Скорость судна относительно воды.

Скорость судна относительно воды требуется для решения задач, связанных с

предупреждением столкновения судов в море, то есть для соблюдения судном
Международных Правил Предупреждения Столкновения Судов в море – МППСС-72.
Для этого к радиолокатору должен быть подключен лаг. Заметим, что от приемника
GPS в радиолокатор поступают данные о скорости судна относительно грунта.
Рассмотрим разницу между изображениями на экране радиолокатора при вводе
данных скорости относительно воды (Speed Through Water – STW) и скорости относительно
грунта (Speed over Ground – SOG).
Данные радиолокатора: Стабилизация по Норду (North Up – NU), режим
относительного движения (Relative motion – RM), шкала дальности 6 миль (6 NM – Nautical
Miles).
Действует сильное Западное течение. Западное, означает движение воды с востока на
запад, так как течение «вытекает из компаса».
Судно следует курсом по гирокомпасу 0°. Под действием течения судно имеет
сильный дрейф влево и его фактический курс относительно грунта составляет 325°
Встречное судно находится прямо по курсу и следует курсом 180°. Под действием
течения судно имеет сильный дрейф вправо и его фактический курс относительно грунта
составляет 210°.

На изображении слева, скорость судна относительно воды (STW), и взаимное

перемещение судов отображается также, как оно наблюдается визуально, если конечно
позволяет видимость. Ситуация сближения судов, идущих прямо или почти прямо друг на
друга распознается одинаково и визуально и на экране радиолокатора. Применение правила
14 МППСС – 72 очевидно.
На изображении справа, скорость судна относительно грунта (SOG), и взаимное
перемещение судов отличается от наблюдаемого визуально. На экране радиолокатора
наблюдатель видит ситуацию, когда суда идут пересекающимися курсами. Ошибочно
может трактоваться необходимость применения правила 15.
 И в том и в другом случае дистанция кратчайшего сближения (CPA) и время
кратчайшего сближения (TCPA) одни и те же.
Отличие только в возможной оценке ситуации и взаимных обязанностей судов. Как
следствие, может быть выполнен маневр, не соответствующий правилам МППСС-72.
Именно для того, чтобы исключить возможную двусмысленность оценки ситуации и
установлено требование использовать скорость относительно воды для решения задач,
связанных с предупреждением столкновения судов.
 Скорость судна относительно грунта.
Скорость судна относительно грунта необходимо использовать в радиолокаторе для
решения задач, связанных с обеспечением навигационной безопасности судна.
Рассмотрим разницу изображения навигационной информации на экране
радиолокатора при скорости судна относительно воды и скорости судна относительно
грунта.
Данные радиолокатора: Стабилизация по Норду (North Up – NU), режим
относительного движения (Relative motion – RM), шкала дальности 6 миль (6 NM – Nautical
Miles).
Действует сильное Западное течение. Западное, означает движение воды с востока на
запад, так как течение «вытекает из компаса».
Судно следует курсом по гирокомпасу 0°. Под действием течения судно имеет
сильный дрейф влево и его фактический курс относительно грунта составляет 325°

На изображении слева скорость судна относительно воды (Speed Through Water –

STW). Наблюдатель не видит существования опасного дрейфа в сторону навигационной
опасности. Без использования дополнительных функций и вычислений наблюдатель будет
находиться в неведении о грозящей судну опасности.
На изображении справа скорость судна относительно грунта (Speed Over Ground).
Вектор показывающий курс судна относительно грунта направлен в сторону
навигационной опасности. Наблюдателю не представляет труда увидеть дрейф судна в
сторону опасности и осознать необходимость изменить курс, для прохода навигационной
опасности на безопасном расстоянии.
Как видим скорость относительно грунта позволяет наблюдателю легко обнаружить
дрейф судна в сторону опасности. Поэтому при плавании вблизи навигационных
опасностей и при заходе в порт на радиолокаторе рекомендуется переключать режим
скорости на скорость относительно грунта.
Подсказка.
Если во время проверки судна инспектором Портового контроля (PSC) или аудита,
вас попросят включить радиолокатор и увидев, что установлен режим скорости
относительно грунт, скажут, что судно нарушило требование МППСС-72, вы можете с
чистой совестью ответить, что при заходе в порт и при плавании в близи навигационных
опасностей использовали режим скорости относительно грунта, а для оценки опасности
столкновения всегда используете режим скорости относительно воды. Если еще сможете
объяснить проверяющему в чем разница, то не только не получите замечание, но и что
совсем не маловажно, произведете на него благоприятное впечатление, что в свою очередь
положительно скажется на результатах проверки. Мелочь, конечно, но ведь все равно
приятно, когда о вас хорошо думают, а тем более отзываются.