Вы находитесь на странице: 1из 48

03:04-09

Издание 1 ru

Система питания топливом с


насос-форсунками PDE, система
управления двигателем EDC S6

Техническое описание

EDC
S6
135 261


Scania CV AB 2004, Sweden
1 714 495
Оглавление

Оглавление

Важное замечание! ......................................................................................... 3

Общие сведения ......................................................................................... 4


Гидравлическая схема системы питания
топливом........................................................................ 5
Цикловая подача и момент впрыскивания
топлива........................................................................... 7

Узлы топливной системы Топливоподкачивающий насос ................................ 8


Ручной топливоподкачивающий насос................... 9
Топливная рампа ....................................................... 10
Регулятор давления топлива ................................... 10
Насос-форсунка ......................................................... 11
Топливный фильтр.....................................................17

Электронная система управления


двигателем EDC Блок-схема системы ..................................................18
Элементы системы управления EDC,
расположенные на двигателе ..................................19
Элементы системы управления EDC,
расположенные на рабочем месте водителя ....... 32
Сигнализатор неисправности и вывод кодов
неисправностей .......................................................... 38
Взаимодействие системы EDC с другими
системами управления .............................................. 42
Важное замечание!

Важное замечание!

Перед началом выполнения любых работ с


топливной системой необходимо
внимательно ознакомиться с мерами по
технике безопасности и предостережениями,
которые содержатся в Руководстве по
ремонту топливной системы.
Недопустимо производить ремонт топливной
системы, используя в качестве руководства
только техническое описание системы.


03:04-09 Scania CV AB 2004, Sweden 3
Общие сведения

Общие сведения

Система питания топливом и система управления, а также прочие элементы.


управления двигателем EDC (Electronic Более подробные сведения об
Diesel Control) с насос-форсунками PDE электронной системе управления
(Pumpe- Dьse-Einheit) включает в себя, приведены ниже в соответствующем
кроме топливопроводов и топливного бака, разделе.
следующие узлы.
1 Топливоподкачивающий насос
2 Ручной топливоподкачивающий насос
3 Электронный блок управления
4 Топливный фильтр
5 Насос-форсунки PDE (одна насос-
форсунка на каждый цилиндр)
6 Топливная рампа
7 Регулятор давления топлива
Топливная система включает также
электронную систему управления. Система
управления включает в себя, помимо блока
управления, электромагнитные клапаны
насос-форсунок, датчики и другие блоки


4 Scania CV AB 2004, Sweden 03:04-09
Гидравлическая схема системы питания топливом

Гидравлическая схема каждом цилиндре двигателя. Блок


управления EDC регулирует момент
системы питания впрыскивания топлива в цилиндры двигателя.
топливом Избыточное количество топлива сливается в
топливный бак по сливной магистрали в
Топливоподкачивающий насос 1 забирает топливной рампе. В сливной магистрали
топливо из бака и нагнетает топливо через избыточное давление отсутствует.
фильтр 2 в топливную рампу 3.
Ручной топливоподкачивающий насос 4
расположен на механическом
топливоподкачивающем насосе. Ручной
топливоподкачивающий насос предназначен
для прокачки топливной системы с целью
удаления из нее воздуха.
На топливной рампе установлен регулятор
давления топлива 5. Регулятор давления
поддерживает заданное давление в топливной
рампе. Если давление топлива становится
слишком высоким, клапан регулятора
открывается и перепускает часть топлива в
бак.
Топливная рампа распределяет топливо по
насос-форсункам, которые установлены на

5
3

4 1
134 117


03:04-09 Scania CV AB 2004, Sweden 5
Гидравлическая схема системы питания топливом

Гидравлическая схема системы питания топливом

1 2 A 3 4
B

134 540
C 5 D E 6

1 Топливоподкачивающий насос A Обратный клапан


2 Ручной топливоподкачивающий насос B Шестеренный насос
3 Топливный фильтр (топливоподкачивающий насос)
4 Цилиндры двигателя C Предохранительный клапан
5 Топливный бак D Регулятор давления топлива
6 Сливная возвратная магистраль E Сливной клапан


6 Scania CV AB 2004, Sweden 03:04-09
Цикловая подача и момент впрыскивания топлива

Цикловая подача и момент


впрыскивания топлива
Каждая насос-форсунка состоит из насосной
секции, электромагнитного клапана и
распылителя. Это позволяет управлять
впрыскиванием топлива индивидуально для
каждого цилиндра двигателя.
Электронная система управления двигателем
(EDC) регулирует как цикловую подачу
каждой насос-форсунки, так и момент
впрыскивания топлива в каждый цилиндр
двигателя. Управление впрыскиванием
топлива означает, что мы можем
оптимизировать рабочий процесс в камере
сгорания. Это, в свою очередь, обеспечивает
уменьшение токсичных выбросов с
отработавшими газами и снижение расхода
топлива. Данная инструкция содержит
описание системы управления S6.
Блок управления выполняет функцию мозга
системы EDC. Блок управления
обрабатывает сигналы как от датчиков и
устройств, входящих в систему EDC, так и
данные, получаемые от блоков управления
других систем автомобиля. После обработки
полученных данных блок EDC выдает
сигналы управления насос-форсунками. Эти
сигналы управляют топливоподачей в
цилиндры двигателя.
Система управления EDC позволяет
реализовать такие дополнительные функции,
как стабилизация скорости автомобиля
(круиз-контроль), установка оборотов
двигателя вручную, ограничение скорости
автомобиля, ограничение дымления, а также
специальную программу холодного запуска
двигателя.


03:04-09 Scania CV AB 2004, Sweden 7
Узлы топливной системы

Узлы топливной системы

Топливоподкачивающий
насос
Топливоподкачивающий насос шестеренного
типа установлен на картере воздушного
компрессора и приводится во вращение от
коленчатого вала компрессора.
Производительность насоса обеспечивает
необходимую подачу топлива ко всем насос-
форсункам при заданном давлении.
Отверстие, просверленное во фланце насоса,
служит для индикации течи топлива.

134 590
Расположение топливоподкачивающего
насоса на двигателе


8 Scania CV AB 2004, Sweden 03:04-09
Узлы топливной системы

Ручной
топливоподкачивающий
насос
Ручной топливоподкачивающий насос
расположен на задней стенке механического
топливоподкачивающего насоса и
предназначен для прокачки топливной
системы с целью удаления из нее воздуха. На
автобусах ручной топливоподкачивающий
насос расположен так, чтобы обеспечить
удобный доступ к нему через задний люк
моторного отсека.

134 588
Расположение ручного насоса на
механическом топливоподкачивающем
насосе (грузовые автомобили)

Расположение ручного
топливоподкачивающего насоса на
автобусах (показано стрелкой)


03:04-09 Scania CV AB 2004, Sweden 9
Узлы топливной системы

Топливная рампа
Топливная рампа обеспечивает
распределение топлива по всем насос-
форсункам двигателя. Топливная рампа
крепится с помощью полых болтов,
соединенных со сливной магистралью
(идущей в топливный бак).

Регулятор давления
топлива
Регулятор давления установлен на топливной
магистрали.
Регулятор предназначен для поддержания
заданного давления, под которым топливо
подается к насос-форсункам.

134 162

Расположение регулятора давления топлива


на грузовых автомобилях


10 Scania CV AB 2004, Sweden 03:04-09
Узлы топливной системы

Насос-форсунка

Общие сведения
На каждом цилиндре двигателя установлена
отдельная насос-форсунка. Насос-форсунка
расположена в центре головки цилиндра
между четырьмя клапанами.
Насос-форсунка объединяет в одном блоке
насосную секцию и форсунку с
распылителем. Плунжер насос-форсунки
приводится в действие от распределительного
вала двигателя. Привод плунжера насос-
форсунки состоит из кулачка
распределительного вала, роликового
толкателя, штанги толкателя и коромысла.
Избыточное количество топлива, оставшееся
в насос-форсунке после фазы впрыска,
возвращается в бак через канал (А).
Топливный канал проходит через корпус
клапана, в котором поддерживается
постоянная циркуляция топлива. Топливо,
протекающее через насос-форсунку,
обеспечивает охлаждение последней.
Нагретое топливо возвращается в топливный
бак по сливному каналу (В).
1 Насосная секция
2 Секция форсунки
3 Корпус клапана
Сливной канал для избыточного количества
топлива А
В Сливной канал для возврата топлива в
бак


03:04-09 Scania CV AB 2004, Sweden 11
Узлы топливной системы

Насос-форсунка состоит из трех основных


частей.
• Насосная секция включает в себя гильзу и
плунжер, соответствующие одной
нагнетательной секции
многоплунжерного топливного насоса
высокого давления.
• Секция форсунки включает в себя корпус
распылителя, иглу и пружину.
• В корпусе электромагнитного клапана
находится топливный клапан,
управляемый электромагнитом.
Нижней частью насос-форсунка
устанавливается в стальную втулку. Нижний
торец насос-форсунки уплотнен в головке
цилиндра медной шайбой, аналогичной
используемой для уплотнения обычных
форсунок.
Верхняя часть насос-форсунки с возвратной
пружиной и корпусом электромагнитного
клапана располагается над головкой
цилиндра. Момент впрыскивания топлива и
цикловая подача определяются блоком
управления EDC. Блок управления
открывает и закрывает электромагнитный
топливный клапан насос-форсунки.
Продолжительность открытого состояния
клапана (длительность впрыскивания)
определяет величину цикловой подачи
топлива в цилиндр двигателя.
Избыточное количество топлива из насос-
форсунки поступает к топливной рампе через
канал в головке цилиндра. Затем топливо
через сливной канал топливной рампы и
полый болт крепления регулятора давления
сливается в топливный бак.


12 Scania CV AB 2004, Sweden 03:04-09
Узлы топливной системы

Фаза наполнения топливом


В течение фазы наполнения топливом
плунжер 2 насосной секции движется вверх к
своему верхнему положению.
Ролик толкателя прошел наивысшую точку
профиля кулачка распределительного вала и
движется по сбегающей части профиля.
Топливный клапан 1 открыт и топливо может
поступать через канал 3 в полость гильзы
(под плунжер).
Фаза наполнения топливом продолжается до
тех пор, пока плунжер не достигнет своего
крайнего верхнего положения.

1
2

4
3
134 141

1 Топливный клапан
2 Плунжер насосной секции
3 Входной канал
4 Выходной канал


03:04-09 Scania CV AB 2004, Sweden 13
Узлы топливной системы

Фаза нагнетания топлива


Фаза нагнетания начинается с того момента,
когда роликовый толкатель переходит на
набегающую часть профиля кулачка
распределительного вала. При этом
роликовый толкатель через штангу и
коромысло перемещает плунжер вниз.
Топливо течет через открытый клапан 1,
отверстие в насос-форсунке и выходит по
каналу 4.
Фаза нагнетания продолжается до тех пор,
пока клапан 1 остается открытым.

1
2

4
3
134 142

1 Топливный клапан
2 Плунжер насосной секции
3 Входной канал
4 Выходной канал


14 Scania CV AB 2004, Sweden 03:04-09
Узлы топливной системы

Фаза впрыскивания топлива


Фаза впрыскивания начинается с момента
закрытия топливного клапана 1. Клапан
закрывается при подаче напряжения на
электромагнит клапана. Кулачок
распределительного вала через коромысло
продолжает перемещать плунжер 2 вниз.
Поскольку топливный клапан закрыт,
происходит впрыскивание топлива в цилиндр
двигателя.
Фаза впрыскивания топлива продолжается до
тех пор, пока топливный клапан остается
закрытым.

1
2

4
3
134 143

1 Топливный клапан
2 Плунжер насосной секции
3 Входной канал
4 Выходной канал


03:04-09 Scania CV AB 2004, Sweden 15
Узлы топливной системы

Фаза уменьшения давления


топлива
Длительность закрытого состояния
Впрыскивание топлива прекращается, как топливного клапана определяет величину
только открывается топливный клапан 1 и цикловой подачи топлива.
давление в насос-форсунке падает ниже
давления подъема иглы распылителя.
Топливо движется через открытый клапан 1,
отверстие в насос-форсунке и вытекает через
канал 4.
Моменты закрытия и открытия топливного
клапана определяют начало и окончание
фазы впрыскивания топлива.

1
2

4
3
134 144

1 Топливный клапан
2 Плунжер насосной секции
3 Входной канал
4 Выходной канал


16 Scania CV AB 2004, Sweden 03:04-09
Узлы топливной системы

Топливный фильтр
Топливный фильтр включает в себя один
сменный фильтрующий элемент.
Фильтрующий элемент закреплен на крышке
фильтра. При вынимании фильтрующего
элемента топливо автоматически сливается
из корпуса фильтра.

134 587
Расположение топливного фильтра на
двигателе

Входные и выходные штуцеры на корпусе Входные и выходные штуцеры на корпусе


топливного фильтра (грузовые топливного фильтра (автобусы)
автомобили) 1 Клапан для прокачки топливной
1 Клапан для прокачки топливной системы
системы 2 Входной штуцер
2 Входной штуцер 3 Выходной штуцер
3 Выходной штуцер 4 Клапан для прокачки топливной
4 Штуцер слива в бак системы (используется при высоком
5 Штуцер слива топлива из топливной расположении топливного бака,
рампы которое не позволяет использовать
другие клапаны для прокачки системы)


03:04-09 Scania CV AB 2004, Sweden 17
Блок-схема системы

Электронная
система
управления
двигателем EDC S6
Блок-схема системы
На блок-схеме показано, с какими узлами и
системами взаимодействует блок управления
EDC. Связь с некоторыми блоками
управления осуществляется через блок-
координатор.

1 2 3 4

PDE
5

9 8 6
134 253

1 Два датчика частоты вращения 6 Блок-координатор, через который


коленвала блок управления EDC соединен с
2 Датчик давления наддува и элементами, расположенными в зоне
температуры воздуха во впускном рабочего места водителя
коллекторе 7 Блок управления системой Opticruise
3 Датчик температуры охлаждающей 8 Блок управления гидрозамедлителем
жидкости 9 Блок управления ABS/TC и EBS
4 Датчик давления масла
5 Электромагнитные клапаны насос-
форсунок (одна насос-форсунка на
каждый цилиндр)


18 Scania CV AB 2004, Sweden 03:04-09
Элементы системы управления EDC, расположенные на двигателе

Элементы системы управления EDC, расположенные


на двигателе
Датчики частоты вращения коленвала T74 и T75
В системе EDC используются два датчика
частоты вращения коленчатого вала: датчик
1 и датчик 2. Оба датчика индуктивного типа.
Это означает, что датчики вырабатывают
сигналы только при вращении коленчатого
вала двигателя. Амплитуда сигнала может
сильно изменяться, поскольку она зависит
как от величины зазора между датчиком и
маховиком, так и от оборотов двигателя.
Блок управления EDC производит оценку
амплитуды сигнала при различных оборотах
двигателя. Если амплитуда сигнала
становится слишком малой, устанавливается
соответствующий код неисправности.
Датчики 1 и 2 частоты вращения позволяют
определять угловое положение маховика.

134 591
Это значит, что система управления EDC не T75 T74
может непосредственно и однозначно
определять, на каком такте находится тот или
1 Датчик 1 частоты вращения коленвала,
иной цилиндр двигателя: например, в каком
T74
цилиндре, в первом или шестом поршень
пришел в ВМТ на такте сжатия. Каждый раз 2 Датчик 2 частоты вращения коленвала,
после глушения двигателя и выключения T75
питания бортовой сети происходит
запоминание углового положения маховика.
При последующем включении питания
бортовой сети занесенное в память
положение маховика используется, для того
чтобы определить, на каких тактах находятся
цилиндры двигателя. После запуска
двигателя система проверяет правильность
занесенного в память положения маховика.

Расположение датчиков частоты вращения


коленвала На увеличенном фрагменте
рисунка видны несколько радиальных
отверстий в маховике, которые
генерируют сигналы датчиков частоты
вращения коленвала.


03:04-09 Scania CV AB 2004, Sweden 19
Элементы системы управления EDC, расположенные на двигателе

Блок управления EDC получает сигналы от


обоих датчиков частоты вращения
коленвала. Если блок управления получает
ненормальный сигнал или вообще не
получает никакого сигнала от любого из
датчиков частоты вращения, то крутящий
момент двигателя ограничивается (в качестве
меры безопасности). После того как сигнал
восстановится, двигатель продолжит
работать в обычном режиме, без каких-либо
дополнительных ограничений.
Если блок управления получает
ненормальные сигналы или вообще не
получает никаких сигналов от обоих
датчиков частоты вращения, то запуск
двигателя становится невозможным. Если T 74 T 75
отказ обоих датчиков происходит при работе n n
двигателя, то он глушится.
1 2 1 2
Датчики частоты вращения коленчатого вала
реагируют на прохождение отверстий,
выполненных в маховике. При вращении
маховика датчики посылают в блок
управления импульсные сигналы: каждый 1 2 1 2

сигнал соответствует прохождению мимо E44 A5 A6

118 080
датчика одного отверстия.. Это позволяет
блоку управления рассчитать, на каком такте
рабочего цикла находится тот или иной
цилиндр двигателя. Блок управления
определяет угловую скорость коленвала и
сравнивает ее изменения после рабочего Электрическая схема соединения датчиков
такта в каждом цилиндре. Блок управления частоты вращения коленвала с блоком
стремится убеспечивать одинаковые угловые управления EDC E44
ускорения коленвала после рабочих тактов
во всех цилиндрах двигателя. Для этого блок
управления корректирует цикловую подачу
топлива индивидуально для каждого
цилиндра.
Один интервал между соседними отверстиями
в маховике выполнен больше, чем шаг между
остальными отверстиями. По прохождению
мимо датчиков этого увеличенного
интервала блок управления узнает, что
маховик находится в определенном
положении по отношению к верхней мертвой
точке в определенном цилиндре (TDC UP).
При обнаружении блоком управления каких-
либо отказов устанавливаются
соответствующие коды неисправностей.


20 Scania CV AB 2004, Sweden 03:04-09
Элементы системы управления EDC, расположенные на двигателе

Датчик давления наддува и температуры воздуха во впускном


трубопроводе T47

Датчик давления наддува и датчик


температуры воздуха во впускном T47
трубопроводе выполнены в едином блоке. На
следующей странице приведено более
подробное описание обоих датчиков.

134 567
Расположение датчика

T 47
P/

1 2 3 4

1 3 2 4

E44 A10
118 081

Электрическая схема соединения датчика с


блоком управления EDC E44


03:04-09 Scania CV AB 2004, Sweden 21
Элементы системы управления EDC, расположенные на двигателе

Датчик давления наддува В качестве чувствительного элемента


датчика температуры используется
Датчик давления наддува измеряет терморезистор, сопротивление которого
абсолютное давление воздуха, то есть сумму зависит от температуры. При увеличении
атмосферного давления и избыточного температуры сопротивление датчика падает.
давления, которое обеспечивается
турбокомпрессором. Если напряжение сигнала выходит за
допустимые пределы, блок управления
Блок управления EDC использует сигнал использует предварительно
датчика, для того чтобы ограничивать подачу запрограммированную величину
топлива в случае падения давления наддува температуры воздуха, одновременно
ниже определенного предела. Чем ниже устанавливается соответствующий код
абсолютное давление во впускном неисправности.
трубопроводе, тем сильнее блок управления
ограничивает цикловую подачу топлива. Это При этом двигатель медленнее, чем обычно,
предотвращает выброс сажи с реагирует на нажатие педали акселератора
отработавшими газами. при низкой температуре окружающего
воздуха, поскольку блок управления EDC
Блок управления получает от датчика сигнал считает температуру воздуха выше, чем она
по напряжению. Напряжение сигнала прямо есть в действительности.
пропорционально давлению воздуха во
впускном трубопроводе. Высокое давление
соответствует высокому напряжению
сигнала, и наоборот.
В зависимости от положения педали
акселератора, оборотов двигателя, ускорения
коленчатого вала и температуры воздуха во
впускном трубопроводе блок управления
прогнозирует определенное значение
давления наддува. Программа Scania Diagnos
позволяет определить расхождение между
фактическим давлением наддува и
ожидаемым значением.
При каком-либо нарушении сигнала датчика
устанавливается соответствующий код
неисправности. При этом блок управления
будет использовать предварительно
запрограммированное значение давления
наддува. В целях безопасности крутящий
момент двигателя ограничивается.

Датчик температуры воздуха во


впускном трубопроводе
Датчик предназначен для измерения
температуры воздуха во впускном
трубопроводе двигателя. Блок управления
EDC использует сигнал датчика температуры
воздуха для тонкой регулировки цикловой
подачи топлива, с тем чтобы исключить
дымление. Чем выше температура воздуха во
впускном трубопроводе, тем сильнее блок
управления уменьшает цикловую подачу
топлива.


22 Scania CV AB 2004, Sweden 03:04-09
Элементы системы управления EDC, расположенные на двигателе

Датчик температуры охлаждающей жидкости T33

Сигнал датчика температуры охлаждающей


жидкости используется блоком управления
EDC для определения цикловой подачи
топлива и опережения впрыскивания при
запуске двигателя, а также при работе
непрогретого двигателя. Кроме того, этот
сигнал используется блоком управления EDC
для регулирования частоты холостого хода и
ограничения максимальной частоты
вращения колевала до прогрева двигателя, а
также для ограничения мощности при
слишком высокой температуре
охлаждающей жидкости.
Если при запуске двигателя блок управления

134 166
EDC получает сигнал о низкой температуре
охлаждающей жидкости (запуск холодного T33
двигателя), то происходит следующее. Если
двигатель не запустился в течение 2 секунд, Расположение датчика температуры
цикловая подача топлива последовательно охлаждающей жидкости
увеличивается до тех пор, пока двигатель не
запустится.
Непосредственно после запуска холодного
двигателя обороты коленчатого вала
ограничены на уровне 1000 об/мин, для того
чтобы защитить двигатель от повреждения.
Обороты холостого хода увеличиваются до
600 об/мин.
Продолжительность действия ограничения
оборотов двигателя зависит от температуры
охлаждающей жидкости:

Ниже +10°C 30 секунд T 33


Выше +20°C 3 секунды

Частота холостого хода возвращается к 1 2

нормальному значению, когда температура


охлаждающей жидкости достигает 20 - 60°C
(указанный диапазон температуры зависит от
модели двигателя). 1 2

E44
118 082

A7

Схема электрического соединения датчика


температуры охлаждающей жидкости с
блоком управления EDC E44


03:04-09 Scania CV AB 2004, Sweden 23
Элементы системы управления EDC, расположенные на двигателе

o
/o
На некоторых двигателях развиваемая
мощность ограничивается, если температура
охлаждающей жидкости превышает 104°C. 100

См. график на рис. Ограничение развиваемой


мощности предохраняет двигатель от
перегрева. Одновременно с ограничением
мощности устанавливается соответствующий
код неисправности.
Блок управления получает от датчика сигнал
по напряжению. Если напряжение сигнала o
C
выходит за допустимые границы, блок

118 488
104 106
управления использует предварительно
запрограммированную величину
температуры охлаждающей жидкости.
При этом характеристики холодного запуска
двигателя ухудшаются, а дымление после
запуска увеличивается.


24 Scania CV AB 2004, Sweden 03:04-09
Элементы системы управления EDC, расположенные на двигателе

Датчик давления масла T5


Датчик предназначен для измерения давления
в системе смазки двигателя.
Блок управления EDC получает от датчика
сигнал по напряжению. Если напряжение
сигнала выходит за допустимые границы, то
показывающий прибор, расположенный на
панели управления, будет показывать 0 бар,
независимо от оборотов двигателя.
Одновременно будет установлен
соответствующий код неисправности.
В зависимости от оборотов двигателя блок
управления EDC прогнозирует определенное
значение давления масла. Если частота

134 167
вращения коленвала не превышает 1000 об/ T5
мин, то давление масла должно
соответствовать определенной величине. При
Расположение датчика давления масла
частоте вращения коленвала выше
1000 об/мин давление масла должно возрасти,
для того чтобы обеспечить эффективное
охлаждение поршней маслом и т.д. Если
давление масла ниже требуемого уровня, то
загорается сигнализатор падения давления
масла. Сигнализатор падения давления масла
включается при различном давлении масла,
которое зависит от оборотов двигателя.
T5
P/

1 2 3 4

2 4 3

E44 A9
118 083

Схема электрического соединения датчика


давления масла с блоком управления EDC
E44


03:04-09 Scania CV AB 2004, Sweden 25
Элементы системы управления EDC, расположенные на двигателе

Блок управления двигателем EDC E44

Блок EDC обрабатывает получаемую


информацию и формирует сигналы
управления электромагнитными клапанами
насос-форсунок, которые определяют
цикловую подачу и момент впрыскивания
топлива
Напряжение бортовой системы
электрооборудования составляет 24 В.
Электрооборудование выполнено по
однопроводной схеме с общим соединением
на "массу".
Для электрического питания датчиков и

134 585
других элементов системы блок управления E44
двигателем преобразует напряжение
бортовой сети автомобиля в более низкое
Расположение блока управления двигателем
напряжение, составляющее около 5 В. Эти
датчики всегда соединяются с "массой" через
блок управления.
Конфигурация блока управления (т.е.
установка значений параметров) может быть
выполнена с помощью программы Scania
Programmer. Например, можно установить
ограничение максимальной скорости.
Каждый раз при выполнении конфигурации
блока управления в его запоминающее
устройство заносится дата и
идентификационный номер блока VCI. Это
является мерой, аналогичной пломбировке
приборов.


26 Scania CV AB 2004, Sweden 03:04-09
Элементы системы управления EDC, расположенные на двигателе

Группа датчиков

Датчик температуры охлаждающей


жидкости (Т33), датчик давления наддува и
датчик температуры воздуха во впускном
трубопроводе (Т47) образуют одну группу
датчиков. Это означает, что оба датчика
имеют общую цепь электрического питания
от блока управления. Если, например, один
датчик выйдет из строя из-за короткого
замыкания, то это может также повлиять на
функционирование другого датчика.

Группа датчиков включает в себя:


T33 T47
• Датчик температуры охлаждающей
P
жидкости (Т33) T33
• Датчик давления наддува (T47) 1 1 4

• Датчик температуры воздуха во впускном


трубопроводе (T47)
1 1 4
E44

134 118
A7 A10

Цепь электрического питания датчиков


03:04-09 Scania CV AB 2004, Sweden 27
Элементы системы управления EDC, расположенные на двигателе

Электрические разъемы блока


управления EDC

B A

5 4 3 2 1
1 5 4 3 2 1
1
10 9 8 7 6 10 9 8 7 6

5 4 3 2 1 5 4 3 2 1
2 2
10 9 8 7 6 10 9 8 7 6

4 3 4 3

6 5 6 2 1 2 1
5
2 1 2 1

8 7 8 7
2 1 2 1 2 1 2 1

9 9
5 4 3 2 1 5 4 3 2 1

10 10
5 4 3 2 1 5 4 3 2 1

134 147
Блок управления EDC соединяется с
элементами системы EDC и другими
системами автомобиля с помощью двух
электрических разъемов A и B. См. рис.


28 Scania CV AB 2004, Sweden 03:04-09
Элементы системы управления EDC, расположенные на двигателе

Ниже приведен перечень контактных


выводов разъемов с указанием их назначения.

Электрические Штекер
разъемы
A1 1 Электрическое питание +24 В, электромагнитный клапан
насос-форсунки второго цилиндра (V16).
A1 2 Электрическое питание +24 В, электромагнитный клапан
насос-форсунки пятого цилиндра (V28).
A1 3 Не используется
A1 4 Не используется
A1 5 Не используется
A1 6 Соединение с "массой", электромагнитный клапан насос-
форсунки второго цилиндра (V16).
A1 7 Соединение с "массой", электромагнитный клапан насос-
форсунки пятого цилиндра (V28).
A1 8 Не используется
A1 9 Не используется
A1 10 Не используется
A2 1-10 Не используется
A3 1-2 Не используется
A4 1-2 Не используется
A5 1 Входной сигнал от датчика 1 частоты вращения
коленчатого вала (Т74)
A5 2 Входной сигнал от датчика 1 частоты вращения
коленчатого вала (Т74)
A6 1 Входной сигнал от датчика 2 частоты вращения
коленчатого вала (Т75)
A6 2 Входной сигнал от датчика 2 частоты вращения
коленчатого вала (Т75)
A7 1 Входной сигнал от датчика температуры охлаждающей
жидкости (Т33)
A7 2 Соединение с "массой", датчик температуры
охлаждающей жидкости (Т33)
A8 1-2 Не используется
A9 1 Не используется
A9 2 Электрическое питание +5 В, датчик давления масла (Т5).


03:04-09 Scania CV AB 2004, Sweden 29
Элементы системы управления EDC, расположенные на двигателе

Электрические Штекер
разъемы
A9 3 Входной сигнал от датчика давления масла (Т5). Блок
управления контролирует величину напряжения между
штекерами 3 и 4.
A9 4 Соединение с "массой", датчик давления масла (Т5).
A9 5 Не используется
A10 1 Электрическое питание +5 В, датчик давления наддува и
датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе
(Т47).
A10 2 Входной сигнал от датчика давления наддува (Т47). Блок
управления контролирует величину напряжения между
штекерами 2 и 3.
A10 3 Соединение с "массой", датчик давления наддува и датчик
температуры воздуха во впускном трубопроводе (Т47).
A10 4 Входной сигнал от датчика температуры воздуха во
впускном трубопроводе (Т47). Блок управления
контролирует величину напряжения между штекерами 3 и
4.
A10 5 Не используется
B1 1 Напряжение питания +24 В, блок управления двигателем.
B1 2 Соединение с "массой", блок управления.
B1 3 Входной сигнал +24 В от замка стартера (ключ повернут в
положение включения питания бортовой сети).
B1 4 Не используется
B1 5 Не используется
B1 6 Напряжение питания +24 В, блок управления двигателем.
B1 7 Соединение с "массой", блок управления.
B1 8 Не используется
B1 9 Провод H, шина CAN.
B1 10 Провод L, шина CAN.
B2 1 Электрическое питание +24 В, электромагнитный клапан
насос-форсунки первого цилиндра (V14).
B2 2 Электрическое питание +24 В, электромагнитный клапан
насос-форсунки четвертого цилиндра (V26).
B2 3 Не используется
B2 4 Электрическое питание +24 В, электромагнитный клапан
насос-форсунки третьего цилиндра (V15).
B2 5 Не используется


30 Scania CV AB 2004, Sweden 03:04-09
Элементы системы управления EDC, расположенные на двигателе

Электрические Штекер
разъемы
B2 6 Соединение с "массой", электромагнитный клапан насос-
форсунки первого цилиндра (V14).
B2 7 Соединение с "массой", электромагнитный клапан насос-
форсунки четвертого цилиндра (V26).
B2 8 Не используется
B2 9 Соединение с "массой", электромагнитный клапан насос-
форсунки третьего цилиндра (V15).
B2 10 Не используется
B3 1-2 Не используется
B4 1-2 Не используется
B5 1-2 Не используется
B6 1-2 Не используется
B7 1-2 Не используется
B8 1-2 Не используется
B9 1-5 Не используется
B10 1-5 Не используется


03:04-09 Scania CV AB 2004, Sweden 31
Элементы системы управления EDC, расположенные на рабочем месте водителя

Элементы системы управления EDC, расположенные


на рабочем месте водителя
Все приборы и устройства, расположенные в Конечные выключатели
рабочей зоне водителя, подключены к блоку-
координатору. При этом блок управления
тормозной педали
EDC будет получать информацию о Блок управления EDC получает по шине
состоянии периферийных элементов системы CAN от блока-координатора информацию о
только по шине CAN. Периферийные состоянии конечных выключателей
элементы описаны в подразделе, тормозной педали. Блок управления
посвященном функционированию блока- использует эту информацию для выполнения
координатора. Ниже приведено краткое некоторых функций, связанных, например, с
описание того, как блок управления EDC системой круиз-контроля.
использует информацию, получаемую от
блока-координатора.
Конечный выключатель педали
Датчик положения педали сцепления
акселератора Блок управления EDC получает по шине
CAN от блока-координатора информацию о
Блок управления EDC получает данные о состоянии конечных выключателей педали
положении педали акселератора, которые сцепления. Блок управления использует эту
передаются блоком-координатором по шине информацию для выполнения некоторых
CAN. Блок управления EDC использует эту функций, связанных, например, с системой
информацию для регулирования цикловой круиз-контроля.
подачи топлива и опережения впрыскивания
топлива. Регулирование осуществляется с
помощью исполнительных устройств -
электромагнитных клапанов насос-форсунок.

Блок выключателей круиз-


контроля S51
Блок управления EDC получает по шине
CAN от блока-координатора информацию о
параметрах функционирования системы
круиз-контроля. Блок управления EDC
обрабатывает эту информацию
применительно к скорости автомобиля или
частоте вращения коленчатого вала
двигателя и затем осуществляет
регулирование, соответственно, скорости
автомобиля или частоты вращения
коленчатого вала.


32 Scania CV AB 2004, Sweden 03:04-09
Элементы системы управления EDC, расположенные на рабочем месте водителя

Тахограф O4

Блок управления EDC получает по шине


CAN от блока-координатора информацию о
скорости автомобиля. Сигнал скорости
автомобиля необходим для выполнения
некоторых функций, связанных, например, с
системой круиз-контроля или с ограничением
максимальной скорости.

Если блок управления EDC не располагает


никакой информацией о скорости
автомобиля, то он использует
предварительно запрограммированную
величину 15 км/ч.

Сигнализатор неисправности EDC


W27
Блок управления EDC передает в блок-
координатор информацию о том, должен
гореть или нет сигнализатор неисправности
EDC.
Сигнализатор неисправности EDC загорается
на несколько секунд при включении ключом
стартера питания бортовой сети. Это
предусмотрено для проверки исправности
сигнализатора.
После глушения двигателя сигнализатор
горит, пока блок управления EDC не
выполнит функциональный тест системы
EDC. После завершения теста сигнализатор
гаснет.
При работе двигателя сигнализатор
неисправности EDC должен быть выключен.
Сигнализатор загорается при обнаружении
неисправности в системе EDC.
Если сигнализатор постоянно мигает и
двигатель не запускается, то это
свидетельствует о наличии серьезной
неисправности блока управления EDC. При
этом будет невозможно установить связь с
блоком управления. В этом случае
необходимо заменить блок управления.


03:04-09 Scania CV AB 2004, Sweden 33
Элементы системы управления EDC, расположенные на рабочем месте водителя

Система круиз-контроля
(поддержания заданной
скорости автомобиля)

Система круиз-контроля

Примечание: Установите выключатель в


положение OFF, если круиз-контроль не
используется. Если выключатель оставить в
положении ON, то можно по ошибке
активизировать функции круиз контроля.

Ниже приведено описание функций системы


круиз-контроля.

ON Включение
OFF Выключение
ACC Увеличение скорости
автомобиля

03_0767
RET Уменьшение скорости
автомобиля
RES Возвращение к предварительно
заданной скорости автомобиля

Включение круиз-контроля Установка скорости движения


автомобиля
Для того чтобы система круиз-контроля
могла функционировать, скорость Измените заданную скорость автомобиля с
автомобиля должна составлять не менее помощью выключателя ACC или RET.
20 - 35 км/ч (минимальная предельная Отпустите выключатель ACC/RET, как
скорость зависит от модели двигателя). только будет достигнута желаемая скорость
автомобиля.
1 Установите выключатель в положение
ON. Короткое нажатие на выключатель приводит
к изменению скорости движения на 1 км/ч.
2 Поддерживайте желаемую скорость
движения автомобиля. Нажмите на
выключатель ACC или RET, для того
чтобы активизировать функцию круиз-
контроля, и затем отпустите педаль
акселератора.


34 Scania CV AB 2004, Sweden 03:04-09
Элементы системы управления EDC, расположенные на рабочем месте водителя

Отключение круиз-контроля
Круиз-контроль отключается при любом из
следующих условий:
• Включение гидрозамедлителя или
моторного замедлителя
• Нажатие на выключатель круиз-
контроля. Нажмите выключатель в
положение OFF (нефиксируемое
положение).
• Нажатие на тормозную педаль
• Нажатие на педаль сцепления
• Нажатие на педаль акселератора - если
скорость автомобиля будет превышать
установленное значение
стабилизируемой скорости дольше
30 секунд.

Возврат к предварительно заданной


скорости
Например, после торможения можно легко
вернуться к предварительно заданной
скорости движения автомобиля, если нажать
на выключатель RES.
Значение предварительно заданной скорости
сохраняется в памяти блока управления до
выключения двигателя или до задания нового
значения стабилизируемой скорости.


03:04-09 Scania CV AB 2004, Sweden 35
Элементы системы управления EDC, расположенные на рабочем месте водителя

Установка вручную частоты


вращения коленчатого вала
двигателя

Установка оборотов двигателя вручную


используется, например, при работе
грузоподъемного крана. Для этого
используются органы управления системой
круиз-контроля. Регулирование вручную
оборотов двигателя возможно на
неподвижном автомобиле и во время
движения автомобиля с небольшой

03_0767
скоростью (до 10 км/ч)
Если автомобиль должен двигаться, то
необходимо включить передачу и отпустить
педаль сцепления, прежде чем будет
возможно устанавливать вручную обороты
двигателя.

Включение
1 Установите выключатель круиз-
контроля в положение ON.
2 Нажмите на кнопку RES, двигатель будет
поддерживать частоту вращения
коленчатого вала, которая была задана
предварительно.
3 Нажмите на кнопку ACC или RET, для
того чтобы установить новое значение
оборотов двигателя.
4 Затем нажмите и удерживайте кнопку
RES не менее трех секунд, чтобы
зафиксировать в памяти новое значение
оборотов двигателя.
Установленное значение оборотов остается в
памяти блока управления до следующего
изменения, даже если двигатель
выключается.

Перевод двигателя на обороты


холостого хода
• Нажмите на кнопку OFF
или
• нажмите на тормозную педаль или педаль
сцепления
или
• включите моторный замедлитель или
гидравлический замедлитель.


36 Scania CV AB 2004, Sweden 03:04-09
Элементы системы управления EDC, расположенные на рабочем месте водителя

Установка оборотов холостого


хода
Обороты холостого хода могут быть
установлены в пределах от 500 до 700 об/мин.
Установка производится с помощью органов
управления круиз-контролем. В общем
случае, обороты холостого хода должны
быть установлены на минимальном уровне,
когда двигатель еще может работать
устойчиво.
При установке оборотов холостого хода
необходимо удерживать тормозную педаль
нажатой. Двигатель должен быть прогрет
(температура охлаждающей жидкости
должна быть не менее +40°C).
1 Прогрейте двигатель до нормальной
рабочей температуры.
2 Установите выключатель круиз-
контроля в положение ON.
3 Нажмите на тормозную педаль и
удерживайте ее до завершения установки
оборотов холостого хода.
4 Нажмите и удерживайте кнопку RES не
менее трех секунд. При этом будет
установлено стандартное значение
оборотов холостого хода 500 об/мин.
5 С помощью выключателей ACC и RET
установите требуемые обороты
холостого хода. Каждое нажатие
изменяет частоту холостого хода на
10 об/мин.
6 Нажмите и удерживайте кнопку RES не
менее трех секунд. Теперь обороты
холостого хода установлены.
7 Отпустите тормозную педаль.
Установленное значение оборотов холостого
хода остается в памяти блока управления до
следующего изменения, даже если двигатель
выключается.


03:04-09 Scania CV AB 2004, Sweden 37
Сигнализатор неисправности и вывод кодов неисправностей

Сигнализатор неисправности и вывод кодов


неисправностей
Общие сведения

При возникновении неисправности в системе


EDC блок управления EDC выполняет одну
или несколько из перечисленных ниже 1 2 EDC
операций (в зависимости от вида

106 448
обнаруженной неисправности).
• Включение сигнализатора неисправности Сигнализатор неисправности EDC,
EDC. После исчезновения неисправности используемый на грузовых автомобилях
сигнализатор часто выключается
самостоятельно. Однако, при некоторых
неисправностях, для того чтобы погасить
сигнализатор, может потребоваться
выключить и снова включить ключом
стартера питание бортовой сети
автомобиля или заглушить и снова
запустить двигатель.
• Выключение таких функций, как круиз-
контроль и регулировка оборотов
двигателя вручную.
• Ограничение крутящего момента
двигателя.
• При работе на холостом ходу обороты
двигателя немного превышают
нормальное значение оборотов холостого
хода.
• Глушение двигателя.
• Принудительный перевод двигателя на
холостой ход.
Блок управления выполняет перечисленные
выше операции, для того чтобы
предотвратить негативные последствия
возникновения отказа (дорогостоящий
ремонт, а в худшем случае - поломка
двигателя вследствие работы вразнос).
Если двигатель не заглушен системой EDC,
то часто автомобиль способен двигаться на
сервисную станцию своим ходом. Однако,
необходимо помнить о том, что в этом случае
система обладает меньшим запасом
безопасности, чем обычно, особенно, если
мощность двигателя ограничена.


38 Scania CV AB 2004, Sweden 03:04-09
Сигнализатор неисправности и вывод кодов неисправностей

Тест при глушении двигателя


Каждый раз при глушении двигателя блок
управления EDC осуществляет специальный
тест системы EDC. В процессе выполнения
этой проверки сигнализатор неисправности
EDC продолжает гореть. После завершения
теста происходит следующее: блок
управления EDC выключается, и
сигнализатор гаснет. Блок управления
постоянно подключен к аккумуляторной
батарее.
Если в процессе проверки, выполняемой при
глушении двигателя, блок управления EDC
обнаружил неисправность, то при следующем
запуске двигателя загорится сигнализатор
неисправности. Сигнализатор включится,
даже если эта неисправность больше не
проявляется. Для тогочтобы сигнализатор
погас, блок управления должен выполнить
проверку при глушении двигателя, в процессе
которой неисправности будут полностью
отсутствовать.


03:04-09 Scania CV AB 2004, Sweden 39
Сигнализатор неисправности и вывод кодов неисправностей

Коды неисправностей
При обнаружении отказа или нарушения
нормального функционирования системы
блок управления EDC устанавливает
соответствующий код неисправности.
Предусмотрено около 125 различных кодов
неисправностей, которые может
устанавливать система предупреждения. В
системе управления двигателем EDC S6 один
код, выдаваемый контрольной лампой,
соответствует нескольким различным кодам
неисправностей.

Структура кодов неисправности


Коды неисправности, выдаваемые мигающей
контрольной лампой, имеют определенную
структуру. Количество длинных вспышек
(продолжительностью по 1 с), которые
выдаются в первую очередь, соответствует
цифре в разряде десятков. Количество
коротких вспышек (продолждительностью
по 0,3 с), которые следуют за длинными
вспышками, соответствует цифре в разряде
единиц.

Пример на рисунке справа показывает


последовательность вспышек контрольной
лампы для кода неисправности 25.
106 157

Одна продолжительная вспышка


длительность 4 секунды обозначает
отсутствие кодов неисправностей в
запоминающем устройстве блока управления
106 158

EDC.


40 Scania CV AB 2004, Sweden 03:04-09
Сигнализатор неисправности и вывод кодов неисправностей

Хранение кодов неисправностей в Аварийный режим работы


памяти блока управления Если потенциометр датчика положения
Запоминающее устройство блока управления педали акселератора неисправен, то блок-
EDC обладает достаточной емкостью, для координатор установит соответствующий код
того чтобы хранить до 40 кодов неисправности. Код неисправности будет
неисправностей. также установлен и блоком управления EDC
- как следствие появления кода
Коды неисправностей хранятся в двух неисправности в блоке-координаторе. При
различных сегментах памяти блока этом автомобиль может двигаться в
управления. Стирание кодов неисправностей аварийном режиме до ближайшей сервисной
с помощью диагностического выключателя станции. Аварийный режим включается при
приводит к уничтожению кодов только из однократном отпускании педали
того сегмента памяти, откуда они могут акселератора. Это позволяет блоку
выдаваться с помощью мигающей управления проверить исправность
контрольной лампы. конечного выключателя педали
акселератора.
Однако, коды неисправности остаются в
другом сегменте памяти, доступ в который При следующем нажатии на педаль
возможен только из программы Scania акселератора конечный выключатель педали
Diagnos. Программа Scania Diagnos позволяет замыкается. Замкнутый конечный
узнать, сколько раз была зафиксирована выключатель обеспечивает такую же подачу
каждая из неисправностей. Эта информация топлива в двигатель, как при перемещении
может быть полезна, например, при педали аксерератора на половину полного
ненадежном контакте в электрическом хода.
разъеме. Программа Scania Diagnos
одновременно стирает коды неисправностей При отпускании педали акселератора
из обоих сегментов памяти блока управления. двигатель переходит на холостой ход.
Если конечный выключатель педали
акселератора неисправен, то двигатель будет
работать при частоте 750 об/мин.


03:04-09 Scania CV AB 2004, Sweden 41
Взаимодействие системы EDC с другими системами управления

Взаимодействие системы EDC с другими системами


управления

ABS/TC и EBS Opticruise - cистема


автоматического переключения
Системы ABS/TC и EDC при
функционировании взаимодействуют между механической коробки передач
собой.
Системы Opticruise и EDC при
Блок управления ABS/TC постоянно функционировании взаимодействуют между
контролирует пробуксовку колес собой.
автомобиля. При буксовании ведущих колес
Блок управления Opticruise постоянно
происходит автоматическое уменьшение
получает от блока управления EDC такие
подачи топлива в двигатель, независимо от
данные, как обороты двигателя и положение
положения педали акселератора. Это
педали акселератора. Блок управления EDC
ограничение продолжается до прекращения
получает данные о положении педали
буксования ведущих колес.
акселератора, которые передаются блоком-
Блок управления EDC получает данные о координатором по шине CAN.
положении педали акселератора, которые
Во время переключения передач блок
передаются блоком-координатором по шине
управления Opticruise регулирует обороты
CAN. Блок управления EDC посылает сигнал
двигателя, пользуясь приоритетом над
о положении педали акселератора в блок
блоком управления EDC.
управления ABS/TC.
Блоки управления EBS и ABS/TC
взаимодействуют с блоком управления EDC
аналогичным образом.


42 Scania CV AB 2004, Sweden 03:04-09
Взаимодействие системы EDC с другими системами управления

Моторный замедлитель Гидравлический замедлитель


Блок управления моторным замедлителем Блоки управления гидравлическим
при функционировании оказывает влияние на замедлителем и EDC при функционировании
блок управления EDC, но не наоборот. взаимодействуют между собой.
При включении моторного замедлителя в При включении гидравлического
блок управления EDC посылается замедлителя в блок управления EDC
соответствующий сигнал, при этом блок EDC посылается соответствующий сигнал, при
выключает систему круиз-контроля. этом блок EDC выключает систему круиз-
контроля.
Если моторный замедлитель включен от
тормозной педали, подача топлива в При нажатии на педаль акселератора во
двигатель прекращается. время работы гидравлического замедлителя
последний мгновенно выключается и
автомобиль будет нормально реагировать на
управление подачей топлива.


03:04-09 Scania CV AB 2004, Sweden 43
Взаимодействие системы EDC с другими системами управления

Импульсные сигналы с широтной


модуляцией
Примечание: Сигналы с широтно-
импульсной модуляцией не могут быть
надежно измерены с помощью обычного
мультиметра. Вместо измерений, для того
чтобы установить причину любой
неисправности, следует использовать коды
неисправностей.

Обозначение PWM соответствует


импульсному сигналу с широтной
модуляцией.
Импульсный сигнал с широтной модуляцией T

представляет собой периодический сигнал 10%

106 159
постоянной частоты (Т) с прямоугольной 100%

формой импульса. Максимальный уровень


напряжения сигнала (U) также постоянен.
Переменной величиной является скважность
сигнала - определяемая в процентах U

относительная длительность импульса


(полный период сигнала обозначен на
рисунке величиной 100%).
Импульсный сигнал с широтной модуляцией
обеспечивает очень надежную передачу T

данных. 90%
106 160

100%


44 Scania CV AB 2004, Sweden 03:04-09
Взаимодействие системы EDC с другими системами управления

Шина CAN Блок управления, подключенный к шине


CAN, принимает предназначенные для него
Примечание: Изготовителям кузовного данные аналогично радиоприемнику,
оборудования автомобилей и кузовов настроенному на определенную волну. Блок
автобусов запрещается подключать к шине управления может принимать, например,
CAN собственные электронные системы без данные, передаваемые по шине CAN блоком
одобрения компании Scania. Подключение управления EDC и касающиеся температуры
любого оборудования, кроме установленного охлаждающей жидкости, и затем
на сборочном заводе, может отрицательно использовать эти данные для собственных
повлиять на безопасность и надежность расчетов.
автомобиля.
Блок управления принимает несколько
Примечание: С помощью мультиметра сообщений, передаваемых по шине CAN, и
невозможно измерить или проверить сигнал, записывает их в специальную память. Эту
передаваемый по шине CAN. Для того чтобы память можно сравнить с несколькими
установить причину неисправности, следует радиоприемниками, которые работают
использовать коды неисправностей. одновременно, но настроены на различные
радиостанции и одновременно принимают
Обозначение СAN используется для несколько радиопрограмм. Таким образом,
краткого названия коммуникационной сети с блок управления может всегда
периферийными контроллерами. Шина СAN контролировать функционирование и
обеспечивает сокращение количества состояние системы.
проводов на автомобиле и одновременно с
этим повышает надежность. Шина передачи
данных состоит из двух проводов: CAN H
(высокое напряжение) и CAN L (низкое
напряжение).

OPTICRUISE

COO ABS/TC EDC EBS


116 757

К этим проводам подключены несколько


различных систем, которые образуют
коммуникационную сеть. Данная сеть
используется для соединения между собой,
например, блоков управления EDC, ABS/TC,
EBS, блока управления гидравлическим
замедлителем, Opticruise и блока-
координатора.
Для упрощения можно считать, что сеть CAN
похожа на радиосеть. Данные, передаваемые
по проводам шины CAN, можно сравнить с
радиоволнами, которые распространяются в
эфире.
При прослушивании радиопередачи
приемник настроен на определенную
станцию. Одновременно можно
прослушивать только одну радиостанцию,
несмотря на то, что в то же самое время
вещает множество других радиостанций.


03:04-09 Scania CV AB 2004, Sweden 45

46 Scania CV AB 2004, Sweden 03:04-09

03:04-09 Scania CV AB 2004, Sweden 47

48 Scania CV AB 2004, Sweden 03:04-09

Вам также может понравиться