Вы находитесь на странице: 1из 60

8озницкий и' в'

совРвмпннь1в мАло оБ оР_о{ныв


""
ъ;;;ййтньтв двигАтв ли
1,

Автор _ Бозницкий 1'1горь 3итальевич'


Академии
|осуАарственной Р1орской
',р'ф".йим. адмиРала (' Ф' Р1акарова'
вьтс:шей |школь1 России
2.
,^.',у*й,'[р"6'""ик

:].

4.

5.

1$Б|'{: 903080-0в-1
@ 8озницкпй!\'Р-' 2007 г' 2007 г.
о и','"","ство Ф00 <<йоркнига>>
1

пРи пускв и нА мАнввРАх' помпАж гтк 67


7о пРвдисловиЁ
72 |1ротшло 100 лет со дня появления первого д|43еля, но он не только
энвргии """"""""
9. оптими3Ация твпловой утратил своего 3начения среди тепловь]х двигателей, прео6разутощих
! !с
'|'()|{ловую энергию топлива в механическую ра6оту, но 6лагодаря
с':уоей вь:сокой экономичности до сих поР занимает лидиРующее
!!()лохение' Бсли первь|е ди3ели имели }(||А, равнътй 12_15%, то
('(}годня (||! малоо6оротньтх двухтактньтх двигателей достиг 50,5%,
;! |[ри ут|4л143ации тепла 587.. (|[{ современнь]х паровь1х тур6ин,
('()поставимь1х по мощности с малоо6оротнь[ми д\13елями' достигает

10.
'"' !1Адвжность-}1 мо19|:9'уРс" " " " &3 м:тксимум 35%.
;-';ъктнь1х двигАтвлР|^ " " " 83 Бьтсокая экономичность' а такхе 6ольцлая агрегатная мощность
(;ц: 80000 кБт), мальте износь1' вьтсокий моторесурс и наде2|сность
!''|'авят малоо6оротньгй' двигатель на первое место при вьг6оре
!!|)()1[ульсивной установки морского судна. Ёизкие о6оротьт (50-90
!/мин) гарантируют не только вь|сокую надехность и ресурс' но
(|/(|!()временно существенно упроща1от передаяу к гре6ному винту и
ст6с'с:гтечивают вь:сокий пропульсивньтй кпд винта.
!3а истек:пие 25-30 лет в конструкци]о двухтактнь1х двигателей
(;п,:.г:и внесень1 радикальнь(е и3менения. Фирмьт-прои3водители
с1!.ульт1ер> и <.йАЁ> отка3ались от контурнь!х схем газоо6мена, и
11. !.(.|)()!цли на 6олее перспективную прямоточную схему. 3то позволило
!!(,;!/!и3овать в новь{х моделях двигателей чисто га3отур6иннь:й наддув,
(ог:;::т>даря котоРому 6ьтл достигнут вь|сокого
уровень форсировки
1п:п6с;':его процесса (Ре
: 19 6ар).
[} ттовей:ших моделях внедрена система электронного управления'
\2. | у!!к'ственно повь1сив1пая эксплуатационнь1е качества двигателей и

у|||)()(:тив11]ая их конструкци1о и эксцлуатаци1о.


!! предлагаемой читателям книге автор стремился полро6но
!},1|!|!комить их с перечисленньтми усовер1пенствованиями и' тем
| |!й!г!й, оказать посильную помощь в эксплуатации двигателей нового
!!(
'!(()./|ения.
А::тор 6лагодарит своих вь1пускников: |[редставителя отдела
]):,!:т;[сцп 5егу|се: 1(лассификационного Ф6щества ошу. А. €' Бедай за
}|.!!!]|сание весьма поле3ного Ра3дела 10-3-1 и 3а помощь в и3дании кну1ги.
,!пм' ,г1иректора €|{6 отделения БР <Ба1с!с Ре[го1ецгп> Б. }(уравского и
м(!|!е/1жера фирмьл <,€ос[е| }1аг!пе Ф!1 - Ршзв|а> €'./1унева.
А:птор 6улет рад замечаниям и предло)|сениям по совер1шенствованию
|]{!(',|!с/(ующих изданий, которь|е просит направлять по адресу: е-гпа!1
ус пг.(!)с[!пе[.гц.
Ра3вития факелов то{1лива и' соответствег|но' со3дать луч!|]ие условия
для смесео6ра3ова}1ия в камере сгорания 3а счет увеличения ее вь1со-
ть|' привело к росту отно!|]ения 3/|. ?ен0енцшк)кувелшченшоо $/|
м0)кно !1роследить на пРимере двигателей 3ульцер Р1А:
1981 г. _ ктА 3/Б:2,9;
1984 г. _ к.тА Р1 5/[= 3,45;
1991г. _ втА | 3,/|= 3,75;
1995г. _ ктА48 | 3/9: 4'17.
мАлооБоРотнь|в двигАтЁли'
1.
!|шлшн0р о в а я мощно сп'ь современнь|х малоо6оротгть:х двигателей

тЁндвнции рдзви1йя' хАрдктЁРистики


в 3ависимости от ра3меров цили}1дров и уров}тя форсировки ле)кит в
!!ределах 945-5720 кБт при Ре= 18_18,6 6ар (3ульшер Р1А), 400_6950
простота констру кции п<Бт при Ре: 18_19 бар (Р|АЁ Р1Б и Р1€). 9астота вРащегтия лехит в
6ольш:ой мотоР\есурс'
Бьтсокая 1тадеж}1ость'
ё;' р"с'т-т) йй,''''"'
отличитель1'!ь1ми !||)еделах 57_127 1\ митт. и лиг1]ь в двигателях с ра3мерами цилиндров
и вь|сокая ,*','""#;;"" 9тим' а такхе'во3мохность1о медтее 50 см. п= 129_250 1\ми:л.
чертами'',''6'р'''},"#".)]]"{йи' (в0000 кБт) определяется Баэкно отметить' что в 50_60 годь1 стоимость топлив бьтла низкой и
,'"'*"" !'р"гатнь1е мощ1оти
о6еспечить в пропульсивнь1х установках ||;|ходилась на уров1{е 20_30 $ /тогтну, и поэтому 3адача достих(е}{ия мак-
их преимушественное'ис!1оль3ование с'г:мальной эко}1омич|{ости двигателя и пРопульсив]{ого комплекса в целом
морских судов' !!с являлась превалиру]ощей. 3тим мо)!(но о6ъясттить, нто вьтбор част0ть1
[шоса]пэг
кпд% шалоо6оротнь:э !![)аще11ия двигателя' а' сдедовательно' и гре6ного вала' опРеделялся дви-
55 двипатоли !;|'гслестРоителями без утета кпд гре6ттого ви]1та. Б восьмидесять!е годь]
(-|'()имость топлив вь]росла в 10 и более раз, и 3адачи повь!||]ения эког1о_
50
|||!|ч|!ости ра6отьт всего пропульсивг1ого комплекса вс[а]!и на первое место.
!4;зг:естл*о, что кпд щебного винта растет с умень1|]ег{ием скорости вра]цен}{'!,
к('1'ш|и' умень!пение скорости вращени'1двигателя спосо6ствует и снижени|0
40 кон6инир. шишт
срэдноо6оротныэ газовь:х1рбин у/к'ль|[ого расхода топлива. 3то обстоятельсгво при со3даъ\ии современнь|х
35
двигатоли 71:::;елей, |1есомне}|но' учить1вается и' если у Авигателей ра]{них поколений
|!;!(:'|'0та враще11ия не с|!ускалась 1{ихе 100 1\мин, то в |{овом поколении
з0 га:]овь|о
тур6инь: паровыоцрбинь: /(:згт:'ателей 0шапазон о6орогпов ле)кит в пределах 50*190. €тлиэкение
|||( )| 1|1ости при
25 |
умень1шении о6оротов компенсируется увеличением о6ъема
!1:!./!и|щров 3а счет роста 3/|
и да:ьтлей:шей форировкой рабонего |троцесса

'|
5{0 !к) !!;1ддуву. р
€ еднее эффективное давле1|ие увеличилось ло 19,6_20 6ар.
]! ::;пстоящее врем'| малоо6оротньте двигатели ]1роизводят три фирмьт:
Рис. 1_1. 1(||,[| тепловь:х двигателей'
3яртсиля
Ави|11елей относятся
мощнь1е двухтакт_ мАн&БурмейстериБайн,
1{ классу малооборотньтх Авигате ли2-х тактнь]е' йитсу6и:ши (мн!).
с числом ;ъБ;;;ъ0ь :у'ту' тактньтм
нь1е ди3ели
исполь3ова"й' 1_* тактного
ц'*"" "р^внении с 4-х получить 1\ 2002 г. Бяртсиля -3ульцер и Р1итсу6иш:и 3аключили договор,
так как и о6оротов
,р" р',"!'1ве ра3меро' ц',""др'"цилиндров находится в
!!|) |((у|'орому фирмьт о6ъеди:тятот усилия по соверт|]енствованию дви-
по3воляет
в 1.4-1,8 р''" о',,''уЁ./й''!",' '[иаметр
' !.! !'('/!сй.

_ 9#;";;;"'"Ё *'," ,'р'," к диаметру Фднако


цилин_
260 1'5-2'0' ' (' 01 я|'|варя 2006 г. 11аименоват|ии 2-х тактнь:х двигателей <8яртсиля-
диапа3оне
моделей'"**'] , ,р"д"''*
р'{й ]|у.л:ь:{ср> имя 3ульшер исключено и для всех двигателей введен единьтй
дра в двигат"'"* *
!{й,"''"'*:у1;##}ч;:ж;":"*ж:ъ:*#}#::^::;
его д
61л:лггд <8яртсиля>.

не увеличивая
|а6лмца1-2.
1а6лица 1-1'
[1араметрь1 двигателей Бяртсиля-3ульцер
и Байн
!у1АБ-Бурмейстер
11араметрь: двигателеи
р/5 п Ре 6
Бе 1!1одель
}.[е
цил
п/5 п Ре с'
ье
!.{е 1
1/мин Бар г\к8тч двигателя
[
[п|п 1/мпн Бар г\кБтн
1!1одель
квт 1п1п кБт
ля \\,{
488 & |+50/\2[о 165 вп76 117в 4- 760/1600 119 8,6 215
к45сг (0
10
9,5
515 )- (00/1100 170 вшп90м 2340 6- 900/1550 112 12,7 208
50утв2г 12
12 220
140 9'3
897 )- 620/1400 ктА48т 1455 5-8 480/2000 127 19 171
к62вв
\2 ктА50& 12
9,3 215
7|!,/1600
120 Р'1-{ех50 1620 5-8 500/2050 124 19,5 171
1250 5
12 втА62ш 2285 5-8 620/2150 115 18,4 170
оп 17\
з040 4- 900/25ш &1-{1ех60€ 2360 5-9 600/2250 114 19,5 167

\2 &1-[1ех841 4200 5-9 840/3150 7в 19 163


ко0мсв
ктА84с 4050 6 840/2400 102 17,9 168
550мс_с & 127
117
{053 6-8 500/:оош 171
12
550мв_с 420/1360
17в
||т-
/!
995
к42мс |!ех96€& 6-
\2 178
350/14ш {73 ||тА96с 5720 14 9в0/2500 102 18,6 166
7/+0 /!
535мс
\2 179
,60/980 250
400
526мс ^-
\2
1а6лица 1-3' во3духом в них осуществлялось принудительно под давлением
1,12'1, 15 ата. !'ля сжатия во3духа использовались пор|пневь]е
[т!итсу6иши [!Ё6 продувочнь|е насось]' Фни устанавливались в ряд с рабоними
[1арамвтрь: двигатвп0й шЁс
(.'Ёс шЁ(/ шЁс швс шБс
в5!-5 в5!$с цилиндрами в носовой части двигателя и приводились от одного
шЁс 75[$ ш
68[$в или двух дополнительнь]х криво|!]ипов коленчатого вала. 3то
ш
6019 !!
мод6ль двиг. Ф!5 !! 52!-9Б
*1о'12
4-9 1-8 +8 ш 4-1о.12 *1о.12
увеличивало длину двигателя и ухуд1шало распределение во3-
6Ф 680 780 850 850
/{уха ме)кду кормовь1ми и носовь]ми цилиндрами. в1940 т. бьлл
52о
опп 500
з1Ф 2з60 разра6отан вариант бокового расположения пор|шневь]х насосов
26Ф 2вф
эпп '1950 200 2з00 с приводом от крейцкопфов с помощью жестких рь1чагов и тят'
2.18
| [асось; располагались у ка}кдого цилиндра и работа ли на о6щий
3.7з э.71
3'в9 3.96

[)есивер. Бнедреньт они 6ьтли на двигателях 5! (Ре:4,95 бар),


3.90 3.85
8/о
з860 з9оо
2фо
1ц5 1705
!2з20]
2о]|0
[27801
2940
!4ф0] 14Ф0] 1з2Ф) |зз0о) 5А) (Ре=6,36 6ар) и Р5Р (Ре:5,36 бар).
}.{о к6т/элс. п965]

127 1о6 95 м тв 1о?


Бнедрение газотурбин}1ого наддува в 2-х тактнь|х двигателях
127
п'[/мин
17.9 19.0 1?.0 17.1 17.1 |! сравнении с 4-х тактнь11тпи двигателями 3аняло 3начительно
?о6а9 17.в 19.0
6о"ць:ше времени. |{о этой причине среднее эффективное давле-
в.о2
т.м 1{|1е долго оставалось на уровне 5_6 бар. и Аля увеличения ци-
7.98
8.05 8.52
вА7
сп|'с ь-26
16з 165 гг;тдровой и агрегатной мощностей конструкторам приходилось
165 165 .;:

;:1;ибегать к увеличению диа]|'етра цилиндров и хода пор1пня.


'167 167 [121!
167 п21] ш2о]
112з] |1211
(г'элс'{)
0 в г/втч 1123)
с !:960_1080мм. и ходом
11241
!]п'тлрт построень1 двигатели пор!пня
5= 2400_2660мм. Фднако этот путь вел к увеличению габаритов
гател е и
ен а двухтактнь!х дви !! весовь1х характеристик двигателей и дальнейтпее его примене-
1-1. (истем ь| га3оо6м ::г:е бьтло нерациональнь!м. |!рининьт затРуднений при внедрении
имел 4 цилиндра :;пзотурбинного наддува заключались в том' что в 2-х тактньтй
'' 2-х тактнь1й_-1,т'''"ль
![ервьтй суАовой его мощность при
175 мм поршня 250 1'*''
мм'
в два ра3а
|]|!кл для реали3ации продувки цилиндров требовал на 20_30%
диаметром
о6/мп, эо элс и' орие1{тировочно' 6ц>.,:тьгпе воздуха, температура вь1пускнь]х газов' представляю-
325 '''''"'"" ::1;тя собою смесь продуктов сгорания и продувочного воздуха'
|! Б. *
'," 1 у^т# 3 * нж ъ: #;}Ё:#* 6:':.::а сушественно ниже и энеРгия тазов бьтла недостаточ\{а для
" "
"'';##*х, ::;:ивода |1(.
:ж7:##'Ё?']!'Ё;'#;;|;::*:"-'""ж#;тдувпуск-
и ]й,'"','*и окнами в нижней части
втулки
"[|итпь в 1954г. 6ьтли построень1 пеРвь|е 2-х тактнь1е двигатели
нь1м клапаном привод от кулачков с' :'азотурбиннь]м наддувом' при этом' в помощь тур6онаддувоч-
имели механический
цили1{дра' к,'''",'
;;; ; ра6отали в 6лагоприятнь1х условиях '
чере3 них
!!()му агрегату фирмьт мАн и 3ульцер стали исполь3овать под-
распредели"','''Ё'' проходяцего !!(}|)|]]невьте полости _ см рис. 2_1. (ак видно и3 этого рисунка
о6условлек'','* '''*'*' '*й'"р'турами , ш"'" поц хлапаном из турбокомпрессора чере3 во3духоохладитель 2 поступает
во3духа. 0днако .р'!!"'"р'"1ч':':',у*!
!!(}:!/1ух
в цилинд_
величине !.р"п. воздуха :г ::срвьлй отсек ресивера 3 и оттуАа при поднимающемся вверх
отоицатель'' ''р!1^,'', '^ на 6олее п!остую и' чере3 нево3вратнь1е пластинчать|е клапань1 4 во второй
ре и фирма
3у'";;;;;;ьнейшлеу5р'й'^ поперечно_шелевую
|!(}[)1шне
надежную *'*"ур"у,' с:|'сск 5,и в подпор1шневое пространство 6
в то же время' ''Ё'
от-
схему газоо6мена ч11е от четь1рехтактнь1х
"";### й;';;;;;"'") и очистки
дж;ж:$"#;;#;
отпродукт',",'Ё]]й](*',.*'',,ияпор1шкем).|1оэтомупро-
и наполнение
цессь1 очистки .й'!".р'" '" ,р',у!''" "''р'''"я
10
|[ереход фирмь: 3ульцер к бодее поздггей модификации двигателей
Р}{) с увеличен}1ь1м давле}{ием наддува до 2,4 бар :тотребовал 3амень]
имттульслтой системь| ]{аддува на более эффектив:ту|о систему наддува
!!|)и |!ост0янном давле}1ии.

у€ шестветтно' что дальтдейцлее ра3витие газотур6и:т|{ого наддува'


увеличение 11рои3водитедь]1ости и (11А |1[(, рост давлеъхий }!аддува

/,!\| !! рас{|олагаемой эттергии вь{хло]1}1ь1х га3ов 1]о3волило в двигателях


(' ко|1турнь|ми схе!1ами газоо6п:ена отка3аться от под11ор!'ц]!евь1х по-
.{{\. .:пс:сте:1, так как |!родувка }: 3арядка ц}1ли|1дров воздухо}| |1ол]|ость]о

]\!\ цл6ссттечивалась [1(.


!вигатели Бурмейстер рт Байлт с 1|рямоточ|1о-кла{!а!1|{ой схемой
с самого ]1ачала |!е |1у)кдались в ]]од|1ор1п}1евь1х г[олостях'
:';::.зс;о6птетта
!;[!( ка1{ :тео6ходимая для |1( энергия га3ов легко о6есттечивалась 3а
с',:с'г более раш}{его открь]тия вь1хлоп11ого клаг|а1:а' Ёо т:ри пуске дви-
!;!'|'еля и работе 1{а ма}1еврах' ко1ца [1( практически еще лле ра6отает,
!!
|)|!ходится прибегать к электро|]ривод1{ь1м цетттробеэкл{ь1м ]{асосам.

€хемьпгазоо6мена дизелей в 3ав14симости от ||а!1равле1|пя дви)ке-


!!!|я |1отоков во3духа внутри цили11дра 11одра3деля|отся !{а два ос|{ов-
!!!|!х типа _ конп!урнъ|е ш прямо?почнъ|е. Размерьт око}1 и вь{11уск}1ь|х
!(,!;!|!а!|ов' фазьтих открь!тия и 3акрь1тия да11ь1 в та6л. 7_2 и 1_3.

[(онтурньхе схемь|
(о:ттурлтьте схемь] газообмена благодаря своей простоте бьлли 1|]иро-
полостяму в судовь]х малооборотнь|х ди3елях' вь]{1ускавшихся
!\() 1)асг1ростраще]{ь{
Р!76 с |1Ё и подпор1ш11евьтми
;ц: 80-х годов ф*:рмами Р1АЁ, 3ульцер, Фиат, Русский [изель и др.
Рис.2_|'!'вигатель
с}(и-
2 дополнительно для контурттой схемьл орга1{и3ация газоо6ме:]а 3акл1очается
|'п!::и.л.:лая
во3дух в пол'ости
|1ои опускании
от 1, 8 э,о
]}орш11я
!{,};щ ; ::угн#нй:::?.'^Ёт
,,
что пос?пупо1ощшй иерез про0увоннъ!е окна попок про0увонноао
!| |'()м'
1!1|'!оцха ш въ|?песняемъ!е шм вь|пускнь!е 2а3ь| в своем 0вшэкеншш опшсь!'
"'"""" '.
окон поступает в цилинАР' Б рассматр1"''','а давления в
импульс 1!.! к)п! кон!пур цшлшн0ра.
0пдачала во3дух по одной стороне цили11дра поднимается вверх'
*1*н*^"'т н#;,:; 1ц:н{## ;* *;.:т::: #?; # у |(|)!,1шки 1!оворачивается на 1600 и спускается к вь]пускнь]м окнам.
!;!!( ()рга]!и3ова}[ газоо6метт в од1{осторонгтей щелевой (петлевой)
с хс,п:с: фгтрмь: Р1АЁ (А) или в близкой к ней схеме фирмьт 3ульцер
'"й'.,,"р."]_"-!|"1;#'тж1]}."''}]];;";'!6о"",у."'':"-1""","''
н
зов, поступающих
ее мош]ност". д',,],#;;;' ":::*,;*,нт;*нг1ж;
."ч:1:;:Ё;;}:} й"9::
(!!) (1>ис.3-1). 3десь ддя прохода во3духа и га3ов сду)кат окна'
;;;;й^, " ч"];#ъ;;;;, ::,-'':1::.,
;с:,:с|:1;езерованнь]е во втулке на одной стороне цилиндра' верхпий
_ продувочнь1е. Р1оментами их
;;;;;; ваддувочнь1* ":т:1:: ;.;;;;;;;ерекрь1вает вь1хлоп}1ои |}ц/( '_ вь]пускнь|е (2), ъти>кний
потерю заряда во3духа' золотник до3ар' !!! !(|)!)!'гия и 3акрь1тия управляет 11ор{|[ень. |1ервьтми открь|ваются
}|!;!!!}0}(}|Б!е, в пеРиод сво6одного вь|пуска под действием перепада
*^,Ё","^1ч4АЁдляр"*т]:::1:':::}#;'"1нЁ:Ёт::н?}'
]1!!!!.,!(,![ия (Рц_Р вь:лт.) продукть| сгора}{ия покидают цилиндр. 3атем

оешег1иям исполь3овав"];у;;-:; паоалледь11о.


с |1тс и ряд пар: 13
'#"';;;;ъ;ователь}1о
12
во3дух устРемляет- Б двигателях 3ульцер продувоч}1ь]е ок]1а 3анимают больгшую
ок}1а' и 11Родувочнь1й часть окру)кности цили}{дра' поэтому петлевой характер тока во3-
открь1ва|отся продувочнь|е из цилиндра чере3 открь1ть1е
сгорания /(уха ме1{ее вь]ра)ке}!' тта6ллодается больц_тее 11ереме1|]ива}1ие во3ду-
ся вверх' вь|тесняя'р'*у*",' ии_ в::9у оп ись1вает петлю,
вь1 пускнь|е окна'
Б движен " -||оэтому
недостатком ха с вь{тес1!яемь1ми им продуктами сгора1[ия (у,:0,1 и 9^: 1,62).
"Ё'Ёй т петплев-ой-' €ушествен11ь1м
-1(7
такой тип пРодувки на3ь1ва1о |[еремеш_тива}1ию спосо6ствует и инте:1сивг1ое посту1|ле}тие во3духа
Р1АЁ является |1аличие 3а-
подо6ного ,",''о*",];;;;;;';"ях когда только !' цили11др в |{ачале продувки и3-3а со3даваемого подпор1п1{евь|м
в ресивер*в |{ачале продувки' !!асосом в этот моме!{т больтшого перепада давления, г:еобходимого во
6роса га3ов и3 цилиндра покар
Б ряде случаев во3никает и за6роса га3ов в ресивер в начале продувки. |{одтлорлплте-
0'05_0'09 :'::збехсаттрте
цилиндр;; *'р'*""
открь1ваютс' 'р",у"Ё]й''*""' (т' =
в ресивере. (ачество очистки :гой ттасос в двигателях серии Р0 к момет1ту открь1тия продувоч]{ь1х
()ко|1 шод[{имает давле}1ие перед 11ими с 0,17 Р1|{а (давлеггие лтаддува)
9^'= 0в/6пР
= 1,6).
до 0,27 Р1|{а. Б конце газообмегта' под}]има|ощийся вверх пор1пе]{ь
в
А !!срвь1ми 3акрь1вает продувоч1{ь|е окна' 11о оста|отся открь]ть1ми
!!|)11|уск1{ь|е и чере3 }1их теряется часть 11оступив1пего в цили}1др
!!()3ду1шного 3аРяда. 3та потеря не)келательлта и фирма стала уста-
!|:|вливать в ка!1але 3а вь{пуск|1ь]ми окнами враща|ощиеся заслогтки 3
(1;:ас. 3_1 Б). 3адача которь|х состояла в том' что6ь: ]1осле закрь]тия
!!()|)111}|е}1 продувоч|{ь1х око}1 ка1{аль1 вь]||уск1!ь1х око}! ]|ерекрь1вались

:!;|(:л011ками. Б двигателях Р1АЁ ттодоблтьте 3асло]1ки так)ке уста11ав-


/! !|вались' но' в отличие от 3ульцеРа с индивидуальг1ьлм приводом
'!;|(:ло11ок' 3аслонки мАн имели о6щий привод у\ в свя3и с частой
('|'() !1оломкой, происходивгшей при 3аклинивании хотя бьт одлтой
.!;!(:ло}]ки' от уста}1овки 3аслонок в |1оследу|ощих модификациях
/(п:игателей фирма отка3алась. |{ри этом при1плось отка3аться от
!(()1)0ткого пор1|||1я и 3аме|1ить его г1а пор1тле}{ь с длилттлой юбкой.
' !! ::ротивгтом случае при подъеме т|ор1цня вверх продувоч:тьтй во3дух
'|('|)с3 открь1ва!ощиеся им ок1{а уходил 6ь: в вь:пуск}1у1о систему.
ре!пе]11{е' с одной сторот|ь1' бьлло вь::ту:кде]!}{ь!м' так как бь:ло
'|';:п<сле

('()!!Ряже}{о с потерет! :лекоторой части во3ду1ш11ого 3аряда. € другой


('!()|)о11ь1'
улуч11]алась т1Родувка цили}1дров и' глав|{ое' во3дух у|{осил
с' с'с-:6ой часть тепла, от6ираемого от сте]|ок цилиндра' особет:тто в
.!()||с располо)ке11ия вь1хло{1нь1х око:т. |{отеря воздуха компенсиро-
!|;!.,!:!сь увеличе}{ием г{рои3водитель::ости |](.
(}ирма 3ульцер,
форсируя двигатели' пере1|]ла тта 6олее эффек-
:п::г::ьдй цаддув :1ри постоя][}1ом давлетдии' 3то по3вол}1ло увеличить
!(()'/!ичество поступа|ощего в цили}|дРь! во3духа и согласиться с
::сл':'срей его }1екоторой части в ко]{це газообмена. Б новьлх моделях
](:::п:'ателей кшо, к'!-А, к.[в по а}1алогии с двигателями Р1АЁ так)ке
у61га.:ла засло}!ки и удли|1ила юбки т:оргш+лей.

двт|гателеи мАн ксг - (А)


Рис. 3_1. €хемьт газообмена
3ульшеР вр
(в)'
- |5
\4
Б переходе от кот|туРнь]х схем газообме}!а
к прямоточ1{ь!м ре!шающую роль сь|грали сле-
ду|оцие не0остпапкш кон7п!рнъ!х схе]у' :

. больгций расход во3духа на продувку,


увеличивающийся с ростом наддува и плот}[ос-
ти во3духа;
. |{есимметричноераспределениетем11е-
ратур у втулки цилиндра и пор1шня' а отс!ода
и неравномер!{ая их деформация * в 3оне
вь1пускнь1х окон температура вь!|це' чем в 3оне
продувоч]{ь!х;
. худ!цее качество очистки верхней насти
цили||дра' особеттно |три увеличе11ии его вь1соть1
в свя3и с увеличе11ием отно1шения 3/|.
€ ростом 1{аддува и т*ео6ходимостьло более
ранг1его от6ора га3ов на га3ову[о тур6ину, нто
при1цлось делать путем увеличения вь|соть!

#
вь1пускнь]х окон, фирмь1 столк}1улись с уве-
личением уров!{я и |{еравномер1{ости темпера-
турнь1х полей втул0к и головок пор:'шней' а это
пРиводило к учащающимся 3адирам в [|[| и

ч#
появле}1и1о трещи]1 в перемь1чках ме)кду вь1-
пускнь1ми ок11ами.

Рис. 5_1. ||рямотонтло-клапанная схема газоо6мена


<Бурмейстер и Байн>.

!)то огранинивало во3можность увеличе1{ия эг|ерги|{ га3ов' отбира-


|'[!!,!х |1а [1}(, и, соответстве}1|{о' увеличе|1ия их прои3водитель}1ости
!! /(;|!|ле!{ия 1{аддувоч}1ого во3духа.
Фт:рма 3ульцер у6едилась в этом }{а примере последних двигателей
. !{()!|тур}1ь]ми схемами га3ообмена кшо, кшо-м, к.[А и Р!3, про-
!|.!!!('1ство их прекратила и в }!овь|х двигателях Р1А с более вьдсоким
у|}()|||!ер1 форсировки по }|аддуву пеРе1|]ла }!а прямоточно-кла{1аннь]е
о \|,[т|!;! газоо6мена _ 1983 г. |{ереходу способствовало также жела-
4_\'.[,вигатель 3ульшеР
вшо90' !!!|(' увеличить отно1пение хода пор|п}1я к диаметру цили11дРа' при
Рутс.
|[.'!!'|'.ур,1ь|х схемах это 6ь:ло нево3мо)кно' так как ухуд!лало качество
!!||(!7]увки и очистки цилиндров' Фтказ от контурнь|х схем и цереход
11рямотоннь1е схемь1 га3оо6метта яь ляется
надичие ||]! !!|)ямоточно-клапа}1|1ую схему газообмена осуществила и фирма
."","*оточной схемъ]
)(арактернь'" с пос_ п|^!!. Фирма Бурмейстер и Бай:т, традиционно придер)кивав|паяся
тока во3дух,_',.'", оси цилиндра' преиму1цестве}1}!о 1{и3кие
пРямого сгор:!]:] 3то о6условливает [||))!|!!(}г0ч11ь1х схем газообме:та' ис|1ь;ть|вала фина:тсовь|е трудности
лойньтм вь,тес}!ение**ф,у*"'в га3ов т'= 0'05-0'07'
3наче!!ия коэффиши!й 'Ё''"''}1ь,х
-
\1

!6
129969-
пакет фирмой Бяртсиля-3ульцер (начитлая с двигателей
ос1{овь1ваясь на этом'
11рио6рела контроль11ый ктА), мн1 _ Р1ишубиси.
и фирма мАн,
своих
акй"й, прекратила ";;;';; ^:т].::"ъ#:##х;Ё:т;$|т !'. в ||рямоточ(1ой схеме {|родувочнь]е окна рас!1о-
$й!"*!,"'"ч::#:"ъ:";:''Ё"'1}?"-#;;;;",,""двигатели'совмес-
пр( ло)кень] в }1их}{еи части втулки равномерно во всеи
поистуг|ила к его
*#;";Б;"й"1'р и Байн' получили
наименова}.ие
| окруэкности цилиндра' что о6ес:течивает 6оль:шие
'}' "',у"*аемь1е
*йдш*в".тпе!в{ег ${'а!п>' проходнь]е сечения и малое сопротивление оког!' а
также равномер]1ое расцределе}1ие во3духа по сече-
Фазьт газообмена 1а6луцца 7_4 |{и1оцилиндра.
1ангенциаль1{ое напРавле!|ие око}1 в ]1лане спо-
собствует закручиванию потоков во3духа в цилин-
йомепт га:,оРаспРеделеввя [оля потеряввого дре' которое сохра|{яется до момента впрь|скива||ия
ъ. к. в' хоАа поР!пня
к момецту 3акР|'гтвя топлива. 9астицьт тог1лива 3ахвать1ва!отся вихрями и
оРгавов
ра3]1осятся по простраг|ству камерь1 сгорания' что су-
ществе}1|{о улуч1пает смесеобразоваг!ие. Бьтпуск газов
и3 цилиндра т1роисходит чере3 клапа1л 1 в крьттпке,
привод его осуществляется от распределитель}1ого
вала посредством меха1тической или [идравдической
передачи.
мАн _ Бурмейстер и
0,0967 й 178
вайв (Бм3): 92 41 56
уг2вг (дкРн2) 95 41 55 Рис. 6_1. €хема газоо6|у1ена двигателя с Расходящимися пор1шнями
ког (дкРн4) 72 ц7 78 0,086 (д100).
ьсгсА (дкРн7) 70 ц1 80 0,086
|мс (дкРн10) 0,126 0,21в Фазь; открь|тия и 3акрь]тия клапа11а о11ределя1отся ллрофилем ку_
3ульяер: 68 48 60
0,25
вр в7 51 67 0,14 ,!;![|ка распределительного вала' в двигателях с электро}1нь]м у[!равле-
вшр 0,26 !!!|('м в целях их оптими3ации приме11ительно к конкрет]1ому режиму
йАЁ: 68
;;;:6с;тьт двигателя могут автоматически изме}!яться.
68 о'21
в2 62

1 р е шму ще с/пв а пр я]'1опочнь!х сх е "1[1 :

' луч1дая очистка цилиндров и ме1!ь!цие потери во3духа 11а про-


71у!зк}|
Размерь: органов га3оо6мена Бвтцскцо0 клапав
' |!аличие управляемого вь1пуска' 6латодаря чему имеется возмож-
ок|1а вь'|пускпые окна |!()("|'ь варьирования эттергией га3ов' направляемь!х на га3ову1о тур6ину;
!родувочшне онд/р 8*"/Рн,,
ьь
6хеша
газоо6'{ена },3 ,
ьь ' симметРичное распределе}1ие тем!!ератур и тепловь1х деформаций
;::с,п:с;ттов {|[|.
(0.2- (0' 16-
1(онтурвая (0,08.-
0,+1по 0.25)5 6];']Б
(0,'- 0,5 0,22-
о' 15)5 (0,55- (0, |6-о'2)5 0,27 ||ряпотпонно-щелевую с1сем! аазоо6мена имеют те!]лово3нь1е и
(0,08-
двигатели д100 _ (рис. 6_1), а так)ке ранее вь1||ускав||]иеся
|1рямотон' 0;62)по
ная 0':ь1з 0',?8)п! ! у/ш)|}1'е

8 око|! (су[хоу .' о'


(Фш}.аршая); ,' -- -'
о${'
"ппл
-
дг!а_ /1!!!!|';ггели !оксфорл. !ля них характерной особегтность1о является
!||!('!|()л0)ке}!ие продувоч|{ь1х и вь]пуск}|ь!х око]| по концам цилиндра.
:# : н'ж""1 ; 3}11"-#{;'**7#",", !|1;сл11.увоннь1е окна управляются верхним пор1ш}{ем' а вь|пускнь]е _
схема (рис' 5_1) применя-
1аким образом' прямотпочно'клапанная _ Бм3, !!}!л(!!им.
и Байтт' ее дицен3иатом
ется фирма*" мдн']'Бу|*"и''"р 19

18
ймпульсньтй наддув ориентирован на исполь3ование кинетической
свободного вь1пуска вь1пускнь|е (имт:ульсной) составляюцей Б, вь:хлоп|{ьтх га3ов в до|!олнение к ее
|[оскольку для о6ес:течения фазьт ими
открь|ваться рань1це продувочнь!х' то управляю!цие {!отенциаль+той составляцощей Ё, (см. рис. 7_\).
окна долж1{ь| к верх}1им'
с опережением по от:1о1шевию € этой цель|о:
1{ижние пор.ц1{и д""йу"" верхнего и }1ижнего
смещением кр-!1во!шипов . увеличивают предварение открь!тия вь]пуск}{ь1х оРганов, тто6ь;
3то достига",-' ','""йь1м ,' бр''''""ация потоков_во3духа
рядов порш:ней '^ у?"'"Ё_:;й;'
сгг6ирать га3 при 6олее вьдсоких давлениях и температуРах;
*"*"""вен}1ь1е пока3атели
и га3ов анадогична_р!'"" рассмотре11,'й' ' во из6ехсание Рас1ширения га3ов в вьтпусклтой системе их ттодводят
:с газовой турбине по коротким патрубкам малого сече}1ия и тур6ину
!р'.у,*" также подо6ньт'
!!0 во3мож1{ости при6ли}|(ают к цилиндрам;
.
что6ьл импудьсь1 не |{акладь]вались оди11 на другой и не ме1|1али про-

1-2. |'азотур6иннь:й наддув


/{увке в соседних цили1црах' вь1пускную систему р;х}деля|от на }1есколько
нача- ('|\мостоя1€льт*ьлх щу6опроводов' подводящих га3 к од}{ому или нескольким
надду_ва в 2-х тактнь:х двигателях ( ках<дой'л'ур6ине подключа|0т не 6олее трех цили]цРов.
Б:тедрение газотур6ин11ого |(илиг1драм.
системьт 1{адду ва' к пр ецму ще
с1пв а !ь[

лось с ис|1оль3ован [] е0оспатпкц ц?'пулъсной сшспемъо на00ува:


"'"'!",у',"ной
*"*:, вь!пуск11 ь1х газов'
что у п- ' сло}(1!ость вь]11уск}!ого тракта;
"д:#":ж: ;""0ль3ование энерги и ' ггеобходимость уста}!овки |{ескольких турби:: |{а один двигатель;
6''""!"р.'а11ия мощностей тур6иньт и компрессора; ' 6олее ътизкий (|{! тур6инь1 с им]]ульс){ь]м подводом в свя3и с
оо1цает 3адачу во3духом при 11уске и
}1а ре}'(и_
дуч1]1ее сна6женйе двигателя в двигателях !!с|1остоя11ством скорости га3а и давления }1а входе в турби:лу, перете-
и нат||^::к; в свя3и с ч€м
мах маль|х .',"'', !|'* е\1ия исключается нео6ходимость в ис- !(;!|1ия га3ов и3-3а |\аличия ра3деле1{ного со1]лового аппаРата и пр.
с 11рямоточ'''а "*'*Би газоо6мена |1редставле:д:;ь;й л:а рис. 7_7 двухступенчатьтй паддув по3воляет
полосте^й
пользоваг[ии подпор1шневьтх !!()л11ее исполь3овать э11ерги|о вь1хлоп|{ь1х га3ов' но ко}1структив}1о
;

двигателя
' бьтстрое реагйрова"ие на изменение режима ра6оть:
^
('./!()ж}1ее и доро)ке' и |1оэтому
фирмам:т г[е использовался.
шриемистость;
обеспечивает его хоРо1пу1о 6олее ни3кому давлег1и1о € ростом давле!1ия наддува доля импульсной составлятощей Б,
' луч1|!ая "р..-ф^ *'линдров_благодаря !! ('умме с поте}1циаль:лой составляющей сокращается и о6ласть ис-
, ,,'.'у"*'',,хпатру6ках в период продувки' !!(}]!ь3ования и}1пульсного наддува огра]{ичивается зоттой Р* в пределах
|,:] _ 1,в бар. |[оэтому с ростом форсировки двигателей наддувом фир-
[т1!:! т1€!€||1й}! на наддув при постоя]|ном давле|{ии га3ов перед тур6иной.
!!1тимером может служить двигатель 3ульцер кшо90, приведетглтьтй
ж !!;! рис. 4_1. в этом двигателе вь]пускнь]е га3ь1 }{аправля]отся в о6щий
:п:':тпуск:той коллектор боль:лого диаметра' в котором и3-3а его 6ольш:ого
с:61,ема 11ульсирующие потоки газов вь1равниваются и к турбиг:е (оАна
;:.,:г: две) поступают при постоянном.давлении. (инетическая энергия
|;!:}0в теряется }1а дросселирование в окнах' на пеРетекание и3 ц!1лин_
/]|);| в коллектор' а часть переходит в потенциальную составляющую.
!|сх:'гоянство потока га3а в турби:ту по3воляет получить более вь;сокие
!!!|!че1{ия кпд гтк (6640%), что' в свою очередь' дало во3мо)!(ность
!!(}'/!|1ость1о перейти на во3духоснабэкение 2-х тактнь:х двигателей от
|
'|'!( и отказаться от исполь3ования подпор1|]|{евь]х полостей (двигатели
|!у.::ьцер кшо). Фирма Р1АЁ прио6рела акции фирпяьт Бурмейстер и
вЁступ.въй ид]'ув
!!;:!!::, прекратила вь|пуск двигателей с контурнь!ми схемами газообмена
й-я
''.''*''д,"'"ю*
!! '|';!кже пеРе|!]ла на прои3водство двигателей с прямоточ}1о-кдапаттной
газотурбинного !1аддува'
Рис. 7_1 - Бариантьт систем 2\
20
Ёеболь:цое во3гора}(ие долж1(о 6ьтстро прекратиться и !1е при-
продувкой,вкотоРь1хвео6ходимостьв1|одпор1шЁ['евь1х[|олостяхссамого !'ести к серьез}1ь|м последствиям для Аву|тателя. .{о момет:та' когда
начала отсутствовала' уд^стся вскрь]ть ресивер и обследовать состоя}тие (|1|, }{екоторое
!,Ремя рекоме1{дуется на этом цилиндРе поддер)|(ивать по}1и}кенную
полостях' !|агру3ку.
1-3. !'!о>кар в подпор[шневь!х Б слунае сеРье3ного и длительг|ого во3горания Рекомендуется
взрь!вь! в картерах ()ста]1овить двигатель и гасить лламя подачей в ресивер и под]|ор-
||!}[еву|о полость углекислого га3а иди мягкого пара. 0дгтовременно
}словия во3ник11ове11ия по)кара
_ наличие: ()хла)кдать сте}1ки ресивера водой. Б этом случае после око}1ча1тия
в подпор1цневь1х полостях масла и несгорев1це_
!]ох(ара нео6ходима более серье3}1ая очистка и 11ровеРка ресивера
' горючего матеРиала -
стоков
масла и3 каРтера
_цилиндрового _ про- п: |1|{|{, проверка состояния {|1[ и, особег:лло, т1ор|шневь|х колец'
го топлива циркуляционного (];|дь1[иков 1штоков. Рекомегпдуется также проверить 3атяхку 6олто-
пуск
". 1]1тока'
сальника'"'"'1,Ров' ;гь;х соединений.
. окислите'" ]*,р',увоннь:й
возА}х в из6ь:тке'
прорь1в Боспламенение и взрь[вь| в картерах
вьтсокой для воспламене1{ия -
' температур,', А'""''чно сгора-
, ,,.,БР1шневое простРа}1ство горячих продуктов ||ри перегреве под1пипников' пор1ш}|я' прорь1ве га3ов чеРе3 сальник
из циди}1др^ в !!|:'ока' пеРегреве диафрагмь: и3-3а пожара в подпор!|:лтевой лтолости и
;;;;';; или за6рос вь1хлоп}1ь1х га3ов ресивеР' '|'. 11. происходит ис1]арение
разбрьт3гиваемого и3 под1пипников масла.
![ризнаки появления по2кара: [[;>и ко+:денсации маслянь|х паров о6разуется мно)кество маленьких
двигателя' }1еравгтомерная ра6ота;
' падение мо1цности и о6оротов
га3ов соответствуюцего ци_
!(;!|[ель' образутоших с во3духом <<молоч]1о-бельтй масдягль:й туман>.
' вь1сокая тешпература вь1хлопнь1х |[1;и колттакте с <<гоРячим местом> происходит его воспламе|{ение и
3о1|е цожаРа;
и мест}!ое температурь1 ресивера в !|:}|)ь]в. |{ри взрьтве в картеРе во3никает вь|сокое давление' с силой
линдра ''!,''",'"
'
помпах тур6окомттрессора;
в системе дРе}!ажа подпоршневой
полости (гг|(рь1ва|ощее предохра}|ительнь1е клапа]!ь] на л}очках. Б редк:ах слу-
' появление дыма ''"^р '!:1ях' когда туман 3апол11яет весь картеР' в3рь]вом срь]вает картернь]е
и в вь1хлопной тру6е' /!к)чки и 11о)кар распростра|1яется по ма1шинному отделению.
{ля котптроля и своевреме}1}1ого предупре)кде|1ия о6разования в
Аействия: ' если по}(ар продолжа- !(;!|)тере масляного тума1{а ];а двигателях уста1[авливаются <[етекто-
ется' то во-избехсание сеРье3- |)|,! масляного тума11а>' последователь}{о отбира:оцие пробь: во3духа
нь!х повреждений нео6ходимо !!:} каждого отсека картера и своевремен}!о предупреждающие о
перевести двига'тель на рехим /[()с'[иже}|ии лти:кней границь! предель]1о допустимой концентрации.
самого малого *ода; /(с'гектор может автоматически сглизить оборотьт дв{{гателя' что
' Ёа цилиндре' в кото- ,!|!,|!яется пРедупреждением о необходимости остановки двигателя и
во3гора}!ие'
т[рорь|в ром произошло !!!:!!8.[1€Ё}1!{ г|ричин образовалтия тума1{а.
гс|ов откл1очить подачу топлива;
' Бо-избежание 3адиров |{осле оста1{овки двигателя нео6ходимо:
в [|1| уведичить подачу мас- ' Фстановить вспомогатель1ть!е во3духодувки'
ско11де|!ив
ла }1а сма3ку этого цили11дРа ' 0ткрь:ть световь|е люки'
нвсторвв1|[- пРо}ь и пеРекрь1ть вентиль спуска ' Аать двигател]о ость]ть не менее 20 минут,
то!шц.]!вд' во3шгх дренажа из его подпор1цневои ' 0становить циркуляционньтй масляньтй насос и осторо}к}1о от-
}'псда случае
11олости. Б противном |(|)!'|ть люки картера с одной сторо1{ь1'
дафрагпла ' Ёайти <.[оРячие места>>, посду}кивт|]ие интенс}|вному испаре}{ию
не исключается распростране-
ние огня в сточной цистерне' |!ринять мерь| к их устране!{и|о.
.\1;!(''/|а.
Рис. 8_1 |1ожар в |1|||['

'')
1(ак уже отмеча
|?телях с контур;#]"]"|*1'"; рабочего пРоцесса в дви-
||ератур т":'":?#:,
, .,''""',,''";;;;:'^:::-":'",' влечет 3а со6ой
рост тем-
::,нн*1#*{Ё#5]ж#*.Ё&ъ":кх;ътж;;;:
2. модвльнь!й Ряд двигАтЁлЁй 3ульцЁР-птА Ё;Ё,''"'н;#ж#:]н::н}}#:н#"}ж
|!рои3водству |1ового

в 1960_1970 годь: фирма 3ульцер вела и}!те1{сивную работу по нт:1*1**:тжЁ##Ёж:#"ъ;?:ж:,'#


увеличени1о цилиндровой, а с ней и агрегатной мощностей двигате-
лей. ||ри этом о6ороть] не ме}|ялись' а в ко1{це 70-х годов 6ь:ли даже
по}1их(е}1ь1' форсировка осуществлялась 3а счет повь]}ше::ия давлений
наддуьа и' соответственно' среднего эффективного давления с 7 до
19 бар (см. рис. 1-2). €ншкет:ие о6оротов определялось стремле|{ием'
в первую очередь' увеличить пропульсивньлй кпд гре6ного ви}гта' а
так)ке достиг1{уть 6олее низких удель|{ь1х расходов топлива и вь:сокой
экономичности двигателей.
йошшопь
атА и

&'.

1ц)
60

4:;
!4
1,
|0
!


в1

я(
1",
{ььф /|шп х
':ю_.{
210- -Ф
.{ юо-
161 тр] :оз
':ш] :
..1

!т_.{
.{ :то_ :5с
1х!

щ !060 65 7о 80
'5 'щ

Рис. _2 ?енденци я 143мененц я параметров двигатедей 3ульшер


Рцс. 2-2. .(вигатель
1

ктА84.
24

25
на гидр. толкат6ль
судостроеяия фирмой клапана
т{то6ь: удовлетворить тре6ованиям-|:1нка 6 модифи1аций двига-
*"."""'йт!_6,''' р"'р^6;;';";
основе 6азовой
поршонь
толк!теля

#Ёт*нж'ж##*;нт$*щ?щн-,"н;
##*);Ё;;+н;:Ё?ктЁ"#:}1х,й;|;;]^;'.!'2,'}величе-
]#,^' увеличивало!Ёо'*"и
о6ъем цили|1дра' но
и'
ние хода поршня '' сме'ео6р'зовании в
камеРе сгора!1ия
и 6лагоприя''' "*,',']'"''| '' расхода то[1лива'
тем самь1м'
".'"'о"'"]Б,,'' ",'*",ию форсунка

конструкци и .- импеллер'
2-1' 6со6енности вращающий
рамьт клапан
состоит из нугунной литой фуАамент:той коло}1'
Фстов двигателя свар11ь]х
для ,''*1::' цили}1дРа * ох'1аждение
"""''
го}1дольното '",1-']{ых
оодла клапана

;;;;;;;-""'"-""^,-,**[*#:"ъ{жуу};";:#н;,,?#:';
;;;;*ваютц|4е
""":'1г"-;я у с14л|
воспринимаются й1'р,,'*' связямш-.}г:ор:ть:й втулка цилиндра * охлажд.
головка поршня
Растяги
под1шипник...*".','#;;;;;;;;'*т}:,*'#:ш:#:;:},1"*т- и3 короткая
чает элементь!' состоящие и неох'1а{ц
юбка поршня
тцейка
поковок - моть1девая
*"р_'"::::'.
ру6ашка
---=1; ;;
две ]цеки' в которь]е
Бкладьт-
ваются рамовь|е шейки' Рис. 4_2. (амера сгора}{ия двигателей Р1А.
3алить1
ши рамовь|х 11одшипников
1(рейшкопф:гь:е
бель,м металлом.
тонкостеннь1е ("|'!!ь1х
рех(имов рабогь:) пред0гвратить 3ащя3}1е}1ие 1ц1ркул'1цион:{ого масла
}1
под1пипники имеют
--] 6ельлм метал_ сл:'1;а6отав:шим цили!цровь]м' стека|ощим и3 т|одпор{ш}1евого простраг{ства.
!з- вкладь[1ши' 3алить1е
;;; €мазка их осуществляется !(амера сгорания в совреме}{!:ом вьтсокофорсированно}1 двигателе
|!!|]|яется одни}, из важнейдших элеме]{тов двигателя' опРеделяющих его
]'',','",'ем' о6еспечиваю1ц]'1;ц

ь
*-|
]
|"?"ш ""..11]:_111".:"г:г#
;йФ:::::ж";ж;#}#;";
торомисклю
1!;!/(ежг!ость. [оротпо зарекомендовавший себя в предь1дущих моделях
! !
|
)| | ! |цип охла)кдения посредством сверлений в элементах, о6разутоших
п;!мсру и воспри!{има1ощих ос11овнь[е те]1ловь|е потоки' после ряда усо-
!!!,|)|!|е|тствований нагшел примеЁ!ецие и в двигателях ряда Р1А. |[ол6ор
металла под1шипника'
€альники ш!токов поршня с ,,,!с:!|ий отверстий, исполь3ова1{ие теплоизоляции на отдельг|ьтх участках

},'!к)дяют управлять и теРмическими напряхениями'


по3во'пяют существен11о умень11]ить !|! их температурами
масла
!''.р' циркуляцио1{!1ого .! !:!|(же напря)кениями от ]|1еханических нагру3ок. 9роветль температур
;'Ё"*"; '''' "'"'"'*ют 5_15 !!.! !!()верх}1ости элементов камеРь] сгорания пока3ан на Рис. 3-2 и конс-
камерь[ _ рис.4_2.
/"й'!''',", '/день в зависимости !|}у[(1(ия

Б]''*р'''сти двигатедя' скоро_ т€ альная цельнокованая кры!цка кре||ится к блоку восемь|о элас-
!!!'!!!!;[|у|[1 1шпильками. Б це:ттРе крь!1шки Рас[1олагается ра3мещаемь;й в
поля камеРь1 сгорания' 11
Рцс. 3_2 - [емпературнь1е

26
жаростоико-
и3готавливаемь!й и3
вь]хлопной клапан'
отдель1{ом коРпусе антикорро3ионнь[ми
,о'"д.1ошего хорошими
го с[!лава Ёимоник ]о!-'- в 3оне
ко[{уса и седла
у,''',""',11ого
свойствами. т"*""р'"т-г]] ^'""'*'
;"";;;;;;;'^:р:,*?;1;**1}:|н;":;н#;н:Р#:}#;:;%
ва|'адиевую 1оРро3и1::'-:::ж;;;Бй ,р,*'ет клапан' о6еспечивая
поверх}1ости и ее
чис_

1}*ъ3жш:;;::#т*т'#!''!Б "'' акт1оатором'


тоту. 0ткрь'''" *''']#] Б'у*'""'"тся гидравлическим
валу' Бзамен
ф''*'* "' р^"йрй"лительном
]!'*и'твием ви6раший пери-
поиводимь|м
' ''""']'й"
.Ё''*'"д"',кой прух'и',! ''',р'" "'.клапана в .акрь1тое полохение
одически ломалась' ,!]_]'',р"щ"'*,
в о, ранее приметтяв:шейся
исполь3уетс',''.'#'] ;;;;;;';. '"лйй акт1оа-
стальной пружинь1
;;;,;;;" с
*ру*'-11|*упе гидравлическ_им
седло' что су1цественно
тором о6есшечивае';;;'' ,'"'..у_11'#'' "'
Рцс' 5-2. |{ути ресурса [|{|.
й"'*;#;н"Р#Ё*?#;:;;;;:;"""'условий,{:^:::ч'*'ятоп- повьт:ше:лия

при шагру-3ки мегтее 50% А::ти-::олировочное кольцо 1'а втулке ]|репятствует отложени1о на-
";щ;; '"
лива и повь|ше}1ия
'!','""''сти !;|р0в на верхглей 1|овеРх]{ости головки пор|л|{я, ра3ру1шающего пде1{ку
у{,'*',,"1т::::Ё#"жЁ};:#нт1*"*:ж;ж::?'ж
посадки вь] путем ра3-
|!асла на втулке и спосо6ствуюцего полированию цили}1дра.
ранней ![осадка
осушествляется Фсобо важнь1м является гтоддержа}{!1е температурь: ра6отей повеРх-
!1ачалом сжат|1я";;'; масла и тогда
^клапана
гру3ки подости *"*?[й"""Р,'*"ч1ч*"'р*
его на седло' ^авлеъ|\4я
'' !!()сти втулки цилиндра }1а уровне' превь1ша1ощем температуру ко}{де}Р
сая(ает Б против}[ом случае неизбеж;:а хо]1одцая (серт+истая)
(';!|(ии !1аров водьл.
пневматичес''" пру*"йа !(( )Рро3ия' приводящая к инте|1сив!1ь1м и3(1осам. |{риме::яем ая и3оляция

!!!'улки в ее сред!{ей части и уста}{овка !{3олировангть:х тру6ок в свеР_


н#нж;:'#х;1;у''}ьвсовРемег1}1ь:хмалоо6орткьгх ,:,'цтия вчфла}!це вту']|ки по3воля1от повь1сить температурь! до
уров}1я'
двигателяхвь*йай"1Ё,.'.ща"**|".*,,"''иемра6онейповерхности !!|)!| которо}1 искл|очается конденсация. Борь6а с ко!{де!{сацией водь: в
пор11!}1,!,"",'.*!",.вием11а'.,,'.,'р*!"вь1хколецивтулокцилиг:АРов. !1||.,|'п]драх искл]очает глео6ходимости отделе}1и я вла[у[ из 11адувоч1]ого
[оэтойпричинейнъй;;;^,-11*:*,::жтжа}:#:ъ1ь:* ']е
{!().!/!уха после во3духоохлад}'те/тя. !,ля этого 3а [1им уста}1авливается
;;;;;;.; три6ологивеских мероприяти
;у"*у *::::# 3еркало цили11дра; пт:';с:<;коэффективгтьтй сепаратор водь| лопаточ}|ого ти]1а.
' !,вухуров-;;;; [йр'"''""
втулок с глу6оким [!риме:те::т:ая м}!огоуровнева'! с],1стема сма3ки цилиндров аккумулятор_
' 1шдательную обработку рабоиеи !( }|{ ) типа |1редоставляет во3мож]{ость со3дать необходимуло толщину масля-
середи 1е *.]
а та11:
!

-"' -'
:;ц:|! :п"г:е:*ки и ее о6новлет1!{е на всем протяже11ии хода поршгш!. Фдтоврметлло
т;;;*-ь''н#:#у#'*', , в ::|:. :{я
}

: . сверле}[ия в верхнеи (}('у|![ествляется автоматическое регулирование количества подаваемо]-о


'*'***''щие
уста}{овка ""''рЁ"!''|'* 'ру6'. в функции нагру3ки дв}1гате/1я' что дает существе1|}1ое с}]ижение его
всех поршневь1х колец;
^!]!('./!!1
![!!'х{'1а. Расход цили}щрового масла укладь|вается в 1,4 г/кБтз.
'^т' #нжж;:;"#ф"1т'::""е
[ромо-кер]й!*'"*'' й'.р,'''"
верхних колец; [,1:;гтос цили]{др0в ь дви[ателях Р1А ле}кит в пределах 0,1 мм/1000

'
колец; кодец < 0,4 мм/1000 час. Р1аль]е и3]{ось( и вь1сока'1
Фбкаточтт'!!'*р,'"'е всех остальнь|х в верхней части втулок;
'!,||'1)]]' 11ор1цневь1х

' 9"',,',*у 1]"-',й,"р'"'**''''-['льца


,'!р,''* канавок поРшневь1х
колец'
! .;1/к.)к||ость по3воля|от
в течение трех дет.
эксплуатировать двигатели Р1А между моточист-

' }величешие толп]инь1


хРомового !|,!^!!!
|бловкш поршлней двигателей втА 48 и 50 охлахсда|о1[я мас,цом'
1(лючевьтмй.*",'''*вэтом,'"."{Ё"',"етсяглу6окоехоникгова. в !|!ток |!ор1шня и и3 }1его во вставле}{}{ь1е в гол0вку сопла'
1{ие'придаю*"""'.'"*'льную"''р'""ру.туРуиидеальноесостояние
колец' '|!}1'|'.у[!а1ощим
повеРхност" ""уй'й р,6'",' поР1шневь|х
''" 29

28
(рис' 5-.1_2)' 1;азъемгтой кулан:той гцай6ь:
(рис. 6-2), ко}|струкция которой по3воляет
в г0ловке
струи масла направля1о'гся в свФдения в |,|ток тру6у' ме11ять угол опере}1(ения индивидуаль}1о для каждого цили}|дра. Реверс
.в которь1х
[лив масла " ''''"й
!"у*""'*,""'* 1у !""*ле1111у1о
жидкости [|ривода достигается поворотом распредвала на определен:ть:й угол.
б'',,'"й р''й"р"'*" в качестве охлаждающей Регулирование фаз тогьпивоподачи беспечивается и3менением моментов
8 двигателях теплообме::'
исполь3уется вода'
#;;;;;;;ая
6олее эффектив: :ь:й (}гкрь1тия впуск}1ого 2 и отсечглого 3 клапанов. ||ривод клаца}|ов свя3ан с
/!ви}кением плу!{жера 1 посредством рь|чагов 8 и 9, сидящих на эксцент-
|)иковь1х валиках 10, 11, и регулируемь1х толкагел'тх6 и7. Ёачало подачи
{|роисходит в моме11т п0садки впускного клапана на седло. Бь:сота подъ_
сма клапагт;| о]1ределяется величиной 3шора 51, с ее уме!{ь[ше}!ием кла{1ан
|!()д}11{мается вь]!!|е и сядет на седло' соответствен11о' по3)ке. Ёачало г1одачи
('}!естится в 3ону 6олее вь:соких скоростей плунхсера, вто обеспечит более
;:п<'л'ивггьтй впрь1ск в его }1ачальной фазе. 0дновреме:т}1о' уменьшится угол

1 ()1!ере)ке}1ия. Беличина 3а3ора 51 определяется положе}{ием эксцентрико-


щв|6!,!Рс|вз:

к"#':жж;:жъ" !к)го валика' ра3вор0т которого 3ависит от 1{оло)кения толтливной рейки,


с'л;язьлватощей .{асось|с регулятоРом !1 рукояткой управле|{ия двигателем.
( )0нако фшрма 3цльцер в 0вшаапоелях Р|! | э,пу во3''о2!снос?пъ управля!?'ъ
Ртас. 5-1_2' по
от 11его происходит о псечкой в ншоале по0ачшне цсполъ3уе|п ш щс:во0 эксценпр1/ково2о ва]!ш'
у3лу и отвод
|[одвод водь! к крейшкопфг{ому пре)к}1их моделеи :ссс 10 разо6щен с рукояпкой посша ущавленця ш ре2уля/пором о6оротпов.
|{ри'эксплуатации двигателей теле- |!уооо6ьс цз6еасапэъ вяло2о впръ!ска в начале по0аиш, валцк
тедеско11}1че"*'"'руо!й' воА} масла чере3 сальпик1{ успанов]!ен в
отмечалось ,''''.^*'"*-| '1д3ддаюшую эта про6лема
втА
"' у",$жй''*'' фирмьп :теобходи_
скопичсскшх тру6' Б 6.-;;; ,"
',й']"'"*
снята {1утем''.","'|1!#;;;;;''*. "с.л'','*" водьт'
""'охлаждатошей
ко1{троля 3а состоянием
мости систем'*'"".*] 11адех1{ости и ресурсу
пор1]]г1евь1х ко_
о6рашегто
Фсо6ое ,,"*.**.6]'ло хромо-керамическое
(,"р*""") *''!'' имеет и3носостойкое осталь'||ь]е
лец' так 11ервое
профиль рабоней поверх11ости' ва'о1п и м
|1окрь1тие ,,р,''"".,1!?.",1"",и ием' о6еспени
" }?Б"]' !! }"'йо:;ы покр ь]т
к0льца та кж' " и отсутствие 3адиров при обкатке'
"","+
хоро1пу}о'р"р'б^"й'й"',
аппа ратура
2-2. 1овлолво-впрь!скива}ощая
насось'вь!сокого давле11ия
2 -2-1 !оплшвньсе т!1па исполь-
Ёасосьт кла:1ан11ого
|,!Аь,/.3овалисьфирмой3ульшеРвдвигате-
от
ЁБ','. насоса осу1цествляется

9тлс 6,-2. (улачная п:ай6а топливного


;';;;; д,*{^'"'" куР '3 - вту,']ка'
2-] *,'',,ая шайба, - ]]]1]; 9 1|
] * й'*',,"^, 5 -распредслитсль1|ь[и
Рис. 72. тнвд кла1та]:ного типа двигателей 3ульпер Р]х1} и кшо_м.
вал,6 - шлтифт'
з1

30
в 6уАет :та6егать на ролик толкателя ]тлу}|)|{ера' плую[(ер ра}1ьтце }!ач11ет
свое восходящее дви)ке11ие' ра1{ьше нач1{ется ]1одача _ угол опереже]{ия
начала
?аранпшрую'щее смещенше -по0ацшна
3аранее 3ооонное поло2сен1/е' образол'
скороспей плун2сера' |акцл увеличится. |1ртт повороте шла!16ьт против 11аправле!1ия враце'{ия угол о11е-
\оспотпочно"','',*' 1! лш1|'ь
стпорону
,'у'цера пршсхо0й* ,'р",у"* п7оп]п!ва но 1)е)ке}тия умень1шится'
(ог:струкштця тлай6ьл' 11редставле1ла *:а рг:с. 6-2.
нацаль1!ом уцас7пке нацала
"Б",",*
т-ьо0вцш
'.Б.
,',,,/й|""1Ба,".' 1тр, |!асосьл клапанносо п7цпа цмеюпа сла0кше цшлшн0ршнескце плун)!св'
пФ.ько 3атпем @м' ршс' 8-2)' рьо, 6ез какшх бъа шо тсш 6ъо;со въ[1почек на шх ра6оней поверхносп?ц ц
всех ре2кшла'
'"''#!""]"]"'|'""',с7ш отсечн0го кдагдагга 3' ;то
в моме}1т
'"^р,й'' цпло?/|ненше о6еспечцваеп1ся на всей 0лцне. 3пшл 0оспошеое'тпся 6олъ'
!{онецпооочш.р'й"*',"" вь:бирается зазор 52'
,,'йнии плу11жеРа';;ы' валика 11 и сшот| ресурс п]!ун7{ернь!х пар, чпт.о 0аеп клапаннъ!л| насосам 6олъшое
']редварител,,', "р' полох(е}!'"
'1Ё""'рикового ?.решмцщес7пво пере0 3олоп?ншковъсльш' Ёо нолцц1ае кла?2анов ш ча'сшосй
Ёго величи", '^й"*'от ,::^1|:'ем и3ме1{е'{и я р'линь!
тол кате-
вьохо0 цх ш3 стпроя ш3-3а эро3цш 1| наРу11!еншя пло7пнос?пц посаёо'сньсх
ин дивидуал,'Б-р"у"р','' зазор 52'
топлива *й6*',"*' увеличить
может
/!оверхнос7пей, пололскш пр!;кшн' корро31/ш ш зае0аншя тполкатпелей
ля 14,(ля увелив"*'й"''й'*й
к][о71анов' 3ачасп1ую оуп}!ечаемое в эксплуа7пац1]|[ насосов клапанно2о
3топршвеА",'6,,..,',д,,.*уко1{цу1]одачи}1увеличени|оактив11ого
1{асосе гтоллтьгй ход
{1лу ||)кера
оооштэа, свш0е?пельс!пвуеп? о6 шх ншзкой на0еасносшц. ( цель|о сокраще^
хода 11лун)'с'р^' в р'"'*,'р"'^'^''
Б полн. пл. - ь!*р.
нп. + Б акт * 1п пер' кп'
|!!|я кавитацио}|но-эрозион11ь1х ра3Руш-теттий кла'1а|1ов фирма 3тльцер:та
!!!'|'оке впуск]{ог0 клапа1та 2 поместила поясок' дросселиру:ощий поток
|переп.кп
||сре!1уска пр!1 посадке клапа]{а' а |{а 1]_1ток отсечного кла;1ана 3 посажен
с>6рат::ьлй клапа}1' ]1ри открь]ти]-{ кла{1а}1а 3 сгдижа:ощий кинетическу|о
: )] |ергию перепускаемого потока.
[ЁБАдвигателей &[А
|[ри::пит: и кот!струкция Рассмотре}ш1ого насоса двигателей Р).{Р
(п,т л1ц цсцо ль3овань| фирмой при разработке модельного ряда двигателей
!('[А (Рис. 7_2> этом насосе в::ускной клапа]{ при наличии ![? (уст-
в
1':стЁ:ства автомат}1ческого изме|!ен!!я угла опере)кения) используется по
('|,()ему }{а3}!аче]{и!о _ для и3мене}|ия угла опережения подачи то11лива'
;! !1аг11етательнь:й клагтан * для и3ме|1ения ко]{ца подачи. Фазь: подачи
ус'га}|авлива]отся в 3ависимости от 3адаваемой моцности (ттагрузки).
птА6а
3й? портшвя

1ББА с Регулирова]{ием по
ко11цу
Рис. 8-2. Фазьт подачи конец подачи пРи п
активного хода нагРузке: о
подачи определяется 3начением д
цикловой
, р**.щ*ж#::'ж:!!;#}}'# а
шлу11жера_*. [акт и "'!'у'"!'"',"
"]]|1};, 1ия' }\
ч п
|'Ё',"' вь1 1цеприведенного у равне| а л

в дви гателях Ё}'{ ! исполь- у


н
'"" ь},};]'-;]] #"''"'* #"" т::'' нача'!о подачи при
,''*|.:г:Ё*;н:н*",\|*,!}}*####":::ж
"]-":"^|
нагРузке: о
'.(
.у"'"!

*
р
достигается ра3воро
*ж:*2 :;::ж
а
}й/ у,-,, "'*"у : :#;!!}##;, ; хж угол п.к.в. вмт
ж:":#::;:#;;:%";:;:;;,;;:#::"ж#||'#""*""""
прш6еанупь *--р,'",р.*у "у:::у
тлай6ъо
Рис. 9_2. Фазьт подачи топдива.
по0ацш 7поплцва,
а п лу н )к е
";;й;
а' #;1"'':;':;;;; ; *{иб
,' , Ё''р
''у
вр ацения о на ран ь1ше

пршв о 0 р 3з

32
2_2_2. €истема 911двигателей Р1А
*',!-|: нагру3ки т+а75% угол опе-
3десь видно' что с переходом сохРа]1ить максимадь- €истема 911, ист:оль3уемая в двигателях 3ульшер &[А (рис. 11-2),
1{"' дает во3можность
ре)кения увеличивае'"'' 3ко11омич}!ость с!утткшио:тально аг1алогич1{а системь{ !11 двигателей !-й€. Б ней
и' тем самь1м' повь1сить
}1ое давле}1ие раоочего цикла величина ]1одачи топли8а' контролиРуемая регулятором Булворл,
на частич1{ь!х [1агру3ках' меха}{ически свя3ана с углом опере)кения. 14зменение послед11его
|^о'",' двигателя
||Роисходит при и3ме}!ени|1 лодачи то{1лива и достигается вращени-
что фирма 3ульшеР в своих
]{овь1х
Ёе6езь:нтересно отметить' ем эксце}{трика 11 (рис. 10_2)' управляющего рь]чагом 9 вт:ускттого
на малую ]{адек-
двигат-ел_й' несмотря клапа1|а тнвд. |1рограмма свя3и в целях сохранения вьтсокой эко-
разра6отках *алоо6'ротнь1х оставаться {1ривержен}той ттасосам
ность клапа,'"''' у"'!' продолхает :помичглости при переходе }{а г{агру3ки ме}{ее 100% предусматривает
клапап]1ого типа' велич е1{ие угл а опере)к еттия, о6еспечива|ощего поддер)ка ние макси-

маль}1ого давления сгора]{ия }!а допустимом для дви[ателя уров}1е.


11ри уме:ть:'ше}{ии ]1агру3ки ниже 75% сохраъте}!ие угла опереже}|ия
м()жет г1ривести к росту отно1!]е|{ия Рмакс/Рс, что' в сво1о очередь'
Рис. 10_2. тнвд двигателет!
!}лечет за со6ой увеличение ударности нагрузок в подшипниках.
втА. [[оэтому }та этих ре)кимах предусмотрено умень1|1е}{ие угла опере-
)ке]!ия _ см. рис. 9-2.
Ф6оз:тачения }1а рису11ке
см. текст к рттс' 7_2'
€оаласно упверэк0еншям Регулятор
кла- ]|'сгдтпдте.т:ъ
спец11о][шстпов фшрмь|
паннъ!е насось! в сравненцш
9 с насосамш 3оло?пншковъ|?|ш-
прешл! }щ;авле:п:е
о6 ла0 аюпо сле0 у ющшмш
подаяей щг6р:а<атора
щеспвамш:

11 1. |[лутт>кер}1ь|е парь1
име-
1от суцествег*но 6оль:пу!о уп-
лот}1я1ощу}о дли}1у
и 11оэтому Фграгппляте.гь

луч1]!е уплот}1я1от и доль}11е


подач'| то!:]вва

с0храня1от свой ресурс;


). н*''','обеспечива:от
при
6олее ста6иль1{ую подачу
маль1х }{агрузках и это
самь1х
ма_
по3воляет о6ест:ечить самь1е &псоятка механ.
в[1лоть
льте о6ороть! двитателя управлен''я }воя тка в:ста'{||. упРавлец'{я
\5% от номиЁ[альг{ь1х; опоРе'.
до углопд дРигател91!дд

3. Фазь: 1|одачи в течение


сохраняют_ у|т ктА
длитель1{ого срока Рис. 11_2. €истема овшт5-1 двттгателя 62.
с мень-
ся неи3ме}1|1ь|ми в свя3и Б системе !11
и отсутствием предусмотре[1о также ручное воздействие на угол
1пими и3носами !!!!(,[)е)кения (см. рисунок), необходимость в котоРом во3]1икает при
кавитацио}| 1{ь|х ра3ру1!1ении |!.!||()|!е]{ии характеристик вост1ламене]{ия и сгора}1ия топлива.
!|дунжерг1ь1х пар'
35

з4
что у3ль! сочлет{ения рь1чагов
Фпь:т эксплуатации пока3ь1вает'
и это 1|'риводит к рассогласова}!и|о
и оеек бьтстро из11а1циваются в под1шип|{иковь1х у3лах
т)[т' пр' 6ольгших 3а3орах
;"-';;;;; * фактинеская !1о-
сочденеттий на6л:одается
перегру3ка двигателя
индикатор
6оль:ше' чем на это ука3ь1вает
дача топлива ока3ь!вается 3адер'{ки в11рь1ска
(уметтьш'текие
нагру3ки. |1роисходит увеличение вь1пускнь1х га3ов
Ф',), {1Ф ска3ь1ваетс' у,"'**е1{ии температурь1
''! [леАует помнить' что длитель1{ая
и увел1{чен'' р'"*!.|1Ё,'",'' к вь[ходу и3 строя ком-
11риводит
те11ловая перегру3ка двигателя крь111|ки
к числу которь1х от11осятся
поне1{тов камерь1 сгоРа11ия' и втулки
пор1пни' пор1!1}1евь|е кольца
цилиндров, р''',''""ели'
-""Ё'#:;'.''* 3атруднения в оста_
больтших и3}1осах во311икают
сер8омотора оста1{овки или
гидроуси_
[1овке двигателя г10средством
-йБ',"у
вах(но следить 3а состоянием
лите лярегулятора' '',б',"' е)ке|1едедьно их сма3ь|вать
Рис. 72_2. Распьтлители двигателей во' вшо - аи &\}Р{ - б'
сочлеттет:ий систе}{ь1 !11, рекомегтдуется
смазкой мо!1сотБ-с' цроводить до пр0вер-
|!оэтому в модерг!изирован}{ом вариа1{те форсунки двигателей
11роверкц сос!пояншя рекоме11дуется !(мо-м распь|литель вь]пол}{е]1 6олее массивнь1м и в него 3апрессова}1
ки фаз '''',^,'.'й'чи тнв[ и в следу|ощей последователь11ости с'слт;ловьтй }{аконечник 10. йассив1{ость ко}|стР}кции направляюшей
(рис' 11-2) 1)\ пРомежуточног
(2) пппьте>куточного вала у1
!!():,волила со3дать 6ольллий натяг и' тем самь1м' избеэкать ослаблеяия
' }становите и1{дикатор(1)нагру3ки 0;
!!()садки в пРоцессе эксплуатации. Распь:л ители форсунок двигателей
в лоложение !{[) крет:ились накидной гайкой, ослаблет:ие ее 3атяга вь13ь1вало про_
индикатор гидроусилителя (3) и указатель (4) руч}1ого и3ме11е-
. }ста:тови".;;;;;;;ь !11 '|уск]{
водь1 в плоскости пРитираемого сть!ка расг1ь|лителя 5 с корпу-
,'с:м фбрсу:тки 3 и его корро3и:о. Б новьтх конструкциях (рис. 12_2-6)
ния ф,,в положение 0; клапа11а
?1тпдикатор нагру3ки на
эксце|{триковом валу отсечного обеспечивается 6олтами 4.
' |'()(|/1и]1е}{ие
в полохсении 0' €одтловьте отверстия в распь1лителях Р}.10 располага|отся в два
долже}[ находиться индикатора
операции пр!1 полохении верх}{ие отверстия 5х0,6мм и нижние 10х0,9мм. Б двигателях
|[овторите пеРечислен!1ь!е 0' 1ог- |}}!/(а;
,'рй''л Ф",в позишиях
нагрузки в позиции 5, а !11 рун:той
и [{ш0-м нео6ходимость в двухряд}:о}1 ра3меще}{ии отверстий от1!ала
3анимать горцзонталь}(ое или
вертикаль|!ое |' .'1'я3и с и3ме1{ением формь: камерь] сгорания.
да все рь|чаги дол)кнь] Б связи с отмечав|шимися в эксплуатации случаями коРро3ии
-'Ё;';ъмеченг1ь1е то нео6ходимо заме- |);|('|]ь!лителей при их охлажде::ии водой, боль:питлство фирм для
условият'е со6лтода!отся'
!)х./|ажде]{ия форсунок ис]|ользуют то|:ливо или масло. |[озднее ряд
нить и3но1шен}1ь1е сочлене|{ия' с|;;;1;гт отказались от охла)кдения форсунок. Б своем Ре1шет|ии они
2_2_3.Форсунки двигателей
кр' вшо_м и Р1А !)('!!()вь!вались на и3ло)!сеЁ1нь1х ггиже соображениях.

&}'19 охлахсдаемь1е' Ёа сопло фор-


Форсунки д'й.'"'"й &! и (подость 8)
2-2-4. Форсунки двигателей Р1А
стака}т ?'';;;;;" которого конструкции форсунок двигателей ктА (рис.
сунок &9 и *'}'{! напрессован 2'
[} 13_2) лрактически
вода' поступающая по каналу^ [!!'|!()ль3ова|{ь] те )ке у1деи| что и у фирмьт мАн_ уменьш:ение ло6о-
циркулирует охлаждающая
;|! ::оверхности соплового наконечника и осуществление циркуляции
Бпрошессеэксплуатациидвигател"й''м".,.,,сьслучаипросачи- п;с

его корро3ию' усиление 11ротечек


вания водь1 в,,''"" 6, вь|3ь1вав1шие
!!!!!,/|ива между впрь]сками и в период стоя}{ок' что по3волило также
и попада!1ие их в ра6оний цидиндр'
! {|! !(:|3аться от охлахде}1ия.

з1
36
+ }
вщ'ь|ск то!ъ'ц@а |дд{Рку,|я|:ия
€ушественгго отме-
{ тить'что г|ри стоянке'
вне 3ависимости от ее
1!родол)кител ь1{ости'
вся система ]1аг1{ета-
ния'включая 1}{БА и
форсунку' остается
12 заполгтегтной топли-
вом с т:ео6ходимой
11 для впрь!ска вя3кос-
тью итемцературой.

_-Ёы
2

{;
к нглЁ [{а [цц|{ул|я[цц{
на вщь[ск
Рис. 13-2. Форсупка двигателя Р1А 68:
к игле'
7-итла,2-распьтлитель, 3-тштушер' 4-катпал подвода топдива Рис. 14-2. (лапатт циРкуляции.
}|а охла)кде1!ие корпуса' 8-отвод протечек'
5,6,7-подвод топлива
топлива'
9-вьтход циРкулиру1ощего охлаждающего 3то при 11оследу1ощем пуске двигателя искл!очит во3ник]{овение
в !!()вь1шен|1ь1х нагру3ок на привод тнвд, его корпус и |1роч}1ость
(лапан 5переклтоне|{ия режимов впрь1ск-циркуляция размеще11
|};!с1[ь1лителя' искл1очается о6рь:в сопловь1х }|аконечников. йсклю-
111туцере 3 ::одвода топлива к форсу:гке' '!;!с'|'ся также деформация распь]лителей, насто' при ре3ких сменах
от топливоподкачива1ощего
Аавление топлива' |тосту1]а1ощего мещу впрь1сками и !('м|1ератур' являюцаяся приниттой 3ависания игл'
к в
форсултке период
11асоса в 1ЁБА и далее (огда }1ачинается онередттой впрь]ск топл}{ва, давле11ие поступаю-
приостановле1{1{омдвигателенепревь11шает0,1Р1|[аипру:кина11 !!к'|'о и3 тнвд то||лива растет' и клапан циркуляции 10 подгтимается
клапан 10 к седлу (см позицито 9)'
9ерез
(рттс. 14_2) рис. 14_2), окно в верхней части клапату'а 72 пеРекрь|вается и
'р"*'й"'
боковое ни)к]{ее отвеРстие то11ливо
11осту11ает 11а циркуляцию
(с'пт.
|]!||)куляция прекращается. |!о це}1тРаль]1ому каналу топливо дви-
7 *'р,,у', тем самь|м' поддер)кивая ее
, *^*',',, 6 ут форсунки'
(темттература подогрева то11лива л((.'гся в1{и3 ]1од него и далее к игле форсуттки. ?опливо поступает
тем11ератуРу ,'' ур','й 12о_140, из форсугтки !!()/1 иглу в сопловь:й нако}1еч]{ик и чере3 распь|лива1ощие отверстия
топлива
;;;;;;;;';;.;). Бьтход циркулиру|оцего !! !|илиг1др.
осуществдяется чере3 отверстие 9'
39
з8
3адача в]1едрения электронного
управле};ия 3акл|очалась в
/{аль;тейдпей о|]тими3ации
рабонего.'р'й"'.' двигателей Р1А, сокра-
|!1е}|ии вред!{ь[х вьтбросов с вь]хлоп[{ь1ми
и с\|ижени|\ }4ель:
га3ами
|1ого расхода топлива. 3лектролтика по3волила |!овь]сить
в у]!равле]|11и углом опере)кения впрь|ска гибкость
'го11лива и их о||тимизации
топлива' 3ако}{ом подачи
на всем диапа3оне рабоних
(у1т _ рис. 3_3)' ре)кимов
3. двигАтЁли с элвктРоннь|м упРАвлвнивм _ кт г|_вх
Бц|аег Р7А
Бурт:ое ра3витие электроники в 1тослед]{ие десятилетия по3волило
с11ачала в двигателях малой ра3мер}{ости' а затем и в судовь1х сред_
1{е- и малооборотньлх дизелях в}{едрить микропроцессорну|о техг{ику,
на которук) 6ь:ла возлох(ена 3адача ко1{троля за работой двигателя
и диста|!цио}{11ого управле}1ия' а 3атем - уг1равления {]роцессами
то|1ливо11одачи' га3орас11ределе11ия' сма3ки цилиндров и пр.
|[ервьте двигатели с электрон}1ь1м управле1{ием ра6оним пРоцес-
сом бьтли введе11ь| в эксплуатацито фирмой <.3ульцер> в 2001 году,
фирмой мАн& Б и Б в 2003 году.
14сторинески распределительтть:й вал с кулачками' слухсащий
для регулирова|1ия фаз топливо11одачи и газоо6мет1а' появился лри
со3да[1ии первь|х пор1ш1{евь1х двигателет!. € тех пор его ко11стРукция Рис. 1_3. (онструктивное исполнение
двигателей ктА и Р?-[]ех.
неод]1ократ]{о т|одвеРгалась модерни3ации. Фдттако, кулачек с 3ара-
!{ее 3адаг11{ь|м профилем и, зафиксированттьлй 11а валу' }|есмотря на 1акэке 6ьлло реали3овано
управде|1ие фазами 3акрь1тия вь]-
введе]1ие Ра3лич}[ь]х усовер1ше}1ствоватлий, ]|аправде1{нь!х' в перву|о хло]1]1ого клапа]{а (увс _\/аг!аБ]е
очередь' }1а оптими3аци|о угла опере)ке|{ия впрь!ска то|]лива при- /ц-3)' Более
Ёх}:ацз1 уа1те €!оз;-п!
- рис.
раннее 3акРь|тие кда11ана г1а режимах маль]х нагру3ок
ме}1итель]{о к ме1{яющимся ре)|(имам работь: дви[ателя, оставался
определе1{}1ой т:реградой :да этом :тути. {аже введение системьт !1]
т|ол|{остьло не ре1|]ало проблемьт. Более того' ]|е 6ьдло возмо}(|]ости
ме}{ять в |1роцессе работь] двигателя давле1{ие в11рь1скивания' 3ако]1
подачи топлива.
3 двигателе 3ульцер с электрон1той системой ут:равле:лия' в его
л;овой модификации Р,?-[|ех, в3аме]( распределитель1|ь{х валов с их
|]риводом' традиционньтх 1ББА и гидроприводов вь|хло11|{ь|х кла-
:1а|;ов (рис. 1_3) 6ьтла лтриме|{ена аккумулятоР11ая система впрь1ска Ё;шш увпцогл

топлива и управле1{ия вь1хло1|нь]ми клапанами (см. рис. 2_3), нто


существе11но у!1Ростило его конструкцию. Б двигателе с эдектРон_
1|ь|м управле1{ием привод гидронас0сов сервомеха!1и3мов ра3меще1{
|(епосредстве1{1{о рядом с коленчать1м валом. Ёа уровгле крь!1|]ек ци_
ли||дров }1аходятся аккумуляторь| давления масла и топлива. 1ам:ке
рас[|олага|отся серво11риводь1 топлив!1ь1х насосов вь!сокого давлег1ия
и вь1хдо1[|[ь|х клапа}[ов.

40
4\
!|о3волидо ||овь1сить действительную степе}1ь с)катия в цилиндРах 1|о мере необходимости в
у]]исон (см. рис. 3-3-1 п 3_3_2). }правлеллие
и' тем самь1м' со3дать луч1]]ие услов!4я для сгора|114я толлиБа и клапа}1ом осуцествляется |тосред'','м
*'.ропроцессор:той системь:
и36ежать дь]мления. электро|{ного управле!:ия \['Ё€5
950 0, имедощей модуль:*ое ис]]ол!
0дним из вахгтей:пих и3менений в двигателе явилось в}1едрение с отдельнь]м микро]1роцессором {е!!ие
для каждог о цплиндра. Ёа эту же
аккумуляторной системь1 топливоподачи' состоящей из 1}{БА, со- систему во3ло)ке|{ь1
функции ко]{троля 3а всем двигатедем.
3да1ощего давление в 1000 6ар, аккумулятора топлива и электрон-
11о-у[[равляемь1х клапа}1ов' распределя!ощих топливо по форсулткам
!(лючевьслц чео?па.|411- ак1{1! м1' оп^^.
(рис. 3-3). п

Аккумулятор представляет со6ой толстостенну|о трубу' идущу]о ф";;;:,";;;;:'"::::::с!к.кумуля7порнойсцс7пе]4ь!тпоплшвопо0ачш


по всей длине двигателя 1{а уров|{е крь1т||ек цилиндров' в которой ' отмеривание величинь: о6ъемттой
подачи топлива с вьтсокой
ра3мещается необходимьтй для впрь|ска объем топлива' {1аходя|цегося 1'оч1|остью' что обест:ечивает
6олее равномерную
под давлением 1000 6ар и устройство демпфирова}1ия во3ника1ощих :изкий уровень вибраци й, ,,'','","й работу дви[ателя и
,'х- }1еуРа внове||]е}]}|ь1ми си
л

в ::ей волн давле|1ия' и моментами; лами


|[одача и с)катие топлива до отмече}{ного давления осуществляется . во3мо)кность
ме]{ять форму кривой лодачи (закон
в о6ь:члть:х тнвд, плу1{)керь1 которь]х приводятся в действие м]1ого- величину давлений впрь]ска; подачи) и
кулачковь!м валиком. ' идеаль11о соответствует ис|1оль3ова}{и|о
тя)кель]х топлив с
йз аккумулятора топливо поступает к стандартньлм форсункам, ра3лич]{ь]ми характер истиками;
открь|тие и 3акрь{тие игл которь1х происходит обьтчньтм путем под устойнивуло работу }{а самь|х маль1х оборотах
давле11ием то1!лива' попада|ощего к ка)кдой из гтих от уцравдя1ощего о0_1;6;;::;;:""'
клапана. |{оследший уста|1авливает момент открь1тия игль! -угод опе- сгора}1ие топлива 6ез видимь:х
следов дь]ма }|а вь]-
Режения' количество впрь|скиваемого тоцлива и форму кривой подачи "''*"]'','е
топлива (закогд подачи).

со
з
о
о
о
о
о
!
0
ьо

Рис. 3_1-3'
Рис' 3-3' Аккумуляторная система топливоподачи.
1{ак уже отмечалось' электро}{!|ая
1ри форсут{ки в каждом цилиндре управля1отся не3ависимо одна система включает также
управ-
о'г другой _ прогРаммиру|отся :та ра6оту ках(дая по отдельности или
вь]хлоп]{ого клапа|{а и системойпуска
н:: ;]уприводом двигателя.

42
43
9Ёо] пт_!&х а|'' пт_|э: чйг Фш в- -}.'') и3 рис.5_3, давлегтие в
цили11дре ,{а част]
11;ж1ж; т{1"'.;

@Ф@*ж
тве}{|{оувелцчивается' и э то ||олож,,",,,#
3ио6т6а3|ш сгора]{ия топлива.
3 поаь3{р|'!|1п

давл. в [|[ш[.
1[096 наго.
!{астлшр. с \/[€'.

.!*.|.{ оо..-й ф!й ! |оь |аь !р к! 100!}6 п:шр. без \{88€


(1 2щгп {ог 681_{!ех581-8)
пш;;г. с 11[€
Рис. 3-2_3. }правле:тие ра6отой форсулток.

нмт
Рис. 5*3. Рагпнее 3акрь|тие вь]хлопного
клапана посредством
системьх7Б€.

Рис. 4-3. €истема управле||ия вь'хлопнь|м клапа![ом'

0ткрь:тие и 3акрь|тие вь1хло]т;[ь1х клапа]1ов осуществляется


а!{алогич]|о тому' как 9то реали3ова}1о в двигателях Р1А, !1о гид-
ро-толкатель приводится в действие гидРомаслом' предварительно
с)кать1м до 200 6ар и находящимся в аккумуляторе. €жимается
масло специаль}1ь]м насосом' располо)!(е}1]{ь1м в одном блоке с
тнвд. 3лектронтто- уцравляемьтй блок |идроусилителя клапана
по3воляет для ка)|(дого кла!1ана в |широких предедах менять фазь:
его открь1тия и 3акрь!тия. [(ак у)ке отмечалось, фирма в целях
увеличения давле!1ия с)катия в цилиндрах прибегает к сокращению
|!родолжительности открь!тия клапа!1а. Благодаря этому' как вид11о

44
45
ког{струкции колец бьлло уделе::о 6оль:пое
в}{има}|ие. Б наст:тости, вер-
х]|ее пор{|]|{евое кольцо
стали и3готавливать с газопло?]|ь]м
]!03волило умень1|]ить прижатие 3амком' 3то
последующих к-олец к сте]1ке
3а счет с}1и)!(ения давления цилиъ!дра
га3ов в ,''й
,'''" (.;.ъ;..^;:ъ),
Ёе6езьт:ттерес1{о отметить'
что 3а последние 30 лет мощность
боль:'шеразмернь]х
в то время как их длина
4. модЁльнь|й Ряд двигАтвлЁй ФиРмь! осталась неизменной -{'":т::9'уд,|"]|',,
и да)ке сократилась' }{о
(мАн & БуРмвйстЁР и вАйн) мс бь:ло вьтзва:то необходимостью увели чиласьмасса. 3то
- механических }]агрузок' как
усилитьконструкцию в свя3и с
ростом
у)ке отмечалось' максимальнь]е
сгора}]ия возросли в давле|1ия
Бео6ходимость увеличе}[ия цили}1дровой и агрегат}1ой мощ;тостей, два раза' Фирма плачирует в бли;кайдшие
|1овь11ше1{ия эко1|омичнос1и и с11иже11ия эу1иссии вь1хлоп}1ь1х га3ов
довести сРед]!ее эффективн''
ле!|ие сгора|]ия до 180 бар,
д','","" ло 21'6ар,;;;;;;;"ое годь|
дав-
являлись доми11ирующими факторами в развитии двигателестроения сред:ллою ск
в послед11ие 30 лет. 3а этот период фирма достигла з!1ачитель1{ьтх ус-
от}1о1!]ение 3,/8 до 4,4 ,,ри' с,:*;;;;?,й;.,'##"":':^;{: "
пехов' в част]|ости, уАельгтьлй расход то||лива с}{и)!(ен до 171\кБтч,
|{рограмма прои3водства
}|о это потре6овало двукрат1{ого увеличе}]ия максималь1{ого давле_ ряда двигателей
й€ бьтла ра3веРнута с
||ачала 80-х годов' Фбщий
ния ра6онего цикла (до 150 бар). €ред:тее эффектив!{ое давле}1ие ]]й'''.".й,
во3росло с 10 до 19 6ар. ||овьд:пени:о экономич}|ости способствовало
моделями' охвать]вает 'й'''''']
представле]{гдь:й 19
диапа3о1{ мощностей от 1470
до 60000 кБт в
одном агрегате (двигатель
так)'(е повь]ше]1ие эффектив:тости газотурбин:того наддува (переход с диаметром цилиндров 930мм).
на наддув при 11остоя!|ном давле]]ии' повь]1пение кт1д тур6окомпрес-
соров), увеличе}1ие от11о1ше!{ия хода пор1пня к диаметРу цили}!дра с 1осс
2 до 4, совер1шенствование топливной ап11аратурь| и пр. 9величел*ие квт
_' }
5/0 такэке слтособствовало с1{и)ке|тито о6оротов !{ 1]овь]]]1е}1и1о про-
(;с
|0 ..1

]тульсив1{ого к|тд. €толь вь!сокая форсировка не могла !{е отразиться зо


|5с
!
+40 ф;-,
}1ауров}|е тет|ловь]х и меха|{ических }1апРя;кений в элеме}{тах камерь] 30
сгора}!ия. |[от:иже:тия меха}1ических г[апряжегтий мо:кно достиг1{уть ?0

т1утем увеличе}{ия толщинь1 сте|{ок камерь1 сгорания' 1|о это |1риводит 15


'^:#;ъ
к росту в них температурнь|х пере1|адов и' соответствег1но' увеличе}1и!о !5
температур}|ь|х }1апряжений. т{то6ь: этого из6еясать, фирмь; 3ульцер о
5ф!аФЁ
и йАЁ, увеличивая толщину стенок' одновремент*о ::риблизил'| к
тет!ловоспри|{има|ощим поверх|1остям потоки охда)|(да1ощей водь:,
с\|и3ив, тем самь|м' со3даваемь!й в гтих температур}{ь]й перепаА, 3 €
,фрч
17им у! температур]{ь1е напряж елтия ' !,ля этого воду 11а11равили по свер-
?*,'*,,
'Ф0мсс
ф'."ф'
ле11иям в стенках головки пор!пт{я' верхней флагтцевой части втулки
и огневого днища крь]1пки цили}1дра.
Расгтьллители форсунок расположили 6лиже к це}1тру камеРь|
сгора}{ия' где находится нарт6ольгшая ко}{центрация необходимого для 'фсрр'
сгора!{ия во3духа. 3то увелинило расстояние распь]лителя от головки ьао@фс
11ор1шня и в сочетании с и3ме11ением геометрии факела распь1ла привело
к 11онижени1о температурь| до|{ь11|]ка шор!шня ::а 1000 €. ф,,'Ф',*,""
Ёадежность элементов камерь| сгора!{ия в больтпой степени 3авис|1'г
от качества ра6оть: пакета пор|ш|{евь|х колец' поэтому матеРиалам и Рис' 7-4. Р1ощностной
ряд двигателей Р1€
46
47
* €х?1аБ| 9а5

& 8с9уел0в а!г

!-ць- Ф|

* .'ас!€! ша16'

сьа'ас{ог.з!!с ьа|ш[эз о' |'в


со''рас'оп9!|1в8 6!3:
} !-о}6; э.в!пв ье!0п
* 8ьопа'.су$п6о.43ипсэ9

!Фь!!а
:|Ё!цф.!ф|1 ;1ог
,ай:560й!94] ;

йАЁ _ Бурм'и Байн Рис.3-4. Авигатель 550мс * € фирмьл мАн _ Бурм. и Байн.
Рис' 2_4..(вигатель !Р1€ фирмьт
49
48
Б двигателях малой ра3мерности массивнь!й флаттеш и охлажда1о-
4-1. @со6енности конструкции щие сверле]1ия отсутству1от.
сварная Ёрьашака цшлшн0ра. Р1ассивттая сталь]1ая' снабэке:лная сверлениями
лсен!,'н а я р а м а {в:+гателей сталь|{ая
Ф у н0 а -больтших- к }1им стальнь1ми для прохода охлаждающей водь:. Б крь::пке уста]{авлива|отся вь]хлоп-
6алок с приваРен}.ь1ми гдой клапан, форсунки (две или три), пусковой и предохранительгтьтй
и состоит постелями рамовь1х под_
'' "р'д''{"ь:хлить1ми
поперечнь!м и 6алкамис ".','','й" чугуннь]е клапань!' и инд|1каторттьтй кран.
малой ра3мер}1ости исполь3уются Бьсхлопной клапан. 0ткрьттие
шип}1иков. Б двигателях }т:ор:льтй
лить!е рамь1. Рамовьте
под1цип1{ик"''"',' 6",'*'"''"''ом' клапана осуществляется посредством
конец рамь1'
,'дш'.'',"* встроен в кормовой Б мало_ гидропривода' 3акрь1тие-п}!евмати-
€тпоншна, о6разуюшая каРтер' стальная цельносварттая' ческой пружи:той. Бращение клапана
чугунная лут^тая'
о6еспечивается устагтавливаемь]м на
размернь1х двигателях отливаются
локш,
Б ,,",""'']"''йй' !'о'и
ру6аш:ки цилиндров'
конструкцило 6одтами' 1штоке импеллер0м (крь:латкой). }ст-
в цель}1ую жесткую
и3 чугуна и соединяются свя3ями' освобождатощи- ра1{ени|о ударов при !1осадке клапа}1а
Бсе элементь1 остова свя3а}1ь1 ''р*"р,,'*' га3ов' на седло служит маслягть:й демпфер,
во3ндкающих от давле11ия
ми их от 11апряжеший растяхсения' мягкая посадка |!родлевает ресурс
и ме ет'
Б тпу л к ш в, , , *Бо
Б
" "*1-".'].ъ#]]Ё;,:;# "' " н;: седла. 14зготовлен кдапан у!з нимо-
,''й {'". ,
"г "'" ж"#"'{}т} ;:'т#" вни3 и воспринимает
.
на се 6я }1ика' и]{тенсив1{о охлаждаемое седло
самь1м' в известной меРе ра3гру- уста11авливается в крь11пку цили1{дра.
потоков' тем @6разулошаяся полость охлахде1{ия
6ольшую часть тепловь1х и }1агру3ки' с
Б зависимости от величинь1 двигателя
них втулку' уплот}{яется силиконовь|ми кольцами'
)кая от
}","р''""" тру6ки могут 6ь:ть
вставляем-ь1е'
которой }[али- которь!е нерез 1,5_2 ть|с. часов начи|1а-
', '*'"'уйруется'Расположе}1ие охлахда1ощих ка1{алов'
с изоляцией или без^нее' ют пропускать воду. Б 6олее г1о3д}{их

*'''''' ;;;;;;';' ::р,"'тая корРо3ия (температура


чиеилиотсутствиеи3оляциисду)|(агцелямподдержаниятемпературь1 модификациях }{и)кнее кольцо 3аме}{е|[о

','
втулки' 9т^
дол)кнабьлтьвь:тпе;;;;;;;;;;';':1::т-":.":у:,;;;":;#":#н:#"'
}|а ра3ре3ное' подпружиненглое, фто-
ропластовое кольцо' ресурс которого
}Ё1ът#:"ФЁ й;";;;; Ёй"'
смазк1 поверхности.
1а6оней увелцчился в 3 раза.
А)

**сё1шцр{

Рис. 5_4. Бь:хлопной клапат|,


ж А) _ м/ _
;#
о6разная рабовая
поверхность седла .
;|;!:,;]]'],,д|
й{Ё]8]о
Рабочая повеРх}1ость седла имеет стеллитовую наплавку' хоро1цо про_
'|'!!в0стоящую вь|сокотемпературной корро3ии. |[оявле:гие на седле цятен
!!|)огара }1е рекомендуется усра|нть до тех ||ор' пока не появятся скво3]{ь|е
камерь] сгоРания' !(.!!!авки' обьтчгто Ресурс парь1 клапан-седло составляет 20_25тьтс. часов.
компо11ептов температуРь1
Рие. 4-4..',Бдения
5!
50
Б целях повь]1пе1!ия ресурса клапана фирма |{ачала прои3водство !]|паок порш!ня (рис. 7*4)лллифован
клаттаттов}цгасе1 с наплавкой 1[а посадоч1!ую поверхность хромо- ни- \\ридания ему боль:шей и термически о6работа 11
твердости и и,}{осостойкости, для
келевого спдава (1псопе1), вь1дер)кивающего вь|сокие темлтературьт. |{о чт0 ||озволяет
давле|{ие уплот]{итель.1ь1х колец
своим пока3ателям этот сплав превосходит такие и3вестнь1е сплавь!' }]!*,ж"'{#;;;ое сальника и одно-
как Бимо;тик' и по3воляет продлить срок службьл кла]|а!{а на период !,редпазначе,,'""';;;#:;;",ж:::"'##:;;##:'"?,""-**:
ме)кду очереднь|ми докованиям и су д!\а. 0д;товремет:но с использова|{ием (исключить ,.",'й,""''р,6','',,Бй
ст1лава 1псопе1 фирма пере1]]ла на ко}1струкци]о седел с двумя камерами ;ж##?;"ъж;;-
(чл _ образтлая посадочная повеРхность седла. (лапаттьд из Ёимоника Ра с п р е 0 е л шпп е лъньсй
ва л пр ш в о 0 ш гп в дейст вие
''''.,,р'-
могут 6ь:ть на клапаг!ь1 Ршгасе1. то1|лив]{ь]е 1{асось]
3аме]1е}1ь] и
1(орпус клапана уста1]авливается на крь1шку и охлш|{дается водой. ] ]::';*;""#;ж; [ и др ав личе ск ие']_Р^]зольт
хлопн
вь| ь] х к лапа-
!1\1дивидуал"**^'::у{{:!щнж;:':'":#;?'}:#,,|;":"#
7{оленчатпъай вал полусостав11ого ти11а' с ттрессовой посадкой рамо- |!с]1ользова]!ием масла вь1сокого
д','",'". (ак г ,-;;;йих
вь1х шеек в щеки вала. Б кормовой части вала имеется упор::ь:й гре6елль, /[слях' привод вала цет!но*?, мо-
на |{аружном диаметре которого в целях эко}{омии дли}[ь1 располагается
д'',за':'''й
!
ность' |[ровисаг.ие цепи
| дол гове ч
3вездочка це11ного привода рас1тределительного вала. Б двигателях с !!0д постоя|{11ь1м натя}(е1{ием '.^'*{#':";:"-:*;:#н;ж
с помощь|о
ра3мер]{остью более 60 см и с 6ольгшим числом цили|{дров пепл:ой при- ""1ж#:; *:;
вод ра3мещается в середи11е двигателя между двумя цили:тдрами' Ба ж#ъ::#;'ущ;;;" "яется ч исть]' * ".,;у : . 3 ;?;
носовом свободном ко]{це вала устанавливается демпфер пРододь11ь;х
коле6аний. А-А
[апоун (рис. 6-4) Б целях эко|1омии вь1соть| 1патун сделан отно-
ситедь|{о коротки}1' }1иж1{яя полови1{ка крейцкопфного 11од1!1ипника'
1{есущая ос]{овну1о г1агру3ку, изготовлена более широкой, тем верхние'
}{агРу)каемь]е только силами и}1ерции. Р1оть:левьте под].пип}1ики на всех
двигателях то!1костег{}{ь!е, 3алить]е бельтм металлом.
д

0г|эшрр|у

Ф!!су!!п6ег

Рцс. 8-4. Ёатялситель


цепи привода распр. вала.

7ур6окомпр ес с оР. Б последних модификациях


!1ере|цла на использова|{ие двигателей
п|;!
!'|)смя как у
гтк шА т6, ,ч".ш"го (|лд:65 фир_
%, в то
ра}1ее применяв!шихся
!( }:]волило под}1ять
|?( {!4 ,'е лревь1|шал 60%. 3то
давле17у1е надду ва,,' 0, 25 б;'; ;;;;;;;
!

Рис. 6_4. 111атун с крейпкопфом. Рис. 7_4. |{ортшень и 1шток 1пток. ! )!!лива сни3ить
(
на 2т / кБтн. |азовая Расход
осевого типа' ра3мецена
52
"у|о'.''

в 1{еохла){(даемом кор!1усе' что позволяет и36е)кать его корро3ии. срок Реверсшрованше осущес1'вляется путем уг-
служ6ь! подц]ипников увеличен до 20ть1с. часов. лового смещения ролика 'поплшвопо0ацш
привода тнвд в одно из фиксирова}|нь1х
г:оложегтий _ вперед или 1{а3ад, |{еремешение достигается и3ме}1ением
4-2. 1опливо вп рь|ски ва к)щая ап па ратура ![оложения пор|!]ня пневматического сеРвопривода.

|оплцвньое нососъ' въ!соко2о 0авленшя. Фирма йАЁ применяет


Форсунки
насось1 3олотникового ти1|а с регулированием по концу ![одачи
(см. рис. ?1гттенсификация охла)кде}1ия
9_4), но в ко}{струкции }{асоса |1редусмотре!{а во3мо)кность и3менения крь]1пек цили1|дров в зоне
форсунок,
вверх или вниз. о6еспечегтие хоротшей тепл'пер"дани
угла о11ере}{ения путем перемещения втулки плунжера
|!ри опуска}1ии втулки движушийся вверх плунжер рань1пе перекро- 6лагодаря плот:той посадке корпуса
ет впускное отверст!|е во втулке' ра11ьше 11ачнется сжатие то!!лива и форсунки в крь|1|]ке и умень|1]е}|ие
подача его к форсунке и в цили!{др. торцевой тепловосприниматощей по-
верхг{ости распь]лителя (вьтступа:ощей
|[ри подъеме втулки плун)кера !1ачало шодачи сместится в стоРону
в камеру сгорания) дали возмо)кность
3апа3дь]ва1!ия _ угол опережения уменьшится. |!ереметшет{ием втулки
угтравляет рейка (рис.9-4) ' в свою очередь приводимая чере3 тал_ фирмам 3ульцер и йАЁ-Б'8. отка_
!!невмоцилиндра. Ёа пневмоцилиндр воздух 1!оступает
{!ор1|]|{ем
3аться от специального охла)кдения
ре!|
от управля|ощего клапа11а' перемещение которого происходит |]ри форсунок.
Б то же время' работа на тя)!(елом
и3мене11ии ]]оло)ке}!ия рь]чага в 3ависимости от {1оло)|(е11ия вала от
(оличеством подаваемого топ_ горячем топливе' особеттно }!а
РегулятоРа числа о6оротов двигателя. о'%}/,п,е мах маневрирования' тре6ует для
ре)ки_
л!1ва управляет !1иж|{яя реЁтка, ра3ворачива|ощая г!лу1{жер тнвд. 6пнрь,|по
предотвращенця 3ависания игль] при
0Агтовременно по 3адаг|ттой программе меняется угол оперехе|{ия' что
кРатковременнь]х оста}{овках двигате_
позволяет поддер2кивать вь1соку1о экономич}|ость двигателя при и3ме-


ля сохранения постоя|{ства температур
не|1ии оборотов !1 !1агрузки. (оттструкцией предусмотРе}1а возмож|{ость
в 3оне распь1лителя. € этой цель|о
и3ме}!ения величи}|ь| подачи и угда опеРе)ке}1ия од}!овреме11!1о 11о всем
с помощью талре1]ов. в }{овь]х ко}|стРукц}пях (форсунки
ц11линдра!1 и индивидуально по кахсдому
0тп0ерспттсс двигателей 1(6Б и мс _ рис. 10-4)
систБмАуп двигАтвлвй |_-мс 3ах рь,п0 предусмотрено постоян1{ое прокачи-
к-^^ вание топлива чере3;:их. 1опливо из
А\@ж\
\\\
! [,':/:/'/'/Ё|л |
форсунки по каналу Б поступает под
иглу 4, }(агру)1(енную пружиной 1.
\иу
ч!.!.,.-'2. Б ттериод ме)кду впРь]сками то|т-
ливо 11аходится под давлением топли-
воподкачки в 0,1 [4|{а, т1оэтому пре-
одолеть силу пру)ки:дь: 2 не мо)!(ет' и
клапан- золотник 3 остается в ни}(нем
поло)ке}{ии' 3апира'! проход то11лива
в полость с. Фтверстие ( в дшпи;:деле
остается открь]ть!м' горячее топливо
поступает во в]]утре]|ню]о полость
корпуса форсунки и отводится и3 нее
чере3 отверстие а.

Рис. 9_4. 1опливт:ьтй насос и система !|1. |)ис. 10-4 Форсупка двигателя мАн _ Б. в. |мс
54 55
и в промежутках времени
1аким о6разом, при нера6ота1ощем дизеле 6лагодаря
мехду впрь1сками '"*,"р.'ура всех элеме1(тов форсунки к температуре
6лизком
циркуляции топлива в ней остается
}та уров}1е'
и
."й'!" топл!|ва. Б начале впрь|ска давление топлива повь|.пается
си]|у пРужи}1ь| 2' ттодттп'
при Р > 0,1 Р1|1а 3олотник 3, преодолев^я
и то|1ливо посту11ает
мается' |;ерепусквое отверстие 6 перекрьтвается
,.'д"иствуя на конус игль1' ее !1од11имает' [иркуляшия
;;';';;.'"
" ",
то11лива прекРащает ся,
игль1 начинается впрь1ск топлива
с г1одъемом 5. двигАтЁли с элЁктРон нь|м упРАвлвниЁм
|4
(мАн & БуРмгйстБР и вАйн) мЁ)
" ""Ё]ЁЁ|;овка двигателей по Ре поАразумевает увеличение о6ъема
через в конечном счете' это влечет
форсугтку' |[ервьтй двигатель с электроннь]м упРавлегтием фирмой мАн& Б. в.
топлива' в!!рь1скиваемого
6ьтл создан на 6азе модели Р1€ в 2003 году. Б этом двигателе фирма от-
засо6ойросто6ъемасоплового}1ако1!ечника(подиглой).Результат
.увеличиваетсяколичествотоплива'вь1тека1ощегои3в:тутренгтейпо. ка3алась от распределительного вала с его приводом и ввела электронное
1]одачи' плохо распь]ливаемого уг1равление: г1роцессом топливоподачи' регулирова}тием нисла оборотов,
лости соплового 11аконеч!{ика в ког1це
_ со3да1ощего дь1м |!а вь1хлопе' }!епол}1ое сгорание :}аме||ив механический регулятор на электроннь:й, :троцессами пуска и ре-
и' как следствие'
в камере сгора:тия' 3 ре_ версирова}1ия двигателя' вь1хлопнь1м клапаном и смазкой цилиндров.
6Ё и о6разова11ие углеродисть1х отло)ке1{ий в котором
;у;;;;;"сков фйрма при1шла к конструкции рас1!ь1дителя' образовагт !що'тшв хшос-@0пвщ
на ко}1це игльт
объем ттод иглой практически отсутствует'
,опл|во 10
6ар -
аяьфа_
пор1пе11ек'вь1полня1ощийфупткши:о3олотг!!1ка'церекрь1ва!01цегорас.
1{ихнем поло)ке1{ии и открь1ва1ощего
лубр|хато]
11ь|лива!ощие отверстия в своем
их 11ри 11одъеме.
1{а двигатели 6ольтшой пр'вод
1акие распь1лители фирма уста11авливает неполг!ого
ша под[.п от дв[т'
_ сни)ке1{ие э\1иссути продуктов охл.поршн.
ра3мер}1ости. Результат
сгора11ия топлива. шасл
насос сервошашо

Рис. 1_5. €хема гидросистемь|.

}правлевие впрь]ском топлива и вь]хл0пнь|ми кла11а1{ами осуществля-


('тся посредством гидравлических сервот|риводов. Р1асло, исполь3уемое в
|'идросистеме (рис. 1_5), за6ирается и3 циркуляционной системь| сма3ки'
![ро11ускается чере3 фильтр толткой очистки и насосами с приводом от дви-
|'1[теля или с электРоприводом (при пуске) сжимается до давления в 200
6ар. !алее сжатое масло поступает к мем6ранттьтм аккумуляторам и от них
!( гидроусилителям давления впрь1ска топлива и насосам гидро![ривода
|!ь]хло:тнь]х клапанов (см. рис. 2-5 и7_5). !!4з мем6раннь1х аккумуляторов
лопадает к эдектронно _ управляемь1м пропоРциональнь|м клапа-
^|асло
:пам Ё!Б1 и Б[!А, открь|ва!отся которь!е под действием сигнала' посту-
!!а|ощего от электронньлх модулей (сс{.-'), установленнь|х ддя наде)кности
!{а ка}(дом цили}{дре. [идроусилителц давлени'! вцрь1ска представляют
с'с;6ой пор:пневь|е сервомоторь1' в котоРь1х пор1|]ень боль:шого диаметра
!!()двергается действию масла' находящегося под давлением 200 6ар, а

5',1
56
пор''пе}{ь малого диаметРа (плун)кер), явля:ощийся продол)кением пор1пня
в двигателе Р1Б-€ 6оль||!е теплоть| вь]деляется
6ольтпого диаметра' при двит(ег|ии его вверх сжимает топливо до давлений
в 1000 6ар (отнотшение площадей пор|1]ня сервопривода и плунжера рав}|о '##ъ;ж?#"
",6,,"",;";;;;;;;;"#"ж:1"#;,'|!#?#];.,-",,.*йьствует
5). ]т4омегтт поступлени'! масла под пор|]]ень сервомотора и начало с)к^тия
то11лива' определяется поступдением упра8л'[ющего импульса от электрогг
}1огомодуля €61-]. 1бгда давление топлива достигнет давления открь1тия
игль: форсу}|ки' прои3ойдег впрьтск топлива в цилиндр. 3акрь:тие игль:
фщунки и прекращение впрь]ска происходят при падении давле}1ия топ-
лива' [1ослед}1ее определяется моментом 3акрь1тия управл'|'ощего клапа1{а
и с6росом давления масла в сервомоторе.

1ф |ф !Ф -;;-;
'ш *
фс^вф
Рпс. 4-5' (ривь:е тепловь]деления

Рис' 5-5' демонстрирует


возмо)кности
электронной системь]
ления поданей топлива. у!|рав-
3десь предс"',"*] три
:]аконов подачи''"""", ?1;:::::"""нь| реали3уемь!х варианта
|[остоян}1ом
^'"'",'#,'}'^ #'#, ;; 1ж
кий" э, 1!^1'' ,р'

Рис. 2-5. €ервопривод системь| впРь1ска топлива.

€истема впрь]ска и электро|1ное управление по3воляют не только


олтими3ировать фазь: подачи топлива' но и по нео6ходимости о6ес-
печивать более вь:сокие давления в11рь|ска и менять 3акон подачи.
Ёа рис. 3_5 показань1 кривь!е давлений впрь1скивания' получе}1}1ь|е в
двигателе 7550мс-с и в двигателе 7550Р1Б-€. Б послед1{ем двигателе
впрь1ск осуществляется при 6олее вьтсоком давлении и лодача 6олее 1п ,ш
'б5 ''э й
концентрированная. Ёа рис. 4_5 приведень! соответствующие рассмот-
Рис. 5_5 8ариантьт зак0нов
реннь]м 3аконам подачи кривь|е тепловь1деления. подач топлива.
г4цгюпршвцд
кл0п!па

г!.!дв
ве0воно!ор

Ё![д кл!п8н
от]Ф\1а!Ф

!ф 1Ф |п |'5 !Ф |'! Ф 6 2|о 215 до


'Ф 'Б
*о^ш м.с!|
!ь|ёд!!п
Рис. 3_5. 1(ривь:е давлений впрь1скивания двигателей Р1Б-€ и мс-с. Рис. 6_5. [идропРивод
вь|хлопного клапана.
58
59
1{ак у:ке отмечалось' сервоприводь!' и электронная система у|!равле- ' характеристики то1]ливоподачи
ния ими приме|{я|отсяи для приведе}1ие в действие вь1хло!1нь|х клапанов' могут 6ь:ть оптими3ировань]
1.рименитель|{о к
ра3лич|{ь|м условиям нагру)кения двигателя'
только здесь в сервомоторе с)кимается масло' поступа|ощее к гидротолка- время как в двигателях классического в то
телю клапана (см. рис' 6_5). 3акрьлвается кла11ан 11ри !1адении давле}1ия исполг{е}1ия оптим и3ация га-
ра]!тиРуется ли|!]ь для }|агру3 ок 90-100% Р1€&;
масла в сервомоторе по прекращении управляющего импульса от €1-). ' постоя}1ство максимального
|[рограмма €0 прелусматривает во3мо)кность менять фазь: открьлтия давления сгорания в 3оне вь]соких
]|агру3ок может бь:ть достигнуто
комбинацией , ,'до'р"-у]'а
и 3акРь|тия клапанов в зависимости от ре)кима работь: двигателя. ?ак жения впрь1ска то],лива и моме}{та опере_
11ри переходе двигателя на режимь1 частичнь1х нагру3ок фирма при6е-
3акрь|тия вь|хлопного клапана.
3то тдозволяет поддер)кивать посто;';;
гает к более раннему закРь|тию вь]хлопного клапана. 3то спосо6ствует Рмакс в ||]ироком диапа3о}|е
!{агру3ок 6ез перегрузок и
тому' что сжатие в цили}1дре начинается рань1|]е' действитель1{ая степень работь: с минималь}1ь]ми расходами топлива
в 3оне маль|х нагру3ок.
с){(атия растет и соответствен|{о увеличивается давление конца с)катия '
}|епрерь]вньтй мониторинг
(Рис. 7_5) }словия для самовоспламенения топлива улуч1]]а1отся' и !1ечивает контроль за
работего процесса в цилиндрах обес-
это о6еспечивает 6олее эко}|омич]{уто и устойнивуто работу на маль]х равномер}1остью распределения нагрузки между
|{или]]драми и уровнем максималь}|ого
ходах. Ёа переходгть!х рех(имах' когда тур6окомпрессор г{е о6еспечивает давле!{ия сгора|1ия в них. |[ри
})ассогласов а\!иях система автоматичес{1 си вносит
необходимого количества во3духа для сгора}{ия 6ольтших подач топлива корректировки в
||р.цессь| то|!ливоподачи.
предусматривается 6олее раннее открь!тие вь]хлоп}1ого клапана' г|озво-
ля1ощее направить ]1а га3ову|о турбигту га3ь] с 6олее вь:сокой энергией Фтмечелттть:е |1Реимущества наглядно
и' те|{ самь|м' 1тридать ей 6ольтцее ускоре!{ие. демо}{стр'1Руютсярис. 6-5.
уд. расход топлива
хав.'х. в ||}'.т1 | - зяос мв.с
!
1ш% н&гр. .:; 2 - 9гос мсс

част. }!агр с у&с


част-нагр.6вз \{Ё
п8}тъв}1 кл&пажа 1-р.*
2
мЁ-с
- р--' мв{ рф
100%нащ.!''|в г' '6
3-р* поо
4-р*шс€
ч*с1. }|ащ}.6ш 1{кс
чавт' !'агр. с 1{кс {| 1ф

1- шо' м€.с
ф 2- шо. 9с.с
Фюф)фФ|ф]!о
н!гр!зь,2 двц|_!тщя

Рис. 8_5. €опоставдение паРаметров двигателей Р1€-€


?о6 и мв-с.
Фс
-дч....-.....}
ё'!!**и*;
Фрганивация сма3ки цилиндров
Рис. 7-5. Блияние ра1{него закрь1тия вь|хлоп]|ого клапана}1а (лассическая схема орга|{и3ации
давление в цили]]дре. сма3ки цилиндров малооборот-
!|ь]х двигателей основьлвается на использо
3лектпронное управленше впрь'скол' 1поплшва ш ра6отпой
,',,.',(фр!;;;;;;;,смеханичес,.,",''!,3#;т;#;]#:н:ж
вь'хлопно2о клапана дает ряд преимуществ' которь]е могут 6ыть
гзала 1ЁБ[. Ёасось: 3аполнялись цилиндровь1м маслом с вя3костью
!(!_20 с€т, с вь|сокими детергентнь|ми и щелочнь;ми
объедилтеньт в следующие три гру|1пь|: свойствами для
:л(;фективной 6орь6ьл с сернистой
коррозией. Фт каэкдого плунжер}1ого
60
6!
элеме|{та масло по ддиннь|м тру6кам }1аправлялось
к маслянь]м ||]туце- 3шачительная доля подаваемого !{а смазку цили}|дров масла эффек-
чере3 которь1е о11о тив!{о не ис!1оль3овалась.
рам' ввернуть1м в отверстия во втулках цилиндров' масла
поступало сма3ку ра6очих 11оверхностей' Беличина подачи
1{а
могла регулироваться ||утем и3менения количества
ходов плу}1)керов .|{и:пь с в|{едре!!ием электронгтой системь1 управле1{ия' в кото-
3а счет изменения величи}1ь] активьтого хода рой си:тхронизация нагнетатель}1ого хода !|лу1|)кера лу6рикатора с
,се'о ..'у6р"катора илу|
ка)кдого плунжеРа. Аля того что6ьт масло т|о11адало
непосредственно дви)ке}1ием пор1пня ра6онего цили!1дра достигается путем подачи в
отверстия и ска|!- ;тео6ходимьтй момент электрического сигнала на соле1{оидньлй клалтан
|1а3еркало цили1{дРа' а не впрь}скивалось струей и3
иди стекало (управляюшего электронного модуля). €оле:ло-
ливалось 1{а головке пор1]]ня' и в последу!ощем сгорало лубрикатора от €[-]
в цодпор1шневую полость, }1ео6ходимо 6ьдло си1|хро]{и3ировать
[1одачу г:днь:й клапа}] (рис. 9_5) открь!вает досту]| серво-маслу к поР1|]|1|о

лу6рикатора с дви}(ением |1орш1{я' €инхро:тизацией


преследовалась сервомотора' т1еремещающего плу}1)керь1 лубрикатора. {од поРшня'
а с ним и величи1\а г1одачи масла могут и3ме|{яться регулировоч|{ь]м
ц",,'6.с,'"читьпоступле!{иемаслана3еркалоцили1{дравт1ростра|{-
ство ме)кду 1 г: 2 пор:ш:[евь1ми кольцами' когда о}!и
находятся в плос- винтом вруч1{у|о ил!1 автоматически' в частност!1' 11ри переходе на
костиРасполо)ке}1иясма3очногоотверстия.1огдат:ор:пеньприсвоем маль]е ]1агру3ки 3а счет измене|1ия частоть] подач (1 подаиа терез
масло по втулке' и его каждь|е 4 ,5 или 6 о6оротов двигателя). Бозмоэкгда настройка подачи
движе!{ии вверх и вниз 6уАет растаскивать
нерациональная потеря буАет исклтоне:та' в зависимости от содер)ка}{ия серь] в топливе и уровня щелоч1{ого
числа масла. |{ри недостаточ:той щелоч]1ости масла она может бьлть
сип1а'т от
упр.к01тф0'в1ера в ;тзвесттгой мере компенсиРова}1а увеличением подачи.
Ёапом:;им, нто вьлбор щелочности определяется соот}{ош]ег1ием
к 11ггуцар ам ощч > 10 3%.
1!!1 смаз1о{ гцунжеР.

даш|евпе вщшскл Аъфл .цбр.

ш*'!,,]ч 1'!о*
в]д|т р9цл *асл' \ серв0|дасла
х0да []'ц!{!( *,
:дддь \
Б.*
14аела

Рис. 9_5. -)'{убрикатор с электро1111ь|]у! управлен!1ем <Альфа>'

1( сожалению'как показали пред1шествую1цие исследова||ия и' в


при класси_
том числе' и исследова}1ия авт0ра' реали3овать эту идею
14сследова!тиями
ческой схеме органи3ац]!4ц подачи масла |{е удавалось.
овиму 6ьлло устат:овле}1о' что масло поступает в цили]1др' когда
пор1пе1{ьнаходится под маслянь|ми отверстиями в процессе его ]{ис_
от}1оситель11о
ходящего движе11ия. Б этот период давле|1ие в цили1{дре
масла и3 отверстий' Больгцая
ни3кое и не препятствует вь1теканию Рис. 10_5. .{авлеллия масла после лу6рикаторов.
х(ечастьмаславь]текалаподпор1|]е11ь'когдао!1под1{имадсяввеРхи
рисунка со всей очевид11остью виднь| преимущества Альфа _
6ьтло близко к дав_
открь!вал окна. Б это время давле|{ие в цилиндРе ?1з
из отверстий' ./!у6рикатора. {авление впрь1ска в 10 раз вьлтше (25 и2,5 6ар).
лени1о г(родувочного во3духа и масло не вь1давдивалось
а в1|рь!скивалось струей. |{одана короткая и укладь1вается в 25 миллисекунд' что при
Ё ,'''" боль:шая часть масла не попадала }!а стенки цилиъ|дРа, 100о6/мин соответству ет 0,250 пкв. Расход масла существенно
а сдувалась в или вь|хлопной коллектор' 1аким о6разом'
ресивер !! 1!)ке-

62 6з
редством гидравлических сервомоторов с электро|{нь1м управлением от
микрот!роцессоров. |лавное преимущество электронного
у11равления'
]{о мнению фирмь:, 3аключается в сни)кении вьт6роса
шо; ; дь!мнос-
ти вь1хлот1нь]х газов. |ибкое у||равление по3воляет на 7-2
% снизить
удельттьтй расход топлива на частичнь!х ре)кимах при одиглаковой с
традицио]{}|ь|м ди3елем эмиссии}.[Фх или
уме|{ь1шить на 10_15% вьтброс
\10х при сохранении расхода топлива ,'Ё''""'''',," (см Рис. 2_Ф.
6.модБльнь!й Ряд двигАтЁлЁй
(митсуБиши) цЁс и цвс-[5в уд.
Рас;.
топл'

Фирма 14итсу6итли первоначаль11о начала прои3водство 2-х так- т!адпц[онный

тнь|х малооборот:ть:х двигателей !1о лице}|311и фирмь; Бурмейстер и


Бай;т. Б 1955голу пере1пла на 1!рои3водство двигателей [-}Б€ на основе
со6ствегт:дой тех}1ологии' |[ервьлй двигатель швс 75 [5|1 вь;ттуше:т
фирмой в 1987 г.' 3атем последовал вь1пуск дизелей швс- Б€Ф и в
2001 г. швс _ 15Б с электро}{}!ой системой управления
Рис. 2_6 Ре:киг:ь: мип. }:[0х и эко|]омич}|ой
работьт.
|{одача топлива в цили}1дрь] осуществл'1ется с ис{1оль.оваг{ием
тнвд,
т име1ощего гидравлический привод плу]{)кера.
!авле:тие сервомасла' вли-
я[ощее }1а давле1{ие топлива и скорость его подачи (зако:: подачи)
Регули-

руется двумя (главнь:м и вспомогательгль:м) управля!ощими клапанами
с соленоиднь'ми приводами _ см. Рис.3_6. }правление солен0идами
()существляется шо прогРамме' зало:кенной
в микропрцессор.

оборо'ь!'|1пин

Рис. 1_6 !т:1ощцосттлой ряА двигателей Р1итсубиш_ти (-}Б€.


п.Р.н.тРь| дв'вт.л.й м'шу6'щ. шЁс
0вс !вс !Ёс 0Ёе !ес 0Ёс 0Ёс
Фвш 5215Ё 8013 6'!вБ 75[€ шш в*$
€ я
ш ш

+о Ф +1о.12 ь!о.12
'10.!2
ш 520 Ф ф 7ф .ф 8Ф
Рис. 3_6. }(лапаньт регулирован:т1я давления гидро!1асла
!ф ю 2эФ 26Ф 2!ф з1Ф 2ш
5@ !.9о э.ш з..9 &Ф !.в 3 2'7в

1{5
п065!
17ф
Рз2ц

Р1о0|

{.ш|
н0
!1фо|
36ф
в2ф]
ю
р3щ
127 127 !о8 95 и п 1Ф

17.8 |9.о 17.о |9-о 1?_о , 17_1

в.|7 8.05 8.52 т.у 7.$ !.@


'.т
16т 1о7 167 1ш |ф !6
1124 п23' |12з| '65
11211 11211 п20] 11211

(о:тцепция системь1 у]1равления дизедей 1-1Б€- Бсо и !5Б та )ке' что


иу Аизелей с электрон|[ь|м у!1равлением фирмь: мАн& Бурмейстер и
3айт:. _ процессь1 подачи топлива' открь|тия и закрь1тия вь!хлоп1{ь|х
клала1{ов и подачи масла 11а зеркало цилиндРа осуществля!отся пос- Рутс. 4-6 тнвд с гидропРиводом.

64 65
клапана-
Ёезависимое управление всцомогательнь!м и главнь1м
на пор1!]ень
ми [!о3водяет ме![ять давление масла' воздействутощего
менять 3акон подачи
гидротолкателя плунхера 1ЁБ[ и' тем самь1м'
,''''',' (см Рис. 4_6 и 5_6 ).
х
о
д 7. во3духоснАБхвнив двигАтЁлви пРи пускЁ
1л.
и нА мАнЁвРАх, помпАж гтк
ш.
ана
откр.в сп.кла п
8оздухосна6л<ение при пуске
д
а
0пьлт эксплуатации первь|х поступив1цих на флот двигателей с им||уль-
в
л. слтой схемой |1аддува пока3ал' что они при пусках и работе на маг{евровь|х
в ре}(имах они не ну)кдаются в исполь3овании установле!{1{ь1х электропри-
п
гол п'к'в' вод}1ь|х |!'[гнетателей. Ф6ъясняется это следу1ощим.
р.
14мпульсьт на вь|хдопе' создаваемь]е с)кать|м в цили}црах пусковь1м
Рис. 5_6. 3акоттьт подачи топлива при традицион}1ом впрь|ске и во3духом' поступают в га3овь1е тур6илтьл. йх досгаточгто, нто6ьл раскру-
упРавляемом тить ротор [1(и со3дать подпор воздуха' необходимь:й для сгора}|ия
||ервь|х порший топлива. !альг:ейтшая работа |{а маневрах тем 6олее не
|[ух(дается в дополнительной т:одаче во3духа' так как поступающие на
'гур6ину импульсь| вь|хлопнь]х газов обеспечива|от ее необходимой энер_
гией. }спеху импульсной системь] способствовала ]{е только во3мо)кность
исполь3ования кинетической составлятощей э11ергии газов' }|о и ранний
от6ор газов и3цилиндра на га3ову]о турбину. Б двигателях Бурмейсгер и
Байн !12ББ утвг и 1(6Р открь]тие вь|пускного клапана происходит с
(;оль:шим о!|ере)кением _ 95 градусов поворота коле11чатого вала за БР1]
(для справки' в двиты!елях [Р1€ этот угол составляет 106 градусов).
}станавливаемьле фирмой электроприводнь|е шетттро6ежнь1е воздуходув-
|(и игРа1от роль аварийнь!х и вкл|очаются только при вь1ходе и3 строя
Рис. 6_6. |илропривод вь1хлопного клапана'
:'азотурбокомпрессоров.
схематич]1ое и3о6ра}(е11ие гидро|1ривода вь|- |{ереход малооборот]{ь|х двигателей на наддув при постоян}[ом
Ёа Рис. 6_6 дано
кла11ана сохране]1 /\авлении лит]ил их во3мо)кности пуска и работьт на ма|теврах только с
хло1!ного клапа1{а. |[ривод самого гидротолкателя
_ в первичном сервоприводе' в котором исг1оль3ова}1ием [1(. Фпь:тньте дан}1ь1е' приведе]{нь1е в ра6оте доц. А..[{.
традицио1{}тьтм. Фтличие
}1е от кулака "[емещенко, пока3ь1ва|0т' что дл'1 ра6оты 2_х такт;лого двигателя необходим
перемещение пор1цня сервомотоРа осуществляется
гидромасла' Аавление по аналогии с !!ерепад давления ме)кду ресивером и вь|хлопнь|м коллектором не менее
распредвала' а под давлением соле- |00_120 мм.вод.ст. Б новом модельном ряде дви[ателей Р1АЁ-Бурмейстер
,'дрБ.'р','дом 1ЁБА Регулируется глав}1ь|м и вспомогательнь|м
_
ноиднь!ми клапанами. 9правлелтие этими клапанами
осуществляется ш Байн мс при сних(ении о6оротов ниже 0,5 от п пРи 6Р1€Р , что
и предусматрива:ошей (юответствует 0тносительной моцности 0,725, турбокомпрессор прекра|!1ает
по г1рограмме' 3ало'(енной в микропр0цессор
от ре_ !!одачу воздуха и' вращаясь' пропускает нерез себя только во3дух' засась1-
и3менение фаз открьттия и закрь|тия клапана в 3ависимости
топлива :заемь:й двигателем. |[оэтому тре6уется о6язательттое включег|ие привод|{ь1х
хсима ра6от11 двигателя. 3то позволяет уме}!ь1!]ить расход
!()3духодувок. Б двигателях этого тилта тур6окомпрессор нерез фильтр
на \_2 %.
67
66
Ёаличие в ресивере &1А продольной ттереборки с:тосо6сгвуег умень!!1е|1ию
отделе}1ия и 1одает его в во3духоохла_
3асась1вает во3дух и3 ма1шин!!ого его о6ъема и объема, !1одкл1оченнь:х к нему под:ор1|]}1евь|х лтолослей, что в со-
влаго0тделитель' 3атем во3дух
дитель. Б корпусе охладителя расположен !1ост;вле}1ии с двигател'тми Р1€ бесттечивает при шуске и на ре)ким;|х долевь1х
через клапаннуто коро6ку поступет
в Ресивер' Б коро6ке располо){(ень1 |{агрузок }1аличие в гтем 6одее вь]соких давлений продувочного во3духа.
во3духа'
}{ево3вратнь1е клапань}'
давлешием }1адувочного
''.р,',.ем,'" о6оротов тлиже 0'5 п' соответству-
|{ри пуске ',"*"'ии ['|ом пах< газотуР6окомп рессоров
',",-"',^"'"
ющей котлтрактной мощности' автоматически включаются две резервг1ь1е
электроприводнь1е ,йу*'.у'*и'
€игналом вкдючени'1 слу)кит падение |{омпаж тур6онагнетателя проявляется в появлении при его работе
[росась1вают во3дух чере3 коп1прессор во1ощего 3вука' во3никновение которого опРеделяется срь]вами подачи
.й!"','й '',.ду,а. возЁ}ходувки коро6ке' 3 коробке находятся во3духа компрессором. |[ри срь1ве подачи появляется поток обрат]{ого на-
|11{ и его во3духоохладитель к клаттангтой
в во3духодув4и' о котоРь1х
во3д/х цос- |1равления от Ресивера к компрессору. (огда воздух обратного на|]равле}1ия
3аслонки' пропускаю1цие воздух
3аполг1яет ра6озий аппарат компрессора' подача в прямом направле}1ии
тупает !{епосредственно в ресивер'
вь1тшла и3 строя' то остав1паяся во3ду- возобгтовляется. 3атем лтрямой поток с}1ова срь|вается' итакая циклическ:ш1
Бсли одна и3 во3духодувок |8%и
}1а нагру3ках до сме1]а ].1а!1равлелтий п0токов буАет проАолжаться' пока не буАет устранегта
ходувка о6еспечивает йусковой рех(им' ра6оту
1|ричи]{а. .(ля устранения {!омпаха рекоме}{дуется открь1ть предохра|{и_
""];;;;''тая
свьтше 50%.
\в_5о% ке рекомендуется' 'гельт:ьдй клапа11 ]{а
ресивере, что6ь: сни3ить в }{ем давление и искл1очить
ра6ота }{а ре)кимах
одна во3духодувка с о6ратлтьле т1отоки. |{ри ра6оте с откРь|ть1м кдапа}]'ом о6язательлто сни3ить
} двигателей малой р^''"р"'"'" ис11оль3уется
тур6окомпрессора встроень! сошла' !!агру3ку двитателя' недостаточное поступле1{ие к нему во3духа приведет
д,у*' Б'"*"родвигателя'", , *'р''у"е системь1 сжатого воздуха. |[ри |{ Росту температурньтх напряэкелтий.
к которь1м, подается "1'^]. '''ф,'}_
воздуходувки исполь3уется эта система Бсе слуиаи помпа)ка мо)к}!о ра3делить на три основнь]е категории:
вь]ходе и3 строя ,"''.*''''*ьттой
;;^й";;" Ёу.*'. .{ля этого о}1а вкл|очается на 20 секунА' после чего ' 3агрязлте:тие систем воздухосна6)кения и га3овь|хлопа'
работать }1а нагру3ках
свь1ц1е 50% с ислоль- . Ёеполадки в ра6оте системь| топливоподачи' отключение 1_2 ци-
двигатель может 'рй'*^', ]1индров'
зованием |1}(.
.[вигатели 3ульшеР Р1А
имеют.аналогич}1ую систему наддува'
Боз_ ' Бьтстрое изме}|ецие режима работьт дви[ателя.
на камерь1 <<Ё1> и
АБе
душнь:й ресивер ..,1'"" сплогцной переборкой |1рининьт
<.Р> _ см. Рис. 1_7. €истема топливоподачи:
' |[оявлеттие в то11ливе водь] или во3духа в 1Ё8А;
' 3^еда|\ия или 3аклиъ|ивание плун)керной парь:, игль: форсуттки;
(, () \. о
о о ../ ' существен1{ое !{ару1ше}{ие в подачах топлива по отдельнь!м цили!щрам.

т' 0 €истема газовь|хлопа


о 0 0 '
{{
'н 3агряз:*ение ре1].1еток перед [1Ё;
' 9величеттие 11ротиводавле\\ия за [1Ё.
т-- '0 {р 1) €истема воздухоснабпсения
)рр))):-)))))))) ' 3агрязнение во3духоохладителя;
' 9величет{ие сопротивлен14я цродувочнь{х око1{ вследствие их
:|1}коксовь1вания.
1ур6онагнетатель
Рис. 1-7. €хема
к
подкл1очения аварийньтх во3духодувок Ресиверуи ' 3агрязнение или повреждение тур6инттой сторонь:;
двигателей
во3духа от |11(
втА. 1 _ камеРа поступления пропуска . 3агрязнет!ше или |:овре)кде}]ие компрессорной сторонь:;
_ воздуха к
;;;;;;;;*. ль' 2 "',''"р''''ы' клапа11ь1
кдапань| в ' 3агрязне11ие во3ду!цного фильтРа' глу|шителя;
аварийньтм во3духодувкам 3'
4 - невозврат11ь1е . Бьтход и3 строя под1цип11иков ротора.
э, камерьт ресивера Р и Ё'
продольттой переборке "'',''"'щей 69
68
:теболь:шое с]{и)'(ение температур мо)1(ет дать 3}!ачитель::ь:й эффект.
Бтледрегтие аккумуляторттой системь1 топливоподачи в двигателях Р1-
[1ех дало довольно умере}1ное с|{и)кение эмиссии }.{Фх. Ёо возмо)к}1ость
{1ри наличии аккумуляторной системь1 т0пливо11одачи осуществлять
селектив}1ь1й под6ор 3акона подачи топлива' при котором удается сни-
зить тем11еРатуру в камере сгорания' по3водяет в ушерб экономич}1ости
уме}|ь]шить вьт6рос }.[0х гда 20%. к
этому ре1пе}1и[о судовладельць]
8. влияниЁ вь|хлопнь!х гА3ов могут прибегать в тех районах' где существу1от особентго )кесткие
нА окРухАющую сРЁду тре6ования к содер)ка|1ито ].{Фх.
Ёепосредствед:дтьдй впрь|ск водь{ в камеру сгора1{ия по3воляет со-
(оггтролю и снижению эм|4ссии вь|хлопнь1х га3ов ди3елей при_ кратить \Фх до 50% от нормь|' диктуемот! 1Р1Ф. 6толь существен}1ое
3агря3нением ат_
дается оёо6о вахсное значение в свя3и с растущим с|{иже|1ие объясттяется тем' что уме1]ь1пается температура цикла' а это
мосферь.. Б целях огракичения эм|4ссии с 15 мая
2005 г' введено в
тормо3ит о6разоваттие \Фх. Ёаи6оль:пий эффект может 6ь:ть достиг-
3агря3}{е}1ия атмосферь: с
действие |[рилоэке::ие 6 <.предотвращение [[ут когда вода впрь1скивается в дол:кнь:й моме|{т и в нео6ходимом
судов>Р1еждународной1{онвенцииР1АРРо173_78'подтвержден|{ое количестве. |[ри исттользовании аккумуляторттой системь1 отдельно
тре6ова:тиями 1Р1Ф. для водь] эти 3адачи ре:|та|отся довольно легко. 1'1гттересгть:е ре3уль_
Бьтхлопттьте га3ь1 ди3елей включают: тать! мож|{о получить путем рециркуляции охла)|(де1{}{ь|х вь!хлопнь]х
азот ш2 75_7в% (о6ъемн')
газов. ||рисадка га3ов к поступающему в цили|1др воздуху 3амецает
кислород б, 11,5_75,5% [1асть кислорода и' тем самь1р[' со3дает
условия' неблагоприят!!ь1е для
двуокись углеРода б
€ , 4'6,5% ()кисления а30та. Бсли умегль1|]}1ть вь1соту продувоч1{ь|х око}{' то это
вода Ё' 0 4_6%
уведичит сте11епь рас1пирения га3ов в цилиндре и' в и3вест}той мере,
аргон с]компенсиРует |1аде}|ие экономич}1остт;. ||о предполо)ке|{иям специа-
Бсего -|!!1стов фирмьт этот путь по3волит сни3ить }.{0х до 70%. Атттересньтй
11уть |!о сг{иже}1и]о температурь1 в камере стоРа1[ия и соответстве!{}1о
Аополнительнь1е компоне}1ть1: содержания \0х открьтвается с ис11оль3ова}1ием при11ципа Р[иллера.
[уть его состоит в том, что }1адувоннь:й воздух сжимается в тур6о-
окисль! а3ота }х]Фх 1000_1500 рргп о6'
к0мцрессоре до давле}1ий, знанитель1|о пРевьл1|:а1ощих гтео6ходимую
окисдь1 сеРь! 5Фх 30_900 рртп
/\ля реали3ации рабонего г|роцесса величи|{у. 3то ттеобходимо' чтобьт
окись углерода со 20_150 рргп
гидройарбошьт нс 20-100 рргп |(омпе]1сировать потер|о 3аряда 3а счет более раттглего 3акрь|тия впус-
к|1ого клапа:та. |!оследу|ощее рас1|]ирение во3духа в камере сгора]1ия'
летучие орга}1. к0мпоненть1 20_100 рргп сжатого до вь1соких давлений, приводит к его суцестве|1}1ому охлаж_
несгор' частиць! Рм 20_100 мг/}'1гп3
процессов и пуска' /[е}{и|о и с|{ижению температурь1 цикла.
дь|м типичен для маль1х нагру3ок' переход}1ь1х €одерэкание \Фх в вь]хлоп|ть]х га3ах малооборотттьлх дизелей
}'{0х' [аз токсичен' потенциаль_ согласно между}1арод:тьлм требова|1иям мАкРо[ 73/78 ]1е долж}1о
€одерэкание в вь1хлопнь|х га3ах
содержа]1ию в !1ревь!1шать 17г\кБтч.
|{о опасен для раститель}1ости и 3доровья, поэтому его (Ф',
образом €одерхсание в вь|хлопнь!х газах являхощегося ]{родуктом
вь|хлопе придается осо6ое 311ачение' 3миссия }х10х прямьтм (:горания топлива. |1оэтому мо)кет бь:ть по;тиже}1о только путем
свя3а1{а с вь{сокими температурами в камере сгорания' источником
умень||]ения расхода то11лива. |[оэтому реаль|{о дости)кимое сниже]{ие
является участву|ощий в сгора]{ии во3дух. €тдижение-содер)кания
|)асхода на 1-2 \кБтн вРяд ли даст ощутимь:й эффект.
окислов а3ота достигается умень11]ением температур ра6о-него цикла 6одер:кание в вь1хлопньпх газах 5Фх (5Ф, и 50', ттрямо пропорци-
/ .!.|.*""ие из6ьттка '''{у*.' €корость о6разования }'[Фх в функ- ()||ально количеству с)кигаемого топлива и содер)кани1о в }|ем серь:. Б
а ]1оэтому даже
ции тем|]ературь1 }{0сит экспоненциальнь1й характер'
'71
10
11равила' согласно
ряде регионов' в том числе на Балтике'
в}1едре11ь1
которь1мдопускается}1асудахис[1оль3оватьтопливассодер)ка}[ием
серь1 в
серь| не 6олее 1,5%.0я<идать общего с1{ихения содер)ка}1ия
,','','* в обозримом 6улушем ]{е приходится. Аостаточг1о ска3ать'
что умег1ь1ш"*,'" 5 на |,57" удорожает то11диво туа 45$/тонтту. Б от-
крь1том море вдали от 6ерегов содержание серь1 в то11ливах
не огра-
в атмосфере превь1шает
11ичивается' так как пере}[ос окислов серь1 }1е

10-100км. и морская вода 6лагодаря своей 1целоч]1ости т1огло|]1ает и 9. опти м из тв пловои энЁРгии
гтейтрализует 5Фх. ^ция
]!ьпмный вь|хлоп' [{аличие в продуктах сгорания
Б6 и ттесгорев- Б течегтие длительного време}1и двигателестроители стремились
|пихчастицсажиявляетсяследств!1ем}{еполногосгора1{ияуглево- ||однять теплову|о эффективность ди3елей и достиг}1уть вехи в 50%.
и Баконец эта веха достиг}1ута и даже превзойдена. 1{ак видно и3
дородов' |{овьттшение давлений впрь1ск!{вания топд11ва удер)ка11ие
вь1соких давлегтий в широком диапа3оне 1{агру3ок' 11оследователь1{ое 'геплового 6алаътса современного малооборотного двигателя (рис 1_9)
откл1оче|{ие из работь: форсутток (из 3-х оста1отся 2 или 50,6 тел:ловой энергии' получаемой при сторании то11лива' сегодня
''д"'',1{,'*
1), оптимизация фаз вь1хлоп1{ого клапана, по3воляющая увеличить !|ревращается в полез}луло работу, обеспечивающ}ю дви)кение суд}1а.
давле}1ие с)катия и энерги1о га3ов' от6ираемьтх
и3 цили}1дра на 11Ё, [1орядка 50 % отра6ота}{ного те{|ла представляет дополптительттьтй
существен11о улуч1шили сгорание то11лива. 3то, в свою очередь' дало })есурс э1[ергии' которьлй теоретически мо)к1!о ис|1оль3овать }|а суд]!е
,''''*'''"'ь из6еэкать дь1мления' осо6ент:о, }1а переходнь1х ре)кимах /1ля ]]рои3водства паРа и электроэг|ергии, лтео6ходимь1х для
и ре)кимах мадь1х г1агРу3ок. |1ололситель}1у|о роль сь|грала так)ке
3а-
в которь1х 6ьтл
*Ё''' р'".','лителей на модерни3ированнь1е' уме:тьтшетт
о6ъей в:тутренней' располо)кенной ттод иглой камерь1'

|]ББй,.
!|6щох'
!цзо. тц
!

Рис. 1-9. 1епловой баланс совреме1тного мадоо6оРот11ого


двигателя.

о6огрева и ра6оть: вспомогательглого оборудова11ия.


Аз всех [1редставленнь]х потерь тепла сегодня реально исполь3овать
('ледующие 4 источника:
' Бьлхлопнь!е га3ь] (темп. уровень 220_260о € ттри мск)
' Ёаддув. во3дух (темп. урове11ь 150_1700 с)

12
!(омплексов (переход
' 0хл. вода ( темп. уроветдь 800 €)
}1а наддув при постоя}[}{ом давлении и повь]1ше|{ие
к::д [1() позволили |{е только форсировать двигатели путем надду-
' Р1асло охл. пор1ц1!ей ( темп.урове1{ь примертто 550 €).
!]а' 1{о и о6условили существен}1ое увеличег|ие энергии вь1хлопнь]х
Ёаиболее емкой (25,5%) и привлекательной остается тепловая
|'а30в. это дало во3мо)кность ее исполь3овать |{е только в [?(, но и
э}1ергия' 3акл1оче|{|{ая в вь|хлоп}1ь!х га3ах. Фднако в свя3и с совер-
в дополнительг1о устанавливаемь!х га3овь1х турбинах.
-"',''''',''ием ра6онего процесса двигателей и умень1ше!1ием удель-
}{ого расхода топлива темпеРатур:тьтй потеттциал га3ов неуклонно
с}{ижается (см рис 2-9) и это со3дает определе11нь1е 3атруд11е}!ия в его 9-1. [4споль3ование энергии вь|хлопнь|х газов
исполь3овании. в силовь|х га3овь|х тур6инах

Фирма 3ульцер разра6отала и применила в двигателях Р1А 6ус-


'5в
154
'гер]{у1о систему (5ш1ает Б[{!с|епсу _ Бооэ{ег 5уз[егп), которая по3-
15о !}олила 1!овь1сить к11д двигателей до 54% . !дельгтьлй расход топлива
146 (]|1и)ке1{ на 5\ кБт н, 11оскольку мощность двигателя увеличивается
142 :}а счет силовой тур6ит.:ь:, :те тре6уюшей увелитет1ия расхода топлива.
13€
1з4
()лта
работает с ис|1ользова}тием отработав1пих га3ов. €хема системь1
!!редставле}{а гта рис. 3-9 .
'|3о
126 импульс.
122 гтк
|-1( постоянного
118
давления
114
110 к_сг !_-6Р !-огс !_огсА ! -6вЁ |-мсЁ !-ь1сБ !_|!'сЁ-тс
з 1о76 197в 1979!ао !984 1945
Алинноходн.'! поколен. 2 поколение 3 покол.4 покол

ос
к_сг
з75
з75ос
35о
|--сгсА
з25
зоо
275 !--мсЁ |--1'сЁ(тс5

25о эво'с*м€Ё !--мсЁ


225 24о ос Рис. 3-9. Бустерная система двигателей &1А.

1972 74 7в 82 84 Б рассматриваемом вариа|{те вь1хлоп}1ь]е газь1 двигателя и3 вь!хлоп-


!!0го коллектора параллельнь]ми путями направля|отся к наддувоч-
Рис. 2-9.1ет:деттции изме}|е!1ия расходов топлива и температур
::ому тур6оком1|рессору и к силовой турбине' пРисоеди}тегтной нерез
вь1хлоп]]ь!х газов за |1(. |'идравлическуто муфту к приводу отбора мощности двитателя. [аким
кл(:разом, силовая турбина работает в паРаллель с |[(, утили3ируя
еще ра3 отметить' что в старь!х моделях двигателей энер_
€ледует !!асть энергии[а3а и превРащая ее в работу, передаваему|о валу
гии вь|хло1]нь1х га3ов не хватало ддя ||ривода [1(. Бведение ряда !';|теля. |{ри6авка мощности' тем самь|м' по3водяет сни3ить мощность
дви-

усовеР1це}1ствований в орга}1и3аци}о ра6очего процесса двигателей' ('амого двигателя 3а счет умень1|]е}лия Ре, одновременно сохра11яя
в систему газообмена (переход |{а 1]рямоточнь|е схемь1 и введение !|средаваемую на винт общую мощность в 11ределах ее контрактглой
управляемого вь|пуска), соверш-тенствование га3отур6онаддувочнь1х
75
74
величинь| (смск). €ни:ке:тие мощности двигателя влечет за со6ой Редукторная передача (рис. 5_9) по3водяет передавать мощность
умень1ше1[ие часового расхода то|1лива' если этот расход отнести к сум- газовой силовой тур6иньт на коле}1чатьтй вал двигателя и с1{имать
мартлой мощности двигателя и силовой турби;тьл, то 6улет иметь место мощ1{ость с двигателя для привода электрического ге}1ератора. |1ри
уме1{ь1|:ение удель]{ого расхода топлива. Анализ, проведеш}1ь1й фирмой, :)том конструкцией передачи предусмотре|{а во3мож11ость поддержания
пока3ал' нто прибавка мощности' получаемая от силовой турбит:ьт, в частоть] враще}{ия неизмент:ой и' тем самь]м' _ постоя|{ства частоть1
м1{огоцилинАровой ма1шине рав1{оце]1на мощности од1-1ого цилиндра и' 'гока.
|1оэтому' мо)кно' не уме1{ь|шая |{агру3ки цили1{дров' сохраг1ив ту )ке
смск, умень11]ить число цили1|дров на оди]1. [оответстве}1}1о умень-
1|]ается дли]1а двигателя' Фпь:т пока3ь1вает, нто Бустерная €истема
эффективно ра6отает на нагру3ках до 50%.
Б слунае вь1хода турбитгь: и3 строя она с |томощь|о гидравличес-
кой муфть: отключается от двигателя. |{оступление }{а 1{ее га3а пе-
рекрь!вается заслогткой и направляется по байпасной ветви в о6щу:о
вь]хлоп}1у1о систему.
( атталогич}[ому по исполь3овани!о э11ергии вь1хлоп}1ь]х
мАн _
ре1]1е}1и|о
газов ттри6егает и фирма Бурмейстер и Р.айн. Ре система
подучила наиме;1ова1{ие тур6окомпауттд:той (1цгБо-€огпрашп( 5уз-
!егп _ тс5). Б :лей гта привод силовой тур6инь: используется 10_12%
располагаемой эттергии вь!хлоп|{ь[х га3ов. [оответственно уме11ь11]ается
мощность [1}( и количество подаваемого им во3духа в цили|{дрьт дви- Рис. 5_9. Редуктор::ая пеРедача фирмьт Рэнк для лР14вода
гателя при6лизительно на 13%. в итоге температура вь]хлопнь!х га3ов генератоРа и поРедачи мощ1{ости от силовой тур6и:ль:.
за тур6и:тами перед утили3ацио1{нь1м котлом поднимается в сред1!ем
на 30_500, что открь|вает во3мох{ность увеличить кодичество |1ара' Б гтовой концепции фирмьт мАн-Б.в. (1ермо-эффектив}[ая система
вьтра6ать:ваемого утили3ацион1|ь]м котлом. тв5 _ 1}:еггпо Б[{!с!епсу 5уэ{егп) силовая газовая тур6и:ла сть|куется
3нергия силовой турбиньт исполь3уется для привода генератора с тларовой тур6иътой, приводящей генератор электрического тока (см.
электрического тока или 1|ередается на вал двигателя' как это реали_ рис. 6_9). Бьлра6отка пара для паровой турбилтьл осуществляется ути_
зовано фирмой 3ульцер. ли3аци0н11ь]м котлом' включе!|нь!м в о6щую систему в соответствии
|{ритлципиальная схема системь1 1€5 представле|{а тта рис. 4_9. с рис. 6_9.

пРивод отбора
мощност'

Рис. 6-9. 1ермо_эффективная система (1Б5) исполь3ова}тия


Рис. 4_9. |1риттципиальва'т схема црбо-компаупд:ой системьл йАЁ& Б.Б. энергии вь1хлоппь|х га3ов.
76 77
9 _2. |/!споль3ование энергии вь!хлоп нь|х газов 9-3. |_орение сажи в уту'лиэационнь|х котлах
в утили3ационнь|х паровь|х котлах
Босг:ламетле1{ие са)ки в утилизационг[ь1х котлах и последулощий
8одо|'}у€вЁ! у'}'|'.
котлов' к со)калению' происходит
*#
хФпл' ю{вр|шц''. |[о}1(ар' вь13ь]вающий повреэкдение

Ф**
о!.ф.тРй,х!
/{оволь}|о часто. 0б этом свидетельствует статистика (лассификаци_
()]!!{ого Фбщества !е{ }:[огз[е !ег1{ав' приведенная на
рис. 9-9.
ч}1?"

*жФ
Ф'ршь|ч'
т}у60

|ь!хл. ]а'ь|

Рис. 7 -9. }{опструкшия утилизацио}|]]ь1х котлов

Благодаря 11ростоте и ни3ким капитальнь1м 3атратам большигтство


судовь]х ут'идизацио}{нь|х котельнь|х установок работалот на нась|ще11Ё1ом
паре с давле1|ием не вь1ше 7 бар, исттоль3уемом для |{агрева ттомещеттий,
подогрева тя)келого топдива в танках 3апаса и расх0д}1ь1х цистер}{ах' перед
топлив1{ь!ми и маслянь!ми се11араторами и для пр. тех|1ических целей' 8688ф92 ш 2Ф2 ?ш
.(авление цара чувствитель!1о к температурам вь|хлот1|1ь1х газов |{а входе и у8'

вь1ходе и3 котла' в сво|о очередь' 3ависящим от ре)кима работьл двигателя. Рттс. 9-9. 1{оличество по)каров в утил113ацио1]}1ь|х котлах по
|{оэтому, что6ьл из6ехсать нарутпеътий в 11оставке пара судовь1м ттотре6ите- года}1' зарегистрирова1;}|ая на судах' и}{е|ощих класс 9\!.
]|ям' утили3ацион1{ь]е котль1 включа|отся в ||араллель со вспомогательнь1м
котлом (рис. 8_9). Б слутае :лео6ходимости вь:работки перегРетото пара !арактерно' что пожарь| в утили3ацио}1}]ь]х котлах участились
вь.ф! рили3ационньтй котел оборуАуется с 80-х годов и лик похаров приходится +та 1998 г.
\1ач\1||ая
вс|!? .
экоттомайзером' испарителем !! паро-
!ФФЁ'( п(,'.нчес3 нш ц'!учае], !|ш][(аршв
[9Фф6о, гтерегревателем. Бь:сокая скорость 1з
9\эфйф|!' г:итатель:той водь1 чере3 эко:*омайзер, с поврещд
поддерживаемая циркуляцион1{ь|м -@ }ь{Ё
насосом и действием смесительного без повреэ:ц.
клапана, по3воляет обеспечивать
вь1соку!0 тепдопередачу даже при
|!и3ких температурах вь1хлопнь]х
га3ов на вь1ходе и3 котла.
Бьлра6атьлваемьлй котлами пере-
щегьтй пар направл'|ется на тур6оге-
цератор' а основна'1 дол'[ }1ась1ще}1ног0
|( !* |а& Бо я]А вЁ ь!с цР!0
пара с низкими давлениями и темпе-
''1
а ю в !
!!| !ц,
ратурами 11аправл'1ется в Ра3личнь1е '|1
п

системь1 подогрева. шАнвш 5ш|авг ш:ьшьРА,*,",',"'


Рис. 8-9. €хема включения вспомога-
тельного 14 утцлцзацио1]ного котлов в Рис. 10_9. Распределет:ие случаев по)каРов по моделям двигателей'
ед!п|ую систему пароспа6ясения.
78 79
Б этот период на суда 11ри1]]ли новь1е вь:сокофорсирова|1нь1е дви- а) |орение водорода' температурь1 вь1|1]е 10000 с
гатели ([мс, Р1А) с существе}|но улуч1!]е1|}1ь1м теплоисполь3ованием 2н2о -'> 2 н2+ о2
и умег!ь1ше|{нь1м расходом топдива (см. рис. 10-9), чему сопутствовало Ё, Ф + с -+ н2 + €0 [орение водорода сопровождается 6оль:.шим вь:-
с|1и)ке1{ие тем1тературь] вь]пуск1{ь1х га3ов за []( двигателей' 3то, в делением те[!ла и достих(е!{ием в 3оне пламени вь!соких температур, что
сво1о очередь, тлотре6овадо повь!1ше}!ия эффектив1|ости утили3ационнь1х |1ровоцирует плавле!{ие металла щу6ок к0тда и ра3витие реакций окисле:тия
котлов путем рас1ширения их тепловоспринима|ощих поверх}1остей и со- металла с вь]делением до|1ол}1ительного количества тепловой э}{еРгии.
ответству|ощего ст1и)ке}1ия в |{их скорости движения газов. |{они)кег!}1ь1е Б) |оре:тие металла трубок котда' температурь] вь|тпе 11000 с
скоРости дви}(е}1ия га3ов в котлах 11ровоциру|от отложение в них сажи и 2Р"+ о'--'2 Р.Ф * тепло
продуктов неполного сгора1{ия. 3тому такхе с;тособствовало ухуд1]|е11ие Р"+ Ё'о --+ г"о + н2+ тепло.
качества исцоль3уемь1х в дизедях то[1лив и их |1е|]ол1{ое сгора|{ие' осо-
6еттно тлри ра6оте двигателей на пониженнь1х и переход}1ь:х нагРузочнь|х [1рактинеские рекомендации
ре)1(имах. Аля восллламе}1ения и горе}1ия ттео6ходим так)ке кислород'
|{о о|{ содержи'!ся в достаточно больтпих количествах в }{аходящемся в Бо избеэкагтие во3ник|]овения интенсив|{ого сгора}{ия са)ки в котлах
вь1хлоп|1ь;х газах во3духе' [оряншм цсшочншком воспламененшя явля'
рекоме}{дуется:
ется сама сажа' так как ее температура для этого достаточно вь!сокая. а) €ахсео6дув. ||ри наличии системь1 сахсеобдува проверять эф-
фектив:тость ее действия и соответственно устанавливать к0личество
сгораттия) может воспламе}!иться при тем||ературах 120_150 0 €. е}(есуточ}{о проводимь1х операций обдува.
€а:ка, откладь!вающаяся в котлах' состоит из: б) |!редварительнь:й подогрев питательной водьп перед пуском.
' агломератов частиц углерода' о6разовавтшегося пРи крекиг1ге 9тобьл пРедотвратить ко}{де!{саци|о составля|ощих вь1хлопнь|х
сгора|ощего в цилиндрах топлива; га3ов' подогрев питательной водь: о6язателен перед пусками и работе
' 3оль1' входящей в состав топлива |4 масла; 11а маль]х нагру3ках до тем]:ератур вь!!11е 140о с.
' частиц несгорев!шего в цили}1драх топлива и масла' пропить1ва_ в) {иркуляция водь|. €истематически проверять' что система
1ощих сажу' испаря|ощихся и воспламеняющихся;
циркуляции водь| в котле и ее автоматика функциониру|от нормально.
' частиц от пор1|]ня и сте|1ок камеРь| сгорани'!.
11агара' отколов1|!егося
ат е ля циркуляционгтьлй гласос дол)ке}1 11родол)кать
|[осле остановки двиг
йсследова:лия пока3али' что не менее 70% сажи являются гор1очим
работать, пока темпеРатура котла упадет ни:ке 1200€, инане вла)кная
материалом.
сажа мо)кет воспламениться. Бще луч1|]е' если при стоянке в порту цир-
|т адии ра3вития по?!саров куляционньтй насос не буАет остановле|{' по крайттей мере' до того' как
! стпа0шя _ воспла.''ененше саасш 6улет осушествлена деталь]{ая оценка состоя}1ия котла и его очистка.
8ид салси потенциаль}|ая температура: г) .(ь:ппньгй вь1хлоп. Бсли отмечается постоянное дь1мле}{ие дви-
' сухая са)ка 300_4000 с гателя или в 11ериодь| наброса нагрузок' то это свидетельствует о
. вла)к}1ая са)!(а 1500с (1200с) ]1ару1|]ениях в системе в|1рь|ска топлива или во3духосна6экения. Ё{е-
,

2 стпа0шя - не6олътлое во32орс!нше обходимо принять мерь1 к устра}1е1{и|о гтеисправностей.


Ё{аиболее вероятно в период маневров или работе на мадь|х нагру3- 3ксгшпуатация котлов при н:ш[ичии )дечек водь[. Б информации }}{9
ках' когда имеет место 1{еполное сгора11ие топлива и активное отло}ке_ !1роводится следуюший поучительнь|й слухай. Б рейсе бьтла о6наружетла
ние са)ки на тру6ках котла. Бозмохсно во3горание и после оста|{овки )цечка водь| в щу6ках волорубного ).тили3ацион1{ог0 котла. |[еред приходом
двигателя' когда циркуляция водь1 прекращается' и температура тру6ок в цортциркул'{ци'1 водь1 в к0тле бььта пщкраще}1а и в порц бь:ло йнару:кено
растет. |[овре>кдения котла отсутствуют или не3начительнь|. во3гоРание са)ки с ра3витием вь|соких темпер;шур' привед1цих к оплавле-
1 стпа0шя _въ!соко7пе|'пера1пурньсй поэкар ни1о и гоРению тру6ок. 3тот слунай еще ра:} подтвер)|(дает необходимость
Ёе6ольтшое во3гора}1ие мо)|(ет перейти в пожар' сопровожда:ощийся в процессе эксплуагации охла)кдать тру6ки пгем циркуляции водь1.
диссоциацией паров водь:, о6разующейся при сгорании то\лива или |{ри о6нару)кении протечек водь:, необходимо бьтло: при вь!кл|о-
попадающей в зо:ту пламени при ту1шении по)кара паРом. чении циркуляции водь] остановить и двигатель. |{оследующий г:уск
80 81
двигателя прои3вести не ра1{ее того' как ость]]{ет котел !, тле!1ие сажи
в нем 11рекРатится:
. поверхности нагрева котла дол}(нь! бь1ли бьтть тщатель}]о ос-
мотре|{ь1' промь]ть1 водой для очистки и охла)кде}1ия;
' циркуляци|о водь1 в котле следовало осторож}1о прекратить и
посдедующуто ра6оту дви[а1еля с сухим котлом желательлто бьтло
осуществлять на маль|х нагру3ках;
,(ействия при эксплуатации сухого котла: 10. нАдЁжность и мотоРЁсуРс
'увеличьте частот сахсео6дува и осо6егтно перед началом ма}|еврв; 2_х тАктн ь!х двигАтЁлЁй
'чаще проверяйте состоят|ие котла и пРи |:аличии са)ки вкл;очайте
промь1вку и участите сажео6дув;
10-1. 8идь! и3носа
' следуйте инструкциям по экс|1луатации котла.
Бь:сокий приоритет' отдаваемь:й малоо6орот||ь]м двигателям т|ри
,(ействия в случае о6нарутсения воспламенения са)|си использова\1ии их на морских судах в качестве главнь|х' о|1ределя_
}ровень 1, когда о6нарухсено воспламенение сажи в перво1{ачаль- ется' пре)кде всего, их вь:сокой наде)1(ность|о и экономич}1ость|о.
:лой фазе. Б начале 80-х годов, когда ра3ра3ился:тефтяной кри3ис и цень| на
' Фста::овите двигатель и тем самь1м прекратите посту|тление в то1]лива Ре3ко во3росли' 11а |]ервое место встала эко}{омичность дви-
котел во3духа с содерх(ащимся в нем кислородом; гателя. 3а про:шед1|]ие годь| совер1пе}{ствова|1ие ра6онего процесса
' |{родолхсайте ра6оту циркуляцио1{]1ого насоса; в дизелях |]о3волило под|1ять их (||! до уров]1я 50 и 6олее %, сто-
. Ёикогда не применяйте са>кео6дув' которь:й принесет с со6ой имость топлив несколько |1о|{и3идась и требовалтия судовладельцев
в 3о}1у пламе}1и кислород; к }1адежности' долговечности и минимуму расходов на техническое
.0статтовите циркуляцию воздуха в двигателе' так как это так)ке о6слулсиват1ие вновь встали на первое место. |{роизо:педгций за пос-
6уАет способствовать притоку во3духа в котел; лед}1ее десятилетие рост максимальнь]х давлений цикла, среднего
' Аля га1пе11ия ог1|я 11е лтрименяйте подач} пара' так как эт0 11риведет эффективного давления' привед1ший к росту тецловь|х и механичес_
только к усилению огня в связ!| с диссоциацией паров водь] и горению ких }1агру3ок, потребовал допол}]ительнь]х усовер|!]енствовалтий в
водорода. |[одача холодной водь! в целях ту1{]ения не искл]очается. констРукцило двигателей.
|!ри вьтполне|{ии перечисленнь]х рекомендаций пламя дол)кно Ё{аделсность и долговечность в боль:шой степени определяются
бь:стро прекратиться' а циркуляция водь| в котле {1о}1и3иттемпературу степенью и3носа деталей цпг. в ди3елях имеют место тпрш вш0а
трубок и опас11ость повтоРения пожара. ш3носа
- корро3ия' адге3ия (задирьт) и а6разивттьтй.
1( нислу мер' позволя'ощих предотвратить самовозгораг{ие в котлах' !€оррозшонньсй ш3нос определяется образованием при |1и3ких
отг[осятся: температурах на втулке цилиндра серт:ой кислоть1' ттровоцирулощей
' регуляр}{ьтй и адекватньтй сажео6дув;
сернокислотную корро3ию. €корость и3носа увеличивается в 5 и 6олее
. увеличе]{ие температурь! птттательной водьл, что6ьт исключить ко}це]{- раз' максимальньлй и3нос отмечается в зоъте 707" верхней части хода
сацию на трубках содер)кащихся в га3ах продуктов неполного сгорани'1; ]|ор1пня. |[роцесс корро3ии усу\ливается при увеличении содер)кания
.систематическая проверка ра6отьт системь| циркуляции водь] и серь! в топливе и давлений в цили|{дре' которь|е повь]ша|от темпе-
сохранение циркуляции после остановки двигателя. ратуру точки рось! продуктов коРРозии. ( подвергнутой коррозии
!['ровень 2, когда прои3о1|]ло прогорание и оплавле}{ие трубок. |!оверхности в пеРвую очередь удаля!отся твердь]е
фазьл -цементит и
Фстановите главнь:й двигатель. стеадит' которь]е' в сво|о очеРедь' находясь в 3о}]е тре|!ия' вь13ь]ва!от
. 0становите циркуляционттьлй насос. а6разивнь:й и3нос. 3ффекгпшвнъ!е меръ| _ повь|т|]е1тие темт1ератур
. 3акройте клапань1 на циркуляциогтной магистрали. ра6оних поверхностей [|{[ и подача 1{а сма3ку цилиндра масла с
. 6пустите оставшуюся воАу из секций котла. вь1соким щелочнь]м чисдом'

82
83
А0аезшвньай шзнос во3никает т1ри колла|]се (разрутпет;ии) плегг в цили]{др. [4с;:ользовани|о масел с вь|соким уров}1ем присадок и' в
ки масла между 11ор|п}1евь1м кольцом и 3еркалом втулки цили}1дра перву|о очередь' щелочнь!х соедиттений;
6лагодаря вь1соким контактнь1м давле1{иям, низкой вязкость1о масла . 9страл:егти!о |1рорь|ва га3ов чере3 кольцевое
уплот|{е}1ие;
в связи с вь1сокими температурами, 1{едостаточлтой подачей масла !4ли ' Р1сключени|о по1[ада|1'|1я на сте1{ки цили!1дра струй распь\лива-
его }1еРавно}1еР}1ь]м распределе}|ием по 3еркалу. емого форсунками топлива.
Адгезио:'::ть;й излтос является наиболее х(естким и серье31{ь1м' часто !!ршра6опока [|![[. |[осле 3амень| втулки иди порт|]невь]х колец
сопровождается местнь!м сварива11ием ко}{тактиру|ощих {!оверх1{ос- о::и обязательно долх(}:ьл пройти в3аим}[у|о приработку. Ёару:шегтие
тей, и3 них вь1рь1ваются частиць| металла (задир). 1иттичг:ьтй рельеф рекоме}{дованнь|х режимов приработки мо)кет привести к повь||лен}1ь!м
и31!оса _ 6очкоо6разг1ость' максимум !{а6людается в 3о}{е наличия и3носам' в отдельнь]х случаях и к 3адирам.
;та и6ол ь:шей э] ]еРги и трения (произведе: 1и я дав ле11ия }1а относительну!о

скорость перемешения). 1о-2. 14знось: | [|1|', организация


А6разшвньлй шзнос. А6разивттьте частиць1 могут транс11ортиро- технического о6слу}(ивания двигателей
ваться в двигатель с топливом. 0:ти по|[ада|от на стег1ки цили}1др0в
]]р!1 впрь]ске то|тлива и его сгора17у'и и ра6оталот ме)1(ду трущимися Беличи:тьл и3носов 1]|[| варьиру!отся в довольно ||]ироких пРеделах
11оверх}[остями пор1|!невь1х колец и стенки втулки гтаподобие :шлифо- и3ависят от качества то|1лив' смазоч}1ь1х масел' ре)|(имов работьт,
уров_
вочгтой пасть]. |{я технического о6слуэкивания и пр. ! больл'ши:тства малооборотнь]х
{ругой источник - а6разивнь1е частицьл, образу:ошиеся в ци- двигателей и3нос цилиндров ле}кит в !1Ределах 0,05*0,15 мм'т 1000
ли17дРе в процессах корро3ии и адгезу1и, ;т работа:ощие а]{алогичнь!]|{ часов' это о31{ачает' что срок службьл цилиндровь]х втулок составляет
образом. 5_15 лет.
йнтел:сивность а6разив}1ого из]{оса мох(ет 6ь;ть сних<е}1а качест- Беличина и3носа пор|цневь|х колец значительно вь|111е и мох(ет
венной очисткой топлива перед двигателем и устране1{ием факторов, |{аходиться в пределах 0,2_1,0 мм\1000 часов. 0бьлнт:о, когда
ради-
вь{3ь|ва|ощих коррозио1лньлй и адге3ио11ньтй из:тось:. адь]{ая толщи]|а кольца вследствие и3]|оса уменьп]ается на 15_20%,
}эке отмечалось' что при ]{и3ких тем]1ературах доми[1ирующим яв- рекоме!{дуется кольцо менять' Б этом случае срок слуя<6ь1 кольца
ляется корро3ионнь:й и3нос, |три вь1соких _ адге3ионньтй. |[лощадка составляет 5000_15000 часов. }1(елательтдость 3аме1{ь1 диктуется по-
'герей кольцом
между 11ими соответствует минимальнь1м и31{осам благодаря тому' что упругост|| в свя3и с уме}1ь!шением толщинь! и длитель_
температурь1 поверх}1остей вьлтце точки Рось| и корро3ия минималь}{а' лдь:м воздействием вь]соких температур. 3та л:отеря достигает 50%.
]1о еще }[е столь вь]соки для ра3Ру|]]ения масля:дой пленки и }1аступ- €:тижение радиальгтой толщи}]ь1 вследствие и3носа приводит так)ке
ления адгезии. € увелинеттием содержания серь1 критическая темпе- к увеличению 3а3ора в 3амке' увеличе}1и1о чеРе3 }1его прорь]ва газов'
ратура г|аступления адте3ии растет и о6ъясттяется это использова}1ием |!ерегреву остального ком11лекта колец и во3}{ик}1овени1о опасности
цилиндровь|х масел более вь:сокого качества и вя3кости. Беличина |1отери кольцами уплотня|ощей футлкции и ус!4лени]о прорь]ва га3ов
площадки минимальнь!х и3носов в итоге увеличивается. (ак у)ке от- в подг1оР:1:|1еву|о полость и по)кару в ней.'
мечалось при анали3е констРукций двигателей, в последних моделях |1ример: |[ри умегтьп:е\||4и радиальной толщи11ь1 кольца на 3 мм и
конструкторь1 уделили больтцое в1{има}|ие: !1зносе втулки 2 мм зазор в 3амке увеличится пример}1о :ла 25 мм.
' 0птимизации температур втулки цили!{дра' искл!очили охлаж- |{родолжительность работь: ме)кду моточистками в сред11ем со-
дение тти;кней части и |{а верх1|их поясах ввели частич}{ую и3оляцию ставляет 10000 часов.
теплопередающих поверхностей ; €р ок с лу эю6ьо вьо хлопнь'х клапоно в до пере6орки и возмоэкной
. |1рименению более износостойких материалов для втулки и |[Роточки фаски кла11ана цседла лех(ит также в пределах 10000_12000
пор1|]невь1х колец' применецию специального. покрь1тия ра6оней по- часов.
верхг1ости колец и их профилировани!о;
' Фптимизации сма3ки цилиндров ]!утем введения электронного [р афшк тп ех ншче ск о2 о о6 с лу ясш в анш я 0 вшэапа ел ей, лредлагаемьлй
управления лу6рикаторами' органи3ации 2-х ярусной подачи масла фирменнь:ми инструкциями по эксплуатации| составлен }1а основе

84 85
усред|{е}{]{ь1х даннь|х и с определе!{нь1м зат1асом в стоРо!{у ог1ере- Ёеобходимь1ми для этого 3}!а}1иями располагают с{1ециалисть!
жения во311ик]{ове]{ия во3мож1{ь1х нару1шений в ра6оте двигателя. в фирм, но их |{е 11осадить ,{а все суАа. 0стается еди11ствен;:ь:й путь _
этой свя3и' часто рекомендуемь|е и}|струкцией работь: вь1]1ол11яются со6рать даннь]е о6 изметтегтиях технического состоя}!ия и лоломках
пре)|(девременно' }{а это тратятся время и денежнь!е ресурсь1. 0ттьтт дизелей с со[]утству|ощими им о6стоятельствами' системати3ировать
пока3ь]вает' что суда с одинаковь1ми силовь1ми установками 3ачасту1о их с помощью вь1соко квалифицирова}!}1ь|х специалистов и получе}1нь|е
име1от различнь]е пока3атели по стоимости 10 и }{аде)кности двига- материаль1 3аложить в 6азу даннь|х 3БР1
фирмьд. 3та база долж:та
телей. 3то о6ъясняется ра3личием в условиях эксплуатации дви[а- автоматически !1ополняться да}111ь1ми с судов, получаемь1ми в стан_
телей _ ра3личием исполь3уемь1х топлив и масел' разной стет|ень|о дарти3ован}{ом виде с т|омощь|о судовь1х систем контроля состоя}{ия'
|1агруже!{ия двигателей и качеством вь1полняемь!х работ по 10. дополненнь1ми судовь1м меха11иком сведе|]иями о проведен}|ь]х 11ро-
Б этой свя31{ !1оследние г0дь1 все большде в1(имания уделяется верках и 1Ф. !ля системати3ации и эффективности сбора
да:г:+ьтх в
разра6отке и в11едрени!о систем тех11ического обслул<ива}1ия по фак- компьютер меха1|ика в диалоговом рех{име дол)к}1ь| 6ь:ть залохеньт
тическому состоянию' включа1ощих мо}1иторинг состояния' оце}{ку соответству1ощие руководства. €бор Аатт;тьтх, пре)кде всего'
долже}1
тенденции его изме11е}1ия во време}1и' диаг}1остику ]{ т1рограмму Аейс- распростра1{яться |1а следу!ощие важ}1ь1е функциотлаль}|ь]е группь|:
тви*! тто 1Ф паи6олее вах}1ь|х элементов двигателя. |{ри разра6отке работа лторгптлевой групт|ь|' состоя1{ие саль}1иков 1|]токов' воздухоснаб-
программь] разра6отники' естественно, стремятся исходить и3 )кела11ия же]{ие' характеристика сгора}!ия' состоя}1ие }ЁБ{,
рас11ределитель-
удли]'}{ть время ра6оть: до моточистки, ми}!имизировать расходь1 }{а 11ого вала, |]риводов' 11од1|]ипников, коле}{чатого вала'
демпферов,
3а11аснь]е части' обеспечить вь1соку1о 1{адеж}:ость двигателя и исклю- системь1 ко|1троля и управле}|ия. Автомати3ация сбора
дагл;*ьлх избавит
чить ]{епредвиденнь]е потери време}]и на восстановитель11ь1е ремо}1ть1' меха}1ика от бумаготворчества и существен1!о
упростит его
ра6оту.
требутошие вь1вода су А'1а и3 экс|1луатации. Анализ случаев ра3лич1]ь1х Б лтредлагаеплой методике оце}{ки тех}1ического состоя]]ия экспертной
{1овре)кдений двигателей показь:вает' что им' как |1равило' пред1цес- системе {1ри]1адлех{ит ведущая роль.
тву1от те или и1{ь1е 1|ару!шения в ра6оте у3ла' и3менения отдель}{ь]х |1ре>кде, нем перейти от 6азь: да]|нь]х к советам экслертов необ-
лараметров' ]1о3воля}ощие за6лаговремен]{о распо3нать во3г1ика1ощу1о ходи}}1о:
11еисправность предупредить ее дальней:пее ра3витие и при|{ять со- ' построить тпрен0 ра3вития состоя|!ия отдель,{ь]х компо|{е]!тов
ответствующие мерь1. дви[ателя. 3десь ]|уя(|{о отметить' что на основе }1а1пего опьдта 6о-
Ёужгто отметить' что 11опь]тки со3дания диагностических моде- лее или менее надел<::ьтй ре3ультат тенде!!ции изме1|е]{ия состояния
лей в целях их использова}|ия в ре!ше'{ии задач 10 по состоянию }1о)кно получить' 3а[лядь1вая вперед 11а от}{осительно
коротком
неоднократно пред||ринима"лись отечестве}1}|ь1ми исследователями' отре3ке времени. !олгосроннь]й тре;1д ]{ереале1{' так как
( сожалению' отсутствие необходимого фина:тсирования, долх<ной условия
ра6оть: двигателя могут существе|{но }1еняться в ]{епредвиде]{}1ь1х
экспери!1ентальной 6азь: ттр::водило к упра)к1{ениям на математических }|а]!равле|{иях;
моделях' далеко }{е учить]ва1ощих всех вах(нь]х условий фу*лкшиониро- ' диа[ностировать состоя}1ия двигателя путем срав|{епия и3ме_
ва\|ия двигателей, влия1ощих на и3менет1ие его технического состоя|{ие ре][г!ь|х да{{}1ь]х с их эталон}]ь|ми 3}1ачениями и' ислоль3уя методику
и пр. |1оэтому модели не давали точ}]ь1х ре3ультатов' со3даваемь]е
фирмьт (экс'"ртйи), и зало-
а17али3а' вьлра6оталтл|у|о специал ||стаму|
!1а их осг1ове таблицьл функций }1еисправностей носили формальнь:й же]1ну1о в судово*! ]!ерсональньтй компьютер.
характер и их использова!{ие }{у)кдалось в привлечении 3наний опь]т- автоматически вь1даст ре3ультат срав:':ентлй в виде оце}1-
1(оплттьлотер
ного судового механика, нто6ь: не придти к ло)к}{ь]м вь]водам. Б итоге ки текущего состоя1{ия и рекоме1{даций т:о ?Ф. |1о подо6ттой схеме'
6ольгшинство ра6от 3аканчивалось диссертац\4ями без дальней1пего их рцли 6лизкой к ътей, построе}1а прогРамма
управде|1ия тех|1ическим
углу6ле:тия и продол)кения. состоя1{ием 2-х такт:гьлх двигателей
фирмь: Бяртсиля.
Р1:тоголетгтий оць:т цоказал' что чисто математическим путем 6ез А;лалогичнь:й вариат;т диагностики тех}1ического состоя!1ия су-
11ривлечения м}1огочисленнь1х опь|т}1ь|х дан|[ь]х' которь]ми рас||олага]от дового двигателя и управле!1ия его техническим о6слу:киванием по
ли1|]ь ведущие двигателестроитель}(ь]е фирмь:, 6ез глубокого анали3а этих состоя,|и|о разработан и предлагается я!,о|1ской Р1Ё1 (!у1ит-
фирмой
да1{нь1х опь1тнь]ми специалистами 3адачу диаг}1остики не ре11]ить. су6итли) _ см. рис. 1_10.

86
87
]1и3кое кольцо обладает 6оль:цей и3|{осоустойчивость]о' что объясня-
ется ме1{ь!пей поверхность1о трения.
Ра0цальная полщшна опРеделяет {[одатливость' от которой зави-
сит приспосо6ляемость к форме цили}1дра' менялощейся в процессе
его и311оса. € уменьтшением толщинь] податливость растет' но теряется
прочность и упРугость кольца' оцРеделяющаясилу его первоначального
||рижатия к стенке цили}|дра. 3та сила (сила упругости' во3ника1ощая
при с)катии кольца из сво6одттого состоя}1ия до ра3мера диаметра цилин-
лра) обьтнгто хаРактери3уется величи|{ой удельного давления, которое
дол)кно ле)!(ать в пределах 0,3-1,0 кР\мм2. Ёаи6ольтцие напряже]1ия
во3ника|от в кольцах 11ри их монтаже в спинке (сенет:ии, противопо-
Рис. 1-10. @ргаттизашионная схе!1а диаг11остики 1{ управле|]ия ложном замку). 3десь, на!]ряже1{ия 11е дол)к}1ь] превь]шать 24 кР\мм2
при допускаемом напря)ке|{ии на изгиб 100 кР\мм2. Бншманше
тох11ическим о6слуэкиваттием по состоя]!11ю.
ноаеваншш кольца на поршень рас7пвор 3омка не 0олнсен превъ|1шапъ
- прц
10:-3. (онструкции пор1шневь!х колец' 9а, о0е а-1полщшна колъца.
|!ор:пт:евьле кольца для двухтакт}1ь1х двигателей изготавлива|отся с
пра ктические Рекомендации
отрицательной овальностью _ им придается радиальное распределение
|[оршлтгевое кольцо вь1пол}{яет фу:ткции уплотЁ!ения ра6онего давле1{и'1, напоми|{а|ощее форму я6лока (Рис. 2-10). Аавле}1ие' оказь|ваемое
|ла втулку цилиндРа' 6олее ::изкое и это предотвращает попада}1ие концов
ц'''''!р'. @т того, }1аскодько хоРо|шо о}1о вь1пол}[яет эти функшии,
3ависят работоспособность двигателя' 11олнота сгоРа}1ия топлива и его в и вь1пуск]{ь|е ок}1а и последу1ощу|о поломку кольца.
'1родувоч}1ь|е
эко!{омичность' надех(ность пуска и устойнивость ра6отьт на маль1х Аля двигателей нетьтрехтактг{ь1х среднеоборотнь|х исполь3у|отся
о6оротах, и ттр. ||рололхительность ра6оть; совреме!{![ого малоо6оРот- кольца с по3итив]{ой оваль:*ость}о' это по3воляет и3бежать ви6рации
ного двигателя ме)кду моточистками' когда кольца могут бьтть заме- ко|1цов кодец' которая может |]ривести к их поломке.
11ень|' составляет 10000-15000 часов. 3а это время кольцо проходит
путь 250-375 тьтсяч километров' что соответствует 6-9 виткам вокруг
3ем}1ого :шара. Бсли учесть, что на этом пути оно трется о не всегда
хоро||]о сма3анну1о поверхность 3еркала цилит1дра
(в райолте БР11
условиясма3ки}!осятхарактергра1{ичноготрения'давлениег]'ри)катия
кольца к сте}|ке достигает 100-120 бар) и испь1ть]вает вь1сокие те|]ловь!е
и меха11ические нагру3ки' то остается только удив]|яться достигнуто_
му ресурсу колец. 3десь гтемалую роль игра1от материал' тех11ология
прои3водства и конструкция колец. |[роизвоАителем пор1пневь1х колец
(1]]ве- негативное по3итивное
для мощньв 2-х тактнь:х двигателей является фирма !арос
ция- |етеборг). она прои3водит кодьца диаметРом от 170 до 1060мм. Рис' 2_10. Радиаль:тое РаспРеделение давлений кольца }]а втулку
Р1атериал колец _ перлитгтьтй чугу1| {арос Р€, легированнь1й медью и цилиндра.
*'''3д"','*, облада:ойий превосходгтой прояттостью на изги6, хорош:ей
1(акие условия необходимо со6людать, чтобь: хоро1цее пор|||}!евое
усталост:той характеристикой на удар и термостойкостью'
кольцо пРавидьно фугткционировало?
}{онструктивнь1е элементь| 1ервое: [(ольцо дол)кно свободно перемещаться в своем кепе.
и осо6енности эксплуатации колец Бпюое: .[олэкен бь:ть достаточтътй осевой и радиальгтьтй зазорьл. [',я вщ-
Бъссоша кольца. € увелинением вь1соть1 Растет проч1{ость и теп_ хних пор|цневь1х колец осевой 3шор долкен бь:ть как минимум 0,30 мм.
лопроводность (передача тепла от пор1цня к стенке цилиндра). Более
89
88
|1ри ттолттостью утоплен]!ом кольце величи]{а за3ора долэкна бь:ть 1ипьп колец. 06ь:чно примел:яемьлй ти:т _ к0льцо прямоуголь}{ого
провере]{а |!о всей его окружности. 1{уп дол)кен доходить до дна кепа. сечения с прямь1м или кось|м замком (Рис. 4-10)
|1ри ра6оте пор1|]ень и кепь] деформиру{отся и при г1едостаточ}1ом осе-
вом 3а3оре кольца могут ока3аться 3а)кать1ми. 0б этом свидетельствуют
светль1е пятна ::а верхттей и ни)кней плоскостях колец. ]]еформация
пор1п11я 3ависит от уровня форсировки двигателя' уровг[я восприни_
маемь|х им тепловь1х и механических нагру3ок. |1оэтому в двигателях
с вь1соким уровнем форсировки п 6ольузими диаметрами цилиндров
величи}{а осевого за3ора дол)к}!а 6ьтть 6ольтше.
Ра0шалъньой 3а3ор. Беличитта 3а3ора в процессе экс1!луатации умень-
1шается в свя3и с отло)ке1{ием |1агара в кепах и и3носом пор:пней.
Б -цто6ом сдучае т1оршневое кольцо доля(но полность1о ута1тливаться
в пор|пневу|о ка}]авку.
компресснонное кольцо прямоугольного сечения с кось!м
замхом' широко применяемое там' где условия ра6оть: не
3азор в 3о.|'ке' |[роверяется при установке кольца в ]]иж]{1ою' трэ6уют спац. рёщоний,
на1{менее изно1пенну|о часть цили1{дра' Аля двухтактнь1х двигателей Рис. 4-10. (ольца прямоуголь1|ого сечения.
величи]1а 3а3ора принимается: для замков с прямь1м ра3ъемом 5=0,7
0'"'''А{9 замков с кось!м разъемом 5:0,5 0цил.
€литшком мале}1ькие 3а3орь1 _ осевой, радиаль}{ь]й и в 3амке
могут привести:
'к поломке колец'
' увеличе}{ию их и3носа'
' увеличению и3}{оса цили}1дров.

[ретпье. 1{ольцо дол)кно 6ьтть хоро:по |]окрь1то достаточнь1м коли_


чеством масла. |[ри тледостаточной смазке поверх|{ость кольца тускнеет'
царапается и гплифуется. Ёа гтей появляются следь1 прорь1ва га3ов и верт}.!кал ь}!ь!й пря моугольн ь!й 3анок'
местного перегрева' проявля]ощиеся в виде тем}1ь]х полос. Б резуль- применение то же, что и у холь!|а 101\'02.
тате перегрева кольца теряют упругость' и это пРиводит к прорь]ву по
Рис. 5_10. |{рямой замок.
6ольц:ей дли}{е прилега}{ия их к цили!{дру. с перегревом умень1пается
3а3ор в замке' увеличивается и3нос и кольцо ломается.
|{ри использоваг|ии обь:члть:х прямоугольнь1х колец г:еобходим тте-
\оракгпер на2ру3кш колец нагляд1{о виден и3 представленного 6оль:пой износ их рабоней поверхности в целях взаимной прира6отки
(Рис. 3_10).
колец и втулки цили}1дра. (огда кольцо трется всей поверхность1о,
то увеличива!ощаяся работа трения приводит к перегреву кольца и
далее к цепной реакции _ коксование у1 сгора1111е масла' потеря сил
ут|Ругости кольца и пр. [1ри вь1ходе во время приработки:га боль:шие
1!агрузки 6лагодаря деформациям головки ]1ор1ш}1я и втулки площадь
контакта кольца умень|шается (см. Рис. 6-10) и ре3ко растут давле|{ия
его прихатия к втулке' что мо)!(ет привести к 3адирам. т{тобьд избежать
отмече11|{ь|х явлетлий, о6легчить и ускорить приработку
рекоме|{дуется
Рис. 3_10. )(арактер нагру3ки на пор1п]1евое кольцо. !1рименять компрессион}1ь1е кольца со слегка котлической формой
ра6о-
90 9!
чей поверхности. в этом кольце давле}1ие в точке ко11такта не ме!{яется трег{ия , удается избеэкать микрора3Рутпеггий и бьтстро достиг]{уть
с Ростом 1{агру3ки' 11риработка происходит 6ь:стрее. хоро:|]его уплот![е}1ия. €лой меди 11а верх}1ем кольце 2-х тактд:ого дви-
гателя стирается 1|римерг1о нерез 100 насов ра6оты. |!еред покрь|тием
медь|о ]{а поверх}1ости кольца 11аре3аются ла3ь|' которь;е способствуют
удер)ка11ию сма3ки и ее луч1цему распределе11и]о 11о ]1оверхности.

прямоугольнФ *о!щФ 1очи кольцо |оняч, форцы| точш м|п


хош'п! в 3,!вис'мфи отя!пу3хи т! хс н! а|в|сш Ф я|груш
!{ольцо с кеднь|и покрытиё}. для улучш€ния
Рис. 6-10. (ольца прямоуголь}1ь]е и ко
усг!овий прира6отк],!.
Фирма !арос в целях ускоре}1ия прира6отки колец и устра}1е11ия Рис. 8-10. 1{ольцо с мед}!ь1м покрь1тием.

}|е11Рият}{ь|х последствий :кесткой прира6отки стала вь|пускать кольца


кш-Р, имеющие ф'рму ра6оней поверхности' котору!о кодьцо дол)к1{о 9то6ь: из6еэкать прорь|ва газов чеРе3 кольцевое у|1лотне|{ие' как
6ь:ло бьт приобрести после прира6отки (см. рис. 7-10)'
в период приработки' так и при последу:ошей ра6оте прибегают к
уста}1овке од}1ого га3оплотного кольца (см. Рис. 9-10). }(ольцо уста!{ав-
симолическое
ото6ражение
ливается либо :та месте первого, либо последнего. Б этом сдучае его
А
роль сводится к тому' чтобьл избеэкать прорь!ва га3ов в подпоР1ш}1еву|о
о6ь:тное пшьцо нов*
период прирабоп(и
!: 11олость' когда веРх11ие кольца вследствие и3|{оса потеряли свое уплот-
!,п- ;А
%

]н няющее действие или 3амки колец вь|строились в од}1у ли'|и7о. 3ерхнее


--*Ё.]Ё]'|:;1.
3!1{*{*ЁЁ.$;Ё 5оо
!*|#,""" и 4оо .!
! |*1
|Р.{
располо)ке1{ие кольца уме}1ь1!|ает !1ерегрев |{иже располо)!(еннь|х колец
3оо { 1.#! от га3ов' прорь|ва!ощихся чеРе3 замок обь:чного кольца.
кФьцо кш-Р ! !к|
2оо 1 нф.
профилир.
(пэш)
!Ё1|в
1оо 1]#| п [
о ! !:+;!
|

..+
р дашениё кФь|в на вплц

Рттс. 7-10. Блияние формьт кольца }|а его давле11ие в процессе


приработки.

(ак видим' ра311ица существе}1на (в 5 раз


в давлениях весьма
нихсе) и этим о6ъясняется существенно 6олее мягкая и бьтстрая при-
Рис. 9_10. [азоплотное кольцо.
ра6отка.
Баилун!пие ре3ультать| улуч1шения прира6отки дает спосо6 элек_
тролитического нанесе11ия!1а ра6оную повеРхность кольца слоя меди Б 4-х тактньтх двигателях в качестве первь|х двух колец использу|от
толщиной 0,2 мм. Благодаря тому, что мягкий слой меди стирается кольца с хромированнь|м (пористь:й хром) или хромо-керамическим
довольно бьтстро без сушественного повь11шения температурь1
в 3оне покрь|тием (см. рис. 10_10).
92 93
10_3-1. 1ре6ования, предьявляемь!е
]компрессионное кольцо с хромо-кёрамическим
покрь:тием бочкообразной формь: рабоней к морским топливам. €тандарт .5о 8217:2005
;1
1

11
поверхности
|!ри исполь3овании тя)келого тоцлива в судовь1х д143елях.:теобхо-
димо помнить следу1ощее:
. Ёефть ра3лич1{ь]х месторождений сушествен}1о отличается
11о химическому и фракциогтному составу. Ёефть мохет содержать
6ольшлое количество разнь1х примесей, например' ванадия и серь|'
которь|е после перера6отки :тефти могут остаться в то1]ливе в 6олее
концентрирова}11{ом виде.
. €ушествует много сттосо6ов переработки нефти (атмосферттая
и вакуум}1ая дистилляц'1я' Разл|1ч}1ь]е креки}1г-процессь1 и т.д'). |{о-
Рис лучен11ь]е в результате этих |!роцессов тях(ель1е топлива могут бьлть
|1есовместимь]ми друг с другом.
|[ридание бонкоо6разшой (сферинеской) формьл рабоней поверх1{ос- ' 1яжелое топливо _ по6очньлй лтродукт перера6отки:тефти. Ёе-
ти способствует тому' что кольцо прилегает к шоверх|1ости цилиндра фтеперера6ать1вающие предприятия стаРа1отся получить как мо)к|{о
узкой поверхность1о' что спосо6ствует ее 6олее 6ьлстрому стиранию и 6оль:пе Ра3личнь1х сортов дистиллят1!ого то1|лива: 6е:тзина, кероси-
приработке. Фднако, учить]вая вь|соку1о твеРдость хрома' пРи т|ри- гта' газойля' ди3ельного топлива. Фстатки, получаемь]е в ре3ультате
ра6отке рекоме|!дуется не вь1ходить на ре)кимь! вь1соких нагру3ок. глу6окой ттереработки ттефти, {1редставляют со6ой гор|очее вещество'
€рок слу:к6ь! хромового покрь1тия толщиттой 0,3 мм может достигать состоящее и3 тя)кель1х углеводородов' с вь1сокой плотгтостью, вя3кос_
10000-20000 часов. Фг:рме (атерпиллар удалось довести толщи}1у тью' коксуемостью и' как мь] у?ке говорили' с вь!соким содер}(анием
хромового покрь1тия до 1,0 мм. различ|!ь]х примесей. |1оэтому |!еудивительно' что тях(елое топливо
(продукт ттереработки нефти) стоит мень1!]е' чем нефть _ сь]рье из
Б последние годь] в практику производства колец все больтше входит которого изготавливается этот продукт.
исполь3ова}1ие метода пла3менного 11окрь!тия ра6оних поверхностей ' Аля приготовлег{ия тя)кель]х топлив могут 6ьлть исполь3ова-
износостойкими материалами. 1емпература пда3ме}1ной струи дости- нь1 отходь1 химической промь1шле}1}{ости' отработанное моторное
гает 10000-15000 0 € и это по3воляет рас1]]ирить гамму исполь3уемь]х масло' отходь| сепарации топлива и различ}{ь|е растворители (для
материалов' а главное' обеспечивает прочное сце11ле}1ие их с основнь{м умень1|]ения вязкости то11лив 1РФ), которь!е могут 6ь:ть вь:сококор-
материалом кольца. ро3ион11ь]ми.

€овременнь]е судовь1е малоо6оротнь1е двигатели менее тре6ова-


тельнь1 к таким эксплуатационнь1м свойствам топлива, как, например'
вязкость, сера или коксуемость. 9днако, исполь3ование топлива с
вь1соким содер}(анием алюмосиликатов _ мелкой а6разивной ката-
лизаторной пь1ли _ пРиведет к катастрофическому и3носу деталей
кольцо с пла3меннь|м покрьписм и слегка скошеной
рабочей поверхностью д1я уменьшения топливной аппаРатурьт и [|{|. !ля того, что6ьт из6ехать сеРье3нь1е
абра3ивного износа и усФанения задиРов.
последствия, нео6ходимо регулярно и своевременно проверять качес_
твотоплива на соответствие спецификации |50 8217:2005,последняя
версия которой 6ьтлапринята в качестве официального междунаРод_
Рис. 11-10. (ольца с пда3меннь1м покрь]тием.
ного стандарта в ноя6ре 2005 года.

95
94
3 дангтое и3дание внесе}1ь] некоторь1е ва)к]1ь]е и3ме1{е}{ия для того, Б конце концов бьлло принято ре1цение' что топливо не долх(но 6ь1ть
что6ьт уме!1ь1пить количество ра3дич}1ь1х т:ро6лем и неог1ределет:гтосте[т, 3агрязне}1о отработаннь1м маслом. Б новом и3дану1и 15Ф 8217:2005 на-
свя3а|{нь1х с качеством то{1лива. личие отра6отанного масла в ди3ельном топливе !Р1€ и во всех сортах
€тагтдарт 15Ф 8217:2005 устаглавливает требования к качеству то!г остаточного топлива проверяется по содер}кани!о цинка, фосфора и
лива дляморских ди3елей и котлов до того' как о}1о 6уАет лтоАверг11уто кальция. 3аключение о том' что топливо сво6одно от отра6отанг{ого
|1ео6ходимой обработке / лодготовке. в ста}1даРт включегтьл 4 марки масла делается в том случае, еслу\ содер)кание одного или нескольких
дистиллят}!ь1х то1]лив (см. 15Ф 8217:20051аБ1е 1
_ Речш1гегпеп!з [ог и3 этих элементов ни)ке или равно установленнь1м пределам' Булет
1паг|пе а|51;11а{е [це1з) и 10 марок остаточнь|х топлив (см. 15Ф 8217: считаться' что топливо содер)кит отработанное масло только в том
2005 1аБ1е 2 _ Речш!гешеп!5 {ог тпаг1пе гез16ша1 [це1з)' случае' если все три элемента превь11|:ают те )ке предель1. [ля этих
Б обозт:ачение марок остаточного то11лива входит вя3кость' и3ме_ эдементов при}[ять1 следующие максимальнь1е предель!: цинк _
(в :тредьтдущей версии _ 1три 100 гра- 15 мг/кг, фосфор _ 15 мг/кг, кальций - 30 мг/кг.
ре1{]{ая при 50 градусах 11'ельсия
Б третье и3дание стандарта включено так)ке 9 прилохсегтий инфор-
1у"'* [ельсия). 3то должно у|че}1ь111ить число недора3умений, которьле
часто во3!1икали |!осле принятия второго изда||ия 15Ф 8217:1996. Аело мативного характера. Б этих 11рило)кениях да|отся формульл и номог-
в том' что поку11ка и поставка топлива |{а международном 6улткергтом раммь] расчета вь:спдей и низ:'шей теплоть! сгорания топлива; формула
ки!тематической вязкости, и3мерег1ной и номограмма для определения расчет}1ого углеРодно-ароматического
рь!}1ке осуществляется на основе
при 50"€. |[оэтому, {{оку{1атели при 3ака3е топлива' например, <'1БФ индекса (€€А1); допустимь|е 3|1ачения вязкости топлива при ра3нь|х
130, отвеча1ощего тре6ованиям 15Ф 3217:1996 для марки РР1Ё 25'> температурах; игтформация о катали3аторной пь:ли _ а6разивнь:х
часто 11Редъявлялл г{рете113ии поставщику' если на судно поставлялось частицах; информация о температуре вспь||цки; примерь! точности и
то11ливо с вя3костью 220 с(т при 50"€, хотя это 3}!аче|1ие вя3кости и}!терпретации ре3ультатов ис11ь1тания то11лива; информация о натрии
1996. Буквентть:е о6озтта- и ва\1адии; ра3ъяснения по поводу включения в стандарт требования
фактинески отвечало тре6ованиям 15Ф 8217:
че}1ия марок топлива остались 6ез измелтения. того, нто6ь: топливо 11е содер)кало отра6отанное масло; информация
Бьтло снртжег!о максимальное 3начение плотности топлива марки о кислотности топлива.
кмА 30 с 975 кг/м3 до 960 кт/м3 и с 987 кг/м3 до 975 кг/м3 для Б последнее десятилетие чаще всего на6л|одались следу}ощие
топлива вмв 30' проблемь:, связа]{нь|е с топливом:
Р1аксимальное содеРжа}1ие золь| в топливе вмн 380, кмк 380'
. |{оставки топлива с вь:сокой плотностью (> 991,0 кг/мз), кото-
кмн 700 и Р1у11( 700 сниэкелто с 0,20% до 0,75%.3то очень существе}г рь]е в ос}1овном происходили в €евергтой Америке и €еверной Бвротте.
ное и3менение' так как отра1{ичивает содержание в то1!ливе элеме|{тов' Б этих райоллах находится больтцое количество 3аводов с глубокой
которь1евь|3ь1ва1от3агря3!{ениеикорро3и1ога3овь|хло{1ноготрактаи перера6откой нефти, прои3водящих тяжелое и дистиллят}1ое топливо
повь11це1{11ь!й изтлос деталей двигателей.
вьтсокой плотности.
Р1аксималь!1ое содер)ка}{ие водь| сг!иже11о до 0,5% для всех марок ' Бьтсокое содержа1{ие водь1 в топливе. Бсли вода находится в виде
остаточного топлива. 3то регшение 6ьтло пр|1{!ято в свя3и с тем' что' устойнивой эмульсии, то для обеспечения хоро:'шей очистки топлива
с одной сторо]{ь1' !1рактически вь!11олнить это требование реаль'{о' Рекомендуется исполь3овать деэмульгиру1ощие присадки.
а, с другой сторонь1' покупатели не доджнь1 11латить 3а воду те же ' Бьтсокое 3начение коксуемости то]1лива' что приводит к 3агряз-
свя3и с т1ению га3овь]хлопного тракта и тур6инь: [1Ё. Бь:ли случаи, когда
деньги, что 11 за топливо' и нести дополнитель11ь1е расходь1 в
11риходилось останавливать судно ка){(дь|е 10_12 часов и делать чистку
дополнительной очисткой топлива.
Р1аксималь}1ое со]1ержа}1ие серь| приведе}{о в соответствие тре6ова- и3-3а помпахса тур6инь:. 1акие поставки наи6одее характернь1 для
ттиям |[рило)кения 91 к (онвенцир: йАР|1ол 73/78 и |]е превь11шает портов с[пА, }Фх<ной Африки, Рвро:ть: и €ингапура.
4,5 % для самь]х вя3ких топлив. ' Бь:сокое содер)кание алюмосиликатов' которь|е вь13ь]вают
Б течеттии многих лет участ11ики 6ункерного рь1нка обсухсдали 6ьлстрь:й износ 1ЁБА, распь:лителей форсунок' пор!пневь]х колец и
цилиндровь!х втулок. Ал:омосиликать! _ это мельчай:цие частицьл
вопрос о во3мо}(|1ости до6авлен]14я в моРское то[1диво отработа|1Ё1ого
,,"''' (1-]зе0 1шБг|са{|п3 о11 1-]!Ф) и о возмож!1ь1х последствиях.
- катали3аторной пь:ли, состоящие и3 окислов алюминия и кремния,

91
96
котоРь|е ис11оль3уются в процессах каталитического креки11га' в ос- щей не3ависимой лабораторией. 0бъем ка)|(дой пробь| доллсен бь:ть
1{ов}1ом име1от ра3мер от 5 до 50 микрон и очень твердь|е. €тандарт около 700 мл для того' что6ь] мох(но бьтло вь:полнить провеРку всех
15Ф 8217:2005 допускает максимальное содер)кание алюмосиликатов стандартнь|х т|оказателей качества топлива.
80 мг/кг. 0днако ди3елестроительнь1е фирмь: говорят' что содер}(а- Б настоящее время на мировом 6ункерном рь|нке ра6отает несколь-
}|ие ал1омосиликатов в то!1ливе' поступа1ощем в двигатель' }1е дол)кно ко не3ависимь1х компаний, которь|е кроме вь1полнения стандартного
превь|1пать 15_20 мг/кг. |{оэтому, топливо' отвечающее требованиям а}{али3а топлива дают рекомендации по эффективной то1]ливоподго-
между1{ародного стандарта и содерхащее' сках(ем, 30_80 мг алю_ товке и ока3ь]ва!от поддер)кку при ра3ре1ше1|ии спорнь:х ситуал{ий.
мосиликатов на 1 кг топлива' нель3я исполь3овать без тщательного 0е[ }.[огв[е !ег|!аз Ре[го1ецгп 5егт!сез, не3ависимое подра3деление
сепарирова]{ия. опь]т пока3ь]вает' что хоро1|]о настроен}{ь:й сепаратор классификационного общества !}х1\/, уэке 25 лет успе1шно ра6отает в
при минимальной прои3водительности по3воляет отделять до 75% о6ласти проверки качества и количества бутткерного топлива. ошуР5
алюмосиликатов. 1аким о6разом, максимально допустимое количество имеет 5 собственнь1х ла6ораторий, располо)кенг{ь1х в наиболее крупнь1х
алюмосиликатов в топливе до очистки 6уАет с:тилсе1{о до максималь|{о бункеровотнь1х портах и вь1полняющих помимо стандартного анали-
допустимогосодер)канияалюмосиликатоввтопливепереддвигателем: за топлива 6оль:шой о6ъем научно-исследовательской работь:. 3а все
80 мг/кг _ 80 х 0,75 : 20 мг/кг. время существования ла6оратории Р}х[!Р5 проанали3ировали более
Фднако, в самь1е последние годь! часто стали в031{икать <<нео6ь1ч- од|{ого миллиона проб топлива.
нь1е> про6лемь]: 3агря3|{е11ие топлива полипропиленом' полиэтиле11ом 3десь уместно ска3ать о том' 19 мая 2005 года вступило в силу
и полистиролом; 3агрязнение химическими веществами с вь1сокой |{рило:кение!1к 1(огтвегтции мАРпол 73/78. (онвенция мАРпол
кислотность1о; вь1сокое содеРжа}1ие натрия при неболь|пом количес_ является основнь]м международнь|м конве}1ционнь]м документом по
твеводь1;плохаявоспламеняемостьимедленноегоре11ието11лива' предотвращению 3агря3нения морской средь] с судов. |[рилолсение !1
Б первьтх случаях !]ри предъявле]1ии претен3ии поставщику при_ к (онвенции Р1АР|{Ф"г| 73/78 действует в ме)кдународнь]х и террито-
ходится ссь|латься на общие тре6ования (Раздед 5. 15о 8217:2005): риальнь]х в0дах и 3апрещает исполь3овать топливо с содер)1(анием серь|
<.... 1опдиво не дол)кно содеРх(ать вещества или химические отходь!' 6олее 4,5 %, атакэке огРаничивает уРовень вьл6росов окислов серь: 50х
которь|е ... угро}{(а|от 6езопасности суд}1а; отрицатель}1о влия1от на в Райоттах (онтроля Бь:6росов 5ох (5всА). 3ти тре6ования должнь]
ра6оту механи3мов; опаснь1 для о6слу}кивающего пеРсонала ...>. вь|полняться в странах' которь!е ратифицировали |1рило:кение 91 к
Б последнем случае' когда топливо <<не горит>' ра3ре1шить спор1{у1о мАРпол' и на судах' государство флага которь!х ратифицировало
ситуацию }1ам|{ого сложнее' так как топливо отвечает тре6ова11иям ||риложе:*ие !1.
ста}1дарта 15Ф 8217:2005, но не пригодно для использова}{ия в судовь!х |{о сведениям )}.{!Р5'среднее содержа}{ия серь| в пробах топ-
двигателях. |[ри исполь3овании такого топлива происходит о6ра3ование лива, мира в 2003 году, составляет 2,7 %.
отобра}1}{ь1х во всех порта
твердого нагара }1а тарелках |\ 3ависа\1ие вь1пуск1{ь|х клапаг1ов' стуки й только ме}1ее чем у 0,2% проб топлива содержание серь] превь]1|]ает
при ра6оте двигателя, прорь!в га3ов чере3 1|ор!11}1евь1е кольца' и3}1ос и 4,5%. Бидимо' вь|полнение дан}{ого тре6ования |[рилоясеттия !1 не
3адирь] цилиндровь|х втулок' прогорание головок пор1пней' 3атруднен вь|зовет особь|х затруд:тений.
3апуск двигателей. €праведливости ради }1адо ска3ать' что крупнь|е }( Районам (о:лтроля Бьтбросов 50х в настоящее время относятся
малооборотнь1е двигатели менее подвер)ке}1ь| проблемам такого рода. Балтийское море, €еверн0е море и /!а-Р1анц-т. €одер:кагтие серь1 в
Бсе вьтп:есказанное говорит о том' что судовладельць! и техничес- топливе' исполь3уемом в Районах (онтроля Бьлбросов' не дол}(но
кие операторь| судов дол)к|{ь1 регулярно 11Роверять качество [1оставляе- превь]1цать 7,5 % за исключением тех случаев' когда судно о6оруло-
мого бункерного топлива. Ба:кную роль в пРоцессе проверки качества вано одо6ренной системой очистки вь1хлопнь1х га3ов для умень1пе|{ия
топлива играют судовь1е механики' которь]е вместе с поставщиками общего вь:броса окислов серь1 до величи}{ь] 6,0 г 5Фх/кБт ч или
топлива дол)кнь1 от6ирать представительнь|е пробь1 топлива во время менее. }{а суАах, исполь3ующих различнь1е видь1 жидкого топлива'
6ункеровки судна. 0тобранная коммерческая про6а топлива (т. е. система дол)кна бь;ть полность|о промь1та от всех видов топлива
предна311ачен1{ая для проверки качества) долхсна бьтть разделена на с содер)канием серь1 6олее 7,5% за6лаговременно до вхо)кдения в
три части и распределена ме)кду 11оставщиком' суд1{ом и проверяю_ 5всА. 0бъем топлива с содер)!(анием серь1 менее или равного 1,5
98 99
% в каждом танке' дата' время и местонахо)кдение суд}1а после ' плот1{ость при 15" €;
завер|пения операции по заме]{е топлива дол)кнь| 6ьтть заттисань1 в . содеР)!(ание серь|.
судовом ){(урнале. }{акладная на топливо дол)кна хра|{иться на борту судна в легкодо-
Бсоответствии с параграфом 7 ||равила 14 [1рилол<ения !1 ступном для поверки месте в тече||ие трех лет со д}1я поставки топлива.
суда' входящие в Район (онтроля Бь;6росов 50х, освобо)кда1отся Ёакладгтая сопрово)|(дается представительной пробой поставденного
от вь1пол]{ения этих требований в течение первь]х 12 месяцев после топлива. ||роба топливадол)кна 6ьлть опечатана и подписана цРедста-
вступления в силу настоящего |{ротокола. 0днако следует помнить' вителем поставщика и капитаном или судовь1м офицером' отвеча|ощим
нто €еверное море и .[а-Р1антш 6ь:ли вкллочень1 в 5всА только в за 6утткеровку. 11роба топлива дол]кна храниться под контролем судна
марте 2000 года. |1оэтому, суда' входящие в Балтийское море' не до тех пор' пока топливо ::е 6уАет в основ!|ом исподь3овано' но не
обязаньл исполь3овать топливо с содержанием серь1 менее 7,5 % до менее 12 месяцев с момента поставки.
79 мая 2006 года, а суда' входящие в €еверттое море и -[а-йангш, не !ля утоннения и ра3ъяс}|ения поло)!(ений |[равила 18 1йФ при-
обязань: исполь3овать топливо с содержанием серь1 менее 7,5 % до няла ре3олюцию [(омитета по 3ащите морской средь1 мвРс.96(47)
19 гтоя6ря 2007 года. <.6ц16е|1пез [ог [Бе 5агпр1|п3 о[ Рше1 Ф|! [ог )е1еггп1па[!оп о{ €огпр1|апсе
[[4сттользование ни3косеРнисть1х топлив буАет связат1о с некоторь1ми Аппех \:1 о{ йАРРоъ73/78>. Б соответствии с этой резолюшией
тм!{[:
проблемами: про6а дол)кна 6ьлть отобрана у приемного фланца судового топли-
' во3мож}{ьтй дефицит ни3косернистого топлива в райо:тах вопровода методом }1епрерь|вного капания с помощью ручного или
5Б€А; автоматического л:робоот6орника в течение всего времени бункеровки.
' рост стоимости топлива по оценкам раз!{ь|х источников на 25_100
Ф6ъем пробь: должен 6ь:ть не менее 400 мл, 6утьллка должна бьдть
доллаРов с1шА 3а тон}1у в 3ависимости от метода [!роизводства топ_ 3аполне}{а на 90% \ 5'/" от полного о6ъема. (апитан судна должен
лива' наличия топлива и спРоса 1{а г!его; разработать и вести систему унета проб топлива' хранящихся на 6орту
' сниже11ие экспдуатацио}1нь1х свойств топлива: стабильности, судг1а. ||робь: дол)к|{ь{ храниться в 6езопасном месте вне )киль|х поме-
совместимости' воспламене}1ия' сгорания и содер)ка11ия катали3аторттой щений, }1е подвеРгаться воздействи!о вь]соких температур и пРямого
пь1ли; солнечного света.
' появле|{ие 3адиров и отложе!{ие лакоо6разного }1агара на деталях €ледует о6ратить в|{имание на то' нто проба, отобранная в со_
двигателей;
ответствии с этим руководством' предна3начена не для о6ь:чного
' нео6ходимость использования цили!1дровь!х масел с !!и3ким контроля качества топлива' а для сохРанения на борту судна и' при
щелочнь1м числом;
нео6ходимости' последулощей проверки со сторонь1 инспекции госу_
' увеличе]{ие содержание серь] в <.о6ьлчном> топливе 3а пределами дарствен|{ого над3ора порта.
5всА. Боль:шинство конвенций |Р1@ во3лагает всю ответственность на
Б дополнет:ие к ограничени!о содержания серьт |{рилолсение 91 суда и судовладельцев. |[равило 18 |[риложения !1 возлагает опре-
деленную ответствег1|1ость и };а поставщиков топлива. (омпетег1т1{ь]е
уста11авливает общие тре6ования к качеству )кидкого топлива. 3ти
тре6ования' 3аписан|{ь1е в параграфе 1 |[равила 13, совпадают с государственнь]е оРгань1 порта обязань::
. вести реестр мест}|ь|х поставциков топлива;
тре6ованиями мехдународного стандарта \3Ф 3217:2005. €веде::ия о
топливе' поставленного на 6орт суАна, должнь1 6ьлть записа}{ь1 в }1а-
. требовать от местнь|х поставщиков пРедоставлять накладную
кладную 11а топливо (Бцп[ег 0е1|тегу },[оЁе _ вош), которая долж}1а }|а топливо и про6у, подтверх(дающие то' что то11ливо отвечает тре-

содержать по мет:ьш:ей мере следуюшу;о информаци|о:


6ованиям |1равил 14 и 18 ||риложения 91;
' |{азвание и номер 1}т4@ сулна, принимающего топливо; ' требовать от мест|{ь|х поставщиков сохРанять копи|о накладной
. цорт 6угткеровки; ца топливо в течение по мень:цей мере 3 лет для проверки инспекцией
государствен]{ого }1ад3ора портов;
' на3ва}1ие' адрес и }!омер телефона поставщика топлива;
' пРеАпринимать соответствующие действия в отно1пе1{ии лос-
' наименование продукта; тавщиков топлива' которь|е поставили тоцливо' не соответству|ощее
' количество в тон!1ах;
ука3анному в наклад}{ой на топливо;
|00 !01
. информировать о лтобом судне, т|ри}|има!ощем
Адми:тистраци!о 7Ф!в Рсп$зчпн:1з па!::с 6|з6!Ёе
{
- [ог !:де|з

топливо' которое не соответствует тре6ованиям |!равил 14 и 18 ||ри_ сь|']з1|]Ёз ц|й цш!


с.ь0!9во€. тв|п|{|о6
лохселтия 91; о{х ш^ ошв 9|с 6 ]''!|з3
.иг:формировать 1Р10 для сообщения €торонам |{ротокола 1997 ).п|[уа'!5"с Фл:э пд. 0!юд !'оо.0 920,0
|5о 3675 о'
|зо 121в6
года о всех случаях невь|цол11е}1ия поставщиками топлива тре6оваттий, (|.. а|8о 7.!)

установлег|нь:х в ||равилах 74 и 18 |1рило:кегтия 91; !5о 3'ф


й!п, '|'5о
,!3со'ш а 40 'с пп2дь
.1аким образом, Р1еждународная морская орга}1и3ация 1Р1Ф
]'а_ б5о
'']ш 6,00 1',о
'4.0
.5о 3'о4

установила ре)ким огРаниче}{ия содер)кания серь1 в топливе' ис11оль-


Ё!.ф Рсп! 'с п5.
пп. 43 : Ф 60 !5о 2719
('.. 7.2)
'!!о
3уемом во всем мире' включая специальнь:е тре6ова|1ия к то|1ливу в Роц' рсп! (цррф с
'с пц. -6
Районах 1(онтроля Бь:бросов 5Фх. Б то хе вРемя Ёвропарламет:т -
т{п(.] чц'|у
оц.|!|у пц. 0
0 0 !$о 30'6
- 'цпп0' 6 6 3016
'9о
при|{ял .{ирективу 2005 / 33 / Ё€, которая ограничивает содер),(а}1ие с!оцс ро!' 'с па(' .16 6 !5о 3016

серь1 в морском топливе' исполь3уемом в странах Бвропейского 5ц!'ц' %(й!') пц. 1.50 2'Ф. 2'0о.
!3о 8764 о.
!5о 14698
€оюза. ''Ф (|.. .!'о 7.3)
. 0сттовлгь:е положения этой {ирективьт, действулощей :;а регио- э0|.п.|пфх пи. /+5 4о 36 !3о 42м
э.фоп ю'!сц0
г1аль11ом уровне: $ /у') с!{!|.|ьп
'
10

[пах \,5 % серьт в топливе' исполь3уемом в Балтийском море с 'п %(аь) пц' 030
у
!3о
'о|!с|! ' 10370
:афоп 9ь [п''' пц.
11 августа 2006 года; '03вц|
0.30 2,60 !3о'|о370
пц.
' 1пах 7,5 % серьт в топливе' исполь3уемом в €еверном море и \|п
\р9сагатсо'
%(йл', 0,01
с!..' !па
0,01
ь,|0[||
0.0'| 0,0!
5|.
!9о 6246
?'.. !а6 ?.6
.|[а-йантше с 11 августа 2007 тода;
. !пах 7,5 % серьт в ди3ельном топл1'ве (омв и )Р1€), поставля- го|'! 3!о!п0'!, о'3!.п! %(й''|) пц. о,1о , 0,10
!9о
(!..'0307-1
7.!)
емом буглкерньтй рь]г{ок Бвросоюза;
}та л]!|0. %(уп' пц. о'3' 0,3 !зо 3733
. 1пах 7,5 % серьт ]{а пассах(ирских судах на регуляр1{ь]х диниях ,ап'сцп пФ0 пш- !9о 14597 о' !Р 601
(!.. 7.в)
о' !Р
в странах Бвросотоза с 11 августа 2006; 'Ф '0?о
!8о 10470 о' !Р 501
' 0,1 % в топливе' исполь3уемом во внутренних водах Бвросолоза и
{!цппп'т
'ц!
ц|.6 шь|!фпо
'!!.соп
п''[о
по'(9 па. 2з
о' !Р 470 ('.. 7.9)

||ричалов портов 6олее 21вух часов' }1ачиная с 1 января 2010 года;


о!!
у ть. п].! 3п.!!
. 0,7 % в газойле (омх , 0мА), поставляемом на рь|]{ке Бвро- - 2'пс
- Рпо!р[ош'
по!к9
п9х0
пц.
пд.
ь0
('цо
ы
''.0 15 !Р50' ш!Р'|70
!Р 501 о.!Р Ф0
союза. - са!с!цп п9х0 п& 15
30
!Р э01 ог !Р
(3.о 7'7) ']70
Б соответств|1и с требова:тиями ра]{ее принятой ,(ирективь: а фа а!|по0ф РэоФ.па||у со(1{3!ьо в{Фа р'Фс!|л са
1999/32/в€ с 1 илоля 2000 года максимальное содержание серь1 в
шо!э о, (ь!,|€[а |по 6! ь0 зФ!пса!.
! 1ш2/3-1с5| 'ца.

газойле, исполь3уемом в 12-мильной зотте Б€, не дол)кно пРевь11шать с фгспа5э'5 5по]!0 вп9'в |па |пз ро'' Фп| |3 я'1аыо ш9 0о,.р.т|€п! ф ьо'6, о5рэс'а!у пэ у9з9о! ор9г6!оз ь ьой !пе
0,2 %..(ля судов, :трибьтв:ших и3в|{е территориальнь1х вод' это требо_ попьэп ап6 5шйэп }нпьфыэ5.
6
'о' '
тп!з 50!!ф!э !5о шппсл поаь0 а ап!|ф!|опры€шв5 6ф.! ф - 16.с.
вание всту.1ает в силу при вь]ходе судна и3 порта и действует вплоть
10€| .3

до вь]хода из 72-мильной зо:ть;. ( 1, июля 2008 года максимальное


е 'с
('/' 1.; а9ф и $о, 8.з61оп сйвс 8вБ 69$Ф.!ф !'' !п0 !п!9пв|,оп6! мы!!пэ ог9ап.2а|'оп' шлвп
.А 5!шг !п!| о| 1,5 %
!!5 гаФап| ио!фо! 9п|* |п!о'ыс9. тьф пф й !ф'9'!а!ш. шф ьв Бш гф0|в5 ф& 50!рп!г соп(оп! о'соаа|л о|9!п!а!о
9г#€5 ьэ !и!!э6 |о 0'2% {а/') п сэ1Р'п а#са,ш. 5€в 0.з а6 гй6шэ
'ф [а.
допустимое содер)!(а]1ие серь: 6удет сни)кено до 0,1 %. г !' й€ 5пр!э ь с!е8 9п6 }пп пой5.во 5€Фп81сша!€(. [п€ шв 9*пФ| *,9!вп л6 !а{ !6ь 5по!! по[ ф гоч!! о6' 5ээ
Р1еэкдуг:ародная морская орга}1и3ация, Бвропарламент и другие 7.4апё7 5.

9
мехдународ}1ь1е оРга}1и3ации уделяют много внимания вопросам ог-
А 5ь'! ь€ сФ51'ыо6 |о ьо й059с [ь.!са'п0 сь (ц-оз) Фо с пш ы йо 6е.поп|5 фо5рьош9 ао са!с.0п
агэ ье!ф
'!€] ог а! Ё1е 5рэс.пф !йь' д!!лгФ
'тФ ё€м|5 зьа: цсвэаБо з*в' !п!Б ь€'ф а !!/6 ф* ое оееп!6
'пс. ю ёопга;Б цсоз'
раничения содер)кания сеРь1 в топливе. |!оэтому в булушем мох(но
о)кидать и3менения и до!1ол11ения к действующим документам' вкл!очая
6олее :лизкие 31{ачения максимального доцустимого содеРжания серь1
и рас|ширег{ие списка Районов (отттроля Бьл6росов 50х.

102 |03
\\\ вбе|{!
о
о б с!
Ф
Ф ь
ьч
ь ььь
Р
с@ Ф
ь я9|

щ
Бо
п!
@ФФ
Ф о @ФФ
@
оЁ 3 о о @
9'о ооо
о'-
-Ф @
Ф @@
Ф
т'
0о Ф оо о Ф ь оъ -о.

ф ьФ
оФ 58т Р€!
Фъ!
оФ о
Ф
оо ьо ф^ ццц !ш|
о
с ФФ
ьФ Ф 9ч о Фо Ф 3Р Ф
з5 ооо .8|
8Б!
Фо ц ь Ф
ьо а+ о

8Ё в
@
е
о о о о о- о о-
?[
ооо
Ф0ю
2
в; €
Ф Ф !
Ф (л Ф цц_с
динАмикА кРБйцкопФнь!х двигАтвлвй
Ф
] 11.

Ёв
о ЁЁ
Ёъо] Ё |

о
о
о @ оо Ф Ф о о о !!
:оэ| Ё ! [елью главь1 является ттео6ходимость о3накомить читателей с
0 о
ё! ?
ф Ф
ь с' о- @
причинами во3никновения вибраций лри ра6оте двухтактнь1х мало-
о
;сь
[

Ф
Ф Бя
БР ;
Ё | оборотг:ь:х двигателей и методами их умень!|]ен14я 14л11 устранег1ия.
}{ нислу источников' воз6ц пс0ающшх ш по00ер)!сшвающшх вш6рацшш
!
!ФФ|
?:€|
о
о Ёя в в 6вшаатпелях о!пнося1пся нецравнове1меннь[е сшль! ш '|'омен7пъ!' с1ксш-
ц о ?с
Бо:| д |
о альнъ[е коле6аншя коленча!по2о вала ш е?о кРу1пшльнъ!е коле6аншя,
д;ф|
ф !
.9 ф Ф
о о о о о о)
э оо Ф Ф оф !!в! вь|3ь'вающше 6лаао0аря своему ццклшческому 0ейспвшю вш6рацшш как
ЁЁ
Ён Ф Ф 6 ю_

вр
о-
6
э о о са!|||о2о 0вшаапеля, пак ш корпуса су0на.
э!, ц Ф Ф

!
о
ц, 9о
Ф о -;б|
Ф

вд 5!
о Ф
!

ФФФо
о
с о
Ёв 11_1. Ёеуравнове1шенность двигателя
о @
о с6 9Р3| ч!

о6 ц^
-й (о о -з9 в
Ф
Ё
о
о бз
3;Р Ё Ё{еуравнове||]енность дви|ателя опРеделяется действием в нем
€ Ё? о-
оо о _6Ф9
]

о 6 ю-
о @ Ф Ф
лл9ах сил давления га3ов Рг и сил инеРции вращающихся и поступатель-
Ф Ф @ ё
со

Ф
Ф о о
о {Ёэ ё 1{о-движущихся масс Р.!, а так>ке' со3даваемь1х ими моментов. €ила
€о ЁЁ о'
:нэ *1

'5 о_
о о. оо о ф о о о ЁЁ * Ё давле1{пягазов 1{осит циклический переме:тгтьлй характер и пРиложена
сг
!в о 6
к донь11|]ку пор11]}1я и крь|1шке цили}1дра. 3ти две сидь1 вг{утри остова
хс:!
о Ф с' Ф Ф 6и

нвд
Ф Ф о_
в'
ев в Б
*
двигателя 3амь|каютс я ц 6лагодаря противоположному направлени|о
эЁн
!
Ф
ь фп действия в3аимно уРавнове1шиваются. Фднако нес6алансированнь1е
$в ооа
6|
эд Ф о о о о о Ё

о о о
Ф
Ф о- Ф Ф
й€ Ё ъ в!1е1ш}|ие моменть] от совместного действиясу|л давле1тия га3ов и инер-
в
Ф
6
БЁ
о_
Р оФ
}в @
Ф !* Б
Ё
ции существу]от и могут вь|3ь]вать вибрации, к ним отЁ{осятся моменть1
э€ в
5

;ф з опрокидь1вающей сильг }х|.


я;ь
,]

)с ФФ
ЁеЁ ;:^хЁ
Ф Ф Ф ф Ф Ф Ф Ф 6фб
6
€ в с € Б Бдоль ос|1 цилинАра действует такхе сила инерции поступательно
о Ёй
€ € € Ё Ё
ч
э ь Ф а о .з Р ! 5^. движущихся масс
с 0 о в е в Б Ё ёФ
Ёаа тз Р.|тт: гп Ро2(соз с*} соз 2в) (1), где: |пп ^ массапоступательно-
Б
!5
6
э !

Ё ье * * .ч Б вч
Б €
Б е 9:
Ёв
"
дви)кущихся частей (порпшень, тшток, крейшкопф и |/3массьу п]атуна),
Б
й ;5 ъ &- радиус криво11]ипа' 0 - угловая скорость вРа1{€ния вала' с _ угол

о й ч Ё Ё:
о о поворота вала и }'= Р/| _ дли|1а 1шатуна (в крейшкопфнь;х двига-
о
а
6
сФ со !
Ё Ё Ё ЁЁ телях это отно1шение ориентировочно равно 1/'. в силу сдо)кности
ч

Ф
1аЁ о
о 'а
о
Б3 Б € р эЁ Ёц характера действия Р.!п её принято представлять в виде двух и 6олее
!6 9 ь-
@
Ф€
а '*
о + '*
'1Б

а
д
6 .9
в
93' ээ
Ф сФ
.9о8!аБ ? =Б
! э? д ЁЁ
9; гармонических составляющих: сила первого порядка' меняющаяся с
о ч= Ё
9@ с €
Р Ё
Ф .9
Ф

о
о ат?
Ф €

!
!
о

Ё
€ Ё3 а с < ё <Ё настотой, пропорциональной о6оротам двигателя п
'й еФ Ё э

ъ
; €Ф Ф
с
Ф €
" !.з
Ф
6 Ф
* Р.|п ,:гп"Ро2со5ш и
9 цд о о а
Ф
о
@
3 Ё

104 |05
Р.!тт ,=тп,Ро2}'соз2о, мет|я|ощаяся с частотой в два раза боль:шей. при сложени|1 внутри остова двигателя полг{остью 3амь]ка|отся друг
€ ла второго порядка ме}1ьц]е силь] первого ]1орядка орие|!тиРовочно
и на друга и 3а пределами остова не действуют.
в 2 раза (}"=1/2). 1аким о6разом, 2-х тпактпнъае 0вцаатпелш в отличу|е от 4-х тактнь|х
Б це:ттре моть1левого соеди}|ения действует т{еглтробежг!ая сила в о7пно1!|еншш сшл являю7пся полнос7пью уравновец!еннъ|.мц. ( сохса_
инерции Р]:п", !,.<о2 (2). 9астота ее и3мене!{ия пропорцио|{адьна лени|о' этого }1ель3я сказать о вь|3ь1ваемь1х ими моментах' которь1е
оборотам двига4еля. €ш;съо шнерцшц ц соз0аваемь[е шпц -/.!опенпь| в представлялот собой прои3ведение силь] на плечо Р1 = Р [. Ёеуравно-
о7плцчше о1п сшл 0авленця ?а3ов в пре0е:оах ка:к0оэо цшлшн0ра не вец]е}1нь1е моменть1, со3давая колебания самого двигателя' передаются
уравнове1|!шваю7пся ш воз6уэк0аюп в 0вшаапе]!е въ|н!)к0енньсе коле- его фундаменту и корлусу суд|{а. Форма коле6аний, тилу\чъ\ая для
6анця. Разложелтие сил, действующих в предедах одного цили|{дра' корпуса современного судна ]|редставлена гта рис. 3_11.
||редставлено тта рис. 1_11.
€во6одньпе колебания возника|от под действием приложеттл:ой к
системе влтетштгей силь\ или моме|лта' по прекращении действия во3-
6уждалощей сильл (мометгта) колеба}1ия |1родолха|отся и 6лагодаря
}!аличи1о в1{утре1!них сил сопротр1вле}[ия носят 3атуха:ощий характер.
9астота коле6аутий 3ависит от )1(есткости с|4сте-
мь]' величи11ь] и расположению присоединен-
}[ь1х масс и формь: коле6аттий.
Формьп коле6аний. €истема, подвер)!(е1г
Рис. 3_11. 1ипичттая форма коле6аний корпуса судна.
:дая коле6аниям' в 3ависимости от формьт
коле6а:тий мо}кет иметь нескольк0 частот. Ёа
Резонанс происходит пРи совпадении частот вь!ну'(деннь|х и
рис. 2_11 пока3ань1 встреча1ощиеся 1{а !1ракти- свободлть:х колебатлий, когда амплитудь] колебаний складь1ваются и
ке формьл колебаний - 2-х у3ловая и 3-х уз-
могут достигнуть критических з:лачений' сопрово)кдаемь1х поломкой
ловая. 1онки, где амплитуда коле6а:*ий равтта
элементов констРукции.
|1ул!о' назь1ва1отся у3ла]цш коле6анцй. 3отть:,
Бнепшняя неуравнове|шенность' 1]ередаваемая корпусу судна,
где величи}1а амплитуд колебаттий достигает
вь]3ь1вается неурав|1ове|цен11ь]ми моментами первого порядка (дейс-
максимума _ пуцнос?пц. тву|ощими в вертикальной и горизонталь:лой {1лоскостях) и моме:ттами
Б духтактнь1х двигателях неуравнове1ше}1-
второго порядка (действуюшими только в вертикальг:ой плоскости,
нь1е силь]' воз]{икающие в кахдом цилиндре' т.к. вь13ь|ваются силами инерции поступательно-дви}(ущихся масс) -
рис. 4_71' Р1оменть:6олее вь:соких порядков о6ьлчно не принима1отся
во в}!имание' так как величина их невелика.
1}1оментьл 1-го порядка действуют с частотой, пропорцио1|аль_
ной о6оротам и' как правило' про6лем с ви6рациями не вь!3ь1ва|от.
Фпасттьлй ре3онанс колебаний, возника1ощих под действием моме1{та в
вертикаль11ой плоскости' может иметь место в 4х цилиндровь1х дви-
гателях при 2-х или 3-х у3ловь1х формах коле6аний корпуса суд}!а.
3 узла
Р1омент, действующий в горизонтальной пдоскости' не цредставляет
опас}1ости' ]|оскольку ре3онанс с коле6аттиями корпуса судна в гори-
зонтальной плоскости мо}(ет произойти ли1шь в 3оне' далеко отстоящей
Рис. 1-11. Разлох<ение сил. Рпс 2-11 Формьт колебаний. от рабоних частот вращения вада двигателя. 06ъясняется это тем' что
Р:Рсум=Рг*Р.|, \*торм.сила, 5-сост.сила по тцат., 1-танг.сила' созд. крут. коле6ания кор|1уса в гори3ог{тальной плоскости происходят ли1|]ь при
момент и ]]агр'кол.вал, @-сила, }1агР. под1ц. и кол.вал. вь!соких частотах.
106 107
|л1'2 в'г1 [1|ь)шт 1{в пор!дв,
юртпдлвсьй.
| 1ц!,ш]'форб'_
| ./
Ало[о.тт2.Ё порядх1!'
1/ п-п!,з,алд.ьи.
регулируемь|е
противовесь|
а цпш!а 3- о6орс'.
ъ [фпонт 1.{о]5рядш'
},!!'1,2 т 1/ г!р]|'о.{та'|ы|ьп,

,/ 1 цикл3.оборо1.

мо[|!е}п 0г но9н|'!ьг:ой сш:ы


'
в пц|1рвч|!оЁ ]шоскост'
]
д€лствлоц|!.*
}{"свохлсдцвсюцнй,с.шЁ'
|!!6пон:иона|ьноп
| плт,э ш опр
-.| чие'!уципш1црв,ут;по:паной
на1п'пА2

мошёгт от нормаль|{оЁ ск'|ы' главттьтй пРотивовес


д€йствующпй в плФхостп х'
]1!1,2 },] сдв.| с ч.с'о'ой . прс':орчиональноЁ
ч]'{епу !!'"|индРов глав}1ьти пРотивовес
у]лнохснойна1 или2

регулируемь'е противовесь1

Рис. 5_11. ||ротивовесь: для уравнове11]ива}|ия момет:тов 1-го


порядка.
Рттс. 4-11. 8идьт моментов, возбух<дающих ви6рации.
1!1оментьп 2-го порядка действу!от с частотой в два ра3а боль-
шей частоть1 врац{ения вала двигателя и только в вертикальной
Б редких случаях' когда моме11ть] 1-го !1орядка вь|зь|ва1от в 1]лоскости.
3о!!е рабоч|1х ре}кимов двигател я ви6рац14и корпуса судг|а в вер-
|!о аналогии с Ранее рассмотрен}1ь1м]{ компенсатоРами моментов
тикальной и гори3о}|тальной плоскостях' долх(1{ь1 бьтть т:риме:летть: 1-го тторядка компе]1сация моме}1тов 2-го порядка осуществляется
}1астраиваемь|е противовесь] - рис 5_11. Ёастройка противо- уста1|овкой противовесов }{а !|]естер]{и' вращающиеся с частотой, в 2
весов !1рои3водится путем и3ме|[е]|ия поло)ке|1ия регулируемь1х ра3а 6оль|пей частотьт вращения вала (см. рис.7_71).
противовесов от}1осительно глав}|ь1х. Аействие гори3о||таль]{ого
1!1оменть:, создаваемь1е нормальной (опрокидьтва:ощей) силой ш'
моме|{та мо)кет бь:ть ком:тенсирова|{о противовесом1-го порядка'
в отличие от ранее рассмотрен|{ь1х определя1отся действием не только
уста|{авливаемь1м в 1|]естерне натя)Ё(ителя це!1и привода распреде- сил и}1ерции' }1о и силь1 давления га3ов в цилиндрах. нормальная
лительного вала-см рис 6-11. |[ри враще}1ии противовеса его масса
составляющая },1 суммарной силь] Рс=Рг*Р.| чере3 крейцкопф пере-
со3дает центробеж}1ую силу' вертикальнь|е составляющие' булуни
!1а11равле1{1{ь{ми в против0положнь!е сторонь!' в3аим1{о у|{ичто)ка-
дается на параллели и остов двигателя (рис. 1_11) Ф:да эке в паРе
с ш, прило)кенной в центре вала' со3дает моме|{т' опрокидь1ва|ощий
|отся. гори3онтальнь1е составляющие' ум}1оже}111ь!е на расстояние
двигатель и момег1т его скручива1ощий и сдвига|ощий с фундамента.
до центра тя)1(ести двигателя' со3да1от моменть1' по направле11и|о Беличина и направле}1ие действия моментов циклически меня}отся.
действия противополо)к}1ь]е во3бу)кда|ощим моментам. сло)ке11ие
!,ля сил 1-го порядка частота |тропорцио]{альна прои3веде1{и|о числа
ком]1е}|сир}|ощих моментов с действующими их ослабляет или
о6оротов на число цилиндров' для с|1л второго поРядка пропоРцио-
уг{ичто)1(ает. нальна удвоен}1ому прои3ведени|о.
108 109
0:трокидьлваюций момент стремится раскачивать двигатель в попе-
речном направлении. {тобьт уме}|ь]цить во3действие этого момента на
корпус судна' рекоме|{дуется устанавливать связи (распорки) между вер-
х}{ей частью остова и 6ортовь:м набором корпуса с встроеннь|ми в свя3и
гидравлическими аморти3ирующими цилиндрами (рис. 8_11). |лавнь:й
порядок опрокидь1вающего момента эквивалентен количеству цилиндров.
1ак, лтапример' для 5 цилиндрового двигателя частота во36у}кдающих
кодебаний булет равна прои3ведени|о числа о6оротов на 5.

/Ёзу'ьпрующ.я
/ сФтаФяюцая.
ур€внофшищв
щая гор.3. сялу

всст. Ф вла до
распФяен'я
кфпффорв./
Рис. 6_11. |[ротивовесьт для урав1|ове1цива}тия гори3о]!таль}|ого
моме|]та 1-го порядка, уста]|авливаемь|е ]|а 1шсстер1{ях ]{атяжителя
цепного привода распределительного вала. Р,. - еила'
создавае!|1 ая против овесам!1.

Рис. 8_11. €вязи с гидравлическ11ми амортизаторами _ 1 и 2.

0прокидьтвающий моме|1т приобретает доминирующее 3наче}1ие в


двигатедях с числом цили|{дров ме1{ее 5.
Ёе6езьлглтересно так)ке 0тметить' что введение связей меняет часто-
ту собственнь]х коле6аний системь1 <корпус суд}1а _ двигатель> таким
о6разов, что она сдвигается в сторону частот' лежащих 3а !1ределами
рабонего диапазона о6оротов. 3то исключает во3можность ре3онанса
иф. в ра6онем диапа3оне.
Рцс. 7_11. }рав;ловетшивание момента второго порядка Р12! €крунивалощий (сдвигающий) момент пРеимущественно встре-
!1оме]{том от урав1|ове:пивающей силь| мко}!п. = Р2( * |,'а". чается в двигателях с числом цидиндров более 6. |лавнь:й поРядок
|[!естерни с противовесами вращаются с удвое}1ной угловой эквивалентен 0,5 от числа цилиндров и его частота 6улет 0,5 х ! х п,
скоростью. где1 _ числоцилиндров.
110 111
Б закллоче:{ие ва)кно отметить' чт0 1{аряду с рассмотре;тт:ой нами 11_3. }{рутильнь!е коле6ания представля|от со6ой периоди-
всегда существует внутренпяя не_
в:тетш:тей 11еуравнове!пе}1ность|о' ческие коле6ания в плоскости вращения 1{аве1це||нь!х г1а вал масс'
уравнове|ценность' вь1зь!ваемая действуюшими в !1ределах ка)кдого 11ри которь1х участки вала ме)кду массами скручиваются и раскручи-
цил}1|{дра силами и}1еРции, со3да|ощими |1апря}ке1{ия и деформации в ваются под действием циклически ме1{яющегося крутя1цего момента
силовь1х эдеме1{тах остова двигателя в|1е 3ависимости от того двигатедя.
- дви_
гатель в1'1е1п}{е урав][ове11|е1| или 11ет. (рутильньте колебания испь]ть1ва]от коленчать|й вал, проме-
экутоннь:й и гре6ной валь| с наве1пеннь!ми |{а них массами (детали
11_2, Аксиальнь1е кол е6анутя воз|{ика|от под действием }{агру3ок' меха}1и3ма двих(ения отдель|{ь]х цилиндров' маховик' соедиг[итель-
{1еРедаваемь1х коле]1чатому валу силами давле}1ия га3ов и вь13ь|ва1ощих ньле муфть:, гребной винт)' связа}тнь|е в еди|{ую упругую систему
его деформаци]о' свя3ат{|{у|о с раскрь1тием или с6лиэкением щек вала валопровода.
(изметтелг;:ем раскел:ов). 3то ттриводит к продольттьлм колебаниям вала' Б суАовь:х установках существе1|}1ое 3начение име]от од|{о- и двухуз-
1!ередаваемь!м 11а ут:орт:ь;й 11од1ши1]ник' а от !|ег0 фундамег:тттой раме ловь1е формь: колебаний. (акдой форме колебаний соответствуют свои
двигателя и корпусу суд1{а. {оттол::ительгтьте колеба]1ия [1ереда|0тся 1!о частоть1 собственнь1х коле6аний, 3ависящие от )кесткостивала и моме1{тов
вало1|роводу от ме!|я1ощегося у|1ора гребгтого ви}|та. (оле6а;тия вала иг1ерции присоеди11енг1ь1х к нему масс' Бьтнухсдегтнь|е колеба}1ия системь1
происходят с .ластотой 1|ро{1орцио!{аль:тор] ||роизведени|о числа ци-.||{}1д- вала вь|3ь|ва|отся приложе}[нь1м к нему перемен}!ь|м крутящим моментом'
ров |1а о6ороть: (лтри ! ме|1ь11]е 7) и лтроизведе}1и!о 0,5| лта обороть: (при которьтй математически мо)кет 6ьтть представлен рядом гармонических
| больгше 7). Аля устране11ия или составля1ощих. |{ерве:лству|ощее значение имеют гармоники |{и31ших
уме}1ь11]е11ия акс}1аль11ь1х ви6раций !1орядков, число полнь!х периодов их и3мене:тия (лторядок гармогтики)
11а все двигатели в их 11осовой части кратно ч1!слу вспь]11]ек в двигателе 3а одиг| о6орот. 1ак в 2-х тактг1ом
уста1!авлива1отся масля|{ь1е анти_ двигателе с 5 цилиндРами глав-
ви6раторьт (дептпферь:), в которь:х нь[ми и основнь!ми гармониками
масло демт:фирует колебал:ия :;ор- 6удут 5, 10, 15. |1ри совпадении
тлт+я 2, свя3а11|1ого с коле1{чать1м а*сиальяь|1 частот сво6одньлх и вь1}|ух(де}1-
холз6аний
валом через упоргль:й т:одтшилт;тик ттьлх коле6ан ий насту лает явление
3 (см. рис. 9_11). ре3о}1а}1са' {1ри котором ам11литу-
да крутильньтх колеба:тий (угла
скручивания вала) несмотря на
демпфирова}1ие' ока3ь1ваемое
силой тормохения коле6аний
гре6гтого вил:та водой' упругим
гистере3исом матеРиала вала и
пр., ре3ко увеличивается.

Рис. 11_11. 3отта крититеских


о6оротов.

Рис. 9-11. !емпфер Рис. 10-11. Аксиальньле


акс}]аль}ть|х коле6аттий вала.
€ ростом амплитуд скручивания вала |!ропорцио]{аль}то растут
коле6ания вала.
действующие в 11ем дополнительнь]е напряже|{ия круче!{ия. Беличина
Р1асло в демпфер 1!одается под давдением ут3 о6щей магистрали напря)ке|{ий может {]ревзойти догтустимь]е 3начения и в райотле пун-
Б случае превь11|:е}1ия давления срабатьтвает предох-
чере3 |цтуцер 1. ности колебаний, где угол скРучивания достигает максимума' вь13вать
ранительнь!й клапа:т 5- 3лияние демпфера 1{а величи}!у ампдитудь| поломку Б этой связи (лассифика:1ионнь:е Ф6щества устанавлива]от
коле6аний вала см. рис. 10_11. предельно допустимь]е 3начения дополнительнь1х напря)кений скручи-
\12 11з
ва\|ия судовь]х валов. Ёа рис 11-11 показань] максималь|{о-допустимьлй
предел и }|и)1(е располо)кенлтьтй предел ша:лряэке:лий' дот!уска|ощий крат-
ковреме!1}{у:о работу при его т]ревь!ше|{ии. Б рассматриваемом случае
ре3онанснь]еколе6аътия находятся в зоне ра6оних ре)кимов' ||о величи}1а
во3ника}ощих на|1ря)кений допускает кратковременну!о работу.
?очки пеРесечения кривой возника|ощих при ре3онансе напряэкений
очерчивают 3ону кршшшческшх о6оротпов, на которой останавливаться
|{ельзя и ее :тео6ходимо бьтстро переходить. Ёа тахометрах о6ь1ч}{о эта 12. пРопульсивнь! в хАРАктвРистики
3о!{а вь|деляется красной краской. Рекоме:лдуется, что6ь1 критическая
3о}1а отстояла не бдиэке' чем ута 40_45% о6оротов от экс!1лутацио}{- 12-1. }равнения мощности и логарифмическая 1шкала
г{ого ре)кима ра6оть: двигателя. Б этом плане 6олее предпочтителе}1
вариа}!т' !1редставлен]1ь1й на рис 12-11. Б ряде случаев' чтобь] вь|вести (ак хорогшо и3вестно' эффекпошвная л1ощносп'ь дви[атедя про-
зону критических о6оротов 3а 1тредель1 ра6оних ре)кимов (за Р1€Р) порциональна среднему эффект. давле}1ию Ре и нислу оборотов п
увеличива|от диаметрь| гре6:тьтх валов. 1(ритинеская частота вРаш1еллия : с х Ре х п' где с
уста11авливается экс]1ериментально с помощь1о при6ора торсиографа,
}:1е
- постоян|{ая.

т1озволя1ощего с11имать с ра6отатощего двигателя графики крутильг1ь]х |[ри сохранении Ре


коле6аний _ торсиограммь1. постояннь|м мощ}|ость
Бнешднше прш3накш работь: двигате,|шт в зо|{е критических о6оротов: пропорциональна обо-
€иль:лая ви6рация и ре3кие стуки в двигателе вследствие пеРиоди-
ротам.
ческого и3ме|{е11ия угловой скорости вращения отдельнь!х криво|ши11ов;
нагрев отдель1{ь1х участков валопРовода (и::огда до появле}{ия цветов \!е:€хп!
побежалости) вследствие в|{утре}{1{его тре}1ия частиц металла |1ри упругих
деформациях кручения. Ёагрев может происходить 11а участках вала, [1ри ра6оте на греб-
удале|{нь1х от опор}{ь1х под1|]ипников. 0'2
[сз.
ной ви}1т постоянного
Бш6рацшш корпу са су0на,
А. [1рямые лини:,1 в прямолип.1шкалах. |шага 3ависимость мощ-
|е кр у 7пц льнъ ко -
в ъ | 3 ъ |в а е мъ | ))1ш
ности 6улет соответс-
ле6аншямш, о6ьсчно прошсхо-
твовать 3акону винтовой
0ятп в 3оне кршшшческшх час'
у'[оо(Р:) характеристики
и 6ольшой ф! ?поп вращеншя ц снш)!{аю7пся

{!{+ ш]|ш цсче3а7оп2 прш увелшченцц


о6оротпов (ухо0е ш3 э7пой
!ч[е =6 х п3

3оны)' Бш6рацшш, въ!3ваннь!е


не! р авно в е11| енно с?пъю 0 в ца а-
?пеля, в оп1лцчше о?п случая
кру7пш]!ънь!х коле6аншй прш
!велцченцш о6оротпов .].1о?у7п Рис. 7_!2..|!огарифминеские
?полъко !сшлшвапъся, 7пак как х=|оо(п}
кооРдинать1' (на рисунке Ре
ра с?пе?п в е лшчшна не у р ав нов е - в . моц{.дв',Фя о6означает }.{е).
1шеннь|х сшл ш момен1пов, с = пфяпн.я [ \-:,
цоя(%) |'!'оо(п) + !оо(с)
=
\-1! ч-,
Рис. 12_11. 3о:та критинеских
6 'обороты ---} {
[; ох.ь
Реюц€щ. диб-нш' оборотов за предела}|и ра6онего Рь' с'п|
Ф Рещаюа (пФ }
ре)кима.
Б. 3кспог:етттные кРивые в логарифм 1шкале'

п4 115
Ёа рис. 7_7. показано соот]1о1шег1ие ме)кду ли:тейньтми !=ах * (6_2) _ Бинтовая характеристика' чистьтй корпус и в грузу;
Б _ см (А), и степе!{1{ь1ми фу::кциями \е : € х п1 - см (Б). (6_3) _ [11торм и вол}!овое сопротивление;
функции будут литдей::ь:ми, когда использу|отся лога-
€тепен;тьте Ро _ Расчетгтая точка гре6ного 8и1{та, спокойное море и чисть:й
рифминеские 1лкаль|' ттодобггьле кор||ус.
[о3(\е) : 1 х 1о8\(п ) + 1о3 (€) ), 3ксплуатпаццонные ре}'сцмы 0ля плаваншя с .1|'ощносп|ью' эквшва-
что эквивалентно !:
ах + Б. :сентпной 90$ Р1€& прш:
]аким образом , с исполь3ованием логарифминеских 1шкал винто- 50: 9истьтй корпус и спокойная погода;
вь1е характеРистики можно 6удет представить в виде !{араллель11ь1х 51: 9истьдй корпус и спокойная погода' в балласте (ходов. испь|-
лилтий, име|ощих 11ока3атель сте1|е}|и ! = 3, и лил'1и с ттостоя:т:дь:м Ре тания);
6улут параллель1{ь] ли\1ия!{ с 11оказателепт стегтени ] : .1 . 52: ({истьтй корпус и !!1торм (встреншьлй ветер), 10% морской за-
}читьтвая |[ростоту и |{аглядность 1;острое}{ия сте11еннь|х зависи- пас;
мостей в логарифмических координатах' в 11оследу|ощем а}1ализе булем 5Р: 0бростший корпус и 1||торм (встр. ветер), 10% морской залас;
им 1]]ироко по./|ь3оваться. 53: [1!торм и волновое сопротивление. Б этих усдовиях слэммиг{г
и ударь| вол}1 о носову|о оконечность суд]1а могут привести к ее пов-
12-2. Аагрузка гла вн ь|х дви гателей, реждени1о. 1ре6уется сни)кение скорости и о6оротов. 1очка ре)кима
винтовь|е и огранич ител ьнь|е ха рактери стики долж|{а переместиться вни3 по лилтии 6_3.

Ёа рис. 2_\2. показаг1ь] ре)кимьт работьт глав}:ого двигателя мор- Битттовая характеристика' представле!{ная лиутией 6, строится для
ского суд|{а при ра3лич]1ь1х условиях г{лава]1ия.
условий плавалу|я в с::окойную |1огоду и чистого корпуса' ее при1{ято
шощнфсть двиг.,о4 от А на3ь| вать л е 2к а я ш лш ?пе оР е 7пшче ск а я в цн7п о в ая х ар ак?п е р цс 7пшк а. Р ас-
четная точка гре6ттого ви}[та Р! лех<ит л:а этой линии' 1аким о6разом,
100% базовая тонка (А)_
фирма под6ирает легкий винт.
нфмин.Рёжим мсв (м)
|[олохсед:ие 6азовой точки А, совпадалощей в рассматриваемом
11римере с ко}{трактной (оговоре:л:лой контрактом) максимальной
длительллой мощность1о Р1€Р (точка Р1). Размеще:+ие т.Р1 фирмой
мАн & Бурмейстер и Байн рекоме1|дуется под6ирать исходя и3
тят(ель1х условий ||лавания' и ра3мещать на тя:т(елой винтовой ха-
рактеристике (1 и 2). Рехсимьп эксплуатационной мощности (точки
5о, 51, 52, 5Р, 53)::азнача|отся исходя из тре6ования иметь 10-15%
3апас. |{ослед:тий глео6ходим, так как с переходом:та более тях(ель1е
винтовь{е характеристики и сохра|1ении мощности неизменгтой, о6оро-
ть| винта уме}1ь1па|отся' соответственно снижается и скорость судна.
1ф 1с6 |1о €охранен*те скорости судна во3мо)кно' если не допускать падения
о6ороть:'% от А оборотов, а это потре6ует соответству|ощего увеличе|{ия мощности
путем исполь3ования 3ало)кенного 10-15% 3апаса' но' не вь|ходя 3а
Рцс.2-72. }словия нагру)кения двигателя мАн - мс !|редель1 назначе}!нь|х фирмой огранинений.
(1), (2) _ 1яхседая ви}|товая характеристика' судно в гру3у; €оврелсеннъсе 0вшеатпелц шмею?п въ!сокую форсшровку ра6онеао
(6) _ .[|егкая винтовая хаРактеристика, не о6рослший кор]1ус' процесса' опре0еляющую налцчце, пре>к0е все2о, в 0етпалях 4[1[ въг
сокшх уровней ?пепловь|х ц напряасенцй' [!оэтполсу прш
суд|{о в гру3у;
(6.1) _ Бинтовая характеристика' чисть]й не о6росгший корпус, на3наченцц реасц!|'ов ра6отпы'!еханцческцх
во шз6еэканше пере2ру3ок ну)!сно сле0цтпъ
3а ?пе-ц' чтпо6ьс ре)кц]ь.ь! не вьсхо0шлш 3а ус?пановленнъ.е пре0елъс.
в 6алласте (ходов' испь]тания);
116 \\7
анш+еншя 0 лшпэе лъной р а6 опоьс 0 вша апое л я определе]{ь] зо;той,
Ф ар Фбласть, используемук) для под6ора двигателя и гребного винта
о6разованттой следующими четь|рьмя ли}1иями. (1ауошЁ 6|а6гагп _ рис 4 -12), фирма мАн 3адает паралле_
}!шнця 3. ||редставляет максимально до11устимь|е о6ороть:, состав_ лограмма' огра|{иче|{ного двумя линияму! постояннь!х" ""д"
Ре ([' _ |'),
ляющие 705% п",*. идвумя л14ниямипостояннь]х оборотов ( |, _ г') и (|._ г.).
1[?_|з)
.(лительная ра6ота двигателя 3а пределами 100% о6оротов при [, соответствует номинадьному
низкой нагру3ке не рекомендуется.
}":"
0 н о лсшн а лън й ощн с
рех(иму д,и.|.еля!ш
п'.').
'.*'и о с7пъ'
]7 о о ло о 0 вш а атп ел яя мощн
понш м с' е 7пс
}!шншя 4. Авляется огра1{ичением ра6оть: двигателя по воздухосна6- копорую 0вшаатпель мФ,сеп 'пък)
ра3вшва1пь 0:лштпе;оьное время прш но-п'ш-
}1(ени|о' вь|ход 3а ее предель] на длительттьлй период недопустим' налъноп скороспно|' рФ'сц]|1е п нор?'алънь'х аппосферных условшях
}[цншя 5. ||редставляет собой максимально допустимьтй уровень (р.= 100 кРа, !'= 25'с) , на йБп''шве с
но-ч.

@"= 42,7 йд*7*'.-


среднего эффективного давления.
}!шншя 7' 0граттинивает максимально допустимь:й уровень ра3ви- |{ о нтпр акпо'' ая мощно стпъ 0 вше атп е л я ( лощнос1пъ' о2ов оренная
ваемой двигателем мощности. в контпракпе на пос7павку 0вшаапеля), обо3гланаемая }|а графике
0гранитения ра6отьл с перегрузками рис.4_12 и Рпс.5_12 точкой й, долэкна лехать в пределах рас-
![шншя 8. 0ттределяет недопустимь1е перегру3ки. Работа в 3о}{е' ог- сматриваемой области.
ранинеттгтой лину|яму1 4,5,7 ипунктирной линией 8 рассматривается как
перегрузка и допускается в пределах 1 часа на протя)кении 12 часов.

1аким о6разом, 0:сштпельная ра6опа 0вцаатпеля не о?ранцценная


во временш ра3решае?пся лц11|ь в 3оне ме:к0ц лшншямц 4,5,7 ш 3'
3она пеас0у лшншя-/|'ц 4 ш ! 0опустпшма 0ля плаваншя на мелково0ье,
в 1пя?келъ!х поао0нъсх условшях ш прш Ра32оне су0на' [1ри разгоне
момент' поглощаемь:й винтом, ре3ко увеличивается (см. рис. 3-12) и
ре)!(им работьт двигателя временно переходит на тях(еду!о винтову1о
характеристику' по завер|пе1{ии ра3гона во3вращается на цре)кню1о
характеристику.
мощность *А
1 -Ф. |ы€'гв !'п!
о6оротн

Рпс' 4-12. Ф6ласть оптими3ации полбора контрактной мощ||ости


для двигателей Р1АЁ & Бурмейстер и 8айт:.

.|!ри этом, чем 6лил<е она 6уАет располагаться к ниж}!ей зоне рас_
сматриваемого параллелограмма ( зо:те в6лизи !.), тем вьлтше 6удет
экономич}1ость ра6оть: двигателя (мень:пе
уд. расход топлива). 1ак,
99{" , точке 11 Расход составляет 773 г/элсн, то в точке [4 он
равен
760 г/элсн. Ёо нужно иметь в в!4ду, что повь]!|]ение эко}1омичности'
со||ря)ке}|о со сних(ением мощ}|ости.
||осле согласования с 3ака3чиком судна контракт|:ой мощности и
80 в5 ф 95 !оо |.'г| ре)кимов эксплуатационной мощности фирма оптими3ирует рабоние
обороть: х^
характеристики двигателя путем настройки оптимального опережения
Рис. 3-72. Ре:кимьт разгона судна. подачи топлива' под6ора сте||е}1и сжатия и перенастройки сот:лового

118
119
мощность аппарата |[(. [!оло)кение оптими- ио||1|!ост!
зационной точки (Ф) опрелеляется !?' ь!
0/" Р1
таким о6разом, что6ь: она находилась
в 3оне наиболее часто используемь]х
ре)кимов (в зоне рех(имов эксплуата- ||
0!ъ )|пас по
ционной мощгтости) -
см. рис.2-12.
Аналогичная область оптими3ации
ц.Ё|'гагёлш

!$16 моРс:<оЁ:
номин. для двигателей 3ульцер представле11а
}!пас
на ни)ке приведен}]ом рис. 5_12.

Рис. 5-12. Ф6ласть оптимизации подбора


мощ]{ости двигателей 3ульшер &1А.

7оцк а &1 с о о!/!в е!,' с?,'ву епо но ;+сцналъной 0лшпэ елъной лоощно с?пш
#у1 !яхвлй' 'ле]кая в*!нг.

(возмоэкна кратковременная 10% перегрузка), точка Р2 лежит на 11е-


ресечении 100% скоростци55% мощности' ли|1ия к1
_ в3 представ- |$.в 00.э оборогь!
дяет со6ой Ре тлом : 100%: сопв{ ' точка Р4 лехсит |{а ||ересече}{ии п1 я'!

линий 72о/" ско|ости и 55% мощ}|ости' ли||ия к.2 _ к.4 представдяет Рис. 6-72. !словия
55% мощности в диапазоне 72 _
100% скорости' ли\1ия к.3 к4 -
1{агру)ке1]ия двигателей 3ульшер Р1А.

соответствует 7 2% скорости. (огттрактом 11редусматривается во3м0)к11ость получить к0]1тракт-


!{ую скорость ]!ри легких условиях 1]лава}1ия. !ля того чтобь: иметь
Б пределах оптими3ационной о6ласти так)ке' как и в случае с 3ат|ас мощ1{ости для сохра11е}!ия скорости при ухуд!петтии
условий
двигателями Р1АЁ, представляется возмо)ктть;м вьт6рать экоттомичнь:й |!лава||ия рекоме}1дуется устаг{овить 10% 3апас мощ}]ости двигат еля _
ре)ким. ,(ля этого надо спускаться по оборотам и по Ре, принимая переход и3 точки € в т. смсР и 75'/" 3апас мощ}1ости 11о погоднь1м
во внима}1ие' что в точке Р1 уАельньтй расход топлива составляет условиям и состоя]{и[о корпуса (морской зат:ас) _ переход и3 точки
774 г/элся, то в то,чке &4 огт у)ке равен |63 г/элсч. А в т- €. Ёаличие этих 3а!1асов гара11тирует возмо)к1!ость сохране1{ия
Б отличие от рекомецдаций фирмьл мАн & Бурмейстер и Байн ко}{тракт11ой скорости {|ри утя)келе1{ии усл0вий ттлаваггия.
теоретическая или номинальная винтовая характеристика проводится Фграгтине;тия' ]!акладь1ваемь]е 11а мощ|{ость и о6ороть1' как и в
через точку контрактного |{оминадьного ре)кима двигателя €Р1€Р .
случае с двигателями Р1АЁ& Бурмейстер и Байтл, о]|ределяются зо:той
Ёа рису::ке 6-72 приведень] легкая винтовая характеристика' длительттой ра6отьл, онернелтной линиями 5_1_3. 3огта кратковРеме}{-
характерная для плавания суд}]а с }1овь|м и не о6рос:шим корпусом в ной перегру3ки определяется область!о' закд]оченной ме)кду ли|1иями
спокойную погоду' и тя}(елая винтовая характерист4ка' на3ь]ваемая 1_5-3 и 6_2_4 .

фирмой _ аксплуатационная винтовая характеристика' характерная


ддя плавания с повь11|]еннь!ми соцротивлениями (в ш:тормовую погоду
и с обростшим корпусом).

12о 121