Вы находитесь на странице: 1из 62
183
183

Двигатель V6 TDI

2,5 л 4 кл./цил.

Конструкция и принцип действия

Программа самообучения

и принцип действия Программа самообучения Сервисная служба

Сервисная служба

Новое на рынке двигателей Ах, Люди!!! опять что-то Появился новый
Новое на рынке двигателей Ах, Люди!!! опять что-то Появился новый
Новое на рынке двигателей Ах, Люди!!! опять что-то Появился новый
Новое на рынке двигателей Ах, Люди!!! опять что-то Появился новый
Новое на рынке двигателей Ах, Люди!!! опять что-то Появился новый
Новое на рынке двигателей Ах, Люди!!! опять что-то Появился новый

Новое на рынке двигателей

Новое на рынке двигателей Ах, Люди!!! опять что-то Появился новый
Новое на рынке двигателей Ах, Люди!!! опять что-то Появился новый
Новое на рынке двигателей Ах, Люди!!! опять что-то Появился новый
Новое на рынке двигателей Ах, Люди!!! опять что-то Появился новый
Новое на рынке двигателей Ах, Люди!!! опять что-то Появился новый
Новое на рынке двигателей Ах, Люди!!! опять что-то Появился новый
Новое на рынке двигателей Ах, Люди!!! опять что-то Появился новый
Ах, Люди!!! опять что-то Появился новый новенькое! дизельный
Ах,
Люди!!!
опять что-то
Появился новый
новенькое!
дизельный двигатель!
- двигатель V6 TDI 2,5 л
4 кл./цил. -
Послушайте, это же первый
двигатель V6 TDI с 4 кл./цил. на
мировом автомобильном рынке!
а какой
крутящий момент
!!!
новый ТНВД и четыре
клапана на цилиндр!!!
Да, да,
мы тоже.
А я
А я
Потому что
А я
этот дви-
вообще пер-
Если бы он знал,
гатель уже
вый, у кого
что его уже исполь-
установлен
он есть!
Да,
зуем!!!
в A8 и A6.
подумать только!
Двигатель V6 TDI 2,5 л 4 4 Клапанный механизм 8

Двигатель V6 TDI 2,5 л 4

4

Клапанный механизм

8

Кривошипно-шатунный механизм

14

Опора двигателя

16

Смазка двигателя

18

Удаление воздуха из блока цилиндров

20

Охлаждение двигателя

21

Проверка знаний

22

Система подачи топлива

24

Обзор системы

30

Передача данных

32

Регулирование количества подаваемого топлива

34

Регулирование момента впрыска

36

Датчики / исполнительные элементы

38

Система предварительного накаливания

50

Проверка знаний

52

Самодиагностика

57

Функциональная схема

58

Специальные инструменты

60

Ответы

61

Программа самообучения не является руководством по ремонту!

Действующие в настоящее время инструк- ции по проверке, регулировке и ремонту содержатся в специальной сервисной лите- ратуре!

в специальной сервисной лите- ратуре! Новое Внимание/Указание

Новое

Внимание/Указание

Двигатель V6 TDI 2,5 л 4 кл./цил.

Двигатель V6 TDI 2,5 л 4 кл./цил. устанав- ливает новые масштабы в технологии дизельных двигателей. Он сочетает в себе высокую мощность и комфорт движения с низким уровнем эмиссии ОГ и низким расходом топлива.

SSP 183/58
SSP 183/58
Буквенное обозначение: AFB Тип: 6-цилиндровый V-образный

Буквенное

обозначение:

AFB

Тип:

6-цилиндровый

V-образный двигатель

Рабочий объём:

2496 см

Диаметр

цилиндра:

78, мм

Ход поршня:

86,4 мм

Порядок работы

цилиндров:

1-4--6-2-5

Смесеобразова-

Непосредственный

ние:

впрыск с электронным распределительным ТНВД

Топливо:

Дизельное топливо, мож- но также использовать биодизель

Нейтрализация ОГ: Рециркуляция ОГ и окис- лительный катализатор

Мощность, Крутящий момент, кВт Нм 165 330 150 300 135 270 120 240 105 210
Мощность,
Крутящий момент,
кВт
Нм
165
330
150
300
135
270
120
240
105
210
90
180
75
150
60
120
45
90
30
60
0
30
1000
2000
3000
4000
5000

Частота вращения в об/мин

SSP 183/5

Частота вращения в об/мин SSP 183/5 Этот двигатель оснащён

Этот двигатель оснащён регулируе- мым турбонагнетателем. Подробная информация по этой теме содержит- ся в программе самообучения 190.

При частоте вращения 4000 об/мин двигатель развивает максимальную мощность 110 кВт (150 л.с.). Максимальный крутящий момент 10 Нм до- стигается при низкой частоте вращения 1500 об/мин и сохраняется в большом диапазоне оборотов.

Двигатель V6 TDI 2,5 л 4 кл./цил.

Новый дизельный двигатель с техникой, кото- рую можно увидеть. Здесь приведён обзор всего содержания дан- ной программы самообучения.

SSP 183/08
SSP 183/08
SSP 183/24
SSP 183/24
самообучения. SSP 183/08 SSP 183/24 SSP183/103 Четыре клапана на цилиндр

SSP183/103

Четыре клапана на цилиндр

Привод распределительных валов

Роликовые рычаги с компенсаторами зазоров клапанов

SSP 183/02 SSP 183/50 SSP 183/43 Балансирный вал Опоры двигателя
SSP 183/02
SSP 183/02
SSP 183/50
SSP 183/50
SSP 183/43

SSP 183/43

Балансирный вал

Опоры двигателя

Радиально-поршневой распределитель- ный ТНВД

Клапанный механизм

Четыре клапана на цилиндр

В дизельном двигателе, как и в бензиновом, установлены 4 клапана на цилиндр. Форма и расположение впускных каналов обеспечивают хорошее наполнение и за- вихрение всасываемого воздуха в камере сгорания. Это гарантирует хорошее смесеобразование. Благодаря этому обеспечивается хорошее сгорание и низкий уровень эмиссии вредных веществ.

Вокруг расположенного по центру корпуса форсунки размещены по два впускных и выпускных клапана. За счёт перпендикулярного, центрально- го расположения форсунки в сочетании с расположенной по центру поршня выемкой обеспечивается равномерное распределение топлива в камере сгорания.

Клапаны расположены таким образом, что каждый распределительный вал приводит в действие один впускной и один выпускной клапаны одного цилиндра.

Впускные каналы Центральный корпус форсунки Впускные клапаны
Впускные каналы
Центральный
корпус форсунки
Впускные
клапаны
Выпускные
клапаны
Выпускные
каналы

SSP 183/08

Впускные каналы Впускные клапаны Распредели- тельный вал
Впускные каналы
Впускные
клапаны
Распредели-
тельный вал
Выпускные
клапаны
Выпускные
каналы

SSP183/09

Каждый цилиндр имеет два разделённых впускных канала , один

Каждый цилиндр имеет два разделённых впускных канала, один вихревой канал и один канал наполнения и два переходящих друг в друга выпускных канала.

Впускные каналы

Всасываемый воздух Канал наполнения Вих- ревой канал
Всасываемый
воздух
Канал
наполнения
Вих-
ревой
канал

SSP 183/13

Выпускные каналы Канал приём- ной трубы глушителя
Выпускные каналы
Канал приём-
ной трубы
глушителя

SSP 183/14

Вихревой канал имеет специальную форму, благодаря которой всасываемому воздуху придаётся вращательное движение. За счёт этого обеспечивается сильное завихрение воздуха в цилиндре.

Форма канала наполнения обеспечивает попадание всасываемого воздуха в цилиндр по прямой. Благодаря этому на высоких оборотах двига- теля цилиндр наполняется быстрее.

Выпускные каналы переходят в один канал, который называется канал приёмной трубы глушителя.

Клапанный механизм

24 клапана двигателя приводятся в действие четырьмя распределительными валами. Каж- дый из четырёх распределительных валов приводит в действие три впускных клапана и три выпускных клапана.

Привод распределительных валов

На каждой ГБЦ один распределительный вал приводится от коленчатого вала зубчатым ремнём.

Второй распределительный вал приводится через шестерни с косозубым зацеплением. Благодаря этому распределительные валы вращаются в противоположных направлениях.

Зубчатые шестерни расположены: на левой ГБЦ - на стороне маховика, на правой ГБЦ - на стороне зубчатого ремня

ГБЦ - на стороне зубчатого ремня Точные инструкции по

Точные инструкции по регулировке фаз газораспределения содержатся в руководстве по ремонту

Распредели- тельные валы шестерни с косозу- бым зацеплением
Распредели-
тельные валы
шестерни с косозу-
бым зацеплением
Распреде-
лительные
валы
Зубчатый
ремень
Коленчатый вал
SSP 183/23
Шестерни schrägverzahnter с косозу- Зубчатый ремень бым Stirnradsatz
Шестерни schrägverzahnter с косозу-
Зубчатый ремень
бым Stirnradsatz зацеплением
Распредели-
тельный вал

Регулировочные Einstellmarkierungen метки

SSP 183/24

Приведение в действие клапанов Клапаны приводятся от кулачков

Приведение в действие клапанов

Клапаны приводятся от кулачков через роли- ковые рычаги.

Кулачок

Роликовый рычаг с компен- сатором зазо- ра клапана

Клапан

Зазор в клапане

Роликовые рычаги опираются на прочно закреплённые гидрокомпенсаторы зазоров клапанов.

SSP 183/103 s- Кулачок Роликовый рычаг Компенсатор зазора кла- пана
SSP 183/103
s-
Кулачок
Роликовый
рычаг
Компенсатор
зазора кла-
пана
Клапан

Преимущества по сравнению с гидравличес- кими тарельчатыми толкателями:

• меньшая перемещаемая масса

• меньшее трение

Устройство компенсатора зазора клапана

В состав гидрокомпенсаторов зазоров клапа- нов входят:

Поршень

Подача масла

Верхняя масля-

ная полость

Шарик

Нижняя масля-

ная полость

Пружина шарика

Пружина поршня

SSP 183/25

Клапанный механизм

Принцип действия

При закрытом клапаном давление между масляными полостями выровнено.

Пружина поршня выталкивает поршень вверх. Зазора между кулачком и роликовым рычагом нет.

Когда кулачок нажимает на роликовый рычаг, рычаг утапливает поршень. В нижней мас- ляной полости создаётся высокое давление. За счёт высокого давления и силы действия пружины шарик перекрывает проход между нижней и верхней масляными полостями.

Роликовый рычаг Кулачок Подача масла Верхняя масляная полость
Роликовый рычаг
Кулачок
Подача
масла
Верхняя
масляная
полость
Шарик
Нижняя
масляная
полость
SSP 183/25
Кулачок
Роликовый рычаг
Поршень
Клапан
Ventil
Пружина
шарика
Пружина
поршня
SSP 183/96
Поршень опирается на образовавшуюся гидравлическую подушку

Поршень опирается на образовавшуюся гидравлическую подушку нижней масляной полости. Теперь компенсатор зазора действу- ет как жёсткая опора роликового рычага.

Усилие кулачка передаётся на клапан через роликовый рычаг и клапан открывается.

После того, как кулачок перестаёт давить на роликовый рычаг, клапан закрывается.

Пружина поршня выталкивает поршень вверх до тех пор, пока не исчезнет зазор между кулачком и роликовым рычагом.

За счёт этого движения в нижней масляной полости создаётся разрежение, которое выше усилия пружины шарика. Благодаря этому шарик втягивается в пружину и проход между масляными полостями освобождает- ся. Масло поступает в нижнюю полость и давление выравнивается.

Кулачок Роликовый рычаг Поршень Верхняя масляная полость
Кулачок
Роликовый рычаг
Поршень
Верхняя
масляная
полость
Шарик
Нижняя
масляная
полость
SSP 183/97 Кулачок Роликовый рычаг Поршень Клапан Пружина шарика
SSP 183/97
Кулачок
Роликовый рычаг
Поршень
Клапан
Пружина
шарика
Пружина
поршня

SSP 183/106

Кривошипно-шатунный механизм

Балансирный вал

Задачей балансирного вала является гаше- ние вибраций двигателя.

Балансирный

вал

SSP 183|18
SSP 183|18

За счёт возвратно-поступательного движе- ния поршней в верхней и нижней мёртвой точке возникают силы. Эти силы действуют с различными по длине рычагами по отно- шению к центру коленчатого вала и за счёт этого создают моменты.

Эти моменты пытаются провернуть коленча- тый вал вокруг его оси.

Момент - это произведение силы на длину рычага.

Момент (Нм) = сила (Н) x длина рычага (м)

SSP 183|79

= сила (Н) x длина рычага (м) SSP 183|79 SSP 183|15 Поршень Шатун Pleuel Mittelpunkt
SSP 183|15
SSP 183|15

Поршень

Шатун Pleuel

Mittelpunkt Ось

Коленчатый

вал

В 4-цилиндровом рядном двигателе силы поршня действуют вверх и вниз. Происходит уравновешивание моментов, так как в верх- ней и нижней мёртвой точке находятся по два цилиндра.

В 6-цилиндровом V-образном двигателе силы поршня действуют в направлении угла разва- ла цилиндров. Поэтому эти моменты не могут уравновешивать друг друга

Неуравновешенные моменты вызывают виб- рации двигателя.

За счёт большего веса поршней и шатунов вибрация дизельного двигателя сильнее, чем сравнимого с ним бензинового двигателя.

Двигатель

Двигатель SSP 183/20

SSP 183/20

Для гашения вибрации данный двигатель оснащён балансирным валом.

Для гашения вибрации данный двигатель оснащён балансирным валом.

Балансирный вал имеет два противовеса, которые смещены относительно друг друга на 180°.

Вал расположен в верхней части масляного поддона и приводится от коленчатого вала цепью.

Цепь входит в зацепление с ведущей шестер- нёй балансирного вала снизу, за счёт этого вал вращается в противоположном коленча- тому валу направлении.

За счёт противоположного направления вращения и наличия противовесов неуравно- вешенные моменты двигателя компенсиру- ются одинаковыми по величине моментами балансирного вала. Это позволяет избежать вибрации двигателя.

Ausgleichs- Противовес gewicht Балансирный Ausgleichswelle вал Ausgleichs- Противовес

Ausgleichs-

Противовес

gewicht

Балансирный Ausgleichswelle вал

Ausgleichs-

Противовес

gewicht

SSP 183/18 Коленчатый вал Ведущая шес- терня масляно- го насоса
SSP 183/18
Коленчатый
вал
Ведущая шес-
терня масляно-
го насоса
Балансирный
вал
Направляющая шестерня

SSP 183|21

Коленчатый вал Балансирный вал Направляю- щая шестерня Ведущая
Коленчатый вал
Балансирный вал
Направляю-
щая шестерня
Ведущая шестерня масляного насоса

SSP 183/19

Опоры двигателя

Две опоры двигателя с гидравлическим демпфированием предотвращают передачу колебаний двигателя на кузов во всём диапа- зоне частоты вращения.

Демпфирование адаптировано к двум рабо- чим состояниям, режиму холостого хода и режиму движения

Hydraulikflüssigkeit Гидравлическая жид- кость Гидравлическая жид- кость

регородкаГидравлическая жид- кость Kunststoffkörper Пластмассовая пе-

Kunststoffkörper Пластмассовая

пе-

Atmosphäre/Luft Атмосфера/воздух Атмосфера/воздух

Gehäuse Корпус Корпус

Нижняя полость

Резиновый гофрированный чехол

Канал форсунки

Резиновая мем- Gummi- брана Membrane Воздушный ка- нал в атмосферу
Резиновая мем-
Gummi-
брана Membrane
Воздушный ка-
нал в атмосферу
Верхняя полость
Электромагнитный
клапан электрогид-
равлической опоры
двигателя
SSP 183/03

В состав опоры двигателя входят:

• резинометаллический корпус

• пластмассовая перегородка с каналом форсунки

• верхняя и нижняя камера, наполненные гидравлической жидкостью

• огибающая резиновая мембрана

• резиновый гофрированный чехол

• электромагнитный клапан

Принцип действия В режиме холостого хода, т.е. при частоте вращения

Принцип действия

В режиме холостого хода,

т.е. при частоте вращения до 1100 об/мин, опора мягкая.

За счёт небольших высокочастотных колеба- тельных движений двигателя гидравлическая жидкость в верхней полости находится под давлением в соответствии с колебаниями двигателя. Небольших колебательных движений двига- теля недостаточно для того, чтобы протол- кнуть гидравлическое масло через канал форсунки. Поэтому давление действует на резиновую мембрану. Она деформируется и выталкивает воздух через открытый воздуш- ный канал.

В режиме движения,

т.е. при частоте вращения выше 1100 об/мин, опора жёсткая.

В режиме движения небольшие и большие низкочастотные колебательные движения двигателя накладываются друг на друга. Блок управления двигателя закрывает элект- ромагнитный клапан. Поэтому выход воздуха из-под резиновой мембраны невозможен, что приводит к образованию воздушной подушки. Эта воздушная подушка оказывает сильное сопротивление давлению гидравлического масла в опоре. Теперь масло выталкивается в нижнюю по- лость через канал форсунки. Резиновый гоф- рированный чехол деформируется, за счёт этого происходит гашение сильных колебаний двигателя. Малые колебания двигателя вос- принимает резиновая мембрана.

Частота: За частоту принимают число колебаний в секунду, выражается в герцах (Гц).

Верхняя полость Резиновая мембрана Воздушный канал в атмосферу
Верхняя полость
Резиновая
мембрана
Воздушный канал
в атмосферу
Канал форсунки
SSP183/98
Резиновая
мембрана
Канал форсунки
Электро-
магнитный
клапан
Воздушная
Нижняя полость
подушка
SSP183/99
Сильные низкочастотные колебательные
движения двигателя вызваны воздействием
дорожного полотна, что приводит к вибрации
двигателя. При неисправной гидравлической
системе колебательные движения становятся
больше, а вибрация двигателя - сильнее.

Смазка двигателя

Der

Циркуляция

Ölkreislauf

масла

Der Циркуляция Ölkreislauf масла Подача масла под давлением

Подача масла под давлениемDer Циркуляция Ölkreislauf масла Подача масла без давления Датчик

Подача масла без давлениямасла Подача масла под давлением Датчик температуры масла

Датчик температуры масла Турбонагнетатель Масляный фильтр
Датчик температуры
масла
Турбонагнетатель
Масляный фильтр
Вакуумный насос
Компенсатор зазора
клапана
Распределительные
валы
Обратный
масляный
клапан
Перепускной клапан
Датчик давления масла
Клапан ограниче-
Обратный масля-
ния давления
ный клапан
Клапан ограни-
Клапан
чения давления
форсунки
Охлаждение поршней
разбрызгиванием
Масляный
радиатор
Редукцион-
ный клапан
Клапан регулиров-
ки давления масла
Масляный
насос
Балансирный вал

Масляный поддон

SSP 183/26

узлы системы циркуляции масла Масляный насос Клапан регулировки

узлы системы циркуляции масла

Масляный насос

Клапан регулировки давления масла

Редукционный клапан

Обратные масляные клапаны

Перепускной клапан

Клапаны ограничения давления

это насос с внутренним зацеплением. Он расположен в масляном поддоне.

установлен в корпусе масляного насоса, регулирует давление мас- ла двигателя.

это предохранительный клапан. Он расположен в масляном насосе, открывается при слишком высоком давлении.

при неработающем двигателе предотвращают обратный отток масла из масляного фильтра и головок блоков цилиндров в масляный поддон. Они расположены в ГБЦ и в корпусе масляного фильтра.

открывается при засорении масляного фильтра и тем самым обес- печивает подачу масла к двигателю.

ограничивают давление масла в головках блоков цилиндров. Это позволяет избежать образования слишком высокого давления в ком- пенсаторах зазоров клапанов.

Поршень с каналом охлаждения

Канал охлаждения Поршень Сужение Форсунка разбрызгивания
Канал охлаждения
Поршень
Сужение
Форсунка
разбрызгивания
масла
SSP 183/104

В теле поршня отлит круглый канал охлажде- ния. Благодаря этому каналу температура в зоне поршневых колец снижается прибл. на

0°C.

Принцип действия

Когда поршень находится в нижней мёртвой точке, масло впрыскивается из масляной форсунки непосредственно в канал охлажде- ния. К концу канал охлаждения сужается. Это сужение не позволяет маслу слишком быстро выходить из канала охлаждения при движе- нии поршня.

Вентиляция картера

Система вентиляции картера, маслоотдели- тель и масляный фильтр двигателя TDI V6 4 кл./цил. объединены в один компактный узел.

При работающем двигателе через поршневые кольца часть сжатого воздуха просачивается из цилиндра в картер блока цилиндров. За счёт этого в картере создаётся избыточное давление, которое необходимо сбросить. Это происходит через систему вентиляции карте- ра. Поток воздуха, возникающий при венти- ляции, захватывает с собой частицы масла.

с собой частицы масла. Воздух ко всасывающему каналу

Воздух ко всасывающему каналу

Маслоот-

делитель

Сборный Sammel-

резервуар behälter

к масляному zur Ölwanne поддону

SSP 183/87

масляному zur Ölwanne поддону SSP 183/87 Клапан регулировки давления

Клапан регулировки давления

Масляный

фильтр

Клапан регулировки давления

Воздух от блока цилиндров

SSP 183/93

Маслоотделитель отфильтровывает масло из воздуха и подаёт масло обратно в поддон.

Принцип действия:

В маслоотделитель поступает смесь из воздуха и масла. В маслоотделителе уста- новлен фильтр из волокнистого материала, через который отфильтровывается масло. Оно поступает в сборный резервуар, а оттуда - обратно в масляный поддон. Очищенный воздух поступает во всасываю- щий канал.

Клапан регулировки давления препятствует образованию в блоке цилиндров слишком сильного разрежения. Клапан состоит из пружины и резиновой мем- браны. Сильное разрежение во всасывающем канале может привести к образованию слиш- ком сильного разрежения в блоке цилиндров и, там самым, к повреждению прокладок двига- теля. При сильном разрежении во всасывающем канале клапан регулировки давления пе- рекрывает соединение маслоотделителя с блоком цилиндров. При слабом разрежении во всасывающем канале клапан открывается за счёт силы действия пружины.

Охлаждение двигателя

Система охлаждения

На рисунке представлено общее устройство системы охлаждения. При непрогретом дви- гателе охлаждающая жидкость не проходит через радиатор, благодаря чему двигатель быстрее достигает рабочей температуры.

малый контур системы охлаждениядостигает рабочей температуры. большой контур системы

большой контур системы охлаждениямалый контур системы охлаждения Расширительный бачок Насос ОЖ

Расширительный бачок Насос ОЖ Теплооб- менник Термостат
Расширительный бачок
Насос ОЖ
Теплооб-
менник
Термостат
отопителя
Масляный
радиатор
Двигатель
Радиатор масла АКП
интегрирован в радиа-
тор.

Радиатор

SSP 183/28

Проверка знаний

Теперь Вы можете ответить на каждый вопрос.

1. Дополнить! Максимальный крутящий момент гается при и
1. Дополнить!
Максимальный крутящий момент
гается при
и сохраняется в
диапазоне оборотов
дости-
2. Зачеркнуть!
Каково количество клапанов на цилиндр?
2
4 5
3. Отметить впускные и выпускные кла-
паны!

4. Дополнить!

nzen!

SSP183/09a

 

Какое

Wieviele Ventile werden insgesamt von vier

количество клапанов приводится в дви-

жение

Nockenwellen betätigt?

четырьмя распределительными валами?

ützen sich die Schlepphebel

5. На что опираются роликовые рычаги?

6. Дополнить! За счёт и неуравнове- шенные моменты двигателя

6.

Дополнить!

За счёт

и неуравнове- шенные моменты двигателя компенсируются моментами

балансирного вала. 7. При каких условиях опора двигателя мягкая, а
балансирного вала.
7. При каких условиях опора двигателя
мягкая, а при каких жёсткая?
Мягкое демпфирование:
Жёсткое демпфирование:
8. Какую задачу выполняет перепускной
клапан масляного контура?
9. Приведите названия изображённых
на рисунке узлов!
1
2
7
3
6
4
5

Проверка знаний

На этой странице приведён обзор системы подачи топлива. На следующих страницах можно ознакомиться с новинками в системе подачи топлива.

В топливном баке расположен топливный насос. За счёт двух эжекционных насосов топливо подаётся в резервный резервуар. Благодаря наличию резервуара на радиаль- но-поршневой распределительный ТНВД всег- да подаётся топливо без пузырьков воздуха.

Для того, чтобы исключить попадания за- грязнений из топлива в распределительный ТНВД, фильтрация топлива производится до его поступления в ТНВД.

Регулирование количества подаваемого топлива осуществляется в распределитель- ном ТНВД. Лишнее топливо возвращается в топливный бак по обратной магистрали.

Топливный бак Топливный насос с резервным резервуаром
Топливный бак
Топливный насос с
резервным резервуаром
Радиально-поршневой рас-
пределительный ТНВД
BOSCH
Форсунка
Топливный
фильтр
SSP 183/42
Радиально-поршневой рас- пределительный ТНВД Он представляет
Радиально-поршневой рас- пределительный ТНВД Он представляет

Радиально-поршневой рас- пределительный ТНВД

Он представляет собой насос впрыска с электронным регулированием, имеющий собственный блок управления. Насос создаёт давление впрыска 1500 бар.

Высокое давление впрыска позволяет до-

Mit diesem hohen Einspritzdruck wird eine

feine Zerstäubung des Kraftstoffs erreicht.

стичь мелкодисперсного распыления топли-

ва. Это приводит к более полному сгоранию

Dadurch verbrennt das Kraftstoff-Luftgemisch

топливно-воздушной смеси и меньшему

besser und es sind weniger Schadstoffe im

содержанию вредных веществ в ОГ

Abgas.

Блок управления Датчик угла поворота топливного насоса
Блок управления
Датчик угла поворота
топливного насоса
Электромаг-
нитный клапан
регулирования
количества
подаваемого
топлива

SSP 183/64

Клапан управления опережением впрыска

управления опережением впрыска Ремонт радиально-поршневого рас-

Ремонт радиально-поршневого рас- пределительного ТНВД невозможен. При неисправном насосе следует соблюдать указания инструкции по ремонту.

Подача топлива

Основные задачи радиально-поршневого распределительного ТНВД:

забор топлива из топливного бака

сжатие топлива до 1500 бар

распределение топлива по цилиндрам

Вал распределителя Распределительная головка Датчик угла
Вал распределителя
Распределительная головка
Датчик угла поворота
Блок управления
топливного насоса
Пластинчатый насос
Электромаг-
нитный клапан
регулирование
количества пода-
ваемого топлива
Приводной вал
SSP 183/62
Кулачковая обойма
Муфта опережения впрыска
Клапан управле-
ния опережени-
ем впрыска

Давление внутри насоса

Область высокого давления

Движение топлива Всасывание Радиально-поршневой

Движение топлива

Всасывание

Радиально-поршневой распределительный ТНВД расположен там, где раньше был уста- новлен пластинчатый насос. Пластинчатый насос всасывает топливо из топливного бака и создаёт давление в ТНВД.

Durch den Druck in der Radialkolben-Verteiler-

За счёт давления, созданного в ТНВД, при

einspritzpumpe wird der Kraftstoff, bei geöff-

netem Magnetventil, in den Verdichtungs-

открытом электромагнитном клапане топли-

во подаётся в камеру сжатия.

raum gedrückt.

Сторона нагнетания Сторона всасывания SSP 183/59

Сторона

нагнетания

Сторона

всасывания

SSP 183/59

Топливо из внутреннего пространства Электромагнитный Magnetventil
Топливо
из внутреннего пространства
Электромагнитный Magnetventil клапан
Камера сжатия

SSP 183/101

Подача топлива

Сжатие

Топливо сжимается двумя плунжерами, кото- рые приводятся от кулачковой обоймы через ролики. Привод осуществляется приводным валом.

За счёт вращательного движения приводного вала ролики нажимают на кулачки обоймы и перемещают плунжеры вовнутрь. Это приво- дит к сжатию топлива между плунжерами.

Ролик Топливо Плунжер Кулачковая обойма SSP 183/60 Кулачковая
Ролик
Топливо
Плунжер
Кулачковая
обойма
SSP 183/60
Кулачковая
обойма
Топливо
Ролик
SSP 183/61
Распределение Если электромагнитный клапан закрыт, топливо

Распределение

Если электромагнитный клапан закрыт, топливо распределяется по отдельным ци- линдрам с помощью вала распределителя и распределительной головки через обратный дроссель нагнетательного клапана и форсун- ку впрыска.

Подача топлива из внутреннего пространства Электромагнитный
Подача
топлива из внутреннего пространства
Электромагнитный клапан
Форсунка впрыска
Камера сжатия
Вал распределителя Verteilerwelle
Распределительная
головка
Обратный дроссель
нагнетательного клапана

SSP 183/100

В распределительной головке имеются от- верстия, соответствующие отдельным цилин- драм. Вал распределителя проворачивается приводным валом и соединяет камеру сжатия попеременно с каждым отверстием в распре- делительной головке.

Распределитель- ная головка Вал распределителя Камера сжатия
Распределитель-
ная головка
Вал распределителя
Камера сжатия

SSP 183/92

Обзор системы

Датчики

Блок управления двигателя J248 > PBT-GF/M40 < GERMANY PIERBURG 7 .18221.01 DURCHFLUSS
Блок управления двигателя J248
> PBT-GF/M40 <
GERMANY
PIERBURG
7 .18221.01
DURCHFLUSS
FLOW
074 906 461
Провод для диагности-
ки и иммобилайзера
BOSCH

Блок управления топливного насоса J99 Дозатор топливоподающего насоса N146 Клапан управления опереже- нием впрыска N108

Расходомер воздуха G70

Датчик частоты вращения двига- теля G28

Датчик хода иглы G80

Датчик положения педали аксе- лератора G79 Включатель режима интенсивно- го разгона (Kick-Down) F8 Сигнализатор положения дрос- сельной заслонки F60

Датчик температуры охлаждаю- щей жидкости G62

Датчик давления во впускном коллекторе G71

Датчик на педали сцепления F6

Выключатель стоп-сигналов F и датчик на педали тормоза F47

Датчик температуры масла G8

Датчик недостатка топлива

G210

Дополнительные сигналы:

Предупреждение о недостатке топлива Сигнал скорости Готовность компрессора кондиционера Температура наружного воздуха Выключатель круиз-контроля Дополнительный отопитель Генератор Шина CAN

0

Исполнительные элементы Реле Relais свечей für накаливания Glühkerzen

Исполнительные элементы

Исполнительные элементы Реле Relais свечей für накаливания Glühkerzen

Реле Relais свечей für

накаливания Glühkerzen J52 J52

für накаливания Glühkerzen J52 J52 SSP 183/10 Свечи накаливания Q6

SSP 183/10

Свечи накаливания Q6

Контрольная лампа преднакала K29

Клапан рециркуляции ОГ N18

Электромагнитный клапан ограничения давления наддува N75

Электромагнитные клапаны электро- гидравлической опоры двигателя N144, N145

Реле электропитания J17

Реле топливного насоса J17

Дополнительные сигналы:

Сигнал частоты вращения двигателя Работа вентилятора радиатора после выключения двигателя Отключение компрессора кондиционера Сигнал расхода топлива Дополнительный отопитель Шина CAN

1

Обзор системы

Радиально-поршневой распределительный ТНВД имеет собственный блок управле- ния. Задачей блока является управление и контроль исполнительных элементов насо- са впрыска. Для этого в блоке управления

сохранены характеристики, точно соответс- твующие характеристикам насоса впрыска.

Блок управления и насос впрыска образуют

единый блок и прочно соединены друг с

другом.

SSP 183/43
SSP 183/43

eine

bunden.

Что чем управляет?

Датчики отправляют на блок управления двигателя информацию о режиме работы двигателя и о положении педали акселерато- ра. Блок управления двигателя анализирует эту информацию и рассчитывает момент начала впрыска и необходимое количество подаваемого топлива. Полученные значения блок управления двигателя отправляет на блок управления топливного насоса. Блок управления топливного насоса рассчи- тывает команды управления для электромаг- нитного клапана регулирования количества подаваемого топлива и клапана управления опережением впрыска. При этом учитывают- ся сигналы, поступающие в насос впрыска от блока управления двигателя и датчика угла поворота.

Для контроля управления двигателя блок управления топливного насоса отправляет на блок управления двигателя обратное со- общение о режиме работы насоса впрыска. Передача сигналов между блоком управле- ния двигателя и блоком управления топлив- ного насоса осуществляется по шине CAN. Преимуществом шины CAN является то, что обмен всей информацией между блоком уп- равления топливного насоса и блоком управ- ления двигателя может осуществляться по двум проводам.

Блок управления двигателя выполняет и другие задачи, например, управление испол- нительными элементами системы рециркуля- ции ОГ и регулирование давления наддува.

2

Функциональная схема Информация от датчиков Шина передачи данных

Функциональная схема

Информация от датчиков

Шина передачи данных CAN

Положение педали акселера- тора Частота вращения двигателя Блок
Положение педали акселера-
тора
Частота вращения двигателя
Блок управле-
ния двигателя
Температура воздуха
Температура охлаждающей
жидкости
Дополнительные сигналы

Исполнительные

элементы для:

рециркуляции ОГ

регулирования дав- ления наддува

дополнительных

сигналов

Количество/начало впрыска

Количество/начало впрыска Обратные сообщения
Количество/начало впрыска Обратные сообщения

Обратные сообщения

Блок управле-

ния топливного

насоса

Электромагнитный клапан регулирова- ния количества по-
Электромагнитный
клапан регулирова-
ния количества по-
даваемого топлива
Клапан управления опе-
режением впрыска
Датчик угла поворота
Температура топлива

Радиально-поршневой распреде- лительный ТНВД

SSP 183/44

распреде- лительный ТНВД SSP 183/44 Подробная информация по шине CAN

Подробная информация по шине CAN содержится в программе само- обучения 186.

Регулирование количества подаваемого топлива

На приведённом ниже обзоре системы пока- заны датчики, на основании сигналов кото- рых определяется количество подаваемого топлива.

Сигнал, поступающий от блока управления двигателя, преобразуется блоком управления топливного насоса в сигнал для электромаг- нитного клапана регулирования количества подаваемого топлива. Задачей регулирования количества подаваемого топлива является точная адаптация количества топлива к различным режимам работы двигателя.

режимам работы двигателя. > PBT-GF/M40 < GERMANY PIERBURG 7 .18221.01
> PBT-GF/M40 < GERMANY PIERBURG 7 .18221.01 DURCHFLUSS FLOW 074 906 461
> PBT-GF/M40 <
GERMANY
PIERBURG
7 .18221.01
DURCHFLUSS
FLOW
074 906 461
PIERBURG 7 .18221.01 DURCHFLUSS FLOW 074 906 461 Блок управления двигателя J248

Блок управления двигателя J248

Датчик положения педали акселерато- ра G79

Датчик темпе-

ратуры топлива

G81

BOSCH
BOSCH

Электромагнитный клапан регу- лирования количества подавае- мого топлива N145

Датчик температу-

ры охлаждающей

жидкости G62

Блок управления топ- ливного насоса J99

Расходомер воздуха

G70

Датчик частоты вра- щения двигателя G28

Дополнительные

сигналы:

Датчик на педали сцепления Выключатель стоп- сигналов Датчик на педали тормоза

SSP 183/30

4

Принцип действия: Процесс наполнения Если электромагнитный

Принцип действия:

Процесс наполнения

Если электромагнитный клапан регулирова- ния количества подаваемого топлива открыт, топливо из внутреннего пространства насоса подаётся в камеру сжатия.

Впрыск

Блок управления топливного насоса подаёт сигнал управления на электромагнитный кла- пан регулирования количества подаваемого топлива, клапан перекрывает подачу топли- ва. Все время, пока электромагнитный клапан закрыт, топливо сжимается и подаётся на форсунки впрыска. При достижении заданного блоком управле- ния двигателя количества топлива электро- магнитный клапан открывает подачу топлива из внутреннего пространства насоса. Давле- ние падает; впрыск завершён

При полной нагрузке двигателя объём топлива на каждый цикл впрыска составляет ок. 50 мм .

Это равно объёму одной капли воды.

равно объёму одной капли воды. Дополнительной задачей
равно объёму одной капли воды. Дополнительной задачей

Дополнительной задачей электромагнит- ного клапана регулирования количества подаваемого топлива является остановка двигателя. При выключении зажигания электромагнитный клапан открывается, сжатие топлива не происходит.

Вал распределителя Kraftstoff Топли- vom во из внутрен- Innen- raum него про-
Вал распределителя
Kraftstoff Топли-
vom во из
внутрен-
Innen-
raum него про-
странства
Камера сжатия
Электромагнитный Magnetventil geöffnet
клапан открыт
SSP 183/101
Вал распреде-
лителя
Электромагнитный
клапан закрыт

SSP 183/102

На оборотах холостого хода на каждый цикл впрыска требуется ок. 5 мм топлива.

Это соответствует размеру була- вочной головки диаметром 2 мм.

Это соответствует размеру була- вочной головки диаметром 2 мм. 5

5

Регулирование момента впрыска

На приведённом ниже обзоре системе пред- ставлены датчики, на основании сигналов ко- торых определяется момент начала впрыска.

Сигнал, поступающий от блока управления двигателя, преобразуется блоком управле- ния топливного насоса в сигнал для клапана управления опережением впрыска. Задачей регулирования момента впрыска является адаптация момента впрыска к час- тоте вращения двигателя.

Датчик хода иглы G80

Датчик температуры охлаждающей жид- кости G62

Датчик частоты вращения двигателя

G28

Рассчитанная

масса топлива

6

G28 Рассчитанная масса топлива 6 Блок управления двигателя J248
G28 Рассчитанная масса топлива 6 Блок управления двигателя J248
G28 Рассчитанная масса топлива 6 Блок управления двигателя J248

Блок управления двигателя J248

Блок управления

насоса J99 BOSCH Клапан управления опережением впрыска N108
насоса J99
BOSCH
Клапан управления опережением впрыска N108

SSP 183/38

Принцип действия: При увеличении частоты вращения впрыск должен

Принцип действия:

При увеличении частоты вращения впрыск должен происходить раньше. Опережение впрыска осуществляется регулятором впрыс- ка.

За счёт силы действия пружины управ- ляющий поршень прижимается к поршню регулятора впрыска. В кольцевую полость управляющего поршня через отверстие из внутреннего пространства ТНВД поступает топливо под давлением. Клапан управления опережением впрыска определяет давление топлива в кольцевой полости управляющего поршня.

При увеличении частоты вращения клапан управления опережением впрыска увели- чивает давление топлива в кольцевой по- лости. За счёт этого управляющий поршень отжимается от поршня регулятора впрыска, преодолевая силу действия пружины, и от- крывает канал. Топливо поступает в полость за поршнем регулятора впрыска.

За счёт давления топлива поршень регулято- ра впрыска перемещается вправо. Поршень регулятора впрыска соединён с кулачковой обоймой так, что горизонтальное движение регулятора впрыска проворачивает кулач- ковую обойму в направлении опережения впрыска.

тва Поршень регуля- Управляющий тора впрыска поршень
тва
Поршень регуля-
Управляющий
тора впрыска
поршень
Кулачковая обойма
Давление топлива
Топливо из внутреннего пространс- Клапан управле- ния опе-
Топливо из
внутреннего
пространс-
Клапан
управле-
ния опе-
режением
впрыска
Кольцевая
полость
SSP 183/68

Канал

Управляющий

поршень

SSP 183/69

SSP 183/70

7

Датчики

Расходомер воздуха G70 с распоз- наванием обратного потока

регистрирует температуру подаваемого воз- духа и его массу. Он расположен во всасыва- ющем канале. Распознавание обратного потока позволяет избежать ошибок измерения.

Подробная информация содержится в про- грамме самообучения 194.

Использование сигнала

Последствия при пропадании сигнала

Электрическое соединение

Цветная кодировка:

входящий сигнал

выходящий сигнал

плюс

8

SSP 183/33 > PBT-GF/M40 < GERMANY PIERBURG 7 .18221.01 DURCHFLUSS FLOW 074 906 461
SSP 183/33
> PBT-GF/M40 <
GERMANY
PIERBURG
7 .18221.01
DURCHFLUSS
FLOW
074 906 461

Измеренные значения используются блоком управления двигателя для расчёта необхо- димого количества топлива и количества ОГ, используемых для рециркуляции.

Блок управления двигателя принимает экви- валентное значение массы воздуха.

G 70 S J 248
G 70
S
J 248

SSP 183/78

Датчик частоты вращения двига- теля G28 расположен в корпусе

Датчик частоты вращения двига- теля G28

расположен в корпусе коробки передач. На основании меток на маховике датчик распоз- наёт частоту вращения двигателя и верхнюю мёртвую точку поршня.

Использование сигнала

Последствия при пропадании сигнала

Датчик хода иглы G80

проверяет момент начала впрыска. Он распо- ложен в корпусе форсунки третьего цилинд- ра.

SSP 183/34

SSP 183/34

Частота вращения двигателя является сле- дующим параметром для расчёта количества подаваемого топлива. Сигнал ВМТ используется для контроля мо- мента начала впрыска

При неисправности датчика частоты враще- ния двигателя используется сигнал, поступа- ющий от датчика угла поворота распредели- тельного ТНВД.

SSP 183/37

SSP 183/37

Использование сигнала Блок управления двигателя сигнала проверя- ет момент впрыска. Если момент впрыска не соответствует заданному значению, то блок управления двигателя корректирует его.

Последствия при пропадании сигнала

Блок управления двигателя не может прове- рить момент начала впрыска.

9

Датчики

Датчик положения педали аксе- лератора G79

расположен на педали акселератора. На основании сигнала, поступающего от данного датчика, блок управления двигателя опреде- ляет положение педали акселератора. Дополнительно в него встроены датчик холостого хода и включатель режима интен- сивного разгона.

Использование сигнала

Последствия при пропадании сигнала

Датчик температуры охлаждаю- щей жидкости G62

интегрирован в контур системы охлаждения. Датчик передаёт блоку управления двигате- ля информацию о фактической температуре охлаждающей жидкости.

Использование сигнала

Последствия при пропадании сигнала

SSP 183/31

SSP 183/31

На основании сигнала блок управления двигателя распознаёт степень нажатия на педаль акселератора.

При отсутствии сигнала от датчика блок управления двигателя не может распознать положение педали акселератора. Двигатель работает на повышенных оборотах холостого хода, чтобы водитель смог доехать до бли- жайшей станции техобслуживания. Горит контрольная лампа преднакала.

SSP 183/32

SSP 183/32

Температура ОЖ используется в качестве корректирующего значения для определения количества подаваемого топлива.

При выходе из строя датчика температуры ОЖ блок управления двигателя использует эквивалентные значения.

Датчик давления во впускном коллекторе G71 Сигнал используется для

Датчик давления во впускном коллекторе G71

Сигнал используется для проверки давления наддува. Полученное значение сравнивается в блоке управления двигателя с заданным значением по характеристике давления над- дува.

Использование сигнала

Последствия при пропадании сигнала

Датчик на педали сцепления F36

При нажатии педаль сцепления кратковре- менно снижается количество впрыскиваемо- го топлива. Это позволяет избежать рывков при переключении передач.

Использование сигнала

Последствия при пропадании сигнала

SSP 183|53

SSP 183|53

Если давление наддува не соответствует характеристике, то блок управления двигате- ля корректирует его через электромагнитный клапан ограничения давления наддува.

Регулирование давления наддува невозмож- но. Остаётся лишь ограничение давления наддува. Мощность двигателя снижена.

SSP 183/35

SSP 183/35

На основании сигнала блок управления дви- гателя распознаёт, включено или выключено сцепление.

При переключении передач могут возникнуть рывки. Сообщение об ошибке в память неис- правностей не заносится.

Датчики

Выключатель стоп-сигналов F и датчик на педали тормоза F47

От обоих датчиков на блок управления дви- гателя поступает сигнал „Тормоз включен“.

Использование сигнала

Последствия при пропадании сигнала

Датчик угла поворота

Радиально-поршневой распределительный ТНВД оснащён датчиком угла поворота. На основании поступающего сигнала блок управ- ления насоса распознаёт положение привод- ного вала насоса по отношению к коленчато- му валу, а также частоту вращения насоса.

Использование сигнала

Последствия при пропадании сигнала

SSP 183/36

SSP 183/36

Блок управления двигателя использует сиг- налы для двухстороннего контроля.

При выходе из строя одного из датчиков блок управления ограничивает количество подаваемого топлива, мощность двигателя снижается.

Датчик Задающий ротор SSP 183/47

Датчик

Задающий

ротор

SSP 183/47

6 выемок задающего ротора датчика соот- ветствуют цилиндрам. Благодаря этому блок управления топливного насоса может для каждого впрыска заново рассчитать момент впрыска и количество впрыскиваемого топ- лива.

Блок управления топливного насоса не может распознать соответствие цилиндров и часто- ту вращения насоса. Поэтому впрыск топлива не производится. Двигатель останавливается и не запускается.

Заметки

Датчики

Датчик температуры масла G8

расположен в подающей масляной магистра- ли турбонагнетателя.

Использование сигнала

Последствия при пропадании сигнала

SSP 183/40

SSP 183/40

Сигнал используется блоком управления двигателя для контроля температуры мотор- ного масла. Если температура масла слишком велика, то количество подаваемого топлива снижается во избежание повреждений дви- гателя.

Блок управления двигателя использует эквивалентное значение. Защитная функция присутствует в ограниченном объёме. Дви- гатель продолжает работать, его мощность снижается.

Самодиагностика „Сообщение об ошибке“ Самодиагностика „Считать

Самодиагностика „Сообщение об ошибке“

Самодиагностика „Считать блок измеряе- мых величин“

Электрическое соединение

Цветная кодировка:

входящий сигнал

выходящий сигнал

Датчик температуры масла G8 „короткое замыкание на массу“

Датчик температуры масла G8 „нечёткий сигнал“

При помощи адресного слова „Считать блок измеряемых величин“ можно проверить тем- пературу, измеренную датчиком температуры масла. После запуска двигателя температура долж- на равномерно увеличиваться.

J 248 SSP 183/56 G8
J 248
SSP 183/56
G8

Датчики

Датчик недостатка топлива G 210

расположен в резервном резервуаре топлив- ного бака.

Использование сигнала

Последствия при пропадании сигнала

SSP 183/41

SSP 183/41

Сигнал используется для защиты топлив- ной системы от работы „всухую“. Радиаль- но-поршневой распределительный ТНВД должен быть постоянно наполнен топливом, иначе возможно повреждение насоса. При недостатке топлива блок управления топ- ливного насоса отключает подачу топлива к отдельным цилиндрам. После этого блок управления двигателя подаёт управление на электромагнитный клапан регулирования количества подаваемого топлива и двигатель останавливается. Запуск двигателя возмо- жен только после доливки нужного количест- ва топлива.

В блоке управления двигателя отключает- ся функция „предупреждение о недостатке топлива“. О неисправности сигнализирует контрольная лампа преднакала. Существу- ет вероятность работы топливной системы „всухую“.

Самодиагностика „Сообщение об ошибке“ Сообщение об ошибке

Самодиагностика „Сообщение об ошибке“

Сообщение об ошибке „Пропуски воспламенения“ Сообщение об ошибке удаляется только путём заправки автомобиля. удаляется только путём заправки автомобиля.

Электрическое соединение

Elektrische Schaltung

Цветная кодировка:

Farbkodierung:

входящий сигнал

выходящий сигнал

Датчик недостатка топлива G 210 обрыв проводки/короткое замыкание на плюс

Датчик недостатка топлива G 210 короткое замыкание на массу

Датчик недостатка топлива G 210 нечёткий сигнал

Датчик недостатка топлива G 210 пропуски воспламенения из-за недостатка топлива

J 248

J 248

2 Q 1
2 Q
1

SSP 183/57

G 210

Исполнительные элементы

Контрольная лампа преднакала K29

выполняет две задачи. Первой задачей является информирование водителя перед запуском двигателя о прогреве свечами накаливания камеры сгорания - контрольная лампа горит. Второй задачей является индикация неис- правности или ошибки в узлах, имеющих функцию самодиагностики - контрольная лампа мигает.

Последствия при пропадании сигнала

Клапан рециркуляции ОГ N18

приводится в действие блоком управления двигателя. Скважность сигнала определяет долю ОГ, используемых для рециркуляции.

Последствия при пропадании сигнала

SSP 183|94

Контрольная лампа горит и не мигает. В па- мять неисправностей заносится сообщение о неисправности.

SSP 183|51

Мощность двигателя снижается, рециркуля- ция ОГ не производится.

Электромагнитный клапан огра- ничения давления наддува N75 Если

Электромагнитный клапан огра- ничения давления наддува N75

Если давление наддува отличается от сохранённой в блоке управления двигателя характеристики, то блок управления двига- теля изменяет скважность импульсов элек- тромагнитного клапана ограничения давле- ния наддува. За счёт этого обеспечивается регулирование давления наддува.

Последствия при пропадании сигнала

Электромагнитные клапаны элек- трогидравлической опоры двига- теля N144, N145

приводятся в действие блоком управления двигателя. Клапаны производят адаптацию

демпфирования опоры двум различным рабо- чим состояниям двигателя.

В режиме холостого хода клапаны открыты,

опора мягкая.

В режиме движения клапаны закрыты, опора

жёсткая.

Последствия при пропадании сигнала

SSP 183|51

SSP 183|51

Электромагнитный клапан открывается, и на вакуумный приводной элемент подаётся атмосферное давление. Поэтому давление наддува меньше и мощность двигателя сни- жается.

SSP 183|95
SSP 183|95

SSP 183|95

Клапаны закрыты. Ощутимая вибрация двигателя на холостом ходу.

Система предварительного накаливания

Система предварительного накаливания об- легчает запуск двигателя при низких темпе- ратурах. Блок управления двигателя включа- ет систему при температуре ОЖ ниже +9°C. Блок управления двигателя управляет реле свечей накаливания. При включении сис- темы предварительного накаливания блок управления двигателя подаёт рабочий ток на свечи накаливания.

Обзор системы предварительного накали- вания

Датчик частоты вращения двигателя G28

Датчик температуры ох- лаждающей жидкости G62

ох- лаждающей жидкости G62 Блок управления двигателя J248

Блок управления двигателя

J248

Свечи накаливания Q6

Реле свечей накаливания

J52

Контрольная лампа предна- кала K29

На обзоре системы показано, какие сигналы используются для работы системы предвари- тельного накаливания и какие исполнитель- ные элементы получают управление.

SSP 183/77

Процесс накаливания подразделяется на два этапа. Предварительное

Процесс накаливания подразделяется на два этапа.

Предварительное накаливание

После включения зажигания при температу- ре ниже +9°C включаются свечи накалива- ния. Контрольная лампа преднакала горит. По окончании процесса предварительного накаливания камеры сгорания контрольная лампа гаснет и двигатель можно запускать.

Остаточное накаливание

После каждого запуска двигателя произ- водится остаточное накаливание камеры сгорания, независимо от того, проводилось ли предварительное накаливание. Это позволя- ет избежать шумов при сгорании, улучшить работу двигателя на холостом ходу и снизить эмиссию углеводородов. Остаточное накаливание продолжается макс. 4 минуты и прерывается при частоте враще- ния двигателя более 4000 об/мин.

Elektrische Schaltung

Электрическое соединение

Легенда

выходящий сигналЭлектрическое соединение Легенда плюс 30 15 J52 J248 s s Q6 31 SSP 183/54 51

плюссоединение Легенда выходящий сигнал 30 15 J52 J248 s s Q6 31 SSP 183/54 51

30 15 J52 J248 s s Q6 31
30
15
J52
J248
s
s
Q6
31

SSP 183/54

Проверка знаний

Теперь Вы можете ответить на каждый вопрос.

1. Дополнить! Основные задачи радиально-поршневого
1. Дополнить!
Основные задачи радиально-поршневого
распределительного ТНВД:
2. Назовите изображённые на рисунке
узлы!
1 2
10
3
9
4
8
7
6
5

3. Дополнить! Когда электромагнитный клапан

,

топливо распределяется на отдельные цилин-

дры при помощи

и распре-

делительной головки через

и

4. Дополнить! Процесс наполнения Когда электромагнитный клапан

4. Дополнить!

Процесс наполнения

Когда электромагнитный клапан регулирова-

ния количества подаваемого топлива топливо из насоса попадает в

,

5 4 3 1 2
5
4
3
1
2
из насоса попадает в , 5 4 3 1 2 5. Назовите изображённые на

5. Назовите изображённые на рисунке узлы!

6. Назовите изображённые на рисунке узлы!

1

2

1 2 3 4 5 6
1 2 3 4 5 6
1 2 3 4 5 6
1 2 3 4 5 6

3

4

5

6

Самодиагностика

Для анализа данных можно использовать Zur Auswertung steht das Fehlerauslesegerät
Для анализа данных можно использовать
Zur Auswertung steht das Fehlerauslesegerät
диагностический комплекс V.A.G 1551 или
V.A.G 1551 oder 1552 zur Verfügung.
1552.
V.A.G - EIGENDIAGNOSE
01 - Motorelektronik
HELP
1
2
3
4
5
6
HELP
7
8
9
PRINT
C
0 Q
SSP 183/55
При вводе адресного слова в самодиагности-
ке доступны следующие функции
V.A.G - САМОДИАГНОСТИКА
01 - Электроника двигателя
ПОМОЩЬ

01

- Опрос версий блоков управления

02

- Опрос памяти неисправностей

0

- Диагностика исполнительных эле- ментов

04

- Базовая установка

05

- Очистка памяти неисправностей

06

- Завершение вывода данных

07

- Кодировка блока управления

08

- Считывание блока измеряемых величин

блока измеряемых величин Пояснения по самодиагностике и

Пояснения по самодиагностике и ис- пользовании адресных слов содержат- ся в руководстве по ремонту.

Функция 02 - опрос памяти неисправнос- тей В памяти неисправностей

Функция 02 - опрос памяти неисправнос- тей

В памяти неисправностей учитываются выде- ленные цветом узлы.

выде- ленные цветом узлы. SSP 183/72 > PBT-GF/M40 < GERMANY PIERBURG 7

SSP 183/72

> PBT-GF/M40 < GERMANY PIERBURG 7 .18221.01 DURCHFLUSS FLOW 074 906 461 BOSCH
> PBT-GF/M40 <
GERMANY
PIERBURG
7 .18221.01
DURCHFLUSS
FLOW
074 906 461
BOSCH

Самодиагностика

Функция 03 - диагностика исполнитель- ных элементов

Проведение функции „Диагностика исполни- тельных элементов“ возможно для выделен- ных цветом узлов.

для выделен- ных цветом узлов. SSP 183/71 > PBT-GF/M40 < GERMANY PIERBURG 7

SSP 183/71

> PBT-GF/M40 < GERMANY PIERBURG 7 .18221.01 DURCHFLUSS FLOW 074 906 461 BOSCH
> PBT-GF/M40 <
GERMANY
PIERBURG
7 .18221.01
DURCHFLUSS
FLOW
074 906 461
BOSCH
Функция 08 - считывание блока измеряе- мых величин При выполнении

Функция 08 - считывание блока измеряе- мых величин

При выполнении функции „Считывание блока измеряемых величин“ учитываются выделен- ные цветом узлы.

выделен- ные цветом узлы. SSP 183/88 > PBT-GF/M40 < GERMANY PIERBURG 7

SSP 183/88

> PBT-GF/M40 < GERMANY PIERBURG 7 .18221.01 DURCHFLUSS FLOW 074 906 461 BOSCH
> PBT-GF/M40 <
GERMANY
PIERBURG
7 .18221.01
DURCHFLUSS
FLOW
074 906 461
BOSCH

Функциональная схема

30 15 S S вход выход G 70 N 75 N 18 F 36 N
30
15
S
S
вход
выход
G 70
N 75
N 18
F 36
N 144
N 145 F
F 47
2
1
3
4
5
A
J 248
B
2 Q
1
E 45
G 210
G 80
G 28
G 62
G8

31

30 15 J 52 S J 322 J17 J 399 K 29 G 79 F
30 15 J 52 S J 322 J17 J 399 K 29 G 79 F
30
15
J 52
S
J 322
J17
J 399
K 29
G 79
F 60
F 8
U
S
+
CANL CANH
G6
M
S
S
C
E
G
J
L
N
P
R
T
D
F
H
K
M
O
Q
S
G 71
Q 6
SSP 183/11
Узлы: E 45 Переключатель управления круиз- контролем F

Узлы:

E

45

Переключатель управления круиз- контролем

F

Выключатель стоп-сигналов

F

8

Включатель режима интенсивного разгона (Kick-Down)

F

6

Датчик на педали сцепления

F

47

Датчик на педали тормоза

F

60

Сигнализатор положения дроссельной заслонки

G

6

Подкачивающий топливный насос

G

8

Датчик температуры масла

G

28

Датчик частоты вращения двигателя

G

62

Датчик температуры ОЖ

G

70

Расходомер воздуха

G

71

Датчик давления во впускном коллек- торе

G

79

Датчик положения педали акселера- тора

G

80

Датчик хода иглы

G

210

Датчик недостатка топлива

J

17

Реле топливного насоса

J

52

Реле свечей накаливания

J

248

Блок управления двигателя

J

22

Реле системы непосредственного впрыска дизельного двигателя

J

99

Блок управления топливного насоса

K

29

Контрольная лампа преднакала

N

18

Электромагнитный клапан рецирку- ляции ОГ

N

75

Электромагнитный клапан ограниче- ния давления наддува

N

144

Электромагнитный клапан левой электрогидравлической опоры двига- теля

N

145

Электромагнитный клапан правой электрогидравлической опоры двига- теля

Q

6

Свечи накаливания двигателя

Дополнительные сигналы:

A

Стоп-сигналы

B

Электропитание системы круиз-контро- ля

C

Включение дополнительного отопителя по желанию водителя

D

Сигнал для определения расхода топли- ва дополнительным отопителем

E

Команда на включение дополнительного отопителя

F

Предупреждение о недостатке топлива

G

Работа вентилятора ОЖ после выключе- ния двигателя

H

Наружная температура

J

Генератор

K

Готовность компрессора кондиционера

L

Отключение компрессора кондиционера

M

Сигнал потребления топлива

N

Сигнал скорости

O

Частота вращения двигателя

P

Провод для диагностики и иммобилайзе- ра

Q

CAN-L: Блок управления АКП

R

CAN-H: Блок управления АКП

S

CAN-L: Блок управления ABS

T

CAN-H: Блок управления ABS

U

Реле подключения генератора

Цветная кодировка:

входящий сигнал

выходящий сигнал

плюс

масса

шина передачи данных CAN

Специальные инструменты

Специальные инструменты Здесь представлены новые специальные

Здесь представлены новые специальные инструменты и рабочие приспособления для двигателя V6 TDI 2,5 л 4 кл./ цил.

Специнструмент для снятия клапанов: оправ- ка VW 541/6 Адаптер для монтажного приспособления

206/1

SSP183/84

SSP183/84

Распорные втулки для крепления двигателя 100 мм для VW 540/1B

SSP183/82

SSP183/82

Диагностический коммутатор для V6 TDI

V.A.G.1598/0

SSP183/86

SSP183/86

Адаптер для проверки компрессии V.A.G 176/5

SSP183/80

SSP183/80

Установочный шаблон для фиксации распре- делительного вала 458

распре- делительного вала 458 SSP183/81 Резервуар для удаления

SSP183/81

Резервуар для удаления воды из дизельного фильтра V.A.G.190/1

SSP183/83

SSP183/83

дизельного фильтра V.A.G.190/1 SSP183/83 Пояснения по специальным инстру-

Пояснения по специальным инстру- ментам содержатся в руководстве по ремонту!

Ответы

Стр. 22 и 23

1.

10 Нм 1500 об/мин

низкой частоте вращения большом

2.

4 клапана

3.

 

Впускной клапан

 

Впускной клапан

Выпускной клапан

 

Выпускной клапан

4.

24

клапана

5.

Роликовые рычаги опираются на прочно закреплённые гидрокомпенсаторы зазо- ров клапанов.

6.

противоположного направления вра-

 

щения

наличия противовесов

одина-

ковыми по величине

7.

Мягкое демпфирование:

-

при открытом воздушном канале

Жёсткое демпфирование:

-

при закрытом воздушном канале

8.

Он открывается в случае засорения мас- ляного фильтра, обеспечивая тем самым подачу масла в двигатель.

9.

1

Воздух ко всасывающему каналу

2

Масляный фильтр

Клапан регулировки давления

4

Воздух от блока цилиндров

5

К масляному поддону

6

Сборный резервуар

7

Маслоотделитель

Стр. 52 и 53

1.

всасывание топлива из топливного бака

сжатие топлива до 1500 бар

 

распределение топлива на цилиндры

2.

1

Вал распределителя

 

2

Модуль распределителя

Блок управления топливного насоса

4

Электромагнитный клапан регулирова- ния количества подаваемого топлива

5

Клапан управления опережением впрыска

6

Муфта опережения впрыска

7

Кулачковая обойма

 

8

Приводной вал

9

Пластинчатый насос

10

Датчик угла поворота

3.

закрыт,

 

вала

обратный

дроссель на-

 

гнетательного клапана

 

форсунку

впрыска

4.

 

открыт,

 

внутренне-

го пространства

камеру сжатия.

5.

1

Поршень регулятора впрыска

2

Управляющий поршень

 

Кольцевая полость

4

Клапан управления опережением впрыска

5

Топливо из внутреннего пространства

6.

1

Датчик частоты вращения двигателя

 

G28

 

2

Датчик температуры охлаждающей жидкости G62

Блок управления двигателя J248

4

Свечи накаливания Q6

 

5

Реле свечей накаливания J52