Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
УТВЕРЖДАЮ
Первый заместитель Министра
гражданской авиации
А. Н. Катрич
13 сентября 1974 г.
МЕТОДИКА
ВЫПОЛНЕНИЯ РАДИОДЕВИАЦИОННЫХ РАБОТ
НА ВОЗДУШНЫХ СУДАХ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
РЕДАКЦИОННО-ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ОТДЕЛ
МОСКВА 1976
Автоматический радиокомпас позволяет с необходимой точ¬
ностью определить место воздушного судна в полете, выйти на
приводную радиостанцию, выполнить заданный маневр снижения
и захода на посадку.
Чтобы достаточно точно решить эти задачи, необходимо учи¬
тывать радиодевиацию АРК. С этой целью для каждого воздуш¬
ного судна на основных курсовых углах определяется радиоде¬
виация и величина ее доводится до минимального значения.
Остаточная радиодевиация списывается и вносится в графики,
которые применяются экипажами воздушных судов в полете при
использовании АРК.
Для определения, уменьшения и списывания радиодевиации
выполняются радиодевиационные работы.
В данном пособии излагается методика выполнения радиоде-
виационных работ, которая включает в себя описание общих по¬
ложений, порядок подготовки и выполнения работ на воздушных
судах гражданской авиации.
Методика является пособием для инженерного и летного со¬
става предприятий и учебных заведений гражданской авиации при
эксплуатации автоматических радиокомпасов.
I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
При определении направления на радиостанцию с помощью
автоматического радиокомпаса (АРК) необходимо учитывать ра¬
диодевиацию.
Радиодевиацией (АР) называется угол между направлением,
которое показывает радиокомпас, и действительным направлени¬
ем на пеленгуемую радиостанцию. Радиодевиация возникает вслед-
ствие того, что рамочная антенна (подвижная катушка гиниомет-
ра) АРК, расположенная на воздушном судне, под воздействием
поля вторичного излучения электромагнитных волн поверхностью
воздушного судна и его оборудованием отклоняется от направле¬
ния прихода электромагнитных волн передающей радиостанции.
Величина радиодевиации зависит от курсового угла радиостан¬
ции (КУР) и имеет четвертной характер. На углах 0, 90, 180, 270°
она близка к нулю, а на углах 45, 135, 225, 315° достигает макси-"
мального значения. Первоначальная радиодевиация может дости¬
гать 25°.
В результате выполнения радиодевиационных работ величина
радиодевиации на углах 0 и 180° должна быть равна нулю, а на
других курсовых углах не более ±3°.
Если в результате выполнения полного объема радиодевиаци¬
онных работ остаточная радиодевиация больше ±3°, то блоки ра¬
диокомпаса необходимо отремонтировать или заменить новыми.
Радиодевиационные работы на воздушном судне выполняются
в следующих случаях:
— после профилактического технического обслуживания, ка¬
питального и других видов ремонта воздушного судна;
— после установки дополнительного радиооборудования, влия¬
ющего на работу радиокомпаса;
— после установки или снятия металлических выступающих
частей на воздушном судне;
— при обнаружении ошибок в показаниях радиокомпаса;
— после замены полного комплекта радиокомпаса или блока
рамки;
— при проведении летных испытаний новых модификаций воз¬
душных судов и радиокомпасов.
4
На самолетах I, II, III классов радиодевиация компенсируется
по типовым таблицам осредненной радиодевиации* на земле, а
определение установочной ошибки рамки радиокомпаса и списы¬
вание остаточной радиодевиации производятся в полете.
На самолетах IV класса и вертолетах радиодевиационные ра¬
боты могут выполняться как на земле, так и в полете, а при ниж¬
нем расположении рамки радиокомпаса — только в полете. Ре¬
зультаты работ заносятся в протокол (приложение), который хра¬
нится в ремонтных предприятиях ГА — в деле ремонта воздуш¬
ного судна, а также в эксплуатационных предприятиях ГА — в
формуляре воздушного судна.
КОМПЕНСИРОВАНИЕ РАДИОДЕВИАЦИИ