Вы находитесь на странице: 1из 42

7.

Пневмогидравлические усилители

123
7. Пневмогидравлические усилители

Пневмогидравлический
усилитель
970 051 … 0
Модульное исполнение

Назначение: рез вывод 1-4 подается в камеры С и D. Если давления воздуха недостаточно, то
Снижение усилия нажатия на педаль Поршень (а) перемещается влево, за- возможно расцепление только с одним
сцепления и обеспечение качественного крывая выпускное отверстие (b) и откры- гидравлическим давлением, которое
процесса сцепления. вая впускное (с). Таким образом осво- воздействует на поршень (е). Однако
бождается проход сжатому воздуху от потребуется более сильное нажатие на
Конструкция: вывода 1 в камеру А, который затем по- педаль.
Пневмогидравлический усилитель состо- падает в камеру В по каналу (d). Под воз-
ит из трех частей: действием пневматического и гидравли- Модульная конструкция включает в себя
ческого давления поршень (е) переме- автоматическую регулировку сцепления,
- гидравлического цилиндра щается влево, размыкая сцепление с по- а некоторые модели снабжены приспо-
мощью нажимного стержня (f). Давление соблением механической индикации из-
- распределительного клапана в камере А становится равным гидравли- носа.
ческому давлению в камере D, и распре-
- пневматического сервоцилиндра. делительный клапан находится в положе- Для автомобилей с электронным управ-
нии равновесия. лением привода (EAS) предусмотрены
Возможности применения: пневмогидравлические усилители типо-
б) Сцепление в рабочем положении: ряда 970 051 4.. 0 с датчиком давления.
- освобождающий клапан для коробки при данном положении масло перетекает
передач из камер С и D обратно к цилиндру. Пор- EAS это система, которая с помощью се-
шень (а) возвращается в правое исход- рийных агрегатов обеспечивает трогание
- возможность определения давления ное положение, впускное отверстие (с) и смену передачи без нажатия на педаль
закрывается и через открывшееся выпу- сцепления. Процесс включения водитель
- индикация износа скное отверстие (b) и выпуск 3 осуществ- может осуществить как вручную с помо-
ляется сброс воздуха из камер В и А. щью переключателя, так и автоматически
Принцип действия: с помощью электронного блока.
Пневмогидравлический усилитель через Гидравлическое и пневматическое дав-
вывод 1 соединяется с ресивером сжато- ление на поршне (е) снижаются, давая
го воздуха для дополнительных потреби- возможность переключиться в рабочее
телей и через вывод 1-4 - с гидравличес- положение. Через канал (g) осуществля-
ким цилиндром, срабатывающим при на- ется сброс воздуха из камеры Е.
жатии на педаль.
Давление воздуха в камере В остается
а) Сцепление в разомкнутом положении: пропорционально гидравлическому дав-
при размыкании сцепления масло под лению в камере С, обеспечивая водите-
воздействием давления от цилиндра че- лю полный контроль за сцеплением.

124
Пневмогидравлические усилители 7.
Пневмогидравлический
усилитель
970 051 … 0
Специальное исполнение

Назначение: датчика через вывод 1-4 подается в ка- Гидравлическое и пневматическое дав-
Снижение силы нажатия на педаль сцеп- меры С и D. Поршень (а) перемещается ление на поршнях (е и f) снижаются, пе-
ления и обеспечение качественного про- вправо, закрывая выпускное отверстие ремещая поршни обратно влево в сцеп-
цесса сцепления. (b) и открывая впускное (с). Таким обра- ленное положение. Через канал (d) осу-
зом освобождается проход сжатому воз- ществляется сброс воздуха из камеры Е.
Конструкция: духу от вывода 1 в камеру А, который за-
Пневмогидравлический усилитель состо- тем попадает в камеру В по каналу (d). Давление воздуха в камере В остается
ит из трех частей: пропорционально гидравлическому дав-
Под воздействием пневматического дав- лению в камере С, обеспечивая водите-
- гидравлического цилиндра ления поршень (f) перемещается вправо, лю полный контроль за сцеплением.
размыкая сцепление с помощью нажим-
- распределительного клапана ного стержня, который соединен с рабо- Если давление воздуха недостаточно, то
чим рычагом сцепления. Давление в ка- возможно размыкание только гидравли-
- пневматического сервоцилиндра. мере А становится равным гидравличес- ческим давлением, которое воздейству-
кому давлению в камере D, и распреде- ет на поршень (е). Однако требуется бо-
Принцип действия: лительный клапан находится в положе- лее сильное нажатие на педаль.
Пневмогидравлический усилитель через нии равновесия.
вывод 1 соединяется с ресивером сжато- Конструкция этого усилителя обеспечи-
го воздуха для дополнительных потреби- б) Сцепление в рабочем положении: вает автоматическую регулировку сцеп-
телей и через вывод 1-4 - с гидравличес- при данном положении масло перетекает ления.
ким цилиндром, срабатывающим при на- из камер С и D обратно к цилиндру. Пор-
жатии на педаль. шень (а) возвращается в левое исходное
положение, впускное отверстие (с) за-
а) Сцепление в разомкнутом положении: крывается, выпускное отверстие (b) от-
при размыкании сцепления масло под крывается, обеспечивая сброс воздуха
воздействием давления от цилиндра- из камер В и А через выпуск 3.

125
7.

126
8.

Пневматические тормозные
системы в сельхозмашинах

127
Пневматические тормозные системы
8. в сельхозмашинах

Краткое описание различ- одномагистральной тормозной системой ❑ При непроизвольном расцеплении


не сможет работать, если он подключает- осуществляется автоматическое тор-
ных пневматических тор- ся за прицепом с двухмагистральной можение прицепа (тормозная система
мозных систем тормозной системой; тоже самое касает- обрыва).
ся и обратной последовательности под-
ключения. ❑ Высокая надежность и комфорт. Не
При наличии одномагистральной тор- возникает наката на тягач, типичного
мозной системы во время движения на- Преимущества двухмаги- для известных на рынке прицепов.
копительный ресивер прицепа наполня- стральной пневматичес-
ется сжатым воздухом по единственной ❑ Невозможно перепутать соединитель-
пневматической магистрали между тяга- кой тормозной системы ные головки благодаря наличию встро-
чом и прицепом и торможение прицепа енных предохранителей.
происходит вследствие снижения давле-
ния в той же самой магистрали. ❑ Тормозное давление и соответственно ❑ Высокая экологическая чистота. Воз-
торможение можно распределять дух может выходить непосредственно
У двухмагистральных тормозных систем очень точно. Это также касается и дви- в атмосферу.
между тягачом и прицепом имеется по жения под уклон на продолжительном ❑ Возможность дооснастки пневматиче-
одной магистрали для заполнения нако- участке. ской тормозной системы.
пительного ресивера прицепа и для уп-
равления процессом торможения (путем ❑ Благодаря регулируемому опережаю- Конструкция пневматиче-
подачи давления). Преимуществом этой щему действию тормозного крана при- ской тормозной системы
системы является пополнение накопи- цепа всегда существует натяжение в
тельного ресивера сжатым воздухом в сцепке и отсутствует набегание прице-
прицепе даже во время торможения. па на тягач. На рисунке представлена тормозная сис-
тема высокого давления (HDR), в которой
У комбинированных одно- и двухмагист- ❑ Разгрузка тормоза трактора и соответ- величина давления регулируется с помо-
ральных тормозных систем функциони- ственно более продолжительный срок щью регулятора (2). Это давление при
рование возможно как по принципу одно- службы и небольшие затраты на техни- подаче составляет 14 бар, а после реси-
магистральной, так и двухмагистральной ческое обслуживание. вера ограничивается до 7,3 бар с помо-
систем. Тягачи с одно- и двухмагистраль- щью клапана ограничения давления (4),
ным подключением обеспечивают пере- ❑ Небольшие утечки не оказывают воз- что является давлением для нормальной
движение прицепа как с одномагист- действие на работоспособность. тормозной системы (NDR).
ральной, так и с двухмагистральной тор- Компрессор всегда снабжает тормоз-
мозной системой. ную систему сжатым воздухом в до- Регулировка тормозной системы прице-
статочном объеме, даже во время па (здесь представлена двухмагистраль-
Здесь необходимо обращать внимание торможения. ная тормозная система) осуществляется
на то, что тормозная система прицепа с с помощью главного тормозного цилинд-

128
Пневматические тормозные системы
в сельхозмашинах 8.

ра (7) через управляемый пневматически Для обеспечения сжатым воздухом вто- регулятора тормозных сил (18) осуще-
и гидравлически двухмагистральный кла- рого прицепа первый прицеп снабжается ствляется управление тормозными ци-
пан управления тормозами прицепа (8). двумя соединительными головками (23 и линдрами в соответствии с состоянием
24), которые подключаются непосредст- загрузки.
Принцип действия: венно к магистрали управления перед
Положение “расторможено” тормозным краном (16)прицепа. После снижения гидравлического тор-
Подаваемый компрессором (1) сжатый мозного давления в тормозной системе
воздух проходит через регулятор давле- Положение торможения трактора в магистрали управления к тор-
ния (2), который автоматически регули- При нажатии на педаль тормоза 3/2 ходо- мозному крану прицепа тоже осуществ-
рует давление в системе подачи сжатого вой клапан (6) открывается и клапан уп- ляется снижение пневматического дав-
воздуха трактора в диапазоне от 13,3 бар равления тормозами (8) прицепа нагру- ления. При этом с помощью регулятора
до 14 бар, в ресивер (3). Величину давле- жается подаваемым сжатым воздухом с тормозных сил и предвключенных клапа-
ния подаваемого сжатого воздуха можно давлением 7,3 бар. Небольшое давление нов осуществляется сброс воздуха из
посмотреть на манометре (5). через магистраль управления проходит к тормозных цилиндров через тормозной
тормозному крану (16) прицепа, нагру- кран прицепа. Проход в 3/2 ходовой кла-
Из ресивера (3) воздух проходит через жая его. Подаваемый сжатый воздух про- пан (6) снова закрывается и в магистрали
клапан ограничения давления (4), наст- ходит теперь от ресивера (22) через тор- между клапаном управления тормозами
роенный на 7,3 бар, к двухмагистрально- мозной кран прицепа, клапан соотноше- (9) прицепа и соединительной головкой
му клапану управления тормозами при- ния давлений (17) и автоматический ре- (11) снова образуется подаваемый сжа-
цепа (8) и к 3/2 ходовому клапану (6), а гулятор тормозных сил (18) к тормозным тый воздух с давлением 5,3 бар (ввод).
также к одномагистральному клапану уп- цилиндрам (20) передней оси, а также
равления тормозами прицепа (9) и со- через клапан ограничения давления (19)
единительной головке “Питание” (10). В и регулятор тормозных сил (19) к тормоз-
клапане управления тормозами прицепа ным цилиндрам задней оси.
(9) давление ограничивается до 5,3 бар и
остается таким на соединительной голо- При дальнейшем нажатии на педаль в
вке (11) (ввод). главном гидравлическом тормозном ци-
линдре (7) нарастает давление, которое
Подаваемый сжатый воздух с давлением повышает управляющее давление клапа-
7,3 бар через соединительную головку на управления тормозами (8) прицепа. В
(10) проходит на прицеп с двухмагист- соответствии с уровнем гидравлического
ральной тормозной системой. Здесь он давления давление в магистрали управ-
проходит через магистральный фильтр ления от клапана управления тормозами
(15), тормозной кран прицепа (16) и по- (8) прицепа до тормозного крана (16)
падает в ресивер (22). прицепа тоже повышается и с помощью

129
Пневматические тормозные системы
8. в сельхозмашинах

Системы подачи сжатого


воздуха:

Комбинированная одно- и
двухмагистральная система с
нормальным давлением и гид-
равлическим управлением

Описание схемы:
1. Компрессор
2. Регулятор давления
3. Ресивер на 20 л
4. Сливной кран
5. Манометр
7. Клапан управления тормозами прице-
па, одномагистральный
8. Соединительная головка, “Питание”
9. Соединительная головка, “Тормоз”
10. Соединительная головка, “Вывод”
11. Клапан управления тормозами при-
цепа
12. 3/2 ходовой клапан
13. Главный цилиндр

Клапан ограничения
давления
973 503 … 0

Назначение: Если давление в камере В превышает ус- кроется предохранительный клапан (g) и
Ограничение выходного давления. тановленную величину, то поршень (b) выпустит избыточное давление в атмо-
диафрагмы продолжает перемещаться сферу через отверстие (е) и защитный
Принцип действия: вверх, приподнимаясь при этом с клапа- кожух (d). Этот процесс не оказывает ни-
Сжатый воздух, подаваемый через вывод на (i). Избыточный сжатый воздух выхо- какого влияния на давление в магистрали
высокого давления 1 в камере А, прохо- дит в атмосферу через отверстие (h) кла- низкого давления.
дит через впускное отверстие (j) и камеру пана (i) и выпуск 3.
В на вывод низкого давления 2. При этом При сбросе сжатого воздуха из магист-
через отверстие (с) нагружается пор- Как только в магистрали низкого давле- рали высокого давления давление, име-
шень (b) диафрагмы, который вначале ния произойдет снижение давления, раз- ющееся в магистрали низкого давления,
удерживает пружину сжатия (а) в край- грузившийся и перемещающийся вниз сохраняется неизменным.
нем нижнем положении. поршень (b) диафрагмы будет отжимать
клапан (i) до тех пор, пока через впускное Сброс сжатого воздуха из магистрали
Если давление в камере В достигает ве- отверстие (j) не войдет достаточное ко- низкого давления 2 может осуществлять-
личины, установленной на нижней напор- личество сжатого воздуха. ся только с помощью прибора, подклю-
ной стороне, то поршень (b) диафрагмы ченного к этой стороне.
преодолевает силу пружины сжатия (а) и В случае повышения давления в магист-
вместе с клапаном (i), воспринимающим рали высокого давления выше макси-
нагрузку пружины, перемещается вверх, мально допустимого значения под воз-
закрывая впускное отверстие (j). действием силы пружины сжатия (f) от-

130
Пневматические тормозные системы
в сельхозмашинах 8.
3-ходовой
2-позиционный клапан
563 020 … 0

Назначение: перь к подключенному далее клапану уп-


При работе магистрали управления по- равления тормозами прицепа. Таким об-
переменно устанавливать соединение с разом при срабатывании гидравлических
магистралью подачи или сброса сжатого тормозов трактора осуществляется управ-
воздуха. ление тормозным давлением прицепа.

Принцип действия: При отпускании тормоза трактора пор-


При нажатии на педаль тормоза трактора шень (а) снова перемещается вниз, за-
поршень (а) под воздействием силы пру- крывая проход. Теперь сжатый воздух
жины перемещается в крайнее верхнее снижает свое давление, переходя из ма-
положение. Имеющийся на выводе Р2 гистрали управления через открытый
сжатый воздух через вывод А проходит те- проход к выводу R2.

Разобщающий кран
452 002 … 0 и
952 002 … 0

Назначение: Если рычаг (а) повернуть до упора на 90°,


Перекрывание пневмомагистралей. то пружина сжатия (е) переместит клапан
(d) вправо, а впускное отверстие (f) за-
Принцип действия: кроется. Через выпускное отверстие (b)
В положении рычага (а) параллельно осуществится сброс воздуха из магист-
продольной оси разобщающего крана рали, отходящей от вывода 2.
эксцентриковый вал (с) под воздействи-
ем пружины сжатия (е) отжимает клапан
(d) влево. Сжатый воздух, не снижая сво-
его давления, проходит от вывода 1 че-
рез впускное отверстие (f) в магистраль,
отходящую от вывода 2.

131
Пневматические тормозные системы
8. в сельхозмашинах

Клапан управления
тормозами прицепа для
двухмагистральной
тормозной системы
470 015 … 0

Назначение: Некоторые двухконтурные модели снаб-


Управление двухмагистральной тормоз- жены дополнительным пневматическим
ной системой прицепа вместе с главным управляющим выводом. Здесь при нажа-
гидравлическим тормозным цилиндром тии на педаль тормоза через предвклю-
или с гидравлическим клапаном трактора. ченный 3/2 ходовой клапан вывод 42 ка-
мера А заполняются подаваемым сжа-
В некоторых моделях с двухконтурным тым воздухом под давлением 7,3 бар.
управлением дополнительно осуществ- Поршень (а) закрывает выпускное от-
ляется пневматическое управление, ког- верстие (b) и открывает впускное (с).
да еще перед срабатыванием тормозов Уже пониженное таким образом управ-
трактора происходит регулирование тор- ляющее давление проходит через вывод
мозного давления прицепа. 2 к тормозному крану прицепа, прежде
чем на выводе 4 создастся управляющее
Принцип действия: давление.
В нерабочем положении пружина сжатия
(е) прижимает втулку клапана (d) к впуск- При повышении гидравлического управ-
ному отверстию (с), удерживая его закры- ляющего давления происходит также по-
тым. Вывод 2 соединяется через выпуск вышение давления на выводе 2. Отпуска-
(b) и отверстие для сброса воздуха 3. ние педали тормоза позволяет снизить
При нажатии на педаль тормоза гидрав- давление на выводах 4 и 42, позволяя
лическое управляющее давление через давлению на выводе 2 переместить сту-
вывод 4 воздействует на поршень (h), пенчатый поршень (а) обратно в исход-
смещая его вместе со ступенчатым пор- ное положение. Выпуск (b) открывается и
шнем (а) вправо. Выпуск (b) закрыт, впуск через отверстие 3 происходит сброс воз-
(с) открыт и имеющийся на выводе 1 сжа- духа из вывода 2.
тый воздух проходит через вывод 2 к тор-
мозному крану прицепа. Сжатый воздух, На клапане управления тормозами при-
воздействующий на ступенчатый пор- цепа дополнительно имеется ручной тор-
шень (а), перемещает его вопреки воз- мозной кран (f), который при задейство-
действию гидравлического управляюще- вании ручного тормоза притягивает пор-
го давления влево и впускное отверстие шень (а) ко втулке клапана (d), что ведет к
(с) закрывается. Таким образом достига- полному торможению прицепа благода-
ется положение равновесия. ря открытию впускного отверстия (с).

132
Пневматические тормозные системы
в сельхозмашинах 8.
Клапан управления
тормозами прицепа для
одно- и двухмагистраль-
ной тормозных систем
470 015 5.. 0

Назначение: вием давления тоже перемещается вниз.


Управление одно- или двухмагистральной Выпускное отверстие (j) открывается и
тормозной системой прицепа вместе с через отверстие 32 осуществляется час-
главным гидравлическим цилиндром или тичный сброс воздуха из вывода Z. Поло-
с гидравлическим клапаном трактора. жение равновесия при торможении до-
стигается, если сила, воздействующая в
Принцип действия: камере В на нижнюю сторону поршня (h)
В нерабочем положении пружина сжатия больше, чем сила, действующая на ниж-
(е) прижимает втулку клапана (d) к впуск- нюю сторону поршней (h и k). Поршень
ному отверстию (с). Сжатый воздух, иду- (h) приподнимается до тех пор, пока вы-
щий от вывода 1, проходит через отвер- пускное отверстие (j) и впускное отвер-
стие А в камеру В и приподнимает пор- стие (l) не закроются.
шень (h). При этом он увлекает за собой
поршень (k) и клапан (i). Впускное отвер- При повышении гидравлического управ-
стие (l) открывается и подаваемый сжа- ляющего давления происходит также по-
тый воздух через вывод Z попадает в ма- вышение давления на выводе 2 или сни-
гистраль прицепа. При выравнивании жение давления на выводе Z.
сил между поршнями (h и k) впускное от-
верстие (l) закрывается и давление на Отпускание педали тормоза позволяет
выводе Z ограничивается величиной 5,2 снизить давление на выводе 4, позволяя
бар. Через выпуск (b) и отверстие 31 осу- давлению на выводе 2 переместить сту-
ществляется сброс воздуха из вывода 2. пенчатый поршень (а) обратно в исход-
ное положение и открыть выпуск (b). Че-
При нажатии на педаль тормоза гидрав- рез отверстие 31 происходит сброс воз-
лическое управляющее давление через духа из вывода 2. Одновременно снижа-
вывод 4 воздействует на поршень (m), ется и давление над поршнем (h) и имею-
смещая его вместе со ступенчатым пор- щееся в камере В давление перемещает
шнем (а) вправо. Выпуск (b) закрыт, а его в крайнее верхнее положение. Через
впуск (с) открыт. Теперь сжатый воздух открывшееся впускное отверстие (l) сно-
может пройти через вывод 2 в тормозную ва осуществляется сброс воздуха из вы-
магистраль прицепа двухмагистральной вода Z до величины 5,2 бар.
тормозной системы. Сжатый воздух, воз-
действующий на ступенчатый поршень На клапане управления тормозами при-
(а), перемещает его навстречу воздейст- цепа дополнительно имеется ручной тор-
вию гидравлического управляющего дав- мозной кран (f), который при задейство-
ления и впускное отверстие (с) закрыва- вании ручного тормоза притягивает пор-
ется. Таким образом достигается поло- шень (а) ко втулке клапана (d), что ведет к
жение равновесия при торможении. Од- полному торможению прицепа благода-
новременно поршень (h) под воздейст- ря открытию впускного отверстия (с).

133
Пневматические тормозные системы
8. в сельхозмашинах

Клапан управления
тормозами прицепа
с клапаном ограничения
давления
471 200 ... 0

здается давление, которое перемещает


Назначение: вверх поршень (b) диафрагмы вместе со
Управление одномагистральной тормоз- втулкой клапана (с) навстречу силе пру-
ной системой прицепа вместе с располо- жины сжатия (а). Выпускное отверстие
женным на рычаге ножного тормоза кла- (d) открывается. Через втулку клапана (с)
паном управления тормозами прицепа и отверстие 3 в атмосферу выходит такое
для двухмагистральной тормозной сис- количество сжатого воздуха, которое не-
темы прицепа у тракторов, а также огра- обходимо для достижения опережения
ничение регулируемого давления до 5,2 давления в магистрали прицепа.
бар.
Одновременно понижается и давление в
Принцип действия: камере D, поршень (h) перемещается
В нерабочем положении пружина сжатия вниз под воздействием давления пода-
(а) удерживает поршень (b) диафрагмы ваемого воздуха в камере Е. При этом он
вместе со втулкой клапана (с) в крайнем увлекает за собой втулку клапана (с), ко-
нижнем положении. Выпускное отвер- торая, надеваясь на сдвоенный коничес-
стие (d) закрыто, а впускное (е) - откры- кий клапан, закрывает выпуск (d).
то. Сжатый воздух от накопительного ре-
сивера трактора проходит через вывод 1 При усилении торможения трактора с со-
к выводу 2 и через соединительные голо- хранением опережения прицепа (как
вки попадает в тормозной кран прицепа. описывалось выше) происходит даль-
Одновременно сжатый воздух проходит нейшее снижение давления в магистрали
через отверстие С в камеру D под порш- прицепа. При размыкании тормозной си-
нем (h), а также через отверстие А в ка- стемы трактора снова осуществляется
меру Е выше поршня (h). Как только дав- сброс воздуха из камеры F, причем пор-
ление в камере В и в магистрали, идущей шень (b) диафрагмы и втулка клапана (с)
к прицепу, достигнет 5,2 бар, клапан (g) под воздействием силы пружины сжатия
под воздействием силы пружины сжатия перемещаются вниз. Впускное отвер-
(f) начнет опускаться вниз, пока впускное стие (е) открывается и присутствующий
отверстие (е) не закроется. на выводе 1 сжатый воздух через вывод 2
попадает в магистраль прицепа.
При нажатии на педаль тормоза трактора
давление, регулируемое с помощью кла-
пана управления тормозами прицепа для
двухмагистральной системы, который
располагается на рычаге ножного тормо-
за, подается через вывод 4 в камеру F. Те-
перь здесь под чашечной манжетой со-

134
Пневматические тормозные системы
в сельхозмашинах 8.
Регулятор тормозных сил
475 604 … 0

приподнимет клапан (а). Впускное отвер- же обеспечивает предварительный натяг


Назначение: стие (b) откроется, и будет осуществлена пружины (f). При вывинчивании винта (i)
Регулировка тормозных сил, развивае- соответствующая подпитка сжатым воз- давление в цилиндрах, увеличивается, а
мых тормозными цилиндрами прицепа в духом. при завинчивании - снижается. Таким же
зависимости от состояния загрузки. образом можно осуществить регулиров-
При растормаживании тормозной систе- ку давления в положении “Halb-Last” (За-
Принцип действия: мы тягача давление на выводе 1 и в каме- грузка до половины). Для этого регуля-
Давление, регулируемое при торможе- ре А отсутствует. Более высокое давле- тор нужно перевести в положение
нии на выводе 1 с помощью прифланцо- ние в камере В приподнимает клапан (с) “Loesen” (Расторможено) и осуществлять
ванного тормозного крана прицепа, про- и расположенный на нем клапан (а). Впу- регулировку с помощью винта (h). У регу-
ходит в камеру А и через открывшееся скное отверстие (d) открывается и через ляторов тормозных сил, не имеющих по-
впускное отверстие (d) и камеру В - на вывод 1 и тормозной кран прицепа осу- ложения “Loesen” (Расторможено) регу-
вывод 2, попадая таким образом в тор- ществляется сброс воздуха из тормоз- лировка осуществляется с помощью вин-
мозные цилиндры прицепа. Одновре- ных цилиндров. Теперь разгруженный та (h), устанавливая регулятор в положе-
менно поршень (е) испытывает воздейст- поршень (е) при помощи пружины (f) пе- ние “Leer” (Пустой) и вывинчивая распо-
вие давления, удерживаясь вначале в ремещается обратно в крайнее верхнее лагающийся сбоку на нижней части кор-
крайнем верхнем положении при помо- положение. пуса винт, который имеется только у этих
щи пружины (f). Сила встречного давле- моделей.
ния пружины (f) зависит от положения ру- Положение “Loesen” (Расторможено), ко-
коятки (g) (вместе с эксцентриком (j)), ко- торое имеется в различных моделях ре- При вращении винтов (h и i) давление в
торая в зависимости от состояния за- гуляторов тормозных сил, служит для регуляторе всегда должно отсутствовать.
грузки прицепа находится в положении растормаживания тормоза при отцеп-
“Leer” (Пустой), “Halb-Last” (Загрузка до ленном прицепе. Благодаря форме экс-
половины) или “Voll-Last” (Полная загруз- центрика (j) уменьшается усилие пружи-
ка) (или, если имеется, в “1/4-Last” (За- ны (f) до тех пор, пока поршень (е) не нач-
грузка на 1/4) или “3/4-Last” (Загрузка на нет перемещаться вниз, открывая выпу-
3/4)). Как только в цилиндрах и на порш- скное отверстие клапана (а). Сжатый воз-
не (е) будет достигнуто тормозное дав- дух через отверстие в поршне (е) и вы-
ление, соответствующее состоянию за- пуск 3 может выйти в атмосферу.
грузки, последний вместе с клапанами
(с) и (а) под воздействием пружины начи- Для регулирования давления, которое
нает скользить вниз, закрывая впускные попало в цилиндры от регулятора тор-
отверстия (b и d). Так предотвращается мозных сил, находящегося в положении
дальнейший рост давления в цилиндрах. “Leer” (Пустой) служит регулировочный
винт (i). Доступ к нему возможен в поло-
Если из-за негерметичности в тормозной жении регулировки “Voll-Last” (Полная
системе прицепа возникнет потеря дав- загрузка), вынув предохранительную за-
ления, поршень (е) вследствие разгрузки глушку на выпускном отверстии 3. Он так-

135
8.

136
9.

Система электронного управления


дверными механизмами автобусов
ETS и MTS

137
Система электронного управления
9. дверными механизмами автобусов ETS

Введение: Автобусы, используемые для обществен- - безопасность для пассажиров


ного транспорта и частными владельца-
ми, в связи с повысившимися в начале 80 - снижение опасности возникновения
годов требованиями в Германии по обес- несчастных случаев при ремонтных
печению безопасности пассажиров и работах
предотвращению несчастных случаев
при ремонтных работах, стали оборудо- - простота обслуживания
ваться системами безопасности. Двумя
наиболее важными критериями, которым - снижение стоимости
эти системы должны удовлетворять, яв-
ляются: Результатом разработки явилась систе-
ма электронного управления дверными
❑ защита людей и предметов, при от- механизмами, сокращенно
крывании и закрывании дверей
✱ ETS ✱
❑ предотвращение резкого движения
дверей при возобновлении подачи которая производится уже с конца 1987
воздуха в дверные цилиндры года.
Важнейшими достигнутыми улучшения-
Несмотря на то, что появление обоих си- ми являются:
стем WABCO, работающих по принципу - отказ от концевых выключателей
сброса давления и снижения давления,
привело к требуемым улучшениям, вско- - нет необходимости в работах по юсти-
ре стало ясно, что для этих систем име- рованию у производителя и у транс-
ются еще возможности по улучшению в портных предприятий
отношении количества применяемых
компонентов и простоты в обслужива- - разработка универсальной системы,
нии. которая отвечает концепциям безо-
пасности всех производителей авто-
Фирмой WABCO было принято решение бусов
о разработке системы электронного уп-
равления, которая полностью отвечает - возможность комбинации с уже изве-
основным требованиям: стными и хорошо зарекомендовавши-
ми себя механизмами управления
дверьми

- снижение усилия при зажиме

Структура системы ETS

Пневматическое управление ❑ Предотвращает резкое движение две-


В отличие от применявшихся ранее сис- рей при возобновлении подачи возду-
тем, работающих по принципу сброса ха в дверные цилиндры после сраба-
давления и снижения давления, количе- тывания крана аварийного открывания
ство компонентов в системе ETS значи- дверей. На дверь не действует сила.
тельно уменьшилось. Они заменены од- Ее можно подвинуть рукой и снизить
ним краном управления дверными меха- опасность для пассажира.
низмами, который
❑ Сбрасывает и подает давление в
дверные цилиндры (рабочая функция)

138
Система электронного управления
дверными механизмами автобусов ETS 9.

кран аварийного
открывания
дверей
кран
управления
дверными
механизмами

датчик давления датчик перемещения Рис. 1

Рис.1 На приведенной схеме системы ETS по- чиком давления, который приводится в
Пример системы ETS казано подключение компонентов. В действие импульсом давления от уплот-
с поворотным приводом этом случае рассматривается система с нения на канте двери. Для выполнения
поворотным приводом, т.е. дверной ци- данной функции электронный блок имеет
линдр смонтирован непосредственно на дополнительный вывод.
поворотном вале двери.
На этом примере дверь контролируется в
дополнение к датчику перемещения дат-

Рис.2
Пример системы ETS
с линейным приводом
На приведенной схеме системы показа-
но подключение компонентов системы с
линейным приводом. Электрическое
подключение идентично предыдущей
схеме.

Для обеих систем свойственно, что ско-


рость открывания и закрывания дверей
регулируется посредством соответству-
ющего дросселя.

Рис. 2

139
Система электронного управления
9. дверными механизмами автобусов ETS

Электронный блок ETS


446 020 … 0

Электронное управление Адаптация к различным функциям осу-


Функции электрического управления бе- ществляется с помощью специального
рет на себя электронный блок управле- программирования. Тип исполнения эле-
ния, снабженный микроконтроллером. ктронного блока можно определить так-
Он поставляется в двух основных видах: же по штекерным разъемам:

- Электронный блок, управляемый во- Блок, управляемый водителем, имеет


дителем разъем с 25 выводами, автоматический
- блок для автоматического управления же блок имеет на одной стороне разъем
дверьми с 25 выводам, а на другой - дополнитель-
ный разъем с 15 выводами для автомати-
Оба типа включают в себя в основном ческих функций и переключателя с руч-
идентичную компьютерную программу. ного на автоматический режим работы.

4/2 ходовой кран


(аварийный кран)
952 003 … 0

нормальное аварийное
положение положение

Назначение: 031 0 аварийный кран снабжен выключа-


Аварийный кран используется, чтобы телем для включения сигнального при-
осуществлять сброс воздуха из дверных способления.
цилиндров при возможном возникнове-
нии аварийной ситуации, или во время Принцип действия:
ремонта, или при выходе из строя двер- В нормальном положении рукоятки (а)
ного механизма, обеспечивая таким об- подаваемый сжатый воздух проходит че-
разом возможность открыть двери рука- рез вывод 1 и через вывод 2 попадает в
ми. Одновременно он управляет двер- рабочие магистрали.
ным клапаном таким образом, что при При повороте рукоятки (а) на 90° в ава-
повторной подаче воздуха в дверную си- рийное положение воздух перекрывает-
стему происходит "силовое выключение" ся и осуществляется его сброс из рабо-
дверных цилиндров. В модели 952 003 чих магистралей через вывод 3.

140
Система электронного управления
дверными механизмами автобусов ETS 9.
4/3 ходовой
магнитный клапан
(клапан управления
дверьми)
372 060 - 0

Назначение: (Закрыть). Питающее давление, имеюще- ремещения. Если во время процесса от-
В нормальном режиме работы клапан уп- еся в камере (d) перемещает поршень (f) крывания произойдет зажатие человека
равления дверьми работает как 4/2 ходо- вместе с поршнем (a) в крайнее левое по- или предмета задней кромкой открываю-
вой клапан и служит для попеременной ложение. Осуществляется подача воздуха щихся дверей, то данная задержка при
подачи воздуха в камеры дверных цилин- в камеры закрытия дверных цилиндров открывании распознается электронным
дров. В отличие от старых систем дверь или сброс воздуха из камер открытия. датчиком перемещения и обработается
водителя перестает работать, если при Двери закрываются. электронным блоком. Магнит С дверного
открывании она наезжает на препят- клапана возбудится. Клапан включится и
ствие. Перестает работать это значит, что Защита от зажатия, реверсиро- осуществится подача воздуха в камеру
с помощью дверного клапана осущес- вание при закрытии двери (g). Оба поршня (a и f) находятся в край-
твляется одновременная подача воздуха Если во время закрытия произойдет за- нем положении и через выводы 21/22 и
во все камеры дверных цилиндров. След- жатие человека или предмета между 23/24 осуществляется подача воздуха в
ствием этого процесса является оста- главными закрывающими кромками оба дверных цилиндра. То есть дверные
новка двери; опасность прищемить лю- дверей, то движение дверей задержива- цилиндры практически прекращают ра-
дей отсутствует, так как дверь можно ется. С помощью электронного датчика ботать. Створки дверей останавливаются
отодвинуть руками. перемещения (потенциометра) эта за- и их можно передвигать вручную. При
держка распознается и обрабатывается этом створки дверей после устранения
Принцип действия: с помощью электронного блока. Теперь препятствия открываются медленно
Открытие и закрытие дверей электронный блок переключает клапан (счет разницы поверхностей поршней
Чтобы переключить клапан управленияд- управления дверьми в направлении от- дверных цилиндров). С помощью нажа-
верьми в положение «Oeffnen» (Открыть), крывания и в результате процесса ре- тия на кнопку водитель в любое время
нужно нажать на соответствующую кнопку версирования двери открываются. При сможет снова закрыть двери.
на щитке приборов. Электрическая цепь новом нажатии водителем на кнопку
магнита А дверного клапана замкнется с закрытия дверей осуществляется новая Работа аварийного крана
помощью блока электроники (PIN15) и подача воздуха в дверные цилиндры в При срабатывании аварийного крана
сердечник переместится вверх. Имею- направлении закрытия. Двери снова клапан управления дверьми включается
щийся в отверстии (b) сжатый воздух пой- закрываются. пневматически через вывод 4. С по-
дет в камеру (с), нагружая поршень (f). мощью аварийного крана осуществля-
Последний переместится вправо, прижи- Защита от зажатия в направле- ется сброс воздуха из дверной системы.
мая поршень (f) в крайнее правое положе- нии открытия Давление в дверных цилиндрах отсут-
ние. В этом положении вывод 11(подвод Чтобы выполнить рекомендации норм ствует , поэтому двери не передвигают-
энергии) соединится с выводом 21/22 и для автоматических дверей и дверей ся и их можно открыть вручную. Если не-
сжатый воздух пойдет через клапан уп- ,срабатывающих при управлении водите- обходимо перевести дверь в рабочее по-
равления дверьми в отверстие камеры лем, в автобусах, нужно при помощи кон- ложение достаточно переключить ава-
дверных цилиндров. Так как одновремен- структивных мероприятий обеспечить рийный кран в нормальное положение.
но происходит соединение вывода 23/24 с безопасность пассажиров, находящихся С помощью клапана управления дверьми
выпуском 3, то двери открываются. внутри автобуса недалеко от дверей, при (пневматически через вывод 4) осущес-
их открывании. твляется подача воздуха во все камеры
Повторное нажатие водителем на кнопку дверных цилиндров, как описано в раз-
на щитке приборов приведет к переключе- Для выполнения этих рекомендаций слу- деле «Защита от зажатия в направлении
нию дверного клапана путем перемеще- жит магнит С клапана управления дверь- открытия». Нажав на кнопку, водитель
ния магнита В в положение «Schliessenl» ми вместе с электронными датчиками пе- может закрыть двери в любой момент.

141
Система электронного управления
9. дверными механизмами автобусов ETS

Дверной цилиндр
для однофазного
закрывающего движения
с двухсторонней
амортизацией
422 802 … 0

Назначение: и е), которые обеспечивают амортиза-


Открывание и закрывание откидных цию (конечное торможение).
и складывающихся дверей.
Выталкиваемый во время закрывающего
Принцип действия: движения от передней стороны поршня
При срабатывании клапана управления (с) сжатый воздух выходит сначала рав-
дверьми регулируемый сжатый воздух номерно через дроссель (f) и вывод 11.
проходит через вывод 12 в камеру А. Со- Однако приблизительно за 40 мм до кон-
здающееся здесь давление перемещает ца хода он должен пройти через аморти-
поршень (с) и нажимной стержень (d) зирующий дроссель (е), так как усилен-
вправо, открывая дверь. Одновременно ная часть нажимного стержня (d), встав-
через вывод 11 и предвключенный кла- ленная в радиальное уплотнительное
пан управления дверьми осуществляется кольцо (g), мешает дальнейшему сбросу
сброс воздуха из камеры В. воздуха из камеры В через дроссель (f).
Таким же образом осуществляется амор-
При новом срабатывании клапана управ- тизация при закрывающем движении.
ления дверьми осуществляется подача Выходящий сначала равномерно из ка-
воздуха в камеру В через вывод 11 и дав- меры А через дроссель (а) и вывод 12
ление в камере А снижается через вывод сжатый воздух приблизительно за 40 мм
12. Благодаря изменяющейся нагрузке до конца хода вынужден проходить мимо
давления на поршень (с) последний сно- амортизирующего дросселя (b).
ва перемещается влево вместе с нажим-
ным стержнем (d) и дверь на шарнирах Дверной цилиндр сконструирован таким
закрывается. образом, что при перестановке оканчи-
вающихся на выводах 11 и 12 магистра-
Скорость процессов открытия и закры- лей с помощью клапана управления
тия регулируется с помощью винтов (а и дверьми можно достичь обратного пере-
f) дросселя. Для предотвращения резко- мещения. Тогда открытие дверей осуще-
го хлопка двери при открытии и закрытии ствляется при тянущем, а закрытие - при
дверной цилиндр снабжен дросселями (b давящем перемещении поршня.

142
Система электронного управления
дверными механизмами автобусов ETS 9.
Дверной цилиндр
для однофазного
закрывающего движе-
ния с односторонней
амортизацией
422 808 … 0

Для предотвращения удара двери во


Назначение: время открытия дверной цилиндр снаб-
Открытие и закрытие откидных и склады- жен регулируемым дросселем (d), кото-
вающихся дверей. Использование спе- рый осуществляет мягкую амортизацию
циально в дверных системах с реверсив- (окончательное торможение). Сжатый
ными приспособлениями. воздух, вытесняемый от передней и зад-
ней сторон поршня (а) во время открыва-
Принцип действия: ющего движения (в зависимости от мо-
При срабатывании клапана управления дели амортизатора с выдвигающимся
дверьми регулируемый сжатый воздух или задвигающимся нажимным стерж-
проходит через вывод 12 в камеру А. Со- нем), выходит сначала без задержки че-
здающееся здесь давление перемещает рез отверстие С. Однако, приблизитель-
поршень (а) и нажимной стержень (b) но за 40 мм до конца хода он должен
вправо, открывая таким образом дверь пройти через амортизирующий дроссель
на шарнирах. Одновременно через вы- (d), так как усиленная часть нажимного
вод 11 и предвключенный клапан управ- стержня (b), вставленная в радиальное
ления дверьми осуществляется сброс уплотнительное кольцо (с), предотвра-
воздуха из камеры В. Через выводы 41 и щает дальнейший сброс воздуха из ка-
42 при этом осуществляется однотипная меры В через отверстие С.
подача и сброс воздуха реверсивного пе-
реключателя. В моделях с амортизатором с задвигаю-
щимся нажимным стержнем трубка (е)
При новом срабатывании клапана управ- обеспечивает прохождение сжатого воз-
ления дверьми осуществляется подача духа из камеры А мимо амортизирующе-
воздуха в камеру В через вывод 11 и дав- го дросселя (d) приблизительно за 40 мм
ление в камере А снижается через вывод до конца хода. Таким образом в зависи-
12. Благодаря изменяющейся нагрузке мости от регулировки винта (d) дросселя
давления на поршень (а) последний сно- перемещение нажимного стержня (b) за-
ва перемещается влево вместе с нажим- медляется в большей или меньшей сте-
ным стержнем (b) и дверь закрывается. пени.
Во время этого процесса снова осуще-
ствляется соответствующая подача и
сброс воздуха из реверсивного переклю-
чателя.

143
Система электронного управления
9. дверьми автобусов ETS

Выключатель давления Выключатель давления используется симости от работы управляемого устрой-


для включения и выключения магнитных ства. Некоторые модели выключателя
441 014 … 0 клапанов или контрольных ламп. Соот- давления не регулируются.
ветственно существует включатель и вы-
ключатель. Назначение и принцип действия смотри
Необходимое положение выключения и на странице 87.
регулировка давления находятся в зави-

Датчик перемещения
446 020 4.. 0

Датчик перемещения (сенсор) это по- ний фиксируется и обрабатывается с по-


тенциометр, регулируемый в зависимос- мощью электронного блока. Если при от-
ти от перемещения. В процессе открытия крытии или закрытии дверь наталкивает-
напряжение увеличивается с 0,9 В при- ся на препятствие, электронный блок
близительно до 14,0 В, а в процессе сразу же распознает это и соответствен-
закрытия снижается с 14,0 В приблизи- но включит клапан управления дверьми
тельно до 0,9 В. Эта разница напряже- 372 060.

144
Модульная система MTS управления
дверьми для автобусов 9.
Система MTS: падает необходимость в сложных релей- данным потенциометром; в качестве
На основе опыта эксплуатации системы ных соединениях, характерных для альтернативного решения, возможно
ETS была разработана и впервые приме- обычных систем. применение встроенного в электро-
нена в 1997 г. система MTS. Отличитель- мотор датчика импульсов, соединенного
ной чертой системы является то, что она Программное обеспечение предоставля- с индексным переключателем.
может применяться с любыми типами ет возможность настройки множества па-
дверей. Можно свободно комбинировать раметров, позволяющие изменять уп- При помощи простой юстировочной про-
откидные, складывающиеся и раздвиж- равление в соответствии с пожеланиями цедуры при первом подключении каждой
ные двери с пневматическим или элек- каждого конкретного заказчика. Эти па- из дверей, устанавливаются все точные
трическим приводом! раметры сохраняются для всех дверей параметры их работы. Для этого лишь не-
автобуса в системе управления первой обходимо продолжительным нажатием
Еще одной инновацией является схема ее дверью. Это позволяет заменять все ос- на кнопку «техобслуживание» привести
подключения к электрическим цепям ав- тальные двери и их электронику без не- двери в оба крайние положения.
тобуса. Система позволяет использовать обходимости производить перенастрой-
шину данных CAN. Таким образом, для ку системы. Для дверей с пневматическим приводом
управления до 5 дверями автобуса необ- была применена новая модификация ис-
ходимо лишь две линии. Разумеется, система MTS предусматри- пытанного десятки тысяч раз принципа
вает возможность проведения диагнос- действия ETS. Эта модификация сделала
Для автобусов без центральной инфор- тики ; в зависимости от используемого избыточным встроенный в цилиндры ме-
мационной шины, в качестве альтернати- типа соединения, диагностика осущес- ханизм демпфирования. Эту функцию
вы можно применять обычную схему про- твляется либо по шине CAN автобуса, берет на себя дверной клапан. Под уп-
водки. В отличие от других систем, в дан- либо по отдельной К-линии. равлением электроники, он позволяет
ном случае необходимо всего лишь под- осуществлять демпфирование в любой
ключить управляющие линии к элек- Контроль дверей с пневматическим при- произвольный момент. Кроме экономии
тронной системе первой двери. водом осуществляется при помощи ма- на обслуживании, такая схема выгодно
нометрического переключателя и новой отличается значительной гибкостью под-
Вне зависимости от того применяется ли модели потенциометра, монтируемых стройки к конкретным особенностям ра-
обычная или CAN-шина, все двери фак- непосредственно на поворотной оси боты различных дверей. Она также поз-
тически связаны при помощи системной двери. Ввиду механического способа воляет свести к минимуму ошибки из -
шины CAN, а в системе управления пер- кодирования, в настройке сенсоров нет неправильных настроек и тем самым по-
вой дверью осуществляется централизо- необходимости. Двери с электрическим вышает безопасность эксплуатации ав-
ванная обработка сигнала. При этом от- приводом также могут контролироваться тобуса.

MTS – Принципиальная системная шина данных


схема системы шина данных
автобуса расшири- расшири-
Подключение к автобусу базовый
тельный тельный
с CAN-шиной данных к автобусу модуль модуль модуль

привод привод привод


Дверь «n» двери
сигналь-
устрой-
ство
двери
сигналь-
устрой-
ство
двери
сигналь-
устрой-
ство
ные безопа- ные безопа- ные безопа-
лампы сности лампы сности лампы сности
Диагностическая линия K-Line дверей дверей дверей

Дверь 1 Дверь 2 Дверь "n"

Подключение к автобусу системная шина данных


с традиционной схемой шина данных
проводки автобуса
базовый расшири- расшири-
тельный тельный
модуль модуль модуль
диагностическая
линия K_Line привод привод привод
двери устрой- двери устрой- двери устрой-
сигналь- ство сигналь- ство сигналь- ство
ные безопа- ные безопа- ные безопа-
лампы сности лампы сности лампы сности
дверей дверей дверей

Дверь 1 Дверь 2 Дверь "n"

145
146
9.
Управляющий электронный модуль MTS

Аварийный Выходы дверного клапана Контроль


привод "без нагрузки" "закрыть" "открыть" Контроль давления перемещения
C B A

красный

C B желтый
4

сигналы к автобусу Выключатели


C давления "открыть" белый Сигналы к
или же другим 1,0 "закрыть"
21 перефирийным
дверям
B Датчик элементам
3 24V 4± 0,4 bar E Передняя створка перемещения двери
"открыть" передний
A 22 Выключатели
давления "закрыть"
12 23 Задняя створка

A 24V 4± 0,4 bar E цилиндр без


1 2 11 24 демпфирования
8 bar
в крайнем
3 4 положении L белый
Дверной цилиндр с электрически управляемым
1,1
аварийный кран демпфированием в крайнем положении
желтый
дверьми для автобусов

управление клапаном
магнит Назначение Значения диаметров форсунок и
A Дверь ОТКРЫТА т.д. приведены лишь в качестве 1,0 красный
"закрыть"
примера (IST)!
A иC Дверь ОТКРЫТА, с закрытым дросселем (КРАЙНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ)
B Дверь ЗАКРЫТА
Датчик
Подробную информацию перемещения
BиC Дверь ЗАКРЫТА, с закрытым дросселем (КРАЙНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ) смотрите в описании "открыть" задний
C Дверь БЕЗ НАГРУЗКИ конкретной двери!
Принципиальная схема 2-створчатой двери с пневматическим приводом
Модульная система MTS управления
Модульная система MTS управления
дверьми для автобусов 9.
MTS - Электронный блок
446 190. . . 0

Электронный блок MTS располагает 60 погрузки детских колясок, сигна-


контактами (PIN), сгруппированными в 5 ла остановки по требованию –
различных 3- штекеров (PIN- 6, 9, 12, 15 и в случае отсутствия CAN- данных
18), что исключает возможность непра- автобуса. Подключение управля-
виль - ного подключения. Особое внима- ющей кнопки на приборной пане-
ние уделялось их группированию по вы- ли водителя для двери 3 в данном
полняемым функциям а также - насколь- случае также возможно (в Герма-
ко это возможно - снижению числа дуб- нии по параграфу 35e правил
лирующих друг друга линий. StVZO не допускается !)

9-контактный: Интерфейсы CAN- авто- Между штекерами для систем управле-


буса и системные шины, диаг- ния дверями с пневматическим и дверя-
ностические интерфейсы, адрес- ми с электрическим приводами сущес-
ные входы. твуют отличия - особенно в разводке 18-
контактного штекера.
18-контактный:* Питание, приводы (или
моторы ), сенсоры При использовании MTS-P, в зависимос-
ти от числа дверных створок или необхо-
15-контактный: специфические для димых функций, подключаются 1 или 2
дверей функции, например, дверных клапана, 1 или 2 датчика поло-
кнопка «техобслуживание», сен- жения и 2 или 4 манометрических выклю-
сорная кромка, подножка, осве- чателя.
щение подножки, автоматические
функции. При использовании MTS-E могут подклю-
чаться соответственно 1 или 2 электро-
12-контактный:* Применяется только мотора с 2- инкрементальными датчика-
для двери 1 для традиционного ми каждый, а также с соответствующими
способа подключения - напри- концевыми выключателями или же, в ка-
мер, управляющей кнопки на честве альтернативы, аналоговые датчи-
приборной панели водителя, ава- ки положения. Точно также осуществля-
рийных ламп, стояночного тормо- ется подключение питания и выводов
за, индикатора «красный»/«зеле- сигнала скорости ( для двери 1).
ный». – в случае отсутствия CAN-
шины данных автобуса. *): Неполный вариант MTS («модуль рас-
ширения») для дверей с пневмати-
6-контактный:* Применяется только для ческим приводом можно применять
двери 1 для традиционного спо- исключительно для двери 2. 6- и 12-
соба подключения (в основном) штекеры в данном случае не приме-
автоматических функций -напри- няются. Модуль расширения может
мер, разблокирование дверей, управлять только одним дверным
включение приспособления для клапаном.

MTS - Дверной датчик


446 190 15. 0

147
Модульная система MTS управления
9. дверьми для автобусов

4/3- магнитный клапан


(MTS - дверной клапан )
472 600. . . 0

В MTS- был дополнительно вмонтирован Для замедления дверных цилиндров, в


переключаемый дроссель выпуска отра- зависимости от направления движения
ботанного воздуха – для выполнения двери (тем, какой из магнитов А или В
функций, описанных а стр. 141 ( клапан ) возбужден), электроника также включает
магнит С. Сжатый воздух из ресивера
При контроле электроникой, цилиндры поступает в камеру (h), нагружая диаф-
замедляются до достижения крайних по- рагму (g), которая перекрывает канал к
ложений. выпуску 3. Теперь отработанный воздух
может покинуть дверной цилиндр только
При отсутствии напряжения на магнитах через регулируемый дроссель наружу.
А, В и С происходит растормаживание
дверных цилиндров, т. . диафрагма (g)
не нагружена и не задросселирована.

MTS - Дверной цилиндр


422 812. . . 0

Подводимый через клапан двери сжатый При повторном включении дверного кла-
воздух проходит через вывод 12 в ци- пана, камера В затормаживается через
линдр и сдвигает поршень вправо. Од- вывод 11, а камера А растормаживается
новременно через вывод 11 и подклю- через вывод 12. При переменной нагруз-
ченный перед ним дверной клапан рас- ке сжатым воздухом поршня, последний
тормаживается камера B. сдвигается влево вместе с приводным
штоком, который закрывает дверь.

148
Модульная система MTS управления
дверьми для автобусов 9.
MTS - аварийный кран
с переключателем
952 003. . . 0

В нормальном положении крана, сжатый При этом срабатывает встроенный пе-


воздух из ресивера проходит через вы- реключатель, посылающий сигнал вклю-
вод 1 к ходовому крану, и затем через чения аварийного крана управляющей
вывод 2 попадает к дверному клапану. электронике.
Вывод 4 соединен с отверстием стравли-
вания (вывод 3). Чтобы избежать резких движений ство-
рок дверей после возвращения крана в
При повороте аварийного крана на 90° в нормальное положение, после режима
аварийное положение, сжатый воздух «без нагрузки» дверной клапан всегда за-
попадает к выводу 4, и подсоединенный тормаживает обе стороны цилиндра.
далее дверной клапан переключается
сжатым воздухом в положение «без наг-
рузки» (обе стороны дверного цилиндра
растормаживаются ).

149
9.

150
10.

Монтаж трубопроводов
и штуцеров

151
10. Монтаж трубопроводов и штуцеров

Общие указания Размеры и типы штуцеров для соедине- Для стальных и пластиковых трубок необ-
ния встык основаны на нормах DIN 74 313 ходимо использовать трубные винтовые
- 74 319. Штуцеры для соединения соединения из стали. Поверхность пат-
вставкой соответствуют DIN 2353. Шту- рубков и гаек фосфатирована и промас-
церы для соединения встык предназна- лена или оцинкована и пассивирована.
чаются для рабочего давления до 10 бар,
штуцеры для соединения вставкой - до Для медных трубок предусмотрены труб-
100 бар. ные винтовые соединения из латуни.

Общие указания Штуцеры для соединения вставкой ис- Они состоят из следующих частей:
пользуются для следующих диаметров 1 винтовой патрубок
по применению трубок и магистралей: 2 уплотнительное кольцо (внутренняя
стальных трубок прокладка)
3 нажимное кольцо
Tранспортные средства 4 врезное кольцо
5 накидная гайка
6х1 Измерительные и управляющие
магистрали
Функции врезных колец одинаковы для
8х1 Пневматические системы тор- обоих типов соединений. При затягива-
моза-замедлителя, приспособ- нии накидной гайки режущая кромка
ления для срабатывания дверей, врезного кольца скользит вдоль внутрен-
специальные приспособления него конуса винтового патрубка, сужает-
ся и врезается в наружную часть трубки.
10 х 1 Управляющие магистрали
Герметизация трубки осуществляется с
12 х 1 Тормозные магистрали и магис- помощью плотного прилегания врезного
трали питания сжатым воздухом кольца ко внутреннему конусу. Имеюще-
еся в штуцере для соединения встык до-
полнительное нажимное герметизирует-
ся с помощью уплотнительного кольца,
которое обычно состоит из фибры, а в
соединениях, подверженных высоким
термическим нагрузкам, - из цинка.

Внимание:
Перед монтажом соединения необходи-
мо проверить на повреждения резьбу и
патрубок. Поврежденную резьбу нужно
Они состоят из следующих частей: доработать. Чтобы избежать заедания
1 винтовой патрубок с внутренним кону- резьбы, рекомендуется перед завинчи-
сом ванием смазать ее графитной смазкой,
2 врезное кольцо номер для заказа 830 503 004 4 (50 г в од-
3 накидная гайка ном тюбике).

Штуцеры для соединения встык исполь- Так как все уплотнительные кольца име-
зуются для следующих диаметров трубок: ют свойство проседать под нагрузкой,
первое время в новых автомобилях или
Транспортные средства системах соединения необходимо под-
тягивать. То же самое касается замены
15 х 1,5 Тормозные магистрали и магис-
тормозных приборов, так как обычно
трали питания сжатым возду-
должны использоваться новые уплотни-
хом
тельные кольца. Перед затяжкой соеди-
18 х 2 Соединение компрессор - ре- нения нужно сначала ослабить накидные
гулятор давления, магистрали гайки, чтобы избежать повреждения
питания сжатым воздухом трубки.

Несоблюдение этих требований может


привести к потере давления в системе и к
выходу тормозов из строя!

152
Монтаж трубопроводов и штуцеров 10.
Указания по монтажу для Трубка обрезается под прямым углом. фильтр. И то, и другое может привести к
Необходимо использовать специальное выходу из строя тормозной системы.
стальных трубок приспособление.

Внимание!
Не использовать трубкорез!
В этом случае трубка отрезается режу-
щим колесом не под прямым углом с об-
разованием множества заусенцев внутри
и снаружи.
После обрезания трубки нужно очень тща-
тельно удалить стружку, иначе после мон- Последствия:
тажа эти частицы могут попасть в систему уменьшение поперечного сечения и не-
и повредить седло клапана или попасть в герметичность соединения.

Штуцер для соединения В трубках с наружным диаметром до 10 гайки приблизительно на 1 оборот. Затем
вставкой мм рекомендуется ввинчивать патрубки накидную гайку ослабляют и проверяют,
штуцера в соответствующий прибор и есть ли след от врезного кольца на внеш-
осуществлять монтаж трубопроводов не- ней части трубки. В случае необходимос-
Перед затягиванием накидной гайки посредственно в месте крепления при- ти затянуть накидную гайку еще раз.
бора. Врезное кольцо может проворачиваться
Подготовленный край трубки с накидной на конце трубки.
гайкой и врезным кольцом вставляется в После проверки соединения, а также по-
винтовой патрубок, накидная гайка на- сле каждого ослабления необходимо
винчивается вручную до упора. осуществлять затягивание накидной гай-
ки с помощью ключа без применения из-
Теперь трубку нужно прижать к винтово- лишней силы.
му патрубку и накидную гайку затянуть
приблизительно на 3/4 оборота. При
этом трубка не должна вращаться. Так
как врезное кольцо охватывает трубку, то
дальнейший зажим трубки излишен.
Окончательное затягивание осуществля-
После затягивания накидной гайки ется последним поворотом накидной

Нанесенная на
накидную гайку
отметка облегчает
контролировать
Поясок
количество оборотов

1 Упор
2 Внутренний конус
3 Врезное кольцо
4 Поясок

153
10. Монтаж трубопроводов и штуцеров

Штуцеры для соединения Предварительный монтаж осуществляет- Необходимо устанавливать нажим-


ся в тисках. Гаечный ключ должен иметь ные и уплотнительные кольца.
встык длину, приблизительно в 15 раз боль-
шую, чем его растр (по возможности пу- После затяжки накидной гайки
тем удлинения куском трубки).

Сначала зажмите штуцер в тисках. На-


винтите накидную гайку с врезным коль-
цом, затем нажмите на трубку с насажен-
ным нажимным кольцом и затяните на-
кидную гайку приблизительно на 3/4 обо-
рота. (Внимание! Трубка не должна
вращаться!) Врезное кольцо зажимает
теперь трубку, причем дальнейшее при-
жимание становится излишним. Оконча-
тельное затягивание осуществляется пу-
тем дальнейшего поворота накидной
гайки приблизительно на 3/4 оборота. 1 Поясок
Врезное кольцо входит своей режущей 2 Уплотнительное кольцо
кромкой в верхнюю поверхность трубки, 3 Нажимное кольцо
оставляя поясок. 4 Врезное кольцо

Предварительный монтаж большого ко-


личества соединений требует значитель-
ного времени, если он будет проводить-
ся вышеописанным способом. В подоб-
ных случаях рекомендуется устройство
для предварительного монтажа. С его
помощью можно быстро устанавливать
врезные кольца. Устройство переносное
и удобное в использовании.

Окончательное затягивание облегчается,


если несколько раз слегка ослаблять на-
кидную гайку, чтобы масло заново попа-
дало между трущимися поверхностями.
При окончательном монтаже необходимо
следить, чтобы концы трубок с соответ-
ствующими нажимными кольцами попа-
дали в то соединение, в котором осуще-
ствлялся предварительный монтаж.

Указания по гибке и Трубопроводы для тормозных систем Гибка трубопроводов осуществляется с


подгонке трубопроводов никогда нельзя обрабатывать теплом, помощью ручного гибочного приспособ-
так как может нарушиться защита по- ления.
верхности и окалина может стать причи-
ной неисправности прибора.

154
Монтаж трубопроводов и штуцеров 10.
Указания по монтажу: для дроссельных вставок Радиус гиба никогда не должен быть
Применение дроссельных вставок позво- меньше, чем 2 D. Конец трубки, отходя-
ляет изменять время подачи и сброса щий от изгиба должен по возможности
воздуха. Их можно устанавливать ис- быть не меньше 2 H.
пользовать в соединение штуцером, ос-
лабив заранее накидную гайку и вынув
трубку. Необходимо чтобы конец трубки
был укорочен на толщину отгиба вставки.

При подгонке трубки нужно следить за


тем, чтобы после затягивания накидных
гаек они не имели внутреннего напряже-
ния. Это означает, что перед затягивани-
ем трубки нужно пригнать таким обра-
дроссельная вставка зом, чтобы не нужно было приводить их в
требуемое положение подтягиванием
для медных трубок или запрессовкой. Несоблюдение этого
Имеющиеся указания по монтажу пред- указания может привести к повреждению
назначаются для использования сталь- приборов, например, к разрушению дна
ных трубок. Если необходимо применить цилиндра.
медную трубку с неполным отжигом (Cu-
мягкая), то в концы трубок нужно вста- Соединения шлангом
вить усилительные втулки, которые пре- В пневматических системах всегда суще-
дотвращают сдавливание трубки при за- ствует переход от трубки к шлангу или
тягивании накидной гайки. наоборот, если необходимо соединять
Легкими ударами необходимо полностью между собой подвижные детали. Если
вставить втулку в трубку. Зубчики втулки нет возможности завести концы трубки
вжимаются во внутреннюю стенку труб- не нарушая нормы в патрубки, то необхо-
ки, предотвращая смещение или выпаде- димо соединение шлангом. Надевание
ние втулки при монтаже трубки. шланга на отрезанную трубку не допу-
скается.
При несоблюдении шланг под давлением
может соскочить с трубки, что приведет к
мгновенному выходу из строя тормозной
системы.

втулка вставлена

Шланг обрезается под прямым углом, до


упора надевается на патрубок шланга и
крепится с помощью хомутика.
Инструменты, представленные в разде-
ле, касающемся стальных трубок, можно
втулка утоплена заказать на фирме ЭРМЕТО АРМАТУРЕН
ГмбХ, 33652 Билефельд.

штуцерное соединение с усилением


втулкой в сборе.

155
10. Монтаж трубопроводов и штуцеров

Общие указания Использование и установка в +60°С содержащийся в этом материале


транспортных средствах пластификатор может постепенно улету-
по применению Пластиковые трубки в сравнении со читься и материал примет свойства по-
пластиковых трубок стальными имеют совершенно другие лужесткого (предельная допускаемая
физические и механические свойства. продолжительная температурная нагруз-
Многочисленные исследования и проб- ка +100°С).
ные установки на транспортных средст-
вах показали, что гибкие пластиковые Физические свойства полужестких и гиб-
трубки из полиамида 11 черного цвета ких трубок одинаковы. Значения таких
очень хорошо подходят для пневматиче- механических свойств как предельная
ских тормозных систем и вспомогатель- прочность при растяжении, упругое уд-
ных потребителей. линение и рабочее давление для полуже-
стких трубок немного выше. Полужесткие
Свойства трубки прокладываются хуже, чем гибкие
Материал из-за большого механического сопро-
Полиамид 11, черного цвета, гибкий, тивления деформации (гибке).
тепло- и светоустойчивый даже при
сильном ультрафиолетовом облучении. Из-за ограниченной предельной допус-
каемой температурной нагрузки поли-
Физические свойства амида 11 пластиковые трубки не реко-
мендуется прокладывать рядом с
Плотность при + 20°С 1,04 г/см3 двигателем и системой выпуска. При
проведении сварочных работ необходи-
Влагоустойчивость от 0,5
мо особенно следить за тем, чтобы не
при +20°С (влажность до 1,9%
повредить трубки; при необходимости их
воздуха между 30
нужно заранее демонтировать.
и 100%)
Удельная теплоемкость 2,44 Дж/гхк Если вновь покрашенный автомобиль су-
шится в нагреваемой камере или с ис-
Теплопроводность 1,05 кДж/мхчасхк
пользованием электрокаминов, то трубо-
Линейный коэффициент проводы, находящиеся без давления, не
расширения между 15 х 10-5(1/°C) должны подвергаться воздействию тем-
20°С и +100°С пературы свыше 130°С дольше 60 минут.
Точка плавления +186°С
Чтобы избежать повреждений пластико-
вых трубок при проведении вышеописан-
ных работ, рекомендуется закрепить на
Механические свойства автомобиле табличку со следующим со-
держанием:
Предел прочности 4800 Н/см2
при растяжении
Автомобиль оснащен
Относительное
пластиковыми трубками WABCO
удлинение при 250%
Tecalan
разрыве при 20°С
Будьте внимательны при проведении
Упругое удлинение 3,7% сварочных работ
Допустимое температурное
воздействие на безнапорные
Размеры Мин. Рабочее трубопроводы: макс. 130°С
трубки давление на давление и макс. 60 минут.
разрыв при 20°С WABCO
в барах в барах

6х1 81 27 Ее можно заказать под номером


8х1 57 19 899 144 050 4.
10 х 1 45 15
12 х 1,5 57 19 Химическая стойкость
15 х 1,5 45 15 Полиамид 11 устойчив ко всем средам,
18 х 2 51 17 имеющимся в автомобиле, например,
нефтепродукты, масла и смазки. Кроме
Допустимая температура того трубки устойчивы к основаниям, не-
При нормальном режиме работы автомо- хлорным растворителям, органическим и
биля допускается температура от -40°С неорганическим кислотам и разбавлен-
до +60°С. Температурные показания ным окислам. (Нужно избегать исполь-
+60°С при длительной нагрузке для гиб- зования хлорсодержащих средств
ких трубок выбирались таким образом, для очистки.) Сведения об устойчивос-
чтобы не произошли изменения свойств ти к специальным средам можно полу-
материала. При температуре свыше чить по запросу.

156
Монтаж трубопроводов и штуцеров 10.
Изменение длины Перед монтажом соединений необходи-
Особое внимание при прокладке пласти- мо следить за тем, чтобы резьба патруб-
ковых трубкок следует обращать на из- ка была без дефектов. Поврежденные
менение длины под воздействием тем- витки резьбы нужно доработать. Чтобы
пературы. Они приблизительно в 13 раз избежать заедания резьбы, рекоменду-
больше, чем у стальных трубок. ется смазать ее перед завинчиванием
графитовой смазкой.
Коэффициент расширения составляет: Герметичность между прибором и соеди-
для стальных трубок 1,15 х 10-5(1/°С) нением осуществляется с помощью уп-
для пластиковых трубок 15 х 10-5(1/°С) лотнительных колец из фибры или алю-
миния или с помощью напорных или О-
Это означает изменение длины на 1,5 мм образных колец. Использование пень-
на каждый метр при изменении темпера- ки или жидких уплотняющих средств
туры на 10°С. Эти изменения нельзя ог- не допускается.
раничивать с помощью держателей тру-
бок. Так как все уплотнительные кольца име-
Для крепления трубок необходимо ис- ют свойство проседать под нагрузкой, то
пользовать пластиковые скобы или ско- все соединения в новых автомобилях или
бы с пластиковыми прокладками. Трубка устройствах необходимо первое время
должна легко перемещаться в крепеж- подтягивать. Тоже самое касается заме-
ном материале, чтобы температурные ны приборов, так как при этом всегда
воздействия могли равномерно распре- используются новые прокладочные
деляться по всей длине трубки. Скобы кольца. Перед затягиванием соедине-
для крепления должны располагаться на ний нужно сначала ослабить накидную
расстоянии приблизительно 50 см друг гайку на трубке, чтобы избежать ее по-
от друга. вреждения.
Важным при монтаже винтовых соедине-
Соединения штуцерами ний является отрезание трубок под пря-
Все соединения из программы WABCO, мым углом и их вставка в само соедине-
применяемые для автомобильного сек- ние до конца. Для правильного отрезания
тора, могут использоваться в качестве трубки имеется трубкорез для трубок с
соединений для пластиковых трубок. Ис- наружным диаметром до 22 мм.
пользование стяжных хомутиков тоже
обеспечивает хорошее соединение тру-
бок. Чтобы обеспечить высокую герме-
тичность и жесткую посадку соединения,
для всех видов монтажа с врезными и на-
жимными кольцами необходимо приме-
нять вставные усилительные втулки. Их
нельзя запрессовывать или забивать со
значительным усилием, так как иначе
трубки растянутся и не будет возможнос-
ти установить врезные и стяжные кольца.
Соединения изготавливаются в виде
штуцеров для соединения встык или
вставкой.

Функции врезных колец одинаковы для


обоих видов соединений. При затягива-
нии накидной гайки режущая кромка
врезного кольца скользит по внутренне-
му конусу винтового патрубка, сужается
и образует поясок на трубке. Уплотнение
трубки происходит с помощью плотного
прилегания врезного кольца ко внутрен-
нему конусу.

Дополнительное нажимное кольцо в шту-


цере для соединения встык герметизиру-
ется с помощью фибрового уплотнитель-
ного кольца.

157
10. Монтаж трубопроводов и штуцеров

Указания по монтажу для Штуцер для соединения встав- Для трубок с наружным диаметром до
кой используется для трубок со 10 мм рекомендуется завинчивать соот-
пластиковых трубок следующими диаметрами: ветствующие патрубки штекерных винто-
вых соединений в соответствующие при-
6х1 в качестве магистралей к мано- боры и проводить монтаж трубопрово-
метрам дов непосредственно в месте их установ-
ки. Снабженный вставной втулкой конец
8х1 в качестве магистралей в сис-
трубки с накидной гайкой и врезным
темах вспомогательных потре-
кольцом вставляется непосредственно в
бителей, например, системы
винтовой патрубок, накидная гайка за-
пневмоподвески
винчивается вручную до упора. (Рисунок
10 х 1 в качестве управляющих магис- на странице 139).
тралей с небольшой пропуск-
ной способностью Затем трубку нужно дожать до упора в
винтовой патрубок и затянуть накидную
12 х 1,5 в качестве управляющих магис-
гайку с таким моментом затяжки, кото-
тралей с большой пропускной
рый приведен в таблице. При этом труб-
способностью и в качестве ма-
ка не должна вращаться.
гистралей общего назначения
внутри тормозной системы
Таблица допустимых моментов
затяжки:

1 2 3 4 Размеры Моменты Усилие


трубки затяжки отрыва при

6х1 от 13 до 14 Нм 13 Нм = 460 Н
8х1 от 15 до 18 Нм 15 Нм = 580 Н
10 х 1 от 20 до 30 Нм 20 Нм = 870 Н
12 х 1,5 от 25 до 35 Нм 30 Нм = 1200 Н

Если величины моментов затяжки, ука-


Они состоят из следующих частей: занные в таблице, занижаются, то усилия
1 винтовой патрубок с внутренним ко- отрыва уменьшаются, а если превыша-
нусом ются, то происходит поломка вставной
2 вставная втулка втулки.
3 врезное кольцо
4 накидная гайка Перед затягиванием накидной гайки

Штуцеры для соединений 3


встык используются для трубок
со следующим диаметром:

15 х 1,5 в качестве питающих магистра-


лей, в качестве магистралей об-
щего назначения внутри тормоз- 1 4
ной системы и в качестве магис- 2
трали к тормозным цилиндрам
18 х 2 в качестве питающей магистра-
ли между ресивером и ускори-
После затягивания накидной гайки
тельным клапаном при боль-
шом расходе воздухе

1 2 3 4 5 6

Они состоят из следующих частей: 1 вставная втулка


1 винтовой патрубок 2 упор
2 уплотнительное кольцо (внутреннее 3 внутренний конус
уплотнительное кольцо) 4 врезное кольцо
3 нажимное кольцо 5 поясок
4 вставная втулка
5 врезное кольцо
6 накидная гайка

158
Монтаж трубопроводов и штуцеров 10.
Если при монтаже соединения нельзя по- мальных радиусов гибки (смотри ниже-
мерить момент затяжки, то накидная гай- приведенную таблицу) в связи с опаснос-
ка затягивается с помощью гаечного тью поломки.
ключа на 11/2 - 13/4 оборотов. Условием
этому является безупречная резьба.
Для контроля рекомендуется снова осла-
бить накидную гайку и проверить, по-
явился ли поясок от врезного кольца у
конца трубки.

Штуцеры для соединения


встык
Монтаж штуцеров осуществляется, как
описывалось в разделе “Штуцеры для
соединения вставкой”. Однако допол-
нительно необходимо установить нажим-
ное и уплотнительное кольца.

После затягивания накидной гайки


2 3 4
Размеры трубок Мин. радиус гибки
6х1 30 мм
8х1 40 мм
1 10 х 1 60 мм
5 12 х 1,5 60 мм
15 х 1,5 90 мм
18 х 2 110 мм

Техническая приемка тормоз-


1 поясок ной системы
2 уплотнительное кольцо Органы, осуществляющие техническую
3 нажимное кольцо приемку, согласились с тем, что пластико-
4 врезное кольцо вые трубки нужно использовать для маги-
5 вставная втулка стралей сжатого воздуха в автомобилест-
роении вместо использовавшихся до сих
Таблица допустимых моментов пор обычных стальных трубок и тормоз-
затяжки: ных шлангов. Это означает однако, что для
этих целей должен применяться соответ-
Размеры Моменты Усилие ствующий материал и должны соблюдать-
трубки затяжки отрыва при ся специальные указания по монтажу,
действующие для пластиковых трубок.
15 х 1,5 от 30 до 45 Нм 30 Нм = 2100 Н
18 х 2 от 40 до 60 Нм 40 Нм = 2450 Н Нанося на пластиковые трубки отметку с
надписью “WABCO TECALAN”, фирма
Гибка пластиковых трубок WABCO берет на себя ответственность и
С учетом нижеприведенных радиусов дает гарантию на материал согласно ус-
гибки трубки можно согнуть холодным ловиям поставки. Безупречность провод-
способом. Однако, поскольку они стре- ки пластиковых трубок может быть прове-
мятся вернуться в исходное состояние, рена при приемке транспортного средст-
их нужно закреплять до и после каждой ва в соответствии с вышеназванными
гибки. Нельзя превышать значения мини- указаниями по монтажу.

159
10. Монтаж трубопроводов и штуцеров

Система штекерных
соединений WABCO резьбовой соединитель
в пневматических
тормозных системах
промежуточная деталь

резьбовой резьбовой патрубок


соединитель

Общие указания Соединительные элементы уплотняемой зоны на пластиковой


отличаются: трубке. Прокладка защищает как от
выхода воздуха, так и от проникнове-
❑ высокой герметичностью ния извне грязи.

❑ отсутствием коррозии, так как отдель- ❑ Резьбовые завинчиваемые детали


ные компоненты выполнены из латуни снабжаются встроенной прокладкой,
или нержавеющей стали которая пригодна для резьбовых соеди-
нений по DIN 3852 и для выводов со-
❑ быстрым монтажом, так как отсутству- гласно VOSS-штекерные соединения.
ет трудоемкие процессы вставки вту-
лок, затягивания накидных гаек и до- ❑ Сопротивление утечке воздуха соот-
работки по герметичности ветствует сопротивлению соединений
с использованием штуцеров.
❑ уплотнение в трубке происходит с по-
мощью специальной прокладки, кото- ❑ Температурный диапазон работы от -
рая располагается перед зажимным 45°С до +100°С (кратковременное воз-
элементом, исключая повреждение действие +125°С).

Применение Штекерное соединение может приме- Параметры пластиковых трубок:


няться в транспортных средствах для лю-
бых пневмомагистралей из пластиковых Номер детали Наружный О Рабочее
трубок. от WABCO х толщина давление
стенки при 20°С в
бар
826 251 908 6 6х1 27
826 251 907 6 8х1 19
826 251 906 6 10 х 1 15
826 251 905 6 12 х 1,5 19
826 251 904 6 15 х 1,5 15
826 251 903 6 18 х 2 17

160
Монтаж трубопроводов и штуцеров 10.
Указания по монтажу: Трубка с штекерным Глубина вставки:
соединением
Моменты затяжки: 16 - 20 Нм Все штекерные соединения обозначены Наружный О х Глубина Сила воз-
диаметром трубки. толщина вставки в действия
стенки трубки мм (±0,5) вН
Трубки должны отрезаться перпендику- 6х1 20 < 100
лярно. Допускается максимальное от-
8x1 21 < 120
клонение 5°.
10 x 1 25 < 120
10 x 1,25 25 < 120
10 x 1,5 25 < 120
12 x 1,5 25 < 150
15 x 1,5 27 < 150
15 x 2 27 < 150
16 x 2 27 < 180
18 x 2 28 < 200

Клеммовое закрепление необходимо


проверять путем приложения вытягиваю-
щей силы минимум 20-50 Н.

Моменты затяжки

Резьба Моменты затяжки


М 10 х 1 16 - 20 Нм
М 12 х 1,5 22 - 26 Нм
М 14 х 1,5 26 - 30 Нм

Трубки должны до упора вставляться в М 16 х 1,5 32 - 38 Нм


штекерное соединение. Инструмент не М 22 х 1,5 36 - 44 Нм
нужен. Одновременное нажатие и пово-
рот облегчают зажим.
После того, как трубка вставлена в ште-
Мы рекомендуем отмечать глубину встав- керное соединение, из соображений бе-
ки, чтобы иметь возможность контроля. зопасности его нельзя разобрать.

Если прибор необходимо заменить, то


соединение вывинчивается из прибора.
При этом штекерное соединение враща-
ется на трубке. Уплотнительное кольцо
между прибором и соединением при по-
вреждении необходимо заменить.

Для угольников и Т-образных деталей, ко-


торые можно зафиксировать с помощью
контргайки на приборе, используются та-
кие же О-образные и нажимные кольца,
как и для соединений штуцерами.

Значения глубины и необходимой силы


вставки можно взять из таблицы.

161
10. Монтаж трубопроводов и штуцеров

Штекерные соединения для Замена


быстрого монтажа (RO соеди- Замена возможна, если:
нение)
Это соединение включает в себя два типа - резьбовое соединение соответствует
соединений RO: RO 13 и RO 15. ISO 4039-1 или ISO 4039-2 (метричес-
кая)
Соединение RO (промежуточная деталь и - трубки соответствуют DIN 74 324, DIN
патрубок) образуют единый узел (пово- 73 378, ISO 7628 или NFR 12-632 (ме-
ротный). трическая).

Патрубок RO всегда прямой, а промежу- Соединительные элементы не заменяют-


точная деталь может иметь угловую, Т- ся деталями других изготовителей толь-
образную и крестообразную форму. ко в соединении RO (патрубок RO и
контр-деталь).
Обе части состыковываются вручную и мо-
гут вращаться друг относительно друга. Системы штекерных соединений от
WABCO могут заменять:

- обычные соединения
- все типы систем штекерных соедине-
ний.

Вставить вручную
и провернуть

Соединение проверяется с помощью си-


лы вращения и растягивающей силы.

Соединение RO нельзя использовать как:

- соединительный элемент между ав-


томобилем и прицепом, а также меж-
ду осью и шасси.
- гибкий / подвижный соединительный
элемент тормозных приборов.

Если соединение RO используется в виде


комбинации соединений, то штуцер не-
обходимо закрепить от проворачивания
с помощью контргайки.

162
Перечень приборов: 11.
Перечень приборов: Страница

1. Тормозные приборы грузовых автомобилей 7


Влагоотделитель 432 511...0 10
Защитный клапан (трехконтурный) 934 701...0 18
Защитный клапан (четырехконтурный) 934 7....0 19
Клапан нулевой/полной нагрузки 473 30...0 52
Клапан ограничения давления 475 009...0/475 015...0 26
Клапан сброса конденсата 434 300...0/934 30...0 22
Клапан управления тормозами прицепа 973 00... 0 54
Компрессор 411 ...... 0/911 ...... 0 9
Магнитный клапан 472 ...... 0 41
Манометр 453 ...... 0 23
Насос для предохранения от замерзания 932 002 ... 0 17
Обратный клапан 434 0 ..... 0 24
Осушитель воздуха 432 4 ..... 0 11
Перепускной клапан 434 100... 0 25
Предохранительный клапан 434 6 ..... 0/9346 ..... 0 16
Регулятор давления 975 303 ... 0 15
Регулятор тормозных сил 468 40. ...0/475 71.... 0 45
Редукционный клапан 473 301 ... 0 52
Ресивер 950 ...... 0 21
Ручной тормозной кран 961 72. ... 0 37
Сервоцилиндр 421 30. ...0/4230 ..... 0 34
Соединительные головки 952 200 ... 0 61
Соединительные головки (быстросъемные) 452 80. ... 0 60
Система подготовки воздуха 932 500 ... 0 20
Тормозная камера с энергоаккумулятором 425 3 ..... 0/925 ...... 0 35
Тормозной кран 461 11.... 0/461 3 ..... 0 27
Тормозной рычаг 433 5 ..... 0 36
Тормозные цилиндры 421 0 ..... 0/423 ...... 0 33
Упругий элемент 433 30. ... 0 51
Ускорительный клапан 473 017... 0/9730 ..... 0 42
Фильтр всасывающий 432 6 ..... 0 8
Шланги витые 452 711 ...0 60

2. Тормозные клапаны прицепа 63


3-ходовой 2-позиционный клапан 463 036 ... 0 74
Клапан быстрого растормаживания 973 500 ... 0 73
Клапан ограничения давления 475 010...0 71
Клапан растормаживания прицепа 963 00. ... 0 66
Клапан соотношения давлений 975 001 ... 0 74
Магнитный клапан 472 1...0 75
Разобщающий клапан 964 001...0 73
Регулятор тормозных сил (автоматический) 475 713...0 78
475 714...0 79
Тормозной кран прицепа 971 002...0 68
Тормозной кран прицепа со встроенным
регулятором тормозных сил 475 712...0 76
475 715...0 80
Ускорительный клапан 973 0...0 72
Фильтр магистральный 432 500...0 66

163
10. Перечень приборов:

Страница

3. Антиблокировочная система (АВ5) 83


Датчик АВЗ 441 032...0 91
Зажимная втулка 899 7605104 91
Магнитный клапан АВЗ 472 195...0 88
Пропорциональный магнитный клапан 472 250...0 92
Рабочий цилиндр 421 44...0 93
Ускорительный клапан АВЗ 472 19502...0 89

4. Тормоз-замедлитель в автомобилях 95
3-ходовой 2-позиционный клапан 463 013...0 97
Магнитный клапан 472 170...0 99
Пневматический выключатель 441 014...0 99
Рабочий цилиндр 421 41...0 98

5. Тормозные системы с электронным управлением ЕВЗ 101


Клапан управления тормозами прицепа 480 204...0 108
Осевой модулятор 480 103...0 107
Пропорциональный ускорительный клапан 480 202...0 106
Разобщающий клапан резервного контура 480 205...0 106
Тормозной кран ЕВЗ 480 001...0 105
Центральный электронный блок 446 130...0 105

6. Пневмоподвеска и ЕСАЗ 111


Датчик давления 441 040...0 121
Датчик перемещения ЕСАЗ 441 050...0 120
Клапан положения кузова 464 006...0 113
Кран ручного управления 463 032...0 114
Магнитный клапан ЕСАЗ 472 90...0 118
Устройство дистанционного управления 446 056...0 120
Электронный блок ЕСАЗ 446 055...0 117

7. Пневмогидравлические усилители 123


Пневмогидравлический усилитель 970 051...0 124

8. Пневматические тормозные системы в сельхозмашинах 127


Разобщающий кран 452 002...0/952002...0 131
Регулятор тормозных сил 475 604...0 135
Клапан управления тормозами прицепа 470 015...0/471 200...0 132
Клапан ограничения давления 973 503...0 130
3-ходовой 2-позиционный клапан 563 020...0 131

9. Система электронного управления дверьми автобусов ЕТЗ и МТЗ 137


4-ходовой 2-позиционный кран 952 003...0 140
Датчик перемещения 446 020 4...0 144
Дверной цилиндр 422 80...0 142
Дверной цилиндр 422 812...0 148
Магнитный клапан 372 060...0 141
Магнитный клапан 472 600...0 148
Электронный блок 446 020...0 140
Электронный блок МТЗ 446 190...0 147

10. Монтаж трубопроводов и штуцеров 151

164

Вам также может понравиться