Вы находитесь на странице: 1из 201

УЧЕБНИКИ И УЧЕБНЫЕ ПОСОБИЯ

ДЛЯ ПОДГОТОВКИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ КАДРОВ


МАССОВЫХ ПРОФЕССИЙ

Трактор
Т-130 М ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ, ПЕРЕРАБОТАННОЕ
И ДОПОЛНЕННОЕ

Одобрено Ученым советом Государственного комитета СССР


по профессионально-техническому образованию в качестве
учебного пособия для средних профессионально-технических
училищ

Ф
МОСКВА
АГРОПРОМИЗДАТ
1985
expert22 для http://rutracker.org
ББК 40.721
Т65
УДК 631.3

Р е ц е н з е н т : канд. техн. наук М. Н. Портнов (Всесоюзный


ордена Трудового Красного Знамени научно-исследова-
тельский институт механизации сельского хозяйства)

Трактор Т-130М/ М. И. Злотник, А. А. Лазарев,


Т 65 Б. Л. Магарилло, В. И. Плешков.— 2-е изд., перераб.
и доп.— М.: Агропромиздат, 1985.— 199 е., ил. (Учебники
и учебные пособия для подготовки сельскохозяйственных
кадров массовых профессий).
О п и с а н о у с т р о й с т в о сборочных е д и н и ц и систем трактора Т - 1 3 0 М и его основных
модификаций. Р а с с к а з а н о о правилах т е х н и ч е с к о г о о б с л у ж и в а н и я , основных э к с п л у а т а -
ционных н е и с п р а в н о с т я х сборочных е д и н и ц и с п о с о б а х их у с т р а н е н и я . Д а н ы с в е д е н и я
по управлению трактором и технике б е з о п а с н о с т и .
Д л я у ч а щ и х с я с р е д н и х п р о ф е с с и о н а л ь н о - т е х н и ч е с к и х училищ. М о ж е т быть исполь-
з о в а н а практическими работниками с е л ь с к о г о х о з я й с т в а .

3802040400—427 ББК 40.721


Т 121—85 ТП изд-ва «Высшая школа ПТО» co1 оло
631 302
035 (01)—85 '

© Издательство «Высшая школа», 1973


© ВО «Агропромиздат», 1985, с изменениями
ПРЕДИСЛОВИЕ
Перспективы развития сельского ники, улучшить качество ее ремон-
хозяйства нашей страны во многом та и поднять уровень технической
зависят от обеспечения его высоко- готовности машин и оборудования,
производительной и надежной тех- не допуская их преждевременного
никой. Долговременная программа списания. Это возможно только при
мелиорации^ одобренная октябрьс- условии хорошего знания конструк-
ким (1984 г.) Пленумом Ц К КПСС, ции машины и правил ее эксплуата-
потребует еще большего объема ра- ции.
бот, связанного с привлечением но- Создателям новой современной
вых и новейших тракторов. Одна из техники предстоит разработать и
наиболее мощных гусеничных ма- освоить тракторы, сельскохозяйст-
ш и н — трактор Т-130М, выпус- венные машины и приспособления со-
каемый промышленностью, отличает- тен наименований. Увеличение произ-
ся от своих предшественников высо- водства мощной техники, оснащение
кой производительностью, меньшим ею колхозов и совхозов — верный и
расходом топлива, улучшенными надежный путь, который поможет
условиями труда тракториста. Его земледельцам комплексно механизи-
болотная модификация существенно ровать возделывание, уборку и после-
расширяет область применения мощ- уборочную обработку сельскохо-
ного промышленного трактора, поз- зяйственных культур, значительно
воляя эксплуатировать его на грун- повысить уровень механизации
тах с низкой несущей способностью. овощеводства и картофелеводства,
Трактор Т-130М и его модифика- ускорить перевод сельскохозяйствен-
ции агрегатируются с бульдозерным ного производства на индустриаль-
отвалом, скрепером, корчевателем, ную базу и прогрессивные техноло-
рыхлителем, подъемным краном и гии.
многими другими машинами и ору- Новые модели тракторов разраба-
диями, позволяющими^ повышать тывают с учетом агротехнических
производительность труда в 1,3— требований, выдвинутых сельскохо-
1,5 раза по сравнению с трак- зяйственным производством, приме-
тором Т-100М, что способствует нительно к природно-климатическим
успешному выполнению производ- особенностям разных зон страны.
ственных планов и заданий. Отечественные заводы не только
На майском (1982 г.) Пленуме увеличивают выпуск тракторов, но и
ЦК КПСС отмечалось, что необхо- значительно улучшают их технико-
димо повысить ответственность за экономические показатели. Повы-
использование и сохранность тех- шаются мощность, скорости движе-
3
ния, экономичность, надежность и Предлагаемое пособие окажет по-
долговечность; уменьшается ме- мощь учащимся ПТУ и практичес-
таллоемкость; унифицируются дета- ким работникам сельского хозяйства
ли, сборочные единицы и меха- в изучении устройства трактора
низмы; увеличивается проходимость; Т-130М и его основных модифика-
упрощается техническое обслужи- ций, особенности их эксплуатации,
вание. хранения и ремонта.
Знание конструкций новых и мо- Поскольку работа над даль-
дернизированных тракторов, агрега- нейшим совершенствованием машин
тируемых с ними машин и методов продолжается постоянно, возможны
их эффективной эксплуатации дает некоторые незначительные отклоне-
возможность повысить производи- ния в конструкции выпускаемых
тельность труда механизатора, внед- тракторов от описанных в книге.
рить индустриальные технологии воз- Предисловие и гл. 1 написаны
делывания зерновых, кормовых и В. И. Плешковым, гл. 2, 3, 4, 7, 8,
других культур, т. е. обеспечить по- 10— А. А. Лазаревым, гл. 5—
лучение высоких и устойчивых уро- М. И. Злотником, гл. 6, 9 и прило-
жаев. жение — Б. Л. Магарилло.
Глава 1
УСТРОЙСТВО ТРАКТОРА
§ 1. НАЗНАЧЕНИЕ зерная лопата, корчеватель и др.);
И ОСНОВНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ТРАКТОРА Т-130МГ-2—с кабиной, гидравли-
ческой системой и маятниковым при-
Т-130М — мощный гусеничный цепным устройством, приспособлен-
трактор общего назначения, выпол- ный для установки передней и зад-
няющий разнообразные энергоемкие ней навесных систем; Т-130МГ-3 —
работы в агрегате с различными с кабиной, гидравлической и задней
машинами и орудиями: бульдозерны- навесной системами; Т-130МГ — с
ми лопатами, погрузчиками, трубо- гидравлической системой, приспособ-
укладчиками, буровыми установка- ленный для установки передней и
ми, подъемными кранами, бурильны- задней навесных систем.
ми агрегатами, плугами-рыхлителя- Тракторы специального назначе-
ми, канавокопателями, роторными ния — болотоходные. Т-130МБ — с
фрезерными машинами с активным маятниковым прицепным устройст-
рабочим органом, дренажными ору- вом, негидрофицированный;
диями, кусторезами, корчевателями Т-130МБГ-1 — с гидравлической и
и т. д. передней навесной системами, с
Трактор может работать в раз- маятниковым прицепным устройст-
личное время года, в разных кли- вом; Т-130МБГ-3— с гидравлической
матических зонах (от тропиков до и задней навесной системами.
районов Крайнего Севера), на разно- Трактор состоит из двигателя,
образных грунтах (песок, переув- трансмиссии, ходовой части, гидрав-
лажненные почвы, плотные суглин- лической системы управления рабо-
ки, скальные породы и мерзлые чим органом, рабочего места во-
грунты). дителя и дополнительного оборудо-
В связи с многообразием и спе- вания.
цификой выполняемых работ выпус- Двигатель мощностью 117,8 кВт
каются различные модификации (160 л. с.) у тракторов общего наз-
трактора Т-130М. начения и 103 кВт (140 л. с.)— у бо-
Тракторы общего назначения. лотоходных превращает тепловую
Т-130М— с кабиной, гидравличес- энергию в механическую, которая
кой системой и жестким прицепным приводит в движение трактор и при-
устройством; Т-130МГ-1— базовый с соединенные к нему машины. От дви-
кабиной, гидравлической и передней' гателя, установленного на лонжеро-
навесной системами, с жестким при- нах, крутящий момент передается к
цепным устройством (орудия наве- ведущим колесам через трансмис-
шивают спереди трактора — бульдо- сию, состоящую из сцепления, короб-
5
ки передач, главной передачи, меха- трактористу видеть обе гусеницы и
низмов поворота с тормозами и бор- рабочие органы орудий.
товых редукторов. Дополнительным оборудованием
Сцепление служит для отсоеди- (защитным устройством двигателя и
нения трансмиссии от двигателя при ходовой части, ледоходными шпора-
переключении скоростей и плавного ми, асфальтоходными и другими ви-
трогания трактора с места. дами башмаков, устройством для
Коробка передач трактора обще- подготовки двигателя к запуску в
го назначения позволяет изменять зимнее время года и т. д.) трактор
скорость движения, обеспечивая 8 оснащается в зависимости от его
передач переднего и 4 передачи зад- назначения.
него ходов и максимальное тяговое
усилие 128,3 кН (13,08 тс) при ско- § 2. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
рости движения 2,51 км/ч. И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Ходовая часть является опорной
базой и преобразует вращательное Двигателем, агрегатами и меха-
движение ведущих колес в поступа- низмами трансмиссии, рабочим и
тельное движение трактора. Связь дополнительным оборудованием
ходовой части с рамой трактора осу- трактора управляют с помощью ры-
ществляется шарнирно в трех точ- чагов, педалей, рукояток, кнопок
ках. Рама трактора состоит из кор- (рис. 1 и 2).
пуса муфт поворота и приваренных Рукоятки и рычаги для запуска
к нему лонжеронов коробчатого сече- двигателя вынесены из кабины и
ния, связанных между собой в пе- смонтированы на отдельном блоке
редней части бампером, а в сред-
управления, который прикреплен к
ней — коробкой рессоры.
Раздельно-агрегатная гидравли- головке и задней стенке блока ди-
ческая система универсальная, пред- зельного двигателя (см. рис. 1).
назначена для работы с двумя типа- Чтобы попасть к блоку управления,
ми навесных систем: передней и зад- следует открыть люк на передней
ней. стенке кабины, одновременно повер-
Передняя навесная система пред- нув обе ручки, установленные на
назначена для установки навесных дверке, и потянуть дверку на себя и
орудий, смонтированных на спе- влево.
циальной раме. Силовые гидроци- Рукоятка 23 тяги краника бензо-
линдры прикреплены к цапфам си- бака пускового двигателя находится
ловых баков гидросистемы. на передней стенке кабины, справа
Задняя навесная система, сос- под рычагом акселератора. Перед за-
тоящая из механизма навески с дву- пуском пускового двигателя или
мя силовыми гидроцилиндрами, подогревателя рукоятку следует по-
предназначена для агрегатирования вернуть на два-три оборота против
трактора с различными сельскохо- часовой стрелки. После запуска ди-
зяйственными орудиями. зельного двигателя краник закры-
Рабочее место водителя распо- вают.
ложено в металлической кабине Рукоятка тяги 26 воздушной зас-
закрытого типа с теплозвукоизоля-
лонки карбюратора находится слева
цией.
Кабина оборудована вентилято- на блоке управления двигателем.
ром, устройством для обогрева, зер- При перемещении рукоятки 26 на се-
калом заднего вида, солнцезащит- бя стрелкой вниз заслонка закрыва-
ным козырьком, стеклоочистителями, ется (при пуске холодного двигателя).
плафоном для освещения. Хорошая Рукоятка 24 тяги дроссельной
обзорность из кабины позволяет заслонки карбюратора находится
6
Рис. 1. Органы управления двигателем
и контрольные приборы:
/ — кнопка стартера пускового двигателя, 2— рукоят-
ка включения редуктора пускового двигателя, 3—
рукоятка включения шестерни бендикса пускового
д в и г а т е л я , 4 — к о л ь ц о троса управления шторкой
р а д и а т о р а , 5 — у к а з а т е л ь д а в л е н и я масла в турбоком-
прессоре, 6 — у к а з а т е л ь д а в л е н и я масла в смазочной
системе д и з е л я , 7 — у к а з а т е л ь давления топлива, 8—
у к а з а т е л ь температуры воды системы о х л а ж д е н и я
д и з е л я , 9 — а м п е р м е т р , 10—переключатель плафона и
о с в е щ е н и я приборов, / / — включатель передних фар,
12 — включатель з а д н и х ф а р ; 13 — включатель з а ж и -
гания магнето; 14 — включатель вентилятора-отопи-
теля кабины, 15—включатель сигнала, 16— щиток
приборов, 17—указатель засоренности воздушного
фильтра д и з е л я , 18—контрольная лампочка акку-
мулятора, 19—лампочка датчика аварийного дав-
ления масла в коробке передач, 20— рукоятка акселе-
р а т о р а , 21—рукоятка включения сцепления пуско-
вого д в и г а т е л я , 2 2 — п е д а л ь д е с е л е р а т о р а , 23—ру-
коятка тяги краника б е н з о б а к а пускового двига-
теля, 24—рукоятка тяги д р о с с е л ь н о й заслонки кар-
бюратора пускового д в и г а т е л я , 25—рукоятка де-
к о м п р е с с о р а д и з е л я , 26—рукоятка тяги воздушной
з а с л о н к и карбюратора пускового двигателя.

Рис. 2. Органы управления трактором:


1 — педаль т о р м о з а , 2 — р ы ч а г и р а с п р е д е л и т е л я гидронавески ( г и д р о с и с т е м ы навесного о б о р у д о в а н и я ) , 3—включатель
«массы», 4 — р ы ч а г переключения диапазонов и заднего хода, 5—рычаг механизма упразления поворотом,
6—рычаг переключения передач, 7 — р у к о я т к и регулировки с и д е н ь я по высоте и" по массе водителя, 8—за-
щелка горного т о р м о з а , 9 — в а л и к педали сцепления, 10—фиксатор п е д а л и сцепления, / / — п е д а л ь сцепления.
справа на блоке управления двига- тор, перемещают педаль вниз до упо-
телем. При перемещении тяги на себя ра, в результате подача топлива
дроссельная заслонка открывается, уменьшается, а обороты дизеля сни-
при этом стрелка на торце рукоятки жаются до минимальных. Д л я умень-
должна быть расположена острием шения частоты вращения двигателя
вниз. на длительное время следует рукоят-
Рукоятка 25 механизма деком- ку акселератора опустить вниз.
прессора дизельного двигателя рас- В крайнем нижнем положении аксе-
положена справа на блоке управ- лератора полностью выключена по-
ления двигателем. Верхнее положе- дача топлива.
ние рукоятки соответствует рабоче- Кольцо 4 цепочки управления
му положению, при котором меха- шторкой радиатора расположено
низм декомпрессора не воздействует слева на опоре крыши капота. Пере-
на клапаны дизельного двигателя. двигая цепочку на себя, шторку зак-
При повороте рукоятки на себя меха- рывают, а положение ее фиксируют
низм декомпрессора приоткрывает поворотом цепочки в прорези.
всасывающие клапаны дизельного На щитке приборов 16 находятся
двигателя. включатель 14 вентилятора отопите-
Рукоятка 2 редуктора пускового ля кабины, контрольные и коммута-
двигателя расположена слева на бло- ционные приборы электроосвещения
ке управления двигателем. Верхнее и сигнализации; з а ж ж е н н а я лампоч-
положение рукоятки соответствует ка 19 указывает на падение давле-
ускоренной передаче. Поворачивая ния в смазочной системе трансмис-
рычаг от головки блока на себя, сии, а зажженная лампочка 18 — на
редуктор переключается на замед- включение массы (включатель 3,
ленную передачу (положение пуска см. рис. 2).
в холодное время года). Указатель 7 (см. рис. 1) показы-
Рукоятка 21 сцепления пускового вает давление топлива в топливной
двигателя расположена слева на бло- системе дизельного двигателя; нор-
ке управления двигателем. Верхнее мальное давление топлива при рабо-
положение ее соответствует положе- те трактора 69—108 кПа (0,7—
нию выключенного сцепления. Д л я 1,1 кгс/см^).
включения муфты сцепления рычаг Указатель 6 показывает давление
перемещают на себя. масла в масляных системах дизеля и
Рукоятка 3 включения шестерни турбокомпрессора; нормальное дав-
механизма включения (бендикса) ление масла при работе трактора
пускового двигателя расположена на должно быть для дизельного двига-
блоке управления двигателем. теля 196—343 кПа (2—3,5 кгс/см 2 ),
Верхнее положение рукоятки для турбокомпрессора 98—294 кПа
соответствует выключенному поло- (1—3 кгс/см 2 ).
жению шестерни механизма включе- Указатель 8 в комплекте с элект-
ния, а нижнее — включенному. рическим датчиком предназначен для
Кнопка 1 включения стартера контроля температуры воды в систе-
расположена на передней стенке ме охлаждения дизельного двигателя
кабины. Включают стартер при вклю- (нормальная температура воды при
ченном включателе 13. работе трактора 353—368 К, т. е.
Рукоятка 20 акселератора и пе- + 80 Ь 9 5 ° С ) , максимально допус-
даль 22 деселератора расположены т и м а я — 3 7 3 К ( + 100°С).
справа на передней стенке кабины. Амперметр 9 указывает величину
Верхние положения рычага и педали зарядного ( + ) или разрядного (—)
соответствуют максимальной подаче тока.
топлива. Чтобы переключить ско- Д л я определения времени работы
рость или временно остановить трак- трактора на корпусе регулятора ди-
8
зельного двигателя установлен рабо- ный», «ускоренный») хода и задний
томер. ход, левой—включают одну из четы-
Педаль тормоза 1 (см. рис. 2) рех передач. Валик правой рукоятки
находится в кабине на правой ко- переключения скоростей сблокирован
лонке, установленной на кожухе с включателем магнето. Включенные
сцепления. При торможении тракто- рукоятки фиксируются автомати-
ра без выключения муфт поворота чески пружинным фиксатором.
следует нажать на педаль. Крайняя левая рукоятка распре-
Рычаг механизма управления по- делителя 2 управляет передними
воротом 5, расположенный перед гидроцилиндрами навесной системы
трактористом, предназначен для вык- трактора, крайняя правая — гидро-
лючения муфт поворота (правой или цилиндрами задней навесной систе-
левой) и включения тормозов. Вык- мы трактора, средняя — выносными
лючают муфту поворота, передвигая гидроцилиндрами навешиваемых
рычаг в сторону отключаемой муфты; орудий.
при этом срабатывает сервоустройст- Крайнее переднее положение ру-
во, которое ускоряет и облегчает коятки распределителя соответствует
выключение ее. «плавающему» положению золотни-
Включают соответствующий тор- ка, среднее положение ее соответст-
моз, перемещая наклоненный рычаг на вует подъему или опусканию орудия,
себя со стороны отключенной муфты. а крайнее заднее положение ее —
Д л я торможения трактора передви- положению золотника «заперто —
гают рычаг 5 на себя, не выключая нейтральное».
муфт поворота. Д л я повышения срока службы
При остановке трактора на подъе- гидравлического насоса не допус-
мах и спусках включают стояноч- кается работа гидросистемы на режи-
ный тормоз, передвигая рукоятку на ме предохранительного клапана.
себя и фиксируя ее защелкой S. Необходимо своевременно возвра-
Педаль сцепления 11 находится щать рукоятку из положения
в кабине на левой колонке, установ- «подъем» или «опускание» в поло-
ленной на кожухе сцепления. Педаль жение «заперто — нейтральное» или
сблокирована с рычагами 6 и 4 «плавающее». Рукоятка включения
(см. рис. 2) переключения скоростей привода насоса гидросистемы на-
и диапазонов. Если ход педали сцеп- ходится снизу кожуха шестерен рас-
ления равен 100 ± 1 0 мм, то блоки- пределения дизельного двигателя.
ровочный механизм закрыт (пе- Д л я включения привода насоса
реключение передач невозможно). передвигают рукоятку назад, а для
При дальнейшем ходе педали сцеп- его выключения — вперед и фикси-
ления блокировочный механизм руют штифтом. Привод включают
разъединяется. Перед остановкой только при остановленном двигателе,
двигателя рукоятки переключения так как включение привода насоса
передач и диапазонов должны быть при работающем двигателе может
установлены в нейтральное положе- привести к аварии*.
ние, так как сцепление легко выклю- Контрольные вопросы. 1. Назови-
чать только при работающем двига- те все модификации трактора Т-130М.
теле. В выключенном положении пе- 2. Перечислите рычаги, рукоятки,
даль может удерживаться фиксато- кнопки и педали и назовите меха-
ром 10. низмы, которые ими управляются.
Рукоятки 6 и 4 переключения ско-
ростей и диапазонов находятся спра- * На тракторах последних выпусков
привод насоса включен постоянно, а механизм
ва и слева от тракториста. Правой выключения не монтируется. В дальнейшем
рукояткой включают один из двух как более сложный рассматривается трактор
диапазонов переднего («нормаль- с механизмом выключения.
Глава 2
УПРАВЛЕНИЕ ТРАКТОРОМ И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ РАБОТЕ НА НЕМ

Трактор, прибывший с завода, § 3. ПОДГОТОВКА ТРАКТОРА


К РАБОТЕ
тщательно осматривают и прове-
ряют, нет ли на нем внешних повреж- Перед пуском трактора в работу
дений, комплектны ли детали и сбо- его очищают от грязи, осматривают
рочные единицы, целы ли пломбы на и подтягивают все ослабевшие креп-
левой и правой дверях кабины, пе- ления и смазывают механизмы сог-
редней крыше капота и ящике с комп- ласно таблице смазывания.
лектом запасных частей, инструмента Затем проверяют уровень масла в
и принадлежностей. Пломбы на кры- картерах пускового и дизельного
шке корректора, креплении секций, двигателей, при необходимости доли-
крышке болтов регулировки макси- вают его. При работе трактора на ко-
мальной и минимальной частот вра- согорах с частыми подъемами и спус-
щения вала двигателя, на топливном ками в» картер пускового двигателя
насосе и распределителе гидросисте- заливают масло на 5 мм выше верх-
мы (на гидрофицированных тракто- ней метки на масломерной линейке.
рах) должны оставаться на двига- Далее проверяют уровень смазки
теле и механизмах трактора в тече- в трансмиссии и масляных баках
ние гарантийного срока его работы. гидросистемы и при необходимости
Проверяют инструмент и запасные добавляют ее.
части по упаковочному листу, нахо- Измеряют уровень дизельного
дящемуся в ящике с запасными час- топлива в топливном баке и бензина
тями. в баке пускового двигателя; если
Завод отгружает тракторы без нужно, доливают топливо и бензин,
воды в системе охлаждения и топли- соблюдая правила заправки тракто-
ва в баке. Перед пуском двигателя ра.
заполняют систему охлаждения во- Заполняют систему охлаждения
дой и бак топливом. чистой мягкой водой; при температу-
Эксплуатировать новый трактор ре окружающего воздуха ниже нуля
рекомендуется в течение 60 ч под в систему охлаждения заливают не-
легкой нагрузкой. Постепенное уве- замерзающие жидкости.
личение нагрузки трактора продле- Перед пуском двигателя следует
вает его долговечность. убедиться, что рукоятки переключе-
После того как новый трактор ния передач и диапазонов находятся
проработает 60 ч, меняют масло, в нейтральном положении, рукоятка
подтягивают крепления и регулируют акселератора находится в положении
некоторые механизмы. выключенной подачи топлива, а про-
10
ходной кран топливного бака дизель- ковой рукояткой медленно провора-
ного двигателя открыт. Если рукоят- чивают валик, а когда почувствует-
ки переключения передач и диапазо- ся компрессия, рукояткой резко
нов не находятся в нейтральном по- (рывком) поворачивают. Если двига-
ложении, то при исправном бло- тель сразу же не запускается, прием
кирующем устройстве пуск пуско- повторяют. После двух-трех рывков
вого двигателя невозможен. При не- приоткрывают воздушную заслонку
исправном блокирующем устройст- карбюратора и продолжают провора-
ве запрещается работа на трак- чивать валик рукояткой рывками до
торе. запуска двигателя.
Рукоятку декомпрессора устанав- Как при пуске стартером, так и
ливают в положение «пуск», сцепле- при пуске рукояткой не рекомендует-
ние пускового двигателя выключают, ся слишком долго проворачивать
рукоятку распределителя гидросисте- коленчатый вал пускового двигателя
мы устанавливают в нейтральное при закрытой воздушной заслонке
положение. В холодное время года карбюратора, потому что в цилиндры
закрывают шторку радиатора. двигателя подается обогащенная
топливом смесь. Эта смесь при
отсутствии вспышки смывает со сте-
§ 4. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ нок цилиндров смазку, затрудняя
дальнейший пуск двигателя (нет
Запуск пускового двигателя. Пе- компрессии).
ред запуском двигателя открывают Пуск прогретого двигателя осу-
кран бензобака, включают включа- ществляется с открытой воздушной
тель «массы» и зажигание пускового заслонкой — без подсоса. Только при
двигателя. Закрывают воздушную затрудненном из-за недостатка топ-
заслонку и приоткрывают дроссель- лива запуске допускается подсос,
ную заслонку карбюратора. Ускори- но только при закрытой воздушной
тельным насосом карбюратора два- заслонке.
три раза подкачивают бензин. После того как пусковой двига-
Д л я запуска пускового двигателя тель начнет работать на устойчивых
стартером нажимают кнопку включе- малых оборотах, воздушную заслон-
ния стартера и удерживают ее в этом ку открывают, и двигатель прогре-
положении не более 5 с. Если пуско- вается на малых и средних оборо-
вой двигатель с первого раза не тах (холостой ход).
запускается, то стартер включают Работа на холостом ходу необхо-
еще раз через 15—20 с. дима для полного распределения
Когда пусковой двигатель не ра- смазки пускового двигателя перед
ботал более суток, перед пуском про- его загрузкой, а также для прогрева
ворачивают коленчатый вал 2—3 ра- дизельного двигателя при подготовке
за пусковой рукояткой. его к пуску.
Д л я запуска пускового двигателя
пусковой рукояткой тракторист дол- Запуск дизельного двигателя.
жен занять устойчивое положение Пуск основного двигателя осущест-
на гусенице, держась левой рукой вляется работающим пусковым дви-
за ручку на крыше капота. Затем, гателем с помощью рукояток на
надев пусковую рукоятку на верти- блоке управления пусковым двига-
кальный валик ручного пуска пуско- телем.
вого двигателя, охватывают ручку Д л я пуска «холодного» дизельно-
правой рукой; все пальцы руки долж- го двигателя при плюсовой темпе-
ны быть с одной стороны ручки ратуре рукоятку редуктора уста-
(большой палгц руки не захваты- навливают в положение «замедлен-
вает ручку). В таком положении пус- но», рукоятку бендикса — в положе-
11
ние «включено» и плавно включают навливают его, для чего закрывают
рукояткой 21 (см. рис. 1) сцепление. кран бензобака и выключают зажи-
Вращение коленчатого вала дизель- гание.
ного двигателя проверяют по движе- Не рекомендуется выключать за-
нию стрелки указателя давления мас- жигание во время работы пускового
ла. Коленчатый вал дизеля прокру- двигателя на максимальной частоте
чивают пусковым двигателем на «за- вращения.
медленной» передаче в течение 1 мин. Д л я запуска теплого дизельного
Затем рукоятку сцепления переводят двигателя рукоятку редуктора уста-
в положение «выключено», рукоятку навливают в положение «ускорено»,
2 редуктора устанавливают в поло- рукоятку бендикса — в положение
жение «ускоренно», рукоятку сцепле- «включено» и плавно включают сцеп-
ния снова переводят в положение ление, рукоятку механизма декомпрес-
«включено». сора устанавливают в положение
Коленчатый вал дизельного дви- «работа». Коленчатый вал дизельно-
гателя прокручивают пусковым дви- го двигателя прокручивают пусковым
гателем на ускоренной передаче двигателем на ускоренной передаче,
1—2 мин. У дизельного двигателя, а когда указатель давления масла
нормально подготовленного к пуску, турбокомпрессора покажет 98 кПа
коленчатый вал прокручивают на (1 кгс/см 2 ), включают подачу топли-
ускоренной передаче без заметного ва.
снижения частоты вращения пуско- Как только дизельный двигатель
вого двигателя (на слух). При замет- начнет работать, выключают сцепле-
ном снижении частоты вращения ние и останавливают пусковой дви-
пускового двигателя коленчатый вал гатель так же, как при пуске «холод-
прокручивают на замедленной пере- ного» двигателя при плюсовой темпе-
даче. ратуре.
Готовность дизельного двигателя Дизельный двигатель при мину-
к пуску проверяют по перемещению совой температуре запускают после
стрелки указателя давления масла прогрева воды и масла предпусковым
турбокомпрессора. подогревателем ПЖБ-400Б. Слив-
Рукоятку 25 механизма деком- ные краны котла подогревателя и
прессора устанавливают в положение блока двигателя закрывают, а проб-
«работа» и продолжают прокручи- ки заливной горловины водяного ра-
вать коленчатый вал пусковым дви- диатора, трубы подогревателя и
гателем. Как только указатель давле- сливной кран радиатора открывают.
ния масла в турбокомпрессоре будет На время работы подогревателя за-
показывать 98 кПа (1 кгс/см 2 ), слонку отопителя кабины закрывают.
включают подачу топлива, уста- Д л я пуска подогревателя откры-
навливая рукоятку акселератора в вают кран бензобака, включают
среднее положение. включатель «массы», открывают зас-
При точном соблюдении рекомен- лонку вентилятора и прокручивают
даций по запуску пуск дизельного вручную крыльчатку. Затем проду-
двигателя происходит в момент вклю- вают котел, для чего ручку переклю-
чения подачи топлива. чателя сначала переводят в положе-
Как только дизельный двигатель ние «продувка», т. е. включают венти-
начнет работать, бендикс отключится лятор на —10—15 с, а потом устанав-
автоматически, а рукоятку сцепления ливают ее в «нейтральное» положе-
пускового двигателя переводят в по- ние.
ложение «выключено». Затем посте- Прикрывают воздушную заслон-
пенно снижают обороты пускового ку вентилятора, оставив для про-
двигателя до минимальных и оста- хода воздуха щель 5—10 мм.

12
Д л я смачивания бензином фитиля Проверка работы дизельного дви-
горелки ручку переключателя вытя- гателя. После остановки пускового
гивают полностью на себя — в двигателя частоту вращения дизель-
положение «работа» на 15—30 с, ного двигателя снижают до мини-
при этом включается электродвига- мально устойчивых оборотов и про-
тель вентилятора и открывается гревают его в течение 3 мин, плавно
электромагнитный клапан. После увеличивая частоту вращения.
этого ручку переключателя уста- В дальнейшем двигатель прогревают
навливают в нейтральное поло- при максимальной частоте вращения
жение и включают свечу накали- без нагрузки.
вания: контрольная спираль на щит- Двигатель считается прогретым и
ке управления накаливается до ярко- готовым к эксплуатации при темпе-
красного цвета. Спустя 30—60 с руч- ратуре воды в системе охлаждения
ку переключателя переводят в поло- не ниже 313 К ( + 4 0 °С) и давлении
жение «работа». масла в масляной системе дизеля
Как только в котле подогревате- 196—343 кПа (2—3,5 кгс/см 2 ), а
ля загудит пламя, свечу накалива- в масляной системе турбокомпрессо-
ния выключают. При устойчивой ра- ра—98—294 кПа (1—3 кгс/см 2 ).
боте подогревателя (равномерный Запрещается работа дизельного
гул) полностью открывается заслон- двигателя на минимальных холостых
ка вентилятора. Если подогреватель оборотах более 30 мин при темпе-
по каким-либо причинам не работает, ратуре воды ниже 343 К ( + 7 0 °С).
запуск повторяют. Температуру воды в системе
Через 10—15 с после пуска по- охлаждения необходимо регулиро-
догревателя в заливную трубу зали- вать шторкой радиатора, а в зим-
вают 7—8 л воды. При температуре нее время дополнительно и клапаном
окружающей среды 253 К (—20 °С) утеплительного чехла.
и ниже воду в котел заливают через
1 мин после пуска подогревателя. За-
тем закрывают пробку заливной тру- § 5. РАБОТА НА ТРАКТОРЕ
бы и прогревают двигатель до появ-
ления обильного пара из горловины Перед пуском трактора убирают
радиатора, после чего закрывают все посторонние предметы с гусениц
сливной кран водяного радиатора и и из-под трактора, застегивают капот
заполняют систему охлаждения во- на защелки, осматривают путь дви-
дой через заливную трубу подогрева- жения и сигналом предупреждают
теля. Закончив это, ввертывают окружающих о начале движения
пробку заливной трубы подогре- трактора.
вателя, закрывают пробкой за- Затем передвигают рукоятку
ливную горловину водяного радиато- акселератора в положение минималь-
ра и продолжают прогрев двигателя ной подачи топлива, выключают
до 313 К ( + 4 0 °С) по указателю. сцепление трактора и переводят ры-
Д л я прекращения работы подогре- чаги переключения передач и диапа-
вателя выключают подачу топли- зонов на требуемую скорость и нуж-
ва в камеру сгорания, переводя ное направление движения (вперед,
ручку переключателя в положение назад).
«продувка». После этого увеличивают подачу
Спустя 1—2 мин выключают топлива, передвигая рукоятку аксе-
вентилятор, переводя ручку пере- лератора вверх, и плавно включают
ключателя в положение «нейтраль- сцепление. В дальнейшем для изме-
ное», и закрывают кран бензоот- нения скорости движения и силы тяги
стойника и воздушную заслонку. пользуются педалью деселератора.
После прогрева запускают пус- Управление трактором на ходу.
ковой и дизельный двигатели. На ходу трактором управляют с по-
13
мощью рычага механизма управле- коятки распределителя гидросис-
ния поворотом и педали тормоза. темы.
Трактор в исправном состоянии После пуска двигателя и его
сохраняет сообщенное ему направле- прогрева 5—8 раз поднимают и опус-
ние движения по прямой без воз- кают навешенное орудие (в зимних
действия на рычаг механизма управ- условиях запускают и прогревают
ления поворотом. двигатель при выключенном приводе
Для поворота трактора оста- насоса).
навливают одну из гусениц, выклю- Работая с навесными или полуна-
чив соответствующую муфту пово- весными орудиями, нельзя делать
рота. Крутые повороты, как правило, резких поворотов, особенно с подня-
совершаются только при движении тым орудием.
на первой скорости. Д е р ж а т ь тормоз Во время длительных переездов
включенным, когда этого не требует- поднимают навесное орудие в транс-
ся, не следует, так как это ведет к портное положение и отключают при-
быстрому износу фрикционных на- вод насоса гидросистемы.
кладок. Остановка трактора. Д л я оста-
При работе трактора с при- новки трактора уменьшают подачу
цепными орудиями крутые повороты топлива, установив рукоятку акселе-
недопустимы. ратора в положение минимально
Рычаг механизма управления по- устойчивой, частоты вращения дви-
воротом следует передвигать плавно, гателя, выключают сцепление и пе-
чтобы поворот трактора происходил редвигают в «нейтральное» положе-
без рывков. После окончания пово- ние рычаги переключения передач и
рота рычаг также плавно, но быстро диапазонов. Затем включают сцепле-
возвращают в начальное положение. ние. После остановки трактора дают
При большом радиусе поворота трак- двигателю поработать 2—3 мин вхо-
тор можно поворачивать не вклю- лостую при средней и малой часто-
чая тормоз. те вращения двигателя. Д л я полной
Переезжать на тракторе через остановки двигателя прекращают по-
препятствие следует только на первой дачу топлива, т. е. переводят рукоят-
скорости. Ненагруженный трактор ку акселератора в крайнее нижнее
при спуске с препятствия заторма- положение. Кран топливного бака
живают. С горы трактор должен оставляют открытым во избежание
спускаться на первой или второй пе- попадания воздуха в топливо.
редаче в зависимости от крутизны Д л я длительной стоянки трактора
спуска. При спуске трактора с кру- с остановленным двигателем в холод-
той горы с тяжелым грузом на при- ное время года (температура ниже
цепе управление муфтами поворота О °С) или при возможных ночных
должно быть обратным: если необ- заморозках сливают воду из системы
ходимо повернуть направо (без тор- охлаждения, краны в крышке блока
можения), выключают левую муфту двигателя, предпускового подогрева-
поворота, налево — правую. теля и радиатора оставляют откры-
Переключать передачи при спуске тыми. Для слива воды надо выпол-
и подъеме нельзя. Движение тракто- нить следующие операции: устано-
ра поперек крутых склонов запреще- вить трактор на горизонтальную пло-
но. щадку; вывернуть пробки из залив-
Работа трактора с навесными и ной трубы подогревателя и горлови-
полунавесными орудиями. Подсоеди- ны водяного радиатора; открыть
няют орудие к трактору согласно сливные краны водяного радиатора,
инструкции по эксплуатации агре- кран отопителя кабины, котла по-
гата. Д л я управления этими ору- догревателя и крышки блока.
диями служат соответствующие ру- Воду сливают не сразу после оста-
14
новки двигателя, а только тогда, ког- необходимо предупредить об этом ра-
да температура ее снизится до 323— бочих, обслуживающих агрегаты, и
333 К ( + 5 0 — + 60 °С). Если темпе- других лиц, находящихся у тракто-
ратура окружающего воздуха ниже ра. Запрещается возить на тракто-
263 К (—10 °С), сливают масло из ре и прицепах посторонних лиц и
картеров дизельного и пускового дви- передавать им управление трактором
гателей (масло сливают горячим в или прицепом.
чистую тару). Если у трактора, оборудованного
Перед концом смены проверяют гидравлической и навесной система-
состояние и исправность трактора ми, давление масла в гидросистеме
при работающем двигателе. превышает установленное, запре-
щается работать на нем.
§ 6. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ Правила противопожарной
И ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ безопасности. Запрещается откры-
вать пробки бочек с бензином, уда-
Техника безопасности при работе ряя по ним металлическими предме-
на тракторе*. К управлению трак- тами. Нельзя разводить огонь или
тором допускаются только лица, курить у мест заправки и стоянок
имеющие соответствующее удостове- тракторов или при осмотре топлив-
рение на право вождения и прошед- ных баков, а также оставлять трак-
шие инструктаж по технике безопас- тор после заправки у заправочного
ности. Работать можно только на пункта, подогревать двигатель при
исправном тракторе. Во время рабо- пуске открытым огнем.
ты необходимо следить за показа- Если трактор бульдозерной навес-
ниями контрольных приборов. кой перемещает горючие материалы
Во время движения трактора (уголь, торф и т. д.), нельзя пользо-
запрещается находиться на крыльях, ваться предпусковым подогревате-
сходить и подниматься на трактор, лем для запуска двигателя до пол-
переходить с него на прицеп и обрат- ной очистки нижней части тракто-
но, смазывать, исправлять и регули- ра, включая защитные кожухи, от
ровать механизмы, работать под горючих материалов.
трактором, не остановив двигателя,
и открывать крышку радиатора «го- Контрольные вопросы. 1. Какие
рячего» двигателя без рукавиц или подготовительные операции необхо-
тряпок. димы перед пуском основного двига-
Перед троганием трактора с места теля? 2. В какой последовательности
запускают пусковой и основной дви-
* Более подробные сведения приводятся гатели? 3. Как начать движение на
в «Правилах техники безопасности при работе
на тракторах, сельскохозяйственных и спе-
тракторе? 4. Как остановить трак-
циальных машинах», 4-е изд, ГОСНИТИ, 1974. тор?
Глава 3
ДВИГАТЕЛЬ ТРАКТОРА
§ 7. УСТРОЙСТВО теля впрыскивается форсункой 32
И РАБОЧИЙ ЦИКЛ ДВИГАТЕЛЯ (см. рис. 4) топливо, которое расте-
кается тонкой пленкой по стенке ка-
На тракторе установлен четырех- меры сгорания поршня 18 (см. рис. 3).
цилиндровый четырехтактный ди- Соприкасаясь с нагретой стенкой,
зельный двигатель Д-160 водяного оно испаряется, перемешивается с
охлаждения мощностью 117,8 кВт нагретым воздухом, совершающим
(160 л. с.) с частотой вращения ко- вихревое движение, и самовоспламе-
ленчатого вала 1250 об/мин с турбо- няется при температуре воздуха в
наддувом воздуха в цилиндры и камере 873—973 К (600—700 °С).
непосредственным впрыском топлива Благодаря хорошему перемешива-
в камеру поршня. нию топлива с воздухом эта смесь
Двигатель состоит из криво- сгорает полностью, обусловливая вы-
шипно-шатунного механизма, меха- сокую топливную экономичность дви-
низма газораспределения, систем гателя не более 244,9 г/кВт • ч
охлаждения, смазочной, питания, (180 г / л . с. • ч).
пускового устройства и агрегатов Рабочий ход. Газы, обра-
электрооборудования (рис. 3 и 4). зующиеся при сгорании, расширяясь,
Двигатель работает по четырех- давят на днище поршня, в резуль-
тактному циклу. Каждый цикл осу- тате чего поршень движется вниз от
ществляется за два оборота колен- в. м. т. к н. м. т. и через шатун 8 пере-
чатого вала. дает усилие на кривошип коленча-
Впуск. При движении поршня 18 того вала 12, заставляя вал вра-
(см. рис. 3) от верхней мертвой точ- щаться.
ки (в. м. т.) до нижней (н. м. т.) в Выпуск. Поршень движется от
цилиндры при открытом впускном н. м. т. к в. м. т., отработавшие газы
клапане 22 нагнетается воздух турбо- выталкиваются через открытый вы-
компрессором 32 под давлением пускной клапан 23. После выпуска
145 кПа. В результате турбонаддува отработанных газов весь рабочий
увеличивается поступление воздуха в процесс повторяется.
цилиндры, что позволяет повысить Рабочие ходы в цилиндрах дви-
мощность двигателя. гателя следуют один за другим в
Сжатие. Поршень поднимается из порядке работы цилиндров: 1—3—
н. м. т. в в. м. т.; при закрытых кла- 4—2. Д л я лучшего протекания рабо-
панах 22 и 23 воздух сжимается, а чего процесса клапаны 22 и 23 откры-
температура его повышается. В кон- ваются и закрываются с опереже-
це такта сжатия в цилиндры двига- нием открытия и запаздыванием за-
16
Рис. 3. Продольный разрез двигателя Д-160:
1—передняя спускная пробка, 2—передний маслоприемник масляного насоса, 3—уравновешивающий механизм,
4 — ш е с т е р н я привода у р а в н о в е ш и в а ю щ е г о механизма, 5—шестерня привода масляного насоса и уравновешивающего
механизма, 6 — ш е с т е р н я привода гидронасоса, 7—передняя опора двигателя, 8— шатун, 9— распределительный
вал, 10—болт крепления шкива коленчатого вала, И — у п о р н а я плита распределительного вала, 12—коленчатый
вал, 13—кожух шестерен распределения, 14—поршневой палец, 15—блок двигателя, 16—резиновое уплотнительное
кольцо гильзы цилиндров, 17—шестерня привода распределительного вала, 18—поршень, 19—гильзы цилиндров,
20—шестерня привода топливного насоса, 21 — вентилятор, 22—впускной клапан, 23—выпускной клапан, 24—
крестовина вентилятора, 25—головка цилиндров, 26—колпак головки цилиндров, 27— грузовая проушина, 28—
трубка подвода масла к валику коромысел, 29—валик коромысел, 30—воздухозаборный патрубок компрессора,
31—воздухоподводящий патрубок, 32—турбокомпрессор, 33—выпускной патрубок, 34—трубка отвода топлива от форсу-
нок в топливный бак, 35—выпускной коллектор, 36—указатель для установки поршня в в. м. т., 37—
кожух маховика, 38—маховик, 39—болт крепления маховика, 40—задний маслоприемник масляного насоса,
41—крышка коренного подшипника, 42—масляный насос, 43— вкладыш коренного подшипника коленчатого вала,
44—упорное полукольцо коленчатого вала, 45— крышка шатуна, 46—картер.

крытия, как показано на рис. 5. Опе- § 8. КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ


режение открытия и запаздывание МЕХАНИЗМ
закрытия впускного клапана обеспе- Устройство механизма. Криво-
чивают лучшее наполнение цилиндра шипно-шатунный механизм, преобра-
воздухом, что очень важно для пол- зующий прямолинейное возвратно-
ного сгорания топлива. Эти процессы поступательное движение поршней
необходимы для полного удаления во вращательное движение коленча-
отработанных газов из цилиндров того вала, состоит из цилиндров,
двигателя. поршней с кольцами, шатунов, колен-
17
Рис. 4. Поперечный разрез двигателя Д-160:
/ — т р у б к а подвода масла к коренному подшипнику коленчатого вала, 2—фильтр грубой очистки топлива,
3 — м а с л о м е р н а я линейка, 4—распределительный вал, 5—главный маслопровод, 6— задняя лата крепления двигателя,
7—топливный н а с о с , 8—кронштейн толкателей, 9— центробежный масляный фильтр, 10--валик декомпрессора, 11—
штанга толкателя, 12—штанга декомпрессора, 13—масляный фильтр турбокомпрессора, 14—водоотводная труба,
15—бензобак, 16—регулировочный винт коромысла, 17—стопор валика коромысел, 18—валик коромысел, 19—стойка
валика коромысел, 20—клапанная пружина наружная, 21—клапанная пружина внутренняя, 22—коромысло, 23—сухарик,
24 — втулка клапана, 25, 37—клапан, 26—трубка подвода масла к турбокомпрессору, 27—трубка слива масла из тур-
бокомпрессора, 28—турбокомпрессор, 29—валик для заводки пускового двигателя, 30— воздухоподводящий патру-
бок, 31 — рычаг крепления форсунки, 32—форсунка, 33—выпускной коллектор, 34—стакан форсунки, 35—
впускной коллектор, 36—головка цилиндров пускового двигателя, 38— блок цилиндров пускового двигателя,
39—поршень, 40—впускной и выпускной коллекторы; 41—шатун, 42—крышка клапанной камеры, 43— толкатель
пускового двигателя, 44—кулачковый валик, 45—коленчатый вал пускового двигателя, 46—поддон, 47—спускная пробка
с магнитом.

чатого вала с маховиком. Все детали Опорные втулки 37 и 45 подшипни-


механизма размещены в блоке. ков распределительного вала.
Б л о к 19 (рис. 6) литой чугун- К стенке блока крепится главный
ный имеет три вертикальные пере- маслопровод 33. Заднее крепление
городки, которые вместе с передней маслопровода подвижное, что позво-
и задней стенками служат опорами ляет ему удлиняться при нагревании.
коленчатому валу. В отверстия блока с конической резь-
В гнездах перегородок и стенок бой ввернуты штуцеры трубок 21,
блока и крышек 30, 32, 36, 39 и 42 подводящих масло от переднего ко-
подшипников размещены верхние и ренного подшипника к передней опо-
нижние вкладыши коренных подшип- ре распределительного вала, осям
ников. От проворачивания вкладыши большой и малой промежуточных
удерживаются «усиками», входящи- шестерен, расположенных в кожухе
ми в пазы блока и крышек подшип- шестерен распределения, и к уравно-
ников. Крышки подшипников невза- вешивающему механизму.
имозаменяемые, порядковые номера В нижнюю и заднюю плоскости
их выбиты с одной стороны на плос- блока запрессованы штифты для
кости прилегания гайки крепления установки уравновешивающего ме-
крышек и гнездах перегородок блока. ханизма, картера и кожуха махови-
В передней и задней стенках, и в сред- ка 44. В нижней плоскости блока
ней перегородке блока имеются находится канал, по которому масло
отверстия, в которые запрессованы от масляного насоса поступает к
маслораспределительной плите и к
центробежному фильтру.
К наклонной обработанной плос-
кости блока прикреплен пусковой
двигатель. Водораспределительная
камера блока сообщается с водяной
рубашкой 18 четырьмя отверстиями.
К водораспределительной камере
подходит труба, по которой вода от
водяного насоса поступает в блок
дизельного двигателя и в водяную
рубашку пускового двигателя.
В передней крышке водораспреде-
лительной камеры имеется краник,
через который спускают воду из ру-
башки цилиндров.
Рис. 5. Диаграмма фаз газораспределения С правой стороны блока находят-
основного двигателя (дизеля). ся четыре люка для осмотра корен-
expert22 для http://rutracker.org 19
8 9 W 8 11 12

26 25

Рис. 6. Блок и головка цилиндров:


/ — с м о т р о в о е отверстие к о ж у х а маховика ( л ю ч о к ) , 2 — п л о с к о с т ь крепления кронштейнов толкателей, 3 — о т в е р с т и е
(полость) для штанг толкателей, 4 — м а л ы е > шпильки крепления головки цилиндров, 5—прокладка головки
цилиндров, 6 — в о д о о т в о д н о й канал, 7—головка цилиндров, в — н а п р а в л я ю щ и е втулки клапанов, 9 — в о д я н а я рубашка
головки цилиндров, 10—впускной канал головки цилиндров, 11—выпускной канал, 12—большие шпильки крепления
головки цилиндров, 13—направляющий колпачок-дефлектор, 14—гайка крепления стакана форсунки, 15—стакан
форсучки, 16—медная прокладка, 17—гильзы цилиндров, 18—водяная рубашка блока, 19—блок цилиндров,
20—резиновые уплотнительные кольца, 21—трубка подвода масла к осям промежуточных шестерен и передней
втулке распределительного вала, 22—кожух шестерен распределения, 23—сальники уплотнения носка коленчатого
вала, м а с л о о т р а ж а т е л ь н а я шайба, го—корпус подшипника, 26—шестерни привода гидронасоса НШ-32УЛ,
27—шарикоподшипники, 28—шпилька крепления коренных подшипников коленчатого вала, 29—штуцер подвода
масла к коренным подшипникам коленчатого вала, 30—крышка первого коренного подшипника, 31—трубка подвода
масла к первому коренному подшипнику, 32—крышка второго коренного подшипника, 33—главный маслопро-
вод, 34—трубка подвода масла ко второму коренному подшипнику, Зб, 38—трубки подвода масла к третьему
(среднему) коренному подшипнику, 36—крышка третьего ( с р е д н е г о ) коренного подшипника, 37—средние опорные
втулки распределительного вала, 39—крышка четвертого коренного подшипника, 40—трубка подвода масла к четвер-
тому коренному подшипнику, 41—спускная пробка, 42—крышка пятого (заднего) коренного подшипника,
43-г- деревянные прокладки уплотнения крышки пятого ( з а д н е г о ) коренного подшипника, 44— кожух маховика,
45—втулка з а д н е г о опорного подшипника распределительного вапа, 46—заглушка.

ных и шатунных подшипников, люки тупа и осмотра масляного насоса,


под кронштейны толкателей и литое маслоприемников и некоторых дета-
отверстие для стока масла от центро- лей кривошипно-шатунного механиз-
бежного фильтра. Там же имеется ма. В крышку правого люка встав-
отверстие, в которое вставлена труб- лена масломерная линейка 3 (см.
ка с резиновым уплотнительным рис. 4). В среднем и переднем углуб-
кольцом. По этой трубке масло под- лениях картера имеются спускные
водится к регулятору. отверстия, закрытые пробками.
Боковые стенки блока плавно В пробку 47 вмонтирован магнит для
переходят в боковые стенки картера. улавливания металлических частиц
Литой алюминиевый из масла.
к а р т е р 46 (см. рис. 3) крепится к Гильзы цилиндров 17
нижней плоскости блока; он состоит (см. рис. 6), отлитые из специаль-
из двух половин, скрепленных болта- ного легированного чугуна, вставле-
ми. Картер имеет ; два люка для дос- ны в четыре вертикальных отверстия
20
блока. Внутренняя поверхность гильз Гильзы цилиндров и поршни изго-
для повышения износостойкости за- товляют четырех размерных групп,
калена токами высокой частоты обозначаемых клеймами: М, С ь С 2 , Б.
(ТВЧ). Пространство между стенка- Д л я обеспечения минимального
ми блока и гильзами образует температурного зазора (0,34—
водяную рубашку у каждого ци- 0,38 мм) между гильзой и нижней
линдра. частью поршня необходимо комплек-
П о р ш е н ь 4 (рис. 7), отлитый товать гильзы и поршни одинаковой
из алюминиевого сплава, имеет три размерной группы. Разница в массе
канавки для компрессионных колец поршней в одном двигателе не долж-
8 и 9 и две канавки для маслосъем- на быть более 10 г.
ных 7. В бобышках поршня имеются Поршневые кольца 7,8,9
кольцевые канавки для замковых изготовлены из легированного чугу-
колец, ограничивающих осевое пере- на. Наружная поверхность верхних
мещение плавающего поршневого трапецеидального компрессионного
пальца 10. Нижняя часть поршня, 8 и маслосъемного колец хромиро-
перемычки между кольцами и верх- вана. Второе и третье компрессион-
няя часть (выше верхнего компрес- ные кольца 9 конусные, их устанавли-
сионного кольца) в поперечном сече- вают на поршень так, чтобы торец
нии имеют овальную форму, а в про- меньшего диаметра, на котором нане-
дольном — бочкообразную. Поршень сена метка «верх», был обращен в
такой формы не заклинивается при сторону днища поршня. В канавку
относительно небольшом зазоре поршня под верхним маслосъемным
между нижней частью поршня и кольцом установлен пружинный рас-
гильзой цилиндра. ширитель, сохраняющий давление

Рис. 7. Кривошипно-шатунный механизм:


1—шкив привода вентилятора, 2 — ш е с т е р н я привода м е х а н и з м а г а з о р а с п р е д е л е н и я , 3 — ш е с т е р н я приводя гидроилсоса
4—поршень, 5 — ш а т у н , 6 — у п о р н ы е полукольца, 7 — н и ж н е е м а с л о с ъ е м н о е кольцо, 8— верхнее компрессионное кольцо,
9 — к о н у с н о е компрессионное кольцо, 10—поршневой палец, 1 1 — в е д у щ и е пальцы муфты сцепления. 12 опори
подшипников сцепления, 13—маховик, 14—вкладыш коренных подшипников, 15—коленчатый вал, 16—протиногкс.

21
рабочих поясков кольца на стенку стопорного болта. Ведущие шестерни
гильзы цилиндра. Зазоры в стыке закреплены гайкой со стопорной
(замке) новых компрессионных пластиной.
поршневых колец (верхних) состав- Д л я уплотнения переднего и зад-
ляют 0,9— 1,2 мм, второго и третьего— него концов коленчатого вала на пя-
0,6—0,9, маслосъемных — 0,45 — той коренной шейке и на носке вала
0,75 мм. Замки колец на поршне нарезаны маслосгонные резьбы.
необходимо устанавливать под углом Коленчатый вал удерживают от
120° друг к другу. продольных перемещений сталеалю-
Ш а т у н 5 штампованный, сталь- миниевые упорные полукольца 6,
ной, имеет стержень двутаврового установленные в расточках средней
сечения и две головки. В верхнюю перегородки блока и крышки под-
головку запрессована бронзовая шипника. Между сталеалюминиевы-
втулка. В разъеме нижней головки ми упорными полукольцами и щека-
установлен шатунный подшипник, ми средней коренной шейки вала
состоящий из двух сталеалюми- имеется зазор 0,1—0,5 мм.
ниевых вкладышей (верхнего и ниж- Уравновешивают центробежные
него). По кольцевой канавке верх- силы коленчатого вала четыре про-
него вкладыша из коленчатого вала тивовеса 16, прикрепленные к щекам
подводится масло в стержень шатуна вала болтами со стопорной пласти-
для смазывания поршневого пальца ной.
и охлаждения днища поршня. Днище Шатунные и коренные шейки ко-_
поршня охлаждается маслом, впрыс- ленчатого вала для повышения их
киваемым из двух отверстий в верх- износостойкости закалены токами
ней головке шатуна. Крышка нижней высокой частоты.
головки шатуна крепится двумя М а х о в и к 13 литой чугунный
призонными болтами с корончатыми крепится болтами к фланцу колен-
гайками. Разница в массе шатунов чатого вала; между маховиком и
в одном двигателе не должна быть фланцем коленчатого вала уста-
более 35 г. По диаметру отверстия новлена опора 12 подшипников муф-
во втулке верхней головки шатуны ты сцепления. На маховик напрессо-
и поршневой палец делят на две ван зубчатый венец для зацепления
группы; шатун и поршневой палец его с шестерней пускового двигателя
должны быть одной размерной груп- при запуске основного дизельного
пы. двигателя.
К о л е н ч а т ы й в а л 15 штам- В радиальные отверстия махови-
пованный, стальной. Д л я подачи мас- ка вставлены шесть пальцев 11, го-
ла к шатунным подшипникам в коле- ловки которых входят в пазы веду-
нах вала просверлены каналы, соеди- щих дисков главной муфты сцепле-
няющие рабочие поверхности корен- ния. На наружную цилиндрическую
ных и шатунных шеек. В полостях и торцовую поверхности нанесены
шатунных шеек масло, поступившее установочные метки «ВМТ 1—4 цил»
от главной магистрали, подвергается и «ВМТ 2—3 цил» и градуировка в
центробежной очистке для снижения градусах, которыми пользуются при
износа шатунных вкладышей и шеек регулировке зазора в клапанах и во
вала. На переднем конце коленчато- время регулировки топливного на-
го вала на шпонках посажены веду- соса.
щие шестерни 2 и 3 для привода ме- Маховик закрыт кожухом 44
ханизма газораспределения и гидро- (см. рис. 6), прикрепленным к задней
насосов и шкив 1— для привода вен- стенке блока. К кожуху маховика
тилятора. Передний торец коленчато- крепят лапы двигателя. Между ла-
го вала имеет резьбу под болт креп- пами двигателя и лонжеронами рамы
ления шкива и левую резьбу для трактора установлены прокладки,
22
которыми регулируют соосность ко- В верхней головке шатуна прочи-
ленчатого вала двигателя и ведущего щают отверстия, по которым подает-
вала коробки передач. ся масло для охлаждения поршня.
В лючке кожуха маховика уста-
новлена стрелка-указатель 36 (см. § 9. МЕХАНИЗМ ПРИВОДА
рис. 3), которой пользуются при регу- ДВИГАТЕЛЯ К АГРЕГАТАМ
лировке клапанов и проверке угла
опережения подачи топлива насосом. Механизм привода передает вра-
Такая же стрелка находится в лючке щение от шестерни коленчатого вала
верхней половины кожуха главной двигателя к распределительному ва-
муфты сцепления. Ею пользуются лу, регулятору, топливному, водяно-
при регулировке клапанов и проверке му и масляному насосам, уравнове-
угла опережения подачи топлива шивающему механизму дизельного
насосом, когда двигатель находится двигателя, масляным насосам гидро-
на тракторе. системы управления сцеплением и
Чугунная г о л о в к а 7 (см. муфтами поворота трактора и гид-
рис. 6) блока отлита на два цилинд- росистемы управления навесным ме-
ра и крепится к блоку шпильками 4 ханизмом.
и 12. Между головкой и блоком Схема расположения шестерен
установлена медно-асбестовая прок- механизма привода показана на
ладка 5. К а ж д а я головка имеет четы- рис. 8. В кожухе механизма привода
ре клапана и две латунные втулки- размещены на валах промежуточ-
стаканы 15 форсунок. Клапаны при- ная шестерня 3 (рис. 9) привода
жимаются к гнездам пружинами. водяного насоса и промежуточная
Водяные рубашки 9 и 18 головки шестерня 8 привода масляного насо-
и блока сообщаются через восемь са гидросистемы управления навес-
отверстий, в которые запрессованы ным механизмом. М а л а я промежу-
колпачки-дефлекторы 13 с боковы- точная шестерня 12 приводит во вра-
ми отверстиями, направляющие щение шестерню 14, шестерню приво-
струю воды из блока на перемычки да масляного насоса и уравновеши-
между клапанными гнездами и к вающего механизма дизельного дви-
втулкам-стаканам форсунок. гателя. Шестерня 14 приводит во
Окна для штанг толкателей и вращение насос гидросистемы управ-
штанг декомпрессионного механизма ления сцеплением и механизмом по-
головки сообщаются с такими же ворота трактора. Д л я подвода масла
окнами 3 в блоке. В верхнюю плос- к осям промежуточных шестерен во
кость головки запрессованы чугун- фланце кожуха просверлены косые
ные стодки 19 (см. рис. 4) с валиком каналы, совпадающие с отверстиями
коромысел и основание колпака. в блоке. В передней стенке кожух?!
Уход за кривошипно-шатунным имеется отверстие — окно 4, которым
механизмом. Необходимо своевре- пользуются при установке топливно-
менно менять смазку в картере дви- го насоса. В нижней части кожуха
гателя, очищать картер от отложе- имеется шейка-цапфа, которая вхо-
ний, промывать центробежный мас- дит в отверстие передней опоры дви-
ляный фильтр и сетки переднего, гателя. Сверху на кожухе механизма
центрального и заднего маслоприем- привода (со стороны топливного на-
ников. При текущем ремонте промы- соса) имеется площадка для установ-
вают картер, осматривают и прове- ки генератора переменного тока.
ряют шплинтовку шатунных болтов. К обработанным площадкам кожуха
Следует вывернуть заглушки, очис- прикрепляют кронштейны натяжного
тить и промыть полости шатунных ролика и вентилятора. В кожухе н£д
шеек коленчатого вала. После уста- водяным насосом имеется люк с
новки заглушек меняют шплинты. крышкой 1 для проверки бокового
23
/ 2 J

Рис. 8. Схема зацепления шестерен распределения


и привод агрегатов двигателя:
1 — ш е с т е р н я привода топливного н а с о с а , 2 — ш е с т е р н я распредели-
тельного вала б о л ь ш а я , 3 — ш е с т е р н я п р о м е ж у т о ч н а я привода к
водяному насосу, 4 — ш е с т е р н я привода водяного н а с о с а , 5—
шестерня привода гидронасоса управления навесным о б о р у д о в а -
нием, 6 — ш е с т е р н я промежуточная привода г и д р о н а с о с а , 7—
шестерня коленчатого вала малая, 8 — ш е с т е р н я коленчатого вала
б о л ь ш а я , 9 — ш е с т е р н я привода у р а в н о в е ш и в а ю щ е г о механизма,
10—шестерня привода масляного насоса и уравновешивающего
механизма, 11—шестерня п р о м е ж у т о ч н а я малая, 12—шестерня
привода гидронасоса управления сцеплением и муфтами
поворота.

Рис. 9. Кожух шестерен распределения:


/—крышка люка для з а м е р а з а з о р а м е ж д у зубьями шестерен, 2—трубки подвода масла к подшипникам
водяного насоса, 3 — п р о м е ж у т о ч н а я шестерня привода водяного насоса, 4 — о к н о для наблюдения за зацеплением
по меткам шестерен привода топливного н а с о с а , 5 — т е х н о л о г и ч е с к а я крышка, 6—шарикоподшипник, 7 — о с ь шестерни
привода гидронасоса, 8 — п р о м е ж у т о ч н а я шестерня привода гидронасоса, 9 — м а с л о о т р а ж а т е л ь н а я шайба, 10—уплот-
няющие сальники, / / — к о ж у х шестерен распределения, 12—промежуточная шестерня привода гидронасоса управления
сцеплением и муфтами поворота, 13—ось промежуточной шестерни привода гидронасоса, 14—шестерня привода гидро-
насоса управления сцеплением и муфтами поворота, 15—резиновое уплотнительное кольцо, 16—корпус шарико-
подшипника, 17—стопорное кольцо.
зазора между зубьями шестерен. одно целое с зубчатыми венцами и
К нижнему фланцу кожуха крепится опорными шейками, двух шестерен
передняя часть картера. К кожуху 5 и 2 привода и промежуточного ва-
прикреплены водяной насос, масля- лика 8. Опорные втулки противовесов
ные насосы гидросистемы управле- имеют на бурте лыски, которые, упи-
ния навесной системой, главной муф- раясь в выступы на корпусе механи-
той сцепления и муфтами поворота зма, удерживают втулки от провора-
трактора, а также устройство для чивания.
включения и выключения гидронасо- Привод механизма осуществля-
са навесной системы. ется от шестерни 5 привода масляно-
Кожух шестерен центрируется го насоса, посаженной на промежуто-
относительно блока двумя установоч- чном валике. Промежуточный валик
ными штифтами, запрессованными соединен шлицевой муфтой с вали-
в блок. ком привода масляного насоса. От
Шестерни коленчатого и распре- осевого перемещения промежуточ-
делительного валов, привода регуля- ный валик удерживается кольцом 7,
тора и топливного насоса вводятся закрепленным на валике штифтом.
в зацепление так, чтобы меченый зуб Подшипники противовесов и про-
шестерни 7 (см. рис. 8) коленчатого межуточного валика . смазываются
вала входил в меченую впадину боль- маслом, поступающим под давлением
шого венца шестерни 2 распредели- из главной магистрали блока по ка-
тельного вала, а меченый зуб малого налам, просверленным в корпусе
венца этой шестерни — в меченую^ механизма.
впадину шестерни 1 регулятора и Зубья всех шестерен уравнове-
топливного насоса. Между зубьями шивающего механизма смазываются
каждой пары шестерен, находящихся распыленным маслом, образующим-
в зацеплении, должен быть зазор ся во внутрикартерном пространстве
0,08—0,40 мм. при работе двигателя.
Д л я регулировки бокового зазора Д л я правильного зацепления зуб-
между зубьями шестерен после уста- чатых венцов противовесов метки
новки кожуха и соединения шестерен «С» на зубе и впадине зубьев обоих
по меткам необходимо под кронштейн венцов должны совпадать. Метка-
привода масляного насоса и(корпус
регулятора установить регулировоч- 6 7 8
ные прокладки общей толщиной не
более 0,3 мм.

§ 10. УРЛВНОВЕШИВЛЮЩИИ
МЕХАНИЗМ

Уравновешивающий механизм
предназначен для уменьшения виб-
рации двигателя путем уравнове-
шивания сил инерции второго поряд-
ка поступательно-движущихся масс
грузами-противовесами 9 к 10 (рис.
10) механизма. Он крепится к блоку
двигателя в передней его части че-
тырьмя болтами и центрируется дву-
мя штифтами. Уравновешивающий Рис. 10. Уравновешивающий механизм:
/ — в т у л к а , 2—шестерня привода механизма, 3— шайба, 4,
механизм состоит из корпуса 11 с 12—штифт, 5—шестерня привода масляного насоса, 6—штифт-
бронзовыми опорными втулками заглушка, 7—кольцо,. 8—промежуточный
вовесы, / / — к о р п у с , 13—заглушка
валик, 9, 10— проти-
масляного канала 14—под-
двух противовесов, выполненных за дон.

25
риска на обработанном приливе под- специального чугуна. Стержень тол-
дона 14 должна совпадать с мет- кателя высверлен; в плоское доныш-
кой-риской на зубе шестерни 2 при- ко его упирается нижний наконечник
вода уравновешивающего механизма штанги 11 толкателя. Масло к тарел-
при установке его на двигатель (мет- ке толкателя подводится из полости
ка «ВМТ 1—4 цил» или «ВМТ 2—3 стержня через отверстие в толкателе.
цил» на маховике располагается про- Толкатели вставлены в отверстия
тив острия указателя, а поршни на- четырех чугунных кронштейнов 8
ходятся в в. м. т.). При этом метки (по два толкателя в каждом кронш-
«С» на зубьях венцов противовесов тейне), прикрепленных к блоку четы-
должны совпадать. рьмя болтами. Д в а призонных болта
обеспечивают определенное положе-
§ 11. МЕХАНИЗМ ние кронштейнов с толкателями отно-
ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ сительно блока. Толкатели в кронш-
тейнах удерживаются пружинными
Газораспределительный меха- стопорными кольцами, установлен-
низм в определенные моменты откры- ными в кольцевые канавки в верхней
вает и закрывает впускные и выпуск- части стержней.
ные клапаны двигателя. Оси толкателей в блоке смещены
Устройство механизма. Механизм относительно середины кулачков рас-
газораспределения состоит из расп- пределительного вала, что приводит
ределительного вала 4 (см. рис. 4), к вращению толкателей во время
толкателей, кронштейнов толкате- работы и уменьшению износа тарел-
лей S, штанг 11 толкателей, коромы- ки и стержня толкателей.
сел 22 клапанов с регулировочными Стальные штанги 11
винтами и контргайками, валиков 18 т о л к а т е л е й трубчатые. В ша-
коромысел с распорными пружинами, ровую чашечку верхнего конца
стоек 19 валиков коромысел, клапа- штанги упирается регулировочный
нов 25, клапанных пружин 20 и 21, винт, ввернутый в коромысло 22
направляющих втулок 24 клапанов, клапана. Нижний конец штанги
тарелок пружин и сухариков 23 креп- наконечником упирается в дно от-
ления пружин. верстия толкателя. Наконечники
Стальной кулачковый штанги цементированы и закале-
распределительный вал ны.
4 вращается на трех втулках, запрес- К о р о м ы с л о 22 к л а п а н а
сованных в блок дизельного двигате- отлито из стали. В отверстие средней
ля. Кулачки и шейки вала закалены его части запрессована бронзовая
ТВЧ. втулка. В резьбовое отверстие коро-
На шейках вала имеются спи- мысла ввернут регулировочный винт.
ральные канавки, по которым затяги- На этом же конце коромысла имеется
вается масло внутрь подшипника во выступ с площадкой, в которую во
время вращения вала. На переднем время пуска двигателя упирается
конце распределительного вала уста- регулировочный наконечник штанги
новлена двойная шестерня, большой декомпрессорного механизма. Рабо-
венец которой входит в зацепление чий конец коромысла, соприкаса-
с шестерней коленчатого вала, а ма- ющийся со стержнем клапана и выс-
л ы й — с шестерней привода валика туп на другом конце закалены. По
регулятора топливного насоса. Меж- каналам в коромысле масло посту-
ду шестерней и передней шейкой вала пает от бронзовой втулки к наконеч-
зажат упорный бронзовый диск, ог- нику штанги толкателя и к наконеч-
раничивающий продольное переме- нику штанги декомпрессорного меха-
щение вала в пределах 0,1—0,33 мм. низма. Коромысла клапанов свобод-
Толкатели изготовлены из но надеты на стальные полые валики
26
18 и прижаты к стойкам распорными наконечники штанг нажимают на
пружинами. специальные выступы коромысел
В а л и к и 18 к о р о м ы с е л за- впускных клапанов и открывают их.
калены ТВЧ. Внутри валика имеется Рычаг имеет два фиксированных по-
канал, закрытый с обеих сторон за- ложения: «Пуск» и «Рабочее».
глушками. В этот канал масло по- Уход за механизмом газораспре-
ступает из главного маслопровода. деления. Периодически проверяют и
Валики коромысел закреплены сто- регулируют тепловой зазор между
порами на чугунных стойках 19, ко- коромыслом и торцом стержня кла-
торые прикреплены шпильками и пана, а также между штангой деком-
гайками к головкам блока. прессора и коромыслом впускного
Впускной и выпускной клапана. При необходимости прити-
к л а п а н ы . Впускной клапан 22 рают клапаны к гнездам.
(см. рис. 3) изготовлен из хромистой Регулировка зазора в клапанах и
стали, а выпускной 23 — из жарос- в механизме декомпрессора (рис.
тойкой. На торцах тарелок клапанов И ) . Поворачивают коленчатый вал
имеется паз, в который вставляют дизеля так, чтобы поршень регули-
приспособление для вращения клапа- руемых клапанов был установлен в
нов во время притирки их к гнездам. в. м. т. на такте сжатия (при этом
Клапаны перемещаются в направ- оба клапана должны быть закрыты).
ляющих втулках из антифрикцион- Рычаг декомпрессора устанавливают
ного серого чугуна, которые запрес- в рабочее положение. После этого
сованы в головку блока. Каждый ослабляют контргайку 4 регулиро-
клапан прижат к гнезду двумя пру- вочного винта 5 коромысла 6 и, от-
жинами с различным направлением винчивая или завинчивая винт,
навивки. В сжатом состоянии пру- устанавливают зазор 0,3 мм между
жины удерживаются тремя сухари- коромыслом и стержнями впускного
ками, вставленными в кольцевую ка-
навку на стержне клапана. Детали
клапанно-распределительного меха-
низма, расположенные на головках
двигателя, закрыты колпаками.
Декомпрессионный ме-
х а н и з м предназначен для прину-
дительного открытия впускных кла-
панов с целью уменьшения компрес-
сии в цилиндрах и облегчения прок-
ручивания коленчатого вала дизеля
пусковым двигателем перед запуском
или вручную при регулировках.
На поверхности валика декомп-
рессора 10 (см. рис. 4) имеются че-
тыре лыски, в которые упираются
нижними концами штанги 12. На
верхние концы штанг навернуты
регулировочные наконечники с
контргайками.
На конце валика закреплен рычаг
декомпрессора, который поворачи-
Рис. 11. Регулировка зазоров в клапанном
вают рукояткой, расположенной в механизме:
кабине. Рычаг декомпрессора пово- / — штанга декомпрессора, 2, 4—контргайка, 3— наконеч-
рачивает валик, лыски которого ник штанги декомпрессора, 5—регулировочный винт, 6—
коромысло, 7—клапан; Л — з а з о р 0 , 4 5 — 1 , 0 мм, В — з а з о р
поднимают штанги. Регулировочные 0,3 мм.

27
и выпускного клапанов. Затем его водяная принудительная закрытого
проверяют щупом, затягивают контр- типа система охлаждения. В качестве
гайку 4У после чего проверяют охлаждающего агента используется
зазор еще раз. вода или низкозамерзающая жид-
Далее ослабляют контргайку 2 кость. Система охлаждения сообща-
регулировочного наконечника 3 ется с атмосферой через паровоздуш-
штанги 1 декомпрессора. Отвинчивая ный клапан, который открывается
или завинчивая наконечник штанги, при определенных условиях.
устанавливают между штангой де- Устройство системы (рис. 12).
компрессора и коромыслом 6 впуск- Система охлаждения состоит из во-
ного клапана зазор 0,45—1 мм. Затя- дяной рубашки блока 48 и головок
нув контргайку 2, еще раз проверяют цилиндров 38, водяного радиатора со
зазор. шторкой 10, водяного насоса 2, вен-
Возможные неисправности меха- тилятора, термостата 37, термомет-
низма газораспределения и способы ра 45у подводящих и отводящих тру-
их устранения. Если прослушивается бопроводов, спускных кранов 4 и 50.
стук клапанов, значит увеличен за- В систему охлаждения воду зали-
зор между коромыслом и стержнем вают через заливную горловину ра-
клапана. диатора. В водоотводной трубе уста-
Устраняют эту неисправность, ре- новлен датчик 46 дистанционного
гулируя указанный зазор. термометра. Воду из системы охлаж-
Из-за осмоления выхлопного тра- дения сливают через краны в нижнем
кта вследствие продолжительной ра- коллекторе радиатора и крышке
боты двигателя на малых холостых водораспределительной камеры бло-
оборотах при температуре охлажда- ка дизеля.
ющей жидкости ниже 343 К В о д я н о й р а д и а т о р труб-
( + 70° С) изгибаются штанги тол- чатый, с паровоздушным клапаном,
кателей. Д л я устранения этой неисп- размещенным в крышке 30 заливной
равности необходимо вынуть штанги горловины, и шторкой 10. Сердце-
толкателей и выправить их или за- вина 9 радиатора состоит из латун-
менить новыми, а также «расходить» ных плоскоовальных трубок, латун-
зависшие клапаны, смачивая их ных охлаждающих пластин и двух
теплым керосином. После этого регу- трубных досок. Пластины и трубные
лируют зазоры в клапанах, запус- доски надеты на трубки и припаяны
кают двигатель и дают ему прора- к ним. К трубным доскам болтами
ботать под нагрузкой до выгорания крепятся верхний 34 и нижний 6 кол-
смолистых отложений, закрыв дви- лекторы. Сердцевина радиатора
гатель теплым чехлом для поддер- вместе с коллекторами установлена в
жания температуры воды в преде- раму радиатора. Снаружи на верх-
лах 353—363 К (80—90°С). При нем 34 коллекторе смонтированы па-
эксплуатации трактора необходимо ровоздушная трубка, заливная гор-
поддерживать температуру воды не ловина, закрытая крышкой с паро-
ниже 343 К (70°С). воздушным клапаном. Внутри верх-
него коллектора находится труба-
§ 12. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ успокоитель. К фланцу нижнего кол-
лектора 6 крепится отводящий пат-
Система охлаждения служит для рубок со спускным краном 4 радиа-
отвода теплоты от наиболее нагре- тора. Впереди к водяному радиатору
тых деталей двигателя (гильзы, бло- прикреплены масляные радиаторы 11
ка, головки блока) и поддержания двигателя и трансмиссии. Между ра-
необходимого теплового режима дви- диаторами установлена шторка 10
гателя. для регулирования потока воздуха,
На двигателе Д-160 применена обдувающего сердцевину водяного
гг
30333*35 36 37

383940 41 42 4344

II л 48
12

SO U 49

Рис. 12. Схема охлаждения двигателя:


11 1—шестерня привода водяного насоса, 2—водя-
ной насос, 3—шкив коленчатого вала, 4—сливной
кран, 5—пробка сливного крана, 6—нижний кол-
лектор водяного радиатора, 7—вентилятор, 8—
щиток, 9—сердцевина водяного радиатора, 10—
шторка, / / — м а с л я н ы е радиаторы, 12—кронштейн
вентилятора, 13—ролик натяжения ремней, 14—
кронштейн ролика, 15— кронштейн регулировочно-
го винта, 16—механизм натяжения ремней, 17—
регулировочный винт, 18—ось кронштейна, 19—
крестовина вентилятора, 20—крышка шкива вен-
тилятора, 21—упорная шайба, 22—передний шарикоподшипник оси вентилятора, 23—ось вентилятора, 24—
проставка, 25— шкив вентилятора, 26— втулка, 27—ремень, 28—сальник, 29—перепускная трубка, 30—крышка
заливной горловины водяного радиатора с паровоздушным клапаном, 31—паровой клапан, 32—воздушный
клапан, 33—направляющая тросика управления шторкой, 34—верхний коллектор водяного радиатора, 35—
соединительный рукав, 36—крышка водоотводной трубы, 37— термостаты, 38—головка цилиндров, 39—полость водяной
рубашки о х л а ж д е н и я головки цилиндров, 40—полость водяной рубашки охлаждения цилиндров двигателя,
41—водоотводная труба, 42—дефлекторы, 43—патрубок подвода воды в рубашку блока цилиндров, 44—
патрубок подвода воды к блоку цилиндров пускового двигателя, 45—термометр, 46—датчик температуры
воды, 47—патрубок отвода воды из полостей головок цилиндров пускового двигателя, 48—блок дизеля,
49—крышки водораспределительного канала, 50—сливной кран водяной рубашки блока цилиндров.

радиатора. Шторка снабжена уст- клапан при надевании крышки пру-


ройством для ее открытия и закры- жиной прижимается к седлу горлови-
тия (трос с цепочкой и кольцом для ны. Он открывается при избыточном
захвата рукой). Чтобы поднять (зак- давлении пара в коллекторе 59 кПа,
рыть) шторку, нужно потянуть за предохраняя водяную систему от раз-
кольцо, накручивая трос на барабан, рыва. Благодаря избыточному давле-
после чего стопорят барабан, пере- нию в радиаторе температура начала
двинув цепочку в прорезь задней кипения воды повышается до
стенки капота трактора. Сердцеви- 381—383 К (108— 110°С), что сни-
на водяного радиатора прикреплена жает расход воды.
к раме через амортизаторы. В верх- Воздушный клапан смонтирован в
ней части радиатор связан с голов- тарелке парового клапана. При осты-
ками двумя регулируемыми по дли- вании двигателя, когда в системе
не раскосами. создается разряжение (0,98— 11,8
П а р о в о з д у ш н ы й кла- кПа) вследствие конденсации паров
п а н размещен в крышке 30 залив- и уменьшения объема воды, воздуш-
ной горловины и состоит из парового ный клапан открывается, впуская
31 (наружного) и воздушного 32 атмосферный воздух. Паровоздуш-
(внутреннего) клапанов. Паровой ный клапан сообщается с атмосфе-
29
Рис. 13. Водяной насос:
/—валик, 2— маслоотражательиая шайба, 3— распорная пружина, 4, 5—тарелки пружины, 6—металлографитовая
шайба уплотнения, 7—прокладка, 8— входной патрубок, 9—гайка крепления крыльчатки, 10—крыльчатка,
11— кольцо из нержавеющей стали, / 2 — к о р п у с насоса, 13—резиновая манжета с а м о п о д ж и м н о г о торцового уплотнения,
14—самопоДвижной сальник уплотнения, 15—стопорное кольцо, 16—дистанционная втулка, 17—приводная шестерня,
18—шарикоподшипник, 19—гайка крепления приводной шестерни, А—контрольное отверстие.

рой через паровоздушную трубку, ного типа создает принудительную


приваренную к заливной горловине. циркуляцию охлаждающей жидкос-
В о д я н о й н а с о с центробеж- ти, крепится слева сверху болтами
30
к передней стенке кожуха шестерен
распределения.
Насос состоит из корпуса 12
(рис. 13), пятилопастной крыльчатки
10, закрепленной на валу гайкой 9,
самоподжимногр торцевого уплотне-
ния 13, валика 1 и шестерни привода
17. Корпус имеет три патрубка: по
одному из них 8 вода от радиатора
подводится к насосу, по перепускной
трубке вода поступает из водоотвод-
ной трубы головок блока; по треть-
ему патрубку вода подводится к во-
дяным рубашкам основного и пуско-
вого двигателей. Вал насоса враща-
ется в двух шарикоподшипниках 18.
Масло к подшипникам поступает
через отверстие в корпусе насоса из
смазочной системы дизельного дви-
гателя. Чтобы масло не перетекало
по валику, в корпусе установлен
резинокаркасный самоподжимной
сальник 14.
Воду в корпусе насоса удержи-
вает самоподжимное торцевое уп-
лотнение валика, состоящее из ме-
таллографитовой шайбы 6> кольца из Рис. 14. Вентилятор:
нержавеющей стали, резиновой 1—крестовина вентилятора, 2—проставка, 3—шарикопод-
шипник, 4—крышка, 5—упорная шайба, 6— шкив вентиля-
манжеты 13 и распорной пружины. тора, 7—пружинное кольцо, 8—дистанционная втулка,
9—самоподжимной уплотнительный сальник, 10—кронш-
Торцевые поверхности шайбы и тейн вентилятора с осью, 11—масленка для смазывания
кольца прижаты пружиной для на- шарикоподшипников, 12—масленка для смазывания шейки
передней опоры двигателя.
дежного контактного уплотнения
водяной полости корпуса.
От продольного перемещения вал ной крестовины 1 с приклепанными
удерживается шариковым подшипни- к ней шестью лопастями и натяжного
ком 18, стопорным кольцом 15 и бур- устройства. В два ручья шкива уста-
тиком в корпусе 12. новлены ремни для привода венти-
На передний конец вала на шпон- лятора, в третий — ремень для при-
ку посажена приводная шестерня 17. вода генератора переменного тока.
Эта шестерня вводится в зацепление Шкив вращается на двух шари-
с большой промежуточной шестерней ковых подшипниках 3 оси, между
механизма привода агрегатов двига- которыми установлена дистанцион-
теля. ная втулка 8. Шкив закреплен на
Воду из системы охлаждения оси упорной шайбой 5 и болтами и
спускают через сливные отверстия удерживается от продольного пере-
в корпусе и входном патрубке насоса. мещения наружной обоймой шарико-
В е н т и л я т о р , создающий по- подшипника 3, пружинным кольцом
ток воздуха для обдува сердцевины 7 и крышкой 4, прикрепленной к шки-
радиатора, состоит из стального ву болтами. Подшипники смазыва-
кронштейна 10 (рис. 14) с приварен- ются из масленки 11, ввернутой в
ной к нему осью, чугунного трехручь- ось шкива. Д л я предотвращения вы-
евого шкива 6, двойной штампован- текания масла из правого подшип-
31
ника и попадания в него грязи сна-
ружи установлен самоподжимной
сальник 9. Шкив и крестовина вен-
тилятора в сборе с лопастями стати-
чески отбалансированы, вентиля-
тор прикреплен к кожуху шестерен
распределения.
Натяжение ремней регулируют
натяжным роликом 2 (рис. 15), вра-
щая винт 9, ввернутый в ось головки
одного из двуплечих рычагов. Регу-
лировочный винт стопорится контр-
гайкой. Двуплечий рычаг шарнирно
установлен на ось кронштейна, прик-
репленного болтами к верхней стенке
кожуха распределительных шесте-
рен. На оси длинного плеча рычага
на двух шариковых подшипниках на- Рис. 16. Термостат:
ходится натяжной ролик. Ремни 8 1—клапан, 2 — с е д л о клапана, 3—ограничитель подъема
клапана, 4—гофрированный баллон ( с и л ь ф о н ) , 5—напол-
нитель.

генератора натягивают, поворачивая


генератор и отпустив предваритель-
но болт 6 крепления планки 7.
В ось ролика ввернут штуцер с
трубкой. Верхний конец этой трубки
подходит к масленке, через которую
нагнетается смазка для подшипников
натяжного ролика.
Т е р м о с т а т (рис. 16) предназ-
начен для сокращения времени прог-
рева двигателя после его запуска.
Вместе со шторкой радиатора термо-
стат поддерживает на необходимом
уровне температуру охлаждающей
жидкости.
На двигателе имеются два термо-
стата, установленные в отверстия ко-
робки водоотводной трубы и закреп-
ленные стопорным кольцом. В ко-
робке водоотводной трубы имеется
отверстие, сообщающееся с перепу-
скной трубкой 29 (см. рис. 12) и водя-
ным насосом 2.
Работа системы охлаждения. По-
сле запуска пускового двигателя,
когда водяной насос 2 еще не рабо-
тает, происходит термосифонная
Рис. 15. Регулировка натяжения ремней венти- циркуляция воды. Нагретая в водя-
лятора и генератора: ной рубашке пускового двигателя
/ — р е м е н ь вентилятора, 2—ролик н а т я ж е н и я ремней,
3—вентилятор, 4—кронштейн генератора, 5 — г е н е р а т о р , вода поднимается и по отводящей
6—болт крепления планки, 7—планка, 8 — р е м е н ь гене-
ратора, 9—регулировочный винт, 10—кронштейн, //—
трубе 47 поступает в водяные рубаш-
шкив вентилятора, / 2 — ш к и в коленчатого вала. ки головок дизеля и в сообщающу-
32
юся с ними водоотводную трубу. При температуре воды 358 К (85°С) . При
закрытых клапанах термостатов 37 этой температуре вся вода прохо-
вода поступает по перепускной трубе дит через радиатор по большому
29 во всасывающую полость водяно- кругу циркуляции.
го насоса. Из полости водяного С понижением температуры воды
насоса холодная вода поступает давление пэров наполнителя в силь-
в рубашку пускового двигателя на фоне уменьшается, клапан термоста-
место поднявшейся нагретой воды по та прикрывается и уменьшает цир-
патрубкам 43 и 44. л куляцию воды .через радиатор. От
Таким образом, вода во время этого вода в рубашке блока и головке
работы пускового двигателя цирку- быстрее нагревается, далее действие
лирует по короткому пути — из водя- термостата повторяется снова. Таким
ной рубашки пускового двигателя в образом регулируется в определен-
рубашку дизеля, прогревая головки ном интервале тепловой режим дви-
и цилиндры дизеля для облегчения гателя.
его запуска.
После запуска дизеля приводится Обслуживание системы. В водя-
во вращение крыльчатка водяного ном насосе между фланцем-крепле-
насоса, которая забирает воду из ния и улиткой имеется контрольное
водоотводной трубы 41 через пере- сливное отверстие А (см. рис. 13),
пускную трубу и подает ее в переход- при засорении которого в случае на-
ной патрубок. Из переходного патру- рушения уплотнения вода может по-
бка часть воды через водораспреде- пасть через кожух шестерен распре-
лительную камеру поступает в водя- деления в картер. Через 240 ч работы
ную рубашку блока 48 и в головку трактора необходимо очищать про-
цилиндров 38, а часть воды идет в во- волокой указанное отверстие.
дяную рубашку пускового двигателя Заправляют радиатор чистой во-
и через отводящий трубопровод дой. Затем отверстие горловины ра-
направляется в головку цилинд- диатора плотно закрывают крышкой.
ров. В радиатор перегретого двигателя
При температуре охлаждающей нельзя заливать холодную охлаж-
воды в системе ниже 343 К (70°С) дающую жидкость, чтобы не образо-
клапаны термостатов 37 закрыты, вались трещины в рубашках цил-инд-
т. е. прижаты к седлу фланца. При ров или в головках.
этом вода через перепускную трубу В холодное время года по оконча-
поступает прямо в насос из водоот- нии работы следует слить всю воду
водной трубы 41, вследствие чего она из системы охлаждения, поставив
быстро нагревается в рубашках бло- трактор в горизонтальное положение
ка и головок. С повышением темпера- и отвернув спускной кран 4 (см.
туры воды, окружающей термостаты, рис. 12), смонтированный на водяном
смесь внутри сильфона испаряется, патрубке радиатора с левой стороны
давление ее паров возрастает, силь- трактора. Д л я полного опорожнения
фон растягивается и постепенно под- водяной рубашки дизеля следует до-
нимает (открывает) клапан. В обра- полнительно открыть краник 50,
зовавшийся проход между клапаном ввернутый в крышку водораспреде-
и седлом вода поступает в радиатор лительной камеры блока с левой сто-
и охлаждается там. Из радиатора роны дизеля.
вода забирается насосом 2 и хнова Систему охлаждения следует пе-
подается в водяные рубашки дизеля риодически опорожнять для удале-
и пускового двигателя. По мере ния скопившейся, грязи и осадков.
повышения температуры воды кла- Это нужно делать в конце рабочего
пан термостата поднимается и до- дня, когда частицы грязи находятся
стигает максимального значения при во взвешенном состоянии и свободно
2 Зак. 704 149 33
сливаются с водой. Одновременно при минусовых температурах окру-
следует снимать крышку на задней жающей среды детали двигателя
стороне блока пускового двигателя, охлаждаются и на их внутренних
чтобы удалить осадки из водяной стенках образуются капли конден-
рубашки. сирующейся влаги, при замерзании
Периодически промывают и очи- которых крыльчатка «прихватывает-
щают водяную систему сйдовым рас- ся» по торцам к корпусу и раструбу
твором, чтобы образующаяся на водяного насоса.
стенках накипь не ухудшала условий При запуске дизеля с непрогре-
охлаждения дизеля. Кроме того, сле- тым водяным насосом может разру-
дует периодически очищать паровоз- шиться крыльчатка, выйти из строя
душный клапан в крышке зтливной водяной насос. Поэтому прогревают
горловины радиатора. Д л я этого водяной насос, залив в дизель горя-
тщательно очищают щеткой детали чую воду.
клапана, удалив все посторонние ве- Регулировка натяжения ремней
щества. Во избежание повреждений вентилятора. Д л я натяжения ремней
уплотнений не следует промывать вентилятора нужно отпустить контр-
клапан в каком-либо очистительном гайку регулировочного винта 9
растворе. (см. рис. 15) и вращать винт до тех
Признаком сильного засорения пор, пока прогиб ремня (при нажатии
сердцевины радиаторов является с усилием 40 Н) не будет дос-
быстрое нарастание температуры и тигать 8—14 мм. Необходимо пом-
кипение воды при нормальной эксп- нить, что слабо натянутые ремни
луатации трактора, если это не выз- вентилятора при работе будут бить о
вано другими причинами. При силь- шкивы и сильно изнашиваться, вызо-
ном загрязнении необходимо снять вут буксование, при котором прои-
радиатор с трактора. Если загрязнен зойдет перегрев двигателя. Слишком
один масляный радиатор, его очи- сильно натянутые ремни приведут к
щают на тракторе, открыв только большим усилиям в подшипниках и
решетку радиатора. Пыль и грязь напряжению в ремнях.
удаляют мягкой металлической щет- При вращении винта 9 по часовой
кой. Масляную грязь разжижают стрелке двуплечий рычаг и натяжной
керосином или дизельным топливом, ролик 2 поворачиваются также по
впрыскивая их на поверхность ради- часовой стрелке, увеличивая натя-
атора шприцем или смачивая тряп- жение ремней. После натяжения рем-
кой. ней следует надежно затянуть контр-
Грязь, глубоко засевшую между гайку винта и отрегулировать натя-
пластинами водяных радиаторов, жение ремня генератора, повернув
удаляют плоскими деревянными па- генератор на кронштейне. Ремень ге-
лочками. нератора должен прогибаться на
Вычищенные радиаторы проти- 10—15 мм при нажатии на него с
рают сухой тряпкой или продувают усилием 40 Н (4 кгс).
сжатым воздухом. Незначительно
загрязненные радиаторы промывают § 13. СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА
водой на тракторе. Подшипники вен-
тилятора и натяжного ролика перио- Смазочная система служит для
дически смазывают и проверяют уменьшения потерь мощности на
натяжение ремней. трение, отвода теплоты от трущихся
Зимой запускают дизель только поверхностей и удаления из масла
хорошо прогрев двигатель горячей продуктов износа и частиц нагара.
водой. Смазка, находящаяся на поверхнос-
Особое внимание обращают на ти гильзы, колец и поршня, обеспе-
прогрев водяного насоса, так как чивает уплотнение цилиндра.
34
to Рис. 17. Схема смазыва-
ния двигателя:
/ — м а н о м е т р (указатель давле-
ния м а с л а ) , 2—трубка подвода
масла от маслораспределитель-
ной плиты к масляному фильтру
турбокомпрессора, 3—трубка
подвода масла к валику коромы-
сел и короМыслам, 4 — трубка
слива масла из турбокомпрес-
сора, 5—трубка подвода масла
к турбокомпрессору, 6— масля-
ный фильтр турбокомпрессора,
7—редукционный клапан, 8—
трубка подвода масла к коренным
и шатунным подшипникам колен-
чатого вала, 9—шатун, 10—пор-
шень, //—пробка, 12—трубка
подвода масла к втулкам про-
межуточной шестерни и уравно-
вешивающего механизма, 13 —
трубки подвода масла к втулкам
большой промежуточной шестер-
ни, передней втулке распредели-
тельного вала, втулкам валика
привода и вертикального валика
регулятора топливного насоса,
14— масляный * радиатор, 15—
трубка отвода масла из масля-
ного радиатора к центробеж-
ному масляному фильтру, 16—
уравновешивающий механизм,
17—передний маслоприем-
ник передней откачивающей
секции масляного насоса, 18—
спускная пробка картера, 19—
масломерная линейка, 20—
м а с л о п р о в о д от центробежного
масляного ^фильтра к масля-
ному радиатору, 21—редукцион-
ный клапан масляного насоса,
Т2 — центральный маслоприем-
ник масляного насоса, 23—
спускная пробка с магнитом,
24—масляный насос, 25—центро-
бежный масляный фильтр, 26—
редукционный клапан, 27—зад-
ний маслоприемник задней от-
качивающей секции масляного
насоса, 28— м а с л о р а с п р е д е л и -
тельная плита, 29— главный
маслопровод.
Устройство системы. Смазочная нагнетательной секции в масля-
система комбинированной типа сос- ную магистраль. В корпусе
тоит из масляного насоса 22 (рис. 17) нагнетательной секции находится
с приводом и маслопрйемниками предохранительный клапан 17 с пру-
17 и 27, полнопоточного центробеж- жиной 18. При достижении опреде-
ного масляного фильтрз 25, масло- ленного давления масла в нагне-
распределительной пли?щ 28, масля- тательной полости клапан открывает-
ного радиатора 14, манометра (ука- ся и перепускает масло в картер,
зателя давления масла) 1, масло- ограничивая давление, развиваемое
заливной горловины с сапуном, мас- насосом. Давление масла регулиру-
ломерной линейки 19 и маслопро- ют прокладками 19.
водов. К крышкам насоса прикреплены
М а с л я н ьгй н а с о с шестерен- трубопроводы заднего и переднего
чатый, трехсекционный (рис. 18): маслоприемников.
две секции откачивающие, одна — Ведущему валу насоса вращение
нагнетающая. Откачивающие секции передается через шестерни 2 и 11
перекачивают масло из переднего (рис. 19) от вала привода 3, кото-
и заднего углублений картера в сред- рый через шлицевую муфту 4 полу-
нюю, более глубокую ванну. Нагне- чает вращение от вала 6 уравнове-
тающая секция всасывает масло из шивающего механизма 9. Шестерни
среднего углубления картера и пода- 2 и 11 привода посажены на валы и
ет его в магистраль. закреплены штифтами. Валы 3 и 6
привода вращаются в бронзовых
Каждая секция состоит из пары втулках, которые запрессованы в
цилиндрических шестерен, располо- переднюю крышку масляного насо-
женных в корпусах. Между секциями са / и в корпус уравновешивающе-
установлены разделительные чугун- го механизма. От осевого смещения
ные плиты 6, которые изолируют вса- вал 6 привода удерживается упор-
сывающие и нагнетательные полости ным кольцом, закрепленным на ва-
секций. Ведущие шестерни всех сек- лу штифтом, а вал 3 — штифтами
ций установлены на ведущем валу 10 в муфте 4.
3 насоса. Опорами вала служат брон- Масляный ф и л ь т р (рис.
зовые втулки, запрессованные в пере- 20) полнопоточный, центробежный,
днюю 4 и заднюю 10 крышки насоса. состоит из корпуса 8, ротора и кла-
Ведущая шестерня. 14 нагнетатель- панов. Фильтр прикреплен к масло-
ной секции дополнительно соединена распределительной плите.
с ведущим валом штифтом, удержи- Ротор, в котором происходит
вающим вал от продольного пере- очистка масла, установлен на оси,
мещения. Ведомые шестерни 9, 11 ввернутой в корпус фильтра. Колпак
свободно вращаются на неподвиж- 12, закрывающий ротор, прижат к
ной чугунной оси 12, запрессованной корпусу гайкой 17, навернутой на
в заднюю крышку. Крышки, плиты верхний резьбовой конец оси. Между
и корпуса 5 и 8 секций соединены колпаком и корпусом находится уп-
между собой шпильками 15 и 16. лотнительная прокладка 7. В оси
имеется центральное и радиальные
К всасывающей полости нагнета- сверления в нижней и верхней ее
тельной секции прикреплен централь- частях. По нижним сверлениям мас-
ный маслоприемник. Корпус 8 этой ло направляется в ротор, по верхним
секции имеет фланец для крепления выходит из него очищенным.
насоса к нижней плоскости блока. Ротор представляет собой остов
При установке насоса канал на 11 с крышкой 10, стянутых гайкой 14.
привалочной плоскости фланца сов- В нижнюю часть остова ввернуты
падает с отверстием в блоке, два стальных сопла с отверстиями
по которому масло попадает от диаметром 2 мм.
36
А
Рис. 18. Масляный насос:
1—стопорный штифт, 2—приводная шестерня, 3—валик ведущих шестерен, 4—передняя крышка, 5—
корпус откачивающих секций, 6—плита, 7—установочный штифт, 8—корпус нагнетательной секции, 9—
в е д о м а я нагнетательная шестерня, 10—задняя крышка, 11—ведомая откачивающая шестерня, 12—ось ведомых
шестерен, 13—ведущая откачивающая шестерня, 14—ведущая нагнетательная шестерня, 15—стяжная
шпилька, 16 — призонная с т я ж н а я шпилька, 17—предохранительный (редукционный) клапан, 18—пружина пре-
д о х р а н и т е л ь н о г о клапана, 19—регулировочные прокладки, 20—крышка предохранительного клапана.

Рис. 19. Привод к масляному насосу:


1—масляный насос, 2 — ш е с т е р н я привода, 3 — в а л привода м а с л я н о г о насоса, 4—шлицевая муфта, 5—
с т о п о р н о е пружинное кольцо, 6 — в а л у р а в н о в е ш и в а ю щ е г о механизма, 7—трубка подвода смазки к подшип-
никам противовесов у р а в н о в е ш и в а ю щ е г о м е х а н и з м а , 8—передний маслоприемник, 9—уравновешивающий меха-
низм, 10—стопорный штифт, 11 — шестерня валика ведущих шестерен масляного насоса.
Рис. 20. Центробежный масляный фильтр:
/—втулка, 2—клапан сливной, 3, 22, 27—пружины, 4—регулировочный винт, 5—стопорная шай-
ба, 6—колпачковая гайка, 7, 18—прокладка, 8—корпус фильтра, 9—уплотнительное кольцо,
10— крышка ротора, 11—остов ротора, / 2 — к о л п а к , 13—ось, 14—гайка ротора, 15—упорная шайба,
16, 17—гайки, 19—козырек, 20— шарик перепускного клапана, 21—пробка, 23—седло перепускного
клапана, 24—маслоподводящая трубка, 25—пружинное кольцо, 26—корпус клапана-термостата,
28—тарелка, 29—шарик.
При работе дизеля масло из кор- ников), охлаждающих овальных тру-
пуса фильтра поступает под давле- бок, двух соединительных пластин и
нием в кольцевой зазор между осью двух трубчатых стоек.
и трубкой 24, откуда оно попадает К нижнему сборнику приварен
внутрь ротора и к сопловым отвер- отводящий штуцер, а к правой труб-
стиям. Вытекает оно из сопловых чатой стойке — подводящий. К под-
отверстий двумя сильными противо- водящему штуцеру присоединена
положно направленными струями, труба, по которой горячее масло пос-
создающими реактивный момент, ко- тупает в радиатор из центробежного
торый вращает ротор со скоростью фильтра. К отводящему штуцеру под-
5000—6000 мин- 1 . ходит труба, по которой охлажден-
Масло, проходящее внутри рото- ное масло из радиатора направ-
ра, вращается вместе с ним. Под ляется через корпус фильтра в масло-
действием центробежной силы твер- распределительную плиту и далее в
дые частицы и смолистые отложения главную магистраль. В левой трубча-
(нагар, спекшееся масло и т. д.), той стойке на верхнем сборнике
находящиеся в масле, отбрасывают- имеется отверстие, которое служит
ся к периферии и отлагаются на внут- для соединения внутреннего про-
ренней поверхности крышки 10 ро- странства радиатора с атмосферой
тора. при полном спуске масла из двигате-
Через отверстия в стержне очи- ля и радиатора. Из масляного ра-
щенное масло поступает в трубку и диатора масло спускается через от-
по каналам в корпусе фильтра и мас- верстия в отводящей и подводящей
лораспределительной плите идет к трубках, закрываемых болтом-проб-
подшипникам. Горячее масло для ох- кой.
лаждения поступает в масляный ра- Масляный радиатор двигателя
диатор, а холодное открывает кла- установлен перед масляным радиато-
пан-термостат 26 и поступает для ром трансмиссии и прикреплен вме-
смазывания подшипников, минуя
сте с ним к водяному радиатору.
масляный радиатор. Внутри картера двигателя скап-
В фильтре размещены редукцион- ливаются пары масла и газы, прони-
ный клапан 2> регулирующий рабочее кающие из цилиндра при износе пор-
давление в масляной магистрали, и шневых колец. В результате может
перепускной 20, открывающийся при сильно повыситься давление внутри
засорении ротора и перепускающий блока двигателя, что вызовет утечку
неочищенное масло из корпуса филь- масла.
тра в главную масляную магистраль. Д л я уменьшения давления газов
К корпусу фильтра подсоединены в картере у двигателя имеется сапун;
два маслопровода-трубки, по одному через трубку 2 (рис. 21) сапуна
из них масло отводится от фильтра картерная полость блока двигателя
в масляный радиатор (летом), а по сообщается с атмосферой. Сапун
другому охлажденное масло подво- имеет набивку 1 из тонкой стальной
дится в корпус фильтра от радиатора. проволоки, которая препятствует
К маслораспределительной длите проникновению пыли внутрь блока
подсоединена трубка манометра, кон- и выбрасыванию из него масла нару-
тролирующего давление масла в гла- жу.
вной масляной магистрали, и трубка, Набивка находится в съемной
подводящая масло к подшипникам кассете, смонтированной на маслоза-
турбокомпрессора. ливной горловине 6. Горловина с
М а с л я н ы й р а д и а т о р 14
крышкой 4 прикреплена к блоку
(см. рис. 17) трубчатый, стальной, двигателя двумя болтами.
сварной конструкции, состоит из вер- Схема смазочной системы пока-
хнего и нижнего коллекторов (сбор- зана на рис. 17 и 22. Работает систе-
39
expert22 для http://rutracker.org
ту и далее в главный маслопровод
29 (см. рис. 17).
Из главного маслопровода 29
масло по трубкам 8 и каналам в
блоке поступает к коренным подшип-
никам для смазывания шеек коленча-
того вала. От коренных подшипни-
ков через каналы в коленах вала мас-
ло стекает к шатунным шейкам, пред-
варительно пройдя центробежную
очистку в полостях этих шеек. Затем
по каналу в теле каждого шатуна 9
масло проходит к втулке верхней го-
ловки шатуна и через каналы в верх-
ней головке сливается на днище пор-
шня 10, охлаждая его. Вытекая из-за
зазоров в коренных и шатунных под-
шипниках, масло разбрызгивается
вращающимся валом по всему прост-
ранству блока, попадая на стенки
цилиндров, поршни, толкатели, шей-
Рис. 21. Маслозаливная горловина с сапуном: ки и кулачки распределительного
/—набивка, 2—трубка отвода г а з о в , 3 — п р о в о л о ч н а я д у ж -
ка, 4—крышка, 5—резиновая прокладка, 5—маслозалив-
вала.
ная горловина. Масло, подаваемое к переднему
коренному подшипнику коленчатого
ма следующим образом. От шестерни вала, частично отводится по каналу
распределительного вала через про- в блоке к штуцеру, ввернутому в пе-
межуточную шестерню и шестерни реднюю стенку блока. От этого шту-
привода вращение передается на цера масло по трубкам 13 подается
вал шестерен масляного насоса. к переднему подшипнику распреде-
Вместе с валом приводятся во вра- лительного вала, осям большой и ма-
щение пара шестерен нагнетательной лой промежуточных шестерен. От
секции 20 и две пары шестерен главного маслопровода масло по тру-
откачивающих секций 21 и 25. бке 12 поступает к уравновешиваю-
Нагнетательные шестерни через щему механизму и оси малой проме-
центральный маслоприемник 1 с сет- жуточной шестерни.
кой забирают масло из резервуара От подшипника распределитель-
картера 2 и подают его по каналу ного вала масло стекает по каналу
в блоке в камеру маслораспредели- в боковой стенке блока в корпус регу-
тельной плиты 18. Из нее масло пос- лятора, откуда оно поступает по ка-
тупает по каналу в корпус центро- налам и трубке к передней втулке ва-
бежного масляного фильтра 28 для лика привода насоса и регулятора и к
очистки. верхней втулке вертикального валика
В зимнее время через открывший- регулятора, смазывая их.
ся клапан-термостат 7 очищенное Поступающее к большой Проме-
масло из фильтра, минуя радиатор, жуточной шестерне масло частично
поступает в главную масляную маги- отводится по трубке к подшипнику
страль. В летнее время при закрытом водяного насоса, а масло, вытекаю-
клапане-термостате масло из филь- щее из-под втулок промежуточных
тра поступает по трубе 8 в радиатор, шестерен, разбрызгиваясь, попадает
охлаждается там и по трубе 6 возв- на зубья распределительных шесте-
ращается в корпус фильтра, откуда рен и смазывает их.
идет в маслораспределительную пли- Подшипник валика турбокомп-
40
Рис. 22. Схема работы масляного насоса, центробежного масляного фильтра и фильтра турбо-
компрессора:
/ — ц е н т р а л ь н ы й маслоприемннк м а с л я н о г о насоса, 2 — п е р е д н и й картер, 3—задний юартер, 4 — з а д н и й маслолрием-
ник, 5 — у к а з а т е л ь д а в л е н и я м а с л а , 6 — т р у б а п о д в о д а масла от масляного р а д и а т о р а , 7—перепускной клапан-
термостат, 8—труба подвода масла к масляному радиатору, 9—регулировочный винт сливного клапана,
10—сливной клапан, 11—перепускной клапан фильтра турбокомпрессор?, 12— штуцер, подвода масла к фильтру,
13—стяжная г^йка, 14—масляный фильтр т у р б о к о м п р е с с о р а , / 5 — р е з и н о в о е уплотнятельное кольцо, 16—фильтрую-
щий ' э л е м е н т , 17—уплотняющее кольцо, 18—маслораспределительная плита, 19—блок двигателя, 20—нагнетатель-
ная секция м а с л я н о г о н а с о с а , 21—передняя о т к а ч и в а ю щ а я секция масляного насоса, 22—передний маслоп-риемник,
23—спускная пробка, 24—перепускной клапан, 25—задняя откачивающая секция масляного насоса, 26—пружина
перепускного клапана, 27—трубка к у к а з а т е л ю д а в л е н и я масла, 28— центробежный масляный фильтр, 29—сопло ротора.

рессора смазывается маслом, кото- ма масло из главного маслопровода


рое поступает в фильтр 6 из масло- по трубкам 3 стекает в полость вали-
распределительной плиты 28 по ков коромысел, а оттуда через отвер-
трубке 2 и далее направляется к стия — в зазор во втулке коромысла.
турбокомпрессору. Направляющие втулки клапанов и
Д л я смазывания сопряжений кла- шаровые концы регулировочных вин-
панно-распределительного механиз- тов смазываются маслом, идущим к
41
ним через каналы в коромысле. С дящих и отводящих масло от масля-
указанных деталей клапанно-распре- ного радиатора к фильтру. Меняя
делительного механизма масло сте- масло в картере двигателя, снимают
кает в картер двигателя и попадает крышки боковых люков картера,
на штанги толкателей, штанги деком- отъединяют и промывают сетку цен-
прессора, на толкатели и кулачки трального маслоприемника и магнит-
распределительного в а л Щ ную пробку. Запрещается протирать
Из переднего 17 и задйего 27 мас- внутренние поверхности картера и
лоприемников масло отсасывается блока тряпками, так как нитки от них
откачивающими шестернями насоса будут засорять сетки маслоприем-
в масляный резервуар. ников и нарушать нормальную пода-
Периодически, в сроки, установ- чу масла.
ленные техническим обслуживанием, В картер заливают свежее масло
необходимо заменять масло в карте- на 80 мм выше уровня метки «мах»
ре двигателя, промывать масляную на масломерной линейке.
систему, очищать полость ротора После заливки масла запускают
центробежного фильтра от отложе- двигатель, дают ему проработать
ний, промывать фильтр к турбокомп- 2—3 мин, затем останавливают
рессору. двигатель и снова проверяют уровень
Во время удаления отложений из масла и, если необходимо, доливают
ротора фильтра проверяют чистоту его до нормального уровня.
сопл-жиклеров и сетки и промывают Затем проверяют плотность всех
ротор дизельным топливом. соединений, не допуская течи масла.
При каждой замене масла в кар- При работе ^ о г р е т о г о двигателя
тере следует промывать набивку са- с нормальной частотой вращения
пуна и смачивать ее дизельным мас- давление масла 4 д о л ж н о быть
лом. Для замены масла в картере 196—343 кПа (2,0—3,5 кгс/см 2 ).
двигателя выворачивают две пробки Если оно не соответствует указанной
нижнего картера, пробку, располо- выше величине (при исправном ука-
женную сверху масляного радиатора, зателе давления масла), необходимо
и пробку в трубе, подводящей масло отрегулировать его редукционным
от масляного радиатора к фильтру. клапаном на масляном фильтре или
Затем снимают колпак масляного на масляном насосе регулировочны-
фильтра, вынимают ротор, разби- ми прокладками.
рают его, удаляют отложения со сте- Все остальные механизмы дизеля
нок и промывают ротор в чистом ди-
смазывают согласно таблице смазы-
зельном топливе.
вания.
Для промывки картера, после
слива из него отработанного масла, Ежесменно контролируют работу
следует поставить все пробки на центробежного масляного фильтра.
место, залить в картер 15 л смеси, Д л я этого устанавливают макси-
состоящей из 50% дизельного топли- мальную частоту вращения коленча-
ва и 50% дизельного или моторного того вала двигателя и дают ему про-
масла, пустить дизель и промыть работать на этом режиме 2—3 мин.
картер и всю систему смазки при Затем, выключив подачу топлива,
работающем двигателе в течение останавливают двигатель и опреде-
2—3 мин. Во время работы двигателя
следят за давлением масла; оно дол- ляют на слух продолжительность
жно быть не менее 98 кПа вращения ротора. При нормальной
(1,0 кгс/см 2 ). работе центрифуги должен прослу-
После остановки двигателя сли- шиваться характерный, постепенно
вают смесь из картера двигателя, затихающий шум при вращении
масляного радиатора и труб, подво- ротора в течение 20—40 с.
42
§ 14. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ционным автоматическим удалением
ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ пыли и бумажных фильтров 12 и 13
тонкой очистки воздуха.
Подачу воздуха в цилиндры осу- My льти циклонный очиститель
ществляет система питания возду- включает 30 двухзаходных циклонов
хом. В эту систему входят воздухо- 20, расположенных в панели двумя
очиститель, турбокомпрессор 26 (рис. рядами. В поддон 19 очистителя вва-
23), впускной 1 и выпускной 32 кол- рена трубка, которая одним концом
лекторы. с помощью шланга соединена с
Воздухоочиститель. На двигателе воздухопроводом, а вторым прикреп-
установлен двухступенчатый воз- лена к отростку трубы 31 — эжек-
духоочиститель, состоящий из муль- тору, вваренному в выхлопную трубу
тициклонного очистителя 20 с эжек- 29 дизеля. Очиститель грубой очист-

Рис. 23. Система питания двигателя воздухом:


/ — в п у с к н о й коллектор, 2 — нижний патрубок подвода воздуха к впускному коллектору от турбокомпрессора,
3—компенсационный резиновый патрубок, 4 — с т я ж н о й хомут, 5—фильтрующий элемент, 6—внутренняя сетка фильтр-
патрона, 7—наружная сетка фильтр-патрона, 8—крышка корпуса воздухоочистителя, 9—крышка основного
фильтр-патрона, 10—крышка предохранительного фильтр-патрона, 11—резиновое уплотнительное кольцо, 12—
предохранительный фильтр-патрон, 13—основной фильтр-патрон, 14—резиновые уплотнительные кольца, /5—обойма,
16—гайка крепления предохранительного фильтр-патрона, 17—стяжная стойка, 18—корпус воздухоочистителя, 19—
поддон циклонного воздухоочистителя, 20—элементы циклонного воздухоочистителя, 21 — колпак, 22—патрубок для
подвода в о з д у х а к турбокомпрессору, 23—патрубок отсоса пыли из поддона циклонного воздухоочистителя, 24—направ-
ляющий аппарат циклона, 25—корпус циклона, 26—турбокомпрессор, 27—патрубок (эжекционная труба) для отсоса
пыли из поддона циклонного воздухоочистителя, 28—крышка выхлопной трубы, 29—выхлопная труба, 30—корпус
э ж е к т о р а выхлопной трубы, 31—внутренний патрубок эжектора выхлопной трубы, 32—выпускной коллектор, 33—
планка крепления впускного и выпускного коллекторов, 34—крышка впускного коллектора, 35— масляная трубка,
36— регулировочная заслонка, 37— верхний патрубок.

43
ки воздуха прикреплен болтами к эжекционную 27 и выхлопную 29
патрубку основного воздухрЬчисти- трубы. Умеренно запыленные основ-
теля. ные (наружные) фильтр-патроны 13
Воздухоочиститель (вторая сту- продувают сжатым воздухом под
пень очистки) состоит из корпуса давлением 147—196 кПа (1,5—
18, крышки 8 и четырех бумажных 2 , кгс/см 2 ) через 240 л работы,
фильтров-патронов — (боль- предохранительные 12 (внутрен-
ших) основных 13 й двук (малых) ние) — через 480 ч. Струю возду-
предохранительных 12. К корпусу ха направляют изнутри. Во избежа-
воздухоочистителя в верхней части ние разрыва бумажной шторы сопло
приварены два патрубка. К одному располагают на расстоянии 30 мм от
из них прикреплен змультициклонный бумаги и под углом 30—45° к вер-
очиститель, другой патрубок 22 сое- тикальной оси фильтр-патрона. Не
динен шлангом с компрессором (наг- следует очищать фильтр-патроны,
нетателем) т)фбокомирессора 26. постукивая или встряхивая их, так
Воздухоочиститель прикреплен к го- как это может привести к наруше-
ловке цилиндров, впускному и выпус- нию заделки краев бумаги и отрыву
кному коллекторам дизеля с помо- крышек 9 и 10. Запрещается проду-
щью кронштейнов. вать фильтр-патроны отработанными
Благодаря разрежению на входе газами двигателя, чтобы не замасли-
в компрессор (нагнетатель) турбо- валась бумага. Через 720 ч работы
компрессора 26 и, следовательно, (после того как фильтр-патроны 2—3
в корпусе 18 и патрубке 22 воздухоо- раза продувались), а также при
чистителя воздух всасывается через замасливании основные фильтр-пат-
входные окна в циклоны 20 и дви- роны промывают в горячем (50° С)
жется с завихрением. Центробежная 2%-ном водном растворе пасты ОП-7
сила отбрасывает частицы пыли к или ОП-Ю (20 г пасты на 1 л воды).
стенкам циклона; через нижнее отве- Предохранительные фильтр-патроны
рстие его они ссыпаются в поддон 19. промывают в таком же растворе
Из поддона пыль отсасывается и выб- через 1440 ч.
расывается выхлопными газами че- Промывание осуществляют сле-
рез трубу 29 в атмосферу. Предвари- дующим образом: фильтр-патроны
тельно очищенный воздух выходит погружают в раствор на 2 ч, затем
через верхние отверстия направляю- прополаскивают в нем в ^ течение
щего аппарата циклонов 24 в цен- 10—20 мин. Потом фильтр-патрон
тральный патрубок и корпус 18 осно- промывают в чистой воде и тщатель-
вного воздухофильтра, где подверга- но высушивают при комнатной тем-
ется вторичной более тонкой очистке, пературе в течение 24 ч. Если нет
проходя через слой бумаги фильтр- пасты, то фильтр-патроны можно
патронов 12 и 13. Затем воздух промывать в растворе стирального
поступает через задний патрубок воз- порошка, предварительно продув
духоочистителя в нагнетательную их сжатым воздухом. Однако сле-
часть турбокомпрессора 26, откуда дует учесть, что промывка в чис-
под давлением нагнетается во впуск- той воде не устраняет замасливания.
ной коллектор 1 и цилиндры двигате- Промывку в чистой воде вместо про-
ля. дувки можно также применять, если
В связи с тем что пыль из мульти- нет сжатого воздуха, но при этом
циклонного очистителя отсасывается нужно иметь в виду, что промывка
автоматически, его необходимо осма- в большей степени, чем продувка,
тривать и промывать только через изнашивает бумагу. Периодичность
960 мото-ч £при ТО-3). Промывают продувки и промывки фильтр-патро-
его дизельным топливом и просуши- нов может быть увеличена или умень-
вают; при необходимости промывают шена в зависимости от запыленности
44
и влажности воздуха, вида выполня-
емой работы и грунта. При переходе
на новый вид работ рекомендуется
осматривать фильтр-патроны ежес-
менно, чтобы установить наиболее
подходящую для конкретных условий
периодичность обслуживания,
фильтр-патронов и пользоваться ею
в дальнейшем.
Срок службы основных фильтр-
патронов 13 при своевременном про-
ведении продувок и промывок и уме-
ренной запыленности составляет
1500 мото-ч, предохранительных —
3000 мото-ч. Нельзя устанавливать
фильтр-патроны с разрывом бумаги,
нарушением заделки ее краев, пов-
реждением уплотнительных колец.
Это проверяют «на свет», помещая Рис. 24. Указатель засорения воздухо-
внутрь фильтр-патрона электролам- очистителя:
/—кнопка клапана, 2—разделительная манжета, 3—
пу. К крышке 8 воздухоочистителя поршень, 4—клапан, 5—корпус, 5—возвратная пружина,
приварены специальные угольники, 7—резиновая втулка; А — п о л о с т ь атмосферного давления,
В — п о л о с т ь разрежения.
предохраняющие гайки-барашки,
крепящие фильтр-патроны, от отво-
рачивания. Если угольник крышки поршень перемещается и сжимает
упирается в барашек, его нужно по- пружину. Степень засоренности воз-
вернуть на четверть оборота. При духоочистителя определяют при
работе трактора в особо пыльных максимальной частоте вращения дви-
условиях продувать фильтр-патроны гателя, работающего на холостом
следует через 10—60 ч, промывать — ходу. Полное перекрытие окна порш-
через 2—3 продувки. Продувать и нем сигнализирует о необходимости
промывать загрязненные фильтр-па- проведения очередного обслужива-
троны нужно не реже, чем указано в ния воздухоочистителя (продувки,
рекомендациях, так как засорение промывки или замены бумажных
фильтрующей бумаги повышает соп- фильтр-патронов и промывки мульти-
ротивление воздухоочистителя и мо- циклонного очистителя).
жет служить причиной дымления, Турбокомпрессор предназначен
залегания поршневых колец и сниже- для принудительного нагнетания воз-
ния мощности двигателя. духа в цилиндры двигателя под опре-
Сигнализатор засоренности, уста- деленным давлением. Он представля-
новленный в кабине трактора, состо- ет собой одноступенчатый центро-
ит из прозрачного корпуса 5 (рис. бежный компрессор с приводом от
24), поршня 3 красного цвета, возв- радиальной центростремительной
ратной пружины б, манжеты 2, разде- турбины, работающей в потоке вых-
ляющей полость сигнализатора на лопных газов двигателя, Состоит из
два отсека: разрежения «В», которое турбинного 23 (рис. 25) и компрес-
сообщается с трассой впускных кол- сорного 7 колес и трех корпусов
лекторов, и атмосферного давления (компрессора /2, среднего 2 и тур-
«А». Сигнализатор надет на трубку, бины 26). Колесо компрессора наса-
соединенную со штуцером на выход- жено на носок вала 28 турбокомпрес-
ном патрубке воздухоочистителя. сора и закреплено на нем гайкой 5,
При возрастании разрежения в трас- а колесо турбины приварено к валу
се впускных коллекторов двигателя 28. Колеса в сборе с валом подвер-
45
Рис. 25. Турбокомпрессор ТКР-11:
/—подшипник, 2—средний корпус, 3, 14, 17—прокладки, 4—крышка уплотнения, 5, 19— штифт, 6—фирменная
табличка, 7—колесо компрессора, 8—гайка крепления колеса компрессора, 9, 10, 24—кольцо уплотнения,
11— вставка компрессора, 12—корпус компрессора, 13— резиновое уплотнительное кольцо, 15, 20—регулировочные
прокладки, / 5 — ф и к с а т о р , 18—сопловой венец, 21—вставка турбины, 22—экран, 23—колесо . турбины, 25—кольцо
уплотнения с уплотнительными кольцами, 26—корпус турбины, 27—диск уплотнения, 28—вал р о т о р а турбо-
компрессора; А — з а з о р м е ж д у лопатками колеса турбины и вставкой, Б — з а з о р м е ж д у лопатками колеса комп-рессора
и вставкой.

гнуты динамической балансировке, соединен с впускным коллектором ди-


так как они вращаются во время ра- зеля.
боты турбокомпрессора с частотой Выхлопные газы входят в корпус
40 ООО мин - 1 . В корпусах компрес- турбины через два канала: по одному
сора и турбины находятся вставки из них подходят газы от второго и
11 и 21. Вставка 11 компрессора сое- третьего цилиндров, по второму — от
динена с патрубком воздухоочисти- первого и четвертого. Подвод газов
теля, а вставка 21 турбины входит в турбокомпрессор позволяет ис-
при установке турбокомпрессора в пользовать энергию выхлопных газов
отверстие патрубка выхлопной трубы для вращения колеса турбины.
дизеля и имеет канавки под уплот- Вал 28 ротора турбокомпрессора
нительные пружинные кольца 24. свободно вращается в бронзовой
Последние плотно прилегают к по- втулке — подшипнике 1. Втулка мо-
верхности выхлопной трубы, не давая жет немного перемещаться относи-
просачиваться выхлопным газам. тельно корпуса, от осевого перемеще-
К фланцу компрессора прикреп- ния ее удерживает стопор-фиксатор
лен патрубок, второй конец которого 16, который входит в отверстие втулки.
46
Втулка смазывается маслом, пос- лесо, валик и колесо 7 компрессора.
тупающим по трубке от маслорас- Отработанные газы, проходя с боль-
пределительной плиты. Трубка под- шой скоростью мимо отверстия вых-
соединена к штуцеру, ввернутому лопной трубы, связанной с поддоном
в резьбовое отверстие стопора. От мультициклонного очистителя возду-
этого же штуцера отходит трубка, ха, создают в ней разрежение и
идущая к манометру, показываю- отсасывают тем самым пыль из под-
щему давление масла. дона.
Масло, поступающее к турбоком- Колесо 7 компрессора, вращаясь
прессору, дополнительно очищается с большой скоростью, создает разре-
в сетчатом фильтре 14 (см. рис. 22). жение во вставке 11 корпуса ком-
Шариковый перепускной клапан прессора, благодаря этому воздух
11 фильтра открывается при за- всасывается через воздухоочиститель
сорении его и перепускает неочи- и поступает на лопатки колеса ком-
щенное масло во втулку. прессора. Воздух движется по лопат-
Чтобы масло не перетекало в кам от центра к периферии колеса,
корпус компрессора, на валике уста- поступает в корпус 12 компрессора
новлено кольцо 9 (см. рис. 25) с и под давлением нагнетается во впус-
маслосгонной резьбой, а в канавке кной коллектор и цилиндры дизеля.
втулки имеются два чугунных уплот- В процессе эксплуатации турбо-
нительных кольца 10. компрессор не регулируют.
Д л я предотвращения перетекания По указателю давления масла
масла в корпус турбины между турбокомпрессора необходимо сле-
втулкой и диском уплотнения 27 дить за циркуляцией масла через
около турбинного колеса в канавки турбокомпрессор. Давление масла
вставлены чугунные уплотнительные должно быть не ниже 98 кПа
кольца. (1 кгс/см 2 ), при его падении оста-
Масло, пройдя через зазор между навливают двигатель, выясняют и
втулкой и валиком, скапливается во устраняют причину.
внутренней полости среднего корпу- Периодически через 240 ч работы
са, откуда по трубке возвращается в дизеля проверяют места уплотнений
смазочную систему дизеля. турбокомпрессора, подтягивают кре-
Давление нагнетания воздуха, пления, не допуская утечки и подсоса
подача и коэффициент полезного воздуха, пробивания газов и подте-
действия турбокомпрессора зависят кания масла. Особенно тщательно
от герметичности корпусов и зазоров проверяк^ крепление турбокомпрес-
А и Б между корпусами нагнетателя,
сора, воздухоочистителя и патрубков
турбины и средним корпусом. Разъ-
за компрессором.
емы в корпусах тщательно уплотнены
прокладками. Зазоры А и Б регули- При пуске дизеля после включе-
руют прокладками 15 и 20. При сме- ния подачи топлива проверяют, как
щении ротора к среднему . корпусу работает турбокомпрессор, прислу-
зазор А должен быть равен 0,5 — шиваясь к зэуку высокого тона.
0,7 мм, а зазор Б — 0,5—0,9 мм. Останавливая хорошо прогретый
Во время работы дизеля отрабо- двигатель, проверяют на слух состоя-
танные газы поступают в корпус 26 ние турбокомпрессора по пробегу
турбины и через сопловый венец 18 ротора.
направляются на лопатки турбинного Периодически через 960—1000 ч
колеса 23. работы дизеля следует прочищать
Энергия потока газов на лопат- и промывать маслофильтр, трубку
ках турбинного колеса преобразуется подвода масла и отверстия в шту-
в механическую энергию, которая цере и угольнике и проверять осевой
приводит во вращение турбинное ко- (не более 0,3 мм) и диаметральный
47
(не более 0,9 мм со стороны турбины) При сборке ротора совмещают
люфты ротора. Если ротор врйщается метки-риски на компрессоре, гайке
туго, необходимо снять турбоком- и валике. Во избежание нарушений
прессор и промыть его. После зазоров А и Б между вставками
промывки во избежание поврежде- и колесами необходимо поставить те
ний рабочих колес турбины и ком- же прокладки или новые той же
прессора открытые патрубки вставок толщины, так как может произойти
турбины и компрессора, фланцы авария из-за задевания колес о
корпусов турбины и компрессора, вставки.
отверстия подвода и слива масляной После окончательной сборки тур-
полости должны быть закрыты. бокомпрессора заливают через шту-
Разбирать, промывать и собирать цер 16 подвода масла в средний кор-
турбокомпрессор должен только пус чистое профильтрованное масло,
опытный механик в мастерской. при этом вращают ротор от руки
Перед разборкой очищают наружные для образования масляной пленки на
поверхности корпусов от грязи. Кор- подшипнике. На собранном турбо-
пуса турбины и компрессора снимают компрессоре ротор должен свободно
только съемником. Корпус турбины вращаться при смещении его до
необходимо снимать в первую оче- отказа к среднему корпусу, при этом
редь, так как на его посадочном диа- задевание и прихватывание ротора не
метре образуется много нагара. допускаются.
Соскребать грязь с поверхности Устанавливая турбокомпрессор
колес нельзя, чтобы не нарушить на двигатель проверяют, нет ли пос-
их динамическую балансировку. В торонних предметов в «улитках» кор-
промытом среднем корпусе валик пусов турбины и компрессора, кото-
должен легко вращаться в крайних рые могут вывести из строя колеса
положениях при смещении его до ротора.
отказа к среднему корпусу в сторону Перед подсоединением трубки от
турбины и компрессора. фильтра к турбокомпрессору калиб-
Во избежание разбалансировки рованное отверстие в поворотном
разбирают ротор только в случае угольнике, а также полый штуцер,
крайней необходимости, предвари- которым притягивается поворотный
тельно нанеся метки на торцы гайки угольник к штуцеру-стопору среднего
вала и колеса компрессора, чтобы корпуса, должны быть тщательно
при сборке установить детали в пер- промыты. Затем замеряют по секун-
воначальное положение. Не следует домеру пробег ротора на слух при
снимать со среднего корпуса диски остановке прогретого двигателя сра-
и экран уплотнения во избежание зу ж е после выключения подачи
нарушения соосности отверстий. топлива на режиме максимальных
Чтобы не произошло разбалан- холостых оборотов. Ротор должен
сировки валика и колес, запрещается вращаться не менее 5 с и плавно
всякая механическая обработка и остановиться.
замена какой-либо детали, кроме В табл. 1 приведены возможные
гайки крепления колеса компрессора. неисправности турбокомпрессора и
Перед установкой в подшипник способы их устранения.
рабочие шейки вала смазывают чис- Впускной коллектор 1 (см. рис.
тым дизельным маслом. В случае 23) подводит воздух в цилиндры
промывки турбокомпрессора без раз- двигателя, снабжен рубашкой для
борки ротора перед установкой подогрева (при пуске двигателя)
корпусов турбины и компрессора воздуха, поступающего в цилиндры,
проверяют затяжку гайки валика. отработанными газами пускового
Ослабленные гайки 8 подтягивают двигателя. Отработанные газы вхо-
(момент равен 40—45 Н • м). дят в рубашку через отверстие в
48
Таблица Г
Неисправность Причина неисправности С п о с о б устранения

Непрерывный или пе- Колесо задевает за вставки Снять турбокомпрессор. Прове-


риодически п о в т о р я ю - корпусов компрессора или тур- рить осевой и радиальный люфты
щийся шум, вибрация бины ротора турбокомпрессора. При
необходимости установить допол-
нительные прокладки под корпус
компрессора или турбины тол-
щиной 0,15 мм
Повреждены лопатки колес. Заменить ротор, при необхо-
димости подшипник и сопловый
венец
Нарушена балансировка Отбалансировать ротор или за-
менить его
Ротор турбокомпрессо- Чрезмерно высокая темпера- Проверить и отрегулировать
ра не вращается или вра- тура выпускных газов топливную аппаратуру
щается туго
Заедает вал ротора в под- Проверить каналы смазочной
шипнике ' системы: турбокомпрессора и
очистить их. При необходимости
заменить подшипник
Колеса ротора и проточные Промыть колеса ротора и про-
части компрессора и турбины точные части компрессора и
покрыты отложениями турбины от отложений
Поврежден ротор (в колеса Заменить ротор и при необ-
попал посторонний предмет) ходимости сопловый венец и по-
врежденные детали
Внезапная остановка двигателя Перед остановкой двигателя
из-за большой нагрузки при разо- выключением подачи топлива про-
гретом турбокомпрессоре ' работать на холостом ходу 5 мин
для охлаждения турбокомпрес-
сора
Мало давление надду- Разрегулирована или неис- Отрегулировать или исправить
ва, дымный выхлоп, сни- правна топливная аппаратура топливную аппаратуру
жена мощность двигателя
Утечка воздуха из компрессо- Подтянуть хомуты крепления
ра через соединения патрубков шлангов в соединении верхнего
и нижнего патрубков, устранить
утечку воздуха в соединениях
впускной трассы
Засорились бумажные фильтр- Продуть, промыть или заме-
патроны в воздухоочистителе нить фильтр-патроны. Промыть
мультициклонный очиститель
Прогорела прокладка под флан- Заменить прокладку
цем корпуса турбины
Заедает ротор турбокомпрес- Снять, отремонтировать или
сора заменить турбокомпрессор
Течь масла из турбо- Высокое сопротивление воз- Продуть, промыть или заме-
компрессора, масло про- духоочистителя из-за засорения нить бумажные фильтр-патроны,
никло во впускной кол- бумажных фильтр-патронов Промыть мультициклонный очи-
лектор, двигатель плохо ститель
останавливается, при раз- Изношены или повреждены Заменить уплотнительные коль-
грузке произвольно увели- уплотнительные кольца со сторо- ца или подшипник
чивается его частота вра- ны компрессора. Изношен под-
щения шипник
Длительная работа на холо- При необходимости длительной
стом ходу более 20 мин работы на холостом ходу перио-
дически переводить двигатель на
работу под нагрузкой в течение
0,5—1 ч
Давление масла в тур- Неисправен указатель давле- Заменить указатель
бокомпрессоре ниже ния масла турбокомпрессора
98 кПа (1 кгс/см 2 )

49
Продолжение

Неисправность Причина неисправности Способ устранения

Засорен фильтрующий элемент Промыть фильтрующий эле-


масляного фильтра турбокомп- мент масляного фильтра турбо-
рессора компрессора
Неисправны, засорены трубки Заменить или промыть трубки
подвода масла к турбокомпрес- подвода масла к турбокомпрес-
сору и указателю сору и указателю
Засорилось калиброванное от- Прочистить калиброванное от-
верстие в поворотном штуцере верстие в поворотном штуцере
перед турбокомпрессором перед турбокомпрессором

боковой стенке коллектора, сообща- механизма управления подачей топ-


ющегося с выпускной трубой пуско- лива (акселератор), манометра 7
вого двигателя, а выходят через ка- топлива. Топливный насос, всере-
налы в коллекторе и выхлопную жимный регулятор, топливоподка-
трубу пускового двигателя, прикреп- чивающий насос, фильтр тонкой
ленную к передней торцевой стенке очистки топлива и счетчик моточасов
коллектора. смонтированы в один узел.
К фланцу передней стенки впуск- Топливоподкачивающий насос.
ного коллектора крепится фланец Ведущая шестерня 25 (рис. 27), по-
патрубка 2, соединенного с турбо- саженная на шпонке на ведущем
компрессором. По этому патрубку валике 14, от осевого смещения удер-
воздух поступает от турбокомпрес- живается штифтом 26. Ведущий ва-
сора 26 в цилиндры дизеля. лик вращается в двух бронзовых
Впускной 1 и выпускной 32 кол- втулках 15 и 24, запрессованных в
лекторы закреплены на головках дви- корпус 7 насоса и корпус 19 сальника.
гателя общими прижимными план- На верхнем конце ведущего валика
ками 33, шпильками и гайками. Под находится приводная шестерня 18
головки цилиндров проложены мед- со спиральным зубом, входящая в
но-асбестовые прокладки. зацепление с шестерней вала регу-
К передней стенке выпускного лятора.
коллектора четырьмя шпильками В корпусе на ведущем валике
крепится кронштейн вертикального установлены два резинокаркасных
валика пускового приспособления самоподвижных сальника, предот-
пускового двигателя. вращающих попадание топлива в
К фланцам на верхней стенке корпус регулятора. Сальниковая по-
выпускного коллектора 32 прикреп- лость через канал в корпусе, штуцер
лены турбокомпрессор 26 и выхлоп- 2 и трубку, ввернутую в этот штуцер,
ная труба 29 дизеля. сообщается с атмосферой.
Ведомая шестерня 6 свободно
§ 15. СИСТЕМА ПИТАНИЯ вращается на чугунной оси 28у за-
ДИЗЕЛЯ ТОПЛИВОМ прессованной в корпус насоса. Кор-
пус шестерен 5 соединен с корпусом
Топливная система состоит из насоса двумя штифтами 3. Шестерни
топливного бака 3 (рис. 26), топлив- насоса стальные, ведущий валик
ного фильтра 12 грубой очистки, топ- стальной цементированный и зака-
ливоподкачивающего насоса 10 шес- ленный на высокую твердость.
теренчатого типа, топливного филь- Топливоподкачивающий насос
тра 9 тонкой очистки, топливного способен создать давление топлива
насоса 11у всережимного центробеж- в системе выше требуемого. Д л я
ного регулятора, форсунок 6, топ- поддержания необходимого давления
ливопровода 5 высокого давления, избыточное количество топлива сли-
50
Рис. 26. Система питания двигателя топливом:
1—проходной кран топливного бака, 2—спускной кран, 3—топливный бак, 4—сливная трубка форсунок,
5—топливопровод высокого давления, 6 — ф о р с у н к а , 7—манометр, 8—продувочный вентиль, 9—фильтр тонкой очистки
топлива, 10—топливоподкачивающий насос, 11—топливный насос, 12—фильтр грубой очистки топлива.

вается во всасывающую полость на- Давление топлива перед топлив-


соса через пластмассовый перепуск- ным насосом, создаваемое подкачи-
ной клапан 21, прижимаемый вающим насосом, поддерживается
пружиной 22 к отверстию корпуса перепускным клапаном 21 в пределах
насоса. 78—108 кПа (0,8—1,1 кгс/см 2 ) при
В канал, выходящий на верхнюю частоте вращения валика насоса
плоскость корпуса насоса, запрессо- 500 мин - 1 . При этом насос развивает
вана переходная труба 10у через ко- подачу не менее 1,2 л/мин.
торую топливо подходит к фильтру. Возможные неисправности топли-
На трубу надето резиновое уплот- воподкачивающего Насоса и способы
нительное кольцо 9, препятствующее их устранения приведены в табл. 2.
просачиванию топлива между плос- Топливный фильтр грубой очис-
костями корпусов подкачивающего тки. Сетчатый топливный фильтр
насоса и регулятора. грубой очистки состоит из корпуса
Сопрягающиеся поверхности 6 (рис. 28), фильтрующего сетчатого
тщательно притерты и смазаны перед элемента 3, успокоителя 10 и стакана
сборкой тонким слоем клея БФ-4. 2, прикрепленного к корпусу болтами
Установка прокладок в этих местах и кольцом 4. В местах разъема уста-
для устранения течи топлива не допу- новлены уплотнительные прокладки
скается, так как она увеличивает 5 и 9. После сборки фильтр подвер-
торцевой зазор между шестернями и гается опрессовке дизельным топли-
корпусом насоса, а следовательно, вом под давлением 200 + 5 ° кПа в тече-
и внутренние утечки топлива в на- ние 2 мин, при этом течь в мес-
сосе. тах разъема не допускается.
51
Рис. 27. Топливоподкачивающий насос:
1 — б о л т крепления редукционного клапана, 2 — ш т у ц е р отвода топлива, 3 — ш т и ф т , 4 — п л и т а , 5 — к о р п у с шестерен,
б—ведомая шестерня, 7—корпус насоса, 8, прокладка, 9, 11—резиновое уплотнительное кольцо, 10—подво-
д я щ а я трубка, 12—резиновая манжета сальника. 13—пружина с а м о п о д ж и м н о г о сальника, 14—валик насоса,
15, 24—втулка, 16—корончатая гайка, 17—шпонка, 18—приводная шестерня, 19—корпус с а м о п о д ж и м н о г о саль-
ника, 21—перепускной клапан, 22—пружина, 23—корпус перепускного клапана, 25—ведущая шестерня, 26—
штифт стопорный, 27—самоподжимной сальник, 28—ось ведомой шестерни.

Таблица 2
Неисправность Причина неисправности С п о с о б устранения

Снизилась подача на- Засорился редукционный кла- Разобрать клапан и промыть


соса пан его в чистом топливе
Неправильно установлено ре- Правильно надеть резиновое
зиновое кольцо кольцо на трубку топливного
канала
Износились шестерни насоса Заменить шестерни
Топливо подтекает через саль- Заменить сальник
ник валика привода насоса
Давление топлива по Неисправен манометр Заменить манометр
манометру недостаточно Засорилась трубка подвода Промыть трубку
топлива к манометру
Снизилась подача насоса Отремонтировать насос, как
указано выше

Успокоитель служит для того, ния топливного фильтра на крышке


чтобы механические примеси и смотрового люка блока дизеля с пра-
вода отстаивались в стакане фильт- вой его стороны. Топливо, пройдя
ра. Отстой сливают через спус- фильтр грубой очистки, поступает
кную пробку 1. К корпусу присоеди- через штуцер 8 по трубке в топливо-
нен болтами кронштейн для крепле- подкачивающий насос.
52
фильтровальной бумагой. Чтобы
п р о д л и в срок службы фильтрующих
элементов, они имеют дополнитель-
ный слой бумаги. Фильтрующие эле-
менты прикреплены к плите стерж-
нями 1 и 15 с упорными шайбами и
пружинами 5. Пружины через суха-
рики 7 и штифты 8 плотно прижи-
мают фильтрующие элементы к пли-
те. На два длинных стержня 1 надеты
по два фильтрующих элемента, а на
два коротких 15— по одному.
Зазоры в стыках фильтрующих
элементов с плитой, упорными шай-
бами и между торцами двух сопри-
касающихся между собой фильт-
рующйх элементов на длинных
стержнях не допускаются.
< Д л я выбора зазора между ука-
занными поверхностями необходимо
Рис. 28. Топливный фильтр грубой очистки: 8^
1 — с п у с к н а я пробка, 2 — с т а к а н фильтра, 3 — с е т ч а т ы й эле-
мент, 4—прижимное кольцо, 5, 9—прокладка, 6—корпус
фильтра, 7 — п о д в о д я щ и й штуцер, 8 — о т в о д я щ и й штуцер,
10—успокоитель.

Периодически, в сроки, установ-


ленные техническим обслуживанием,
следует сливать отстой из стакана
через нижнее отверстие, закрываемое
пробкой 1, снимать и промывать чис-
тым топливом сетчатый элемент 3,
стакан и корпус фильтра.
При температуре окружающего
воздуха ниже 273 К (0° С) рекомен-
дуется сливать осадок сразу же после
окончания работы.
Топливный фильтр тонкой очист-
ки. Состоит из корпуса 13 (рис. 29),
плиты 3, фильтрующих элементов 14,
стержней 1 к 15 фильтрующих эле-
ментов, крышки 6. Корпус фильтра
прикреплен к корпусу регулятора.
В стенках фильтра два канала, по
одному из них топливо поступает от
подкачивающего насоса, по другому
отводится очищенное топливо к сек-
циям топливного насоса.
В корпусе фильтра размещены
шесть сменных фильтрующих элемен-
тов 14, изготовленных из хлопчато-
бумажной пряжи, намотанной на Рис. 29. Топливный фильтр тонкой очистки:
оцинкованный проволочный каркас. 1—стержень длинный, 2, 4— прокладки, 3—плита,
пружина, 6—крышка фильтра, 7—сухарик, S-^штифт,
5—

Д л я более тщательной фильтрации 9—продувочный вентиль, 10—штуцер, 11—прокладка, 12—


штуцер отводящий, 13—корпус фильтра, 14—фильтрую-
топлива сетчатый каркас обернут щий элемент, 15—стержень короткий.

S3
после сборки фильтрующих элемен- Собранный фильтр подвергают
тов со стержнями и плитой взять опрессовке дизельным топливом под
каждый элемент снизу и повернуть давлением 300 кПа (3 кгс/см 2 ) в
его на У 2 —1 оборот, одновременно течение 3 мин, при этом течь топлива
прижимая с небольшим усилием к в местах соединений не допускается.
плите. При повороте фильтрующие Периодически, в сроки, установ-
элементы держат параллельно друг ленные техническим обслуживанием,
другу и перпендикулярно плите. следует удалять из корпуса фильтра
На концах длинных стержней отстой и промывать чистым топливом
имеются направляющие стаканчики, колодец-отстойник фильтра, для это-
которые посажены на штифты, го нужно закрыть проходной кран
запрессованные в дно колодца корпу- топливного бака, вывернуть пробку
са регулятора. Такое крепление длин- сливного отверстия в корпусе регуля-
ных стержней исключает соприкосно- тора и открыть продувочный вентиль
вение элементов друг с другом и их 9 топливного фильтра.
раскачивание. Как только осадки и топливо сте-
В верхнюю часть крышки ввернут кут из корпуса фильтров через спуск-
продувочный вентиль 9, предназна- ную пробку, промывают из шприца
ченный для вдыпуека воздуха во вре- отстойник (колодец).
мя заполнения системы питания топ- При засорении фильтрующих эле-
ливом. При выворачивании вентиля ментов 14 снижается мощность дви-
конусная часть его иглы открывает гателя и падает давление топлива в
отверстие в крышке, через которое системе, стрелка указателя давления
проходит эмульсия (смесь воздуха с топлива устанавливается в диапазо-
топливом) в канал крышки, затем в не красного цвета.
канал корпуса, далее через отводя- Фильтрующие элементы 14> засо-
щий штуцер 12 и трубку — в атмо- рившиеся первый раз, снимают, сма-
сферу. Как только в топливе не будет тывают с каждого элемента всех
пузырьков воздуха, вентиль 9 завора- фильтров верхний слой намотки и
чивают до отказа. первый слой фильтрующей бумаги.
Топливо, нагнетаемое топливо- После этого фильтрующие элементы
подкачивающим насосом внутрь кор- устанавливают в фильтр. После пов-
пуса фильтра, проходит через фильт- торного засорения все фильтрующие
рующие элементы и поступает внутрь элементы заменяют новыми. Перед
каркаса. Далее по зазору между установкой новых элементов следует
стержнем и каркасом топливо подни- тщательно промыть в чистом дизель-
мается вверх и через каналы, обра- ном топливе внутренние полости кор-
зованные между стержнями и отверс- пуса фильтров, крышки, плиту,
тиями в плите, поступает в полость стержни, сухарики и пружины, а
верхней крышки 6, откуда по наклон- неисправные прокладки заменить.
ному каналу в корпусе фильтра пос- После установки фильтрующих эле-
тупает в канал корпуса регулятора, ментов надо ввернуть пробку,
из которого оно подается к топлив- открыть проходной кран топливного
ному насосу. бака и заполнить топливом топлив-
В отверстие, сообщающееся с ка- ную. систему.
налом корпуса регулятора, ввернут Запасные фильтрующие элементы
штуцер для присоединения трубки во избежание загрязнения следует
манометра топлива. хранить в заводской упаковке в пыле-
Колодец в корпусе регулятора непроницаемом ящике.
служит одновременно отстойником, Топливный насос. Он секционный,
из которого периодически выпус- четырехплунжерный, состоит из че-
кают отстой, отворачивая пробку. тырех секций 28 (рис. 30), механизма

54
1
Рис. 30. Топливный насос:
/ — с т о п о р н а я пластина, 2 — б о л т , 3—контргайка, 4 — т я г а рейки, 5—крышка корректора, 6—стопорный
угольник, 7 — п р у ж и н а толкателя, 8—регулирочная муфта, 9—толкатель, 10— контргайка, II—отражательная
тарелка, 12—регулировочный хвостовик толкателя, 13—заглушка, 14—резиновое кольцо, /5—зубчатый
сектор, 16—плунжер, 17—гильза п л у н ж е р а , 18—седло обратного клапана, 19—соединительная трубка
подвода топлива к секции н а с о с а , 20, 21—уплотнительное кольцо, 22—обратный клапан, 23—стопорный
штифт, 24—пружина о б р а т н о г о клапана, 25—продувочная игла, 26—стопорное кольцо, 2 7 — ш т у ц е р то-
пливопровода высокого давления, 28—секция насоса, 29—стопорный винт гильзы плунжера, 30—
болт, 31—угольник крепления секции, 32—направляющая пластина рейки, 33—упорное кольцо тяги рейки,
34—поводок рйки, 35—крышка б о к о в о г о люка, 36—рейка, 37—передняя втулка кулачкового вала,
38—корпус насоса, 39—пробка з а л и в н о г о отверстия, 40—нижняя крышка, 41—направляющий палец толка-
теля, 42—пробка с л и в н о г о отверстия, 43—ролик, кулачковый вал, 45—ось ролика, 46—задняя опорная
втулка кулачкового вала, 47—упорная шайба, 48—крышка з а д н е г о подшипника.

привода плунжера 16 секций, меха- гильза 18 притерты и подобраны друг


низма регулирования подачи топли- к другу с зазором 0,001—0,002 мм.
ва, корректора подачи топлива. Все Секция топливного насоса с по-
детали секции смонтированы в сталь- мощью плунжера 19 (рис. 31), дви-
ном корпусе. Д л я получения над- жущегося в гильзе 18, под большим
лежащей плотности плунжер 16 и давлением подает топливо через фор-
55
Рис. 31. Секция топливного насоса:
1—защитный стаканчик, 2—зубчатый сектор
плунжера, 3 — с т я ж н о й винт, 4 — д е р е в я н н а я проб-
ка, 5—уплотнительное кольцо, 6 — б о к о в о е от-
верстие в гильзе, 7—продувочная игла, 8—сто-
порный штифт, 9—защитный колпачок, 10—пру-
жина обратного клапана, 11—стопорное кольцо,
12—штуцер, 13—обратный клапан, 14 —седло об-
ратного клапана, 15—медное уплотнительное
кольцо, 16—корпус секции, 17—стопорный винт
гильзы, 18— гильза плунжера, 19—плунжер;
С—метка на плунжере, В—риска на зубча-
том секторе, Д — метка на з у б е зубчатого сек-
тора.

сунки в камеру сгорания дизеля. лива. Если плунжер повернуть влево,


Подобранные пары (плунжер — то количество топлива, подаваемого
гильза) проходят специальное испы- секцией, уменьшится (рис. 32). Если
тание на плотность и их разбивают плунжер повернуть влево так, чтобы
на две группы. Д л я обеспечения рав- продольный паз на головке был обра-
номерности подачи топлива на насос щен к впускному отверстию 6, то
ставят комплект пар плунжер — нагнетания топлива не будет.
гильза одной и той же группы. Номер Д л я уменьшения нагаро- и смоло-
группы выбит на корпусе секции воз- образования в выхлопном тракте,
ле стопорного винта гильзы. Через \ особенно при работе в условиях низ-
боковое отверстие 6 в гильзе диамет- ких температур окружающего возду-
ром 3 + 0 ' 0 5 мм подводится топливо ха, автоматически отключаются на
в надплунжерную полость. Головка холостом ходу второй и третий ци-
плунжера имеет продольный паз, линдры (рис. 33); в результате
сообщающий надплунжерное прост- нагрузка в первом и четвертом ци-
ранство с кольцевой канавкой. Ниж- линдрах возрастает, температура по-
няя часть головки имеет косой срез, вышается, топливо полнее сгорает и
необходимый для изменения коли- значительно уменьшается выброс в
чества подаваемого плунжером топ- выхлопные каналы частиц несго-
56
Рис. 32. Схема работы плунжерной пары топливного насоса:
—заполнение топливом н а д п л у н ж е р н о г о п р о с т р а н с т в а , б—нагнетательный ход п л у н ж е р а , в — п р е к р а щ е н и е подачи
топлива ( о т с е ч к а ) ; I — м а к с и м а л ь н а я подача топлива, II—подача топлива отключена.

Рис. 33. Схема автоматического отключения цилиндров 2 и 3 при работе двигателя:


в момент пуска и под н а г р у з к о й , б — н а х о л о с т о м ходу; / — г и л ь з а , 2 — п л у н ж е р , 3—зубчатый сектор плун-
ж е р а , 4 — р е й к а , 5 — п л о с к о с т ь блока н а с о с а .
рающего топлива, которые и обра- и седло притерты и подобраны пара-
зуют смолистые отложения. Для ми с зазором 0,006 мм. Такая посадка
отключения на холостом ходу второго обратного клапана обеспечивает дос-
и третьего цилиндров у плунжеров таточную легкость движения его в
II и III секций топливного насоса гнезде при необходимой плотности
сделан более широкий перепускной посадки разгрузочного пояска.
продольный паз и увеличена высота Между седлом обратного клапана
о-гсечной кромки косого среза. и нижним торцом штуцера установ-
II и III секции невзаимозаме- лено медное уплотнительное коль-
няемые с I и IV и имеют для отличия цо 15. На торцевых поверхностях
от них метку 0 (отключение), выби- кольца сделаны кольцевые канавки
тую ниже стопорного винта гильзы, для лучшего уплотнения кольца.
а их плунжеры — отличительный В верхней части штуцер имеет
поясок, расположенный в нижней ци- наружную резьбу для подсоединения
линдрической части. топливопровода высокого давления,
На плунжер в нижней части надет идущего к форсунке. Снаружи на
и закреплен стяжным болтом алюми- штуцере нарезаны зубцы, на которые
ниевый зубчатый сектор 2. На один надевают стопорное кольцо / / , удер-
из зубцов сектора нанесена устано- живающее штуцер от проворачива-
вочная риска «Д»у которую при сбор- ния. В верхнее отверстие канала
ке насоса совмещают с риской на ввернута продувочная игла 7 с запи-
впадине зубца рейки 36 (см. рис. 30) рающим конусом, служащая для
топливного насоса. Поворачивая зуб- выпуска воздуха из топливной сис-
чатый сектор относительно плунже- темы.
ра, изменяют подачу топлива секцией Каждую секцию на заводе-изго-
насоса. Чтобы плунжер можно было товителе регулируют на максималь-
удерживать при повороте зубчатого ную подачу топлива, после чего на
сектора, на шейке плунжера сделаны торцевой поверхности зубчатого сек-
две лыски под ключ. Внизу плунжер тора наносят риску «В» против метки
имеет головку, которая входит в паз «С» плунжера. Это позволяет легко
регулировочного винта толкателя на- установить сектор на место при пово-
соса. роте его относительно плунжера.
Над гильзой плунжера располо- Секцию в собранном виде уста-
жен обратный клапан 13 (см. навливают в корпус насоса на два
рис. 31), перекрывающий при ходе установочных штифта и закрепляют
плунжера вниз нагнетательные кана- четырьмя болтами 30 (см. рис. 30)
лы (в секции, трубке высокого с помощью прижимных угольни-
давления и форсунке) от пространст- ков 31. Между корпусом насоса и
ва в гильзе над плунжером. Клапан корпусом секции на соединительную
около тарелки имеет разгрузочный трубку 19 надевают резиновое уплот-
цилиндрический поясок, который при нительное кольцо 20.
вхождении клапана в седло 14 соз- Механизм привода плунжеров
дает разрежение в нагнетательном секций насоса. Смонтирован в ниж-
канале и увеличивает объем его, чем нем отделении чугунного корпуса 38
вызывается быстрое падение давле- насоса и состоит из кулачкового ва-
ния в канале. Благодаря такому ла 44, вращающегося в двух брон-
устройству обратного клапана зовых втулках 37 и 46, четырех тол-
происходит быстрая посадка иглы кателей 9 с роликами 43 и регулиро-
распылителя форсунки на место и вочными хвостовиками 12 с контргай-
резкая отсечка впрыска топлива без ками 10, пружин 7 толкателей и двух
подтекания его из распылителя. Кла- стопоров, запрессованных в корпус и
пан к седлу прижат пружиной 10, удерживающих толкатели от вра-
установленной в штуцере 12. Клапан щения.
58
Опорные шейки кулачкового вала имеет на заднем торце четыре паза.
снабжены маслораспределительными После регулировки на максимальную
канавками. Кулачковый вал полу- подачу в один из этих пазов ставят
чает вращение от валика привода стопорный угольник 6, другая сторо-
регулятора. На переднем торце ку- на которого входит в паз на тяге
лачковый вал имеет диаметральный рейки. Угольник прижимается контр-
паз, в который входит поводок вали- гайкой 3, навинченной на конец тяги.
ка привода. Паз на кулачковом вале Регулировочная муфта, удерживая
и поводок на валу регулятора сме- от перемещения вперед тягу и рейку,
щены относительно оси симметрии ограничивает подачу топлива. Поло-
валиков, что обеспечивает соедине- жение муфты отрегулировано на за-
ние их только в одном, вполне опре- воде и при эксплуатации не должно
деленном положении. Вал насоса нарушаться.
удерживается от осевого перемеще- Корректор подачи топлива. Он
ния стальной шайбой 47, прикреплен- предназначен для увеличения подачи
ной к валу. Передняя втулка 37 выс- топлива при перегрузке двигателя и
тупает из корпуса насоса и входит увеличения крутящего момента дизе-
в отверстие корпуса регулятора. ля, состоит из подкладки толщиной
Толкатели при работе совершают 2,8 мм для двигателя Д-160 и 3,6 мм
возвратно-поступательное движение, для двигателя Д-160Б, пластинчатой
сообщая его плунжерам. Вверх тол- пружины, у которой жестко закреп-
катель перемещают кулачки, а лен нижний конец. Механизм коррек-
вниз — возвратные пружины. тора закрыт крышкой 5 (см. рис. 30),
Регулирует подачу топлива зуб- прикрепленной к блоку тремя болта-
чатая рейка 36, соединенная повод- ми.
ком 34 с тягой 4. Тяга рейки установ- Детали насоса (кроме плун-
лена в двух бронзовых втулках, за- жера — гильзы и обратного кла-
прессованных в стенки корпуса насо- пана — гнезда) смазываются мас-
са. Зубцы рейки входят в зацепле- лом, заливаемым в корпус через
ние с зубчатыми секторами 15 плун- отверстие на передней стенке корпу-
жеров. Четыре впадины зубцов рейки за, закрытое пробкой 39. Выливают
отмечены риской, проведенной от масло через спускную пробку 42 ниж-
впадин по всей поверхности рейки и ней крышки. Для регулировки насоса
на всех ее гранях. При правильной в передней стенке корпуса предусмот-
регулировке насоса в эти меченые рен люк, закрытый крышкой 35.
впадины входит меченой риской зуб Топливный насос установлен с
сектора плунжера. Рейка, передвига- правой стороны дизеля и прикреплен
ясь в направляющих пазах блока на- шпильками к корпусу регулятора.
соса, поворачивает зубчатые секторы Между фланцем насоса и фланцем
и плунжеры, изменяя количество по- корпуса регулятора имеется картон-
даваемого топлива. Подача топлива ная прокладка. В месте установки
увеличивается при передвижении топливоподводящей трубки, соеди-
тяги рейки вперед (вправо). От попе- няющей каналы корпуса регулятора
речного смещения рейку удерживают и насоса, проложено резиновое
пластины 32. Кольцо 33 на тяге рейки уплотнительное кольцо. Насос цент-
служит упором при передвижении ее рируется на корпусе регулятора пе-
назад для выключения подачи топли- редней втулкой 37 и штифтом.
ва. Регулятор. Он всережимный,
На резьбе тяги рейки навернута центробежного типа. Вал 2 (рис. 34
регулировочная муфта 5, которая и 35) привода регулятора установ-

e x p e r t 2 2 для http://rutracker.org 59
Рис. 34. Регулятор:
/ — ш е с т е р н я привода подкачивающей помпы, 2—вал привода регулятора и топливного насоса,
3—втулка заднего подшипника, 4—сальник, 5—трехплечий рычаг регулятора, 6—регулировочная
тяга к рейке топливного насоса, 7—упор минимальной частоты вращения, 8 — п р у ж и н а регулиро-
вочного болта упора минимальной частоты вращения, 9 — п р у ж и н а регулятора, 10—регулировочный
болт упора минимальной частоты вращения, 11—стопорная втулка регулировочных болтов,
12— крышка люка регулировочных болтов, 13—пружина регулировочного болта упора максимальной
частоты вращения, 14—регулировочный болт упора максимальной . частоты вращения, 15—одно-
плечий рычаг регулятора, 16—втулка верхнего подшипника вертикального валика регулятора,
17—вертикальный валик регулятора, 18—крышка верхнего люка корпуса регулятора, 19—масло-
подводящая трубка, 20—ролик рычага регулятора* 21 — игольчатый подшипник, 22—упорный шарико-
подшипник муфты регулятора, 23—верхний валик рычагов регулятора, 24—подвижная муфта регуля-
тора, 25—двуплечий рычаг регулятора, 26—шестерня привода регулятора и топливного насоса,
27—груз регулятора, 28—упорный шарикоподшипник вертикального валика регулятора, 29—
фланец корпуса шарикоподшипника, 30—корпус шарикоподшипника, 31 — регулировочные прокладки,
32—упорные плиты, 33—упорный диск, 34—корпус переднего подшипника приводного вала,
35—втулка переднего подшипника, 36—шестерня привода работомера, 37—работомер, 38—нижний
валик трехплечего рычага, 39—коническая пара шестерен привода вертикального валика регулятора,
40— направляющие штифты, 41—упор максимальной частоты вращения, 42—топливоподкачивающий
насос, 43—шестерня валика топливоподкачивающего насоса.
лен в корпусе на двух втулках: впе- ми установлены дистанционные втул-
реди — на втулке 35, запрессованной ки, толщина которых, подобрана та-
в корпус 34 подшипника, а сзади—на ким образом, чтобы осевое переме-
втулке 3, вмонтированной в корпус щение вала находилось в пределах
насоса. Втулка 3 служит опорой ку- 0,035—0,145 мм.
лачковому валу насоса и валу 2 регу- На среднюю часть валика надета
лятора. На валу регулятора нахо- ведущая коническая шестерня, при-
дится приводная шестерня 26, водящая во вращение ведомую шес-
имеющая на ободе с передней сто- терню и вертикальный валик /7,
роны около впадин зубьев четыре установленный на двух опорах. Ниж-
метки: 1, 2, 3, 4, расположенные через ней опорой валику служат один ра-
90° одна от другой. Метки (цифры) диальный шариковый подшипник 28
предназначены для установки момен- и один упорный. Под корпус 30 ра-
та начала подачи топлива секциями диального шарикоподшипника, а
топливного насоса. Заодно с валом также под внутрённюю упорную пли-
изготовлены шестерни 1 и 36 привода ту 32 установлены прокладки, кото-
топливоподкачивающего насоса 42 и рыми регулируют зазор в конических
работомера 37. шестернях в пределах 0,15—0,30 мм.
Перемещение вала в осевом нап- Верхней опорой вертикальному вали-
равлении ограничивается вра- ку служит втулка 16, запрессованная
щающимся упорным диском 33, рас- в верхнюю крышку 18.
положенным между двумя неподвиж- В проушинах вертикального вали-
ными упорными плитами 32, прикреп- ка на осях шарнирно закреплены
ленными к корпусу 34. Между плита- два груза 27, которые в верхней части

Рис. 35. Схема работы регулятора:


1—корректор подачи топлива, 2 — р е г у л и р о в о ч н а я
муфта, 3—рейка н а с о с а , 4 — п л у н ж е р , 5 — г и л ь з а
плунжера, 6 — т я г а к м е х а н и з м у управления пода-
чей топлива, 7 — н а р у ж н ы й рычаг регулятора, 8 —
упор минимальной частоты вращения, 9 — п р у ж и н а
регулятора, 10—муфта п о д в и ж н а я , 11—двуплечий
рычаг регулятора, 12—грузик регулятора, 13—
вертикальный валик, 14—конические шестерни,
15—упор максимальной частоты вращения, 16—
трехплечий рычаг, 17—тяга регулятора, 18—ва-
лик привода регулятора, 19—тяга рейки н а с о с а .

19 17 16 15 -13

>14
18v

61
сухариками воздействуют ца под- частоты вращения. Положение упора
вижную муфту 24. На муфту наса- изменяют по высоте болтом 14, ввин-
жен упорный шариковый подшипник ченным в упор. На головку рычага
22, верхняя плоскость которого упи- надета стопорная втулка-муфта, с
рается в два ролика 20, сидящих на помощью которой можно поворачи-
осях двух рычагов 15 и 25. Рычаги вать болт и перемещать вниз или
смонтированы на верхнем валике 23, вверх упор 41, устанавливая необхо-
установленном на двух игольчатых димую максимальную частоту вра-
подшипниках 21 в отверстиях корпу- щения. Упор удерживает от проворо-
са регулятора. Вертикальное плечо та штифт 40, входящий в его про-
двуплечего рычага 25 шарнирно свя- дольный паз.
зано с регулировочной тягой 6, зад- Внутреннее плечо трехплечего ры-
ний конец которой соединен с тягой чага при его повороте вверх под
рейки топливцого насоса. Длину ре- действием рычага акселератора ме-
гулировочной тяги при установке ре- ханизма управления подачей топли-
гулятора можно изменять вилкой. ва (для получения минимальной час-
В нижний конец пружины 9 ввин- тоты вращения холостого хода) упи-
чен наконечник с регулировочным рается в регулируемый упор 7.
винтом и контргайкой. Длину пружи- Устройство для регулирования упора
ны регулируют, ввертывая или вы- минимальной частоты вращения хо-
вертывая наконечники так, чтобы при лостого хода аналогично вышеопи-
растяжении ее на 20 мм усилие сжа- санному устройству с той лишь раз-
тия ее было равно 64—67 Н (6,5— ницей, что упор минимальной часто-
6,9 кгс). Перед установкой пружины ты вращения вставлен в отверстие
винтом нижнего наконечника изме- в приливе корпуса регулятора. Пе-
няют расстояние между центрами редняя втулка вала регулятора и
отверстий в верхнем наконечнике и верхняя опора вертикального валика
проушине регулировочного винта в смазываются маслом, поступающим
пределах 119—120 мм. под давлением по каналу в корпусе
Проушина регулировочного винта и далее по трубке 19 к верхней
пружины шарнирно связана с трех- втулке. Остальные детали смазы-
плечим рычагом 5, установленным ваются масляным туманом, образу-
на шлицах нижнего горизонтального ющимся во время вращения верти-
валика 38. Валик может свободно кального валика. Отработанное мас-
поворачиваться в отверстиях корпу- ло скапливается на дне корпуса и
са регулятора. На наружном конце через окно в передней стенке пере-
валика на шпонке закреплен наруж- текает в кожух распределительных
ный рычаг, который связан через шестерен и далее в картер двига-
промежуточные тяги и рычаги с ры- теля.
чагом акселератора и педалью десе- Работает регулятор и корректор
лератора механизма управления по- подачи топлива следующим образом.
дачей топлива. Во время работы дизеля вращения
Два крайних плеча трехплечего коленчатого вала через распредели-
рычага являются упорными при ра- тельные шестерни передается валу 18
боте дизеля на максимальной и ми- (рис. 35) регулятора и кулачковому
нимальной частотах вращения. На- валику насоса, а также через кони-
ружное плечо рычага при его поворо- ческие шестерни — вертикальному
те вниз под действием рычага аксе- валику 13 регулятора.
лератора (для получения максималь- Кулачковый валик насоса, вра-
ной частоты вращения) упирается в щаясь, перемещает плунжер 4, кото-
регулируемый упор 41 максимальной рый подает топливо в определенном
62
количестве, соответствующем поло- в кабине трактора, можно изменить
жению косого среза относительно натяжение пружины регулятора и
отверстия в гильзе 5. установить различные скоростные
Вместе с вертикальным валиком режимы двигателя от минимальной
вращаются грузы 12 регулятора, частоты вращения холостого хода
которые под действием центробеж- (рычаг акселератора передвинут
ной силы, поворачиваясь на своих вниз до упора) до частоты враще-
осях, расходятся. При этом грузики ния при максимальной мощности
нажимают на подвижную муфту 10 (рычаг акселератора передвинут
регулятора, стремясь переместить ее вверх до отказа). На любом скорост-
вверх, вдоль оси вертикального вали- ном режиме работы двигателя регу-
ка. лятор автоматически изменяет коли-
Перемещению муфты противо- чество подаваемого топлива в зави-
действует пружина 9 регулятора, на- симости от нагрузки на двигатель.
тяжение которой зависит от положе- Если двигатель загружен (ре-
ния рычага акселератора. Пусть ры- жим максимальной мощности), то
чаг акселератора установлен в поло- тяга 3 (рис. 36) рейки топлив-
жение, соответствующее какой-то ного насоса находится в поло-
нагрузке дизеля, при которой в регу- жении полной подачи топлива,
ляторе установилось равновесное при котором регулировочная муфта
состояние между центробежной си- 1 на тяге упирается в пластинчатую
лой грузов, натяжением пружины и пружину 4 корректора, не деформи-
силой трения в механизме. При уве- руя ее. При загрузке двигателя боль-
личении нагрузки на двигатель час- ше максимальной мощности частота
тота вращения его начнет несколько вращения коленчатого вала падает,
снижаться. Вследствие уменьшения центробежная сила грузов регулято-
центробежной сшщ грузов они под ра уменьшается. Грузы начинают
действием пружины регулятора не- сближаться, и рейка под действием
сколько опустятся (рычаг акселера- натяжения пружины регулятора еще
тора при этом останется неподвиж- выдвигается, регулировочная муфта
ным). б
При сближении грузиков муфта
10 регулятора, перемещаясь вниз,
2
передвинет двуплечим рычагом 11 и Ш/
тягой 19 рейку 3 топливного насоса
вперед. Рейка при этом повернет зуб-
1 1 4 IЩ ь /
чатый сектор и плунжер 4 в сторону 1
увеличения подачи топлива. Увеличе- -ЗГУ»-: 1 '
ние подачи топлива вызовет нараста-

1
ние крутящего момента дизеля в г
соответствии с возросшей нагрузкой.
Во время разгрузки двигателя
произойдет обратное явление — час- 4
тота вращения двигателя несколько
повысится. При этом грузы регулято-
ра под действием центробежной силы 4-
будут передвигать рейку и повора-
чивать плунжер в сторону уменьше-
ния подачи. Крутящий момент дви- Рис. 36. Корректор подачи топлива:
гателя будет снижаться до умень- а—положение рейки при максимальной подаче, б—поло-
жение рейки при максимальном крутящем моменте,
шенной нагрузки. в—корректирующий ход рейки; 1—регулировочная муфта,
2— корпус насоса, 3—тяга рейки, 4—пружина корректора,
Переставляя рычаг акселератора 5—подкладка.

63
начинает при этом постепенно изги-
бать пружину корректора, и подача
топливного насоса за цикл продол-
жает увеличиваться до того момента,
пока частота вращения коленчатого
вала дизеля снизится до 700 в ми-
нуту. При этом муфта /^тяги рейки,
пройдя корректирующий ход, приж-
мет пружину корректора к корпусу
2 насоса и дальнейшее увеличение
подачи топлива прекратится, а если
нагрузка продолжает расти, то дви-
гатель глохнет. Постепенное увели-
чение подачи топлива за каждый
цикл при перегрузках приводит к на-
растанию крутящего момента дизеля
в необходимых пределах и позволяет
ему преодолеть кратковременно
действующие перегрузки. Однако
нельзя длительное время эксплуати-
ровать двигатель на режиме, когда
работает корректор, так как при этом
увеличивается расход топлива, дви-
гатель быстро перегревается.
Форсунка — бесштифтовая, мно-
годырчатая, закрытого типа, сво-
бодно вставлена в латунную втулку,
закрепленную в головке блока гай-
кой. Она удерживается во втулке
прижимом и гайкой, навернутой на
шпильку.
Снизу к корпусу 4 (рис. 37) фор-
сунки прикреплен распылитель 16 с Рис. 37. Ф о р с у н к а :
иглой / . На конусной части распы- 1—игла распылителя, 2— гайка крепления распылителя,
3—нажимная штанга с тарелкой пружины, 4— корпус,
лителя 16 просверлено пять отверс- 5—резиновое кольцо, 6—щиток, 7—пружина, 8—шайба,
9, 15, /7—медные кольца, 10—колпачок, //—регулиро-
тий диаметром 0,35 мм. Игла распы- вочный винт, 12—контргайка, 13—штуцер подвода топ-
лива, 14—щелевой фильтр, 16—распылитель.
лителя закрывает их своей кони-
ческой частью. В собранной форсун-
ке между верхним торцом иглы и
трубка для отвода топлива, просачи-
нижним торцом корпуса имеется за- вающегося через зазор между иглой
зор 0,45±0,05 мм, величина кото- и корпусом распылителя. В корпус
рого определяет подъем иглы во вре- форсунки ввернут подводящий шту-
мя впрыска топлива. цер /3, внутри которого расположен
Пружина 7 прижимает иглу к ко- щелевой фильтр 14 со щелью 0,02—
нической поверхности с распыли- 0,04 мм. Между торцом нажимной
вающими отверстиями. Усилие пру- гайки и дном бронзовой втулки уста-
жины, обеспечивающее давление в новлено медное уплотнительное коль-
момент подъема иглы и впрыска цо 17. Втулку форсунки от грязи,
20 МПа (200 кгс/см 2 ), регулируется масла и воды предохраняет резино-
винтом 11 с контргайкой 12. На регу- вое уплотнительное кольцо 5.
лировочный винт 11 навернут колпа- Периодически, как указано в тех-
чок 10, к которому подсоединена ническом обслуживании, необходимо
64
снимать форсунки и проверять ка- Проверить давление распылива-
чество распыливания топлива ими. ния топлива форсункой можно и по
Д л я проверки давления распыли- эталонной форсунке. Д л я этого сле-
вания топлива следует снять прове- дует через тройник 2 (рис. 39)
ряемую форсунку и вместе с макси- присоединить к секции 4 прове-
метром (рис. 38) присоединить ее к ряемую 1 и эталонную 5 форсунки.
секции насоса, остальные форсун- Затем, прокачивая топливо, как ука-
ки отсоединяют от секций. Рычаг зано выше, проследить за началом
акселератора устанавливают в поло- распыливания топлива форсунками.
жение максимальной подачи топли- Правильно отрегулированная фор-
ва и, проворачивая коленчатый вал сунка должна распыливать топливо
дизеля пусковым двигателем, прока- одновременно с эталонной. Если че-
чивают топливо через форсунку. Пос- рез одну из форсунок топливо по-
ле этого ослабляют пружину макси- дается раньше, то испытываемую
метра до тех пор, пока топливо не форсунку нужно отрегулиро-
начнет выходить из контрольного вать.
отверстия максиметра. Затем посте- Перед регулировкой форсунку
пенно, затягивая пружину макси- тщательно очищают от грязи. Отвер-
метра, следят за началом распыли- нув колпачок, ослабляют контргайку
вания топлива форсункой. Правиль- регулировочного винта и, вращая
но отрегулированная форсунка последний специальной отверткой,
должна распыливать топливо при регулируют затяжку пружины.
давлении 19,6 МПа (200 кгс/см*);
При завинчивании регулировоч-
если давление больше или меньше
ного винта давление распыливания
указанной величины, форсунку сле-
дует отрегулировать. увеличивается, при отвинчивании —
уменьшается.
Закончив регулировку, затяги-
вают контргайку и устанавливают
колпачок. Отрегулированная форсун-
ка должна подавать через все пять
отверстий равномерные струи мелко-
раздробленного до туманообразного
состояния топлива. Отсечка должна
быть резкой, без подтекания и обра-
зования капель.
Если топливо выходит из форсун-
ки в виде струй или в массе тумано-
образного топлива наблюдаются сгу-
щения или отдельные струйки, отсеч-
ка не резкая и сопровождается подте-
канием с образованием на носике
стекающих капель, то такая форсун-
ка к работе не пригодна и должна
быть заменена. Когда форсунка пло-
хо распыливает топливо, нужно
проверить и отрегулировать ее.
Периодически через 960—1000 ч
работы следует снимать форсунки
и прочищать распыливающие отвер-
Рис. 38. Проверка форсунки по
стия от нагара. Все отверстия про-
максиметру: чищают иглой, затем прокачивают
/—проверяемая форсунка, 2— максиметр.
через форсунку топливо.
3 Зак. 704 65
Рис. 39. Проверка форсунки по эталонной:
/— проверяемая форсунка, 2—тройник, 3—топливопровод высокого давления, 4—секция насоса, 5—эталонная форсунка.

При установке форсунок следует ла двигателя, что соответствует 1 ч


уплотнительное медное кольцо слегка работы двигателя при частоте враще-
смазать солидолом и надеть конусом ния 1000 мин - 1 . По показаниям ра-
к торцу гайки. Рекомендуется ботомера проводят техническое
прокладку под форсунку использо- обслуживание двигателя.
вать не более двух раз, а затем
заменить ее на новую или отжечь.
Перед тем как закрепить форсун-
ку рычагом, следует повернуть ее
штуцером к стыку головок и вставить
форсунку во втулку до упора ее уси-
лием рук. Плечи рычага должны рас-
полагаться симметрично относитель-
но диаметра форсунки. Зазора между
опорной поверхностью форсунки и
плечами рычага не должно быть.
При замене форсунки необходимо
при снятой головке проверить между
распылителем и отверстием в головке
радиальный зазор, который должен
быть не менее 0,05 мм, и выступание
распылителя в пределах 3—5 мм.
Работомер. Д л я учета прорабо-
танных двигателем часов на корпусе
регулятора установлен работомер
(рис. 40), приводимый в движение
от вала регулятора через пару спи-
ральных шестерен. Поворот диска Рис. 40. Работомер (счетный механизм):
счетного механизма работомера на / — корпус, 2—крышка, 3—стекло, 4— пробка, 5—подшип-
одно деление происходит после каж- ник валика, 6— приводная шестерня, 7—самоподжимнон
сальник, 8—червячная шестерня счетного механизма,
дых 60 ООО оборотов коленчатого ва- 9—валик, 10—счетный механизм.

66
Механизм управления подачей тоты вращения двигателя, а следо-
топлива. Состоит из акселератора, вательно, и его мощности пользуются
его-рычага и педали деселератора. педалью деселератора, которая через
Механизм позволяет изменять натя- систему тяг и рычагов воздействует
жение пружины регулятора и тем са- на наружный рычаг регулятора.
мым регулировать скоростной режим Фрикционную ленту акселератора
двигателя и его мощность. Этот меха- затягивают винтом 12 и пружиной 10
низм позволяет включать и выклю- так, чтобы рычаг акселератора в ка-
чать подачу топлива при пусце дви- бине трактора самопроизвольно не
гателя и его остановке. перемещался под воздействием пру-
Акселератор состоит из корпуса 6 жины регулятора. После регулировки
(рис. 41), барабана 4 с фрикционной натяжной винт стопорят контргай-
(тормозной) лентой 9, оси 1 бара- кой 11.
бана, промежуточного рычага 2 аксе- Топливную систему заполняют
лератора, промежуточного рычага 3 следующим образом. При попадании
деселератора, винта 12 натяжения, воздуха в нее пуск дизеля затруднен
пружины 10. Промежуточный рычаг или у работающего дизеля происхо-
2 с помощью тяг соединен с рычагом дит пропуск вспышек в цилиндрах.
акселератора, а промежуточный ры- Для удаления воздуха при открытом
чаг 3— с педалью деселератора, на- проходном кране топливного бака
ходящихся в кабине трактора. открывают продувочные вентили на
Рычагом акселератора включают топливном фильтре тонкой очистки
и выключают (крайнее нижнее поло- и на секциях топливного насоса. Ру-
жение) подачу топлива и устанавли- коятку акселератора устанавливают
вают максимальный скоростной ре- в крайнее нижнее положение, рукоят-
жим двигателя. Д л я снижения час- ку декомпрессора — в положение

А-А

Рис. 41. Акселератор:


/—ось барабана, 2—промежуточный рычаг акселератора, 3—промежуточный рычаг деселератора, 4—барабан,
5—крышка, 6—корпус, 7—упор, 8—ось фрикционной (тормозной) ленты, 9—фрикционная (тормозная) лента,
10—пружина, 11—контргайка, 12—винт натяжения.

3' 67
«пуск» и запускают пусковой двига- ном насосе должны быть правильно
тель. отрегулированы хвостовики 12
Когда коленчатый вал дизеля бу- (рис. 42) толкателей 13. Д л я этого
дет проворачиваться пусковым дви- необходимо на двигатель установить
гателем на ускоренной передаче, маховик 16 на ходе сжатия так, что-
включают подачу топлива, переста- бы метка «ВМТ 1—4 цил» не доходи-
вив рукоятку акселератора в верхнее ла до острия указателя 15 на угол Л,
положение. После этого проверты-
вают коленчатый вал дизеля пуско-
вым двигателем до тех пор, пока топ-
ливо не начнет выходить из отверстий
продувочных вентилей сплошной
непрерывной струей без воздушных
пузырьков. Затем вентили закры-
вают. Вначале закрывают продувоч-
ный вентиль топливного фильтра
тонкой очистки, потом — продувоч-
ные вентили секций топливного на-
соса.
Для удаления воздуха из топлив-
ной системы все продувочные вен-
тили открывают и закрывают
несколько раз один за Другим, как
указано выше. Вводить большое ко-
личество топлива в цилиндры нера-
ботающего дизеля нежелательно.
Поэтому после заполнения топливом
топливной системы следует сразу же
запустить дизель.
Топливный насос, форсунка и ре-
гулятор представляют собой тща-
тельно отрегулированные на заводе
механизмы топливной аппаратуры.
Разбирать и регулировать их могут
только - квалифицированные механи-
ки в специальных мастерских.
При разборке топливной аппара-
туры, особенно секций и форсунок,
нужно соблюдать абсолютную чис-
тоту.
Рис. 42. Схема регулировки и проверки
В условиях нормальной эксплуа- топливного насоса на момент начала подачи
тации трактора необходимость в про- топлива (первой секцией):
верке и регулировке топливного насо- 1—шестерня коленчатого вала, 2— шестерня распредели-
тельного вала большая, 3— шестерня распределительного
са возникает очень редко, только вала малая, 4—шестерня привода топливного насоса,
замена топливного насоса, секции 5—кулачковый валнк топливного насоса, 6—первая секция
топливного насоса, 7—моментоскоп, 8—отрезок топливо-
или деталей может изменить регули- провода высокого давления, 9—резиновая трубка, 10—
стеклянная трубка, / / — в . м . т . поршня, 12— регулировочный
ровку, установленную заводом. хвостовик толкателя, 13—толкатель, 14—поршень,. 15—
указатель, 16—маховик; А = 24 ± 1° (для дизеля
Во время ремонта в случае необ- Д-160) н 2 3 ± 1 ° (для дизеля Д - 1 6 0 Б ) — с м е щ е н и е метки
ВМТ-1-4Ц на маховике относительно указателя, В =
ходимости следует регулировать и = 7 3 ± 0 , 4 мм (для дизеля Д-160) и 7 2 ± 0 , 4 мм (для
проверять топливный насос на мо- дизеля Д-160Б) — расстояние от привалочной плоскости
корпуса регулятора до оси впадины зубьев, отмеченной
мент начала и величину подачи Топ- меткой, Л = 4 5 , 5 ± 0 , 0 5 мм (расстояние от верхней плоскос-
ти корпуса топливного насоса д о опорной поверхности хво-
лива, как указано ниже. На топлив- стовика толкателя).

68
равный 24° для двигателя Д-160 и ± 0 , 4 мм для двигателя Д-160 и
23°— для двигателя Д-160Б. При та- 72 ± 0 , 4 мм — для двигателя Д-160Б.
ком положении маховика и снятой При этом от верхней плоскости кор-
первой секции 6 насоса следует про- пуса насоса до опорного торца хвос-
верить расстояние Д от верхней плос- товика толкателя должно быть
кости корпуса топливного насоса до 45,5 ± 0 , 0 5 мм. Далее, поворачивая
опорного торца хвостовика толкателя, валик насоса по часовой стрелке,
в который упирается торец плунжера. точно так же устанавливают хвосто-
Расстояние Д должно быть равно вик у остальных секций насоса в
4 5 , 5 ± 0 , 0 5 мм. В случае необходи- порядке их работы (1—3—4—2).
мости регулировки, вывинчивая или При отклонении момента начала
завинчивая хвостовик 12 толкателя, подачи топлива необходимо прове-
установить требуемый размер. Пово- рить правильность установки хвосто-
рачивая каждый раз маховик на 180° виков толкателей. Д л я небольшой
и устанавливая его в указанное по- подрегулировки момента начала по-
ложение меток, отрегулировать на дачи топлива правильный угол мож-
размер 45,5 ± 0 , 0 5 мм остальные хвос- но установить, изменяя положение
товики толкателей в порядке работы хвостовика толкателя, как указано
цилиндров, т. е. 1—3—4—2. выше. Необходимо помнить, что
После регулировки толкателей и излишнее выворачивание хвостовика
установки секций проверяют момент толкателя приведет к тому, что плун-
начала подачи топлива секциями. жер упрется в гнездо обратного кла-
На штуцер проверяемой секции на- пана.
вертывают моментоскоп и перестав- Полный выход рейки от торца
ляют рычаг акселератора в положе- регулировочной муфты до плоскости
ние максимальной подачи топлива. корпуса топливного насоса должен
Затем, проворачивая коленчатый вал быть равен 26,5 мм. За 500 ходов
дизеля через пусковой двигатель, плунжера каждая секция насоса
прокачивают топливо через моменто- должна подавать для двигателя
скоп, пока не появится непрерывная Д-160 1 1 5 ± 1 см 3 топлива при
струя, несодержащая пузырьки воз- 600 м и н - 1 валика насоса и для дви-
духа. гателя Д-160—116±1 см 3 при
При проверке начала подачи топ- -1
500 м и н валика. При регулировке
лива моментоскопом в момент начала количества подаваемого секциями
движения мениска 1 секции метка топлива рейка должна быть установ-
«ВМТ 1—4 цил» на ободе маховика лена так, чтобы регулировочная муф-
не должна доходить на ходе сжатия та касалась пружины корректора,
до острия указателя на угол 2 4 ± 1 ° не деформируя её; для этого под пру-
для двигателя Д-160 и 2 3 ± 1 ° — д л я жину корректора необходимо подло-
двигателя Д-160Б. Поворачивая ма- жить щуп толщиной 2,8 мм для дви-
ховик на 180°, проверяют момент гателя Д-160 и 3,6 мм — для двига-
начала подачи топлива остальными теля Д-160Б.
секциями в порядке работы цилинд- После проверки момента начала
ров (1—3—4—2). подачи топлива и его регулировки
Если топливный насос снят с дви- необходимо проверить работу авто-
гателя, момент начала подачи топли- матического отключения второго и
ва можно установить следующим третьего цилиндров. Эта проверка
образом: шестерню привода ставят осуществляется следующим образом.
так, чтобы расстояние В от середины При работе двигателя на холостых
впадины, отмеченной керном и циф- оборотах отсоединяют трубки высо-
рой 1 до привалочной плоскости кор- кого давления от II и III секций.
пуса регулятора было равно 73 ± Если подачи топлива нет через
69
обратные клапаны, то отключенные чаг акселератора передвигают в
секции работают нормально; если по- крайнее верхнее положение).
дача есть, необходимо убедиться в Коленчатый вал дизеля без
отсутствии подачи топлива через нагрузки должен вращаться у дви-
форсунки. Для этого форсунку, отре- гателя Д-160 с частотой 1290—
гулированную на давление 19,6 МПа 1340 м и н - 1 , у двигателя Д-160Б—
(200 кгс/см 2 ), поочередно присоеди- 1250 м и н 1 ; при работе с полной
няют ко II и III секциям; если при нагрузкой у двигателя Д-160 с ча-
работе двигателя на холостых оборо- стотой 1100—1160 м и н - 1 , обеспечи-
тах подачи топлива через форсунку вая мощность 117,8 кВт, у двигателя
нет, то отключенные секции работают Д-160Б—1070 м и н - 1 , обеспечивая
нормально. мощность 103 кВт.
Второй и третий цилиндры долж- Наружное плечо трехплечего ры-
ны выключаться из работы на режи- чага внутри регулятора должно упи-
ме холостых оборотов. раться в торец упора максимальной
При регулировке топливного на- частоты вращения.
соса на стенде II и III секции долж- Вращая регулировочный болт
ны прекращать подачу топлива через максимальной частоты вращения,
форсунки при выходе рейки на уменьшают или увеличивают часто-
11,2 мм для двигателя Д-160 и на ту вращения дизеля, доводя ее до
13,4 мм — для двигателя Д-160Б. указанных величин. Регулировку
З а счет допуска на равномерность осуществляют при снятой крышке
можно отрегулировать четкое авто- регулятора, которая закрывает регу-
матическое выключение и включение лировочные болты регулирующих
подачи топлива II и III секциями, муфт. При . передвижении рычага
поворачивая зубчатый сектор на акселератора вниз до упора дизель
плунжере. должен развивать минимальную час-
При загрузке двигателя автома- тоту вращения 550 мин - 1 , при этом
тически включаются в работу все че- внутреннее плечо трехплечего рычага
тыре цилиндра. внутри регулятора должно упираться
Для получения нормальной часто- в торец упора минимальной частоты
ты вращения дизеля необходимо вращения.
открыть крышку бокового люка кор- Регулировку минимальной часто-
пуса регулятора (см. рис. 34) и уста- ты вращения проводят в таком по-
новить тягу рейки в крайнее переднее рядке. Вначале отсоединяют регули-
положение, соответствующее полной ровочную тягу, соединяющую аксе-
подаче топлива. лератор с наружным рычагом регуля-
Регулирующая муфта при этом тора. Затем переводят наружный ры-
должна соприкасаться с пружиной чаг регулятора вперед до тех пор, по-
корректора без деформации пружи- ка в регуляторе внутреннее плечо
ны (подложить под пружину щуп трехплечего рычага не дойдет до тор-
ца упора минимальной частоты вра-
толщиной 2,8 мм для двигателя
щения. Поворачивая регулировоч-
Д-160 и 3,6 мм — для двигателя
ный болт минимальной частоты вра-
Д-160Б); грузики регулятора прижа-
щения, добиваются нужной частоты.
ты к вертикальному валику, а под-
После этого присоединяют регулиро-
вижная муфта регулятора — к роли-
вочную тягу акселератора.
кам рычагов (торец муфты не должен
Обороты дизеля замеряют тахо-
доходить до сухариков грузиков
метром, присоединяемым к валику
на 1,5—3 мм).
привода работомера (со снятой
Затем запускают дизель, наруж- крышкой на корпусе работомера).
ный рычаг регулятора устанавли- Валик привода работомера вра-
вают в положение, соответствующее щается в два раза медленнее колен-
максимальной подаче топлива (ры- чатого вала.
70
§ 16. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ пуске, следует проверить в первую
ДВИГАТЕЛЯ очередь топливные фильтры, топлив-
И ЕГО СИСТЕМ ную аппаратуру и воздухоочис-
титель.
При ухудшении работы двигате- В табл. 3 приведены наиболее
ля, выражающемся в появлении дым- часто встречающиеся неисправности
ного выхлопа, падении мощности, двигателя и его систем и способы
пропуска вспышек и затрудненном их устранения.
Таблица 3
Неисправность Причина неисправности Способ устранения

Дизельный двигатель В топливной аппаратуре об- Заполнить топливом систему


не запускается или ра- разовались воздушные мешки питания, удалив из нее воздух
ботает с перебоями Не прогрет двигатель Прогреть дизельный двигатель
пусковым, а при пуске в холод-
ную погоду применить меры, из-
ложенные в разделе «Обслужи-
вание трактора в холодное вре-
мя года»
Нет топлива в баке Наполнить бак топливом
Закрыт проходной кран бака Открыть кран
Рычаг декомпрессора не уста- Поставить рычаг в рабочее по-
новлен в рабочее положение ложение
Рычаг акселератора находится Поставить рычаг в пусковое
не в пусковом положении положение
Засорен топливопровод Промыть и прочистить топли-
вопровод
Засорены топливные фильтры Слить отстой из корпуса фильт-
ров ' грубой очистки. Промыть
фильтр. Удалить верхний слой
намотки и фильтрующую бумагу
с каждого элемента тонкой очист-
ки, а если это сделано раньше,
заменить элементы
Изношены пара плунжер — Заменить изношенные детали
гильза или поршневые кольца Заменить секцию
Завис обратный клапан сек- Заменить секцию
ции насоса или сломана его
пружина
Форсунка плохо распыливает , Отрегулировать форсунку или
топливо ^ заменить ее
Дизель не развивает Засорен воздухоочиститель Промыть и очистить мультицик-
полной мощности лонный очиститель. Продуть, про-
мыть или сменить бумажные
фильтр-патроны
Сломалась пружина клапана Заменить пружину
Закоксовались распыливающие Прочистить распыливающие от-
отверстия форсунки верстия специальной иглой
Неисправна форсунка Заменить форсунку
Изношены плунжер и гильза Заменить секцию топливного
секции насоса насоса
Пропускает обратный клапан Заменить обратный клапан
секции насоса вместе с гнездом
Неплотные соединения в топ- Подтянуть крепления и сое-
ливной системе динения
Топливоподкачивающий насос Найти причину и устранить
не подает топливо ее (см. табл. 2)
Перегревается дизель- Мало воды в системе охлаж- Долить воду в радиатор, за-
ный двигатель дения, загрязнен радиатор грязненный радиатор необхо-
димо очистить и промыть
Слабо натянуты или изноше- Отрегулировать натяжение рем-
ны ремни вентилятора ней или заменить их
71
Продолжение

Неисправность Причина неисправности Способ устранения

Недостаточно смазкн Остановить двигатель и прове-


рить уровень масла в картере.
Если масла недостаточно, до-
лить его
Дизель перегружен Уменьшить нагрузку до нор-
мальной
Дизель стучит Топливный насос после ремон- Проверить регулировку момента
та установлен с большим опе- начала подачи топлива
режением подачи топлива (глу-
хие стуки в верхней части блока)
Разрегулировалсь клапаны Отрегулировать зазор между
(легкий металлический стук) стержнем клапана и коромыслом
Стук поршневого пальца на- Заменить изношенные детали
поминает слабые, легкие удары
молоточка о наковальню
Глухой и четкий стук поршня При замене, изношенных де-
прослушивается по всей длине талей новыми стук прекращается
блока; при выключении подачи
топлива стук поршня исчезает по
всей длине блока
Шатунные подшипники изда- Заменить изношенные вкла-
ют глухие удары, прослушивае- дыши
мые, по всей длине блока; прн вы-
ключении подачи топлива стук ис-
чезает (большой зазор между
шейками коленчатого вала и ша-
тунными вкладышами)
Стук коренных подшипников То же
сходен со стуком шатунных и про-
слушивается в нижней части кар-
тера (большой зазор между
шейками коленчатого вала и ко-
ренными вкладышами)
Дымный выхлоп светло- В камеру сгорания дизельного По мере выгорания накопивше-
синей или темно-синей двигателя попадает много кар- гося масла дымный выхлоп ис-
окраски терного масла чезает. Проверить исправность
турбокомпрессора (см. табл. 1)
Дымный выхлоп белой Не полностью сгорает топли- Определить неработающие ци-
окраски во. В цилиндрах двигателя не линдры путем выключения из ра-
происходит вспышек топлива боты отдельных цилиндров
Слишком холодный двигатель Прогреть двигатель
Недостаточная компрессия Притереть клапаны, а изношен-
вследствие пропуска воздуха в ные поршневые кольца заменить
клапанах или через поршневые новыми
кольца
Наличие воды в топливе Заменить топливо
Плохое топливо То же
Дымный выхлоп корич- Большая подача топлива или Провести техническое обслужи-
невой или черной окраски недостаточно воздуха для сгора- вание воздухоочистителя (про-
ния топлива; плохо распилива- дуть, промыть или заменить бу-
ется топливо форсунками; боль- мажные фильтр-патроны). Про-
шой угол опережения момента верить исправность турбокомпрес-
начала подачи топлива (дым- сора и при необходимости за-
ный выхлоп сопровождается по- менить его. Установить правиль-
терей мощности и жесткой рабо- ный угол опережения момента
той двигателя); мал угол опере- подачи топлива
жения момента начала подачи
топлива (дымный выхлоп сопро-
вождается потерей мощности при
мягкой или спокойной работе дви-
гателя); пропуск масла через
клапаны или через поршневые
кольца
72
Продолжение

Неисправность Причина неисправности Способ устранения

Неисправны форсунки Заменить неисправные форсун-


ки
Износ поршней и гильз Изношенные поршни и гильзы
заменить новыми
Неисправны обратные клапаны Проверить клапан, промыть
секций топливного насоса его и слегка притереть, без при-
тирочной пасты
Топливный насос после ремонта Проверить установку шестерен
или разборки неправильно от- по меткам, проверить момент на-
регулирован или неправильно чала подачи топлива секциями,
установлен при необходимости отрегулиро-
вать их или заменить насос
Высокий уровень масла в кар- Подрегулировать давление мас-
тере и высокое давление масла ла, доведя его до нормы
Неправильно отрегулированы Отрегулировать зазоры
зазоры в клапанах
Поломана пружина толкателя Заменить пружину
топливного насоса
Неправильно отрегулирован за- Отрегулировать зазор
зор между штангой декомпрессо-
ра и коромыслом
Неисправен турбокомпрессор Заменить турбокомпрессор
Дым из сапуна Износ поршневых колец, порш- Разобрать и отремонтировать
ней и гильз двигатель
Задир подшипников коленчато-
го вала
Дизель внезапно оста- Нет топлива в баке Наполнить бак топливом
навливается
В топливную систему попал Удалить воздух и заполнить
воздух систему питания топливом
Засорился топливный фильтр Заменить элементы топливного
фильтра
Засорился или оборвался топ- Проверить топливопровод и
ливопровод при необходимости прочистить
и отремонтировать его
Вода в топливе Слить все топливо, залить чис-
тое в топливный бак
Не работает топливоподкачи- Исправить топливоподкачиваю-
вающий насос щий насос
Заклинен поршень из-за недо- Вынуть поршень, проверить и в
статка смазки и перегрева дви- случае необходимости заменить
гателя новым; проверить гильзу, при не-
обходимости заменить новой; про-
мыть смазочную систему и за-
полнить ее свежим маслом
Указатель давлений Мало масла в картере Долить масло в картер
масла показывает низкое
давление
Засорился масляный фильтр Промыть масляный фильтр
(ротор, каналы, клапаны)
Неисправен указатель давле- Отремонтировать или заменить
ния масла указатель давления масла
Загрязнена сетка маслоприем- Очистить и промыть сетку
ника масляного насоса
Утечка в маслопроводах Устранить утечку
Износились шатунные и ко- Заменить изношенные вкла-
ренные подшипники дыши
Повреждена прокладка между Заменить прокладку
блоком и масляным насосом
Повышенный расход Неправильно поставлены вто- Поставить кольца торцом с
масла рые и третьи конусные кольца меткой «верх» к днищу поршня
Поршневые кольца сильно из- Заменить поршневые кольца
ношены, поломаны или их закли-
нило в канавках поршня

73
Продолжение

Неисправность Причина неисправности Способ устранения

Велик торцевой зазор между Заменить поршневые кольца,


поршневыми кольцами и канав- а при необходимости и поршни
ками поршня
Утечка масла через прокладки Устранить течь
и сальники
Велик зазор между стержнями Заменить клапаны или втулки
всасывающих клапанов и направ- или то и другое
ляющими втулками
Износ, овальность или ко- Заменить гильзы
нусность гильз цилиндров выше
допустимых пределов
Велик зазор между поршнем Заменить гильзы и поршни
и гильзой цилиндров
Велико давление масла Отрегулировать давление регу-
лировочными прокладками редук-
ционного клапана масляного на-
соса
Преждевременно изна- Не выполняются указания по Тщательно и своевременно вы-
шиваются п о р ш н е в ы е смазыванию полнять указания, приведенные
кольца в гл. 10 «Обслуживание возду-
Плохой уход за воздухоочисти- хоочистителя» и «Смазывание
телем трактора»
Подсасывается воздух и пыль
попадает в масло

Контрольные вопросы. 1. Из ка- ханизм? 3. Как устроен и как рабо-


ких основных сборочных единиц и тает механизм газораспределения,
систем состоит двигатель? 2. Д л я че- смазочная система и системы пита-
ния топливом и воздухом двигателя?
го предназначен, как устроен и как
4. Назовите основные неисправности
работает кривошипно-шатунный ме- двигателя и способы их устранения.
Глава 4
ПУСКОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ
Пусковой двигатель предназна- пает горючая смесь, состоящая из
чен для быстрого и надежного за- паров бензина и воздуха, которая
пуска дизеля. Коленчатый вал дизе- приготовлена в карбюраторе. Во
ля проворачивают с определенной время такта сжатия смесь воспла-
частотой, равной 200—250 м и н - 1 и меняется- от искры свечи зажига-
необходимой для обеспечения запол- ния. Такты расширение и выпуск
нения цилиндров свежим воздухом, аналогичны описанным в главе «Ос-
его с ж а т и я , распыливания и воспла- новной двигатель». Ниже приведены
менения топлива. Д в и г а т е л ь при- фазы гозораспределения пускового
креплен к блоку дизеля с левой двигателя.
стороны и состоит из следующих ос- Открытие впускного клапана 8° до в. м. т.
новных частей: собственно пусково- Закрытие впускного клапана 34° после н. м.
го двигателя (рис. 43), механизма Открытие выпускного клапана 44° до н. м. т.
силовой передачи, сцепления 10, ре- Закрытие выпускного клапана 8° после в. м.
Перекрытие клапанов 16°
дуктора с механизмом включения и
пускового приспособления 17 (дубли- § 18. УСТРОЙСТВО
рующий з а п у с к ) . ПУСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
Двухцилиндровый, четырехтакт- Пусковой двигатель включает в
ный, карбюраторный пусковой дви- себя блок-картер /, механизмы кри-
гатель марки П-23У имеет частоту вошипно-шатунный и клапанно-рас-
вращения 2300—2500 мин- 1 . Во вре- пределительный, системы охлажде-
мя работы его вращение от колен- ния, смазочную, питания и зажигания.
чатого вала передается механизмами Блок-картер. Остовом пусково-
силовой передачи (сцеплением, ре- го двигателя служит литой чугунный
дуктором, механизмом включения) блок. К передней плоскости его при-
коленчатому валу дизеля. Запуск креплен кожух распределительных
пускового двигателя осуществляется шестерен 26 (см. рис. 43), а к задней
вручную пусковым приспособлением плоскости — кожух сцепления 10 ме-
17 или электростартером 5. ханизма силовой передачи. В верти-
кальные расточки диаметром 92+0-5
§ 17. РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС мм вставлены поршни 8 (рис. 44).
ПУСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ Чугунная литая головка блока
имеет два резьбовых отверстия для
Рабочий процесс пускового двига- запальных свечей, водяную рубаш-
теля отличается от рабочего про- ку и две литые камеры сгора-
цесса основного двигателя следую- ния. К головке блока крепится от-
щим. В процессе такта впуска в в о д я щ а я водяная труба. Между го-
цилиндр пускового двигателя посту- ловкой и блоком установлена уплот-
75
Рис. 43. Пусковой двигатель П-23У:
/-блок-картер, 2—головка цилиндров, 3—карбюратор, 4—воздухоочиститель, 5—электростартер, 6—валик включения
сцепления, 7—редуктор, 8, 28—сапун, 9— шестерня механизма включения, /0—сцепление, //—валик переключения
передач в редукторе, 12—масломерная линейка, 13, 15, 16—спускная пробка, 14—пробка заливного отверстия
смазки, 17—пусковое приспособление (дублирующий запуск), 18—впускной и выпускной коллекторы, 19—
спускные пробки картера, 20—масломерная линейка, 21 — маслозаливная горловина, 22—магнето, 23—регулировочный
винт натяжения пружины регулятора, 24—регулятор, 25—наружный рычаг регулятора, 26— кожух шестерен распределе-
ния, 27—тяга регулятора.

нительная медно-асбестовая прок- ют масло для смазывания трущих-


ладка. Водяная рубашка головки ся деталей. Задние стенки картера
блока соединена с водяной рубаш- и блока обработаны и имеют от-
кой блока каналами. верстия для крепления пускового
В картере имеется люк для ос- двигателя к блоку дизеля. На длин-
мотра деталей кривошипно-шатун- ные шпильки крепления картера к
ного механизма, закрытый крышкой. блоку надеты дистанционные шайбы
В два углубления картера залива- ТОЛЩИНОЙ 0,5_0э05 м м
-

76
Рис. 44. Кривошипно-шатунный механизм:
1—вкладыши шатунного подшипника, 2—стопорное кольцо, 3— шарикоподшипник, 4—шестерня коленчатого вала,
5—стакан шарикоподшипника, 6—стопорный штифт, 7—втулка шатуна, 8—поршень, 9—поршиевой палец, 10—
заглушка поршневого пальца, / / — м а с л о с ъ е м н о е кольцо, 12— компрессионное кольцо, 13—шатун, 14—шатунный
болт, /5—маховик с зубчатым венцом,. 16—гайка крепления маховика, 17—маслогонная шайба, 18— роликовый
подшипник, 19—коленчатый вал, 20—гайка шатунного болта, 21—картер, 22—спускные пробки.

В разъеме между блоком и карте- Кривошипно-шатунный меха-


ром в передней и задней их стенках низм. Коленчатый вал 19 отлит из
смонтированы опоры коленчатого ва- специального чугуна, имеет две ко-
ла 19— два шариковых подшипника. ренные и две шатунные шейки и
К передней стенке блока в верхней вращается в двух шариковых под-
части прикреплен впускной и выпуск- шипниках 3. Осевое перемещение ва-
ной коллекторы. Диаметры отверстий ла (не более 1 мм) ограничи-
в блоке под поршни подразделя- вает стопорное кольцо и буртик
ются на четыре группы (А, Б, В и Г), стакана 5 переднего шарикового под-
которые выбиты на верхней прива- шипника. Стакан удерживает
лочной плоскости блока. штифт 6. На цилиндрическом носке
77
коленчатого вала посажена на шпон- поршневых колец располагают под
ке шестерня 4У которая сцеплена с углом 120°.
шестернями распределительного ва- Масса поршней на одном двига-
ла и привода магнето. теле не д о л ж н а отличаться более
На коническом хвостовике колен- чем на 10 г. По диаметру ниж-
чатого вала 19 закреплен маховик ней части (92Zq J75) поршни, так же
15 с зубчатым венцом для соеди- как и цилиндры, разбиты на четыре
нения его с шестерней стартера при группы. Группы поршня и его масса
запуске. В отверстие хвостовика ко- выбиты на днище.
ленчатого вала вставлен роликовый Двигатель комплектуют поршнем
подшипник 18 вала муфты сцепле- и цилиндром одной и той ж е размер-
ния. На задней шейке коленчатого ной группы.
вала нарезана маслосгонная резьба, Д л я правильной установки угла
которая отводит масло в картер опережения з а ж и г а н и я , а т а к ж е ре-
через отверстие в маслосгонной шай- гулировки клапанно-распределитель-
бе 17. Маховик внутри имеет зубья ного механизма на торцевой поверх-
для соединения с ним ведущего дис- ности маховика нанесены метки:
ка муфты сцепления. « З а ж . М-47» — для магнето, « З а ж .
Шатун 13 присоединен к шатун- М-10» — для магнето М-149 и
ной шейке коленчатого вала с по- «ВМТ-1 цил» — для регулировки за-
мощью крышки, имеющей отросток зоров в клапанах.
для захвата масла из картера. В ниж- Клапанно-распределительный ме-
нюю головку шатуна установлены ста- ханизм. Состоит из шестерни при-
леалюминивые шатунные вкладыши вода, распределительного кулачково-
1. На одной из бобышек нижней го- го валика, толкателей, впускных и
ловки шатуна выбит порядковый но- выпускных клапанов, направляющих
мер и масса шатуна. Шатуны необ- втулок, клапанных пружин и суха-
ходимо ставить так, чтобы клеймо риков. Открытие клапанов происхо-
с порядковым номером было об- дит при нажатии кулачка на тол-
ращено в сторону люка картера. Раз- катель. В толкателй ввернуты регу-
ница в массе шатунов, устанав- лировочные болты. Кулачковый ва-
ливаемых на один двигатель, не лик от осевого перемещения удер-
должна быть более 20 г. В верх- живается упорной шайбой. На шей-
нюю головку шатуна запрессована ках валика нарезаны винтовые ка-
бронзовая втулка 7, через которую навки для подвода смазки. Кла-
проходит поршневой палец 9. В го- панно-распределительный механизм
ловках шатуна имеются отверстия обеспечивает строго определенное
для подвода смазки к подшипни- опережение открытия и запаздыва-
кам скольжения. ние закрытия клапанов.
Поршень 8 литой, алюминиевый, Регулировать зазоры клапанов
соединен с шатуном поршневым пускового двигателя следует на про-
пальцем 9 плавающего типа. Перед гретом двигателе в конце такта
соединением поршень нагревают до с ж а т и я при снятой крышке регули-
343—363 К (70—90° С). Палец ровочным болтом толкателя и при ос-
удерживается от осевого перемеще- лабленной контргайке. З а з о р 0,2—
ния двумя алюминиевыми заглуш- 0,25 мм между стержнем клапана
ками 10. В канавки поршня встав- и головкой регулировочного болта
лены три компрессионных 12 и одно должен быть установлен как для
маслосъемное 11 кольца, изготовлен- впускного, так и для выпускно-
ные из легированного чугуна. Комп- го клапанов. После окончательной
рессионные кольца устанавливают з а т я ж к и контргайки проверяют зазор
фаской к днищу поршня. Замки еще раз.

78
Регулировку проводят в сроки, головок шатунов 13 захватывают
предусмотренные техническим обслу- масло из углублений картера и раз-
живанием, и по мере необходимости. брызгивают его. Масляным тума-
Система охлаждения. Водяная ном смазываются цилиндры с порш-
термосифонного типа, общая с дизе- нями S, поршневые пальцы, подшип-
лем. Циркуляция охлаждающей ники и кулачки распределительного
жидкости во время работы пуско- валика, толкатели, шариковые под-
вого двигателя (при неработающем шипники, зацепление шестерен и т. д.
дизеле) осуществляется благодаря К шатунным вкладышам и шатун-
разности удельных весов холодной ным шейкам масло попадает по свер-
и горячей воды. Вода, нагретая лениям в нижних головках шатунов
в водяных рубашках блока и его го- и их крышках. К поршневому паль-
ловке, становится легче и по отво- цу масло стекает со стенок цилинд-
дящему трубопроводу поступает в го- ра по сверлениям в поршне 8 и по
ловки блока дизеля. В рубашку бло- сверлению в верхней головке шатуна.
ка по патрубку от водяного насоса К передней шейке распределительно-
дизеля поступает более холодная во- го вала масло подводится по сверле-
да, которая, нагреваясь, также от- нию в блоке. На шейке вала имеется
водится в водяные рубашки голо- винтовая канавка, которая при вра-
вок, а затем в блок дизеля. Горя- щении вала затягивает масло и по-
чая вода, поступающая от пусково- дает его для смазки упорной шайбы.
го двигателя, прогревает блок и го- Такая же канавка имеется и на зад-
ловки блока дизеля, подготавливая ней шейке распределительного вала.
его к быстрейшему и надежному Шестерни распределения, валы при-
запуску. вода магнето и пускового приспо-
Шестерни распределения пере- собления, трущиеся детали регуля-
дают вращение от коленчатого ва- тора смазывются масляным тума-
ла распределительному кулачковому ном, образующимся в кожухе рас-
валику и другим механизмам. Шес- пределительных шестерен во время
терни размещены в корпусе и уста- вращения деталей.
новлены по меткам (рис. 45). Масло в картер двигателя залива-
Смазочная система. Смазка дета- ют через отверстие в кожухе' рас-
лей пускового двигателя осуществля- пределительных шестерен, закрывае-
ется масляным туманом. Во время мое пробкой. Картер сообщается с
вращения коленчатого вала 19 (см. атмосферой через сапун 28 (см. рис.
рис. 44) выступы крышек нижних 43), ввернутый в переднюю стенку
блока. Волосяная набивка сапуна
препятствует проникновению пыли
внутрь картера и исключает возмож-
ность выбрасывания масла из кар-
тера наружу. Д л я контроля уровня
масла в блок вставлена масломер-
ная линейка 20.
Промывку картера пускового дви-
гателя и заливку масла в него не-
обходимо осуществлять в таком по-
рядке. У прогретого двигателя вы-
вернуть две пробки 22 (см. рис. 44)
картера и дать стечь маслу. Снова
ввернуть пробки, залить в картер
1—шестерня, разбрызгивающая масло, 2—шестерня ко-
ленчатого вала, 3—шестерня кулачкового вала, 4— ше- через заливную горловину смесь, сос-
стерня механизма проворачивания, 5—шестерня привода
магнето.
тоящую из 50% автотракторного

expert22 для http://rutracker.org 79


масла и 50% дизельного топлива,
несколько выше нижней метки на
масломерной линейке.
Одновременно с промывкой кар-
тера и заменой масла промывают
керосином набивку сапуна 28 (см.
ри£. 43) и смачивают ее маслом. За-
тем запускают двигатель и дают ему
поработать в течение 3 мин при малой
частоте вращения, потом сливают
смесь и дают ей стечь. Заливают в
картер свежее масло до уровня верх-
ней метки на масломерной линей-
ке 20. Запускают двигатель, дают Рис. 46. Воздухоочиститель:
ему поработать 2—3 мин, останав- /—корпус воздухоочистителя, 2—сетки, 3—резиновое
кольцо, 4—защелка, 5—поддон, 6—уровень масла, 7—
ливают двигатель и проверяют уро- выходной патрубок, 8—колпак.
вень масла; в случае необходимости
доливают масло до верхней метки на
масломерной линейке.
Остальные механизмы и узлы
пускового двигателя смазывают сог-
ласно таблице смазывания.
Системы питания и зажигания.
Д л я обеспечения питания двигателя
воздухом и топливом, а также для
приготовления горючей смеси пред-
назначены следующие устройства:
воздухоочиститель, топливный бачок,
фильтр-отстойник, карбюратор, регу-
лятор, топливопроводы, впускной и
выпускной коллектор.
Воздухоочиститель (рис.
46), установленный на шпильках
крепления впускной и выпускной
труб дизеля и соединенный с карбю-
ратором резиновым патрубком, сос-
тоит из корпуса восьми гофриро-
ванных сеток 2, центральной трубы Рис. 47. Фильтр-отстойник:
и поддона 5, прикрепленного к кор- 1—прижимная гайка, 2—пружина, 3—стеклянный стакан-
пусу защелками 4. чик, 4—прокладка, 5—прокладка стаканчика, 5—корпус
отстойника, 7—корпус запорной иглы, 8—уплотняющая
Т о п л и в н ы й б а ч о к вмещает набивка, 9—рукоятка запорной иглы, 10—фильтр, 11—
винт, 12—дужка.
8 л. В пробке заливной горловины
его имеется отверстие, сообщающее ника оседают вода и механические
бачок с атмосферой. Бачок соеди- частицы. Стаканчик 3 отстойника
нен с фильтром-отстойником, от прикреплен к корпусу дужкой 12.
фильтра-отстойника топливо посту- Между корпусом и стаканчиком
пает в карбюратор по трубке. подложена уплотнительная проклад-
Фильтр-отстойник (рис. ка 5.
47) снабжен запорной иглой 7. В Карбюратор K125JI верти-
стеклянном стаканчике 3 располо- кальный, однокамерный, с падающим
жен фильтр 10 из спеченного порис- потоком, с одинарной балансиро-
того материала. В стаканчике отстой- ванной поплавковой камерой. Глав-
80
18 17 16 15 1\

Рис. 48. Схема карбюратора К125Л:


/ — н а с о с ускорительный, 2—крышка поплавковой камеры, 3—распылитель ускорительного насоса, 4—заслонка
воздушная, 5—диффузор малый с распылителем, 6— пробка фасонная, 7—жиклер воздушный главной системы,
8— жиклер воздушный холостого хода, 9— клапан топливный, 10—.фильтр топливный, //—поплавок, 12— жиклер
главный, /«У—жиклер топливный холостого хода, 14—винт регулировочный холостого хода, /5—трубка эмуль-
сионная, 16—заслонка дроссельная, 17—диффузор большой, 18—корпус смесительной камеры, 19—клапан нагнетатель-
ный, 20—клапан обратный, 21—корпус поплавковой камеры.

ная дозирующая система работает по вок опускается, открывается иголь-


принципу пневматического торможе- чатый клапан и по подводящему
ния топлива. Карбюратор состоит отверстию вновь поступает бензин до
из трех основных частей: воздуш- установления указанного уровня.
ного патрубка с крышкой 2 (рис. В воздушном патрубке размеще-
48), корпусов смесительной 18 и поп- на воздушная заслонка 4 с автома-
лавковой 21 камер. тическим пластинчатым клапаном.
Поплавковая камера поддержи- Воздушная заслонка служит для
вает постоянный уровень топлива в регулирования количества воздуха,
карбюраторе, который должен нахо- поступающего в карбюратор при пус-
диться на 2 0 ± 1 , 5 мм ниже верх- ке холодного двигателя.
ней плоскости корпуса 21 поплавко- В крышке поплавковой камеры
вой камеры. Поплавковый механизм имеются горизонтальное и верти-
качающийся, состоит из поплавка 11 кальное отверстия подвода бензина.
с рычагом, подвешенным на оси к В горизонтальном сверлении уста-
стойкам крышки* 2 поплавковой каме- новлен сетчатый фильтр 10. Кроме
ры. Рычаг поплавка пластиной при- того, в крышку ввернут воздушный
жимает игольчатый клапан 9 к гнез- жиклер 8 холостого хода, соединен-
ду и закрывает поступление бензи- ный отверстием с воздушным пат-
на в поплавковую камеру при дос- рубком.
тижении необходимого уровня. В корпусе поплавковой камеры
Уровень топлива в поплавковой установлены два диффузора 17 и 5
камере можно регулировать, подги- (большой и малый), распылитель с
бая пластинки рычага поплавка 11. эмульсионной трубкой главного жик-
При понижении уровня топлива пус- лера; главный топливный жиклер 12,
тотелый свободно плавающий попла- топливный жиклер 13 холостого хо-
81
да; главный воздушный жиклер 7; в цилиндр двигателя. Снаружи на
подкачивающий (ускорительный) оси закреплен рычаг 5 (рис. 49),
поршеньковый насос У; распылитель соединенный тягой с рычагом регу-
3 подкачивающего насоса. Кроме лятора. Винт 7 ограничивает вели-
того, в корпусе просверлен канал чину закрытия заслонки. На оси
системы холостого хода, соединя- заслонки посажен рычаг 4 для от-
ющийся с соответствующим каналом крытия и закрытия ее ручным при-
корпуса смесительной камеры. Верх- водом. Между корпусом карбюра-
ний конец распылителя главного тора и нижним патрубком проложена
жиклера расположен в суженной паронитовая прокладка.
части малого диффузора, где созда- Карбюратор нижним патрубком
ется наибольшая скорость движения крепится к фланцу впускной трубы.
воздуха. Отверстие распылителя со- При такте впуска в цилиндре дви-
общается с поплавковой камерой. гателе создается разрежение. Так
Между корпусом и крышкой поп- как впускной клапан при этом
лавковой камеры установлена кар- открыт, то это разрежение распрост-
тонная прокладка. раняется и на смесительную камеру
В корпусе смесительной камеры карбюратора, вследствие чего через
на оси находится заслонка 16 с по- нее устремляется поток воздуха в
мощью которой регулируется коли- цилиндр. Наибольшая скорость воз-
чество горючей смеси, поступающей духа будет в самом узком участке

Рис. 49. Карбюратор:


1—крышка поплавковой камеры с воздушным патрубком,
2—распылитель ускорительного насоса, 3—рычаг воздуш-
ной заслонки, 4—рычаг-ограничитель открытия дроссель-
ной заслонки, 5—рычаг дроссельной заслонки, 5—уровень
топлива в поплавковой камере, 7—винт регулировки от-
крытия дроссельной заслонки, 8— воздушный жиклер хо-
лостого хода, 9—винт регулировочный холостого хода,
10—корпус смесительной камеры, 11—корпус поплавковой
камеры.

82
смесительной камеры — малом диф- тельную камеру, а далее в цилиндр
фузоре 5 (см. рис. 48) — у отверстия двигателя, что обеспечит запуск хо-
распылителя главного жиклера. Бла- лодного двигателя.
годаря разности давлений в поплав- Работа карбюратора на холостом
ковой (атмосферное) и смесительной ходу. При работе двигателя на
(разрежение) камерах топливо будет холостом ходу воздушная заслонка 4
зытекать из отверстия распылителя открыта, а дроссельная 10 закрыта.
и струей воздуха разбиваться на мел- Наибольшее разрежение создается
кие, капельки. В дальнейшем ка- за дроссельной заслонкой, поэтому
пельки в смесительной камере обду- там и просверлено выходное отверс-
ваются воздухом, испаряются и сме- тие канала холостого хода. Разреже-
шиваются с воздухом в определенном ние в смесительной камере при этом
соотношении, образуя горючую смесь, незначительно, и топливо из распы-
которая поступает- в цилиндр двига- лителя главного жиклера не вытека-
теля. При такте сжатия эта смесь ет.
сжимается поршнем, а в конце такта При прикрытой дроссельной зас-
воспламеняется от искры, проскаки- лонке разрежение через отверстие
ваемой между электродами свечи. в стенке смесительной камеры пе-
На разных режимах двигателя редается по каналу к топливному
карбюратор работает также по-раз- жиклеру 13 холостого хода. Топливо
ному, приготавливая соответствую- в систему холостого хода поступает
щего состава горючую смесь, как из поплавковой камеры через жиклер
указано ниже. При пуске холодного 12, вертикальный канал, топливный
двигателя необходима богатая смесь. жиклер 13 холостого хода. В верх-
Пусковые обороты коленчатого вала ней части вертикального канала к
невелики, отчего разрежение в смеси- топливу примешивается воздух из
тельной камере недостаточно и топ- воздушного жиклера 8 холост<?го хо-
ливо из распылителя в Нужном ко- да. Образовавшаяся эмульсия прохо-
личестве вытекать не будет. Чтобы дит пб каналу холостого хода и пос-
увеличить разрежение и заставить тупает вниз к выходному отверстию,
топливо обильно истекать из распы-
сечение которого изменяется регули-
лителя, воздушную заслонку ^.необ-
ровочным винтом 14. По пути к
ходимо- закрыть, а дроссельную при-
открыть. Создавшееся в смеситель- эмульсии подмешивается воздух че-
ной камере разрежение вызовет ин- рез дополнительное отверстие, рас-
тенсивное истечение топлива из жик- положенное выше дроссельной зас-
леров 12 и 13 главной дозирующей лонки.
системы и системы холостого хода. Наличие дополнительного отверс-
Воздух для образования горючей тия выше дросселя уменьшает раз-
смеси проникает через щели у кромки режение в системе холостого хода и
воздушной заслонки. Чтобы не допус- обеспечивает плавный переход от хо-
тить чрезмерного обогащения смеси, лостого хода к работе под нагрузкой.
воздушная заслонка снабжена авто- Это достигается при истечении
матическим пластинчатым клапаном, эмульсии из верхнего отверстия в на-
который открывается под действием чале открытия дросселя.
возросшего разрежения в моменту Качество поступающей в смеси-
пуска двигателя. тельную камеру эмульсии топлива
Непосредственно перед запуском регулируется винтом 14 холостого
холодного двигателя следует нес- хода, находящимся на корпусе сме-
колько раз нажать кнопку утопителя сительной камеры. При вывинчива-
подкачивающего насоса /, в резуль- нии винта топлива поступает больше
тате чего бензин поступит через кла- и смесь делается богаче. Количест-
пан 19 и распылитель 3 в смеси- во поступающей в цилиндры смеси

83
на холостом ходу регулируется вин- калиброванных отверстий жиклеров
том-ограничителем рычажка дрос- карбюратора, а также его проход-
сельной заслонки на прогретом дви- ных сечений.
гателе. Регулятор, воздействуя на
Работа карбюратора на нормаль- дроссельную заслонку карбюратора,
ных оборотах. С увеличением откры- автоматически, в зависимости от на-
тия дросселя или частоты вращения грузки на двигатель, регулирует ко-
коленчатого вала двигателя усили- личество горючей смеси, поступаю-
вается разрежение в диффузоре, щей в цилиндр двигателя, сохра-
больше поступает топлива из жик- няя тем самым постоянную частоту
лера распылителя; смесь чрезмерно вращения 2400 мин- 1 .
обогащается за счет увеличения ко- Он установлен на переднем кон-
личества топлива в воздухе. Одно- це распределительного вала 1 (рис.
временно с этим разрежение в кана- 50). На этом же конце свободно
лах холостого хода падает, в ре- сидит подвижная втулка 3, в задний
зультате чего вступает в работу торец которой упираются ножки двух
главная дозирующая система, т. е. грузиков 4, шарнирно закрепленных
топливо из поплавковой камеры на- осью в проушинах шестерни 2 рас-
чинает поступать через главный топ- пределительного вала. В шариковый
ливный жиклер 12 и распылитель в подшипник 5, находящийся на перед-
смесительную камеру. нем конце подвижной втулки 3,
При дальнейшем открытии дрос- упирается нижний вилкообразный
сельной заслонки и увеличении час- конец двуплечего рычага 6.
тоты вращения коленчатого вала К верхнему концу этого рычага
двигателя растет разрежение в диф- подсоединена пружина 7 регулятора.
фузоре 5, в результате усиливается Второй конец ее закреплен на регу-
истечение бензина из распылителя лировочном винте 8 корпуса регуля-
главного жиклера. Д л я предупреж- тора. Корпус регулятора прикреплен
дения обогащения горючей смеси шпильками с гайками к кожуху
главная дозирующая система обеспе- распределительных шестерен. В него
чивает регулирование состава смеси запрессованы две втулки, являющие-
за счет пневматического торможения ся опорами для валика 13 двуплече-
поступления топлива из распылителя. го рычага. На наружном конце вали-
Так как сечение диффузора 5 посто- ка посажен и закреплен наружный
янно, предупредить обогащение сме- рычаг 9, соединенный тягой 10 с
си можно лишь за счет задержки рычагом дроссельной заслонки кар-
поступления топлива, для чего необ- бюратора. Внутренняя полость регу-
ходимо снизить разрежение у главно- лятора уплотнена заглушкой и саль-
го жиклера путем подвода воздуха ником. Натяжение пружины регули-
через воздушный жиклер 7. Чем силь- руют гайкой, навернутой на
нее разрежение в диффузоре 5, тем винт и застопоренной контргайкой.
больше поступает воздуха через воз- Наружный рычаг регулятора в
душный жиклер 7 и тем больше положении, соответствующем мини-
задерживается истечение топлива. мальному открытию дроссельной зас-
Из распылителя будет поступать лонки и холостому режиму работы
эмульсия, состоящая из топлива и двигателя, фиксируется защелкой и
воздуха, и смесь станет необходи- тягой с кнопкой для ручного управ-
мого обедненного состава. ления.
Приготовление нужного состава Во время работы двигателя вра-
горючей смеси на всех режимах щение коленчатого вала передает-
работы двигателя возможно благода- ся шестерне 2 распределительного
ря вполне определенным размерам вала, вместе с которой вращают-
ся и два грузика 4. Грузики под
84
J z

Рис. 50. Регулятор:


/—распределительный вал, 2—шестерня распределительного вала, 3—подвижная втулка, 4—грузик, 5—шариковый
подшипник, 6—двуплечий рычаг, 7—пружина, 8— регулировочный винт, 9—наружный рычаг, 10—тяга, //—корпус
регулятора, 12—защелка, 13—валик двуплечего рычага.

действием центробежной силы, пово- щения сила нажатия ножек на втул-


рачиваясь на своих осях, расходят- ку падает, и втулка под действием
ся. При этом ножки грузиков нажи- пружины перемещается назад, дрос-
мают на подвижную втулку 3 регу- сельная заслонка открывается, а час-
лятора и стремятся передвинуть ее- тота вращения двигателя увели-
вперед— вдоль оси вала. чивается до нормального зна-
Передвижению втулки противо- чения.
действует пружина 7 регулятора. Таким образом поддерживается
При уменьшении нагрузки на дви- постоянная частота вращения дви-
гатель и увеличении частоты враще- гателя.
ния двигателя расхождение грузиков Трубопроводы пускового двига-
увеличивается, сила нажатия ножек теля состоят из в ы п у с к н о г о и
грузиков на втулку возрастает, втул- в п у с к н о г о к о л л е к т о р а , ру-
ка, преодолевая натяжение пружины башки всасывающей трубы дизеля
и растягивая ее еще сильнее, пере- и выхлопного патрубка пускового
двигается вперед и поворачивает че- двигателя. Коллектор представляет
рез двуплечий рычаг 6 горизонталь- собой чугунную отливку. Благодаря
ный валик 13. Вместе с валиком этому отработанные газы, проходя по
поворачивается наружный рычаг, выпускной трубе, прогревают общую
который через тягу 10 закрывает стенку впускной трубы, а следова-
дроссельную заслонку. При этом ко- тельно, и рабочую смесь, поступаю-
личество рабочей смеси, поступаю- щую по ней от карбюратора. Подо-
щей в двигатель, уменьшается и час- грев рабочей смеси необходим для
тота вращения падает. лучшего испарения распыленного
При увеличении нагрузки на дви- топлива, (^собенно при работе двига-
гатель и уменьшении частоты вра- теля в холодную погоду.
85
Коллектор крепится к блоку ци- вследствие чего в первичной обмотке
линдров с левой стороны двумя 6, которая пересекается магнитным
шпильками с гайками, а к фланцу полем, будет индуктироваться элект-
впускной трубы — карбюратор. рический ток низкого напряжения.
Фланец коллектора, примыка- Этот ток создает вокруг первичной
ющий к блоку пускового двигателя, обмотки сильное магнитное поле, ко-
имеет три окна: два крайних — торое складывается с магнитным по-
для отвода продуктов сгорания в лем ротора. В момент, когда первич-
выпускную трубу и среднее — для ный ток и созданное им магнитное
подвода рабочей смеси по впускной поле достигают наибольшей величи-
трубе в цилиндры. ны, кулачок 12 размыкает контакты
В нижней части коллектор имеет 13 и 17 прерывателя, разрывая
прилив с отверстием для спуска цепь первичной обмотки. При этом
конденсирующего топлива при запус- первичный ток и созданное им маг-
ке холодного двигателя. Спускное нитное поле быстро исчезают,
отверстие закрыто специальной вследствие чего во вторичной об-
пробкой-фильтром, исключающей по- мотке 8 индуктируется ток высокого
падание во впускную трубу пыли. напряжения, способный пробить иск-
Зажигание рабочей смеси в ци- ровой промежуток в свече /. Распре-
линдрах двигателя. Осуществляется делителем ток высокого напряжения
запальной свечой 1 (рис. 51) от маг- по проводам 2 и 3 подается к свечам
нето. Магнето включает в себя ро- пускового двигателя в строго опреде-
тор 11, прерыватель, обмотки 6, 8 и ленные моменты. Д л я поглощения то-
конденсатор 4. ка самоиндукции, который возникает
Трансформатор, состоящий из об- в первичной цепи в момент размы-
моток 6 и 8 и конденсатора 4У пред- кания контактов прерывателя, в пер-
назначен для создания электродви- вичную цепь включен конденсатор 4.
жущей силы. При вращении ротора Конденсатор уменьшает искрение и
11 его магнит создает в сердечнике подгорание контактов и способствует
7 трансформатора магнитный сило- более резкому исчезновению первич-
вой поток, изменяющийся за каждый ного тока в момент размыкания цепи,
оборот по величине и направлению, увеличивая напряжение во вторич-
ной обмотке 8.
Д л я установки правильного мо-
12 3 4 5 6 7 мента зажигания необходимо на так-
те сжатия в данном цилиндре пово-
ипЛШш^^и—8 ротом коленчатого вала совместить
метку « З а ж М-10» на торце махови-
ка (рис. 52) с риской на фланце лю-
ка муфты сцепления и в этом поло-
жении, повернув магнето, установить
начало размыкания контактов пре-
рывателя магнето.
Сцепление сухое, однодисковое,
непостоянно замкнутого типа. Веду-
141312 1110 щий средний диск 6 (рис. 53) с по-
мощью наружных зубцов сцепляет-
Рис. 51. Схема работы системы зажигания: ся с внутренним зубчатым венцом
/—свеча зажигания, 2, 3—провода высокого напряжения,
4—конденсатор, 5—зажим конденсатора, б—первичная
маховика. У сцепления периодически
обмотка, 7—сердечник, 8—вторичная обмотка, 9—вал ро- промывают его диски керосином,
тора, 10— стойка с полюсными башмаками, //—ротор,
12—кулачок прерывателя, 13—неподвижный контакт, который спускают через отверстие,
14—рычаг прерывателя, /5—крышка распределителя,
16—пластинчатая пружина, 17—подвижный контакт, 18—
закрытое пробкой, и восстанавли-
токосъемник. вают его нормальную регулировку.
86
Рис. 52. Сцепление и маховик:
/—установочная риска на фланце люка корпуса сцепления, 2—нажимной кулачок, 3—нажимной диск, 4—крестовина
нажимных кулачков, 5—защелка, 6—метка Заж М-10, 7—метка Заж М-47, 8—метка ВМТ Щ, 9—маховик.

Д л я регулировки сцепления необ- прокручивания коленчатого вала ди-


ходимо (см. рис. 52): выключить зеля в холодное время года и имеет
его рычагом управления, открыть две передачи: ускоренную, когда под-
крышку люка в корпусе сцепления, вижная шестерня 14 на валу редук-
повернуть крестовину сцепления, что- тора внутренним зубчатым венцом
бы защелка 5 на крестовине 4 была вводится вилкой в зацепление с шес-
видна через люк, потянуть защелку терней вала 7 сцепления, и замед-
5, чтобы ее палец вышел из от- ленную, когда подвижная шестерня
верстия нажимного диска 3. При- 14 наружным венцом зацепляется с
держивая нажимной диск, повернуть двойной шестерней 2.
крестовину 4 по часовой стрелке до На валу редуктора смонтирован
попадания пальца защелки 5 в сле- механизм включения, имеющий шес-
дующее отверстие нажимного диска. терню 15 со спиральными зубьями,
Если поворот крестовины на одно от- вводимую рычагом при пуске ее в за-
верстие дает слабую регулировку, а цепление с венцом маховика дизеля.
при повороте на второе отверстие Через эту шестерню пусковой двига-
слишком тугую, то следует выбрать тель прокручивает коленчатый вал
слабую. дизеля. Шестерню в зацеплении с
Редуктор и механизм венцом маховика удерживают две
в к л ю ч е н и я (см. рис. 53). Редук- защелки 17, сжимаемые пружиной
тор предназначен для облегчения 19. Как только дизель заведется, за-
87
Рис. 53. Сцепление, редуктор и механизм включения:
/—корпус редуктора, 2—двойная шестерня, 3—защелка нажимного диска, 4—корпус сцепления, 5—пробка спускного отверстия, 6— ведущий средний диск
сцепления с фрикционными накладками, 7—вал сцепления, 8—крестовина нажимных кулачков, 9—передний ведомый неподвижный диск, 10—нажимной диск
//—масленка, 12—хомут включения, 13—подвижная крестовина включения сцепления, 14—подвижная шестерня с внутренними зубьями
15 шестерня включения со спиральными зубьями, 16—пружина толкателя, 17—защелка муфты, включения, 18— регулировочный винт, 19—пружина защелок!
20—муфта включения, 21—толкатель.
щелки под действием центробежной винт 9 (см. рис. 49) холостого
силы расходятся, и шестерня меха- хода до отказа, затем отворачивают
низма включения автоматически,вы- его примерно на один оборот.
ходит из зацепления с венцом ма- Винтом-ограничителем 7 слегка
ховика дизеля благодаря давлению открывают дроссельную заслонку,
зубьев венца маховика на спираль- после чего заводят двигатель. Вывин-
ные зубья шестерни и пружины 16 чивая винт-ограничитель и одновре-
через толкатель 21. менно придерживая тягу регулятора,
В корпусе редуктора следует пе- доводят частоту вращения двигате-
риодически заменять масло согласно ля до минимально возможных (чтобы
карте смазывания. Механизм вклю- двигатель не заглох). В дальнейшем
чения должен быть отрегулирован уменьшают частоту вращения дви-
на момент выхода его шестерни из гателя на холостом ходу, поворачи-
зацепления с венцом маховика дизе- вая винт 9 холостого хода. Этот
ля. Д л я регулировки вращают два винт регулирует количество безино-
регулировочных винта 18 в защелках воздушной эмульсии, поступающей в
до тех пор, пока частота вращения смесительную камеру. При ввин-
вала дизеля, при которой происходит чивании винта количество эмульсии
выход из зацепления шестерни с уменьшается и, наоборот, при вывин-
венцом маховика, станет равной чивании — увеличивается.
300—320 мин- 1 . После регулировки Если нарушится нормальная ра-
винты следует законтрить шплин- бота карбюратора, что чаще всего
тами. бывает из-за засорения его жикле-
ров и каналов, необходимо вывернуть
§ 19. ОБСЛУЖИВАНИЕ резьбовые пробки и продуть каналы
СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ сжатым воздухом. В крайнем случае
надо снять и разобрать карбюра-
Обслуживание воздухоочистите- тор, промыть его детали в бензине.
ля. Заменяют масло и промывают Нельзя очищать отверстия жиклеров
масляную ванну воздухоочистителя и каналов проволокой.
дизельным топливом в зависимости Возможные неисправности кар-
от запыленности воздуха через 60— бюратора и способы их устране-
120 ч, промывают кассету через 240 ч ния приведены в табл. 4.
работы дизеля. При техническом об- Обслуживание отстойника и
служивании воздухоочиститель сни- фильтра. В отстойнике собираются
мают с двигателя. вода и осадок топлива. Д л я их уда-
В ванну воздухоочистителя зали- ления нужно закрыть запорный вен-
вают отработанное картерное масло тиль пускового бачка и снять стакан
до отверстий внутренней чашки. Зи- отстойника, отвернув гайки дужки,
мой масло разбавляют дизельным крепящей его к корпусу. Затем сле-
топливом или керосином на ! / 3 объе- дует отвернуть винт крепления
ма.
фильтрующего элемента и промыть
Обслуживание топливного бачка. последний в бензине. При установке
Заправляют бачок чистым бензином. стакана отстойника необходимо про-
Не реже двух раз в год снимают
верить, чтобы прокладка была чис-
бачок и промывают его бензином
той, целой и лежала в правильном
(неэтилированным).
положении.
Обслуживание карбюратора.
Карбюратор требует только регули- Сетчатый фильтр из карбюратора
ровки системы холостого хода. следует вынимать и очищать при
Д л я регулировки следует запус- каждой промывке отстойника. Для
тить двигатель и дать ему про- этого нужно отвернуть болт фильт-
греться. После этого вворачивают ра в крышке поплавковой камеры,

89
Таблица 4

Неисправность Причина неисправности Способ устранения

Двигатель глохнет или Нет подачи топлива из бака в Открыть краник бензобака. От-
работает неустойчиво на карбюратор соединить топливоподводящую
всех режимах трубку, вывернуть пробку фильт-
ра и промыть сетчатый фильтр
карбюратора, камеру фильтра
очистить от грязи
Двигатель неустойчиво Засорился жиклер холостого Продуть воздухом жиклер хо-
работает (или глохнет) хода лостого хода. Доступ к топливно-
на оборотах холостого хо- му жиклеру холостого хода, рас-
да положенному в глубине верти-
кального канала внутри корпуса
топливной камеры, открывается
после вывертывания воздушного
жиклера 8 (см. рис. 49)
Двигатель неустойчиво Засорился главный жиклер Вывернуть пробку 6 карбюра-
работает под нагрузкой тора и продуть главный жиклер.
Очистить от грязи камеру, закры-
ваемую пробкой .
Переливание бензина Негерметичен игольчатый кла- Снять крышку поплавковой ка-
через распылитель глав- пан меры и тщательно промыть в
ной дозирующей системы бензине игольчатый клапан и его
седло. При необходимости прите-
реть клапан к седлу
Повреждена фибровая про- Заменить прокладку
кладка седла
Негерметичен поплавок Проверить состояние поплав-
ка. Если в поплавке бензин, вы-
парить его и запаять образовав-
шееся отверстие. Проверить уро-
вень топлива в поплавковой ка-
мере по метке на наружной по-
верхности камеры и при необхо-
димости установить нижний уро-
вень поджатием пластины на
поплавке

вынуть сетчатый фильтр и тщатель- лировки следует запустить пусковой


но промыть его в бензине. Надо наб- двигатель и дать ему прогреться.
людать за тем, чтобы в топливной Затем регулируют минимальную час-
системе не было течи. Д л я этого не- тоту вращения холостого хода, для
обходимо подтягивать все резьбовые чего, прикрывая дроссельную заслон-
соединения. ку, одновременно ввинчивают или
Периодически следует снимать вывинчивают винт 9 (см. рис. 49)
фильтр спуска топлива на выпуск- холостого хода на карбюраторе, до-
ном коллекторе пускового двигателя биваясь устойчивой работы на мини-
и проверять фильтр. Испорченный мально возможных оборотах (чтобы
заменяют. двигатель не заглох), что должно
соответствовать примерно частоте
§ 20. РЕГУЛИРОВКА СБОРОЧНЫХ вращения 600 мин- 1 .
ЕДИНИЦ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ, При ввинчивании винта 9 часто-
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ та вращения уменьшается, при вы-
ПУСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ винчивании — увеличивается.
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ Установка регулятора. Длина тя-
ги 10 (см. рис. 50), соединяющей
Регулировка карбюратора. Кар- рычаг дроссельной заслонки с рыча-
бюратор требует только регулировки гом 9 регулятора, должна быть от-
системы холостого хода. Д л я регу- регулирована так, чтобы при пол-
90
ностью открытой дроссельной зас- длине тяги максимальную частоту
лонке грузики регулятора немного вращения коленчатого вала двигате-
расходились. Д л я этого рычаг 5 (см. ля регулируют, изменяя натяжение
рис. 49) дроссельной заслонки нужно пружины 7 регулятора путем свин-
повернуть по часовой стрелке в край- чивания или навинчивания гайки на
нее положение до упора, а рычаг 9 регулировочный винт 8 пружины.
(см. рис. 50) регулятора установить При навинчивании гайки натяжение
в крайнее переднее положение. В пружины увеличивается с одновре-
этом положении рычаг дроссельной менным возрастанием частоты вра-
заслонки и рычаг регулятора соеди- щения двигателя.
няют тягой, одновременно отрегули-
У двигателя с нормально установ-
ровав ее длину в соответствии с рас-
стоянием между рычагами, затем ленным регулятором на холостом
укорачивают тягу на 3—5 мм. ходу частота вращения коленчатого
Перед началом регулировки дли- вала должна находиться в пределах
ны тяги следует отпустить контр- 2 8 0 0 ± 5 0 мин- 1 , при полной загруз-
гайку наконечника с шаровым паль- ке двигателя — 2300—2500 мин- 1 .
цем, а по окончании регулировки Возможные неисправности пуско-
тщательно ее затянуть. вого двигателя и способы их устра-
При правильно отрегулированной нения приведены в табл. 5.

Таблица 5

Неисправность Причина неисправности Способ устранения

Двигатель не за- Нет бензина в поплавковой ка- Проверить наличие бензина в баке
пускается мере карбюратора и открыт ли краник бака. Промыть
спеченный фильтр отстойника и сетча-
тый фильтр карбюратора
Проверить, нет ли на дне бензобака
замерзшей воды и не заедает ли иголь-
чатый клапан карбюратора в штуцере
Неправильно отрегулирован Отрегулировать карбюратор
карбюратор
Бензин плохого качества Заменить бензин
Бедная смесь из-за подсоса Проверить плотность и исправность
воздуха через неплотности во прокладок между фланцем карбюрато-
впускном трубопроводе ра, впускной трубой и блоком ци-
линдров. Подтянуть соединения или за-
менить прокладки
В свечах нет искры Проверить наличие искры на зажимах
проводов свечей. Если на одном из
зажимов нет искры, то испорчены про-
вод или его контакт в подсоединении
к магнето. При наличии искры на обоих
зажимах убедиться в исправности све-
чей. Если после проверки проводов и
контакта подсоединения проводов к маг-
нето нет искры на зажимах свечей, то
неисправно магнето. В этом случае сле-
дует снять магнето для ремонта
Неправильно подсоединены Правильно присоединить провода к
провода высокого напряжения свечам
, Неправильно установлен мо- Проверить правильность установки
мент зажигания зажигания
Слабая компрессия в цилинд- Проверить компрессию по усилию
рах двигателя противодействия пусковой рукоятки ее
проворачиванию для перехода в. м. т.
поршней. При слабой компрессии это
усилие значительно падает

91
Продолжение

Неисправность Причина неисправности Способ устранения

В цилиндры подсосано много Вывернуть свечи, влить в каждый


топлива цилиндр немного чистого автотрактор-
ного масла, провернуть коленчатый
вал, завернуть свечи и пустить двига-
тель как обычно
Неплотная посадка клапанов Проверить и при необходимости от-
в гнездах регулировать зазор в клапанах между
торцом стержня каждого клапана и ре-
гулировочным болтом толкателя
Износ поршневых колец Заменить изношенные поршневые
кольца
Износ цилиндров Снять и отремонтировать двигатель
Повреждена прокладка головки Заменить прокладку
цилиндров
Поломка клапанной пружины Заменить пружину
Двигатель охладился и смесь Заполнить систему охлаждения подо-
не воспламеняется гретой водой (зимой), залить в картер
подогретое масло. Обложить карбю-
ратор ветошью и полить ее горячей
водой
Неисправность карбюратора Проверить карбюратор
Высокий уровень масла в кар- Слить излишек масла до нормаль-
тере ного уровня
Двигатель не Плохое, топливо, в топливе Слить бензин из бака и залить бен-
развивает полной осадок и вода зин хорошего качества
мощности и рабо- Засорился топливопровод пли Проверить поступление топлива в
тает с перебоями карбюратор карбюратор, прочистить или промыть
трубки от бачка в карбюратор, промыть
фильтры отстойника и карбюратора, его
поплавковую камеру и игольчатый кла-
пан
Бедная или богатая смесь. Прочистить топливопровод и карбю-
При бедной смеси происходят ратор, как указано выше
«хлопки» в карбюратор
При богатой смеси имеет место Проверить плотность посадки иголь-
черный дым выхлопа и «хлопки» чатого клапана в поплавковой камере
в выхлопной трубе карбюратора, а также поплавок
Раннее (слышны стуки) или Проверить правильность установки
позднее («хлопки» в выхлопную зажигания
трубу) зажигание
Пропуск зажигания или сла- Проверить состояние системы зажи-
бая искра гания согласно техническому обслу-
живанию
Засорен воздухоочиститель Промыть воздухоочиститель
Неправильно установлены фа- Проверить правильность соединения
зы газораспределения шестерен коленчатого вала и распре-
делительного вала
Сломалась пружина клапана Заменить пружину
Слабая компрессия См. «Двигатель не запускается»
Неотрегулированы зазоры в Отрегулировать клапаны
клапанах
Повреждена прокладка голов- Заменить прокладку
ки цилиндра
Двигатель перегрет См. «Двигатель перегревается»
Двигатель дымит Богатая смесь. Идет черный См. «Двигатель не развивает полной
дым из выхлопной трубы мощности и работает с перебоями»
Попадание масла в камеру сго- Повышенный уровень масла в кар-
рания (синий дым из выхлопной тере. Сяить масло до нормального уровня
трубы)
Износ поршневых колец. Не- Изношенные поршневые кольца заме-
правильно установлены компрес- нить. Правильно установить компрес-
сионные кольца сионные кольца (фаской на внутренней
поверхности к днищу поршня)

92
Продолжение

Неисправность Причина неисправности ' Способ устранения

Износ поршней и цилиндров, Отремонтировать двигатель


большой зазор между стержнями
впускных клапанов и направляю-
щих втулок
«Хлопки» в кар- Слишком бедная или богатая См. «Двигатель не развивает полной
бюраторе и в вых- смесь мощности и работает с перебоями»
лопной трубе
Неплотность посадки клапанов Проверить регулировку зазора между
в гнездах толкателями и клапанами
Заедание клапанов в направ- Прочистить или притереть клапаны
ляющих втулках, износ клапанов, к гнездам. Изношенные и подгоревшие
подгорание клапанов клапаны заменить
Пропуск зажигания или ела- Проверить исправность изоляции про-
бая искра водов, наличие контакта в местах при-
соединения их к магнето, плотность их
зажимов, целостность и чистоту изо-
лятора свечи, чистоту электродов свечи
и зазоры между ними. Заменить неис-
правные провода и свечи. Если после
этого искры не будет или она будет
слабой, то неисправно магнето и его
нужно сдать в ремонт
Неправильное присоединение Проверить и правильно присоединить
проводов от магнето к свечам провода к свечам
Двигатель пере- Нет воды в системе охлаждения Долить воду в систему охлаждения
гревается дизеля. Если в радиаторе и в водяных
рубашках цилиндров и их головок име-
ется накипь, удалить ее
Недостаточно смазки Остановить двигатель и проверить
уровень масла в картере масломерной
линейкой. Если масла недостаточно—
долить масло
Нагар в камере сгорания Снять головку цилиндров и очистить
нагар
Неправильно установлено за- Проверить правильность установки
жигание зажигания
Неправильно установлены фазы Проверить правильность соединения
газораспределения шестерен коленчатого вала и распреде-
лительного валика
Стуки в двига- Неотрегулированы клапаны Отрегулировать зазор между стерж-
теле (стук клапанов). Стук клапанов нем клапана и регулировочным бол-
легко определить на минималь- том Толкателя до величины 0,2—0,25 мм
ной частоте вращения: характери-
зуется как легкий металлический
стук
Преждевременные вспышки Проверить правильность установки
(глухие стуки, прослушиваемые зажигания
при работе двигателя под нагруз-
кой, при пуске дизеля)
Двигатель перегрет См. «Двигатель перегревается»
Бензин несоответствующего ка- Заменить бензин
чества
. Большой зазор между поршне- Заменить изношенные детали
вым пальцем и отверстиями в
бобышках поршня или отверсти-
ем во втулке верхней головки ша-
туна (стук пальца). Стук порш-
невого пальца прослушивается
при изменении частоты враще-
ния как слабые четкие удары
легкого молотка о наковальню

93
Продолжение

Неисправность Причина неисправности Способ устранения

Чрезмерный зазор между порш- Заменить изношенные детали. При


нем и цилиндром (стук поршня). этом необходимо, чтобы между ци-
Стук поршня прослушивается по линдром и нижней частью поршня про-
всей высоте цилиндра и харак- ходил щуп толщиной 0,15 мм при всех
теризуется дребезжанием положениях поршня
Большой зазор между шейками Остановить двигатель и произвести
коленчатого вала и шатунными ремонт
подшипниками (стук шатунных
подшипников). Стук шатунных
подшипников характеризуется
глухими ударами, хорошо про-
слушиваемыми по всей высоте
блока. Стук хорошо слышен
при переводе двигателя с малой
частоты вращения на макси-
мальную

Контрольные вопросы. Из каких работает карбюратор? 4. Как рабо-


основных сборочных единиц и сис- тает магнето? 5. Как устроен и ра-
тем состоит пусковой двигатель? ботает механизм включения (соеди-
2. Д л я чего предназначены, как нения) пускового двигателя с основ-
устроены и работют системы сма- ным? 6. Назовите основные неисправ-
зочная, питания топливом и пита- ности двигателя и способы их устра-
ния воздухом двигателя? 3". Как нения.
Глава 5
ТРАНСМИССИЯ ТРАКТОРА
Трансмиссия трактора предназ-
начена д л я передачи энергии от д в и : единять и разъединять двигатель
гателя к рабочим механизмам: ве- и трансмиссию во время переклю-
дущим колесам или валу отбора чения передач и на коротких ос-
мощности. С помощью трансмиссии тановках трактора. На рис. 55, а
можно отсоединять двигатель от ве- показано многодисковое сухое пос-
дущих колес трактора, увеличивать тоянно замкнутое сцепление с меха-
или уменьшать крутящий момент ническим замыканием дисков тре-
на ведущих колесах, а т а к ж е отклю- ния и комбинированным выклю-
чать вал отбора мощности от двига- чением.
теля. Детали сцепления смонтированы
Трансмиссия трактора Т-130М в маховике 25 двигателя, поэтому
(рис. 54), относящаяся к фрикцион- могут быть установлены и сняты
но-зубчатым передачам, состоит из с машины без д е м о н т а ж а и раз-
двухдискового постоянно замкнутого бора других деталей и сборочных
сцепления 1 сухого трения с гидрав- единиц трактора.
лическим управлением; четырехваль- Ведущими частями сцепления яв-
ной восьмискоростной коробки пере- ляются чугунный маховик 25 двига-
д а ч 2 с прямозубыми шестернями теля, чугунный ведущий диск 9 и
постоянного зацепления с двумя ме- чугунный нажимной диск <9, которые
ханизмами управления, располо- получают вращение от маховика че-
женными симметрично относительно рез пальцы 27, а т а к ж е стальной
продольной оси машины; односту- опорный диск 28, жестко соединен-
пенчатой главной передачи 3 с ко- ный с маховиком болтами.
ническими шестернями, имеющими На опорном диске на трех рав-
зубья с малым углом спирали; номерно расположенных по окруж-
многодисковых постоянно замкну- ности опорах, на осях свободно
тых муфт поворота сухого трения с перемещаются тангенциально рас-
гидравлическим управлением; оста- положенные три рычага выключе-
новочных плавающих ленточных тор- ния 30, имеющие передаточное от-
мозов сухого трения, управляемых ношение 1:7.
тягами и рычагами; двухступенчатых Ведомыми частями сцепления
бортовых редукторов 4 с прямозубы- служат два стальных диска 10 с
ми шестернями постоянного зацеп- фрикционными накладками 24, рас-
ления. положенными на ведомом барабане
14, зубчатая муфта 13 с кардан-
§21. СЦЕПЛЕНИЕ ным валом 43 и стальная проставка
44, которая в свою очередь жестко
Устройство сцепления. С по- соединена с верхним валом коробки
мощью сцепления можно плавно со- передач 42.
95
Рис. 54. Кинематическая схема трансмиссии трактора Т-130М:
/—сцепление, 2—коробка передач, 3—главная передача, 4—бортовой редуктор.
Для выключения сцепления нуж- являются резервуаром для масла.
но преодолеть усилие пружин, равное Уплотнение осуществляется резино-
15600 Н (1560 кгс), и разъединить выми кольцами круглого сечения.
фрикционные диски. Д л я предотвращения попадания
Выключается сцепление следую- масла на поверхности трения служат
щим образом. Тракторист нажима- отражатели 22 и дренажная система
ет на педаль управления, располо- отверстий 33 в маховике двигателя
женную слева, последняя действует и опорном диске.
на сервомеханизм, который начинает Цилиндрические трущиеся по-
перемещать стальную отводку 3, и верхности опорного диска и муфты
связанный с ней корпус 2 радиаль- выключения смазывают маслом, пос-
ного шарикоподшипника назад. тупающим из полости подшип-
Радиальный шарикоподшипник ника выключения через специальное
через шарики и внутреннее кольцо отверстие. Полость подшипника уп-
сдвигает назад муфту выключения лотнена металлическими кольцами /,
34, на конце которой навернута и а смазка в подшипник поступает
застопорена проволокой упорная через резиновый шланг и сверление
гайка 37. Муфта выключения через в верхнем пальце. Масленка распо-
специальное кольцо 35 действует ложена на колонке педали.
на цилиндрические концы трех ры- На трактор болотной модифика-
чагов 30у которые через призмы 3 / , ции устанавливают измененное сцеп-
корончатые гайки и оттяжные: паль- ление (рис. 55, б). На удлиненном
цы 29 отодвигают нажимной диск карданном валу 43 на шлицах
8 назад. Преодолев усилие пружин, расположена опора тормозка 40, на
муфта выключения 34, перемещаясь которой смонтирован тормозок.
на 15—20 мм и обеспечивая зазор Регулировка сцепления. Регули-
между дисками 3,0 мм, выключает руют и проверяют работу сцепления,
сцепление. сервомеханизма и блокировочного
Чтобы оттяжные пальцы не заст- механизма после установки на трак-
ревали в опорном диске, на осях тор сцепления, сервомеханизма и
рычагов 30 установлены упорные левой колодки педалей (рис. 56).
кольца. Выходной (внутренний) рычаг от-
При дальнейшем движении от- водки 14 соединяют, не затягивая,
водки назад поверхность трения с отводкой 16 сцепления пальцем,
крышки 38 корпуса подшипника со- гайкой 17 и шаровой гайкой 15. Вы-
прикасается с фрикционной наклад- ворачивают пробку из сервомеха-
кой 39 тормозка 40у который распо- низма и подсоединяют к нему тру-
ложен на шлицах проставки 44. Если бопроводы системы управления.
дополнительно нажимать на педаль, Между фланцем опорного диска
усилие сжатия корпуса и тормозка 28 (см. рис. 55) и муфтой выклю-
увеличивается, и тормозок останав- чения 34 устанавливают зазор 9—11
ливается вместе с ведущими час- мм, обеспечивая одновременно вра-
тями коробки передач, облегчая щением шаровых гаек оттяжных
переключение передач. пальцев зазор 0—0,2 мм между кон-
Ведомый барабан вращается на цами рычагов 30 и кольцом 35 муф-
двух шариковых подшипниках с од- ты выключения 34.
норазовой смазкой. На ведомом При неработающем двигателе
барабане на шлицах расположены шаровой гайкой 15 (см. рис. 56),
два ведомых диска, к каждому из находящейся внутри кожуха сцепле-
которых прикреплено по шесть фрик- ния, устанавливают свободный ход
ционных накладок 24 с каждой штока 13 сервомеханизма (13—
стороны. 15 мм), равный величине утопания
Внутренние полости проставки,
штока при нажатии на педаль.
карданного вала и зубчатой муфты
4 Зак. 704 97
Далее, вворачивая или вывора- клонены вперед по ходу трактора
чивая амортизатор 5 на колонке на 15—30°. Переключение передач
педалей, устанавливают зазор А = в коробке должно быть исключено.
= 0,9—1,1 мм (на первых машинах При выключении сцепления рычаги
он был равен 0,5—1 мм) между валиков фиксаторов отклоняются на-
штоком сервомеханизма 13 и нажим- зад, обеспечивая нормальное перек-
ным рычагом 1. лючение передач. Риски на валиках
Для исключения случаев само- фиксаторов должны совпадать с
произвольного выключения переда- рисками на корпусах валиков фик-
чи при выключенном сцеплении на саторов.
тракторе предусмотрен блокировоч- Далее проверяют легкость хода
ный механизм, который регулируют штока сервомеханизма, педали сцеп-
следующим образом. ления и легкость переключения пе-
При включенном сцеплении ре- редач при работающем двигателе.
гулировочными вилками устанавли- В процессе эксплуатации при
вают рычаги валиков фиксаторов 9 уменьшении зазора между фланцем
таким образом, чтобы они были от- и отжимной муфтой до 4 мм, а
98
*)
Рис. 55. Сцепление:
а—обычного трактора, б—болотоходного; /—уплотнительное стальное кольцо, 2—корпус радиально-упорного
шарикоподшипника, 3—отводка, 4—отгибная шайба (отводки), 5—наружная нажимная пружина, 5—внутренняя
нажимная пружина, 7—термоизоляционная прокладка пружин, 8—нажимной диск, 9—ведущий диск, 10—
ведомые диски, / / — с т у п и ц а ведомого диска, 12—ограничительный диск, 13—зубчатая муфта, 14— ведомый барабан,
15—разжимная пружина подшипников, 16—уплотняющая шайба подшипника, 17—опора, 18—гайка крепления
подшипников, 19—стопорная шайба, 20—стопорное кольцо, 21—распорная втулка, 22—маслоотражатель, 23— стакан
нажимных пружин, 24—фрикционные накладки ведомых дисков, 25—маховик двигателя, 26- венец маховика,
27—направляющие пальцы ведущего и нажимного дисков, 28—опорный диск, 29—оттяжной палец рычага выклю-
чения сцепления, 30—рычаг выключения, 31 — призма, 32—гайка шаровая, 33—отверстия для отвода масла
от ведомых дисков, 34—муфта выключения, 35—кольцо, 36—палец рычага муфты выключения, 37— гайка
крепления упорного подшипника муфты выключения, 38—крышка корпуса подшипника, 39—фрикционная накладка диска
тормозка, 40—диск тормозка сцепления. 41—масленка, 42—ведущий вал коробки передач, 43—карданный вал,
44—проставка, 45— пластина.

свободного хода штока сервомеха- Регулировка сцепления при из-


низма до 6 мм регулируют сцепле- носе дисков описана выше.
ние. После окончания регулировки Замасленные диски промывают
проверяют свободный ход штока, ко- сразу же после остановки тракто-
торый должен быть равен 13—15 мм. ра, пока диски нагреты. В кожух
Обслуживание сцепления. Во вре- сцепления через открытый люк при
мя технического обслуживания сцеп- остановленном двигателе заливают
ления трактора устраняют пробуксо- 7,5—8,5 л чистого керосина. Запус-
вку дисков, которая происходит кают двигатель и дают ему прора-
при их износе или замасливании. ботать 5—10 мин.
Для предупреждения преждевремен- Затем останавливают двигатель и
ного износа фрикционных накладок через спускное отверстие в кожухе
нельзя держать ногу на педали маховика сливают грязный керосин.
выключения сцепления при рабо- Вторично заливают чистый керо-
те трактора. Не рекомендуется и син, еще раз промывают систему,
долго держать сцепление в выклю- периодически выключая и включая
ченном состоянии*. сцепление. Фиксируют педаль сцеп-
4* expert22 для http://rutracker.org 99
ления в выключенном, положении и
1
останавливают двигатель.
Выворачивая пробку, . сливают 1
грязный керосин и оставляют трак-
тор в таком положении на несколько
часов для того, чтобы остатки ке-
росина могли стечь с дисков сцеп-
ления.
Затем запускают двигатель,
включают сцепление, проверяют
трактор в работе, смазывают все точ-
ки смазывания сцепления и допол-
нительно шарнирные соединения (в
случае необходимости).
С появлением признаков замас-
ливания диска тормозка его необхо-
димо промыть через открытый люк
кожуха при включенном сцеплении.
Рис. 56. Регулировка блокировочного меха- Д л я предупреждения замаслива-
низма:
/—нажимной рычаг, 2—левая колонка педалей, 3—попе-
ния нужно периодически сливать на-
речный валик, 4— педаль сцепления, 5—амортизатор, 6— копившееся в кожухе масло.
заглушка, 7—рычаг, 8, 11—тяга, 9—рычаг валика фикса-
тора, 10—вилка регулировочная, 12— опора колонки (уста- В табл. 6 приведены основные
навливается на болотоходных тракторах), 13—шток серво-
механизма, 14—рычаг отводки, 15—шаровая гайка,
неисправности сцепления и способы
16—отводка, /7—гайка. их устранения.

Таблица 6

Неисправность Причина неисправности Способ устранения

Пробуксовывает сцеп- Изношены накладки сцепления Отрегулировать сцепление


ление
Трактор не развивает Замаслены накладки сцепления Промыть накладки керосином
тягового усилия Неотрегулировано сцепление Отрегулировать сцепление
Неотрегулирован свободный Отрегулировать свободный ход
ход штока сервомеханизма или или зазор
зазор между нажимным рычагом
и штоком сервомеханизма
Педаль не возвращает- Неправильно установлена тяга Правильно установить тягу бло-
ся в исходное положение блокировки (колена тяг развер- кировки
нуты от нормального положения
больше чем на 5°)
Заедают тяги в проушинах Устранить заедание
рычагов
Ослабла натяжная возвратная Подтянуть пружину
пружина
Заедает шток сервомеханизма Устранить заедание
Сцепление не выключа- Расконтрилась и отвернулась Завернуть и законтрить шаро-
ется или выключается с шаровая гайка вую гайку
большим усилием Мало или нет масла в баке Долить масло в бак
гидросистемы
Не работает насос НШ-32 Установить новый насос
Не работает сервомеханизм Устранить недостатки
Неправильно отрегулирован Отрегулировать ход педали
ход педали
При выключенном сцеп- Отсоединилась тяга, соединяю- Навернуть и законтрить шаро-
лении ведущий вал короб- щая отводку с рычагом сервоме- вую гайку
ки передач продолжает ханизма
вращаться Разрегулировалось сцепление Отрегулировать сцепление
Замаслился диск тормозка Промыть диск тормозка

100
Продолжение

Неисправность Причина неисправности Способ устранения

Шток сервомеханизма Крышка сервомеханизма за- Равномерно затянуть болты


медленно возвращается в креплена с перекосом
исходное положение
Быстрый износ зубча- Нарушена соосность двигателя Восстановить правильную цент-
тых муфт и шлицев кар- и трансмиссии ровку
данного вала Отсутствует смазка в зубчатых Заправить полость смазкой
соединениях
При работе двигателя Ослабло крепление отводки к Завернуть пальцы до отказа
слышен шум в кожухе корпусу подшипника и законтрить их
сцепления Ослабло крепление ведущих
пальцев То же

$ 22. К О Р О Б К А П Е Р Е Д А Ч В табл. 7 приведена схема по-


лучения каждой из 12 передач. На
Коробка передач трактора пред- рис. 58 сплошными линиями ука-
назначена для изменения крутящего зан путь силового потока на III пе-
момента двигателя при одновремен- редаче переднего и на IV передаче
ном изменении оборотов выходного заднего хода.
вала коробки, обеспечения ревер- Устройство коробки передач.
сирования выходного вала, дли- В чугунном корпусе 32 (рис. 59) на-
тельного отсоединения двигателя ходятся четыре вала: ведущий 4, ве-
от остальных узлов трансмиссии домый 37 и два промежуточных 28 и
трактора. Четырехвальная четырех- 33, на которых на шлицах непод-
ходовая коробка позволяет получать вижно сидят шестерни. На ведущем
8 скоростей переднего и 4 скорости и ведомом валах прямозубые шестер-
заднего хода. ни свободно вращаются на чугун-
На рис. 57, б показана кинемати- ных втулках 12 и соединяются с
ческая схема коробки передач, обес- валами наружными зубчатыми муф-
печивающая получение увеличенных тами 15. Все шестерни находятся
тяговых усилий. Схемы отличаются в постоянном зацеплении.
друг от друга расположением шесте- Ведущий 4 и первый промежу-
рен. Далее рассматривается только точный 28 валы позволяют получать
модернизированная коробка пере- три диапазона скоростей: нормаль-
дач.
Таблица 7

Зубчатая муфта Шестерни, передающие крутя-


Передача Валы (рис. 57)
(рис. 57, б) щий момент (рис. 59)

Передний ход
I / и 16-48—47- -35—30—40 А—Б—В—Г
II 2 и 17-31—47- -35—30—40 А—Б—В—Г
III 16-48—47- .35—34—39 А—Б—В—Г
IV 17-31—47- -35—34—39 А—Б—В—Г
V 16-48—47- -35—41 А—Б—В—Г
VI 17-31—47- -35—41 А—Б—В—Г
VII 16-48—47- -35—49—42 А—Б—В—Г
VIII 17-31—47- -35—49—42 А—Б—В—Г
Задний ход
I / и 3 11—50- -30—40 А—В—Г
il 1 и 3 lt—SO- -34—39 А—В—Г
III 1 и 4 ll—50- -35—41 А—В—Г
IV 1 и 4 11-50- •49—42 А—В—Г

101
ныи, ускоренный и заднии ход, а
т второй промежуточный и ведомый
L=.¥J\cT bom валы — четыре передачи в каждом
дипазоне.
' J Г 6
jf Все валы вращаются на подшип-
30 Л никах качения. Передние опоры ва-
UR 47 T 17 "
лов, расположенные в передней
крышке 8 корпуса, состоят из двух
подшипников: роликовых, восприни-
M M мающих только радиальную нагруз-
* 39
ку, и шариковых, воспринимающих
только осевую нагрузку. У шарико-
¥cJ BOM вых подшипников прослаблены
внутренние диаметры стаканов.
Внутренние кольца подшипников
поджимаются к торцам валов. Меж-
ду торцами колес и неподвижными
шестернями имеется зазор 0,05—0,3
мм. Наружные кольца задних роли-
ковых подшипников установлены
в корпусе и стопорятся от провора-
6) ' чивания специальными штифтами 22
Рис. 57. Кинематическая схема коробки с заглушками 23.
передач:
а—немодернизированной, б—модернизированной; М,— Коробка передач смазывается
вилка и зубчатая муфта включения нормального диапазо-
на и заднего входа, М2 — вилка и зубч-атая муфта включе-
под давлением (все шестерни, вра-
ния ускоренного диапазона, М 3 —втулка и зубчатая муфта щающиеся на втулках) и разбрыз-
включения I — II передач, М4—вилка и зубчатая муфта
включения III — IV передач; Л—ведущий вал, 5—первый гиванием. Смазка подводится к веду-
промежуточный вал, В—второй промежуточный вал,
Г—ведомый вал (обозначение шестерен см. рис. 59).
щему валу через штуцер, хомут 18 и
систему каналов, а к выходному ва-
лу — через подвод 43.
Разъемы между корпусом короб-
ки и стаканами передних подшипни-
ков, между корпусом и привалочной
плоскостью корпуса фрикционов уп-
лотнены резиновыми кольцами.
Ведущий вал коробки получает
вращение от проставки 44 (см. рис.
55) через фланец 1 (см. рис. 59),
который прижимается к торцу вала
разрезной гайкой. От самоотвинчи-
вания гайка удерживается двумя
болтами.
Для получения той или иной пе-
редачи необходимо соединить со-
ответствующую шестерню с ведущим
и ведомым валами.
При перемещении любой зубча-
той муфты ведущего вала происхо-
дит жесткое его соединение с со-
"< s) ответствующей шестерней и тем са-
мым обеспечивается вращение про-
Рис. 58. Схема передач:
a—III передачи переднего хода, б—IV передачи заднего
межуточных валов. Зубчатые муфты
хода (обозначение см. на рис. 57 и 5 9 ) . передвигаются вилками 14, 53
102
6 7 8 9 10 11 12 16 17 22 23

42 41 40 39
а=126±0,5мм 6=21,5 ±0,8 мм 6=83,9 ±0,1 мм г=4±0,5мм

Рис. 59. Продольный разрез коробки передач:


/ — ведущий фланец, 2— резиновое кольцо, 3— шпонка ведущего вала, 4, 28, 33, 37—валы; 5—масло-
отражатель, 6—корпус передних подшипников, 7—регулировочные прокладки, 8—передняя крышка корпуса,
9— прокладка передней крышки, — упорное кольцо, 11— шестерня заднего хода, 12 — втулка, — внутренняя
муфта, 14 — вилка переключения 1-го диапазона, 15 — наружная муфта, /6 — шестерня нормального диа-
пазона, 17 — шестерня ускоренного диапазона, 18 — неподвижный хомут, 19 — подвижная втулка хомута, 20—
шестерня привода масляного насоса, 21 — распорные втулки, 22 — стопорный штифт наружной обоймы ро-
ликового подшипника, 23—заглушка, 24— гайка, 25— подшипник, 26—дистанционное кольцо, 27— крышка заднего
подшипника первого промежуточного вала, 29— промежуточная шестерня привода масляного насоса, промежуточная
шестерня первой передачи, 31 — промежуточная шестерня ускоренного диапазона, 32—корпус коробки передач, 34—
промежуточная шестерня второй передачи, 35— промежуточная шестерня третьей передачи, 36—дистанционная
втулка, 38—уплотнительное кольцо, 39— шестерня II передачи, 40—шестерня I передачи, 41—шестерня
III передачи, 42 — шестерня IV передачи, 43—канал для подвода смазки к втулкам шестерни ведомого вала, 44—кор-
пус передних подшипников ведомого вала, 45—крышка передних подшипников ведомого вала, 46—крышка переднего
подшипника второго промежуточного вала, 47—промежуточная шестерня привода второго промежуточного вала,
48—промежуточная шестерня нормального диапазона, 49—шестерня IV передачи второго промежуточного вала,
50—шестерня заднего хода на втором промежуточном валу, 51 — крышка передних подшипников первого промежуточного
вала, 52—корпус уплотнений ведущего вала.

103
Рис. 60. Поперечный разрез коробки передач (вид сзади):
53—вилка включения I—II передач, 54— вилка включения III — IV передач, 55—левый механизм управления,
56—клиновое соединение, 57—промежуточный рычаг, 58—ось, 59—болт, 60—возвратная пружина, 61—уплотнения,
62—рычаг управления, 63—шарик, 64—поводковый валик, 65—рычаг, 66—валик фиксаторов, 67—фиксатор,
68—поводок, 69—винт, 70—правый механизм управления, 71—вилка включения II диапазона.
(рис. 60), 54 и 71, к а ж д а я из ко- В верхней части промежуточный ры-
торых имеет три упорные щечки. чаг имеет цилиндрический колодец,
Щечки располагаются в канавках куда входит нижний конец рычагов
зубчатых муфт и сравнительно плот- управления 62. Рычаг имеет в сред-
но охватывают дно канавки. К а ж д а я ней части шарообразное утолщение,
вилка клиновым соединением 56 ус- позволяющее ему перемещаться в
танавливается на поводковом валике шарообразных крышках. Рычаг уп-
64 так, чтобы она обеспечивала равления имеет уплотнение 61.
симметричное положение подвижной В нейтральное положение он воз-
наружной муфты 15 (см. рис. 59) вращается двумя пружинами 60,
относительно неподвижной внутрен- упирающимися в опорное кольцо.
ней 13. Положение поводкового ва- Д л я исключения самовключения
лика относительно корпуса механиз- или самовыключения шестерен при
ма определяется фиксатором 67. работе имеются четыре фиксатора
Вилки переключения с поводко- 67, расположенные в корпусах меха-
выми валиками располагаются по- низмов переключения попарно, кото-
парно в специальных расточках кор- рые прижимаются пружинами к па-
пуса коробки и накрываются сверху зам поводковых валиков 64 вилок.
двумя механизмами переключения, Валики фиксаторов 66, соединенные
которые шпильками и гайками кре- рычагом 65 с муфтой сцепления,
пятся на двух наклонных площад- образуют блокировочное устройство,
ках корпуса коробки. которое запирает фиксаторы и со-
Правый механизм управления 70 ответственно вилки переключения в
обеспечивает получение одного из том положении, какое они занима-
трех диапазонов, а левый 55 — од- ли в момент включения сцепления.
ной из четырех передач. Оба меха- При включении той или иной
низма действуют независимо друг от передачи вилка перемещается влево
друга. или вправо. Нижний конический ко-
На каждом поводковом валике нец фиксатора скользит по кони-
64 винтом 69 с коническим концом ческому пазу поводкового валика
закреплен поводок 68 с несквозным (на каждом валике сделано по три
пазом. Два рядом расположенных паза) и поднимается, преодолевая
поводка образуют замкнутый паз, в усилие пружины фиксатора. При
котором расположен конец промежу- этом верхний конец фиксатора по-
точного рычага 57. Если обе вилки падает в паз в валике фиксаторов
находятся в нейтральном положе- 66. Этот паз находится над фик-
нии, конец промежуточного рычага саторами, если сцепление выключе-
управления может свободно попа- но. Только при этом условии фик-
дать в паз любого поводка. При сатор может приподняться, освобож-
перемещении подвижной зубчатой дая поводковый валик и вилку. Во
муфты, когда промежуточный рычаг время включения сцепления валик
прокачивается в продольном направ- фиксаторов поворачивается таким
лении, поводок и специальные при- образом, чтобы против верхних кон-
ливы в верхней части другого по- цов фиксаторов расположился на-
водка образуют замкнутый паз, из ружный диаметр валика. Такое по-
которого рычаг не может выйти, ложение валика фиксаторов не поз-
пока оба поводка не окажутся в нейт- воляет подниматься фиксатору и
ральном положении, т. е. не будут перемещаться поводковому валику
расположены друг против друга. с вилкой.
Промежуточный рычаг болтами При неполном включении какой-
59 закреплен на оси 58, эта ось либо шестерни соответствующий
легко перемещается в приливах кор- фиксатор не попадает в паз повод-
пуса механизма переключения. кового валика и остается в при-
105
поднятом положении. Во время вклю- руется корпус коробки в отверстии
чения сцепления кромка паза валика передней стенки корпуса бортовых
фиксаторов, упираясь в хвостовик, фрикционов наружным кольцом
фиксатора, может его отломить, если специального роликового подшипни-
не сработает предохранительная пру- ка. Разворот коробки передач отно-
жина. Пружина поворачивает валик сительно продольной оси определя-
фиксатора, но при возникновении ется установочным штифтом.
сопротивления валик останавливает- Все шестерни изготовлены из
ся, а пружина обычно начинает сжи- хромоникелевой стали, отцементиро-
маться. Сжатая пружина обеспе- ваны и закалены на высокую твер-
чивает полное выключение сцепле- дость. Боковой зазор в зацеплении
ния. шестерен коробки равен 0,2—1 мм.
Чтобы одновременно не включи- Задний конец ведомого вала вы-
лись две передачи, между двумя полнен заодно с малой конической
рядом расположенными поводковы- шестерней с 13 зубьями, которая на-
ми валиками установлен шариковый ходится в постоянном зацеплении с
замок, состоящий из двух шариков ведомой конической шестерней глав-
63 и двух цилиндрических пазов. При ной передачи.
перемещении одного из валиков ци- Д л я правильной установки ко-
линдрическая поверхность паза этого нической шестерни ведомого вала от-
валика выталкивает шарик, который носительно привалочной плоскости
прижимает второй шарик к пазу дру- коробки под фланец корпуса перед-
гого валика. него шарикоподшипника ведомого
Коробка передач крепится к пе- вала установлены стальные регули-
редней стенке корпуса бортовых ровочныё прокладки. Расстояние от
фрикционов 12 шпильками. Центри- задней плоскости ведомого вала до

т т
9Л\

Рис. 61. Механизм управления коробкой пере-


дач болотоходного трактора:
1, 7—прокладка, 2—горловина механизма управления,
3—корпус механизма управления, 4—валик управления,
5—рычаг промежуточный нижний, 6— крепление горловины
и корпуса механизма управления, 8—рычаг промежу-
точный верхний, 9—рычаг управления.

106
привалочной плоскости корпуса ко- механизма крепится консольно
робки передач должно быть 83,8— шпильками и гайками к изменен-
84,0 мм (размер b на рис. 59). ному корпусу механизма 3 (рис. 61).
Чтобы масло не вытекало, между При этом валик 4 управления
ведущим валом коробки передач длиннее, чем у базовой модели,
и крышкой-подшипника установлено а вместо цельного промежуточ-
бесконтактное уплотнение, состоящее ного рычага 8 имеются верхний
из маслосгонной резьбы, отражателя и нижний промежуточные.
специальной формы и системы дре- Задний конец ведущего вала яв-
нажных отверстий. Биение отража- ляется зависимым валом отбора
теля относительно ведущего вала мощности с которого можно снимать
должно быть минимальным. до 100% мощности двигателя.
Масло заливается в корпус короб- Во время эксплуатации никаких
ки через горловину, находящуюся регулировок в коробке передач про-
сзади с правой стороны трактора водить не рекомендуется.
на верхнем листе корпуса фрик-
ционов, до метки, нанесенной на ли- Обслуживание коробки передач.
нейке. Уровень масла проверяют по Чтобы промыть коробку и коничес-
масломерной линейке. кие шестерни при смене масла, не-
обходимо отвернуть спускные пробки
В задней стенке корпуса короб-
корпуса коробки и отделения кони-
ки передач имеется отверстие, через
ческих шестерен, слить горячее мас-
которое масло из коробки может
ло (сразу после остановки трактора);
перетекать в отделение конических
поставить спускные пробки на место
шестерен, образуя общую масляную и залить через маслозаливную гор-
ванну. ловину 40—45 л керосина или ди-
Но масло полностью не перете- зельного топлива. Затем выключают
кает из корпуса коробки в отделе- муфты поворота, заворачивая шаро-
ние главной передачи при движении вые гайки, запускают двигатель и
трактора в гору и не перетекает из включают передачу (желательно пя-
отделения главной передачи в корпус тую или шестую) на 4—5 мин; потом
коробки при пуске трактора с горы. останавливают двигатель, выворачи-
Д л я слива масла в нижней части вают обе пробки и дают стечь кероси-
коробки передач имеется отверстие, ну или дизельному топливу. Встав-
пробка которого снабжена магнитом ляя пробки на место, регулируют
для улавливания из масла метал- муфты поворота и заправляют короб-
лических (стальных) частиц. ку свежим маслом.
На болотоходном тракторе меха- В табл. 8 приведены основные
низм управления коробкой отлича- неисправности коробки и способ
ется от описанного. Горловина их устранения.

Таблица 8
Неисправность Причина неисправности Способ устранения

Во время работы, само- Неправильно отрегулирован Отрегулировать блокировочный


произвольно выключается блокировочный механизм механизм
передача
Неправильно установлена вил- Установить вилку на валике так,
ка на поводковом валике (не чтобы подвижная зубчатая муфта
выдержан размер б, см. рис. 59) расположилась симметрично от-
носительно неподвижной
Не полностью включена пере- Полностью включить передачу
дача

107
Продолжение

Неисправность Причина неисправности Способ устранения

Не передвигается рычаг Неправильно отрегулирован Отрегулировать блокировочный


управления блокировочный механизм механизм
Масло перегревается в Повышен или понижен уро- Слить или долить масло до
коробке передач вень масла уровня масломерной линейки
В систему залито грязное масло, Очистить маслоприемник и за-
и грязь забила маслоприемник менить масло
Летом закрыт кран «зима», и Включить в работу радиаторы
масло циркулирует по малому охлаждения масла трансмиссии
кругу

кие соединения взаимозаменяемы.


§ 23. ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА, Пробки, удерживающие фланцы, сто-
МУФТЫ ПОВОРОТА И ТОРМОЗА порятся специальными шайбами 11.
Детали главной передачи смазы-
Главная передача ваются под давлением и путем раз-
брызгивания масла. Для улучшения
Главная передача предназначена смазывания правого подшипника, не-
для передачи крутящего момента сущего большую осевую нагрузку,
механизмом поворота, распределя- к стенке корпуса муфт поворота до-
ющим крутящий момент между ве- полнительно приварен лоток, направ-
дущими колесами трактора, и изме- ляющий масло к подшипнику. Под
нения направления передачи крутя- давлением смазываются оба коничес-
щего момента от продольно распо- ких подшипника.
ложенных валов на поперечине. В днище отделения, где располо-
Устройство главной передачи. жены конические шестерни, имеется
Состоит из двух конических шесте- спускная пробка с магнитом.
рен: ведущей 1 (рис. 62) и ведомой Между расточками в перегород-
2, зуб которых имеет малый угол спи- ках и корпусами подшипников уста-
рали. Преимуществом таких шесте- новлен;! резиновые кольца 9, между
рен являются незначительные осевые неподвижными корпусами подшипни-
силы, действующие на малую веду- ков и вращающимся валом главной
щую шестерню, и высокая износо- передачи — радиальные самопод-
устойчивость рабочих поверхностей жимные сальники 6, между торцами
зуба. Расположена главная передача подшипников и фланцами — плос-
в среднем отделении корпуса муфт кие резиновые кольца.
поворота (бортовых фрикционов). Обслуживание главной передачи.
Ведомая коническая шестерня 2 Во время эксплуатации зазор в за-
с 40 зубьями центрируется на валу цеплении пары шестерен не регули-
главной передачи посадочным пояс- руют. При увеличении его до 2,5 мм
ком и крепится болтами 3 с низкими следует заменить обе шестерни, так
головками и гайками. как они невзаимозаменяемы и подби-
Вал главной передачи вращается раются на заводах-изготовителях.
на двух одинаковых конических ро- При проверке зацепления на крас-
ликовых подшипниках 5. Наружные ку во время установки новых шесте-
кольца подшипников находятся в рен отпечаток должен быть в сред-
корпусах подшипников 10, под флан- ней части зуба на длине не менее
цы которых установлены пакеты ре- 20 мм. Допускается смещение отпе-
гулировочных прокладок 8. чатка по высоте зуба до */4 высоты
На концах вала главной пере- профиля. Начало отпечатка должно
дачи нарезаны эвольвентные цилин- находиться не далее 15 мм от тор-
дрические шлицы с закрепленными цов зубьев меньшего основания. До-
фланцами 7. Шлицевые цилиндричес- пускается отпечаток в виде двух пя-
108
РиГ ч 62. Глазная передача:
/ — ведущая шестерня, 2—ведомая шестерня, 3—болт, 4—вал главной передачи, 5—подшипник, 6—радиальный
самоподжимной сальник, 7—флянец, 8—регулировочные прокладки, 9— резиновое уплотнительное кольцо, 10—корпус
подшипника, / / — с т о п о р н а я шайба, 12—подшипник.

тен с длиной пятна не менее 12 мм конических шестерен при смещении


и разрывом между пятнами на дли- вала вправо.
не зуба не более 12 мм. Расположе- Если зазор в зацеплении оказы-
ние отпечатка в виде полос только вается меньше 0,2 мм, то вынимают
у ножки зуба и кромки головки, а несколько регулировочных прокла-
также непосредственно у большого док под фланец левого кор-
торца зуба не допускается. пуса подшипника и устанавли-
Нормальный рабочий зазор меж- вают их под фланец правого
ду зубьями новой пары шестерен, за- корпуса. При этом толщина прокла-
меренный у большого торца, дол- док под фланец левого корпуса долж-
жен быть 0,2—0,8 мм. Колебание за- на быть не менее 1 —1,5 мм.
зора для одной пары шестерен не Если зазор в зацеплении оказы-
должно превышать 0,4 мм. вается больше 0,8 мм, переставляют
Регулировка зазоров в подшипни- часть прокладок из-под фланца пра-
ках и в зацеплении шестерен глав- вого корпуса под фланец левого кор-
ной передачи. Осевой зазор вала пуса подшипника.
главной передачи в конических под- При увеличенном осевом зазоре
шипниках должен быть 0,1—0,2 мм. в подшипниках необходимо довести
При установке новых шестерен на его до нормального, изменив толщи-
трактор регулируют зазор (0,1 — ну пакета прокладок только под
0,2 мм) в конических подшипни- фланцем левого корпуса подшип-
ках. Его замеряют в зацеплении ника.
109
Муфты поворота рические поверхности, которые охва-
тываются тормозными лентами.
Муфты поворота предназначены Для поворота трактора на гори-
для изменения направления движе- зонтальном участке необходимо от-
ния трактора. Они обеспечивают жать внутрь к оси трактора нажим-
устойчивое прямолинейное движение ную тарелку соответствующей муф-
при любых грунтовых условиях. ты. При этом нажимная тарелка 4 че-
Устройство муфт поворота. Муф- рез пальцы 21, сухарики 20 и тарелки
ты поворота (фрикционы) представ- пружин 19 сжимает пружины, осво-
ляют собой многодисковые постоян- бождая пакет фрикционных дисков.
но замкнутые муфты сцепления су- Муфта выключается, и трактор по-
хого трения (рис. 63), располо- ворачивается в сторону выключенной
женные в крайних боковых отделе- муфты.
ниях корпуса. Рычаг выключения 5, наклонно
Все детали муфты, кроме наруж- установленный в отделении муфт по-
ного барабана /, смонтированы на ворота, перемещают в поперечной
оси 10, которая болтами крепится к плоскости. Нижний конец рычага
фланцу главной передачи. Ведущей входит в отверстие специального
деталью муфты является внутренний кронштейна, приваренного к днищу
барабан 16, посаженный на цилинд- корпуса муфт поворота. В средней
рические эвольвентные шлицы оси и части рычаг выключения прикреплен
закрепленный пробкой 23. Пробка 23 к корпусу подшипника 7 двумя паль-
крепления внутреннего барабана сто-, цами 5 и 15.
порится шайбой 22. Полость радиально-упорного под-
На наружной цилиндрической по- шипника 8 смазывается через мас-
верхности внутреннего барабана ленку, установленную на верхнем
имеются зубья, на которые свободно листе корпуса муфт поворота.
надеваются 10 стальных ведущих Люки в корпусе муфт поворота,
дисков 3 с внутренними зубьями. закрываемые крышками, предназна-
Между ведущими дисками уложены чены: верхние — для осмотра и регу-
ведомые 2 с наружными зубьями. лирования тормозов, два задних
К ведомым дискам с обеих сторон к р а й н и х — д л я осмотра муфт пово-
приклеены фрикционные кольцевые рота и регулирования механизма
накладки из асбобакелита. Ведомые управления ими.
диски зубьями свободно входят во Через средний люк на задней
впадины наружного барабана, при- стенке корпуса муфт поворота мож-
крепленного к ведущему фланцу но проникнуть к деталям главной
бортового редуктора. передачи. На этот люк устанавли-
Диски фрикциона з а ж а т ы между ют различные механизмы отбора
фланцем внутреннего барабана и на- мощности (лебедки, ходоуменьшите-
жимной тарелкой 4 восемью двой- ли и т. д.).
ными пружинами 17 и 18, надеты- В днище корпуса муфт поворота
ми на специальные пальцы 21, имеются две пробки для спуска
которые вставлены в нажимную та- накопившегося масла и керосина,
релку. Пружины давят на пакет дис- используемого при промывке муфт
ков с определенным усилием. поворота.
При вращении выходного вала Правая и левая муфты взаимоза-
коробки передач конические шестер- меняемы, но различаются установкой
ни сообщают движение валу глав- рычага выключения.
ной передачи, осям и внутренним Обслуживание муфт поворота.
барабанам муфт поворота. Диски муфт поворота пробуксовыва-
Наружные барабаны имеют хоро- ют, если они изношены или замас-
шо обработанные наружные цилинд- лены. При появлении признаков
110
Рис. 63. Муфта поворота:
1—наружный ведомый барабан, 2—ведомый диск с накладками, 3—ведущий диск, 4 — нажимная тарелка,
5—нижний палец, 6— рычаг включения, 7—корпус подшипника, 8— подшипник, 9—стопорное кольцо, 10—ось,
11 — шайба, 12—стопорное кольцо, 13—гайка, 14—упорное кольцо, 15—верхний палец, 16—внутренний барабан,
17—наружная пружина, 18—внутренняя пружина, 19—тарелка пружины, 20—сухарик, 21—палец, 22—отгибная шайба,
23—пробка.
замасливания промывают диски сра- ники выключения, а в случае необ-
зу после остановки трактора. Д л я ходимости и шарнирные соединения.
этого заливают в каждое отделение Д л я предупреждения замаслива-
корпуса по 7,5—8,5 л чистого керо- ния нужно периодически выворачи-
сина, запускают двигатель, и трак- вать спускные коробки корпуса и
тор движется вперед и назад сливать накопившееся в них масло.
на первой передаче по 5—10 м
в течение 5—10 мин, не выключая
Тормоза
муфт. Затем останавливают трактор Тормоза трактора предназначены
и через спускные отверстия в кор- для уменьшения скорости машины
пусе сливают грязный керосин. или полной его остановки; удержа-
Вторично заливают чистый керо- ния трактора на уклоне или подъе-
син при завернутых пробках и ме, обеспечения постоянной скорости
работают на первой передаче 5—8 при движении его под уклон или
мин без нагрузки, поочередно выклю- крутого поворота. Тормоза должны
чая муфты поворота. Потом останав- обеспечивать плавное торможение.
ливают двигатель, вывертывают Устройство тормозов. Тормоза
спускные пробки, сливают грязный ленточные, плавающего типа, дейст-
керосин, шаровыми гайками выклю- вующие на наружные барабаны
чают муфты и оставляют трактор муфт поворота (рис. 64). Тормозная
в таком положении на несколько лента состоит из двух половин
часов. Затем вворачивают пробки, 5 и 10, соединенных болтами 1.
регулируют муфты поворота, запу- К внутренней поверхности ее при-
скают двигатель и проверяют трак- клепаны асбестовые фрикционные
тор в работе. Смазывают подшип- накладки 13.

Рис. 64. Тормоза:


/—болт, 2—тяга, 3, 9—вилка, 4 —регулировочная шаровая гайка, 5—тормозная лента верхняя, 6—двуплечий
рычаг, 7—ось рычага, 8— кронштейн, 10—тормозная лента нижняя, 11—гайка, 12—болт, 13—фрикционные накладки,
14—внутренний рычаг, /5—наружный рычаг.

112
Внутри отделения муфт поворота ным пазам. При дальнейшем по-
на задней стенке корпуса с помощью вороте двуплечего рычага вперед
штифта и четырех болтов крепится передний валик, соединенный с верх-
тормозной П-образный кронштейн ним концом ленты, опускаясь вниз,
8 с двумя фигурными пазами в затягивает ленту вокруг барабана
каждой стенке. В паз установлен (пунктирная стрелка).
двуплечий рычаг 6 с двумя вали- Рычаг управления поворотом
ками. К заднему валику присоеди- снабжен, защелкой, расположенной
нен нижний конец тормозной ленты на кулисе перед сиденьем тракто-
10, а к переднему — вилка 9 верхнего риста. Д л я затормаживания тракто-
конца ленты 5 с шаровым шарниром. ра на длительное время передвигают
Шаровое соединение выполнено рычаг назад, и собачка стопорит
в виде регулировочной гайки 4, рычаг на зубчатый выступ.
навинченной на верхний резьбовый Тормозная лента в незатянутом
конец вилки 9. Верхний конец дву- состоянии поддерживается в нижней
плечего рычага внутренней тягой 2 части болтом 12, ввинченным снизу
соединен с внутренним рычажком в корпус муфт поворота.
1 промежуточного валика. На на- Правые и левые тормозные ленты
ружном конце этого валика уста- и системы рычагов взаимозаменяе-
новлен рычаг 15, шарнирно соеди- мы.
ненный тягой с проушиной тормоз- Обслуживание тормозов. По мере
ной педали. износа фрикционных накладок под-
Если после выключения муфты тягивают тормозные ленты. При за-
поворота перевести рычаг управле- масливании накладок промывают
ния назад или нажать на педаль отделение муфт поворота, не выклю-
тормоза, то тяга, соединенная с меха- чая муфты и периодически включая
низмом управления, переместит впе- тормоза.
ред наружный и внутренний рыча-
ги, а последний, через тягу 2
повернет двуплечий рычаг 6 вперед § 24. БОРТОВОЙ РЕДУКТОР
вокруг одного из валиков, в зави-
симости от направления вращения Бортовой редуктор предназначен
тормозного барабана (наружного для увеличения передаточного числа
барабана муфты поворота). трансмиссии и обеспечения нужного
Во время движения трактора впе- положения ведущего колеса относи-
ред, когда барабан вращается против тельно корпуса машины.
часовой стрелки ((о Б ), верхний ко- Устройство бортового редуктора.
нец тормозной ленты, касаясь бара- Бортовой редуктор, показанный на
бана, перемещается вперед, и перед- рис. 65, представляет собой двухсту-
ний валик (Б) прижимается к перед- пенчатую шестеренчатую передачу
ним фигурным пазам. При дальней- постоянного зацепления, располо-
шем повороте двуплечего рычага женную в крайних боковых поло-
вперед задний валик (А), соединен- стях, образованных литыми боко-
ный с нижним концом ленты, под- винами корпуса муфт поворота и
нимаясь вверх, затягивает ленту стальными кожухами 27.
вокруг тормозного барабана (сплош- Ведущая одновенцовая шестерня
ная стрелка), затормаживая отклю- 28 бортового редуктора и промежу-
ченную гусеницу. точная двухвенцовая шестерня 40
Когда трактор движется назад, вращаются в цилиндрических роли-
барабан вращается по часовой стрел- ковых подшипниках 26, 29, 32,
ке ((оА), нижний конец тормозной и 38. Внутренние цилиндрические
ленты увлекается вниз, а задний роликовые подшипники устанавли-
валик прижимается к задним фигур- ваются в корпуса 36 и 39 подшипни-
113
Рис. 65. Бортовой редуктор:
/ — резиновая прокладка, 2—уплотнение, 3, 26, 29, 32, 38, 44, 48—подшипники, 4, 10—опорная шайба,
5—подвижный диск малого уплотнения, 6—неподвижный диск малого уплотнения, 7—концевой подшипник, 8, 31 —
прокладка, 9—регулировочные прокладки, 11 — крышка концевого подшипника, 12, 14, 17, 47—гайки, 13, 35—
радиальное самоподжимное уплотнение, 15—шпонка, 16—шпилька, 18, 33—резиновое кольцо, 19—разрезная втулка,
20— подвижный лабиринт, 2/ —подвижный диск большого уплотнения, 22—манжета, 23—неподвижный лабиринт,
24—фланец большого уплотнения, 25, 49—крышка подшипника, 27—кожух, 28—ведущая шестерня, 30—ведущий
фланец, 34—пробка, 36, 39—корпус подшипника, 37— штифт, 40— промежуточная шестерня, 41, 43— болт, 42—ступица
ведомой шестерни, 45—полуось, 46, 50—стопорное кольцо, 51—проставка, 52—ведомая шестерня, 53—спускная
пробка, 54—неподвижный диск большого уплотнения. 55—ведущее колесо.

ков, которые смонтированы в рас- Ведущая шестерня имеет хвосто-


точках боковины. Наружные цилинд- вик с цилиндрическими эвольвентны-
рические роликовые подшипники ми шлицами, на которых закреплен
вставлены в расточки кожуха. Рас- ведущий фланец 30, получающий
точка под подшипник ведущей шес- вращение от наружного барабана
терни сделана глухой, а под подшип- муфты поворота.
ник двухвенцовой шестерни — сквоз- Между стаканом подшипника ве-
ной. Сквозная расточка закрыта дущей шестерни и крышкой 25 двух-
крышкой 25. венцовой промежуточной шестерни
114
проложены прокладки 31; у веду- прижимается к подвижному цент-
щих шестерен должны быть осевые ральной пружиной.
люфты 0,3—1,5 мм, а у двухвен- Неподвижный диск 54 большого
цовых — 0,4—1,8 мм. Ведомая шес- уплотнения также плавающий. От
терня 52 съемная. проворачивания он стопорится двумя
Зубчатый венец крепится двенад- сухариками, расположенными на
цатью призонными болтами 41 с гай- осях, входящими в пазы фланца
ками к фланцу ступицы 42. Гайки большого уплотнения. Подвижный
попарно стопорятся пластинчатыми диск 21 вращается вместе с веду-
шайбами. щим колесом. Диски большого уплот-
Ступица 42 большого диаметра нения сжимаются радиальными пру-
вращается на роликовых цилиндри- жинами, расположенными равномер-
ческих подшипниках, напрессован- но по окружности. На наружные
ных на полуось. Роликовые подшип- диаметры неподвижных дисков уп-
ники воспринимают только ради- лотнений надеты резиновые манже-
альные нагрузки, а шариковые — ты, которые соединены с корпусными
осевые нагрузки, возникающие на деталями.
повороте. Между наружным и внут- Резиновую манжету большого уп-
ренним подшипниками установлена лотнения предохраняет двухзаход-
проставка 51; весь пакет деталей ный лабиринт, подвижная часть ко-
затягивается на полуоси стопорной торого 20 соединена с ведущим
гайкой 14. В время эксплуатации колесом, а неподвижная 23— с кожу :
подшипники бортового редуктора не хом.
регулируют. Подшипник полуоси 7 установлен
Литое ведущее колесо 55 центри- на тележке гусеницы с помощью
руется на ступице и крепится к двух штифтов-втулок и крепится че-
ней десятью призонными (точными) тырьмя болтами.
шпильками 16 и обжатыми гай- Между неподвижной шайбой
ками 17. большого уплотнения и лабиринтом,
В наружной торцовой части сту- а также между ведущим колесом,
пицы просверлено 10 отверстий под лабиринтом и ступицей установлены
призонные шпильки 16. Разрезными резиновые уплотняющие кольца.
коническими втулками 19 ведущее Подшипник полуоси 7 закреплен
колесо 55 соединяется со ступицей. на цилиндрической части гайкой 12.
Конические втулки 19 с обжатыми Один конец полуоси соединен с
гайками /7, навертываемыми на подшипником, другой конец ее впрес-
шпильки, наружной поверхностью сован в коническое отверстие кор-
соприкасаются с коническими рас- пуса муфт поворота и дополнитель-
точками ведущего колеса 55, а внут- но крепится гайкой 47, застопорен-
ренней поверхностью — с наружной ной специальным пружинным коль-
шлифованной поверхностью шпильки цом 46. Таким образом, полуось
16, образуя беззазорное соединение. жестко соединена с корпусом муфт
Масляная ванна бортового ре- поворота.
дуктора уплотнена двумя металли- Чтобы ведущее колесо находилось
ческими торцовыми гребенчатыми уп- в одной плоскости с натяжным
лотнениями (малым и большим). колесом и осевой линией катков,
Каждое уплотнение состоит из под- между подшипником полуоси и крыш-
вижного и неподвижного дисков кой подшипника имеются регулиро-
и резиновой манжеты. вочные прокладки 8.
Неподвижный диск малого уплот- Шестерни и подшипники бортово-
нения плавающий, подвижный 5 го редуктора смазываются маслом,
центрируется в ступице и вращается разбрызгиваемым вращающимися
вместе с ней. Неподвижный диск 6 шестернями. Масло заливается в
115
бортовой редуктор через патрубок, Бортовой редуктор болотоходного
находящийся во фланце боковой трактора отличается от редуктора,
стенки корпуса муфт поворота, до описанного выше: Поскольку колея
риски на масломерной линейке. этого трактора шире колеи базо-
В нижнюю часть кожуха бор- вого на 400 мм, постольку некото-
тового редуктора ввинчена магнит- рые детали бортового редуктора
ная пробка 53. В бортовом редук- (полуось 9 (рис. 66), ступица 3,
торе между ведущим фланцем 30 проставки 1 и 2) удлинены.
и корпусом подшипника 36 установ- Обслуживание бортового редук-
лено радиальное самоподжимное тора, Учитывая большие усилия,
уплотнение. действующие в бортовом редукторе,
Втулка концевого подшипника необходимо обращать особое внима-
смазывается через масленку, ввин- ние на крепление деталей. Д л я нор-
ченную в его крышку. Эта полость мальной его работы нужно в сроки,
уплотняется радиальным самопод- установленные техническим обслу-
жимным уплотнением. живанием и таблицей смазывания,

Рис. 66. Бортовой редуктор болотоходного


трактора:
I, 2—проставка, 3—удлиненная ступица, 4—гайка, 5—
призонная шпилька, 6— конусная разрезная втулка, 7—
ведущее колесо, 8—подшипник, 9—удлиненная полуось.

116
проверять уровень масла в борто- кожух. Чтобы заменить ведущее ко-
вых редукторах, добавляя его до лесо, необходимо частично разобрать
нормального уровня, а также под- бортовую передачу при разъединен-
тягивать гайки крепления ведуще- ной гусенице и отсоединенной гусе-
го колеса. ничной тележке. Д л я этого снимают
При смене масла в бортовом защитный щиток, отворачивают гай-
редукторе его необходимо допол- ки крепления ведущего колеса и
нительно промывать. Сразу после снимают колесо со ступицы. Далее
окончания работы сливают горячее от ведущего колеса отсоединяют под-
масло отвернув спускные пробки. вижный уплотняющий диск и рези-
Заливают в каждый редуктор по 8— новое уплотнительное кольцо и кре-
10 л керосина или дизельного топли- пят его к новому ведущему колесу.
ва. Промывают бортовые редукторы Затем ведущее колесо центрируют
при движении трактора вперед и на- на ступице и крепят его гайками.
зад без нагрузки в течение 5 мин, На этом частичная разборка и
затем сливают керосин или дизель- сборка бортового редуктора закан-
ное топливо, оставив открытыми чиваются.
спускные отверстия на 20—30 мин. Регулировка бортового редук-
Бортовые редукторы промывают од- тора. Во время эксплуатации бор-
новременно с коробкой передач. По- товой редуктор не регулируют.
том заливают в редукторы свежее При замене изношенного веду-
масло до уровня меток на масло- щего колеса иногда необходимо
мерных линейках. отрегулировать колею трактора. Для
Гребенчатые уплотнительные дис- этого снимают крышку 11 конце-
ки большого и малого торцевых вого подшипника, отвернув четыре
уплотнений невзаимозаменяемы, поэ- болта и ослабив болты крепления
тому менять нужно вращающийся крышки пяты раскоса гусеничной
и неподвижный диски одновремен- тележки. Затем, расконтрив и от-
но. вернув гайку 12, вынимают шайбу
Конструкция бортового редуктора и устанавливают необходимую тол-
позволяет заменять взаимозаменя- щину пакета прокладок между тор-
емое ведущее колесо, не снимая цом полуоси и стопорной шайбой.

Таблица 9
Неисправность Причина неисправности Способ устранения

Перегревается масло в Мало или много масла в бор- Слить или долить масло до
бортовом редукторе товом редукторе уровня масломерной линейки
Быстро изнашивается Неправильно отрегулирована Отрегулировать колею трактора
ведущее колесо колея трактора
Ослабло крепление ведущего Затянуть гайки крепления ве-
колеса на ступице дущего колеса
Масло подтекает из Порвались резиновые манжеты Заменить порванные манжеты
бортовой передачи большого или малого торцевых
уплотнений
Не работает уплотнительное ре- Заменить уплотнительное ре-
зиновое кольцо между ведущим зиновое кольцо новым
колесом и ступицей
Не работает уплотнительное ре- То же
зиновое кольцо между неподвиж-
ным диском малого уплотнения
Гребенчатые уплотнительные Проверить качество притирки
диски торцевых уплотнений не дисков дизельным топливом, а
притерты при необходимости притереть
диски

117
После окончания регулировки ко- тормоза, валиков и рычагов, уста-
леи ставят на место упорную новленных внутри механизма.'
шайбу, заворачивют гайку 12, конт- Все рычаги подразделяются на
рят ее и затягивают болты креп- две группы управления: тормозами
ления пяты раскоса гусеничной те- и сервомеханизмами. Рычаги обеих
лежки. Потом устанавливают на мес- групп действуют независимо друг
то крышку концевого подшипника от друга. При движении рычага
и затягивают болты. управления 6 вдоль продольной оси
В табл. 9 приведены основные трактора работает привод управле-
неисправности бортового редуктора ния тормозами, а поперек — привод
и способы их устранения. управления сервомеханизмом.
Рычаг 6 управления поворотом,
§ 25. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
СЦЕПЛЕНИЕМ И МУФТАМИ ПОВОРОТА
установленный на оси в качающем-
ся корпусе 13, может легко пере-
Для облегчения условий труда мещаться как в продольном, так
тракториста на тракторе Т-1ЗОМ уста- и в поперечном направлениях. При
новлена комбинированная (механо- движении рычага 6 назад качаю-
гидравлическая) система управления щийся корпус 13 неподвижен, а ниж-
фрикционными сборочными единица- ний конец рычага управления, имею-
ми трактора. Система управления щий паз, охватывает продольный ва-
состоит из механических сбороч- лик 15. На продольном валике 15
ных единиц и двух исполнитель- расположен ведущий рычаг тормоза,
ных гидравлических сервомеханиз- который в зависимости от его
мов. углового положения может воздей-
Механическая система управле- ствовать или на правый, или на
ния муфтами поворота. Механичес- левый внутренний рычаг тормоза 4.
кая сборочная единица, управляю- При перемещении верхнего конца
щая муфтами поворота и тормозами, рычага управления назад нижний
состоит из однорычажного механиз- конец передвигает вперед продоль-
ма управления поворотом 13 (рис. ный валик с ведущим рычагом
67), педалей управления подачей тормоза, который, в свою очередь,
топлива 16 и правым тормозом сдвигает вперед внутренний рычаг,
17, правой колонки управления и связанный с наружным рычагом тор-
системы тяг и рычагов. мозной лентой. Включенное положе-
Однорычажный механизм управ- ние тормоза может быть зафикси-
ления поворотом облегчает управле- ровано защелкой. В случае длитель-
ние поворотом трактора Т-130М и ной стоянки необходимо включить
заменяет несколько рычагов и педа- защелку горного тормоза. Чтобы
лей. Механизм управления пово- снять ее, нужно нажать на хвос-
ротом (рис. 68 и 69) расположен товик.
под полом кабины и прикреплен Таким образом, при перемещении
к кронштейну передней крышки рычага управления назад, если кача-
корпуса коробки передач. Этот ме- ющийся корпус располагается верти-
ханизм представляет собой легко- кально, включается горный тормоз.
съемный узел, который системой тяг При крайнем правом или левом по-
и рычагов связан с двумя муф- ложении качающегося корпуса веду-
тами поворота и двумя тормоза- щий рычаг при движении назад
ми. Он состоит из чугунного кор- действует или на левый, или на
пуса 27, передней 16 и задней правый ведомый рычаг и включает
32 крышек, кулисы 22, на которой соответствующий тормоз. Усилие
смонтирована защелка 21 горного торможения на конце рычага не
превышает 120—140 Н (12—14 кгс).
118
Рис. 67. Механическая система управ-
ления муфтами поворота и тормозами:
/—тяга отводки муфты поворота, 2—рычаг вы-
ключения муфты поворота, 3—гидравлический
сервомеханизм муфт поворота, 4—тормозная
лента, 5—оттяжная пружина, 6—наружная тяга
тормоза, 7—толкатель сервомеханизма, 8—внут-
ренняя тяга тормоза, регулировочная гайка
тормоза, 10, 21—регулировочная вилка, //—упор, 12—плавающий двуплечий рычаг, 13—однорычажный механизм управления поворотом,
14— защелка рычага управления, /5—рычаг управления, 16— педаль управления подачей топлива, /7—педаль управления правым тормозом,
18—рычаг привода тормоза, 19—тяга привода тормоза, 20—переходный рычаг, 22—болт.

e x p e r t 2 2 для http://rutracker.org
Рис. 68. Однорычажный механизм управления поворотом:
1, 3—поперечный валик рычага тормоза, 2, 11, 37—уплотнение, 4—йнутрепний рычаг тормоза, 5, 9, 25, 34, 38—болт, 6— рычаг управления, 7—ось,
8—пружина защелки, 10—наружный рычаг тормоза, 12, 23—прокладка, 13—качающийся корпус, 14, 29—втулка, 15—продольный валик, 16— передняя
крышка, 17,« 18—шайба, 19—уплотнение, 20—шплинт, 21— защелка, 22—кулиса, 24—регулировочная прокладка, 26— шг.онка, 27—корпус, 28—сто-
порное кольцо, 30, 36—заглушка, 31— поперечный валик рычага сервомеханизма, 32—задняя крышка, 33—наружный рычаг сервомеханизма, 35— гайка.
39—внутренний рычаг сервомеханизма, 40—поперечный качающийся рычаг.
Выключение левого систему на сервомеханизм, выклю-
бортового выключение правого чает правую муфту поворота.
бортового
фрикциона * Включение правого фрикциона Чтобы сделать крутой поворот,
рл тормоза необходимо затянуть правый тормоз,
\Включение горного
Включение тормоза а рычаг управления переместить на-
левого зад при крайнем правом положе-
тормоза нии качающегося корпуса. Последо-
вательность выключения муфты по-
ворота и з а т я ж к у тормоза обеспе-
чивает кулиса со специальным па-
зом. Валики и рычаги, расположен-
ные внутри механизма, работают в
масле, которое заливают через проб-
ку. Во время работы масло не доли-
вают.
Все плоские разъемы механизма
уплотнены прокладками, а подвиж-
ные соединения — резиновыми круг-
лыми кольцами.
На снятом механизме управле-
ния регулируют зазоры, ослабив
Рис. 69. К и н е м а т и ч е с к а я с х е м а механизма регулировочные винты 34 (см. рис.
управления поворотом:
35—вилка тяги правого тормоза, 36—тяга правого тор-
68). Рычаг управления 6 переводят
моза, 37—вилка тяги сервомеханизма муфт поворота, в переднее крайнее положение,
38—контргайка.
левый наружный рычаг управления
Передвигая качающийся корпус тормозом поворачивают назад до
из вертикального в одно из крайних упора (при этом рычаг управле-
положений, выключается соответст- ния 6 не должен перемещаться
вующая муфта поворота. С кача- н а з а д ) . Затем заворачивают левый
ющимся корпусом 13 жестко соеди- регулировочный винт 34> пока он
нен качающийся поперечный рычаг не коснется внутреннего качающего-
40> концы которого при движении ся рычага тормоза, подтягивают его
вниз поочередно воздействуют на на 0,25 оборота и стопорят контр-
внутренний продольный качающий- гайкой 35.
ся рычаг 39. Внутренний рычаг Рычаг управления 6 в крайнем
через валик связан с рычагом 33, переднем положении переводят впра-
соединенным с сервомеханизмом. во до упора и регулируют пра-
При движении вниз внутреннего ры- вый винт.
чага рычаг сервомеханизма передви- Надежность стопорения рычага
гается назад, включая сервомеха- управления защелкой горного тормо-
низм. Усилие выключения муфты за обеспечивается пакетом прокла-
поворота на конце рычага не пре- док под кулисой.
вышает 15—20 Н (1,5—2 кгс). Во время эксплуатации механиз-
Н и ж е рассматривается работа мы управления не регулируют.
однорычажного управления при по- Гидравлическая система управ-
вороте трактора направо. Тракто- ления сцеплением и муфтами пово-
рист перемещает рычаг управления рота. Эта система предназначена
вправо. Одновременно вправо во для подвода масла к сервомеханиз-
втулках неподвижного корпуса пе- мам сцепления и муфтам поворота.
ремещается корпус с качающимся У тракторов, оборудованных гид-
поперечным рычагом. Правый ко- равлической системой управления
нец поперечного качающегося ры- навесными машинами, баки, смон-
чага, воздействуя через рычажную тированные в силовом капоте,
121
и фильтр, находящийся в поперечной двумя потоками. Один поток, пройдя
силовой трубе, общие для гидрав- через каналы сервомеханизма сцеп-
лической системы управления навес- ления, направляется на слив по
ными машинами и гидравлической трубопроводу 6. Второй поток посту-
системы управления трансмиссией. пает к сервомеханизму муфт пово-
Гидравлическая система управ- рота и, пройдя через порционер и
ления трансмиссией трактора, обору- систему каналов, также идет на
дованного гидросистемой управле- слив. Масло от сервомеханизмов
ния орудиями, состоит из шестерен- поступает в левый масляный бак.
чатого насоса 2 (рис. 70) левого При переходе из левого бака в
вращения, установленного справа правый масло фильтруется.
сзади на крышке распределительных Неисправности гидравлической
шестерен и получающего от них системы управления трансмиссией
вращение, и нагнетательных 4, 8, аналогичны неисправностям насоса
9 и сливных 5, 6, 7, трубопро- и трубопроводов гидравлической сис-
водов. темы трактора, которые подробно
Насос 2 засасывает масло из описаны в гл. 9.
правого масляного бака и подает Насос НШ-32У устроен и рабо-
его к порционеру сервомеханизма тает следующим образом (рис. 71).
сцепления, откуда масло выходит Ведущая и ведомая 2 шестерни

Рис. 70. Гидравлическая система управления трансмиссией (трактор оборудован гидро-


системой управления орудиями):
I — баки гидросистемы, 2—насос НШ-32У, 3—всасывающий трубопровод насоса, 4—трубопровод высокого давления
от насоса к сервомеханизму сцепления, 5—сливной трубопровод от распределителя управления орудиями
к бакам гидросистемы, 6—сливной трубопровод от сервомеханизма сцепления к распределителю, 7—сливной
трубопровод от сервомеханизма бортовых фрикционов к распределителю, 8, 9 — трубопровод высокого давления
от сервомеханизма сцепления к сервомеханизму бортовых фрикционов.

122
насоса, выполненные заодно с вали- нительные звенья и рычажная
ками, установлены на бронзовых передаточная система.
втулках 3 в корпусе 1. На хво- Сверху корпус закрыт крышкой 5.
стовике ведущего валика нарезаны В корпусе перемещается управляю-
прямобочные шлицы, которые входят щее звено, состоящее из штока
в шлицевое отверстие ведомых шес- 6, пружины и стержня.
терен редуктора привода насосов. В цилиндрической расточке кор-
При сборке насоса бронзовые пуса свободно перемещается пор-
втулки устанавливают так, чтобы шень 3 (исполнительное звено),
лыски стопорили их от проворачива- ~в днище которого запрессован упор
ния. взаимодействующий с роликом
Особенность насоса НШ-32У 19 валика сервомеханизма. Между
состоит в том, что осуществляется управляющим и исполнительным зве-
гидравлическое поджатие втулок к ном установлена пружина, обеспе-
торцам шестерен (к торцам втулок чивающая между звеньями макси-
под давлением подведена рабочая мальный зазор.
жидкость). Это обеспечивает автома- Полость высокого давления уп-
тическое поджатие рабочих торцов лотнена резиновым U-образным уп-
втулок и шестерен при износе де- лотнением в подвижном соединении
талей и позволяет длительное время и резиновым кольцом — в неподвиж-
сохранять высокий объемный коэф- ном. Пыльник предохраняет уплот-
фициент полезного действия насоса нение от абразивных частиц. Полость
(минимальные утечки из зоны высо- низкого давления (слива) уплот-
кого давления). нена прокладками 21.
Зона высокого давления отделена Масло от насоса попадает в
от зоны всасывания фигурной рези- полость порционера (делителя пото-
новой пластиной S, установленной ка) 12; один поток масла направ-
между корпусом 1 и крышкой 10. ляется в полость сервомеханизма,
Просочившееся через уплотнение а второй — к сервомеханизму муфт
масло по сверлению в крышке посту- поворота.
пает в зону всасывания. Д л я сма- Из полости сервомеханизма мас-
зывания втулок служат специальные ло проходит через систему каналов
канавки, по которым масло подает- в полость Му а из нее через
ся к подшипникам. трубопровод, который установлен
Крышка насоса 10 с центриру- на машине вместо штуцера 20,
ющим пояском прикреплена к кор- в масляный бак.
пусу восемью болтами. Насос На первом участке хода управ-
установлен на обработанную прива- ляющего звена исполнительное звено
лочную плоскость крышки распреде- остается неподвижным. Уменьшение
лительных шестерен и закреплен на зазора между управляющим и ис-
ней четырьмя шпильками. полнительным звеньями при выборе
Гидравлические сервомеханизмы. свободного хода не вызывает в
Д л я уменьшения усилия управления сервомеханизме никаких процессов,
сцеплением до 60—80 Н (6—8 кгс) лишь незначительно увеличивается
в тракторе использован гидравличес- давление слива. При дальнейшем
кий сервомеханизм (рис. 72). уменьшении зазора между звеньями
Гидравлический серво- в полости сервомеханизма начинает
механизм сцепления прик- расти давление масла. Сила прижа-
реплен слева к верхней половине тия дисков сцепления уменьшается
кожуха сцепления и представляет до нуля при неизменной силе сжа-
собой легкосъемный узел, состоящий тия пружин сцепления; усилие на
из чугунного корпуса 4, в котором управляющем звене продолжает рас-
смонтированы управляющие и испол- ти, но нажимной диск сцепления
123
Рис. 71. Гидравлический насос НШ-32У:
/— корпус насоса, 2—ведомая шестерня, 3—бронзовые
втулки, 4—штуцер отвода масла в распределитель, 5—
уплотнительное кольцо, 5—поворотный патрубок, 7—валик
с ведущей шестерней, 8—круглая манжета торцевого
уплотнения, 9—металлическое уплотнительное кольцо,
10—крышка насоса, 11—сальник, 12—штуцер подвода
масла к насосу, 13—специальное уплотнение вса-
сывающего канала, 14—металлический вкладыш уплот-
нения.

J
г ч й в ю г ' ^
1 3 И з бака /
А-А

Рис. 72. Гидравлический сервомеханизм сцепления:


/—упор, 2—пружина, 3— поршень, 4—корпус, 5—крышка, 5—шгок, 7—контрящий винт, в— наконечник,
9, 21— прокладка, 10, 22—болт, / / — винт, 12—порционер, 13— упор, 14—заглушка, /5—уплотнение, 16—
втулка, 17—рычаг выключения, 18—ось, 19—ролик, 20—штуцер, 23—крышка.
остается неподвижным. На этом на плечо промежуточного , рычага,
участке хода управляющего звена поворачивает против часовой стрел-
происходит частичная пробуксовка ки валик, на котором закреплен
сцепления. рычаг 1 управления с роликом.
Если давление в полости серво- Ролик воздействует на управляющее
механизма достаточно велико, испол- звено, перемещает его вниз и вклю-
нительное звено перемещается вмес- чает сервомеханизм. При движении
те с управляющим. Сила сжатия тяги, преодолевается усилие оттяж-
пружин сцепления увеличивается, ной пружины, которая должна четко
рабочее давление в этой полости возвращать рычажную систему в
возрастает пропорционально росту первоначальное положение. Натяже-
силы сжатия пружин, а усилие на ние пружины регулируется вворачи-
управляющем звене остается посто- ванием или выворачиванием регули-
янным. На этом участке хода ровочного пальца.
управляющего звена увеличивается Во время перемещения поршня
зазор между дисками сцепления. 3 (см. рис. 72) поворачивается
Когда исполнительное звено дой- валик, на котором закреплен верти-
дет до упора (муфта выключения кальный рычаг выключения 14
упрется в тормозок), давление в по- (см. рис. 56), соединенный с отвод-
лости сервомеханизма начнет резко кой 16 сцепления с ломощью
возрастать. За счет гидравлической шаровой гайки 15 и регулировоч-
неуравновешенности клапан начина- ной вилки.
ет приподниматься, преодолевая уси- Гидравлический серво-
лие предварительно сжатой пружины механизм муфт, п о в о р о т а
клапана и позволяя рабочей жид- (рис. 73) представляет собой съем-
кости сливаться в полость М. Если ный узел, установленный на верхнем
тракторист приложит к педали сцеп- листе корпуса муфт поворота (корпу-
ления дополнительное усилие, пру- са бортовых фрикционов). Все дета-
жина клапана сожмется еще силь- ли сервомеханизма смонтированы в
ней, и в полости сервомеханизма чугунном корпусе 1. В задней
возрастет давление. части корпуса расположены рычаги
Начало дополнительного сжатия выключения 8, вращающие муфты,
пружин клапана тракторист чувст- расположенные во втулках. Втулки
вует по увеличению усилия на запрессованы в корпус, а верх-
органах управления. Таким образом, няя втулка сверху закрыта заглуш-
давление в полости сервомеханизма кой. В горизонтальные расточки
оказывается пропорциональным ве- корпуса запрессованы гильзы 4,
личине сжатия пружины клапана, по наружным поверхностям ко-
а при неподвижном исполнительном торых перемещаются поршни 7.
звене действующее на него усилие Внутри гильз плавают золотники
пропорционально давлению в полос- 3, внутри которых, в свою очередь,
ти сервомеханизма. В сервомеханиз- расположены шариковые клапаны
ме управляющее звено является од- 6 и разжимные пружины.
новременно и предохранительным Управляющим звеном сервомеха-
клапаном. низма является толкатель 2, а
При нажатии на педаль 4 управляемым — поршень 7.
(см. рис. 56) сцепления, которая Полость, в которой находится
движется вместе с валиком 3 во масло, уплотнена U-образным уплот-
втулках левой колонки управления, нением и крышками с проклад-
внутренний рычаг, жестко соединен- ками.
ный с этим же валиком, также Штанги сервомеханизма, воз-
начинает двигаться вниз, перемещая действующие на толкатель, уплотне-
распорную тягу. Тяга, действующая ны резиновыми чехлами.
125
Рис. 73. Гидравлический сервомеханизм муфт поворота:
1 —корпус, 2 — толкатель, 3—золотник, 4—гильза, 5 — отверстие подвода масла, 6—шарик, 7—поршень, 8—
рычаг выключения, 9 — задняя крышка.

Работает сервомеханизм сле- щает золотник. Во время переме-


дующим образом (рис. 74). В нейт- щения золотника перекрывается пе-
ральном положении рычага управле- репускное отверстие в левой гильзе,
ния масло от насоса попадает и масло через сверление в золот-
в полость порционера сервомеханиз- нике поступает к поршню, сжимая
ма муфты сцепления и от него перепускной клапан. Поскольку
по трубопроводу подается к свер- кромка золотника перекрывает слив
лению 5 в левой верхней части кор- масла через сверление в корпусе,
пуса сервомеханизма муфт поворота. давление под поршнем растет до тех
Пройдя через сверление корпуса, пор, пока не уравновесится сопро-
гильз и снова корпуса, масло сли- тивлением рычага выключения. Пе-
вается в полость корпуса сервоме- ремещаясь под дейстивием давления,
занизма, а затем через сверление поршень поворачивает рычаг выклю-
в задней крышке 9 (см. рис. 73) чения, преодолевая усилие пружин
и трубопровод отводится в бак. муфты поворота, который через
При прокачивании рычага управ- вертикальный валик и отводку вык-
ления, например, влево левая штан- лючает левую муфту поворота.
га воздействует на левый толкатель, Если рычэг управления резко
который, выбирая зазоры, переме- возвращается в нейтральное положе-
126
Рис. 74. Схема работы гидравлического сервомеханизма муфт поворота:
а—нейтральное положение, б—выключена левая муфта поворота.
ние, возвратная пружина и пру- рис. 67) управления механизмом
жины муфты поворота возвраща- занимал вертикальное положение и
ют систему рычагов в исходное не имел свободного хода вправо
положение, а шариковый клапан, и влево. Вывертывая шаровые гайки,
расположенный в золотнике, закры- устанавливают свободный ход рыча-
ваясь, смягчает включение муфты га управления механизмом, равный
поворота. 20—30 мм, замеренный по концу
Аналогично работает сервомеха- рукоятки в каждую сторону без
низм при повороте направо. учета люфтов.
Обслуживание сервомеханизма У изношенных тормозных лент
сводится к периодической проверке снимают задний декоративный щиток
мест подвода и отвода масла, и крышки люков корпуса, ослабля-
а также к проверке мест подтека- ют болты, ввернутые в днище кор-
ний по вертикальным валикам через пуса снизу.
резиновые уплотнительные кольца.
В период эксплуатации сервомеха- Изменяя длину тяг 6 и S,
низм не регулируют. необходимо добиться такого положе-
Регулировка механизма системы ния, чтобы при полном ходе рычага
управления поворотом. При износе управления механизмом со стороны
муфт поворота снимают панели пола, выключенной муфты поворота проис-
крышки люков корпуса и отсоеди- ходила полная затяжка ленты тор-
няют регулировочную вилку 21 моза — тормозной барабан должен
(см. рис. 67) тяги сервомеханизма. резко останавливаться. После снятия
Навертывая шаровые гайки привода усилия с рычага управления рычаж-
управления, поджимают рычагами ная система должна четко возвра-
13 .поршни 10 (см. рис. 73) до щаться в исходное положение, обес-
упора. печивая полное выключение тормоза.
Регулируют длину тяг сервомеха- При вращении шаровой гайки
низма так, чтобы рычаг 15 (см. 9 в приводе тормоза верхний конец
Таблица 10
Неиспр авность Причина неисправности Способ устранения

Рычаг управления ме- Мало масла в баке Долить масло


ханизмом поворота про- Не работает насос НШ-32 Заменить насос
качивается в сторону с Не работает сервомеханизм Устранить неисправность
большим усилием
Пробуксовывают муфты Изношены фрикционные диски Отрегулировать механизм уп-
поворота (машина вяло' равления. При необходимости до-
и медленно выходит из бавить один диск трения
поворота)
Трактор не развивает, Неправильно отрегулирован Отрегулировать свободный ход
полного тягового усилия свободный ход рычага управле-
ния механизмом
Замаслены фрикционные диски Промыть диски
Муфта поворота не вы- Нет масла в баке (баках) Залить масло
ключается
Неправильно отрегулирован Отрегулировать привод
привод к сервомеханизму
Тормоза не включают- Неправильно отрегулирован То же
ся или не обеспечивают привод тормозов
крутого поворота трактора 'Замаслены тормозные ленты Промыть ленты
Перегреваются тормоз- Мал зазор между лентой и тор- Отрегулировать ленту и привод
ные ленты и тормозные мозным барабаном к ней
барабаны
Пробуксовывают бортовые Отрегулировать привод к муф-
фрикционы там поворота

128
ленты должен прижиматься к шаро- подачи масла под давлением к опре-
вой гайке. деленным наиболее нагруженным
После окончания регулировки местам для очистки и охлаждения
болты в днище корпуса завертыва- масла (рис. 75 и 76), состоит из
ют до отказа, затем ослабляют масляного нас9са НМШ-25 (рис.
их на 0,75—1,5 оборота и затя- 77, 78), фильтра, радиатора и систе-
гивают контргайкой. мы трубопроводов.
В табл. 10 приведены неисправ- Насос прикреплен справа к кор-
ности механизмов управления пово- пусу коробки передач и получает
ротом и способы их устранения. вращение от шестерни привода на-
соса.
§ 26. СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА Фильтр с унифицированными
ТРАНСМИССИИ фильтрующими элементами крепится
болтами к левому механизму управ-
Устройство смазочной системы ления коробкой передач.
трансмиссии. Смазочная система Вместе с ведущим валом короб-
трансмиссии, предназначенная для ки передач вращаются все шестер-
Л

Рис. 75. Смазочная система трансмиссии (вид спереди):


/ -штуцер, 2— штуцер подвода масла к ведущему валу коробки, 3— уплотнительное резиновое кольцо,
/ масляный насос, 5—маслоприемник, 6—трубка подвода масла к ведомому валу коробки, 7 —соедииитель-
ный рукав.

5 Зак. 704 129


\ Рис. 76. Смазочная система трансмиссии (вид сбоку):
трубка подвода масла к левому подшипнику главной передачи, 2 — внутренний штуцер, 3 — наружный штуцер, 4 — трубка подвода масла для смазы-
вания главной передачи, 5, 30 — соединительный р у д о . £ — штуцер подвода масла к ведущему валу коробки передач, 7 — болт-пробка, закрывающий отверстие для
подсоединения манометра, 8—прокладка, 9— труба, подводящая масло к фильтру, 10, 25—штуцер, //—болт крепления фильтра, 12—колпачок, 13, 17, 22— прокладка,
14—крышка фильтра, /5—пружина, 16— шайба, 18—фильтрующий элемент, 19— корпус фильтра, 20—стопорное кольцо, 21—уплотнительное кольцо, 23— пружина
клапана, 24—регулировочная прокладка, 26— шарик клапана, 27—стяжная шпилька, 28—труба подвода масла от радиатора к трансмиссии, 29, 35—хо-
мутик, 31— труба, 32—масляный радиатор трансмиссии, <?«?—отводящий штуцер, спускная пробка, 36—труба подвода масла к радиатору от
трансмиссии, 37—установочный штифт, 38—отводящий штуцер, 39—масляный насос, 40—крепление масляного насоса, 41—кран «зима—лето», 42—гайка,
43—резиновое уплотнительное кольцо, 44—ограничитель.
Рис. 77. Насос с крышкой в сборе:
/ — фланец насоса, 2—корпус насоса, 3, 19—прокладка, 4—насос, 5—пробка, 6—шестерня приводная, 7—упорное
кольцо, 8—валик, 9— болт, 10, 20— шайбы, / / — стопорная шайба, 12—штифт, 13— уплотнительное кольцо, 14—
седло клапана, 15—клапан, 16—контргайка, 17—глухая пробка, 18—регулировочный винт, 21 — пружина.

ни масляного насоса; масло заса- 36, идущую к радиатору. Если


сывается через маслоприемник 5 (см. фильтрующие элементы засорены,
рис. 75) из нижней части корпуса открывается перепускной клапан
коробки передач. От насоса масло фильтра и неочищенное масло по-
по трубе 9 (см. рис. 76) поступает ступает в трубопровод (стрелка б).
к фильтру, если давление в трубе В теплое время года масло идет
не превышает 500 кПа (5 кгс/см 2 ). по большому кругу и охлаждается
При давлении более указанного от- в радиаторе, который устроен, как
крывается предохранительный кла- и масляный радиатор двигателя.
пан 15 насоса (см. рис. 77). Маслом смазываются следующие
Подведенное к фильру масло очи- точки коробки передач и главной
щается в нем (стрелка а, рис. 76) передачи: втулки шестерен (стрелки
и очищенным поступает в трубу гид), правый (стрелка е) и левый
(стрелка ж) подшипники.
А'А А Смазка поступает через калибро-
ванные отверстия, установленные на
выходе из штуцеров.
В холодное время года радиа-
тор отключают от системы с помощью
крана 41 «зима — лето», расположен-
ного на левом лонжероне рамы трак-
тора перед коробкой передач. Когда
кран установлен в положение «зима»
масло идет к точкам смазывания
по малому кругу (стрелка в), минуя
радиатор.
Чтобы уменьшить вибрацию труб
при работе трактора, их закрепля-
Рис. 78. Насос: ют хомутами, подложив под хому-
/ — верхняя крышка, 2— корпус, 3—болт, 4— нижняя крыш-
ка, 5—ось, 6, 9—втулка, 7—ведущая шестерня, 8—
ты резиновые прокладки. Хомуты
штифт, 10—ведомая шестерня. крепятся к узлам трактора.
131
5*
Металлические трубы соединены уменьшают давление, развиваемое
между собой резиновыми рукавами, насосом.
каждый из которых закреплен на После регулировки все операции,
трубе металлическим хомутом. перечисленные выше, повторяют в
Масло из радиатора спускают че- обратной последовательности.
рез спускные пробки, расположен- Для регулировки клапана в
ные около радиатора на подводя- фильтре отворачивают штуцер 25
щей и отводящей трубе. (см. рис. 76), убирают или добав-
В смазочную систему заливают ляют прокладки 24, уменьшая или
около 45 л масла, уровень которого увеличивая давление перепуска мас-
определяется масломерной линейкой. ла. После регулировки необходимо
Масляный насос регулируется на завернуть штуцер.
давление 750—850 кПа (7,5—8,5 Обслуживание смазочной систе-
кгс/см 2 ) вращением стержня. При мы. Периодически очищают масло-
давлении в системе 500 кПа (5 кгс/ приемник масляного насоса от грязи,
см 2 ) и частоте вращения 1050 мин- 1 проверяют поступление масла ко
подача насоса должна быть не всем точкам. Если масло к какой-
менее 22 л/мин. либо точке не поступает, необхо-
Устроен и работает насос следу- димо прочистить калиброванное от-
ющим образом. При вращении ве- верстие.
дущего вала коробки передач вра- Периодически следует промывать
щается шестерня 6 (см. рис. 77) фильтрующие элементы масляного
вращая шестерни 7 и 10 (см. фильтра в дизельном топливе или
рис. 78) насоса. Масло засасывает- керосине.
ся через маслоприемник и под Если масло подтекает через сое-
давлением поступает в смазочную динения трубопроводов и прокладки,
систему. Шестерни насоса вращают- подтягивают соединения или заме-
ся во втулках 6 и 9. Корпус няют прокладки.
насоса 2 закрыт крышками 1 и
4. Крышки и корпус стянуты бол- Контрольные вопросы. 1. Для
тами. Правильность установки обес- чего предназначена, трансмиссия
печивается штифтом 8. трактора? 2. Какие детали входят
Собранный насос устанавливают в сцепление? 3. Как устроена короб-
на крышку, которая прикреплена к ка передач? 4 / Из каких деталей
корпусу коробки- передач. состоит главная передача? 5. Как
Регулировка смазочной системы. устроена муфта поворота? 6. Д л я
В смазочной системе регулируют чего предназначен гидравлический
клапаны в насосе и фильтре. Чтобы сервомеханизм? 7. Как устроена
отрегулировать клапан 15 (см. рис. смазочная система трансмиссии?
77) в насосе, нужно снять проволоку, 8. Как работают гидравлические
расконтрить и отвернуть глухую сервомеханизмы? 9. Назовите основ-
пробку 17 и контргайку 16. Заво- ные неисправности сборочных еди-
рачивая или выворачивая регули- ниц трансмиссии и способы их
ровочный винт 18, увеличивают или устранения.

132
Глава 6
РАМА, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
И ПРИЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ТРАКТОРА

§ 27. РАМА ТРАКТОРА


Масло в отделение конической
Р а м а трактора состоит из корпуса передачи и сообщающийся с ним
муфт поворота (бортовых фрикци- корпус коробки передач заливают
онов) 5 (рис. 79) и/двух лонжеро- через горловину, установленную в
нов 2, 11. К лонжеронам прива- задней части верхнего листа, а
рены в средней части коробка в бортовые редукторы — через за-
рессоры 9, а в передней — бампер 1. ливные отверстия в боковинах кор-
На раме смонтированы все агре- пуса. В днище сухих отсеков бор-
гаты и механизмы трактора. Сварно- товых фрикционов есть отверстия
литой корпус муфт поворота пред- для спуска смазки, проникшей в
ставляет собой единую сборочную эти отсеки.
единицу. В боковинах корпуса сдела- Лонжероны коробчатого сечения
ны расточки под стаканы подшип- сварены из двух вертикальных
ников бортовых передач и отверстия, листов и горизонтальных полос. С
в которые вставлены полуоси 6 помощью косынок, образующих зам-
трактора. На передней стенке кор- кнутую коробку, лонжероны прива-
пуса закреплена коробка передач, рены к корпусу муфт поворота.
а на задней — кронштейны прицеп- Чтобы обеспечить высокую прочность
ных устройств, буксирный крюк, несущей системы при низких тем-
механизм навески задней навесной пературах до 213 К (до — 60°С),
системы, а т а к ж е различные на- детали лонжеронов и листы корпуса
весные орудия и приводные механиз- муфт поворота изготовлены из ка-
мы машин, агрегатируемых с трак- чественной стали.
тором. У болотоходного трактора длина
В средний люк верхнего листа лонжеронов рамы увеличена, за счет
корпуса вмонтирована коническая чего двигатель смещен вперед.
передача. Через люки в крайние Сверху на лонжероны установле-
отсеки устанавливают муфты по- ны двигатель и опора коробки
ворота и тормоза. Регулируют эти передач. В передней части крепят-
механизмы через малые лючки, на- ся боковины капота (или силовые
ходящиеся на крышках верхних лобовины с баками гидросистемы),
больших люков и задней стенке радиатор и приварены крюки 14
корпуса. Д л я з а т я ж к и болтов кре- для буксирного троса. На нижней
пления тормозных б а р а б а н о в к ве- полке лонжеронов приварены пет-
дущим фланцам бортовых передач ли и нарезаны отверстия для
в боковинах корпуса имеются отвер- крепления защитных кожухов. Люч-
стия, закрываемые резьбовыми проб- ки в передней части лонжеронов
ками. служат для подтяжки крепления
133
/4 1Ъ ft
Рис. 79. Рама трактора:
/—бампер, 2—лонжерон правый, 3—опора рамы радиатора, 4 — угольник, 5—корпус муфт поворота, 6—полуось,
7—крышка люка, 8, 12—защитные кожухи, 9—коробка рессоры, 10—кронштейн, / / — л о н ж е р о н левый, 13—
защелка, 14—буксирный крюк.

двигателя, а сзади левого лонже- Тележки опорными катками уста-


рона — для регулировки предохрани- новлены на гусеничную цепь, кото-
тельного клапана гидрораспредели- рая входит в зацепление с зубьями
теля. ведущего колеса 1 и огибает на-
правляющее колесо. Верхняя ветвь
§ 28. Х О Д О В А Я ЧАСТЬ , гусеницы опирается на поддержи-
вающие катки.
Устройство ходовой части. Ходо- При вращении ведущего колеса
вая часть трактора состоит из двух гусеничная цепь перематывается,
гусеничных тележек 7 (рис. 80), обеспечивая перекатывание тележек
гусеничных цепей 6 и балансир- и всего трактора.
ного устройства 16. Рама тележки состоит из
На раме гусеничной тележки двух труб прямоугольного сечения,
смонтировано пять опорных 4, 11; изготовленных из низколегирован-
два поддерживающих 12 . катка и ной стали высокой прочности, скреп-
направляющее колесо 18 с меха- ленных поперечными распорками,
низмом натяжения, который состоит и раскоса 5, приваренного к стен-
из пружины 8 и регулировочного ке внутренней трубы. Сверху тру-
устройства 14. бы дополнительно связаны между
Рамы гусеничных тележек бол- собой передним 10 и задним 3
отоходных тракторов длиннее обыч- кронштейнами, которые являются
ных на « 7 0 0 мм, на них установле- опорами ^ля кронштейнов 13 под-
но по семь опорных катков. держивающих катков. В переднем
Рама трактора с установленны- кронштейне установлено регулиро-
ми на ней агрегатами и система- вочное устройство механизма натя-
ми опирается на гусеничные те- жения, пружина которого замкну-
лежки через балансирное устройст- та между передним и задним крон-
во (поперечную рессору). штейнами. Концы труб закрыты
Задняя часть тележек с помощью заглушками 19.
разъемного шарнира, раскоса и кон- В отверстие, расточенное в пя-
цевого подшипника бортовой пере- те раскоса 20 и крышке 25, встав-
дачи шарнирно крепится к полуосям, лены стальные вкладыши 26. Шар-
запрессованным в корпус муфт по- нир смазывается через масленку
ворота. Благодаря нирному сое- 23, ввернутую в крышку пяты.
динению, гусеничные тележки про- Опорные катки (рис. 81)
качиваются на полуосях при дви- предназначены для перекатывания
жении трактора по неровному пути. тележек по звеньям гусениц.
134
Шарнир раскоса тележки гусеницы

Рис. 80. Ходовая часть:


/ — ведущее колесо, 2—концевой подшипник, 3—задний кронштейн, 4—двубортный опорный каток, 5—раскосы,
6—гусеничная цепь, 7 — гусеничная тележка, 8—пружина механизма натяжения, 9—щиток, 10— передний кронштейн,
//—однобортный опорный каток, 12— поддерживающий каток, 13— кронштейн поддерживающего катка, /4—регулиро-
вочное устройство, /5—плечо вилки, 16—балансирное устройство, 17—опора направляющего колеса, 18— направ-
ляющее колесо, 19—заглушка, 20— пята раскоса, 21, 22—штифты, 23— масленка, 24— болты, 25—крышка пяты,
26— вкладыш.

Рис. 81. Опорный каток:


/ — ролик опорного катка, 2—подшипник, 3—распорная втулка, 4—резиновая манжета, 5, 12 — крышки, 6—ось,
7—пробка, 8—упорный фланец, 9—упорная шайба, 10—кольцо, //—уплотнительное кольцо, 13— внутреннее кольцо
сальника, 14—наружное кольцо.

135
По краям беговых дорожек ро- раза увеличивает их срок службы.
ликов имеются бурты, предохраня- Внутреннее кольцо 13 опирается
ющие тележки от схода с гусениц на торец ролика катка через резино-
при поворотах или езде трактора с вую прокладку и фиксируется от про-
боковым креном. По количеству ворачивания штифтом. Наружное
буртов катки разделяются на одно- кольцо 14 через резиновую манжету,
бортные (нечетные) и двубортные которая свободно (не приклеена)
(четные). надевается на него, прижимается
Наружные кольца подшипников пружиной к внутреннему кольцу.
2, запрессованные в отверстия ро- Резиновая манжета удерживается на
ликов катков, удерживаются от осе- оси с помощью замкового пружин-
вого перемещения упорными флан- ного кольца, обеспечивая надежное
цами 8. уплотнение.
Каток в сборе фиксируется в Ось катка плоским срезом уста-
продольном направлении централь- новлена на опору, приваренную к
ным буртом оси, который воспри- наружной трубе рамы тележки. На
нимает нагрузки, передаваемые че- другом конце оси катка имеется
рез упорные фланцы, упорные шай- плоский срез с поперечной трапецеи-
бы 9 и внутренние кольца роли- дальной канавкой. Этим концом
кового подшипника. ось упирается в платик, приварен-
Д л я освобождения буртов внут- ный к внутренней трубе. Ось после
ренних колец от осевых нагрузок на установки катков прижимается к опо-
бурты надеты кольца 10, передаю- рам через крышки, которые крепят-
щие нагрузки через упорные шай- ся к раме тележки двумя бол-
бы, минуя бурты. тами каждая. Трапецеидальная ка-
Упорные фланцы вращаются навка удерживает ось от продоль-
вместе с роликом катка, а упорные ного перемещения, а плоские сре-
шайбы, зафиксированные срезами зы — от проворачивания.
на оси, неподвижны. Ролик катка Центральное ступенчатое сверле-
свободно вращается на оси при осе- ние оси, соединяющееся с внутрен-
вом люфте 0,1—0,65 мм, который ней полостью катка двумя попереч-
регулируют прокладками, устанав- ными сверлениями, предназначено
ливаемыми между упорным фланцем для нагнетания смазки и промыв-
и торцом ролика. ки внутренней полости катка. Сма-
Резиновые уплотнительные коль- зочное отверстие закрывается проб-
ца уложены в канавки на посадоч- кой 7.
ных диаметрах упорных фланцев. Поддерживающие катки
Уплотнение вращающихся деталей (рис. 82) ограничивают провисание
осуществляется резинометалличес- гусеничной цепи и предотвращают
кими самоподжимными сальниками, ее боковое смещение.
расположенными в гнездах внутрен- Стальные ролики 2 поддержива-
ней 5 и наружной 12 крышек ющих катков с помощью шпонок
катков. Каждый сальник состоит неподвижно закреплены на шейках
из двух уплотнительных колец, оси 4, вращающейся на двух
изготовленных из стали ШХ-15 и подшипниках, установленных в рас-
закаленных на высокую твердость. точке литого опорного кронштейна
Оба кольца имеют притертые пояски, 1. Внутренние кольца шарикопод-
обеспечивающие уплотнение внут- шипников через ступицы роликов
ренней полости катка при его вра- катка прижаты к буртам оси гай-
щении. Благодаря притертым пояс- ками, стопорящимися пружинными
кам с обеих сторон колец при шайбами. Наружные кольца подшип-
износе поверхностей трения кольца ников фиксируются крышками 5,
могут быть перевернуты, что в два прикрепленными болтами к торцам
136
Рис. 82. Поддерживающий каток:
/—опорный кронштейн, 2—ролик, 3—резинометаллическое уплотнение, 4—ось, 5—крышка, 6— шарикоподшипник,
7, 9—уплотнительные кольца, 8—пробка.

опорного кронштейна. Таким обра- Направляющее колесо


зом, осевые нагрузки, действующие (рис. 83), беговые дорожки которого
на каток, воспринимаются кронштей- закалены на высокую твердость, вра-
ном через шариковые подшипники щается на двух роликоподшипниках
и крышки. 7, внутренние кольца которых на-
Торцовое резинометаллическое прессованы на неподвижную ось 4.
уплотнение 3 такое же, как в опор- Диаметр оси направляющего колеса
ных катках. Смазка в подшипнико- по сравнению с осями опорных
вой полости удерживается уплотни- катков увеличен, что обеспечивает
тельными кольцами 7, зажатыми увеличенную жесткость и прочность
между торцами оси и фасками оси, а также повышает работоспо-
ступиц роликов, и кольцами 9, собность подшипникового узла.
установленными в фасках торцов Полость натяжного колеса уплот-
опорного кронштейна и крышек. нена резинометаллическим сальни-
Смазка в полость катка нагне- ком 5, аналогичным применяемому
тается через канал в опорном крон- в опорных и поддерживающих кат-
штейне, закрываемый пробкой 8. ках и отличающимся размерами.
На болотоходных тракторах в ка- Хвостовики оси входят в отверс-
честве поддерживающих исполь- тия внутренней и наружной опор
зуются опорные катки (одноборт- 2. Фиксация оси в опорах осущест-
ные), которые устанавливаются на вляется стопором 14.
специальных кронштейнах. Благодаря тому, что отверстие
б За*. 704 137
Рис. 83. Направляющее колесо:
/—упорный фланец, 2—опора, 3— пробка, 4—ось, 5—резинометаллический сальник, 6—упорная шайба, 7—
роликоподшипник, 8— натяжное колесо, 9—крышка, 10— пружина, / / — планка рамы тележки, 12—захват,
13— планка, 14— стопор.
под ось в опорах выполнено со сме- ройства. Пружина замкнута между
щением от оси симметрии послед- двумя упорами, стянута стяжным
них, при переворачивании их на болтом с гайкой. Задний упор
180° направляющее колесо может упирается в торец кронштейна рамы
быть приподнято на 30 мм. тележки. Передний упор, скреплен-
К опорам прикреплены упоры ный болтами с фланцем ползуна,
с захватами, к которым прикле- вставленного в фигурное отверстие
паны закаленные планки 13, сколь- переднего кронштейна тележки, мо-
зящие по планкам рамы тележки. жет перемещаться вместе с ползу-
Боковые поверхности опорной части ном только в продольном направле-
упоров, соприкасаясь с продольными нии.
планками / / , приваренными в вер- В механизм натяжения болото-
хней части рамы тележки, фикси- ходного трактора установлена до-
руют колесо в осевом направлении. полнительная пружина меньшего ди-
Узел опирается на планки рамы аметра с центрирующей трубкой,
тележки через пружины 10, которые надеваемой на стяжной болт.
монтируются в отверстиях опор (по Внутри ползуна 11 (рис. 84) на-
две в каждой опоре), закрываемых ходится гидравлическое регулиро-
крышками 9. С целью разгрузки вочное устройство; упор 10 его при-
пружин от изгибающих усилий, жат к торцу ползуна. На сфери-
возникающих при перемещении на- ческую поверхность упора опирается
правляющего колеса, к опорным пли- шток 8, передний конец которого
там приварены штифты, входящие соединен с поршнем 5. Шток и пор-
в отверстия опор. шень вставлены в цилиндр 7;
Люфт направляющего колеса на поршень центрируется двумя разрез-
оси регулируется с помощью прок- ными кольцами 6. К цилиндру
ладок, устанавливаемых между тор- приварена крышка 1 с хвостовиком,
цами упорного фланца 1 и ступи- на который установлена вилка, сое-
цы натяжного колеса 8. диняемая с опорами натяжного ко-
Механизм натяжения леса.
обеспечивает необходимое натяже- Между передним торцом поршня
ние гусеничной цепи и восприни- и внутренними поверхностями ци-
мает усилие натяжения верхней линдра и крышки имеется полость,
ветви гусеницы при движении трак- куда через масленку 13 рычажно-
тора задним ходом. плунжерным шприцем нагнетается
При попадании постороннего смазка. При этом давление в по-
предмета между гусеницей и веду- лости возрастает и цилиндр, пере-
щим колесом, опорными катками и двигаясь вместе с плечами вилки
направляющим колесом пружина ме- и натяжным колесом, натягивает
ханизма натяжения сжимается, в гусеницу. При дальнейшем нагнета-
результате чего уменьшаются наг- нии смазки, после того как натя-
рузки, действующие на гусеничную нется гусеница, будет сжиматься
цепь и другие детали трактора пружина механизма натяжения, а
(полуоси, концевые подшипники бор- натяжение гусеницы будет увеличи-
тового редуктора и др.). При заби- ваться. Для уменьшения натяжения
вании зацепления ведущего колеса гусеницы служит пробка 12 с ради-
гусеничной цепи мягким грунтом альным отверстием для выхода мас-
и мокрым снегом, механизм натя- ла.
жения позволяет зубу ведущего ко- Уплотнение между хвостовиком
леса выйти из зацепления без поршня и зеркалом цилиндра осу-
больших нагрузок в силовой цепи. ществляется пятью шевронными
Механизм натяжения состоит из кольцами 4, прижатыми гайкой, на-
пружины и регулировочного уст- вернутой на хвостовик поршня. Из-
6* e x p e r t 2 2 для http://rutracker.org 139
Рис. 84. Регулировочное устройство механизма
натяжения:
1—крышка, 2—регулировочные прокладки, 3—пружинное
кольцо, 4—шевронные уплотнительные кольца, 5—пор-
шень, 6—центрирующее кольцо, 7—цилиндр, 8—шток,
9—уплотнительное кольцо, 10—упор, 11—ползун, 12—
пробка, 13 — масленка.

ношенные уплотнительные кольца ниц относительно полуосей бортовых


поджимаются пружинным кольцом редукторов.
3 или изменяют количество регули- Балансирная рессора состоит из
ровочных прокладок 2. пяти листов 6, стянутых четырьмя
Между поверхностями штока и стремянками 7. Д л я удобства мон-
цилиндра вставлено резиновое коль- т а ж а листы скреплены между собой
цо 9 квадратного сечения, предохра- центральным стяжным болтом 1
няющее эти поверхности от пыли и с гайкой, а три нижних листа —
грязи. дополнительно и стяжками 11.
В расточку опоры 3 запрессо-
Балансирное устройст- ваны две втулки 8, в которых
в о (рис. 85) служит для подрес- проворачивается палец 4 балансир-
соривания рамы с установленными ного устройства. Палец вмонтирован
на ней агрегатами и системами трак- во втулки 9, установленные в крон-
тора и снижает ударные и вибра- штейнах коробки 5 рессоры. От
ционные нагрузки, возникающие при осевого перемещения палец удер-
движении трактора по неровному живается замковыми кольцами. При
грунту. сборке внутренние полости паль-
Благодаря шарнирному соедине- ца и опоры заполняют густой
нию балансирного устройства с ра- смазкой.
мой трактора обеспечивается неза- Нижний (коренной) лист рессоры
висимое перемещение тележек гусе- опирается на подушки, расположен-
140
Рис. 85. Балансирное устройство:
/—стяжной болт, 2— гайка, 3—опора, 4—палец, 5—ко-
робка рессоры, 6—листы рессоры, 7—стремянка, 8, 9—
втулки, 10—замковое кольцо, 11—стяжка.
J 2 1

ные внутри передних кронштейнов создавая лабиринт, предохраняющий


рамы гусеничных тележек. В балан- шарнир от грязи. Концы гусенич-
сирной рессоре болотоходного трак- ной цепи соединяют укороченной
тора установлен дополнительный замыкающей втулкой 9 и пальцем
(шестой) лист, который является 8 с разрезными концами, в отверстие
опорным (коренным). которых забиваются распорные ко-
Г у с е н и ц а представляет со- конусные стопоры 7.
бой замкнутую шарнирную цепь, К звеньям гусеничной цепи бол-
составленную из 38 пар звеньев тами 13 и гайками 1 прикрепле-
2 (рис. 86), соединенных пальцами ны башмаки шириной 500 мм с
12 и втулками 10. К звеньям почвозацепами.
прикреплены башмаки 3 из специ- К ним при работе на дорогах
ального проката. с твердым покрытием или на обледе-
Гусеничная цепь втулками входит нелых участках и* косогорах можно
в зацепление с зубьями ведущего болтами и гайками прикрепить
колеса. Гребни башмаков гусеничной соответственно асфальтоходные баш-
цепи, внедряясь в грунт, обеспе- маки 4 или ледоходные шпоры 5.
чивают необходимое сцепление, в ре- Ледоходная шпора имеет клык,
зультате чего реализуется толкаю- увеличивающий сцепление, а также
щее усилие, перемещающее трактор продольное ребро, предотвращающее
на опорных катках по звеньям, боковое скольжение трактора. Ас-
образующим непрерывные рельсы. фальтоходный башмак и ледоходная
Правые и левые звенья гусени- шпора изготовляются и постав-
цы представляют собой фигурные ляются по специальному заказу.
стальные поковки арочного типа. В гусеничной цепи болотоходного
Втулка выполнена ступенчатой с трактора увеличено (до 45 шт.)
утолщенной средней частью. количество пар звеньев и башмаков.
Выступающие концы втулки од- Ширина башмаков равна 920 мм.
ной пары звеньев входят в выточки Д л я уменьшения изгиба башмаков
наружных щек звеньев другой пары, на почвозацепах сделаны продоль-
141
7 8

Рис. 86. Гусеничная цепь:


/ — гайка, 2—звено, 3—башмак, 4—асфальтоходный баш-
мак, 5—ледоходная шпора, 6—пробка, 7—стопор, 8—за-
мыкающий палец, 9—замыкающая втулка, 10—втулка,
/ / — кольцо замыкающего звена, 12— палец, 13—болт.

ные скосы. На опорной поверхности ром, корчевателем и т. д.) на-


башмака болотоходного трактора тяжное колесо опирается на беговую
имеются три дополнительных от- дорожку гусеницы, а при исполь-
верстия для прохода влаги, выде- зовании трактора на транспортных'
ляющейся из переувлажненной поч- работах и на слабых грунтах на-
вы при движении трактора. тяжное колесо приподнимают над
Регулировка ходовой части. Д л я беговой дорожкой. Изменение по-
обеспечения правильного располо- ложения направляющего колеса
жения гусеничных тележек относи- осуществляется поворотом опор на
тельно остова трактора необходи- 180° (при опорном положении ко-
мо, чтобы середина обода ведущего леса конусный стопор утолщенной
колеса находилась в одной плоскости частью располагается сверху, при
с натяжным колесом и осевой ли- поднятом колесе — снизу).
нией, проходящей через середину Натяжение гусениц проверяют,
опорных катков. Допускаемое откло- замеряя провисание гусеничной цепи
нение ± 2 , 5 мм. Зазор между тор- на участке между ведущим коле-
цами обода ведущего колеса и внут- сом и задним поддерживающим кат-
ренними кромками беговых дорожек ком, которое должно быть равно 7—
заднего опорного катка должен 15 мм. Д л я увеличения натяже-
быть не менее 4 мм. Регулировку ния гусеницы рычажно-плунжерным
осуществляют прокладками в конце- шприцем нагнетают смазку в гид-
вом подшипнике бортового редукто- равлическое регулировочное уст-
ра. Опорные катки и направляющие ройство механизма натяжения. Что-
колеса (осевой люфт 0,1—0,65 мм) бы ослабить натяжение, необходимо
регулируют только во время сбор- отвернуть пробку, ввернутую в
ки. крышку этого устройства. При этом
При работе трактора с передни- необходимо строго соблюдать меры
ми навесными орудиями (бульдозе- предосторожности.
142
Не допускается отворачивать ники, заполняет полость катка и од-
пробку более чем на 3—4 оборо- новременно выталкивает из нее
та, так как при этом возможен старую смазку. Старая смазка вы-
срез резьбы и выбрасывание проб- ходит через переднее радиальное
ки из отверстия под воздействи- сверление в зазор, образованный
ем значительного давления жидкос- между наконечником и поверхностью
ти в полости регулировочного уст- осевого сверления большого диамет-
ройства механизма натяжения. ра. Смазку нагнетают до тех
Во время натяжения гусеничной пор, пока масло не начнет вытекать
цепи при износе шарниров необхо- из смазочного канала.
димо следить за тем, чтобы ось Поддерживающие катки смазы-
натяжного колеса не уходила за ваются через отверстия в кронш-
контрольную бонку, приваренную к тейнах; смазку нагнетают до уров-
раме тележки. Иначе шток регули- ня отверстий, закрываемых пробка-
ровочного механизма выйдет . из ми.
цилиндра, и работа механизма на- При эксплуатации трактора необ-
тяжения нарушится. Если для нор- ходимо следить за герметичностью
мального натяжения гусеничной цепи уплотнений. При наличии течи необ-
недостаточно перемещения колес, ходимо снять узел с трактора и
следует домонтировать пару звень- устранить возможные дефекты в
ев. При разборке гусеничной цепи резиновых уплотнительных кольцах
стопоры выпрессовывают из замы- или деталях торцевого уплотнения,
кающего пальца. Резьбовое отверс- изношенные уплотнительные кольца
тие стопоров, предназначенное для поворачивать на 180°.
съемника, закрыто пробкой. В первый период эксплуатации
Обслуживание ходовой части. возможно незначительное подтека-
Возможные неисправности и спосо- ние масла, которое прекращается
бы их устранения. Необходимо пе- после приработки деталей.
риодически проверять крепление уз- При демонтаже опорных катков
лов( на раме тележки, а также с трактора с целью сохранности
крышек пят раскосов и рессоры. деталей уплотнения при транспорти-
В первые 100—200 ч работы ровке узла на ремонт целесооб-
трактора следует ежедневно подтя- разно с помощью болтов, ввертыва-
гивать гайки крепления башмаков емых в радиальные отверстия сту-
гусениц. пиц крышек зафиксировать послед-
Д л я смазывания опорных катков ние на осях, которые имеют свер-
и направляющих колес наконечник ления для прохода фиксируемого
нагнетателя вводят в ступенчатое болта.
отверстие оси до упора. Смазка Подшипники раскосов и конце-
по центральному отверстию направ- вой подшипник бортового редук-
ляется к дальнему радиальному тора смазывают через масленки
сверлению в оси, и, проходя через рычажно-плунжерным шприцем.
канавки упорных фланцев и подшип-

1 2 J 4

Рис. 87. Защитное устройство ходовой части:


1 , 4 — отбойники, 2 — накладка, 3 — средний щиток.

143
§ 29. ЗАЩИТНЫЕ УСТРОЙСТВА которые защищают двигатель и
муфту сцепления. Для защиты
Для защиты ходового аппарата коробки передач могут устанавли-
от камней и твердых осколков ваться еще два кожуха, которые
мерзлого грунта на рамы гусенич- поставляются по дополнительному
ных тележек по требованию заказ- заказу.
чиков устанавливают защитное уст-
ройство (рис. 87). Оно состоит из Контрольные вопросы 1. Каково
штампосварных щитков 3 и литых назначение и общее устройство
стальных отбойников 1, 4. Щит- ходовой части? 2. Как устроена
ки и отбойники крепятся к трубам рама трактора? 3. Чем отличает-
рам тележек. Средние щитки до- ся рама и ходовая часть болотоход-
полнительно фиксируются в по- ного трактора от базового? 4. Ка-
перечном направлении накладка- кие регулировки необходимы в хо-
ми 2, прикрепленными к отбой- довой части? 5. Перечислите меры
никам. предосторожности, которые нужно
К лонжеронам рамы шарнирно соблюдать при регулировке натяже-
прикреплены защитные кожухи, ния гусеничной цепи. 6. Назови-
предохраняющие агрегаты трактора те основные неисправности сбороч-
от ударов снизу. На базовой мо- ных единиц ходовой части и спо-
дели устанавливают три кожуха, собы их устранения.
Глава 7
ВНЕШНЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ
К внешнему оборудованию отно- В задней крыше капота имеются
сятся капот, пол, крылья, кабина, люки с крышками 4, через которые
сиденья, топливный бак и отопитель- можно проверить правильность зазо-
но-вентиляционная установка. ров в газораспределительном меха-
низме двигателя.
§ 30. КАПОТ ТРАКТОРА При монтаже задней крыши ка-
пота ее не регулируют.
Капот (рис. 88) предохраняет Створки капота в передней части
двигатель и его основные составные крепятся к гидробаку, в задней — к
части от воздействия внешней среды опоре 6 крыши капота (вверху) и к
(дождя, грязи, снега и т. п.), защи- крыльям (внизу).
щает радиатор. Монтируя кронштейны створок,
Крыша капота состоит из двух вначале устанавливают равномер-
частей: передней 2 и задней 5. Перед- ный зазор Г « 1 0 мм между створка-
няя крЫша откидывается в левую ми и лонжеронами S, затем монти-
сторону №а шарнирах. Шарниры руют нижние кронштейны так, чтобы
имеют овальные пазы, с помощью нажимные кольца снаружи створок
которых передняя крыша регули- находились примерно посредине про-
руется по ширине для обеспечения резей.
симметричного расположения спере- Во время эксплуатации трактора
ди относительно решетки 1 радиато- при температуре ниже 278 К (5° С)
ра, сзади — относительно задней капот утепляют чехлами, прикрепляя
крыши капота. С правой стороны к их скобами, приваренными к капоту,
передней крыше прикреплены крючки и ремешками, пришитыми к чехлам.
защелок. Крючки позволяют регули- На чехле, надеваемом на решетку
ровать как по высоте, так-и по длине радиатора, имеется клапан, которым
крыши капота. П о длине обеспечи- можно регулировать тепловой режим
вается симметричность с защелками, двигателя (открывая или. закрывая
приваренными к гидробаку, по высо- к л а п а н ) . Особого ухода за капотом
т е — необходимая сила прижатия к не требуется, лишь периодически
гидробаку. подтягивают ослабевшие крепления.
Решетка радиатора открывается
на шарнирах в правую сторону. § 31. ПОЛ, КРЫЛЬЯ И КАБИНА
Шарниры т а к ж е имеют овальные па-
зы для симметричности относительно Пол в кабине находится над
гидробаков. Решетку можно регули- кожухом сцепления. Он состоит из
ровать по высоте. отдельных съемных панелей (рис. 89),
145
Рис. 88. Капот:
/—решетка радиаторов, 2— передняя крыша, 3—упор передней крыши, 4—крышка люков для проверки зазора в
клапанах дизеля, 5 — з а д н я я крыша, 6— опора крыши, 7—створки, 8—лонжерон.

прикрепленных к передней и задней Кабина (рис. 90) двухмест-


балкам и уголкам 5, 7 крыльев 12. ная, двухдверная, имеет оконные
Каждая панель составлена из проемы с четырех сторон, оборудова-
двух половин, между которыми про- на отопителем калориферного типа,
ложен термоизоляционный картон. подсоединенным к системе охлажде-
В панелях сделаны соответствующие ния двигателя, плафоном для осве-
вырезы для рычагов и педалей управ- щения, термосом для питьевой воды,
ления. На задней 6 панели преду- футляром для аптечки первой помо-
смотрено место для аккумуляторной щи, зеркалом 15 и солнцезащитным
батареи, инструментального ящика козырьком 12. Внутри кабины с ле-
и сиденья. вой стороны имеется клипса для
Сверху на панели уложен резино- лопаты.
вый коврик с поролоновой проклад- Кабина установлена на крылья,
кой. заднюю и переднюю балки через ре-
К р ы л ь я трактора выполнены в зиновые прокладки 9.
виде углообразной штамповки и
прикреплены болтами к лонжеронам Каркас кабины сварной. В ниши,
и корпусу заднего моста. В правом образованные внутренними панеля-
крыле предусмотрен люк, через кото- ми, заложены маты из супертонко-
рый можно проникнуть к клапану го базальтового волокна, которые
гидрораспределителя. Крылья яв- служат для теплоизоляции кабины.
ляются основной опорной связью для Внутренние декоративные обшивки
кабины, пола и топливного бака. крепятся к металлическим панелям
Пол и крылья периодически очи- пластмассовыми кнопками. Резино-
щают от пыли и грязи, подтягивают вые уплотнители дверей 5, заднего
ослабевшие крепления. окна и люка для доступа к рычагам
146
12 11 10 9

Рис. 89. Пол и крылья:


/ — панель передняя правая, 2— накладка, 3, 4—пластина, 5, 7—уголок, 6— панель задняя, 8, 10— прокладка,
9 — панель средняя, / / — п а н е л ь передняя левая, 12— крыло.

управления запуском двигателя при- ми, верхняя часть двери упирается


клеены клеем 88НП. с натягом 2—6 мм в резиновый буфер.
Оконные проемы 6, 8, 17, 21, 22 На крыше кабины установлены
застеклены закаленным безопасным фары 16 освещения и отопительно-
стеклом. К а ж д а я дверь 5 подвешена вентиляционная установка.
на двух шарнирах 23. При монтаже Внутри кабины имеется крючок
дверей необходимо обеспечить оди- для одежды, зеркало 15 на сфери-
ческой опоре. Солнцезащитный козы-
наковый зазор между дверью и двер-
рек 12 крепится к передней стенке
ным проемом каркаса за счет оваль-
кабины.
ных пазов в каркасе под шарнирами,
Термос устанавливается на рези-
а также плотное прилегание рези- новый коврик пола кабины и кре-
нового уплотнителя к дверному прое- пится к планке передней стенки ка-
му за счет овальных пазов в двери бины на левой ее стороне резино-
под шарнирами и защелкой 4 замка вым ремнем.
на передней стойке каркаса. Ежедневно кабину очищают от
Двери фиксируются в открытом пыли и грязи и подтягивают осла-
положении специальными защелка- бевшие крепления.
147
^ J
Рис. 90. Кабина:
/ — ручка, 2—ось, 3—уплотнитель ГН-350, 4—защелка, 5—дверь, 6, 8, 17, 21, 22— оконный проем, 7—лючок,
9— прокладка, 10— панель, //—каркас, 12—козырек, 13— прижим, 14—кронштейн, /5—зеркало, 16—кронштейн
фары, 18—кант ПХВ, 19—окантовка, 20— рамка, 23— шарнир, 24—болт.

§ 32. СИДЕНЬЯ На этих же осях установлены верх-


ние и нижние звенья параллело-
В кабине трактора установлены грамма.
два сиденья: регулируемое подрес- К верхним кронштейнам крепится
соренное — для водителя и нере- опора, к которой монтируют панель
гулируемое — для пассажира. с посадочным местом и. подлокотни-
Сиденье водителя (рис. 91) кре- ками.
пится к опоре четырьмя болтами, Подвеска сиденья водителя имеет
к двум передним с помощью планок гидравлический амортизатор. Роль
прикреплено ограждение, чтобы ноги упругого элемента выполняет пру-
тракториста не травмировались о де- жина /0, установленная в вилке 9
тали подвески сиденья. Сиденье во- по диагонали параллелограмма. При
дителя состоит из четырехзвенника необходимости сиденье регулируют
5 параллелограммного типа и поса- по массе и росту водителя. Регули-
дочного места. Посадочное место вы- ровку сиденья по массе водителя
полнено в виде двух металлических осуществляют рукояткой 7, которой
панелей, к которым крепятся подуш- сжимают или ослабляют пружину 10
ки сиденья и спинки. до указанных на вилке меток 60, 90
Четырехзвенник 5 состоит из двух и 120, обозначающих массу води-
нижних и двух верхних кронштейнов, теля в килограммах. Сиденье по рос-
соединенных между собой осями. ту водителя регулируют в двух
148
повреждения гидроамортизатора
устраняют повреждения и дозаправ-
ляют амортизатор веретенным мас-
лом в объеме 50 ± 5 см 3 .
При мойке кабины воду, попав-
шую на подушку и спинки сидений,
вытирают насухо. По мере необхо-
димости подушки и спинки проти-
рают. Нельзя допускать, чтобы на
обшивку подушек попадало масло
или дизельное топливо.
Смазку во втулки подвески закла-
дывают при сборке сиденья.

§ 33. ТОПЛИВНЫЙ БАК

Устройство топливного бака. Топ-


ливный бак 3 (рис. 92) вмещает
290 л, установлен на тракторе сзади
и закреплен двумя стяжными лента-
ми 4 к опорам 8, прикрепленным
к крыльям. От смещений при движе-
нии трактора бак фиксируется штиф-
Рис. 91. Сиденье:
тами 9, приваренными к опорам.
/—подушка, 2—подушка подлокотника, 3—панель си- Между опорами бака и опорами,
денья, 4—кронштейн для продольного перемещения си-
денья, 5—четырехзвенник, 6—скоба, 7—рукоятка регули-
прикрепленными к крыльям, уста-
ровки сиденья по массе водителя, 8—рукоятка регулировки новлены резиновые уплотнения 5.
сиденья по высоте водителя, 9—вилка, 10—пружина;
А—механизм наклона спинки сиденья, В—крепление ремня Топливный бак неразъемный. Он
безопасности.
сварен из листовых штампованных
половин. Внутри бака имеется шесть
плоскостях: в горизонтальной вдоль перегородок для уменьшения колеба-
оси трактора и вертикальной. ний топлива при движении трактора.
В горизонтальной плоскости си- В перегородках сделаны вырезы,
денье регулируют, перемещая пане- через которые свободно перетекает
ли; после регулировки сиденье крепят топливо. В днище топливного бака
двумя болтами, расположенными с установлены сливной 6 и проходной
двух сторон панели сиденья. В верти- 7 краны и приварена бонка с кони-
кальной плоскости сиденье регули- ческой резьбой, к которой через нип-
руют, вращая рукоятку <5, которой пель подсоединена трубка для слива
поднимается или опускается сиденье топлива от форсунок. К верхней плос-
от среднего регулировочного положе- кости бака приварена заливная гор-
ния на ± 4 0 мм. Угол наклона спинки ловина.
сиденья регулируют механизмом А в В заливную горловину бака
пределах 5—20°. вставлен сетчатый фильтр с сеткой
Сиденье пассажира представляет и топливомерная линейка. Фильтр
собой подушку, которая установлена удерживается в горловине бака пру-
на сварную опору и фиксируется жинным кольцом. Сверху горловина
двумя упорами. В ящике сиденья бака закрывается крышкой 2. Через
пассажира хранится инструмент. отверстие в крышке внутренняя по-
По мере износа осей подвески лость бака сообщается с атмосферой.
сиденья необходимо повернуть их на Чтобы через это отверстие внутрь ба-
180°, т. е. неизношенной стороной. ка не попадала пыль, в крышке
В случае вытекания жидкости или имеется набивка.
149
Рис. 92. Топливный бак:
/— трубка слива топлива от форсунок, 2—крышка горловины топливного бака,
3—топливный бак, 4—стяжная лента, 5—резиновая прокладка-уплотнение, 6—
сливной кран. 7—проходной кран. 8—опора бака, 9— штифт, 10—топливопровод
//—фильтр грубой очистки топлива.
При заправке топливного бака
вручную в воронку с сеткой встав-
ляют полотно (фланель, сукно вор-
систой стороной наружу). Заправоч-
ный инвентарь хранят в пыленепро-
ницаемом ящике и содержат в чис-
тоте.
Чтобы удалить топливо из бака,
на штуцер сливного крана 6 наде-
вают шланг и вращают штуцер про-
тив часовой стрелки. Вместе со свин-
чивающимся штуцером под давле-
нием топлива будет отходить шайба,
освобождая шарик, при этом топливо
через шланг будет сливаться в тару. Рис. 93. Крышка топливного бака:
Д л я открытия крана 7 его ручку 1 — прокладка, 2 — набивка, 3 — пробка
вывинчивают до отказа вниз, что
обеспечит поджатие внутренней
уплотнительной прокладки к штуцеру Д л я проверки бака на герметич-
и исключит подтекание топлива через ность в него накачивают воздух под
уплотнение у ручки, которое возмож- давлением 6—7 кПа (0,6—0,7 кгс/см2)
но кратковременно во время пере- и опускают в водяную ванну; выделя-
вода ручки из одного крайнего поло- ющиеся пузырьки воздуха свиде-
жения в другое. тельствуют о нарушении герметич-
Обслуживание топливного бака. ности бака. Трещины в баке зава-
В процессе работы трактора не реко- ривают, заполнив его водой.
мендуется расходовать все топливо.
Топливный бак трактора необхо- § 34. ВЕНТИЛЯЦИОННО-
димо содержать в чистоте и запол- ОТОПИТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА
нять его в конце рабочей смены,
чтобы удалить насыщенный влагой Кабина трактора оборудована
воздух и предупредить конденсацию вентиляционно-отопительной уста-
паров воды внутри бака. новкой (рис. 94) калориферного типа
Перед заполнением бака ~ его с инерционной очисткой воздуха,
крышку и пробку очищают от пыли. смонтированной на крыше кабины.
Периодически промывают сетчатый Установка состоит из вентилятора
фильтр, открывают кран 6, располо- (рис. 95) с электродвигателем и с
женный на топливном баке снизу, системой инерционной очистки воз-
сливают скопившиеся на дне бака духа, воздуховодов, радиатора-
осадки, снимают бак и промывают теплообменника 8 (см. рис. 94),
его чистым топливом. Перед промыв- трубопроводов 12, 13 подвода и отво-
кой бак тщательно вентилируют, да горячей жидкости из системы
промывают топливом до тех пор, пока охлаждения дизеля к радиатору-
через сливной кран не потечет чис- теплообменнику с разъединительным
тое топливо. Набивку 2 (рис. 93) в краником 15 и электропровода с
крышке бака промывают в зависи- включателем.
мости от условий работы и одновре-
менно прочищают отверстие в крыш- Контрольные вопросы. 1. Из ка-
ке. ких сборочных единиц состоит внеш-
Оставлять бак с открытой залив- нее оборудование трактора? 2. Назо-
ной горловиной и без топлива на вите назначение основных сборочных
длительное время нельзя, так как в единиц внешнего оборудования трак-
него попадают пыль и влага. тора.
151
Рис. 94. Вентиляционно-отопительная уста
НПЙКЯ'
новка:
1, 14—резиновый шланг, 2—решетка забора наружного
воздуха, 3—заслонка, 4—кронштейн заслонки, 5—резино-
вый патрубок, .6—корпус установки, 7—патрубок, 8—
радиатор-темплообменник, 9—решетка, 10—уплотнение,
11—рукоятка заслонки, 12—труба подвода горячей воды
в радиатор-теплообменник из блока дизеля, 13—труба от-
вода воды из радиатора-темплообменника в водоотводную
трубу дизеля, 15—разъединительный кран, 16—блок дизе-
ля.

Рис. 95. Вентилятор вентиляционно-отопи-


тёльной установки:
/—фланец, 2—гайка крепления крыльчатки, 3—фланец
крепления вентилятора, 4—электродвигатель, 5—регу-
лировочные прокладки, б—крыльчатка вентилятора; С—
зазор 1—2 мм; выступание поверхности В относительно
поверхности А не более 1 мм.
Глава 8
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Электрооборудование, выполнен- Электропроводка выполнена из


ное по однопроводной схеме с номи- проводов типа ПГВА с полихлорви-
нальным напряжением в сети 12В ниловой изоляцией. Роль второго
(более позднего выпуска 24 В и провода выполняет корпус тракто-
генератором 123701), предназна- ра — «масса». Д л я удобства монта-
чено для освещения, запуска пус- ж а провода пронумерованы.
кового двигателя, вентиляции и
обогрева кабины, приведения в
действие предпускового обогревате- § 35. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
ля, стеклоочистителей передних и
задних стекол кабины, звуковой сиг- Устройство батареи. Аккумуля-
нализации. Оно состоит из источни- торная батарея (рис. 97) свинцово-
ков электрической энергии [аккуму- кислотная, типа 6СТ-75А со скрыты-
ляторной батареи 23 (рис. 96), ге- ми перемычками, питает потреби-
нератора 8 с выпрямителем, маг- телей постоянным током при нерабо-
нето 4] и ее потребителей (электри- тающем двигателе и обеспечивает
ческого стартера пускового двигате- электростартерный запуск пускового
ля 6, звукового сигнала, вентилятора двигателя. Номинальное напряжение
кабины с электродвигателем 29, фар 12 В, емкость 75 А • ч.
7, 9 и др.)» коммутационных уст- Б а т а р е я составлена из шести пос-
ройств, вспомогательных приборов, ледовательно соединенных элемен-
контрольно-измерительной аппара- тов. К а ж д ы й элемент (напряже-
туры и электропроводки. нием 2 В) состоит из положитель-
К коммутационным устройст- ных и отрицательных пластин, поме-
ввам относятся включатели передних щенных в банки с электролитом
и задних фар кабины, з а ж и г а н и я , (раствор химически чистой серной
массы 22, вентилятора кабины, сиг- кислоты в дистиллированной воде).
нала, два переключателя 37 стекло- Все элементы размещены в моно-
очистителей, плафона и подсветки блоке 8 с общей крышкой 7. Батарея
щитка приборов, штепсельная розет- находится в металлическом ящике
ка для подключения освещения и сиг- в кабине.
нализации прицепных машин. Пластины 4, 5 аккумуляторной
Вспомогательные приборы (блоки батареи представляют собой свин-
предохранителей и пр.) обеспечи- цовые решетки, заполненные актив-
вают нормальную работу электро- ной массой. Отрицательные пластины
оборудования и защиту электричес- заряженной батареи серого цвета
ких цепей от короткого замыкания. (металлический губчатый свинец), а
Контрольно-измерительная аппа- положительные — темно-коричневые
ратура включает в себя ампер- (перекись свинца). Во избежание
метр и фонари контрольных л а м п . короткого замыкания между плас-

153
39 38

тинами поставлены специальные про- очистить батарею от пыли и грязи.


кладки из пористого мипласта. Электролит, попавший на поверх-
При работе батареи активная ность батареи, вытирают чистой ве-
масса положительных и отрицатель- тошью, смоченной нашатырным
ных пластин вступает в химическую спиртом или кальцинированной со-
реакцию с электролитом, в резуль- дой (10%-ный раствор);
тате чего на клеммах разноименных осмотреть крепление батареи в
пластин возникает разность потен- гнезде и контакты наконечников про-
циалов (напряжение). водов (выводы от 1-й и 6-й батарей).
Емкость аккумуляторной батареи Наконечники проводов смазывают
зависит от количества и размера техническим вазелином;
пластин. Напряжение заряженной проверить уровень электролита во
батареи замеряют вольтметром с всех аккумуляторах, при необходи-
ценой деления шкалы 0,2 В. мости долить дистилированную воду
Плотность электролита замеряют до уровня (до нижнего торца тубу-
ареометром 9, для умеренной клима- са 2 горловины). В холодное время
тической зоны она должна быть года воду заливают непосредствен-
1,26±0,01 г/см 3 у полностью заря- но перед запуском двигателя для
женной батареи. быстрого перемешивания ее с элект-
Обслуживание батареи. Не реже ролитом;
одного раза в две недели необхо- при необходимости прочистить
димо выполнять следующие работы: отверстия в пробках 3.
154
37 56 35 34 3332

Рис. 96. Схема электрооборудования:


1, 12 и 28—электродвигатель МЭ-5-Е 12 Вт стеклоочистителей, 2, 13—панел ь соединител ьная ПС 12, 3, 11, 26, 30— фара
ФГ-304Д с лампой А12-32, 4— магнето М149, 5—свеча М-8Г, 6— стартер СТ-230Е, 7, 9—фара ФГ-304 с лампой
А12-32, 8—генератор 15.3701, 10—датчик температуры водыТМЮО-В, 14, 15—штепсельная розетка 47К, 16—колодка
зажимов, 17— включатель 4602.3710 вентилятора кабины, -фонарь контрольной лампы ПД-20Д (зеленый) с
лампой А12-1, 19—фонарь контрольной лампы ПД-20Е (рубиновый) с рампой А12-1, 20— включатель 4602.3710 пе-
редних и задних фар и магнето, 21 — патрон ламп ПП 1-200 с лампой А12-1, 22—включатель массы ВК 3186. 23—
аккумуляторная батарея 6СТ-75ТМС, 24— включатель ВК 403 блокировки коробки передач, 25—датчик аварийного
давления MM 111А системы смазывания трансмиссии, 27—сигнал С56-Г, 29—электродвигатель МЭ-22 вентилятора
кабины, 31 — плафон ПК-201, 32—штепсельная розетка ПС-ЗООА-ЮО, 33—приемник указателя температуры воды
УК-133, 34—амперметр АП-200, 35 — включатель* ВК-317А2 стартера пускового двигателя, 36—включатель ВК322
сигнала, 37— перекл ючател ь типа 5102.3709 плафона и подсветки приборов, <35—блок предохранителей ГФ12-Е,
35--блок предохранителей ПР 12-Д2.

Не реже одного раза в квартал, амперметр, установленный на щите


а также при участившихся случаях прибора. Отклонение стрелки ампер-
ненадежного запуска двигателя про- метра от «0» в сторону знака « + »
веряют плотность электролита и свидетельствует о зарядке аккумуля-
устанавливают степень разряжен- торной батареи, а отклонение в сто-
ности батареи по табл. 11. рону знака «—»— о ее разрядке.
Батарею, разряженную более чем В конце рабочей смены батарею
на 25% зимой и более чем на 50% отключают включателем «массы»,
летом, снимают и ставят на подза- нажав на малую кнопку. Включают
рядку. Состояние аккумуляторной батарею, нажав на центральную
батареи на тракторе показывает кнопку.
155
рЗщ
2 3 4 5 & 7 8

ц£д

Р и с . 97. А к к у м у л я т о р н а я б а т а р е я :
/—вывод батареи (положительный), 2—тубус горловины, <3-пробка, 4, 5—пластины, 6— вывод батареи (отрицательный), 7—крышка,
8—моноблок, 9—ареометр.
Таблица 11

Плотность электролита, приведенная к 298 К


Климатические зоны (25°С), г/см 3

батарея разряженная
батарея за-
ряженная на 25% на 50%

Очень холодная:
зимой 1,30 1,26 1,22
летом 1,26 1,22 1,18
Холодная 1,28 1,24 1,20
Умеренная 1,26 1,22 1,18
Жаркая 1,24 1,20 1,16
Теплая, влажная 1,22 1,18 1,14

$ 36. ГЕНЕРАТОР представляющая собой стальную


Генератор служит источником втулку с фланцем и обмоткой, рас-
электрической энергии. Номинальная положена в передней крышке. Концы
мощность его 1000 Вт, номинальное обмотки с наконечниками выведены
напряжение 14 В (рис. 98). через статор, заднюю крышку и кор-
Устройство генератора. Гене- пус выпрямителя и присоединены
ратор, представляющий собой бес- один к дополнительному выводу ге-
контактную пятифазную одноименно- нератора, другой — к клемме Ш ре-
полюсную машину с односторонним гулятора напряжения.
электромагнитным возбуждением с Выпрямительный блок 3 (БПВ
встроенными выпрямителем и регуля- 12-100) состоит из силового (основ-
тором напряжения, состоит из выпря- ного) и дополнительного выпрями-
мительного блока 3 ( Б П В 12-100), телей, блока 1 регулятора напряже-
статора 5, ротора 24, передней 7 ния и переключателя посезонной
и-задней 5 крышек, катушки возбуж- регулировки напряжения («зима —
дения 23, шкива 10 и крыльчатки 27 лето»). Силовой и дополнительный
для охлаждения выпрямителя. выпрямители смонтированы в одном
Статор 6 шихтовый, из листовой корпусе, а блок регулятора напря-
стали, имеет десять зубцов, на кото- жения и переключатель посезонной
рых закреплены катушки пятифазной регулировки находятся на крышке
обмотки. Катушки соединены после- 28 выпрямителя.
довательно. Корпус и пластина основного
Ротор 24 представляет собой па- выпрямителя отлиты из алюминиево-
кет шестилучевой звезды, шихтован- го сплава. Пластина изолирована от
ный из листовой стали, напрессован- корпуса электроизоляционной про-
ной на вал. кладкой и крепится к нему пятью бол-
К передней 7 крышке приварены тами. В корпусе выпрямителя имеют-
горловина и две лапы, одна из ко- ся пять отверстий для прохода пяти
торых служит для регулировки натя- фазных выводов обмотки статора 6
жения ремня, вторая — для крепле- и выводов обмотки возбуждения 23.
ния генератора. В передней 7 и зад- К корпусу выпрямителя прикреплены
ней 5 крышках генератора находятся пять диодов обратной полярности,
шарикоподшипники 22, 25 закрытой к пластине — пять диодов прямой
конструкции, не требующие добавле- полярности. Выводы диодов прямой
ния или замены смазки в течение и обратной полярности попарно сое-
всего срока службы. динены шинками с выводами фазных
Катушка возбуждения 23, обмоток статора.

157
31 30
Рис. 98. Генератор:
/—блок регулятора напряжения, 2, 4, 8, 11, 12, 13, 20, 34—винты, 3—выпрямительный блок БПВ12-100,
5—задняя крышка, 6—статор, 7—передняя крышка, 9—крышка шарикоподшипника, 10—шкив, 14, 36—изолятор,
15, 30—болт, 16, 18— вывод обмотки возбуждения, 17—вывод дополнительного выпрямителя, 19—вывод обмотки статора,
21 — стяжной болт, 22, 25—шарикоподшипник, 23— катушка возбуждения, 24—ротор, 26— пружинная шайба, 27—крыль-
чатка, 28— крышка выпрямителя, 29— прокладка, 31 — втулка, 32—болт фазосборника, 33—резистор, 35—интегральное
устройство, 36—плато, 37— гайка, 38— шинка, 39— резистор МЛТ-1-2 7 кОм, 40—конденсатор К50-ЗА, 41 —
корпус блока регулятора напряжения, 42—резистор МЛТ-2 120 Ом, 43— переключатель посезонной регулировки.

Дополнительный выпрямитель напряжения расположен на стальной


состоит из трех диодов прямой по- крышке выпрямителя и состоит из
лярности, которые запрессованы в корпуса, отлитого из стеклонапол-
шинки, соединяющие попарно диоды ненного термопластика, интеграль-
прямой и обратной полярности сило- ного устройства 35 (ИУ) с радиато-
вого выпрямителя. Этот выпрямитель ром, резистора переключателя посе-
обеспечивает автоматическую защи- зонной настройки «зима — лето»,
ту аккумуляторной батареи от раз- конденсатора 40 фильтра, резистора
ряда на обмотку возбуждения гене- 39 подпитки для улучшения само :
ратора при неработающем двига- возбуждения генератора.
теле. Интегральное устройство имеет
Блок I интегрального регулятора четыре вывода С, Б, Ш, Д в виде
158
контактных площадок, изолирован- тора попеременно находятся то зу-
ных от его основания и вывод М бец, то впадина ротора.
(минус), которым служит основат При этом магнитный поток, про-
ние ИУ. Конструкция ИУ неразбор- низывающий зубцы статора и распо-
ная. Основание ИУ имеет ориенти- ложенную на зубцах статора обмот-
рующий выступ для предотвращения ку 9 (см. рис. 99), изменяется по
его неправильной установки. величине от максимума до миниму-
При возбуждении генератора от ма и в обмотке статора наводится
аккумуляторной батареи между вы- переменная электродвижущая сила.
водами Б и Д интегрального Переменное напряжение обмотки
устройства подключен резистор 42. статора выпрямляется силовым 10 и
Регулируют выпрямленное дополнительным 11 выпрямителями.
напряжение генератора ИУ путем Выпрямленный ток подается на
изменения силы тока возбуждения. обмотку возбуждения 8\ при увели-
Принципиальная электрическая схе- чении силы тока увеличивается и нап-
ма генераторной установки приведе- ряжение генератора, которое, дости-
на на рисунке. гая напряжения настройки ИУ,
Генераторная установка работает открывает стабилитрон 1 и транзис-
по следующему принципу: , ток ак- тор 14 и закрывает транзисторы 13 и 12.
кумуляторной батареи через резис- Ток возбуждения уменьшается,
тор 5 (рис. 99) подается на обмотку уменьшается и напряжение, стаби-
возбуждения через клемму Ш и литрон 1 и транзистор 14 закрывают-
открытые транзисторы 13 и 12 интег- ся и открываются транзисторы 13 и
рального устройства. Постоянный 12, ток возбуждения увеличивается, и
ток, проходя через обмотку возбуж- процесс повторяется. Для улучше-
дения 8, создает магнитный поток, ния качества регулирования ИУ при
пронизывающий втулку катушки воз- отсутствии аккумуляторной батареи
буждения 23 (см. рис.' 98), втулку устанавливается конденсатор 4
ротора, переднюю крышку, зубцы фильтра, который плюсовым выводом
ротора 24 и статора 6. При враще- соединен с выводом С, а минусовым
нии ротора под каждым зубцом ста- выводом — с корпусом. Самовозбуж-

15 П 13 12 L_ J

Рис. 99. Электрическая схема генераторной установки:


/—стабилитрон, 2—резистор посезонной регулировки напряжения, 3— переключатель посезонной регулировки,
4—конденсатор фильтра, 5—резистор подпитки самовозбуждения генератора, 6— выключатель, 7—аккумуляторная
батарея, 8 — обмотка возбуждения, S> — обмотка статора, /0—силовой выпрямитель, //—дополнительный выпрями-
тель, 12, 13, 14—транзисторы, 15—интегральный регулятор напряжения.

e x p e r t 2 2 для http://rutracker.org
дение генератора без аккумулятор- переключатель посезонной регули-
ной батареи осуществляется за счет ровки в соответствующее положение:
остаточной индукции системы воз- зимой в положение «зима», летом в
буждения. В генераторе предусмот- положение «лето». При втором техни-
рена посезонная регулировка напря- ческом обслуживании проверяют сос-
жения. При включении переключате- тояние проводов и крепление их к ге-
ля посезонной настройки в поло- нератору, крепление генератора на
жение «зима» резистор 2 одним вы- тракторе.
водом подключается к выводу С ИУ, Очищают генератор и выпрями-
другим выводом — к корпусу генера- тельный блок от пыли и грязи щеткой
тора. При включении переключателя или влажной тряпкой.
посезонной настройки в положение Сняв ремень, проверяют плав-
«лето» резистор 2 отключается от ность и легкость вращения вала ге-
схемы генератора. нератора, осевые и радиальные за-
Генератор имеет две клеммы В зоры в шарикоподшипниках. При
и Д, расположенные на крышке вы- третьем техническом обслуживании
прямителя. Клемма В является плю- проверяют напряжение генератора.
совым выводом генератора, а клемма Если переключатель посезонной регу-
Д предназначена для подключения лировки находится в положении
реле блокировки стартера. «лето» напряжение должно быть
Обслуживание генератора. В ге- 13,1 —14,1 В; в положении «зима»—
нераторе установлен бесконтактный 14,2—15,3 В. Когда генератор рабо-
интегральный регулятор напряже- тает без аккумуляторной батареи,
ния, который не изменяет регулиру- пределы выпрямленного напряжения
емое напряжение в процессе эксплуа- несколько увеличиваются.
тации, шарикоподшипники ротора Генератор после хранения и
закрытого исполнения не требуют транспортирования при работе без
дополнительного смазывания в тече- аккумуляторной батареи перед нача-
ние всего срока службы генератора. лом эксплуатации следует возбудить,
Ежедневно перед началом работы кратковременно (3—5 с) приложив
проверяют исправность генератора напряжение от источника постоянно-
по амперметру или контрольной лам- го тока не выше 13 В. « + » источника
пе, установленной на щитке прибо- подключают к выводу В, «—»—к кор-
ров, и посезонно переставляют пусу генератора.

Таблица 12

Неисправность Причина неисправности Способ устранения

Амперметр не показывает Обрыв плюсового вывода или Снять крышку выпрямителя.


зарядку сразу после запуска замыкание его на корпус гене- Спаять и изолировать место об-
двигателя и даже в течение ратора рыва
всего времени работы Пробой изоляции пластины
выпрямителя Заменить выпрямитель
Короткое замыкание в дио-
дах прямой и обратной поляр- То же
ности одной фазы
Обрыв цепи катушки возбуж- Разобрать генератор, спаять
дения и изолировать место поврежде-
ния, а при невозможности устра-
нения данного дефекта заменить
катушку возбуждения
Замыкание на корпус генера- Разобрать генератор, устра-
тора одной из фаз статора нить замыкание или заменить
статор

160
Не допускается включать аккуму- здо с внутренней стороны корпуса
ляторную батарею обратной поляр- запрессовано наружное кольцо ша-
ностью, т. е. « + » аккумуляторной рикоподшипника. На корпусе смонти-
батареи к корпусу трактора, а «—»— рована дистанционная клемма вык-
в электропроводку, так как при этом лючения зажигания.
генератор выходит из строя; непра- Р о т о р 19 состоит из постоян-
вильная установка интегрального ного магнита с полюсными наконеч-
устройства, поворот в плоскости никами и вала, скрепленных цинко-
основания на 180°, так как при этом вым сплавом. На вал напрессованы
выходит из строя ИУ; мыть генератор внутренние кольца шарикоподшип-
дизельным топливом, бензином, ников, прикреплены кулачок 5 и пус-
струей воды под давлением; эксплуа- ковой ускоритель 21.
тировать генератор при температуре К р ы ш к а 18 отлита из цинко-
окружающего его воздуха выше вого сплава. В гнездо крышки запрес-
353 К (80° С). совано наружное кольцо шарикопод-
В табл. 12 приведены возможные шипника. В крышке имеются допол-
неисправности генератора и способы нительный вывод 12 высокого напря-
их устранения. жения, конденсатор / / , пластина 17
прерывателя, вентиляционные от-
$ 37. МАГНЕТО верстия.
Трансформатор 10 сос-
тоит из сердечника и изолирован-
Магнето М-149 левого вращения, ных между собой первичной и вто-
двуискровое, трехвыводное; два вы- ричной обмоток. Начало первичной
вода подключены к свечам двига- обмотки припаяно к сердечнику, ко-
теля, а дополнительный замкнут на нец ее присоединен к прерывателю.
массу. Состоит из следующих основ- Начало вторичной обмотки подведе-
ных частей (рис. 100). но к электроду дополнительного вы-
В к о р п у с 20 из цинкового спла- вода, конец — к электроду распреде-
ва залиты полюсные Ъашмаки. В гне- лителя.

Рис. 100. Магнето:


/—рычаг прерывателя с контактом, 2—стойка, 3—основание прерывателя, 4— неподвижный контакт, 5—кулачок,
6—фильц, 7—эксцентрик, 8—спиральная пружина, 9—собачкодержател ь, 10—трансформатор, 11—конденсатор,
12—дополнительный вывод высокого напряжения, 13—крышка экрана, 14—экран, 15—бегунок, 16—крышка распредели-
теля, 17—пластина прерывателя, 18—крышка корпуса магнето, 19—ротор, 20— корпус магнето, 21—пусковой ускоритель.

161
Пластина прерывате- ется абрисом магнето. В магнето
л я 3— диск, на котором закреплены М-149 наивыгоднейший абрис равен
фильтр для смазывания кулачка, 8—10°.
стойка соединительная, стойка кон- Ток высокого напряжения замы-
тактная и ось с рычагом прерывателя. кается через нижний электрод транс-
Распределитель состоит форматора по центральному электро-
из крышки 16 распределителя и бе- ду распределителя, высоковольтным
гунка 15. Крышка и бегунок изго- проводам, искровым промежуткам
товлены из электроизоляционной свечей, массе, искровому промежут-
прессовочной массы. В крышке ку свечи предпускового подогрева-
имеются гнезда для присоединения теля (если он установлен), высоко-
высоковольтных проводов и контакты вольтному проводу и дополнительно-
для соединения электрода трансфор- му выводу на верхний электрод
матора с электродом б