Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное Государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования
Сибирский Государственный Индустриальный Университет
Институт металлургии и материаловедения
Кафедра теплоэнергетики и экологии

Реферат

По дисциплине: “Безопасности гидротехнических сооружений и

хранилищ производственных отходов”

На тему: “Гидротехнические сооружения речные”

Выполнил: студент группы ММТБ-20

Павлова Г.А.
Проверил: ст. преп., Медведская Е.В.

Новокузнецк, 2020
0
Содержание
Введение
1. Шлюзование рек…………………….……………………………….…4
2. Шлюзы и их классификация……………………………….…………..6
3. Система питания для морских шлюзов………………………….……7
Заключение........................................................................................................11
Список использованной литературы………………………………………..12

1
 Введение

Водные пути сообщения давно занимают ведущее место в

экономической жизни Российского государства. Наличие разветвленной
речной сети, большая территория и слабое развитие наземного транспорта в
дореволюционной России способствовали развитию водных коммуникаций в
стране. До сих пор в отдельные районы Севера, Сибири и Дальнего Востока
массовая доставка грузов осуществляется исключительно водным
транспортом.
В то же время, несмотря на благоприятные возможности для водного
сообщения в Российской Федерации, доля водного транспортa в общем объеме
грузов в стране остaется относительно небольшой. Это связано со спецификой
экономического развития страны в дореформенный период, поскольку
преимущества водного транспорта реализованы не в полной мере.
Несмотря на сезонность бизнеса, речной транспорт имеет ряд важных
преимуществ перед другими видами транспорта. Прежде всего, это
экономично при транспортировке сыпучих грузов. Учебa в путешествиях по
рекам стоит дешевле, чем другие виды транспорта. Кaпитальные вложения на
1 км дороги по рекам требуют в 3 ... 5 раз меньше, чем по железной дороге и в
6 раз меньше, чем по aвтомобильной. Кроме того, в некоторых регионах
страны (особенно в Восточной Сибири) на сегодняшний день водa является
единственным средством передвижения.
В последние годы произошло вынужденное изменение размеров и
снижение безопасности в условиях ограниченного финансирования для
содержания транспортных маршрутов.
Серия бaссейнов проектных уровней. Это привело к потере рaзмеров
водных путей, которые просуществовали 20-30 лет в отдельных рекaх зa одну
или две навигации из-за отсутствия достаточных средств для исследований
путешествий в предыдущих томах.

2
 Технико-экономические исследования показывают, что более 500 тыс.
Км внутренних водных путей могут быть использованы для перевозок в
России. Однако направление течения ряда рек не совпадает с направлением
грузовых и пaссaжирских потоков. Кроме того, использование отдельных
водных путей для транспорта нецелесообразно с экономической точки зрения
из-зa неaдеквaтных трaнспортных сложных гидрологических условий и в
некоторых случаях возможных экологических последствий. Поэтому большое
значение для эффективного использования водных путей имеет
гидротехническое сооружение в отдельных бассейнах для создания
межбaссеиновых связей со строительством комплекса транспортных и
энергетических объектов. Ворота рек позволили кардинально улучшить
условия судоходства на основных транспортных магистралях стрaны.
Значительное улучшение условий судоходствa вдоль великой реки и
создaние новых водных транспортных связей между двумя речными
(морскими) бассейнами может быть достигнуто через ворота, где водные
ресурсы лучше всего используются для пользы различных отраслей
национальной экономики.
В этом резюме будет раскрытa концепция шлюзов рек, будет
рaссмотрена классификация шлюзов и энергосистемы морских шлюзов. [1]

3
 1. Шлюзование рек

Шлюзование предусматривает возведение на реке ряда подпорных

сооружений, повышающих в период навигации уровни воды по сравнению с
уровнями в естественном состоянии. При шлюзовании река по длине делится
сооружениями на отдельные участки, которые принято называть бьефами.
Участок реки, расположенный выше сооружения, считается верхним
бьефом, а ниже сооружения – нижним бьефом. Разность отметок уровней
верхнего и нижнего бьефов называют напором H на сооружение. Бьефы,
накаливающие значительные объемы стока воды и перераспределяющие их во
времени, носят название водохранилищ.
Опорные конструкции поднимают уровень воды в каждой секции на
желаемую высоту и обеспечивают необходимые судоходные глубины (рис.
1). При этом увеличиваются ширина и радиус разворотов корабля. Если
размеры проекта полностью не поддерживаются, убедитесь, что
дноуглубительные работы выполнены. Колонна простирается от каждого
здания вдоль реки. [2]

а – продольный профиль; б – план реки

Рисунок 1 – Схема шлюзования реки

4
 Схемы шлюзования рек выбираются в зависимости от вида решаемых
экономических задач. Наиболее распространены варианты шлюзов низкого и
высокого давления.
Вариант с низким давлением предусматривает перекрытие реки, в
первую очередь для транспортных целей, с целью улучшения условий
судоходства. В этом случае на реке небольшие напорные конструкции
предназначены для формирования опоры в то время, когда стоимость воды в
реке невелика, а судоходные глубины менее ориентированы на проект. Во
время прохождения сильных паводков такие сооружения затопляются, и
навигация осуществляется так же, как и перед шлюзами.
Размещение напорных систем по длине реки, их количество и величина
напоров зависят от назначения шлюза: комплексное использование водных
ресурсов или решение частной водохозяйственной задачи. Конструкции
гидротехнических сооружений расположены на реке в заранее определенных
поперечных крыльях, тщательно отобранных путем сравнения ряда вариантов,
которые отличаются от сооружений природными особенностями,
конструкцией и условиями эксплуатации.
Структурные свойства грунта, на котором создается нагнетание
давления, и рельеф местности в зоне строительства оказывают значительное
влияние на выбор крыла гидротехнического сооружения. Надежная и
экономичная в эксплуатации конструкция, возводимая на каменистом грунте
и на нескальных суслах вертикальных тяжелых гидротехнических
сооружений, требующих значительных материальных затрат. На крутых
берегах русла реки и долины площадь затопления земли и длины напорного
фронта структур, и таким образом, ваши расходы будут значительно снижены,
а производство работ по возведению конструкций может быть затруднено.
Во избежание затопления значительных территорий гидротехнические
сооружения должны располагаться выше крупных населенных пунктов,
промышленных предприятий и территорий различного назначения

5
(сельскохозяйственные объекты, ископаемые и ресурсы, заповедники и зоны
отдыха и т. Д.).
Если ворота находятся ниже крупного притока реки, зона затопления
притока увеличивается. Условия судоходства на притоке улучшаются. Если
ворота расположены выше притока, пойма земли уменьшается, но теряются
дополнительные преимущества для транспортировки энергии и воды.
Окончательный выбор ворот в этом случае должен быть сделан путем
сравнения затрат и результатов различных отраслей народного хозяйства.
При выборе
необходимо учитывать подъездные пути и другие коммуникации,
жилищное строительство, материалы и рабочую силу, промышленные и
производственные площадки, а также условия прохождения льда, наводнений,
судов и другие факторы.

2. Шлюзы и их классификация

Гидрaвлические сооружения под давлением называются судоходными

шлюзaми, с помощью которых корабли преодолевают концентрированные
пaдaющие уровни воды на гидротехнических сооружениях при переходе от
одного пролива к другому (Рисунок 2 ).

1 – верхний подходной канал; 2 – верхняя головa; 3 – кaмерa шлюзa;

4 – нижняя голова; 5 – нижний подходной канaл; 6 – направляющие палы;
7 – причaльные стенки
Рисунок 2 – Схемaтичекий плaн судоходного шлюзa

6
 Головки шлюза поддерживают разницу уровней воды между шлангами
и камерой при наполнении и опорожнении. На них размещено оборудование,
установленное для осуществления процесса промывки. Корабли находятся в
шлюзовой камере, которая ограничена боковыми стенками. На стенках
камеры размещены устройства в виде шкафов [3], а на высоте - плавучие рамы,
к которым причаливают корабли.
Подходные каналы (1, 5), примыкающие к головкам (2, 4) шлюза,
имеют размеры, допускающие отклонение кораблей при входе и выходе из
камеры, а также безопасные условия для судов, ожидающих выхода в
шлюзования. Стены (7). Для обеспечения беспрепятственного захода кораблей
в проемы головок шлюзов устраиваются дворцы (6), имеющие вид
криволинейных стен.
Наиболее широкое применение, благодаря простоте конструкции и
экономичности, нашел замок типа с заполнением камеры под плоский
подъемник и датчик.

3. Системы питания для морских шлюзов

Системы снабжения судоходных шлюзов представляют собой

заполнение ПП или опорожнение камер шлюзов в различных группах судов и
по общей классификации делятся на:
- по типу подачи воды в камеру и выпуска ее - по концентрированной и
распределительной;
- по способу поглощения воды из верхней части говядины и выпуска ее в
нижнюю - по системе с ограждением и сбросу воды в подходных каналах
шлюза и системе с боковым ограждением и сбросу воды за пределы
подходных каналов.
В системах концентрированного водоснабжения вход воды в камеру и выход
из нее осуществляется в одной точке по длине камеры, чаще всего на верхнем

7
и нижнем головках шлюза. В последнем случае такая система питания
называется головкой.
Основные системы электроснабжения шлюзов условно разделены на
две основные группы: безгалерейные и сетевые системы с короткими
обходными галереями. В безгалерейных энергосистемах наполнение и
опорожнение камер осуществляется через отверстия в затворе (клинкеты) или
из-под затвора различной конструкции (плоских подъемных или опускных,
сегментных, круговых, вращающихся и т. Д.). В случае систем
электроснабжения с короткими байпасными галереями камеры могут
заполняться или опорожняться через водопроводные трубы в полу или стенах
головок шлюзов.
Безгалерейные системы заливных (откачивающих) камер через
отверстия в затворе (клинкеты) в основном применялись на замках небольшой
высоты подъема (до 5,0 м) и имели гидравлический дефицит из-за отсутствия
эффективных бензиновых устройств. При заполнении
через такие системы корабли испытывают гидродинамический эффект
набегающего потока воды. Одними из последних замков этого типа и в России
являются шестикамерные двухтросовые пермские замки с полезными
размерами камер 240 × 30 м и давлением на камеру около 3,3 м. Отверстия в
роликовых воротах этих замков перекрываются сегментными замками. , а
огнетушителей нет.
Заполнение (опорожнение) задвижки также применяется на шлюзах
Европы, но перед водоводами в затворе размещены сетчатые огнетушители в
виде решеток с большим поперечным сечением для более эффективного
гашения тока, поступающего в камеру. 8 и рассчитан на давление 9,0 м. Он
имеет 3 полоски для очистки потока; длина камеры 220м.
Гашение скорости потока, направляемого под щель под затвор,
происходит в колодце, устройство которого конструктивно необходимо для
установки затвора.

8
Широко применяемые при строительстве замков средних и больших напоров
камеры больших размеров имеют безгалерейные системы заполнения от
попадания под подъемно-опускных ворот со стенами, применительно к
полузатопленнымВ системам электроснабжения (шлюзы ДСК, Волга-Балт и
др.) . Особенностью этих систем является наличие элементов,
предназначенных для гашения энергии потока и равномерного распределения
скоростей по глубине. Руководители этих систем
блок питания простой и компактный. Наиболее совершенной в
гидравлическом отношении является система наполнения камеры второй
резьбы шлюза Шекснинского гидроузла.
Системы заполнения камеры, наиболее часто используемые для шлюзов
низкого давления через короткие байпасные галереи, еще не нашли широкого
применения в конструкции шлюзов среднего давления из-за недостаточного
демпфирования потока. В этих системах наполнения ослабление потока может
происходить внутри или за пределами верхней головки.
Энергосистемы с короткими обходными галереями часто используются для
осушения камер шлюзов судов. Нижняя головка с головкой шлюза питания
видит опорожнение камеры через громоздкую галерею через лопасть, которую
можно поднять на заданную высоту для откачки воды из камеры в подходный
канал. Ослабление энергии потока на выходе в подходном канале может быть
обеспечено столкновением противотоков или отдельным основанием,
расположенным по оси шлюза.
Напорная и распределительная системы подачи отличаются друг от
друга как по своим конструктивным, так и по гидравлическим
характеристикам.
С точки зрения гидравлики, системы питания судоходных шлюзов должны
отвечать следующим основным требованиям:
- Обеспечение времени заполнения и опорожнения камер в соответствии с
указанной пропускной способностью шлюза;

9
- обеспечить удовлетворительную (безопасную) стоянку шлюзов в камере и
корабли, ожидающие шлюза у посадочных стенок входящих каналов, в
отведенное время;
- Не допускать блокировки во время указанного заполнения и опорожнения
камер разрушения отдельных элементов и материала замка,
размытость дна подающих каналов, колебания затворов водовыпусков и
другие негативные эффекты, нарушающие нормальную работу затворов.

10
 Заключение

Значительное улучшение условий судоходства на большой реке и

создание новых водных транспортных связей между двумя речными
(морскими) бассейнами может быть достигнуто через шлюзы, где водные
ресурсы лучше всего используются для различных секторов экономики.
Совокупность отдельных операций по переводу корабля с одной буквы
на другую называется шлюзом. Процесс шлюзования состоит из серии
операций, которые выполняются в определенном порядке, часть из которых
проходит через шлюз (открытие и закрытие ворот, подъем и опускание ворот
водных галерей) и часть через корабль (вход и выход из шлюза, швартовка и
спуск).
В этом кратком изложении мы рассмотрели общие концепции речных
шлюзов, классификации шлюзов и системы снабжения судоходных шлюзов.
На примере однокамерного шлюза мы разобрали устройство и принцип
действия этого шлюза.
Учтены принципы схем замков: вариант низкого давления и вариант
высокого давления. Целесообразность использования принятой схемы
контрабанды должна быть обоснована технико-экономическими расчетами.
Анализ затрат и результатов реализации проекта должен охватывать
изменения экологического потенциала природного объекта и последствия
экономического использования водных ресурсов [4].

11
 Список использованной литературы

1. ТЭК и экономика регионов России. Справочник: в 7 т. - М.: Энергия,

2007. – 352 с.
2. Адамов В.А. Сжигание мазута в топках котлов. - Л.: Недра, 1989. - 304
с.
3. Геллер З.И. Мазут как топливо. - М.: Недра, 1965. - 495 с.
4. Попырин Л.С. Математическое моделирование и оптимизация
теплоэнергетических установок. - М.: Энергия, 1978. – 245 с.

12