Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
10
∗
Применяется при установке двигателя на специальных автомобилях скорой помощи
1.1. Корпусные детали
Рис. 1.10. Передний конец коленчатого вала с одноручьевым шкивом: 1 - стяжной болт;
2 - призматическая шпонка; 3 - шкив-демпфер с зубчатым диском синхронизации; 4 -
манжета; 5 - крышка цепи; 6 - втулка; 7 - звездочка; 8 – сегментная шпонка; 9 - блок
цилиндров; 10 - вкладыши коренного подшипника, 11 - коленчатый вал; 12 - крышка
коренного подшипника; 13 - масляный картер: 14 - резиновое уплотнительное кольцо; 15 -
стопорная шайба
Передний конец коленчатого вала уплотняется армированной
однокромочной резиновой манжетой с пружиной и пыльником, а также
резиновым кольцом 14 (рис. 1.10), установленным между распорной втулкой и
звездочкой.
Шкив-демпфер коленчатого вала имеет специальный эластичный
резиновый элемент, служащий для гашения крутильных колебаний коленчатого
вала, благодаря чему уменьшается шум и облегчаются условия работы цепного
привода распределительных валов. Шкив-демпфер подвергнут статической
балансировке.
Зубчатый венец шкива-демпфера служит для подачи импульсов датчику
синхронизации, с помощью которых микропроцессорный блок системы
управления определяет частоту вращения коленчатого вала и положение
коленчатого вала относительно ВМТ.
На диске демпфера нанесена риска, по совпадению которой с выступом на
крышке цепи определяется нахождение поршня первого цилиндра в ВМТ.
На цилиндрический выступ заднего конца коленчатого вала (рис.1.11) и
штифт 7, запрессованный в задний фланец коленчатого вала, установлен
маховик 6, прикрепленный к фланцу шестью самостопорящимися болтами 11
через термоупрочненную шайбу 9. Термоупрочненная шайба применена для
увеличения надежности соединения. В гнездо маховика установлены распорная
втулка 8 и подшипник 10 носка первичного вала коробки передач.
Задний конец коленчатого вала уплотняется армированной однокромочной
резиновой манжетой 5 с пружиной и пыльником, установленной в
сальникодержатель 4. Центрирование задней манжеты 5 относительно
коленчатого вала достигается благодаря выступам сальникодержателя.
Маховик - отлит из серого чугуна, имеет напрессованный стальной,
упрочненный закалкой токами высокой частоты зубчатый венец.
Центрирование маховика относительно коленчатого вала осуществляется
посадкой его на цилиндрический выступ заднего фланца коленчатого вала.
Маховик подвергается статической балансировке отдельно от коленчатого вала.
Вкладыши подшипников коленчатого вала и шатунов -
сталеалюминевые. Верхние вкладыши коренных подшипников с канавками и
отверстием для подачи масла, нижние - без канавок. Верхние и нижние
вкладыши шатунных подшипников - одинаковые, с отверстием для подвода
масла в масляный канал шатуна.
Упорные шайбы. Нижние полушайбы упорного подшипника имеют
выступ, который входит в паз крышки среднего коренного подшипника. На
антифрикционном слое полушайб выполнены специальные канавки. При
установке полушайбы должны быть обращены поверхностью с канавками в
сторону коленчатого вала.
Рис. 1.11. Задний конец коленчатого вала: 1 - коленчатый вал; 2 - вкладыши коренного
подшипника; 3 - блок цилиндров; 4 - сальникодержатель; 5 - задняя манжета; 6 - маховик:
7 - установочный штифт маховика; 8 - распорная втулка; 9 - шайба болтов маховика;
10 - подшипник носка первичного вала коробки передач; 11 - болт маховика; 12 - масляный
картер; 13 - крышка коренного подшипника.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Все звездочки привода с усиленными цепями, включая звездочки рычагов
натяжных устройств, а также успокоители цепей невзаимозаменяемы со
звездочками и успокоителями привода с цепями, имеющими диаметр втулок
5,05 мм и устанавливаемых на двигателях ЗМЗ семейства 406 прежних лет
выпуска.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Гидронатяжители привода распределительных валов с рычагами натяжных
устройств не взаимозаменяемы с гидронатяжителями привода с башмаками,
используемыми на двигателях семейства ЗМЗ-406, выпускавшимися
до 2002-2004 года.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Предприятием-изготовителем на двигатели устанавливается масляный фильтр
уменьшенного объема, который должен быть заменен при проведении
технического обслуживания после пробега первой 1000 км на один из
вышеуказанных фильтров.
Рис. 1.28. Привод водяного насоса с насосом ГУР: 1 - шкив генератора; 2 - ремень привода
агрегатов; 3 - шкив водяного насоса; 4 - шкив насоса ГУР; 5 - шкив-демпфер коленчатого
вала; 6 - автоматический механизм натяжения
Топливная рампа
С целью снижения топливных испарений, на двигателе применяется
стальная топливная рампа с быстроразъемным соединением, в которой ветка
слива топлива из рампы в топливный бак отсутствует.
Топливная рампа стальная, круглого сечения, бессливная. Топливная
рампа с четырьмя форсунками закрепляется на впускной трубе двумя винтами.
Форсунки 5 (рис. 1.33) удерживаются в рампе 2 с помощью специальных
соединений («клипс»). На переднем конце рампы расположен закрытый
колпачком 1 с уплотнительным резиновым кольцом резьбовой штуцер, внутри
которого находится ниппель и золотниковый клапан. Штуцер служит для
подсоединения манометра и измерения давления топлива при
диагностировании системы питания.
К штуцеру 3 с помощью специального быстросъемного соединения
подсоединяется подводящий топливопровод. От перемещений подводящий
топливопровод закрепляется установкой в держатель 4.
Рис. 1.34. Фильтр воздушный и воздуховоды: 1,6 - шланги, 2 - датчик массового расхода
воздуха; 3,5,7 - хомуты, 4 - резонатор, 8 - воздухозаборник; 9 - воздушный фильтр; 10 -
кронштейн крепления воздушного фильтра
1.9.Подвеска двигателя
Подвеска двигателя включает в себя три опоры: две передние (рис. 1.38),
правая и левая, состоящие из одинаковых резинометаллических подушек и
воспринимающие основной крутящий момент, и заднюю поддерживающую
опору (рис. 1.39), расположенную под задним картером коробки передач.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ
1. При появлении в работающем двигателе выделяющихся шумов и стуков
следует выяснить причину их возникновения и до устранения неисправности
двигатель не эксплуатировать. В холодном двигателе после запуска возможно
появление стуков гидротолкателей клапанов и гидронатяжителей. По мере
прогрева двигателя до рабочей температуры, но не более чем через 30 минут,
стуки должны исчезнуть.
2. Не допускайте перегрева двигателя. При загорании сигнализатора перегрева
охлаждающей жидкости следует немедленно остановить двигатель, выявить и
устранить причину перегрева.
3. Не допускается эксплуатация двигателя с горящим сигнализатором
аварийного давления масла. Это приведет к задиру подшипников коленчатого
вала, распределительных валов и выходу из строя газораспределительного
механизма. Загорание сигнализатора допускается при работе двигателя на
минимальной частоте вращения в режиме холостого хода и при резком
торможении.
4. Не допускается эксплуатация двигателя с горящей диагностической лампой.
Постоянное горение лампы говорит о наличии неисправностей в системе
управления двигателем. Необходимо провести диагностику системы и
устранить неисправность в возможно короткий срок.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Не производите пуск двигателя, если температура воздуха ниже, чем
температура, при которой допускается работа на масле, заправленном в
двигатель.
Перед запуском двигателя провести ежедневное обслуживание двигателя
(ЕО): проверить уровень масла, охлаждающей жидкости, герметичность систем
питания, смазки, охлаждения и вентиляции картера.
При повороте ключа в выключателе зажигания из положения «0» в
положение «I» должен включиться электробензонасос, работа которого
прослушивается при неработающем двигателе. Если пуск производится после
продолжительной стоянки, рекомендуется подождать, пока электробензонасос
не отключится (примерно 20 секунд).
Перед запуском двигателя при повороте ключа из положения «0» в
положение «I» должна вспыхнуть и погаснуть диагностическая лампа, что
свидетельствует об исправности системы управления. Запуск и работа
двигателя с горящей диагностической лампой в большинстве случаев
возможны, но необходимо в кратчайшие сроки устранить неисправность в
системе управления.
Для пуска двигателя включить стартер поворотом ключа выключателя
зажигания в положение «II». Стартер держать включенным до пуска двигателя,
но не более 10 секунд. После запуска двигателя немедленно перевести ключ
зажигания в положение «I».
Во время запуска двигателя не нажимать на педаль акселератора, что
ухудшает условия запуска.
Если двигатель не пускается после трех попыток, прекратить пуск,
выяснить и устранить причину неисправности.
Не начинайте движение на автомобиле сразу после запуска холодного
двигателя. Необходимо произвести прогрев двигателя в течении 2-3 минут для
приведения его в рабочее состояние. Прогрев двигателя осуществляется в
автоматическом режиме и не требует воздействия на педаль акселератора.
Инструмент,
Содержание работ Технические требования
материалы
Проверить уровень:
- масла в картере Уровень масла должен находиться между Визуально
двигателя; метками "MIN" и "MAX" стержневого
указателя при нахождении автомобиля на
ровной горизонтальной площадке
- жидкости в системе Уровень охлаждающей жидкости в Визуально
Инструмент,
Содержание работ Технические требования
материалы
охлаждения. расширительном бачке на холодном двигателе
должен быть не ниже метки MIN и не выше
верхней кромки хомута бачка
Проверить Подтекание топлива, масла и охлаждающей Визуально
герметичность систем жидкости или прорыв газов не допускаются.
питания, смазки, При необходимости устранить подтяжкой
охлаждения и соединений
вентиляции картера
Инструмент,
Содержание работ Технические требования
материалы
Проверить и, при необходимости, Ослабление креплений не
подтянуть крепление: допускается
- топливопровода с форсунками; Ключ Sвн=5 мм
- катушек зажигания. Ключ 10 мм
Проверить:
- герметичность систем Подтекание топлива, масла и Визуально
охлаждения, питания, смазки; охлаждающей жидкости не
допускаются. При Отвертка
необходимости устранить
подтяжкой соединений.
- содержание оксида углерода Проверку производить в Газоанализатор,
(СО) и углеводородов (СН) в соответствии с ГОСТ Р 52033. диагностический
отработавших газах и При несоответствии тестер
минимальную частоту вращения показателей устранить
коленчатого вала. неисправность
Заменить:
- масло в двигателе и масляный См. «Техническое Масло, ёмкость для
фильтр; обслуживание» слива масла, ключ: 24
мм, съемник фильтра
типа 38/1-140
ф.«Gedore»
- свечи зажигания; Перед установкой новых свечей Свечной ключ
Инструмент,
Содержание работ Технические требования
материалы
проверить зазор (0,7-0,85 мм) и 16 мм, щупы
при необходимости
откорректировать
- охлаждающую жидкость с «Cool Stream Standard» - через Антифриз, ёмкость
промывкой системы охлаждения. каждые 2 года; для слива
«Лена», Тосол - 3 года; охлаждающей
Термосол - 10 лет жидкости
Инструмент,
Содержание работ Технические требования
материалы
Проверить:
Очистить:
Заменить:
- фильтр тонкой очистки топлива
(через каждые 80 000 км);
- сетчатый фильтр
электробензонасоса погружного
модуля (через каждые 40000 км)
Инструмент,
Содержание работ Технические требования
материалы
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Следует применять только рекомендованные моторные масла. От этого зависит
долговечность деталей двигателя.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Предприятием-изготовителем на двигатели устанавливается масляный фильтр
уменьшенного объема, который должен быть заменен при проведении
технического обслуживания после пробега первой 1000 км на один из
рекомендованных фильтров.
Меры предосторожности
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Не допускается использование воды в качестве охлаждающей жидкости.
Применение воды приводит к появлению коррозии и образованию накипи,
которая забивает протоки в головке, блоке цилиндров и радиаторе, из-за чего
ухудшается циркуляция жидкости и теплоотвод от деталей двигателя. Это, в
результате, приводит к систематическому перегреву, интенсивному износу
деталей и выходу двигателя из строя. В холодное время года замерзание воды в
системе охлаждения может привести к поломке блока цилиндров, головки
цилиндров и радиатора.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Перед ремонтом и обслуживанием элементов топливной системы необходимо
сбросить давление в системе. Для чего, отсоединить колодку жгута проводов
питания электробензонасоса погружного модуля, запустить двигатель и дать
ему поработать до выработки топлива.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
отсоединять подающий топливопровод на работающем двигателе!
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Во время проведения работ по обслуживанию воздушного фильтра необходимо
тщательно предохранять впускные шланги от попадания посторонних
предметов, грязи и песка.
Двигатель не пускается
Подсос воздуха во впускной коллектор в Устранить негерметичность
обход ДМРВ
Нарушение установки фаз ГРМ Откорректировать установку фаз ГРМ – см.
«Ремонт деталей, узлов и агрегатов
двигателя»
Нарушение подачи бензина:
а) не работает электробензонасос (ЭБН) Проверить целостность предохранителя.
Проверить исправность и надежность
разъемов ЭБН, пускового реле (ПР) и реле
ЭБН. При включении зажигания должен
быть слышен характерный звук 2-3 сек
работы ЭБН
б) неисправен регулятор давления топлива Заменить регулятор
в) засорен фильтр тонкой очистки топлива Заменить фильтр
г) засорен сетчатый фильтр Заменить фильтр
электробензонасоса погружного модуля
д) засорен топливопровод или замерзла Продуть топливопровод сжатым воздухом
вода в топливопроводе
е) отсутствие топлива в баке Залить топливо в бак
Неисправности в КМПСУД:
а) зазор между электродами свечи не Проверить зазор круглым щупом и
соответствует норме отрегулировать
б) неисправны свечи зажигания Заменить неисправные свечи. При
(шунтирование центрального электрода шунтировании нагаром устранить причину
нагаром на конусе изолятора) неисправности
в) нет сигнала от датчика синхронизации Проверить надежность разъема и
(ДПКВ) исправность датчика
Причина неисправности Способ устранения
г) отсутствует контакт в электрической Проверить исправность и надежность
цепи катушек зажигания, блока разъемов. После каждой проверочной
управления операции разъема выполнить пробный пуск
двигателя
д) неисправен блок управления Заменить блок управления
Двигатель работает неустойчиво
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Перед ремонтом и обслуживанием элементов топливной системы необходимо
сбросить давление в системе. Для чего, отсоединить колодку жгута проводов
питания электробензонасоса погружного модуля, запустить двигатель и дать
ему поработать до выработки топлива.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
отсоединять подающий топливопровод на работающем двигателе!
_________________
* - для автобусов и фургонов
- установить корпус фильтра в приспособление, обеспечивающее
фиксацию нижней половины корпуса от перемещений;
- вывести из зацепления защелки крепления верхней 1 и нижней 3 частей
корпуса воздушного фильтра путем относительного поворота половин корпуса
в противоположных направлениях (нижняя - против часовой стрелки, верхняя -
по часовой стрелке при взгляде на фильтр сверху);
- разъединить половины корпуса воздушного фильтра;
- вынуть фильтрующий элемент.
- установить новый фильтрующий элемент в нижнюю половину корпуса;
- установить верхнюю половину корпуса на нижнюю, совместив оси
боковых патрубков в одной плоскости и не вводя в зацепление защелки;
- повернуть верхнюю половину корпуса фильтра относительно нижней
половины против часовой стрелки (при направлении взгляда сверху) до
соседнего положения, при котором возможно ввести защелки в зацепление.
При этом угол между осями боковых патрубков при взгляде на фильтр сверху
будет составлять ориентировочно 35º;
- ввести в зацепление (замкнуть) все защелки крепления верхней и нижней
половин корпуса воздушного фильтра путем относительного поворота половин
корпуса в противоположных направлениях (нижняя - по часовой стрелке,
верхняя - против часовой стрелки при взгляде на фильтр сверху) и
одновременного надавливания на корпус фильтра сверху и снизу;
- установить шланг воздухозаборника на патрубки корпуса воздушного
фильтра и затянуть стяжные хомуты.
В зимнее время года (при отрицательной температуре) разборку и сборку
воздушного фильтра рекомендуется проводить в теплом помещении,
предварительно выдержав корпус фильтра до положительной температуры.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
При индивидуальном методе ремонта детали, пригодные для дальнейшей
работы, должны быть установлены на свои прежние места. Для этого такие
детали как поршни, поршневые пальцы, поршневые кольца, шатуны,
вкладыши, клапаны, гидротолкатели и др., при снятии их с двигателя,
необходимо маркировать любым способом, не вызывающим порчу деталей
(кернение, надписывание, прикрепление бирок и др.), или укладывать их на
стеллажи с пронумерованными отделениями в порядке, соответствующем их
расположению на двигателе.
Диаметр шеек
промежуточного вала:
передней 49 −−00,,016 48,95 -0,2 –
041
*
- Допуск 0,036 мм разбит на 3 группы – через 0,012 мм
Предельно- Ремонтные
Номинальный размеры, мм
Контролируемые параметры допустимый
размер, мм
размер, мм 1 2
Диаметр отверстий блока
цилиндров под втулки
промежуточного вала:
передней Ø52,5 +0,03 52,56 +1,5 –
Непараллельность осей
отверстий поршневой и 0,04
кривошипной головок шатуна на длине 0,06 – –
в двух взаимно 100 мм
перпендикулярных плоскостях
Диаметр отверстия шатуна
Ø23,25+0,045 Ø23,30 – –
под втулку
Диаметр отверстия втулки
22 +−00,,007
003
∗
22,01 – –
шатуна под палец
Коленчатый вал
∗
- Допуск 0,010 мм разбит на 4 размерные группы – по 0,0025 мм
Рис. 1.44. Удаление продуктов износа и нагара из полостей шатунных шеек
коленчатого вала: 1 - пробка масляного канала; 2 - коленчатый вал
Предельно- Ремонтные
Контролируемые Номинальный размеры, мм
допустимый
параметры размер, мм
размер, мм 1 2 3
Диаметр коренных шеек 62 −−00,,035
054 61,92 -0,25 -0,5 -0,75
Диаметр шатунных шеек 56 −−00,,025
044 55,92 -0,25 -0,5 -0,75
Наибольшее допустимое биение
0,02 0,04 – – –
коренных шеек
Длина третьей коренной шейки
между двумя опорными 34 +0,050 34,06 – – –
поверхностями упорного
подшипника
Осевой зазор коленчатого вала
0,06-0,27 0,36 – – –
(по упорному подшипнику)
Наибольшая допустимая
0,005 0,01 – – –
овальность шеек после шлифовки
Радиальное биение 3 и 4
опорных шеек
0,025 0,04 – – –
распределительного вала
относительно 2 и 5 шеек
Высота кулачков
45,0±0,25 44,5 – – –
распределительного вала
Технические требования:
Материал: сталь нерж. t=3 мм
Неуказанные пред. откл. по ОСТ 37.001.246-82
Обозначения нанести на шаблоне ударным или другим способом на глубину 0,3-0,5 мм
Технические требования:
Материал: алюминиевый сплав толщиной 10 мм.
*Размер для справок
Неуказанные пред. откл. по ОСТ 37.001.246-82
Максимальный диаметр фрезы для обработки контура кулачка 8 мм
Рис. 1.52. Шаблон кулачка
Рис. 1.53. Кондуктор для сверления дополнительных отверстий под штифт в звездочках распределительных валов
Проверку и корректировку фаз газораспределения можно провести на
двигателе, установленном на автомобиле. Для контроля фаз газораспределения
необходимо выполнить следующее:
- отсоединить шланг вентиляции картера от патрубка крышки клапанов,
ослабив хомут крепления;
- отсоединить разъемы проводов от катушек зажигания;
- снять наконечники со свечей зажигания с уплотнителями и проводами
высокого напряжения;
- освободить из скоб и отвести жгут проводов от крышки клапанов;
- снять крышку клапанов с прокладкой, уплотнителями свечных колодцев,
катушками зажигания и высоковольтными проводами в сборе, отвернув восемь
болтов (головка «12», удлинитель и вороток). Болты, шайбы и скобы для жгута
проводов оставить в отверстиях крышки;
- установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия, повернув
коленчатый вал по направлению вращения (по часовой стрелке) до совпадения
метки на шкиве-демпфере коленчатого вала с ребром-указателем (в виде
прилива) на крышке цепи;
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Вращение коленчатого вала против часовой стрелки недопустимо.
Рис. 1.54. Схема положения распределительных валов при положении поршня первого
цилиндра в ВМТ такта сжатия: 1 - метка на звездочке; 2 - верхняя плоскость головки
цилиндров