Крупнейшие космические и авиационные фирмы Германии

2 слайд ЦИТАТА

Возможно, данную цитату можно применить при описании общей стратегии

и идеи деятельности Германского центра авиации и космонавтики, рамки
которых просто невозможно описать конкретными целями, ситуативными
финансовыми, научными и техническими возможностями для их воплощения
в жизнь.

Космическая программа ЕС не ставит таких масштабных задач, как,

например, создание собственной космической станции или базы на Луне, но
при этом носит достаточно прагматичный характер в части широкого
использования имеющихся возможностей космических систем в своих
экономических интересах.

На этом фоне деятельность Немецкого аэрокосмического центра (DLR) в

некотором роде может являться хорошей иллюстрацией европейского
подхода к космическим исследованиям.

Германский центр авиации и космонавтики (далее –DLR) — национальный

центр аэрокосмических, энергетических и транспортных исследований
Германии.

Слайд №3

Отделения и исследовательские центры организации располагаются в

нескольких местах по всей территории Германии, штаб-квартира находится в
г. Кёльне. Организация несёт ответственность за планирование и
осуществление программ, инициализаторами которых являются различные
министерства и ведомства федерального правительства Германии.

Слайд № 4

В настоящее время в Центре работает до 9 тыс. человек, под его эгидой

действуют около 50 институтов и заводов, размещенных практически по всей
территории ФРГ, функционируют более 300 малых инновационных
предприятий, ориентированных на разработку и выпуск
высокотехнологичной продукции для нужд DLR.

Помимо исследований в сфере космоса, DLR ведет обширную работу в

целом ряде и других отраслей, в том числе в авиации, энергетике, связи,
безопасности, цифровых технологиях, мобильности, робототехники.
Большой круг проектов связан с вопросами изменения климата, изучением
Арктики.

Кроме того, на Центр возложены функции по популяризации

естественнонаучного и инженерного образования.

Слайд № 5

На самом деле, сейчас во всем мире можно заметить очередной всплеск

«космической лихорадки». Вероятно, причиной его стал Илон Маск со
своими сногсшибательными проектами освоения Луны и Марса, охоты на
астероиды и другими идеями, которые раньше казались чисто
фантастическими, пока он ни взялся за их реализацию. Это привело к тому,
что страны и континенты вдруг снова почувствовали интерес к космосу:
скажем, на Луну успели послать экспедиции США, Индия, Китай, Израиль,
появились первые частные космические компании — конкуренты Маска, а
государственные и межгосударственные агентства интенсивируют свои
космические программы. Большое дело сделало американское космическое
агентство NASA, просто позволив частным ракетным концернам участвовать
в конкурентной борьбе за право послать в космос свои корабли с экипажами.

В Европе, на национальном уровне, то есть за пределами общеевропейского

космического бюджета, одна только Франция тратит на собственную
космическую программу ежегодно 700 млн евро (для сравнения – в Германии
национальный космический бюджет составляет лишь 285 млн евро). На этом
фоне призыв к созданию частного космопорта в Германии был встречен
недоверчивым качанием голов, удивлением и вопросами — кто стоит за этой
странной идеей?

Пример Илона Маска и его компании SpaceX оказался заразительным: в

космический бизнес пошли немецкие стартапы. Дальше всех продвинулась
фирма Isar Aerospace: 7 сентября она приступила в городке Оттобрунн под
Мюнхеном к производству легких ракет-носителей для выведения на
околоземную орбиту коммерческих спутников. Первый запуск намечен уже
на 2021 год.

В Германии над созданием ракет-носителей для доставки в космос малых и

средних грузов работают сейчас сразу три фирмы. Наряду с мюнхенской Isar
Aerospace это аугсбургская Rocket Factory Augsburg - дочернее предприятие
аэрокосмической компании OHB из Бремена, и HyImpulse Technologies в
городке Нойенштадт-ам-Кохер, недавно основанная Немецким центром
аэрокосмических исследований (DLR).
Слайд №6

Авиационная промышленность является второй по величине отраслью

машиностроения после автомобильного производства. Основными задачами
авиапрома есть разработка, производство, обслуживание и ремонт
авиатехники. Основные отличия авиационной промышленности от других
сфер машиностроения:

Слайд №7

 Высокий уровень научных разработок.

 Процесс выпуска, согласовывается только крупным фирмам или
транснациональным корпорациям.
 Большое разнообразие отраслей: самолётостроение, вертолётостроение,
производство авионики, ракетостроение, разработка и производство
космических летальных аппаратов.
 Сложные технологии, задействованные в производстве, требуют
высокой квалификации сотрудников и качественную материально-
техническую базу.
Все эти особенности удалось учесть в ФРГ. Хотя авиационная
промышленность Германии не имеет ведущих ролей в экономической
структуре, но её стратегическую важность сложно переоценить.

История Германского авиапрома
После завершения Первой мировой войны Версальский договор запретил Германии
производить военные летательные аппараты. Кроме того, запрет касался также и производства
любых авиа запчастей и их продажа на период 6 месяцев. В 1922 году запрет был снят, но
установлен ряд ограничений в производстве, которые должны были воспрепятствовать
развитию военной авиации. В дальнейшем все ограничения были сняты. Это позволило
Гитлеру по приходу к власти существенно повысить количество производимых самолётов, и
на начало войны иметь в своём подчинении более 150 заводов по производству летательной
техники и моторов к ним. По окончании войны авиапром Германии пришёл в упадок, по
понятным причинам.

Далее с течением времени эта отрасль постепенно возрождалась. Начало 90-х годов
ознаменовалось спадом авиационной промышленности, однако, после него резкое движение
вверх остановить было невозможно. Так, в 2002 году оборот авиапрома составил порядка 15
млрд евро, количество рабочих мест, созданных этой отраслью, составляло чуть меньше 70
тысяч человек.

Слайд № 8

Структура авиапрома Германии:

 Гражданское авиастроение около 68%.

 Военное производство составляет приблизительно 23%.
 Космическая промышленность – 9%.

Авиационная промышленность Германии сейчас находится на пике своего

развития. Имеются успешные примеры международного сотрудничества в
сфере авиапрома.

Слайд №9

прочитать слайд

Германия экспортирует более 70% произведённых самолётов. Самыми

известными среди них есть AirBus и EADS. Значительным достижением
AirBus за последние годы это увеличение количества изготовленных
аппаратов по сравнению со своим вечным конкурентом Боинг. Это
подкрепляется внушительными показателями в 15000 самолётов в год, а
внедрение новейших разработок только сопутствует этому. AirBus является
самым большим производителем гражданской авиации в мире.

В настоящее время в составе концерна действуют три отделения: «Airbus» –

специализируется на коммерческом самолетостроении, «Airbus Defence &
Space» – военная и космическая техника, а также «Airbus Helicopters» –
вертолетная техника. Концерн имеет 35 представительств в различных
странах мира.

В состав акционеров «Airbus Group» входят: холдинг немецких

государственных инвесторов GZBV mbH & Co. KG (10,9%), французская
государственная холдинговая компания SOGEPA (10,9%), испанская
государственная холдинговая компания SEPI (4,1%). 74,1% акций находятся
в биржевом обороте.

Перечень производимой продукции концерна охватывает линейку

гражданских воздушных судов А318 – А380, военно-транспортный самолет
А400М, истребитель Eurofighter 2000 «Typhoon», ракетоносители «Arian 6»,
вертолетную технику различного назначения, системы навигации, связи и
телекоммуникации.

Слайд № 11

Важное место в аэрокосмической отрасли ФРГ принадлежит немецким

производителям авиационных двигателей – компаниям «MTU Aero Engines»
и «Roll Roys Deutschland». Первая занимается в основном ремонтом и
обслуживанием авиационных двигателей. Вторая участвует в
производственной кооперации по разработке и выпуску двигателей для
военно-транспортных самолетов А400М.

Слайд № 12

Идеи из Германии меняют авиацию и космонавтику. Три примера из

Мюнхена, Дрездена и Бремена.

Экологичный: «Urban Liner»

«Обычно при проектировании самолета об уровне шумности думают в
самую последнюю очередь», – говорит Кристиан Дехер, студент
Технического университета Мюнхена. – А вот мы полностью перестроили
шкалу приоритетов». И, кстати, им это вполне удалось: проект «Urban
Liner», выполненный Дехером вместе с его однокурсниками Даниэлем
Метцлером и Сома Варга, занял первое место на конкурсе Design
Challenge-2017, проводимом NASA совместно с  Германским центром
авиации и космонавтики (DLR) . Пока «Urban Liner» остается проектом, но с
многообещающим будущим. Инновация заключается в том, что
разработчики предложили дополнить обычные турбины тихим, едва
заметным электромотором. Этот гибридный двигатель, установленный в
задней части фюзеляжа, должен сократить расход топлива вдвое по
сравнению с обычными самолетами, а выбросы окислов азота вообще
уменьшатся на 80%.

Слайд № 13

Экономный: цифровой самолет

В Дрезденском институте методов software по визуализации
продуктов супермощные компьютеры с точностью до деталей
воспроизводят реальные самолеты. Преимущество цифровых близнецов в
том, что они позволяют сэкономить на дорогостоящих моделях,
использующих настоящие материалы и провести все длительные тесты
вплоть до допуска самолета на компьютере. А одному партнерскому
институту из Гамбурга уже удалось разработать программу,
сопровождающую весь процесс обслуживания самолета. Тем самым
реальное обслуживание огромной машины, весящей сотни тонн, получило
эффективную цифровую поддержку.

Слайд № 14

Заряженный энергией: космический корабль Orion ESM

Инженеры из концерна Airbus в Бремене создали разработку для полетов на
Луну: в рамках трансатлантического сотрудничества они сделали
«Европейский сервисный модуль» (ESM). Вместе с экипажным отсеком
американского агентства NASA он образует космический корабль Orion
ESM, непилотируемый тестовый полет которого запланирован на 2019 г.
Во время второго полета с целью облета Луны в 2021 г. на борту корабля
уже будет находиться экипаж. Главный двигатель на корабле смонтирован
тоже в ESM. Четыре солнечных паруса будут вырабатывать электричество
для питания приборов. Климатические системы сервисного модуля будут
обеспечивать поддержание оптимальной температуры для космонавтов и
груза.
На сегодня аэрокосмическая промышленность ФРГ имеет мощнейший
научно-технический потенциал и высокий уровень развития базы
производства летательных аппаратов. Это позволяет в полной мере отвечать
внутренним потребностям и в больших объёмах экспортировать продукцию.

Несмотря на отсутствие технической базы для создания полноценных ракет-

носителей, DLR в настоящее время решает широкий круг задач, связанных с
космосом. Приоритетные исследования в сфере робототехники,
цифровизации, систем дистанционного зондирования Земли обеспечивает
накопление и обработку данных в интересах правительства ФРГ, позволяет
конвертировать имеющиеся разработки в наращивание
высокотехнологичного сектора национальной экономики.