Вы находитесь на странице: 1из 2

10 31 мая 2021 г.

№ 5 (569)

ЭкоЛоГиЯ и Экономика
ÌÈÐ ÒßÆÅËÛÕ ÌÎÒÎÐÎÂ

НА «ГАЗОВОМ» ЭНТУЗИАЗМЕ...
Когда и мы заправим тягачи альтернативным топливом?
Как и было обещано читателям в прошлом номере «МТМ», сегодня мы продолжаем разговор, посвя- До сих пор с Эдуардом Иванови-
щенный использованию природного газа как альтернативного вида топлива. чем мы говорили о новых «газовых»
Глядя на западных и восточных коллег, белорусы, кажется, все чаще задумываются о перспективах автомобилях. А что же переобору-
использования метана в международных перевозках. А директор брестского ООО «МастерЛогистик» дованные?..
Эдуард ШУМСКИЙ еще в 2017 году взял в тестовую эксплуатацию газовый тягач. Сегодня он расскажет, – Некоторые наши польские
почему от приобретения такой техники тогда все-таки решил отказаться, и какими видятся ему возмож- коллеги, слышал, продуктивно за-
ности использования дальнемагистральной техники на природном газе в будущем. Но в своем интересе нимались этим вопросом. В России
к технике, работающей на газе, этот наш соотечественник не одинок… активно переводят грузовики на
Не первый год темой «газовых» грузовиков в международных автоперевозках интересуется еще один газ… Что касается Беларуси, то
сегодняшний собеседник – глава ОДО «ТТС КристаллТранс» Александр СТАРОХАТНИЙ. В 2019 году для того, чтобы переоборудовать
он был героем и экспертом одной из первых публикаций «МТМ», посвященных тогда еще совершенно дизельный тягач на газодизельный,
«нераскрученной» газовой теме. А сейчас… Уже почти месяц по белорусским дорогам колесит его первый нам нужна сервисная станция,
газодизельный тягач «МАЗ». Нет, это не новый автомобиль Минского автозавода — этот «МАЗ» пере- которая выдаст необходимые до-
оборудован на КПГ из самого обычного, дизельного… кументы, чтобы мы могли спокойно
А третьего нашего собеседника мы представим позже, в нужный момент. поставить автомобиль на учет в
ГАИ, а затем и получить льготу по международных маршрутах вы-
Toll Collect в Германии. годнее использовать СПГ.
«МастерЛогистик»: станции. Ведь рассчитать точный сильно ограничивает применение – Эдуард Иванович, если по- Что послужило толчком к ре-
тестировали КПГ, расход газового топлива не так-то транспорта на сжиженном природ- дытожить, что, на Ваш взгляд, шительным действиям именно
просто: он зависит и от груза, и ном газе. Хотя метановые грузови- мешает развитию газовой темы в сейчас?..
но будущее – за СПГ от погодных условий, и от режима ки (и КПГ, и СПГ) в той же России нашей стране? – Газодизельный автомобиль,
– Все, кто работают в сфере движения… становятся все более популярными. – Если речь идет о переобору- из-за неразвитости заправочной
международных автоперевозок, Этот «минус» тогда сыграл свою Выгода от эксплуатации таких ма- довании автомобиля на КПГ, то инфраструктуры, прежде всего,
заинтересованы в том, чтобы со- роль в решении перевозчика отка- шин, прежде всего, — в значительно это — отсутствие такой услуги на СПГ, подходит нам больше,
кращать затраты. А самая главная заться от покупки газовой техники. более низкой цене природного газа, в нашей стране (наш разговор чем чисто «газовый», – ответил
статья расходов – это топли- Но сейчас, как подмечает Эдуард по сравнению с дизельным топли- с Эдуардом Шумским состоялся Александр Акимович. – А переобо-
во. При использовании природного Иванович, запас хода того же IVECO вом (и в Российской Федерации, и еще до появления газодизель- рудование дизельного автомобиля
газа можно снизить свои затраты Stralis на КПГ заметно увеличился – в Беларуси). В Европе, где разница ного тягача в компании «ТТС в газодизельный, для нас как для
на топливо минимум на 40 про- до 500–600 километров. в цене дизеля и газа не столь суще- КристаллТранс» – авт.). Если же перевозчика – более оптимальный
центов, — с этих слов директора – Это намного лучше. Наши рос- ственна, перевозчики в основном мы говорим о новом, заводском, и выгодный вариант, чем покупка
ООО «МастерЛогистик» Эдуарда сийские коллеги такие автомобили экономят на оплате немецких дорог. автомобиле, – то его высокая цена новой техники на природном газе.
ШУМСКОГО и началась наша покупают достаточно активно. Но Однако выгода от эксплуатации и отсутствие субсидий. В случае с По крайней мере пока…
с ним беседа о «газовой» технике. я все же считаю, что такого запаса «газовой» техники, подмечает глава СПГ перевозчика останавливает Появление в «ТТС Кристалл-
хода недостаточно для междуна- «МастерЛогистик», – все-таки по- еще и недостаток заправочной Транс» газодизельного тягача по
родных перевозок. Любая газовая нятие относительное: существен- инфраструктуры. Европе и России времени совпало с возвращени-
емкость полностью при заправке не ное снижение затрат позволяет приобретение такой техники по- ем «МТМ» к газовой тематике в
заполняется: максимально ее можно перевозчику предложить на рынке ощряется. Наверное, Ассоциация апрельском номере издания. Но это
заполнить на 95 процентов. По- конкурентную цену. «БАМАП» и Минтранс могли бы – чистая случайность. Александр
этому в случае с полностью газовой – В этом и состоит главное продвигать тему эксплуатации Акимович признается: поиск того,
машиной трудно рассчитать, когда преимущество газового решения в техники на альтернативных ви- кто возьмется за переоборудование
же нужно заправиться. Есть вероят- международном автотранспорте, дах топлива в нашей стране. Но, грузовика для работы на метане,
ность ошибки, а альтернативного — считает собеседник. уверен, рано или поздно мы придем длился долго. С переоборудовани-
топлива нет, и это существенная – Что же Вас все-таки остано- к альтернативным видам топли- ем легковых автомобилей в нашей
проблема, — рассказал собеседник. — вило?.. ва. И ближайшее будущее – за СПГ. стране вопросов нет. А вот с гру-
Существуют еще газодизельные ав- – На сегодня цена «газовой» зовиком проблема вышла. Даже
томобили, они также достаточно техники на заводе минимум на 30 «ТТС КристаллТранс»: те, кто вначале брался за это дело,
популярны в России. Это, к приме- процентов выше цены дизельно- переоборудовать тягач – затем отказывались. Довести дело
ру, газодизельный «КАМАЗ-5490». го аналога. Это серьезная цифра! оптимальный пока вариант до конца удалось только вместе с
В 2017 году компания «Мастер- Такие автомобили работают в сме- Во многих европейских странах экспертом в области газобаллон-
Логистик» взяла в тестовую эксплу- шанном цикле, но, если закончится «газовая» техника, как более дру- Гродненское ОДО «ТТС Кри- ного оборудования для тяжелых
атацию в России седельный тягач КПГ, машина может продолжить жественная окружающей среде, сталлТранс» стало второй в Бе- дизельных двигателей Василием
IVECO Stralis на компримирован- движение на дизеле. Что касается субсидируется. У нас в Беларуси ларуси транспортной компанией, Третьяковым.
ном природном газе и испытывала применения сжиженного природного никаких преференций нет. Кроме которая решилась на переобору- – Во-первых, мы выбирали ма-
его на перевозках из Беларуси в газа (техника на СПГ обладает зна- того, эти автомобили считаются дование одного из своих тягачей в шину, на которой работает води-
Россию и обратно в течение двух чительно большим запасом хода, техникой экологического класса двухтопливный. Первопроходцем в тель, знающий техническую часть.
недель. и новый IVECO Stralis NP 460, по Евро-6. Но дилер именно IVECO – этом вопросе было ООО «БиоЭко- Это важно на этапе «обкатки»
Почему именно КПГ? Это до- заверениям производителя, спосо- эта марка представляет целую Ресурс», также из Гродно, которое нового технического решения. И, ко-
статочно распространенный вид бен проехать на одной заправке до линейку газовой техники, причем самостоятельно переоборудовало нечно же, переоборудовать хотели
топлива и в России, и в Беларуси, 1 600 километров – авт.), то на се- как на КПГ, так и на КПГ и СПГ на КПГ свои первые автомобили автомобиль с более «прожорливым»
подмечает Эдуард Иванович. Но у годняшний день его применение очень одновременно – не может нам вы- около 9 лет назад. двигателем. Так и был выбран один
него есть весьма существенный не- ограничено из-за недостаточно разви- дать одобрение типа на такое Темой «газовых» грузовиков в из седельных тягачей «МАЗ».
достаток — маленький для между- той заправочной инфраструктуры. транспортное средство. И поэтому международных автоперевозках Пока этот автомобиль работа-
народных перевозок запас хода. На В России таких заправок очень мало, «газовый» IVECO, в отличие от глава ОДО «ТТС КристаллТранс» ет исключительно на внутренних
тот момент максимальный пробег в Европе — ситуация лучше, но в дизельного Евро-6, не будет осво- Алекс андр С ТА Р ОХАТНИЙ перевозках. В сравнении с дизель-
тестового тягача на одной заправ- Беларуси заправиться СПГ вообще бождаться при ввозе в Беларусь от интересуется, напомним, не один ным аналогом, газодизельному
ке составлял 400–450 километров. негде. Год–полтора назад наша ком- утилизационного сбора и НДС. год. Он долго присматривался к приходится заправляться чаще.
И этот показатель оказался почти пания обращалась в ОАО «Газпром Разницу в цене «газового» и разработкам МАЗа на природ- Значит, «нужно решать вопросы
критическим при перевозке грузов трансгаз Беларусь» (единственное дизельного тягача, по подсчетам ном газе, в прошлом году вместе стимулирования водителя, то
из Беларуси в Россию. Перевоз- в Беларуси предприятие по реали- Эдуарда Шумского, его компании с другими представителями бело- есть, делиться с ним полученным
чик тогда столкнулся с тем, что зации автомобильного природного пришлось бы возвращать около русских транспортных компаний эффектом», считает Александр
на маршруте в Москву заправить газа – авт.), и нам было сказано, что двух лет. Если к топливной эко- и Ассоциации «БАМАП» по- Старохатний. Приходится и более
автомобиль газом он мог лишь в «Газпром трансгаз Беларусь» готов номии добавятся льготы по Toll бывал под Смоленском на ООО тщательно планировать марш-
Орше или Смоленске, а следующая рассматривать строительство в Collect, разницу в инвестициях «Фрут Лайн», которое использует рут. В нашей стране неожиданной
заправка была возможна только на нашей стране заправок с СПГ, если удастся вернуть быстрее. Но тут в международных автоперевоз- оказалась еще одна проблема: в
Московской кольцевой. От Смолен- белорусские перевозчики купят ми- играет временной фактор: не из- ках газодизельные «КАМАЗы». больших городах много коммерче-
ска это 400 километров, и был высок нимум 20 СПГ-автомобилей. вестно, будут ли пролонгированы Но все-таки обратился к идее ского транспорта, например, авто-
риск того, что топливо закончится Недостаточная развитость за- льготы для газовой техники в Гер- переоборудования дизельного мобилей-такси, переведено на газ.
и полностью газовый тягач остано- правочной инфраструктуры, по мании после 2023 года. Поэтому автомобиля в газодизельный на И порой из-за очередей заехать на
вится, не дотянув до заправочной мнению Эдуарда Шумского, очень важно принять решение быстро. КПГ, хоть тоже считает, что на газовую заправку грузовику трудно.
31 мая 2021 г. № 5 (569)
11
ЭКОЛОГИЯ И ЭКОНОМИКА ÌÈÐ ÒßÆÅËÛÕ ÌÎÒÎÐÎÂ

Теперь поговорим о плюсах – Какова периодичность тех-


«газового решения». По расчетам обслуживания такого автомоби-
главы ОДО «ТТС КристаллТранс», ля? К каким расходам при этом
на внутренних перевозках эконо- должен быть готов перевозчик?
мия на топливе должна составлять – Первое ТО с данной конкрет-
около 1 200 рублей в месяц. Для это- ной системой – после пробега 1000
го газодизельный грузовик должен километров (+/-200 километров),
проезжать ежемесячно не менее последующие техобслуживания
8 000 километров. При таком производятся после очередных
раскладе инвестиция в газобал- 33000 километров (+/-1000 кило-
лонное оборудование окупится метров) пробега, или по проше-
перевозчику примерно за девять ме- ствии 12 месяцев эксплуатации
сяцев. А дальше автомобиль начнет (+/- 1 месяц). Во время каждого
зарабатывать. из этих ТО производятся замена
За первый месяц работы пере- фильтра жидкой и газообразной
оборудованного «МАЗа» расчетной фаз, а также диагностика и ком-
цифры, правда, не получили: пока пьютерная регулировка оборудо-
не удалось добиться замещения вания – при каждом периодическом
дизеля газом в соотношении 50/50. осмотре, за исключением первого;
Но на достигнутом останавливать- замена редуктора и газовых фор-
ся не собираются. Дальше – больше: сунок при каждом пробеге 100 000
переоборудовать на газ планирует- километров. Обучение водителя по
ся еще несколько грузовых автомо- эксплуатации газобалонной уста-
билей. И они должны работать уже новки в данном случае не требуется. количество дыма из выхлопной (ТР ТС 018/2011) сроком на один настройку газобаллонного обору-
на международных маршрутах. А вот в транспортной компании за трубы, а также содержание в нем год. В прошлом году мы повторно дования.
эксплуатацией Diesel Dual Fuel дол- сажи. Экологичность двигателя получили этот документ со сроком Поскольку оборудование имеет
жен следить специально обученный улучшается настолько, что на действия уже на четыре года. Европейскую омологацию, для полу-
Говорим со специалистом: сотрудник – его обучение проводит двигателях класса Евро-4 и Евро-5 Для эксплуатации такой тех- чения льгот по платным дорогам
о документах, надежности, компания-установщик газобал- можно отказаться от применения ники в странах Европейского союза в Германии дополнительной омо-
обслуживании лонного оборудования. Также надо раствора мочевины. дополнительно необходимо лишь логации не требуется. После пере-
учесть, что оборудование имеет – Какие требования норма- сделать отметку D (CNG) в тех- оборудования техники перевозчик
Мы подробно расспросили гарантию 24 месяца с момента мон- тивной базы нужно учесть, чтобы ническом паспорте автомобиля: получает пакет документов, не-
эксперта в области газобаллон- тажа, гарантийное обслуживание автомобиль мог легально передви- она делается в техническом отделе обходимый для получения отметки
ного оборудования для тяжелых производит компания-установщик. гаться по дорогам ЕАЭС и других МРЭО ГАИ. Также на автомобиль МРЭО ГАИ в техническом паспорте
дизельных двигателей Василия – Один из самых острых вопро- стран СНГ, Европейского союза? и баллоны наносится маркировка в автомобиля. В дальнейшем весь
ТРЕТЬЯКОВА о нюансах переобо- сов в эксплуатации двухтопливно- С какими сложностями Вам, воз- виде наклейки CNG. пакет документов направляется в
рудования техники и получения го грузовика с использованием можно, довелось столкнуться в – Василий Владимирович, для систему Toll Collect для освобождения
необходимой документации на нее КПГ — это запас хода. Многие этом отношении? льгот по Toll Collect переобо- от дорожного сбора. Точно такая
(этот вопрос как раз очень волнует перевозчики обеспокоены так- – В Республике Беларусь эксплу- рудованный автомобиль должен же процедура, отмечу, действует в
белорусских перевозчиков, задумы- же тем, как переоборудование атировать автомобиль в газоди- соответствовать ряду требований: Польше. А для возможности заправ-
вающихся об эксплуатации такого автомобиля может повлиять на зельном режиме позволяет наличие одно из них — минимальный объ- ки и в Беларуси, и в ЕС автомобиль
газодизельного грузовика). двигатель, на износ топливной определенных документов. Это ем газовых баллонов в 300 литров, с Diesel Dual Fuel снабжается пере-
аппаратуры… Сертификат соответствия ЕАЭС второе — при нормальном режиме ходником ТИП 2 с ГОСТ на NGV1.
– Запас хода тягача зависит от на комплект газобаллонного обору- работы двигателя газ должен явно – Белорусских перевозчиков
объема баллонов, расположенных дования требованиям Технического доминировать… также интересует возможность
на раме. Максимально возможно регламента Таможенного союза – Минимальный объем уста- переоборудования грузовика для
установить четыре баллона по «О безопасности колесных транс- навливаемых нами баллонов — работы на СПГ.
150 литров каждый. Это позволит портных средств» (ТР ТС 018/2011), 80 литров. И при установке че- Насколько реальным представ-
получить запас хода до 700 киломе- паспорта на баллоны, Акт выпол- тырех баллонов мы получаем об- ляется Вам такой вариант? Каковы
тров. Для увеличения запаса хода ненных работ на переоборудование щий объем равный 320 литрам газа. плюсы и минусы такого решения?
допускается также дополнительно автомобиля с указанием номеров То есть, даже при установке на ав- И что, на Ваш взгляд, сдерживает
разместить баллоны под днищем баллонов. Также их установка и томобиль самых маленьких баллонов его развитие в нашей стране?
полуприцепа, но при этом надо учи- размещение на транспортном сред- мы полностью выполняем условие – Данный вариант на сегодняш-
тывать, что теряется грузоподъ- стве должны соответствовать немецкого BAG по их объему. Безопас- ний день технически возможно ре-
емность транспортного средства: Правилам ЕЭК ООН № 67 и 110. ный режим замещения дизтоплива ализовать, но так как в Беларуси
– Василий Владимирович, масса одного баллона на 200 литров Новый Технический регламент газом составляет 45–55 процентов. нет заправочных станций СПГ, во-
какое газобаллонное оборудо- газа составляет 200 килограммов. ЕАЭС «О безопасности колесных Для этого у нас реализован ком- прос проекта остается открытым.
вание используется ОДО «ТТС На запас хода газодизельного транспортных средств» (ТР ТС плекс телеметрии, то есть, владелец Плюсы эксплуатации установки
КристаллТранс», какие сложности тягача влияют также настройки 018/2011) унифицировал требова- транспортной компании может Diesel Dual Fuel с СПГ — это запас
были? оборудования автомобиля, стиль ния к оборудованию и его монтажу в любое время увидеть все расходы хода до двух тысяч километров.
– Для транспортной компании вождения водителя, характер пере- согласно Правилам ЕЭК ООН № 67 по топливу, процент замещения в А минусы — это значительно бо-
ОДО «ТТС КристаллТранс» было ис- возимого груза (стандартный, не и 110, однако возникли трудности реальном времени, где находится ав- лее дорогостоящее оборудование и
пользовано современное оборудование габарит), погодные условия, каче- с получением Сертификата соот- томобиль, стиль вождения водителя большие потери газа при простое
для двухтопливных систем (ины- ство дорожного полотна и рельеф ветствия ЕАЭС на все компоненты и так далее. Также данный комплекс автомобиля. Если техника не экс-
ми словами – Diesel Dual Fuel). При местности (автобан, грунтовая оборудования. При вступлении в телеметрии позволяет дистан- плуатируется, резервуар со сжи-
монтаже этой системы на «МАЗ- дорога, гористая местность и так силу нового Технического регламен- ционно посмотреть параметры женным газом нагревается, растет
5440» Евро-3 с двигателем ОМ501 V6 далее). Что касается надежности та ЕАЭС возникли трудности с работы автомобиля в газодизельном давление в криобаке, газ переходит
(Mercedes-Benz) возникли сложности техники, то отмечу, что добавление получением Сертификата соот- режиме и произвести настройку обо- из жидкого состояния в газообразное,
с размещением кассеты баллонов на газа позволяет дизелю почти полно- ветствия, так как ни один орган рудования, не отрывая автомобиль и для предотвращения взрыва через
раме магистрального тягача. Рама стью сгореть, что практически сертификации не мог выдать дан- от работы. предохранительную арматуру про-
«МАЗ-5440» несет с двух сторон до- невозможно в обычном дизельном ный документ. За разъяснениями По «МАЗ-5440», переоборудо- исходит стравливание избыточного
полнительное оборудование: ресиве- двигателе. Природный газ так- пришлось обратиться в Объединен- ванном для ОДО «ТТС Кристалл- давления в атмосферу. Кроме того,
ра, аккумуляторный ящик, запасное же не содержит вредных примесей ный институт машиностроения Транс», на начальном этапе целью перед ремонтом и обслуживанием ав-
колесо, штатный бак на 500 литров. (он приравнивается к топливу клас- при Национальной Академии наук было – показать реальный расход томобиля на СПГ также необходимо
Поэтому было принято решение са Евро-6), благодаря чему снижается Республики Беларусь. В итоге были топлива в газодизельном режиме, сливать газ из криобака.
о снятии штатного топливного риск появления смолянистых от- подготовлены все необходимые до- так как норма на данный авто- Установка газобаллонного обо-
бака на 500 литров с пассажирской ложений. Кроме того, уменьшается кументы, представлены образцы мобиль в компании составляет 40 рудования позволяет перевозчикам
стороны и его переносе на сторону нагрузка на систему подачи топлива. оборудования в Объединенный ин- литров /100 километров. Реаль- экономить на топливе, но главным
водителя. Таким образом был полу- Эти факторы позволяют продлить ститут машиностроения. Затем ный расход в газодизельном режиме сдерживающим фактором тут яв-
чен доступ к размещению кассеты срок эксплуатации двигателя. А до- на основании экспертизы докумен- на сегодняшний день составляет ляется отсутствие финансовой под-
баллонов. На новых моделях «МАЗ- бавление природного газа позволяет тов, выданных производителем обо- 35,65 литра на 100 километров. держки экологического направления.
5440» ПРОСТОР заводом предусмо- увеличить мощность и крутящий рудования, и самого оборудования в Замещение дизтоплива газом — Это касается субсидий как на покуп-
трена пустая рама с водительской момент, при этом прирост мощ- октябре 2019 года мы получили пер- 38,15 процента. При этом техника ку новых газовых автомобилей, так
стороны, что позволяет с мини- ности в среднем составляет 50 л.с. вый Сертификат соответствия пока эксплуатируется в тестовом и на переоборудование дизельных –
мальными затратами разместить Изменение состава топливной по новым правилам Технического режиме. Для вывода автомобиля в от Евро-3 до Евро-6.
кассету баллонов для работы авто- смеси и уменьшение объема выхлоп- регламента ЕАЭС «О безопасности газодизельный режим 50/50 необхо-
мобиля в газодизельном режиме. ных газов снижает токсичность, колесных транспортных средств» димо произвести дополнительную Наталья СЧАСТНАЯ