Вы находитесь на странице: 1из 49

Глава 1.

О ПРОФЕССИИ
Когда начинаешь перебирать в памяти все известные тебе строительные профессии,
то невольно останавливаешь внимание на профессии машиниста башенного крана. Эта
профессия, по существу, не нуждается в особой рекламе. Она сама говорит за себя.
В самом деле, трудно представить себе панораму любого города, поселка, крупного
сельского пункта без башенных кранов. Их величественные, устремленные к небу
конструкции заметны еще издали на фоне современных зданий и сооружений.
Башенный кран — символ современной стройки. Его изображают на гербах городов
и крупных сел, как наглядное свидетельство их возрождения или обновления, на
памятных и почетных значках, вручаемых заслуженным ветеранам, передовым
строителям, на новенькой обложке диплома, выданного выпускнику строительного
института или техникума.
Башенный кран — неизменный помощник строителей, словно всемогущий добрый
великан, пришедший в наш сегодняшний день из сказки. Чтобы подчинить его себе,
держать в повиновении, управлять им по своему «хотению», одного слова (даже
волшебного) недостаточно. Для этого нужно овладеть профессией машиниста, познать
множество профессиональных тайн. Иначе говоря, стать знающим и опытным
специалистом. Таким, чьей работой гордятся, с чьим словом считаются, а мнением
дорожат.
Механизация строительства, превращение стройки в непрерывный процесс сборки
зданий и сооружений из заводских конструкций и деталей в первую очередь сказались
на профессии машиниста крана, резко повысили ее значение и авторитет среди других
строительных профессий.
Главная роль, определяющая конечный результат всего дела на сегодняшней стройке,
принадлежит именно этой распространенной профессии.
Современный башенный кран—это мощная, мобильная и универсальная
строительная машина. Он необходим для выполнения большого числа основных и
вспомогательных работ на стройке. С его помощью ведется монтаж конструкций —
ведущий процесс, который задает ритм и темп, определяет технологию и организацию
остальных видов работ.
Значение данной профессии среди других во многом предопределяет ее содержание.
Вряд ли найдется еще одна рабочая профессия, которая требовала бы столь большого
объема самых разнообразных знаний и умений.
Машинист башенного крана обязан знать очень многое. Например, способы
управления краном, его механизмами и правила ухода за конструкциями, приборами,
требования техники безопасности и правила обращения с малогабаритными
радиостанциями. Он должен хорошо знать основы строительного дела, безопасные

3
способы строповки грузов, порядок складирования материалов и изделий, вес основных
монтажных элементов. Одним словом, есть, где удовлетворить присущую каждому
молодому человеку природную любознательность, на чем проверить свои способности.
Имея дело с самыми различными строительными материалами и конструкциями и
постепенно знакомясь с их свойствами и качествами, с технологией строительного
производства, машинист может пополнить багаж чисто строительных знаний,
значительно углубить профессиональные знания, расширить свой кругозор.
Прочные и глубокие знания, которые машинист получает в профессионально-
техническом училище, в различных учебных комбинатах и в результате
самостоятельных занятий, конечно, обязательное условие для овладения профессией, но
этого еще недостаточно. Кроме знаний необходимо мастерство, приходящее к человеку
постепенно, с годами.
Машинист башенного крана выполняет разные и сложные операции, требующие от
него предельного внимания, сосредоточенности и осторожности. Это очень большое
искусство — точно рассчитать и аккуратно, бережно поставить на место элемент
конструкции так, чтобы не повредить ее, не задеть рядом стоящие.
Уютная, светлая, имеющая разнообразную аппаратуру кабина машиниста, характер
его труда позволяют сравнить работу машиниста башенного крана с работой оператора
в научной лаборатории: отгороженный толстой бетонной стеной от места, где находятся
радиоактивные вещества, он производит различные операции с ними при помощи
специальных механических «рук» — манипуляторов. И хотя, конечно, тут степени
точности разного порядка, но все же сравнить эти профессии, без сомнения, можно.
Немало добрых слов можно произнести в адрес этой замечательной профессии,
привести еще ряд необычных сравнений: скажем, сравнить машиниста башенного крана
со спортсменом, поднимающим тяжести, причем несравненно большие (многие тонны)
и на большие высоты. Сходство тут определенно имеется, так как техника, особенно
строительная, чем-то напоминает самого человека: экскаватор—землекопа, кран —
силача, поднимающего штангу.
Однако работа машиниста башенного крана не сводится, как у спортсмена, лишь к
подъему и опусканию груза. В противном случае машинисту не понадобилось бы такое
количество самых разнообразных знаний и умений, на нем не лежало бы столько
служебных обязанностей, он не нес бы такую ответственность за судьбу строительства,
его качество и конечный исход, да и сам труд машиниста башенного крана был бы
скучным, однообразным. Не таким, каким он есть на самом деле — увлекательным,
интересным, подлинно творческим, задающим тон всем другим профессиям.
Возможности техники зависят от ее правильного и эффективного использования.
Плохой машинист вряд ли сумеет даже на кране самой последней модели, самом
мощном, сверх мобильном работать так, чтобы выявились эти лучшие качества
машины.

4
Не сможет достичь высокого уровня производительности труда, что в тех же условиях
без всякого напряжения удалось бы сделать хорошему машинисту.
Специалист, знающий и опытный всёгда стремится полностью использовать
возможности техники, добиться от нее максимальной отдачи, выявить все заложенные в
ней внутренние, скрытые для постороннего глаза резервы.
Право на звание хорошего специалиста, на уважение в коллективе строителей
способен заслужить лишь тот машинист башенного крана, который непрерывно
совершенствует свою работу, стремится повысить образование и профессиональную
квалификацию, перенимает передовые приемы труда, знакомится с техническими
новшествами.
Таким стать, конечно, непросто. Но, без сомнения, можно.

Книга отсканирована для сайта: Электронная библиотека "Книжная полка"


Глава 2. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О БАШЕННЫХ КРАНАХ

Об истории возникновения и развития строительной техники написано немало


научных трудов, популярных книг, брошюр и статей, в частности о грузоподъемной
технике, прошедшей поразительно большой и трудный путь от простейших подъемных
механизмов и устройств до современных сложных мобильных машин и механизмов.
Сколько человек строит, а строит он с древнейших времен, столько же его мысль
неустанно работает над созданием новых и улучшением существующих орудий труда,
над изысканием возможности возводить более сложные и совершенные сооружения в
гораздо меньшие сроки с меньшими затратами средств и усилий. С очень древних
времен берет начало родословная хорошо знакомого всем нам башенного крана.
Должно было смениться не одно грузоподъемное «поколение», прежде чем увидел
свет наиболее достойный и совершенный представитель столь старинного, знаменитого
рода. Но точно так же, как в чертах иного, совсем молодого человека находят
отдаленное сходство с изображенным на портрете его далеким предком, так и в
современном башенном кране можно обнаружить те принципиальные конструктивные
схемы, которые сохранились с очень давних времен и, по существу, не претерпели
особо серьезных изменений.
Строителям далекого прошлого были хорошо известны применяемые и поныне в
кранах рычаги, канаты, вороты, блоки, полиспасты, черпаковые цепи, зубчатые и
червячные передачи, лебедки. Но отдельные узлы, агрегаты и детали кранов со
временем подвергались, конечно, коренным изменениям или были сконструированы
заново по принципиально новым схемам.
В башенном кране как бы соединились прошлое с настоящим, традиции с самыми
последними достижениями научно- технического прогресса. В элементарных
грузоподъемных устройствах, которые применялись при сооружении египетских
пирамид и римских акведуков, в разных рычажных подъемниках, поворотных
подъемных кранах, катках нельзя было предугадать будущих мобильных и
высокопроизводительных башенных кранов с поворотной и складывающейся башней.
Переход этот происходил на протяжении многих сотен лет. Вначале должны были
появиться передвижные краны с изменяемым вылетом, краны с поворотной консолью,
передвижные краны-укосины, башенные краны с неповоротной башней. Смена одного
поколения грузоподъемных машин другим сопровождалась, как правило, острой
борьбой идей, напряженным поединком между сторонниками и противниками нового.
В каждом поколении кранов люди производили тщательный отбор достоинств,
полезных качеств, чтобы передать их следующим поколениям.

6
На этом нелегком пути были пережиты горечь поражений и радость открытий,
разочарование ошибок и счастье одержанных побед.
Объемы и масштабы сегодняшнего строительства, к которым мы привыкли и
которые считаем вполне естественными, не идут ни в какое сравнение с чрезвычайно
малыми по нынешним вопросам объемами и масштабами строительства даже не столь
отдаленного прошлого. Сегодня строят гораздо больше, лучше и быстрее, чем когда-
либо прежде.
Бурное развитие строительства, превращение его в крупную индустриальную отрасль
народного хозяйства вызвало значительное увеличение производства всех средств
механизации, в том числе башенных кранов, дальнейшее улучшение их конструкции.
Были созданы новые модели, имеющие большие мобильность и грузоподъемность,
скорости рабочих движений и высоту подъема грузов, требующие меньших сроков для
монтажа и демонтажа, снабженные механизмами плавной посадки груза.
На современной стройке можно встретить башенные краны самых разнообразных
типов и видов. Выбор того или другого крана зависит от особенностей возводимого
сооружения, характера работ, которые предстоит выполнить на объекте.
Но как бы не отличались башенные краны друг от друга, есть у них и общее: любой
башенный кран представляет собой грузоподъемную машину, стрела которой
закреплена в верхней части вертикально расположенной башни.
Наиболее распространенные в строительстве башенные краны условно делятся на
несколько основных групп по способу установки крана на строительной площадке,
типам ходового устройства, типам стрелы и конструкции башни. Характерные
представители различных групп приведены на рис. 1—3.
По способу установки на строительной площадке различают башенные краны,
которые работают около здания (стационарные, передвижные, приставные), и
башенные краны, которые работают на самом здании (самоподъемные, переставные и
передвижные).
По типу ходового устройства различают рельсовые, автомобильные, гусеничные,
пневмоколесные и шагающие башенные краны. В жилищно-гражданском и
промышленном строительстве особенно широко используются башенные краны на
рельсовом ходу. Автомобильные башенные краны устанавливают на шасси автомобиля,
а пневмоколесные — на специальное пневмоколесное шасси. Меньше распространены
шагающие башенные краны, сочетающие в себе элементы рельсового хода и
перестановочного шага.
По типам стрел различают башенные краны с подъемной и балочной стрелами. У
башенного крана с подъемной стрелой груз подвешивают к концу стрелы, вылет крюка
изменяют наклоном или подъемом стрелы. У башенных кранов с балочной стрелой груз
подвешивают к грузовой тележке, вылет крюка изменяют перемещением грузовой
тележки по направляющим балкам стрелы.
По конструкциям башни различают башенные краны с поворотными

7
и неповоротными башнями, с башнями постоянной длины и телескопическими
башнями, со складывающимися и подращиваемыми башнями.
Какими бы разными, непохожими друг на друга не были башенные краны, какие бы
различия не имели конструкции, все они имеют определенный набор основных
характеристик, называемых параметрами: вылет крюка, грузоподъемность, грузовой
момент, высота подъема, скорость рабочих движений крана, мощность, наибольшее
давление на колесо, колея, база, задний габарит, конструктивный и общий вес.
На строительстве жилых, и общественных зданий, промышленных сооружений в
последнее время, особенно широкое распространение, получили самоходные башенные
краны на рельсовом ходу с неповоротной башней типа БКСМ и поворотной башней
типа КБ и МСК.
В результате модернизации кранов отдельных типов на их основе были созданы и
теперь успешно применяются башенные краны, предназначенные для многоэтажного
строительства. Они способны поднимать грузы на очень большие высоты — свыше 100
м. Башня этих кранов имеет дополнительную секцию, у кранов значительно усилены
конструкции.

10
Башенные краны, установленные на рельсовом
ходу, удобны в эксплуатации, безопасны в работе,
хотя устройство и перебазировка крановых путей
— довольно трудоемкие работы.
Башенные краны на гусеничном,
пневмоколесном и автомобильном ходу не
нуждаются в устройстве рельсовых путей и по
сравнению с рельсовыми кранами обладают
большей мобильностью. Их можно быстро
подготовить к эксплуатации и перебросить на
другой объект.
Ученые, конструкторы, инженеры непрерывно ищут пути дальнейшего улучшения
башенных кранов. Постоянно совершенствуется управление кранами, улучшаются их
параметры, повышается грузоподъемность и мобильность, ускоряются сроки ввода в
эксплуатацию и сроки демонтажа. В ближайшее время будут созданы образцы кранов
на пневмоколесном и автомобильном ходу, имеющих повышенную проходимость и
высокие транспортные скорости. Резко увеличится удельный вес башенных кранов,
предназначенных для возведения зданий и сооружений высотой до 150 м.
Сегодняшний уровень развития строительства (сам по себе очень высокий) — все же
не предел возможного. Ведь требования к

11
строительству также постоянно возрастают. Первоочередной задачей, которую обязаны
решить строители, является повышение эффективности механизации, переход от
механизации отдельных процессов к комплексной механизации основных строительных
работ.
Существует такая важная проблема, как комплексная механизация работ по монтажу
строительных конструкций, которая сейчас успешно решается. Башенный кран
выполняет на объекте множество отдельных процессов — разгрузку, складирование
конструкций и материалов, подъем и установку их на место. Но этого мало.
Необходимо полностью механизировать и другие процессы, связанные с монтажом
конструкций: их доставку на площадку, укрупнительную сборку, проверку
геометрических размеров и качества конструкций, навеску и закрепление подмостей и
ограждений, строповку монтируемого элемента к крюку крана, выверку, расстроповку и
т. д.

12
Большое значение для строительства имеет не только количество башенных кранов,
но и резкое улучшение их использования за счет лучшей организации
механизированных работ, применения новых форм и методов управления парком
кранов.
Для снижения затрат труда в процессе эксплуатации башенных кранов и улучшения
их использования постоянно проводятся различные мероприятия. Они способствуют
повышению эксплуатационной надежности и увеличению времени работы кранов до
капитального ремонта, сокращению сроков перебазирования, монтажа-демонтажа,
улучшению условий труда машиниста.

Книга отсканирована для сайта: Электронная библиотека "Книжная полка"


Глава 3. УСТРОЙСТВО КРАНА. ОСНОВНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

Как уже говорилось выше, все краны имеют башню и стрелу, хотя эти башни и
стрелы бывают самыми разнообразными.
Башня крана — как бы его остов, который служит для поддержания стрелы на
определенном «высотном» уровне и для передачи нагрузок со стрелы на ходовую раму
и крановые пути.
Башню крана изготовляют из металлических уголков или труб, иногда бывают
башни, выполненные в виде сплошной трубы.
В вертикальном положении башни крепятся на портал или шарнирно с помощью
подкосов.
У ряда кранов высота башни при необходимости может меняться с помощью
выдвижных секций (телескопические и наращиваемые башни).
Существуют краны со складывающейся башней, которая складывается в боковом
направлении с помощью монтажного полиспаста. Этот тип башни особенно удобен при
транспортировании крана с одного объекта на другой.
Если башня крана — это его корпус, то стрела — его «рука», с помощью которой
кран дотягивается до нужного предмета или места.
Стрелы крепятся к верхней части башни. Они бывают подъемными или балочными.
Преимущество подъемных стрел заключается в сравнительно малом их весе и размерах,
меньшей трудоемкости при монтаже и перевозке. Краны с подъемными стрелами
наиболее распространены в строительстве.
Недостатком подъемных стрел является то, что для изменения вылета крюка нельзя
горизонтально переместить груз, поэтому машинисту приходится сразу производить
поворот и передвижение крана.
Различают подвесные, подвесные с гуськом, подвесные со стойками и молотовидные
подъемные стрелы (рис. 4). Наиболее распространены подвесные подъемные стрелы.
Так же как и башни, стрелы изготовляют из уголков, труб или сплошностенчатыми из
труб большого диаметра. Решетчатые конструкции из труб легки, прочны, способны
выдержать большие ветровые нагрузки.
Балочные стрелы могут быть подвесными и молотовидными. Последние менее
распространены из-за значительного веса и больших габаритов. Нижний пояс
подвесной балочной стрелы представляет собой двутавровую балку, по которой
перемещаются катки грузовой тележки, предназначенной для подвешивания и
перемещения груза.
Важным элементом в конструкции крана является ходовая рама.
Ходовые рамы башенного крана служат для передачи нагрузок, действующих на
кран, на крановые пути. У кранов с неповоротными башнями

14
ходовые рамы выполнены в виде закрытого шатрового или открытого П-образного
портала (рис.5, а).
Большинство кранов с неповоротными башнями имеет шатровую ходовую раму,
выполненную в форме усеченной пирамиды (рис. 5, б).
В кранах с поворотными башнями нагрузки, действующие на кран, передаются на
ходовую раму через опорно-поворотное устройство, размещенное в верхней части
рамы, и с нее — на крановые пути. Опорно-поворотное устройство мобильных кранов
соединяет башню с ходовой рамой.
Применяемые в башенных кранах опорно-поворотные устройства предназначены для
обеспечения вращения поворотной части крана относительно неповоротной и для
передачи нагрузок с поворотной части на неповоротную. Опорно-поворотное
устройство расположено на поворотной платформе крана.
В верхней части башни находится оголовок, который жестко соединен с башней или
связан с нею с помощью опорно-поворотного устройства.
На противовесной консоли, расположенной со стороны, противоположной стреле,
размещают противовесы, а также грузовую, стреловую и тележечную лебедки.
На башенных кранах с поворотной башней вместо противовесной консоли
устанавливают более простые по конструкции распорки, предназначенные для отвода
от башни ветвей стреловых канатов. На распорках крепятся только блоки стрелового
расчала и грузового каната.
Железобетонные блоки балласта и блоки противовеса необходимы для повышения
устойчивости крана как в рабочем, так и нерабочем состоянии. Противовес в кранах с
неповоротной башней располагают на конце противовесной консоли, а в кранах с
поворотной башней — на поворотной платформе.

15
Для захвата груза кран снабжен крюком. Груз (различные строительные изделия и
материалы) крепится к крюку с помощью съемных грузозахватных приспособлений—
строп из стальных и пеньковых канатов, цепей, траверс, футляров, захватов, крючков,
тары.
Стальные канаты служат и для оснастки крана в качестве тяговых органов при
подъеме груза и стрелы. Их используют в устройствах для монтажа и демонтажа
кранов, для выдвижения башни, передвижения грузовой тележки на балочных стрелах,
для поворота крана. Стальные канаты обеспечивают высокую грузоподъемность при
незначительном собственном весе, большую надежность в работе, гибкость и
подвижность во всех направлениях при перемещении груза. Применяемые для оснастки
башенных кранов стальные канаты должны обладать прочностью, долговечностью, не
сплющиваться и не раскручиваться во время работы.
Стальные канаты свивают из отдельных тонких проволочек диаметром 0,5—2 мм.
Канаты различаются по форме сечения, числу проволок в пряди, числу прядей,
направлению свивки прядей в канате и проволок в пряди, типу сердечника.
Канаты одинарной свивки изготовляют из отдельных проволок. Если проволоку
вначале свивают в пряди, то такой канат называют канатом двойной свивки. Несколько
канатов двойной свивки образуют кабель.
По форме поперечного сечения канаты бывают круглые и плоские. Круглые канаты
бывают одинарной, двойной и тройной свивки. На башенных кранах применяют канаты
двойной свивки, состоящие из шести прядей, с органическим или металлическим
сердечником. Органический пеньковый сердечник хорошо удерживает смазочные
материалы и придает стальному канату необходимую гибкость.
Различают также одностороннюю и крестовую свивку (рис. 6). При односторонней
свивке каната проволоки в прядях и пряди в канате направлены в одну сторону, при
крестовой свивке — в противоположные стороны. Есть канаты комбинированной
свивки — одна часть прядей имеет левое, а другая правое направление свивки
проволоки.

16
По способу свивки стальные канаты разделяют на раскручивающиеся, у которых
пряди и проволоки в прядях не сохраняют своего положения после снятия перевязки с
конца, и нераскручивающиеся, которые после снятия перевязки не развиваются.
Пряди стальных канатов свиты из 19, 37 или 61 стальных проволок. Обозначают
канаты условной формулой, показывающей количество прядей и проволок в канате.
Например, формула 6x19+1 расшифровывается так: 6 — количество прядей в канате, 19
— количество проволок в пряди, 1—количество органических сердечников в канате.
Чем больше число проволок в пряди и чем меньше диаметр проволоки, тем больше
гибкость каната. Самый жесткий канат 6x19+1, его применяют для расчалок стрел и в
устройствах для монтажа—демонтажа кранов.
Пригодность каната определяется степенью его износа, обрывом отдельных
лопнувших проволок, коррозией проволок.
В обязанности машиниста башенного крана входит регулярный контроль за
состоянием канатов и браковка их при увеличенном количестве обрывов проволок,
приходящихся на один шаг свивки. Для определения шага свивки на поверхность одной
пряди (в месте наибольшего числа обрывов проволоки) наносят метку, от которой
отсчитывают по длине каната число прядей по сечению каната (обычно равное 6); на
следующей пряди (седьмой) наносят вторую метку. Расстояние между метками равно
шагу свивки. Стальной канат бракуется, если: 1) число обрывов проволоки,
приходящееся на один шаг свивки, превышает значения, установленные
соответствующими нормами (10% общего количества проволок); 2) оборвана одна из
прядей; 3) в результате защемления или удара на нем образовались смятые участки.
При поверхностном износе и коррозии проволок (уменьшение диаметра более чем на
30%) канат непригоден и должен быть заменен другим. Износ или коррозию
определяют с помощью микрометра по концу проволоки в месте обрыва на участке

17
наибольшего износа. Если оборвана целая прядь при сильной деформации, а также при
попадании каната под напряжение, канат сразу бракуют.
Ускоренный износ каната может быть вызван нарушением установленного
нормативами соотношения между диаметром барабана (блока), огибаемого канатом, и
диаметром самого каната. Это соотношение учитывает тип и режим работы башенного
крана.
Подбирают стальной канат по грузоподъемности крана, т. е. по величине
наибольшего груза, который кран может поднять с учетом коэффициента запаса
прочности каната. Каждый стальной канат должен иметь паспорт-сертификат завода-
изготовителя, где указывают тип каната, расчетный предел прочности на разрыв и
результаты испытаний. Канат снабжается также биркой, на которой указаны заводские
данные.
Безопасность работы башенного крана во многом зависит от правильной заделки
каната. К металлоконструкциям крана, блокам полиспаста, на барабанах лебедок, на
крюках стальные канаты могут крепиться различными петлями, узлами, муфтами или
клиновыми зажимами. Петля на конце каната выполняется заплеткой свободного конца
с применением коуша-кольца с полукруглой канавкой по наружному диаметру,
предотвращающего расплющивание каната при перегибе и перетирание проволок.
Сращивать стальные канаты, предназначенные для работы на башенном кране,
категорически запрещено.
Канат соединяет подъемный механизм с грузом через особые приспособления—
блоки, полиспасты и барабаны.
Блоки служат для подъема и опускания грузов, для изменения направления движения
каната. Это простейшее устройство, представляющее собой колесо, обод которого
имеет желоб для каната. Применение блока не дает выигрыша в силе, так как
подвешенный к канату груз для уравновешивания требует приложения усилий, равных
весу груза, к другому концу каната, перекинутому через блок. Блоки делятся на
подвижные и неподвижные. Последние предназначены для изменения направления
движения каната. Вращаясь вокруг собственной оси, подвижные блоки одновременно
перемещаются вместе с грузом.
Полиспаст состоит из системы нескольких подвижных и неподвижных блоков,
соединенных канатом. Полиспаст позволяет получить большой выигрыш в тяговом
усилии благодаря уменьшению скорости подъема груза. Барабан грузоподъемного
механизма имеет форму полого цилиндра, его поверхность для лучшей укладки и
меньшего износа каната имеет винтовые канавки.
Существуют специальные правила и схемы запасовки грузовых, стреловых,
тележечных канатов, канатов для выдвижения башни и канатов, используемых при
монтаже и демонтаже кранов. При запасовке стремятся к тому, чтобы канат
перегибался в одном направлении.
Для продления срока службы стальных канатов необходимо соблюдать правила их

18
эксплуатации, своевременно и тщательно очищать от грязи и старых смазочных
материалов, систематически производить смазку.
Пеньковые канаты, пропитанные горячей смолой, используют в качестве оттяжек при
подъеме длинномерных или крупногабаритных грузов и только в исключительных
случаях — для изготовления грузозахватных приспособлений, предназначенных для
небольших грузов.
Пеньковые канаты выпускают в соответствии со стандартом, который нормирует
диаметр каната, вес, число прядей и предельную величину разрывного усилия.
Производительность труда машиниста зависит от расположения его кабины на кране,
ее размеров, планировочного и конструктивного решения. Основное требование к
кабине: обеспечение хорошего обзора в зоне действия башенного крана, а также
максимально удобное для машиниста расположение аппаратуры и оборудования в
кабине.
Кабины могут быть встроены внутри башни (кран МСК-5-20) или вынесены за
башню (выносные кабины) — подвешены к металлоконструкциям за верхнюю часть
(кран БКСМ-5-5А) или оперты своим основанием на площадку металлоконструкции
крана-портапа, поворотного оголовка (кран БК-180).
На башенных кранах серии КБ установлена выносная унифицированная кабина.
Передняя стенка кабины полностью застеклена, три другие, имеющие окна, выполнены
из двойной обшивки (металлической наружной и фанерной внутренней) с
утеплительной прослойкой между ними. Лобовое и боковые окна открываются. Мягкое
кресло может перемещаться вдоль кабины по направляющим, при этом откидное
сиденье поворачивается вокруг вертикальной и горизонтальной осей, опускается и
поднимается. Все это позволяет машинисту во время работы выбирать наиболее
удобные позы.
Внутри кабины расположена аппаратура управления механизмами крана—
командоконтроллеры, ограничитель вылета и грузоподъемности, измерительный пульт
анемометра, аварийный выключатель, щиток освещения, вентиляторы, огнетушитель,
сигнальные лампы. Имеются специальные места для хранения аптечки, кранового
журнала, одежды, инструмента, для установки электропечки.
Все рабочие движения крана производят с помощью четырех механизмов: механизма
передвижения, механизма поворота, грузовой лебедки, тележечной (при балочных
стрелах) или стреловой (при подъемных стрелах) лебедки. Основными узлами каждого
механизма являются электропривод, редуктор, муфты, тормоз, открытые зубчатые
передачи, а также исполнительные органы — барабаны, ходовые колеса, ведущие
шестерни. Редуктор нужен для передачи крутящего момента от двигателя к
исполнительным органам — колесам, барабану, шестерням. Муфты служат для
соединения вращающихся валов; тормоза — для удержания механизмов в заданном
положении и полной их остановки.
Механизм передвижения в рельсовых башенных кранах обеспечивает перемещение

19
крана по крановым путям. Для равномерного распределения нагрузки на колеса крана
их объединяют в балансирные ходовые тележки. Если кран опирается только на четыре
колеса, то он оборудован одним механизмом передвижения с приводом на два колеса.
Ведущие ходовые тележки крана, имеющего восемь и более колес, оборудованы
индивидуальным приводом.
На раме ведущей ходовой тележки располагается двигатель, зубчатый редуктор,
передающий вращение на ходовые колеса. На торцах рамы размещены противоугонные
устройства, которые при опускании закрепляют кран на рельсах. Когда кран находится
в нерабочем состоянии, захваты препятствуют угону крана ветром.
На одной из тележек закреплен конечный выключатель ограничителя пути
перемещения крана. В конце кранового пути ставится выключающая линейка, при
наезде на которую срабатывает конечный выключатель, немедленно останавливая
движение крана.
Механизмы поворота для вращения поворотной части крана бывают с
горизонтальным (кран БКСМ-5-5А) и вертикальным (кран МСК-5-20) расположением
двигателя.
Лебедку выбирают в зависимости от параметров башенного крана и, прежде всего,
его грузоподъемности. Лебедки при всем их разнообразии имеют единую
конструктивную схему и состоят из электродвигателя, редуктора, тормоза и барабана.
Лебедки более совершенных конструкций обеспечивают несколько скоростей подъема
и спускания груза, плавную его посадку.
На некоторых башенных кранах большой грузоподъемности устанавливают две
грузовые лебедки: для тяжелых грузов, а также для легких и средних грузов. Стреловые
лебедки, предназначенные для изменения угла наклона и вылета подъемной стрелы,
имеют ту же конструкцию, что и грузовые.
Унифицированные лебедки на кранах серии КБ используются и как грузовые, и как
стреловые. Они отличаются друг от друга размерами двигателя и барабана, на котором
крепится стальной канат. Тележечные лебедки служат для перемещения грузовой
тележки по балочной стреле.
Механизмы башенного крана имеют электрический привод. К оборудованию
электропривода относятся асинхронные электродвигатели, аппараты управления
электродвигателями, регулирования их скорости, управления грузами, электро- и
механической защиты, различные приборы для переключений и контроля в силовых
цепях и цепях управления. Кроме этого, на башенных кранах устанавливается
многочисленное вспомогательное электрооборудование: светильники, прожекторы,
приборы для электрообогрева, звуковой сигнализации. Электрический ток от сети
подается к электрооборудованию крана (двигателям, аппаратуре, приборам) по кабелю
и приводам.
Управляют электродвигателями (включают, регулируют скорости, останавливают,
изменяют направление движения) с помощью силовых и магнитных контроллеров.

20
Контроллеры силовые (непосредственного управления) через контактные устройства
(контакторы), имеющие ручной привод, замыкая и размыкая силовые электрические
цепи электродвигателя, управляют его работой.
Контактор представляет собой аппарат с электромагнитным приводом для включения
и отключения электрических цепей под нагрузкой.
Контроллеры магнитные (дистанционного управления) управляют работой
электродвигателя на расстоянии с помощью специальных переключающих цепи
управления малогабаритных аппаратов — командоконтроллеров.
Магнитные контроллеры, хотя и имеют более сложную схему по сравнению с
контроллерами силовыми, обладают рядом значительных преимуществ: обращение с
ними удобнее и проще, не требует физических усилий, они могут устанавливаться вне
кабины в любом месте крана, позволяют автоматизировать управление
электродвигателями.
С помощью различных токовых и сетевых реле, сопротивлений, плавких
предохранителей и автоматических выключателей осуществляется защита
электродвигателей, цепей управления и освещения от больших перегрузок, падения
напряжения, токов короткого замыкания.
Линейный контактор позволяет мгновенно останавливать электродвигатели всех
механизмов; только после его включения можно привести в действие электродвигатели
крана.
На башенном кране установлены многочисленные приборы и устройства,
обеспечивающие его безопасную работу: ограничители конечных положений стрелы,
крюковой подвески, грузовой тележки, поворотной части относительно неповоротной
части, а также ограничители грузоподъемности, указатели вылета крюка, анемометра
(для измерения ветровые нагрузок), рельсовые захваты, световые указатели крайних
положений рабочих органов крана.

Книга отсканирована для сайта: Электронная библиотека "Книжная полка"


Глава 4. КРАНОВЫЕ ПУТИ. ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ
ПРИСПОСОБЛЕНИЯ

Эффективность работы башенного крана зависит от состояния крановых путей и


грузозахватных приспособлений.
Рельсовые крановые пути служат для перемещения башенного крана вдоль
строящегося здания или - сооружения и передачи нагрузки от крана на грунт.
Крановый путь устраивают следующим образом. На ровное земляное полотно,
выполненное по определенным правилам (с водоотводом, небольшим поперечным
уклоном в сторону здания, тщательно утрамбованное), укладывают хорошо
утрамбованный балластный слой из щебня или гравия, а на него — шпалы и рельсы. В
качестве балластного слоя применяют также песок, гранулированный
металлургический шлак.
Шпалы бывают деревянные и железобетонные. Деревянные шпалы пропитывают
антисептиком, предохраняющим дерево от гниения. Рельсы укладывают на плоских
подкладках и крепят к шпалам с помощью шурупов, костылей и болтов. Стыкуют
рельсы между собой по длине, используя стандартные накладки. Стыки располагают
между шпалами. Параллельные рельсы связывают металлическими стяжками.
Применение инвентарных крановых путей (рис. 7), изготовленных из инвентарных,
заранее смонтированных звеньев, значительно облегчает и ускоряет работы по укладке
крановых путей. В настоящее время разработан ряд прогрессивных конструкций
инвентарных крановых путей, представляющих собой сборные секции длиной по 6,25
м. Крановые пути из металлических шпалорам — это конструкция коробчатого
сечения, выполненная из углового и листового металла или из швеллеров, сваренных
между собой. Крановые пути из железобетонных шпалорам имеют разную
конструкцию: в одном случае шпалы по торцам связаны стержнем, в другом—
железобетонными вкладышами. На обоих концах кранового пути на каждом рельсе
устанавливают инвентарные тупиковые упоры.
За состоянием крановых путей на протяжении всего периода их эксплуатации
постоянно наблюдают. Регулярно проверяют состояние рельсов и особенно износ их
головок, рельсовых скреплений, шпал, балласта, тупиковых упоров, а также размер
колеи, расположение рельсов в вертикальной плоскости, параллельность рельсов в
горизонтальном направлении. Зимой особенно следят за своевременным очищением
полотна кранового пути от снега и наледи.
Башенные краны оснащают съемными грузозахватными приспособлениями —
стропами, траверсами, захватами, емкостями, изготовленными из канатов, цепей,
металлических балок или листов. К этим приспособлениям предъявляют следующие
требования: они

22
должны соответствовать габаритам и весу поднимаемого груза, иметь простую
конструкцию, обеспечивающую удобство захвата и освобождения груза, минимальный
собственный вес при максимальной грузоподъемности, обеспечивать устойчивое
положение при подъеме и установке груза, его сохранность и полную безопасность при
работе. Стропы изготавливают из стальных и пеньковых канатов. В зависимости от
характера и назначения строительных грузов применяют различные стропы для
подъема штучных грузов и зацепки тары (рис. 8).
Для подъема длинномерных и не имеющих петель грузов (досок, балок, труб)
используют универсальные кольцевые стропы из стальных канатов, имеющие форму
замкнутой петли длиной 8 — 15 м. Готовые универсальные стропы удобны тем, что
позволяют легко зацеплять и обвязывать грузы в наиболее короткие сроки, не тратя
время на сращивание или скрепление канатных концов.
Кроме кольцевых универсальных стропов применяют стропы облегченные с петлей и
крюком на концах, облегченные стропы с двумя крюками, двухветвевые стропы и
четырехветвевые «пауки».
Облегченные стропы, представляющие собой отрезок каната, на концах которого
имеются захватные крюки, карабины или кольца, используют для подъема отдельных
штучных грузов. Двух- и многоветвевыми стропами пользуются при подъеме крупных
строительных деталей. Они позволяют в процессе подъема сохранить необходимый
наклон и положение монтируемых элементов.
Количество ветвей в стропе подбирают в зависимости от размера монтируемого
элемента конструкции. Для подъема на большие высоты длинномерных элементов
конструкций, воспринимающих сжимающие усилия, применяют двухветвевые стропы.
Многоветвевыми стропами пользуются при монтаже небольших сборных
железобетонных деталей, при одновременном подъеме нескольких элементов, при
подъеме грузов в различной таре.
Для стропов чаще всего применяют канаты из шести прядей по 61 проволоке в пряди
с пеньковым сердечником или из шести прядей по 37 проволок в пряди.
При использовании в качестве стропов стальных канатов их концы для быстрого
присоединения к грузоподъемным устройствам или монтажным петлям монтируемых
конструкций прикрепляют к крюкам, серьгам, карабинам, кольцам, коробкам разных
типов, которые обеспечивают надежность, удобство и безопасность строповки. Все они,
так же как и грузовые крюки башенных кранов, должны быть снабжены
предохранительными замыкающими устройствами, предотвращающими
самопроизвольное отделение груза.
Важным условием производительной работы является обеспечение наиболее легкой и
быстрой расстроповки груза. Полуавтоматические и автоматические стропы
значительно облегчают расстроповку, так как монтажники могут не подниматься к
месту увязки или зацепки, а проводить ее непосредственно с монтажной площадки.

23
Такими стропами пользуются при монтаже сборных железобетонных конструкций,
труб и др.
Разновидностью стропов являются траверсы — жесткие конструкции из швеллерных
балок, двутавров или ферм. С их помощью крупноразмерные детали большой длины,
как, например, стеновые панели, гипсолитовые перегородки, подаются к месту монтажа
в требуемом положении. При подъеме в этих деталях не возникает никаких опасных
напряжений.
Крупные стеновые блоки, колонны, ригели, кирпич, листовой и профильный металл,
трубы, двутавровые балки, рельсы, брусья

24
подаются с помощью штурвальных или клещевых захватов. Так же как и траверсы,
захваты позволяют учитывать размеры, конфигурацию отдельных поднимаемых
элементов, а также особенности их монтажа.
Захват работает по принципу самозажима под действием веса поднимаемого груза,
при этом клещи смыкаются и надежно удерживают груз на весу. Размыкаются клещи
под действием тяжести верхних рычагов и обоймы крюка или вручную, после
опускания груза. Грузы в ящичной таре перемещают крановым автоматическим
захватом грузоподъемностью до 2 т. Для настройки захвата на требуемый размер ящика
челюсти захвата имеют ряд отверстий, в которые переставляют оси рычагов.
На стройках для подъема грузов пользуются пластинчатыми и сварными цепями,
изготовляемыми из мягкой легированной стали.
Бетон, раствор, песок, шлак, щебень и другие пластичные и сыпучие строительные
материалы поднимают в емкостях — бункерах, лотках, ящиках. Емкости,
оборудованные вибраторами, крепят к крюку крана с помощью петель или стропами.
Для перегрузки сыпучих и кусковых грузов применяют грейфер. Это грузозахватное
приспособление представляет собой раскрывающийся ковш, механически
захватывающий и разгружающий груз. Ковш грейфера состоит из верхней и нижней
траверс, двух тяг

25
и электропривода, в качестве которого применена электроталь. Таль шарнирно
подвешена в верхней траверсе. Ее канат, проходя через блоки на траверсе, закрепляется
в специальном пружинном выключающем устройстве, которое ограничивает натяжение
каната при полном закрытии челюстей. Челюсти открываются под действием их
собственного веса и при обратном вращении барабана тали.
Съемные грузозахватные приспособления после изготовления, а также после каждого
ремонта должны быть испытаны нагрузкой, в 1,25 раза превышающей их номинальную
грузоподъемность, а два раза в год их испытывают двойной нагрузкой. Грузозахватные
приспособления снабжают клеймом или прочно прикрепленной биркой с указанием
собственного веса, даты последнего испытания, предельного веса поднимаемых грузов,
назначения данного приспособления, его заводского номера. На емкостях должно быть
указано их назначение, номер, собственный вес и вес груза, для которого они
предназначены. Без соблюдения этих условий грузозахватные приспособления не
допускаются к работе. Все приданные крану съемные грузозахватные приспособления
регистрируются в крановом журнале. Результаты осмотров грузозахватных
приспособлений машинист записывает в крановом журнале.
Продолжительность строповки строительных грузов, приема и установки их, снятия
грузозахватных приспособлений зависят от опыта и умения такелажника, от того,
насколько быстро и четко взаимодействует такелажник с машинистом башенного крана
и работающими звеньями.

Книга отсканирована для сайта: Электронная библиотека "Книжная полка"


Глава 5. МОНТАЖ, ДЕМОНТАЖ И ПЕРЕВОЗКА КРАНОВ

На строительную площадку башенный кран доставляют автотранспортом в виде


отдельных частей или в сложенном состоянии и здесь монтируют: производят
необходимый комплекс операций по переводу крана из транспортного положения в
рабочее.
К моменту доставки башенного крана на объекте должны быть полностью закончены
подготовительные работы — уложены крановые пути, подготовлены для крана въезды
на пути, выполнено заземление, подведена электропроводка к месту установки крана,
подготовлено монтажное, такелажное и вспомогательное оборудование, инвентарь и
инструменты, для немобильных башенных кранов установлены монтажные стрелы,
лебедки, полиспасты, якоря для крепления монтажных расчалок.
Немобильными башенными кранами считают башенные краны с неповоротной
башней из-за того, что их монтаж требует значительного времени (две-три недели),
довольно трудоемких верхолазных работ, использования дополнительных
грузоподъемных средств и якорных устройств. Для монтажа мобильных кранов не
требуется дополнительного оборудования (за исключением домкратов) и ведется он не
более двух смен.
Монтаж башенных кранов с неповоротной башней ведут укрупненными узлами с
помощью рабочей стрелы, монтажной стрелы, падающей стрелы или с помощью
падающего шевра (монтажные стрелы, соединенные сверху и снизу поперечными
фермами).
В отличие от кранов с неповоротной башней, транспортируемых на строительную
площадку в разобранном виде, башенные краны с поворотной башней перевозят в
основном в собранном виде, со сложенными башней и стрелой, со всеми канатами и
электрооборудованием, которые не снимают с крана на время перевозки. С мобильного
башенного крана, такого например, как кран КБ-160.2, на время перевозки снимают
только промежуточные секции башни. Наращивают башню в процессе монтажа крана.
Последовательность монтажа крана КБ-100.1 показана на рис. 9. После монтажа
проводят технический осмотр крана с проверкой электросхем и работы всех конечных
выключателей, регулируют отдельные механизмы и устраняют обнаруженные дефекты.
Монтаж приставных кранов ведут по узлам: вначале устанавливают опорную часть, а
затем несколько секций башни, оголовок и стрелу с противовесной консолью.
Смонтированный башенный кран обкатывают и представляют к испытаниям,
которые проводят в соответствии с «Правилами устройства и безопасности
эксплуатации грузоподъемных кранов» Госгортехнадзора. Для проверки прочности
крана и отдельных его элементов проводят статическое испытание его нагрузкой,
превышающей грузоподъемность крана. При удовлетворительных результатах
статического испытания проводят динамическое

27
испытание, проверяя действие всех механизмов крана и его тормозов. Результаты
испытаний оформляют актом. Эксплуатация крана может быть разрешена только после
освидетельствования его инспектором Госгортехнадзора и соответствующей записи в
паспорте крана.
Разрешение на работу крана может быть дано только в том случае, если на кране
вывешены списки перемещаемых грузов с указанием их весов, а также
предупредительные надписи, плакаты по технике безопасности и плакаты с
графическим изображением правил строповки грузов.
Строительная площадка должна быть достаточно освещена для производства работ в
вечернее и ночное время независимо от тех осветительных приборов, которые
установлены на самом кране.
Крановый путь должен иметь заземление, инвентарные тупиковые упоры.
Неподалеку от кранового пути должен находиться контрольный груз (тяжелые
железобетонные блоки), с помощью которого систематически проверяют работу
ограничителя грузоподъемности крана.
Демонтаж башенных кранов производят, как правило, в порядке, обратном монтажу.
Но если для такого последовательного демонтажа из-за возведенного здания или
сооружения не хватает площади, негде опустить стрелу и установить якорь и расчалки,
то демонтаж ведут по иной технологии, разбирая кран на отдельные узлы с помощью
других кранов или используя в качестве якорей элементы возведенного здания. При
монтаже и демонтаже кранов управление работой их механизмов в целях безопасности
осуществляется с переносных монтажных пультов.
При перевозках башенных кранов с неповоротной башней с одного объекта на другой
их предварительно разбирают на отдельные монтажные узлы, которые погружают на
транспортные средства — автотягачи и одноосные прицепы. Для перевозки мобильных
башенных кранов, не разбираемых целиком, применяют автотягачи, снабженные
подкатными тележками, сцепными устройствами (рис. 10). Плиты балласта перевозят
отдельно. Кран устанавливают на подкатную тележку с помощью собственных
механизмов, а на тягач — с помощью автокрана.

29
Глава 6. ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ
И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ КРАНОВ.
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ

Перед началом работы на кране машинист обязан ознакомиться с записями о


состоянии крана в журнале приема и сдачи смены, а затем лично убедиться в
исправности крана. Кран осматривают при отключенном рубильнике на вводной
сборке, чтобы механизмы не были под напряжением.
Машинист должен тщательно осмотреть крановые пути и тупики, проходы между
краном и частями здания, штабелями сложенного груза, заземление и токоподводящий
кабель, машинное отделение, металлоконструкции, башни, убедиться в исправности
механизмов крана, электродвигателей, электропроводки, тормозов, ограничителей,
указателей вылета крюка, осветительных и сигнальных приборов, ограждений
механизмов и аппаратов, грузозахватных приспособлений, в наличии в кабине крана
индивидуальных защитных средств — резиновых перчаток и ковриков, калош.
Закончив внешний осмотр крана, смазав все точки механизмов в соответствии с
картой смазки, залив масло в редукторы, машинист подключает ток и приступает к
опробированию крана на холостом ходу и под нагрузкой. При этом он проверяет работу
механизмов передвижения, поворота, грузовой, стреловой и тележечной лебедок,
исправность аварийного выключателя, работу контроллеров, их фиксаторов и
контакторов при включении двигателей, тормозов. После опробования крана на
холостом ходу и под нагрузкой с помощью контрольного груза машинист может
приступить к работе на кране, предварительно сделав соответствующую запись в
журнале приема-сдачи смены.
Если во время внешнего осмотра и опробования крана на холостом ходу и под
контрольной нагрузкой машинист обнаруживает неисправности, которые препятствуют
нормальной и безопасной работе крана, он должен сделать запись в журнале приема-
сдачи смены, поставить в известность об этом инженерно-технического работника,
ответственного за безопасную эксплуатацию кранов и съемных грузозахватных
приспособлений, и потребовать устранения этих неисправностей до начала работы
крана. Осмотр крана перед началом смены и в процессе работы производят при
отключенном вводном рубильнике на портале.
Кроме журнала приема-сдачи смены в кабине машиниста хранятся паспорт крана,
инструкция по его эксплуатации, крановый журнал, производственная инструкция,
журнал учета и осмотра съемных грузозахватных приспособлений, приказ по
строительной организации о назначении лиц, ответственных за безопасное
производство работ по перемещению грузов краном.

30
Инструкция по эксплуатации, которая выдается заводом-изготовителем, содержит
более подробные сведения о конструкции, механизмах, электрооборудовании,
электрических схемах крана, о правилах техники безопасности при монтаже,
эксплуатации, ремонте и демонтаже башенного крана.
В крановый журнал записывают сведения о работе и простоях крана, его техническом
состоянии, о монтаже, демонтаже, всех производимых технических обслуживаниях и
ремонтах крана, об укладке и ремонтах кранового пути, о техническом состоянии
приданных крану съемных грузозахватных приспособлений. В журнале перечислены
лица, ответственные за техническое состояние и безопасную эксплуатацию башенного
крана на строительной площадке.
В производственной инструкции, которую вывешивают в кабине на видном месте,
приведены основные положения техники безопасности и технического обслуживания
крана с учетом конкретных условий.
Машинист управляет работой башенного крана в строгом соответствии с
инструкцией по эксплуатации крана и производственной инструкцией. В процессе
эксплуатации башенного крана, требующей от машиниста предельной собранности,
осторожности и четкости действий, необходимо постоянно следить за работой всех
механизмов и тормозов, состоянием канатов, наличием смазки во всех узлах, указанных
в карте смазки, состоянием крановых путей.
Механизм включают только по сигналам такелажника, который обязан иметь при
себе удостоверение на право обслуживания башенного крана. Если обслуживаемая
башенным краном рабочая зона строительной площадки плохо обозревается из кабины
машиниста и между ним и такелажником отсутствует надежная радио- или телефонная
связь, назначается дополнительный сигнальщик.
Для сигнализации пользуются хорошо заметными издали красными или желтыми
флажками. Порядок обмена сигналами между машинистом и такелажником на
строительной площадке устанавливает администрация.
Машинисту дано право потребовать повторной проверки знаний такелажника или
даже его отстранения при нарушениях правил обслуживания крана.
Перед началом передвижения башенного крана и при необходимости предупредить
людей, находящихся на стройплощадке, об опасности во время подъема, перемещения и
опускания груза машинист обязан дать звуковой сигнал.
Согласно инструкции по эксплуатации башенного крана управлять его механизмами
нужно плавно, без рывков и раскачивания груза. Запрещается резко опускать груз на
землю, перекрывать здание или платформу автомашин.
При горизонтальном перемещении груз должен быть поднят краном на высоту не
менее 0,5 м над самым высоким предметом, который встречается в пути. По сигналу
«Стоп» машинист обязан немедленно прекратить работу крана.

31
При передвижении крана машинист плавно переводит рукоятки и рычаги
установленных в кабине контроллеров и командоконтроллеров с одной позиции на
другую. Направление их движения должно соответствовать направлению вызываемых
ими движений башенного крана. Например, включение рукоятки в направлении «от
себя» соответствует опусканию груза или стрелы либо повороту вправо. Для остановки
механизмов крана рукоятку плавно возвращают в нулевое положение.
Не допускается подъем и опускание груза при нахождении рукоятки контроллера в
промежуточных нефиксированных положениях.
Переключение любого механизма крана с прямого хода на обратный производится
только после полной остановки механизма. Это позволяет избежать опасных
динамических нагрузок на кран.
При работе башенного крана допускается совмещать не более двух операций,
например одновременный подъем груза и передвижение крана или передвижение крана
и грузовой тележки балочной стрелы.
Машинист должен следить за тем, чтобы крюковая подвеска не поднималась до
предела, и не срабатывал конечный выключатель подъема груза. Использовать
конечные выключатели для остановки механизмов разрешается только в самых крайних
случаях.
Наиболее экономична и производительна работа башенного крана на максимальных
скоростях. Малые скорости механизмов следует использовать кратковременно — для
точной установки груза.
При определении времени выключения механизма машинист обязан учитывать
время, затрачиваемое механизмом на преодоление инерции движения. Разматывать
рабочие канаты на барабанах лебедок следует так, чтобы в самом крайнем положении
на барабане лебедки оставалось не менее полутора витков каната.
После окончания смены машинист обязан установить башенный кран на место,
отведенное для его стоянки согласно проекту производства работ, поднять крюковую
подвеску в верхнее положение, удостовериться в том, что все рукоятки контроллеров
находятся в нулевом положении, а также в том, что аварийный и защитный рубильники
включены. Затем машинист делает запись о состоянии башенного крана в журнале
приема-сдачи смены, закрывает кабину на замок, закрепляет кран на крановых путях
противоугонными захватами, отключает прожекторы и вводный рубильник.
Для поддержания механизмов, оборудования, конструкций башенного крана в
исправном состоянии, увеличения сроков его службы, обеспечения надежности при
эксплуатации проводят регулярное техническое обслуживание и ремонты крана в
соответствии с разработанной системой планово-предупредительных ремонтов, которая
гарантирует долговечную безаварийную работу башенного крана.
Система планово-предупредительных ремонтов представляет

32
собой комплекс организационно-технических мероприятий по уходу и надзору за
краном, выполняемых через определенный промежуток времени. Сюда же включают
все виды ремонтных работ, направленных на поддержание крана в хорошем состоянии,
повышение его работоспособности и долговечности, улучшение качества.
Система планово-предупредительных ремонтов предусматривает четкое
разграничение объемов работ по категориям ремонта, планирование ремонтных работ,
строгую периодичность ремонтов, заготовку сменных запасных деталей и необходимых
материалов, сочетание ремонтов с техническим обслуживанием.
Для проведения технического обслуживания и ремонта кран на время останавливают
в соответствии с проектом производства работ, предварительно уведомив об этом
строительную организацию, эксплуатирующую кран.
Система планово-предупредительных ремонтов предусматривает два вида
технического обслуживания (ежесменное и периодическое) и два вида ремонта
(текущий и капитальный).
Ежемесячное техническое обслуживание проводит сам машинист регулярно перед
началом смены, в перерыве и в конце смены. Периодическое техническое обслуживание
башенного крана в соответствии с ППР выполняет непосредственно на строительной
площадке машинист крана совместно с присылаемой из управления механизации
бригадой рабочих-ремонтников, в которую включен и слесарь-электрик.
Ремонты проводят для устранения неисправностей в башенном кране. При текущем
ремонте устраняют отдельные замеченные в процессе работы дефекты в агрегатах и
узлах крана путем замены или ремонта узлов и деталей со снятием или без снятия их с
крана.
Текущий ремонт выполняет ремонтная бригада при участии машиниста башенного
крана на строительной площадке или в мастерской управления механизации. Если
текущий ремонт необходимо провести в мастерской, то его приурочивают ко времени
перебазировки башенного крана с объекта на объект. Текущий ремонт — ведущий вид
ремонта в период активной эксплуатации башенного крана.
При капитальном ремонте, который производят на ремонтном заводе, полностью
разбирают кран, ремонтируют все его механизмы, узлы и оборудование, заменяют
изношенные детали и части, тем самым восстанавливая полную работоспособность
башенного крана. Капитальный ремонт производят после отработки башенным краном
установленного количества часов. При подготовке башенного крана к капитальному
ремонту составляют подробную дефектную ведомость, где перечисляют узлы и детали,
подлежащие замене.
После капитального ремонта башенный кран должен пройти техническое
освидетельствование в соответствии с утвержденными правилами.
Кроме планово-предупредительных ремонтов, бывают внеплановые ремонты по
заявкам, когда требуется заменить неожиданно

33
вышедший из строя механизм, узел или деталь оборудования. Строгое соблюдение
правил эксплуатации башенных кранов, внедрение прогрессивных методов контроля с
использованием современных средств и методов технической диагностики,
позволяющей точно и объективно оценить техническое состояние механизмов, узлов и
деталей крана без их разборки, повышение качества технического обслуживания и
ремонтов способствуют увеличению межремонтных сроков, времени надежной и
производительной работы крана.
Продолжительность каждого цикла работы башенного крана складывается из
машинного времени, затрачиваемого на подъем груза, поворот стрелы, передвижение
крана по крановым путям, опускание груза, а также времени, затрачиваемого на
строповку, прием и установку элемента конструкции или укладку материала, снятие
стропов.
Затраты машинного времени зависят от скоростей крана, опыта и квалификации
машиниста, рационального размещения строительных материалов на приобъектном
складе. Совмещая некоторые рабочие движения башенного крана, применяя передовые
приемы и методы труда, правильно складируя строительные материалы и изделия,
можно значительно сократить машинное время.
Уменьшение затрат ручного времени зависит от организации рабочей зоны,
эффективного использования съемных грузозахватных приспособлений, обеспечения
своевременной подачи конструкций и материалов к месту установки или укладки,
четкого взаимодействия машиниста башенного крана с такелажником, сокращения
времени строповки элемента и его установки на место.
Большое количество разнообразных строительных изделий и материалов, высокие
темпы производства строительно-монтажных работ, применение
высокопроизводительной строительной техники, какой являются современные
башенные краны, вынуждают строителей строго соблюдать технологию работ,
требования технических условий, строительных норм и правил, проектов производства
работ, которые учитывают самые последние научно-технические достижения и
обеспечивают создание прогрессивных, долговечных, красивых и дешевых
конструкций.
В проекте производства работ, который составляют до начала строительства,
подробно изложены методы, средства, продолжительность и последовательность
производства строительно-монтажных работ, требуемое количество рабочих
определенной квалификации, схемы установки и загрузки строительных машин,
механизмов и оборудования. В проекте содержатся сведения о сроках выполнения
строительных работ, график подвоза материалов при монтаже непосредственно с
транспортных средств или схемы раскладки конструкций и материалов на
приобъектном складе для разных циклов строительства, сменное задание бригадам и
указания по производству работ. В технологической карте, прилагаемой к проекту
производства работ, указаны места строповки, расположение центра тяжести элемента

34
конструкции, способ захвата, конструкция стропа и его основные размеры.
Выбранный для данной стройки метод производства строительно-монтажных работ
должен обеспечить четкую последовательность монтажа, комплектность сборки,
минимальный разрыв между установкой и закреплением элементов, максимальное
совмещение смежных рабочих операций. Должна быть гарантирована точность,
пространственная жесткость конструкций при минимальном числе передвижений
крана.
Поточность строительно-монтажных работ обеспечивает высокую
производительность труда, ритмичность, максимальное использование строительной
техники, снижение стоимости строительства. Прибывающие на строительную
площадку строительные изделия и материалы монтируют или укладывают на
установленное проектом место прямо с транспортных средств либо разгружают на
приобъектном складе.
Для каждого изделия и материала имеются свои правила, нормы и технические
условия транспортирования от завода-поставщика до стройки. Бетон и раствор
доставляют на строительную площадку с централизованных бетонно-растворных узлов
в автобетономешапках, автобетоновозах, самосвалах. Кирпич и другие мелкоштучные
стеновые материалы привозят в пакетах на поддонах или без поддонов в специальных
четырехстеночных футлярах. Стеновые блоки, панели и перегородки доставляют на
строительную площадку в панелевозах и складируют в специальных металлических
кассетах или стеллажах.
Подъездные пути к приобъектному складу должны быть расположены с таким
расчетом, чтобы разгрузка транспорта не требова¬ла большого маневрирования крана.
В технологических картах ППР имеются сведения о рациональном для данной
строительной площадки порядке складирования изделий и материалов на приобъектном
складе, габаритных штабелей, зазорах и проходках между штабелями.
Все конструкции и материалы для подземного и надземного циклов работ
разгружают в зоне действия крана. Наиболее тяжелые изделия следует располагать
ближе к крановым путям. Во избежание лишнего переброса грузов, перекладывания с
места на место их группируют в соответствии с технологией монтажа, укладывая
монтажными петлями кверху, заводской маркой — в сторону прохода.
Для выгрузки и подачи готовых строительных изделий и деталей применяют съемные
грузозахватные приспособления, которые обеспечивают надежность и безопасность
работы, быстрый захват и освобождение груза, равномерную нагрузку на все ветви
стропа, предотвращают самопроизвольное отцепление груза. Если неправильно
установлены стропы, груз следует спустить на землю или перекрытие и поправить
стропы. Для разворота груза при подъеме служат металлические или веревочные
оттяжки. Расстроповывают груз только после его окончательного закрепления или
укладки. Поднимать груз одновременно двумя кранами можно только в
исключительном случае под наблюдением инженера.

35
Изделия доставляют на стройку в горизонтальном или вертикальном положении.
К изделиям, доставляемым на стройку и монтируемым только в горизонтальном
положении, относятся ребристые панели перекрытий, лестничные площадки и марши,
балконные, карнизные и кровельные плиты, балки, прогоны, ригели, перемычки, блоки
фундаментов и стен подвалов.
В вертикальном положении доставляют и монтируют гипсобетонные и
шлакобетонные панельные перегородки, панели стеновые железобетонные,
шлакобетонные и виброкирпичные, блоки стеновые бетонные, шлакобетонные и
кирпичные.
Бетонные и шлакобетонные блоки высотой более 1,3 м, панели перекрытий размером
на комнату, колонны и железобетонные фермы требуют предварительной кантовки
перед подачей их с приобъектного склада к месту монтажа.
С транспортных средств строительный груз следует снимать осторожно, чтобы не
нарушать равновесия остающихся грузов. Способ строповки элементов зависит от вида
монтируемых конструкций и способа их монтажа. Снимать стропы или другие
грузозахватные приспособления с установленных на место элементов конструкций
можно только после их закрепления.
Рассмотрим, как организован процесс монтажа наружных стеновых панелей, и какие
работы приходится выполнять машинисту.
Такелажник производит внешний осмотр панели, установленной на панелевозе или в
кассете на приобъектном складе, подготавливает панель к строповке, подает команду
машинисту башенного крана на опускание крюков монтажных стропов, стропит панель
за монтажные петли. Машинист по команде такелажника натягивает стропы. Проверив
правильность зацепления крюков, такелажник подает машинисту команду на подъем
панели для доставки ее к месту установки.
Монтажник укладывает жгут пороизола и устраивает постель из раствора,
раскладывая и разравнивая его кельмой.
Панель подводят к месту установки с внешней стороны здания так, чтобы стрела
крана не проходила над рабочим местом монтажников. При установке панели в
проектное положение необходимо заводить ее только сверху. Подтягивать панели не
допускается. Монтажникам запрещается находиться между принимаемой панелью и
торцом ранее установленной панели.
Машинист крана по команде одного из монтажников приостанавливает опускание
панели на высоте 20—30 см от опорной поверхности. Монтажники, стоя у торцов
панели, принимают ее и по рискам устанавливают на место.
Закрепив панель и проверив надежность ее крепления, монтажники подают команду
машинисту крана ослабить стропы. Затем один из монтажников окончательно
проверяет рейкой-отвесом правильность положения панели по вертикали. При
неточном положении панели монтажник доводит ее до вертикального положения
вращением натяжной муфты подкоса. Убедившись в правильности установки панели,

36
монтажник поднимается на монтажный столик и освобождает панель от стропа.
После расстроповки панели машинист по команде монтажников медленно отводит
крюк крана на 1—1,5 м в сторону, приподняв его на такую же высоту над этой панелью,
и только после этого перемещает кран в нужном направлении.
При строповке грузов необходимо использовать все имеющиеся на них выпускные
петли и цапфы. Для строповки массивных элементов, фундаментных и стеновых
блоков, ригелей, балок, прогонов небольшой длины, перемычек используют
двухветвевые и четырехветвевые стропы (рис. 11), снабженные бапансирными
стальными скобами, которые позволяют равномерно загрузить все ветви стропа и легко
маневрировать поднимаемым элементом.
Лестничные марши, плиты и другие длинномерные конструкции поднимают
четырех- или шестиветвевыми стропами. При монтаже колонн используют
бапансирные траверсы, позволяющие применять краны со стрелами меньшей длины. В
таких траверсах захватом служит стальной стержень, пропущенный через отверстие в
теле колонны.
Железобетонные фермы выгружают и поднимают к месту монтажа, пользуясь
траверсами, к которым прикреплены стропы с полуавтоматическими замковыми
захватами. Каждый захват имеет приспособление для расстроповки с площадок, на
которых работают монтажники во время установки фермы.
При монтаже стальных ферм различной конфигурации используют универсальные
траверсы, не требующие частой смены захватных устройств в период монтажа.
Особые требования предъявляют к выгрузке и подаче столярных изделий, деталей
кровли, подмостей. Оконные блоки, сложенные и скрепленные деревянными планками
в пакеты по четыре-пять штук, выгружают и подают на верхние этажи с помощью
четырехветвевого стропа. Устанавливают их на место краном по одной штуке, стропуя
за специальные бруски, прибитые снаружи к коробке. Дверные полотна выгружают и
подают пачками по 10— 12 шт. на перекрытия или в оконные проемы краном. Каждую
пачку стропуют затяжными петлями не менее чем в двух местах.
Строительные материалы выгружают и подают к месту укладки в специальной таре,
которая предотвращает выпадение грузов и перегрузку крана.
Различают следующие виды строительных материалов: мелкоштучные стеновые—
кирпич, шлакоблоки, керамические плитки; длинномерные—доски, балки, половые
рейки, плинтус, бруски, обрешетки, трубы; листовые — обшивочные гипсовые листы,
кровельные асбоцементные листы; пластичные —раствор, бетон, битум; сыпучие и
мелкокусковые — песок, гравий, щебень, шлак.
Основной способ доставки штучных материалов — пакетный. Штучные грузы в таре
или без тары, в пакетах, тюках, на поддонах при весе до 5 т погружают, выгружают и
перемещают на расстояние до 200 м автопогрузчиками.
Кирпич, керамические и шлакобетонные камни, уложенные на поддонах, поднимают
с помощью захватных футляров с ограждающими стенками. Поддоны с транспортных

37
средств могут выгружаться при помощи стальных канатов. К рабочему месту
каменщиков поддоны можно подавать, используя вилочные захваты, огражденные
металлической сеткой. Силикатный кирпич доставляют на автомашинах в
«пирамидках» без поддонов и подают на склад или на подмости с помощью
самозатягивающихся захватов.
Пачки длинномерных материалов перед подъемом на перекрытия в горизонтальном
положении вначале укладывают на прокладки высотой 10—15 см, а затем стропуют
затяжными петлями не менее чем в двух местах у обоих концов пачки. При длине пачки
более 5 м применяют жесткую балочную траверсу. Специальный стакан, надеваемый на
нижний конец пачки длинномерного материала, позволяет поднимать трубы малых
диаметров, доски, рейки, плинтусы в вертикальном положении для подачи их в
оконные и дверные проемы. Канат в этом случае цепляется за стакан и петлей — за
верхний конец пачки длинномерного материала.
Шлак, песок и другие сыпучие материалы для устройства подготовки под полы
подают в оконные проемы с помощью металлических ковшей с желобами. Ковши
заполняют на приобъектном складе и краном подают в наклонном положении к месту
работ. Желоб осторожно заводят в оконный проем и открывают затвор, высыпая
содержимое ковша.
Сыпучие материалы выгружают также с помощью ленточных транспортеров и
специальных эстакад. Использование бункеров позволяет значительно снизить
трудоемкость погрузки сыпучих материалов. Бункера заполняются механизированно по
мере поступления материала. При выгрузке материалов из бункера сокращается время
простоя транспорта.
Использование саморазгружающегося транспорта (вагонов- думпкаров,
автосамосвалов, опрокидных вагонеток и тележек) при разгрузке сыпучих материалов
позволяет экономить время и снижать трудоемкость.
К приему раствора и бетона на строительной площадке готовятся заранее, тщательно
оборудуя специальные площадки. Растворы приготовляют на централизованных
механизированных установках, которые гарантируют тщательную дозировку и
перемешивание составляющих. При небольших объемах работ используют имеющиеся
на стройках растворосмесительные установки. Привезенный в автосамосвапе или
бункере-раздатчике раствор на строительной площадке выливают в металлические
ящики, которые затем подают краном на подмостки или перекрытия с помощью
четырехветвевого стропа или траверсы. На этажи раствор подают при помощи
растворонасосов и транспортеров. Бетон подают к месту укладки краном в бункерах,
вибробадьях и при помощи бетононасосов, ленточных транспортеров.
Постоянно контролируя работу такелажника, машинист крана следит за тем, чтобы
не применялись грузозахватные приспособления без клейма или бирки, чтобы на таре
были указаны грузоподъемность и ее назначение, чтобы все грузозахватные
приспособления были зарегистрированы в крановом журнале.

39
Работу башенного крана учитывают в часах, в числе циклов, сделанных краном за
смену, либо в количестве перемещенных в течение смены грузов. Первичным
документом для учета и контроля времени работы машиниста башенного крана
является сменный рапорт, заполняемый машинистом и подписываемый производителем
работ. Сменный рапорт служит основанием для расчета заработной платы машиниста; в
него записывают сведения об условиях работы крана, ориентировочном количестве
выполненных работ, продолжительности смены, длительности простоев и их причинах.

Книга отсканирована для сайта: Электронная библиотека "Книжная полка"


Глава 7. ОРГАНИЗАЦИЯ, НОРМИРОВАНИЕ,
ОПЛАТА ТРУДА

Любое здание и сооружение—это всегда плод совместных усилий представителей


самых различных строительных профессий — монтажников и плотников,
арматурщиков и бетонщиков, маляров и каменщиков, кровельщиков и штукатуров,
сантехников, электриков, такелажников и, конечно, машинистов башенных кранов.
Труд строителей организуют по-разному. Есть такие работы, которые целесообразно
выполнять в одиночку, но подавляющее большинство работ на строительной площадке
выполняются коллективно — звеньями и бригадами рабочих.
Коллективный труд, основанный на объединении рабочих в звенья, а звеньев — в
бригады, позволяет достичь наивысшей производительности труда, дать готовой
строительной продукции больше, только хорошего качества, с малыми затратами
времени, средств и труда.
Состав звена и бригады подбирают с таким расчетом, чтобы не простаивали смежные
звенья и бригады, а труд каждого рабочего соответствовал его квалификации и
присвоенному разряду.
Звеньевые и бригадир организуют работу звеньев и бригады в соответствии с
выданным нарядом-заданием, сдают выполненную работу. Каждый член бригады несет
личную ответственность, как за свою работу, так и за работу всей бригады: ведь любые
недоделки или брак приходится ликвидировать общими усилиями, а значит, снижаются
показатели производительности труда, и уменьшается материальное вознаграждение за
проделанную работу.
Машиниста башенного крана часто включают в состав комплексной бригады,
оплачивая его труд наравне с другими членами бригады в соответствии с
квалификационным разрядом по сдельно-премиальной системе. Если машинист
башенного крана не включен (по заранее составленному договору) в бригаду, то его
труд оплачивается в основном по повременно-премиальной системе.
Размер заработной платы зависит от квалификации и разряда рабочего. Рабочий
высокой квалификации, которому присвоен высокий разряд, получает гораздо большую
заработную плату, чем рабочий низкой квалификации.
Под квалификацией рабочего понимается степень его мастерства: знания и опыт,
умение выполнять работы различной сложности. В зависимости от квалификации
присваивается определенный разряд. В «Тарифно-квалификационном справочнике
работ и профессий рабочих, занятых в строительстве и на ремонтно-строительных
работах» (ТКС) приведены квалификационные характеристики

41
каждого разряда и тарификации рабочих всех строительных профессий.
Квалификационная характеристика представляет собой перечень основных работ,
которые должен выполнять рабочий данной профессии и данного разряда при
обязательном выполнении действующих норм выработки и качественном ведении
работ.
На основании тарифно-квалификационного справочника рабочему присваивается
разряд, который заносится в трудовую книжку. Разряды должны полностью
соответствовать выполняемым работам. Рабочему, имеющему низкий разряд, нельзя
поручать сложные работы. Разряд присваивает рабочему квалификационная комиссия,
в состав которой входят прораб, участковый механик, бригадир и представители
местного комитета профсоюза. На экзаменах рабочий должен ответить на все вопросы,
предусмотренные квалификационной характеристикой для данного разряда, а также
выполнить не менее трех разновидностей пробных работ.
Все работы по возведению здания или сооружения нормируют согласно принятым в
строительстве единым нормам и расценкам (ЕНиР). На все существующие в
строительстве виды работ в ЕНиР указаны необходимое для их выполнения количество
рабочих, их разряды и средняя часовая ставка, состав звеньев, состав работы,
количество времени, затрачиваемое одним рабочим или машиной на единицу
продукции (норма времени), цена единицы продукции (расценка), количество
продукции, которое должен выработать один рабочий данного разряда за определенное
время (норма выработки).
Норма времени, предусматривающая затраты только производительного
(нормируемого) времени, выражается в чел.-часах или чел.-днях. Нормой машинного
времени, которой обычно измеряется работа башенного крана, называется количество
рабочего времени машины (крана), необходимое для выполнения единицы объема
продукции. Норма машинного времени исчисляется в маш.-часах и маш.-сменах. Норма
выработки устанавливается на чел.-час, чел.-день, маш.-час, маш.-смену.
За выполнение установленной нормы выработки рабочему причитается заработная
плата, называемая тарифной ставкой. Для каждого разряда установлена своя тарифная
ставка. Умножением нормы времени на соответствующую почасовую тарифную ставку
получают расценку.
В строительстве применяют несколько систем оплаты труда рабочих: сдельную,
сдельно-премиальную аккордную и повременно-премиальную. При сдельной оплате
труда заработную плату устанавливают, умножая количество выполненной работы на
расценки. Рабочие-сдельщики, кроме основной оплаты, получают еще и премию за
экономию строительных материалов в размере до 40% стоимости сэкономленных
материалов.
Сдельно-премиальная и аккордная система оплаты труда стимулируют повышение
производительности труда. При сдельно-премиальной системе работы, выполненные
сверх нормы, оплачивают по повышенным расценкам (обычная расценка плюс премия).

42
Размер премии зависит от процента перевыполнения норм. Аккордную оплату труда
производят за работу, выполненную строителями в целом: например, за бетонирование
перекрытия этажа.
Повременную систему оплаты труда применяют в том случае, когда нельзя по
нормам определить объем и состав выполняемых работ: например, оплата труда
дежурного электрика в период твердения уложенного бетона.
Труд машинистов башенных кранов в основном оплачивается по повременно-
премиальной системе, которая предусматривает кроме заработной платы, начисляемой
по установленным тарифным ставкам, еще и выплату премий в размере 10—30%
тарифной ставки за своевременное и качественное выполнение производственных
заданий.
Если машинист башенного крана по договору с бригадой включен в ее состав, сумма
его заработной платы рассчитывается на общем для всех членов бригады основании,
исходя из фактически отработанного времени, присвоенного разряда и премиальной
системы оплаты труда.
Теоретическую подготовку и первые практические навыки работы машинист
башенного крана получает в профессионально- технических училищах, а также в
различных школах, учебных комбинатах и курсах, созданных при крупных
строительных организациях.
Начинающего машиниста, прошедшего курс обучения, направляют на строительную
площадку для стажировки. На период стажировки его прикрепляют к опытному
машинисту на срок не менее одного месяца.
Закончив обучение и получив необходимые знания и практический опыт по
управлению и обслуживанию крана, начинающий машинист сдает экзамен
квалификационной комиссии на соответствующий разряд и получает право работать
машинистом башенных кранов. Со временем растет его мастерство, ему доверяют все
более сложную, интересную и ответственную работу, повышается его рабочий разряд,
растет заработная плата. Он становится полноправным членом трудового коллектива
строителей, принимает активное участие в социалистическом соревновании.

Книга отсканирована для сайта: Электронная библиотека "Книжная полка"


Глава 8. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

К управлению и обслуживанию кранов допускаются лица не моложе 18 лет,


обученные по программам, утвержденным органами профессионально-технического
образования, и аттестованные квалифицированной комиссией.
Повторная проверка знаний проводится не реже одного раза в 12 месяцев, а также по
требованию лица, ответственного по надзору.
Машинист башенного крана обязан хорошо знать и неукоснительно выполнять
правила техники безопасности, нарушение которых может привести к серьезным
травмам, несчастным случаям и авариям.
Техника безопасности предусматривает осуществление комплекса мероприятий,
направленных на предупреждение аварий, несчастных случаев и производственного
травматизма при перевозке, монтаже и эксплуатации башенного крана. К этим
мероприятиям относятся организация постоянного технического надзора за состоянием
механизмов, аппаратуры, приборов, оборудования и крановых путей, съемных
грузозахватных приспособлений; проведение систематического инструктажа
машинистов и ремонтных рабочих; правильная организация рабочих мест и проходов,
обслуживания приобъектного склада; обязательное ограждение всех площадок,
лестниц, вращающихся и подвижных частей крана; соблюдение правил эксплуатации;
обеспечение нормального освещения зоны работ; применение надежных способов
сигнализации.
При проектировании башенных кранов предусматривается установка на них всех
необходимых приборов безопасности (ограничителей, конечных выключателей,
анемометра, аварийных кнопок и рубильников, тормозов на механизмах рабочих
движений крана), сигнализирующих систем (сирен, сигнальных ламп, звонков), а также
различных блокирующих устройств. Особое внимание обращается на качество
изготовления башенных кранов и качество материалов, идущих на изготовление крана.
Машинист башенного крана должен руководствоваться «Правилами устройства и
безопасной эксплуатации башенных кранов», инструкцией завода-изготовителя по
монтажу и безопасной эксплуатации крана, а также производственной инструкцией, в
которой кроме основных правил техники безопасности приведены указания по системе
сигнализации, правила управления краном и ухода за рабочим местом.
При соприкосновении с открытыми токоведущими частями или
металлоконструкциями, находящимися под напряжением, человек может быть поражен
электрическим током. Снятие защитных кожухов для осмотра электроаппаратов крана,
а также ремонт электродвигателей и электроаппаратов производят только после
отключения их от сети. На отключаемых аппаратах вывешивают

44
предупредительные плакаты: «Не включать — работают люди». Все работы, связанные
с проверкой напряжения, тока и регулированием электроаппаратов, необходимо
проводить, надев на руки диэлектрические перчатки, стоя на резиновом коврике, или в
диэлектрических ботах (рис. 12).
Перед началом движения башенного крана машинист обязан убедиться в том, что в
пределах передвижения крана нет людей, и подать звуковой сигнал о начале движения
крана.
Запрещается поднимать груз, вес которого превышает грузоподъемность крана;
грузы, установленные на фундаментах, пока они полностью не освобождены от
креплений; открывать крюком грузы, засыпанные землей, залитые бетоном или
заложенные другими грузами; кантовать груз, вес которого превышает
грузоподъемность крана; подтаскивать груз по земле или рельсам крюком крана при
косом направлении грузовых канатов; поднимать груз с находящимися на нем людьми;
разгружать и загружать автомашины, в кабинах которых находятся люди; освобождать
краном грузозахватные канаты или приспособления, защемленные грузом; поднимать
железобетонные и бетонные изделия, на которых не указан их вес; сбрасывать груз с
ударом о поверхность; раскачивать, ударять или стремительно опускать груз.
Для строповки элементов разрешается применять только инвентарные стропы,
оборудованные коушами и крюками с запирающимися приспособлениями. Крюк стропа
должен входить в монтажную петлю свободно. Не допускается зацеплять груз лишь
концом крюка.
Детали, вес которых близок к грузоподъемности крана для данного вылета крюка,
поднимают сначала на высоту 20—30 см, проверяя подвеску, устойчивость и
надежность действия тормозов крана, а затем осуществляют весь подъем.
Нахождение в зоне действия башенного крана посторонних лиц строго запрещено.
При монтаже рабочим запрещается находиться

45
под опускаемым грузом или подниматься на монтируемый элемент до его закрепления.
Нельзя пользоваться съемными грузозахватными приспособлениями, не имеющими
клейма или бирки, не зарегистрированными в крановом журнале, а также тарой, на
которой не указаны грузоподъемность и назначение. Ежедневно перед началом работы
все грузозахватные приспособления подвергаются тщательному внешнему осмотру.
При обнаружении дефектов работать с ними нельзя.
Машинист должен прекратить работу на кране в том случае, если неисправны
механизмы крана, на канатах образовались петли или канаты повреждены, корпуса
электрооборудования или металлоконструкции крана находятся под напряжением, а
также при силе ветра, превышающей шесть баллов. При сильном ветре необходимо
укрепить кран рельсовыми захватами, а под колеса крана подложить башмаки,
закрепить грузовую тележку. Для определения скорости ветра на кране устанавливается
специальный прибор — анемометр, оборудованный световой сигнализацией.
На металлоконструкциях крана вывешивают предупредительные надписи, плакаты
по технике безопасности и плакаты с графическим изображением правил строповки
различных грузов.
Спецодежда машиниста должна быть аккуратно заправлена и застегнута, не иметь
свисающих концов. Женщины-машинисты обязаны работать в комбинезонах или
брюках с заправленными под головной убор волосами. Работать в косынках или
шарфах запрещается.
Машинист обязан соблюдать правила техники безопасности, установленные для
работ на высоте. Существуют специальные правила техники безопасности при
монтаже-демонтаже башенных кранов, производстве ремонтных работ и техническом
обслуживании кранов.

Книга отсканирована для сайта: Электронная библиотека "Книжная полка"


Глава 9. ЛИТЕРАТУРА

Начинающему машинисту башенного крана вскоре понадобятся более основательные


знания по профессии, связанные с необходимостью повысить квалификацию, уровень
трудового мастерства. В этом ему помогут книги о профессии машиниста башенного
крана, правильной организации работы крана на строительной площадке и труда самого
машиниста. Мы рекомендуем познакомиться с некоторыми книгами, посвященными
этим вопросам.
1. Невзоров Л. А. и др. Машинист башенного крана. М., «Высшая школа», 1972.
В книге даны сведения о принципе действия башенного крана, его конструкции и
параметрах. Приведены данные об устройстве узлов основных моделей башенных
кранов. Рассмотрены вопросы монтажа, демонтажа и перевозки кранов. Описаны
организация работы башенных кранов на строительной площадке, правила их
эксплуатации и обслуживания, системы их ремонта.
2. Смирнов Н. А. и др. Технология и организация строительного производства. М.,
Стройиздат, 1973.
В книге освещаются современные способы производства строительно-монтажных
работ при возведении различных зданий и сооружений, рассматриваются вопросы
комплексной механизации строительных процессов, применения и эксплуатации машин
и механизмов.
3. Невзоров Л. А. и др. Строительные башенные краны серии КБ. Справочник. М.,
«Машиностроение», 1971.
В справочнике приведены конструкция башенных кранов серии КБ, подробные
технические характеристики кранов, схемы запасовки канатов, типовые электрические
схемы и схемы устройств безопасности, технические данные используемого
электрооборудования и правила техники безопасности. Даны описание, характеристика
и кинематические схемы унифицированных механизмов. Рассмотрены ремонт кранов,
порядок монтажа, демонтажа и способы транспортирования крана.
4. Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. М.,
«Недра», 1970.
Директивный документ, определяющий технические требования, устройство,
порядок изготовления, испытаний, установки, эксплуатации и ремонта грузоподъемных
машин и съемных грузозахватных приспособлений.
5. Соколов А. Д., Ходов М. П. Подъемно-транспортное и такелажное
оборудование для монтажа строительных конструкций. М., Стройиздат, 1971.
В книге описываются такелажное оборудование и основные подъемно-транспортные
машины, применяемые при монтаже строительных конструкций. Даны конструктивные
решения наиболее важных узлов подъемно-транспортных машин, общие указания по
эксплуатации оборудования и машин.

47