Вы находитесь на странице: 1из 2

Время перестройки замеряется.

ЦО секундомеру от момента переключения ДПВ на ,е-


эервный канал до отклонения стрелки указателя кур в положение пеленга. Оно ).1' гжно
быть не более 5 с.

§ 3.П

При настройке радиокомпаса на предприятии-изготовителе регулятором под и гиц


ГЛУБ. МОД., выведенным .~a переднюю паиель приемника, подбирается опгимальн. .{
глубина модуляции сигнала':'''''''' -
После установки радиокомпаса на самолет глубина модуляции сигнала може1 из-
мениться вследствие разброса действующих высот иенаправленной и рамочной ант нн,
При значительном отклонении глубины модуляции сигнала от оптимальной наблюда этся
сильные колебания стрелки указателя курса в положении пеленга ("перемодуляuи!\
сигнала") или "мертвый YГOJ1-~!при подходе стрелки указателя .курса слева и спра а к
положению пеленга, а также.' .недостаточная скорость возврата стрелки указателя .урса
(недостаточная модуляция сигнала},
При наличии указанных отклонений в работе радиокомпаса во время проверю ра-
ботоспособности следует п вести' n в.е к гл бины мод ляции.
Проверка глубины модуляции проводится по следующей методике.
(;) Установить регулятор ГЛУБ. МОД. на передней паиели приемника в край» ,е
~Boe положение. .
Переключатели на антенном усилителе установить в положение, соответст oylO-
щее действующей' высоте антенны "0,15';' 0,3".
Настроиться на мощную с~~нцию (в 'положении первключателя рода работ
АНТ. ) и заметить покаэание индикатора настройки. Оно при достаточно мощной стан-
ции будет не менее 5 делений при максимально введенной громкости (ручка ГРО! ,К.
на пул ьте в крайнем правом положении), Частота радиостанции должна находитьс. на
среднем участке II -го или III -го поддиапаэонов,
@ Уменьшать громкость ручкой на пульте управления (в режиме АНТЕННА) до
тех пор, пока показание стрелки индикатора не станет равным 1 делению (U а = ,1 • .ел.) .
Поставить переключаталь рода' работ в положение - РАМ:' и, поворачивая раг.гку
с помощью переключагеля. ручного вращения Л РАМКА П, найти положение, соот-эвт-«
ствующее максимальному отклонению стрелки индикатора настройки, и записать ее
показания (Up). ,~.Л,_: , '"
Если показания стрелки индикатора настройки в положении АНТЕННА и РД [КА
различны, следует привести их к одинаковому уровню путем изменения положенив пе-
.,' '., 11
реключателей на антенном усилителе. Показания стрелки индикатора настройки в ре-
жимах АНТЕННА и РАМКА на крайних частотах каждого поддиапазона не цолжн: [ от-
личаться более, чем на 2 деления шкалы индикатора настройки.
Если при помощи изменения положений переключателей антенного усилителя не
~~"",ется получить одного уровня сигналов в режимах АНТЕННА и РАМКА; нвобх эли-
. при помощи регулятора ГЛУБ. МОД. несколько уменьшитв' сигнал по рамочному
каналу.

ПРИМЕЧАНИЕ. При проведении подрегупировки глубины модуляции в случае нижнегс распо-


ложения рамки, если расстояние от нее до земли более 1,5 - 2 метров, следует обязательно, имать
троссы, с помощью которых самолет передвигают по земле, т.к , эти троссы вызывают значил льные
ошибки в установке глубины модуляции. В случае более близкого расположения рамки по отн.. пению
к земле (менее 1,5 м) в наземных условиях производится только предварительная ycraнoBKa " убины
модуляции, Окончательная установ ка производится по результатам сравнений, сделаниых в 1, .здухе
и на земле. Подкоррекция производится на величину разницы покаааний в режиме РАМКА между
замерами на земле и в воздухе. Следует иметь в виду, что на величину показания стрелки ИНД; сатора
настройки в режиме АНТЕННА может оказывать влияние расположение лопастей вертолета гноси-
тельно иенаправленной антенны .(когда антенна расположена сверху фюзеляжа) . В этом случае! -егупи- ~
It:
ровку глубины модуляции <щеду~ провзводить по,результатам проверки Up U а ,полученны: 1 в по-
лете. <'"
'~" .
...'"е
','"
-1' :.
22 .
§
.
4. Проверка правильноети
iF 'у.цаи -
установки
'1' А:1it
регулятора
~
ОТ:::' ,")IВЧИВОСГЪ
••••••.• ., _

Послеустеновки регулятора ГЛУБ. МОД. и переключателе , на антенном усил -


теле слес~~~Т:,настроитьсяна. приводную радиостанцию, удаленну. ) на 120-150 км,
проверить скорость возврата стрелки индикаъора курса в полож -ние пеленга при о \е-
дении стрелки от положения пеленга на 160. и колебаниястре .. ки около положени
пеленга. Если .колебания в~ики (более .:!;50) и существует аапа : по скорости (СКС.юсть
более 35~ в сек.), необходимо реличить пемпфированиа упревляюшей схемы, поы рнув
регулятор ОТЗЫВ., ·расп6.тJОжешiыЙ
. о .' на
передней панели привмника, по часовой стг элке
до получения колебаний ~eHee .:!;5 .' После установки регуляторе. провеРИТЬСКОРОС1гз
возврата стрелки в положение пеленга. При удовлетворитеаьног. скорости закрасит,
шлиц регулятора ОТЗЫВ.

§ 5. Проверка правильности установки регулятора


УСИЛЕНИЕ ПРИЕМНИКА
(после установки радиокомпаса на самолс-те )

Регулятор под шлиц УСИЛ. ПРИЕМ. также выведен на пер, днюю паиель прие: ши-
ка радиокомпаса.
Основная установка положения регулятора производится н; заводе, но после кон-
чания монтажа на самолете в HeKOТOpь~ случаях может появит!ся необходимость
полнительной регулировк~
При превильном положении регулятора УСИЛ. ПРИЕм. урогэнь собственных ц мов
В режиме A.~TEHHA(ручка гюмк, на пульте управления в положении макс. шуь в)
по выходному прибору В3-44, включенному параплельно телефонам, на самой мал: 'у-
мяшвй точке 'диапазона, должен быть "в пределах 15-20 В (при закороченном на] р-
пус входе. ~ц,T~HHOГOусилителя)~. Если напряжение на малошумящей точке больше: ) В,
то его мо?Юiо подрегулировать РеГУЛЯТОРОМ УСИЛ. ПРИЕМ. При определении уроы
собственных. шумов приемкике питание самолетного оборудования должно проиавош -ься
от аэродромного источника' АПА с обязательным включением буферных аккумулято эв,
Все оборудование самолета, не имеющее отношения к работе радиокомпаса, J:. '1Ж-
но быть отключено. После подрегулировки усиления шлии регулятора УСИЛ. ПРИЕ.'
должен быть закрашен.

§ 6~.J::IpoBepKa радиокомпаса при питании от двигателей на самолете

1. При измерении помех.. создаваемых различным радио- и электрооборуповеэ нем


в наземных условиях, питание бортовой сети должно производиться от аккумулятоз ов
аародромного .питания. В случае питания бортовой сети самолета от других источг r_
ков (различные генераторы, АПА и т.ц.) эти источники должны быть проверены н'
уровень создаваемых помех и должны соответствовать нормам \)ТТ-65.
2. Измерение уровня помех, создаваемых самолетным оборудованием, пронэг >-
дится на гнездах 'ТЛф' пульта управления АРК-9, прибором типа В3-44.
3. При намерении уровня помех и оценке их влияния на р.гботу АРК-9 про из 10-
дятся следующие подготовительные работы:
а) в' положении переключатепя рода работ АНТ. на осиог..юм канале пульта rп-
равления выбирается участок поддиапазона, свободный от рабогоющих рециоотанци:
По прибору В3-44 устанавливается уровень собственных шумов приемника, r: .\В-
ный 7 В. Установка уровня шумов производится ручкой ГРОМК. на пульте управления.
В дальнейшем, при всех измерениях положение ручки ГРОМК. не изменяется.
Пвреключатель рода работ включается в положение РАМК. и вращением рам 'и
находится положение, в котором шумы от рамки минимальны.' В случае большой в' ли-
чины ЭТИХшумов (более 15-20 В) следует перестроить приемник на другой учас: ок
поддиапаэове, где эти шумы будут меньше. Если при переходе на другие поддиапа юны
не удается получить уровень шумов от рамки менее или равным 15-20 В, указан гый
уровень устанавливается регулятором громкости в режиме РА}\\КА•.

23