Вы находитесь на странице: 1из 313

ДВИГАТЕЛИ

*N42*N43
I
F T

N52 •N53* N54


СЕРИЯ ПРОФЕССИОНАЛ
РЕКОМЕНДОВАНО ДЛЯ АВТОСЕРВИСОВ
BMW
ДВИГАТЕЛИ
N 40, N 42, N 43,
N 45, N 46,
N 51, N 52, N 53, N 54
Руководство по ремонту
и техническому обслуживанию

СЕРИЯ ПРОФЕССИОНАЛ
Книги издат ельст ва Легион-Авт одат а серии "Проф ессионал" рекомендованы
к использованию в авт осервисах двумя проф ессиональны ми сообщ ест вами авт омо­
бильных диагност ов: Союзом авт омобильны х диагностов и Ассоциацией диагностов,
авт оэлект риков и чипт юнеров - АДАКТ.

Модификации этих двигателей


устанавливались на автомобили BMW:
116i (E87) 318i (Е46)/(Е90) 525i (Е60)/(Е61)
118i (E87) 320i (Е91ЩЕ90) 530i (Е60ЩЕ61)
120i (E87) 325i (Е90ЩЕ91) 630i (E63)/(E64)
130i (E87) 330i (Е90ЩЕ91) 730i (E65)/730i/Li (E66)
316i (E46) 523i (E60)/(E61) X3 2. Oi (E83)
Z4 2.0i (E88)

Москва
Легион-Автодата
2014
УДК 629.314.6
ББК 39.335.52
Б71

B M W двигатели N40, N42, N43, N45, N46, N51, N52, N53, N54
Руководство по ремонт у и т ехническому обслуживанию. Серия "Профессионал"
- М.: Легион-Автодата, 2014. - 308 с.: и л ISBN 978-5-88850-420-8 (Код 3647)

В руководстве дается пошаговое описание процедур по ремонту, диагностике и техническому обслужива­


нию бензиновых двигателей N40B16 (1,6 л), N42B18 (1,8 л), N42B20 (2,0 л), N43B20 (2,0 л), N45B16 (1,6 л),
N46B18 (1,8 л), N46B20 (2,0 л), N51B30 (3,0 л), N52B25 (2,5 л), N52B30 (3,0 л), N53B25 (2,5 л), N53B30 (3,0 л),
N54B30 (3,0 л) устанавливающихся на автомобили BMW:
116ЦЕ87) 325i (E90) 530i (E61)
118i (Е87) 325i (E91) 630i/Ci (E63)
120i (Е87) 330i (E90) 630i/Ci (E64)
130i (Е87) 330i (E91) 7 3 0 Ш (E65)
316i (E46) 523i (E60) 730i/Li (E66)
318i (E46) 523i (E61) X 3 2.0i (E83)
318i (E90) 525i (E60) Z4 2.0i (E88)
320i (E91) 525i (E61)
320i (E90) 530i (E60)

Издание содержит подробные сведения по проверке и ремонту механизмов систем двигателя (в т.ч. эле­
ментов системы впрыска топлива, системы изменения фаз газораспределения (D-VANOS), изменения гео­
метрии впускного коллектора (DISA), изменения высоты подъема клапанов (VALVETRONIC)), зажигания,
запуска и зарядки, инструкции по использованию системы самодиагностики, диагностические коды неис­
правностей и причины их возникновения.
Представлены электросхемы систем управления двигателем, зажигания, зарядки и запуска для различ­
ных моделей.
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и
пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости, необходимые
для технического обслуживания и ремонта.

Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских. Книги издательства
Легион-Автодата серии "Профессионал" рекомендованы к использованию в автосервисах двумя профес­
сиональными сообществами автомобильных диагностов: Союзом автомобильных диагностов и Ассоциа­
цией диагностов, автоэлектриков и чиптюнеров - АДАКТ.

На сайте w w w .au to d ata.ru , в разделе "Форум" - обсуждение проф ессиональных вопросов по


диагностике, ремонту и перепрограммированию различных систем автомобилей специалистами
Союза Автом обильны х диагностов.

З а м е ч а н и я , со в еты из о п ы та э кс п л у а та ц и и и р е м о н та а в то м о ­
© ЗАО "Легион-Автодата" 2014 билей, реком енд ации и отзы вы о наш их кн и га х Вы м ож ете
E-mail: Legion@autodata.ru н аправить в адрес и зд ател ь ств а по эл ектронной почте:
http://www.autodata.ru n o t e s @ a u t o d a t a .r u .
www.m otorbooks.ru Готовы р ассм о тр еть предложения по р а з м е щ е н и ю реклам ы
в н а ш и х и зд ан и ях.

Лицензия ИД № 00419 от 10.11.99.


Подписано в печать 25.06.2014.
ПРЕДИСЛОВИЕ

Настоящее Руководство является по­ без излишней детализации, а порядок от периода его выпуска и модели, на
собием по эксплуатации, техническому технического обслуживания и ремонта которую он установлен.
обслуживанию и ремонту четырех и легко становится понятным при чте­ Несмотря на то, что приняты все меры
шести цилиндровых, рядных бензино­ нии текста и изучении рисунков. По для предоставления в Руководстве до­
вых двигателей концерна «Bayerische наиболее сложным в ремонте узлам и стоверных и полных данных, автор,
Motoren-Werke Group» («BMW-Group», агрегатам, таким как система впрыска издатель и поставщики Руководства
Германия) серии «N40», «N42», «N43», топлива, приведен технологический не несут ответственности за отказы,
«N45», «N46», «N51», «N52», «N53» и процесс замены их составляющих эле­ дефекты, потери, случаи ранения или
«N54», используемых в составе сило­ ментов или агрегата в целом. летального исхода, вызванные исполь­
вых агрегатов своих автомобилей раз­ В Руководстве даны рекомендации по зования неточной или неправильно из­
личных серий и моделей. эксплуатации, техническому обслужи­ ложенной информации, упущениями
Руководство предназначается для ра­ ванию и ремонту ряда моделей двига­ или ошибками, которые могли просо­
ботников центров и станций техни­ телей. читься при подготовке издания. В этой
ческого обслуживания автомобилей Высокий уровень безопасности и ка­ связи содержание данного Руководства
(СТОА) и ремонтных мастерских, а чества двигателей концерна «BMW- не может служить основанием для пре­
также для подготовленных автомоби­ Group» гарантируется постоянным тензий к автору и издательству.
листов и желающих самостоятельно контролем за качеством выпускаемой При подготовке издания использо­
ознакомиться с продукцией концерна продукции, совершенствованием кон­ вались графические материалы кон­
«BMW-Group». Поэтому более полно струкции, элементов оборудования церна «BMW-Group» и материалы ГП
изложены моменты метрических па­ и принадлежностей. В Руководстве НИИЭУавтопром (Россия). Руководство
раметров основных деталей и узлов. не исключены различия между при­ подготовлено к печати ведущим спе­
В отдельных случаях устройство агре­ веденным текстом и комплектацией циалистом ГП НИИЭУавтопром Горди-
гатов, механизмов и систем изложено конкретного двигателя в зависимости енко В.Н.

СОКРАЩЕНИЯ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В РУКОВОДСТВЕ*


ABS— антиблокировочная тормозная RZV— статический распределитель за­ К З — катушка зажигания;
система; жигания; КПП— коробка переключения передач;
BMW AG— Акционерное общество «Ба­ SMG— РКПП с автоматической систе­ НВД— насос высокого давления;
варский моторный завод»; мой управления; О Г— отработавшие газы;
DDE— электронная система управле­ ВС— бортовой компьютер; ОЖ— охлаждающая жидкость;
ния бензиновым двигателем; AGR— система рециркуляции отрабо­ ППЗУ— полу постоянное запоминающее
DSC — система динамического контро­ танных газов. устройство;
ля устойчивости; СО— окись углерода; РКПП— ручная коробка переключения
DTC— система динамической регули­ NOx— окислы азота; передач;
ровки тягой; НС— углеводороды; РМШ— резинометаллический шарнир;
EGR— система рециркуляции ОГ; АБ— аккумуляторная батарея; САД — система автоматической диа­
EBV— система распределения тормоз­ АКПП— автоматическая коробка пере­ гностики;
ных сил; ключения передач; СЗ— свеча зажигания;
RDS— система устойчивого приема; ГТКМ— гидротрансформатор крутяще­ СТОА— станция технического обслу­
BMW-DIS— диагностическая информа­ го момента; живания автомобилей;
ционная система; ГРМ— газораспределительный меха­ Т К — турбокомпрессор;
MoDiC-BMW— диагностическая ин­ низм; ТО — техническое обслуживание;
формационная система; Д З— дроссельная заслонка; ШС— штекерное соединение;
Doppel-VANOS— система регулировки Д У — дистанционное управление; ЭБУ КСУД— электронный блок управ­
положения распределительного вала; ЕЭС— Европейский экономический ления комплексной системой управле­
'Полное сокращение терминов дано в конце союз; ния двигателем;
настоящего Руководства. ИРВ— измеритель расхода воздуха; ЭМК— электромагнитный клапан.
о
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДВИ ГАТЕЛЯ Х

Успех, который сопутствовал принятым в панов на одном цилиндре в крупносе­ гателей, которые оснащены цифровой
серийное производство и эксплуатацию рийном производстве двигателей, что электронной системой управления. От­
в 2001 г. рядным бензиновым четырех было подтверждено предварительны­ сутствуют графы крутящего момента и
цилиндровым двигателем серии «N40» ми исследованиями, выполненными частоты вращения вала, т.к. величины
с четырьмя клапанами на цилиндр и специалистами фирм «BMW-Group» мощности во многом зависят от моде­
последними конструктивными и техно­ (ФРГ) и «AVL» (Австрия) с несколькими ли системы управления и наличие от­
логическими достижениями в области вариантами геометрии камеры сгора­ дельных элементов газообмена.
машиностроения, подтвердили правиль­ ния, расположения различного числа Данная таблица служит для проведе­
ность решения руководства концерна клапанов и мест установки свечи за­ ния первоначальной диагностики си­
«BMW-Group» о продолжении разработ­ жигания. стемы управления двигателем, при
ки серии двигателей «N» с переходом на В ходе создания серии двигателей, на­ этом следует учитывать те обстоятель­
шестицилиндровые двигатели. чиная с «N40», был реализован ряд но­ ства, что в справочных материалах,
Основными целями указанных разрабо­ вейших разработок, таких как системы таких как «DIS», «ЕТК» и «TIS», мож­
ток являлись: высокая мощность, каче­ «D-VANOS», «Valvetronic» и «DISA». но встретить различное обозначение
ство и долговечность, а также упроще­ Применением в качестве материалов для одних и тех же двигателей. Так в
ния выполнения работ по техническому головки и блока цилиндров алюминие­ диагностической системе «BMW-DIS»
обслуживанию (ТО) двигателя. Все эти вых сплавов. Конструктивных элемен­ модификация обозначается «TU2»
характеристики прекрасно сочетаются тов из пластических масс и безасбе- (Technical Update)— второе техниче­
с ходовыми качествами и акустикой стовых материалов; ское усовершенствование. В информа­
(шумностью) двигателя, а также высо­ Повышенный газообмен с минималь­ ционной системе (TIS») тот же вариант
кой экономичностью модели. ными гидравлическими потерями за имеет обозначение «Т2», а в системе
Начиная с 2001 г, двигатели серии счет изменения характеристик систе­ «ЕТК» тот же вариант имеет обозна­
«N40» рабочим объемом 1,6 л с че­ мы поступления воздуха (изменения чение «N2». Обозначение двигателя
тырьмя клапанами на цилиндр, с двумя фаз газораспределения или длинны нанесено на торце блока цилиндров, а
распределительными валами в головке, каналов). Усовершенствованная си­ его расшифровка рассмотрена на при­
их приводом, выполненным по принци­ стема управления впрыском топлива и мере— «N20B20 TU2 (OL/UL) US»:
пу «DOHC». С регулировкой зазора в электронное распределение зажигания • N— обозначает разработчика двига­
приводе клапанов с помощью цилин­ с индивидуальными катушками зажига­ теля («BMW Group»);
дрических гидравлических компенса­ ния на каждый цилиндр, антидетонаци- • N20— обозначает серию двигателя;
торов и электронной системой впрыска онная система управления процессом • В— обозначает бензиновый двига­
и индивидуального зажигания, получил сгорания, все это позволило сократить тель;
реальное воплощение на автомобиле расход топлива на единицу мощности. • 20— обозначает объем двигателя
модели «316i» серии Е46. Не требующий обслуживания ремен­ (2,0 л);
Основываясь на богатом опыте раз­ ный привод вспомогательных агрега­ • TU— обозначает усовершенствова­
работки предшествующих серий, а тов и рентабельность производства по­ ние;
также на поставленных целях, новая зволило сократить производственные • 2 — вторая модификация;
серия двигателей, начиная с «N40», расходы и расходы на ТО. • OL— наличие системы «DISA»;
представляет собой рядный двигатель Разработанное поколение двигателей, • UL— отсутствие системы «DISA»;
с межцилиндровым расстоянием в 91 начиная с серии «N40», объединило в • US— обозначает исполнение для
мм. Основные габариты блока и все­ себе преимущества высокой удельной США.
го двигателя позволяют устанавливать мощности 16— ти и 24— х клапанной Двигатели выпуска начиная с 2001
его на многие модели автомобиля кон­ конструкции головки блока цилиндров года (позднее поколение) имеют перво­
церна «BMW-Group», различных серий. и оптимального протекания кривой начальный индекс «N», а более ранние
Для выполнения норм по токсичности крутящего момента в рабочем диапа­ разработки имеют индекс «М».
автомобиля, составной частью раз­ зоне частоты вращения коленчатого
работок двигателя было обеспечения вала двигателя. С обеспечением вы­
снижения токсичности отработанных
газов (ОГ) за счет применения ката­
сокой надежности в эксплуатации и с
стабильностью процессов в двигателе.
ЭКСПЛУАТАЦ ИЯ
литического нейтрализатора тройного
действия и рециркуляции отработан­
Все это позволило снимать большую
мощность с единицы затраченного то­
ДВИГАТЕЛЕЙ
ных газов (ОГ). плива и соблюдать нормы по обеспече­
Для выполнения поставленных целей нию охраны окружающей среды.
был использован хорошо зарекомен­ Ниже приведена таблица, которая со­ Эксплуатация двигателя заключается в
довавший себя принцип четырех кла­ держит данные только для рядных дви­ его готовности обеспечивать движение
Общие сведения о двигателях*

автомобиля и состоит из обкатки, кон­


трольных осмотров и манеры вождения ТАБЛИЦА ИСПОЛЬЗУЕМЫХ МОДЕЛЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ СЕРИИ «N» И ИХ
автомобиля. Контроль за состоянием дви­ МОДИФ ИКАЦИЙ
гателя заключается в его периодических
осмотрах в отсеке автомобиля (рис. 1.1)
и в получении информации по показани­ Бензиновый дви­ КСУД—ОМЕ Мощность кВт/ Л.С. Сроки производства Серия/модель авто­
ям приборов (рис. 1.2) расположенных на гатель мобиля
передней панели салона автомобиля. В N40B16 ME 9.2 85/115 09.01— 03.04 Е46/316i
дальнейшем рисунки приведены для ав­
N40B18 ME 9.2 85/115 04.01— 03.04 Е46/316i
томобиля пятой серии с кузовом Е60.
N42B20 ME 9.2 105/143 09.01— 03.04 Е46/318
N45B16 ME 9.2 85/115 03.04— Е46/316
СТРЕЛОЧНЫЕ N45B16 ME 9.2 85/115 03.04— Е87/116i

ПРИБО РЫ N46B18
N46B20
ME 9.2
ME 9.2
85/115
105/143
03.04— 2005
03.04— 3.05
Е46/316i
E46/318i

КО Н ТРО Л Я N46B20 ME 9.2 105/143 03.04— E46/318i


N46B20 0L ME 9.2 110/150 09.04— E87/120i
СПИДОМЕТР N46B20 0L ME 9.2 110/150 09.05— E91/320i
N46B20 0L ME 9.2 110/150 03.05— E90/320i
Спидометр (8) позволяет контролиро­
N46B20 0L ME 9.2 110/150 09.05— E83/X3 2.0i
вать скорость движения автомобиля и
манеру его вождения. N46B20 0L ME 9.2 110/150 04.05— E88/Z4 2.0i
N46B20 UL ME 9.2 95/129 12.04— E87/118i
N46B20 UL ME 9.2 95/129 09.05— E90/318i
ТАХОМЕТР
N52B25 0L MSV70 160/218 03.05— E90/325i
Тахометр (рис. 1.3) позволяет следить за N52B25 0L MSV70 160/218 09.05— E91/325i
показаниями числа оборотов двигателя. N52B25 0L MSV70 160/218 03.05— E60/525i
Он имеет два дополнительных секто­
N52B25 0L MSV70 160/218 03.05— E61/525i
ра— с белыми делениями (1)— преду­
преждающий, который изменяет свои N52B25 UL MSV70 130/177 03.05— E60/523i
границы в связи с температурой двига­ N52B25 UL MSV70 130/177 03.05— E61/523i
теля. С увеличением температуры дви­
N52B30 MSV70 195/265 09.05— E87/130i
гателя, этот диапазон уменьшается, не
доводить частоту вращения до этого N52B30 MSV70 190/258 03.05— E90/330i
сектора. Не допустимо доводить частоту N52B30 MSV70 190/258 03.05— E91/330i
вращения коленчатого вала до диапазо­ N52B30 MSV70 190/258 03.05— E60/530i
на красного сектора (2). При ЭБУ КСУД
N52B30 MSV70 190/258 03.05— E61/530i
отключает подачу топлива, и мощность
двигателя падает. N52B30 MSV70 190/258 09.04— E63/630i/Ci
N52B30 MSV70 190/258 09.04— E64/630i/Ci
N52B30 MSV70 190/258 03.05— E65/730i/Li
N52B30 MSV70 190/258 03.05— E66/730i/Li

Рис. 1.3. Тахометр

УКАЗАТЕЛЬ УРОВНЯ ТОПЛИВА

При включении зажигания, для провер­


ки работы указатель уровня топлива Рис. 1.1. Двигательный отсек:
(рис. 1.4) и контроля за остаток топли­ 1— маслозаливная горловина; 2 — бачок с тормозной жидкостью; 3— клемма
ва на короткое время загорается и ис­ «+» подключения вспомогательного источника питания; 4— маслоизмери­
чезает информация на дисплее управ­ тельный щуп; 5— бачок жидкости стеклоомывателей; 6— расширительный
ления (рис. 1.5) При этом указывается бачок системы охлаждения двигателя; 7— «VIN» код (идентификационный
запас хода— «575 km». номер) автомобиля
• Общие сведения о двигателях

но прекращено до остывания двигате­


ля. Стрелка вернулась в рабочий сек­
тор, если этого не происходит, следует
проверить уровень ОЖ (см. рис. 1.12).

И Н Д И КА ТО РЫ
ИНДИКАТОР ОЧЕРЕДНОГО ТО

После установки ключа зажигания в


положение «2» (питание включено) вы­
свечивается индикатор проведения
предстоящего ТО (рис. 1.8), который
указывает сроки проведения очередно­
го ТО— сколько километров («5300»)
осталось до него и время проведения
очередного ТО («10/2008»),

Рис. 1 2 . Контрольные приборы.


1— указатель поворота; 2 — спидометр; 3— информационная панель; 4— инди­
катор движения; 5— тахометр, эконометр; 6— часы, температура наружного
воздуха; 7— счетчик разового пробега; индикатор проведения ТО; счетчик об­
щего пробега; 8— спидометр и указатель уровня топлива; 9— кнопка сброса

Постоянное горение информации сви­


детельствует о расходе контрольного
объема топлива, при обеспечении
50 км движения, следует заправиться
топливом. Работа на режиме «до по­ Рис. 1.8. Дисплей ТО
следней капли топлива» может приве­
сти к выходу двигателя из строя.
ИНДИКАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Индикатор давления масла в двигателе


Рис. 1.6. Эконометр загорается в момент пуска двигателя
и сразу гаснет. Она может загораться
или мигать при работе двигателя на
УКАЗАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ О Ж режиме холостого хода, но при повы­
шении оборотов должен гаснуть.
Указатель температуры ОЖ отражается Если индикатор загорается в процессе
на панели приборов (см. рис. 1.3) или на движения, то следует сразу же оста­
дисплее управления, что позволяет сле­ новиться и выяснить причину его за­
дить за тепловым состоянием двигателя. горания. Быстрее всего пониженный
Рис. 1.4. Указатель уровня топлива Отдельные модели автомобиля имеют уровень масла. Если уровень масла в
самостоятельный прибор за контролем норме, следует обраться на СТОА.
температуры двигателя. Нахождение
стрелки в синем секторе (1, рис. 1.7) ИНДИКАТОР РАЗРЯДА АБ
прибора свидетельствует о том, что дви­
гатель не прогрет и движение автомоби­ Индикатор разряда АБ гаснет сразу
ля должно совершатся при умеренных после пуска двигателя. Если индикатор
скоростях и оборотах двигателя. загорается в процессе движения, то это
свидетельствует об отсутствии заряда
АБ. Основной причиной может быть по­
вреждения ремня привода генератора
или дефект в самом генераторе.

МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ
Рис. 1.5. Дисплей
Проверку уровня масла следует прово­
Необходимо учитывать, что отклонения дить при помощи щупа (рис. 1.9), при
в показаниях прибора могут возникать этом двигатель должен быть прогрет
при движении в гору или на спуске. О за­ до рабочей температуры и стоять на
пасе хода можно узнать в любое время ровной горизонтальной поверхности.
при включении бортового компьютера. Выключить зажигание и спустя 5—7
минут вынуть маслоизмерительный
щуп, протереть его бумажной салфет­
ЭКОНОМЕТР кой. Осторожно вставить щуп до упора
Рис. 1.7. Указатель температуры ОЖ в направляющую трубку и снова из­
Эконометр (рис. 1.6) указывает факти­ влечь его. На щупе остается отпечаток
ческий расход топлива в л/100 км про­ Нахождение стрелки в красном секторе уровня масла. Нормальным считается
бега и позволяет контролировать мане­ (2) прибора свидетельствует о том, что уровень масла между двумя отметками
ру вождения автомобиля. двигатель перегрет, и движение долж- на щупе— «МАХ» и «ЙМ»
Общие сведения о двигателях*

Торговая марка Вязкость


церном «BMW-Group» (рис. 1.11) и тог­ Mobil 1 SAE 0W-40
да, когда его уровень подошел в плот­ Motorex Profile B-XL SAE 0W-30
ную к нижней отметке— «MIN». При
таком уровне поступает информация Motorex Select SP-X SAE 5W-30
на контрольные приборы в салоне со­ Motul Specific LL-01 SAE 0W-30
временных автомобилей. Shell Helix Ultra AB SAE 5W-30
Таблица рекомендованных масел для
ряда моделей двигателей дана ниже. Более подробно о рекомендованных
торговых марках масел для двигателя
Рис. 1.9. Измерительный щуп Внимание! можно получить на ближайшей СТОА-
BMW и в представительствах BMW-
Перепад уровня между двумя отметками Конструкция двигателей концерна Group на местах.
на маслоизмерительном щупе состав­ «BMW-AG» имеет ту особенность, В исключительных случаях, когда под ру­
ляет порядка 1,5 л и зависит от модели что присадки к маслам не только не ками не оказалось масла рекомендован­
двигателя. Уровень масла выше отметки нужны, но и вредны. ной марки, в промежутках между полными
«МАХ» вредит двигателю, уровень ниже заменами допускается добавлять неболь­
отметки «MIN» приводит к масленому го­ шое количество масла других марок, при
лоданию и выходу его из строя. РЕКОМЕНДОВАННЫЕ МАСЛА этом на упаковке масла должна присут­
Проверку уровня масла можно вывести LONGUFE-Ol ствовать одно из следующих ссылок:
на дисплей системы контроля (рис. - предпочтительно: BMW Longlife-01
1.10), где будет показан действитель­ Таблица 1.1 или BMW Longlife-01 FE;
ный уровень масла. Торговая марка Вязкость - допустимо: BMW Longlife-98 или
BMW Longlife или ACEA A3.
ADDINOL Super power MV 0537 SAE 5W-30
[Service requirements 1
Agip Formula LL В 01 SAE 0W-30
Agip Sint 2000 Evolution SAE 5W-40 ОХЛАЖДАЮ ЩАЯ ЖИДКОСТЬ
Agip TECSINT SL SAE 5W-40
Aral Super Tronic SAE 5W-30 Внимание!
BP Visco 7000 SAE 0W-40 Для исключения ожога парами охлаж­
BP Visco 7000 Special SAE 0W-30 дающей жидкости, заправлять ею
Castrol Formula SLX LL01 SAE 0W-30 двигатель следует исключительно хо­
лодный.
Рис. 1.10. Уровень масла Castrol Formula RS Power SAE 0W-40
Castrol Syntec SAE 0W-30 Охлаждающая жидкость состоит из
Доливать масла следует через за­ Castrol Super Racing OW-40 SAE 0W-40 воды и антифриза с антикоррозионны­
ливную горловину (6, см. рис. 1.1) на Castrol TXT Softec LL01 SAE 5W-30 ми свойствами. Для двигателей концер­
крышке головки блока цилиндров и на «BMW-AG» необходимо использовать
только масло, рекомендованное кон­ Formula Schell Ultra AB SAE 5W-30 только аттестованные охлаждающие
жидкости (см. таблицу 1.2).
Проверку уровня охлаждающей жидко­
сти следует проводить при комнатной
температуре, но не ране чем стрелка
индикатора температуры дойдет до ниж­
ней трети шкалы прибора. При этом не­
обходимо сначала стравить избыточное
давление из расширительного бачка,
для этого обложить его крышку ветошью
и немного отвернуть крышку против ча­
совой стрелки. После этого открыть рас­
ширительный бачок полностью.
Проверку уровня охлаждающей жидкости
следует проводить визуально (рис 1.12)
или по поплавковому индикатору на хо­
лодном двигателе (температура окружаю­
щей среды). Уровень должен доходить до
отметки «KALT/COLD» на расширитель­
ном бачке. При необходимости следует
медленно долить жидкость, исключая ее
пролив. Плотно закрыть крышку.
При падении уровня жидкости следует
выявить место ее течи и устранить ее.

Рис. 1.11. Применяемость двигательных масел:


1— дизельные двигатели; 2 — бензиновые двигатели; 3 — общие масла Рис. 1.12. Расширительный бачок
• Общие сведения о двигателях

В целях защиты окружающей сре­ Если автомобиль оснащен системой • с 6-цилиндровым двигателем: 4500
ды концерн BMW-AG уже с середины запуска двигателя кнопкой «Старт/ мин1 и 160 км/ч.
1986 г. заполняет все серийные авто­ Стоп» (рис. 1.14), то после установки Необходимо избегать режимов полной
мобили антифризами, не содержащи­ ключа зажигания в его гнездо, следует мощности и максимального ускорения.
ми нитриты и амины. Для заправки нажать эту кнопку и отпустить. Автома­ После пробега 2.000 км можно посте­
рекомендуются торговые марки пере­ тика обеспечит запуск двигателя и пре­ пенно наращивать скорость движения
численные в таблице 1.2. кращение работы стартера. и обороты двигателя.
РЕКОМЕНДОВАННЫЕ
ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ОТ ВНЕШНЕГО
Таблица 1.2 ИСТОЧНИКА
Средства, одобренные концерном
BMW-Group;
Addinol Antifreeze Super; Внимание!
Aral Antifreeze Extra;
AVIA Antifreeze APN; Не соблюдения ниже изложенных
BP anti-frost X 2270A; рекомендаций может привести к ис-
Caltex CX Engine Coolant; крообразованию, выходу из строя
Castrol ANIT-FREEZE NF; Рис. 1.14. Кнопка «Старт/Стоп» аккумуляторных батарей (АБ), ожогу
Fridex G48; водителей и повреждениям в цепях
Glacelf Plus; При пуске двигателя в тяжелых усло­ и приборах электрооборудования
Giycoshell; виях— не завелся с первого раза; вы­ обоих автомобилей.
Glyco Star; сокая или низкая температура или на
Glysantin G48—24 Engine Coolant; большой высоте (более 1000 м), следу­ При пуске двигателя от внешнего (до­
Glysantin Protect Plus/G48—24; ет нажать и держать педаль акселера­ полнительного) источника энергии,
Mobil Frostschutz 600. тора примерно на половину ее хода. например АБ другого автомобиля, не­
Если автомобиль оснащен ручной (ме­ обходимо использовать для их подклю­
Более подробно о рекомендованных ханической) коробкой переключения пе­ чения специальный кабель с учетом
торговых марках охлаждающих жид­ редач (РКПП), то перед пуском следует: мощности двигателя (рис. 1.15). Для
костей для двигателя можно получить - затянуть стояночный тормоз; дизельных и бензиновых двигателей
на ближайшей СТО-BMW и предста­ - установить рычаг переключения пе­ с рабочим объемом более 2,5 л, по­
вительствах концерна BMW-Group на редач в нейтральное положение; перечное сечение пускового кабеля
местах. - выжать педаль сцепления; должно составлять не менее 25 мм2.
- запустить двигатель. Номинал напряжения АБ обоих автомо­
Если автомобиль оснащен автоматиче­ билей должны иметь один— 12 вольт и
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ской коробкой переключения передач примерно одинаковая емкость (Ач).
(АКПП), то перед пуском следует: Подключение внешней батареи при по­
Пуск двигателя осуществляет клю­ - нажать на педаль тормоза; мощи кабеля необходимо проводить в
чом, вставленным и повернутым в - установить рычаг селектора в поло­ следующем порядке.
замке зажигания. Зажигания вклю­ жение «Р» или «N»; • Разряженную АБ перед установкой
чается при нахождении ключа в по­ - запустить двигатель. на автомобиль предварительно ото­
ложение (2, рис. 1.13), пуск двигате­ Выключение двигателя осуществляет­ греть, т.к. она может замерзнуть уже
ля в положение ключа (3). При пуске ся переводом ключа зажигания в по­ при температуре минус 10° С.
двигателя не следует ограничиваться ложение «1» или «0» или повторным • Выключить все потребители на авто­
слишком кратковременным включе­ нажатием кнопки «Старт/Стоп». мобилях и заглушить двигатели обо­
нием стартера, но и не держать его их автомобилей. Проверить уровень
включенным более 20 секунд. Как жидкости в разряженной АБ. При не­
только двигатель заведется, следует ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ обходимости восстановить его, долив
сразу отпустить ключ, он сам вернет­ дистиллированную воду.
ся в положение «2». Эксплуатацию автомобиля с бензино­ • Проверить правильность подключе­
вым двигателем после его приобре­ ния АБ к бортовой сети автомобиля.
тения или ремонта двигателя следует Заряжаемую АБ не отключать от бор­
начинать с обкатки двигателя на пер­ товой сети автомобиля.
вых 2.000 км. пробега. При этом обо­
роты двигателя и скорость автомобиля Внимание!
должны быть не выше:
• с 4-цилиндровым двигателем: 4000 Исключить контакт кузовов автомо­
мин-1 и 140 км/ч; билей между собой.

Рис. 1.13. Замок зажигания:


«0»— блокировка рулевого управле­
ния; «1»— разблокировка рулевого
управления; «2»— зажигание вклю­
чено; «3»— включение стартера
Если автомобиль оснащен системой
комфортного запуска двигателя, то
после установки ключа зажигания в
положение «3», его следует сразу от­
пустить. Автоматика обеспечит запуск
двигателя и прекращение работы стар­
тера.
Общие сведения о двигателях*

• Автомобили поставить на стояноч­ в подкапотном пространстве запу­


ный тормоз, переключатель передач скающего автомобиля;
КПП— в положение парковки— «Р» - зажим «-» пускового кабеля к «мас­
(АКПП) или нейтральное положение се» кузова запускаемого автомоби­
(РКПП). Вынуть ключ из замка зажи­ ля, для этого использовать гайку (2)
гания. в районе амортизационной стойки
• Проверить надежность зажимов и це­ кузова запускаемого автомобиля.
лостность изоляции пускового (вспо­ • Запустить двигатель автомобиля до­
могательного) кабеля. нора и дать ему несколько минут по­
работать на повышенных оборотах.
Внимание! • Запустить двигатель принимающего
энергию автомобиля и вывести его на
При присоединении зажимов пуско­ устойчивый режим холостого хода. Ин­
вого кабеля исключить контакт его тервалы между повторными попытками
зажимов между собой и зажима «+» запуска двигателя должны составлять
пускового кабеля с корпусом («мас­ не менее А— 5 минут, чтобы разряжен­
сой») автомобиля. ная АБ пополнила свой заряд.
• Проверить режим работы двигателей
• Открыть капоты обоих автомобилей, обоих автомобилей, при необходимо­
открыть крышку (помеченную знаком сти поднять их обороты и дать пора­
«+») вывода для подключения внеш­ ботать несколько минут. Включить на
него источника питания (1, рис. 1.16), 10— 15 с. все потребители электроэ­
который дублирует плюсовую клемму нергии запускаемого автомобиля на
АБ. Для этого необходимо потянуть максимальную мощность (отопитель,
за язычок (стрелка). Рис. 1.17. Вывод «массы» обогрев сидений и стекла заднего
• Присоединить вспомогательный пу­ вида, фары и т.п.).
сковой кабель в следующей последо­ - зажим «+» пускового кабеля к вспо­ • После пуска двигателя и проверки
вательности: могательной АБ; работы всех потребителей энергии,
- зажим «+» пускового кабеля к раз­ - зажим «-» пускового кабеля к вспо­ отсоединить пусковой кабель в стро­
ряженной АБ; могательной АБ или гайке «массы» го обратной последовательности.
о
РАБОТЫ П О ТЕХНИЧЕСКОМ У
О Б СЛУЖ И ВАН И Ю

Данный раздел составлен на основе Все виды проводимых работ необходи­ навесом (тентом), с оборудованном ра­
требований по обслуживанию предъ­ мо согласовывать с показаниями инди­ бочим столом— верстаком со слесар­
являемым производителем двигателя и каторов предстоящего обслуживания и ными тисками, раскрытием до 150 мм
направлен на то, чтобы помочь владель­ временно-километражным графиком. и мягкими накладками для губок.
цу автомобиля грамотно обслуживать и Особое внимание необходимо уделить
поддерживать его в исправном состоя­ обстоятельствам эксплуатации авто­ Внимание!
нии. При обращении к тому или друго­ мобиля— состоянию дорог, манере во­
му узлу или механизму для проведения ждения, климатическим условиям. При проведении операций в двига­
работ по техническому обслуживанию Информация об объеме работ по тех­ тельном отсеке все рабочие поверх­
(ТО), необходимо ознакомиться с раз­ ническому обслуживанию записана в ности кузова должны иметь защиту
делами, посвященными его конструк­ ключе автомобиля и считывается на лакокрасочного покрытия в виде
ции и правилами снятия и установке на СТОА. После поворота ключа зажи­ мягких чехлов, подстилок или накла­
двигатель, изложенными в настоящем гания в положение «2» или нажатии док на крылья.
Руководстве. Это повысит качество кнопки «Старт/Стоп» на панели при­
проводимых работ и сэкономит время боров кратковременно высвечивается При столкновении с проблемами тех­
на проведение ТО. Место положение от­ (см. рис. 1.8) информация— когда и нического характера по разборке того
дельных узлов и агрегатов известно из через сколько километров предстоит или иного узла определитесь с полной
общего устройство автомобиля. пройти очередное ТО. технологией их выполнения и прокон­
Система ТО BMW призвана обеспечи­ Любые виды работ по ТО необходимо сультируйтесь с тем, кто эти работы
вать безопасность и эксплуатационную начинать с тщательного мытья авто­ уже выполнял или обратитесь на бли­
надежность двигателя и автомобиля в мобиля, подготовки рабочего места, жайшую CTOA-BMW.
целом (рис. 2.1). Она также учитывает документации, расходных материалов
все аспекты обеспечения комфорта, и инструмента. Приведенный ниже спи­
например своевременную замену сок включает в себя минимум необхо­ ПЕРИОДИЧНОСТЬ
фильтров. димых для выполнения операций ТО и ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
мелкого ремонта автомобиля инстру­
Sei vice requirements • i ментов: Все автомобили оборудованы дисплеем
* Status » - комплект комбинированных ключей интервалов технического обслужива­
(1/4"— 1", 6— 19 мм); ния, встроенным в панель приборов (см.
- набор разводных ключей; рис. 1.8). В отличие от двигателей серии
- свечной ключ; «М», когда указатель интервалов обслу­
- приспособление для регулировки живания имел индикаторы (светодиод),
свечного зазора; а также символ в виде часов, означаю­
- набор измерительных щупов; щий необходимость замены тормозной
- отвертки («-» 8x150; «+» 2х6»х150); жидкости. То теперь периодичность
- комбинированные плоскогубцы; ТО устанавливается в зависимости от
Рис. 2.1. Система TO - ножовка по металлу с набором по­ нагрузки, и практически перекрывает
лотен; весь диапазон условий эксплуатации
- ключ для снятия масляного фильтра; двигателя. Однако, если автомобиль
ИНДИКАТОР ТО ПО СОСТОЯНИЮ - мелкая наждачная бумага; эксплуатируется менее 10.000 км в год,
(«CBS») - проволочная щетка; то необходимо ежегодно менять масло
- набор подставок под автомобиль; в двигателе из-за его естественного
Датчики и специальные алгоритмы - емкость под топливо; старения не зависящего от нагрузки.
учитывают самые разные условия экс­ - емкость под масло; Более подробную информацию об
плуатации. На основе индикаторов - емкость под антифриз; объеме ТО можно получить на дисплее
системы «CBS» определяет не только - воронка наливная. управления. Для этого необходимо:
текущий объем работ, но и те работы, Работы, проводимые на автомобиле - открыть исходное меню на дисплее;
которые потребуется выполнить в бли­ со снятием двигателя должны проис­ - нажать на джойстик и перейти в
жайшее время. ходить в мастерской, гараже или под меню «i»;
РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ» 1 1

выбрать функцию «Service» (Сервис)


и нажать на джойстик; ЕЖЕМЕСЯЧНАЯ ПРОВЕРКА
выбрать функцию «Service require­ ДВИГАТЕЛЯ
ments» (Требуемое ТО) и нажать на
джойстик; Рекомендуется проверять с периодич­
выбрать функцию «Status» (Состоя­ ностью 4—6 недель:
ние) и нажать на джойстик (рис. 2.2); ■ уровень масла в двигателе;
• уровень охлаждающей жидкости.
< Service requirements ► Ь По опыту эксплуатации, данные про­
« Status ►
верки рекомендуется проводить через
Рис. 2.4. Режим «Data». каждые 400—500 км пробега автомо­
Rear brake pads биля, не зависимо от времени, и при
ДИ Front Ьгчке pads Для ввода сроков проведения ТО сле­ сборах в дальнюю поездку.
JO |<Ж Brake flu id дует необходимо: КАЖДЫЕ 10.000 КМ ПРОБЕГА ИЛИ
оЭ |p* Spark plugs - открыть исходное меню;
РАЗ В ГОД
100 кгт - нажать на джостик и перейти в ре­
la t Vehicle check v
жим «i»: Работы проводить в зависимости от
- выбрать режим «Service» (Сервис) и того, что раньше наступит.
Рис. 2 2 . Дисплей управления нажать на джойстик; • Выполнить работы в объеме ежеме­
- выбрать режим «Sen/ice requirements» сячного обслуживания.
На экране появляется список работ по (Требуемое ТО) и нажать на джойстик; • При интенсивной эксплуатации авто­
техническому обслуживанию и преду­ - выбрать режим «Status» (Состояние) мобиля в крупных городах (мегаполи­
смотренных законодательством ФРГ и нажать на джойстик; сах, частые остановки и ускорения) и
по ТО. - выбрать режим «Stat. Exhaust, insp» на плохих дорогах рекомендуется за­
Здесь можно просмотреть подробную (Проверка токсичности ОГ) или «Stat. менить масло и фильтр в двигателе.
информацию по каждой из записей, vehicle, insp» (Техосмотр) и нажать на И рекомендуется менять масло два
для этого необходимо выбрать ее и на­ джойстик (рис. 2.5); раза в год при круглогодичной интен­
жать на джойстик (рис. 2.3). - выбрать режим «Schedule date for сивной эксплуатации автомобиля.
service» (Ввод сроков) и нажать на КАЖДЫЕ 15.000 КМ ПРОБЕГА ИЛИ
джойстик. Выделить позицию ввода
РАЗ В ГОД
месяца.
-w 100 km Работы проводить в зависимости от
• Service requirements * у того, что раньше наступит.
Service overdue: 4 Status •
• Выполнить работы в объеме обслу­
^ i живания после 10.000 км. пробега.
Have the rear brake pads
replaced and the brake discs checked • Проверить частоту оборотов в режиме
by BMW Service.
холостого хода, содержание СО в ОГ.
• Проверить память регистрации не­
исправностей в системе управления
Рис. 2.3. Информация на систему двигателем.
Stat. exhaust, insp.
■ Заменить в двигателе масло и его
/Зля выхода из меню выбрать символ фильтр.
«23» и нажать на джойстик. Рис. 2J5. Режим «Status» • Заменить воздушный фильтр двига­
Символы на дисплее показывает, что: теля.
срок ТО пока не наступил; - для установки нужного значения • Проверить концентрацию антифриза
даты (рис. 2.6) повернуть джойстик; в системе охлаждения.
* срок ТО наступил, обратиться КАЖДЫЕ 20.000 КМ ПРОБЕГА ИЛИ
^ на СТОА;
РАЗ В ДВА ГОДА (ТО-1)
срок ТО пропущен.
а ! /2 0 0 8 • Выполнить работы на двигателе в
объеме годового обслуживания или
Service после 15.000 км пробега.
ВВОД СРОКОВ ТО И ПРОВЕРКИ Next statutory exhaust test • Проверить герметичность соедине­
ТОКСИЧНОСТИ ОГ Schedule date fo r service ний трубопроводов.
• Проверить состояние привода вспо­
Для обеспечения точности выставки могательных агрегатов двигателя
сроков проведения ТО и проверки ток­ (ребристый ремень) и при необходи­
сичности ОГ необходимо, чтобы в систе­ Рис. 2.6. Режим «Даты» мости заменить его.
му «CBS» (индикатор ТО по состоянию) • Проверить состояние АБ и обслужить
было правильно выставлена дата. Для выхода из меню выбрать символ ее.
Выставку даты следует проводить в « ^ » и нажать на джойстик. • Заменить свечи зажигания.
следующем порядке: Полный объем работ по проведению • Проверить функционирование систе­
- выбрать режим «Date» (Дата) и на­ проверок изложен в «Сервисной книж­ мы впрыска топлива.
жать на джойстик (рис. 2.4); ке», прикладываемой к автомобилю. • Очистить топливные форсунки.
- выбрать режим «Set date» (Установ­ Мы же остановимся только на опе­ • Проверить систему охлаждения дви­
ка даты) и нажать на джойстик, вы­ рациях, которые касаются двигателя. гателя.
деляется первая позиция ввода (в Более частое проведение некоторых • Проверить состояние системы выпу­
данном случае— день); видов работ по обслуживания только ска ОГ.
- для установки нужного значения сле­ повышает техническое состояние дви­ НЕЗАВИСИМО ОТ ПРОБЕГА, КАЖДЫЕ
дует вращать джойстик; гателя.
ДВА ГОДА (ТО-2)
- нажать на джойстик для подтвержде­ Из опыта многолетней эксплуатации
ния настройки; двигателей и информационных мате­ • Промыть систему охлаждения и за­
- выделить остальные настройки. По­ риалов «НИИинформавтопром» реко­ менить охлаждающую жидкость.
сле ввода последней позиции, дата мендуются следующие сроки и объемы ■ Заменить топливный фильтр бензи­
сохраняется в памяти. проведения работ по ТО двигателя. нового двигателя.
1 2 «РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

не выше. На двигателях серии «N» масляный фильтр. В двигателях концер­


ОБЩИЙ ОБЪЕМ ПРОВЕРОК контроль за уровнем масла в двига­ на «BMW-Group» не используются мас­
теле проводится с использованием ла для обкатки, поэтому для заполнения
Общий объем проверок двигателя системы «iDrive» (см. рис. 1.10) по или доливки следует использовать ниже
включает в свой перечень проведение технологии описанной в Инструкции приведенных масел.
внешнего осмотра и проверок следую­ по эксплуатации на автомобиль. Для двигателей серии «N» следует ис­
щих систем и элементов оборудования • Прогреть двигатель до рабочей тем­ пользовать только полностью синтети­
двигателя: пературы масла (порядка 80° С), со­ ческие масла из перечня «Longlife-01»
- уровня всех эксплуатационных жид­ вершив пробег протяженностью 15— и «Longlife-01 FE».
костей; 20 км с большой скоростью. Перечень рекомендованных масел
- состояния всех шлангов и трубопро­ • После остановки выждать 3—5 мин, «Longlife-01»:
водов; чтобы масло стекло в поддон карте­ - Aral Super Tronic SAE 5W-30;
- воздушного фильтра; ра, и внимательно осмотреть двига­ - BP Visco 7000 Special SAE 0W-40;
- системы охлаждения двигателя; тель на предмет обнаружения мест - Castrol Formula SLX LL01 SAE 0W-30;
- системы смазки двигателя; протечки масла. - Castrol Syntec SAE 0W-30;
- состояния приводных ремней; • Проверить уровень масла на чистом - Castrol TXT Softec LL01 SAE 5W-30;
- состояния свечей зажигания; указателе (щупе). Разница между - Mobil 1 SAE 0W-40;
- заряда АБ; метками на щупе составляет 1 л мас­ - Shell Helix Ultra AB SAE 5W-30.
- состояния АБ. ла. Более полный перечень рекомендованных
Наиболее тщательно следует прове­ масел можно получить на СТОА-BMW у
рить системы— подачи топлива, зажи­ ВниманиеI официальных представителей концерна.
гания и зарядки АБ. Замену масла без снятия двигателя с
Не отклоняться от уровня масла за автомобиля необходимо проводить в
пределы меток на щупе, это опасно следующем порядке.
ПРОВЕДЕНИЕ ПРОВЕРОК в любом из направлений. Заливать • Подготовить рабочее место, инстру­
только качественное масло. мент и расходные материалы (чи­
Проведение проверки, каждые А— 6 стую ветошь). Для замены масла не­
недель, начинать с проверки уровней • Проверить состояние самого масла. обходимы следующие инструменты и
жидкости, проводимые каждые 400 Если масла имеет молочный цвет или материалы:
км пробега или ежемесячно. При этом в его составе можно заметить капли - смотровая яма или подъемник, на­
автомобиль должен стоять на ровной воды, то это указывает нарушение бор подставок;
площадке. Нормальный расход масла герметичности прокладки головки - чистый шприц для отбора масла и
не должен превышать 1 л на 1000 км цилиндров или наличие трещины в ключ со сменными головками;
пробега. Большой расход масла ука­ головке или блоке цилиндров. - сменную головку на «13» или «36»
зывает на повышенный износ зеркала • Проверить чистоту самого масла сле­ для фильтра;
блока цилиндров, маслосъемных (мас­ дующим образом. Вынуть щуп, за­ - сменная головка на «17» или «19»
лоотражательных) колпачков и порш­ жать между большим и указательным для отворачивания пробки для слива
невых колец. пальцами и протянуть его. Если при масла;
этом будут обнаружены частицы гря­ - емкость для сбора сливаемого масла
зи или металла— масло заменить. (на 8— 9 л);
КОНТРОЛЬ УРОВНЯ МАСЛА • Восстановить уровень масла через - уплотнительное алюминиевое кольцо
В ДВИГАТЕЛЕ заливную горловину на крышке го­ А12x15,5 под сливную пробку;
ловки блока цилиндров (1, см. рис. - новый фильтрующий элемент;
Поиск места утечки масла проводить в 1.1) - уплотнительное кольцо для корпуса
следующем порядке. При использовании системы «iDrive» фильтра и колец (одного или двух,
• При загрязнении двигателя маслом возможны ее следующие сообщения: в зависимости от модели) для цен­
и при его повышенном расходе, про­ - «Engine oil level ОК» (Уровень масла трального болта;
верки подвергаются места наиболее в порядке); - объем свежего двигательного масла
возможных утечек масла: «No measured value available: Update of (от 4,5 л до 7,5 л, в зависимости от
- открыть крышку заливной горловины engine oil level in process» (Нет данных: модели двигателя).
и проверить прокладку; уровень масла измеряется). Измере­ • Запустить двигатель и прогреть его
- шланги вентиляции картера двигате­ ние уровня на стоящем автомобиле за­ до нормальной рабочей температуры
ля; нимает до 3 минут, на автомобиле во масла (порядка 80° С).
- прокладка масляного фильтра; время движения— до 5 минут; • Припарковать автомобиль на ровной
- уплотнительное кольцо сливной «Oil level at minimum: Add 1 liter engine площадке (на смотровой яме или
пробки; oil» (Уровень масла на минимуме! До­ эстакаде) и заглушить двигатель.
- прокладка крышки головки блока ци­ лить 1 литр масла для двигателя); • Для обеспечения доступа снизу, вы­
линдров; «Engine oil level too high» (уровень мас­ ставить автомобиль на подставках.
- прокладка головки блока цилиндров; ла слишком высокий); • Используя инструмент, открыть люк
- посадка датчика давления масла; «Please note: recalculated Service inter­ в пластине жесткости двигательного
- уплотнение масляного поддона кар­ val for engine oil» (Обратить внимание отсека под поддоном картера.
тера; на то, что интервал ТО рассчитан за­ • Снять пробку с маслозаливной гор­
- передние и задние сальники колен­ ново). ловины двигателя (рис. 2.7).
чатого вала.
• Предохранить (закрыть) генератор
полиэтиленовой пленкой. ЗАМЕНА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
• Вымыть двигатель с применение
шампуней и воды. В процессе эксплуатации масло подвер­
• Посыпать места возможной утечки гается разжижению и загрязнению про­
тальком или измельченным мелом. дуктами износа двигателя. Замену мас­
• Проверить уровень масла щупом ла в двигателе следует проводить раз
(см. рис. 1.9) и восстановить его до в год или с периодичностью в 15.000
нормы. Уровень масла должен нахо­ км. В тяжелых условиях эксплуатации
диться между двумя метками. Долить замену следует проводить чаще. Одно­
масла до уровня верхней метки, но временно с заменой масла заменять и
РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ» 1 3

• Установить емкость для сбора выте­ На автомобиле без измерительного


кающего масла под сливную пробку щупа проверку уровня масла прово­
в поддоне масляного картера двига­ дить в следующем порядке:
теля. - установить автомобиль на горизон­
• Используя приспособление «11.9.240», тальную площадку;
отвернуть крышку масляного фильтра - погреть двигатель на режиме 1000—
(рис. 2.8), что обеспечит сток масла из 1500 мин1, в течение 3—5 минут;
фильтра в поддон картера двигателя. - заглушить двигатель;
- считать уровень масла на приборной
панели или на дисплее управления;
- при необходимости восстановить
уровень масла.

Рис. 2.10. Кольца фильтра КОНТРОЛЬ УРОВНЯ


ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
ляного фильтра. Заменить уплотни­
тельные кольца на крышке новыми. Все двигатели концерна «BMW-Group»
Кольца предварительно смазать мас­ имеют замкнутую систему охлаждения
лом для двигателей. с избыточным давлением компенсаци­
• Установить крышку на корпус филь­ онного типа. Расширительный бачок
тра, прижать ее. При этом масло­ (6, см. рис. 1.1) расположен в двига­
Рис. 2.8. Крышка фильтра провод должен войти в отверстие в тельном отсеке, крепится к радиатору
днище корпуса. Затянуть крышку мо­ или соединен с ним шлангом. По мере
• Плавно отвернуть сливную пробку ментом 25 Н.м (2,5 кгс.м). повышения температуры двигателя в
(рис. 2.9), прижимая ее к поддону процессе его работы расширяющаяся
картера и убрать резким движени­ охлаждающая жидкость (ОЖ) заполня­
ем. ЗАПОЛНЕНИЕ СИСТЕМЫ СМАЗКИ ет бачок. При остывании двигателя ОЖ
автоматически поступает обратно в си­
Заполнение системы смазки двигателя стему охлаждения, что обеспечивает
проводить в следующем порядке. поддержание постоянного значения его
• Установить сливную пробку (см. рис. уровня. В качестве охлаждающей жид­
2.9) с новым уплотнительным коль­ кости используется антифриз— смесь
цом и затянуть пробку М12 момен­ этиленгликоля (50%) и дистиллиро­
том 25 Н.м (2,5 кгс.м), пробку на М18 ванной воды (50%), что обеспечивает
моментом 35 Н.м (3,5 кгс.м), пробку защиту двигателя при температуре до
М22 моментом 60 Н.м (6,0 кгс.м). -38° С. Если доля антифриза менее 40
• Установить крышки масленого филь­ % или более 55 %, то падает уровень
тра (см. выше). защиты от замерзания и от коррозии.
• Залить в систему через заливную Одновременно с процентным соотно­
горловину крышки головки блока ци­ шением антифриза и воды, следует
линдров новое свежее масло, соот­ уделять внимание качеству воды:
ветствующее требованиям фирмы. - внешний вид, бесцветная и прозрач­
Рис. 2.9. Сливная пробка • Запустить двигатель и дать ему пора­ ная;
ботать на частоте вращения 2000— - значение РН равно 6,5—8,0;
• Проверить чистоту слитого масла. 2500 мин-1 в течение 5— 7 сек, пока - общая жесткость не более 20° dH;
Это поможет судить об износе дви­ не погаснет контрольный индикатор - содержание хлоридов и сульфатов,
гателя и его предстоящем ремонте. давления на панели приборов. Заглу­ не более 100 мг/л;
Промыть в бензине и протереть слив­ шить двигатель. Качественная питьевая вода удовлет­
ную пробку чистой ветошью, насухо. • Выждать 5—7 мин и измерить уро­ воряет эти требования, но для приго­
• Сначала заменить масляный фильтр, вень масла при помощи щупа. товления ОЖ рекомендуется использо­
после чего заменить масло. Слитое • Проверить герметичность корпуса мас­ вать дистиллированную воду.
масло направить на утилизацию. ляного фильтра и пробки сливного от­ Регенерированная морская вода в
верстия. Закрыть крышку люка в пане­ странах Персидского залива и Каспий­
ли жесткости двигательного отсека. ского моря не обладает необходимыми
ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА • Совершить пробную поездку и прове­ качествами для приготовления охлаж­
рить герметичность соединений мас­ дающей жидкости.
Замену масляного фильтра проводить ляного фильтра и сливной пробки. Производители двигателей рекомен­
в следующем порядке. При необходимости осторожно под­ дуют заправлять систему охлаждения
• Используя специальный ключ с го­ тяните соединения. фирменным средством защиты от за­
ловкой на «36», отвернуть крышку • Заглушите двигатель и через 3—5 мерзания в емкостях— номенклатур­
масляного фильтра (см. рис. 2.8), мин. еще раз проверить уровень мас­ ный номер 81.22.9.407.454 (1,5 л) и
приподнять крышку и выждать, пока ла. При необходимости восстановите 81.22.9.407.455 (60 л), которое можно
стечет масло из крышки (сменного его. заказать через СТОА-BMW. Кроме
элемента фильтра) и корпуса филь­ • Сохраните бирку с указанием марки того, допускается к использованию
тра в поддон масляного картера. масла и его вязкости. Это поможет следующие средства защиты от замер­
• Вынуть фильтрующий элемент (4, Вам при доливании масла в процессе зания:
рис. 2.10) и протереть корпус чистой эксплуатации. Всегда использовать - BP anti-frost X 2270А (BP Schmierstoff
ветошью. Установить новый фильтру­ масла одинакового типа и марки. GmbH, Германия);
ющий элемент, соблюдая рекоменда­ • Масла одного типа, но различные по - Castrol ANIT-FREEZE NF (Castrol In­
ции указанные на фильтре. вязкости, допускаются к использо­ ternational);
• Извлечь старые уплотнительные ванию в переходный период времен - Glycoshell (Shell International);
кольца (2 и 3) из крышки масляного года. - Mobil Frostschutz 600 (Mobil Schmier­
фильтра. Промыть в бензине (кероси­ • Слитое масло отправить на утилиза­ stoff GmbH);
не) и протереть насухо крышку мас- цию. - Mobil Frostschutz 600 (ExxonMobil).
1 4 • РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

Более подробную информацию можно Проверку системы охлаждения прово­ - система выпуска ОГ не имеет заме­
получить у официальных представите­ дить в следующем порядке. чаний;
лей концерна на CTO-BMW. • Дать двигателю остыть до температу­ - КСУД работает без замечаний, опрос
ры окружающей среды. Это прибли­ блока памяти неисправностей пока­
Внимание! зительно через 3 часа после послед­ зывает их отсутствие;
ней поездки. - все дополнительные потребители
Антифриз является агрессивной • Снять крышку заправочной горло­ электроэнергии (аудио аппаратура,
жидкостью для кожного покрова, вины расширительного бачка и тща­ кондиционер, освещение) отключены.
остро токсичен при попадании в тельно промыть ее проточной водой. Проверку и регулировку оборотов хо­
организм и разрушает лакокрасоч­ Промыть заливную горловину рас­ лостого хода и уровня СО проводить на
ное покрытие. Запрещено снимать ширительного бачка. Наличие на ней двигателе в следующем порядке.
крышку заливной горловины до пол­ следов коррозии свидетельствует о • Установить на двигатель измери­
ного остывания двигателя (до темпе­ необходимости замены ОЖ. тельные приборы (тахометр и газоа­
ратуры окружающей среды). • Проверить цвет ОЖ, он должен быть нализатор). Зонд газоанализатора
прозрачным. Если она имеет бурый устанавливать в выпускной коллек­
Контроль уровня ОЖ проводить в сле­ цвет или не чиста, то слить старую тор двигателя, если он оснащен ка­
дующем порядке. ОЖ, промыть систему охлаждения и талитическим нейтрализатором ОГ.
• Дать двигателю остыть и стравить из­ залить свежий антифриз. Точность замера частоты вращения
быточное давление из расширитель­ • Тщательно проверить шланги радиа­ коленчатого вала двигателя состав­
ного бачка, слегка ославив крышку, тора и отопителя. Шланги отопителя ляет + 50 мин-1.
вращая ее против часовой стрелки. имеют меньший диаметр. Немед­ • Ручная регулировка оборотов холо­
• Полностью снять крышку с расшири­ ленной заменить шланги, имеющие стого хода не возможна, необходимо
тельного бачка. трещины, вздутия или следы износа. проверить герметичность впускной
• На холодном двигателе (20° С) уро­ Выявить трещины очень легко, если системы и функционирование клапа­
вень ОЖ должен быть на уровне пережать шланг рукой. на холостого хода. Регулировку ча­
между отметками «Min» и «Мах» ре­ • Обратить особое внимание на со­ стоты оборотов производит автома­
зервуара (стрелка, см. рис. 1.12). По стояние стяжных хомутов, крепящих тика по программе ЭБУ КСУД.
мере нагревания двигателя уровень шланги на патрубках компонентов си­ • Регулировка содержания СО в ОГ
ОЖ должен приближаться к верхней стемы охлаждения. Не перетягивать (в %) производится изменением
отметке. хомуты, они могут повредить шланги. положения регулировочного винта,
• При необходимости следует медлен­ Необходимо заменить хомуты лен­ который установлен под защитной
но долить ОЖ, исключив ее пролив. точного типа, на винтовые хомуты. заглушкой, на измерителе расхода
Если до нужно уровня требуется до­ • Проверить места соединений шлан­ воздуха (ИРВ). Показание приборов
лить незначительное количество ОЖ, гов с элементами системы охлажде­ должно соответствовать требова­
а ее нет под рукой, то можно вос­ ния. Наличие потеков ОЖ приводит к ниям эксплуатационной документа­
пользоваться (однажды) дистиллиро­ появлению пятен белого или бурого ции.
ванную воду. цвета в местах протечек. • По окончании регулировки устано­
• Завернуть крышку расширительного • Продуть ребра радиатора сжатым вить защитную заглушку на винт ре­
бачка до ярко выраженного щелчка. воздухом, методом противотока, гулировки (опломбировать его).
• При систематическом падении уров­ чтобы удалить мелкие посторонние
ня ОЖ необходимо обнаружить ме­ предметы, застрявшие между ними,
сто утечки в системе охлаждения/ особенно трупы насекомых. ЗАМЕНА СМЕННОГО ЭЛЕМЕНТА
отопления. ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
• Осмотреть рубашку охлаждения дви­ Внимание!
гателя, радиатор, шланги, крышку Снятие элемента воздушного фильтра
заправочной горловины расшири­ Ребра радиатора тонкие и очень проводить в следующем порядке.
тельного бочка, пробки слива, насос острые, могут вызвать порезы паль­ • Снять корпус воздушного фильтра,
охлаждающей жидкости и систему цев. вывернуть болты и снять нижнюю
отопления салона. часть корпуса воздушного филь­
• Проверить герметичность крышки • Если уровень ОЖ постоянно падает, тра.
заправочной горловины расшири­ при отсутствии протечек, необходимо • Приподнять сменный воздушный
тельного бочка. Проверить чистоту проверить давление срабатывания фильтрующий элемент (рис. 2.11)
самой ОЖ, при обнаружении изме­ клапанов в крышке расширительного двигателя и вынуть в направлении,
нения цвета, который становится бу­ бачка. При обнаружении неисправно­ указанном стрелкой.
рым или ржавым, промыть систему сти клапанов, заменить крышку рас­
охлаждения и заменить антифриз. ширительного бачка.
Перед наступлением холодного пе­ ■ Особе внимание должна вызывать
риода эксплуатации следует про­ возможность попадания ОЖ внутрь
верить концентрацию антифриза в двигателя, при повреждении проклад­
охлаждающей жидкости. Для этих ки головки блока цилиндров или са­
целей необходим ареометр для анти­ мой рубашки охлаждения двигателя.
фриза. Периодичность замены анти­
фриза— каждые два года.
• Проверить герметичность системы в ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА
целом. ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА И
УРОВНЯ СО
ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ
ОХЛАЖДЕНИЯ Исходное положение двигателя перед Рис. 2.11. Элемент воздушного
проведением регулировки оборотов хо­ фильтра
Большое значение в увеличение срока лостого хода и уровня СО должно соот­
службы силовой установки, включая ветствовать следующим условиям: * Заменить фильтрующий элемент воз­
АКПП, имеет исправное состояние си­ - двигатель прогрет до нормальной душного фильтра.
стемы охлаждения двигателя и ее нор­ рабочей температуры и воздушный • Протереть чистой ветошью корпус
мальное функционирование. фильтр в рабочем состоянии; фильтра.
РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ» 1 5

• На двигателе серии «N54», осмотреть кожу, немедленно смывается боль­ • Поставить автомобиль на стояноч­
фильтр, при слабом его загрязнении шим количеством воды с мылом. ный тормоз, заглушить двигатель и
допускается осторожно почистить открыть капот.
(выбить), повернув загрязненной сто­ Топливные шланги необходимо прове­ • Используя фонарик, пройти по всей
роной вниз. Фильтр со следами мас­ рять в следующем порядке. длине каждого ремня пальцами, ощу­
ла заменить новым. Фильтр не про­ • Проверить топливные шланги на пывая их на наличие трещин и рас­
дувать сжатым воздухом. наличие признаков износа и потер­ слоений.
Установку фильтрующего элемента тостей. Особое внимание при этом • Проверить ремни на отсутствие по­
следует проводить в обратном порядке, уделяется участком изгиба и перед тертостей и «залысин»— мест запо­
при этом вставить новый фильтрующий штуцерами топливного фильтра. лированных до блеска участков.
элемент в корпус так, чтобы прокладка • Проверить состояние хомутов лен­ • Каждый ремень должен быть осмо­
встала в паз. точного типа на штуцерах элементов трен с обеих сторон.
топливной системы и шлангах. • Проверить натяжение ремня пу­
• При замене элементов топливной си­ тем надавливания на него большим
ТРУБОПРОВОДЫ И ШЛАНГИ стеме ленточные хомуты заменить пальцем и определения степени его
хомутами винтового типа. прогиба. Величина прогиба измеря­
Топливо циркулирует по жестко закре­ МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ТРУБОПРОВОДЫ ется линейкой. Правило «большого
пленным стальным трубкам с пластико­ пальца» гласит, что если расстояние
вым покрытием и гибким армированным Металлические трубопроводы, в виде между центрами шкивов составляет
шлагам. Постоянно повышенная темпе­ отдельных секций, установлены между от 180 до 280 мм, то величина про­
ратура в двигательном отсеке приводит топливным насосом и системой впры­ гиба должна составлять 6 мм, если
к интенсивному износу (старению) рези­ ска топлива. расстояние между центрами шкивов
новых и пластиковых шлангов. Следует Проверку трубопроводов проводить в составляет от 300 до 400 мм, то вели­
регулярно проводить проверку шлангов следующем порядке. чина прогиба должна составлять 13
на отсутствие трещин, ослабления кре­ • Тщательно проверить трубки на нали­ мм. Клиновой ремень натягивается
пления хомутов, отвердевание материа­ чие вмятин, скручиваний и трещин. автоматически натяжителем и про­
ла и признаков утечек. • При замене использовать только бес­ верка натяжения ремня при проведе­
Постоянный и тщательный осмотр всех шовные, стальные трубки, медные и нии ТО не требуется.
линий очень важен для безопасности алюминиевые трубки недостаточно • Проверить ремень на отсутствие от­
движения. крепки, чтобы противостоять вибра­ ложений грязи, камней между ребра­
Осмотр трубопроводов и шлангов про­ циям, вызванным работой двигателя. ми и резиновых наростов в основа­
водить в следующем порядке. • Проверять трубопроводы тормозной нии ребер.
• Установить автомобиль на ровной системы в местах их соединения с • Проверить износ боковых поверхно­
площадке, лучше всего на эстакаде главным цилиндром и гидроблоком стей ремней (рис. 2.13), у нового рем­
или подъемнике и затянуть стояноч­ системы ABS на наличие трещин или ня ребра имеют трапецеидальную
ный тормоз. ослабления штуцерных соединений. форму (а).
• Провести очистку мест установки • Любые признаки утечки тормозной
трубопроводов автоочистителем и жидкости требуют немедленного и а
промыть их. Применение металличе­ тщательного осмотра всей тормоз­
ских предметов (щеток, скребков, от­ ной системы.
верток), наждачной бумаги запреще­
но, это может повредить пластиковое
покрытие трубопровода и вызвать ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ
его коррозию. ПРИВОДНЫХ РЕМНЕЙ
• Не допускается наличия повреждений
на трубопроводах таких, как смятие и Состояние приводных ремней вспомога­
перегибы, коррозия. Поврежденные тельных агрегатов (рис. 2.12) играет важ­
трубопроводы подлежат замене. ную роль в стабильной работе двигателя.
Шланги служат соединителями трубо­ Они применяются для привода генерато­
проводов в переходах, они выполнены ра, насоса охлаждающей жидкости и
из высокопрочных материалов, но со компрессора системы кондиционирова­
временем подвержены образованию ния воздуха салона. Их износ определя­
пор, набуханию и повреждению остры­ ется особенностью эксплуатации и свой­
ми предметами. ства материала изготовления.
• Согнуть шланг руками в разные
стороны и в разных местах, для вы­
явления возможных повреждений.
При выявлении на шлангах местных
вспучиваний (набуханий), трещин и
порезов, они подлежат немедленной
замене новыми шлангами.
• Места соединения шлангов и трубо­
проводов не должны иметь следов
протечек топлива, масла и жидкости
системы охлаждения.
ТОПЛИВНЫЕ ШЛАНГИ

Внимание!
Проверка топливной системы на­ Рис. 2.12. Приводной ремень (N54):
чинать со сброса давления в ней. 1— натяжитель; 2 — направляющий
Проверка шлангов и трубопроводов, ролик; 3 — приводной ремень.
связанных с утечкой топлива тре­
буют повышенных мер пожарной Проверку состояния приводных ремней
безопасности. Топливо, попавшее на проводить в следующем порядке. Рис. 2.13. Проверка ремня
1 6 • РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

• Сравнить состояние вынутой свечи за­


• Проверить тянущую ветвь ремня • Проверить целостность резиновых жигания со стандартными вариантами
(корд). При износе она видна в осно­ защитных чехлов клемм АБ. для оценки состояния двигателя:
вании ребер (б). Определяется по на­ • Осмотреть целостность корпуса АБ. - серый цвет электродов и изолятора
личию более светлых мест. • При обнаружении следов коррозии средней густоты свидетельствует о
• Проверить отсутствие поперечных тре­ (рыхлый налет белого цвета) счистить нормальной работе свечей и систе­
щин на обратной стороне ремня (в). его металлической щеткой. Появле­ мы приготовления топливной смеси;
• Проверить отсутствия отслоения от­ ние коррозии можно свести к мини­ - черный цвет электродов и изолято­
дельных ребер на обратной стороне муму путем установки промасленных ра свидетельствует о том, что смесь
ремня (г). войлочных шайб или путем нанесения слишком богатая;
• Проверить отсутствия лохматости на клеммы и хомуты (после их уста­ - светло-серый цвет электродов и изо­
внешних жгутов ремня (е). новки) бескислотного вазелина. лятора свидетельствует о том, что
• Проверить отсутствие боковых поры­ • Проверить состояние поддона для смесь слишком бедная;
вов жгута (д). АБ. Удалить следы коррозии с поддо­ - замасливание электродов и изолято­
• Проверить отсутствие обрывов ребер на водным раствором пищевой соды. ра свидетельствует о том, что свечи
ремня (и). Нанесенный раствор соды, после работают с перебоями или повышен­
• Проверить отсутствие обрывов от­ временной выдержки, смыть обиль­ ный износ поршневых колец.
дельных поперечных ребер ремня (к). ным количеством чистой воды. • Проверить изолятор свечи на нали­
• При наличии одного или нескольких • Проверить надежность затяжки болта чие следов токов утечки, которые
дефектов из приведенных выше, ре­ крепежного хомута. При установке АБ видны в виде тонких произвольных
мень заменить. не перетягивать крепежный хомут. следов на поверхности изолятора.
• Проверить ремень на старение по на­ Причиной появления следов являет­
личию мелких трещин (ж). ся плохой контакт в штекере свечи.
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ
Такое штекерное соединение (ШС)
ЗАЖИГАНИЯ заменить.
ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРНОЙ
• Нанести тонкий слой антиприхваты­
БАТАРЕИ Проверку и замену свечей зажигания вающего состава на резьбовую часть
проводить с периодичностью 20.000 км новых свечей зажигания.
Автомобили (двигатели) концерна пробега и в следующем порядке. • Установить свечу в отверстия голов­
«BMW-Group» оснащались АБ, кото­ • Подготовить рабочее место и весь не­ ки блока цилиндров и завернуть ее
рые не требуют особого ухода, кроме обходимый инструмент и материалы: от руки до упора.
долива дистиллированной воды. Моде­ - сменную головку свечного ключа на • Используя головку свечного ключа
ли последнего периода выпуска осна­ 12/14; и динамометрический вороток (при­
щены АБ не требующие ухода, которые - комплект новых свечей зажигания; способление «12.1.200») завернуть
полностью запечатаны. АБ расположе­ - набор щупов для замера свечного свечу зажигания М14х1,25 моментом
на, как правило, в багажнике. зазора; 27—33 Н.м (2,7—3,3 кгс.м). При нали­
- чистую ветошь. чии приспособления момент затяжки
Внимание! • Заглушить двигатель и дать ему остыть свечи зажигания выставляется авто­
до температуры окружающей среды. матически.
При проведении ТО АБ предприни­ • Проверить состояние комплекта но­ • Установить катушку зажигания на
мать повышенные меры пожарной вых свечей зажигания и межэлек- свое место.
безопасности. Электролит АБ пред­ тродное расстояние. Корректировать • Заменить остальные свечи, как опи­
ставляет собой раствор серной кис­ зазор только подгибанием основания сано выше.
лоты, опасен для кожного покрова и бокового электрода с помощью регу­
лакокрасочных поверхностей. При от­ лятора с насечками до достижения
ключении АБ всегда первым отсоеди­ необходимой величины зазора. ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА
нять провод от «-» клеммы АБ и под­ • Проверить состояние фарфорового ДВИГАТЕЛЯ
соединять его в последнюю очередь. изолятора на отсутствие трещин.
• На охлажденном двигателе снять
Уход за АБ необходимо проводить в катушки зажигания, предварительно Внимание!
следующем порядке. промаркировав их.
• Подготовить инструмент и материа­ • Продуть сжатым воздухом свечные Все работы, проводимые на топлив­
лы: колодцы, можно использовать обыч­ ной системе, пожароопасны и тре­
- защитные очки, приспособление для ный велосипедный насос. Рекомен­ буют соблюдения повышенных мер
зачистки клемм и съемник наконеч­ дуется последовательная замена безопасности.
ников; свечей зажигания.
- резиновые перчатки, фартук и кера­ • Вывернуть свечу зажигания специаль­ Снятие топливного фильтра бензиново­
мическую посуду; ным свечным ключом (рис. 2.14). Вра­ го двигателя проводить в следующем
- дистиллированную воду, пищевую щать ключ против часовой стрелки. порядке.
соду и безкислотный вазелин; • Периодичность замены фильтра со­
- войлочные шайбы, пропитанные ва­ ставляет 60.000—80.000 км пробега
зелином и чистую ветошь. автомобиля или каждые 3— 4 гола,
• Выключить зажигание и все потреби­ в зависимости от условий эксплуата­
тели электроэнергии. ции и качества топлива рекомендует­
• Откинуть за ручку облицовку назад и ся менять его чаще.
вниз. • Подготовить рабочее место, инстру­
• Отсоединить хомут и снять крышку мент и расходные материалы:
над АБ. - домкрат и комплект подставок;
• Отсоединить «-» клемму от АБ. - комплект гаечных ключей и отвер­
• Снять крышки и проверить уровень ток;
электролита в каждой из банок бата­ - струбцины для пережатия шлангов
реи. Он должен быть выше пластин трубопроводов (2шт.);
примерно на 5 мм. Если уровень ниже, - огнетушитель;
необходимо долить дистиллированную - емкость для сбора топлива, типа
воду и закрыть крышки банок. таза;
РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ» 1 7

- топливный фильтр; Обнуление показаний системы «CBS» териалы и приспособления. Снятые


- хомуты крепления топливного шлан­ возможен только, тогда, если запас при разработке детали укладывать в
га (2 шт.); срока проведения очередного ТО си­ соответствующем порядке, чтобы об­
- резиновые перчатки; стемы составляет менее 80 %. легчить последующую сборку.
- чистая ветошь. • Работы начинать с отключением источ­
■ Установить автомобиль на ровную Обнуление показаний системы кон­ ников питания, отсоединить «-» клемму
площадку, лучше на эстакаду или троля сроков проведения ТО (системы от аккумуляторной батареи (АБ).
смотровую яму. Затянуть стояночный «CBS») возможно проводить с панели • Перед проведением сварочных ра­
тормоз. приборов салона автомобиля. Каждый бот АБ следует снять и отсоединить
• Сбросить давление в топливной си­ раз, перед обнулением показаний по­ штекерные соединения (ШС) от элек­
стеме. Топливный фильтр с регуля­ зиции системы «CBS» необходимо убе­ тронных блоков управления (ЭБУ)
тором давления топлива двигателей диться в правильности выставки даты всех систем.
серии «N» расположен в топливном в бортовой системе автомобиля, т.к. ■ Проверить надежность и правильность
баке (рис. 2.15) или может на левой эта дата является отправной точкой крепления соединительных муфт, шту­
продольной балке в районе топлив­ расчетов сроков проведения ТО. церов трубопроводов/шлангов и ШС
ного бака. Обнуление позиций ТО проводить в кабельных жгутов.
Подробно технологический процесс следующем порядке: • Тщательно соблюдать указанные в
замены топливного фильтра описан в - включить зажигание; технологических процессах моменты
разделе Ремонта. - нажимать кнопку счетчика разового соединения, использовать динамоме­
пробега в течение 10— 12 сек, пока трический (моментный) ключ с при­
не появится первая позиция системы способлением для выставки углов
«CBS». При этом следует учитывать, затяжки.
что следующая позиция появляется • При снятии двигателя использовать
при повторном кратком нажатии; подъемные механизмы (таль).
- для обнуления выбранной позиции • Продолжительный и часто повторяю­
необходимо еще раз нажать кнопку щийся контакт кожи с маслом, ОЖ и
и удерживать ее нажатой порядка техническими жидкостями, вызывает
3—4 секунд, пока не появиться ин­ ее сухость, раздражение и дерматиты.
формация «Reset» (обнуление); • Сливаемые технические жидкости
- обнуление подтверждается продол­ (масла, антифриз) и фильтры масла
жительным удержанием кнопки на­ и воздуха подлежат утилизации.
жатой (более 3 секунд) после появ­ • При замене перегревших предохра­
ления информации «Reset». нителей следует использовать только
Рис. 2.15. Топливный фильтр предохранители соответствующего
Внимание! номинала.
Основная часть неисправностей меха­
ТО ЭБУ КСУД Каждое обнуление позиции засчиты­ нических узлов и агрегатов в эксплуа­
вается системой «CBS», как прове­ тации возникает вследствие процессов
дение работ по ТО на данной систе­ трения, деформации элементов, ста­
Внимание! мы. Счетчики ТО по каждой позиции рения материалов деталей и т.д. Эти
используются системой «SAM» для и другие процессы влекут за собой
Запрещена пробная замена ЭБУ расчета управления предстоящими изнашивание и повреждение деталей.
КСУД, т.к. коды пуска двигателя мо­ работами. Процесс изнашивания принято делить
гут не совпадать. на три периода— приработку; нормаль­
Обнуление показаний системы «CBS», ный износ; аварийный износ.
ТО и замену ЭБУ КСУД следует про­ если запас срока проведения очеред­ В процессе приработки идет интенсив­
водить исключительно на СТОА, где ного ТО системы составляет более 80 ный износ трущихся деталей, в резуль­
можно с помощью сервисной функции %, возможен только на диагностиче­ тате микронеровности сопряженных
«Согласование DME EWS» можно вы­ ской системе. поверхностей уменьшаются, растет
ставить параметры кодов пуска двига­ Введение в систему «CBS» установ­ площадь контакта, удельные нагрузки
теля. ленных сроков проведения работ по снижаются, скорость износа резко за­
При замене ЭБУ КСУД и его програм­ ТО производится через дисплей управ­ медляется и переходит в нормальный
мировании могут отсутствовать значе­ ления. Месяц и год проведения работ износ. Период нормального износа
ния уровня масла в двигателе, и вы­ настраивается и подтверждается пово­ характеризуется относительно неболь­
дается сообщение «Уровень масла в рот и нажатием джойстика. шим темпом роста зазора в сопря­
двигателе на минимуме». Показания жении, однако по достижении зазора
уровня масла соответствуют действи­ определенной величины, скорость из­
тельности только спустя 5—7 минут ра­
боты двигателя.
ОБЩ ИЕ носа резко возрастает, что свидетель­
ствует о начале аварийного износа.
При выходе из строя панели приборов
на автомобиле, уровень масло можно
ТРЕБОВАНИЯ Эксплуатация агрегата с аварийными
износами приводит к поломкам, кото­
считать при помощи диагностической
системы «DIS-BMW». К РЕМ О Н ТУ рые невозможно восстановить. В про­
цессе эксплуатации очень важно под­
вергнуть узел двигателя ремонту до
ДВИГАТЕЛЯ наступления аварийного износа, при
ОБНУЛЕНИЕ ПОКАЗАНИЙ этом затраты на ремонт будут значи­
СИСТЕМЫ «CBS» МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ тельно ниже чем при ремонте двигате­
ПРОВЕДЕНИИ РАБОТ ля с аварийными износами.
До принятия решения о ремонте необ­
Внимание! • При проведении работ по снятию ходимо провести диагностику состоя­
двигателя следует использовать чех­ ния сопряжения в узлах двигателя. Как
Обнуление показаний системы лы, чтобы обеспечить сохранность правило, диагностирование ведется по
«CBS» проводиться только после автомобиля от загрязнения и повреж­ косвенным признакам, таким как: повы­
выполнения конкретных работ по ТО дений. При разборке/сборке исполь­ шенный шум, вибрация, расход масла,
на данной системе. зовать специальный инструмент, ма­ прорыв картерных газов, падение мощ­
1 8 • РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

ности и д.р. Для более качественной всего межремонтного пробега сколы Восстановление резьбы крепления в
диагностики агрегат/узел двигателя не­ на зубьях и выкрашивание их рабочей блоке цилиндров выполненных на
обходимо разобрать, детали промыть, поверхности усталостного характера основе магниевых сплавах следует
осмотреть и подвергнуть измерениям не допускаются. проводить с установкой спиральных
(микрометражу). По результатам осмо­ Сборочные единицы такие как: шатун вставок (рис. 2.17) в следующем по­
тра и измерений принимается решение с крышкой шатуна, блок цилиндров с рядке.
о продолжении эксплуатации без ремон­ крышками коренных подшипников раз­
та или определение степени ремонта. укомплектованию не подлежат. Осталь­
При этом следует руководствовать­ ные сборочные узлы (единицы) подлежат
ся следующими соображениями: если разукомплектованию, но если принято
фактические размеры деталей нахо­ решение о продолжении эксплуатации
дятся в пределах полей допусков, раз­ сопрягаемых элементов без ремонта, то
решаемых данным Руководством, то их разборка не целесообразна.
продолжение эксплуатации агрегата Во всех случаях ремонта сваркой и на­
без ремонта возможно; если же раз­ плавкой, сварной шов не должен иметь
меры вышли за поля допусков, то не­ шлаковых включений, не проваренных
обходим ремонт. Поля допусков, при­ участков, подрезов и других дефектов.
водимые в настоящем Руководстве, После сварки шов подлежит зачистки. Рис. 2.17. Спиральные вставки
следует расценивать как возможность Наплывы металла устранить, чтобы
использования остаточного ресурса они не мешали установке сопрягаемых Внимание!
узла без восстановления сопряжения. деталей.
В случае ремонта агрегата при восста­ Сверление проводить строго вер­
новлении сопряжений расширение по­ тикально с использованием только
лей допусков сверх установленных не ВОССТАНОВЛЕНИЕ РЕЗЬБЫ ручного инструмента (1) и спираль­
допускается. ного сверла (2).
Технологию ремонта двигателя приня­ В СТАЛЬНЫХ ДЕТАЛЯХ
то делить на ряд этапов работ: • Места в деталях (3, рис. 2.18) подле­
• снятие двигателя с автомобиля; Отверстия с изношенной или повреж­ жащие сверлению должны быть пред­
• разборка и мойка деталей двигате­ денной резьбой восстанавливают на­ варительно обклеены чистым мате­
ля; резанием резьбы увеличенного ре­ риалом, для защиты и сбора
• контроль и сортировка деталей; монтного размера, или заваркой образующейся стружки.
• собственно сам ремонт (восстанов­ отверстий с последующим нарезанием
ление микро и макро геометрии по­ резьбы номинального размера. Поста­
верхностей деталей и ее физико­ новкой ввертышей и спиральных резь­
механических свойств); бовых вставок (рис. 2.16) приветству­
• сборка, с предварительным контро­ ется по соображениям качества
лем деталей поступающих в работу. восстановления и трудовым затратам.
Снятие двигателя с автомобиля ве­
дется в каждом конкретном случае
по своим технологическим процессам
(картам), присущим конкретной моде­
ли автомобиля.
Разборочно-моечные операции ведут­
ся в несколько стадий: наружная мойка
агрегата, частичная разборка, узло­
вая мойка, разборка на детали, мойка Рис. 2.18. Ручное сверление
и чистка деталей. Все детали перед
контролем-сортировкой тщательно очи­ • Вворачивать сверло типа «Helicoil»
щаются от грязи и нагара, обезжирива­ строго вертикально. Собрать образо­
ются, промываются и высушиваются вавшуюся стружку, исключив ее кон­
(сжатым сухим воздухом). Масляные такт с жидкостями содержащих воду
каналы и глухие отверстия в деталях Рис. 2.16. Резьбовая вставка (антифриз и т.п.). Образовавшиеся
следует прочистить, промыть под дав­ отверстия тщательно очистить и про­
лением и продуть сжатым воздухом. В МАГНИЕВЫХ СПЛАВАХ дуть сжатым сухим воздухом.
Детали из алюминиевых и цинковых • Собрать приспособление показан­
сплавов не допускается промывать в Внимание! ное на рис. 2.19, для чего на сверло
щелочных растворах, применяемых типа «Helicoil» (4) навернуть (стрел­
для мойки стальных и чугунных дета­ Магниевый и вода реагируют друг с ка) резьбовую вставку (1) на основе
лей, так как алюминий и цинк раство­ другом, с выделением водорода и цветных металлов (AIZnMgCu 1,5),
ряются в щелочах. высокой температуры, что ведет к которая носит наименование «Helicoil
В процессе контроля деталей обломы, взрыву. plus». Проставку (2) установит при­
трещины, вмятины, раковины и другие Для охлаждения и смазки магниевых мерно в 1 мм от вставки. Используя
повреждения обнаруживаются внеш­ сплавов использовать исключитель­ контргайку (3), зафиксировать про­
ним осмотром. У ответственных дета­ но масло для двигателей. ставку (2).
лей наличие трещин следует проверять • Удерживая приспособление строго
при помощи дефектоскопа. Размеры Соединение деталей из магниевых вертикально при помощи гаечно­
деталей необходимо контролировать в сплавов стальными болтами ведет к го ключа (2, рис. 2.20), вворачивать
местах наибольшего износа. Зубья ше­ электрохимической коррозии. Соеди­ вставку «Helicoil plus» при помощи
стерен изнашиваются неравномерно, нение деталей из магниевых сплавов сверла «Helicoil» (1) до упора в де­
поэтому при их контроле следует за­ проводить каждый раз только новыми таль.
мерять не менее трех зубьев, располо­ болтами из алюминиевых сплавов (с • Вывернуть сверло «Helicoil», при
женных под углом 120° относительно синими головками) с установкой вста­ этом вставка «Helicoil plus» остается
друг друга. вок, если это необходимо. При этом в детали.
В виду необходимости гарантировать следует строго соблюдать момент и • Используя монтажный штифт, от­
работу зубчатых передач в течение угол затяжки соединений. ломить поводковые цапфы (см рис.
РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ» 1 9
или ролики. Инструменты для запрес­ - стальная линейка-брусок;
совки должны упираться в запрессо­ - набор подпорок;
вываемое кольцо. Усилия запрессовки - домкрат;
должно совпадать с осью подшипника - электродрель на 3/8" (9 мм) и набор
во избежание перекоса колец. сверл;
Если по условиям сборки установка - мелкая наждачная бумага;
ответственных деталей производится - проволочная щетка (большая и ма­
ударом молотка, необходимо приме­ лая);
нять оправки и молотки из цветных ме­ - емкость под масло и под антифриз;
таллов, пластмассы, резины, а также - воронка наливная.
приспособления и прокладки для за­ Для качественного выполнения опе­
прессовки деталей. раций по ремонту необходимо иметь
Шпонки должны быть плотно посажены также специальный инструмент и при­
в шпоночные пазы валов при помощи способления:
coil» молотка или оправки из цветного ме­ - для сжатия клапанных пружин;
талла. Люфт шпонок в пазах валов не - для прочистки канавок поршневых
допускается. колец;
Шпильки должны быть ввернуты в - для обжатия поршневых колец;
резьбовые отверстия плотно без люф­ - для снятая/установки поршневых колец;
та. Детали должны надеваться на - для снятия демпфера крутильных ко­
шпильки свободно. Подгибание шпи­ лебаний;
лей при установке на них деталей не - компрессометр;
допускается, крепление узла или дета­ - зенкер и хон для обработки края и
ли несколькими гайками или болтами зеркала цилиндра;
должно производиться равномерно по - измеритель диаметра цилиндров (ну­
периметру— сначала предварительно, тромер);
а затем окончательно. Все гайки или - набор микрометров и штангенциркуль;
болты одного соединений должны быть - приспособление для снятия гидрав­
Рис. 2 2 0 . Ключ затянуты с одним крутящим моментом. лических толкателей;
Во всех случаях, предусмотренных - универсальный съемник;
2.17) по насечкам и удалить их из от­ Руководством, необходимо применять - ударную отвертку;
верстия. Поводковые цапфы удалить ключи, позволяющие ограничивать - стробоскоп с адаптером;
из глухих отверстий пинцетом или крутящий момент и угол затяжки. - ручной комбинированный насос (ва­
сжатым сухим воздухом. Приведенный ниже список включает в куум/давление);
себя минимум стандартных инструментов - тахометр;
необходимых для выполнения операций - тестер;
ПОДГОТОВКА ДЕТАЛЕЙ по снятию, разборке, ремонту, сборке и - набор метчиков и лерок;
К СБОРКЕ установке узлов и агрегатов двигателя: - подъемный такелаж;
- комплект комбинированных ключей - напольный домкрат.
Детали, подаваемые на сборку, долж­ (1/4"—1", 6-19 мм);
ны быть чистыми и сухими. Резьбовые - комплект сменных торцовых головок
соединения должны быть без следов (1/4-1", 6-19 мм); КРЕПЕЖ
износа (задиров, заусенцев, порывов - храповой реверсивный привод с во­
нитей). Одноразовые самоконтрящиеся ротком (250 мм); К крепежным элементам относится на­
резьбовые крепежные детали должны - универсальный шарнир карданного бор, состоящий из гаек, болт, шпилек,
быть заменены новыми. В случае не­ типа под торцовые головки; заклепок, шайб и контрящих элемен­
возможности применить новые само­ - динамометрический ключ с градус­ тов, предназначенный для соединения
контрящиеся детали, при постановке ной шкалой; двух и более деталей.
старых необходимо их предварительно - молоток слесарный (250—300 г.); Соединения бывают разъемные,
стопорить от отворачивания. - киянка (деревянная, резиновая или основной вид— резьбовые и неразъ­
При сборке устанавливать новые про­ пластиковая); емные— заклепочные и сварные. Весь
кладки и сальники. Трущиеся поверх­ - комплект разводных ключей; устанавливаемый резьбовой крепеж
ности деталей при сборке смазать - комплект наружных торцовых ключей; должен быть чистым, прямым, с нена­
чистым маслом для двигателя. При - свечной ключ; рушенной резьбой и строгими гранями
постановке резиновых сальников рабо­ - набор измерительных щупов; головок болтов и гаек, на которые уста­
чую поверхность манжеты смазать во - отвертки («плоские» 8x150 мм, навливаются головки гаечных ключей.
избежание повреждений при монтаже. 6,5x150 мм; «крестовые» 2х6"х150 Специальные самоконтрящиеся гайки
При установке сальников с металли­ мм, 3х8"х203 мм); с нейлоновыми и волоконными встав­
ческим корпусом, гнездо под сальник - комбинированные плоскогубцы; ками повторному использованию не
смазать тонким слоем герметика. - прижимные клещи; подлежат и заменяются новыми.
Сборку узлов и агрегатов следует вы­ - диэлектрические плоскогубцы;
полнять в соответствии с настоящим - острогубцы-утконосы; Внимание!
Руководством. С помощью меритель­ - зубило (13 мм);
ного инструмента проконтролировать - ножовка по металлу с набором по­ Поврежденные элементы крепления
перед сборкой размеры деталей обра­ лотен; (гайки, болты, шпильки, шайбы) под­
зующих посадки. - набор напильников различного на­ лежат обязательной замене.
При сборке деталей, имеющих в со­ значения;
пряжении подвижную посадку, должно - смазочный шприц; Приржавевшие болты и гайки для об­
быть обеспечено их свободное относи­ - скребки из цветного металла и дре­ легчения снятия подвергаются пред­
тельное перемещение, без заеданий. весины твердой породы; варительной обработке проникающим
Втулки, сальники, манжеты, кольца - ключ для снятия крышки масляного составом, таким как скипидар или спе­
шариковых и роликовых подшипников фильтра; циальные жидкости типа «WD-40», и
устанавливать при помощи оправок. - чертилка слесарная; временной выдержке перед отворачи­
При запрессовке подшипников усилие - кернер; ванием. В экстренных случаях допуска­
не должно передаваться через шарики - бородки (1,6; 3,3; 4,8 мм); ется применение зубила или ножовки,
2 0 * РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

с последующим удалением остатков - серебристый (ZNS) (10.9) 20,5 Н.м;


крепежа из резьбовой части. ных опор (1) таким образом, чтобы они - желтый (ZN) (12.9) 25,5 Н.м;
Плоские (подкладочные) и стопорные не контактировали с соседними дета­ - серебристый (ZNS) (12.9) 22,5 Н.м.
шайбы при сборке должны всегда уста­ лями кузова, из-за возможного их по­ МАКСИМАЛЬНЫЙ МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ
навливаться на место в том же порядке вреждения. СОЕДИНЕНИЙ С РЕЗЬБОЙ М8:
и тем же способом, что и при разборке
и снятии. - желтый (ZN) (8.8) 24,0 Н.м;
- серебристый (ZNS) (8.8) 20,5 Н.м;
- желтый (ZN) (10.9) 34,0 Н.м;
ПОДНЯТИЕ АВТОМОБИЛЯ - серебристый (ZNS) (10.9) 30,5 Н.м;
- желтый (ZN) (12.9) 40,0 Н.м;
- серебристый (ZNS) (12.9) 33,5 Н.м.
Внимание! МАКСИМАЛЬНЫЙ МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ
СОЕДИНЕНИЙ С РЕЗЬБОЙ М8Х1:
Категорически запрещено устанав­
ливать гаражный домкрат под крыш­ - желтый (ZN) (8.8) 26,0 Н.м;
ку редуктора заднего моста. - серебристый (ZNS) (8.8) 22,0 Н.м;
- желтый (ZN) (10.9) 36,0 Н.м;
Поднятие автомобиля на СТОА, как - серебристый (ZNS) (10.9) 32,0 Н.м;
правило, производиться с использова­ Рис. 2.23. Опора кузова - желтый (ZN) (12.9) 44,0 Н.м;
нием гаражного домкрата, опоры кото­ - серебристый (ZNS) (12.9) 35,5 Н.м.
рого имеют резиновые тарелки. Гараж­ МАКСИМАЛЬНЫЙ МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ
ный домкрат (рис. 2.21) перед началом РАЗМЕР КРЕПЕЖ А
СОЕДИНЕНИЙ С РЕЗЬБОЙ М10:
работ должен быть проверен на рабо­
тоспособность и целостность его рези­ При сборке двигателя используются - желтый (ZN) (8.8) 47,0 Н.м;
новых тарелок. элементы крепления изготовленные, - серебристый (ZNS) (8.8) 41,0 Н.м;
как по дюймовой системе мер (англий­ - желтый (ZN) (10.9) 66,0 Н.м;
ская система или стандарт SAE), так - серебристый (ZNS) (10.9) 60,0 Н.м;
и более универсальная— метрической - желтый (ZN) (12.9) 79,0 Н.м;
системе мер. При всей своей похоже­ - серебристый (ZNS) (12.9) 66,0 Н.м.
сти не допустимо путать их. МАКСИМАЛЬНЫЙ МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ
Как метрические, так и стандартные СОЕДИНЕНИЙ С РЕЗЬБОЙ M l 0X1:
болты могут быть идентифицированы
путем осмотра головок (рис. 2.24). - желтый (ZN) (8.8) 54,0 Н.м;
Моменты затяжек резьбовых соедине­ - серебристый (ZNS) (8.8) 44,0 Н.м;
ний двигателя предусмотрены концер­ - желтый (ZN) (10.9) 75,0 Н.м;
ном «BMW-AG», если они специально - серебристый (ZNS) (10.9) 65,0 Н.м;
не оговорены условиями технологи­ - желтый (ZN) (12.9) 91,0 Н.м;
ческого процесса, определяются в за­ - серебристый (ZNS) (12.9) 72,0 Н.м.
висимости от диаметра резьбы и по­ МАКСИМАЛЬНЫЙ МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ
Рис. 2 2 1 . Гаражный домкрат крытия, определены внутризаводской СОЕДИНЕНИЙ С РЕЗЬБОЙ М12:
нормалью «BMW N° 600.02.0», которая
Поднятие автомобиля проводить толь­ приведена ниже. - желтый (ZN) (8.8) 82,0 Н.м;
ко при нахождении домкрата в следую­ МАКСИМАЛЬНЫЙ МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ - серебристый (ZNS) (8.8) 71,0 Н.м;
щих точках опоры (рис. 2.22): - желтый (ZN) (10.9) 115,0 Н.м;
СОЕДИНЕНИЙ С РЕЗЬБОЙ М4:
• 1— передняя площадка; - серебристый (ZNS) (10.9) 104,0 Н.м;
• 2— боковые гнезда для поддомкра­ - желтый (ZN) (8.8) 2,9 Н.м; - желтый (ZN) (12.9) 140,0 Н.м;
чивания; - серебристый (ZNS) (8.8) 2,4 Н.м; - серебристый (ZNS) (12.9) 116,0 Н.м.
• 3— редуктор заднего моста. - желтый (ZN) (10.9) 4,1 Н.м; МАКСИМАЛЬНЫЙ МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ
- серебристый (ZNS) (10.9) 3,6 Н.м; СОЕДИНЕНИЙ С РЕЗЬБОЙ М12Х1.5:
- желтый (ZN) (12.9) 4,9 Н.м.
МАКСИМАЛЬНЫЙ МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ - желтый (ZN) (8.8) 87,0 Н.м;
СОЕДИНЕНИЙ С РЕЗЬБОЙ М5: - серебристый (ZNS) (8.8) 73,0 Н.м;
- желтый (ZN) (10.9) 123,0 Н.м;
- желтый (ZN) (8.8) 5,9 Н.м; - серебристый (ZNS) (10.9) 108,0 Н.м;
- серебристый (ZNS) (8.8) 5,0 Н.м; - желтый (ZN) (12.9) 147,0 Н.м;
- желтый (ZN) (10.9) 8,3 Н.м; - серебристый (ZNS) (12.9) 120,0 Н.м.
- серебристый (ZNS) (10.9) 7,3 Н.м; МАКСИМАЛЬНЫЙ МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ
- желтый (ZN) (12.9) 10,0 Н.м;
СОЕДИНЕНИЙ С РЕЗЬБОЙ М14:
- серебристый (ZNS) (12.9) 8,0 Н.м.
МАКСИМАЛЬНЫЙ МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ - желтый (ZN) (8.8) 130,0 Н.м;
СОЕДИНЕНИЙ С РЕЗЬБОЙ Мб: - серебристый (ZNS) (8.8) 112,0 Н.м;
- желтый (ZN) (10.9) 180,0 Н.м;
- желтый (ZN) (8.8) 9,9 Н.м; - серебристый (ZNS) (10.9) 165,0 Н.м;
Рис. 2.22. Точки опоры - серебристый (ZNS) (8.8) 8,6 Н.м; - желтый (ZN) (12.9) 220,0 Н.м;
- желтый (ZN) (10.9) 14,0 Н.м; - серебристый (ZNS) (12.9) 185,0 Н.м.
При поднятии автомобиля с помощью - серебристый (ZNS) (10.9) 12,6 Н.м; МАКСИМАЛЬНЫЙ МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ
спец. платформы следует убедиться, - желтый (ZN) (12.9) 16,5 Н.м;
СОЕДИНЕНИЙ С РЕЗЬБОЙ М14Х1.5:
что имеется достаточный просвет меж­ - серебристый (ZNS) (12.9) 14,0 Н.м.
ду днищем кузова автомобиля и подъ­ МАКСИМАЛЬНЫЙ МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ - желтый (ZN) (8.8) 143,0 Н.м;
емниками платформы. Установить дом- - серебристый (ZNS) (8.8) 120,0 Н.м;
СОЕДИНЕНИЙ С РЕЗЬБОЙ М7:
кратные опоры в отверстия в области - желтый (ZN) (10.9) 200,0 Н.м;
передних и задних опор, при этом вы­ - желтый (ZN) (8.8) 14,8 Н.м; - серебристый (ZNS) (10.9) 175,0 Н.м;
ровнять опорные тарелки (2, рис. 2.23) - серебристый (ZNS) (8.8) 14,0 Н.м; - желтый (ZN) (12.9) 240,0 Н.м;
лап подъемника относительно домкрат- - желтый (ZN) (10.9) 21,3 Н.м; - серебристый (ZNS^ (12 9) 195,0 Нм
РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ»2 1

Класс И ден ти ф ика- Класс И д е н ти ф и ка ­


прочности ция класса про чно сти ция кл асса

Шестигранная Ш естигран­
гайка ная
Класс проч­ гайка
Класс прочности 1 Класс прочности К ласс прочности 8 ности 5 Класс проч­
или 2 5 ности 9
Три точки
Арабская 9

Ш естигран­
ная Ш естигран­
гайка ная
Класс проч­ гайка
ности 8 Класс проч­
1 М а р к и р о в к а кл а с с а п р о ч н о с т и бол тоа Ш есть точек ности 10
(в в е р х у - с т а н д а р т н ы е /S A E /U S S , Арабская 10
внизу - м етрические) 3 М а р ки р о в ка класса
2 М а р ки р о в ка класса
прочности стандартн ы х прочности м етрических
ш е с т и гр а н н ы х га е к ш е с т и гр а н н ы х га е к

I X-
11111 .
Класс Класс Класс
п р о ч н о с ти 1 0 .9 п р о ч н о с ти 9 . 8 п р о ч н о с ти

4 М а р ки р о в ка класса п р очности
м етрических ш пилек

Рис. 2.24. Маркировка крепежа


МАКСИМАЛЬНЫЙ МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ другой на гайку. Трубопроводы перед
СОЕДИНЕНИЙ С РЕЗЬБОЙ M l8: сборкой следует продуть сжатым воз­ ИЗМЕНЕНИЕ ИНТЕРВАЛОВ ТО
духом и прокатать шариком соответ­ ДРУГИХ КОМПОНЕНТОВ
- желтый (ZN) (8.8) 280,0 Н.м; ствующего диаметра, что исключает
- серебристый (ZNS) (8.8) 240,0 Н.м; их дефекты типа вмятин, скручивания
- желтый (ZN) (10.9) 390,0 Н.м; и т.п. Микрофильтр заменять при каждой 2-й
- серебристый (ZNS) (10.9) 355,0 Н.м; Резьба болта должна выступать из гай­ замене масла.
- желтый (ZN) (12.9) 470,0 Н.м; ки (кроме особо оговоренных случаев) Свечи зажигания заменять при каждой
- серебристый (ZNS) (12.9) 395,0 Н.м. на 2-3 нитки резьбы. 6-й замене масла.
МАКСИМАЛЬНЫЙ МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ Глушитель шума всасывания (воздуш­
ный фильтр) заменять при каждой 7-й
СОЕДИНЕНИЙ С РЕЗЬБОЙ M l8X1.5:
НОВЫЙ ИНТЕРВАЛ ЗАМЕНЫ замене масла.
- желтый (ZN) (8.8) 313,0 Н.м; МАСЛА (С 12.2007 Г.)
- серебристый (ZNS) (8.8) 265,0 Н.м; Внимание!
- желтый (ZN) (10.9) 440,0 Н.м;
- серебристый (ZNS) (10.9) 385,0 Н.м; Вусловиях сильной запыленности сле­
По пробегу По времени
- желтый (ZN) (12.9) 527,0 Н.м; дует сократить интервал замены.
- серебристый (ZNS) (12.9) 430,0 Н.м. Е83, Е85, Е86 12000 км 2года
Резьба болта должна выступать из На основании проведенных иссле­
гайки (кроме особо оговоренных слу­ Е46, Е46 М3, Е53 11 ООО км 2 года дований выявлено, что приработка
чаев) на 2-3 нитки резьбы. Шплинты деталей двигателя завершается по­
не должны выступать из прорезей Е60 М5, Е63/Е64 Мб 10000 км 2 года сле пробега 7,0—7,5 тыс. км. Автор
гаек. Концы шплинтов должны быть Все остальные модели 12000 км 2 года
рекомендует провести внеплановую
разведены и отогнуты один на болт, а замену масла.
о
ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ «И »

и закрытия впускных и выпускных кла­


ОБЩ АЯ панов за счет изменения первоначаль­
ного положения распределительных
КО Н Ц Е П Ц И Я валов. Такая система имеет фирмен­
ное наименование— «DOPPEL VANOS»
КО Н С Т Р УК Ц И И (Doppel Variable Nockenwellensteuerung).
На двигателях серии «N42» и «N46»
дополнительно используется система
ДВИГАТЕЛЕЙ изменения высоты подъема впускных
клапанов— Valvetronic. Двигатели серии
«N43» выполнены по системе непосред­
Концерном «BMW-AG» (Германия) в ка­ ственного впрыска топлива (бензина)
честве силовой установки автомобилей в камеру сгорания. О принципах рабо­
используются четырехтактные, четырех­ ты каждой из этих систем Руководство
цилиндровые, бензиновые двигатели с знакомит более подробно ниже.
рядным расположением цилиндров, со­ Подачу масла под давлением в двига­
стоящие из пяти серий— «N40», «N42», тель обеспечивает механический мас­
«N43», «N45», «N46» и их моделей, от­ ляный насос с шестернями внутренне­
личающихся по своему рабочему объ­ го зацепления. Масляный насос имеет
ему и конструктивным особенностям. цепной привод от коленчатого вала и
Модели серии «N43» занимают отдель­ расположен в поддоне картера. Мас­
ное место в настоящем Руководстве. ло забирается из поддона картера на­
Все двигатели могут быть сняты с авто­ сосом и по каналам и трубопроводам
мобиля только вверх, с использование подается к подшипникам коленчатого
подъемника (тали) грузоподъемностью и распределительных валов, к гидро­
не менее 0,5 тонны, при полностью от­ компенсаторам роликовых рычагов и
крытом и зафиксированном в монтаж­ Рис. 3.1. Маркировка двигателя: гидроцилиндрам натяжителей, а также
ном положении капоте. а — серии «N40/N45»; б— серии к рабочим поверхностям цилиндров.
Общая компоновка двигателей и их «N42/N46» Насос жидкостной системы охлажде­
маркировка приведена на рис. 3.1. ния центробежного типа, смонтирован
управлением. Коленчатый вал враща­ на передней стенке блока цилиндров
ется в коренных подшипниках скольже­ двигателя. Его привод осуществляется
ОБЩ ИЕ ния. Для компенсации вибрации на всех
4— х цилиндровых двигателях примене­
клиновым ремнем от шкива коленчато­
го вала двигателя или имеет электро­
СВЕДЕНИЯ ны балансирные валы.
На двигателях применен верхнекла­
привод. Ремень используется в каче­
стве привода для вспомогательных
панный распределительный механизм
О ДВИГАТЕЛЯХ с двумя верхнерасположенными рас­
агрегатов (генератор, компрессор кон­
диционера, гидронасос усилителя руле­
пределительными валами (система вого управления). Включение вентиля-
«DOHC»), роликовыми рычагами (тол­ тора/ов обеспечивается в зависимости
Силовые агрегаты четырехтактные, ряд­ кателями) привода клапанов с гидрав­ от температуры охлаждающей жидко­
ного расположения цилиндров, установ­ лическими компенсаторами. Необходи­ сти по командам с ЭБУ КСУД. Система
лены в двигательном отсеке вдоль про­ мость регулировки зазоров в приводе охлаждения герметична и должна быть
дольной оси автомобиля под углом 30° клапанов в процессе эксплуатации от­ постоянно заполнена антифризом.
вправо. Головка и блок цилиндров бен­ сутствует. Распределительные валы Электронной системы управления дви­
зиновых двигателей выполнен из легко­ двигателей этой серии имеют цепной гателем обеспечивает приготовление
го сплава. Головка цилиндров четырех привод от звездочки коленчатого вала топливовоздушной смеси и ее воспламе­
клапанная, клапаны расположены под двигателя, а двигатель «N40B16» име­ нение. На моделях двигателя использу­
углом 39,5°. Система охлаждения— за­ ет привод зубчатым ремнем. ются различные модификации системы
крытая, жидкостная, принудительная. Между собой распределительные валы впрыска топлива и зажигания, разрабо­
Система смазки комбинированная— под связаны единой роликовой цепью. Все танных и производимых совместно фир­
давлением и разбрызгиванием. Система двигатели имеют регулируемый привод мами «Bosch» и «Siemens» (Германия)
питания— инжекторная (электромагнит­ газораспределения, который автомати­ имеющих индексацию DME («Digital
ные клапаны впрыска), с электронным чески изменяет фазу (момент) открытия Motor-Elektron'1-») сокращенно «Motronic»
ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ « N » » 2 3

Рис. 3.2. Система управления «ME-Motronic»:

1 — адсорбер с активированным углем; 2 — клапан впуска продувочного воздуха; 3 — продувочный клапан адсор­
бера; 4 — датчик давления во впускном коллекторе; 5 — топливная форсунка; 6 — катушка зажигания со свечой
зажигания; 7 — датчик фаз; 8 — насос для подачи воздуха: 9 — вспомогательный воздушный клапан; 1 0 — датчик
массового расхода воздуха; 11 — дроссельный узел (ЕТС); 12 — клапан в системе рециркуляции отработавших
газов (EGR); 13 — датчик детонации; 14 -датчик частоты вращения коленчатого вала; 15— датчик температуры:
16 — кислородный датчик; 1 7 — электронный блок управления (DME); 18 — диагостический интерфейс; 19 — диа­
гностическая лампа-сигнализатор; 20 — иммобилайзер автомобиля; 21 — датчик уровня в топливном баке; 22 —
топливный насос с электроприводом; 23 — педаль газа; 24 — аккумуляторная батарея; 25 — нейтрализатор
или КЭСУД (комплексная электронная числом (ROZ) 95, однако возможность лях третьей серии с кузовом «Е36/
система управления двигателем). гашения детонации по отдельным ци­ Compakt». В результате усовершен­
В дальнейшем они будут именовать линдрам позволяет использовать топли­ ствования конструкции этих двигателей
просто «М9.2» или «MEV». Система за­ ва с октановыми числами от ROZ 91 до были созданы соответственно двигате­
жигания полностью электронная с инди­ ROZ98. При этом в первом случае, уве­ ли серии «N45» и «N46» (рис. 3.3) для
видуальными катушками зажигания и личивается расход топлива из-за потери автомобилей серии «Е46» и использо­
управляется единым электронным блоком мощности, во втором случае имеется эко­ вались на всех последующих сериях.
управления (ЭБУ) из состава «DME». номия топлива и повышение мощности.
В качестве топлива на бензиновых двига­ Первый показ двигателей серии «N40» ДВИГАТЕЛИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ
телях используется топливо с октановым и «N42» был осуществлен на моде­ СЕРИИ «Е46»
Впервые, для автомобилей третьей се­
рии с кузовом «Е46» было проведено
усовершенствование двигателей «N40»
и «N42». После этого они получили
индексацию— «N45» и «N46» соответ­
ственно. Как и предшественник, двига­
тель серии «N46» имеет два варианта
исполнения с рабочим объемом 1,8 л
(модель «N46B18») и объемом 2,0 л
(модель «N46B20»). При этом их мощ­
ность осталась прежней— 85 и 105 кВт.
Новые двигатели серии «N46», как и их
предшественники «N42», выполняются
в нескольких вариантах их эксплуата­
ции— для стран Центральной и Восточ­
ной Европы и стран с жарким климатом.
Двигатели модели «N45B16» обла­
дают той же мощностью, что и дви­
гатели «N46B18», но они не имеют
систему изменения высоты подъема
клапанов— «Valvetronic» и систему ре­
зонансного наддува— «DISA».
Характеристики двигателей могут отли­
чаться в зависимости от модели автомо­
биля, так как имеют различное конструк­
тивное исполнение впускного коллектора
и систем обеспечения норм по токсично­
Рис. 3.3 Двигатель серии «N46» сти ОГ (см. таблицы 3.2; 3.3; 3.4).
2 4 •ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ «N»

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ

Таблица 3.1
Двигатель модели N40B16 N42B18 N42B20 N45B16 N46B18 N46B20
Расположение цилиндров Рядное, Р4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра, мм 84
Ход поршня, мм 72 81 90 72 81 90
Рабочий объем, см3 1596 1796 1995 1596 1796 1995
Степень сжатия 10,25 10,5 10,2 10,25 10,2 10,0
Давление сжатия, кг/см2 10—12 9—18 9—18 10—12 9—18 9—18
Мощность,
- по стандарту ЕЭС, кВт 75 85 105 85 85 105
- по стандарту DIN, л.с. 102 116 143 116 116 143
Частота вращения, мин1 5500 5500 6000 6000 5500 6000
Максимальный крутящий момент,
- по стандарту ЕЭС, Н.м 150 175 200 150 175 200
- по стандарту DIN, кгс.м. 15,3 17,8 20,6 15,3 17,8 20,6
Частота вращения, мин-1 3900 3750 3750 4300 3750 3750
Мак. частота вращения, мин-1 6500±50 6300 6300 6500
Система управления BMS43.0 МЕ.9.2
Система «Valvetronic» нет Да нет Да
Порядок работы цилиндров 1—3—4 2
Технические изменения двигателей
«N45/N46» по сравнению с «N40/N42»
Е46: ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ N 45/N 46 на автомобилях третьей серии с кузо­
вом Е46 сведены в таблицу 3.5.
Таблица 3.2
Двигатель N45B16 N46B18 N46B20
ДВИГАТЕЛИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Объем двигателя, см3 1596 1796 1995
С КУЗОВОМ «Е87» И «Е90»
Мощность, кВт 85 85 105
Крутящий момент двигателя, Нм 150 180 200 На автомобили с кузовом «Е87» в каче­
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 84/72 84/81 84/90 стве базового двигателя для всех стран
используется двигатель серии «N45»
Степень сжатия 10,2 10,2 10,0 (EURO 4, без систем «Valvetronic» и
Система управления детонацией Да да Да «DISA»). Двигатель с кузовом «N46»
Двойная система VAN0S да да да устанавливается в двух вариантах ис­
Раздельная система всасывания (DISA) нет нет полнения, менее мощный— «N46B20
да
uL» и более мощный— «N46B20 oL». У
Valvetronic нет да да версии «N46B20 uL» отсутствует систе­
Система подачи добавочного воздуха нет да да ма динамического наддува «DISA».
Норма токсичности ОГ EURO 3 EURO 4 EURO 4 На двигателях модели «N46B20»,
при наличии системы нейтрализа­
Цифровая электронная система управления двигателем ME 9.2 MEV9.2 MEV9.2
ции, масса поступающего воздушно­
го потока рассчитывается системой
«DME» на основе сигналов датчиков
Е87, Е90: ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ N 45/N 46 остаточного кислорода в ОГ и других
датчиков. Измеритель расхода возду­
Таблица 3.3 ха (ИРВ) сохраняется как дублирую­
Двигатель N45B16 N46B20 uL N46B20 oL щая система.
У автомобилей с кузовом «Е87» и
Объем двигателя, см3 1596 1995 1995 «Е90» на двигателях отсутствует мас­
Мощность, кВт 85 95 110 лоизмерительный щуп, информация
Крутящий момент двигателя, Нм 150 180 200 об уровне масла и его состоянии вы­
водиться на панель приборов или ди­
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 84/72 84/90 84/90 сплей. На автомобиле «Е90» устанав­
Степень сжатия 10,2 10,5 10,5 ливается двигатель «N46B20 oL».
Система управления детонацией Да Да Да
Двойная система VAN0S Да Да Да ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ
Раздельная система всасывания (DISA) нет нет Да С КУЗОВОМ «Е85» И «Z4»
Valvetronic нет да да Начиная с середины 2005 г., на автомо­
Система подачи добавочного воздуха нет нет нет биле с кузовом «Е85» в качестве базо­
Норма токсичности ОГ EURO 3 EUR0 4 EURO 4 вого двигателя для всех стран исполь­
зуется двигатель серии «N46» в более
Цифровая электронная система управления двигателем ME 9.2 MEV9.2 MEV9.2 мощном исполнении «N46B20 oL», ко-
ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ « N » » 2 5

Усовершенствованные двигатели име­


Е85: ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ N46B20 ют также переработанное программное
обеспечение, что отразилось на кон­
Таблица 3.4 структивном исполнении ЭБУ КСУД,
Двигатель N46B200L которое имеет два поля ШС.
Технические изменения двигателей
Объем двигателя, см3 1995
«N45/N46» на автомобилях с кузовом
Мощность, кВт 110 «Е87», «Е90» по сравнению с кузовом
Крутящий момент двигателя, Нм 200 «Е46» сведены в таблицу 3.6.
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 84/90
Степень сжатия 10,5 СИСТЕМА «DOPPEL VANOS»
Система управления детонацией Да
Двойная система VAN0S да Все двигатель сорокой серии «N» име­
Раздельная система всасывания (DISA) ют регулируемый привод газораспре­
да
деления, который автоматически изме­
Valvetronic да няет фазу (момент) открытия и
Система подачи добавочного воздуха да закрытия впускных и выпускных клапа­
Норма токсичности ОГ EURO 4 нов за счет изменения первоначально­
го положения распределительных ва­
Цифровая электронная система управления двигателем MEV9.2
лов. Такая система имеет фирменное
наименование— «DOPPEL VANOS»
(Doppel Variable Nockenwellensteuerung),
ТЕХНИЧЕСКИЕ ИЗМЕНЕНИЯ N 45/N 46 ПО СРАВНЕНИЮ С N40/N 42 (В Е46) принцип действия этой системы пока­
зан на рис. 3.4, ее конструктивное ис­
Таблица 3.5 полнение на рис. 3.5 и 3.6. В дальней­
Двигатель N45B16 N46B18 N46B20 шем система «DOPPEL VANOS» по
тексту будет обозначаться, как
Блок управления Valvetronic интегрирован в ЭБУ DME (х) (X) «D-VANOS».
2 разъема на ЭБУ DME (X) (X)
Измененные свечи зажигания с одним центральным электродом (х) (X) (X)
Измененный датчик эксцентрикового вала (гибкий ленточный носитель) (X) (X)
Генератор с повышенным КПД (X)
Механический вакуумный насос с клапаном снятия нагрузки (X) (X)
Всасывающий струйный насос в качестве вакуумного насоса (X)
Литой коленчатый вал (X) (X) (X)
Рычаг толкателя из листового металла (X) (X) (X)
Измененная геометрия шатуна (X) (X) (X)
Измененная геометрия крышки головки блока цилиндров (X) (X) (X)
Фрезерованные шестерни на балансирном вале (X) (X) (X)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ИЗМЕНЕНИЯ N 45/N 46 В Е87, Е90 ПО СРАВНЕНИЮ С Е46


Механизм изменения фаз газораспре­
Таблица 3.6 деления устанавливается на серийных
Двигатель N45B16 N46B20UL N46B200L двигателях, начиная с 1993 года, в
первоначальном варианте только для
Сигнал расходомера воздуха (X) — —
привода впускных клапанов (систе­
Радиатор охлаждения масла в двигателе (X)* (х) (х) ма «VANOS»), а затем и для привода
Балансирные валы — (X) (X) впускных и выпускных клапанов.
Натяжитель цепи привода масляного насоса Применение данной системы позволя­
(X) (X) (X)
ет повысить мощность двигателя на
Маслоизмерительный щуп — — —
средних частотах вращения коленчато­
Гидравлическая подушка крепления двигателя (X) (X) (X) го вала. Привод механизма гидравли­
Шумовая защита — — (X) ческий, с электронным управлением. В

торая устанавливается и на родстер


«Z4».
Система выпуска ОГ предлагается в
двух вариантах исполнения:
- выпускной коллектор с воздушным
изолирующим зазором с двумя кис­
лородными датчиками для автомоби­
ля с левым рулем;
- выпускной коллектор с раздельным
выпускным коллектором с четырьмя
кислородными датчиками для авто­
мобиля с правым рулем.
В связи с тем, что каталитический ней­
трализатор вмонтирован в выпускной
коллектор, отпадает необходимость в си­
стеме подачи дополнительного воздуха. Рис. ЗА. Принцип работы системы «VANOS»
2 6 • ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ «N»

качестве опорных сигналов управления цилиндрам в зависимости от измене­ Промежуточный рычаг (13) изменяет
системой используются данные о тем­ ния оборотов двигателя. передаточное соотношение между рас­
пературе двигателя, частоты вращения пределительным валом (5) и ролико­
вала и нагрузке. вым рычагом толкателя (12), то есть
На низких частотах вращения вала высоту подъема клапана.
впускные клапана открываются позже В положении полной нагрузки, высота
относительно ВМТ, тем самым обеспе­ подъема клапана, его ход, максимален и
чивается плавная работа двигателя. На продолжительность поступления топли­
средних частотах вращения вала, фаза вовоздушной смеси так же максимальна.
открытия впускных клапанов переме­ В положении холостого хода, высота
щается в сторону более раннего их от­ подъема клапана, его ход, минимален
крытия, обеспечивая повышение вели­ и продолжительность поступления то­
чины крутящего момента и мощности пливовоздушной смеси так же мини­
двигателя. На высоких оборотах двига­ мальна.
теля фаза впуска снова перемещается Роликовые рычаги толкателей (12) и
в сторону «позже», обеспечивая макси­ относящиеся к ним промежуточные ры­
мальную мощность двигателя. чаги (13) разделены на четыре группы
Основными составляющими системы исполнения. На двигателе они должны
«VANOS» для каждого из валов приво­ быть установлены одной группы, в ис­
да клапанов является поршень с золот­ ключительных случаях допускаются
никовым клапаном электромагнитного Рис. 3.7. Принцип системы «DISA» эти детали для отдельного цилиндра
типа и привод распределительного двигателя. Маркировка группы выпол­
вала на основе косозубого зацепления (см. ксерокс, стр. 397, Справочник. 2). нена на деталях. За счет упорядочения
(рис. 3.6). Для обеспечения динамического над­ взаимного расположения роликовых
дува был сконструирован впускной рычагов толкателя и промежуточных
коллектор специальной формы с за­ рычагов обеспечивается равномер­
слонкой. На частотах вращения до ность заполнения цилиндров даже при
4200 мин1 эффективная длина впуск­ минимальном ходе поршня.
ного тракта больше, чем на более вы­ Профилирование кулачков (1 и 2, рис.
соких частотах, где эта длина короче. 3.10) эксцентрикового вала выполнено
Заслонка в открытом положении удер­ таким образом, чтобы в нижней обла­
живается пружиной, закрытие заслон­ сти хода клапанов существует допол­
ки происходит электроприводом, по нительная возможность регулировки
сигналу от ЭБУ КСУД. Эффективность за счет так называемого опережения.
использования системы «DISA» проде­
монстрирована на графике (рис. 3.8)
внешней скоростной характеристики
двигателя (заштрихованная зона).

[Nm]

Рис. 3.6. Элементы системы «VANOS»

В зависимости от положения поршня Ж


золотника в ЭМК, которое им задается,
давление подается на одну или другую 0
/ГА
\
сторону поршня. Поршень меняет свое
положение и вызывает изменение угло­
вого положения распределительного вала 2000 3000 4000 5000 6000 [l/min]
относительно коленчатого вала двигате­ Рис. 3.10. Кулачки эксцентриково­
ля. Общий диапазон изменения угла по­ го вала
ложения распределительного вала 12,5°. Рис. 3.8. Характеристика двигателя
При этом впускные клапана одного ци­
линдра синхронно открываются до вы­
СИСТЕМА «DISA» СИСТЕМА «VALVETRONIC» соты 0,2 мм. С этого момента начинает­
ся опережения клапана от кулачка (1).
Каждый цилиндр двигателя имеет спе­ На двигателях серии «N46» исполь­ При этом клапан от кулачка (2) откры­
циальный впускной канал определен­ зована система изменения величины вается с небольшой задержкой. Этот
ной длины, который соединен с общим открытия (поднятия) впускных клапа­ клапан выходит на синхронный режим
объемом воздуха— ресивером. Эксплуа­ нов— система «Valvetronic», которая со своим «двойником» при выходе на
тационные режимы двигателя требую позволяет изменять величину подъема высоту подъема порядка 6,0 мм. С это­
различную (оптимальную) их длину. Для впускного клапана с 1,8 до 9,5 мм. го момента они работают синхронно.
обеспечения более полного наполнения Конструктивное исполнение системы Благодаря такому алгоритму работы
камеры сгорания цилиндра горючей сме­ «Valvetronic» показано на рис. 3.9. клапанов обеспечиваются оптималь­
сью (топливо + воздух) на малых частотах Электропривод (1) встроен в головку ные условия для впрыска топливно­
вращения коленчатого вала, была раз­ блока цилиндров над впускным рас­ воздушной смеси в цилиндре. За счет
работана система динамического (резо­ пределительным валом. Червячный сохранения малого проходного сечения
нансного) наддува с изменяемой длиной вал (2) привода входит в зацепление с впускных клапанов при неизменном
впускного канала— система «DISA». червячным сектором (15) эксцентрико­ объеме поступающей смеси значитель­
Система «DISA» позволяет изменять вого вала (14). В результате вращения но повышается скорость потока. Это
геометрию впускного канала за счет эксцентрикового вала исключается его способствует интенсивному перемеши­
использования конструктивного эле­ полная блокировка, т.к. самоторможе­ ванию потока в камере сгорания.
мента -заслонки. Заслонка (1, рис. 3.7) ние червячной передачи относительно Положение конструктивных элемен­
обеспечивает соединение или разоб­ велико. Эксцентриковый вал (14) ре­ тов системы «Valvetronic» показано на
щение впускных каналов, ведущих к гулирует ход впускных клапанов (8). рис. 3.11.
ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ « N » » 2 7

Особенностями данной конструкции


заключается в том, что она позволяет
улучшить динамику двигателя (исклю­
чить дроссельную заслонку) и понизить
концентрацию токсичных составляю­
щих в отработанных газах (ОГ).

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕМ («N46»)
Двигатели серии «N45» и «N46» уста­
навливаются на автомобили с кузова­
ми «Е46», «Е85», «Е87», «Е90».
Блок-схема получения информации и
передачи команд ЭБУ КСУД двигателя
«N46» автомобилей с кузовом «Е46» и
«Е85» показана на рис. 3.12
Блок-схема получения информации и
передачи команд ЭБУ КСУД двигателя
«N45» автомобиля с кузовом «Е46» по­
казана на рис. 3.13
Электрическая схема «DME» КСУД
«N46» автомобилей с кузовом «Е46» и
«Е85» показана на рис. 3.14 (часть 1) и
рис. 3.15 (часть 2).
Блок-схема получения информации и
передачи команд ЭБУ КСУД двигателя
«N46» автомобилей с кузовом «Е87» и
«Е90» показана на рис. 3.16
Блок-схема получения информации и
передачи команд ЭБУ КСУД двигателя
«N45» автомобиля с кузовом «Е87» по­
казана на рис. 3.17.
Электрическая схема «DME» КСУД
«N46» автомобилей с кузовом «Е87» и
«Е90» показана на рис. 3.18 (часть 1) и
рис. 3.19 (часть 2).

ОСНОВНЫЕ УЗЛЫ СИСТЕМЫ


УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
Рис. 3.9. Система «Valvetronic»:
1— привод эксцентрикового вала; 2 — червячный вал; 3— возвратная пру­ Система управления двигателем рас­
жина; 4— кулисный блок; 5— впускной распределительный вал; 6— наклон­ смотрена на примере двигателя серии
ная поверхность; 7, 11— компенсатор; 8 — впускной клапан; 9— выпускной «N46». ЭБУ КСУД получает информа­
клапан; 10, 12— роликовый рычаг толкателя; 13— промежуточный рычаг; цию от следующих датчиков:
14— эксцентриковый вал; 15— червячный сектор; 16— выпускной распреде­ - Датчик эксцентрикового вала, который
лительный вал; 17, 18— пружины клапана определяет положение эксцентрико­
вого вала системы «Valvetronic». При
этом эксцентриковый вал и распреде­
лительный вал впускных клапанов обе­
спечивают оптимальное ступенчатое
перемещение впускных клапанов. По­
ложение эксцентрикового вала опреде­
ляется по командам на его привод от
ЭБУ КСУД. Положение эксцентриково­
го вала фиксируется двумя независи­
мыми угловыми датчиками. Используя
привод, ЭБУ выставляет эксцентрико­
вый вал так, что его мгновенное поло­
жение строго соответствует заданному
значению и обеспечивает требуемые
выходные параметры двигателя (мощ­
ность, токсичность ОГ и т.п.).
- Генератор, обменивается данными с
ЭБУ КСУД через шину передачи дан­
ных последовательным двоичным
кодом. Информация о типе генерато­
ра и его производителе поступает на
ЭБУ КСУД, что позволяет осущест­
влять регулировку генератора.
Рис. 3.11. Положение впускного клапана: - ЭБУ систем «EWS» (Е4&Е85) и «CAS»
1— минимальный ход; 2 — максимальный ход (Е87/Е90) в качестве противоугонной си­
стемы блокирует пуск двигателя. Толь-
I

' I * v i>
чУ
38) ■1Ш 4i>

V) *Д>

• f t чУ
e) * vV
Ш .
■Z)

:f* ^
34,

33)
Y?^
и H 1д Тд tt' t i

a j m »
I □ ME
- H *H *°
r
3 0 ,^ »

«/
• f > ^

£ ) i& ^
®
EWS
&

в а» *3 О as; ay 0 1 r ^
f— - --—| 20,
0 0
TTXT
Рис. ЗЛ2. Блок-схему ЭБУ («N46») E46; E83; E85:
1— ЭБУ; 2 — главное реле; 3 —реле топливного насоса; 4 — вентилятор радиа­
тора; 5 —реле компрессора кондиционера; 6— реле нагнетателя добавочного
воздуха; 7— нагнетатель добавочного воздуха; 8— клапан вентиляции топлив­
ного бака; 9— ЭМК-VANOS; 10— катушки зажигания; 11— термостат; 12— ин­
жекторы; 13—дроссельная заслонка; 14— привод «DISA»; 15— реле системы
«Valvetronic»; 16— привод системы «Valvetronic»; 17— противоугонная систе­
ма («EWS»); 18— стартер; 19— генератор двоичного кода; 20—диагностиче­
ский ШС; 21—датчик температуры; 22—датчик давления окружающей среды;
23— кислородный датчик в ОГ; 24—датчик детонации; 25—датчик давления во
зпускном коллекторе; 26— датчик эксцентрикового вала; 27— ИРВ; 28— дат­
чик температуры ОЖ; 29—датчик положения выпускного распределительного
зала; 30—датчик положения впускного распределительного вала; 31—датчик
положения коленчатого вала; 32— термодатчик уровня масла; 33— система
поддержания заданной скорости; 34— модуль педали газа; 35—датчик темпе-
эатуры на выходе из радиатора; 36— система динамического контроля («DSC»);
37— выключатель стоп-сигнала; 38— модуль сцепления; 39— замок зажигания
2 8 «ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ
<U Ш&
у i ®

\ % I
4 iJ

чЬ»
:Я л>

:5 z>
&

<§)!
11^
®
DME
чУ

kl гд а

& Ф,и>

15»
v s y f ® ^ С -.э
EWS

. \i
!5 *1 0
i В В ■ |о (1 Т Т м Г Т ^ с П

Рис. 3.73. Блок-схему ЭБУ («N45») Е46:


1— ЭБУ; 2 — главное реле; 3 — реле топливного насоса; 4 — вентилятор радиа­
тора; 5 — реле компрессора кондиционера; 6 — клапан вентиляции топливного
бака; 7— клапан всасывающего струйного насоса; 8 — ЭМК-VANOS; 9— катушки
зажигания; 10— инжекторы; 11— дроссельная заслонка; 12— противоугонная
система («EWS»); 13— стартер; 14— генератор двоичного кода; 15—диагности­
ческий ШС; 16—датчик температуры; 17—датчик давления окружающей сре­
ды; 18— кислородный датчик в ОГ; 19— датчик детонации; 20 — ИРВ; 21 — дат­
чик температуры ОЖ; 22—датчик положения выпускного распределительного
вала; 23— датчик положения впускного распределительного вала; 24— датчик
положения коленчатого вала; 25— термодатчик уровня масла; 26— система
поддержания заданной скорости; 27— модуль педали газа; 28— датчик тем­
пературы на выходе из радиатора; 29— система динамического контроля
(«DSC»); 30— выключатель стоп-сигнала; 31— модуль сцепления; 32— замок
зажигания
Рис. 3.14. Электрическая схема КСУД (ч. 1) («N46») Е46; Е83; Е85:
1— ЭБУ; 2—датчик температуры в ЭБУ; 3—главное реле; 4—реле топливного на­
соса; 5— топливный насос; 6— вентилятор радиатора; 7— нагнетатель добавочного
воздуха; 8—реле нагнетателя; 9—клапан вентиляции топливного бака; 10— ЭМК
впуска системы »D-VANOS»; 11— ЭМК выпуска системы »D-VANOS»; 12— инжек­
тор №1; 13—инжектор №2; 14—инжектор №3; 15— инжектор №4; 16— термостат;
17—датчик впускного распределительного вала; 18—датчик выпускного распре­
делительного вала; 19—датчик положения коленчатого вала; 20— модуль педали
газа; 21—датчик уровня масла; 22—датчик давления масла; 23— генератор дво­
ичных кодов; 24—датчик температуры ОЖ; 25—датчик температуры на выходе
радиатора ОЖ; 26— выключатель стоп-сигнала; 27— модуль сцепления
i— ■
__
г

v!>

s)
<m>
St
-< м И
S>
4____cfc m slf

■оЦ[
<D

Я/
j г DME

s>
CU

S' -^ F > |
DSC

J__ 4 'S) ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ


EWS
x!i>

0
IHKA

©
1
Рис. 3.15. Электрическая схема КСУД (ч. 2) («N46») Е46; Е83; Е85:
1— ЭБУ; 2 — датчик температуры в ЭБУ; 3 —разгрузочное реле; 4 — катушка
зажигания №1; 5— катушка зажигания №2; 6— катушка зажигания №3; 7— ка­
тушка зажигания №4; 8— привод системы «DISA»; 9—дроссельная заслонка;
10,12— кислородный датчик (передний, регулировка); 11,13— кислородный дат­
чик (задний, контроль); 14—диагностический ШС; 15— шина обмена; 16— мас­
са (к.31); 17— стартер; 18—реле компрессора кондиционера; 19— ЭБУ системы
«EWS»; 20— система динамического контроля стабильности («DSC»); 21— тер­
модатчик уровня масла; 22— привод системы «Valvetronic»; 23— реле систе­
мы «Valvetronic»; 24—датчик эксцентрикового вала; 2 5 £ 6 — датчик детонации; м
27— ИРВ «о

I
I

2) К
J

\ 2) Л*

:Р чУ
2)
:5 чУ
< 2 )0

2)
Т?^
ОМЕ
4 i)

L § i* 5 » | £ ‘ 2>
2 ) lf>

4 »<в>

-2»

АА ^ 3 3 й # -3»
0!J W U - = | о ( м п | и -,0 из 1
•» 1*1 В Е 14j

-X X -
Рис. 3.16. Блок-схема ЭБУ («N45») Е87:
1— ЭБУ; 2 — главное реле; 3 —реле топливного насоса; 4 — вентилятор радиа­
тора; 5 —реле компрессора кондиционера; 6— клапан вентиляции топливного
бака; 7— клапан всасывающего струйного насоса; 8 — ЭМК D-VANOS; 9— катуш­
ки зажигания; 10— инжекторы; 11—дроссельная заслонка; 12— ЭБУ системы
«CAS»; 14— генератор с двоичным кода; 14—диагностический ШС; 15—датчик
температуры в ЭБУ; 16—датчик давления окружающей среды; 17— кислород­
ный датчик в ОГ; 18—датчик детонации; 19— ИРВ; 20—датчик температуры
ОЖ; 21—датчик положения выпускного распределительного вала; 22—датчик
положения впускного распределительного вала; 23—датчик положения ко-
пенчатого вала; 24— термодатчик уровня масла; 25— датчик давления масла;
26— модуль педали газа; 27— датчик температуры на выходе из радиатора;
28— система динамического контроля («DSC»); 29— выключатель стоп-сигнала;
30— модуль сцепления
w
о
ь
00
s
3
5
S
О
о

о
о
оо
О

О
гп
■о

Рис. 3.17: Блок-схему ЭБУ («N46») Е87; Е90:


I — ЭБУ; 2 — главное реле; 3 —реле топливного насоса; 4 — вентилятор радиа­
тора; 5 — реле компрессора кондиционера; 6— клапан вентиляции топливного
бака; 7— ЭМК-VANOS; 8 — катушки зажигания; 9— термомтат; 10— инжекторы;
I I —дроссельная заслонка; 12— привод «DISA »; 13— реле системы «Valvetronic»;
14— привод системы «Valvetronic»; 15— ЭБУ системы «CAS»; 16— генератор
двоичного кода; 17—диагностический ШС; 18—датчик температуры в ЭБУ;
19—датчик давления окружающей среды; 20— кислородный датчик в ОГ;
21—датчик детонации; 22—датчик давления во впускном коллекторе; 23—дат­
чик эксцентрикового вала; 24—датчик температуры в корпусе ИРВ; 25—дат­
чик температуры ОЖ; 26—датчик положения выпускного распределительного
вала; 27—датчик положения впускного распределительного вала; 28—датчик
положения коленчатого вала; 29— термодатчик уровня масла; 30— модуль пе­
дали газа; 31—датчик температуры на выходе из радиатора; 32— датчик дав­
ления масла; 33— система динамического контроля («DSC»); 34— выключатель
стоп-сигнала; 35— модуль сцепления
SJ
CAS
H f :r' rt| f
© >y

0
< *>
?L±
T ~ a I'
О «Й vl>

* 7<T -5 1
35
©
I f— I
©
DME
I ц Г
12/

IX lS L
i -i I
•m -
’T да t e * "I У) 14)

S :

e> а Щ .

o § - V»

Рис. 3.18. Электрическая схема КСУД (ч. 1) («N46») Е87; Е90:


1— ЭБУ; 2—датчик температуры в ЭБУ; 3— главное реле; 4— топливный на­
сос; 5— реле топливного насоса; 6— вентилятор радиатора; 7— клапан венти­
ляции топливного бака; 8— ЭМК впуска системы »D-VANOS»; 9— ЭМК выпуска
системы »D-VANOS»; 10— инжектор №1; 11— инжектор №2; 12— инжектор №3;
13— инжектор №4; 14— термостат; 15—разгрузочное реле; 16— катушка зажи­
гания №1; 17— катушка зажигания №2; 18— катушка зажигания N°3; 19— катуш­
ка зажигания №4; 20—датчик впускного распределительного вала; 21— датчик
выпускного распределительного вала; 22— датчик положения коленчатого
вала; 23— модуль педали газа; 24—датчик уровня масла; 25—датчик давления
масла; 26— генератор двоичных кодов; 27—датчик температуры ОЖ; 28—дат­
чик температуры на выходе радиатора ОЖ; 29— выключатель стоп-сигнала;
30— модуль сцепления; 31— ЭБК системы «CAS»
<ь*>п
&

Гм>-1

& N1»

- ^ р ‘

- ^ 1 vs>
2)

— н * н
(V

ОМЕ

Ц-а- г

[< ¥ > — Н
---- \ И.. )

DSC

ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ


CAS
ч!^

Рис. 3.79. Электрическая схема КСУД (ч. 2) («N46») Е87; Е90:


1— ЭБУ; 2 —датчик давления окружающей среды; 3— привод системы «DISA»;
4 — вентилятор радиатора; 5,7— датчик содержания кислорода (регулировоч­
ный); 6,8— датчик содержания кислорода (контрольный); 9—диагностиче­
ский ШС; 10— шина обмена; 11— масса (к.31); 12—датчик АБ; 13— ЭБК систе­
мы «CAS»; 14— ЭБУ системы динамического контроля стабильности («DSC»);
15— привод системы «Valvetronic»; 16— реле системы «Valvetronic»; 17— дат­
чик эксцентрикового вала; 18— датчик давления во впускном коллекторе;
19,20— датчик детонации; 21—датчик температуры поступающего воздуха в
корпусе ИРВ

С*
3 2 * ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ «N»

ко при передаче с ЭБУ «EWS»/»SAC»


на ЭБУ «DME» закодированного сигна­
ла возможен пуск двигателя.
- Датчик положения коленчатого вала
(рис. 3.20) определяет положение ко­ ^ H g ta n d s n rc ^ s u r ig

ленчатого вала, установлен на блоке Ьй>1 'Z U n d u n g ё in "

цилиндров и позволяет точно опре­ m ftg llch

делять время впрыска топлива отно­


сительно момента зажигания в каж­
дом цилиндре.

Рис. 3 2 0 . Датчик положения:


1— обмотка датчика; 2 — корпус; 3—
магнит; 4— уплотнитель; 5 — ровод; Рис. 322. Индикация уровня масла:
6— кронштейн крепления; 7— магни- 1— термодатчик; А — комбинация приборов; В— центральный информацион­
топровод; 8— диск синхронизации ный дисплей
• Модуль педали газа определяет по­
ложение педали акселератора (газа). • Датчик температуры охлаждающей - Датчик детонации (рис. 3.23) предна­
Снимаемый сигнал с модуля поступает жидкости на выходе из радиатора значены для распознавания детона­
на ЭБУ КСУД и с учетом других фак­ определяет тепловое состояние ОЖ ционных процессов в камере сгора­
торов рассчитывает необходимое по­ и необходим для включения вентиля­ ния. На двигателе установлено два
ложение системы «Valvetronic» («N46») тора радиатора. датчика, один для цилиндров 1 и 2,
или дроссельной заслонки («N45»). • Термодатчик уровня масла (рис. другой для цилиндров 3 и 4.
• Измеритель расхода воздуха опреде­ 3.22) выдает в ЭБУ КСУД два сигна­
ляет объем (массу) поступающего ла— температуру масла и его уро­
воздуха и ЭБУ КСУД на основании вень. При этом датчик на двигателе
этого рассчитывает необходимое ко­ «N45» автомобиля «Е46» он показы­
личество топлива для обеспечения вает только уровень масла. На двига­
требуемой мощности. телях автомобилей «Е87» и «Е90» от­
На двигателе модели «N46B20» ИРВ для сутствует маслоизмерительный щуп.
расчета потребной мощности не исполь­ Графическая индикация уровня масла
зуется, если установлен нейтрализатор в двигателе выводится в комбинацию
ОГ. В корпус ИРВ по прежнему встроен приборов (рис. 3.22).
датчик температуры поступающего воз­ Термодатчик закреплен на масляном ра­
духа. Воздушная масса рассчитывается диаторе, доступ к которому обеспечива­
ЭБУ КСУД по расчетной модели и по­ ется снизу. Датчик состоит из следующих
казаниям с кислородного датчика ОГ элементов— корпус, электронный блок,
встроенного в выпускной коллектор. датчик уровня и датчик температуры.
• Датчик температуры охлаждающей Датчик уровня наполнения имеет две Рис. 3.23. Датчик детонации:
жидкости (ОЖ) определяет тепловое параллельные токопроводящие до­ 1— инерционная масса; 2 —компа­
состояние двигателя, которое являет­ рожки системы измерения наполнения унд; 3— пьезоэлемент; 4 — контакты;
ся основой для расчета количества (уровня) на основе измерительных 5 — выводы
впрыскиваемого топлива и обеспече­ резисторов. Датчик температуры рас­
ния заданного значения частоты вра­ положен в датчике уровня масла в от­ Сигналы с датчиков поступают на ЭБУ
щения коленчатого вала двигателя дельном пластиковом корпусе. КСУД и детонация распознается с при­
на режиме холостого хода (х.х.). Активизация измерительных резисто­ вязкой к конкретным цилиндрам.
ров осуществляется электронным бло­ - Датчик концентрации кислорода
ком датчика. Измерительные резисторы в ОГ (рис. 3.24) устанавливают­
слегка нагреваются на короткое время. ся перед каталитическим нейтра­
Затем резисторы охлаждаются в зави­ лизатором (регулировочный) и за
симости от уровня масла и выдают его ним— контрольный. Количество дат­
уровень в виде сигнала в ЭБУ КСУД. чиков обусловлено системой выпу­
- Датчик давления во впускном коллек­ ска ОГ.
торе на двигателе «N46» предназначен В технической литературе часто встре­
для измерения величины разряжения чается наименование датчика концен­
во впускном коллекторе, как опорного трации кислорода в ОГ, как кислород­
сигнала системы «DISA». У двигателей ный датчик или Лямбда-зонд.
с системой «Valvetronic», на режиме Схема конструктивного исполнения
холостого хода создается разряжение регулирующего широкополосного кис­
около 50 мбар, что служит в качестве лородного датчика двигателей серии
Рис. 3 2 1 . Датчик температуры эквивалента сигнала нагрузки. «N42» и «N46» показано на рис 3.25
ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ « N » » 3 3

в ЭБУ КСУД о достаточности его давле­


ния. При этом на автомобиле с кузовом
«Е46» датчик подключен к панели при­
боров и далее передается по шине
«К-CAN» к ЭБУ КСУД, на автомобиле с
кузовом «Е85/Е87/Е90» датчик подклю­
чен непосредственно к ЭБУ КСУД.

Рис. 3.24. Кислородный датчик: Рис. 3.28. ЭБУ КСУД:


1— элктропроводное уплотнение; 2— 1— отсек (автомобиль «Е85», двига­
корпус; 3— твердый электролит; 4, тель «N46»); 2 — ЭБУ КСУД
5—внешний и внутренний ээлектроды
Рис. 3.26. Датчик давления:
1—датчик давления; 2 — ШС
ЭБУ «DSC» по отдельной цепи (дубли­
рует сигнал по шине «РТ-CAN») пере­
дает сигнал о скорости движения авто­
мобиля в ЭБУ КСУД.
Система подержания заданной скоро­
сти имеет поле управленческих кла­
виш, расположенные справа на мно­
гофункциональном рулевом колесе.
Передаваемые с них сигналы поступа­
& ют для анализа в ЭБУ КСУД.
ЭБУ КСУД, на ее плате расположены Рис. 3.29. ЭБУ КСУД:
Рис. 3.25. Широкополосный датчик: датчики температуры в ЭБУ и датчик 1— отсек (автомобиль «Е87/Е90»,
1— ОГ; 2 — измерительная ячейка; давления окружающей среды. Первый двигатель «N45»); 2 — ЭБУ КСУД
3 — нагревательный электрод; 4 — из­ выполняет функцию контроля за темпе­
мерительный электрод; 5 — нагрева­ ратурой в отсеке управляющей электро­
тельный слой; 6— воздушный зазор; нике/корпусе ЭБУ. Сигналы с него слу­
7— керамический слой; 8 — опорная жат для включения вентилятора. Второй,
ячейка; 9— электрод опорной ячей­ предназначен для расчета состава сме­
ки; 10,11— электрод измерительной си, в связи с тем, что с увеличением вы­
ячейки; 12— измерительный зазор соты— плотность воздуха падает.
ЭБУ КСУД соединен жгутом проводов
Чувствительный элемент широкополос­ с двигателем и с кабельной сетью са­
ного датчика выполнен из многослойного мого автомобиля и имеет несколько по­
диоксида циркония (ламинат). Вмонтиро­ лей штекерных соединений (ШС).
ванный в датчик нагревательный элемент ЭБУ КСУД установлен в отсеке управ­
способствует быстрому выходу его на ра­ ляющей электронике и его расположе­
бочий режим (Т > 750°С). Измерительная ния на автомобилях показано на рис.
ячейка (2) и опорная ячейка (8) имеют 3.27; рис. 3.28 и рис. 3.29.
электроды с платиновым покрытием. ЭБУ КСУД двигателя «N46» подсоединен
Такая конструкция позволяет проводить к жгуту проводов двигателя и кабельной
плавные измерения соотношения топливо/ сети автомобиля при помощи двух боль­
воздух в диапазоне 0,8—2,5. С поддачей ших ШСов, каждый из которых имеет
напряжения на измерительную ячейку в свои ШСы (рис. 3.30). Жгут проводов Рис. 3.30. ЭБУ КСУД «N46».
опорной ячейке закачивается столько ионов двигателя имеет четыре ШС (4,5,6,7), 1— ШС «Х60001»; 2 — ШС «Х60002»;
кислорода, которое обеспечивает опорное жгут проводов кабельной сети автомоби­ 3 — ШС «Х60003»; 4 — ШС «Х60004»;
напряжение в 450 мВ. Ток, подаваемый на ля имеет три ШС (1,2,3). ЭБУ КСУД дви­ 5 — ШС «Х60005»; 6— ШС «Х60006»;
измерительную ячейку, является измеряе­ гателя «N45» имеет пять ШСов. 7— ШС «Х60007»; 8 — ЭБУ КСУД.
мой величиной для определения соотноше­
ния компонентов топливо/воздух смеси.
При этом, регулировка значения тока по­
зволяет, установит любое желаемое со­ НАЗНАЧЕНИЕ ПОЛЕЙ РАЗЪЕМА
отношение топливо/воздушной смеси. «Х60001» (26 ПОЛЕЙ)
Модуль сцепления устанавливается на
автомобилях с ручной (механической)
коробкой передач (РКПП), расположен Штырь Тип сигнала Предназначение
на педали сцепления и определяет ее Шина РТ-CAN, низкий
1 Вход/выход
положение— нажата или отпущена. Сце­ уровень
пление выжато— выключатель разом­ Е87/Е90,сигнал о готов­
кнут, отпущено— выключатель замкнут. 2 Выходной ности к пуску КСУД на
Выключатель стоп-сигналов имеет две блок управления CAS
пары контактов, которые дублируют друг
Интерфрейс передачи
друга. На основании сигналов ЭБУ КСУД
Рис. 3.27. ЭБУ КСУД: данных последователь­
определяет, нажата ли педаль тормоза. 3 Вход/выход ным двоичным кодом к
Датчик давления масла (рис. 3.26) пере­ 1— отсек (автомобиль «Е46», двига­
датчику АБ (IBS)
дает информацию о величине давления тель «N46»); 2 — ЭБУ КСУД
3 4 «ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ «N»

Штырь Тип сигнала Предназначение Штырь Тип сигнала Предназначение


Сигнал кислородного
НАЗНАЧЕНИЕ ПОЛЕЙ РАЗЪЕМА
Сигнал от выключателя
4 Вход 7 Вход датчика (2) перед «Х60004» (6 ПОЛЕЙ)
стоп-сигнала
нейтрализатором
5 Резерв
Питание кислородного Штырь Тип сигнала Предназначение
Выход массы к датчику
8 Выход датчика перед нейтра­ Питание (провод 1)
6 Выход температуры на выходе лизатором
из радиатора через реле системы
Питание кислородно­ 1 Питание Valvetronic (для вы­
Сигнал с датчика 9 Выход го датчика (2) перед ходного каскада в ЭБУ
7 Вход
педали газа нейтрализатором КСУД)
Включение вентилятора Соединение с массой Питание(провод 2)
8 Выход
радиатора 10 Выход кислородного датчика через реле системы
9 Резерв перед нейтрализатором 2 Питание Valvetronic (для вы­
Соединение с массой ходного каскада в ЭБУ
Выход массы к датчику
10 Выход кислородного датчика КСУД)
газа 11 Выход
(2) перед нейтрализа­ Включение (провод 1)
Выход питания к датчи­ тором привода системы
11 Выход 3 Выход
ку газа Valvetronic (левое враще­
Подогрев кислородного
12 Резерв 12 Выход датчика за нейтрали­ ние)
Включение реле на­ затором Включение (провод
13 Выход гнетателя добавочного Подогрев кислородного 1) привода системы
4 Выход
воздуха 13 Выход датчика (2) за нейтра­ Valvetronic (правое
лизатором вращение)
Шина PT-CAN, высокий
14 Вход/выход Включение (провод
уровень Включение главного
14 Выход 2) привода системы
Разрешающий сигнал реле КСУД 5 Выход
Valvetronic (левое
и переменные коды 15 Резерв вращение)
15 Вход/выход
между ЭБУ EWS/CAS и 16 Резерв
ЭБУ КСУД Включение (провод
17 Резерв 2) привода системы
Сигнал выключателя 6 Выход
16 Вход Включение кислород­ Valvetronic (правое
проверки стоп-сигнала 18 Выход ного датчика перед вращение)
Сигнал скорости дви­ нейтрализатором
17 Вход
жения от ЭБУ DSC Сигнал кислородного
Сигнал модуля сце­ 19 Вход датчика (2) за нейтра­
18 Вход лизатором НАЗНАЧЕНИЕ ПОЛЕЙ РАЗЪЕМА
пления
Сигнал кислородного «Х60005» (44 ПОЛЯ)
Сигнал датчика темпе­
19 Вход ратуры на выходе из 20 Вход датчика за нейтрали­
радиатора затором Штырь Тип сигнала Предназначение

Сигнал с датчика по­ Включение реле ком­ 1 Резерв


20 Вход 21 Выход
ложения педали газа прессора кондиционера 2 Резерв
Сигнал частоты враще­ 22 Резерв 3 Резерв
21 Выход Соединение с массой
ния к ШС «0BD» 4 Резерв
23 Выход кислородного датчика
Включение реле 5 Резерв
22 Выход за нейтрализатором
топливного насоса 6 Резерв
Соединение с массой
Соединение с массой в 24 Выход кислородного датчика 7 Резерв
23 Выход
модуле педали газа (2) за нейтрализатором Сигнал с датчика тем­
Питание датчика в 8 Вход
24 Выход Подогрев кислородно­ пературы ОЖ
модуле педали газа 25 Выход го датчика (2) перед Выход массы к датчику
нейтрализатором 9 Выход
25 Резерв температуры ОЖ
26 Резерв Подогрев кислородного Сигнал с датчика дав­
26 Выход датчика перед нейтра­ 10 Вход
ления масла (Е87/Е90)
лизатором 11 Резерв
НАЗНАЧЕНИЕ ПОЛЕЙ РАЗЪЕМА
12 Резерв
«Х60002» (26 ПОЛЕЙ)
13 Резерв
НАЗНАЧЕНИЕ ПОЛЕЙ РАЗЪЕМА Питание регулятора
Штырь Тип сигнала Предназначение
«Х60003» (6 ПОЛЕЙ) 14 Выход
дроссельной заслонки
1 Вход Сигал контакта «15»
Подключение привода
2 Вход/выход Сигал к ШС «0BD» Штырь Тип сигнала Предназначение 15 Выход в регуляторе дроссель­
3 Резерв 1 Питание Контакт «30» ной заслонки
Сигнал системы под­ Контакт «87» через Подключение привода
4 Вход 2 Питание
держания скорости главное реле ЭБУ 16 Выход в регуляторе дроссель­
Сигнал кислородного ной заслонки
3 Масса Масса для ЭБУ КСУД
5 Выход датчика (2) перед нейтра­ 17 Резерв
лизатором Масса для ЭБУ КСУД
4 Масса Подключение привода
(на Е46—резерв) 18 Выход
Сигнал кислородного системы «DISA»
6 Вход датчика перед нейтра­ 5 Масса Масса для ЭБУ КСУД Сигнал датчика детона­
лизатором 19 Вход
6 Масса Масса для ЭБУ КСУД ции (цил. 1 и 2)
ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ « N > > * 3 5

Штырь Тип сигнала Предназначение Штырь Тип сигнала Предназначение Штырь Тип сигнала Предназначение
Сигнал датчика детона­ Включение катушки Выход массы к датчику
20 Вход 3 Выход
ции (цил. 3 и 4) зажигания (3) 25 Выход выпускного распреде­
21 Резерв Включение катушки лительного вала
4 Выход
22 Резерв зажигания (4) 26 Резерв
Включение клапана 5 Резерв
23 Выход вентиляции топливного 6 Резерв Функция связи между ЭБУ КСУД и ЭБУ
бака 7 Резерв трансмиссии возложена на шину «РТ-
24 Резерв CAN».
8 Резерв
Опорное напряжение 9 Резерв
25 Выход для ИРВ (кроме N46B20
10 Резерв ЭБУ КСУД
в Е87/Е90)
11 Резерв
Сигнал ИРВ (кроме КСУД серии «N46» управляет следую­
26 Вход 12 Резерв
N46B20 в Е87/Е90) щими системами:
Подключение массы - Приводом системы «Valvetronic», ког­
27 Выход
к ИРВ да количество подаваемого воздуха
Сигнал датчика темпе­ НАЗНАЧЕНИЕ ПОЛЕЙ РАЗЪЕМА регулируется не дроссельной за­
ратуры поступающего «Х60007» (26 ПОЛЕЙ) слонкой, а путем изменения высоты
28 Выход подъема клапанов. Привод системы
воздуха (в корпусе
ИРВ). электрический, двигатель закреплен
Штырь Тип сигнала Предназначение на головке блока цилиндров и благо­
Сигнал датчика по­ 1 Выход Включение инжектора (1) даря червячной передаче изменяет
29 Вход ложения коленчатого
2 Выход Включение инжектора (2) положение эксцентрикового вала.
вала двигателя
Положение вала фиксируется дат­
Выход массы к датчику 3 Выход Включение инжектора (3) чиком, червячный привод передачи
30 Выход положения коленчатого 4 Резерв принудительно смазывается.
вала двигателя Включение ЭМК систе­ - Приводом системы «DISA», когда из­
5 Выход меняется длина канала поступления
Питание датчика мы «VAN0S» (впуск)
31 Выход давления во впускном Тактовый сигнал для воздуха. Такая система позволяет до­
коллекторе 6 Выход датчика эксцентриково­ стичь ощутимого изменения (прибав­
Выход массы к датчику го вала ления) величины крутящего момента
32 Выход давления во впускном на низких частотах вращения коленча­
Сигнал датчика (1) экс­ того вала двигателе и без потери мощ­
коллекторе 7 Вход
центрикового вала ности на высоких частотах вращения.
Сигнал датчика Сигнал запроса к - Регулятор положения дроссельной
33 Вход давления во впускном 8 Выход датчику (2) эксцентри­ заслонки подчиняется сигналам с
коллекторе кового вала ЭБУ КСУД, которое рассчитывается
34 Резерв Сигнал датчика (2) экс­ по положению педали газа, темпе­
Интерфейс передачи 9 Вход ратурному режиму двигателя и ряду
35 Вход/Выход центрикового вала
данных к генератору других параметров. Положение дрос­
Экран датчика эксцен­ сельной заслонки находиться под
Сигнал потенциометра 10 Масса
трикового вала контролем по показаниям двух по­
36 Вход (1) регулятора дрос­
Сигнал датчика вп. рас­ тенциометрических датчиков и кон­
сельной заслонки 11 Вход
предвала тролируется ЭБУ КСУД.
Сигнал потенциометра Регулятор дроссельной заслонки, при
Сигнал датчика вып.
37 Вход (2) регулятора дрос­ 12 Вход наличии системы «Valvetronic», пред­
распредвала
сельной заслонки назначен:
13 Резерв
Выход массы к регу­ • для пуска и прогрева двигателя;
38 Выход лятору дроссельной Включение инжектора • регулировки холостого хода;
14 Выход
заслонки (4) • задачи режима полной нагрузки;
Сигнал термодатчика 15 Резерв • аварийного режима.
39 Вход - Системой «D-VANOS», которая пред­
уровня масла 16 Резерв
назначена для изменения фазы от­
Включение двигателя 17 Резерв крытия впускных и выпускных кла­
40 Выход привода системы Включение ЭМК систе­
18 Выход панов, что обеспечивает увеличение
«DISA» мы «VAN0S» (выпуск) крутящего момента в нижнем и сред­
Сигнал датчика детона­ нем диапазонах частоты вращения ко­
41 Вход Включение программи­
ции (цил.1 и 2) 19 Выход ленчатого вала двигателя. Управление
руемого термостата
Сигнал датчика детона­ системой «D-VANOS» осуществляется
42 Вход Подключение массы к
ции (цил. 3 и 4) двумя ЭМК, по одному на каждую сто­
20 Выход датчику эксцентриково­
43 Резерв рону управления— впуск/выпуск.
го вала
ЭМК подчиняются командам от ЭБУ
44 Резерв Питание датчика экс­
21 Выход КСУД.
центрикового вала - Реле топливного насоса управляет
НАЗНАЧЕНИЕ ПОЛЕЙ РАЗЪЕМА Сигнал запроса к дат­ включением электронасоса, который
«Х60006» (12 ПОЛЕЙ) 22 Вход чику эксцентрикового качает только на работающем дви­
вала (1) гателе, а также сразу после подачи
Штырь Тип сигнала Предназначение Включение реле систе­ питания на шину (контакт) «+15» для
23 Выход обеспечения начального давления
Включение катушки мы «Valvetronic»
1 Выход топлива при пуске двигателя.
зажигания (1) Выход массы к датчику Реле топливного насоса размещено в
Включение катушки 24 Выход впускного распредели­ электронно-управляемом токораспре-
2 Выход
зажигания (2) тельного вала делителе.
3 6 «ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ «N»

- Инжекторами, предназначенными для


впрыска топлива пред впускными кла­
панами. Каждый инжектор, при рас­
пределенном впрыске топлива, управ­
ляется своим мощным выходным
каскадом. При этом режим открытого
состояния инжектора (впрыска) в со­
ответствующий цилиндр согласовы­
вается с требуемым режимом работы
самого двигателя (частотой вращения,
нагрузкой и его температурой).
- Клапаном вентиляции топливного
бака, который включен в систему ре­
генерации фильтра с активируемым
углем путем подачи продувочного
воздуха. Поступивший воздух, про­
ходя фильтр, обогащается углеводо­
родами и направляется во впускной
коллектор для его дальнейшего сжи­
гания в камере сгорания двигателя.
Клапан в обесточенном состоянии за­
крыт, поэтому пары топлива не могут
поступать во впускной коллектор при
неработающем двигателе.
- Катушками зажигания с разгрузоч­
ным реле, которые активизируются
ЭБУ КСУД, при этом разгрузочное
реле соединяет катушки зажигания с Рис. 3.31. Схема подачи разрежения:
контактом «30». 1— воздушный фильтр; 2 — ИРВ; 3— дроссельная заслонка; 4— подача раз­
- Программируемым термостатом, ряжения к другим узлам и элементам; 5 —двигатель; 6— ЭМК; 7— всасы­
установлен только на серии «N46» вающий струйный насос; 8 — обратный клапан; 9— усилитель тормозов;
и позволяет регулировать темпера­ 10— электрический вакуумный насос; 11— ЭБУ КСУД
туру охлаждающей жидкости (ОЖ)
на выходе из радиатора системы
охлаждения, включая или выключая На моделях автомобиля «Е87» и «Е90» ПИТАНИЕ И КОНТРОЛЬ
вентилятор. При низкой нагрузке до­ команда на включение и выключение ком­ НАПРЯЖЕНИЯ
пускается более высокая темпера­ прессора кондиционера поступает от ЭБУ
тура ОЖ на выходе из радиатора, КСУД по шине «РТ-CAN» на электронно­ Питание ЭБУ КСУД осуществляется по
создавая экономичный режим. При управляемый токораспределитель. цепи: замок зажигания— контакт «15»
полной мощности и высокой частоте - Всасывающим струйным насосом, ШС ЭБУ— главное реле, которое по­
вращения вала двигателя темпера­ который создает разряжение для дает напряжение на остальные входы
тура понижается для защиты узлов усилителя тормозов и задействует­ ЭБУ КСУД, ЭБУ остальных систем и
двигателя. ся по команде с ЭБУ КСУД. На рис. узлов. Для функционирования памяти
- Вентилятором радиатора системы 3.31 в упрощенном виде представ­ ЭБУ КСУД необходимо постоянное пи­
охлаждения двигателя за счет сигна­ лена система подачи разряжения к тание через контакт «30». Соединение
ла ЭБУ КСУД с широтно-импульсной усилителю тормозов при наличии ЭБУ КУСД с «массой» осуществляется
модуляцией (10—90 %%), что позво­ всасывающего струнного насоса и через ряд контактов (штырей), которые
ляет управлять скоростью вращения электрического вакуумного насоса. в блоке соединены между собой в еди­
вентилятора. Так при скважности ную шину.
сигнала менее 5 % и более 95 % не Напряжение АБ постоянно контроли­
происходит включение вентилятора Ф УН КЦ ИИ ЭБУ КСУД руется ЭБУ КСУД. При напряжении АБ
и используется для распознания не­ менее 12,5 В и более 14 В фиксируется
исправности. Основными функциями ЭБУ КСУД яв­ блоком диагностики, который включа­
С увеличением скорости движения ав­ ляются: ется через три минуты после запуска
томобиля, скорость вращения вентиля­ - распределение питания и контроль двигателя. Временное влияние про­
тора уменьшается и наоборот. напряжения; цесса пуска на понижение величины
- Реле нагнетания добавочного возду­ - управление системой «DISA»; напряжения АБ, как неисправность не
ха и нагнетателем добавочного воз­ - расчет воздушной массы; квалифицируется.
духа установлены на автомобилях - управление системой «Valvetronic»; УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ «DISA»
серии «Е46» и «Е85» и предназначе­ - управление системой «D-VANOS»;
ны для обеспечения норм по токсич­ - управление впрыскам; Благодаря системе выпуска с изменяе­
ности ОГ «EURO 4». Подача воздуха - управление зажиганием; мой длинной впускных каналов коллек­
в выпускной коллектор обеспечивает - контроль работы генератора; тора (система «DISA»), удается одно­
дополнительную очистку ОГ. - управление охлаждения двигателя; временно использовать преимущества
Реле подключает нагнетатель добавоч­ - управление детонацией; короткого и длинного впускного воз­
ного воздуха на короткое время при - управление вентиляцией топливного душного канала коллектора (см. рис.
пуске двигателя. Продолжительность бака; 3.7).
его включения зависит от температуры - регулировка топливной смеси; При перемещении поршней во впуск­
двигателя, его нагрузки и частоты вра­ - управление подачей дополнительно­ ном коллекторе образуются волны
щения вала. го воздуха; давления. При точном согласовании с
- Компрессором кондиционера, кото­ - анализ скорости движения автомобиля; фазами работы клапанов газораспре­
рый включается через реле, по ко­ - контроль давления и уровня масла; делительного механизма и длинны
манде от ЭБУ КСУД при взаимодей­ - включением компрессора кондицио­ впускного коллектора, удается добить­
ствии с автоматической системой нера; ся следующего эффекта. Перед непо­
отопления и кондиционирования. - контроль противоугонной системой. средственным закрытием впускного
ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ « N » » 3 7

клапана пик давления отраженной жения расхода топлива, ее управление «VANOS») или на обоих распредели­
воздушной волны достигает клапана, заложено в ЭБУ КСУД. Количество по­ тельных валах (система «D-VANOS»).
за счет чего в цилиндр двигателя по­ ступающего воздуха определяется вы­ Система «VANOS» для распредели­
ступает дополнительное количество сотой подъема впускных клапанов. тельных валов впускных клапаном обе­
воздуха, увеличивая объем топливной Привод эксцентрикового вала, изменяя спечивает улучшение крутящего мо­
смеси. его положение, изменяет положение мента в нижнем и среднем диапазоне
Короткие впускные коллекторы обе­ промежуточного рычага, изменяя дей­ частоты вращения.
спечивают большую мощность в верх­ ствие распределительного вала на ры­ Большое перекрытие клапанов снижа­
нем диапазоне частоты вращения (при чаг роликового толкателя. ет количество токсичных соединений
одновременном пониженном крутящем Регулятор дроссельной заслонки при в ОГ на режиме холостого хода. Вну­
моменте в среднем диапазоне частот наличии системы «Valvetronic» активи­ тренняя рециркуляция ОГ в диапазоне
вращения). Длинные впускные коллек­ зируется для обеспечения следующих частичных нагрузок снижает выброс
торы обеспечивают большой крутящий функций: окислов азота (NOx). При этом умень­
момент с среднем диапазоне частоты - пуск и прогрев двигателя; шается расход топлива, обеспечивает­
вращения. - регулировка холостого хода; ся быстрый нагрев нейтрализатора и
Благодаря конструктивным особенно­ - режим полной нагрузки; более низкий выброс вредных веществ
стям (заслонки) системе «DISA» одно­ - аварийный режим. после пуска холодного двигателя.
временно используются преимущества На всех других режимах работы, дрос­ Применение системы «VANOS» на обо­
короткого коллектора на повышенных сельная заслонка открывается на­ их распределительных валах впускных
оборотах и длинного коллектора в ниж­ столько, чтобы только создать слабое и выпускных клапанов имеет наиме­
нем диапазоне работы двигателя. разрежение, которое необходимо для нование «D-VANOS». Каждый распре­
Управляет приводом заслонки с встро­ вентиляции топливного бака. делительный вал имеет свой исполни­
енным редуктором ЭБУ КСУД, при Исходя из положения педали газа и дру­ тельный узел системы.
этом ЭБУ запоминает какое положение гих величин, ЭБУ КСУД рассчитывает Включение исполнительного узла в ра­
заслонка занимала перед выключени­ соответствующее положение системы боту обеспечивает сигнал ЭБУ КСУД
ем двигателя. «Valvetronic». ЭБУ КСУД активизирует поступающий на электромагнитный
При снижении частоты вращения ниже привод системы «Valvetronic», который клапан (ЭМК) системы «D-VANOS».
4400 мин1, ЭБУ КСУД с помощью при­ с помощью червячной передачи изме­ ЭБУ КСУД, учитывая частоту враще­
вода закрывает заслонку, обеспечивая няет положение эксцентрикового вала ния коленчатого вала, требуемую на­
длинные впускные каналы впускного в смазываемом пространстве головки грузку, температуру двигателя и по­
коллектора. На частое 4500 мин1 про­ блока цилиндров. ступающего воздуха, выдает команду
исходит обратное переключение на ко­ Датчик эксцентрикового вала опреде­ на активизацию исполнительного узла.
роткие каналы впускного коллектора. ляет его текущее положение. Датчик Распределительный вал занимает
РАСЧЕТ ВОЗДУШНОЙ МАССЫ вала имеет два независимых датчика определенное положение в пределах
угла и запитывается напряжением + диапазона его регулировки.
Расчет воздушной массы всасываемой 5,0 В. ЭБУ КСУД с помощью привода По достижении валами оптимального
двигателем модели «N46B20» на авто­ системы «Valvetronic» задает текущее положения для данного момента дви­
мобилях «Е87» и «Е90» производится положение эксцентрикового вала до жения, ЭМК системы «D-VANOS» под­
ЭБУ КСУД, при этом ИРВ отсутствует. того момента, пока он не достигает за­ держивают объемы гидравлической
Для расчета массы поступившего воз­ данного положения. жидкости (масла) в исполнительных
духа используется программа ЭБУ ЭБУ КСУД постоянно контролирует, со­ цилиндрах постоянными в обеих каме­
КСУД и следующие сигналы: ответствует ли фактическое положение рах. Это обеспечивает удержание рас­
- ход впускного клапана (регистрация эксцентрикового вала заданному. Это пределительных валов в необходимом
нагрузки); позволяет распознать заедание меха­ положении.
- положение системы «DISA» (реги­ низма привода. В случае неисправно­ Положение распределительных валов
страция нагрузки); сти клапаны открываются насколько контролируется по сигналам с их дат­
- положение дроссельной заслонки возможно. Подача воздуха регистриру­ чиков, поступающих в ЭБУ КСУД, обе­
(дросселирование); ется дроссельной заслонкой. Если не спечивая обратную связь.
- температура поступающего воздуха удается распознать мгновенное поло­ При пуске двигателя впускной распре­
(плотность воздуха); жение эксцентрикового вала, клапаны делительный вал занимает крайнее
- частота вращения коленчатого вала максимально открываются и больше не положение (положение «поздно»), вы­
(наполнение цилиндров); управляются (аварийный режим). пускной распределительный вал зани­
- разряжение во впускном коллекторе Для достижения правильного открытия мает положение «рано».
(корректировка дросселирования); клапанов следует компенсировать все
- давления окружающей среды (учет допуски в приводе клапанов с помощью
высоты над уровнем моря). программ коррекции, которая запо­ ВПРЫСКТОПЛИВА
Рассчитанная величина воздушной минает крайние положения. В каждый
массы соотносится с сигналами с кис­ рабочий момент они служат в качестве На двигателях использует система пи­
лородных датчиков и продолжительно­ базового положения для расчета мгно­ тания с распределенным впрыском то­
стью впрыска топлива. При необходи­ венного значения хода клапанов. плива, когда каждый цилиндр получает
мости рассчитанная воздушная масса Процесс коррекции запускается авто­ свою порцию топлива, не зависимо от
корректируется. матически, при каждом перезапуске остальных. Инжектор активизируется
При выходе из строя кислородного дат­ положения эксцентрикового вала и своим выходным каскадом ЭБУ КСУД.
чика в ЗУ ЭБУ КСУД заносится код не­ сравнивается со значениями, записан­ Такое питание топливом обладает сле­
исправности, корректировка массы не ными в память. Коррекция может быть дующими преимуществами:
проводится и двигатель переходит на проведена с помощью диагностической • оптимальная подготовка рабочей
усредненные значения, заложенные в системы «TIS-BMW». смеси для каждого цилиндра;
аварийной программе управления. • равномерное заполнение топливом
каждого цилиндра;
СИСТЕМА ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ • время заполнения топливом может
СИСТЕМА «VALVETRONIC» ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ меняться в зависимости от нагрузки,
частоты вращения и тепловых пара­
Конструктивное исполнение системы Система изменения фаз газораспре­ метров двигателя;
«Valvetronic» показано выше (см. рис. деления применяется на впускном • согласованная по времени работа
3.9— 3.11), она предназначена для сни­ распределительном валу (система газораспределительного механизма
3 8 -ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ «N»

(ГРМ) и системы впрыска с режимом • управление реакцией генератора на и 4) фиксируют процесс горение в ци­
работы двигателя (нагрузка, частота подключение дополнительных потре­ линдрах и выявляют наступления про­
вращения, температура); бителей; цесса детонации. Длительный процесс
• возможность корректировки количе­ • расчет крутящего момента для гене­ горения с детонацией привод к разру­
ства подаваемого топлива в процессе ратора, исходя из потребления мощ­ шению двигателя.
изменения режима нагрузки, когда во ности; Детонация может быть вызвана:
время одного рабочего цикла двигате­ • диагностика линии передачи инфор­ • низким качеством топлива;
ля продолжительность впрыска может мации между ЭБУ КСУД и генерато­ • высокой температурой двигателя;
быть увеличена или уменьшена; ром; • высокой температурой поступающего
• выборочное отключение цилиндров • фиксация неисправностей генерато­ воздуха;
для обеспечения экономии топлива ра в памяти ЗУ ЭБУ КСУД; • высокой степенью сжатия (из-за об­
или при неисправности катушки за­ • включение индикатора зарядки АБ на разования нагара);
жигания; панели приборов. • повышенной наполняемостью цилин­
• улучшается плавность двигателя на Основная функция генератора сохра­ дров.
режиме холостого хода, т.к. уменьша­ няется и при повреждении связи между Сигналы, снимаемые с датчиков, посту­
ются временные параметры процесса ним и ЭБУ КСУД. пают для анализа ЭБУ КСУД, и проис­
открытия и закрытия инжекторов; В памяти ЭБУ КСУД фиксируются сле­ ходит предотвращение детонационного
• возможность диагностики каждого дующие причины неисправностей гене­ горения за счет изменения угла опере­
инжектора двигателя. ратора: жения зажигания соответствующего
В связи с тем, что впрыск осуществля­ • защита от перегрева— генератор пе­ цилиндра, что позволяет использовать
ется только один раз при каждом обо­ регружен (высокое напряжение), вы­ даже низкосортное топливо (минимум
роте распределительного вала, то при ключить дополнительные потребите­ «ROZ 91»),
этом уменьшается разброс впрыски­ ли и дать ему остыть; Система управления детонацией обе­
ваемого количества топлива, т.к. более • механические неисправности— бло­ спечивает:
полно учитывается разброс параметров кировка генератора или неисправ­ • защиту от механических поврежде­
узлов двигателя. Несколько снижается ность приводного ремня (обрыв, про­ ний двигателя;
расход топлива. скальзывание); • высокую экономичность на всех ре­
Во время движения, при внезапном из­ • электрическая неисправность— обры­ жимах двигателя;
менении режима (ускорение или тор­ вы в цепях возбуждения или неисправ­ • малый расход топлива и высокий
можение), продолжительность впрыска ность диод, повышенное напряжение крутящий момент при больших на­
может быть откорректирована. из-за неисправности регулятора; грузках на двигатель.
Если инжекторы еще открыты, то воз­ • обрыв цепи связи ЭБУ/генератор. Самодиагностика системы управления
можно откорректировать состав смеси детонацией включает в себя следую­
увеличением или уменьшением вре­ щие проверки:
мени их открытия для всех цилиндров. ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ • целостность и исправность цепей пе­
Это обеспечивает большую плавность редачи сигнала;
работы двигателя. Оптимальная температура охлаждаю­ • проверку пороговых значений шума
щей жидкости (ОЖ) может быть за­ двигателя по сигналам с датчиков
программирована, исходя из того, что детонации.
КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ режим холостого хода и частичных на­ При выявлении неисправности в систе­
ЗАЖИГАНИЯ грузок требует более высоких темпе­ ме управления детонации, она отклю­
ратур ОЖ, а режим максимальной на­ чается и происходит регулирование
Параметры вторичной цепи катушки грузки более низких температур ОЖ. угла опережение зажигания по ава­
зажигания контролируются по форме и Такая регулировка имеет три рабочих рийной программе, которая зависит от
пределам протекания тока в первичной диапазона и обеспечивается установ­ нагрузки, частоты вращения и тепло­
обмотке катушки зажигания. кой программируемого термостата вой нагрузке на двигатель. Аварийная
При диагностике системы зажигания (двигатель >>N46») и датчика темпера­ программа управления рассчитана на
проверяются: туры на выходе ОЖ из радиатора. обеспечение нормального процесса
• первичная цепь катушки зажигания; При закрытом термостате, ОЖ цирку­ горения в цилиндрах двигателя при ис­
• вторичная цепь катушки зажигания; лирует только в рубашке охлаждения пользовании топлива с октановым чис­
• свечи зажигания; двигателя. Интенсивный прогрев дви­ лом не ниже «ROZ 91».
• жгут проводов системы зажигания. гателя.
При этом могут быть выявлены следу­ При открытом термостате, ОЖ полно­
ющие неисправности: стью циркулирует через радиатор ВЕНТИЛЯЦИЯ ТОПЛИВНОГО
• короткое замыкание в первичной двигателя. Максимальное охлаждение БАКА
цепи катушки зажигания; двигателя (при включенном приводе
• короткое замыкание во вторичной вентилятора). Пары топлива из бака скапливаются в
цепи катушки зажигания; При частично открытом термостате, ОЖ адсорбере, для их удаления (регенера­
• свечей зажигания; циркулирует в рубашке охлаждения дви­ ции адсорбера) используется продувоч­
• обрыва цепей жгута проводов; гателя и частично через радиатор. При ный воздух, подаваемый нагнетателем
• выходных каскадов системы зажига­ этом поддерживается постоянная темпе­ через открываемый с ЭМК.
ния. ратура ОЖ на выходе из двигателя. Продувочный воздух, проходя адсор­
Обеспечение трехпрограммного регу­ бер, обогащается углеводородами
лирования охлаждения двигателя до­ («НС») и поступает на сжигание в дви­
КОНТРОЛЬ ГЕНЕРАТОРА стигается снижение расхода топлива гатель.
и понижение выброса токсичных ве­ Интенсивность образования углеводо­
Если конструктивным исполнением ществ с ОГ. родов в топливном баке обусловлена
генератора предусмотрен интерфейс температурой, давлением и уровнем
передачи данных последовательным его заполнения.
двоичным кодом, то ЭБУ КСУД реали­ УПРАВЛЕНИЕ ДЕТОНАЦИЕЙ
зует следующие функции:
• включение и выключение генерато­ Двигатель оснащается раздельной РЕГУЛИРОВКА СОСТАВА СМЕСИ
ра; системой управления детонацией в
• задание максимально допустимой каждом цилиндре. Установленные два Для полного сгорания топлива, должно
нагрузки на генератор; датчика детонации (цил. 1 и 2 и цил. 3 быть обеспечено оптимальное соот­
ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ « N » » 3 9

ношение топливо/воздух (1/14,5). Для • регулировка холостого хода, частот качестве охраной системы и управля­
обеспечения выполнения этого соот­ вращения вала двигателя устанавли­ ется ЭБУ «EWS». На автомобиле серии
ношение используется система выяв­ вается на фиксированное значение; «Е87» управляется ЭБУ «CAS».
ления остаточного содержания кисло­ • регулировка частот вращения вала В каждом ключе зажигания предусмо­
рода в ОГ. Датчиками этой системы двигателя на режиме холостого хода трен чип с кодированным сигналом, ко­
являются «кислородные датчики», ко­ на стоящем автомобиле, при включен­ торый передается кольцевой антенной
торые устанавливаются перед нейтра­ ном компрессоре и дополнительных замка зажигания в систему разреше­
лизатором и за ним. потребителях энергии, устанавливает­ ния пуска двигателя.
Рабочая температура выхода датчиков ся на фиксированное значение; Питание на чип поступает от ЭБУ
на рабочий режим различная, для уста­ • распознания условий движения (пло­ «EWS/CAS» при его установке в замок
новленных перед нейтрализатором это хая дорого), когда отключается функ­ зажигания. Питание и передача дан­
около 750° С, для установленного за ция проверки плавности работы дви­ ных (кода) осуществляется по принци­
нейтрализатором— около 350° С. гателя. пу трансформации, при этом кодовые
Сигнал с первого датчика, который • при работе системы поддержания данные с чипа поступают на вход ЭБУ
имеет постоянную характеристику, заданной скорости (круиз-контроль), «EWS/CAS». Совпадение кодов ЭБУ и
предназначен для оценки состава сме­ обеспечивается «мягкая» регулиров­ чипа приводят к срабатыванию реле
си (регулировочный датчик) и устанав­ ка скорости движения; включения стартера. Одновременно
ливается в выпускной коллектор или • отключение компрессора кондицио­ ЭБУ «EWS/CAS» выдает разрешаю­
как можно ближе к нему. нера, если скорость движения упала щую команду на запуск двигателя от
Он измеряет остаточное содержание ниже 13 км/ч, а двигатель работает на ЭБУ КСУД.
кислорода в ОГ. Полученное значение полной нагрузке (резкое ускорение). В ЭБУ КСУД происходит сравнение ко­
напряжения поступает на ЭБУ КСУД, дов и подтверждается разрешение на
который корректирует состав смеси запуск двигателя, все это происходит в
путем изменения продолжительности КОНТРОЛЬ УРОВНЯ И ДАВЛЕНИЯ течение полсекунды.
впрыска. МАСЛА В ЭБУ КСУД может быть записан код
Второй датчик устанавливается за ней­ неисправности в случае:
трализатором и предназначен для кон­ На двигателях серии «N45» и «N46» мас­ - отсутствия сигнала от ЭБУ «EWS/
троля системы регулирования и рабо­ лоизмерительный щуп и его направляю­ CAS»;
той нейтрализатора. щая трубка отсутствуют. Отслеживание - несовпадение кодов ЭБУ «EWS/
Устройство кислородных датчиков опи­ контроля уровня и давления масла осу­ CAS» и кодов ЭБУ КСУД.
сано выше и показано на рис. 3.24 и ществляется по сигналам с термодатчи­
3.25. Для выхода датчиков на рабочий ка уровня масла, которые поступают на
режим имеется ступенчатая система ЭБУ КСУД. Термодатчик представляет
их подогрева (по нарастающей). Что собой конструктивное исполнение двух КО Н С ТР УКЦ И Я
позволяет избежать разрушающих датчиков в одном, он обеспечивает ЭБУ
термических нагрузок. Система подо­ КСУД температурой и уровнем масла в ДВИГАТЕЛЕЙ
грева датчиков включается по команде двигателе. Данные о давлении масла по­
с ЭБУ КСУД. Включение системы регу­ ступают с датчика давления. СО РО КО ВО Й
лирования происходит только через не­ При расчете уровня масла, ЭБУ КСУД
которое время после пуска двигателя.
Более подробно система выпуска ОГ
анализирует длительность нагрева и
остывания масла в двигателе и пере­
СЕРИИ «И»
будет рассмотрена ниже. дает информацию на панель приборов
в виде световой индикации: БЛОК ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЕЙ
■ красная, низкое давление масла;
СИСТЕМА ПОДАЧИ • желтая, низкий уровень масла. Блок цилиндров двигателей сороко­
ДОБАВОЧНОГО ВОЗДУХА На автомобилях серии «Е87» и «Е90» вой серии «N» изготовлен из легкого
измеренное значение уровня масла сплава и имеет тонкостенные чугунные
Система подачи добавочного воздуха выводится на панель приборов (или гильзы, устанавливаемые в процессе
предназначена для очистки ОГ на ста­ информационный дисплей) в виде гра­ литья блока. Гильзы замене не под­
дии прогрева двигателя, пока нейтра­ фической индикации (см. рис. 3.22). лежат. Угол наклона блока 30° впра­
лизатор не вышел на рабочий режим. Данные с термодатчика температуры во. В нижней части блока цилиндров
По команде с ЭБУ включается, через масла и датчика температуры ОЖ ис­ (картере) выполнены пять гнезд-опор
реле, включается нагнетатель и, через пользуются ЭБУ КСУД для расчета для вкладышей коренных подшипни­
клапан добавочного воздуха, подает температуры двигателя. ков коленчатого вала. Блок-картер
его, в выпускной коллектор. Продол­ окончательную обработку проходит
жительность включения нагнетателя совместно с блоком, поэтому они не
определяется температурой двигателя, ВКЛЮЧЕНИЕ КОМПРЕССОРА взаимозаменяемы. При износе или
нагрузкой и частотой вращения колен­ КОНДИЦИОНЕРА незначительном повреждении, зеркало
чатого вала. цилиндров может быть восстановлено
Клапан добавочного воздуха находится Включение компрессора кондицио­ шлифованием или хонингованием в
в закрытом состоянии и служит для за­ нера осуществляется по команде условиях СТОА, с последующей уста­
щиты нагнетателя от отложений ОГ. с ЭБУ КСУД, которая поступает на новкой поршней промежуточного или
В период работы нагнетателя добавоч­ электронно-управляемый токораспре- ремонтного размера. Ниже в настоя­
ного воздуха, ЭБУ КСУД контролирует делитель по шине «CAN». щем Руководстве приведена конструк­
напряжение, снимаемое с кислородно­ Компрессор кондиционера отключает­ ция двигателей «N40», «N45», «N42» и
го датчика, которое должно находиться ся автоматически при полной нагрузке «N46» с их отличиями, конструктивное
в диапазоне работы двигателя на обе­ двигателя или скорости движения ме­ исполнение двигателя «N43» будет
дненной смеси. нее 13 км/ч. рассмотрено отдельно.
Конструктивное исполнение блока ци­
линдров двигателей сороковой серии
СИГНАЛ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ КОНТРОЛЬ ПРОТИВОУГОННОЙ («N40», «N42», «N45», «N46») показано
СИСТЕМЫ на рис. 3.32 и рис. 3.33.
Сигнал скорости движения требуется Диаметр цилиндров измеряется нутро­
ЭБУ КСУД для выполнения следующих На автомобиле серии «Е46» электрон­ мером в трех поясах (рис. 3.34) во вза­
функций: ная противоугонная система служит в имно перпендикулярных направлениях,
4 0 «ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ «N»

на расстоянии 10 мм от верхней и ниж­


ней кромки и в центре цилиндра.

Двигатель
Параметры, мм N40B16 N42B18
N45B20
N42B20 N46
Зазор поршень-
цилиндр, сборка:
0,000­
- номинальный 0,000-0,032
0,035
- предельно до­
0,020-0,047
пустимый
Диаметр цилиндров:
- номинальный 84,00 84,00 85,007
- промежуточный 84,08 84,08 -

- 1 — й ремонтный 84,25 84,25 85,257


Допуск изготовления +0,014 ±0,007
Допустимая оваль­
0,005
ность
Допустимая конус­
0,010
ность
Допустимый зазор 0,150

Рис. 3.32. Блок цилиндров:


1— блок цилиндров; 2 — масляная форсунка; 3, 4, 5 — болт; 6— форсунка
уплотнения; 7, 13, 14, 17— втулка; 8 — кольцо; 9, 10, 11, 15— пробка; 12— об­
ратный клапан; 16, 18— заглушка; 19— картер блока цилиндров

Рис. 3.34. Замер диаметра

Для компенсации моментов и сил инер­


ции возникаяющих при движении дета­
лей кривошипно-шатунного механиз­
ма предусмотрены компенсационные
валы с приводом от коленчатого вала
цепной передачей. Средний боковой
зазор зубьев между коленчатым валом
и компенсационным валом составляет
0,06—0,09 мм, номинальный осевой
зазор 0,10—0,36 мм, максимально до­
пустимый осевой зазор— 0,50 мм.

ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Головка блока цилиндров отлита из алю­


миниевого сплава. В ней установлено
два распределительных вала на подшип­
никах скольжения, впускные и выпускные
клапаны со своими пружинами закрытия.
Клапаны перемещаются в запрессован­
ных направляющих. Седла клапанов за­
прессованы в головку блока цилиндров.
Угол развала клапанов 39,5°.
Привод клапанов осуществляется ку­
лачками распределительных валов че­
рез роликовые рычаги с опорой на ги­
дрокомпенсаторы, при этом клапанные
зазоры компенсируются автоматически
Рис. 3.33. Дополнительные элементы: и их регулировка отпадает. В головке
1 ,2 — сальник; 3 — датчик частоты вращения; 4, 13 — кольцо; 5, 7, 14 — цилиндров выполнены масляные кана­
болт; 6 — датчик детонации; 8 — датчик давления масла; 9 — температурный лы для снабжения гидрокомпенсаторов
датчик; 10 — ШС; 12—датчик и других элементов маслом.
ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ « N » » 4 1

Рис. 3.35. Головка блока («N40» и «N45»)


а) 1— головка блока; 2 ,4 , 5, 8— шпилька установочная; 3 — гайка (Мб); 6, 7, 9— резьбовая пробка;
б) 1— ЭМК; 2, 3 ,5 — кольцо; 4— датчик распредвала; 6, 8— болт; 7— пластина; 9— ШС;
в) 1— комплект болтов; 2, 3 — шайба; 4, 10— прокладка; 5 — резьбовая пробка; 6— крепление; 7, 13— болт; 8,
11— крышка; 9— гайка
4 2 «ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ «N»

Рис. 3.36. Головка блока («N42» и «N46»):


а: 1— головка блока; 2 — втулка СЗ; 3, 4 — кольца; 5, 6, 8, 11, 12— установочные штифты; 7, 9, 14, 15, 16— резьбовая
пробка; 10— гайка; 13— втулка
б: 1— комплект болтов; 2 — вакуумный насос; 3,5— кольцо; 4 — втулка; 6,15,18— прокладка; 7— крепление подвески;
8,9— шайба; 10,11,12,19— болт; 13,20— пробка; 14— крышка; 16— гайка; 17— крышка; 21— головка блока
в: 1— ЭМК; 2,3,5— кольцо; 4 —датчик распределительного вала; 6,8— болт; 7—держатель; 9— двигатель привода ре­
гулировки; 10— прокладка; 11— гайка; 12— головка блока цилиндров; 13— ШС
ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ « N » » 4 3

Допустимое коробление (неплоскост-


ность) сопрягаемой поверхности голов­
ки с блоком цилиндров проверяется с
помощью брусовой линейки (1, рис.
3.37) и щупа. Для двигателей «N40» и
«N45» в продольном направлении ее
величина должна быть не более— 0,10
мм (а), в поперечном направлении не
более— 0,05 мм (б).

Рис. 3.41. Седло клапана

Рис. 3.39. Размер «А»

ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ БЛОКА


ЦИЛИНДРОВ
Прокладка головки блока цилиндров
(4, 6, рис. 3.35,в и 3.36,6) изготовлена
из синтетических материалов (безас-
бестовая) с металлической окантовкой
отверстий под цилиндры. Проклад­
ка устанавливается меткой «ОЬеп»
(«Верх») к головке блока цилиндров.
Толщина новой прокладки 1,2 мм. Рис. 3.42. Притирка седла
После шлифования головки блока ци­
линдров на двигатель устанавливать ХАРАКТЕРИСТИКА СЕДЕЛ КЛАПАНОВ
прокладку ремонтного размера, с уве­ Двигатель модели «ШОВ 16»
личением толщины на 0,3 мм, см. мет­ Угол рабочей фаски, град 45
ку в круге (рис. 3.40). Угол внешний корректировочный 15
Угол внутренний корректировочный 60
Ширина рабочей фаски, мм
- впускной клапан 10 +0,10
- выпускной клапан 12+о,ю
Рис. 3.37. Коробление головки бло­ Опорная поверхность седла
ка («N40 и «N45): клапана, мм
а — продольное направление; б— по­ - впускной клапан 34,5+0’10
перечное направление - выпускной клапан 28,4+0-10
Двигатель модели «N45B20»
Угол рабочей фаски, град 45
На двигателях «N40 и «N45 уплотняе­ Угол внешний корректировочный 15
мая поверхность (рис. 3.38) головки Угол внутренний корректировочный 60
блока цилиндров не параллельна по­ Ширина рабочей фаски, мм
верхности под крышку головки блока. - впускной клапан 1,2+0-15
Рис. 3.40. Прокладка - выпускной клапан 1,6+0’15
Опорная поверхность седла
клапана, мм
СЕДЛА КЛАПАНОВ - впускной клапан 34,5+°,ю
- выпускной клапан 30,0+0-10
Седла клапанов выполнены из стали Двигатель модели «N42B18»
(рис. 3.41) и получены методом по­ «N42B20»
рошковой металлургии, замене не Угол рабочей фаски, град 45
подлежат. При выявлении следов под­ Угол внешний корректировочный 15
горания или износа, не поддающиеся Угол внутренний корректировочный 60
удаления шлифованием, головка ци­ Ширина рабочей фаски, мм
линдров заменяется целиком. При этом - впускной клапан 10+0,4
необходимо выдержать максимально - выпускной клапан 12 +0,1
допустимый размер. Если это размер Опорная поверхность седла
Рис. 3.38. Гэловка блока буде превышен, то нарушается надеж­ клапана, мм
ность компенсации зазоров при работе - впускной клапан 5+31,
0-10
Номинальная высота головки блока цилин­ гидротолкателей/гидрокомпенсаторов. - выпускной клапан 4+о,ю
28,
дров определяется величиной «А» (рис. Седло клапана притираются при по­ Двигатель модели «N46B18»
3.39), расстоянием между уплотняемой мощи приспособления «00.3.520» или «N46B20»
поверхностью и центром отверстия (1). «00.3.580» (рис. 3.42) до получения Угол рабочей фаски, град 45
Номинальная высота головки блока ци­ надежного пятна клапана. Седла кла­ Угол внешний корректировочный 15
линдров не менее: панов имеют дополнительное сужение Угол внутренний корректировочный 60
- «N40» и «N45» — «А» = 10,0 мм; и при притирке необходимо выдержать Ширина рабочей фаски, мм
- «N42» и «N46» — 143,3 (±0,07) мм. его угол (15°). После обработки опор­ - впускной клапан 1,0+0-1
Минимально допустимая высота голов­ ной поверхности седла клапана на­ - выпускной клапан 12+о,1
ки блока цилиндров (после шлифова­ ружный и внутренний диаметр следует Опорная поверхность седла
ния), не менее: притереть корректировочной фрезой клапана, мм
- «N40» и «N45» — «А» = 9,7 мм; для получения ширины (а) рабочей фа­ - впускной клапан 31,5+0’10
- «N42» и «N46» — 143,00 (±0,07) мм. ски седла клапана. - выпускной клапан 28,4+0-10
4 4 •ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ «N»

Технология выполнения притирки кла­ Минимальная высота цилиндрической


панов для всех двигателей идентична. КЛАПАНЫ части тарелки клапана «Ь» (рис. 3.45)
Клапаны притирать только с использо­ должна быть не менее 0,5 мм.
ванием мелкозернистой шлифовальной Клапаны изготовлены из специальной Качество притирки проверять по пятну
пасты. Притирка клапанов осущест­ коррозионно-стойкой стали, с хромирова­ контакта и заливкой тарелки клапана
вляется вращательным движением с нием, закаленными стержнями, распола­ керосином. Вытекание топлива через
частым отрывом клапана от седла и гаются в головке блока V-образно, под направляющую клапанов не допусти­
его поворот. Для удержания клапана углом 39,5° Приводятся в действие кулач­ мо, требуется повторная притирка. По­
рекомендуется приспособление с рези­ ками двух распределительных валов— сле притирки тщательно удалить остат­
новой присоской. Следы шлифоваль­ впускного и выпускного. Все валы верхне­ ки притирочной пасты.
ной пасты после притирки тщательно го расположения, привод клапанов Одним из основных показателей техни­
удалить. Лучшим контролем качества осуществляется роликовыми рычагами с ческого состояния двигателя является
притирки клапанов является мокрый опорой на компенсатор. Привод выполнен компрессия в его цилиндрах проверяе­
(«керосиновый») способ. по схеме «DOHC» (рис. 3.44). Параметры мая специальным прибором— компрес-
головки клапана показаны на рис. 3.45. сометром, который устанавливается в
отверстие свечи зажигания. Правила
НАПРАВЛЯЮЩИЕ ВТУЛКИ его установки и снятие, замеров при­
КЛАПАНОВ ведены в инструкции на прибор и опи­
саны ниже.
Направляющие втулки клапанов из­ Показание прибора для нового дви­
готовлены из специального латунного гателя— 10— 12 бар, при предельном
сплава на основе бронзы и запрессо­ износе— 8,0 бар. Разница в давлении
ваны в головку блока цилиндров. Пара­ между цилиндрами не должна превы­
метры направляющих втулок впускных шать 1,5 бар. Если разница более 1,5
и выпускных клапанов одинаковы. бар или давление менее 8,0 бар, то
Направляющие втулки клапанов охлаж­ это свидетельствует о повышенной из­
денные жидким азотом до температуры ношенности поршневых колец, зеркал
минус 150° С, запрессовываются в го­ цилиндров, клапанов. Такой двигатель
ловку блока цилиндров, имеющую тем­ Рис. 3.44. Привод клапанов подлежит снятию и ремонту.
пературу 30—50° С. Проверку зазора
проводить с использованием приспосо­
бления (рис. 3.43). Максимально допу­ ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ
стимый зазор (при эксплуатации), меж­
ду стержнем клапана и направляющей Пружины клапанов предназначены для
втулкой замеряется по максимальному обеспечения герметичной посадки кла­
смещению головки клапана, при нахож­ панов на седла. Каждый впускной и
дении торца стержня клапана вровень с выпускной клапан имеет по две пружи­
торцом направляющей втулки клапана, ны, расположенные одна в одной— ко-
и должен быть не более 0,5 мм. аксиально. Пружины идентичны как
для впускных, так и для выпускных
клапанов.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ
КОМПЕНСАТОРЫ
Рис. 3.45. Головка клапана Гидравлические компенсаторы уста­
навливаются непосредственно в тело
головки блока цилиндров. Привод
КЛАПАНЫ ДВИГАТЕЛЕЙ клапанов осуществляется кулачками
распределительного вала через роли­
Двигатель ковые рычаги с опорой на гидравличе­
Параметры
«N40» «N45» ские компенсаторы. Зазоры в механиз­
Диаметр тарелки, мм ме привода клапанов компенсируются
34,5«o,io 34,5«o,io автоматически.
- впускной клапан
Рис. ЗАЗ Проверка втулки клапа­ Свободный ход поршней компенсато­
нов - выпускной клапан 28,440'10 30 О*0’10 ров не более 0,1 мм. Гидравлические
Диаметр стержня, мм толкатели саморегулирующиеся и за­
Проверка износа направляющих втулок - номинальный 6,0 Н7 5,0+0,012 полнены маслом. Пружина (2, рис.
клапанов особенно важна для двигате­ 3.46), расположенная в цилиндре ком­
лей с большим пробегом. Зазор между направляющей пенсатора, поддерживает его в посто­
0,5
втулкой и стержнем клапана* янном контакте с распределительным
Двигатель валом. Усилие этой пружины ниже уси­
Двигатель
Параметр «N40» «N45» Параметры лия пружины клапана, что обеспечива­
«N42» «N46» «N42» «N46» ет линейное перемещение клапана.
Внутренний диаметр, мм: Диаметр тарелки, мм Обратный клапан предотвращает вы­
- номинальный 6,0 Н7 5,0 Н7 - впускной клапан 31,5,<1'1D 31,5*0,10 давливание масла при воздействии
28,4*0.'" 30,0*°10 кулачка распределительного вала на
Допуск изготовления +0,015 +0,012 - выпускной клапан роликовый рычаг толкателя и при пре­
Максимальный зазор 0,50 Диаметр стержня, мм вышении давления масла в цилиндре
- номинальный 6,0 Н7 компенсатора над давлением масла в
Направляющие втулки клапанов для Зазор между направляющей системе смазки двигателя.
двигателя сороковой серии «N» в ка­ 0,5 После остановки двигателя, каналы
втулкой и стержнем клапана*
честве запасных частей не поставля­ подвода масла к компенсаторам оста­
ются. * Методика измерения приведена на рис. 3.43. ются заполненными мяппом Для того
ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ « N » » 4 5

Рис. 3.46. Компенсатор:


1 — подвод масла; 2 — возвратная
пружина; 3 — толкатель; 4 — рабочая
камера; 5 — накопительная камера;
6 — упорная шайба; 7 — корпус
чтобы воздух не поступал под действи­ Рис. 3.47. Коленчатый вал:
ем давления масла в полость компен­ 1 — коленчатый вал; 2, 4, 5 ,6 ,7 — вкладыш; 3 — вкладыш упорный
сатора в момент пуска двигателя, в ка­
налах подачи масла к компенсаторам
имеются вентиляционные отверстия, - рем. размер 1 (В1) 55,748— 55,742 мм метка (S3)
обеспечивающие автоматическую про­ - рем. размер 2 (С1) 55,498— 55,492 мм - номинальный
дувку полости компенсатора. Кроме метка (S2) размер: 55,986— 55,979 мм
того, вентиляционное отверстие позво­ - номинальный - рем. размер 1 (ВЗ) 55,736—59,729 мм
ляет снизить давление масла, посту­ размер: 55,992— 55,987 мм - рем. размер 2 (СЗ) 55,486—59,479 мм
пающего в компенсаторы. - рем. размер 1 (В2) 55,742— 55,737 мм Коренная шейка упорного подшипника
- рем. размер 2 (С2) 55,492—55,487 мм метка (S1)
метка (S3) - номинальный
- номинальный размер: 65,000— 64,993 мм
КРИВО Ш ИПНО ­ размер: 55,987— 55,981 мм - рем. размер 1 (В1) 64,750—64,743 мм
- рем. размер 1 (ВЗ) 55,737—59,731 мм - рем. размер 2 (С1) 64,500—64,493 мм
Ш А ТУН Н Ы Й - рем. размер 2 (СЗ) 55,487—59,481 мм метка (S2)
Коренная шейка упорного подшип­ - номинальный
М ЕХАНИЗМ ника: размер: 64,993— 64,986 мм
метка (S1) - рем. размер 1 (В2) 64,743—64,736 мм
- номинальный - рем. размер 2 (С2) 64,493—64,486 мм
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И МАХОВИК размер: 64,998— 64,992 мм метка (S3)
- рем. размер 1 (В1) 64,748— 64,742 мм - номинальный
Коленчатый вал двигателей всех двига­ - рем. размер 2 (С1) 64,498— 64,492 мм размер: 64,986— 64,979 мм
телей сороковой серии «N», (рис. 3.47) метка (S2) - рем. размер 1 (ВЗ) 64,736—64,729 мм
пяти опорный, термообработанный. - номинальный - рем. размер 2 (СЗ) 64,486—64,479 мм
Опоры под вал выполнены в теле кар­ размер: 64,992— 64,987 мм ШЕЙКИ ВАЛА ДВИГАТЕЛЕЙ «N42»
тера блока цилиндров в виде подшип­ - рем. размер 1 (В2) 64,743— 64,736 мм
И «N46»
ников скольжения. В верхних вклады­ - рем. размер 2 (С2) 64,492— 64,487 мм
шах коренных подшипников выполнены метка (S3) Коренные ш ейки
смазочные канавки. На щеках вала вы­ - номинальный метка (S1)
полнены противовесы, отлитые воедино размер: 64,987— 64,981 мм - номинальный
с валов. Упорным подшипником служит - рем. размер 1 (ВЗ) 64,736— 64,729 мм размер: 56,000— 55,993 мм
четвертая опорная шейка коленчатого - рем. размер 2 (СЗ) 64,487— 64,481 мм - рем. размер 1 (В1) 55,750—55,743 мм
вала. Коленчатые валы разбиты на три - рем. размер 2 (С1) 55,500—55,493 мм
номинальные размерные группы и име­ ШЕЙКИ ВАЛА ДВИГАТЕЛЕЙ «N40» метка (S2)
ют специальную маркировку (S1, S2 и И «N45» (С 06.2007 Г.) - номинальный
S3) на щеках в районе коренных шеек. размер: 55,993— 55,986 мм
Валы подлежат ремонту со шлифовани­ Коренные шейки - рем. размер 1 (В2) 55,743—55,736 мм
ем их шеек. Коленчатый вал двигателя метка (S1) - рем. размер 2 (С2) 55,493—55,486 мм
имеет зубчатый венец, как составную - номинальный метка (S3)
часть датчика частоты вращения. размер: 56,000— 55,993 мм - номинальный
ШЕЙКИ ВАЛА ДВИГАТЕЛЕЙ «N40» - рем. размер 1 (В1) 55,750—55,743 мм размер: 55,986— 55,979 мм
- рем. размер 2 (С1) 55,500—55,493 мм - рем. размер 1 (ВЗ) 55,736—59,729 мм
И «N45» (ДО 06.2007 Г.)
метка (S2) - рем. размер 2 (СЗ) 55,486—59,479 мм
Коренные шейки - номинальный Коренная шейка упорного подшипника
метка (S1) размер: 55,993— 55,986 мм метка (S1)
- номинальный - рем. размер 1 (В2) 55,743—55,736 мм - номинальный
размер: 55,998—55,992 мм - рем. размер 2 (С2) 55,493— 55,486 мм размер: 65,000— 64,993 мм
4 6 •ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ «N»

- рем. размер 1 (В1) 64,750—64,743 мм


- рем. размер 2 (С1) 64,500—64,493 мм
метка (S2)
- номинальный
размер: 64,993—64,986 мм
- рем. размер 1 (В2) 64,743—64,736 мм
- рем. размер 2 (С2) 64,493—64,486 мм
метка (S3)
- номинальный
размер: 64,986—64,979 мм
- рем. размер 1 (ВЗ) 64,736—64,729 мм
- рем. размер 2 (СЗ) 64,486—64,479 мм
Для всех двигателей— осевой зазор
коленчатого вала— 0,060—0,250 мм.
Радиальный зазор всех подшипников
коленчатого вала— 0,020—0,046 мм.
Допустимое биение коленчатого вала
на средней коренной шейки— 0,15 мм.
Ширина опорной коренной шейки, мм:
- номинальная 24,0 F8;
- 1-й рем. размер 24,2 F8;
- 2-й рем. размер 24,4 F8.

ВКЛАДЫШИ КОРЕННЫХ
ПОДШИПНИКОВ
Вкладыши коренных подшипников
биметаллические трехслойные. Ра­
диальный зазор между вкладышами Рис. 3.48. Маховик:
подшипника и коренными шейками ко­ 1— маховик; 2 — штифт; 3 — центрирующая втулка; 4— болт (М12); 5— под­
ленчатого вала— 0,020—0,046 мм. шипник
Максимально допустимая овальность
поверхностей коренных и шатунных ты его крепления заменить новыми, с зубчатый венец нагревается до темпе­
шеек не более 0,003 мм. предварительным нанесением на их ратуры 220—250° С.
резьбовую часть контрящего состава. Болты крепления приводного диска к
Благодаря наличию центрирующе­ коленчатому валу всех двигателей за­
ШАТУННЫЕ ШЕЙКИ го штифта маховик устанавливается тягивать перекрестно, постепенно, с
только в одном положении. Перед окончательным моментом— 130 Н.м
Диаметр шатунных шеек: запрессовкой на маховик зубчатый (13,0 кгс.м).
- номинальный размер 50,00 мм; венец нагревается до температуры Допустимое осевое биение приводного
- 1-й ремонтный размер 49,75 мм; 220—250° С. диска при измерении на наружном диа­
- 2-й ремонтный размер 49,50 мм; Болты крепления маховика к колен­ метре, не более— 0,30 мм.
с допуском изготовления от -0,009 чатому валу всех двигателей затя­ Допустимое радиальное биение приво­
до -0,025 мм. гивать перекрестно, постепенно, с дного диска при измерении на наруж­
окончательным моментом — 130 Н.м ном диаметре, не более— 0,20 мм.
(13,0 кгс.м).
ВКЛАДЫШИ ШАТУННЫХ Допустимое осевое биение маховика
ПОДШИПНИКОВ при измерении на наружном диаметре, ДЕМПФЕР КРУТИЛЬНЫХ
не более: 0,30 мм. КОЛЕБАНИЙ
Вкладыши шатунных подшипников Допустимое радиальное биение махо­
биметаллические трехслойные. За­ вика при измерении на наружном диа­ Конструктивное исполнение демпфера
зор между вкладышами подшипника метре, не более: 0,20 мм. крутильных колебаний всех двигателей
и шатунными шейками коленчатого показано на рис. 3.50.
вала— 0,025—0,070 мм. Демпфер крутильных колебаний двига­
Если зазоры больше предельно допу­ ПРИВОДНОЙ диск теля:
стимых, заменить вкладыши на шей­ - допустимое осевое биение,
ках коленчатого вала на новые. Если Конструктивное исполнение приводно­ не более, -0,10 мм;
шейки коленчатого вала изношены, го диска под АКПП для всех двигате­ - допустимая овальность,
то они шлифуются до ближайшего лей сороковой серии «N» идентично. не более, -0,10 мм.
ремонтного размера, а вкладыши за­ В качестве маховика на автомобиле
менить ремонтными (увеличенной тол­ с автоматической коробкой передач
щины). (АКПП) используется приводной диск ПОРШНИ
(рис. 3.49) с гидротрансформатором
крутящего момента (ГТ КМ) АКПП. Поршни для всех двигателей изготов­
МАХОВИК Приводной диск крепится к фланцу ко­ лены из алюминиевого сплава со сталь­
ленчатого вала восемью болтами. ными вставками (рис. 3.51). На каждом
Конструктивное исполнение маховика После снятия приводного диска бол­ поршне установлено два компресси­
под РКПП для всех двигателей соро­ ты его крепления заменить новыми, с онных и одно маслосъемное кольцо.
ковой серии «N» идентично. Двухмас­ предварительным нанесением на их Для правильной ориентации поршня
совый маховик (рис. 3.48) крепится резьбовую часть контрящего состава. при установки в цилиндр, на его дни­
к фланцу коленчатого вала восемью Благодаря наличию центрирующего ще имеется стрелка, которая должна
болтами и устанавливается с руч­ штифта приводной диск устанавлива­ быть обращена в сторону привода рас­
ной коробкой переключения передач ется только в одном положении. Перед пределительного вала, а также метка
(РКПП). После снятия маховика бол­ запрессовкой на приводной диск его указывающая его диаметр Диаметр
ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ «N»* 4 7

з—

Рис. 3.51. Поршень:


1— поршень; 2 — поршневой палец;
3 — стопорное кольцо; 4 — кольца
Рис. 3.49. Приводной диск:
1—диск; 2 — болт (М12); 3 — втулка (011,1); 4 — болт (М10)
перемещения он удерживается двумя
стопорными кольцами в отверстиях
поршня под поршневой палец. Паль­
цы изготавливаются двух классов, от­
меченных цветными метками— черной
и белой. С допусками изготовления от
-0,003 до +0,004 мм.
Длина поршневого пальца 54 мм, диа­
метр 20$™ мм.
Зазор между поршневым пальцем и
поршнем 0,001—0,005 мм.
Зазор между поршневым пальцем
и втулкой верхней головки шату­
на— 0,003—0,012 мм;
Допустимый эксплуатационный зазор
между поршневым пальцем и втулкой
верхней головки шатуна 0,018 мм.
При ремонте двигателя следует уста­
навливать только поршни и пальцы
одной и той же комплектации.
Поршневые кольца установлены в канав­
ках головки поршня: два компрессионных
и одно— маслосъемное. Кольца уста­
навливаются на поршень меткой «Тор»
Рис. 3.50. Демпфер: («Верх») к днищу поршня (огневому поя­
1—демпфер; 2 — ступица; 3, 4 — болт; 5 — звездочка су). Верхнее компрессионное кольцо хро­
мированное, со скругленными кромками,
нижнее компрессионное кольцо конусное,
поршня измеряется на расстоянии «А» ПАРАМЕТРЫ ПОРШНЯ «N45», ММ маслосъемное кольцо с расширителем.
мм от кромки юбки поршня под углом Диаметр поршня ЗАЗОР МЕЖДУ НОВЫМ ПОРШНЕВЫМ
90°. относительно оси поршневого - номинальный 84,990±0,010; КОЛЬЦОМ И ПОЛКОЙ КАНАВКИ:
пальца. Поршни и пальцы подобраны в - 1-й ремонтный 85,240±0,010;
пары— заменять только вместе. Расчетный зазор между поршнем и ци­ дв. мод. «N40», «N40», «N45» и «N46»
ПАРАМЕТРЫ ПОРШНЯ «N40», «N42» линдром - верхнее
И «N46», ММ - для новых деталей 0,000—0,035; компрессионное 0,020—0,060 мм;
- для рабочих 0,020—0,047; - нижнее
Диаметр поршня - мак. допустимый. 0,15. компрессионное 0,020—0,060 мм;
- номинальный 83,996±0,014; Допустимая разница по весу между - маслосъемным не измеряется;
- 1-й ремонтный 84,076±0,014; поршнями для одного двигателя 5 г. - максимально допустимый верхний
- 2-й ремонтный 84,246±0,014. Замер диаметра поршня проводить от­ предел.
Расчетный зазор между поршнем и ци­ ступя от нижней кромки юбки поршня ЗАЗОР В ЗАМКЕ НОВОГО
линдром на расстоянии «А»:
ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА:
- для новых деталей 0,000—0,032; - дв. мод. «N40», «N42» 11,0 мм;
- для рабочих 0,020—0,047; - дв. мод. «N45» 14,0 мм; - верхнее
- макс. допустимый 0,15. - дв. мод. «N46» 10,0 мм. компрессионное 0,1—0,30 мм;
Допустимая разница по весу между Поршневой палец стальной, шлифо­ - нижнее
пор шнями для одного двигателя 5 г. ванный, плавающего типа. От осевого компрессионное 0,2—0,40 мм;
4 8 •ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ «N»

- маслосъемным 0,4— 1,4;


- максимально допустимый верхний
предел.

ШАТУНЫ

Шатуны (рис. 3.52) кованные, со стерж­


нем двутаврового сечения из термооб­
работанной стали, с тонкостенными
триметаллическими вкладышами под­
шипников скольжения. В верхнюю го­
ловку шатуна запрессована биметал­
лическая, свертная (закатанная) втулка.
По диаметру отверстия нижней голов­
ки шатуны разбиты на две размерные
группы, маркированные цветными мет­
ками красного и синего цвета.

Рис. 3.53. Привод валов:


1 — приводная цепь; 2 — пданка натяжителя; 3 — верхняя направляющая;
4 — исполнительный узел распределительного вала выпускных клапанов;
5 — исполнительный узел распределительного вала впускных клапанов; 6 —
звездочка; 7 — натяжитель; 8 — кольцо; 9 ,1 0 ,1 5 — болты; 11,13,16 — винт;
12 — направляющая пластина; 14 — колесо датчика; 17 — направляющая
цепи

распределительными валами верхнего Осевое перемещение распределитель­


Рис. 3.52. Шатун: расположения, кулачки которых воз­ ного вала, мм:
1—шатун; 2 — болт; 3, 4 — вкладыш действуют на клапаны через ролико­ - «N40», «N42», «N46» 0,065—0,150;
вые рычаги с гидрокомпенсаторами. - «N45» 0,020—0,162.
Диаметр отверстия нижней головки ша­ В системе привода обоих распредели­ Радиальный зазор шеек распредели­
туна (без подшипника)— 53,600+w>16мм. тельных валов осуществляется одно­ тельных валов, мм:
Внутренний диаметр втулки верхней рядной цепью от звездочки коленчато­ - «N40», «N42», «N46» 0,035— 0,074;
головки шатуна— 20 +0-016+Л004М|\л. го вала (рис. 3.53). Распределительные - «N45» 0,054—0,099.
Предельно допустимый эксплуатаци­ валы впускных и выпускных клапанов Предельное значение радиального за­
онный зазор между шатунными вкла­ сороковой серии двигателей «N» име­ зора в эксплуатации— 0,10 мм.
дышами и шейками коленчатого вала ют механизм изменения угла их поло­ Ширина упорного подшипника распре­
0,070 мм. жения— изменения фаз открытия кла­ делительного вала всех двигателей со­
Допустимая разница по весу между панов («D-VANOS»). роковой серии «N»— 20,00 +М52 мм.
шатунами на одном двигателе, не бо­ Механизм газораспределения включает Осевой зазор эксцентрикового вала си­
лее: ±5,0 г в свой состав головку блока цилиндров, стемы «Valvetronic» двигателей «N42»
Допустимое скручивание шатуна не бо­ распределительные валы, впускные и и «N46» 0,100—0,183 мм.
лее 30’. выпускные клапаны, направляющие
Допуск параллельности и перекоса втулки клапанов, пружины клапанов с
осей отверстий на длине 100 мм, не бо­
лее 0,04 мм. Максимально допустимый
деталями крепления, гидрокомпенсато­
ры, цепь привода распределительных
СИСТЕМА
осевой зазор шатуна на шейке колен­
чатого вал— 0,37 мм.
валов с деталями натяжения.
Натяжение цепи регулируется авто­
С М А ЗКИ
Нижняя головка шатуна окончательную матическим натяжным устройством
обработку проходит со своей крышкой с механизмом гидродемпфирования.
и в дальнейшем разукомплектованию Звездочки распределительных валов Система смазки всех двигателей ком­
не подлежит. фиксируются на валах болтами, звез­ бинированная— под давлением и раз­
дочка коленчатого вала установлены брызгиванием в виде масляного ту­
на сегментной шпонке. мана. На всех бензиновых двигателях
М ЕХАНИЗМ используется все сезонное масло клас­
са вязкости по SAE от 15W-40 до 5W-
ГАЗОРАСПРЕ­ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ 20, в зависимости от климатических
условий эксплуатации автомобиля (см.
ДЕЛЕНИЯ Распределительные валы пяти опор­
ный, вращается в подшипниках сколь­
рис. 1.11) и только класса качества по
АСЕА (см. таблицу).
жения. На распределительных валах Области применения соседних клас­
установлены звездочки приводной сов SAE имеют общие участки, что
В двигателе применен клапанный рас­ цепи, связанные с механизмом приво­ допускает наличие кратковременных
пределительный механизм с двумя да системы «D-VANOS». отклонений температуры их использо-
ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ « N > > * 4 9

При частоте вращения коленчатого ную масляную магистраль двигателя.


ПРИМЕНЯЕМОСТЬ М ОТОРНЫ Х вала двигателя на режиме холостого Масляный фильтр, включен последова­
МАСЕЛ хода, минимальное давление масла тельно с главной магистралью.
должно быть: Параметры масляного насоса:
Основная Возможная - дв. мод. «N40», «N42», • давление масла:
спецификам спецификац. «N46» 1,0 кгс/см2; - на холостом ходу 0,5— 1,0 кгс/см2;
ACEA: А2-96 CCMC-G4 - дв. мод. «N45» 1,5 кгс/см2. - п р и частоте
Бензиновые АСЕА: АЗ-96 CCMC-G5 При максимальной частоте вращения 6000 мин1 4,0—5,0 кгс/см2;
двигатели коленчатого вала всех двигателей, дав­ • макс. радиальный зазор между
АСЕА: А2-96/
CCMC-G4/ PD2 ление масла в системе должно быть в наружным ротором
В2-96
пределах 4,0—6,0 кгс/см2 и корпусом 0,18 мм;
АСЕА: АЗ-96/ Основными причинами мигания инди­ • осевой зазор;
CCMC-G5/ PD2
В2-96 катора давления могут быть: - между роторами 0,08 мм;
Бензиновые АСЕА: А2-96/ - низкий уровень масла; - внутреннего ротора, макс. 0,08 мм;
API-SH
двигатели ВЗ-96 - неисправность датчиков давления; - наружного ротора 0,09 мм;
АСЕА: АЗ-96/ API-SH/CD - неисправность привода масляного - между роторами и плоскостью кор­
ВЗ-96 API-SH/CE насоса; пуса насоса 0,04—0,09 мм
- неисправность масляного насоса; После масляного фильтра установлен
Дизельные АСЕА: АЗ-96/
CCMC-G5/ PD2 - повышенный износ подшипников ко­ редукционный клапан, который, при
двигатели ВЗ-96
ленчатого вала. повышении давления выше установ­
Емкость системы смазки двигателя ленного, сбрасывает излишки масла в
вания. Допускается смешивание масел (включая 0,5 л в масляном фильтре): масляную ванну (поддон). При забитом
различных классов вязкости, если воз­ - дв. мод. «N40», «N42», фильтре перепускной клапан направ­
никает необходимость долить масло, «N46» 4,25 л; ляет не отфильтрованное масло непо­
вязкость которого не соответствует - дв. мод. «N45» 4,50 л. средственно в напорную магистраль.
классу вязкости масла, находящегося в Замена масла через 11— 12 тыс. км Давление открытия редукционного кла­
двигателе. При прибытии на место или или каждые 2 года. пана 4,0—6,0 кгс/см2.
СТОА рекомендуется заменить смесь Масло заливается в масляный поддон Нормальный расход масла 0,25 л/1000 км,
масел на единое масло, не зависимо двигателя через пробку на крышке го­ максимально допустимый—0,75 л/1000 км.
от сроков его замены. ловки блока цилиндров. Очищенное масло поступает по напорной
Не допускается введение дополни­ магистрали и по ее ответвлениям к корен­
тельных присадок любого вида в ным подшипникам коленчатого вала. Че­
топлива и масла предназначенные МАСЛЯНЫЙ НАСОС рез наклонные сверления в теле коленча­
фирмой «BMW» для автомобиля. того вала масло поступает к его шатунным
Допускается кратковременное исполь­ Масляный насос (рис. 3.54) типа шейка и разбрызгивается к поршневым
зование масел CCMC-G4, CCMC-G5 «Duocentic» с трохоидальным заце­ пальцам и зеркалам цилиндров. Одновре­
или API-SH, API-SH/CD или API-SH/ плением выполнен в едином блоке с менно масло по вертикальным каналам
СЕ, согласно системы «API» (American балансирными валами, приводится во поступает в головку блока цилиндров к
Petroleum Institute) принятой в США. вращение от коленчатого вала через подшипникам распределительного и экс­
Обозначение масла состоит из двух цепную передачу совместно с балан­ центрикового валов, гидрокомпенсаторам
букв. Первая буква указывает на об­ сирными валами. Установленный в роликовых рычагов привода клапанов,
ласть применения: «S» (Service), пред­ поддоне двигателя, он забирает масло стержням клапанов, к натяжителям цепи
назначено для бензиновых двигателей; приемником и нагнетает его через пол­ и механизму изменения положения приво­
«С»— (Commercial), предназначено для но поточный масляный фильтр в напор­ дных валов клапанов.
дизельных двигателей. Третья буква
указывает на качество масла в алфа­
витном порядке. Высшее качество в
системе API имеют масла с индексами
«SH»— для бензиновых двигателей и
индексами «СЕ»— для дизельных дви­
гателей.
Фирма-производитель автомобиля уста­
новила для своих двигателей собствен­
ные стандарты использования масла,
поэтому для надежной эксплуатации
двигателя необходимо использовать
масла качества по АСЕА-спецификации,
при допуске по ССМС-спецификации,
их соответствие приведено в разделе
«Эксплуатация» настоящего Руковод­
ства.
На двигателях сороковой серии «N»
применена система контроля за уров­
нем, температурой, состоянием и давле­
нием масла, которая следит за маслом,
в зависимости от частоты вращения
коленчатого вала и нагрузки двигателя.
Датчик давления масла устанавливает­
ся всегда с новой прокладкой и затяги­
вается моментом 2,0 кгс.м (20 Н.м).
Если частота вращения коленчатого
вала выше или равна оборотом холо­ Рис. 3.54. Масляный насос:
стого хода, а давление ниже 1,0 кгс/см2, 1 — блок балансирных валов и масляного насоса; 2 — пробка; 3 — клапан;
на панели приборов мигает индикатор 4 — пружина; 5 — успокоитель; 6 — маслоприемник; 7 — кольцо; 8 — звез­
давления масла. дочка; 9, 10, 11 — болт; 12, 14 — винт, 13 — гайка
5 0 «ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ «N»

привод насоса охлаждающей жидко­


сти; расширительный бачок; девяти
лопастной вентилятор с электроприво­
дом; теплообменник системы обогре­
ва и вентиляции, датчик температуры
охлаждающей жидкости и саму охлаж­
дающую жидкость. При установке кон­
диционера на некоторых моделях авто­
мобиля используется дополнительный
вентилятор с электроприводом.
Насос охлаждающей жидкости имеет
привод поликлиновым (многоручье­
вым) ремнем от шкива коленчатого
вала двигателя (см. рис. 3.3).

РАДИАТОР

Радиатор предназначен для отвода


тепла от охлаждающей жидкости и вы­
полнен в виде горизонтально располо­
женного набора алюминиевых трубок с
правым и левом бачками. Радиатор со
стороны двигателя прикрыт кожухом, в
котором смонтирован вентилятор.
Шланги подвода охлаждающей жид­
кости закрепляются на патрубках ра­
Рис. 3.55. Масляный фильтр: диатора винтовыми хомутами. Крон­
1 — корпус фильтра; 2 — сменный элемент; 3 — крышка; 4 — теплообмен­ штейны крепления радиатора к кузову
ник; 5 ,6 — прокладка; 7 ,8 — болт; 9 — кронштейн; 10 — винт; 11, 12, 13 — резинометаллические.
кольцо На автомобилях с автоматической ко­
робкой переключения передач (АКПП)
в радиатор встроен охладитель мас­
В штуцере масляного фильтра уста­ радиатор с поперечным потоком; насос ла. Рабочее давление в системе
новлен обратный клапан, который пре­ охлаждающей жидкости; термостат; АКПП— 8,0 кгс/см2.
пятствует вытеканию масла из каналов
после остановки двигателя.

МАСЛЯНЫ Й ФИЛЬТР

Масляный фильтр (рис. 3.55) со смен­


ным фильтрующим элементом типа
«Мапп». Периодичность замены мас­
ляного фильтра— при каждой смене
масла, рекомендована разработчика­
ми двигателей периодичность в 10—20
тыс. км пробега или раз в два года. При
эксплуатации автомобиля в сложных
дорожных условиях (снег, дождь туман,
плохие дороги, высокогорье и т.п.) и с
повышенной интенсивностью (мегапо­
лис, спортивный режим движения) ре­
комендуется периодичность 10.000 км
или ежегодно.
Контроль за давлением масла в систе­
ме осуществляется из салона автомо­
биля по информации поступающей от
датчиков давления и уровня, установ­
ленных на двигателе.

СИСТЕМА
ОХЛАЖ ДЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ
Рис. 3.57. Радиатор системы охлаждения:
Система охлаждения двигателя жид­ 1—радиатор охлаждения; 2 — регулировочный винтрадиатора; 3 — ; 4— проб­
костная, герметичная с принудитель­ ка сливного отверстия радиатора; 5 — уплотнитель; 6— резиновый буфер;
ной циркуляцией. Система охлаждения 7— кронштейн радиатора охлаждения; 8 — уплотнитель левый; 9 — уплотни­
включает: рубашки охлаждения (голов­ тель правый; 10— элемент крепления; 11— элемент крепления; 12— крон­
ки и блока цилиндров); алюминиевый штейн радиатора охлаждения; 13— винт (саморез)
ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ « N » » 5 1

Полный ход тарелки основного клапа­


на— 8,0 мм.

РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК

Расширительный бачок (рис. 3.58) слу­


жит для заправки системы охлаждаю­
щей жидкостью, объемом для сохране­
ния расширяющейся при повышении
температуры жидкости и для связи
системы охлаждения с окружающей
средой при повышении или пониже­
нии давления в системе охлаждения.
Конструктивное исполнение расшири­
тельного бачка связано с компоновкой
агрегатов в двигательном отсеке кон­
кретной модели автомобиля.
Давление открытие редукционного
клапана в крышке расширительного
бачка— 1,8—2,0 кгс/см2.
Разряжение открытия вакуумного кла­
пана в пробке расширительного бачка
0,1 кгс/см2.

ВЕНТИЛЯТОР

Вентилятор девяти лопастной, установ­


лен на валу электродвигателя и пред­
назначен для создания потока воздуха
через радиатор (рис. 3.59). Крыльчатка
вентилятора имеет диаметр 420 мм.
Включение и выключение вентилятора
зависит от температуры ОЖ двигателя
на выходе из радиатора и от частоты
вращения его коленчатого вала.
Температура включения вентилято­
ра— 80—90° С.
Температура выключения вентилято­
ра— 60—65° С.
Датчик температуры охлаждающей
жидкости трех контактный, установлен
на штуцере с левой стороны головки
блока цилиндров двигателя или на па­
трубке. Сигналы с датчика направляют­
ся в ЭБУ двигателя для расчета необ­
ходимого расхода топлива для данного
мощностного режима.

О Х Л А Ж Д А Ю Щ А Я Ж ИДКО СТЬ

Рис. 3.56. Насос системы охлаждения и шланги: Охлаждающая жидкость применяемая


1 — насос системы охлаждения; 2 — термостат; 3, 5, 15 — прокладка; 4 — на двигателях основана на смеси анти­
корпус термостата; 6 — шкив; 7 — соединительная деталь; 8, 9, 10, 11, 12, фриза и антикоррозионной жидкости
18,21 — болт; 13 — гофрированный кожух; 14, 17,20 — кольцо; 16 — шланг; типа «G12» (с 06.96г.) красноватого
19 — соединитель цвета с дистиллированной воды, в про­
центном соотношении 1:1,5 или 1:1 и
используется при температуре до -25°
при затягивании регулировочного болта или -35° С соответственно. Система
НАСОС О Х Л А Ж Д А Ю Щ ЕЙ натяжного ролика моментом 0,8 кгс.м. шлангов ОЖ показана на рис. 3.60.
Ж И Д КО С ТИ
Внимание!
Насос охлаждающей жидкости (ОЖ) цен­ ТЕРМОСТАТ
тробежного типа, смоншрован на перед­ При смешивание добавок «G11»
ней торцевой стенки блока цилиндров Термостат предназначен для вклю­ и «G12» между собой, получается
двигателя. Валик центробежного насоса чения и отключения большого круга жидкость коричневатого цвета, что
ОЖ приводится во вращение поликлино- циркуляции охлаждающей жидкости категорически запрещено.
вым (многоручьевым) ремнем одновре­ двигателя, в зависимости от его темпе­
менно с генератором и насосом привода ратурного состояния. При замене антифриза обязательно
гидроусилителя рулевого управления. Температура начала открытия основно­ промыть систему охлаждения умягчен­
Давление проверки герметичности си­ го клапана— 88±5°С. ной водой. Дать двигателю поработать
стемы охлаждения— 1,0 кгс/см2. Требу­ Температура полного открытия основ­ 3—5 минуты, слить воду и продуть си­
емое натяжение ремня обеспечивается ного клапана— 105° С. стему сжатым воздухом.
5 2 «ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ «N»

Емкость системы охлаждения двигате­


ля, включая отопитель салона— 7,0 л;
Периодичность замены охлаждающей
жидкости— каждые 2 года эксплуата­
ции.

СИСТЕМА
ПИТАНИЯ
ДВИГАТЕЛЕЙ
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ
РАБОТЕ НА ТО ПЛИВ НО Й
СИСТЕМОЙ

При работе с топливной системой не­


обходимо соблюдать особую чистоту и
осторожность:
- не отключать аккумуляторную бата­
рею (АБ) на работающем двигателе;
- перед началом работ на топливной
системе сбросить в ней давление.
Давление в системе падает самосто­
ятельно на протяжении нескольких
часов после выключения двигателя;
- перед проверкой системы впрыска
проверить систему зажигания;
Рис. 3.58. Расширительный бачок: - штепсельные соединения (ШС) ЭБУ
1— монтажнная плата; 2 — резьбовая пробка; 3 — расширительный бачок; КСУД расстыковывать и состыковы­
4 — скоба; 5 — индикатор уровня ОЖ; 6— пробка радиатора; 7— винт (само­ вать только при выключенном зажи­
рез); 8 — шильдик; 9— кронштейн; 10— пистон; 11— ШС гании;
- следить за полнотой зарядки АБ и
надежности ее подсоединения;
- для запуска двигателя не использо­
вать зарядные устройства АБ;
- для быстрой зарядки АБ необходимо
снять ее с автомобиля;
- не подвергать ЭБУ КСУД темпера­
турному воздействию выше + 80° С;
- при проведении замеров компрессии
в цилиндрах отключить ЭБУ КСУД
(DME).

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ВО ЗД УХО М

Система питания воздухом предна­


значена для подачи воздуха в камеру
сгорания, в том количестве, которое
необходимо двигателю на данном
мощностном режиме, при соблюдении
полноты сгорания и включает в свой
состав следующие узлы и агрегаты
(рис. 3.61; рис. 3.62):
- заборное устройство воздуха и глу­
шитель шума;
- воздуховоды;
- фильтр очистки воздуха;
- измеритель расхода воздуха;
- блок дроссельной заслонки;
- впускной коллектор;
- датчик температуры поступающего
воздуха.

В О ЗДУШ НЫ Й ФИЛЬТР

Рис. 3.59. Вентилятор: Воздушный фильтр с сухим сменным


1, 3— кожух; 2 — вентилятор с кожухом; 4 — заклепка; 5, 6, 7— винт; 8 —дер- фильтрующим элементом (рис. 3.63), с
жатель; 9— ШС периодичностью замены при загорании
ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ « N » » 5 3

светового индикатора указателя техни­


ческого обслуживания. При интенсив­
ной эксплуатации, в неблагоприятных
природных условиях, рекомендуется
замена с уменьшением срока его ис­
пользования до 20.000—30.000 км.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТО ПЛИВ О М

Система питания топливом предна­


значена для подачи такого количества
топлива в камеру сгорания, которое
обеспечивает полноту сгорания топли­
ва, заданный мощностной режим, ток­
сичность ОГ и состоит из следующих
элементов :
- топливного бака с датчиком уровня
топлива и электробензонасоса;
- системы трубопроводов;
- регулятор давления с фильтром;
- системы впрыска топлива;
- инжектора;
- системы улавливания паров топли­
ва.

ТОПЛИВНЫ И БАК

Топливный бак предназначен для хра­


нения необходимого запаса топлива в
Рис. 3.60. Шланги системы охлаждения: процессе эксплуатации (движения) ав­
1— шланг подводящий/теплообменника; 2 — винт для удаления воздуха; 3, 7, томобиля. Он обеспечивает установку
10—держатель шланга; 4 — трубка системы охл.расш.бачок/термостат; 5 — за­ топливного насоса и измерителя уров­
клепка с распорной втулкой; 6—держатель провода; 8 — шланг возвратный/ ня, выполнен из пластмассы, двух сек­
термостата; 9—датчик температуры; 10—держатель шланга; 11— ШС ционный, размещен под подушкой за­
днего сидения, перед задним мостом и
закреплен на кузове стяжными лента­
ми (2). Его емкость составляет 63—90
л, в зависимости от модели автомоби­
ля, неэтилированного бензина с окта­
новым числом 95. ЭБУ КСУД допускает
использование бензинов с октановым
числом 91 и 98.
Текущий запас топлива и расход топли­
ва в данный момент контролируются
индикаторами стрелочного типа, насту­
10 пление резервного (критического) объ­
ема топлива фиксируется индикатором
на панели приборов. Бак оборудован
системой вентиляции, отбора паров
топлива в емкость с активированным
углем— адсорбером, с последующим
их дожиганием в камере сгорания дви­
гателя.

ТОПЛИВНЫ И НАСОС

Топливный насос роторный, погружно­


го типа с электроприводом производ­
ства фирмы «Bosch» (Германия), уста­
новлен в правой половине топливного
бака (если смотреть по направлению
движения). Давление подачи топлива
при напряжении на выводах 12 В со­
ставляет 4,0 кгс/см2.
Ротор топливного насоса эксцентрично
установлен на валу электродвигателя
с постоянным магнитами. В камерах,
Рис. 3.61. Впускной коллектор («N40/N45»): расположенных по окружности ротора,
1— впускной коллектор; 2 — комплект профильных прокладок; 3 — угловой находятся металлические ролики, кото­
штуцер; 4, 6 — кольцо круглого сечения; 5 —датчик разности давления; рые под действием центробежных сил
7— винт; 8 — болт с шестигранной головкой с шайбой; 9— гайка шестигран­ прижимаются к поверхности корпуса
ная с шайбой; 10— шланг для прокачки; 11—хомут крепления шланга насоса, обеспечивая надежное уплот-
5 4 «ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ «N»

нение. Топливо, всасываемое в зазоры


между роликами и корпусом насоса,
подается в нагнетательный патрубок.
Установленный обратный клапан пере­
крывает канал подачи топлива. Как
только давление топлива превышает
4,0 кгс/см2, шарик предохранительного
клапана перекрывает подвод топлива
из бака.
Для поддержания необходимого давле­
ния топлива в системе питания, топлив­
ный насос подает количество топлива,
превышающее его расход двигателем.
Так на режиме полной нагрузки около
70 % нагнетаемого топлива сливается
в бак, после прохождения регулятора
давления.
Датчик указателя уровня топлива
рычажно-поплавкового типа и в каж­
дой половине топливного бака установ­
лен свой датчик.
Производительность при напряжении на
выводах 12 В составляет 2,06 л/мин.
Потребляемая сила тока при напряже­
нии на выводах 12 В не более 95А.

ТОПЛИВНЫ Й ФИЛЬТР

Рис. 3.62. Впускной коллектор (N46): Топливный фильтр с регулятором дав­


1 — впускной коллектор; 2 — стойка; 3 — опора; 4 — прокладка; 5, 7, 12 — ления топлива или без него (рис. 3.65)
кронштейн; 6 — втулка; 8, 13, 18,23 — винт; 9, 10 — гайка; 11, 14, 15 — болт; расположен на трубопроводе после то­
16 — датчик разности давления; 17, 20, 22 — кольцо; 19 — угловой штуцер; пливного насоса.
21 — привод Следите за правильностью установки
фильтра, «стрелка» на корпусе филь­
тра указывает направление движения
топлива через него. Топливный фильтр
выполнен совместно с регулятором
давления топливом. Установленный с
торца топливного фильтра регулятор
давления топлива поддерживает в то­
пливной рампе постоянное давление
впрыска (3,5 кгс/см2) и осуществляет
слив излишков топлива в бак, т.е. он
обеспечивает циркуляцию топлива в
системе и исключает образование в
ней паровых пробок.
Регулятор давления топлива диафраг-
менного типа предназначен для под­
держания постоянного давления впры­
скиваемого топлива, в зависимости от
разряжения во впускном трубопроводе.
Он состоит из металлического корпуса
(1, рис. 3.66), диафрагмы (2), пружины
(3), патрубка (4) подвода разряжения
из впускного трубопровода, патрубка
(5) подвода топлива, сливного патруб­
ка (6) и клапана (7).
Если давление топлива в камере «а»
становиться больше усилия пружины
(3), то клапан (7) открывается, и из­
лишки топлива сливаются в бак. Каме­
ра «б» соединена шлангом с впускным
трубопроводом, в зависимости от сте­
пени разряжения в котором пружина
(3) воздействует на клапан (7) таким
образом, что разница давления между
камерами «а» и впускным трубопрово­
Рис. 3.63. Воздушный фильтр (N46): дом всегда была постоянной. В резуль­
I — глушитель шума всасывания воздуха; 2 — сменный элемент фильтра; тате этого, не зависимо от нагрузки
3 — винт; 4 — резиновая втулка; 5 — распорная втулка; 6 — винт для термо­ на двигатель, давление, подводимое к
пластичных пластиков; 7— сепаратор prestol; 8 — болт с шестигранной инжекторам, остается постоянным. Ре­
головкой с шайоой; 9 —держатель шланга; 10— всасывающий патрубок; гулятор давления топлива устанавли­
I I — резиновая втулка; 12— заклепка с распорной втулкой; 13— резиновая вается, как на распределительной ма­
втулка гистрали, так и на топливном фильтре.
ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ « N > > * 5 5

Рис. 3.66. Регулятор давления то­


плива:
1 — корпус; 2 — диафрагма; 3 — пру­
жина; 4 — патрубок забора разреже­
ния; 5 — патрубок подвода топлива;
Рис. 3.64. Топливный насос: 6 — сливной патрубок; 7 — клапан
1— узел подачи; 2 —датчик уровня наполнения; 3 — всасывающий струйный
насос; 4 —резиновая прокладка; 5— кольцо круглого сечения; 6— колпачок
навинчивающийся; 7— приемник топлива На нее возлагаются также функции
управления АКПП, элементами тормоз­
ной системы— ABS, ASC+T и ряд дру­
гих функций. Более подробно она была
рассмотрена выше.
ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ
И РЕГУЛИРОВКИ
Частота вращения коленчатого вала
двигателя на режиме холостого хода
650—750 мин1.
Содержание окиси углерода (СО) в
ОГ:
• с нейтрализатором ОГ 0,2—0,12 %;
• без нейтрализатора ОГ 0,5—1,5 %.

ПОДСИСТЕМА ВПРЫСКА
ТОПЛИВА
Принцип действия подсистемы управ­
ления впрыском топлива следующий.
Электрический топливный насос заби­
рает топливо из бака и подает его под
Рис. 3.65. Топливный фильтр: давлением через фильтр тонкой очист­
1— фильтр; 2 — хомут; 3 — гайка; 4 — трубопровод; 5— шланг ки топлива к распределительной маги­
страли (рампе), соединенный с каждым
цилиндром через электромагнитный
Расстыковку штекерных соединений клапан впрыска топлива— инжектор.
КОМПЛЕКСНАЯ СИСТЕМА (ШС) проводить только при выклю­ Топливный насос включается по коман­
УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ченном зажигании. де с ЭБУ-КСУД через пусковое реле
При нарушении работы системы расположенное в электронном токора-
впрыска и зажигания, прежде чем спределителе (блоке реле). Реле сра­
Внимание! приступить к определению неис­ батывает при частоте вращения вала
правностей в ЭБУ-КСУД или другом двигателя 30 мин1, при включении
Отсоединять провода от клемм АБ элементе управления, проверить со­ стартера. При неработающем двига­
разрешается только тогда, когда это стояние ШС. теле предусмотрено прекращение по­
предусмотрено методикой проведе­ дачи топлива, если двигатель заглох в
ния работ. При отключении АБ про­ Комплексная система управления дви­ результате аварии или ДТП.
исходит стирание введенных в за­ гателем (КСУД) предназначена для Количество впрыскиваемого топлива
поминающее устройство ЭБУ-КСУД управлением всеми рабочими процес­ определяется ЭБУ-КСУД в зависимо­
кодов неисправностей, установок сами двигателя по обеспечению за­ сти от объема и температуры поступа­
аудиоаппаратуры и блокировок про­ данных параметров мощности, эконо­ ющего воздуха, частоты вращения ко­
тивоугонных систем. мичности и токсичности автомобиля. ленчатого вала двигателя, а так же от
5 6 » дв и га те ли с о р о ко в о й СЕРИИ «N»

температуры охлаждающей жидкости.


Основным параметром определяющим
дозировку топлива, является объем по­
ступающего (засасываемого) воздуха,
регистрируемый измерителем расхода
воздуха (ИРВ) термоанемометрическо-
го типа (рис. 3.67), обеспечивающий
измерение массы поступающего воз­
духа независимо от атмосферного дав­
ления и температуры воздуха.

Рис. 3.68. Распределительная магистраль:


1— отвод распределительной магистрали; 2 — колпачок; 3 — форсунка;
8 7
4 — кольцо круглого сечения; 5— уплотнительное кольцо круглого сеч.серое;
6— скоба; 7— кронштейн; 8 — болт с цилиндрической головкой; 9— болт с
шестигранной головкой с шайбой; 10— топливопровод; 11—держатель про­
Рис. 3.67. Измеритель расхода воз­ вода; 12— фиксатор; 13—держатель отвода распределительной магистрали
духа:
1 — крышка; 2 — коммутатор; 3 —
внутренняя труба; 4 — измеритель­ чтобы обеспечить снижение шумов при электромагнита создается магнитное
ное сопротивление; 5 — элемент с изменении рабочих режимов и перепа­ поле, якорь втягивается, игольчатый
проволокой накаливания; 6 — ком­ дов давления. клапан отходит от седла и топливо под
пенсационное сопротивление; 7 — давлением распыляется через кольце­
защитная сетка; 8 — корпус вую калиброванную щель.
ИНЖ ЕКТОРЫ Количество впрыскиваемого топлива
зависит от времени открытого состоя­
Выходной сигнал с измерителя рас­ Инжектора (электромагнитные клапан­ ния инжектора, которое определяется
хода воздуха определяет необходимое ные форсунки) предназначены для до­ ЭБУ-КСУД на основе информации, по­
количество топлива в данный момент зирование топлива, впрыскиваемого лучаемой от датчиков.
работы двигателя и выдает на электро­ во впускной канал двигателя, осущест­ Затрудненный пуск, невозможность за­
магнитные клапаны форсунок (инжек­ вляется электромагнитными форсунка­ пуска, а также неустойчивая работа на
торы) временные импульсы подачи ми, установленными перед впускными холостом ходу, указывают на возмож­
топлива, открытого состояния инжек­ клапанами. Инжектор состоит из сле­ ность неисправности инжекторов.
торов. Управление подачей происходит дующих основных частей: корпуса (1,
последовательно, когда инжекторы рис. 3.69), игольчатого клапана (2),
управляются индивидуально, согласно пружины (3), якоря (4), электромагнит­ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ
последовательности впрыска, которая ной обмотки (5), стыковочного ШС (6) и ЗАСЛО НКИ
определяется порядком работы цилин­ фильтра (7).
дров (зажиганием). Посредством вы­ Корпус дроссельной заслонки состоит
бора момента впрыска по отношению из самой дроссельной заслонки (рис.
к моменту открытия впускных клапа­ 3.70) и датчика ее положения. В систе­
нов и моменту зажигания, можно ре­ ме «Motronic» применен датчик потен­
гулировать мощность и экономичность циометрического типа, сигнал с кото­
двигателя, а также параметры ОГ. При рого служит для определения режима
пуске и при прогреве двигателя пода­ работы двигателя.
ча топлива определяется заложенной в Количество воздуха, поступающего в
ЭБУ программой. двигатель, определяется степенью от­
крытия дроссельной заслонки, элек­
трически связанной с педалью аксе­
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ лератора. На режиме холостого хода
МАГИСТРАЛЬ воздух, необходимый для образования
горячей смеси, поступает во впускной
Распределительная магистраль пред­ коллектор через зазоры между кром­
ставляет собой полость с гнездами (от­ ками дроссельной заслонки и по об­
верстиями) для установки инжекторов Рис. 3.69. Инжектор ходному каналу.
и штуцера подвода топлива (рис. 3.68). Количество воздуха, проходящего по
Распределительная магистраль выпол­ Игольчатый клапан в состоянии покоя обходному каналу, и следовательно
няет функцию аккумулятора давления прижимается пружиной к седлу, а от­ частота вращения коленчатого вала
и обеспечивает подвод топлива под крывается с помощью электромагнита двигателя на режиме холостого хода
одним и тем же давления к инжекто­ и якоря. При поступлении импульса регулируется винтом, который выстав­
рам. Ее объем специально рассчитан, напряжения от ЭБУ-КСУД в обмотке ляется на предпричтии-изготовителе.
ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ « N » » 5 7

Рис. 3.70. Дроссельная заслонка:


1— корпус дроссельной заслонки;
2 — профильная прокладка; 3 — блок
с шестигранной головкой с шайбой;
4 — ШС

ДА ТЧИКИ ЭБУ КСУД


Рис. 3.71 Датчики ЭБУ КСУД:
Датчики ЭБУ КСУД показаны на рис. 3.71. 1— импульсный датчик распредвала; 2 — датчик частоты вращения колен­
ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ вала; 3 —датчик детонации; 4 — датчик уровня масла; 5— выключатель ин­
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА дикатора давления масла; 6— болт с цилиндрической головкой; 7— болт с
шестигранной головкой; 8 — гайка шестигранная; 9— кольцо круглого сече­
Датчик частоты вращения коленчатого ния; 10— уплотнительное кольцо; 11— корпус розетки; 12— корпус розетки;
вала установлен на блоке цилиндров, 13— корпус розетки; 14— корпус розетки
над его зубчатым колесом и предна­
значен для определения частоты вра­
щения коленчатого вала двигателя для Во время прогрева двигателя ЭБУ- топлива и содержании СО в ОГ, необ­
подсистемы впрыска для выработки КСУД обеспечивает обогащение то­ ходимо проверить исправность датчика
управляющего сигнала открытия инжек­ пливной смеси на основе электриче­ температуры охлаждающей жидкости.
торов. Он построен на использовании ского сигнала, поступающего от ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
эффекта Холла и генерирует импульс установленного в головке блока цилин­ ПОСТУПАЮЩЕГО ВОЗДУХА
одного полного оборота коленчатого дров датчика температуры (рис. 3.72).
вала, который является опорным сиг­ Датчик температуры поступающе­
налом для подсчета частоты вращения го воздуха также имеет отрицатель­
коленчатого вала двигателя и его мгно­ ный температурный коэффициент. Он
венного углового положения. встроен в измеритель расхода воздуха,
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ и с его выводов на ЭБУ-КСУД поступа­
ют сигналы температуры всасываемого
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
воздуха в уже обработанном виде.
Датчик температуры охлаждающей жид­ ДАТЧИК КОНЦЕНТРАЦИИ
кости представляет собой резистор с от­ КИСЛОРОДА В ОГ
рицательным температурным коэффици­
ентом, т.е. его сопротивление уменьшается Широкополосный датчик концентрации
при повышении температуры (рис. 3.71 ,а). кислорода в ОГ, типа «LSU 4.2» (см.
рис. 3.25), устанавливается за нейтра­
лизатором и обеспечивает контроль
полноты сгорания топлива. Действие
датчика рассмотрено выше.
Рис. 3.72. Датчик температуры Датчик концентрации кислорода в ОГ,
скачкообразного типа «LSF 4.2» (рис.
Если двигатель не запускается, запу­ 3.73), устанавливается перед нейтра­
скается с трудом или глохнет после за­ лизатором и обеспечивает контроль
пуска, а также при повышенном расходе состава топлива.

Рис. 3.71,а. Температурный график


резистора Рис. 3.73. Кислородный датчик
5 8 «ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ «N»

Датчики обеспечивают обратную связь


между процессом полноты сгорания то­
плива и ЭБУ КСУД.
При пере обогащении или пере обе­
днении рабочей смеси происходит кор­
ректировка состава смеси путем из­
менения продолжительности впрыска
топлива. Поскольку нормальная рабо­
та датчика обеспечивается начиная с
температуры около 350° С, в стержне
датчика расположен нагревательный
элемент, включаемый через реле. В
случае неисправности датчика регули­
ровок состава смеси происходит ис­
ходя из постоянной величины сигнала
0,45 В, введенной в память ЭБУ-КСУД.
У
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫ Е Ф У Н К Ц И И
КС УД____________________________
Дополнительными функциями КСУД
являются— самодиагностика, контроль
частоты вращения коленчатого вала
двигателя, управление продувкой ад­
сорбера, включение топливного насоса
и обогрева датчика содержания кисло­
рода в ОГ. Контроль за напряжением Рис. 3.74 Вентиляция топливного бака:
АБ, связь с другими системами, таки­ 1— клапан вентиляции топливного бака; 2 — кронштейн клапана; 3 — трубо­
ми как— ABS, ASC+T, надувными по­ провод вентиляции топливного бака; 4 —держатель провода; 5 — соедини­
душками безопасности и АКПП. тельная муфта; 6— корпус дроссельной заслонки
Система самодиагностики обнаружи­
вает нарушения в работе ЭБУ-КСУД и
вводит их в память в виде кодов. При информацией между системами. Такая Датчик положения распределитель­
неисправности датчиков температуры шина обеспечивает высокую оператив­ ного вала индуктивного типа (датчик
охлаждающей жидкости, температуры ность и степень защиты автомобиля Холла) установлен на головке блока
воздуха, датчика измерителя расхода при выходе из строя отдельных при­ цилиндров. Датчик формирует сигнал
воздуха, происходит переключение си­ боров, а также уменьшает количество в момент прохождения в его магнит­
стемы на работу по усредненным значе­ проводников в кабельном жгуте. ном поле отметчика, выполненного
ниям, заложенным в программу управ­ в виде пластины, установленной на
ления двигателем. Считывание кодов распределительном валу впускных
на СТОА позволяет быстро выявить ПОДСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ клапанов. Появление сигнала свиде­
причину неисправности и устранить ее. МОМЕНТОМ ЗАЖ ИГАНИЯ тельствует о наличии такта сжатия
Как только частота вращения вала дви­ в первом цилиндре двигателя и слу­
гателя достигает максимального значе­ Подсистема управления моментом за­ жит для синхронизации работы под­
ния, по команде с ЭБУ-КСУД прерывает­ жигания представляет собой полностью систем.
ся подача топлива в цилиндры двигателя электронную систему зажигания, объе­ Поскольку подсистема полностью
за счет отключения инжекторов. диненную с подсистемой управления управляется ЭБУ КСУД, угол опере­
Пары топлива не могут покинуть то­ впрыском топлива, состоит из общего жения зажигания полностью зависит от
пливный бак не минуя адсорбера. для обеих подсистем ЭБУ-КСУД, шести частоты вращения коленчатого вала и
Электромагнитный клапан вентиляции катушек зажигания и свечей зажигания степени наполнения камеры сгорания
топливного бака управляется в зави­ (по числу цилиндров двигателя), т.е. рабочей смесью (рис. 3.75).
симости от состояния двигателя. Об­ каждая свеча зажигания имеет свою Момент зажигания напрямую связан
разующиеся в топливном баке пары катушку зажигания. Система позволя­ с процессом сгорания протекающим в
бензина аккумулируются в адсорбере ет получить от напряжения + 12 В АБ, камере сгорания двигателя, информа­
и через электромагнитный клапан по­ напряжение 30 кВ на свече зажигания. цию о котором несет датчик детонации.
даются в камеру сгорания и сжигаются Распределение тока высокого напря­ Минимальный расход топливо обуслов­
(рис. 3.74). жения осуществляется ЭБУ КСУД. лен максимально возможной степе­
Клапан продувки адсорбера работает нью сжатия, которая может повлечь
циклично и управляется ЭБУ-КСУД в процесс детонационного сгорания то­
зависимости от режима работы дви­ плива— детонации (микро взрыву).
гателя. Пока клапан находится под на­ 1 Длительное воздействие детонации
пряжением (более 10 В), трубопровод, приводит к механическому и ирразион-
идущий к впускному трубопроводу, за­ ному разрушению двигателя. Для ис­
крыт. При снятии напряжения с клапана ключения этого явления на двигателе
он может открыться под воздействием установлены два пьезоэлектрических
разряжения в впускном трубопроводе. датчика— датчика детонации, которые
Включение топливного насоса осущест­ регистрируют частоты колебания корпу­
вляется через реле, которое замыкает са камеры сгорания и передают сигнал
свои контакты по сигналу с ЭБУ-КСУД на ЭБУ-КСУД, который в свою очередь
при начале прокрутки вала двигателя > 2 ^ смещает момент зажигания в сторону
стартером. более позднего. Один из датчиков кон­
Для связи с другими блоками управ­ тролирует процессы в цилиндрах 1—2,
ления в ЭБУ-КСУД предусмотрена Рис. 3.75. Модель работы системы другой— в цилиндрах— 3— 4. Наличие
специальная шина данных для обмена зажигания датчиков детонации позволяет рабо­
ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ «N» » 5 9

тать двигателю, как на бензине АИ-91,


так и на бензине АИ-98. Д А ТЧИК ДЕТОНАЦИИ
Ручная регулировка момента зажи­
гания невозможна, все определяется Датчик детонации размещен в таком
программой ЭБУ КСУД. месте, которое обеспечивает оптималь­
Каких-либо регулировок и обслужива­ ное определение детонации во всех ци­
ния система зажигания в процессе экс­ линдрах двигателя. Колебания блока
плуатации не требует. цилиндров двигателя при детонации
Состав системы зажигания следую­ передаются к кольцевому пьезокера­
щий: мическому диску (рис. 3.77), где он ин­
- блок управления Siemens/Bosch; дуктирует переменное напряжение и
- катушка зажигания (4 шт); выдает его в виде сигнала на ЭБУ по
- датчик положения распределитель­ экранированному проводу.
ного вала;
- датчик частоты вращения;
- датчик детонационного сгорания (2
шт.);
- свечи зажигания (4 шт).

К А ТУ Ш КА ЗАЖ ИГАНИЯ Рис. 3.76. Катушка зажигания, свеча

Катушки зажигания фирмы Bosch (рис. марки NGK BKR 6 EQUP (N40, N42) и
3.76) установлены непосредственно на NGK IZF R6H11 (N45, N46) (США) с за­
свечах зажигания, соединены между зором 0,7—0,8 мм.
собой металлокерамическим сердечни­ Зазор между электродами свечи зажига­
ком подавления радиопомех и крепятся ния с треугольным боковым электродом
к головке блока цилиндров на болтах. не регулируется. Периодичность замены
Электронные компоненты системы за­ свечей зажигания— 60—75 тыс. км.
жигания объединены с катушкой зажи­ ВЕЛИЧИНА СОПРОТИВЛЕНИЯ
гания при помощи штекерного соеди­ Рис. 3.77. Датчик детонации
нения (ШС). Сопротивление основных компонентов
Сопротивление обмоток катушки за­ системы зажигания: При этом ЭБУ уменьшает угол опере­
жигания составляет: первичной— - импульсный датчик частоты враще­ жения зажигания в соответствующем
0,8±0,1 Ом; вторичной— не замеряет­ ния коленчатого вала двигателя — цилиндре на 4°. Если детонация в этом
ся. Сопротивление соединительного 280 ±128 Ом; цилиндре не прекращается, угол опе­
сердечника (наконечника) составляет - импульсный датчик распознавания режения зажигания уменьшается во
5,0±0,5 кОм. цилиндров: всех цилиндрах. Максимальное умень­
• между выводами 1 и 2 — менее 1,0 шение угла опережения зажигания 12°.
Ом; После прекращения детонации ЭБУ
СВЕЧИ ЗАЖ ИГАНИЯ • между выводами 2 и 3— более 10,0 постепенно увеличивает угол опереже­
мОм; ния зажигания до момента появления
Свечи зажигания с треугольным «мас­ - датчик температуры двигателя: детонации, и цикл регулирования по­
совым» электродом, выполнены с по­ • при Т = 20 + 3° С— 2,2—2,7 кОм; вторяется.
садочной резьбой под ключ на 14 мм. • при Т = 80 +.3° С— 2,2—2,7 кОм. При установке двух и более датчиков
Стандартными для двигателей явля­ - датчик температуры поступающего их работа синхронизируется с враще­
ются свечи марки FGR DQ (N40, N42) воздуха: нием распределительного вала, что
и FR7 КРРЗ (N45, N46) фирмы Bosch • при Т = 20 + 3° С— 2,2—2,7 кОм; позволяет осуществлять управления
(Германия), но могут быть установлены • при Т = 50 +'3° С— 0,76—0,91 кОм. углом опережения зажигания по каж-

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ ПРИ ОПРЕДЕЛЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КС УД «MOTRONIC» (DME)

Признак неис­ Признак неис­


Последовательность проверки Последовательность проверки
правности правности
1. Соединение с «массой» двигателя и аккумуляторной 4. Герметичность воздушного тракта
батареи 5. Датчик температуры охлаждающей жидкости
2. Плавкие предохранители, топливный насос, реле Затрудненный 6. Регулятор холостого хода
3. Топливный фильтр и топливный насос пуск холодного 7. Фильтр измерителя расхода воздуха
двигателя
4. Герметичность воздушного тракта 8. Измеритель расхода воздуха
Двигатель не 5. Электропроводка и соединения подсистемы впрыска 9. Регулятор давления топлива и производительность
пускается топлива топливного насоса
6. Форсунки 10. Форсунки
11. Дроссельная заслонка, корпус дроссельной заслон­
7. Измеритель расхода воздуха Затрудненный ки, заедание дроссельной заслонки
8. Регулятор давления топлива и производительность пуск холодного
двигателя 12. Электропроводка и соединения подсистемы впрыска
топливного насоса
топлива
9. ЭБУ и надежность соединений в его разъеме
13. ЭБУ и надежность соединений в его разъеме
1. Соединение с «массой» двигателя и аккумуляторной 1. Соединение с «массой» двигателя и аккумуляторной
Затрудненный батареи Затрудненный батареи
пуск холодного пуск горячего
2. Плавкие предохранители, топливный насос, реле 2. Плавкие предохранители, топливный насос, реле
двигателя двигателя
3. Топливный фильтр и топливный насос системы впрыска
6 0 «ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ «N»

Признак неис­ Признак неис­


Последовательность проверки Последовательность проверки
правности правности
3. Топливный фильтр и топливный насос 5. Соединение с «массой» двигателя и аккумуляторной
4. Герметичность воздушного тракта Пропуски батареи
Затрудненный 6. Электропроводка и соединения подсистемы впрыска
5. Электропроводка и соединения системы впрыска зажигания на
пуск горячего
топлива холостом ходу 7. Форсунки
двигателя
6. Измеритель расхода воздуха 8. ЭБУ и надежность соединений в его разъеме
7. Датчик температуры охлаждающей жидкости Пропуски за­
8. Регулятор давления топлива и производительность жигания при
топливного насоса движении с Измеритель расхода воздуха
Затрудненный 9. Форсунки постоянной
пуск горячего скоростью
10. Фильтр измерителя расхода воздуха
двигателя 1. Герметичность воздушного тракта
11. ЭБУ и надежность соединений в его разъеме
Перебои в ра­ 2. Соединение с «массой» двигателя и аккумуляторной
12. Система предотвращения детонации
боте двигателя батареи
1. Соединение с «массой» двигателя и аккумуляторной при разгоне
батареи 3. Электропроводка и соединения подсистемы впрыска
топлива
2. Плавкие предохранители, топливный насос, реле
системы впрыска 4. Фильтр измерителя расхода воздуха
3. Топливный фильтр и топливный насос 5. Измеритель расхода воздуха
4. Герметичность воздушного тракта 6. Датчик температуры охлаждающей жидкости
5. Электропроводка и соединения подсистемы впрыска 7. Топливный фильтр и топливный насос
Перебои в ра­
Двигатель топлива боте двигателя 8. Регулятор давления топлива и производительность
запускается 6. Регулятор холостого хода при разгоне топливного насоса
и глохнет 7. Дроссельная заслонка, корпус дроссельной заслонки, 9. Форсунки
заедание дроссельной заслонки, ее приоткрытие 10. Датчик концентрации кислорода в отработавших
8. Фильтр измерителя расхода воздуха газах (в зависимости от комплектации)
9. Измеритель расхода воздуха 11. ЭБУ и надежность соединений в его разъеме
10. Регулятор давления топлива и производительность 1. Герметичность воздушного тракта
топливного насоса 2. Соединение с «массой» двигателя и аккумуляторной
11. Форсунки батареи
12. ЭБУ и надежность соединений в его разъеме 3. Электропроводка и соединения подсистемы впрыска
1. Регулятор холостого хода топлива
Неустойчивая
2. Герметичность воздушного тракта работа двига­ 4. Фильтр измерителя расхода воздуха
3. Соединение с массой» двигателя и аккумуляторной теля на посто­ 5. Измеритель расхода воздуха
батареи янной скорости 6. Датчик температуры охлаждающей жидкости
4. Электропроводка и соединения подсистемы впрыска движения 7. Топливный фильтр и топливный насос
топлива
8. Регулятор давления топлива и производительность
Неустойчивая 5. Дроссельная заслонка, корпус дроссельной заслонки, топливного насоса
работа двигате­ заедание дроссельной заслонки, ее приоткрытие
ля на холостом 9. Форсунки
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости
ходу 10. ЭБУ и надежность соединений в его разъеме
7. Фильтр измерителя расхода воздуха
1. Соединение с «массой» двигателя и аккумуляторной
8. Измеритель расхода воздуха батареи
9. Регулятор давления топлива и производительность 2. Электропроводка и соединения подсистемы впрыска
топливного насоса
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости
10. Форсунки Неустойчи­
вая работа 4. Плавкие предохранители, топливный насос, реле
11. ЭБУ и надежность соединений в его разъеме системы впрыска
двигателя при
1. Герметичность воздушного тракта
торможении 5. Датчик положения дроссельной заслонки
2. Соединение с «массой» двигателя и аккумуляторной двигателем 6. Форсунки
батареи
7. Измеритель расхода воздуха
3. Электропроводка и соединения подсистемы впрыска
топлива 8. Система предотвращения детонации
4. Регулятор холостого хода 9. ЭБУ и надежность соединений в его разъеме
Обороты холо­
стого хода не 5. Датчик положения дроссельной заслонки 1. Система предотвращения детонации
соответствуют 6. Фильтр измерителя расхода воздуха Детонация при 2. Электропроводка и соединения подсистемы впрыска
норме 7. Измеритель расхода воздуха разгоне 3. Измеритель расхода воздуха
8. Датчик температуры охлаждающей жидкости 4. ЭБУ и надежность соединений в его разъеме
9. Дроссельная заслонка, корпус дроссельной заслонки, 1. Герметичность воздушного тракта
заедание дроссельной заслонки, ее приоткрытие 2. Соединение с «массой» двигателя и аккумуляторной
10. Форсунки батареи
11. ЭБУ и надежность соединений в его разъеме Плохая 3. Электропроводка и соединения подсистемы впрыска
приемистость топлива
1. Герметичность воздушного тракта
Пропуски двигателя
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости 4. Датчик положения дроссельной заслонки
зажигания на
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости
холостом ходу 3. Фильтр измерителя расхода воздуха
4. Измеритель расхода воздуха 6. Топливный фильтр и топливный насос
ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ « N » » 4 1

Признак неис­ Признак неис­


Последовательность проверки Последовательность проверки
правности правности
7. Фильтр измерителя расхода воздуха 2. Датчик концентрации кислорода в отработавших
8. Измеритель расхода воздуха газах (в зависимости от комплектации)
Плохая
9. Регулятор давления топлива и производительность 3. Клапан систем снижения токсичности выхлопа и
приемистость
топливного насоса рециркуляции отработавших газов (в зависимости от
двигателя
10. Форсунки комплектации)
11. ЭБУ и надежность соединений в его разъеме 4. Фильтр измерителя расхода воздуха
1. Фильтр измерителя расхода воздуха 5. Датчик положения дроссельной заслонки
2. Клапан систем снижения токсичности выхлопа и Пониженное
рециркуляции отработавших газов содержание СО 6. Датчик температуры охлаждающей жидкости
в отработавших
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости 7. Топливный фильтр и топливный насос
газах
4. Датчик положения дроссельной заслонки 8. Регулятор давления топлива и производительность
Повышенный 5. Регулятор холостого хода топливного насоса
расход топлива 6. Электропроводка и соединения подсистемы впрыска 9. Форсунки
топлива
10. Измеритель расхода воздуха
7. Измеритель расхода воздуха
11. Электропроводка и соединения подсистемы впрыска
8. Форсунки
9. ЭБУ и надежность соединений в его разъеме 12. ЭБУ и надежность соединений в его разъеме
10. Выключатели защиты и частичной нагрузки 1. Герметичность воздушного тракта
1. Фильтр измерителя расхода воздуха 2. Фильтр измерителя расхода воздуха
2. Датчик концентрации кислорода в отработавших
Двигатель не 3. Соединение с «массой» двигателя и аккумуляторной
газах (в зависимости от комплектации)
развивает пол­ батареи
3. Клапан систем снижения токсичности выхлопа и
ной мощности 4. Электропроводка и соединения подсистемы впрыска
рециркуляции отработавших газов
и не обладает
4. Дроссельная заслонка, корпус дроссельной заслонки, достаточной 5. Топливный фильтр и топливный насос
Повышенное заедания дроссельной заслонки, ее приоткрытие приемистостью 6. Датчик температуры охлаждающей жидкости
содержание СО 5. Датчик положения дроссельной заслонки
в отработавших 7. Датчик положения дроссельной заслонки
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости
газах
7. Соединение с «массой» двигателя и аккумуляторной 8. Измеритель расхода воздуха
батареи 9. Регулятор давления топлива и производительность
8. Электропроводка и соединения подсистемы впрыска топливного насоса
9. Форсунки Двигатель не
10. Форсунки
развивает пол­
10. Измеритель расхода воздуха ной мощности 11. Датчик концентрации кислорода в отработавших
11. ЭБУ и надежность соединений в его разъеме и не обладает газах (в зависимости от комплектации)
Пониженное достаточной
12. Дроссельная заслонка, корпус дроссельной заслон­
содержание СО приемистостью
1. Герметичность воздушного тракта ки, заедание дроссельной заслонки, ее приоткрытие
в отработавших
газах 13. ЭБУ и надежность соединений в его разъеме

дому цилиндру в отдельности. Регули­ соединения, хомуты, удерживающие


рование осуществляется ступенчато, с
интервалом в 4°.
СИСТЕМА кольца и резиновые амортизаторы, ко­
торые необходимо заменять при каж­
Применение этого датчика позволя­
ет поддерживать в камере сгорания
В Ы П УС КА дой разборки системы в целом или за­
мене ее отдельных элементов.
двигателя максимально допустимое
давление на грани детонационного
ОТРАБО ТАВШ ИХ Конструктивная схема построения си­
стемы выпуска ОГ двигателей имеет
сгорания. Тем самым обеспечивать несколько вариантов исполнения в
эффективное использование топли­ ГАЗОВ зависимости от обеспечения норм
ва при его минимальном расходе. по токсичности ОГ и показана на
Датчик детонации фиксирует коле­ рис. 3.78.
бания в процессе сгорания и связан Система выпуска ОГ включает в себя Нормы по токсичности установленные
напрямую с ЭБУ-КСУД. При возник­ выпускной коллектор, приемную тру­ в Европе приведены ниже.
новении детонационного сгорания бу, трехкомпонентный каталитический
УОЗ автоматически выставляется нейтрализатор с датчиком содержания EUR0 3 EURO 4
более поздним. При выходе датчика кислорода (кислородный датчик) в ОГ, 100.000 км 80.000 км
из строя ЭБУ двигателем выставляет глушитель (основной и дополнитель­ Температурадвигателя20-30° С
УОЗ столь поздним, чтобы исключить ный) и трубопроводы с элементами НС 0,1 г/км 0,2 г/км.
детонационное сгорание, при этом крепления на кузове.
СО 1,0 г/км 2,3 г/км.
теряется часть мощность, понижа­ Выпускной коллектор (рис. 3.80) имеет
ется экономичность, но сохраняется с головкой блока цилиндров двигате­ N0, 0,080 г/км 0,15 г/км.
целостность двигателя. ля фланцевое соединение. Приемная Температурадвигателя -Т С
При выходе из строя одного из дат­ труба соединена с коллектором на
НС 1,8 г/км 1,8 г/км.
чиков детонации ЭБУ автоматически фланцах болтовым соединением. Кис­
устанавливает момент зажигания в лородный датчик устанавливается на СО 15 г/км 15 г/км.
сторону запаздывания настолько, что­ корпусе нейтрализатора или ввернут
бы в двигателе не возникало детонаци­ в приемную трубу. Элементами кре­ КСУД двигателем имеет замкнутую си­
онное сгорание. пления для системы служат болтовые стему регулирования, т.к. на конечный
6 2 «ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ «N»

песком соотношении топливо воздух


(лямбда = 1), когда нейтрализация
токсичных составляющих ОГ дости­
гает 98,10 %. Задача по поддержа­
нию оптимального состава топлив­
ной смеси возложено на ЭБУ КСУД
путем изменения величины подачи
топлива.
Применение системы выпуска ОГ
с изоляцией выпускного коллекто­
ра воздушным зазором (рис. 3.79,
А) позволило на двигателях «N42»
и «N46» добиться выполнения норм
«EURO 4».
Применение конструкции с воздушным
зазором позволило:
- ускорить выход нейтрализатора на
рабочий режим;
- уменьшить теплоотдачу в двигатель­
ный отсек;
- исключить первичные нейтрализато­
ры.
При этом внутренний диаметр уплотни­
тельной прокладки фланцевого соеди­
нения выпускного коллектора увели­
чился с 47 мм до 55 мм.
Применение конструктивных реше­
ний по нейтрализации ОГ на автомо­
биле «Е46» с двигателями показано
ниже:

А — N42 В18/В20 РКПП левый руль


EURO 4;
В— N42 В18/В20 РКПП правый руль
EURO 4;
В— N42 В18/В20 АКПП левый руль
EURO 4;
В— N42 В18/В20 АКПП правый руль
EURO 4;
С— N42 В18/В20 РКПП левый руль
EURO 3;
Рис. 3.78. Система выпуска ОГ: С— N42 В18/В20 РКПП правый руль
1— широкополосный кислородный датчик (типа «LSU 42»); 2 — скачкоо­ EURO 3;
бразный кислородный датчик (типа «LSH 25»); 3 — нейтализатор основной; С— N42 В18/В20 АКПП левый руль
4— первичный нейтрализатор EURO 3;
С— N42 В18/В20 АКПП правый руль
А — изоляционный воздушный зазор (5), РКПП, «EURO 4»; В— «EURO 4»; два EURO 3;
первичных нейтрализатора; С— «EURO 3»; D — «EURO 3» (только на «N40»); D— N40 В16 РКПП левый руль
Е— без ограничений нормами EURO 3;
Е— N42 В18/В20 РКПП левый руль
результат процесса горения контроли­ С одной стороны это необходимо в без норм;
руется по количеству остаточного кис­ виду постоянного изменения условий Е— N42 В18/В20 РКПП правый руль
лорода в ОГ. Связь между ЭБУ-КСУД эксплуатации (холостой ход, ускоре­ без норм;
и датчиком содержания кислорода в ние, замедление, движение с посто­ А — N46 В18/В20 РКПП левый руль
ОГ позволяет точно дозировать ко­ янной скоростью), с другой стороны, EURO 4;
личество подаваемого топлива, что оптимальное дожигание остатков то­ В— N46 В18/В20 РКПП правый руль
в свою очередь сокращает выброс в плива в нейтрализаторе требует не­ EURO 4;
атмосферу токсичных составляющих. обходимого сочетания кислорода и В— N46 В18/В20 АКПП левый руль
Датчик кислорода установлен, как пра­ топлива. EURO 4;
вило, в приемной трубе нейтрализато­ Применяемые каталитические ней­ С— N46 В18/В20 РКПП левый руль
ра, поближе к выпускному коллектору, трализаторы представляют собой EURO 3;
перед каталитическим нейтрализато­ трех функциональный каталитиче­ С— N46 В18/В20 РКПП правый руль
ром тройного действия и омывается ский преобразователь на основе ред­ EURO 3;
потоком ОГ. коземельных металлов. Благодаря их С— N46 В18/В20 АКПП левый руль
Датчик кислорода представляет со­ присутствия происходит окисление EURO 3;
бой электронный прибор, измеряю­ окислов углерода (СО) кислородом С— N46 В18/В20 АКПП правый руль
щий содержание кислорода в ОГ и (0 2) и получаем на выходе двуокись EURO 3;
передающий результат своего из­ углерода (С 02). Углеводородов (НС) Е— N46 В18/В20 РКПП правый руль
мерения в виде сигнала напряжения превращается под действием кисло­ без норм;
на ЭБУ-КСУД. Полученное значе­ рода (0 2) в двуокись углерода (С 0 2) Е— N46 В18/В20 АКПП правый руль
ние позволяет регулировать состав и воду (Н.О), а концентрация окиси без норм.
топливно-воздушной смеси на уровне азота (N O j разлагается на азот (N) и
стехиометрического, когда соотноше­ кислород (0 2). Конструктивное исполнение выпуск­
ние смеси должно быть 14,7 кг (11 м3) Нейтрализатор максимально снижа­ ного коллектора показано на рис.
воздуха на 1 кг топлива. ет токсичность ОГ при стехиометри- 3.80.
ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ « N » » 4 3

ДВИГАТЕЛИ
М О Д Е Л И N 45T
В 16 И N 46T
В20 O L/U L

Дальнейшие работы по модернизации


двигателей сороковой серии привели к
созданию модели «N45T В16» рабочим
объемом 1,6 л и моделей «N46T В20
OL», «N46T В20 UL» рабочим объемом
2,0 л, Отличительной чертой в двигате­
лях «N46T В20 OL» и «N46T В20 UL»
является то, что первый имеет систему
резонансного наддува «DISA», а у вто­
рого система «DISA» отсутствует.
Отличительные конструктивные пара­
метры двигателей изложены ниже.
Минимальная высота цилиндрической
части тарелки клапана «Ь» (рис. 3.45)
должна быть не менее 0,5 мм.

КОЛЕНЧАТЫЙ вал

Коленчатые валы разбиты на три но­


минальные размерные группы и имеют
цветную маркировку (желтую (К1), зе­
Рис. 3.79. Воздушный зазор: леную (К2) и красную (КЗ)) на щеках в
1— выпускной коллектор; 2 — выпускная труба; 3— нейтрализатор районе коренных шеек. Валы подлежат
ремонту путем шлифования их шеек
до 1-го или 2-го ремонтного размеров.
КОРЕННЫЕ ШЕЙКИ ВАЛА
ДВИГАТЕЛЕЙ «N45T» И «N46T»
Коренная шейка (1)
метка (желтая):
- ном. размер 0 (К1) 55,990—55,983 мм
- рем. размер 1 (К1) 55,740—55,733 мм
- рем. размер 2 (К1) 55,490—55,483 мм
метка (зеленая)
- ном. размер 0 (К2) 55,983—55,976 мм
- рем. размер 1 (К2) 55,733—55,726 мм
- рем. размер 2 (К2) 55,483—55,476 мм
метка (красная)
- ном. размер 0 (КЗ) 55,976—55,969 мм
- рем. размер 1 (КЗ) 55,726—55,719 мм
- рем. размер 2 (КЗ) 55,476—55,469 мм
Коренные шейки (2— 4).
метка (желтая):
- ном. размер О (К1) 56,000—55,993 мм
- рем. размер 1 (К1) 55,750—55,743 мм
- рем. размер 2 (К1) 55,500—55,493 мм
метка (зеленая)
- ном. размер О (К2) 55,993—55,986 мм
- рем. размер 1 (К2) 55,743—55,736 мм
- рем. размер 2 (К2) 55,493—55,486 мм
метка (красная)
- ном. размер О (КЗ) 55,986—55,979 мм
- рем. размер 1 (КЗ) 55,736—55,729 мм
- рем. размер 2 (КЗ) 55,486—55,479 мм
Коренная шейка (5).
метка (желтая):
- ном. размер О (К1) 65,000—64,993 мм
- рем. размер 1 (К1) 64,750—64,743 мм
- рем. размер 2 (К1) 64,500—64,493 мм
Рис. 3.80. Выпускной коллектор: метка (зеленая)
1— выпускной коллектор; 2, 3 — уплотнительная прокладка; 4, 6 — шести­ - ном. размер О (К2) 64,993—64,986 мм
гранная гайка; 5 — болт с шестигранной головкой; 7— теплоизоляционный - рем. размер 1 (К2) 64,743—64,736 мм
экран - рем. размер 2 (К2) 64,493—64,486 мм
6 4 «ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ «N»

Двигатель модели метка (красная)


Параметры
N45TB16 N46TB20 0L/UL - ном. размер О (КЗ) 64,986—64,979 мм
Расположение цилиндров Рядное, Р4 - рем. размер 1 (КЗ) 64,736—64,729 мм
- рем. размер 2 (КЗ) 64,486—64,479 мм
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра, мм 84 84 Для всех двигателей— осевой зазор
Ход поршня, мм 72 90 коленчатого вала— 0,060—0,193 мм.
Рабочий объем, см3 1596 1995 Радиальный зазор всех подшипников
Степень сжатия 10,2 10,5 коленчатого вала— 0,030—0,070 мм.
Допустимое биение коленчатого вала
Давление сжатия, кг/см2 15 15 на средней коренной шейки— 0,15 мм.
Мощность: Ширина опорной коренной шей­
- по стандарту ЕЭС, кВт 85 110 ки— 24,00+оо!э мм и ремонту не подле­
- по стандарту DIN, л.с. 115 150 жит.
Частота вращения, мин1 6000 6200 ВКЛАДЫШИ КОРЕННЫХ
Максимальный крутящий момент, ПОДШИПНИКОВ
- по стандарту ЕЭС, Н.м 150 200 Вкладыши коренных подшипников
- по стандарту DIN, кгс.м. 15,3 20,4 биметаллические трехслойные. Ра­
Частота вращения, мин1 4300 3600 диальный зазор между вкладышами
подшипника и коренными шейками ко­
Мак. частота вращения, мин1 6500 6500
ленчатого вала— 0,030—0,070 мм.
Модель системы управления ME 9.2 Максимально допустимая овальность
Система «D-VAN0S» Да поверхностей коренных и шатунных
Система «Valvetronic» нет да шеек не более 0,003 мм.
Порядок работы цилиндров 1 3—4—2 ШАТУННЫЕ ШЕЙКИ ВАЛА
Блок цилиндров двигателя ДВИГАТЕЛЯ «Ы45Т» И «Ы46Т»
Зазор поршень-цилиндр, мм: Диаметр шатунных шеек:
- номинальный 0,010—0,032 0,012—0,033 - номинальный размер 50,00 мм;
- предельно допустимый 0,020—0,047 - 1-й ремонтный размер 49,75 мм;
- 2-й ремонтный размер 49,50 мм;
Диаметр цилиндров, мм:
с допуском
- номинальный 84,00+0014 изготовления от -0,009 до -0,025 мм.
- 1-й ремонтный 84,25+0.014
ВКЛАДЫШИ ШАТУННЫХ
Допустимая овальность, мм 0,005 ПОДШИПНИКОВ
Допустимая конусность, мм 0,010
Вкладыши шатунных подшипников
Допустимый зазор, мм 0,150
биметаллические трехслойные. За­
Головка блока цилиндров зор между вкладышами подшипника
Номинальная высота головки блока цилиндров не менее, мм: «А» = 4,0±0,05 мм и шатунными шейками коленчатого
Минимально допустимая высота головки блока цилиндров (после вала— 0,025—0,070 мм.
«А» = 3,7±0,05 мм Если зазоры больше предельно допу­
шлифования), не менее:
Седела клапанов стимых, заменить вкладыши на шейках
коленчатого вала на новые. Если шей­
Угол рабочей фаски, град 45 45
ки коленчатого вала изношены, то они
Угол внешний, впускной корректировочный, град 35 35 шлифуются до ближайшего ремонтно­
Угол внутренний, впускной корректировочный, град 55 65 го размера, а вкладыши заменить ре­
Угол внешний, выпускной корректировочный, град 35 35 монтными (увеличенной толщины).
Угол внутренний, выпускной корректировочный, град 60 60
Ширина рабочей фаски, мм П О РШ НИ
- впускной клапан 0,9+о.1о
- выпускной клапан 1,1540.20 Диаметр поршня измеряется на рассто­
Опорная поверхность седла клапана, мм янии «А» мм от кромки юбки поршня
33,6*0.10 30,6+ою под углом 90° относительно оси порш­
- впускной клапан
невого пальца, для двигателя «N45T»
- выпускной клапан 27,6+о.ю 27,6+о.ю
А=11 мм, для двигателя «N46T» А=10
Направляющие втулки клапанов мм. Поршни и пальцы подобраны в
Внутренний диаметр, мм: пары— заменять только вместе.
- номинальный 6 0+0.0
'00
10
5 Поршневые кольца установлены в канав­
и'и-0
ках головки поршня: два компрессионных
- максимальный зазор 0,06—0,115 и одно— маслосъемное. Кольца уста­
Направляющие втулки клапанов для двигателя сороковой серии навливаются на поршень меткой «Тор»
«N» в качестве запасных частей не поставляются. («Верх») к днищу поршня (огневому поя­
Клапаны су). Верхнее компрессионное кольцо хро­
Диаметр тарелки, мм мированное, со скругленными кромками,
33,6+о.ю 30,6+о.ю нижнее компрессионное кольцо конусное,
- впускной клапан
27,6+о.ю
маслосъемное кольцо с расширителем.
- выпускной клапан 27,6+в,1°
Диаметр стержня, мм
- номинальный 6,0 Н7 ШАТУНЫ
Зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана* 0,115
Диаметр отверстия нижней головке ша­
* Методика измерения приведена на рис. 3.43. туна (без подшипника' 53 600,001вмм.
ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ «N» « 6 5

Нижняя головка шатуна окончательную


ПАРАМЕТРЫ ПОРШ НЯ обработку проходит со своей крышкой
и в дальнейшем разукомплектованию
Параметры, мм «N45T» «N46T»
не подлежит.
Диаметр поршня
- номинальный 83,996±0,014
- 1-й ремонтный 84,076±0,014 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ
- 2-й ремонтный 84,246±0,014
Расчетный зазор между поршнем и цилиндром Осевое перемещение распределитель­
- для новых деталей 0,010—0,032 0,012—0,032 ного вала 0,065—0,150 мм.
- для рабочих 0,020—0,047 Радиальный зазор шеек распредели­
тельных валов, 0,035—0,074 мм.
- мак. допустимый. 0,15 Предельное значение радиального за­
Зазор между новым поршневым кольцом и полкой канавки: зора в эксплуатации— 0,10 мм.
- верхнее компрессионное 0,020—0,060 Осевой зазор эксцентрикового вала си­
стемы «Valvetronic» двигателей «N46T»
- нижнее компрессионное 0,020—0,060
0,100—0,183 мм.
- маслосъемным не измеряется
Зазор в замке нового поршневого кольца:
- верхнее компрессионное 0,15—0,30 СИСТЕМА СМАЗКИ «N45T»
- нижнее компрессионное 0,20—0,40 И «N46T»
- маслосъемным не измеряется
Количество масла при замене с учетом
Внутренний диаметр втулки верхней Допустимое скручивание шатуна не бо­ фильтра 4,25 л.
головки шатуна 20,00$$$ мм. лее 30’. Давление масла на режиме холостого
Допустимая разница по весу между Допуск параллельности и перекоса хода 1,5 кгс/см2.
шатунами на одном двигателе, не бо­ осей отверстий на длине 100 мм, не Регулируемое давление масла 2,2—3,0
лее: ±4,0 г. более 0,04 мм. кгс/см2.

РЕ КО М ЕН Д А Ц И И ПО ВЫ П О Л Н ЕН И Ю О Б Щ И Х
О ПЕРАЦ ИЙ Д Л Я ДВИГАТЕЛЕЙ СЕРИИ «N 40», «N 42»,
«N45» И «N46»
Перед началом любой из работ по про­ болты, поднять его и снять движением Отжать левый край звукоизоляционного
верке технического состояния двигате­ вперед. кожуха (1) вниз и одновременно сдвинуть
ля следует выполнить следующие под­ кожух назад. При этом левый направляю­
готовительные операции: щий штифт (4) нужно завести в направля­
- считать информацию из запоминаю­ ющую (5) на ощупь, т.к. визуальный кон­
щего устройства (ЗУ) неисправно­ троль невозможен. Проверить правильное
стей КСУД, проанализировать и при­ положение звукоизоляционного кожуха.
нять решение об их устранение;
- стереть информацию из ЗУ неис­
правностей; СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КРЫ Ш КИ
- отсоединить «-» клемму кабельного ГО ЛОВКИ БЛО КА Ц И Л И Н Д РО В
жгута от АБ и заизолировать ее;
(N 4 0, N 42 , N 45 , N 46)
- работы выполнять на холодном дви­
гателе (Т<35—40° С);
- подготовить специальные приспосо­ Конструктивное исполнение крышки го­
бления и рабочий инструмент; Рис. 3.81. Кожух: ловки блока цилиндров и ее уплотнения
- иметь чистую ветошь и емкости для 1— звукоизоляционная крышка; 2 — показано на рис. 3.83. В случае наруше­
сбора пролившихся технических жид­ резиновая втулка; 3 — колпачковая ния герметичности крышки головки блока,
костей; гайка устранить неисправность следует только
- выполнять требования о порядке ути­ заменой уплотнительной прокладки (2) и
лизации отработанных технических При установке кожуха следует завести болтов крепления крышки на новые.
жидкостей. правый направляющий штифт (2, рис. Снятие крышки (1) головки блока ци­
Описание ремонта двигателей в насто­ 3.82) в отверстие (3). линдров проводить в следующем по­
ящем Руководстве предполагает то, что рядке. Снять кожух (9) катушек за­
двигатель снят и установлен на стенд, жигания и сами катушки зажигания.
а в отдельных случаях предполагаются Отделить жгут проводов катушек за­
работы в двигательном отсеке. жигания от крышки головки блока ци­
линдров и отвести его в сторону.
• Осторожно вынуть кожух (13) движе­
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА нием вверх и отвести расположенный
З В УКО И ЗО ЛЯ Ц И О Н Н О ГО под ним провод в сторону. Нажать на
защелки и отсоединить шланг венти­
К О Ж У Х А (N 4 0, N 42 , N 45 , N 46)
ляции картера от патрубка крышки
головки блока цилиндров (рис 3.84).
Для снятия звукоизоляционного кожу­ Вывернуть болты (8, см. рис. 3.83) и
ха (рис. 3.81) необходимо вывернуть Рис. 3.82. Штифт снять уплотнительный элемент (7).
6 6 «ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ «N»

• Снять крышку головки блока и из­


влечь изоляционные втулки (2, см.
рис. 3.81) катушек зажигания из го­
ловки блока цилиндров.

Примечание.
Крышка головки блока цилиндров
и ее уплотнительная прокладка из­
готовлены из материала, который
можно подогнать к контуру головки
блока.
Уплотнительная прокладка и про-
ставочные втулки болтов крепления
взаимосвязаны.

При установке крышки головки следует


заменить уплотнительные кольца (3,4)
на втулках (2, см. рис. 3.36,а)) катушек
зажигания, предварительно смазав их
маслом для двигателя.
• Очистить уплотнительные поверхно­
сти в передней части головки блока
цилиндров от остатков герметика и в
местах скругления, нанести на сты­
куемые поверхности плоскости разъ­
ема головки и крышки, тонкий и рав­
номерный слой герметик типа «Drei
Bond 1209» (рис. 3.86).

Рис. 3.86. Места скругления

• Аналогично поступить в местах скру­


гления головки блока в задней части
двигателя на стороне впускного и вы­
пускного распределительного вала
Рис. 3.83. Крышка головки блока: (рис. 3.87).
а —дв. «N40», «N45»; б—дв. «N42», «N46»
1— крышка головки блока; 2 — прокладка; 3/lJ5J6jB— болт; 7— уплотнитель­
ный фланец; 9— кожух КЗ; 10— накладка; 11— втулка; 12— крышка; 13— ко­
жух кабельного канала

болты (1 и 2, рис. 3.85) крепления крыш­


ки головки блока цилиндров, в пере­
крестном порядке, начиная с краев и
постепенно перемещаясь к центру.

Рис. 3.87. Места валов

* Насадить крышку головки блока ци­


линдров, при этом обратить внима­
ние на положение уплотнительных
прокладок (2, см. рис. 3.83) в перед­
Рис. 3.84. Шланг вентиляции ней и задней стороне головки блока
цилиндров.
• Промаркировать болты, т.к. они имеют • Обратить внимание на маркировку
различную длину. Вакуумный трубопро­ болтов, т.к. они имеют различную
вод закреплен болтом (6). Вывернуть Рис. 3.85. Крышка длину. Вставить болты крепления
ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ « N » » 4 7

крышки, выровнять ее. Ввернуть все Отсоединить от коллектора двигателя крепления головки блока цилиндров,
болты крепления крышки от руки, до систему выпуска ОГ и снять выпуск­ вынуть болты и снять головку блока
ее прилегания к головке. ной коллектор вместе запорным кла­ цилиндров.
Заменить уплотнительный элемент паном ОГ. Отсоединить ШС датчика
(7) и для облегчения его скольжения, положения распределительного вала
смазать уплотняемую поверхность выпускных клапанов и отсоединить
маслом для двигателя. Установить шланг от вакуумного насоса.
элемент и ввернуть болты (8) от руки. Снять ЭМК и исполнительные меха­
Проверить правильность положения низмы системы «D-VANOS». Удалить
уплотнительной прокладки спереди верхнюю направляющую планку (1,
(рис. 3.88,а) и сзади (б). рис. 3.89) цепи привода ГРМ, отвер­
нув болты ее крепления, сначала
нижний болт, затем верхний болт
(стрелка).

Рис. 3.92. Болты головки блока

• Удалить остатки уплотнения, очистить


поверхности головки и блока цилин­
дров. Для очистки использовать ша­
беры только из твердых пород дерева
(дуб, граб, бук и т.п.). Проследить, чтобы
остатки уплотнения не попали в резьбо­
вые отверстия, каналы подачи воздуха
и специальных жедкостей (масла, ОЖ).

Рис. 3.89. Верхняя планка Внимание!


• Отвернуть резьбовую пробку (11, см. Глухие каналы под резьбовые сое­
рис. 3.32) и извлечь ось направляю­ динения, каналы подвода специаль­
щей планки цепи (см. рис. 3.95). Раз­ ных жидкостей, продуть сжатым су­
блокировать приводные валы на сто­ хим воздухом.
роне впуска и выпуска, вывернув
приспособление крепления «11.7.253» • В районе первого цилиндра, на сторо­
Рис. 3.88. Прокладка: (рис. 3.90) и снять приспособления не впуска и выпуска, располагаются
a — спереди; б— сзади «11.7.251» и «11.7.252» с головки обратные клапана (1, рис. 3.93) и рас­
блока. Вывернуть вертикальные бол­ порные втулки (2). Проверить техниче­
• Затянуть все болты крепления крыш­ ты (1, рис. 3.91) крепления головки ское состояние обратных клапанов и
ки в перекрестном порядке от сере­ блока цилиндров и крышки ГРМ. их распорных втулок, при необходи­
дины к краям: мости (сильное загрязнение, коксова­
- болты Мбмоментом 10,0 Н.м ние), заменить сборку целиком.
(1,0 кгс.м);
- болты М7моментом 15,0 Н.м
(1,5 кгс.м).
• Собрать двигатель, для чего устано­
вить кабельную коробку (3, см. рис.
3.84), закрепить кабель (2) и фик­
сатор шланга (1), который должен
быть установлен с явно выраженным
щелчком. Затянуть гайки (стрелки).
Окончить сборку двигателя.

ЗАМЕНА УПЛОТНЕНИЯ ГО ЛОВКИ Рис. 3.90. Набор приспособлений


Б ЛО КА Ц И Л И Н Д РО В («N 40»,
Рис. 3.93. Обратный клапан
«N45»)
• При установке обратного клапана (1)
Конструктивное исполнение головки и распорной втулки (2) обратить вни­
блока цилиндров и ее отдельных эле­ мание на их положение, приведенное
ментов показано на рис. 3.35. на рис. 3.93. Распорная втулка (2)
Снятие уплотнения головки блока ци­ должна незначительно выступать над
линдров необходимо проводить в сле­ поверхностью блока цилиндров. Про­
дующем порядке. Приготовить при­ верить техническое состояние цен­
способления «11.7.251», «11.7.252» и трирующих втулок (рис. 3.94), при не­
«11.7.253». обходимости они подлежат замене.
• Снять воздухозаборник, корпус воз­ • Установить новую прокладку голов­
душного фильтра вместе с измери­ ки блока цилиндров. При доводке
телем расхода воздуха (ИРВ). Снять Рис. 3.91. Болты крышки ГРМ плоскости головки блока, следует
катушки зажигания (КЗ) и вывернуть использовать уплотнительную про­
все свечи зажигания (СЗ). Снять Перемещаясь от краев к центру, в кладку ремонтного размера, толщина
крышку головки блока и впускной перекрестном порядке, постепенно увеличена на 0,3 мм. Такая проклад­
коллектор. ослабить болты (стрелки, рис. 3.92) ка имеет маркировку «Rep+0,3».
6 8 «ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ «N»

Для разборки и сборки головки блока 3.97 и идентично для всех двигателей
* цилиндров всех двигателей сороковой сороковой серии «N».
серии «N» необходимо иметь кантова­ Снятие поддона масляного картера не­
тель головки блока (приспособление обходимо проводить в следующем по­
«11.9.001», рис. 3.96) и набор следую­ рядке, иметь емкость для сбора остат­
щих приспособлений: ков масла и чистую ветошь. Снять
- приспособление «11.9.000»; панель защиты картера двигателя,
- приспособление «11.9.002»; слить масло из двигателя и направить
- приспособление «11.9.005»; его на утилизацию.
- приспособление «11.9.006»; • Если двигатель не будет снят, то сле­
- приспособление «11.9.007»; дует открыть капот и зафиксировать
- приспособление «11.9.008»; двигатель в положении установки и
- приспособление «11.9.009»; опустить балку переднего моста. По­
Рис. 3.94. Центрирующие втулки - приспособление «11.9.000»; сле установки балки переднего моста
- приспособление «11.9.011»; можно не проводить измерение углов
• Установить новые болты (М8/М10) - приспособление «11.9.015». установки передних колес.
крепления (стрелки, см. рис. 3.92), • Отсоединить направляющую трубку
предварительно промыть их и смазать маслоизмерительного щупа. Разбло­
маслом для двигателя, перемещаясь кировать и отсоединить ШСы датчи­
от центра к краям, в перекрестном ков уровня масла и частоты вращения
порядке, постепенно завернуть болты колес (датчика движения). Разрезать
крепления головки блока цилиндров бандаж кабельного жгута и отвернуть
в три приема: крепление щитка на корпусе КПП.
- моментом 30 Н.м (3,0 кгс.м); • Вывернуть болты (1 и 2, рис. 3.98), и
- довернуть на угол 90°; снять направляющий ролик (3). Вывер­
- довернуть еще раз угол 90°. нуть болты (20 шт., рис. 3.99) крепле­
ния поддона (1) масляного картера и
Внимание! снять поддон. При этом необходимо
учитывать, что в передней части под­
В дальнейшем аналогичный процесс дона сохранилась часть масла.
затяжки болтов будет записывать в
следующем виде— 30 Н.м (3,0 кгс.м) Рис. 3.96. Кантователь
+ 90° + 90°.
Они обеспечат снятие пружины всех
• Установить болты (1, см. рис. 3.91) клапанов, маслосъемных колпачков и
крепления головки и крышки ГРМ и самих клапанов.
затянуть их моментом 25 Н.м (2.5
кгс.м). Выровнять направляющую
планку цепи, вставить палец и затя­ СНЯТИЕ П О Д Д О Н А МАСЛЯНОГО
нуть (стрелка рис. 3.95). КАРТЕРА («N 40», «N 42», «N 45»,
«N46»)

Конструктивное исполнение поддона


масляного картера показано на рис. Рис. 3.98. Ролик

Рис. 3.95. Палец шарнира

• Заменить уплотнительное кольцо


резьбовой пробки (11, см. рис. 3.32) и
затянуть пробку моментом 25 Н.м (2.5
кгс.м). Установить оба ЭМК системы
«D-VANOS», вставить верхний болт
крепления направляющей планки (1,
см. рис. 3.89) и завернуть его до мо­
мента прилегания головки болта.
• Собрать двигатель, прокачать систе­
му охлаждения и проверить ее на
герметичность. Проверить функцио­
нирования ЭБУ КСУД.

Внимание! Рис. 3.97. Поддон картера.


Разборка головки блока цилиндров I — поддон масляного картера; 2 — резьбовая пробка; 3,6,9,12— кольцо;
без наличия специальных приспосо­ 4 — прокладка; 5 — щуп; 7— направляющая трубка; 8,10— болт (М8 (8.8));
блений ведет к ее поломке. I I —датчик уровня масла; 13— гайка; 14—держатель
ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ « N » » 4 9

♦♦♦♦♦4 ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ


ГОЛОВКИ БЛОКА («N40», «N42»,
Ш ЙМ * «N45», «N46»)

♦♦
© Проверку герметичности головки бло­

1*д ка цилиндров следует проводить с ис­


пользованием следующих приспособле­
ний— «11.9.441»; «11.9.442»; «11.9.443»;
«11.9.444»; «11.9.445»; «11.9.446» и ис­
точника сжатого воздуха давлением не
более 4,5 бар (кг/см2).
Рис. 3.99. Поддон • При этом головка блока снята и разо­
брана. На рис. 3.103 показано разме­
Установку поддона масляного карте­ ЛЛ . - » -*. ■ щение приспособлений, которые обе­
ра следует проводить в обратном по­ ^ спечивают закрытие полостей
рядке, при этом необходимо очистить охлаждающей жидкости в головке
уплотняемые поверхности от остатков 9' * блока. Крепление приспособлений
* * т '
уплотнения и заменить уплотнитель­ \ - /р ^ «Г * j обеспечивается болтами, которые
ную прокладку. входят в их состав.
у * /"v.: * *■ -
• Вставить новые болты крепления
поддона масляного картера. Ввер­
ICjv
нуть их, не затягивая окончательно,
сначала со стороны КПП, а затем со
стороны двигателя. Затянуть болты
М8 крепления поддона масляного
картера со стороны КПП, а затем Рис. 3.100. Плоскостность головки:
со стороны двигателя моментом а — продольное направление; б— по­
30,0 Н.м (3,0 кгс.м). Болты не пере­ перечное направление
тягивать, т.к. нарушается герметич­
ность прокладки.
• Собрать двигатель, при этом необхо­ • Максимально допустимое отклонение
димо заменить уплотнительное коль­ плоскостности головки в продольном
цо на направляющей трубке масло­ направлении не более 0,10 мм, в попе­
измерительного щупа. Если работы речном направлении не более 0,05 мм.
проводились на автомобиле, то уста­ Устранение неплоскостности головки
новить новый зажимной винт на валу блока допускается ее шлифованием с
рулевого управления, затянув его мо­ соблюдением ее высоты (А, рис. 3.101).
ментом 22 Н.м (2,2 кгс.м). Размеры головки приведены выше, см.
• Залить масло, проверить его уро­ «Технические характеристики».
вень, при необходимости восстано­
вить уровень масла.

ПРИТИРКА СЕДЛА КЛАПАНА


(«N40», «N42», «N45», «N46»)
Рис. 3.103. Приспособления
После замены клапанов и для восста­
новления их герметичности следует • Подсоединить шланг (1, рис. 3.104)
проводить притирку седла клапана. подачи сжатого воздуха с маноме­
Для этой цели необходимо использо­ тром. Приготовить ванну с водой и
вать приспособление «00.3.520» или погрузить в нее головку блока. По­
«00.3.580» (см. рис. 3.42). Работы про­ Рис. 3.101. Высота головки дать испытательное давление (4,5
водить по инструкции предприятия из­ бар) и проверить герметичность сте­
готовителя приспособления. После устранение неплоскостности нок головки блока цилиндров по по­
После обработки сдует проверить па­ следует использовать уплотнительную явлению пузырьков воздуха.
раметры седла клапана (см. рис. 3.41) прокладку (рис. 3.102) ремонтного раз­
согласно «Технических параметров» мера, толщина которой на 0,3 мм боль­
приведенных выше. ше по сравнению с номинальной.

ПРОВЕРКА ПЛОСКОСТИ
ГОЛОВКИ БЛОКА («N40», «N45»)

Проверку плоскости головки блока


цилиндров следует проводить каждый
раз на снятой головке блока, после ее
разборке. При этом следует использо­
вать брусовую линейку (1, рис. 3.100)
и щуп. Проверку проводить в продоль­
ном направлении (а) и в поперечном
направлении (б). Рис. 3.102. Прокладка Рис. 3.104. Шланг
7 0 «ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ «N»

Негерметичная головка блока подле­


жит замене.

ЗАМЕНА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


(«N40», «N42», «N45», «N46»)

Конструктивное исполнение коленча­


того вала двигателя сороковой серии
«N» показано на рис. 3.47. Основным
отличием коленчатого вала двигателей
«N40» и «N45» от двигателей «N42» и
«N46» является расположение упорно­ Рис. 3.106. Блок-картер
го подшипника (3) на коренной шейки Рис. 3.108. Форсунка
вала. Она располагается либо на чет­ метка для его производства. Следую­
вертой коренной шейки или на пятой ко­ щая за ним буква (см. стрелку) озна­ ника (№4) или (№5) установить в
ренной шейки коленчатого вала. Поло­ чает размер: «£>»— номинальный; блок-картер, при этом постель упор­
жение коленчатого вала в блок-картере «В» — 1-й ремонтный (-0,25 мм). ного подшипника распознается по
двигателя показано на рис. 3.32. маркировке ремонтного размера (1)
Замену коленчатого вала двигателя и должна совпадать с постелью в
необходимо проводить в следующем блок-картере цилиндров.
порядке. Приготовить приспособления
«11.3.340» и «11.9.260» (блокиратор).
Снять двигатель, установить его на
сборочный стенд и снять головку бло­
ка цилиндров. Снять поддон масляного
картера и всасывающий трубопровод
масляного насоса.
■ Зафиксировать маховик приспосо­
блением «11.9.260» и снять демпфер
крутильных колебаний (см. рис. 3.50),
вывернуть центральный болт (3) и
снять ступицу (2).
Рис. 3.107. Маркировка вала
Примечание. Рис. 3.109. Вкладыш
Дальнейшая технология описана в раз­
Масляный насос и балансирные деле «Замена вкладышей коренных • Изображенные на рис. 3.110, цифры
валы представляют из себя единый подшипников» (ниже). обозначают классификацию опор
блок и не разделяются. 1—5 коренных подшипников серий­
ного коленчатого вала, которые ис­
• Снять маховик, балансирные валы и ЗАМЕНУ ВКЛАДЫШЕЙ пользовались до сентября 2001 г.
масляный насос. КОРЕННЫХ ПОДШИПНИКОВ
• Снять приводную цепь ГРМ и вынуть
все поршни.
(«N40», «N42», «N45», «N46»)
• Вывернуть болты (1, рис. 3.105) и
болты (2, рис. 3.106) крепления ниж­ Замену вкладышей коренных подшип­
ней части блок-картера к блоку ци­ ников коленчатого вала двигателей
линдров и снять нижнюю часть карте­ сороковой серии «N» необходимо про­
ра блок-картера (3) цилиндров. водить в следующем порядке. При­
готовить приспособления «00.2.590»,
«00.9.120», «11.9.181», «11.9.182»,
«11.9.183», «11.9.184», «11.9.231»,
«11.9.232», «11.9.233», «11.9.234»,
«11.9.360», «11.9.370» и разобрать
двигатель, как описано выше, в разде­
ле «Замена коленчатого вала».
• Вынуть форсунки (стрелка, рис. Рис. 3.110. Коренные опоры
3.108), очистить поверхности от
остатков уплотнений и посадочные • Изображенные на рис. 3.111, цифры
отверстия для форсунок. Используя обозначают классификацию вклады­
приспособление «11.9.370» поверить шей 1—5 коренных подшипников ко­
установку форсунок (стрелка), кото­ ленчатого вала.
рые должны входить в направляющую В зависимости от маркировки на ко­
приспособления. При необходимости, ленчатом валу устанавливаются вкла­
Рис. 3.105. Болты ослабить крепление форсунки, отре­ дыши подшипников с желтой или зеле­
гулировать ее положение и затянуть ной маркировкой на соответствующей
Снять передний и задний сальники ко­ болт ее крепления моментом 10,0 Н.м постели подшипника.
ленчатого вала и вынуть вал из карте­ (1,0 кгс.м). МАРКИРОВКА
ра блока цилиндров. • Вкладыши (2, рис. 3.109) со сквозны­
• Проверить маркировку вала, которая ми отверстиями и канавкой для под­ Вала Блока цилиндров Блок-картера
с сентября 2001 г. выпуска показана вода масла установить в блок цилин­ 1 ж е л ты й ж е л ты й
на рис. 3.107. Первые три буквы дров, а сплошные вкладыши 2 зел е ны й ж е л ты й
(«ААА») указывают на серию колен­ установить в нижнюю часть блок-
3 зел е ны й зел е ны й
чатого вала и имеют значение как картера. Вкладыш упорного подшип-
ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ « N » » 7 1

МАРКИРОВКА - первый моментом 20 Н.м (2,0 кгс.м);


Вала Блока цилиндров Блок-картера - второй довернуть на угол 70°.
1 ж е л ты й ж елты й
2 зел е ны й ж е л ты й
3 зел е ны й зеле ны й

• Вкладыши подшипников имею жел­


тую, зеленую или красную маркиров­
ку, при этом следует обращать вни­
мание на ремонтный размер коренных
шеек вала (стрелка, рис. 3.114).

Рис. 3.111. Вкладыши опор

• Маркировка коленчатого вала после Рис. 3.116. Болты блок-картера


ремонта имеет следующий вид (рис.
3.112). Буква (1), стоящая на первом • Для доворота на заданный угол ис­
месте обозначает ремонтный размер пользовать приспособление «00.9.120»
шатунного подшипника: (рис.3.117)— угломер.
_ «в» — 1-й ремонтный (-0,25 мм);
- «С»— 2-й ремонтный (-0,50 мм).
Буква (2), стоящая на втором месте
обозначает ремонтный размер корен­
ных шеек:
_ «в» — 1-й ремонтный (-0,25 мм);
- «С»— 2-й ремонтный (-0,50 мм). Рис. 3.114. Вкладыши

• Проверить центрирующие втулки (1,


рис. 3.115) на отсутствие поврежде­
ний и правильность их установки, что
обеспечивает постановку блок-
картера.

Рис. 3.117. Угломер

• Снять нижнюю часть блок-картера, вы­


вернув болты (см. рис. 3.116) и изме­
рить величину радиального зазора в
коренных подшипниках непосредствен­
но на шейки вала (стрелка, рис. 3.118),
по ширине сплющенной калиброван­
Рис. 3.112. Маркировка ремонтно­ ной проволоки. При этом использовать
го вала измерительную шкалу упаковки кали­
бровочной проволоки. Величина ради­
• Последующие цифры маркировки ального зазора подшипников коленча­
(стрелки, рис. 3.113) обозначают того вала должна находиться в
классификацию вкладышей для соот­ Рис. 3.115. Втулки центрирующие пределах 0,025—0,070 мм.
ветствующих постелей 1—5 подшип­
ников. Примечание.
Цветовая маркировка вкладышей в
блок-картере коренных подшипни­
ков должна соответствовать марки­
ровки коленчатого вала.

При проверке зазоров исключить сме­


щение коленчатого вала.
• Проверить радиальный зазор ко­
ренных подшипников, для этого.
Уложить чистый, сухой коленчатый
вал и зафиксировать его. Устано­
вить приспособление «00.2.590»
(Plastigage Тур PG1)— пластиковая Рис. 3.118. Радиальный зазор
калибровочная проволока (стрелка,
Рис. 3.113. Маркировка вклады­ см. рис. 3.118) на коренные шейки • При необходимости, для корректиров­
шей коленчатого вала. ки зазора в коренных подшипниках,
• Продуть глухие отверстия сжатым следует использовать новые вклады­
• В зависимости от маркировки на воздухом, наличие влаги и загрязне­ ши, с другой цветовой маркировкой.
коленчатом валу устанавливаются ния не допустимо. Промыть и смазать • Используя спирт, удалить калибро­
вкладыши подшипников с желтой маслом для двигателя старые болты. вочную проволоку с шейки колен­
или зеленой маркировкой на соот­ Вставить и затянуть все болты (2, чатого вала. Смазать шейки колен­
ветствующей постели подшипника рис. 3.116) крепления нижней части чатого вала и вкладыши коренных
(см. таблицу). блок-картера в два приема: подшипников маслом для двигателя.
7 2 «ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ «N»

Установить нижнюю крышку блок- • Используя кисть с герметиком «Loc- Внимание!


картера. Продуть глухие отверстия tite № 128.357» , ввести кисть (2, рис.
сжатым воздухом, наличие влаги и 3.122) в канавки (1) на сальнике и Центральный болт («STOP») вывора­
загрязнения не допустимо. смазать соединение картера блока чивать категорически запрещено.
• Установить и наживить от руки новые цилиндров и блок-картера.
болты (см. рис.3.116) крепления ниж­
ней крышки блок-картера и затянуть
их моментом 20 Н.м (2.0 кгс.м), пере­
мещаясь от середины к краям. С по­
мощью приспособления «00.9.120»,
довернуть все болты крепления на
угол 70°,
• Вставить и затянуть все болты (1,
рис. 3.119) соединяющие блок цилин­
дров и блок-картер.
г\

Рис. 3.124. Болт «STOP»


Рис. 3.122. Канавки
• Установить на торец коленчатого
• Насадить шприц (2) с герметиком типа вала приспособление «11.9.221»
«Loctite-128.357» на форсунку (1, рис. (рис. 3.125) с вывернутым болтом
3.123) медленно и осторожно выдав­ (приспособление «11.9.222»). Уста­
ливать герметик до тех пор, пока он новить болты (приспособление
не появится в канавках (3) переднего «11.9.224») и затянуть их моментом
и заднего сальников. Выполнять эту 20 Н.м (2,0 кгс.м). При этом сальник
работу рекомендуется вместе с по­ вдавливается примерно на 1,0 мм,
мощником, который проводить герме­ что обеспечивает их последующую
Рис. 3.119. Блок-картер тизацию с противоположной стороны. затяжку.

• Проверить величину осевого зазора


коленчатого вала (рис. 3.120), которая
должна быть в пределах 0,060—0,250
мм. В случае превышения допустимо­
го осевого зазора проверить и, при
необходимости, заменить— вкладыш
упорного подшипника, коленчатый
вал или блок-картер двигателя.

Рис. 3.123. Гэрметизация блок-кар­ Рис. 3.125. Сальник


тера
• Вставить в отверстия (1) болты (6 шт.,
• Обработать места выступания герме­ приспособление «11.9.223») и ввер­
тика составом типа нуть их до прилегания к корпусу
«Loctite-171.000», что исключит его вы­ блока цилиндров. Вывернуть болты
падение в дальнейшем. (приспособление «11.9.224», 3 шт.)
• Установить маховик, поршни, приво­ Осторожно и медленно вворачивая
дную цепь масляного насоса с направ­ болт (приспособление «11.9.222»), вы-
Рис. 3.120. Осевой зазор ляющей планкой. Установить головку прессовать сальник (2) и извлечь его.
блока цилиндров и собрать двигатель. • Перед установкой нового сальника,
• Установить ступицу коленчатого вала, очистить уплотняемую поверхность (1,
передний и задний сальники (см. рис. 3.126) и основательно смазать в
ниже). Заменить форсунки гермети­ ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА районе соединения картера (стрелки).
зации (1, рис. 3.121) и запрессовать КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА («N40», Слегка смазать посадочную поверх­
обе форсунки с помощью приспосо­ ность (2) сальника.
бления «11.9.360» с правой и с левой
«N42», «N45», «N46»)
стороны в блок-картер.
Замену переднего сальника коленча­
того вала двигателя необходимо про­
водить в следующем порядке. При­
готовить приспособления «11.9.221»,
«11.9.222», «11.9.223», «11.9.224»,
«11.9.231», «11.9.232», «11.9.233» и
«11.9.234». Герметик «Loctite-128.357»
и жидкость «Loctite-171.000».
• Строго соблюдать приведенную ниже
технологическую последователь­
ность, чтобы избежать потери герме­
тичности в районе сальника. Снять
Рис. 3.121. Форсунки демпфер крутильных колебаний. Рис. 3.126. Посадонные поаеохнпети
ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ « N » » 7 3

• Используя болты (приспособление навки (3) на сальнике (2) жидкостью


«11.9.234»), закрепить приспособле­ типа «Loctite-171.000» и дать ей вы­ ЗАМЕНА ЗАДНЕГО САЛЬНИКА
ние «11.9.232» (рис. 3.127) на торце ветриться примерно в течение одной КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА («N40»,
коленчатого вала. минуты.
«N42», «N45», «N46»)

Замену заднего сальника коленчатого


вала двигателя, со стороны КПП, необ­
ходимо проводить в следующем поряд­
ке. Снять коробку передач, слить масла
из двигателя и снять маховик. При­
готовить приспособления «11.9.181»,
«11.9.182», «11.9.183», «11.9.184» и
«11.9.200». Для обеспечения герметич­
ности блока двигателя в районе саль­
ника строго соблюдать технологиче­
скую последовательность приведенную
ниже.
Рис. 3.130. Втулка • Сальник имеет шесть отверстий
Рис. 3.127. Приспособление «11£232» (стрелки, рис. 3.133). Вывернуть
• Плотно установить новый сальник с шпиндель (1), установить приспосо­
• Сальник (2) в запасные части постав­ помощью приспособления «11.9.231», бление «11.9.200» на сальник, ввер­
ляется на опорной втулке (1, рис. заворачивая гайку (рис. 3.131) (при­ нуть шесть болтов в отверстия для
3.128). При установке сальника (2) в способления «11.9.233») на его шпин­ демонтажа до прилегания. Медленно
качестве скользящей втулки следует деле. и осторожно ввернуть шпиндель (1) и
использовать только опорную втулку выпрессовать сальник.
(1). Сальник (2) имеет по одной ка­
навке (3) с левой и с правой стороны,
которые перед установкой следует
заполнить герметиком.

Рис. 3.131. Приспособление «113231» Рис. 3.133. Шпиндель

• Тонкой кистью ввести жидкость типа • При установке сальника очистить


«Loctite-171.000» как можно глубже в уплотняемые поверхности (рис. 3.134)
Рис. 3.128. Сальник канавки (3) на сальнике и на соедине­ и основательно смазать их в районе
ние (4) картера на блоке цилиндров. соединения картера (стрелки). Слег­
• Приготовить набор (рис. 3.129) со­ Заполнить обе канавки (3) с помо­ ка смазать посадочную поверхность
стоящий из— колпачка (1), шприца щью шприца по самый край гермети­ (2) сальника.
(2) с герметиком типа «Loctite ком типа «Loctite-128.357».
128.357» и флакона (3) с фиксатором • Жидкость типа «Loctite-171.000»
типа «Loctite 171.000». (рис. 3.132) связывает герметик типа
«Loctite-128.357» и предотвращает
его выпадение, смазать поверхность
герметика в обеих канавках (1) ки­
стью с жидкостью типа «Loctite-
171.000».

Рис. 3.134. Поверхности смазки

• Приготовить средства герметизации,


Рис. 3.129. Набор герметизации приведенные на рис. 3.129. Саль­
ник имеет по одной канавке (2, рис.
• Надеть опорную втулку (1, рис. 3.130) 3.135) с левой и с правой стороны
с сальником на приспособление для его герметизации.
«11.9.232». Втулка остается на при­ • Опорная втулка (4) с сальником (1)
способлении до тех пор, пока сальник входит в комплект поставки. При
не будет полностью установлен. Вы­ Рис. 3.132. Канавки установке сальника (1) в качестве
ровнять канавку (3) по центру соеди­ скользящей втулки использовать
нения (4) картера. Смазать обе ка­ • Собрать двигатель. только опорную втулку (4). Сальник
7 4 » дв и га те ли СОРОКОВОЙ СЕРИИ «N»

ке и на соединение картера на блоке Конструктивное исполнение махови­


цилиндров. Заполнить полностью обе ка для силового агрегата укомплекто­
канавки (2) с помощью шприца по ванного РКПП показано на рис. 3.48,
самый край герметиком типа «Loctite- укомплектованного АКПП показано на
128.357». рис. 3.49.
Жидкость типа «Loctite-171.000» свя­ Снятие маховика необходимо прово­
зывает герметик типа «Loctite-128.357» дить в следующем порядке. Пригото­
и предотвращает его выпадение, сма­ вить приспособления «11.9.260»,
зать поверхность герметика в обеих «11.4.180» и «11.9.265». Снять РКПП/
канавках (2) жидкостью типа «Loctite- АКПП, снять сцепление (РКПП) и за­
171.000». Собрать двигатель. блокировать маховик/приводной диск
приспособлением «11.9.260» (рис.
3.140)— блокиратором.
ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО
Рис. 3.135. Сальник ПОДШ ИПНИКА ПЕРВИЧНОГО
(1) имеет по одной канавке (2) с ле­
ВАЛА РКПП («N40», «N42»,
вой и с правой стороны, которые в «N45», «N46»)
процессе установки заполняются гер­
метиком типа «Loctite-128.357»), Замену переднего радиального под­
• Надеть опорную втулку (4) с сальни­ шипника первичного (входного) вала
ком (1) до прилегания к коленчатому РКПП проводить в следующем поряд­
валу. Выровнять канавку (2) по цен­ ке, при этом необходимо приготовить
тру соединения (3) картера. Смазать приспособления «00.5.500», «11.2.340»
обе канавки (2) на сальнике жидко­ «11.2.350» и снять сцепление.
стью типа «Loctite-171.000» и дать вы­ • Используя приспособление «11.2.340»,
ветриться в течение примерно одной снять упорный подшипник.
минуты. Надеть сальник (1) вручную
как можно дальше на посадочную
поверхность и осторожно снять опор­ / Л
ную втулку (4).
• Закрепить приспособление «11.9.182»
(рис. 3.136) болтами (приспособление
«11.9.184») на коленчатом валу дви­
гателя. Установить на шпиндель при­
W
способления «11.9.182» и приспосо­
бление «11.9.181» (рис. 3.137) и
заворачивая гайку (приспособление
«11.9.183»), запрессовать сальник
заподлицо с картером. ( 11 2 340 )
Рис. 3.140. Блокиратор:
а — РКПП; б— АКПП
Рис. 3.138. Приспособление «112340»

• При установке нового упорного под­ • Отвернуть крепежные болты


шипника, следует использовать при­ М12х1,5х47 и снять маховик (рис.
способления «11.2.350» и «00.5.500» 3.141) или болты М12х1,5x25,5 и
(рис. 3.139). снять приводной диск (АКПП). Осмо­
треть маховик/приводной диск на на­
личие повреждений и признаков из­
носа. Осмотреть зубчатый венец
маховика/ приводного диска на нали­
чие сколов элементов зубьев. При их
выявлении, заменить маховик/приво­
дной диск в сборе. Отдельно зубча­
Рис. 3.136. Приспособление «11.9.182» тый венец маховика/приводного дис­
ка подлежит замене только на СТОА.

N :
N

Рис. 3.139. Приспособление «005500»


W V

ЗАМЕНА МАХОВИКА («N40»,


«N42», «N45», «N46»)
Ш
Внимание!
Рис. 3.137. Приспособление «113.181»
После замены маховика необходимо Рис. 3.141. Маховик
• Тонкой кистью ввести жидкость типа заново отрегулировать положение
«Loctite-171.000» как можно глубже в датчика частоты вращения коленча­ • Осмотреть контактную поверхность
канавки (2, см. рис. 3.135) на сальни­ того вала двигателя. маховика на предмет изменения ее
ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ « N > > « 7 5

цвета, появления трещин, выемок, «11.9.260», отвернуть болты (стрел­ В крышку шатуна установить новый
царапин или других следов повреж­ ки, рис. 3.144) и снять демпфер (1) стандартный вкладыш с красной мар­
дений. При их наличии маховик заме­ крутильных колебаний. кировкой (2, рис. 3.146), в нижнюю
нить в сборе или прошлифовать его головку шатуна установить вкладыш
поверхность на СТОА. с синей маркировкой (1) и это не за­
Установку маховика/приводного диска висимо от цветной маркировки стерж­
следует проводить в обратном поряд­ ня шатуна.
ке, при этом необходимо проверить
центрирующую втулку (1, рис. 3.142) на
отсутствие повреждений и правильно­
сти ее установки. Замена втулки пред­
усмотрена только на фирменную де­
таль.

Рис. 3.144. Демпфер

• При установке положение демпфе­


ра крутильных колебаний фиксиру­
ется на ступице коленчатого вала.
Вставить новые болты М8 (10.9) и Рис. 3.146. Вкладыши
затянуть их в несколько приемов с
окончательным моментом 34 Н.м • Установить поршни в блок цилиндров
(3,4 кгс.м). Собрать двигатель. и проверить радиальный зазор, меж­
ду вкладышами и шатунной шейкой
коленчатого вала, который должен
Рис. 3.142. Центрирующая втулка ЗАМЕНА ВКЛАДЫШЕЙ быть в пределах 0,025—0,070 мм.
ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ При проверке зазора использовать
• На двухмассовом маховике положе­ старые болты крепления крышки
ние центрирующей втулки отмечено
(«N40», «N42», «N45», «N46») нижней головки шатуна. Крышки
насечками (стрелка, рис. 3.143) около нижней головки шатуна подобраны в
соответствующего отверстия резьбо­ Проверку величины радиального зазо­ пару (стрелки, рис. 3.147) и разуком­
вого соединения. ра (0,025—0,070 мм) и замену вклады­ плектованию не подлежат.
шей шатунных подшипников коленчато­
го вала следует проводить аналогично
замене вкладышей коренных подшип­
ником, с учетом следующего.
• Приготовить приспособления «00.2.590»
и «00.9.120». Все поршни вынуты.

Примечание.
Вкладыши для головки шатуна от­
личаются от вкладышей для крышки
шатуна.
На серийном коленчатом валу мар­
кировка для шатунного подшипника
Рис. 3.143. Насечка отсутствует. Рис. 3.147. Крышка шатуна

• Очистить резьбовые отверстия под • Обратить внимание на ремонтную • Установить поршень в положение
болты крепления маховика/приво­ маркировку шатунного подшипника НМТ и установить приспособление
дного диска на фланце коленчатого коленчатого вала (рис. 3.145). На «00.2.590» (Plastigage PG-1) на очи­
вала. Отверстия в приводном диске первом месте стоит буква, обознача­ щенную от масла поверхность шатун­
должны совпадать. ющая ремонтный размер шатунного ной шейки коленчатого вала.
• Покрыть резьбовую часть новых бол­ подшипника: «В» — 1— й ремонтный • Порядок затяжки крышки шатунного
тов крепления маховика/приводного размер (-0,25 мм); «С»— 2 — й ре­ подшипника следующий:
диска блокирующим составом и за­ монтный размер (-0,50 мм). — затянуть моментом 5,0 Н.м (0,5
вернуть перекрестно, три приема, с кгс.м);
окончательным моментом 130 Н.м — затянуть моментом 20,0 Н.м (2,0
(13,0 кгс.м). Собрать двигатель. кгс.м);
— довернуть болты на угол 70°.
Для этой цели использовать старые
ЗАМЕНА ДЕМПФЕРА болты крышек, для доворота болтов ис­
КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ пользовать приспособление «00.9.120»
или «11.2.110».
(«N40», «N42», «N45», «N46») • Снять крышку шатуна и проверить
величину радиального зазора (рис.
Замену демпфера крутильных колеба­ 3.148)
ний (см. рис. 3.50) необходимо прово­ • Дальнейшая технологическая после­
дить в следующем порядке. довательность аналогична, как и для
• Снять ремень привода генератора. коренных шеек коленчатого вала с
Заблокировать маховик/приводной соблюдением момента затяжки бол­
диск с помощью приспособления тов крышки шатуна.
7 6 » д в и га те л и со роково й СЕРИИ «N»

Рис. 3.149. Нагар


Рис. 3.148. Радиальный зазор Рис. 3.152. Болты шатунов.

* Для новых шатунов используется


ЗАМЕНА ВСЕХ ПОРШНЕЙ («N40», приспособление «11.8.330», для ста­
«N42», «N45», «N46») рых шатунов приспособление
«11.2.050». Установить на место ша­
тунных болтов приспособление
Внимание! «11.2.050» или «11.8.330» (рис.
3.153). Переместить шатун с порш­
Поршни и поршневые пальцы подо­ нем в сторону головки блока цилин­
браны в пару, их нельзя разуком­ дров, вынуть сборку деталей и снять
плектовывать. установленные приспособления.
Крышка подшипника шатунной
шейки коленчатого вала обработа­
на совместно с шатуном, их нельзя Рис. 3.150. Масляная форсунка
разукомплектовывать. Имеется мар­
кировка по цилиндрам и направле­ • Отвернуть болты и снять крышки
нию. шатунных подшипников, располо­
Маркировка шатуна и крышки под­ жить их в «кассах», по номерам ци­
шипника должны располагаться на линдров.
одной стороне и совпадать.
Устанавливать поршни, шатуны и Внимание!
вкладыши подшипников на то же
место и в том же положении. Имеется два варианта шатунов и их
При установке поршней в цилиндры, болтов. Исключить их неправильное
во избежания поломки поршневых сочетание (установку).
колец, не прилагать усилий. Рис. 3.153. Приспособление «113330»
Поршневой палец должен проталки­ • На двигателях могут быть использо­
ваться через втулку нажатием паль­ ваны два варианта шатунов (рис. • Извлечь стопорное кольцо и выпрес-
ца и не иметь видимого зазора с ней 3.151). Старые шатуны имеют болты совать поршневой палец из бобышек
(стрелка, см. рис. 3.156). (2) М9 (SW Е12), новые шатуны име­ поршня. Проверить техническое со­
ют болты (1) М8 (SW ЕЮ). Новые ша­ стояние поршней, пальцев, шатунов,
Замену поршней необходимо про­ туны имеют усиление в районе плеч вкладышей подшипников и поршне­
водить в следующем порядке. При­ стержня (5). Верхняя головка старого вых колец, при необходимости заме­
готовить приспособления «11.2.050», шатуна (4) имеет смазочное отвер­ нить их.
«11.8.330», «00.9.120» и «11.8.141». стие, в новом варианте (3) отверстие • Перед установкой поршней измерить
• Снять двигатель и головку блока ци­ отсутствует. номинальный зазор между поршнем
линдров. Слить масло из двигателя, и расточкой в блоке цилиндров. Для
снять поддон масляного картера, этого замерить диаметр цилиндра в
успокоитель уровня масла и впускной трех измерения (верх, низ и середи­
коллектор. Снять единый блок масля­ на) с использованием микрометра
ного насоса и балансирных валов. (рис. 3.154). Рассчитать среднее
арифметическое значение диаметра
Примечание. цилиндра.

Последовательность выполнения опе­


раций при снятии и установке отлича­
ется.

• Используя деревянный скребок,


осторожно удалить масляный нагар
со стенок блока цилиндров (стрелки,
рис. 3. 149).
• В нижней части блока цилиндров, Рис. 3.151. Шатуны.
между постелями коренных подшип­
ников установлены форсунки для • Имеется два варианта болтов крепле­
охлаждения поршней. Отвернуть бол­ ния их крышек (рис. 3.152)— старые
ты и снять их (рис. 3.150), форсунки болты М9 (1, SW Е12) и новые болты
привязаны к цилиндрам. Установка и М8 (4, SW Е10), а также два вариан­
регулировка форсунок описана выше та приспособлений для извлечения
(см. рис. 3.108). поршней.
ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ « N » » 7 7

• Диаметр поршней измеряется на рас­ • Установить приспособления «11.2.050» • Совместить шатунную шейку колен­
стоянии А (рис. 3.155) от кромки юбки на место шатунных болтов М9 (SW чатого вала и головку шатуна (см.
поршня и со смещением на 90° относи­ Е12) или приспособления «11.8.330» рис. 3.153) и снять приспособления
тельно оси поршневого пальца. Вели­ на место шатунных болтов М8 (SW «11.8.330»/«11.2.050». Смазать мас­
чина должна соответствовать «Техни­ ЕЮ). При этом выступ приспособле­ лом для двигателя вкладыши шатун­
ческим характеристикам» двигателя. ния направлен к стенке цилиндров ных подшипников и установить их в
(рис. 3.15В). крышку подшипника.
• Установить крышку подшипника
таким образом (рис. 3.161), чтобы
совпала на одной стороне их мар­
кировка («КЕ») подобранная в
пару.

Рис. 3.155. Диаметр цилиндра Рис. 3.158. Приспособление 11.8.330

• Зазор между поршнем и расточкой • Слегка смазать маслом для двига­


в блоке цилиндров должен соответ­ теля поршни и поршневые кольца.
ствовать: Выставить поршневые кольца так,
- для новых деталей 0,000—0,032 мм; чтобы их замки располагались при­
- для работающих деталей 0,020— близительно через 120°, при этом
0,047 мм; они не должны располагаться над бо­ Рис. 3.161. Крышка шатуна
- максимально допустимый 0,150 мм. бышками поршней.
• Поршневой палец должен проталки­ • Сжать поршневые кольца приспосо­ • Вставить новые, чистые шатунные
ваться через втулку верхней головки блением «11.8.141» (рис. 3.159), уста­ болты, слегка смазанные маслом для
шатуна нажатием пальца и не иметь новив его поверх поршня (1, рис. двигателя. Используя приспособления
видимого зазора и заедания (рис. 3.160). Установить поршни так, чтобы «00.9.120» или «11.2.110» (см. рис.
3.156). «стрелка» на головке (днище) порш­ 3.117)— динамометрический ключ с
ня показывала в сторону привода угломером, затянуть оба болта в три
ГРМ. приема:
- 1-й прием— затянуть моментом 5,0
Н.м (0,5 кгс.м);
- 2-й прием— затянуть моментом 20
Н.м (2,0 кгс.м);
- 3-й прием— довернуть на угол 70°.
• Установить масляный насос и про­
должить сборку двигателя в обрат­
ном порядке, при этом заменить бол­
ты крепление форсунок охлаждения
поршней. Резьбовую часть этих бол­
тов покрыть средством фиксации и
затянуть моментом 10 Н.м (1,0 кгс.м).
Рис. 3.156. Поршневой палец После установки сборки масляный
насос/балансирные валы, отрегули­
• Заменить вкладыши шатунных под­ ровать последние. Собрать двига­
шипников. Собрать шатун с поршнем Рис. 3.159. Приспособление 11.8.141 тель.
так, чтобы маркировка шатуна была
видна в подборе в пару, а стрелка на
поршне показывала вправо, в сторо­ ЗАМЕНА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ
ну ГРМ. («N40», «N42», «N45», «N46»)
• Установить стопорное кольцо порш­
невого пальца таким образом, чтобы
его замок располагался напротив вы­ Примечание.
емки в поршне (рис. 3.157).
На кольцах, бывших в эксплуатации,
маркировка может быть не видна.
Снятые кольца укладывать в их по­
следовательности нумерации цилин­
дров и положении в поршне.
Новые поршни устанавливать только
с новыми кольцами.
Рис. 3.160. Поршень
Замену поршневых колец необходи­
• Установить вкладыши шатунных под­ мо проводить в следующем порядке.
шипников в головку шатуна. Нажати­ Разобрать двигатель и снять поршни.
ем пальцев руки ввести поршень в Используя набор щупов (рис. 3.162),
цилиндр блока, не прилагать значи­ измерить осевой зазор полка канавки
Рис. 3.157. Установка стопорного тельных усилий, из-за опасности по­ поршня/поршневое кольцо для ком­
кольца ломки поршневых колец. прессионных колец.
7 8 «ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ «N»

Рис 3.162. Щуп

• Используя спиральную цангу (рис.


3.163), снять поршневые кольца (по
стрелке). Кольца приработались к
поршням, складывать их следует с
привязкой к ним. Измерить зазор в
замке поршневых колец.
Рис. 3.166. Приводной ремень
а — без компрессора кондиционера; б— с компрессором кондиционера
а) 1— натяжитель; 2 — ремень (6 Р К Х 1637)
б) 1— натяжитель; 2, 3 — обводной ролик; 4 — ремень (6РК X 1870); 5 — болт

3.165), с начала необходимо вставить бление «11.3.340» в отверстие в корпусе


разжимную пружину (2) в канавку для кронштейна. Снять ремень (3) привода.
кольца и затем установить стальные
диски (1) таким образом, чтобы зам­
ки колец находились под углом 120°,
друг относительно друга.

Рис 3.163. Цанга

• При установке проследить, чтобы


метка «ТОР» на плоскости кольца
была обращена в сторону днища
поршня (рис. 3.164).

Рис. 3.167. Натяжитель

Внимание!
Рис. 3.165. Маслосъемное кольцо Натяжитель ремня находиться под
большим давлением пружины.
Собрать двигатель. Натяжитель и обводной ролик заме­
няются в паре.

ЗАМЕНА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ Перед установкой следует проверить


ГЕНЕРАТОРА («N40», «N42», состояние ремня, при наличии следов
охлаждающей жидкости и масла, за­
«N45», «N46») менить его. Установить ремень, отжать
натяжитель и снять приспособление
Рис. 3.164. Поршневые кольца: Схема расположение приводного рем­ «11.3.340». Проследить за правильным
1— прямоуголное; 2 — скребковое; ня вспомогательных агрегатов двигате­ положением приводного ремня в ру­
3 —двухдисковое лей сороковой серии «N» показана на чьях (канавках) ременных шкивов.
рис. 3.166 Если ремень привода будет
• Проверить величины зазора между использоваться в дальнейшем, то не­
поршневыми кольцами и полкой ка­ обходимо отметить направление дви­ ЗАМЕНА НАТЯЖИТЕЛЯ («N40»,
навок и зазора в замке кольца. Вели­ жения, чтобы установить его в том же «N42», «N45», «N46»)
чины параметров смотри в разделе положении.
«Технические параметры». Предварительно следует приготовить
• Развести замки колец в разные сто­ приспособление «11.3.340» (штырь- При замене натяжителя ремня привода
роны под углом 120° относительно фиксатор) и снять кожух воздухозабор­ вспомогательных агрегатов необходимо
друг друга, при этом стыки колец не ника. При исполнении с механическим снять ремень привода и, удерживая на­
должны находиться над бабышками натяжителем (2, рис. 3.167) ремня приво­ тяжитель (2, см. рис. 3.167) приводного
поршневых пальцев. да генератора следует отжать натяжи­ ремня за болт (1) в отжатом состоянии,
• При установке нового маслосъемного тель ремня, медленно поворачивая за извлечь фиксатор «11.3.340» и плавно
двухдискового кольца с разжимной болт (1) его ролика. Зафиксировать на­ освободить натяжитель. Вывернуть болт
пружиной «U-образного» типа (рис. тяжитель, установив до упора приспосо- (1, рис. 3.168) и снять натяжитель (2).
ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ « N > > « 7 9

надежное соединение между распре­


делительным валом и исполнитель­
ным узлом впуска отсутствует, следу­
ет повернуть вал против направления
вращения до упора.

Рис. 3.168. Натяжитель Рис. 3.170. ВМТ, впускной вал

При установке следует вставить на­ тельного вала выпускных клапанов по­
тяжитель (2) с натяжным роликом (3) казывают в сторону выпускного кол­
и затянуть болт (1, М10) моментом лектора.
40,0 Н.м (4,0 кгс.м). В запасные части Рис. 3.172. Впускной вал
натяжитель поставляется в сборе с на­
тяжным роликом. • Исполнительный узел впуска забло­
кирован в исходном положении, если
впускной распределительный вал
ПРОВЕРКА ФАЗ надежно связан с исполнительным
ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ («N40», узлом впуска.
• Проверить блокировку исполнитель­
«N45») ного узла выпуска в следующем
порядке. Установить ключ на ше­
Проверку фаз газораспределения стигранник (1, рис. 3.173) распреде­
двигателя серии «N» необходимо про­ лительного вала выпускных клапанов
водить в следующем порядке. При­ и попробовать осторожно повернуть
готовить приспособление «11.5.120», вал против направления вращения
«11.7.251», «11.7.252», «11.7.253» и (стрелка). Если надежное соедине­
«11.9.190». Снять крышку головки бло­ Рис. 3.171. ВМТ, выпускной вал ние между распределительным ва­
ка цилиндров и вывернуть все свечи лом и исполнительным узлом выпу­
зажигания. • Зафиксировать коленчатый вал при­ ска отсутствует, следует повернуть
• Снять маслопровод (2, рис. 3.169), способлением «11.9.190» («N40») или вал против направления вращения
для чего следует вывернуть пусто­ приспособлением «11.5.120» («N45»), до упора.
телый болт (1) и разжать зажимы отверстие для этого расположено на • Исполнительный узел выпуска забло­
его удержания. Снять маслопровод стороне впуска, ниже стартера. Для кирован в исходном положении, если
(2). облегчения доступа следует осво­ выпускной распределительный вал
бодить провод в районе отверстия надежно связан с исполнительным
из зажима и оттянуть его в сторону. узлом выпуска.
Убедиться (для АКПП), что коленча­
тый вал неподвижен.

Внимание!
При нормальной остановке двигате­
ля исполнительные узлы впуска и
выпуска системы «D-VANOS» блоки­
руются в исходном положении.
В отдельных случаях это исходное
положение не достигается, и рас­
пределительные валы имеют люфт
в диапазоне регулировки исполни­
Рис. 3.169. Маслопровод тельного узла, обусловленный допу­
сками на изготовление и изношен­
• Повернуть коленчатый вал двигате­ ностью его механизмов. Рис. 3.173. Выпускной вал
ля за центральный болт в направле­ Для исключения неправильной ре­
нии вращения до положения поршня гулировки фаз газораспределения Внимание!
первого цилиндра в ВМТ конца так­ необходимо проверить блокировку
та сжатия. При этом лыска (стрел­ исполнительных узлов и при необ­ Если описанным методом не удает­
ка, рис. 3.170) для фиксирования ходимости заблокировать их, пово­ ся заблокировать исполнительные
распределительного вала впускных рачивая распределительный вал. узлы (впуска/выпуска), то неиспра­
клапанов на верхней стороне имеет вен исполнительный узел, он подле­
закругление, а нижняя сторона— пря­ • Проверить блокировку исполнитель­ жит замене.
мая. Лыска с закруглением при этом ного узла впуска в исходном положе­
направлена вверх. нии и в следующем порядке. Устано­ • Установить приспособление «11.7.252»
Аналогичная картина просматривается, вить ключ на шестигранник (1 рис. (рис. 3.174) на впускной распредели­
как на распределительном валу впуск­ 3.172) распределительного вала тельный вал. Регулировка верна, если
ных клапанов, так и на распредели­ впускных клапанов и попробовать оно прилегает к головке блока цилин­
тельном валу выпускных клапанов. При осторожно повернуть вал против на­ дров без зазоров, или приподнято на
этом паз (1, рис. 3.171) распредели- правления вращения (стрелка). Если стороне впуска максимум на 0,5 мм.
8 0 «ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ «N»

Рис. 3.174. Приспособление «11.7252»

• Установить приспособление «11.7.251»


(рис. 3.175) на выпускной распреде­
лительный вал, предварительно вы­
вернув из него приспособление
«11.7.253». Регулировка верна, если
оно прилегает к головке блока ци­
линдров без зазоров, или приподня­
то на стороне выпуска максимум на
1,0 мм.

Рис. 3.176. Распределительные валы:


1—распредвал впускных клапанов; 2 — плоское кольцо; 3 — распредвал вы­
пускных клапанов; 4— выпускной клапан; 5— впускной клапан; 6— масло­
отражательный колпачок; 7— пружина клапана; 8 — тарелка пружины;
9— сухарь клапана; 10— компенсатор; 11— рычаг роликового толкателя;
12— маслопровод; 13— пустотелый винт; 14— скоба

цепи. Отвернуть гайки (стрелки) кре­


пления опорной перемычки (1) и
снять ее. Зажимы крепления масло­
Рис. 3.175. Приспособление «11.7251» провода установлены на крышках
1— го и 4— го подшипников (2, см.
• При необходимости отрегулировать рис. 3.172).
фазы газораспределения, снять все
приспособления. Установить масло­
провод (2, см. рис. 3.169) вставить и
затянуть болт (1). Собрать и разбло­
кировать двигатель.

ЗАМЕНА ВПУСКНОГО
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
(«N40», «N45») Рис. 3.177. Лыска вала

Конструктивное исполнение распре­ • Вывернуть болт с накатной головкой


делительных валов привода клапанов (приспособление «11.7.253») и снять
показано на рис. 3.176, они выполнены с головки блока цилиндров все при­
пяти опорными, на подшипниках сколь­ способления (рис. 3.178).
жения. Рис. 3.179. Опорная перемычка
Конструктивным отличием впускного
распределительного вала является то, * Крышки подшипников впускного рас­
что когда закругленная сторона лыски пределительного вала имеют марки­
(рис. 3.177) направлена в вверх (стрел­ ровку от «Е1» до «Е4» (рис. 3.180)
ка), то при этом кулачки (1) 4 — го ци­ с началом отсчета от привода ГРМ
линдра располагаются под углом вниз, (1— го цилиндра). Перемещаясь от
в сторону впуска. краев к центру, отворачивая по пол-
• Снятие распределительного вала оборота гайки (стрелки, рис. 3.181)
впускных клапанов необходимо крепления крышек и снять их. Вы­
проводить в следующем поряд­ нуть впускной распределительный
ке. Приготовить приспособления: вал (1).
«11.7.251», «11.7.252» и «11.7.253».
Снять катушки зажигания, крышку Внимание!
головки блока цилиндров, вывер­ Рис. 3.178. Приспособление «11.7251»
нуть все свечи зажигания и снять Кольца распределительного вала име­
исполнительные узлы системы «D- • Вывернуть болт (2) крепления на­ ютпрямоугольное сечение, очень хруп­
VANOS». правляющей планки (3, рис. 3.179) кие И ЛеГКО ЛПМЯЮ-тя
ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ « N » » 8 1

(1 1 7251 )

Рис. 3.183. Роликовый рычаг Рис. 3.185. Приспособление «11.7251»


Рис. 3.180. Маркировка крышек
• Смазать впускной распределитель­ • Завернуть болт с накатной головкой
ный вал маслом для двигателя, уста­ «11.7.253» (рис. 3.186) от руки до со­
новить его на головку блока цилин­ прикосновения с приспособлением
дров, как показано на рис. 3.181, при «11.7.252» установленного на голов­
следует убедиться, что замки (стрел­ ке блока. Вставить болт (стрелка) в
ки, рис. 3.184) колец защелкнулись и приспособление и затянуть его.
направлены вверх.

Рис. 3.181. Крышки подшипников

• Проверить и при необходимости за­


менить кольца (1, рис. 3.182) прямоу­
гольного сечения, для этого следует
осторожно вдавить один стыковочный
конец замка (фиксатора) кольцо, а Рис. 3.186. Приспособление «11.7252»
другой конец приподнять и расцепить
замок. Осторожно развести концы Рис. 3.184. Замки колец • Установить исполнительные узлы
кольца и снять его движением вперед. системы «D-VANOS», ввернуть све­
• Установку кольца следует проводить • Смазать крышки подшипников мас­ чи зажигания. Установить крышку
в обратном порядке, при этом необ­ лом для двигателя и установить их головки блока цилиндров и катушки
ходимо осторожно развести кольцо на свои места (см. рис. 3.180). про­ зажигания. Собрать двигатель.
и установить его спереди. Вдавить контролировать наличие зажимов
один коней кольца в канавку, другой маслопровода на крышках 1— го и
конец приподнять и зацепить замок 4— го подшипников. ЗАМЕНА ВЫПУСКНОГО
(фиксатор). • Установить все гайки и завернуть их РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
от руки, до момента прилегания к
крышкам. Затянуть гайки (М7) кре­
(«N40», «N45»)
Внимание!
пления крышек в несколько приемов
Роликовые рычаги, бывшие в экс­ (по пол-оборота) с окончательным Конструктивное исполнение распреде­
плуатации строго привязаны к сво­ моментом 14 Н.м (1,4 кгс.м), переме­ лительных валов привода клапанов по­
им местам. щаясь в шахматном (перекрестном) казано на рис. 3.176 и выполнены пяти­
порядке от центра к краям. опорными на подшипниках скольжения.
• Установить опорную перемычку (1, Конструктивным отличием впускного
см. рис. 3.179), гайки (М7) ее крепле­ распределительного вала является то,
ния затянуть моментом 14 Н.м (1,4 что когда закругленная сторона лыски
кгс.м). Вставить и затянуть болт на­ (рис. 3.187) направлена в вверх (стрел­
U -.1 ? правляющей планки цепи и затянуть ка), то при этом кулачки (нижняя стрел­

I
его. ка) 4— го цилиндра располагаются под
• Установить приспособление «11.7.252» углом вниз, в сторону выпуска.
(см. рис. 3.174) на впускной распреде­
лительный вал и выставить вал так,
чтобы приспособление легло на по­
верхность головки блока без зазора.
• Установить приспособление «11.7.251»
(см. рис. 3.175) на выпускной распре­
Рис. 3.182. Кольцо делительный вал и вывернуть болт
с накатной головкой («11.7.253»).
Перед установкой впускного распре­ Удерживая впускной распределитель­
делительного вала на головку блока ный вал так, чтобы приспособление
цилиндров, следует убедиться в том, «11.7.251» легло на поверхность го­
что роликовые рычаги (1, рис. 3.183) ловки блока без зазора.
толкателей зафиксированы на ком­ • Вставить болты (стрелка, рис. 3.185) и
пенсаторах (2) и выставлены строго закрепить приспособление «11.7.251»
перпендикулярно по отношению к оси на головке блока цилиндров, затянув
стержня клапана. указанные болты. Рис. 3.187. Лыска вала
8 2 «ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ «N»

• Снятие распределительного вала вы­ • Установку кольца следует проводить «11.7.251» легло на поверхность го­
пускных клапанов необходимо про­ в обратном порядке, при этом необ­ ловки блока без зазора.
водить в следующем порядке. При­ ходимо осторожно развести кольцо • Вставить болты (стрелка, см. рис.
готовить приспособления: «11.7.251», и установить его спереди. Вдавить 3.185) и закрепить приспособление
«11.7.252» и «11.7.253». Снять катуш­ один коней кольца в канавку, другой «11.7.251» на головке блока цилин­
ки зажигания, крышку головки бло­ конец приподнять и зацепить замок дров, затянув указанные болты.
ка цилиндров, вывернуть все свечи (фиксатор). • Завернуть болт с накатной головкой
зажигания и снять исполнительные «11.7.253» (см. рис. 3.186) от руки до
узлы системы «D-VANOS». ВниманиеI соприкосновения с приспособлением
• Вывернуть болт с накатной головкой «11.7.252» установленного на голов­
(приспособление «11.7.253») и снять Роликовые рычаги, бывшие в экс­ ке блока. Вставить болт (стрелка) в
с головки блока цилиндров все при­ плуатации, строго привязаны к сво­ приспособление и затянуть его.
способления (см. рис. 3.178). им местам. • Установить исполнительные узлы
• Вывернуть болт (2) крепления на­ системы «D-VANOS», ввернуть све­
правляющей планки (3, см. рис. 3.179) Перед установкой выпускного распре­ чи зажигания. Установить крышку
цепи. Отвернуть гайки (стрелки) кре­ делительного вала на головку блока головки блока цилиндров и катушки
пления опорной перемычки (1) и снять цилиндров, следует убедиться в том, зажигания. Собрать двигатель.
ее. Зажимы крепления маслопрово­ что роликовые рычаги (1, см. рис.
да установлены на крышках 1— го и 3.183) толкателей зафиксированы на
4— го подшипников (см. рис. 3.172). компенсаторах (2) и выставлены стро­ ЗАМЕНА ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ
• Крышки подшипников выпускного рас­ го перпендикулярно по отношению к («N40», «N45»)
пределительного вала имеют марки­ оси стержня клапана.
ровку от «А1» до «А4» (рис. 3.188) с • Смазать выпускной распределитель­
началом отсчета от привода ГРМ ный вал маслом для двигателя, уста­ Конструктивное исполнение цепного
(1— го цилиндра). Перемещаясь от новить его на головку блока цилин­ привода распределительных валов по­
краев к центру, отворачивая по пол- дров, как показано на рис. 3.190, при казано на рис. 3.191
оборота гайки (стрелки, рис. 3.189) следует убедиться, что замки (стрел­ Снятие приводной цепи ГРМ необходимо
крепления крышек и снять их. Вынуть ки, см. рис. 3.184) колец защелкну­ проводить в следующем порядке. При­
выпускной распределительный вал (1). лись и направлены вверх. готовить приспособление «11.5.120»,
«11.5.140», «11.9.190», «11.9.280» и
«11.9.330». Снять корпус воздушного
фильтра вместе с ИРВ. Снять катушки
зажигания, вывернуть свечи зажигания
и снять крышку головки блока цилин­
дров. Снять ремень привода генерато­
ра, демпфер крутильных колебаний и
поддон масляного картера.

Внимание!
Для снятия приводной цепи следу­
ет ослабить центральный болт на
Рис. 3.188. Маркировка крышек демпфере крутильных колебаний до
Рис. 3.190. Положение вала момента примерно 60 Н.м (6,0 кгс.м),
Внимание! который в дальнейшем будет снят.
• Смазать крышки подшипников мас­ После ослабления центрального болта,
Кольца распределительного вала име­ лом для двигателя и установить их звездочка приводной цепи и звездоч­
ютпрямоугольное сечение, очень хруп­ на свои места (см. рис. 3.188). про­ ка масляного насоса больше не связа­
кие и легко ломаются. контролировать наличие зажимов ны с коленчатым валом. Балансирные
маслопровода на крышках 1— го и валы проворачиваются и должны быть
4— го подшипников. заново отрегулированы.
• Установить все гайки и завернуть их
от руки, до момента прилегания к • Если работы выполняются на автомо­
крышкам. Затянуть гайки (М7) кре­ биле, то следует зафиксировать дви­
пления крышек в несколько приемов гатель в монтажном положении, опу­
(по пол-оборота) с окончательным стить балку переднего моста, снять
моментом 14 Н.м (1,4 кгс.м), переме­ поддон масляного картера и снова
щаясь в шахматном (перекрестном) временно установить балку перед­
порядке от центра к краям. него моста на прежнее место. Снять
• Установить опорную перемычку (1, см. приспособление для фиксации двига­
рис. 3.179), гайки (М7) ее крепления теля в монтажном положении.
затянуть моментом 14 Н.м (1,4 кгс.м). • Повернуть коленчатый вал за осла­
Вставить и затянуть болт направляю­ бленный центральный болт в на­
Рис. 3.189. Крышки подшипников щей планки цепи и затянуть его. правлении вращения и выставить
• Установить приспособление «11.7.252» поршень первого цилиндра в ВМТ
• Проверить и при необходимости за­ (см. рис. 3.174) на впускной распреде­ окончания такта сжатия. При этом
менить кольца (1, см. рис. 3.182) лительный вал и выставить вал так, распределительные валы занимают
прямоугольного сечения, для этого чтобы приспособление легло на по­ следующее положение— впускной
следует осторожно вдавить один сты­ верхность головки блока без зазора. вал (рис. 3.192,а) и выпускной вал
ковочный конец замка (фиксатора) • Установить приспособление «11.7.251» (рис. 3.192,6). Их лыски с закругле­
кольцо, а другой конец приподнять и (см. рис. 3.175) на выпускной распре­ нием (стрелки) направлены вверх по
расцепить замок. Осторожно разве­ делительный вал и вывернуть болт направлению оси цилиндра. При вы­
сти концы кольца и снять его движе­ с накатной головкой («11.7.253»). емка (1) на выпускном распредели­
нием вперед. Удерживая впускной распределитель­ тельном валу направлена в сторону
ный вал так, чтобы приспособление из д в и г а т е л я (р сторону выпуска)
ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ « N » » 8 3

ложении поршня первого цилиндра в


ВМТ окончания такта сжатия.
• Снять исполнительные узлы впуска и
выпуска системы «D-VANOS», вывер­
нуть ослабленный центральный болт
(1, рис. 3.194) и снять ступицу (2).

f Рис. 3.194. Центральный болт

• Вывернуть резьбовую пробку и из­


влечь опорный палец (2, рис. 3.195)
планки натяжителя цепи. Отсоеди­
нить ШС (1, рис. 3.196) датчика поло­
жения впускного распределительного
вала.
Рис. 3.191. Привод валов:
1— приводная цепь; 2 — планка натяжителя; 3 — верхняя направляющая;
4— исполнительный узел распределительного вала выпускных клапанов;
5— исполнительный узел распределительного вала впускных клапанов;
6— звездочка; 7— натяжитель; 8 — кольцо; 9 ,1 0 ,1 5 — болты; 11,13,16— винт;
12— направляющая пластина; 14— колесо датчика; 17— направляющая цепи
чивать его с установленным приспо­
соблением «11.9.190» категорически
запрещено.
Приспособление «11.9.190»/« 11.5.120»
используются, только если централь­
ный болт затянут моментом 60 Н.м
(6,0 кгс.м).

• Установить приспособление «11.9.280» Рис. 3.195. Палец


(рис. 3.193) на ступицу демпфера кру­
тильных колебаний. Извлечь приспо­ Вывернуть резьбовую пробку, снять
собление «11.9.190» на столько, что­ нижний болт (стрелка, рис. 3.196) на­
бы освободить маховик. Не допускать правляющей планки. Снять верхний
проворачивания двигателя, удерживая болт направляющей планки (см. рис.
приспособление «11.9.280» помощни­ 3.179) и оба ЭМК системы «D-
ком, ослабить центральный болт (1) VANOS».. Вывернуть резьбовую проб­
примерно на 90° и снять приспособле­ ку и снять палец (9, см. рис 3.191)
ние «11.9.280». шарнира направляющей планки (16)
цепи.

Рис. 3.192. Положение вала (ВМТ).


а — впускной вал; б— выпускной вал

• Извлечь пылезащитную заглушку из


отверстия фиксации маховика и уста­
новить приспособление «11.9.190»
(фиксатор) на двигатель «N40» или
приспособление «11.5.120» (фикса­ Рис. 3.193. Приспособление «113280» Рис. 3.196. Нижний болт
тор) на двигатель «N45».
• Выставить коленчатый вал за цен­ • Снять верхнюю направляющую план­
Внимание! тральный болт до совпадения отвер­ ку цепи (1. рис. 3.197) с приводной
стий фиксации, установить приспо­ цепью (1), планкой (2) успокоителя
Если центральный болт затянут с собление «11.9.190» / «11.5.120» и цепи и планкой (3) натяжителя в сбо­
предписанным моментом, то отвора- зафиксировать коленчатый вал в по- ре движением вверх.
8 4 «ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ «N»

Рис. 3.197. Планки


Рис. 3 20 0. Буртик звездочки
Оттянуть приводную цепь (1. рис.
3.198) движением вниз и вынуть звез­ Потянуть приводную цепь (1, рис. 3.201)
дочку (2). движением вверх до прилегания звез­
дочки (2) к направляющей (3) планке

м цепи. Удерживать приводную цепь (1) и


звездочку (2) в этом положении.

А>*
Щ Рис. 3.203. Выставка валов.

• При установленном приспособлении


«11.9.190»/« 11.5.120», предваритель­
но затянуть центральный болт (1, см.
Рис. 3.198. Звездочка рис. 3.194) моментом 60 Н.м (6,0 кгс.м)
и снять приспособление «11.9.330»/
• Осторожно отжать направляющую Рис. 3201. Положение цепи «11.5.140» с балансирных валов.
планку (3, рис. 3.199) цепи и вынуть • Установить оба электромагнитных
приводную цепь (1). Проверить на­ • Установить верхнюю направляющую клапана системы «D-VANOS».
правляющую планку цепи, при необ­ планку (см. рис. 3.197) цепи с приво­ ■ Вставить верхний болт верхней на­
ходимости, заменить ее. дной цепью (1), планкой (2) успокои­ правляющей планки (1, см рис.
теля цепи и планкой (3) натяжителя в 3.179)) цепи и завернуть его до при­
сборе движением сверху вниз. легания головки. Вставить нижний
• Вставить палец (2, см. рис. 3.195) болт (стрелка, см. рис. 3.196) верх­
шарнира планки натяжителя и за­ ней направляющей планки (3) цепи и
тянуть его. Заменить уплотнитель­ затянуть его. Затянуть верхний болт
ное кольцо резьбовой пробки и (16).
затянуть пробку моментом 45 Н.м • Заменить уплотнительное кольцо
(4,5 кгс.м). резьбовой пробки (см. рис. 3.196) и
• Вставить палец (стрелка, см. рис. затянуть пробку моментом 25 Н.м
3.191) шарнира направляющей план­ (2,5 кгс.м) и установить ШС (рис.
ки и затянуть его. Заменить уплот­ 3.204) датчика распределительного
нительное кольцо резьбовой пробки вала, фиксация ШС сопровождается
и затянуть пробку моментом 25 Н.м щелчком.
(2,5 кгс.м).
Рис. 3.199. Приводная цепь • Перед установкой проверить ступи­
цу, при необходимости заменить ее,
• Если необходимо, имея под рукой тряп­ и установить ступицу. Заменить цен­
ку для сбора масла, вывернуть плунжер тральный болт (1, см. рис. 3.194) и
(см. рис. 3.206) натяжителя цепи отвер­ завернуть его от руки, только до
нув его гайку. Если натяжитель будет момента прилегания, болт не затя­
использоваться и далее, необходимо гивать. При ослабленном централь­
слить масло из полости втулки натяжи­ ном болте балансирные валы можно
теля. Для чего установить натяжитель вращать рукой за их концы.
на деревянную подкладку и осторожно При старом исполнении.
дважды сжать его. При установке за­ • Выставить балансирные валы так,
менить уплотнительное кольцо (8) и за­ чтобы приспособление «11.9.330»
тянуть натяжитель (М22х1,5) моментом (рис. 3.202) могло быть установлено
65 Н.м (6,5 кгс.м). со стороны впуска на концы балан- Рис. 3 20 4. ШС датчика
Установку приводной цепи ГРМ не­ сирных валов.
обходимо проводить в следующем по­ При новом исполнении. • Установить исполнительные узлы впу­
рядке. Надеть приводную цепи (1, см. • Выставить балансирные валы так, ска и выпуска системы «D-VANOS»,
рис. 3.198) на звездочку (2), при этом чтобы приспособление «11.5.140» крышку головки блока цилиндров.
буртик (стрелка, рис. 3.200) звездоч­ (рис. 3.203) могло быть установлено Ввернуть все свечи зажигания и уста­
ки должен быть направлен в сторону со стороны впуска на концы балан- новить катушки зажигания, заменить
коленчатого вала. сирных валов. передний сальник коленчатого вала
ДВИГАТЕЛИ СОРОКОВОЙ СЕРИИ « N > > * 8 5

• Снять приспособление «11.9.190»/ болт (стрелка, см. рис. 3.186) в при­


«11.5.120» с блокировки коленчато­ способление «11.7.252» и затянуть на
го вала, установить приспособление головке блока цилиндров.
«11.9.280» (см. 3.193) на ступицу • Снять плунжер натяжителя, на его
демпфера крутильных колебаний и место установить приспособление
затянуть новый центральный болт «11.9.340» (см. рис. 3.211) и от руки
моментом 300,0 Н.м (30,0 кгс.м). ввернуть регулировочный болт до его
* Зафиксировать двигатель в мон­ прилегания к планке натяжителя, не
тажном положении, опустить балку натягивая приводную цепь.
переднего моста, установить под­ • Вставить новые болты (стрелки, см.