JGM, JGN, JGP, JGQ, Jgi

ARIEL
ОППОЗИТНЫЕ КОМПРЕССОРЫ
ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ РАБОТЫ
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОМПРЕССОРОВ МОДЕЛЕЙ
JGM, JGN, JGP и JGQ,
а также JGI (вертикальный)
ARIEL CORPORATION
35 BLACKJACK ROAD, MOUNT VERNON, OHIO 43050
телефон: 740-397-0311 FAX: 740-397-3856
наш сайт: www.arielcorp.com
Вып.: 1/99
! ОСТОРОЖНО !
ГАЗОВЫЕ КОМПРЕССОРЫ ЯВЛЯЮТСЯ СЛОЖНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ И МОГУТ
БЫТЬ ОПАСНЫ, ЕСЛИ ВЫ НЕ ОБУЧЕНЫ И НЕ ЗНАКОМЫ С ИХ РАБОТОЙ
ДЕТАЛЬНО.
ПЕРЕД ПУСКОМ ЭТОЙ УСТАНОВКИ:

ОЗНАКОМЬТЕСЬ С УСТАНОВКОЙ.
ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧТИТЕ И ИЗУЧИТЕ ИНФОРМАЦИЮ О ПУСКЕ И ОСТАНОВКЕ
КАК УСТАНОВКИ В ЦЕЛОМ, ТАК И КОМПРЕССОРА!!!
ГАЗОВОЗДУШНАЯ СМЕСЬ ПОД ДАВЛЕНИЕМ МОЖЕТ ВЗОРВАТЬСЯ!!!
ВАС МОЖЕТ ТЯЖЕЛО РАНИТЬ И ДАЖЕ УБИТЬ!!! ПЕРЕД ЗАГРУЗКОЙ УБЕДИТЕСЬ,
ЧТО КОМПРЕССОР ДОСТАТОЧНО ПРОДУТ ОТ ВСЕХ ВЗРЫВООПАСНЫХ СМЕСЕЙ.
ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ ВЫШЕУКАЗАННОГО МОЖНО ПРИСТУПИТЬ К
НАДЛЕЖАЩИМ ОПЕРАЦИЯМ ПУСКА.
!
ВНИМАНИЕ
НЕ ПРОБУЙТЕ ЗАПУСКАТЬ УСТАНОВКУ, НЕ ИЗУЧИВ РАЗДЕЛ 3
НАСТОЯЩЕГО РУКОВОДСТВА- ПУСК. ТАКЖЕ НЕОБХОДИМО ИЗУЧИТЬ
ИНСТРУКЦИЮ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОСТАВЩИКА КОМПРЕССОРНОЙ
УСТАНОВКИ.
Для моделей: JGI, JGM, JGN, JGP и JGQ Оглавление
ОГЛАВЛЕНИЕ
РАЗДЕЛ 1. ОСНОВНЫЕ СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ ........................... 1-1
Введение ................................................................................................................ 1-1
Спецификации ....................................................................................................... 1-3
Идентификационные и информационные таблички........................................... 1-5
Важная информация по безопасности ........................................................... 1-6
Зазоры .................................................................................................................. 1-10
Боковые зазоры для поршневых и сальниковых колец .............................. 1-11
Моменты затяжки резьбовых соединений......................................................... 1-16
Рекомендации по процессу затяжки..............................................................1-20
Болты, применяемые корпорацией Ариель............................... ....................... 1-22
Контроль температуры коренных подшипников (опция)-сигнализация и
останов ................................................................................................................. 1-24
Клапан температуры Amot 4103................................................................. .. 1-24
Уставки электрических средств защиты....................................................... 1-24
РАЗДЕЛ 2. МОНТАЖ.............................................................................. 2-1

Вступление............................................................................................................. 2-1
Порядок установки и центровки ........................................................................... 2-1
Установка .......................................................................................................... 2-2
Центровка ......................................................................................................... 2-2
Продувочные линии и дренажи.............................................................................2-3
РАЗДЕЛ 3. ПУСК......................................................................................3-1
Вступление..............................................................................................................3-1
Таблица предпусковых проверок ......................................................................... 3-2
Максимальное допустимое рабочее давление ................................................... 3-5
Регулировка уставок предохранительных клапанов .......................................... 3-6
Заполнение поддона и прокачка основной масляной системы– перед
пуском ..................................................................................................................... 3-7
Заполнение поддона........................................................................................ 3-7
Прокачка основной масляной системы .......................................................... 3-7
Регулировка лубрикатора ..................................................................................... 3-7
РАЗДЕЛ 4. СМАЗКА И ВЕНТИЛЯЦИЯ............................................... .. 4-1

Вступление............................................................................................................. 4-1
Масла на нефтяной основе-минеральные масла ......................................... 4-2
Животные жиры................................................................................................ 4-2
Растительные масла........................................................................................ 4-2
Синтетические масла...................................................................................... 4-3
Масла для циркуляционной системы (смазки базы) .......................................... 4-3
Требования к смазке цилиндров и сальников ..................................................... 4-4
1/99 i
Лубрикаторная система- описание.......................................................................4-8

Регулировка лубрикатора ................................................................................4-8
Штуцера и предохранительные разрывные диски..............................................4-9
Распределительные клапаны ............................................................................. 4-10
Описание ......................................................................................................... 4-11
Стандартный электронный цифровой выключатель по
отсутствию потока-ЦВОП (DNFT).................................................................. 4-11
Инструкция по сборке распределительных клапанов ................................. 4-12
Работа ............................................................................................................ 4-12
Лубрикаторная система и рабочие условия ...................................................... 4-14
Лубрикаторная система ................................................................................. 4-14
Рабочие условия............................................................................................. 4-15
Система смазки рамы-описание ......................................................................... 4-16
Фильтр предварительной очистки масла, основной фильтр и инструкция по
установке фильтров............................................................................................. 4-18
Фильтр предварительной очистки масла ..................................................... 4-18
Основной фильтр масла ................................................................................ 4-18
Инструкция по установке фильтров ..............................................................4-18
Масляный насос и давление масла ................................................................... 4-19
Описание и регулировка ................................................................................ 4-19
Давление масла.............................................................................................. 4-19
Останов по низкому давлению масла ................................................................ 4-19
РАЗДЕЛ 5. ОБСЛУЖИВАНИЕ............................................................... 5-1
Вступление .............................................................................................................5-1
Шатун -демонтаж ...................................................................................................5-2
Демонтаж и установка шатунного подшипника и втулки шатуна.......................5-3
Шатунный подшипник.......................................................................................5-3
Втулка шатуна...................................................................................................5-3
Установка шатуна........................................................................................ ..........5-4
Крейцкопф-демонтаж ............................................................................................5-5
Крейцкопф-установка ............................................................................................5-6
Коленчатый вал – демонтаж .................................................................................5-7
Коленчатый вал – маслоотражатель....................................................................5-9
Демонтаж...........................................................................................................5-9
Установка ..........................................................................................................5-9
Коленчатый вал -Звездочка цепи .........................................................................5-9
Демонтаж...........................................................................................................5-9
Установка ........................................................................................................5-10
Коренные подшипники- демонтаж и установка ................................................. 5-10
Коленчатый вал – установка .................................................... ......................... 5-11
Цепной привод ..................................................................................................... 5-11
Описание ......................................................................................................... 5-11
Регулировка .................................................................................................... 5-12
Замена цепи и звездочки ............................................................................... 5-13
Замена натяжной звездочки- (регулировка эксцентрика) ...........................5-13
ii 1/99
Замена звездочки цепи масляного насоса .................................................. 5-14

Замена звездочки цепи лубрикатора............................................................ 5-15
Поршень и шток - демонтаж ............................................................................... 5-17
Поршень и шток- разборка и сборка .................................................................. 5-18
Разборка ......................................................................................................... 5-18
Сборка ............................................................................................................. 5-18
Поршень и шток- установка ................................................................................ 5-19
Биение (уклон) штока .......................................................................................... 5-20
Поршневые кольца .............................................................................................. 5-22
Определение износа колец .......................................................................... 5-22
Съем................................................................................................................ 5-22
Опорные кольца................................................................................................... 5-22
Определение износа опорных колец............................................................ 5-22
Поршневые кольца-установка ............................................................................ 5-22
Опорные кольца-установка................................................................................. 5-23
Сальник штока- демонтаж .................................................................................. 5-23
Сальник штока-сборка......................................................................................... 5-23
Типы сальниковых колец .................................................................................... 5-25
Тип «Р»- высокого давления ......................................................................... 5-25
Тип «BTR» - уплотняющий комплект одностороннего действия ................ 5-26
Тип «AL”- уплотняющий комплект двустороннего действия....................... 5-26
Тип «BD» – уплотняющий комплект двустороннего действия.................... 5-27
Тип «3RWS» – маслоотражающий комплект ............................................... 5-27
Типовая компоновка сальниковых колец........................................................... 5-28
Материалы сальниковых колец.......................................................................... 5-29
Клапаны................................................................................................................ 5-29
Клапаны- демонтаж........................................................................................ 5-29
Клапаны- обслуживание ................................................................................ 5-30
Клапаны- установка ....................................................................................... 5-30
Затяжка болтов крышек клапанов ...................................................................... 5-31
РППО-Регулятор производительности переменного обьема (VVCP)............. 5-33
Демонтаж ........................................................................................................ 5-33
Разборка ......................................................................................................... 5-33
Обслуживание ................................................................................................ 5-34
Регулирование................................................................................................ 5-34
РАЗДЕЛ 6. ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ................................... 6-1
Рекомендуемая периодичность обслуживания .................................................. 6-1

Ежедневно ........................................................................................................ 6-1
Ежемесячно (дополнительно к ежедневному обслуживанию) ..................... 6-2
Через 6 месяцев или 4000 ч (плюс ежедневно/ежемесячно)........... ............ 6-2
Ежегодно или 8000 ч (плюс ежедневно/ежемесячно/6 месяцев) ................. 6-2
Через 2 года или 16000 ч (плюс ежедневно/ежемесячно/6 месяцев/
ежегодно) .......................................................................................................... 6-3
Через 4 года или 32000 ч (плюс ежедневно/ежемесячно/6 месяцев/
ежегодно/через 2 года) .................................................................................... 6-3
1/99 iii
Через 6 лет или 48000 ч (плюс ежедневно/ежемесячно/6 месяцев/

ежегодно/ 2 / 4 года) ........................................................................................ 6-4
Поиск и исправление неисправностей .................................................................6-4
РАЗДЕЛ 7. ПРИЛОЖЕНИЯ.................................................................... 7-1
Инструменты и приспособления для компрессоров Ариель..............................7-1

Инструменты и приспособления, поставляемые Ариель..............................7-1
Дополнительные приспособления (опцион)...................................................7-1
Стандартные инструменты ...................................................................................7-2
Термины, сокращения и перевод в систему СИ..................................................7-3
Площадь ............................................................................................................7-3
Расход-газ .........................................................................................................7-3
Расход-жидкость...............................................................................................7-4
Сила...................................................................................................................7-4
Тепло .................................................................................................................7-4
Длина .................................................................................................................7-4
Масса .................................................................................................................7-4
Крутящий момент или момент затяжки...........................................................7-4
Мощность ..........................................................................................................7-4
Давление или напряжение...............................................................................7-4
Скорость ............................................................................................................7-5
Температура .....................................................................................................7-5
Время.................................................................................................................7-5
Вязкость.............................................................................................................7-5
Обьем ................................................................................................................7-5
Другие сокращения ................................................................................................7-5
Технические школы и школы по обслуживанию компрессоров Ариель............7-6
Технические бюллетени Ариель для пользователей (в прошлом
Письма новостей Ариель) .....................................................................................7-7
Номера телефонов и факсов Ариель Корпорейшн.............................................7-8
iv 1/99
Для моделей: JGI, JGM, JGN, JGP и JGQ
РАЗДЕЛ 1 -ОСНОВНЫЕ СПРАВОчНЫЕ ДАННЫЕ

Введение
Компрессоры Ариель спроектированы с учетом обеспечения простоты в работе и обслуживании. Опыт
показывает, что компрессоры Ариель обеспечивают долголетнюю работу при минимальном
обслуживании.
Компрессоры Ариель имеют много общих конструктивных решений, однако каждая модель обладает
своими специфическими особенностями, присущими только данному типу компрессора.
Соответственно, если вы как оператор, знакомы с компрессорами Ариель, Вам тем не менее следует
изучить настоящее руководство, чтобы определить особенности данного типа. Если компрессоры
Ариель вам не знакомы, необходимо детально изучить данное руководство перед началом работы с
компрессором.
Данное руководство составлено для получения информации, необходимой для монтажа, пуска,
текушего обслуживания и ремонта компрессоров JGI, JGM, JGN, JGP и JGQ. Если у вас возникли какие-
либо вопросы, просим обращаться в компанию-изготовитель данной установки. Если они не в
состоянии разрешить вашу проблему, они обратятся в компанию Ариель. Хотя, если вы предпочитаете,
вы можете всегда обратиться в Ариель непосредственно.
В руководстве приведены спецификации для стандартного, выпускаемого на дату публикации,
оборудования. Не превышайте данных, указанных на информационных табличках вашего компрессора!
Расположение рядов и данные на информационных табличках очень важны при общении по вопросам,
касающимся работы компрессоров Ариель.
Двигатель/мотор
#1
Информационная
табличка
Сторона вспомогательных механизмов
JGM/1, JGN/1, JGP/1 и JGQ/1
Рис. 1-1: Типовая номерация рядов и размещение информационной

таблички-однорядный компрессор
1/99 Стр. 1-1

Для моделей: JGI, JGM, JGN, JGP и JGQ Раздел 1-Основные справочные данные
двигатель/мотор
#1
#2
информационная табличка
сторона вспомогательных механизмов
JGM/2, JGN/2, JGP/2 и JGQ/2
Рис. 1-2: Типовая номерация рядов и размещение информационной

таблички- двухрядный компрессор
Рис. 1-3: JGI - Вертикальный неуравновешенный компрессор(вид сбоку)
Стр. 1-2 1/99

Спецификации
Таблица 1-1: Технические данные баз JGI, JGM и JGP

Модель JGI/1 JGM/1 JGM/2 JGP/1 JGP/2
Ход поршня, дюйм (мм) 3-1/2 (89) 3-1/2 (89) 3-1/2 (89) 3 (76) 3 (76)
Частота вращения, до 800 до 1500 до 1500 до 1800 дo 1800
-1
мин
Скорость поршня, м/с до 2,37 до 4,45 дo 4,45 дo 4,57 дo 4,57
Число рядов 1 1 2 1 2
Мощность, кВт дo 41 дo 63 дo 125 дo 63 дo 127
Высота: низ- ось 260,35 234,95 234,95 234,95 234,95
коленвала, мм
Расстояние между 209,55 209,55 209,55 209,55 209,55
осями подшипников
шатуна, мм
Максимальн. ширина, м 0,635 1,58 2,11 1,58 2,11
Максимальн. длина, м 0,635 0,89 0,89 0,89 0,89
Примерная масса с 455 640 900 640 900
цилиндрами, кг
Производительность 0,19 0,25 0,25 0,25 0,25
маслонасоса, л/с
Теплоотвод в масло, 879 1172 1172 1465 1465
Дж/с
Емкость поддона, л 15 9,5 9,5 9,5 9,5
Диаметр штока, мм 28,63 28,63 28,63 28,63 28,63
Максимальная нагрузка на шток- цилиндр двойного действия, кН:
Сжатие+ растяжение 53 53 53 53 53
Растяжение 26 26 26 26 26
Сжатие 31 31 31 31 31
Максимальная нагрузка на шток- цилиндр одинарного действия, кН
Растяжение 26 26 26 26 26
1/99 Стр. 1-3

Таблица 1-2: Технические данные баз JGN и JGQ

Модель JGN/1 JGN/2 JGQ/1 JGQ/2
Ход поршня, дюйм (мм) 3-1/2 (89) 3-1/2 (89) 3 (76) 3 (76)
Частота вращения, дo 1500 дo 1500 дo 1800 дo 1800
мин-1
Скорость поршня, м/с дo 4,45 дo 4,45 дo 4,57 дo 4,57
Число рядов 1 2 1 2
Мощность, кВт дo 94 дo 188 дo 104 дo 209
Высота: низ- ось коленвала, мм 234,95 234,95 234,95 234,95
Расстояние между осями 209,55 209,55 209,55 209,55
подшипников шатуна, мм
Максимальная ширина, м 1,58 2,11 1,58 2,11
Максимальная длина, м 0,89 0,89 0,89 0,89
Примерная масса с 640 900 640 900
цилиндрами, кг
Производительность 0,25 0,25 0,25 0,25
маслонасоса, л/с
Теплоотвод в масло, Дж/с 1172 1172 1465 1465
Емкость поддона, л 9,5 9,5 9,5 9,5
Диаметр штока, мм 28,63 28,63 28,63 28,63
Максимальная нагрузка на шток- цилиндр двойного действия, кН:
Сжатие+ растяжение 80 80 80 80
Растяжение 40 40 40 40
Сжатие 44 44 44 44
Максимальная нагрузка на шток- цилиндр одинарного действия, кН:
Растяжение 40 40 44 44
Стр. 1-4 1/99

Идентификационные и информационные таблички
Верхняя крышка
Табличка направления
движения
расположена со
стороны привода
Табличка с логотипом
и адресом компании
Ариель
Информационная
табличка:модель, серийн
номер базы, ход поршня,
максим и миним частоты
вращения, максимальное
штоковое усилие, дата
отгрузки, нормальн
давление масла,
минимальное давление
масла-срабатыв защиты,
максим температур масла
Важные
предупреждающие
таблички- см. стр. 1-6
Табличка данных
масляного фильтра с
инструкциями по
установке-см. стр. 4-18
Рис. 1-4: Верхняя крышка
1/99 Стр. 1-5

Важная информация по безопасности
! ПРЕДУПРЕЖДАЕМ !
ТЯЖЕЛЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ПЕРСОНАЛУ И ИМУЩЕСТВУ МОГУТ
БЫТЬ НАНЕСЕНЫ В СЛУЧАЕ, ЕСЛИ ПЕРЕД ОСЛАБЛЕНИЕМ
БОЛТОВ ФЛАНЦЕВ, КРЫШЕК ЦИЛИНДРОВ, КЛАПАНОВ И
САЛЬНИКОВ ГАЗОВАЯ СИСТЕМА НЕ БЫЛА ПОЛНОСТЬЮ
ПРОВЕНТИЛИРОВАНА. ПЕРЕД ВЫПОЛНЕНИЕМ ЛЮБОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ ИЗУЧИТЕ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОМПРЕССОРОВ АРИЕЛЬ.
ТЯЖЕЛЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ПЕРСОНАЛУ И ИМУЩЕСТВУ МОГУТ
БЫТЬ НАНЕСЕНЫ В СЛУЧАЕ, ЕСЛИ ВСАСЫВАЮЩИЕ И
НАГНЕТАТЕЛЬНЫЕ КЛАПАНЫ НЕ УСТАНОВЛЕНЫ В
НАДЛЕЖАЩИЕ МЕСТА.
ШУМ, ИЗДАВАЕМЫЙ ПОРШНЕВЫМИ МАШИНАМИ, МОЖЕТ
ПРИВЕСТИ К ПОВРЕЖДЕНИЮ СЛУХА. ИЗУЧИТЕ
СООТВЕТСТВУЮЩУЮ ИНФОРМАЦИЮ И РЕКОМЕНДАЦИИ
ИЗГОТОВИТЕЛЯ КОМПРЕССОРНОЙ УСТАНОВКИ. ПРИ РАБОТЕ
КОМПРЕССОРА ИСПОЛЬЗУЙТЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ
ШУМА.
ГАЗ С ВЫСОКОЙ ТЕМПЕРАТУРОЙ, ОСОБЕННО НА СТОРОНЕ
НАГНЕТАНИЯ ЦИЛИНДРОВ, МАСЛО С ТЕМПЕРАТУРОЙ 88 град. С
И УЧАСТКИ С ИНТЕНСИВНЫМ ТРЕНИЕМ МОГУТ БЫТЬ
ПРИЧИНОЙ ОЖОГОВ. ПРИ РАБОТЕ В ЭТИХ ЗОНАХ ИСПОЛЬЗУЙТЕ
СООТВЕТСТВУЮЩУЮ ИЗОЛЯЦИЮ. ПЕРЕД ПРОВЕДЕНИЕМ
РЕМОНТОВ В ЭТИХ ЗОНАХ ОСТАНОВИТЕ КОМПРЕССОРНУЮ
УСТАНОВКУ И ДАЙТЕ ЕЙ ОСТЫТЬ.
Стр. 1-6 1/99

Лубрикатор. Табличка
данных двухплунжерного
насоса-время цикла
индикатора
№
ряда
Нормально,
секунд
№ распред Приработка,
блока секунд
Увеличен
хода
плунжера Табличка
данных
Лубрикатор. Табличка
данных одноплунжерного
насоса-время цикла
индикатора
№ распределит
блока
Время цикла
Приработка индикатора
Нормально Секунды
Увеличение
хода
плунжера
Рис. 1-5: Типовой лубрикатор
Лубрикатор подает масло к сальникам штока и поршням компрессора. На табличке

лубрикатора показано направление увеличения регулировки подачи.
Если эта табличка утеряна, звоните на фирму Ариель, Маунт Вернон для доставки
запасной таблички или специальных указаний.
ПРИМЕЧАНИЕ. КОРПУС ЛУБРИКАТОРА ВМЕЩАЕТ ПРИМЕРНО 1 Л МАСЛА
1/99 Стр. 1-7

Серийный номер базы

компрессора выбит на
Табличка разгрузочного Идентификационная табличка
обработанной
устройства. № заказа, давление цилиндра
поверхности над
гидроиспытаний и клеймо табличкой инспектора.
испытателя выбиты около этой
таблички на верху корпуса Табличка
разгрузочного устройства всасывающих
клапанов
На торце каждого цилиндра

выбиты его серийный номер,
МДРД, № по каталогу, № заказа,
Табличка давление и дата
нагнетательных гидроиспытания, клеймо
клапанов испытателя
Рис. 1-6: Типовые идентификационные таблички

Идентификационные таблички имеются на каждом цилиндре. На торце каждого
цилиндра также выбит его серийный номер. Если какая-то табличка утеряна, звоните
в Ариель Корпорейшн, Маунт Вернон для доставки запасной таблички или
специальных указаний.
ПРИМЕЧАНИЕ- ПРИ ВСЕХ ОБРАЩЕНИЯХ УКАЗЫВАЙТЕ СЕРИЙНЫЕ НОМЕРА
БАЗЫ И ЦИЛИНДРОВ
Стр. 1-8 1/99

ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ
ТАБЛИЧКА ЦИЛИНДРА
Номинальный
диаметр цилиндра,
дюймы
Класс
Номинальная
Ход, дюймы
частота вращения,
Максималь допустим об/мин
рабочее давление
(Максималь уставка
предохран клапана, Сторона вала
PSIG-фунт на квадрат
дюйм избыточные
Линейный зазор
между поршнем и
крышкой, дюймы
Сторона крышки
Минимальное мертвое Серийный номер цилиндра
пространство,%:
ТАБЛИЧКА РАЗГРУЗОЧНОГО
УСТРОЙСТВА:
Резьба штока
Серийный №
устройства-
устройства
ниток на дюйм
Ход штока, дюймы

Номинальный
диаметр цилиндра,
дюймы
Номинальный диаметр Обьем Кубические дюймы на дюйм
полости устройства,
дюймы
Рис. 1-7: Идентификационные таблички цилиндра и разгрузочного устройства
1/99 Стр. 1-9

Зазоры
Таблица 1-3: Зазоры
Наименование зазора Зазор, дюйм Зазор, мм
Уплотнение коленвала от пыли (щуп по центру), кроме JGI 0.008 дo 0.010 (0,20 дo 0,25)
Осевой коленвала (концевой зазор) JGM, JGN, JGP и JGQ 0.0035 дo 0.011 (0,09 дo 0,26)
Осевой коленчатого вала (концевой зазор) JGI 0.009 дo 0.025 (0,23 дo 0,64)
Коренной подшипник коленчатого вала (домкратом) кроме JGI 0.0005 дo 0.0035 (0,01 дo 0,09)
Шатунный подшипник коленвала (домкратом) кроме JGI 0.0015 дo 0.0040 (0,04 дo 0,10)
Боковой зазор шатуна JGM, JGN, JGP & JGQ 0.007 дo 0.016 (0,18 дo 0,41)
Боковой зазор шатуна JGI 0.009 дo 0.015 (0,23 дo 0,38)
Втулка шатуна – палец крейкопфа 0.0014 дo 0.0031 (0,04 дo 0,08)
Втулка крейцкопфа – палец крейцкопфа- JGN/JGQ 0.0014 дo 0.0036 (0,04 дo 0,09)
Крейцкопф (бронза) – палец крейцкопфа 0.0015 дo 0.0025 (0,04 дo 0,07)
Крейцкопф (серый чугун) – палец крейцкопфа - JGI/JGM/JGP 0.0015 дo 0.0025 (0,04 дo 0,07)
Крейцкопф (ковкий чугун с баббитом)- JGN/JGQ (щупомa) 0.004 дo 0.008 (0,10 дo 0,20)
Крейцкопф (оловянистая бронза)- направляющие (щупом a) 0.006 дo 0.010 (0,15 дo 0,25)
Крейцкопф (серый чугун)- направляющие(щупомa) - JGI/JGM/JGP 0.006 дo 0.010 (0,15 дo 0,25)
Суммарный поршень – крышка (двойного действия)b

0.090 дo 0.145 (2,29 дo 3,68)
Поршень – крышка, сторона вала (двойного действия)b

0.035 (0,89)
Поршень –крышка, сторона крышки (двойного действия@) b

0.055 дo 0.110 (1,40 дo 2,79)
Суммарный поршень – крышка (тандем) b 0.090 дo 0.180 (2,29 дo 4,57)
Поршень – крышка, сторона вала (тандем) b 0.035 (0,89)
Поршень –крышка, сторона крышки (тандем) b 0.055 дo 0.145 (1,40 дo 3,68)
a. Зазоры крейцкопф-направляющие по верху проверяются с помощью стандартного набора щупов

шириной 13 мм (0,5 дюйма) по всей ширине башмака, начиная с одного края и заканчивая другим.
Эта проверка делается с обеих концов крейцкопфа. Зазоры по низу проверяются с помощью набора
щупов 0,038 мм (0,0015 дюйма) в 4-х углах. Не допустимо, если щуп заходит более, чем на 14 мм
(0,5 дюйма)- сопряжение не может быть запущено в работу.
b. Если суммарный зазор поршень-крышка (сторона вала+ сторона крышки) выходит за пределы,
указанные в таблице, обращайтесь в фирму-поставщик компрессорной установки или
непосредственно в корпорацию Ариель.
ПРИМЕЧАНИЕ. ЗАМЕРЕННЫЕ ЗАЗОРЫ НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО ДОЛЖНЫ СОВПАДАТЬ С

УКАЗАННЫМИ В ТАБЛИЦЕ ИЗ-ЗА НАЛИЧИЯ ПЛЕНКИ МАСЛА, ДОПУСКОВ ПРИ
СБОРКЕ, ИЗНОСОВ, И ДР. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПРИМЕНЕНИЕ ПЛАСТМАССОВЫХ
ЩУПОВ, ПРИПОЯ, И ДР.
Стр. 1-10 1/99

Боковые зазоры поршневых и сальниковых колец, дюйм (мм)

Стандартные боковые зазоры в дюймах (мм) для цилиндров классов JG, M, P и SP-
для новых поршневых и сальниковых колец приведены ниже:
Таблица 1-4: Боковые зазоры для новых типичных поршневых колец, дюйм (мм)
Номинальная Тефлон, неразрезные
Фактическая ширина канавки Бронза
ширина кольца
3/16 (4,76) 0,187 дo 0,189 (4,75 дo 4,80) 0,005 дo 0,009 (0,13 дo 0,23) 0,004 дo 0,008 (0,10 дo 0,20)
1/4 (6,35) 0,250 дo 0,252 (6,35 дo 6,40) 0,005 дo 0,009 (0,13 дo 0,23) 0,004 дo 0,008 (0,10 дo 0,20)
3/8 (9,53) 0,375 дo 0,377 (9,53 дo 9,58 0,007 дo 0,011 (0,18 дo 0,28) 0,004 дo 0,008 (0,10 дo 0,20)
3/4 (19,05) 0,750 дo 0,752 (19,05 дo 19,10) 0,014 дo 0,019 (0,36 дo 0,48) 0,006 дo 0,010 (0,15 дo 0,25)
Таблица 1-5: Боковые зазоры для новых несущих (уплотняюще-опорных)

поршневых колец, дюйм (мм)
Номинальная ширина Фактическая ширина канавки Кольца из двух частей
3/16 (4,76) 0,187 дo 0,189 (4,75 дo 4,80) 0,007 дo 0,012 (0,18 дo 0,30)
1/4 (6,35) 0,250 дo 0,252 (6,35 дo 6,40) 0,008 дo 0,013 (0,20 дo 0,33)
3/8 (9,53) 0,375 дo 0,377 (9,53 дo 9,58) 0,008 дo 0,013 (0,20 дo 0,33)
1/2 (12,70) 0,500 дo 0,502 (12,70 дo 12,75) 0,008 дo 0,013 (0,20 дo 0,33)
3/4 (19,05) 0,750 дo 0,752 (19,05 дo 19,10) 0,008 дo 0,013 (0,20 дo 0,33)
Таблица 1-6: Боковые зазоры для сальниковых колец, дюйм (мм)

2 кольца/канавку 3 кольца/канавку
Фактическая 1 кольцо/канавку
неметаллические неметаллические
ширина канавки неметаллическое Бронза
или сер. чугун или сер. чугун
или сер. чугун
0,375 дo 0,377 0,011 дo 0,014 0,011 дo 0,015 не применимо 0,006 дo 0,008

(9,53 дo 9,58) (0,28 дo 0,36) (0,28 дo 0,38) (0,15 дo 0,20)
0,447 дo 0,449 не применимо не применимо 0,013 дo 0,018
(11,35 дo 11,41) (0,33 дo 0,46)
0,562 дo 0,564 не применимо не применимо 0,017 дo 0,022
(14,28 дo 14,33) (0,43 дo 0,56)
0,936 дo 0,938 не применимо Ноль (0)a не применимо
(23,77 дo 23,82)
a. Нагруженные сбоку типа “AL” 5 колец
1/99 Стр. 1-11

Таблица 1-7: Зазоры поршень-цилиндр и зазоры в замках типовых

поршневых колец цилиндров классов M, P и SP, дюймы (мм)
ДИАМЕТР Зазор в замках поршневых колец
Зазор поршень-цилиндр
ЦИЛИНДРАa Новые Максимальн.
2,0625 (52) 0,007 дo 0,011 (0,18 дo 0,28) 0,025 дo 0,030 (0,64 дo 0,76) 0,120 (3,05)
2,25 (57) 0,007 дo 0,011 (0,18 дo 0,28) 0,027 дo 0,032 (0,69 дo 0,81) 0,128 (3,18)
2,5 (64) 0,007 дo 0,011 (0,18 дo 0,28) 0,030 дo 0,036 (0,76 дo 0,91) 0,144 (3,66)
2,75 (70) 0,007 дo 0,011 (0,18 дo 0,28) 0,033 дo 0,040 (0,84 дo 1,02) 0,160 (3,71)
3 (76) 0,007 дo 0,011 (0,18 дo 0,28) 0,036 дo 0,044 (0,91 дo 1,12) 0,176 (4,47)
3,25 (83)) 0,009 дo 0,013 (0,23 дo 0,33) 0,039 дo 0,047 (0,99 дo 1,19) 0,188 (4,76)
3,5 (89) 0,009 дo 0,013 (0,23 дo 0,33) 0,042 дo 0,052 (1,07 дo 1,30) 0,208 (5,28)
3,75 (95) 0,010 дo 0,014 (0,25 до 0,36) 0,046 дo 0,056 (0,17 дo 1,42) 0,224 (5,69)
3,875 (98) 0,010 дo 0,014 (0,25 дo 0,36) 0,047 дo 0,057 (0,19 дo 1,45) 0,228 (5,79)
4,125 (105) 0,010 дo 0,014 (0,25 дo 0,36) 0,049 дo 0,060 (1,24 дo 1,52) 0,240 (6,10)
4,375 (111) 0,011 дo 0,015 (0,28 дo 0,38) 0,052 дo 0,064 (1,32 дo 1,63) 0,255 (6,48)
4,75 (121) 0,012 дo 0,017 (0,30 дo (0,43) 0,057 дo 0,077 (1,45 дo 1,96) 0,308 (7,82)
5,125 (130) 0,012 дo 0,017 (0,30 дo 0,43) 0,061 дo 0,081 (1,55 дo 2,06) 0,324 (8,23)
5,5 (140) 0,013 дo 0,018 (0,33 дo 0,46) 0,065 дo 0,085 (1,65 дo 2,16) 0,340 (8,64)
5,75 (146) 0,013 дo 0,018 (0,33 дo 0,46) 0,068 дo 0,088 (1,73 дo 2,24) 0,352 (8,94)
6,125 (156) 0,014 дo 0,020 (0,36 дo 0,51) 0,073 дo 0,093 (1,85 дo 2,36) 0,372 (9,45)
6,5 (165) 0,014 дo 0,020 (0,36 дo 0,51) 0,077 дo 0,097 (1,96 дo 2,46) 0,388 (9,86)
7,5 (191) 0,016 дo 0,022 (0,41 дo 0,56) 0,089 дo 0,109 (2,26 дo 2,77) 0,430 (10,92)
8 (203) 0,016 дo 0,022 (0,41 дo 0,56) 0,095 дo 0,115 (2,41 дo 2,87) 0,460 (11,68)
8,5 (216) 0,017 дo 0,023 (0,43 дo 0,58) 0,102 дo 0,122 (2,59 дo 3,10) 0,488 (12,40)
8.875 (225) 0,018 дo 0,024 (0,46 дo 0,61) 0,106 дo 0,126 (2,69 дo 3,20) 0,504 (12,80)
10,5 (267) 0,021 дo 0,027 (0,53 дo 0,69) 0,125 дo 0,145 (3,18 дo 3,68) 0,580 (14,73)
11 (279) 0,022 дo 0,028 (0,56 дo 0,71) 0,131 дo 0,151 (3,33 дo 3,84) 0,604 (15,34)
13 (330) 0,026 дo 0,032 (0,66 дo 0,81) 0,155 дo 0,175 (3,94 дo 4,45) 0,700 (17,78)
13,5 (343) 0,027 дo 0,033 (0,69 дo 0,84) 0,162 дo 0,182 (4,12 дo 4,63) 0,728 (18,49)
a.
Типовые поршневые кольца являются стандартными для всех цилиндров типа
M, P и SP, кроме цилиндров 1-3/4M-FS диаметром 1,625 дюйма (41мм) и 1,75 дюйма (44 мм),
для которых стандартными являются несущие (уплотняюще-опорные) поршневые кольца.
Несущие (уплотняюще-опорные) поршневые кольца могут применяться и на всех других
цилиндрах типа M, P и SP.
Стр. 1-12 1/99

Таблица 1-8: Зазоры поршень-цилиндр и зазоры в замках несущих

поршневых колец цилиндров классов M, P и SP, дюймы (мм)
ЦИЛИНДРАa Новые Максимальн.
1,625 (41) 0,090 дo 0,096 (2,29 дo 2,44)
1,75 (44) 0,090 дo 0,096 (2,29 дo 2,44) 0,016 дo 0,032 (0,41 дo 0,81) 0,128 (3,25)
2,0625 (52) 0,090 дo 0,096 (2,29 дo 2,44) 0,020 дo 0,036 (0,51 дo 0,91) 0,144 (3,66)
2,25 (57) 0,090 дo 0,096 (2,29 дo 2,44)
2,5 (64) 0,090 дo 0,096 (2,29 дo 2,44) 0,044 дo 0,060 (1,12 дo 1,52 0,240 (6,10)
2,75 (70) 0,090 дo 0,096 (2,29 дo 2,44) 0,044 дo 0,060 (1,12 дo 1,52 0,240 (6,10)
3 (76) 0,090 дo 0,096 (2,29 дo 2,44) 0,044 дo 0,060 (1,12 дo 1,52 0,240 (6,10)
3,25 (83)) 0,090 дo 0,096 (2,29 до 2,44) 0.044 дo 0,060 (1,12 дo 1,52 0,240 (6,10)
3,5 (89) 0,090 дo 0,096 (2,29 дo 2,44) 0,044 дo 0,060 (1,12 до 1,52 0,240 (6,10)
3,75 (95) 0,090 дo 0,096 (2,29 дo 2,44) 0,044 дo 0,060 (1,12 дo 1,52 0,240 (6,10)
3,875 (98) 0,090 дo 0,096 (2,29 дo 2,44) 0,045 дo 0,061 (1,14 дo 1,55) 0,244 (6,20)
4,125 (105) 0,090 дo 0,096 (2,29 дo 2,44) 0,049 дo 0,065 (1,24 дo 1,65) 0,260 (6,60)
4,375 (111) 0,090 дo 0,096 (2,29 дo 2,44) 0,052 дo 0,068 (1,32 дo 1,73) 0,272 (6.91)
4,75 (121) 0,090 дo 0,096 (2,29 дo 2,44) 0,057 дo0,073 (1,45 дo 1,85) 0,292 (7,42)
5,125 (130) 0,090 дo 0,096 (2,29 дo 2,44) 0,062 дo 0,078 (1,57 дo 1,98) 0,312 (7,93)
5,5 (140) 0,090 дo 0,096 (2,29 дo 2,44) 0,068 дo 0,084 (1,73 дo 2,13) 0,336 (8,53)
5,75 (146) 0,090 дo 0,096 (2,29 дo 2,44) 0,071 дo 0,087 (1,80 дo 2,21) 0,348 (8,84)
6,125 (156) 0,090 дo 0,096 (2,29 дo 2,44) 0,069 дo 0,099 (1д75 дo 2,51) 0,396 (10,06)
6,5 (165) 0,090 дo 0,096 (2,29 до 2,44) 0,074 дo 0,104 (1,88 to 2,64) 0,416 (10,57)
7,5 (191) 0,090 дo 0,096 (2,29 дo 2,44) b b
8 (203) 0,090 дo 0,096 (2,29 дo 2,44) b b
8,5 (216) 0,090 дo 0,096 (2,29 дo 2,44) 0,114 дo 0,144 (2,90 дo 3,66) 0,576 (14,63)
8,875 (225) 0,090 дo 0,096 (2,29 дo 2,44) 0120 дo 0,150 (3,05 дo 3,81) 0,600 (15,24)
10,5 (267) 0,090 дo 0,096 (2,29 дo 2,44) 0,144 до 0,174 (3,66 дo 4,42) 0,696 (17,68)
11 (279) 0,090 до 0,096 (2,29 дo 2,44) 0,152 до 0,182 (3,86 дo 4,62) 0,728 (18,49)
13 (330) 0,090 дo 0,096 (2,29 дo 2,44) 0,182 дo 0,212 (4,62 дo 5,39) 0,848 (21,54)
13,5 (343) 0,090 дo 0,096 (2,29 дo 2,44) 0,190 дo 0,220 (4,83 до 5.59) 0,880 (22,35)
a. Типовые поршневые кольца являются стандартными для всех цилиндров типа

M, P и SP, кроме цилиндров 1-3/4M-FS диаметром 1,625 дюйма (41 мм) и 1,75 дюйма (44 мм), для
которых стандартными являются несущие (уплотняюще-опорные) поршневые кольца. Несущие
поршневые кольца могут применяться и на всех других цилиндрах типа M, P и SP.
b. Цилиндры класса 8M с ходом поршней 3-1/2 дюйма (88,9 мм) , а также цилиндры класса 8SP-HE с
диаметром поршней 7,5 дюйма (191мм) должны иметь следующие зазоры: зазор в замках новых колец-
0,099 дo 0,129 дюйма (2,51 дo 3,53 мм), максимальный зазор- 0,516 дюйма (13,11мм). Цилиндры 8M с
ходом поршней 3 дюйма (76,2 мм), с диаметром поршней 7,5 дюйма (191мм) должны иметь следующие
зазоры: зазор в замках новых колец- 0,088 дo 0,118 дюйма (2,24 дo 3,00 мм), максимальный зазор- 0,472
дюйма (11,99мм). Цилиндры 8M с ходом поршней 3-1/2 дюйма (88,9 мм) , а также цилиндры класса
8SP-HE с диаметром поршней 8 дюймов (203мм), должны иметь следующие зазоры: зазор в замках
новых колец- 0,106 дo 0,136 дюйма (2,69 дo 3,43 мм), максимальный зазор- 0,544 дюйма (14,07мм).
Цилиндры 8M с ходом поршней 3 дюйма (76,2 мм) с диаметром поршней 8 дюймов (203мм) должны
иметь следующие зазоры: зазор в замках новых колец- 0,095 дo 0,125 дюйма (2,41 дo 3,18 мм),
максимальный зазор- 0,5 дюйма (12,70мм).
1/99 Стр. 1-13

Таблица 1-9: Зазоры поршень-цилиндр и зазоры в замках типовых

поршневых колец цилиндров класса JG, дюймы (мм)
Зазор в замках неметаллических поршневых
ДИАМЕТР колец
ЦИЛИНДРАa
Новые Максимальн.
1,25 (32)b 0,025 дo 0,033 (0,64 дo 0,84) 0,018 дo 0,028 (0,46 дo 0,71) 0,112 (2,85)
1,5 (38)b 0,030 дo 0,038 (0,76 дo 0,97) 0,021 дo 0,031 (0,51 дo 0,79) 0,124 (3,15)
1,625 (41)b 0,030 дo 0,038 (0,76 дo 0,97) 0,023 до 0,033 (0,58 до 0,84) 0,132 (3,5)
1,75 (44)b 0,030 дo 0,038 (0,76 дo 0,97) 0,025 дo 0,035 (0,64 дo 0,89) 0,140 (3,55)
2,75 (70) 0,009 дo 0,014 (0,23 дo 0,36) 0,027 дo 0,033 (0,69 дo 0,81) 0,132 (3,35)
3 (76) 0,009 дo 0,014 (0,23 дo 0,36) 0,030 дo 0,036 (0,76 дo 0,91) 0,144 (3,66)
3,375 (86) 0,010 дo 0,015 (0,25 дo 0,38) 0,034 дo 0,041 (0,88 дo 1,04) 0,164 (4,17)
3,625 (92) 0,010 дo 0,015 (0,25 дo 0,38) 0,036 дo 0,044 (0,91 дo 1,12) 0,176 (4,47)
3,875 (98) 0,011 дo 0,016 (0,28 дo 0,41) 0,039 дo 0,047 (0,99 дo 1,19) 0,188 (4,78)
4,125 (105) 0,011 дo 0,016 (0,28 дo 0,41) 0,041 до 0,050 (1,04 дo 1,27) 0,200 (5,08)
4,75 (121) 0,012 дo 0,018 (0,30 дo 0,46) 0,057 дo 0,077 (1,45 дo 1,96) 0,308 (7,82)
5,125 (130) 0,012 дo 0,018 (0,30 дo 0,46) 0,061 дo 0,081 (1,55 дo 2,06) 0,324 (8,23)
6,125 (156) 0,013 дo 0,019 (0,33 дo 0,48) 0,073 дo 0,093 (1,85 дo 2,36) 0,372 (9,45)
6,5 (165) 0,014 до 0,020 (0,36 дo 0,51) 0,077 до 0,097 (1,96 до 2,46) 0,388 (9,86)
7,125 (181) 0,015 дo 0,021 (0,38 дo 0,53) 0,085 дo 0,105 (2,16 дo 2,67) 0,409 (10,39)
7,5 (191) 0,015 дo 0,021 (0,38 дo 0,53) 0,089 дo 0,109 (2,26 дo 2,77) 0,430 (10,92)
8,5 (216) 0,017 дo 0,023 (0,43 до 0,58) 0,102 до 0,122 (2,59 дo 3,10) 0,488 (12,40)
8,875 (225) 0,018 дo 0,024 (0,46 дo 0,61) 0,106 дo 0,126 (2,69 дo 3,20) 0,504 (12,80)
a. Типовые поршневые кольца являются стандартными для цилиндров типа JG, кроме цилиндров:
2-1/2JG-FS-HE диаметром 2,25 дюйма (57мм) и 2,5 дюйма (64 мм); 3JG-CE диаметром 2,75 дюйма (70
мм) и 3,0 дюйма (76 мм) и 3-5/8JG-CE диаметром 3,375 дюйма (86) и 3,625 дюйма (92 мм), для которых
стандартными являются несущие (уплотняюще-опорные) поршневые кольца. Несущие поршневые
кольца могут применяться и на других цилиндрах JG, кроме 1-3/4JG-FS-HE, на которых
устанавливаются типовые поршневые кольца и опорные кольца.
b. На этих размерах используются типовые поршневые кольца и опорные кольца,см.Табл. 1-10 для
зазоров опорных колец.
Таблица 1-10: Зазоры в замках и радиальные выступы новых

опорных колец цилиндров 1-3/4JG-FS-HE, дюймы (мм)
ДИАМЕТР ЦИЛИНДРАa Минимальный зазор в замке Радиальное выступание
1,25 (32) 0,049 (1,24) 0,005 дo 0,012 (0,13 дo 0,30)

1,5 (38) 0,049 (1,24) 0,008 дo 0,012 (0,20 дo 0,30)
1,625 (41) 0,052 (1,32) 0,008 дo 0,012 (0,20 дo 0,30)
1,75 (44) 0,058 (1,47) 0,008 дo 0,015 (0,20 дo 0,38)
a. Боковой зазор новых опорных колец должен составлять 0,010 дo 0,014 дюйма (0,25 дo
0,36 мм).
Стр. 1-14 1/99

Таблица 1-11: Зазоры поршень-цилиндр и зазоры в замках несущих

поршневых колец цилиндров классов JG , дюймы (мм)
ЦИЛИНДРАa Новые Максимальн
2,25 (57) 0,090 дo 0,096 (2,29 дo 2,44) 0,023 дo 0,039 (0,58 дo 0,99) 0,156 (3,96)
2,5 (64) 0,090 дo 0,096 (2,29 дo 2,44) 0,030 дo 0,046 (0,76 дo 1,17) 0,184 (4,67)
2,75 (70) 0,090 до 0,096 (2,29 до 2,44) 0,044 дo 0,060 (1,12 дo 1,52) 0,240 (6,10)
3 (76) 0,090 дo 0,096 (2,29 дo 2,44) 0,044 дo 0,060 (1,12 дo 1,52) 0,240 (6,10)
3,375 (86) 0,090 дo 0,096 (2,29 до 2,44) 0,044 дo 0,060 (1,12 дo 1,52) 0,240 (6,10)
3,625 (92) 0,090 дo 0,096 (2,29 дo 2,44) 0,047 дo 0,063 (1,19 дo 1,60) 0,252 (6,40)
3,875 (98) 0,090 дo 0,096 (2,29 дo 2,44) 0,051 дo 0,067 (1,30 дo 1,70) 0,268 (6,81)
4,125 (105) 0,090 дo 0,096 (2,29 дo 2,44) 0,055 дo 0,071 (1,40 дo 1,80) 0,284 (7,21)
4,75 (121) 0,090 дo 0,096 (2,29 дo 2,44) 0,057 дo 0,073 (1,45 дo 1,85) 0,292 (7,42)
5,125 (130) 0,090 до 0,096 (2,29 дo 2,44) 0,062 дo 0,078 (1,57 дo 1,98) 0,312 (7,93)
6,125 (156) 0,090 дo 0,096 (2,29 дo 2,44) 0,069 дo 0,099 (1,75 дo 2,51) 0,396 (10,06)
6,5 (165) 0,090 дo 0,096 (2,29 дo 2,44) 0,074 дo 0,104 (1,88 дo 2,64) 0,472 (11,99)
7,25 (181) 0,090 дo 0,096 (2,29 дo 2,44) 0,083 дo 0,113 (2,11 дo 2,87) 0,452 (11,48)
7,5 (191) 0,090 дo 0,096 (2,29 дo 2,44) 0,088 дo 0,118 (2,24 до 3,00) 0,472 (11,99)
8,5 (216) 0,090 дo 0,096 (2,29 дo 2,44) 0,114 дo 0,144 (2,90 дo 3,66) 0,576 (14,63)
8,875 (225) 0,090 дo 0,096 (2,29 дo 2,44) 0,120 дo 0,150 (3,05 дo 3,81) 0,600 (15,24)
a. Типовые поршневые кольца являются стандартными для цилиндров типа JG, кроме цилиндров:
2-1/2JG-FS-HE диаметром 2,25 дюйма (57 мм) и 2,5 дюйма (64 мм); 3JG-CE диаметром 2,75 дюйма (70
мм) и 3,0 дюйма (76 мм) и 3-5/8JG-CE диаметром 3,375 дюйма (86 мм) и 3,625 дюйма (92 мм), для
которых стандартными являются несущие (уплотняюще-опорные) поршневые кольца. Несущие
поршневые кольца могут применяться и на других цилиндрах JG, кроме 1-3/4JG-FS-HE, на которых
устанавливаются типовые поршневые кольца и опорные кольца.
1/99 Стр. 1-15

Моменты затяжки резьбовых соединений

В следующих таблицах приведены моменты затяжки, необходимые для нормальной сборки
компрессоров Ариель JGI, JGM, JGN, JGP и JGQ. Для сборки интересующего вас узла смотрите
соответствующий раздел настоящей инструкции.
Резьбы должны быть чистыми и без заусенец.
Значения моментов затяжки приведены при условии использования смазок на нефтяной основе как для
резьб, так и для посадочных поверхностей. Используйте смазочное масло или состав Lubriplate 630,
кроме штоков компрессора, для которых необходимо использовать смазку Never-Seez (изгот. Bostik,
Boston St., Middleton, MA 01949, тел. 508-777-0100). Если это не оговорено специально, смазки с
дисульфидом молибдена или Never-Seez нельзя использовать для резьбовых соединений, так как при
указанных моментах затяжки это может привести к возникновению чрезмерных напряжений в металле.
Таблица 1-12: Моменты затяжки резьбовых соединений

Момент
Резьба, дюйм- затяжки,
Соединение Тип головки болта
ниток на дюйм фунт х фут
(Н Х м)
Болт крышки коренного подшипника 1/2 - 13 12- гранная, тип 8 58 (79)
Болт крепления обоймы подшипника к 1/2 - 13 12-гранная, тип 8 44 (60)
раме JGI
Болт крышки шатуна 1/2 - 13 12-гранная с головкой 58 (79)
под торцевой ключ
Болт крышки шатуна 1/2 - 20 12-гранная, тип 8 67 (91)
Контргайка стяжного болта пальца 3/8 - 24 6-гранная - Flexloc 25 (34)
крейцкопфа
Болт крепления цилиндра к раме 1/2 - 13 12-гранная, тип 8 48 (65)
Болт крепления опоры к раме 5/8 - 11 6-гранная, тип 8 или 9 88 (120)
Болт крышки эксцентрика 5/16 - 18 6-гранная, тип 8 144 фунт х
дюйм (16)
Контргайка стяжного болта паразитной 1/2 - 20 6-гранная, сверление 41 (55)
звездочки со штифтом
Болт сальника штока 1/2 - 13 12-гранная, тип 8 35 (48)
Гайка поршня 7/8 - 12 Конструкция Ариель 222 (300)
Гайка крейцкопфа 1 - 12 Конструкция Ариель 255 (345)
Накидная гайка разрывного диска 1/4 диаметра 6-гранная, трубный 36 фунт x
трубы фиттинг дюйм (4.1)
Анкерные шпильки 5/8 - 11 6-гранная, гайка 100a (130)
шпильки
Болты крепления крышек клапанов, 3/8 - 16 6-гранные типа 8 или 9, 193 фунт x
крышек цилиндров, газовых патрубков, или 12-гранные дюйм (22)
разгрузочных устройств b 7/16 - 14 типа B7M или 8 26 (35)
1/2 - 13 40 (54)
5/8 -11 79 (105)
3/4 - 10 140 (190)
7/8 - 9 230 (310)
7/8 -14 260 (350)
1-8 345 (465)
Стр. 1-16 1/99

Таблица 1-12: Моменты затяжки резьбовых соединений

Момент
Резьба, дюйм- затяжки,
Соединение Тип головки болта
(Н Х м)
Болт соединения тандемных 1/2 - 13 6-гранные типа 8 или 9, 44 (60)
цилиндров b 5/8 - 11 или 12-гранные 88 (120)
типа 8
3/4 - 10 160 (215)
Шпильки ввернутые в цилиндр 3/8 - 16 Фиксирующая шпилька 107 фунт x
(Dog Point) дюйм (12)
7/16 - 14 172 фунт x
дюйм (19)
1/2 - 13 22 (30)
9/16 - 12 32 (43)
5/8 - 11 44 (60)
3/4 - 10 79 (105)
7/8 - 9 130 (170)
1-8 190 (260)
Гайка стяжного болта 1/4 - 28 6-гранная 68 фунт x
распределительного блока дюйм (7,7)
Винт клапана распределительного 1/4 - 28 Головка под торцевой 109 фунт x
блока ключ дюйм (12)
Болты с 6-гранной головкой-тип 5 1/4 - 20 6-гранная, тип 5 46 фунт x
дюйм (5,4)
1/4 - 28 54 фунт x
дюйм (6,1)
5/16 - 18 96 фунт x
дюйм (11)
3/8 - 16 171 фунт x
дюйм (19)
3/8 - 24 17 (23)
7/16 - 14 23 (31)
1/2 - 20 41 (55)
a.
Минимальный момент затяжки для анкерных шпилек с резьбой 5/8 дюйма, шаг 11 ниток на
дюйм выбран, чтобы создать в металле шпильки напряжение 380 MПа (55 000 фунтов на
кв. дюйм). Шпилька должна иметь предел прочности не менее 690 MПа (100 000 фунтов на
кв. дюйм). Если предел прочности выше, необходимо увеличить момент затяжки, чтобы он
составлял около 55% от предела прочности материала шпильки, как указывается фирмой-
изготовителем компрессорной установки.
b. Если для крепления цилиндров применяются шпильки- затянуть соединение шпилька-
гайка с тем же моментом, что рекомендуется для болтов, применяемых в аналогичных
соединениях- см. рис.1-8.
1/99 Стр. 1-17

шпилька
Рис. 1-8: Фиксирующая шпилька
Стр. 1-18 1/99

Таблица 1-13: Моменты затяжки резьбовых соединений узла клапана

Момент
Резьба: дюйм- затяжки,
Соединение Тип головки болта или гайки
(Н х м)
Центральный болт a b 5/16 - 24 12-гранный, стальной, тип 8 26 (35)

3/8 - 24 45 (61)
7/16 - 20 62 (83)
5/16 - 24 12-гранный, стальной, тип 5 18 (24)
3/8 - 24 32 (43)
7/16 - 20 50 (68)
5/16 - 24 12-гранный, тип В8М, легиров. сталь 120 фунт x дюйм
(13,6)
3/8 - 24 192фунт x д(21,7)
7/16 - 20 24 (33)
Центральная шпилька- 1/4 - 28 Нижняя часть 103 фунт x дюйм
составная контргайка (11,6)
(Дрейка) Верхняя часть 66фунт x д (7,5)
5/16 - 24 Нижняя часть 168фунт x д(18,9)
Верхняя часть 96фунт x д(10,8)
3/8 - 24 Нижняя часть 192фунт x д(21,7)
Верхняя часть 96фунт x д (10,8)
1/2 - 20 Нижняя часть 36 (49)c
Верхняя часть 20 (27)
5/8 - 18 Нижняя часть 73 (99)
3/4 - 16 Нижняя часть 130 (176)
Периферийные болты 10 - 32 6-гранная, под торцевой ключ 25 фунт x дюйм
(2,8)
12 - 28 43 фунт x д (4,9)
1/4 - 20 110фунт x д(12,4)
5/16 - 18 176фунт x д(19,9)
3/8 - 16 21 (28)
a. Центральные болты узла клапана с 12-гранной головкой без метки SPL (Резьба Спайрлок),
должны быть очищены растворителем, совместимым с составом Локтайт (Loctite) и
законтрены одной-двумя каплями состава Loctite #272. Не используйте резьбовые смазки на
нефтяной основе.
b. Центральные болты узла клапана с 12-гранной головкой с меткой SPL (Резьба Спайрлок)- см.
рис. 1-9 , должны быть смазаны- как резьба, так и посадочные поверхности- только резьбовой
смазкой на нефтяной основе..
c. Для нижней части составной контргайки с резьбой 1/2 - 20 клапанов с неметаллическими
пластинами типа Liftwasher момент затяжки равен 39 Н х м (29 фунт х фут).
1/99 Стр. 1-19

Седло нагнетательн Ограничит подьема

клапана всасывающ клапан
Вид снизу
Рис. 1-9: Узел клапана с резьбой Спайрлок- метка SPL
верхняя контрящая часть
нижняя часть
Рис. 1-10: Составная контргайка (гайка Дрейка)
Рекомендации по процессу затяжки

Ниже приведены некоторые рекомендации по затяжке, следуя которым вы обеспечите
затяжку более точно и с сохранением точного значения момента затяжки.
1. Для получения требуемых моментов затяжки всех узлов убедитесь, что
динамометрический ключ оттарирован правильно и используется
квалифицированным персоналом; только уравновешивающая гайка
крейцкопфа может затягиваться методом последовательных попыток.
2. Определите в каком диапазоне моментов динамометрический ключ имеет
наибольшую точность, так как большинство ключей имеют разную точность в
Стр. 1-20 1/99

разных диапазонах.
3. Всегда прилагайте постоянное медленное усилие к динамометрическому
ключу, не дергая его. Если дергать динамометрический ключ, величина
момента может быть в полтора раза больше, чем установлена на ключе.
Например, если ключ установлен на 80 фунто-футов, фактический момент при
дергании может достичь 120 фунто-футов.
4. Всегда заканчивайте затяжку динамометрическим ключом. Не уплотняйте
прокладку гаечным ключом с трещеткой или ударяя по ключу, а затем
”проверяя” момент затяжки динамометрическим ключом.
5. Не затягивайте ключ сдвоенным рывком. Быстрая повторная затяжка болта
динамометрическим ключом может привести к значительному превышению
установленного момента затяжки. Если необходимо проверить затяжку,
снимите все усилие с ключа, а затем медленно приложите усилие до щелчка.
6. Всeгда после окончания работы установите динамометрический ключ на его
минимальное значение. Если динамометрический ключ оставлен с высоким
значением момента, пружина находится в напряжении и со временем ключ
потеряет точность. Если ключ будет переустановлен на его минимальное
значение, пружина будет отпущена и ключ сохранит точность.
7. Не используйте динамометрический ключ для срыва (начала отворачивания)
соединения, так как это может привести к перегрузке ключа и/или привести к
потере его тарировки.
8. Если требуется применить коробчатый или угловой адаптер-переходник к
динамометрическому ключу (чтобы достать труднодоступные болты или
гайки), момент затяжки на шкале ключа может не соответствовать
фактическому моменту.1
9. Отношение фактического момента на гайке (головке болта) к моменту на
шкале динамометрического ключа является функцией длины переходника и
его расположения по отношению к рукоятке динамометрического ключа и
места приложения усилия. (см. Рис. 1-11).
L
Tw = Ta  -------------
 L + A
Tw = Момент, установленный на ключе, lb x ft или Н х м

Ta = Фактический момент затяжки на гайке, lb x ft или Н х м
L = Длина ключа,ft или м (от квадратного отверстия для переходника до
точки приложения усилия на рукоятке)
A = Длина переходника (принимается равной проекции расстояния от
конца переходника до центра квадратного отверстия на рукоятке ключа
на линию, параллельную оси ключа, ft или м
Выше приведены общие рекомендации для правильного применения
динамометрических ключей. Если необходима более детальная информация,
обращайтесь к поставщику динамометрических ключей.
1. Исключением является ситуация, когда переходник установлен под углом 90о к ключу. В этом
случае момент на гайке будет равен моменту, установленному на шкале ключа-
см. Рис. 1-12.
1/99 Стр. 1-21

усилие
Рис. 1-11: Динамометрический ключ с переходником под любым углом
усилие
Рис. 1-12: Динамометрический ключ с переходником под прямым углом
Болты, применяемые корпорацией Ариель

Ариель применяет болтовые соединения, которые удовлетворяют требованиям
компании по прочности, удлинению, уплотнению и законтриванию. Должны
применяться соответствующие болты с моментами затяжки, указанными в табл. 1-12
на стр. 1-16. Представленный рис. 1-13 поможет разобраться с болтами,
используемыми в компрессорах Ариель.
Корпорация Ариель использует специальные болты для шатунов, крышек клапанов и
ответных фланцев патрубков всасывания/ нагнетания цилиндров, чтобы избежать
усталостных разрушений, и эти болты нельзя заменять стандартными. Если
возникают вопросы при попытке заменить другие болты стандартными, обращайтесь
в компанию-поставщик компрессорной установки или прямо в Ариель. Рекомендуется
применять сменные (запасные) болты, поставляемые корпорацией Ариель.
Стр. 1-22 1/99

6-гранная, тип 5 6-гранная, тип 8
6-гранная, тип 9 6-гранная, под

торцевой ключ, тип 8
12-гранная, тип 8 12-гранная, тип B7M

(NACE)
12-гранная, временный тип 5 12-гранная, тип 5
12-гранная, с
легированной стали, тип
B8M
Рис. 1-13: Головки применяемых Ариель болтов
1/99 Стр. 1-23

Контроль температуры коренных подшипников

(опция)- сигнализация и останов
Клапан температуры Amot 4103

Это устройство из эвтектического сплава плавится при 109°C (228°F), при этом
сбрасывается давление воздуха КИП и выдается сигнал на останов. После
срабатывания необходимо заменить расплавившийся предохранительный стержень.
Чтобы гарантировать работу этой защиты, необходимо менять предохранительный
стержень каждые пять лет.
Уставки электрических средств защиты

Отрегулировать в пределах 10% превышения нормальной рабочей температуры,
максимально 104°C (220°F) предупредительная сигнализация и 110°C (230°F)-
останов.
Стр. 1-24 1/99

РАЗДЕЛ 2 -МОНТАЖ
Вступление
Монтаж компрессора с приводом и трубопроводами должен быть произведен
внимательно и точно. Этот раздел не ставит своей задачей осветить все возможные
проблемы, которые могут возникнуть в процессе монтажа. Вместе с тем, есть ряд
важнейших вопросов, которые необходимо знать пользователю. Эти вопросы и
раскрыты в этом разделе.
Порядок установки и центровки

В процессе установки и центровки компрессора следующие моменты заслуживают
особого внимания:
1. Рама агрегата должна:
Передавать возникшие в компрессоре и двигателе силы на фундамент.
Обеспечивать достаточную разницу между частотой возникающих усилий и
частотой собственных колебаний рамы.
Иметь достаточную жесткость и прочность, чтобы компрессор после монтажа
оставался горизонтальным, не изгибая и не скручивая раму, направляющих
крейцкопфов, цилиндров. Горизонтальность может быть обеспечена с
помощью прокладок или тщательной подливкой.
Иметь достаточную жесткость и массу, чтобы противостоять вибрациям,
возникающим из-за наличия неуравновешенных моментов, как указано в
"Справочнике данных для применения компрессоров Ариель".
2. Опоры направляющих крейцкопфов должны поддерживаться таким образом,
чтобы не только воспринять вертикальные нагрузки, но и предотвратить
горизонтальные перемещения, перпендикулярные оси штока.
3. Каждые направляющие крейцкопфов будут прогибаться на величину,
соответствующую массе цилиндра, смонтированного на этом ряду. Величина
этого прогиба указывается на габаритных чертежах цилиндров в "Справочнике
данных для применения компрессоров Ариель". Для выравнивания
направляющих крейцкопфов до горизонтального положения к набору прокладок
под каждыми направляющими необходимо добавить прокладки толщиной,
указанной на габаритных чертежах соответствующих цилиндров. Опоры
направляющих крейцкопфов должны воспринимать суммарную массу
цилиндров, буферных емкостей и трубопроводов.
1/99 Стр. 2-1

Для моделей: JGI, JGM, JGN, JGP и JGQ Раздел 2-Монтаж
Установка
При установке компрессора на раме агрегата необходимо соблюдать следующий
порядок.
После определения примерного расположения рамы компрессора затягивают
фундаментные болты, а затем их освобождают. После этого подбирают прокладки
таким образом, чтобы разница в зазорах между нижней частью рамы компрессора и
опорной поверхностью рамы агрегата не превышала 0,05 мм. Затем раму опять
затягивают, при этом опоры направляющих крейцкопфов свободны, и замеряют
расстояния между опорами направляющих крейцкопфов и ответной опорной
поверхностью рамы агрегата. К полученным значениям прибавляют величины
отклонения направляющих под действием массы цилиндра, указанные на габаритных
чертежах соответствующих цилиндров. Перед затягиванием монтажных болтов
направляющих крейцкопфов поднять цилиндры и установить прокладки вычисленной
толщины между направляющими и их опорами. Величины моментов затяжки
монтажных болтов возьмите из соответствующей инструкции компании-поставщика
агрегата (пэкиджера). Эта работа должна быть выполнена перед монтажом буферных
емкостей и трубопроводов.
Центровка
Для надежной работы агрегата необходима его точная центровка. При плохой
центровке положение не спасет даже гибкая муфта. Расцентровка может привести к:
Высокому значению изгибающего момента на коленчатом валу
Большим осевым усилиям
Чрезмерному износу подшипников
В случае большой расцентровки возможны повреждения различных деталей.
При центровке компрессоров Ариель может применяться любой из перечисленных
ниже методов:
Фронтальное/периферийное размещение индикаторов
Обратное размещение индикатора
С помощью дисковой муфты
Оптический
Лазерный
Механический с применением ЭВМ.
При центровке агрегата надо обратить внимание на следующее:
Податливость опор (компрессор и привод не находятся на одном уровне)
Воспроизводимость (повторяемость) значений
Направление движения стрелки индикатора (плюс или минус)
Тепловое расширение
Стр. 2-2 1/99

Для моделей: JGI, JGM, JGN, JGP и JGQ Раздел 2 - Монтаж
Провисание индикатора.
Нагрузки на соединяемое оборудование будут минимальны при точной центровке.
В результате увеличится ресурс подшипников и установка будет работать без
шума и вибрации. Требования к центровке см. также в соответствующей
инструкции компании-поставщика агрегата (пэкиджера).
Продувочные линии и дренажи1

Для надежной работы компрессора очень важно удостовериться, что все продувочные
линии и дренажи открываются, работоспособны и, если это необходимо, выведены за
пределы рамы или здания. В зависимости от климатических условий и наличия
насекомых, может оказаться необходимым установить сетки (экраны) над
продувочными и дренажными линиями, чтобы предотвратить их запирание. Это может
быть существенным, если компрессор останавливается на длительный период.
Обратите внимание также на следующее.
Должен быть обеспечен сброс давления из системы до безопасного давления.
Фонари, предсальниковые камеры и картер рамы должны быть снабжены
соответствующими продувочными линиями и дренажами. Первичные
продувочные линии и дренажи должны быть независимы от вторичных
продувочных линий и дренажей. Все продувочные линии и дренажи должны
иметь конструкцию, предотвращающую накапливание жидкости либо смеси
газа и жидкости. При работе с газами тяжелее воздуха должна применяться
соответствующая конструкция продувочных и дренажных линий.
1. См. также раздел 4.
1/99 Стр. 2-3

Для моделей: JGI, JGM, JGN, JGP и JGQ Раздел 2-Монтаж
Для заметок
Стр. 2-4 1/99

Раздел 3 - Пуск
Для того, чтобы пуск был осуществлен без заминок, очень важно точно следовать
Таблице Предпусковых Проверок, приведенной в настоящем разделе. Также важно,
чтобы перед пуском оператор знал как работать с компрессором, безопасно и
эффективно.
!
ПРЕДУПРЕЖДАЕМ !
Перед пуском нового компрессора или после его

переустановки или изменения назначения, а
также после капитального ремонта убедитесь,
что вы заполнили и проверили все пункты
Таблицы Предпусковых Проверок, приведенной
на стр. 3-2 - 3-4. Эта Таблица составлена, чтобы
обеспечить максимальную безопасность при
пуске и эксплуатации вашего компрессора.
!
ПРЕДУПРЕЖДАЕМ !
ДЛЯ БЕЗОПАСНОЙ РАБОТЫ НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ЗАПУСКАТЬ

КОМПРЕССОРНУЮ УСТАНОВКУ, НЕ ИЗУЧИВ ПОЛНОСТЬЮ
ЭТОТ РАЗДЕЛ. ТАКЖЕ СЛЕДУЕТ ОЗНАКОМИТЬСЯ С
ИНСТРУКЦИЯМИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КОМПАНИИ-
ИЗГОТОВИТЕЛЯ УСТАНОВКИ.
1/99 Стр. 3-1

Для моделей: JGI, JGM, JGN, JGP и JGQ Раздел 3- Пуск
Таблица предпусковых проверок

Тип Компрессора __________________Серийный Номер F- __________________
Серийный номер цилиндра С-____ С-____ С-____ С-____ С-____ С-_______
Привод _______________________Номинальная частота вращения ___________
Изготовитель агрегата ______________________Номер агрегата_____________
Дата отправки агрегата ____________________ Дата пуска _________________
Ответственный сдатчик ____________________ Заказчик ___________________
Место установки _________________Ответственный на месте _______________
Телефон на месте ____________________Местонахождение агрегата __________
Изготовитель и сорт масла _____________Местонахождение агрегата_______
Список проверок-перед пуском ДА НЕТ
1.Имеете ли вы каталог запчастей АРИЕЛЬ, инструкцию
по эксплуатации, специальный инструмент и запчасти? ______ ______
2.Проверили ли вы ограничительные параметры вашего компрессора,
как то: максимальное штоковое усилие, минимальную и
максимальную частоту вращения, температуру нагнетания? ______ ______
3.Определили ли вы проектные рабочие условия?
Давление ати (кПа): Всасывание_______Нагнетание_______
Темп. гр. С: Всасывание________Нагнетание_______
Частота вращения, об/мин: Мин________ Макс. _________
4.Установлены ли под опоры компрессора и
направляющих крейцкопфов прокладки так, чтобы
компрессор не изгибался и не скручивался? ______ ______
5.Проверили ли Вы зазоры в крейцкопфах во всех углах
(Допускается проход щупа 0,038 мм на глубину 12,7 мм) ______ ______
6.Ниже запишите мин. верхние зазоры в крейцкопфе. Ряд№
1________2________3________4________5________6________
7.Убедились ли Вы, что трубопроводы и опоры
не изгибают и не нагружают компрессор? ______ ______
8.Проверены ли моменты затяжки болтов муфты? ______ ______
9.Проверили ли Вы центровку двигателя с компрессором?
(Максимальное допустимое радиальное биение 0,13 мм). ______ ______
10.Запишите показания индикатора, расположив его в положениях часовой стрелки в 3, 6, 9,12
часов на указанных местах муфты (спереди-излом, а на ободе- смещение)
Перед- Обод-
смещен
излом
11.Проверен ли осевой зазор коленчатого вала? ______ ______

Запишите значения зазора здесь ____________________ (мм)
Стр. 3- 2 1/99
Тип компрессора ______________________ Серийный № F-____________________

ДА НЕТ
12.Проверены ли зазоры между поршнем и крышками щупом ? ________ ________
Запишите значения зазоров ниже:
РЯД №1 №2 №3 №4 №5 №6
СТ.КРЫШ____________________________ _______ _______
СТ.ВАЛА____________________________ _______ _______
13.Заполнен ли картер маслом до нужного уровня? ________ _______
14.Применено ли требуемое масло если существуют
экстремаль. климатичес. условия или сжимаются спец. газы? ______ ______
15.Работает ли система контроля уровня масла в картере и
установлен ли требуемый уровень?
16. Открыт ли клапан подачи масла в картер? ________ ______
17.Работает ли защита по низкому уровню масла в картере? ________ ______
18.Установлены ли рекомендуемые фильтроэлементы масла? ________ ______
19.Заполнены ли фильтры масла и маслопроводы маслом? ________ ______
20.Установлена ли защита по низкому давлению смазочн. масла и
соединена ли она правильно с выходной стороной фильтра? ________ ______
21.Работает ли защита по низкому давлению масла? ________ ______
22.Имеется ли охладитель масла?
(Максимальная температура масла на входе 88° С) ______ ______
23.Установлена ли защита по темп. масла и работает ли она? ________ ______
24.Если масло охлаждается, установлен ли клапан контроля температуры? ____________
25.Очищены ли элементы сапуна картера? _______ _______
26.Заполнен ли маслом корпус лубрикатора? _______ _______
27.Заполнена ли маслом вся лубрикаторная система смазки? _______ _______
28.Установлена ли защита по потоку в лубрикаторной
системе и работает ли она? ______ ______
29.Установлен ли предохранительный клапан лубрикатора?
Проверен ли цвет диска? Стандарт. - пурпурный, на давлен.228 ати ______ ______
30.Проверили ли вы табличку на лубрикаторе или инструкцию
лубрикатора, чтобы установить требуемый расход смазки ? ______ ______
31.Смонтирован ли на компрессоре и работоспособен ли
предельный выключатель по вибрации? ______ ______
32.Открыты ли первичные и вторичные продувочные линии
сальника и фонаря и, где необходимо, выведены ли они
за пределы рамы или здания? ______ ______
33.Имеется ли какой-либо метод регулирования давления
всасывания? ______ ______
34.Выставлены ли защиты по давлению всасывания,
межступенчатому давлению и давлению нагнетания и
работают ли они? ______ ______
35.Установлены ли предохр. клапаны и работают ли они для защиты
цилиндров и трубопроводов каждой ступени сжатия? ______ ______
1/99 Стр. 3-3

Тип компрессора ______________________ Серийный № F-____________________

ДА НЕТ
36.Установлены ли защиты по температуре нагнетания газа,
выставлены ли они и работают ли? ______ ______
37.Были ли продуты всасывающие трубопроводы, чтобы
удалить воду, шлак и грязь и т.д.? ______ ______
38.Установлены ли временные фильтры на всасывании цилиндров? ______ ______
39.Осуществили ли вы предпусковую смазку? Компрессор с электроприводом
должен иметь отдельный насос предпусковой смазки. ______ ______
40.Прокручивали ли вы установку стартером, чтобы убедиться, что она
свободно вращается в случае привода двигателем? Давление
масла при прокручивании стартером должно заметно повыситься. ____________
41.Для других приводов, проворачивали ли вы компрессор
вручную, чтобы убедиться, что он свободно вращается? ______ _______
42.Совпадает стрелка указателя вращения на приводе со
стрелкой на компрессоре? ______ ______
43.Для компрессоров сжимающих горючий газ, продуты ли
трубопроводы и компрессор для удаления всего воздуха? ______ ______
44.Выполнены ли инструкции по пуску для всего входящего
в установку оборудования? ______ ______
45.Проработал ли представитель изготовителя установки инструкцию
по пуску и эксплуатации установки с оператором агрегата? ______ ______
Список проверок-после пуска ДА НЕТ

1.Возрастает ли давление масла немедленно? ______ ______
2.Работает ли индикатор перепада давления на
масляном фильтре? _____ ______
2
3.Не превышает ли перепад давления на масляном фильтре 0,7 кгс/см ,
если не указан другой предел. _____ _______
4.Имеются ли посторонние шумы или вибрации на
компрессоре или трубопроводах? ______ ______
5.Выставили ли вы защиту по низкому давлению масла
на 2,46 кгс/см2 ? ______ ______
6.Выставлены ли защиты по превышению температуры нагнетания газа
примерно на 10% выше нормальной температуры нагнетания газа
7.Двигается ли указатель распределительного блока лубрикаторной системы
и отрегулирован ли лубрикатор на расход для приработки? ______ ______
8.Нет ли утечек масла? Если есть, то где? ______ ______
9.Работают ли сброс сепаратора и защита
по превышению уровня жидкости? ______ ______
10.Удаляют ли сепараторы всю жидкость из газа? Как
часто они сбрасывают жидкость? (_____ минут) ______ ______
11.Имеются ли песок или окислы в газе? ______ _______
12.Выставлена ли защита по превышению оборотов? ______ ______
13.Работают ли сальники штоков нормально? ______ ______
14.Проверены ли все защиты, чтобы убедиться, что
агрегат в случае неисправности будет автоматически отключен? ______ ______
Стр. 3- 4 1/99
Максимальное допустимое рабочее давление

Все цилиндры компрессоров Ариель имеют "Максимальное допустимое рабочее
давление" (МДРД, по английски MAWP). МДРД, давление гидроиспытания и дата
гидроиспытаний выбиты на торце каждого цилиндра Ариель. (См.рис. 1 -6 на стр. 1-8).
!
ВНИМАНИЕ!
РАБОЧИЕ ПАРАМЕТРЫ ЦИЛИНДРОВ НЕ ДОЛЖНЫ
ПРЕВЫШАТЬ ПРЕДЕЛЬНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ ПАРАМЕТРЫ.
Стандарт API 11 Р, издание второе, ноябрь 1989, параграф 1.10.4 определяет МДРД
следующим образом:
"Максимальное допустимое рабочее давление (МДРД) является максимальным
постоянным давлением, на которое производитель спроектировал
оборудование (или любую часть, к которой этот термин относится) при работе с
указанной средой при максимальной указанной температуре"
Параграф 2.5.1.1 API 11 Р определяет максимальное допустимое рабочее давление
для компрессорных цилиндров следующим образом:
"Максимальное допустимое рабочее давление цилиндра должно быть выше
номинального давления нагнетания по крайней мере на 10 процентов или на
1,8 кг/ см2, что больше."
Параграф 1.10.5 стандарта API 11 Р определяет номинальное давление нагнетания
следующим образом:
"Номинальное давление нагнетания является наивысшим давлением,
требуемым чтобы удовлетворить условия, указанные заказчиком для
планируемого применения."
1/99 Стр. 3-5

Регулировка уставок предохранительных клапанов

В соответствии с параграфом 7.20.3 API 11 Р изготовитель агрегата отвечает за
установку предохранительных клапанов на каждой ступени сжатия и регулировку их
уставок следующим образом:
"Регулировка предохранительных клапанов должна учитывать все возможные
неисправности оборудования и защитить в любой системе узел, рассчитанный на
самое низкое давление. Предохранительные клапаны должны быть отрегулированы
так, чтобы срабатывать не выше максимального допустимого рабочего давления,
однако не ниже следующих значений:
Давление нагнетания системы, кПа (изб.) Превышение уставки предохранительного

клапана над давлением нагнетания системы
-101 дo 1034 100 кПa
1035 дo 17 237 10%
17 238 дo 24 132 8%
24 133 дo 34 474 6%
ПРИМЕЧАНИЕ: Для номинальных давлений нагнетания выше 34 474 кПа (344,7

Бар изб.) уставки предохранительных клапанов согласуются покупателем и
продавцом”.
! ВНИМАНИЕ !
Если имеется байпас, предохранительный
клапан устанавливается по ходу потока сразу же
за байпасным клапаном или на входном
сепараторе следующей ступени. Этот
предохранительный клапан должен быть
выставлен на максимальное допустимое рабочее
давление цилиндра, который имеет
минимальное МДРД из всех цилиндров,
соединенных байпасной линией. Таким образом
обеспечивается защита от неисправности
обратного клапана на нагнетании при работе на
байпас. (См. "Стандарт для изготовителей
агрегатов с компрессорами Ариель", Раздел 4.4
"Предохранительные клапаны")
Стр. 3- 6 1/99
Заполнение поддона и прокачка основной масляной

системы- перед пуском
Заполнение поддона
1.Удалить сапун и через верхнюю крышку наполнить поддон компрессора маслом.
2. Проверить уровнемерное стекло, расположенное со стороны вспомогательных
приводов. Уровень масла при пуске должен быть около верхней отметки. НЕ
ПЕРЕПОЛНЯЙТЕ ПОДДОН. В противном случае коленчатый вал будет находиться в
масле, взбалтывать его, что затруднит его перекачку и контроль уровня. (После
запуска агрегата может оказаться необходимым добавить масла, чтобы уровень
достиг половины уровнемерного стекла, но при работе он ни в коем случае не должен
превысить двух третей высоты).
3. После заполнения поддона до необходимого уровня следует установить и плотно
завернуть крышку сапуна рукой, но так, чтобы ее можно было отвернуть в
дальнейшем.
Прокачка основной масляной системы

ПРИМЕЧАНИЕ: УБЕДИТЕСЬ, ЧТО МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА НАЧИНАЯ ОТ
МАСЛЯНОГО НАСОСА ДО ХОЛОДИЛЬНИКА И ФИЛЬТРЫ МАСЛА
ЗАПОЛНЕНЫ МАСЛОМ.
Базы JGI, JGM, JGN, JGP и JGQ оснащены ручным прокачным масляным насосом.
Важно прокачать компрессор, чтобы масло поступило к подшипникам. Пять качков
насосом, после того как манометр на выходе масляного фильтра покажет давление,
будут достаточными. Если агрегат оснащен электроприводным насосом предпусковой
прокачки масла, этот насос после появления давления должен работать до начала
пуска не менее пятнадцати секунд.
Регулировка лубрикатора
Убедитесь, что лубрикатор отрегулирован для подачи масла в количестве, требуемом
для приработки - эта величина указана на табличке лубрикатора. (См. рис 1 - 5 на стр.
1-7). Движение указателя на распределительном блоке показывает расход масла за
цикл. Чтобы отрегулировать подачу масла заверните регулятор подачи до тех пор
пока указатель не будет ходить с требуемой частотой. Проработайте при такой
регулировке 200 часов. После этого подача лубрикатора может быть уменьшена до
нормального эксплуатационного уровня. (См. рис. 1 - 5).
1/99 Стр. 3-7

Стр. 3- 8 1/99
Раздел 4 - Смазка и вентиляция
Смазка является настолько важной для успешной эксплуатации, что она заслуживает
специального внимания при конструировании агрегата.
Все компрессоры должны иметь масляные холодильники. Максимально допустимая
температура масла на входе в компрессор равна 88°С. Изготовитель агрегата отвечает
за выбор подходящего масляного холодильника. При этом должны учитываться
следующие условия работы: располагаемая охлаждаюшая среда, ее расход и
температура, температура и количество масла. Тепловыделения для каждой базы
приведены в "Справочнике данных для применения компрессоров фирмы Ариель" в
разделе “Спецификации” (обращайтесь к изготовителю агрегата или прямо в Ариель за
данной информацией). Холодильник должен быть смонтирован как можно ближе к
компрессору и соединен с ним трубопроводами требуемого размера, чтобы свести к
минимуму потери давления масла и охлаждающей среды.
1. Для обеспечения надлежашего температурного режима Ариель предлагает как
опцион поставку клапана-термостата Amot. При его установке -см. рис. 4-8
“Типовая схема системы смазки”, максимальный перепад давления между
входящим горячим маслом (точка В на рис.) и возвратным охлажденным маслом
(точка С) не должен превышать 0,7 Бар.
2 Ариель рекомендует установку клапана-термостата Amot в режиме
смешивания.
Если компрессор работает при низкой температуре, система смазки должна быть
спроектирована таким образом, чтобы компрессор мог быть запущен с достаточной
подачей масла к коренным подшипникам. В этом случае для успешной эксплуатации
могут потребоваться байпасы холодильников с термостатами, подогреватели масла,
жалюзи у холодильников или даже здания. Для работы в холодных условиях в
циркуляционной системе смазки могут использоваться масла с широким спектром
вязкости, при условии что поставщик масла гарантирует его фракционную
стабильность. Масла с широким спектром вязкости имеют на 30%-50% меньший срок
службы, чем однокомпонентные масла.
Электроприводные компрессоры должны оснащаться насосом предпусковой прокачки,
обеспечивающим подачу смазки перед пуском. Система управления должна
останавливать пуск, если давление смазки не достигло 0,7 Бар. Убедительно
рекомендуем автоматическую предпусковую смазку для электроприводных агрегатов ,
а также автоматизированных или часто запускаемых агрегатов.
Смазка выполняет в компрессоре как минимум шесть функций.
1. Уменьшает трение, что приводит к снижению потребления энергии и уменьшению
тепловыделения.
2. Уменьшает износ и, следовательно, увеличивает долговечность и снижает
расходы на эксплуатацию.
3. Охлаждает трущиеся поверхности, что способствует поддержанию рабочих
зазоров, увеличивает срок службы масла и удаляет тепло из системы.
1/99 Стр. 4-1

Для моделей: JGI, JGM, JGN, JGP и JGQ Раздел 4-Смазка и вентиляция
4. Снижает коррозию, что приводит к снижению трения, тепловыделения и износа

деталей. Этот эффект достигается больше за счет присадок, а не базового масла.
5. Уплотняет и уменьшает накопление отложений - улучшает уплотняющее действие
поршневых и сальниковых колец и смывает отложения с подвижных деталей.
6. Уменьшает ударные нагрузки -гасит удары, что снижает шум и вибрацию и
повышает долговечность деталей.
В компрессорах для смазки обычно применяются масла на нефтяной основе или
синтетические масла. К маслам добавляются присадки для того, чтобы улучшить
индекс вязкости, уменьшить окисление масла, снизить температуру застывания,
предотвратить коррозию, улучшить моющие свойства, улучшить противоизносные
свойства, обеспечить защиту от чрезмерных давлений, улучшить смазываемость,
уменьшить разжижение газом, улучшить смачиваемость и повысить устойчивость
против смывания масла водой, мокрым или насыщенным газом или размывающим
свойством потока газа.
• Индекс вязкости является мерой способности масла противостоять утоньшению
пленки масла при повышении температуры масла.
• Смазываемость - это «скользкость» или способность масла снижать трение.
• Смачиваемость – это способность смазки прилипать к металлическим
поверхностям. Увеличение смачиваемости означает увеличение способности
смазки противостоять смывающим эффектам.
Масла на нефтяной основе- минеральные масла.
Парафиновые масла – с высоким содержанием парафинов, менее склонны к разжижению

(утоньшению пленки) при высоких температурах по сравнению с нафтеновыми маслами.
Нафтеновые масла – (по сравнению с парафиновыми) имеют меньше содержание
парафинов, лучшую текучесть при низких температурах, что улучшает холодный запуск,
более склонны к разжижению (утоньшению пленки) при высоких температурах, лучше
растворимость, ниже противоокислительная стабильность. Нафтеновые масла менее
склонны к образованию углеродных отложений на нагнетательных клапанах и др.
Животные жиры.
В общем случае некислые жиры используются в качестве компаундной присадки к

минеральным маслам для улучшения их “скользкости” при высоких давлениях и
уменьшения разжижения мокрым или насыщенным газом. Но эти жиры могут загустеть при
низкой температуре. Масла с этими присадками не используются в циркуляционных
системах смазки компрессоров.
Растительные масла
Примером является рапсовое масло. Используются в качестве компаундной присадки к

минеральным маслам для улучшения их “скользкости” при высоких давлениях и
уменьшения разжижения мокрым или насыщенным газом. Эти присадки не стабильны
(окисляются) при высоких температурах, при температурах выше 77 оС их стойкость
быстро падает. Масла с этими присадками не используются в циркуляционных системах
смазки компрессоров.
Стр. 4-2 1/99

Для моделей: JGI, JGM, JGN, JGP и JGQ Раздел 4- Смазка и вентиляция
Синтетические масла
Искусственно созданные вещества, имеющие более стабильную контролируемую химическую

структуру по сравнению с нефтяными маслами. Это позволяет лучше прогнозировать вязкость и
термическую стабильность этих масел. Синтетические масла можно создать с более высокой
устойчивостью к разжижению, лучшей противоокислительной способностью, лучшей смазываемостью,
более высокой прочностью пленки, естественной моющей способностью, низкой летучестью, что
позволяет работать в более широком диапазоне температур.
Все это дает возможность уменьшить расход масла. Основанием для применения синтетических масел
являются экономия энергии, уменьшенный расход смазки, увеличенный ресурс деталей, меньше время
остановок и меньше трудозатраты и расходы на обслуживание. Некоторые типы синтетических масел
эффективно используются в циркуляционных системах смазки компрессоров. Перед использованием
этих масел в компрессоре проконсультируйтесь с поставщиком масла.
Синтезированные углеводороды – полиальфаолефины (ПАО) можно использовать для смазки

компрессоров:
1. Совместимы с нефтяными маслами.
2. Требуют присадок для улучшения моющих свойств и повышения уплотняющей способности.
3. Растворимы в некоторых газах. Обсудите применение с поставщиком.
Органические эфиры – диэфиры и полиолестеры:
1. Совместимы с нефтяными маслами
2. Не совместимы с некоторыми резинами (кольцевыми прокладками), пластмассами и красками.
Совместимы с материалом Viton.
3. Используются в первую очередь в воздушных компрессорах.
Полигликоли – полиалкилен гликоля (ПАГ), полиэфиры, полигликольэфиры и полиалькилен гликоль
эфиры:
1.Имеют низкую противоокислительную стабильность и низкие антикоррозионные свойства –
поэтому требуют присадок.
2.Могут быть растворимыми в воде – необходимо проконсультироваться перед применением с
поставщиком масла.
3.Не рекомендуются для воздушных компрессоров.
4.Не совместимы с нефтяными маслами, некоторыми пластмассами и красками. Требуют полной
промывки системы, когда переходят на, или с полигликолей.
5.Совместимы с материалами Viton и HNBR – Buna N (высокомолекулярный акрилонитрил –
бутадиен).
6..Устойчивы к разжижению углеводородным газом. Прекрасная смачиваемость.
Цилиндровые масла- это специальные компаундированные (созданные на базе нескольких фракций

и присадок) смазки, созданные для использования в паровых и/или компрессорных цилиндрах.
Компаундированные смазки создаются на базе минеральных или синтетических масел. Эти
масла должны создавать пленку повышенной прочности, способную противостоять воде,
сырым газам, растворителям и т.д., присутствующим в газе.
Масла для циркуляционной системы (смазки базы)

Для циркуляционной системы смазки (смазки механизма движения базы) компрессоров Ариель
рекомендует минеральные масла хорошего качества, которые обеспечивают надлежащие
смазку и отвод тепла, препятствуют коррозии и не окисляются, а также имеют антиизносные
свойства.
1/99 Стр. 4-3

Обычно для сухого, транспортируемого по газопроводам природного газа, масло,

используемое в газовом двигателе, подходит и для компрессора. Для нормальной
эксплуатации рекомендуются масла класса SAE 40 (ISO 150).
Максимальная вязкость масла для пуска в холодных условиях равна 15 000 SUS или 3300
сСт. Этому условию удовлетворяет масло класса SAE 30 (ISO 100) при температуре
4°С и масло класса SAE 40 (ISO 150) при температуре 13°С.
Минимальная вязкость масла при рабочих температурах- 60 SUS или 10 сСт.
Рекомендуются малозольные или беззольные масла, так как высокозольные масла
приводят к росту затрат на обслуживание.
Присадки не должны быть коррозионно-активными по отношению к материалам
подшипников, содержащим свинец или медь.
Приводимые от валов баз компрессоров масляные насосы поддерживают давление масла
на выходе компрессора на требуемом уровне с помощью размещенного в корпусе
подпружиненного регулирующего клапана. Этим клапаном давление масла в системе
может увеличиваться или уменьшаться. На заводе выставляется стандартное
давление масла на выходе фильтра масла 4,1 Бар изб. Если давление снижается ниже
3,4 Бар, то необходимо найти причину такого снижения. Для защиты компрессора от
пониженного давления масла установлена защита с выдачей сигнала на останов при
2,4 Бар.
Минимальная рабочая температура масла равна 66°C. Это минимальная температура,
необходимая для предотвращения конденсации влаги.
В случае применения погружных подогревателей масла в картере компрессора, тепловая
мощность их элементов для систем подогрева без циркуляционных насосов не должна
превышать 0,8 Вт/см2. При большей удельной мощности подогревателей на их
элементах будет образовываться кокс. Если требуются подогреватели большей
удельной мощности, они должны быть сблокированы со специальным циркуляционным
насосом, который включается одновременно с подогревателем и, таким образом,
предотврашается коксообразование. Коксующееся масло образует отложения, которые
“изолируют” систему и ухудшают отвод тепла. Отложения могут отрываться и
действовать как абразив в системе смазки.
Компрессоры JGI, JGM, JGN, JGP и JGQ оcнащаются, как правило, одинарными фильтр-
стаканами с пропитанными смолой целлюлозными фильтроэлементами. Для контроля
перепада давления на фильтре поставляются манометры.
Масло в картере компрессора должно регулярно заменяться (через 6 месяцев или 4000
часов работы), или при повышении перепада давления на фильтре более 0,7 Бар, или
по результатам анализа регулярно отбираемых проб масла. Более частые смены
масла могут потребоваться в случае работы компрессора в чрезвычайно пыльных
условиях или если этого требует поставщик масла. Для контроля пригодности масла к
работе рекомендуется регулярный анализ проб масла. При снижении или повышении
вязкости до пределов первоначального класса вязкости необходимо полностью
сменить масло. Контроль вязкости масла должен осуществляться при 100 оС.
Требования к смазке цилиндров и сальников

Требования к смазке цилиндров зависят от состава сжимаемого газа и режимов работы.
Стр. 4-4 1/99

Обращайтесь к приведенной ниже таблице рекомендуемых смазочных масел для разных

составов газа и разных условий работы. Заметьте, что расход смазки может меняться
при изменении режимов работы. Тип смазочного масла также меняется при изменении
состава сжимаемого газа.
Вязкость масла на входе в насос автономной лубрикаторной системы должна быть ниже
1100 сСт (5000 SUS). Для обеспечения заполнения маслом насоса лубрикатора на
ходе всасывания может потребоваться: увеличение диаметров трубопроводов и
фитингов линии подачи масла с емкости (бака) до лубрикатора, подогрев масла и
увеличение давления в баке подачи масла. На трубопроводе подачи масла с емкости
(бака) до лубрикатора должен быть установлен обьемный фильтр или тонкий сетчатый
фильтр, обеспечиваюший отсев частиц 20 и более микрон.
Недоподача смазки создает условия “мини-смазки”. Это приводит к чрезвычайно быстрому
износу поршневых и сальниковых колец из тефлона и материала РЕЕК. При таком
износе в направляющих крейцкопфов, корпусах сальников, цилиндрах и клапанах
можно найти черные, клейкие отложения
Избыток смазки приводит к чрезмерному выносу масла с газом и увеличению отложений на
клапанах и в патрубках. Поломки пластин клапанов и выход из строя сальников также
являются симптомами избытка смазки. Корпус сальника становится “гидравлическим”,
что приводит к отжиму сальниковых колец от штока и увеличению утечек газа по штоку.
В результате шток и сальник перегреваются. Шток и корпус могут раскалиться до
голубого цвета, хотя казалось бы смазки предостаточно.
Даже когда подача смазки и масло выбраны правильно наличие грязи и инородних частиц в
газе не позволяют этой смазке работать надлежащим образом. На входе газа в
компрессорную установку рекомендуется установить защитный сетчатый фильтр с
ячейкой не более 50 мк. Этот фильтр требует ухода в процессе эксплуатации.
Правильно ли установлена подача смазки можно определить несколькими методами. При
методе папиросной бумаги используют двухслойную, не навощенную папиросную или
аналогичную бумагу. Сложив бумагу в два слоя, легко протрите бумагой зеркало
цилиндра. Если на первом слое имеется масло, а второй слой сухой- значит подача
масла отрегулирована правильно.
Если симптомы показывают недостаток смазки, сначала проверьте как работают
лубрикаторные насосы, убедитесь, что время цикла распределительного насоса
совпадает с временем, указанным в карте смазки Ариель, пришедшей с
документацией. Дважды проверьте плотность и отсутствие протечек во всех
трубопроводах и фитингах. Не пропустите фитинги внутри газовых каналов. Подача
масла столь мала, что все масло, подаваемое к точке смазки, может выглядеть как
капля на фитинге.
При регулировании подачи смазки насосом лубрикатора наблюдают за индикатором
времени цикла на распределительном блоке. Время цикла- это время между
вспышками цифрового выключателя по отсутствию потока (DNFT), или время за
которое штырь магнитного индикатора цикла совершит движение с одного крайнего
положения до следующего крайнего положения.
ПРИМЕЧАНИЕ: ПРИ РЕГУЛИРОВАНИИ НАСОСА ЛУБРИКАТОРА НА ТРЕБУЕМУЮ
ПОДАЧУ, НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ СЛИШКОМ МАЛУЮ ПОДАЧУ. ПРИ
ЧРЕЗМЕРНО НИЗКОЙ ПОДАЧЕ НАСОС РАБОТАЕТ НЕУСТОЙЧИВО.
Насосы лубрикатора способны обеспечить подачу в два раза больше нормальной в период
приработки. Обратитесь в корпорацию Ариель за помощью, если имеющийся насос не
обеспечивает требуемую подачу масла.
В компрессоре может использоваться отработавшее в двигателе масло, если его
1/99 Стр. 4-5

показатели не выходят за пределы, рекомендуемые для свежего масла компрессора, и

масло достаточно фильтруется, т. е. фильтром не более 20 мк . Для проверки годности
масла необходимо регулярно контролировать вязкость масла, как описано выше.
Использование масла повышенной вязкости или специально компаундированных
смазок может частично компенсировать наличие в газе жидкости.
ПРИМЕЧАНИЕ: ЕСЛИ В ГАЗЕ ИМЕЕТСЯ ЖИДКОСТЬ, ЭФФЕКТИВНАЯ СМАЗКА ЦИЛИНДРОВ И
САЛЬНИКОВ МОЖЕТ БЫТЬ ДОСТИГНУТА ТОЛЬКО ПРИ УДАЛЕНИИ ЖИДКОСТИ ИЗ ГАЗА
ДО ВХОДА ГАЗА В КОМПРЕССОР.
НАСТОЯЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СМАЗКЕ СОДЕРЖАТ ТОЛЬКО ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.
ЕСЛИ ВАМ ПРЕДСТАВЛЯЕТСЯ, ЧТО РЕКОМЕНДУЕМЫЕ МАСЛА ИЛИ ИХ ПОДАЧА НЕ
ОБЕСПЕЧИВАЮТ НАДЛЕЖАЩЕЙ РАБОТЫ, ПОДАЧА МАСЛА И/ИЛИ ТИП МАСЛА МОЖЕТ
БЫТЬ НЕОБХОДИМО ИЗМЕНИТЬ. СВЯЖИТЕСЬ С ПОСТАВЩИКОМ МАСЛА ДЛЯ
ПОЛУЧЕНИЯ КОНКРЕТНЫХ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО МАСЛАМ.
ЕСЛИ ПРИ РАБОТЕ В ГАРАНТИЙНЫЙ ПЕРИОД ИСПОЛЬЗУЮТСЯ МАСЛА, НЕ
СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ПРИВЕДЕННЫМ СПЕЦИФИКАЦИЯМ, И ИМЕЕТ МЕСТО ПОЛОМКА
КОМПРЕССОРА, ГАРАНТИЙНЫЙ РЕМОНТ ПРОВОДИТСЯ ПОСЛЕ СПЕЦИАЛЬНОГО
АНАЛИЗА.
Табл. 4-1: Рекомендации по маслам для цилиндов и сальников при

работе на газах различного состава
70 до 140 140 до 240 240 до 345
Газ <70 Бар изб. >345 Бар изб.
Бар изб. Бар изб. БАР ИЗБ.
Сухой SAE 40 класс SAE 40-50 SAE 50 Цилиндр. масло Цилиндр. масло с
природный газ ISO 150 класс класс с ISO 320-460 компаундир.
ISO 150-220 компаундир. 2.0 x базовый ISO 460-680
1.25 x базовый ISO 220-320 расход 3.0 x баз. расх
расход 1.5 x базовый или синтетичес. - или синтетичес.
расход Диэстер/Полиглик Полигликоль
Природный газ с SAE 40-50 класс SAE 50-60 класс Цилиндр. масло с Цилиндр. масло с Свяжитесь с
водой и/или ISO 150-220 илиSAE 40 класс компаундир. компаундир. поставщиком
тяжел углевод.a 1.25 x базовый с компаундир. ISO 460-680 ISO 680 масел
Meтан < 90% расход ISO 220-320 2.0 x базовый 3.0 x баз. расх
Удель. вес > 0.7 1.5 xбазовый расход или синтетичес.
Пропан > 8% расход Диэстер/Полиглик
АГНКС SAE 40класс SAE 40-50 класс См. сухой См. сухой См. сухой
ISO 150 ISO 150-220 природн. газ или природн. газ или природн. газ или
синтетичес. синтетичес. синтетичес.
Полиглик/Диэстер Полиглик/Диэстер Полигликоль
Воздух SAE 40 класс SAE 50 класс Синтетическое- Свяжитесь с Свяжитесь с
Масло для возд. Масло для возд. Диэстер поставщиком поставщиком
компрессоров компрессоров с 1.5 x баз. расх масел масел
ISO 150 компаундир.
ISO 220
1.5 x баз. расх
Влажный воздух SAE 40-50 класс Синтетическое Синтетическое - Свяжитесь с Свяжитесь с
Масло для возд. Диэстер Диэстер поставщиком поставщиком
компрессоров 1.5 x базовый 2.0 x баз. расх масел масел
с компаундир. расход
ISO 150-220
Стр. 4-6 1/99

Табл. 4-1: Рекомендации по маслам для цилиндов и сальников при

работе на газах различного состава
70 до 140 140 до 240 240 до 345
Газ <70 Бар изб. >345 Бар изб.
Бар изб. Бар изб. БАР ИЗБ.
Природный газ SAE 40-50 класс SAE 50-60 класс Цилиндр. масло Цилиндр. масло Свяжитесь с
с СО2 ISO 150-220 или SAE 40 класс с компаундиров. с компаундиров. поставщиком
>2% дo 10% 1,25 x базовый с компаундиров. ISO 460-680 ISO 680 масел
расход ISO 220-320 2,0 x баз. расход 3,0 x баз. расход
1,5 x баз. расход или синтетич.ПАГ или синтетич.ПАГ
Природный газ SAE 40-50 класс SAE 50-60 класс Цилиндр. масло Цилиндр. масло Свяжитесь с
с СО2 ISO 150-220 или SAE 40 класс с компаундиров. с компаундиров. поставщиком
> 10% 1,5 x базовый с компаундиров. ISO 460-680 ISO 680 масел
расход ISO 220-320 3,0 x баз. расход 4,0 x баз. расход
2,0 x баз. расход или синтетич.ПАГ или синтетич.ПАГ
Азот SAE 40 класс SAE 40-50 класс SAE 50 класс SAE 60 класс Цилиндр. масло
ISO 150 ISO 150-220 ISO 220 ISO 320 ISO 460-680
Природный газ SAE 40 класс с SAE 40-50 класс SAE 50 класс SAE 60 класс Цилиндр. масло
с H 2S компаундиров. с компаундиров. с компаундиров. с компаундиров. с компаундиров.
>2% to 30% 1,25 x баз. расход 1,5 x баз. расход 2,0 xбаз. расход 3,0 x баз. расход 4,0 xбаз. расход
Природный газ SAE 40 класс SAE 40-50 класс SAE 50 класс SAE 60 класс Цилиндр. масло
с H 2S с компаундиров. с компаундиров. с компаундиров. с компаундиров. с компаундиров.
> 30% 1,5 x баз. расход 2,0 x баз. расход 2,5 x баз. расход 4,0 x баз. расход 6,0 x баз. расход
Пропанb SAE 40 класс SAE 40 класс Масло для холод. Масло для холод. Масло для холод.
(холодильн.) Масло для холод. Масло для холод. Свяжитесь с Свяжитесь с Свяжитесь с
0,5 x баз. расход 1,0 x баз. расход поставщиком поставщиком поставщиком
масел масел масел
a. Масла для двигателей, работающих на обедненных смесях, содержат моющие, диспергирующие и
зольные присадки, которые удерживают воду во взвешенном состоянии. Эта взвесь препятствует
требуемой смазке цилиндров и сальников.
b. Убедитесь, что температура застывания масла ниже температуры входящего газа.
ПРИМЕЧАНИЕ: УПОМИНАЕМЫЙ ВЫШЕ БАЗОВЫЙ РАСХОД РАВЕН:

0,0056 Л/СУТКИ/ММ ДИАМЕТРА ЦИЛИНДРА БАЗ JGI, JGM, JGN, JGP И JGQ
С 1-ой (СТАНДАРТ) ИЛИ 2-мя (ОПЦИЯ) ТОЧКАМИ СМАЗКИ НА ЦИЛИНДР.
В РАСЧЕТЕ ДИАМЕТР ШТОКА УДВАИВАЕТСЯ И РАССМАТРИВАЕТСЯ КАК
ЦИЛИНДР.
ПРИ ПРИРАБОТКЕ РАСХОД УДВАИВАЕТСЯ ПО СРАВНЕНИЮ С
НОРМАЛЬНЫМ. ТАКОЙ РАСХОД ВЫДЕРЖИВАЕТСЯ 200 ЧАСОВ.
ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ПРИМЕНЕНИЙ ПОСТАВЩИКИ МАСЕЛ ПРЕДЛАГАЮТ
ОСОБЫЕ МАСЛА. ЭТИ МАСЛА ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ ДОКУМЕНТАЦИЮ,
ПОДТВЕРЖДАЮЩУЮ ПРИГОДНОСТЬ МАСЛА ДЛЯ РАБОТЫ В
ЗАЯВЛЕННЫХ УСЛОВИЯХ. СВЯЖИТЕСЬ С ФИРМОЙ АРИЕЛЬ ДЛЯ
ПРОВЕРКИ СОХРАНЕНИЯ ГАРАНТИЙ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ЭТИХ
МАСЕЛ.
1/99 Стр. 4-7

Лубрикаторная система- описание

Лубрикаторная система смазки подает масло компрессорным цилиндрам и
сальникам штоков. Все цилиндры имеют точки подачи смазки на верху и низу
цилиндра и при заказе выбирается одна или две точки.
На всасывание насоса лубрикатора масло подается прямо под давлением из
основной масляной системы или из расположенного сверху расходного бака.
Лубрикатор имеет собственную емкость для смазки своей червячной шестерни
и кулачка. Емкость автономна и не связана с масляной системой.
Уровнемерное стекло на лубрикаторе показывает уровень масла в корпусе.
На выходной линии рядом с насосом лубрикатора имеется пробка с резьбой 1/8
дюйма NPT (Трубная коническая), через которую заполняется система.
Дальше по ходу на выходной линии установлен разрывной дисковый
предохранительный клапан. Если система запирается (блокируется), возросшее
давление разрывает диск. Разгрузка системы через разрывной диск приводит к
срабатыванию защиты по отсутствию потока масла.
Дальше масло поступает в распределительный блок. Именно в нем смазочное
масло дозируется для подачи к цилиндрам и сальникам. В средних секциях
распределительного блока поршни циклически двигаются взад - вперед,
подавая масло через несколько выходов до тех пор пока масло под давлением
поступает на вход. Каждый выход имеет обратный клапан, чтобы предотвратить
обратное поступление масла в распределительный блок. Имеющийся на блоке
указатель показывает величину расхода масла, обеспечиваемого циклической
работой блока.
Из распределительного блока масло направляется к цилиндрам и сальникам.
Некоторая часть масла, поданного к сальникам, поступает в цилиндры, основная же
часть дренируется через продувочно-дренажный штуцер в нижней части
направляющих крейцкопфа и через продувочную атмосферную линию,
расположенную также в нижней части направляющих.
Изготовитель агрегата поставляет клапан поддержания уровня масла,
монтируемый на раме агрегата, который поддерживает требуемый уровень
масла в поддоне рамы компрессора, компенсируя расход масла через
лубрикаторную систему.
Регулировка лубрикатора
См. инструкции в параграфе “Регулировка лубрикатора” на стр. 3-7, а также см. рис. 5-10.
ПРИМЕЧАНИЕ: ЛУБРИКАТОРНАЯ СИСТЕМА ДОЛЖНА ИМЕТЬ РАЗРЫВНОЙ ДИСК МЕЖДУ
НАСОСОМ ЛУБРИКАТОРА И УСТРОЙСТВОМ ЗАЩИТЫ ПО ОТСУТСТВИЮ ПОТОКА
МАСЛА.
ЛУБРИКАТОРНАЯ СИСТЕМА ДОЛЖНА ИМЕТЬ РАБОТАЮЩУЮ ЗАЩИТУ ПО
ОТСУТСТВИЮ ПОТОКА МАСЛА. ЭТА ЗАЩИТА ДОЛЖНА БЫТЬ ОТРЕГУЛИРОВАНА НА
СРАБАТЫВАНИЕ ЧЕРЕЗ 3-5 МИНУТ ПОСЛЕ ПРЕКРАЩЕНИЯ ПОДАЧИ МАСЛА
ЛУБРИКАТОРОМ.
Стр. 4-8 1/99

Штуцеры и предохранительные разрывные диски

Табл. 4-2: Разрывные устройства и сменные разрывные мембраны
Сменная мембрана (диск)a
УЗЕЛ РАЗРЫВНОГО УСТРОЙСТВА
ПОСТАВ- Толщина
ЩИК
Номин. Номин. Аriel № цвет
Аriel №№
давл. PSI давл. MПа
дюйм мм
Lincoln A-0080 3250 22,4 A-0124 Фиолетов 0,0225 0,57
Lubriquip A-3531 3700 26 A-3536 Желтый 0,010 0,28
Lubriquip A-3532 4600 32 A-3537 Красный 0,012 0,30
Lubriquip A-3533 5500 38 A-3538 Оранжев 0.014 0,36
Lubriquip A-3534 6400 44 A-3539 Серебрист 0,016 0,41
Lubriquip A-3535 7300 50 A-3540 Голубой 0,020 0,51
a. Не используйте разрывные мембраны Lincoln в разрывных устройствах (штуцерах) Lubriquip и
наоборот, мембраны Lubriquip в штуцерах Lincoln. Моменты затяжки гаек- см. табл. 1-12 на стр.1-
16. Не превышайте момента затяжки гаек- это может привести к снижен разрывающего давления.
гайк
мембрана
штуце
6 мм диамет
отверстие
Рис. 4-1: Разрывное устройство Lincoln St. Louis
гайк
мембрана
штуце
3 мм диамет
отверстие
Рис. 4-2: Разрывное устройство Lubriquip
1/99 Стр. 4-9

Распределительные клапаны
Рис. 4-3: Типовой блок распределительных клапанов

ПРИМЕЧАНИЕ: СБОРОЧНЫЕ ЧЕРТЕЖИ, СПИСОК ЗАПЧАСТЕЙ И РЕМОНТНЫЙ
КОМПЛЕКТ ДЛЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ КЛАПАНОВ ПЕРЕЧИСЛЕНЫ В
КАТАЛОГЕ ЗАПЧАСТЕЙ ОБСЛУЖИВАЕМОГО КОМПРЕССОРА.
Стр. 4-10 1/99

Описание
Распределительные клапаны состоят из трех до восьми клапанных блоков, прикрепленных к
составному основанию. Уплотняющие кольцевые прокладки установлены между клапанными
блоками и основанием и между сегментами основания. Эти распределительные клапаны
используются в одинарных линиях, работающих под давлением, и могут использоваться как для
подачи смазочного масла, так и консистентной смазки. Клапаны и сегменты основания обычно
поставляются с уплотнительными кольцами Buna-N.
На линиях подачи в каждую точку смазки установлены обратные клапаны.
Блоки клапанов содержат дозирующие поршни, которые подают дозированное количество смазки за
каждый цикл. Блоки клапанов могут быть одинарными или сдвоенными и могут соединяться
снаружи на один выход или перекрестные выходы. В последнем случае выходы заблокированы
и не могут использоваться.
Имеется байпасный блок, который может быть использован при его любом расположении на
основании. Использование байпасного блока позволяет добавить или убрать дополнительную
точку смазки не нарушая существующие трубопроводы. Оба выхода под байпасным блоком
должны быть закрыты пробками.
Блоки клапанов и байпасные блоки крепятся к основанию, смонтированному на компрессоре.
Основание содержит входные и выходные соединения распределительных клапанов,
соединительные каналы и встроенные обратные клапаны. Все трубопроводы смазки к и из
распределительного клапана подсоединяются к основанию.
На основание устанавливается один входной блок, от трех до восьми промежуточных блоков, один
концевой блок и три соединительные шпильки. С сегментами основания поставляются плоские
уплотнительные прокладки. Подача блока клапанов каждого основания зависит от количества
промежуточных блоков на основании. На каждое сочетание клапана и основания должно быть
как минимум три рабочих клапана.
Стандартный электронный цифровой выключатель по отсутствию

потока-ЦВОП ( DNFT)
ЦВОП ( DNFT)- это микропроцессорный выключатель, воспринимающий отсутствие потока масла
или очень малый поток масла в лубрикаторной системе компрессора, и выдающий команду на
сигнализацию или останов агрегата. Кроме того в ЦВОП имеется желтый (янтарный) световой
индикатор времени цикла подачи на базе светодиода, позволяющий визуально контролировать
работу системы. ЦВОП Ариель имеет местный выключатель. Стандартный ЦВОП при
изготовлении регулируется на 3-х минутный неизменяемый интервал между исчезновением
потока и командой на сигнализацию/останов. Имеются модели ЦВОП с регулируемым
интервалом срабатывания. Производство ЦВОП началось в сентябре 1996 г., ЦВОП заменил
традиционный механический выключатель по отсутствию потока и в настоящее время ЦВОП
входит в типовую комплектацию новых компрессоров. С начала производства ЦВОП претерпел
несколько изменений, и в эксплуатации находится несколько модификаций ЦВОП. Выпускаемая
в настоящее время модификация показана на рис. 4-4.
Основой ЦВОП является магнитный стержень, циклически движущийся взад-вперед синхронно с
движением поршня распределительного клапана, запускающий вспышки желтого светодиода и
показывающий время цикла работы распределительного клапана. ЦВОП питается от
собственной герметичной, незаменяемой литиевой батареи, с ожидаемым сроком службы от 6
до 10 лет, в зависимости от частоты циклов. Имеются модели со сменными батареями. При
выходе из строя батареи ЦВОП подает сигнал на останов агрегата. При неисправности батареи
необходимо менять ЦВОП. Стомость вышедших из строя ЦВОП учитывается при покупке новых
ЦВОП.
1/99 Стр. 4-11

Ранние модели ЦВОП требовали подгонки при установке на магнитный корпус, модели выпускаемые
после августа 1997г. не требуют такой подгонки. Чтобы сменить ЦВОП снимите кожух и пометьте
провода. Снимите старые провода и ЦВОП. Сохраните снятый ЦВОП для частичной
компенсации стоимости нового. Отсоедините магнитный корпус от выключателя нового ЦВОП,
для чего отверните два установочных винта 1/4”-20. Убедитесь, что магнитный стержень и
пружина на месте и работают в корпусе выключателя. Вы почувствуете усилие пружины при
нажатии на стержень рукой. Вверните узел магнитного корпуса в торец основания
распределительного блока. Убедитесь, что установочные винты отпущены и задвиньте корпус
выключателя в гайку устройства. Затяните установочные винты и подсоедините провода и
кожух.
Светодиодный
Корпус магнитн
указатель
устройства
(2) 1/4” x 20 Красн-нормально открыт.Оранж-норм закр.

устан. винт Черн.-общий.Зелен-земля.Желт-местн.выкл
Рис. 4-4: Цифровой выключатель по отсутствию потока- (ЦВОП)
Инструкция по сборке распределительных клапанов

ПРИМЕЧАНИЕ: ЦЕНТРАЛЬНАЯ СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ШПИЛЬКА РАЗМЕЩЕНА НА
ОСНОВАНИИ ТАКИМ ОБРАЗОМ, ЧТО ЭТО НЕ ПОЗВОЛЯЕТ УСТАНОВИТЬ
ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ КЛАПАНЫ ОБРАТНОЙ СТОРОНОЙ. ЕСЛИ ПРИ СБОРКЕ
ТРЕБУЕТСЯ ЧРЕЗМЕРНОЕ УСИЛИЕ, УБЕДИТЕСЬ, ЧТО КЛАПАН НЕ
РАСПОЛОЖЕН ОБРАТНОЙ СТОРОНОЙ.
1. Заверните три соединительных шпильки во входной блок пока их концы не совпадут с
поверхностью блока.
2. Наденьте на шпильки входную прокладку.
3. Поочередно надевайте промежуточные блоки и промежуточные пластинчатые
прокладки на шпильки пока последний промежуточный блок не будет на месте.
4. Выбросьте оставшиеся промежуточные пластинчатые прокладки.
5. Наденьте концевую пластинчатую прокладку и концевой блок на шпильки.
6. Положите собранный узел на плоскую поверхность и затяните гайки моментом 8,1 Нм
(72 фунта на дюйм).
7. Установите распределительные клапаны (блоки) с прокладками на основание и
затяните монтажные винты моментом 12,2 Н.м (108 дюймов на фунт).
Работа
Входной канал все время соединен с камерами всех поршней, однако в каждый момент
может двигаться только один из поршней . Если все поршни находятся в крайне правом
положении, масло со входа поступает на правую сторону поршня 1 (см. рис. 4 - 5,
иллюстр. 1).
Стр. 4-12 1/99

Поток масла перемещает поршень 1 справа налево, распределяя находящееся за поршнем

масло через подсоединенные каналы к выходу 1. Перемещение поршня 1 направляет
поток масла на правую сторону поршня 2 (см. рис. 4 - 5, илюстр. 2).
Поток масла перемещает поршень 2 справа налево, распределяя масло через клапанные
окна поршня 1 и через выход 2. Перемещение поршня 2 направляет поток масла на
правую сторону поршня 3 (см. рис. 4 - 5, илюстр. 3).
Поток масла перемещает поршень 3 справа налево, распределяя масло через клапанные
окна поршня 2 и через выход 3. Перемещение поршня 3 направляет поток масла
через соединительный канал на левую сторону поршня 1 (см. рис. 4 - 5, илюстр. 4).
Поступление масла на левую сторону поршня 1 начинает вторую половину цикла, в
процессе которой поршни движутся слева направо, распределяя масло через выходы
4, 5 и 6 распределительного клапана.
Если поршни не двигаются- проверте нет ли воздушных пробок в одном или более каналов
клапана, двигая вручную поршень справа налево.
вход вход
вых 4 вых 1 вых 4 вых 1
Иллюстрация 1 Иллюстрация 3
вход вход
вых 4 вых 1 вых 4 вых1
Иллюстрация 2 Иллюстрация 4
Рис. 4-5: Схема работы распределительного клапана
1/99 Стр. 4-13

Одношариковый ЦВОП-цифровой выключатель по

обратный клапан отсутствию потока масла
К другим
цилиндрам
Насос
Делительные клапаны-
лубрикатора
распределительн. блок
Подача масла
Подача масла в верхнюю к сальнику
часть цилиндра
Разрывная
мембрана
Магистраль
масла рамы
компрессора
Двухшариковый Одношариковый
Подача масла в обратный обратный клапан
низ цилиндра клапан
Рис. 4-6: Типовая схема лубрикаторной системы смазки

ПРИМЕЧАНИЕ: ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В ЛИНИЯХ РАВНО, КАК МИНИМУМ,
110% ОТ ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАНИЯ ГАЗА В ЦИЛИНДРЕ.
Лубрикаторная система и рабочие условия
Лубрикаторная система
1. Проверьте уровень масла в картере лубрикатора по указателю уровня, чтобы
убедиться, что лубрикатор заполнен маслом до надлежащего уровня. Масло в картере
используется только для смазки червячной передачи и кулачка, оно не подается в
систему. Если необходимо поднять уровень масла в картере - долейте масло.
2. Система была заполнена маслом на заводе и, если соединения трубопроводов не
нарушались, система готова к работе. Если трубопроводы разъединялись или если из
системы сливалось масло, она должна быть наполнена и прокачана через 1/8
дюймовый штуцер на выходе насоса лубрикатора. Для прокачки лубрикаторной
системы требуется прокачной насос.
3. Если лубрикатор разбирался, отрегулируйте его на максимальную подачу- см.рис.5-10.
Стр. 4-14 1/99

Отпустите контргайку регулирующего винта. Максимально выверните винт

регулирования хода плунжера. Затяните контргайку регулирующего винта.
Надлежащий уровень подачи смазки может быть отрегулирован после пуска машины.
Рабочие условия
Когда компрессор работает, убедитесь, что масло в картере находится на уровне не менее
половины указателя уровня, но не превышает 2/3 указателя.
Смотрите технические данные вашего поставщика, чтобы определить нормальные рабочие
условия, рабочие давления в цилиндре и номинальную скорость..
Емкость
подачи
масла
Примечание
Система должна
создавать избыточн Фил
давление на входе ьтр
насоса лубрикатора
Насос
лубрикат
ора
Всас насоса 1/8 дюйм
штуцер NFT для
трубопр. заказчика
ЦВОП-
цифрово
выключа
по отсутс
поток ма
Разрыв
мембра
Дренаж
Делительн.клапан штуцер 1/4 NPT для
трубопровода заказчика
Рис. 4-7: Лубрикаторная система с отдельной подачей масла
1/99 Стр. 4-15

Система смазки рамы-описание

Система смазки обеспечивает подачу масла ко всем трущимся поверхностям рамы.
Цилиндры смазываются лубрикаторной системой (см. “Лубрикаторная Система
- Описание” на стр. 4 - 8). Регулятор уровня масла снаружи рамы должен
поддерживать необходимый уровень масла в раме.
Смазочное масло засасывается масляным насосом (смонтированным на торцевой
крышке картера - крышке вспомогательных механизмов) из картера через
фильтр предварительной очистки. Нагнетание насоса соединено
трубопроводом с холодильником масла, смонтированным на раме
компрессорной установки, температура масла контролируется термостатом.
После холодильника масло поступает в фильтр масла, смонтированный на
крышке рамы со стороны вспомогательных механизмов. Вход и выход фильтра
снабжены манометрами. Падение давления на чистом фильтре обычно равно
от 15 до 40 кПА (от 2 до 6 PSI) при нормальной рабочей температуре.
После фильтра масло поступает в главную масляную магистраль картера, эта
магистраль выполнена литьем и тянется по всей длине картера.
Из главной магистрали масло по каналам, просверленным в перегородках, несущих
опоры подшипников, поступает к подшипникам коленчатого вала.
Через каналы, просверленные диагонально в коленчатом валу от коренных шеек к
шатунным шейкам, масло поступает к шатунным подшипникам.
Верхняя втулка шатуна снабжается маслом через канал, просверленный по всей
длине шатуна.
Из втулки через отверстие, просверленное в середине пальца крейцкопфа, масло
поступает в полость этого пальца и оттуда - к подшипникам крейцкопфа.
Из главной масляной магистрали через отдельные сверленные каналы масло под
полным давлением по трубам поступает к верхним и нижним частям
крейцкопфов. Масло, стекающее с башмаков, крейцкопфов и втулок шатунов,
собирается в направлящих крейцкопфа и сливается обратно в картер (см.
рис. 4 - 8 “Типовая схема системы смазки”).
Стр. 4-16 1/99

Масляный насос
Фильтр предварительной
Трубопроводы масла с главной очистки масла
масляной магистрали к
верхней и нижней частям
Трубопроводы Ариель
Обратный
клапан
Вход
фильтра
Ручной
прокачной насос
Вход масла в главную масляную

магистраль, отлитую в картере. Масло
поступает к коренным подшипникам
коленвала и через сверленные
отверстия в валу - к подшипникам
шатунов. Оттуда через сверленные
Трубопроводы заказчика
отверстия в шатунах к пальцам
Трубопроводы заказчика
Термостат
Холодильник масла
Рис. 4-8: Типовая схема системы смазки рамы
1/99 Стр. 4-17

Фильтр предварительной очистки масла, основной

фильтр и инструкция по установке фильтров.
Фильтр предварительной очистки масла
Фильтр предварительной очистки размещен на раме со стороны вспомогательных

механизмов ниже уровня масла. Элемент фильтра вынимается и промывается в
соответствующем растворителе при сменах масла.
Основной фильтр масла
Ариель рекомендует смену фильтрующих элементов при увеличении потери давления

на фильтре более 0,7 кг/см2 (10 PSI) при нормальной рабочей температуре или через
шесть месяцев эксплуатации.
Инструкция по установке фильтров
1. Очистите поверхность корпуса фильтра и убедитесь, что удалена старая
прокладка
2. Наполните фильтр чистым маслом, используя тот же тип масла, что и в картере.
3. Смажьте прокладку фильтра чистым маслом.
4. После того как прокладка фильтра прикоснулась к корпусу заверните на один
оборот.
5. После пуска компрессора проверьте на наличие утечек и, если необходимо,
подтяните.
6. Не эксплуатируйте компрессор с поврежденным корпусом фильтра. Он может
быть разорванным или иметь течь. Замену производите на фильтр,
согласованный с фирмой Ариель.
ПРИМЕЧАНИЕ: ЕСЛИ ВЫ НЕ ЗАПОЛНИТЕ ФИЛЬТР МАСЛОМ ПЕРЕД ПУСКОМ,

ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНОЙ ПОЛОМКЕ КОМПРЕССОРА.
Стр. 4-18 1/99

Масляный насос и давление масла
Нагнетание Всасывание
Для доступа к
регулирующему винту
снять эту гайку. Для
увеличения давления
освободить
контргайку и
повернуть винт по
часовой стрелке
Рис. 4-9: Масляный насос
Описание и регулировка
Давление масла после насоса поддерживается примерно постоянным с помощью
подпружиненного регулирующего клапана в крышке насоса. Давление масла может
быть увеличено или уменьшено регулировкой этого клапана (см. рис. 4 - 9).
Давление масла
ПРИМЕЧАНИЕ: НА ВЫХОДЕ ФИЛЬТРА МАСЛА НА ЗАВОДЕ ОБЫЧНО УСТАНАВЛИВАЕТСЯ
ДАВЛЕНИЕ 414 КПА ПРИ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ ВАЛА КОМПРЕССОРА 400 МИН-1 ИЛИ
ВЫШЕ ДЛЯ МОДЕЛЕЙ JGI; 750 МИН-1 ДЛЯ JGM И JGN, И 900 МИН-1 ДЛЯ JGP И JGQ.
ЕСЛИ ДАВЛЕНИЕ СНИЖАЕТСЯ НИЖЕ 350 КПА НЕОБХОДИМО НАЙТИ И УСТРАНИТЬ
ПРИЧИНУ.
Останов по низкому давлению масла

Защита по низкому давлению масла обычно устанавливается фирмой,
поставляющей компрессорную установку в сборе, в соответствии с требованиями
заказчика. Ариель поставляет штуцер для датчика давления масла в главной
масляной магистрали, установленный за холодильником и фильтром. Электрический
или пневматический отключатель по давлению масла отрегулирован на
срабатывание при снижении давления масла ниже 240 кПа.
1/99 Стр. 4-19

ПРИМЕЧАНИЯ:
1. КОМПРЕССОР ДОЛЖЕН ИМЕТЬ РАБОТАЮЩУЮ ЗАЩИТУ ПО НИЗКОМУ
ДАВЛЕНИЮ МАСЛА.
2. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ДОБАВИТЬ МАСЛО В РАМУ ЧЕРЕЗ ОТВЕРСТИЕ САПУНА
ПРИ РАБОТЕ КОМПРЕССОРА. ЭТО ПРИВОДИТ К ВСПЕНИВАНИЮ МАСЛА
И ЛОЖНОМУ СРАБАТЫВАНИЮ ЗАЩИТЫ ПО ОТСУТСТВИЮ ПОТОКА В
ЛУБРИКАТОРНОЙ СИСТЕМЕ.
3. ТАК КАК ЛУБРИКАТОРНАЯ СИСТЕМА ПОСТОЯННО ИСПОЛЬЗУЕТ МАСЛО
ИЗ КАРТЕРА РАМЫ, НЕОБХОДИМО ЧТОБЫ РАМА БЫЛА ОСНАЩЕНА
РАБОТАЮЩИМ КОНТРОЛЛЕРОМ УРОВНЯ МАСЛА. СИСТЕМА ПОДПИТКИ
ДОЛЖНА БЫТЬ СПРОЕКТИРОВАНА ТАКИМ ОБРАЗОМ, ЧТОБЫ
ОБЕСПЕЧИТЬ ПОСТУПЛЕНИЕ МАСЛА В РАМУ С УСТАНОВЛЕННОЙ ВЫШЕ
ЕМКОСТИ ПРИ ВСЕХ ТЕМПЕРАТУРНЫХ УСЛОВИЯХ.
Стр. 4-20 1/99

Рым-болт
Смазка сальника (от

распределительн
Вторичная Направляющая
Вентилир
пространс
Сальник Алюминие
прокладка
Шток
Первичная вентиляция
(предсальника)
Уплотняющ
Масло
кольцо
Масло и газ
Газ
Дренаж
Вывести этот дренаж за

Вентиляция предсальника,
пределы рамы или здания
вывести за пределы рамы или здания
Рис. 4-10: Сальник, трубопроводы и вентиляция направляющих

1/99 Стр. 4-21

Уплотнительное кольцо
Смазка сальника
Уплотнительн прокладка
Шток
Первичная вентиляция и
дренаж
Масло
Газ и масло
Газ
Вторичная Штуцер продувочного Продувочный

вентиляция газа (опция) газ (опция)
Разрез A-A Разрез A-A
Рис. 4-11: Смазка и вентиляция сальника
Стр. 4-22 1/99

Раздел 5 - Обслуживание
Основными узлами базы компрессора являются фундаментая рама (картер), коленчатый
вал с подшипниками, шатуны, система цепного привода и крейцкопфы.
Главная масляная магистраль отлита в теле картера по всей его длине. Сверленные
масляные каналы обеспечивают подачу масла к трущимся поверхностям.
Верхняя крышка на оппозитных моделях, крышки шатуна и цепного привода в модели JGI, и
боковые крышки направляющих крейцкопфов обеспечивают максимальный доступ для
проверки и выема внутренних деталей и узлов. Для облегчения верхняя крышка
выполнена алюминиевой.
При проведении всех обслуживаний компрессора необходимо соблюдать абсолютную
чистоту, включая использование безворсовых обтирочных материалов. Когда снята
какая-либо крышка, держите раму закрытой, чтобы защитить внутренние поверхности
от пыли, кроме случаев, когда действительно проводятся работы внутри рамы. Любые
демонтированные узлы и детали должны быть защищены от падающих предметов,
которые могут повредить сопрягаемые поверхности.
При разборке компрессора прокладки в узлах, не работающих под давлением, должны
быть тщательно проверены перед повторным использованием. Поврежденные
прокладки необходимо заменить. Прокладки, работающие в узлах под давлением,
должны быть заменены. Всегда смазывайте обе стороны прокладок антиприхватной
смазкой для облегчения последующего демонтажа. При капитальных ремонтах слейте
масло из картера и промойте его.
!
внимание!
Чтобы предотвратить травмирование персонала при
обслуживании убедитесь, что коленчатый вал
компрессора в процессе ремонта не может быть
провернут приводом или давлением газа в
компрессорных цилиндрах: - - На компрессорах,
приводимых газовым двигателем, снимите
соединительную муфту или заблокируйте маховик. - -
На электроприводных компрессорах, если неудобно
отключить привод от компрессора, заблокируйте
распредщит электромотора на период ремонта.
Перед началом любого обслуживания или демонтажа
любого узла, полностью сбросьте давление с
компрессорных цилиндров. (См. инструкции компании
поставщика компрессорной установки для полной
продувки системы).
1/99 Стр. 5-1

Для моделей: JGI, JGM, JGN, JGP и JGQ Раздел 5- Обслуживание
!
внимание!
После завершения любого обслуживания перед пуском
вся система должна быть продута газом, чтобы
избежать образования взрывоопасной
газовоздушной смеси
Шатун- демонтаж
1. Снимите верхнюю крышку с картера (крышки шатуна и цепного привода в JGI) и
боковые крышки с направляющих.
2. Установите колено в позицию, соответствующую наружной мертвой точке.
3. Снимите крейцкопф (съем крейцкопфа см. стр. 5 - 5). Поверните коленчатый
вал пока колено не займет наивысшее положение. Снимите два верхних болта
шатуна и крышку шатуна. Два нижние болта останутся в крышке при съеме этой
крышки.
4. Половина вкладыша подшипника выйдет вместе с крышкой. Другая половина
может быть снята выталкиванием.
5. Поворачивайте коленчатый вал до тех пор пока шатун не может быть вынут
через верхнее отверстие рамы (или отверстие для доступа к шатуну в JGI).
6. После демонтажа шатунов убедитесь, что шатунные шейки коленчатого вала
защищены от повреждений.
.
ПРИМЕЧАНИЕ: ЕСЛИ НЕОБХОДИМО СНЯТЬ ВСЕ ШАТУНЫ, ИНОГДА БЫСТРЕЕ
СНЯТЬ СНАЧАЛА КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ.
Стр. 5-2 1/99

Демонтаж и установка шатунного подшипника и

втулки шатуна
Шатунный подшипник
Шатунный вкладыш прецизионный, разъемный, триметаллический (сталь, бронза и
баббит с оловянистым покрытием). Для определения годности вкладыша
достаточно визуальной проверки. Любой заметный износ баббита обнажит
бронзовую подложку. Такой знак показывает на необходимость замены
вкладыша.
На шатуне и крышке шатуна имеются пазы для выступов вкладышей, чтобы
правильно установить и поддерживать оба вкладыша.
Втулка шатуна
Проверьте зазор между пальцем крейцкопфа и втулкой (рекомендуемый зазор

смотри в Таблице 1 - 3 на стр. 1 - 10). Износ пальца может быть определен
осмотром. Если необходимо - замените палец.
Если требуется замена втулки, старая втулка может быть спилена напильником или
пилой до толщины равной 1,0 мм . После этого она легко удаляется.
Для установки новой втулки полезно применить пресс. Не используйте молоток
(кувалду), чтобы забить втулку на место, так как это приведет к разрушению
втулки. Положите шатун на поверхность пресса таким образом, чтобы
раззенкованный конец отверстия под втулку шатуна был сверху. Перед
запрессовкой не забудьте совместить отверстие для прохода масла во втулке с
каналом для прохода масла в шатуне. Втулка имеет круговой желобок вокруг
своей наружней поверхности, совпадающий с масляным отверстием;
следовательно, если втулка будет проворачиваться в процессе эксплуатации,
масло все равно сможет поступать на ее внутреннюю поверхность и к пальцу
крейцкопфа. Однако, при установке новой втулки необходимо следить, чтобы не
более 1/3 отверстия масляного канала в шатуне перекрывалось втулкой.
Втулка должна устанавливаться в тело шатуна охлажденной в сухом льде и
растворе спирта. Втулку выдерживают в растворе достаточно долго, чтобы она
достигла температуры раствора около - 85°С. ЧТОБЫ НЕ ПОЛУЧИТЬ
ПОВРЕЖДЕНИЯ, НЕ ТРОГАЙТЕ НЕ ИЗОЛИРОВАННЫЕ ОХЛАЖДЕННЫЕ
ПОВЕРХНОСТИ.
ПРИМЕЧАНИЕ: ПРИ ЗАПРЕССОВКЕ ТРЕБУЕТСЯ АБСОЛЮТНАЯ ЧИСТОТА КАК

ВТУЛКИ, ТАК И ШАТУНА, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ПОПАДАНИЯ ГРЯЗИ МЕЖДУ
ВТУЛКОЙ И ШАТУНОМ.
1/99 Стр. 5-3

Установка шатуна
1. Установите до щелчка вкладыш в шатун, совместив выступ на вкладыше с выемкой
на шатуне. При снятой крышке рамы поверните колено во внутреннее мертвое
положение и заведите шатун, в пространство направляющих крейцкопфа.
ПРИМЕЧАНИЕ: КРЫШКИ И ШАТУНЫ ПРОНУМЕРОВАНЫ ПО РЯДАМ НАЧИНАЯ С НОМЕРА ОДИН
СО СТОРОНЫ ПРИВОДА. ВСЕГДА УСТАНАВЛИВАЙТЕ ШАТУНЫ НОМЕРАМИ ВВЕРХ (ИЛИ
В СТОРОНУ ЛЮКА ДЛЯ ДОСТУПА В МОДЕЛИ JGI). ВСЕ ВРЕМЯ СЛЕДИТЕ, ЧТОБЫ
ШЕЙКА ВАЛА БЫЛА ЗАЩИЩЕНА.
2. Плотно установите шатун на шатунную шейку и поверните в наивысшую позицию.
Установите ответную крышку шатуна, предварительно вставив в нее
сориентированный по выступу и выемке вкладыш и болты. Подтяните все болты. в
этот момент не затягивайте болты с полным моментом затяжки.
3. Подсоедините шатун к крейцкопфу с пальцем. Вставьте стопорные кольца, стяжной
болт и контргайку. Затяните контргайку с моментом затяжки, указанным в Таблице 1 -
9 на стр. 1 - 12.
4. Поочередно крест - накрест постепенно затяните шатунные болты с шагом 25%
значения от полного момента затяжки, указанного в Таблице 1 - 9.
5. С помощью домкрата и микрометра с магнитной стойкой замерьте зазоры в шатунных
подшипниках каждой шейки и сравните с данными табл. 1-3 на стр.1-10. Поверните
шейку в верхнее положение и прикрепите к прилегающей щеке индикаторную стойку,
установив штифт индикатора сверху шатуна по центру шейки. Установите индикатор
на ноль, после чего рычагом с опорой на головку шатунного болта снизу шатуна
поднимите шатун вверх и запишите показания индикатора.
.
Примечание. Установить номер ряда и Правильное положение шатуна-

стыковочную метку вверх (в сторону выступ-выемка вкладыша
люка в модели JGI) наверх.
Рис. 5-1: Типовой шатун

6. Проверьте прокладки снятых верхней крышки или крышки доступа (люка). Если
имеется хотя- бы какое-то сомнение в том, что они в хорошем состоянии, замените их
новыми. Перед установкой старых или новых прокладок смажьте обе стороны
прокладок антиприхватной смазкой, чтобы облегчить их снятие в дальнейшем.
Установите верхнюю крышку и крышки направляющих крейцкопфов. Затяните все
болты.
Стр. 5-4 1/99

Крейцкопф-демонтаж
Концевая пластина
Концевая Контргайка
стяжного болта
Концевая пластина Гайка
Палец
Башмаки
Втулка
Установочный винт
-освободить перед
Цилиндр. штифт поворачив. гайки
Штифт Концевая
Стяжной Стяжной
пластина
болт болт
Рис. 5-2: Типовой крейцкопф
!
внимание!
Перед снятием крышек цилиндров отверните все
винты на 3 мм . Убедитесь, что крышка ослаблена и
цилиндр вентилируется. Смотри ВАЖНЫЕ
ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ТАБЛИЧКИ на верхней
крышке компрессора. (размещение табличек- см.
рис. 1 - 4 на стр. 1 - 5).
1. Снимите боковые крышки направляющих и крышку цилиндра.

2. Переместите крейцкопф в его внутреннее мертвое положение и ослабьте винты
контргайки крейцкопфа, но не вынимайте. Ослабьте гайку крейцкопфа специальным
ключом или обычным ключом, показанными на рис. 7 - 1 стр. 7 - 3, в зависимости от
типа гайки.
3. Используйте приспособление для проворачивания поршней (адаптор), показанное на
рис. 7 - 1, чтобы вывернуть шток из крейцкопфа. Две шпонки в адапторе должны
совпасть с отверстиями в гайке поршня. Выверните гайку крейцкопфа со штока.
Подвиньте конец штока в направлении края сальника, чтобы обеспечить пространство
для снятия крейцкопфа.
4. Крейцкопф находится в наружном мертвом положении, в таком положении выньте
стяжной болт пальца крейцкопфа, контргайку, концевые пластины и палец. На модели
1/99 Стр. 5-5

JGI подведите специальную подставку, чтобы крейцкопф не упал.

5. Поверните колено во внутреннее мертвое положение. Сдвиньте крейцкопф в его
внешнее мертвое положение, чтобы освободить шатун. При этом страхуйте, чтобы
шатун не упал и не повредил поверхность направляющих крейцкопфа.
6. Поверните крейцкопф на 90 градусов и удалите его через отверстие в направляющих.
7. Проверьте зазор между пальцем и втулкой крейцкопфа. (См. Табл. 1 - 3 на стр. 1 - 10).
Износ пальца виден при осмотре. Если необходимо, замените палец. Если требуется
замена втулки, старая втулка может быть спилена напильником или пилой до толщины
равной 1,0 мм. После этого она легко удаляется. Для установки новой втулки
необходим пресс. Втулка может быть устанавлена в тело крейцкопфа охлажденной в
сухом льде и растворе спирта. Втулку выдерживают в растворе достаточно долго,
чтобы она достигла температуры раствора, около - 85°С. ЧТОБЫ НЕ ПОЛУЧИТЬ
ПОВРЕЖДЕНИЙ, НЕ ТРОГАЙТЕ НЕ ИЗОЛИРОВАННЫЕ ОХЛАЖДЕННЫЕ
ПОВЕРХНОСТИ. Крейцкопфы из серого чугуна (JGI, JGM и JGP) и из бронзы не имеют
втулок; если посадочная поверхность пальца крейцкопфа изношена, эти крейцкопфы
должны быть заменены.
ПРИМЕЧАНИЕ: СТОРОНА КРЕЙЦКОПФА, В КОТОРУЮ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ НОВАЯ ВТУЛКА,

ДОЛЖНА ПОДДЕРЖИВАТЬСЯ ПРЯМО, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ДЕФОРМАЦИИ КРЕЙЦКОПФА
ПРЕССОМ. (См. рис. 5 - 3). ПРИ ЗАПРЕССОВКЕ ТРЕБУЕТСЯ АБСОЛЮТНАЯ ЧИСТОТА КАК
ВТУЛКИ, ТАК И КРЕЙЦКОПФА, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ПОПАДАНИЯ ГРЯЗИ МЕЖДУ ВТУЛКОЙ
И РАСТОЧКОЙ КРЕЙЦКОПФА.
8. Осмотрите нет ли задиров на поверхностях башмаков. Так как при работе они
постоянно смазываются под давлением, там практически не должно быть износа.
Требуется усилие примерно 3 тс (27 кН)
Втулка
Крейцкопф
Внутренняя
опора
Не устанавливать
опору здесь
Рис. 5-3: Замена втулки крейцкопфа
Крейцкопф-установка
ПРИМЕЧАНИЕ: УБЕДИТЕСЬ, ЧТО КРЕЙЦКОПФЫ ВОЗВРАЩАЮТСЯ НА СВОИ
ИЗНАЧАЛЬНЫЕ РЯДЫ.
Стр. 5-6 1/99

1. Сдвиньте лежащий на боку крейцкопф в направляющие. Когда он находится

внутри, поверните его прямо. Убедитесь, что он не перекошен. Если крейцкопф
перекошен, не пытайтесь задвинуть его силой. Освободите его и начните все
сначала. При установке будьте внимательными, чтобы не повредить
поверхность башмаков крейцкопфа.
2. Проверните коленчатый вал, чтобы колено заняло наружное мертвое
положение и можно было установить на место шатун и вставить палец.
Установите концевые пластины, стяжной болт пальца крейцкопфа и контргайку.
Затяните контргайку моментом, указанным в Таблице 1 - 12.
3. Установите обратно гайку крейцкопфа на шток. Убедитесь, что гайка
крейцкопфа установлена метками от шайб винтов в сторону крейцкопфа.
Заверните узел шток/ поршень в крейцкопф, используя приспособление для
проворачивания поршней. Убедитесь, что все резьбы хорошо смазаны чистым
свежим маслом для легкости сборки.
ПРИМЕЧАНИЕ: ТЕПЕРЬ НЕОБХОДИМО ВЫСТАВИТЬ ЗАЗОРЫ МЕЖДУ ПОРШНЕМ И КРЫШКАМИ,

ИНАЧЕ МОГУТ БЫТЬ СЕРЬЕЗНЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ. Величины зазоров-см. табл. 1-12 ,
стр. 1-10.
4. Затяните гайку крейцкопфа специальным ключом-рычагом или рожковым

ключом, показанными на рис. 7-1, стр. 7-3 и омедненным молотком.
5. Перед установкой боковых крышек смажьте прокладки антиприхватной смазкой.
В дальнейшем это облегчит демонтаж.
6. Установите на место боковые крышки направляющих; затяните все винты.
Коленчатый вал- демонтаж
Коренные Звездочка
подшипники
Маслотражающее
кольцо
Конец привода
Шатунные шейки
Противовесы
Рис. 5-4: Типовой коленвал с маслоотражающ. кольцом и звездочкой
1/99 Стр. 5-7

1. Снимите набор прокладок муфты. Снимите ступицу муфты. (Может оказаться,

что для снятия ступицы муфты необходимо ее нагреть.)
2. Снимите верхнюю крышку, и корпус уплотнения коленвала (или шатун, цепной
привод и крышку доступа к крейцкопфу в JGI ).
3. Отсоедините шатуны (см. “Шатун - Демонтаж” на стр. 5 - 2). Выдвиньте шатуны
до конца наружу.В JGI через крышку доступа к крейцкопфу необходимо
удерживать шатун в крайнем наружном положении.
4. Отверните винты на крышке натяжного устройства цепи.Поверните эту крышку,
чтобы освободить цепь. Снимите цепь со звездочки коленчатого вала.
5. Отверните болты с крышек подшипников. Вытяните крышки прямо вверх, чтобы
избежать повреждения шпоночных фиксаторов. Если крышка снимается трудно,
используйте съемник крышки подшипника как показано на рис. 5 - 5. В JGI
отверните болты с корпуса подшипника, снимите корпус и выдвиньте коленвал в
отверстие корпуса для его выема.
Гайка с резьбой 1/2-13 UNC.

Поворачивать эту гайку, чтобы
поднять крышку прямо вверх.
Стальной 250 мм-й
Просверлить отверстие
пруток с резьбой 1/2-
диаметром 15 мм
13 UNC
Стальной брус
Контргайка длиной 400 мм
1/2-13 UNC
Отверстие с
резьбой 1/2-13 UNC
Коленвал для сьемника
Рис. 5-5: Сьемник крышки подшипника

6. Заранее перед выемкой коленчатого вала из рамы, для хранения вала в период
ремонта, приготовьте деревянные опоры или вырезанные деревянные
подстилы с достаточно высокими боками, чтобы предотвратить касание щек
или маслоотражающего кольца к полу; это необходимо сделать если даже
планируется только краткосрочный ремонт. Кроме того, коленчатый вал должен
быть надлежащим образом защищен сверху, чтобы падающие инструменты или
оборудование не могли повредить поверхность шеек вала.
7. Поверните коленчатый вал горизонтального оппозитного компрессора таким
образом, чтобы противовес конца привода расположился прямо вверх. Двух
коленный вал весит около 45 кг и может быть поднят двумя рабочими или
Стр. 5-8 1/99
используя кран с чистой нейлоновой стропой, закрепленной за шейку второго колена.

Точка крепления стропы на валу должна быть выше центра тяжести вала, чтобы вал не
стремился проворачиваться при подъеме. Поднимайте вал наклонив конец звездочки,
чтобы конец привода освободил отверстие в корпусе уплотнения рамы и вал можна
было бы полностью снять. Эту операцию нужно проводить очень внимательно, вал
может заклиниться и повредиться. Работайте в рукавицах, чтобы не порезаться
маслоотражающим кольцом и иметь лучший захват. (Как при всех работах рукавицы
должны быть чистыми, чтобы не поцарапать рабочие поверхности.
ПРИМЕЧАНИЕ: ИЗ-ЗА ПЛОТНОЙ ПОСАДКИ СМАЗАННЫЕ МАСЛОМ НИЖНИЕ

ВКЛАДЫШИ ПОДШИПНИКОВ ИНОГДА ПРИЛИПАЮТ К СМАЗАННЫМ
МАСЛОМ КОРЕННЫМ ШЕЙКАМ ВАЛА. ПОЭТОМУ, КОГДА ВАЛ ОТОШЕЛ ОТ
СЕДЕЛ ПРИМЕРНО НА 6 ММ, УБЕДИТЕСЬ, ЧТО НИЖНИЕ ВКЛАДЫШИ НЕ
ВЫШЛИ ВМЕСТЕ С НИМ. ЕСЛИ ЭТО СЛУЧИЛОСЬ, ИХ СЛЕДУЕТ ЛЕГКИМ
ПОСТУКИВАНИЕМ ВОЗВРАТИТЬ НА СЕДЛА ПЕРЕД ДАЛЬНЕЙШИМ
ПОДЬЕМОМ ВАЛА.
Коленчатый вал-маслоотражатель
Демонтаж
Хотя маслоотражатель при надлежащем уходе может служить неопределенно долго,
иногда он может повредиться. Если потребуется его замена, подвесьте коленчатый вал
на стропах, наклонив вниз конец привода, и нагрейте маслоотражатель до 240°С. При
этой температуре он приобретает желтую окраску. Когда он расширится, он сойдет сам.
ЧТОБЫ НЕ ПОЛУЧИТЬ ПОВРЕЖДЕНИЙ, НЕ ТРОГАЙТЕ НЕ ИЗОЛИРОВАННЫЕ
ГОРЯЧИЕ ПОВЕРХНОСТИ.
Установка
Оденьте маслоотражательное кольцо на стальной пруток диаметром не менее 13 мм
(При насаживании маслоотражателя на пруток необходима особая тщательность,
чтобы не только не повредить его поверхностей, но и не порезаться его острыми
наружними концами). После того как маслоотражатель подвешен, нагревайте его
небольшим факелом. Когда он приобрел желтый цвет, примерно 240°С, его можно
надеть на приводной конец вала. Поддерживайте маслоотражатель в нужном
положении высокотемпературными рукавицами или двумя кусками чистого дерева,
медленно вращая его для обеспечения нужной посадки, пока он не охладится
достаточно и не обхватит коленчатый вал. ЧТОБЫ НЕ ПОЛУЧИТЬ ПОВРЕЖДЕНИЙ, НЕ
ТРОГАЙТЕ НЕ ИЗОЛИРОВАННЫЕ ГОРЯ ЧИЕ ПОВЕРХНОСТИ.
Коленчатый вал- звездочка цепи
Демонтаж
Проверьте звездочку внимательно - нет ли на ней следов износа. Если коленчатый вал
1/99 Стр. 5-9

вынут из рамы и если звездочка проработала пять или более лет, может оказаться
правильным заменить ее новой.Просверлите отверстие в ступице звездочки. Это
отверстие должно быть параллельным оси вала и иметь достаточно большой диаметр,
чтобы удалить большую часть сечения ступицы (см. рис. 5 - 6). Будьте осторожны,
чтобы не задеть сверлом вал. Пометьте сверло клейкой лентой, чтобы не просверлить
звездочку и не повредить поверхность вала.
Просверленное отверстие освободит посадку и пара хороших радиальных ударов
молотком и зубилом ослабят звездочку достаточно для ее легкого съема..
УДАРЬТЕ МОЛОТКО
И ЗУБИЛОМЗДЕС
Рис. 5-6: Коленчатый вал- звездочка цепи
Установка
Оберните звездочку проволокой. Подвесьте звездочку за проволоку и нагрейте ее
небольшим пропановым факелом. Когда она приобретет желтый цвет, около 240°С, она
может быть сдвинута на конец привода вспомогательных механизмов вала.
Поддерживайте звездочку в нужном положении высокотемпературными рукавицами
или двумя кусками чистого дерева, медленно вращая ее для обеспечения нужной
посадки, пока она не охладится достаточно и не обхватит коленчатый вал. ЧТОБЫ НЕ
ПОЛУЧИТЬ ПОВРЕЖДЕНИЙ, НЕ ТРОГАЙТЕ НЕ ИЗОЛИРОВАННЫЕ ГОРЯЧИЕ
ПОВЕРХНОСТИ.
Коренные подшипники- демонтаж и установка

Когда подшипники имеют следы износа или задира, их необходимо заменить. Износ будет
виден по бронзе, которая появится на баббитовых поверхностях.
Если необходимо заменить подшипники, старые подшипники можно легко сдвинуть, а
новые подшипники надеть (начиная с конца без выступа) и закрепить их на месте.
Установите подшипники так, чтобы выступы совпали с впадинами седел и крышек
подшипников.
На модели JGI с помощью пресса или домкрата снимите корпус подшипника. С помощью
Стр. 5-10 1/99

домкрата снимите подшипник рамы. Для работы потребуется выталкиватель с

заплечиками. Используя гидравлический пресс установите новую втулку,
предварительно охладив ее. Масляные отверстия во втулке должны быть совмещены с
каналами в корпусе подшипника и раме. Втулки должны быть запрессованы на 4,8 мм
глубже от опорной поверхности, при этом допускается перекрытие масляного канала
не более, чем на 1/3. ЧТОБЫ НЕ ПОЛУЧИТЬ ПОВРЕЖДЕНИЙ, НЕ ТРОГАЙТЕ НЕ
ИЗОЛИРОВАННЫЕ ХОЛОДНЫЕ ПОВЕРХНОСТИ.
Коленчатый вал- установка

1.Выдвиньте шатуны как можно дальше наружу. В процессе, когда коленчатый вал очень
медленно опускается в раму (при использовании крана нейлоновая стропа
закрепляется на шейке второго колена), маневрируя приводным концом и концом
вспомогательных механизмов, направлять вал в раму, имея на руках чистые рукавицы
как при демонтаже. Шейки приводного конца вала и конца вспомогательных
механизмов должны коснуться седел подшипников одновременно. (В модели JGI
заведите коленвал на место через отверстие корпуса подшипника, после чего
установите на место корпус подшипника.
2.Когда коленчатый вал покоится на седлах подшипников, наденьте крышки подшипников
со слегка ввернутыми болтами. После этого начиная с конца осевого подшипника
затягивайте болты постепенно крест - накрест шагами в 25% до усилия затяжки,
рекомендуемого в Таблице 1 - 12 на стр. 1 - 16. Крышки подшипников имеют
маркировочные метки, соответствующие меткам на раме.
3.Убедитесь, что штифты на крышках подшипников совпали с отверстиями в раме.
Стопорный винт на верху каждого штифта не даст ему отойти.
4.С помощью домкрата и микрометра с магнитной стойкой замерьте зазоры в коренных
подшипниках каждой шейки и сравните с данными табл. 1-3 на стр.1-10. Для замера
зазора в коренном подшипнике поверните соседнюю шейку в верхнее положение,
установите на крышку подшипника индикаторную стойку, установив штифт индикатора
к прилегающей щеке. Надавите на колено, установите индикатор на ноль, после чего
поднимите колено вверх и запишите показания индикатора. Лучше всего это делать до
установки шатунов, закрепив стропу за соседнее колено и поднимать вал краном или
рычагом через стропу.
5.Установите шатуны (см. “Шатун- установка”, стр. 5 - 4 ), диафрагмы сальников и
разгрузочные устройства/крышки цилиндров.
6.Установите привод цепи (см. “Цепной привод”, стр. 5 - 11).
7.Установите новые прокладки крышек. Проверьте прокладку верхней крышки. Если
имеются хоть какие-либо сомнения в ее состоянии, установите новую прокладку. Перед
установкой прокладок смажьте их поверхности или металлические поверхности, на
которые будут устанавливаться эти прокладки, антиприхватной смазкой. Это обеспечит
легкое снятие прокладок в дальнейшем.
8.Установите торцевые крышки, корпус уплотнения вала и верхнюю крышку рамы.
Отрегулируйте зазор в уплотнении вала от пыли, зазоры см. табл. 1-3 на стр. 1-10.
Цепной привод
Описание
Цепной привод от коленчатого вала размещается в раме со стороны вспомогательных
1/99 Стр. 5-11

механизмов. Он приводит масляный насос и насос лубрикатора. Натяжение цепи

регулируется натяжной звездочкой, соединенной с регулировочным
эксцентриком. Цепь погружается в масло в картере и, в результате, постоянно
смазана. Узлы привода вспомогательных механизмов и цепная передача
показаны на рисунке 5 - 7.
Регулировка
Цепь
Звездочка
лубрикатора Пылезащитные
пластмассовые
пробки
Звездочка
коленвала Регулировочный
эксцентрик
Звездочка
маслонасоса
Рис. 5-7: Типовой цепной привод

1. Проверните компрессор до получения наибольшего натяжения цепи. Это
предотвращает захват цепи при ее ослабленном положении и поломку роликов
или подшипников насоса и лубрикатора, когда цепь проходит через положение
максимального натяжения.
2. Отверните два винта и снимите восемь пластмассовых пробок с
регулировочного эксцентрика. Поверните крышку эксцентрика на 6° по часовой
стрелке и совместите с двумя новыми отверстиями под винты. Если это
приведет к чрезмерному натяжению цепи, постарайтесь повернуть крышку
эксцентрика в обратную сторону до совпадения с другим отверстием.
3. Заверните два винта до момента затяжки, рекомендованного в Таблице 1 -12 на
стр. 1 - 16, и проверните компрессор, чтобы проверить натяжение цепи в
различных положениях. В положении наибольшего натяжения цепь должна
быть установлена так, чтобы на наиболее доступном участке (около 12 см)
иметь отклонение в пределах 0, 91-1,51 мм. Это отклонение измеряется на
середине участка между двумя звездочками от прямоугольника, приложенного к
цепи на этих двух звездочках, при надавливании на цепь пальцем усилием от 9
до 45 Н.
Стр. 5-12 1/99

4. Установите пластмассовые пылезащитные пробки в крышку регулировочного

эксцентрика, чтобы не допустить попадания грязи в неиспользуемые отверстия
крышки.
Замена цепи и звездочки

Цепь необходимо менять, если ее удлинение превышает 2,13 мм на длине 10
модулей (шагов) цепи. Измеряемый участок цепи натягивается на месте в
компрессоре и замеряется штангенциркулем с нониусом. Значения, замеренное
снаружи роликов на 10 модулях и замеренное с внутренней стороны роликов
суммируются и делятся пополам. Если полученное значение превышает 97,38
мм для цепи с модулем 9,525 мм (3/8 дюйма), цепь необходимо заменить. Все
звездочки, имеющие подрез зубьев, необходимо заменить.
Замена натяжной звездочки- (регулировка эксцентрика)

1. Снимите верхнюю крышку рамы (или крышку доступа к цепи на JGI). Удалите
пылезащитные пробки и два винта, крепящие крышку регулировочного
эксцентрика к торцевой крышке. Вращайте крышку эксцентрика, чтобы
ослабить цепь для ее снятия. После того как цепь упадет с натяжной звездочки,
с торцевой крышки можно снять весь узел.
2. Согласно хорошему правилу механиков измерьте точное расстояние от
наружного края звездочки до наружного края крышки. Запишите полученное
значение для правильной установки новой звездочки.
3. Сдвиньте цилиндрический штифт с гайки натяжной звездочки. Снимите гайку,
болт, шайбу Stat-O-Seal. Выбросьте все четыре детали, так как они должны быть
заменены новыми. Выньте и выбросьте уплотнительное кольцо крышки.
4. Соберите все детали, используя новый болт, шайбу Stat-O-Seal, звездочку и
гайку. Сравните замеры звездочки и крышки с результатами предыдущих
измерений. Если необходимо, установите прокладки между крышкой и
проставкой натяжной звездочки для совпадения замеренных значений.
5. Установите узел на раму. Не устанавливайте цепь. Сначала с помощью
угольника проверьте согласование с приводной звездочкой коленвала, выбрав
наполовину его осевой зазор.
6. Если рассогласование звездочек более 1 мм, установите соответствующие
прокладки, см. рис. 5-8. Если рассогласование менее 1 мм, снова снимите весь
узел. Затяните гайку натяжной звездочки с моментом затяжки, рекомендуемым
в Табл. 1 - 12 на стр. 1 - 16 и просверлите в гайке отверстие диаметром 3,175 мм
(1/8 дюйма). Слегка постукивая установите новый цилиндрический штифт.
7. Смажьте маслом и установите новое уплотнительное кольцо. Установите узел и
отрегулируйте цепь согласно инструкции, приведенной параграфе
“Регулировка” на стр. 5-12.
1/99 Стр. 5-13

Смазать маслом
уплотнит. кольцо
перед установкой
2 винта
Установить
прокладки, если
необходимо
Звездочка Шайба Stat-
O-Seal
Пластмассовые
пылезащитные
пробки
Цилиндрич
штифт
Рис. 5-8: Натяжная звездочка цепи (эксцентрик)
Замена звездочки цепи масляного насоса

1. См. рис. 5-9.
2. Отсоедините все трубопроводы от насоса. Отверните винты крепления адаптера и
после снятия цепи насос со звездочкой свободно пройдет через отверстие в торцевой
крышке.
3. Согласно хорошему правилу механиков измерьте точное расстояние от наружного края
звездочки до наружного края адаптера для установки новой звездочки. Запишите эти
значения для использования в будущем.
4. Положив масляный насос на верстак, с помощью универсальных гаечных ключей
снимите комплект болтов с звездочки; после этого стяните звездочку с ее вала.
5. Снимите сегментную шпонку (№ 204) с вала.
6. Установите новую сегментную шпонку (№204), предварительно убедившись, что
шпонка подойдет к новой звездочке. Если шпонка чересчур толста, ее можно
отполировать тонкой наждачной бумагой на плоской поверхности, пока она не будет
легко устанавливаться в паз. Она также может быть слегка высокой и требовать
опиливания верхней грани.
7. Установите новую звездочку и сравните расстояние между звездочкой и внешней
поверхностью адаптера с данными предыдущих измерений. Если она установлена
точно, затяните установочные болты.
8. Установите новые прокладки. Перед установкой насоса смажьте поверхности
прокладок антиприхватной смазкой. Это облегчит разборку в будущем.
9. Установите насос на раму и, используя угольник, проверьте согласование звездочки с
приводной звездочкой коленвала, выбрав наполовину его осевой зазор. Если
рассогласование звездочек более 1 мм, установите соответствующие прокладки.
10. Установите и отрегулируйте цепь согласно инструкции в параграфе РЕГУЛИРОВКА на
стр. 5 - 12.
11. Подсоедините все трубопроводы к насосу.
Стр. 5-14 1/99

Адаптор
Звездочка
Сегмент
шпонка
№ 204
Установочные
винты
Насос
Прокладки
Рис. 5-9: Масляный насос и звездочка
Замена звездочки цепи лубрикатора

1. См. рис. 5-10 на стр. 5-16 .
2. Отверните установочный винт звездочки и снимите звездочку. Отсоедините все
трубопроводы от лубрикатора.
3. Отверните четыре монтажных болта и снимите лубрикатор.
4. Положив лубрикатор на верстак снимите сегментную шпонку (№ 204) с вала и
опилите вал, чтобы убрать все заусенцы, возникшие при затяжке установочного
болта. Установите новое уплотнительное кольцо.
5. Установите новую сегментную шпонку № 204, предварительно убедившись, что
шпонка подойдет к новой звездочке. Если шпонка чересчур толста, ее можно
отполировать тонкой наждачной бумагой на плоской поверхности пока она не
станет легко устанавливаться в паз. Она также может быть слегка высокой и
требовать опиливания верхней грани.
6. После установки новой шпонки и убедившись, что новая звездочка тоже
подходит, смажьте новое уплотнительное кольцо и установите лубрикатор на
раму.
7. Установите новую звездочку на вал.
8. Используя угольник, проверьте согласование звездочки с приводной звездочкой
коленвала, выбрав наполовину его осевой зазор. Если рассогласование
звездочек более 1 мм, установите соответствующие прокладки.и с помощью
угольника отрегулируйте ее положение относительно других звездочек.
Затяните установочный винт.
9. Установите и отрегулируйте цепь согласно инструкций, приведенных в
параграфе РЕГУЛИРОВКА на стр. 5-12.
10. Подсоедините все трубопроводы к лубрикатору.
1/99 Стр. 5-15

Штуцер для
подсоединения Разрывная
прокачного насоса мембрана
Выход из насоса
Прокачной рычаг к распределител
Вход в насос
блоку
из подающег.
Винт регулиров
трубопровод
хода плунжера
Штуцер для Контр

наполнения гайка
корпус лубр
Звездочка
цепи
Сегмент
шпонка
№ 204
Смотровое
стекло
Слив в
картер
Установв
инт
Сливная Смажте кольцев.
пробка прокладку перед
установкой
Рис. 5-10: Лубрикатор и звездочка
Стр. 5-16 1/99

Поршень и шток- демонтаж
!
внимание!
Чтобы предотвратить травмирование персонала убедитесь, что
коленчатый вал компрессора в процессе ремонта не может
быть провернут приводом или давлением газа в
компрессорных цилиндрах: - - На компрессорах,
приводимых газовым двигателем, снимите соединительную
муфту или заблокируйте маховик. - - На электроприводных
компрессорах, если затруднительно отключить привод от
компрессора, заблокируйте распредщит электромотора на
период ремонта.
Перед любыми ремонтными работами полностью
провентилируйте систему. Перед снятием головок
цилиндров отверните все болты на 3 мм. Убедитесь, что
головка ослаблена и цилиндр полностью продут.
1. Снимите боковые крышки направляющих крейцкопфов и крышку цилиндра.

Крышка цилиндра первоначально должна быть ослаблена, как написано выше.
2. Передвиньте крейцкопф в его внутреннее мертвое положение и отверните
установочные винты гайки крейцкопфа, но не вынимайте их. Ослабьте гайку
крейцкопфа специальными омедненными ключом и молотком (См. рис. 7 - 1 на
стр. 7 - 3). Используйте рожковый гаечный ключ для шестигранных гаек и ключ-
рычаг для круглых гаек.
3. Снимите крышку цилиндра. В случае тандемных цилиндров, когда диаметр
наружного цилиндра меньше, чем внутреннего цилиндра, необходимо снять
наружный цилиндр. При снятии и установке необходимо поддерживать такие
цилиндры, чтобы не перегрузить шток с поршнем, шток может погнуться.
4. Для выворачивания узла поршня и штока в сборе из крейцкопфа используйте
съемник гайки поршня и ключ-мультипликатор. Два штыря съемник должны
войти в отверстия в гайке поршня. Выверните гайку крейцкопфа со штока.
5. После того как поршень вынут из цилиндра будьте внимательны с поршневыми
кольцами. Несмотря на их прочность в работе, кольца хрупки когда их
вынимают. Всегда берите кольца чистыми инструментами и руками, защищиая
их от царапин, повреждений и изгибов. Выдвиньте поршень из цилиндра, пока
часть первого кольца не появится наружу. Обхватите кольцо рукой (для
больших размеров используйте стяжной хомут), когда оно освободилось, и
снимите его. Таким же образом снимите все остальные уплотняющие кольца и
опорное кольцо.
6. Выдвиньте шток из цилиндра. Резьбовой конец штока со стороны крейцкопфа
имеет диаметр на 3 мм меньше, чем внутренний диаметр сальника.
Максимально внимательно медленно протяните шток через сальник, чтобы не
повредить резьбу штока или кольца сальника.
1/99 Стр. 5-17

Поршень и шток-разборка и сборка
Разборка
Для разборки- сборки узла поршень-шток будет полезным устройство- захват,
показанное на рис. 5-11. Устройство- захват можно купить на фирме Ариель.
Устройство
№ D-0961
Вставьте штифты в
гайку поршня
Рис. 5-11: Устройство- захват поршня со штоком

1. Зажмите узел поршень - шток в специальном устройстве-захвате (D-0961),
используя втулку для штока диаметром 28,6 мм - см. рис. 5 - 11. Затяните
четыре 12-гранных болта, чтобы предотвратить шток от проворачивания.
Устройство удерживает шток соответствующим образом, чтобы предотвратить
повреждения деталей и обеспечить безопасность при разборке и сборке.
Устройство-захват должно быть безопасно закреплено, чтобы избежать его
проворачивания вместе со штоком. Оно должно быть установлено на удобной
высоте (около 0,9 метра). Отверните стопорные винты с гайки поршня. Хотя
гайка поршня была закернена, чтобы законтрить стопорные винты, они могут
быть вывернуты с помощью ключа Allen несмотря на имеющиеся
небольшие заусенцы.
2. Снимите гайку поршня используя съемник гайки поршня (см. рис 7-1 на стр.
7-3).
ПРИМЕЧАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ В ПОЛОСТИ ПОРШНЯ МОЖЕТ ОБРАЗОВАТЬСЯ

НЕБОЛЬШОЕ ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ. ЭТО ДАВЛЕНИЕ УПАДЕТ ПРИ
ОСЛАБЛЕНИИ ГАЙКИ ПОРШНЯ.
Сборка
1. Тщательно очистите все детали узла поршень-шток. Убедитесь, что
поршень внутри чистый и сухой.
2. Проверьте все детали, нет ли на них заусенцев, забоин или царапин и при
Стр. 5-18 1/99

необходимости зачистите поверхности тонким шлифовальным бруском.

3. Проверьте резьбы штока и опорное кольцо. Резьбы должны быть чистыми
и без заусенцев. Примерьте кольцо и гайку к отверстию в поршне по
наружному диаметру и могут ли они свободно вращаться рукой в поршне.
Установите кольцо и гайку на шток, чтобы удостовериться, что внутренние
отверстия подходят и детали вращаются свободно. Прогоните гайку
поршня по резьбе штока до конца вниз рукой, чтобы проверить резьбовое
соединение. Снимите гайку и кольцо.
4. Проверьте износ поршневых колец (см. параграф “Определение износа
колец”, стр. 5-22. Если требуется, замените кольца.
5. Закрепите узел поршень-шток в устройстве-захвате D-0961.
6. Нанесите тонкий слой антиприхватной смазки на заплечики штока и буртик,
контактирующий с кольцом, а также поверхность кольца, контактирующую
с поршнем, и оденьте кольцо на шток.
7. Нанесите тонкий слой антиприхватной смазки на резьбу штока со стороны
поршня, после чего установите поршень на шток с кольцом.
ПРИМЕЧАНИЕ: СТОРОНА ЦЕЛЬНЫХ ПОРШНЕЙ ОТ КРЫШКИ ЦИЛИНДРА НА
ДЛИНЕ 20 ММ ИМЕЕТ ДИАМЕТР МЕНЬШЕ НА 0,03 ММ, ЧЕМ ДРУГАЯ . ЭТА
ВЫТОЧКА ВЫПОЛНЕНА ДЛЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЦЕЛЕЙ.
8. Нанесите тонкий слой антиприхватной смазки на резьбы гайки поршня и
поверхность, соприкасающуюся с поршнем. Установите гайку и рукой
затяните узел поршень-шток.
9. Затяните гайку поршня моментом, указанным в табл. 1-12 на стр. 1-16.
10. После затяжки гайки шток не должен выходить за поверхность поршня
более 0,25 мм.
11. Нанесите тонкий слой антиприхватной смазки на два новых стопорных
винта. Для каждой гайки на затяжку также требуется два новых ключа Allen,
после одной затяжки эти ключи выбрасываются. Вверните стопорные
винты и затяните до деформации ключи Allen (скручивание на 15о ).
12. Закерните резьбу стопорных винтов на гайке поршня примерно на 1,5 мм,
чтобы законтрить эти винты. Закернивание деформирует резьбу в гайке и
запирает стопорные винты.
13. Взвесьте узел поршень-шток вместе с поршневыми кольцами. Выбейте
этот вес на поршне со стороны крышки. Зашлифуйте появившиеся
неровности, чтобы избежать погрешностей при замере зазора. Запишите
этот вес для работы в будущем.
Поршень и шток- установка

1. Установите узел поршень-шток с поршневыми кольцами в цилиндр. Резьбовой
конец штока со стороны крейцкопфа имеет диаметр на 3 мм меньше, чем
внутренний диаметр сальника. Поэтому, если быть достаточно внимательным,
не обязательно применять входную втулку на этом конце, однако она может
быть полезной. Использование неметаллической втулки позволит
гарантировать целостность сальниковых колец.
2. Наверните гайку крейцкопфа на шток. Убедитесь, что все резьбы и посадочные
поверхности гайки хорошо смазаны чистым свежим маслом, что обеспечит
надлежащую сборку. Установите коленвал во внутреннюю мертвую точку.
Снимите нагнетательный клапан с полости вала. Определите требуемый зазор
поршень-крышка цилиндра со стороны вала- значение указано на
1/99 Стр. 5-19

идентификационной табличке цилиндра, см. табл.1-3 на стр. 1-10. Через

отверстие нагнетательного клапана вставьте щуп толщиной требуемого зазора
в цилиндре со стороны вала. Используя съемник гайки поршня и ключ-
мультипликатор заверните шток в крейцкопф до упора в щуп. Заверните гайку
крейцкопфа, но не затягивайте ее. Удалите щуп.
3. Убедитесь, что устройство для проварачивания поршня удалено. Установите
крышку цилиндра и прокладку. Равномерно затяните все болты крышки
цилиндра до момента, указанного в табл. 1-12 на стр. 1-16.
4. Снимите всасывающий клапан с полости крышки. Определите требуемый зазор
поршень-крышка цилиндра со стороны крышки- значение указано на
идентификационной табличке цилиндра, см. табл.1-3 на стр. 1-10. Поверните
коленвал на 180 градусов в положение колена в наружную мертвую точку и
через отверстие клапана щупом определите зазор в цилиндре со стороны
крышки. Убедитесь, что этот зазор находится в требуемых пределах.
5. Затяните гайку крейцкопфа до момента, указанного в табл. 1-12 на стр. 1-16.
6. Затяните стопорные винты гайки крейцкопфа.
7. Нанесите тонкий слой антиприхватной смазки на прокладки боковых крышек
рамы. Это облегчит разборку в будущем.
8. Установите на место боковые крышки рамы и затяните все болты.
9. Установите на место клапаны, равномерно затяните все болты клапанных
крышек с моментом затяжки, указанным в табл.1-12 на стр. 1-16.
Биение (уклон) штока

Проверьте биение (уклон) штока после монтажа новой установки, после изменения
места эксплуатации и после любого обслуживания, которое могло повлиять на
биение штока.
Убедитесь, что направляющие крейцкопфов правильно выставлены на уровень с
помощью прокладок. См. “Установка и центровка” на стр. 2-1. Убедитесь, что
башмаки крейцкопфов равномерно прилегают к нижней поверхности
направляющих. Щуп толщиной 0,04 мм должен заходить на глубину не более 13
мм в каждом из четырех углов крейцкопфа.
Установите штифт микрометра (с циферблатом, имеющим цену деления 1 мкм) на
шток рядом с корпусом сальника. При положении поршня во внутренней
мертвой точке (ВМТ) выставте микрометр на ноль. Показания микрометра
необходимо снимать в двух плоскостях- горизонтальной и вертикальной. При
замере вертикального перемещения штока движение вверх записывается как
положительное, а движение вниз- как отрицательное. При замере
горизонтального перемещения штока движение в сторону привода
вспомогательных механизмов рамы записывается как положительное, а
движение в сторону основного привода- как отрицательное. Скопируйте табл.
5-1 для записи показаний. Поварачивайте коленвал рукой и запишите
показания в середине хода и при положении поршня в наружной мертвой точке
(НМТ).
Стр. 5-20 1/99

Табл. 5-1: Биение штока

Номер ряда: 1 2
Поршень в ВМТ 0 0
Вертикальн Середина хода
Поршень в НМТ
Поршень в ВМТ 0 0
Горизонталь Середина хода
Поршень в НМТ
Сравните показания с данными табл.5-2.

Табл. 5-2: Максимально допустимые биения штока
JGM, JGN, JGP и JGQ JGI
Направление
дюйм (мм)
Вертикальное 0,0010 (0,025) не
при
Горизонтальное 0,0005 (0,013)
м
Если вертикальное биение больше максимально допустимого, указанного в табл. 5-2,

необходимо следующим образом определить его приемлемость. Поместив поршень в
НМТ с помощью щупа определите зазор наверху поршня. На несущих (уплотняюще-
опорных) кольцах определите зазор по верху кольца. Определенный щупом верхний
зазор разделите на 2 и от полученного результата отнимите 0, 08 мм. Именно такой
итоговой толщины щуп необходимо поместить под поршень снизу. На поршнях с
опорными кольцами щуп определенной итоговой толщины необходимо поместить под
опорное кольцо. Этот щуп должен быть достаточно длинным, чтобы оставаться под
поршнем при перемещении поршня на весь ход. Повторно замерьте вертикальное
биение штока и сравните с данными в табл. 5-2. Оценку горизонтального биения
проводите по значеним, полученным без щупа под поршнем. Запишите рассчитанные и
замеренные значения в таблицу 5-3.
Табл. 5-3: Толщина щупа для учета веса поршня

№№ Номер ряда: 1 2
1 Зазор сверху (щуп)
2 Знач. (1):2
3 Знач.(2)-0,08 мм
4 Толщ. щупа снизу
5 Вертик.поршень в ВМТ 0 0
6 Вертик.поршень в НМТ
Если биения не войдут в допустимые пределы после замены изношенных деталей и

корректировки всех несоосностей деталей, узел шток-поршень необходимо заменить.
1/99 Стр. 5-21

Поршневые кольца
На всех цилиндрах JGM, JGP, JGN и JGQ используются цельные (неразьемные) с
косым разрезом поршневые кольца из тефлона с наполнителем.
Определение износа колец

Фирма Ариель рекомендует заменять кольца, когда зазор в замке увеличился в три
раза относительно первоначального значения. Чтобы измерить зазор в замках
вставьте кольца в цилиндры без поршней. (Значения зазоров в новых кольцах
см. в табл. 1 - 7 или 1 - 9).
Сьем
Снятие поршневых колец- смотри п. 5 параграфа “Поршень и шток-демонтаж” на
стр. 5-17.
Опорные кольца
На цилиндрах 1-3/4JG-FS-HE используются цельные с косым разрезом поршневые
кольца из тефлона.
Определение износа опорных колец
Так как опорное кольцо не работает как уплотнительное кольцо, зазор в замке не
является критическим. Для опорного кольца важным является его выступание
за наружний диаметр поршня. Выступание опорного кольца может быть
проверено замером зазора между поршнем и зеркалом цилиндра в нижней
части цилиндра. Это может быть сделано без выема поршня из цилиндра.
Замените опорное кольцо перед тем как оно износилось настолько, что
поршень начнет касаться зеркала цилиндра.
Поршневые кольца- установка

1. Поместите кольца в канавки поршня. Сожмите тефлоновые неразъемные
кольца рукой.
2. При полностью сжатых кольцах в канавках, вставьте шток с поршнем в цилиндр.
Убедитесь, что неразъемные кольца остались на месте (не повернулись) при
всовывании поршня со штоком.
ПРИМЕЧАНИЕ. РАЗРЕЗЫ В КОЛЬЦАХ ДОЛЖНЫ БЫТЬ РАСПРЕДЕЛЕНЫ ВОКРУГ
ПОРШНЯ, А НЕ ВЫСТАВЛЕНЫ В ОДНУ ЛИНИЮ.
3. Выполните операции, описанные в параграфе “Поршень и шток-установка”
на стр. 5-19.
Стр. 5-22 1/99

Опорные кольца- установка

Установите опорное кольцо, как будто это еще одно поршневое кольцо, как это
описано выше. Опорные кольца используются только на поршнях цилиндров 1-
3/4JG-FS-HE.
Сальник штока-демонтаж
1. Снимите поршень и шток. См. параграф ПОРШЕНЬ И ШТОК - ДЕМОНТАЖ на
стр. 5 - 17.
2. Снимите диафрагму сальника и маслосбрасывающий предсальник.
3. Отсоедините маслопровод и/или трубопровод охлаждения от верхней части
корпуса сальника, а трубопровод первичной вентиляции от нижней части
корпуса. Отверните двенадцатигранные болты, крепящие корпус сальника к
цилиндру.
4. В этот момент не отворачивайте небольшие гайки со шпилек. Эти шпильки
соединяют весь сальник воедино, так что он может быть снят как узел.
5. Заверните два коротких болта с дюймовой резьбой 3/8 - 16 UNC (примерно 9,53
мм) в раззенкованные резьбовые отверстия, имеющиеся на торцевой
поверхности корпуса сальника со стороны коленвала. Чтобы вытащить весь
узел сальника в направляющие крейцкопфа можно засунуть под головки болтов
отвертку или ломик-рычаг. После этого сальник выйдет через боковое отверстие
направляющих. Затем он может быть помещен на чистое место для разборки.
6. Установите сальник на чистую поверхность носовой камерой или стороной
цилиндра вниз. Три длинных стяжных шпильки удерживают узел сальника в
сборе. Отверстия шпилек расположены не равномерно. Это сделано с целью
избежать неправильной сборки сальника. Отверните гайки шпилек и узел
сальника может быть разобран. Всегда меняйте эти гайки при разборке
сальника.
7. Износ сальниковых колец определяется при установке собранных колец (с
соблюдением маркировочных меток) на шток. Проверьте зазоры в замках
кольца. Если части кольца касаются друг друга или между ними очень
маленький зазор, кольцо должно быть заменено новым.
8. Поврежденные в результате износа (растрепанные) концы сегментов колец
необходимо осторожно опилить таким образом, чтобы все сопрягаемые грани
были перпендикулярными.
9. С помощью шила освободите металлическую прокладку концевой камеры.
Будьте осторожны, чтобы не поцарапать боковые поверхности канавки под
прокладку.
10. Перед сборкой убедитесь, что все детали совершенно чисты.
Сальник штока- сборка

1. Убедитесь, что в вашем перечне запчастей вы нашли именно ваш сальник.
Компания Ариель поставляет четыре копии перечня запчастей с каждым
компрессором. Свяжитесь с вашим поставщиком, если вы не имеете перечня
запчастей. Чертеж узла сальника поставляется также с ремонтным комплектом
сальника.
1/99 Стр. 5-23

2. При установке нового комплекта сальниковых колец в старый корпус сальника

необходимо проверить износ деталей корпуса. Внутренняя поверхность камер,
которую должны уплотнять кольца, обязана быть ровной и плоской. Если камеры
или канавки имеют впадины износа или скошены, их необходимо зашлифовать
или проточить фаски. Сторона крейцкопфа камер редко требует обработки,
однако если это необходимо, надо быть очень внимательным, чтобы сохранить
требуемый боковой зазор для новых колец.
ПРИМЕЧАНИЕ. ЕСЛИ ВЫ СЧИТАЕТЕ, ЧТО ИМЕЕТСЯ ПРЕЖДЕВРЕМЕННЫЙ ИЗНОС,
ОБРАТИТЕСЬ К ПАРАГРАФУ “ТРЕБОВАНИЯ К СМАЗКЕ ЦИЛИНДРОВ И
САЛЬНИКОВ”, СТР. 4-4.
3. Перед установкой корпуса сальника его всегда необходимо разобрать и
тщательно очистить в предназначенном для этого растворителе.
4. Убедитесь, что кольца перед сборкой обильно смазаны чистым маслом и каждое
кольцо и камера правильно установлены. Проверте, чтобы на деталях не было
заусенцев или царапин, которые могут мешать свободному плаванию колец в
камерах сальника. Особую осторожность надо соблюдать с кольцами,
изготовленными из мягких материалов- бронзы или тефлона, и очень важно,
чтобы не повредить острые грани маслосбрасывающих колец при обращении с
ними и их установке.
5. На рабочем столе уложите детали в порядке их сборки и с учетом их
расположения, а сальниковые кольца- с учетом их установки по отношению к
стороне давления. Помните, что все сегменты сальниковых колец штока имеют
выбитую маркировку и должны соответственно собираться. Это наиболее важно
для обеспечения надлежащего уплотнения. После затяжки стяжных шпилек все
кольца должны свободно плавать радиально в каждой камере.
6. Перед запуском новой установки необходимо тщательно очистить трубопроводы и
компрессор от грязи, т. к. чужеродные частицы могут задержаться в сальнике и
работать как абразив.
7. Перед установкой сальника в цилиндр проверьте нет ли царапин и повреждений
на поверхности прокладки концевой камеры, они могут привести к утечкам при
работе. Если есть сомнения-замените прокладку новой.
8. Перед установкой сальника в цилиндр убедитесь, что поверхность прокладки в
расточке под сальник в полости цилиндра со стороны вала чиста и не
поцарапана.
9. Установите собранный узел сальника, при этом точка подвода масла должна быть
сверху. С помощью болтов сальника поставьте сальник на место.
10. Установите диафрагму сальника и маслосбрасывающий предсальник
11. Установите узел поршень- шток. Последовательность операций- см. “Поршень и
шток- установка” на стр. 5-19.
12. После затяжки гайки крейцкопфа равномерно затяните болты сальника до
момента, указанного в табл.1-12 на стр. 1-16. Эта операция обеспечит точную
посадку сальника на его носовую прокладку. Операция заканчивается
использованием щупов для обеспечения одинакового кругового зазора между
расточкой в корпусе сальника и штоком.
13. Затяните гайки небольших стяжных шпилек. Подсоедините трубопроводы подачи
масла и первичной вентиляции и/или охлаждения. Будьте осторожны, чтобы не
сорвать резьбу накидных гаек трубопроводов. Эти гайки должны быть плотными.
ПРИМЕЧАНИЕ. ПОСЛЕ УСТАНОВКИ НОВЫХ САЛЬНИКОВЫХ КОЛЕЦ ПРОКАЧАЙТЕ
ЛУБРИКАТОРНУЮ СИСТЕМУ СОГЛАСНО ИНСТРУКЦИИ НА СТР. 4 - 4 “ЛУБРИКАТОРНАЯ
СИСТЕМА”. ПРОКАЧКУ (ЗАПОЛНЕНИЕ) НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНЯТЬ ВСЕГДА ПОСЛЕ
ОСТАНОВА КОМПРЕССОРА, Т.К. ЛИНИИ МОГУТ ОПОРОЖНИТЬСЯ ВО ВРЕМЯ СТОЯНКИ.
СЛЕДУЙТЕ УКАЗАНИЯМ, ИЗЛОЖЕННЫМ В ПАРАГРАФЕ “РЕГУЛИРОВКА ЛУБРИКАТОРА”
НА СТР. 4-8 ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАСХОДА СМАЗКИ, РЕКОМЕНДУЕМОГО ПРИ
ПРИРАБОТКЕ НОВОГО КОМПРЕССОРА. РАСХОД СМАЗКИ ПРИ ПРИРАБОТКЕ В ДВА РАЗА
БОЛЬШЕ, ЧЕМ ПОСЛЕ НЕЕ (ПРИМЕРНО ПОСЛЕ 200 ЧАСОВ РАБОТЫ), И ЗАНИМАЕТ
ПОЛОВИНУ НОРМАЛЬНОЙ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ЦИКЛА ПОДАЧИ, НАБЛЮДАЕМОМУ
ПО ИНДИКАТОРУ.
Стр. 5-24 1/99

Типы сальниковых колец
Тип "P" высокого давления

Это одиночное кольцо. Оно разрезано радиально на три равных части (сегмента).
Суммарный торцевой зазор составляет 0,56-0,71 мм для колец из материала
РЕЕК, и 0,28-0,43 мм для колец из бронзовых или чугунных колец. Это кольцо
обеспечивает основной сброс давления или замедление потока газа без полной
герметизации. Указанный торцевой зазор поддерживается регулировкой или
заменой кольца. См. рис. 5-12.
Радиальный
разрез
Буквами в сторону давления/цилиндра
Рис. 5-12: Тип “P” высокого давления
1/99 Стр. 5-25

Тип"BTR" уплотняющий комплект одностороннего действия

Этот комплект состоит из трех колец. Он уплотняет только в одном направлении. Первое
кольцо (со стороны давления) имеет радиальный разрез. Суммарный зазор при
установке примерно 1,17-1,98 мм для колец из тефлона и 2,36-3,18 мм для колец из
бронзы и полиамида. Второе кольцо имеет тангенциальные ступенчатые разрезы.
Первые два кольца соединены штифтами, чтобы разрезы на кольцах были смещены.
Третье кольцо называется замыкающим и имеет радиальные разрезы. Расточка в этом
кольце имеет диаметр больше, чем диаметр штока. Это позволяет сомкнуться
радиальным соединениям, образуя уплотнение газа. Для этого кольца не требуется
штифт. См. рис. 5-13.
Тангенциаль
Радиальн. разрез Штифт для ступенчатый Радиальн. разрез
установки
разрез
B T R
Кольцо стороны
Средн. кольцо Замыкающее BTR
давления
кольцо
Буквами к давлен/цилиндру
Рис. 5-13: Тип “BTR” уплотняющий комплект одностороннего действия
Тип"AL"- уплотняющий комплект двустороннего действия

Этот комплект состоит из пяти колец. Три центральных кольца имеют радиальные разрезы,
а два внешних кольца имеют ступенчато-тангенциальные разрезы. Два крайних кольца
с каждой стороны соединяются штифтами, чтобы разрезы на кольцах были смещены.
Центральное кольцо вместе с двумя соседними кольцами образуют клин, который
преодолевает трение штока и вынуждает комплект постоянно контактировать с обеими
поверхностями расточки при любом направлении движения штока. Суммарный зазор
при установке равен 1,57-2,34 мм. Комплект предназначен для применения в
установках, где требуется продувка. См. рис. 5-14.
Материал-тефлон
Рис. 5-14: Тип “AL” двустороннего действия

Стр. 5-26 1/99
Тип"BD"- уплотняющий комплект двустороннего действия

Этот комплект состоит из двух колец с тангенциальными ступенчатыми разрезами. Кольца
заштифтованы, чтобы тангенциальные разрезы на кольцах гарантировано были смещены.
Суммарный зазор при установке примерно 1,17-1,98 мм для колец из тефлона и 2,36-3,18 мм
для колец из бронзы и полиамида. Комплект имеет двухстороннее действие, то-есть он
уплотняет в любом направлении. Такие комплекты используются в цилиндрах, работающих при
давлении, близком к атмосферному, чтобы предотвратить поступление воздуха в цилиндры.
Устанавливать буквами- метками в сторону давления. См. рис. 5-15.
Тангенциальный
ступенчатый
разрез
Штифт для
стыковки
B D
BD
Буквами в сторону давления/цилиндра
Рис. 5-15: Тип “BD” двустороннего действия
Тип "3RWS"- маслоотражающий комплект

Этот комплект состоит из трех колец с радиальными разрезами. Кольца сосштифтованы, чтобы
обеспечить смещение разрезов. Комплект предназначен не пропускать картерное масло в
сальник и цилиндр. Соберите чистой поверхностью в направлении масла (картера) и
поверхностью с вырезами - в сторону компрессорного цилиндра. См. рис. 5-16..
Радиальный разрез
Этой стороной к давлению/цилиндру Сторона картера
Материал-серый чугун
Рис. 5-16: Тип “3RWS”- маслоотражающий комплект
1/99 Стр. 5-27

Типовая компоновка сальниковых колец

Типовая компоновка маслопринимающей камеры, уплотняющих колец и
вентиляции показана ниже .
Комплект 3-х колец одностороннего действия

Комплект одностороннего действия
Кольцо основного сброса давления
Комплект двустороннего действия
Маслосбрасывающий комплект
Первичная вентиляция
Сторона давления
Сторона рамы
Прием масла
Маслоотражающие кольца и комплект уплотняющих колец располагаются на

отдельной диафрагме в направляющих крейцкопфа, если применены фонари с
двумя камерами.
ПРИМЕЧАНИЕ. НАЙДИТЕ УЗЕЛ САЛЬНИКА В ВАШЕМ ПЕРЕЧНЕ ЗАПЧАСТЕЙ.

СМОТРИТЕ СТР. 4-21 ДЛЯ ПОДСОЕДИНЕНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ
САЛЬНИКА И ВЕНТИЛЯЦИИ ФОНАРЕЙ И СТР. 4-22 ДЛЯ СМАЗКИ И
ВЕНТИЛЯЦИИ САЛЬНИКА.
Стр. 5-28 1/99

Материалы сальниковых колец

В прошлом бронза была стандартным материалом для всех сальников фирмы Ариель.
Однако бронза совершенно неудовлетворительна на кислом газе (при наличии
сероводорода в газе). PEEK, серый чугун и тефлон обеспечивают прекрасную работу
на кислом газе и, так как они одинаково хорошо работают и на неагрессивном газе, они
являются в настоящее время стандартными материалами для сальников.
Типичный сальник имеет кольца высокого давления из PEEK, кольца одностороннего
действия из тефлона/чугуна, все кольца двухстороннего действия из тефлона и
чугунный маслосбрасывающий комплект. Тефлон усилен стекловолокном и насыщен
дисульфидом молибдена. Это обеспечивает прочность, низкий коэффициент трения,
чтобы уменьшить трение и износ.
Клапаны
!
внимание !
Перед попыткой снять любую крышку клапана
убедитесь, что с цилиндра снято все давление (он
провентилирован). Давление должно быть снято с обоих
всасывающих и нагнетательных каналов цилиндра. См.
Рис. 1 - 4 на стр. 1 - 5 для определения местонахождения
важных предупреждающих табличек.
Клапаны-демонтаж
1. Слегка отверните все болты на каждой крышке клапана. После отворачивания всех
болтов крышка должна остаться в своем первоначальном положении. Если она
сдвинулась сама - стоп! Полностью провентилируйте цилиндр. См. “ВНИМАНИЕ !”
выше. Типовой узел клапана показан на рис. 5-17, стр. 5-31.
2. После выполнения всех указанных выше предосторожностей снимите болты крышки
клапана. Пара рычагов (или отверток), по одной на каждой стороне крышки, помогут
вам приподнять крышку. Сохраняя нажимной стакан клапана на месте вверните
устройство для демонтажа клапана сверху стяжного болта клапана. См. рис.7-1, стр.7-
3. Теперь клапан и нажимной стакан могут быть вынуты вместе. Для тандемных
цилиндров 1-3/4JG-FS-HE и 2-1/2JG-FS-HE для доступа к концентрическому клапану
необходимо сначала отсоединить всасывающий и нагнетательный трубопроводы и
снять крышку цилиндра. В концентрическом клапане всасывающий и нагнетательный
клапаны собраны в одном узле. См. “ВНИМАНИЕ !” в параграфе “Поршень и шток-
демонтаж” на стр. 5-17.
3. В большинстве случаев плоская металлическая прокладка остается на посадочном
буртике. Ее трудно увидеть. Чтобы четко увидеть осталась ли прокладка на месте
лучше всего использовать фонарик и небольшое зеркальце с поворотным устройством.
В цилиндрах с горизонтальным расположением клапанов прокладка может упасть в
газовую полость. Небольшой магнит на гибком удлинителе позволит выудить ее
1/99 Стр. 5-29

оттуда. После нескольких съемов клапана прокладку необходимо заменить.
Клапаны-обслуживание
Компания Ариель использует клапаны, производимые фирмой Хербигер. Перед
любым обслуживанием клапанов ознакомьтесь с соответсвующими чертежами
узла клапана, перечнем запчастей, литературой Хербигера, входящей в состав
инструкции по обслуживанию. На сборочном чертеже клапана вы заметите, что
клапаны для различных давлений имеют различные пружины. На 1-й странице
раздела “Цилиндры” каталога запчастей указывается какие клапаны были
поставлены первоначально с каждым цилиндром. Если предполагаются
различные рабочие давления, могут потребоваться различные пружины.
Всасывающий клапан выбирается исходя из давления всасывания, а
нагнетательный клапан - исходя из давления нагнетания. Выбор пружин, кроме
того, базируется на рабочей частоте вращения (RPM), относительной плотности
газа и его температуре всасывания.
Свяжитесь с компанией Ариель, Маунт Вернон, для помощи в выборе клапанов.
Клапаны-установка
1. Металлическая прокладка толщиной 0,8 мм должна быть смазана
антипригарной смазкой. После этого ее необходимо вставить в гнездо клапана
или приклеить к клапану. В любом случае необходимо быть внимательным,
чтобы эта прокладка не упала в газовую полость.
2. Фиксатор стакана-это пластмассовый винт с накатанной головкой,
вворачиваемый в резьбовое отверстие внизу стакана. Этот фиксатор (винт)
вворачивается достаточно туго, чтобы удерживать нажимной стакан от
выпадения при установке крышки.
3. При использовании приспособления для установки клапана, показанного на
рис. 7-1, стр. 7-3, клапан со стаканом могут быть вставлены в цилиндр вместе.
При правильной установке расстояние от наружней (верхней) плоскости
стакана до верхней плоскости прилива под клапан в цилиндре должно быть на 3
мм меньше, чем длина носика (выступающей части) крышки клапана.
4. Проверьте уплотнительное кольцо крышки клапана - нет ли на нем порезов и
других нарушений и, при необходимости, замените его. Смажьте
уплотнительное кольцо и носик крышки клапана. В некоторых цилиндрах
высокого давления используются прокладки из мягкой металлической
проволоки вместо кольцевых прокладок. Вставьте крышку и равномерно
затяните болты до момента затяжки, указанного в табл. 1-12 на стр. 1-16. См.
параграф “Затяжка болтов крышек клапанов “ на стр. 5-31. Если сборка
правильна, расстояние от нижней плоскости крышки до верхней плоскости
прилива под клапан в цилиндре будет равно 3 мм.
ПРИМЕЧАНИЕ. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВСЕ ДЕТАЛИ, ПОВЕРХНОСТИ ПРОКЛАДКИ И
СТЫКУЮЩИЕСЯ ПОВЕРХНОСТИ АБСОЛЮТНО ЧИСТЫ И ВСЕГДА
ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЧИСТОЕ СВЕЖЕЕ МАСЛО ДЛЯ СМАЗКИ РЕЗЬБ БОЛТОВ
ПЕРЕД ИХ УСТАНОВКОЙ.
Стр. 5-30 1/99

Уплотнит. кольцо
крышки клапана
Крышка клапана 3 мм
Стакан клапана
Пластмассов.
Центр. болт винт-фиксатор
или шпилька
Контр
Направ.кольцо гайка
Огранич.подьема
Седло
Пластина всасыв. Пружина нагнет.клапана
клапана Пластина нагнет.клапана
Ограничител Седло
подьема
“Стальн. прокладка
клапана
Пружина Полость
всас.клапана цилиндра
Типовойl Типовой
всасывающий нагнетательный
клапан клапан
Рис. 5-17: Типовые узлы клапанов
Затяжка болтов крышек клапанов

Правильная техника затяжки болтов крышек клапанов особенно важна для
уплотнения крышек с прокладками из мягкой металлической проволоки,
используемыми на некоторых цилиндрах высокого давления. Важно затягивать
соединение равномерно и постепенно- ступенями. Нельзя затягивать крышку с
перекосом на один болт или при заклинивании в отверстии. Такой перекос или
заклинивание могут вызвать неравномерную усадку прокладки, что может
привести к негерметичности и разрушению болта. Постепенное затягивание
рекомендуется также для всех крышек клапанов.
Установите узел клапана (и проставочное кольцо для увеличения мертвого
пространства на цилиндрах, где это требуется), с плоской прокладкой(-ами) и
1/99 Стр. 5-31

стаканом клапана, в гнездо клапана. См. параграф “Клапаны- установка” на стр.

5-30. На цилиндрах высокого давления установите соответствующие прокладки
из мягкой металлической проволоки на нажимной стакан и установите крышку
клапана. Будьте внимательны, не повредите зеркало цилиндра, не сдвиньте и
не повредите проволочную прокладку. Всегда используйте новые
металлические проволочные прокладки, такие прокладки используются только
один раз.
Смажьте резьбы и посадочные поверхности болтов минеральной смазкой и
установите болты. Не используйте антипригарные компаунды для смазки
головок болтов. Затяните все болты переходя от одного к другому крест-накрест
до касания с крышкой. Затем также крест-накрест затяните все болты до
момента, равного 25% от конечного требуемого момента. См. рис. 5-18: 1-2-3-4-
5. Повторите эти шаги, затягивая до 50%, 75% и 100% от конечного требуемого
момента.
Правильная затяжка до требуемого момента важна для всех крышек клапанов, но
она особенно важна для крышек клапанов высокого давления. Компрессоры
высокого давления имеют предупредительные таблички на цилиндрах, в
которых выбиты требуемые моменты затяжки:
!
ВНИМАНИЕ !
ТЯЖЕЛЫЕ УВЕЧЬЯ ПЕРСОНАЛА И БОЛЬШИЕ ПОТЕРИ
ИМУЩЕСТВА МОГУТ ВОЗНИКНУТЬ, ЕСЛИ БОЛТЫ
КРЫШЕК КЛАПАНОВ НЕ ЗАТЯНУТЫ ДО ТРЕБУЕМОГО
МОМЕНТА, РАВНОГО: ______Н.м ( ______FT.LBS).
ПРАВИЛЬНУЮ МЕТОДИКУ ЗАТЯЖКИ СМОТРИТЕ В
РУКОВОДСТВЕ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ .
Стр. 5-32 1/99

Плоские
Нажимной металлическ
стакан клапана прокладка (и)
Узел Кольцо
клапана увеличения
мертвого
Крышка клапана пространства
Металлическ.
проволочная
прокладка
Рис. 5-18: Узел крышки клапана высокого давления
РППО- Регулятор производительности переменного

обьема (VVCP)
Демонтаж
Отсоедините вентиляцию сальника РППО. Снимите РППО с цилиндра используя те
же самые методы, что и при сьеме крышки цилиндра. Примерную массу РППО
(для обслуживания ) можно найти в Справочнике Ариель ( Ariel Data Book).
Разборка
Отстегните защитную гармошку резьбы из прорези маховика РППО. При
заблокированном положении блокировочной рукоятки снимите контргайку и
маховик РППО. Для снятия маховика с конусного вала может потребоваться
молоток или сьемник. Освободите блокировочную рукоятку и выверните ее,
чтобы снять. Отверните винты с головками, имеющими гнездо под торцевой
ключ, с внутренней стороны фланца крепления и разделите половинки РППО.
Выверните вал РППО с поршнем и разьедините РППО.
1/99 Стр. 5-33

!
ВНИМАНИЕ !
ОСТАВШИЙСЯ В РППО ГАЗ МОЖЕТ БЫТЬ ОПАСНЫМ ДЛЯ
ПЕРСОНАЛА ПРИ ЕГО ОБСЛУЖИВАНИИ. РАБОТАЙТЕ В
ХОРОШО ВЕНТИЛИРУЕМОМ ПОМЕЩЕНИИ, ГДЕ НЕ
ВОЗМОЖНО ИСКРООБРАЗОВАНИЕ. НЕ ВДЫХАЙТЕ
ВЫШЕДШИЙ ИЗ РППО ГАЗ.
Обслуживание
Для замены или очистки сальника РППО отверните болты с фланца, крепящего
сальник, и снимите сальник. Сальник необходимо менять, когда появляется
чрезмерная утечка газа из вентиляционной трубочки. Снимите поршневое
кольцо РППО и, при необходимости, замените его.
Очистите все детали, удалите все отложения, ржавчину, и др. Вал с поршнем
соединены на постоянно, не пытайтесь их разьединять.
Соберите РППО в обратном к разборке порядке, установив новую кольцевую
прокладку под фланец крепления. Затяжка винтов с головками, имеющими
гнездо под торцевой ключ, не является критической, эти винты должны быть
лишь достаточно затянутыми, чтобы удерживать РППО в сборе при его
обслуживании. При установке маховиков убедитесь, что защитные гармошки
резьбы прилажены правильно. Через смазочный штуцер смажьте вал 3-4-мя
качками ручного смазочного пистолета, заправленного универсальной
нефтяной смазкой (солидолом).
При установке РППО на цилиндр используйте новую прокладку на крышке
цилиндра. Смажьте резьбы и посадочные поверхности болтов минеральной
смазкой и установите болты. Затяните все болты переходя от одного к другому
крест-накрест до касания с крышкой. Затем также крест-накрест затяните все
болты до момента, равного 25% от конечного требуемого момента. Значения
требуемых моментов затяжки см. табл. 1-12 на стр. 1-16. Повторите эти шаги,
затягивая до 50%, 75% и 100% от конечного требуемого момента. Подсоедините
трубочку вентиляции сальника РППО. При установке нового РППО проверьте
суммарный зазор поршень-крышки цилиндров и при полностью закрытом РППО
наново установите по щупу зазоры между поршнем и крышками цилиндра со
стороны вала и наружной стороны. Требуемые зазоры-см. табл. 1-3 на стр. 1-10.
Регулирование
Обьем РППО можно изменять как при работе, так и при стоянке компрессора.
Изучите инструкцию поставщика установки, когда нужно открывать РППО.
Характеристики РППО см. также в каталоге запчастей компрессора Ariel.
Поршневые кольца РППО не являются газоплотными, что позволяет примерно
Стр. 5-34 1/99

уравнять давление в РППО, если цилиндр компрессора находится под

давлением, и это облегчает регулирование с помощью РППО. При сбросе
давления с цилиндра компрессора давление в полости за поршнем РППО, как
правило, также сбрасывается. Отложения грязи с перекачиваемого газа и
ржавчина около поршневого кольца могут уплотнить кольцо и увеличить время
вентиляции. Если за поршнем сохраняется газ, легко выполнять регулирование
РППО при наличии давления в цилиндре и трудно, когда давление сброшено с
цилиндра. Проблема решается разборкой и чисткой РППО.
Чтобы изменить обьем РППО освободите блокировочную рукоятку вала, чтобы вал
вращался свободно. Вращайте вал с помощью маховика на наружном конце
вала. Вращение по часовой стрелке увеличивает нагрузку, против часовой
стрелки- уменьшает (разгружает компрессор). Затяните блокировочную
рукоятку вала до момента 203 Н.м.
Компрессорный Поршень со Узел Вентиляция

цилиндр штоком РППО сальника Вал с
цилиндра
РППО поршнем
Сальник Штуцер
РППО смазки
Маховик
Кольцевая
прокладка Защитная
гармошка
резьбы
Поршневое Остаточный
кольцо РППО Рукоятка
газ
не газоплотное блокировки вала
Рис. 5-19: Цилиндр с РППО
1/99 Стр. 5-35

Стр. 5-36 1/99

Раздел 6 - Технические рекомендации
Рекомендуемая периодичность обслуживания

Как и любое оборудование, компрессоры Ариель требуют обслуживания. Частота
обслуживания определяется окружающей средой, в которой работает компрессор,
нагрузками, которыми потребитель загружает компрессор, и чистотой газа.
Прежде всего профилактическое обслуживание начинается с полного и точного следования
требованиям Стандарта Корпорации Ариель для Изготовителя Установки и Таблице
Предпусковых Проверок компрессора. Все рекомендации должны выполняться как до, так и
после пуска.
Нижеследующие рекомендации являются только ориентировочными и, как говорилось выше,
могут изменяться в зависимости от условий эксплуатации. Временные интервалы начинаются
от даты пуска установки. Если рекомендации вашего поставщика смазочного масла по работе
с маслами отличаются от рекомендаций фирмы Ариель, следуйте рекомендациям
поставщика масла. Рекомендуется проводить регулярные анализы масла. Если возникают
проблемы, масло должно быть заменено немедленно и причина проблемы должна быть
определена и устранена.
Каждая компрессорная установка должна иметь журнал учета работ. Каждое обслуживание
должно быть зафиксировано с точными деталями, в порядке проведения обслуживаний, для
для оценки эксплуатационных расходов по установке и для диагностирования установки.
Журнал учета должен просматриваться квалифицированными работниками для выявления
тенденций в работе компрессора и/или обслуживании.
Ежедневно
1. Проверьте давление масла. При рабочей температуре оно должно быть 350 - 420 кПа.
Максимальная температура масла на входе в компрессор равна 88°С.
2. Проверьте уровень масла в картере. Он должен быть в пределах уровнемерного
стекла, а если нет - определите и устраните причину. Не переполняйте картер маслом.
Проверьте расходный бак масла, чтобы обеспечить достаточную подпитку.
3. Проверьте движение указателя работы лубрикатора. Проверьте по табличке на корпусе
лубрикатора требуемую продолжительность цикла. Очень грязный и/или сырой газ
могут потребовать более частой подачи масла, чем сухой и чистый газ.
4. Проверьте утечки в линиях первичной и вторичной вентиляции сальников. Если утечки
чрезмерны, определите их причину и, при необходимости, замените кольца сальника.
5. Проверьте и устраните любые утечки газа.
6. Проверьте и устраните любые утечки масла.
1/99 Стр. 6-1

Для моделей: JGI, JGM, JGN, JGP и JGQ Раздел 6- Технические рекомендации
7. Проверьте рабочие температуры и давления. Если они отклоняются от нормы,

определите причину отклонения. Рекомендуется вести ежедневный журнал записи
рабочих температур и давлений для справок.
8. Проверьте настройку следующих защит.
9. Низкое давление масла должно быть выставлено не менее 240 кПа.
10. Защита по высокой температуре должна быть выставлена не более 14°С выше
реальной рабочей температуры.
11. Установку защиты по высокому/низкому давлению газа выполняйте с минимальным
отклонением от рабочих давлений. При этом не превысить допустимые нагрузки на
шток !
12. Проверьте уровень масла в корпусе (картере) лубрикатора.
13. Проверьте нет ли необычных шумов и вибраций.
Ежемесячно (дополнительно к ежедневному обслуживанию)

1. Проверьте и, при необходимости, скорректируйте все защиты.
2. В цилиндрах, рассчитанных на давление более 24 МПа, снимите крышку
цилиндра и проверьте, достаточна ли смазка цилиндра.
Через 6 месяцев или 4000 часов (плюс ежедневно/ежемесячно)

1. Спустите и замените масло в корпусе лубрикатора.
2. Замените элементы в фильтрах масла или при превышении величины перепада
давления 70 кПа.
3. Смените масло. Более частые интервалы смены масла могут потребоваться при
работе в чрезвычайно грязной среде, или если поставщик масла рекомендует это, или
если этого требуют анализы масла. Менее частые смены масла могут потребоваться,
если масло регулярно обновляется из-за использования в лубрикаторной системе.
4. При смене масла очистите фильтр предварительной очистки масла.
5. При смене масла откройте раму и визуально проверьте нет ли там чужеродных
материалов. Разборка не рекомендуется, пока для этого не появится причина.
6. Проверьте уровень жидкости в демпфере (если имеется).
7. Отпустите и затяните заново анкерные болты (шпильки) до требуемого момента и
проверьте горизонтальность рамы. Отклонения более 0,05 мм требуют установки
прокладок. В этом случае необходимо проверить центровку муфты, чтобы
расцентровка не превышала 0,13 мм.
8. В цилиндрах, рассчитанных на давление более 24 МПа, проверьте зазоры в замках
поршневых колец. Замените кольца, которые выходят за пределы, указанные в табл. 1-
7 и табл 1-9.
Ежегодно или через 8000 часов (плюс ежедневно/ежемесячно/6

месяцев )
1. Проверьте зазоры в коренных подшипниках, шатунных подшипниках и осевой зазор
коленчатого вала, используя брус и индикатор. Если эти зазоры превышают пределы,
указанные в таблице 1-3 на стр. 1-10, замените соответствующие подшипники.
Стр. 6-2 1/99

2. С помощью щупов проверьте зазор в направляющих крейцкопфов и, если эти зазоры

превышают пределы, указанные в таблице 1-3 на стр. 1-7, замените соответствующие
детали.
3. Проверьте, не поломались ли пластины клапанов и не освободились ли центральные
стяжные болты, замените поломанные детали и затяните центральные болты до
моментов затяжки, указанных в табл. 1-10 на стр. 1-14.
4. Проверьте, нет ли повреждений и чрезмерных износов зеркал цилиндров. Если
имеются затиры (чрезмерно изношенные участки, выемки) общей площадью более
0,025 мм2 на 1 мм окружности зеркала цилиндра, цилиндр необходимо заменить или
расточить не более, чем на 0,5 мм. Цилиндр необходимо также заменить или
расточить, если его овальность или конусность превышает 0,001 мм на 1 мм диаметра
цилиндра.
ПРИМЕЧАНИЕ. ПРИ РАСТОЧКЕ УДАЛЯЕТСЯ УПРОЧНЕННЫЙ ИОННЫМ АЗОТИРОВАНИЕМ
ПОВЕРХНОСТНЫЙ СЛОЙ ЗЕРКАЛА ЦИЛИНДРА. СВЯЖИТЕСЬ С КОМПАНИЕЙ АРИЕЛЬ
ДЛЯ ПОВТОРНОГО АЗОТИРОВАНИЯ
5. Проверьте зазор в замках поршневых колец. Замените кольца, если их зазоры
превышают значения, указанные в табл. 1-7 или табл. 1-9.
6. Проверьте, нет ли повреждений и чрезмерного износа штоков. Если имеются натиры
(выбоины) или царапины, замените шток. Если диаметр штока изношен более, чем на
0,13 мм , его овальность больше, чем 0,03 мм или его конусность превышает 0,05 мм,
замените шток.
7. Восстановите сальники цилиндров.
8. Убедитесь, не скручена или не согнута ли фундаментная рама, проверив прокладки
под опорами компрессора.
9. Проверьте центровку муфты и,если необходимо, отцентрируйте ее до биения не более
0,13 мм.
10. Проверьте и оттарируйте все манометры и термометры.
11. Проверьте и запишите биение штока.
12. Через штуцер смазки вала РППО смажьте его 2-мя-3-мя качками стандартного ручного
смазочного пистолета, заправленного многоцелевым солидолом.
13. Очистите фильтр сапуна картера.
14. Отрегулируйте приводные цепи.
15. Опрессуйте распределительные блоки лубрикаторной системы.
Через 2 года или 16000 часов (плюс ежедневно/ежемесячно/6

месяцев/ежегодно)
1. Проверьте привод вспомогательных механизмов и цепную передачу, нет ли
чрезмерных подрезов зубьев звездочек и нет ли чрезмерного растяжения цепи.
2. Восстановите маслосбрасывающие сальники.
Через 4 года или 32000 часов (плюс ежедневно/ежемесячно/6

месяцев/ежегодно/2 года)
1. Проверьте зазоры в коренных подшипниках и шатунных подшипниках коленчатого
вала, используя индикатор и рычажный брус. Не рекомендуется разборка для проверки
зазоров. Разборка должна проводиться, если контроль с помощью рычажного бруса
покажет недопустимый зазор.
1/99 Стр. 6-3
2. Проверьте зазоры в направляющих крейцкопфов с помощью щупов.

3. Проверьте зазор между пальцем и втулкой крейцкопфа и втулкой шатуна, вынув
пальцы крейцкопфов.
4. Проверьте, нет ли чрезмерного износа натяжного устройства привода со стороны
вспомогательных механизмов.
5. Проверьте, нет ли чрезмерного износа канавок колец в поршнях.
Через 6 лет или 48000 часов (плюс ежедневно/ежемесячно/6
месяцев/ежегодно/2/4 года)
1. Замените замените вкладыши коренных и шатунных подшипников и втулки.
2. Замените распределительные блоки лубрикаторной системы.
3. Замените втулки крейцкопфов.
4. Замените ЦВОП.
Поиск и исправление неисправностей

Обычно при эксплуатации компрессоров Ариель больших проблем не возникает. Проблемы
наиболее часто связаны с наличием жидкости или грязи, неправильной регулировкой, или
когда обслуживающий персонал не знаком с компрессорами Ариель. Трудности такого рода
обычно могут быть устранены очисткой, правильной регулировкой, устранением
неблагоприятных условий, заменой каких-то небольших деталей или надлежащим обучением
обслуживающего персонала.
Большие проблемы обычно возникают при длительной работе с неподходящим смазочным
маслом, при безответственном обслуживании и работе без требуемого периодического
обслуживания или при использовании компрессора не по назначению.
Очень ценными являются записи межступенчатых давлений и температур на многоступенчатых
компрессорах, так как любые изменения этих параметров при неизменных условиях работы
показывают на неисправность в какой то ступени. Обычно, если межступенчатое давление
уменьшается, неисправность связана с цилиндром предыдущей ступени. Если межступенчатое
давление возрастает, проблема обычно связана с цилиндром следующей ступени.
Хотя почти невозможно составить полный перечень всех возможных неисправностей, ниже
перечислены наиболее часто встречающиеся проблемы и их возможные причины.
Проблемы Возможные причины
Низкое давление масла Неисправность масляного насоса

Вспенивание масла из-за задевания поверхности масла
противовесами (чрезмерно высокий уровень масла).
Холодное масло.
Загрязнен масляный фильтр.
Утечка масла внутри рамы.
Чрезмерная утечка в подшипниках.
Неправильная уставка защиты по низкому давлению масла
Чрезмерно низкая уставка перепускного клапана масляного насоса.
Неисправен манометр.
Забит сетчатый фильтр в картере
Несоответствующий торцевой зазор в маслонасосе.
Стр. 6-4 1/99

Шум в цилиндре Ослаблен поршень.

Поршень ударяет в наружную или внутреннюю крышку
цилиндра.
Ослаблена уравновешивающая гайка крейцкопфа.
Поломка или неплотность клапана (ов)
Изношены или сломаны поршневые кольца или опорные
кольца.
Неправильно установлен клапан или повреждена его
прокладка.
Жидкость в цилиндре.
Чрезмерный пропуск Изношенные кольца сальника

сальников Неподходящее смазочное масло и/или недостаточная подача
масла
Загрязнение сальника.
Кольца сальника собраны неправильно
Кольцо установлено неправильной стороной или
несоответствующий торцевой зазор
Закупорена вентиляционная система сальника
Шток задран или имеет овальность или конусность
Чрезмерное биение штока
Сальник неправильно установлен или подогнан.
Перегрев сальника Не поступает масло в сальник.

Неподходящее смазочное масло и/или недостаточная подача
масла.
Изношены кольца сальника
Загрязнение сальника.
Кольцо установлено неправильной стороной или
несоответствующий торцевой зазор.
Шток задран или имеет овальность или конусность
Чрезмерное биение штока.
Закоксование клапанов Чрезмерная подача масла.

Неподходящее смазочное масло.
Занос масла с всасывающей системы или предыдущей ступени
Сломанные или негерметичные клапаны вызывают перегрев.
Повышенная температура из-за слишком высокого отношения
давлений в цилиндрах.
Срабатывание Неисправен предохранительный клапан

предохранительного клапана Неплотные всасывающие клапаны или кольца цилиндров
следующей (высшей) ступени
Запирание, заклинивание или закрытие крана на нагнетании.
1/99 Стр. 6-5

Высокая температура Слишком высокое отношение давлений в цилиндрах из-за

нагнетания неплотных всасывающих клапанов или колец цилиндров
следующей ступени
Загрязнение трубопроводов промежуточного холодильника
Неплотные нагнетательные клапаны или поршневые кольца.
Высокая температура всасывания.
Неподходящее смазочное масло и/или недостаточная подача
масла
Стуки в раме Ослаблен палец крейцкопфа или пластины пальцев.

Ослаблен натяг или изношены коренные, шатунные
подшипники или подшипники крейцкопфов
Низкое давление масла.
Холодное масло
Неподходящее масло.
Стук фактически возникает в торце цилиндра.
Низкий уровень жидкости в демпфере крутильных колебаний.
Утечка масла по коленвалу со Забито вентиляционное отверстие или трубопровод вентиляции

стороны привода Чрезмерные утечки в сальниках цилиндров.
Утечки масла из Изношены кольца маслосбрасывающего предсальника

маслоотражателя штока Маслосбрасывающий предсальник собран неправильно.
Изношен или задран шток.
Неправильная подгонка колец к штоку или несоответствующий
зазор
Стр. 6-6 1/99

Раздел 7 - Приложения
Инструменты и приспособления для компрессоров

Ариель
Инструменты и приспособления, поставляемые Ариель

Компания Ариель с каждым компрессором поставляет один ящик с инструментами,
перечисленными ниже (см. рис. 7-1):
• Специальный ключ-рычаг для круглых гаек крейцкопфа диаметром 19 мм (3/4 дюйма)
(Номер в каталоге № A-0076)
• Рожковый ключ для шестигранных гаек крейцкопфа 50,8 мм (2 дюйма) (№ В -0016)
• 6,35 Х 9,53 мм (1/4 Х 3/8 дюйма)UNF приспособление для установки и съема клапанов
(№ A-0409)
• 7,94 Х 12,7 мм (5/16 Х 1/2 дюйма)UNF приспособление для установки и съема клапанов
(№ A-0135)
• Съемник гайки поршня под трещеточный ключ с квадратным хвостовиком 19,05 мм (3/4
дюйма) (№ A-0279)
• Приспособление для проворачивания поршня с гнездом 14,29 мм (9/16 дюйма) (№ A-
1678), поставляется только с тандемными цилиндрами малого диаметра
• Приспособление для установки зазора поршень-крышка со стороны вала 0,89 мм,
поставляется только с цилиндрами 2-3/4M, 3M, 2-14P-CE, 2-3/4P-CE и 3-1/4P-CE
• Таблица моментов затяжки (D-2159).
Компания Ариель поставляет эти инструменты с каждым компрессором. Пожалуйста,
свяжитесь с вашим поставщиком, если вы не получили этих инструментов.
Эти инструменты сконструированы специально для использования на компрессорах Ариель.
Перед использованием все инструменты необходимо почистить. Работая, убедитесь, что
инструмент и соответствующая деталь, требующая либо съема либо установки, прочно
сопряжены. Если инструмент утерян, изношен или сломан, пожалуйста позвоните вашему
поставщику для его замены. Не используйте самоделки, изношенные или сломанные
инструменты.
В ящик с инструментами кроме того входят следующие стандартные инструменты:
• Универсальные газовые ключи: 2,38 мм (3/32 дюйма); 3,17 мм (1/8 дюйма); 3,57 мм (9/
64 дюйма); 3,97 мм (5/32 дюйма); 4,76 мм (3/16 дюйма); 6,35 мм (1/4 дюйма); 7,94 мм (5/
16 дюйма) и 9,53 мм (3/8 дюйма).
Дополнительные приспособления (опцион)

• Устройство-захват поршня со штоком ( D-0961) (см. рис. 5-11, стр. 5-18)
• Ключ-проставка корпуса подшипника лубрикатора (№ A-8158).
1/99 Стр. 7-1

Для моделей: JGI, JGM, JGN, JGP и JGQ Раздел 7- Приложения
Стандартные инструменты
Ниже приводится перечень инструментов, которые обычно требуются для работы на
компрессорах JGI, JGM, JGN, JGP и JGQ компании Ариель. Эти инструменты
дополняют специальные инструменты, перечисленные выше. Пожалуйста, звоните в
компанию Ариель, если у вас возникли вопросы, связанные с инструментами,
требуемыми для компрессоров Ариель.
• Трещеточный ключ с квадратным хвостовиком 9,53 мм (3/8 дюйма).

• Удлинители длиной 50,8 мм и 152,4 мм (2 и 6 дюймов) для приведенного выше
ключа.
• Рычаг с квадратным хвостовиком 9,53 мм (3/8 дюйма).
• Ключ-мультипликатор 12,7 мм (1/2 дюйма).
• Переходник 12,7 Х 19,05 мм (1/2 Х 3/4 дюйма) (впадина Х выступ).
• Универсальный шарнир с квадратным хвостовиком 9,53 мм (3/8 дюйма).
• Динамометрические ключи с квадратным хвостовиком 9,53 мм (3/8 дюйма)
(от 1,13 Нм до 28,25 Нм).
• Динамометрические ключи с квадратным хвостовиком 12,7 мм (1/2 дюйма)
(от 20,3 Нм до 339,0 Нм).
• Комплект 12-гранных накидных головок под квадратный хвостовик 9,53 мм (3/8
дюйма)
• Комплект 12-гранных накидных головок под квадратный хвостовик 12,7 мм (1/2
дюйма).
• Шестигранные головки к торцевому ключу 9,53 мм (3/8 дюйма) и 6,35 мм (1/4
дюйма) для трещеточного ключа с квадратным хвостовиком.
• 12-гранный торцевой ключ 7,94 мм (5/16 дюйма).
• Универсальный ключ 12, 7 Х 14,29 мм (1/2 Х 9/16 дюйма).
• Универсальный ключ 9,53 Х 11,11 мм (3/8 Х 7/16 дюйма).
• Разводной ключ 305 мм (12 дюймов).
• Две отвертки среднего размера.
• Молоток для выбивания, покрытый баббитом или пластмассой.
• Набор щупов.
• Шило.
Стр. 7-2 1/99

Рожковый
Ключ-рычаг для
ключ для
круглых гаек
шестигранных
крейцкопфа A-0076
гаек
B-0016
Приспособл. Съемник гайки поршня

для установки À-0279
и съема
клапанов 0135
A-0409
Рис. 7-1: Специальные инструменты Ариель
Термины, сокращения1 и перевод в систему СИ2
Площадь
In2 или квадратный дюйм Х на 0,00064516 = квадратный метр или м2
In2 или квадратный дюйм Х на 6,4516 = квадратный сантиметр или см2
Расход-газ
MMSCFD или млн. стандартных кубических футов в сутки Х 0,310249 = нормальных
кубических метров в сек. или нм3/с (при 1,01325 Бар и 0°C).
SCFM или стандартных кубических футов в минуту Х 1,60833 = нормальных
кубических метров в час или нм3/ч (при 1,01325 Бар и 0°C)
1. Американские единицы измерения могут иметь сокращения как заглавными, так и

маленькими буквами.
2. В метрической системе СИ сохраняйте сокращения как показано заглавными и маленькими
буквами.
1/99 Стр. 7-3

Расход- жидкость
GPM или галлоны США в мин. Х 0,0630902 = литр/секунду или л/с = дм3/с.
GPM или галлоны США в мин. Х 0,227125 = метр3/час или м3/ч.
Сила
lbf или фунт (силы) Х 4,44822 = Ньютон или Н
Теплота
BTU или Британские Термические Единицы Х 1,05506 = килоджоулей или кДж
Длина
in или “ или дюймы Х 25,4000 = миллиметры или мм.
ft или футы Х 0,304800 = метры или м
Масса
lb или фунты (массы) Х 0,453592 = килограмм или кг
Крутящий момент или момент затяжки

LB-FT или фунто-футы (силы) Х 1,35583 = Ньютон-метр или Нм.
LB-IN или фунто-дюймы (силы) Х 0,112985 = Ньютон-метр или Нм
Мощность1
HP или лошадиные силы Х 0,745700 = киловат или кВт
Давление2 или Напряжение

psi или фунт на кв. дюйм x 6894,757 = Паскаль или Па
Па x 0,000145 = psi
1. Лошадиные силы США равны 550 футо-фунтов/с.

2. Суффикс G (PSIG) указывает на избыточное давление, А (PSIA) - на абсолютное давление.
2.
Стр. 7-4 1/99

psi x 6,894757 = килопаскаль или кПа

кПа x 0,145 =psi
Па x 0,00001 = бар
Бар x 100 = кПа
кПа x 0,01 = бар
psi x 68,94757 = мбар или миллибар
мбар x 0,0145 = psi
psi x 0,06894757 = бар
бар x 14,5 = psi
Скорость
FPM или футы в минуту Х 0,005080 = метры в секунду или м/с.
RPM или обороты в минуту : 60 = обороты в секунду или об/с
Температура
°F или градусы Фаренгейта. (0F - 32) : 1,8 = градусы Цельсия или °C
Время
sec = секунда или с.
min или минута Х 60 = секунд или с.
hr или h или час Х 3600 = секунд или с.
Вязкость
SSU, SUS или Универсальные Секунды Сейболта Х 0,22 - (180 :SSU) = мм2/с =
сантистокс или сСт (для диапазона от 33 до 200 000 SSU)
Обьем
gal или американский галлон жидкости Х 3, 78541 = литры или л
Другие сокращения
NPT - трубная резьба
1/99 Стр. 7-5

PEEK = Poly-Ether-Ether-Ketone- пластмасса Поли-Этер-Этер-Кетон

SAE - Общество Автомобильных Инженеров
TPI - ниток на дюйм (шаг резьбы).
UNC - унифицированная (дюймовая) стандартная резьба.
UNF - унифицированная (дюймовая) мелкая резьба
Табл. 7-1: Обозначения кратных единиц в системе СИ

Коэффициент умножения Префикс Символ СИ a
1 000 000= 106 мега M
1 000 = 103 кило к
100 = 102 гектоb г
10 = 101 декаb да
,1 = 10-1 дециb д
,01 = 10-2 сантиb c
,001 = 10-3 милли м
,000 001 = 10-6 микро мю

a. Пишите символы заглавными и строчными буквами как показано
здесь
b. Не рекомендуется, но допустимо к применению.
Технические школы и школы по обслуживанию

компрессоров Ариель
Каждый год корпорация Ариель на своем заводе проводит несколько циклов занятий
(школ), включающих лекции и практические тренировки. Ариель может также прислать
инструктора, чтобы провести обучение на месте вашей установки. За деталями
обращайтесь в Ариель.
Технические бюллетени Ариель для пользователей

(в прошлом Письма новостей Ариель)
Технические бюллетени Ариель для пользователей содержат важную техническую
информацию, включая изменения, корректировки и/или дополнения к инструкциям
Стр. 7-6 1/99

( руководствам) для изготовителей и конечных пользователей компрессоpных

установок с компрессорами Ариель. Обязательно пользуйтесь этими бюллетенями
перед вводом компрессоров в эксплуатацию и перед их обслуживанием.
Полный перечень этих бюллетеней имеется на сайте Ариель, а их копии можно
получить у поставщика вашей компрессорной установки или в корпорации Ариель.
1/99 Стр. 7-7

Номера телефонов и факсов Ариель Корпорейшн

Центральный офис и завод в США:
Коммутатор 740-397-0311 Рабочие дни с 8.00 до 17.00 по восточно-

американскому часовому поясу , кроме праздников (разница с московским временем- минус
8 часов).
Общий факс 740-397-3856

Служба сервиса 740-393-5052 Срочно с 17.00 до 8.00, выходные и праздники
Запчасти1 740-397-3602--Для звонков в группу запчастей круглосуточно.

Факс группы запчастей 740-393-5054
В нерабочее время система работает следующим образом:
1. Наберите номер.
2. Звонок принимает автоответчик.
3. Оставьте сообщение: Фамилия звонившего и его телефонный номер,
серийный номер оборудования, имеющего проблемы, (базы, цилиндра,
разгрузочного устройства) и краткое описание срочной проблемы.
4. Сообщение будет немедленно направлено ответственному работнику,
который ответит на звонок как можно быстрее.
1. Конечные потребители должны заказывать все запчасти через уполномоченных

дистрибьюторов.
Стр. 7-8 1/99

JGM, JGN, JGP, JGQ, Jgi

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

JGM, JGN, JGP, JGQ, Jgi

Оригинальное название:

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

ARIEL

ПЕРЕД ПУСКОМ ЭТОЙ УСТАНОВКИ:

РАЗДЕЛ 2. МОНТАЖ.............................................................................. 2-1

РАЗДЕЛ 4. СМАЗКА И ВЕНТИЛЯЦИЯ............................................... .. 4-1

Лубрикаторная система- описание.......................................................................4-8

РАЗДЕЛ 5. ОБСЛУЖИВАНИЕ............................................................... 5-1

Замена звездочки цепи масляного насоса .................................................. 5-14

РАЗДЕЛ 6. ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ................................... 6-1

Рекомендуемая периодичность обслуживания .................................................. 6-1

Через 6 лет или 48000 ч (плюс ежедневно/ежемесячно/6 месяцев/

РАЗДЕЛ 7. ПРИЛОЖЕНИЯ.................................................................... 7-1

Инструменты и приспособления для компрессоров Ариель..............................7-1

РАЗДЕЛ 1 -ОСНОВНЫЕ СПРАВОчНЫЕ ДАННЫЕ

Сторона вспомогательных механизмов

JGM/1, JGN/1, JGP/1 и JGQ/1

Рис. 1-1: Типовая номерация рядов и размещение информационной

1/99 Стр. 1-1

сторона вспомогательных механизмов

JGM/2, JGN/2, JGP/2 и JGQ/2

Рис. 1-2: Типовая номерация рядов и размещение информационной

Рис. 1-3: JGI - Вертикальный неуравновешенный компрессор(вид сбоку)

Стр. 1-2 1/99

Таблица 1-1: Технические данные баз JGI, JGM и JGP

1/99 Стр. 1-3

Таблица 1-2: Технические данные баз JGN и JGQ

Стр. 1-4 1/99

Идентификационные и информационные таблички

Рис. 1-4: Верхняя крышка

1/99 Стр. 1-5

Важная информация по безопасности

Стр. 1-6 1/99

Рис. 1-5: Типовой лубрикатор

Лубрикатор подает масло к сальникам штока и поршням компрессора. На табличке

1/99 Стр. 1-7

Серийный номер базы

На торце каждого цилиндра

Рис. 1-6: Типовые идентификационные таблички

Стр. 1-8 1/99

Ход штока, дюймы

Рис. 1-7: Идентификационные таблички цилиндра и разгрузочного устройства

1/99 Стр. 1-9

Крейцкопф (оловянистая бронза)- направляющие (щупом a) 0.006 дo 0.010 (0,15 дo 0,25)

Крейцкопф (серый чугун)- направляющие(щупомa) - JGI/JGM/JGP 0.006 дo 0.010 (0,15 дo 0,25)

Суммарный поршень – крышка (двойного действия)b

Поршень – крышка, сторона вала (двойного действия)b

Поршень –крышка, сторона крышки (двойного действия@) b

Суммарный поршень – крышка (тандем) b 0.090 дo 0.180 (2,29 дo 4,57)

Поршень – крышка, сторона вала (тандем) b 0.035 (0,89)

Поршень –крышка, сторона крышки (тандем) b 0.055 дo 0.145 (1,40 дo 3,68)

a. Зазоры крейцкопф-направляющие по верху проверяются с помощью стандартного набора щупов

ПРИМЕЧАНИЕ. ЗАМЕРЕННЫЕ ЗАЗОРЫ НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО ДОЛЖНЫ СОВПАДАТЬ С

Стр. 1-10 1/99

Боковые зазоры поршневых и сальниковых колец, дюйм (мм)

Таблица 1-5: Боковые зазоры для новых несущих (уплотняюще-опорных)

Таблица 1-6: Боковые зазоры для сальниковых колец, дюйм (мм)

0,375 дo 0,377 0,011 дo 0,014 0,011 дo 0,015 не применимо 0,006 дo 0,008

1/99 Стр. 1-11

Таблица 1-7: Зазоры поршень-цилиндр и зазоры в замках типовых

Стр. 1-12 1/99

Таблица 1-8: Зазоры поршень-цилиндр и зазоры в замках несущих

a. Типовые поршневые кольца являются стандартными для всех цилиндров типа

1/99 Стр. 1-13

11.Проверен ли осевой зазор коленчатого вала?

Тип компрессора __ Серийный № F-

Тип компрессора __ Серийный № F-