Вы находитесь на странице: 1из 34

ТЕКСТ Е.Н. Симчук, К.А. Жданов, И.А.

Дедковский, АНО «Научно-


исследовательский институт транспортно-строительного комплекса»

Вопросы нормирования и оценки свойств дорожного асфальтобетона

В настоящее время в дорожной отрасли России происходят существенные


изменения фонда нормативных документов, направленные на совершенствование
технических требований и методов испытаний дорожно-строительных материалов,
ключевой из которых, безусловно, дорожный асфальтобетон [1].
Впервые в нашей стране требования к дорожному асфальтобетону на
государственном уровне были нормированы в ГОСТ 9128–59 [3]. В дальнейшем
стандарт пересматривался в 1967 году [4], в 1976 году [5], затем в 1984 году [6],
следующая редакция вышла в 1997 году [7]. В настоящее время действуют две
редакции этого стандарта — 2009 и 2013 годов [8, 9].
Давайте остановимся непосредственно на самих технических требованиях к
дорожному асфальтобетону и их «эволюции» от 1959 года до наших дней. Начнем с
одного из основных требований, а именно зернового состава асфальтобетонных
смесей. В табл. 1 приведены требования к зерновому составу на примере
асфальтобетонной смеси для верхнего слоя покрытия типа А с максимальным
размером заполнителя 20 мм (необходимо отметить, что разделение по типам и
маркам впервые появилось в 1967 году. Для сравнения были взяты требования к
смеси по ГОСТ 9128–59 [3] по ее аналогичной функциональной применимости).
Таблица 1. Требования к зерновому составу асфальтобетонной смеси для
верхнего слоя покрытия типа А с максимальным размером заполнителя 20 мм
ГОСТ 9128 20 15 10 5 3/2,5 1,25 0,63 0,315 0,14/0,16 0,071

100 – 79 61 52 37 28 21 14 9
1959
95 – 65 42 30 17 12 7 4 4

100 85 70 50 40 28 20 15 10 8
1967
95 78 60 35 26 17 12 9 6 4
100 85 70 50 38 28 20 15 11 10
1976
95 78 60 35 24 17 12 9 6 4

100 100 100 50 38 28 20 15 11 10


1984
95 78 60 35 24 17 12 9 6 4

100 100 100 50 38 28 20 16 12 10


1997
90 75 62 40 28 20 14 10 6 4

100 100 100 50 38 28 20 16 12 10


2009
90 75 62 40 28 20 14 10 6 4

100 100 100 50 38 28 20 16 12 10


2013
90 75 62 40 28 20 14 10 6 4

Как видно из табл. 1, существенные изменения в требованиях к зерновому


составу произошли в 1967 году, когда было повышено содержание крупного
заполнителя. При этом, скорее всего, исходили из положения, что чем больше
размер и содержание щебня, тем более сдвигоустойчивыми получаются смеси [1],
поэтому изменения были направлены на повышение этого показателя.
В редакции 1976 года не принципиально изменились требования в части
содержания мелкого заполнителя и повышенного содержания минерального
порошка.
Следующее существенное изменение было внесено в ГОСТ в 1984 году [6]. Из
состава асфальтобетонной смеси допускалось исключать зерна щебня крупнее 10
мм, то есть стало возможным проектировать смесь без щебня размером 10–20 мм и в
то же время классифицировать ее как мелкозернистую смесь типа А марки I. Такие
«новые» требования к зерновому составу позволяли проектировать
асфальтобетонные смеси с неоптимальным распределением каменного заполнителя,
что напрямую влияло на долговечность асфальтобетонных покрытий. Эти
требования к зерновому составу действуют и сегодня.
Теперь давайте обратимся к объемным показателям асфальтобетона, от
которых во многом зависят его эксплуатационные свойства. К объемным
показателям относятся пористость минерального остова (за рубежом этот
показатель называется «пустоты минерального заполнителя»), количество
битумного вяжущего материала (за рубежом нормируется показатель «пустоты,
наполненные битумным вяжущим») и остаточная пористость (за рубежом этот
показатель называется «количество воздушных пустот»). В табл. 2 приведены
требования к объемным показателям на примере асфальтобетонной смеси для
верхнего слоя покрытия типа А с максимальным размером заполнителя 20 мм.

Таблица 2. Требования к объемным показателям асфальтобетонной смеси для


верхнего слоя покрытия типа А с максимальным размером заполнителя 20 мм
ГОСТ 9128 Пористость Содержание Остаточная пористость,
минерального битумного %
остова, % вяжущего, %*
1959 Не более 18 4,0–6,0 3,0–5,0
1967 15–19 5,0–6,0 3,0–5,0
1976 15–19 5,0–6,0 2,5–4,5
2,0–7,0
1984 15–19 5,0–6,0 (в зависимости от ДКЗ)
1997 Не более 19 4,5–6,0 2,5–5,0
2009 14–19 4,5–6,0 (требования только по
2013 14–19 4,5–6,0 водонасыщению)
* В стандартах приводится примерный расход битума.

Перед анализом требований к объемным показателям асфальтобетона в нашей


стране поговорим о важности этих свойств.

Каркас асфальтобетона создается исключительно минеральным заполнителем,


и от гранулометрического состава асфальтобетонной смеси напрямую зависит
показатель «пористость минерального остова». Если зерновой состав смеси
получился очень плотным, то битумного вяжущего в составе будет недостаточно,
чтобы обеспечить долговечность асфальтобетона. Толщина битумной пленки вокруг
частиц заполнителя получится незначительной, а повышенное значение показателя
«пористость минерального остова» приведет к избыточности битумного вяжущего
материала и соответственно снижению сдвигоустойчивости асфальтобетона.

Битумное вяжущее — главный связующий компонент минерального


заполнителя, придающий необходимые упруго-пластичные свойства
асфальтобетону. Поэтому от правильного выбора битумного вяжущего материала и
его количества зависит долговечность асфальтобетонного слоя. Повышенное
содержание битума усиливает устойчивость к трещинообразованию, но в то же
время существенно снижает сдвигоустойчивость и наоборот. Следовательно, очень
важно правильно определить необходимое количество битумного вяжущего
материала для конкретного минерального заполнителя и минерального остова
асфальтобетонной смеси.

Результирующий показатель объемных свойств асфальтобетона — это


остаточная пористость, которая отвечает за работоспособность асфальтобетона в
различных климатических условиях. В жаркое время года низкая остаточная
пористость приводит к выдавливанию под воздействием движущегося транспорта
битумного вяжущего материала на поверхность из-за увеличения его объема. Тем
самым повышается скользкость такого покрытия, этот процесс часто называют
выпотеванием. Высокие значения показателя «остаточная пористость» также
увеличивают водопроницаемость такого асфальтобетона, потенциальное
отслаивание вяжущего от заполнителя, а также снижают несущую способность всей
дорожной одежды из-за проникновения воды в нижние слои конструкции. Наконец,
повышенное значение этого показателя способствует ускоренному старению
битумного вяжущего из-за быстрого окисления. Во всём мире объемным
показателям уделяется первостепенное внимание.

Как видно из табл. 2, требования к объемным показателям не в полной мере


отвечают задачам повышения качества асфальтобетона. Эффективное количество
битумного вяжущего никогда не нормировалось, а устанавливались только
рекомендации по его примерному содержанию. Как следствие, вяжущего могло
быть слишком много, а если применялся пористый каменный материал, то
вяжущего могло существенно не хватать для выполнения своих функций.
До 1997 года были нормированы два из трех объемных показателей:
пористость минерального остова и остаточная пористость, от значений которых
зависит долговечность асфальтобетонных слоев дорожной одежды. Во всех
последующих редакциях ГОСТ 9128 вместо прямого объемного показателя
«остаточная пористость» нормировался косвенный показатель «водонасыщение»,
из-за чего важнейший показатель, от которого зависит долговечность
асфальтобетонных покрытий, как правило, не определялся.
В редакциях ГОСТ 1959 и 1997 годов нормировалось только верхнее значение
показателя «пористость минерального остова», что характерно для несвязанного
материала, несущая способность которого тем выше, чем сильнее уплотнение. Для
асфальтобетонных смесей нужно нормировать нижнее значение, чтобы обеспечить
необходимые пористость минеральной части асфальтобетона, остаточную
пористость и содержание эффективного битумного вяжущего материала в
зависимости от условий работы покрытия.
Практически всегда в нашей стране проектирование асфальтобетонных смесей
сводилось к двум задачам: вписать зерновой состав в требования ГОСТ и достичь
соответствующих физико-механических свойств запроектированного
асфальтобетона. В табл. 3 приведены такие требования на примере
асфальтобетонной смеси для верхнего слоя покрытия типа А с максимальным
размером заполнителя 20 мм.
Таблица 3. Физико-механические требования к асфальтобетонной смеси для
верхнего слоя покрытия типа А с максимальным размером заполнителя 20 мм
ГОСТ Предел Предел Предел Водостойкость Водостойкость
9128 прочност прочност прочности при длительном
и при и при при водонасыщении
сжатии сжатии сжатии
при 50 °С, при 20 °С, при 0 °С,
МПа МПа МПа
1959 ≥1,2 ≥2,2 ≤12,0 ≥0,9 Не нормировался
1967 ≥0,9 ≥2,4 ≤12,0 ≥0,9 ≥0,8
1976 ≥0,9 ≥2,4 ≤12,0 ≥0,9 ≥0,85
1984 ≥0,9 ≥2,5 ≤11,0 ≥0,9 ≥0,85
1997 ≥1,0 ≥2,5 ≤11,0 ≥0,9 ≥0,85
2009 ≥1,0 ≥2,5 ≤11,0 ≥0,9 ≥0,85
2013 ≥1,0 ≥2,5 ≤11,0 ≥0,9 ≥0,85

Как видно из табл. 3, требования к физико-механическим свойствам


асфальтобетона за 60-летний период практически не изменились. Однако
необходимо отметить, что в 2001 году был введен показатель, направленный на
определение сдвигоустойчивости асфальтобетона на основе закона Кулона для
связанных грунтов, когда сопротивление сдвигу складывается из сил трения частиц
и сил сцепления между ними. Этот закон давно применяется в механике грунтов, его
действие определяется методом трехосного сжатия, при котором высчитываются
угол внутреннего трения и удельное сцепление.
По нашему мнению, решение о применении закона Кулона к асфальтобетону
при высоких температурах возможно, но только в случае испытаний
асфальтобетонных образцов при одновременном измерении внешнего давления на
образец с оценкой его боковой деформации и определением возникающих
касательных напряжений в образце. К сожалению, в 2001 году отсутствовало
соответствующее аналитическое испытательное оборудование, поэтому метод был
реализован на основе имевшегося испытательного оборудования (испытательный
пресс) путем отдельных измерений предела прочности при сжатии и предела
прочности при сжатии в специальном обжимном устройстве с последующим
пересчетом через работу каждого образца. В итоге получаемые по этому показателю
значения практически не характеризуют сдвигоустойчивость асфальтобетона. В
табл. 4 представлены результаты испытаний на сдвигоустойчивость различных
типов асфальтобетонных смесей, выполненных по методу ГОСТ 12801 [10] и по
методу определения стойкости к колееобразованию прокатыванием нагруженного
колеса по ПНСТ 181 [17].
Таблица 4. Результаты испытаний на сдвигоустойчивость различных типов
асфальтобетонных смесей, выполненных по методу ГОСТ 12801
ЩМА- ЩМА- SP- ЩМА- ЩМА- SP- ЩМА- ЩМА- Тип- Тип- Тип- Тип- ЩМА- ЩМА- ЩМА-
Показатель
19 19 19 20 20 19 19 20 А А А Б 10 15 20
Глубина
2,4 2,5 2,5 2,6 2,9 3,0 3,2 3,2 3,3 3,4 4,1 4,7 5,7 6,1 7,4
колеи, мм
Коэффициент
внутреннего
0,88 0,94 0,92 0,96 0,96 0,82 0,93 0,96 0,92 0,97 0,90 0,82 0,95 0,94 0,98
трения по
ГОСТ

Как видно из табл. 4, самую низкую сдвигоустойчивость показал ЩМА-20


(пластическая колея равна 7,4 мм), но по показателю «коэффициент внутреннего
трения» (значение равно 0,98) такой асфальтобетон самый сдвигоустойчивый из
всех испытанных.
На другой смеси (SP-19) показатель «коэффициент внутреннего трения» имеет
очень низкое значение, равное 0,82, что не соответствует требованиям ГОСТ 9128, и
такой асфальтобетон признается некачественным по этому показателю. В то же
время пластическая колея этого асфальтобетона равна 3,0 мм, что говорит о его
высокой сдвигоустойчивости.
В целом полученные сравнительные результаты испытаний по
вышеуказанным двум методам определения сдвигоустойчивости показали
отсутствие взаимосвязи между ними.
Рассмотрим сами методы испытаний, результаты которых, безусловно, зависят
от подготовленных проб и образцов. Подготовка образцов для последующего
определения свойств асфальтобетона по ГОСТ 9128 проводится путем уплотнения
асфальтобетонных образцов на прессе под статическим давлением 40 МПа в течение
3 мин, в результате чего происходит существенное разрушение зерен щебня даже
высокопрочных горных пород. Таким образом, установление свойств
асфальтобетонного образца по ГОСТ 9128 для определения работоспособности
асфальтобетона в покрытии во многом теряет смысл, так как в асфальтобетонном
слое после уплотнения катками разрушения зерен каменного материала
минимальны, а следовательно, и структура асфальтобетона будет отличаться от той,
что была получена при уплотнении образца на прессе.
Уплотнение на прессе проигрывает не только таким современным
уплотнителям, как секторный уплотнитель или вращательный уплотнитель
(гиратор), но даже установке Маршалла, механизм которой построен на ударном
воздействии груза. Разрушение зерен каменного материала после уплотнения
асфальтобетона на установке Маршалла тоже присутствует, но оно значительно
меньше, чем после уплотнения на прессе. При уплотнении образцов в секторном
уплотнителе или гираторе разрушение каменного материала практически не
наблюдается (рис. 1).
ЩМА-20 Тип Б

Образцы, уплотненные на прессе по ГОСТ 12801 [10]

Образцы, уплотненные на ударном уплотнителе Маршалла по ГОСТ Р 58406.9

Образцы, уплотненные на вращательном уплотнителе по ГОСТ Р 58401.13


Образцы, уплотненные на вальцевом уплотнителе по ПНСТ 185
Рис. 1. Образцы, уплотненные на разных видах уплотнителей

В своей монографии В.А. Золотарёв приводит числовые значения дробления


зерен щебня при различных методах уплотнения на асфальтобетонной смеси с 45 %-
ным содержанием щебня. По его данным [2] дробление составило 18 % для
стандартного уплотнения в прессе (при этом на Украине давление составляет
30 МПа, что на 10 МПа меньше, чем в России), 2 % — на ударном уплотнителе
Маршалла, на вращательном уплотнителе дробления зерен нет.
Еще одна интересная особенность нормируемых значений по ГОСТ 12801 [10]
— время уплотнения стандартных лабораторных образцов, которое составляет 3
мин независимо от того, было ли проведено предварительное вибрирование
асфальтобетонной смеси или нет. Результаты испытаний образцов по показателям
«средняя плотность» и «предел прочности при сжатии при 20 °С» при разном
времени уплотнения представлены в табл. 5. Как видно, значения показателей
практически не меняются, хотя время уплотнения варьируется от 1 до 5 мин. Это в
очередной раз доказывает, что нормируемые режимы уплотнения образцов по ГОСТ
12801 не связаны с реальной структурой асфальтобетона на объекте и режимы
лабораторного уплотнения не соответствуют реальному производственному
процессу.
Таблица 5. Результаты испытаний образцов по показателям «средняя
плотность» и «предел прочности при сжатии при 20 °С» при разном времени
уплотнения
Тип Б ЩМА
Время Средняя Предел Время Средняя Предел
уплотнения, плотность, прочности уплотнения, плотность, прочности
мин г/см 3
при сжатии мин г/см 3
при сжатии
при 20 °С, при 20 °С,
МПа МПа
1 2,46 4,4 1 2,40 3,5
2 2,46 4,5 2 2,41 3,9
3 2,47 4,9 3 2,41 3,5
4 2,47 4,9 4 2,41 3,9
5 2,45 5,0 5 2,42 3,7
Остановимся на технической сущности самих методов испытаний
асфальтобетона по ГОСТ 12801 [10]. К основным механическим показателям в
соответствии с ГОСТ 9128 отнесено определение предела прочности при сжатии на
трех различных температурах (0 °С, 20 °С и 50 °С). Помимо того, что испытания
проводятся при однократном нагружении, а в реальных условиях эксплуатации
асфальтобетон подвержен многократным воздействиям, необходимо обратить
внимание на скорость нагружения образцов. В соответствии с п. 15 ГОСТ 12801
скорость нагружения образцов равна (3+0,3) мм/мин, что характерно для
статического воздействия. Этим же стандартом при использовании испытательных
прессов с гидравлическим приводом нормируется скорость холостого хода.
Фактическая скорость нагружения асфальтобетонных образцов при этом неизвестна,
что, безусловно, скажется на полученных результатах.
Возможно, на момент разработки ГОСТ 9128 его нормированные показатели
позволяли получить асфальтобетон, выдерживающий эксплуатационные нагрузки
тех лет. Однако времена меняются, так же, как и климат, осевые нагрузки,
интенсивность движения, воздействие от колес автомобилей и многое другое. В
связи с этим показатели, установленные в ГОСТ 9128, уже не отражают
существующего воздействия на асфальтобетон, а сам государственный
стандарт безвозвратно устарел.
За последние несколько лет существенно переработан фонд нормативно-
технической документации дорожной отрасли, который не актуализировался
довольно длительное время, в первую очередь в части дорожно-строительных
материалов. До недавнего времени технические требования на щебень и гравий из
горных пород для дорожного строительства регламентировал ГОСТ 8267 [12], а
методы испытаний — ГОСТ 8269.0 [13], которые основывались на оценке свойств
материалов с применением сит с круглыми ячейками.
Вместе с тем на производстве щебня и материалов на его основе применяются
грохоты с квадратными ячейками, что вызывает существенные различия в
содержании зерен того или иного размера и безусловно влияет на свойства конечной
продукции.
Для обеспечения требований Технического регламента Таможенного союза
«Безопасность автомобильных дорог» (ТР ТС 014/2011) [21] в 2014 году вступил в
силу комплекс межгосударственных стандартов, регламентирующих технические
требования и методы испытаний щебня (гравия) из горных пород. В этот комплекс
вошли ГОСТ 32703–2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Щебень и
гравий из горных пород. Технические требования» [14] и 18 стандартов на методы
испытаний. Разработанный комплекс устранил вышеуказанную проблему, и теперь
при производстве каменных материалов, контроле их зернового состава,
проектировании асфальтобетонных смесей и их производстве могут применяться
единые размерности, которые приведены к международным стандартам ИСО 565
[19].
Остановимся более подробно на юридических аспектах. Необходимо
отметить, что выполнение работ, в частности испытаний дорожно-строительных
материалов, включенных в приложение 1 ТР ТС 014/2011 [21], это сфера
государственного регулирования обеспечения единства измерений (Федеральный
закон от 26.06.2008 № 102-ФЗ «Об обеспечении единства измерений»).
В соответствии со ст. 9 ФЗ № 102-ФЗ: «В сфере государственного
регулирования обеспечения единства измерений к применению допускаются
средства измерений утвержденного типа, прошедшие поверку в соответствии с
положениями настоящего Федерального закона, а также обеспечивающие
соблюдение установленных законодательством Российской Федерации об
обеспечении единства измерений обязательных требований, включая обязательные
метрологические требования к измерениям, обязательные метрологические и
технические требования к средствам измерений, и установленных
законодательством Российской Федерации о техническом регулировании
обязательных требований» [22].
Тип средств измерений, применяемых в сфере государственного
регулирования обеспечения единства измерений, подлежит обязательному
утверждению. При утверждении устанавливаются показатели точности, интервал
между поверками средств измерений, а также методика поверки данного типа
средств измерений (ст. 12 ФЗ № 102-ФЗ). В соответствии с приказом Федерального
агентства по техническому регулированию и метрологии от 08.11.2018 № 2322 «Об
отнесении технического средства “Сита лабораторные” к средствам измерений» [23]
сита лабораторные выступают средством измерений.
В соответствии с ФЗ № 102-ФЗ: «утверждение типа стандартных образцов или
типа средств измерений — документально оформленное в установленном порядке
решение о признании соответствия типа стандартных образцов или типа средств
измерений метрологическим и техническим требованиям (характеристикам) на
основании результатов испытаний стандартных образцов или средств измерений в
целях утверждения типа».
Из сказанного следует, что соответствие минеральных материалов для
дорожного строительства и в других сферах деятельности, где применяются
лабораторные сита для оценки продукции, должно определяться в том числе
лабораторными ситами, которые внесены согласно ФЗ № 102-ФЗ в Федеральный
информационный фонд по обеспечению единства измерений, а их подтвержденные
метрологические и технические характеристики соответствуют требованиям
методики испытаний (измерений). В настоящее время в этом фонде содержатся
только сита, соответствующие ГОСТ 32703 [14], поэтому любые результаты
измерений, выполненные не на этих лабораторных ситах, юридически не
достоверны.
Далее встает вопрос об актуализации национальных стандартов на дорожный
асфальтобетон. Изначально существовало два пути актуализации: первый
(минимальный) — пересмотреть ГОСТ 9128 [3–9] и ГОСТ 12801 [10] и
скорректировать требования по зерновому составу с учетом размерности сит по
ГОСТ 32703 [14], но в этом случае говорить о повышении качества асфальтобетона
не приходилось бы.
Второй путь — более технически сложен, но он позволяет существенно
повысить эксплуатационные свойства асфальтобетона за счет применения в России
передовых зарубежных практик. В современных условиях повышенной
транспортной нагрузки на автомобильные дороги это, по сути, единственный
верный подход.
За основу при разработке комплекса стандартов на дорожный асфальтобетон
были взяты две современные системы проектирования и испытаний
асфальтобетонных смесей: американский опыт на основе методологии Superpave и
европейский опыт (в первую очередь немецкий).
Остановимся на комплексе национальных стандартов на смеси горячие
асфальтобетонные и асфальтобетон, разработанных на основе немецкого
нормативного документа TL Asphalt-StB 07/13 [20] и впервые реализованных в
ПНСТ 183, ПНСТ 184. В настоящее время этот комплекс ПНСТ переработан в
комплекс национальных стандартов, состоящий из 10 документов, получивших
обозначение с ГОСТ Р 58406.1 по 58406.10 [11].
В 2016 году разработка комплекса ПНСТ велась в инициативном порядке
АНО «НИИ ТСК» совместно с поставщиками строительных материалов и ведущими
дорожными организациями. При разработке сформировалась рабочая группа, в
состав которой входили специалисты АНО «НИИ ТСК», ООО «РГ СП «Автобан»,
ООО «Газпромнефть – Битумные материалы», АО «ВАД», ООО «Технострой»,
ОАО «ДСК «Автобан», ОАО «АБЗ № 1».
После введения в действие комплекса ПНСТ на территории России в
различных климатических зонах было устроено более 700 км дорог с покрытиями из
асфальтобетонных смесей по ПНСТ 183 и ПНСТ 184, получивших положительные
отзывы.
Комплекс национальных стандартов, так же как и комплекс ПНСТ, разработан
в инициативном порядке АНО «НИИ ТСК». В разработке самое активное участие
принимали представители организаций, входящие в Ассоциацию производителей и
потребителей асфальтобетонных смесей «Р.О.С.Асфальт».
В соответствии с ГОСТ Р 58406.2 на смеси горячие асфальтобетонные
дорожные и асфальтобетон, разработанным взамен ПНСТ 184, асфальтобетонные
смеси классифицируются в зависимости от конструктивного слоя дорожной одежды
на виды:
- О — смеси для слоя основания;
- Н — смеси для нижнего слоя покрытия;
- В — смеси для верхнего слоя покрытия.
В зависимости от условий дорожного движения смеси подразделяют:
- на Л — смеси для дорог с легкими условиями движения (до 0,5 млн
приложений расчетной нормативной нагрузки АК-11,5 за весь срок службы
дорожной одежды);
- Н — смеси для дорог с нормальными условиями движения (от 0,5 до 1,8 млн
приложений расчетной нормативной нагрузки АК-11,5 за весь срок службы
дорожной одежды);
- Т — смеси для дорог с тяжелыми условиями движения (более 1,8 млн
приложений расчетной нормативной нагрузки АК-11,5 за весь срок службы
дорожной одежды).
В отличие от ПНСТ 184, где предусмотрены нормативные нагрузки, равные 10
т, в проекте ГОСТ Р уже предусмотрены нагрузки 11,5 т, что приводит данный
документ в соответствие с ГОСТ 32960 [15] и ПНСТ 265 [18].
В зависимости от номинально максимального размера применяемого
минерального заполнителя асфальтобетонные смеси подразделяют на типы:
- смеси с номинальным максимальным размером применяемого минерального
заполнителя 31,5 мм (А32);
- смеси с номинальным максимальным размером применяемого минерального
заполнителя 22,4 мм (А22);
- смеси с номинальным максимальным размером применяемого минерального
заполнителя 16,0 мм (А16);
- смеси с номинальным максимальным размером применяемого минерального
заполнителя 11,2 мм (А11);
- смеси с номинальным максимальным размером применяемого минерального
заполнителя 8,0 мм (А8);
- смеси с номинальным максимальным размером применяемого минерального
заполнителя 5,6 мм (А5).
В зависимости от классификационных признаков в ГОСТ Р 58406.2 приведены
отдельные требования к зерновым составам для каждого типа смеси.
Новый подход к нормированию требований к зерновым составам минеральной
части асфальтобетонных смесей в ГОСТ Р не только приводит стандарты на
асфальтобетон в соответствие перечню нормативных документов ТР ТС 014/2011
[21], но и существенно упрощает проектирование, производство и контроль качества
асфальтобетонных смесей, так как лабораторные сита по форме соответствуют
сеткам, установленным в грохотах асфальтобетонных заводов. При необходимости
можно подобрать размер ячеек на сетках в грохотах АБЗ максимально близкий к
размеру ячеек лабораторных сит, что сейчас и делают на заводах, выпускающих
смеси по ПНСТ 183 (ГОСТ Р 589406.1) и ПНСТ 184 (ГОСТ Р 58406.2).
Важно отметить, что требования к зерновым составам минеральной части
асфальтобетонных смесей в ГОСТ Р указаны только на тех ситах и для тех зерен,
которые в значительной степени влияют на качество асфальтобетона, что также
существенно отличает их от традиционных ГОСТ 9128 и ГОСТ 31015, в которых
требования указаны по всему набору сит, применяемых при проектировании
асфальтобетонных смесей (рис. 2).

Рис. 2. Требования к зерновым составам для асфальтобетонной смеси А16ВТ по


ПНСТ 184 и асфальтобетонной смеси типа А по ГОСТ 9128

Требования к смесям и асфальтобетонам на их основе установлены в


соответствующих показателях, которые подразделяются на физические (объемные
свойства), эксплуатационные (механические свойства) и дополнительные
(механические свойства). К физическим (объемным) показателям относятся:
- содержание воздушных пустот;
- пустоты в минеральном заполнителе (ПМЗ);
- пустоты, наполненные битумным вяжущим (ПНБ).
Некоторые наши специалисты предлагали оставить в текстах стандартов
отечественные термины для этих показателей. В итоге были приняты устоявшиеся в
мировой практике понятия применительно к объемным свойствам.
В соответствии с ГОСТ Р 58406.2 к эксплуатационным показателям относятся
следующие механические характеристики к асфальтобетону:
- коэффициент водостойкости;
- средняя глубина колеи.
Показатель «коэффициент водостойкости» оценивает устойчивость
запроектированного асфальтобетона к негативному воздействию воды, вызванному
отслоением битумного материала от минерального заполнителя, что
преждевременно разрушает асфальтобетонные слои дорожной одежды. При этом по
физическому смыслу нормированный показатель идентичен показателю
«водостойкость» по ГОСТ 9128, но полностью изменилось испытание по
определению данного показателя, став более «жестким» (рис. 3). Этот показатель
определяется по ГОСТ Р 58401.18 «Дороги автомобильные общего пользования.
Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Дороги автомобильные
общего пользования. Метод определения водостойкости и адгезионных свойств»
[16].

Основное отличие от метода определения водостойкости по ГОСТ 9128 в том,


что образец насыщается водой до определенного водонасыщенного состояния, затем
подвергается замораживанию при температуре –18 °С в течение 16 ч и оттаиванию в
водной среде при температуре (60±3) °С в течение (24±1) ч. Определение
прочностных свойств осуществляется методом непрямого растяжения при скорости
нагружения 50 мм/мин при температуре 22 °С. Сравнительные результаты
испытаний по данному показателю приведены в табл. 6.

Таблица 6. Сравнительные результаты испытаний по показателю


«водостойкость»

Показатель ЩМА-15 А16ВТ SP-19 SMA-19


Коэффициент
водостойкости по 0,90 0,86 0,92 0,88
ГОСТ Р 58401.18
Водостойкость по
0,98 0,94 0,97 0,91
ГОСТ 12801
Установка образца для определения Установка образца для определения
водостойкости по ГОСТ Р 58401.18 [16] водостойкости по ГОСТ 12801 [10]
Рис. 3. Определение водостойкости

Как видно из табл. 6, результаты испытаний по ГОСТ Р 58401.18 [16] всегда


ниже значения показателя «водостойкость» по ГОСТ 12801 [10]. Это связано с тем,
что данный показатель оценивается при более жестких условиях.
Ко второму основному эксплуатационному показателю относится параметр
«средняя глубина колеи», который определяет сдвигоустойчивость асфальтобетона
в жаркое время года путем моделирования многократного воздействия на
запроектированный асфальтобетон и оценки его сопротивления образованию
пластической колеи (рис. 4).
Сравнение результатов испытаний по этому показателю и показателя
«коэффициент внутреннего трения» по ГОСТ 9128 приведены в табл. 4 и
рассмотрены выше. В соответствии с ГОСТ Р 58406.3 сущность метода заключается
в прокатывании нагруженного колеса по образцу при требуемой температуре с
последующим определением глубины колеи после 20 000 проходов. Скорость
движения нагруженного колеса должна составлять порядка 26 проходов за минуту
испытания. В зависимости от климатических условий эксплуатации асфальтобетон
может испытываться при различных температурах, которые должны быть не ниже
максимальных расчетных температур конструктивного слоя.
Рис. 4. Испытательная установка для определения стойкости асфальтобетона к
колееобразованию

В зависимости от условий эксплуатации асфальтобетона в проектной или


контрактной документации к нему могут предъявляться дополнительные
механические требования. К ним относятся «предел прочности при изгибе» и
«предельная относительная деформация» по ГОСТ Р 58406.6 «Дороги
автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и
асфальтобетон. Метод определения предела прочности на растяжение при изгибе и
предельной относительной деформации растяжения», принцип испытания которого
идентичен ГОСТ 12801 с разницей в основном в температуре испытаний (в
ГОСТ 12801 это 0 °С, а в новых стандартах это –18 °С). Схема испытания приведена
на рис. 5.

Рис. 5. Схема испытания при определении предела прочности на растяжение


при изгибе и предельной относительной деформации растяжения

Дополнительно к показателю «средняя глубина колеи» может быть


нормирован показатель «угол наклона кривой колееобразования», который
автоматически определяется при проведении основного испытания. Этот параметр
интересен тем, что показывает характер образования пластической колеи во
времени (постоянный или затухающий) (рис. 6 и 7). Если полученный результат по
показателю «средняя глубина колеи» соответствует требованиям стандарта, а «угол
наклона кривой колееобразования» носит постоянный характер, то такой
асфальтобетон подвержен образованию пластической колеи во времени, а если
носит затухающий характер, то такой асфальтобетон не подвержен длительному
образованию пластической колеи во времени.

Рис. 6. График затухающего развития кривой колееобразования

Рис. 7. График постоянного развития кривой колееобразования

Также стоит отметить, что в стандартах указаны дополнительные показатели


— «разрушающая нагрузка по Маршаллу» и «деформация по Маршаллу»,
определяемые в соответствии с ГОСТ Р 58406.8. Принцип этого испытания по ГОСТ
Р 58406.8 схож с испытанием при сжатии по схеме Маршалла по ГОСТ 12801.
Важное отличие в том, что по ГОСТ 12801 начало деформации образца фиксируется
с момента начала нагружения, в то время как по ГОСТ Р 58406.8 начало
деформации образца определяется с момента начала течения образца под
нарастающей нагрузкой (рис. 8). Этот простой и незатратный метод испытания
производители смесей могут использовать практически ежедневно как экспресс-
метод оценки сдвигоустойчивости выпускаемой асфальтобетонной смеси,
предварительно определив корреляционную зависимость с основным показателем
«средняя глубина колеи» на запроектированной смеси, а «среднюю глубину колеи»
проверять только при периодических испытаниях. Различия в установке по
испытаниям на сдвигоустойчивость по ГОСТ Р 58406.8 и ГОСТ 12801 показаны на
рис. 9.

Рис. 8. График определения максимальной нагрузки и деформации образца

Установка образца для определения текучести Установка образца для испытания на


по Маршаллу по ГОСТ Р 58406.8 сдвигоустойчивость по схеме Маршалла по
ГОСТ 12801 [10]
Рис. 9. Испытание образцов на сдвигоустойчивость по ГОСТ Р 58406.8 и
ГОСТ 12801 [10]

В некоторых регионах нашей страны к одному из факторов, снижающих


долговечность и безопасность автомобильных дорог, относится образование
абразивной колеи износа за счет использования шипованной резины. Для оценки
степени влияния этого фактора в ГОСТ Р 58406.1 и ГОСТ Р 58406.2 предусмотрен
показатель «истираемость асфальтобетона». Необходимо подчеркнуть, что этот
показатель может применяться для оценки асфальтобетона, предназначенного
только для применения в верхнем слое покрытия. Сущность метода, установленного
ГОСТ Р 58406.5, заключается в определении потери объема испытуемого образца
асфальтобетона, подвергнутого истирающему воздействию стальных шаров при
температуре 5 °С. Результаты испытаний асфальтобетона по этому методу показаны
на рис. 10.

Рис. 10. Образцы после испытания на определение истираемости по


ГОСТ Р 58406.5 и установка для проведения испытаний по данному показателю

В последние годы при содержании автомобильных дорог широко


применяются различные химические противогололедные реагенты, которые
оцениваются по воздействию на окружающую среду, но не на асфальтобетонные
покрытия. Для оценки влияния таких реагентов в ГОСТ Р 58406.1 и ГОСТ Р 58406.2
предусмотрен показатель «остаточная прочность после воздействия реагентов»,
который также применяется только для асфальтобетонов верхнего слоя покрытия.
Сущность метода заключается в определении отношения поверхностной
прочности на отрыв испытуемых образцов, подвергнутых воздействию конкретного
противогололедного реагента, к поверхностной прочности на отрыв исходных проб
асфальтобетона. Детальная методика установлена в ГОСТ Р 58406.7 «Дороги
автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и
асфальтобетон. Метод определения влияния противогололедных реагентов»
(рис. 11, 12 и 13).
Рис. 11. Образцы перед испытанием по ГОСТ Р 58406.7

Рис. 12. Определение прочности асфальтобетона на отрыв после воздействия


противогололедных реагентов
Рис. 13. Образцы после испытания по ГОСТ Р 58406.7

Для отдельных регионов, где в осенне-зимний или зимне-весенний период


времени происходят частые периоды замерзания и оттаивания (так называемые
«переходы через 0 °С»), в ГОСТ Р 58406.1 и ГОСТ Р 58406.2 предусмотрен
показатель «коэффициент длительной водостойкости», который предусматривает
три цикла испытаний, аналогичных испытанию параметра «коэффициент
водостойкости».
Важно отметить, что в ГОСТ Р 58406.1 и ГОСТ Р 58406.2 не вошел показатель
«водонасыщение», который был нормирован в ПНСТ 184, поскольку этот
показатель является косвенным от показателя «содержание воздушных пустот» и, к
сожалению, не имеет четкой корреляционной зависимости с ним. Поэтому было
принято решение оставить показатель «содержание воздушных пустот» как один из
основных для определения объемных свойств и качества асфальтобетона.
Вопреки бытующему мнению о необходимости приобретать весь комплекс
дорогостоящего оборудования для каждого вагона-лаборатории, на практике этого
не требуется. Достаточно оснастить лабораторию основным оборудованием для
определения состава асфальтобетонной смеси (комплект сит по ГОСТ 32703 [14],
весы и муфельная печь или экстрактор, которые уже есть в каждой лаборатории), ее
уплотнения на стандартном уплотнителе Маршалла (которые широко производятся
в России и по цене гораздо ниже формовочного пресса по ГОСТ 12801) и
определения максимальной плотности, то есть по тем показателям, которые
проверяются ежедневно.
Остальные показатели определяются только при проектировании
асфальтобетонной смеси и проведении периодического контроля, поэтому
испытания по этим показателям не требуют оперативности и их можно провести в
любой другой лаборатории, оснащенной соответствующим оборудованием.
Учитывая стоимость современного испытательного оборудования и проведения
лабораторных испытаний, передача ряда испытаний (например, по показателям
«средняя глубина колеи» с «углом наклона кривой колееобразования»,
«истираемость асфальтобетона» или «предел прочности при изгибе и предельная
относительная деформация при –18 °С») на аутсорсинг будет и экономически
целесообразнее, чем приобретение подобного лабораторного оборудования. Такой
же подход довольно давно применяется в мире. Более того, и само проектирование
асфальтобетона под конкретные задачи также широко осуществляется
специализированными инжиниринговыми организациями.
Любая асфальтобетонная смесь — это уникальный композитный материал,
который проектируется исходя из конкретных исходных материалов, под
конкретные условия эксплуатации, поэтому в ГОСТ Р 58406.1 и ГОСТ Р 58406.2
важнейшая роль отводится рецепту асфальтобетонной смеси, который должен
соответствовать требованиям стандарта.
Первоначально в лаборатории подбирается рецепт асфальтобетонной смеси
под конкретные условия эксплуатации с учетом свойств исходных компонентов,
затем этот состав корректируется под конкретное производство на АБЗ и этот
откорректированный рецепт, полностью соответствующий требованиям стандарта,
утверждается. Дальнейший контроль качества асфальтобетонной смеси и
асфальтобетона осуществляется на соответствие не стандарту, а утвержденному
рецепту. В проекте ГОСТ Р нормированы допускаемые отклонения по различным
показателям от утвержденного рецепта (табл. 7).
Таблица 7. Допускаемые отклонения показателей от утвержденного рецепта

Например, если проверяемая асфальтобетонная смесь не соответствует


требованиям ГОСТ по зерновому составу на сите 2 мм, но находится в пределах
допуска от утвержденного рецепта, она не бракуется.
Также был разработан отдельный ГОСТ Р 58406.10, устанавливающий единые
правила проектирования асфальтобетонных смесей. Новые стандарты устранили
многие технические огрехи ранее действовавших нормативных документов,
касавшихся в том числе толщин асфальтобетонных слоев в зависимости от
номинально максимального размера заполнителя, которые должны составлять не
менее 2,5-кратного их размера (в отличие от ранее нормированного 1,5-кратного
размера), а также правил приемки асфальтобетонных слоев дорожной одежды,
включая места отбора образцов и допускаемые отклонения от проектных значений.
Разработанные проекты национальных стандартов и предшествовавшие им
предварительные национальные стандарты заставили многих дорожников взглянуть
на свойства асфальтобетона с другой стороны. Сотрудники лабораторий и отделов
контроля качества стали задавать вопросы, о которых даже не задумывались в
период «монополии» ГОСТ 9128.
В наш адрес стало приходить множество обоснованных предложений о
внесении изменений и поправок в тот или иной раздел стандарта, что говорит о
заинтересованности отечественных специалистов в совершенствовании
нормативных документов дорожной отрасли России и повышении качества
дорожного асфальтобетона. Были получены более 600 замечаний и предложений,
большинство из которых учтены в разработанных национальных стандартах.
В ходе работ проводились различные эксперименты, один из которых состоял
в сравнении свойств асфальтобетонов, предназначенных для одного и того же
участка автомобильной дороги III категории, но запроектированных по двум
стандартам (ГОСТ 9128–2013 [9] и ПНСТ 184–2019) на одних и тех же исходных
материалах.
При этом были запроектированы две асфальтобетонных смеси типа Б марки I
по ГОСТ 9128–2013, зерновые составы которых отличались тем, что один был
максимально приближен к верхней предельной кривой, а второй — к нижней.
Первая мелкозернистая асфальтобетонная смесь типа Б марки I по
ГОСТ 9128–2013 имела следующий состав:
- щебень (гранит) фр. 5–10 — 36 %;
- щебень (гранит) фр. 10–15 — 3 %;
- щебень (гранит) фр. 15–20 — 3 %;
- песок из отсева дробления (габбро) — 53 %;
- минеральный порошок — 5 %;
- битум БНД 90/130 — 5,3 % (сверх 100 % минеральной части).
100 100.0
97.0
94.0
90

80

70

60
58.0

50

40 43.2

30 34.4 27.7
21.1
20
16.0 11.3
10

0
20 15 10 5 2,5 1,25 0,63 0,315 0,16 0,071

Рис. 14. График гранулометрического состава подобранной


асфальтобетонной смеси тип Б марки I по ГОСТ 9128

Результаты испытаний физико-механических показателей асфальтобетонной


смеси типа Б марки I представлены в табл. 8.

Таблица 8

Требования ГОСТ
Фактическое
Наименование показателя 9128–2009 (I марка, II
значение
дкз)

Остаточная пористость, % От 2,5 до 5,0 4,3

Водонасыщение, % по объему От 1,5 до 4,0 3,7

Средняя плотность, г/см3 Не нормируется 2,45

Истинная плотность, г/см3 Не нормируется 2,56

Предел прочности при сжатии при Не менее 1,2 1,7


температуре 50 °С, МПа
Предел прочности при сжатии при Не менее 2,5 3,7
температуре 20 °С, МПа
Предел прочности при сжатии при Не более 11,0 6,7
температуре 0 °С, МПа
Водостойкость Не менее 0,90 1,00
Сдвигоустойчивость по коэффициенту Не менее 0,81 0,82
внутреннего трения
Сдвигоустойчивость по сцеплению
при сдвиге при температуре 50 С, Не менее 0,37 0,47
МПа
Трещиностойкость по пределу Не менее 3,5
прочности на растяжение при расколе 3,7
при температуре 0 °С, МПа Не более 6,0

Для данной смеси, полностью соответствующей ГОСТ 9128–2013 [9],


показатель «глубина колеи после 20 000 проходов» составил 9,3 мм, что говорит о
высокой вероятности образования пластической колеи в покрытии из этой
асфальтобетонной смеси при эксплуатации (рис. 15).

Также была запроектирована мелкозернистая асфальтобетонная смесь типа Б


марки I по ГОСТ 9128–2013, содержащая большее количество крупного
заполнителя:
- щебень (гранит) фр. 5–10 — 18 %;
- щебень (гранит) фр. 10–15 — 14 %;
- щебень (гранит) фр. 15–20 — 15 %;
- песок из отсева дробления (габбро) — 50 %;
- минеральный порошок — 3 %;
- битум БНД 90/130 — 5,1 % (сверх 100 % минеральной части).
100 100.0

90
85.0
80

70 71.0

60
53.0
50

40 39.0

30 30.7
24.5
20
18.2
13.5
10 9.3

0
20 15 10 5 2,5 1,25 0,63 0,315 0,16 0,071

Рис. 15. График гранулометрического состава подобранной


асфальтобетонной смеси тип Б марки I по ГОСТ 9128 [8]

Результаты испытаний физико-механических показателей данной


асфальтобетонной смеси типа Б марки I представлены в табл. 9.

Таблица 9
Требования
ГОСТ 9128– Фактическое
Наименование показателя
2009 (I марка, II значение
дкз)

Остаточная пористость, % От 2,5 до 5,0 4,3

Водонасыщение, % по объему От 1,5 до 4,0 2,6

Средняя плотность, г/см3 Не 2,47


нормируется
Истинная плотность, г/см3 Не 2,58
нормируется
Предел прочности при сжатии при Не менее 1,2 1,8
температуре 50 °С, МПа
Предел прочности при сжатии при Не менее 2,5 3,3
температуре 20 °С, МПа
Предел прочности при сжатии при Не более 11,0 6,2
температуре 0 °С, МПа
Водостойкость Не менее 0,90 1,00
Сдвигоустойчивость по коэффициенту Не менее 0,81 0,81
внутреннего трения
Сдвигоустойчивость по сцеплению
при сдвиге при температуре 50 С, Не менее 0,37 0,53
МПа
Трещиностойкость по пределу Не менее 3,5
прочности на растяжение при расколе 3,5
при температуре 0 °С, МПа Не более 6,0

Для данной смеси, полностью соответствующей ГОСТ 9128–2013 [9],


показатель «глубина колеи после 20 000 проходов» составил 7,2 мм, что также
говорит о высокой вероятности образования пластической колеи в покрытии из этой
асфальтобетонной смеси в процессе эксплуатации.
Далее была запроектирована асфальтобетонная смесь А16ВТ в соответствии с
ПНСТ 184–2019, для чего были просеяны исходные минеральные материалы на
ситах по ПНСТ 184–2019. Асфальтобетонная смесь А16ВТ имела состав:
- щебень (гранит) фр. 4–8 — 18 %;
- щебень (гранит) фр. 8–11,2 — 18 %;
- щебень (гранит) фр. 11,2–16 — 17 %;
- песок из отсева дробления (габбро) — 41%;
- минеральный порошок — 6 %;
- битум — 5,1 % (сверх 100 % минеральной части).
Результаты испытаний асфальтобетонной смеси А16ВТ представлены в табл.
10.
Таблица 10
Требования
Показатель А16ВТ
ПНСТ 184–2019
Объемная плотность, г/см3 – 2,454
Максимальная плотность, г/см3 – 2,567
Водонасыщение, % От 1,0 до 4,0 2,6
Содержание воздушных пустот, % От 2,5 до 4,5 4,4
Пустоты в минеральном заполнителе (ПМЗ), % Не менее 14,0 14,7
Пустоты, наполненные битумным вяжущем
От 70,0 до 80,0 70,1
(ПНБ), %
Средняя глубина колеи, мм Не более 3,5 3,4
Водостойкость н Не е менее 0,85 0,90
Отношение «пыль – вяжущее» От 0,6 до 2,0 1,5

Проведенный эксперимент показал, что запроектированная асфальтобетонная


смесь по ПНСТ 184–2019 существенно превосходит запроектированные смеси по
ГОСТ 9128–2013 [9] по устойчивости к пластическим деформациям
(сдвигоустойчивости). Показатель глубины колеи для смеси по ПНСТ 184–2019
равен 3,4 мм, а для смесей типа Б по ГОСТ 9128–2013 — 7,3 и 9,2 мм
соответственно.
Подводя итоги, следует сказать, что комплекс стандартов на горячие
асфальтобетонные смеси, конечно, не решит сразу все насущные проблемы в
области дорожного строительства и асфальтобетона. Но всё же это существенный
шаг вперед, сделанный, по сути, впервые с середины прошлого столетия, то есть с
момента, когда были заложены базовые требования к дорожному асфальтобетону,
существующие до сих пор в ГОСТ 9128.
Наиболее наглядно различие в структуре асфальтобетона видно на рис. 16, где
слева представлен разрез мелкозернистого асфальтобетона типа Б марки I по ГОСТ
9128, который широко применяется в верхних слоях дорожного покрытия, а справа
— асфальтобетон по ГОСТ Р 58406.2 с номинальным максимальным размером
заполнителя 16 мм, применяемый для верхнего слоя покрытия с нормальными
условиями движения, то есть асфальтобетоны с одинаковой областью применения
(смеси получены с реальных объектов ремонта).

Рис. 16. Структура асфальтобетона по ГОСТ 9128 и ГОСТ Р 58406.2


В завершение хочется поблагодарить всех, кто принимал участие в
обсуждении комплекса национальных стандартов на горячие асфальтобетонные
смеси и асфальтобетон и присылал предложения.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Гезенцвей Л.Б., Горелышев Н.В., Богуславский А.М., Королёв И.В.
Дорожный асфальтобетон. — М., 1985. — 350 с.
2. Золотарев В.А. Дорожные битумные вяжущие и асфальтобетоны. Ч. 2.
Дорожные асфальтобетоны. — Харьков: ХНАДУ, 2016. — 204 с.
3. ГОСТ 9128–59 Асфальтобетонные смеси (горячие) дорожные. Общие
требования. Требования на материалы для их приготовления. [Текст]. —
Введ. Госстандартом СССР, 1959.
4. ГОСТ 9128–67 Смеси асфальтобетонные (горячие и теплые). Дорожные и
аэродромные. Технические требования. [Текст]. — Взамен ГОСТ 9128–59.
Введ. 1968–01–01. — М.: Изд-во стандартов, 1972. — 10 с.
5. ГОСТ 9128–76 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и
асфальтобетон. Технические условия. [Текст]. — Введ. 1977–01–01. — М.:
Изд-во стандартов, 1978. — 29 с.
6. ГОСТ 9128–84 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и
асфальтобетон. Технические условия. [Текст]. — Введ. 1985–01–01. — М.:
Изд-во стандартов, 1986. — 27 с.
7. ГОСТ 9128–97 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и
асфальтобетон. Технические условия (с Изменениями № 1, 2, Поправкой).
[Текст]. — Введ. 1999–01–01. Взамен ГОСТ 9128–84. — М.: Изд-во
стандартов, 1999. — 25 с.
8. ГОСТ 9128–2009 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и
асфальтобетон. Технические условия. [Текст]. — Введ. 2011–01–01.— М.:
Стандартинформ, 2010. — 18 с.
9. ГОСТ 9128–2013 Смеси асфальтобетонные, полимерасфальтобетонные,
асфальтобетон, полимерасфальтобетон для автомобильных дорог и
аэродромов. Технические условия. [Текст]. — Введ. 2014–11–01.— М.:
Стандартинформ, 2014. — 50 с.
10. ГОСТ 12801–98 Материалы на основе органических вяжущих для
дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний. [Текст]. —
Введ. 1999–01–01.— М.: Госстрой России, 1999. — 50 с.
11. Комплекс стандартов ГОСТ Р серии 58406.1–10–2020 (проекты).
12. ГОСТ 8267–93 Щебень и гравий из плотных горных пород для
строительных работ. Технические условия (с Изменениями № 1–4). [Текст].
— Введ. 1995–01–01.— М.: Стандартинформ, 2018.
13. ГОСТ 8269.0–97 Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов
промышленного производства для строительных работ. Методы физико-
механических испытаний (с Изменениями № 1, 2, Поправками). [Текст]. —
Введ. 1998–07–01.— М.: АО «Кодекс», 1998.
14. ГОСТ 32703–2014 Дороги автомобильные общего пользования. Щебень и
гравий из горных пород. Технические требования (с Поправками, с
Изменением № 1). [Текст]. — Введ. 2015–06–01.— М.: Стандартинформ,
2015, 2019. — 12 с.
15. ГОСТ 32960–2014 Дороги автомобильные общего пользования.
Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения. [Текст]. — Введ.
2015–07–01.— М.: Стандартинформ, 2015. — 6 с.
16. ГОСТ Р 58401.18–2019 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси
асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Дороги автомобильные
общего пользования. Метод определения водостойкости и адгезионных
свойств. [Текст]. — Введ. 2019–06–07.— М.: Стандартинформ, 2019. — 8 с.
17. ПНСТ 181–2016 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси
асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения
стойкости к колееобразованию прокатыванием нагруженного колеса.
[Текст]. — Введ. 2017–06–01.— М.: Стандартинформ, 2017. — 6 с.
18. ПНСТ 265–2018 Дороги автомобильные общего пользования.
Проектирование нежестких дорожных одежд. [Текст]. — Введ. 2018–05–
15.— М.: Стандартинформ, 2018. — 74 с.
19. ISO 565:1990 Test sieves — Metal Wire Cloth, Perforated Metal Plate and
Electroformed Sheet — Nominal Sizes of Openings (Сита контрольные.
Проволочная ткань, пефорированнные пластины и листы, изготовленные
гальваническим методом. Номинальные размеры отверстий) [Текст]. —
Принят 1990–07–15. Дата опубл.: 01.07.1990.
20. TL Asphalt-StB 07/13 Technische Lieferbedingunden für den Bau von
Verkehrsflächenbefestigungen (Технические условия поставки
асфальтобетонных смесей для строительства дорожной одежды проезжей
части) / пер. с нем. — Зарегистр. ФГУП «Стандартинформ», 2010. Номер
регистрации: 4887/StB.
21. Технический регламент Таможенного союза «Безопасность автомобильных
дорог» (ТР ТС 014/2011).
22. Федеральный закон от 27.06.2008 № 102-ФЗ «Об обеспечении единства
измерений» (с изм. и доп.).
23. Приказ Федерального агентства по техническому регулированию и
метрологии от 08.11.2018 № 2322 «Об отнесении технического средства
“Сита лабораторные” к средствам измерения».