БИБЛИОТЕКА МОЛОДОГО МАШИНИСТА СТРОЙКИ

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ
АВТОМОБИЛЬНЫЙ КРАН
Цена 65 коп.

Серия "Библиотека молодого машиниста стройки"

адресована тем, кто недавно закончил профессиональ-
ную учебу и трудится самостоятельно, но не имеет
достаточного опыта. В книгах этой серии рассказывает-
ся о машинах разных моделей, эффективности их
использования, приемах работы, техническом обслужи-
вании и ремонте в условиях строительной площадки,
технике безопасности.
 По всей стране горят огни новостроек, растут новые
города, мощные электростанции, гигантские заводы. Вот
некоторые из них:

БАЙКАЛО-АМУРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ
ЗАВОД " А Т О М М А Ш " В Г. ВОЛГОГОДОНСКЕ
СТРОИТЕЛЬСТВО Г. БРЕЖНЕВА
СТРОИТЕЛЬСТВО Г. НИЖНЕВАРТОВСКА
СТРОИТЕЛЬСТВО Г. УСТЬ-ИЛИМСКА
НОРИЛЬСКИЙ ГОРНО-МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИЙ
КОМБИНАТ
КУРСКАЯ АТОМНАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ
ПОРТ ВОСТОЧНЫЙ

В каждой ударной стройке - труд, энтузиазм и твор-

чество молодых.

Олег Аркадьевич Смирнов, Игорь Павлович Улитенко

Гидравлический автомобильный кран

Редакция литературы по технологии строительных работ

Зав. редакцией Е.А.Ларина
Редактор Л.П.Рагозина
Мл.редактор И.Н.Смирнова
Внешнее оформление х у д о ж н и к а А. А.Олендского
Технический редактор Р.Я.Лаврентьева
Корректор Е.Р.Герасимюк
И Б № 2858

Сдано в набор 22.12.82 Формат 60x90 1/16 Бумага офсетная

Печать офсетная Набор машинописный Печ.л. 6,0
Усл. кр.-отт. 25,25 Уч.-изд.л. 7,44 Тираж 39000
Изд. № АУ11-9015 З а к . № 370 Цена 6 5 к о п .

Стройиздат, 101442, Москва, Каляевская, 23 а

Минская фабрика цветной печати. 220115, М и н с к , ул. Корженев-

с к о г о , 20.
 Б И Б Л И О Т Е К А МОЛОДОГО МАШИНИСТА СТРОЙКИ

О. А. Смирнов
И. П. Улитенко

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ
АВТОМОБИЛЬНЫЙ КРАН
 Б Б К 38.6-44

С 50

У Д К 621.873.3 : 629.114.4-82

Рецензент - Альперович А.И. (ЦНИИОМТП)

Смирнов О.А., Улитенко И.П.

50 Гидравлический автомобильный кран. — М.: Стройиз-
дат, 1985. — 96 е., ил. — (Б-ка молодого машиниста строй-
ки) .
Изложены основные сведения о назначении, технических пара-
метрах, устройстве и работе механизмов и сборочных единиц гид-
равлических автомобильных кранов. Рассмотрен порядок эксплу-
атации, технического обслуживания и т е к у щ е г о ремонта кранов.
Для рабочих -механизаторов строительных организаций.

3 2 0 4 0 1 0 0 0 0 - 590 ББК 38.S-44

С КБ-15-52-1984 6С6.08
047 (01) - 85

(С)Стройиздат 1985
 ВВЕДЕНИЕ

Рост Объемов промышленного и гражданского строительства в нашей

стране, предусмотренный "Основными направлениями экономического и
социального развития СССР на 1981—1985 годы и на период до 1990 года",
утвержденными ХХУ1 съездом КПСС, требует применения совершенных
средств механизации строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных
работ.
Механизация осуществляется комплексами, обеспечивающими высо-
кие темпы и индустриальные методы производства работ. Одними из основ-
ных машин в комплексах являются гидравлические автомобильные краны,
оснащенные разнообразным рабочим оборудованием, включающим теле-
скопическую невыдвижную, и выдвижную стрелы и башенно-стреловое обо
рудование.
Гидравлические автомобильные краны обладают большой мобильностью
и могут обслуживать объекты, расположенные на значительном расстоянии
друг от друга. Они имеют малую трудоемкость при оослуживании и подго-
товке к эксплуатации. Поэтому краны этого типа являются массовыми ма-
шинами при строительно-монтажных, погрузочно-разгрузочных и других ра-
ботах в строительстве.
Применение телескопических стрел, гидравлических выносных опор и
гидропривода механизмов значительно сокращает время перевода крана из
транспортного положения в рабочее и обратно, облегчает работу машиниста
и улучшает качество производимых работ.
Выпуск гидравлических автомобильных кранов растет большими тем-
пами. Предприятия Минстройдормаша выпускают краны грузоподъем-
ностью 6,3; 10 и 16 т, оснащенные различными видами стрелового оборудо-
вания: КС-2571 А, КС-3562А, КС-3571 и КС-4571.
При создании новых гидравлических автомобильных кранов и модерни-
зации серийных машин большое внимание уделяется совершенствованию
рабочего оборудования, гидропривода, механизмов, приборов безопасности
и облегчению проведения технического обслуживания и ремонта.
Для повышения эффективности применения гидравлических автомо-
бильных кранов необходимо повышать профессиональное мастерство и
технический уровень персонала, обслуживающего эти машины.
От работы машиниста автомобильного крана во многом зависит успеш-
ная работа больших коллективов специалистов, участвующих в строитель-
стве зданий и сооружений. Поэтому машинисты автомобильных кранов
должны хорошо знать конструкцию машин, правила техники безопасности
при работе кранов и во время их обслуживания, уметь управлять краном,
грамотно осуществлять ежедневное и периодическое техническое обслужи-
вание в соответствии с принятой системой планово-предупредительного ре-
монта.
Введение, гл. 2, 3, 4, 5, 6 написаны канд.техн. наук О.А.Смирновым;
гл. 1, 7, 8, 9 — канд. техн. наук И.П. Улитенко.

3
 Г л а в а 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

1. Назначение и классификация. Гидравлический автомобильный кран

(рис. 1 ) относится к грузоподъемным машинам цикличного действия и
предназначен для выполнения грузоподъемных операций при погрузочно-
разгрузочных и монтажных работах на рассредоточенных объектах.
Рабочий цикл гидравлического автомобильного крана состоит из ряда
последовательных перемещений груза в вертикальном и горизонтальном
направлениях и включает зацепку груза грузозахватным устройством,
подъем груза, поворот с грузом, телескопирование груза, опускание и
отцепку груза на месте его установки, подъем и перемещение грузозахват-
ного устройства в исходное положение для зацепки следующего груза и по-
вторение цикла.
Гидравлический автомобильный кран по сравнению с другими типами
стреловых самоходных кранов (пневмоколесных, гусеничных и автомо-
бильных с механическим и электрическим приводом) обладает рядом осо-
бенностей: имеет индивидуальный гидравлический привод каждого механиз-
ма и к а к следствие независимое выполнение и совмещение рабочих опера-
ций; телескопическую стрелу с жесткой подвеской, позволяющую переме-
щать груз на крюке в направлении вдоль стрелы и устанавливать его в труд-
нодоступных местах; гидрофйцированные выносные опоры, дающие воз-
можность устанавливать кран на рабочей площадке с минимальными затра-
тами ручного труда. К эксплуатационным преимуществам гидравлического
автомобильного крана относятся: повышенная мобильность при передвиже-
нии по шоссейным дорогам и строительной площадке за счет меньших тран-
спортных габаритов, отсутствие необходимости монтировать и демонти-
ровать телескопическое стреловое оборудование на строительной площадке,
значительно меньшие затраты времени при переводе из транспортного поло-
жения в рабочее и обратно. Гидравлическими автомобильными кранами, а
также другими типами стреловых самоходных кранов, серийно выпускае-
мых заводами Минстройдормаша, присваивается индекс, состоящий из
двух букв КС — кран стреловой самоходный и четырех цифр (рис. 2 ) . Пос-
ле буквенного обозначения через тире пишется цифровая группа, в которой
цифры последовательно обозначают: первая — номер размерной группы
крана; вторая — тип ходового устройства; третья — исполнение подвески
стрелового оборудования и четвертая — порядковый номер модели крана.
Б у к в ы , стоящие после цифр в индексе, обозначают очередную модерни-
зацию (А, Б, В . . .) и климатическое исполнение крана: северное — ХЛ,
тропическое-— Т,тропики влажные — ТВ.
Например, по индексации гидравлический автомобильный кран КС-3571
расшифровывается следующим образом: 3 — третья размерная группа, со-
ответствует грузоподъемности Ю т ; 5 — ходовое устройство, включающее
в себя шасси автомобиля МАЗ -5334; 7 — жесткая подвеска стрелового
оборудования; 1 — порядковый номер модели крана с гидравлическим
приводом.
В настоящее время заводы Минстройдормаша серийно выпускают гид-
равлические автомобильные краны трех размерных групп — 2, 3 и 4 соот-
ветственно грузоподъемностью 6,3; 10 и 16 т.

4
Рис. 1. Общий вид гидравлического автомобильного крана КС-3571 в транспортном
положении
1 — ходовое устройство (шасси автомобиля MA3-5334); 2 — крюковая обойма; 3 —
телескопическая стрела; 4 — гидроцилиндр подъема-опускания стрелы; 5 — поворот-
ная платформа с крановыми механизмами; 6 — кабина управления краном; 7 — вы-
носные опоры

2. Основные параметры.Технические характеристики, определяющие экс-

плуатационные возможности гидравлических автомобильных кранов в
технологическом процессе работы, называются основными параметрами.
Наименование основных параметров и их числовые значения приведены
в ГОСТ 22827—77"Краны стреловые самоходные общего назначения. Техни-
ческие условия". На рис. 3 приведено буквенное обозначение основных па-
раметров крана.
К основным параметрам и техническим характеристикам гидравличес-
кого автомобильного крана относятся следующие:
грузоподъемность — наибольшая допустимая масса рабочего груза, на
подъем которой рассчитан кран в заданных условиях эксплуатации. Наи-
большая масса груза соответствует меньшему вылету, а наименьшая масса
груза соответствует наибольшему вылету:
вылет — расстояние по горизонтали от оси вращения поворотной части
крана до центра зева крюка;
грузовой момент — произведение силы тяжести от массы груза на вели-
чину вылета, на котором поднимается груз;
свободный вылет — расстояние по горизонтали от ребра опрокидывания
до центра зева крюка;

5
 Ходовое устройство

4 5 6 7
—1
1 2 3
-1-1
г ГУ П Ш А Тр Пр Резерв 1

Рис. 2. Индексация стреловых самоходных кранов

КС — кран стреловой самоходный; ХЛ — северное исполнение; Т — тропики; ТВ —
тропики влажные; Г — гусеничное ходовое устройство; ГУ — то же, с увеличенной
поверхностью гусениц; П — пневмоколесное ходовое устройство; Ш — специальное
шасси автомобильного типа; А — шасси автомобиля; Тр — трактор; Пр — прицепное
ходовое устройство

высота подъема — расстояние по вертикали от уровня стоянки до центра

зева крюка, при его конечном верхнем положении;
глубина опускания — расстояние по вертикали от уровня стоянки крана
до центра зева крюка, при его конечном низшем положении;
скорость подъема-опускания — максимальная величина вертикального
перемещения груза в единицу времени;
скорость посадки — минимальная величина вертикального перемещения
груза при опускании в единицу времени;
частота вращения — число оборотов поворотной части крана в единицу
времени;

6
-ГТ7Т77-ГГ7

Рис. 3. Основные параметры гидрав-

лического автомобильного крана
L — вылет от оси вращения; L( —
зылет от ребра опрокидывания на
опорах; — то же, на колесах; Н —
высота подъема крюка; h — глубина
опускания крюка; 01 — грузоподъ-
емность на опорах; Q2 — то же, на
колесах

скорость изменения вылета — горизонтальная составляющая скорости

перемещения головки стрелы;
время изменения вылета — время, за которое вылет изменяется от мак-
симального до минимального и наоборот;
рабочая скорость передвижения крана — скорость передвижения крана в
рабочем положении с грузом на крюке;
транспортная скорость передвижения — .наибольшая скорость передвиже-
ния крана на горизонтальном участке дороги с твердым покрытием;
рабочий цикл крана — время, затрачиваемое с момента зацепления стро-
пальщиком груза к к р ю к у крана до момента его отцепления на месте уста-
новки и возврат крюка в исходное положение для зацепки следующего
груза;
производительность крана — суммарная масса грузов, перемещаемых за
час или смену. Производительность зависит от конструкции и параметров
крана, а также от организации монтажных или погрузочно-разгрузочных ра-
бот на объекте эксплуатации и квалификации машиниста.

7
Рис. 4. График грузоподъемности (а) и график высоты подъема крюка [б) гидравли-
ческого автомобильного крана КС-3571
1, 2, 3 и 4 — кривые грузоподъемности телескопической стрелы при длине 8, 10, 12 и
14 м на выносных опорах; 5 — кривая грузоподъемности при длине стрелы 8 м при ра-
боте без выносных опор; 6, 7, 8, 9 — кривые высоты подъема крюка при длине стрелы
соответственно 8, 10, 12 и 14 м

В техническом паспорте на гидравлический автомобильный кран пара-

метры — грузоподъемность, вылет и высота подъема выражаются графи-
чески и называются грузовысотной характеристикой (рис. 4 ) .
Основные параметры гидравлических автомобильных кранов, выпуска-
емых заводами Минстройдормаша, приведены в табл. 1.
Габариты крана (рис.5) — его наибольшие длина, ширина и высота в
транспортном положении, а также углы свеса передний и задний, которые
определяют возможность его передвижения по дорогам и в условиях рабо-
чей площадки на местах эксплуатации.
3. Устойчивость. Гидравлический автомобильный кран является свобод-
но стоящим телом, поэтому его устойчивость от опрокидывания, грузо-
вая и собственная, обеспечивается собственной массой и размерами опор-
ного контура.

8
 OJ

При работе крана без выносных опор опорный контур образуется центра-
ми поверхностей контакта передних и задних колес базового автомобиля с
поверхностью рабочей площадки, а при работе на выносных опорах опорный
контур образуется центрами опорных поверхностей выносных опор.
Линия, проведенная между двумя центрами контакта опорных поверхно-
стей опорного контура, является ребром опрокидывания крана.
Кран без груза на крюке устойчив, пока сила тяжести, действующая из
его центра масс, не выходит за пределы опорного контура.
При выполнении краном грузовых операций его устойчивость зависит от
массы поднимаемого груза и вылета, на котором груз поднимается, инер-
ционных сил, возникающих в периоды пуска и торможения механизмов,
давления и направления ветра на груз и кран, центробежной силы, возни-
кающей при вращении поворотной части крана.

9
1. Основные параметры гидравлических автомобильных кранов

Параметр КС-2571 КС-3571 I КС-3562А КС-4571

Грузоподъемность на наимень- 6,3 10 10 16

шем вылете, т
Вылет от оси вращения, м:
наименьший 3,3 4 4 3,8
наибольший 9,8 13,1 17,5 20,5
Наибольшая высота подъема
крюка, м:
без гуська 11 14,5 10 21,5
с гуськом 12 20 17 27,5
Скорость подъема-опускания
номинального груза, м / м и н 12,5 10 10 8,4
Частота вращения поворотной
части, мин"^ 2 1,6 1,6 1,6
Транспортная скорость
передвижения, к м / ч 85 75 75 70
Тип стрелы Телескопическая Решетчатая Телескопическая
Длина стрелы, м:
наименьшая 6,8 8 10 9,7
наибольшая 10,8 14 18 21,7
Шасси автомобиля ЗИЛ-130 MA3-5334 MA3-5334 КрАЗ-257К
Мощность двигателя шасси, к В т 110 132 132 177
Габариты крана в транспортном
положении, м 8x2, 5 x 3 9,8x2,8x2,4 13,1x2, 9x3,8 11,6x2, 7x3,3
Масса крана, т 10,2 15,3 14,3 24,6

Рис. 5. Габариты гидравлического автомобильного крана в транспортном положении

I — длина; h — высота; ОС — передний угол свеса; fi — задний угол свеса

Рис. 6. Положения гидравлического автомобильного крана при определении грузовой

и собственной устойчивости
а — без груза на крюке при определении собственной устойчивости при работе без вы-
носных опор; б — с грузом на крюке при определении грузовой устойчивости при
работе на выносных опорах; ос — угол наклона крана (площадки) ; G — нагрузка от
массы крана; Q — нагрузка от массы груза; 6 — расстояние нагрузки от массы крана
до ребра опрокидывания; а — вылет груза от ребра опрокидывания

10
 Устойчивость крана при действии на него внешних сил зависит от их ве-
личины и места приложения. Чем дальше приложена сила от ребра опрокиды-
вания, тем больше эффект от ее воздействия, который характеризуется
моментом, равным произведению действующей силы на расстояние до
ребра опрокидывания.
Моменты действующих сил зависят от угла наклона рабочей площадки,
на которой стоит кран, положения стрелы и груза (рис.6).
Запас устойчивости крана в рабочем положении характеризуется коэф-
фициентом грузовой устойчивости, а в нерабочем положении коэффициен-
том собственной устойчивости.
Коэффициент грузовой устойчивости — отношение момента, создаваемо-
го силой тяжести всех частей крана с учетом ветровых и инерционных наг-
рузок и уклона рабочей площадки, к моменту, создаваемому весом рабоче-
го груза относительно ребра опрокидывания. Коэффициент грузовой ус-
тойчивости должен быть равен или более 1,15. Если коэффициент грузовой
устойчивости определяется без учета ветровых и инерционных нагрузок
и уклона рабочей площадки, то его величина должна быть не менее 1,4.
Коэффициент собственной устойчивости — отношение момента, созда-
ваемого силой тяжести всех частей крана с учетом уклона рабочей площад-
ки в сторону опрокидывания, к моменту, создаваемому ветровой нагруз-
кой относительно того же ребра опрокидывания. Он должен быть равен или
более 1,15.
Устойчивость крана проверяется расчетом по формулам, изложенным в
Правилах устройства и безопасности эксплуатации грузоподъемных кранов.

Г л а в а 2. РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1. Стальные канаты. На кранах канаты применяют в качестве тягового

органа, передающего движение от грузовой и стреловой лебедок к крюко-
вой подвеске или стреле. Канаты используют также в качестве растяжек или
оттяжек в рабочем оборудовании.
Канат (рис. 7) состоит из стальных проволок, свитых в пряди, которые в
свою очередь навиты на сердечник из органического волокна, пропитанный
смазочным материалом и обеспечивающий смазку проволок каната. Канаты
выпускают и с металлическим сердечником.
Свивка канатов может быть односторонней и крестовой. При односто-
ронней свивке проволоки и пряди свиты в одном направлении. Канаты та-
кой свивки хорошо гнутся, но легко раскручиваются, особенно под наг-
рузкой. При крестовой свивке направление проволок в прядях противопо-
л о ж н о направлению прядей в канате. Такие канаты раскручиваются под наг-
рузкой меньше, поэтому на кранах применяют в основном канаты кресто-
вой свивки.
Выпускают канаты нормальной структуры сечения, когда пряди канатов
свиты из проволок одинакового диаметра, и канаты комбинированной
структуры сечения — пряди свиты из проволок разного диаметра.
Канаты свивают с точечным касанием проволок — Т К , с линейным каса-
нием проволок — П К , с точечным и линейным касанием проволок — Т Л К .
Если канат изготовлен из проволок одинакового диаметра в отдельных
слоях пряди, его обозначают буквой О, например ЛК-О; если из проволок

12
 а)

Рис. 7. Стальные канаты

а — односторонней свивки; б — крестовой свивки; в —
сечение нормальной структуры; г — сечение комбинированной
структуры

разных диаметров в верхнем слое пряди, его обозначают буквой Р, напри-

мер ЛК-Р; если из проволок разногой одинакового диаметра по отдельным
слоям пряди, его обозначают буквами PO, например ЛК-РО.
На автомобильных кранах применяют стальные канаты типа ЛК-Р из
шести прядей с числом проволок в каждой пряди 19 и с одним органи-
ческим сердечником.
Канаты разделяют также на раскручивающиеся и нераскручивающиеся.
Последние предпочтительней для кранов с большой высотой подъема крю-
ковой подвески.
Концы канатов во избежание серьезных аварий кранов должны быть
надежно закреплены. Существуют следующие способы крепления кана-
тов: при помощи клиновых зажимов, заливки металлом, прижимных
планок, клиньев и петель.
Клиновые зажимы (рис. 8, а) — наиболее распространенное крепление
каната. Канат 4 зажат между стенками сужающегося отверстия в корпусе
втулки 7 и клином 2, имеющим на боковых поверхностях выемки для
плотного прилегания каната. Под внешней нагрузкой канат стремится пе-
реместить клин в сторону малого отверстия, в результате чего происходит
зажим каната.

13
Рис. 8. Схемы крепления концов канатов
а — в конусной втулке клином; б — в конусной втулке заливкой; в — при помощи
зажимов; г — при помощи заплетки; д — в барабане лебедки одним клином; e—
в барабане лебедки двумя клиньями; 1 — корпус втулки; 2, 7 и 9 — клинья; 3 —
обмотка; 4 — канат; 5 — зажим; 6 — коуш; 8 — барабан

Канат крепят так, чтобы ось его нагруженной ветви проходила через
центр отверстия в проушине корпуса втулки. В противном случае канат бу-
дет перегибаться, а это снизит надежность его крепления. Второй конец ка-
ната должен выступать за край корпуса втулки на длину, равную 10 диа-
метрам каната, или заделан при помощи обмотки 3.
Демонтируют крепление путем выбивания клина из отверстия во втулке.
Для крепления канатов большого диаметра, имеющих большой радиус
изгиба, клиновые зажимы неэффективны. Поэтому канаты большого ди-
аметра закрепляют во втулке при помощи заливки (рис. 8, б ) . Канат встав-
ляют в малое отверстие втулки и конец расплетают на отдельные проволо-
ки, предварительно перевязав место выхода каната из втулки. Сердечник
вынимают и затягивают кисть во втулку. Внутреннюю поверхность втулки
и проволоки протравливают и заливают баббитом, свинцом или цинком.
Этот способ крепления каната надежен, но крепление получается неразбор-
ным.
Для крепления каната к различным элементам кранов используют пет-
ли, накладываемые на стальной к о у ш (рис. 8, в ) , который имеет на наруж-
ной стороне канавку для укладки каната. Применение коуша предохраняет
канат от деформации и разрыва проволок. На коуше петля фиксируется
либо с помощью заплетки, либо с помощью болтовых зажимов.

14
 Рис. 10. Грузовой полиспаст
1 — барабан грузовой лебедки; 2 — направляющий
блок; 3 — неподвижная обойма; 4 — подвижаня обой-
ма

Рис. 9. Блок
1 — защитная шайба; 2 — масленка; 3 — подшипник;
4 — ось; 5 — корпус

Заплетка должна иметь на всей длине обмотку из мягкой проволоки.

Длина заплетаемой части для канатов диаметром до 12 мм должна быть
не менее 40 см, диаметром более 12 мм — 70 см.
Число болтовых зажимов зависит от диаметра каната, но должно быть
не менее трех.
Гайки зажимов располагают со стороны рабочей ветви петли. После
затяжки гаек поперечное сечение каната должно составлять 0,6 его но-
минального диаметра. Свободный конец петли обматывают мягкой про-
волокой. Петлю проверяют натяжением каната под нагрузкой.
К барабану лебедки канат крепят с помощью прижимных планок с
болтами, сжимающих конец каната с поверхностью барабана, либо с по-
мощью одного или двух клиньев ( рис. 8, г, д). Канаты диаметром более
16 мм целесообразно крепить двумя клиньями.
2. Блоки, полиспасты и крюковые подвески. Направление движения
каната на кранах изменяют при помощи блоков, отливаемых из чугуна
или стали (рис.9). Блоки подразделяют на подвижные, ось которых пе-
ремещается в пространстве, и неподвижные, ось которых не перемещается
в пространстве.
Система подвижных и неподвижных блоков, соединенных канатом, на-
зывается полиспастом (рис.10). При помощи полиспаста можно уменьшить
усилие в грузовом канате лебедки. Блоки, установленные на одной оси,
образуют обойму. Неподвижная обойма устанавливается на головной части
стрелы, а подвижная — в крюковой подвеске. Один конец полиспаста зак-

15
репляют на подвижной или неподвижной обойме, на металлоконструкции
крана, а другой конец направляют к барабану лебедки.
Основным параметром полиспаста является кратность, показывающая
число ветвей полиспаста, на которые приходится нагрузка, и во сколько
раз усилие в грузовом канате лебедки меньше массы груза.
Увеличивая кратность полиспаста, уменьшают усилие в грузовом ка-
нате, развиваемое лебедкой при подъеме груза. При этом скорость подъ-
ема груза уменьшаеся по сравнению со скоростью наматывания грузового
каната на барабан лебедки.
Использование полиспаста дает выигрыш в силе при пропорциональ-
ном проигрыше в скорости перемещения груза.
Для подъема груза на автомобильных кранах применяют полиспасты
с кратностью 2—6, а для подъема стрелы — до 5.
Применение полиспастов дает возможность использовать канаты мень-
шего диаметра, что позволяет уменьшить диаметры барабана лебедки и бло-
ков. Повышение кратности полиспаста позволяет уменьшить передаточное
число редуктора лебедки, но вызывает увеличение длины каната и канато-
емкости барабана.
Крюковые подвески используют на автомобильных кранах в качестве
грузозахватных органов. Крюковая подвеска (рис. 11) состоит из щек
2, в которых закреплена траверста 12, оси 6 с блоком 4 и пальца 3 для
крепления грузового каната. Блок 4 установлен на шарикоподшипниках
5.
В траверсе 12 на упорном подшипнике 9 установлен к р ю к 10, на хвос-
товик которого навернута гайка 8. Крюк может вращаться на подшипни-
ке. Для предохранения от соскакивания с блока каната и попадания пря-
зи применен к о ж у х 13.
Крюки могут быть снабжены предохранительным замком, предотвра-
щающим выпадение съемных грузозахватных приспособлений из зева
крюка. Он выполняется чаще всего в виде подвижной рамки, которая поз-
воляет в открытом положении завести в зев крюка грузозахватное устрой-
ство, а при работе препятствует его произвольному выходу из зева крюка.
Крюки без предохранительных замков можно применять, если исполь-
зуются гибкие грузозахватные устройства, исключающие возможность
выпадения их из зева крюка.
В крюковые подвески автомобильных кранов устанавливают один,
два и более блоков. Применяют однорогие к р ю к и , изготовленные из ста-
ли 20 или 20Г методом к о в к и или штамповки. Износ крюка в зеве не
должен превышать 10% проектной высоты сечения. На крюке не должно
быть трещин, надрывов и искривлений, так к а к поломка крюка может
вызвать аварию. На крюке должен быть указан номер, определяющий его
грузоподъемность, завод-изготовитель и год выпуска.
3. Стреловое оборудование. Стреловое оборудование может быть с не-
выдвижной, выдвижной и телескопической стрелами. Для увеличения вы-
соты подъема крюковой подвески и увеличения подстрелового простран-
ства стрелы могут оснащаться гуськами. Подвеска стрел может быть гиб-
кой (при помощи канатов) и жесткой (при помощи гидроцилиндров).
Длину стрел изменяют за счет дополнительных секций-вставок (невыд-
вижные стрелы) и выдвижения подвижных секций (выдвижные и телеско-
пические стрелы).
Невыдвижные стрелы выполняют в виде решетчатых основных и удли-
ненных стрел. Гуськи устанавливают только на удлиненных стрелах.

16
Рис. 11. Крюковая подвеска крана
КС-4571
1 — конусная втулка; щеки; 3
палец; 4 — блок; 5,9 — шарикоподшип-
ники; 6 — ось; 7 — винт; 8 — гайка; 10 —
крюк; 11 — предохранительная рамка;
12 — траверса; 13 - кожух; 14 - ось

17
Рис. 12. Стреловое оборудование крана КС-3562А с невыдвижной основной стрелой
1 — крюковая подвеска; 2 — верхняя часть стрелы; 3 — стрела; 4 - стреловой полис-
паст; 5 — грузовой канат; 6 — канатные растяжки; 7 — нижняя часть стрелы

Невыдвижные стрелы с гибкой подвеской применены в стреловом обо-

рудовании автомобильного крана КС-3562А. На рис. 12 показана основная
стрела, выполненная в виде пространственной решетчатой фермы прямо-
угольного поперечного сечения ид прамтд у г л и в т и ирифилн. Ci рыла iul-
тоит из нижней части 7 и верхней части 2, соединенных между собой болта-
ми. Длина стрелы 10 м.
Подъем (опускание) стрелы производят при помощи стреловой лебедки
крана, стрелового полиспаста 4 и растяжек. На головной части стрелы уста-
новлены блоки, через которые грузовой канат проходит к к р ю к о в о й под-
веске 1. Число ветвей грузового полиспаста равно четырем.
В крюковой подвеске установлены два блока. Конец грузового каната
прикреплен к верхней проушине на головной части стрелы.
Для предохранения стрелы от запрокидывания при резком снятии наг-
рузки со стрелы, например при падении груза, применены канатные рас-
т я ж к и 6. Одним концом растяжки закреплены на стреле, а другим кон-
цом на поворотной платформе крана.
При передвижении крана с основной стрелой необходимо проверить за-
т я ж к у крюковой подвески, так как недостаточная или чрезмерная затяжки
крюковой подвески могут привести к недопустимым нагрузкам на эле-
менты крана. Зазор между стойкой и стрелой должен быть в пределах 40—
50 мм. Во время движения не допускаются удары стрелы о стойку.
Винт стабилизатора должен быть вывернут в крайнее верхнее положение.
Заливку воды в радиатор производят через отверстие под средним сидень-
ем кабины шасси, которое при этом снимается.
Удлиненная стрела (рис. 13) отличается от основной стрелы тем, что в
месте разъема верхней и нижней частей стрелы установлены либо одна до-
полнительная секция длиной 4 м (длина стрелы 14 м ) , либо две дополни-
тельных секции (длина стрелы 18 м ) . Дополнительные секции также пред-
ставляют собой пространственную решетчатую ферму прямоугольного по-
перечного сечения, выполненную из проката углового профиля. Секции сое-
диняют болтами.
При увеличении длины стрелы число ветвей грузового полиспаста умень-
шается с четырех до двух. При этом один блок крюковой подвески снима-
ют и вместо него на ось по обе стороны оставшегося блока устанавливают
две распорные втулки 7. Конец грузового каната крепят к нижней проуши-
не на головной части стрелы. Это увеличивает расстояние между ветвями
грузового полиспаста и исключает закручивание двух ветвей между собой.
Канатные растяжки стрелового полиспаста большей длины устанавливают

18
Рис. 13. Стреловое оборудование крана
КС-3562А с невыдвижной удлиненной
стрелой
1 — крюковая подвеска; 2 — грузовой
канат; 3 — растяжка; 4 — стреловой
полиспаст; 5 — секция стрелы; 6 — ось;
7 — втулка; 8 — блок

19
так же. Грузоподъемность крана с удлиненными стрелами меньше, чем с
основной стрелой, поэтому на указателе грузоподъемности устанавливают
соответствующую табличку.
Удлиненная стрела с гуськом крана КС-3562А показана на рис. 14. Гу-
сек 2 длиной 3 м выполнен в виде пространственной фермы треугольного
сечения. Гусек установлен на оси головной части стрелы и закреплен при
помощи хомута и болтов. Задняя часть гуська соединена со стрелой при по-
мощи канатной оттяжки 3, огибающей блок, установленный на гуське. Кон-
цы оттяжки закреплены на стреле.
Стрелы длиной 18 м без гуська или с гуськом транспортируют на боль-
шие расстояния при помощи дополнительных транспортных средств, на ко-
торых перевозят две дополнительные секции и гусек, а на кране при этом
устанавливают основную стрелу длиной 10 м.
При передвижении на небольшое расстояние или когда позволяют усло-
вия, удлиненную стрелу перевозят в собранном виде непосредственно кра-
ном при помощи тележки. Механизм поворота растормаживают, а вентиль,
соединяющий между собой две линии гидромотора механизма поворота, от-
крывают, чтобы гидромотор мог свободно вращаться в обе стороны.
При транспортировании удлиненной стрелы краном с использованием те-
лежки следует иметь в виду, что угол съезда уменьшается, а радиус поворо-
та значительно увеличивается.
Выдвижные стрелы состоят из неподвижной и, как правило, одной под-
вижной секции. Подвижная секция перемещается без груза на крюковой
подвеске при помощи механизмов с ручным или машинным приводом.
Фиксируется подвижная секция при помощи пальцев или иным способом.
Применение выдвижных стрел позволяет быстро изменять длину стрелы
без рабочей нагрузки.
На автомобильном кране КС-3562А в качестве сменного рабочего обо-
рудования может быть применена выдвижная стрела, показанная на рис. 15.
Стрела состоит из неподвижной секции 8, в которой перемещается подвиж-
ная секция 7. Стрела представляет собой сварную решетчатую конструк-
цию, выполненную из проката углового профиля, снаружи покрытую
металлическим листом. Подвижная секция перемещается по роликам 9 и
12 и может быть зафиксирована пальцем 77 в двух крайних положениях:
вдвинутом и выдвинутом.
Подвижную секцию 7 перемещают вручную с помощью штурвала 14,
движение от которого через шестерни 13 и 15 передается на звездочку
10 и далее на цепь 5, закрепленную на подвижной секции.
Телескопические стрелы состоят из одной неподвижной и одной или нес-
кольких подвижных секций. Они позволяют быстро изменять длину стрелы
под рабочей нагрузкой. На кранах КС-2571А и КС-3571 установлены двух-
секционные телескопические стрелы, а на кране КС-4571 — трехсекцион-
ные.
Телескопическая стрела крана КС-3571 (рис. 16) имеет коробчатую кон-
струкцию и сварена из листового и фасонного проката. Она состоит из
неподвижной секции 3 и подвижной секции 2. На головной части подвиж-
ной секции на осях установлены блоки 7. Перемещение подвижной секции
производится гидроцилиндром 6, шток которого закреплен на неподвиж-
ной секции, а гильза — при помощи шарнирного соединения на подвижной
секции. Шарнирное соединение состоит из шарнира, осей и втулок, что поз-
воляет компенсировать возникшие при изготовлении и эксплуатации пере-
косы.
20
 •

Рис. 14. Стреловое оборудование крана

КС-3562А с невыдвижной удлиненной
стрелой и г у с ь к о м

21
 Узел Б.

Рис. 15. Стреловое оборудование крана КС-3562А с выдвижной стрелой

1 — стреловой полиспаст; 2 — грузовой канат; 3 — растяжка; 4 - траверса; 5 — цепь; 6 —
крюковая подвеска; 7 - подвижная секция; а - неподвижная секция; 9 и 12 —
ролики; 10 - звездочка; 11 - вал; 13 и 15 - шестерни; 14 - штурвал; 16 - ось;
17 — палец
22
Рис. 16. Телескопическая стрела крана КС-3571
1 — блок; 2 — подвижная секция; 3 — неподвижная секция; 4 — проушина; 5 и 6—
гидроцилиндры; 7 — башмак

Подвижная секция спереди опирается на каретки с катками, а сзади на

ролики, установленные на оси, шарнирно закрепленные в неподвижной
секции. При втянутом положении подвижная секция опирается на каретки
и башмак 7.
Подъем (опускание) стрелы производят гидроцилиндром 5. Шток гидро-
цилиндра закреплен в проушинах 4 секции 3 стрелы, а гильзы — в проуши-
нах поворотной платформы. В транспортном положении усилие от веса
стрелы передается на гильзу гидроцилиндра через упор, установленный на
оси, к которой крепится шток гидроцилиндра. Это позволяет исключить
просадку штока гидроцилиндра при передвижении крана. Положение стре-
лы регулируют с помощью прокладок, устанавливаемых между упором и
гильзой гидроцилиндра.
На телескопическую стрелу может быть установлен гусек, который
представляет собой металлоконструкцию, выполненную из швеллеров,
соединенных поперечинами. Если ось гуська совпадает с осью стрелы, он
выполняет роль удлинителя стрелы. Чтобы увеличить подстреловое прост-
ранство, позволяющее поднимать крупногабаритные грузы, гусек устанав-
ливают под углом к оси стрелы.
Гусек закреплен на оси блоков подвижной секции и фиксируется паль-
цем. Для предохранения пальца от нагрузок, действующих на него при пе-
редвижении крана, на гуське установлен кронштейн, а на стреле — упор.
Канатную растяжку крепят на портале, который размещен на головной
части стрелы.
4. Башенно-стреловое оборудование. Башенно-стреловое оборудование
является сменным видом рабочего оборудования автомобильных кранов.
Оно позволяет получить наибольшее подстреловое пространство.
Башенно-стреловое оборудование крана КС-3562А (рис. 17) состоит
из башни, стрелы, стрелоподъемного полиспаста, сектора, оттяжек, грузо-
вого каната и крюковой подвески.
Башня 9 и стрела 7 выполнены в виде пространственных решетчатых
ферм прямоугольного сечения. Пояса и раскосы сварены из проката уг-
лового профиля.

23
 Рис. 17. Башенно-стреловое оборудова-
ние крана КС-3562Б
1 — стреловой полиспаст; 2 — стойка;
3 — ролик; 4 ~ растяжка; 5 — сектор;
6 — оттяжка; 7 — стрела; 8 — крон-
штейн; 9 — башня; 10 — канат

Башня состоит из трех секций: нижней, средней и верхней. К поворот-

ной платформе крана башня крепится при помощи оси и стойки 2, один
конец которой закреплен на поворотной платформе, а другой — на сред-
ней секции. Подъем (опускание) стрелы производится стреловой лебед-
кой при помощи стрелового полиспаста 1, растяжек 4 и сектора 5, уста-
новленного на головной части башни на оси. Крюковая подвеска подвешена
на двух ветвях грузового полиспаста.
Башенно-стреловое оборудование может транспортироваться краном
с использованием тележки. При этом обязательно должны быть установ-
лены дополнительные габаритные фонари на верхней части башни.
24
 Г л а в а 3. МЕХАНИЗМЫ

1. Грузовые лебедки. Грузовые лебедки применяют для подъема и опус-

кания грузов. Они состоят из гидромотора, редуктора, муфт, тормоза, бара-
бана и кронштейнов.
На кранах КС-2571А, КС-3562А и КС-3571 применена унифицированная
грузовая лебедка (рис. 18), содержащая гидромотор 7, вращение от кото-
рого передается через упругую муфту 8 к цилиндрическому редуктору 7 и
далее к барабану 4, который соединен с редуктором при помощи зубча-
той муфты 2 и с кронштейном 6. На муфте 8 установлен ленточный нор-
мально-замкнутый тормоз 9. Гидромотор установлен на кронштейне. Ди-
аметр барабана равен 350 мм.
Редуктор грузовой лебедки (рис. 19) состоит из корпуса 4 и к р ы ш к и
3, соединенных болтами. Внутри них расположены две цилиндрические ко-
созубые эвольвентные пары. Передаточное число редуктора — 41,09.
Для заливки масла в редуктор и наблюдения за состоянием зубчатых пар
в верхней части к р ы ш к и предусмотрен люк, закрываемый к р ы ш к о й и под-
доном с прокладкой. Для того чтобы давление внутри редуктора не превы-
шало атмосферного, в к р ы ш к е люка имеется лабиринтная канавка, а в под-
доне отверстие.
Масло сливают из редукторов через отверстие, закрытое пробкой 7. Уро-
вень масла замеряют стержнем 2. Крышка редуктора снимается с помощью
отжимного болта, вворачиваемого в резьбовое отверстие к р ы ш к и . В ка-
честве отжимного болта используется один из болтов, соединяющих крыш-
ку с корпусом.
На валах редуктора установлены конические подшипники 7,9 и 12,
которые закрыты крышками, входящими кольцевыми выступами в соот-
ветствующие канавки в корпусе и к р ы ш к е редуктора. К р ы ш к и имеют уп-
лотнения бесконтактного типа. На быстроходном и промежуточных валах
установлены маслоотбойные кольца 7 7, предотвращающие наружные утеч-
ки масла.
Для регулирования осевого зазора конических подшипников необходи-
мо до отказа затянуть регулировочные винты 5, 8 и 10, после чего, начиная
с быстроходного вала 13, надо отвернуть их на 0,5—1 шаг и закрепить зам-
ками 6.
В редуктор заливается масло МТ-16П ГОСТ 6360-58. Перед заменой
масла необходимо тщательно очистить от грязи заливные и сливные проб-
ки. После слива отработанного масла рекомендуется в редуктор залить
в качестве промывочной жидкости дизельное топливо и на холостом ходу
прокрутить лебедку в течение 3—5 мин, после чего следует слить промы-
вочную жидкость и залить свежее масло.
Нормально-замкнутый ленточный тормоз (рис.20) состоит из тормоз-
ной ленты 2 с фрикционными накладками 3, огибающей тормозной шкив
и закрепленной одним концом на кронштейне 6, а другим концом на ры-
чаге 9. Натяжение ленты производится пружиной 77. При подъеме или опус-
кании груза выключение тормоза осуществляется гидроцилиндром 7 при
подаче в него жидкости под давлением из гидросистемы крана. Шток гид-
роцилиндра перемещается влево и через рычаг сжимает пружину и ослаб-
ляет натяжение ленты.

25
Рис. 18. Грузовая лебедка крана КС-3562А
1 — редуктор; 2 и 8 — муфты; 3 и 5 — подшипники; 4 — барабан; 6 — кронштейн;
7 — гидромотор; 9 — тормоз

При остановке грузовой лебедки гидроцилиндр соединяется с баком гид-

росистемы, пружина перемещает шток гидроцилиндра вправо, натягивает
ленту и тормоз включается.
При регулировании тормоза нужно установить гайками 10 длину пру-
жины L, равную 87 мм, ввернуть болт 5 до упора тормозной ленты в
шкив, а затем отвернуть его на 0,5—1 оборот и законтрить. Толщина фрик-
ционных накладок 6 мм. Допускается эксплуатировать тормоз до тех пор,
пока толщина фрикционных накладок не уменьшится до 3 мм. При нерав-
номерном износе фрикционной накладки толщина ее в средней части дол-
жна быть не менее 3 мм, а в крайних частях — не менее 2 мм. При умень-
шении толщины фрикционных накладок до предельных значений, а также
при их износе до головок заклепок фрикционные накладки следует за-
менить. При отрегулированной длине пружины рабочий ход штока гидро-
цилиндра не должен превышать 8 мм.

26
Рис. 19. Редуктор грузовой лебедки крана КС-3562А
1 — пробка; 2 — стержень; 3 — крышка; 4 — корпус; 5, 8 и 10 — регулировочные
винты; 6 — замок; 7, 9 и 12 — подшипники; 11— маслоотбойное кольцо; 13 — вал-
шестерня
27
Рис. 20. Тормоз грузовой лебедки крана КС-3562А
1, 4 и 8 — оси; 2 — лента; 3 — накладка; 5 — регулировочный болт; 6 — кронштейн;
7 — гидроцилиндр; 9— рычаг; Ю — гайка; 11 —пружина; 1? — шток

При замене гидроцилиндра вначале следует отрегулировать длину пру-

жины L • а затем нужно установить размер С ~ 30 ± 2 мм при помощи
гайки на штоке гидроцилиндра.
2. Механизмы поворота, подъема и изменения длины стрелы. Механиз-
мы поворота предназначены для вращения поворотной части крана. Они
состоят из гидромотора, редуктора, муфт, тормоза, выходного вала и
шестерни, входящей в зацепление с венцом опорно-поворотного устрой-
ства.
На кранах КС-2571А, КС-3562А КС-3571 установлен унифицирован-
ный механизм поворота (рис.21), состоящий из гидромотора 7, вал ко-
торого соединен с быстроходным валом 5 двухступенчатого редуктора
при помощи зубчатой муфты 9. Тормозной шкив 8 колодочного нормаль-
но-замкнутого тормоза установлен на валу гидромотора.
Вращение от гидромотора через зубчатую муфту, валы-шестерни 5 и 77,
шестерни 4 и 10 передается на выходной вал 2 редуктора и шестерню 7,
находящуюся в зацеплении с венцом опорно-поворотного устройства,
28
 Рис. 21. Механизм поворота
кранов КС-2571 А, КС-3562А и
КС-3571
1, 4 и 10 — шестерни; 2 — вы-
ходной вал; 3 — корпус редук-
тора; 5 и 11 — валы-шестерни;
6 — тормоз; 7 — гидромотор;
8 — тормозной шкив; 9 — зуб-
чатая муфта; 12 — сливная
пробка

который неподвижно закреплен на ходовой раме. Шестерня 1 механизма

поворота обкатывается вокруг венца опорно-поворотного устройства,
вращая поворотную часть крана.
На валу-шестерне 11 выполнен хвостовик с наконечником под гаеч-
ный ключ, с помощью которого можно вращать шестерню 1, что позво-
ляет установить поворотную часть крана в транспортное положение при
выходе из строя приводного двигателя или насоса.
Тормоз механизма поворота колодочный, нормально-замкнутый. Он
расположен в верхней части редуктора и содержит колодки, рычаги и
тяги, пружину и гидроцилиндр.
29
 Тормоз регулируется гайкой, которая сжимает пружину до 89 ± 1 мм.
Механизмы подъема стрелы предназначены для перемещения стрелы
в вертикальной плоскости. При жесткой подвеске стрелы они состоят
из одного или двух гидроцилиндров, установленных на поворотной плат-
форме и непосредственно соединенных со стрелой. При гибкой подвеске
стрелы ее перемещение осуществляется стреловой лебедкой через канат-
ный полиспаст и растяжки.
Стреловая лебедка, установленная на кране КС-3562А, унифицирована
с грузовой лебедкой. Отличается она только меньшими размерами бара-
бана.
Механизмы изменения длины стрелы предназначены для перемещения
подвижных секций. На кранах применяют механизмы изменения длины
стрелы с одним гидроцилиндром (КС-2571А и КС-3571) или с одним гидро-
цилиндром и канатным мультипликатором (КС-4571).
На кранах с выдвижной стрелой (КС-3562А) применяют механизмы с
ручным перемещением секций при помощи штурвала, механической пере-
ЯЯЧИ И ЦИ111Н, idK|Jtì,IJieHHUn Hd ПиДВИЖНиЙ 1НКЦШ ЫрИЛЫ.
3. Коробки отбора ми щн ии 1 и. О-риттид нrtuouoBиз кранах псущсствлню i
от трансмиссии автомобиля через коробки отбора мощности. Коробки
представляют собой одноступенчатые цилиндрические редукторы с проме-
жуточными валами или без них.
На кранах КС-3562А и КС-3571 коробку отбора мощности устанавлива-
ют непосредственно на корпусе коробки передач автомобиля и выходной
вал соединяют коротким карданным валом с насосом. Коробка отбора
мощности состоит из корпуса, который закреплен на коробке передач авто-
мобиля. В корпусе установлена ось, на которой находится шестерня, входя-
щая в зацепление с шестерней коробки передач автомобиля.
При включении насоса р у к о я т к у управления коробкой отбора мощ-
ности перемещают в крайнее заднее положение (на себя), а при включе-
нии насоса — в крайнее переднее положение (от себя). Двигатель при этом
должен работать на холостых оборотах, сцепление выключено, а рукоятка
управления коробкой передач автомобиля и рукоятки управления распре-
делителями выносных опор находятся в нейтральном положении.
4. Выносные опоры. Выносные опоры позволяют увеличить опорный
контур и, следовательно, устойчивость крана в рабочем состоянии. Их ус-
танавливают на ходовой раме крана. Различают поворотные и откидные вы-
носные опоры.
Поворотные опоры применены на кранах КС-3562А и КС-3571. Поворот-
ная опора (рис.22) представляет собой сварную балку 2 коробчатого сече-
ния, на конце которой закреплен гидроцилиндр 7. Шток гидроцилиндра
имеет шаровую головку с кольцевой канавкой дЛя соединения с подпят-
ником при помощи чеки.
Опора закреплена на конце поперечной балки нижней рамы на оси 6, во-
круг которой она может вращаться. Стопорение оси производится пружин-
ным кольцом 7.
Поворотная опора имеет два фиксированных положения: транспортное и
рабочее.
Опора в каждом из положений фиксируется штырем 3, который поджи-
мается пружиной 4 к упору, обеспечивая надежность фиксации. Смазка
опоры производится периодически через масленку 8.
30
 Откидные опоры применены на кране КС-4571. Откидная опора (рис.23)
состоит из гидроцилиндра 2, закрепленного на балке 13, шарнирно установ-
ленной на оси. Гидроцилиндр 9 предназначен для откидывания балки 13.
Подпятник 14 фиксируется относительно гидроцилиндра 2 в транспортном
положении опоры штангой 1.
При подъеме опоры из рабочего положения в транспортное жидкость от
насоса гидросистемы крана подается к распределителю 7, соединенному с
гидроцилиндром 8, шток которого, выдвигаясь, преодолевает сопротивле-
ние пружины 6 и поворачивает рычаг 5 вокруг оси в положение П, освобож-
дая от фиксации балку. Одновременно при переводе рычага 5 в положение
/7 распределитель 7 направляет поток жидкости в гидроцилиндр 9, шток
которого втягивается и поднимает балку в транспортное положение
После окончания подачи жидкости в распределитель пружина автома-
тически устанавливает рычаг ниже положения П и зацепом на конце ры-
чага за выступ балки надежно запирает опору в транспортном положении.
При переводе балки из транспортного положения в рабочее жидкость
направляется в распределитель / и гидроцилиндр а, шток которого выд-
вигашин и поднимает рычаг 5 в положение /7. Жидкость из распределите
ля 7 направляется в гидроцилиндр 9, шток которого выдвигается и опус-
кает балку до соприкосновения болта 12 с упором 11. После прекращения
подачи жидкости к распределителю пружина переводит рычаг в положение
1, и опора фиксируется в рабочем положении.
В гидроцилиндр 2, с помощью которого кран устанавливается на опору,
жидкость подается через гидрозамок 3.
При опускании ипи пп/уьрмр п п п р ы гпрдует проверить надежность ея
фиксации рычагом.
5. Выключатели подвесок. Выключатели подвесок обеспечивают повы-
шение устойчивости кранов во время работы. Они предназначены для жест-
кого соединения задних осей шасси с ходовой рамой. При установке
крана на выносные опоры задний мост, жестко соединенный выключателя-
ми подвесок с ходовой рамой, отрывается от грунта, и его вес увеличивает
удерживающий от опрокидьшаиип момент , повышал устойчивость крана.
При работе крана без выносных опор исключается неравномерная дефор-
мация правой и левой подвесок моста. Выключатели подвесок устанавли-
вают на ходовой раме крана с правой и левой ее сторон над задними рес-
сорами шасси.
В выключателе подвесок крана КС-4571 (рис. 24) на каждой балке двух
задних мостов 12 и 15 шасси автомобиля закреплены серьги 11 и 16, а на
ходовой раме крана на осях установлены рычаги 2 и 8 с пазами, которые
посредством тяг 7 и 10 соединены с серьгами 7 7 и 16. Гидроцилиндр 6
установлен на ходовой раме крана при помощи рычагов 9\л14 и кронштей-
нов.
При подаче жидкости в поршневую полость гидроцилиндра шток его
выдвигается, сопротивление пружины преодолевается, и ролики (на черте-
же не видны), расположенные на оси 3 и ухе 7, входят в пазы рычагов
2 и 8. При этом задние мосты шасси жестко соединяются с ходовой ра-
мой крана и рессоры выключаются из работы.
При подаче жидкости в штоковую полость гидроцилиндра шток втя-
гивается и ролики выходят из пазов рычагов 2 и 8. При этом задние мос-
ты соединяются с ходовой рамой крана через рессоры. Пружинное устрой-

31
 Рис. 22. Поворотная выносная опора кранов КС-3562А и КС-3571
1 - гидроцилиндр; 2 - балка; 3 — штырь; 4 — пружина; 5 - шайба; 6 - ось; 7 -
кольцо; 8 — масленка

Рис. 23. Откидная опора крана КС-4571

1 — штанга; 2 и 8, 9 — гидроцилиндры; 3 — гидрозамок; 4 — ось; 5 — рычаг; 6 — пру-
жина; 7 — распределитель; 10 — буфер; 11 — упор; 12 — болт; 13 — балка; 14 —
подпятник; 1,11 — положения рычага

32
Рис. 24. Выключатель подвесок крана КС-4571
I и 10 — тяги; г, а, у и 74 — рычаги; 3 — ось; 4 — вилка; 5 — пружинное устройство;
6 - гидроцилиндр; 7 - ухо; 11 и 16 - серьги; 12 и 15 - мосты шасси; 13 - упор

ство 5 прижимает рычаги 9 и 14 к упорам, что позволяет предохранить

гидроцилиндр и рычаги от колебаний и ударов при передвижении крана.
Выключатели подвесок регулируют на горизонтальной площадке. Вна-
чале устанавливают рычаги 2 и ti в горизонтальное положение. Затем вклю-
чают гидроцилиндр, ролики при этом должны свободно входить в пазы
рычагов. При необходимости наклон рычагов 2 и 8 регулируется. Установ-
кой прокладок под упоры 13 обеспечивают равное удаление роликов от
рычагов 2 и 8.
На кранах КС-3562А и КС-3571 установлен стабилизатор, состоящий из
двух выключателей подвесок, соединенных между собой валом. Стабили-
затор обеспечивает выключение подвесок при работе крана и препятствует
поперечным колебаниям крана при передвижении.
Стабилизатор (рис. 25) состоит из горизонтального вала 5, на котором
закреплены рычаги 6, соединенные серьгами с рессорами 3 заднего моста.
Выключают рессоры поворачиванием винта 7, который, перемещая рычаг,
подтягивает рессоры к ходовой раме крана.
6. Опорно-поворотные устройства. Опорно-поворотные устройства обес-
печивают вращение поворотной части крана. На автомобильных кранах
КС-3562А, КС-3571 и КС-4571 используют роликовое опорно-поворотное
устройство (рис. 26). Оно состоит из внутреннего кольца 10, верхнего и
нижнего наружных колец 5 и 7 и роликов 4, расположенных крестообраз-

33
 Вид К

Рис. 25. Стабилизатор кранов КС-3562А и КС-3571

1 — серьга; 2 — ось; 3 — рессора; 4 — лонжероны; 5 — вал; 6 — рычаг; 7 — винт

34
Рис. 26. Опорно-поворотное устройство
1 - масленка; 2 и 8 - болты; 3 и 9 - манжета; 4 - ролик; 5 и 7 — верхнее и нижнее
кольца; 6 — прокладка; 10 — внутреннее кольцо

35
но. На внутреннем кольце выполнен зубчатый венец, который входит в за-
цепление с шестерней механизма поворота.
Внутреннее кольцо с помощью болтов 2 крепят к ходовой раме крана,
а верхнее и нижнее наружные кольца крепят болтами 8 к поворотной
платформе. Необходимый начальный осевой зазор между наружными
кольцами и роликами, равный 0,1 мм, обеспечивается регулировочными
прокладками 6. Манжеты 3 и 9 предназначены для защиты внутренней
полости опорно-поворотного устройства от попадания грязи.
При техническом обслуживании опорно-поворотных устройств прове-
ряют затяжку болтов 2 и 8, а также наличие смазочного материала во внут-
ренних полостях и на зубьях венца.
Затяжку болтов при монтаже и в эксплуатационных условиях произво-
дят поочередно с постепенным увеличением прикладываемого момента до
величины, указанной в инструкции по эксплуатации крана.
Первую проверку величины затяжки болтов проводят перед началом эк-
сплуатации крана, а последующие проверки — при плановом техническом
обслуживании, но не реже чем через 240 ч работы машины.
Уменьшение величины затяжки болтов вызывает резкий рост нагрузок
на отдельные болты и увеличение зазоров между кольцами. Это приводит
к нарушению геометрии дорожек качения, перераспределению нагрузок на
ролики, увеличению контактных напряжений, что снижает долговечность
дорожек качения. Увеличение зазоров между кольцами приводит также
к нарушению геометрии зубчатого зацепления венца с шестерней механиз-
ма поворота, что вызывает преждевременный выход из строя зубчатого
венца и шестерни.
При ослаблении болтового соединения могут выпасть регулировочные
прокладки, устанавливаемые между верхним и нижним наружными коль-
цами. Подтяжка болтов при отсутствии регулировочных прокладок может
привести к защемлению роликов и нарушению работоспособности устрой-
ства. Поэтому необходимо обеспечить тщательную предварительную затяж-
к у всех болтов и в эксплуатации сохранять постоянное напряженное состоя-
ние болтов соединения, что будет способствовать надежной и долговечной
работе опорно-поворотного устройства. Периодическое смазывание внут-
ренней полости опорно-поворотного устройства производится через мас-
ленку.

Г л а в а 4. ГИДРОЭЛЕМЕНТЫ И ГИДРОПРИВОД

1. Насосы и гидромоторы. Насосы и гидромоторы (гидромашины) —

один из основных элементов гидропривода кранов.
Насос преобразует сообщаемую ему двигателем автомобиля механичес-
кую энергию в энергию потока жидкости, которая подается к гидромотору
по трубопроводам. Гидромотор преобразует энергию потока жидкости в
механическую энергию и приводит в действие исполнительный механизм
крана. В гидроприводах автомобильных кранов КС-2571А, КС-3562А,
КС-3571 и КС-4571 применяют нерегулируемые аксиально-поршневые насо-
сы и гидромоторы. Основными параметрами насосов и гидромоторов яв-
ляются рабочий объем, номинальное давление, номинальная частота враще-
ния вала. Производными параметрами для насоса являются подача и мощ-

36
ность, для гидромотора — расход жидкости и крутящий момент, а также
полный КПД гидромашин.
Рабочий объем гидромашины равен сумме изменений объемов рабочих
камер за один оборот вала в кубических сантиметрах.
Номинальное давление — это давление, при котором насос или гидромо-
тор могут работать в течение длительного периода времени без выхода из
строя.
Номинальная частота вращения определяет наибольшее значение угловой
скорости вала гидромашины.
Подача насоса или расход гидромотора — это количество жидкости, пода-
ваемой насосом или расходуемой гидромотором в единицу времени.
На кранах, где привод насосов осуществляется от автомобильного дви-
гателя, подачу насоса можно регулировать за счет изменения частоты вра-
щения вала автомобильного двигателя.
Действительная подача насоса или расход гидромотора меньше теорети-
ческой на величину объемного К П Д гидромашины, который определяется
внутренними перетечками жидкости в гидромашине из полостей высокого
давления в полости низкого давления и наружными утечками через дренаж-
ную линию в бак.
В гидроприводах кранов в основном применяют аксиально-поршневые
насосы и гидромоторы с наклонным блоком цилиндров, центрируемым в
двух сферических опорах, одной из которых является сферическая поверх-
ность распределителя. Выведение блока цилиндров осуществляется за счет
контактирования в определенной последовательности каждого из шатунов
с внутренней поверхностью соответствующего поршня.
Аксиально-поршневой насос-гидромотор (рис. 27) состоит из вала 8,
корпуса 11, семи поршней 14 с шатунами 13, одного радиального & и двух
радиально-упорных подшипников 4 и 5, блока цилидров 15, центрируемого
сферическим распределителем 1 и центральным шипом 2.
В передней к р ы ш к е 7 установлено армированное манжетное уплотнение
10, трущаяся поверхность которого соприкасается с закаленной втулкой
9, расположенной на валу. Во втулке размещено уплотнительное кольцо.
Семь шатунов в центральный шип закреплены в сферических отверстиях
вала при помощи штампованной пластины 3. Блок цилиндров установлен
на центральном шипе при помощи бронзовой втулки, запрессованной в
блок цилиндров. В поршнях шатуны закреплены путем завальцовки голов-
ки шатунов в конической юбке поршня.
В задней к р ы ш к е 16 выполнены два дугообразных паза, соединенные ка-
налами с отверстиями, по которым подводится или отводится рабочая жид-
кость. На распределителе, закрепленном неподвижно относительно задней
к р ы ш к и , также имеются два дугообразных паза, совмещенных с пазами
задней к р ы ш к и . Блок цилидров с помощью тарельчатых пружин 12 прижат
к распределителю. При вращении блока полости цилиндров в определенной
последовательности совмещаются с дугообразными пазами распределителя.
При работе в режиме насоса движение от вала передается шатунами, ко-
торые, контактируя с поршнями, приводят во вращение блок цилиндров.
Ввиду наклона оси блока цилиндров относительно оси вращающегося вала
поршни совершают возвратно-поступательное движение в цилиндрах. По-
лость цилиндра сообщается с напорным каналом насоса при движении пор-
шня в сторону распределителя и с всасывающим каналом насоса при об-
ратном ходе.

37
 При вращении блока цилиндров за один оборот вала каждый поршень
совершит один двойной ход. При движении от распределителя поршень за-
сасывает жидкость из всасывающего канала, а при движении в сторону рас-
пределителя нагнетает жидкость в напорный канал. Количество жидкости,
нагнетаемой насосом, зависит от суммарного рабочего объема цилиндров
И частоты вращения вала насоса.
При работе в режиме гидромотора жидкость нагнетается из гидросисте-
мы крана через отверстие в задней к р ы ш к е и распределитель в камеры ци-
линдров. Давление жидкости на поршни передается через шатуны на вал.
Величина крутящего момента гидромотора пропорциональна суммарному
рабочему объему цилиндров и давлению жидкости. Частота вращения вала
гидромотора зависит от расхода жидкости, проходящей через гидромотор.
При изменении направления подачи жидкости меняется и направление вра-
щения вала гидромотора.
Перед установкой насос или гидромотор должны быть расконсервиро-
ваны. Из корпуса необходимо слить масло. При установке насоса или гид-
ромотора предварительно закрепляют корпус, тщательно центрируют валы и
соединяют полумуфты. Затем производят окончательное крепление кор-
пуса и проверяют соосность валов. Болтовые крепления контрят.
Удары при монтажных работах запрещены. Не следует регулировать за-
зоры между фланцами гидромашины и корпуса механизма путем затяжки
болтов и шпилек. Зазоры регулируют путем установки компенсационных
прокладок или исправлением фланца механизма. Соединительные муфты
должны компенсировать угол перекоса осей насоса и двигателя или гидро-
мотора и механизма до 1° и несоосность этих осей до 0,2 мм. Полумуфту
насаживать на вал рекомендуется при помощи болта, вворачиваемого в
резьбовое отверстие вала.
При эксплуатации аксиально-поршневых насосов и гидромоторов необ-
ходимо применять сорта рабочих жидкостей, указанных в инструкции по
эксплуатации кранов, при этом надежная работа обеспечивается при вяз-
кости рабочей жидкости 8—1200 сСт и температуре от +70 до —40°С.
2. Гидроцилиндры. Гидроцилиндр является объемным гидродвигателем,
преобразующим энергию потока жидкости в механическую энергию выход-
ного подвижного звена, которым может быть шток или гильза. Гидроци-
линдры выполняют с поршнем, соединенным с одним или двумя штоками и
без поршня, функцию которого выполняет шток. В первом случае гидро-
цилиндр называют поршневым, во втором случае — плунжерным.
Гидроцилиндры могут быть одностороннего и двухстороннего действия.
В гидроцилиндрах одностороннего действия перемещение штока в одну
сторону осуществляется рабочей жидкостью, а в другую сторону под дейст-
вием сил или пружины. В гидроцилиндрах двухстороннего действия пере-
мещение штока в обе стороны производится рабочей жидкостью. Основны-
ми параметрами гидроцилиндров являются диаметр поршня, диаметр што-
ка, ход поршня и номинальное давление.
Для привода механизмов подъема и изменения длины стрелы, выносных
опор и механизмов включения рессор применяют в основном поршневые

Рис. 27. Аксиально-поршневой насос-гидромотор

1 — распределитель; 2 — центральный шип; 3 — пластина: 4,5 и 6 - шарикоподшип-
ники; 7 и 16- крышки; 8 - вал; 9 - втулка; 10 — манжета; 11 - корпус; 12 -
пружина; 13 — шатун; 14 — поршень; 15 — блок цилиндров

38

основной секции стрелы, а гильза сое-
' о т насоса поступает в отверстие А,
А соединяется с дренажной линией
Рис. 28. Гидроцилиндр тормозов
кранов КС-3562А и КС-3571
1 — корпус; 2 — поршень; 3 — втул-
ка; 4 — шток; 5 — стакан; 6 —
пружина; 7 — гайка; 8 — винт; А —
отверстие
40
гидроцилиндры двухстороннего
действия с односторонним штоком.
Усиление на штоке и его перемеще-
ние направлены в обе стороны в за-
висимости от того, в какую из ка-
мер (полостей) нагнетается жид-
кость.
Гидроцилиндр механизма измене-
ния длины телескопической стрелы
автомобильного крана КС-4571 рас-
считан на номинальное давление
16 МПа. Диаметр поршня — 140 мм,
диаметр штока — 120 мм, ход порш-
ня — 6000 мм.
Гидроцилиндр состоит из гильзы
с приваренной задней к р ы ш к о й . На
гильзу навернута передняя крышка.
Поршень закрепления на штоке по-
мощи гайки.
В телескопической стреле гидро-
цилиндр установлен таким образом,
что шток закреплен неподвижно на
динена с подвижной секцией при по-
мощи цапф. При подаче жидкости в
поршневую полость гидроцилиндра
гильза перемещается в одну сторону,
выдвигая подвижную секцию стре-
лы, а при подаче жидкости в штоко-
вую полость гильза перемещается
в другую сторону, втягивая подвиж-
ную секцию стрелы.
Размыкание тормозов грузовой
лебедки и механизма поворота осу-
ществляется при помощи гидроци-
линдра (рис. 28). Он состоит из
корпуса 7, в который ввернут ста-
кан 5. Во втулке 3 расположен
поршень 2, воздействующий на шток
4, который при помощи винта сое-
динен с рычагом тормоза.
При размыкании тормоза жидкость
поршень перемещается вверх и тол-
кает шток, который через рычаг раз-
мыкает тормоз. Когда отверстие
гидросистемы, пружина 6 перемеща-
ет шток и поршень вниз и тормоз
замыкается.
3.Распределители и клапаны. Рас-
пределители предназначены для пуска.
изменения направления и остановки движения крановых механиз-
мов.
При помощи распределителей управляют механизмами и их тормозами,
регулируют скорости механизмов в широком диапазоне.
На кранах КС-3562А, КС-3571 и КС-4571 устанавливают два распредели-
теля: один — для управления крановыми механизмами, другой — для уп-
равления выносными опорами.
Распределитель, установленный на кране КС-3571, предназначен для уп-
равления грузовой лебедкой, механизмом поворота, механизмами подъема
и изменения длины стрелы.
Распределитель с электромагнитным управлением установлен на всех
кранах. Он предназначен для управления гидроцилиндрами тормозов кра-
новых механизмов и предохранительными клапанами при включении при-
боров безопасности, установленных на кранах.
От правильной эксплуатации распределителей в значительной степени за-
висит работоспособность гидропривода. Секционные распределители долж-
ны быть установлены на ровной поверхности, исключающей перекос при за-
тяжке крепежных болтов. Болты следует затягивать равномерно для того,
чтобы избежать деформации секций и заклинивания золотников. Подводить
к распределителю трубопроводы следует таким образом, чтобы не возника-
ли усилия, действующие на распределитель. В ряде случаев целесообразно
предусматривать гибкие участки трубопроводов.
В распределителях с электрогидравлическим управлением утечки жид-
кости должны по дренажным трубопроводам сливаться непосредственно в
бак.
Клапаны предназначены для ограничения давления в гидросистеме;
регулирования направления потока жидкости; поддержания заданной
скорости движения механизма.
При эксплуатации кранов в механизмах могут возникнуть длительные и
кратковременные перегрузки. Особенно часто они наблюдаются при рез-
ких включениях и остановках механизмов, при упоре поршня гидроцилинд-
ра в к р ы ш к у .
Для защиты механизмов и элементов гидропривода кранов от перегру-
зок устанавливают предохранительные клапаны, ограничивающие повыше-
ние давления жидкости в гидросистеме выше допустимого предела.
Предохранительные клапаны по принципу действия различают на клапа-
ны прямого действия, когда давление жидкости действует непосредственно
на запорный элемент, и на клапаны непрямого действия, когда давление
жидкости действует на вспомогательный клапан, управляющий перемеще-
нием запорного элемента.
Предохранительные клапаны устанавливают в распределителях, фильт-
рах и в отдельных корпусах на трубопроводах. Предохранительные клапа-
ны обычно регулируют на давление, превышающее рабочее на 10—15%
При давлении в гидросистеме, превышающем допустимую величину, кла-
пан открывается и перепускает жидкость в полость низкого давления. При
понижении давления ниже заданного клапан надежно запирает проход жид-
кости в полость низкого давления.
В гидроприводах кранов применяют различные конструкции клапанов
прямого действия с конусной посадкой запорного элемента на седло. На
рис. 29 показан предохранительный клапан, установленный в напорной
41
его к гидроприводу грузовой лебедки
1, 21, 23, 28, 30 — линии; 2, 25, 26 и 29 — каналы; 3 — корпус; 4 — запорный эле-
мент; 5,14 — пружины; 6 — распределитель: 7 — обратный клапан; 8 — тормоз-
ной клапан; 9 — гидромотор грузовой лебедки; 10 — гидроцилиндр тормоза;
11 — шток; 12 — корпус поршня; 13 — поршень; 15 — хвостовик; 16 — гайка;
17 - втулка; 18 — выступ; 19 — штуцер; 20 и 27 — полости; 22 - распределитель
с42
электромагнитным управлением; 24 — бак; 31 — фильтр; 32 — насос
секции распределителя автомобильных кранов и схема его подключения к
гидроприводу грузовой лебедки крана.
Предохранительный клапан обеспечивает разгрузку насоса при включе-
нии приборов безопасности, установленных на кране и предохранение гид-
роэлементов от перегрузок.
Предохранительный клапан состоит из корпуса 3, в котором выполнен
напорный канал 2 и сливной канал 29, по которому жидкость поступает в
бак 24. Напорный канал 2 отсоединяет от сливного канала 29 запорный
элемент 4, в котором расположен шток 11.
На пружину 5 запорного элемента и шток воздействует поршень 13,
имеющий хвостовик 15, на котором есть выступ 18. Поршень размещен в
корпусе поршня 12, на который навернута гайка 16, воздействующая через
буртик и штуцер 19 на втулку 17 настройки клапана.
Между втулкой настройки клапана и поршнем расположена пружина
14. Жидкость от линии 21 поступает в полость 20 штуцера и через каналы
25 и 26 в хвостовике поршня и зазор между хвостовиком и отверстием во
втулке настройки поршня поступает в полость 27 и воздействует на поршень.
При этом напорный канал 2 соединен с полостью 20 штуцера линиями 2d и
21 через распределитель 22 с электромагнитным управлением. Кроме того,
полость 20 может быть сообщена с баком при помощи линии 23 и распреде-
лителя 22 в его выключенном положении.
При подъеме груза золотник распределителя 6 .перемещают вниз. Жид-
кость от насоса 32 по линии 1 подводится к распределителю и да/iee через
обратный клапан 7 направляется к гидромотору 9 грузовой лебедки. Одно-
временно жидкость от напорной линии 1 по линии 28 через включенный
распределитель 22 подается к линии 21 и далее одновременно к предохра-
нительному клапану и к гидроцилиндру тормоза 10. Происходит размыка-
ние тормоза и настройка предохранительного клапана на номинальное дав-
ление за счет перемещения поршня вниз до упора выступа во втулку на-
стройки клапана и сжатия пружины 5. Груз поднимается.
При опускании груза золотник распределителя перемещают вверх. Жид-
кость от насоса подводится к гидромотору и далее через тормозной клапан
8 поступает в сливную линию 30, по которой направляется в бак. Подвод
жидкости к предохранительному клапану и гидроцилиндру тормоза осу-
ществляется так же, как и при подъеме груза.
При включении приборов безопасности, установленных на кране, напря-
жение с электромагнита распределителя 22 снимается. Золотник распреде-
лителя перемещается вниз и соединяет линию 21 с линией 23 и баком. Дав-
ление в полостях 20 и 27 уменьшается до нулевого, пружин а 5 перемещает
поршень вверх и распрямляется. Жидкость от насоса под малым давлением
поступает из канала 2 в канал 29 и далее через фильтр 31 в бак. Таким обра-
зом осуществляется разгрузка насоса.
Одновременно в гидроцилиндре тормоза давление уменьшается до нуле-
вого и шток его под действием пружины перемещается вниз и замыкает
тормоз. Движение груза прекращается.
Если давление в напорной линии 1 становится выше допустимого, запор-
ный элемент 4 предохранительного клапана перемещается вправо, сжимая
пружину 5. Напорный канал 2 соединяется со сливным каналом 29 и жид-
кость из напорной линии 1 направляется в сливную линию 30 и далее через
фильтр в бак. Таким образом насос, гидромотор и другие гидроэлементы
предохраняются от перегрузок.

43
 Блок предохранительных кла-
панов (рис.30) установлен на
секции распределителя механиз-
ма поворота. В нем размеще-
ны два предохранительных кла-
пана, каждый из которых пре-
дохраняет от перегрузокоднули-
нию гидромотора.
Каналы Я и Г соединены с
гидромотором механизма пово-
рота и с отводами от секции рас-
пределителя. При возрастании в
канале Г давления выше допус-
тимого, клапан 8 перемещается
под действием жидкости вверх,
сжимая пружину 9, и соединяет
полость Б с полостью Д , низкого
давления. Давление в полости Б
уменьшается до заданного и за-
порный элемент 4, перемещаясь
вверх и сжимая пружину 5, сое-
диняет клапан Г высокого давле-
ния с каналом В низкого давле-
ния. Жидкость из канала Г через за
порный элемент 4 перетекает в
канал В под давлением, опреде-
ляемым настройкой пружины 9.
Регулировка предохранитель-
ного клапана осуществляется
винтом 13, при помощи которого
перемещают поршень 12 и сжима-
ют пружину 9 клапана 8. Уплот-
нение поршня производится
кольцом 11. Корпус 14 клапана
ввернут в корпус блока 2 и сое-
динен с корпусом 7 запорно-
го элемента пружинным кольцом
6. Корпус 7 запорного элемен-
та уплотнен резиновым коль-
цом 3, а корпус 14 клапана —
резиновым кольцом 10.
Второй клапан работает
аналогично описанному и вклю-
чается при давлении выше до-
пустимого в канале В.
Рис. 30. Блок предохранительных клапанов
Настройка клапанов произ-
кранов КС-3562А и КС-3571 водится в следующей последо-
1 — седло; 2, 7 и 14 - корпуса; 3, 10 и 11 - вательности. Вначале отсоединя-
уплотнительные кольца; 4 — запорный ют ось крепления тормозного ги-
элемент; 5 и 9 — пружины; 6 — пружины;
12 - поршень; 13 - винт; А-Г - каналы дроцилиндра с рычагом тормоза

44
 механизма поворота и подкладывают под размыкатель деревянный
брусок, чтобы при включении шток тормозного гидроцилиндра не задевал
за рычаг. Затем, ввертывая или вывертывая винты 13, устанавливают дав-
ление 5 МПа, контролируя его по манометру при включенном положении
р у к о я т к и управления механизмом поворота сначала в одну, а затем в дру-
гую сторону.
После проведения регулировки предохранительных клапанов тормозной
гидроцилиндр соединяют осью с рычагом тормоза.
Тормозные клапаны предназначены для поддерживания заданных ско-
ростей опускания груза и стрелы и втягивания подвижных секций стрелы.
Их устанавливают между распределителем и гидродвигателем.
На рис. 31 показан тормозной клапан, установленный на кранах
КС-3562А и КС-3571, и схема его соединения с элементами гидропривода
грузовой лебедки.
Тормозной клапан содержит корпус 19, в котором расположен обратный
клапан 20 и запорно-регулирующий элемент 21. Возвратная пружина 18,
размещенная в стакане 17, ввернутом в корпус 19, воздействует через
поршень 7 одновременно на запорно-регулирующий элемент и обратный
клапан. Усилие пружины регулируется винтом 16 через поршень 6. На
запорно-регулирующий элемент воздействует плунжер 24, который соеди-
нен с управляющим поршнем 25, расположенным в стакане 26. Отверстие
22 и полость 10 соединены с распределителем 28, отверстие 8 и полость 9 —
с гидромотором грузовой лебедки 3 крана. Отверстие 13 и полость 14 сое-
динены с дренажной линией 11 и баком 12. От линии 1 управления, соеди-
ненной с подводящей линией гидромотора 2, жидкость поступает в отвер-
стие 27 и полость 15. Гидропривод грузовой лебедки крана включает так-
же насос 30, фильтр 29 и предохранительный клапан 31. Гидроцилиндр
тормоза 4 включается через распределитель 28. Тормозной клапан соеди-
нен с распределителем 28 линией 23, а с гидромотором грузовой лебедки —
линией 5.
При нейтральном положении золотника распределителя жидкость от на-
соса направляется в бак. Гидроцилиндр тормоза через распределитель сое-
динен с баком, и тормоз замкнут. Груз не движется.
При подъеме груза золотник распределителя перемещается влево. Жид-
кость от насоса направляется к распределителю и далее по линии 23 к тор-
мозному клапану. Через отверстие 22, полость 10 и обратный клапан жид-
кость поступает в полость 9 и через отверстие 8 направляется по линии 5 к
гидромотору грузовой лебедки. Одновременно от линии 23 через распреде-
литель жидкость поступает в гидроцилиндр тормоза, и тормоз размыкает-
ся. Груз поднимается.
При подъеме груза золотник распределителя перемещается вправо.
Жидкость от насоса направляется к гидромотору по линии 2. От гидромо-
тора жидкость по линии 5 направляется в отверстие 8 и полость 9 тормоз-
ного клапана. Далее через запорно-регулирующий элемент жидкость пос-
тупает в полость 10 и через отверстие 22 направляется по линии 23 к рас-
пределителю и далее через фильтр в бак 12. Перемещение вверх запорно-
регулирующего элемента производится жидкостью из подводящей ли-
нии 2 через линию 1 управления. Жидкость поступает в отверстие 27 и по-
лость 15 и воздействует на поршень 25, который через плунжер 24 переме-
щает запорно-регулирующий элемент. Одновременно жидкость из линии
2 через распределитель поступает в гидроцилиндр тормоза, и тормоз раз-
мыкается. Груз опускается.

45
 Тормозной клапан обеспечивает стабильную без рывков скорость опус-
кания груза независимо от его веса, подачи насоса и вязкости жидкости.
На рис. 32. показан тормозной клапан, установленный на кране КС-4571
(номинальный поток рабочей жидкости 160 л/мин, номинальное давление
16 МПа, условный проход 20 м м ) .
В корпусе 2 находится обратный клапан 3 с пружиной 4 и запорно-регу-
лирующий элемент 5 золотникового типа, в котором расположен золот-
ник 7 7. На запорно-регулирующий элемент воздействует через фланец 6 с
жиклером пружина 7, расположенная в стакане 8. Регулирование пружины
осуществляется винтом 10, которым перемещают поршень 9. В крышке 1
имеется канал А, который соединяется с линией, расположенной между
гидромотором и распределителем.
При подъеме груза жидкость от распределителя поступает в канал Б, за-
тем через обратный клапан в канал В и в гидромотор грузовой лебедки.
При опускании груза жидкость из гидромотора поступает в канал В и
через щель, образованную запорно-регулирующим элементом и корпусом, в
канал Б, который соединен с распределителем.
Устойчивая работа гидропривода в режиме опускания груза (без рыв-
ков) обеспечивается золотником 11, жиклерами в крышке и фланце 6, кон-
фигурацией дросселирующей фаски и запорно-регулирующего элемента, а
также выбором оптимальных параметров пружины и запорно-регулирую-
щего элемента.
Гидрозамками устанавливают на гидроцилиндрах механизмов подъема
и изменения длины стрелы и на гидроцилиндрах выносных опор. Они ис-
ключают возможность самопроизвольного перемещения штока (или гиль-
зы) гидроцилиндра, находящегося под нагрузкой.
Гидрозамок (рис.33) установлен на гидроцилиндрах механизмов подъ-
ема и изменения длины стрелы. Он состоит из корпуса 3, к р ы ш к и 4, в ко-
торой расположен поршень 5, воздействующий на шток 6. При нейтральном
положении золотника распределителя запорный элемент 7 находится в
нижнем положении и прижат пружиной 2 к седлу корпуса 3, надежно запи-
рая полость гидроцилиндра от утечек жидкости из канала А, соединенного с
гидроцилиндром, в канал Б, соединенный с распределителем.
При включенном положении золотника распределителя и подаче жидкос-
ти в канал Б запорный элемент сжимает пружину и поднимается вверх, про-
пуская жидкость в канал А и далее в гидроцилиндр. Для пропуска жидкос-
ти из канада А в канал Б жидкость под давлением подается в канал Г. Пор-
шень, перемещаясь вверх, передвигает шток, который открывает клапан 8,
расположенный в запорном элементе. Каналы А и Б соединяются между
собой, давление в них частично выравнивается, что позволяет открыть за-
порный элемент с небольшим усилием.
Полость В соединена каналом Д с дренажной линией. Это обеспечивает
надежную работу гидрозамка и гидроцилиндра при наличии давления в ка-
нале Б.

Рис. 31. Тормозной клапан кранов КС-3562А и КС-3571 и схема подключения его к
гидроприводу грузовой лебедки
1, 2, 5, 11 и 23 — линии; 3 — гидромотор грузовой лебедки; 4 — гидроцилиндр тормо-
за; 6,7 и 25 - поршни; 8, 13, 22 и 27 - отверстия; 9, 10, 14 и 15 - полости; 12 - бак;
16 — винт; 17 и 26 — стаканы; 18 — пружина; 19 — корпус; 20 — обратный клапан;
21 — запорно-регулируюший Элемент; 24 — плунжер; 28 — распределитель; 29 —
фильтр; 30 — насос; 31 — предохранительный клапан

46
1
 Гидрозамок, устанавли-
ваемый на гидроцилиндрах
выносных опор и блоки-
ровки подвесок (рис.34),
состоит из корпуса 2, шту-
цера 5, ввернутого в кор-
пус, поршня 4, запорного
элемента 3 и пружины 7.
От распределителя жид-
кость подводится в канал
Б и далее через запорный
элемент и канал А к гидро-
цилиндру. Когда подвиж-
ный элемент распределите-
ля находится в нейтраль-
ном положении, запорный
элемент гидрозамка и пор-
шень под действием пружи-
ны перемещаются вниз и
канал А отсоединяется от
канала Б. Рабочая полость
гидроцилиндра заперта.
Для обеспечения прото-
ка жидкости из гидроци-
линдра в распределитель
жидкость под давлением
подается в канал пор -
шень перемещает запорный
элемент вверх и каналы А
и Б соединяются между со-
бой.
4. Баки, фильтры, эле-
менты соединений. Бак слу-
жит емкостью для рабочей
жидкости гидросистемы
крана. Во время работы
крана рабочая жидкость за-
сасывается из бака насосом
и нагнетается по напорным
линиям к гидродвигателям.
В бак жидкость от гидро-
двигателей и гидроаппара-
тов поступает по сливным
и дренажным линиям.
В баке происходит выде-
ление воздуха из рабочей
жидкости и очистка ее от
твердых взвешенных час-
Рис. 32. Тормозной клапан крана КС-4571 тиц, оседающих на дно. Кро-
1 — крышка; 2 — корпус; 3 — обратный клапан;
4 и 7 — пружины; 5 — запорно-регулирующий
ме того, через стенки бака
элемент; 6 — фланец; 8 — стакан; 9 — поршень; происходит отдача излиш-
10 — винт; 11 — золотник; А —В — каналы него тепла в атмосферу.
48
 Масляный бак кранов
КС-3562А и КС-3571 состо-
ит из корпуса цилиндричес-
кой формы, сваренного из
листовой стали и запорно-
го устройства, через кото-
рое жидкость из бака пос-
тупает во всасывающую ли-
нию насоса. В запорном
устройстве имеются заг-
лушка, закрытая крыш-
кой, и всасывающий пат-
рубок. При вывинчивании
заглушки и перемещении ее
влево всасывающий патру-
бок соединяется с внут-
ренней полостью бака. Когда
заглушка находится в пра-
вом крайнем положении,
жидкость во всасывающий
патрубок не поступает. За-
порное устройство необхо-
димо при проведении ре-
монтных работ, когда при
замене насоса необходимо
отсоединить всасывающий
патрубок от внутренней по-
лости бака.
Сливная линия гидросис-
темы соединена со сливным Рис. 33. Гидрозамок крана КС-4571
патрубком, а дренажная ли- 1 - запорный элемент; 2 и 7 — пружины; 3 —
ния с дренажным патрубком. корпус; 4 - крышка; 5 — поршень; 6 - шток;
8 -клапан; А, Б, Г, Д — каналы; В — полость
Так к а к подвод жидкости в
бак производится сверху,
запорные устройства не применяются.
Бак разделен перегородкой на две полости: всасывающую и сливную.
Благодаря перегородке во всасывающую полость попадают верхние, более
чистые слои жидкости. Кроме того, путь жидкости из сливного патрубка до
всасывающего удлиняется, что способствует лучшему оседанию взвешен-
ных частиц и выделению воздуха.
Уровень рабочей жидкости контролируется маслоуказателем7на котором
имеются две риски. Уровень жидкости должен всегда находиться между рис-
ками. Маслоуказатель уплотнен прокладкой. Жидкость заливают в бак че-
рез фильтр. Для слива жидкости из бака служат пробки. Бак установлен на
раме автомобиля и крепится к ней хомутами.
Один раз в неделю перед пуском гидропривода следует брать пробу из
бака и при наличии воды в рабочей жидкости произвести внеочередную ее
замену.
Фильтры предназначены для очистки рабочей жидкости от посторонних
примесей, состоящих из-продуктов распада жидкости, износа деталей гид-
роэлементов и других частиц, попадающих в гидросистему извне.
49
Рис. 34. Гидрозамок кранов
КС-3562А и КС-3571
1 — пружина; 2 — корпус; 3—
запорный элемент; 4 — пор-
шень; 5 — штуцер; А —В — ка-
налы
50
Рис. 36. Вращающееся соединение кранов
КС-3562А и КС-3571
1, 2, 5, 6, 7 и 9 — трубопроводы; 3 — обой-
ма; 4 — корпус; 8 — поводок; А—В — ка-
налы
Рис. 35. Элементы соединения трубопроводов (а—е)
1 и 6 — ниппели; 2 — накидная гайка; 3 — штуцер; 4 — уплотнительное кольцо; 5—
угольник; 7 — хомут; 8 — рукав

На кранах применяют фильтры с бумажным фильтрующим элементом.

Их устанавливают на сливной линии. Тонкость фильтрации фильтра, рас-
считаннрого на номинальный расход 160 л/мин, 40 м к м , фильтра, рас-
считанного на расход 250 л/ммин, — 25 м к м . На кранах могут быть уста-
новлены фильтры того или другого типоразмера.
Фильтр состоит из к р ы ш к и , в которой размещен предохранительный
клапан, настроенный на давление 0,35 МПа. Крышка соединена со стаканом,
в котором на стержне закреплен бумажный фильтрующий элемент. Внизу
на стакане расположена пробка для слива отстоя.
Рабочая жидкость из гидросистемы поступает в стакан и омывает наруж-
ную поверхность фильтрующего элемента. Пройдя через бумажный фильт-
рующий элемент, рабочая жидкость очищается от механических примесей
и выходит в бак.
При перепаде давления на фильтрующем элементе свыше 0,35 МПа из-за
засорения фильтрующего элемента или повышения вязкости жидкости от-
крывается предохранительный клапан и рабочая жидкость проходит через
предохранительный клапан, минуя фильтрующий элемент.
Фильтры устанавливают в вертикальном положении, стаканом вниз. Под
фильтром предусматривается свободное пространство для возможности
замены фильтрующего элемента. Для контроля загрязненности элемента
перед фильтром на сливной линии устанавливается манометр.
Обслуживание фильтров заключается в периодической замене бумаж-
ных фильтрующих элементов и промывке внутренней поверхности стака-
на.
51
 Элементы соединений служат для соединения линий с гидравлическими
узлами и между собой. Линии представляют собой жесткие стальные трубо-
проводы, гибкие рукава низкого и высокого давления (РВД). Линии делят-
ся на всасывающие, напорные, сливные, управления и дренажные, в кото-
рых рабочая жидкость соответственно движется к насосу, от насоса к гид-
родвигателю, от гидродвигателя в бак, к устройствам управления и от
гидроэлементов в виде утечек в бак.
Жесткие трубопроводы, рассчитанные на высокое давление изготавлива-
ют преимущественно из бесшовных цельнотянутых труб (сталь марки 10
или 20). Для трубопроводов, рассчитанных на низкое давление, используют
сварные трубы из холоднокатаной полосовой стали.
Трубопроводы соединяют с гидроэлементами и между собой при помо-
щи арматуры (рис. 35). Выбор арматуры определяет давление в гидросис-
теме, параметры трубопррвода, условия эксплуатации гидропривода.
Для передачи рабочей жидкости от насоса, расположенного на раме ав-
томобиля кранов КС-3562А и КС-3571, к гидродвигателям, находящимся
на поворотной платформе, и в обратном направлении от гидродвигателя в
бак, расположенный на раме автомобиля, применяется вращающееся соеди-
нение (рис. 36).
Оно состоит из корпуса 4, закрепленного на раме автомобиля. На корпус
надета обойма 3, соединенная при помощи поводка 8 с поворотной плат-
формой крана. Обойма может вращаться относительно корпуса. Вращаю-
щееся соединение установлено на раме автомобиля так, что ось вращения
обоймы совпадает с осью вращения поворотной платформы крана.
В корпусе имеются три кольцевых канала: напорный Б, сливной А и
дренажный В, уплотненные резиновыми кольцами. При помощи вертикаль-
ных и горизонтальных каналов, выполненных в корпусе, кольцевые каналы
соединены через трубопроводы 5, 6 и 7 с напорной линией насоса, сливной
и дренажной линиями на шасси автомобиля.
В обойме имеются горизонтальные каналы, соединенные с кольцевыми
каналами и трубопроводами 1, 2 и 9, по которым жидкость поступает в на-
порную, сливную и дренажную линии, расположенные на поворотной плат-
форме крана.
5. Рабочие жидкости. При помощи рабочей жидкости энергия в гидропри-
воде передается от насоса к гидродвигателю. Рабочая жидкость также слу-
жит для смазки и предохранения от коррозии элементов гидропривода.
Эксплуатационные свойства рабочих жидкостей характеризуют вязкость,
плотность, смазывающая способность, антиокислительные, антикоррозион-
ные, антипенные и теплофизические свойства, совместимость с материалами
гидроэлементов, физическая и химическая стабильность в процессе эксплу-
атации и хранения.
В гидросистемах кранов рабочими жидкостями являются масла на неф-
тяной основе. Для улучшения эксплуатационных показателей в состав ма-
сел вводят присадки.
В гидросистемах кранов рекомендуется применение двух сортов рабочей
жидкости, условно подразделяемых на "зимний" и "летний"
Рабочая жидкость ВМГЗ (ТУ 38-101479-74) предназначена для всесезон-
ной эксплуатации в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока и
52
для зимней эксплуатации в районах с умеренным климатом при температу-
ре от —55 до +65°С. Эта жидкость не токсична и совместима с резинотехни-
ческими изделиями, входящими в гидрооборудование кранов.
Использование рабочей жидкости ВМГЗ обеспечивает пуск гидропривода
при низких температурах без предварительного подогрева и круглогодич-
ную эксплуатацию кранов в северных и северо-восточных районах страны
без сезонной смены рабочей жидкости.
Рабочая жидкость МГ-30 (ТУ 38-1-01-50-70) предназначена для летней
эксплуатации в районах с умеренным климатом и для всесезонной эксп-
луатации в южных районах страны при температуре от —20 до +75°С. При-
менение рабочей жидкости без замены обеспечивает всесезонную эксплуа-
тацию кранов во многих районах страны.
В качестве заменителей рабочих жидкостей ВМГЗ и МГ-30 допускается
применять соответственно рабочие жидкости АУ (ГОСТ 1642-75) и И-ЗОА
(ГОСТ 20799-75).
Рабочие жидкости загрязняются в основном при транспортировании,
хранении и заправке кранов. Поэтому следует свести до минимума перели-
вание жидкости из одной тары в другую. Хранить рабочую жидкость сле-
дует в чистой емкости, оборудованной трубопроводами для заполнения и
раздачи, а также герметически закрывающимся люком для периодической
очистки.
Гидросистему крана рекомендуется заправлять рабочей жидкостью при
помощи насоса через фильтр тонкой очистки.

Г л а в а 5. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

1. Системы управления механизмами. Управление механизмами Осущест-

вляется путем перемещения золотников распределителей из нейтрального
положения во включенное. Так к а к распределители располагают вне каби-
ны машиниста, то золотники соединяют шарнирно-рычажной системой с ру-
коятками, расположенными перед сиденьем машиниста, к а к это показано
на рис. 37.
Шарнирно-рычажная система состоит из тяг 4, 5, 7 и 8, соединенных через
рычаги с рукоятками 2, 9, 10 и 11 управления золотниками распределите-
ля 6.
Винты 13 служат для ограничения хода рукояток. Винты 12 предназначе-
ны для нажатия на конечные включатели 7, позволяющие при включенном
ограничителе грузоподъемности обеспечить движение механизма в сторону
увеличения устойчивости крана.
При подъеме стрелы и груза р у к о я т к и 2 и 9 переводят из нейтрального
положения назад (на себя). Если требуется опустить стрелу или груз, руко-
ятки 2 и 9 переводят вперед (от себя). Поворот платформы вправо и выд-
вижение подвижной секции стрелы производят путем перемещения рукоя-
ток 11 и / 0 вперед, а поворот платформы влево и втягивание подвижной
секции стрелы производят путем перемещения рукояток 11 и 10 назад.
Перемещать р у к о я т к и следует плавно и медленно, чтобы уменьшить
динамические нагрузки на механизмы и гидропривод.

53
 Рис. 37. Система управ-
ления механизмами
крана КС-3571
1 — конечные выклю-
чатели; 2, 9, 10, 11 -
рукоятки; 3 - рыча-
ги; 6 — распредели-
тель; 4, 5, 7, 8 - тяги;
12, 13 — винты

54
Рис. 38. Система управления коробкой отбора мощности кранов КС-3562А и КС-3571
1 и 6 — рычага; 2 — кронштейн; 3 — вилка; 4 и 5 — тяги; 7 — рукоятка

2. Системы управления коробкой отбора мощности. Система управле-

ния коробкой отбора мощности обеспечивает включение и выключзние на-
соса гидропривода крана.
На рис. 38 показана система управления коробкой отбора мощности кра-
нов КС-3562А и КС-3571. Она состоит из р у к о я т к и 7, установленной в ка-
бине машиниста, рычагов / и 6, тяг 4 и 5. На тягах расположены вилки, ко-
торые соединяются с рычагами при помощи осей со шплинтами.
Тяга 5 одним концом соединена с рычагом 1 и рукояткой 7, а другим
концом со штоком коробки отбора мощности, имеющим шариковый фик-
сатор. Шток коробки отбора мошности может быть зафиксирован в двух по-
ложениях, одно из которых соответствует включенному положению насоса,
а другое — выключенному.
При включении насоса рукоятка 7 перемещается в сторону машиниста.
Для дополнительной фиксации р у к о я т к и имеется откидной стопор, позво-
ляющий надежно удерживать р у к о я т к у во включенном положении.

Г л а в а 6. ПРИБОРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

1. Ограничители. При условиях, нарушающих безопасную эксплуатацию,

ограничители автоматически выключают механизмы крана: например, если
крюковая подвеска подошла к головной части стрелы и возможно запро-
кидывание стрелы, или вес груза превышает допустимый на заданном выле-
те, что может привести к опрокидыванию крана.
Ограничители подключают к магнитам распределителей с электромагнит-
ным управлением. Конструкция ограничителей и схема их соединения с
электромагнитами распределителей позволяют возобновить работу останов-
к
ленных механизмов в направлении, обеспечивающем безопасное состояние
крана. Например, в случае срабатывания ограничителей высоты подъема
крюковой подвески или угла наклона стрелы при верхнем ее положении
грузовую и стреловую лебедки можно пустить только в сторону опуска-
ния крюковой подвески или стрелы. Ограничители настраивают на работу

55
с определенным видом рабочего оборудования, при смене которого сле-
дует откорректировать настройку ограничителя.
На автомобильных кранах применяют ограничители высоты подъема
Игрюковой подвески, угла наклона стрелы, грузоподъемности и натяжения
грузового каната в транспортном положении.
Ограничитель высоты подъема крюковой подвески автоматически вы-
ключает грузовую лебедку при подходе крюковой подвески к головной
части стрелы (при этом возможно включение лебедок в сторону опуска-
ния крюковой подвески). Ограничитель устанавливают на головной час-
ти стрелы ( на кранах с телескопическими и решетчатыми стрелами) или
на барабане лебедки (на кранах с решетчатыми стрелами).
Ограничитель угла наклона стрелы автоматически выключает механизм
подъема стрелы при подходе стрелы к рабочему верхнему положению. Наи-
больший угол наклона стрелы с гибкой подвеской ограничивается конеч-
ным выключателем, а на кранах с жесткой подвеской стрелы ( при помощи
гидроцилидров) — путем упирания поршня гидроцилиндра в верхнюю
крышку.
Ограничитель грузоподъемности автоматически выключает механизмы
крана при превышении допустимой массы поднимаемого груза.
На кранах КС-3571 и КС-4571 применен ограничитель грузоподъем-
ности ОГБ-3, состоящий из релейного блока, панели сигнализации и дат-
чиков усилий, вылета и длины стрелы.
Датчик усилий установлен на гидроцилиндре подъема стрелы и приво-
дится в действие гидротолкателем, связанным с поршневой и штоковой по-
лостями гидроцилиндра подъема стрелы.
Датчик вылета установлен на кронштейне и соединен со стрелой при по-
мощи рычага и тяги. При подъеме и опускании стрелы движение передает-
ся фланцу датчика, который поворачивается на угол, равный углу поворота
стрелы.
Датчик длины стрелы закреплен на ее подвижной части, и движение под-
вижной секции передается фланцу датчика, который поворачивается на
угол, пропорциональный изменению длины стрелы.
Работа ограничителя грузоподъемности основана на принципе сравне-
ния усилия, измеряемого датчиком усилий, с предельно допустимой вели-
чиной усилия, задаваемой датчиком вылета, который выдает сигнал, опре-
деляемый углом подъема и длиной стрелы. Если рабочее усилие превысит
предельно допустимое, ограничитель грузоподъемности срабатывает, т.е.
загорается красная сигнальная лампочка, а механизм крана автоматически
выключается.
Ограничитель усилия затяжки крюковой подвески предназначен для
ограничения нагрузок, действующих на стрелу и металлоконструкции кра-
на при подтягивании крюковой подвески во время подготовки крана к
транспортированию. Ограничитель, установленный на кранах КС-3562А и
КС-3571, выполнен в виде регулируемого дросселя, подключенного к на-
порной линии гидромотора через двухходовой распределитель. Дроссель от-
регулирован таким образом, что при затяжке крюковой подвески давление
в напорной линии гидромотора не превышает 3 МПа.
2. Указатели и сигнализаторы. Указатели дают машинисту необходимую
информацию, позволяющую обеспечить безопасную эксплуатацию крана.
Указатель грузоподъемности показывает величину груза, который мож-
но поднимать установленным стреловым оборудованием на данном вылете.
Указатели грузоподъемности устанавливают в поле зрения машиниста.
56
 Указатель грузоподъемности крана КС-3571 состоит из таблички, стрел-
ки и тяги, связывающей стрелку со стрелой. При изменении наклона стре-
лы стрелка перемещается, указывая допустимую величину поднимаемого
груза на данном вылете.
Указатель крена (креномер) показывает величину наклона крана по от-
ношению к горизонту. На автомобильных кранах устанавливают два ука-
зателя крена: один в кабине машиниста, другой на ходовой раме.
В кабине машиниста устанавливают жидкостный указатель крена, сос-
тоящий из корпуса, верхняя часть которого закрыта стеклом с нанесенны-
ми на нем концентрическими окружностями. В корпус залита жидкость,
состоящая из смеси спирта и глицерина. Жидкость заливается в корпус че-
рез специальное отверстие таким образом, чтобы в нем остался воздушный
пузырек диаметром 5—8 мм. При наклоне- крана на 1° центр воздушного
пузырька находится в контуре наименьшей окружности, на 2 ° — в контуре
второй по величине окружности, на 3 ° — в контуре третьей по величине
окружности и т.д.
На ходовой раме устанавливают указатель крена, принцип действия ко-
торого основан на свойстве подвешенного маятника сохранять вертикаль-
ное положение.
В маятниковом указателе крена грузик подвешен на шнуре к петле, зак-
репленной на задней балке ходовой рамы. Под грузиком расположена шка-
ла, на которой нанесены концентрические окружности. Острие грузика бу-
дет направлено в контур наименьшей по величине окружности при 1,5° на-
клона крана, в средний контур при 3°. Во время передвижения крана гру-
зик вставляется в закрепленную на раме трубку.
Указатели крена регулируют при помощи контрольного уровня, устано-
вив кран горизонтально на выносных опорах. Воздушный пузырек устанав-
ливают в центре шкалы регулировочным винтом, а шкалу при помощи ре-
гулировочного винта устанавливают таким образом, чтобы острие грузика
совпадало с центром окружностей.
Сигнализаторы предупреждают машиниста о том, что кран находится в
состоянии, когда дальнейшая его эксплуатация опасна.
Сигнализатор УАС-1 оповещает о приближении стрелы крана на опас-
ное расстояние к линии электропередачи (ЛЭП). Сигнализатор состоит из
прибора управления, размещенного в кабине машиниста, и датчика, уста-
новленного в головной части стрелы. Датчик содержит зонды и усилитель,
соединенные кабелем с прибором управления.
Электрическое поле, создаваемое вокруг ЛЭП, регистрируется зондами,
и сигнал от них поступает на усилитель, а затем к прибору управления, ко-
торый включает звуковую сигнализацию. Выключение звуковой сигнализа-
ции происходит лишь после того, к а к стрела крана будет отведена от ЛЭП
на безопасное расстояние.
Сигнализатор запретной зоны работы предупреждает машиниста включе-
нием аварийной световой сигнализации о подходе стрелы к границе рабо-
чей зоны крана. Сигнализатор крана КС-2571А состоит из микропереключа-
теля с кронштейном и стойки, в контакте с которой находится шток мик-
ропереключателя. На нижней части стойки токосъемника установлен экс-
центрик таким образом, что при переводе стрелы в направлении кабины
машиниста микропереключатель включается и зажигает сигнальную лампу
на щитке приборов. Положение микропереключателя регулируется при по-
мощи гаек. Положение эксцентрика регулируется разворотом стойки.

57
 Г л а в а 7. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ
КРАНОВ

1. Общие положения эксплуатации. Под эксплуатацией гидравлического

автомобильного крана понимают использование его в строительстве в соот-
ветствии с параметрами, проведение технического обслуживания и ремон-
та, хранение и транспортирование.
Эксплуатация крана производится в соответствии с требованиями, из-
ложенными в Правилах устройства и безопасной эксплуатации грузо-
подъемных кранов Госгортехнадзора СССР.
Машиниет гидравлического автомобильного крана должен изучить:
Правила Госгортехнадзора СССР; устройство и правила эксплуатации,
изложенные в технической документации, прилагаемой к крану; Правила
техники безопасности, изложенные в строительных нормах и правилах
(СНиП III-4-80).
Гидравлический автомобильный кран, поступающий на эксплуатацию,
снабжают технической документацией: паспортом, инструкцией по эксплуа-
тации и техническому обслуживанию, ведомостью запасных-частей и инстру-
мента, инструкцией по погрузке автомобильного крана на железнодорож-
ную платформу.
Паспорт является официальным документом, в котором приведены: раз-
решение на изготовление, выданное Госгортехнадзором; наименование
крана; заводской номер; наименование завода-изготовителя; дата изго-
товления крана; техническая характеристика крана, механизмов, тормозов
и приборов безопасности.
Паспорт также содержит таблицы, в которые при эксплуатации крана за-
носят: сведения о его местонахождении; данные о лицах, ответственных за
его исправное состояние и безопасную работу; сведения о ремонте метал-
локонструкций и замене механизмов, канатов, грузозахватного органа; ре-
зультаты технического освидетельствования и сведения о регистрации кра-
на.
При передаче крана другому владельцу паспорт должен быть передан
вместе с краном, о чем ставится в известность инспекция Госгортехнад-
зора.
Доставленный на место эксплуатации кран, до пуска в работу, должен
быть зарегистрирован в инспекции Госгортехнадзора и в Государственной
автомобильной инспекции ( Г А И ) .
Работать на кране без регистрации и разрешения местного органа Госгор-
технадзора запрещается.
Разрешение на эксплуатацию крана должно быть получено от Госгортех-
надзора в следующих случая*: перед пуском в работу вновь зарегистриро-
ванного крана; после монтажа, вызванного перевозкой крана на новое мес-
то; после капитального ремонта крана. При передаче другому владельцу
кран подлежит перерегистрации. Разрешение на работу Госгортехнадзор
выдает после технического освидетельствования, проведенного владельцем
крана. О выдаче разрешения делается запись в паспорте крана.
Разрешение на применение съемных грузозахватных приспособлений и
тары записывается в журнал их учета и осмотра.
Гидравлический автомобильный кран и съемные грузозахватные прис-
пособления до пуска в работу подвергаются техническому освидетель-
ствованию.

58
 Техническое освидетельствование крана проводится заводом-изготови-
телем перед отправкой владельцу. Результаты освидетельствования зано-
сят в паспорт крана. По прибытии на место эксплуатации и перед пуском
в работу кран должен быть освидетельствован (без испытания грузом)
владельцем и зарегистрирован в Госгортехнадзоре.
Периодическому техническому освидетельствованию кран подвергают
через 12 мес работы.
Внеочередное техническое освидетельствование наряду с периодическим
проводится при передаче крана новому владельцу; после реконструкции
крана; после замены или капитального ремонта металлоконструкций,
грузовой лебедки, грузового крюка, замене грузовых канатов.
При периодическом техническом освидетельствовании производят ос-
мотр и проверку работы механизмов и систем с нагрузкой на крюке в
соответствии с грузовой характеристикой крана.
Полное техническое освидетельствование крана проводят не реже одно-
го раза в три года, при этом производят: осмотр, статические и динамичес-
кие испытания.
При осмотре гидравлического автомобильного крана проверяют: меха-
низмы, гидрооборудование, металлоконструкции, канаты, приборы безо-
пасности, электрооборудование, тормоза, системы управления, а также
освещение и сигнализацию.
Прежде чем приступить к статическим, а затем динамическим испытани-
ям,следует проверить работу всех механизмов вхолостую, т.е. без груза на
крюке, путем их поочередного включения. При этом контролируют работу
ограничителей, высоты подъема и глубины опускания крюка; подъема и
опускания стрелы; угла поворота платформы. Ограничители механизмов
крана считаются исправными, если автоматически включают: механизм
подъема груза при подходе крюка к головке стрелы; механизм подъема
и опускания стрелы при ее подходе к крайнему нижнему и верхнему поло-
жениям, поворот платформы крана в ее крайних положениях. Работу огра-
ничителя грузоподъемности проверяют при динамических испытаниях. Пос-
ле проверки механизмов вхолостую кран проверяют статической нагруз-
кой. При этом стрелу во вдвинутом и выдвинутом положении устанавли-
вают на вылет, отвечающий наименьшей устойчивости крана, груз массой,
превышающей на 25% максимальную паспортную грузоподъемность крана,
поднимают на высоту 100—200 мм и выдерживают в течение 10 мин. Кран
считают выдержавшим статические испытания, если поднятый груз не опус-
кается на грунт и отсутствуют деформации в металлоконструкциях крана.
При статических испытаниях ограничитель грузоподъемности крана должен
быть отключен. При динамических испытаниях масса груза превышает
максимальную паспортную грузоподъемность крана на 10%, с этими груза-
ми проверяют работу механизмов и их тормозных устройств.
Работу ограничителя грузоподъемности проверяют с грузами по грузо-
вой характеристике и с грузами, превышающими их на 10%, при этом ог-
раничитель грузоподъемности-должен выключать механизмы подъема гру-
за.
После динамических испытаний крана необходимо осмотреть: металло-
конструкции, грузовой и стреловой канаты,кркж, механизмы и их тормоза.
Обнаруженные дефекты должны быть устранены до начала эксплуатации
крана.
Периодическое и полное техническое освидетельствование проводит
владелец крана (в лице инженерно-технического работника по надзору
59
за грузоподъемными машинами) с ответственным за исправное сос-
тояние крана.
Результаты технического освидетельствования записывают в паспорт
крана, с указанием срока следующего освидетельствования. В записи
должно быть отражено, что кран соответствует требованиям Правил
Госгортехнадзора и выдержал статические и динамические испытания.
Грузозахватные съемные приспособления: чалочные канаты, цепи, тра-
версы, а также тара для транспортирования грузов (ковши, контейнеры,
бадьи) — перед пуском в работу и после ремонта подлежат техническому ос-
видетельствованию на предприятии, которое их изготовило или отремонти-
ровало. При техническом освидетельствовании грузозахватные съемные
приспособления подвергают осмотру и испытанию нагрузкой, в 1,25 раза
превышающей их грузоподъемность.
В процессе эксплуатации, независимо от сроков технического освиде-
тельствования крана, канаты, грузозахватные съемные приспособления и
тару подвергают периодическому освидетельствованию.
Траверсы освидетельствуют не реже чем через шесть месяцев, клещи, та-
ру и другие захваты — через один месяц, стропы через каждые 10 дней.
Результаты освидетельствования заносятся в журнал учета.
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию содержит:
сведения о назначении гидравлического автомобильного крана; техничес-
к у ю характеристику; описание устройства и принцип действия механиз-
мов, гидравлического привода, систем управления, приборов и устройства
безопасности, электрооборудования, металлоконструкций; основные пра-
вила эксплуатации; указания по техническому освидетельствованию и об-
служиванию крана, регулировке механизмов, гидросистемы и приборов
безопасности; сведения о хранении и транспортировании крана. К инструк-
ции по эксплуатации прилагается: ведомость запасных частей, инструмента
и принадлежностей, поставляемых с краном, а также инструкция по эксп-
луатации базового автомобильного шасси и его двигателя, гидроагрега-
тов, приборов безопасности, а также по текущему ремонту.
2. Обязанности обслуживающего персонала. Для управления и обслужи-
ваиия гидравлически! и авюмобильного крана владелец назначает машинис-
та и слесаря, а для обслуживания и настройки приборов безопасности — элек-
тромонтера. Для подвешивания груза на к р ю к назначается стропальщик.
Если зона, обслуживаемая краном, необозрима из кабины машиниста, то
для передачи сигналов стропальщика назначается сигнальщик.
К управлению и обслуживанию гидравлического автомобильного крана
допускаются лица не моложе 18 лет. Машинист перед назначением на рабо-
ту должен пройти медицинское обследование. Машинистов, слесарей, элек-
тромонтеров и стропальщиков обучают по программам, утвержденным ор-
ганами профессионально-технического образования, аттестует их квалифи-
кационная комиссия. Лица, выдержавшие экзамены, получают удостовере-
ние, в котором указывается тип крана, на котором им разрешено работать.
Машинист и стропальщик должны иметь удостоверение при себе во время
работы. Проверку знаний обслуживающего персонала квалификационная
комиссия проводит: периодически не режё одного раза в 12 мес; при пере-
ходе указанных лиц с одного предприятия на другое; по требованию лица,
ответственного по надзору, или инспектора. Сигнальщиками могут работать
лица, прошедшие инструктаж и проверку знаковой сигнализации.

60
 Перед началом работы машинист крана обязан:
ознакомиться с записями в журнале приема и сдачи смены и принять сме-
ну;
проверить, устранены ли неисправности крана, обнаруженные в предыду-
щую смену и отмеченные в журнале;
проверить исправность механизмов, гидросистемы и контрольно-измери-
тельной аппаратуры и приборов безопасности;
проверить исправность действия систем смазки и наличие смазки в сбо-
рочных единицах и механизмах;
проверить уровень рабочей жидкости в баке гидросистемы;
убедиться в надежности работы сигнализации, связи, освещения;
осмотреть и проверить грузозахватные и стропующие устройства;
проверить состояние площадки для движения крана и убедиться, что нет
скрытых ям, воронок, участков со слабым грунтом;
убедиться в свободном проезде крана по приобъектному складу и мон-
тажной площадке и в возможности подачи строительных конструкций на
рабочее место;
установить, что исключена возможность соприкосновения крана с токо-
ведущими проводами, а также с установленными элементами зданий и соо-
ружений;
ознакомиться со сменным заданием.
Во время работы машинист крана обязан:
соблюдать правила эксплуатации и техники безопасности;
наблюдать за показаниями приборов, контролирующих гидросистему;
следить за нормальной работой всех механизмов и особенно за ограни-
чителем грузоподъемности, звуковым сигналом, тормозами, контрольно-
измерительной аппаратурой;
следить за правильной укладкой канатов на блоки и барабан;
следить за состоянием рабочей площадки;
управлять механизмами плавно, без рывков;
подавать звуковые сигналы при подъемен перемещении грузов над уча-
стками, где находятся рабочие;
остановить кран при обнаружении дефекта или повреждения;
устранять собственными силами неисправности. Если машинист не в
состоянии сам исправить дефект, то должен сообщить об этом участково-
му механику или лицу, ответственному за эксплуатацию крана.
По окончании работы машинист крана обязан:
освободить к р ю к от груза и поднять его;
поставить рукоятки гидроуправления в нейтральное положение, закрыть
окна кабины управления и запереть дверь;
устранить обнаруженные неисправности, смазать механизмы крана, зап-
равить топливом, маслом и охлаждающей жидкостью двигатель автомо-
бильного шасси;
занести в журнал приема и сдачи смены выявленные дефекты, устранен-
ные и оставшиеся для ремонта.
Обслуживающий персонал должен проводить наблюдение за краном и
при работе на нем соблюдать требования, изложенные в инструкции по эк-
сплуатации и техническому обслуживанию и Правилах Госгортехнадзора.
3. Объекты эксплуатации и организация работ. Объектом эксплуатации
гидравлического автомобильного крана является место выполнения погру-
зочно-разгрузочных и монтажных работ в строительстве.

61
 Гидравлический автомобильный кран при работе на объектах входит в
технологический процесс, которой осуществляется в соответствии с графи-
ком организации труда в строительстве. График устанавливает на строи-
тельном объекте рациональные взаимосвязи между трудовыми приемами,
рабочей средой, технологическим процессом и рабочими движениями кра-
на, дающими возможность получить экономию рабочего времени и повы-
сить производительность.
Кран транспортируют по автомобильным и железным дорогам. По авто-
мобильным дорогам кран передвигается своим ходом в транспортном по-
ложении. При движении автомобильного крана собственным ходом води-
телем-машинистом должны соблюдаться Правила дорожного движения
МВД СССР. Транспортирование крана по железной дороге осуществляется
в соответствии с Правилами Министерства путей сообщения СССР. На плат-
форме кран устанавливают так, чтобы он вписывался в железнодорожный
габарит, и закрепляют, чтобы избежать перемещения во время движения.
Если кран по своим размерам не вписывается в железнодорожный габа-
рит, то частично демонтируют стрелу или кабину (рис. 39).
Перевозка, погрузка, закрепление крана и его сборочных единиц на же-
лезнодорожных платформах и трайлерах, монтаж и демонтаж крана долж-
ны производиться под руководством ответственного лица и осуществляться
в строгом соответствии с инструкцией по эксплуатации крана.
По прибытии на объект эксплуатации необходимо поставить кран в ра-
бочее положение, для чего установить необходимые обороты двигателя
шасси; включить насос гидросистемы крана; установить кран на выносные
опоры, проверив его горизонтальное положение по уровню; установить
лестницу для входа и войти в кабину управления краном; включить грузо-
вую лебедку и ослабить грузовой канат; освободить грузовой к р ю к из
транспортного положения; поднять телескопическую стрелу и при необхо-
димости выдвинуть ее секции; развернуть поворотную часть крана в сто-
рону выполнения грузовых работ.
Площадка, на которую устанавливают кран, должна быть спланирована и
иметь уклон не более 3°. В зимнее время площадку необходимо внима-
тельно осматривать и удалять с нее рыхлый снег, к у с к и льда и мерзлой зем-
ли. На площадке не должны находиться посторонние предметы.
При установке крана н к выносные опоры необходимо наблюдать за пра-
вильным их положением и надежны попиранием на грунт. Не допускается
работа крана на трех или двух опорах.
При опирании выносных опор на насыпной грунт под них необходимо
подкладывать широкие и прочные подкладки, препятствующие проседа-
нию грунта под опорами.
После установки крана, до начала грузовых операций, необходимо
убедиться в устойчивом положении опор и невозможности их скольжения
по грунту, а также произвести контрольный осмотр крана для проверки
его готовности к работе.
Если при осмотре не обнаружено дефектов, влияющих на безопасную
работу крана, то об этом делается запись в сменном журнале и после по-
лучения инструктажа и производственного задания машинист крана прис-
тупает к работе на объекте эксплуатации.
Производство работ краном осуществляется с соблюдением требований,
изложенных в инструкции по эксплуатации и проекте производства работ

62
Рис. 39. П о г р у з к а гидравлического автомобильного крана КС-2571 на железнодорож-
ную платформу (габарит 1—Т и 02—Т)
1,2— растяжки; 3, 4, 5 — бруски упорные; I — габарит 01-Т; II — габарит 02—Т;
III — поперечная ось платформы

Производить подъем и перемещение людей краном запрещается!

Подъем и перемещение груза двумя автомобильными кранами произво-
ди ю н в cuoiBHii'ibHH с—проыкшм или i h x h u j i u i ичиикий к а р ш й , ь к о т р и й
приведены схемы строповки и перемещения груза с указанием последова-
тельности выполнения операций.
Подъем и перемещение груза двумя кранами производят под руковод-
ством лица, ответственного за безопасное производство работ. Гидравли-
ческий автомобильный кран, оборудованный грейфером, может переме-
щать только те грузы, насыпная масса которых не превышает расчетную
массу заполненного грейфера, указанную в паспорте крана.
Гидравлический автомобильный кран, грузозахватные приспособле-
ния и тара должны иметь регистрационный номер, обозначение грузо-
подъемности и дату следующего испытания.
Перемещение грузов производится по сигналу стропальщика. Стропаль-
щ и к должен использовать испытанные канаты, цепи и другие грузозахват-
ные приспособления соответствующей грузоподъемности. Машинист крана
и стропальщик перед началом работ должны иметь список перемещаемых
грузов с указанием их массы.
На строительстве должен быть порядок обмена условными сигналами
между стропальщиком и машинистом крана. Место производства работ кра-
ном по перемещению грузов должно быть хорошо освещено. При недоста-

63
точном освещении места работы, сильном снегопаде или тумане, а также
когда машинист крана плохо различает сигналы стропальщика или плохо
видит перемещаемый груз,работа крана должна быть прекращена. Работу
и передвижение крана над перекрытиями и подземными сооружениями
можно производить только с разрешения администрации, эксплуатирую-
щей кран. При скорости ветра, превышающей приведенную в паспорте, ра-
бота крана должна быть прекращена, а стрела опущена в крайнее нижнее
положение и направлена вдоль действия ветра.
При работе крана расстояние между поворотной частью и габаритами
строения или штабелями грузов и другими предметами должно быть не ме-
нее 1 м.
Лица, не имеющие отношения к управлению краном или к его обслужи-
ванию, не допускаются к крану. При работе крана без выносных опор необ-
ходимо включать стабилизаторы рессор.
При работе крана запрещается: пользоваться концевыми выключателями
в качестве рабочих органов для остановки механизмов; выводить из дейст-
вия приборы безопасности; поднимать груз, находящийся в неустойчивом
положении и в таре, заполненной выше ее бортов; отрывать груз, засыпан-
ный землей или примерзший к земле; подтаскивать груз во время его
подъема; стропальщику выравнивать поднимаемый или перемещаемый
груз собственным телом; поднимать грузы, масса которых неизвестна.
Операции, составляющие погрузочно-разгрузочные работы, разделяют
на основные и вспомогательные. К основным относят зацепку груза и пе-
ремещение его к месту складирования или на транспортное средство. К
вспомогательным операциям относят зацепку и отцепку стропующих
устройств, наводку грузов и укладку их в требуемое положение, подачу
сигналов машинистом стропальщику или наоборот, подготовку мест скла-
дирования.
На погрузочно-разгрузочных работах в строительстве основной формой
организации труда является специализированное звено, состоящее из ма-
шиниста крана, стропальщика и такелажника.
Погрузка и разгрузка строительных грузов состоит из ряда последо-
вательных операций. По сигналу стропальщика машинист пояорачииярт
стрелу крана к месту нахождения груза, опускает к р ю к со стропами или
специальным захватом для строповки груза. После зацепки груза стропаль-
щик подает сигнал крановщику на подъем груза. Для устранения раскачки
груза такелажник, прикрепив к нему оттяжку, сопровождает груз к месту
установки или складирования, где по егр сигналу машинист опускает груз
на место установки.
Содержание грузовых операций, их продолжительность и состав рабоче-
го звена зависят от вида груза и условий работы.
Гидравлический автомобильный кран, применяемый в строительстве для
погрузочно-разгрузочных работ, по своей грузоподъемности, высоте подъе-
ма и вылетам крюка должен соответствовать массам и габаритам переме-
щаемых грузов. Перерабатываемые грузы должны иметь маркированную
массу или их масса должна быть указана в сопроводительной документа-
ции. При погрузке и разгрузке строительных конструкций и штучных гру-
зов неизвестной массы необходимо заранее определить массу грузового
места. Примерная масса одного места строительных материалов, наиболее
часто встречающихся при погрузочно-разгрузочных работах, приведена в
табл. 2

64
2. Масса одного места пакетированных грузов

Наименование груза Вид у п а к о в к и Масса, к г

Асбест, цемент, гипс Мешок 50-80

Асбестоцементные плиты и листы Контейнер 2500
Белила Бочка 130-150
Болты Ящик 150
Древесноволокнистые плиты Контейнер 1250
Войлок То же 1250
Д о с к и деревянные Пакет 500-1000
Железо кровельное То же 300-700
Кирпич пустотелый Поддон 400-650
Кирпич силикатный Т о же 600-700
Паркет, плинтус Контейнер 2500-5000
Минеральная вата То же 1250
П л и т к и керамические облицовочные
и метлахские 625-1000
Проволока-катанка Моток 150-200
Рулонные кровельные материалы Контейнер 1250
Стекло о к о н н о е Ящик 600
Сантехнические з а г о т о в к и То же 1500-3000
Обои Контейнер 625
Шпатлевка То же 625
Радиаторы Пакет 500-600
Стеклоблоки Контейнер 2500

Установка крана относительно транспортных средств и мест укладки

грузов должна обеспечивать полное или максимальное использование его
грузоподъемности на всех участках рабочей зоны при минимальном угле
вращения поворотной части крана.
При погрузке строительных материалов на автомобили необходимо учи-
тывать допустимую их высоту загрузки, которая приведена в табл. 3.
Между штабелями материалов на складе необходимо устраивать проезды
и проходы шириной 3,5 и 1,5 м.
Организация монтажных работ зависит от типа строительного объекта и
его местопЪложенияГТипа монтируемых строительных конструкций, после-
довательности выполнения монтажных операций.
Строительные конструкции разделяют по материалу, назначению и спосо-
бу монтажа. Монтажной единицей могут быть штучные элементы (ригели,
колонны, плиты перекрытий, сваи и т.д.) и крупноразмерные детали (пане-
ли, санитарно-технические кабины и т.д.).
В строительстве в зависимости от последовательности различают раз-
дельный и комплексный способы монтажа.
Раздельный способ заключается в последовательности монтажа, т.е. вна-
чале укладывают фундаментные блоки, затем устанавливают стеновые
панели, балки перекрытий, элементы ферм, кровли. При таком способе
монтажа гидравлический автомобильный кран может передвигаться вдоль,
поперек или вне возводимого объекта. Путь движения выбирается в зависи-
мости от схемы организации работ и массы монтажных элементов.
При больших пролетах технические возможности крана могут быть не-
достаточными для установки смежных колонн, в этом случае он передви-
гается по краям пролета, работая на минимальном вылете, что приводит
к увеличению числа его перестановок. При движении крана поперек про-

65
3. Допустимая высота загрузки автомобилей, м

Вид Плотность ГАЗ-53А З И Л - 1 3 3 Г , MA3-5334,

Груз упаков- т/м3 ЗИЛ-130 МАЗ-500А
ки

Алебастр, це- Мешки 0,7 0,4 0,45 0,5 0,7

мент, гипс
Асбестоцемент- Контей- 1,9 0,35 0,4 0,45 0,5
ные плиты, нер
плитки метлах-
ские
Асфальт, би- Пакет, 1,35 0,4 0,45 0,15 0,6
тум, гудрон, навалом
шлакобетонный
камень
Асфальтобетон, Навалом 2,2 0,25 0,3 0,35 0,4
бетон, глина,
раствор
Балки метал- — 1,4 0,5 0,6 0,6 0,7
лические
Ванны Пакет 0,17 2,5 3,3 3,6 4,3
Войлок, дрань, То же 0,25 1,9 2,3 2,5 3,3
плиты древесно-
волокнистые
Кирпич сили- Контей- 1,65 0,3 0,35 0,4 0,5
катный нер
Линолеум Рулон 0,75 0,65 0,8 0,85 1,2
Паркет Пакет 0,3 1,6 1,9 2,1 2,8
Переплеты То же 0,5 0,1 1,2 1,27 1,7
о к о н н ы е дере-
вянные

лета путь крана меньше, чем при перемещении вдрль пролета, но увели-
чивается время на перестановки крана из одного пролета в другой.
Комплексный способ характеризуется одновременным монтажом раз-
ных строительных
способ применяют при возведении сборных зданий, когда кран одновре-
менно монтирует фундаментные блоки, устанавливает стеновые панели,
затем укладывает плиты перекрытий.
Применение раздельного и комплексного способа монтажа строитель-
ных конструкций определяется проектом производства монтажных работ.
Строительно-монтажные работы выполняет комплексная бригада, со-
стоящая из монтажников, стропальщика, такелажника и машиниста гидрав-
лического автомобильного крана.
Кроме погрузочно-разгрузочных и монтажных работ в строительстве
производится подача материалов и конструкций со склада и транспорта на
соответствующий уровень возводимого объекта. Такая работа по перемеще-
нию грузов гидравлическим автомобильным краном называется вертикаль-
ным транспортом.
Вертикальный транспорт строительных материалов осуществляют после
выполнения основных монтажных работ во вторую или третью смену.
Если материал используется непосредственно в процессе возведения объек-
та (раствор, бетон, кирпич и т.д.), то его транспортируют в течение всех ра-
бочих смен.

66
 4. Особенности эксплуатации в зимнее время. Производительная и беспе-
ребойная работа гидравлического автомобильного крана в осенне-зимний
период зависит от качества его подготовки к работе при низких темпера-
турах и знания обслуживающим персоналом специфики работы в этих ус-
ловиях. Подготовительные работы по переводу крана на зимнюю эксплуа-
тацию проводят при сезонном обслуживании, которое приурочивают к
очередному техническому обслуживанию. При этом проверяют и подго-
тавливают к зиме в соответствии с требования ми инструкции по эксплуа-
тации гидросистему, механизмы, двигатель, трансмиссию, системы управле-
ния, а также кабину машиниста крана. Перед началом выполнения рабочих
операций при низкой температуре окружающей среды гидросистему крана
прогревают при холостой работе гидронасоса на минимальных оборотах
двигателя и минимальном давлении в течение 10—20 мин. Затем 10—15 мин
осуществляют холостые операции без груза, последовательно включая гид-
ромоторы механизмов, и только после этого приступают к выполнению
рабочих операций по перемещению строительных грузов.
Подготавливая систему охлаждения двигателя к работе в зимних усло-
виях, проверяют работу термостата, натяжение ремня привода вентилято-
ра и работу жалюзи. Клапан термостата зимой должен начинать открывать-
ся при температуре около 70°С, а полностью открываться при 80—85°С.
В зимнее время в систему охлаждения заливают воду, подогретую до 90°С.
или незамерзающиеэтиленгликолевыесмеси (антифризы) " 4 0 " или " 6 5 "
При заправке системы охлаждения двигателя антифризом следует помнить,
что с повышением температуры он расширяется, поэтому его надо заливать
в систему на 1—1,5 л меньше, чем воды. При работе двигателя антифриз ис-
паряется и его необходимо доливать, при этом запрещается брать в рот
шланг, так как антифриз ядовит. Недопустимо заправлять охлажденный
двигатель кипящей водой, так к а к это может вызвать трещины в водяной
рубашке. Тепловой режим двигателя во время работы регулируют, откры-
вая или закрывая радиатор утепляющим чехлом, нижняя часть радиатора
должна быть постоянно закрытой. Замерзший радиатор отогревают теплой
водой или паром, применять для отогревания факелы, газовые горелки,
панльные лампы и 1.д. не разрешается. По окончании работы не рекомен-
дуется сливать воду из системы охлаждения нагретого двигателя сразу
после его остановки, так к а к это может вызвать трещины в блоке из-за
резкого охлаждения его стенок. Открывать спускные краники следует
после охлаждения воды до 50°С. Для удаления воды, оставшейся в кор-
пусе насоса, несколько раз вручную поворачивают коленчатый вал двига-
теля.
Перед наступлением зимнего сезона проверяют исправность топливной
системы двигателя, промывают топливные баки и заправляют их зимними
сортами топлива. Перед заменой летнего сорта масла на зимний систему
смазки и картер двигателя промывают чистым маловязким маслом, ко-
торое заливают в систему и через 10—15 мин работы двигателя на холостых
оборотах сливают. После этого систему заполняют зимним сортом масла.
При запуске двигателя необходимо следить за показаниями масляного ма-
нометра. Работа двигателя допускается только при нормальном рабочем
давлении масла в системе.
При низких температурах перед запуском необходимо подогревать
двигатель при помощи предпускового подогревателя (рис. 40) до тех
пор, пока температура жидкости в системе охлаждения будет не ниже

67
Рис. 40. Система предпускового подогревателя
1 — насосный агрегат; 2 — камера сгорания; 3 — котел подогревателя; 4 — нагне-
тающий рукав; 5 — отводящая труба; 6 — заливная трубка; 7 — водяная труба дви-
гателя; 8 — головка блока цилиндров; 9 - блок двигателя; 10 — кран правой под-
водящей трубы; 11 — кран левой подводящей трубы; 12 — направляющая газов по-
догревателя; 13 — левая подводящая труба; 15 - патрубок водяного насоса двига-
теля; 16 - кран котла подогревателя; 17 - кран всасывающей трубы; 18 - всасы-
вающая труба; 19 — кран насосного агрегата; А — заливка охлаждающей жидкости;
Б — термосифонная циркуляция жидкости: В - принудительная циркуляция жидкос-
ти

50°С, а масла в картере — не ниже 10°С. Это требование обусловлено тем,

что при работе двигателя под нагрузкой износ его деталей резко увеличи-
вается с понижением температуры, а мощность при этом падает.
В зимнее время разрядку аккумуляторной батареи нельзя допускать бо-
лее чем на 25%. Особенность работы аккумуляторной батареи зимой состо-
-ит^-в-том, что с понижением темпера)уры электролита уменьшается емкость
батареи и падает напряжение на ее клеммах. Следовательно, при низких
температурах необходимо уменьшить вязкость электролита. Для этого
аккумуляторную батарею помещают в специальные утепленные ящики. При
эксплуатации кранов в зимнее время в кабину крана устанавливают отопи-
тель О-ЗО или 0-60.
После длительной стоянки гидравлический автомобильный кран при
температуре воздуха ниже —30°С должен двигаться первые 15—20 мин со
скоростью, не превышающей 5—20 км/ч, избегая ударов шин о неровности
дороги, так как переохлажденная резина теряет эластичность, становится
хрупкой и ее легко повредить при ударе. Устанавливая кран в рабочее поло-
жение, необходимо тщательно осмотреть площадку и удалить с нее рыхлый
снег и к у с к и льда. После установки крана на опорах до начала перемещения
грузов следует убедиться в устойчивости крана и невозможности скольже-
ния его опор по обледеневшему снегу или грунту. Во время подъема, пере-
мещения и опускания грузов включать механизмы следует плавно, без рез-
ких толчков. Работая при низких температурах,, необходимо помнить, что
металлоконструкции крана становятся хрупкими, поэтому их надо предох-
ранять от ударов.
68
 О)

Рис. 41. Стропы для подъема и транспортирования грузов

а — универсальные; б — облегченные; в — многоветвевые

5. Грузозахватные устройства и строповка грузов. Для прицепки строи-

тельных грузов используют съемные грузозахватные устройства, которые
вместе с грузом подвешивают на грузовой к р ю к . Грузозахватные устройст-
ва делят на две группы : общего назначения и специализированные.
К грузозахватным устройствам общего назначения относят стропы раз-
личной конструкции, а к специализированным — скобы, траверсы, захват-
ные устройства, предназначенные для конкретных видов грузов.
Стропы (рис. 41) являются наиболее распространенными грузозахватны-
ми устройствами. Они подразделяются на универсальные, облегченные и
многоветвевые. Универсальные и облегченные стропы применяют для
строповки строительных материалов, а многоветвевые — для строитель-
ных конструкций. К специализированным грузозахватным устройствам
относят траверсы (рис. 42), при помощи которых монтируют круп-
ногабаритные строительные конструкции. Наличие несущих продоль-
ных балок в конструкции траверс, за которые закреплены стропу-
ющие устройства, позволяет нагружать стропы практически верти-
69
 Рис. 42. Траверсы облегчен-
ные ( з ) ; двухветвевые (б)

А кально, что уменьшает вы-

/ \ соту строповки грузов и
увеличивает полезную вы-
соту подъема крюка крана.
Крюки грузоподъемных ус-
тройств (рис.43) для пре-
дотвращения отцепки гру-
зов имеют предохранитель-
ные замыкатели. Скобы
(рис. 44) применяют для
перемещения строительных
грузов массой до 2,5 т. Они
имеют простую конструк-
цию и удобны в эксп-
луатации, снабжены пре-
дохропителыш'м—мшьцим,
перемещаемым вдоль оси
скобы. Захваты (рис.45)
применяют при перемеще-
длиннимерных
(рельсов, свай, труб, ко-
лонн и т.д.) Захваты бы-
вают клещевые, фрикцион-
ные, замковые и др.
При эксплуатации гидрав-
лического автомобильного
крана на строитолиюм объ
екте применяют различ-
ные способы стропов-
ки (рис. 46), которые за-
висят от массы и габаритов грузов. Наибольшее распространение получи-
ла строповка грузов в обхват, за монтажные петли или отверстия. Стропов-
к у безпетельных и крупногабаритных грузов следует производить с мак-
симальными мерами осторожности. Места зацепки необходимо располагать
так, чтобы они находились вне центра тяжести груза и исходя из допусти-
мых углов наклона ветвей строп грузозахватного устройства. Строповку
строительных грузов производят в соответствии со схемами, при этом стро-
пальщик обязан проверять массу груза по маркировке на нем или по спис-
ку грузов'. Канаты или цепи съемного грузозахватного устройства должны
накладываться на основной массив груза без узлов и петель, а под ребра
грузов для предохранения строп от повреждения помещают в специальные
подкладки. Неиспользованные ветви строп должны быть закреплены, что-
бы во время перемещения грузов не задевать за встречные предметы.
При перемещении краном грузов стропальщик должен тщательно про-
верить строповку груза и его массу, убедиться в надежности строповки и
70
устойчивости крана и после этого дать сигнал машинисту на дальнейшее
перемещение груза.
Во время перемещения груза стропальщик должен находиться в сторо-
не от груза и придерживать груз при помощи специальных оттяжек.
Если между стропальщиком и машинистом крана нет прямой видимос-
ти, то назначенный сигнальщик применяет знаковую (руками, флажками)
или световую сигнализацию. Рекомендуемая знаковая сигнализация приве-
дена на рис. 47.
После окончания смены стропальщик должен собрать и очистить от гря-
зи все съемные грузозахватные устройства и подготовить их к следующей
смене.
6. Производительность крана и оплата труда машиниста. Производитель-
ность гидравлического автомобильного крана зависит от использования
его по грузоподъемности, времени работы на монтажных и погрузочно-
разгрузочных операциях, времени отцепки и прицепки груза, длительности
рабочего цикла, технологических и организационных простоев в течение
смены.
Производительность гидравлического автомобильного крана может быть
часовой, сменной, месячной и годовой и измеряется в тоннах перерабаты-
ваемого груза.
72
Рис. 47. Сигнализация с помощью флажка
1 — подъем груза, флажок поднят вверх; 2 — опускание груза, флажок опущен вниз;
3 — поворот стрелы, движение флажка в сторону направления поворота; 4 — подъем
или опускание стрелы, при подъеме стрелы флажок обращен вверх, а при опускании —
вниз; 5 — движение крана, движение флажка в сторону перемещения крана; 6 — дви-
жение груза, стрелы, гуська на небольшие расстояния, подается сигнал, соответствую-
щий условиям движения; 7 — прекращение любого движения, плавные движения
флажка внизу вправо и влево; 8 — внезапное прекращение движения, флажок опущен
вниз и совершает плавные движения вправо и влево; 9 — внимание, кругообразные
движения флажком; сигнал подается перед началом и по окончании каждого рабочего
движения

Часовая эксплуатационная производительность, т/ч, определяется по

формуле
n9=60QKrKjTi

где Т^ — продолжительность рабочего цикла; К г — коэффициент использования кра-

73
на по грузоподъемности; К в — коэффициент использования крана по времени;
Q — максимальная грузоподъемность крана.

Продолжительность рабочего цикла крана, мин, складывается из машин-

ного времени, времени на зацепку и отцепку груза, времени монтажных
или погрузочно-разгрузочных операций и определяется по формуле

Г = г
ц маш + Гпр + Г
уст + Г
отц
где 7"..,,,, — машинное время крана; 7" — продолжительность прицепки груза;
МЭ Ш ' 'к
7" — продолжительность установки (монтажа) груза; 7' OJL( — продолжительность
отцепки груза.
Машинное время зависит от технической характеристики крана и квали-
фикации машиниста. Использование машинистом прогрессивных приемов
труда, знание технических возможностей крана и правильное их использо-
вание в работе позволяет снизить машинное время и продолжительность
цикла.
Продолжительность монтажа строительных деталей также зависит от ква-
лификации машиниста, так к а к правильная подача груза позволяет сокра-
тить время установки детали на место. Продолжительность зацепки и от-
цепки груза зависит от совместной работы машиниста и стропальщика, пра-
вильной установки крана на месте работы относительно груза и подбора
строп или траверс.
Коэффициент использования крана по грузоподъемности Доопределяет-
ся отношением массы груза, поднимаемого краном, к его максимальной
грузоподъемности и принимается к а к средняя масса груза при переработке
краном различных грузов по массе.
Коэффициент использования крана по времени К в учитывает органи-
зационные и технологические простои, вызванные различными причинами.
Организационные простои возникают при перемещении крана внутри
строительного объекта с одного рабочего места на другое, техническом
обслуживании крана, уточнением схемы монтажа строительных конструк-
ций и т.д.
Технологические простои возникают при перестановке крана на одном
рабочем месте с целью повышения удобства монтажа, замене стропующих
или грузозахватных устройств и т.д.
Простей, возникающие по метеорологическим причинам, из-за от-
сутствия или неподготовленности фронта работ, или отсутствия обслу-
живающего персонала, при определении коэффициента использования
крана в течение смены, не учитывают.
Эти простои учитывают при определении коэффициента использова-
ния крана в течение года.
Оплата труда машиниста гидравлического автомобильного крана зависит
от его квалификации и производится по единой шестиразрядной сетке та-
рифных ставок. На гидравлическом автомобильном кране работают маши-
нисты 5-го и 6-го разрядов. Применяют два вида оплаты труда машинис-
тов — сдельная и повременная. При сдельной оплате труда заработок зави-
сит от сменной производительности и квалификации машиниста. Такую
форму оплаты применяют, когда кран работает в технологическом процессе
строительства и можно пронормировать затраты труда и учесть его произво-
дительность.
Повременная оплата труда машиниста определяется временем работы
крана на строительном объекте и квалификацией машиниста.
74
 Учет работы гидравлического автомобильного крана производят для
проведения расчетов: между управлением механизации и строительно-мон-
тажными организациями, а также для оплаты труда машиниста.
Для учета использования и производительности гидравлического авто-
мобильного крана применяют сменные рапорты машиниста. В разделе
"Выполнение работ" машинист указывает виды работ и объем их фактичес-
кого выполнения. В разделе "Распределение рабочего времени" указывает
затраты времени на полезную работу и простои. В разделе "Полезная рабо-
та" записывает время, в течение которого кран выполнял монтажные или
погрузочно-разгрузочные операции.
Сменный рапорт содержит также "талон к путевому листу", который ма-
шинист оформляет в конце смены и подписывает строительная организа-
ция.
Сменный рапорт и талон к путевому листу, служащие основой для опла-
ты труда, машинист сдает в управление механизации.

Г л а в а 8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КРАНОВ

1. Технический уровень и надежность кранов. Технический уровень авто-

мобильного гидравлического крана определяется соответствием его пара-
"MfJipoB итехничиских показателей фебиваниям стандартов. Совокупмоеть-
этих требований и их реализация при конструировании, изготовлении и экс-
плуатации крана определяет его качество.
Качественные показатели связаны с надежностью, которая является
свойством гидравлического автомобильного крана безотказно выпилишь
свои рабочие функции, сохраняя при этом эксплуатационные качества в
соответствии с технической характеристикой. Кран считается надежным,
если все его сборочные единицы и механизмы работают безотказно в тече-
ние длительного времени. Надежность крана не остается постоянной за срок
службы, так как в процессе эксплуатации происходит износ деталей и на-
дежность крана снижается, увеличивается вероятность появления отказов,
к о ю р ы е влекут за собой полную или частичную утрату работоспособности
крана. Отказ может быть вызван поломкой или деформацией металлокон-
струкций стрелы или рамы, износом деталей, выходом из строя приборов
безопасности или управления краном, нарушением регулировок в гидро-
аппаратуре и т.п. Надежность крана обусловливается долговечностью, под
которой понимается способность сборочных единиц и механизмов сохра-
нять работоспособность в условиях эксплуатации в течение заданного при
конструировании времени, с учетом перерывов на техническое обслужива-
ние и ремонт. На долговечность крана существенно влияет квалификация
машиниста, соблюдение им правил эксплуатации, качество технического
обслуживания и ремонта.
Основной причиной снижения долговечности является нарушение правил
технической эксплуатации, вследствие чего возникают неожиданные отка-
зы, приводящие к нарушению работоспособности крана и простоям
(табл. 4 ) .
Приведенные характерные отказы устраняют в процессе технического об-
служивания гидравлического автомобильного крана. Такие отказы не ха-
рактеризуют предельного состояния крана. Однако в процессе работы мо-
жет возникнуть отказ, который устраняется только ремонтом. Такой отказ
75
 4. Характерные отказы и способы их устранения

Отказы
Г Вероятная причина

Течь масла в соединениях тру- Слабая затяжка резьбы, раз-

L" Способы устранения

Подтянуть резьбу, заме-

бопроводов гидросистемы рушились резиновые или нить кольца
фторопластовые кольца

Вспенивание рабочей жидкос- Подсос воздуха во всасываю- Устранить подсос возду-

ти в баке щей магистрали, понижение ха, долить масло в бак
уровня ж и д к о с т и в баке до уровня

Нагрев рабочей ж и д к о с т и в Часто срабатывает предохра- Отрегулировать клапан

гидросистеме более 70°С нительный клапан, засори- на нужное давление по
лись фильтры, засорился са- инструкции. Промыть
пун на масляном баке фильтры, прочистить
сапун

Неравномерное (рывками) Нарушена регулировка тор-

опускание груза мозного клапана грузовой
лебедки

Неравномерное (рывками) Нарушена регулировка тор- Отрегулировать тормоз-

опускание стрелы или втяги-
вание ее секций
мозного клапана гидроци-
линдра подъема или выдви-
жения стрелы, попадание воз-
духа в полости гидроцилинд-
ра, вспенивание масла в баке
ной клапан по инструк-
ции, удалить воздух из
гидроцилиндра, устра-
нить вспенивание масла
в баке

При переводе р у к о я т о к Затянуты п р у ж и н ы тормозов Отрегулировать п р у ж и н ы

управления в рабочее положе- лебедки и механизма поворо- тормозов, отрегулиро-
ние операции не совершаются та или пружина соответствую-вать клапан, заменить
mero тормозного клапана, пружину
лопнула пружина соответству-
ющего предохранительного
клапана

Не вращается поворотная Нарушена регулировка пере- Отрегулировать перепус-

часть крана п у с к н ы х клапанов механизма к н ы е клапаны
поворота

Не поднимаются стрела и груз, Нарушена регулировка соот- Отрегулировать предо-

не выдвигаются секции стрелы ветствующего предохрани- хранительный клапан
тельного клапана

Недостаточная скорость ра- Нарушено управление двига- Отрегулировать управ-

бочих операций телем автомобильного шасси, вление двигателем ав-
Неисправность гидронасоса томобильного шасси,
заменить гидронасос

Недостаточная скорость одной Нарушена регулировка при Отрегулировать привод,

из рабочих операций вода от соответствующей ру: сменить гидромотор,
к о я т к и управления, перетеч- сменить манжеты в гид-
к и в гидромоторе или из по- роцилиндрах
лости в полость в г и д р о ц и -
линдрах подъема или выдви-
жения секции стрелы

При срабатывании ограничи- Не срабатывают конечные Отрегулировать конеч-

телягрузоподъемности груз не выключатели в системе уп- ные выключатели в сис-
опускается или стрела не под- равления краном теме управления краном
нимается

76
 Продолжение табл. 4

Отказы
zzi Вероятная причинаа [С
Способы
, устранения

Самопроизвольное опускание Неисправен соответствую- Разобрать гидрозамок,

или вытягивание в ы д в и ж н ы х щий гидрозамок внутренние выяснить причину и уст-
секций стрелы при нейтраль- перетечки в гидроцилиндрах ранить. Заменить манже-
ном положении р у к о я т о к уп- ты в гидроцилиндрах
равления

Самопроизвольное опускание Заедание: штока гидрораз- Устранить заедание што-

груза или вращение поворот-
ной части крана в нейтральном
положении р у к о я т о к управ-
ления
мыкателя тормоза лебедки
или механизма поворота в
шарнирах рычажной систе-
мы тормоза. Попадание
смазки на тормозной ш к и в
ка гидроразмыкателя,
разобрав тормоз. Про-
мыть ш к и в и тормозные
к о л о д к и бензином или
д р у г и м растворителем

Проседание под н а г р у з к о й Неисправен гидрозамок Разобрать гидрозамок,

выносной опоры (втягивание гидроцилиндра, внутренние выяснить причину и уст-
штока гидроцилиндра) перетечки в гидроцилиндрах ранить, заменить манже-
ты в гидроцилиндрах

Давление в сливной магистра- Загрязнен фильтр сливной Промыть фильтр слив-

ли свыше 0,1 МПа магистрали, неисправен кла- ной магистрали, отрегу-
пан фильтра пировать клапан фильтра

может быть определен как предельное состояние крана. Признаки предель-

ного состояния устанавливаются ремонтно-технической документацией,
разработанной заводом — изготовителем крана.
Наработка или технический ресурс гидравлического автомобильного
крана устанавливается ГОСТ 22827-77 и определяется периодом времени от
начала эксплуатации до предельного состояния, например капитального ре-
монта.
2. Виды и периодичность технического обслуживания. При эксплуатации
происходит естественный износ деталей и механизмов гидравлического ав-
томобильного крана. Естественный износ является результатом трения по-
верхностей сопряженных деталей, взаимодействия их с абразивной средой,
коррозии металла и т.п.
Нормальная эксплуатация гидравлического автомобильного крана, без
преждевременного износа деталей, аварий и поломок может быть достиг-
нута машинистом только при условии отличного знания устройства и соб-
людения сроков и объемов технического обслуживания крана.
Техническое обслуживание представляет собой комплекс работ, направ-
ленных на поддержание в исправном и работоспособном состоянии крана
при его эксплуатации,хранении и транспортировании.
Работы, входящие в состав технического обслуживания, выполняют в
разное время эксплуатации крана. Одни из них начинают и заканчивают пос-
ле каждой рабочей смены, а другие производят через определенные перио-
ды рабочего времени. В зависимости от периодичности и объема проводи-
мых работ приняты следующие виды технического обслуживания: ежесмен-
ное (ЕО), периодическое (ТО), сезонное (СО).
Ежесменное техническое обслуживание (ЕО) проводится для поддержа-
ния работоспособности крана в течение каждой рабочей смены. В состав

ml
 (ЕО) входит контроль технического состояния крана, заправка его топлив-
но-смазочными материалами, рабочей и охлаждающей жидкостями.
Периодическое техническое обслуживание (ТО-1 или ТО-2) проводится
для снижения интенсивности изнашивания деталей и механизмов крана пу-
тем своевременной их очистки от пыли и грязи, смазывания и регулирова-
ния.
Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится для подготовки
крана к предстоящему сезону эксплуатации.
Периодичность и трудоемкость технических обслуживаний приведены
в табл. 5.

5. Периодичность и трудоемкость технических обслуживаний

гидравлического автомобильного крана

Техническое Периодичность Трудоемкость, чел.-ч, одного ТО кра-

обслуживание нов грузоподъемностью, т

6,3 10 16

ЕО Ежесменно 0,5 0,6 0,6

ТО-1 150 3300 3,3 4,1 4.2
таг 600 13200 12,3 19,3 19,6
со Два раза в год 6,5 7 7.3

В эксплуатации действует система планово-предупредительного техни-

ческого обслуживания. Плановой эта система называется потому, что все
работы технического обслуживания выполняются по плану, предупреди-
тельной — так как выполнение технического обслуживания предупреждает
возникновение отказов и неисправностей.
Планирование технических обслуживаний заключается в составлении
единого графика их проведения по каждому крану в зависимости от пред-
полагаемого времени работы.
График включает все виды технического обслуживания, в котором ука-
зываются марка и номер крана, вид технического обслуживания и время
проведения. Выполнение работ по графику возлагается на машиниста крана
и механика участка.
Для гидравлического автомобильного крана, эксплуатирующегося в
климатических зонах с низкими отрицательными или повышенными темпе-
ратурами воздуха, при определении периодичности проведения ТО цифры,
приведенные в табл. 5, умножаются на коэффициент 0,9.
В техническое обслуживание крана входит: мойка и очистка; осмотр ме-
ханизмов и металлоконструкций; регулировка механизмов и гидроаппара-
туры; подтяжка резьбовых соединений; смазка и дозаправка гидросистем
рабочей жидкостью; проведение испытаний на холостом ходу и под нагруз-
кой.
Технические обслуживания ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО характеризуются обяза-
тельным объектом и составом работ, указанных в технической инструкции
по эксплуатации гидравлического автомобильного крана, который может
быть дополнен другими работами, необходимость выполнения которых
возникла в процессе технического обслуживания или выявлена во время
эксплуатации крана.
78
 3. Проведение ежесменного и периодического технического обслужи-
вания. Для проведения технического обслуживания своевременно под-
готавливают необходимые материалы, запасные части, инструмент. Кран
моют и очищают от грязи. После мойки пробки горловины баков, пресс-
масленки и места около них протирают ветошью, смоченной в керосине или
дизельном топливе. Если предстоит разборка механизмов и гидроагрега-
тов, кран необходимо поместить в крытое незапыленное, а зимой в утеп-
ленное помещение.
Техническое обслуживание гидроаппаратуры, механизмов и металлокон-
струкций гидравлического автомобильного крана проводят одновременно с
очередным техническим обслуживанием базового автомобиля. Примерное
содержание работ при техническом обслуживании приведено в табл. 6.
Ежесменное техническое обслуживание (ЕО) выполняет машинист кра-
на перед началом смены и выездом на строительный объект. После оконча-
ния смены и возвращения на базу механизации машинист обязан: очистить
кран от грязи и при необходимости, вымыть его; устранить замеченные не-
исправности; при необходимости дозаправить горючим, долить воду в сис-
тему охлаждения двигателя; проверить внешним осмотром состояние гид-
росистемы, механизмов и металлоконструкций крана.
При проведении ТО-1 или ТО-2 сначала выполняют работы ЕО и дополни-
тельно работы очередного ТО.
Сезонное техническое обслуживание СО проводят ежегодно весной в ап-
реле и осенью в ноябре. При проведении СО выполняют работы по сезонно-
му обслуживанию крана и базового автомобиля, а также работы, предус-
мотренные в ТО-2.
При СО промывают гидросистему и заменяют рабочую жидкость на соот-
ветствующую зимнему или летнему сезону; промывают и заменяют масла в
редукторах механизмов, картере двигателя, заднем мосту, коробке пере-
дач, раздаточной коробке. При переходе на зимний сезон проверяют и при-
водят в рабочее состояние систему обогрева стекол и отопитель в кабине
машиниста крана, а при переходе на летний сезон отключают отопительную
систему, а вентиляцию, очистку стекол кабины от дождя и пыли включают.
Аккумуляторная батарея приводится в рабочее состояние в соответствии с
требованиями, изложенными в инструкции на сезонное обслуживание авто-
мобиля.
При проведении технических обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО нельзя
сокращать их содержание и изменять периодичность.
4. Особенности технического обслуживания гидросистемы. При проведе-
нии технического обслуживания гидросистемы автомобильного крана необ-
ходимо удалить грязь и следы рабочей жидкости с гидрооборудования.
Кроме того, необходимо следить за отсутствием течи рабочей жидкости по
резьбовым соединениям, крышкам, сальникам (при необходимости подтя-
нуть, заменить уплотнения).
Особое внимание следует обращать на качественное подсоединение к на-
сосам и баку патрубков, так как отсутствие подтекания рабочей жидкости
не гарантирует гидросистему от подсоса воздуха через неплотности соеди-
нений всасывающих трубопроводов.
При наличии признаков эмульсирования рабочей жидкости работу на
кране следует прекратить, выявить и устранить подсос воздуха.
В холодное время года необходимо следить, чтобы на штоках гидроци-
линдров не было обледенения, так как корка льда выводит из строя гря-

79
6. Примерное содержание технического обслуживания
гидравлического автомобильного крана

Виды технического обслужива-

Перечень работ ния

ЕО ТО-1 1 ТО-2 СО

По крану
Очистка крана от грязи и м о й к а его
Проверка к о м п л е к т н о с т и крана и крепления
основных сборочных единиц и деталей
Проверка состояния телескопической стрелы,
блоков,канатов, к о у ш е й , к р ю к о в о й обоймы и
исправности механизма закрывания дверей кабины
машиниста
Проверка крепления выносных опор, у к л а д к и и
закрепления грузового к р ю к а в транспортном по-
ложении
Проверка наличия чалочных приспособлений и их
исправности
Проверка наличия посторонних предметов на кране
Осмотр редукторов механизмов, проверка уровня
масла
Устранение подтекания масла через п р о б к и и саль-
н и к и редукторов
Проверка состояния трубопроводов гидросистемы
и их соединений и устранение подтекания рабочей
жидкости через уплотнения гидроцилиндров, кла-
панов, гидрораспределителей, гидрозамков и бака
Проверка уровня рабочей ж и д к о с т и в баке гидро- +
системы
+
Проверка работы системы управления к р а н о в ы м и
механизмами, действия приборов безопасности +
Проверка действия тормозов крановых механиз-
+
мов и телескопирования стрелы
Проверка крепления: опорно-поворотного к р у г а ,
насосной г р у п п ы , кабины машиниста, гидроцилинд-
ров, трубопроводов гидросистемы, выносных опор,
грузового каната в барабане лебедки и к р ю к о в о й
обойме
Проверка действия приборов освещения, сигнали-
зации и контрольных приборов работы к р а н о в ы х
механизмов и гидросистемы
Проверка состояния и износа тормозных накладок +
и регулировки тормозов +
Проверка и регулировка работы ограничителя гру- +
зоподъемности и конечных выключателей
Очистка и п р о м ы в к а фильтров гидросистемы +
Замена уплотнений в элементах гидросистемы +
Проверка работы механизма б л о к и р о в к и рессор
Проверка работы отопителя кабины машиниста,
системы вентиляции; стеклоочистителя и системы
обогрева стекол кабины машиниста
Проверка работы и настройки клапанов гидросис-
темы
П р о м ы в к а гидросистемы и замена рабочей жид-
кости
П р о м ы в к а картеров редукторов и замена в них
масла
Смазывание крана в соответствии со схемой смазы-
вания

80
 Продолжение табл. 6

Виды технического обслужива-

Перечень работ ния

ЕО ТО-1 1 ТО-2 СО

По автомобильному шасси
Осмотр автомобиля, проверка кабины, стекол, но-
мерных знаков, исправности механизмов закрыва-
ния дверей автомобиля
Проверка действия стеклоочистителей, устройства
обмыва ветрового стекла, крепления зеркала зад-
него вида
Проверка уровня масла в картере двигателя
Проверка уровня воды в системе охлаждения
Проверка состояния рамы, рессор, колес, шин
Проверка действия приборов освещения, сигнали-
зации и контрольных приборов работы двигателя
Проверка свободного хода рулевого колеса и сос-
тояния спидометра
Проверка герметичности системы гидроусилителя
рулевого механизма, привода тормозов, соедине-
ний системы питания, смазки и охлаждения
Проверка работы двигателя и механизмов автомо-
биля на ходу (обратить особое внимание на работу
тормозной системы и рулевого управления)
Проверка крепления трубопроводов системы пита-
ния, смазки и охлаждения двигателя; натяжения
приводных ремней генератора, вентилятора и водя-
ного насоса; свободного хода педали сцепления,
проверка балки опоры к о р о б к и передач
Проверка крепления фланцев карданного вала, осе- +
вого люфта крестовин и шлицевого соединения
Проверка отсутствия подтеканий в соединениях
+
заднего моста
Проверка з а т я ж к и гаек ш к в о р н я и поворотных ры- +
чагов передней оси, герметичности соединений дета-
лей гидроусилителя руля, крепления и ш п л и н т о в к и
гаек с о ш к и руля и шаровых пальцев тяг, люфтов +
п о д ш и п н и к о в ступиц передних колес
Проверка состояния рамы, крепления рессор (при +
необходимости подтянуть г а й к и )
Проверка состояния системы питания топливом и +
герметичности трубопроводов
Проверка системы электрооборудования, креппения +
генератора, стартера, а к к у м у л я т о р н ы х батарей и
уровня электролита в них
+
Замена элементов фильтров т о н к о й и грубой очист-
к и топлива и п р о м ы в к а корпусов фильтров
Проверка сходимости передних колес и регулиров- +
ка затяжек п о д ш и п н и к о в ступиц
П р о м ы в к а и замена смазки в картере двигателя,
заднем мосту, к о р о б к е передач, раздаточной ко-
робке
Смазывание автомобиля в соответствии со схемой
смазывания

П р и м е ч а н и е . З н а к о м " + " отмечена необходимость проведения данного вида

технического обслуживания.

81
 зесъемники и уплотнения. Выступающие части штоков должны быть очище-
ны от грязи и влаги и смазаны солидолом.
Также недопустимо обледенение выступающих частей золотников гидро-
распределителей, так к а к незначительная ледяная корка может быстро вы-
вести из строя уплотнения выходной части золотников. Необходимо прово-
дить профилактический осмотр гидрораспределителей и устранять замечен-
ные недостатки.
Гидрораспределители должны всегда содержаться в чистоте, нельзя допус-
кать коррозии деталей. Необходимо ежедневно следить за чистотой поверх-
ности масляного бака, отверстий в сапуне, через которые внутренняя по-
лость бака сообщается с атмосферой, и за уровнем масла в баке. При этом
необходимо своевременно заменять уплотнения и грязесъемники гидроци-
линдров, пропускающие жидкость, подтягивать штуцера подводящих тру-
бопроводов. Уплотнения меняют только в чистом помещении, где исклю-
чена возможность попадания на детали пыли и грязи. Перед сборкой все
детали необходимо тщательно промыть в бензине или растворителе и сма-
зать чистой рабочей жидкостью.
Основным условием работоспособности гидравлического автомобильно-
го крана является нормальная работа предохранительных, перепускных и
тормозных клапанов. Правильность настройки клапанов проверяют при
нормальной рабочей температуре жидкости в гидросистеме в соответствии с
у к а з а н и я м и и н г т п у к и и и по чктппуятяиии к п я н я Кпяпа;-! с ч и т а ю т н а г т п п я н -
ным, если давление, замеренное перед клапаном, соответствует своему пас-
портному значению и не отклоняется более чем на ± 2%.
Рабочая жидкость, применяемая в гидросистеме, приводит в действие
гидроагрегаты и одновременно смазывает и охлаждает детали насоса и гид-
ромоторов, работающих при высоких скоростях. Загрязнение рабочей жид-
кости механическими примесями или влагой вызывает повышенный износ
трущихся пар и может преждевременно вывести насосы, и гидромоторы из
строя.
Для обеспечения нормальной работы насоса, гидромоторов и расп-
ределительно-клапанной аппаратуры необходимо применять рабочую жид-
— кость, соответствующую времени года. Рабочую жидкость ВМГЗ применяют
при температуре от —55 до +65°С, а МГ-30 — при температурах от —20 до
+75°С. При эксплуатации гидравлического автомобильного крана нагрев
рабочей жидкости в гидросистеме не должен превышать температуры, ука-
занной в инструкции по эксплуатации. Рабочая жидкость перед заправкой
должна храниться в чистой опломбированной таре и иметь документ на со-
ответствие ГОСТ или ТУ. Запрещается применять рабочие жидкости, не со-
ответствующие ГОСТ или ТУ и не указанные в инструкции по эксплуатации
крана.
Замену рабочей жидкости в гидросистеме производят после 500 ч работы
с начала эксплуатации гидросистемы, а в дальнейшем — через одно ТО, но
не реже чем один раз в два года.
Внеочередную смену рабочей жидкости в гидросистеме крана производят
при чрезмерном загрязнении, а также при нагреве выше допустимой темпе-
ратуры. При замене зимней рабочей жидкости на летнюю и наоборот гидро-
систему обязательно промывают и делают отметку в контрольном журнале.
Рабочую жидкость следует заменять в чистом незапыленном помещении.
Перед сливом отработанной рабочей жидкости из гидросистемы телескопи-
ческую стрелу и выносные опоры крана приводят в транспортное положе-

82
ние, после чего на несколько минут включают насос, чтобы привести меха-
нические примеси во взвешенное состояние. Для слива рабочей жидкости из
бака необходимо отвернуть спускной кран, а для слива из трубопроводов на-
до разъединить линии нагнетания и слива в наиболее низких точках гидро-
системы. Рабочая жидкость должна сливаться в специальную тару с над-
писью "Отработанное масло". После этого гидросистема заправляется рабо-
чей жидкостью, которая заливается в бак через фильтр при помощй ворон-
ки, в которую вложен фильтрующий материал, обеспечивающий тонкость
фильтрации 40 м к . После этого, последовательным включением рабочих ор-
ганов заполняют гидросистему рабочей жидкостью и затем дозаправляют
бак до отметки указателя. Затем производят пробный пуск гидросистемы
крана и многократным выдвижением и втягиванием на полный ход штока
гидроцилиндров удаляют из них воздух. Также необходимо удалить воздуш-
ные пробки из контрольных приборов, для чего следует ослабить резьбовые
соединения трубопроводов, подходящих к манометрам, и размыкателей
тормозов, до появления течи рабочей жидкости и вновь затянуть их.
После пробного запуска насоса, гидромоторов и всей гидросистемы
необходимо вытереть следы рабочей жидкости на кране, проверить шту-
церные соединения и места крепления элементов гидросистемы и при необ-
ходимости их подтянуть.
5. Проверка технического состояния крана. При проведении техническо-
го обслуживания гидравлического автомобильного крана необходимо про-
изводить проверку технического состояния сборочных единиц И деталей, ос-
новные из которых приведены в табл. 7.
На гидравлическом автомобильном кране применяют стальные канаты,
срок службы которых зависит от их технического состояния. Стальные ка-
наты должны храниться в закрытом помещении смазанными и намо-
танными на барабан или уложенными в бухту. При разматывании каната
нельзя допускать перегибов или образования петель, так к а к в месте пе-
региба канат разрушается (рис. 48). Диаметр и длину каната принимают по
паспорту крань. После установки нового каната кран должен проработать
15—20 мин вхолостую, а затем 20—30 мин с небольшой нагрузкой, чтобы
все проволоки и пряди каната заняли правильное положение. Для опреде-
ления технического состояния стальных канатов и их крепления на грузо-
вом барабане и крюковой обойме проводят ежедневный смотр, при этом
проверяется целостность проволок, степень их износа/^а также наличие
смазки.
Канат подлежит немедленной замене: при изменении круглой формы;
если обнажился органический сердечник; при уменьшении диаметра прово-
лок на 40%; при числе обрывов проволок на длине шага свивки (рис. 49)
выше допустимых по норме (табл. 8 ) , шаг свивки каната определяется от-
счетом от метки А вдоль продольной оси каната стольких прядей, сколько
их имеется в сечении каната, и на следующей после отсчета пряди наносится
метка В; при обрыве пряди. Новые канаты должны иметь сертификат (сви-
детельство) завода-изготовителя об их испытании. Канаты без свидетельства
об их испытании к установке на кран не допускаются.
Запасовка канатных полиспастов должна быть произведена в соответст-
вии со схемами, приведенными в паспорте крана. После запасовки и креп-
ления канатов на барабане лебедки должно быть по три запасных витка ка-
ната, не считая витков, обеспечивающих крепление каната на барабане при
следующих положениях крюка и стрелы: для грузового каната — при ниж-

83
7. Проверка технического состояния крана

Что проверяется Технические требования

Металлоконструкции и их сварные швы Не допускаются погнутость металлоконст-

р у к ц и й , вмятины и трещины, следы коррозии

Болтовые соединения и крепления Соединения должны быть плотно затянуты и

законтрены

Стрела телескопическая Не допускаются трещины в основном метал-

ле и сварных швах; износ опорных и хвос-
товых р о л и к о в до диаметров,менее указан-
ных в инструкции

Канатные б л о к и Трещины, с к о л ы на ребордах и износ рабочей

поверхности ручья более 3 мм на сторону не
пппупкяштгя

К р ю к о в а я подвеска: щека к р ю к а , Трещины не допускаются, износ к р ю к а в зеве

сварные швы, болтовые соединения, не должен превышать 10% первоначальной
блок, к р ю к , траверса высоты сечения. Зазор между траверсой й
проточкой на корпусе к р ю к а бЬлее 4 м м не

Опорно-поворотное устройство -Болтовые соединения должны быть-плотно

затянуты и законтрены

Механизм б л о к и р о в к и задней под- При установке крана на площадке с у к л о н о м

вески до 3 ° механизм б л о к и р о в к и должен надежно
фиксироваться во включенном (выключен-
ном) положении

Управление двигателем Педали акселератора в кабинах водителя и

машиниста крана должны перемещаться без
-ЦДмГГИЙ

Управление рабочими ппрряниямм Р у к о п т к н должна, i.нрымищаI ь1Н Ц63 Зайдании

крана и возвращаться в нейтральное положение под
действием пружин гидрораспределителей

Соединение трубопроводов и рези- В местах соединений не должно быть проте-

но-тканевых р у к а в о в гидросистемы кания рабочей жидкости. Резино-тканевые ру-
крана кава не должны иметь трещин и надрывов

Маслобак, насосы и г и д р о к о м м у н и - Не должно быть: вспенивания масла в баке;

кации повышения температуры насосов и гидро-
к о м м у н и к а ц и й ; повышенного шума; нерав-
номерного с р ы в к а м и движения рабочих
органов

Работа тормозов механизма поворота и После замыкания тормоза, должен оставать-

лебедки подъема груза ся ход ш т о к а гидроразмыкателя на втяги-
вание. Т о р м о з должен плавно размыкаться
без р ы в к о в и заеданий. Выработка ш к и в а в
месте соприкосновения с лентой или колод-
к а м и не допускается

84
 г) Место рубки к а н а т а

Рис. 48. Приемы разматывания и рубки стального каната

з - неправильно; в - правильна; у - uu/jjjuumuu мучкиы и iwiyiib; г - huojuiuurj
каната к рубке (цифрами указана последовательность обмотки)

6)
Шаг свивки

Рис. 49. Шаг свивки канатов

а — крестовой; б — односторонней

85
8. Нормы числа обрывов проволок на длине одного шага свивки каната,
при которых канат должен быть забракован

Первоначальный коэффици- Число обрывов проволок у канатов крестовой и односто-

ент запаса прочности каната ронней с в и в к и с одним органическим сердечником (чис-
ло прядейх число проволок)

6 * 1 9 = 114 6 * 3 7 = 222 6 "61 = 366 | 18*19=342

До 6 12/6 22/11 36/18 36/18

Свыше 6 до 7 14/7 26/13 38/19 38/19
Свыше 7 16/8 30/15 40/20 40/20

П р и м е ч а н и е . В числителе дано число обрывов проволок для канатов кресто-

вой свивки, в знаменателе — для односторонней.

нем крайнем толожениргтфкгкз и стреле, установленной на минимальном

вылете; для стрелового каната — при стреле, установленной в горизонталь-
ном положении.
6. Смазка крана. Правильное своевременное смазывание механизмов
обеспечивает их нормальную работу, долговечность службы и гарантирует
j à t .

крана проводится в соответствии со схемой (рис. 5 0 ) , на которой указаны

места смазки и наименование механизмов и деталей, а смазочные материа-
лы и периодичность указаны в табл. 9. Перед проведением смазки следует
подготовить необходимым инвентарь и протереть все места, которые надо
смазать. Новый кран необходимо смазывать чаще, чем кран, находящийся
в эксплуатации. В первый месяц работы крана рекомендуется заправлять
масленки два раза в смену, а затем перейти на режим, указанный в схеме
смазки. Необходимо принимать меры, чтобы в смазочные материалы не
попадали загрязняющие примеси, пыль, песок и частицы грунта. Попада-
ние этих примесей в смазку вызывает ускоренный износ деталей. Жидкая
смазка наниинин на трущиесятговирхнии и при пимищи шприце! или ividuie-
нок, а также заливается в корпус редуктора или подается под давлением
при ПОМОЩИ IVIdUIHHUlU HdLUCd. FyUyKJ UMdJKy HclHUUM I Hd UVld.jblBdfc;MyK)
поверхность шприцем или лопаточкой. Валики, оси, рычаги управления
Рис. 50. Схема смазки гидравлического автомобильного крана
смазывают через соответствующие смазочные отверстия или зазоры между 1—21 — точки смазки механизмов в соответствии с табл. 9
трущимися частями или при частичной разборке. Ролики и дорожки каче-
ния опорно-поворотного устройства смазывают густой смазкой через мас-
ленки в полуобойме. Зубчатый венец смазывают густой смазкой вручную
мости ремонта, называется системой планово-предупредительного ремон-
при помощи лопаточки. В подшипники скольжения смазку необходимо
прессовать до выхода всей старой смазки из зазоров Старую смазку уда- та - ППР.
ляют, а это место протирают насухо. В период о б к а т к и нового крана ре- Текущий ремонт Т является основным видом планово-предупредитель-
комендуется производить смену ж и д к о й смазки первый раз после 100 ч, ного ремонта, который проводят для обеспечения работоспособности крана
второй раз после 300 ч эксплуатации. в межремонтный период. В случае совпадения по времени проведения оче-
редного технического обслуживания с плановым ремонтом техническое об-
7. Ремонт крана. Гидравлический автомобильный кран в течение эксплу- служивание выполняют одновременно с текущим ремонтом. Текущий ре-
атационного периода — срока службы подвергается текущему и капиталь- монт выполняют в ремонтных мастерских организации, эксплуатирующей
ному ремонтам. кран, рабочими различных специальностей с участием машиниста крана. До
Комплекс технических мероприятий, носящих предупредительный ха- начала ремонта определяют техническое состояние крана и составляют ве-
рактер и направленный на повышение работоспособности гидравлическо- домость с перечнем сборочных единиц и деталей, подлежащих замене или
го автомобильного крана, а также повышение качества и снижение стои- восстановлению. Техническое состояние крана устанавливает машинист
86 87
 9. Таблица смазки крана

№ то- Точка смазки Способ нанесения смазоч- Периодич-

чек по ных материалов ность смазки
схеме
(см.
рис. 50)

1 Редуктор отбора мощности Залить в картер ТО-1

2 Механизм поворота и стрелоподъ- То же ТО-1
емный
3 Механизм подъема груза ТО-1
4 Упорный подшипник крюковой Заполнить при разборке ТО-2
обоймы
5 Подшипники блоков крюковой То же ТО-2
подвески
6 П о д ш и п н и к и б л о к о в стрелы и оси Через пресс-масленку ТО-2
к о у ш е й канатов
7 Опорные р о л и к и телескопической Нанести на поверхность ТО-2
стрелы при разборке
Ширннриыи подшипники гидро Через нтепстттеу ТО-1
цилиндра выдвижения стрелы
Шарнирные п о д ш и п н и к и гидро- Заполнить при разборке ТО-1
цилиндра подъема стрелы
10 Опорно-поворотное устройство Через пресс-масленку ТО-2
11 Механизм б л о к и р о в к и подвески Нанести на поверхность ТО-1

•м 14
'си рычагов и р о л и к о в
Оси выносных опор Через пресс-маслен. :у
ТО 1
ТО-1
ТО-1
15 Ф и к г я т о р м выносных опор -Нанести не поверхность - ТО-1
при разборке
1FS Ппппшпнми"м гручопгм. пaBnflifii ЧпрОЗ ПрСШС MQCflGI
ТО-2
17 Шарниры кабины Нанести на поверхность ТО-2
при разборке
18 Оси основания стрелы Через пресс-масленку ТО-1
19 Шарниры тяг и рычагов приводов Нанести на поверхность ТО-1
управления при разборке
20 Шарнир подпятника выносной опо- Нанести на поверхность ТО-1
ры при разборке
21 Шасси автомобиля Согласно инструкции по эксплуатации
•IBTu чрбнлп

П р и м е ч а н и е. д л я смазки точек 1—3 применяют трансмиссионное масло; для

точек 4—9, 11—20 — пресс-солидол С или смазку универсальную, для точки 10 — смаз-
к у ЦИАТИМ-203, для т о ч к и 21 — согласно инструкции по эксплуатации автомобиля.
Поверхность грузового и стрелового канатов смазывают канатной смазкой 39У во
время ТО-1.

вместе с механиком по записям в журнале учета ремонтов и осмотром. Пос-

ле проведения дефектации сборочных единиц и деталей определяют потреб-
ность в запасных частях, материалах, квалификационном составе ремонт-
ной бригады. При текущем ремонте выполняют частичную разборку крана,
заменяют изношенные детали, производят заварку трещин в металлоконст-
рукциях, правку вмятин, заменяют уплотнения в гидроагрегатах, произ-
водят регулировку тормозных и предохранительных клапанов гидросис-
темы, гидрозамков и другие ремонтные работы. При проведении текуще-
го ремонта крана разбирают сборочные единицы, которые требуют ремон-
та. Периодичность, объем, порядок разборки и сборки, дефектация и вы-

88
 полнение ремонтных работ должны выполняться в соответствии с "Указа-
ниями по ремонту", прилагаемыми к технической документации гидравли-
ческого автомобильного крана.
,Капитальный ремонт К проводится для полного восстановления работо-
I способности и ресурса крана. При капитальном ремонте производят полную
разборку крана, замену всех изношенных деталей, ремонт базовых сбороч-
ных единиц (неповоротной и поворотной рам), базового автомобиля, сис-
темы гидропривода и других механизмов. Гидравлический автомобильный
кран направляют в капитальный ремонт на основании анализа его техничес-
кого состояния с учетом наработки с момента ввода в эксплуатацию. Тех-
ническое состояние капитально отремонтированного крана должно отвечать
всем требованиям, предъявляемым к новому крану. Капитальный ремонт
крана выполняют на специализированных ремонтных предприятиях. После
Капитального ремонта кран проходит испытания на холостом ходу и под
нагрузкой. Сдачу крана в ремонт и приемку из ремонта оформляют при-
емо-сдаточным актом. По окончании ремонта в паспорт крана записывают
вид ремонта, дату проведения и перечень выполненных работ.

Г л а в а 9. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ

МЕРОПРИЯТИЯ

^^^^^ТС!>аТйка™Пёзопасностй""при эксплуатацииТГТОЯТуживанкОТТНЯТТЗ. гч у п -
равлению гидравлическими автомобильными кранами допускаются рабо-
» чие, обученные по специальной программе, аттестованные квалификацион-
f ной комиссией и имеющие удостоверения машиниста крана и водителя ав-
L томобиля.
Машинист гидравлического автомобильного крана должен знать и соб-
людать правила техники безопасности, обеспечивающие безаварийную эк-
сплуатацию крана. К эксплуатации допускают только исправный, испытан-
| ный и зарегистрированный кран.
Работа на неисправном кране запрещается.
Машинист несет ответственность за содержание крана в исправном состоя-
I н и и , за н а р у ш е н и е — п р а в и л аксилуатции, ир«шил шлиики ошимаиниии.
В кабине управления краном на видных местах должны быть таблицы с
данными груЗо^одъеМНоС-Ги, вылета и высоты иидьима длн ыел ыидив иОи-
рудования, медицинская аптечка и термос с питьевой водой. На капоте и
> стреле крана должны быть сделаны четкие надписи, запрещающие нахо-
диться под грузом, стрелой и в зоне поворота хвостовой части.
Машинист крана должен иметь спецодежду, удобную и не стесняющую
движения во время работы.
Машинист крана при движении гидравлического автомобильного крана
своим ходом от базы механизации до строительного объекта должен выби-
рать скорость движения в соответствии с дорожной обстановкой и выпол-
нять все требования "Правил дорожного движения".
На месте эксплуатации кран устанавливают на ровной спланированной
i площадке. Установка кранов для работы на свеженасыпном, не утрамбо-
ванном грунте, а также на площадке с уклоном, более указанного в пас-
порте, не допускается. Устанавливать (передвигать) кран на краю откоса
! или канавы можно при соблюдении расстояний, указанных в табл. 10.
Основание, на котором должен работать кран, необходимо осмотреть и в
f случае необходимости соответствующим образом подготовить, выровнить и

89
10. Наименьшее допустимое расстояние от бровки котлована
(откоса) до ближней опоры крана

Глубина к о т - Наименьшее д о п у с т и м о е расстояние при разных г р у п п а х г р у н т а

лована, м (ненасыпного), м

песчаный, супесчаный суглинистый глинистый лессовый

гравийный сухой

1 1,5 1,25 1 1 1
2 3 2,4 2 1,5 2
3 4 3,5 3,25 1,75 2,5
4 5 4,4 4 3 3
5 6 5,3 4,75 3,5 3,5

уплотнить. Для проверки надежности установки крана необходимо под-

нять максимальный груз на высоту 100 мм и повернуть стрелу с грузом в
обе стороны на 180—200°. Если наблюдается просадка выносных опор или
колес, площадку укрепляют настилом из плит или изменяют место установ-
ки крана.
Машинисту крана до начала работы необходимо проверить: давление
в шинах передних и задних колес; правильность установки выносных

кои; убедиться, что после передвижения своим ходом кран находится в ис-
правном состоянии.
Машинист крана должен ознакомиться с номенклатурой и массой мон-
тирурмыу иди перегружаемых строитольиых эломонтоо и мостом и * уото
новки или складирования.
Машинисту крана также необходимо согласовать условную сигнализа-
цию со стропальщиком и бригадиром монтажников.
Место работы гидравлического автомобильного крана должно иметь
щиты с предупредительными надписями. В ночное время эти щиты должны
быть освещеныГ При работе крана не разрешается пребывание людей в опас-
НОЙ зоне. Границей опасной зоны кпанд Я Й П Я Р Т П Я К П У Г н я и б п п ы п и й папиур
которого равен расстоянию от оси вращения до точки соприкосновения
опущенной выдвинутой стрелы с плошялкой.
Во время работы машинист крана обязан:
перед выполнением рабочей операции дать сигнал предупреждения;
поднимать груз строго вертикально по сигналу стропальщика, убедив-
шись, что груз хорошо удерживается стропами и в районе груза нет людей;
не допускать раскачивания груза;
во время перерыва в работе груз опустить на грунт, стрелу опустить до
упора гидроцилиндра подъема, двигатель заглушить;
при возникновении любых неисправностей в механизмах, гидросисте-
ме, приборах безопасности груз опустить на грунт и работу прекратить.
Машинист должен поднимать груз, масса которого (с учетом массы
стропующих устройств) не превышает грузоподъемность крана на данном
вылете.
Подъем груза, масса которого неизвестна, запрещается.
Груз, масса которого близка к допустимому для данного вылета, сле-
дует поднимать в два приема. Сначала груз поднимают на высоту 100 мм
от площадки, проверяют устойчивость крана, действие тормозов, правиль-

90
 Во время работы на кране машинисту запрещается:
стремительно опускать (сбрасывать) груз на площадку;
подтягивать груз по земле или по перекрытию при косом расположении
каната, в том числе поворотом стрелы;
отрывать примерзший,заваленный или закрепленный груз;
оттягивать груз от вертикали при его установке;
поднимать грузы при помощи нестандартных или поврежденных стро-
пующих грузозахватных устройств;
поднимать грузы в контейнерах, бункерах, ящиках, футлярах, заполнен-
ных выше нормы;
оставлять груз в подвешенном состоянии на крюке продолжительное
время;
отключать ограничители и тормоза;
регулировать, смазывать и ремонтировать работающие механизмы.
Совмещение рабочих движений допускается в точном соответствии с
инструкцией по эксплуатации крана только в зоне видимости машинис-
та. При ограниченной видимости рабочих мест или вне поля зрения маши-
нист должен иметь радиосвязь с бригадиром монтажников. Если невозмож-
но организовать радиосвязь, необходимо работать с сигнальщиком. Обязан-
ности сигнальщика может выполнять руководитель работ или специально
выделенные лица. Сигнализация голосом допускается на кранах, оснащен-
ных стрелами длиной не более Ю м .
При передвижении крана своим ходом в пределах строительной площад-
ки запрещается:
передвижение с грузом на к р ю к е по дороге, имеющей выбоины, ямы, ка-
навы;
передвижение с крупногабаритным грузом;
нахождение людей в кабине крановой установки;
передвижение с выдвинутой стрелой;
передвижение с включенным приводом гидронасоса.
При перевозке груз на крюке не должен касаться элементов крана, раз-
решается удерживать груз от раскачивания растяжками.
При работе крана у линий элетропередачи (ЛЭП) и контактных прово-
дов машинист должен проявить особое внимание и осторожность.
Расположение крана под линией электропередачи (вне зависимости от ве-
личины напряжения в сети) не допускается.
Кран может работать только в зоне не ближе 30 м от крайнего провода
ЛЭП.
При производстве работ на расстоянии,меньшем 30 м, машин ист крана дол-
жен получить наряд-допуск, подписанный начальником или главным инже-
нером организации, эксплуатирующей кран. Работа крана по наряду-допус-
ку производится под наблюдением инженерно-технического работника мон-
тажной организации, при наличии разрешения от организации, эксплуатиру-
ющей линию электропередачи.
Работа крана у контактных проводов троллейбусных и трамвайных се-
тей допускается при условии соблюдений расстояний между стрелой (гусь-
ком) крана и проводом не менее 1 м и обязательным устройством, исклю-
чающим уменьшение этого расстояния при изменении вылета.
При заземлении крана или при установке его на выносные опоры снижа-
ется опасность поражения током машиниста, находящегося в кабине, но
появляется опасность поражения людей шаговым напряжением вокруг кра-

92
на. В таком случае покидать кран или подходить к нему нельзя до тех пор,
пока не будет снято напряжение с ЛЭП.
При оборудовании крана прибором типа АСОН, сигнализирующем о при-
ближении к линии электропередачи, значительно снижается возможность
поражения током.
При проведении технического обслуживания крана на рулевом колесе
вывешивается предупреждающий плакат "Двигатель не запускать — рабо-
тают люди!", кран должен быть поставлен на ручной тормоз и включена
низкая передача, включено зажигание или подача топлива в двигатель, под
колеса подложены упоры.
При осмотре крана должно применяться переносное электрическое осве-
щение напряжением не выше 24 В.
Проводить работы по ремонту или техническому обслуживанию крана,
вывешенного подъемными механизмами (домкратом — талью), запрещает-
ся.
Нельзя подкладывать под вывешенный кран случайные предметы, кир-
пичи, доски, ящики и т.п.
Запрещается выполнять техническое обслуживание при работающем дви-
гателе. Запрещается применять для подмазки резьбовых соединений гидро-
системы с целью устранения подтекания рабочей жидкости краску, лак и
клей.
После ремонта и технического обслуживания гидросистема должна быть
проверена на прочность и герметичность.
При заправке систем питания и охлаждения двигателя этилированным
бензином и антифризом необходимо проявлять особую осторожность и
пользоваться защитными резиновыми перчатками.
После работы с этилированным бензином нужно обязательно мыть ру-
к и в теплой воде с мылом. Облитую бензином одежду следует высушить
на открытом воздухе в течение 2 ч и выстирать в горячей воде. Пролитый
этилированный бензин необходимо обезвредить 1,5-процентным раство-
ром дихлорамина в неэтилированном бензине или хлорной известью в виде
кашицы или хлорной воды, а металлические части промыть керосином и
насухо протереть. При попадании этилированного бензина на тело следует
немедленно обтереться смоченной керосином ветошью и хорошо вымыться
теплой водой с мылом.
До отправки двигателя, работающего на этилированном бензине в ре-
монт, бак, карбюратор, топливопроводы нужно освободить от остатков бен-
зина и обезвредить керосином.
При отравлении парами этилированного бензина у человека возникает
головная боль, шум в ушах, головокружение, тошнота, ослабление дыха-
ния. В этом случае пострадавшему следует обеспечить доступ свежего воз-
духа и вызвать "Скорую помощь".
При уходе за аккумуляторной батареей необходимо следить, чтобы
электролит (серная кислота) не пролился на тело или одежду. При попада-
нии этих жидкостей на тело пораженный участок нужно немедленно об-
мыть теплой водой с добавлением соды, а одежду смочить нашатырным
спиртом и выстирать в горячей воде с мылом.
Нельзя открывать к р ы ш к у неохлажденного радиатора двигателя без
рукавиц. При съеме к р ы ш к и радиатора нужно держаться от нее на рас-
стоянии вытянутых р у к и отвернуть лицо в сторону.

93
 В связи с особенностями производства монтажных работ в зимних ус-
ловиях возникают дополнительные требования по технике безопасности
в процессе эксплуатации крана:
не допускается подъем конструкций, заваленных снегом и примерзших
к земле или другим конструкциям;
груз должен быть предварительно очищен от снега и льда.
При низких отрицательных температурах, когда металл становится
хрупким, необходимо производить пробные подъемы монтируемых кон-
струкций. Особенно тщательно надо следить за тем, чтобы поднимаемые
конструкции не ударялись о ранее смонтированные. Наиболее ответст-
венные части зданий и сооружений монтировать в дневное время; при
небольшом снегопаде и тумане даже в дневное время суток, когда ви-
димость рабочих мест ухудшается, применять искусственное освещение;
при перемещении конструкций над участками, где могут оказаться люди,
а также в момент приема конструкций монтажниками проявлять повышен-
ную внимательность, так к а к слышимость звуковых сигналов ухудша-
ется (ветер, зимняя одежда) ; подготавливать кран к работе в зимних ус-
ловиях (смазывание, подогрев двигателя и кабины в соответствии с ин-
струкцией завода-изготовителя по эксплуатации крана). Техническое об-
служивание, осмотр, регулирование и ремонт частей крана, расположенных
на высоте более 4 м, разрешается выполнять только при наличии у маши-
ниста предохранительного пояса.
Согласно "Кодексу законов о труде", администрация предприятия
обязана проводить необходимые мероприятия предупреждения несчаст-
ных случаев и выполнения санитарно-гигиенических правил на рабочем
месте.
2. Основы противопожарной безопасности. Пожар на гидравлическом
автомобильном кране может возникнуть в результате неправильного об-
ращения обслуживающего персонала с огнем, неисправностей отопителя,
топливной системы двигателя, гидросистемы, а также из-за других нару-
шений техники безопасности при работе и техническом обслуживании.
Чтобы обеспечить противопожарную безопасность, рекомендуется руковод-
ствоваться следующими основными правилами:
на кране запрещается хранить бензин, керосин и другие легко воспламе-
няющиеся вещества, а также масляные тряпки и обтирочные концы;
при заправке емкостей горючим, смазочными маслами, рабочей жидкос-
тью, а также при контрольных осмотрах топливных емкостей и двигателя
внутреннего сгорания курить на кране запрещается;
при подогреве двигателей зимой рекомендуется пользоваться горячей
водой, заливаемой в радиатор, и подогретым маслом — в картер. Приме-
нять для указанной цели непосредственно открытый огонь запрещается;
при техническом обслуживании крана не разрешается применять в ка-
бине паяльные лампы и устройства с открытым пламенем;
сварочные и другие работы, связанные с появлением искр и пламени,
разрешается выполнять внутри кабины неработающего крана только в осо-
бых случаях, когда нельзя указанные работы выполнить вне крана. При ра-
боте крана необходимо следить за тем, чтобы из гидросистемы, редукто-
ров, подшипников не вытекала смазка, а из баков с горючим — топливо.
Разлитое топливо или масло надо насухо вытереть;
запасы топлива и смазочных материалов должны храниться в особых ем-
костях в специально отведенных местах с соблюдением противопожарных
правил;
94
 запрещается подходить к открытому пламени в одежде, пропитанной мо-
торным топливом или маслом;
открывая пробки у бочек с моторным топливом, нельзя ударять по
пробкам стальными предметами ;
заправка крана топливом должна производиться только при неработаю-
щем двигателе и выключенном зажигании;
во время заправки двигателя топливом и осмотра баков, бочек запреща-
ется курить независимо от того, есть в них нефтепродукты или нет;
запрещается держать вблизи выхлопной трубы легковоспламеняющиеся
вещества;
на заправочном пункте и в других местах хранения нефтепродуктов
нельзя устанавливать кран так, чтобы выхлопная труба была направлена в
сторону хранения нефтепродуктов.
Работа крана в огнеопасной зоне может быть допущена только с письмен-
ного разрешения лица, ответственного за безопасное производство работ.
При работе крана в огнеопасной зоне или с огнеопасными грузами запреща-
ется курить и пользоваться огнем, на выхлопную трубу необходимо надеть
искрогасительную сетку.
При возникновении пожара машинист должен немедленно приступить к
его тушению и при необходимости отвести кран в безопасное место, само-
стоятельно или через стропальщика вызвать пожарную команду и сообщить
о пожаре администрации. До прибытия пожарной команды на горящее мо-
торное топливо или масло нужно набросить войлок, брезент или забросать
пламя песком, насыпая его толстым слоем (заливать пламя горящего мо-
торного топлива или масла водой нельзя).
При воспламенении бензина в карбюраторе двигателя следует перекрыть
краник на бензопроводе, дать двигателю большие обороты и при помощи
огнетушителя загасить пламя. При загорании на человеке одежды его нуж-
но завернуть в брезент или в смоченное водой пальто и вызвать медицинс-
к у ю помощь. Срывать одежду с обожженных мест нельзя.
На гидравлическом автомобильном кране должен быть заряженный и
исправный пенный огнетушитель.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
$
Гидравлическое оборудование для гидроприводов строительных, дорожных и к о м -
мунальных машин / Под ред. Н.К.Гречина М „ 1978. ЦНИИТЭСтроймаш. 469 с.
Епифанов С.П., Поляков В.И. Краны стреловые, пневмоколесные и гусеничные. М.,
Высшая школа. 1979, 319 с.
Зайцев J1.В., Полосин М.А. Автомобильные краны. М., Высшая школа, 1978, 327 с.
Зайцев Л.В., Улитенко И.П. Строительные стреловые самоходные краны. М., Маши
ностроение, 1975, 232 с.
Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. М., Метал-
л у р г и я , 1 9 8 3 , 1 7 6 с.
Спельман Е.П. Охрана труда в строительстве. Общие требования безопасности. М.,
Стройиздат, 1981, 184 с.
ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение
Г л а в а 1. Общие сведения
1. Назначение и классификация (4). — 2. Основновые пара-
метры ( 5 ) . — 3. Устойчивость ( 8 )
Г л а в а 2. Рабочее оборудование
1. Стальные канаты ( 1 2 ) . — 2. Б л о к и , полиспасты и к р ю к о -
вые подвески ( 1 5 ) . — 3. Стреловое оборудование (16).—
4. Башенно-стреловое оборудование (23)
Г л а в а 3. Механизмы
1. Грузовые лебедки (25). — 2. Механизмы поворота, подъ-
ема и изменения длины стрелы (28). — 3 . К о р о б к и отбора
мощности (30). — 4. Выносные опоры ( 3 0 ) . — 5. Выключа-
тели подвесок (32). — 6. Опорно-поворотные устройст-
ва ( 3 3 ) .
Г л а в а 4. Гидроэлементы и гидропривод
1. Насосы и гидромоторы (36). — 2. Гидроцилинд-
ры (38). — 3. Распределители и клапаны ( 4 0 ) . — 4. Баки,
фильтры, элементы соединений (48). — 5. Рабочие ж и д к о с -
ти (. . .).
Г л а в а 5. Системы управления
1. Системы управления механизмами ( 5 3 ) . — 2. Системы
управления к о р о б к а м и отбора мощности ( 5 5 ) .
Г л а в а 6. Приборы безопасности
1. Ограничители ( 5 5 ) . — 2. Указатели и сигнализаторы (56).

Г л а в а 7. Эксплуатация гидравлических автомобильных кранов

1. Общие положения эксплуатации (58). — 2 . Обязанности
обслуживающего персонала ( 6 0 ) . — 3. Объекты эксплуата-
ции и организация работ ( 6 1 ) . — 4. Особенности эксплуата-
ции в зимнее время (67). — 5. Грузозахватные устройства и
строповка грузов ( . . . ) . — 6. Производительность крана и оп-
лата труда машиниста (72).
Г л а в а 8. Техническое обслуживание кранов
1. Технический уровень и надежность кранов (75) . — 2. Ви-
ды и периодичность технического обслуживания (77). —
3. Проведение ежесменного и периодического технического
обслуживания (79). — 4. Особенности технического обслу-
живания гидросистемы (79). — 5. Проверка технического
состояния крана (83) . — 6. Смазка крана (86). — 7. Ремонт
крана (.
Г л а в а 9. Техника безопасности и противопожарные мероприя-
тия
1. Т е х н и к а безопасности при эксплуатации и обслужива-
нии кранов (89). — 2 . Основы противопожарной безопас-
ности (94).
 ПАМЯТКА
машинисту гидравлического автомобильного
крана

М А Ш И Н И С Т ! Помни, автомобильный кран — это строительная

машина повышенной опасности для о к р у ж а ю щ и х

ПОЭТОМУ!

Перед выездом с базы механизации проведи ЕО и убедись в

исправном состоянии крана.
Помни, что безотказная работа гидравлического привода и Ме-
ханизмов крана требует соблюдения инструкции по эксплуатации.
По прибытии на объект эксплуатации лично ознакомься с мес-
том установки крана и убедись в его пригодности для безопасной
работы.
Помни, что площадка для работы крана должна быть сплани-
рована и иметь уклон не более 3°.
Помни, что устанавливать кран ближе 30 м к линии электро-
передач опасно для твоей жизни.
Перед началом работы с грузами убедись в исправности при-
боров безопасности.
Не допускай появления посторонних людей в зоне работы
крана.
До начала работы ознакомься с порядком работы крана, мас-
сами и габаритами перемещаемых грузов.
Убедись, что работающий с тобой стропальщик имеет квалифи-
кационное удостоверение, а используемые им стропы — бирки с
обозначением грузоподъемности.
Машинист! Если ты отлучился от крана не забудь:
опустить груз на грунт, а стрелу в транспортное положение;
выключить двигатель и запереть кабины автомобиля и крана.
Машинист крана!
до начала перемещения груза дай звуковой сигнал;
не поднимай груз, масса которого тебе не известна;
не подтаскивай груз по земле или рельсам;
не поднимай примерзший или засыпанный груз;
не проноси груз над людьми;
немедленно прекрати работу:
при приближении грозы;
ветре более 15 м/с;
снегопаде или тумане, если сигналы стропальщика плохо вид-
ны;
при температуре наружного воздуха ниже — 40°С;
при получении сигнала "Стоп", от кого бы он не исходил.
При передвижении автомобильного крана по дорогам, улицам и
на объекте эксплуатации соблюдай "Правила дорожного движе-
ния".