МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР

УТВЕРЖДАЮ
Первый заместитель Министра
гражданской авиации
А. Н. Катрич
13 сентября 1974 г.

МЕТОДИКА
ВЫПОЛНЕНИЯ РАДИОДЕВИАЦИОННЫХ РАБОТ
НА ВОЗДУШНЫХ СУДАХ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

РЕДАКЦИОННО-ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ОТДЕЛ
МОСКВА 1976
 Автоматический радиокомпас позволяет с необходимой точ¬
ностью определить место воздушного судна в полете, выйти на
приводную радиостанцию, выполнить заданный маневр снижения
и захода на посадку.
Чтобы достаточно точно решить эти задачи, необходимо учи¬
тывать радиодевиацию АРК. С этой целью для каждого воздуш¬
ного судна на основных курсовых углах определяется радиоде¬
виация и величина ее доводится до минимального значения.
Остаточная радиодевиация списывается и вносится в графики,
которые применяются экипажами воздушных судов в полете при
использовании АРК.
Для определения, уменьшения и списывания радиодевиации
выполняются радиодевиационные работы.
В данном пособии излагается методика выполнения радиоде-
виационных работ, которая включает в себя описание общих по¬
ложений, порядок подготовки и выполнения работ на воздушных
судах гражданской авиации.
Методика является пособием для инженерного и летного со¬
става предприятий и учебных заведений гражданской авиации при
эксплуатации автоматических радиокомпасов.
 I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
При определении направления на радиостанцию с помощью
автоматического радиокомпаса (АРК) необходимо учитывать ра¬
диодевиацию.
Радиодевиацией (АР) называется угол между направлением,
которое показывает радиокомпас, и действительным направлени¬
ем на пеленгуемую радиостанцию. Радиодевиация возникает вслед-
ствие того, что рамочная антенна (подвижная катушка гиниомет-
ра) АРК, расположенная на воздушном судне, под воздействием
поля вторичного излучения электромагнитных волн поверхностью
воздушного судна и его оборудованием отклоняется от направле¬
ния прихода электромагнитных волн передающей радиостанции.
Величина радиодевиации зависит от курсового угла радиостан¬
ции (КУР) и имеет четвертной характер. На углах 0, 90, 180, 270°
она близка к нулю, а на углах 45, 135, 225, 315° достигает макси-"
мального значения. Первоначальная радиодевиация может дости¬
гать 25°.
В результате выполнения радиодевиационных работ величина
радиодевиации на углах 0 и 180° должна быть равна нулю, а на
других курсовых углах не более ±3°.
Если в результате выполнения полного объема радиодевиаци¬
онных работ остаточная радиодевиация больше ±3°, то блоки ра¬
диокомпаса необходимо отремонтировать или заменить новыми.
Радиодевиационные работы на воздушном судне выполняются
в следующих случаях:
— после профилактического технического обслуживания, ка¬
питального и других видов ремонта воздушного судна;
— после установки дополнительного радиооборудования, влия¬
ющего на работу радиокомпаса;
— после установки или снятия металлических выступающих
частей на воздушном судне;
— при обнаружении ошибок в показаниях радиокомпаса;
— после замены полного комплекта радиокомпаса или блока
рамки;
— при проведении летных испытаний новых модификаций воз¬
душных судов и радиокомпасов.
4
 На самолетах I, II, III классов радиодевиация компенсируется
по типовым таблицам осредненной радиодевиации* на земле, а
определение установочной ошибки рамки радиокомпаса и списы¬
вание остаточной радиодевиации производятся в полете.
На самолетах IV класса и вертолетах радиодевиационные ра¬
боты могут выполняться как на земле, так и в полете, а при ниж¬
нем расположении рамки радиокомпаса — только в полете. Ре¬
зультаты работ заносятся в протокол (приложение), который хра¬
нится в ремонтных предприятиях ГА — в деле ремонта воздуш¬
ного судна, а также в эксплуатационных предприятиях ГА — в
формуляре воздушного судна.

II. ПОДГОТОВКА К ВЫПОЛНЕНИЮ

РАДИОДЕВИАЦИОННЫХ РАБОТ
Подготовительные мероприятия включают в себя:
— подготовку радиокомпаса;
— выбор площадки или района полетов;
— выбор контрольной точки начала маневра для определения
и списывания радиодевиации в полете;
— выбор радиостанций;
— определение истинных пеленгов радиостанций;
— определение магнитных пеленгов и расчет курсовых углов
ориентиров;
— расчет курсов воздушного судна.
ПОДГОТОВКА РАДИОКОМПАСА
Перед определением радиодевиации или компенсированием ее
по типовым таблицам осредненной радиодевиации радиокомпас
проверяется в соответствии с правилами «Технологических указа¬
ний по выполнению регламентных работ и проверке на соответст¬
вие нормам основных технических параметров радиокомпасов».
Если на воздушном судне производится первоначальное опре¬
деление радиодевиации, то после проверки АРК необходимо ком¬
пенсатор радиодевиации установить в исходное (нейтральное) по¬
ложение.
ВЫБОР ПЛОЩАДКИ
Площадка для выполнения радиодевиационных работ должна
отвечать следующим требованиям:
— поверхность площадки должна быть ровной с достаточно
прочным покрытием, обеспечивающим надежное перемещение по
ней воздушных судов;
* Типовые таблицы осредненной радиодевиации для различных типов АРК
и воздушных судов имеются в «Технологических указаниях по выполнению рег¬
ламентных работ и проверке на соответствие нормам основных технических па¬
раметров радиокомпасов», введенных в действие указанием начальника УИАС
МГА от 2 февраля 1967 г. № 222.
5
 — площадки должна быть удалена не менее чем на 200 м от
стоянок воздушных судов, лесных массивов, строений, линий вы¬
соковольтных передач, металлических сеток-ограждений и других
сооружений, влияющих на величину радиодевиации;
— от армированных и металлических взлетных посадочных
полос (ВПП) и рулежных дорожек площадка должна быть уда¬
лена не менее чем на 300 м;
— между стоянками и площадкой не должно быть препятст¬
вий, мешающих буксировке воздушных судов;
— на расстоянии 4—10 км от площадки должны наблюдаться
2—3 ориентира, в направлении которых не должно быть зданий,
возвышенностей и других видимых препятствий, мешающих пе¬
ленгованию этих ориентиров;
— размеры площадки должны гарантировать свободное пере¬
мещение по ней воздушного судна в процессе определения радио-
девиации.
Местоположение площадки на карте должно быть точно из¬
вестно.
На площадке необходимо проверить, нет ли местных аномалий
или другого возможного влияния на магнитную стрелку девиаци-
онного пеленгатора (теодолита). Площадка должна быть обследо¬
вана на определение величины изменения магнитного склонения,
которое не должно быть более 0,5°. Изменение магнитного скло¬
нения определяется путем измерения магнитного пеленга любого
удаленного ориентира с помощью девиационного пеленгатора (те¬
одолита) при установке его в различных точках площадки
ВЫБОР РАЙОНА ПОЛЕТОВ
Для определения или списывания радиодевиации в полете вы¬
бирается район с учетом:
— малой интенсивности воздушного движения;
— наличия характерных радиолокационных ориентиров (при
использовании бортового радиолокатора);
— зоны действия радиотехнической системы ближней навига¬
ции (РСБН);
— полетов над равнинной местностью на удалении не менее
10 км от гор высотой 1500 м и не менее 50 км от гор высотой
4000 м;
— отсутствия запретных зон
Не исключается возможность списывания остаточной радио¬
девиации при полетах над аэродромом.
ВЫБОР КОНТРОЛЬНОЙ ТОЧКИ
В районе полетов выбирается контрольная точка (КТ), от ко¬
торой начинается маневр полета для определения или списывания
радиодевиации (рис. 1).
Контрольной точкой могут быть:
— характерный ориентир для визуального наблюдения;
6
Рис. 1. Схема определения радиодевиации в полете по много¬
угольному маршруту:
1 — путь воздушного судна при ветре; 2 — линия пеленга;
3 — точка отсчета КУР; 4 — контрольная точка; 5 — путь
воздушного судна в штиль 7
 — характерный радиолокационный ориентир (при использова­
нии бортового радиолокатора);
— приводная радиостанция;
— точка на земной поверхности, положение которой может
быть определено с помощью навигационного вычислителя или си­
стемы РСБН.
ВЫБОР РАДИОСТАНЦИЙ
Для выполнения радиодевиационных работ выбирается .одна
основная радиостанция и, на случай прекращения или неустой­
чивой ее работы, выбираются еще 1—2 запасные.
При выборе радиостанции необходимо учитывать следующее:
— радиостанция может быть удалена от места выполнения
радиодевиационных работ на 300—500 и более километров (в за­
висимости от мощности радиостанции) при определении (списы­
вании) радиодевиации в полете и на 50—100 км при определении
радиодевиации на земле. Если удаленную радиостанцию при оп­
ределении радиодевиации на земле использовать нельзя (плохая
слышимость позывных сигналов, отсутствие точных данных о ее
местонахождении, при расположении аэродрома в горах и т. п.),
то можно использовать видимую радиостанцию, удаленную от
места выполнения радиодевиационных работ на расстояние не ме­
нее трех длин волн;
— частоту, на которой работает радиостанция, целесообразно
выбирать в пределах средних частот работы радиокомпаса;
— позывные сигналы радиостанции должны хорошо прослу­
шиваться.
Выбрав радиостанции, необходимо для каждой из них знать:
— место расположения радиостанции (географические коор­
динаты с точностью до одной угловой минуты);
— позывные сигналы, частоту и время работы радиостанции.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИСТИННЫХ ПЕЛЕНГОВ РАДИОСТАНЦИЙ
Для расчета курсов, необходимых при проведении радиодевиа­
ционных работ, определяются истинные пеленги радиостанций
(ИПР) от выбранной площадки или контрольной точки. ИПР
можно измерять на карте или определять аналитически. Для из­
мерения используются полетные карты масштаба 1:2 000 000 или
1:1 000 000. Желательно, чтобы выбранные радиостанции и место
определения радиодевиации находились на одном листе карты, так
как точность измерения пеленгов, продолженных через линию
склейки листов карты, значительно снижается.
Аналитически ИПР определяется по формуле

где α — угол, равный ИПР или его дополнению до 180°

(360°);
8
 — магнитное склонение аэродрома вылета;
— угол сходимости меридианов аэродрома вылета и
контрольной точки;
— долгота аэродрома вылета;
— долгота контрольной точки;
— средняя широта между аэродромом вылета и конт­
рольной точкой.
Рассчитанные МК или ОМК. заносятся в протокол, раздел А.

III. ВЫПОЛНЕНИЕ РАДИОДЕВИАЦИОННЫХ РАБОТ

Радиодевиационные работы включают:
— определение установочной ошибки рамки радиокомпаса;
— устранение установочной ошибки рамки радиокомпаса;
— определение радиодевиации;
— компенсирование радиодевиации;
— списывание и проверка остаточной радиодевиации;
— докомпенсирование остаточной радиодевиации.
Определение радиодевиации и списывание остаточной радио­
девиации рекомендуется выполнять на 24 КУР, кратных 15°. Спи­
сывание остаточной радиодевиации можно выполнять и на 8 КУР,
кратных 45°.
Определение и списывание радиодевиации производятся днем,
спустя 2 ч после восхода Солнца, и заканчивается за 2 ч до его
захода. После компенсирования радиодевиации производится ее
списывание.
Если остаточная радиодевиация по результатам списывания
больше ±3°, то производится ее докомпенсирование.
На ремонтных предприятиях ГА и в учебных заведениях ра­
диодевиационные работы выполняются штурманом совместно со
специалистом инженерно-авиационной службы. При этом списы­
вание остаточной радиодевиации в полете целесообразно совме­
щать с испытаниями или облетом воздушного судна.
На предприятиях гражданской авиации радиодевиационные ра­
боты выполняются специалистами авиационно-технической базы
(АТБ) совместно со штурманом, выделенным командиром летно­
го подразделения.
Списывание остаточной радиодевиации при этом целесообраз­
но совмещать с выполнением контрольно-испытательных или тре­
нировочных полетов, а если они не планируются, то остаточная
радиодевиация проверяется в рейсовом полете. При необходимо­
сти списывания или проверки остаточной радиодевиации в поле­
те инженер смены АТБ сообщает в ПДО (плановый диспетчерс­
кий отдел) о включении этой работы в полетное задание.
Отсчет показаний радиокомпаса производится по индикатору
КУР штурмана, а при его отсутствии — по индикатору КУР ко­
мандира воздушного судна.
10
ОПРЕДЕЛЕНИЕ УСТАНОВОЧНОЙ ОБШИВКИ РАМКИ РАДИОКОМПАСА

Установочной ошибкой рамки радиокомпаса называется

постоянная ошибка в показаниях индикатора курсовых углов, воз­
никающая вследствие неточной регулировки системы передач и
неточной установки рамки (подвижной катушки гониометра) АРК
относительно продольной оси воздушного судна.
Определение установочной ошибки рамки радиокомпаса вы­
полняется до определения радиодевиации, а при списывании ос­
таточной радиодевиации — после компенсирования ее по типовым
таблицам осредненной радиодевиации.
Для определения установочной ошибки рамки АРК на земле
необходимо:
— вырулить или отбуксировать воздушное судно на площад­
ку и установить его по курсовым приборам на магнитный курс,
равный магнитному пеленгу радиостанции;
— уточнить установку воздушного судна на МК, соответству­
ющий КУР, равному 0°, с помощью девиационного пеленгатора,
устанавливаемого на воздушном судне линий 0—180° по его про­
дольной оси или в створе продольной оси воздушного судна на
удалении 50—100 м от него. В последнем случае можно применять
и теодолит. Если МК, измеренный пеленгатором (теодолитом), от­
личается от магнитного пеленга радиостанции, то есть КУР не ра­
вен 0°, то необходимо воздушное судно довернуть на МК, равный
МНР;
— настроить радиокомпас на выбранную радиостанцию;
— по отклонению стрелки индикатора КУР определить вели­
чину установочной ошибки.
Определение установочной ошибки рамки АРК в полете про­
изводится при подходе воздушного судна к приводной радиостан­
ции аэродрома с посадочным или обратным посадочному курсами.
Предварительно на стоянке настроить АРК на частоту привод­
ной радиостанции системы посадки. На исполнительном старте
установить воздушное судно точно по продольной оси ВПП и вы­
полнить начальную установку курсовой системы (ГПК).
Для определения установочной ошибки рамки АРК в полете
с посадочным курсом необходимо:
— по схеме захода на посадку вывести воздушное судно с по­
садочным курсом на характерный ориентир, расположенный на
продолжении оси ВПП и удаленный на 12—15 км от ее начала,
— уточнить направление захода по курсовым приборам и ви­
зуально по направлению оси ВПП;
— при установившемся прямолинейном горизонтальном поле­
те записать величину отклонения стрелки индикатора КУР oт
нуля шкалы. Эта величина будет установочной ошибкой рамки
АРК.
Для определения установочной ошибки рамки АРК в полете
с курсом, обратным посадочному, необходимо:
11
 — после взлета, на высоте 100—200 м от уровня ВПП, выйти
на начало ВПП с курсом, обратным посадочному;
— находясь над ВПП в прямолинейном горизонтальном поле¬
те, по отклонению стрелки индикатора КУР определить величину
установочной ошибки.
В целях более точного определения установочной ошибки вы¬
полнить 2—3 захода.
При отклонении стрелки индикатора КУР от нуля влево уста¬
новочная ошибка рамки АРК имеет знак «минус», вправо — знак
«плюс».
Величина установочной ошибки рамки АРК заносится в про¬
токол.

УСТРАНЕНИЕ УСТАНОВОЧНОЙ ОШИБКИ РАМКИ РАДИОКОМПАСА

•
Установочная ошибка рамки АРК устраняется на земле путем
поворота блока рамки на величину установочной ошибки с обрат¬
ным знаком. Если на воздушном судне имеется доступ к блоку
рамки в полете, то установочная ошибка устраняется сразу после
се определения.
Результаты устранения заносятся в протокол.
Блок рамки на воздушном судне устанавливается с компенса¬
тором радиодевиации, на котором она скомпенсирована по типо¬
вым таблицам осредненной радиодевиации. При отсутствии типо¬
вых таблиц компенсатор остается в исходном положении.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАДИОДЕВИАЦИИ
Определение радиодевиации производится в том случае, если
она не скомпенсирована по типовым таблицам осредненной радио¬
девиации. Перед определением радиодевиации компенсатор уста¬
навливается в исходное положение. Воздушное судно последова¬
тельно устанавливается на 24 КУР, кратные 15° (0, 15, 30° и т. д.),
и на каждом из них производится отсчет показаний индикатора
КУР.
Величина радиодевиации рассчитывается по формуле
ΔР = КУР—ОРК,
где ОРК — отсчет радиокомпаса при заданном значении КУР
(показания индикатора КУР).
а) Определение радиодевиации на земле
Воздушное судно в пределах площадки последовательно уста¬
навливается на заданные курсовые углы радиостанции путем раз¬
ворота его на рассчитанные курсовые углы ориентиров или на
магнитные курсы.
При установке воздушного судна на рассчитанные КУО исполь¬
зуется девиационный пеленгатор, а на рассчитанные МК — де-
виационный пеленгатор или теодолит и курсовая система (ГПК).
12
 При определении радиодевиации установкой воздушного судна
на рассчитанные КУО необходимо:
— закрепить пеленгатор на воздушном судне линией 0—180°
по его продольной оси;
— визир пеленгатора установить на КУО, соответствующий
КУР = 15° (345°);
— настроить радиокомпас на выбранную радиостанцию;
— развернуть воздушное судно так, чтобы визирная линия сов­
местилась с выбранным ориентиром, и записать показание инди­
катора КУР.
Развороты на последующие КУР производятся аналогично раз­
вороту воздушного судна на КУР=15° (345°). Значения КУО бе­
рутся из протокола, раздел А.
При разворотах воздушного судна визирная линия не всегда
может совместиться точно с ориентиром. Если после разворота
ориентир находится в стороне от плоскости визирования (не бо­
лее 3°), визир пеленгатора разворачивается до точного совмеще­
ния с ориентиром и против риски визира отсчитывается фактиче­
ское значение курсового угла ориентира (КУОф), по которому за­
тем определяется фактический курсовой угол радиостанции
(КУРф) с учетом увеличения или уменьшения КУОф по сравнению
с КУО расчетным.
При определении радиодевиации установкой воздушного судна
на рассчитанные магнитные курсы с использованием пеленгатора
или теодолита необходимо:
•— по показаниям курсовых приборов установить воздушное
судно на рассчитанный магнитный курс, соответствующий
КУР = 15° (345°);
* — настроить радиокомпас на выбранную радиостанцию;
— на удалении 50—100 м от воздушного судна в створе его
продольной оси установить девиационный пеленгатор (теодолит)
и измерить им фактический магнитный курс (МКф) воздушного
судна, если МКф отличается от расчетного, то КУРф определяется
по формуле

— одновременно на этом же курсе записать показание инди­

катора КУР и рассчитать величину радиодевиации:

Развороты воздушного судна на последующие МК для соот­

ветствующих КУР и действия по определению фактического маг­
нитного курса и радиодевиации аналогичны развороту и действи­
ям для КУР =15° (345°).
При определении радиодевиации установкой воздушного суд-
па на рассчитанные магнитные курсы с использованием курсовой
системы (ГПК) необходимо:
13
 — настроить радиокомпас на выбранную радиостанцию;
— установить воздушное судно с помощью девиационного пе¬
ленгатора (теодолита) на КУР, равный 0°;
— на индикаторе курса курсовой системы (ГПК) установить
курс, равный 0°.
Развороты воздушного судна на КУР =15, 30° (345, 330°) и т.д.
производить по показаниям курсовой системы (ГПК) через 15°.
На этих курсах записать показания индикатора КУР и рассчи¬
тать радиодевиацию по указанной ранее формуле.
При определении радиодевиации в высоких широтах (за По¬
лярным кругом), где магнитные приборы, в том числе девиацион-
ные пеленгаторы и теодолиты, работают неустойчиво, устанавли¬
вать воздушное судно на курсовые углы радиостанции можно
с помощью астрокомпаса. Для этого необходимо заранее по ис¬
тинному пеленгу радиостанции рассчитать истинные курсы (ИК),
соответствующие заданным КУР, по формуле
ИК=ИПР—КУР.
Порядок определения радиодевиации этим способом отличает¬
ся от предыдущих лишь тем, что воздушное судно разворачивают
на заданные КУР по ИК, отсчитываемым на астрокомпасе.
В процессе определения радиодевиации все расчетные и фак¬
тические величины заносятся в протокол, раздел А.
б) Определение радиодевиации в полете
Наиболее рационально определять радиодевиацию в полете
по замкнутому многоугольному маршруту относительно контроль¬
ной точки с углом крена на разворотах, равным 15° (см. рис. 1).
Такой полет целесообразно начинать с ОМК, рассчитанным
для КУО, равного 0°, а выполнение первого отсчета показаний
индикатора КУР производить над контрольной точкой. В зависи¬
мости от условий полет по многоугольному маршруту можно на¬
чинать и с ОМК, рассчитанным для любого из 24 КУР- Последу¬
ющий маневр от контрольной точки выполняется в наветренную
сторону.
Полет рекомендуется выполнять с наименьшей приборной ско¬
ростью, допустимой Руководством по летной эксплуатации данно¬
го типа воздушного судна.
Время горизонтального полета на каждом участке маршрута
15—30 сек. Полеты в облаках при этом выполнять не рекомен¬
дуется.
При определении радиодевиации необходимо значь местонахо¬
ждение воздушного судна в момент отсчетов показаний индика¬
тора КУР.
Для вывода воздушного судна на контрольную точку и опреде¬
ления его местонахождения в момент отсчетов показании индика¬
тора КУР используются все имеющиеся на нем средства навига¬
ции и визуальная ориентировка.
14
 Наиболее надежные и точные данные о месте воздушного суд¬
на можно получить, применяя навигационные вычислители, радио¬
технические системы ближней навигации и бортовые радиолока¬
торы.
Подготовка к полету и его выполнение производятся в соот¬
ветствии с требованиями Основных правил полетов в воздушном
пространстве СССР, Наставления по производству полетов в гра¬
жданской авиации СССР, Руководства по летной эксплуатации
данного типа воздушного судна.
Порядок работы в полете при определении радиодевиации сле¬
дующий:
— на исполнительном старте выполнить начальную установку
курсовой системы (ГПК);
— в процессе полета до контрольной точки убедиться в надеж¬
ной работе навигационного оборудования;
— используя имеющиеся средства навигации, вывести воздуш¬
ное судно к контрольной точке с ОМК, соответствующим перво¬
му КУР, на эшелоне, согласованном с диспетчером службы дви¬
жения;
— установить необходимую приборную скорость полета;
— на ПУ (пульте управления) курсовой системы (ГПК) уста¬
новить широту места контрольной точки;
— настроить радиокомпас на выбранную радиостанцию;
— если воздушное судно имеет навигационный вычислитель,
то на его индикаторе — задатчике путевого угла (угла карты) —
установить ЗПУ, равный ОМК для КУР = 0°, а счетчики коорди¬
нат — на нуль;
— при пролете контрольной точки с ОМК, соответствующим
первому КУР, включить счисление пути и записать время начала
работы;
— при установившемся прямолинейном горизонтальном поле¬
те на первом участке маршрута записать показания индикатора
КУР, показания S и Z (С и В) на индикаторе навигационного
вычислителя или азимут (А) и дальность (Д) на индикаторе
РСБН, а при отсутствии навигационного вычислителя и РСБН —
место воздушного судна по бортовому радиолокатору или по дан¬
ным визуальной ориентировки;
— развернуть воздушное судно в наветренную сторону на ОМК
следующего курсового угла радиостанции. Когда установится пря¬
молинейный горизонтальный полет, выполнить запись тех же эле¬
ментов, что и на первом участке маршрута; -
— аналогично выполнить полет по всем участкам маршрута.
Если в полете невозможно выдержать расчетный ОМК, то необ¬
ходимо при отсчете показаний индикатора КУР записывать и фак-
, тический ортодромический магнитный курс (ОМКф);
— после отсчета всех элементов на последнем участке марш¬
рута записать время окончания работы.
15
 Все записи, связанные с определением радиодевиации, зано
сятся в протокол, раздел А.
в) Расчет радиодевиации по данным полета
Когда в полете выдерживается заданный курс и воздушное
судно не уклоняется от линии ИПР, то величина радиодевиации
рассчитывается по формуле
ΔР=КУР—ОРК.
При уклонении воздушного судна от линии ИПР и невыдер
живании заданного курса полета рассчитываются поправки в КУР.
Поправка в КУР на уклонение от линии ИПР (ΔКУР) рассчи­
тывается по формуле

где БУ — величина бокового уклонения от линии ИПР в момент

отсчета показаний индикатора КУР;
Sp — расстояние от радиостанции по линии ИПР до травер­
за места воздушного судна в момент отсчета показа­
ний индикатора КУР.
Величины БУ и Sv определяются по данным средств навига­
ции или визуальной ориентировки.
Поправка в КУР за счет невыдерживания заданного курса
(ΔОМК) рассчитывается по формуле
ΔОМК=ОМКф—ОМК.
Фактический КУР рассчитывается по формуле
КУРФ = КУР-ΔКУР—ΔОМК
Поправки в КУР вводятся и том случае, если они в сумме со­
ставляют величину 1° и более.
Радиодевиация в этом случае рассчитывается по формуле
ΔР=КУРф—ОРК.
Результаты расчетов заносятся в протокол, раздел А.

КОМПЕНСИРОВАНИЕ РАДИОДЕВИАЦИИ

После определения величины радио'девиации на воздушном

судне или по данным типовых таблиц осредненной радиодевиации
АРК ее необходимо скомпенсировать, го есть довести до нулево­
го значения с помощью компенсатора радиодевиации (рис. 2).
Основной частью компенсатора является металлическое коль-,
цо, по окружности которого расположены 24 регулировочных вин-
ia. Внутри кольца, по его окружности, расположена стальная пла­
стинчатая пружина — лекало.
16
 На верхней части кольца расположена неподвижная азимуталь¬
ная шкала, оцифрованная через 15°. Деления находятся точно
против регулировочных винтов. Внутри неподвижной шкалы рас¬
положен подвижный диск со шкалой поправок, связанный с осью
рамки. Шкала поправок имеет деления вправо и влево от нуля
до 25°. Стрелка-указатель связана с осью сельсин-датчика АРК.

Рис. 2. Схема механического компенсатора радиодевиации:

1 — шкала поправок; 2 — регулировочные винты; 3 — стрел¬
ка-указатель; 4 — подвижный диск; 5 — неподвижная азиму¬
тальная шкала

При установке компенсатора па воздушное судно линия 0—

180° неподвижной шкалы ориентируется по продольной оси воз¬
душного судна.
Компенсирование радиодевиации производится путем враще¬
ния регулировочного винта, расположенного строго против нуле¬
вой риски шкалы поправок. Нуль шкалы поправок при этом уста¬
навливается по неподвижной шкале против значения ОРК, на ко¬
тором компенсируется радиодевиация, а стрелка-указатель уста¬
навливается на величину скомпенсированной радиодевиации. При
17
этим по неподвижной шкале она покажет КУР, а по подвижной
шкале — ΔР.
Компенсирование радиодевиации производится по ее величи­
нам относительно ОРК. Поэтому радиодевиацию, определенную
по КУР, необходимо пересчитывать для ОРК- Пересчет произво­
дится в следующей последовательности:
— по ΔР на КУР, кратным 15°, рассчитать значения ОРК по
формуле

— по ΔР и полученным значениям ОРК начертить график ра­

диодевиации по ОРК;
— по графику найти радиодевиацию для ОРК, кратных 15°,
и записать ее в протокол, раздел Б.
Порядок компенсирования радиодевиации:
— определить количество циклов компенсирования радиодевиа­
ции с таким расчетом, чтобы в каждом цикле величина компен­
сируемой радиодевиации не превышала 4°;
— радиодевиацию для каждого ОРК разделить на количество
циклов компенсирования с точностью до 1°. Полученные резуль­
таты записать в таблицу протокола раздела Б так, чтобы в пос­
леднем цикле компенсирования была полная величина радиоде­
виации;
— снять с воздушного судна рамку АРК вместе с компенса­
тором или один компенсатор;
— выполнить первый цикл компенсирования радиодевиации,
для чего нулевое деление шкалы поправок установить против
оцифрованных делений неподвижной шкалы, соблюдая последова­
тельность: 345, 15, 330, 30° и т. д. Вращением регулировочных
винтов стрелку-указатель перемещать по шкале поправок на ве­
личины первого цикла радиодевиации, соответствующие ОРК;
— аналогично выполнить второй, третий и последующие цик­
лы компенсирования. В последнем цикле довести показания стрел­
ки-указателя до полного значения радиодевиации;
— проверить плавность вращения рамки (подвижного диска
компенсатора), при этом необходимо помнить, что наличие рыв­
ков в движении стрелки-указателя недопустимо, а неравномер­
ность ее хода не является дефектом;
— произвести проверку результатов компенсирования, для че­
го сделать 10—15 оборотов рамки (подвижного диска компенса­
тора) в одну и другую сторону. Дать «отстояться» компенсатору
в течение 30—50 мин. После чего, вращая рамку (подвижный
диск компенсатора) и устанавливая нуль шкалы поправок после­
довательно на оцифрованные деления 0, 15, 30° и т. д. неподвиж­
ной шкалы, проверить на каждом ОРК по шкале поправок соот­
ветствие показаний стрелки-указателя значениям радиодевиации.
В случае необходимости уточнить компенсирование.
18
 СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
1. Общие положения 4
II. Подготовка к выполнению радиодевиационных работ . . . . 5
Подготовка радиокомпаса . . 5
Выбор площадки 5
Выбор района полетов . . 6
Выбор контрольной точки 6
Выбор радиостанций . . . 8
Определение истинных пеленгов радиостанций 8
Определение магнитных пеленгов и расчет курсовых углов ориентиров . 9
Расчет курсов 9
III. Выполнение радиодевиационных работ 10
Определение установочной ошибки рамки радиокомпаса . .. . . '11
Устранение установочной ошибки рамки радиокомпаса . . . . 12
Определение радиодевиации 12
Компенсирование радиодевиации 16
Списывание и проверка остаточной радиодевиации . . . .19
Докомпенснроваиие остаточной радиодевиации 20
Приложение 2il