Mbbil 

Proposición
de Beneficios
T RANSMARCHILAY S.A.
M OTORES DETROIT S ERIE 149

Reducción de Costos Anual de

$ 6.056.000
obil Delvac 1240
Por uso de Mo

Subgerencia de Lubricantes

AGOSTO - 2002
PROPOSICIÓN DE BENEFICIOS
MOBIL DELVAC 1240 – TRANSMARCHILAY

INDICE

Proposición..........................................................................................................................................1
de Beneficios.......................................................................................................................................1
$ 6.056.000................................................................................................................1
Por uso de Mobil Delvac 1240................................................................................1
Indice............................................................................................................................................2
Proposición..................................................................................................................................3
Antecedentes Técnicos................................................................................................................4
Antecedentes (Overhaul)...........................................................................................................10
Beneficios...................................................................................................................................11
Recomendaciones.....................................................................................................................12
Conclusiones..............................................................................................................................12
Antecedentes Motores (Colono)................................................................................................14
Cálculo de Ahorro Propuesto.....................................................................................................14
Antecedentes Motores (Pincoya)...............................................................................................15
Cálculo de Ahorro Propuesto.....................................................................................................15

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MOBIL DELVAC 1240 – TRANSMARCHILAY

PROPOSICIÓN

COPEC propone a TRANSMARCHILAY S.A. una reducción de los costos de mantención y operación por
concepto de aumento de overhaul de 10.000 hrs. a 11.500 hrs. En los motores principales de la
Barcaza “COLONO y PINCOYA” por una suma anual de:

$ 6.055.921
Estos beneficios se sustentan en el uso de nuestro producto MOBIL DELVAC 1240, el que de acuerdo
a su alto desarrollo tecnológico posee las siguientes propiedades y ventajas:

• Insuperable protección en motores Detroit Diesel de dos tiempos.

• Excelente protección contra la formación de depósitos en garganta de válvulas y pegado de anillos.
• Minimiza la formación de depósitos en lumbreras, quemado de válvulas y falla prematura del motor.
• Sobresaliente estabilidad térmica y oxidación, resiste la formación de lacas, barnices y depósitos.
• Buen control del consumo de aceite, reduciendo el desgaste de camisas y anillos.
• Excelente protección contra el pulido de camisas con reducción de depósitos en los pistones.

En el ANEXO N°1 se adjuntan los cálculos efectuados para la obtención de estos beneficios.

Aprovechamos la oportunidad de agradecer el apoyo prestado por el personal de su empresa, en

especial a los Señores Luis Maldonado y Roberto Tapia, quienes han demostrado un alto grado de
profesionalismo y gran interés por mejorar el rendimiento de los motores y extender la vida útil de
los equipos, la colaboración y apoyo brindado ha hecho posible la elaboración de este informe.

Atentamente,

RENÉ MORALES R. MANUEL LLANOS V.

INGENIERO DE LUBRICACIÓN INGENIERO DE VENTAS

HUGO VALENZUELA R.
SUBGERENTE ZONAL
TRANSMARCHILAY S.A.

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ANTECEDENTES TÉCNICOS

REQUERIMIENTOS FÍSICO-QUÍMICOS Y EXIGENCIAS DE DETROIT DIESEL PARA LUBRICANTES

GENERALIDADES

Existe la mala creencia de que un lubricante de motor sirve para cualquier tipo, independiente si es
de dos tiempos, cuatro tiempos, marca, modelo, condición de operación, etc. Dicha creencia está
siendo desechada y hoy en día sabemos que existen lubricantes específicos para cada equipo y
aplicación. Incluso, las condiciones de operación pueden hacer seleccionar un lubricante distinto.
Por ejemplo, es muy conocido el caso de los equipos de trabajo severo, que requieren una
viscosidad más alta de lo especificado para un trabajo normal. Por otro lado, la temperatura juega
un papel preponderante al respecto. Es así como a altas temperaturas se hace necesario un fluido
más viscoso que a temperaturas ambiente normales.

El lubricante correcto para Cualquier motor Detroit Se refiere a la

especificación API
Diesel está seleccionado en base a los grados de
viscosidad establecidos por la SAE (Society of
Automotive Engineers) y la API (American
Petroleum Institute). Ambos requerimientos se
especifican intrínsicamente en el símbolo API (API
Se refiere al grado
Donut Symbol) que se ilustra a la derecha, en la
de viscosidad SAE
figura 1.

La leyenda del interior del círculo se refiere al grado de viscosidad del lubricante y la leyenda del
anillo especifica la cetegoría de servicio API que cumple el lubricante. Le organización que fija el
procedimiento de cómo deben llevarse a cabo las pruebas que ejecuta API y SAE es la ASTM
(American Standards for Testing of Materials). Así la calidad y aplicación de un aceite depende (En
el caso americano) de estos tres organismos, tal como se aprecia en la figura siguiente:
Define los tipos Define la
de pruebas a API
API SAE
SAE nomenclatura
Fig. realizar de viscosidad
Organismos
relacionados con
especificaciones de
aceite.
ASTM
ASTM
Define los procedimientos
para realizar las pruebas

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MOTORES DETROIT DIESEL (DDC) DE DOS TIEMPOS (2T), SERIES 53, 71, 92 Y 149.

RECOMENDACIONES DE LUBRICANTES

Los lubricantes que han aprobado los criterios siguientes garantizan la máxima vida útil de los
motores cuando se usan de acuerdo a los intervalos de cambio y al mantenimiento de filtros
establecido.

En los motores Detroit Diesel deben usarse solo aceites certificados por API. Para motores de dos
tiempos, el desempeño requerido corresponde a la categoría API CF-2.

El contenido de cenizas sulfatadas está determinado por la prueba ASTM D-874 y está limitada a
0,8% como máximo en motores de la serie 149. Para los demás motores Detroit de dos tiempos
(2T), el contenido de cenizas sulfatadas no debe sobrepasar el 1%. Por esta razón, los aceites
para la serie 149 pueden usarse en los demás motores Detroit.

Los aceites que cumplen con especificaciones militares como la MIL-L-2104 se usan ampliamente
en los motores que tienen aplicación militar. Dado que dichos motores tienen características de
operación específicas, los aceites que satisfacen las especificaciones militares MIL-L-2104 Sufijo A
hasta el F, no deben ser ocupados en motores Detroit Diesel de dos tiempos comerciales.

Los criterios de selección de aceites para motores Detroit Diesel de dos tiempos son:

1. Para operación continua a alta temperatura (sobre 94ºC) en los motores DDC 2T, series 71 y
92, se recomienda el uso de un lubricante SAE 50. Ésta clasificación de viscosidad se
recomienda también para los motores DDC 2T de la serie 149, pero donde las temperaturas de
operación estén sobre 35ºC.

2. A temperaturas ambientales por debajo de 0ºC la velocidad normal del motor no es suficiente
para impulsar de buena forma un lubricante SAE 40, lo que puede ocasionar dificultades en las
partidas en frío. Cuando no se disponga de aditivos que ayuden a las partidas en frío, o en
climas extremos (-18 a -32ºC) aun cuando dichos aditivos para partidas en frío estén
disponibles, el uso de lubricantes multigrado SAE 15W-40 o monogrados SAE 30 mejorarán
dicha condición. Estos lubricantes deben cumplir, eso si, con los requerimientos de resistencia
a alta temperatura y a alto corte HT/HS (High Temperature/High Shear, medido por ASTM D-
4741 o equivalente), de un mínimo de 3,70 cP.

Los lubricantes anteriores deberán ser reemplazados por un lubricante monogrado

apenas las condiciones ambientales lo permitan.

NOTA
Bajo ninguna circunstancia use aceites
multigrado o monogrados SAE 30 en motores
Marinos de dos tiempos o de la serie 149.

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3. Cuando sea inevitable el uso de un combustible de alto contenido de azufre (mayor a 0,5% en
peso), se recomienda el uso de lubricantes de mayor alcalinidad. Debe tenerse presente que
dichos lubricantes pueden tener un contenido de azufre mayor al 1% en peso de cenizas
sulfatadas. El uso de combustibles con altos contenidos de azufre requiere de una modificación
en los intervalos de drenaje, tal como se indica en la sección de "Uso de Combustibles con alto
contenido de azufre".

4. Debe recordarse que el uso de lubricantes multigrado y/o lubricantes que contengan más de un
1% en peso de cenizas sulfatadas está limitado a las condiciones mencionadas anteriormente.
En condiciones normales, dichos lubricantes no proveen un servicio satisfactorio y pueden
derivar en problemas de desgaste excesivo, depósitos en el motor, reducción de intervalos de
cambio, etc..

CONSIDERACIONES ACERCA DE LAS CENIZAS SULFATADAS Y EL TBN (TOTAL BASE NUMBER)

Las cenizas sulfatadas son una propiedad de los lubricantes y están medidas por la norma ASTM
D-874 para determinar el potencial de formación de cenizas metálicas. El residuo de ceniza está
relacionado con los aditivos del aceite lubricante y son significativas a la hora de predecir que
lubricantes producirán fallas en válvulas bajo ciertas condiciones de operación. Las cenizas
sulfatadas están relacionadas con el número total base (TBN), que indica la capacidad del
lubricante de contrarrestar los efectos ácidos de los productos de la combustión, usando pruebas
de laboratorio como la ASTM D-2896 o la ASTM D-4739. A medida que el TBN aumenta, las
cenizas sulfatadas también lo hacen. En general, para aceites de TBN mayor a 10, las cenizas
sulfatadas de ese aceite serán mayores al 1% en peso.

El TBN es importante en control de depósitos en los motores de cuatro tiempos y en la

neutralización de los ácidos corrosivos que aparecen producto de altos niveles de azufre presentes
en el combustible. Detroit Diesel recomienda aceites con un contenido máximo de 1% en peso de
cenizas sulfatadas (Bajo 0,8% para la serie 149) y un TBN entre 7 y 10 (Según ASTM D-2896),
para motores que operen con combustibles bajo 0,5% de azufre.

Cuando se requiere el uso de lubricantes con mayor carga básica, debe seleccionarse el lubricante
que contenga la mayor razón entre TBN (ASTM D-2896) y cenizas sulfatadas ASTM (D-874). Por
ejemplo, si se tiene un aceite de TBN 10 y cenizas sulfatadas de 1,2%, es mejor considerar el uso
de un lubricante con la misma cantidad de TBN, pero con 1% de cenizas sulfatadas.

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PROPIEDADES TÍPICAS DE LOS LUBRICANTES PARA MOTORES DETROIT

TIPO DE MOTOR 2T
Grado de Viscosidad 30 40 50
Servicio API CF-2 CF-2 CF-2
Viscosidad cinemática, cSt
40ºC 100 - 120 130 – 150 200 - 230
100ºC 9.3 - 12.5 12.5 - 16.3 16.3 - 21.9
HT/HS, cP 150 ºC --- --- ---
Índice de Viscosidad 95 95 95
Punto de escurrimiento, ºC, máx. -18 -15 -10
Flashpoint, ºC, mín 220 225 230
Cenizas sulfatadas, % másico 1.0 máx. 1.0 máx. 1.0 máx.
TBN, mg KOH/gr 7.0 - 10.0 7.0 - 10.0 7.0 - 10.0
Zinc, ppm Sobre 700 Sobre 700 Sobre 700
Tabla 1
Propiedades típicas de un aceite recomendado para DDC

INTERVALOS DE CAMBIO DE ACEITE

Durante su uso, los lubricantes se deterioran producto de la combustión y la contaminación

externa. Ciertos compuestos del paquete de aditivos se diseñan específicamente para agotarse
durante su vida útil. Ello hace que se necesiten cambios constantes de lubricantes a razón de
ciertos intervalos de tiempo. Dichos intervalos de cambio serán función de las condiciones de
operación, de la calidad del combustible y de la calidad del lubricante. Generalmente, una
reducción en los intervalos de cambio aumentan la vida útil del motor, mientras que un aumento de
los intervalos de cambio la reducen. Existe un punto de máximo beneficio entre vida de servicio del
lubricante y aumento de la vida útil de los motores que en general las compañías han estudiado y
han llegado a sus propias conclusiones por separado.

Detroit Diesel ha hecho sus propios estudios y ha llegado a los resultados que se muestran en las
tablas 2 y 3, para aceites convencionales que cumplen sus requerimientos. Los períodos de
cambio pueden variar, si se modifican las calidades de los aceites, de los combustibles y/o de las
condiciones de operación.

La tabla 2 indica los intervalos de cambio recomendados cuando se usa un combustible de hasta
0,5% en peso de contenido de azufre. La tabla 3 indica los intervalos de cambio recomendados
cuando se usa un combustible con un porcentaje de azufre superior al 5% en peso.

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APLICACIÓN SERIE DEL MOTOR INTERVALO DE CAMBIO

40 19.200 km
Carretera
50, 55, 60, 71, & 92 24.000 km
40 19.200 km
Tránsito en ciudad
50, 55, 71 & 92 9.600 km o 3 meses*
Marchas intermitentes 40, 53, 71 & 92 19.000 km
Tramos cortos 50 9.600 km
40 450 horas o 1 año*
Industrial, Agricultura y
149 300 horas o 1 año*
Marina
53, 60, 71 & 92 150 horas
Unidades estacionarias 40 450 horas o 1 año*
continuas 53, 71, 92 & 149 300 horas o 3 meses*
Unidades estacionarias 40 450 horas o 6 meses*
con detenciones 53, 71, 92 & 149 150 horas o 1 año*
*Lo que ocurra primero
Tabla 2
Intervalos de cambio máximos permisibles en operación normal con bajo contenido de
azufre en el combustible (0,5% o menos)

USO DE COMBUSTIBLES CON ALTO CONTENIDO DE AZUFRE

Aunque se considere a un combustible Diesel como de "bajo contenido de azufre" cuando éste
tiene un porcentaje menor a 0,5% en peso, estudios empíricos del desgaste de anillos de pistón
muestran que la combustión de combustibles con porcentajes de azufre superior a 0,3%
incrementan significativamente las tasas de desgaste de las caras de los anillos. Esto se
representa en el gráfico 1 siguiente.
Vida útil relativa del motor, %

Efectos del azufre del combustible en la vida útil del motor

100
90
80
70
60
50 Gráfico 1
40 Efectos del azufre del combustible en la vida útil del motor
30
20
10
0
0.1 0.3 0.5 0.7 0.9 1.1 1.3 1.5

% azufre en el combustible
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Altos porcentajes de azufre forman ácidos corrosivos durante la combustión, sobre todo en los
tiempos en que los equipos están en ralentí o en temperaturas de operación bajas (funcionamiento
frío, que no necesariamente tiene que ver con la temperatura ambiental, sino más bien con la del
motor). La mejor defensa contra este efecto es la reducción de intervalos de cambio. El intervalo
adecuado de cambio debe ser determinado mediante análisis de aceite o usar los intervalos
especificados en la tabla 3. Una reducción del TBN hasta un tercio del valor inicial es un parámetro
comúnmente aceptado (Caterpillar especifica que el cambio debe hacerse cuando el TBN
disminuye a la mitad) para establecer el intervalo óptimo. Los combustibles marinos identificados
como los que cumplen con ASTM D2069 (Especificación para Combustibles marinos), no deben
ser usados en los motores Detroit debido a su alto contenido de azufre y rangos de ebullición
permitidos.

En el caso que se decida que los intervalos de cambio son demasiado cortos para evitar que el
ácido corrosivo formado por el azufre en la combustión dañe al motor, entonces se justifica el uso
de un lubricante de TBN (ASTM D 2896) mayor a 10. La experiencia muestra, sin embargo, que el
uso de TBN altos combinados con extensiones en los períodos de cambio no son efectivos en la
protección del motor contra el desgaste. Debe usarse los intervalos recomendados en la tabla 3,
antes de establecer los intervalos de cambio mediante análisis de aceite. Los límites condenatorios
de los distintos parámetros físico-químicos, metales de desgaste y otros, se muestran en la tabla
siguiente:

ASTM Condición 2T
PARÁMETROS Designación Medida 53, 71, 92 149
Viscosidad a 40ºC, cSt D-445 Motor y aceite
% Máx. Incremento 40.0 40.0
% Máx. Decremento 15.0 15.0
Contenido de hollín, TGA % másico
E 1131 Combustión del 0.8 0.8
máx
motor
Insolubles en Pentano, % máx D 893 Combustión del 1.0 1.0
motor
Número total Básico, (TBN) mínimo D 4739 Aceite 1.0 1.0
D 2896 Aceite 2.0 2.0
Agua, % Vol., máx D 1744 Motor 0.30 0.30
Combustible, %Vol., máx D 3524 Motor 2.5 2.5
Glicol, ppm máx. D 2982 Motor 1000 1000
Fierro, Fe ppm máx. D 5185 Desgaste motor 150 (250*) 35
Cobre, Cu ppm máx. D 5185 Desgaste motor 25 25
* Solo motores marinos
Estos límites deben entenderse solo como una guía cuando se analiza una muestra aislada. Los
NOTA límites actuales dependen del motor, del producto y de la aplicación.
Debe referirse a la publicación 7SE398 de DDC para determinar los límites condenatorios correctos

Tabla 4
Límites condenatorios (ref.) del aceite para su uso en motores Detroit Diesel

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ANTECEDENTES (OVERHAUL)

Los últimos overhaul de los motores Detroit pertenecientes a TRANSMARCHILAY los ha realizada Detroit
Diesel Chile, quienes han efectuado la siguiente evaluación respecto de dichos motores:

a. La superficie de las camisas se encuentran totalmente pulidas, como espejo y cristalizado. El

bruñido de estas ha desaparecido completamente.
b. Los anillos no salen agripados o trabados, sin embargo un número importante de estos salen
quebrados y con depósitos en las ranuras.
c. Las lumbreras se observan con depósitos , una especie de “borra” muy pegajosa que, para
retirarla es necesario utilizar espátulas.
d. Los metales salen con desgaste, no llegando a la superficie de cobre. Con marcas de
distribución no uniforme en ellos, esto se observa en la parte inferior de los metales de bancada.
También aparecen rallas, picaduras o incrustaciones, atribuibles a suciedad en el aceite.
e. Los motores del Colono (principalmente) trabajan mucho tiempo en ralentí , o no a plena carga
(aproximadamente al 64% de su capacidad).
f. Los cambios de aceite se realizan por lo general sobre las horas recomendadas por el
fabricante de los motores Detroit (300 horas).

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BENEFICIOS

Los beneficios que obtendrá TRANSMARCHILAY S.A. por el uso de nuestro lubricante MOBIL DELVAC 1240
en los motores Detroit Serie 149 de las barcazas Colono y Pincoya, serán los siguientes:

I. Extensión de los overhaul de 10.000 a 11.500 hrs.

La formulación de MOBIL DELVAC 1240 a partir de básicos de alta refinación, es altamente efectiva.
Los resultados de extensas pruebas de banco y de campo han demostrado que el aceite mantiene
limpios y libre de depósitos los anillos reduciendo el desgaste de estos, disminuyen los depósitos
de las lumbreras y mejorada limpieza en las partes altas del motor.
MOBIL DELVAC 1240 provee una excelente retención alcalina (TBN) bajo las condiciones más
adversas de servicio. Esto asegura una larga vida útil del aceite y filtros, provee excelente
protección y mantiene limpia las partes críticas del motor.
La detergencia superior de MOBIL DELVAC 1240 mantiene las partes altas del motor libre de depósitos
del cárter y balancines, resortes y superficie superior lucen como nuevo.
Su combinación balanceada de Detergencia – Dispersancia, permiten a los anillos trabajar libre de
depósitos, disminuyendo el rayado de camisas y mejorando la compresión, por lo cual se produce
una disminución del consumo de lubricante.
En resumen, este beneficio se obtendrá por una menor formación de depósitos y disminución del
desgaste de las piezas del motor.

II. Disminución del consumo de lubricante.

La excelente combinación Básico + Aditivos que se han incorporado en nuestro lubricante MOBIL
DELVAC 1240 es capaz de disminuir la formación de depósitos carbonosos en las partes más
expuestas a temperaturas del motor. Esta condición de limpieza, como se ha expuesto, traerá
como consecuencia anillos trabajando limpios evitando pérdida de hermeticidad de la cámara de
combustión, lo que se traduce en un bajo consumo de aceite.

III. Disminución del consumo de combustible.

Con la mayor hermeticidad de la cámara de combustión se obtendrá un mejor aprovechamiento de la
energía liberada durante la combustión, existiendo una tendencia a un ahorro de combustible.

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RECOMENDACIONES

a. Usar MOBIL DELVAC 1240 en los motores principales de las barcazas Colono y Pincoya.
b. Mantener controles del consumo de lubricante llevando registros de las horas de
funcionamiento del motor, horas del aceite y litros de relleno, para determinar el porcentaje de
disminución de consumo de aceite.
c. Mediante el programa de mantención de motores a través de análisis progresivos de aceite
(Programa EM/PA Plus), controlar cada 150 hrs. Las características físico químicas del
lubricante, metales de desgaste del motor y contaminación.
d. Controlar periódicamente a bordo posible contaminación por combustible, para lo cual COPEC
proveerá un comparador de viscosidad (Flostick Viscosity Tester).
e. Realizar en conjunto inspecciones cada 1.000 horas de funcionamiento a los motores
principales (lumbreras, anillos, pistones, camisas, etc.) de las barcazas Colono y Pincoya.
f. Establecer reuniones periódicas para revisar en conjunto los resultados de análisis para evaluar
el desempeño de MOBIL DELVAC 1240, y concluir recomendaciones y pasos a seguir.

CONCLUSIONES

Es evidente que la mantención de los equipos y reducción de costos es un factor de suma

importancia para TRANSMARCHILAY S.A..
Con el uso de MOBIL DELVAC 1240 los motores trabajarán más limpios y libre de depósitos, lo que
ocasionara una disminución de las tasas de desgaste de las piezas de los motores, permitiendo de
esta manera extender los overhaul de un promedio de 10.000 horas a 11.500 horas.
Lo Anterior estará soportado a través de los análisis progresivos de aceite que ofrece el Programa
EM/PA Plus se monitoreará el estado del lubricante y del motor. Se proporcionara asistencia
técnica en terreno y participando activamente de las inspecciones que se realicen, en la que se
llevarán mediciones y registros de éstas las que posteriormente permitirán realizar una evaluación
definitiva del uso de nuestro lubricante MOBIL DELVAC 1240 y recomendaciones efectuadas.
Esta asistencia técnica solo podrá ser efectiva si se hace una labor conjunta, completando la
experiencia y conocimiento de su personal de mantención con nuestro conocimientos sobre
lubricantes, lubricación y programas de servicio MOBIL.
La calidad de los lubricantes para motor tiene una incidencia significativa en los costos, COPEC a
través de sus productos complementado con su servicio técnico puede brindar la asistencia
adecuada para obtener la reducción de los costos de mantención y operación

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ANEXO N°1

ANTECEDENTES DE MOTORES
Y
CÁLCULO DE AHORRO PROPUESTOS

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ANTECEDENTES MOTORES (COLONO)

Motores Principales : Detroit Diesel

Cantidad : 2
Modelo : 16V 149 TI DDEC III
Potencia máxima : 1.600 hp
N° Serie Motor (Babor) : ___________
(Estribor) : ___________
Velocidad máxima : 1.600 rpm c/u
Horómetro Motor Babor desde último overhaul (Marzo/02) : 2.223 horas (05/09/02)
Horómetro Motor Estribor desde último overhaul (Mayo/01) : 5.300 horas (05/09/02)
Capacidad de Cárter : 220 litros c/u
Frecuencia de cambio de aceite (promedio) : 350 horas (20 días app.)

CÁLCULO DE AHORRO PROPUESTO

Para efecto de cálculo se tomó en consideración lo siguiente:

A = Capacidad de Cárter : 220 litros c/u
B = Frecuencia de cambio de aceite (promedio) : 350 horas
C = Consumo específico de relleno (promedio) : 0,743 litros/hora c/u
C1 = Consumo específico propuesto (promedio) : 0,721 litros/hora c/u (-3,0%)
D = Litros de relleno entre cambio (promedio) : 260 litros c/u
D1 = Litros de relleno propuesto (promedio) : 252 litros c/u (-3,0%)
E = Aumento de horas entre overhaul (+15%) : 1.500 horas
F = Horas de operación al año (promedio) : 5.400 horas (por motor)
G = Costo estimado lubricante actual en uso : $519/litro

Lubricante Actual Mobil Delvac 1240

(X) (Y)
H= Consumo específico (A+D)/B 1,372 lt/hr. 1,349 lt/hr (A+D1)/B
I= Periodo entre overhaul 10.000 hrs. 11.500 hrs.
J= Consumo entre overhaul HxI 13.716 lts. 15.517 lts.
K= Consumo anual FxH 7.406 lts. 7.286 lts.
L= Costo lubricante $ 519/lt. $ 712/lt.
M= Costo total anual por lubricante Kx L $ 3.843.966 $ 5.187.717
N= Costo overhaul por motor $ 45.000.000 $ 45.000.000
O= Costo específico por overhaul (anual) (N/I)xF $ 24.300.000 $ 21.130.435
P= Costo total anual M+O $ 28.143.966 $ 26.318.152
Q= Ahorro anual por motor X-Y $ 1.825.814
Ahorro Total Motores Ppales. Q x2 $ 3.651.628

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ANTECEDENTES MOTORES (PINCOYA)

Motores Principales : Detroit Diesel

Cantidad : 2
Modelo : 8V 149 TI
Potencia máxima : 640 hp
N° Serie Motor (Babor) : ___________
(Estribor) : ___________
Velocidad máxima : 1.800 rpm c/u
Horómetro Motor Babor desde último overhaul (Septiembre/01) : 5.000 horas (05/09/02)
Horómetro Motor Estribor desde último overhaul (Septiembre/01) : 5.000 horas (05/09/02)
Capacidad de Cárter : 100 litros c/u
Frecuencia de cambio de aceite (promedio) : 300 horas (20 días app.)

CÁLCULO DE AHORRO PROPUESTO

Para efecto de cálculo se tomó en consideración lo siguiente:

A = Capacidad de Cárter : 100 litros c/u
B = Frecuencia de cambio de aceite (promedio) : 300 horas
C = Consumo específico de relleno (promedio) : 0,228 litros/hora c/u
C1 = Consumo específico propuesto (promedio) : 0,221 litros/hora c/u (-3,0%)
D = Litros de relleno entre cambio (promedio) : 68 litros c/u
D1 = Litros de relleno propuesto (promedio) : 66 litros c/u (-3,0%)
E = Aumento de horas entre overhaul (+15%) : 1.500 horas
F = Horas de operación al año (promedio) : 5.400 horas (por motor)
G = Costo estimado lubricante actual en uso : $519/litro

Lubricante Actual Mobil Delvac 1240

(X) (Y)
H= Consumo específico (A+D)/B 0,561 lt/hr. 0,554 lt/hr. (A+D1)/B
I= Periodo entre overhaul 10.000 hrs. 11.500 hrs.
J= Consumo entre overhaul HxI 5.613 lts. 6.377 lts.
K= Consumo anual FxH 3.031 lts. 2.994 lts.
L= Costo lubricante $ 519/lt. $ 712/lt.
M= Costo total anual por lubricante Kx L $ 1.573.193 $ 2.131.916
N= Costo overhaul por motor $ 25.000.000 $ 25.000.000
O= Costo específico por overhaul (anual) (N/I)xF $ 13.500.000 $ 11.739.130
P= Costo total anual M+O $ 15.073.193 $ 13.871.046
Q= Ahorro anual por motor X-Y $ 1.202.146
Ahorro Total Motores Ppales. Q x2 $ 2.404.293
Colono Pincoya
Ahorro anual por barcaza $ 3.651.628 $ 2.404.293
Ahorro Total Motores Detroit $ 6.055.921

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PROPOSICIÓN DE BENEFICIOS
MOBIL DELVAC 1240 – TRANSMARCHILAY

ANEXO N°2

FICHA TÉCNICA
MOBIL DEVAC 1240

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