. Для выполнения различных приемов работы веслами
подают следующие команды.
«Протянуться!» — при отходе шлюпки от борта судна, когда члены
экипажа разместились в ней и гребцы заняли свои места. Гребцы борта,
обращенного к судну, протягивают шлюпку вдоль борта судна, сообщая ей
ход.
«Оттолкнуть нос!» — вслед за командой «Протянуться!». Баковый
отпорным крюком сильно отталкивает нос шлюпки, а старшина — рулевой
перекладывает руль на внешний борт.
«Уключины вставить!» — все гребцы рукой, ближайшей к борту,
вставляют в гнезда уключины.
«Весла разобрать!» — гребцы разбирают весла и вставляют нх в
уключины. На шлюпке с обученными гребцами все вышеперечисленные
действия выполняются в указанной последовательности по одной команде
«Отваливай!». Раздельные команды подаются только на стадии обучения
гребцов.
«Весла на воду!» — гребцы, вытянув перед собой руки и наклонившись
вперед всем корпусом, заносят лопасти весел к носу шлюпки, перемещая их
над водой горизонтально на высоте планширя. Во время этого движения
гребцы делают вдох. Весла при перемещении должны оставаться
параллельными друг другу. В конце заноса гребцы кистями рук
разворачивают весла на себя настолько, чтобы лопасть входила в воду под
углом около 60° к поверхности воды. Лопасть погружается в воду не более
чем на 3Д ее длины. Затем каждый гребец, упираясь ногами в упоры на
рыбине, быстро откидывается всем корпусом назад и ровно и сильно
проводит весло в воде на вытянутых руках. В конце гребка руки сгибают в
локтях и весло выводят из воды. Во время проводки весла гребцы делают
медленный выдох. По окончании гребка гребцы движением кистей рук снова
разворачивают весла на себя и при горизонтальном положении лопастей
заносят их для следующего гребка.
Если гребцы умеют правильно выполнять основные элементы гребка,
достаточно общей команды для всех, сопровождающей проводку и занос
весел, счетом «Два-раз». Во время проводки дается продолжительная
команда «Два-а-а», а в момент окончания — отрывистая команда «Раз!», по
которой гребцы одновременно заканчивают гребок.
При отработке техники гребли надо добиваться, чтобы темп гребли
был посильным для всех гребцов и оставался постоянным. Темп гребли
держат по правому загребному. В процессе гребли подаются и другие
команды, имеющие особый смысл.
«Навались!» — подается для увеличения скорости шлюпки. По этой
команде гребцы начинают грести сильнее и заканчивают гребки мощными
рывками.
«Легче грести!» — подается для уменьшения скорости шлюпки. При
этом гребцы, не замедляя темпа гребли, делают проводку весел с меньшим
усилием.
«Весла в воду!» — подается для резкого замедления скорости шлюпки.
Гребцы опускают на „/з лопасти ребром в воду, удерживая весла поперек
борта шлюпки.
«Табань!» — подается для сообщения шлюпке заднего хода. Гребцы
заносят лопасти к корме и делают проводку в воде к носу шлюпки.
«Правая на воду, левая табань!» или наоборот — подается для
эффективного разворота шлюпки на месте.
«Весла по борту!» — подается при проходе узкостей, при расхождении
шлюпок на близком расстоянии и т. п. Гребцы, закончив гребок,
откидываются назад, проводят рукоятку весла перед-собой и заносят лопасти
к корме, прижимая весла к борту шлюпки.
 «Береги весла!» — команда, обязывающая гребцов следить за тем,
чтобы при проводке весла по воде или в воздухе не задеть за тот или иной
предмет по ходу шлюпки.
«Суши весла!» — подается для медленной остановки шлюпки при
подходе к судну, берегу, причалу или для временного прекращения гребли и
отдыха гребцов. Гребцы, закончив гребок, ставят весла в уключинах
лопастями параллельно воде и перпендикулярно борту шлюпки.
«Весла под планширь!» — подается после команды «Суши весла!»
Гребцы, не меняя расположения весел, вдвигают их внутрь шлюпки и
заводят рукоятки под планширь противоположного борта.
«Весла на укол!» — подается при снятии шлюпки с мели и для
прохождения узкостей, ширина которых не позволяет грести. Гребцы встают,
вынимают весла из уключин и, упираясь рукоятками весел в дно,
проталкивают шлюпку в нужном направлении.
«Шабаш!» — подается для прекращения гребли и уборки весел при
подходе шлюпки к судну, берегу или причалу. Гребцы, закончив гребок,
откидываются назад и быстро продергивают весла внутри уключин в
направлении к носу. Затем вынимают лопасти весел из уключин, укладывают
весла вдоль борта лопастями к корме, вынимают уключины и кладут их на
весла.
Отход от борта судна начинается с того, что по команде «Отваливай!»
баковый за носовой фалинь, а гребцы соответствующего борта за специально
заведенный с носовой части судна походный конец протягивают шлюпку
вперед, сообщая ей ход. Стар, шина шлюпки перекладывает руль от борта
судна, а загребной отпорным крюком, упертым в борт, усиливает ход
шлюпки. Когда шлюпка отойдет от судна на расстояние, позволяющее
работать веслами, гребцы быстро вставляют весла в уключины и по команде
«Весла на воду!» начинают грести. Если в свежую погоду невозможно
отойти от борта таким способом, то шлюпку на фалине спускают за корму
судна.
 Подход к борту судна осуществляется с подветренной стороны. Если
судно стоит на якоре носом против ветра или течения, то подходить к нему
на шлюпке надо с кормовых направлений. При подходе к забортному трапу
шлюпку направляют к нему под углом 35—40°. На подходе своевременно, в
зависимости от условий, подают команду «Суши весла!». Непосредственно
за ней могут последовать команда «Шабаш!» или, учитывая инерцию
шлюпки, команды «Весла на воду!» и «Табань!», а затем снова «Шабаш!».
Убрав уключины и вывалив за борт кранцы, гребцы готовятся к подходу к
трапу. При приближении к трапу старшина отводит рулем нос шлюпки в
сторону, а у самого трапа резким движением руля подводит корму к трапу.
Загребной отпорным крюком задерживает корму шлюпки у трапа, а баковый
подает на судно носовой фалинь.
В свежую погоду шлюпку подводят к трапу или на фалине, принятом
со шлюпки на борт судна посредством бросательного конца, или на
растительном тросе, поданном таким же образом с судна на шлюпку. В этом
случае шлюпку удерживают при помощи весел на небольшом расстоянии от
борта судна и команду «Шабаш!» подают только после того, как на судне
будет закреплен фалинь или на шлюпке — растительный трос, поданный с
судна.
Подход к берегу при спокойном состоянии моря не представляет
затруднений, особенно если в прибрежном районе нет подводных камней.
При приближении к незнакомому берегу шлюпка должна следовать с
небольшой скоростью, баковый обязан внимательно осматривать подводное
пространство по курсу шлюпки, а гребцы должны быть готовы к
немедленному выполнению команды «Табань!».
При ветре, дующем в сторону берега, или при идущей к берегу зыби
наибольшую опасность для шлюпки представляет прибой — возникновение
на мелководье крутых волн с большими гребнями. Особенно опасен прибой у
крутых и каменистых берегов. На прибое шлюпка теряет управляемость,
может быть поставлена поперек волны и опрокинута. Важнейшим условием
безопасности в этом случае является удержание шлюпки перпендикулярно
фронту волны.
При сильном прибое нужно подходить к берегу кормой, заменив руль
рулевым веслом. Развернуть шлюпку надо заблаговременно, до входа в
полосу прибоя. Техника гребли в полосе прибоя сводится к следующему.
При приближении с моря гребня очередной волны необходимо резкими и
частыми гребками сообщать шлюпке некоторое движение навстречу волне,
что одновременно с действием рулевого весла не позволит шлюпке
развернуться поперек волны, а после прохода гребня — рядом сильных
гребков продвигать шлюпку к берегу. Когда шлюпка коснется грунта,
гребцы, быстро убрав весла, выскакивают за борт и вытягивают шлюпку на
берег.
Успешному подходу к берегу в условиях прибоя способствует
использование дрека, который отдается с носа шлюпки на таком расстоянии,
чтобы длины дректова хватило до берега. По мере того как шлюпка
продвигается к берегу, дректов травят, не давая большой слабины, а при
подходе гребня волны — задерживают, удерживая нос шлюпки против
волны. С этой же целью вместо дрека можно использовать плавучий якорь,
входящий в перечень предметов шлюпочного снабжения.
При небольшом волнении можно подходить к берегу носом.
Список литературы

http://sea-technics.ru/