2007 НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК МГТУ ГА № 119

серия Аэромеханика и прочность

УДК 629.7.015.4.028.2

УСТАЛОСТЬ И ЖИВУЧЕСТЬ ПРОДОЛЬНЫХ СТЫКОВ ОБШИВКИ

ГЕРМЕТИЧЕСКИХ ФЮЗЕЛЯЖЕЙ
Б.Г. НЕСТЕРЕНКО

По заказу редакционной коллегии

Статья представлена доктором технических наук, профессором Шапкиным В.С.

В данной статье приведены экспериментальные исследования усталости и живучести панелей, представляю-

щих собой продольный стык “внахлест” обшивки фюзеляжа, поправочные коэффициенты для расчета коэффици-
ентов интенсивности напряжений; долговечность панелей до образования трещин, длительность роста усталост-
ных трещин до разрушения панелей и критерии их остаточной прочности.

Исследование живучести самолетных конструкций, поврежденных многоочаговыми тре-

щинами (MSD), является одной из основных проблем обеспечения летной годности длительно
эксплуатируемых самолетов. В СССР эти работы были начаты в 1972 году после катастрофы
пассажирского самолета Ан-10А из-за обширных усталостных повреждений (WFD) обшивки и
стрингеров нижней поверхности крыла [1]. В США и Европе интенсивные исследования мно-
гоочаговых повреждений были начаты после инцидента с самолетом Боинг 737-200 авиакомпа-
нии Aloha в 1988 году. В настоящее время в нормативных документах сформулированы требо-
вания по обеспечению прочности конструкций самолетов с многоочаговыми повреждениями.
Обеспечение живучести конструкций с многоочаговыми трещинами связано с оценкой ос-
таточной прочности конструкций с такими трещинами. Было предложено несколько критериев
остаточной прочности конструкций с многоочаговыми повреждениями; так в [2] рассмотрен
критерий, основанный на “соприкосновении зон пластичности”; в [3] - проведены расчетно-
экспериментальные исследования возможности применения R-кривых для расчета остаточной
прочности конструкций с многоочаговыми трещинами; в [4] в качестве критерия остаточной
прочности предложен критический угол раскрытия конца трещины; в [5] представлены расчет-
но-экспериментальные исследования роста усталостных трещин в заклепочных соединениях
внахлест образцов обшивки фюзеляжа; в [1] получен экспериментальный критерий остаточной
прочности герметических фюзеляжей с многоочаговыми трещинами в продольных стыках вна-
хлест обшивки, который представляет собой произведение предела текучести материала об-
шивки на безразмерный поправочный коэффициент.
В этой статье приведены результаты экспериментов, уточняющие критерии остаточной
прочности, а также определяющие усталость и длительность роста многоочаговых трещин в
продольных стыках внахлест обшивки фюзеляжа.
Образцы для испытаний и методика эксперимента. Соединение листов обшивки осуществ-
лялось по принятой производственной технологии при серийной сборке фюзеляжей двумя ря-
дами заклепок по 21 в каждом; диаметр заклепок 4,8 мм. Отверстия под заклепки не зенкова-
лись. Нагрузка прикладывалась поперек прокатки листов. Материал обшивки сплав 2024-Т3А,
толщина листов 2 мм, ширина W=462 мм. Испытано два типа образцов: в первом в обоих рядах
заклепки из алюминиевого сплава (при испытаниях на усталость их разрушение происходило
по верхнему ряду заклепок, по сечению с полукруглыми головками заклепок); в другом - за-
клепки в верхнем ряду заменены титановыми болтами Hi – Lock, а в нижнем ряду остались
алюминиевые заклепки (разрушение происходило по нижнему ряду заклепок по сечению с ци-
линдрическими головками, рис. 1).
Усталость и живучесть продольных стыков обшивки … 71

Номер \ Толщина прокладки Натяг Усталостная

образца s, мм SQ долговечность
N, циклы
6.1.1 0 24 47902
6.1.2 0.6 24 39677
6.1.3 1.2 24 32918
Рис. 1. Типы стыков

Испытание на усталость проводилось на электрогидравлических машинах MTS 250 цикли-

ческими нагрузками с максимальными напряжениями цикла σmax= 120 МПа, коэффициентом
асимметрии цикла 0,1 и частотой нагружения 1 Гц. Разрушение образцов обоих типов происхо-
дило из-за многоочаговых трещин. В образцах первого типа образовывались угловые трещины
у отверстий, в образцах второго типа образовывались угловые трещины у отверстий и трещины
на поверхности листа на расстоянии 2-3 мм от отверстия.
Для отработки методики определения коэффициентов интенсивности напряжений (КИН),
используемых при расчетах скорости роста трещин и остаточной прочности, были изготовлены
и испытаны серии промежуточных образцов (рис. 2 - 8) для:
72 Б.Г. Нестеренко

- получения зависимости скорости роста трещин от размаха коэффициента

интенсивности напряжений da/dN=f(∆K) (серия 1);
- получения R-кривых (серия 2);
- определения влияния свободного (незаполненного) отверстия на коэффициент
интенсивности напряжений К (серия 3);
- определения влияния заполненного отверстия на К (серия 4);
- определения влияния на К передачи нагрузки через заклепки (серия 5);
- определения влияния изгиба на К (серия 6);
- определения зарождения и роста трещин у отверстий продольного стыка
обшивки (серия 7).

Рис. 2. Образец 1 для Рис. 3. Образец 2 Рис. 4. Образец 3 Рис. 5. Образец 4

определения da/dN для получения для определения для определения
=f(∆K) R-кривых влияния свободного влияния заполнен-
отверстия на КИН ного отверстия
на КИН

Рис. 6. Образец 5 для оп- Рис. 7. Образец 6 для Рис. 8. Образец серии 7
ределения влияния на КИН определения влияния для определения влияния
передачи нагрузки в изгиба на КИН на КИН зарождающихся
двухрядном соединении трещин у отверстий
через заклепки продольного стыка
Усталость и живучесть продольных стыков обшивки … 73
Для сравнения результатов испытаний всех серий образцов необходимо было, чтобы их
разрушение происходило по нижнему ряду заклепок (по сечению с цилиндрическими замы-
кающими головками заклепок). Однако при испытании образцов серий 6 и 7, в которых стыки
осуществлялись двумя рядами заклепок, разрушение образцов происходило по верхнему ряду
заклепок (рис. 9).

Рис. 9. Разрушение образцов по верхнему ряду заклепок из-за многоочаговых

усталостных трещин
Для обеспечения разрушения образцов по
зачетному нижнему ряду заклепок часть образ-
цов серий 6 и 7 была переклепана. Заклепки
Hi-Lock Сечение
разрушения
верхнего ряда были заменены на титановые бол-
с надрезом ты Hi-Lock (рис. 10).
заклепка Разрушение переклепанных образцов проис-
ходило по зачетному нижнему ряду заклепок из-
S за многоочаговых трещин. Однако при испыта-
нии образцов серии 7 с переклепанным верхним
Надрез
рядом заклепок образовывались лидирующие
трещины у крайних заклепок нижнего ряда. В
Рис. 10. Замена верхнего ряда заклепок
связи с этим в части образцов серии 7 дополни-
на титановые болты Hi-Lock
тельно было заменено по две крайние заклепки
нижнего ряда на титановые болты Hi-Lock, чтобы исключить образование лидирующих трещин
у крайних заклепок (рис. 11).

Рис.11. Верхний ряд заклепок и четыре заклепки нижнего ряда заменены

на титановые болты Hi-Lock (образец 7.1)

В результате получены образцы серий 6.1 и 7.1. Методом фрактографии определены скоро-
сти и длительности роста трещин. В каждом сечении разрушенных образцов серий 6.1 и 7.1 на-
блюдались поверхностные и угловые трещины у отверстий.
74 Б.Г. Нестеренко

Поправочные коэффициенты интенсивности напряжений в исследуемых образцах, пред-

ставляющих собой продольные стыки внахлест обшивки герметических фюзеляжей, вычисля-
ются по формуле:
K = σ π a β1 β 2 β 3 β 4 β 5 ,
где К - коэффициент интенсивности напряжений;
а=L/2 - полудлина трещины, измеряемая от центра отверстия;
β1 - поправка на конечную ширину образца;
β2 - поправка на свободное отверстие;
β3 - поправка на заполненное отверстие;
β4 - поправка на передачу нагрузки через заклепки (изгиба нет);
β5 - поправка на влияние изгиба.
Поправка на конечную ширину образца W приближенно определяется из выражения
πa
β1 = sec .
W
da n
Скорость роста трещин может быть определена по формуле Пэриса: = c ∆K .
dN
Из результатов испытаний образцов серии 1 (рис.12) получено, что n = 4.

Рис. 12. Скорости роста трещин в плакированном листе из сплава 2024-T3A (серия 1)
Усталость и живучесть продольных стыков обшивки … 75
Тогда значения β2, β3, β4 и β5 определяются извлечением корня 4-й степени из соответст-
вующих отношений экспериментальных длительностей роста трещин. Поправочные коэффици-
енты βi представлены на рис. 13 и в таблице.

Рис. 13. Зависимость значений поправочных коэффициентов βi от длины трещины

Таблица
Коэффициенты βi Длительность роста трещин в данном диапазоне
№ серии N, циклы
образцов β i
= 4 N i−1
Ni 4,4-5,5 мм
Диапазон длины трещины а1-а2, мм
4,4-8,4 мм 4,4-13,0 мм 4,4-19,6 мм 4,4-W/2 мм
N1 3900 10600 15600 19500 25000
1
N3 4200 9400 13200 14800 23500
3
β 2
= 4 N1
N3
0,982 1,031 1,043 1,071 1,016
N4 5400 78500 88500 90000 189000
4
β 3
= 4 N3
N4
0,528 0,588 0,622 0,637 0,594
N5 10000 36000 49500 58000 162500
5
β 4
= 4 N4
N5
1,524 1,215 1,156 1,116 1,038
N6 5000 17000 25000 32000 47900

6
β 5
= 4 N5
N6
1,189 1,206 1,186 1,16 1,357

Долговечность образцов серии 7.1, в которых титановые болты Hi-Loсk были установлены
в верхнем ряду отверстий и в двух крайних отверстиях нижнего ряда, равна N=46531 -
109673 циклов. Долговечность образцов серии 6.1, в которых титановые болты Hi-Loсk только
в верхнем ряду, составляет N=32918 - 47902 циклов. Разрушение образцов происходило из-за
многоочаговых трещин у заклепок нижнего ряда. Заклепки были установлены по серийной тех-
нологии с коэффициентом натяга SQ= 24.
Длительность роста усталостных трещин в образцах серии 7.1 определялась визуально в
процессе испытаний, а также методом фрактографии после их разрушения. На рис. 14 показаны
сечения излома и усталостные трещины образца 7.1.
 76
медленная усталость (<10 мм -2/цикл)

быстрая усталость (>10 мм -2/цикл)

разрушение

Б.Г. Нестеренко
возникновение усталостной трещины

Рис. 14. Размеры многоочаговых трещин, определенные в сечении разрушения образца № 7.1.
Верхний ряд заклепок и четыре заклепки нижнего ряда заменены на болты Hi-Lockс)(
Усталость и живучесть продольных стыков обшивки … 77
На рис. 15 приведена кривая длительность роста усталостных трещин в образце 7.1.

Длина усталостной трещины, L, мм

Число циклов
Рис.15. Кривая роста усталостных трещин L=f(N) для участка в образце № 7.1

Рост этой трещины с момента образования глубиной с=0,25 мм до сквозной трещины глу-
биной с=2 мм составляет ∆N1=7500 циклов. Длительность роста сквозных трещин от полудлин
(включающих радиус отверстий) а=5 мм до полудлин а=13 - 15 мм (при которых происходило
объединение многоочаговых трещин и полное разрушение образцов) ∆N2=32000 циклов. Дли-
тельность роста сквозных трещин установлена визуально. Таким образом, суммарная длитель-
ность роста многоочаговых трещин ∆N=∆N1+∆N2=39500 циклов, что составляет примерно 35%
от суммарной долговечности. Длительности роста трещин являются ориентиром для определе-
ния периодов ремонтов продольных стыков обшивки фюзеляжей или наработки до списания
самолетов. Следует отметить, что определение длительности эксплуатации по характеристикам
живучести продольных стыков фюзеляжей затруднительно, т.к. визуально многоочаговые тре-
щины трудно обнаружить (их критическая полудлина равна ≈15 мм).
Остаточная прочность образцов серии 6.1 была определена по результатам испытаний. По-
сле их разрушения циклическими нагрузками σmax=120 МПа замерялись площади повреждений
и вычислялись разрушающие напряжения “нетто”, при определении площади повреждений
суммировались площади усталостных трещин и площади отверстий. Из разрушенных панелей
вырезались специальные образцы для определения механических характеристик материала. По
результатам этих испытаний получено среднее значение предела текучести материала 2024-Т3А
σ0,2=358 МПа.
На рис. 16 - 18 представлены сечения трех испытанных образцов серии 6.1. Здесь указаны
размеры усталостных зон в мм. Площади повреждений составляют 380 мм2, 263 мм2 и 355 мм2.
Разрушающие напряжения “нетто” для этих образцов равны соответственно 204 МПа, 170 МПа
и 193 МПа, а относительные разрушающие напряжения этих образцов
σ net
fract = ασ 0,2 = (0.47 − 0.54)σ 0.2 .

Результаты приведенных в данной работе исследований позволяют оценивать характери-

стики живучести продольных стыков внахлест обшивки фюзеляжа на этапах проектирования и
эксплуатации самолетов.
 Образец 6.1.1.

78
Номера
заклепок

Б.Г. Нестеренко
Рис. 16. Размеры многоочаговых трещин, вызвавших разрушения образцов 6.1.1 по нижнему ряду заклепок
 Усталость и живучесть продольных стыков обшивки …
Образец 6.1.2.

Номера
заклепок

Рис. 17. Размеры многоочаговых трещин, вызвавших разрушения образцов 6.1.2 по нижнему ряду заклепок

79
Образец 6.1.3

80
Номера
заклепок

Б.Г. Нестеренко
Рис. 18. Размеры многоочаговых трещин, вызвавших разрушения образцов 6.1.3 по нижнему ряду заклепок
Усталость и живучесть продольных стыков обшивки … 81

Таким образом, из анализа на усталость плоских образцов, представляющих собой про-

дольный стык внахлест обшивки фюзеляжа из сплава 2024-Т3А, установлено, что
- разрушение образцов происходило из-за многоочаговых усталостных трещин (MSD);
- .поправочные коэффициенты β для коэффициентов интенсивности напряжений К равны:
β2= 0,982 - 1,016 - поправка на свободное отверстие, β3= 0,528 - 0,637 - поправка на заполненное
отверстие, β4=1,038 - 1,524 - поправка на передачу нагрузки через заклепки (изгиб отсутствует),
β5=1,16 - 1,357 - поправка на влияние изгиба;
- долговечность до полного разрушения образцов при циклических напряжениях ∆σ
=108 МПа и коэффициентом асимметрии 0,1 равна: N = 32918 - 47902 циклов для образцов се-
рии 6.1 и N = 46531 - 109673 циклов для образцов серии 7.1;
- типичная длительность роста многоочаговых усталостных трещин в образцах серии 7.1 с
момента образования глубиной с = 0,25 мм до сквозной трещины глубиной с = 2 мм составляет
∆N1 =7500 циклов. Длительность роста сквозных трещин от полудлин а = 5 мм (включающих
радиус отверстия) до полудлин а = 13 - 15 мм (при которых происходило объединение много-
очаговых трещин и полное разрушение образцов) ∆N2=32000 циклов. Длительность роста мно-
гоочаговых трещин равна примерно 35% суммарной долговечности.

ЛИТЕРАТУРА

1. Нестеренко Г И. Остаточная прочность подкрепленных конструкций с обширными и многоочаговыми ус-

талостными повреждениями // Труды ЦАГИ. Выпуск 2658. 2002. С. 112 - 117.
2. Swift T. Damage tolerance capability. Journal Fatigue, 1994, Vol. 16, November, pp. 75-94.
3. Gruber M.L., Wilkins K.E., Worden K.E. Investigation of fuselage structure subjected to widespread fatigue
damage. Proceedings of the FAA-NASA Symposium on the Continued Airworthiness of Aircraft Structures. Vol.1, pp.
439-459, Atlanta, Georgia, USA, 1996.
4. Seshardi B.R., Newman J.C., Dawicke D.S. and Young R.D. Fracture analysis of the FAA/NASA wide stiffened
panels. The Second Joint NASA/FAA/DoD Conference on Aging Aircraft. C.E. Harris ed., NASA CP-208982, 1999,
pp.513-524.
5. Fawaz, Scott Anthony. Fatigue crack growth in riveted joints. Diss. Delft University of Technology, 1997, Delft,
NL.

FATIGUE AND DAMAGE TOLERANCE OF LONGITUDINAL SKIN JOINTS IN PRESSURIZED

FUSELAGE

Nesterenko B.G.

Experimental fatigue and damage tolerance study has been conducted on the panels being the longitudi nal lap joint of
the fuselage skin. In the process of panel tests some multiple site cracks have been initiated and their coalescence caused
panel fracture. The experiments resulted in corrective coefficients to calculate stress intensity factors. Besides, values
were found for:
- panel life before crack initiation;
- fatigue crack growth duration till panel fracture;
- panel residual strength criterion.

Сведения об авторе

Нестеренко Борис Григорьевич, 1977 г.р., окончил МФТИ (2000), кандидат технических наук,
докторант ИМАШ РАН, автор более 20 научных работ, область научных интересов – механика разру-
шения.