Вы находитесь на странице: 1из 199

НОУ ВПО «РОССИЙСКИЙ НОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

(НОУ ВПО «РосНОУ»)

Кафедра социально-культурного сервиса и туризма

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

На тему: Исследование состояния и тенденций развития транспортных услуг


в туризме

Студента (ки) 6 курса


Факультета социально-культурного
сервиса и туризма
Заочной формы обучения
Ломаева Виктора Сергеевича
(фамилия, имя, отчество)
Специальность: Социально-культурный
сервис и туризм
Специализация: Туризм

Научный руководитель:
д.э.н., профессор Зворыкина Т.И.
(должность, звание, Ф.И.О)

«Допущен(а) к защите»:
Заведующий кафедрой
д.э.н., профессор Морозов М.А.
(фамилия, инициалы, подпись)
«____» __________________ 20 г.

Александров 2015

1
ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………..3
ГЛАВА 1. ЗНАЧЕНИЕ ТРАНСПОРТА В РАЗВИТИИ ТУРИЗМА…………7
1.1 Классификация транспортных путешествий……………………………….7
1.2 Перевозка туристов воздушным транспортом……………………………9
1.3 Морские и речные путешествия……………………………………………11
1.4 Железнодорожные туристские путешествия……………………………..19
1.5 Роль автобусных перевозок в путешествиях……………………………..23
ГЛАВА 2. ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТУРИЗМА ПРЕДПРИЯТИЕМ
ООО «АВТОТРАНСПОРТНОЕ АГЕНСТВО АГАТА»……………………..28
2.1 Характеристика предприятия ООО «Автотранспортное Агентство
Агата»…………………………………………………………………………….28
2.2 Исследование структуры управления предприятием ООО
«Автотранспортное Агентство Агата»………………………………………..33
2.3 Основные показатели работы ООО «Автотранспортное Агентство Агата»
за 2014 финансовый год…………………………………………………….…37
ГЛАВА 3. СТРАТЕГИЯ ИННОВАЦИЙ В РАЗВИТИИ ФИРМЫ………..44
3.1 Анализ среды фирмы как важнейший этап стратегического менеджмента
в транспортном сегменте туристского бизнеса………………………………44
3.2 Инновационные направления деятельности ООО «Автотранспортное
Агентство Агата»………………………………………………………………..53
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………….60
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ
ИСТОЧНИКОВ………………………………………………………………….65

2
ВВЕДЕНИЕ

В начале нового тысячелетия мировая экономическая система вышла


на качественно новый этап преобразований, характеризующийся
глобализацией процессов мирового производства, международной торговли,
международного туризма. Выход на новые рубежи ведущих мировых
секторов экономики в значительной степени был предопределён
инновационными техническими достижениями и организационными
изменениями, произошедшими в мировом транспортном комплексе.
Транспорт является основой формирования внутреннего и международного
рынков, обеспечивая развитие нормальной рыночной экономики, в том числе
индустрии туризма, благодаря росту благосостояния населения и
стимулированию потребности работников в отдыхе. Перевозки занимают
одно из центральных мест в составе практически любого туристского
продукта, являются неотъемлемым этапом путешествий и туристских
поездок, независимо от способа и средства передвижения. Правильность
выбора вида перевозки во многом определяет эффективность путешествия и
достижение поставленной цели. Обширная индустрия перевозок является
определяющей в организации туристской деятельности и туризма в целом
как высокодоходной отрасли экономики государств как принимающих, так и
отправляющих туристов. Перевозка (перемещение) – один из важнейших
этапов в организации туризма. Планирование, организация и сопровождение
этого этапа туристского путешествия – результат совместной деятельности
туроператоров и перевозчиков. В одних случаях перевозка – это способ
достижения места назначения, где будет совершаться основная фаза
путешествия (отдых, развлечение и другое). В других собственно перевозка и
есть путешествие, а средства перевозки являются местом ночлега. Каждый
способ перемещения и метод использования транспортных средств пригоден
для формирования туристского продукта и туров по принадлежности их
направленности, цели, местоположения пункта назначения (пребывания) и
3
является предметом туристской деятельности. Перевозка может составлять
основу туристского бизнеса или являться важной его составляющей.
Формирование разветвленной туристско-транспортной инфраструктуры,
успешное развитие внутреннего и въездного туризма достигаются при
высокоэффективном функционировании системы туристских перевозок.
Располагая богатым природным и историко-культурным потенциалом,
туристский рынок в России всё ещё характеризуется низкой
конкурентоспособностью и слабой организацией управления. Он
преимущественно ориентирован на выездной туризм и на людей с
достаточно высоким уровнем дохода, что ведет к увеличению дефицитного
сальдо платежного внешнеэкономического баланса России.
В Российской Федерации сохраняется неразвитым рынок въездного,
внутреннего и социального туризма. На нем сказываются как экономические,
так и социальные факторы. Резкое снижение объема этих видов туризма
является следствием не только низкого уровня благосостояния основной
массы населения, но и несоответствия качества при высоких ценах на
отечественный туристский продукт. В структуре цены тура наиболее
высокие темпы прироста имеют транспортные затраты, достигая уровня в 30-
50%. Даже при падении цен на нефть темпы роста стоимости туристской
транспортной услуги не снижаются и остаются достаточно высокими. В ряде
случаев число посредников между туристом и перевозчиком достигает трех –
четырех, что влияет на себестоимость тура. Для повышения
конкурентоспособности российских туристских услуг и стимулирования
широкого доступа к ним граждан необходимо оптимизировать транспортные
затраты в структуре тура и качество перевозки.
Среди причин сложившейся ситуации основными являются высокие
тарифы на туристские перевозки, недостаточный уровень безопасности на
туристских маршрутах, невысокое качество туристско-транспортных услуг,
ограниченность предлагаемого спектра транспортных услуг в сравнении с

4
развитыми моделями туристского рынка. Для решения этих проблем
требуются новые подходы к совершенствованию туристских перевозок.
Таким образом, в современных условиях развития туризма проблема
оптимизации туристских транспортных услуг является актуальной.
Объектом исследования являются услуги перевозчиков в туризме на
примере ООО «Автотранспортное агентство «АГАТА».
Предметом исследования являются организация туристских перевозок,
проблемы туристско-автотранспортного рынка и пути их решения.
Целью дипломной работы - исследовать состояния и тенденции
развития транспортных услуг в туризме.
Для достижения поставленной цели проведено рассмотрение и
изучение этапов становления современного мирового транспортного рынка и
условий, оказавших влияние на его развитие в туризме; значения
транспортного комплекса в современной мировой индустрии туризма;
организации туристских путешествий на внутренних маршрутах; факторов,
влияющих на изменение степени конкурентоспособности перевозчиков в
туристическом бизнесе.
В соответствии с целью в настоящей работе поставлены и решены
следующие задачи:
- Определить классификацию транспортных путешествий;
-Рассмотреть перевозку туристов воздушным транспортом
- Изучить морские и речные путешествия
- Раскрыть железнодорожные туристские путешествия
-Показать роль автобусных перевозок в путешествиях
-Изложить экономические, организационные и нормативные
особенности ООО «Автотранспортное агентство «АГАТА»;
- Предложить решения по оптимизации взаимодействия туристских
фирм и предприятия «АГАТА»;
- Сформулировать прикладные рекомендации по совершенствованию
деятельности ООО «Автотранспортное агентство «АГАТА».
5
Дипломная работа имеет следующую структуру.
В первой главе раскрыта и изучена классификация транспортных
путешествий. Показано, что перевозки в РФ занимают одно из основных
мест в структуре туристского продукта, являясь неотъемлемой частью
туристского путешествия.
Во второй главе проведен анализ деятельности ООО
«Автотранспортное агентство «АГАТА», дана характеристика услуг,
приведены экономические показатели по основным направлениям работы,
показано, что предприятие обладает значительным потенциалом развития.
В третьей главе выделены факторы развития туристских перевозок,
предложены стратегические решения по повышению эффективности
деятельности ООО «Автотранспортное агентство «АГАТА».
Теоретико-методологическую основу работы составляют: системный и
исторический подходы зарубежных и российских авторов, изложенные в
научной литературе, а также законодательные и нормативные документы.
Информационной и эмпирической базой дипломной работы послужили
международные статистические периодические данные, рабочие документы
международных организаций, а также публикации международных и
российских влиятельных обществ и журналов, ведущих специалистов по
проблеме туристского транспортного рынка.
Эмпирическая база представлена также материалами исследования
текущего положения ООО «Автотранспортное агенство «АГАТА» на
туристском транспортном рынке, проведенного автором в целях разработки
конкретных предложений и рекомендаций по повышению
конкурентоспособности предприятия.
Научно-практическая значимость результатов исследования. В работе
показана необходимость и даны направления повышения
конкурентоспособности ООО «Автотранспортное агентство «АГАТА» на
различных уровнях взаимодействия в транспортном комплексе; определены
перспективные результаты их применения.
6
ГЛАВА 1. ЗНАЧЕНИЕ ТРАНСПОРТА В РАЗВИТИИ ТУРИЗМА

1.1 Транспортное обслуживание в туризме

Существенным признаком туристической деятельности является


преодоление пространства от места жительства к месту отдыха, знакомство с
памятниками природы, истории и культуры и т.д.. В современных условиях
стремительного развития транспортных средств все более усложняется
задача приведения возможностей организаторов отдыха в соответствие с
разнообразными и динамичными требованиями транспортного обслуживания
туристов различных возрастных, социальных, мотивационных и других
категорий.
При планировании путешествия учитываются такие факторы, как
скорость доставки до цели путешествия, безопасность, стоимость пепереезда
и наличие льгот и скидок, комфортность, возможность перевозки багажа,
остановки, широкого обзора во время поездки, условия для сна и отдыха,
питания, уровень шума и вибраций, наличие неблагоприятных экологических
воздействий.1 Чем благоприятнее оценки имеет набор таких факторов, тем
выше стоимость транспортного путешествия. Однако, ни один вид
транспорта не удовлетворяет такому набору требований полностью.
Так, морской и речной виды транспорта характеризуются высокой
пассажировместимостью и комфортом, но имеют невысокую мобильность и
скорость сообщения. Авиатранспорт имеет высокую скорость доставки,
высокий уровень сервиса, но и высокий уровень тарифов. Автомобильный
транспорт имеет высокую мобильность, но небольшую
пассажировместимость и низкий уровень безопасности.
Использование того или иного вида транспорта при формировании
турпродукта определяется:
1
Биржаков М.Б. и др. Автобусные туры: В справ. «Туристские Фирмы». Вып. 14. – СПб.:
ОЛБИС, 2012. – С. 89.
7
1) рейтингу популярности;
2) степенью развития транспортной системы определенной территории;
3) вид путешествия;
4) протяженностью маршруту;
5) платежеспособностью туриста и др..2
Туристическое путешествие может проходить при комбинированном
использовании нескольких видов транспорта: железнодорожный + автобус,
авиационный + автобус и т.п. На конец 2014 г. российне отдавали
предпочтение в туризме следующим видам транспорта:

Рисунок 1.1. Предпочтения российсян по видам транспорта в туризме

При внутреннем туризме наибольшую популярность имеют


автобусные и железнодорожные перевозки. В последние годы увеличился
процент туристов, которые пользуются авиатранспортом, что связано с

2
Ильина Е.Н. Менеджмент транспортных услуг. – М.: РМАТ, 2007. – С. 45.
8
развитием таких видов туризма, как шоп-туры и бизнес-туры, где
определяющим фактором является скорость доставки.

1.2. Обслуживание туристов на авиационном транспорте

Авиаперевозки сегодня выполняют более одной трети всех перевозок


международных туристов в мире. По данным Всемирной авиатранспортной
ассоциации на рубеже веков общие объемы пассажироперевозок на
международных линиях приближается к 400 млн. пассажиров и более 900
млн. на внутренних линиях.
Сегодня обслуживания пассажиров на международных авиалиниях
осуществляют более 400 авиакомпаний. Средний возраст эксплуатации
пассажирских самолетов в мире составляет 23 года.3
В Европе крупнейшим производителем самолетов является консорциум
«Airbus Industrie» (Объединяет авиа фирмы Франции, Германии, Англии и
Испании), который выпускает современные и популярные аэробусы -
семейства А-340. Они считаются рентабельным, а их общий мировой парк
составляет более 1000 самолетов. Конкурент «Airbus Industrie" -
авиастроительная компания "Boeing" (основана в СЕЛА 1916 г.) выпускает
самый вместительный самолет в мире - Boeing-747 на 500 мест.4
Concorde - «Конкорд», созданный англо-французским консорциумом
British Aerospace и Sub-Tvia, стал первым сверхзвуковым пассажирским
лайнером (2125 км / ч). Его создание стоило Англии и Франции 3 млрд. дол.,
а использование сократило продолжительность трансатлантических
путешествий и позволяло Air France и British Airways монопольно
осуществлять сверхскоростные полеты в Даккар, Нью-Йорк, Рио-де-
Жанейро, Бахрейн, Вашингтон, Нью-Йорк. Сегодня эти самолеты почти
3
Абдулов А.П. Транспортное обеспечение в туризме. – М., 2012.- С. 56.
4
Ульянченко А.А. Анализ структур туриндустрии // Вестник НАК – № 1(17). – 2013. – С.
34 – 41.
9
исчерпали свой амортизационный ресурс и ведется разработка
усовершенствованного типа сверхзвуковых самолетов.5
Регистрация пассажиров первого и бизнес-класса производится
отдельно от других. Пассажиры первого класса пользуются
высококомфортабельных залами ожидания VIP (Very important persons -
очень важные персоны).
Структура продажной цены авиаперевозки формируется с учетом:
- вида перевозки;
- дальности полета;
- коэффициента загрузки салона;
- базовых тарифов и скидок;
- себестоимости тура;
- нормы прибыли;
- уровня цен конкурентов;
- соотношение спроса и предложения и т.д..6
Стоимость транспортного перевозки в структуре цены тура при
авиаперевозках может составлять от 35 до 70% в зависимости от
вышеприведенных факторов.
Билеты различных авиакомпаний могут быть оформлены по-разному,
но на всех билетах должны быть обязательно указаны следующие атрибуты:
1) Фамилия пассажира;
2) Маршрут полета - отмечается кодами в зависимости от того делает
самолет посадки и меняется.
При этом номер рейса. Если самолет совершает посадки, но при этом
не меняется номер рейса, то в билете в графе «маршрут» фиксируются
только начальный и конечный пункты маршрута. В случае изменения номера
рейса указывается дополнительно пункт пересадки.

5
Александрова А.Ю. Структура туристского рынка: Учеб. пособие для вузов. – М.: Соло-
Пресс, 2012. – С. 123.
6
Ильина Е.Н. Менеджмент транспортных услуг. – М.: РМАТ, 2007. – С. 45.
10
3) Класс обслуживания на самолете авиакомпании указывается
буквенными символами.
Например, в авиакомпании Air France (Франция) класс обслуживания
отличается от общепринятого: Espace-180 (соответствует первому классу)
Espace-127 (соответствует бизнес-класса) Economical (экономический класс).
4) Номер рейса и код авиакомпании указываются соответствующими
символами: например, DL-225 это 225-й рейс авиакомпании Delta Air Lines
(США).
5) Дать указываются в графе «туда» и «назад».
6) Время вылета указывается местное, а в некоторых авиакомпаниях
указывается время прилета.
7) Статус на билете указывается символами: ОК - забронировано место
на данном рейсе;
RQ - пассажир сможет вылететь при наличии свободных мест.
Open - ставится на обратной полетном купоне, когда билет покупается
с открытой датой «назад», что требует дополнительного подтверждения
возможного в определенный день рейса данной компании / ий без
дополнительных выплат.7
Тарифы на билеты, льготы и скидки. В мире не существует единых
тарифов на международные перевозки. Это касается и национальных
перевозчиков, работающих на внутренних маршрутах.
Обобщенно можно выделить следующие тарифы:
1) Базовые - устанавливаются Правилами перевозчика или другими
нормативными актами, предусматривают перелет «туда-обратно» и
изменяются в зависимости от сезона. Билеты купленные по базовым
тарифам, подлежат обмену и возврату практически без ограничений. В
рамках базовых тарифов утверждается система скидок и льгот.

7
Романов С.А. Формирование системы туристских перевозок как основы развития
отечественного туризма //Туристские Фирмы. – Вып. 45(13) . – СПб.: издательство
Невский Фонд, 2013. – С. 9 – 12
11
2) Специальные тарифы действуют на всех авиакомпаниях и
регламентируются международным Конвенции. К специальным тарифам
относятся: молодежные, пенсионные, групповые, туристические и др..
3) Рекламные тарифы устанавливаются каждой авиакомпанией в
рамках внутренних Правил - рекламные перелеты, бесплатные или льготные
полеты пассажиров налетали на самолетах данной авиакомпании
определенное количество часов или миль (Километров) и другие.
Перевозки туристов авиационным транспортом в международном
сообщении регулируются Варшавской Конвенцией "Соглашение по
унификации основных правил международных воздушных перевозок "от
12.10.1929 г. с изменениями и дополнениями 1955 и 1975 pp. Кроме того,
авиаперевозки регулируются национальными законами, правительственными
постановлениями, кодексами. Уровень сервиса и комфорта обслуживания во
время путешествия зависит от класса авиакомпании, направления, традиций
перевозчика, тарифов, продолжительности полета и т.д..

1.3. Обслуживание туристов на железнодорожном транспорте

Сегодня железнодорожный транспорт сохраняет свою популярность


при проведении туристических поездок в Западной Европе. На его долю
приходится 38% общего объема перевозок всеми видами транспорта. Среди
туристов Европы большой популярностью пользуются ночные экспрессы
Вена-Венеция, Вена-Гамбург, Вена-Цюрих, Брюссель-Лондон, Париж-
Лондон (через Ла-Манш). Особой популярностью у туристов пользуется
«Восточный Экспресс». Здесь наиболее роскошнее в Европе обслуживания
пассажиров. Аналогичный экспресс проходит между Лондоном и Венецией.
Реализация проектов высокоскоростных магистралей активизировалась
после ввод в эксплуатацию тоннеля под Ла-Маншем. Разработаны проекты
таких магистралей в Швейцарии, Нидерландах, Испании, Финляндии,

12
Великобритании. Другие известные поезда: «Транссибирский», который
совершает поездки из Москвы в Монголию; «Голубой поезд», который
совершает поездки из Кейптауна в Преторию, «Шотландский королевский»,
путь которого проходит через «Восточный экспресс»
был символом роскоши от начала своего функционирования в 1883 году и до
сих пор остается особенным для романтических путешествий. Он довозил
состоятельных людей живописным маршрутом из Парижа в Стамбул.
Путешествие занимала 4 дня, но в условиях элегантной обстановки, с
отличной едой и идеальным сервисом время шло быстро. В 1977 году
«Восточный экспресс» совершил последнюю поездку, но через 5 лет в
эксплуатацию была пущена «Венский - Восточный экспресс» из старинных
отреставрированных вагонов.
Самыми популярными маршрутами на американском континенте
являются: Транс-Канада (Ванкувер-Мон-Реаль), Транс-Америка (Вашингтон-
Лос-Анжелес) и Транс-Атлантика (Манагуа-Пуэрто-Монт).
Железные дороги являются основным видом пассажирского транспорта
в Латинской Америке, Азии, Африке и Австралии. Лучшей в мире системой
пассажирских поездов считается японский. Перевозка столь быстрое,
комфортабельное и надежное, что местные авиакомпании почти не имеют
успеха. Скоростные поезда пересекают густонаселенную страну со
скоростью свыше 125 миль в час. Японские инженеры разработали новый
високишвидкисний поезд. Во время тестирования его скорость достигала 300
миль в час.8
Длительные путешествия планируются в высококомфортабельных
поездах. При этом стресс от дороги снижается за счет интересной культурной
программы, непродолжительных остановок зеленых зонах (в лесу, у озера, в
горах, на берегу моря и др.)..

8
Биржаков М.Б. и др. Железнодорожные туры: В справ. «Туристские Фирмы». Вып. 16. –
СПб.: ОЛБИС, 2013. – С 9.
13
Интересном путешествии способствует превращению вагона на «отель
на колесах» (родтель). При этом общее количество купе не превышает
восьми, а в каждом купе проживают 1-2 человека. Купе оборудованы
кондиционером, письменным столом, телевизором, телефоном, душевой
комнатой или одним бытовым блоком на два купе. Поезд может иметь
конференц-зал, детский вагон с залом для подвижных игр, видеосалон,
дискотеку и др.. В каждом вагоне туристического поезда должны быть
программа обслуживания туристов, правила для объявления оперативной
информации, график питания и меню, распорядок дня, расписание движения
по маршруту. В штабе туристического поезда кроме обслуживающих бригад
должен быть директор туристического поезда (руководитель маршрута), ин-
тор-методист по туризму, культорганизатор (аниматор), врач и др.. Директор
турпотяга назначается с высококвалифицированных работников. Он отвечает
за работу персонала, порядок в вагонах, выполнение плана-графика
маршрута, отвечает за качество предоставления услуг согласно договору.
За рубежом также широко используется система чартерных
туристических поездов (Charter coach). В составе такого поезда есть
дополнительные грузовые платформы для перевозки личных автомобилей
туристов. Туристические поезда обычно оборудуются вагонами с широким
обзором, низким уровнем шума и вибраций, удобной мебелью,
кондиционерами, телефонами и прочими атрибутами комфорта.
Тарифы, льготы и скидки. На туристические поезда оформляются
индивидуальные (Именные) и групповые билеты, в стоимость которых
входят:
- «плацкарта» - право на спальное место;
- право перевозки багажа;
- страховка;
- комиссионный сбор за услуги предварительного прбдажу (заказ)
билетов;
- сбор за доставку билетов (при необходимости);
14
- местные сборы.
Перевозки туристов в международном сообщении железнодорожным
транспортом регламентируются межправительственным соглашениям в
рамках "Международной конвенции по контракта на путешествие "(принята
22 октября 1970 p.)," Конвенции и Статус о свободу транзита "(приняты 20
апреля 1921 p.), Бернской Конвенции ООН (1961 г.) и др..
Очень распространенной в последние годы становится взаимодействие
железнодорожных компаний с предприятиями по аренде автомобилей,
автобусными и гостиничными предприятиями, что позволяет более гибко
реагировать на потребности туристов и организаторов путешествий.

1.4. Обслуживание туристов на автомобильном транспорте

Развитие автомобильного транспорта обусловило возрастание роли


автобусного сообщения в организации туристических поездок.
Автомобильный транспорт при перевозках туристов выполняет две основные
функции:
- самостоятельное средство передвижения и экскурсий;
- вспомогательный (трансферный) транспорт.
Преимущества автомобильного транспорта: мобильность, невысокие
тарифы, возможность транспортировки багажа, возможность остановок в
пути, широкий обзор, невысокие удельные капитальные затраты и др..
Недостатки данного вида транспорта: невысокая
пассажировместимость и эксплуатационная скорость, загрязнение
окружающей среды продуктами сгорания топлива, невысокий уровень
комфортного жизнеобеспечения во время длительных путешествий, высокая
аварийность и др..
Требования к микроклимату в автобусе регламентируются санитарно-
гигиеническим нормам и международными стандартами. Так, система
15
кондиционирования воздуха должна обеспечивать микроклимат в пределах
22-24 ° С при воздухообмене 0,15 м3 / с (первый уровень комфорта), уровень
шума во всех частях салона должен превышать 72 дБ, расстояние между
сиденьями в автобусе - 80-85 см. Рабочее место водителя должно быть
отгорожено от салона. Стекло на боковых окнах должно быть двойным,
детермальним, с покрытием, уменьшает теплообмен салона с внешней
средой, и иметь положительную кривизну. Кроме штор, должны быть
предусмотрены специальные жалюзи. В автобусах класса «люкс» должно
быть предусмотрено индивидуальное освещения. Для дальних маршрутов
предусматриваются видеомагнитофон с несколькими мониторами, а также
радиотелефон или рация.9
На туристические маршруты допускаются водители, прошедшие
соответствующую стажировку, в том числе и на данном маршруте,
прошедшие медосмотр и соответствующий инструктаж. Водителю
категорически запрещается разговаривать с пассажирами во время движения,
вмешиваться в работу гида или экскурсовода, произвольно менять маршрут,
провозить в автобусе посторонних лиц.
Единых международных тарифов на перевозку пассажиров и багажа не
существует. Тарифы разрабатываются и утверждаются в каждой стране
перевозчиком. В странах Западной Европы тарифы устанавливаются в
расчете на километрпроезда. Существует система льготных тарифов и
скидок: групповые скидки, скидки при покупке билета в обе стороны и др.10
Организация транспортных путешествий на международных
маршрутах имеет свою специфику. Так, открытие регулярных
международных маршрутов регламентируется двусторонними
правительственными соглашениями, а транзит через третьи страны требует
разрешения комитета по транспорту Европейской экономической комиссии
ООН. Нерегулярные перевозки регламентируются двухстороннего

9
Ильина Е.Н. Менеджмент транспортных услуг. – М.: РМАТ, 2007. – С. 49
10
Ильина Е.Н. Менеджмент транспортных услуг. – М.: РМАТ, 2007. – С. 50
16
соглашениями стран. Кроме того, для упрощения договоров на
международные туристские перевозки принята Конвенция о договоре
международной автомобильной перевозки пассажиров и багажа (в рамках
Женевской конвенции от 1 марта 1973 p.), Гаагскую декларацию о туризме
(1989 p.), Шенгенское соглашение для членов ЕС.11
В большинстве случаев автобус являются собственностью туристской
фирмы, которая должна иметь лицензию Министерства транспорта Украины
на осуществление международных транспортных перевозок. Если на балансе
турфирмы нет собственного автобуса, можно организовывать транспортные
путешествия вместе с автотранспортными предприятиями на основе разовых,
сезонных или годовых договоров аренды.
Организация туристических поездок на внутренних маршрутах
реализуется на основе Правила перевозки пассажиров и багажа, Правила
безопасности, нормативных документов Министерства транспорта.
Для длительных путешествий следует использовать
высококомфортабельные автобусы с мягкой подвеской, низким уровнем
шума и вибраций, большим запасом хода по одной заправки (желательно с
экологически чистым топливом). Таким требованиям отвечают собственно
импортируемые в РФ модели: Мерседес, Рено, Вольво, Сетра, МАН,
Неоплан, ДАФ и др.. При этом в транспортном средстве должны быть
предусмотрены следующие атрибуты жизнеобеспечения как гардероб,
туалет, бар, холодильник, кухня и проч.
Осуществление международных перевозок накладывает на украинских
перевозчиков обязательства по соблюдению строгих экологических
требований к подвижному составу. В Европе принят стандарт «Зеленый
автомобиль», согласно которому нормы токсичности выхлопных газов не
должны превышать определенные параметры.12

11
Биржаков М.Б. и др. Автобусные туры: В справ. «Туристские Фирмы». Вып. 14. – СПб.:
ОЛБИС, 2012. – С. 89.
17
Транспортные туристические поездки в международном сообщении
также осуществляются на личных или взятых в аренду автомобилях, в том
числе с прицепами. Такие путешествия могут реализовываться как по
свободной программе, так и по целевому маршруту. Следует иметь в виду,
что туристам, которые путешествуют на автомобиле, необходимо иметь
права международного образца (international driver's license) и страховку -
«зеленую карту».
С ростом воздушных путешествий все больше и больше отдыхающих,
туристов выдвигают требование снять автомобиль на прокат. Особое
значение такая услуга имеет при организации поездки туристов к местам
охоты, рыбалки, сафари. Кроме того, такая услуга повышает
мобильность, возможность уменьшить неудобства, которые существуют при
пользовании такси и общественным транспортом.
Экономика индустрии проката автомобилей значительно отличается от
экономики других видов транспорта. На рынок могут выходить малые
компании, поскольку нет необходимости в большом начальном капитале.
Большинство компаний, которые начинают заниматься прокатом
автомобилей, становятся частью цепи. Они отсчитывают процент от прибыли
головной компании за пользование известным именем.

1.5. Перевозки туристов водным транспортом

Перевозки туристов водным транспортом включает:


- Морские перевозки и круизы;
- Речные путешествия и круизы;
- Путешествия на паромах, катамаранах, яхтах;

12
Биржаков М.Б. и др. Автобусные туры: В справ. «Туристские Фирмы». Вып. 14. – СПб.:
ОЛБИС, 2012. – С. 90
18
- Морские и речные прогулки (экскурсии) и другие. виды водных
путешествий.
Организацией морских и речных путешествий и круизов занимаются
специализированные туристические компании и бюро, большинство из
которых создается при пароходствах или коммерческих судоходных
компаниях.
Морские путешествия. Наиболее распространенный вид водных
путешествий - круизы.
Понятие круиз включает организацию морских и речных путешествий
с посещением портовых городов нескольких стран. Круизы используются
для специализированных бизнес-школ, семинаров, конференций, шоу-
программ. Среди деловых людей пользуются спросом круизные конгресс-
туры, учебные туры, интенсивные программные языковые туры. Для их
организации на теплоходах оборудуются конференц-зала с полным набором
технических средств и оргтехники. Еще в 1970 г. численность круизных
компаний была невелика и число пассажиров составляло 500 тыс. чел. В 1980
г. круизы совершили 1,4 млн. чел., а в 1990 году - 4 млн. С 1980 по 1986 pp. С
млрд. дол. было потрачено на строительство кораблей для круизов, удвоило
мировой флот круизных кораблей.13
Круизный флот сегодня насчитывает более 162 круизных корабля
различных типов размеров более чем на 130 297 мест (Приложение 9).
Круизные суда сертифицируются по 6 категория (звездами). К категории 6 *
(суперлюкс) принадлежит всего 4 судна в мире. Стоимость круиза данного
класса - 8-Ю тыс. дол. США за неделю. Размещение только в апартаментах.
В стоимость входит все (включая чаевые). Суда такого класса рассчитаны на
200 пассажиров и 150 членов экипажа. Питание только индивидуальное с

13
Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: Перевозки. –3-е изд., перераб. и
доп. – СПб.: Издательский дом Герда, 2012. – С 125
19
учетом конкретных запросов, привычек и традиций. Здесь реализуется
элитный клубный отдых, где нет категории пассажиров, а есть срок - гости.14
Новый круизный теплоход Crown Princess, спроектированный
итальянским архитектором Рейке Рианна весит 70 т, способен перевозить
1596 пассажиров и стоит 200 млн. долл.США. Его форма напоминает голову
дельфина, над передней частью палубы, за размерами больше чем два
футбольных поля, поднимается, так называемый, «Купол» - развлекательный
комплекс общей площадью 364 кв.м, где размещены танцевальный зал,
казино, бар, комната отдыха с окнами для осмотра.
Идея морских путешествий по системе круиза принадлежит
американцу Бобу Дикенсояу, сотруднику компании Ford Motors. Им в 50-е
годы XX века. была разработана концепция круизного отдыха, которая
предусматривала мощную индустрию развлечений на теплоходе. Бурное
развитие рынка морских круизов начался в 70-е годы XX ст. принимает 354
пассажиров. Строительство такого лайнера, который получил название
Radisson Diamond (Жемчужина Радиссон) стоило 125 млн. дол. (1992 p.).
Пребывание на нем кодатуе около 600 долларов за сутки и его справедливо
считают одним из дорогих в круизной индустрии.15
Сегодня в мире насчитывается более 60 круизных компаний,
крупнейшими из которых является «Карнивел групп», «Холланд Америк
лайн», «Клостер Клузо лтд», «Роайал Каррибиен Круз лайн »,« Пи энд оу »и
другие. Основными компаниями являются европейские: английские,
греческие, итальянские, норвежские, датские. Российские компании
проникли на круизный рынок, предлагая более низкие цены, чем европейские
и американские фирмы.16

14
Здоров А.Б. Экономика туризма. – М.: Финансы и статистика, 2013. – С. 140
15
Моисеева Н.К. Стратегическое управление туристской фирмой. – М.: Финансы и
статистика, 2012. – С 208.
16
Здоров А.Б. Экономика туризма. – М.: Финансы и статистика, 2013. – С. 142
20
Основным районом круизов в мире Северная Америка, включая
карибский бассейн (Около 75% всего мирового рынка круизов), остальные
25% почти наполовину делятся между Европой и другими регионами.
Наиболее популярными маршрутами на мировом рынке круизного туризма
являются:
- по Карибскому морю (Гренада, Антильские острова,
Вирджинские о-ва - в зимний период);
- по Средиземному морю (май-октябрь);
- по Балтийскому морю и вокруг Скандинавии (май-август);
- на Дальнем Востоке, в Индийском океане (до Антарктиды), вокруг
Австралии, Аляски.17
Круизы сочетают морской и береговой отдых, в т.ч. экскурсии.
Пассажиры морских круизных судов не пользуются услугами гостиниц и
ресторанов и считаются экскурсантами с особым иммиграционным
паспортным режимом. В большинстве случаев для стран транзита, где
пассажиры выходят на берег, виза не требуется, однако срок их пребывания,
как правило, не превышает 72 часов.18
Все круизы предлагают гибкие цены, скидки для туристов (вне сезона,
заблаговременное бронирование поездки, повторное обращение и т.д.).
Основными факторами, которые влияют на цену, является
продолжительность круиза, сезон, размещение и размер каюты, оснащение
корабля, отдыха программы. На многих кораблях соотношение клиентов и
обслуживающего персонала составляет 1:2.
За период с 1970 до 1990 pp. этот рынок вырос более чем в 5 раз.
Однако, следует учитывать, что круизные корабли имеют высокие
оперативные расходы в индустрии туризма. Чтобы покрыть расходы,

17
Романов С.А. Формирование системы туристских перевозок как основы развития
отечественного туризма // Туристские Фирмы. – Вып. 45(13) . – СПб.: Издательство
Невский Фонд, 2013. – С. 12
18
Ильина Е.Н. Менеджмент транспортных услуг. – М.: РМАТ, 2007. – С. 45.
21
корабли должны иметь загрузку не менее 80-90%, авиалинии - 60-65%,
гостиницы 50-60%. Поэтому круизные услуги остаются одними из самых
дорогих в сфере туристического обслуживания. Например, стоимость
пребывания колеблется от 195 дол. за сутки на теплоходе компании Carnival
Cruise Lines, до 600 на Diamond Radisson. Определенную специфику имеет и
сегментация рынка круизов.
Массовый рынок - люди с доходами от 2000 до 39 000 дол. в год, для
которых пределом расходов в сутки на человека является 125-200 долл.
Средний рынок - люди с доходом от 40 000 до 59 000 дол. в год,
рассчитывают на 200-350 долл. в сутки. Это самый большой сегмент рынка,
обслуживают корабли вместимостью до 1000 пассажиров.
Элитарный рынок - люди с доходом более 60 000 дол. в год, которые
могут себе позволить потратить больше 350 дол. в сутки. Этот сегмент
обслуживают суда вместимостью до 700 пассажиров с повышенным уровнем
комфорта и высококачественным обслуживанием. 19
Речные путешествия благодаря наличию берегового обзора более
информативны, к тому же есть возможность значительного количества
стоянок.
Речные путешествия включают:
- перевозки регулярными рейсами;

- перевозки чартерными рейсами;


- перевозки скоростными и экспрессным линиями;
- паромные переправы;
- прогулочные и экскурсионные рейсы;
- перевозки самодеятельных туристов;
- краткосрочные (1-3 дня) и длительные (25-30 дней) круизы;
- специальные круизы (конгресс, бизнес, учебные и др..);

19
Моисеева Н.К. Стратегическое управление туристской фирмой. – М.: Финансы и
статистика, 2012. – С 210
22
- использование плавающих средств в форме «плавучих гостиниц» и
др..20
Речные круизы наиболее популярны в странах, которые имеют мощные
речные и озерные системы, а также системы каналов (США, Канада -
Великие озера (общая протяженность трассы по рекам, озерам и каналам -
более 40 тыс. км). В Финляндии для круизов используется маломерный флот,
часть судов любого реконструирована в стиле ретро (колесные и паровые
суда), навигация открыто 250 дней в году. Популярны также круизы по
Дунаю (через 7 стран) и по Рейну и его притоках.
Особое внимание во время путешествий по воде требует планирование
и организация программы отдыха на остановках, развлечений и
мероприятий, которые позволяют преодолеть ощущение изолированности во
время вынужденного длительного пространственного ограничения на
плавательном средстве.
Международные поездки водным путям осуществляются в рамках
межгосударственных соглашений, Афинской «Конвенции о перевозке морем
пассажиров и багажа», а также Международной «Конвенции об охране
человеческой жизни на море» (1974 p., Лондон) и Международной
«Конвенции об унификации некоторых правил при перевозке морем
пассажиров и багажа »(Брюссель, 1967 p.). Путешествия по внутренним
водным артериями регламентируются Водным кодексом Украины и Уставом
внутреннего водного транспорта.

20
Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: Перевозки. –3-е изд., перераб. и
доп. – СПб.: Издательский дом Герда, 2012. – С 530
23
ГЛАВА 2. ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТУРИЗМА
ПРЕДПРИЯТИЕМ ООО «АВТОТРАНСПОРТНОЕ АГЕНСТВО
АГАТА»

2.1 Характеристика предприятия ООО «Автотранспортное Агентство


Агата»

Транспортно-туристическая компания ООО «Автотранспортное


Агентство Агата» основана в 2008 году. Данная компания занимается
разработкой в области туризма, транспорта, имеет свои автобусы,
предназначенные для международных перевозок и по территории
Российской Федерации. Сегодня окмпания имеет более 15 офисов на
территории всей России (головной офис находится в г. Москву.)
В 2014 году ООО «Автотранспортное Агенство Агата» предлагало
потребителям услуги различных направлений своей деятельности, а именно
транспортное обепечение:
 делового туризма;
 конференций;
 симпозиумов;
 семинаров;
 выставок;
 спортивного туризма;
 культурных мероприятий;
 морских круизов;
 комбинированных туров;
 лечебно-оздоровительного и детского отдыха.
Одним из ведущих направлений ООО «Автотранспортное Агентство
Агата» сегодня стала Болгария. Компания предлагает туры в Болгарию по
всему побережью, детский, молодёжный и семейный отдых в Болгарии,

24
бронирование номеров в гостиницах различных категорий, а также и в
частных домах.
Большие современные курорты и маленькие старинные города,
прекрасные пляжи, дюны, тихие бухты, романтические полуострова – всё это
Вы увидите во время путешествия по стране.
В болгарских курортах есть все условия для прекрасного отдыха, и
наша компания постарается сделать его незабываемым в этой красивой и
сказочной стране.
Новое направление ООО «Автотранспортное Агентство Агата» в
летнем сезоне 2015 — автобусные туры в Италию с отдыхом на море в
Римини.
Также мы предлагаем туры в Грецию, Турцию, Египет, автобусные и
авиа туры в Черногорию, экскурсионные туры в Чехию и разнообразные
экскурсионные программы по родной Беларуси.
За годы работы в туризме ООО «Автотранспортное Агентство Агата»
постаралась создать уникальную атмосферу и в офисе, и в отношении к
клиенту — дружескую и открытую. Коллектив ООО «Автотранспортное
Агентство Агата» всегда рад видеть новых клиентов. Рассмотрим более
подробно эффективность деятельности компании сегодня.

2.2 Исследование структуры управления предприятием


ООО «Автотранспортное Агентство Агата»

Для начала проанализируем систему управления персоналом в


ООО «Автотранспортное Агентство Агата» на корпоративном уровне. На
Рис. 2.1 показано, как выглядит система высших органов управления,
которые осуществляют непосредственное управление.

25
выбирают Общее собрание выбирают
участников

Наблюдательный Ревизионная
совет комиссия

діяльності
обирають

напрямки
визначає
Наблюдает за соблюдение Управление контролирует
интересов Общества

Осуществляет оперативный
контроль

Предприятие

Рисунок 2.1. Система высших органов управления


ООО «Автотранспортное Агентство Агата»

Принятие решений происходит на соответствующих


собраниях. Относительно механизма, то обычно высшее руководство
разрабатывает альтернативные направления деятельности, а собрание
участников общества их утверждают. Реализация происходит уже на уровне
оперативного управления предприятием.
В систему надзора и контроля за выполнением управленческих
решений в системе корпоративного управления относятся такие структурные
единицы, как наблюдательный совет и ревизионная комиссия. 
Важное значение в деятельности предприятия играет наблюдательный
совет, который также формируется собранием участников общества, в
частности именно участники общества определяют ее состав.
Исполнительным органом ООО «Автотранспортное Агентство Агата»,
осуществляющим руководство его текущей деятельностью, является
правление. Исполнительный орган решает все вопросы деятельности
общества, кроме тех, которые отнесены к компетенции общего собрания и
наблюдательного совета. Исполнительный орган подотчетен общему

26
собранию и наблюдательному совету общества и организует выполнение их
решений. 
Следовательно, система принятия и контроля за управленческими
решениями на корпоративном уровне является четкой. Высшая власть
находится в руках участников общества. Контроль за реализацией принятых
решений возлагается на наблюдательный совет и ревизионную
комиссию. Что касается непосредственно выполнения решений, то этим
занимается правление и операционная структура предприятия, подчиняется
правлению.
Исследуемое предприятие имеет сложную организационную структуру
(см. Рис. 2.2). Генеральный директор непосредственно принимает важнейшие
управленческие решения, касающиеся работы предприятия. Аналитическую
и информационную поддержку оказывают все другие структурные
подразделения. Генеральному директору непосредственно подчиняются его
служба, которая активно взаимодействует с руководителем транспортного
отдела, руководителем по экономическим вопросам, руководителем по
коммерческим вопросам, туристической службой, службой руководителя
социального развития и режима, службой качества, HR-отделом и
юридическим отделом.
Руководитель по туризму отвечает за соответствующий участок работы
и он через службу заместителя руководителя по туризму руководит
деятельностью отдела продаж.
Руководитель по коммерческим вопросам отвечает за маркетинговую
политику, и он через службу заместителя руководителя по коммерческим
вопросам руководит деятельностью отдела маркетинга и отдела
продаж. Решения коммерческого директора базируются на детализированной
маркетинговой политике, принятой на этапе планирования деятельности
предприятия. Информационной основой для принятия управленческих
решений выступают план сбыта, бюджет маркетинговых расходов, а также
система отчетов в части, касающейся маркетинга.
27
28
Генеральный директор

Юридический HR-директор HR-отдел


отдел

Служба руководителя
предприятия

Руководитель по Руководитель по
Руководитель по экономическим
туризму коммерческим
вопросам вопросам

Служба заместителя Служба заместителя


Служба заместителя руководителя по
руководителя по руководителя по
коммерческим экономическим
туризму вопросам
вопросам

Транспортный Отдел Отдел


отдел маркетинга планирования
экономического
анализа
Отдел Отдел
технического продаж Отдел
обслуживания
планирования
организации
труда и
Служба руководителя
заработной
Отдел продаж социального развития
платы
и режима

Бухгалтерия
Служба качества

Рисунок 2.2. Организационная структура ООО «Автотранспортное


Агентство Агата»

Отдел продаж является наиболее удаленным от центра управления


предприятием, однако, играет первостепенную роль в его экономической
эффективности. Функциями отдела продаж являются:
- эффективная коммуникация с клиентами;
- разработка предложений для клиентов (идеи, презентации, бюджеты);
29
- координация реализации маркетинговых программ внутри
предприятия;
- активная работа с крупными клиентами и привлечение клиентов;
- проведение переговоров, подготовка предложений;
- выяснение потребности клиента (получение брифа);
- взаимодействие с клиентами;
- ведение документации.
Итак, в структуре предприятия именно отдела продаж реализует
функцию коммуникатора между клиентами и компанией. В этом отделе с
заказчиками работают менеджеры, которые принимают заказы на проведение
туристических поездок, заключают договора, также вносят изменения в
течении все процесса выполнения работ. Однако, оперативное принятие
решений значительно, так как его утверждение должно пройти по иерархии а
до службы руководителя.
Решением кадровых вопросов занимается HR- отдел, численность
которого в компании ООО «Данон-Трейд» сегодня составляет 3 чел. – это
HR-директор (руководитель отдела), рекрутер и специалист по кадровому
делопроизводству (КДП).
HR-отдел выполняет значительный объем функций, которые
представлены на рис. 2.3.

Функции HR

Рисунок 2.3. Основные функции отдела персонала


ООО «Автотранспортное Агентство Агата»
30
В целом, установлено, что организационная структура отражает
специфику компании и направленна на принятие эффективных решений в
области транспортных услуг в туризме. Аналитическую поддержку решений
предоставляют высшие руководители предприятия. Однако, недостаточное
внимание уделяется системе взаимодействия персонала с кадровым отделом.
Это сказывается на системе адаптации персонала, наема, обучения и других
процессах, так как большое количество времени отдел вынужден уделать
вопросам кадрового планирования.
Перед ознакомлением с особенностями системы управления
персоналом в ООО «Автотранспортное Агентство Агата» проведем анализ
трудовых ресурсов предприятия. Анализ качественного состава персонала
проведем по следующим критериям – возраст, образование, стаж работы (см.
Таблицу 2.1).
По критерию возраста в 2012 году наибольшую долю 62% занимали
сотрудники ООО «Автотранспортное Агентство Агата» в возрасте от 20 до
40 лет. В 2013 году их доля увеличилась до 65%, а также выросла доля
сотрудников старше 40 лет на 0,5%. Доля сотрудников до 20 лет
уменьшилась, хотя их численный состав не изменился.

Таблица 2.1 - Качественный состав трудовых ресурсов


ООО «Автотранспортное Агентство Агата»

Численность рабочих Удельный вес, %


Показатель 2012 2013 2014 2013 2014
Группы работников          
По возрасту, лет:          
до 20 20 18 18 17 17
от 20 до 30 33 38 38 39 38
от 30 до 40 24 24 24 25 25
от 40 до 50 13 12 14 13 13
31
от 50 до 60  2  2 2  2   2
старше 60          
Итого 92 96 96 100 100
По образованию:          
незаконченное среднее          
среднее, среднее специальное 15 16 14 16 15
высшее 77 82 82 84 85
Итого 92 96 96 100 100
По трудовому стажу, лет:          
до 5 24 26 25 27 27
от 5 до 10 24 22 22 21 21
от 10 до 15 21 21 22 20 20
от 15 до 20 11 14 15 13 14
свыше 20 12 13 12 12 13
Итого 92 96 96 100 100

Положительно характеризует деятельность предприятия рост числа


сотрудников с высшим образованием. Более того, оставшиеся работники –
специалисты со средним образованием. По трудовому стажу доля работников
со стажем до 10 лет сократилась, также уменьшилась доля сотрудников со
стражем более 20 лет. Тогда как наибольшую долю занимают сотрудники со
стажем работы от 10 до 20 лет. Это положительно характеризует
деятельность предприятия, так как свидетельствует о высоком уровне опыта
сотрудников.
Данные для анализа «данные для анализа движения сотрудников
ООО «Автотранспортное Агентство Агата»» представленные в табл. 2.2.

32
33
Таблица 2.2 - Данные для анализа движения сотрудников
ООО «Автотранспортное Агентство Агата»

Величина Отклонение
№ показателя 2012/2014
Ед.
п/ Наименование показателя На На На
изм.
п 01.01. 01.01. 01.01. абс. %
2012 2013 2014
1 Среднесписочная
чел.
численность персонала 92 96 96 4 4,34
2 Численность работников
состоящих в штате в
чел.
течение всего
анализируемого периода 98 101 101 3 3
3 Численность принятых
чел.
работников 4 4 0 -4 100
4 Численность уволенных
работников,
в том числе
- по собственному желанию
1 1 0 -1 100
- за нарушение трудовой чел.
дисциплины
- на пенсию и по другим
       
причинам,
предусмотренным законом

Динамика движения персонала ООО «Автотранспортное Агентство


Агата» представлена в табл. 2.3

34
Таблица 2.3 - Динамика движения персонала ООО «Автотранспортное
Агентство Агата»

Коэффициенты 2012 2013 2014


Коэффициент оборота по приему 4,34 4,16 4,16
персонала, %
Коэффициент оборота по выбытию 1,08 1,04 1,04
персонала, %
Коэффициент замещения, % 3,26 3,12 3,12
Коэффициент постоянства кадрового 107 105 105
состава, %
Коэффициент текучести кадров, % 1,08 1,04 0

Коэффициент оборота по приему персонала в 2014 году снизился на


0,18% по сравнению с 2012 годом.
Коэффициент оборота по выбытию персонала в 2014 году снизился на
0,04% по сравнению с 2012 годом.
Коэффициент замещения в 2103 году снизился на 0,14% по сравнению
с 2012 годом.
Коэффициент постоянства кадрового состава в 2014 году снизился на
2% по сравнению с 2012 годом.
Коэффициент текучести кадров в 2014 году снизился на 1,08% по
сравнению с 2012 годом.
Кадровыми функциями занимается HR- отдел. Численность отдела –
оптимальна. В полном объеме выполняет свои функции перед компанией.
Кадровый состав характеризуется профессионалами высокого уровня. Так же
имеется в наличии кадровый резерв, что подтверждается тем, что
наибольший удельный вес занимают работники от 20 до 40 лет.
В ООО «Автотранспортное Агентство Агата» процесс управления
трудовым персоналом проходит следующие этапы: набор персонала; отбор,
35
определение заработной платы и льгот: разработка структуры заработной
платы и льгот в целях привлечения, найма и сохранения служащих;
профориентация и адаптация: введение нанятых работников в организацию и
ее подразделения, развитие у работников понимания того, что ожидает от
них организация и какой труд в ней получает заслуженную оценку, обучение,
оценка трудовой деятельности, повышение, понижение, перевод, увольнение,
подготовка руководящих кадров, управление продвижением по службе.
Система управления персоналом организации основывается на
выполнении своих функций HR-отделом ООО «Автотранспортное Агентство
Агата». Сами функции прописаны в документе «Кадровая политика ООО
«Автотранспортное Агентство Агата», утвержденном руководством.
Кадровая политика была разработана в 2010 году, так как для
эффективного найма персонала и повышения привлекательности компании с
точки зрения достойных кандидатов, было необходимо структурировать
систему управления персоналом, закрепить основные принципы данной
работы, функции HR-отдела.
ООО «Автотранспортное Агентство Агата» применяет следующие
формы стимулирования персонала:
1) Материальное вознаграждение (ставка заработной платы, проценты,
участие в прибылях; планы дополнительных выплат),
2) Дополнительные стимулы (скидки при покупке собственных
товаров; членство в клубах; загородный отдых; медицинское обследование и
страхование).

36
2.3 Основные показатели работы ООО «Автотранспортное Агентство
Агата»

Основой анализа финансово-хозяйственного состояния организации


является выявление имущественного состояния экономического субъекта
(актив) и источников его формирования (пассив).
Как видно из Таблицы 2.4, в течение анализируемого периода
имущество организации постоянно уменьшалось, что свидетельствует о
снижении эффективности деятельности организации. Причем это
происходило в основном за счет уменьшения оборотных активов. На
31.12.2014 г. необходимо отметить снижение имущества по статье «основные
средства» на 37,5 % с 2117 до 1323 тыс. руб. Динамика собственных средств
организации не была стабильна. Объем оборотных средств снизился в 2014
году по отношению к 2012 году на 11,2 %.

Таблица 2.4 – Анализ динамики баланса ООО «Автотранспортное Агентство


Агата», тыс. руб.
Абсолют-
Темп
ное
2013 роста,%
Наименование статей 2012 год 2014 год отклоне-
год 2013/201
ние 2014-
1гг.
2012 гг.
1. Внеоборотные активы
Основные средства 22565,0 22117,0 21323,0 1242 94,50
Финансовые вложения 0,0 0,0 0,0 0 0
Итого по разделу 1 22565,0 22133,0 21323,0 1242 94,50
2. Оборотные активы 0 0
104651, 62186
Запасы 139349,0 77163,0
0 55,37
293798, 31203
Дебит. задолженность 125810,0 94607,0
0 75,20
Фин. вложения 0,0 0,0 0,0 0 0
Денежные средства 488439,0 60866,0 236354, 252085 48,39
37
0
459449, 408125, 345473
Итого по разделу 2 753598,0
0 0 54,16
481582, 429448, 326715
Баланс 756163,0
0 0 56,79
3. Капитал и резервы 0 0
Уставный капитал 20000,0 20000,0 20000,0 0 100,00
Нераспределенная 277636, -166321
111315,0 89145,0
прибыль отч. года 0 249,41
109145, 297636, -166321
Итого по разделу 3 131315,0
0 0 226,66
4. Долгосрочные 0
0,0 0,0 0,0
пассивы 0
5. Краткосрочные 0
пассивы 0
Заемные средства 0,0 0,0 0,0 0 0
Кредиторская 372437, 131812, 513036
644848,0
задолженность 0 0 20,44
372437, 131812, 513036
Итого по разделу 5 644848,0
0 0 20,44
372437, 131812, 513036
Итого заемных средств 644848,0
0 0 20,44
7776163, 481582, 429448, 7346715
Баланс
0 0 0 5,52
Чистый оборотный 276313, -167563
108750,0 87012,0
капитал 0 254,08

Анализируя данные раздела 5 долгосрочные обязательства, приходим к


мнению об отсутствии их. Это говорит об отсутствии инвестиционной
деятельности и отрицательно может сказаться на перспективе на финансовое
положение организации.
Большое значение для оценки финансового состояния имеет и
вертикальный (структурный) анализ актива и пассива баланса, который дает
представление финансового отчета в виде относительных показателей (см.
Приложение 1).
Оборотные активы характеризуются практически не изменением
валюты баланса – 95,0% в 2014 г.. Среди оборотных активов наибольший
удельный вес занимают денежные средства (в 2013 году – 64,6%; в 2014 году
38
– 55,0%), что в принципе неправильно. Это говорит об отсутствии вложения
денег в услуги организации, которая являются индикатором развития
бизнеса.
В структуре пассива организации наблюдается зеркальное изменение
структуры собственных средств в виде нераспределённой прибыли и
краткосрочных займов в виде кредиторской задолженности. Данная
структура характеризуется двойственностью и вряд ли может быть признана
рациональной.
Удельный вес собственного капитала в 2013 году характеризует
организацию как финансово устойчивую с точки зрения наличия резерва
покрытия задолженности при убытках. Однако, увеличение в 2014 году
нераспределённой прибыли связано с тем, что в прошлых периодах
ООО «Автотранспортное Агентство Агата» не полностью задействовало
денежные средства в обороте; отсутствуют долгосрочные займы в виде
инвестиций, что в перспективе может отрицательно сказать на деятельности
торговой организации. Снижение кредиторской задолженности с 77,3 % до
30,7% в большей степени продиктовано не самой целью повышением
платежеспособности организации, а связано со снижением общего масштаба
бизнеса из-за потери части клиентов. Следствием этого стало снижение
валюта баланса почти в 2 раза.
Основные показатели, оценивающие уровень финансовой
устойчивости организации, приведены в Таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Оценка финансовой устойчивости организации


№ 2012 2013 2014 Изменение,
Показатели
п/п г. г. г. +/-
1. К автономии 0,55 0,18 0,13 0,41
0,35 2,69 3,88 -3,53
2. К соотношения заемных и собственных средств

1,66 0,23 0,13 1,52


3. К соотношения собственных и заемных средств

39
0,73 0,63 0,66 0,08
4. К маневренности

5. К соотношения мобильных и иммобилизованных средств 15,12 16,40 26,39 -11,27

2,83 0,66 0,62 2,21


6. К обеспеченности собственными оборотными средствами

7. К имущества 0,18 0,21 0,17 0,02

Практически все показатели в 2012-2013 гг. находились ниже


нормативного значения, что свидетельствует о недостаточной ликвидности
организации.
Итак, был проведен анализ финансово-экономического состояния
ООО «Автотранспортное Агентство Агата» за период 2012-2014 годов. Он
показал, что в 2014 году предприятие резко ухудшило свои показатели. Об
этом свидетельствует динамика основных статей баланса и результаты
финансовой деятельности. Валюта баланса предприятия уменьшилась за
анализируемый период почти на 20%, что в основном было обусловлено
уменьшением дебиторской задолженность в активах предприятия (на 33%), а
также собственного капитала (90%) в пассивах. Анализ финансовых
результатов ООО «Автотранспортное Агентство Агата» за последний год
(2014 г.) показал, что доходы предприятия уменьшились более чем на 70%
при том, что основные статьи расходов (административные расходы и другие
расходы) даже выросли. Все это обусловило катастрофические изменении в
объемах чистой прибыли, которая уменьшился на 200%.
Такая динамика не может не вызывать беспокойства и может
характеризоваться как кризис в деятельности предприятия. Поэтому
следующим этапом финансовой диагностики является количественный
анализ уровня финансовой безопасности предприятия, то есть его оценка с
точки зрения вероятности наступления кризиса и возможностей наступления
банкротства в ближайшем будущем.
Значение финансовых показателей, используемых для оценки и их
динамика в течение последних трех лет представлены в Таблице 2.6.

40
Таблица 2.6 – Динамика основных финансовых показателей
ООО «Автотранспортное Агентство Агата» в течение 2012-2014 годов
Название показателя 2012 2013 2014
Коэффициент износа основных средств 0,19 0,20 0,47
Фондоотдача основных средств 6,55 2,39 0,32
Рентабельность активов 0,02 -0,13 0,03
Коэффициент оборачиваемости активов 0,97 0,35 1,03
Коэффициент покрытия общий 0,72 0,70 0,78
Коэффициент финансирования 5,37 49,32 4,64
Коэффициент потери 0,81 0,58 0,81
платежеспособности

Для того, чтобы получить максимально объективную оценку по


нормативным значениям данных показателей и их типичных диапазонам,
была сформирована следующая таблица (см. Таблицу 2.7).

Таблица 2.7 - Средние и нормативные значения финансовых показателей


Название показателя Нормативное В Типичны ООО
значение среднем в й «Автотранспортное
сфере диапазон Агентство Агата»
туризма
Коэффициент износа менее 0,5 0,48 0,40-0,60 0,47
основных средств
Фондоотдача более 1,0 2,00 1,00-3,00 0,32
основных средств
Рентабельность более 0,05 0,014 0,07-0,21 0,03
активов
Коэффициент нет 0,84 0,40-1,20 1,03
оборачиваемости
активов
Коэффициент 2,0-2,5 1,50 0,80-2,10 0,78
покрытия общий
Коэффициент меньше 1 1,02 0,20-1,90 4,64
финансирования
41
Коэффициент утраты более 1 1,04 0,85-1,20 0,81
платежеспособности
 
Таким образом, исходя из общего количества баллов, уровень
финансовой безопасности ООО «Автотранспортное Агентство Агата» можно
охарактеризовать как критическое. Такая оценка связана с незначительным
размером собственных средств предприятия, чрезмерным использованием
предприятием заемных средств, а также ростом доли затрат в общей сумме
дохода от реализации предприятия, что снижает возможности маневра
предприятия за счет собственных ресурсов.
Таким образом, уровень финансовой безопасности
ООО «Автотранспортное Агентство Агата» можно охарактеризовать как
нестабильный. Такая оценка связана с чрезмерным использованием
предприятием заемных средств и незначительной долей собственного
капитала в валюте баланса, а также ростом доли затрат в общей сумме
дохода от реализации предприятия, что снижает возможности маневра
предприятия за счет собственных ресурсов.
Итак, оценка риска банкротства ООО «Автотранспортное Агентство
Агата» показала, что предприятие находится в критическом состоянии и
нуждается в немедленных действиях по восстановлению финансовой
безопасности и равновесия. К основным проблемам, которые есть на сегодня
в компании, исходя из результатов финансовой диагностики, можно отнести
резкое сокращение объемов реализации, слишком большой размер заемных
средств и очень незначительные размеры собственного капитала, в сочетании
создают почти идеальные условия для возбуждения процедуры банкротства
предприятия со стороны кредиторов.
Далее проведем анализ конкурентной среды и конкурентоспособности
ООО «Автотранспортное Агентство Агата».
Описание внутренней среды предприятия дает представление о
сильных и слабых сторон его деятельности, внутренних возможностях,

42
потенциале. Сильные стороны деятельности являются базой предприятия в
конкурентной среде, который оно должно сохранять и укреплять.  Что
касается недостатков управления – руководство должно сделать все
возможное, чтобы избавиться от них.
Анализ сильных и слабых сторон анализируемого предприятия будут
изучать в следующих аспектах: управление внешней средой; операционная
деятельность предприятия; финансирование; позиционирование
предприятия.
Сильные и слабые стороны ООО «Автотранспортное Агентство
Агата», перечислены в Таблице 2.8.
 
Таблица 2.8 – Сильные и слабые стороны предприятия
ООО «Автотранспортное Агентство Агата»
Сильные стороны Пози- Важ- Общая Недостатки Пози- Важ- Общая
ция ность оценка ция ность оценка  

Управление внешней средой  


Высокое качество услуг 5 3 15 Валютные колебания 3 3 9  
Широкий ассортимент 4 2 8 Несовершенство 4 2 8
 
услуг законодательства
Комплексное 4 1 4 Мощность основных 4 3 12
обслуживание сегмента конкурентов  
рынка
Мобильная транспортная 3 2 6 Доступность 3 1 3
 
система кредитных ресурсов
Инновации 3 2 6 Инвестиции 3 2 6  
Операционная деятельность предприятия
Большая долю рынка 4 3 12 Сокращение объемов 4 2 8
продаж
Личный контакт с 3 2 6 Обострение 4 3 4
клиентами конкуренции между
ведущими
конкурентами
Сосредоточение 4 3 12       2
внимания на потребителе
Эффективная реклама 3 2 6       1
Внутренняя среда предприятия
Опыт работы 4 1 4
Наличие потенциальных 5 1 5
клиентов
Высокая квалификация 4 2 8
персонала
Постоянный персонал 2 1 2
Использование 3 3 9
эффективных методов
стимулирования сбыта

43
Финансы
Низкая стоимость 3 3 9 Продолжительность 3 3 9
оборота дебиторской
задолженности
Прибыльность 5 3 7 Кризис неплатежей 4 3 12
коммерческих видов
деятельности
Рентабельность активов 4 2 8        
Имидж предприятия
Проблема сервиса 9 1 1        
технопарка
Вместе     139 Вместе     79

Таким образом преимущества ООО «Автотранспортное Агентство


Агата» равны 139, слабых сторон – 79 баллов. Таким образом, существует
преобладание сильных сторон компании. Следует обратить внимание, что
часть «Бизнес среды» в оценке сильных и слабых сторон почти совпадают
(сильные = 39, недостатки = 38), что указывает на высокую степень
воздействия факторов окружающей среды на деятельность ООО
«Автотранспортное Агентство Агата». В «оперативной деятельности
предприятия» намного перевешивают преимущества (сильные стороны = 64,
недостатки = 20), что свидетельствует о положительном состоянии
экономической деятельности предприятия. Что касается недостатков, то они
касаются активизации действий конкурентов на рынке.
Показатели по графе «Финансы» в ООО «Автотранспортное Агентство
Агата» имеет следующие позиции: сильные, слабые стороны, = 32 и 21
соответственно. Также существует преобладание сильных сторон, но
недостатки, которые проявляются через продолжительность циркуляции,
дебиторской задолженности и кризис неплатежей имеет важное значение для
ООО «Автотранспортное Агентство Агата». Компания имеет хорошую
репутацию, поэтому аспект «Имидж предприятия» определяет его сильная
сторона – социальная ответственность.
Наиболее важным фактором, который положительно влияет на
конкурентоспособность ООО «Автотранспортное Агентство Агата», является
транспортное обеспечение с учетом сферы деятельности компании.   Однако,
как показал экспертный опрос не смотря на высокую значимость, мы видим
44
очень низкий показатель (всего 1 балл из 9-ти возможных) в области
транспортного сервиса. Следует учесть, что никто не будет заказывать в
дальнейшем туры у ООО «Автотранспортное Агентство Агата», если будут
возникать неполадки с транспортом или состояние автобусов будет
аварийным. Не смотря на то, что весь автопарк компании составляют
комфортабельные автобусы Атлант 2008 г.в., которые практически не
износились, в 2013-2014 г. руководство приняло более 200 жалоб от
водителей по поломкам в дороге. Итак, сегодня первоочередной задачей
является решение данной проблемы.

45
ГЛАВА 3. СТРАТЕГИЯ ИННОВАЦИЙ В РАЗВИТИИ ФИРМЫ
3.1. Описание проекта

В ходе анализа на предприятии ООО «Автотранспортное Агентство


Агата» был выявлен ряд недостатков, устранение которых обеспечит
улучшение отдельных процессов в сфере оказания транспортных услуг в
туризме. Но эти меры не в состоянии обеспечить комплексное повышение
эффективности предприятия, так как они направлены на отдельные процессы
деятельности или подразделения предприятия, и не соответствуют
необходимой методологии.
В связи с этим было предложено использование аутсорсинга. Мы
предлагаем новую стратегию развития предприятия и формирования новых
стандартов качества транспортных услуг в туризме.
В функции аутсорсера будет входить:
- обслуживание и контроль за техническим состоянием автобусного
парка;
- контроль за страхованием случаев технических поломок автобусного
парка при непосредственной перевозке туристов;
- автоматизированный контроль за движением транспортных средств,
расходом топлива и пр. материалов в автоматизированном режиме
(установление компьютерных датчиков с мгновенной системой передачи
данных; контроль за показаниями и пр.).
Так как компания ООО «Автотранспортное Агентство Агата» сегодня
не в состоянии обеспечить такое технического обслуживание своего
транспорта, то трата дополнительных средств компании на решение этих
проблем своими силами может и не дать положительные результаты. Как
выяснилось в процессе проведения теоретико-методологического
исследования, аутсорсинг имеет как положительные, так и отрицательные

46
стороны. В связи с этим мы провели оценку целесообразности внедрения
аутсорсинга на ООО «Автотранспортное Агентство Агата» (см. Табл. 3.1).
Таблица 3.1 – Сравнительный анализ использования собственной
дополнительной транспортной службы и аутсорсинга
Преимущества Недостатки
Собственная служба
1. Гарантированный уровень 1. Износ собственного
выполнения работ/услуг оборудования
2. Полный контроль 2. Затраты на повышение
3. Сохранение ноу-хау квалификации сотрудников
4. Самостоятельность 3. Расходы на содержание
5. Использование незадействованных персонала
производственных мощностей 4. Затраты на дорогостоящие
активы
Аутсорсинг
1. Повышение гибкости и адаптивности 1. Несовершенство правового
бизнеса регулирования
2. Сосредоточение на основном бизнесе 2. Несогласованность интересов
3. Оптимизация организационной заказчика и поставщика
структуры 3. Потеря/ослабление внутреннего
4. Повышение уровня управления контроля
5. Снижение затрат из-за эффекта 4. Угроза утечки информации
масштаба 5. Открытость
6. Перенесение части рисков 6. Возможность отказа от работы
7. Повышение доходности бизнеса аутсорсером
8. Снижение затрат труда 7. Риск банкротства партнера
9. Накопление опыта 8. Превышение фактических затрат
10. Выполнение функций на аутсорсинг в сравнении с плановыми
высококвалифицированным персоналом 9. Сокращение численности
11. Непрерывность бизнес-процесса собственного персонала
12. Передача и минимизация 10. Снижение оперативности в
операционных рисков по процессу предоставлении сведений

Итак, аутсорсинг для ООО «Автотранспортное Агентство Агата» имеет


ряд неоспоримых преимуществ. Поэтому повышение эффективности работы
предприятия будет достигаться путем разработки проекта. Разработка
проекта обеспечит системность и комплексность методов и средств, с
помощью которых будет достигаться конкретный результат.

47
Целю высшего уровня проекта является повышение эффективности
работы ООО «Автотранспортное Агентство Агата». Именно на достижение
этой цели и будет направлена разработка проекта.
К второстепенным целям разработки проекта мы относим:
- достижение социально-экономической выгоды;
- получение прибыли;
-  освоение новых видов продукции и услуг;
-  рост показателей деятельности в существующем сегменте рынка;
-  разработка более эффективной организационно-производственной
структуры;
-   уменьшение потерь при производстве и сбыте продукции.
Так как ООО «Автотранспортное Агентство Агата» относится к сфере
предприятий по оказанию транспортных услуг в туризме, то передача всех
систем управления на аутсорсера являлось бы ошибочным. Поэтому для
предприятия можно рекомендовать оставить сервисный отдел как таковой,
сократив численность штата, который будет заниматься исключительно
вопросами мелкого ремонта, а удаленное администрирование систем
переложить на аутсосера – ООО «Аспект», лидера рынка аутсорсинга в
городе.
Следующим важным действием в разработке проекта является
постановка и обоснование задач проекта, которые необходимо
выполнить. Задачи - это шаги, которые необходимо выполнить, чтобы
достичь поставленной цели. Поэтому постановка задачи напрямую зависит
от целей проекта. Также необходимо отметить, что на достижение цели
может быть направлена не одна, а несколько задач одновременно. Связь
между поставленными задачами может быть как последовательной, так и
параллельной. Для обеспечения достижения целей нашего проекта нам
нужно будет последовательно выполнить следующие задачи:
- создать проектную группу;
- собрать, создать и проанализировать конкретную информацию;
48
-  разработать последовательность действий;
- разработать структуру проекта;
-  разработать стадии и этапы проекта;
-  определить необходимое количество и объем работ;
-  рассчитать последовательность и время работ;
-  определить ответственных лиц;
-  провести необходимые расчеты;
-  оптимизировать проект;
-  реализовать проект.
Реализация именно этих задач позволит нам достичь реализации целей
проекта. Поэтому необходимо очень тщательно подойти к разработке их
содержания, объемов, сроков и путей их внедрения с использованием
основных функций менеджмента

3.2. Особенности внедрения и экономическая эффективность

Разработка проекта начинается с определения фаз и стадий жизненного


цикла, которые указаны в таблице 3.2.
 
Таблица 3.2 - Фазы и стадии жизненного цикла проекта
Фаза Стадия Характеристика Результат
жизненного
цикла
Зарождение 1. Концепция. Определение в Общая идея. Примерные
потребности в затраты по проекту
аутсорсинге колеблются в
2. Изучение Концепция проверяется в пределах ±30%
возможностей. деталях с целью
определения ее
реалистичности,
жизнеспособности.

49
2. Рост 3. Планирование. Разрабатывается план Необходимые
выполнения. документы по объемам
4. Обеспечение. Уточняются и качеству.
необходимые документы Утвержденный бюджет
(колебания ±  5%) и
календарный план,
ресурсный план
3. Зрелость 5. Производство. Продукция производится Контроль:
с помощью материалов, объемов;
оборудования с учетом качества;
новой системы расходов;
организации отдела использование
ресурсов;
своевременность
Спад 6. Завершение или Проводится Оценка полученных
реорганизация. реорганизация выгод, разработка
решения по
реорганизации или
завершению проекта
 
В нашем проекте мы используем четыре основные фазы жизненного
цикла проекта. Этот подход достаточно простой, поэтому и имеет
определенные преимущества.
Проект разрабатывается для инновационного промышленного
предприятия и имеет оперативный характер.  В соответствии с этими
характеристиками жизненный цикл проекта составляет всего два
года. Учитывая экономическое положение в стране и размер предприятия,
разработка краткосрочного проекта является оптимальной. 
Следующим шагом является разработка организационной структуры
проекта. Однако, ее определением будет заниматься непосредственно
аутсорсер, а на ООО «Автотранспортное Агентство Агата» планируется
только сокращение численности работников ITотдела.
Далее необходимо создать более детальной перечень работ, определить
их продолжительность, провести их кодирование, определить взаимосвязь
между ними, рассчитать начало и конец работ (см. Табл. 3.3). Согласно
плану, датой начала проекта считается 1 сентября 2015 г.
 
50
Таблица 3.3 – Календарный план работ
Код Название работы Предыдущая Продолжительность Начало Окончание
работы работа работы, дней работы работы
1 Выполнение - 524 01.09.15 03.09.17
проекта.
Заключение
контракта на
аутсорсинг
2 Высвобождение - 30 01.09.15 12.15.15
собственных
средств
3 Привлечение - 15 01.09.15 21.09.15
дополнительных
капиталов
4 Реорганизация 3 15 22.09.15 12.15.15
отдела
5 Разработка 2, 4 22 13.12.15 11.16.15
системы контроля
аутсорсинга
6 Сокращение 4 10 13.12.15 26.15.15
работников
отдела
7 Пилотный запуск 6 30 27.12.15 07.17.15
8 Подготовка 5 5 12.12.15 18.16.15
помещений
9 Замена старого 7, 8 15 08.12.15 28.17.15
оборудования
10 Монтаж нового 9 30 29.12.15 08.02.16
оборудования
11 Выполнение 10 10 09.02.16 22.02.16
регулировочных
работ
12 Отбор кадров на 11 14 23.02.16 14.03.16
должность
специалиста по
производству
13 Обучение 12 45 15.03.16 16.05.16
персонала
14 Проведение 12 22 15.03.16 13.04.16
переподготовки
работников

51
15 Проведение 13, 14 340 17.05.16 03.09.17
контрольной
компании
16 Обеспечение 6 482 27.05.15 03.09.17
информационной
безопасности
17 Ведение - 524 01.09.15 03.09.17
полноценной
системы
аутсорсинга
 
Итак, начальный план внедрения аутсорсинга на предприятии
ООО «Автотранспортное Агентство Агата» мы можем представить
графически:

27-

18-
31-

22-
10

15

6-
Выполнение проекта. Заключение контракта на IT-аутсорсинг
Привлечение дополнительных капиталов
Разработка системы контроля IT-аутсорсинга
Пилотный запуск
Замена старого оборудования
Выполнение регулировочных работ
Обучение персонала
Проведение контрольной компании
Ведение полноценной системы IT-аутсорсинга

Рисунок 3.1. Диаграмма Ганта для внедрения проекта

После выполнения разработки основных положений проекта нам


необходимо провести расчет основных экономических показателей проекта и
оценить общий экономический эффект от внедрения проекта аутсорсинга как
инструмента повышения эффективности работы отдела предприятия
ООО «Автотранспортное Агентство Агата».
Как уже говорилось ранее, предприятие стоит перед выбором из трех
вариантов:

52
1 – использовать имеющиеся ресурсы в отделе и оставить всё без
изменений;
2 – привлечь дополнительных работников, увеличив штат в отделе;
3 – воспользоваться услугами аутсорсинга.
При первом варианте денежные потоки останутся на прежнем уровне,
во втором и третьем – изменятся в связи с диверсификацией затрат.
Сравнительный анализ экономической целесообразности данных вариантов
представлен в Табл. 6. Затраты на использование услуг аутсосера по данным
компании «Аспект» составят 74 тыс. руб. / мес. Но по рекомендации
компании, следует заложит в стоимость возможность удорожания цены на ее
услуги на 10% в связи с ростом спроса.

Таблица 3.4 – Сводная таблица оценки проекта согласно трем сценариям


Год Затраты (P), руб. Денежные P - IC
поступления (IC),
руб.
Согласно первому сценарию
2015 1035699 119870 -915829 -832571,8
2016 5486653 6986454 1499801 1078993,5
2017 3226524 4309590 1083066 660406
Вместе 9748876 11415914 1667038 906827,2
Согласно второму сценарию
2015 1035699 119870 -915829 -832571,8
2016 8783439 11392534 2609095 1877046,7
2017 5248571 7012070 1763499 1075304,2
Вместе 15067709 18524474 3456765 2119779,1
Согласно третьему сценарию
2015 1035699 119870 -915829 -832571,8
2016 12079657 15797954 3718297 2675033,8
2017 7270320 9714020 2443790 1490115,8
Вместе 20385676 25631844 5246168 3332577,8
 
Расчет Таблицы 3.4 показывает, что проект является прибыльным, о
чем свидетельствует получение чистого приведенного дохода:
Согласно первому сценарию NPV 1 = 906827,2 руб.;
Согласно второму сценарию NPV 2 = 2119779,1 руб.;

53
Согласно третьему сценарию NPV 3 = 3332577,8 руб.;
Далее рассчитываем дисконтированные затраты и поступления:
 

(1)
 

где:   - дисконтированные затраты;


Р - затраты;
r - ставка дисконтирования;
t - время, год.
Дисконтированные поступления:
 

(2)
 

где:   - дисконтированные поступления;


IC - поступления;
r - ставка дисконтирования;
t - время, год.
Согласно первому сценарию:

.
Согласно второму сценарию:

.
Согласно третьему сценарию:

54
.
После расчета дисконтированных затрат и поступлений рассчитываем

индекс рентабельности  .
 

,  (3)
 
Согласно первому сценарию:

.
Согласно второму сценарию:

.
Согласно третьему сценарию:

.
В последнее рассчитанным показателем эффективности проекта

является срок окупаемости (  ) , который рассчитывается по формуле:


 

,   (4)
 

где:   - срок окупаемости;


P - затраты;

 - дисконтированные поступления
Согласно первому сценарию:

Согласно второму сценарию:

55
Согласно третьему сценарию:

Подытоживая расчеты, необходимо отметить, что разработанный


проект по использованию аутсорсинга является прибыльным и должен быть
внедрен в исполнение, так как имеет наименьший срок окупаемости.
Кроме этого, предприятие получит следующие преимущества:
- снижение нагрузки на персонал;
- постоянное обновление информационной и программной базы;
- повышение оперативности выполнения заказов.
Итак, аутсорсинг для ООО «Автотранспортное Агентство Агата» имеет
ряд неоспоримых преимуществ. Поэтому повышение эффективности работы
предприятия будет достигаться путем разработки проекта. Разработка
проекта обеспечит системность и комплексность методов и средств, с
помощью которых будет достигаться конкретный результат.
Целю высшего уровня проекта является повышение эффективности
работы ООО «Автотранспортное Агентство Агата». Именно на достижение
этой цели направлена разработка проекта.
Так как ООО «Автотранспортное Агентство Агата» относится к сфере
предприятий по оказанию транспортных услуг в туризме, то передача всех
систем управления на аутсорсера являлось бы ошибочным. Поэтому для
предприятия можно рекомендовать оставить отдел как таковой, сократив
численность штата, который будет заниматься исключительно вопросами
срочного транспортного обслуживанияа, а удаленное администрирование
систем переложить на аутсосера – ООО «Аспект», лидера рынка аутсорсинга
в нашем городе.
Затраты на использование услуг аутсосера, по данным компании
«Аспект», составят 74 тыс. руб. / мес. Но по рекомендации компании, следует
заложит в стоимость возможность удорожания цены на ее услуги на 10% в
связи с ростом спроса. Подытоживая расчеты, необходимо отметить, что

56
разработанный проект по использованию аутсорсинга является прибыльным
и должен быть принят в исполнение, так как имеет наименьший срок
окупаемости. Первый вариант (оставить все как есть) не рассматривается из-
за высокого информационного риска, который, по мнению руководства
ООО «Автотранспортное Агентство Агата», является
неприемлемым. Выполнение этого проекта позволит предприятию получить
чистый приведенный доход в размере: 3332577,8 руб.. Рентабельность
проекта составляет: 1,23, а срок окупаемости: 427 дней. Выполнение проекта
позволит предприятию не только получить доход, но и улучшить качество
оказываемых туристических улсуг. Проект комплексно повысит
эффективность функционирования предприятия, а значит – рекомендуется к
выполнению.

57
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

58
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ
ИСТОЧНИКОВ

Н݇
о݇
р݇
м݇
а݇
т݇
и݇
в݇
н݇
о
п݇
р݇
а݇
в݇
о݇
в݇
ы݇
е
а݇
к݇
т݇
ы݇
1. К݇
о݇
н݇
59
с݇
т݇
и݇
т݇
у݇
ц݇
и݇
я
Р݇
о݇
с݇
с݇
и݇
й݇
с݇
к݇
о݇
й
Ф݇
е݇
д݇
е݇
р݇
а݇
ц݇
и݇
и
о݇
60
т 12.12.1993 //
С݇
о݇
б݇
р݇
а݇
н݇
и݇
е
з݇
а݇
к݇
о݇
н݇
о݇
д݇
а݇
т݇
е݇
л݇
ь݇
с݇
т݇
в݇
а
Р݇
Ф݇
. – 2009. – № 4. –
61
С݇
т݇
. 445.
2. Г݇
р݇
а݇
ж݇
д݇
а݇
н݇
с݇
к݇
и݇
й
к݇
о݇
д݇
е݇
к݇
с
Р݇
о݇
с݇
с݇
и݇
й݇
с݇
к݇
62
о݇
й
Ф݇
е݇
д݇
е݇
р݇
а݇
ц݇
и݇
и
(ч݇
а݇
с݇
т݇
ь
п݇
е݇
р݇
в݇
а݇
я݇
)
о݇
т 30.11.1994 № 51-
Ф݇
З
(р݇
63
е݇
д݇
.
о݇
т 02.11.2013) //
С݇
о݇
б݇
р݇
а݇
н݇
и݇
е
з݇
а݇
к݇
о݇
н݇
о݇
д݇
а݇
т݇
е݇
л݇
ь݇
с݇
т݇
в݇
64
а
Р݇
о݇
с݇
с݇
и݇
й݇
с݇
к݇
о݇
й
Ф݇
е݇
д݇
е݇
р݇
а݇
ц݇
и݇
и݇
. – 1994. – № 32. –
С݇
т݇
. 3301.
3. Ф݇
е݇
д݇
е݇
65
р݇
а݇
л݇
ь݇
н݇
ы݇
й
з݇
а݇
к݇
о݇
н
Р݇
о݇
с݇
с݇
и݇
й݇
с݇
к݇
о݇
й
Ф݇
е݇
д݇
е݇
р݇
а݇
66
ц݇
и݇
и
о݇
т 08.02.1998 г. № 14-
Ф݇
З
«О݇
б
о݇
б݇
щ݇
е݇
с݇
т݇
в݇
а݇
х с
о݇
г݇
р݇
а݇
н݇
и݇
ч݇
е݇
н݇
н݇
67
о݇
й
о݇
т݇
в݇
е݇
т݇
с݇
т݇
в݇
е݇
н݇
н݇
о݇
с݇
т݇
ь݇
ю݇
» (с
п݇
о݇
с݇
л݇
е݇
д݇
у݇
ю݇
щ݇
68
и݇
м݇
и
и݇
з݇
м݇
е݇
н݇
е݇
н݇
и݇
я݇
м݇
и)݇
.
4. Ф݇
е݇
д݇
е݇
р݇
а݇
л݇
ь݇
н݇
ы݇
й
з݇
а݇
69
к݇
о݇
н
о݇
т 24
и݇
ю݇
л݇
я
2007г݇
. № 209-
Ф݇
З
(р݇
е݇
д݇
.
о݇
т 23.07.2013) «О
р݇
а݇
з݇
в݇
и݇
т݇
и݇
и
м݇

70
а݇
л݇
о݇
г݇
о и
с݇
р݇
е݇
д݇
н݇
е݇
г݇
о
п݇
р݇
е݇
д݇
п݇
р݇
и݇
н݇
и݇
м݇
а݇
т݇
е݇
л݇
ь݇
71
с݇
т݇
в݇
а в
Р݇
о݇
с݇
с݇
и݇
й݇
с݇
к݇
о݇
й
Ф݇
е݇
д݇
е݇
р݇
а݇
ц݇
и݇
и݇
» //
С݇
о݇
б݇
р݇
72
а݇
н݇
и݇
е
з݇
а݇
к݇
о݇
н݇
о݇
д݇
а݇
т݇
е݇
л݇
ь݇
с݇
т݇
в݇
а
Р݇
о݇
с݇
с݇
и݇
й݇
с݇
к݇
73
о݇
й
Ф݇
е݇
д݇
е݇
р݇
а݇
ц݇
и݇
и݇
. – 2007. – № 31. –
С݇
т݇
. 4006.
5. У݇
к݇
а݇
з
П݇
р݇
е݇
з݇
и݇
д݇
е݇
н݇
т݇
74
а
Р݇
о݇
с݇
с݇
и݇
й݇
с݇
к݇
о݇
й
Ф݇
е݇
д݇
е݇
р݇
а݇
ц݇
и݇
и
о݇
т 04
а݇
п݇
р݇
е݇
л݇
я
75
1996г݇
. № 491
(р݇
е݇
д݇
.
о݇
т 06.01.1999) «О
п݇
е݇
р݇
в݇
о݇
о݇
ч݇
е݇
р݇
е݇
д݇
н݇
ы݇
х
м݇
е݇
р݇
а݇
х
г݇
76
о݇
с݇
у݇
д݇
а݇
р݇
с݇
т݇
в݇
е݇
н݇
н݇
о݇
й
п݇
о݇
д݇
д݇
е݇
р݇
ж݇
к݇
и
м݇
а݇
л݇
о݇
г݇
77
о
п݇
р݇
е݇
д݇
п݇
р݇
и݇
н݇
и݇
м݇
а݇
т݇
е݇
л݇
ь݇
с݇
т݇
в݇
а в
Р݇
о݇
с݇
с݇
и݇
й݇
с݇
к݇
78
о݇
й
Ф݇
е݇
д݇
е݇
р݇
а݇
ц݇
и݇
и݇
» //
С݇
о݇
б݇
р݇
а݇
н݇
и݇
е
з݇
а݇
к݇
о݇
н݇
о݇
д݇
а݇
79
т݇
е݇
л݇
ь݇
с݇
т݇
в݇
а
Р݇
о݇
с݇
с݇
и݇
й݇
с݇
к݇
о݇
й
Ф݇
е݇
д݇
е݇
р݇
а݇
ц݇
и݇
и݇
. – 1996. – № 15. –
80
С݇
т݇
. 1583.
6. П݇
о݇
с݇
т݇
а݇
н݇
о݇
в݇
л݇
е݇
н݇
и݇
е
Г݇
у݇
б݇
е݇
р݇
н݇
а݇
т݇
о݇
р݇
а
В݇
81
л݇
а݇
д݇
и݇
м݇
и݇
р݇
с݇
к݇
о݇
й
о݇
б݇
л݇
а݇
с݇
т݇
и
о݇
т 15
и݇
ю݇
н݇
я
2010г݇
. № 681
(р݇
е݇
82
д݇
.
о݇
т 15.07.2013 № 820) «О
д݇
о݇
л݇
г݇
о݇
с݇
р݇
о݇
ч݇
н݇
о݇
й
ц݇
е݇
л݇
е݇
в݇
о݇
й
п݇
р݇
о݇
г݇
р݇
83
а݇
м݇
м݇
е
«С݇
о݇
д݇
е݇
й݇
с݇
т݇
в݇
и݇
е
р݇
а݇
з݇
в݇
и݇
т݇
и݇
ю
м݇
а݇
л݇
о݇
г݇
о и
84
с݇
р݇
е݇
д݇
н݇
е݇
г݇
о
п݇
р݇
е݇
д݇
п݇
р݇
и݇
н݇
и݇
м݇
а݇
т݇
е݇
л݇
ь݇
с݇
т݇
в݇
а
в݇
85
о
В݇
л݇
а݇
д݇
и݇
м݇
и݇
р݇
с݇
к݇
о݇
й
о݇
б݇
л݇
а݇
с݇
т݇
и
н݇
а 2011-2013
г݇
о݇
д݇
ы݇
».

86
Н݇
а݇
у݇
ч݇
н݇
а݇
яи
м݇
е݇
т݇
о݇
д݇
и݇
ч݇
е݇
с݇
к݇
а݇
я
л݇
и݇
т݇
е݇
р݇
а݇
т݇
у݇

87
р݇
а݇
7. А݇
б݇
д݇
у݇
л݇
о݇
в
А݇
.П݇
.
Т݇
р݇
а݇
н݇
с݇
п݇
о݇
р݇
т݇
н݇
о݇
е
о݇
б݇
е݇
с݇
88
п݇
е݇
ч݇
е݇
н݇
и݇
е в
т݇
у݇
р݇
и݇
з݇
м݇
е݇
. –
М݇
., 2014. – 123 с.
8. А݇
в݇
а݇
н݇
е݇
с݇
о݇
в݇
а
Г݇

89
С݇
е݇
р݇
в݇
и݇
с݇
н݇
а݇
я
д݇
е݇
я݇
т݇
е݇
л݇
ь݇
н݇
о݇
с݇
т݇
ь݇
:
И݇
с݇
т݇
о݇
р݇
и݇
90
ч݇
е݇
с݇
к݇
а݇
я и
с݇
о݇
в݇
р݇
е݇
м݇
е݇
н݇
н݇
а݇
я
п݇
р݇
а݇
к݇
т݇
и݇
к݇
а݇
,
п݇
р݇
91
е݇
д݇
п݇
р݇
и݇
н݇
и݇
м݇
а݇
т݇
е݇
л݇
ь݇
с݇
т݇
в݇
о݇
,
м݇
е݇
н݇
е݇
д݇
ж݇
м݇
е݇
н݇
т݇
92
:
У݇
ч݇
е݇
б݇
.
п݇
о݇
с
И݇
з݇
д݇
а݇
т݇
е݇
л݇
ь݇
с݇
т݇
в݇
о݇
:
"А݇
с݇
п݇
е݇
к݇
т
93
П݇
р݇
е݇
с݇
с݇
", 2011,- с 234
9. А݇
к݇
у݇
л݇
е݇
н݇
о݇
к
Д݇
.Н݇
.
Т݇
у݇
р݇
и݇
з݇
м и
г݇
о݇
с݇
т݇
и݇
94
н݇
и݇
ч݇
н݇
о݇
е
х݇
о݇
з݇
я݇
й݇
с݇
т݇
в݇
о݇
. 2011.- с 67
10. А݇
л݇
е݇
к݇
с݇
а݇
н݇
д݇
р݇
о݇
в݇
а
95
А݇
.Ю݇
.
М݇
е݇
ж݇
д݇
у݇
н݇
а݇
р݇
о݇
д݇
н݇
ы݇
й
т݇
у݇
р݇
и݇
з݇
м݇
:
У݇
ч݇
е݇
б݇
/
96
п݇
о݇
с݇
о݇
б݇
и݇
е
д݇
л݇
я
в݇
у݇
з݇
о݇
в݇
.
М݇
.:
А݇
с݇
п݇
е݇
к݇
т
П݇
р݇
е݇
с݇
97
с݇
, 2009. – с 68
11. А݇
л݇
е݇
к݇
с݇
а݇
н݇
д݇
р݇
о݇
в݇
а
А݇
.Ю݇
.
С݇
т݇
р݇
у݇
к݇
т݇
у݇
р݇
а
т݇
у݇
98
р݇
и݇
с݇
т݇
с݇
к݇
о݇
г݇
о
р݇
ы݇
н݇
к݇
а݇
:
У݇
ч݇
е݇
б݇
/
п݇
о݇
с݇
о݇
б݇
и݇
е
д݇
99
л݇
я
в݇
у݇
з݇
о݇
в݇
.
М݇
.:
С݇
о݇
л݇
о݇
-
П݇
р݇
е݇
с݇
с݇
, 2012- с 234.
12. А
р݇
т݇
е݇
м݇
ь݇
е݇
100
в
С݇
.П݇
.
М݇
е݇
ж݇
д݇
у݇
н݇
а݇
р݇
о݇
д݇
н݇
ы݇
е
п݇
е݇
р݇
е݇
в݇
о݇
з݇
к݇
и
а݇
в݇
101
т݇
о݇
м݇
о݇
б݇
и݇
л݇
ь݇
н݇
ы݇
м
т݇
р݇
а݇
н݇
с݇
п݇
о݇
р݇
т݇
о݇
м݇
. –
М݇
.:
Т݇
р݇
а݇
102
н݇
с݇
п݇
о݇
р݇
т݇
, 2013,- с 89
13. Б݇
а݇
ч݇
у݇
р݇
и݇
н݇
,
А݇
.А݇
.
М݇
а݇
р݇
к݇
е݇
т݇
и݇
н݇
г
н݇
103
а
а݇
в݇
т݇
о݇
м݇
о݇
б݇
и݇
л݇
ь݇
н݇
о݇
м
т݇
р݇
а݇
н݇
с݇
п݇
о݇
р݇
т݇
е݇
:
у݇
ч݇
е݇
104
б݇
,
п݇
о݇
с݇
о݇
б݇
и݇
е /
А݇
.
А݇
.
Б݇
а݇
ч݇
у݇
р݇
и݇
н݇
. -
М݇
.:А݇
к݇
а݇
д݇
е݇
м݇
105
и݇
я݇
, 2009. - с 208.
14. Б݇
и݇
р݇
ж݇
а݇
к݇
о݇
в
М݇
.
В݇
в݇
е݇
д݇
е݇
н݇
и݇
е в
т݇
у݇
р݇
и݇
з݇
м݇
:
106
У݇
ч݇
е݇
б݇
н݇
и݇
к
И݇
з݇
д݇
а݇
т݇
е݇
л݇
ь݇
с݇
т݇
в݇
о݇
:
"Г݇
е݇
р݇
д݇
а
И݇
Д݇
",2011,- с 134
107
15. Б݇
и݇
р݇
ж݇
а݇
к݇
о݇
в
М݇
.Б݇
. и
д݇
р݇
.
А݇
в݇
т݇
о݇
б݇
у݇
с݇
н݇
ы݇
е
т݇
у݇
р݇
ы݇
108
. В
с݇
п݇
р݇
а݇
в݇
.
«Т݇
у݇
р݇
и݇
с݇
т݇
с݇
к݇
и݇
е
Ф݇
и݇
р݇
м݇
ы݇
»
в݇
ы݇
п݇
. 14 –
С݇
109
П݇
б݇
.:
О݇
Л݇
Б݇
И݇
С݇
, 2012. – с 56
16. Б݇
и݇
р݇
ж݇
а݇
к݇
о݇
в
М݇
.Б݇
. и
д݇
р݇
.
Ж݇
е݇
л݇
е݇
з݇
110
н݇
о݇
д݇
о݇
р݇
о݇
ж݇
н݇
ы݇
е
т݇
у݇
р݇
ы݇
. В
с݇
п݇
р݇
а݇
в݇
.
«Т݇
у݇
р݇
и݇
с݇
т݇
с݇
111
к݇
и݇
е
Ф݇
и݇
р݇
м݇
ы݇
»
в݇
ы݇
п݇
. 16 –
С݇
П݇
б݇
.:
О݇
Л݇
Б݇
И݇
С݇
, 2013. - с 90
17. Б݇
и݇
р݇
ж݇
а݇
112
к݇
о݇
в
М݇
.Б݇
. и
д݇
р݇
.
Р݇
е݇
ч݇
н݇
ы݇
е
к݇
р݇
у݇
и݇
з݇
ы݇
. В
с݇
п݇
р݇
а݇
в݇
.
113
«Т݇
у݇
р݇
и݇
с݇
т݇
с݇
к݇
и݇
е
Ф݇
и݇
р݇
м݇
ы݇
»
в݇
ы݇
п݇
. 11 –
С݇
П݇
б݇
.:
О݇
Л݇
Б݇
И݇
114
С݇
, 2011. – с 145
18. Б݇
и݇
р݇
ж݇
а݇
к݇
о݇
в
М݇
.Б݇
.,
Н݇
и݇
к݇
и݇
ф݇
о݇
р݇
о݇
в
В݇
.И݇
.
И݇
н݇
д݇
115
у݇
с݇
т݇
р݇
и݇
я
т݇
у݇
р݇
и݇
з݇
м݇
а݇
:
П݇
е݇
р݇
е݇
в݇
о݇
з݇
к݇
и݇
. –3-е
и݇
з݇
д݇
.,
116
п݇
е݇
р݇
е݇
р݇
а݇
б݇
. и
д݇
о݇
п݇
. –
С݇
П݇
б݇
.:
И݇
з݇
д݇
а݇
т݇
е݇
л݇
ь݇
с݇
к݇
и݇
й
117
д݇
о݇
м
Г݇
е݇
р݇
д݇
а݇
, 2012. – с 528.
19. Б݇
о݇
г݇
д݇
а݇
р݇
е݇
ц݇
к݇
и݇
й
А݇
.В݇
.
О݇
с݇
н݇
о݇
в݇
118
н݇
ы݇
е
н݇
а݇
п݇
р݇
а݇
в݇
л݇
е݇
н݇
и݇
я в
и݇
с݇
с݇
л݇
е݇
д݇
о݇
в݇
а݇
н݇
и݇
и
р݇
ы݇
119
н݇
к݇
а
т݇
р݇
а݇
н݇
с݇
п݇
о݇
р݇
т݇
н݇
ы݇
х
у݇
с݇
л݇
у݇
г݇
.
С݇
б݇
о݇
р݇
н݇
и݇
к
120
н݇
а݇
у݇
ч݇
н݇
ы݇
х
т݇
р݇
у݇
д݇
о݇
в
С݇
е݇
в݇
К݇
а݇
в݇
Г݇
Т݇
У݇
.
С݇
е݇
р݇
и݇
я
121
"Э݇
к݇
о݇
н݇
о݇
м݇
и݇
к݇
а݇
". №5
С݇
е݇
в݇
е݇
р݇
о݇
-
К݇
а݇
в݇
к݇
а݇
з݇
с݇
к݇
и݇
й
г݇
122
о݇
с݇
у݇
д݇
а݇
р݇
с݇
т݇
в݇
е݇
н݇
н݇
ы݇
й
т݇
е݇
х݇
н݇
и݇
ч݇
е݇
с݇
к݇
и݇
й
у݇
н݇
и݇
123
в݇
е݇
р݇
с݇
и݇
т݇
е݇
т݇
. , 2007.- с 54
20. Б݇
у݇
т݇
к݇
о
И݇
.И݇
.,
С݇
и݇
т݇
н݇
и݇
к݇
о݇
в
Е݇
.А݇
.,
124
У݇
ш݇
а݇
к݇
о݇
в
Д݇
.С݇
.
Т݇
у݇
р݇
и݇
с݇
т݇
и݇
ч݇
е݇
с݇
к݇
и݇
й
б݇
и݇
з݇
н݇
е݇
с݇
125
.
О݇
с݇
н݇
о݇
в݇
ы
о݇
р݇
г݇
а݇
н݇
и݇
з݇
а݇
ц݇
и݇
и݇
. –
Р݇
о݇
с݇
т݇
о݇
в݇
-
н݇
/Д݇
126
:
Ф݇
е݇
н݇
и݇
к݇
с݇
, 2012. – с 384.
21. В݇
и݇
н݇
о݇
г݇
р݇
а݇
д݇
о݇
в
П݇
.
А݇
.,
М݇
е݇
н݇
е݇
д݇
ж݇
127
м݇
е݇
н݇
т
т݇
у݇
р݇
и݇
з݇
м݇
а݇
:
Т݇
у݇
р݇
и݇
з݇
м
к݇
а݇
к
в݇
и݇
д
д݇
е݇
я݇
т݇
128
е݇
л݇
ь݇
н݇
о݇
с݇
т݇
и݇
:
У݇
ч݇
е݇
б݇
н݇
и݇
к݇
. –
М݇
.:
Ф݇
и݇
н݇
а݇
н݇
с݇
ы и
с݇
т݇
129
а݇
т݇
и݇
с݇
т݇
и݇
к݇
а݇
, 2012. – с 288.
22. В݇
о݇
л݇
о݇
ш݇
и݇
н
Н݇
.И݇
.,
Т݇
у݇
р݇
и݇
з݇
м݇
:
н݇
о݇
130
р݇
м݇
а݇
т݇
и݇
в݇
н݇
ы݇
е
п݇
р݇
а݇
в݇
о݇
в݇
ы݇
е
а݇
к݇
т݇
ы݇
:
С݇
б݇
о݇
р݇
н݇
и݇
131
к
а݇
к݇
т݇
о݇
в /
С݇
о݇
с݇
т݇
.
Н݇
.И݇
.
В݇
о݇
л݇
о݇
ш݇
и݇
н݇
. -
М݇
.:
Ф݇
и݇
н݇
а݇
132
н݇
с݇
ы и
с݇
т݇
а݇
т݇
и݇
с݇
т݇
и݇
к݇
а݇
, 2014.- с 69
23. В݇
о݇
р݇
о݇
н݇
к݇
о݇
в݇
а
Л݇
.П݇
.
И݇
с݇
133
т݇
о݇
р݇
и݇
я
т݇
у݇
р݇
и݇
з݇
м݇
а и
г݇
о݇
с݇
т݇
е݇
п݇
р݇
и݇
и݇
м݇
с݇
т݇
в݇
а݇
.
У݇
134
ч݇
е݇
б݇
н݇
о݇
е
п݇
о݇
с݇
о݇
б݇
и݇
е
И݇
з݇
д݇
а݇
т݇
е݇
л݇
ь݇
с݇
т݇
в݇
о݇
:
"Ф݇
а݇
135
и݇
р݇
-
П݇
р݇
е݇
с݇
с݇
", 2014,- с 234
24. Г݇
у݇
л݇
я݇
е݇
в
В݇
.Г݇
.
Т݇
у݇
р݇
и݇
с݇
т݇
с݇
к݇
и݇
е
136
п݇
е݇
р݇
е݇
в݇
о݇
з݇
к݇
и
(д݇
о݇
к݇
у݇
м݇
е݇
н݇
т݇
ы݇
,
п݇
р݇
а݇
в݇
и݇
л݇
а݇
,
ф݇
137
о݇
р݇
м݇
у݇
л݇
я݇
р݇
ы݇
,
т݇
е݇
х݇
н݇
о݇
л݇
о݇
г݇
и݇
я݇
). -
М݇
.:
Ф݇
и݇
н݇
а݇
н݇
с݇
138
ы и
с݇
т݇
а݇
т݇
и݇
с݇
т݇
и݇
к݇
а݇
, 2008,- с 30
25. З݇
д݇
о݇
р݇
о݇
в
А݇
.Б݇
.,
Э݇
к݇
о݇
н݇
о݇
м݇
и݇
139
к݇
а
т݇
у݇
р݇
и݇
з݇
м݇
а݇
.
М݇
.:
Ф݇
и݇
н݇
а݇
н݇
с݇
ы и
с݇
т݇
а݇
т݇
и݇
с݇
т݇
и݇
к݇
140
а݇
, 2014, - с 256
26. З݇
о݇
р݇
и݇
н
Е݇
.В݇
.,
В݇
и݇
н݇
о݇
г݇
р݇
а݇
д݇
о݇
в
П݇
.
А݇
.,
И݇
л݇
ь݇
и݇
141
н݇
а
Е݇
.
Н݇
. и
д݇
р݇
.
Т݇
у݇
р݇
и݇
з݇
м и
о݇
т݇
р݇
а݇
с݇
л݇
е݇
в݇
ы݇
е
с݇
и݇
с݇
142
т݇
е݇
м݇
ы݇
:
У݇
ч݇
е݇
б݇
н݇
и݇
к݇
. –
М݇
.:
Ф݇
и݇
н݇
а݇
н݇
с݇
ы и
с݇
т݇
а݇
т݇
и݇
с݇
143
т݇
и݇
к݇
а݇
, 2010. – с 437
27. И
л݇
ь݇
и݇
н݇
а
Е݇
.Н݇
.
М݇
е݇
н݇
е݇
д݇
ж݇
м݇
е݇
н݇
т
т݇
р݇
а݇
н݇
144
с݇
п݇
о݇
р݇
т݇
н݇
ы݇
х
у݇
с݇
л݇
у݇
г݇
.
М݇
.:
Р݇
М݇
А݇
Т݇
, 2007.- с 34
28. И݇
л݇
ь݇
и݇
н݇
а
Е݇
145
.Н݇
.
М݇
е݇
н݇
е݇
д݇
ж݇
м݇
е݇
н݇
т
т݇
р݇
а݇
н݇
с݇
п݇
о݇
р݇
т݇
н݇
ы݇
х
у݇
с݇
л݇
у݇
146
г݇
:
У݇
ч݇
е݇
б݇
н݇
и݇
к݇
. -
М݇
.:
Р݇
М݇
А݇
Т݇
, 2009.,- с 145
29. К݇
а݇
б݇
у݇
ш݇
к݇
и݇
н
Н݇
.И .,
О݇
147
р݇
г݇
а݇
н݇
и݇
з݇
а݇
ц݇
и݇
я
т݇
у݇
р݇
и݇
з݇
м݇
а݇
.
М݇
н݇
.:
Н݇
о݇
в݇
о݇
е
з݇
н݇
148
а݇
н݇
и݇
е݇
, 2013. – 425
с݇
.
30. К݇
а݇
б݇
у݇
ш݇
к݇
и݇
н
Н݇
.И݇
.
М݇
е݇
н݇
е݇
д݇
ж݇
м݇
е݇
н݇
т
149
т݇
у݇
р݇
и݇
з݇
м݇
а݇
:
У݇
ч݇
е݇
б݇
н݇
о݇
е
п݇
о݇
с݇
о݇
б݇
и݇
е݇
. – 2-е
и݇
з݇
д݇
.,
п݇
150
е݇
р݇
е݇
р݇
а݇
б݇
. –
М݇
н݇
.:
Н݇
о݇
в݇
о݇
е
з݇
н݇
а݇
н݇
и݇
е݇
, 2010. – с 432.
31. К݇
в݇
а݇
р݇
т݇
а݇
151
л݇
ь݇
н݇
о݇
в
В݇
.А݇
.
С݇
т݇
р݇
а݇
т݇
е݇
г݇
и݇
ч݇
е݇
с݇
к݇
и݇
й
м݇
е݇
н݇
е݇
д݇
ж݇
152
м݇
е݇
н݇
т в
т݇
у݇
р݇
и݇
з݇
м݇
е݇
:
Ф݇
и݇
н݇
а݇
н݇
с݇
ы и
с݇
т݇
а݇
т݇
и݇
с݇
т݇
и݇
к݇
153
а݇
, 2013. – с 496.
32. К݇
в݇
а݇
р݇
т݇
а݇
л݇
ь݇
н݇
о݇
в
В݇
.А݇
.
Т݇
у݇
р݇
и݇
з݇
м݇
. 2-е
и݇
з݇
д݇
.,
п݇
154
е݇
р݇
е݇
р݇
а݇
б݇
.
И݇
з݇
д݇
а݇
т݇
е݇
л݇
ь݇
с݇
т݇
в݇
о݇
:
"Ф݇
и݇
н݇
а݇
н݇
с݇
ы и
с݇
155
т݇
а݇
т݇
и݇
с݇
т݇
и݇
к݇
а݇
", 2013, - с 34
33. К݇
и݇
р݇
е݇
е݇
в݇
а
Ю݇
.А݇
.
С݇
о݇
б݇
ы݇
т݇
и݇
й݇
н݇
156
ы݇
й
т݇
у݇
р݇
и݇
з݇
м
к݇
а݇
к
н݇
о݇
в݇
о݇
е
н݇
а݇
п݇
р݇
а݇
в݇
л݇
е݇
н݇
и݇
е
н݇
157
а
с݇
о݇
в݇
р݇
е݇
м݇
е݇
н݇
н݇
о݇
м
т݇
у݇
р݇
и݇
с݇
т݇
с݇
к݇
о݇
м
р݇
ы݇
н݇
к݇
е //
Н݇
158
а݇
у݇
ч݇
.
в݇
е݇
с݇
т݇
н݇
.
М݇
Г݇
И݇
И݇
Т݇
. –
В݇
ы݇
п݇
. 6(8). – 2012. –
с݇
. 16-22.
34. Л݇
я݇
п݇
и݇
н݇
а
159
И݇
.
Ю݇
.
О݇
р݇
г݇
а݇
н݇
и݇
з݇
а݇
ц݇
и݇
я и
т݇
е݇
х݇
н݇
о݇
л݇
о݇
г݇
и݇
я
г݇
о݇
с݇
160
т݇
и݇
н݇
и݇
ч݇
н݇
о݇
г݇
о
о݇
б݇
с݇
л݇
у݇
ж݇
и݇
в݇
а݇
н݇
и݇
я݇
:
У݇
ч݇
е݇
б݇
н݇
и݇
161
к
д݇
л݇
я
п݇
р݇
о݇
ф݇
.
о݇
б݇
р݇
а݇
з݇
о݇
в݇
а݇
н݇
и݇
я /
И݇
р݇
и݇
н݇
а
Ю݇
р݇
ь݇
162
е݇
в݇
н݇
а
Л݇
я݇
п݇
и݇
н݇
а݇
;
П݇
о݇
д
р݇
е݇
д݇
.
к݇
а݇
н݇
д݇
.
п݇
е݇
д݇
.
н݇
163
а݇
у݇
к
А݇
.
Ю݇
.
Л݇
а݇
п݇
и݇
н݇
а݇
. — 2-е
и݇
з݇
д݇
.,
с݇
т݇
е݇
р݇
. —
М݇
.:
И݇
з݇
д݇
164
а݇
т݇
е݇
л݇
ь݇
с݇
к݇
и݇
й
ц݇
е݇
н݇
т݇
р
«А݇
к݇
а݇
д݇
е݇
м݇
и݇
я݇
», 2012., с 134
35. М݇
о݇
и݇
с݇
е݇
165
е݇
в݇
а
Н݇
.К݇
.
С݇
т݇
р݇
а݇
т݇
е݇
г݇
и݇
ч݇
е݇
с݇
к݇
о݇
е
у݇
п݇
р݇
а݇
в݇
л݇
е݇
н݇
166
и݇
е
т݇
у݇
р݇
и݇
с݇
т݇
с݇
к݇
о݇
й
ф݇
и݇
р݇
м݇
о݇
й݇
. –
М݇
.:
Ф݇
и݇
н݇
а݇
н݇
с݇
ы и
167
с݇
т݇
а݇
т݇
и݇
с݇
т݇
и݇
к݇
а݇
, 2012. – с 208.
36. Р݇
о݇
м݇
а݇
н݇
о݇
в
С݇
.А݇
.
З݇
а݇
р݇
у݇
б݇
е݇
ж݇
168
н݇
ы݇
й
о݇
п݇
ы݇
т
р݇
а݇
з݇
в݇
и݇
т݇
и݇
я
т݇
у݇
р݇
и݇
с݇
т݇
с݇
к݇
о݇
й
т݇
р݇
а݇
169
н݇
с݇
п݇
о݇
р݇
т݇
н݇
о݇
й
и݇
н݇
ф݇
р݇
а݇
с݇
т݇
р݇
у݇
к݇
т݇
у݇
р݇
ы //
Т݇
у݇
р݇
и݇
з݇
170
м݇
:
н݇
а݇
у݇
к݇
а и
о݇
б݇
р݇
а݇
з݇
о݇
в݇
а݇
н݇
и݇
е݇
. –
М݇
а݇
т݇
е݇
р݇
.
М݇
е݇
ж݇
171
д݇
у݇
н݇
.
ф݇
о݇
р݇
у݇
м݇
а –
М݇
.:
М݇
Г݇
У
и݇
м݇
.
Л݇
о݇
м݇
о݇
н݇
о݇
с݇
о݇
в݇
а݇
172
,
2012г݇
. –
С݇
. 67 – 71.
37. Р݇
о݇
м݇
а݇
н݇
о݇
в
С݇
.А݇
.
С݇
о݇
в݇
е݇
р݇
ш݇
е݇
н݇
с݇
т݇
в݇
о݇
в݇
173
а݇
н݇
и݇
е
о݇
р݇
г݇
а݇
н݇
и݇
з݇
а݇
ц݇
и݇
о݇
н݇
н݇
о݇
-
э݇
к݇
о݇
н݇
о݇
м݇
и݇
ч݇
е݇
174
с݇
к݇
о݇
г݇
о
м݇
е݇
х݇
а݇
н݇
и݇
з݇
м݇
а
у݇
п݇
р݇
а݇
в݇
л݇
е݇
н݇
и݇
я
т݇
у݇
р݇
и݇
175
с݇
т݇
с݇
к݇
и݇
м݇
и
т݇
р݇
а݇
н݇
с݇
п݇
о݇
р݇
т݇
н݇
ы݇
м݇
и
у݇
с݇
л݇
у݇
г݇
а݇
м݇
и݇
176
. –
А݇
в݇
т݇
о݇
р݇
е݇
ф݇
.
д݇
и݇
с݇

к݇
.э݇
.н݇
. –
М݇
., 2009. – с 24.
38. Р݇
о݇
м݇
а݇
н݇
о݇
в
С݇
.А݇
177
.
Ф݇
о݇
р݇
м݇
и݇
р݇
о݇
в݇
а݇
н݇
и݇
е
с݇
и݇
с݇
т݇
е݇
м݇
ы
т݇
у݇
р݇
и݇
с݇
т݇
с݇
к݇
178
и݇
х
п݇
е݇
р݇
е݇
в݇
о݇
з݇
о݇
к
к݇
а݇
к
о݇
с݇
н݇
о݇
в݇
ы
р݇
а݇
з݇
в݇
и݇
т݇
и݇
я
179
о݇
т݇
е݇
ч݇
е݇
с݇
т݇
в݇
е݇
н݇
н݇
о݇
г݇
о
т݇
у݇
р݇
и݇
з݇
м݇
а //
Т݇
у݇
р݇
и݇
с݇
т݇
с݇
180
к݇
и݇
е
Ф݇
и݇
р݇
м݇
ы݇
. –
В݇
ы݇
п݇
. 45(13) . –
С݇
П݇
б݇
.:
и݇
з݇
д݇
а݇
т݇
е݇
л݇
ь݇
с݇
т݇
в݇
181
о
Н݇
е݇
в݇
с݇
к݇
и݇
й
Ф݇
о݇
н݇
д݇
,
2012г݇
. –
С݇
. 9 – 12.
39. Т݇
р݇
о݇
и݇
ц݇
к݇
а݇
я
Н݇
.А݇
. ,
182
С݇
о݇
в݇
р݇
е݇
м݇
е݇
н݇
н݇
о݇
е
с݇
о݇
с݇
т݇
о݇
я݇
н݇
и݇
е и
п݇
е݇
р݇
с݇
п݇
е݇
к݇
т݇
183
и݇
в݇
ы
р݇
а݇
з݇
в݇
и݇
т݇
и݇
я
т݇
у݇
р݇
и݇
з݇
м݇
а в
Р݇
о݇
с݇
с݇
и݇
й݇
с݇
к݇
о݇
й
184
Ф݇
е݇
д݇
е݇
р݇
а݇
ц݇
и݇
и //
Г݇
о݇
с݇
т݇
и݇
н݇
и݇
ч݇
н݇
о݇
е
д݇
е݇
л݇
о݇
. – 2012. – № 2. –
С݇
. 91-95.

185
40. Т݇
р݇
о݇
и݇
ц݇
к݇
а݇
я
Н݇
.А݇
.
Е݇
д݇
и݇
н݇
а݇
я
т݇
р݇
а݇
н݇
с݇
п݇
о݇
р݇
т݇
н݇
а݇
186
я
с݇
и݇
с݇
т݇
е݇
м݇
а /
Т݇
р݇
о݇
и݇
ц݇
к݇
а݇
я
Н݇
.
А݇
.,
Ч݇
у݇
б݇
у݇
к݇
о݇
в
А݇
187
.
Б݇
.. - 2-е
и݇
з݇
д݇
.,
с݇
т݇
е݇
р݇
.
-М݇
.:
И݇
з݇
д݇
а݇
т݇
е݇
л݇
ь݇
с݇
к݇
и݇
й
ц݇
е݇
188
н݇
т݇
р
"А݇
к݇
а݇
д݇
е݇
м݇
и݇
я݇
", 2009. - с 240.
41. Т݇
у݇
р݇
и݇
с݇
т݇
с݇
к݇
а݇
я
д݇
е݇
я݇
т݇
е݇
л݇
189
ь݇
н݇
о݇
с݇
т݇
ь݇
.
О݇
с݇
о݇
б݇
е݇
н݇
н݇
о݇
с݇
т݇
и
б݇
у݇
х݇
г݇
а݇
л݇
т݇
е݇
р݇
с݇
190
к݇
о݇
г݇
о
у݇
ч݇
ёт݇
а и
н݇
а݇
л݇
о݇
г݇
о݇
о݇
б݇
л݇
а݇
ж݇
е݇
н݇
и݇
я݇
:
п݇
р݇
а݇
к݇
191
т݇
.
р݇
у݇
к݇
./Р݇
е݇
д݇
.
Ю݇
.Л݇
.Ф݇
а݇
д݇
е݇
е݇
в݇
а݇
. – 2-е
и݇
з݇
д݇
.,
п݇
е݇
р݇
е݇
р݇
192
а݇
б݇
. и
д݇
о݇
п݇
. –
М݇
:
Э݇
к݇
с݇
м݇
о݇
, 2011. – с 208.
42. У݇
л݇
ь݇
я݇
н݇
ч݇
е݇
н݇
к݇
о
А݇
.А݇
.
193
А݇
н݇
а݇
л݇
и݇
з
с݇
т݇
р݇
у݇
к݇
т݇
у݇
р
т݇
у݇
р݇
и݇
н݇
д݇
у݇
с݇
т݇
р݇
и݇
и //
В݇
е݇
194
с݇
т݇
н݇
и݇
к
Н݇
А݇
К – № 1(17). – 2011. –
С݇
. 34 – 41
43. Ч݇
у݇
б݇
у݇
к݇
о݇
в
А݇
.
Б݇
..,Т݇
у݇
р݇
и݇
з݇
м в
м݇
и݇
195
р݇
е݇
:
с݇
и݇
т݇
у݇
а݇
ц݇
и݇
я
п݇
о݇
л݇
о݇
ж݇
и݇
т݇
е݇
л݇
ь݇
н݇
а݇
я݇
.
Т݇
у݇
р݇
196
и݇
з݇
м №8, 2010,- с 65
И݇
н݇
т݇
е݇
р݇
н݇
е݇
т݇
-
р݇
е݇
с݇
у݇
р݇
с݇
ы݇
44. О݇
ф݇
и݇
ц݇
и݇
а݇
л݇
ь݇
н݇
197
ы݇
й
с݇
а݇
й݇
т
О݇
О݇
О
«А݇
в݇
т݇
о݇
т݇
р݇
а݇
н݇
с݇
п݇
о݇
р݇
т݇
н݇
о݇
е
А݇
г݇
е݇
198
н݇
т݇
с݇
т݇
в݇
о
А݇
г݇
а݇
т݇
а݇
». – Режим доступа: http://www.agatatr.ru/

199