Вы находитесь на странице: 1из 18

Содержание

Раздел 1. Общие сведения о ВСУ двигатель ТА-8 .........................................1


1.1. Назначение двигателя ТА-8.......................................................................1
1.2.Технические данные двигателя ТА-8...........................................................2
Раздел 2. Маслосистема двигателя ТА-8...........................................................3
2.1. Назначение , маслосистемы двигателя ТА-8..............................................3
2.2. Работа масляной системы............................................................................5
2.3. Масляный насос МН-4Б...............................................................................7
2.3. Воздушно-масляный радиатор типа 1734.................................................10
2.4. Маслобак БМ-8А.........................................................................................12
2.5. Сливной кран № 636700/А.........................................................................14
Раздел 3 . Возможные неисправности маслосистемы и методы их
устранения............................................................................................................15
Раздел 4. Расчетная часть..................................................................................16
Список использованной литературы..............................................................17

Лист
Тема: ВСУ ТА-8 ,МН-4

Изм. Лист № докум. Подпись Дата


Раздел 1. Общие сведения о ВСУ двигатель ТА-8 .

1.1. Назначение двигателя ТА-8.


Двигатель ТА-8 является вспомогательной силовой установкой, он
размещается на борту самолета и предназначен для воздушного запуска
маршевых двигателей самолета, питания сжатым воздухом системы
кондиционирования самолета на земле, а также питания бортовой сети
самолета электроэнергией постоянного тока на земле и в полете.

Рис.1. Внешний вид двигателя Та-8

Двигатель ТА-8, представляет собой одновальный газотурбинный


двигатель с системой отбора воздухом за компрессором. Запуск и управление
двигателем дистанционное и производится с пульта, находящегося в кабине
самолета. Питание электросистемы двигателя в период запуска
осуществляется от бортовых самолетных или аэродромных источников
постоянного тока с напряжением 27 В±10%. Топливо к двигателю подается
из самолетной магистрали через пожарный перекрывной электромагнитный
кран.

Лист
Тема: ВСУ ТА-8 ,МН-4

Изм. Лист № докум. Подпись Дата


1.2.Технические данные двигателя ТА-8.
Частоты вращения ротора, об/мин .............................................................................40 000
Частота вращения ротора на холостом ходу при температуре
окружающей среды ±60° С, % .................................................................................101 +0,5
Отклонение частоты вращения ротора от равновесной при резком изменении
нагрузки и в конце режима разгона при запуске, %, не более..........................................3
Последующие восстановительные частоты вращения ротора
двигателя до равновесной в течение, с, не более ................................................................3
Частоты вращения ротора двигателя при срабатывании аварийной
ступени ТСА-6М и температуре окружающей среды, %
+20±5°С............................................................................................................................105±1
+60±3°С............................................................................................................................105±1
—60±3°С..........................................................................................................................105±1
Отбор электроэнергии постоянного тока без отбора воздуха, кВт, ...............................12
Высотность системы запуска на земле и в полете, м, до .............................................3000
Допускаемый заброс температуры выхлопных газов в сопле при запуске, °С............680
Время работы в режиме загрузки, ч, .....................................................................не более 3
Возникающие при работе двигателя виброперегрузкн не должны превышать величины
ускорения, g:
в начале срока службы.........................................................................................................14
в конце ..................................................................................................................................16
Уровень шума на всех режимах работы двигателя на расстоянии 3 м от
выхлопного сопла, дБ, ......................................................................................не более 100
Габариты двигателя, мм:
Длина.............................................................................................................................1306+2
Ширина..........................................................................................................................564+5
Высота............................................................................................................................105+3
Сухая масса двигателя без аппаратуры, устанавливаемой на объекте, кг..............175±3

Лист
Тема: ВСУ ТА-8 ,МН-4

Изм. Лист № докум. Подпись Дата


Раздел 2. Маслосистема двигателя ТА-8

2.1. Назначение , маслосистемы двигателя ТА-8.


Маслосистема двигателя обеспечивает:
- подачу чистого масла под давлением для смазки подшипников
турбины, компрессора, вентилятора и редуктора, а также зубчатых колес
редуктора;
- откачку масла из двигателя по принципу сухого картера, а также
охлаждение масла;
- нормальный тепловой режим подшипников опор и всех трущихся
поверхностей;
- выделение из масла воздуха и отвод его в атмосферу;
- очистку масла от механических примесей (стружки, окалины, частиц
нагара и т. д.).
Для смазки двигателя применяются масла МК-8П и МК-8 (ГОСТ 6457-
66), ВНИИНП 50-1-4Ф-МРТУ 38-1-164-65.
В. маслосистему двигателя ТА-8 входят следующие агрегаты и приборы
контроля за работой маслосистемы:
-маслонасос МН-4Б,
-воздушно-масляный радиатор (агрегат 1734),
-маслобак БМ-8А,
-сигнализатор давления масла МСТВ 1 с сигнальной лампой,
-указатель температуры масла с приемником П-2, трубопроводы.

Лист
Тема: ВСУ ТА-8 ,МН-4

Изм. Лист № докум. Подпись Дата


Рис.2. Схема работы маслосистемы

Лист
Тема: ВСУ ТА-8 ,МН-4

Изм. Лист № докум. Подпись Дата


2.2. Работа масляной системы
Работа маслосистемы двигателя. На двигателе установлена автономная
маслосистема, в которой масло циркулирует по схеме: маслобак— двигатель
— радиатор — маслобак. Как было указано ранее, основными агрегатами
маслосистемы двигателя являются маслонасос с центрифугой, воздушно-
масляный радиатор, маслобак и сигнализатор давления масла МСТВ-1.
Работа масляной системы осуществляется следующим образом.
Из маслобака 9 (рис. 3) масло поступает по трубопроводу в
нагнетающую секцию 25 насоса. Далее под давлением, регулируемым
редукционным клапаном 23, масло подается через фильтр 21 и обратный
клапан 20 на смазку узлов двигателя.

После смазки основных узлов двигателя нагретое масло вместе с


частицами воздуха, пройдя фильтр 19 и 28, подается откачивающими
Лист
Тема: ВСУ ТА-8 ,МН-4

Изм. Лист № докум. Подпись Дата


секциями 27 и 29 маслонасоса в центрифугу 30, где от масла отделяется
воздух и перепускается в картер редуктора двигателя. Масло от центрифуги
поступает по трубопроводу 2 в воздушномасляный радиатор 3, где оно
охлаждается воздухом. После этого осуществляется отвод масла по
трубопроводу 5 в маслобак. Наддув уплотнений опор осуществляется
воздухом, отбираем через центробежный суфлёр.

Органы управления маслосистемой двигателя

Лист
Тема: ВСУ ТА-8 ,МН-4

Изм. Лист № докум. Подпись Дата


2.3. Масляный насос МН-4Б
Масляный насос МН-4Б ( Рис.4 ) представляет собой трехсекционный
шестереночный насос с центрифугой и фильтром. Он обеспечивает
циркуляцию масла в маслосистеме двигателя.
Маслонасос крепится в нижней части редуктора и приводится во
вращение через рессору от шестерни привода маслонасоса. Крутящий
момент передается через шлицы, выполненные на рессоре и хвостовике
ведущей шестерни маслонасоса .
.

Рис. 4. Маслонасос МН-4Б

Лист
Тема: ВСУ ТА-8 ,МН-4

Изм. Лист № докум. Подпись Дата


Маслонасос МН-4Б состоит из следующих частей: корпуса насоса 3,
внутри которого расположены: три секции (одна — нагнетающая и две —
откачивающие), фильтр 16, обратный клапан 15, перепускной клапан 17 и
фильтр 18\ фланца насоса 1 с редукционным клапаном 13 и приемником
тахометра, сопротивления, закрытого заглушкой 14\ корпуса 6, ротора 7 и
крышки 9 центрифуги, с ввернутым в крышку штуцером 8Нагнетающая
секция маслонасоса образована входящими в зацепление ведущей шестерней
2 и ведомой шестерней 16, являющейся шестерней центрифуги.
Секция, откачивающая масло из корпуса подшипника компрессора,
состоит из входящих в зацепление шестерен 4 и 11. Секция, откачивающая
масло из редуктора, образована входящими в зацепление шестернями 5 и 10.
Все три секции маслонасоса разделены между собой проставками.
Назначение отдельных узлов и деталей-следующее: фильтр 16
обеспечивает очистку масла перед подачей в систему двигателя; обратный
клапан 15 предотвращает утечку масла из маслобака через маслонасос в
двигатель во время длительной стоянки; перепускной клапан 17 перепускает
масло из нагнетающей секции маслонасоса в двигатель в случае засорения
фильтра 18, который предохраняет секцию, откачивающую масло из корпуса
подшипника компрессора от механических включений; редукционный
клапан 13 обеспечивает необходимое давление масла на выходе из
нагнетающей секции маслонасоса; заглушка 14 закрывает гнездо, в которое
устанавливается приемник термометра сопротивления при контрольно-
сдаточных испытаниях двигателя.
В корпусе 6 центрифуги установлен ротор 7, который по шлицевому
соединению посажен на хвостовик валика шестерни 12 центрифуги. При
работе центрифуги масло под действием центробежных сил отбрасывается к
периферии ротора и через щели в передней стенке ротора и штуцер 8
отводится в маслорадиатор. Воздух, отделенный от масла в центрифуге,
отводится в картер редуктора.

Лист
Тема: ВСУ ТА-8 ,МН-4

Изм. Лист № докум. Подпись Дата


Лист
Тема: ВСУ ТА-8 ,МН-4

Изм. Лист № докум. Подпись Дата


2.3. Воздушно-масляный радиатор типа 1734
Воздушно-масляный радиатор типа 1734 (рис. 5) предназначен для
охлаждения масла воздухом, который нагнетается в радиатор вентилятором.
Все детали радиатора выполнены из алюминиевого сплава. Радиатор
представляет собой сварную конструкцию и состоит из корпуса 1 с
присоединительными фланцами, крышек 3, 6, 10, плоских трубок 7,
припаянных к корпусу 1 силумином, гофрированных пластин 8 и
перепускного клапана.

Рис. 5 Воздушно-масляный радиатор типа 1734


Полость, образованная крышками 3 и 6, разделена на две секции
перегородкой, на которой закреплен перепускной клапан. Монтируется
перепускной клапан на перегородке через окно, выполненное в крышке 3.
Окно закрывается заглушкой 2.
Горячее масло из центрифуги маслонасоса попадает через штуцер 5 во
входную секцию радиатора, проходит по плоским трубкам 7 в полость
крышки 10, где изменяет свое направление и, пройдя по плоским трубкам
выходной секции, попадает через штуцер 4 в трубопровод, по которому
охлажденное в радиаторе масло, отводится в маслобак. Гофрированные
пластины 8, помещенные между трубками, увеличивают поверхность
теплоотдачи и придают радиатору большую жесткость.

Лист
Тема: ВСУ ТА-8 ,МН-4

Изм. Лист № докум. Подпись Дата


При повышении давления масла во входной секции радиатора до 2,5—3
кгс/см2 открывается перепускной клапан и масло подается в маслобак, минуя
трубки радиатора. Это предохраняет их от деформации и разрушения. Для
слива масла из радиатора в крышке 10 выполнено отверстие, которое закрыто
пробкой 9.
Задним фланцем радиатор крепится с помощью восьми винтов к
переходнику. Место стыка уплотняется паронитовой прокладкой.
Передний фланец радиатора предназначен для крепления
воздухоотводящего патрубка, для чего во фланце выполнено 8 отверстий под
крепежные болты.

Лист
Тема: ВСУ ТА-8 ,МН-4

Изм. Лист № докум. Подпись Дата


2.4. Маслобак БМ-8А
Маслобак БМ-8А (рис. 6 ) предназначен для хранения масла в
количестве, необходимом для длительной работы двигателя, а также для
обеспечения бесперебойной подачи масла в двигатель.
Маслобак 1 изготавливается из листовой стали и представляет собой
сварную конструкцию. Для увеличения жесткости маслобака на его
поверхности выполнены зиги.

Рис.6 Маслобак БМ-8А


Масло заливают в маслобак через заправочную горловину, которая
закрывается крышкой 4. Уровень масла в маслобаке контролируется мерной
линейкой 8. К маслонасосу масло подается из маслобака через штуцер 6. Из

Лист
Тема: ВСУ ТА-8 ,МН-4

Изм. Лист № докум. Подпись Дата


радиатора масло поступает в маслобак через штуцер 5. Сливается масло из
маслобака через кран 2.
Суфлирование полости корпуса задних опор двигателя осуществляется в
маслобак через штуцер 3, а суфлирование маслобака на срез сопла
осуществляется через штуцер 7. Для гашения пены в маслобаке выполнены
две пеногасящие перегородки 9.
Маслобак крепится к двигателю с помощью алюминиевых лент с
резиновой обкладкой.

Лист
Тема: ВСУ ТА-8 ,МН-4

Изм. Лист № докум. Подпись Дата


2.5. Сливной кран № 636700/А
Краны установлены на трубе подвода масла к двигателю и радиаторе.
Кран, рис.7 клапанного типа с проходным отверстием 10 мм. Ручка
крана (при закрытом кране) для контровки соединена с корпусом крана через
храповик, поэтому для открытия крана ее необходимо оттягивать на себя, а
затем - поворачивать.

Рис.7. Сливной кран № 636700/А


1-клапан;
2-проволочная скоба креп-
ления клапана на штоке;
3-корпус;
4-переходная гайка;
5-шток;
6-ручка;
7-пружина.

Лист
Тема: ВСУ ТА-8 ,МН-4

Изм. Лист № докум. Подпись Дата


Раздел 3 . Возможные неисправности маслосистемы и методы
их устранения
1. Неправильные показания масломера
Возможная причина возникновения: смятие поплавка или заполнение
его маслом из-за разгерметизации.
Метод устранения: Заменить масломер
Возможная причина возникновения: Трение магнита о корпус из-за
попадания на его полюсы стальной стружки
Метод устранения: Снять масломер, промыть его и удалить стружку
2. Нет давления масла на входе в двигатель при холодной прокрутке,
ложном запуске или запуске двигателя
Возможная причина возникновения: Воздушная пробка в масляной
системе.
Метод устранения: Отвернуть на корпусе основного маслонасоса пробку
и стравить воздух из трубопровода подвода масла к двигателю
3. Увеличение уровня масла в баке после совершения полета
Возможная причина возникновения: Негерметичность сот радиатора
Метод устранения: Заменить радиатор

Лист
Тема: ВСУ ТА-8 ,МН-4

Изм. Лист № докум. Подпись Дата


Раздел 4. Расчетная часть.
Определить объёмную подачу насоса на основных режимах работы
двигателя.
Vq =1/2 *D*h ω*γi*0.001
Vq-действительная объемная подача
D- диаметр начальной окружности
h- высота зубьев шестерни
в- длина зубьев шестерни
ω- частота вращения вала

γi- коэффициент подачи ( 0,8-0,9)


γi = 0,85
z=9,
dнар= 45 мм,
d вн=30 мм,
в=30 мм,
ω= 4000 об/ мин= 418,89 рад/с.
Диаметр начальной окружности определяем по формуле:
D=m*z
z- число зубье
m- модуль зацепления ( мм)
h= ( Dнар- dвн)/2=(45-30)/2= 7,5 мм
m=7,5/2=3,75 мм
D=3, 75 *9=33.75 мм
Vq= ½*33,75*7,5*30*418,89*0,85*0,001= 1351

Лист
Тема: ВСУ ТА-8 ,МН-4

Изм. Лист № докум. Подпись Дата


Список использованной литературы
1. РТЭ самолета ТУ-134А , книга № 3, гл 5,6
2. Павловский Вспомогательные силовые установки, стр- 5-134.

Лист
Тема: ВСУ ТА-8 ,МН-4

Изм. Лист № докум. Подпись Дата