Wabco Пневматика Прицепов-1

ОСНАЩЕНИЯ ПРИЦЕПОВ
ТОРМОЗНЫМИ СИСТЕМАМИ
С ПНЕВМАТИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ
/
.ru
ic
st
gi
-lo
vb
://
tp
ht
ht
tp
://
vb
-lo
gi
st
ic
.ru
/
Компоненты
пневматических
тормозных систем для
прицепов в соответствии
с 71/320/EWG
/
.ru
Схематическое отображение и
описание тормозных систем и
пневматических агрегатов
ic
st
815 000 439 3
8150004393
gi
-lo
2. Издание
vb
Данное издание не подлежит изменению.

://
Новые версии можно найти в системе INFORM по адресу

www.wabco-auto.com
tp
ht
 2003/2015 WABCO Europe BVBA
Возможны изменения
Версия 002/07.03(ru)
815 080 034 3
Содержание
страница
1. Чертежные условные обозначения 4
2. Обозначение выводов 19
3. Рекомендации по монтажу стандартных тормозных

систем в соответствии с 71/320/EWG21 21
4. Описание компонентов 35
/
.ru
Примечание:
ic
Система ABS „VARIO - C“ для прицепов см. брошюры 815 000 110 3
Система Vario Compact ABS „VCS“ см брошюру

и
st 815 000 210 3
815 000 214 3
gi
Система EBS для прицепов см. брошюру 815 000 280 3
-lo
Система EBS D для прицепов см. брошюру 815 000 386 3

vb
://
tp
ht
2 2
Введение
/
.ru
ic
WABCO
st
Успех благодаря инициативам на
gi
международном уровне
Определенно лучший партнер
WABCO является международным концерном с
-lo
предприятиями и коммерческими партнерами в

Уже несколько десятилетий целью WABCO является
Бельгии, Бразилии, Китае, Германии, Франции,
улучшение безопасности дорожного движения.
Великобритании, Голландии, Индии, Японии, Корее,
Благодаря техническим инновациям в
Австрии, Польше, России, Швеции, Швейцарии,
vb
исследовании, разработке и производстве, сегодня

Испании, ЮАР, а также с совместными
мы являемся лидером в области пневматических и
предприятиями в США. Кроме этой тесно
электронных систем для грузовых автомобилей во
сотрудничающей группы, WABCO располагает
многих секторах рынка.
густой сетью сервисных центров и дистрибьюторов.
://
Высокоинтеллектуальные решения на
Сервис является одним из основных
практике
приоритетов WABCO
tp
Примером удачного синтеза электроники и

В общей сложности 6000 сотрудников обеспечивают
пневматики является тормозная система WABCO
постоянный сервис и близость к насущным
ABS, прекрасно зарекомендовавшая себя в
ht
проблемам наших клиентов. В это входит и

повседневной эксплуатации и на сегодняшний день
отлаженное снабжение оригинальными запчастями
применяемая ведущими мировыми
WABCO для дооснащения или ремонта, а также
производителями грузовых автомобилей.
компетентное обслуживание и консультация в
Кроме того, современные грузовые автомобили любых вопросах. Разумеется, мы также предлагаем
невозможно представить без противобуксовочной обучение техперсонала на месте.
системы ASR.
Наша активность на международном рынке сделала
Основной упор компания WABCO делает на нас одним из ведущих предприятий в данной
электронике, управлении подвеской, отрасли. Этим фактом WABCO также обязана и
пневматических подвесках (ECAS) для грузовых компетентности и мобильности наших сотрудников.
автомобилей и прицепов, а также системах И эту позицию мы намерены удерживать и
управления обогревом, климатизацией и упрочнять.
вентиляцией. WABCO также добилась признания в
области механики/пневматики, а именно, в создании Благодаря надежности, безопасности, качеству и
пневматических и пневмогидравлических сервису, WABCO станет вашим партнером на
тормозных систем, компрессоров, приводов дверей будущее.
и управления сцепками.
2 3
1. Чертежные и функциональные символы
Чертежные и функциональные символы основных символов и, как правило, из одного или

соответствуют стандарту DIN 74 253, издание мая нескольких функциональных обозначений.
1979, а также DIN ISO 1219, издание август 1978.
В схемах подключения, агрегаты отображены в
Чертежные символы (DIN 74 253) могут быть нулевом положении или, если такового не имеется, в
использованы для схематического отображения их исходном положении управления. В тех случаях,
тормозных систем (схемы разводки) автомобилей. когда это правило не соблюдается, в обязательном
порядке есть примечание, напр. рабочее положение.
Соединения с символами обозначены в
соответствии со стандартом DIN ISO 6786, издание
декабрь 1981. Эти обозначения не принадлежат
непосредственно к символам, однако были Примечание:
включены для улучшения читабельности схем. Чертежные и функциональные символы,
приведенные на стр. 5-18, представляют собой
Функциональные символы (DIN ISO 1219) служат для выдержку из соответствующих норм DIN. При этом
/
представления внутренней разводки устройств или здесь приведены только те символы, которые
.ru
их узлов. Они состоят из одного или нескольких используются в отношении прицепов.
ic
st
gi
-lo
vb
://
tp
ht
4 2
Основные символы
1.
Чертежные условные обозначения в Функциональные символы в Описание
соответствии с DIN 74 253 соответствии с DIN ISO 1219
Обычная магистраль
Обозначение магистрали
(направление потока и тип
рабочего вещества)
Пневматика (также
отверстие сброса в
/
атмосферу)
.ru
Гидравлика
Электрика
ic
Пересечения магистралей:
st с соединением
gi
-lo
без соединения
vb
Варианты исполнения
магистралей:
://
Петлевая магистраль
tp
Гибкий трубопровод для

соединения движущихся
деталей (тормозной шланг)
ht
Спиральная магистраль
(Wendelflex®)
Снижение сечения
магистрали (дроссельная
точка)
Круг - символ компрессора,

помпы, шарнира, роликов и
т.д..
5
1. Основные символы

Прямоугольник и квадрат -
символы клапанов,
цилиндров и приводных
элементов
Квадрат на стрелке вверх –

подготавливающие
агрегаты (фильтры,
устройства смазки, сушки,
/
теплообменники)
.ru
Рамка вокруг нескольких
узлов, объединенных в
ic
один блок
st Стрелка, указывает:
Направление потока
gi
-lo
Возможность поворота,
направление поворота
vb
Пути и направления потока

внутри клапанов
Косая стрелка: указывает

://
возможность регулировки
Способ привода
tp
рычаг, вал, тяга и

ht
механическое соединение
Фиксация: устройство
удержания в какой-либо
управляющей позиции
Механический привод:
толкающий или тянущий
обычный
поворачивающий
при помощи тяги
6
Основные символы
1.
Механический привод:
при помощи рукоятки
при помощи педали
Управление:
пневматический
/
.ru
гидравлический
при помощи различных

управляющий
ic
поверхностей
st Управляющие каналы
находятся внутри блока
gi
Примеры множественного
привода:
-lo
двойственный привод
при помощи снижения
давления
при помощи повышения
vb
давления
тройственный привод
2)
://
электрический привод
электромагнитом
tp
жесткая тяга:
ht
ручная
автоматическая
устройство предупреждения
Устройства измерения
давления:
простой датчик давления
2) Стрелка в виде молнии ( ) не принадлежит к символу
7
1. Основные символы и клапаны

двойной датчик давления
41 42
предупреждающий
индикатор давления
41 42
2)
лампа
/
.ru
зуммер
ic
контрольные выводы / выводы заполнения
контрольный вывод / вывод

st заполнения:
в одной магистрали
gi
-lo
в агрегате
vb
в агрегате с механическим
последовательным
приводом
://
вывод заполнения: отбор

энергии невозможен
tp
ht
Для изображения клапанов

в общем следует
использовать одиночный
квадрат
2
2
1 3-ходовой 2-позиционный
3 клапан с ручным приводом
1 3
8
Клапаны
1.
1) Обратный клапан
1 2
1) Обратный клапан с
1 2 ограниченным обратным
потоком
1 2
/
.ru
1) Обратный клапан с
дросселируемым
ic
1 2
1 2 обратным потоком
(дроссельный обратный
клапан)
st Переключающий клапан
gi
2 2
без обратного потока
11 12 11 12 (двойной обратный клапан)
-lo
Переключающий клапан с
2 2 обратным потоком
vb
(двухходовой клапан)
11 12 11 12
://
Дроссельный клапан
tp
1 2 1 2
ht
Клапан быстрого
1 2 1 растормаживания
1) клапан выравнивания
давления, не
регулирующий в каком-
1 2 1 2 либо жестко
установленном
соотношении
(регулировочный клапан)
1) В рабочем режиме направление потока здесь отображается слева направо
9
1. Клапаны

1)
регулирующий отношение
давлений в каком-либо
жестко установленном
1 2 1 2
соотношении
(регулятор давления)
1)
перепускной клапан:
1 2 1 2 без обратного тока
/
.ru
с обратным током
ic
1 2 1 2
st с ограниченным обратным
gi
1 2 1 2
током
-lo
11
2 11 12 Двойной перепускной
vb
клапан с ограниченным
12
обратным потоком
2
://
tp
Клапан пневмоподвески:
1
ht
с выводом пневмобаллона
1 2
1 с двумя разными выводами

пневмобаллона
21
1
22
21 22
1) см. стр. 9
10
Клапаны
1.
водоотводный клапан
(дренаж):
с ручным приводом, в
сквозной магистрали
с ручным приводом, в
ресивере
/
.ru
с автоматическим
дренажом
ic
1
4
st автоматический дренаж с
импульсным управлением
gi
1)
-lo
Защитный клапан
vb
1)
4 1
Ускорительный клапан
://
1 2
4
tp
4
ht
1 2
с ограничением давления
--
+ +
4 --
с электромагнитным
2
1 тормозным клапаном и
1 2 ограничением давления
(магнитный ускорительный
клапан)
1) см. стр. 9
11
1. Клапаны

-- 3-ходовой 2-позиционный
+
магнитный клапан
+
--
1 2
1 2
--
+ +
--
1)
/
электромагнитный
.ru
11
11
тормозной клапан, с
2 ограничением давления
12
12 2
ic
st
gi
1 2 Клапан загрузки
1
2
-lo
4
vb
1 Автоматический регулятор
тормозных сил:
://
1 2
с механическим приводом
tp
2
ht
1 с пневматическим или
1 2 гидравлическим
4 управлением, напр., с
одноконтурным
пневматическим
2
4 управлением
1
3
1 с механическим
управлением и встроенным
4 ускорительным клапаном
2
2
4
1) см. стр. 9
12
Клапаны
1.
Воздухораспределитель
прицепа для
1 2-1 одноконтурной тормозной
системы:
2-1
1
2 без клапана
растормаживания
2
/
.ru
2-1
2-1 1
1
2 с клапаном
ic
2
1
st 2-1
gi
(3)
2-1
1
-lo
2 с клапаном ограничения
давления с ручной
настройкой, напр. с тремя
(3) предустанавливаемыми
значениями давления
vb
с клапаном
://
2-1
1
растормаживания и
2-1
клапаном ограничения
1 давления с ручной
tp
2 настройкой без
предустанавливаемых
значений давления
ht
прицепа для двухконтурной
тормозной системы
1 2-1
2-1
1
4
2 без клапана
растормаживания,
с регулируемым
4 опережением
13
1. Клапаны

1) Воздухораспределитель
прицепа для двухконтурной
1 2-1 тормозной системы:
2-1
1 4
с клапаном
2 растормаживания, с
регулируемым
опережением
4
2
/
.ru
1 2-1
с клапаном ограничения
2-1 настройкой без указания
4
1
ic
числа
2 предустанавливаемых
значений давления.
4
st
gi
2
-lo
1 2-1
(3) с клапаном
2-1 4 растормаживания и
1
vb
клапаном ограничения
2
настройкой, напр. с тремя
(3) предустанавливаемыми
://
4 значениями давления.
2
tp
1)
клапан ограничения
давления:
ht
1 2
2
1
21
1
с неограниченным оттоком
22
(21) и с ограниченным
оттоком (22)
(3)
с ручной настройкой, напр.
1 2 с тремя (3)
предустанавливаемыми
значениями давления
1) см. стр. 9
14
Цилиндры
1.
Обычный пневматический
цилиндр:
(также тормозная камера)
одноконтурный
11 12 11 12
двухконтурный
/
.ru
4
1 с блокировкой
ic
11 12
st 11 телескопический цилиндр
gi
-lo
11 12 11 12
двухходовой цилиндр
vb
://
Обычный гидравлический
цилиндр:
tp
ht
одноконтурный подающий
цилиндр, с механическим
приводом
двухконтурный подающий
цилиндр, с механическим
приводом
22 21
принимающий цилиндр,
одноконтурный
15
1. Цилиндры

11 12 Гидравлический
принимающий цилиндр:
двухконтурный
обычный цилиндр
пружинного
энергоаккумулятора
/
.ru
тянущий, с
растормаживающим
ic
устройством спереди
st
gi
толкающий, с
растормаживающим
устройством сзади
-lo
vb
12 11 12 11 Комбинированный
тормозной цилиндр:
://
пневматическим приводом
tp
и с растормаживающим
устройством сзади
ht
12 11 12
11
пневматическим и
гидравлическим приводом
Цилиндр напряжения с
гидравлическим подающим
цилиндром
16
Ёмкости, фильтры и запорные краны 1.
Обычный ресивер для

аккумуляции энергии
(резервуар со сжатым
воздухом)
Однокамерный воздушный
ресивер
Многокамерный
воздушный ресивер
/
.ru
Гидроаккумулятор
ic
st Резервуар с жидкостью для
выравнивающих
gi
ресиверов, ресиверов для
антифриза и жидкостных
ресиверов
-lo
vb
обычный фильтр
://
впускной фильтр
tp
ht
1 2
воздушный фильтр
Запорный кран:
без сброса давления
1 2
со сбросом давления
17
1. Соединительные головки,
переключатели и др.

Соединительная головка:
без блокирующего
элемента
с блокирующим элементом
1
1
с блокирующим элементом
2 2
и двумя выводами
соединительные головки
/
сцеплены
.ru
Макет муфты с креплением
ic
сцеплены
st головка-заглушка
gi
2)
электрический
переключатель
-lo
замыкающий контакт, с
4 механическим приводом
vb
замыкающий контакт, с
://
размыкающий контакт, с
tp
Пневмоподвеска
ht
каналы стравливания:
стравливание
выпускное отверстие
непосредственно на узле
c магистралью
стравливания
3
эластичный
выравнивающий элемент
(пружинный элемент)
18
Обозначение выводов
2.
Обозначение выводов узлов пневматических тормозных
систем в соответствии со стандартом DIN ISO 6786
Для обозначения выводов узлов пневматических Значение второго знака определяет сам
тормозных систем, организации FAKRA и ISO производитель. В данном случае перечисление
разработали стандарт, вступивший в силу под должно начинаться с 1 и увеличиваться непрерывно,
обозначением DIN ISO 6786 в декабре 1981. напр., 21, 22, 23 и т.д. При использовании модульной
системы, однако, от этого правила возможны
Этот стандарт включает в себя норму DIN 74 254, отклонения.
издание 04.1976, в которой, в свою очередь, без
изменений был включен международный стандарт Исключением являются следующие
ISO 6786, издание 06.1980. зарезервированные коды:
/
Мы уже начинаем использовать эту новую систему 71 вывод подачи антифриза
.ru
обозначения, в первую очередь, при создании новых
72 вывод отвода антифриза
узлов и изготовлении запасных литейных форм.
81 вывод подачи смазочного масла
Отличительной особенностью нового стандарта
82 вывод отвода смазочного масла
ic
является то, что выводы узлов
91 вывод подачи охладительной жидкости
– обозначаются цифрами, а не буквами. Таким
92 вывод отвода охладительной жидкости
образом исключается неправильное толкование
букв в других странах.
st
gi
– не должны нумероваться, а цифры в обозначении
выводов сами по себе должны указывать на Несколько однотипных выводов из одной и той же
функцию данного вывода в узле. камеры, на схеме не различаются. Они получают
-lo
Обозначение состоит из одно-двузначной цифры. одно обозначение.

Значение первого знака цифры:
Если какой-либо вывод в одной и той же схеме
0 Вывод всасывания подсоединения может выполнять несколько
vb
функций, он должен быть обозначен двумя (первый

1 Подача энергии знак) цифрами, которые разделяются при помощи
тире. См. пример использования.
2 Отбор энергии (не в случае сброса давления; см.
://
обозначение 3) Если какой-либо вывод в разных схемах соединения

3 Вывод сброса давления может выполнять несколько функций (например,
многоходовой клапан), его обозначение должно быть
tp
4 Управляющий вывод (вход в агрегате) оговорено производителем и клиентом.
5 свободен Обозначение приводится на устройствах возле

ht
6 свободен данных выводов, а в схемах тормозных систем -

возле помеченных соединений магистрали. Такой
7 вывод антифриза способ обозначения используется в отношении
пневматического оборудования автомобилей – в том
8 вывод смазочного масла
9 вывод охлаждающей жидкости

} Компрессор числе оборудования, в котором частично
используется гидравлика – а также их прицепов.
Второй знак цифры приводится в случае, если в

системе установлены или могут быть установлены
другие выводы такого же типа - для их различения,
например, в случае многоконтурной системы.
19
2. Обозначение выводов
В качестве примера, в стандарте DIN ISO 6786 приводится регулятор давления с

наполнительным и переключающим выводом.
/
.ru
Обозначение:
ic
напр.
1-2
Подвод энергии от компрессора st
Подвод энергии при использовании клапана для наполнения пневматической тормозной системы
gi
по выбору. Отбор энергии при использовании клапана для подкачки шин
3 Вывод сброса давления

-lo
21 Отбор энергии к энергоаккумулятору (ресиверу сжатого воздуха)
22 отбор энергии (переключающий вывод)

vb
://
tp
ht
20
3.
Стандартные тормозные системы
/
.ru
ic
st
gi
-lo
vb
://
tp
ht
Другие схемы приведены в брошюре
Vario Compact ABS (VCS)

Обзор системы
Номер публикации 815 010 007 3 (en)
2 21
3. Рекомендации по установке
стандартных тормозных систем в соответствии с RREG
Содержание:
a) Тормозные системы с системой Vario Compact ABS страница
2-осный прицеп 841 600 188 0 23

3-осный прицеп 841 600 453 0 24
1-осный полуприцеп 841 700 158 0 25

/
.ru
Примечание: К центрально-осевым прицепам применяются те же правила, что и к полуприцепам.
Другие схемы приведены в брошюре “Обзор системы VCS“
ic
Номер публикации WABCO 815 000 214 3
b) Дополнительное оборудование
Пневматическая подвеска для прицепа

st841 801 43 . 0 30
gi
Пневматическая подвеска для полуприцепа 841 801 43 . 0 31
Пневматическая подвеска с подъемной
осью и защитой от перегрузки 841 801 44 . 0 32
-lo
Управление подъемной осью 841 801 923 0 34

vb
Положения ”Европейских сообществ“ 98/12/EG, а также указания ECE 13 приведены в руководстве

”Законодательные предписания“. Номер публикации 815 970 051 3 (de, en)
://
tp
ht
22 2
Дышловой прицеп
схема тормозной системы 841 600 188 0
2-осный 3.
Двухконтурная пневматическая тормозная система с ABS VCS 4S / 3M:
1 3 4
*****
1 2 1-1 22 *****
12, 13 * 14, 15 *
25 Подача давления, 21 1-2 3 5, 6
красный цвет 21
22 28 **** 11 12
1 1-2
1
23
2 2 S11 x 4
16 4 32 S11 x 4
17 22
2 3 7 24 22 4
29
1 2 X)
1 2 X)
4 1 2 4
таблице
25 Тормоз, желтый цвет 21 1 11
таблице
1 2
S11 x 4
2 18 *** 2
2 1
28 19 28 **** 2
30 20 *** 33
/
12
31
26 27
.ru
S11 x 4 23 12
23
11
32
X) таблице: Обзор ALB-регулятора 12, 13 * 14, 15 *
11 пневмобаллон *****
*****
ic
43
1 2 41 42
1 2
8 10
9 *****
****
st
поставляется в комплекте производителем оси
здесь также можно использовать
ускорительный клапан Boxer-ABS 472 195 041 0
Compact
Installation: 22
gi
Следует добиваться: *** по необходимости Ресивер
одинакового объема в нерабочем ** при применении отпадает надобность в элем. 1
4
вывод 2 ALB-
состоянии положении всех тормозных 28 (2x), 29, 31 регулятора /
тормозной
цилиндров, и соответствующих им * не нужно при использовании дисковых
-lo
клапан прицепа 23
тормозных шлангов, идущих от тормозов 34 ** Цилиндр
ускорительного клапана ABS
Схема электроразводки: см. 841 801 188 0
vb
Поз. Штук Наименование Номер заказа Поз. Штук Наименование Номер заказа
Соединительная головка, подача 18 1 Редукционный клапан *** 475 010 . . . 0
1 1 952 200 021 0
давления 19 1 двухмагистральный клапан 434 208 029 0
://
2 1 Соединительная головка, тормоз 952 200 022 0 Клапан быстрого

20 1 973 500 000 0
3 2 магистральный фильтр 432 500 02 . 0 растормаживания ***
сдвоенный клапан 21 2 контрольный вывод 463 703 115 0
tp
4 1 963 001 051 0

растормаживания 22 3 контрольный вывод 463 703 114 0
5 1 баллон-ресивер 950 . . . . . . 0 23 3 контрольный вывод 463 703 036 0
6 2 ленточная растяжка 451 999 . . . 2
ht
24 1 контрольный вывод 463 703 . . . 0

7 1 кран сброса конденсата 934 300 001 0 кронштейн соединительной головки
25 2 452 402 000 0
регулятор торм. сил со встроенным с креплением
8 2 475 713 50 . 0
пружинным элементом x) 26 1 парковочная розетка ABS, 24V 446 008 600 2
регулятор торм сил со встроенным 27 1 штекер ABS с кабелем, 24V 449 212 . . . 0
9 2 475 714 5 . . 0
контрольным клапаном x)
ускорительный клапан ABS,
табличка установленных 28 3 472 195 031 0
10 1 899 144 631 4 24V ****
параметров РТС пневм. x)
Y-образный кабель магнитного
табличка установленных 29 1 449 444 . . . 0
11 1 899 144 630 4 клапана, задняя ось (ЗО)
параметров РТС мех. x)
30 1 кабель магнитного клапана, ПО 449 411 . . . 0
12 2 мембранная тормозная камера 423 . . . . . . 0
31 1 электронный блок ABS 446 108 03 . 0
13 2 гарнитура * 423 . . . 53 . 2
32 2 удлинительный кабель датчика, ПО 449 712 . . . 0
14 2 Tristop-цилиндр 925 . . . . . . 0
33 2 удлинительный кабель датчика, ЗО 449 712 . . . 0
15 2 гарнитура * 423 903 532 2
управляющий модуль VARIO
16 1 тормозной кран прицепа 971 002 300 0 34 1 400 500 03 . 0
Compact ABS-ECU **
17 1 клапан соотношения давлений 975 00 . 0 . . 0
23
3. 3-осный дышловой прицеп
Схема тормозной системы 841 600 453 0
1 4
3
1 2 1-1 22
*****
*****
13, 14 * 15, 16 * 15, 16 *
26 Подача давления, 21 1-2 3
5, 6 11 12 11 12
1 1-2 22 25
2 24 S11 x 4 1
17 4 7 2 S11 x 4
18 23 33
2 3 24 23 29**** 2
1 2 X) 4
1 2 X) 1
1 2
таблице 4
4
Тормоз, желтый цвет 22 таблице 29**** 2 21 ***
26 1 29 19 *** 1 2
11 12
2
31 S11 x 4 30 20 S11 x 4
/
2
27 28 32 34
.ru
25 25
11 12 11 12
33
X) таблице: Обзор ALB-регулятора 13, 14 * 15, 16 * 15, 16 *
11 пневмобаллон *****
ic
43 *****
1 2 41 42
1 2
***** в комплекте поставки производителя оси Compact
12
8 10
9 ****
***
st
здесь также можно использовать
ускорительный клапан Boxer-ABS 472 195 041 0
по необходимости
Installation:
Ресивер
22
1
4
gi
Следует добиваться: ** при применении отпадает надобность в элем. вывод 2 ALB-
регулятора /
одинакового объема в нерабочем 29 (2x), 30, 32 тормозной
клапан прицепа
состоянии положении всех тормозных * не нужно при использовании дисковых 23
35 ** Цилиндр
цилиндров, и соответствующих им тормозов
-lo
тормозных шлангов, идущих от

ускорительного клапана ABS Схема электроразводки: см. 841 801 188 0
vb
Соединительная головка, подача 18 1 клапан соотношения давлений 975 00 . 0 . . 0
1 1 952 200 021 0
давления 19 1 Редукционный клапан *** 475 010 . . . 0
://
2 1 Соединительная головка, тормоз 952 200 022 0 20 1 двухмагистральный клапан 434 208 029 0
3 2 магистральный фильтр 432 500 02 . 0 клапан быстрого растормаживания
21 1 973 500 000 0
сдвоенный клапан ***
tp
4 1 963 001 051 0

6 2 ленточная растяжка 451 999 . . . 2
ht
24 2 контрольный вывод 463 703 . . . 0

7 1 кран сброса конденсата 934 300 001 0 25 3 контрольный вывод 463 703 036 0
регулятор торм. сил со встроенным кронштейн соединительной головки
8 2 475 713 50 . 0 26 2 452 402 000 0
пружинным элементом x) с креплением
регулятор торм сил со встроенным 27 1 парковочная розетка ABS, 24V 446 008 600 2
9 2 475 714 5 . . 0
28 1 штекер ABS с кабелем, 24V 449 212 . . . 0
табличка установленных
10 1 899 144 631 4 29 3 ускорительный клапан ABS, 24V 472 195 031 0
11 1 899 144 630 4 клапана, задняя ось (ЗО)
31 1 кабель магнитного клапана, ПО 449 411 . . . 0
12 1 привод для РТС 433 401 004 0
32 1 электронный блок ABS, 24 V 446 108 03 . 0
14 2 гарнитура 423 . . . 53 . 2 33 2 удлинительный кабель датчика, ПО 449 712 . . . 0
15 4 Tristop-цилиндр 925 . . . . . . 0
16 4 гарнитура 423 903 532 2 35 1 400 500 03 . 0
Compact ABS-ECU **
17 1 тормозной кран прицепа 971 002 . . . 0
24 2
Полуприцеп
1-осный 3.
для тормозных цилиндров ≤ 20“ *****

1 3 питающие магистрали ускорительного клапана ABS
на выводе 2 тормозного крана прицепа
1 2 1-1 22
12, 13 *
21 1-2
4 5, 6 11
3 17
Подача давления, 12
красный цвет 1-2 19
1
2
22 ***
S11 x 4
14 7
1 2
4 17 15 25
11 2
2 3
18 4
2 1
1 2 X)
12 2 16 ****
4
Тормоз, желтый цвет таблице 22 ***
23
/
1 2 S11 x 4
.ru
20 **** 24
21
19 19
12 25
11
X) таблице: Обзор ALB-регулятора
ic
11 пневмобаллон 12, 13 *
43
*****
2
1
8 10
1
41 42
9
st
gi
Следует добиваться: ***** в комплекте поставки производителя оси Compact
одинакового объема в нерабочем **** по необходимости Installation:
-lo
22
состоянии положении всех тормозных *** здесь также можно использовать ускорительный клапан
цилиндров, и соответствующих им Boxer-ABS 472 195 041 0 Ресивер
1
тормозных шлангов, идущих от ** при применении отпадает надобность в элем. 22, 23, 24 вывод 2 ALB-
4
ускорительного клапана ABS * не нужно при использовании дисковых тормозов регулятора /

тормозной
vb
клапан прицепа 23
Схема электроразводки: см. 841 801 188 0 26 ** Цилиндр

://
Соединительная головка, подача 14 1 тормозной кран прицепа 971 002 . . . 0
1 1 952 200 021 0
tp

2 1 Соединительная головка, тормоз 952 200 022 0 клапан быстрого
16 1 973 500 000 0
3 2 магистральный фильтр 432 500 02 . 0 растормаживания ****
ht

4 1 963 001 05 . 0
6 2 ленточная растяжка 451 999 . . . 2 20 1 витой кабель ABS, 24V **** 446 008 23 . 0
7 1 кран сброса конденсата 934 300 001 0 штекерная розетка ABS с кабелем,
21 1 449 112 . . . 0
регулятор торм. сил со встроенным 24V
8 1 475 713 50 . 0
пружинным элементом x) ускорительный клапан ABS,
22 2 472 195 031 0
регулятор торм сил со встроенным 24V ***
9 1 475 714 5 . . 0
контрольным клапаном x) Y-образный кабель магнитного
23 1 449 444 . . . 0
табличка установленных клапана
10 1 899 144 631 4
параметров РТС пневм. x) 24 1 электронный блок ABS, 24V 446 108 04 . 0
табличка установленных 25 2 удлинительный кабель датчика 449 712 . . . 0
11 1 899 144 630 4
12 2 Tristop-цилиндр 925 . . . . . . 0 26 1 400 500 04 . 0
Compact ABS-ECU **
13 2 гарнитура * 423 903 532 2
25
3. 2-осный Полуприцеп
Двухконтурная пневматическая тормозная система с ABS VCS 4S / 2M

***** *****
1 3
13, 14 * 13, 14 *
1 2 1-1 22
21 1-2
4 5, 6 11 11
Подача давления, 3 18 12 12
красный цвет 1-2 20 S11 x 4 26 20
1
2
23 ***
S11 x 4
15 11 2 S11 x 4
4 18 16 7 1
2 27
2 3
19 12
2
1 2 X) 4 1
4
Тормоз, желтый цвет таблице
23 *** 2
17 ****
24 1
/
2 S11 x 4 S11 x 4
.ru
21 **** 25
22
20 S11 x 4 27
12 26 12
11 11
ic
11 пневмобаллон 13, 14 * 13, 14 *
43
1 2 41 42
12
8 10
1 2
9
st ***** *****
gi
Следует добиваться: ***** в комплекте поставки производителя оси
Compact
состоянии положении всех тормозных *** здесь также можно использовать ускорительный 22
-lo
цилиндров, и соответствующих им клапан Boxer-ABS 472 195 041 0 Ресивер

тормозных шлангов, идущих от ** при применении отпадает надобность в элем. 23, 1
4
вывод 2 ALB-
ускорительного клапана ABS 24, 25 регулятора /
тормозной
* не нужно при использовании дисковых тормозов клапан прицепа
28 **
23
vb
Цилиндр
://
Соединительная головка, подача 15 1 тормозной кран прицепа 971 002 . . . 0
1 1 952 200 021 0
tp
2 1 Соединительная головка, тормоз 952 200 022 0 клапан быстрого

17 1 973 500 000 0
3 2 магистральный фильтр 432 500 02 . 0 растормаживания ****
4 1 963 001 05 . 0
ht

22 1 449 112 . . . 0
8 1 475 713 50 . 0
23 2 472 195 031 0
9 1 475 714 5 . . 0
24 1 449 444 . . . 0
10 1 899 144 631 4
параметров РТС пневм. x) 25 1 электронный блок ABS, 24V 446 108 04 . 0
табличка установленных 26 2 удлинительный кабель датчика, ПО 449 712 . . . 0
11 1 899 144 630 4
12 1 привод для PTC 433 401 004 0
13 4 Tristop-цилиндр 925 . . . . . . 0 28 1 400 500 04 . 0
Compact ABS-ECU **
14 4 гарнитура * 423 903 532 2
26
2-осный 3.
Подача давления,
красный цвет
Тормоз, желтый цвет таблице
/
.ru
ic
пневмобаллон
st
gi
22
состоянии положении всех тормозных *** здесь также можно использовать
-lo
цилиндров, и соответствующих им ускорительный клапан Boxer-ABS 472 195 041 0 Ресивер 4

1
тормозных шлангов, идущих от ** при применении отпадает надобность в элем. вывод 2 ALB-
4
21 2
ускорительного клапана ABS 25, 26, 27, 28 регулятора /

тормозной
* не нужно при использовании дисковых
31 **
23
тормозов Цилиндр
vb
://
Соединительная головка, подача 17 1 клапан соотношения давлений **** 975 00 . 0 . . 0

1 1 952 201 002 0
давления Клапан быстрого
18 1 973 500 000 0
2 1 Соединительная головка, тормоз 952 201 001 0 растормаживания ****
tp
3 19 1 контрольный вывод 463 703 115 0

4 1 963 001 05 . 0
растормаживания 21 1 контрольный вывод 463 703 . . . 0
ht

24 1 449 112 . . . 0
8 1 475 713 50 . 0
25 3 472 195 031 0
9 1 475 714 5 . . 0
26 1 449 444 . . . 0
10 1 899 144 631 4
параметров РТС пневм. x) 27 1 кабель магнитного клапана 449 411 . . . 0
табличка установленных 28 1 электронный блок ABS, 24V 446 108 03 . 0
11 1 899 144 630 4
29 2 удлинительный кабель датчика 449 712 . . . 0
12 1 привод для PTC 433 401 004 0
13 4 Tristop-цилиндр 925 . . . . . . 0
14 4 гарнитура * 423 903 532 2 31 1 400 500 03 . 0
Compact ABS-ECU **
16 1 двухмагистральный клапан 434 208 029 0
27
3. 3-осный Полуприцеп
***** *****
1 3
12, 13 * 14, 15 * 14, 15 *
1 2 1-1 22
4 5, 6 19
Подача давления, 21 1-2 3
11 12 11 12
красный цвет 1-2 20 S11 x 4 21
1
2
24 *** S11 x 4
16 4 19 17 7 1
11
2 28
2 3 2 27 18 ****
20 2
1 2 X) 4 1
12
4 2
Тормоз, желтый цвет таблице 25 24 ***
1 2
/
26
.ru
22 **** 23
20 S11 x 4 S11 x 4 28
27 11 12 11 12
11 пневмобаллон
ic
43
1 2 41 42 12, 13 * 14, 15 * 14, 15 *
8 10
1 2
9 ***** st *****
gi
22
цилиндров, и соответствующих им ускорительный клапан Boxer-ABS 472 195 041 0
-lo
Ресивер
тормозных шлангов, идущих от ** при применении отпадает надобность в элем.
1
4
вывод 2 ALB-
ускорительного клапана ABS 24, 25, 26 регулятора /
тормозной
* не нужно при использовании дисковых
29 **
23
тормозов Цилиндр
vb
://
Соединительная головка, подача 15 4 гарнитура * 423 903 532 2

1 1 952 200 021 0
давления 16 1 тормозной кран прицепа 971 002 . . . 0
tp
2 1 Соединительная головка, тормоз 952 200 022 0 17 1 двухмагистральный клапан 434 208 029 0
3 2 магистральный фильтр 432 500 02 . 0 клапан быстрого
18 1 973 500 000 0
сдвоенный клапан растормаживания ****
4 1 963 001 05 . 0
ht

6 2 ленточная растяжка 451 999 . . . 2 21 1 контрольный вывод 463 703 036 0
7 1 кран сброса конденсата 934 300 001 0 22 1 витой кабель ABS, 24V **** 446 008 23 . 0
регулятор торм. сил со встроенным штекерная розетка ABS
8 1 475 713 50 . 0 23 1 449 112 . . . 0
пружинным элементом x) с кабелем, 24V
регулятор торм сил со встроенным ускорительный клапан ABS,
9 1 475 714 5 . . 0 24 2 472 195 031 0
контрольным клапаном x) 24V ***
табличка установленных Y-образный кабель магнитного
10 1 899 144 631 4 25 1 449 444 . . . 0
параметров РТС пневм. x) клапана
табличка установленных 26 1 электронный блок ABS, 24V 446 108 04 . 0
11 1 899 144 630 4
13 2 гарнитура * 423 . . . 53 . 2
14 4 Tristop-цилиндр 925 . . . . . . 0 29 1 400 500 04 . 0
Compact ABS-ECU **
28
3-осный 3.
***** *****
1 3
12, 13 * 14, 15 * 14, 15 *
1 2 1-1 22
21 1-2
4 5, 6 23 11
3
Подача давления, 21
11 12
22 12
1-2 22
2 26 *** S11 x 4
S11 x 4
1 2
26 ***
16 4 20 17 7 1 2 31
11 2
2 3 2 30 18 ****
21 4
1 2 X) 1
12 2 2 4
1
4
Тормоз, желтый цвет таблице 27 26 *** 28
1
19 ****
2
/
S11 x 4
.ru
24 **** 25 29
31
21 S11 x 4
30 11 12 11 12
11 пневмобаллон
ic
43
1 2 41 42 12, 13 * 14, 15 * 14, 15 *
8 10
1 2
9
st
***** *****
gi
22
цилиндров, и соответствующих им ускорительный клапан Boxer-ABS 472 195 041 0
-lo
Ресивер
4
тормозных шлангов, идущих от ** при применении отпадает надобность в элем. 1
4
21 2
вывод 2 ALB-
ускорительного клапана ABS 26, 27, 28, 29 регулятора /
тормозной
* не нужно при использовании дисковых клапан прицепа
23
тормозов 32 ** Цилиндр
vb
://
Соединительная головка, подача 17 1 двухмагистральный клапан 434 208 029 0

1 1 952 200 021 0
давления клапан быстрого
18 1 973 500 000 0
2 1 Соединительная головка, тормоз 952 200 022 0 растормаживания ****
tp
3 2 магистральный фильтр 432 500 02 . 0 19 1 клапан соотношения давлений **** 975 00 . 0 . . 0

4 1 963 001 05 . 0
ht

6 2 ленточная растяжка 451 999 . . . 2 23 1 контрольный вывод 463 703 . . . 0
7 1 кран сброса конденсата 934 300 001 0 24 1 витой кабель ABS, 24V **** 446 008 23 . 0
регулятор торм. сил со встроенным штекерная розетка ABS с кабелем,
8 1 475 713 50 . 0 25 1 449 112 . . . 0
пружинным элементом x) 24V
регулятор торм сил со встроенным 26 3 ускорительный клапан ABS, 24V *** 472 195 031 0
9 1 475 714 5 . . 0
10 1 899 144 631 4 клапана
28 1 кабель магнитного клапана 449 411 . . . 0
табличка установленных
11 1 899 144 630 4 29 1 электронный блок ABS, 24V 446 108 03 . 0
13 2 гарнитура * 423 . . . 53 . 2
14 4 Tristop-цилиндр 925 . . . . . . 0 управляющий модуль VARIO
32 1 400 500 03 . 0
Compact ABS-ECU **
15 4 гарнитура * 423 903 532 2
29
3. 841 801 434 0
841 801 435 0
Пневматическая подвеска
для прицепа
Пневмобаллон
8
8
1
2, 6 2, 6
питающее давление 3 3
(рабочий тормоз)
7 7
41 42 42 41
2 1 2 1 1 2 1 2
1 2 1 2
5 4 4 5
ALB-регулятор ALB-регулятор
8
/
8
.ru
ic
перепускной клапан без обратного 5 2 магистральный фильтр 432 500 02 . 0
1 1 434 100 125 0
тока 6,0 Бар 6 4 ленточная растяжка 451 901 10 . 2
2
3
4
2
2
2
баллон-ресивер
кран сброса конденсата
контрольный вывод
950 . . . . . . 0
934 300 001 0
463 703 100 0
st7
8
2
4
Кран уровня пола
464 006 002 0
463 703 . . . 0
gi
-lo
для прицепа
(подъем и опускание)
vb
1 8 8
://
1 2
питающее давление
4 4
(рабочий тормоз) 6 2, 3 2, 3 6
tp
21 1
1 21
22 21
9 1 22 2 1 22
21 22 9
41 42 1 2 1
23 42 41
ht
12 23
24 23 12
5 1 2 23 24
2 1 5
8 7 ALB-регулятор ALB-регулятор 8
7
перепускной клапан без обратного 5 2 магистральный фильтр 432 500 02 . 0
1 1 434 100 125 0
тока 6,0 Бар 6 2 кран сброса конденсата 934 300 001 0
2 2 баллон-ресивер 950 . . . . . . 0 7 2 Кран уровня пола 464 006 100 0
3 4 ленточная растяжка 451 901 10 . 2 8 4 контрольный вывод 463 703 . . . 0
4 2 контрольный вывод 463 703 100 0 9 2 кран ручного управления 463 032 . . . 0
30
пневмоподвеска 841 801 436 0
841 801 437 0
3.
для полуприцепа
7 41 42
1 2, 3
1 2 1 2 1 2
1 2
питающее давление 4
(рабочий тормоз) 6 ALB-регулятор
5
8
/
.ru
ic
перепускной клапан без обратного 5 1 кран сброса конденсата 934 300 001 0
1 1 434 100 125 0
тока 6,0 Бар 6 1 контрольный вывод 463 703 100 0
2
3
4
1
2
1
ленточная растяжка
магистральный фильтр
950 . . . . . . 0
451 901 10 . 2
432 500 02 . 0
st 7
8
1
2
464 006 002 0
463 703 . . . 0
gi
-lo
для полуприцепа
vb
8
://
41 42
1 2, 3
tp
1 21 22 9
1 2 21 1 2
1 2 1
22
питающее давление 4 23 24
(рабочий тормоз) 12 23
6 ALB-регулятор
ht
7 8
перепускной клапан без обратного 5 1 кран сброса конденсата 934 300 001 0
1 1 434 100 125 0
тока 6,0 Бар 6 1 контрольный вывод 463 703 100 0
2 1 баллон-ресивер 950 . . . . . . 0 7 1 Кран уровня пола 464 006 100 0
3 2 ленточная растяжка 451 999 . . . 2 8 2 контрольный вывод 463 703 . . . 0
4 1 магистральный фильтр 432 500 02 . 0 9 1 кран ручного управления 463 032 . . . 0
31
3. 841 801 447 0
841 801 448 0
Система подъёма оси
(Схема соединения)
Электрическое управление подъемной оси
Пневмобаллон Пластиковая трубка 12 x 1,5
альтернатива 10 x 1
таким образом
Контрольный
клапа
/
опционально
.ru
ic
1 1 перепускной клапан 434 100 125 0 6 1 редукционный клапан 475 010 . . . 0
2 1 баллон-ресивер 950 . . . . . . 0 7 1 выключатель давления 441 042 000 0
3
4
1
1
432 500 020 0
950 410 004 0
st8
9
1
1
выключатель
463 703 100 0
gi
управляющий клапан 10 1 Кран уровня пола 464 006 . . . 0
5 1 463 084 010 0
дополнительного моста
-lo
Механическое управление подъемной оси

vb
://
tp
Контрольный клапа
ht
1 1 перепускной клапан 434 100 125 0 управляющий клапан
5 1 463 084 000 0
2 1 баллон-ресивер 950 . . . . . . 0 дополнительного моста
3 1 магистральный фильтр 432 500 020 0 6 1 редукционный клапан 475 010 . . . 0
4 1 баллон-ресивер 950 410 004 0 7 1 контрольный вывод 463 703 100 0

8 1 Кран уровня пола 464 006 . . . 0
32
Система подъёма оси
(Схема соединения)
841 801 449 0
841 801 479 0
3.
Полностью автоматический подъем и опускание

/
.ru
ic
1 1 перепускной клапан 434 100 125 0 управляющий клапан
5 1 463 084 020 0
2 1 баллон-ресивер 950 . . . . . . 0 дополнительного моста
3
4
1
1
432 500 020 0
950 410 004 0
st6
7
8
1
1
1
редукционный клапан
475 010 . . . 0
463 703 100 0
464 006 . . . 0
gi
-lo
Полностью автоматический подъем и опускание с 3/2-ходовым клапаном для опускания
Пластиковая трубка 12 x 1,5

vb
Пневмобаллон альтернатива 10 x 1
://
tp
ht
1 1 перепускной клапан 434 100 125 0 6 1 редукционный клапан 475 010 . . . 0
3 1 магистральный фильтр 432 500 020 0 8 1 Кран уровня пола 464 006 . . . 0
4 1 баллон-ресивер 950 410 004 0 9 1 3-ходовой 2-позиционный клапан 463 036 016 0
управляющий клапан 10 1 дроссель Ø 1,5 мм .........
5 1 463 084 020 0
дополнительного моста
33
3. управление подъемной осью EBS D
841 801 923 0
полноавтоматическое с функцией облегчения старта, управляющим клапаном

дополнительного моста и остаточным давлением
Suspension bellows
Diagnosis
1 = N. C.
2 = GND
3 = Signal / Input
/
.ru
Lift bellows black - Input
brown GND
not be
connected switching to plus
ic
from the
st
service braking system
switching to minus
gi
Lifting axle circuit T - EBS D
Button traction help:
* optional Pay attention to parameters press less than 5 sec. = start traction help
-lo
please consider ISO 12098 wiring press > 5 sec. = constrained lowering
Plastic pipe 12 x 1.5
please consider truck wiring Control independent from truck
or 10 x 1
vb
1 1 перепускной клапан с обр. пот. 434 100 026 0 7 1 баллон-ресивер 950 . . . . . . 0
2 1 редукционный клапан 475 010 . . . 0 8 1 модулятор прицепа 480 102 01 . 0
управляющий клапан 9 2 диод (напр., Wehrle)
://
3 1 463 084 030 0

дополнительного моста 10 1 кабель 449 764 . . . 0
4 1 кран ручного управления 463 032 020 0 11 1 диагн. + ISS / ILS-кабель 449 664 000 0
5 1 Кран уровня пола 464 006 100 0
tp
12 1 2/2-ходовой магнитный клапан 472 175 426 0

6 1 перепускной клапан без обр. пот. 434 100 125 0
ht
34
4.
Описание компонентов
/
.ru
ic
st
gi
-lo
vb
://
tp
ht
2 35
4. Обзор
страница
Мембранная торомозная камера 423 000 37
Магистральный фильтр 432 500 45
Пружинящий элемент 433 306 46
Упругий элемент 433 401 48
Обратный клапан 434 014 49
Перепускной клапан 434 100 50
Двухмагистральный клапан 434 208 52
Переключатель 441 009 / 042 54
Аксессуары для соединительных шлангов 452 000 57
Запорный кран 452 002 58
Быстросъёмная соединительная головка Duo-Matic 452 80 . 59
Кран ручного управления 463 032 63
Клапан растормаживания 463 034 66
3-ходовой 2-позиционный клапан 463 036 67
/
Управляющий клапан подъемной оси 463 084 68
.ru
контрольный вывод 463 703 75
кран уровня пола 464 006 77
3-ходовой 2-позиционный магнитный клапан 472 102 / 171 / 173 82
3-ходовой 2-позиционный магнитный клапан 472 127 / 170 / 172 84
ic
Редукционный клапан 473 301 86
Кран быстрого растормаживания 473 501 88
Редукционный клапан 475 010 90
обзор: РТС для прицепов
Воздухораспределитель с автоматическим РТС
st
475 . . .
475 712
92
94
gi
Автоматический регулятор тормозных сил (РТС) 475 713 98
Автоматический регулятор тормозных сил (РТС) 475 714 102
Воздухораспределитель с автоматическим РТС 475 715 108
-lo
табличка установленных параметров РТС 899 144 115

программа РТС для ПК 116
Клапан регулировки загрузки 475 800 117
Tristop® - цилиндр
vb
(тормозная камера с энергоаккумулятором) 925 3 . . / 4 . . 120

Кран сброса конденсата 934 300 129
Ресивер сжатого воздуха 950 000 130
соединительная головка 952 200 / 201 132
://
клапан растормаживания прицепа 963 001 / 006 137

Пневматический управляющий клапан 964 001 141
Воздухораспределитель 971 002 143
tp
Ускорительный клапан 973 001 / 011 156

Кран быстрого растормаживания 973 500 161
клапан соотношения давлений 975 001 163
ht
клапан соотношения давлений 975 002 166
36 2
мембранная тормозная камера 423 000 4.
для дисковых тормозов
/
Назначение: пневмоцилиндром, зависит от
.ru
рабочей поверхности диафрагмы,
Развитие тормозного усилия для
изменяющейся в зависимости от
колесных тормозов. Применимы
степени ее кривизны и давления,
также для привода агрегатов
воздействующего на диафрагму
другого рода, напр., для распора,
ic
(b).
подъема или переключения.
Техобслуживание:
st
Способ действия:
Нагружается сжатым воздухом
Какого-либо особого
обслуживания, кроме
gi
через вывод A или B диафрагма
предписанных государственными
(b) сдвигается вместе с поршнем
правилами проверок
(a) вправо. При этом усилие с
техсостояния, не требуется. По
-lo
поршня через приводной шток (c)

меньшей мере раз в два года даже
передается на соединенный с ним
исправная мембранная тормозная
рычаг тормоза (жесткая тяга) и
камера (в герметичном состоянии,
таким образом, на колесный
давление срабатывания не более
vb
тормоз. При растормаживании

0,5 Бар) необходимо
тормозного цилиндра, пружинный
демонтировать, разобрать,
элемент (d) отжимает поршень
прочистить, заменить все
(a), а с ним - и диафрагму (b) в
://
износившиеся детали и
исходное положение. Усилие,
установить обратно
производимое диафрагменным
tp
ht
37
4. 423 000 мембранная тормозная камера
Рекомендации по установке: Мембранную тормозную камеру последующей регулировке

следует устанавливать с тормоза приводной шток не
наклоном вниз по отношению к должен выдвигаться. Необходимо
вильчатому шарниру, с тем, чтобы убедиться, что в положении покоя
могла стекать случайно попавшая поршень и мембрана прижаты к
в узел вода. При установке кожуху встроенным пружинным
необходимо следить за тем, элементом (см. схему установки).
чтобы шланги к тормозному Также необходимо исключить
цилиндру не находились ниже его возможность вытягивания
корпуса. Таким образом приводного штока упирающейся в
исключается возможное при рычаг тормоза тягой стояночного
некоторых обстоятельствах тормоза при приведении в
повреждение шлангов и действие последнего, т.к. в этом
соединительных патрубков при случае возможны повреждения
контакте с дорожным полотном. деталей цилиндра.
/
Чтобы обеспечить оптимальное Гарантированно исключает
.ru
расположение шлангов, возможность вытягивания
мембранная тормозная камера приводного штока применение в
оснащена двумя узле мембранной камеры вилки с
соединительными патрубками, продольным, а не круглым, пазом,
ic
которые можно использовать по что делает возможным
выбору, закрывая не независимое приведение в
используемый - болтом- действие стояночного тормоза на
заглушкой. st
При монтаже камеры или
две трети рабочего хода
цилиндра.
gi
Примечание: В случае с подруливающими Номер заказа
-lo
осями, если тормозные камеры 20" 423 105 905 0

монтируются в вертикальном 24" 423 106 905 0
} с гарнитурой
положении (толкатель поршня
смотрит вверх), производители 16" 423 104 906 0 без арнитуры
vb
осей рекомендуют использовать

варианты в герметичном
исполнении:
Схема монтажа:
://
tp
ht
Исходное положение Рабочее положение

между поршнем и диафрагмой при половине максимального
люфт недопустим рабочего хода
8
.9
ин
м
Здесь также действуют пункты 2. и *) поставляется производителем

3. (монтаж и закрепление) оси.
руководства по установке Tristop-
цилиндра, см. стр. 123
38 2
Монтажные размеры: Размер X = теор. точка качания приводного штока в задвинутом состоянии
1) водоустойчивы: выпуск давления с

патрубком
/
.ru
ic
Монтажные размеры в мм
Тип
12
D1
123
D2
144
G1
M 12x1,5
H
76,2
L1
20
L2
25,5
st
L3
103
L4
–
L5
135
L6
66
R1
92
R2
22
R3
32
X
96
α
22,5°
gi
16 141 166 M 12x1,5 76,2 20 25,5 96 112 133 75 101 17 35 96 20,5°
16 1) 145 166 M 16x1,5 120,7 27 34 97 113 134 75 101 22 48 96 20,5°
-lo
20 151 174 M 16x1,5 120,7 27 34,5 96 113 135 79 105 15 40 97 20,5°

24 161 185 M 16x1,5 120,7 27 34 96 113 134 85 112 15 45 96 19,5°
30 – 209 M 16x1,5 120,7 27 34 104 113 134 93 123 15 45 97 30°
vb
36 – 230 M 16x1,5 120,7 27 33 136 152 176 112 133 21,5 55 134 15°
Технические данные:
://
рабочий объем усилие затяжки в Нм

Рабочий
при 2/3 Масса
Номер заказа Тип ход гарнитура
tp
рабочего хода A B C в кг
макс.
в литрах
423 103 298 0 4) 12 57 0,38 80 ± 10 70 +16 40 ± 5 423 902 532 2 2,5
ht
423 104 298 0 75 70 +10 423 902 532 2

16 0,75 80 ± 10 45 ± 5 2,5
423 104 906 0 1) 2) 74 180 +30 423 000 535 2
423 105 298 0 423 000 533 2

423 105 905 0 1) 2) 4) 20 75 0,85 80 ± 10 180 +30 45 ± 5 2,8
423 000 535 2
423 106 298 0
423 106 905 0 1) 4) 24 75 0,93 80 ± 10 180 +30 45 ± 5 423 000 533 2 3,0
423 107 298 0 30 75 1,30 80 ± 10 180 +30 45 ± 5 423 000 533 2 3,2
423 008 919 0 3) 36 76 1,65 80 ± 10 180 +30 60 ± 5 – 4,5
2) Толкатель поршня без вильчатого шарнира ґ

3) Мембранная тормозная камера тип 36 поставляется в комплекте с крепежной гайкой и болтом - заглушкой,
но без вилки (номер заказа см. стр. 41).
4) гарнитура в комплекте поставки
39
Рабочее давление макс. 8,5 Бар
Допустимая рабочая среда Воздух
Температурный режим
- 40° C до + 80° C
эксплуатации
Отклонение приводного штока Z: во все стороны на 3°
Монтажные размеры: Размер X = теор. точка качания приводного штока в задвинутом

состоянии
/
.ru
ic
st
gi
-lo
vb
://
Вильчатый шарнир с
tp
круглым пазом Удлинение:

Вильчатый шарнир с
продольным пазом 423 005 300 4 D = M 14x1,5
423 005 301 4 D = M 16x1,5
ht
Тип
D1 D2 G1 H L1 L2 L3 L4 L5 L6 R1 R2 R3 X α
9 112 135 M 12x1,5 76,2 20 25 97 108 – 63 86 23 32 91 22,5°
12 123 144 M 12x1,5 76,2 20 25,5 103 114 136 66 94 22 34 98 22,5°
16 141 166 M 12x1,5 76,2 20 25,5 96 112 133 75 101 17 35 96 20,5°
20 151 174 M 16x1,5 120,7 27 34 96 112 134 80 105 15 45 96 20,5°
24 161 185 M 16x1,5 120,7 30 34,5 96 113 134 85 111 15 45 103 19,5°
30 162 209 M 16x1,5 120,7 27 34,5 104 113 134 92 123 15 45 102 30°
40
рабочий Усилие затяжки

номер заказа гарнитуры
объем в Нм
Рабочий
при 2/3 Масса
Номер заказа Тип ход
рабочего продольный в кг
макс. A B C круглый паз
хода паз
в литрах
423 102 900 0 * 9 60 0,28 80 ± 10 70 +16 – 423 902 537 2 423 902 536 2 2,5
423 103 900 0 * 12 60 0,40 80 ± 10 70 +16 40 ± 5 423 902 533 2 423 902 534 2 2,5
+16
423 104 900 0 16 75 0,75 80 ± 10 70 45 ± 5 423 902 533 2 423 902 534 2 2,5
423 105 900 0 20 75 0,85 80 ± 10 180 +30 45 ± 5 423 000 534 2 423 000 535 2 2,8
423 106 900 0 24 75 0,93 80 ± 10 180 +30 45 ± 5 423 000 534 2 423 000 535 2 3,0
/
+30
423 107 900 0 30 75 1,15 80 ± 10 180 45 ± 5 423 000 534 2 423 000 535 2 3,2
.ru
* с сильфоном
монтажный набор деталей к
ic
тормозной камере:
st
gi
-lo
Следующие детали можно

получить под заказ.
vb
423 000 531 2
423 000 532 2
423 000 533 2
423 000 534 2
423 000 535 2
423 002 530 2
423 103 532 2
423 901 533 2
423 901 538 2
423 902 532 2
423 902 533 2
423 902 534 2
423 902 535 2
423 902 536 2
423 902 537 2
423 903 530 2

Номер
://
Поз. Наименование заказа

tp
1 Болт-заглушка M 16x1,5 893 011 710 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Уплотнительное
2 A 16x20 811 401 057 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1
кольцо
ht
M 12 810 304 026 4 2 2 2 2

Шестигранная
3 M 12x1,5 810 304 027 4 2 2 2 2 2 2
гайка
M 16x1,5 810 304 031 4 2 2 2 2 2
Шестигранная M 14x1,5 810 306 013 4 1 1 1
4
гайка M 16x1,5 810 319 029 4 1 1 1 1 1 1 1 1
вильчатый M 16x1,5 895 801 310 2 1 1 1 1
5 шарнир с болтом
M 14x1,5 895 801 312 2 1 1
Ш 14
M 16x1,5 895 801 513 2 1 1 1 1
вильчатый
6 M 14x1,5 895 801 511 2 1
шарнир с
M 14x1,5 810 612 020 2
14x45x35,6 810 601 100 4 1 1 1
– Болт 14x45x31,2 810 601 097 4 1
12x45x34 810 601 084 4 1
– Шайба 15 810 403 011 4 2 2 2
– Шплинт 4x22 810 511 034 4 2 2 2 2 2
41
Характеристики тормозных ThA = средняя сила поршня: sp = полезный ход поршня:

камер Типы 9 - 30 развиваемое поршнем ход, при котором
усилие, рассчитываемое развиваемое поршнем
интегрированием усилие Th достигает 90%
значений в диапазоне от 1/ средней силы поршня ThA.
3 до 2/3 полного хода
поршня (sмакс).
Тип ThA (N) = sp (мм) sмакс (мм)

9 606 x p -242 0,64 x p +44 60
12 766 x p -230 0,57 x p + 46 60
16 1056 x p - 317 0,86 x p + 68 75
/
20 1218 x p - 244 0,74 x p + 69 75
.ru
24 1426 x p - 285 0,56 x p + 70 75
30 1944 x p - 389 0,67 x p + 62 75
ic
Typ
Тип
kN
16
(kN)
st 30
поршняThThAA in
14
gi
Kolbenkraft
12
-lo
24
mittlereсила
10
средняя
20
vb
16
8
6
://
12
9
4
tp
2
ht
0 1 2 3 4 5 6 7 8
Давление в тормозных цилиндров (Бар)
Druck im Bremszylinder in bar
Kolbenhub
24
Sp (мм)
80 20
ход
16
30
полезный
60
поршня:
12
nutzbarer
mm
9
40
in
0 1 2 3 4 5 6 7 8
Sp
ДавлениеDruck
в тормозных цилиндров
im Bremszylinder in (Бар)
bar
42
Мембранная тормозная камера для
дискового тормоза
423 000 4.
Монтажные размеры:
Нм
Нм
Нм
мак
. с
Ball
макс.
/
.ru
Рабочий ход
в смонтированном состоянии
ic
нижнее выпускное отверстие ± 30°
** на изображении сдвинуто
допустимое монтажное положение + 60°
- 10°
Номер заказа Тип

st
Монтажные размеры в мм вывод
gi
D1 D2 L1 L2 L3 L4 L5 R1 α A B
423 114 710 0 14 146 166 98 95 67 106 121 101 20° x 1)
-lo
423 104 710 0 16 146 166 98 95 67 106 121 101 20° x x

423 104 715 0 16 146 166 100 94 66 104 119 103 0° 1) x
423 104 716 0 16 146 166 100 94 66 104 119 103 90° 1) x
vb
423 112 710 0 18 153 175 94 92 65 103 117 106 20° x x

423 505 000 0 20 153 175 94 92 65 102 117 106 20° x x
423 110 710 0 22 163 185 94 92 65 102 117 111 20° x x
://
423 506 001 0 24 163 185 99 94 65 106 120 112,5 20° x x

2)
423 506 002 0 24 163 185 94 92 65 102 117 112,5 90° 1) x
tp
1) с болтом-заглушкой M 16x1,5 2) 57 мм ход

ht
Рабочий Рабочий объем Рабочее Температурный
Отклонение
Тип ход при 2/3 хода в давление режим Масса в кг
приводного штока
макс. литрах [при 6 Бар] макс. эксплуатации
14 57 мм 0,60 10 Бар 3,2
16 57 мм 0,60 10 Бар 3,2
18 макс. 8° при 0 мм 62 мм 0,68 10 Бар 2,8
от - 40°C до + 80°C
20 рабочего хода 62 мм 0,71 10,2 Бар 2,8
22 62 мм 0,81 10,2 Бар 3,0
24 64 мм 0,81 10,2 Бар 3,0
2 43
4. 423 000 Мембранная тормозная камера для
дискового тормоза
Контрольные данные ThA = средняя сила поршня: sp = полезный ход поршня:
тормозных камер для развиваемое поршнем ход, при котором
дисковых тормозов усилие, рассчитываемое развиваемое поршнем
Типы 14 - 24 интегрированием усилие Th достигает 90%
значений в диапазоне от средней силы поршня ThA.
1/3 до 2/3 полного хода
поршня (sмакс).
Тип ThA (N) = sp (мм) sмакс (мм)

14 861p -255 1,40p +40 57
16 1062p -308 0,54p + 46 57
18 1138p - 330 1,19p + 47 64
20 1210p - 351 1,00p + 55 64
/
22 1332p - 373 0,79p + 50 64
.ru
24 1453p - 407 0,57p + 48 64
ic
Руководство по монтажу 1 Цилиндр должен цилиндра к крепежной
тормозных камер дисковых
тормозов для прицепов
монтироваться в
st
горизонтальном положении.
Допустимые отклонения: 10° с
поверхности.
Подтянуть обе гайки с усилием
примерно 120 Нм.
gi
толкателем поршня, Затянуть обе гайкиключом с
смотрящим вверх и 30° с динамометром с усилием
толкателем поршня, 210 Нм (допустимая
-lo
смотрящим вниз. погрешность - 30 Нм). В

случае применения
2. Открытое выпускное самостопорных гаек, усилие
отверстие / дренажное затяжки должно быть
vb
отверстие должно смотреть соответствующим образом

вниз. Макс. отклонение +/- 30°. увеличено.
Нижнюю пластиковую
заглушку следует 5. Толкатель поршня должен
://
обязательно удалить. попасть в сферическое гнездо

рычага тормоза.
3. В случае с Tristop-цилиндрами,
tp
соединительную магистраль 6. Поверхности фланцев и

между рабочим тормозом и уплотнителей цилиндра и
пружинным дискового тормоза должны
ht
энергоаккумулятором быть чистыми и не

необходимо провести на поврежденными. Сильфон не
уровне верхней половины должен быть поврежден и
цилиндра. должен безупречно прилегать
к опорному кольцу.
4. Закрепление
Для закрепления цилиндра 7. В случае с Tristop-цилиндрами,
следует использовать гайки M после монтажа винт
16x1,5 твердости 8 (WABCO растормаживания должен быть
№. 810 304 031 4). приведен в положение
Обе гайки закрутить вручную «движение» (затянуть с
до полного прилегания усилием 25 + 20 Нм).
44 2
магистральный фильтр 432 500 4.
Назначение: фильтровальный патрон
отжимается вниз против
Предохранение пневматической
направления силы нажимной
тормозной системы от
пружины. Таким образом
загрязнения.
обеспечивается обратный ток от
вывода 2 к выводу 1.
Сжатый воздух, подаваемый к Техобслуживание:
магистральному фильтру через Магистральный фильтр следует
вывод 1, пропускается через менять в зависимости от условий
фильтровальный патрон. Таким эксплуатации, обычно каждые
образом задерживаются
3-4 месяца. При этой процедуре,
возможные инородные частицы, и
необходимо извлечь
очищенный воздух из вывода 2
фильтровальный патрон и
проходит к подключенным далее
/
продуть его сжатым воздухом.
узлам тормозной системы.
.ru
поврежденные фильтровальные
патроны следует заменить.
При недостаточной пропускной
способности фильтровального
Рекомендации по установке:
патрона (засорении), последний
ic
отжимается вверх против Магистральный фильтр обычно
направления силы нажимной монтируется в пневмомагистраль
st
пружины. В таком случае воздух
проходит через узел фильтра без
очистки . Если при засорении
поперечным ввинчиванием.
Необходимо следить, чтобы
оставалось достаточно места для
gi
фильтровального патрона через извлечения фильтровального
вывод 1 стравливается воздух, патрона (см. монтажные
давлением в выводе 2 размеры).
-lo
Технические данные: Номер заказа 432 500 020 0 432 500 021 0
Рабочее давление макс. 20 Бар
vb
Сечение прохода Ø 12 мм = 1,13 cm 2

Резьба патрубков магистрали G = M 22x1,5 G = M 16x1,5
Размер пор фильтра от 80 до 140 µm
://

Температурный режим эксплуатации - 40° C до + 80° C
Масса 0,29 кг
tp
ht
Обозначения выводов:
1 = подача энергии
2 = отбор энергии
*) необходимо место для

извлечения
фильтровального
патрона
45
4. 433 306 Пружинящий элемент
Назначение: пор, пока плечо (e) не вернется в

свое исходное горизонтальное
Предотвращение повреждения
положение и будет полностью
управляющего по степени
прилегать к передней стенке
загрузки клапана или
корпуса.
автоматического регулятора
Сгибание соединительного штока
тормозного усилия.
к регулятору тормозных сил при
колебательных движениях не
Способ действия: происходит, т.к. шток соединен с
При очень сильных колебаниях плечом (e) при помощи шарового
оси, превышающих диапазон шарнира (f).
регулирования управляющего по
степени загрузки клапана или Техобслуживание:
регулятора тормозных сил, плечо
(e), в состоянии покоя
/
находящийся в горизонтальном
.ru
положении, отклоняется
относительно точки опоры в
техсостояния, не требуется.
корпусе (c). Нагруженная при
помощи нажимных пружин (a и b)
Инструкции по монтажу:
ic
шаровая опора (d) при этом
обеспечивает постоянное Необходимо устанавливать такой
соединение с силовым пружинящий элемент, который
st
замыканием с корпусом (c) до тех гарантировал бы, что ход рычага
регулятора, превышающий
gi
диапазон регулирования
последнего, не был бы больше
максимального отклонения h.
-lo
Значения отклонения h для одно-

и двухосных прицепов приведены
в следующей диаграмме:
Пружинящий элемент следует
vb
устанавливать на оси одноосного

и между осей двухосного прицепа,
при этом в обязательном порядке
соблюдая соответствующие
://
инструкции производителя осей.

Пружинный элемент должен быть
установлен таким образом, чтобы
tp
его шаровой шарнир находился в

нейтральной точке оси или осей .
Под нейтральной точкой
ht
подразумевается точка, в которой

на шарнир не действуют
следующие факторы:
Отклонение h (мм)
1. Перекручивание оси при

торможении
h ≥ 0,5 * fмакс. + 40 мм
2. Вынос в повороте при
использовании
подруливающих осей
3. Одностороння нагрузка на ось
из-за неровностей дорожного
fмакс. в мм покрытия
fмакс. = максимальное сжатие пружины по данным производителя оси Поводом для срабатывания
автоматического регулятора
46
Пружинящий элемент 433 306 4.
тормозных сил может быть В зависимости от конкретных
исключительно изменение возможностей по прикреплению
положения оси под действием соединительного прутка к
статической и динамической приводному рычагу
нагрузок. используемого регулятора
тормозных сил, пруток следует
Пружинящий элемент либо оставить гладким, либо
примерно на 25 мм его длины
соединяется с (приводным)
нарезать резьбу M8, на которую
рычагом автоматического
затем навернуть шестигранную
регулятора тормозных сил при гайку М8 DIN 934. Другой конец
помощи круглого прутка с резьбой вворачивается в шаровой шарнир
М8 и шестигранной гайкой М8 DIN и закрепляется шестигранной
934, которые не входят в комплект гайкой. Чтобы не допустить
поставки. повреждения резиновых упоров,
/
Длина этого соединительного острые кромки следует тщательно
.ru
прутка выбирается в зависимости зачистить.
от места установки узла на
транспортном средстве.
ic
Длина L Отклонение h Сила отклонения N
Номер заказа
433 306 002 0

st в мм
260
в мм
100
F1
90
F2
190
gi
-lo
макс. 8° макс. 8°
vb
://
tp
ht
47
4. 433 401 Упругий элемент
Назначение: Трубчатый кожух, необходимый

для соединения обеих резиновых
Упругое соединение для привода
муфт (приводного рычага клапана
крана уровня пола
пневмоподвески и тяги) не входит
464 00 .. . .
в комплект поставки, и его
необходимо изготовить самому
Рекомендации по установке: клиенту с учетом необходимой
Для установки тяги, на длины (см. также Клапан
соответствующую ось следует пневмоподвески, стр. 75).
прикрепить стальную пластину.
/
.ru
ic
Номер заказа: 433 401 003 0
st
gi
мин. 20
макс. 50
-lo
vb
://
tp
ht
48
Обратный клапан 434 014 4.
Назначение: отжимается и освобождает путь
воздуху, таким образом
Предохранение находящихся под
выравнивая давление.
давлением магистралей от
случайного сброса воздуха.
Способ действия: Какого-либо особого
Ток воздуха возможен только в
направлении, которое указывает
стрелка, нанесенная на корпус
узла. Обратный ток воздуха
блокируется обратным клапаном,
который перекрывает впускной
канал при падении давления в Клапан можно монтировать в
питающей линии. пневмомагистраль в любом
/
Символ А положении. При этом следует
.ru
При увеличении давления в учитывать направление тока
питающей линии, нагруженный воздуха, указываемое стрелкой,
Символ В пружиной обратный клапан нанесенной на корпус узла.
ic
Технические данные: Рабочее давление st
Номинальный диаметр
макс. 20 Бар
Ø 8 мм
gi
Резьба патрубков магистрали M 22x1,5
-lo
- 40° C до + 80° C
vb
Номер заказа Символ Примечания

://
434 014 000 0 A

постоянное дросселировани
434 014 001 0 B
Ø 1 мм
tp
постоянное дросселирование
434 014 013 0 B
Ø 0,5 мм
ht
2 49
4. 434 100 Перепускной клапан
Назначение: недостаточно для удержания

Перепускной клапан с диафрагмы (d), которая
обратным током поднимается и освобождает
канал (e). Сжатый воздух, сразу
Освобождение прохода для
или после открытия обратного
сжатого воздуха к ресиверу 2
клапана (h), поступает в
только после достижения
указанном стрелкой направлении
расчетного давления тормозной
к ресиверам или потребителям.
системы в ресивере 1, и, таким
образом, сокращение времени до В случае с перепускным клапаном
полной готовности рабочей с обратным током, сжатый воздух
тормозной системы. из ресивера 2 после открытия
При падении давления в ресивере обратного клапана (f) может
1, начинается обратное питание возвращаться, если давление в
сжатым воздухом из ресивера 2. ресивере 1 упадает более чем на
0,1 Бар. В случае с перепускным
/
Перепускной клапан без
клапаном без обратного тока,
.ru
обратного тока
обратный ток невозможен, т.к.
Освобождение прохода для обратный клапан (h) не
сжатого воздуха к другим закрывается из-за высокого
потребителям (привод дверей, давления в ресивере 2. В случае с
ic
вспомогательные системы, перепускным клапаном с
стояночный тормоз, серво- ограниченным обратным током,
st
сцепление и т.д.) только после
достижения расчетного давления
тормозной системы в последнем
обратный ток возможен до
достижения давления закрывания
диафрагмы (d). Когда это
gi
с обратным током ресивере. давление достигается,
Перепускной клапан с установочная пружина (b)
ограниченным обратным током поршнем (c) прижимает
-lo
диафрагму (d) на ее место и таким

Освобождение прохода для
образом препятствует
сжатого воздуха к системам
дальнейшее выравнивание
прицепа или к другим
давления с током воздуха против
vb
потребителям (напр.,
стрелки.
вспомогательный и стояночный
тормоз) только после достижения Перепускное давление во всех
расчетного давления тормозной исполнениях клапана может быть
://
системы в последнем ресивере. отрегулировано при помощи

Кроме того, поддержание поворачивания регулировочного
давления в системе автомобиля винта (a). При поворачивании
tp
без обратного тока при повреждении питающей болта вправо перепускное

линии к прицепу. При падении давление повышается; при его
давления в ресиверах рабочей поворачивании влево -
ht
тормозной системы происходит понижается.

частичный обратный ток сжатого
воздуха – до достижения Техобслуживание:
давления запирания, зависящего Какого-либо особого
от перепускного давления. обслуживания, кроме
Способ действия: правилами проверок
Во всех перепускных клапанах техсостояния, не требуется.
сжатый воздух попадает в корпус
направлении, указанном Рекомендации по установке:
стрелкой, и проходит через канал Перепускной клапан можно
(g) под диафрагмой (d), которая установить в магистраль
с ограниченным обратным током удерживается установочной оперативно и в любом положении.
пружиной (b) и поршнем (с). По При монтаже следует обращать
достижении перепускного внимание на нанесенную на
давления, силы установочной корпус стрелку, указывающую
пружины (b) становится направление перепуска.
50 2
Перепускной клапан 434 100 4.
Технические данные: Рабочее давление макс. 13 Бар
Номинальный диаметр Ø 8 мм
Резьба патрубков магистрали M 22x1,5
- 40° C до + 80° C
Перепускное давление в
Номер заказа Типы клапанов
Бар (допуск минус 0,3)
/
434 100 022 0 4,5
.ru
434 100 024 0 6,0
Перепускной клапан с
434 100 025 0 6,6
обратным током
434 100 026 0 1,0
ic
434 100 027 0 0,5
434 100 122 0 4,5
434 100 123 0
434 100 124 0
st
Перепускной клапан
5,0
5,5
gi
без обратного тока
434 100 125 0 6,0
-lo
434 100 126 0 6,5

434 100 220 0 Перепускной клапан с 4,5 *
434 100 221 0 ограниченным 5,0 *
обратным током
vb
434 100 222 0 6,2 *
* давление запирания = перепускное давление – 15 %

://
tp
ht
макс.
2
51
4. 434 208 двухмагистральный клапан
Назначение: системы питается сжатым

воздухом из этого контура.
Переменное нагнетание и сброс
воздуха из магистрали,
управляемое двумя различными В модификации 050 встроенная
магистралями или контурами. нажимная пружина нагружает
поршневой клапан (a) таким
образом, что вывод 11
открывается легче, чем вывод 12.
Оба контура связаны с выводами Таким образом обеспечивается
11 и 12, а питаемый агрегат – с сброс давления преимущественно
выводом 2. через вывод 11.
При подаче давления на выводы Техобслуживание:

11 или 12, поршневой клапан (a)
/
отжимается в противоположный
.ru
конец гнезда и запирает вывод 12
или 11 соответственно. Таким предписанных государственными
образом блокируется не правилами проверок
используемый контур. Через техсостояния, не требуется.
вывод 2 сжатый воздух подается к
ic
подключенному агрегату. Рекомендации по установке:
Символ А
st
Как только давление в
используемом в данный момент
контуре падает ниже давления во
Двухмагистральный клапан
устанавливается в магистраль
оперативно и с выводами 11 и 12
gi
втором контуре или пропадает, в горизонтальном (см. DIN 74 341)
поршневой клапан (а) сдвигается положении.
в противоположное положение.
-lo
Символ В
Теперь агрегат тормозной
vb
://
Номер заказа 434 208 029 0 434 208 028 0 434 208 050 0
Символ A A B
tp

Монтажный размер L 76 мм 93 мм
ht
Номинальный диаметр Ø 12 мм Ø 10,5 мм

G = M 22x1,5 - 12
Резьба патрубков магистрали G = M 16x1,5 - 12 глубина
глубина
- 40° C до + 80° C
Усилие затяжки макс. 53 Нм
Масса 0,15 кг 0,39 кг
2
52
двухмагистральный клапан 434 208 4.
отображен: 434 208 029 0
/
.ru
ic
st
gi
-lo
отображен: 434 208 050 0

vb
://
tp
ht
2 53
4. 441 009 Манометрический переключатель
Назначение: Для выполнения различных

заданий, оба переключателя
Манометрический переключатель могут быть настроены на
служит для включения или произвольные значения давления
выключения электрических в определенных переделах при
приборов или контрольных ламп помощи регулировочного винта
(a).
Включатель (замыкающая Техобслуживание:
контактная головка)
По достижении давления, на Какого-либо особого
которое выставлен обслуживания, кроме
переключатель, контакты (b) предписанных государственными
замыкаются выгнутой вверх правилами проверок
диафрагмой (c). техсостояния, не требуется.
/
.ru
При падении давления на выводе
4 контакты (b) снова размыкаются.
Выключатель (размыкающая Одноконтактный
контактная головка) манометрический переключатель
ic
По достижении давления, на может быть установлен в любом
которое выставлен месте пневмомагистрали;
st
переключатель, контакты (d)
размыкаются выгнутой вверх
диафрагмой (e).
закрепляется переключатель
болтом М8, при этом следует
обеспечивать хороший контакт на
gi
массу. Подключаемый кабель
При падении давления на выводе должен быть закреплен
4 контакты (d) снова замыкаются. кабельным зажимом.
-lo
vb
://
tp
ht
Включатель Выключатель
(замыкающая контактная головка) (размыкающая
контактная головка)
54 2
Манометрический переключатель 441 009 4.
Включатель 441 009 001 0
Выключатель 441 009 100 0 441 009 101 0
выставлено на 0,3 ± 0,1 Бар 5,0 ± 0,2 Бар
Давление
переключения регулируется в от 0,1 до 1,2 от 1,0 до 5,0
пределах Бар Бар
Резьба патрубков магистрали M 22x1,5 - 15,5 глубина
Защита в соответствии с DIN 40 050 IP 64
Рабочее напряжение (постоянный
макс. 30 V
ток)
/
Сила тока переключения при
.ru
индуктивной нагрузке и макс. 2 A
постоянном токе
ic
- 40° C до + 80° C
st
gi
-lo
Регулировочный винт
vb
мин. 4,5
://
tp
ht
2 55
4. 441 042 Манометрический переключатель
Технические данные: Номер заказа 441 042 000 0

Бар
выставленное 2 ✝✞ 4 1,8 Бар

bar
Диапазон установки
Einstellbereich
давление
2
11
переключения 4 ✜✝ 2 1,3 Бар
Schaltdruck 4
9
Защита в соответствии с
переключения
DIN 40 050 IP 55
7
давление
5 Тип тока переменный ток
3
макс. 8 A (омическая нагрузка)
Сила тока переключения макс. 7 A (индуктивная нагрузка): L/R
1 3ms)
1 3 5 7 Бар
9 11 bar Резьба патрубков
давление
Schaltdruck 2 4 G 1/4“ ISO 228
магистрали
/
.ru
Допустимая рабочая среда Воздух, масло
- 25° C до +70° C
2 4 2 4
ic
P P
1 1
+ + Инструкции по установке прилагаются к агрегату.

размыкающий или замыкающий st
gi
Монтажные размеры: ø 4,4
-lo
15,5
19
Уголок прилагается к ø 5,2
агрегату
vb
60
41
Необходимо место
://
для регулировки
переключателя
ø 5,2
tp
ø 5,2
32
13,5
ø6
≥ 70
40
ht
4 2 1 N
116
109
12,5
13
PG 13,5
31,5
34 34
30 SW 27
96
56 2
Гарнитура к соединительным шлангам 452 000 4.
Хомут
Номер заказа 893 510 240 2

для соединительных
2 мм tightening
головок 452 300 / 452 302
соответствует норме C DIN 74 294

Масса 0,1 кг
/
кронштейн соединительной головки с цепью
.ru
Номер заказа 452 401 000 0 452 401 001 0
452 200 452 301
ic
головок
соответствует норме VDA 74 343
Масса st 0,2 кг
gi
кронштейн соединительной головки с креплением
-lo
Номер заказа 452 402 000 0 452 402 002 0

452 200 / 952 200 452 201
головок
vb
соответствует норме VDA 74 344

Масса 0,3 кг
://
tp
ht
2 57
4. 452 002 Запорный кран
со сбросом воздуха
Назначение: вывода 2 магистрали

Перекрывание магистрали со стравливается через
сжатым воздухом. предусмотренный для этого канал
(b).
Когда рычаг (a) расположен
параллельно продольной оси Какого-либо особого
запорного крана, эксцентрик (c) обслуживания, кроме
отжимает клапан (d) против предписанных государственными
направления силы действия правилами проверок
пружины (e) влево. Сжатый воздух техсостояния, не требуется.
беспрепятственно проходит от Рекомендации по установке:
вывода 1 через впускное
Запорный кран закрепляется при
отверстие (f) в идущую от вывода
помощи двух болтов М8. При
2 магистраль.
монтаже необходимо следить за
/
При повороте рычага (a) на 90° до правильным направлением
.ru
упора, прижимная пружина (e) потока (в направлении стрелки) и
сдвигает клапан (d) вправо, и за тем, чтобы для переключения
впускное отверстие (f) рычага (a) было достаточно
закрывается. Воздух из идущей от места.
ic
Рабочее давление
st 452 002 107 0
макс. 10 Бар
gi
Резьба патрубков магистрали M 22x1,5 - 12 глубина
Угол поворота рычага a / b 90°
-lo

Масса 0,5 кг
vb
://
tp
ht
58 2
Быстросъёмная соединительная
головка Duo-Matic (для прицепа)
452 80 . 4.
Назначение:
Соединение пневматической
тормозной системы автомобиля с
тормозной системой прицепа.
При подсоединении прицепа,
рукоятка (b) отжимается вниз, что
открывает защитные крышки (a и d).
Модуль Duo-Matic для прицепа
устанавливается под защитную
крышку, после чего рукоятка (b)
отпускается. Торсионная пружина
(e) воздействует на защитные
крышки (a и d) и прижимает модуль к
/
автоматическим запирающим
.ru
клапанам (с), которые открываются,
и сжатый воздух проходит к
системам прицепа.
ic
Какого-либо особого обслуживания,
кроме предписанных
st государственными правилами
проверок техсостояния, не
gi
требуется. При подсоединении
прицепа следует следить, чтобы
вступающие в контакт уплотняющие
-lo
поверхности были чистыми. В

случае наличия утечек, необходимо
заменить клапаны или манжетные
уплотнения.
vb
Быстросъёмную соединительную
головку Duo-Matic следует
://
устанавливать в соответствии с
нормами DIN 1728.
tp
ht
2 59
4. 452 80 . Быстросъёмная соединительная
головка Duo-Matic (для прицепа)
452 802 009 0
452 804 012 0
Номер заказа Модуль
Модуль прицепа
автомобиля
Номинальный диаметр 9 мм
Допустимая рабочая
среда Воздух
- 40° C до + 80° C
Шланговые Ø 10 мм 893 129 373 2
штуцеры Ø 14 мм 893 120 414 4
–
Уплотнител M 16x1,5 811 401 057 4
/
ьное кольцо
.ru
ic
Модуль автомобиля
st Обозначения выводов:
4 = управляющий вывод
gi
-lo
Модуль прицепа
vb
://
tp
ht
60
Быстросъёмная соединительная
головка Duo-Matic (для полуприцепа)
452 80 . 4.
тормозной системы седельного
тягача с системой полуприцепа.
При подсоединении полуприцепа,
рукоятка (b) отжимается вниз, что
открывает защитные крышки (a и d).
Duo-Matic-модуль автомобиля
устанавливается под защитную
крышку, после чего рукоятка (b)
отпускается. Торсионная пружина
(e) воздействует на защитные
крышки (a и d) и прижимает модуль к
/
контактной поверхности.
.ru
Автоматические отключающие
клапаны (с) открываются, и
подводимый сжатый воздух
проходит к полуприцепу.
ic
st кроме предписанных
государственными правилами
gi
требуется. При подсоединении
полуприцепа следует следить,
чтобы вступающие в контакт
-lo
уплотняющие поверхности были

чистыми. В случае наличия утечек,
необходимо заменить клапаны или
vb
манжетные уплотнения.
Быстросъёмную соединительную
://
головку Duo-Matic следует

устанавливать в соответствии с
нормами DIN 1728.
tp
ht
61
4. 452 80 . Быстросъёмная соединительная
головка Duo-Matic (для полуприцепа)
Технические данные: 452 803 005 0 452 805 004 0

Номер заказа Модуль Модуль
полуприцепа автомобиля
Воздух
среда
- 40° C до + 80° C
Шланговые Ø 10 мм 893 129 373 2
штуцеры Ø 14 мм 893 120 414 4
–
Уплотнител
M 16x1,5 811 401 057 4
/
ьное кольцо
.ru
ic
Модуль полуприцепа Обозначения выводов:
st 1 = подача энергии
4 = упрвляющий вывод
gi
-lo
Модуль автомобиля
vb
://
tp
ht
62
Кран ручного управления 463 032 4.
Назначение: По достижении шасси
необходимой высоты, рычаг
Управление подъемом и
следует перевести в положение
опусканием шасси с
«Стоп». В этом положении как
пневмоподвеской (подъемных
выводы клапанов
устройств) полуприцепов и
пневмоподвески (21 и 23), так и
прицепов со сменно-бортовыми
выводы пневмобаллонов (22 и 24)
платформами.
перекрыты. Теперь можно
Кран ручного управления выдвинуть опоры платформы
463 032 1.. благодаря прицепа.
автоматическому возвращению в
Для последующего опускания
исходное положение (т.н.
шасси ниже нормального уровня,
«переключатель бдительности»)
необходимого для установки
отвечает приведенным в
контейнера или сменной бортовой
Инструкциях безопасности
платформы на выдвинутые опоры
/
профсоюза машиностроительных
и свободного отъезда тягача,
.ru
работников VBG 8, § 8, Aбз. 1
требованиям. Когда высота хода, необходимо перевести и
измеряемая на оси, составляет зафиксировать рычаг в
более 300 мм, должно проходить положении «Опускание». Также
как и в режиме «Поднимание», в
ic
автоматическое возвращение в
исходное положение. данном случае выводы (21 и 23)
Приводной рычаг этих кранов, при перекрыты. Отличием же
st
переводе его в положение
Подъем/Стоп или Опускание/Стоп
автоматически возвращается в
является то, что пневмобаллоны
(22 и 24) расторможены через
канал стравливания 3.
gi
исходное положение; все его Также и этот процесс следует
Модификация 463 032 1.. 0 другие функции описаны ниже. остановить, переведя рычаг
-lo
обратно в положение «Стоп».

Способ действия: Выводы 21, 23, 22 и 24 перекрыты.
Когда рычаг находится в После выезда тягача, следует
положении «Движение», снова включить регулировку
vb
подъемное устройство уровня шасси клапанами

I II III IV V
отключено. Кран ручного пневмоподвески, для чего
23 22 управления не препятствует следует перевести рычаг в
24 21 потоку сжатого воздуха, положение «Движение».
://
поступающего от клапанов
пневмоподвески (выводы 21 и 23) Техобслуживание:
STOP STOP
3 к пневмобаллонам (выводы 22 и Какого-либо особого
tp
1 24). обслуживания, кроме

Кроме того, в узле предусмотрено предписанных государственными
еще 4 фиксированных положения правилами проверок
ht
рычага, предназначенные для техсостояния, не требуется.

управления затормаживанием и
растормаживанием Рекомендации по установке:
пневмобаллонов, необходимыми Кран ручного управления
для подъема или опускания закрепляется 4 болтами М8
Для подъема шасси, необходимо вертикально – при этом канал
разблокировать рычаг, нажав на стравливания 3 должен смотреть
него в направлении его вниз – или же горизонтально.
продольной оси, после чего, Поставляемый в незакрепленном
минуя положение «Стоп», на узле виде щиток с метками
перевести рычаг в положение положения следует установить
«Подъем», в котором выводы (21 под рычаг (см. Также «Монтажные
и 23) перекрыты, а размеры»).
пневмобаллоны (22 и 24)
соединены с ресивером через
вывод 1.
63
4. 463 032 Кран ручного управления
Номер заказа 463 032 020 0 463 032 026 0 463 032 022 0 463 032 023 0
1-контурное
21, 23 = 12,6 мм2 ( Ø4 мм) исполнение
Номинальный диаметр 22, 24 = 28,3 мм2 ( Ø 6 мм) 21 = 12,6 мм2
1, 3 = 63,6 мм2 ( Ø 9 мм) 22 = 28,3 мм2
1, 3 = 63,6 мм2
M 12x1,5 -12 глубина
1 = M 16x1,5 -12 глубина
обратный клапан (вывод 1) с без с
/
.ru
эксплуатации От - 40° C до + 80° C
Крутящий момент управления макс. 7 Нм
ic
Масса 1,4 кг
463 032 120 0
st
макс. 8,5 Бар
463 032 130 0
gi
21, 23 = 12,6 мм2 ( Ø 4 мм)
Номинальный диаметр 22, 24 = 28,3 мм2 ( Ø 6 мм)
-lo
1, 3 = 63,6 мм2 ( Ø 9 мм)

M 12x1,5 -12 глубина
Резьба патрубков магистрали
1 = M 16x1,5 -12 глубина
vb

эксплуатации От - 40° C до + 80° C
://
Крутящий момент управления макс. 9 Нм

Масса 1,5 кг
tp
Положение I Подъем II Стоп III Движение IV Стоп V Опускание

ht
вывод 21 Закрыт Закрыт Закрыт Закрыт

Соединен
вывод 22 Нагнетание Закрыт Закрыт Стравливание
вывод 23 Закрыт Закрыт Закрыт Закрыт
Соединен
вывод 24 Нагнетание Закрыт Закрыт Стравливание
64
золотниковый клапан 463 032 4.
Кран ручного управления отображен

в заблокированном состоянии:
Разблокировка производится
нажатием на
головку.
макс. 5
/
.ru
отображен: 463 032 022 0
ic
21 = Кран уровня пола
22 = Пневмобаллон
st 23 = Кран уровня пола
24 = Пневмобаллон
gi
1 = Ресивер
3 = Канал сброса давления
-lo
vb
://
tp
ht
Рабочий ход собачкой Рабочий ход собачкой

макс. 5
макс. 5
макс. 10 Нм макс. 10 Нм
Модификация 120 0 Модификация 130 0
2
65
4. 463 034 Клапан растормаживания
Назначение: тягача через вывод 3-4 сжатым

воздухом. После этого клапан
Растормаживание тормозных
растормаживания находится
цилиндров передней оси в
снова в положении «Движение», в
отцепленном состоянии прицепа.
котором вывод 1 и вывод 2
соединены между собой.
Для растормаживания тормозных Техобслуживание:
цилиндров передней оси поршень
(b) при помощи предусмотренной
для этого рукоятки (а) вдвигается
до упора. Таким образом
перекрывается проход от вывода
1 к выводу 2. Подаваемый к
выводу 2 сжатый воздух выходит в
Рекомендации по установке
/
атмосферу через вывод 3-4, а
.ru
также через соединительную Клапан растормаживания может
головку «Подача давления». быть закреплен прямо на фланце
тормозного крана прицепа двумя
Если при подсоединении прицепа болтами М8, или установлен в
ic
поршень (b) не был выдвинут пневмомагистраль перед
вручную, он выдвигается согласующим клапаном.
поступающим из магистралей
st
gi
-lo

Фланцевое
уплотнение Номер заказа 897 312 870 4
вывод 1; 2 макс. 55 Нм
vb
Момент затяжки
вывод 3-4 макс. 50 Нм
://
Температурный режим эксплуатации От - 40° C до + 80° C

tp
ht
3-4 = Сброс давления без
управляющего вывода
Резьба выводов магистрали:

1,2 = M 22x1,5
3-4 = M 16x1,5
66 2
3-ходовой 2-позиционный клапан 463 036 4.
Назначение: положение. Впуск (c)
закрывается, и воздух из рабочей
Поочередное соединение рабочей
магистрали стравливается через
магистрали (потребителей) с
выпуск (b), а также через вывод 3.
магистралью подачи давления
или сброса, причем в обоих
положениях клапан фиксируется.
Способ действия: обслуживания, кроме
При повороте рукоятки (a) в
указанную сторону, эксцентрик
сдвигает поршень (b) вниз. Выпуск
(d) закрывается, впуск (с)
открывается, и подаваемый к
выводу 1 сжатый воздух проходит 3-ходовой 2-позиционный клапан
/
через вывод 2 в рабочую устанавливается в магистраль
.ru
магистраль. При возвращении каналом сброса 3 вниз.
рукоятки (а) в исходное Закрепляется он на кронштейне
положение, под действием (отверстие O 26) при помощи
нажимной пружины поршень (b) контргайки M28 x1,5.
ic
сдвигается в свое исходное
st 463 036 016 0
gi
M 16x1,5 - 12 глубина для
-lo
штекерного разъема VOSS

vb
- 40° C до + 80° C
://
tp
ht
Начало подачи давления
67
4. 463 084 Управляющий клапан подъемной оси
Назначение: нижнее крайнее положение, и

Задачей компактного клапана выводы пневмобаллонов (21 с 22)
подъемной оси является и (23 с 24) соединяются.
автоматический или ручной Для подъема подъемной оси
подъем оси (осей) или необходимо надавить на
автоматическое опускание оси предусмотренную для этого
(осей) по достижении рукоятку (a) (возможно только при
контактирующей опущенном поршне (e)), и сжатый
(контактирующими) с дорожной воздух поступает через вывод 20
поверхностью осью (осями) их в подключенный далее
максимально допустимой пневмобаллон. В то же время,
нагрузки. сжатый воздух поступает через
канал (j) в камеры D и E, и
Варианты отжимает толкатели (h и i) против
• 463 084 000 0 версия с ручным силы действия нажимной
/
приводом пружины вверх. Соединение
.ru
24 23 3 • 463 084 010 0 версия с между выводами
электрическим приводом пневмобаллонов (21 с 22) и (23 с
• 463 084 020 0 полно- 24) блокируется, и сжатый воздух
автоматическая версия с из пневмобаллонов подъемной
ic
II
20 пневматическим приводом оси (выводы 22 и 24) выпускается

I через толкатели (h и j), камеру C
st
При опускании подъемной оси,
сжатый воздух от вывода 21
и канал стравливания 3 в
атмосферу. Функции вывода
42 см. стр. 75.
gi
22 21 1 41 42 (пневмобаллон) проходит по
каналу (k) через дроссельное
Модификация 000 отверстие обратного клапана (d) к Какого-либо особого
-lo
выводу 41 (компенсирующий обслуживания, кроме

ресивер), а также через канал (f) в предписанных государственными
43 44 правилами проверок
24 23 3 камеру В. По достижении
настраиваемого при помощи техсостояния, не требуется.
vb
болта (c) давления переключения, Рекомендации по установке:

поршень (e) поднимается. Сжатый
Закрепляется клапан при помощи
воздух устремляется через канал
II
20 трех распорных болтов M 6 [A]

(g) в камеру A и сдвигает
://
I (момент затяжки 10 Нм ) или двух

толкатель (b) в его верхнее
болтов M 8 [B], момент затяжки
крайнее положение. Вывод 1
20 Нм, (на узле предусмотрены
(подача давления)
tp
сквозные отверстия 9 мм).

перекрывается. Вывод 20 и
22 21 1 42 41 Монтажное положение
камеры D и E соединены с
Модификация 010 управляющего клапана
каналом стравливания 3.
ht
подъемной оси приведено в

Толкатели (h и i) сдвигаются в
разделе Обзор на стр. 70.
24 23 3
II
20
I
22 21 1 41 42
Модификация 020
68
Управляющий клапан подъемной оси 463 084 4.
Номер заказа 463 084 000 0 463 084 010 0 463 084 020 0
Привод механический электрический пневматический
- 40° C до + 80° C
Настройка давления
от 2,5 до 7 Бар – от 2,5 до 7 Бар
переключения „Опускание“
Настроенное давление Опускание 4,5 ± 0,2 Бар
4 ± 0,2 Бар –
/
переключения Подъем 2,5 ± 0,2 Бар
.ru
Гистерезис настраивается – – от 1,5 до 4 Бар
Напряжение – 24 V+6V –
- 4,4 V
ic
Тип тока – переменный ток –
Номинальный ток – IN = 0,22 A
Монтажные размеры: 42 st 126,5
93
gi
отображен: 463 084 000 0
19
-lo 56
30
69
1 = Подача давления
vb
20 = вывод подъемного ø9 91
124
пневмобаллона ø 16
150
21, 23 = Пневмобаллон,
автомобиль
://
0,4
22, 24 = Пневмобаллон,
подъемная ось
97,4
tp
12
41 = Компенсирующий
резервуарґ
42 = Контрольный клапан для
153
40
ht
настройки давлений
12
M6
Подъем
HEBEN
14
Резьба выводов магистрали: Опускание

SENKEN
1, 21, 22, 23, 24, 41 = M 16x1,5 ø 38
10 21
20 = M 22x1,5
42 = M 16x1,5 3 20
1 22
(ISO 3583) 24
32
21
33
13
57,5
16,5
41 21 23
49
46 84
69
126,5
93
35,5
10
M 27x1
14,7
42 9
42 126,5
ø4
93
76
44
19
19
56
56
30
30
69
69
/
.ru
ø9 91 91
ø9
ø 16 124 ø 16 124
150
150
ic
0,4
0,4
B B
B st B
111
97,4
111
12
97,4
12
148,5
gi
8
40
40
-lo
12
44 43
12
M6 ø 32
51,5
A A A SW 30
M6
A
21
10
vb
3 20
1 22 24 10 21
20
3
32
1 22 24
21
://
33
13
32
21
16,5
33
57,5
tp
41
13
23
57,5
16,5
21
ht
21 23
41 49
46 49
46 84
84
отображен: 463 084 010 0 отображен: 463 084 020 0
Монтажное положение:
Optionally Only
70
Инструкция по настройке: После установки клапана в проверке необходимо в
соответствии с руководством по обязательном порядке повышать
монтажу и его подключения в давление от нуля, чтобы
соответствии со схемой исключить влияние эффекта
подключения, проводится гистерезиса. По завершении
поставляется с агрегатом
настройка давления настройки, регулировочный винт
переключения. следует застопорить и закрыть
1. 463 084 000 0 прилагаемой крышкой.
версия с механическим приводом 2. 463 084 010 0
(схема подключения 841 801 448 0 версия с электрическим приводом
см. стр. 32) Нажать на приводную (схема подключения 841 801 447 0
рукоятку (a). Давление см. стр. 32) Манометрический
переключения в режим опускания переключатель 441 042 000 0
подъемной оси следует (диапазон установки от1,0 до 5,0
/
выставить на значение, при Бар) подключается в
.ru
Размер котором не превышается соответствии со схемой
под ключ 10 максимально допустимая подключения. Настройка
M = 4 ± 1 Нм нагрузка на ось. Для этого к манометрического
контрольному выводу 42 переключателя проводится также,
подключается контрольный шланг
ic
как и настройка клапана
с манометром и редукционным подъемной оси с механическим
клапаном. Сжатый воздух приводом.
st
попадает напрямую через канал
(f) в камеру B. Путем повышения
давления на контрольном выводе
3. 463 084 020 0
полно-автоматическая версия с
gi
определяется значение, при пневмоприводом (схема
котором вжатая приводная подключения 841 801 449 0 см.
рукоятка выскакивает, давление стр. 33) Необходимо настроить
-lo
на выводе 20 падает до нуля два значения давлений

(подъемная ось опускается) и переключения. Сначала ключом
происходит затормаживание размерности 30 (M = 45 ± 5 Нм)
удаляется защитная крышка, и
vb
пневмобаллонов подъемной оси.

Если давление переключения крестообразно-шлицевой болт A
слишком высоко, его можно (размер 2) вворачивается до
откорректировать, выворачивая упора. Теперь производится
настройка давления
://
регулировочный винт. Если же оно

слишком низко, корректировка переключения в режим опускания
осуществляется завинчиванием подъемной оси (винт В) при
помощи винта со внутренним
tp
регулировочного винта. При

шестигранником 12 мм в
соответствии с инструкциями для
Размер под ключ 12 версии с механическим приводом.
ht
M = макс. 15 Нм Затем производится настройка

давления переключения в режим
автоматического подъема, при
Опускание помощи крестообразно-шлицевой
отвертки (размер 2). При этом
необходимо постепенно понижать
контрольное давление с шагом в
Подъем 8,0 Бар. Разность давлений
переключения для
упор автоматического подъема и
опускания должна быть как
размер 2 минимум на 0,4 Бар больше, чем
^ 5 оборотов разность давлений в
M = макс. 1,5 Нм =
пневмобаллонах поднятой и
опущенной осей.
71
4. 463 084 Компенсирующий резервуар
Компенсирующий резервуар Для предотвращения случайного является экономичным

463 084 020 2 для опускания подъемной оси, решением, т.к. он может быть
управляющего клапана необходим компенсирующий ввернут напрямую в вывод 41
подъемной оси: объем. клапана подъемной оси
Компенсирующий резервуар 41 463 084 ... 0.

Объем 1 дм3
Температура окружающей среды - 40° C до +60° C
pe = 8,5 Бар при 60° C
Рабочее давление макс.:
pe = 10 Бар при 40° C
/
Момент затяжки 26+4 Нм
.ru
Материал пластмасса
Цвет черный
Нарезка M 16x1,5
ic
Монтажное положение произвольное
st
gi
Fмакс. = 100 N
-lo
макс.
макс.12
12
vb макс.
://
tp
ht
72
Назначение: вывода 11 через вывод 21 и
Гамма клапанов подъемной оси нагружает подключенный далее
была расширена одноконтурным подъемный пневмобаллон. Для
вариантом. С его помощью, опускания подъемной оси,
подъемная ось может прекращается подача напряжения
автоматически управляться на катушку возбуждения, и
системой EBS D прицепа в сердечник (d) перекрывает
зависимости от текущей загрузки, впускное отверстие (c). Сжатый
выполняя функцию облегчения воздух над поршнем (a)
старта. Функции электрического стравливается через катушку и
управления и контроля канал стравливания 32.
выполняются при помощи Нажимная пружина отжимает
модулятора прицепа. поршень (a) вверх, и теперь
управляющий клапан подъемной
/
Способ действия: оси снова находится в исходном
.ru
Идущая от ресивера питающая положении, в котором выводы
магистраль подсоединена к (12 с 22) и (21 с 31) соединены.
выводу 11. Служащий рабочим После вывинчивания патрубка с
элементом клапана магнитный каналом стравливания
ic
сердечник (d) под действием становится возможной
нажимной пружины (b) выполнение функции облегчения
старта при помощи остаточного
st
перекрывает выпускное
отверстие (c), и таким образом,
вывод 21 подъемного
давления. Для этого от канала
стравливания к 3-ходовому
gi
пневмобаллона соединен с 2-позиционному магнитному
каналом стравливания 31. клапану для удержания
При подаче напряжения на остаточного давления
-lo
катушку возбуждения, сердечник необходимо провести магистраль,

(d) поднимается вверх, впускное а к выводу IN/OUT 1 модулятора
отверстие (с) открывается. необходимо подключить кабель
Подаваемый сжатый воздух 449 764... 0. Канал стравливания
vb
нагружает поршень (a) и отжимает клапана подъемной оси (вывод 3)

последний против направления перекрывается 2-ходовым
действия нажимной пружины (b) клапаном, растормаживается
модулятором EBS-D, в
://
вниз. Соединение между

выводами пневмобаллонов (12 с пневмобаллонах поддерживается
21) блокируется, и сжатый воздух максимально возможное
давление. Функция облегчения
tp
из пневмобаллонов подъемной
оси (вывод 22) выпускается через старта может быть
поршень (а) и канал стравливания активизирована переключателем.
(схема подключения 841 801 923 0
ht
31 в атмосферу. Одновременно,
сжатый воздух проходит от см. стр. 34)
24 V + 6 V
Напряжение - 4,4 V
Тип тока переменный ток

Номинальный ток IN = 0,22 A
Защита в соответствии с DIN 40050 IP 6K9K
Масса 1,5 кг
2 73
11 = Подача давления
21 = вывод подъемного
12 = пневмобаллон тягача
22 = Пневмобаллон,
/
подъемная ось
.ru
31, 32 = канал сброса давления
ic
11, 12, 21, 22 = M 16x1,5
st
gi
-lo
vb
://
tp
соединительный кабель для

ht
модулятор EBS: Номер заказа Длина L1 (мм) Длина L2 (мм)

449 664 050 0 4000 1000
449 664 190 0 4000 4000
449 664 253 0 6000 6000
74 2
контрольный вывод 463 703 4.
Назначение: таким образом обеспечивая связь
с магистралью подачи давления.
Предоставление возможности
После удаления контрольного
подключения контрольных
шланга, обратный клапан (c)
шлангов в каких-либо
автоматически закрывается.
определенных местах
Чтобы не допустить загрязнения
магистралей а также агрегатов
вывода, когда он не используется,
для замеров давления, или
защитный колпачок (a) следует
манометрических
насадить обратно на патрубок с
переключателей
резьбой.
хронометрических приборов.
Клапан (c) необходимо время от
При навинчивании контрольного
времени проверять на предмет
шланга или манометрического
безупречного закрывания.
/
переключателя, толкатель (b)
.ru
открывает обратный клапан (c),
ic
st
gi
-lo
vb
://
tp
ht
75
4. 463 703 контрольный вывод
Рис. 1 Рис. 2 Рис. 3 Рис. 4
/
.ru
L3 L1
ic
D2
L2
st D1
gi
Рис. 5 Рис. 7
-lo
Рис. 6
vb
Размерность
Номер заказа D1 D2 L1 L2 L3 L4 Рис.
1 2 3
://
463 703 120 0 M 16x1,5 – 36 10 – – 22 – – 1

463 703 115 0 M 22x1,5 – 36 9 – – 28 – – 1
tp
463 703 116 0 M 12x1,5 – 38 7 – – 17 – – 2

463 703 118 0 M 14x1,5 – 38 7 – – 17 – – 2
ht
463 703 119 0 M 18x1,5 – 39 8 – – 24 – – 2

1)
463 703 308 0 15x1,5 M 22x1,5 99,5 51,5 48 38 28 28 22 3
463 703 025 0 10x1 1) M 16x1,5 87 49 38 48 22 22 22 4
1)
463 703 026 0 10x1 M 22x1,5 88 49 39 48 22 28 22 4
1)
463 703 027 0 15x1,5 M 22x1,5 90,5 51,5 39 48 28 28 22 4
2)
463 703 036 0 11x3,5 M 16x1,5 75,5 27,5 48 38 22 28 22 5
463 710 998 0 M 22x1,5 M 12x1,5 25,5 55,5 40 – – – – 6
463 710 999 0 M 12x1,5 M 12x1,5 25,5 32,5 40 – – – – 7
1)
Внешний Ø x толщина стенки
2)
для шланга
76
Кран уровня пола 464 006 4.
Назначение: Посаженный на направляющей
Регулирование давления в толкатель при этом открывает
пневмобаллонах в зависимости от впускной клапан (b). Сжатый
степени загрузки транспортного воздух, попадающий в узел из
средства. Кран уровня пола 464 ресивера через вывод 1 и
006 100 0 использует обратный клапан (a) теперь может
дополнительный трехходовой проходить через выводы 21 и 22 к
двухпозиционный клапан, пневмобаллонам. Чтобы
закрывающийся при достижении минимизировать расход сжатого
рычагом определенного воздуха, на толкателе
(настраиваемого) угла, и при предусмотрены желобообразные
дальнейшем отклонении рычага выточки, позволяющие изменять
переходит в режим (предусмотрено два уровня)
растормаживания. Это сечение канала для воздуха в
«ограничение высоты» зависимости от отклонения
/
препятствует подъему шасси рычага. Положение равновесия
.ru
транспортного средства выше достигается подъемом кузова при
допустимого уровня при помощи затормаживании пневмобаллонов
крана ручного управления. и закрыванием впускного клапана
(b), регулируемым при помощи
ic
Способ действия: рычага (f). В этом положении
При росте нагрузки, кузов вместе с выводы 21 и 22 соединены через
закрепленным на нем Кран уровня поперечный дроссель. При
st
пола опускается вниз. Тяга,
соединяющая ось транспортного
разгрузке транспортного
средства, эти процедура
gi
средства с клапаном осуществляются в обратном
пневмоподвески, при этом давит порядке. Слишком высокое
на рычаг (f), приводящий в давление в пневмобаллонах
-lo
движение эксцентрик (e), который теперь поднимает кузов

отжимает направляющую (d) вниз. транспортного средства, рычаг (f)
с эксцентриком (e) и
направляющей (d) тянется вниз.
vb
При этом толкатель опускается со

своей уплотнительной
посадочной поверхности на
впускной клапан (b) который
://
выпускает избыточный воздух в

пневмобаллонах через отверстие
стравливания (c) толкателя и
tp
через каналы стравливания 3 в

атмосферу. В ходе последующего
опускания кузова рычаг (f)
ht
возвращается в свое исходное

горизонтальное положение.
Толкатель опускается на впускной
клапан (b), отверстие
стравливания (c) перекрывается,
клапан пневмоподвески
возвращается в положение
равновесия.
77
4. 464 006 Кран уровня пола
3-ходовой 2-позиционный клапан без с
Рабочее давление pe макс. 13 Бар
Динамическое давление в
pe макс. 15 Бар
пневмобаллонах
Привод Рычаг круглого сечения Ø 6 мм
Номинальный диаметр клапана
2x Ø 3 мм
пневмоподвески
Номинальный диаметр запорного
– Ø 6 мм
клапана
/
.ru
Для выставления клапана пневмоподвески в нулевое положение
можно использовать следующие рабочие цилиндры
421 410 023 0, ход 25 мм
ic
421 410 054 0, ход 45 мм
* 421 411 304 0, ход 85 мм
* В случае со смотрящим вверх поршневым штоком следует
Монтажные размеры: st
использовать сильфон (гарнитура 421 411 530 2).
gi
50
40
1 SW 27
8,8
мин.ø∅8,8
-lo
Затормаживание
min
vb
89
21 22
8,8
мин.ø∅8,8
57,5
ø 6
39
min
24
:// 36
90˚
15
Фиксация клапана в положении равновесия при

питающем давлении в ≥ 7 Бар и ≤ 3 Бар в
tp
среднем пневмобаллоне болт Ø 3h8 или

цилиндрическим штифтом Ø 3h8 x 24 DIN 7
макс.
max. 40,6
40,6
ht
макс. 48
max.
макс. 325
max. 325 отображен: 464 006 002 0
сброс давления
64
1 = Подача энергии (ресивер)
21/22 = Отбор энергии (пневмобаллон)
45
25

82
M 12x1,5 - 12 глубина
100
ø 6
78 2
X 50 View XX
Ansicht
64
40
1 SW 27
8,8
мин.ø∅ 8,8
Затормаживание
45
min
60
25
85
макс.85
max.
103
max.103
89
макс.
21 22
90˚ Рабочий ход
8,8
ø ∅8,8
57,5
ø 6
39
мин.
ø 6
min
24
165165
15
/
макс.
.ru
max.
50
отображен: 464 006 100 0
23 12
ic
сброс давления 1 = Подача энергии (ресивер)
21/22 = Отбор энергии (пневмобаллон)
макс.
max.325
325
52 st 12 = Подача энергии (питающее
давление)
gi
23 = Отбор энергии (золотниковый
Объем (l/мин.),
Durchflussmenge in Питающее давление6 6
l /min, Vorratsdruck Бар
bar
клапан)
-lo
Давление
Balgdruck = 6 bar
пневмобаллона 750
Anschlüsse == 26 Бар Давление пневмобаллона
Balgdruck = 0 bar = 0 Бар
выводы = 2 выводы =2
Anschlüsse =2
Давление
Balgdruck = 6 bar Резьба выводов магистрали:
Anschlüsse ==16 Бар
выводы = 1 500 1,21,22 = M 12x1,5 - 12 глубина
vb
Давление
Balgdruck = пневмобаллона = 0 Бар
выводы
0 bar
= 1= 1
Anschlüsse 12,23 = M 16x1,5
250
://
стравливание
Entlüftung Затормаживание
Belüftung
- 40 - 30 - 20 - 10 0 10 20 30 40
Отклонениеab
Hebelauslenkung рычага от oтверстие
Öffnungsbeginn (°)
in Grad
tp
Управляющий привод крана уровня пола:

A = расстояние от центра вращения на
ht
управляющем рычаге клапана пневмобаллона

до центра вращения на соединительном уголке
А не должно превышать 150 мм. Привод
433 401 003 0 необходимо заказывать отдельно.
Для настройки установленного на транспортное
средство клапана крайне важно значение
максимального общего хода подвески.
Контрольное значение:
Соотношение длина рычага L / длина тяги A должна
быть ≤ 1,2, в случае, если не превышено значение
угла закрывания в 45°. Длина рычага „L“ должна
составлять от 175 до 295 мм. Если приходится
применять более короткий рычаг, необходимо
считаться с более высоким расходом сжатого воздуха
краном уровня пола.
79
4. 464 006 Кран уровня пола
Рекомендации по монтажу и инструкции по настройке:
Кран следует устанавливать на друг к другу отверстий приводного замерить высоту шасси. Затем
шасси вертикально – отверстия вала. шасси поднимается при помощи
стравливания смотрят вниз – Модификация ... 100 0 угол крана ручного управления. Если
(допускается и горизонтальная закрывания фабрично максимально допустимый общий
установка) при помощи двух выставляется на в 30° ± 2°. ход подвески достигается до
болтов М8. Диапазон настройки составляет срабатывания ограничения
15 - 45°. Угол закрывания в < 15° высоты, следует прервать подъем
Для облегчения монтажа и недопустим, т.к. при этом и опустить шасси.
регулировки рычага и уменьшается сечение прохода,
соединительной тяги Кран уровня что может привести к полному При повороте регулировочного
пола может быть зафиксирован в закрыванию. винта запорного клапана влево,
нейтральном положении при угол закрывания уменьшается,
помощи стержня O 3h8 или Чтобы изменить угол закрывания, что, в свою очередь, уменьшает
/
цилиндрического штифта O 3h8 x необходимо: сняв резиновый ход подвески. Если ограничение
.ru
24 DIN 7 (см. монтажные размеры защитный колпачок под высоты срабатывает до
клапана пневмоподвески). Когда трехходовым двухпозиционным достижения шасси желаемой
шасси транспортного средства клапаном, при помощи отвертки высоты, и в данном случае его
находится на нормальном уровне, Torx T30 проворачивать следует немного опустить. При
ic
в данном положении можно регулировочный болт. При его повороте регулировочного винта
установить соединительную тягу. повороте влево угол закрывания запорного клапана вправо, угол
Тяга должна быть расположена в уменьшается, при повороте закрывания увеличивается, что, в
вертикальном положении. Кран
уровня пола по возможности
монтируется с приводным
st
вправо угол закрывания
увеличивается. Один оборот
свою очередь, увеличивает ход
подвески. Эту процедуру
необходимо повторять до тех пор,
gi
изменяет угол примерно на 13°.
рычагом максимальной длины. пока не будет достигнут
желаемый ход подвески (меньший
При помощи посаженного на При замене:
-lo
или равный приведенному

крепление круглого рычага Учитывать настроечные данные производителем оси
шестигранного винта, приводной производителя транспортного максимальному ходу подвески).
рычаг можно фиксировать средства. регулировочный винт -
vb
(бесступенчато) в произвольной При помощи нижеприведенной самостопорящийся.

длине. В зависимости от наличия таблицы можно представить
свободного места в месте увеличение высоты шасси
крепления, можно применять транспортного средства до Обратите внимание:
://
любые колена рычага. При отключения подачи давления к Соединительная тяга и приводной
помощи соответствующей крану ручного управления как рычаг пневмоподвески не должны
фиксации или переброса рычага функцию с углом закрывания и располагаться в ровную линию,
tp
на 180°, краном можно управлять, длиной приводного рычага в виде иначе произойдет перекидывание
по выбору, справа или слева. В аргументов. приводной тяги клапана, что
зависимости от окончательного может привести к повреждению
После опускания шасси
ht
положения – вертикального или крана уровня пола.

транспортного средства на
горизонтального – рычаг следует
буферы при помощи крана
просунуть сквозь одно из двух
ручного управления, следует
расположенных под углом в 90°
80
Настроечные параметры:
Длина Ход Ход Ход Ход Ход Ход

рычага H (мм) H (мм) H (мм) H (мм) H (мм) H (мм)
L (мм) α = 15° α = 20° α = 25° α = 30° α = 35° α = 45°
125 32 43 53 62 72 88
150 39 51 63 75 86 106
175 45 60 74 87 100 124
200 52 68 84 100 115 141
225 58 77 95 112 129 159
/
250 65 85 106 125 143 177
.ru
275 71 94 116 137 158 194
295 76 101 125 147 169 209
ic
Ход
H (мм)
Длина
рычага
L (мм)
Длина
рычага
L (мм)
st
Длина
рычага
L (мм)
Длина
рычага
L (мм)
Длина
рычага
L (мм)
Длина
рычага
L (мм)
gi
α = 15° α = 20° α = 25° α = 30° α = 35° α = 45°
50 193 146 118 100 87 71
-lo
60 232 176 142 120 105 85

70 271 205 166 140 122 99
vb
80 309 234 189 160 140 113

90 263 213 180 157 127
://
100 293 237 200 174 141

110 260 220 192 156
tp
120 284 240 209 170

130 308 260 227 184
ht
140 280 244 198

150 300 262 212
160 279 226
170 297 241
180 255
190 269
200 283
81
4. 472 1 . . 3/2-ходовой магнитный клапан
растормаживающий
Назначение: сжатый воздух из рабочей

Сброс воздуха из рабочей магистрали выпускается через
магистрали при подаче напряжения вывод 3 в атмосферу, а
на электромагнит. подключенный далее рабочий
цилиндр растормаживается.
Способ действия: По прекращении подачи напряжение
Идущая от ресивера питающая на катушку (a), нажимная пружина (b)
магистраль подключена к выводу 1 возвращает сердечник (d) обратно в
таким образом, что сжатый воздух его исходное положение. При этом
попадает в рабочую магистраль выпускное отверстие (c)
через камеру А и вывод 2. Служащий перекрывается, впускное отверстие
рабочим элементом клапана (e) открывается, и сжатый воздух
магнитный сердечник (d) под снова попадает через камеру A и
действием нажимной пружины (b) вывод 2 в рабочую магистраль.
перекрывает выпускное отверстие
/
(c). При подаче напряжения на Техобслуживание:
.ru
катушку возбуждения (a), сердечник Какого-либо особого обслуживания,
(d) поднимается вверх, впускное кроме предписанных
отверстие (e) закрывается, государственными правилами
выпускное отверстие (c) проверок техсостояния, не
ic
открывается. В таком положении требуется.
1 st
6
Трехходовой двухпозиционный
магнитный клапан может
gi
--
a -- 4
+ +
-- устанавливаться в любом
+
положении. Его закрепление
+
e --
осуществляется двумя болтами M8.
-lo
В прицепах, оснащенный
A
электронными управляющими
1 2
3
1 2
модулями (напр. ABS, ECAS)
d b недопустима установка магнитных
vb
4 клапанов без предохранительных

2 c блоков в случае, если они питаются
472 102 472 17. от тех же цепей, что и электронные
3 модули. В случае применения
://
магнитов без предохранительных

блоков, следует использовать
диодный штекер 894 101 620 2.
tp
Номер заказа 472 102 040 0 472 171 726 0 472 173 226 0
Рабочее напряжение +8
ht
от 10,8 V до 28,8 V 24 - 6,5 V

(постоянный ток)
Затормаживание Ø 2,6 мм
Номинальный диаметр Ø 2,2 мм Ø 4 мм
сброс давления Ø 2,2 мм
при 10,8 V = 0,33 A
Номинальный ток 0,41 A 0,69 A
при 28,8 V = 0,87 A
Защита в соответствии с Din 40 050 IP 65 IP 69K (коннекторы герметизированы IP 67K)
Продолжительность включения 100 % ED
Пики напряжения при отключении – < I 65 I V < I 80 I V
1 = M 12x1,5 - 7 глубина
Резьба патрубков магистрали 2,3 = M 12x1,5 - 10 глубина M 12x1,5 - 10 глубина
2,3 = M 12x1,5 - 10 глубина
Рабочее давление макс. 8 Бар макс. 11 Бар
Температурный режим эксплуатации - 40° C до +70° C - 40° C до +100° C - 40° C до + 80° C
Штекер DIN, байонетный
82
3/2-ходовой магнитный клапан
растормаживающий
472 1 . . 4.
для поворота магнита отпустить
шестигранную гайку размер 19.
1
SW 14
~125
4
80,5
отображен: 472 102 040 0 SW 32
6
ø 8,5
2
38
/
.ru 24
12
Обозначения выводов: 24 3
1 = подача энергии 37
2 = отбор энергии 44
ic
4,6 = электр. управляющий
18
37
вывод
st 10
gi
12
~81
отображен: 472 171 726 0
-lo
vb
Прочие варианты описаны в

брошюре „Магнитные клапаны“
Номер публикации 815 000 076 3
://
tp
ht
Модификация 472 173 226 0
83
4. 472 1 . . 3/2-ходовой магнитный клапан
затормаживающий
Назначение: По прекращении подачи напряжения

на катушку (e), нажимная пружина (b)
Затормаживание рабочей магистрали
возвращает сердечник (b) обратно в
при подаче напряжения на
его исходное положение. При этом
электромагнит.
впускное отверстие (c)
перекрывается, выпускное отверстие
Способ действия: (e) открывается, и рабочая
Идущая от ресивера питающая
магистраль растормаживается через
магистраль подсоединена к выводу 1.
камеру А и канал сброса давления 3.
Служащий рабочим элементом
клапана магнитный сердечник (b) под
действием нажимной пружины (d)
перекрывает выпускное отверстие (c). Какого-либо особого обслуживания,
При подаче напряжения на катушку государственными правилами
возбуждения (e), сердечник (b) проверок техсостояния, не требуется.
/
поднимается вверх, впускное
.ru
отверстие (a) закрывается, выпускное Рекомендации по установке:
отверстие (c) открывается. В таком
положении сжатый воздух из рабочей Трехходовой двухпозиционный
вывода 1 поступает к выводу 2 и магнитный клапан может
ic
затормаживает рабочую магистраль. устанавливаться в любом положении.
Его закрепление осуществляется
двумя болтами M8. В прицепах,
st оснащенный электронными
управляющими модулями (напр. ABS,
ECAS) недопустима установка
gi
магнитных клапанов без
6
предохранительных блоков в случае,
--
+ +
-- 4 + --
-lo
если они питаются от тех же цепей,

+
--
что и электронные модули. В случае
применения магнитов без
предохранительных блоков, следует
vb
1 2
3
1 2
использовать диодный штекер
894 101 620 2.
472 127 472 17.

://
tp
Номер заказа 472 127 140 0 472 172 626 0 472 170 606 0
ht
Рабочее напряжение
от 10,8 V до 28,8 V 24 + 8 V
(постоянный ток) - 6,5
Номинальный Затормаживание Ø 2,2 мм
Ø 2,2 мм Ø 4 мм
диаметр сброс давления Ø 3 мм
при 12 V = 0,33 A
Номинальный ток 0,41 A 0,69 A
при 24 V = 0,65 A
Защита в соответствии с Din 40 050 IP 66 A IP 66 K (коннекторы герметизированы IP 69 K)
Продолжительность включения 100 % ED
Пики напряжения при отключении – < I 65 I V < I 80 I V
Рабочее давление макс. 8,5 Бар макс. 11 Бар
Температурный режим эксплуатации - 40° C до +70° C - 40° C до +100° C - 40° C до + 80° C
Штекер DIN, байонетный
Масса 0,5 кг 0,5 кг 0,5 кг
84 2
3/2-ходовой магнитный клапан
затормаживающий
472 1 . . 4.
для поворота магнита отпустить гайку
с прямыми рифлениями.
3
4
~115,5
SW 32
отображен: 472 127 140 0
5
ø 8,5
2
/
38
.ru 24
12,5
24 1
39
ic
st
38
gi
4,6 = электр. управляющий вывод
61
90
-lo
Ø 38,5
отображен: 472 170 606 0 43 25
vb
3
://
tp
112
ht
12,5
65
2
24
Ø 8,2 1 39
24
Кабель с DIN байонетным

соединением
Номер заказа: 449 515 . . . 0
Длина (L) сообщается по запросу
2
85
4. 473 301 Редукционный клапан
Назначение: поверхностей ступенчатого

поршня.
Снижение подаваемого сжатого
воздуха в определенном
Когда давление на выводе 1
соотношении, а также быстрое
падает, более высокое давление
растормаживания подключенных
в камере В сдвигает ступенчаты
далее пневмобаллонов.
поршень (d) вверх. Выпускной
клапан (b) открывается, и через
Способ действия: канал сброса 3 осуществляется
Сжатый воздух попадает в камеру полное или частичное – в
А через вывод 1 и сдвигает соответствии с управляющим
ступенчатый поршень (d) против давлением – растормаживание
направления действия нажимной подключенных далее тормозных
пружины (a) вниз. Выпускной агрегатов. Благодаря нажимной
клапан (b) закрывается, впускной пружине (a), даже при отсутствии
/
1 клапан (c) открывается. Сжатый давления ступенчатый поршень
.ru
воздух устремляется через вывод находится в верхнем крайнем
2 к подключенным далее положении
d тормозным агрегатам.
c предписанных государственными
ic
правилами проверок Какого-либо особого
a техсостояния, не обслуживания, кроме
b
2 2
st
требуется.Одновременно с этим,
в камере В растет давление,
нагружающее нижнюю
gi
поверхность поршня (d). Как
3 только давления, нагружающие Рекомендации по установке:
нижнюю поверхность и меньшую
-lo
Редукционный клапан следует

верхнюю поверхность
устанавливать вертикально,
ступенчатого поршня (d)
канал стравливания 3 должен
выравниваются, поршень
смотреть вниз. Его закрепление
поднимается, и впускной клапан
vb
осуществляется двумя болтами

(c) перекрывается. Отношение
M8.
давлений затем соответствует
отношению обеих рабочих
://
tp
ht
Номер заказа 473 301 000 0 473 301 001 0 473 301 002 0 473 301 003 0
Соотношение снижения
давления 2:1 1,5 : 1 1,35 : 1 1,15 : 1

эксплуатации - 40° C до + 80° C
Масса 0,9 кг
86 2
Редукционный клапан 473 301 4.
График давления:
Выводимое давление p2 (Бар)

/
Подводимое давление p1 (Бар)
.ru
ic
st
gi
-lo
vb
://
tp
ht
2 87
4. 473 501 Кран быстрого растормаживания
Назначение: (a) прогибается вверх.

Подключенные далее тормозные
Быстрое растормаживание
камеры полностью или частично –
длинных управляющих
в зависимости от степени падения
магистралей или тормозных
давления на выводе 1 –
магистралей и тормозных
растормаживаются через канал
цилиндров.
сброса давления 3.
При отсутствии давления,
предварительно легко
напряженная диафрагма (a)
лежит на канале сброса давления
3 и своей внешней кромкой
перекрывает проход от вывода 1 к
/
камере A. Сжатый воздух,
.ru
поступающий от вывода 1,
отжимает кромку диафрагмы Кран быстрого растормаживания
обратно и попадает через вывод 2 следует устанавливать
к подключенным далее вертикально, канал стравливания
ic
тормозным цилиндрам. 3 должен смотреть вниз. Для его
закрепления используются два
При падении давления на выводе болта M8.
st
1, под действием более высокого
давления в камере А диафрагма
gi
-lo
2
vb
://
tp
Номер заказа 473 501 000 0 473 501 001 0 473 501 004 0
ht
Кран быстрого Кран быстрого растормаживания или

Применение
растормаживания двухмагистральный клапан
Вывод 1, 2 с фильтром – – X
Номинальный диаметр Ø14 мм
от - 40°C до + 80°C
Масса 0,3 кг
2
88
Кран быстрого растормаживания 473 501 4.
/
.ru
ic
st
gi
-lo
vb

://
tp
ht
2 89
4. 475 010 редукционный клапан
Назначение: приподнимает клапан (c).

Впускное отверстие (d)
Снижение выводимого давления
открывается, пропуская
до произвольного настраиваемого
необходимое дополнительное
значения.
количество сжатого воздуха.
Способ действия: При растормаживании вывода 1,
Подаваемый через вывод 1 теперь более высокое давление в
сжатый воздух (высокое камере B поднимает клапан (c), а
давление) попадает в камеру A, также другой покоящийся на нем
проходит через впускное клапан (a). Выпускное отверстие
отверстие (d) в камеру B и идет (d) открывается, происходит
далее через вывод 2 (низкое растормаживание магистрали
давление). Одновременно с этим, низкого давления через камеру A
удерживавшийся в своем верхнем и вывод 1. При этом поршень (e)
/
крайнем положении прижимной отжимается обратно в свое
.ru
пружиной (f) поршень (e) верхнее крайнее положение
нагружается давлением. силой нажимной пружины (f).
Когда давление в камере В
достигнет значение, Предустановленное ограничение
ic
предустановленного для стороны давления может быть изменено в
низкого давления, поршень (e) определенных границах путем
отжимается вниз против силы изменения силы действия
st
нажимной пружины (f).
Последующие клапаны (a и c)
пружины (f) при помощи
регулировочного винта (g)..
gi
перекрывают впускное отверстие
(d). Когда давление в камере В Техобслуживание:
превысит предустановленную
-lo
величину, поршень (e) сдвигается

еще ниже, открывая таким
образом выпускное отверстие (h).
Избыточный воздух выводится
vb
через канал в середине поршня

(e) и через канал сброса давления
3 в атмосферу. По достижении
предустановленного значения Клапан ограничения давления
://
давления, выпускное отверстие следует устанавливать

(h) снова закрывается. вертикально, с каналом сброса
В случае появления утечки в давления 3, смотрящим вниз. Его
tp
магистрали низкого давления, закрепление осуществляется

поршень (e), ввиду снижения двумя болтами M8.
нагружающего его давления,
ht

Резьба патрубков магистрали M 22x1,5 - мин. 12 глубина
- 40° C до + 80° C
90 2
редукционный клапан 475 010 4.
Выводимое давление Диапазон настройки в Бар

Номер заказа при входном давлении
p2 в Бар при p1 = 7,5 Бар
p1 в Бар
475 010 302 0 5,3 +0,3 7,5 1,5 – 6,0
475 010 303 0 1,8 +0,3 7,5 1,5 – 6,0
475 010 309 0 5,7 +0,3 7,5 1,5 – 6,0
475 010 313 0 3,3 +0,3 7,5 1,5 – 6,0
475 010 310 0 4,0 +0,3 7,5 1,5 – 6,0
475 010 311 0 3,5 +0,3 8,5 1,5 – 6,0
475 010 312 0 5,5 +0,2 7,5 1,5 – 6,0
/
475 010 305 0 6,0 +0,3 7,5 6,0 – 7,5
.ru
475 010 307 0 1,8 +0,3 8,0 1,5 – 6,0
475 010 324 0 1,4 +0,3 8,0 0,5 – 1,6
ic
st
gi
-lo
3 = Канал стравливания
vb
://
макс. 100
макс. 140
tp
ht
2
91
4. 475 7 . . Автоматический регулятор тормозных
сил для прицепов
Обзор
1. для транспортных
средств с механической
подвеской
475 710 040 0 дин. регулятор.

РТС со встроенным
ускорительным клапаном, для
задней оси трехосевого прицепа.
/
.ru
ic
475 712 00 . 0 дин. регулятор.
РТС со встроенным тормозным
клапаном прицепа (только для
полуприцепов, преимущественно
st
gi
в Италии, Франции и
Великобритании).
-lo
vb
://
tp
475 713 50 . 0 стат. регулятор для

всех типов транспортных средств
(одноосных, осевых агрегатов). В
ht
случае осевых агрегатов – в

комбинации с тормозным краном
прицепа или ускорительным
клапаном.
92 2
Автоматический регулятор тормозных
сил для прицепов
475 7 . . 4.
2. с пневматической
подвеской механической
подвеской
475 700 220 0 стат. регулятор

заменен на 475 714 50 . 0
/
.ru
475 700 320 0, 475 700 401 0,
475 700 403 0 стат. регулятор
заменен на 475 714 50 . 0
ic
st
gi
-lo
475 714 5 . . 0 стат. регулятор

vb
://
tp
ht
475 715 5 . . 0 стат. регулятор

РТС со встроенным
тормозным краном прицепа
2 93
4. 475 712 Воздухораспределитель прицепа с
автоматическим РТС
Назначение: мимо шлицевого кольца (h) к выводу
Управление двухмагистральной 1 - 2 и далее к ресиверу
тормозной системой прицепа при полуприцепа. Одновременно с этим,
приведении в действие тормозной нагружаемый подаваемым сжатым
системы автомобиля-тягача. воздухом поршень (k) сдвигается
Автоматическая регулировка вниз, увлекая за собой клапан (g).
тормозного усилия в зависимости от Выпускное отверстие (n)
степени загрузки транспортного открывается, выводы 2 соединяются
средства при помощи встроенного с каналом сброса давления 3. При
управляющего блока РТС. приведении в действие тормозной
Включение автоматического системы тягача, сжатый воздух
торможения прицепа при частичной устремляется через
или полной потере давления в соединительную головку «Тормоз» и
питающей магистрали. через вывод 4 в камеру А и
Воздухораспределитель прицепа с нагружает поршень (b). Поршень
/
автоматическим РТС разработан поднимается вверх, закрывая
.ru
специально для полуприцепов с выпускное отверстие (d) и открывая
несколькими осями. впускное отверстие (p).
Подаваемый к выводу 4 (e) сжатый
Способ действия: воздух попадает в камеру С под
ic
диафрагмой (е) и нагружает
Воздухораспределитель прицепа с
рабочую поверхность
автоматическим РТС закрепляется
ускорительного поршня (f).
st
на раме транспортного средства и
соединяется тягой/штоком с
зафиксированном на оси
Одновременно с этим, сжатый
воздух, проходя через открытый
клапан (a) и канал E в камеру B,
gi
креплением или пружинящим
нагружает верхнюю сторону
элементом. В незагруженном
диафрагмы (e). При помощи этой
состоянии, расстояние между осью
-lo
предварительной подачи давления

и Воздухораспределитель прицепа с
осуществляется компенсация
автоматическим РТС достигает
редукции в области частичной
максимальной величины, рычаг (j)
загрузки при небольших (до макс.
находится в нижнем положении. При
vb
1,0 Бар) управляющих давлениях.

загрузке транспортного средства,
Если управляющее давление
это расстояние сокращается, и
продолжает расти, поршень (r)
рычаг (j)
поднимается вверх против
://
перемещается из
направления действия нажимной
положения
пружины (s) и клапан (a)
«незагружено» в
закрывается. Нарастающее в
tp
положение «полная
камере С давление опускает
загрузка».
ускорительный поршень (f) вниз.
Смещаемый
Выпускное отверстие (n)
ht
синхронно с
закрывается, впускное отверстие
рычагом (j)
(m) открывается. Подводящееся к
дисковый кулачок
выводу 1-2 давление проходит
сдвигает толкатель
через впускное отверстие (m) в
клапана (l) в
камеру D и через выводы 2 попадает
позицию,
в подключенные далее
соответствующую
пневматические тормозные
каждому из этих
цилиндры. Одновременно с этим, в
положений.
камере D растет давление,
Поступающий от
нагружающее нижнюю поверхность
автомобиля через
ускорительного поршня (f). Как
соединительную
только это давление превысит
головку «подача
давление в камере C,
давления» сжатый
ускорительный поршень (f)
воздух проходит
поднимается и впускное отверстие
через вывод 1,
(m) закрывается.
94 2
475 712 4.
При движении поршня (b) вниз, атмосферу через канал
диафрагма (e) налегает на стравливания 3.
стопорную шайбу с упругими Автоматическое торможение
зубцами (o), таким образом При отсоединении или обрыве
увеличивая свою текущую рабочую магистрали подачи питания, вывод
поверхность. Как только 1 растормаживается, и верхняя
воздействующая на нижнюю поверхность поршня (k) больше не
сторону диафрагмы в камере С сила нагружается давления. Под
сравнивается с силой, воздействием поступающего от
воздействующей на поршень (b), ресивера через выводы 1 - 2 сжатого
последний поднимается вверх. воздуха, поршень (k) сдвигается
Впускное отверстие (p) закрывается, вверх. Клапан (g) закрывает
положение равновесия достигнуто. выпускное отверстие (n). Сдвигаясь
Положение толкателя клапана (l), выше, поршень (k) поднимается с
зависящее от положения рычага (j), клапана (g) и впускное отверстие (m)
/
является определяющим для открывается. Сжатый воздух в
.ru
выводимого давления. полном объеме попадает через
Поршень (b) со стопорной шайбой с выводы 2 к тормозным камерам.
упругими зубцами (o) должен При повреждении тормозной
проходить соответствующий магистрали, как это описано выше,
ic
положению толкателя клапана (l) срабатывает автоматическое
путь, прежде чем начнется работа торможение, т.к. сжатый воздух в
клапана (c). В зависимости от этого питающей магистрали, соединенной
Номограмма:
st
пути также изменяется рабочая
поверхность диафрагмы (e). В
положении «полная нагрузка»,
с управляющим клапаном прицепа,
уходит в атмосферу через
дефектную тормозную магистраль,
gi
подводимое к выводу 4 как только тягач начинает
давление направляется тормозить.
-lo
в соотношении 1 : 1 в
камеру С. Поскольку
ускорительный
поршень (f)
государственными правилами
vb
нагружаемый
максимальным
требуется.
давлением, удерживает
впускное отверстие (m) Рекомендации по установке:
://
постоянно открытым, Воздухораспределитель прицепа с

регулирования автоматическим РТС следует
подводимого устанавливать вертикально, с
tp
тормозного давления каналом сброса воздуха смотрящим

не происходит. вниз. Для управляющего привода, в
При растормаживании случае необходимости, следует
ht
тормозной системы применять пружинящие элементы

автомобиля-тягача и 433 306 003 0. Чтобы установить
связанном с этим длину L, в соответствующей
растормаживанием на номограмме следует провести
выводе 4, прямую от точки на шкале
ускорительный регулировочного соотношения i
поршень (f), под (напр. 2,8) к точке на шкале прогиба
Прогиб подвески f (мм)
воздействием выводы 2 подвески f (напр. 30). Продолжение
сдвигается в свое этой прямой пересекает шкалу
верхнее крайнее длины рычага L в точке 140 мм.
положение. Выпускные Бланки номограмм можно заказать
отверстия (d и n) под номером 475 710 902 3 в нашем
Регулировочное соотношение открываются и сжатый отделе AM-M4.
pВКЛ - 0,8 Рычаг длина L в мм
i= воздух на выводах 2 и в
pВЫКЛ - 0,5
камере C выпускается в
2 95
4. 475 712 Воздухораспределитель прицепа с
Номер заказа 475 712 000 0 475 712 004 0

Диапазон динамического α = 20° α = 30°
регулирования
Полезная длина рычага 50 . . . 290 мм 50 . . . 275 мм
с интегрированным пружинным
Привод тягой , см. монтажные размеры элементом
см. 475 713 ... 0 на стр. 100
вывод 1, 1-2, 4 с фильтром – X
необходимое управляющее усилие M1 1,5 Нм 2 Нм
допустимое управляющее усилие M2 макс. 20 Нм
/
.ru
Температурный режим эксплуатации от - 40°C до + 80°C
ic
p1p≥ p = 8 Бар
1 ≥ 4p4 = 8 bar
8
st
α = 20˚
in bar
8
2 in bar
Druckpp22(Бар)
Druckp2p(Бар)
7 7
1
1:
6 α = 15˚ 6
gi
Выводимое давление
5 5
A 4 4
α = -50˚
Ausgesteuerter
Ausgesteuerter
-lo
3 3
2 2
1
1:8 α = 0˚
1
0,5
0 1 2 3 4 5 6 7 8 -50 -30 -10 0 20 40 60 80

vb
Управляющее давление p4 (Бар)

Steuerdruck 4 in bar α in Grad
Hebelweg Рычаг α (°)
pp1 1≥ ≥pp
4 4= =8 8Бар
bar
8 α = 30˚
in bar
8
in bar
:// Druckpp2 2(Бар)
(Бар)
7 7
1
1:
22
6 6
Druckpp
5 5
tp
4 4
α = -45˚
Ausgesteuerter
Ausgesteuerter
3 3
2 2
ht
1
1:8 α = 0˚
1
0,5
0 1 2 3 4 5 6 7 8 -45 -30 -10 0 20 40 60 80

Управляющее давление pp4 (Бар)
Steuerdruck in bar α in Grad
Hebelweg Рычаг α (°)
4
Autom. Bremsung
Автом. торможение
8
p2 in bar
7
p2 (bar)
6
Druck
5
p 1-2 = 8 bar
p1-2 = 8 Бар
4
Ausgesteuerter
3
2
1
0 1 2 3 4 5 6 7 8
Подводимое давление
Eingesteuerter Druck pp11(Бар)
in bar
96
475 712 4.
упор обрыве тяги
> Ход
/
.ru
ic
st Регулировочный
ход
gi
-lo
упор
отображен: 475 712 000 0

vb
> Ход

1,4 = M 16x1,5 - 12 глубина
1-2 = M 22x1,5 - 13 глубина
://
2 = M 22x1,5 - 13 глубина (сбоку)

2 = M 16x1,5 - 12 глубина (снизу)
tp
1-2 = Подача или Отбор энергии
ht
(Ресивер)
97
4. 475 713 Автоматический регулятор тормозных
сил
Назначение: этим, сжатый воздух попадает
Автоматическая регулировка через открытый клапан (a) и канал
тормозного усилия, развиваемого B в камеру D и нагружает верхнюю
тормозными камерами, в поверхность диафрагмы (e). При
зависимости от степени загрузки помощи этой предварительной
транспортного средства. подачи давления осуществляется
компенсация редукции в области
Способ действия: частичной загрузки при небольших
Регулятор тормозных сил
управляющих давлениях. При
закрепляется на раме
росте управляющего давления,
транспортного средства и
поршень (l) отжимается вверх,
управляется при помощи тягового
против направления действия
тросика, прикрепленного к оси при
нажимной пружины (m), и клапан
помощи пружины растяжения. В
(a) закрывается.
незагруженном состоянии,
В ходе опускания поршня (b),
/
расстояние между осью и
диафрагма (d) отделяется от
.ru
регулятором тормозных сил
предусмотренной в регуляторе
достигает максимальной
опоры и все большей площадью
величины, рычаг (f) находится в
накладывается на веерообразную
положении, соответствующем
поверхность поршня (b). Таким
тормозному давлению в
ic
образом, текущая рабочая
незагруженном состоянии. При
поверхность диафрагмы
загрузке это расстояние
увеличивается до тех пор, пока
st
уменьшается, и рычаг (f)
сдвигается из положения
«незагружено» в положение
она не станет больше площади
верхней поверхности поршня.
gi
Тогда поршень (b) снова
«полная загрузка». Приводимый в
поднимается, и впускное
действие рычагом (f) дисковый
отверстие (k) закрывается.
кулачок (g) сдвигает толкатель
-lo
Положение равновесия
клапана (i) в позицию,
достигнуто. (Лишь в положении
соответствующую
«полная загрузка, 1:1» впускное
каждой из данных
отверстие остается (k) открытым).
степеней загрузки.
vb
Давление в тормозных камерах

Подающийся
при полной загрузке
тормозным краном
транспортного средства
прицепа сжатый
соответствует давлению сжатого
://
воздух проходит
воздуха, подаваемому от
через вывод 1 в
тормозного крана прицепа на
камеру А и
регулятор тормозных сил; при
tp
нагружает поршень
частичной загрузке и в
(b). Последний
незагруженном состоянии
опускается вниз и
транспортного средства, это
ht
перекрывает
давление в более-менее
выпускное
значительной степени
отверстие (c) и
редуцируется. После падения
открывает
тормозного давления, поршень (b)
выпускное
поднимается вверх под действием
отверстие (k).
давления в камере E. Выпускное
Сжатый воздух
отверстие (c) открывается, и
попадает в камеру Е
сжатый воздух выпускается в
под диафрагмой (d),
атмосферу через толкатель
а также через вывод
клапана (i) и канал сброса воздуха
2 к подключенным
3. При каждом торможении,
далее
сжатый воздух устремляется
пневматическим
через канал С в камеру F и
тормозным
нагружает уплотнительное кольцо
цилиндрам.
(e). Последнее прижимается к
Одновременно с
толкателю клапана (i), и при
98
сил
475 713 4.
тормозном давлении > 0,8 Бар осью и шасси. Эти изменения хода
возникает соединение с силовым принимает закрепленная на оси
замыканием между толкателем пружина растяжения (h).
клапана (i) и корпусом. Встроенная в регулятор
Соотношение редукции торсионная пружина
регулятора тормозных сил таким обеспечивает (i) перевод
образом фиксируется, и остается регулятора в положение «полная
постоянной при дальнейшем загрузка» при поломке привода.
изменении расстояния между
Номер заказа 475 713 500 0 475 713 501 0
/
.ru
Регулировочное соотношение макс. 8 : 1
необходимое управляющее
2 Нм (p1 = 0 Бар)
ic
усилие M1
допустимое управляющее макс. 20 Нм
усилие M2
Регулировочный ход
st α = 20° α = 33°
gi
эксплуатации от - 40°C до + 80°C
-lo
Масса 1,8 кг
vb
α = 20˚ p1 = 7,5 Бар

p2 in bar
8
Модификация 500 8
2 in bar
p1 = 7,5 bar
://
Druckp2p(Бар)
7 7
1
p2 (Бар)
1:
6 6
Druck
5 5
tp давление
4 4
α = -50˚
Ausgesteuerter
Ausgesteuerter
3 3
2
Выводимое
2
ht
1
1:8 α = 0˚
1
0,5 + 0,15
0 1 2 3 4 5 6 7 8 -50 -30 -10 0 20 40 60 80

Управляющее давление p
Steuerdruck p1 (Бар)
in bar Hebelweg αРычаг
1 α (°)
in Grad
α = 33˚
p2 in bar
8 8 p1 = 7,5 Бар
2 in bar
Модификация 501 7 7
p1 = 7,5 bar
p2p(Бар)
1
p2 (Бар)
1:
6 6
Druck
Druck
5 5
давление
4 4
Ausgesteuerter
Ausgesteuerter
3 3
Выводимое
2 2
1
1:8 α = 0˚
1
0,5 + 0,15
0 1 2 3 4 5 6 7 8 -50 -30 -10 0 20 40 60 80

Управляющее давление pp11 (Бар)
Steuerdruck in bar Hebelweg αРычаг α (°)
in Grad
99
сил
мин. ∅ 30
упор обрыве тяги
> Ход
/
.ru
Регулировочный ход
макс. 450
мин. 50
ic
st
gi
отображен: 475 713 500 0

-lo
упор
1/4 = M 22x1,5 - 13 глубина
2 = M 16x1,5 - 12 глубина
макс. 51
vb
1/4 = подача энергии

://
Рекомендации по установке: При помощи нижеследующей транспортное средство

номограммы вычисляется и
tp
(незагруженное), после установки

настраивается необходимая упругого элемента на ось
длина рычага РТС. При помощи (пружину упругого элемента в
ht
регулировочного устройства и ходе установки следует сжать при

штифта o 3 мм тормозное помощи крепежного винта на
давление в незагруженном 15 мм), после натяжки и фиксации
состоянии выставляется на соединительного тросика (длина
значение, равное определенному тросика мин. 50 мм макс. 450 мм),
входному давлению (напр., 6 бар), соединительный тросик должен
это положение фиксируется при висеть вертикально под
помощи болта размера 10. Перед крепежным элементом на рычаге.
какими-либо изменениями При удалении штифта из
параметров РТС (длина регулировочного устройства и
приводного тросика, положение нагрузке регулятора тормозных
рычага и т.д.), необходимо сил входным давлением,
стравливать давление из выводимое давление должно
Регулятора Тормозных Сил. быть равным тормозному
давлению в незагруженном
После монтажа РТС на состоянии. Незначительную
100
сил
475 713 4.
коррекцию тормозного давления в прицепа (разнице хода в равняется подводимому, рычаг
незагруженном состоянии можно загруженном и незагруженном опускается примерно на 10 % хода
осуществлять путем состояниях). При повторной подвески в сторону положения
выкручивания/ закручивания подаче давления в РТС, «незагружено». В этом положении
крепежного винта (макс. 5 мм). выводимое давление должно выводимое давление должно быть
После успешной настройки равняться подводимому. Если же меньше подводимого давления.
тормозного давления в выводимое давление меньше Если это условие не соблюдается,
незагруженном состоянии, подводимого, это значит, что значит, приводной рычаг
пружинящий элемент следует длина рычага слишком высока или регулятора тормозных сил
напрячь или поднять на величину, же ход подвески слишком мал. слишком короток, или же ход
соответствующую ходу подвески Если выводимое давление подвески слишком велик.
Номограмма для регулятора тормозных Номограмма для регулятора тормозных

сил 475 713 500 0 сил 475 713 501 0
/
.ru
ic
st
gi
-lo
vb
://
tp
ht
Регулировочное соотношение
pВКЛ - 0,8
i=
pВЫКЛ - 0,5
Регулировочное соотношение
pВКЛ - 0,8
i= Рычаг длина L в мм Рычаг длина L в мм
pВЫКЛ - 0,5
101
сил
/
.ru
ic
st
gi
Назначение: положение. При задействовании (b) закрывается. В ходе опускания
Автоматическое регулирование пневматической тормозной поршня (d), диафрагма (f)
тормозного давления в системы, выводимый из отделяется от предусмотренной в
-lo
пневматических тормозных тормозного крана прицепа сжатый регуляторе опоры и все большей
цилиндрах на осях (осевых
воздух проходит через вывод 1 в площадью накладывается на
агрегатах) пневмоподвесок в
зависимости от управляющего камеру А и нагружает поршень веерообразную поверхность
vb
давления в пневмобаллонах (d). Последний поднимается поршня (d). Таким образом,

подвески. вверх, закрывая выпускное текущая рабочая поверхность
отверстие (e) и открывая впускное нижней стороны диафрагмы (f)
отверстие (c). Сжатый воздух увеличивается до тех пор, пока не
://
РТС укрепляется на раме попадает в камеру B под силы, действующие на верхнюю и

транспортного средства с диафрагмой (f) а также через нижнюю поверхности поршня не
каналом сброса воздуха 3,
tp
выводы 2 в к подключенным сравняются с силой действующей

смотрящим вниз. Выводы 41 и 42 далее пневматическим на нижнюю стороны диафрагмы
соединяются с пневмобаллонами тормозным камерам. Тогда поршень (d) снова
ht
правой и левой сторон Одновременно с этим, сжатый поднимается, и впускное

транспортного средства. Сжатый воздух проходит через открытый отверстие (c) закрывается.
воздух от пневмобаллонов. клапан (b) а также через канал F в Положение равновесия
Сжатый воздух (управляющее камеру C и нагружает верхнюю достигнуто. (Лишь в положении
давление) из пневмобаллонов поверхность диафрагмы (f). При полной загрузки впускное
нагружает поршень (m и k). В помощи этой предварительной отверстие (c) остается открытым).
зависимости от давления – подачи давления осуществляется Теперь давление в тормозных
соответствующего степени компенсация снижения давления камерах соответствует степени
загрузки – направляющая втулка в области частичной нагрузки при загрузки и давлению сжатого
(i) с закрепленным на ней небольших управляющих воздуха, подводимого от
распределительным кулачком (h) давлениях. При росте тормозного крана прицепа или
отжимается против силы управляющего давления, тягача. При падении давления
действия пружины (z) и поршень (а) отжимается вверх, (отпускании тормоза) поршень (d),
становится в соответствующее против направления действия под действием давления в камере
степени загрузки управляющее B, поднимается вверх. Выпускное
нажимной пружины (s), и клапан
102
сил
475 714 4.
отверстие (e) открывается, и редукции давления регулятора тормозных сил к выводу 43
сжатый воздух выпускается в тормозных сил таким образом подключается диагностический
атмосферу через толкатель фиксируется, и остается шланг. При наворачивании
клапана (r) и канал сброса воздуха постоянной и при динамическом шланга, поршень (n)
3. При каждом торможении, перераспределении нагрузки на вдавливается в корпус, таким
сжатый воздух устремляется оси в ходе торможения. В случае образом перекрывая соединение
через канал D в камеру E и увеличения давления в выводов 41 и 42 с поршням (m и k).
нагружает резиновый фитинг (p). пневмобаллонах в области Одновременно с этим, для
Последний прижимается к частичной нагрузки, ролик (g) сжатого воздуха открывается путь
толкателю клапана (r) и каждый прижимается к пружине (o). от вывода 43 к поршням (m и k). В
раз, когда тормозное давление Толкатель (r) остается в том данном состоянии, РТС
достигает >0,8 Бар, между положении регулировки, в становится в положение
толкателем клапана (r) и корпусом котором он был в начале регулировки, соответствующее
устанавливается связь с силовым торможения. давлению в диагностическом
замыканием. Соотношение Для проверки регулятора шланге.
/
.ru
Номер заказа 475 714 500 0 475 714 509 0 475 714 510 0 475 714 511 0
ic
Рабочее давление p 1 макс. 10 Бар
Регулировочное соотношение макс. 8 : 1
Управляющее давление p 41,42 макс. 12 Бар
Допустимая рабочая среда
Температурный режим эксплуатации
st Воздух
от - 40°C до + 80°C
gi
Масса 1,8 кг
-lo
p41
8 Бар 8
p42 = 3,8 bar
Druck
2 (bar)
p2p(Бар)
давление
(bar)
pp22(Бар)
6 6 p1 = 6bar
p1=6 Бар
Ausgesteuerter
Модификация 500 p41

p42 = 2 bar
Бар
vb
4 4
Выводимое
p41
2 p42 = 0,7 bar
Бар
2
0,5+0,15 1:8
0 0 0,7 2
://
2 4 6 8 3,8 6 8
(Бар)
pp11(bar)
pp4141== p
p42
42 (Бар)
(bar)
Управляющее давление
Eingesteuerter Druck Steuerdruck
tp
p41
8 8
Druck
pp22 (bar)
p42 = 4,7 Бар

bar
(Бар)
(bar)
p1 =
p1=6,5 bar
p22(Бар)
Модификация 509 6 6 6,5 Бар

Ausgesteuerter
ht
p41
p
4 p42 = 2Бар
bar
4
p41
p42 = 0,7 bar
Бар
2 2
0,5+0,15 1:8
0 2 4 6 8 0 0,7 2 4 4,7 6 8
pp11 (bar)
(Бар) p41
p = p4242(Бар)
41 = p (bar)
Подводимое давление Управляющее давление
p41
(Бар)
8
8 Бар
Druck
p22 (bar)
p42 = 3,6 bar

(bar)
Модификация 510 p1 = bar

pp22 (Бар)
p1=6,5
6 p41 6
p
6,5 Бар
Ausgesteuerter
Бар
p42 = 2 bar
4 4
p41
Бар
p42 = 0,4 bar
2 2
0,5+0,15 1:8
0 2 4 6 8 0 0,4 2 3,64 6 8
pp11(Бар)
(bar) p 41==pp
p41 4242(Бар)
(bar)
103
сил
Модификация 511 p41 Бар 8
давление
8
p2 (Бар)
Druck
p2 (bar)
p42 = 6,1 bar
p22 (Бар)
(bar)
p1 = bar
p1=6,5
6 6 6,5 Бар
Ausgesteuerter
p41
Бар
Выводимое
4 p42 = 2 bar 4
p41
= 0,7 Бар
bar
p42
2 2
0,5+0,15 1:8
0 2 4 6 8 0 0,7 2 4 6,1 8
p
p11 (Бар) pp4141==p42
(bar) p42(Бар)
(bar)
Управляющее давление Управляющее давление
/
.ru
ic
st
gi
-lo
M = 8 + 2 Нм
vb
макс. 161
://
отображен: 475 714 500 0

макс. 187
tp

1/4 = M 22x1,5 - 13 глубина
2 = M 16x1,5 - 12 глубина
ht
41,42 = M 12x1,5 - 10 глубина

M = 4 Нм
1/4 = подача энергии M = 8 + 2 Нм
41,42 = управляющий вывод
43 = Контрольный вывод
*) Примечание: При
растормаживании агрегата, в
районе уплотнительной
поверхности может выходить
сжатый воздух.
104
сил
475 714 4.
Описание номограмм I и II для настройки PTC 475 714 500 0
Инструкция по настройке:
1. определения типа Необходимые настроечные длину пружины L1 (в

нажимной пружины и параметры: свободном состоянии) и тип
установочной длины L1 необходимой пружины.
pВКЛ (p1) = 6,5 Бар
1.3. Теперь в номограмму II
pБаллон пуст = 0,2 Бар
вносим длину пружины L1
pБаллон нагружен = 4,1 Бар
(точка D) и применяемую
pВЫКЛ = p2 пуст = 1,75 Бар
пружину с длиной L1 (точка E).
1.1. Регулировочное соотношение После внесения значения
рассчитывается следующим давления пневмобаллона при
образом: незагруженном транспортном
/
pВКЛ средстве (точка F) соединяем
ein – 0, 8
.ru
6, 5 – 0, 8 точки A–D и E–F , продлевая
i = ----------------------------- = ----------------------------- = 4, 56
p aus – 0, 5 1, 75 – 0, 5
ВЫКЛ их через точки D и E до
1.2. Регулировочное соотношение вспомогательных линий 1 и 2.
заносится в номограмму I и II Соединяем полученные
ic
(точка A). Дополнительно, в таким образом точки G и H. На
номограмме I помечается пересечениии со
вспомогательной прямой
разность давлений в
st
(pБаллон нагружен -p Баллон пуст)
получаем точку J,
позволяющую определить
необходимое число
gi
- здесь 3,9 Бар (точка B). При промежуточных элементов и
соединении точек А и В, на длину винта L2.
-lo
Установленные при помощи

пересечении получившейся
номограммы значения
прямой с прямой
являются ориентировочными,
характеристики пружины
и при необходимости их
получаем точку C. С ее
vb
следует откорректировать.
помощью можно установить
://
2. Настройка pегулятора Внимание: необходимым числом

тормозных сил: Перед каждым изменением промежуточных элементов N
положения винта и давления в регуляторе тормозных сил,
tp
p4 на выводе 1 не должно винт 2 (L2) следует вкручивать

быть давления, иначе из-за до тех пор, пока не будет
интегрированных статических чувствоваться заметное
ht
функций регулятор тормозных сопротивление.

сил будет невозможно 2.2. Отрегулировать стопор
настроить необходимым незагруженного состояния.
образом. После затормаживания p1
Примечание: расчетным давлением (здесь
Из-за допусков при 6,5 Бар), регулятор тормозных
изготовлении узла и явления сил должен выдавать
гистерезиса, после изменения тормозное давление в
давлений (p1 и p41/42) незагруженном состоянии
рекомендуется подавать (здесь 1,75 ± 0,1 Бар) на
давление начиная с 0 Бар, выводе 2. Если тормозное
если относительно этого нет давление в незагруженном
иных инструкций. состоянии слишком высоко,
2.1. После установки правильной следует немного выкрутить
пружины с фиксатором X стопор незагруженного
(установить размер L1) и состояния W (L3).
105
сил
Если тормозное давление в 0,3 Бар с допуском ± 0,2 Бар
незагруженном состоянии (здесь 6,2 ± 0,2 Бар).
слишком низко, стопор
Если выходное давление
незагруженного состояния
слишком низко:
следует немного закрутить.
Установить ∆p (разность
Снижение тормозного
между заданным и
давления в незагруженном
действительным
состоянии =
значениями).
выкручивание стопора
незагруженного состояния Понизить входное давление
до 0 Бар.
Повышение тормозного
Понизить давление в
пневмобаллонах до 0 Бар и
состоянии =
повышать до значения при
закручивание стопора
незагруженном
незагруженного состояния
/
транспортном средстве
.ru
Стопор незагруженного + 0,2 Бар (здесь 0,4 Бар).
состояния W нельзя Выкрутить винт 2
выкручивать слишком сильно (∆p = 0,1 Бар ≅ 3 мм).
(до макс. 23 мм). Выкручивать фиксатор
ic
2.3. Отрегулировать тормозное пружины до достижения
давление в незагруженном заданного давления
состоянии. (здесь 1,95 ± 0,1 Бар).
st
После затормаживания
выводов 41 и 42 давлением
Повторить проверку 2.4.1!
Если выходное давление
gi
незагруженных
слишком высоко:
пневмобаллонов + 0,2 Бар
(здесь 0,4 Бар) и вывода 1 - Установить ∆p!
-lo
расчетным давлением, Понизить входное давление

регулятор тормозных сил до 0 Бар.
должен выдавать давление, Понизить давление в
на 0,2 Бар большее, чем пневмобаллонах до 0 Бар и
vb
тормозное давление в повышать до значения при

незагруженном состоянии с незагруженном
допуском в ± 0,1 Бар (здесь транспортном средстве
1,95 ± 0,1). + 0,2 Бар (здесь 0,4 Бар).
://
Если давление слишком Закрутить винт 2

низко, винт 2 следует (∆ p = 0,1 Бар ≅ 3 мм).
выкрутить; если же давление Закручивать фиксатор
tp
слишком высоко, винт 2 пружины до достижения

следует закрутить. Винт 2 заданного значения (здесь
следует застопорить! 1,95 ± 0,1 Бар).
ht
закручивание винта 2 Повторить проверку 2.4.1!

= снижение давления
выкручивание винта 2 2.5. После настройки регулятора
= повышение давления тормозных сил следует еще
раз пройтись по всем пунктам
2.4. Отрегулировать тормозное проверки.
давление для загруженного
транспортного средства. 2.6. Затянуть контргайки на
2.4.1 После затормаживания винтах W и 2 с предписанным
выводов 41 и 42 давлением моментом затяжки (8 + 2 Нм).
пневмобаллонов для
загруженного транспортного 2.7. Выбить данные на табличке
средства - 0,1 Бар (здесь установленных параметров
4,0 Бар), регулятор РТС, номер заказа
тормозных сил должен 899 144 631 4, закрепить его
выдавать входное давление - на транспортном средстве.
106
сил
475 714 4.
Номограмма I
для определения типа необходимой пружины и ее длины L1
Шуруп 2
промежуточных элементов
Пневмобаллон разница давления
в загруженном/незагруженном
состоянии) ∆ PL (Бар)
/
.ru
на на
ж им ж им
на на
яп яп
ру ру
ж ин ж ин
а∅ а∅
4м 3,2
м мм
(8
96 (8
ic
51 96
2 51
36 2
0 37
4) 04
)
Регулировочное соотношение i =
pВКЛ - 0,8
st
gi
pВЫКЛ - 0,5
-lo
Номограмма II
для определения установочной длины винта L2 и промежуточных элементов N и L3
vb
Длина пружины L1 в мм количества

://
промежуточных
элементов
tp
Стопор незагруженного состояния (W) L3 (мм)
ht
Длина пружины L1 в мм
Пневмобаллон давление
пуст p41/p42 (Бар)
нажимная пружина
896 512 360 4
896 512 370 4
pВКЛ - 0,8
pВЫКЛ - 0,5
вспомогательных линий 2
вспомогательных линий 1 Длина винта L2 (мм)
107
4. 475 715 Воздухораспределитель с
/
.ru
ic
Сжатый воздух от
st
воздух от пневмобаллонов. камеру А и нагружает поршень (b).
Поршень поднимается вверх,
gi
Управление двухмагистральной
пневмобаллонов (управляющее закрывая выпускное отверстие (d)
тормозной системой прицепа при
давление) нагружает поршни (p и и открывая впускное отверстие
приведении в действие тормозной
o). В зависимости от давления – (v). Подаваемый к выводу 4 (e)
-lo
системы автомобиля-тягача.
соответствующего степени сжатый воздух попадает в камеру
Автоматическая регулировка
загрузки – направляющая втулка С под диафрагмой (е) и нагружает
тормозного давления при помощи
(n) с закрепленным на ней рабочую поверхность
встроенного регулятора
распределительным кулачком ускорительного поршня (f).
vb
тормозных сил в зависимости от

отжимается против силы действия Одновременно с этим, сжатый
степени загрузки транспортного
пружины (m) и становится в воздух проходит через открытый
средства, и таким образом, от
соответствующее степени клапан (a) а также через канал G в
управляющего давления в
://
загрузки управляющее камеру B и нагружает верхнюю

пневмобаллонах подвески.
положение. поверхность диафрагмы (e). При
Включение автоматического
Поступающий от автомобиля помощи этой предварительной
торможения прицепа при
tp
через соединительную головку подачи давления осуществляется

частичной или полной потере
«подача давления» сжатый воздух компенсация снижения давления
давления в питающей
проходит через вывод 1, мимо в области частичной загрузки при
магистрали.
ht
шлицевого кольца (h) к выводу 1 - небольших (до макс. 1,0 Бар)

Воздухораспределитель с
2 и далее к ресиверу полуприцепа. управляющих давлениях. При
автоматическим РТС разработан
Одновременно с этим, росте управляющего давления,
специально для полуприцепов с
нагружаемый подаваемым поршень (w) отжимается вверх,
пневмоподвеской и несколькими
сжатым воздухом поршень (r) против направления действия
осями.
сдвигается вниз, увлекая за собой нажимной пружины (x), и клапан
клапан (g). Выпускное отверстие (a) закрывается.
Способ действия: (t) открывается, выводы 2 Нарастающее в камере С
Воздухораспределитель с соединяются с каналом сброса давление опускает ускорительный
автоматическим РТС укрепляется воздуха 3. поршень (f) вниз. Выпускное
на раме транспортного средства, с отверстие (t) закрывается,
каналом сброса воздуха 3, При приведении в действие впускное отверстие (s)
смотрящим вниз. Выводы 41 и 42 тормозной системы тягача, открывается. Подводящийся к
соединяются с пневмобаллонами сжатый воздух устремляется выводу 1-2 сжатый воздух
правой и левой сторон через соединительную головку проходит в камеру D и через
транспортного средства. Сжатый «Тормоз» и через вывод 4 в выводы 2 попадает в
108
475 715 4.
подключенные далее соотношении 1 : 1 в камеру С. частичной нагрузки, ролик (l)
пневматические тормозные Поскольку ускорительный прижимается к пружине (j).
камеры. поршень (f) нагружаемый Толкатель (i) остается в том
Одновременно с этим, в камере D максимальным давлением, положении регулировки, в
растет давление, нагружающее удерживает впускное отверстие котором он был в начале
нижнюю поверхность (s) постоянно открытым, торможения. Для проверки РТС к
ускорительного поршня (f). Как регулирования подводимого выводу 43 подключается
только это давление превысит тормозного давления не диагностический шланг. При
давление в камере C, происходит наворачивании шланга, поршень
ускорительный поршень (f) (q) вдавливается в корпус, таким
поднимается и впускное При растормаживании тормозной образом перекрывая соединение
отверстие (s) закрывается. системы автомобиля-тягача и выводов 41 и 42 с поршням (p и o).
При движении поршня (b) вниз, связанном с этим Одновременно с этим, для
диафрагма (e) налегает на растормаживанием на выводе 4, сжатого воздуха открывается путь
стопорную шайбу с упругими ускорительный поршень (f), под от вывода 43 к поршням. В данном
/
зубцами (u), таким образом воздействием давления на состоянии, регулятор тормозных
.ru
увеличивая свою текущую выводах 2, отжимается в свое сил становится в положение
рабочую поверхность. Как только верхнее крайнее положение. регулировки, соответствующее
воздействующая на нижнюю Выпускные отверстия (d и t) давлению в диагностическом
сторону диафрагмы в камере С открываются и сжатый воздух на шланге.
ic
сила сравнивается с силой, выводах 2 и в камере C
воздействующей на поршень (b), выпускается в атмосферу через Автоматическое торможение:
последний поднимается вверх. канал сброса воздуха 3. При отсоединении прицепа или
Впускное отверстие (v)
закрывается, положение
st
При каждом торможении, сжатый
обрыве питающей магистрали,
вывод 1 растормаживается, и
gi
равновесия достигнуто. воздух устремляется через канал верхняя поверхность поршня (r)
Положение толкателя клапана (i), F в камеру E и нагружает больше не нагружается
зависящее от положения резиновый фитинг (k). Последний давлением. Под воздействием
-lo
направляющей втулки (n), прижимается к толкателю клапана поступающего от ресивера через

является определяющим для (i) и каждый раз, когда тормозное выводы 1 - 2 сжатого воздуха,
выводимого давления. Поршень давление достигает >0,8 Бар, поршень (r) сдвигается вверх и
(b) со стопорной шайбой с между толкателем клапана (i) и клапан (g) закрывает выпускное
vb
упругими зубцами (u) должен корпусом устанавливается связь с отверстие (t). Сдвигаясь выше,
проходить соответствующий силовым замыканием. поршень (r) поднимается с
положению толкателя клапана (i) Соотношение редукции давления клапана (g) и впускное отверстие
путь, прежде чем начнется работа регулятора тормозных сил таким (s) открывается. Сжатый воздух в
://
клапана (c). В зависимости от образом фиксируется, и остается полном объеме попадает через
этого пути также изменяется постоянной и при динамическом выводы 2 к тормозным камерам.
рабочая поверхность диафрагмы перераспределении нагрузки на
tp
(e). В положении «полная оси в ходе торможения. В случае

нагрузка», подводимое к выводу 4 увеличения давления в
давление направляется в пневмобаллонах в области
ht
109
Технические данные: 475 715 500 0 475 715 516 0
475 715 501 0 475 715 517 0
Autom. Bremsung
Автом. торможение Номер заказа 475 715 507 0 475 715 518 0
8 475 715 513 0 475 715 519 0
p2 in bar
7 475 715 514 0

p2 (Бар)
6 Рабочее давление p 1/4 макс. 10 Бар

Druck
5
pp1-2
1-2 ==88Бар
bar Регулировочное соотношение макс. 8 : 1
давление
4
Ausgesteuerter
3 Управляющее давление p 41,42 макс. 12 Бар

Выводимое
2
1
от - 40°C до + 80°C
0 1 2 3 4 5 6 7 8 эксплуатации
Eingesteuerter p1 p
Druck (Бар)
1 in bar Масса 1,8 кг
/
.ru
p4, pp1=
p4, 1 = 88Бар
bar p41
p41
8 Бар 8
p2 (Бар)
8 Бар 8
p42 = 5,1 bar
(Бар)
p42 = 3,8 bar Ausgesteuerter Druck
p2 (bar)
Druck
pp2 (bar)
p4, pp1=6,5
p4, 1 = 6,5 Бар
bar
(bar)
(bar)
(Бар)
2 2(Бар)
2
6 6 6 6
Ausgesteuerter
p41 p41
22
Бар
ic
Бар p42 = 2 bar
pp
p42 = 2 bar
pp
4 4 4 4
p41 p41
Бар
Бар
p42 = 0,7 bar 2 2 p42 = 0,4 bar 2
2
0,5+0,15
0 2 4
1:8
6 8
p4 (Бар)
0 0,7 2 3,8 6
p41 = p42 (Бар)
8
st 0,5+0,15
0 2 4 6
p4 (Бар)
8 0 0,4 2 4 5,1 6
pp4141== p
p42
8
42(Бар)
gi
p 4 (bar) p41
Управляющее=p 42 (bar)
давление
p 4 (bar) (bar)
Подводимое давление Подводимое давление Управляющее давление
Eingesteuerter Druck Steuerdruck Eingesteuerter Druck Steuerdruck
Модификация 500 Модификация 501

-lo
p41
Бар 8
(Бар)
8 p42 = 4,7 bar

Druck
pp2 (bar)
p4, pp1=
p4, 1 = 6,5
6,5Бар
bar
pp2 (Бар)
Druck
(bar)
8 p41 8
(bar)
= 5.7 Бар
bar p4, pp1=6.5
p4, 1 = 6,5 Бар
bar
pp22(Бар)
p42
2
vb
6 6
(bar)
pp22(Бар)
2
Ausgesteuerter
6 6 p41
Ausgesteuerter
p41 = 3 Бар Бар

p42
bar p42 = 2 bar
4 4
4 4 p41 Бар
p42 = 0,7 bar
p41 Бар
= 0.2 bar 2 2
2 p42 2
://
0.5±0.1
0,5+0,15 1:8
0 0 0.2 2 4 6 8 0 2 4 6 8 0 0,7 2 4 6 8
2 4 6 8 4,7
5.7 p4 (Бар)
p
p44(Бар)
(bar) pp4141== p42 (bar)
42 (Бар) p4 (bar)
pp4141== p
p42
42(Бар)
(bar)
tp
Подводимое давление Управляющее давление Управляющее давление


ht
p41 p41
Бар 8
p2 (Бар)
8 8 Бар 8
p2 (Бар)
p42 = 4,7 bar p42 = 3,6 bar

Ausgesteuerter Druck
p2 (bar)
p2 (bar)
p4, pp1=
p4, 1 = 6,5
6,5Бар
bar p 4, pp1=6,5
p4, 1 = 6,5 Бар
bar
(bar)
2 (bar)
pp22(Бар)
p2p(Бар)
6 p41 6 6 6
Бар p41
p42 = 3 bar Бар
p42 = 2 bar
4 4 4 4
p41
p41 Бар
= 0,2 bar
p42 = 0,4 Бар
2 bar 2 2 p42 2
0,5+0,15 0,5+0,15
0 2 4 6 8 0 2 4 6 8 0 2 4 6 8 0 0,2 2 6 8
0,4 4,7 3,6
p44 (Бар)
p (bar) pp4141== p42
42(Бар)
(bar) pp44 (Бар)
(bar) pp41 =p
41 = p4242(Бар)
(bar)
Подводимое давление Управляющее давление Подводимое давление Управляющее давление
110
475 715 4.
p41 p41
8 Бар 8
p2 (Бар)
p42 = 5 bar 8 bar 8
p2 (Бар)
p42 = 4,9 Бар
p2 (bar)
p2 (bar)
p4, pp1=
p4, 1 = 6,5 Бар
6,5 bar p4, pp1=
p4, 1 = 6,5
6,5Бар
bar
2 (bar)
2 (bar)
2 (Бар)
2 (Бар)
6 p41 6 p41 6
Бар 6
p42 = 3 bar Бар
p42 = 3 bar
pp
pp
4 4 4 4
p41
p42 = 0,4 Бар
bar
p41
2 2 2 Бар 2
p42 = 0,3 bar
0,5+0,15 0,5+0,15
0 2 4 6 8 0 2 4 6 8 0 2 4 6 8 0 2 4 6 8
0,4 0,3 4,9
(Бар)
pp44 (bar) pp4141== pp42
42 (Бар)
(bar) pp4 (Бар)
(bar) pp41 =p
41= p42
42(Бар)
(bar)
Подводимое давление Управляющее давление Подводимое давление
Eingesteuerter Druck Steuerdruck Eingesteuerter Druck Управляющее давление
Steuerdruck
p41
8 8
p2 (Бар)
Бар
p42 = 4 bar
p2 (bar)
p4, pp1=
p4, 1 = 6,5
6,5Бар
bar
(bar)
p41
(Бар)
6 p42 = 3 Бар
bar 6
22
pp
4 4
/
p41
.ru
Бар 2
2 p42 = 0,25
0,5+0,15
0 2 4 6 8 0 2 4 6 8
0,25
pp44 (Бар)
(bar) pp41 = p42 (Бар)
41 = p42 (bar)
ic
st
gi
-lo
vb
://
M = 8 + 2 Нм
tp
ht
мин. 11
макс. 161
макс. 187
1-2, 1/4 = M 22x1,5 - 13 глубина
1 = M 16x1,5 - 12 глубина
2 = M 22x1,5 - 13 глубина (сбоку)
2 = M 16x1,5 - 12 глубина (снизу)
41,42 = M 12x1,5 - 10 глубина
1-2 = Подача или Отбор энергии
1,1/4 = подача энергии
41,42 = управляющий вывод
43 = Контрольный вывод
111
Описание номограмм I и II для настройки воздухораспределителя с

автоматическим РТС. 475 715 5 . . 0
Инструкция по настройке:
1. Определение типа Необходимые настроечные длину пружины L1 (в

необходимой пружины , параметры: свободном состоянии) и тип
установочной длины L1 и необходимой пружины.
количества pВКЛ (p1) = 6,5 Бар
промежуточных элементов pБаллон пуст = 0,2 Бар 1.3. Теперь в номограмму II
pБаллон нагружен = 4,1 Бар вносим длину пружины L1
pВЫКЛ = p2 пуст = 1,75 Бар (точка D) и применяемую
пружину с длиной L1 (точка
1.1. Регулировочное E). После внесения значения
соотношение давления пневмобаллона
/
рассчитывается следующим при незагруженном
.ru
образом: транспортном средстве
pВКЛ (точка F) соединяем точки A–
ein – 0, 8 6, 5 – 0, 8 D и E–F , продлевая их через
i = ----------------------------- = ----------------------------- = 4, 56
p aus – 0, 5 1, 75 – 0, 5
ВЫКЛ точки D и E до
ic
вспомогательных линий 1 и
1.2. Регулировочное
2. Соединяем полученные
соотношение заносится в
таким образом точки G и H.
номограмму I и II (точка A).
Дополнительно, в
номограмме I помечается
st На пересечениии со
вспомогательной прямой
gi
получаем точку J,
разность давлений в
позволяющую определить
необходимое число
-lo
(pБаллон нагружен -p Баллон пуст)

промежуточных элементов и
длину винта L2.
- здесь 3,9 Бар (точка B). При
Установленные при помощи
соединении точек А и В, на
номограммы значения
vb
пересечении получившейся
являются
прямой с прямой
ориентировочными, и при
характеристики пружины
необходимости их следует
получаем точку C. С ее
откорректировать.
://
помощью можно установить

tp
2. Настройка Внимание: p41/42) рекомендуется

воздухораспределителя с Перед каждым изменением подавать давление начиная с
положения винтов и 0 Бар, если относительно
ht
автоматическим РТС:
давления p41/p42 на выводе 1 этого нет иных инструкций.
не должно быть давления,
иначе из-за интегрированных 2.1. После установки
статических функций соответствующей пружины с
воздухораспределитель с фиксатором X (установить
автоматическим РТС 475 715 размер L1) и необходимым
5. . 0 невозможно настроить числом промежуточных
необходимым образом. элементов N в
воздухораспределитель с
Примечание: автоматическим РТС, винт 2
Из-за допусков при следует вкручивать до тех
изготовлении узла и явления пор, пока не будет
гистерезиса, после чувствоваться заметное
изменения давлений (p4 и сопротивление.
112
475 715 4.
2.2. Отрегулировать стопор давление, на 0,2 Бар пружины до достижения
незагруженного состояния. большее, чем тормозное заданного давления (здесь
После затормаживания p4 давление в незагруженном 1,95 ± 0,1 Бар).
расчетным давлением (здесь состоянии с допуском в
6,5 Бар), ± 0,1 Бар (здесь 1,95 ± 0,1). Повторить проверку 2.4.1!
воздухораспределитель с
автоматическим РТС должен Если давление слишком Если выходное давление
выдавать тормозное низко, винт 2 следует слишком высоко:
давление в незагруженном выкрутить; если же давление Установить ∆p!
состоянии (здесь 1,75 ± 0,1 слишком высоко, винт 2
Бар) на выводе 2. Если следует закрутить. Винт 2 Понизить входное давление
тормозное давление в следует застопорить! до 0 Бар.
незагруженном состоянии Понизить давление в
слишком высоко, следует закручивание винта 2 пневмобаллонах до 0 Бар и
немного выкрутить стопор = снижение давления повышать до значения при
/
незагруженного состояния W выкручивание винта 2 незагруженном
.ru
(L3). Если тормозное = повышение давления транспортном средстве
давление в незагруженном + 0,2 Бар (здесь 0,4 Бар).
состоянии слишком низко, 2.4. Отрегулировать тормозное Закрутить винт 2
стопор незагруженного давление для загруженного (∆ p = 0,1 Бар = 3 мм).
ic
состояния следует немного транспортного средства. Закручивать фиксатор
закрутить. пружины до достижения
2.4.1 После затормаживания
Снижение тормозного
st
выводов 41 и 42 давлением
пневмобаллонов для
заданного давления (здесь
1,95 ± 0,1Бар).
gi
состоянии = загруженного транспортного Повторить проверку 2.4.1!
выкручивание стопора средства - 0,1 Бар (здесь
незагруженного состояния 4,0 Бар), 2.5. После настройки
-lo
воздухораспределитель с воздухораспределителя с
Повышение тормозного автоматическим РТС должен автоматическим РТС следует
давления в незагруженном выдавать входное давление - еще раз пройтись по всем
состоянии = 0,3 Бар с допуском ± 0,2 Бар пунктам проверки.
vb
закручивание стопора (здесь 6,2 ± 0,2 Бар).

незагруженного состояния 2.6. Затянуть контргайки на
Если выходное давление винтах W и 2 с предписанным
Стопор незагруженного слишком низко: моментом затяжки (8 + 2 Нм).
://
состояния W нельзя Установить ∆p (разность

выкручивать слишком сильно между заданным и 2.7. Выбить данные на табличке
((до макс 23 мм).
tp
действительным установленных параметров

значениями). РТС, номер заказа
2.3. Отрегулировать тормозное 899 144 631 4, закрепить его
давление в незагруженном
ht
Понизить входное давление на транспортном средстве.

состоянии. до 0 Бар.
После затормаживания Понизить давление в
выводов 41 и 42 давлением пневмобаллонах до 0 Бар и
незагруженных повышать до значения при
пневмобаллонов + 0,2 Бар незагруженном
(здесь 0,4 Бар) и вывода транспортном средстве
1 - расчетным давлением, + 0,2 Бар (здесь 0,4 Бар).
воздухораспределитель с Выкрутить винт 2
автоматическим РТС должен (∆p = 0,1 Бар = 3 мм).
выдавать выдавать Выкручивать фиксатор
113
Номограмма I
для определения типа необходимой пружины и ее длины L1
Шуруп 2
промежуточных элементов
Пневмобаллон -
∆ PL (Бар)
∆ PL = pБаллон нагружен – pБаллон пуст
на
ж
/
им
на на
жи яп
.ru
мн ру
ая ж ин
п ру а
ж ин ∅
а 3 ,2
∅ мм
4м (8
м 96
(8 51
96 2
5 12 37
04
ic
36 )
0 4)
st
gi
pВКЛ - 0,8
pВЫКЛ - 0,5
-lo
Номограмма II
для определения установочной длины винта L2 и промежуточных элементов N и L3
vb
Длина пружины L1 в мм
://
количества
промежуточных
элементов
tp
ht
Пневмобаллон давление
Длина пружины L1 в мм пуст p41/p42 (Бар)
Стопор незагруженного состояния (W) L3 (мм)
896 512 360 4
896 512 370 4
pВКЛ - 0,8
pВЫКЛ - 0,5 вспомогательных
линий 2
вспомогательных
линий 1 Длина винта L2 (мм)
114
Табличка установленных параметров
РТС.
899 144 4.
В соответствии с положениями необходимыми для контроля РТС. в норме DIN 74267 от сентября
норм Евросоюза ЕG 71/320 EWG Для этих целей в WABCO можно 1982 г. схеме, форма C и D. Они
приложение II дополнение к II/ заказать соответствующие щитки, промаркированы на трех языках, и
1.1.4.2 абзац 7 и со сборником отображенные ниже. Таблички позволяют заносить данные о
правил ECE № 13 приложение 10 установленных параметров РТС загрузке осей и выводимых
абзац 7, транспортное средство 899 144 63. 4 заменяют старые давлениях регулятора тормозных
должно быть снабжено табличкой таблички 899 142 69. 4. Эти сил в виде таблицы.
установленных параметров РТС, таблички соответствуют указанной
Примечание: выводе 41 или 42 пневматически отделении AM-M4) можно

или гидравлически управляемых симулировать любое состояние
Заносимые в таблицы на табличке
регуляторов тормозных сил загрузки. В случае регуляторов
давления должны замеряться
/
необходим особый контрольный тормозных сил с механическим
непосредственно до и после
.ru
вывод. Этот вывод, при подключением, симулирование
регулятора тормозных сил, чтобы
подключении диагностического необходимого состояния загрузки
исключить влияние на них каких-
шланга, отключает управляющее для проверки функционирования
либо других агрегатов тормозной
давление от пневмобаллонов регулятора тормозных сил
системы. При разработке
ic
подвески или компенсирующих производится при помощи
тормозных систем до и после
цилиндров. При незагруженном изменения настроек вручную.
регулятора тормозных сил
прицепе, при помощи
необходимо предусмотреть
контрольные выводы в
соответствии с нормой
st
диагностического устройства
435 008 000 0 (документацию
можно получить в нашем
gi
ISO 3583/1974. На управляющем
-lo
Табличка установленных параметров РТС:

vb
://
tp
ht
Номер заказа: 899 144 630 4 Номер заказа: 899 144 631 4
для регуляторов тормозных сил с для регуляторов тормозных сил с
механическим управлением пневматическим и гидравлическим управлением
В случае наличия двух Следующие номограммы для

регуляторов тормозных сил с выяснения настроечных данных PTC Номер заказа
различными входными можно заказать в нашем 475 710 040 0 475 710 902 3
давлениями, на табличку РТС отделении AM-M4. 475 712 000 0 475 710 902 3
следует нанести значения обоих 475 713 50 . 0 475 713 902 3
давлений, напр. 6,5 / 5,7. 475 714 5 . . 0 475 714 902 3
475 715 . . . 0 475 715 901 3
115
4. WABCO программа PTC для ПК
Если расчет необходимых Программу можно загрузить с o Распечатка и индикация

настроечных данных для РТС домашней странички WABCO: значений давлений
вручную будет для Вас неудобен, http://www.wabco-auto.com пневмобаллонов для агрегатов
компания WABCO предлагает BPW, SAF, ROR и Gigant в
соответствующую программу ПК. Она предоставляет следующие зависимости от нагрузки на
возможности (программа может оси. При этом выбор типа оси
работать на любых популярных осуществляется или по типу
ПК): пневмобаллонов или их
o Распечатка всех необходимых конструктивному ряду, или же
настроечных значений веса в при помощи цифрового кода.
незагруженном состоянии, o Программа может применяться
приведенных на стр. 4 для работы со следующими
тормозных расчетов. Регуляторами Тормозных Сил:
o Распечатка необходимых 475 712 00 . 0
/
настроечных значений только 475 713 50 . 0
.ru
для одного незагруженного 475 714 5 . . 0
состояния. 475 714 600 0
475 715 . . . 0
ic
Internet Download
stwww.wabco-auto.com
gi
=> WABCO Diagnostics
-lo
=> Download Software
=> Load Sensing Valve Program

vb
://
tp
ht
116
Клапан регулировки загрузки 475 800 4.
Назначение: закрывает впускное отверстие (a).
Управление стабилизацией
достигнуто.
подруливающих осей в
зависимости от степени прогиба
Положение толкателя (e),
подвески и, таким образом, от
зависящее от положения
степени загрузки транспортного
направляющей рычага (g),
средства.
является определяющим для
выводимого давления. В
Способ действия: положении рычага (g) «полная
Управляющий клапан загрузка», эксцентрик (f) отжимает
закрепляется на раме толкатель (e) в его верхнее
транспортного средства и крайнее положение. Клапан (c)
соединяется тягой/штоком с постоянно открыт, сжатый воздух
зафиксированном на оси свободно проходит через клапан
/
креплением или упругим управления.
.ru
элементом. В незагруженном
состоянии транспортного Когда рычаг (g) снова сдвигается в
средства, рычаг (g) находится в положение «незагружено»,
своем нижнем крайнем толкатель (e), под действием
ic
положении. При загрузке эксцентрика (f), опускается вниз.
расстояние между осью и рамой Клапан (c) перекрывает впускное
транспортного средства отверстие (a) и через
st
уменьшается, и рычаг (g)
сдвигается из положения
открывающееся выпускное
отверстие (h) и канал сброса
gi
«незагружено» в положение воздуха 3 происходит – в
«полная загрузка». зависимости от положения рычага
(g) – частичное или полное
-lo
Через вывод 1 сжатый воздух от растормаживание подключенных

ресивера попадает в камеру A и далее пневматических агрегатов.
отжимает поршень (b) против В положении «незагружено»,
направления действия нажимной толкатель (e) покоится в своем
vb
пружины (d) вниз. Клапан (c) нижнем крайней положении, и

садится на толкатель (e), впускное отверстие (a) закрыто.
перекрывая выпускное отверстие
(h) и открывая впускное отверстие Техобслуживание:
://
(a). Теперь сжатый воздух

проходит в камеру B и через
вывод 2 попадает к
tp
подключенным далее
пневматическим агрегатам.
ht
Одновременно с этим, в камере B

растет давление, увеличивающее
силу нажимной пружины, Клапан регулировки загрузки
нагружающей нижнюю следует устанавливать
1 2
поверхность поршня (b). Как вертикально, с каналом сброса
только сумма этих сил превысит воздуха 3, смотрящим вниз. Его
силу, воздействующую на закрепление осуществляется
верхнюю поверхность поршня (b) двумя болтами M8 к специально
поршень поднимается (b) и предусмотренному фланцу.
117
4. 475 800 Клапан регулировки загрузки
Диапазон регулирования от 0 до 7,2 Бар
Масса 1,1 кг
Ausgesteuerter Druck p2 in bar

30
Grad
7 20
in(°)
/
6
10
рычага
.ru
Hebelstellung
5
0
4
положении
- 10
3
ic
2 - 20
1 - 30
0 st
0 1 2 3 4 5 6 7 8
gi
Eingesteuerter Druck p1p1in(Бар)
bar
-lo
vb
://
> Ход
полная загрузка
tp
ht
central position
незагружено
> Ход
118
Клапан регулировки загрузки 475 800 4.
Определение длины рычага L: Для определения длины рычага L точкой прямой, проводимой к
необходимо знать следующие точке B (шкала прогиба подвески
значения: f). Продолжение этой прямой
1. Прогиб подвески пересекает шкалу длины рычага l,
f = . . . мм в точке C, соответствующей
2. выводимое давление в искомой длине рычага.
незагруженном состоянии Пример:
p2незагружен = . . . Бар f = 40 мм
3. выводимое давление в p1 = 7,0 Бар
загруженном состоянии p2незагружен = 1,8 Бар
p2загружен = . . . Бар p2загружен = 5,5 Бар
4. Питающее давление
∆ p2 = p2загружен – p2незагружен =
p1 = . . . Бар
5,5 – 1,8 = 3,7 Бар
Для определения точки A на
/
шкале (выводимое давление p2), p2 = p1 – ∆ p2 = 7,0 – 3,7 = 3,3 Бар
.ru
необходимо отнять p2Незагружен от
p2загружен. Затем полученное В приведенной ниже номограмме
таким образом значение разности от точки A = 3,3 Бар к точке B = 40
давлений ∆ p2 следует отнять от мм на соответствующих шкалах
ic
значения питающего давления p1. проведена прямая. Продолжение
Полученный результат p2 этой прямой пересекает шкалу
является точкой А, начальной длины рычага L в точке C = 75 мм.
0
st
gi
200
1
150 200
2 180
-lo
100 160
3 80 140
A
60 120
4
vb
40 100
B
80
5 20 C
://
5,2
5,4 60
5,6
tp
5,8 Прогиб подвески f (fмм

Federdurchbiegung )
in mm 40
6
Рычаг длина L
Hebellänge Lвinмм
mm
ht
6,2
6,4
Номограмму для определения

длины рычага для клапана 6,6
управления по степени загрузки
можно заказать в нашем отделе
AM-M4
(номер заказа 475 800 901 3).
6,8
Ausgesteuerter Druck p2p2in(Бар)
bar
für p1p=1 7= bar
для 7 Бар
119
4. 925 . . . Tristop®-цилиндр
Тип G
для дискового тормоза
TSL
/
.ru
ic
st
gi
12 11
-lo
Назначение: растормаживании камеры A, помощи нажимной пружины (f),

vb
нажимная пружина (c) возвращает узел пружинного

комбинированные пружинно-
поршень (a) и диафрагму (d) в их энергоаккумулятора можно
энергоаккумуляторные
исходное положение. применять в стояночном тормозе.
мембранные тормозные камеры
://
Мембранный цилиндр Tristop® - Для растормаживания тормоза,

(Tristop ®-цилиндр) служат для
цилиндра функционирует камера B снова затормаживается
развития тормозного усилия для
полностью независимо от через вывод 12.
колесных тормозов. Они состоят
tp
пружинного энергоаккумулятора.
из мембранного узла – для c) Механическое устройство
рабочего тормозного устройства и b) Стояночный тормоз: растормаживания:
пружинного энергоаккумулятора – При задействовании стояночного Tristop ®-цилиндр оснащен
ht
для вспомогательного и тормоза, находящаяся под аварийным устройством

стояночного тормоза. давлением камера B частично или растормаживания для узла
полностью растормаживается пружинного энергоаккумулятора.
Способ действия: через вывод 12. При этом При полном падении давления на
a) Рабочее тормозное устройство: развиваемое разжимающейся выводе 12, стояночный тормоз
При приведении в действие нажимной пружиной (f) усилие, может быть снова расторможен
рабочего тормозного устройства, через поршень (e) и приводной путем выкручивания
сжатый воздух через вывод 11 шток (b), передается на колесный шестигранного винта (g) размера
попадает в камеру A, нагружая тормоз. 24.
диафрагму (d) и отжимая поршень Максимальное тормозное усилие
(a) против силы действия пружинного энергоаккумулятора
Законодательные нормативы в
нажимной пружины (c) вправо. развивается при полном
отношении пружинных
Через поршневой шток (b) растормаживании камеры B.
энергоаккумуляторов для
развиваемое усилие действует на Поскольку в данном случае
прицепов
жесткую тягу и, как следствие, на тормозное усилие развивается
см. 98/12/EG прил. IV / 1.3.1
колесный тормоз. При исключительно механически, при
прил. V / 2.4. и 2.5
120
Tristop®-цилиндр
Тип TSL
925 . . . 4.
мембранный цилиндр и
мембранного цилиндра
цилиндр с пружинным
энергоаккумулятором
при 2/3 хода в литрах
монтажный размер D
откл. во все стороны
режим эксплуатации
приводной шток,
Температурный
рабочий объем
макс. ход в мм
пружинным
цилиндра с
масса в кг
в литрах
среда
в мм
Тип
- 40° C до + 80° C
925 370 300 0 20/30 75 3° 0,8 1,8 165 8,8
Воздух
/
925 371 300 0 24/30 75 3° 0,8 1,8 165 8,8
.ru
925 372 300 0 30/30 75 3° 1,2 2,0 185 9,2
ic
Диаграмма усилия:
Kraft in kN
15
a = Развиваемая сила пружинного 14
энергоаккумулятора, Давление
растормаживания pe = 4,6 ± 0,3 Бар
b = Развиваемая сила узла рабочего
13
12
st Тип30
Typ 30
gi
тормоза при pe = 6,5 Бар 11
b
действием (kN)
C = Сила возвратной пружины узла 10

Тип24
Typ 24
рабочего тормоза
-lo
9
b
8 Тип20
Typ 20
Гарнитура 423 903 535 2
Kraft in(kN)
7 0,4
kN
без крепежной гайки 6 a 0,3

vb
действием
c
5 0,2
Гарнитура 423 903 532 2
с гайкой 4 0,1
10 30 50
70 10 30 70 50
://
75
Монтажные размеры: Рабочий
Hubход (мм)
in mm Рабочий ход
Hub
75
in(мм)
mm
tp
Нм
Нм
ht
допустимое
монтажное на изображении
положение сдвинуто
Обозначения выводов: отображен: 925 371 300 0

11 = Рабочий тормоз Резьба выводов магистрали:
12 = Пружинный энергоаккумулятор M 16x1,5 - 12 глубина
121
4. 925 3 . . Tristop®-цилиндр
Тип G
M = 210 Нм
M = 80 Нм
/
.ru
Обозначения выводов: отображен: 925 430 100 0
ic
11 = Рабочий тормоз Резьба выводов магистрали:
12 = Пружинный энергоаккумулятор M 16x1,5 - 12 глубина
st
gi
Тип
L1 L2 L3 L4 L5 L6 L7 D1 D2 D3 R1 R2
16/24 252 237 227 64 91 96 90 173,5 166 – 101 48,5

-lo
20/24 275 260 237 67 98 101 90 173,5 175 146 106 48,5
24/24 275 260 237 67 98 101 92 173,5 186 156 111 48,5
vb
30/24 286 271 249 78 109 110 101,6 173,5 209 – 123 52
30/30 303 288 252 78 108 114 102,5 189 209 – 123 52
://
Давление растормаживания
tp мембранный цилиндр и
цилиндра с пружинным
приводной шток, откл.

Момент затяжки Нм
во все стороны
макс. ход в мм
ht
Устройство
масса в кг
в литрах
среда
в Нм
Тип
925 454 001 0 *) 16/24 57 25 +20 0,54 1,25 8,3

- 40° C до + 80° C
925 430 100 0 20/24 65 0,8 1,4 9,04

Воздух
925 431 100 0 24/24 65 15 +20 3° 0,8 1,4 9,45

70
**)
925 432 300 0 30/24 65 1,13 1,4 9,2
925 432 200 0 ***) 30/30 65 1,13 1,8 10,1
*) с сильфоном **) Монтажное положение +90° / -30° ***) Монтажное положение +50° / -10°
2
122
Tristop®-цилиндр
Тип G
925 4 . . 4.
Диаграмма усилия: a = развиваемое пружинным энергоаккумулятором усилие, давление
b = развиваемое рабочим тормозом усилие при pe = 6,5 Бар
c = Сила возвратной пружины узла рабочего тормоза
kN
13
(kN)
Kraft in
12
действием
Тип 24/24
11
10
a Тип 20/24 Тип 30/30
9
/
8
.ru
b
7
Тип
6
Тип 20/24, Тип 24/24 30/24
Тип 16/24
Typ 16/24
5
ic
Тип 30/24, Тип 30/30
0,6
Тип 20/24
0,5
0,4
c st Тип 30/30
gi
0,3
Тип 24/24 Тип 30/24
0,2
10 30 50
-lo
57
РабочийHub
ходin(мм)
mm
Рабочий ход (мм) Рабочий ход (мм)
Рекомендации по монтажу Комплектация заводом- 925 432 300 0 30/24 ход 65 мм
vb
WABCO Tristop®-цилиндра изготовителем 925 432 200 0 30/30 ход 65 мм

для прицепов 925 432 100 0 30/30 ход 65 мм
Tristop®-цилиндр для прицепов:
Состояние на: 19.01.1994 Тип „G“ Тип „TSL“
://
925 454 001 0 16/24 ход 57 мм 925 370 . . . 0 20/30 ход 75 мм

925 430 100 0 20/24 ход 65 мм 925 371 . . . 0 24/30 ход 75 мм
925 431 10 . 0 24/24 ход 65 мм 925 372 . . . 0 30/30 ход 75 мм
tp
1. Крепежный кронштейн Необходима плоская (неровности жесткости, промежуточных

макс. 0,4 мм) крепежная пластин, подкладных шайб и
ht
1.1
поверхность шириной мин. 146 мм прочих фиксирующих элементов).
Предпосылкой для установки
и высотой мин. 40 мм над и под
Tristop®-цилиндра являются
крепежными болтами. 2. Монтажное положение
разрешающие рекомендации
производителя оси. Вы можете 2.1
1.2.2
направлять нам все вопросы Tristop®-цилиндр должен
Крепежная поверхность
относительно методов устанавливаться таким образом,
кронштейна перед монтажом
тестирования. чтобы поршневой шток находился
должна быть только грунтована,
в пределах от горизонтального
но не покрыта лаком.
1.2 положения с отклонением до макс.
Для обеспечения длительного 30° вверх до вертикального
1.2.3
отсутствия люфтов крепежных положения с наклоном вниз.
Между кронштейном/цилиндром и
болтов следует соблюдать Цилиндры с герметизирующим
цилиндром/крепежной гайкой
следующие рекомендации: сильфоном можно устанавливать
должен быть непосредственный
только в положении, в котором
контакт (не допускается
1.2.1 поршневой шток наклонен вниз с
применение элементов
углом до 60°.
123
4. 925 . . . Tristop®-цилиндр
Инструкции по монтажу
12 11
210 -30 Нм
дренажное отверстие
макс. 30° макс. 30°
/
от 0 до + 30° от 0 до -90° (от 0 до -60° у Tristop®-цилиндра с сильфоном)
.ru
допустимое монтажное положение
ic
2.2 3.3 6. Монтаж цилиндров,
Открытое вентиляционное /
дренажное отверстие должно
смотреть вниз (макс. допустимое
st
Подтянуть гайки с моментом
затяжки прим. 120 Нм, (напр.,
ударным гайковертом)
больших, чем тип 30/30
Типы 36/36 и 36/30 нельзя
закреплять при помощи
gi
отклонение ± 30°). горизонтально расположенных
3.4
Дополнительные дренажные крепежных болтов. В данном
Затянуть гайки с моментом
отверстия должны быть закрыты. случае допустимо только
затяжки 210 Нм (допуск -30 Нм). В
-lo
Исключение - TSL-цилиндры. вертикальное положение с

случае применения
Отверстие для винта отклонением ± 30°.
самостопорящихся гаек, момент
растормаживания должно быть
затяжки должен быть
закрыто. 7. Общие сведения
vb
соответствующим образом
2.3 увеличен. WABCO Tristop®-цилиндры
Магистраль сброса воздуха поставляются с преднапряженной
3.5
между узлом рабочего тормоза и пружиной. При вводе
Требуемый момент затяжки (210
://
узлом пружинного транспортного средства в

Нм) следует проверять в
энергоаккумулятора должна быть эксплуатацию пружину следует
установленных производителем
проложена в области верхней отпустить. В случае с „TSL“-
оси интервалах.
tp
половины цилиндра. типами, винт растормаживания

2.4 4. Особенности в случае следует боком закрепить в
Максимально допустимое рулящих осей предусмотренном для него
ht
отклонение поршневого штока отверстии, после чего закрыть

При монтаже Tristop®-цилиндров
составляет 3° в любую сторону. отверстие прикрепленной к
на рулящие оси, за
агрегату крышкой.
рекомендациями относительно
3. Закрепление монтажа следует обращаться к
8. Документация
3.1 производителю оси.
Данные инструкции по монтажу
Для закрепления цилиндра
5. Замена следует считать наиболее
следует использовать гайки M
полными и скорректированными
16x1,5, твердости 8 - DIN EN При замене цилиндра, следует
по отношению к ранее изданным.
28673, ISO 8673 (в гарнитуре, проверить кронштейн на предмет
WABCO-№. 423 903 532 2). повреждений, в случае наличия
3.2 таковых, заменить ее в
Закручивать обе гайки вручную до соответствии с инструкциями
полного прилегания Tristop®- производителя оси.
цилиндра.
2
124
Tristop®-цилиндр для дискового тормоза
Тип TSL
925 4 . . 4.
α
a Нм
положение «отцеплен»
состояние по поставке
ма
кс
Ball
. 8°
β
/
57 мм
.ru
макс. 94
a
Инструмент для демонтажа допустимое +50°
пружинного энергоаккумулятора прилагается монтажное положение -10°
в смонтированном состоянии
нижнее вентиляционное отверстие Ø 6 ±30°
ic
M 16x1,5 - 12 глубина (M = макс. 34 Нм)
st Диаграмма усилия:
a = Развиваемая сила пружинного
gi
макс. ход
Номер заказа энергоаккумулятора, Давление

в мм
Тип

-lo
α = справа α = сверху b = Развиваемая сила узла рабочего тормоза

β = слева β = снизу при pe = 8,5 Бар
c = Сила возвратной пружины узла рабочего
925 473 001 0 925 473 002 0 18/24 57
тормоза
vb
925 470 000 0 925 470 001 0 20/24 57

Kraft in(kN)
12
kN
11
действием
b Тип20
Typ 20
://
10
Рабочий объем мембранного 9
цилиндра при 2/3 хода в литрах 0,6 Тип18
Typ 18
tp
8
Рабочий объем пружинного a
энергоаккумулятора 1,4 7
энергоаккумулятора в литрах
ht
6
Номинальный диаметр мин. Ø8,5
5
Допустимая рабочая среда Воздух,
4
Температурный режим - 40°C до Тип
Typ 18/24, Тип 20/24
18/24 und 20/24
эксплуатации 3
+ 80°C
Масса 8,0 кг 0,6
0,5
c
0,4
0,3
0,2
0,1
10 30 50
57
РабочийHub
ходin
(мм)
mm
2
125
4. 925 4 . . Тип G
α
справа слева
справа β справ
a «отцеплен»
положение Нм
состояние по поставке
ма
M = макс. 70 Нм
к с.
8°
Ball
Нм
/
.ru
макс. 94
на изображении сдвинуто Рабочий ход
a допустимое +60°
в смонтированном состоянии монтажное положение -10°
ic
нижнее выпускное отверстие ± 30°

st
gi
-lo
Тип
L1 L2 L3 L4 L5 L6 L7 L8 D1 D2 D3 R1 α β
14/16 320 252 237 227 64 90 96 90 146 167 158,5 101 36° 90°
vb
14/24 318 253 237 227 64 92 96 90 146 167 173,5 101 36° 90°
16/16 320 252 237 227 64 90 96 90 146 167 158,5 101 45° 90°
16/24 318 253 237 227 64 92 96 90 146 167 173,5 101 45° 90°
://
18/24 328 258 243 233 65 96 99 90 153 175 173,5 106 36° 90°
tp
20/24 328 258 243 233 65 96 99 90 153 175 173,5 106 45° 90°
20/24* 320 253 238 229 65 92 98 90 153 175 173,5 106 90° 110°
ht
24/24 320 253 238 229 65 92 98 90 163 185 173,5 111 90° 110°
126 2
Тип G
925 4 . . 4.
энергоаккумулятора в литрах
Допустимая рабочая среда

Цилиндра пружинного
рабочий тормоз
масса в кг
макс. ход
в мм
Универсальны
Тип
е:
α = справа α = слева
выводы
β = слева β = справа
сверху
β = слева
925 468 250 0 925 468 251 0 925 468 252 0 14/16 57 0,54 1,2 7,0
/
.ru
925 468 500 0 925 468 501 0 – 14/24 57 0,54 1,4 8,0
925 464 450 0 925 464 451 0 925 464 452 0 16/16 57 0,54 1,2 7,0
- 40° C до + 80° C
925 464 461 0 925 464 460 0

макс. 10 Бар
– 16/16 57 0,54 1,2 7,0
α 90°, β 70° β 20°
ic
Воздух
925 464 500 0 925 464 501 0 16/24 57 0,54 1,4 8,0
925 463 500 0
925 460 100 0

925 463 501
925 460 101 0

925 463 502 0
925 460 102 0

18/24
20/24
st 64
64
0,8
0,8
1,4
1,4
9,1
9,2
gi
925 460 032 0 20/24* 57 0,6 1,4 8,0
925 461 032 0 24/24 57 0,7 1,4 8,5

-lo
Диаграмма усилия: a = развиваемое пружинным энергоаккумулятором усилие,

давление растормаживания pe = 5,1 ± 0,3 Бар
vb
b = развиваемое рабочим тормозом усилие при pe = 7,2 Бар

c = Сила возвратной пружины узла рабочего тормоза
Kraft in(kN)
11
kN
Kraft in(kN)
Kraft in(kN)
11 11
kN
kN
://
10 10 10
действием
действием
действием
9 a
9 9
8,5bar
8,5 Бар
tp
b
8 8 8
a Тип 16
Typ 16 Тип20
Typ 20
7 7 7
b Тип 16
16
Typ Тип 14
14 Тип18
18
ht
Typ Typ
6 6 6
Тип14
Typ 14
5 5 5
a
4 4 4
Тип14/16
Typ 14/16, Тип16/16
und 16/16 Тип14/24
Typ 14/24, Тип
und 16/24
16/24 Тип18/24
Typ 18/24, Тип
und 20/24
20/24
3 3 3
0,6 0,6 0,7

0,5 0,5 0,6
c c
0,4 0,4 0,5
c
0,3 0,3 0,4
0,2 0,2 0,3
0,1 0,1 0,2
10 30 50 10 30 50 10 30 50
57 57 64
РабочийHub
ходin
(мм
mm) Рабочий ходin(мм
Hub )
mm РабочийHub
ход in
(мм
mm)
2 127
4. 925 4 . . Tristop®-цилиндр для дискового тормоза
Тип G
Kraft in(kN)
13
kN
12
действием
11
8,5 bar
8,5 Бар
10
9
a
8
7
6
Тип 24/24
Typ 24/24
5
0,6
/
.ru
0,5
c
0,4
0,3
ic
0,2
0,1
10 30 50
st Hub
Рабочий
57
ходin(мм
mm )
gi
Инструкции по монтажу: 1. Цилиндр должен (WABCO-№. 810 304 031 4).
-lo
монтироваться в Закручивать обе гайки

горизонтальном положении. вручную до полного
Допустимые отклонения: прилегания цилиндра.
10° с толкателем поршня, Подтянуть обе гайки с
vb
смотрящим вверх и 30° с усилием примерно 120 Нм.

толкателем поршня, Затянуть обе гайки ключом
смотрящим вниз. с динамометром, с
моментом затяжки 210 Нм
://
2. Открытое вентиляционное /
(допуск – 30 Нм).
дренажное отверстие
должно смотреть вниз. 5. Толкатель поршня должен
tp
Макс. допустимое попасть в сферическое

отклонение ± 30°. гнездо рычага тормоза.
Нижнюю пластиковую
6. Поверхности фланцев и
ht
заглушку следует
уплотнителей цилиндра и
обязательно удалить.
дискового тормоза должны
3. В случае с Tristop®- быть чистыми и не
цилиндрами, поврежденными. Сильфон
соединительная магистраль не должен быть поврежден
между узлом рабочего и должен безупречно
тормоза и узлом пружинного прилегать к опорному
энергоаккумулятора должна кольцу.
быть проложена в области
7. В случае с Tristop-
верхней половины
цилиндрами, после монтажа
цилиндра.
винт растормаживания
4. Закрепление должен быть приведен в
Для закрепления цилиндра положение «движение».
следует использовать гайки (затянуть с усилием
M 16x1,5, твердости 8 25 +20 Нм).
128 2
кран сброса конденсата 934 300 4.
Назначение: нуждается в каком-либо особом
обслуживании. При загрязнении,
Слив конденсированной влаги из
его следует вывинтить из
ресивера, при необходимости
ресивера и прочистить.
сброс давления из
пневмомагистрали и ресивера.
Способ действия: Кран сброса конденсата снабжен
уплотнительным кольцом A 22 x 27
Клапан (b) под действием
DIN 7603 Al, номер заказа
пружины (a) и давления в
811 401 080 4, в ввинчивается в
ресивере, остается закрытым. При
вывод на днище ресивера (момент
вытягивании или вдавливании
затяжки = 45 Нм). Приводной винт
приводного винта (c) в сторону
снабжен отверстием для
открывается перекидной клапан
закрепления натяжного тросика
(b). Сжатый воздух и
(модификация 003 – с приводным
/
конденсированная влага могут
кольцом) . Из-за опасности выхода
.ru
выходить из ресивера. При
из строя под воздействием
падении давления или тяги,
стекающего конденсата, под
клапан (b) закрывается.
краном сброса конденсата не
должны устанавливаться какие-
ic
Техобслуживание: либо агрегаты.
Кран сброса конденсата не
st 934 300 001 0 934 300 002 0 934 300 003 0
gi
Рабочее давление макс. 22 Бар макс. 20 Бар
Исполнение A A B
-lo
Резьба вывода G M 22x1,5 R 1/2“ DIN 259 M 22x1,5

Допустимые рабочие среды воздух, вода, минеральное масло
vb
от - 40°C до + 80°C
соответствует норме B DIN 74 292 – C DIN 74 292
Материал латунь
://
Масса 0,05 кг 0,06 кг 0,05 кг
tp
ht
Исполнение A Исполнение B
2 129
4. 950 000 баллон-ресивер
в соответствии с 87/404/EWG & EN 286
Назначение: Регулярно проверяйте крепление

ресивера к раме и состояние
Накапливание нагнетаемого
натяжного хомута.
компрессором давления.
Инструкции по монтажу:
Исполнение:
Закрепление производится
Ресивер состоит из
ленточными растяжками, или,
цилиндрической средней части
если таковой имеется, за
приваренными к ней выпуклыми
кронштейн на ресивере. Растяжки
донцами и патрубками с резьбой
должны быть расположены таким
для подсоединения магистралей.
образом, чтобы они не касались
Применение высокопрочных
соединительных швов донцев и
сталей при одинаковой толщине
чтобы ресивер не подвергался
стенок для ресиверов всех
нагрузкам, вредящим
размеров делает возможным
эксплутационной надежности. В
/
рабочее давление в 10 Бар для
случае необходимости, следует
.ru
ресиверов объемом менее 60 л.
подложить изолирующие
прокладки между растяжками и
На ресивер наклеивается
ресивером.
маркировочная табличка, и в
ic
соответствии с EN 286 : 2, должна
Ресиверы можно устанавливать в
содержать следующие данные: №
горизонтальном или
и дата нормы, фирма-
st
производитель, фабричный
номер, изменения, дату выпуска,
вертикальном положении. При
этом следует следить, чтобы в
самой нижней части ресивера
gi
номер соответствующего
находился патрубок для дренажа.
разрешения, объем в литрах,
При помощи соответствующих
допустимое рабочее давление,
мер следует обеспечить сток
-lo
мин. и макс. рабочее давление,

накапливающегося конденсата и/
знак CE в случае соответствия
или накопление конденсата в
требованиям 87/404/EG.
ресивере.
Маркировочная табличка закрыта
vb
наклейкой с номером WABCO. В

Щиток на ресивере должен быть
случае, если ресивер был заново
установлен таким образом, чтобы
окрашен производителем
текст был читаем при
транспортного средства, эту
://
установленном в надлежащем
наклейку следует оторвать, чтобы
монтажном положении ресивере.
была видна табличка.
Наклейку с номером WABCO
tp
необходимо оторвать, чтобы был

Техобслуживание: виден текст маркировочной
Необходимо регулярно сливать таблички.
ht
конденсат из ресивера.
Рекомендуется использовать Нагружаемые давлением стенки
краны сброса конденсата, ресивера не должны
доступные в исполнении с ручным подвергаться какой-либо
и автоматическим приводом. тепловой обработке или сварке.
130 2
в соответствии с 87/404/EWG & EN 286
950 000 4.
Рабочее
Объем Длина L Диаметр D Масса в
Номер заказа давление Примечания
(литры) в мм в мм кг ± 10%
макс. в Бар
на сторонах только по
950 004 002 0 3,3 480 ± 5 101,6 ± 3 15 2,5
одному выводу по центру
950 405 001 0 4,5 185 206 15,5 3,0
с приваренным
950 205 001 0 5 332 ± 5 152 ± 2 19 3,1 фланцевым креплением,
см. рисунок
950 410 004 0 10 368 206 15,5 4,7
950 420 003 0 20 691 206 15,5 8,0
/
950 520 003 0 20 495 246 15,5 7,2
.ru
950 530 002 0 30 709 246 15,5 10,0
950 537 001 0 37 862 246 15,5 11,9
950 540 001 0 40 927 246 15,5 12,7
950 740 002 0 40 758 276 14,5 11,5
ic
950 560 002 0 60 1365 246 15,5 18,0
950 760 002 0 60 1108 276 14,5 16,2
950 060 003 0 60 893 310 12,5 15,2
950 060 004 0
950 080 002 0
60
80
580
750
396
396
st 12,5
12,5
16,3
20,5
gi
950 100 002 0 100 915 396 12,5 24,5
-lo
vb

://
tp
Модиф.: 950 205 001 0

ht
ленточная растяжка
Цилиндр Ш Номер заказа
206 451 999 206 2
246 451 999 246 2
276 451 999 276 2
310 451 999 310 2
396 451 999 396 2
2 131
4. 952 200 Соединительная головка
для двухконтурных тормозных систем по норме ISO 1728
Назначение: вращением с одновременным

обоюдным зацеплением
расположенных друг против друга
тормозной системы грузового
направляющих. Фиксация в конце
автомобиля или тягача с
вращения обеспечивает прочное
тормозной системой прицепа в
соединение обеих
соответствии с европейскими
соединительных головок. При
предписаниями.
A1 этом уплотнительные кольца
Соединительные головки
головок прижимаются друг к другу,
соответствуют норме ISO 1728.
обеспечивая необходимую
Описание: герметизацию.
Благодаря защите от ошибочной
В версии соединительной головки замены, только подходящие
A1 для питающей магистрали, головки могут быть сцеплены
крышка окрашена в красный цвет, между собой.
/
имеется осевая защита от
.ru
A2 ошибочной замены. В версии Техобслуживание:
соединительной головки A2 для
тормозной магистрали, крышка
окрашена в желтый цвет, имеется
ic
боковая защита от ошибочной
замены.
техсостояния, не требуется. При
Способ действия: st
При сцепке, находящаяся на
подсоединении прицепа следует
следить, чтобы вступающие в
контакт уплотняющие
gi
соединительном шланге поверхности были чистыми.
соединительная головка Поврежденные уплотнительные
соединяется с жестко кольца следует заменить.
-lo
закрепленной на тягаче головкой

vb
://
tp
грузовой
обычный прицеп автомобиль
Способ использования
ht
полуприцеп обычный прицеп

седельный тягач
питающая
магистраль A1 X
(красная крышка)
Исполнение
тормозная
магистраль A2 X
(желтая крышка)
от - 40°C до + 80°C
132 2
Соединительная головка
952 200 4.
Содержание:
соединительные головки
автомобиль прицеп резьба Цвет Примечание
одноконтурная тормозная система
тормозная
452 300 031 0 452 201 010 0 M 22x1,5 черный
магистраль
для швейцарских тормозных систем
аккумулятор
452 303 031 0 452 203 031 0 M 22x1,5 красный
давления
тормозная
/
452 303 032 0 452 203 032 0 M 22x1,5 желтая
.ru
двухконтурная тормозная система
452 200 000 0 без крышки
ic
452 200 004 0 черная крышка
452 200 211 0 452 200 011 0 M 22x1,5 аккумулятор
красный
952 200 221 0
452 200 212 0
952 200 021 0
452 200 012 0
st
M 16x1,5
M 22x1,5
давления
тормозная
gi
желтая
952 200 222 0 952 200 022 0 M 16x1,5 магистраль
-lo
952 200 226 0 M 16x1,5

952 200 033 0
Renault Parker
952 200 034 0 M 22x1,5 Parker
vb
M 16x1,5 Parker тормозная

952 200 035 0 для контрольного желтая
вывода
://
M 16x1,5
952 200 040 0 с контрольным
выводом
tp
M 22x1,5
952 200 037 0
Parker
аккумулятор
ht
952 200 225 0 M 16x1,5 красный

952 200 038 0 давления
Renault Parker
952 200 210 0 2x M 16x1,5
Duo-Matic
M 22x1,5 / автомобиль /
452 802 009 0 452 804 012 0
M 16x1,5 прицеп
M 22x1,5 / седельный тягач /
452 805 004 0 452 803 005 0
M 16x1,5 полуприцеп
При помощи двойного патрубка 893 100 138 4 старая быть заменена на новую головку с резьбой M16 x 1,5.
соединительная головка с резьбой M22 x 1,5 может
2 133
4. 952 200 Соединительная головка
питающая магистраль A1
/
.ru
ic
st
gi
-lo
тормозная магистраль A2
vb
://
tp
*)
ht
Модификация 040 0
*) только в модиф. 952 200 035 0
2
134
Соединительная головка
952 200 4.
Рекомендации по установке: Соединительные головки, в это показано на нижеследующей
соответствии с нормой ISO 1728 схеме.
должны быть установлены так, как
Грузовой автомобиль Седельный тягач с полуприцепом

свободное пространство свободное пространство
мин. 230 для сцепки для сцепки
мин. 230
окно 750
макс. отклонение от
горизонтали
/
.ru
питающая магистраль
ic
st питающая
макс. 100
тормозная магистраль
gi макс. 100
-lo
тормозная
автомобиль прицеп магистраль
vb
Седельный тягач полуприцеп

://
tp
питающая магистраль (красная) питающая магистраль (красная)

ht
тормозная магистраль (жёлтая) тормозная магистраль (жёлтая)
2 135
соединительная головка с интегрированным
4. 952 201 фильтром
(для двухконтурных тормозных систем по норме ISO 1728)
тормозная магистраль питающая магистралü
вариант B
/
вариант A
.ru
желтая крышка красная крышка
ic
st Резьба выводов магистрали:
gi
Z = M 16x1,5
защита от ошибочной замены

-lo
защита от ошибочной замены

vb
Номер заказа 952 201 001 0 952 201 003 0 952 201 002 0 952 201 004 0
://
питающая
магистраль X X
(красная крышка)
Исполнение
tp
тормозная
магистраль X X
(желтая крышка)
ht
вариант A B A B
от - 40°C до + 80°C
136 2
963 001
Клапан растормаживания прицепа
963 006 4.
Назначение: двухмагистральному клапану
Растормаживание тормозной быстрого сброса и затормаживает
системы для передвижения камеры пружинных
полуприцепа в отцепленном энергоаккумуляторов цилиндра
состоянии. Кроме существующих Tristop®.
двойных клапанов В расцепленном состоянии,
растормаживания, у нас доступны вывод 1-1 а таким образом и
новые варианты, в которых как камера A расторможены. Для
позиция «движение», так и растормаживания рабочего
позиция «заблокирован» могут тормоза, поршень (c) вдвигается
быть зафиксированы до упора вручную, при помощи
предохранительным штифтом. приводной рукоятки. Таким
образом перекрывается проход от
Способ действия: вывода 1-1 к выводу 21 и
При сцеплении прицепа с тягачом, устанавливается связь между
/
следует убедиться, что поршень камерами A и выводами 1-2.
.ru
(a) не находится в положении
Сжатый воздух, подающийся из
"парковка", если же это имеет
ресивера на выводы 1-2 проходит
место, поршень должен быть
через вывод 21 к тормозному
вручную сдвинут в положение
ic
крану прицепа и переводит
"движение". При сцеплении
последний в положение
соединительных головок, сжатый
"движение", что растормаживает
st
воздух проникает через вывод 1-1
в камеру A. Если поршень (c) все
еще находится в положении
тормозные камеры.
При приведении в действие
gi
"расцепление", то под действием стояночного тормоза, поршень (a)
подаваемого сжатого воздуха вытягивается. Находящийся в
выдвигается в положение камере C и на выводе 22 сжатый
-lo
"движение". Сжатый воздух воздух выходит через отверстие

проникает через вывод 21 к сброса воздуха 3 наружу.
тормозному крану прицепа и Подключенный далее клапан
далее в ресивер прицепа. быстрого растормаживания
vb
переключается, и камеры
Из ресивера, сжатый воздух
пружинных энергоаккумуляторов
попадает через вывод 1-2 в
Tristop®-цилиндров
камеру B, открывает возвратный
растормаживаются.
://
клапан (b) и через камеру C и

вывод 22 проникает к Принцип действия для
подключенному далее 963 001 01. 0 см. стр.144.
tp
ht
Модификация
963 006 001 0
963 001 051 0
963 006 003 0
2 137
963 001
4. 963 006
Принцип действия для растормаживаются тормозные

963 006: камеры.
В данном варианте, сжатый Техобслуживание:
воздух от ресивера поступает Какого-либо особого
через вывод 11 в камеру B. Если обслуживания, кроме
поршень (a) все еще находится в предписанных государственными
положении «отцеплен», под правилами проверок
действием питающего давления техсостояния, не требуется.
он выжимается в положение
«движение». Сжатый воздух Рекомендации по установке:
затем попадает через вывод 2 к Клапан растормаживания прицепа
тормозному крану прицепа и 963 006 001 0, также как двойной
далее к ресиверу прицепа. В клапан растормаживания
расцепленном состоянии, вывод 963 001 051 0, следует
11, и следовательно, камера В, устанавливать в легко доступном
/
расторможены. Для месте в передней части прицепа.
.ru
растормаживания тормоза, Монтаж производится в
поршень (a) вдвигается до упора вертикальном положении, с
вручную, при помощи приводной приводной рукояткой
рукоятки (b). Таким образом (рукоятками), смотрящими вниз;
ic
перекрывается проход от вывода отклонение в пределах ± 90°
11 к выводу 2 и устанавливается допустимо. Его закрепление
st
соединение между камерой A и
выводом 2. Подводимый к выводу
12 сжатый воздух от ресивера
M8.
Варианты 963 001 012 0 и 013 0
gi
полуприцепа проходит через прифланцовываются
вывод 2 к тормозному крану непосредственно на тормозной
прицепа и переводит последний в кран прицепа.
-lo
положение «движение», в котором

963 001 . . . 963 006 . . .
963 001 051 0
Номер заказа 003 0
vb
012 0 013 0 963 001 053 0 001 0 005 0

066 0 *
Рабочее давление макс. 8,5 Бар макс. 8,5 Бар
Номинальный 1-1 ¿ 2 мин. Ø 8 – мин. Ø 8
://
диаметр 1-2 ¿ 2 мин. Ø 6 – мин. Ø 6

M 16x1,5 M 22x1,5
Резьба
tp
патрубков магистралей - 13 - 13 M 16x1,5 - 13 глубина

глубина глубина
L1 51 54,5 –
монтажные
ht
размеры L2 104,5 107 –

в мм
L3 36,7 39 –
черный/
цвет рукоятки черный черный красный зеленый
красный
Воздух
среда
Масса 0,13 кг 0,21 кг 0,73 кг 0,15 кг
* с предохранительным штифтом У модификации 963 006 003 0 963 001 051 0, предназначен для
рукоятка красного цвета, в выводе Tristop®-цилиндров.
1-1 установлен клапан сброса Модификация ... 005 0 – как и у
конденсата, он, как и двойной версии... 003 только с зеленой
клапан растормаживания рукояткой для подъемных осей.
2
138
963 001
963 006 4.
L1
22 44
8 22
отображен: 963 001 012 0
1-1
L3
5
1-1 = подвод энергии
2
8,
23
ø
26
(Ресивер)
2 = отбор энергии 1-2
L2
1-2
/
16,5
.ru
ø 39
ic
отображен: 963 001 051 0
st
gi
-lo
(Ресивер)
(тормозной кран
прицепа)
vb
(цилиндр пружинного
энергоаккумулятора)
://
3 = Канал сброса давления положение

положение
«движение»
«отцеплен»
Резьба выводов магистрали: положение положение
«парковка»
tp
M 16x1,5 - 12 глубина красный
черный
Щиток с символами положений
ht
«парковка» и «движение»:
(поставляется
незакрепленным)
Номер заказа: 899 200 694 4
версия 963 001 053 0

поставляется без щитка.
2 139
963 001
4. 963 006
40
37,5 29 20
отображен: 963 006 001 0

1-1
41,75
ø 8,5
28
1
13,5
27
104,5
(Ресивер) 1-2
16,5
ø 39
/
.ru
ic
18,5
37
st
gi
-lo
vb
://
tp
ht
140
Пневматический управляющий клапан 964 001 4.
Назначение: вытягивании толкателя (b), вывод
Ограничение хода на 2 растормаживается.
транспортных средствах с После опускания шасси,
подъемными приспособлениями. толкатель (b) возвращается в
свое исходное положение, а
Способ действия: клапан (a) снова открывает
Пневматический управляющий проход.
клапан укрепляется при помощи
болта (c) на раме транспортного Техобслуживание:
средства. Толкатель (b) Какого-либо особого
соединяется с осью при помощи обслуживания, кроме
стального тросика. предписанных государственными
Если при подъеме шасси при правилами проверок
помощи крана ручного техсостояния, не требуется.
/
управления расстояние между
.ru
шасси и осью превысит
определенное значение, Пневматический управляющий
толкатель (b) оттягивается вниз. клапан следует устанавливать
За ним следует клапан (a), таким образом, чтобы крепежный
закрывающий проход от вывод 1 к болт нагружался только вдоль
ic
выводу 2. При дальнейшем продольной оси.
st
gi
-lo

vb
от - 40°C до + 80°C
Масса 0,4 кг
://
Bet‰tigungskraft F in N
tp
200
ht
F (N)
100
1 2
Привод
0 10 20 30
Толкатель ход s (мм)
Stˆflelweg s in mm
141
4. 964 001 Пневматический управляющий клапан

/
.ru
ic
st
gi
-lo
прицеп
прицеп
vb
2 1 21 22
(рабочий тормоз) 1 1 2
://
1
24 23 41 42 42 41 23 24
2 2 1 1 2 2
1 1 2 2
1 1
tp
Запорный клапан ALB-регулятор ALB-регулятор Запорный

клапан
ht
седельный прицеп
(подъем и опускание) Пневмобаллон
полуприцеп
41 42
21 22
1 2 1 2 1 2
1
1 2
(рабочий тормоз) ALB-регулятор
Запорный клапан
Схемы для пневмоподвески

см. стр. 30 и 31
Схемы для пневмоподвески
см. стр. 30 и 31
142
с настраиваемым опережением
971 002
Часть 1
4.
Назначение: Сжатый воздух проходит по каналу
Управление двухконтурной В в камеру D и нагружает нижнюю
тормозной системой прицепа. поверхность поршня (a). Сумма
сил давления в камерах D и E
Способ действия: превышает силу управляющего
1. тормозной кран прицепа давления, нагружающего верхнюю
Поступающий от автомобиля поверхность поршня (a), и
через соединительную головку последний сдвигается вверх.
«подача давления» сжатый воздух При частичном торможении,
проходит через вывод 1, мимо увлекаемый поршнем клапан (f)
шлицевого кольца (с) к выводу 1 - 2 перекрывает впускное отверстие
и далее к ресиверу полуприцепа. (g), положение равновесия
При приведении в действие достигнуто. При полном
тормозной системы тягача, сжатый торможении, поршень (a)
воздух устремляется через удерживает впускное отверстие (g)
/
соединительную головку открытым в ходе всего процесса
.ru
«Тормоз», проходит через вывод 4 торможения.
и нагружает верхнюю поверхность Путем изменения напряжения
поршня (a). Последний сдвигается нажимной пружины (i) при помощи
вниз, наседает на клапан (f) и тем установочного винта (h), можно
ic
1 1-2 самым закрывает выпускное установить опережение давления
отверстие (b), открывая отверстие на выводах 2 по отношению к
4
st
впускное (g). Сжатый воздух из
ресивера прицепа (вывод 1 - 2)
проходит через выводы 2 к
выводу 4 до макс. 1 Бар.
После прекращения торможения
тягача и результирующего
gi
подключенным далее рабочим растормаживания вывода4,
клапанам, а также через канал А в поршень (a) сдвигается в свое
камеру С, и на клапане (k) верхнее крайнее положение под
-lo
2 нарастает давление. действием давления на выводах 2.

Как только сила давления в камере При этом выпускное отверстие (g)
C превысит силу нажимной закрывается, выпускное отверстие
vb
пружины (i), удерживающей клапан (b) открывается. Сжатый воздух на

(k), последний открывается. выходах 2 выпускается в
атмосферу через клапан (f) и канал
сброса воздуха 3. В зависимости от
://
падения давления в камере C,

находящийся в камере D сжатый
воздух проходит через каналы (j)
tp
клапана (k) в камеру С и оттуда – к

каналу сброса воздуха 3.
При отсоединении прицепа или
ht

верхняя поверхность поршня (d)
больше не нагружается
давлением. Под действием
нажимной пружины (e) и
подводимого на вывод 1 - 2
питающего давления, поршень (d)
сдвигается вверх, и клапан (f)
закрывает выпускное отверстие
(b). Сдвигаясь выше, поршень (d)
поднимается с клапана (f) и
впускное отверстие (g)
открывается. Подводимый к
выводу 1 - 2 сжатый воздух от
ресивера прицепа проходит через
143
4. 971 002
Часть 1
выводы 2 в полном объеме к растормаживаются тормозные

подключенным далее тормозным камеры.
клапанам. Если при повторном
подсоединении прицепа поршень
2. Клапан растормаживания
(l) не был выдвинут до упора
прицепа
вручную, он выдвигается
При применении поступающим из питающих
воздухораспределителя прицепа в магистралей тягача через вывод
комбинации с автоматической 11 сжатым воздухом. После этого,
регулировкой тормозных сил в клапан растормаживания
зависимости от степени нагрузки находится снова в нормальном
или же регулятором тормозных сил положении, в котором вывод 11
с ручной настройкой без клапана растормаживания и
положения «отцеплен», клапан вывод 1 воздухораспределителя
растормаживания прицепа 963 001 прицепа соединены между собой.
/
. . . 0 делает возможным
.ru
передвижение прицепа в
отцепленном состоянии. Для этого Какого-либо особого
поршень (l) вдвигается до упора обслуживания, кроме
вручную, при помощи приводной предписанных государственными
ic
рукоятки (m). Таким образом правилами проверок
перекрывается проход от вывода техсостояния, не требуется. При
11 клапана растормаживания контроле, следует обращать
прицепа к выводу 1 st
воздухораспределителя прицепа и
устанавливается соединение
внимание на состояние фильтра в
выводе 4 и 1, и в случае
необходимости, заменить фильтр.
gi
между выводом 1 Рекомендации по установке:
воздухораспределителя прицепа и
Воздухораспределитель следует
-lo
выводом 12. Подводимый к

выводу 12 сжатый воздух от устанавливать вертикально,
ресивера прицепа проходит через канал сброса давления 3 должен
вывод 1 к воздухораспределителю смотреть вниз. Его закрепление
vb
прицепа и переводит последний в

положение «движение», в котором M10.
://
971 002 532 0*

Номер заказа 971 002 150 0 971 002 531 0
971 002 533 0
971 002 570 0 971 002 580 0
tp

Клапан растормаживания – 963 001 012 0 963 001 013 0 – –
Регулятор тормозных сил – – – 475 604 011 0 475 604 041 0
ht
Заводские настройки,
0 Бар
опережение
«Отцеплен» – 0
Давление
тормозного «Незагружен» – от 1,9 до 2,1 Бар
цилиндра (макс.)
в положении «Половина
– от 3,8 до 4,0 Бар
рычага нагрузки»
(состояние по «Полная
доставке) – давление в ресивере
нагрузка»
Диапазон «Незагружен» – от 1,4 до 2,8 Бар
установки
в положении «Половина
– от 3,4 до 4,3 Бар
рычага нагрузки»
Мертвый объем в литрах 0,205 0,213 0,283
Темп. режим эксплуатации от - 40°C до + 80°C
Масса 1,8 кг 1,73 кг 2,5 кг 2,6 кг
* с установленным опережением в 0,2 Бар
144
971 002
Часть 1
4.
Диаграмма давления:
Автом. торможение рабочее торможение

первый заполнение
Подводимое давление p1 (Бар) Управляющее давление p4 (Бар)

/
.ru
ic
st
gi
-lo
vb
://
tp
ht
отображен: 971 002 150 0

1-2 = подвод или отбор энергии
(Ресивер)
145
4. 971 002
Часть 1
Комбинация воздухораспределитель 971 002 150 0 с клапаном растормаживания

963 001 012 0
/
.ru
ic
st
gi
-lo
отображен: 971 002 531 0

vb
1 = M 16x1,5 - 13 глубина
1 = M 22x1,5 - 13 глубина (модиф. 533)
://
(Ресивер)
tp
ht
не используемый второй
вывод 2 следует закрыть
болтом-заглушкой M 22x1,5 893 010 070 4
уплотнительное кольцо A 22x27 811 401 080 4
DIN 7603 - Al
146
971 002
Часть 1
4.
Комбинация воздухораспределитель 971 002 150 0 с регулятором тормозных сил 475 604 011 0
/
.ru
ic
st
gi
отображен: 971 002 570 0

-lo
(Ресивер)
vb
://
tp
Ìîäèô.
ht
Символы:
= положение «Отцеплен»
= положение «Незагружен»
= положение «Половина загрузки»
= положение «Полная загрузка»
Ìîäèô.:
Ìîäèôèêàöèÿ
Модиф.: 971 002 580 0 с регулятором ... ... 041 0
147
4. 971 002
Часть 1
Оптимизированный вариант с тремя выводами для отвода энергии

номер заказа 971 002 . . . . ... 300 0 ... 301 0 ... 304 0 ... 305 0 ... 308 0 *)
Заводские настройки 0 Бар без 0 Бар
опережения
вывод 4 M 16x1,5 M 22x1,5 M 16x1,5 M 22x1,5

Масса 1,4 кг
/
*) вывод 2 с болтом-заглушкой
.ru
ic
st
gi
-lo
vb
://
tp
отображен: 971 002 300 0

ht
(Ресивер)
148
971 002
Часть 1
4.
Номер заказа 971 002 700 0 971 002 701 0 971 002 702 0
воздухораспределитель 971 002 300 0 971 002 300 0 971 002 302 0
Клапан растормаживания 963 001 013 0 963 001 012 0 963 001 013 0
Заводские настройки опережения 0 Бар 0,2 Бар
Температурный режим эксплуатации от - 40°C до + 80°C
вывод 1 - 1 (клапан растормаживания) M 22x1,5 M 16x1,5 M 22x1,5
Масса 1,7 кг
/
.ru
ic
st
gi
-lo
vb
://
tp
ht
отображен: 971 002 700 0

4 = M 16x1,5 - 12 глубина
(Ресивер)
149
4. 971 002
Часть 2
Назначение: проходит через выводы 2 к

Управление двухмагистральной подключенным далее тормозным
тормозной системой прицепа при камерам. Одновременно с этим,
приведении в действие тормозной сжатый воздух проходит через
системы автомобиля-тягача. канал B в камеру D и на клапане (i)
Включение автоматического нарастает давление.
торможения прицепа при Как только сила давления в
частичной или полной потере камере D превысит силу
давления в питающей нажимной пружины (h),
магистрали. Этот удерживающей клапан (i),
воздухораспределитель прицепа последний открывается. Сжатый
используется специально для воздух проходит по каналу C в
полуприцепов с несколькими камеру E и нагружает нижнюю
осями. поверхность поршня (k). Сумма
сил давления в камерах A и E
/
превышает силу управляющего
.ru
a) Рабочее торможение
давления, нагружающего
Поступающий от автомобиля
верхнюю поверхность поршня (k),
через соединительную головку
и последний сдвигается вверх.
«подача давления» сжатый воздух
ic
проходит через вывод 1 При частичном торможении,
воздухораспределитель прицепа, увлекаемый поршнем клапан (e)
1 1-2
мимо шлицевого кольца (b) к перекрывает впускное отверстие
4
st
выводу 1 - 2 и далее к ресиверу
полуприцепа. Одновременно с
этим, нагружаемый подаваемым
(f), положение равновесия
достигнуто. При полном
торможении, поршень (k)
gi
сжатым воздухом поршень (с) удерживает впускное отверстие (f)
сдвигается против направления открытым в ходе всего процесса
-lo
действия нажимной пружины (d) торможения.

2
вниз, увлекая за собой клапан (e). Путем изменения напряжения
Выпускное отверстие (a) нажимной пружины (h) при
открывается, и выводы 2 помощи установочного винта (g),
vb
соединяются с каналом сброса можно установить опережение

давления 3. давления на выводах 2 по
При приведении отношению к выводу 4 до макс. 1
в действие Бар.
://
тормозной
При растормаживании тормозной
системы тягача,
системы автомобиля-тягача и
сжатый воздух
tp
связанном с этим
устремляется
растормаживанием на выводе 4,
через
ускорительный поршень (k), под
соединительную
ht
воздействием давления на
головку
выводах 2, отжимается в свое
«Тормоз» и через
верхнее крайнее положение. При
вывод 4
этом впускное отверстие (f)
нагружает
остается закрытым, выпускное
верхнюю
отверстие (a) открывается.
поверхность
Сжатый воздух на выходах 2
поршня (b).
выпускается в атмосферу через
Последний
канал в середине клапана (e) и
сдвигается вниз,
канал сброса давления 3.
наседает на
клапан (e) и тем В зависимости от падения
самым давления в камере A,
закрывает выпускное отверстие находящийся в камере E сжатый
(a), открывая отверстие впускное воздух проходит через каналы (j)
(f). Сжатый воздух из ресивера клапана (i) в камеру D и оттуда –
полуприцепа (вывод 1 - 2) также к каналу сброса давления 3.
150 2
971 002
Часть 2
4.
b) Автоматическое торможение канал сброса давления 3 должен
смотреть вниз. Его закрепление
При отсоединении прицепа или
M10.
Соединение между выводом 1 - 2
верхняя поверхность поршня (c)
и ресивером должно быть как
больше не нагружается
можно короче и с максимально
давлением. Под действием
возможным сечением.
нажимной пружины (e) и
В случае с трёхосными
подводимого на вывод 1 - 2
полуприцепами, четыре
питающего давления, поршень (с)
смотрящих вниз вывода 2 (с
сдвигается вверх. Клапан (e)
резьбой M16 x 1,5) при помощи
закрывает выпускное отверстие
шлангов соединяются
(a). Сдвигаясь выше, поршень (c)
непосредственно с четырьмя
поднимается с клапана (e) и
тормозными камерами первой и
впускное отверстие (f)
/
второй оси. Пятый вывод 2
открывается. Сжатый воздух в
.ru
(резьба M 22x1,5)
полном объеме попадает через
подсоединяется, сначала общей
выводы 2 к тормозным камерам.
магистралью, а затем –
При повреждении тормозной отдельными шлангами, с
ic
магистрали, как это описано цилиндрами третьей оси.
выше, срабатывает
В случае с двухосными
автоматическое торможение, т.к.
st
сжатый воздух в питающей
магистрали, соединенной с
управляющим клапаном прицепа,
полуприцепами, вывод 2 с
резьбой M22 x 1,5 следует закрыть
болтом-заглушкой.
gi
В случае с одноосными
уходит в атмосферу через
полуприцепами, вдобавок к этому,
дефектную тормозную
должны быть закрыты еще два
-lo
магистраль, как только тягач

вывода 2 – при помощи болтов-
начинает тормозить
заглушек M16 x 1,5.
Техобслуживание: Клапан растормаживания
vb
прицепа следует устанавливать в

питающую магистраль между
соединительной головкой и
воздухораспределителем прицепа
://
регулятор тормозных сил следует
техсостояния, не требуется. При
устанавливать в тормозную
контроле, следует обращать
магистраль перед выводом 4
tp
внимание на состояние фильтра в

воздухораспределителя.
выводе 4 и 1, и в случае
необходимости, заменить фильтр.
ht
Воздухораспределитель следует
устанавливать вертикально,

Мертвый объем 0,205 литра
2 151
4. 971 002
Часть 2
тормозной клапан прицепа
Автом.
Autom. торможение
Bremsung рабочее торможение
Betriebsbremsung

/
.ru
ic
st
gi
-lo
vb
://
tp
ht
отображен: 971 002 152 0
(Ресивер)
152 2
Предохранительный клапан растормаживания
парковочного тормоза (PREV)
971 002
Часть 3
4.
/
.ru
ic
Назначение: быстрого растормаживания и растормаживания пружинного
Предохранительный клапан
растормаживания парковочного
тормоза PREV, в тормозных
st
затормаживает камеру
пружинного энергоаккумулятора
Tristop®-цилиндра.
энергоаккумулятора.
При отцепленном тягаче

gi
(питающая магистраль
системах прицепа EBS поколения
При приведении в действие расторможена) происходит
D, заменяет устанавливавшиеся
тормозной системы тягача, автоматическое торможение при
-lo
до сих пор воздухораспре-

сжатый воздух устремляется помощи рабочего тормоза, и
делитель прицепа и двойной
через соединительную головку одновременно – переход на
клапан растормаживания. Таким
«Тормоз» и вывод 4, через клапан альтернативное питание
образом конструкция тормозной
PREV и вывод 21, к модулятору интегрированного в
vb
системы прицепа упрощается

системы EBS прицепа. предохранительный клапан
благодаря отсутствию
растормаживания парковочного
определенных элементов, однако
При помощи черной приводной тормоза обратного клапана в
продолжает выполнять все
рукоятки (рукоятка контуре пружинного
://
типичные функции, к примеру,

растормаживания рабочего энергоаккумулятора. При падении
функцию запирания или
тормоза), тормозная система питающего давления
удержания сжатого воздуха при
может быть отпущена вручную, отцепленного прицепа,
tp
отцепленном прицепе.
без подвода сжатого воздуха, при пружинные энергоаккумуляторы
отключенном двигателе тягача автоматически принимают на себя
Способ действия: после автоматического функцию развития тормозного
ht
Поступающий от автомобиля торможения, если в ресивере усилия, и таким образом,

через соединительную головку осталось достаточно сжатого предотвращают скатывание
«подача давления» сжатый воздух воздуха. прицепа на неровной
проходит через вывод 1-1 клапана поверхности.
PREV к выводу 1-2 и далее к При помощи красной приводной
Все управляющие функции при
ресиверу прицепа. Через вывод рукоятки (включение стояночного
обрыве питающей магистрали
22, сжатый воздух попадает к тормоза), можно привести в
остаются активными.
подключенному далее действие / отпустить парковочный
двухмагистральному клапану тормоз при помощи
2 153
4. 971 002
Часть 3
Рабочее давление p1-1 8,5 Бар
макс. допустимое рабочее давление
p1-1 10 Бар
(кратковременно)
макс. отклонение агрегата от
ограничения при монтаже
вертикали ± 15°
эксплуатации от - 40°C до +65°C
Масса 1,8 кг
/
[Бар] [Бар]
.ru
Выводимое давление p 21
Выводимое давление p 21/22
Цилиндра пружинного - Автом.

-цилиндр 22 торможение
ic
st первый
gi
модулятор 21 заполнение
-lo
[Бар] [Бар]
Вывод p 1-2 Подводимое давление p 1-1
vb
://
tp
ht
154 2
971 002
Часть 3
4.
/
.ru
ic
положение
st
gi
-lo
положение «парковка»
положение «движение»
Черный Красный
vb
положение
«отцеплен»
://
tp
ht
Щиток 971 002 103 4 поставляется

отдельно
2 155
973 001
4. 973 011
Назначение: (a) снова поднимается вверх, при

этом открывается выпускное
Быстрое затормаживание/
отверстие (c) и избыток сжатого
растормаживание пневматических
воздуха на выводе 2 выпускается в
агрегатов, а также сокращение
атмосферу через канал сброса
задержки и времени
давления 3. В случае полного
срабатывания узлов
падения управляющего давления
пневматической тормозной
на выводе 4, сжатый воздух в
системы.
камере B сдвигает поршень (a) в
его верхнее крайнее положение,
Способ действия: выпускное отверстие (c)
При задействовании тормозной открывается. Подключенные
системы, сжатый воздух проходит далее тормозные камеры
через вывод 4 в камеру A и полностью растормаживаются
отжимает поршень (a) вниз. При через канал сброса давления 3.
/
1
этом выпускное отверстие (c)
.ru
перекрывается, впускное Техобслуживание:
отверстие (b) открывается.
4 Подводящийся к выводу 1 сжатый
воздух проходит в камеру B и
ic
2 через выводы 2 попадает в
подключенные далее тормозные
камеры.
st
Сжатый воздух проходит в камеру
gi
B и нагружает нижнюю Для закрепления ускорительного
поверхность поршня (a). Как клапана используются – по
только это давление превысит выбору – два или четыре
-lo
управляющее давление в камере соединительных болта корпуса

А, поршень (а) поднимается вверх. клапана M8.Монтируется клапан
Впускное отверстие (b) таким образом, чтобы канал
закрывается, положение стравливания 3 смотрел вниз.
vb
равновесия достигнуто. Для версии 973 011 000 0

допустимо отклонение в ± 90°.
В случае частичного падения
управляющего давления, поршень
://
tp
ht
2
156
973 001
973 011 4.
Номер заказа 973 001 010 0 973 001 020 0 973 011 000 0
p1 макс. 22 Бар макс. 13 Бар
Рабочее давление p2 макс. 8 Бар макс. 10 Бар
p4 макс. 8 Бар макс. 10 Бар
1 = M 22x1,5 - 1,2 = M 22x1,5 -
14 глубина 13 глубина
2,4 = M 16x1,5 - 4 = M 16x1,5 -
14 глубина 12 глубина
/
.ru
ic
8
Druck p2p2in(Бар)
bar
st 6
gi
4
Ausgesteuerter
-lo
2
vb
0 2 4 6 8
Steuerdruck p4pin
4 (Бар)
bar
Модификация 010 и 020

://
bar
10
tp
(bar)
Druck pp22 in
8
ht
Ausgesteuerter
0 2 4 6 8 10
Steuerdruck p4pin
4 (Бар)
bar
Модификация 973 011 000 0
2 157
973 001
4. 973 011
45,5
M8
27,5
20
60
50,5
75
1 2 2
52 3 52 52
/
.ru
37
отображен: 973 001 010 0
ic
4 2 = отбор энергии
74
st
95

gi
95
-lo
50
14 M8 52 52
vb
10
23
4
21
50
://
WABCO
89
max. 89
1 2 2
макс.
tp
13
ht
3
ø 30,2
50
75
отображен: 973 011 000 0

макс.4040
97
75
max.
48,5
2
158
Клапан защиты от перегрузки
973 011 4.
Назначение: растормаживанию камеры B.
В случае с системами EBS D- Разгруженный таким образом
поколения прицепов, во поршень (b), под давлением
избежание сложения тормозных сжатого воздуха в камере C
сил в комбинированных пружинно- поднимается вверх. Выпускное
аккумуляторных мембранных отверстие (f) открывается,
тормозных камерах (Tristop®- впускное отверстие (e)
цилиндрах) при одновременном закрывается также
задействовании рабочего и поднимающимся рабочим
стояночного тормозов, и таким элементом клапана (c).
образом, для защиты Происходит растормаживание
механических приводных цилиндра пружинного
устройств от перегрузки. Быстрое энергоаккумулятора через
затормаживание/ выпускное отверстие (f) и канал
растормаживание цилиндра сброса 3.
/
пружинного энергоаккумулятора.
.ru
Если при расторможенном
Способ действия: цилиндре пружинного
В положении «движение», камера энергоаккумулятора
B постоянно заторможена сжатым дополнительно приводится в
ic
воздухом, проходящим через действие рабочий тормоз, сжатый
42 3 1
вывод 41 от двойного клапана воздух проходит через вывод 32 в
растормаживания или клапана камеру А и нагружает поршень (a).
22
st
PREV. Таким образом,
нагруженный сжатым воздухом
Поскольку камера C
расторможена, поршень
gi
поршень (b) находится в своем опускается вниз. Выпускное
нижнем крайнем положении и отверстие (f) закрывается,
удерживает выпускной клапан (f) впускное отверстие (e)
-lo
закрытым , а впускное отверстие открывается. Подающийся к

41 21 (e) - открытым. Подаваемый к выводу 1 сжатый воздух проходит
выводу 1 сжатый воздух попадает через камеру C и вывод 21 в
после открытия обратного клапана цилиндр пружинного
vb
(d) через вывод 21 к пружинному энергоаккумулятора. Таким

энергоаккумулятору Tristop®- образом, стояночный тормоз
цилиндра - отпускается, причем только на то
стояночный тормоз время, в течении которого растет
://
отпускается. рабочее давление.

Следовательно, сложения обоих
При приведении в тормозных сил не происходит. Как
tp
действие рабочего только растущее давление в

тормоза, сжатый камере C станет больше давления
воздух в камере A, поршень (b)
ht
устремляется через поднимается. Впускное отверстие

вывод 42 в камеру А (e) закрывается, положение
и нагружает равновесия достигнуто.
поршень (a). Ввиду
равновесия При растормаживании рабочего
давлений в камерах тормоза (при по-прежнему
В и С, затянутом стояночном тормозе),
переключения камера А снова
ускорительного растормаживается. Давление в
клапана не камере C становится больше, и
происходит. поршень (b) поднимается.
Выпускное отверстие (f)
Приведение в действие красной открывается, пружинный
тяги на PREV или двойном энергоаккумулятор соединяется с
клапане растормаживания каналом сброса 3.
приводит к полному
2 159
4 973 011 Ускорительный клапан
Клапан защиты от перегрузки
Технические данные Номер заказа 973 011 201 0

1 макс. pe10 Бар
41 / 42 макс. pe12 Бар
1 = M 22x1,5 (M макс. = 53 Нм)
M 16x1,5 (M макс. = 34 Нм)
Температурный режим от - 40°C до + 80°C
/
.ru
(Бар)
10
Ausgesteuerter Druck p2121in bar
Выводимое давление p
8 pp4242≤≤p41
41
ic
6
st
4
p41
41==00 Бар
bar
gi
2
-lo
0 2 4 6 8 10
Управляющее давление pp41/42
Steuerdruck (Бар)
41/42 in bar
vb
://
tp
макс. 100
ht
160 2
Кран быстрого растормаживания 973 500 4.
Назначение: (a) прогибается вверх.
Подключенные далее тормозные
Быстрое растормаживание
камеры полностью или частично –
длинных управляющих
в зависимости от степени падения
магистралей или тормозных
магистралей и тормозных камер.
растормаживаются через канал
сброса давления 3.
При отсутствии давления, Техобслуживание:
предварительно легко
напряженная диафрагма (a) лежит
на канале сброса давления 3 и
своей внешней кромкой
перекрывает проход от вывода 1 к
камере A. Сжатый воздух,
/
поступающий от вывода 1,
.ru
отжимает кромку диафрагмы
обратно и попадает через вывод 2 Кран быстрого растормаживания
к подключенным далее тормозным монтируется вертикально,
тормозным камерам. каналом сброса 3 вниз. Для его
ic
закрепления используются два
При падении давления на выводе болта M8.
1, под действием более высокого
st
давления в камере А диафрагма
gi
-lo
Номер заказа 973 500 000 0 973 500 051 0
vb
Номинальный 14 мм
диаметр
://
Воздух
среда
Температурный от - 40°C до + 80°C
tp

1
ht
2 161
4. 973 500 Кран быстрого растормаживания

/
.ru
ic
отображен: 973 500 051 0
st
gi
-lo

11,12 и 3 = M 22x1,5 - 13 глубина
2 = M 16x1,5 - 13 глубина
vb
11, 12 = подвод энергии
://

tp
ht
162
Клапан соотношения давлений
с линейной характеристикой
975 001 4.
Назначение: Сжатый воздух на выводах 2
нагружает нижнюю поверхность
Уменьшение тормозной силы на
диафрагмы (a) и усиливает
управляемой оси при частичном
действие нажимной пружины (c).
торможении, а также быстрое
Как только усилие становится
растормаживание тормозных
больше силы, действующий на
камер.
верхнюю поверхность диафрагмы
В случае с прицепами,
(a), поршень (b) снова отжимается
эксплуатирующимися в гористой
в его верхнее крайнее положение.
местности и буксируемыми по
длинным спускам, всегда
достигнуто.
наблюдается более сильный
При дальнейшем росте давления
износ тормозных накладок
на выводе 1, силы нажимной
передних колес, поскольку из-за
пружины (c) становится
расположения рассчитанного на
недостаточно, и сжатый воздух
полные торможения и более
/
беспрепятственно и в полном
мощного тормозного цилиндра на
.ru
объеме проходит к тормозным
передних колесах при частичном
камерам. После падения
торможении происходит
тормозного давления на выводе 1,
превышение тормозного усилия
нажимная пружина (c) отжимает
на передней оси. Применение
ic
поршень (b) в его верхнее крайнее
клапана соотношения давлений
положение. Сжатый воздух в
позволяет снижать тормозное
камере B прогибает диафрагму (a)
st
усилие на передней оси при
частичных торможениях до
значений усилия на задней оси,
вверх и тормозные камеры
полностью или частично – в
gi
зависимости от степени падения
при этом никоим образом не влияя
на тормозное усилие в случаях
растормаживаются через камеру А
полного торможения.
-lo
и канал сброса давления 3.

Поршень (b), под действием под
vb
действием нажимной пружины (c),

удерживается в своем верхнем
крайнем положении. Диафрагма
(a) перекрывает проход от вывода
://
1 к выводам 2. При
задействовании тормоза, сжатый
воздух проходит через вывод 1,
tp
развивая усилие на верхней Клапан соотношения давлений

поверхности диафрагмы (a). Как следует устанавливать по
только это усилие превышает возможности ровно посередине
ht
усилие нажимной пружины (с), между тормозными камерами

регулируемое при помощи винта управляемой оси. Клапан
(d), поршень (b) отжимается вниз. монтируется вертикально, с
Сжатый воздух проходит через каналом сброса давления 3,
кромку диафрагмы (а) и через смотрящим вниз. Его закрепление
выводы 2 к подключенным далее осуществляется двумя болтами
тормозным камерам. M 8.
163
4. 975 001 Клапан соотношения давлений
Номер заказа 975 001 000 0 975 001 001 0 975 001 002 0 975 001 500 0
Диапазон установки от 0,3 до 1,1 Бар
Установлен на 0,7 ± 0,1 Бар 1 ± 0,1 Бар 0,5 ± 0,1 Бар 0,7 ± 0,1 Бар
от - 40°C до + 80°C
/
.ru
p2 (Бар)
ic
st
gi
p1 (Бар)
-lo
Модификация 000 и 500

p2 (Бар)
vb
://
tp
p1 (Бар)
ht
p2 (Бар)
p1 (Бар)
164
975 001 4.
макс. 118
/
.ru
отображен: 975 001 000 0
ic
st
gi
Комбинация:
-lo
клапан выравнивания давления 975 001 . . . 0

с контрольным клапаном 463 703 . . . 0
vb
://
макс. 118
tp
ht
отображен: 975 001 500 0
165
4. 975 002 Клапан соотношения давлений
с нелинейной характеристикой
Назначение: увеличивается, поскольку

поршень (a) садится на поршень
Уменьшение тормозной силы на
(b). Соотношение редукции
управляемой оси при частичном
давления уменьшается с
торможении, а также быстрое
увеличением давления, и при
растормаживание тормозных
давлении 5,6 Бар достигает
камер.
значения 1 : 1.
Способ действия: При падении давления на выводе
При торможении, выводимый из 1, под действием теперь большего
тормозного крана прицепа сжатый давления тормозных камер
воздух через вывод 1 нагружает поршни (a и b), а также двойной
верхнюю поверхность диафрагмы клапан (d) снова поднимается.
(b) и сдвигает последнюю вниз до Выпускной клапан (e)
тех пор, пока увлекаемый ею открывается, и через канал сброса
/
двойной клапан (d) не перекроет 3 осуществляется полное или
.ru
выпускное отверстие (e). частичное – в соответствии с
Продолжающий опускаться управляющим давлением –
поршень (b) открывает впускное быстрое растормаживание
отверстие (c), и таким образом, подключенных далее тормозных
ic
подаваемый сжатый воздух может агрегатов.
проходить в выводы 2 тормозных
камер. Ввиду возникшего Техобслуживание:
st
противодавления на нижнюю
поверхность поршня (b), имеющую
gi
большую площадь, чем верхняя
поверхность, направление
движения поршня (b) меняется на
-lo
противоположное. Выпускное
отверстие (c) закрывается, когда
соотношение подводимого и
выводимого давлений отвечает Клапан соотношения давлений
vb
отношению поверхностей (1,75: 1 ) следует устанавливать по

поршня (b). Такая редукция возможности ровно посередине
давления осуществляется до между тормозными камерами
подводимого давления менее 2,8 управляемой оси. Клапан
://
Бар. монтируется вертикально, с

каналом сброса воздуха 3,
При большем давлении, смотрящим вниз. Закрепляется
tp
действующая на верхнюю клапан боковым установочным

поверхность поршня (c) сила винтом и гайкой М8.
ht
166
с нелинейной характеристикой
975 002 4.
Номинальный диаметр 7,5 мм
L1 в мм 25
p2 (Бар)
/
.ru
ic
st
gi
p1 (Бар)
-lo
vb

M16x1,5 - 12 глубина
://
tp
ht
167
168
ht
tp
://
vb
-lo
gi
st
ic
.ru
/
ht
tp
://
vb
-lo
gi
st
ic
.ru
/
/
.ru
© 2003/2015 WABCO Europe BVBA – Все права сохраняются. – 815 080 034 3 / 07.2003
WABCO (NYSE: WBC) является обеспечения устойчивости и
ic
одной из ведущих компаний- автоматизации трансмиссии,
производителей систем поставляемых мировым
безопасности и повышения лидерам в производстве
st
эффективности коммерческого
транспорта. Основанная
около 150 лет назад компания
грузовых автомобилей,
прицепов и автобусов. Штаб-
квартира WABCO расположена
gi
WABCO продолжает в Брюсселе (Бельгия). Оборот
оставаться пионером во WABCO за 2014 год составил 2,9
внедрении передовых млрд. долларов.
-lo
электронных, механических www.wabco-auto.com

и мехатронных технологий
в системах торможения,
vb
://
tp
ht

Wabco Пневматика Прицепов-1

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Wabco Пневматика Прицепов-1

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

ОСНАЩЕНИЯ ПРИЦЕПОВ

Данное издание не подлежит изменению.

Новые версии можно найти в системе INFORM по адресу

 2003/2015 WABCO Europe BVBA

3. Рекомендации по монтажу стандартных тормозных

Система Vario Compact ABS „VCS“ см брошюру

Система EBS D для прицепов см. брошюру 815 000 386 3

предприятиями и коммерческими партнерами в

исследовании, разработке и производстве, сегодня

Примером удачного синтеза электроники и

проблемам наших клиентов. В это входит и

Чертежные и функциональные символы основных символов и, как правило, из одного или

Гибкий трубопровод для

Круг - символ компрессора,

Чертежные условные обозначения в Функциональные символы в Описание

Квадрат на стрелке вверх –

Пути и направления потока

Косая стрелка: указывает

рычаг, вал, тяга и

при помощи тяги

при помощи рукоятки

при помощи педали

при помощи различных

простой датчик давления

2) Стрелка в виде молнии ( ) не принадлежит к символу

Чертежные условные обозначения в Функциональные символы в Описание

двойной датчик давления

контрольный вывод / вывод

вывод заполнения: отбор

Для изображения клапанов

2) Стрелка в виде молнии ( ) не принадлежит к символу

1) В рабочем режиме направление потока здесь отображается слева направо

Чертежные условные обозначения в Функциональные символы в Описание

1 2 1 2 без обратного тока

1 с двумя разными выводами

Чертежные условные обозначения в Функциональные символы в Описание

Чертежные условные обозначения в Функциональные символы в Описание

Чертежные условные обозначения в Функциональные символы в Описание

Обычный ресивер для

без сброса давления

Чертежные условные обозначения в Функциональные символы в Описание

2) Стрелка в виде молнии ( ) не принадлежит к символу

Обозначение состоит из одно-двузначной цифры. одно обозначение.

функций, он должен быть обозначен двумя (первый

обозначение 3) Если какой-либо вывод в разных схемах соединения

4 Управляющий вывод (вход в агрегате) оговорено производителем и клиентом.

5 свободен Обозначение приводится на устройствах возле

6 свободен данных выводов, а в схемах тормозных систем -

9 вывод охлаждающей жидкости

Второй знак цифры приводится в случае, если в

В качестве примера, в стандарте DIN ISO 6786 приводится регулятор давления с

3 Вывод сброса давления

21 Отбор энергии к энергоаккумулятору (ресиверу сжатого воздуха)

22 отбор энергии (переключающий вывод)

Стандартные тормозные системы

Другие схемы приведены в брошюре

Vario Compact ABS (VCS)

Номер публикации 815 010 007 3 (en)

стандартных тормозных систем в соответствии с RREG

a) Тормозные системы с системой Vario Compact ABS страница

2-осный прицеп 841 600 188 0 23

1-осный полуприцеп 841 700 158 0 25

Пневматическая подвеска для прицепа

Управление подъемной осью 841 801 923 0 34