Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
10
∗
Применяется при установке двигателя на специальных автомобилях скорой помощи
1.1. Корпусные детали
Рис. 1.10. Передний конец коленчатого вала с одноручьевым шкивом: 1 - стяжной болт;
2 - призматическая шпонка; 3 - шкив-демпфер с зубчатым диском синхронизации; 4 -
манжета; 5 - крышка цепи; 6 - втулка; 7 - звездочка; 8 – сегментная шпонка; 9 - блок
цилиндров; 10 - вкладыши коренного подшипника, 11 - коленчатый вал; 12 - крышка
коренного подшипника; 13 - масляный картер: 14 - резиновое уплотнительное кольцо; 15 -
стопорная шайба
Передний конец коленчатого вала уплотняется армированной
однокромочной резиновой манжетой с пружиной и пыльником, а также
резиновым кольцом 14 (рис. 1.10), установленным между распорной втулкой и
звездочкой.
Шкив-демпфер коленчатого вала имеет специальный эластичный
резиновый элемент, служащий для гашения крутильных колебаний коленчатого
вала, благодаря чему уменьшается шум и облегчаются условия работы цепного
привода распределительных валов. Шкив-демпфер подвергнут статической
балансировке.
Зубчатый венец шкива-демпфера служит для подачи импульсов датчику
синхронизации, с помощью которых микропроцессорный блок системы
управления определяет частоту вращения коленчатого вала и положение
коленчатого вала относительно ВМТ.
На диске демпфера нанесена риска, по совпадению которой с выступом на
крышке цепи определяется нахождение поршня первого цилиндра в ВМТ.
На цилиндрический выступ заднего конца коленчатого вала (рис.1.11) и
штифт 7, запрессованный в задний фланец коленчатого вала, установлен
маховик 6, прикрепленный к фланцу шестью самостопорящимися болтами 11
через термоупрочненную шайбу 9. Термоупрочненная шайба применена для
увеличения надежности соединения. В гнездо маховика установлены распорная
втулка 8 и подшипник 10 носка первичного вала коробки передач.
Задний конец коленчатого вала уплотняется армированной однокромочной
резиновой манжетой 5 с пружиной и пыльником, установленной в
сальникодержатель 4. Центрирование задней манжеты 5 относительно
коленчатого вала достигается благодаря выступам сальникодержателя.
Маховик - отлит из серого чугуна, имеет напрессованный стальной,
упрочненный закалкой токами высокой частоты зубчатый венец.
Центрирование маховика относительно коленчатого вала осуществляется
посадкой его на цилиндрический выступ заднего фланца коленчатого вала.
Маховик подвергается статической балансировке отдельно от коленчатого вала.
Вкладыши подшипников коленчатого вала и шатунов -
сталеалюминевые. Верхние вкладыши коренных подшипников с канавками и
отверстием для подачи масла, нижние - без канавок. Верхние и нижние
вкладыши шатунных подшипников - одинаковые, с отверстием для подвода
масла в масляный канал шатуна.
Упорные шайбы. Нижние полушайбы упорного подшипника имеют
выступ, который входит в паз крышки среднего коренного подшипника. На
антифрикционном слое полушайб выполнены специальные канавки. При
установке полушайбы должны быть обращены поверхностью с канавками в
сторону коленчатого вала.
Рис. 1.11. Задний конец коленчатого вала: 1 - коленчатый вал; 2 - вкладыши коренного
подшипника; 3 - блок цилиндров; 4 - сальникодержатель; 5 - задняя манжета; 6 - маховик:
7 - установочный штифт маховика; 8 - распорная втулка; 9 - шайба болтов маховика;
10 - подшипник носка первичного вала коробки передач; 11 - болт маховика; 12 - масляный
картер; 13 - крышка коренного подшипника.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Все звездочки привода с усиленными цепями, включая звездочки рычагов
натяжных устройств, а также успокоители цепей невзаимозаменяемы со
звездочками и успокоителями привода с цепями, имеющими диаметр втулок
5,05 мм и устанавливаемых на двигателях ЗМЗ семейства 406 прежних лет
выпуска.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Гидронатяжители привода распределительных валов с рычагами натяжных
устройств не взаимозаменяемы с гидронатяжителями привода с башмаками,
используемыми на двигателях семейства ЗМЗ-406, выпускавшимися
до 2002-2004 года.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Предприятием-изготовителем на двигатели устанавливается масляный фильтр
уменьшенного объема, который должен быть заменен при проведении
технического обслуживания после пробега первой 1000 км на один из
вышеуказанных фильтров.
Рис. 1.28. Привод водяного насоса с насосом ГУР: 1 - шкив генератора; 2 - ремень привода
агрегатов; 3 - шкив водяного насоса; 4 - шкив насоса ГУР; 5 - шкив-демпфер коленчатого
вала; 6 - автоматический механизм натяжения
Топливная рампа
С целью снижения топливных испарений, на двигателе применяется
стальная топливная рампа с быстроразъемным соединением, в которой ветка
слива топлива из рампы в топливный бак отсутствует.
Топливная рампа стальная, круглого сечения, бессливная. Топливная
рампа с четырьмя форсунками закрепляется на впускной трубе двумя винтами.
Форсунки 5 (рис. 1.33) удерживаются в рампе 2 с помощью специальных
соединений («клипс»). На переднем конце рампы расположен закрытый
колпачком 1 с уплотнительным резиновым кольцом резьбовой штуцер, внутри
которого находится ниппель и золотниковый клапан. Штуцер служит для
подсоединения манометра и измерения давления топлива при
диагностировании системы питания.
К штуцеру 3 с помощью специального быстросъемного соединения
подсоединяется подводящий топливопровод. От перемещений подводящий
топливопровод закрепляется установкой в держатель 4.
Рис. 1.34. Фильтр воздушный и воздуховоды: 1,6 - шланги, 2 - датчик массового расхода
воздуха; 3,5,7 - хомуты, 4 - резонатор, 8 - воздухозаборник; 9 - воздушный фильтр; 10 -
кронштейн крепления воздушного фильтра
1.9.Подвеска двигателя
Подвеска двигателя включает в себя три опоры: две передние (рис. 1.38),
правая и левая, состоящие из одинаковых резинометаллических подушек и
воспринимающие основной крутящий момент, и заднюю поддерживающую
опору (рис. 1.39), расположенную под задним картером коробки передач.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ
1. При появлении в работающем двигателе выделяющихся шумов и стуков
следует выяснить причину их возникновения и до устранения неисправности
двигатель не эксплуатировать. В холодном двигателе после запуска возможно
появление стуков гидротолкателей клапанов и гидронатяжителей. По мере
прогрева двигателя до рабочей температуры, но не более чем через 30 минут,
стуки должны исчезнуть.
2. Не допускайте перегрева двигателя. При загорании сигнализатора перегрева
охлаждающей жидкости следует немедленно остановить двигатель, выявить и
устранить причину перегрева.
3. Не допускается эксплуатация двигателя с горящим сигнализатором
аварийного давления масла. Это приведет к задиру подшипников коленчатого
вала, распределительных валов и выходу из строя газораспределительного
механизма. Загорание сигнализатора допускается при работе двигателя на
минимальной частоте вращения в режиме холостого хода и при резком
торможении.
4. Не допускается эксплуатация двигателя с горящей диагностической лампой.
Постоянное горение лампы говорит о наличии неисправностей в системе
управления двигателем. Необходимо провести диагностику системы и
устранить неисправность в возможно короткий срок.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Не производите пуск двигателя, если температура воздуха ниже, чем
температура, при которой допускается работа на масле, заправленном в
двигатель.
Перед запуском двигателя провести ежедневное обслуживание двигателя
(ЕО): проверить уровень масла, охлаждающей жидкости, герметичность систем
питания, смазки, охлаждения и вентиляции картера.
При повороте ключа в выключателе зажигания из положения «0» в
положение «I» должен включиться электробензонасос, работа которого
прослушивается при неработающем двигателе. Если пуск производится после
продолжительной стоянки, рекомендуется подождать, пока электробензонасос
не отключится (примерно 20 секунд).
Перед запуском двигателя при повороте ключа из положения «0» в
положение «I» должна вспыхнуть и погаснуть диагностическая лампа, что
свидетельствует об исправности системы управления. Запуск и работа
двигателя с горящей диагностической лампой в большинстве случаев
возможны, но необходимо в кратчайшие сроки устранить неисправность в
системе управления.
Для пуска двигателя включить стартер поворотом ключа выключателя
зажигания в положение «II». Стартер держать включенным до пуска двигателя,
но не более 10 секунд. После запуска двигателя немедленно перевести ключ
зажигания в положение «I».
Во время запуска двигателя не нажимать на педаль акселератора, что
ухудшает условия запуска.
Если двигатель не пускается после трех попыток, прекратить пуск,
выяснить и устранить причину неисправности.
Не начинайте движение на автомобиле сразу после запуска холодного
двигателя. Необходимо произвести прогрев двигателя в течении 2-3 минут для
приведения его в рабочее состояние. Прогрев двигателя осуществляется в
автоматическом режиме и не требует воздействия на педаль акселератора.
Инструмент,
Содержание работ Технические требования
материалы
Проверить уровень:
- масла в картере Уровень масла должен находиться между Визуально
двигателя; метками "MIN" и "MAX" стержневого
указателя при нахождении автомобиля на
ровной горизонтальной площадке
- жидкости в системе Уровень охлаждающей жидкости в Визуально
Инструмент,
Содержание работ Технические требования
материалы
охлаждения. расширительном бачке на холодном двигателе
должен быть не ниже метки MIN и не выше
верхней кромки хомута бачка
Проверить Подтекание топлива, масла и охлаждающей Визуально
герметичность систем жидкости или прорыв газов не допускаются.
питания, смазки, При необходимости устранить подтяжкой
охлаждения и соединений
вентиляции картера
Инструмент,
Содержание работ Технические требования
материалы
Проверить и, при необходимости, Ослабление креплений не
подтянуть крепление: допускается
- топливопровода с форсунками; Ключ Sвн=5 мм
- катушек зажигания. Ключ 10 мм
Проверить:
- герметичность систем Подтекание топлива, масла и Визуально
охлаждения, питания, смазки; охлаждающей жидкости не
допускаются. При Отвертка
необходимости устранить
подтяжкой соединений.
- содержание оксида углерода Проверку производить в Газоанализатор,
(СО) и углеводородов (СН) в соответствии с ГОСТ Р 52033. диагностический
отработавших газах и При несоответствии тестер
минимальную частоту вращения показателей устранить
коленчатого вала. неисправность
Заменить:
- масло в двигателе и масляный См. «Техническое Масло, ёмкость для
фильтр; обслуживание» слива масла, ключ: 24
мм, съемник фильтра
типа 38/1-140
ф.«Gedore»
- свечи зажигания; Перед установкой новых свечей Свечной ключ
Инструмент,
Содержание работ Технические требования
материалы
проверить зазор (0,7-0,85 мм) и 16 мм, щупы
при необходимости
откорректировать
- охлаждающую жидкость с «Cool Stream Standard» - через Антифриз, ёмкость
промывкой системы охлаждения. каждые 2 года; для слива
«Лена», Тосол - 3 года; охлаждающей
Термосол - 10 лет жидкости
Инструмент,
Содержание работ Технические требования
материалы
Проверить:
Очистить:
Заменить:
- фильтр тонкой очистки топлива
(через каждые 80 000 км);
- сетчатый фильтр
электробензонасоса погружного
модуля (через каждые 40000 км)
Инструмент,
Содержание работ Технические требования
материалы
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Следует применять только рекомендованные моторные масла. От этого зависит
долговечность деталей двигателя.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Предприятием-изготовителем на двигатели устанавливается масляный фильтр
уменьшенного объема, который должен быть заменен при проведении
технического обслуживания после пробега первой 1000 км на один из
рекомендованных фильтров.
Меры предосторожности
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Не допускается использование воды в качестве охлаждающей жидкости.
Применение воды приводит к появлению коррозии и образованию накипи,
которая забивает протоки в головке, блоке цилиндров и радиаторе, из-за чего
ухудшается циркуляция жидкости и теплоотвод от деталей двигателя. Это, в
результате, приводит к систематическому перегреву, интенсивному износу
деталей и выходу двигателя из строя. В холодное время года замерзание воды в
системе охлаждения может привести к поломке блока цилиндров, головки
цилиндров и радиатора.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Перед ремонтом и обслуживанием элементов топливной системы необходимо
сбросить давление в системе. Для чего, отсоединить колодку жгута проводов
питания электробензонасоса погружного модуля, запустить двигатель и дать
ему поработать до выработки топлива.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
отсоединять подающий топливопровод на работающем двигателе!
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Во время проведения работ по обслуживанию воздушного фильтра необходимо
тщательно предохранять впускные шланги от попадания посторонних
предметов, грязи и песка.
Двигатель не пускается
Подсос воздуха во впускной коллектор в Устранить негерметичность
обход ДМРВ
Нарушение установки фаз ГРМ Откорректировать установку фаз ГРМ – см.
«Ремонт деталей, узлов и агрегатов
двигателя»
Нарушение подачи бензина:
а) не работает электробензонасос (ЭБН) Проверить целостность предохранителя.
Проверить исправность и надежность
разъемов ЭБН, пускового реле (ПР) и реле
ЭБН. При включении зажигания должен
быть слышен характерный звук 2-3 сек
работы ЭБН
б) неисправен регулятор давления топлива Заменить регулятор
в) засорен фильтр тонкой очистки топлива Заменить фильтр
г) засорен сетчатый фильтр Заменить фильтр
электробензонасоса погружного модуля
д) засорен топливопровод или замерзла Продуть топливопровод сжатым воздухом
вода в топливопроводе
е) отсутствие топлива в баке Залить топливо в бак
Неисправности в КМПСУД:
а) зазор между электродами свечи не Проверить зазор круглым щупом и
соответствует норме отрегулировать
б) неисправны свечи зажигания Заменить неисправные свечи. При
(шунтирование центрального электрода шунтировании нагаром устранить причину
нагаром на конусе изолятора) неисправности
в) нет сигнала от датчика синхронизации Проверить надежность разъема и
(ДПКВ) исправность датчика
Причина неисправности Способ устранения
г) отсутствует контакт в электрической Проверить исправность и надежность
цепи катушек зажигания, блока разъемов. После каждой проверочной
управления операции разъема выполнить пробный пуск
двигателя
д) неисправен блок управления Заменить блок управления
Двигатель работает неустойчиво
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Перед ремонтом и обслуживанием элементов топливной системы необходимо
сбросить давление в системе. Для чего, отсоединить колодку жгута проводов
питания электробензонасоса погружного модуля, запустить двигатель и дать
ему поработать до выработки топлива.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
отсоединять подающий топливопровод на работающем двигателе!
_________________
* - для автобусов и фургонов
- установить корпус фильтра в приспособление, обеспечивающее
фиксацию нижней половины корпуса от перемещений;
- вывести из зацепления защелки крепления верхней 1 и нижней 3 частей
корпуса воздушного фильтра путем относительного поворота половин корпуса
в противоположных направлениях (нижняя - против часовой стрелки, верхняя -
по часовой стрелке при взгляде на фильтр сверху);
- разъединить половины корпуса воздушного фильтра;
- вынуть фильтрующий элемент.
- установить новый фильтрующий элемент в нижнюю половину корпуса;
- установить верхнюю половину корпуса на нижнюю, совместив оси
боковых патрубков в одной плоскости и не вводя в зацепление защелки;
- повернуть верхнюю половину корпуса фильтра относительно нижней
половины против часовой стрелки (при направлении взгляда сверху) до
соседнего положения, при котором возможно ввести защелки в зацепление.
При этом угол между осями боковых патрубков при взгляде на фильтр сверху
будет составлять ориентировочно 35º;
- ввести в зацепление (замкнуть) все защелки крепления верхней и нижней
половин корпуса воздушного фильтра путем относительного поворота половин
корпуса в противоположных направлениях (нижняя - по часовой стрелке,
верхняя - против часовой стрелки при взгляде на фильтр сверху) и
одновременного надавливания на корпус фильтра сверху и снизу;
- установить шланг воздухозаборника на патрубки корпуса воздушного
фильтра и затянуть стяжные хомуты.
В зимнее время года (при отрицательной температуре) разборку и сборку
воздушного фильтра рекомендуется проводить в теплом помещении,
предварительно выдержав корпус фильтра до положительной температуры.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
При индивидуальном методе ремонта детали, пригодные для дальнейшей
работы, должны быть установлены на свои прежние места. Для этого такие
детали как поршни, поршневые пальцы, поршневые кольца, шатуны,
вкладыши, клапаны, гидротолкатели и др., при снятии их с двигателя,
необходимо маркировать любым способом, не вызывающим порчу деталей
(кернение, надписывание, прикрепление бирок и др.), или укладывать их на
стеллажи с пронумерованными отделениями в порядке, соответствующем их
расположению на двигателе.
Диаметр шеек
промежуточного вала:
передней 49 −−00,,016 48,95 -0,2 –
041
*
- Допуск 0,036 мм разбит на 3 группы – через 0,012 мм
Предельно- Ремонтные
Номинальный размеры, мм
Контролируемые параметры допустимый
размер, мм
размер, мм 1 2
Диаметр отверстий блока
цилиндров под втулки
промежуточного вала:
передней Ø52,5 +0,03 52,56 +1,5 –
Непараллельность осей
отверстий поршневой и 0,04
кривошипной головок шатуна на длине 0,06 – –
в двух взаимно 100 мм
перпендикулярных плоскостях
Диаметр отверстия шатуна
Ø23,25+0,045 Ø23,30 – –
под втулку
Диаметр отверстия втулки
22 +−00,,007
003
∗
22,01 – –
шатуна под палец
Коленчатый вал
∗
- Допуск 0,010 мм разбит на 4 размерные группы – по 0,0025 мм
Рис. 1.44. Удаление продуктов износа и нагара из полостей шатунных шеек
коленчатого вала: 1 - пробка масляного канала; 2 - коленчатый вал
Предельно- Ремонтные
Контролируемые Номинальный размеры, мм
допустимый
параметры размер, мм
размер, мм 1 2 3
Диаметр коренных шеек 62 −−00,,035
054 61,92 -0,25 -0,5 -0,75
Диаметр шатунных шеек 56 −−00,,025
044 55,92 -0,25 -0,5 -0,75
Наибольшее допустимое биение
0,02 0,04 – – –
коренных шеек
Длина третьей коренной шейки
между двумя опорными 34 +0,050 34,06 – – –
поверхностями упорного
подшипника
Осевой зазор коленчатого вала
0,06-0,27 0,36 – – –
(по упорному подшипнику)
Наибольшая допустимая
0,005 0,01 – – –
овальность шеек после шлифовки
Радиальное биение 3 и 4
опорных шеек
0,025 0,04 – – –
распределительного вала
относительно 2 и 5 шеек
Высота кулачков
45,0±0,25 44,5 – – –
распределительного вала
Технические требования:
Материал: сталь нерж. t=3 мм
Неуказанные пред. откл. по ОСТ 37.001.246-82
Обозначения нанести на шаблоне ударным или другим способом на глубину 0,3-0,5 мм
Технические требования:
Материал: алюминиевый сплав толщиной 10 мм.
*Размер для справок
Неуказанные пред. откл. по ОСТ 37.001.246-82
Максимальный диаметр фрезы для обработки контура кулачка 8 мм
Рис. 1.52. Шаблон кулачка
Рис. 1.53. Кондуктор для сверления дополнительных отверстий под штифт в звездочках распределительных валов
Проверку и корректировку фаз газораспределения можно провести на
двигателе, установленном на автомобиле. Для контроля фаз газораспределения
необходимо выполнить следующее:
- отсоединить шланг вентиляции картера от патрубка крышки клапанов,
ослабив хомут крепления;
- отсоединить разъемы проводов от катушек зажигания;
- снять наконечники со свечей зажигания с уплотнителями и проводами
высокого напряжения;
- освободить из скоб и отвести жгут проводов от крышки клапанов;
- снять крышку клапанов с прокладкой, уплотнителями свечных колодцев,
катушками зажигания и высоковольтными проводами в сборе, отвернув восемь
болтов (головка «12», удлинитель и вороток). Болты, шайбы и скобы для жгута
проводов оставить в отверстиях крышки;
- установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия, повернув
коленчатый вал по направлению вращения (по часовой стрелке) до совпадения
метки на шкиве-демпфере коленчатого вала с ребром-указателем (в виде
прилива) на крышке цепи;
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Вращение коленчатого вала против часовой стрелки недопустимо.
Рис. 1.54. Схема положения распределительных валов при положении поршня первого
цилиндра в ВМТ такта сжатия: 1 - метка на звездочке; 2 - верхняя плоскость головки
цилиндров
Гидротолкатель
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
После каждого снятия гидронатяжителя перед его последующей установкой на
двигатель необходимо его разобрать и «зарядить».
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ
1. Разряжать гидронатяжители следует только после затяжки болтов крепления
их крышек. Преждевременная разрядка гидронатяжителя при незатянутой
крышке и последующая затяжка болтов крышек приведет к жесткому
расклиниванию гидронатяжителя и исключению гидравлического
регулирования натяжения цепи, что повлечет многократное увеличение
нагрузок в приводе, ускоренный износ и выход из строя деталей привода
распределительных валов.
2. Устанавливайте на двигатель только «заряженный» гидронатяжитель, т.е.
когда плунжер удерживается в корпусе с помощью стопорного кольца. После
каждого снятия гидронатяжителя перед последующей установкой его
необходимо зарядить.
3. Не допускается на собранном гидронатяжителе нажатие на выступающий из
корпуса носик плунжера во избежание выхода плунжера из зацепления с
корпусом под действием сжатой пружины.
4. Не допускается при сборке зажимать корпус гидронатяжителя во избежание
нарушения геометрии пары плунжер-корпус.
5. Не допускается раскомплектовывать корпус с плунжером, так как они
составляют подобранную пару по зазору.
6. После замены гидронатяжителя при работе двигателя в течение некоторого
времени гидронатяжитель «стучит», пока внутренняя полость корпуса не
заполнится полностью маслом.
Термостат
Термоклапан
Масляный насос
Сборка насоса:
- установить плунжер, пружину, шайбу редукционного клапана в
отверстие в приемном патрубке и закрепить шплинтом. Шайбу следует
устанавливать, снятую при разборке насоса, так как она является
регулировочной;
- установить в корпус масляного насоса валик в сборе с ведущей
шестерней и проверить легкость его вращения;
- установить в корпус ведомую шестерню и проверить легкость вращения
обеих шестерен;
- установить перегородку, приемный патрубок и привернуть к корпусу
тремя винтами с шайбами;
- установить сетку, каркас сетки и завальцевать усы каркаса на края
приемника масляного насоса.
Сборка двигателя
Подготовка к сборке
Перед сборкой двигателя необходимо все его детали очистить от нагара и
смолистых отложений.
Нельзя промывать в щелочных растворах детали, изготовленные из
алюминиевых сплавов (головку цилиндров, поршни, крышки и др.), так как эти
растворы разъедают алюминий.
Для очистки деталей от нагара рекомендуются следующие растворы:
для алюминиевых деталей:
сода (Na2СО3), г ...................................................................................... 18,5
мыло (зеленое или хозяйственное), г ................................................... 10,0
жидкое стекло, г ....................................................................................... 8,5
вода, л ........................................................................................................ 1,0
для стальных деталей:
каустическая сода (NаОН), г.................................................................... 25
сода (Na2СO3), г ......................................................................................... 33
мыло (зеленое или хозяйственное), г ..................................................... 8,5
жидкое стекло, г ....................................................................................... 1,5
вода, л ........................................................................................................... 1
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Размерные группы диаметров цилиндров определяются при изготовлении блока
цилиндров. При ремонте двигателя бывшего в эксплуатации и имеющего износ
цилиндров необходимо провести повторные замеры диаметров цилиндров и
определить их группу. Замеры диаметров цилиндров производить при
температуре 17-23 °С.
Поршня и
пальца
Пальца В бобышке Во втулке Шатуна
поршня шатуна
Рис. 1.65. Проверка бокового зазора между поршневым кольцом и канавкой в поршне
Перед установкой поршня следует еще раз убедиться, что номера, выбитые
на шатуне и его крышке, соответствуют порядковому номеру цилиндра,
проверить правильность положения поршня и шатуна в цилиндре.
Подтянуть шатун за кривошипную головку к шатунной шейке, снять с
болтов латунные наконечники, надеть крышку шатуна. Крышку шатуна следует
ставить так, чтобы номера, выбитые на крышке и шатуне, или пазы под
вкладыши находились с одной стороны. Завернуть гайки динамометрическим
ключом моментом 68-75 Н·м (6,8-7,5 кгс·м).
В таком же порядке вставить поршень четвертого цилиндра:
- повернуть коленчатый вал на 180° и вставить поршни второго и третьего
цилиндров;
- повернуть несколько раз коленчатый вал, который должен вращаться
легко от небольшого усилия;
- прикрепить держатель к масляному насосу;
- установить масляный насос с прокладкой на привалочную плоскость
блока цилиндров и закрепить;
- срезать выступающие над плоскостью блока, крышки цепи и
сальникодержателя выступающие концы прокладок крышки цепи и прокладки
сальникодержателя;
- установить и закрепить масляный картер с прокладкой и усилитель
картера сцепления;
- смазать маслом, применяемым для двигателя, втулки промежуточного
вала, установить сегментную шпонку в паз на конце промежуточного вала и
установить промежуточный вал в блок цилиндров;
- ввернуть два болта в передний фланец промежуточного вала. Установить
шестерню с гайкой на задний конец вала, совместив шпоночный паз шестерни
со шпонкой, и вращая промежуточный вал за два болта, завернуть гайку
шестерни до упора;
- установить и закрепить фланец промежуточного вала;
- смазать маслом, применяемым для двигателя, валик привода масляного
насоса и зубья шестерен и вставить валик в отверстие блока до входа в
зацепление шестерен привода масляного насоса и промежуточного вала. В
отверстие втулки валика привода вставить шестигранный валик привода
масляного насоса так, чтобы он зашел в шестигранное отверстие валика
масляного насоса;
- установить и закрепить крышку привода масляного насоса с прокладкой;
- проверить легкость вращения промежуточного вала. Вал должен
вращаться свободно, без заеданий
Установка привода распределительных валов (см. рис. 1.12):
- запрессовать сегментную шпонку в шпоночный паз переднего конца
коленчатого вала;
- напрессовать звездочку на коленчатый вал двигателя с помощью
специального приспособления ориентируя меткой вперед;
- установить резиновое уплотнительное кольцо в канавку переднего конца
коленчатого вала;
- повернуть коленчатый вал двигателя до совпадения метки на звездочке
коленчатого вала с меткой M1 на блоке цилиндров, что будет соответствовать
положению поршня первого цилиндра в ВМТ. При этом метка на блоке
цилиндров должна быть расположена симметрично относительно оси впадины
зубьев звездочки;
- установить нижний успокоитель цепи не затягивая болты крепления
окончательно, нанеся предварительно на резьбу болтов анаэробный герметик
«Стопор-6»;
- надеть нижнюю цепь на ведомую звездочку (число зубьев 38)
промежуточного вала и на звездочку коленчатого вала двигателя. Установить
звездочку с цепью на промежуточный вал, при этом метка на ведомой
звездочке промежуточного вала должна совпасть с меткой М2 на блоке
цилиндров, а ведущая ветвь цепи, проходящая через успокоитель, должна быть
натянута;
- установить ведущую звездочку промежуточного вала со штифтом и
закрепить обе звездочки на промежуточном валу болтами моментом 25-27 Н·м
(2,5-2,7 кгс·м). Отогнуть два угла стопорной пластины на грани головок болтов;
- установить рычаг натяжного устройства со звездочкой нижней цепи
привода распределительных валов и закрепить болтом рычага, предварительно
нанеся на резьбу болта анаэробный герметик «Стопор-6»;
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Нанесение излишнего количества герметика приведет к его выдавливанию из
резьбы и неподвижности рычага натяжного устройства на оси.
Генератор
Устройство и эксплуатация
Техническое обслуживание
2.2. Стартер
Правила пользования
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
После запуска двигателя немедленно отключить стартер ключом зажигания.
Запрещается включение стартера при работающем двигателе. Запрещается
двигать автомобиль на стартере.
Техническое обслуживание
Приборы и их датчики
Тахометр
Указатель напряжения
Электропроводка и предохранители
Техническое обслуживание
Предохранители
Таблица 2.1
Цепи, защищаемые предохранителями
№
предохра Ток, А Защищаемые цепи
нителя
Предохранители верхнего блока
1 25 Комплексная микропроцессорная система управления двигателем
2 15 Аварийная световая сигнализация
3 15 Выключатель массы, магнитола
4 10 Стеклоочиститель, стеклоомыватель
5 10 Реле фар, АБС тормозов
6 10 Сигналы торможения
7 20 Звуковой сигнал, прикуриватель
8 20 Электродвигатель отопителя, электронасос системы отопления
9 15 Электродвигатель дополнительного отопителя , обогрев зеркал
10 10 Комбинация приборов, свет заднего хода, датчик скорости, реле
стеклоочистителя
11 5 Комплексная микропроцессорная система управления двигателем
12 15 Комплексная микропроцессорная система управления двигателем
13 10 Указатели поворотов
Предохранители нижнего блока
1 25 Резерв
2 15 Дальний свет правой фары, сигнализатор дальнего света
3 15 Дальний свет левой фары
4 10 Ближний свет правой фары
5 10 Ближний свет левой фары
6 10 Противотуманные фонари, сигнализатор противотуманных фонарей
7 20 Резерв
8 20 Топливный насос
№
предохра Ток, А Защищаемые цепи
нителя
9 15 Плафон кабины, плафон освещения подножки автобусов,
подкапотный фонарь, плафон освещения пассажирского салона
автобусов
10 10 Подсветка приборов, переключателей, прикуривателя
11 5 Электропривод зеркал
12 15 Габаритный свет правого борта, корректор фар, плафон вещевого
ящика
13 10 Габаритный свет левого борта, сигнализатор габаритного света,
освещение номерного знака
Код
Критерий Вторичные
неисп- Метод Реакция на
Компонент определения параметры
равнос- контроля неисправность
неисправности контроля
ти
1. Датчик Р0101 Выход Расхождение с - режим
массового сигнала из расходом воздуха работы
расхода допустимого подсчитанным по - положение
воздуха диапазона положению дросселя;
дросселя - температура
охлаждаю-
щей
жидкости
(ОЖ)
Р0102 Низкий Ниже граничного - аварийный
уровень значения режим работы по
сигнала напряжения датчику
Р0103 Высокий Выше граничного положения
уровень значения дроссельной
сигнала напряжения заслонки
2. Датчик Р0112 Низкий Ниже граничного - аварийный
температуры уровень значения режим работы по
воздуха на сигнала напряжения модельному
впуске значению
Р0113 Высокий Выше граничного температуры
уровень значения воздуха
сигнала напряжения
3. Датчик Р0116 Выход Расхождение с - режим - аварийный
температуры сигнала из модельной работы режим работы с
охлаждающей допустимого температурой принудительным
жидкости диапазона охлаждающей включением
жидкости вентилятора
Р0117 Низкий Ниже граничного -
уровень значения температура
сигнала напряжения воздуха
Р0118 Высокий Выше граничного
уровень значения
сигнала напряжения
4. Первый Р0122 Низкий Ниже граничного - работа по
датчик уровень значения значению второго
положения сигнала напряжения датчика;
электропривода Р0123 Высокий Выше граничного - ограничение
дроссельной уровень значения мощности
заслонки сигнала напряжения двигателя;
- ограничение
частоты вращения
режимом
ограничения
минимальной
частоты вращения
Код
Критерий Вторичные
неисп- Метод Реакция на
Компонент определения параметры
равнос- контроля неисправность
неисправности контроля
ти
холостого хода
(ОМЧВ) (при
наличие
неисправностей по
обоим датчикам)
5. Второй Р0222 Низкий Ниже граничного - работа по
датчик уровень значения значению первого
положения сигнала напряжения датчика;
электропривода Р0223 Высокий Выше граничного - ограничение
дроссельной уровень значения мощности
заслонки сигнала напряжения двигателя;
- ограничение
частоты вращения
режимом (при
наличии
неисправностей по
обоим датчикам)
6. Датчик Р2135 Ошибка -5%<(φд1-φ д2)<5% - работа по
положения корреляции Расхождение в датчику с
электропривода датчиков положении максимальным
дроссельной заслонки по выходным
заслонки датчикам выше сигналом;
допустимого - ограничение
значения частоты вращения
7. Система Р2112 Ошибка Разница между - ограничение
управления регулятора установкой мощности
электроприво- положения в дросселя и двигателя
дом дроссельной направлении текущим
заслонки открытия положением
заслонки > 10%
Р2113 Ошибка Разница между - ограничение
регулятора установкой мощности
положения в дросселя и двигателя;
направлении текущим - запрещение
закрытия положением работы двигателя
заслонки < 10% (при увеличении
ошибки свыше
40%)
8. Электропри- Р1632 Неисправ- Во время - ограничение
вод дроссельной ность выполнения мощности
заслонки пружины 1 адаптации двигателя
положения
дроссельной
заслонки
диагностируемые
параметры
выходят за
допустимые
пределы
Код
Критерий Вторичные
неисп- Метод Реакция на
Компонент определения параметры
равнос- контроля неисправность
неисправности контроля
ти
Р1633 Неисправ- - ограничение
ность частоты вращения
пружины 2
Р1634 Неисправ- - ограничение
ность частоты вращения
процедуры
адаптации
Р1635 Неисправ- - ограничение
ность частоты вращения
адаптации
закрытого
положения
Р1636 Неисправ- - ограничение
ность мощности
адаптации двигателя
обесточен-
ного
положения
9. Первый Р2122 Низкий Ниже граничного - работа по
датчик уровень значения значению второго
положения сигнала напряжения датчика;
электрической Р2123 Высокий Выше граничного - ограничение
педали уровень значения мощности
акселератора сигнала напряжения двигателя;
- ограничение
частоты вращения
режимов ОМЧВ
(при наличии
неисправностей по
обоим датчикам)
10. Второй Р2127 Низкий Ниже граничного - работа по
датчик уровень значения значению первого
положения сигнала напряжения датчика;
электрической Р2128 Высокий Выше граничного - ограничение
педали уровень значения мощности
акселератора сигнала напряжения двигателя;
- ограничение
частоты вращения
режимов ОМЧВ
(при наличии
неисправностей по
обоим датчикам)
11. Датчики Р2138 Ошибка -7%<(φд1-φд2)<9% - работа по
положения корреляции Расхождение в датчику с
электрической датчиков положении максимальным
педали заслонки по выходным
акселератора датчикам выше сигналом;
допустимого - ограничение
значения мощности
двигателя
Код
Критерий Вторичные
неисп- Метод Реакция на
Компонент определения параметры
равнос- контроля неисправность
неисправности контроля
ти
12. Датчик Р0130 Высокое Текущие - температура - отключение
кислорода сопротив- параметры отработа- λ- регулятора
(λ-зонд) до ление λ-зонда не вших газов
нейтрализатора λ-зонда соответствуют (ОГ)
программным
параметрам
электронного
блока управления
Р0131 Низкий Ниже граничного - режим
уровень значения работы
сигнала напряжения
Uд<0,020 В
Р0132 Высокий Выше граничного - режим
уровень значения работы;
сигнала напряжения -температура
Uд>1,30В ОЖ;
- температура
ОГ;
- отсутствие
неисправнос
тей
нагревателя
λ-зонда
Р0133 Медленный Увеличение - частота
отклик на периодов и вращения
изменение времени двигателя;
состава переключения - цикловое
смеси сверх наполнение;
допустимых - температура
значений ОГ
Р0134 Отсутствие Сигнал меняется - режим
активности в узком работы;
диапазоне при - температура
изменении ОЖ;
состава смеси -температура
0,5>Uд>0,4 ОГ;
- отсутствие
неисправ-
ностей
нагревателя
λ-зонда
13. Нагрева- Р0135 Обрыв, Текущие - отключение
тель λ-зонда до замыкание параметры зонда λ-зонда
нейтрализатора на «массу» не соответствуют
или программным
бортовую параметрам
сеть электронного
блока управления
Код
Критерий Вторичные
неисп- Метод Реакция на
Компонент определения параметры
равнос- контроля неисправность
неисправности контроля
ти
14. λ-зонд Р0136 Высокое Текущие - температура - отключение
после сопротив- параметры ОГ второго
нейтрализатора ление λ-зонда не λ-регулятора
λ-зонда соответствуют
программным
параметрам
электронного
блока управления
Р0137 Низкий Ниже граничного
уровень значения
сигнала напряжения
Uд<0,020 В
Р0138 Высокий Выше граничного - режим
уровень значения работы ;
сигнала напряжения - температура
Uд>1,30В ОЖ;
Р0140 Отсутствие Сигнал меняется - температура
активности в узком ОГ;
диапазоне при - отсутствие
изменении неисправ-
состава смеси ностей
0,46>Uд>0,44 нагревателя
λ-зонда
15. Нагрева- Р0141 Обрыв, Текущие - отключение
тель λ-зонда замыкание параметры второго
после на «массу» λ-зонда не λ-регулятора
нейтрализатора или соответствуют
бортовую программным
сеть параметрам блока
управления
16. Система Р0171 Бедная смесь Работа двигателя- температура
топливо- или на обедненной ОЖ
подачи отсутствие смеси в течение
отклика 30 сек.
λ-зонда при
обогащении
Р0172 Богатая Работа двигателя
смесь или на обогащенной
отсутствие смеси в течение
отклика 30 сек.
λ-зонда при
обеднении
17. Топливная Р0201 Обрыв цепи Текущие - время - запрещение
форсунка управления параметры открытого диагностики
цилиндра 1 Р0262 Замыкание обмотки состояния λ-зондов
на питание форсунки не форсунки
Код
Критерий Вторичные
неисп- Метод Реакция на
Компонент определения параметры
равнос- контроля неисправность
неисправности контроля
ти
Р0261 Замыкание соответствуют
на «массу» программным
параметрам
электронного
блока управления
18. Топливная Р0202 Обрыв цепи - время - запрещение
форсунка управления открытого диагностики
цилиндра 2 состояния λ-зондов
форсунки
Р0265 Замыкание
на питание
Р0264 Замыкание
на «массу»
19. Топливная Р0203 Обрыв цепи - время - запрещение
форсунка управления открытого диагностики
цилиндра 3 состояния λ-зондов
форсунки
Р0268 Замыкание
на питание
Р0267 Замыкание
на «массу»
20. Топливная Р0204 Обрыв цепи - время - запрещение
форсунка управления открытого диагностики
цилиндра 4 состояния λ-зондов
форсунки
Р0271 Замыкание
на питание
Р0270 Замыкание
на «массу»
21. Превыше- Р0300 Пропуски При возникнове- - крутящий
ние порога воспламе- нии пропуска момент;
токсичности нения в воспламенения в - частота
при пропусках цилиндрах одном или вращения;
воспламенения нескольких вертикаль-
цилиндрах ное ускоре-
двигателя, ние кузова
частота вращения автомобиля
коленчатого вала
уменьшается и
если ее изме-
ние выходит за
установленные
пределы,
определяется
пропуск
воспламенения
Код
Критерий Вторичные
неисп- Метод Реакция на
Компонент определения параметры
равнос- контроля неисправность
неисправности контроля
ти
22. Пропуск Р0301 Пропуск При возникнове- - крутящий - отключение
воспламенения воспламе- нии пропуска момент; подачи топлива в
в цилиндре 1 нения в воспламенения в - частота цилиндре 1
цилиндре 1 одном или вращения;
23. Пропуск Р0302 Пропуск нескольких вертикаль- - отключение
воспламенения воспламенен цилиндрах ное ускоре- подачи топлива в
в цилиндре 2 ия в двигателя, ние кузова цилиндре 2
цилиндре 2 частота вращения автомобиля;
24. Пропуск Р0303 Пропуск коленчатого вала - положе- - отключение
воспламенения воспламенен уменьшается и ние колен- подачи топлива в
в цилиндре 3 ия в если ее измене- чатого вала,; цилиндре 3
цилиндре 3 ние выходит за - положение
25. Пропуск Р0304 Пропуск установленные распредели- - отключение
воспламенения воспламенен пределы, опреде- тельного подачи топлива в
в цилиндре 4 ия в ляется пропуск вала цилиндре 4
цилиндре 4 воспламенения
26. Датчик Р0327 Низкий Ниже граничного -частота - аварийный
детонации уровень значения вращения, режим работы с
сигнала напряжения цикловое использованием
наполнение аварийных углов
опережения
зажигания (УОЗ)
27. Датчик Р0335 Обрыв цепи Отсутствие - частота
углового сигнала с ДПКВ в вращения;
положения то время, как - цикловое
коленчатого минимальное наполнение
вала (ДПКВ) напряжение с
ДМРВ выходит
за пределы 0,8 и
1,65 В
соответственно.
Для регистрации
неисправности
распределитель-
ный вал должен
сделать пять
оборотов без
сигнала с датчика
ПКВ
Р0336 Ошибка Диагностируется - частота
синхрони- за оборот вращения
зации коленчатого вала
сравнением числа
зубьев до найден-
ного пропуска с
программным
значением
Код
Критерий Вторичные
неисп- Метод Реакция на
Компонент определения параметры
равнос- контроля неисправность
неисправности контроля
ти
28. Датчик фаз Р0341 Некоррект- Выход за - режим - переключение
(датчик ный сигнал диапазон работы управления на
положения отрицательного двигателя попарнопарал-
распредели- /положительного лельный впрыск и
тельного вала) фронта сигнала зажигание
ДПРВ Р0342 Низкий Отсутствие
уровень переключения
сигнала сигнала в точ-
Р0343 Высокий ке, соответству-
уровень ющей спаду пер-
сигнала вого сигнала
(после пропуска
зуба), каждый
оборот
коленчатого вала
29. Катушка Р0351 Обрыв цепи Сравнение
зажигания управления напряжения
цилиндра 1 насыщения
30. Катушка Р0352 Обрыв цепи ключа зажигания
зажигания управления во время
цилиндра 2 накопления
31. Катушка Р0353 Обрыв цепи энергии катушки
зажигания управления зажигания с
цилиндра 3 порогом
32. Катушка Р0354 Обрыв цепи
зажигания управления
цилиндра 4
33. Нейтрали- Р0422 Эффектив- Текущие пара-- - температу-
затор ность метры эффектив- ра ОЖ;
нейтрализатоности нейтрали-т- температу-
ра ниже затора не ра ОГ;
допустимого соответствуют - - частота
порога программным вращения;
значениям - - цикловое
наполнение
34. Система Р0441 Неверный Текущее значе- - температура
улавливания расход ние расхода не ОЖ;
паров топлива воздуха соответствует - время
через клапан программному работы
продувки значению двигателя;
адсорбера - режим
работы
двигателя
35. Клапан Р0443 Замыкание Текущие
продувки цепи параметры
адсорбера управления обмотки клапана
на бортовую продувки
цепь адсорбера не
Р0444 Обрыв цепи соответствуют
управления программным
Код
Критерий Вторичные
неисп- Метод Реакция на
Компонент определения параметры
равнос- контроля неисправность
неисправности контроля
ти
Р0445 Замыкание параметрам
цепи электронного
управления блока управления
на «массу»
∗
Обозначение ОАО «ЗМЗ»
датчика со специальным зубчатым диском (60-2 зуба), установленным на шкиве
коленчатого вала. Взаимная ориентация диска синхронизации и датчика
такова, что момент прохождения осью датчика сбега двадцатого зуба диска
синхронизации соответствует нахождению поршня первого и четвертого
цилиндров в верхней мертвой точке. Отсчет номера зуба - от пропуска в
направлении, противоположном вращению коленчатого вала двигателя.
Предназначен для определения блоком управления углового положения и
частоты вращения коленчатого вала двигателя.
2. Датчик фазы (положения распределительного вала) -
PG-3.8 0 232 103 048 ф. Bosch (40904.3847000*) или аналогичный, на эффекте
Холла, размещен на головке цилиндров. Формирует сигнал при взаимодействии
магнитного поля датчика с отметчиком (отогнутая пластина), установленном на
выпускном распределительном вале.
Момент начала формирования сигнала датчиком фазы, при наличии
совпадения сбега первого зуба диска 60-2 с осью датчика синхронизации,
свидетельствует о начале такта сжатия в первом цилиндре. Отсчет номера зуба
- от пропуска в направлении, противоположном вращению коленчатого вала
двигателя (см. датчик положения коленчатого вала).
Предназначен для определения блоком управления фазы рабочего цикла в
цилиндрах двигателя.
3. Дроссельный модуль с электроприводом и датчиком положения
дроссельной заслонки - ETB TS A2C5 330 30 ф. Siemens (40624.1148090),
привод - двигатель постоянного тока напряжением бортовой сети, датчик
положения заслонки - магниторезистивный (двухканальный).
Размещен на впускной трубе.
Дроссельный модуль предназначен для управления наполнением воздухом
цилиндров двигателя на режимах пуска, прогрева, холостого хода, при
включении/выключении внешних потребителей мощности, на различных
нагрузках – с целью оптимизации крутящего момента.
Датчик положения дроссельной заслонки предназначен для определения
блоком управления углового положения дросселя.
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости (температурного
состояния двигателя) - TF-W 0 280 130 093 ф. Bosch или аналогичный,
(40904.3828000*).
Терморезистивный. Размещен на корпусе термостата.
Предназначен для измерения блоком управления температуры
охлаждающей жидкости двигателя.
5. Датчик детонации - KS-4-S 0 261 231 176 ф. Bosch (40904.3855000 ∗ )
или аналогичный, пьезоэлектрический, размещен на блоке цилиндров со
стороны впускной системы, в зоне 4-го цилиндра.
Предназначен для выявления блоком управления детонационного сгорания
в двигателе.
6. Катушки зажигания - ZS-K-1×1 0 221 504 027 ф. Bosch (40904.3705000*)
или аналогичные, индивидуальные, четыре, трансформаторного типа,
∗
Обозначение ОАО «ЗМЗ»
установлены на крышке клапанов.
Предназначены для формирования энергии высокого напряжения на свечи
зажигания.
7. Свечи зажигания - DR17YC ф. Brisk (4052.3707000-10*) или
аналогичные, малогабаритного исполнения, с помехоподавительным
резистором, четыре, ввернуты в головку цилиндров по центру камер сгорания.
8. Топливная рампа (топливопровод распределительный) с форсунками
электромагнитными ZMZ 6354 (DEKA 1D) ф. Siemens) в сборе
(40624.1100010*).
Размещена на впускной трубе. Рампа бессливная, стальная, со штуцером
под быстроразъемное соединение. Предназначена для подачи топлива в
цилиндры двигателя.
____________
* - На части автомобилей могут быть установлены датчики скорости 342.3843, ДС-6,
ЯМ2.553.005
** - На части автомобилей могут быть установлены реле 85.3747, 313.3747
Реле предназначены для коммутации напряжения бортовой сети
автомобиля по команде от блока управления:
- (Главное) – на исполнительные механизмы, датчики системы управления
и блок управления;
- (Бензонасоса) – на электропривод модуля погружного
электробензонасоса;
- (Муфты вентилятора) – на электромагнитную муфту привода
вентилятора системы охлаждения.
9. Индикатор диагностики - лампа, желтого (оранжевого) цвета с символом
мотора, размещен на панели приборов автомобиля.
Предназначен для индикации нарушений в функционировании системы
управления и выполнения функций бортовой диагностики EOBD.
Индикатор неисправности функционирует в трех режимах:
- выключен (отсутствие неисправностей);
- непрерывное свечение (наличие неисправностей) - серьезные нарушения,
влияющие на выбросы токсичных веществ и функции управления, требующие
устранения;
- проблесковая индикация (0,5 сек - включение, 0,5 сек - выключение) -
при регистрации недопустимого уровня пропусков зажигания с последующим
отключением подачи топлива в цилиндр двигателя (непрерывное свечение),
указывающая на немедленную остановку автомобиля для предотвращения
повреждения нейтрализатора и нарушения безопасности движения.
При включении зажигания, индикатор должен включиться, и в случае не
обнаружения бортовой диагностикой неисправностей, погаснуть через 3-5 сек.
Отсутствие индикации лампы перед запуском двигателя указывает о
нарушениях в цепи управления индикатором, что недопустимо при
эксплуатации.
Дальнейшее свечение индикатора после включения зажигания указывает
на наличие неисправностей. Пуск двигателя и движение автомобиля при
свечении лампы неисправности, в целях предотвращения повреждения
нейтрализатора или нарушения функций управления, без предварительной
диагностики системы, нежелательно.
Тип 155.1139002*
Номинальное напряжение, В 12
Потребляемый ток:
при работе в системе, не более, А 7,5
Производительность при напряжении питания, не менее, л/час:
13,5 В 110
10,8 В 80
Номинальное рабочее давление в топливной системе
автомобиля, кПа, 400
Максимальное давление, кПа 550-850
Рабочее тело – все марки товарных бензинов в соответствии
с руководством по эксплуатации
температура рабочего тела от минус 45°С до плюс 65°С
95 % -ый ресурс работы модуля:
моточасы 5000
___________________________
* - На части автомобилей может быть установлен погружной модуль 515.1139000-10,
9П2.960.031, 7Д5.883.029, ЭО4.4100000-21
Модуль погружного электробензонасоса (рис. 2.13) предназначен для
создания давления в топливной магистрали и обеспечения контроля уровня
топлива в топливном баке.
Модуль погружного электробензонасоса установлен внутри топливного
бака. Он состоит из насоса с приводом от электродвигателя и датчика уровня
топлива, состоящего из поплавка, соединенного с реостатом. В зависимости от
количества топлива в бензобаке на электромагнитный указатель уровня
топлива (в комбинации приборов) подается ток, который определяется
сопротивлением реостата.
Значения сопротивления реостата в зависимости от уровня топлива и
положения поплавка указаны в табл. 2.3.
Таблица 2.4
Соответствие контактов электрическим цепям
ПРИМЕЧАНИЕ
На момент поставки прижимное кольцо модуля снято и уложено в
упаковочную коробку.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Запрещается эксплуатация электробензонасоса более 3-5 секунд при отсутствии
в баке бензина.
Рис. 2.16. Электрическая схема управления двигателем: В17 – датчик положения педали
акселератора; В70 – датчик температуры; В72 – датчик кислорода; В74 – датчик
синхронизации и скорости вращения; В75 – датчик массового расхода воздуха; В76 –
электронный дроссельный узел; В91 – датчик фазы; В92 – датчик детонации; В97 – датчик
неровной дороги; В98 – датчик кислорода диагностический; D23 – блок управления; К9, К36
– реле электромагнитное; К46 – реле электромагнитное; Т1–Т4 – катушка зажигания; Y19-
Y22 – форсунка электромагнитная; Y46 – клапан продувки адсорбера; Y48 – муфта
электромагнитная отключения вентилятора; Х37,Х38,Х53,Х55 – колодки соединительные;З –
зеленый, ЗБ – зелено- белый, ЗК – зелено-красный, Кч – коричневый, КчО – коричнево-
оранжевый, КчК – коричнево- красный, ЧБ – коричнево-белый, КчГ – коричнево-голубой,
КчЗ – коричнево- зеленый, КчР – коричнево- розовый, Ч – черный, ЧЗ – черно-зеленый, ЧБ –
черно- белый, ЧЖ – черно-желтый, ЧК – черно-красный, ЧГ – черно- голубой, К – красный,
КБ –красно-белый, КЖ – красно-желтый, КС - красно- серый, Г – голубой, ГЧ – голубо –
черный, ГО – голубо- оранжевый, ГЗ – голубо- зеленый, О – оранжевый, ОБ – оранжево-
белый, ОЧ – оранжево-черный, ОЗ – оранжево-зеленый, ОК – оранжево- красный, Ж –
желтый, ЖЧ – желто-черный, ЖЗ – желто-зеленый, ЖР – желто- розовый, ЖС – желто-серый,
Б – белый, БЗ –бело-зеленый, БР – бело-розовый, БГ – бело-голубой, БС – бело- серый, БКч -
бело- коричневый, БФ - бело- фиолетовый, Р – розовый, РГ – розово- голубой, РЗ – розово-
зеленый, РЧ – розово- черный, РБ – розово- белый, С – серый, СЧ – серо-черный, СГ - серо-
голубой, СК – серо-красный, СБ – серо- белый, Ф – фиолетовый, ФК – фиолетово- красный
03. Приложения
Приложение 1
Размеры основных сопрягаемых деталей двигателя
№
Сопрягаемые детали Отверстие Вал Посадка
сопр.
1 Поршень - маслосъемное
3,05±0,01 3 −−00,,005
030 Зазор 00,,090
045
кольцо
2 Поршень - нижнее
1,8±0,01 1,75 −−00,,005
030 Зазор 00,,090
045
компрессионное кольцо
3 Поршень - верхнее
1,55±0,01 1,5 −−00,,005
030 Зазор 00,,090
045
компрессионное кольцо
4 Цилиндр блока - юбка Ø95,5 ++00,,072 Ø95,5 +−00,,024
поршня
036 012 Зазор 00,,060
036
(три группы через (три группы через (подбор)
0,012 мм) 0,012 мм)
5 Болт шатуна - шатун Зазор 0,023
Ø10,15 +−00,,008
019 Ø10,15 −0,015
Натяг 0,019
5 Болт шатуна - крышка Ø10,3 +0,043 Ø10,15 −0,015 Зазор 00,,150
208
шатуна
6 Блок цилиндров - крышка Натяг 0,064
130 −−00,,014
064 130-0,018
подшипника Зазор 0,004
Рис. 3.2. Кривошипно-шатунный механизм
№
Сопрягаемые детали Отверстие Вал Посадка
сопр.
1 Головка цилиндров - втулка клапана Ø14 −−00,,023 Ø14 ++00,,058 Натяг 00,,108
050 040 063
№
Сопрягаемые детали Отверстие Вал Посадка
сопр.
1 Втулка промежуточного вала - передняя
Ø49 ++00,,050
025 Ø49 −−00,,016
041 Зазор 00,,091
041
шейка вала
2 Блок цилиндров - передняя втулка
Ø52,5+0,03 Ø52,5 ++00,,18
13 Натяг 00,,18
10
промежуточного вала
3 Звездочка ведущая - звездочка ведомая Зазор 0,028
Ø14+0,018 Ø14-0,010
(отверстие)
4 Звездочка ведомая промежуточного вала - Зазор 0,029
Ø14+0,018 Ø14-0,011
промежуточный вал
5 Втулка промежуточного вала - задняя шейка
Ø22 ++00,,041
020 Ø22-0,013 Зазор 00,,054
020
промежуточного вала
6 Блок цилиндров - задняя втулка
Ø25+0,021 Ø25 ++00,,117
084 Натяг 00,,117
063
промежуточного вала
7 Промежуточный вал (длина упорной шейки)
4,1±0,5 4 –0,05 Зазор 00,,05
20
- фланец (ширина)
8 Звездочка ведомая - штифт Ø6,2 ++00,,025 Ø6–0,008 Зазор 00,, 233
015 215
Приложение 2
Моменты затяжки резьбовых соединений двигателя
Кол-во Момент
Наименование соединения
соединений затяжки, Н·м (кгс·м)
2. Прочие соединения:
∗
Болты затягивать в определенной последовательности (рис. 1.68)
Кол-во Момент
Наименование соединения
соединений затяжки, Н·м (кгс·м)
Приложение 3
Подшипники качения, применяемые в двигателе
Количество,
Наименование подшипника Обозначение
шт.
Носка первичного вала коробки 1
передач (в маховике):
- радиальный шариковый 402.1701031 (6203ZZ.Р6Q6/УС9)
однорядный с двумя защитными
шайбами или
- радиальный шариковый 402.1701031-01 (6203.2RS.P6Q6/УС9) или
однорядный с двухсторонним 402.1701031-02 (6203.2RS2.P63Q6/У.С30)
уплотнением
Рычаг натяжного устройства со 514.1006050-10 2
звездочкой в сборе с
подшипником
Автоматический механизм 40624.1029010 1
натяжения ремня привода
агрегатов в сборе с роликом с
подшипником
Приложение 4
Манжеты, применяемые на двигателе
Количество,
Наименование Обозначение
шт.
∗
Обозначение в ОАО «ЗМЗ»
Маслоотражательный 406.1007026-03* (648.32G) ф.«Rubena», 16
колпачок впускных и Чехия
выпускных клапанов в сборе или 406.1007026-04* (2108-1007026-02),
ОАО «ВЭЛКОНТ», г.Кирово-Чепецк
Кольцо уплотнительное 406.1005044* 1
носка коленчатого вала (038-044-36-2-2 ГОСТ 18829-79)
Приложение 5
Дисбаланс вращающихся деталей, допустимый при сборке двигателя
Допустимый
Метод
Деталь дисбаланс, г·см Способ устранения дисбаланса
балансировки
не более
Коленчатый Динамичес- 18 Высверливание отверстий ¯ 14 мм на
вал кий в плоскостях, глубину не более 25 мм в радиальном
проходящих направлении из противовесов.
через крайние Пересечение отверстий и выход на
коренные шейки поверхности торцев противовесов не
допускается
– прижим
Шкив- Статический 15 Высверливание отверстий ¯ 10 мм на
демпфер глубину не более 12 мм с учетом конуса
коленчатого сверла в диске демпфера в радиальном
вала направлении на расстоянии 10,5 мм от
задней плоскости. Расстояние между
осями отверстий не менее 18 мм
__________________
∗
Обозначение в ОАО «ЗМЗ»
Рис. 3.7. Балансировка шкива-демпфера: 1 - шкив-демпфер; 2 - оправка; 3
- приспособление для статической балансировки
Маховик с Статический 15 Высверливание отверстий Ø 14 мм на
ободом глубину не более 12 мм с учетом конуса
сверла со стороны противоположной
креплению сцепления на радиусе 115 мм.
Сверлить не более 10 отверстий.
Расстояние между осями не менее 18 мм
Обозначение Наименование
Обозначение Наименование
Обозначение Наименование
Дублирующ
Основная
-ая марка
в изделие
марка
Основные Дублирующие Зарубежные
Топливо: Неэтилирован
Бензин ный
Бензин 1 автомобильны
«Регуляр «Премиум й бензин
Евро-92» 91...93 RON
Евро-95»
ГОСТ Р 51866
или «Супер (RON –
Евро-98» октановое
число по
ГОСТ Р 51866 исследователь
скому методу)
Масло Масло 10 6,0 Диапазон
моторное по моторное по тыс. температур
Сухого
СТО ААИ 003: SAE J 300, км применения:
2 двигателя
API :
без учета
SAE 0W-30, SAE 0W-30, заправочного от минус 30 °С
ААИ Б5 API SL объема до плюс 20 °С
SAE 0W-40, SAE 0W-40, радиатора от минус 30 °С
ААИ Б5 API SL до плюс 25 °С
SAE 5W-30, SAE 5W-30, от минус 25 °С
ААИ Б5 API SL до плюс 20 °С
SAE 5W-40, SAE 5W-40, от минус 25 °С
ААИ Б5 API SL до плюс 35 °С
SAE 10W-30, SAE 10W-30, от минус 20 °С
ААИ Б5 API SL до плюс 30 °С
SAE 10W-40, SAE 10W-40, от минус 20 °С
ААИ Б5 API SL до плюс 35 °С
SAE 15W-30, SAE 15W-30, от минус 15 °С
ААИ Б5 API SL до плюс 30 °С
SAE 15W-40, SAE 15W-40, от минус 15 °С
ААИ Б5 API SL до плюс 45 °С
SAE 20W-40, SAE 20W-40, от минус 10 °С
ААИ Б5 API SL до плюс 45 °С
SAE 20W-50, SAE 20W-50, от минус 10 °С
ААИ Б5 API SL до плюс 45 °С
и выше
1
При использовании дублирующего бензина необходимо избегать езды с полным
открытием дросселя, что может привести к прогаранию выпускных клапанов двигателя
2
Допускается применение моторных масел более высоких групп по классификации API
Периодичность
Наименование и обозначение марки
смены
Объем,
заправляемых Примечание
Дублирующ
Основная
-ая марка
в изделие
марка
Основные Дублирующие Зарубежные