Вы находитесь на странице: 1из 107

Документация для

учебных курсов

Коробка передач
ZF ЭКОЛАЙТ
S5-42

Разработано в июне 2003 года


АО МАН Штейр
Академия сервиса / VNSA
Данная документация предназначена
исключительно для использования во время
обучения и не подлежит внесению текущих
изменений.

© 2004 MAН Нутцфарцойге Акциенгезельшафт


(грузовые автомобили АО)
Перепечатка, копирование, распространение, переработка,
перевод, микрофильмирование и ввод в память и/или
обработка в электронных системах, включая базы данных и
службы оперативного режима, не разрешается без
письменного согласия фирмы MAН.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 2


ОГЛАВЛЕНИЕ

оглавление .............................................................................. 3 СБОРКА ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ........................................ 66


ОПИСАНИЕ ............................................................................. 4 СБОРКА ПЕРВИЧНОГО ВАЛА ............................................. 68
ВКЛЮЧЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ....................................... 6 СБОРКА ВТОРИЧНОГО ВАЛА ............................................. 70
Технические характеристики................................................ 10 ВТОРИЧНЫЙ ВАЛ СОБРАТЬ............................................... 72
МЕХАНИЗМ ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ................................. 12 МОНТАЖ КОРПУСА ВЕДОМОГО ВАЛА И ФЛАНЦА
Техническое обслуживание.................................................. 14 ВЕДОМОГО ВАЛА ................................................................. 92
РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПАРАМЕТРЫ – МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕГУЛИРОВКА конического роликового подшипника
................................................................................................ 20 промежуточного вала............................................................ 98
Специальный инструмент .................................................... 28 Корпус герметизировать на поверхности разъема и
ДЕМОНТАЖ ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ................................. 32 соединить на болтах ........................................................... 100
ДЕМОНТАЖ ФЛАНЦА ПОДШИПНИКА ................................ 34 Регулировка конического роликового подшипника на
РАЗБОРКА ВАЛОВ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И ШТОКОВ ВИЛКИ первичном и вторичном валах ........................................... 102
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ................................................ 36 Фланец ведомого вала закрепить ...................................... 104
Разборка вКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ....................................... 52 Монтаж включения передач ............................................... 106
РАЗБОРКА ФЛАНЦА ПОДШИПНИКА .................................. 54
РАЗБОРКА ПЕРВИЧНОГО ВАЛА......................................... 56
РАЗБОРКА ВТОРИЧНОГО ВАЛА......................................... 58
Разборка промежуточного вала ........................................... 64

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 3


ОПИСАНИЕ

Коробка передач S5-42 – это пятиступенчатая Устройство:


синхронизированная коробка передач конструктивного ряда
ZF-ECOLIGHT. Коробка передач S5-42 – это коробка передач с ускоряющей
Она была специально разработана для применения в легких передачей и встроенным картером сцепления.
грузовых автомобилях мощностью примерно до 120 кВт. У нее обычная конструкция промежуточной передачи.
Колесные пары передач переднего хода с инерционной
синхронизацией включения, а также передач заднего хода с
переключением кулачковыми муфтами зацеплены косыми
зубьями.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 4


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 5
ВКЛЮЧЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Как правильно включается синхронизированная коробка Но при этом соблюдайте следующие указания:
передач?
С или без частичного открытия дроссельной заслонки и При каждом процессе включения передач всегда полностью
промежуточного сцепления? надавливать на педаль сцепления.
На этот много раз обсуждавшийся вопрос должен быть дан
однозначный ответ согласно современным требованиям по Рычаг переключения передач плавно, но с силой
экономичному способу управления автомобилем "Включение перевести на нужную вам передачу (не держать
без частичного открытия дроссельной заслонки и судорожно, вести свободной рукой!)
промежуточного сцепления ": Во время процесса включения должно чувствоваться
сопротивление. Это и есть та точка, когда начинается
Правильную синхронизацию (без частичного открытия действие синхронизации. Теперь с возрастающим
дроссельной заслонки) водитель замечает сразу же по давлением нажать на рычаг переключения передач.
интенсивности процесса синхронизации. (Не шуровать, рычаг переключения передач тоже из-за
В случае ошибочного включения давление становится этого момента не рвать!).
необычно высоким, и при этом коробка передач издает По истечении доли секунды (время синхронизации)
сильный рев. Таким образом, синхронизация предлагает передача легко включается.
контрольную функцию во избежание ошибочных включений. Итак, всегда при включении следовать принципу
"приложить силу - синхронизировать – включить
Поэтому спокойно включайте передачи согласно схеме передачу".
включения - прямая передач или ускоряющая передача, без
всевозможного изнурения.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 6


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 7
ВНИМАНИЕ! УКАЗАНИЯ:
При переключении на прежний режим не разрешены Сопротивление синхронизации, которое должно быть
погрешности переключения, это значит только тогда преодолено во время процесса включения, станет тем выше,
переключаться на прежний режим, когда скорость чем далее переходит в нижний диапазон передач. Особенно
движения меньше максимальной скорости высоким оно будет при попытке очень быстро включить
предусмотренной низкой ступени. передачу, как это обычно бывает в низких передачах – а
именно движение в гору.
Передачу заднего хода можно включать только в
остановленном транспортном средстве. Если трансмиссионное масло холодное (ниже 30°C), то
включение передач требует – что физически обусловлено –
Переключение назад к более высокой скорости движения более высоких усилий включения. Тем не менее, это
или включение передачи заднего хода в транспортном обстоятельство не меняет ничего в предписанном способе
средстве, продолжающем движение, может стать причиной включения.
тяжелых повреждений сцепления, двигателя, а также
коробки передач. Рычаг переключения передач принципиально
необходимо нажимать с возрастающим давлением из-за
сопротивления синхронизации, пока передача не сможет
быть включена.
Не шуровать, не рвать!

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 8


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 9
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Начальный Стандартные передачи: Число оборотов


вращающий вспомогательного
момент: макс. нм ведомого вала
1. передача 2. передача 3. передача 4. передача 5. передача Передача
заднего
хода
420 7,55 3,89 2,18 1,35 1,00 6,76 0,78
460 6,56 3,48 2,04 1,26 1,00 6,01 0,84
560 5,72 2,94 1,61 1,00 0,76 5,24 0,87
560 4,65 2,60 1,53 1,00 0,77 4,35 0,93

Установка коробки передач: прифланцована на двигателе, стоя


Включение коробки передач: все (без исключения) передачи переднего хода имеют инерционную синхронизацию включения, и
передачи заднего хода имеют переключение кулачковыми муфтами
Механизм включения коробки передач: включение вала вращения для дистанционного управления
Конструкция вспомогательного ведомого вала: зависит от сцепления с пневматически включением подвижной скользящей шестерни
Момент вращения вспомогательного ведомого вала: макс. 300 нм (для кратковременного режима работы, до 30 минут)
Направление вращения вспомогательного ведомого вала: против направления вращения двигателя
Масса: без вспомогательного ведомого вала примерно 67 кг, на каждый вспомогательный вал дополнительно
примерно 11,5 кг
Количество масла для наливания: без вспомогательного ведомого вала примерно 3,5 дм3; на каждый вспомогательный вал
дополнительно примерно 0,8 дм3
Время замены масла для: 1 замена - спустя макс.. 1 500 км;
Перевозок на близкое расстояние: все последующие – макс.60 000 км, но минимум один раз в год

* Ориентировочное значение зависит от типа транспортного средства и его характеристик, а также условий использования.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 10


1 передача
2 передача
3 передача
4 передача
5 передача
передача
заднего хода

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 11


МЕХАНИЗМ ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Коробка передач оснащена включением вала вращения для В конструкции с укоряющей передачей встроенная
дистанционного управления. блокировка препятствует последовательному переключению
Схема включения передач, т.е. положение передач, зависит 5 передачи в передачу заднего хода.
от конструкции коробки передач – с прямой передачей или Эта блокировка не функционирует, если переключение
ускоряющей передачей. передач к передаче заднего хода производится через
нейтральное положение.
Нейтральное положение рычага переключения передач
располагается по средней дорожке на схеме включения A = конструкция c прямой передачей
передач. B = конструкция с ускоряющей передачей
Для выбора левой или правой дорожки следует отвести
рычаг переключения передач в соответствующее
направление из-за силы натяжения пружины, и при
включении передачи удерживать против этой силы.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 12


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 13
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Хорошее техническое обслуживание означает для коробки передач безопасность в эксплуатации.


Особенно важным является правильное проведение необходимых работ по техническому обслуживанию.

Виды масла Количество масла

ВНИМАНИЕ! Количество масла, необходимое для каждой замены


Для наливания допускаются только масла из составляет примерно 3,5 дм3 (коробки передач без
действующего перечня смазочных материалов ZF- TE- вспомогательного ведомого вала).
ML 02. На каждый используемый вспомогательный ведомый вал
API GL-4, MIL-L-2105 SAE-вязкость 80 W повышается необходимое количество масла для наливания
примерно на 0,8 дм3.
УКАЗАНИЯ: Решающим значением для точного количества масла всегда
Трансмиссионные масла SAE 80 W и масла для двигателей является правильное проведение наливания масла.
SAE 30 согласно перечню TE-ML 02 обеспечивают и при
низких температурах до -20 Grad C достаточную
безопасность в эксплуатации.

При длительной температуре окружающей среды от 0 и


-350 C необходимо использовать масла ATF согласно
перечню TE-ML 14.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 14


Сроки замены масла Внимание!
Замены масла должны производиться в указанных
При перевозках на близкое расстояние для коробок передач интервалах; в противном случае будет снижена
S5-42 действуют следующие сроки замены масла, безопасность в эксплуатации коробки передач.
согласованные с интервалами для работ по техническому
обслуживанию.

Трансмиссионное масло SAE 80 W:


1 замена - спустя максимально 1 500 км;
все последующие – спустя максимально 60 000 km, но
минимум один раз в год.

Трансмиссионное масло SAE 30:


1 замена - спустя максимально 1 500 км;
все последующие – спустя максимально 30 000 km, но
минимум один раз в год.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 15


Слив масла Наливание масла
Перед проведением замены масла следует старое масло Пробку 1 вывинтить и наливать столько масла, пока оно не
слить из коробки передач. перельется через край. После этого вновь завинтить пробку
Перед этим следует запустить автомобиль, чтобы масло и затянуть. Допустимый момент затяжки 50 нм.
прогрелось (рабочая температура) и благодаря этому легче
сливалось. Кроме того, имеющаяся в наличии ВНИМАНИЕ!
конденсационная влага будет поглощаться маслом. Слишком малое количество масла приводит к
недостаточному смазыванию и представляет опасность,
Для слива масла необходимо на нижней стороне коробки особенно при движении в горах.
передач вывинтить пробку 2. Слишком большое количество масла равным образом
вредно. Это приводит за счет грубого расплескивания к
Осторожно, горячее масло может стать причиной перегреву коробки передач.
ожоговых ран!

УКАЗАНИЕ:
Прежде, чем начать наполнение масла, вкрутить и затянуть
пробки сливного отверстия. Допустимый момент затяжки
максимально 50 нм.

На расположенном сбоку вспомогательном ведомом вале


нет пробок сливного отверстия для масла. За счет этого
ограниченное количество масла остается во
вспомогательном ведомом вале.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 16


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 17
Вентиляция
Во время езды масло в коробке передач разогревается. При УКАЗАНИЕ:
этом образуется избыточное давление, которое непрерывно Постоянное поддержание чистоты является условием
снижается через вентиляцию. бесперебойной работы вентиляции.

У коробок передач с включением вала вращения вытяжной


вентилятор расположен на кронштейне переключения
передач.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 18


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 19
РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПАРАМЕТРЫ – МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ

Обозначение Указание Измерительный Замечание


размера прибор

01. Аксиальная предварительная 0,02 до 0,11 мм Индикатор Регулировку произвести следующим


затяжка подшипника первичного часового типа или образом: Вращать первичный/вторичный
и вторичного валов глубиномер вал и тем самым центрировать ролики
подшипника и установить нулевой зазор.
После этого, используя соответствующий
установочный диск, задать предписанную
предварительную затяжку.

02. Аксиальная предварительная 0,02 до 0,11 мм Индикатор Регулировку произвести следующим


затяжка подшипника часового типа образом: Аксиальный зазор измерить без
промежуточного вала установочного диска. После этого,
1 P01 137 513 используя соответствующий
установочный диск, задать предписанную
предварительную затяжку.

03. Аксиальный зазор упорных колец Ускоряющая Измерительный Стремиться к 0 мм. Регулировка
на валах передача: штифт производится с использованием
0 до 0,10 мм соответствующего упорного кольца.
прямая передача:
0 до 0,05 мм

04. Аксиальный зазор косозубого Ускоряющая Измерительный Зазор появляется во время монтажа,
колеса передачи заднего хода на передача: штифт перепроверить.
вторичном вале 0,15 до 0,30 мм
прямая передача:
0,20 до 0,45 мм

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 20


Обозначение Указание Измерительный Замечание
размера прибор
05. Аксиальный зазор косозубого колеса Ускоряющая Измерительный Зазор появляется во время монтажа,
1 передачи на вторичном вале передача: штифт перепроверить
0,15 до 0,30 мм
прямая передача:
0,20 до 0,45 мм
Зазор появляется во время монтажа,
06. Аксиальный зазор косозубого колеса Ускоряющая Измерительный
перепроверить
2 передачи на вторичном вале передача: штифт
0,15 до 0,40 мм
прямая передача:
0,20 до 0,35 мм
Зазор появляется во время монтажа,
07. Аксиальный зазор косозубого колеса Ускоряющая Измерительный
перепроверить
3 передачи на вторичном вале передача: штифт
0,15 до 0,30 мм
прямая передача.
0,15 до 0,60 мм
Зазор появляется во время монтажа,
08. Аксиальный зазор косозубого колеса 0,15 до 0,55 мм Измерительный
перепроверить
4 передачи на вторичном вале (для штифт
конструкции с прямой передачей)
Измерительный Зазор появляется во время монтажа,
09. Аксиальный зазор косозубого колеса 0,15 до 0,30 мм
штифт перепроверить
5 передачи на вторичном вале (для
конструкции с ускоряющей
передачей)
Измерительный
10. Аксиальный зазор промежуточной Ускоряющая Зазор появляется во время монтажа,
штифт
шестерни на болте (задний ход) передача: перепроверить
0,35 до 0,55 мм
прямая передача:
0,25 до 0,95 мм

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 21


Обозначение Указание Измерительный Замечание
размера прибор

11. Базовое расстояние Ускоряющая Кольцо При использовании кольца 1X56 137
радиального прокладочного передача: 1X56 137 503 503 получается базовое расстояние.
кольца на крышке ведомого 7,5+1,0 мм
вала прямая передача:
до опоры

12. Граница износа между 0,6 мм Измерительный При невыполнении размера


блокирующими кольцами штифт заменить блокирующее кольцо
синхронизатора и картерами синхронизатора и/или картер
сцепления, измеренная между сцепления с косозубым колесом.
торцевыми поверхностями
колец и картером сцепления на
конусной опоре без зазора

13. Момент затяжки болта слива 50 нм Динамометрический Не превышать значение.


масла M 24 x 1,5 ключ
Динамометрический
14. Момент затяжки резьбовой 40 нм Вставить новое прокладочное
ключ
пробки M 18 x 1,5 и включателя кольцо.
индикатора
Динамометрический
15. Момент затяжки включателя 50 нм Только для включателя индикатора
ключ
индикатора M 18 x 1,5 для нейтрального положения может
индикации передачи заднего быть вставлено распорное
хода или нейтрального промежуточное кольцо 5,0 мм,
положения подходящее для корпуса.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 22


Обозначение Указание Измерительный Замечание
размера прибор
Динамометрический
16. Момент затяжки стопорной гайки 400 нм Стопорную гайку дополнительно
ключ
для фланца ведомого вала M 32 x фиксировать, используя
1,5 для конструкции с прямой герметизирующий состав Loctite №. 270.
передачей
Динамометрический
17. Момент затяжки стопорной гайки 250 нм Использовать новую стопорную гайку,
ключ
для фланца ведомого вала M 24 x если не появится новое место
1,5 для конструкции с ускоряющей стопорения.
передачей
Динамометрический
18. Момент затяжки резьбовой пробки 25 нм Вставить новое прокладочное кольцо.
ключ
M 12 x 1,5 в корпусе коробки
передач
Динамометрический
19. Момент затяжки болта с 53 нм Внимание!
ключ
шестигранной головкой M 1 0 для Использовать только новые
боковой крышки вспомогательного оригинальные болты (резьбовое
ведомого вала уплотнение).
Динамометрический
20. Момент затяжки винта (ов) с 22 нм Вставить новое (ые) Usit –
ключ
цилиндрической головкой M 8 для уплотнительное (ые) кольцо (а), вдавить
болта промежуточной шестерни крышку в головку (и) болта.
(задний ход)

21. Момент затяжки 3 болтов с 10 нм Динамометрический После затяжки болтов с буртиком


буртиком M 6 для блокировки ключ блокировка включения должна быть
включения функциональна.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 23


Обозначение Указание Измерительный Замечание
размера прибор
Момент затяжки болта с шестигранной Динамометрический
22. 10 нм Вставить упругую шайбу.
головкой 1/4" для подключения ключ
спидометра для конструкции с
ускоряющей передачей

Момент затяжки подключения Динамометрический


23. 100 нм Вставить новое прокладочное кольцо.
спидометра M 30x1,5 для конструкции ключ
с прямой передачей
Динамометрический
24. Момент затяжки вентиляции M10x1 10 нм Не превышать значение
ключ
25. Температура косозубых колес для 160 - 180 0 C макс. 15 Термометр Надеть косозубые колеса вместе с тягой на
напрессовки на промежуточный вал мин. промежуточный вал (колеса и посадка
валов должны быть очищены от масляных и
жировых загрязнений). Не превышать
верхнюю границу температуры и указанное
время.

26. Температура внутренних колец 130 - 150 0C max. 15 Термометр Конические роликовые подшипники должны
конического роликового подшипника min. прилегать аксиально на бурт. Не превышать
для монтажа верхнюю границу температуры и указанное
время.

Температура корпуса синхронизатора, 130 - 150 0C макс. 15 Термометр Обратить внимание на правильную
27.
втулки бурта и втулки подшипника для мин. установку и аксиальное опору. Не
монтажа на вторичном вале превышать верхнюю границу температуры и
указанное время
Термометр
28. Температура корпуса коробки передач макс. 100 0C Обратить внимание на аксиальную опору
для монтажа наружных колец наружных колец подшипника. Не превышать
подшипника верхнюю границу температуры и указанное
время.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 24


Таблица пружин:
Число Диаметр Внешний диаметр Ненапряжённая
Номер детали Место монтажа витков проволоки пружины длина

Синхронизации 9,5 0,95 мм 5,96 мм 14,8 мм

Кожух упора 15,5 1,00 мм 9,04 мм 35,00 мм


(блокировка передачи заднего хода)
для модели с ускоряющей передачей

Фиксаторы включения передач 18,5 1,25 мм 7,88 мм 44,10 мм

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 25


Этот норматив действителен для болтов согласно DIN 912, Состояние поверхности болтов: термически почернены и
DIN 931, DIN 933, DIN 960, DIN 961 и для гаек согласно DIN смазаны или оцинкованы, хромированы и смазаны.
934.
Затяжка болтов производится с помощью тарированного
Представленный норматив содержит указания моментов ключа с трещеткой или динамометрического ключа.
затяжки (MA) для болтов класса прочности 8.8, 10.9 и 12.9, а
также для гаек класса прочности 8, 10 и 12.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 26


ОСНОВНАЯ РЕЗЬБА ТОЧНАЯ РЕЗЬБА
РАЗМЕР Вращающий момент натяжения MA (нм) для: РАЗМЕР Вращающий момент натяжения MA (нм) для:
Винт 8.8 10.9 12.9 Винт 8.8 10.9 12.9
Гайка 8 10 12 Гайка 8 10 12
M4 2,8 4Y1 4,8 M8x1 24,5 36 43
M5 5,5 8,1 9,5 M9x1 36 53 62
M6 9,5 14 16,5 M 10 x 1 52 76 89
M7 15,5 23 27 M 10 x 1,25 49 72 84
M8 23 34 40 M 12 x 1,25 87 125 150
M 10 46 68 79 M 12 x 1,5 83 122 145
M 12 79 117 135 M 14 x 1,5 135 200 235
M 14 125 185 215 M 16 x 1,5 205 300 360
M 16 195 280 330 M 18 x 1,5 310 440 520
M 18 280 390 460 M 18 x 2 290 420 490
M 20 390 560 650 M 20 x 1,5 430 620 720
M 22 530 750 880 M 22 x 1,5 580 820 960
M 24 670 750 880 M 24 x 1,5 760 1090 1270
M 27 1000 1400 1650 M 24 x 2 730 1040 1220
M 30 1350 1900 2250 M 27 x 1,5 1110 1580 1850
M 27 x 2 1070 1500 1800
M 30 x 1,5 1540 2190 2560
M 30 x 2 1490 2120 2480

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 27


СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

№ ZF-рисунка ОБОЗНАЧЕНИЕ № ZF-рисунка ОБОЗНАЧЕНИЕ

1X56 100 632 Насадка с конусом 1X56 122 304 Базовый инструмент M 65 x 2
для радиального уплотнительного для удаления конического роликового
кольца 10 x 15 x 3 в присоединении подшипника в стыковке с захватом
спидометра
1X56 122 310 Удлинитель M 65 x 2
1X56 119 916 Насадка для конического роликового
для радиального уплотнительного подшипника на первичном вале
кольца 22 x 35 x 7 и скребок 22 x 35 x
5/8 в корпусе включения 1X56 122 404 Насадка
для втулки подшипника 22 x 28 x 16 в
1X56 122 205 Съемник с захватом детали изнутри корпусе включения
для втулки подшипника в корпусе 1X56 136 254 Насадка
включения и втулки с шаровой для втулки с шаровой головкой 18 x 24
головкой в основном корпусе x 24 в основном корпусе

1X56 122 227 Контропора 1X56 136 740 Захват 2


для удаления втулки и в стыковке со для конического роликового
съемником с захватом детали изнутри подшипника на приводе и ведомом
вале
1X56 122 303 Резьбовая деталь M 65 x 2 1X56 136 741 Захват 2
для конического роликового для конического роликового
подшипника на первичном вале подшипника промежуточного вала

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 28


ZF-ZEICHN.-NR. BENENNUNG ZF-ZEICHN.-NR. BENENNUNG

1X56 137 039 Торцовый ключ 1X56 137 514 Съемник


8-гранный SW 27 для включателя для конического роликового
индикатора подшипника на коренной шейке
вторичного вала
1X56 137 503 Кольцо
для радиального прокладочного 1X56 137 521 Втулка
кольца на ведомом вале для напрессовки колеса 5. передачи
50 x 65 x 8 для ускоряющей передачи на промежуточный вал. Только для
70 x 90 x 10 для прямой передачи модели с ускоряющей передачей

1X56 137 505 Ключ 1X56 137 578 Насадка


SW = 36 для гайки M 24 x 1,5 на для шайбы напора масла первичного
ведомом вале модели с ускоряющей вала и радиального прокладочного
передачей кольца 40 x 52 x 7 на приводе

1X56 137 509 Зажим 1X56 137 600 Защитная втулка


для валов коробки передач и коробки для радиального прокладочного
передач в сборе кольца 22 x 35 x 7 и съемника 22 x 35
x 518 в корпусе включения
1X56 137 510 Держатель
для штоков вилки переключения 1X56 137 667 Втулка
передач и индикатора часового типа для напрессовки колес на
промежуточный вал:
1X56 137 512 Съемник 4 и 5 передачи для конструкции с
для корпуса синхронизатора и передачей для подъемов, 3 и 4
скользящих муфт на вторичном вале передачей для конструкции с
ускоряющей передачей
1P01 137 513 Индикатор часового типа
для установки конического роликового
подшипникаr

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 29


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 30
N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 31
ДЕМОНТАЖ ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Восемь болтов с шестигранными головками M8 на корпусе включенияr мог бы еще стать причиной расширения на
включения вывинтить и снять кожух опоры. отверстии навинчивания, что снова могло бы привести к
работе со сбоями блокировки передачи заднего хода.
Корпус включения и уплотнение отделить от корпуса коробки
передач. Удалить кожух опоры и пружину сжатия.

Обратите внимание: ОСТОРОЖНО!


Для модели с выступом включения "слева" При недостаточно добросовестном проведении работ
включающий вал не тянуть или не ударять по детали могут упасть в коробку передач.
направлению к внутреннему упору. Выступ на штифте

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 32


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 33
ДЕМОНТАЖ ФЛАНЦА ПОДШИПНИКА

Четыре болта с шестигранными головками M8 на фланце Извлечь установочный диск "1" из корпуса.
подшипника вывинтить.
Убрать Nilos - кольцо "2" (профильное уплотнение) из
Фланец подшипника с уплотнением в виде резинового корпуса.
кольца круглого сечения снять с корпуса (тяжелоидущий).

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 34


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 35
РАЗБОРКА ВАЛОВ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И ШТОКОВ ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Три резьбовые пробки M12 x 1,5 фиксаторов вывинтить и Вывинтить семнадцать болтов с шестигранными головками
убрать вместе с уплотнением. M8 (до двух расположенных друг против друга) по периметру
корпуса.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Выбить крышку из головки болта и вывинтить болт с
Болты находятся под натяжением пружины цилиндрической головкой со стороны привода возле болта
шестерни заднего хода.
Извлечь из отверстий три пружины сжатия и три упорных
болта, используя при необходимости магнитный стержень. Для модели с ускоряющей передачей снять блокировку
контргайки на ведомом вале с помощью крейцмейселя.
Два цилиндрических штифта выбить в направлении Для модели с прямой передачей блокировать контргайку с
ведомого вала из корпуса до поверхности реза. помощью герметизирующей массы Loctite.

ОСТОРОЖНО! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Нельзя расплющивать головки цилиндрических Надеть защитные очки. Детали могут отщепляться.
штифтов - опасность разрушения корпуса.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 36


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 37
Крепление 1X56 137 509 установить на фланце ведомого Поставить коробку передач вертикально на крепление.
вала.
Вывинтить два оставшихся болта с шестигранной головкой
Контргайку на фланце ведомого вала только ослабить. Для M8.
ускоряющей передачи - ключ 1X56 137 505.
Для прямой передачи - стандартный ключ SW 46. Горшкообразный корпус поднять вертикально вверх.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ! ОБРАТИТЬ:
Гайку не отвинчивать, в противном случае вторичный Горшкообразный корпус ослабить от уплотнительной
вал может выскользнуть из фланца ведомого вала поверхности и так двигать корпус, чтобы он не
(опасность несчастного случая). соединялся с кромкой штока вилки переключения
передач.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 38


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 39
Только для конструкции с ускоряющей передачей
Выбить крышку из головки болта и вывинтить болт с Удалить болт шестерни заднего хода и промежуточную
цилиндрической головкой со стороны привода возле болта шестерню.
шестерни заднего хода.
ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:
ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ: Игольчатые роликовые подшипники могут выпасть из
Рисунок показывает конструкцию с ускоряющей промежуточной шестерни и повредиться.
передачей. Для модели с прямой передачей болт
шестерни заднего хода выполнен иначе и только со
стороны привода зафиксирован с помощью винта с
цилиндрической головкой.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 40


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 41
Извлечь центральный включающий вал.

Вывинтить три болта с буртиком и с внутренним


шестигранником на блокировке включения.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 42


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 43
Установить держатель 1X56 137 510 на шток вилки ОСТОРОЖНО!
переключения передач. Зубчатые колеса, штоки вилки переключения передач и
корпус не повредить.
Переложить коробку передач вертикально на мягкую
подкладку. Вывинтить крепёжные болты на креплении 1X56 137 509 и
отсоединить крепление.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 44


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 45
Подкладки для крепления 1X56 137 509
Передача i = ..... Толщина подкладки
Прочитайте информации о передачах коробке передач на Согласно фирменной табличке на
фирменной (заводской) табличке, установленной на корпусе коробке передач
коробки передач. В зависимости от передачи выбрать
соответствующую подкладку.

Выбранную подкладку (1) завинтить до отказа на креплении 5,72 - 0,76 ...................................................................................


1X56 137 509. 5,08 - 0,77 ........................................................................ 7,2 мм
4,14 - 0,77 ...................................................................................

4,65 - 0,77 ........................................................................ 6,8 мм

6,56 - 1,00 ........................................................................ 1,0 мм

7,55 - 1,00 ........................................................... без подкладки

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 46


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 47
Валы вместе с корпусом и штоками вилок переключения Снять крышку корпуса со стороны ведомого вала.
передач со стороны привода поднять и установить на Убрать блокировку включения.
крепление 1X56 137 509. Демонтировать штоки вилок переключения передач вместе с
держателем 1X56 137 510.
Предварительно ослабленные стопорные гайки отвинтить на
фланце ведомого вала и сам фланец снять. Извлечь промежуточный вал.

ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:
При необходимости отделить фланец ведомого вала от
вторичного вала легкими ударами.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 48


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 49
Снять червяк привода спидометра с вторичного вала и так ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:
опрокинуть вторичный вал со стороны ведомого вала, чтобы Каждый вал и первичный и вторичный придерживать
был освобожден первичный вал. одной рукой. Первичный вал может отделиться от
вторичного и за счет этого получить повреждения.
Снять первичный вал.
Снять вторичный вал.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 50


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 51
РАЗБОРКА ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Зажать в тиски корпус включения передач. ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:


Только при необходимости встраивания нового
ОСТОРОЖНО! стопорного паза встроенный паз высушить (смотрите
Защищать корпус включения передач от повреждений. стрелка на рисунке). Для этого корпус включения
У тисков предусмотрены губки из алюминия. передач обязательно разогреть в области стопорного
паза примерно до 100 градусов C.
Вывинтить стопорную гайку на шаровом шарнире. Извлечь
шаровой шарнир из рычага переключения передач и снять. Отметить положение штифта включения по отношению к
включающему валу, и штифт включения стянуть с вала
ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ: включения. Вентилятор вывинтить из корпуса включения.
Рычажный механизм опоры не разбирать, так как затем Включающий вал вытащить из корпуса включения.
потребуется новая регулировка относительно Скребок и радиальное уплотнительное кольцо извлечь из
транспортного средства. посадки с помощью отвёртки и высушить.
При необходимости рычажный механизм должен быть
измерен согласно данным производителя ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:
транспортного средства. Извлеченные детали (прокладочные кольца) не должны
использоваться вновь.
Ослабить гайку и болт с шестигранной головкой на рычаге
переключения передач и обозначить положение рычага Вытащить втулку подшипника с помощью съемника с
переключения передач. захватом детали изнутри 1X56 122 205 и контропоры 1X56
Рычаг переключения передач, если потребуется, снять с 122 227.
помощью стандартного двуплечего съёмника.
Предохранительный колпак снять с включающего вала. ОСТОРОЖНО!
Увлечь упорное кольцо на штифте включения из Обратить внимание на то, чтобы съемник с захватом
включающего вала. детали изнутри полностью захватил втулку подшипника.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 52


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 53
РАЗБОРКА ФЛАНЦА ПОДШИПНИКА

Фланец подшипника осторожно вставить в тиски и убрать С помощью отвертки выдавить радиальное уплотнительное
резиновое кольцо круглого сечения из кольцевой канавки. кольцо из посадки.

ОСТОРОЖНО! ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:


Защищать фланец подшипника от повреждений. Извлеченная деталь не должна использоваться вновь.
У тисков предусмотрены губки из алюминия.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 54


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 55
РАЗБОРКА ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

Захват 1X56 136 740 установить на внутреннее кольцо Резиновую закраину шайбы пробки в первичном вале
конического роликового подшипника первичного вала и проверить на затвердение (хрупкость) и повреждения с
закрыть. Захват должен прочно сидеть на подшипнике. помощью отвертки, при необходимости осушить из
Удлинитель 1X56 122 310, резьбовую деталь 1X56 122 303 и первичного вала.
базовый инструмент 1X56 122 304 демонтировать.
ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:
Извлечь внутреннее кольцо конического роликового Извлеченная деталь не должна использоваться вновь.
подшипника из посадки первичного вала.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 56


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 57
РАЗБОРКА ВТОРИЧНОГО ВАЛА

УКАЗАНИЕ: Установить получаши съемника 1X56 137 514 на внутреннее


Далее представлена конструкция с ускоряющей передачей. кольцо конического роликового подшипника. Шайбу
Конструкция с прямой передачей одинакова по смыслу, все съемника - верхняя получаша снять и прогнуть упорное
отклонения указаны. кольцо в кольцевую канавку.

Вторичные валы со стороны ведомого вала вставить в тиски. Использовать стандартные дву – или - трехплечие съемники
и снять внутреннее кольцо конического роликового
подшипника с коренной шейки вторичного вала.

ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ: Для конструкции с ускоряющей передачей – снять


Использовать губки из алюминия. скользящую муфту 3./4. передача.

Снять блокирующее кольцо синхронизатора. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!


При демонтаже освобождаются пружины сжатия, упоры
и шарики. Чтобы детали не выскакивали, придерживать
ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ: их тканью.
Каждый раз обозначать блокирующее кольцо
синхронизатора с относящимся картером сцепления.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 58


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 59
Отпружинить упорное кольцо на корпусе синхронизатора Скользящую муфту 1./2. передача вставить до аксиальной
3./4. передач. опоры в направлении привода.
Стопорное кольцо (часть 1) съемника 1X56 137 513 сначала
направить на вторичный вал. Стопорное кольцо (часть 1) съемника 1X56 137 5123
направить вторичный вал.
Получаши съемника (часть 3) вставить между корпусом
синхронизатора и блокирующим кольцом синхронизатора. Получаши съемника (часть 2) вставить в скользящую муфту.

Стопорное кольцо отодвинуть и закрепить болтом. Отодвинуть стопорное кольцо и закрепить болтом.

Использовать стандартные дву – или - трехплечие съемники Использовать стандартные дву – или - трехплечие съемники.
и снять корпус синхронизатора с вторичного вала. Для конструкции с ускоряющей передачей снять косозубое
колесо 2 передача, регулировочную шайбу и втулку
Блокирующее кольцо синхронизатора снять с косозубого подшипника.
колеса 3 передача.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

Поднять косозубое колесо 3. передача с вторичного вала. При демонтаже освобождаются пружины сжатия, упоры
Снять с вторичного вала игольчатый роликовый подшипник. и шарики. Чтобы детали не выскакивали, придерживать

их тканью.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 60


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 61
Отпружинить упорное кольцо на корпусе синхронизатора 1./2 При демонтаже освобождаются пружины сжатия, упоры
передача. и шарики. Чтобы детали не выскакивали, придерживать
Повернуть вторичный вал и прочно закрепить со стороны их тканью.
привода.
Стопорное кольцо (часть 1) съемника 1X56 137 512 сначала
ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ: направить на вторичный вал.
Использовать губки из алюминия.
Получаши съемника (часть 3) вставить между корпусом
Снять внутреннее кольцо конического роликового синхронизатора и блокирующим кольцом синхронизатора.
подшипника со стороны ведомого вала с помощью захвата
1X56 136 740 и базового инструмента 1X56 122 304. Стопорное кольцо отодвинуть и закрепить болтом.

Для конструкции с ускоряющей передачей – убрать Использовать стандартные дву – или - трехплечие съемники
косозубое колесо 5. передача с вторичного вала. и снять корпус синхронизатора 5 передача / передача
заднего хода с вторичного вала.
Снять с вторичного вала игольчатый роликовый подшипник.

ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ: Удалить косозубое колесо передачи заднего хода с


Конструкция с ускоряющей передачей имеет разъемный
вторичного вала. Снять игольчатый роликовый подшипник.
игольчатый роликовый подшипник.
Повернуть вторичный вал и прочно закрепить со стороны
Для конструкции с ускоряющей передачей – снять
блокирующее кольцо синхронизатора 5 передача. ведомого вала.

Отпружинить упорное кольцо на корпусе синхронизатора 5 ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:


передача / передача заднего хода. Использовать губки из алюминия.
Установить стандартные дву – или - трехплечие съемники на
Удалить скользящую муфту. косозубое колесо 1. передача и снять косозубое колесо
вместе с корпусом синхронизатора и блокирующим кольцом
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! синхронизатора.

Снять игольчатый роликовый подшипник с вторичного вала.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 62


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 63
РАЗБОРКА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА

Снять внутреннее кольцо конического роликового Для модели с ускоряющей передачей – отпружинить упорное
подшипника со стороны привода с помощью захвата 1X56 кольцо со стороны ведомого вала.
122 304.
Косозубые колеса отжимаются по одному из-за высокой
Отпружинить упорное кольцо со стороны привода. силы опрессовки с помощью гидравлического пресса
(примерно 100 кН).

ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ: ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:


Рисунок показывает конструкцию с ускоряющей
Чтобы избежать повреждений при отжиме, следует
передачей. использовать мягкую подкладку для промежуточного
вала или косозубых колес.
Повернуть промежуточный вал.
Снять внутреннее кольцо конического роликового
подшипника со стороны ведомого вала, как описано выше.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 64


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 65
СБОРКА ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ: Рабочая кромка радиального уплотнительного кольца и


Как правило, фиксатор включения установлен еще в съемника направлена к насадке.
корпусе включения. Рабочую кромку уплотнения слегка смазать.

Подогреть корпус включения передач в зоне расположения Вставить включающий вал в корпус.
отверстий под подшипники до примерно 100 градусов C. Штифт включения подогреть до примерно 100 градусов C и
Установить новую втулку подшипника на отверстии под сдвинуть в обозначенное положение на зубчатое зацепление
подшипник корпуса включения. включающего вала.
Вогнать втулку подшипника, используя насадку 1X56 122 404
до аксиальной опоры в корпус включения. Предупреждение!
Установить новое радиальное прокладочное кольцо на Подогретого штифта включения касаться, только
внутренний диаметр подшипника корпуса включения. используя защитные рукавицы.

Вогнать радиальное прокладочное кольцо, используя Осторожно!


насадку 1X56 119 916 до аксиальной опоры. Для конструкции с выступом включения "слева" –
Установить новый съемник на корпуса включения и вогнать выступ штифта включения направлен к включающему
вместе с насадкой 1X56 119 916 заподлицо на корпусе. валу, для варианта "справа" в противоположное
направление.
ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ: Если возникла путаница, то блокировка передачи
Смочить радиальное уплотнительное кольцо, съемник с заднего хода неактивна!
резиновым покрытием по внешнему периметру,
используя смазочный материал, например Упорное кольцо вставить в паз включающего вала. Упорное
водорастворимый, жидкий концентрат моющего кольцо должно прилегать к основанию паза.
средства (например, Pril).

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 66


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 67
СБОРКА ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

Нагреть внутреннее кольцо конического роликового ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!


подшипника до 130 - 150 градусов C в течение макс. 15 Нагретых внутренних колец конического роликового
минут и натянуть до аксиальной опоры на первичном вале. подшипника касаться, только используя защитные
Подогнать с помощью мягкого дорна. перчатки.

ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ: Новую шайбу напора масла с насадкой 1X56 137 578
Внутренние кольца конического роликового подшипника вставить до аксиальной опоры в первичный вал.
могут быть повреждены за счет чрезмерно высокой
силы натяжения. Поэтому произвести точную проверку ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:
или замену на новый конический роликовый подшипник. Кромка шайбы напора масла указывает на насадку.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 68


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 69
СБОРКА ВТОРИЧНОГО ВАЛА

ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ: ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:


Перед сборкой первичного вала следует произвести Синхронизацию 1 передачи невозможно проверить с
проверку на износ блокирующих колец синхронизатора помощью листового шаблона, так как торцевая
(1) и картера сцепления (2). Для этого конусы деталей поверхность картера сцепления углублена. В данном
равномерно привести в контакт. случае нужно самим изготовить угол из листового
металла и проверить степень износа.
Граница износа = 0,6 мм
ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:
С помощью листового шаблона (3) произвести замер в двух При проведении нижеследующей сборки вторичного
противоположно находящихся местах. Если расстояние вала, а именно при прогибе упорных колец следует
меньше, чем 0,6 мм, то блокирующее кольцо обратить внимание на то, что они также хорошо
синхронизатора и/или картер сцепления заменить вместе с подогнаны к основанию канавки.
косозубым колесом. Совместно проверенные детали,
которые оказались в порядке, маркировать во избежание
путаницы.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 70


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 71
ВТОРИЧНЫЙ ВАЛ СОБРАТЬ

Вторичный вал со стороны привода вставить в тиски. Для обеих моделей приваренное кольцо с внутренней
выточкой должно всегда указывать на колесо передачи
ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ: заднего хода.
Использовать губки из алюминия.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Игольчатый роликовый подшипник для косозубого колеса Нагретого корпуса синхронизатора касаться только в
слегка смазать и установить в гнездо подшипника над защитных перчатках.
вторичным валом.
Так подобрать упорное кольцо, чтобы оно по возможности
Установить косозубое колесо с конусом в направлении имело аксиальный зазор 0,0 мм.
ведомого вала, указывая на гнездо подшипника.
Допускается для модели с ускоряющей передачей 0,0 - 0,10
Для модели с ускоряющей передачей = передача заднего
мм.
хода
Упорное кольцо на корпусе синхронизатора прогнуть.
Корпус синхронизатора нагреть до 130 - 150 градусов C в Аксиальный зазор косозубого колеса проверить:
течение макс. 15 минут, отодвигать до аксиальной опоры и Для модели с ускоряющей передачей - передача заднего
подогнать, используя мягкий дорн. хода = от 0,15 до 0,30 мм

ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 72


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 73
Установить скользящую муфту на корпус синхронизатора ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:
для модели с ускоряющей передачей с обеими канавками и Модель с ускоряющей передачей имеет разъемный
надписью "1307 ... Rear" указывая на ведомый вал и игольчатый роликовый подшипник.
наложить на косозубое колесо передачи заднего хода.
Для модели с ускоряющей передачей - установить косозубое
ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ: колесо 5 передачи на опорный участок вторичного вала.
Только для модели с ускоряющей передачей на
внутреннем зубчатом зацеплении скользящей муфты Нагреть внутреннее кольцо конического роликового
выфрезерованны три раза три зуба. Данные зубья подшипника до 120 - 130 градусов C в течение макс. 15
должны находиться в зоне расположенных для монтажа минут и натянуть до аксиальной опоры на вторичном вале.
пружин сжатия, упоров и шариков. Подогнать с помощью мягкого дорна.

Предварительно собрать три пружины сжатия с шариками и ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:


упоры. Вставить пружины сжатия в отверстия, используя Внутренние кольца конического роликового подшипника
упоры и шарики, нажать в обратную сторону и привести в могут быть повреждены за счет чрезмерно высокой силы
готовность для монтажа. натяжения. Поэтому произвести точную проверку или замену
на новый конический роликовый подшипник.
ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:
Проверить пружины сжатия синхронизации согласно ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
таблице пружин. Нагретого внутреннего кольца конического роликового
подшипника касаться только в защитных перчатках.
Наложить блокирующее кольцо синхронизатора на корпус
синхронизатора. Аксиальный зазор косозубого колеса проверить:
Для модели с ускоряющей передачей – 5. передача = от 0,15
ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ: до 0,30 мм.
Короткие выступы упора блокирующего кольца
синхронизатора располагаются рядом с упорами.
Игольчатый роликовый подшипник слегка смазать и
установить на дорожку качения.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 74


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 75
Вторичный вал повернуть и со стороны привода вставить в пружины сжатия, упоры и шарики. Надпись "Engine"
тиски. (Двигатель) на корпусе синхронизатора должна
указывать в направлении привода.
ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:
Использовать губки из алюминия. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Нагретого корпуса синхронизатора касаться только в
Игольчатый роликовый подшипник для косозубого колеса защитных перчатках.
слегка смазать и установить в гнездо подшипника над
вторичным валом. ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:
Проверить блокирующие кольца синхронизатора за счет
Сместить косозубое колесо с конусом к приводу, указывая на аксиального движения на имеющийся зазор. Зазор
гнездо подшипника. задан, провести только проверку.

Для модели с ускоряющей передачей = 1 передача. Так подобрать упорное кольцо, чтобы оно по возможности
имело аксиальный зазор 0,0 мм.
Установить блокирующее кольцо синхронизатора на конус

косозубого колеса. Допускается для модели с ускоряющей передачей 0,0 - 0,10


мм. Упорное кольцо на корпусе синхронизатора прогнуть.

Корпус синхронизатора нагреть до 130 - 150 градусов C в ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:


течение макс. 15 минут, отодвигать на зубчатое зацепление Для модели с ускоряющей передачей - указывающая на
до аксиальной опоры. игольчатый роликовый подшипник сторона упорного
кольца должна быть без заусенцев.
ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ: Аксиальный зазор косозубого колеса проверить:
Короткие выступы упора блокирующего кольца Для модели с ускоряющей передачей – 1 передача = от
синхронизатора должны попасть при этом в пазы в 0,15 до 0,30 мм.
корпусе синхронизатора, в которые монтируются

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 76


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 77
Schiebemuffe Ober den Synchronk6rper streifen. ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:
Положение для монтажа для модели с ускоряющей Короткие выступы упора блокирующего кольца
передачей = наклоны к ведомому валу. синхронизатора располагаются рядом с упорами.
Игольчатый роликовый подшипник для косозубого колеса 2
ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ: передачи слегка смазать и установить на дорожку качения.
На внутреннем зубчатом зацеплении скользящей муфты
выфрезерованны три раза три зуба. Данные зубья Косозубое колесо 2 передачи установить на опорный участок
должны находиться в зоне расположенных для монтажа вторичного вала.
пружин сжатия, упоров и шариков.
ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:
Предварительно собрать три пружины сжатия с шариками и Проверить блокирующие кольца синхронизатора за счет
упоры. Вставить пружины сжатия в отверстия, используя аксиального движения на имеющийся зазор. Зазор
упоры и шарики нажать в обратную сторону и привести в задан, провести только проверку.
готовность для монтажа.
Регулировочную шайбу нагреть до 130 - 150 градусов C в
ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ: течение макс. 15 минут, отодвигать до аксиальной опоры на
Проверить пружины сжатия синхронизации согласно посадку вторичного вала и подогнать, используя мягкий
таблице пружин. дорн.

Наложить блокирующее кольцо синхронизатора на корпус ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!


синхронизатора. Нагретых регулировочных шайб касаться только в
защитных перчатках.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 78


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 79
Втулку подшипника скольжения нагреть до 130 - 150 ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:
градусов C в течение макс. 15 минут, отодвигать до Проверить блокирующие кольца синхронизатора за счет
аксиальной опоры на посадку вторичного вала и подогнать, аксиального движения на имеющийся зазор. Зазор
используя мягкий дорн. задан, провести только проверку.
Аксиальный зазор косозубого колеса 2 передачи только
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! проверить. Он должен составить от 0,15 до 0,40 мм.
Нагретую втулку подшипника скольжения касаться
только в защитных перчатках.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 80


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 81
Игольчатый роликовый подшипник слегка смазать и ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:
установить на остывший опорный участок вторичного вала. Проверить блокирующие кольца синхронизатора за счет
аксиального движения на имеющийся зазор. Зазор
Сместить косозубое колесо с конусом к приводу, указывая на задан, провести только проверку.
гнездо подшипника Аксиальный зазор косозубого колеса только проверить.
Он должен составить от 0,15 до 0,30 мм
Для модели с ускоряющей передачей = 3 передача.
Так подобрать упорное кольцо, чтобы оно по возможности
Установить блокирующее кольцо синхронизатора на конус
имело аксиальный зазор 0,0 мм.
косозубого колеса.
Допускается для модели с ускоряющей передачей 0,0 - 0,10
Корпус синхронизатора нагреть до 130 - 150 градусов C в
мм. Упорное кольцо на корпусе синхронизатора прогнуть.
течение макс. 15 минут, отодвигать на зубчатое зацепление
до аксиальной опоры.
Установить скользящую муфту с выточенной канавкой и
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! надписью " 1 307... Front" на привод в направлении на корпус
Нагретый корпус синхронизатора касаться только в синхронизатора.
защитных перчатках.
ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:
ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ: На внутреннем зубчатом зацеплении скользящей муфты
Короткие выступы упора блокирующего кольца выфрезерованны три раза три зуба. Данные зубья
синхронизатора должны попасть при этом в пазы в должны находиться в зоне расположенных для монтажа
корпусе синхронизатора, в которые монтируются пружин сжатия, упоров и шариков.
пружины сжатия, упоры и шарики. Корпус
синхронизатора должен надписью "Engine" (Двигатель)
или торцевой поверхностью со ступенями указывать в
направлении привода.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 82


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 83
Наложить скользящую муфту на косозубое колесо. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Касаться нагретого внутреннего кольца конического
Предварительно собрать три пружины сжатия с шариками и роликового подшипника только в защитных перчатках.
упоры. Вставить пружины сжатия в отверстия, используя
упоры и шарики нажать в обратную сторону и привести в Установить блокирующее кольцо синхронизатора на корпус
готовность для монтажа. синхронизатора.

Внутреннее кольцо конического роликового подшипника ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:


нагреть до 130 - 150 градусов C в течение макс. 15 минут, Короткие выступы упора блокирующего кольца
отодвигать до аксиальной опоры на коренной шейке синхронизатора располагаются на упорах.
вторичного вала и подогнать, используя мягкий дорн.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 84


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 85
СБОРКА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА Косозубые колеса еще раз подпрессовать на
аксиальную опору.
1 = косозубое колесо 4 передача Для модели с ускоряющей передачей – вставить с обеих
2 = косозубое колесо 3 передача сторон по одному упорному кольцу в канавки
3 = промежуточный вал с зубчатым зацеплением 2 промежуточного вала.
передачи
4 = промежуточный вал с зубчатым зацеплением 1 ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:
передачи Упорное (ые) кольцо (а) должно (ы) прилегать к
5 = косозубое колесо 5 передача основанию канавки.

Отверстия косозубых колес и калибровые посадки Оба внутренних кольца конического роликового подшипника
промежуточного вала должны быть очищены от масляных и нагреть до 120 - 130 градусов C в течение макс. 15 минут,
жировых загрязнений. отодвигать до аксиальной опоры промежуточного вала и
подогнать, используя мягкий дорн.
Нагреть косозубые колеса до 160 – 180 0 С в течение макс.
15 минут. ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:
Внутренние кольца конического роликового подшипника
Нагретые косозубые колеса уложить друг на друга на пресс и могут быть повреждены за счет чрезмерно высокой
центрировать: силы натяжения. Поэтому произвести точную проверку
Для модели с ускоряющей передачей – 3 и 4 передачи. или замену на новый конический роликовый подшипник.

Установить направляющую гильзу 1X56 137 667 (1) на ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!


промежуточный вал и промежуточный вал впрессовать в Нагретых внутренних колец конического роликового
косозубые колеса. подшипника касаться, только используя защитные
перчатки.
Для модели с ускоряющей передачей – косозубое колесо 5
передача монтировать вместе с направляющей гильзой ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:
1X56 137 521 (2). Конические роликовые подшипники должны аксиально
располагаться на бурте промежуточного вала
ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ: абсолютно без зазора.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 86


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 87
МОНТАЖ ВАЛОВ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И ВИЛОК Осторожно установить первичный вал на конический
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ роликовый подшипник вторичного вала. При этом
скользит рабочая кромка уплотнения шайбы напора
Валы коробки передач и вилки переключения передач масла над коническим роликовым подшипником.
привести в готовность к монтажу
ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:
Вложить вторичный вал в зажим 1X56 137 509 и осушить Блокирующее кольцо синхронизатора должно
внизу со стороны ведомого вала, чтобы сторона привода находиться в положении для монтажа между вторичным
была свободной. и первичным валами.

ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ: Червяк привода спидометра двигать до аксиальной


Конический роликовый подшипник со стороны привода опоры на вторичный вал.
по накатке резьбы равномерно покрыть 2 г (граммами)
одного из указанных видов консистентной смазки: Вложить промежуточный вал в зажим 1X56 137 509.

PREMIUM RB Grease 1939, Fa. Texaco ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:


SPECTRON F020, Fa. DEA Произвести зацепление зубьями промежуточного вала с
ARALUB HLP2, Fa. Aral вторичным валом.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 88


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 89
Три штока вилки переключения передач с вилками
переключения передач в положении для монтажа вставить в Блокировка включения установить на три штока вилок
держатель 1X56 137 510 и вместе установить на вторичный переключения передач и ввести в блокирующую канавку
вал так, чтобы вилки переключения передач попали в верхнего штока вилки переключения передач.
скользящие муфты.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 90


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 91
МОНТАЖ КОРПУСА ВЕДОМОГО ВАЛА И ФЛАНЦА ВЕДОМОГО ВАЛА

Корпус ведомого вала установить на валы со стороны


ведомого вала и отодвигать до тех пор, пока не будет Для конструкции с ускоряющей передачей – снятый диаметр
прилегать к установкам на подшипниках. Одновременно кольца указывает на радиальное уплотнительное кольцо.
скользящие муфты попадают внутрь направляющих Аксиальная позиция задана специальным инструментом.
отверстий в корпусе.
Сдвигать фланец ведомого вала до аксиальной опоры на
Установить радиальное уплотнительное кольцо, используя вторичный вал.
кольцо 1X56 137 503 и фланец ведомого вала. Кольцо снять. Завинтить шестигранную гайку на вторичном вале и
Слегка смазать рабочую кромку уплотнения. наложить, но, не затягивая до отказа.

ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ: Приподнять валы со стороны привода так, чтобы зажим 1X56
Смочить радиальное уплотнительное кольцо, съемник с 137 509 был свободен.
резиновым покрытием по внешнему периметру,
используя смазочный материал, например Закрепить зажим на фланце ведомого вала болтом с
водорастворимый, жидкий концентрат моющего шестигранной головкой.
средства (например, Pril).

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 92


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 93
ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:
Поставить вертикально валы и корпус ведомого вала. Не превышать указанное значение. Блокировка
включения должна легко подаваться движению, это
Снять держатель 1X56 137 510 со скользящей муфты.
означает проверить ее функциональное состояние.
Три болта с буртиками для блокировки включения завинтить
шестигранным ключом и затянуть динамометрическим
ключом на 10 нм.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 94


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 95
Установить промежуточную шестерню (передача заднего На рисунке изображена конструкция с ускоряющей
хода) вместе с обоими игольчатыми роликовыми передачей.
подшипниками на корпус ведомого вала и произвести
зацепление зубьями. Для модели с ускоряющей передачей – внутренний винт с
шестигранной головкой с новым уплотнением завинтить на
Болт шестерни заднего хода вставить и радиально так болте шестерни заднего хода и слегка затянуть, но еще не
поставить, чтобы (для модели с ускоряющей передачей) до отказа.
резьбовое отверстие со стороны ведомого вала и отверстие
в корпусе находились на одной прямой. Установить центральный вал включения.

ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ: Вставить магнит в выемку корпуса.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 96


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 97
РЕГУЛИРОВКА КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА

Картер привода без герметизирующего состава осторожно С помощью отвёрток подхватить косозубое колесо через
снять над валами и скользящими муфтами. При этом боковые отверстия и давить до ощутимого упора в
центральный вал включения при необходимости нажать подшипник со стороны ведомого вала. При этом вал легко
внутрь. Картер поставить на опору. двигать туда и обратно.

Четыре болта с шестигранными головками равномерно Снять показания существующего аксиального зазора на
распределенные по периметру ввинтить в картер и затянуть индикаторе часового типа и записать.
до примерно 10 нм.
Установочный диск, готовый к монтажу имеет следующую
толщину: измеренный зазор + 0,02 до 0,1 1 мм. Тем
Измерить конический роликовый подшипник самым возникает после вмонтирования измеренной шайбы
промежуточного вала предписанный аксиальный предварительный натяг вала от
Коробку передач повернуть и поставить таким образом, 0,02 до 0,1 1 мм.
чтобы первичный вал был свободен. Подшипник
промежуточного вала со стороны привода установить в ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:
нулевое аксиальное положение. Этого можно добиться При подборе регулировочной шайбы стремиться к
многократным вращением туда и обратно в направлении среднему размеру.
периметра. За счет этого подшипник центрируется с весом
промежуточного вала на ноль. Коробку передач повернуть и установить на сторону
Держатель 1X56 137 510 болтом с шестигранной головкой на ведомого вала. Четыре болта с шестигранной головкой
резьбовом отверстии для боковой крышки закрепить. удалить и корпус поднять вверх вертикально. Наружное
Индикатор часового типа 1P01 137 513 с магнитом так кольцо подшипника в корпусе приводе снова демонтировать
установить на держателе, чтобы измерительная планка и вложить измеренный регулировочный диск. Монтировать
прилегала к торцевой поверхности косозубого колеса. наружное кольцо подшипника.
Индикатор часового типа установить на ноль.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 98


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 99
КОРПУС ГЕРМЕТИЗИРОВАТЬ НА ПОВЕРХНОСТИ РАЗЪЕМА И СОЕДИНИТЬ НА БОЛТАХ

На уплотнительную поверхность корпуса ведомого вала Болты за 2 - 3 прохода равномерно затянуть.


нанести герметизирующую массу "Loctite 574".
Винт с цилиндрической головкой со стороны привода вместе
Картер привода осторожно снять над валами и скользящими с новым уплотнением и болтом промежуточной шестерни и
муфтами. При этом центральный вал включения при затянуть, используя динамометрический ключ до 22 нм.
необходимости нажать внутрь. Картер поставить на опору.
Для модели с ускоряющей передачей – также винты с
Детали корпуса фиксировать обоими цилиндрическими цилиндрической головкой со стороны ведомого вала
штифтами (только вогнать). подтянуть до 22 нм.

ОСТОРОЖНО! Новую (ые) крышку (и) вдавить в внутренний шестигранник


Неосторожное вбивание цилиндрических штифтов винта с цилиндрической головкой – не забивать.
приводит к поломке корпуса.
ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:
Семнадцать болтов с шестигранной головкой M8 ввинтить по Боковые крышки монтировать с новыми уплотнениями
периметру корпуса и затянуть при 23 нм. и новыми болтами. Болты имеют микро -
уплотнительную резьбу. Момент затяжки составляет 53
ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ: нм.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 100


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 101
РЕГУЛИРОВКА КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА НА ПЕРВИЧНОМ И ВТОРИЧНОМ ВАЛАХ

ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ: ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:


Коробку передач поставить вертикально так, чтобы она Произвести измерение на двух находящихся напротив
стояла устойчиво, и был свободен фланец ведомого местах и выбрать среднее значение.
вала.
Тем же инструментом размер "B" на фланце подшипника от
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! торцевой поверхности до бурта измерить и записать.
Падение коробки передач может привести повреждению
персонала или корпуса коробки передач. Готовое для вмонтирования новое Nilos-кольцо (профильное
уплотнение) имеет толщину 0,3 ± 0,03 мм. Точное значение
Наружное кольцо подшипника первичного вала, используя толщины и размера "C" измерить микрометром и записать.
мягкий дорн и молоток, осторожно и плоскопараллельно
поставить на опору. При этом первичный вал в обоих ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:
направлениях проворачивать, чтобы подшипник можно было Подшипниковая опора получает предварительный натяг
центрировать в нулевое аксиальное положение. 0,02 - 0,11 мм, который устанавливается с помощью
толщины "S" регулировочной шайбы. Стремиться к
ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ: среднему размеру.
Нулевой зазор (нулевое положение) достигается тогда,
когда ролики подшипника со стороны привода S = A - B - C + 0,02 до 0,1 1 мм
прилегают без зазора, но еще не имеют
предварительного натяга. Nilos-кольцо (профильное уплотнение) сначала установить
на подшипник, а затем наложить на измеренную
С помощью глубиномикрометра или глубиномера с регулировочную шайбу.
двадцатым нониусом размер "A" от уплотнительной
поверхности корпуса до наружного кольца измерить и
записать.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 102


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 103
ФЛАНЕЦ ВЕДОМОГО ВАЛА ЗАКРЕПИТЬ

Коробку передач расположить горизонтально на верстаке, и Для модели с ускоряющей передачей – использовать новую
закрепить зажим 1X56 137 509, используя стандартную стопорную гайку, если не появится новое место крепления.
струбцину, по направлению к верстаку. Затянуть с помощью ключа (SW 36) 1X56 137 505.
Момент затяжки = 250 нм.
Уже установленные шестигранные гайки затянуть. Вдолбить гайку на краевом выступе для блокировки.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 104


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 105
МОНТАЖ ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Вставить три болта со стопорными пазами с лёгким ходом и имеют выпрессовок или расширений. Особенно тщательно
три пружины сжатия в отверстия. проверить отверстие навинчивания на корпусе включения
для модели с отводом включения "слева".
ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:
Пружины сжатия - смотреть таблицу пружин. Вставить новую уплотнительную прокладку и надеть корпус
включения.
Ввинтить три резьбовые пробки 12 x 1,5 с новым
прокладочным кольцом и затянуть до 25 нм. ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:
Оба штифта включения (верхний и нижний) должны
Вставить ограничительный щиток. попасть друг в друга. Паз для фиксации включения
должен находиться над Rastierung на нижнем штифте
Установить пружину сжатия над выступом ограничительного включения.
щитка и привести в положение для монтажа.
Опорный лист привести в положение для монтажа. Ввинтить
ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ: восемь болтов с шестигранными головками (шесть с
Пружины сжатия – согласно таблице пружин. упругими шайбами) и затянуть до 23 нм. Болты без упорных
Ограничительный щиток должен быть полностью шайб находятся у упорного листа.
функциональным и не должен ни в коем случае заедать.
ОСТОРОЖНО!
ОСТОРОЖНО! Проверить, выполняет ли опорный лист свою блокирующую
Детали при неосторожном обращении могут упасть в функцию. Проверку произвести следующим образом:
коробку передач. попробовать переключить 5 передачу на передачу заднего
хода. Переключение не должно произойти. Не применять
Перед монтажом включения обе уплотняющие поверхности силу, поскольку возможно повреждение блокирующих
еще раз проверить, действительно ли они абсолютно не элементов.

N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 106


N:\VMT\5TRAININ\GETRIEBE\ECOLITE\1TEXTE\russisch\ZF S5-42_neu(Перевод)(RU).doc Seite 107