1

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ

ТЕХСТРОЙКОНТРАКТ – СЕРВИС

ОТДЕЛ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

К МОНТАЖУ ФИЛЬТРА – СЕПАРАТОРА ТОПЛИВА НА

ЭКСКАВАТОРЫ ZAXIS 3 СЕРИИ КЛАССА 200
(ПРОЕКТ)

МОСКВА 2008
 2

Данные материалы предназначены, главным образом, для механиков региональных

представительств ТСК. Появление этого документа обусловлено необходимостью оснащения
парка экскаваторов и другой дорожно-строительной техники дополнительными средствами
защиты топливной системы. При этом одной из основных задач, стоящих перед авторами,
была разработка рекомендаций, позволяющих проводить монтаж фильтров-сепараторов в
любом из регионов по одной и той же схеме с качеством, мало отличающимся от заводского
исполнения. Представленный здесь материал касается только экскаваторов ZAXIS 3 серии 200
класса. Для проведения такого вида работ на экскаваторах других классов и других видах
техники потребуется, очевидно, соответствующие уточнения и дополнения к существующему
документу. Так, например, при установке фильтров-сепараторов на экскаваторы ZAXIS 3
серии класса 300, имеющих одинаковую электрическую схему с 200 классом, корректировке
подвергнется лишь тот раздел, который посвящен собственно монтажу самого сепаратора в
виду несколько иного расположения элементов системы фильтрации дизельного топлива в
отсеке насосных агрегатов. Конечно, монтаж сепараторов на другие виды техники потребует
создания соответствующего руководства. Авторы особо отмечают труд механиков
региональных представительств, которые такого рода работы проводили неоднократно и чей
опыт был полезен при написании этих рекомендаций.
Оговоримся сразу, что внимательный читатель найдет некоторое несоответствие
описательной части с представленными фотоматериалами. В частности, все изолирующие
соединения выполнены с использованием виниловой изоляционной ленты зеленого цвета,
хотя в описании рекомендовано использование черной, аналогичной используемой заводом-
изготовителем техники. Такое несоответствие вызвано не небрежностью исполнителей, а
желанием выделить вновь прокладываемые жгуты и соединения цветом, отличным от
заводского. На наш взгляд, такое решение призвано облегчить монтаж тем, кто будет делать
это впервые. Этим же обусловлена излишняя детализация при описании различных операций,
подробности, приводимые в разделе, посвященном приобретению необходимых материалов и
прочее.

Специалисты отдела технической поддержки ТСК Безруков Б.Б., Приступа Р.Н.

 3
ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ …………………………………………………………………………………..3
РАЗДЕЛ 1. Перечень необходимого инструмента и дополнительно приобретаемых
изделий, потребных для осуществления монтажа фильтра-сепаратора……..4
РАЗДЕЛ 2. Подготовительные работы, выполняемые в условиях мастерских………….6
РАЗДЕЛ 3. Работы, выполняемые на машине……………………………………………10
ПРИЛОЖЕНИЕ Перечень деталей, входящих в монтажный комплект………………..18

ВВЕДЕНИЕ

Резкое повышение экологических требований к токсичности отработавших газов

современных дизелей заставляет инженеров - разработчиков искать все новые пути
совершенствования конструкции топливной аппаратуры, рабочего процесса, осуществлять
поиск новых материалов и технологий их получения. Последнее поколение топливной
аппаратуры, известное под названием Common Rail, отличается от предыдущих, в частности,
постоянно действующими высокими давлениями впрыска и ужесточенными допусками
агрегатов магистрали высокого давления. Длительная и бесперебойная работа дизеля
нарушается при наличии в топливе загрязняющих примесей, которыми являются:
- органические – продукты полимеризации компонентов топлива, кристаллизации
содержащегося в нем парафина и др.;
- неорганические – строительная и почвенная пыль, попадающие в топливный бак при
его заправке, продукты коррозии емкостей и трубопроводов, а также износа деталей
перекачивающих средств и др.;
- вода, образующаяся на внутренних стенках топливохранилищ и топливного бака
машины при конденсации ее паров из атмосферного воздуха вследствие резких колебаний его
температуры.
Примеси ускоряют износы подвижных деталей топливоподающей аппаратуры и, в
первую очередь, ее прецизионных пар, снижают их плотность, нарушают подачу топлива и
ухудшают его распыливание форсунками. Вода вызывает коррозию деталей, зависание игл в
распылителях форсунок и плунжеров в их втулках, поломку пружин, вызывает выход из строя
деталей топливоподкачивающих насосов.
Во избежание перечисленных дефектов топливо должно подвергаться
многоступенчатой очистке. Отметим также, что дизельное топливо, используемое на
гусеничных экскаваторах ZAXIS 3 серии, колесных погрузчиках и экскаваторах, оснащенных
дизелями последнего поколения, должно отвечать требованиям, изложенным в ГОСТ Р 52368
– 2005 «Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия». Однако, как показывает практика,
очень часто заправка машин осуществляется топливом, качество которого мало соответствует
требованиям указанного документа. Стремление хоть как-то облегчить жизнь топливной
аппаратуры дизелей современных машин и сократить вынужденные простои побудило
департамент сервиса ТСК принять волевое решение по принудительному оснащению техники
дополнительными средствами фильтрации.
Выбор был сделан в пользу хорошо себя зарекомендовавших в российских условиях
фильтров-сепараторов топлива производства фирмы Willibrord Losing Filter-Technik под
названием "топливные фильтры СЕПАР 2000", которые стали действенной системой
сепарации воды и частиц грязи. Подробное описание работы таких сепараторов широко
представлено в Интернете и рекламных материалах фирмы, поэтому останавливаться на этом
 4
не будем. Отметим только, что монтаж этой системы осуществлялся с некоторыми
отступлениями от рекомендаций производителя, что обусловлено, в первую очередь,
спецификой российских условий. Так, в частности, не был изъят из системы фильтр грубой
очистки топлива, как это предписывалось в руководстве по установке, с целью сохранения
дополнительной возможности задержки механических примесей. Мы понимаем, однако, что
возможно некоторое повышение гидравлического сопротивления, но учитывая, что тонкость
отсева штатного фильтра-сепаратора намного грубее фильтра грубой очистки, не следует
ожидать ухудшения в работе всей системы фильтрации дизельного топлива.
Авторы умышленно рассматривали самый сложный вариант монтажа сепаратора с
функцией подогрева дизельного топлива, оснащенного системой индикации наличия воды.
Такой подход позволяет при использовании более простых версий сепараторов (без подогрева
топлива и без датчика наличия воды, с подогревом топлива и без датчика наличия воды, без
подогрева топлива и с датчиком наличия воды) пользоваться данным пособием, исключая
разделы, посвященные неиспользуемым опциям.

РАЗДЕЛ 1

ПРЕЧЕНЬ НЕОБХОДИМОГО ИНСТРУМЕНТА И, ДОПОЛНИТЕЛЬНО

ПРИОБРЕТАЕМЫХ ИЗДЕЛИЙ, ПОТРЕБНЫХ ДЛЯ ОСУЩЕСВЛЕНИЯ МОНТАЖА
ФИЛЬТРА - СЕПАРАТОРА

Для проведения монтажа фильтра – сепаратора дизельного топлива на экскаватор

ZAXIS 270-3 (именно такой был выбран для проведения намеченных работ) понадобится
следующий инструмент:
- стандартный набор слесарного инструмента с комплектом метрических торцевых
головок, рожковых и накидных ключей до 27 мм (не менее);
- набор метрических шестигранных ключей;
- набор крестовых и шлицевых отверток;
- плоскогубцы;
- кусачки;
- ножницы по металлу;
- слесарный молоток весом 200 граммов;
- плоский личневый напильник;
- универсальный электротехнический инструмент для зачистки электрических проводов
и обжима клемм;
- керн для предварительного кернения поверхностей перед сверлением отверстий;
- слесарные сверла диаметрами ø 4.0-5.0; ø 6.2-6.5, ø 8.2-8.5, ø 12.0 и ø 16.0 мм (у
двух последних желательно иметь проточенный хвостовик для их установки в стандартный
патрон ручной электрической дрели);
- ручная электрическая дрель;
- электрический паяльник мощностью 80 Вт (с припоем и флюсом);
- мультиметр;
- источник бесперебойного питания (электростанция), позволяющий запитывать
электрический инструмент в полевых условиях;
- ручная электрическая отрезная машина с режущим диском по металлу.

Дополнительно к полученному монтажному комплекту фильтра-сепаратора

необходимо приобрести:
- рулон черной изоляционной ленты ПВХ;
- клеммы тип «О» с диаметрами под крепежные винты: Ø 6.3 мм – 2 шт.; Ø 8.5 – 1 шт.;
- клеммы ножевые авто (м) с шириной паза 6.3 мм – 4 шт.(дополнительно к комплекту);
 5
(все клеммы берем под полезное сечение провода 1.5 мм2);

Фото 1. Клемма тип «О» Фото 2. Клемма ножевая авто (м)

- трубу гофрированную разрезную марки ПВ-О с внутренним диаметром Ø 7.5 – 8.0мм
– 10 метров;
- провода автотракторные марок ПВА или ПГВА сечением 1.5 мм2 – 5.5 метров,
сечением 0.3 мм2 – 17 метров (желательно разноцветных);

Фото 3. Трубка ПВ-О Фото 4. Провод ПВА

- трубки термоусадочные (ТУТ) с внутренними диаметрами Ø 3.5 мм и Ø 5.0 мм;

Фото 5. Трубка термоусадочная Фото 6. Процесс термоусадки

- крепежные изделия: - болты по ГОСТ 7798 М6х20 - 2 шт., М8х20 - 2 шт.

- шайбы оц ГОСТ 6958 М6 - 6 шт., М8 - 2 шт.
- шайбы стопорные оц ГОСТ 6402 М6 – 2 шт., М8 – 2 шт.
- гайки оц ГОСТ 5915 М6 – 2 шт., М8 – 2 шт.
 6

Фото 7. Внешний вид необходимых крепежных изделий

- шланг бензостойкий L = 500 мм с внутренним диаметром Ø 10.0 мм;

- шланг бензостойкий прозрачный L = 900 мм с внутренним диаметром Ø 8.0 мм;

Фото 8. Внешний вид необходимых топливных шлангов

- хомуты стальные червячные размером 20 – 32 мм – 2 шт.;
- хомуты-стяжки пластиковые черного цвета L = 120 мм – 20 шт.

Фото 9. Внешний вид требуемых хомутов.

РАЗДЕЛ 2

ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ В УСЛОВИЯХ МАСТЕРСКИХ

1. Подготовка силового жгута

Для подготовки силового жгута потребуются 5 метров автотракторного электрического

провода марки ПВА (ПГВА) сечением 1.5 мм2, 5 метров трубки гофрированной разрезной
марки ПВ-О, 3 клеммы ножевые авто (м) с шириной паза 6.3 мм и 1 клемма типа «О» с
диаметром под крепежный винт Ø 8.5 мм. Отрезаем от подготовленного провода отрезок
длиной 200 мм и такой же отрезок трубки ПВ-О. На оба конца длинного провода
устанавливаем и обжимаем ножевые клеммы. Короткий отрезок провода оборудуем ножевой
клеммой и клеммой типа «О». Заправляем подготовленные таким образом провода в
гофрированную трубку, которую бандажируем изоляционной лентой (фото 10).
Предохранитель, входящий в монтажный комплект «Сепар 2000» устанавливаем в разрыв
длинного и короткого проводов.
 7

Фото 10. Внешний вид подготовленного силового жгута

2. Подготовка жгута управления и индикации

Для подготовки жгута управления и индикации потребуется 3 метра трубки

гофрированной разрезной марки ПВ-О, 4 клеммы ножевые авто (м) с шириной паза 6.3 мм и
12 метров автотракторного электрического провода марки ПВА (ПГВА) сечением 0,3 мм2.
Провод разрезаем на 4 куска одинаковой длины (по 3 метра каждый) и заправляем в
гофрированную трубку. Концы заправленных проводов с одной стороны оборудуем
ножевыми клеммами, с другой – зачищаем и облуживаем. Подготовленный жгут бандажируем
(фото 11).

Фото 11. Жгут управления и индикации

3. Подготовка внутреннего жгута кабины

Основу внутреннего жгута кабины составляет штатный жгут индикатора присутствия
воды в прозрачной колбе сепаратора. В трубку гофрированную разрезную марки ПВ-О длиной
 8
1600 мм укладываем два серых провода жгута индикатора. В эту же трубку укладываем два
провода сечением 0,3 мм2, длиной 1800 мм. Полученный жгут бандажируем, оставляя
свободными зачищенные концы с обоих сторон. Из установочного комплекта берем 4

Фото 12. Жгут с индикатором (лампочкой) присутствия воды

ножевые клеммы авто (м) и подготавливаем их следующим образом. Подрезаем пластиковую
изоляцию клеммы, примерно по середине, со стороны лепестков зажима и сгибаем клемму под
углом примерно 120о (фото 13).

место
надреза

Фото 13. Подготовка клемм

Такая доработка необходима для уменьшения габаритной длины клеммы с целью

облегчения последующего монтажа выключателя. На два дополнительных, уложенных в
трубку провода со стороны индикатора устанавливаем подготовленные клеммы. На
расстоянии 100 мм от индикатора зачищаем изоляцию (не повреждая сам провод) на проводах
красного цвета на длине 10 – 13 мм. В месте удаленной изоляции сгибаем провода и на месте
сгиба устанавливаем ножевые клеммы, подготовленные согласно фото 13. Красный провод с
черной полосой является отрицательным (минусовым). Обрезаем излишнюю длину этого
провода, оставляя примерно 250 мм. Конец провода зачищаем и оснащаем клеммой «О».
Второй провод красного цвета (без черной полосы) также обрезаем до длины 250 мм и
оставляем с зачищенным концом.

4. Подготовка жгута нагревательного элемента.

Для подготовки жгута нагревательного элемента берем 2 отрезка автотракторного
электрического провода марки ПВА сечением 1.5 мм2, длиною 500 мм. На один из проводов
устанавливаем ножевую клемму авто (м ), на второй – клемму типа «О» с диаметром
 9
отверстия Ø 6.3 мм. Подготавливаем еще один провод ПВА длиной 500 мм сечением 0.3 мм2,
на который устанавливаем ножевую клемму. Подготовленные таким образом провода
припаиваем к нагревательному элементу сепаратора согласно схеме (рис. 1) с изоляцией
термоусадочной трубкой. Распаянные провода укладываем в гофрированную трубку длиной
400 мм следующим образом. Два провода с ножевыми клеммами прокладываем до конца, а
провод с клеммой типа «О» укладываем на длину 300 мм, конец с клеммой типа «О» отводим
в сторону и жгут бандажируем.

Рис. 1. Электрическая схема установки

5. Подготовка дополнительного хомута крепления топливного шланга

Из подходящего куска оцинкованного кровельного железа вырезаем полоску размером

примерно 260 х 25 мм (фото 14). С целью повышения прочности сгибаем ее вдвое и на
торцевой головке подходящего диаметра придаем ей нужную форму (фото 15). Сверлом

Фото 14. Подготовка полосы Фото 15. Готовый хомут

диаметром Ø 10.2 – 10.5 мм сверлим отверстие в лапках хомута. Острые углы обрезаем.

6. Доработка корпуса выключателя нагревательного элемента топлива

Фото 16. Выключатель нагревательного элемента и линия среза углов

 10
С целью установки выключателя в резервное штатное место на панели управления
машиной дорабатываем его корпус до цилиндрической формы. Тело корпуса позволяет снять
необходимый слой пластика. Работу можно выполнить на наждаке, но окончательную подгонку
ведем по месту напильником.

РАЗДЕЛ 3

РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ НА МАШИНЕ

(ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РАБОТ ОТКЛЮЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРОВ ОБЯЗАТЕЛЬНО)

1. Установка фильтра – сепаратора

С целью минимизации трудозатрат при монтаже фильтра-сепаратора в отсеке насосных

агрегатов постараемся максимально использовать возможности перекомпоновки элементов.

Фото 17. Штатное расположение Фото 18. Разворот кронштейна (на 180о)
электрического топливоподкачивающего топливоподкачивающего насоса .
насоса в отсеке насосных агрегатов

Для этого демонтируем электрический топливоподкачивающий насос (не снимая с него

топливные шланги) и кронштейн его крепления. Кронштейн разворачиваем на 180о и в
обратной последовательности крепим насос, подложив дополнительные шайбы М6. Последнее
предотвращает деформацию резиновых амортизаторов.

Фото 19. Дополнительные шайбы Фото 20. Насос опустился ниже к фильтрам
 11
Проводим разметку щита крепления топливных фильтров и сверлим отверстия для
крепления фильтра-сепаратора, реле включения нагревательного элемента и электрических
разъемов датчика засоренности топливного фильтра тонкой очистки и
топливоподкачивающего насоса (фото 21).

Фото 21. Разметка щита.

Используя имеющиеся в нашем распоряжении крепежные элементы, крепим фильтр-

-сепаратор (болты, шайбы, гайки М8), а в правом верхнем углу – реле включения
нагревательного элемента (М6). Электрические разъемы датчика засоренности топливного
фильтра тонкой очистки и топливоподкачивающего насоса крепим на новом месте ниже
информационной таблички (М6).

Фото 22. Расположение фильтра-сепаратора Фото 23. Расположение реле

 12
Высвободившийся болт, который ранее крепил электрические разъемы, используем в
дальнейшем для фиксации топливного шланга.

Фото 24. Вид установленного сепаратора Фото 25. Крепление подающего топливного
шланга дополнительным хомутом

Шланг подачи топлива поднимаем выше и крепим подготовленным хомутом на

дополнительный кронштейн топливного бака, используя для этих целей освободившийся
ранее болт М10.
Отсоединяем шланг подачи топлива от фильтра грубой очистки и подсоединяем его на
вход сепаратора. Используя дополнительный топливный шланг, выход сепаратора соединяем с
входом фильтра грубой очистки топлива.

2. Прокладка подготовленных электрических жгутов

Заранее припаянный к выводам сепаратора жгут нагревательного элемента

подсоединяем к реле включения согласно схемы установки подогревателя (рис. 1), а провод с
клеммой «О» - к болту крепления электрических разъемов датчика засоренности топливного
фильтра и питания топливоподкачивающего насоса.
Прокладываем подготовленный силовой жгут (фото 10) от реле и жгут управления и
индикации (фото 11). Прокладку ведем по шлангу подачи топлива к дизелю через штатный
хомут крепления шланга и отверстие в силовой раме (фото 26 и 27). При прокладке жгутов
подвязываем их пластиковыми хомутами-стяжками к имеющимся шлангам и штатным жгутам
машины.
Жгут управления и индикации (УИИ) прокладываем до разъема дополнительного
рабочего оборудования (фото 28), а силовой жгут – до включателя аккумуляторных батарей
(фото 29).
Четыре провода жгута (УИИ) подсоединяем к разъему дополнительного рабочего
оборудования (РДРО) (Рис. 2) следующим образом. Используем провода, идущие от РДРО и
не задействованные как в штатной схеме экскаватора, так и в случае установки на машину
датчика дополнительного рабочего оборудования. Для этого, отступив примерно 20-25 мм от
РДРО, «откусываем» провода, идущие от контактов 2, 3, 12 и 13. Четыре провода жгута УИИ
 13

Фото 26. Прокладка жгутов Фото 27. Прокладка жгутов

Фото 28. Подвод жгута управления Фото 29. Подвод силового жгута
и индикации к реле АКБ

припаиваем к зачищенным проводам, идущим от РДРО к основному контроллеру

машины (МС) в следующем порядке:
- два провода, идущие от клемм датчика наличия воды, припаиваем к проводам, ранее
подсоединенным к контактам 2 и 3 РДРО (см. рис. 3);
- провод, идущий от контакта 87 реле, припаиваем к проводу, ранее подсоединенному к
клемме 13 РДРО (см. рис. 1);
- провод, идущий от контакта 85 реле, припаиваем к проводу, ранее подсоединенному к
клемме 12 РДРО (см. рис. 1).

Рис. 3. Соединительная схема жгута индикации

 14
Все паяные соединения тщательно изолируем с использованием термоусадочных
трубок. Обрезанные от разъема и оставшиеся открытыми концы также изолируем.

Рис. 2. Маркировка разъема РДРО Фото 30. Подсоединение жгута УИИ к РДРО

Особого внимания и аккуратности требуют работы, выполняемые внутри кабины

машиниста.
Демонтируем пластиковую обшивку задней части кабины. Демонтируем основной
компьютер (МС) и отсоединяем от него все четыре электрических разъема (маркировка
разъемов осуществляется слева направо буквами A, B, C и D). Удаляем защитный бандаж с
электрических разъемов А и D. На электрическом разъеме А (первый слева) на расстоянии
примерно 20 – 25 мм от разъема «откусываем» провод с адресом А3 (красный с зеленой
полосой) и провод с адресом А20 (оранжевого цвета) (фото 31). На электрическом разъеме D
«откусываем» провод с адресом D3 (черный с зеленой полосой) и провод с адресом D9 (белый
с голубой полосой) (фото 32). Оставшиеся двадцатимиллиметровые отрезки проводов, идущие
от разъемов А и D изолируем. «Откушенные» четыре провода разъемов A и D зачищаем и
облуживаем.

A D

Фото 31. Разъем МС А Фото 32. Разъем МС D

Демонтируем пульт управления вместе со жгутом, разъем от замка зажигания

отсоединяем. Демонтируем металлическое основание (усилитель) пульта управления. Во
внутреннем белом корпусе пульта управления есть два резервных гнезда с направляющими
отверстиями диаметром Ø 6 мм. Сверлом диаметром Ø 6.2-6.5 мм, используя эти отверстия
как кондуктор, просверливаем внешнюю панель пульта управления с внутренней стороны,
 15
стараясь не повредить декоративную накладку внешней панели. С внешней стороны наружной
панели аккуратно, не допуская задиров, обрабатываемой поверхности, рассверливаем
полученные отверстия до диаметров 12 мм и 16 мм. В шестнадцатимиллиметровое отверстие
устанавливаем патрон контрольной лампочки индикатора присутствия воды в топливе. В
двенадцатимиллиметровое отверстие – выключатель нагревательного элемента сепаратора.
Места установки и, соответственно, места сверлений хорошо видны на фото 33.

Фото 33. Панель управления с дополнительными отверстиями и

установленной контрольной лампочкой

С целью облегчения дальнейшего монтажа жгутов электропроводки и, возможных в

дальнейшем, разборок-сборок обшивочных панелей и ремонта пульта управления
дорабатываем усилитель пульта управления. Для этого ручной электрической отрезной
машиной удаляем перемычку на усилителе примерно так, как это представлено на фото 34.
Обязательно напильником зачищаем линии среза.

Фото 34. Вид усилителя пульта управления до и после доработки

Подсоединяем жгут к контактам выключателя нагревателя согласно схеме (см. рис. 1).
Устанавливаем на место доработанный усилитель и пластиковым жгутом-стяжкой крепим
жгуты к усилителю (фото 35 и 36).
 16

Фото 35. Вид на пульт управления с Фото 36. Собранный пульт управления
монтажной стороны

ПРИМЕЧАНИЕ В процессе монтажа были внесены некоторые изменения, касающиеся цвета

проводов. Плюсовой провод красного цвета был случайно поврежден и заменен на голубой
(фото 36). На этом же жгуте присутствуют еще два штатных, но не задействованных провода
красного цвета, оборудованных штекерным разъемом (для возможного подключения зуммера).

На расстоянии примерно 150 мм от разъема замка зажигания, предварительно сняв

бандаж, зачищаем белый провод с адресом 4 и вплетаем в него зачищенный конец плюсового
провода, идущего от панели управления (фото 37). Отрицательный провод с клеммой «О»
крепим на «массу» (фото 38).

Фото 37. Подсоединение плюсового провода Фото 38. Крепление «массового» провода

Открытое плюсовое соединение изолируем и восстанавливаем бандаж. Подсоединяем

разъемы и прокладываем жгут проводов до основного контроллера МС. При прокладке жгут
крепим хомутами-стяжками к штатной проводке машины (фото 39 и 40).

Фото 39. Прокладка жгута Фото 40. Крепление жгута

 17
Четыре провода жгута управления и индикации припаиваем к заранее подготовленным
и облуженным проводам разъемов А и D (см. фото 31 и 32) основного контроллера МС в
следующем порядке.
Провода серого цвета, идущие от контрольной лампы индикатора присутствия воды в
топливе, припаиваем к облуженным концам проводов, ранее идущих от разъема D (адреса 3 и
9) в произвольном порядке. Провод идущий от клеммы Е выключателя подогревателя
припаиваем к облуженному проводу ранее идущему от разъема А (адрес 3). Провод, идущий
от клеммы В выключателя подогревателя, припаиваем к облуженному проводу, ранее
идущему от разъема А (адрес 20). Пайка осуществляется с использованием предварительно
заготовленных и надетых на провода отрезков термоусадочной трубки.
Полученные паяные соединения бандажируем и устанавливаем электрические разъемы
в МС.
Окончательно проверяем надежность монтажа и устанавливаем на свои места пульт
управления, основной контроллер МС и детали пластиковой обшивки кабины. После
завершения всех работ внешний вид пульта управления не вызывает сомнений в добротности
заводской установки фильтра-сепаратора (фото 41).

Фото 41. Внешний вид пульта управления

ПРИМЕЧАНИЕ Проверить эффективность работы нагревательного элемента фильтра-

сепаратора возможно лишь при температуре окружающей среды не превышающей -5оС. При
температурах выше указанной нагревательный элемент включаться не будет.
 18
ПРИЛОЖЕНИЕ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕТАЛЕЙ, ВХОДЯЩИХ В МОНТАЖНЫЙ КОМПЛЕКТ

- Фильтр-сепаратор топлива SWK – 2000/10/КН/450 (кат. номер 062456)…………1 шт.

- Штуцер (кат. номер 062074)………………………………………………………...2 шт.
- Ниппель штуцера (кат. номер 062087)………………………………………………2 шт.
- Индикатор наличия воды в топливе (кат. номер 063091)…………………………..1 шт.

ПРИМЕЧАНИЕ При необходимости заказа для фильтра-сепаратора колбы с контактами

следует обращаться к каталожному номеру 30985К. Также важно иметь в виду, что
фильтр-сепаратор оснащен встроенным сменным фильтром, заменяемым при его
загрязнении. Его каталожный номер 062762.