Source

ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»
Внуковский центр ОВД Система менеджмента качества

филиала «МЦ АУВД»
Технология работы Технология работы диспетчеров CДП «Вышка» Ред. Стр.
ТР-ГК-1616.01-009 Внуковского центра ОВД
10 1/67
Лист согласования
Наименование должности Ф.И.О. Подпись, дата
Начальник Внуковского центра ОВД Г.Н. Ярмуш
Заместитель директора по ОрВД и ИВП С.В. Губенко
Начальник отдела ОрВД и ИВП А.В. Сергеев
Начальник МАДЦ А.А. Кулик
Уполномоченный по качеству А.А. Гаврюшин

10 2/67
1 Общие положения.
1.1 Настоящая Технология работы диспетчеров стартового диспетчерского пункта
«Вышка» Внуковского центра ОВД (далее – Технология) разработана в соответствии с
требованиями Воздушного кодекса РФ, Федеральных правил использования воздушного
пространства РФ, Федеральных авиационных правил полётов в воздушном пространстве
РФ, Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полётов в гражданской
авиации РФ», Федеральных авиационных правил «Организация воздушного движения в
РФ», Федеральных авиационных правил «Порядок осуществления радиосвязи в воздушном
пространстве Российской Федерации», а также принимаемых в соответствии с ними иных
нормативных правовых актов Российской Федерации.
1.2 Полное наименование диспетчерского пункта - стартовый диспетчерский пункт
«Вышка» Внуковского центра ОВД (далее - СДП «Вышка»). Сокращенное наименование
диспетчерского пункта «Внуково – Старт».
1.3 Диспетчеры СДП «Вышка» предоставляют:
- аэродромное диспетчерское обслуживание;
- полетно-информационное обслуживание;
- аварийное оповещение.
1.4 Организация работы диспетчерами за пультом.
1.4.1 Обслуживание воздушного движения (управление воздушным движением) в
зоне ответственности СДП «Вышка» осуществляется с двух рабочих мест расположенных в
зале УВД АКДП двумя диспетчерами. С рабочего места диспетчера СДП «Вышка» вылета
- диспетчером СДП управления вылета (далее ДУВ - диспетчер управления вылета) и с
резервного рабочего места СДП «Вышка» - диспетчером СДП обеспечения вылета (далее
ДОВ - диспетчер обеспечения вылета).
1.4.2 При выполнении функций по ОВД (управлению воздушным движением) в зоне
ответственности диспетчеров СДП «Вышка» между ДУВ и ДОВ задачи распределяются в
следующем порядке:
1.4.2.1 Диспетчер управления вылета:
- обслуживает движение воздушных судов и осуществляет радиообмен с экипажами
ВС согласно ФАП «Порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве
Российской Федерации», утвержденный приказом Минтрансом РФ от 26.09.2012 года №
362;
- обеспечивает установленные интервалы эшелонирования между ВС;
- информирует экипажи ВС о воздушной, метеорологической и орнитологической
обстановке в зоне ответственности, а также об условиях взлета, состоянии ВПП, передает
другую информацию, связанную с выполнением полета;
- оценивает воздушную и наземную обстановку на основании данных КСА УВД
«Синтез-А2(Вн)», визуального контроля (в пределах видимости), докладам экипажей ВС и
диспетчера обеспечения вылета, а также (при наличии технической возможности) по
данным комплекса средств автоматизации наблюдения и контроля аэродромного движения
«Вега» (далее - КСА НКАД «Вега») или системы отображения информацией TRADIS от
РЛС ОЛП (далее - РЛС ОЛП);
- дает разрешение на занятие ВС ВПП и указание по ее освобождению;
- с разрешения руководителя полетов (далее – РП) даёт разрешение на выезд
технических и других автотранспортных средств на летную полосу (далее – ЛП) для
производства работ;
- информирует РП о начале и окончании работ на ЛП;
10 3/67
- немедленно докладывает РП о прекращении (неустойчивой) связи с руководителем

работ, недостатках в работе светосигнального оборудования ЛП;
- контролирует санкционированную занятость ВПП визуальным осмотром в
пределах видимости, докладам экипажей ВС, докладам ДОВ, докладам руководителя
(ответственного лица) проведения работ на ЛП, а также (при наличии технической
возможности) по данным КСА НКАД «Вега» или РЛС ОЛП;
- даёт команду на освобождение ЛП от технических и автотранспортных средств;
- разрешает взлёты после окончания работ и освобождения ЛП, получив указание от
РП (старшего диспетчера);
- запрещает взлёты ВС и сообщает диспетчеру ПДП о занятости ЛП, в случае
обнаружения препятствий на ЛП, с последующим докладом РП (старшему диспетчеру).
Возобновление взлётно-посадочных операций производить после обязательного осмотра
ЛП инженером аэродромной службы и получения разрешения от РП;
- докладывает диспетчеру ПДП: «013 (193, 058, 238) - полоса свободна»;
- передаёт информацию экипажу ВС (при отсутствии информации АТИС) о наличии
скоплений птиц на активной ВПП (в непосредственной близости к ней), на траектории
полёта ВС и/или секторах взлёта и посадки экипажам ВС;
- дает указание ДОВ по вопросам согласования и взаимодействия со смежными
диспетчерскими пунктами, службами обеспечивающими полеты на аэродроме Внуково или
осуществляет согласования сам;
- выполняет аварийное оповещение;
- управляет огнями линии «стоп»;
- осуществляет ввод информации «ВПП занята» в окно ВПП КСА УВД «Синтез-А2
(Вн)».
Примечание:
Использование окна ВПП в КСА УВД «Синтез-А2(Вн)» для ввода информации о
занятости летной полосы.
Ввод информации о занятости ЛП выполняется как дополнительное
информирование на рабочих местах диспетчеров АКДП в следующих случаях:
- при наличии препятствий на ЛП;
- после выдачи разрешения на занятие ЛП для производства работ на ней;
- при выдаче разрешения на пересечение, движение по ЛП;
- при закрытии аэродрома по техническим и другим причинам.
Изменение информации о занятости ЛП на «ВПП свободна» производится:
- после удаления препятствий с ЛП;
- после окончания работ на ЛП;
- после освобождения ЛП при пересечении, движении по полосе;
- после открытия аэродрома.
1.4.2.2 Диспетчер обеспечения вылета:
- производит мониторинг воздушной и наземной обстановки на основании данных
КСА УВД «Синтез-А2(Вн)», визуально (в пределах видимости), докладам экипажей ВС, а
также (при наличии технической возможности) по данным КСА НКАД «Вега» или РЛС
ОЛП;
- выполнять необходимые операции в системы отображения информации TRADIS
при мониторинге наземной обстановки;
- выполняет необходимые операции по активизации функций «РЕТД», «АТД» и
«АТА» на клавиатуре КСА УВД «Синтез-А2(Вн)» при работе в режиме без голосового
оповещения о взлетах и посадках ВС;
10 4/67
- передает (при необходимости) время взлета и посадки ВС абонентам согласно

ТВИ, а также любую другую информацию, связанную с движением ВС;
- ведет Журнал учета времени взлетов и посадок ВС на СДП «Вышка»;
- передает диспетчеру ГОПВД фактическое время взлёта, посадки и перемещения
вертолетов на аэродроме;
- выполняет согласование и взаимодействие со смежными диспетчерскими пунктами
и службами обеспечивающими полеты на аэродроме Внуково по указанию ДУВ;
- обеспечивает ДУВ необходимой информацией.
1.4.3 В оперативном отношении диспетчер обеспечения вылета подчиняется
диспетчеру управления вылета.
1.4.4 При работе на СДП «Вышка» одним диспетчером ДУВ объединяет свои
функциональные обязанности с обязанностями ДОВ.
1.4.5 С учётом количества диспетчеров в смене и необходимости предоставления
специальных (регламентированных) перерывов для отдыха и питания, по решению РП
работа может осуществляться одним диспетчером (ДУВ) на рабочем месте диспетчера СДП
вылет в период малой интенсивности воздушного движения и низкой рабочей нагрузке.
При этом должны отсутствовать условия, усложняющие воздушную обстановку
(выполнение обслуживания рейса литер «А», сбойная ситуация, ОВД в особых условиях и
особых случаях в полете, интенсивные полеты по ПВП, полеты в условиях ограниченной
видимости, полеты одновременно с двух ВПП и при других непредвиденных
обстоятельствах). Объединение функциональных обязанностей диспетчеров СДП «Вышка»
(ДУВ и ДОВ) разрешается в ночное время с 01.00 до 06.00 МСК.
1.4.6 Диспетчеры СДП «Вышка» ДУВ и ДОВ в процессе работы оказывают
взаимную помощь в форме обращения внимания, уточнений, напоминаний, направленную
на исключение ошибок при ОВД и несут общую ответственность за обеспечение
безопасности полетов в соответствии с распределением задач по ОВД.
1.4.7 Если в процессе работы ДОВ заметил, что действия ДУВ приводят к
нарушению безопасности полетов в зоне ответственности, он указывает ДУВ на эти
действия. При непринятии ДУВ мер к нормализации обстановки, ДОВ докладывает об этом
РП (старшему диспетчеру). В случаях, не терпящих отлагательства, ДОВ имеет право на
ведение радиообмена.
1.5 Диспетчеры СДП «Вышка» (ДУВ и ДОВ) непосредственно подчиняются РП
(старшему диспетчеру). В оперативном отношении ДУВ и ДОВ подчиняются диспетчеру
ПДП в части обеспечения безопасности заходящих на посадку ВС, а также диспетчеры
СДП «Вышка» в оперативном отношении подчиняются диспетчеру диспетчерского пункта
круга Московского аэроузлового диспетчерского центра (далее – ДПК МАДЦ) Филиала в
отношении обеспечения безопасности вылетающих ВС.
1.6 Рабочие места диспетчеров СДП «Вышка» оснащены техническими средствами
КСА УВД «Синтез-А2(Вн)», СКРС «Мегафон», СКРС «Мегафон» в модификации ПОАРС,
СТВ «Метроном», радиостанциями «Kenwood», аппаратурой системы аварийного
оповещения «Индустроник», КСА НКАД «Вега», системой отображения информацией
TRADIS от РЛС ОЛП, индикатором АРП DF-2000, аппаратурой дистанционного
управления комплексом аэродромного ССО ВПП 06/24.
Диспетчеры СДП «Вышка» осуществляют ОВД на частоте 118,3 МГц (119,450 МГц
- резервная), используют радиостанции внутрипортовой радиосвязи со специалистами
служб, обеспечивающих УВД (аэродромной, метео, ЭРТОС, ЭСТОП).
1.7 В руководствах по эксплуатации для диспетчерского состава описаны функции
технических средств.
10 5/67
Функции КСА УВД «Синтез А2(Вн)» описаны в «Руководстве по эксплуатации для

диспетчерского состава» ТАЛМ.461214.002 РЭ2.
Функции аппаратуры дистанционного управления комплексом аэродромного ССО
ВПП 06/24 описаны в «Инструкции по использованию системы ОВИ- I, II и глиссадных
огней системы РАРI на ИВПП-1 аэродрома Внуково».
Функции системы аварийного оповещения «Индустроник» определены в
«Инструкции по эксплуатации аппаратуры системы аварийного оповещения
«Индустроник».
Функции КСА НКАД «Вега» описаны в «Прикладной программе Программно-
технического комплекса диспетчера Руководство оператора» ЦИВР.00238-02-04 34.
Функции РЛС ОЛП и человеко-машинного интерфейса системы отображения
информации TRADIS описаны в «Руководстве пользователя системы отображения
информации TRADIS».
Диспетчеры СДП «Вышка» в период работы используют справочные материалы и
наглядные пособия, руководящую и рабочую документацию, оборудование, приборы и
другие технические средства, имеющиеся на рабочих местах СДП «Вышка».
1.8 Постоянно действующие предупреждения и указания.
1.8.1 При ОВД диспетчеры СДП «Вышка» применяют интервалы эшелонирования,
установленные ФП ИВП, ФАП ОрВД.
1.8.2 ДУВ передает оперативную информацию экипажу ВС, полученную от РП
(старшего диспетчера), диспетчеров смежных диспетчерских пунктов.
При получении информации об изменении на аэродроме вылета (назначения,
запасных или по маршруту полета) метеоусловий, которые влияют на условия полета по
маршруту или штормового предупреждения, а также при получении сообщений APZ/APW
по аэродрому назначения ДУВ немедленно сообщает об этом экипажу ВС для учета при
принятии решения на вылет.
При ежеминутном обновлении метеоинформации ДУВ передает экипажам ВС
метеоинформацию в случае, если значения метеоэлементов переходят через установленные
критерии для выпуска местных специальных сводок, указанных в «Инструкции по
метеорологическому обслуживанию полетов воздушных судов и аэронавигации на
аэродроме Москва (Внуково)». Значения метеоэлементов при переходе через
установленный критерий отображаются на мониторе в окне информации о метеоусловиях
КСА УВД «Синтез-А2(Вн)» красным цветом и сопровождаются звуковым сигналом.
При получении от экипажей ВС, ОПН сообщений о наличии неблагоприятных
атмосферных условий (ОМЯ, указанных в РЛЭ ВС), ДУВ и ДОВ передают эти сведения
другим экипажам ВС, метеорологу ОПН, диспетчерам смежных диспетчерских пунктов и
РП (старшему диспетчеру).
1.8.3 ДУВ при выполнении работ на летной полосе:
- дает разрешение на выезд технических и других автотранспортных средств на
летную полосу только с разрешения руководителя полетов. Производить данную
процедуру с таким расчетом, чтобы к расчетному (уточненному) времени выхода ВС на
конечный этап захода на посадку (не менее 12 километров от ВПП), а также
непосредственно перед взлетом воздушного судна летная полоса будет свободна и
контролирует выполнение этой команды.
- информирует руководителя полетов о начале и окончании работ на летной полосе;
- заблаговременно, до расчетного (уточненного) времени посадки воздушного судна,
а также непосредственно перед взлетом воздушного судна дает команду на освобождение
10 6/67
летной полосы от технических и других автотранспортных средств и контролирует

выполнение этой команды;
- немедленно докладывает руководителю полетов о прекращении (неустойчивой)
связи с руководителем работ на летной полосе и недостатках в работе светосигнального
оборудования летной полосы.
1.8.4 Диспетчеры не должны вызывать экипаж ВС от начала взлета до набора
высоты 200 метров или заданной высоты после разрешения взлета и при выполнении
начальной стадии пробега, за исключением случаев информирования экипажа воздушного
судна об угрозе безопасности его полета.
1.8.5 При предстоящем изменении режима использования ВПП (изменение рабочего
направления, начале/окончании одновременного использования двух или изменении
конфигурации одновременного использования двух ВПП), ДУВ и ДОВ получают от РП
(старшего диспетчера) информацию о времени изменения режима использования ВПП, о
ВС, которые выполняют последнюю взлетно-посадочную операцию с прежним режимом
работы ВПП.
1.8.5.1 Диспетчер ДОВ:
- согласовывает с диспетчером ДПК условия взлета последнего ВС, вылетающего с
прежним МПУ взлета и условия взлета ВС, вылетающего с новым МПУ. Передать эту
информацию ДУВ;
- вводит необходимые изменения в КСА УВД «Синтез-А2(Вн)», систему
отображения информации TRADIS (установить режим использования ВПП и линии
предупреждения на РД).
1.8.5.2 Диспетчер ДУВ:
- вводит необходимые изменения в КСА УВД «Синтез-А2(Вн)», систему
отображения информации TRADIS (установить режим использования ВПП и линии
предупреждения на РД) и аппаратуру дистанционного управления ССО ВПП 06/24 (при
производстве полетов с ВПП 06/24);
- получает доклад от ДОВ о готовности к работе с новым режимом использования
ВПП;
- по команде РП переходит на новый режим использования ВПП;
- сообщает экипажу ВС, вылетающим с новым МПУ, новые условия выхода (при
необходимости).
1.8.6 Диспетчер дает разрешение на пересечение летной полосы автотранспортным
средствам (включая процедуру буксировки ВС через летную полосу) при условии, если
ВС, заходящее на посадку находится на удалении не менее 12 километров от ВПП
(пересечение активной ВПП 01/19 связанное с буксировкой ВС с РД В5 на РД В6 и
обратно не менее 18 километров от ВПП), приземлившееся ВС прорулило место
пересечения летной полосы.
Диспетчер дает разрешение на пересечение рулящим ВС активной ВПП 01/19 с РД
М2 на РД М1 и с РД В6 на РД В5 при условии, нахождения ВС, заходящего на посадку, на
удалении не менее 7 километров от ВПП и отсутствия ВС на исполнительном старте.
Запрещено выполнение буксировки ВС, связанной с пересечением или движением
по летной полосе, при работе с одновременным использованием двух ВПП.
Запрещено одновременное обеспечение более одной буксировки ВС с одного
перрона на другой, связанной с пересечением ВПП или движением тягача с ВС по летной
полосе, а также одновременное выполнение буксировки ВС, связанной с пересечением
10 7/67
летных(ой) полос(ы), и буксировки ВС с мест временной установки 128 и 127 на перрон

Внуково-1 или на любой другой перрон аэродрома.
1.8.7 Диспетчер СДП «Вышка» (ДУВ) ежедневно с 9.00 до 9.30 (время МСК)
осуществляет проверку работоспособности аппаратуры аварийного оповещения
«Индустроник» в порядке, описанном в «Инструкции по эксплуатации аппаратуры
аварийного оповещения «Индустроник».
1.8.8 Время взлета и посадки ВС, а также другая оперативная информация
передается по каналу громкоговорящей связи (ГГС). Аварийное оповещение
(«Готовность», «Тревога») передается по оперативной диспетчерской связи (ОДС)
«Индустроник». Информация считается не переданной, если на нее не получено
подтверждение абонента. При работе в режиме без голосовой передачи информации о
взлетах и посадках ВС подтверждение абонентов не требуется.
1.8.9 Если экипаж ВС не повторил переданное диспетчером сообщение, то во
избежание неправильного его понимания, диспетчер требует от экипажа ВС повторения
следующих сообщений:
 сообщений, отличающихся от типовых или требующих от командира ВС
изменения ранее принятого решения (или задания на полет);
 указания и разрешения органа ОВД относительно маршрута полета;
 указания и разрешения относительно ожидания перед ВПП, пересечения и занятия
ВПП, посадки на ВПП, взлета с ВПП, движения по ВПП;
 рабочее направление ВПП, установки высотомера, кода ВОРЛ, эшелона полета,
указания относительно курса и скорости, переданные диспетчером или указанные в
сообщениях АТИС, эшелоны перехода;
 указания и разрешения на вход в конкретную зону (район) ответственности
диспетчерского пункта.
Другие разрешения и указания, включая условные разрешения, повторяются и
подтверждаются таким образом, чтобы не было сомнений в том, что они поняты и будут
выполнены.
Если экипаж ВС повторил разрешение или указание неправильно, то диспетчер
передает слово «ОШИБКА» («НЕПРАВИЛЬНО»), за которым следует содержание
правильного разрешения или указания. Когда при передаче допускается ошибка,
произносится «ПОПРАВКА», затем повторяется последняя правильная группа или фраза,
после чего передается правильный вариант.
1.8.10 Диспетчер СДП «Вышка» (ДУВ) обеспечивает приоритет в движении расчета
аварийно-спасательной команды, следующей для оказания помощи на аэродроме, перед
остальными участниками движения на площади маневрирования.
1.8.11 При выполнении особо важных и специальных рейсов (полетов) на аэродроме
Внуково диспетчеры СДП «Вышка» получает от РП время прекращения и возобновления
полетов (при введении временного режима). Находиться на рабочих местах, как правило, за
30 мин до вылета (входа ВС в зону ответственности диспетчерского пункта). Процесс УВД
при обслуживании особо важных и специальных рейсов (полетов) осуществляется согласно
данной технологии работы. Диспетчер СДП «Вышка» сообщает РП время входа данного
ВС в их зону ответственности, время посадки, время взлета и время выхода из его зоны
ответственности.
Примечание: Запрещается подмена персонала смены при обслуживании особо
важных и специальных рейсов (полетов) и ОВД этих рейсов диспетчером-стажером.
10 8/67
1.8.12 Стоп огни ИВПП 06/24 используются круглосуточно и управляются ДУВ при
производстве полетов с ВПП 06/24.
Стоп огни ИВПП 01/19 (РД М1 и РД М2) используются круглосуточно при
производстве полетов с ВПП 01/19.
1.8.13 При указании (разрешении) экипажу ВС пересекать ВПП (независимо от
времени суток и значения видимости) дополнительно использовать типовую фразу
«ДОЛОЖИТЕ ОСВОБОЖДЕНИЕ», провести проверку правильности повторения экипажем
диспетчерского указания (разрешения).
1.8.14 При выдаче указания экипажу ВС (водителю транспортного средства) об
ожидании на предварительном старте (перед линией РМС при необходимости пересечения
ВПП), в целях повышения ситуационной осведомлённости экипажа (водителя), обязательно
информировать экипаж (водителя) о причине ожидания (взлетающем ВС, находящемся на
прямой ВС, осмотре полосы, транспортном средстве и других причинах).
1.8.15 При выдаче указания экипажу ВС (водителю транспортного средства)
диспетчерского указания «ОЖИДАЙТЕ…», «ОСТАВАЙТЕСЬ НА МЕСТЕ», необходимо
выполнить визуальный (с помощью технических средств) контроль остановки ВС
(транспортного средства) перед линией РМС.
1.8.16 Диспетчер в случае ухудшения самочувствия докладывает об этом РП
(старшему диспетчеру) для обеспечения своевременной подмены.
1.8.17 Диспетчер в случае каких-либо затруднений по ОВД докладывает об этом РП
(старшему диспетчеру).
1.9 ДУВ и ДОВ в процессе работы взаимодействуют с диспетчерами: ПДП, ДПР,
ВДПП, ДПК МАДЦ (сектор «ВК»), ГОПВД, ПОВД, специалистами ЦУК, специалистом
ОПН, инженерным персоналом служб: ЭРТОС ВЦОВД, СС, ЭСТОП, аэродромной службой
АО «Международный аэропорт Внуково», другими наземными службами,
обеспечивающими полёты, а также между собою.
2 Подготовка к дежурству и прием дежурства.
2.1 Подготовка ДУВ и ДОВ к дежурству производится на инструктаже и рабочих

местах СДП «Вышка». Прием дежурства разрешается только после прохождения
медицинского контроля и проведения инструктажа.
2.2 В процессе подготовки к дежурству на инструктаже до диспетчерского состава
соответствующими специалистами доводится:
- необходимая метеорологическая информация;
- информация об орнитологической обстановке на своем аэродроме (при наличии);
- информация о готовности и использовании средств радиотехнического
обеспечения полетов и авиационной электросвязи;
- информация о состоянии аэродрома и проводимых на нем работах (состоянии
летной полосы, маршрутов руления и их пригодности к эксплуатации);
- информация по имеющимся ограничениям и запретам;
- информация о наличии литерных рейсов;
- указания (распоряжения) по обслуживанию воздушного движения;
- информация об особенностях обслуживания воздушного движения на период
дежурства;
- информация о МПУ взлета и посадки (номере ВПП), и порядком использования
двух ВПП;
- информация о наличии (отсутствии) вещания АТИС и его объеме.
10 9/67
2.3 Принимая дежурство диспетчер СДП «Вышка»:

2.3.1 Получает от сдающего диспетчера и уясняет (а сдающий дежурство диспетчер
передает) всю необходимую информацию:
- о воздушной, метеорологической, орнитологической и аэронавигационной
обстановке;
- о работе радиосветотехнических средств обеспечения полетов;
- о наличии режимов, ограничений, запретов, литерных рейсов;
- о соответствии включения средств светосигнального оборудования рабочему
направлению ВПП, соответствии и полноте информации о рабочих ВПП на мониторах;
- об особенностях работы по обслуживанию воздушного движения на момент
заступления и при необходимости проверяют наличие и работоспособность оборудования;
- о местоположении ВС, находящихся на управлении, а также переданные экипажам
ВС указания, которые еще не выполнены;
- уточняет места производства работ на ЛП, РД, наличие и количество машин служб,
обеспечивающих производство работ;
- уточняет фактическую погоду на своем аэродроме;
- получает другую необходимую информацию об особенностях работы по
обслуживанию воздушного движения.
2.3.2 При необходимости проверить:
- качество радиосвязи на частоте 118,3 МГц, а также работу резервных средств
радио связи на панели СКРС «Мегафон», работу аварийных средств радиосвязи через
«Блок ручного управления аварийной радиосвязью АППЦ», путем прослушивания
радиообмена или контрольных вызовов корреспондентов;
- ГГС, телефонную связь на панели СКРС «Мегафон», панели СКРС «Мегафон» в
модификации ПОАРС;
- работу оборудования КСА УВД «Синтез-А2(Вн)»;
- работу оборудования КСА НКАД «Вега»;
- работу оборудования РЛС ОЛП;
- работу аппаратуры дистанционного управления комплексом аэродромного ССО;
- исправность индикации «ВПП – ЗАНЯТА» («Окно информации состоянии и
режиме работы ВПП», «Окно ввода/сброса информации о препятствиях на ВПП»)
отображаемую в КСА УВД «Синтез-А2(Вн)»;
- исправность часов и точность их показаний («Окно системное время» КСА УВД
«Синтез-А2 (Вн)» и СТВ «Метроном»);
- наличие диспетчерской документации и справочного материала.
Обязательными параметрами для проверки являются:
- введенное в систему давление аэродрома QFE (QNH при выполнении полетов в
районе аэродрома по давлению, приведенному к уровню моря по стандартной атмосфере) и
эшелон перехода (для КСА УВД «Синтез-А2(Вн)»);
- активизированная актуальная информация в КСА УВД «Синтез-А2(Вн)»
(«Радиолокационное окно», «Окно информации состоянии и режиме работы ВПП», «Окно
ввода/сброса информации о препятствиях на ВПП»);
- включение предупреждающих линий и сигналов тревог конфликтных ситуаций в
системе отображения информации TRADIS (для РЛС ОЛП c подсистемой обзора и
контроля летного поля А-3000);
- активизированные огни линий «Стоп» на панели «STOPBARS» аппаратуры
дистанционного управления комплексом аэродромного ССО ВПП 06/24.
10 10/67
2.3.3 При необходимости провести настройку оборудования в соответствии с

руководством пользователя (приказ от 21.04.2016 № 232 генерального директора ФГУП
«Госкорпорация по ОрВД»).
2.4 Принимать дежурство в гарнитуре головных радиотелефонов, которая исправна,
пригодна к работе и подключена к пульту (данное положение допускает прослушивание
работы диспетчера, сдающего дежурство, без выхода в эфир), при нажатой кнопке «Прием-
сдача дежурства» на панели СКРС «Мегафон».
Сообщить диспетчеру, сдающему дежурство, о своей готовности к ОВД,
переключить канал связи на свою гарнитуру головных радиотелефонов.
Зарегистрироваться в КПСЗИ «Барьер-УВД» КСА УВД «Синтез-А2(Вн)», путем
выбора фамилии пользователя и введения личного пароля.
Произвести запись на магнитофонную ленту фразы: «Диспетчер … (фамилия)
дежурство принял», расписаться в журнале о приеме дежурства, указав время приема и
доложить РП (старшему диспетчеру) о приеме дежурства.
Запись на магнитофонную ленту означает, что диспетчер принял дежурство и готов
к выполнению своих функциональных обязанностей.
Указанное положение распространяется и при подмене диспетчеров СДП «Вышка» в
процессе работы дежурной смены.
Примечание: При заступлении на дежурство одним диспетчером на СДП «Вышка»
или после указания РП (старшего диспетчера) о переходе на работу одним диспетчером на
СДП «Вышка» диспетчер производит прием дежурства и записывает на магнитофонную
ленту фразы: «Диспетчер… (Фамилия) на объединенном рабочем месте ДУВ и ДОВ
дежурство принял», расписывается в журнале о приеме дежурства на ДУВ и ДОВ, указав
время приема и докладывает РП (старшему диспетчеру) о приеме дежурства.
2.5 В период приема и сдачи дежурства ОВД осуществляет диспетчер сдающей
смены, до момента записи на магнитофон доклада заступающего диспетчера о приеме
дежурства.
2.6 В особых случаях и в особых условиях полета, а также при других нештатных
ситуациях при УВД прием и сдача дежурства или подмена диспетчеров СДП «Вышка»
решением РП (старшего диспетчера) может быть перенесена до момента нормализации
воздушной обстановки.
2.7 Подмена на рабочем месте производится только с разрешения РП (старшего
диспетчера) и под непосредственным контролем старшего диспетчера.
2.8 Порядок объединения и разъединения рабочих мест ДУВ и ДОВ.
2.8.1 Порядок объединения рабочих мест ДУВ и ДОВ после принятия РП решения
об организации работы сектора одним диспетчером.
Диспетчер управления вылета:
- получает от ДОВ всю необходимую информацию для работы с объединением
функциональных обязанностей ДУВ и ДОВ;
- сообщает ДОВ о своей готовности к работе с объединением функциональных
обязанностей ДУВ и ДОВ;
- производит запись на магнитофонную ленту используя фразы «Диспетчер…
(Фамилия) на объединенном рабочем месте ДУВ и ДОВ дежурство принял»,
расписывается в журнале о приеме дежурства на ДУВ и ДОВ, указав время приема и
докладывает РП о приеме дежурства.
Диспетчер обеспечения вылета:
10 11/67
- после приема дежурства на объединенном рабочем месте ДУВ, сдает дежурство с

записью в журнале о сдаче дежурства ДУВ, указав время сдачи и доложить РП о сдаче
дежурства.
2.8.2. Порядок разъединения рабочих мест ДУВ и ДОВ после принятия РП решения
об организации работы СДП «Вышка» двумя диспетчерами ДУВ и ДОВ.
Диспетчер обеспечения вылета:
- подготавливает рабочее место и проверяет работоспособность оборудования. При
необходимости проводит настройку оборудования в соответствии с руководством
пользователя (приказ от 21.04.2016 № 232 генерального директора ФГУП «Госкорпорация
по ОрВД»);
- уточняет у диспетчера, работающего с объединенными функциями ДУВ и ДОВ
оперативную информацию по ОВД;
- сообщает диспетчеру, работающего с объединенными функциями ДУВ и ДОВ, о
своей готовности к ОВД;
- регистрируется в КПСЗИ «Барьер-УВД» КСА УВД «Синтез-А2(Вн)», путем
выбора фамилии пользователя и введения личного пароля;
- производит запись на магнитофонную ленту фразы: «Диспетчер … (фамилия)
дежурство принял», расписаться в журнале о приеме дежурства, указав время приема и
докладывает РП о приеме дежурства.
Запись на магнитофонную ленту означает, что диспетчер принял дежурство и готов
к выполнению своих функциональных обязанностей.
После приема дежурства ДОВ ДУВ прекращает выполнять объединенные
функциональные обязанности ДОВ и ДУВ.
3 Рубежи приема/передачи ОВД.
3.1 Диспетчеры СДП «Вышка» осуществляют ОВД в диспетчерской зоне

ответственности «Вышка» аэродрома Москва (Внуково) в воздушном пространстве класса
«С» в пределах вертикальных и горизонтальных границ с географическими координатами:
554330с 0372006в, 554236с 0372342в, 554212с 0372354в, 554012с 0372224в, далее радиусом
10 км от (553600с 0371624в) до 553900с 0372406в, 553954с 0372800в, 553654с 0373000в,
553600с 0372548в, далее радиусом 10 км от (553600с 0371624в) до 553036с 0371506в,
552442с 0371036в, 552554с 0370524в, 553200с 0371006в, далее радиусом 10 км от (553600с
0371624в) до 553218с 0370924в, 552948с 0365806в, 553248с 0365600в, 553518с 0370700в,
далее радиусом 10 км от (553600с 0371624в) до 553912с 0370848в, 554112с 0371824в,
554330с 0372006в (см. Приложение 1 зона ответственности СДП «Вышка»/ПДП).
3.2 Рубежи приема/передачи ОВД:
3.2.1 С диспетчером ДПР:
вылет - момент занятия ВС предварительного старта;
Примечание: 1. При производстве полетов с ВПП 01 рубежом приема/передачи
обслуживания воздушного движения между диспетчером сектора Р1 ДПР и диспетчером
СДП «Вышка» является линия РМС на РД А7 и линия промежуточного места ожидания на
РД В8 перед пересечением РД А8 к РД В8. Пересечение ВС ВПП 06/24 и руление по РД А8
до линии предварительного старта на РД В8 происходит по указанию и контролем
диспетчера СДП «Вышка».
2. При производстве полетов с ВПП 01/19 рубежом приема-передачи между
диспетчером ДПР и ДУВ при вылете ВС с перронов сектора Внуково-3 является
маркированное промежуточное место ожидания на РД С2, РД С3 и при выруливании по РД
10 12/67
С8 - маркированное промежуточное место ожидания на РД В6, перед пересечением РД В6 с

патрульно-производственной дорогой. Руление ВС с маркированного промежуточного
места ожидания для занятия исполнительного старта (пересечения ВПП) производится без
остановки на линии предварительного старта на РД М2.
3. При производстве полетов с ВПП 06/24 рубежом приема/передачи между
диспетчером ДПР и ДУВ при вылете ВС с перронов сектора Внуково-3 является линия
предварительного старта на РД М2, РД М1.
4. Вне зависимости от порядка использования ВПП, если ВПП технически пригодна
для полетов, то данная ВПП относится к зоне ответственности диспетчеров СДП «Вышка».
прилет - момент освобождения ВПП после посадки ВС;

для вертолетов ФГБУ «СЛО Россия» - РД В3, РД В6, РД В8, РД А4 или другой
рубеж по согласованию;
для вертолетов следующих на перрон Внуково-3 – РД С9 или другой рубеж по
согласованию.
3.2.2 С диспетчером ДПК МАДЦ (сектора «ВК»):
- после взлета с аэродрома Внуково при наборе - для ВС, выполняющих полет
выше 300 метров и в случае ухода ВС на второй круг - занятие высоты 600 метров в зоне
ответственности СДП «Вышка» или пересечение географических границ указанной зоны
ответственности (что наступит ранее).
3.2.3 С диспетчером ПДП:
- момент визуального обнаружения ВС после пролета ОПРС.
3.2.4 С диспетчером ВДПП (сектор «Внуково подход-1»):
- вылет - момент выхода из зоны ожидания над ПТЗ ИРДУП, ПТЗ УМКИМ и ПТЗ
ЛИКИН на высоте 100-300 м (AGL);
- прилет – момент входа в зону ожидания над ПТЗ ИРДУП, ПТЗ УМКИМ и ПТЗ
ЛИКИН на высоте 100-300 м (AGL).
Примечание: Зоны ожидания над ПТЗ ИРДУП, ПТЗ УМКИМ и ПТЗ ЛИКИН
являются зоной ответственности СДП «Вышка» Внуковского центра ОВД. ОВД в данных
зонах ожидания осуществляет ДУВ СДП «Вышка».
3.3 Элементы структуры воздушного пространства, расположенные в границах зоны
ответственности.
3.3.1 В границах диспетчерской зоны ответственности аэродрома Москва (Внуково)
расположены:
- часть стандартных маршрутов вылета в пределах диспетчерской зоны аэродрома
Москва (Внуково);
- часть конечного участка схемы захода на посадку в пределах диспетчерской зоны
аэродрома Москва (Внуково);
- зона ожидания над ПТЗ ИРДУП высоты 150-300 м (AGL);
- зона ожидания над ПТЗ УМКИМ высоты 150-300 м (AGL);
- зона ожидания над ПТЗ ЛИКИН высоты 150-300 м (AGL).
3.4 Рабочие частоты диспетчерских пунктов (секторов):
Диспетчерский Рабочая частота

Позывной
пункт (сектор) МГц
СДП Внуково Старт/Vnukovo Tower 118,3
ПДП Внуково Посадка/Vnukovo Precision 118,3
10 13/67
Р1 ДПР Внуково Руление один/Vnukovo Ground one 120,450

Р2 ДПР Внуково Руление два/Vnukovo Ground two 121,7
ВДПП-1 Внуково Подход один/Vnukovo Approach one 122,3
ВДПП-2 Внуково - Подход два/Vnukovo Approach two 127,3
ПОВД-1 Внуково Деливери /Vnukovo Delivery 131,8
ПОВД-2 Внуково Деливери /Vnukovo Delivery 129,7
ВК Внуково Круг/Vnukovo Radar 126,0
Внуково АТИС Внуково АТИС прибытие (на русском языке) 125,875
Внуково АТИС прибытие (на английском
Внуково АТИС 131,850
языке)
Внуково АТИС Внуково АТИС вылет (на русском языке) 127,800
Внуково АТИС Внуково АТИС вылет (на английском языке) 124,450
3.5 При необходимости рубеж приема/передачи ОВД может быть смещен в каждом
конкретном случае по времени или в такую точку, которые были согласованы между двумя
смежными секторами Внуковского центра ОВД либо смежными диспетчерскими пунктами
(секторами) по имеющимся каналам связи.
3.5.1 Диспетчерам СДП «Вышка» запрещается осуществлять ОВД за пределами
границ установленной зоны (района) ответственности, за исключением случаев передачи
ОВД на оперативно согласованных рубежах. Вне зависимости от порядка использования
ВПП, если конкретная ВПП технически пригодна для полетов, ОВД на данной ВПП
осуществляют диспетчеры СДП «Вышка».
3.5.2 Когда принимающий диспетчерский орган устанавливает двустороннюю
речевую связь с соответствующим воздушным судном и берет на себя управление его
движением, ему не требуется уведомлять передающий орган об установлении связи с
передаваемым воздушным судном и о принятии управления движением этого воздушного
судна, если между двумя соответствующими органами ОВД не достигнута иная
договоренность. Принимающий орган ОВД уведомляет передающий орган в том случае,
когда связь с воздушным судном, как ожидалось, не установлена.
3.5.3 При докладе экипажа ВС о невозможности установления двусторонней
радиосвязи с диспетчером смежного диспетчерского пункта, ДУВ по имеющимся каналам
связи согласовывает условия выполнения полета данного ВС с диспетчером смежного
диспетчерского пункта и передает их экипажу ВС.
4 Порядок координации и взаимодействия со смежными органами ОВД,

диспетчерскими пунктами (секторами).
4.1 Методы передачи информации при координации в процессе ОВД:

- передача информации с помощью СКРС «Мегафон»;
- передача информации по линиям передачи данных с использованием функций
КСА УВД «Синтез-А2(Вн)».
4.2 Данные, используемые для подготовки необходимой диспетчерской информации
и условий приема/передачи ОВД при координации в процессе ОВД:
- план полета в подсистеме плановой информации КСА УВД «Синтез-А2(Вн)»;
- информация о движении ВС, формируемая КСА УВД «Синтез-А2(Вн)»;
- доклады экипажей ВС;
- информация от смежных диспетчерских пунктов.
10 14/67
4.3 Этапы координации и передачи ОВД:

- уведомление о полете в целях подготовки к координации по мере необходимости;
- координация условий передачи обслуживания воздушного движения передающим
органом ОВД;
- координация по мере необходимости и принятие условий передачи обслуживания
воздушного движения принимающим органом ОВД;
- передача обслуживания воздушного движения принимающему органу ОВД или
диспетчерскому сектору.
4.4 Порядок уведомления смежных диспетчерских пунктов о полете в целях
подготовки к координации (при отсутствии автоматизированного обмена информацией о
движении ВС и плановой информации посредством АС УВД (КСА УВД)) производится
посредством взаимодействия и обмена информацией о планах полетов ВС между органами
ОВД службы движения и смежными органами ОВД, не оборудованными рабочими местами
по взаимодействию с КСА ПИВП из состава АС ОрВД «Синтез-АР4» МУЦ ЕС ОрВД по
имеющимся каналам связи и посредством передачи (приема) информации через экипажи
ВС.
4.4.1 Порядок уведомления смежных диспетчерских пунктов о полете и
взаимодействие диспетчеров ОВД службы движения со смежными органами ОВД,
оборудованными рабочими местами по взаимодействию с КСА ПИВП из состава АС ОрВД
«Синтез-АР4» МУЦ ЕС ОрВД, осуществляется с использованием имеющихся каналов
связи и возможностей КСА ПИВП из состава АС ОрВД «Синтез-АР4» МУЦ ЕС ОрВД и
резервных средств ОВД.
4.4.2 Порядок уведомления и взаимодействия с диспетчером сектора «Внуково
Подход-1» ВДПП, а также с диспетчерами ДПР и ДПК МАДЦ при выходе из строя
подсистемы плановой информации КСА УВД «Синтез-А2(Вн)», осуществляется по
каналам ГГС, путем заблаговременного согласования условий вылета (прилета) ВС,
приема/передачи ОВД.
4.5. Предварительная координация приема/передачи ОВД (при внесении изменений
в стандартные процедуры). Момент времени до которого должна быть выполнена
предварительная координация.
4.5.1 Предварительная координация приема/передачи ОВД требуется только в том
случае, когда необходимо внести изменение в стандартное разрешение для
вылетающих/прилетающих ВС или в стандартные процедуры передачи обслуживания
воздушного движения.
4.5.2. Предварительная координация приема/передачи ОВД должна быть выполнена
до времени, указанного в п. 4.6.
4.6 Момент времени, относительно пролета установленного рубежа передачи, до
которого должно быть проведено согласование условий передачи ОВД конкретного ВС.
Согласование условий приема/передачи ОВД ВС должно проводиться
заблаговременно, как правило не менее чем за 5 минут до входа/выхода в(из) зоны
ответственности диспетчерского пункта.
4.7 Порядок координации с использованием речевой связи.
4.7.1 Данные получаемые СДП «Вышка» для координации и согласования от
смежных диспетчерских пунктов.
10 15/67
4.7.1.1 Диспетчер ДПК МАДЦ предоставляет ДУВ следующие данные:

- при вылете ВС:
а) разрешение на бесступенчатый набор выхода из района аэродрома;
б) условия выхода из зоны взлета и посадки, если они отличаются от установленных;
в) другая информация, необходимая для ОВД.
4.7.1.2 ДУВ предоставляет диспетчеру ПДП следующие данные:
- при прилете ВС:
а) доклад: «013 (193, 058, 238) - полоса свободна»;
б) другая информация, необходимая для ОВД.
4.7.1.3 Диспетчер ПДП предоставляет ДУВ следующие данные:
- при прилете по ВС заходящим в автоматическом режиме:
а) опознавательный индекс и тип воздушного судна;
б) выбранный экипажем ВС автоматический режим захода на посадку;
- по ВС выполняющим литерные рейсы:
б) литер рейса;
4.7.1.4 Диспетчер ДПР предоставляет ДОВ следующие данные:
б) местоположение ВС;
в) литер рейса;
г) аэродром первой посадки;
д) время вылета;
е) код индивидуального опознавания ВРЛ;
ж) эшелон (высоту) полета по воздушной трассе, маршруту МВЛ;
з) другая информация, необходимая для ОВД.
а) название перрона на который прибывает ВС при отсутствии АСУ ТП «Информ»;
б) другая информация, необходимая для ОВД.
4.7.1.5 Диспетчер ВДПП предоставляет ДОВ следующие данные:
г) время, название и высоту входа в зону ожидания (зона ответственности СДП);
д) другая информация, необходимая для ОВД.
4.7.2 Данные передаваемые СДП «Вышка» для координации и согласования
смежным диспетчерским пунктам.
4.7.2.1 ДОВ предоставляет диспетчеру ДПК МАДЦ следующие данные:
в) аэродром первой посадки;
г) время вылета;
д) код индивидуального опознавания ВРЛ;
е) эшелон (высоту) полета по воздушной трассе;
10 16/67
ж) другая информация, необходимая для ОВД.

4.7.2.2 ДОВ предоставляет диспетчеру ДПР следующие данные:
в) расчетное время посадки;
г) другая информация, необходимая для ОВД.
4.7.2.3 ДОВ предоставляет диспетчеру ВДПП следующие данные:
г) аэродром первой посадки;
д) время вылета;
е) код индивидуального опознавания ВРЛ;
ж) эшелон (высоту) полета по воздушной трассе, маршруту МВЛ;
з) другая информация, необходимая для ОВД.
4.8 Порядок координации c использованием автоматизированного обмена
информацией по линиям передачи данных (протоколу ОЛДИ) с использованием функции
АС УВД (КСА УВД)) не предусмотрен.
4.9 При возникновении особых случаев в полете и/или полете воздушного судна в
особых условиях в сообщении, касающемся координации, включается информация об
условиях, в которых находится воздушное судно.
4.10 Порядок координации при применении сокращенных минимумов
эшелонирования на ВПП и при выполнении одновременных независимых параллельных
заходов (при аэродромном диспетчерском обслуживании) не предусмотрен.
4.11 Порядок координации и взаимодействия с органами ВВС и ПВО.
Координация и взаимодействие с органами ВВС и ПВО осуществляется через РП в
соответствии с ТС ГА-2013.
4.12 Порядок координации и взаимодействие с ОПН в целях обеспечения экипажей
ВС метеорологической информацией производится в соответствии с Инструкцией по
метеорологическому обслуживанию полетов на аэродроме Внуково.
4.13 Порядок координации и взаимодействия со службами аэропорта производится
в соответствии с Технологией взаимодействия аэродромной службы с Внуковским центром
ОВД и другими наземными службами, обеспечивающими полеты на аэродроме Внуково и
табелем внутриаэропортовой информации.
4.14 Порядок координации и взаимодействия с ГОПВД перед выдачей диспетчерского
разрешения в случае отсутствия разрешения на использование воздушного пространства
(утвержденного плана полета).
Координация и взаимодействие с ГОПВД в случае отсутствия разрешения на
использование воздушного пространства, утвержденного плана полета (необходимых
данных в КСА УВД «Синтез-А2(Вн)») осуществляется через диспетчера ПОВД.
4.15 Особенности координации и взаимодействия со смежными органами ОВД при
обеспечении полетов ВС литер «А».
4.15.1 Обеспечение полета ВС литер «А», его непосредственное выполнение, а также
требования к службе ОВД при разрешении вопросов обеспечения безопасности полета ВС,
выполняющего указанный рейс, определяются «Положением об организации и
обеспечении выполнения особо важных и специальных рейсов (полетов) воздушных судов
10 17/67
и контроля за их осуществлением» (Постановление Правительства РФ от 06.07.2011 №537-

14) и «Инструкцией по организации о обеспечению выполнения особо важных и
специальных рейсов (полетов) воздушных судов в аэропорту Внуково».
4.15.2 Специалисты, назначенные к руководству ВС литер «А», должны находиться
на рабочих местах, как правило, за 30 мин до входа ВС в зону ответственности.
4.15.3 В процессе подготовки и обслуживания ВС литер «А» диспетчер:
- имеет на рабочем месте выписку из временного режима полётов, установленного для
обеспечения рейса литер «А»;
- уточняет у РП МК посадки для ВС, выполняющего рейс литер «А»;
- уточняет метеорологическую информацию (фактическую и прогнозируемую погоду)
на аэродроме Внуково, при необходимости доводит данную информацию до экипажа ВС;
- уточняет значение атмосферного давления QFE в миллибарах (гектопаскалях) на
уровне аэродрома, а также приведенного к уровню моря (QNH);
- в случае изменения времени прибытия (входа в зону ответственности),
руководствуется новым (перенесённым) временным режимом полётов, а в его отсутствии –
указанием РП;
- по указанию РП прекращает (возобновляет) полёты других ВС;
- выдерживает временный режим или ограничения на полеты по указанию РП;
- при обеспечении ВС литер А, контролирует введение кратковременных
ограничений, в случае окончания срока действия ограничений получить новые ограничения
в МЗЦ ЕС ОрВД (через РП);
- обеспечивает установленные нормы эшелонирования при ОВД литерного рейса;
- своевременно сообщает РП информацию о движении литерного ВС (расчетное
время входа в зону ответственности);
- немедленно сообщает РП обо всех отклонениях в выполнении плана полёта;
- при ОВД рейсами литер «А» иностранных государств уточняет у диспетчера
смежного сектора позывной ВС (английское произношение позывного).
14.5.4 В случаях поступления указаний и информации, адресованной экипажу ВС от
органов, обеспечивающих полет ВС литер «А», руководитель полетов доводит через
диспетчера данную информацию до экипажа ВС, получает от экипажа решение и передает
его соответствующим органам.
5 Особенности обслуживания воздушного движения.
5.1 Особенности ОВД для типовых этапов полета при аэродромном

диспетчерском обслуживании.
5.1.1 Действия ДУВ и ДОВ при вылете ВС, выполняющего полет по ППП.
ДУВ: ДОВ:
- получает с окна плановой информации - получает с окна плановой информации

КСА УВД «Синтез-А2 (Вн)»: КСА УВД «Синтез-А2 (Вн)»:
- аэродром первой посадки; - аэродром первой посадки;
- время вылета; - время вылета;
- номер и литер рейса; - номер и литер рейса;
- тип и номер (позывной) ВС, код - тип и номер (позывной) ВС, код
индивидуального опознавания ВРЛ; индивидуального опознавания ВРЛ;
- эшелон (высоту) полета по воздушной - эшелон (высоту) полета по воздушной
трассе (маршруту); трассе (маршруту);
10 18/67
- анализирует список вылета по - анализирует список вылета по данным

индикатору КСА УВД «Синтез-А2 (Вн)»; системы КСА УВД «Синтез-А2 (Вн)» и при
необходимости корректирует порядок
очередности времени вылета ВС функцией
«РЕТД»;
- при отказе КСА УВД «Синтез-А2 (Вн)»
и невозможности автоматизированного
получения информации по вылету ВС
принимает ее от диспетчера ДПР по ГГС;
- при отказе КСА УВД «Синтез-А2 (Вн)» и - передает информацию по вылетающему ВС
невозможности автоматизированного ДУВ;
получения информации по вылету ВС
получает информацию о вылетающем ВС
от ДОВ;
- идентифицирует выруливающее ВС  Записывает в журнал учета взлетов и

визуально в пределах видимости и/или, по посадок ВС радиотелефонный позывной
докладу экипажа ВС и информации по данного ВС, время взлета или посадки ВС;
нему в окне плановой информации КСА
УВД «Синтез-А2 (Вн)», а также (при - анализирует оперативную и/или
наличии технической возможности) по метеоинформацию, полученную от РП
данным КСА НКАД «Вега» или РЛС ОЛП; (старшего диспетчера), ОПН или
- устанавливает связь с экипажем ВС на диспетчеров смежных пунктов УВД и в
предварительном старте; случае, отличия её от передаваемой по
АТИС немедленно сообщает ДУВ;
- при наличии, передает оперативную
и/или метеоинформацию экипажу ВС,
полученную от РП (старшего диспетчера),
ОПН или диспетчеров смежных пунктов
УВД, отличающуюся от передаваемой по
АТИС;
- оценивает воздушную обстановку - следит за наземной обстановки на
(обратив особое внимание на основании данных КСА НКАД «Вега» или
местонахождение вылетающих, РЛС ОЛП (при наличии технической
прилетающих и заходящих на посадку возможности);
ВС), метеорологическую и
орнитологическую обстановку визуально
в пределах видимости, по данным КСА
УВД «Синтез-А2 (Вн) и докладам
экипажей ВС;
10 19/67
- в случае получения от ДОВ оперативной - в случае получения от диспетчера ДПК

информации о высоте, стороне разворота, МАДЦ оперативной информации о высоте,
условиях бесступенчатого набора эшелона стороне разворота, условиях
полета или названии стандартной схемы бесступенчатого набора эшелона полета или
вылета (СИД), отличной от переданной названии стандартной схемы вылета (СИД),
ранее диспетчером Деливери, немедленно отличной от переданной ранее диспетчером
передает эту информацию экипажу ВС; Деливери и передает эту информацию ДУВ;
- сообщает экипажу ВС рейс литер «А» - получает от диспетчера ДПК МАДЦ
условия бесступенчатого набора эшелона высоту и сторону разворота, условия
полета или номер стандартной схемы взлета бесступенчатого набора эшелона при вылете
(СИД) полученную от ДОВ; рейса литер «А» или название стандартной
схемы вылета (СИД) и передать ДУВ;
- подтверждает ДОВ о принятии - передает информацию ДУВ о наличии
информации о наличии запрета или запрета или ограничения вылета ВС
ограничения вылета ВС; полученную от диспетчера ДПК МАДЦ с
записью в журнале учета взлетов и посадок
ВС;
- убеждается в отсутствии препятствий на - оказывает помощь ДУВ в наблюдении за

летной полосе, визуально в пределах обстановкой в районе пересечения ВПП
видимости и/или по докладам экипажа ВС визуально в пределах видимости
мости;
или руководителя (ответственного лица)
проведения работ, а также (при наличии
технической возможности) по данным КСА
НКАД «Вега» или РЛС ОЛП;
- убеждается, в наличии информации «ВПП
свободна» в окне ВПП КСА УВД «Синтез-
А2 (Вн)»;
- разрешает экипажу ВС занятие

исполнительного старта и взлет, сообщив
маркированный номер (МПУ) ВПП,
приземный ветер (направление и скорость)
и всю необходимую информацию;
- выключает огни линии «стоп» (красного - подтверждает сообщение в списке сигналов

цвета) на пульте аппаратуры тревоги системы отображения информации
дистанционного управления комплексом «TRADIS» о пересечении линии РМС
аэродромного ССО системы «ADB воздушным судном, которому разрешено
Сименс»; занятие исполнительного старта;
- фиксирует взлет ВС (начало разбега) с
помощью клавиатуры КСА УВД «Синтез-А2
(Вн)» – функция «АТД», записывает в
журнале учета взлетов и посадок ВС
фактическое время взлета (UTC);
10 20/67
- визуально убеждается в правильности

введенной в КСА УВД «Синтез-А2 (Вн)»
информации и переходе строки в другое
поле по конкретному ВС;
- при отказе КСА УВД «Синтез-А2 (Вн)»
передает время взлета дополнительно
ассистенту ДПК МАДЦ;
- ведет наблюдение за взлетающим ВС до

набора высоты 200м (при взлете легких и
сверхлегких ВС и вертолетов до выхода из
зоны ответственности) или в пределах
видимости и в случае обнаружения
внешних признаков неисправности ВС
немедленно информирует об этом экипаж
ВС;
- убеждается (прослушиванием - передает фактическое время взлета
радиообмена) в том, что диспетчер ДПК абонентам согласно ТВИ (при
МАДЦ принял ВС на ОВД. необходимости).
5.1.2 Постоянно действующие процедуры и условия при вылете ВС.

5.1.2.1 Выруливание на исполнительный старт и взлет вылетающему ВС
разрешается, если между ним и заходящим на посадку ВС обеспечиваются следующие
безопасные интервалы:
Обычные условия,
Категория заходящего на посадку ВС Условия LVP, км
км
A 9 16
B 9 16
C 9 16
D 9 16
Примечание: В случае ухудшения фрикционного состояния ВПП, закрытия РД,

метеорологических параметров и т.д., безопасный интервал может быть увеличен.
5.1.2.2 При занятой ВПП и запросе командира ВС разрешения о занятии

исполнительного старта и взлета сходу ДУВ разрешает ему только занятие
исполнительного старта.
5.1.2.3 В целях ускорения движения воздушному судну может выдаваться
разрешение на немедленный взлет до того, как оно выйдет на ВПП. По получении такого
разрешения воздушное судно выруливает на ВПП и, не прерывая движения, взлетает.
5.1.2.4 Разрешение на выполнение взлета не от начала ВПП выдается при условии,
что экипаж воздушного судна доложил о готовности к взлету не от начала ВПП.
5.1.2.5 Разрешение на взлет может выдаваться ВС в том случае, когда ВС готово
выполнить взлет и находится на ВПП вылета или приближается к ней, и условия движения
позволяют выполнить взлет, а также имеется обоснованная уверенность в том, что в момент
выполнения взлета этим ВС будет обеспечено эшелонирование.
10 21/67
5.1.2.6 За исключением случаев, предусмотренных пунктами 5.1.2.10 – 5.1.2.12

настоящей Технологии, разрешение на выполнение взлета должно быть выдано с таким
условием, чтобы вылетающее воздушное судно не приступило к выполнению взлета до тех
пор, пока предшествующее вылетающее воздушное судно не пересекло конца используемой
ВПП или не приступило к выполнению разворота, или до тех пор, пока предшествующие
воздушные суда, выполняющие посадку, не освободят используемую ВПП.
5.1.2.7 Разрешение ДУВ на взлет воздушного судна означает, что на момент взлета:
а) безопасный интервал для вылетающего воздушного судна обеспечен;
б) препятствия на летной полосе отсутствуют;
в) экипаж воздушного судна имеет информацию о состоянии ВПП, направлении и
скорости ветра у земли с учетом его порывов, фактической погоде, если она отличается от
информации АТИС, а также о явлениях, угрожающих безопасности взлета;
г) экипажу воздушного судна разрешено занять высоту круга или высоту,
предусмотренную стандартным маршрутом вылета.
5.1.2.8 При значениях дальности видимости на ВПП (RVR) от 2000 м до 600 м
(включительно) ДУВ сообщает экипажу ВС до выдачи разрешения на взлет значения RVR
в начале разбега (зона приземления Touchdown), считывая данные значения с метеоокна
дисплея КСА УВД «Синтез-А2 (Вн)». Значения RVR в средней точке ВПП (Mid–point) и в
конце ВПП (Stop End) передаются, если хотя бы одно из значений менее 600 метров или по
запросу экипажем ВС.
В тех случаях, когда данные даются для трех точек наблюдения, эти точки можно не
указывать при условии, что сообщения передаются в следующей последовательности: зона
приземления (Touchdown), средняя точка ВПП (Mid-point) и дальний конец ВПП (Stop End).
5.1.2.9 При заходе ВС на посадку по минимуму I, II, III категории ДУВ обеспечивает
отсутствие ВС и других подвижных технических средств, находящихся у него на связи, в
критических зонах действия РМС посадки, установленных на аэродроме согласно
Инструкции по производству полетов в районе аэродрома Москва (Внуково), а также, при
необходимости, сообщить об этом диспетчеру ДПР.
5.1.2.10 При взлете воздушных судов применяются следующие минимумы
эшелонирования по причине турбулентности в следе:
а) между легким или средним воздушным судном, взлетающим вслед за тяжелым
воздушным судном, или легким воздушным судном, взлетающим вслед за средним
воздушным судном, - 2 минуты;
б) для легких или средних воздушных судов, взлетающих за тяжелыми воздушными
судами, или легких воздушных судов, взлетающих за средними воздушными судами, – 3
минуты в случае их взлета:
- со средней части одной и той же ВПП.
5.1.2.11 Минимумы эшелонирования при наличии турбулентности в следе
основываются на разбивке типов ВС на три категории в соответствии с максимальной
сертифицированной взлетной массой:
тяжелые - ВС массой 136000 кг или более;
средние - ВС массой менее 136000 кг, но более 7000 кг;
легкие - ВС массой 7000 кг или менее.
5.1.2.12 ДУВ не применяет эшелонирование по причине турбулентности в следе:
а) в отношении прибывающих ВС, выполняющих посадку по ПВП на одну и ту же
ВПП, что и следующие впереди ВС;
10 22/67
б) между прибывающими, выполняющими ВЗП, когда экипаж ВС сообщил о

наличии в поле видимости предшествующего ВС и получил указание продолжать заход на
посадку и выдерживать самостоятельно эшелонирование относительно данного ВС.
в) в отношении вылетающих воздушных судов при пересекающихся ВПП, когда
существует точка пересечения расчетных пересечений воздушных судов и в этой точке
расчетная высота второго воздушного судна меньше расчетной высоты первого воздушного
судна на 300 м и более.
5.1.2.13 ДУВ, в отношении ВС, указанных в подпунктах а) и б) пункта 5.1.2.12
выдаёт предупреждение о возможной турбулентности в следе.
5.1.2.14 С момента начала разбега ВС и до набора высоты 200 м ДУВ запрещается
вызывать экипаж ВС на радиосвязь за исключением случаев, когда возникает угроза
безопасности полетов ВС. Если после взлета полет выполняется на высоте менее 200м,
указанное запрещение действует до начала горизонтального полета.
5.1.2.15 Отсутствие препятствий на летной полосе ДУВ определяется визуальным
осмотром и/или по докладам экипажей воздушных судов или руководителя (ответственного
лица) проведения работ на летной полосе, а также (при наличии технической возможности)
по данным КСА НКАД «Вега» или РЛС ОЛП.
5.1.2.16 В случае ухода ВС на 2-ой круг после пролета критического рубежа 4км
(при работе с одной ВПП), а вылетающее ВС начало ускоренное движение по ВПП с
исполнительного старта - ДУВ проинформирует экипаж взлетающего ВС о том, что он
создаст помеху воздушному судну, которое выполняет прерванный заход на посадку (уход
на 2-ой круг), если вылетающее ВС продолжает взлет, согласовывает с диспетчером ПДП
дальнейшие действия.
5.1.2.17 В случае если заходящее на посадку ВС достигло критического рубежа 4км
(при работе с одной ВПП), а находящееся на исполнительном старте ВС не начало
ускоренного движения по ВПП с исполнительного старта (разбега), ДУВ запрещает взлет, а
диспетчер ПДП дает указание заходящему на посадку ВС об уходе на 2-ой круг по
установленной схеме.
Повторное указание на взлет ДУВ дает после согласование с диспетчером сектора
«ВК» ДПК МАДЦ.
ДОВ делает запись в журнале учета взлетов и посадок ВС время (UTC) ухода на
второй круг с указанием причины.
5.1.2.18 При полетах с ВПП 01/19 первоначальное руление ВС осуществляется с

машиной сопровождения до маркированного промежуточного места ожидания (пунктирная
линия желтого цвета) на РД С2, РД С3 нанесенная в месте примыкания РД С2, С3 к
перрону или до маркированного промежуточного места ожидания на РД В6 перед
пересечением РД В6 с патрульно-производственной дорогой (при использовании РД С8), с
обязательной остановкой. Выруливание ВС по РД С6, РД С5 далее по РД М2 на РД С4, РД
С9, РД С2, осуществляется с машиной сопровождения до маркированного промежуточного
места ожидания на РД С2, РД С3 с обязательной остановкой ВС. Дальнейшее руление ВС
на исполнительный старт или пересечение ВПП 01/19 осуществляется только по указанию
ДУВ и может выполняться без использования машины сопровождения. Данная операция
выполняется путем непрерывного (безостановочного) руления от маркированного
промежуточного места ожидания на РД С2, РД С3 по РД М2 с занятием исполнительного
старта или пересечения ВПП 01/19 до РД М1, а также от маркированного промежуточного
места ожидания на РД В6 перед пересечением РД В6 с патрульно-производственной
дорогой по РД В6 с пересечением ВПП 01/19 до РД В5.
10 23/67
Диспетчер дает разрешение на пересечение рулящим ВС активной ВПП 01/19 с РД

М2 на РД М1 и с РД В6 на РД В5 при условии, нахождения ВС, заходящего на посадку, на
удалении не менее 7 километров от ВПП и отсутствия ВС на исполнительном старте.
5.1.2.19 Диспетчерское разрешение на взлет не является принуждением командира
ВС к его совершению и, в случае принятия командиром ВС решения о производстве взлета
при метеоусловиях ниже эксплуатационного минимума, ответственность за его исход
диспетчеры СДП «Вышка» не несут.
5.1.3 Действия ДУВ и ДОВ при прилете ВС, выполняющего заход по ППП.
ДУВ: ДОВ:
- анализирует список прилета по ИВО и - записывает в журнал учета взлетов и
ПД КСА УВД «Синтез-2А (Вн)»; посадок ВС радиотелефонный позывной
данного ВС;
- убеждается в отсутствии препятствий на - оказывает помощь диспетчеру ДУВ в
летной полосе визуально в пределах наблюдении за обстановкой в районе
видимости и/или по докладам экипажа ВС пересечения ВПП визуально в пределах
или руководителя (ответственного лица) видимости;
проведения работ, а также (при наличии
технической возможности) по данным
КСА НКАД «Вега» или РЛС ОЛП;
- докладывает диспетчеру ПДП по ГГС:
«013 (193, 058, 238) - полоса свободна»;
- наблюдает за обстановкой на ВПП - оказывает помощь диспетчеру ДУВ в
визуально в пределах видимости и/или наблюдении за обстановкой на ВПП
(при наличии технической возможности) визуально в пределах видимости и/или (при
по данным КСА НКАД «Вега» или РЛС наличии технической возможности) по
ОЛП и прослушивает радиообмен между данным КСА НКАД «Вега» или РЛС ОЛП
диспетчером ПДП и экипажем ВС; и прослушивать радиообмен между
диспетчером ПДП и экипажем ВС;
- после входа ВС в зону ответственности, - идентифицирует трек по прибывающему
продолжает визуальное наблюдение за ВС (при наличии технической
движением ВС в пределах видимости возможности) по данным КСА НКАД
(используя данные КСА УВД «Синтез-А2 «Вега» или РЛС ОЛП;
(Вн) и/или (при наличии технической
возможности) по данным КСА НКАД
«Вега» или РЛС ОЛП в границе зоны
ответственности;
- при изменении раннее согласованного с - фиксирует фактическое время посадки ВС
диспетчерами ДПР и ПДП порядка и ввести его с помощью клавиатуры КСА
освобождения ВПП, сообщает экипажу УВД «Синтез-А2 (Вн)» – функция «АТА»,
измененный порядок освобождения ВПП; записать в журнале учета взлетов и посадок
ВС фактическое время посадки (UTC) и
передает его (при необходимости)
абонентам согласно ТВИ
- убеждается в освобождении ВПП - убеждается в правильности введенной в
визуально в пределах видимости и/или по КСА УВД «Синтез-А2 (Вн)» информации
докладам экипажа ВС, а также (при и переходе строки в другое поле по
10 24/67
наличии технической возможности) по конкретному ВС

данным КСА НКАД «Вега» или РЛС ОЛП
и достижении ВС рубежа приема-передачи
ОВД с диспетчером ДПР;
- на рубеже приема-передачи ОВД дает - согласовывает порядок передачи
указание экипажу ВС о переходе на связь управления движением ВС с диспетчером
с диспетчером ДПР, сообщив частоту его ДПР (при необходимости).
работы.
1. В случаях посадки ВС без наличия строки на экране КСА УВД «Синтез-А2
(Вн)» информацию о времени посадки передается абонентам согласно ТВИ в голосовом
режиме.
2. Необходимость перехода на голосовой режим передачи информации о посадках
ВС устанавливается запросом оператора ЦУК.
После нормализации обстановки, т.е. при отсутствии необходимости работы в
голосовом режиме, по согласованию с оператором ЦУК диспетчер СДП «Вышка» (ДОВ)
производит переход на без голосовой режим передачи информации о посадках ВС
согласно технологии работы.
5.2 Особенности ОВД на основе систем наблюдения с учетом имеющихся

технических средств.
5.2.1 В качестве систем наблюдения на аэродроме Внуково используется КСА

«Синтез-А2(Вн)», КСА НКАД «Вега», РЛС ОЛП и АРП.
5.2.2 Полноценной системы наблюдения, позволяющей обеспечивать точную
позиционную информацию о всех передвижениях, идентификацию и маркировку средств,
которым разрешено движение на площади маневрирования аэродрома нет. КСА НКАД
«Вега» и РЛС ОЛП частично выполняют эти функции в отношении наблюдения за
воздушными судами и транспортными средствами. Поэтому КСА НКАД «Вега» и РЛС
ОЛП следует использовать только в дополнение к визуальному наблюдению за движением
на площади маневрирования и для обеспечения наблюдения за движением на тех участках
площади маневрирования, которые не могут просматриваться визуально, при наличии
технической возможности.
5.2.3 КСА НКАД «Вега» и РЛС ОЛП следует использовать в дополнение к
визуальному наблюдению (с учетом технических возможностей) для:
а) обеспечения контроля за воздушными судами и транспортными средствами на
площади маневрирования в части выполнения ими разрешений и указаний;
б) получения информации об основном движении на площади маневрирования;
в) определения местоположения воздушных судов и транспортных средств на
площади маневрирования;
г) предоставления помощи и рекомендаций аварийно-спасательным транспортным
средствам.
5.2.4 Особенности обслуживания воздушного движения без использования КСА
НКАД «Вега» и РЛС ОЛП.
5.2.4.1 Организация работы диспетчеров СДП (ВСДП) при одновременном отсутствии
информации от КСА НКАД «Вега» и РЛС ОЛП осуществляется:
10 25/67
при использовании ВПП 01/19 независимо от метеоусловий:

- с использованием основного СДП, расположенного на рабочем месте ДУВ СДП
«Вышка» и ВСДП, расположенного на рабочем месте СДП-1930, дополнительно
используется ППРП в качестве ВСДП установленного на летном поле в районе
исполнительного старта МК-0130.
при использовании ВПП 06/24 ночью и днём при видимости менее 2000м:
- с использованием основного СДП, расположенного на рабочем месте ДУВ СДП
«Вышка» и дополнительно используемых ППРП в качестве ВСДП установленных на
летном поле в районе исполнительных стартов МК-0580 и МК-2380.
5.2.4.2 Решение по организации работы с использованием СДП, ВСДП и ППРП
принимает РП.
5.2.4.3 Выполнение одновременных полетов с двух ВПП без использования КСА
НКАД «Вега» или РЛС ОЛП запрещается.
5.2.5 Информация, отображаемая на КСА УВД «Синтез-А2(Вн)», может быть
использована для предоставления опознанным воздушным судам:
а) информации о любых наблюдаемых воздушных судах, которые следуют по
траектории, ведущей к возникновению конфликтной ситуации с другими опознанными ВС,
а также предложений и рекомендаций в отношении действий по предотвращению
столкновения;
б) информации, призванной помочь экипажу ВС в выполнении его функций по
самолетовождению.
5.3 Особенности ОВД в воздушном пространстве с RVSM.
5.3.1 При получении от экипажа вылетающего ВС (диспетчеров ДПР) доклада об

отсутствии на борту оборудования RVSM диспетчеры СДП «Вышка» информируют об
этом диспетчера сектора «ВК» ДПК МАДЦ.
5.4 Особенности ОВД при выполнении полетов с применением зональной

навигации.
5.4.1 Заход на посадку по схемам зональной навигации (RNAV), основанной на

использовании GNSS, выполняется по запросу КВС и с разрешения диспетчера ОВД до
пролета ПОД, в соответствии со сборником аэронавигационной информации №11.
5.5 Особенности ОВД при аэродромном диспетчерском обслуживании:

5.5.1 При применении сокращенных минимумов эшелонирования на ВПП (процедура
«Посадка после»). На аэродроме Москва (Внуково) данная процедура не применяется.
5.5.2 При выполнении одновременных независимых параллельных заходов на
посадку. На аэродроме Москва (Внуково) данная процедура не применяется.
5.5.3 При занятии исполнительного старта несколькими ВС.
5.5.3.1 Для процедуры используется только активная ВПП 06/24 для вылета ВС в
режиме «взлет – взлет» при одновременных полетах с двух ВПП (вариант №2 и вариант №4
порядка выполнения полетов одновременно с двух ВПП описанных в п.5.5.5 настоящей
технологии) или при использовании одной ВПП 06/24 в период только вылета ВС. При
использовании одной активной ВПП 06/24 в режиме «посадка – взлет – посадка»
выруливание на исполнительный старт и взлет вылетающим ВС разрешается, если между
10 26/67
ними (первым занимающим исполнительный старт ВС) и заходящим ВС на посадку

обеспечивается следующие безопасные интервалы:
Категория заходящего на посадку ВС Обычные условия, км

A 17
B 17
C 17
D 17
5.5.3.2 На ВПП 01/19 применение процедуры занятие исполнительного старта двумя и

более ВС для поочередного выполнения взлета запрещено.
5.5.3.3 Процедура применяется в светлое время суток в условиях, когда
метеорологическая видимость равна 3000 м или более и НГО равна 60м или более.
5.5.3.4 Позиция исполнительного старта более легкого ВС располагается перед
позицией исполнительного старта более тяжелого ВС.
5.5.3.5 ДУВ сообщает очередность вылета каждого ВС. Экипажи ВС должны
подтвердить принятие полученной информации. ДУВ должен иметь устойчивый
визуальный контакт со всеми ВС находящимися на ВПП.
5.5.3.6 ДОВ осуществляет дополнительный контроль выполнения процедуры с
использованием КСА НКАД «Вега» или РЛС ОЛП и информирует ДУВ об изменении
режима движения ВС (ошибки выполнения диспетчерского указания, задержки в
выполнении и т.д.).
5.5.3.7 Процедура управления огнями линии стоп ИВПП 06/24
(выключение/включение) применяется для каждого ВС в отдельности.
5.5.4 В условиях ограниченной видимости (LVP).
5.5.4.1 Общие положения
ВПП 06 и ВПП 24 оборудованы для точного захода на посадку по II и IIIА
категориям, ВПП 19 - по II категории.
Руление ночью, а также днем при видимости менее 2000 м осуществляется с
включенными аэронавигационными огнями и фарами.
Руление ВС при видимости менее 350 м осуществляется только по РД с
включенными огнями осевой линии РД или за машиной сопровождения. Руление ВС при
видимости от 350 до 550 м осуществляется на тяге собственных двигателей или
буксировкой спецмашиной. Руление и буксировка производится по утвержденной разметке.
Примечание: 1) На примыканиях РД А2, А3 к РД М3, РД А6, А7, М3 к РД М1, на
ВПП 01/19 (стандартный маршрут руления с РД М1 на РД М2 и обратно), частично
отсутствуют осевые огни РД.
2) В местах пересечений и разветвлений РД, в местах примыканий РД к РД частично
отсутствуют аэродромные знаки местоположения и направления движения.
3) Ограничения по эксплуатации аэродрома указаны в ИПП в районе аэродрома
Москва (Внуково).
После посадки ВС в условиях ограниченной видимости ДУВ СДП «Вышка»
определяет экипажу ВС РД для освобождения ВПП. С целью контроля освобождения ВПП,
ДУВ СДП «Вышка» использует КСА НКАД «Вега» или РЛС ОЛП.
Маршруты руления до выхода из критической зоны ILS с ВПП 01/19 в направлении
РД М1, РД М2 и с ВПП 06/24 в направлении РД А1, РД А2, РД А3, РД А4, РД А5, РД А6,
РД А7, РД А8, РД А9, РД А10, РД А11, РД А13 оборудованы чередующими желтыми и
10 27/67
зелеными огнями схода с ВПП.

ВПП считается свободной, когда ВС освободит критическую зону ILS и полностью
пересечет нанесенную на РД маркировку места ожидания ВС перед ВПП или последний
огонь желтого цвета осевой линии схода с ВПП.
При эксплуатации одной ВПП выруливание ВС на исполнительный старт
разрешается если заходящее на посадку ВС находится на удалении не менее 16 км.
Ответственность за назначение маршрутов руления по площади маневрирования
возлагается на ДУВ СДП «Вышка» и диспетчера ДПР. Разрешение на руление должно
содержать четкие указания и соответствующую информацию, с тем, чтобы летный экипаж
мог придерживаться надлежащих маршрутов руления, избежать столкновения с другими
ВС или объектами и свести к минимуму возможный непреднамеренный выезд ВС на ВПП.
ДУВ информирует экипажи ВС о взаимном расположении ВС, в том числе и
следующих по одному маршруту при рулении в условиях видимости менее 400 м.
При выходе из строя радиолокатора обзора летного поля, решением руководителя
полетов, может быть приостановлено, ограничено или прекращено действие процедур LVP.
5.5.4.2 Критерии начала и прекращения действия процедур LVP
5.5.4.2.1 Подготовительный этап процедур LVP
Если значение дальности видимости на ВПП и согласно прогнозу погоды ожидается
дальнейшее ухудшение видимости до величины менее 550 м, с целью обеспечения
эксплуатационной готовности служб аэропорта, ДОВ СДП «Вышка», по указанию
руководителя полетов Внуковского центра ОВД передает циркулярное сообщение по
громкоговорящей связи: «Объявляется готовность служб аэропорта к работе в условиях
ограниченной видимости».
5.5.4.2.2 Введение в действие процедур LVP
Руководитель полетов Внуковского центра ОВД вводит в действие процедуру LVP
при дальности видимости на ВПП (RVR) менее 550 м. Через ДОВ СДП «Вышка» передает
циркулярное сообщение по громкоговорящей связи: «Вводятся в действие процедуры в
условиях ограниченной видимости».
О начале применения процедур экипажи ВС извещаются по АТИС или диспетчером
ОВД. Руководитель полетов Внуковского центра ОВД несет ответственность за
своевременное уведомление главного оператора аэропорта Внуково о начале подготовки,
введении и отмене процедур выполнения полетов в условиях ограниченной видимости и
включение соответствующей информации в сообщение АТИС: «Действуют процедуры в
условиях ограниченной видимости, проверьте Ваш минимум».
5.5.4.2.3 Прекращение действия процедур LVP
Руководитель полетов Внуковского центра ОВД прекращает действие процедуры
LVP при значение дальности видимости на ВПП (RVR) не менее 550 м и согласно прогнозу
погоды ожидается дальнейшее ее улучшение.
Руководитель полетов Внуковского центра ОВД принимает решение об отмене
процедур LVP и передает циркулярное сообщение, через ДОВ СДП «Вышка», по
громкоговорящей связи: «Процедуры в условиях ограниченной видимости отменены».
5.5.4.2.4 Прибытие ВС в условиях ограниченной видимости
Экипаж ВС докладывает ДУВ СДП «Вышка» об освобождении ВПП только после
того, как ВС полностью пересечет нанесенную на РД маркировку места ожидания ВС перед
ВПП или последний огонь желтого цвета осевой линии схода с ВПП, указывающий
границу критической зоны ILS.
ВС должно как можно быстрее освободить критическую зону ILS.
Руление после посадки ВС на ВПП 06, ВПП 24, ВПП 19 в условиях ограниченной
10 28/67
видимости по категории II осуществляется согласно ИПП в районе аэродрома Москва

(Внуково).
После посадки на ВПП 06 в условиях ограниченной видимости по категории IIIА,
экипаж ВС освобождении ВПП по РД А9, РД А7, РД А5, РД А4, РД А3, РД А2, РД А1.
После доклада ДУВ СДП «Вышка» об освобождении критической зоны ILS, по его команде
переходит на связь с диспетчером ДПР.
После посадки на ВПП 24 в условиях ограниченной видимости по категории IIIА,
экипаж ВС освобождении ВПП по РД А6, РД А8, РД А10, РД А11, РД А13, РД. После
доклада ДУВ СДП «Вышка» об освобождении критической зоны ILS, по его команде
переходит на связь с диспетчером ДПР.
5.5.4.2.5 Вылет ВС в условиях ограниченной видимости
При видимости менее 350 м экипаж вылетающего ВС осуществляет руление только
по РД, оборудованными осевыми рулежными огнями зеленого цвета. При выходе из строя
осевых рулежных огней или огней линии стоп, при видимости менее 350 м, экипаж ВС
должен выполнять руление только за машиной сопровождения.
Экипажу ВС при рулении по площади маневрирования следует постоянно проверять
местоположение ВС чтобы быть уверенным в том, что руление производится в условиях
полной безопасности. В случае затруднения или сомнения в определении местоположения
ВС, необходимо прекратить руление и сообщить об этом ДУВ СДП «Вышка».
Места ожидания перед ВПП 01 на РД М1, РД М2 и перед ВПП 06/24 на РД А1, РД
А2, РД А3, РД А4, РД А5, РД А6, РД А7, РД А8, РД А9, РД А10, РД А11, РД А13
обозначены огнями линии стоп красного цвета.
Руление ВС для взлета с ВПП 06 при видимости менее 350 м осуществляется за
машиной сопровождения до первого включенного огня осевой линии РД. По команде
диспетчера ДПР экипаж ВС продолжает руление по огням зеленого цвета до линии стоп-
огней красного цвета РД А10, РД А11, РД А13 и останавливается. На линии стоп-огней
красного цвета происходит передача обслуживания движения ВС от диспетчера ДПР к
ДУВ СДП «Вышка».
машиной сопровождения до первого включенного огня осевой линии РД. По команде
диспетчера ДПР экипаж ВС продолжает руление по огням зеленого цвета до линии стоп-огней
красного цвета РД А1, РД А2, РД А3, РД А4, РД А5 и останавливается. На линии стоп-огней
красного цвета происходит передача обслуживания движения ВС от диспетчера ДПР к ДУВ
СДП «Вышка».
Руление ВС для взлета с ВПП 01 от РД М1 (01-5) или РД М2 (01-4) при видимости
менее 350 м осуществляется за машиной сопровождения до первого включенного огня осевой
линии РД. По команде диспетчера ДПР экипаж ВС продолжает руление по огням зеленого
цвета до линии стоп-огней красного цвета РД М1, РД М2 и останавливается. На линии стоп-
огней красного цвета происходит передача обслуживания движения ВС от диспетчера ДПР к
ДУВ СДП «Вышка». Руление ВС для взлета с ВПП 01 при видимости от 350 до 550 м
осуществляется согласно ИПП в районе аэродрома Москва (Внуково). Перед маркированной
линии места ожидания ВС у ВПП происходит передача обслуживания движения ВС от
диспетчера ДПР к ДУВ СДП «Вышка».
машиной сопровождения. Руление ВС для взлета с ВПП 019 при видимости от 350 до 550 м
осуществляется согласно ИПП в районе аэродрома Москва (Внуково). Перед маркированной
линии места ожидания ВС у ВПП происходит передача обслуживания движения ВС от
диспетчера ДПР к ДУВ СДП «Вышка».
10 29/67
Пересекать линию предварительного старта (критическую зону ILS), обозначенную

линией стоп-огней красного цвета и установленной дневной маркировкой без разрешения
диспетчера СДП запрещается.
Экипажу ВС следует повторять все указания диспетчера СДП «Вышка» по
ожиданию вблизи ВПП.
После получения диспетчерского разрешения на занятие исполнительного старта
экипаж ВС должен начать руление только после выключения огней линии стоп.
Пересечение ВС включенных огней линии стоп – запрещено.
5.5.4.2.6 Управление наземным движением в условиях ограниченной видимости.
При введении в аэропорту процедур LVP должны соблюдаться следующие
требования:
скорость движения транспортных средств на площади маневрирования не должна
превышать 20 км/ч;
все водители и прочий персонал, которым разрешено действовать на рабочей
площади, должны быть в равной степени ознакомлены с процедурами и с
дополнительными обязанностями, возлагаемыми на них при ограниченной видимости;
диспетчерская служба ведет учет лиц и транспортных средств на площади
маневрирования;
все транспортные средства и персонал, не выполняющие оперативных функций,
должны удаляться с площади маневрирования;
оперативные транспортные средства, которым разрешен въезд на площадь
маневрирования, допускаются в минимальном количестве и, должны быть оборудованы
радиостанциями для связи с диспетчером СДП «Вышка» по внутри аэропортовой связи и
постоянно прослушивать частоту, предназначенную для контроля за наземным движением;
выезд на летные полосы, при необходимости, разрешается только спецмашинам АС,
ЭРТОС, ЭСТОП, ГАМЦ;
движение по летному полю технических средств, при введении процедур в условиях
ограниченной видимости, осуществляется с обязательным включением фар ближнего света,
проблесковых огней желтого (оранжевого) цвета и противотуманных фар (при их наличии)
независимо от времени суток;
выезд на ВПП, РД и в критические зоны РМС автотранспорта и средств
механизации, не участвующих в обслуживании ВС или поддержании искусственных
покрытий аэродрома в эксплуатационном состоянии – запрещен;
доставка экипажей и персонала на ВС и с ВС должна производиться только
автотранспортом. Движение персонала по летному полю – запрещено;
пересекать линию предварительного старта (критическую зону РМС), обозначенную
огнями красного цвета и установленной дневной маркировкой без разрешения диспетчера
СДП – запрещается;
пересекать (занимать) ВПП без разрешения диспетчера СДП запрещается.
5.5.5 При выполнении полетов одновременно с двух ВПП.
5.5.5.1 Решение о работе с двух ВПП принимает РП по согласованию с РП МАДЦ и
СДА.
5.5.5.2 Начало, окончание и варианты одновременного использования двух ВПП
должны быть согласованы диспетчером СДП «Вышка» (ДУВ) с диспетчером ДПК МАДЦ.
5.5.5.3 Обеспечивается сообщение АТИС о работе аэродрома с использованием
двух ВПП.
5.5.5.4 Предусмотрено четыре варианта одновременного использования двух ВПП:
5.5.5.4.1 Вариант № 1
10 30/67
ВПП 06 используется для взлета и посадки;

ВПП 01 используется только для взлета легких и средних ВС от пересечения с РД
М2 (01-4) и РД М1 (01-5).
5.5.5.4.1.1 Руление для взлета с МК-058º:
движение ВС от перрона Внуково-1 выполнять через РД М1, участок полосы ВПП
01/19, РД М2, РД А10 на исполнительный старт (06-3); РД А11 на исполнительный старт
(06-2); РД А13 на исполнительный старт (06-1);
движение ВС от перронов сектора Внуково-3 производится по РД С2 (РД С4, РД С5,
РД С6), РД М2, РД А10 на исполнительный старт (06-3); РД А11 на исполнительный старт
(06-2); РД А13 на исполнительный старт (06-1).
движение ВС от перрона Внуково-1 выполнять через РД М1 на исполнительный
старт (01-5);
движение ВС от перронов сектора Внуково-3 производится по РД С9, РД С2, РД М2
на исполнительный старт (01-4).
5.5.5.4.1.3 Руление после посадки с МК-058º:
движение ВС на перрон Внуково-1 выполнять через РД А7 (РД А5, РД А3, РД А2),
РД М3;
движение ВС на перроны сектора Внуково-3 выполнять через РД А9, РД М2, РД С3
(РД С4, РД С5, РД С6); РД А7, РД М1, участок ВПП 01/19, РД М2, РД С3 (РД С4, РД С5,
РД С6); РД А5 (РД А3, РД А2), перрон Внуково-1, РД М1, участок ВПП 01/19, РД М2, РД
С3 (РД С4, РД С5, РД С6).
5.5.5.4.2 Вариант № 2
ВПП 24 используется для взлета;
ВПП 19 используется для посадки.
движение ВС от перрона Внуково-1 выполнять через РД А3 на исполни-
тельный старт (24-2); РД А2 на исполнительный старт (24-1);
движение ВС от перронов Внуково-3 производится по РД С9, РД С2, РД М2, участок
ВПП 01/19, РД М1, перрон Внуково-1, РД А3 на исполнительный старт (24-2); РД А2 на
исполнительный старт (24-1); РД М1, РД М3, РД А2 на исполнительный старт (24-1).
движение ВС на перрон Внуково-1 выполнять через РД М1 (РД М3, РД А5); РД В8,
РД А8, участок ВПП 06/24, РД А7, РД М1 (РД М3, РД А5);
движение ВС на перроны сектора Внуково-3 выполнять по РД М2, РД С3 (РД С4, РД
С5, РД С6); участок ВПП 06/24, РД А10 (РД А11), РД М2, РД С3 (РД С4, РД С5, РД С6).
5.5.5.4.2.3 Дистанция ВС находящегося на предпосадочной прямой к ВПП 19 (в
зависимости от режима захода на посадку) до торца ВПП 19, в момент начала разбега
взлетающего ВС с ВПП 24, должна быть не менее 4 км. При этом ВС, выполнившее
посадку на ВПП 19, начало освобождение ВПП на РД М1, РД М2, РД В6 или же пересекло
ВПП 06/24. Пересечение ВПП 01/19 осуществляется от маркированной линии зоны
ожидания на РД С2 (РД С3) по РД М2 с пересечением ВПП 01/19 до РД М1, или от
маркированной линии на РД В6 перед пересечением РД В6 с патрульно-производственной
дорогой, по РД В6 с пересечением ВПП 01/19 по РД В5. Обязательными условиями
выполнения данного процесса является отсутствие ВС заходящего на посадку ближе 7 км
от ВПП.
5.5.5.4.3 Вариант №3
ВПП 24 используется для посадки;
10 31/67
ВПП 19 используется для взлета.

движение ВС от перрона Внуково-1 выполнять через РД В5, РД М4, РД В4 на
исполнительный старт (19-3); РД В2 на исполнительный старт (19-2); РД В1 на
исполнительный старт (19-1);
движение ВС от перронов сектора Внуково-3 производится по РД С2 (РД С4, РД С5,
РД С6), РД М2, участок ВПП 01/19, РД М1, перрон Внуково-1, РД В5, РД М4, РД В4 на
исполнительный старт (19-3); РД В2 на исполнительный старт (19-2); РД В1 на
исполнительный старт (19-1).
движение ВС на перрон Внуково-1 выполнять через РД А6, РД М1; РД А10 (РД А11,
РД А13) РД М2, участок ВПП 01/19, РД М1;
движение ВС на перроны сектора Внуково-3 выполнять через РД А10 (РД А11, РД
А13), РД М2, РД С3 (РД С4, РД С5, РД С6).
взлетающего ВС с ВПП 19, должна быть не менее 8 км. При этом ВС, выполнившее
посадку на ВПП 24, начало освобождение ВПП на РД А6 или же пересекло ВПП 01/19.
Пересечение ВПП 01/19 осуществляется от маркированной линии зоны ожидания на РД М2
с пересечением ВПП 01/19 до РД М1.
Обязательными условиями выполнения данного процесса является отсутствие
взлетающего ВС с ВПП 19.
Примечание: В случае невозможности выпуска ВС, взлетные характеристики
которых не позволяют производить взлет с ВПП 19, использовать для взлета таких ВС ВПП
24. В этом случае ВПП 24 используется для взлета и посадки ВС, ВПП 19 не используется.
Переход к использованию двух ВПП по Варианту № 3 производить не ранее чем через 5
минут после взлета ВС с ВПП 24.
5.5.5.4.4 Вариант №4
ВПП 01 используется для посадки;
ВПП 06 используется для взлета.
5.5.5.4.4.1 Руление для взлета с МК-058°:
движение ВС от перрона Внуково-1 выполнять через РД M1, (РД А5, РД МЗ),
участок полосы ВПП 01/19, РД М2, РД А10 на исполнительный старт 06-3; РД А11 на
исполнительный старт 06-2; РД А13 на исполнительный старт 06-1;
движение ВС от перронов сектора Внуково-3 выполнять по РД С2 (РД СЗ, РД С4, РД
С5, РД С6), РД М2, РД А10 на исполнительный старт 06-3; РД А11 на исполнительный
старт 06-2; РД А13 на исполнительный старт 06-1.
5.5.5.4.4.2 Руление после посадки с МК-013°:
движение ВС на перрон Внуково-1 выполнять через РД В5 (РД В4, РД В2, РД В1),
РД М4.
движение ВС на перроны Внуково-3 выполнять через РД М2, РД СЗ, (РД С4, РД С5.
РД С6); РД В4 (РД В2, РД В1), РД М4, РД В5, перрон Внуково-1, РД M1, участок ВПП
01/19, РД М2, РД СЗ, (РД С4, РД С5, РД С6).
взлетающего ВС с ВПП 06 от РД А10, РД А11, должна быть не менее 4 км, а от РД А13 -
не менее 5 км. Пересечение ВПП 01/19 осуществляется от маркированной линии зоны
ожидания на РД С2 (РД СЗ) по МРД М2 с пересечением ВПП 01/19 до МРД M1, или от
10 32/67
маркированной линии на РД В6 перед пересечением РД В6 с патрульно-производственной

дорогой, по РД В6 с пересечением ВПП 01/19 по РД В5».
5.5.6 При производстве работ на площади маневрирования службами,
обеспечивающими полеты.
5.5.6.1 При производстве работ на площади маневрирования службами,
обеспечивающими полеты, диспетчер Внуковского центра ОВД руководствуется
«Технологией взаимодействия аэродромной службой АО «Международный аэропорт
Внуково» с Внуковским центром ОВД и другими наземными службами, обеспечивающими
полеты на аэродроме Москва (Внуково)».
5.5.7 Порядок выполнения полетов в районе аэродрома на вертолетах и самолетах 4-
го класса по ПВП ниже нижнего эшелона.
5.5.7.1 На аэродроме имеются три посадочные площадки, пригодные для взлета и
посадки вертолетов, с нанесенной дневной маркировкой в районе РД В8 (на участке от
Перрона Внуково-2 до АКДП), РД А4 и РД С9 и одна посадочная площадка расположенная
в непосредственной близости от аэродрома «Хелипорт Внуково-3».
5.5.7.2 Взлет (посадка) вертолетов ФГБУ «СЛО «Россия» разрешается с одной (на
одну) из двух ВПП, с одной (на одну) из двух посадочных площадок в районе РД В8 (на
участке от Перрона Внуково-2 до АКДП) и РД А4, а также с одной (на одну) из рулежных
дорожек РД В3 или РД В6 по согласованию с РП.
5.5.7.3. Взлет (посадка) вертолетов следующих на перрон Внуково-3 разрешается с
одной (на одну) из двух ВПП, с одной посадочной площадке на РД С9 по согласованию с
РП.
5.5.7.4 Руление на взлет и заруливание после посадки осуществляется согласно
схемам опубликованным в ИПП в районе аэродрома Москва (Внуково).
Разрешается выруливание с сектора ФГБУ «СЛО «Россия» на РД В6 и заруливание с
РД В6 на сектор на собственной тяге двигателей под руководством технического состава
ФГБУ «СЛО «Россия».
5.5.7.5 Для подхода, пересечения ВПП, выхода после взлета, а также для
минимальной задержки вертолетов перед посадкой с целью обеспечения безопасных
интервалов между самолетами тяжелых типов в районе аэродрома Москва (Внуково)
установлены зоны ожидания:
зона ожидания № 1 – ПДЗ УМКИМ (с55 32 48 в037 19 18);
зона ожидания № 2 – ПДЗ ИРДУП (с55 37 54 в037 13 00);
зона ожидания - ПДЗ ЛИКИН (с55 37 41 в037 07 57);
зона ожидания ПОД БИТСА (с55 34 00 в037 36 53);
зона ожидания ПОД ЖЕДОЧИ (с55 28 00 в037 05 00);
зона ожидания ПОД ГОЛИЦЫНО (с55 37 00 в036 59 00);
Ширина зон ожидания ограничена радиусом 3 км (зона ожидания - ПДЗ ЛИКИН – 1
км). Полеты в зонах ожидания выполняются на высотах 150-300 м.
В зоне ожидания может находиться не более одного вертолета. Выход из зоны
ожидания для захода на посадку, а также пересечение центра ВПП осуществляется только с
разрешения ДУВ.
5.5.7.6 Все полеты вертолетов на аэродроме Москва (Внуково) (висение, взлет,
посадка, подлет, перемещение) выполняются под руководством ДУВ.
Подход, заход на посадку, вылет и выход из района зоны ответственности СДП
«Вышка»/ПДП осуществляется по установленным маршрутам.
При заходе на посадку по ППП на ВПП 06/24 после установления визуального
контакта с наземными ориентирами командиру вертолета разрешается, не производя
10 33/67
посадки, выполнить перемещение на безопасной высоте с любой точки ВПП 06/24 на

посадочные площадки на РД А4 и РД В8 и от «большой крестовины» на РД В3, РД В6, РД
С9.
При заходе на посадку по ППП на ВПП 01/19 после установления визуального
контакта с наземными ориентирами командиру вертолета разрешается, не производя
посадки, выполнить перемещение на безопасной высоте с любой точки ВПП 01/19 на РД
В3, РД В6 и от «большой крестовины» на посадочные площадки на РД В8, РД А4, РД С9.
При полетах на посадочную площадку на РД С9 по ПВП подход и выход вертолетов
разрешен в секторе от 2580 до 0050 относительно центра посадочной площадки.
При эксплуатации посадочной площадки на РД С9, контроль за движением ВС и
транспортных средств, а также обеспечение безопасности при посадке, взлете и буксировке
осуществляет ЗАО «Центр Бизнес Авиации».
После посадки вертолета имеющего полосковые шасси на РД С9, командиру ВС
произвести высадку пассажиров при выключенных двигателях. После получения
разрешения убыть к месту постоянного базирования.
Перемещение вертолета от места посадки на РД С9 к МС и обратно осуществляется
буксировкой, с выключенными двигателями.
Взлет с ВПП 06/24 разрешается после перемещения от РД В3, РД В6, РД С9 в район
«большой крестовины» с последующим взлетом вдоль ВПП 06/24.
Взлет с ВПП 01/19 разрешается после перемещения от посадочных площадок на РД
В8, РД А4, РД С9 в район «большой крестовины» с последующим взлетом вдоль ВПП
01/19.
5.5.7.7 Подлет (перемещение) разрешается днем и ночью, на безопасной высоте,
установленной Руководством по летной эксплуатации (РЛЭ) ВС:
вдоль обеих ВПП;
с посадочных площадок на РД В8 (на участке от перрона Внуково-2 до АКДП) или
РД А4 на РД B6 или РД B3 и обратно.
5.5.7.8 Опробование двигателей вертолетов МИ-8 ФГБУ «СЛО «Россия»
разрешается выполнять на территории сектора «СЛО «Россия» и на РД В6.
Контрольное висение вертолетов на РД В6, РД В3 разрешается выполнять
независимо от взлета и посадок ВС на ВПП 06/24.
5.5.7.9 При активной ВПП 06/24 разрешается заход вертолета на посадку от ПДЗ
ИРДУП через ОПРС ВПП 19 с посадкой в начале ВПП 19 с последующем перемещением
вдоль ВПП на РД В3, РД В6, РД С9. При отсутствии взлетающих и заходящих на посадку
ВС на активную ВПП 06/24 разрешается посадка вертолета сразу на РД В3,РД В6, РД С9.
Заход на посадку вертолета от ПТЗ УМКИМ разрешается при условии, что
пересечение створа активной ВПП и посадка вертолета произойдет до входа заходящего на
посадку ВС в глиссаду.
5.5.7.10 Диспетчер ДУВ информирует экипаж вертолета о местоположении
заходящих ВС.
5.5.7.11 Особенности ОВД при полетах на (с) посадочную площадку «Хелипорт
Внуково-3».
5.5.7.11.1 Полеты на посадочную площадку выполняются днем и ночью по ПВП.
5.5.7.11.2 Обслуживание воздушного движения в зоне ожидания ПДЗ ЛИКИН и при
выходе из зоны ожидания ПДЗ ЛИКИН до посадочной площадки и обратно осуществляет
10 34/67
5.5.7.11.3 ДУВ СДП «Вышка» разрешает экипажу ВС только заход на посадку на

посадочную площадку. После посадки экипаж ВС докладывает ДУВ о производстве
посадки сообщив время посадки.
5.5.7.11.4 Перед вылетом с посадочной площадки экипаж ВС предварительно
согласовывает вход в контролируемое воздушное пространство с диспетчером сектора
«Внуково Подход-1» ВДПП. Диспетчер ВДПП передает информацию по ВС ДУВ СДП
«Вышка». Вылет с посадочной площадки разрешается производить только по указанию
5.5.7.11.5 Ответственность за выполнение взлета и посадки на посадочную
площадку несет командир ВС.
Примечание: Выход из зоны ожидания ПДЗ ЛИКИН по ПВП на высоте 150 м,
визуальный полет с выходом на МКпос 1200 и снижением на посадочную площадку до
высоты 30 м, зависание над центром посадочной площадки на высоте 30 м с последующим
этапом приземления. Взлет по вертолетному до достижения высоты 30 м, последующий
набор по прямой с МКвзл 3000 высоты 150 м, далее выход на ПДЗ ЛИКИН по ПВП.
5.5.8 Особенности обслуживания воздушного движения при смещении рубежа
передачи ОВД между смежными диспетчерскими пунктами (секторами).
5.5.8.1 Условия передачи ОВД на смещенном рубеже согласовываются ДУВ (ДОВ
во взаимодействии с ДУВ) по имеющимся каналам связи.
ДУВ: ДОВ:
- анализирует текущую и прогнозируемую - анализирует текущую и прогнозируемую

воздушную обстановку на рубеже приема- воздушную обстановку на рубеже приема-
передачи ОВД; передачи ОВД;
- запрашивает/согласовывает смещение - по указанию ДУВ запрашивает /

рубежа приема/передачи ОВД у диспетчера согласовывает смещение рубежа
смежного диспетчерского пункта (сектора); приема/передачи ОВД у диспетчера
смежного диспетчерского пункта (сектора);
- передает ДУВ разрешение/запрет на

смещение рубежа приема-передачи ОВД
полученный от диспетчера смежного
диспетчерского пункта (сектор);
- передает обслуживание воздушного

движения на смещенном рубеже приема-
передачи ОВД.
5.5.8.2 При отсутствии ответа на запрос смещения рубежа приема-передачи ОВД от
диспетчера смежного диспетчерского пункта (сектора) ДУВ передает ОВД на
установленном рубеже приема-передачи ОВД.
6 Особенности обслуживания воздушного движения при полетах в особых

условиях и особых случаях в полете.
10 35/67
6.1 Порядок аварийного оповещения.

6.1.1 При нахождении воздушного судна в аварийных условиях или при получении с
борта воздушного судна сообщения о наличии минимального запаса топлива, или в любой
другой ситуации, когда безопасность полета воздушного судна не гарантируется,
диспетчеры СДП «Вышка» уведомляют соответствующие органы.
В зависимости от обстановки подаются следующие сигналы оповещения:
«Тревога» - в случаях, когда авиационное происшествие произошло внезапно или
когда до ожидаемой посадки на данном аэродроме воздушного судна, терпящего бедствие,
остается менее 30 минут;
«Готовность» - в случаях, когда до ожидаемой посадки на данном аэродроме
воздушного судна, терпящего бедствие, остается 30 минут и более.
Коды 7700, 7600 и 7500 резервируются на международной основе для
использования экипажами ВС в условиях аварийной ситуации, отказа радиосвязи или
незаконного вмешательства.
6.1.2 Уведомление содержит следующую имеющуюся информацию в указанном
порядке:
- аварийная стадия;
- орган, распространяющий аварийное оповещение;
- характер аварийной обстановки;
- существенная информация из плана полета;
- орган, который был на связи в последний раз, время и использованная частота;
- последнее донесение о местоположении и способ определения последнего;
- окраска и отличительная маркировка воздушного судна;
- любые действия, предпринятые органом, передающим уведомление;
- другие относящиеся к событию сведения.
6.1.3 Диспетчер установив, что воздушное судно находится в аварийном положении,
по возможности в кратчайшие сроки информирует другие воздушные суда, находящиеся
вблизи этого воздушного судна, о характере его аварийного положения, за исключением
случаев, когда диспетчер знает или предполагает, что воздушное судно является объектом
незаконного вмешательства.
6.2 Особенности ОВД в особых условиях и особых случаях в полете.

6.2.1 При полете ВС в зонах обледенения, грозовой деятельности, сильных ливневых
осадков, сильной болтанки, повышенной электрической активности атмосферы и пыльной
бури.
При получении информации от метеорологической службы (экипажа ВС) о
неблагоприятных атмосферных условий (предупреждений, сообщений SIGMET и т.д.):
ДУВ: ДОВ:
- уточняет характер, интенсивность,
место и высоты, где отмечаются
неблагоприятные атмосферные условия;
- передает полученную информацию - докладывает РП о наличии
ОПН; неблагоприятных атмосферных условий;
- дает указание ОПН на выполнение
внеочередного контрольного замера
погоды;
10 36/67
- информирует диспетчера ДПК МАДЦ

о наличии неблагоприятных
атмосферных условий в своей зоне
- сообщает экипажам ВС имеющуюся
информацию о неблагоприятных
атмосферных условиях;
- информирует экипажи последующих
ВС об условиях вылета, полученных от
предыдущих ВС и вариантах обхода зон
с неблагоприятными атмосферными
условиями;
- запрашивает решение КВС;
- при необходимости отклонения ВС от
маршрута вылета согласовывает с
диспетчером ДПК возможность
отклонения для обхода зоны с
неблагоприятными атмосферными
условиями;
- управляет движением ВС в
соответствии с технологией работы,
решением КВС и указаниями РП;
- При уходе ВС на запасной аэродром,
записывает в Журнале учета взлетов и
посадок ВС время ухода на запасной
аэродром с указанием причины.
6.2.2 При отказе двигателя (двигателей), систем ВС, при пожаре, потере
устойчивости, управляемости и нарушении прочности.
6.2.2.1 При получении сигнала бедствия или сообщения экипажа ВС об отказе
двигателя (двигателей):
6.2.2.1.1 На этапе взлета ВС (набора высоты после взлета):
ДУВ: ДОВ:
- контролирует обстановку; - контролирует обстановку и оказывает

помощь ДУВ по его указанию;
- сообщает ДПК МАДЦ об отказе двигателя - докладывает РП об отказе двигателя

(двигателей) на ВС, его местонахождение и (двигателей) на ВС, его местонахождение,
решение КВС; решение КВС и принятые меры;
- объявляет «Тревогу»;
10 37/67
- устанавливает за ВС визуальное - устанавливает за ВС визуальное

наблюдение в пределах видимости и/или наблюдение в пределах видимости и/или
(при наличии технической возможности) (при наличии технической возможности) по
по данным КСА НКАД «Вега» или РЛС данным КСА НКАД «Вега» или РЛС ОЛП и
ОЛП; информировать ДУВ о динамике движения
ВС;
- согласовывает с КВС и РП курс посадки;
- передает диспетчеру ПДП курс посадки

для аварийного ВС;
- при необходимости посадки с обратным

курсом принимает меры к ее обеспечению;
- освобождает ВПП от препятствий (ВС,

спецавтотранспорта, техники и людей);
- обеспечивает экипажу ВС экстренную

посадку;
- вводит режим радиомолчания (при - предупреждает смежные пункты УВД о

необходимости); введенном режиме радиомолчания;
- информирует КВС о погоде и состоянии

ВПП (при посадке с обратным курсом);
- запрашивает и получает у ОПН погоду с

обратным курсом;
- дает команду диспетчеру ПДП на

переключение системы посадки с обратным
курсом;

переключение ССО с обратным курсом (в
ночное время и днем при видимости 2000 м
и менее);
- информирует КВС о готовности РТС и - докладывает РП о готовности РТС и ССО

ССО с обратным курсом; к работе с обратным курсом;
- оказывает помощь экипажу ВС при

выполнении экстренной посадки на
аэродроме (вне аэродрома);
- управляет движением ВС в соответствии с

технологией работы и решением КВС;
10 38/67
- при посадке ВС дает команду ОПН на

выполнение внеочередного замера погоды
по «Тревоге»;
- сообщает РП результаты внеочередного

замера погоды;
- после приземления уточняет у экипажа - докладывает РП об обстановке на ВС

обстановку на ВС (при необходимости). после приземления;
- фиксирует посадку ВС с помощью

клавиатуры КСА УВД «Синтез-А2 (Вн)» –
функция «АТА», записывает в журнале
учета взлетов и посадок ВС фактическое
время посадки (UTC);
- запрашивает у КВС возможность

самостоятельного освобождения ВПП;
- дает указание КВС об освобождении ВПП,

сообщив порядок освобождения;
- при невозможности ВС самостоятельно - докладывает РП о невозможности ВС

освободить ВПП вводит информацию самостоятельно освободить ВПП.
«ВПП занята» в окно ВПП КСА УВД
«Синтез-А2 (Вн)» и действует по указанию
РП;
- при достижении ВС рубежа приема-

передачи ОВД, передает на связь с
диспетчером ДПР, указав частоту его
работы.
6.2.2.1.2 При получении сигнала бедствия или сообщения экипажа об отказе

двигателя (двигателей) на этапе захода на посадку ВС:
ДУВ: ДОВ:
-контролирует обстановку; - контролирует обстановку и оказывает

- устанавливает за ВС визуальное - устанавливает за ВС визуальное наблюдение

наблюдение в пределах видимости и/или в пределах видимости и/или (при наличии
(при наличии технической возможности) технической возможности) по данным КСА
по данным КСА НКАД «Вега» или РЛС НКАД «Вега» или РЛС ОЛП и информирует
ОЛП; ДУВ о динамике движения ВС;
10 39/67

- после приземления уточняет у экипажа - докладывает РП об обстановке на ВС после

обстановку на ВС (при необходимости). приземления;

функция «АТА», записывает в журнале учета
взлетов и посадок ВС фактическое время
посадки (UTC);

- дает указание КВС об освобождении

ВПП, сообщив порядок освобождения;

освобождает ВПП ввести информацию самостоятельно освободить ВПП.
«Синтез-А2 (Вн)» и действовать по
указанию РП;

работы.
6.2.2.2 Пожар на воздушном судне.
6.2.2.2.1 При возникновении пожара на ВС на этапе взлета (набора высоты после
взлета) и невозможности его ликвидировать КВС имеет право:
- выполнить заход по кратчайшему маршруту для посадки на аэродроме взлета, в
том числе при погоде ниже минимума.
6.2.2.2.2 При получении сигнала бедствия или сообщения экипажа о пожаре на
этапе взлета ВС (набора высоты после взлета):
ДУВ: ДОВ:
-контролирует обстановку; - контролирует обстановку и оказывает

- сообщает диспетчеру ДПК МАДЦ о - докладывает РП о пожаре на ВС, его

пожаре на ВС, его местонахождение и местонахождение, решение КВС и принятые
решение КВС; меры;
- объявляет «Тревогу»;
10 40/67
- устанавливает за ВС визуальное - устанавливает за ВС визуальное

наблюдение в пределах видимости и/или наблюдение в пределах видимости и/или (при
(при наличии технической возможности) наличии технической возможности) по
по данным КСА НКАД «Вега» или РЛС данным КСА НКАД «Вега» или РЛС ОЛП и
ОЛП; информирует ДУВ о динамике движения ВС;
- согласовывает с КВС и РП курс посадки;
- передает диспетчеру ПДП курс посадки

для аварийного ВС;
- при необходимости посадки с обратным

курсом принимает меры к ее обеспечению;
- освобождает ВПП от других ВС,

спецавтотранспорта, техники и людей;
- обеспечивает экипажу ВС экстренную

посадку;
- вводит режим радиомолчания - предупреждает смежные пункты УВД о

(при необходимости); введенном режиме радиомолчания;
- информирует КВС о погоде и состоянии

ВПП (при посадке с обратным курсом);
- запрашивает и получает у ОПН погоду с


переключение системы посадки с

переключение ССО с обратным курсом (в
ночное время и днем при видимости 2000
м и менее);
- информирует КВС о готовности РТС и - докладывает РП о готовности РТС и ССО к

ССО с обратным курсом; работе с обратным курсом;
- оказывает помощь экипажу ВС при

выполнении экстренной посадки на
аэродроме (вне аэродрома);
- управляет движением ВС в соответствии

с технологией работы и решением КВС;
10 41/67
- при посадке ВС дает команду ОПН на

выполнение внеочередного замера погоды
по «Тревоге»;
- сообщает РП результаты внеочередного


обстановку на ВС (при необходимости); приземления;




освободить ВПП вводит информацию самостоятельно освободить ВПП.
«Синтез-А2 (Вн)» и действует по

работы.
6.2.2.2.3 При получении сигнала бедствия или сообщения экипажа о пожаре на

этапе захода на посадку ВС:
ДУВ: ДОВ:
- контролирует обстановку; - контролирует обстановку и оказывать

- устанавливает за ВС визуальное - устанавливает за ВС визуальное наблюдение

наблюдение в пределах видимости и/или в пределах видимости и/или (при наличии
(при наличии технической возможности) технической возможности) по данным КСА
по данным КСА НКАД «Вега» или РЛС НКАД «Вега» или РЛС ОЛП и информировать
ОЛП; ДУВ о динамике движения ВС;
10 42/67


обстановку на ВС (при необходимости); приземления;




освобождает ВПП вводит информацию самостоятельно освободить ВПП.
«Синтез-А2 (Вн)» и действует по

работы.
6.2.3 При потери радиосвязи (отказ бортовых или наземных систем радиосвязи).
6.2.3.1 Радиосвязь считается потерянной, если в течение 5 минут при использовании
имеющихся каналов радиосвязи на неоднократные вызовы по каждому из них экипаж не
отвечает.
6.2.3.2 Обнаружив потерю радиосвязи, диспетчер СДП «Вышка» (ДУВ) определяет
характер потери радиосвязи путем подачи команд об изменении курса, включения
(выключения) сигнала бедствия, включения (выключения) фар, проблесковых,
навигационных огней или других команд экипажу ВС.
6.2.3.3 При потере радиосвязи с аэродромной техникой, ДУВ дает сигнал
немедленного освобождения ВПП трехкратным включением и выключением огней ВПП,
докладывает РП.
6.2.3.4 При потере радиосвязи с экипажем ВС:
ДУВ: ДОВ:
10 43/67
- обнаружив потерю радиосвязи определяет - докладывает РП о наличии в зоне

характер потери радиосвязи путем подачи ответственности ВС без радиосвязи
команд о включении (выключении) сигнала (позывной, место, направление движения,
бедствия, включении (выключении) фар, характер отказа и принятые меры);
проблесковых, навигационных огней или
других команд экипажу ВС;
- проверяет работу своего передатчика; - сообщает сменному инженеру ЭРТОС об

отказе связи;
- при необходимости, для обеспечения

безопасности полетов, вводит режим
радиомолчания;
- по всем имеющимся каналам связи - сообщает смежным диспетчерским

передает экипажу ВС всю необходимую пунктам об отказе связи и введенных
информацию без подтверждения о приеме; ограничениях;
- при подходе ВС к 4-ому развороту

обеспечивает отсутствие препятствий на
ВПП
- наблюдает за ВС; - наблюдает за ВС;
- действует по указанию РП.
6.2.3.5 При потери радиосвязи по причине отказа наземных средств:
ДУВ: ДОВ:
- определяет различными способами - докладывает РП об отказе наземных

характер отказа (отказ приемника, средств связи (характер отказа и принятые
передатчика, аппаратуры СКРС «Мегафон» меры);
и др.);
- устанавливает связь с экипажем ВС путем - сообщает сменному инженеру ЭРТОС об

перехода на резервную станцию на отказе связи;
аппаратуре СКРС «Мегафон» или с
использованием СКРС «Мегафон» в
модификации ПОАРС;
- по всем имеющимся каналам связи - сообщает смежным диспетчерским

передает экипажу ВС всю необходимую пунктам об отказе связи и введенных
информацию; ограничениях;
10 44/67
6.2.3.6 Для обеспечения безопасности полетов диспетчер СДП «Вышка» (ДУВ) в

пределах своей зоны ответственности может ввести режим радиомолчания.
О введении режима радиомолчания диспетчер СДП «Вышка» (ДОВ) предупреждает
смежные пункты УВД, чтобы экипажи ВС, входящие в зону ответственности, соблюдали
этот режим.
6.2.4 При потере ориентировки экипажем ВС или водителем транспортного

средства.
В том случае, когда ДУВ становится известно о том, что экипаж ВС или водитель
транспортного средства потеряли ориентировку или не уверены в своем местоположении
на летном поле, немедленно предпринимаются соответствующие действия по обеспечению
безопасности операций и оказанию помощи соответствующему воздушному судну или
транспортному средству в определении его местоположения
ДУВ: ДОВ:
- немедленно предпринимает - докладывает РП (старшему диспетчеру) о
соответствующие действия по сложившейся ситуации и получает указания;
прекращению полётов на аэродроме;
- оказывает помощь экипажу ВС или - помогает ДУВ в определении
водителю транспортного средства в местоположения ВС или транспортного
определении его местоположения; средства.
- при необходимости даёт указание
водителю транспортного средства, до
определения его местоположения,
съехать с твердой поверхности на
грунт.
6.2.5 При нападении на экипаж ВС.

6.2.5.1 Во всех случаях, когда известно или предполагается, что воздушное судно
подвергается незаконному вмешательству или получено предупреждение об угрозе взрыва,
диспетчеры СДП «Вышка» незамедлительно отвечают на просьбы данного воздушного
судна или удовлетворяют его требования, включая просьбы о предоставлении
соответствующей информации об аэронавигационных средствах, правилах и видах
обслуживания, относящихся к маршруту полета и к любому аэродрому предполагаемой
посадки, и предпринимают необходимые действия для обеспечения беспрепятственного
выполнения полета на всех этапах.
При этом диспетчеры СДП «Вышка»:
а) передают и продолжают передавать информацию, относящуюся к безопасному
производству полета, не дожидаясь ответа от воздушного судна;
б) контролируют и регистрируют ход полета, используя для этого все имеющиеся
средства, а также координируют передачу управления с соседними органами ОВД, не
требуя от воздушного судна передачи сообщений или других ответных действий, если с
этим воздушным судном не поддерживается устойчивая связь;
10 45/67
в) информируют и продолжают постоянно информировать соответствующие органы

ОВД, которые могут иметь отношение к ходу полета.
6.2.5.2 Особенности ОВД в случае получения информации об угрозе, связанной с
размещением на борту известного воздушного судна бомбы или другого взрывного
устройства.
6.2.5.2.1 При получения информации об угрозе, связанной с размещением на борту
воздушного судна бомбы или другого взрывного устройства, диспетчеры СДП «Вышка»
должны руководствоваться Аварийным планом аэропорта, дополнительно:
а) находясь на прямой связи с воздушным судном, незамедлительно информирует
летный экипаж об угрозе и обстоятельствах, связанных с этой угрозой;
б) при отсутствии прямой связи с воздушным судном незамедлительно информирует
летный экипаж через другие органы ОВД или по иным доступным каналам связи.
6.2.5.2.2 Убеждается в намерениях летного экипажа и сообщить об этих намерениях
смежным органам ОВД по направлению полета воздушного судна.
6.2.5.2.3 В отношении воздушного судна принимает незамедлительные меры, при
этом исключается насколько это возможно риск для безопасности полетов других
воздушных судов, а также персонала и наземных объектов на летном поле.
6.2.5.2.4 Воздушному судну на земле дается указание как можно дальше находиться
от других воздушных судов и объектов на летном поле и при необходимости освободить
ВПП. В соответствии с Аварийным планом аэропорта воздушному судну дается указание
вырулить на назначенное или изолированное место стоянки. Если летный экипаж в
срочном порядке осуществляет высадку пассажиров и экипажа, другие воздушные суда,
транспортные средства и персонал должны находиться на безопасном удалении от
воздушного судна, подвергающегося угрозе.
6.2.5.2.5 Диспетчеры СДП «Вышка» не дают рекомендаций или предложений летному
экипажу относительно принятия действий в отношении взрывного устройства.
6.2.5.3 При угрозе захвата воздушного судна (угоне).
6.2.5.3.1 При захвате воздушного судна (угоне) в полете (если ожидается посадка в
аэропорт Москва (Внуково) или находящегося на аэродроме Внуково диспетчеры СДП
«Вышка» руководствуются Положением об организации и обеспечении выполнения особо
важных и специальных рейсов (полетов) ВС и контроля за их осуществлением,
утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 06.07.2011
№537-14, раздела 3 Инструкции по обеспечению режима секретности Российской
Федерации, утвержденной Постановлением Правительства Российской Федерации от
05.01.2004 №3-1, приказа МГА от 16.11.1983 №053 и Аварийным планом аэропорта.
6.2.5.3.2 Экипаж захваченного ВС по указанию РП через ДУВ СДП «Вышка»
затягивает время, насколько позволяет обстановка на борту, с целью обеспечения резерва
времени для прибытия всех оперативных групп.
6.2.5.3.3 Если КВС по требованию воздушных нарушителей принимает решение
перелета в другую зону, то ДУВ СДП «Вышка» дает разрешение на выход из своей зоны
ответственности и для обеспечения безопасности полетов передает все необходимые
данные о частоте и способе установления связи со смежным диспетчерским пунктом,
передавая имеющуюся информацию диспетчеру.
6.2.5.3.4 Должностным лицам запрещается передавать какую-либо информацию о ВС
и проводимых мероприятиях без разрешения руководителей штаба операции «Набат».
6.2.5.3.5 При нападении на экипаж ВС или получении предупреждения об угрозе
взрыва (срабатывании ССО) диспетчеры СДП «Вышка»:
10 46/67
Приняв сигнал бедствия (опасности) и (или) сообщение экипажа (смежного пункта

УВД):
ДУВ: ДОВ:
- устанавливает за ВС визуальное - немедленно докладывает об этом РП;

наблюдение в пределах видимости и/или
(при наличии технической возможности) по
данным КСА НКАД «Вега» или РЛС ОЛП;
- действовует согласно «Инструкции при

радиообмене между диспетчером ДПР, СДП
и экипажем ВС в случае поступления
сигнала ССО с борта ВС находящегося на
земле в процессе запуска двигателей,
буксировки и руления для выполнения
взлета»;
- передает и продолжает передавать - устанавливает за ВС визуальное

информацию, относящуюся к безопасному наблюдение в пределах видимости и/или
производству полета, не дожидаясь ответа от (при наличии технической возможности)
воздушного судна; по данным КСА НКАД «Вега» или РЛС
ОЛП и информирует ДУВ о динамике
движения ВС;
- дает указание ОПН на выполнение

внеочередного контрольного замера погоды;
- контролирует и регистрирует ход полета, - передает РП данные о ВС;

используя для этого все имеющиеся
средства, а также координировать передачу
управления с соседними органами ОВД, не
требуя от воздушного судна передачи
сообщений или других ответных действий,
если с этим воздушным судном не
поддерживается устойчивая связь;
- обеспечивает безопасность движения

других ВС;
- освобождает ВПП и РД на пути следования

ВС от препятствий (ВС, спецавтотранспорта,
техники и людей);
- прекращает (ограничивает) вылет и прилет - сообщает диспетчеру ДПР о прекращении

ВС (по команде РП); (ограничении) вылета ВС (по команде РП);
10 47/67
- управляет движением ВС в соответствии с - фиксирует посадку ВС с помощью

технологией работы и решением КВС с клавиатуры КСА УВД «Синтез-А2 (Вн)» –
учетом сложившейся ситуации. функция «АТА», записывает в журнале
учета взлетов и посадок ВС фактическое
время посадки (UTC).
- информирует и продолжает постоянно

информировать соответствующие органы
ОВД, которые могут иметь отношение к ходу
полета;
- выполняет указания РП.

Примечание: Воздушному судну, в отношении которого известно или
предполагается, что оно является объектом незаконного вмешательства или которое по
иным причинам необходимо изолировать, дается разрешение занять указанное
изолированное место стоянки. В том случае, когда такое изолированное место стоянки не
указано, или если указанное место занято, воздушному судну дается разрешение занять
место в пределах участка или участков, установленных директором аэропорта (сменный)
АО «Международный аэропорт Внуково».
Во всех случаях решение по оказанию помощи экипажу с учетом сложившейся
обстановки на борту ВС принимает директор аэропорта (сменный) АО «Международный
аэропорт Внуково».
6.2.6 При отказе средств наблюдения ОВД (радиолокационного контроля) в зоне

(районе) диспетчерского пункта, а также средств РТОП на аэродроме посадки.
6.2.6.1 Обнаружив или получив доклад сменного инженера службы ЭРТОС об отказе
систем наблюдения ОВД (радиолокационного контроля) диспетчеры СДП «Вышка» в
соответствии с функционалом предпринимают следующие действия:
ДУВ: ДОВ:
- проинформировать об отказе средств РЛК - сообщить сменному инженеру
экипажи ВС, находящиеся в этот момент на службы ЭРТОС об отказе;
связи;
- установить минимальный 3-х минутный - сообщить диспетчеру ДПК об отказе и
временной интервал эшелонирования при установлении 3-х минутного
полетах по ППП; временного интервала эшелонирования
при полетах по ППП;
- уточнить характер отказа и возможность - доложить РП (старшему диспетчеру)
использования резервных средств; об отказе и о принятых мерах;
- контролировать полет по докладам
экипажей ВС и движение ВС визуально (в
пределах видимости);
- контролировать обеспечение временных - оказывать помощь ДУВ;
интервалов при взлетах и заходах на
посадку;
10 48/67
- ввести процедурное обслуживание - согласовывать вылеты ВС с

движения ВС и транспорта (по докладам диспетчером ДПК (при
экипажей ВС и руководителя необходимости);
(ответственного лица) проведения работ на
летной полосе) в соответствии с
технологией работы и решением КВС;
- осуществлять ОВД в соответствии с - обеспечить выполнение порядка
указаниями РП (старшего диспетчера). выпуска ВС, установленного РП.
6.2.6.2 При прекращении поступления информации на ИВО и ПД КСА УВД «Синтез
А2(Вн)» и (или) неправильном выполнении пультовых операций диспетчеры СДП
«Вышка»:
- докладывают сменному инженеру службы ЭРТОС об отказе и его признаках;
- анализируют обстановку;
- сообщают РП (старшему диспетчеру) и диспетчерам смежных диспетчерских
пунктов;
- осуществляют управление движением ВС согласно указаниям РП.
6.2.6.3 При отказе средств РТОП на аэродроме.
6.2.6.3.1 Обнаружив отказ (получив доклад сменного инженера службы ЭРТОС,
экипажа ВС) средств РТОП аэродрома диспетчеры СДП «Вышка» в соответствии с
функционалом предпринимает следующие действия:
ДУВ: ДОВ:
- получить сообщение от диспетчера ПДП - получить сообщение от ДУВ об отказе

об отказе РТС и о принимаемых мерах; РТС и о принимаемых мерах;
- информировать экипажи ВС, находящиеся

в зоне ответственности, об отказе РТС;
- согласовать с РП минимум аэродрома для

выпуска ВС;
- дать указание технику-наблюдателю ОПН

на выполнение внеочередного контрольного
- информировать КВС об изменении

минимумов взлета;
- запросить решение КВС;
- ввести режим радиомолчания (при - проинформировать смежные пункты УВД

необходимости); о введенном режиме радиомолчания;
- сообщить ДПК МАДЦ об отказе РТОП

аэродрома и об изменении минимумов
взлета;
10 49/67
- по согласованию с РП установить порядок

выпуска;
- сообщить диспетчеру ДПР порядок

приема и выпуска ВС;
- управлять движением ВС в соответствии - произвести процедуры ввода плановой

с технологией работы и решением КВС; информации в КСА УВД «Синтез-А2 (Вн)»
, записать в журнале учета взлетов и
посадок ВС в соответствии с технологией
работы;
- информировать экипажи ВС, - оказывать помощь ДУВ по его запросу.

находящиеся в зоне ответственности, о
воздушной и метеообстановке.
6.2.6.4 При отказе средств ССО на аэродроме посадки (при неисправностях
аппаратуры дистанционного управления ССО).
Контроль за работоспособностью светосигнального оборудования диспетчеры СДП
«Вышка» осуществляют:
- с помощью монитора системы управления ССО (при неисправностях аппаратуры
дистанционного управления ССО);
- по докладам инженера службы ЭСТОП.
Отсутствие информации о работе системы ОВИ, невозможность дистанционного
управления с пульта оперативного управления (проявляется в погасании или мигании всех
символов на мнемосхеме, погасании всех сигнальных ламп на пульте оперативного
управления, загорании на пульте оперативного управления сигнальной лампы «Авария».
В случае срабатывания сигнализации о выходе из строя элементов системы
светосигнального оборудования диспетчеры СДП «Вышка»:
ДУВ: ДОВ:
- информирует экипажи ВС об отказе; - докладывает РП (старшему диспетчеру);
- докладывает старшему сменному

инженеру ЭСТОП;
- получает от РП (старшего диспетчера)

минимум для взлета и посадки ВС и
сообщает ДУВ;
- получает от инженеров ЭСТОП, РП

(старшего диспетчера) информацию о
работоспособности элементов систем
светосигнального оборудования;

6.2.7 При отсутствии связи со смежным диспетчерским пунктом.
10 50/67
В случае отказа каналов связи со смежными диспетчерскими пунктами диспетчеры

СДП «Вышка»:
ДУВ: ДОВ:
- осуществляет ОВД в соответствии с - сообщает сменному инженеру службы
указаниями РП; ЭРТОС об отказе;
- докладывает РП;
- до момента восстановления связи
осуществляет обмен информацией:
- с абонентами, находящимися в
диспетчерском зале АКДП - голосом;
- со смежными диспетчерскими
пунктами - через РП или другой
диспетчерский пункт.
6.2.8 При непреднамеренном блокировании диспетчерской частоты.

В случае непреднамеренного блокирования диспетчерской частоты бортовым
приемником необходимо принять следующие дополнительные меры:
а) попытаться опознать соответствующее воздушное судно;
б) если блокирующее частоту воздушное судно опознано, следует попытаться
установить связь с этим воздушным судном, например, на аварийной частоте, в
соответствующих случаях – на частоте авиакомпании, эксплуатирующей данное воздушное
судно, на любой ОВЧ-частоте, назначенной для использования экипажами воздушных
судов для связи «воздух – воздух», или с помощью любых других средств связи, а если
воздушное судно находится на земле – посредством прямого контакта;
в) если связь с соответствующим воздушным судном установлена, летному экипажу
дается указание немедленно принять меры для прекращения непреднамеренных передач на
соответствующей диспетчерской частоте;
г) доложить РП (старшему диспетчеру).
6.2.9 При ложных и вводящих в заблуждение передачах на частотах ОВД.

В случае ложных и вводящих в заблуждение передач на частотах обслуживания
воздушного движения, которые могут представлять угрозу безопасности полетов
воздушных судов ДУВ следует:
а) скорректировать любые ложные или вводящие в заблуждение указания или
разрешения, которые были переданы;
б) информировать все воздушные суда на соответствующей (их) частоте(ах) о том, что
передаются ложные и вводящие в заблуждение указания или разрешения;
в) дать указание всем воздушным судам на соответствующей (их) частоте(ах)
проверить указания и разрешения до выполнения ими каких-либо действий;
г) при необходимости дать указание воздушным судам перейти на другую частоту;
д) по возможности информировать все соответствующие воздушные суда о
прекращении передачи ложных и вводящих в заблуждение указаний или разрешений;
ж) доложить РП.
6.2.10 При сливе топлива.

10 51/67
В случае слива топлива диспетчерам СДП «Вышка» руководствуется требованиями

Инструкции по производству полетов в районе аэродрома Москва (Внуково), документами
аэронавигационной информации, указаниями РП и информацией диспетчера ДПК.
6.2.11 При срабатывании бортовой системы предупреждения столкновения ВС
(ТКАС), наземной системы предупреждения опасных сближений КСА УВД в режиме
«ПКС» и «КС».
При получении от экипажа ВС сообщения о получении рекомендации бортовой
системы предупреждения столкновений по разрешению угрозы столкновения (режим RA)
диспетчер СДП «Вышка»:
- не предпринимает попыток изменить траекторию полета ВС до тех пор, пока
экипаж ВС не сообщит о разрешении конфликтной ситуации;
- информирует экипажи конфликтующих ВС о взаимном расположении и, если
позволяют условия, переводит их полет по ПВП (только по согласованию с КВС);
- записывает время получения сообщения от экипажа ВС о RA, местоположение
воздушных судов в журнале работы РТС;
- докладывает РП и получает указания.
6.2.12 При появлении облака вулканического пепла.

6.2.12.1 В случае получения сообщения или прогноза о появлении облака
вулканического пепла диспетчерам СДП «Вышка» в соответствии с функционалом
предпринимает следующие действия:
а) немедленно передать всю имеющуюся информацию летным экипажам воздушных
судов, которых это может затрагивать, с тем чтобы они имели сведения о текущем и
прогнозируемом местоположении облака пепла и затрагиваемых эшелонах полета;
б) удовлетворить по мере возможности запрос летного экипажа на изменение
маршрута или изменение эшелона;
в) рекомендовать изменить маршрут по запросу летного экипажа или когда это
считает необходимым диспетчер, с тем, чтобы обойти или покинуть районы, в которых
согласно донесениям появились или прогнозируются облака пепла;
г) когда это практически возможно, запросить специальное донесение с борта
воздушного судна в случае, если маршрут полета проходит через или вблизи
прогнозируемого облака пепла, и передать такое специальное донесение с борта
воздушного судна органу метеорологического обеспечения.
6.2.12.2 Окончательное решение относительно того, обойти ли облако пепла или
пройти через него, основываясь на полученном о нем донесении или прогнозе, принимает
командир воздушного судна.
6.2.12.3 Если летный экипаж сообщает ДУВ о том, что воздушное судно вошло в
облако вулканического пепла, то ДУВ:
а) принимает меры, применимые к воздушному судну, находящемуся в аварийной
ситуации;
б) инициирует изменения назначенного маршрута или эшелона только по запросу
пилота, или если это вызвано требованиями воздушного пространства, или условиями
воздушного движения.
6.2.13 При обнаружении в районе (зоне) ответственности неопознанного ВС

(материального объекта), при нарушении порядка ИВП.
10 52/67
6.2.13.1 При обнаружении в зоне ответственности Внуковского центра ОВД

неопознанного ВС (материального объекта), диспетчерам СДП «Вышка» в соответствии с
функционалом предпринимает следующие действия:
ДУВ: ДОВ:
- установить (визуально, по докладу - сообщить о неопознанном ВС
экипажа ВС, с помощью технических (материальном объекте) ДУВ
средств) неопознанный ВС (материальный (местонахождение (координаты), высоту и
объект); направление полета);
- попытаться установить с этим ВС - доложить РА (старшему диспетчеру);
двустороннюю связь;
- попытаться получить информацию от - через РА доложить в орган ПВО и МЗЦ
других воздушных судов, находящихся в (при отсутствии разрешения на ИВП);
этом районе;
- запросить об этом полете смежные
пункты ОВД и попросить их оказать
содействие в установлении двусторонней
связи с ВС (при необходимости);
- информировать экипажи других ВС - произвести запись в Журнале учета
находящихся в районе местонахождения взлетов и посадок ВС об обнаруженном
обнаруженного неопознанного ВС неопознанном ВС (материальном объекте);
(материального объекта) ;
- принять меры по обеспечению
безопасности полетов в зоне
- в любом случае действовать в
соответствии с указаниями РА (старшего
диспетчера).
6.2.14 При появление неопознанной метки или обнаружении сообщения в списке

сигналов тревоги в КСА НКАД «Вега» или системе отображения TRADIS, связанных с
летной полосой, диспетчерам СДП «Вышка»:
ДУВ: ДОВ:
- по возможности определить наличие - оказывать помощь ДУВ в идентификации
препятствий, посторонних объектов на препятствий, посторонних объектов на ВПП
ВПП визуально (в пределах допустимой визуально (в пределах допустимой
видимости) или с помощью технических видимости) или с помощью технических
средств (бинокль); средств (бинокль);
- в случае обнаружения препятствий, - докладывает РА (старшему диспетчеру) о
посторонних объектов на ВПП визуально факте появления неопознанной метки или
или в случае невозможности обнаружения обнаружении сообщения в списке сигналов
путем визуального наблюдения тревоги в КСА НКАД «Вега» или системе
аннулирует разрешение на взлет отображения TRADIS;
вылетающего воздушного судна и даёт
указание заходящему на посадку
10 53/67
воздушному судну уйти на второй круг,

если оно находится в его зоне
ответственности или передает
информацию о занятости ВПП диспетчеру
ПДП (для выдачи указания об уходе на
второй круг) при отсутствии тенденции к
освобождению ВПП до момента
приземления ВС;
- во всех случаях воздушное судно - производит запись в Журнале учета
информируется о наличии неопознанной взлетов и посадок о факте появления
метки, препятствий, посторонних неопознанной метки или обнаружении
объектов и их местонахождении сообщения в списке сигналов тревоги в КСА
относительно ВС; НКАД «Вега» или системе отображения
TRADIS;
- действует по указанию РА (старшего
диспетчера).
6.2.15 При несанкционированном выезде на ВПП.

В случае, если диспетчеры СДП «Вышка» устанавливают факт
несанкционированного выезда на ВПП или его неизбежность, или наличие какого-либо
препятствия на ВПП или вблизи нее, что может создать угрозу безопасности
взлетающему или заходящему воздушному судну, диспетчерам СДП «Вышка»:
ДУВ: ДОВ:
- аннулирует разрешение на взлет - докладывает РП о факте
вылетающего воздушного судна; несанкционированного выезда на ВПП и
получает указания;
- даёт указание заходящему на посадку
воздушному судну уйти на второй круг,
если оно находится в его зоне
ответственности или передает
информацию о занятости ВПП
диспетчеру ПДП (для выдачи указания
об уходе на второй круг) при
отсутствии тенденции к освобождению
ВПП до момента приземления ВС;
- во всех случаях воздушное судно - производит запись в Журнале учета
информируется о несанкционированном взлетов и посадок о факте
выезде на ВПП или наличии препятствия несанкционированного выезда на ВПП.
и его местонахождении относительно
ВС.
6.2.16 При повреждении воздушного судна или обнаружении посторонних

предметов на ВПП.
6.2.16.1 При получении информации от экипажа воздушного судна о
повреждении воздушного судна или обнаружения посторонних предметов на ВПП
диспетчеры СДП «Вышка»:
10 54/67
ДУВ: ДОВ:
- срочно организует проверку ВПП; - докладывает об этом событии РП для
последующей передачи этой информации
СДА;
- по возможности незамедлительно - производит запись в Журнале учета
информирует экипаж воздушного судна взлетов и посадок об этом факте.
о наличии на взлетно-посадочной полосе
каких-либо птиц или животных, деталей
воздушного судна или останков птиц.
6.2.16.2 При обнаружении внешних признаков неисправности воздушного судна

диспетчерам СДП «Вышка» в соответствии с функционалом предпринимает следующие
действия:
ДУВ: ДОВ:
- немедленно сообщает экипажу ВС о - докладывает РП (старшему диспетчеру)
внешних признаках неисправности (не о факте обнаружения для подачи
выпуск шасси и др.) при визуальном первоначального телеграфного сообщения
обнаружении; и выполнения схему оперативного
оповещения;
- действует в соответствии с - производит запись в Журнале учета взлетов
решением экипажа ВС. и посадок об этом факте.
6.2.17 При возникновении аварийной ситуации на ВПП (при взлете или после
посадки) и невозможности ее немедленного освобождения диспетчерам СДП «Вышка» в
соответствии с функционалом предпринимает следующие действия:
ДУВ: ДОВ:
- установить за ВС визуальное наблюдение - установить за ВС визуальное наблюдение

в пределах видимости и/или (при наличии в пределах видимости и/или (при наличии
технической возможности) по данным КСА технической возможности) по данным
НКАД «Вега» или РЛС ОЛП; КСА НКАД «Вега» или РЛС ОЛП;
- выяснить у экипажа ВС причину
блокировки ВПП �

Язык

Source

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Source

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»

Внуковский центр ОВД Система менеджмента качества

Наименование должности Ф.И.О. Подпись, дата

Начальник Внуковского центра ОВД Г.Н. Ярмуш

Заместитель директора по ОрВД и ИВП С.В. Губенко

Начальник отдела ОрВД и ИВП А.В. Сергеев

Начальник МАДЦ А.А. Кулик

Уполномоченный по качеству А.А. Гаврюшин

- немедленно докладывает РП о прекращении (неустойчивой) связи с руководителем

- передает (при необходимости) время взлета и посадки ВС абонентам согласно

Функции КСА УВД «Синтез А2(Вн)» описаны в «Руководстве по эксплуатации для

летной полосы от технических и других автотранспортных средств и контролирует

летных(ой) полос(ы), и буксировки ВС с мест временной установки 128 и 127 на перрон

2 Подготовка к дежурству и прием дежурства.

2.1 Подготовка ДУВ и ДОВ к дежурству производится на инструктаже и рабочих

2.3 Принимая дежурство диспетчер СДП «Вышка»:

2.3.3 При необходимости провести настройку оборудования в соответствии с

- после приема дежурства на объединенном рабочем месте ДУВ, сдает дежурство с

3 Рубежи приема/передачи ОВД.

3.1 Диспетчеры СДП «Вышка» осуществляют ОВД в диспетчерской зоне

С8 - маркированное промежуточное место ожидания на РД В6, перед пересечением РД В6 с

прилет - момент освобождения ВПП после посадки ВС;

3.4 Рабочие частоты диспетчерских пунктов (секторов):

Диспетчерский Рабочая частота

Р1 ДПР Внуково Руление один/Vnukovo Ground one 120,450

4 Порядок координации и взаимодействия со смежными органами ОВД,

4.1 Методы передачи информации при координации в процессе ОВД:

4.3 Этапы координации и передачи ОВД:

4.7.1.1 Диспетчер ДПК МАДЦ предоставляет ДУВ следующие данные:

ж) другая информация, необходимая для ОВД.

и контроля за их осуществлением» (Постановление Правительства РФ от 06.07.2011 №537-

5 Особенности обслуживания воздушного движения.

5.1 Особенности ОВД для типовых этапов полета при аэродромном

- получает с окна плановой информации - получает с окна плановой информации

- анализирует список вылета по - анализирует список вылета по данным

- идентифицирует выруливающее ВС  Записывает в журнал учета взлетов и

- в случае получения от ДОВ оперативной - в случае получения от диспетчера ДПК

- убеждается в отсутствии препятствий на - оказывает помощь ДУВ в наблюдении за

- разрешает экипажу ВС занятие

- выключает огни линии «стоп» (красного - подтверждает сообщение в списке сигналов

- визуально убеждается в правильности

- ведет наблюдение за взлетающим ВС до

5.1.2 Постоянно действующие процедуры и условия при вылете ВС.

Примечание: В случае ухудшения фрикционного состояния ВПП, закрытия РД,

5.1.2.2 При занятой ВПП и запросе командира ВС разрешения о занятии

5.1.2.6 За исключением случаев, предусмотренных пунктами 5.1.2.10 – 5.1.2.12

б) между прибывающими, выполняющими ВЗП, когда экипаж ВС сообщил о

5.1.2.18 При полетах с ВПП 01/19 первоначальное руление ВС осуществляется с

Диспетчер дает разрешение на пересечение рулящим ВС активной ВПП 01/19 с РД

наличии технической возможности) по конкретному ВС

5.2 Особенности ОВД на основе систем наблюдения с учетом имеющихся

5.2.1 В качестве систем наблюдения на аэродроме Внуково используется КСА

при использовании ВПП 01/19 независимо от метеоусловий:

5.3 Особенности ОВД в воздушном пространстве с RVSM.

5.3.1 При получении от экипажа вылетающего ВС (диспетчеров ДПР) доклада об

5.4 Особенности ОВД при выполнении полетов с применением зональной

5.4.1 Заход на посадку по схемам зональной навигации (RNAV), основанной на

5.5 Особенности ОВД при аэродромном диспетчерском обслуживании:

ними (первым занимающим исполнительный старт ВС) и заходящим ВС на посадку

Категория заходящего на посадку ВС Обычные условия, км

5.5.3.2 На ВПП 01/19 применение процедуры занятие исполнительного старта двумя и

зелеными огнями схода с ВПП.

видимости по категории II осуществляется согласно ИПП в районе аэродрома Москва