Вы находитесь на странице: 1из 157

ИЖ 2715-01

2 1 2 5 1 - 2 7 1 5 1 - 0 1 - 2 7 1 5 6 • М 4 1 2 И Э ( 1 ,5)

РУКОВОДСТВО 00 РЕМООТУ
АВТОМОБИЛИ
ИЖ-21251, ИЖ-2715-01,
ИЖ-27151-01, ИЖ-27156,
«МОСКВИЧ-412ИЭ»
И ИХ МОДИФИКАЦИИ
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ

Москва
«Третий Рим»
1999
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЯХ

Р А З Д Е Л I. О Б Щ И Е С В Е Д Е Н И Я ОБ А В Т О М О Б И Л Я Х

ТЕХНИЕСКИЕ ДАННЫЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

МОДЕЛЬ автомобиля Москвич-412ИЭ 2125! 2715-0Т 27151-01 | 27156


Кузов Закрытый четырех- Закрытый пяти- Закрытым трех- Закрытый двух- Закрытый
листный типа седан дверный. иельно- дверный типа дверный типа трехдверный
мвтлличвежнй фургон Г»1КШ1 шпафургом
Чнг.лп мпг.т {включай место (КЩИТ&пя) и
масса перевозимого груза 5+50 кг Ь+£Юкг 2+<150кг 2+5О0 кг £'520 кг
Масса снаряженного автомобиля [с пол-
ной эаправкоП, запасным колесом, ин-
струментом), кг 1OQ0 1040 1015 965 1095
Потная мосса автомобиля (масса снарв-
хсенного автомобиля с полной нагрузкой), кг 1400 1440 1615 1615 1615
Мэксималычая скорость на гооиюнтальиом
участке ровного шоссе при полной нагруз-
ке, км/ч 140 140 115 115 115
Коробв передач Момаминсси*), | нцткпуюггвдю о -«л и|»мм передачами nepfywiiro (BKI nfHwrw с
помощью смикрониалтпря) Liоднойпередямйй аяднвГО кидд
Передаточные числа передач:
первой 3,49
в горой 2,04
трепый 1,33
четвертой 1,00
дщмгояш 3,39
Главная гартдо-л 1 lnpa UlflCTfipfiH С. ГИГИU1I l>\U М :1,-11(ЛГ.ЛПнпГ!м
Передаточное чиепо главной передачи 3,91 4,22 4,22
Рулевой механизм Глобоидальный червяк с двойным роликом
Размеры шин 6,45x13" или 6,40x13" 640*13-
les/BLiRia

Вместимость заправочных Болты крепления маховика...7,0-В.О стремянок рессор 4.5-5.Ь


емкостей, л: Гайки крепления: болтов крепления рычага рулевой
вторичного вяла коробки трапеции 5,5-3,5
Топливный бак , 46,0 передач 8,0-10,0 Гайки крепления рулевою
Система охлаждении деигзтсла{сото- фланца карданного нала к ведущей колеса 3.0-4,0
пителам кузояа и расширительным шестерне заднего моста... 12,5-14 ,о Гайка шаровых пальцев
бачком) . 10,3 ведомой шестерни главной накОнечникО£ц5уЛевЫХ тяг. ...4,0-6,5
Смазочная система двигателя 5,2 передачи заднего моста 5.0-6,5 Гайка резервуара
Картер корибки передач (с крышек подшипников амортизатора 14,0-16,0
удлинителем) ,.,„,..,„,„„..,„„„...0,9 дифференциала 6,8-7,5 Болт крепления колонки рулевого
Картер заднего моста 1,3 Гайки: управления к кузову 1,5-2,0
Картер рулевого механизма 0,16 болтов крепления оси нижних Гайка креплении сошки рулевого
Система гидропривода выключения рычагов пи ре дней подвески .4,0-7.0 управления 12,0-16,0
сцепления 0,1 о с и нижнего рычага передней Стопорная гайка:
Система тормозного г идроприводз подвески 7,0-8.0 резьОовой втулки
дЛн lOpMOjnux механизмов: Контргайки оси нижнего рычага аз па сошки 9,0-10,0
барабанных ..0,32 передней подвески 4,0-5.0 регулировочной гайки подшипников
Лесковы* 0.55 болтов крепления шаровой червяку ,,„11,9-14,0
Амортизаторы: опоры к нижнему рычагу Болты крепления-
передний „ 0.134 передней подвески ,3,0-2. & тормозного цилиндра к стойке
задний 0.225 пальцев шаровых опор , , ,. . 6.0-8,0 передней подвески 4,0-6,0
Аккумулнюрнаи 6iii ypyw '•i .3 оси верхнего рычага передней тормояного щита к картеру заднего
Бачо* омывателя ветрового стекла 1.9 под вески Ь.0-6,0 мосга 4,0-6.0
Болты крепления: Гайки колес 6,0-8,0
оси верхних рычагов передней Болты крепления:
М о м и ш ы затяжки резьбовых
подвески 7,0-8,5 скобы и поворот н о о рычага ..7,0-8,0
соединений, кгс-м
шарового шарнира к верхнему тормозного диска к ступице
Гайки: рычагу передней подвески .1,7-2,3 переднего колеса .,2,0-2,5
шпилек креплении головки Гайка болта крепления шарового Моменты затяжки для других
цилиндров 9,0-10,0 шарнира к сгойке 3.5-5.0 резьбовых соединений
шатунных болтов (j.5-6.5 Гайки крепление: (ориемтироночные)
шпилек крепления крышек поперечины передней подвески к Номинальный диаметр резьбы,
коренных подшипников лонжерону 4,5-6.0 мм Мб М8 М10 М12
коленчатого вала 9,0-10,0 палы ten рессор 4,5-6,0 Момент затяжки,
Хра.повик коленчатого вала..,9,0-9,0 Гайки: юге. M...Q6-0,8 1,4-1,7 3,0-3,5 5.0-6,0

3
Р А З Д Е Л 2. ДВИГАТЕЛЬ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ


27Т5-01, 2715-01.
Модель 21251 "МОСкбШч- Модель. *МОС\Ё»1Ч-
27151-01 Jh 1'г>рл rjljn.nn 21311 27151-01
автомобиля 415ИЭ" 412M3n
2715& 27156

UOJWli JLBHI ДГ^ЛН 411МЭ -игвд D l M H i r i i g H i t f i l i m Llun-i.'j. jr-j : :-:ш.Г:| |-|


TwiABwaifjn Ч?ты|да™™ый. кзр(|«»тщ1-ыЯ, с мр«ни« рэсннщжени- Отлчтиэчугуч»- Кзна^ 3 н 4.2и3ы)1т«нср!»1н»а1*кин-
сдалцслелит.здои}тали •штепвр
ЧЛЛ1 и iHjnmfMi; ЧЛЩЩ, ЩЦШрЦД (] ККЛСК»! В ЭГ 1)1
f Jf'.l. rjl.p'l'^rrw r.iTl1..' 1 Е.Р
' .1,.Г
.щинлрое
Прииешемм топлю Бминь аамш- банз-ин дбкшйЬл Л Ы И Й с р*Тв МвСГРНУЙ 1ВОЗС JjtL"lt'?:i--IUt С кдурцнгюним LrQDklu Приц^;; ИТ Ь'К'
№лкчыи t CtrSrt- нОаыи tHCnfiu 7Б
чиСЛСЧ M'flS вала л^еода мЗ±лш£гй гагШ
IpLllrf'lll ipiMI','^. HU М Млничий ИЦР
. ИП1 ftmju^iHLWH. auAlP-nw",
ХЩАйршня MI 70 Ндаян^й фшь-т» floiwonpWHtd, w CMfnetiHsJH (tfttnoMnu, фелтвучщкм
^ftHtf^otwu ЩЛИН- ялшеппш, с пцкпуИ'тл ишашм
ЦЩ1, л 1,44 Д'|!"Ч>И1' PUCIU, Ht щнщ t TipM 14fflJ MHir'
•f! !H I'TII-, ГлЛГнн J),P 7.2 Pjev'ftp
llaitfortJLHfl МЛЩЩЛЬ eetmtMfte С ФТЮССы t лолвт rtMfljtiirtf ft fljtara-
||ж SG30mhk . fit. ГЭ.5 U,t TfllW n{«fl н «№Л(1Н на apwwnihfi
HaiifiajbuwS i w w i i мглаяй "
HJHtir |?»ЭЯ» У(И
M№ ifLI-lt 10. H 10.2 Смсгрив лигания
5jkh цилмнлров Ачсышшеей. пип# под шпехнем. В nwweft 'впи в Hsftjc Дньфшгм<.т<н«4<(, с рлиш|-мчши>4 нояищш «т лкдопрм
Ка рКГАПЛЬй™ ПЯТЬ [Дониих ш'иии^шшт Hi м рй^т№1алкг1!Пьм?м млн. Д№ грОдвармтйльнСгС а-
пяле. Нижняя ял ответь Ч 60 ™ ««в попньтч hmhj'lh ц^ыай принуд
от и вялянчи пгп наш
с HinxidhtHfbi потегот, с па-
ГИЛ™ I и1-III^JI вигплные, цтут-щ*;. опирающиеся ш нкгнин и ) (3(щя01(11ипл UPPJ1HI4M ДЮМЯшпл КС1КК»
ШЖ
Воздушный фильтр CppS, р вуыяяныи фильтр^кш^н 51чи?н™
ГйЛМи.1 i.iiiimNjim адмолифаФСравд KncrOwr^v^uuCv^w^am-
Ю(шч pymm и сила отвкх Ctrc uvKiwiv/nrn
flopuwn Атиымчиевые л^жаысЕтл^мри^сБЧлдни.^ч! И(У».эк Ikoc rma
mutt-tflii Ltswrn овагс«5я. Е пцнлшци - в №JK ус£-
[pVfrjfliO JOfTCrwiJH, ItyTHijXbiul
чэччот) пм^а. Пйршин два *вщвпмо-}Ыл ршьца
кгчцдцжумастескчи^му. &. : oitv uawipeccucmg? циь- 8в1пиля1пц HciupeiuHnatrwA, нпепмвеошый, /:rdi otr-t4 на nyiwje
ий гряиог>топы<аЧ йвчвнив, хрошрОДнюй, нижнее - щдкссгнсгй изыка
СЧМбклис, Оичпие пси nopuHteofi палец п«- lnwjtrjii С; иердын птоктНвм i i M A w гит рЩйчиий Н №
ШОНОча осч roOuiifl ии KI^V
ULn^uj СО (|(*щ1я.м двуниОииСгО «Млвм В Kxiiminn'iuiHihiti rinariu^nhm
«рянчч голоду шатуне йлр««К-й брИ-ЭМЗА B14W KlIilllUHU п и ш и or- Buirinswfl i-вгкн г^бы" радштора отррупнржэи на
пол.гачшлстиплец ."ЛЖД0.1Д оаалЗниа О.БиЛ^См. Di juimi uut;li мдщг:рз ijsbiTti-
fc.irn Гц| I j Jh\ 1ИЛ СшцнД >им.-и»и, тгтопормьй, днн?ч№зс*н uiicr щи девяти, Snmttw к i-тлю
веешчыи. Ооете смещение (лгетатига пала г.флчи-им-
№ l ДВуШ 1Г 1"ЧТ 1Ыи.1 ПН^КОПЬЦЗН!' Ilj CHWlrf ITOpfi
вКЛЙАММ ,lCllV*ilJ! >1ТочЮСШчим, СГ№'1Юитнпый Гр^итгя «г HIIIH гдосщ маслив 1««а
гЦйш ИЙ 1ИГИЛ nun ч ФИ1|[<ЛР1Р« jp(h f rruiog> • tk<x!<iiiw Win-
п и
Михыннэы газораспределения ГККШхижитатя 14+2
PtfO ipfдилм TUttHHS Чу17чнь#г «ран, прщлчдоьЛ, у^аюнлин н пдшяке ци- H.f^im.K I;I )i:Nimii[.i
№ AniWI, ЛрнНЛ Елутачним ЦйЛЫО С гюпуаяч> рпвреяенив заж«ч-
и.мнч.мни шидосп W NL™ P 10
Клгпаны из мшропрачноч якмиси* еталн. aw нл ImU.i TiiMCtifMP! UCIPT-
из ЦвыоижЯЬМиДОЫДОА 0 РЩИ-ТМЧ-Й
ра{р1ей фК(Н «ррялегдаиивдй. СМЛ» ЧЛ»лзц» UblMICMW (щ ДВ1ТЭ-
ПК! BIV.'EH Lil'dUrfpfi r.tf!I.VLIL"htf^fliVTpfrfifH"?. P Ml.) :IL1 IHt^ «<31
uuiowe ->т>1.ныс .Ч1ья. Пружины кл^цнее I'Bi.ywi-*" i мац:.! irn'.uia-
и № йехкжзграчмш г.мУятн^дл пргаоларм с. по- ии преримчелч-рж-
сютпннч Jlld) им лряйаштем. u HA4.S
Фвзы газораспределения Си™ jsmnfim
туп ДЙ01Д1 А17Д А17Д
рЫп CTU 1 M J 6
агкдоде ЯГ)и>Ш таанр неявд ая?*-
73[тчлеИМ1| тролаын, мм
&nnjce*ie «гони; rji,i|>i'.i№ £ (ИВ«|р(чвг"ими" рело. УтивлСше
оппьгме внма
3ff (гткле вМТ] Пвдйвсц ли па трь рвашли^! ыглрзи
Эвдцн ыевду ШКР-
ЦТтшЛгтИ) и тернии
C'CpXhLH UIJ'I.IIIOI!
на холодном двтгяле-
лн, им 0.15-0.17
По Mfififi износа основных или даже лиисином участка дороги с твердым и диух заездах еп взаимно противопо-
второстепенных деталей двигателя ровным покрытием (асфальт, (ямин) и ложных направлениях.
постепенно •уменьшается его аффек- Сухую погоду и при отсутствии силь- Перед началом каждог о заезда тем-
тивная мощность, увеличивайте?! про- ного ветра, Bee измерения проводите пература маема в картере двигателя
рыв газов через поршневые голыш и при заездах авюмобиля в двух взаим- должна быть не ниже 00 и не выше
падает компрессия в цилиндру*. но противоположных направлениях, 9&"С, а температура охлахадающей
Технические состояние двигателя при закрытых стеклах дверей и закры- жидкости в системе охлаждения не
определив 1ся проверкой мощности том вентиляционном люке в передке ниже 80*С. 8 качестве т л п и в а должен
лиигатепп. экономичности, величины кузова. применяться бензин, рекомендован-
расхода (угара) масла, величины ком Путь свободного качения (ныбег) ав ный руководством по эксплуатации.
прессии в цилиндрах двигателя и томобиля определяется С установив- Скорость автомобиля, км/ч, опреде-
уровня шума при его работе шейся скорости 50 км/ч до полной ос - ляют по формуле:
тановки при двух заездах во взаимно
П р о в е р к а м о щ н о с т н ы х (тяговых) противоположных направлениях.
качеств двигателя Для движения автомобиля в режиме где Т — время прохождении кило-
иибега быстро выключите сцепление метрового мерного участка, с: S — I
Уменьшение ;>ффектиеной мощнос- и немедленно переведите рычаг ко- км учэоткз шоссе.
ти двигателя сопровождается ухуд- робки передач в нейтральное положе Время прохождения 1 км с места с
шением динамических качеств ашо- ние. Пыбе г технически исправного ав- последовательным переключением
мобипя, т.е. уменьшением макси- томобиля должен составлять не ме- передач определяется при тех же. как
мальной скорости движения и дина- нее 420 м. и в предыдущем случав, условиях ис-
мики разгона. В свили с этим опреде- пытания (тепловое состояние двига-
Максимальная скорость автомоби-
ление млкгимаяьмой скорости авто- теля. нагрузка в автомобиле И др.) пу-
определяется на высшей передаче
мобиля и времени прохождения им тем прохождения автомобилем мер-
па мерном участке длиной 1 км. Раз-
I км пути с места является необходи- ного учасиса длиной в 1 км, Автомо-
гон автомобиля должен быть доста-
мым показателем для оценки техни- биль (при наличии соответствующих
точным к моменту выезда на мерный
ческого состояния дпигл г оля. навыков у водителя для такой провер-
участок установившейся (максималь-
Пе(>ед испытаниям приведите и ис- ки) разгоняют энергичным нажатием
ной) скорости, иремн прохождении
правное состояние ходовую часть ав- на педаль управления дроссельными
автомобилем мерного участка опре-
томобиля {схождение и развал перед- заслонками. Передачи переключают
деляют по секундомеру, включение и
них колес, давление яоздуха в шинах, быстро при достижении скорости: па
выключение которого производят в
регулировка тормозных систем и т. п.). первой передаче - 30-40 км/ч, на вто-
моменты прохождения автомобилем
Пригодность автомобили дли испы- рой передаче 60 70 км/ч, на треть-
километровых столбов в начале и в
тания определяется но пути его сво- ей передаче - 9 0 - 1 0 0 км/ч.
конце мерного участка. За макси-
бодного качения (выбега). мальную скорость автомобиля прини- Если при испытании максимальная
Испытание автомобиля проводите мают среднее арифметическое из ве- скорость автомобиля будет не менеа
при нагрузке в дна человека, включая личин скоростей, полученных при 140 км/ч (для двигателя 412) и 115
водителя, на горизонтальном прямо- км/ч (для двигателя 41ЗДУ). а оремя

I
Рис. 2 - 1 . Придишьмый р и р в ! Л(ИГ#Т*Л* Р и с . 2 - 2 . П о п л р л ч н и й poafHra д & н г J T e n a
прохождения 1 KM с моста будем не На протяжении всего срока службы
более 40 с {для двигателя 41 ?) и 48 с двигателя, начиная с момента обкат-
(дли дви1 s i ели 412ДЭ), это значит, что ки и до первой замены порштшыых ко-
мощность двигатели hikjhhS доста- лец, расход масла не остается посто-
точна и он пригоден для дальнейшей янным, Постепенно снижаясь за пе-
эксплуатации. риод обкатки, расход масла обычно
Снижение максимальной скорости стабилизируется после пробега 2000-
на 10-15% от нормальной и увеличе- 3000 км, и иногда 5000-8000 к м и не
ние времени прохождение I кме,мес- превышает при этом 60 г на 1 ио км пу-
та на 20 -25% п р и исправном техниче- ти, К моменту, когда пробег автомо-
ском состоянии механизмом ходовой биля приближается к 60 000-00 ООО
части шасси автомобиля указывает на км, расход масда начинает постепен-
недостаточную мощность двигателя и но возрастать.
на необходимость более д у а л ь н о й Двигатель требует ремонта, если
проверки состояния двигателя и вы- расход масла ни 100 к м пути превы-
«шгенин причин, вызвавших снижение шает 200 г. В этом случае, как прави-
МОЩНОСТИ ло, 1ре0уется замена изношенных
компрессионных и маслосъемных
Проверка экономически* поршневых колец новыми, преимуще-
качеств автомобиля ственно стандартного размера.
Эксплуатационный расход масла
Зксигуатаиионный расход топлива
(угар), г на 100 км пути, определяется
является одним иэ параметров, ха-
по формуле:
рактеризующих общее техническое
состояние автомобиля. о IQQfQi-Qj+Qi.)
4 PHI; . 2 - 3, Ццпыой приип.ч гяппряспредедения
Веяичииа эксинуатаииинного расхо- г
да топлива я большей мере зависит o i где Qi - количество масла, залитого стие свечи первого цилиндра, плотно
дорожных и климатических условий, u napiep; Оа - количество масла, сли- прижимают наконечник к кромке от-
режима движении (скорость. нагруз- того из картера; Ог - количество мас- верстия и провергыядют коленчатый
ка, длина и число рейсои) и квалифи- ла (свежего), довитого между диумн •ал двигателя стартером до тек пор.
кации водитепя. D связи с этим объ- его сменами; г - пробег между двумя пока давление е цилиндре не пере-
ективным показателем технического Сменами масла, км. станет увеличиваться. Для пол-учения
состояния двигателя (при исправнос- Как следует и з формулы, расход правильных п о к а я н и й компрессоме-
ти других механизмов автомобиля) масла определяется по массе за вре- тра коленчатый зал двигателя должен
нвлнЕггсн не эксплуатационный, я кон- мя. соотиеютвующее пробегу между ьраишгьсч с частотой 180-200 мин 1
трольный расход топлива. Этот рас- /шумя сменами масла <4000 км) Во или выше, 1Ю не более 350 мин Л Ак-
ход определяют при контрольных за- избежание ошибок при измерениях кумуляторная батарея должна быть
ездах технически исправного автомо- температура масла перед выпуском полностью заряжена, Кроме того, до-
биля, с полной нагрузкой в кузове, его и з картера не должна быть ниже пускается временное повышение на-
движущегося со скоростью 80 км/ч на 60'С. Чтобы гарантировать полный пряжения на зажимах стартера под-
участке в 3-5 км по сухому эсфзльти- слив масла из картера, нужно вы- ключением постороннего источника
роианному шоссе, При этом топливо ждать не менее 10 мин, постоянного тока
подается "о карбюратор и з специаль- При необходимости определить
Записав величину максимального
но устанавливаемого мерного- бач*а- расход масла за более короткий пе-
давления газов в цилиндре, выпуска-
Расход топлива измеряют при заез- р и о д времени можно ограничиться
ют воздух из компрессометра, отвер-
дах автомобиля о двух взаимно про- пробегом а 200 км (не менее) при ре-
нув ма 1-2 оборота колпачковую гайку
тивоположных направлениях лишьпо- жиме равномерного движения со ско-
3; после нозвращелиз стрелки а нуле-
сле г-ою, как полностью установится ростью 50-60 км/ч.
вое положение вновь завертывают
нормальный тепловой режим двига-
гайку.
теля. Сели контрольный расход топ- Проверка компрессии
Таким же оЛрааом проверяют ком
лива не превышает 8,0 л на 100 км пу- в цилиндрах дьитателя
прессию поочередно в остальных ци-
ти для автомобилей ИЖ моделей
Проверка компрессии {давления а линдрах.
Москвич-'! 12ИЭ" и 2125т, это свиде-
конце такта сжатия) о цилиндрах дви- Дааление должно быть не ниже
тели; т вует об ис л равности дзигатевп
гателя проводится компрееепметром 10 кгс^йм^ и не должно отличаться а
Для автомобилей ИЖ моделей 2715-
[рис. 2-4), разных цилиндрах более чем на
01,27151-01 и 27156 контрольный
Перед измерением с л е д у й прове- 1 ктс/см*, Пониженная компрессия в
расход топлива не должен превышать
рить правильность клала нных зазоров отдельных цилиттдоа* может возникнуть
9.2 л
и. п р и необходимости, отрегулирп- в р«37Льтате неплотной посадки клапо
Однкм из ociiqghых признаков, ука- naih их. Затем двигатель прогревают нов в седлах, повреждения прокладки
зывающих на необходимость замены до температуры охлаждающей жидко- ГОЛОнки цилиндров, поломки ИЛИ при-
поршневых колец, а в дальнейшем и сти (80-90'С). вывертывиют все свечи | орания поршневых колец. Пониженная
на потребность в к а н д а л ь н о м ремон- зажигания и открывают полностью компрессмя ею всех цилиндра* указы-
те двигателя, является эксплуатаци- воздушную и дроссельную заслонки. вает на износ поршневых колец.
онный расход масла (при отсутствии После этого вставляют резиновый на- Для выяснения причин недостаточ-
подтекания масла). конечник 6 комлресхометра в отеер ной компрессии заливают 20-25- см'
ЧИСТОГО- rv'itlCJlij в циЛИ1Щр С понижен- 2. Откройте крины отопнтеяя и дви-
ной «омпрессией и вновь ав измеря- гателя. слейте охлаждающую жид-
ют. Более высокие показания ком- кость-
прессомегра в si«m случае чаще все- 3. Отверните сливные пробки в мас-
го сьидкюльстоуют о неисправности ляном картере двигателя и и картере
поршнееы* колец. Гели же величина коробки передач и слейте масло.
компрессии остается без изменений, 4. Отсоедините наконечник ствр-
это указываем на неплот1юе прилега- терного провода от полюсного штыря
ние головок клапанов к их седлам или аккумуляторной батареи
на повреждение прокладки головки Ь. Снимите радиатор системы ох-
цилиндров. лаждения {см. разд. "Снятие и уста-
Причина недостаточной компрессии новка радиатора").
может быть выявлена также годачей Далее работы по снятию двигателя
сжатого воздуха а цилиндр, в конэром с шасси автомобили целесообразнее
поршень предайрителы<о стопят в по- производить поочередно с *ах<дой
ложение верхней мертвой точки стороны (с лесой, с правой и снизу).
(ВМТ) такта сжатия. Для этого, сняв о
компрессометра резиновый коничес- Работы, п р о в о д и м ы й с левой
кий наконечник и присоединив к нему стороны
шланг компрессометра, вставляют 1. Отсоедините три провода на гене-
наконечник в свечное отверстие ци раторе, три провода на стартере,
линдра и подаю I в него воздух под "массовый" провод на кузове с левой
давлением 2-3 кгс/см^ Для предотв- стороны двигателя, провод, идущий
ращения проворачивания коленчато- от штыря аккумуляторной батареи к
го вала двигателя включаюi высшую планке генератора, и i трооод датчика
передачу в коробке передач и за- температуры охлаждающей жидкое™.
тормаживают а атомлйиль стояночной 2. Снимите воздушный ф и л ы р и
тормозной системой. шланг вентиляции картера.
Выход (утечка) воздуха через кар- 3. Отсоедините от рычагов карбю-
бюратор свидетельствует о неплотно- ратора тягу привода дроссельных за-
сти впускного клапана, а через глуши- слонок и трос привода воздушной
тель - о неплотности выпускною кла- заслонки,
пана, При повреждении прокладки го- 4. Отсоедините от топливного насо-
ловки цилиндров пузырьки воздуха са подводящую трубку,
будут выходить через горловину ра- 5. Отсоедините подеюдящий и отво-
диатора или в ссселний цилиндр, что дящий шланги отопителя.
обнаруживайся по характерному ши- С. Отсоедините трос управлении
пящему м у к у . краном отопитеття,
Рис. 2-4. Колтрммметр: 1 мвюиггр: 2 uiiy 7, Отсоедините вакуумный шланг и
игр: 3 ити'гтчпчи сайта; А -обмтчыи мцпам;
Проверка состояния О [КЭиьйвмТ б - р^'чиничл) i-riKi>h-n-*iK шланг электромагнитного клапана
двигателя по ш у м а м ЭПХ* от впускного трубопровода дои
"и стукам гателя,
пикам, имеющим необходимые навы-
ки в распознавании таких дефектов. Р а б о т ы , пролопммыа а правой
По шумности работы, при извест-
Основные указании по методике стороны
ном навыке, можно судить о техничес-
прослушивания двигателя с помощью
ком состоянии двигателя, На слух мо 1. Отсоедините провод датчика дав-
стетоскопа приведены в табл. 2-1, а
гут быть выявлены увели'юнные зазо- ления масла.
на рис, 2-5 указаны условно распола-
ры о сопряжениях деталей, случайные 2. Отсоедините провод низкого на-
гаемые на внешних поверхностях дви-
поломки и. наконец, ослабление кре- пряжения от катушки к распределите-
гателя зоны прослушивания (1-5),
пежных деталей отдельных узлов, лю зажигания.
Увеличенные зазоры в шатунных и
РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ
коренных подшипниках коленчатого
вала и о подшипниках распредели- С н я т и е * у с т а н о в к а д в и г а т е л я (со
тельного вала, между поршнями и ци- сцеплением и коробкой передач)
линдрами, между клапанами и регу-
лировочными винтами коромысел, а Дли снятий двигателя со сцеплени-
также вытянутая цепь вызывают каж- е м и к о р о т к о й передач необходимо
дый в отдельности свой специфичес- поставить автомобиль над смотровой
кий стук. И если сравнительно не- канавой так, чтобы двигатель нахо-
трудно обнаружи I ь I ювышенную шум - дился под талью или другим грузо-
ность или какой-либо стук в двигате- п о д м м н ы м устройством.
ле, то определить место стука и кон- Снятие дыигателя выполняйте н та-
кретное сопряжение поврежденных кой последовательности:
Рис. Зоны п распушили пин шумо(
деталей удается лишь опытным меха 1. Снимите капот двигателя. сгуко* в да иг атало
Таблица 2-1
Опць-дмлание технического состояния двигзтсла m шумам и стуком
МЬстто ^сопря- Ttii.ifceou Jso* чюслушлатя. lapunpw Зэитючение р Возмаиные-
яннм jjiiiuirv) состояние двнла-м> см рис 5] UtUIUttCIM пхледпеи
Кйиоиного JUHUJtfm дальнемдв» ;•£ ) птуу ЦЦИИ с
стущ жллуагаипн
t^iOM
йзрошыс Прогрет Рем В лмпий чаши блока Гл^ой. ИНЗКОГй К ДОПпуакирш КврЦ1»ме JHTVI
падшипнжи пвдмишый доноров <1 азк5| гот мвдспуыаела,
рщтенчакхо требует» слоя вотадыией
ила ремотг ГКШШИПКТТМ
Шлгрмде Толе То*в Бмж цнлядом по линии Стуг среднего Томе
1КШ1НГМККИ движения поршня й Urt:l3a. тана (более фриацМтОо
«клкггтлощи* веркнему :и«нинй чри ымашданля
В |»ИЖИ)ГП11П(Л»Мв гвршж- С1)ККйрй№1 гшиитнкоа и
ВОГО IVUltJlfl н iptHUlfira падшктчниж и6|нзогенне
лллилмаосш
шйтунЩАшаа!
тщленчетио
вата
Пдаий*» К£Л1|1кпи Мчлач часюи В №«0Й чае™ блока CJMA iH^nfiumiiHil К anennjaraiimi Ё нвотсри
ЦИЛИНДР qm^HMiunni ципнчдр» f 2 зона) глуп. нхг/азт* Оуе® >№»-<*•
ЧГСГО EL .1 СЯ лрм ШММнни нцй раом
щ я т т на чапоты Bfaiue-iiif часта
адлиьчш шоу киштатогр вяла
jpmnM.
При сильном што-
се стук прселутш-
вэшсн гысже и на
Пр£ГрРПЫлИг1ЮТ
ЮЯМНГаи Пртрет То» Боижти «Ояирмкдь Отчете» авсмий Киинщитац* Усилен*»* ганж
клапанные ГбМвш ниплкщ" 13 юо) пук (ЦЩ'ЛИ ПШЮТ
седла шпш
заврисящцст,
«мм Сцпат
'(Опиваться и
четко гроснуши-
HI1IJ7J !vJ
сгатамтпз
Падшпмим Тоже Той* НастенаккСыиш готкжм Orit-imei* (гтук К^шуапащи УШШШ17Щ:
в мипвк раатолюитм датусгае'ся ооомылиидо
твльмхл nun ладдевгадо IHUWnem- разриелитить-
тйънага вала хи)| игтп вала
U-чь нрикш Том Том В хне ф ш и раелодат- Отч-пивьй ступ. То я Пшкнм
шпн-ык звездочек (i э м | нсчкиаауш с K3WC Я Ш Я
ла+га увмнчвнийи часто- я IBM
ты врчидапч ЮПвн-
«шиз вшя двигателя

В О З М О Ж Н Ы Е НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ И М Е Т О Д Ы ИХ УСТРАНЕНИЯ


Причина неисправности Мс год vut цанен«я Причина Mrtiw ipaimoci и Метод устранения
tЭвботвп wuprep Трещины в крншхе рценреде- Замените крышку
Разряжение аккумуияторной Проверьте и зацадлтй батарею лиюля зажигания
батареи. Окисление выводов Отистиге, проверок; и затнниге Скопление влаги или яатряэ- Высушите и очистите прово-
и недостаточна плотная за (клтты крегатенип наконвчнивпв. н^нис на контактах крышки да и контакты крышки рвопре-
тяжка ицкиисчников проводов ЗАмАгите nfjnrtryvi и 1 киднцчники, иаспрелв.тителп зажигания дслител? зажигания
tT:jn они чрезмерно износили». или nfi проицда>
Ляиглтль не пускятгг» Окисление или загрязнение Лачилтию и г)т регулируйте
контактов Hftfipbirua 1 Оли. об- зор меаду контайтами
Неполная посадка или оюи- Найдите неисправности и уст- раэоыание на поверхности
единенис наконечников про- раните ик. Проверьте, швдтв- конгактов бугорка, кратера
водов от катушки ааайигэния к нооито сое-длнення или аам&- или 11Сп|шиильны£ Э9-300
распределителю и or него к ните провода Трешнны. овгорание или Зачистите и. при необходи-
Свечам зажигания скопление «лаги на бегунке мости, замените бегунсв
Неисправность электромаг- Замените клапаны распределителя яажнганип
нитного «лагшнв ЭП)0( или Повреждекло иии hjhoc по- Замените котттакт и соответ -
пневматического клапана движного контакта прерывате- Ствующ/jo 11ружи| iy
Замасливание или неправиль- Очистите свечи и отрегулируй- ля или Аслайлпнип п^ичиышой
ный эаэор влектродов свеч и те зазор («1ежлу пружины
Неправильная установка дл- Отрегулируйте установку за- Пробой конденсатора Проверьте конденсатор на
жигаиия жигания стенде, при нвойходиыости,
Не*1спро«носгь квтушки звжи- Проверьте и алыениге неис- 3;1ыениге нн новый
гания правную катушку зажигании на
новую
ПрЦЧИНВ неисправности Метол устранения Причина неисправности Метод устранеиил
Неправильный уровень трплн- Проверьте и отрегулируете не- Изнрс торшневыу колеи Замените изношенные кольца
иа в поплавковой камере кар- ОАхОдимый уровень топлива в Чрезмерный износ юйок пор- Замените поршни
бйрОТОрв поппввиовоВ камере инч'й и иоршчсцых кагивок
Засорение карбюратора шли Ртэберитр и тщательно очи- Чрезмерный износ и^лимлров Замените гильзы, поршни и
Тоглйнлрйеоща игши "ауЬкдхлир. mmt;- двигателя шльщ
правностй повторяется, про- Ззл^грние поршнвщк колец е Освободите кольце и очиотите
мни те и прпдуйтг' топливный канавха^ пйршнвй <анзаки пйршнвй От нагара
бек и топливопроводы
Поломка поршнввш юилиц Эшткщифпьш
ЛШ'1 atQ/'b не называв! полно» мощное™ Эакоксовывдние прорезей в Очистите прорези от нагара
маспооъемныл канлвклх
11ечраои.льнап установка за- Отрегулируйте уСТЗнйвку аа-
мыгачнн *игиния Чре^мер<ный износ стержней Замените клапвиы И резине-
клапана еые уплотиительные колпцз
Применение низкооктанового Пользуйтесь бензином с соот-
toomug rttn CFЛУЮ151ИМ Он i;ji KXiUM чистюм Чроаморный иагчл; ннирХшлй Г|роиэиидн:е Ремонр пМЙаки
Недостаточная компрессия ющи* втулок клапана цилиндров, замените втулки
Проверьте компрессию ком-
прассометром клапанов
Oityrtumo зазоров а клепана* Отрегулируйте зааоры в кла- Cry* й и м м п о л э вала ленгаталя
пана/ Стук коленчатого вала даигателн бывает глухом металличес-
ОЙ1 CfhSH И Г ИЛИ №Ф0РМЯ|(НЛЗвмоште дофм • 1 <ьн к м ины кого ТОмЛ, • lOCiOftfJ КОТОРОГО vdC>lK4kfl*tlOfCrfl t: PIOIIUUPOPIHUM час-
клвпенов тоты врашамин коленчатого aana двигатели. Чрсз^нернай осе-
Прогоранна поршней Ламегыта nopujHH вой w o t ) КОЛЛнчЗТГНО 14Щ д!1И10м;лн дыИ4аИ LLrytj Тьплси
i!:u':iMH.i ими аднОкСОнииннно Заме им П) поршневые кольца резкого тона с неравномерными промежутками. особенно за-
пор«нне«ых колец ме гными при плавном ускорении или зэмедесг
Чрезмерный лднос цилимдроп З.ииемнте nopujHonhJfe нолыд]3| Чрезмерно ранняя установка Отрегулируйте установку оле-
и ггоршневых колец по гяппо- если неоОчодико - поршни н олерекения зажигания р^жения аЗкигЗния
аому аааору ( М 4 ы ыипим^он работа гю "йссотротстиую
Иро&ий прокладки голиикн ий- Звменмте прокладку шеи масле
лнадроа H ед[Н1тято!м N-H дл пленил и llpnnrifihTe работу мастного на -
неисгц»иност|> *3pi(kjpt) юом ЯС11!ИИ)ИЛЫ 1 blii VPLUHJHb 1 Ul UllABd полеча маелв coca и редушюиного кльпана,
e поплавкоеой камере при Heofixri/^Mfw™ угтрлните
ОтрВгулнруите уронени топли- Неиппряпноси-. усиОритошуЮТО неисправность насоса и редук-
ва и пигшавкоеой камере нвсосе ционного клгзпанл. Проверьте
Проверьте гч>вдчу ускоритель- Состав смеси слишком бедный величину зеэсрое м«клу йорен-
ного hiacocs и. при ивсАлОчн- ньши и шатунами ьиейиэмн и
ности, замените дефектные соотевтст^ующими вклалышз-
дегте пи чи. Проверьте, не л.1глрены ли
каналы смазочной системы
Проверьте тарировку жиклеров Неисправности распрацвлиге-
Лй :i,L*nr ,|НИУ ОрсзмерныЛ зазор между Снимите коленчатый н а л д в и г а -
шейками и вхладышями ко ЮЛЯ. UUMU i рц 1 р; и HjMcjjtTtl
Нарушение pi.'i улириеки цечнт- Отрегулируйте распредели- ренных подшипников йхладыим и шайки коренных
робвкнйго регулятора йпе[»- тель НЛ е.ТРнЛР
гнммииинуицц, Прошлифуйте
ження и 1 н к ^и J
шейки и, при необлодлмости.
Износ контактов бегунка Зам&ните бегунок
•сла£лвнив пружины подяи*- Замени П' нОЛОЮчСи п КОМ Эксцентричность и оваль- Снимите колекнатый вел, про-
ного контакта прерывателя гтлекте с пружиной ность корекных июек верьте лилметр и сгжнлйть ко-
Неполное размыкание к ш т ж - Отрегулируй г^ раАмыкамие ренных wee*, прошлифуйте их
rrrfl M^C-|>Nii;in;ilH KUHTUKIOU И ЛЛМРИ.1ТВ веллдыши
Износ кулечка валика распре- Проверьте распределитель и npoocpOTt- Jiijr.if.i и jiiMUHHrc
делителя заменит и л и * швИОал упорные шайбы ркюыни с уве-
HfjL'yMcp- чо биение валики Проверьте распределителе и ЛьпОннОй
распределителя замените нлнжнвнные летали Ослабление звтяжки болтов Затяните болты рекомендуе-
Неисправность нэппивносО. Проиерые рыОиту ныеррв и крапления к копен- мом моментом
насосв замените изношенные детали чу! ому ua/iy
Перегрев двигатели ПрОП£|1|»ТГ: уропвнь ЛхлАж^н;
Стух ила гунны* подшипников
шей чиакости в расширитель-
ном Г/дчкг: и рапиаторе, н и ч п - Стук luатунол имеет Более резкий. ч втллличемий тан. чем стук
рнне ремня вентиляторе и тер- *мии»н"ык irujiniiMiiiiiiKnn-i Civk ибычни aiiutnsfj гея грн работу
мостат. Выполните требуемый vhihi's- елв на гзлсстом полу при нейтральном изложении Сыча-
PL-мтнт га порск Л<]' 1Г* ищи mi и ГвОМЬииО^ТЕ^й С у11Р;Юччг.ч1иим чЗ£г01Ы
Лзчос кулечков распредели- Проверьте фазы газораспре- вращения коленчатого вала двигателя. Стук шатунов можно
тельного ваИВ делении и (ялаините и* с дал логхо определить, включая гю о-юроян змнгания
№ми диаграмм фаз, при необ-
ходимости, эомк^ште еол Работа на несоответствую- Замените масло
Оишбнечии пружины к/шил юв Па^бериге головку иипинд^оа, щим маслщ
проверьте ущаугопт-ц прулип и. 11едостаточ>юс давление масла Проверьте райоту масленого
г.ри необходичоети, ээменпте НЭСОСЙ и pt,',4Y*UHOh»HOlO КР1У"И-
на. леи нвойкодичоегн. устра-
Повышенны)* расход 1 Й Ш ши о I ljiliOi 11 к| ш iQC [И МЭС0С9 и
Течь масла через уплотнения Подтяните крепления кг, лри чс- редукционного клапана
двигателя обко^имооти Пг1мопии; про Чрезмерный аааор между ша- PaafoptTre двигатель н праве рыв
кпалхи или сэльнякн |унчвми шМЮин КОЛКЦЧЫГО- ЩИОС ШЭ ГЕННЫХ LL'L L'K И ВКЛЩЫ-
Эасиренне системы вентиля- Прочистите сиотему fwihth- га вала к вкладышами шйй колйннапаго валл. npv неой-
ции K3piepii ЛЙИИ «ЦДИРЛ^НЛИ, LIUMH.M ' HPV (кладите
и лв^шпифукд? ШВИКИ
Причини иин[.лр,и'|и01-:зи Метод устранения Причина неисправности | Мт; • од устранения
[j№"ibHOCTl. ИЛ» КОНУСНОСТЬ Разберите лаигатвл-ь, пере- Чрезмерный шум цепи привода /нслредеш тел ьнОгО BAflS
шатунных шеек коленчатого шлифуй rt.' ципунныо шейки и
азла замените вкладыши Из обшег-о шума при работе двигателя шум цели придана рдс-
Отклонение от параллельно- Разберите группу нютун-пор- вролепнтошлого вала четко прослушивается при малой часто-
сти осей верхней и нижней го- шень и восстановите парал- те вращении
ловок шатуна оолыюсп.
Уменьшение натяжении цепи Произведите натяжение цепи
Стук ПОрШНВЙ вследствие ее нормалыгого
наноса
Стук поршней незвонкий, приглушенный звук, прослуншпае- Ч ^H ' lMj 'pi itJ й нЭмОС 1и Замелите цепь
мь»и на мало* частоте вращения коленчатого вала двигателя и
поднапту^кой. Он происходи! от "биения" поршня а цилиндре

Чрезмерный зазор между Замените поршни и, если не- Дефекты в системе зажигнния Осмотри!В И llpOnfiphTO СИСТО-
поршнями и цилиндрами обходимо, замените гильзы му зажигания
Чрезмерный зазор между Разберите и проперьтл порш- Дефекты и карйюриторо Протаете н очистите жиклеры
поршневыми кольцами И С0- невые копии, канавки на пор- я внутренние клапаны, слрегу
щвтчцщущщими конниками шне и произведите необходи- лируйта систему холостого хода
на поршне мую адмену Дисбаланс коленчатого вала Снимите и отбалансируйте ко-
ленчатый нал
Стук поршневых пальцев
Поршни различной массы разберите группу шатун-пор-
Стух поршневых гилъцси лара «геризуотся двойным метапли- шень, устраните разность мае-
ческим резким звуком, кОТОры й лучше слышен при холостом оы поршней
ходе днмгателн Неравномерность зазоров а Отрегулируйте -лазиры до но-
КТЁПЮТЮХ обходчмои величины
Чрезмерный з а ж р между Поставьте поршневые пзльиы Полушки подвески двигателя замени ю подонки
пальцем и ртверс!иями и yupj *г кг о) 1L1AMI-M pa, рагто,«в наношены илислишком жестки
бобышках лйршня соответственно егупчу шатуна
Чрезмерный зазор мпмду НУумлгаточнпедляленнй масла
Запрессуйте на головку ша-
пальцам и втулкой шатуна туна новую втулку н расточите PaGoiu ни нисисниетстеую- Замените масло
до нужного диаметра 1цвм масле
Стук впускных и яы/гускных клепаное Нриппрдпноотк редукционного Отрегулируйте или замечите
клапана масляного насоса редукционный «лопан
Стук впускных и Еыпускиы* КЛЫПЦНОЦ НриИОНОДИ! при рЭСЮГе Износ или дефект шестерен Отремонтируйте масляный
двигателя о неправильно отрегулированными зазорами я кла- масляного иасОйй насос
панах и характеризуется звук им С рзАномсрн i <ми инторпэюми.
Частота звука обычна меньше любого другого в аднгателе, так Чрезмерный зазор между ко- Снимите koj!«h4ut ый иал д в п а-
как клапаны приводятся и действии иг распределительного ва- ренными и шатунтнми шейка- теля, осмотрите и измодьте
ми и «ютветстеучшими вкла- вкладыши И шейки LliHtl, ори
па, -истотз вращения которого е дна раза меньше частоты вра-
дышами необходимости, прошлифуйте
щения КилеНЧШСКЬ ВШЩ ДОИ1 У ICMH
шейки и аамйнитв ukiVW JT,n4
Чрезмерный зазор между Отрегулируйте задор до реко- неисправность указателя дав- Проверьте и. при необходимо-
стержнем клапана и торцом мендуемой величины ления масла сти замените указатель
на «внешний * папаня Чрезмерное Дсгилечче масла
Поломка клапанной пружины Замё!риге Пружину
Чрезмерный aaaop между Проверьте лиаметр стержне Работа нв несоответствую- Замените масли
стержнем «лагинн и направля-клапана и ннутроиний дигилетр щем масле
ющей втулкой на-граелнюшеЯ втулки, замени- Неисправность рмукцирннот о Знмените клапан
те изношенный детали клапана масляного насоса
Чрезмерный износ одного или Замените распределительный Загрязнение маслопровода 11рампйте г.мааочнут систему
нескольких кулачков распре- вал смазочной системы двигателя
делительного вала

3- Отсоедините п р о в о д в ы с о к о г о Л. Отсоедините тяги привода управ- 9. Отверните болии креплений ле-


напряжения от катушки к распредели- ления коробкой передач от рычагов вой и правой передни* опор даигате-
телю зажигания. на боковой крышке картера коробки ля к кронштейнам поперечины перед-
передач, ней подвески.
Роботы, провидимы? снизу
5. Отсоедините промежуточный ры- 10 Отверните двз болта крепления
1. Отверните болты крепления чаг привода стояиочной тормозной
задней опоры двигателя {под удлини-
фланца карданного валу и ведущей системы с кронштейном (рас-
шестерни главной передачи, потяни- телем) к съемной ггонеречине.
шипипгуйтс и удалите пальцы) и сни-
те карданный аап назад и снимите с 11. Отверните две гайки крепления
мите тягу рычага,
автомобиля. поперечины к основанию кузова и
G. Снимите рабочий цилиндр приво-
2 Отверните гайку оболочки гибко- снимите ее,
да сцепления с картера сцеплония.
го вала привода спидометра от меха- 12. С (юмощью грузоподъемного
7. Отверните гайки крепленая фпан-
низма его привода на коробке пере-
uu приемной трубы глушителя к флан- механизма снимите двигатель с авто-
дач и выньте из гнезда редуктора.
цу выпускного ко л лек < ора. мобиля.
3- OiuepHHie и снимите болт планки
крепления приемной грубы т у ш и т е - ft. Подставьте под картер коробки Установку силового агрегата на аа-
ля к кронштейну на картере коробки передач домкрат или другую подходя- томоби пь производите в обратной по-
передач. щую опору. следовательности.
Рии. 2-9. О Ги<№ДП№ПНй Ou/ll VI» KffdlUlUMHM ьи
Ркк. 2-6. Установка монтажного иранштсинл домвй лиздвчим прндода г оиораепре допени»

Разборка и сборка двигателя вследствие их соприкосновения с


Рис.2- в Пслошвние мети» н* шкиве «олем- ДВИЩСМ поршня.
Перед разборкой двигатель тща- чйТОГО ЙЙЛЭ a mDmuhi нйлфпщинмн rrvpuiwi 5. Отеерниге десять гаек крелпения
тельно очистите и промойте от грязи плрялгп цилиндра я RMT; I - штаф-т: 2 - метвд головки цилиндров и снимите ее.
0MT; 3 - м»та установки ашпгания При снятой I ojiolikH' приворачивать
и масла. Дин удоОсюу разборки и
сборки двигателя пользуйтесь мон- коленчатый вал недопустимо, гак как
тажным стендом. за счет трения колец о зеркало гильзы
Снятие и установка головки
Для установки ОгитОГО С цилиндров MQiyf подняться и п о д
ЦИЛИНДРОВ (динILUVJIb
автомобили, (см разд "Снятие и уста- упорный нижний торец ГИЛЬЗЫ попа-
на монтажном ст&нде)
новка двигателя (со сцеплением и ко- дет накипь или продукты коррозии
Для снятия головки цилиндров про- сгенок руСашки блока цилиндров, ос-
роткой передни)" ни монтажной степа,
делайте следующие операции. тавшиеся в водяной рубашке блока
проделайте следующие операции.
1, Отверните семь гае к-шпилек, после слива охлаждающей жидкости.
1. Отверните гайки с болтов крепле-
креплении крышки 1улиаки цилинд- Это приведет к нарушению уплотне-
ния генератора, снимите ремень и ге-
ров, снимите крышку и отсоедините ния гильзы по торцом. Для избежания
нератор.
провода высокого напряжении от рдс- этого после снятия головки гильзы за-
2 Отверните гайки и Снимите крон-
прадвлитетгя эажи<унии к еиечам. крепите в блоке планками-держате-
штейны передней подвески двигате-
2, Поверните коленчатый вал гю ча- ЛЯми, установленными на шпильки
ля.
совой стрелка до положения, при кото- (рис ?-11)
3, Поставьте вместо левого крон-
ром поршень первою цилиндра нахо-
штейна подвески двигателя специ- 6. Снимите уплотнительную про-
дится в положении ВМТ такта окатим
альный монтажный крднш1£йн и укре- кладку головки циликирив.
(оба клапана закрыты), а метка на
пите его гайками на трех шпилька* После проверки и замены изношен-
шкиве коленчатого вала совмещена с
блока (рис. 2-6). ных и поврежденных деталей установ-
острием установочного штифта на ни-
4. Установите деи! ателье кронштей- ка и крепление тилоеки цилиндров в
жней крышке двеэдочек привода меха-
ном на монтажный стенд (рис 2-7) блоке производится в обратной по-
низма газораспределения (рис. 2-В).
следовательности .
Порван м е т а (при иючете то на- 1. Тщательно осмотрите уплотни-
правлению яращенио коленчатого ва- тельную прикладку юлиики цилинд-
ла) используется при установке мо- ров и резино-пробковую прокладку
мента зажигании, а втирая меткн со- под крышку головки Поврежденные
ответствует ВМТ, или сильно о б ж р ш е прокладки заме-
3, Отверните восемь болтов крепле- ните новыми.
нии верхней крышки звездочек и сни- 2. Уплотнительную прокладку голо-
мите крышку (см. "Снятие и установка вки цилиндров перед установкой на
верхней крышки з в м д о ч е к привода блок смажьте с обеих сторон специ-
I азораспределения"). альной графитной смазкой длп пре-
4 Отверните четыре болта кропле- дохранения от пригорай на к плоско-
ния ведомой звездочки привода газо- стям головки и блока цилиндров.
распределения и снимите звездочку с
дала, не разъединяя ее с цепью (рис.
2-9 и 2-10). Do избежание соекакияа-
ния цепи с зубьев звездочки ее вмес-
те с цепью свяжите проволокой.
При разъединенном цепном приво-
де, но не снятой еще с блока цилинд-
ров головке. нельзя повертывать ко-
ленчатый или распредели тельный ва-
лы в любом направлении, даже на са-
мый незначительный yig/T. Невыпол-
нение этого требование может приве- Put- 2-1 CiiihtoD удедаинин н-ещмий ismrjfttn-
Рис. 2 7- Утлнпвкп ^пиглтплв ни млнтпшном сти к повреждению головок клапанов км привода газораспределение в необходимом
ст*нл« . К Of AJ CiHHU гиливки цилиндров
Рис, 2-11. Зикрвплрнив гиш.1 пплнклми:
1 - планы

3 Для равномерного обжатия по


Рис. 2-13. Паложанью распределингпкт!инл-
всей поверхности прокладки и преду- Л» на ГОЛОККЕ ЦНЛИЦДРО» П»(МД УСТ1НО«КОЙ CP
преждении опасных деформаций бло- i u i блеж: 1 14".г 2 -
ка гайки шпилек крепления головки
цилиндров затягивайте в последова- ППМПИЦде f l^MHLOn
тельное! и, указанной на рис. 2-12. 2. Снимите с вывода аккумулятор-
л.. Окончательную затяжку гаек шпи- ной батареи наконечник "массового"
2 . 0 г верни re еосемь болтов крепле-
лек креплен нн головки цилиндров про- провода. ния верхней крышки звездочек приво-
изводите динамометрическим клю 3. Снимите воздушный фильтр и да газораспределения и снимите ее
чом, момент затяжки 9.0-10,0 кгс, м шланг вентиляции картера, Установку верхней крышки приеодз
Однако прежде чем установить го- 4. Отсоедините от рычагов карбю- газораспределения производите н
ловку цилиндров, необходимо пред- ратора тягу привода дроссельных за- обратной последовательности. При
варительно установить взаимное уг- слонок и трос привода воздушной этом выполните следующее.
ловое положение коленчатого и рас- заслонки. 1. Предварительно проверьте за-
пределительного валов, Дня этого, 5. Отсоедините отводящий шланг тяжку деняти п е к шпилек крепления
убедившись ы ю м , что сохранилась радиатора от отводящего патрубка нижней крышки.
предварительная установка поршни рубашки. 2. Установив верхнюю крышку, про-
первого цилиндра а ВМТ в конце так- й. Отсоедините провод от датчика изведите окончательную затяжку вна-
• а с ж а ж н . вращаю! распределитель- указателя температурь охлаждающей чале двух болтов крепящих верхнюю
ный вал до тех пор, пока риска на жидкое 1 и. крышку к нижней, затеи* есс осталь-
фланце распределительного вала 7, О «соедини те от топлионого насоса ные (рис. 2 - М ) ,
(рис. 2-13) не установится п р о ш в се- подводящую трубку топлионого бака,
редины приливо на передней опоре С н я т и е и установка нижней
8, Отсоедините подводящий шланг
распределительного вала. После это- крышки звездочек привода
отопителя и трос управления краном.
го головка цилиндров может Оыгь ус- газораспределения
9, Отсоедините перепускной шланг
тановлена на блок цилиндров и за-
термостата. Снятие нижней крышки распредели-
креплена на нем.
10, Отсоедините трубку вакуум-ре- тельных звездочек производится при
гулятора от карбюратора, необходимости ремонта или замены
Смятие и установка головки
11, Стнерните г айки крвптгениифлан- холенчатого вала, цепи газораспре-
цилиндров (двигатель остается
ца приемной njytiu (лушигеля к оилу деления и замены сомоиоджимнои
. на автомобиле)
скному коллектору и гайку болта план- манжеты уплотнения переднего конца
При необходимости притирки кла- ки крепления приемной труйы к ^тон- коленчатого вала.
панов к ил седлам или замены самих штейну на картере коробки передач. Снятие нижней крьиики звездочек
клапанов, очистки нагара со стенок Далее последовательность опера- производится е такой последователь-
камеры сгорания или замены про- ций см, в разд. "Снятие и установка ности:
кладки головки цилиндров операция отверните гайку шпильки крепле-
головки цилиндра ( д в и ^ т е л ь на мон
снятия голонки может быть продела- ния р а с п р е д е л и т е л я з а ж и г а н и я и
тажном стенде}"-
на без демонтажа дви|ателн с авто- с н и м и т е его;
мобиля. отверните гайку шпильки крепления
Снятие и установка верхней
Для снятия головки цилиндров про- и еыньге привод распределителя эа-
крышки звездочек привода
делайте следующие операции.
газораспределения
I. Слейте охлаждающую жидкость
Веркння крышка звездочек снима-
ется с двигатели при счвтии с голо-
вки цилиндров, разборке привили та-
зораспределении и п р и полной раз-
борке днш ателн перед капитальном
ремонтом.
Разборку производите я такой по-
следовательности .
t. Стперните гайки шпипйк крепле-
Рнс. ? 32. ПаСЛПЛШКПСЛЬНЕКЗТЬ ;Ы1М№НМ шик ния крышки головки цилиндров и сни- Рис, 2-14. п«л»д»»»т«личст» эатяжкн
uiniuttK кр*пл«ынн голоден и н л м н а м в мите ее и прокладку. Ллпт<т Кр4!ПМ»НИЯютршлйкрышки шезд^м-к
жигян ия из расточки в н ижней кр ьии ке устанавливая крышку,, ну жни заме-
рас" |рйщглительны* звездочек. нить мэняоету ндауЮ, так как ста-
отогните ЗэмочнуЮ *лЗйбу и отвер- рая, едлинутдпе места, млжйт приве-
ните храповик коленчатого вала; сти к течи;
£HV1MHTe ШКНН }'.улвнча I иг О HilllLi С перед ус; I а но и кой крышки G сборе С
помощью специального съемника млнжртой на Апок I(илиндр Or f:мамhi й
(рис. 2' 15}: внутреннюю поверхность манжеты
отверните три 1вйки *рет1л«нии и НОТирным MiWUM;
СнимИ1& ПОЛНОГОТОЧИЫЙ масляный установите крышку с помощью Спе-
фильтр; циальной оправки (рис. Я-17|.
отверните девять гаек шпилек Креп-
Снятие и устаиоикэ гильз
лёный и СИИМЙ16 Н И ж н № крышку pat-
имляндррв (; прршням»
продел 1ггел ьну* зеездочек.
и тунами я сборе
Установку нижней крышки распре-
дели к:лы>ых Эи^щичь'к нц-иблОДими Гильзы цилиндров С ниршичми и
В.еглги в обратной пОСледОн^тельнОС- шагунаыи в сборс снимайте в такой
ти. но ойязательно устанавливать и последоаательност и.
крепить нижнюю крышку раньше 1. Отверните >айки ( к и п е в шатуна и
верхней. они м ить кры LuKy шатуна с вкладышем
?.. Вытолкните из раоточки (5лпка
С о т н е и ^T.TMrlRJf,?
г и лезу с поршнем и шатуном, чыные
масляного картера
весь комплект из блока цилиндров.
h i e . г - 1 7 . УСТ£нй*яЛ »ЙЫШР|> 1ВйН«Н
Снятий маолпногп к^ртйра проипяо- С- пГ|ЮГ||^и*>опр.}!1|<и: I . Jiipoiiui: ? Kfiui.i^i
дится при наобходи мости ремонта Примечание. При цанини' дифичм
КрИнуШИПИО-ШйГуННОГО механизма, ных или наущенных гилш цилиндров Уигцниьку ГИЛЬЭ цилп1 щре-и С ПОрш-
при предварительном с. ли hp мЭСЛ.Э из новыми или 9трем?нтнррвэннымм
нами и шатукэми е сборе лроизалд^-
неге». гнльзэин положение последних в бло-
tfi в такой последовательности.
хе произвольное. D остальных случаях
Снятиенаркгра производите в !вксй прежде чем аынугь гильзы из блока, 1. Тшательни очистите ог по^торун-
последовательности: нМ&мЭДимО их поменять порядковым нид частиц торцы расточек под гильзы
Hhimiis указатель уровни масла из номером (Очйт вести гут цйпнОпО ппи- ЦИЛИНД[1( (Н к бло-кв.
труОки. завернутой в нижнюю чисть «ОДА ГЛЛ(1ЛЛ.(1Г|>Г!ДрЛС?НиЯ), .1 ТЛлл<Р ОТ- 2. Вставьте гильзы с прикжшкйми ц
Слога цилиндров,. НЯТИЙ. № лплюиений в блокг* ЧТПОЫ блок и проворьте еиступлнис торца
отверните HHnThi креопения масля- при tOoc"i<; йбвелечшь и к у с п щ н у е ГИЛЬЗЫ НЭ(Д, nepKHfiii nO«fip«Hftf,Thlfl бло-
ного картера к блоку цилиндров и HpCMHJIBU ПОЛОЖСИИи. ка (рис. 2-19). Величина высгупанин
снимите картер, стараясь не повре- шиджнэ tiuHt ti преиилаш 0.01 -0.03 мм.
дить ПрЛЛхОЯуЮ ПрОКПаДКу. 2. Выньте из гильз поршни с ша^унв-
Проверку произпздит^. продаяриголь-
При установке масляного картера на ми а сборе.
но прижав гильзу к блоку с усилием 5-
место необходимо провери т состоя 4. Пометьтенаднитцр поршня, шату-
7кнц. При необходимое;Iи, подберите
нле про ( к о р о й прокладки, а при ее не и крышке порядковый номер ци-
прокладка необходимей толщины.
повреждении заменить на новую. По- линдру tpn<j. 2-
3. Посла проварки указанного разме-
Оледияакурьнеимь загнящи ы и т е в пи- ре г и л и ы выньте из йлика для устаное-
ПрсДупрожДвннп, УдЧпвИис flupLu-
казана на рис. 2-1S. ки иних шатуннО-ПОршНСЕЮЙ группы.
НЯ С КПДЬЦЛМИ И ШЙТуНЙЧ я сборе и»
-»ЛЬЗЫ и устакияку в гняьлу произво- Л. Перлд устаноькоЛ к гильзу порш-
Снятие И установка крышки ня с голь-иамн VI шетуним а с&оре
дите сбдзл?гл1,г*а 00 OTOpt+ibi нии;непа
зацнеИ манжеты HfiHTpi4|jyKiiJtpro гым-гля гилк-и* иил емажьтс маслом для двигателя порш-
Снятие крышки ладней манжеты ко- Лр.1 НявегЙИ пргл'лпкпп.иния больДЮН нйнм1й кольца | лй-ку поршня и порш-
ленчатого вала производится при не- ЮловКи in3Tvbs.i с богпами гмль- невой палец.
обходимости ремонта или замены ко- ,)у цилиндра, ii>: как гщеернуки^чй^п 5. Установите поршневые к о л ь ^ в
ленчатого аала и е в ы о п о д ж и м н о й йол I шаг уна ммко г&йоей горюокой г ю- HBHsamtv поршня так, чтобы их замки
Будить 'лгркато ц р п щ р и [uLT'^^OCf
манжеты вследствие течи. расгюложились друг ог друга ну 1ЙЧ'
мни цирипини)
Снятие крышки задней манжеты про- (рис. 2 20J.
изводите в такой поолвдовдтельнооти: Поред том как EK-.гааить поршень с
расконтрите замочные пластины., кольцами в гильзу циллндра, 4;чазкь(б
отверните шесть болтов крепления и
снимите маховик;
отверните шестъ гаек-шпилек крап-
лении и иними1е крышку задней мун-
жеггы
Установка крышки задней манжеты
на Олок производится в ийрарной по-
следовательности, при э т о м надо
учитывать:
если крышка инимылась даже ни ни Pn'j. г-ИЗ. Пи*лидйнИfelUHIь гигпжян Pv«:.2 1Й. Мнганвшнпии^л4АК1лкл aridtilpB
причине течи через заднюю манжету. вннтае 1ф*пле«ня ммлянйпквртещ цилиндра н j днни» гчриия. чи*гун* н к(иш(>
Рмс. 2 2 ? . С ъ е м н и к гшршнеш.ш н о п е и : ' ]т>уп
ятка; г - ш е г у о ; Э - тпоо: 4 - м а е т
Cue. £ - 1 4 . П р о в е р к а w d i ' v q i a >орш> п м ы ы
НЛЛ №|»№Й nnorfimnf^TMO Лпгуыл краской или рисками на л рил пае его
крышки,
кольца специальной обжимкой и про- 3. Зазор между поршневым паль-
следите, чтобы они не сместились и цем и втулкой головки шатуна, при-
ну нарушилось взаимное расположе- надлежащих, к одной и той же размер-
ние звмкое. ной группе (имеющих одинаковую
7. Поверните коленчатый нал так, цветовую маркировку), проверяют
чтобы шатунная шейка установилась следующим образом: поршневой па-
а нижней мертвой точке (НМТ). лец должен плавно .иходигь и отиер
Q. Проверьте, правильно ли уста- отие птулки под усилием большого
новлены вкладыши в шатуне и в его пальца правой руки, как показано на
крышке, смажьте их маслом, приме- рис. 2 - 2 3 - В предела* данной размер-
няемым для двигателя. Вставьте гиль- ной группы деталей посадка поршне-
зу цилиндра в расточку блока. Про- вого пальца во втулке головки шатуна
толкните поршень вглубь г иЛьЗы и со- Риг. ? ?1 BrUlMMlWr р*1СЛ(ЧПОШ¥Мие ГЧфШНЧ ы
осуществляется о зазором 0,004Ь-
берите шатунный подшипник на шей- иитунэ «в сторон*, общшвниой ттврви 0,0095 мм
ке коленчатого вала. При установке 4. При сборке поршня с шатуном и
гильзы а йлок обратите внимание на поршневым пульнем обязательно
то, чтобы стрепка, выбитая на днище ея рабочей повердностыо в упоры 3 проверьте: совпадение отмеченных
поршня, выступы на теле шатуна и на захватов А и вследствие этого остает- ранее номеров цилиндров на поршне
крышке были обращены в сторону ся круглым. Разжатое кольцо легко и шатуне: совпадение направления
цепной передачи привода газорас- снимается и устанавливается а канав- стрелки, выбит ой па днище поршня, с
пределения (рис. 2-21). ку поршня. выступами на теле шатуна и на его
9, 1айки шатунных болтов затягивай- крышке.
те равномерно. Окончательную затяж- Разборка и сборка поршня
ку гаек производите динамометричес- с шатуном Снятие и установка
ким ключом, момент затяжки 5,5- Разборку поршня с шатуном произ- коленчатого пала
6,5 кгс м водите в такой последовательности. Демонтаж коленчатого вала из бло-
10. Проверьте, легко ли просорачи 1. Выньте стопорные кольца, удер- ка цилиндров должен производиться
ваеген коленчатый вал в подшипни- живающие поршневой палец в бо- на двигателя, с которого предвари-
ках, предварительно закрепим гильзы бышках, поддевая каждое из них тон- тельно сняты т оливка цилиндров,
от продольного смещении планками - кой отверткой, масляный картер, верхняя и нижняя
держателями. 2. Нагрейте поршень, погружая его к р ы ш к и распределительных: звез-
на 2-3 мин D сосуд с еодой при темпе- дочек, цепь привода газораспределе-
Смятие и установка поршневых ратуре 45-75"С.
КО/1СЦ
3. Вьптрессуйте поршневой палец из
Поршневые кольца снимайте и наде- поршня ударом молотка через латун-
вайте на поршень только с ломощыо ную оправку.
специального съемника (рис. 2-22). Сборку шатуна С поршнем произво-
Выступы 2 съемника входят а зазор дите в обратной последовательности
и при нажатии на рукоятки 1 разводят При этом необходимо обратить вни-
кольцо. Разжимаясь, кольцо упирает- мание на следующее,
t, В случае замены одного из шату-
нов он должен быть подобран по мас-
се и размеру отверстия под поршне-
вой палец.
2. Разница в массе самого тяжелого
и самого легкого шатуна а комплекте,
устанавливаемом на двигателе, не
должна превышать б г
Принадлежность шатуна к опреде-
ленной массовой I румпе маркируется Рне. г - г З - п р о и р к г ^ « и ^ н о с т и п о д б о р * пор-
и л м ч ю г п п д п м . л к птулиг п г р х ы г и голалаоч ииггуня
НИЙ, крыгика надбей манжеты и ГиЛьаы ла. на изменяя положения коленчато-
г. поршнями и шатунами. го вэла. при этом риска на фланце
Последовательность операций та- распределительного вала не должна
кая: отверните гайки шпилек крепла- выводить зз пределы прилива на пе-
ння крышек все* пяти коренных под- редней опорв распределительного
шипников и снимите крышки вместе с вала.
вкладышами и упорными кольцами 5. Соберите серхнюю крышку рас-
Средней крышки: пределительных звездочек е. сборе с
выньте коленчатой еуд и вкла^лыши плунжером, дружиной и прижимной
из бпОКЯ. ршапкой и законтрите стопорным бол
Укладку коленчатого вале в блик том быстуюание плунжера и э ^ л и н д -
ра крышки недопустимо (рис. 2-25).
ироиунцдите в о б р а з у й последооа-
Б, Установите нижнкло крышку рве-
ItfJILHOt l И При airjM 11ЫГ HJ.HHH I С
гцзэделительиыя з(и?эдочек м перед-
ДуЮщйО:
ний тореII голоаки цилиндров и затя-
пород укладкой вала о постели бло-
ните крепежную гайку.
jcb у л о и т е вклады ши, смззае рабо-
7. Установите верчнюк? крышку р к -
чие поверхности щь&спрм применяе-
лределительных звездочек на торце
мым ДРК1 двигзт&пп:
п м о в к и ццлиндрок подперчивая при
уложите пал и установите на сели
этом цепь в натянутом состоянии пу-
места крышки с вкладышами, кото-
тем нежима отверткой не рычаг рга-
рые тоже дрпжны Лыть смазаны мас-
т я * ной энездечки. и отпустите
лом. При установке крышек на свои Рис Снятие ыцдяное swjflpHBH принеся
стопорной болт натяж-ного устройст-
моста строго соблюдайте порядок ва на 1-1,5 оборот а,
расположении крышек, в соответствии Установку цепного привода газо- 8. Прокрутите по часовой стрелке
с номером, выбитым па площадке распределении на двигатель произ- коленчатый пал на оборота с отпу-
каждой крышки. Счет номеров кры- водите о такой последовательности. щенным стопорным болтом крепле-
ше к веди те от п е р е л е г о торца блока. 1. пплврнитб коленчатый нал так, ния плунжер-ц натяжного учлройС1ВЭ о
куда и должны бьль нарфавлену ост- чтобы лоршень первого цилиндра на- целью выбора всея зазоров в п риооде
р и е ч1м;ти нлощшиж, где отбиты по- хОдилСн и г|Оликинии 8МТ. распределительного вала и заверни-
рчикоеые номера на крышка*: Hji головке цилицдр!>в. подобран- те стопорный болт до угора (рис, 2-
при установки? <дзеиней крышки нн ной с клапанами и распределитель- 26). Ни нрущашеколенчарыи нал про-
бло* в гдрцоеые 11рогдчки установиге ным НШШМ, у С 1 ! М 1 И П НИЛ рук, Ч I ljf)b' тив часовой стрелки
опорные кольца, смазанные мйдлом риска на Фланце распределительного
для двигатели: валя совпала с серединой прилива па Снятые* н уг.тлнгуяья м&хдниамл

затяните гайки шпилек крепления рцгредней oipupe ГОЛОвни (см- рис- 2- привода масляного насоса
КрМШё* КОрП-.НЫХ п о д л и п н и КОП мо- 13) Ro избежание повреждения кла- и распредели г'_-.ггн - j i i j K t t r инин
панов не проворачинайте распреде- Снятие привода распределителя за-
МенТОМ 11,0-12,0 кгс-м, пользуясь
лительный или коленчатый валы Ьез ж и т и е н производите н шкой гЮОлё-
обязательно динамометрическим
установленной цепи.
ключам: дорйтельности,
3. Отжав звездочку н а м ж н п г л уст- 1. Отверните гайку шпильки крепле-
проверьте, легко ли проворачивает-
ройства. накиньте цепь на звездочку ния (с правой стороны) распреде^ги-
ся коленчатый пал в коренных под-
распределирельного еела и и щ у щ у ю il-jih эджиГ^ни» и снимите piii^i ipt-'^t,1
шипниках звездочку коленчатого вала. Устано-
литепь.
вите ведомую звездочку на распреде-
Смят не и установка цепного 2. Отпярните ганку шпильки крепле-
лительный сад, причем ведущая оетвь
привода газораспределения ния к о р п у с пр'^в^дн » Снимите 4Л).
цепи привода не должна провисать.
Цепной привод газораспределения Устаноаку привода распредепителя
4. Пидожмиге непь звездочкой на-
снимается с даигртсля, с которого аажмгания производите е следующем
тяжного устройства, добившись пол-
порядке,
предварительно С1шты крышка пси/ю- ного натяжений ведущей ветви
1. Поверните колс!гна1ый вал г»о ча-
вки цилиндров, верхняя и нижняя привода путем незначительного про-
совой стрелке до положения, при ко-
крышки звездочек привода газорас- ворачивания распределительного ьа.
тором поршень первого цилиндра на-
пределения.
хицгпсч ы юлиж^'нии ИМ 7 га«Та Сжд
Порядок операций разборки должен
тия (оба клапана закрыты], а переал
быть следующим:
метка на шкива киланчатого вала по
отвернете чйтыра болта крапления
ннгрр^влениро его вращения ШвмйщА-
ведомой звездочки привода газорас- па е острием уетановочного штифта
пределения; на нижней крышке звездочек привода
сдвиньте эвеэцочку вместе с цепью механизма газораспределения (см.
С центрирующей ча^ти носка распре- рис. 2-8).
дели ц;льн01 w и снимите ведо- 2 Поверните валик привода распре-
мувэееЭДй^рсуООвМвСТнО С шепыо. 0-т- делители зажигания так, чтобы паз, с
плунжера натч»*сч ус-
яаи При этом ОТ иСпи ЗйеЭДОчку на- которым зацепляется муфта распреде-
ррльрг.рпл пгр^л. yi:i;piii"-iiKn.h ыгрм ir'Ll ipumrn
тяжного устройства (рис. 2-24). зисмочдк нр Елок: 1 - плунхвр лителя, был расположен под углом к
вермнодти будут обнаружены непри-
работавшиеся к цилиндру участки, та-
кие кольца замените на новые.
Если проверкой будет обнаружено,
что кольца по своим параметрам на-
ходятся ниже допустимых прехщлфк,
то такие кольца подлежат замене нэ
но«ые
Яааор в замке кольца целесообраз-
но измерять, поместив кольцо в ту
гильзу цилиндра, а которой они рабо-
тало, Пии этом кольио необходимо
ус 1 а ноеи I ь в I ияьау на расс тоян ии 20 -
Распределители i l x v n n n n поел* уст*ЯМкн
30 мм от нижнего торца. Для прааиль-
прпндд^ длит ii I иль
ной установки кольца его продвигают
в гильзе с помощью головни поршня,
Пропер*я и ЗА w e и л
используемого в качестве оправки.
поршневых колец Упругость поршнееых конец измеря-
Продолжительность службы порш- ется на специальна* весах о т ^ м о -
невые колец даигателя ею м н о г о й за- щью г и б к о й ленты, окпатывающей
висит от качества применяемых, кольцо,
топливо-смазочных материалов и об- При проверке состояния и величины
щих условий эксплуатации. из нося поршневых колец может ока-
Рие 2-26. беги
Признаком необходимости привер- заться необходимой замена лишь од-
i и yi; • i j u l i c п и мипниг u itpLinuди I j : i u p . i u i ip^hil 1 •
л и н и и : 1 - СТЯЮ0МЫЯCCJIT
ни или замены гюршмевыя колецявля- них верхних компресс ионньт* колеи,
ется поны 111 енн hi й расход (угар) мае па <ак как остальные кольца изнашиваю 1
прямой, c u t линяющей центр отаер- двигателем: более 200 г на 100 км пу- сд на двигателе Значительно меньше
С1 ий дВД шПиЛСк крепления <риС. 2-27J. ти НеойяОлиимо учеОь. что неСчОе-
3. Осторожно установите механизм пременнап замена поршневых колец
иНИМАННЬГ HP си-А^нл/еТГмп fCA7>-
принода распределителя зажигания в лривчщит к повышенному износу сгв-
iinrun4LTfl.Th ПСриыи Г: НСЧЫЫЙ MpWHMli
ш С Э и О и и ж н £ й к р ы ш к и ЭЬСЗДОчО* П р и - Н0к ГИЛЬЗЫ цилчныров- Э10 ныЗывйет
хромированными кйпьцй&л Киме
вода газораспределения когда шес- увеличение расхода масла, увеличи- £ № | й , ичт:»ощ>п.- iiicwyiu паиуЖнут^
терня: привода распределителя войдет вает нагарообразование на стенках пинецкнгл; I ь. будут учнмь медленно
у зацепление с иемушей шестерней, за- камер сгорнчия. нц свечах зажигания, прирабатываться к поемхнисти гитады
крепленной нд переднем конусе колен- вследствие чего мощность двигатели1 щиинлра, Именно поукчзнь.нцй ппини-
чатого вала, паз на валика приводя зай- снижается и увеличивается эксплуа- нс ремонтные комплекты «длац how-
мет принильное положение (рис, 2-28). тационный расход топливе. нального размера выпускаются с мр**
Для проверки состояния поршневых Н1ШИ ньфомнроаанными полипам*.
Ремонт узлов и деталей колет! двигатель должен быть частич-
но разобран и поршни с кольцами сы- Рекомендуется по всех случаях раз-
двигателя
нуры. П р о и г р ы ш состояние И Прира- борки двигатели после ESQ ООО км про-
Зиме из гильзы цилиндра б о т к у nnpulHRFihlX КПЛРЦ, НСТ ЛИ ПрЙЖ- бега заменять поршневые кольца,
да временного износа гильз ци- Это, с одной е ю р о н ы . исключит необ-
Для определения степени и з н о с а
линдров дамтателн и не защиты ли на- ходимость нов торной разборки дви-
гильэи необходимо произвести изме-
гаром ИЛИ СМОЛИСТЫМИ отложениями гатели и случае наноса поршневых
рения (см. табл. 2-2}.
прорези в т с п о с и н н ш к о л ь ц а х копец при дальнейшей эксплуатации
Замена производится кап указано в
Перед проверкой поршневых колеи, автомобиля, а с другой стороны., бу-
разд. "Снятие VI установка i ильз ци-
тщательно очистите их от нагара и дет являться профилактикой для по-
линдров с поршнями и шатунами Ё
смолистым отложений. Гели при вышения общего срока службы днша-
сборе",
внешнем осмотре поршневых колец теля.
на их наружной цилиндрической по- Правильное расположение поршне-
вых колец в канавках поршня показа-
но на рис, 2-29,
Если гильзы цилиндров имеют не-
знцч*1 тельные изнусы и ну фебуют
hoc. S-S*. FiC(№' ремонта, вместо старых колем могут
лпклнил пприш-г быть использованы ремонтные коль-
вык колеи» кан»»- ца номинального размера. Ремонт-
1 - riapuiHk: ные кольца номинального размера
2 ungiKHci: допустимо использовать, e a r n зазор
преесн&яое цот- а з а м к е конец, и с ц е л е н н ы х в ци-
UO: 3 Ш И Н ним линдр, не превышает 0,76 мм,
Р И Л . ? - ? 7 . П П Л И Л Г И Ш 1 П Л Ш 1 И Л ПЛЛИ1Г4? П Р Н П Г Щ Л n p e c i v o i ™ ® * и£Ль-
рклдоаелнтедк! ГЧМА »4тнпирпквм ij.L.I. <1 • №,г.*г<х:т>им- в протиеном случае надо заменить
П|Н11М-|Л.Л IU1 ЛПИГ.И г л н Н« ПОЛЫЙ изнп т I тенные гил кны новы м и.
Таблица 2-2
Номинальные размеры допусков, посадок основных деталей ДпиГйтбля, обеспечиваемые при сборке на
предпркш ии-илгпюии шли, и пределы допустимых износ01 а эксплуатации

Вал Отверстие Ноиздкв Допустимый ИЗНОС


ЭЯЭОР, мы катчг, мм max, мм max отклон. от
N1 и наиме- НОНИИаПЬ' Nv и наиме- номиналь- Примечания
нование де- ный размер нование де- ный размер за- из- ООО Ль кОнуС
тали и допуск, мм тали и допуск, мм min max min max
зор нос нести мости

+11СС4015 ai.990.C6 412-1ПИЙ1-Д! 8?" Е |дтаи«тр 0.05(0 0.07» 0.170 0,050 0,070 Гильду юмцмнте
Пцш» Гильза цхпичйра ш.'ичдра} в oitfl nepnemw-
кутркшнОТр»
чмимрв-
стоом от н^и-
reroropi» 10,
50, 100 и 1 Га мм
Рязмедм-гыс / fjyiirnj
А 82.00-82.01 ИЙИЦЖ1ЧС Ц "
(ммным) HMMmtCI»-
ыпцш кццгы
С
' рнОГО ПМСК-
UfflJH С 11ЙНСЯ
делении не
лве 0,01 мы
Ь»1,960 81.950 591.01-K.CG
[хе*ть«|
в fti.auo-ai.wo в иг.нн-аг.оз
(краскын)
rei.MO-ai.sra Г 85,03 Ю,(И
(амий)
Д81,990-Л.9в0 Д 92,04-82,05 Размерил rflyn-
[ЧЕЮНЬЙ) (u leiwutnOv-
хзчаоги UHT-
нойжитмшЬ
•11 - mz-тз ли 1 '«SSi 412-1002015-0- 100,М"44 О.СОМ 0.1050
Гильза ципин- (высота) БЛОК цягчцфов (1П)<Мв) (™>
f
Лрсв ЫПЕ|
412-(002084 Про- ОЛщдСталщ^на)
оиъаы цк-
юиДОо
412-1004015
Палвц пори «клюй Поршень 22^, олйа 0,0026 0,015
(ДПШЯР ОПОрВЧ)]
ИМ&Ь-г 1J99M 21,9975-21,995с
(ФЖЯМН) (KfMui)
11.99M-J1.99S5 21.9950-21.9025
«белый) |6й*ый)
21,9925-21.9900 Э1,ваг&-г1,вв(ю
(а№ммм| [зеленый)
21,9900-21,9875 21.9900-21 М75
(*Ь1ГЫИ| (хил.иА)
412 1ГО4046-А
Штунвсбора a S 0,0015 0.0095 0,03
21,9976-21,90*1 22,0045-20.002Q
ПрасныЛ) (красный!
21,9950-21,9925 К,0020-21 ,Ю95
|
1бс*ый)
21,9925-21.9900 21.9995-21.9970
(звптыв) (жмюньй)
21,9900-21.9875 21,9970-21.9945
(аапгыи) (жатый)
41?-1ШИ0Эй рОГО 412-T00040I5 3 «и
Колы» порш- (высоту Поршй* (широт шамн) 0,0550 ЩОРС
невое типрихн-
онвде верхнее
4I2-I00402S 2Ж 412-1004016 2.53JSE 0,0400 ОШ) 0,12
KUOJ+I 1 ЦИШИ- [wooraj Поричнь (имдчнй
«е компрессной-
-ВвНЛИей


•iMdMBs 41М004015 sia 0.0860 што 0.11
Кйлыф порине- Пйршвч,
КГ uytWCbCMtBC
Таблииа 2-2(продолжение)
Вал Онкрстис Посадхя Догвустымий .vinfH";
SiJfiO, мм ндтяг. мм max. мм ma* итклим ui
н о м и н а л ь - № и наиме- HCM.IHdJlb- Примечания
гюввнне де- ный раэмар нование» де- ный размер аа- из- оваль- конус; -
тали и дол ус*, мм тали и допуск, мм ппл max min rrwax
эор нос ности ног.ти

412-1ЯИй30412- 4IMOO0KW1 О.ЗОК) 0,4X0


1<ЮЮ2Я12- r'lTiiLVi |цимнлря IravpguMf
ll»103!i Каъиа кольт. Biraa
поршневые JWWJ 1ЧЦ-
тес (62 ым)
4t2- «ИМОб? 2Шц*[иарух- 412-106Ю60-БгИТ^Салачеф 0.СЙ5Ю 0,200
Втую шатуна ний рвз«ер| Шагу" доерспв в маппи
rwcwel
4IMG0601M 50.9Ю мм CfPW»(> 41?-июоч-в 63,657-*»" 0.0JTO от 0,18 0,03 0.015 Дишавиюяя
И1Л flUB+вШЙ Еч* нилиндрж (дмамшр nociwti)
41£-1ЖЫ7]Мк! 0,030 Ддатолщии
Вкрадлиг «о (толщина шцпнша
рвниогопоп- вкладыша)
ИИИМЫ
41М004ММ Й.ТЮ"1111 0.0300 0.С&И 0. IS 0.03 0,001 Дт 1Щ.-Й01 (ИП1
1111Т]НН1Ш| Шетун вйирэ ШИМОПМНСЮИ
412-1Ктв4Э 0,030 Доя ш т и ш
боадышшгун» (трщфвча Bt-aoAiB
клздыша1
•м ,цпп 412-1006146 0,1«п 0,2<Н0 0,45
[ДЛИШ rtMWvH и KfUiiKj феднега (ДПНМ)
оздежой шейки) падшипннга
(продольное
ПИРбМСЩО-
ни* нолаичп-
ТОГО НЛв)
41ММ61Ю01 2J5tK |толцнни]
IILtifiH утесная
вд-МО
412 1004W5 А ^ 41» 02300 0.2240 0.Я
(длин шпунней Шагун * сбор* («ыятз Солшюй
шевки) пгтлшм)
эо*!^. 412-10ЮСЭ0-Ш 0.01» 0.023
Щианвтр
КШ Mcwyw * в - ведущая
цмаода га- отмеспа]
зеркгрепеяент!
Й.&дли 412-1006065-01 23.5^ О.СНП 0,0540 0,0»
1я«миф шин frying ишвя
ГЙД1ШИв HflWHW- 412-1005044 29,5
•I) и Will и шв> Шмгтерж (онамвгр 0,0140
rftotuo гсикюа щикда посадтши
•ММНОПО » | Ш [ шс/мната ш о к а ОтАрСТИЯ)
« я 412-1005115-10 Ml® 0,0540
l/vtaueiptjjpra поп МэрСсик и (йорс
госаду ишон*а) '•ВДРИОГй
•лчерстия)
« ш
•"turn 412-1701091 £4,011 одою 0.028
(mаыетротор- Пцялиганк гюр- (btUiyuuH Д|й-
<™в педпогдву ваги Ю- метр)
гадлигннеа пвр- ц й н ивднуч i(i-
вичнсго SW! щ- рваннй
рЛгн передан)
2ВД414-П | ш <МИЮ 0.055
(п»Ч»»н1 илангн- LUnoua -19*4 (тлщина)
нио паза)
-сЧЛЯ 412-100301-01 одно 0.0690 0,110
"ляп
(яюмир гвдадтй Гопаю [Луаиетр отвер-
шанки) шчиндр» н и лая вдоея-
ШЮ LJAHKyl
412-1С0Ё015 «55. 45 **™(ййметр fljOM 0.СЙМ 0,110
Вал риетрвдта ЙеврСЛИЯ ГШ
тельный шейки) Ч*давж> ilKmy)
ii-мв
м л.™ 0,0») 0,09» 0,110
Сддаетрзвдпй ч>чигmstprrm
шв(ки| поп иною uieAiyl
Телица 2-2 (продолжение}
Вал Отиорстне П1>:.|дрс.| Допустимый ИЙМОС
эаэоо. МЫ натяг, мм max. мм nw« Отклеп, от
№ и наиме- HUM Hlliinb- М» и наиме- номиналь - 1 IjJHMtndHHH
нование де- ный размер нован ио по ный размер JU- ИЗ' оваль- конус-
I али н ДП1 гут: к, мм 1алн и дйпуск. и м mill так л»п max
MP НОС ности нгк;ти
о. 4.UIC 412-1006020-W 34ЧГТ Ц0ЮЙ о.оыо
(дщшегрегот! Эв&щжл LnHiJM'ip
ПЦЦ П0С№У :И(Й- ЯОСШНИОГй
доил! ИНДОМ)
(ширина па- 412-НЮНП801 i-WB D.M00 O.lfifiO
**|И о.зм
наши под упор- Фшиеиуторный (тлщма фиты)
ный фланец)
«и-кмеоабоа» 412-1003015-01 0,0150 о.зео
pwrt .t H.ilu»n«t| (наррщй Гйтовча цилиндра [дкммр
неги диаметр) отварам.!
4IM006K2-10 ШХИ 5.06® 0,100
Ртяг 1Ь11УШИ.!Ги ошерети»
устройства ступице)
412-10UM7 41М НИИ6-10 П.7Т 1"* Q.09G0 о.яв
Втукв экщчкк {наружный Зкздочка {ламгр
МТаШОГО дианетр! •втржнйто OIK^Ktn]
устройстве триста
J И-1006053 Ссь йич tfSm о.оак 0.062
.M.:.eTJW)J НИ1Я*- (на№М1й FMr K1T«*HIYI> |дианетр
ного устройства устрсйст» Бгябрспм)
41М0Ш№15-10 ОШ О.ОНО 0,180
'JI'VT'*^1 щпвмтр (шамогр
устройства стадом)
4ГЛЮЯИМ1 о ЛЕГГ 41г-1ШЛйз aj^ 0.0210 о.озд 0,010- 0.040 Дня oiBupcme
Клшан впускной |ЛИМ№р (лциня) Втулке клапана (диаметр 0,015 Для стер хня
направладици отверст»!
(,-МЯ 4IS-100TOJ3 О.ОШ 0,0730 о.оаю- Hrv orsepenw
0 ци Г шз
клапан «пустой Втулга клапана 1 диаметр 0.015 Дшстврнни
напуавлшенцм
4Fj-007033 .-•ню 0,054
412-1ЙННМЛ "it® агааю
Вгулакнпм | налами Головка (диаметр
нздавлойигм Мили) цилищреи птведоиа)
41?-ишносщ- 412-ИШМ1 37'»" 0.0730 0,130
№ ВСГПВН0« МПу- (МЩШЬЙ Гинжа (диаметр
слното f/йгича ДМнф) UWMM1P0* отверстия)
m-mtt&w (Н» 412- 1003015-йТ 0,0730 0,1Я
Седадвстдаюе 8Ы- [наруиэъм Гтш (дирчетр
туроюго ц-^гинз дидр) тшлицдров отверстии)
412-1007102 Ой. iB-ojoawjoes 413-100301£41 о.паи? 0,0740 о.ю
UIJJ ч впург- 1 нас^ньи 1 слома (диаме-р
питано» . /рэнсгф] ципнндро» 01МрСГИЯ|
4IMW7I46 0,0300 0,0740 0,101
Кйряньсло (jlKimnp
wag ртверегня а
eijmmftJ
412-1007105 Ось 41М(Ш15-01 К"» 0.03W 0.0740 0,100
итыиысел Bbrty- [наружным Гшто |дщне;р
СХНЬЙ Шлаки ,'рии:г||| цилиндр» aiaepcnnf
412-1007146 tfi-w* ОО
. ЭОО 0,0740 0,1®
Ксрпшгло (диамеф
•ютна еткрепк! а
пупицр]
412-10160166й- 13лиг 4IM 016020-Я 13"*1* 0.0160 0,0520 O.IKft
|»» цшведр р«- КррлуС rqhmijl^i 1дна*нф
прелечпела Д|ЫЫ>|р) рэспредртпвя зчераия)
зажитамт
4i2-l(H&miifc 0 0,0810
пери ц п ш (Диаметр
|ЯСПРадЫ»ПвЛЯ поеадепдао
B-ryhi'tm
„JUS 3J-®»'
4i2-iai6C20-JC 0.DS50 0.0770
Корпус псивощ.1 Крышка рвелрепе- (дшметр
pam|4f)fjiu кмтя посадочный ЛП4ЛЬНЫЯ пнцрмгд
JUWaHHB лнанегр! ЭВвДОШ ИИЦИ агаерсчв)
4I2OT0KMI 4I2-1D1«X2020 27-WH а,0?50 0,0700
Ржпредапнтрл, ь. Гдиампр Корпус При №ДЗ
йще псеадтнега распредели №nv
ЖЮНЧКЦ зямтания 'ПийнинфЭСки
Т а б л и ц а 2-2 ( п р ^ ц а л доение)

Вел Отверстие Поизд'а 1 Долустимтлп геянХ;

В Н Р , ыы ьатвг. м м 1 зазор, м м msv OWIOH.OT


N* и н а и м е - нсУИНВЛк- № и нанмё- 1 н и м к н а г ь -
нование де- ч и й paidMtO HOBUIIHEf ДС- 1 МЬ!0 р ы и м и р йиаль- конус-
тали и дппупч. мм тали 1 и д о п у с к , м4л min flisyi min тех min
нотв нООГп

Ч ч т 4И-01В11 0 0.1430 0.2M


[ЛООЦрЧ II лм.11 вал™ иривщр llltll
меяред^тчля
ajihTEHHH
4i2 i a o r a i 5 з о 4![2ЮШ»И в|Ч* П.04О) 0,1 a »
ianawcip Крыши м н ю ч *
нанято..* IKfflffHKinn) П(1КЙЩ1 газй(ил- пссчдп'ист
сбак Syffia) гвддепення ни- огверетт)

«1МОО0СвО2О 1 «UOItt o.oftao 0,100


МКЛ»ЧП? 4 W W [•ЧВ*1^
juumnp) npwflfli ПИЦИС- Dowpemn)
Г(ТЛСЛ.1"а H j T i m
41M0NW5 * 4.1 l i OiOIGO owe
Шмгпрня
рюотндичатта LiH&pCIHU)
ведущая
412-1Q1 1ЙЙ-Ю I*41*' «i^-ioaeaeo-sf]
Oct вадэчой ше- К р ы ш н яведдаие» (ИЧИРР
с т а м и иаСлйногй диаивт))) ПЦИ-ЗЛТЦ г ш г л с - tvmpen»]
дату ирдокчнн
нккинч
412-101041 Ш и > fllS-HWCMO-ai
1Ц*? щ и ™ и л и (UUCCia L B f L t w u l Пришив ЦВеЗДСЧ* [inYfMHd
Н К М Й ввЛУЮ*1 пСивадамра- pdCT&IKlO

нижней
412-1011И2 LLH- 412-10113GS-I0 O.SE"1™ o.oaoo 0,1900 0,190 n^pfUCKTt
и ц и п uiiuriiKrv [шцтуший прмщдч I; 11-111111,41 с i j
н и » всмиэп JU^Mfllfl) Йрмтн 1 Й Н Л ) нреув проочд-
KW№3 к/меньшей
-аддлч
«4-1002000-20 .11.1 0.1000 0.20M 0,250
[дшнатр
гривддя и и р а е - РКТРЧЩ1
пределенип
ииипш
«З-истемов»- 17 4 *"* б-ГСМЮЯЯШ о . ш 0,0 fE
,: л л щ и к п ю г о Inlf^iuii МГицмиП|-|1Е l/V^CIf-
HKDCS. хидюстнат IMWPCrHD)
ШИ||||
чдл™
«гйютаамо 1 С 0,1140 U.UHl
ВТрПЫ
irtKHi
ЧКПНУЧ HSDK3
)i0340 0,03 F
HHil И Д Я " «ИД
(РСЩУЧ hflCOiS
I^TSJl! 0,0140 0,023
(д>1яыетр
« к м н о ч ш
(машкзш 412-1 ЗОЛ 14-40 0.02» 0.009
Пвдишгпнк (ЧДОНЛ Vupriji; идаииищ- (Л1ЯМЯР
ЖЧДЧОСПШО jttanerp) го н э с у й ч еСсрс oiKpcim)
м н н

Смен л поршнем нормального размере после окон- йнреют также и по массе. Поспелее
Для замены измошаннык поршней н чательной nftpartotKH сортируются на необходимо для сохранения уравно-
запасные чясгм Ёкпядмпалпм) хомл- предприятии-иЗгОтОнителе по диам-
вешенности двигателя, Разницы в
л е к т ы FINPU I И Е Й с П О Д О Б Р А H H K M I К НИ U е т р у А ю б к и п о р ш н я на 5 групп, я ко-
самог о ичжелоп ^ и с а м о ! о л & -
ППрШнййыми пальцгми и со СтппОр- торых упомянутый диаметр разнится
кого поршней данного комплекта (на
Н Ы М И И ПГ>р| ЛН-fiRblM И КП П | Щ и ГЛИ П К О Л И * на 0,01 мм йукврнн.эя маркировка
дни rate/is) не ДпЛжн.з n p e H M i u a i h 3 г.
чйСТйе, T p e r t y iQi ц й м С А на один дпи- групп наносится на поверхности
днище поршни На р и с указано Поршни нормального размера сорти-
ГДГЙЛЪ.
М ROTO н а м е р е н и и Ю б к и П О Р Ш Н Я . р у ю т с я ни предпридтии-иэштцвителе
Для надлежащего за-
зоре мйкДу гипьЗпй цилиндрл и Наряду с подбором п о р ш н е й к гипь- по uaoce w четыре группа, мвркмр-
ВПЙКПЙ п о р ш н я ( О , О 5 - 0 , Л 7 ы м } поршни зем цилиндров по диаметру, их псщ- оеку которых наносят не
днище поршня о помощью металлич- случаев искажает размеры юбки по-
еского клейма. ршня и приводит к воаникнпеению
Подобранные к цилиндром по раз- стука поршня а стенки цилиндра при
мерам поршни должны бьпь отме- работе двигателя, пока он ня получит
чены (маркированы) порвдкоеымы но- нормального прогрева,
мерами гильз цилиндров, к которым При сборке поршней с шатунами не-
Они подобраны. обходимо следить за тем, чтобы вы
После того, как подбор поршней к. битая в днище поршня стрелка была
гильзшм закончен. подбирают порш- обращена в сторону расположения
невые пальца к поршням и п у п к а м установочного выступа на теле ша-
utf р хни* I и лоьо к ш и г у hi ж туна и на крышке. Следует иметь я
В бобышки < 1-й р LLIHW поршневой виду, что ось поршневого пальца сме-
палец устанавливается с натягом или щена относительно оси поршня на
зазором до 0,0025 мм. Зазор между 1. GO-1.60 мм.
поршневым " а л ь ц е м и отверстием п о с л е с б о р к и двигателя, в цили-
втулки I шюикы ша1унц должен бьпь в ндры которого были установлены
пределах O.OOJ5-O.M95 мм. новыо поршни, и монтажа двигателя
Для облегчений подбора порш- на автомобиль соблюдайте правила
невые пальцы, поршни и втулки ве- обкатки,
рхних голоайк шатунов (после их
окончательной механической обра- Смена вкладышей ша тучных
ботки) сортируются на четыре раз- V JROPVWFFW* П В Д Ш И Л М Н К О * • емндо окраска поверхности анти-
мерные группы, в которых диаметры фрикционного сплаоа не является
При решении вопроса о необходи-
разнятое на O.Wiib мм. браковочным признаком;
мости смены вкладышей подшипни-
Размеры соотастдтоукзщи* деталей (fee вкладыши. пригодные для даль-
ков следует иметь в виду, что диамет-
(диаметры}, з также шпатовые обозна- нейшей установим на двигатель,
ральный износ вкладышей и шеек ко-
чения (маркировка) различных сорти- должны иметь распрямление концов,
л е и ч а т о о вала не воешэ онужит оп-
ровочных г рупп п ри ведены в табл.2-2, которое обеспечивает создание в по-
ределяющим критерием, в проиезде
При ИЗГОТОВЛЕНИИ деталей марки- стели {в блоке, Ы крышках KUpL-МИЫХ и
работы щ&игатедп в антифрикцион-
ровочную краску наносит у поршней шатунных подшипников и В шатуне)
ный слой вкладышей вкрапливается
на нижнюю поверхность одной и з бо- натяга, Наличие натяга вкладыша га-
значительное количество твердых
бышек, у поршневых пальцев - на pai 11 ируи I НеОбКедИМЫЙ т и ш и ! иал
частиц (продуктов износа деталей аб-
01 [утреннюю поверхность с одного от вкпадыша, благодаря лучшему
разивных частиц, засасываемых в ци-
конца, на шатуне у верхней головки. прилеганию поверхности вкладыша к
линдры двигателя о воздухом, и т. п.).
Поршневой палец., принадлежащий поверхности п&Стели. Вкладыши, не
Поэтому такие вкладыши, игл'я часро
к определенной группе, подбирайте имеющие натяга е постелях, подле-
незначительный диаметральный из- жат замена:
при сборке к поршню и втулке шаиуна,
нос, способны вызывать п даль-
принадлежащем к этой размерной величины допустимых диаметраль-
нейшем ускоренный и усиленный из-
группе. ных зазоров о подшипниках коленча-
нос шеек коленчатого вала. Следует
При нормальном зазоре между того вала указаны в табл. 2-2. Зазоре
также учитывать, что шатунные под-
пальцем и втулкой шатуна палеи, сма- подшипниках находится путем под-
шипники работают а более тяжелых
занный маслом длз двигателя, дол- Счета разности размеров, полученных
условиях, чем коренные. Интенсив-
жен плавно входить во втупку под уси- при замере диаметра отверстия в по-
ность и* износа несколько превышает
лием большого пальца правой руки стели со вставленными вкладышами
интянсивность износа коренных под-
(ем. рис. 2-23), Поскольку указанное {крышка должна бы1 ь притянута i юоб -
шипников. Таким образом, к решению
требование к сборке паныла о ша<у- ходимым усилием) и шейки вала.
вопроса о замене вкладышей необ-
ном обязательно, разрешается под- Требуемая величина диаметрально-
ходим дифференцированн-ый подход
бор новых пальцев и шатунов сомп- го зазора в гтодшип i риках при ремрр i те
Q отношении коренных и шатунных
pitKiовить из двух смежных размер- дни; aienpi в отдельных случаях может
ПОДШИПНИКОВ.
ных групп быть о&еспечена без перешлифовки
Во е^ех cpiy-tjisix подбирайте порш- При р е ш е н и и нолрАоа о замене шейки, лишь применением новых
невые пальцы к шатунам при темпе- вкладышей, как шатунных, так и ко- вкладышей номинального размера.
ратуре воздуха в помещении 20±3"С. ренных, нужна руководствоваться ЕЗо всех других случаях необходимые
следующим; зазоры получают шлифовкой шеек ва
Подобранный к поршню и шатуну
ла и устаноакой ремонтных вклады-
поршневой палец смажьте маслом при оценке состояния вкладышей
шей соответствующего размера. Для
для двигателя и вставьте в бобышки осмотром и м и й н ; в виду. ч ю поверх-
Замены изношенных или пОврежлен-
поршня и а верхнюю головку шатуна с ность антифрикционного слоя счита-
ных икпад-ышей в запасные части по-
помощьюЙпрйики и молотка, Предва- ется удовлетворительной,если на ней
ставляются вкладыши номинального
рительно поршемь нагрейте в аанне с нет аадиров. выкрашивания (НА рабо-
и четырех римци I ных размеров. вкла-
водой до температуры 45-75"С. чей поверхности не яидны следы дыши ремонтные размеров отличают-
Недопустимо собирать поршень с подегтия из свинцовистой бронзы ЗО- ся от вкладыш вй номинального раз-
поршневым пальцем, еони в их соеди- ЛОТИСТОГО цве^а) и вдавленных в мера уменьшением на 0.25. 0.50. С,7&
нении получается увеличенной сплав инородных материалов (вклю- и 1,00 мм внутреннего диаметра
против нормального натяг Это о ряде чений);
ется спиливать или пришабривать Смятие и установка клапанов
(лыки вкладышей или крышек под- Демонтаж клапанов производится
шипников. капанииI ь стыки указанлых после того, как головка цилиндров
деталей или ушанааливыгь прокладки снята с двшателч. Операции раз-
между вкладышем и его постелью. борки головки цилиндров осуществ-
Невыполнение этих указаний прину- ляйте в такай последовательности:
дит к тому, что будет нарушена пра- зажмите 10л(жку цилиндров ч "ис-
вильность геометрической формы ках;- отверните АИНГЫ крепления упор-
подшипников, ухудшится теплоотвод ного фланца распределительного ва-
от них и оклддыши быстро выйдут из ла и сними те фланец;
строя. Но наиболее опасно то. что в расконтрите регулировочные оинты
подшипнике со спиленными или при коромысел и выверните их так, чтобы
шабренными крышками не рекомен сферические концы были утоплены в
дуется в дальнейшем устанавливать резьбовых отверстия*, и снимите на-
новые вклздыши ремонтных раэме конечники стержней клапанов;
ров Испорченные обработкой крыш- с помощь» справка выбейте оси ко-
ки подшипников не могут быть заме- ромысел из отверстий в голооке ци-
нены новыми, поскольку на заводе линдров и снимите когюмыелэ, пружи -
о н и обрабатывались с о в м е с т н о с ны осей и распорные втулки (см, "Раз-
блоком цилиндров или шатуном Так борка осей коромысел клапанов");
как крышки подшипников не взаимо- выньте шток привода топливного
ламеняемы, они нв поставляются в насоса и распределительный вал из
запасные части, а поэтому двигатель подшипников в головке блокв;
с поврежденными крышками не под- на тарелке каждого клапана пометь-
дается последующему ремонту. те порядковый номер каждого цилин-
Рис. 2 31. Съгыннк пружин кплппн/i: I ско- дра:
Посла замены вкладышей как ша- с помощью специального съемника
ба; 2 - клптмО" упор скобы: 3 - шток;
А - luiiii-tiui; .f> • |NJ'Kн i; куличнснл тунных, так и коренных подшипников (рис. 2-31) сожмите пружины клапана,
собранный двигатель должен быть подлежащего разборке. Для этого
подвергнут обкатке. скобу 1 съемника у с т а н о в к е относи-
(табл 2 3). Для установки этих вкла-
тельно головки так, что^ы кольцевой
ды шей шейки коленчатого вала долж-
Ремонт механизма упор 2 находился поверх тарелки пру-
ны Сыть прошлифованы на величину
газораспределения жин д а н н о ю клапана, а шток 3 упи-
с о о ш с г с шующС! и уменьшения.
рался в торец шпппки клапана. При
Когда применение пкладышей ре- Ремонт механизма laaopwciтределе- поворачивании рычага 5 из положе-
монтных размеров не обеспечивает
ния производится в тех случаях, к и ш а ния 1 в положение II кулачок нажимает
получения необходимых зазоров в
е двигателе обнаруживаются следую- на планку 4, которая перемещает ско-
подшипниках коленчатого вала (вал
щие неисправное ги: бу I и тем самым сжимает лбе пружи-
Был уже прошлифован под макси-
уменьшается компрессия в цилинд- ны клапана,
мальное уменьшение), необходимо
установить новый коленчатый вал с рах вследствие потери герметичнос- Ко1да пружины сжаты, снимите суда-
вкладышами номинально™ размера. ти клапанов, что сопровождается па- ри со стержня клапана. Ослабляя на-
Для т а к о ю случая в запасных частях дением мощности, увеличением рас- жим на рычаг съемника, освободите
есть комплект 413-1000107 03, со хода топлива и затруднениями п р и пу пружины клапана. Далее снимите
стоящий из коленчатого вала, и набо- оке дригате ля- съемник и демонтируйте пружины, та-
ра шатунных и коренных ИКЛЬЩЫШеЙ дымный выпуск сразу после пуска, релку клапана и защитный колпак кла-
номинального размера Тонкостен- прекращающийся с началом устойчи- пана. a затем выньте клапан из на-
ные сменные вкладыши шатунных и правляющей нтулки. Подобным обра-
вой работы двигателя:
коренных подшипников коленчатого зом демонтируйте и все остальные
шумность работы клапанного меха-
вала изготавливаются с высокой то-i клапаны.
низма, превышающая д о п у с т и м ы й
ностью. Устанавливайте клапаны в обратной
уровень,
последовательности, при этом про-
Требуемая иеличина диаметрально- Кроме того, ремонт механизма га-
верьте состояние и величину износа
го аааора r подшипнике обеспечива- зораспределения может потребо-
стержней клапанов и их направляю-
ется только надлежащими диаметра- ваться, когда при общей разборке щих втулок, рабочих фасок клапанов,
ми шеек коленчатого &цпн, получае- двигателя будет обнаружена: повы- седел и клапанных пружин. При
мыми при шлифовании. шенный износ стержней клапанов и каждой сборке головки цилиндров с
Поэтому вкладыши п р и ремонте их направляющих втулок, обгорание клапанами, посла ремонта или после
двигателя заменяются на новые баз рабочих фасок клапанов и сильный притирки клапанов, уплотнительные
какия-либр под! унучных операций и износ фасок седел, поломка или оста- шайбы тарелки пружин клапана (дег.
только попарно Замена одного вкла- точная деформация клапанных пру- 412-1007027) обязательно замените
дыша и з лары не допускается Из из-
жин, износ цени и распределитель- на новые, независимо от состояния.
ложенного также следует, что для
ны* Звездочек, износ шеек и кулвчкое Эта замена необходима для избе-
<юлучения требуемого диаметрально-
р а с п р е д е л и т е л ь н о ю вала и износ жания возможности просачииания
го зазора и подшипнике ну разреша-
опорных пяток коромысел и осей. масла через уплотнительные шайбы ч
так как от времени материал шайбы стия в направляющей втулке превы- установите головку цилиндров на
твердеет и теряет упругость, необхо- шает допустимую величину, замените сверлильный отанОк, имеющий на-
димую для созданий уплотнения. При етулку. клонный стол. Наклонным столом ус-
ремонте деталей клапанного меха- тановите полоякутак> чтобы шпиндель
низма НЙОЙКОДИМО ИМЙТН Й виду, НТО Шлифовлнис рабочих Фасок станка был на оси отверстия для на-
клапаны для запасных частей выпус- клапанов правляющей втулки в юловке. Для
каются юльки номинального р а п и - Шлифование рабочих фаоок клапа- 31 от о стол разверните под углом
ра Поэтому при износе стержней нов должно производиться для ис- ?f>'i5' по отношению, когда нижняя
к л а п а н о и ПОСЛЙДНИЙ З А М А Н И Т Е н а но- правления эксцентричности, полу- плоскость головки находится в гори-
вые, Гемонтировать клапан путем пе- чающейся на клапане при работе дви- зонтальном положении. Разверните
р^иглифуъу нин стержни на меньший гателя, и для ycrpapicimfl «зиоса и по- отверстие в грловке цилиндров, из
размер нецелесообразно, так *ак это вреждений на конической поверхнос- которого вы прессован а етулча, на
потребуем замену направляющи* вту- ти фасок. Для шлифования фасок 15,397- IS, 270 мм;
лок в го лов ка и п ри менения суха ри ков при менне тсч ci тецивльный от ннок. запрессуйте в раэвернугое отвер-
н е м о д н о ю размера, При монтаже При шлифовании нужно снимать ми- стие в голивхе иилиндроз ре , мрнтную
стержни хлапанои обязательно нимальный слой металла, с тем чтобы 1лул*у {дет. 412-1007003-SP), имею-
омзжнте графитовой смазкой только вывести черноту, раковины и щую увеличенный на 0,3 мм наружный
биение, имеющиеся нв ф^ске п л и е * диаметр {15,334-15 Ч 322 мм). Запрес-
Проверка СССтоянипклапанов на. Если pta Фаске обнаруживаются совку производите с помошыо той же
н направляющих агулок трещины или сама головка сильно по- опраоки, с которой производилась
проверку состояния клапанов и на- короблена, клапан выбраковывается, аыорессовка. Перед запрессовкой
правляющих втулок проия водите е та- При шлифоввнии необходимо сле- направляющие втулки, изготовлен-
кой последовательности; дить. 1гтобы Фаска не оыходила на ос- ные из металлокерамики, предвари-
клапаны, вынутые из направляющих трие и всегда оставался цилиндриче- F ально > ТРОНИ 1 ай I е в масле для двига-
втулок головки цилиндров, тщательно ский поясок не менее 0,5 мм. теля о течение 1,5 Ч (не менее), 8туп-
очистите от нагара и лаковых отлоное- При проверке Оненин кланвн укла- ку запрессовывайте до размера, ука-
ний и промойте. Для временного хра- дывается на призму 2, закрепленную занного н:а рис, 2-34;
нении клапанов должна испольао- на плите "I гак, чтпйы торец его упи- разверните о^оерстие в запрессо-
оатьез деревянная подставка с от- рался а шарик 4, завальцованный а ванной втулке ри. в,026 а.ООв мм При
верстиями, куда вг.тавляюгг.л кплп.чны * ело yi лоао! о упора 5- атом овальность и конусность не
своими стержнями; Два индикатора 6 и 7, покропленные должны бьлъ более 0,013 мм. После
при измерениях-клапана определи- в держателях 3, ПОДВОДАт наконечни- развертывания отверстия проверьте
те действительный диаметр стержня ками измерительных стержней к фас- прямолинейность опраакой 7,995 мм,
и биение рабочей фаски ке клуи^на и его стержня, поворачи- которая дрпжна свободно проходить
Предельные размеры стержня кл&гта- вай клапан, один ивдикятор покажет на всю дли ну етуп ки.
на, допустимое биение рабочей фаски биений рабочей фаски, а другой - би-
и диаметральный зазор между отвер- ение стержня, Д о п у с т и м о е биение Шлифование рабочих фасок
стием в направляющей втулке и стерж- фаСки не более 0,02 м м . Огерж.- седел клапанов
нем клапана приведены в табп. ня - 0.02 мм Шлифование фасок седел клапанов
Если износ стержня клапана превы- необходимо производить обязатель-
шает допустимую величину изно- измени направляющих втулок но при замене направликлдмх врулок
са, замените клапан. Повышенное клапанов клапанов, а также п р и большом изно-
б не нив рабочей фаски на клапане Замену направляющей втулки кла- се и биении фасок относительно от-
должно бытьустран&но путем шлифо- пана производите в такой последова- верстий в направляющих втулках,
вания, Шлифование рабочей фвеки тельности; Седла aipycKHwx и выпускных клапв-
производится также и тогда, когда на йцпресбуйге изношенную направ- нов двигателя имеют большую твер-
поверхности ее имеются следы про- ляющую втулку кпапана ИЗ ГОлОнки дость (не менее по Роквеллу шка-
гара, раковины и другие поврежде- цилиндров с п о м е н я ю специальной лы С) и поэтому обработку фасок се-
нии. Если износ поверхности отвер- оправки (рис. 2-ЭЗ}: дел производите только шлифовани-
Таб лица 2-3

Nt комплекта вкладышей Ремонтный размер Пол шина еклалышей. мм Размер шейки вэлэ Количества
коренных шатунных после шлифование н вкладышей в
ii0pm|xjucj пин,, ми ХОМГРЛО* TOj P
I PT
412-1000102-03 412-I0D01D4-03 Номинальный 1.030-1.823 Не требуется 10
1,ам-1,вк5 а
41V- 1000104-03 Умга<ЬШСНИЫЙ на МРЛ I.BSS-ISdS 5Я.710-6ЕМЩ7 1Д
1,955-1.we 51,ТС 1-51,743 a
412-1000103-23 412-1 М0104-23 Уменьшенный на 0,50 мм 2.0SO-2.[173 Ю_Л(Л-Г,Я.Л47 1Й
2,090-2,073 51,512 51,49^ я
Л12-1000102-33 412-tOC0104-33 Умнньшснный ны 0,75 мм .10
2,205-2.205 51.262-51,243 a
412-1000102-« 412-1000104-43 Уменьшенный ня 1,00*41 2 33fl 2.32Э SS.96d-S&.947 Ifl
э .зэо з.згэ 50,902-50,993 s
1.4-1,9

\ 7

/—7 Ж

PHI:. 2 Я-S. П<1ле>ж<?нм*? иппрпилАяоцдьис цтулок


КЛЛ|>»НЛ П1>СЛА 1 ГОЛОВКУ uhjMlf-
4IPVH; 1 - кгуж!

шлифование фабкм. Приспособле-


ние состоит из муфты 3, вращаю-
щейся на оправке 5, держателя 4, ин- РИС, 2-35. Ра^миры фи rililtu
ППДЛЛ МПППЛ tf.1
дикатора 6, плотно закрепленного на
оправке. Муфта 3 имеет на верхней
чисти коническую поваркность, но яска находится н пределах 1 м м
которой скользит ножка стержни ин- как для впускного, гак и выпускного
дикатора, а не нижней конической клапана.
поверхности муфты в отверстие 2 Рели указанные требования не удов-
•ставлен специальной наконечник 1. летворены, необходимо дополни-
КИС, S - i l . ПрИСЛМОЙлИПНЙ 4Л< IIJ)LI1JH!|JKH б п -
п к ы л щ Ал writ ф м и и и f n p M r n l H j l i n i M i : При пропорЗ'шеании рукой м у ф * ^ 3 тельно шлифоеа ть седло клипа на,
] - плита; 2 - прнзмл. Э - щецлаюпь. 4 шарик; наконечник 1 перемещайте* по по- При этом абразивный инструмент
F утлпм>й уппр: fl. Т • е е р и н о с ш раОичей фас-ки седла и должен м меть угол fid' в верхней части
п р и наличии биения «ыэысщп i x e - или 1 £(jr ц нижней части в зависимос-
еч. При шлифоаании ыьшерлцлввй т е ти от того, куда требуется с м е н и т ь
вое перемещение муфты, которое
размеры, указанные на рис. £-35. рабочую фаску седла клапана.
Передается пи шкалу индикатора.
Для шлифовании применяется спе-
циальная машина с электрическим Величины допустимы»: $и£нк1Й ДР1Н
Притирка клапанов к седлам
приводом Машина должна й ы г ь фасок седел впускных и выпускных
клапанов не дол «мы превышать Для лучшего грипеганиа поверхнос-
снабжена набором абразивных кру-
0,05 мм. ти рабочей фаски клапана к гмееркно-
гов С кцнуиами 90, 12U v ВО": набором
Для измерений биения фдсок се- •оти фаски на седле должна произво-
специальных оправок, вс^аилиему* и
дел впускных и еыгускнык клапанпя диться притирка этих поверхностей
отверстия напранлдющ-ик йтупрх и
гробу от дн муф!ч v различные распо- друг к другу с помощью приспособле-
приспособленных для правки абра-
ложением наконечников, так как ДИЭ• нии. Хуруши притертые друг к другу
зивных кругов и дли проверки Оиенин
и№ ры головак клапанов и фаски раз- фаски увеличивают компрессии? и ци-
фаски.
личны. линдрах двигателя и значительно по-
Пиред тем инк приступить к шлифо- вышают срок службы выпускных кла-
ванию фзрки, необходимо к отыер- Убедиешись о концентричности фа-
панов.
СТИЮ И У п р а в л я ю щ е й втулке по^О ски, проверьте ширину и место рас-
положения ни фас-ке поверхности со- Притирайте клаплны g следующем
брать из набора оправку, вкодящутс
п р и к о с н о в е н и я головки клапана с портной:
плотно о направляющую ьтулку.
седлом. Эту проверку делайте следу- мэдомыс ча стержень притираемого
Подача абразивного инструмента
ю щ и м образом; клапана г р у з и н у ; нанесите на фоску
осуществляется вручную, а шлифова-
нанесите ла седло деапана тонкий головки клапана тонкий слой прити-
ние педепся до гол nop, пока аСрнаив-
слой краски: рочной пасты, приготовляемой и ыиди
ныи камень не начнет снимать металл
астаеь г t a направляющую втулку смеси мепкогл наждачного порошка с
седла равномерно по всей окружнос-
соответствующий клапан, jarefc* кла- маслом или лнигагеля:
ти Фески.
пал проворачивают, прижимая его к вставьте клапан С отжимной пружи-
Пр ОЁврКЯ ЛиЕ>ЧИИ фаски по ОТНОшС
еедлу. ной в направляющую втулку;
нищ о с и отверстии направляющей
Считают. что клапам хорошо в вращайте клапан с помощью приспо-
втулки п р о и з в е д ш е й на специаль-
седла, если образовавшийся на попо- собления ддя притир*^ клапана ( p * i t
ном п р и с п о с о б л е н и я ( р и с . £*3§).
е т клапана гюяоок краски располага- 2-37) и с б е стороны. При этом перио-
Приспособление надаяается н а т у р е
ется посередине фаски, а ширина пи- дич)ески клапан слегка прижимайте к
оправку, на ко ю р и й производилось
седлу.
Притирайте клапаны очень акку-
ISO
ратно, нв снимая с рабочих фасок
Клапанов и «еиел слишком много
Рш:. 2 33. Опрплил ^лв металла, так как это сокращает чис-
иыпрсссоим нппрпиляю- ло ремонтов седла и клапана и тем
им.1 И ИГОЛКИ н самым уменьшает у о щ у ю продол-
ж и т е л ь н о с т ь их службы. К концу
притирки уменьшите содержание
шлифовального п о р о ш к а в прити-
рочной пасте, а с момента, когда
п о в е р х н о с т и станут совершенно
г л щ д а м Н и примут роемый с е р о в а -
тый цчет, п р и т и р к у п р о и з о й д и т е
только на о д н о й чистое масле.
Ннё'лним признаком у/ЮЯЛбтпОри-
телнной притирки йилййтой получе-
ние ЛЛЯПТОнНОГП МЯТЛАО-СЙрОГЛ
та ififia черны* пятен) на рабочих по-
верхностях головки клапана и что
седла.

Проверка герметичности
клапанов
Герметичность Kjibii шнОА МОЖНО Про-
верить по разрывам слон кр&ски, на-
носимой нэ Фаски седел и головок
клапан^п. по просачиванию керосина.
лалийААмпго £5 камеру сгорания, э
также г. плменцьк"» пневматического
приспособления нмякпго д е л е н и е , Р HL;. npjHUIIUUU[jj[12HbiU JUIM npUDE.LpKL4 й и
схематически изображенного на риг., # HHU ФЛЕКН H I TL-ДЛС КЛАПАНА: D - НП^ИН^ЧИНК
2-30. Ci*k*i ПрйГПМовлнЯчи» АЛА npi-
2-38. I ^ D T H p c i w : 1 - н ^ ц 4 .ii.Ld^iiiiiiPb. 5 iki-
вирпи гврмиткпкиигн UHtantn; шпйиг nu-
ровкз, £ - индн-лтор
После к о м п л е к с н о й установки и дачн сжатопа воддоа; 2,1 -
сборки клапанов в голоаку цилиндров t.,)UM4. 4 - IfU.SIJVIUI^UM KJQIHICCMI. a - МП-d.l.l
При прочерке пружин на весах опре- в - ивнпмртричесют ipyfli'B: 1 - ципннда
проверьте ик герметичность в сла- деляется усилио, которое должно
ли утошем тюрнике; быть для новых деталей: КАК при с ь е м ^ металла с фаский ко-
установите ыошушный колокол 4 для йОль-шсй пружины при плине нец стержня клапана будет отделять-
приспособлении так. ч ю б ы егор&аи- 27,5 мм (44±3,3) кгс и при длине ся от опорной П Л О С К О ^ ™ под пружи-
новыи уплотни голь нэкрыл одну и j ка- 36,5 мм{17,6±1,.1} кго; ной предварительная затяжка кла-
мее СГОраНИД ГОЛОВКИ цИлиннрОа; длч малой пружины п р и длине пана уменьшится.
прцммитте колдвдл 4 д т * обеспече- 25.5 м м ( 2 6 , 6 * 2 ) кгс и при л л и н « Поэтому при L^RTNPKFL деталей «па-
ния плотного прилегания резинового мм (1 1±0,Н> кгс. па иного механизма на головке цилин-
уплотнителя 1 (рис. Р-ЗЭ) к плоскости Если при проверке будет установка- дров, ГРОД опорный ГврвЛКИ пружип
ГПЛОАУИ цилицдрой; но. что усилии, давиемие пружиной, необходимо подкладывать дополни-
подайте сжатый алэдух (от компрес- отличается от указанных величин тельные шайбы, Толщину шайб нужно
сора, баллона ил*> от йолдуврнрй оети) больше, чем на пружина подле- 9ыбМрПЬ> так. ч ю б ы при аакрьним
по шлангу л цилиндр прибора до жи! замы+нщ. клапане длима большой пружины бы-
Следует иметь в виду, чго усилие, ла 35,5 мм.
получения давления а 500 мм вод. ст.
по шкапе манометрической трубки; создаваемое пружиной, уменьшает-
ся, если фйскв клнпанн и фаска седла Проверке состояния
н^Олк/изйте эз положением уровни уПЛрТННТОЛЬНЫХ LLIUHO
(тыли подвергнуты шлифованию, так
вйны в fpyfjnt 6 (см. ptrc. 2-ЗВ). Если тарелки пружин клапана
унержиицеюн у д№лцния не менее
to с, посадка клапанов в оедны* гер- Во время работы двигатели а зазо-
рах ыдоду сухарями 7 (риг.. ?-40) кла-
метична
пана может скапливаться масло, ко-
Таким образом проверьте герметич-
торое просади ьаегоя по стержшо кла-
ность клапанов остальных цили цдров
пана к торцу направляющей втулки и
Быстрое паданий уровня ноды указы-
затем по зазору во втулке - в кнмеру
вает на герма тичности лднпго или
сгорания. Масло, просочившееся а
облик клапанов данного цилиндра. F1 камеру сгорания, попадает на элект-
этом случае снимите s лапа ни, вновь роды свечи, вызывает перебои е за-
протрите нх н повторно продарьта и к жнгании, ^ 3iiC><i, Сгйра.ч. дым
герметич'ность. ный H H I N Y R . K из глушителя
Для защиты от проникновения мас-
Проверка состояния
ла и J ПрОТОчку C i C p J K H H K J I I I M T T M I I n y j u i ? -
клапанных пружин
еаетгл рез^ноеа-л ушютиитольнал
Каждый раз при выполнении раабо шай&а, которая своей упругостью со-
рдоно-сбодочных операции клапанно- адает уш'отнёни^ н 1арепке но
Put. 2-37. Прнгпееоблани* для притирки
го механизма проверьте упругость nilJIIJHJ! 1 " ПртЧЖЬ<4ЛНиЙ HL4HI; 2 4l[lfM]IIIH.
поверяности конуса. Уплотнитслыная
пружнн кпапана на специальны* весах. 3 - стеряень-ччпанЕ шайба тарелки все арамя работает а
км пробега (до капитального ремон-
та). Поэтому только при проведении
разборки механизма привода газо-
распределения для капитального ре-
монта проверьте состояние цепи.
Проверку иепи производите и такой
последрвател ьнооти:
тщательно промойте цепь в бензи-
Ри*. Э-41. Р*Сположвнив дет»л*Я прм»вд«
КЛЛ[>.|||[П1 пц г и пинки цинилд^чи, 1 -ось коро- не, протрите и просушите;
мысел влускнвх клапанов; S - ось хорсмыгал осмотрите все ролики цепи с целью
IblJliyi.THUX KJUIKllMW выявления трещин и сколов;
разъедините одно звено с помощью
перед сборкой проверьте степень специального приспособления (рис
износа рабочих поверхностей коро- 2-44), проверьте длину сухой несма-
мысел и их осей и при необходимости занной цепи, растянутой усилием 14
Р и с . 5f-3SI. УСТ1НО*к> в о з д у ш н о г о колокола:
I fir:.w^icMiufl уппигнишгп. замените дефектные детали (см. кги. Если цепь из 60 звеньев имеет
раздел "Проверке состояния коромы- длину более <Ш0 мм, ее замените на
сел клапанов и их осей"); новую.
масле при высоких температурах и от
установите коромысла и распорные При ремонте цепи треснутые и вы
времени материал шайбы (резина)
втулки согласно меткам, а о с и коро- крошенные ролики замените целыми
теряет упругость и твердеет, что нару-
мысел а соответствии с выбитым обо- звеньями.
шает уплотнение.
значением (рис. Р-41); Новые звенья могут соединяться ну-
Поэтому при сборке клапанного ме-
перед установкой коромысел на оси 1ем запрессовыоания осей в щечки
ханизма и при обратной сборке каж-
поверхности о ш е р с ' и й и коромыслах или с помощью специальных замков,
дый раз меняйте старыо уплотнитель-
смажьте графитной смазкой. Перед установкой на двигатель новую
ные шайбы на новые,
или отремонтированную цепь обяза-
Окончательную проверку резиново-
Проверка состояния коромысел тельно смажьте маслом для дригате-ля.
го уплотнения тарелок пружин клапа-
к л а п а н о в и их осей
нов производите после сборки голо-
Проверка состояния
вки цилиндров. Перед проверкой износа коромысел
распределительного вели
Для этого нужно установить головку и осей все детали тщательно промой-
цилиндров так.чтобы оси квждот о ря- те в бензине и протрите. Тщательно промытый и насухо про-
да клапанов были поочередно верти- Коромысло проверяется по внут- тертый распределительный вал осмо-
кальны и в зазоры между сухариками реннему диаметру отверстия и по ве- трите и измерьте диаметры шеек и
можно было налить бензин. Если бен- личине ступеньки на цилиндрической высоты подьема кулачков.
зин остается длительное Время в за поверхности опорной пятки. При внешнем осмотре проверяется
эорах между сухарями, редин о выя Ось коромысел проверяется; по на- вал на oTtyiyiuHB задиров на поверх
шайбы обеспечивают уплотнение, У ружному диаметру. Допустимы? пели- •тости кулачкой, шеек и эксцентрика.
клапанов, т е просачивается бензин, чины изнооа отверстия в коромысле и При наличии эадиров на кулачках вал
замените у плотните лкные шайбы. оси приведены в табл. 2-2. для дальней шей экствтуатации непри-
На цилиндрической поверхности годен .
Разборка осей коромысел опорной пяты короысла допускается Распределительный вал изготовлен
клапанов износ не более 0,05 мм (глубина иэ серого чугуна и имеет отбеленные ку-
РяпЛорка производится в такой по- канавки посередине). Поэтому оси и лачки высокой твердости. В паре с чу-
следовательности; коромысла, имеющие «зносы более гунной отбеленной пятой коромысел
допустимых, замените новыми. распределительный адат обеилечивует
пометьте номерами вое коромысла и
надежную работу двигателя продолжи-
распорные втулки с тем, чтобы при
Проверка состояния тельное время. Однако такой вал при
сборке установи гь их на i )режние мес та.
и ремонт цепи привода износе не может быть подвергнут ре-
ударом по оправке из бронзы ипи
газораспределения монтному перешлифованию, так как
дюралюминия оыбейтв оси коромы-
умены ленив диаметров опорных шеек
сел из отверстий на ю л о в к е ци- Цепь привода газораспределения
потребует установки в теле I OWHKH спе-
линдров и снимите коромысла, рас- по своей износостойкости обеспечи-
циальных о тулок, э перешл ифоедние
порные втулки и пружины, вает нормальную работу двигателя
профиля кулачков уменьшит глубину от-
Сборку осей коромысел С коромыс- автомобиле на протяжении 150 ООО
беленного слоя и соответственно сни-
лами производите в обратной после-
зит твердость поверхности кулаков,
довательности:
делая w уже неработоспособными.
Величины допустимых износов ука-
Р ж , Z--10. У п л о | - заны в табл. 2-2. Если износь» вала пре-
ы«ин« инока клв- вышают допустимые, замените его.
пямл в т » р е п > ; е ;
1 - кл;н:ли: 2 су-
Регулировка тепловых зазоров
мр»; Э - торопка
npyvbltllj IJinillLIUi: клапанов
РнС. 2 - 4 2 . ПрчС'ТиСоОлвнн» д л « » и п р * с с < * » к и
* • уплотнмтвл»-
осей Эйоингг цгпи приппдл гллпраапрм-_дп Регулировку тепловых зазоров про-
Him ш;1ЙГ1;1
ЛйнИЯ изводите только на холодном двига-
теле, т. е. притемпературе охлаждаю- Ремонт смазочной системы
щей жцтутости 15-?0'С. Зазоры между
наконечниками стержней клапанов и Снятие и yCTjINOflKd ияг^лянпго
ш
регулировочных болтов должны Оыть W C O C J

для впускного и выпускного клапанов Масляный насос не имеет специ-


0,15 • 0,17 мм. При работе дат+гатвля и ального корпуса. Шестерни насоса
достижения им нижнего преде па нор- работают непосредственно u расточ-
мального теплового режима (темпе- к е н и ж н е й крышки звездочек привода
ра iypa охлаждающей жидкости и ру- газораспределения. Для разборки
насоой жнлачечно отвернуть четыре
Оишке Гйлйвй* цилиндру в SO'C) зизи-
болта крепления крышки масляного
ры получают нормальное значе- Рис. Прпчщ^тАитпям^тдпрвчлппянги
насоса, снять крышку и вынуть шес-
ние - 0,2 мм. Последовательность
терни иа расточ'ки, После разборки При частоте вращения вшта наооса
операций такая;
шестерни и полость о крышке про 250 мин ' и при закрытом отверстии
установите поршень первого цилинд мойте и керосине и протрите. Про- вывода давление масла не должно
[KJ (очи тан от радиатора) в УМ1 такта верьте зазор между диаметром рас- быть менее 2.0 кго/ем 3 ,
сжатия (оба клапане закрыты), провер- точки а кры шке звездочек и наружным
нув пусковой рукояткой коленчатый ВАЛ диаметром шестерен
дяиглтепА так, чтобы риска на шкиве Одновременно проверьте зазор по МЙ1-ЙНИ.1и.З привод.? МАСЛЯНОГО
коленчатого вала (которая по ходу, см. высоте шестерен, который можете ишака
рис. 2 8), СОЭГЛвСТИЛйЙЬ С ОСГрмём отрегулировать путем подбора тол- [см. Bhiuie разд. "Снятие и установка
^ " и ф т в . закрепленного на нижней щины прокладки между крышкой МАС- механизма привода масляного насо-
крышке распределительных эаоздочок; ЛЯНУЮ насоса и плоскость» нижней са и распределителя зажигания").
крышки звездочек Величины допус- После демонтажа пронеркте состоя-
отрегулируйте зазсры между нако-
тимым аяяпров указаны в табл. 2 - 2 ние следующих деталей:
нечниками стержней клапанов и тор-
После установки шестерен я крышку износ зу(?а ведомой шестерни при-
цами стержней болтов. д ^ этого га-
звездочек проверьте их вращение. вода;
ечным ключом (3-14 ММ| отпустите
Шестерни дллжны свободно враща- зазор между опорной шайбой и тор-
контргайку нажимного винта коро-
ться от руки, цом корпуса;
мысла и вращай-то головку нажимно* о 11рн установке на двигатель нижней рзщиапьный зазор мехеду отверсти-
пинта специальным ключом до полу- крышки звездочек с собранным мас- ем корпуса и валиком привода.
чения требуемого зазора; 1 с помо- ляным насосом шлице вой валик веду- Износ зубьев но профилю опреде-
щью ПЛОСКОГО т у н а (рею, 3-43) про- щей шеотерни устамвйливветсн в лю- ляется путем измерения толщины зу
верьте зазоры между регулировочны- бом положении йа эубомвром. При « н о с е зубьев по
ми болтами коромысел и наконечни- толшине более чем на 0,15мм от пер-
ками стержней клапанов первого т и - ПрОв&рка работы масляного
воначальной тол щит 1Ы шестерня под
пиндра; насоса
лежит замене на новую.
затяните к<3нтр!0йку нажимнОгй До проверки работы насоса перво- Допустимый для дальнейшей экс-
винта коромысла и вновь проверьте начально убедитесь а исправности плуатации зазор между торизм и
редуктдичнногч члапвна (рис г 2-44). Спорной шайбой должен быть не бо-
плоским щупом задор:
Дла проверки клепан установите на лее 0,25 мм.
поверните коленчатый вал точно на
специальный стенд и испытайте под Дот iyo т имый радиан ьный авзер по о i -
1/Ё оборота; отрегулируйте зазоры
давлением, п р и атом нв&люнвйте мо- верстию дпй валика указан в табл. 2-2.
между наконечниками и торцами менты начального и полного открытия
стержней клапанов | р е г ь е ю цилинд- редукционного клапана. Проварка масляного
ра- При таком положении коленчатого пелнрпогучноп? филътрд
Проверка клапанв производится ня
вала клапаны третьего цилиндра пол- индустриальном масле марки И-5А, При замене элемента каждый раз
ностью лак рыты и их кором ыслв осао - ГОСТ 20799-ЙД, при температура меняй I е резип ш и ш ; уплотнит елы 1ые
бождены, (2fJ-5)"C, При давлении до 3 кгс/см и шайбы самого элемента и резиновую
последующими поворотами колон* клапан должен быи- ол-крь»|, допуска
чагого вала ю ч н ц на 1/2 О&орота ус- ет-сн нытекание лишь отдельных ка- 3 4 5 6 Т
тановите поршни четвертого, а затем пель, При давлении 6 к г с / с м lyianaH
второго цилиндров в GMT такта сжа- должен! быть открыт полпостыо, а
тия, отрегулируйте и проверьте зазо- масло допжно вытекать непрерывной
струей,
ры между наконечниками болтое и
торцами стержней клапанов укапан- При необходимости фаеку евмото
клапана притрите к оедву r корпусе, э
ных цилиндров;
усилив сжатия пружины отрегулируй-
установите на место крышку голо- те в«игОм. После окончательной
вки цилин^дроа, проверив состояние сборки масляного насоса проверьте
уплотняющей прокладки и, о случае are на специальном стенде. В качест- РнС. 2-44. Р е д у к ц и о н н ы м к л а п й н чделрнйго
необходимости, поставьте ноную ве рабочей жидкости нц стенде при- MJUOLJ. I 7. yi IIK>1IHI rl^lMILM 1.1,1 Г-:'.<,!
J - ГЯЙ>» ная&КчниЙН: 4 - «еНТРГЯЙК» (ИГМ*ЧН1-
прокладку (прокладку приклейте к меняйте индустриальное масло мар-
«о-шого мингл. а - догглнцйвй'шый ииит:
крыш*е бакелитовым лаком), ки И-5А п р и темперйту[>й (20±5)'С. 6 - npy*ii"i, 7 - клагшч
прикладку стакана. Особенно тща-
тельно проверьте предохранительный
клапан пол нолото>чного фильтра.. Для
этого корпус клапана выверните из
крышки фильтра и разберите, эачис-
1 ив керновку, При большом износа
шарика клапана последний замените,
Собранный клапан долже! i йены гы-
еаться на специальном стенде на гер-
метичность и на момент открытия.
При испытаниях применяйте индуст-
риальное масло марки И-5А при тем-
пературе i20±5)"C. Клапан должен от -
крываться п р и давлении O . I M . l
кгс/см г . При открытом клапане масло
должно вытекать непрерывной стру-
ей, а при закрытом клапане - лишь от-
дельным и каплями. Проиерка клапана
должна быть проведена особо тща-
тельно, так как нягерметичный клапан
можег пропускать мимо полнопоточ-
ного филырд неочищенное масло в
смазонную систему дай! a ICVI-H. После Рие. 2 - 4 5 . С и с т е м а ОХЛАЖДЕНИЯ АВИГ*Т«1М: 1,2 -• yi икьники 3 косинус тщзиосшга: Л nptmrcvuw
проверки клапана, для предотвраще- корпуса; Б - Лулжлддял крмишм; в термостат в сборе: 7 - «иышна ЕООлусэ термостата; 0 - хомут:
9 - подводящий шланг; Ю вонтилрчю. 11 - лшшистныйиаим;; 13 р Д «а» и ч т и п н т о | м 13 - Япят
ния отвертывания. яакерните резьбу е х р в п п м й (UjubirufEi U и мм: г;г>1ис1л^| н а л о г и . 1S - отводящий шланг; 16 - тягм к ы н а
двух точках, отогаитин:. 17 - отводящийщпэнг дтопигелй: 1Ц - радмат&р отопкткпн, 14 иГкиигп.! pfKK^tпривода
лА/ноЭи. 20 - M H w u w i ц и и и н жидкпптпгт»нвсосв; - подэодои^уиiljrsnrогоаиТ (rtfi; И - спуск-
ной «рами*: - i ю д в о д ч ц и и п«т0уС4к
Ремонт системы
охлаждения болтов креплении насоса к нижней от попадания в них ш л и . случайно
крышке звездочек и снимите насос. просочившейся через уплотнения ва-
Снятие и установка радиатора Установку жидкостного насоса про- лика, в нижней части корпуса предус-
Снятие радиатора с автомобиля изводите в обратной последователь- мотрено специальное сливное отвер-
производите в такой последователь- ности. При атом проверьте состояние стие. Появление течи жидкости из
ности: бумажной прокладки между торцом сливного отверстия в пронесся экс-
откройте краники 22 (рис. 2-45) и фланца насоса и плоскостью опорной
плуатации днигатепя указывает на не-
слоите охлаждающую жидкость и з площадки на нижней крышке распре-
исправность уплотнения В этом слу-
системы: делительных звездочек, Поврежден-
чае необходима раз&орка жидкостно-
снимите стяжные хомуты в и отсос ную прокладку замените новой.
го насоса. Устранение течи путем за-
дините подводящий Ч и отводящий 15 После установки насоса и вентиля-
крытия слионопо отверстия не допус-
шланти от патрубков радиатора; тора отрегулируйте натяжение ремня.
кается во иэбежвние порчи подшип-
Сними облицовку радиатора:
отверните дое 1айки болтов и два Разборка, проверка и сборка ников из-за вымывания смазочного
болта (3 креппения радиатора и жидкостного насоса материала. Разборку жидкостного на-
выньте вверх радиатор. Конструкция жидкостного насоса соса произяодите в случаи износа
Установка радиатора на автомобиль изображена на рис. 2-4fi. йалик жид- шариконолшинников для их замены.
производится и обратной последова- кос i HOI о насоса вращается в двух ша- Замену производите в такой после-
тельности. рикоподшипниках, имеющих с обеих доватвл ьности:
сторон специальное уплотнение, ко- отверните болт крепления крыль-
Снятие и установка ж и д я о е г м о г р торое обеспечивает удержание сма- чатки и спрессуйте о концу валика
насоса зочного материала ка время работы жидкостного насоса крыльчатку с по-
Снятие жидкое и ют о насоса произ- насоса до капитального ремонта дви-
мощью специального съемника;
водите а т а к о й последовательности. гателя. Специальный смазочный ма-
расконтритте гайку зажимного винта
слейте охлаждающую жидкость из териал з а к л а д ы в а е т е И П О Д Ш И П Н И К И
шарихоподщипника и выверните винт;
системы охлаждения: при сборке на предприятии-изгоюии
теле и никаких дополнительных сма- уприте передний торац жидкостного
Снимите радиатор;
зываний в процессе эксплуатации не насоса в специальную тнейбу с отвер
откройте и ослабьте тайки болтов
крепления генератора к кронштейну; требуется. Б корпусе насоса валик уп- стием. через которое проходили бы ша-
отверните болт крепления лапы ге- лотняется от нруникну&ения воды са- рикоподшипники, и ударом молотка по
нератора к регулировочной планке; мо поджим ной манжетой, состоящей оправке, упертой в задний конец вали-
поданные генератор к блоку и сни- из шайбы свинцово-графитоеой ком- ка. выбейте валик с шарикоподшипни-
мите ремень D£HiHHH<opa; позиции (марка НАМИ ГС-ТАФ), реэи- ком из корпуса. Эту сиьераиию, если
отверните болты крепления и сними- HOWJIO уплотнения и пружины. Для есть возможность, выполняйте ручным
те вентилятор; отверните четыре гайки предохранения шарикоподшипников прессом;
спрессуйте ш а р и к о п о д ш и п н и к и о тивоположных винта до отказа и отпу-
валика (только в случае большого за- стите рычй1 привода Раопомерно
зора); (крест накрест) з а т н и т е все осталь-
промойте все детали износа, кроме ные винты;
резинового уплотнения и шнйбы са- установите сетчатый финьтр из го-
моподжимнуй манжеты о бензине; луику насоса и приверните двумя вин-
проверьте состояние поверхности тами крышку головки. При необходи-
торца крыльчатки. Поверхность ддагж- мости замените резиновую прокладку
на быть гладкой, без забоин и по- ГОЛОСКИ.
вреждений. При необходимости про- 1 1 / ' т*\ \ 1_. 6
шлифуйте этот торец: 1 2 1 1 7 1 0 Э В 7 Проверка работы топливного
осмотрите детали уплотнения вали- насоса
Р и с , 3 - М ! - Жцлкт-.-тиый м в е ш ; t - кодпуь ма-
ка. Если песо*; разбирался по причине Одним из способов проверки ис-
Cioса. 2 - рфыльщтня »е60с+; 3 - шайба: * - iвд-
течи через уплотнение, целесообразно шинмяга iiuaAftji; R Гущ г 6 isiyiw.i. 7 - нОйиТИП* правности работы насосы являемся
заменить детали уплотнении на новые; мик. в - 9 - сюпосикй Оолт; Ю - раеппр- следующий.
осмотрите подшипники и и* уплотне- I и.и) птулжл: I 1 IL 1ПИК в liftiJite. 12 - i;T >Пкш К приемному штуцеру головки насо-
ния, при обнаружении каких-либо де- са подсоедините трубку, имеющую
фектов подшипники замените на новые. крепления С рычагом и выньте диа- внутренний диаметр 4 мм, второй ко-
В промытых подшипника* ирлик на- фрагму 2 ид корпуса 3; нец которой погрузите в сосуд с бен-
соса. вращаемый от руки, должен проверьте диафрагму в сборе с тя- зином. Затем вручную, нажимая на
иметь ровный, без заеданий, ход. Те гой. При необходимости затяните гай- рычаг, приведите в действие диа-
подшипники, которые ус тан цв лица - ку тяги. Осмотром установите, нет ли фрагму. При таком испытании подача
клея а насос без замены, заполните прорывов, трещин и других поврежде- бензина на высоту Q5D мм должна на-
специальной смазкой ЛЗ-З1 в количе- ний на листах диафрагмы. При обна- чаться не позже, че-м после 20 нолных
стве 3-3,5 г на подшипник. ружении дефектов замените диафраг- качаний рычага привода насоса.
Сборку насосы пру изводите е об- му в сборе или отдельные листы; Проверить работу насоса можете и
ра Iной последовательности. выпрессуйте оправкой ось рычага и на специальной установке, позно/юю-
выньте рычаг из корпуса; о с м о т р т е щей воэпййегьюиать на рычаг приво-
Ремонт системы литания ось и рыча1. При наличии заметного да насоса специальным эксцентри-
и выпуска газов износа замените детали на новые; ком. 11а такой установке должны быть
выпрессуйте из головки с помощью точно соблюдены размеры эксцент-
СНЯТИЙ н раз барк Л топливного оправки клапаны насоса: рика и его расположение относитель-
насоса проверьте. нет ли ноареждомий на но рычага привода насоса в. еоотыог-
клапане, пластине клапана и обойма ствии с его мон1ЭЖОм на двигателе
Разборка топливного насоса может
оказаться необходимой в случаях клапана, которые могут нарушить ра- При испытании на специальной ус-
прорыва диафра! мы, потери герме- боту клапана, При обнаружении ка- тановке, при всасывании бензина по
тичности или других повреждений ких-либо дефектов замените п о о р е * - трубке с внутренним диаметром 4 мм
клапанов и ослабления или поломки денные детали на новые; на высогу 860 мм и при частоте ара-
рабочей пружины, износа или заеда^ проверьте упругость пружины кла- Iценил валика привода с эксцентри-
ни« нрииодного рычага. пана: усилие пружины, сжатой до вы- ком 120 мин 1 подаче бензина должка
соты 5 , 5 мм, должно бы>ь ( 1 5 + 2 ) K I С , начаться не гюзже, чем через 10 С по-
Снятие С головки цилиндров двига-
проверьте состояние уплотнителя ело пуска насоса.
теля н разборки топливного насоса
производите а такой последователь- тяги диафрагмы и при необходимости При испытании насос должен созда-
ности: замените уплотнитель. вать даилспис о пределах Р?5-?75 мм
разверните хомутики и сними Посла разборки насоса все детали рт, ст и вакуум не менее 300 мм рт. ст.
ТОПЛИВО трубки с угольника И трубку тщательно промойте е бензине Осо-
насоса; бенно тщательно промойте сетку и го-
Снимите контровочную проволоку и ловку насоса, где скат или наЮтСн от-
отверните специальные гайки креп- стой топлива. Сборку насосэ произ-
ления насоса к головке цилиндров, 9 водите о такой последовательности:
затем снимите насос: вставьте в гнездо корпуса пружину
отверните два в и т а крепления рычага привода насоса, с а м рычаг,
крышки головки насоса и снимите ее; распорные шайбы и запрессуйте оси;
выверните шесть винтов и снимитв вставьте диафрагму в сборе с тягой
головку 1 (рис. 2-47) топливного на- в корпус насоса и заведите конец гяги
соса. Перед снятием ю я о е к и пометь- в вилку рычага:
те взаимное расположение головки и установите головку насоса на кор-
корпуса с тем, чтобы при последую- пус. совместив сделанные при раз-
щей сборне сохранить прежнее поло- борке метки, и наживите все шесть
жение по о т н о ш е н и ю к двигателю винтов на 1-2 витке;
подводящего и отводящего топливо нажми те большим пальцем правой
шлангов; руки на рычаг привода с тем, чтобы
нажми т е на i ягу и отеедиге ее в сто- опустить диафрагму в крайнее ни- Риг. 2 - 4 7 . TufuiHUHun насос, 1 - г б л о о а к п л * .
рону фланца, выведите конец и з за- жнее положение. Заверните даа про- иогоижяеа: 2 - диэфрелу»:3 «грпус- 4 цгпт
Таблицу 2-4 Карбюратор типа ДЛАЗ 2140 Эмуль-
ВНИМАНИЁ1 В сетнэи с тещ, что ос-
сионного типа, двухкамерный, с пада- новные яетлла KO|jrJ>Wj ДрО(.ХЩЛ|,ЧЬ!Х
OQHIFHH 1,1 И | ЛР и р о а о ч н ы е £ J М 11 UV
ющим потоком, с последовательным заглоно* не обладают взаимозаменя-
КЗЗбюриТОра
открытием дроссельных заслонок. емостью, Ю|.шус не раэОирайге.
Киморв №rij-ntv к-чрзСшчмтсра проиавгщнте а
Карбюратор имеет сбалансирован-
Показатели Пер- Вто- ную поплавковую камеру, систему от- (Юра (ном порядке.
вичная ричная соса картерных газов.
Диаметр, мм В карбюраторе имеются две глав- Очистка и контроль состояния
диффузоров 22 25 ные дотирующие системы (первой и дет^ей карбюратора
смесительном Самары 30 32 агорой камер), экрностат. экономай- Узлы и детали карбюратора про-
Номер тарирФики раины- зер мощиоеттгого режима, автоном-
лиг<»ля смеси 3,50 4 мойте О^нзином и продуйте сжатым
ная система холостого хода с ЭЛХХ, еоэдухом, п р и наличии смолистых
Диаметр жнклерд, мм
сланного топливного 1.09 1,40 переходная оистема вторичной каме- отложений промойте в ацетоне или а
г чанного воздушного 1.70 1,60 ры. диафратменный ускорительный растиорителе для нитрокрасок.
воздушного холостого насос с механическим приводом.
хода 0,60 0,75 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.
то же 1,50 оуо Снятие и установка карбюратора 1, Не допуснаетоя чистка жиклеров
Диаметр oTBBpc.Titn распы- праволоппА иииди^, ими металличес-
ли гели ускорительного на- Снятие карбюратора производите а
кими предметами, так *в» в этом слу-
соса, мм 0,50 - следующем порядке; чав будет нооушвна нхкалиСрсвха.
РЛ(ХТГгА*1С! 01 IKJUTHBHB ДО отсоедините шла«г вентиляции кар- 2. Следует:
фыиш карйоуатира с, про тера двигателя от патрубка заливной осмотра)Ь ПРОКЛАДКИ карбюратора.
кладкой (рис ^ 49) e,50±0,Z5 поорокденныр прокладка заметить:
горловины;
после прекращений работы насоса отсоедините шланги о т штут(йров примерить герметичность игальнлто-
ГО клвлвнз РОДИЧИ теплим;
давление и вакуум по контрольным карбюратора;
гфе&нрить на герметичность попла-
приборам должны сохраняться в те- снимите воздушный фильтр в сборе вок пер^л его установкой в крышку
чение 10 с. со шлангами; отсоедините от рычагов корпусе карбюратора При нво&кдо
Подача насоса при частоте враще- карбюратора трос привода воздуш- мости пайки логшввкэ п|»иии№ меры
нии валика привода 18QG мин-' долж- ной заслонки и трпг, привода дрос- Предосторожности во И:5&Е!*ННИН
на быть не менее 40 л/ч. сельных заслонок; нарыва паров бензина После пайки
масса попляпка a сбору с рьмагом
Если насос не удовлетиорчет приве- о 1 сое ди ните прпяод от выкл юча телн
ДОЛЖНОftwTHв «риДЯЛЕИ (12т0,5> г
денным п ы т е т р е б о в а н и я м размери- системы ЭПХХ карбюратора,
те его, т щ а т е л ь н о o c w o i p n i e детали и отверните четыре гайки крепления
и случае необходимости нивторио от- карбюратора и снимите карбюратор. Установка уровня топлива а
ремонтируйте. Установку карбюратора производи- поплавковой камере карбюрэ юры
Перед установкой но днигвтель от- те в обратном порядке. Для правильной у ш а н о в к и уровня
ремонтированного и испытанного на- топлива в карбюраторе проверьте
соса н момент крепления его к голо- Разборка и сборку карбюратора р а с с о н н и е между поплавком 8 (р«с,
вке цилиндров проверьте состояние Разборку производите е следующем 2-48) и прокладкой 9 равное
картонных прокладок под флянцем порядке; (6,5±0,25) мм. Для получения требуе-
корпуса насоса и под теплоизоляци- отверните проЛку сетчатого фильт- мого уровня подогните паычок 6. При
онной прокладкой. Повреждвнные этом опорная поверхность язычка
ра и выньте фильтр;
прокладки замените новыми, должна быть перпендикулярна оси
отверните винты крепления крышки
июльчатого клапана и не должна
Окончательную затяжку специаль- корпуса карбюратора м снимитк крышку
иметь повреждений. Крышку 10 сле-
ных (длинных) гаек на шпильках креп- вместе с уппотнмтельмой прокладкой;
дует держать вертикально таким
пения корпуса ннсоса к голоаке ци- выньте ось поплавка и снимите по-
образом, чтобы яаычпк G слегка касал-
линдров дотайте на двигателе, про- плавок и уплопгнительную прокладку;
ся шарика 4, не утапливая его.
гретом до нормальной эксплуатаци- выньте игольчатый клапан и вывер-
онной температуры, В начале эксплу- Максимальный ход поллаыка рав-
ните корпус, клапана;
атации двигателя с отремонтирован- ный (й+о,25} мм регулируется подги-
выдерните жиклеры,
ным насосом рекомендуется перио- банием упора 2.
отсоедините провод от винта датчи-
Оттяжная вилкз 5 иглы клепана не
дически подтягивать (крест-накрест) ка дроссельной заслонки;
должна пропятствойать свободному
спины крепления голояки насоса к его отверните винт крепления корпуса перемещение поплавка.
корпусу. дроссельных заслонок к корпусу кар- При установке крышки карбюратора
бюратора и отделите корпус дрос- уОеаитесь, что поплавок не задеааст
Ремонт карбюратора ДААЗ-2140 сельных заслонок; стенок I юплйвковой камеры.
На деигатоле могут быть установ- поворотом ограничительной втулки
лены карбюраторы типа ДААЗ-2 I40 и пинта качества смеси срежьте головку Регулировки карбюратора
К-126Н. втулки и выверните винт; на минимальны* холостой
Основные тарировочные данные о т в е р н и ^ винт крепления прижим- ход двигателя
карбюратора типа ДААЗ-2140 при&е- ной пластины корпуса ЭПХХ и выньте Во время эксплуатации автомобили
день» в табл. 2-4. корпус зкономнйэера холостого хода минимальная частота вращения ко-
ленчатого вала восстанавливается фильтр и у плотните л ьную прокладку о
ПОВОРОТОМ корпуса ЭПХХ. Вращение шайбой с горловины:
корпуса осуществляется ключом отсоедините от карбюратора топли-
5= 17мм или отверткой, Иращение но вопровод, трубку вакуумного регулято-
чцоовой стреляв ведег к увеличению ра опережения зажигания, валик управ-
частоты вращения, против часовой лении дроссельной заслонкой и трос
стрелки - к ев уменьшению. управления воздушной заслонкой;
Если вращением корпуса ЭПХХ не отверните четыре гайки, крепящие
удается достичь устойчивой рабсил карбюратор на шпилька* фланца впу-
двигателя с частот о й а ращения ко- скной трубы, и снимите карбюратор.
ленчатого вала (850±50) мин- 1 отвер- Установку карбюратора производи-
ните ограничительную втулку винта те в обратной последовательности.
регулировки состава смеси до упора. При Этом обратите внимание на чис-
При работе двигателя на холостом тоту поверхности фланца карбюрато-
коду дроссельные эвелонки должны ра и целостность бумажных прокла-
быть полностью закрыты, Категори- док, укладываемых на термоизоляци-
онную прокладку и под нее. Повреж-
чески запрещается вращать винт упо-
денные прокладки замените. После
ра дроссельной заслонки, так как это
установки карбюратора;
приведет к нарушению регулировки
карбюратора н быстрому ei о износу. проверьте регулировку привода уп-
Полная регулировка карбюратора равления д р о с с е л ь н о й з а с л о н к о й
осуществляется на станциях техоб- карбюратора и при необходимости
отрегулируйте привод;
служивания с периодичностью, пре-
дусмотренной в сервисной книжке. проверьте работу днигателя (в про-
гретом состоянии) на режиме мини- PWC-. 2-48. Регулировка урпиия гоплипа п гю-
плааяоасгп к а м е р * ; т - крущкэ к 4 р в о » т е д о ;
Ремонт карбюраторе К- 12GH мальной устойчивой часто 1Ы враще-
2 - седло игопьыэшги кпштлни; 3 уми-р.
нии х о л о с т о ю хода и при необходи- 4 - игольчатый uiaiUH: 5 - шарик кольчатого
Карбюратор К -1 ?f»H двухкамерный,
мости отрегулируйте карбюратор так, к плплил; 6 o i т л и т ни.чки иг о «дела-
с последовательным включением ка- чтобы двигатель устойчиво работал на: 7 - АЭЫЧО< рычыга поллэдд, 3 - гогочвои;
мер, вертикальный, с п а д а ю щ и м при выключении сцепления. П [|р(К1ЫД|г;1 крышки KitpfjlOpLll ира
потоком. В аиздушны* канала* обои*
камер имеется по два диффузора Разборка и сборка карбюратора переворачивая корпус карбюратора,
(большой и малый), Последовательность операций гакан: удалите из канала нагнетательный
Первичная камера карбюратора, клапан ускорительного насоса;
o i верни го пробку сетчатого фильт-
дроссельная заслонка которой непо-
ра и выньте фильтр;
средственно связана с приводом от
отсоедините тягу, связывающую ры-
педали управления дроссельными за- Таблица
ча! и на осях воздушной и дроссель-
слонками. обеспечивает работу дви- HJDU
ной заслонок:
гателя п р и всех положениях дрос-
отверните винты крепления верхней Камера
сельной заслонки: от минимальной
и средней частей карбюратора, сни- Показатели
устойчивой частоты вращения холос- Пер- Вторич-
мите верхнюю часть и уплотняющую •ШЧНЛЯ ная
того хода до нагрузки, близкой к пол-
прокладку;
ной. При открытии (близком к полно- Пропускная слособ-
выньте ось поплавка и снимите по-
му) дроссельной ааслонки первичной H № T D «CHKNFTJM Т,
плавок; смУмин;
камеры открывается дроссельная за-
выньте игольчатый кпапан. Вывер- главного топливного 165 2N
слонка вторичной камеры. Работа
ните корпус игольчатого клапана: • л а и н т и бОЗДуШНОГо 31016 230
двигателя при полном открытии дрос-
выверните топливные жиклеры холо' топливного холостого
сельной заслонки в первичной камере
Cipro хода, выверните пробки, ззкры- ХОДИ 75 -
(полная нагрузка) пйеспечиваатся
пающип каналы воздушных жиклеров ВОЗДУШНОГО ХОЛОСТОГО
совместной работой обеих камер хода 660 -
холостого хода, и в ы в е р н и ^ жиклеры.
карбюратора. топливного переход-
выверните воздушные жиклеры 75
на рис. 2 49 показана развернутая ной системы -
гпяннык дотирующих систем; воздушного переход-
схема карбюратора, в табл. 2-5 при- выверните пробки колодиев эмуль- ной системы - •145±10
педены его данные, позволяющие сионных трубок и выньте эмульсион- Д и а м е т р распылителя
проверить соответствие регулировки ные трубки; яиономайаера. мм 0,7 -
карбюратора техническим условиям вынерните пробки, открывающие Включиниг.- KmilVllld
предг |рия ти»-изготовителя. доступ к главным топливным жикле- акономайзера при ОТ -
рам, и выверните жиклеры: ааспонки первичной ка-
С н я т и е и установка карбюратора
Отверните топлияопроволящий винт моры но у т л , " 25 2Q
Демонтаж карбюратора К- 12&Н про- и винт крепления корпуса распылите- Дирметр диффу-ллра,
изводите в такой поотчгдова i ельности лей у с к о р и ю л ы ю г о насоса и допол- мм 21 23
ослаОые хомут трубки вентиляции и нительной системы;
* Определяется количеством (см') воды,
масляного картера, отверните аинт с снимите корпус распылителей и уп- I itxj гг.кикхц|.й -ii^ies жмшер за 1 мим при на-
барашком, снимите воздушный лотнительную прокладку. Осторожно пвр§ 1000 мм вод. ст. и температур -20 - с
17 16

Рис. 1-49 . карбюрлтор К-latin, I - гц>нМДу<:кириг!1пы1[ЛГ>ы;ш1Г'=1


^ \ t J \ и ЭЛОиОыЗйЗй^а. 2 иишишал1! хикпир гпавиДО ДОМруОи^и
22 21 20 19 иы: ® " эмульсионная т р ^ а ; •» - распыннтель шсниетага; Ь мл
ПЫЙ ДнффуХгй, b кпилпр гспмылмгиТ системы XOftWfO *СД»
! - ТОЛАМШиДОсдоший лимт в - воздушная эаСпСжка. 9 - распыли и»иь л к ж м и И л г р а и уоарнтелы-сто насос*. 10 - «омушнгнй хнглер СиСгимы ш л и :
того «ода. t i - ксшшч! пдппэаноеой г, амиры, 17 гюпный воздушный ж ж м р с 13 - с#1М фильтра. 1 4 - смотровое « и « : IS r™n>iao пробка; 1 в - п о л и -
вок: 17 - клапанподачи т п л г и м ; ift - бопыпой диФФуэог>; IS - виыт мыюстйго rtwi; Р0 wnvmreflbHweклапан; 21 - лсссс«л»нарзаслон^. 22 - ачлм-
!НЧЩ.|Г1С- ьни^ра; 23 - ускобителмчый насос. 24 - иП)»гный гплплн: - ипяпви i t - порчу! пшламоиИй Eiuirfaj

отверните четыре винта крепления дроссельной заслонки демонтируйте должны быть затем продуты сжатым
нижней части карбюратора к средней. в такой последовательности воздухом.
Отлепите нижнюю часть карбюрато- 1, Отверните гайку крепления рыча- При разборке карбюратора полно-
ра, одновременно нажимая на планку га привода ускорительного насоса на стью предохраните поплаокоеый ме-
привода ускорительного насоси, и оси дроссельной заслонки. снимите ханизм н иглу запорного клапана даже
выньте серьгу, связывающую рычаг шайбу и рычаг; от самых слабых ударов и не снимай-
оси дроссельной ззспонки со штоком 2, Выверните два винта крепления те резиновую шайбу с иглы клапана.
привода ускорительного насоса, дроссельной заслонки на оси, сними Сборку карбюратора производите в
выньте шток привода ускорительно- те заслонку и ныньте из корпуса сме- обратной последовательности:
го насоса вместе с планкой и порш- сительных камер ось с пружиной. осмотрите уплотнительные про-
нем. снимите возвратную пружину Ось дроссельной заслонки вторич- кладки, устанавливаемые между
щтока. Выньте из колодца ускори- ной камеры демонтируйте аналогич- верхней и средней и между средней и
•ельного насоса предохранительное нижней частями карбюратора. По-
ным образом,
кольцо впускного клапана и, перево- врежденные прокладки замените но-
Установку дроссельных заслонок с
рачивая корпус поплавковой камеры, выми;
осями произведите в обратной по-
выньте впускной клапан. Выверните проверьте герметичность клепана
следовательности. После установки и
клапан экономайзера; экономайзера, не заедает пи он в на-
крепления дроссельных заслонок на
правляющей седла. Проверьте, легко
выверните из смесительной камеры своих осях винты раскерните.
ли перемещается в цилиндре поршень
карбюратора регулировочный и ком- в с е разобранные детали карбюра-
ускорительного насоса Он должен
пенсационный цингы системы холос- тора тщательно промойте в бензине.
двигаться в цилиндре без заеданий;
того хода; При наличии обильных смолистых от-
проверьте при полностью открытой
отогните край замочной шайбы на ложений на деталях допускается про-
дроссельной заслонке зазор между
оси дроссельной заслонки и отверни- мывка их ацетоном или растворите-
регулировочными гайками (илока
те гайку крепления вилки привода лем для нитрокрасок. привода клапана зкономайэера и
дроссельной заслонки; Совершенно недопустимо пользо- штока поршня ускорительного насо-
Снимите с о с и вилку и промежуточ- ваться ДЛЯ чистки жиклеров- проволо- са) и планкрй привода. На штоке пор-
ный рычаг Выверните два винта креп- кой, хотя бы мягкой. При паком спосо- шня ускорительного насоса згот за-
ления крышки кулисного механизма бе чистки неизбежно нарушение ка- зор должен быть 1 мм. на штоке при-
привода дроссельной заслонки вто- либровки жиклеров Следствием это- води клапана - 15 мм:
ричной камеры и снимите крышку. го будет ухудшение тяговых качеств п р и установке больших диффузо-
В случае крайней необходимости автомобиля и повышение эксплуата- ров, топливных и воздушных жикле-
(например, при замене возвратных ционного расхода бензина. Промы- ров как главных дозирующих систем,
пружин дроссельных заслонок) ось тые детали и канапы карбюратора так и систем холостого хода, в обеих
камерах карбюратора с т р о г и руко
водствуйтась техническими данными
карбюраторов;
при завертывании пробок, "закрыва-
ющих каналы карбюратора, обратите
внимание на наличие и качество их
фибровых прокладок. Поврежденные
прокладки замените;
проверьте герметичность игольча-
• о<о KJifinHHB подачи топлива;
перед установкой • крышку поплав-
ковой камеры проворы о ппплалок на
(ерме!ичнос1Ь. При необходимости
пайки поплавка, принимайте меры 5
Рис. 2 50. ПЕ?ПиН£1?11Ь1<? ЛППЛЛПкП нлр
предосторожности во избежание бвдрпюрл: 1 - ПР1ЩН; Z - nJ[j*0K ж л с ш у ю щ и м подгибанием язычка
взрыва паров бензина. После пайки ljhj4;Ni.i MUIMUHSJ, 3 ui |J;IIIH4HIIMII.:
рычага поплавка отрегулируйте тре-
масса поплаыка дОЛж(pu йы HJ в I "реде- 4 - нгквдныА v t u 4 h : 5 - и?ышкj.
буемый уровень топлива-
ла* (1Э,3£0.?) г; поплавком нвиглукпапана во избежа-
установите правильное положение ние повреждений ч а с т и ч н о й шайбы. Снягие п успнйнш глуши тола,
поплавка путем соответствующего промойте, при необходимости, кла-
подгибании язычка 2 (рис. 2 5QJ рыча- приемной трубы и резонатора
пан в сборе с шайбой, пользуясь
га поплавка. Одновременно с этим Для снятии глушители отверните три
только чистым нег»тилированным бен-
пудтибая ограничитель Э, установите гаики 11 (рис. 2-51] креплении флан-
зином или керосином.
*0д запйрнопо клапана 4 в пределах
После установки карбюратора на ца приемной трубьтглушители к флан-
1,2-1,5 мм (задор между язычком и
двигатель целесообразно еще раз цу оыпуекпото коллектора, бол1
торцом стержня клапана};
проверить уровень топлива в поплав крепящий приемную трубу 7 к крон-
Проверьте Правильность положения
*овой кимере. Дли этого пользуйтесь штейну 2 на карьере коробки передач:
поплавка относительно игольчатого
смснроыым окном, расположенным а болты 3 крепления кронштейнов 2 i
клапат<а. Для этого крышку S поплавко-
вой камеры переверните на 130" и из- передней с ieiiKC поплавковой камеры. т у ш и т е л я к ремням 24 | « л а о с к и и
мерьте расстояние от верхней поверх- Наполнив топ листом поплавковую болт 3 крепления конца выпускной
ности поплавка до плоскости крышки камеру карбюратора с помощью ры-
Трубы.
при е н н ю й картонной прокладке, Это чага ручной подкачки топливного на
Глушитель устанавливайте на авто-
расстояние должно быть (42±0,4] мм. с п р о в е р ь т е масштабной линей
кой уровень топлива. Уровень топлива мобиль в обратной последователь-
При необходимости, правильное поло-
жение поплавка может быть восста- должен находиться на высоте f20-t0,5} ности:
новлено соотостс 1 иующим под и о н и - мм от верхней кромки корпуса п о - проворые, tie ндиреждены ли элас-
ем иаычка ? рычага поплавка; плавковой камеры. тичные элементы подвески глушите'
при регулировке уровни топлива в В случае необходимости снимите Лн ремни 24 IT. если необходимо,
поплавковой камере не нажимайте верхнюю часть карбюратора м саот- замените НУ;

^ис. г-5>. Систлчл пли^скл i w i > I ТруЪ'; ;,В. IE fVuirij 4 цХри<ццаЦШмрД


luyfiu iitififiu. FI.T! i t h v T Апеннин тр>Лп гнул цитр™:про*лладка. 12 - шпнлыи; 13- peaotiaiop иыпуск»: 15 • ламут кимичннй nt"'
f H i « Tpyfih: 1T - У4НЛНГ4Л1,. IS • ( Sjhhorttuvarcли >4 глушчтвПь. SO - фОНШТКДН К0а<и1ании г. nonyj 2 \ - ми ir ййн cfter тении IifilidtM: 22 Ithru-
ти.шцжиммм iif^xjEuvui 23 1мнля.ц.ки. р м м п з д н ш гл|и1ит<п1; 2В - 'ронштейн: гб - наконечник лыпускчсн* трубы. 21 - »м»ут
установите новую прокладку 9 между Обкатку двигателя на холостом ходу 2500-3000 мин ».
фланцами оыпускнаго коллектора и производите как на стенде, так и не-
фланцемнриемной трубы ГнуиИТвЛЯ. попредственно на автомобиле. ВНИМАНИЕ!
в о избежание перерезания ремней Порядок обкатки двигателя на холо- Й ОбтЩТКУ проимодите при полид-
стом моду следуощи й: сть-о открытой яоадушной заслонке
подвески глушителя накладки уота-
залейте е картер двигателя масло, кдрйгсрагара.
наелиааите отгийом наружу.
2. Температуру оппаждаюилай ина-
Перед установкой глушителя и р е з - соответствующее SAE-30, Применить
ноепм а ГНЁТАМИ- охлаждений поддор-
нет ору. б д о ш и * длительный с р о к в масла с высокой ояэкослъю на период
^.иАЛиТО Н ПреДСЛЧЬ ГиГ|-80'С.
зксплуатации. предварительно обсту- обкатки деыгкткпя не рекомендуется;
3, Д(М;цънип мяспл п пмалочноИ сиг,-
чите и* д е р е п п н н к м мплпткпм и про- наполните топливом поплавкоаую 11 fMjC |TllVf L i r r i Д П ^ Т Я Т Й Л Я Д О Л Ж Н О
дуйте сжатым еппдухом для очистки камеру карбюратора с помощью ры- (иль ну Martfw! при /да мин ' - 0-3
от смолистых отложений, чага ручной подкачки топливного на- ктс/сы^при 1400 мигг1 2,0 KfC/Си-.
соса и проверьте положение вишй,
р е й д и р у ю щ е г о качество (состав} устраните дефекты в работе двига-
Обкатка отремонтиревенного
смеси холостого хода. Винт отверните теля. скорректируйте установку мо-
двигателя
перед первым пуском двигателя на '£ мента зажигания, Отрегулируйте кар-
Обкатка двигателя является заклю- l / 2 - З оборота от положения полного бюратор на малую частпгу вращение
чительной огадией ремонта. От тща- закрыта; нолосгого хода, проверьте н отрегу-
тельности № проведения, не меньше, проверьте, нет ли течи охлаждаю- гтируйте натяжение ремня вентилято-
чем от качества ремонта, занизят на- щей жидкости и топлива и, и случае ра и зазоры между наконечниками
дежность и долговечность работы дви- необходимое™, устраните ее; клапанов и нажимными регулировоч-
гателя. пустите двигатель и обкатайте его в ными болтеми коромысел;
Процесс иСкэткм дцитателя состоит течение 36 мин на каждом из следую- смените масло в картере ддигдталя.
из двук этапов. Первый этап - обкат- щих режи моп: Поспе капитального ремонта IMJHIH-
950-1Q5D мин 'jj теля и лрутих ооновныл агрегатов ао
ка на холостом ходу а течение 3 5 мин
1400-1Э00 м и н ^ томобиля п р и первых Ю00 км проба-
и етпроД атап - пбклткэ на автомоби-
1900-2000 мин- 1 ; га соблюдайте правила обкатки ново-
ле в течение первых 1000 тем пробега
2400-2500 мин L l ; го автомобиля.
пи;ле ремонта деи" (м в ы .
ТРАНСМИССИЯ

Р А З Д Е Л 3- ТРАНСМИССИЯ

СЦЕПЛЕНИЕ При появлении задирав. забоин,


кольцевых рисок и следов износа по-
Особенности устройства верхности трения маховика и нажим-
сцепления ного диска, а также при короблении
последнего допускается шлифование
На автомобиле установлено сухое од- их рабочих поверхностей.
иОДиСКОООС СцСш&ние С центральной Так как сиеиленин является кераз-
нажимной пружиной и гасителем кру- борпым узлом, то шлифовать нажим-
тильных колебаний (демпфером), смон- ной диск рекомендуется только в ус- Рнс. 3 - 2 . МИНИМАЛЬНО ^ п п у ^ т н м л в тллкцмнп
тированным на ведомом ш о к е , и г ицро- ловиях ремонтного предприятия, нажимного ДИСКЛ
приводом выключения сцепления. После шлифования рабочей почерк•
нив н а ж и м н о й пружины к кожуху
Сцепление является неразборным ности нажимного диска важно, чтобы
сцепления.
узлом, а нем не предусмотрены ка- общая толщина диска, определяемая
кие-либо регулировки при сборке уз- размером А (рис. 3-2). не была мень- В данной книге такой вид ремонта не
па и в процессе эксплуатации. ше 24,7 мм. Шероховатость поверх- рассматривается. При значительных
ности после шлифования - высота износах нажимного диска или его ко
Сцепление состоит из двух основ-
ных частей: нажимного диска с кожу- неровностей профиля должна бы i t не роблении рекомендуется дефектное
хом 5 (рис, 3 - 1 ) н сборе и ведомого более 1,6 мкм. Рабочая поверхность сцепление в оборе заменить новым.
диска 32. заключенных в л и ю й из диска должна быть плоской, допуска- Проверьте состояние трех отвер-
алюминиевого сплава картер 1, име- ется вогнутость не больше 0.08 мм: стий в штампованном кожухе сцепле-
ющий форму колокола. выпуклость не допускается. ния под установочные штифты, оваль-
Шлифование нажимного диска сни- ное i t которых недопустима. Диаметр
Определение технического жает рабочее усилие, создаваемое указанных отверстий должен быть в
состоянии сцепления н а ж и м н о й п р у ж и н о й , п о э т о м у при пределах 6,340-6.362 мм.
сборке сцепления с отремонтирован- Ремонт кожуха с нажимным диском
возникающие в процессе эксплуа- ным нажимным диском для восста- в сборе, связанный с разборкой атого
тации автомобиля неисправности ме- новления нормального усилия на- узла, в силу его специфики, может
ханизма сцепления и его привода уст- жимной пружины требуется установ- производиться, как уже говорилось
раняйте заменой изношенных дета- ка с о ц и а л ь н ы х ремонтных распор- выше, только на специализированных
лей новыми или ремонтом деталей ных шайб на стяжные пальцы крепле- ремонтных предприятиях, которые

Рис. 3 - 1 . СЦ4ЛЛ4НН*: 1 КДОГ40 { щ п я * «ин; i . 11, 15. Э0 - UHHSW; 3. И , Ш - гайни. -1.1Ь - ш п л ы н ярчилыник u p i e f i u йдотлениа; 5 шжук u CiClufic G ml
жимным/иииспм 6 ПОДШИПНИК NTJKNILMUIMU UJNIIR'HLLUI 7 ПЛЛИРАЧ ПП.ИННПН,!!^! Й • ССВДИНИТЕГЧ,ЧВДЭМЧО:3 - UFLHHFFCTAECCQCM. «О -FTE.-ЧK^TRIJICHHFL КО-
жу?а: IS - vtTa»040HHbv штифт кожуха е ц й п . * н . - н 1 3 - MJKOtvic. 17 - трубчзтн* устаювочный штпфт lipTspa сцеплении, ID - u i m r u d к р ш ы ш п н и сгар-
т е ы и кфЮрШ Гдеашйнин, 2D г^т.ш.ьиршимй чинил; 71 и м и К(Н>ПЛП<ИХ нрлишийнп иигигм; ! ? - ось х и н и . J3 - кронштейн аи.чки, 2* - втулка в и к и :
2S - вилка выы-ааче«ня ечеплення; 26 - оттями** np/жия» доки; 27 - ««нтилпиноши* щиток. 26 - штифт. - пластинчата» гайка ipaftjk-ниА вйчимличн-
йнмОГй ЩИ1К.1. J1 Ткш г *р1;пш-*пим ( рн.иишьциияк и и.ит к;|; 3? - дигж п eftepe; 33 грнвдузащлчый щитп.

35
АВТОМОБИЛИИЖ-21251,ИЖ-2715-01.ИЖ-271Б1-01, ИЖ-27156, М0СКВИЧ-412ИЭ И ИХ МОДИФИКАЦИИ

В О З М ОЖНЫЕ НЁИСПРЛЭИОСГ И МЬХДНИЗГЛД СЦЕНЛ г H M H И T-.F О Г№ И В О Д А , П РМЧ ИН ьг И Ч п о п В Л Е Н И И - И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Причина неисправности | Метод устранении I I | РЬ1ЧЬ1РР|1 Мргр^Д ует(4п*п»1


ЛроОусопыщнщ; о к ш л в н т Коробление ведомого лиека Снимите меканивм сиепленив.
ИППпГИ! ПТ^/ТСТПИ11 ftrKlfltytylfl У Ц И Р У Й И Г L.: 11II CI I_I ,I 1,1 • I. Й Щ^Д (Л rrimii"! С r||| JL.K.iHfjnui.ir.n, „8- еыньте еедоиый диск, еспи
па жща виклщчонив сиепле- наружного конша иилкн иьклю- кладу^ми) возможно выправьте его (тор-
МКЛ (НЙТ ППЛЛрЯ Mftmfly пппр- Ч*!МИ\, ОиГя UN ipphvj 1 ( ; и р ir.HL»* HflMOfi биений дпнугжАетсз до
ний Г-.ЧШЙ Н ПОДШИПНИКОМ ВЫ" износе замените подшипник 0,в мм) или замените новым
ключвния сцвпленип) BhjKnK>ifiH на rnf;i ujriMt™ Залкси на рабочий поирхно- Снимите сдепден-ив я махов-ик
SougDfitNn"! глаячии на, на- (ВиКмтэ с в^рмрбиля сцеппе- t m i и й х и к и и а и л и нражимниги с дзитгелч, прюшлифуй ра
ЖиМНОГО ДИСКВ И наКЛЩЗК Ый- нив, ниЛтельнО промой е уд.тг- {ЩЛСЦА Зочуд пои-ерхиость мажйика
ДОМОЩМОЙ "Г1н сильный иа- епирг-ю" >ли<ктикг нмжимной и VIII и замени ги рлноинк РРОВЫМ
«ос фри чииоиныл накладок «ОдОМый диски, насуяй протри- При ааоире рабочей мдорхно-
ИХ Vt"P Р^ЧИТС ПрИЧИНу ПОПЕ1- E I 4 Н А Ж И Ч Р Й Г О ДШ^ИЙ З А М Е Ш У

дание масла. Сильно замаслен- кожуу сиеплсния с нажимным


Д И О К О М п сЬоре ноиым
ный iriiH изношенный и^димый
диск 38А4ените или яракдепайгв Заедание ступицы ведорлогч Замените ведомый диск, При
нОммП фрипцпнныа КаКДВДВИ ди^кв на шлицах, первичного лнвчитепьнлм и.шгте или смя-
Уменьшение рабочего усилии Замените красух с нажимным •или коробки передач тии шлицев первичного ва-
сцдаплйний дискам в пбара ла - замените влл. Пвред Сбор-
неяпояиое вшщннме сцепрю Р П К К Т Ш KJJULUKY TENUJA-IN ГОЛЬ- кой шлицы допкны ОЫРЬ ojiei ка
ния Hj-jg избытка жидкости в ц(уо бэчка главного иияиндра, смазаны смазкой ЛПЦ-15 или
[•.ИГСГЙМП I i+лроп |>1тводз за Llifnv и мм1 ион npuisuriu- сшзкий Duukliuipps KlL'nyiru* S3
главным Ц Щ Л И Н Д Л О Ч по пвичи- кей -0.6- мм прсчиетнте юмпен- амглийСнСюа лраияводства
HfH ЛЛСПрСННА ГОМПелСЛ^пОН- oroopeme С [см digc ПОЛНЫЙ LIG^GIHI С Р ^ П Щ М Н Ч
Отрог уйируй! Г LinflUhJM НОД
нцго птверстия или перекры- 67k Сели отверстие пврекрым- p/R-ньше нрАб^оли «ОГО ледапи сиепленич
тия err: ннутренчеи угтлогни- ГТСЙ МЛм*тОЙ, СНиМиНО ПНОНЫЙ Наличие ьоздуха в системе Удапитя во^ух ил системы са-
и'льчой гшнже-тдй иитчдр, разберите его и тща- | иддагии-вода глвено указаниям, приведен-
тельно ПрПМПЙТРЫ*! fleiajlH сад- ным ниже
жей тормозной жидкостью или /тепко рабочей жидкости из Долен) И жидкое! L. в Ьачик глав
глнртпм. rVifjifi rjfigpKvi убеди- системы ного цилиндра сцеплении, дф
тесь, что поршень энергично воз- '.ИЩИ урЫень ЧИДКОСРИ. Д О мор-
нрйщл^тсп ндх^тлгт уперд п n«Ci- мы, и, при нажатой до угора в
Сгу. й компенсационное отвяктие CH>II F I E N A N N , RSJFCEEPTFFIE IEPP*O-
не ПврекрьПО мЗнжетаи. Если
тичниль трувопроещда, е г о « -
KLiMIIL'IIUaUHUhlHOU отверстие Й^инений и P A C X U S R O ц^иг^ии.
СК№ ПврекСываегСй маккЁГйИ, 8 случае обнаружения гкмпе^а-
|Д"л-и иа и замените
1,
НИП ГШЛТЯНИГГЯ СПЕЛИНПНИЯ до
DtfynxHHioo манжету, Дрпуекй- утттранения течи, нииспралные
ОГОЯ ЯГК¥]>Т 11 Kl (ОС1 piJM pf-syuv™ летали замените Прлкачяйтн
инструментом) подрезать +дан- систвму падролриаода. Е спу-
жшу ЛЦО РЮлучСмьм пй|Н|НЛЬНйЙ ЧЛЙ UAPYIP№H[ITI гермнптчноои
высоты, При раэС^ании угиот- глввицги turn paiCgieru цилинд-
ЖТфЛЬНЬН {LtV:V| ПрИИО' ра раз£4р^1те 14ИЛИИДРЫ. тща-
нения тормозной жидкости. не гально Промойте втмз дшвли
глтвагтптнутг*!^^ fWntiMflnflfi- CecwCvi ТйрЬОЭНйй жвдчостичз
BBHHgfi, либо ид-н пслапан-,1н в и, Сели отоутвгвувт гюыоиждл:-
жидкость йензинл, ктрог^инл пли ння зеркала цилиндра или ра-
минерального маслз) слейте зшющык майвдт. иI к- ii I1, eofittn-
тормолную зфршль, промпЕйе T* Ц?1ЛИР1ДрЫ И П(№№рьг«. нет
ивн-жий юумо^ной мвд<оить^| Г1Н I ечи При имбхСЦГ^глОС! и Jii
вью -снетаму ГиДрйгриаздД, за- меннте дефектное летапн или
менило [Ю^рожденнь*.1 ршини- 1Ь4лнг«дры R r t o p r . Пижачейто
вые детали, После заполнения Систему гндропривщр
рскпмеидр^риЩк l-OpMPjUHOH
Заедание- переднего подшнп- Заивните подшипник
зкидностью проиачайтв систему М^ка nOjjHH-iHui'U рыла Ч)ро№к
Заедание- лоршн-н рабочего Промойте сиг.тпму гндрогтри- передач
'1И,1Н»Щ|Л1 II и И r-irj диииелии содд с иеж^ш тоомдэной жидко-
Засорение отверстии в крыш- Очистиге крышку и прочистите
СТьК>. Пйерйждпнный летали ки бачкы, вызывающее раэрн- от^ерст-ие, прокачайте систему
hjph цилиндр в сборе замените, Зпвнт-ve в- иравнйм ш^линдрд, от гнлрппри-аопа
заполните систему рекпмендО' pMJiOiidrO ищду*
гОрыМцйн ЖИДt(jr:i L.M.1
ся внутрь иилиндра через, уп-
10К> пыииОчи! щг." сцегапг:! шя (сцс ичние 'веде i лотнемид
НСдОиуеримое увеличение Отрегулируйте нормр льиы-й Дер| ачие ывтомойипя грри движении, при трогрнии с месте,
свободного ходе наружного CeftfifpnHbl j ход ндр|ужмого COHL^ носчо-рп на ппЗвнпа вхлпчение Сцеплении
еСрицА иилки Ub'KJIKJ^L' мич UH.nk'H L'L 1К.'ЮЧС.МГ» сне И ЛИ НИИ
Потеря угругястп пружинных Замените му^ыыйдисж ноборо
сцепления
пластин ведомого диске
Неп^тлнилмтлл удтшкнщ, ОС З^нмЬитй- ф^тлциотнрныи нй-
Замасливание рабочих по- Промойте уАйт-спириггснА млхо-
лвйление -эрклегцрк ^ли по- НОВЫМИ. елвлити за пра-
SHJIWHJC гио ИЛСРЩН jamnfliun UU uOpXhieOicLk< фди1Щ5РННЬР* HE1- ник ннажнр^чрй диск. Замените
ломил фрикционных НЛКТЫДОк
гадш. ведомого диска, махо- фрикционные нДклЭДки или в£-
оедимоги диекв избежание порчи нажимного Лик.1 и нажирхнО! и Д ^ С к а ДОмцй дни* u cOoyt Устранив
лиск.1 и махогси-кп
причину поладани-я смазочного
материале
ТРАНСМИССИЯ

Причине мсги|;п|1.1||нлсти Метод устранения Причннл неисправности | Метод устранения


Загрязнение или несоответ- Промойте исю систему гидро- Дребезжание, стук или шум при выключении сцеплении
привода спиртом или свежей
ствие Т1'ХПИЧеС««м У С Л П И И В М Иънос деталей гасителя кру- Заманите ведомый диск сборе
тирмчюнай жидкостью По-
тормозной Ж И Д К О С Т И . БЫЗЫН<1- тильных колебаний
•ищис заела' IHL- поршня рабо-врежденные уплотнительныо износ окон под пружины гаси- ТЪже
чего цилиндра при его движе- м к ш ы или цилиндр в сборе теля крутильных колебаний н
нии замените и заполните сисшму ведомом диске, ступице и
рекомендованной тормозной пластине демпфе^ю
жидкостью Значительная осадка или по- Тоже
Повреждение или ослабление Устраните повреждение или ломка нрутии гасителя кру-
крепления подушек двигате- ослаблении, уймемте релино- тильных колебаний
ля, размягчение резиновых вый детали подвески двигателя Зазор или ослабление креп- Замените нажимной диск с
каталей подвески ления опорных колец нажим- кожухлм в сборе
Из>«ос П0|)едн(;го подшипника Замените подшипник ной лрухины стяжными паль-
первичного вала коробки пс цами к кожуху сцеплении
ЦУДЙЧ
Ослабление крепления опор- Замените йштрнуш глту
Деформация ведомш и дисю Проверьте деформацию ведо- ной ля 1ы 11 bj нажимной пружине
мого диска. выЩМйьто или за- Износ контактных поверхтгос1ей Тоже
мените новым
Деформация ведомо! о диска Проверьте деформацию ведо-
Пйивког нажимного диски из- Замените нппым нажимной мого диска, выправьте или за-
за деформации кожуха при не- диск с конкухом в сборе мените IIUULJM
правильной установке сцоп-
Больший пЗнОО подшипника Замените подшипник
АСтчЯ hit ылконик двигателя
выключения сцепления
Ослабление креплении накла- Если накладки не изношены, чрезмерно большой хбй педали Отрегулируйте ход гщцзли
док ведомого диска вследст- замените дефектные заклятии, При выключении сцепления
вие нрплртности КЛСГ1МИ в случая износа накладок
замените их нииыми, следя за Большой или неравномерный Заменит» цедимый лисп в сбо-
аккуратностью выполнения износ шлицей отупищы ведо- ре и, аели необходимо, первич
расклепки закЛЛКЖ мого диска или ступицы пер- ный вал коробки передач
пичндго выли керйГши передач
Рыи»и и удары и трансмиссии при тра-ани* автомобиля Износ переднего подшипника Замените подшипник
с места несмотря на плавное включаете оцепления героичного яала коробки пе-
Износ окон под пружины гаси- Замените ведомый диск В сборе редач
теля крутильных колебаний в Повторяющаяся поломки нрукинных пластин ведомого
ведомом диски, глушце н диска сцепления
пластине демпфера
Значитильнаи осадка и пи по- Тоже Деформации партера сцепле- Замените картер сцеплении
ломка пружин гасителя кру- ния (например, вследствие новый
тильных шисбаинп удара о дорожное препятст-
Прошлифуйте рабочую поверх- вие^. вызывающая нарушение
Задиры на рабочих псверхни-
ность махоаика, замени™ на- COOCHOCIM О Т В Е Р С Т И И R карте-
о ш маховика, нажимного
итздки ведомого диска (или ве- ре под задний ПОДШИПНИК
диска или фрикциоини* на-
домый диск в сборе). Зим«>вш> гнзриичиого вала и во фланце
владл" ведомого диска
и-пжук с нажимным Диском коленчатого вала под перед
cueпленим в cGupt ний подшипник первичного
вала коробки передач
Загрязнение или несоответст- Промойте вск> систему гидро-
вие техническим условиям тор- привода спиртом или свежей Невозвращение педали сцепления в исходное положение
мозной жцнкости, йы.тынлю- тормозной жидкостью. По- после снятия с пни нтх и
ш#в ааеланиё поршня рабоче- врежденные уплотнительные
го ((илиндрл при его движении Поломка или ослабление от- Замените пружину
манжеты или цилиндр в сборе
тяжной пружины педали сцеп-
замените и заполните систему
ления
рекомендованной тормозной
Уиеличоние усилия, требуемого для выключения сцеплении
Дпфпрмаций ведомого диска Проверьте деформацию ведо-
Заедание педали на оси У С Т Р А Н И Т Е заеданий
мого диска, выправьте или за-
мените ноиым Заедание в шарнирных сочле- Устраните заедания или заме-
нения* мея4пи.*мэ сцепления ните наношенные детали
Сильный tuHac яил и образова- Замените фрикционный на-
или его привода
ние трещин на фрикционных кладки или ведомый ДИСК в
накладках ведомого диска сборе

мог у I обеспечить выполнения техни- или полностью, рекомендуется прове- 1, Отверните болты крепления
ческих требований при разбраковке рить состояние и рабочие размеры фланца карданного вала к фланцу ве-
деталей, их ремонт и последующую деталей для определения степени их дущей шестерни заднего моста и сни-
сборку и контроль узле. Номинальные износа в соответствии с данными мите карданный нал. вытянув сколь-
размеры, допуски, зазоры и натяги о таСл, 3-2. зящую вилку с конца оторичного вала
основных сопряженных деталях меха- Ремонт сцепления и из горловины удлинителя коробки
низма сцепления и его привода, передач,
обеспечиваемые при сборке на пред- Снятие сцеплений с маховика После снятия карданного еала необ-
приятии-изготовителе, приведены а двигателя на ав томобнле ходимо предотвратить вытекание
табл. 3-1. Снятие сцепления с маховика дви- смазочного материала из горловины
В тех случаях, когда прияод выклю- гателя производите в следующем по- удлинителя. Для этого лучше всего
чения сцеплении разбирают частично рядке: воспользоваться запасной скользя-
АВТОМОБИЛИ ИЖ-212Ы, ИЖ-2713-01, ИЖ-2719101. ИЖ-2715&. МОСКВИЧ-412ИЭ И ИХ МОДИФИКАЦИИ
Таблица 3-1 щей вилкой, установив ее взамен вил-
ки, снятой с карданным валом.
Номинальные рдомеры, допуски, зазоры и п.'пш и о основных сопряженных 2. Отверните болтч крепления ко-
детэжтх Г.ЫХЛЧНГЗИЭ СЦСГЛЦШО U1 L'TO ГфНООДЭ, обеспечив по мыс при сборка робки передач к картеру сцепления и
но предпрня гии'иаготовмт1»л<1
снимите коробку с удлинителем в
Ншмналь- ^•йиинлль- ййттустпшьк! сборе (последовательность операций
№ н тююиамте для снятия коробки передач см. разд.
и наиичноиние '1Ый размер 1цуй раз-
«Лрпгавмс» зазор ми •WIT. мм
детали |аяи) идОп**. ивр и до- "Ремонт к о р о б к и передач и меха-
(ШВЦХЛИЯ) fflin
iqCt. ми птах ГГаП пйх низме управления ею"). При снятии
412-170 Икй 417-1801142 коробки передач ни в коем случае не
Пцяими вы нфс&я Dyirfija вщвиопт й,<Ш 0.13S
гнида* ludMivriiyo
- - допускайте, чтобы она после вывин-
ДНСКВ (рКСТСАМ)
cu*, itЛ|рн1 umpi) чмяу тилицаш] чивания болтов "висела" на ведомом
<12-16011Ю42 41МЕОПЙО диске.
Плцип™ июлечт- ечм'ЗСЕ, 0в«>ча гвдллтка - р &0J5 0J2S 3. СНИМИТЕ стопорное кольцо 31
тмоютМтн (тидтж- ВЫКЛЮЧРЧИЯ rjjftdl»»-
иия (внуцхаимй дна (рис. 3-3) рабочего цилиндра 30 при
I«JI дюмгтр)
ЫСТЙ помощи специальных круглогубцев,
4CS-I6MQS5 4tfHl®3017 после чего выньте цилиндр из отвер-
Оа. прдалн ojinnwrtfl fcryrwj 11.Д.ИЛЦ 1 »тут- йятдад (1,000 ог® - - стия в приливе картера, оыдвинув его
Исрисэюс) liiapv»- 1ИЖИЙ давметр! вперед. Рабочий цилиндр остается
4fB-l6D»17 висеть на соединительной трубке 1
403-1 КИЮ (403-
35040101 гидропривода сиелления.
ЙТуТКЯ ('WW*- 030+w Пыал отплатя - о.эвд - - 4, Отверните болты 31 (см. рис, 3-1)
тйдчмагр) ТЧцмазкег) гл гтупи- крепления грязезащитно» о т и т к в 33 к
1 *v и rtiipe i|j
(iiwflam и (луткцй картеру сцепления и снимите щи г ок.
«8-1801215 5, Отверните гайки 18 креплении
Осыилги тидлючечм Вт-ули иижк шыиоче- 01WUS 0,020 025 - - картера к блоку цилиндров и снимите
сдетлвння (шдошй чнн пэпчю» (цуг- картер со шпилек 19,
Днаиетр[ tKIH*) №UCTP)
41В-1ЙИ216 412-1601219-(0 б Отсоедините крепление подвески
ВТужй ВИЛО!tea.к>~ 012,5 « Кроидадншеппенв 0.243 - 0,200 глушителя и задней оыпускной трубы
tftws <ЧР uwmr (iB- (ЩОМСГР отверстия! и наклоните двигатель назад, на-
Ггучщйдтчмеф) сколько позволяют пе[>едние опоры
403-1в0№14 подвески двигателя.
Цигещд) робочтй ГИ- 022, S-w* Парилс (u^o-v и зад Ж 0.М) 0,1 IS - -
дролршеа впялит- ПИЩЦЛТ иедупцуй ДИ 7. Отверните гайки крепления кар-
xwt сиегглепня вн|1Т- wipl тера сцепления к блоку цилиндров
ЕЮншм лиаиегр! двигателя, после w r o подайте картер
4t2-iCC25t£!(l 402-3501051 назад и с н и м и т е с установочных
Unrtniwp ра£оч«1 iwi- Ммчлв vnrcrwrafw 1323^,15 - 1,0® 1.350
рОфТШВДТ «ЫЙЖЧО няяпоригвдаИснъ
- ш т и ф ю в 17 м шпилек 4 и 16 крепле-
нт (Орион" (sw^r- uxmwps ния к блоку цилиндров,
8. Ослабые болты 10 крепления ко-
«3-IB0901S «З-ЗйЖй жука сцепления к м^яовику, последо-
Кцтгспввютлш- 022.5'™ М№Ш>ТЭТП1Х)ГШ1Г«ЛЬ- - - 1,167 ijttO
пнгщра гмцрогрикиа нм поршня ггашпго вательно производя по одному обо-
м к п е ч т щеппенгм uvwwpe (твружтый роту, выбирая богггы по диагонали w
(итупяннм йимтф) дааметр) избежание деформации кожуха.
4Й-1500С15 После вывертывания болтов 10 сни-
№(ЭТ>е IpjD-Oj Т#Т- еда.б 403-353»»
0.СС5 о.1 ie мите кожух сцепления с установочных
IWffMiW Птхшень гпмчего ци- 0221S -
mtnimwu щишидан штифтов 12 и ведомый диск 32.
ншпр;
Контроль районных параметров
Тай лица 3-2 кожуха с нажимным диском
П1Н>лсл ьио допустимые имоом п осилены? деталях механизма еивпления к его лржюда в сборе
И м а м летажй к сотри- Г)реиыьнс1 лпгусимдт Кщменоише агтчй и eww- Предетл: даг^тгм^ Посла установки и надежного закреп
пар Груицкся даш*м и щ * IV дтист^1 ми >ар тр|«»мм ДЙТПЛЙ^к»>хи и: дквщттру мм ленин кожуха с нажимным диском в
iilmai). С1>тш вщрмогй^ш 0.1СГ Втулц №|Тш выктнчеша 0.15 сборе нщ плоской плита, заменяющей
ofmem маховик дьи1 а "еля, с подложенной под
Щхадюннвя w w v a ввдлиго Д » Г - 07BBPCW Т Д » К « ) UWWFLM оде нажимной диск подставкой-кольцом
ewa толтцщлй Г=7.Э5 мм (рис. 3-4), про-
ПЩГЙТНЛ м юн ш.-iivn ецгплшня У" Парила тто«№ 0,12 верьте следующее
(ТЛЛЛИПЧ 1. Радиальное биение рабочей по-
0(Ь PWWfcKjXWrtWОКЛЛЕИНЙ 0.20 Оперетке (ЙЙОЧ(ГО IWlTWiWfM 0,06 оерхности опорной пяты, измеренное
Ось ПЩШ MfWKIMI
на диаметре &0 мм, не должно быть
' Я'М СЦН1ШТЮ
BlfnA 1 КД 0,14 Гнилищ раСснвгоцштшярА 0,12
бапре 0,ЗА мм общих 1гдкезаний инди-
* По ширине; *" Пп толщина дли каждой накладки; " ' По толщине катора. В случае необходимости для
уменьшения биения пяты допускается

I 38
ТРАНСМИССИЯ

Р и с . 3 - 3 , Привод « ы к я ю ч е н » » с ц в п л л н н я : 1 i аягдини i йньная гоубка; 1 - главный цигн^пр д ц к и а м п 3 поршехь г л а в н о цилиндра сцечлон™


4 - ncfiicra ujiiAfri, 5 - гайка; 6 - шпилька крепления iпечного цилипуцы ол-шажия. 7 - питательный бэпок главного ципнидрл ОИРПЛНИНЯ; И - гаиколержя-
те.Пь; 9 - С-рлт крелпения кронштрйнв гнувши ЩМШИНИИ. ID - кронштейн педали сцеппения: 11 шплиш unj>i педали; 12 - толкатель поршни гпдпмпгп цн
лмида! сц!!1 и т н и н . 13 - контргайка, l f l наконечник [влкэтел»; 16 падаль ецеппетпя. 16 - пцпвц; 17 - члаяйе; I t шплиш; 1 9 - Biyjwa м и ™вй»пп:
•Ч> - ос* педали; 21 - в о э в р в п т н п ^ у и н ш . 22 - н а т а д к з лапали: Z3 - Мьцнтмый иоппгипк W O I I K I ; 21 - шипаи выпуск* «от|ду>а, 25 - випив п и а л о й
сцеплении. 2й - нанОпачник гО,"1К»т<ли; J7 - толкатель вимни; 28 ашдиIныА колпачок: £9.31 - c o o o p w e колылв; 3D ptlkHMA цнгьмдр; 32 - псршЩь;
33 - уплогнителънвя чдижрта: Я4 р я а к ц ь н й грибок: i i - пружин®; 36 - отттанвя пруа-иил « ш и н выключения с ц а п н и *

нажатив или удар в районе одной из К на 7,1 мм, отход поверхности Л1 на- жимного диска от поверхности П2 на
трех площадок Л кожуха сцепления. жимного диска и направлении стрел- 7.9 мм биение поверхности П1 не
2. Размер М должен быть в пределах ки Н должен йыть не мянва 1,27 мм, должно превышать 0,25 мм. Измере-
•16,5-49,5 мм. А. При приложении к поверхности п ний биения и отхода нажимного диска
3, При перемещении поверхности П опорной пн I ы нагрузки я направлении производите с помощью индикаторов,
опорной пяты в направлении стрелки стрелки К и отходе поверхности TI на- штифты которых установлены на rwio-
вки заклепок и местах крепления к на-
жимному диску соединительных зве-
ньев.
5. Усилие, необходимое для пере-
мещения поверхности П опорной ГТН-
Ть! в направлении г р е л к и К на 7,1 мм,
должно быть не более 82 кгс. При из-
мерении рабочего усилия на нажим-
ном диске на головки заклепок в мес-
тах крепления к нажимному диску со-
единительных звеньев.
5- Усилие, необходимое дли пере-
мещения поверхности П опорной пя-
ты в направлении стрелки К на 7,1 мм,
должно быть не более В2 кгс.
При измерении рабочего усилия на
нажимном диске закрепите его на
плоской плите. Усилие, необходимое
для перемещения поверхности П1 на-
жимного диска в направлении стрел-
ки Н до положения, определяемого
размерим Г, не должно быть менее
Рнс. 3 - 4 , Н в ж « м н 0 м д н е * с ц е п л е н и » и ш ж у х а м в u b o p v ; 1 - кожух ЯЙПР0«н«; 2 - нажимной дисж; 340 кгс,
3, 9 - м х н п к и ; 4 - соединительное м е н о : S мркимнли пружина. 6 - с т о п о р и м копило; 7 - ооор-
При определении рабочего усилия
гшгп: К I:iнлмий т.'ьчьи. 1L1 - б а л а и С и £ » 0 - « н й гру!чк; I I - uninp;im.ji;iii шулкй. 12 - Л р у ^ и п Х
коническое иопънл; 13 шедцпитвльпат» пластай» не нажимном диске необходимо, что-
АВТОМОбИЛИ ИЖ 21251 > ИЖ-2715 01. ИМ 27Т51-01, ИЖ-27156. МОСКВИЧ-412ИЭ И ИХ МОДИФИКАЦИИ
бы шток ргресса опускался д о тс* г о р .
пока усилие п е р е т е ч е т уменьшаться
и начнет повышаться. З^тем. снижая
нагрузку, надо приподнять шток прес-
са f\o положения нажимного диска,
соответствующего размеру Г^7,Я5
мм, и зафиксировать п р и этом дейст-
вительную натрузку. Ход нажимного
диска измеряете^ индикатором.
Если полученные данные при кон-
Рис:. Д-S. Удаление цемтрэпьний пгулкияртл-
троле значении прояерпемьш параме- леиив синений типы: 1 дотральпан вгульа.
тров не c o o l нетотвуют указанным ? - луЛино
нормам, замените кожу* сцепления е
сборе,
дения во е|№мя удаления втулки оп-
орной пяты и других деталей сцеп- Рип- Э-7, Концы ОЫЧЯЖКОвгг-илимнимпрунины
ВНИМАНИЕ! Вместонрисчзнки-копь-
ления рекомендуется поместить оп- (укэмн ципустпмий ИГМОГ)
its можно исгкыткзоьин. три распорные
шаИбы толщиной 7,35 равномерно орную пяту в фиксирующую опраеку
расгтоложенные но окружности. ремонтного инструмента, подобно
инструмента и добираемые детали
тому, пак показано на рис. 3-6, ос*ю-
самого сцепления доста точно чистые.
ванне которого должно надежно удер-
Контроль усилия производится по- Установку опорной пяты произво-
жинагьсн в тисках.
сле доуккрнтнсго перемещения по- дите в такой последовательности:
верхности П пяты в направлении При наличии токарного станка сре-
1. Зажмите в тисках основание
стрелки К до положения, не выходя- жьте упорный фланец центральной
ремонтного инструмента с фикси-
втулки резцом. Для установки новой
щ е ю за пределы максимально допус- рующей оправкой (см. рис. Э-б)
о п о р н о й пяты предлагается и-jio-
тимо: у года 8,9 мм. 2. Поместите Опорную пяту плоским
топить и применять комплект ремонт
рабочим торцом вниз в фиксирующую
Замена опорной пяты ного инструмента (рис. 3-8).
опраоку ремонтного и н с т р у м е т а .
После снятия изношенной п ш ы ос-
Опорная пята 7 с нажимной пружиной Смажьте тонким слоим смазки Л£Ц-
мотрите поверхность рычажков
5 удерживается в собранном поло- 15 рабочие поверхности кончиков
нажимной пружины в местах контакта
жении при «юмиши пружинного кони рычажков нвжимной пружины и уста-
с ш п ой. Если после зачистки поверх-
ческого кольца 12 и центральной новите механизм сцепления на опор-
ностей изношенных кондпе рычажков
втулки I I , которая после установки ную пяту так. чтобы рабочая пове-
нажимной пружины размеры не пре-
подпорной пяты я прорези нажимной рхность н а ж и м н о ю диска была обра-
вышают укапанных из рис. 3-7, пру-
пружитты вставлена до упора е буртик щена вверх.
жину можно использовать для сборки
на внутренним диаметра пяты и запер При атом следует обеспечить,
с ноапй опорной питой, Проверьте
нена в шести места* путем вдавли- чгубы рычажки нажимной пружины
также высоту пружинного коничес-
вания иентрапьной отулки 11 в ра- располат эшисъ между выступами на
кого кольца 12 (см. рис. 3-4), которая
диальном направлении в канавку на радиусной поверхности пяты.
в свободном состоянии должна быть в
ннутренней поверхности пяты. Пру- пределах 2,5-2,8 мм. При меньшей 3, Установите пружинное коническое
жиннон коническое кольцо (2 за С'»ет высоте целесообразно заменить ко- кольцо 2 (рис, 3-10) вогнутой в о -
свсей упругости выбирает осевые за- льцо новым. роной к нажимной пружина и накройте
зоры после сборки пяты с нажимной его фланцем центральной втулки Г
Размеры и данные по материалу и
пружиной, а также компенсирует о оп- летании последнюю в отверстие
тсрмуиОраОотке деталей, сходящих в
ределенны* в пределах изноеы поверх- нажимной пружины.
комплект у к а з а н н о ю выше инстру-
ностей этих деталей о процессе эксп- 4, Вверните направляющую t
мента. приведены на рну. 3-9, Перед
луатации, При появлении Значите- (pwc 3-11) для закернипания в осно-
заменой опорной пяты убеди к;сь, что
льны* износов, которые уже не компен- вании приспособлении до отказа,
все части используемого ремонтного
сируют са ynpyi остью пружинного ко- прижав центральную етудку до упора
нического кольца, либо при отпуске R тороц фтшнца опорной пяты.
последнего по причине значительного
нагрсеа раСючей поверхности пяты из-
аа нарушений мршил эксплуатации ав-
томобиля происходит ослабление
крепления пяты. При трогании с места
и на коду автомобиля при работе С ц е п -
пения появляются характерное дре-
безжание и стук в атом узле.
Аля замены изношенной опоры пяты
удалите центральную втулку креп-
ления пяты, как показано на рис. 58,
Р и с . 3 - й . OfijiLHii в и д к о м п л е к т а рвмингнчно
деформировав фланец центральной
инструмента дло уиииииии пппрнпй литы:
втулки I с помощью молотка и зу- РиС. 3-е. Крпшичие 0 п н т к осдавяттн реммгг 1 - (KHWmt; 2 - чаммялпмчиан шайБн;
била 2. Для предупреждении новреж- W 0 инструментз с фпкси*?ути;гй опросной Э - керн

I
40
ТРАНСМИССИЯ

3. Поверните на 180" вокруг цапф


обоймы подпятника соединительные
эавньв 8, крепящие к вилку подшипник в
сборе с обоймой, и снимите последний
Ось 22 вилки держится на одном на
кОнциы н вилке. Качание вилки с осью
происходит по поверхности пласт
массовых втулок 2А. Рабочая поверх-
н у щ ь о о и и в!улок в процессе эксплу-
атации не требует смззынщния и име-
ет высокую износостойкость, поэтому
не рекомендуется производить пол-
ную разборку данного узла.
Это делается топь*о в исключитель-
ных случаях, когда имеются для этого
достаточные основания (заедание
аилки на оси, поломка оттяжной пру
чины 20 или появлений большого за-
зора ы соединении). Порядок разбор-
ки следующий
1. Снимите стопорное кольцр и лег-
кими удииами оправки по накатанно-
Pnu. 3 - 9 . Д е т а л и ргмпмпюгп
инструменте ДЛЯ МОНТВЖЗ
му концу оси выбейте ее из вилки и
имирний ПИТЫ: ,1 4H:IHIIHJLI ИГ.1: стоек кронштейна S3, выньте вилку 2С.
б - н а п р а в л я ю щ а я для э а к е р н и - 2. Выньте из стоек кронштейна две
Htarni. ц - KttfBf пластмассовые т у л к и 24,
Сборку и установку вилки еыклоче
ния сцепления производиie н обрат-
ной последоиа1ельности.
Перед с б о р к о й осмотрите пласт-
массовые втулки и, в случае необхо-
Порядок СНЯ1ИН и разборки вилки
димости, осторожно зачистите заусе-
5. С помощью керна I {рис, 3-12) за- выключения сцепления следующий.
ницу на их торцах.
к у п и т е центральную втулку 2 R канав- 1. Снимите три пластинчатые гайки
Рабочие поверхности цалф обоймы
ку на внутренней поверхности опор- крепления вентиляционного щитка 27
подшипника и вилки перед сборкой
ной пяты в шести равномерно распо- (См рис. Э-1) и щ и т о к с о штифтом.
смажьте тонким слоем смазки лии,-
ложенных по окружности местах. При 2. Отверните ш и р о к о й отверткой
15 или графитной смазки,
зокер| 1ивании керн держите как мож- вингы £1 крепления кронштейна 23 к
картеру сцепления и снимите крон- После установки пластмассовых
но точнее под утлом 30' к горизонтали,
штейн с пилкой, вытянул коней вилки втулок к стойки кронилейна проверь-
как показано на рис. 3-12. Плоская
из резинового чехла, закрепленного в те в р а и ^ н и е в них оси еилки, которая
часть керна при з ю м должна опирать-
картере. должка вращаться во втулках свобод-
ся на площадку направляющей.
но, без заеданий.
Снятие, разборка и г.бпрка п и л к и Дпя предотвращения самопроиз-
вольного отворачивания аинтов 21
выключения сцспланип
Для снятия пилки выключения сцеп-
ления iie мин тируйте картер.

РИС. 3 12. К п р н г н и п ^ п н т р . т ш . и п й к т у п к и п р и
РИС. 3 - Ю , УСТАЦОКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ АГУЛКИ Р и с . 3 - 1 t . У с т а н о в и л п р и с п о с о б л е н и я ДЛ« сборке: I - к е р н ; I - и е н г п а п ъ н а и втулка.
нрвплрнмв п л п р н п й паты и п р у ж и н н о г о коль- Э а к е р н н в ^ н и я ц е н т р а л ь н о й а г у л к и п р и сОор- 3 м|хул|И||нгк! кппи^п: 4 лип1^|Ч1гмсн|Ц|я пру-
ца: < - втулка; i - п р у ж и т к ж * о п и - вс: I н;лг^1Ш1ян11 :wfl дпя эякерниваннк; 5 - выжиыиай пята; 6 - фи>;с<ч?ую1иав о п -
•IHCUM? H1IU44P 2 - центральная «тулка JVNIKII. 7 - ИЫЙПЛ
АВТОМОБИЛИ ИЖ-212S1, ИЖ-3715-01. ИЖ-27151-Ot, ИЖ-27156, МОСКВИЧ 412ИЭ И ИХ МОДИФИКАЦИИ
крепления кронштейна 23 вилки к I л и т о в ь и мовоток, специальная от- 1, вывернув из корпуса цилиндра со-
картеру сцепления поело ззтпжки за- вертка для штуцера бачке, кругло: уб- единительную гайку, и ct+имите глав-
кернитте их вдвуу точках, как показано цы, параллельные тиски или специ- ный цилиндр и трубку,
на рис. 3-1. альное приспособлений. Последова- 7, С в е р н и т е к р ь и ш у 2 ( р и с . 3-13)пи-
тельность операций такая. 1. Отсое- тательного бачка, выньте успокоитель
Замена подшипника выключения дините О г рабочего цилиндра 30 (см 3. Если в бачке есть остатки рабочей
СЦСПЛСНИЯ рис. 3-3) сцеплении соединительную жидкости, слейте ее. Слегка зажмите
трубку 1, вывернув из корпуса цилин- главный цилиндр в параллельных тис-
Необходимые приспособления и
дра соединительную гайку. Нажимая ках или специальном приспособле-
оборудование для замены подшипни- до упора на педаль сцепления, слейте
ка: рунной пресс, электрическая печь нии и специальной отверткой 1 (рис.
Й чистый сосуд рабочую жидкость иэ
или тигель. 3-14> выверните штуцйр 19 (см, рис.
с и с т е м ы inupQпривода. Заглушите
При большом износе рабочей по- 3-13) главного цилиндра, после че>о
резьбовой пробкой отверстие в ци-
верхности графитового подшипника снимите корпус Сачка 1 и прокладку
линдре. При отсутствии пробки допу-
дамените его. Возможна также заме- штуцера.
скается применение для этой цеди
на П О Д Ш И П Н И К У ! с обоймой в сборе I чистой ткани. 8. Снимите с выточки коргтуса глав-
[при сборке вилки). ного цилиндра з а ш и т ы й колпак 7 и
Для этой цели в запасные части по- 2. Расшплинтуйте палец 16, соеди- сдвиньте его вдоль толкателя 5.
ставляется специальный комплект няющий педаль с толкателем главно- 9 Йыньте из цилиндра при помощи
412-1601953 подшипник выключе- го цилиндра, а затем снимите шайбу круглогубцев (рис. 3-1&) стопорное
ния сцепления со звеньями в сборе. 17 и палец 16. кольцо П (см. рис. 3-13) упорной
Для смены и з н о ш е н н о ю подшипни- 3, Отверните болт 3 крепления шайвы 12, а затем толкатель В е сбо-
ка выполните следующее. верхней части кронштейна педали ре с упорной шайбой.
1, ЕЗыпрессуйте подшипник из обой- Сцеплении к поперечине щита перед- Далее выведите толкатель ил про-
мы. постукивая молотком по деревян- ка и две гайки 5 креплении нижней ча- рези упорной шайбы и снимите с тол-
ной оправке, упирающейся в торец сти кронштейна, снимите с о ш п и л е к б кателя резиновый защитный колпак.
подшипника, или иеппльяуя для этой пружинные шайбы и кронштейн 10 с Если необходимо, разберите толка-
цели ручной пресс. педалью сцепления а сборе. тель 8, сверните <; него наконечник и
2 Установите обойму подшипника я 4 Рлсшплннтумте ось 20 и легкими уда- контргайку.
рами текглплитового молотка со стороны 10, Выньте из корпуса 17 главного
электрическую печь (или тигель) и на-
у й п н м м шплинта выбейте ось из о т е р - цилиндра поршень 14 в сборе с ман-
грейте ее до температуры 240-2Ь0"С.
ший и щи-паи кронштейна. Затем выньте жетой 13, клапан 15 поршня, внутрен-
3. У с т а н о в к е н а г р е е м о б о й м у 2
гчгдвль 15 ецрп ленин из лрдомл кронштян- нюю у плот ни тельную манжету 1 б, еоз-
(рис. 3-13) педшипника е подставку 3
нэ 10 и снимити со ступицы педапи яоа- иротную пружину 1Й поршня в сборе с
пресса, чтобы фаска обоймы под за-
врзтмук> пружину 21 оперной чашкой.
прессовку подшипника была сверху и,
5. Выньте иэ ступицы педали сцеп-
вогаиид ррафитроый подшипник 1 в 11, Осторожно снимите с поршня
лении две плнс1 массовые етулки 19 и
отверстие обоймы, запрессуйте его наружную уплотните пьную манжету
снимите с площадки педали резино-
до улора. Рабочая поверхность под- 13- Штуцер 19 главного цилиндра, за-
вую накладку 22.
шипника при tjrc™ не должна быть по- крывающий один иэ его торцов, от-
6, Отсоедините от гласного цилинд-
вреждена (сколы, выкрашивания и вертывать при разборке не надо, так
ра сиспленид соединительную трубку
т.п.). Остывание обоймы после сбор- как последующее завертывание его
ки с подшипником должно происхо- до обеспечения необходимой герме-
дить на воздухе. Надев на цапфы тичности требует значительных уси-
обоймы штампованные соединитель- лий и специального приспособления
ные звенья В (см, рис, Э-1), подшип- для удерживания цилиндра
ник. с обоймой е сборе установите а н е следует также без необходимос-
радиусные выемки вилки выключения ти вывертывать шпильки 6 креплении
сцепления и з а к р е п и i e а ней при по главного цилиндра из его фланца.
мощи указанных соединительных Зве-
ньев, которые устанавливаются пово-
ротом вокруг оси цапф обоймы гюд-
шинника до упора пружинном части
звеньев в ребра на обратной стороне
радиусных выемок вилки,
Следует помнить, что после замены
графитового подшипника нужно, ус-
тановив вилку и механизм сцепления,
отрегулировать свободный ход на-
ружно! о ю н ц а вилки.

Снятие и ралбпрка привода Рис. 3 - 1 3 . Гл;шный инпипЛр с ц в п л ь ч и я : 1 - Овчок. ? - upuiiiK.i (1пчнм. Л уыкнцймгйпь.
выключении сцепления 4 - шаГ'вэ: 5 - tioriT; б - ытиписл щрлпщтип (лиигннн иилпнйра: f - и и н щ ^ колпвк; 6 - гоп-атепь
inii.numi. в - кйпт(найка: ТО - ritKMitwHK гемжатепа. И - c w o p w innum; 12 - уийцпах шзЛОа.
Специальный инструмент и приспо-
13 - н а р у ж н а * у п п о п м г е п ы с т Ш Н К Ш Й I1UIIUIHM, К - пйршвмь. 1 j - *лдп*н п ^ ш н . 16 - ewyTpe*(Hwn
собления для снятия и разборки при
yi|гютттвльн№ манжета глажжа цилиндра. 1Т - корпус г пашни п цилиндра; 13 - nmepdixafl
вода выключения сцепления: тексто- «я. I?- штуцер гщшипп! ничингчкл д - иЬиатагъный амор а=0,2-1.С*км
7, При износе или поломке деталей недо-
1 2 2 A MQfO днС*а {исключай иЛгОС ра'Зоми*
пппгр*нпг,тпи фрнКц^Онных нэкпадэ«>.
3 потере упругости пружинных пластин,
короблении в е д о м о е иноки (если его
нельзя ьыпраеить) замените его новым
В запасные час™ поставляется спе-
9 циальный комплект 412-1Б01954-
Пне. 3-15. Рабочий цилиндр привела ift> - ШЧ? фрикционные н ^ г ^ Д к и С за-
ЛЙНН: I - яйрпу£ иигчищра 2 pOCnOptiuni ри
клепками, который может битьиспопь-
бок; 5-упяотнитгиьн1ю чачжет»; 4 - поршень^
i - злшитнки калпак: Й - стопарпое ш а н А япеан для замены дефектных накладок.
Г • к.п;ьГ|Л11 пыпуси» яоэицу*»: S - зощ^тиий тол- При отсутстеииу^азанныхспециаль-
п а м ПпаГЯпа; Й - Ных комПЛекюы мижио, пользуясь ве-
домым диском как кондуктором, Про-
бок 2, пружину 9, последним из кор- сверлить Б HORblX фрикционных на-
14. нчягот.тJHHW штуцчр* бачка пуса циииндрд выверните клапан 7 клинках 2D отверстий диаметром
цнли||£Ц1;1 ипс чы;ь.чы|^й птлпрткпй:
С п е ц и а л ь н а я ctrBL-pi K;I; ? - Qqvp* выпуска воздуха, 4, Т м к т и десять из них (через одно)
Во избежание повреждении yiuroi- рассверлить на прокол АО диаметра
нительнык манжет поршней главного 3 мм. а затем рассверлить сверлом
12. При помощи круглотубцев сни- и рабочего цилиндров удалять порш- див н е I ром 6,Ь мм о утлом за г Очки
мите 01 шжную пружину 36 (см. рис. ни из цилиндров рекомендует он сжа- 140' оставшиеся десять отверстии,
3-3] вилкн выключения оцепления и тым воздухом. РоЗдук (например, От еь^держап размеры., указанныеесече-
стопорное кольцо 31 рабочего цилин- насоса для накачивания шин) подают нии В - Б (рис. 3-16}.
дра 3U, после чего выньте цилиндр из и o f вере т е . предназначенное дня Дли замены изношенных или сильно
отверстия а приливе картера, иъшви- приспособления трубопровода замасленных фрикционных накладок
нув его вперед* Затем выньте толка-
После разборки рабочего и главного йыполните следую: ЧЙР.
тель 27 из рабочего цилиндра сцепле-
цилиндров все детали и корпуса ци- 1. Осторожно, не задев за пружин-
ния Если необходимо, разберите
линдрпв тщательно промойте спир- Hue IIJI^LUl ИЧЫ ДИСКУ, иьнмд'.1 pjIИ 1 е
толкатель, сперните с него наконеч-
том или свежей тормозной жидкое- оперлом кш латунные заклепки,
ник и к о н lprantcy.
i L.K), осмо i ри г е и уо I енови те. какие из крепящие фрикционные накладки к
13. Снимите с выточки корпуса ра- ниц изношены или повреждены и тре- пружинным пластинам ведомого дис-
бочего цилиндра защитный коппа* 5 буют замены.
ка. и сними re накладки.
(рис. 3-15} и с конического носика
2. внимательно осмоггрите пружин-
клепана / выпуска воздуха зашитный Замена фракционная накладок
резиновый колпачок в ные пластины ведомого дм ска и про-
веломто диркв сцеплиния
верьте, нет ли на них трешин, нетлу-
14. Еыньте из цилиндра стопорное
Пвабира I ь ведомый диск сцепления и Ьоких царапин л о наружному контуру
кольцо G. а затем поршень 4„ ушщгни-
заменять его детали, исключая фрикци- и около отверстий Рели дефектов
тельную манжету 3, распорный гри-
онные накладки, не рекомендуете*). нет, можно производить приклепку к
диску ноны* Фрикционных неюгадок-
3 Наложите Фрикционную накладку
на пружинные пластины ДИСКА так.
чтобы отверстия в пружинных пласти-
нах, обращенных ньнгуклой стороной
к накладке, совпали с зенкованными
отверстиями фрикционной накладки.
Накладку располагайте так, чтобы
зенкованные отверстия были обра-
щены наружу большим диаметром.
4. Вставьте латунные трубчатые за-
клепки 2 {рис. 3-17) т&к, чтобы их го-
ловки располагал иоь с наружной сто-
роны фрикционной накладки I и акку-
ратно расклепайте их п р и п о м о щ и
специальной оправки или hia клепаль-
ном станке со стороны пружинных
пластин,
5. Способом, указанным а н, 4, при-
клепайте вторую фрикционную на-
кладку. При атом зенкованные отвер-
стия одной накладки должны совпа-
дать с незеикопанными отвеисгинми
Другой.
6. После приклепки обеих фрикци-
Рии. 3-16. Фрикцишчная ЛПКЛЗЛКП лпдомпглдопкл е?мпплллиэ онных накладок проверьте пиложение
АВТОМОБИЛИ ИЖ-21251, ИЖ-2715-01. ИЖ-271Б1-01, ИЖ-27156, М0СКВИЧ-412ИЭ И ИХ МОДИФИКАЦИИ
головок заклепан; они должны быть Если биение превышает O.Gfl мм. ступицы диска с о ц и а л ь н у ю шлице-
утоплены относительно рабочей по- соответствующий участок ведомого вую оправку, которая при атом долж-
верхности не менее чем на 1.0 мм диска еыправьте при помощи вильча- на одновременно входить во внутрен-
(размер а). При о т у у г с ю и и латунных того рычага, после чего повторно про- нюю обойму переднего подшипника
заклепок з а в о д с к о г о производства верите биение. первично! о нала коробки передач, за-
(нормалей) они могут быть изготовле- прессованного в торец коленчатого
ны на месте (см. рис. 3-17J. Установка механизма сцепления вала. При отсутствии специальной
7. Проверьте толщину ведомого дис- на маховик двигателя оправки можно дпя этого воспользо-
ка о сборе с накладками в е ж н ю м со- Последовательность операций такая. ваться первичным валом коробки пе-
стоянии под нагрузкой 430 кгс. равно- 1. внимательно осмотрите рабо'тую редач.
распределенной по поверхности на- поверхность маховика, убедитесь в 4. Наденьте кожух сцепления на три
кладок. Измеренная по рабочим по- отсутствии задирпя и забоин и про- установочных штифта 12 (см рис. Э-1),
верхностям фрикционных накладок, верьте ее биение, которое должно эапрессованны* в махпеик двигателя.
она должна быть в пределах 7,1- быть в пределах 0,2 мм. Если биение 5. Наденьте на шесть болтов 10
7,6 мм. Отклонение от параллельности выше указанного, оно должно быть крепления кожуха сиепления к махо-
рабочих поверхностей накладок п р и устранено. В противном случае воз- вику пружинные шайби и заверните
указанной нагрузке должно быть не можно появление а процессе эксплу- болты а резьбовые отверстия на 1
Солее 0,18 мм. атации сильного ИЗНОСА шлицев в сту- оборот
8. Проверьте торцовое биение ра- пице ведомого диска, а также д е р ю - 6. Закрепите сцепление на махови-
бочих поверхностей фрикционных на- ние и тряска во время работы узла, ке, затянув все болты до отказа, вра-
кладок относительно шлипяеого от- Также обратите внимание на отсут- щая их поочередно по одному оборо-
верстия ведомого диска сцеплении и ствие заеданий в, переднем подшип- ту за каждый раз и выбирая болты по
посадку диска на шлицы первичного нике первичного вала коробки пере- диагонали.
вала коробки передач. дач и не его достаточное смазывания. 7. Выньте шлицеоую оправку (или
Для проверки торцового биения ве- Внимательно осмотрите фрикцион- первичный вал коробки передач) из
домый диск наденьте на шлицеоую ные поверхности ведомог о диска, об- ступицы ведомого диска сцепления.
оправку (или первичный вал коробки ратив внимание на их чистоту и отсут- в. Установите нэ четыре шпильки 4 и
передач). Вращая оправку в центрах, ствие следов масла. 16, завернутые в задний торец блока
зафиксируйте показания индикато- 2. Положите ведомый диск а сборе цилиндров, картер сцепления, пред-
ров, ножки ко ю р ы х непосредственно на нажимной диск механизма сцепле- варительно собранный о манжетой
или через промежуточные рычаги со- ния и сборе так, чтобы пластина 4 первичного вала коробки передач,
прикасаются с рабочими поверхнос- демпфера была обращена к нажимно- вилкой выключения сцепления с
тями фрикционных накладок ведомо- му диску, кронштейном и сборе, вентиляцион-
го диска на крайних точках. Общие 3. Сценфируйте аедомый диск от- ным щитком и чехлом вилки.
показания каждого из индикаторов носительно коленчатого вала двига- Перед запрессовкой е гнездо карте-
должны быть в пределах 0,60 мм теля, для чего вставые в отверстие ра сцепления поверхность манжеты
первичного вала смажьте моторным
маслом.
А. Сцентрируйте картер сцеппения
по двум установочным штифтам 17, за-
прессованным в блок цилиндров, по-
сле чего затяните четыре гайки крепле-
ния картера, подложив под них пружин-
ные шайбы, а затем установите рабо-
чий цилиндр сцепления на картер (по-
следовательность монтажа цилиндра
см, ниже в разд. "Сборка и регулировка
привода выключения сцепления")
Ю. Покройте тонким слоем смазки
ЛСЦ-IS или трафитной смазки цент-
рирующий носок и шлицы первичною
вала коробки передач и установите
коробку передач на двигателе. Ни FT
коем случае не допускайте при уста-
новке коробки передач на двигатель,
ч ю б ы вес коробки передач восприни-
мался ведомым диском, так как при
этом последний может быть серьезно
поврежден. Необходимо обеспечить,
чтобы при установке коробка передач
находилась на соответствующей вы-
рив 3- IT. Bp домин диш сч*пп*»ня: I - фрикционная нлкшицс»; 7 - ,»амеп«.а крепления фрынцн-
соте и ее первичный вал был бы на од-
онпычнастало*; 3 - jawwn«-s:4 - пла-ги-м лнмиОпЭрл. и пружинаMMn<t>epii: S пружиним-килшо;
? - сгртидп гпдлмпго аийгд. К - утиное ".опьцо деыпфирп: fl I(|JHPSU»»SI«O» »on»ud: 10 - упорный ной оси со ступицей ведомого диска.
палец: I I - ведомый диск; 12 - пружишмм пластине Если шлицы первичного вала не попа-
ТРАНСМИССИЯ
дают в соответствующие пази шлице Поединитвльную трубку между глав-
вого отверстии ступицы ведомого ным и рабочим цилиндрами также
диска, рекомендуется, медленно по- тщательно очистите и промойте. Вни-
ворачивая вторичный вал коробки пе- мательно просмотрите присоедини-
редач при включенной прямой пере- тельные конусы и резьбы штуцеров
даче, слегка подавать коробку пере- Размеры концов соединительной
дач вперед, пока вил своей шлицевой трубки после развальцовки даны на
частью не пойдет о ступицу, и коробка рис. 3-1 в.
займет свое правильное положение. Проверьте, не ослабли ли стяжные и
Поддерживайте коробку передач до возвратные пружины, Усилия их
тек пор, тюка обработанные поверх- должны соответствовать данным
ности картеров сцепления и коробки табл. 3-3. Если пружины ослабли, за-
передач не совпадут,
мените их.
11. проверьте качество сборки и ра- | 067±О,Э6_ Рекомендуется осмотреть торцы
боту механизма отопления на авто- всех пластмассовых втулок и при на-
мобиле. Проверку производите пер- ЛО^+ЭО», '
личии заусенцев на торцах осторожно
воначально на холоОт ом ходу Доит оте- Зачистить их.
РИС, 3 - 1 в, Р а э ы о р и к п н ц п я ГОГДИНИТРЛ1.ППИ
ля. с нажатием педали сцепления до 1 Сборку рабочего и главного ци-
щуОпи после ра»*л*ио««и
упора. Затем проверьте его при гро- линдров сцепления производите в по-
гании автомобиля С места и па ходу, следовательности, обратной той, ко-
переключая передачи на соответству- ганавливаютсн в цилиндры со значи-
тельным натягом, поэтому износ тру- т иран указана в разд. "Снятие и раз-
ющую частоту вращения коленчатого
щейся пары деталей компенсируете и борка привода выключений сцепле-
вала двигателя.
упругостью манжеты. ния" (п. п. 13, 14 - для рабочего ци-
При правильно отрегулированном линдра и в п, п. 7-11 - для главного
При наличии раковин на зеркале ци-
свободном ходе конца вилки выклю- цилиндра сцеплении) с учеюм следу
линдры замените нопыми Резиновые
чения сцепления (4.5-5.5 мм) и при ющих допол! 1итслы1 ых указании;
уплотнитольные манжеты, поршни и
выключении сцепления без задержек
зеркала иилиндрин п е р е д с б о р к о й после сборки Rcex деталей главно! о
педали в промежуточных положениях
смажьте касторовым маслом или све- цилиндра сцепления проверьте, энер-
в механизме сцепления и приводе его
жей тормозной жидкостью. При очи- гично ли возвращается назад поршень
выключении не должны прослуши-
стке рабочего цилиндра удалите за "Од действием возвратной пружины до
ваться Стуки или шумы.
остренной спичкой грязь из канавки упора в упорную шайбу 1?(ем. рис. 3-13)
При плавном отпускании педали на дне цилиндра. Даже мельчайшие после полного нажатия на наго толка-
сцепления автомобиль должен ipo- частицы грязи, п о п а д а в ш и е после телем, а также существует ли в исход-
гаться с места также плавно, а при пе- сборки п о д манжету, могут вызвать ном положении (поршень упирается в
реключении с низшей на высшую пе- течь и пропуск воздуха. Также очисти- упорную шайбу) зазор между сфери-
редачу - д а в а т ь с я без дергания и те отверстие для подвода жидкое™. ческой головкой толкателя и гнездом
рывков.
Внимательно осмотрите резьбовые поршни. Отсутствие зазора а недопус-
Сборка и регулировка привода отверстия цилиндров, резьбу штуце- тимо. Величина его 0.2-1.0 мм обес-
ра в главном цилиндре, Срезанная и печивается размерами сводящих де-
выключении сцепления
смятая резьба недопустима. Если талей
Перед сборкой Rce детали главного манжеты затвердели или имеют на Если поршень вяло возвращается в
и рабочего цилиндров тщательно рабочих кромках изьяны. замените исходное положение после полного
промойie спиртом или свежей тор- их. Бели ^ицитные резиновые чехлы нажатия на н е ю толкателем, проверь-
мозной жидкостью. Зеркала рабочего затвердели, покрылись трещинами те упругость возвратной пружины
и главного цилиндров протрите чис- или порвались, также замените их. В [данные по пружине см. а табл. 3-3},
той салфеткой, омоченной в спирте главном цилиндре осторожно прочис- Если пружина потеряла упругость, за-
или тормозной жидкости и внима- тите перепускное В (см. рис Э-13), мените ее;
тельно осмотрите их, желательно с выходное отверстия заостренной убедившись в полном отходе порш-
подсветом. сничкой, а компенсационное отвер- ня, проверьте при помощи мягкой
Fonn на зеркалах цилиндров имеют- стие С - мягкой затупленной прово-
проволоки - не более 0.6 мм, не за-
ся незначительные следы коррозии, локой - 0 , 6 мм. Также очистите венти-
крыто ли компенсационное отверстие
небольшие задиры или износ, отшли- ляционное отверстие в пробке напол-
С цилиндра краем манжеты 16 nopui-
фуйте зеркало 1дилиндроя или отхо- нительного бачка,
ня. Если оно закрыто, разберите ци-
нингуйте его. При этом допускается
увеличение диаметра цилиндров до ТаблицаЗ-Э
22.17 мм 8 этом случае при сборке Х а р а к т е р и с т и к е п р у ж и н привада выключении* сцеплении
используйте стандартные (новые) уп- Nt nog. и Усилие,
лотнительные резиновые манжеты. Пружина ДвфОРМОЦНЙ
рис. кпС
Как правило, равномерный износ Оттяжная пилки выключении пол. ге a±o,s Растяжений от 95 ММ е
рабочих поверхностей главного и ра- сцепцения Рис- 3-1 свибсщнсм MOIMHH4 ДО 125
бочего цилиндров ецепленин не ока- мм я рабочем положении
PojUOUTTlilH ni.'JLUlTIH СЩМпения Поз. ?1 4,0-6,6 ЗгифУЧННЛННЯ пт свободного
зывает существенного влияния на ра- состояния на угол 40 :
Рис.-З-Э
ботоспособность привода сцепления,
Казнр.тгнли поршня главного поз. ta 0,9-1,1 Сжатие от свободной длины
так как у плот ни тельные манжеты ус- Рис. 3-13 47 мм ДО 10 мМ
АВТОМОБИЛИ ИЖ-212В1, ИЖ-2716-0Г, ИЖ-27151-01, ИЖ-271Б6, МОСКВИЧ-412ИЭ И ИХ МОДИФИКАЦИИ

линщр, иын^ниге причину перекрытия


отверстия и усi раните ее. 11ри необхо-
димости замените дефектные до 1али.
п о м е чего п р п и ж д и т е окончатель-
ную сборку главного цилиндра сцеп-
лении:
если при раЗОорке цилиндров были
вывернуты из фланца шпильки б, за-
верните их со фланец, выдержав раз-
мер IG-19 мм от торца фланца до вы
ступающего кахца шпильки.
2. Соберите педаль сцепления,
иешьив с обеих етирон ступицы по 2 3 4 5 6
одной пластмассовой втулке но упора Рче- 3-1®. Р*1>Л«Ч>0*|1-1НМЙ у лиг] n p n » u « j в и н и о т е г а ч о ц я т я р : t клппан м-пугчл КЩДУ"8
? талымсль:Э глйиа; 4 - иаконечн»»: г о ж а т ь и ; 5 - «идкаM»</iiC>-4"xn«лпления.6 - зашжпып-йм»!
ее буртиков в торцы ступицы. Перед
поставкой внутреннюю поверх»юсгь
втулок смажьте тонким споем смазки 7. Отрегулируйте, как указано ни- П . П р о в е р ы е полный ход педали
ДСЦ-15 или графитной смазки. же. свободный ход наружного конца сцепления от исходного положения
на наружный диаметр ступицы на- вилки выключения сцепления, рав- до упора в коврик пола, который дол-
деньте оттяжную пружину 21 ный 4.5-5,5 мм. Указанная величина жен быть равен 150-155 мм. В случае
(см. рис. 3-3), а на площадку педа- Свободного хода вилки, соответству- необходимости произведите регули-
ли - резиновую накладку 2? ющая величине зазора S между под- ровку исходного положения педали
ш и п н и к о м и пятой (зазор £ равен сцепления. Регулировка осуществля-
3. В проем кронштейна вставьте
примерно 2,5 мм). устанавливается ется изменением длины толкателя 12
верхний конец педали сцепления,
с помощью регулируемой длины тол- посредством его ввертынаниз или
СОымесгив oiaepcT-ия в щеках крон-
кателя 27 (см. рис. 3 - 3 ) вилки оьнслю вывертынания из наконечника 14. Для
штейна с отверстием с г улицы педали
чения сцепления. увеличения хода педали удлините
и уперев малый крючо* пружины а
Предварительно определите вели- юлкатель, т.е. выверните его иэ вил-
щеку кро н I итей на
чину перемещения вилки 5 (рис. 3-19) ки; для уменьшении хода - укиро>ите
4. Легкими ударами текстолитового
относи 1ельно наконечника 4. толкатель, т. е. вверните его в нако-
милогка вставьте до упора ось падали
Для этого 01 Одииньте толкатель 2 вле- нечник.
а 01еерс1ие кронштейна, предвари-
во до упора в поршень рабочего цилин- После икончания регулировки поло-
тельно совместны лычку на оси с лыс-
дра и прижмите в«яку 5 к наконечнику жения педали надежно зафиксируй ie
кой фигурного отверстия в кроншРей-
шгока в направлении, противополож- толкатель От проворачивания, затянув
не, после чего зашплинтуйте се. Про
ном стрелке X - первое положение. его контргайку 13.
верьте легкость качания п е д а п и на не-
Необходимо следить за тем, чтобы
подвижной оси. Под действием пру- Далее перемещайте вилку относи-
площадки педали сценленин и тор-
жины педаль должна энергично воз- тельно наконечника в направлении
мозной педали были на одном уров-
вращаться и исход! год положение. стрелки X до упора подшипника в пяту
не. разность уровней должна быть не
Я. Устаноеите рабочий цилиндр второе положение. Перемещение
более 6 мм.
сцепления на деигагель, после чего конца вилки от первого положения до
12, Предварительно промытую
вставьте в цилиндрическое отвер- второго должно 6MITU4,S-&,5 ММ
спиртом или свежей тормозной жид-
стие прилива картера сцепления та- Рели оно меньше 4,5 мм. укоротите
костью соединительную трубку меж-
ким образом, чтобы цилиндр своей толкатель; если зазор больше 5,5 мм,
ду итавным и рабочим цилиндрами
специальной площадкой упирался в удлините толкатель вилки. Пог.пе регу-
перед установкой на автомобиль
нижний торец блока цилиндров. лировки плотно затяните контргайку.
продуйте сжатым поздухом. Затем
Затем зафиксируйте его от смеще- В- Вставы е с наружной стороны щи- соедини ге нижний конец трубки с ра-
ния в осевом направлении стопорным та нередка в пробитые а нем отвер- бочим цилиндром, завернув в резь-
кольцом 31. которое устанавливается стия шпильками главный цилиндр бовое отверстие цилиндра соедини-
а канавку на наружном диаметре ци- сцепления в сборе. тельную гайку до отказа.
линдра. при п о м о щ и специальных 9. Установите на шпильки 6 (см. 13 Присоедини | ц верхний конец со-
круглогубцев рис. 3 - 3 ) кронштейн 10 с педалью единительном трубки к главному цилин-
6. Ооаьмите толкатель 27 вилки е сцепления а сборе и наживите гайки 5 дру сцепления, аяяернуя е резьбовое
сборе и вставьте ого закругленный ко- с подложенными шайбами. Верхнюю о'верстие штуцера главного цилиндра
ней в углубление поршня рабочего часть кронштейна закрепите болтом 9 соедините» ычую гайку до о I каза.
цилиндра, а затем наконечник 26 тол- е подложенной шайбой. Нижнюю 14. Заполните систему гидроприво-
кателя вставьте о вилку выключения часть закрепи тс тайками, да сцепления свежей специальной
Ci |еплен11я Ю Соедините педаль 15 сцепления тормозной жидкостью. Не допускает-
Длина толкателя в сборе С наконеч- пальцем 16 с толкателем 12 поршни ся смешиоанио тормозных жидкостей
ником должна быть приблизительно главного цилиндра так, чтобы головка разных марок, а также добавление е
105 мм. Затем наденьте оттяжную пальца была слепа относительно пе- систему хотя бы самого незначитель-
пружину (см. рис. 3-1) одним кон- дали (по ходу автомобиля). Затем на- н о ю количества минеральных масел,
цом е отверстие на картере сцепле- деньте шайбу 17 на выступающий ко- бензина, керосина, так как они выэьг
ния, а другим в прорезь на силке. нец пальца, зашплинтуйте его. вают разрушение резиновых деталей.
PUF: КЛРЛЛИП ПГРГ-ЛПЧ!1 PLJ-НГ ЧГ-Р, :>L IFLHWFL ИППЫЧЛ Ь\-1ЙИР;КТ-ГЛИ 111 |""1" JI :"- П ,'II J4 II NNIK^K^FIJ . L.L'LL'K.. 11:1:4 III.' IJMJI-L 1 3 - (ИЮШЯ

(фншй MUHKML - 14ЧИК валн*а избнратэпя пйрйшч, 0 - купца Binmi ийчмтцпа гчяцЦч; S - *о&ииг*йн ««гмса иа(Ы(И1ел* передач.; 7 - валик рм-
•L.'LL.'L Г|4*ПЧП|-|>1«1 .ULJLTLL'LDB ^IVIIL: А Л Е Л П Й Ч Ш И ПЛЛЛПГЩВДЛ, ?} П[К|Л1Н[К11С1ЕГ1П1 41 IH YIUIFK LLLLFYI^MH LILH-IR'L N KLL.'LL. I L"L TS, IHAT=HJ СКЙГ|Ь.*№Ш£М НИ,>.И
ДЗИМФГО U N P I IHU:L, 1i • I упии - ЯВД[МКПНИКМ скагшаящан &«ЛГЦ- •арданкм(I шарнира ,12- М Д С » ^ ^ | ЦТОРИЧНЫИ) мл; 13 - УДЧИИЛГГЩ, КИР
1 |-|м ки|и]й|[и|р!риут;п 14 I-.!\iiyin.HI плч гс:рнн II::HIV.-JU UWMJNMI?I|KI IS INV'iKiLEiirfi IIVNL1- 14» - ш'иим.'п шЁРРЁрнйПбрйСъ^переда'м. J 7 - СТУПИШ
- t™vi перемещения м^фти сиччротэа^м первой и EKWJi передо: 15 - ^уфтв снн*ро"изэтщра: М - суврь. тупик нед^ыой ипстдрм пи ifi.ni
шдощпи; ?( -—"4" " f w 1 : - ним»цисдирия тртДЙ парадами; 33 - Длйафуоиша мадщрСНифО!и»т乕 ^и^пто».
муфтисин<ро*™тора тт5етъеА н иотве^люа передо; 25 - ведуну (пчммшН) н т е цютвриай nocimmOmsnipnivav; к.гящкни™•
I щм 37 11ружим1кя> 1ШЩcjnapa; 2Ь - Огиш i ipOMOxywinOfй яалв. И) - bM.'ir.L гнремашвчы ию: тесни Aianaro ш : ЗФ - PPCut -
*утсчн8)члес1«1адце1 с хода; 31 •• картер коровьи передач: Э? - стопор (гантблоча шестерен и тощпутий иетприи твлисгоимк!; 33 шшучига ил?-
£|Ёрг№ III'I.'UHLI иырчц:!*. 34 - уницн.м иь1йТ.м. ЗБ - уш.члч ЫЛг lejjfcnii I d>i I п!рййача ЛрИ&йЛЬ СПИРОМвТра

Необходимо помнить, что тормоз- 7 выпуска воздуха. Под действием клапан, затем снимите щдрнг, надень-
пум жидкССш QCiULiJiui'i Он "nil мО От.' давлений, созданного с системе, те на головку клапана защитный кол-
рлшенных поверхностях кузова и дру- часть- жтлдкостн и содержащийся в ней пачок и долейте жидкость е питатель*
ги* деталям. воадух выйдут через шланг в сосуд с ный бачок до нормального уровне По-
После эапол-нании системы жидкос- жидкостью (воздух из шланга Судет с з н прокачки нажмите н о отказа, на пе-
1ыи удилищ и j нее коаду*. ч кий по- иыходин) в виде пузырьков): даль и измерьте пеличину перемеще-
следовательности . после того как жидкость вытечет из ния толкателя, она допмна быть не ме-
ДЛПОПНИТЯ ЙДЧПК Ж И Д К О С Т Ь * ) ДО у р о в - шланга, яаеерниге клапан выпуска нее 19 мм, При меньшей величи-
ня между диаметральными кольцами воздуха до отказа; повторите опера- не - продолжайте прокачку до полно
на корпусе Ьачка 1 (см, рис, 3-13): ции до гех нор. пока полностью по го удаления воздуха из Системы и по-
сняс защитный колпачок Э (см. рис прекратится выделение воздуха из пучения необходимого перемещения
3- iS), наденьте на голоеку клапана шланга, погруженного е сосуд с жид- толкателя,
разипоиыи шланг. Свободный конец костью (для этого требуется до 75-30 Для полного заполненич оиецгмы
шланга погрузите в тормозную жид- нажатий на меду^ь). I к л р о п риыона сцеплйчия требуегоя
кость, налитую В ЧИ.СГЫИ СТвкЛйнный При прокачке системы нас допускай примерно 1&0 г тормозной жидкости
сосуд; те снижения уролнп л питательном Правильно прокачанная система гид-
резко нажмите ногой па педаль бачке более, чем па 2 / 3 нормальной ропривода сцеплении должна обес-
сцепления последовательно 2-3 раза величины. печить безударное включение пере-
(С интервалом между нажатиями 1 После прекращений выхода из дачи заднего кода R коробке передач.
2 с), а затем, оставляя педаль нажа- шланга пузырыюа воздуха, удержи пае Если при н а ж а ю й до упора в пол пе-
той, отверните на t / 2 - l оборот клапан | педаль нажатой, заверните до отнааа дали сцепления имеет место ударное
АВТОМОБИЛИ ИЖ 21251. ИЖ-2715 01, ИЖ-2715Г-01, ИЖ-27156, МОСКВИЧ-412ИЭ И ИХ МОДИФИКАЦИИ

включение передачи заднего кода, КОРОБКА ПЬРЕДАЧ те рычаг с кронштейном с пола авто-
следует у б е д и т с я а правилкности ус- мобиля.
тановки свободного кода наружного Все шестерни к о р о б к и передач 5. Снимите нижний болт крепления
конца вилки выключения Сцепления имеют косые эуйьи, кроме шестерен промежуточной планки к приемной
(см, н. 7) и исправности механизма 11 (рис. 3-20) и 36 передачи заднего трубе глушителя и ослаОые верхний
oi |£пления, кода и доотостствукидего венца блока болт крепления этой планки к крон-
15. При нажатой до упора в иол пе- промежуточных шестерен. Коробка штейну на коробке передач. Планку
дали сцепления проверьте герметич- снабжена синхронизаторами для разверните.
ность соединений трубки с главным н включения первой, второй, третьей и 6. Разъедините фланцы заднего
рабочим цилиндрами, В случае обна- четвертой передач. Первичный еал 1, карданного шарнира и, сдвигая вел
ружении подтекания жидкости подто- шестерни 13. 1U. 8 соответственно н а з а д снимите скопьзнщую вилку пе-
пите соединительные гайки до устра- первой, второй и третьей передач на- реднего карданного шарнира с хвос-
нения течи. ходятся в постоянном зацеплении с товика вторичного еапа короЛки пе-
IS, Пустите диигатель и нажмите блоком 30 шестерен промежуточного редач и выньте карданный еал.
несколько раз на педаль сцепления нала Ведомая шестерня 11 передачи 7. Подставьте под заднюю часть кар-
до упора ее а коврик пола, При этом заднего хода скользящая на шлица* тера двигателя деревянный брусок,
не должны обнаруживаться заедания, ступицы. Шестерни первой, второй и 0. Снимите поперечину задней опо-
игуки, посторонние шумы или какие- третьей передач установлены на вто- ры двигателя, дли чего отверните
либо другие дефекты. ричном валу на стальн ы.к втулка* 25. В болты крепления подушки задней
промежуточную шестерню передачи опоры к кронштейну на удлинителе и
Смена картера сцепления заднего хода, запрессована бронзо- болты крепления поперечины к осно-
Необходимость аамены картера вая втулка. Механизм переключения ванию кузова.
сцепления может возникнуть при его передач с м о н т и р о в а н на б о к о в о й
9. Выверните болты крепления кар-
поломке или деформации в результа- крышке.
тера коробки передач к картеру сцеп-
те удара о дорожное препятствие. В картере 4Ц на неподвижном ления,
Нпеый картер сцепления, предвари- стержне 42 установлены две скользя- 10- Подайте назад и снимите короб-
тельно собранный о манжетой пер- щи^ вилки 43 включения передних пе- ку передач о автомобиля.
вичного вала коробки передач, вил- редач. Вилка 4G включения передачи При снятии коробки передач следи-
кой выключения сцепления и вентиля-
заднего хода вынесена с помощью те, чтобы первичный вал выдвигался
ционным щитком, у с ы н о в и т е на
поперечного валика 45 на сторону, из ступицы ведомого диска сцепле-
инифты. запрессованные в задний
противоположную боковой крышке. ния одновременно с движением на-
торец блока цилиндров. Затем при
Стальной кронштейн 22 задней опо- зид всей коробки передач
помощи с п е ц и а л ь н о ю горцовою
ры двигенеля размещен на фланце в Монтаж коробки производится в об-
ключа с длинным колоеоротом затя-
Средней части удлинителя 17. ратной последовательности.
ните гайки с П|:)ужиннык1и шайбами
крепления картера к блоку цилиндроа Коробка передач управляется рыча- При этом не допускайте провисания
двигателя, а после установки карте- гом переключения передач, смонти- коробки передач на недомом диске
ра две гайки крепления картера к рованным на напольном механизме. сцепления до вхождения подшипника
блоку цилиндра. Техническое состояние коробки пе- черничного вала о расточку картера
редач определяется величинами за- сцепления.
зоров в основных сопряженных дета-
Замечание. При Лймйнв двформи- Разборка коробки передач
лях (табл. 3 4. Э-5).
i^.m.'ninnro картера новым -делаеооб-
|;л:_1ш> т а к ж е ; . - щ м п н и т о и ПврВИЧНЫЙ Разборку коротки передач произво-
тчлл чиг>иб*и rtejMSfla'i. Ремонт коробки передач дите на специальном стенде. Стенд
и механизма управления сю представляет собой угловую плиту 1
(рис 3-21), установленную на столе.
Снятие к о р о б к и п е р е д а ч R ней имеется несколько о'верегий.
с автомобили (без снятия отверстие 2 для первичною вала в
двигателя) сборе с подшипником, отверстие Л
Последовательность операций при дли оси блока шестерен промежуточ-
енячии коробки пиредач с автомобиля ного вала и отверстие 3 для направля-
такая. ющего стержня вило»?
t, Вывернитеслианую пробку карте- Коробку передач в сборе с удлини-
ра и полностью слейте масло из ко- телем и боковой крышкой установите
робки передач на стенд, зафиксируйте по отверсти-
2. Отверните нижнюю г айку оболоч- ям ы лапок картера на две шпильки 5 и
ки гибкого вала привода спидометра. прижмите к плите гайками 6. Можно
Разьедини1е концы тяг. оходя'цих Значительно облегчить работы по
& рычаги напольного механизма. Ос- разборке коробки передач, несколько
5 вобожденные концы тяг привяжите к усложнив конструкцию стенда Дпя
Р и с . 3 - 2 1 . С т е н д ДЛЯ Р * ) б 0 ( ) * И l/nflrtfiHM п г р о удлинителю. ато! о на вертикальную полку угольни-
д а ч : 1 у I U K N >ымта: 2 - отверстие для п е р и н -
Л. Отцепите передний трос от про- ка установите поворотный круг, кото-
ного озла. 3 - о г е е р с т и е для н в п р а в л я о и ю т рый дает возможность поворачивать
г Панкин intrant. 4 - и1вк0СТиа ДЛЯ ОСИ &ЛОка ШвСГ»-
межуточного рычага привода стоя
д+м п(5йма*.у"очиогс в а л а . ! - ш л и ч а з ночной тормозной системы и сними- коробку передач относительно про-
h o M H i i n i - W V l l U M o D u , д о п у с к и , J S M p l , l И HUiurv tJ ОСНОВНЫХ ДОТ вИв* К й р о в н in- [41 д. 111 и HI F l D x I t i i M I ,
е й ^ е п е ч н р з е м ы п прч с б о р к е нр г»редпрнрт ии-нзгот^ент-еле

^ОМИИЙЛКНЫЙ НПМИ1МП1.Мки£|
fq н н4им*ио*гни* д о п л в [ и . п ц м до- № и H i u x c H i i H W сопцаг лгмоч детали paiucp и до- •JdJOD, м м • И ' » ! , ММ
пуск, piM (от»»регни) при* ч м
nun. МП. niln- пик.

2И0-Ш0» 412-1701031 ТИ-ШНЕККЯ


Вал пщвичщП (пчмщ-тя iLtfSiuf Ш "ЙЬ Пищдлжшю IIL[W.NHUCJ ВИЧ IUDjOHI :»W,4-H 10 и О.ООО 0,033 - -
ПЦ0ВДН11Й 1вНут|5*ИН« нйпыц0|
497-1 KhlCJS • ДИНЩЯНЯ 412-iOOSOlS
П«Ш1И5ИНР( BSJB передний (на- Коленчатый вал 35 й а - DUC01 чдав
сущно1 пошр]
т inn™ 412'170103?01 ГГ1Э-5О30Й11
Гйм педонЧЙ 13МНЯЯ 11КЙ131 Падщиптк геренчиего ВГЧ змннЦ |№утренн« Э^чм - - 0 лоз ш

и2-1ли(вгот тз-якиш 408 1701015 10


ПоДШНГчИЛ nt!l««HMflWlS ЗЛГ^ыИ fwpy*- Картер взрЛш передач Inepenwe п « м ) - 0.033 - 0U0I&
КЯИИЦр)
гшитои 40S-1701015-10
C&SIHM илегсдеч поамиутгчцого 16-MI! taprec | щ у п псиялос гнет) 1С 0.ЕШ
IQ о.ш 0J034
- -

405-170101^10
Ось вина шв&врвн рп*йц) IS,04 К&тер ксро&и моадач |ндим гнеада! - 0.М9 0.034
гшитлотг 408-lJOWffl-Oi
ftb {иска шестерен гвдмеяутткжо егла 1S-MII Бпс« tiiHrreptir прош>«уточ<кхо вшч |ота.-рстис 21 0,020' (рг -
1шпкла паД И Ш ] подмсш]
^ймлнвг
Игла пощштнкв г^ы. _ _ J - ь -

408-1 7Q1QSM! 40Э-Ш1015-10


Инж urenywi алла |,IUI»H) iSijS-ti Ktyreft ||НПГ ICdWltfi Uлищ Cl.ltfl" 0,269" - -
ЗДушвингщмбщ*)
4D1-1701QGD
у ч х и к ^ н а й (6ртйк*н). iti*Sflin« OjBtO.IB
(куина)

_ _ _ _
40£-iтаювг-(В 1.37-4 m
40B-1701W3 03 IJ „
4И-1701К4-03
Шш£а упорная Опека (аальчач) лздшк 1/й-м
[гишрий]
2MO-IT01KM0 405-170Ю15-Ю
Ось прпмжулхнсм шасгерш гардо* чоии- Кзртвр тройни пйрвдт (л^щщи n«wfl) - й.иа №,034
1-в кода |пвддлйта«ц1
2140-ГЛЦйвМС ' 4Й-1701015-10
( b i Г||.*Л!1.:,'ИГ-НМ ILJi:i4>NI nHJW^tlH щц- faprep иПробт fi"'-'Yfi| - - 0.Ш 0,034
ЮОЯЩЦ (яшшйцнеи)
21 002-10 403-17010004)1
Огь (йки проичуглчклй цпг.ггр-.." nnppjyi- 1Й-И11 ШПГ.'ф'Ш npOUKiyriMiH ПфГЛ?1» .WlHSFI} 0,040 O.OtQ - -
ЧЙ ялиегонив кадд |втулч шестаини)
406'1701106 2140-ГШ ВО
ЁАл ШЩИЧИ™ 111Д ui Jw) Kill IH^I.TL'II.H (rul^W .Tfll L-E 11 Id 1 ада- ода- - -

401-1741150
Игла пврщнйо п а д ш т в в Н"оярчсм ш 4,5 m
«Й-17Й113-21 51Ю-1 >01112: ?!40-1!D1L2!7I 214M70HJ1
Вчшлшсгпя 1 " вгицичшто uum art» LLFETRTTJII Ц!)ДЙЙ. ЩОДСН Н I [UIBOH II4JY№ 39"1 о.ою о.оа _
21«-T7frt1 12; 2140-1ТЦ11ST; 2М0-1Ж131
Unr'rfiu щ т , атгопс к тцетъвй передан 36 Влупка шестбсен влршнсго t u j й.160'" &JM'-1 -
IAWIS п к ч ч Л

_ _
«Л-1701ЮЕ 4M-170112HI
hill 1 йЛПрлгин jHHflyfeiiui ДИЛ1*]р iUimf£| jfl.-ee.njLj brvfllul ЙГ|)(]№нСГЮ flVil 0.037
ЛЗВ-17Ш105 4I2-17D1 № 0 1 I f f i J
Вал STOW MA м ПолштшртсрччюгоЧЛ» ождииа 30-ui - - амз 0,0?7
|tMVl|»««i ЕПЛЫО]
112-1701186-01 5-30Ш1] «в-17012026
Псштлмк 01QPF4HYI Mfli tpftlfiHH |HT- 11 МП УЙЯШЯЩЦ, 72 "WB
- 0.043 - 0,057
pymO*1 xfrjnj tf)
А ВТфМОБИЛИ WK-Z1251t ИЖ-2 71S-01, ИЖ-27151~Q I, ИЖ-2 715в, МОСКВИЧ-412ИЗ И ИХ МОДИФИКАЦИИ

Таблица 3-4 (продолжение)

Н и МЧЧН.ШЬНЬ'Й
№ и нлмминшшни!.' детали ^плпа) рллмер .4 дп № И H ,111Г11 "1 ID II.11- 111! сопряг :1[!НЫЙ • IJIр щ ч г р щ п - Й.Э.Т^р, м и и.ЛйГ, ММ
пуск, им (пчпя^ пуск, M<U
пик. mfe). ли in.
4ВД-17Ш 1»
91л (ШтрНЯ Г^УлиШ ГЯкДаийТр! (1.1310 щяб - -
412-2201 ОД «еш13вг-Б
Рнпизщданэт вела ролйяиия 33.4 -9911 HllAHHlfi ЩртЦВ (DTyjHf НЛХТО ЛЩЩПМО 3444-^ С-.ОЧ) Ш2
mqiTfiio nam| -

Щ7170Э105А
iVier перемещении лерешч |TWIIIIIM4 Н
S 'ИШ
UM ( к Ч и и МЧМ&О рлй:й рраьтз*™ D.040 S.fflfl -
цнО iei»4B>*ji(»u |rici)
*М 1TBHHJA ОЫЛДООТ
Перекидаете* лермач А * Н Лвр№ККЗГШ|Я ПОрЧГ^Я а,ой 0.140 - -
tfa-1JfflEH7-(S2 «ылилгю
РЬгсл [щщт ища Кртикн 1>><ВИЯ 0.51* А.ОД - -

«а-пдаог-и
РьчЗг И^'Лйчетя з1чнего щдЛ Картер mpofinh перрон от 0.Р1& - -
40в ШЕИ?-* 403-1702235
Перечпзнитч^ черешч 14 В.ЙИ fny.vs бОЧМОЙ 0,61 Е 0.072 - -
«й-1?{йоЗг-А ^ce-iTMca-cii
Bvusa ЛДОптвнин PK-pboS * эгиде* лидщдач 0,1(0
{ПИ)
ЮА-iwibifTo
Стер*®» f^wK bpiup Ki^x^KK |О1Ч oiefiJtiw»; тгйча А,ОД mi
flBrnpsnu-ci m 1703022-02
Стцмнь ttV№ (ИрОтСлС^Ння "йрешч Ui- "л.т гтереш л втпрэй mpqivt-i 0,01 &
JIB 1703CB8 И
Вия® переключит трспксА ы четкрт«1 перщзл mis, 0,613 0.0S4
40B-t7Q114d
BTULU I M F M . ' K X A V D П Е Р Л Й (1 11_ 1 Г• |J4 М нЦ)Н«ч и чииы jja P1 С,ею 0.8М -
первдн (идчч)
•407-170117S
Вит.щлршьочс™™ трети* к 'J.:iiu-|iii.ii."i т-ti гр?гы;^ И че1№р>СЙ ПС- TJS"14 о.мо -
ГЯКДЗН (и**в) рцр<(па)
а^гшш «д^ттвгик^
Г^ИСЦЖ RMJJU Н А Я Д А М з а / Р * * » Д^'И s.siffi S:'.4tEi шпх^люченич ззеиеголода S.E1"" о.юз 0.15Т
1Стеро«ень}
113-17UED9J
Срлрь^иж* и^хдочт'ЭадтаО щда S.IMI UJuacpta пртиежугачнан ,н:1>?д;нн ujhp о (•C.H он»
|тпчм»а сучил) ВД(ПЯ)
4Н-1ШЖ-А ЧН 1ГВЛИ4
И1|лв|С1Г НСР№Ч гередч О.КО им - -
412-1ПШГ 41£-1703ги
Cr^niVLl fu-ШЛ yHfUftltftlHi HiyjuJ L.:;','11'. Lii IJKJtnv ^лцщдлти ОцОбС IW3S - -
4[j! Р7ТВД6Э ma-mam*
ОСЬ рычад упрдаеяня периловтелеи 10 ПЕ1 Oiyva ( т о м япоешикн а ипрту:.: (1.11(1

дальний оси. благодаря чему все ра- 2. Отверните болты крепления 6. Отверните болты крепления крон-
Ооты можно производить сверху, крышки лЮка 1грОглежу1 учн-дй шестер- штейна задней опору двигателя к уд-
При отсутствии стенда можно произ- ни передачи заднего хода, снимите линителю и снимите *;ронштейр1 22
водить разборку вдройки передам, за- крышку. (см. рис. 3-20).
крепляя ее н тискзкк за пра вые лапы кар- Зг Сними1е с налика ннлку включе- 7, Отверните нижний болт крепле-
тера, Пр« этом на губки, тшжои д о л к н и ния передачи заднего хода. ния стопора 44 осей блока промежу-
быть надетч мягкие накладки. Затяги- 4. Постаяьте я нейтральное положение точны* шестерен и промежуточной
вайте риски минимальной силой, необ- рычаг переключения передач. В атом по- шестерни передачи заднего хода и
ложении он должен Ьесприпяютвенно снимите стопор.
ходимой для удержания картера,
перемещаться вдоль своей оси. 8 Выпреосуитс иэ картера при помощи
Последовательность радборочных
5. Отверните болты крепления Доко- приспособления ось 1 (рч> 3-??) проме-
операций такая.
вой крышки картера (с механизмом жуточной шнетйрни передачи заднего
1. Снимите с коробки передач гря- переключения передач в сборе) и сни- х ц ш и Снимите с нее шестерню 2.
зезащитный щиток упора передачи мите крышку Для Этого крышку сме- 9 Выпрессуйте ось блока шестерен
заднего хода, для чер о отверните болт щайте на себя до тех пор, пока валик промежуточного вала при помощи
креплении щитка к пнпщу картера и вилки включении передачи заднего хо- трех оправок, предупрвздающих рас-
нижний болт крепления б о к о в о й да не еыйдет из отверстия в бобышке си иачис и'л пОдшигмикон блока шес-

Hi
крышки. картера. терен,

50
ТРАНСМИССИЯ
Таблица 3-5
Предельно допустимые ИЗНОСЫ. зазоры в ййнояных детали! кбгобки передач

Г ^ ю ^ ч л о д е т у с т н м ы е . мы

Н л и и в г а т п * JMl.Virrt И и шргт.гмпл г-нле- зада?


износ Место н метоп щ и е р о н м
пер |ру!цнизй°г?пей нениеот
по диа-
iCJTt- акамег-
метру кееой
WJCIM р о п ы ш

Подшшшк неточного вала шпион и И^рлсмг^щы


«артор toptxfca nepiWH
0i>{inur,i шйС1ч*.и промежуточного вала 0.1 На у и с т ш КЛНТ31Т0 С И И9ЫИ
Р и с . 3 - 2 2 . ПриСПйССДлинии д л я пв.шр^г.еппни
Елог шестерен щ е м в ж у х е н ю » вала и 0,5 и/и HHWWBTOPOM, у п и я п п п н п р - п н п м - у т л ч н о н ш е с т е р н и п е р е д а ч и зад-
lOpufitM герВДИ [прл К1ЛИ-41К n i l uutf) картер «те нйпху а торец .p/fkim- н е г о к о л а ; I - ось. 2 - i m - t i u p n u . 3 - m y m u i
гоаенца 4 - iiu.iAfri; 5 болт
Иэиба я ю р н м блма |пвреднж1) Мнкроиетрсм
Л1ай6а упорен Оажи MB* Мисрсметвом
(Jo, июсгерни реччдаи заднего ш Ag^naiopv Выньте из картера обо вилки пере-
шветехя первдачн заднего и д о (н :¥»•; ключения передач переднего хода.
рлботи ШСГврЩ) 12, Выведите из картера вторичный
Вал №Щ1И«ЫЙ (июфа под иглы) 0.05 Мицшметрдн вал Й сборе с удлинителем, для чего
Шагщшн п ц н ш , нИДОй и гщтп^й mft&i 0.06 И н л п ч ю р о и нлн ицлои н|лдавврительно опустите блок шесте-
Нг г :.ы М:И: |г.:;н.Ч£ 0.05 Микрлиетрсш рен промежуточною вала (в сборе о по-
LJfccrepHl терКЙ, порой И трсгММ 1М№- 0.1В U u j K w r p w или пвосаыетрсм н
лой олоавкой) до упора е дно картера
д>ч шестерен и е г у л л и к к т ц ш н пасснмтром
13, Быпрессуйте из картера первич-
HiViuii mWriipfci 0,05 Мифоиетргш иш1 i-Ахлие цщм
Шесторжпцяой. вп0р>1 и третыи r e p w i 0,05
ный вал, нанося no 1 ю р ц у ei о зубча-
Гкшшттрон
Ctyrvua и иуфга я и и л е т я i f f i i t t v i и ч ! 0.15
т о г о венца удары молотком через
•пзигда ПЕраин ИЛИ п у ш а д н lueciepnfl упирающуюся я венец бронзовую оп-
№{XU№K заднего хвда (муфта a t n t r r t w i i равку.
педой н второй передан)
Швйба t a c m p w ггоемчного вала 0,10' Мжроиеппи Разборка первичного
C r y r a i * муфт в и м н е н м 0.16" Го х е н м глубкномвтрш и вторичного яэлод
KlHllLj lJri™.JUUI,ifi и y,-yiHI '.пс.пь ГатупнО 0,20 Мпфрыет]№11 ИЛИ lecuwuippu н
ташкиегрсн Последовательность операций при
ПЦйкп№лталь п а р о д * л нуги.] Г О Д ю й 0,15 Го» разборке первичного вала |акая.
цию 1. Снимите стопорное кольцо под-
PU4SK п ц ж к л с г А т ш и вкладыш (эее 0,36 Щугчи шипника первичного вала специаль
Вкладыш * | W и ж ж и н и iHD.i.i/ia- ными клешами, имеющими еыступы
1елеч 0ДО 111 ПИП СЛЬЧЧЩТК-М
' для разжима кольца.
Стчрхвнь м л ж и шпка перетсгитегм
При снятии кольца с помощьк? щип-
nopW> 0,10
цов не следует его перенапрягать, по-
Вилка перекдоемш передач l i w l 0,80'
скольку п р и чрезмерной деформации
Суаск, ви.'кн - п и л и п е р ш ю л п ш пе- оло Йнлква'сром
|ктуг™ э г д т т о щдд кольцо теряет сеою упругость и не
Пминлкнси (шаСмкОвый) лорвичига н 0,50 0.6 может быть вторично исгользопано.
етпри«ого fated * Если съемник отсутствует, стопор-
бжягнрукхлее н м ш сикфоннмть- 0,Г" ное кольцо может быть смято двум»
рэ - Кнус ступщы шестерни отвертками.
* ПО 2. Спрессуйте подшипник первично-
11 HlllOC ГПрцЛ Б aiHff J f l n l M i l С i u j :i го вала, пользуясь для атого ручным
' ' ' ДО rupga ил-сщ^и прессом и оправкой,
3. Снимите упорное кольцо с под-
шипника первичного вала, пользуясь
йыпрессовку оси начинайте кору г кой м м . поверните удлинитель вокруг специальными щипцами, имеющими
оправкой Э (рис. 3-23}длиной 80 мм со своей продольной оси, чтобы открыть выступы для разжатия кольца. При от-
Стороны переднего торца картера. За доступ к н а п р а а л я ю щ с м у щ е р ж н ю в и - сутствии щипцов кольцо может быть
короткой справкой берите полую оп- Снято С подшипника, с помощью от-
лок переключения передачи.
равку 1 и полностью вводите ее в осе- перши
11. Отверните яинт, стопорящий на-
вое отперстме шестерен. 4. Снимите упорнее кольцо с помо-
правляющий стержень вилок пере-
В процессе работы следите за тем. щью шила и выньте и а гнезда вторич-
ключения передач. При отаертынании ного вала иглы переднего подшипни-
чтобы применяемые оправки не име-
винта нужно прикладывать большое ка вторичного вала.
ли забоин и не могли повредить по-
усилие, так как голоькз ыинта закер- Последовательность операций при
верхность отверстий оси Слока шес-
неиа. При помощи выколотки выбейте рааборке вторичного вала и удлини-
терен н картере коробки передач.
10, Отверните оставшиеся болты и з картера направляющий стержень теля следующая.
крепления удлинителя к картеру ко- пилок переключения передач, извле- 1. О т м е р и т е болт крепления приво-
робки и, выдвинув удлинитель в сборе к ш и из картера выпавшие из вилок да спидометра и, поворачивая редук-
с вторичным оалом из картера на 6 шарики фиксаторов и их пружины. тор, выньте его иа удлинителя.
АВТОМОБИЛИ иж*21251, НЖ-2715-а , ИЖ-27151-01, ИЖ-27156, МОСКВИЧ-4 12ИЭ И ИХ МОДИФИКАЦИИ

ВОЗЫ ОЖ Н Ь\ Е Н ЕИ СПРАЙ НОСТИ КОРОБк И ГТЁР ЕДЛЧ М М ЁТОДЬ! ИХ УСТРАНИ И Я


Причина неисправности Метод устранения Приччн.1 иеиСпрявногти | Метод устранения

•"|яади"Е.чнив j |ри"нн н^иТОйвнйС!и црлеиоОб^аино нычин? • ь С Л Пппышяннпеусилие для включения передачи перелнвгпхплл
механизма управления. не сиимач и не разйираа бе* необхо ди • Наволакивание неталпа на Замените или зачистите стер-
мш:|и кОрйГзку 1 гСрС-д^ч и клгх.щмам I и • к I ш ч • и*,- СТЮриСнЬ Н № еилок
Заусеницу нв внутренней по- Замените Муфту ИЛИ СНИМИРЕ
Шуч у ч/fH гюлощсн>*к ричт а пнркнос.ти итлнцав МАЛР 7Dp- ааусеницы
переключений передач 51 ЦРЕ ТОЙ ИЛИ ИНОЙ муфты EJU4Q-
ИЛНГСЛ подиншнивдв Г№рНИ-к- ЯЛМ&НИТШ ПОДРРНПпИКИ чения
ного шла 5 Повышенное усилие дли включении певелпчн заднего х м »
ИЗнас шейки под ролики на Замените атАричныи нал
11 [ !.1[ IL14I К.1Г.1 UiJJiy Неправильная устлнАйшл иы- С>флгулируйте пплпженив вы-
Износ или питтннг зубьев ше- Замените поерезаденные шес- клрдчвтеля дветр ?адн?гд кода клц>чателя
стерен терни Заклинивание шарика выклю- З а г н и т е выключатель
LTUNOC ОСИ (РЛСКЛ LlJUUTUyCH Замечите ось блока шестерен чатся
промел^тсчного вала Попадание гризи ме*яу вит- Удалите грчэь
1 • нами ПрулиТп уЛОря llfipf^lTH
Стук fjpH направления дийсчзт* нагрузки заднего *олв
Увеличенным осевой длзпр Замените первднюл упорнуп Невыелгачение или ияьювыключение передач
блока ШеСТЁРЕН промежуточ- бронзовую швйСу блока, а зад-
1 При увеличении хода вклечаннп
ного вала нюю Стальную шайбу полбври-
nj. Обеспечив нормальный сЮе- Осдеб^нтз гае», cy^ai^e тяти гкщ™ните ТОЙЖН
ной заме в Qj'.uutt шестерен включении
йслаЁленшв га.ки хлина на Гкщтяните raiky
Сильные цтукн при рв&) те гит нргруэкой н Qoxee слабые -
6fLl НЯГруЖН дачыг? переключвтЕлн илн
рычаге йтуПнцы
Пипоыка одното или нескюль- Замените поврежденные шес- Нагаимнмепобщш pcaniiooiJ* З я н ™ 1 ^ ттгупки с щ т у м ц ш
кИхау^ьан шестерен терни етупок в сычвгай- включения гильзами в сборе ^пи при- wra-
MOUhiiycTn уота4йш1й' их на
СфОМ|Г пря ii(?fH^irm£i4fiinti ГЧ^ЙЩ^Ч uGn&jfC г«щ>
место
ухудшения синхронюаини
2 Пгда нирмш1ьном кадг? рнч;нга ннв*лччениа Одной h j (ЩНДнч
Износ конической гвдеохнос- Замените блокирующее кольцо переднего хода
тн йлокнрудидагп кольцв с.инх-
рпниза горы горцы ш т н ц т и й "уф &JMOHHTC DMnt№TiyKH|VlO
Деформация пружины сука- Замените пружину те или шастернс деталь
рой ^нииритчлнщи 3. Самовыключение любой из передач
Ззтрудн{!ннпа i7fncnsir;iin4rtfTHfl порадяч Ослабление Г>рул(ИНЬ| фиксл- Замените пружину
1. Повышению усилие в начале пире ключики* передач n:t-:ta трра
неправильного набирания выпадание или зависание шя- Установите шарни или о4ее-
Иажэсплат^иисоовыхиругкж ры- Замени г^ шулки ршфшитора т ч № (л о ив1м>»; ntut>HTuj(0-
чагов управлении переключате- ни» в вилке
мы
4. ОампйЫк.лкхенле одной Ю переп3'1 srijjfl
Износ пластмассовых вклады- Замените ту1&иыши
шем повплка ршлга управле- Повышенный зазор между £з> Установите детали (ком-
чия 1 кгрикЛ'Оч j 1 с лс ч коиыми rmttefHHuOTtMH шии- плект], ООООГ|«Ч"1ШЧ 4L4)0-KO-
Нарушение посадки розино- Замените втулки с латунными иев соотбйтствуищвй шестеро димый зазор
fii-ja *туЛО* ТЧ"И ини 1>|(ч0га уч гиньиумн ы cQOjje или при нуа- пи 1ЛЛН MyiJutJ ступицы
равлеи+ie переключателем мажностн устансаиге их на Повышенный зазор между Установите детали (комплект),
puKMYti внутренней поверхнйетьп обеспечивая необходимый
Ськлйпт-ние затижнт клиньев ры- ПОДТВНИТЕ ГЯЙКИ КЛИНЬЕВ Муф>Ы ВКЛЮЧЕНИИ Т1№|ЬЕ*Й И унэор
чага управлений пер&иийчагте- четвертой передач или ввдо-
1 ЮМ ими ИПЛТЛО^ИМН мой шеслет^чи пОрццЗчн зад
Износ вкладышей управления Замените вклвйыит него иода н платнкам»* с » т -
переключателем П(-ТГ:11у|Гн^|1н OTynHijfti
Ослабление ^атижии г;м>к Су- Пидт«мнг4; шйки 5 Симовыкличскии иериий. ВТОРОЙ или ТретьеА передач
хая* тяги
Г1 !дч JIUL" " ••!. й и C!irpf*u SumTBiiHfe HjBtHiietBTyio л^.^оль
?. 1 KihujLLjf.iiLiiue усилив, н р ч к ^ ц с сс|№днпы сода pwiaia, при жанни втулки с шестерней или
включении одной из передач переднего ход» (а начальный гч- С ПОЛО»
рнПЛ ГшГПЛу.Ч m НИИ I
6. СамОвыклйчйннА пераси га^кдачн
Заусеницы на тйй или Заменитп сооп-нйтстеупи^ую
ИНГРЙ МуфГЫ ВКЛЮЧСНИИ мутфту. При ее отсутствии сни- №тановк£1 С1>тти1ш тмэдомой ше- Установите ступицу скосами в
мите заусеницы из Скосах {£ стерни скосами М шлица» в Сто- Сторону шестерни NffPBOH пе-
Г0р<40в) LK«¥ UKtTtTXH ТЛОРОЙ РТИ[*ДДД1ЧЦ редычи
7. Свштвыютшчение пе^тйдечи заднею коде
3. Повышением усилие по всему ходу рычрга яри включении
всех передач Повыитекный зээор в шлише- Замените рычаг передачи зад-
еенл соединении рычлга и вил- Н М хттдд
fit* чурОСрь куидеи гщ;ре*лк1чугеня Замените пер^клютатель ми передачи эвднчто кода
Неправильная регул-ировха Отрерулн^йтс ynoi> псрещчи 1 *£ИЭы№С1«и1йчив взаимного П0-ТО JK9
упора пе^тедлчи заднего xofl^i Звутис»» «чд? jiynijK |Т0|Д н

на крышке uinnmee нв рычаге пе^елачн эап-


нео лодп
ТРАНСМИССИЯ

Причине неисправности Метол устранения Причина неисправности Метод устранения


Повышенный за top между Замените шестерни Засорение отверстий п пер- С к р и п т коробку наддам, про-
u u ' j промежуточной шестер- вичном валу дуйте сжатым воздухом отвер-
ни передачи идчего хода и стие ИЛИ ПрОЧИСТИТС СТО ГТ . МГ KO.'l
тевторнвй проволокой
И^нрс $<?коеы* поверхностей То же' * Течь UHVKI чириз urn mrriy Ои*<мой крышки
зубьев шестерен передачи
заднего хода Износ манжеты боковой крышки Замените манжету
Я Hfiunлк>10"И|; • ЮрОдйчиЗДДнвтоvJjia (мри свийодним лоле» Износ вала лареклю^го ло и пи Пэмг>ните изношенные дагаля
рычага управления* итулии Сикиаий крышки (вал и крышку!
П о в ы ш е н н а я »*<5рлц*н клраинкого вала
Поломка ку*я[>а пилки переда- Замените вилку
чи заднего хода И з ж к сталебаббитовых вту- Замените сгаяайабСитситый
ИМКМЯ ЧОрОЭ МОШПТТМ |Щ»Ш1И/(Ми
лок удлинителя втулки и расточите их или за
мвнитв удлинитель в сборе
Износ манжет удлинителя Замените манжеты Повышенный дисбаланс каддан- Проведите работы, укалатюе н
Износ r.V,im»ri.itifiMiiHua* ОТу Зонами re стцлсбаббм < иыыи i w n вага разд. "Ремонт карданной передачи"
лок удлинители втулки и расточите их или заме-
ните удлинитель н сборе, заме fimrcnmuft r f * pa^mr: >ixi <*• л r v f i y i n в kjwrwwd r q w n лгг.тлпвц™ lyatui «й ум
инте манжету удлинителя 11КЛК1 Id n рбочепковмпъ Ht шин
'" l«M№v ПОлуч* Ц* <UM* 1вО«»«УП1ЧОЙ J»T»0W(
ll i n Н И И » I 4
2. Установите вторичный вал 5 ми деревянного бруска в задний то-
(рис. з 24) задним концом v закреп- р е ц агоричного вала выбейте вал в
ленный шпицоеанный стакан 7 и от- сборе с подшипником из удлинителя.
верните концевую гайку 1, предвари- 6. Снимите с вторичного вала сто-
тельно разогнув стопорную шайбу 3- норное кольца и ведущую шеС1ернвд
3. Снимите с помощью съемника I приводя спидометра. Далее ударами
(рис. 3 25) СО вторичного вала 10 сту- деревянной рейки по вторичному ва-
пицу с муфтой 2 включения третьей и лу выбейте шарик-фиксатор шестер
четвертой передач. При отсутствии ни из отверстия вала.
сьемникэ эту операцию можно выпол- 7. Установите вторичный вал перед-
нить с помощью двух отверток, ко- ним концом на деревянный брусок и с
торые следует u t i i i t m i b между шес- помощью тру&ы. опертой на внутрен-
тернями третьей 3 и второй 4 передач. нее кольцо подшипника, спрессуйте
4. Снимите с помощью съемника 6 подшипник Й со вторичного вяла 10.
ступицу шсстерни 5 передачи заднего 8. Выпрессуйте из горловины удли-
хода. Эту операцию также можно вы- нителя 1 (рис. 3-26) манжеты 2. ис-
полнить двумя отверткими, заведен* пользуя для этого специальный съем-
ными R пространство между торцом ник. Если манжеты подлежат замене,
удлинителя 9 и шестерней 7 первой их можно удалить отверткой.
передачи. При э ю м следует принять
меры, исключающие д е ф о р м а ц и ю Разборка и сборка механизма
торца умлинителя. что может быть до- подключения передач
стигнуто применением ш и р о к и * от- Последовательность разборочных
верток или с помощью подкладок. работ такая.
5 Специальными щьнидами с н и м т е 1. Установите механизм в приспо-
упорное кольцо среднего подшипни- собление, показанное на рис, 3-26 и
ка вторичною вала и легкими удара- 3-?8 Раешплинтопаа и сняв гайку 11

Рис. 3-24. Прмипосибларииэ дли элкр^плиния


вюричнвго вал! при отвертывании |заюр-
рыканпн] гимц!--иим г£нки; 1 - р.инш-иии MLRIUI.
J - динамометрический ключ: Э - стопорная
Рис. 3-23. Опдомн А»* иыпреееоькн [запрессовки] м и блока ш*ст*р*ц промежуточного ы - ялайба f айки. 4 - пружинная ыан&а. !i - гторич-
лд: 1 - ГТОПай оправка. 2 - Н-Сражаи ОнОаикы; ;i. и а^ - д|лик:| ипрппки ныА юл; 6 - удлинитель; 7 _ стнан
АВТОМОБИЛИ ИЖ-2 1251ГИЖ-271Ь 01, ИЖ-27151 01, ИЖ-27156, МОСКВИЧ-412ИЭ И ИХ МОДИФИКАЦИИ

5 Развальцовку латунных гильз в


резиновых втулках рычагов произво-
дите специальными т и п ц а м и .
6. Регулировка боковой крышки
сводится к. тому, чтобы ОЙЙОПЙЧИТЬ
эеэор а = 0.15-0,35 мм {см, рис. 3-2в]
между нижним рычагом 8 и упором 28
передачи заднего хода при установке
кулака переключателя 13 передач от-
носительно торца крышки 1 о поло-
жение h= 3,5 мм. Регулировка произ-
P u t . Э-Й5. Р л б а р к з в т о р п ч н о г а в д п а с и и т ш щ ы о ц ы е ы т м ' I а н и к : ! ыуфта-иетутнцаени-
иодопен С помощью шайб 23, прок/та-
ifirtiivttTopn т р е т и й н ч в т р т о й переда»; Э шестерни третьей п»Э4лвчи; А - лестарнв второй пере- даваемых мелщу упором и пластиной
дачи; 5 - ийс'СОН» ГФТХТЛЯМЙ заднего хони COCfynmtftn. Б - L-ьвмник .VIHCHUTHU ш у п и ц и шрптеринпе- кронштейна 14.
^^.I.J-IN .LI/JHITI T> ясиь-i; 7 - ик-этпрня NCPNRIH передачи; Б -ДАРИКОЛОДШНВИДЕ;9 - удлинитель: <0 - вто-
ричный вал Сборка коробки передач
Сборку корлйки передач проиалл-
(рис. 3-27), аккуратно выбейте палец следовательности с учетом приве-
ди1е в обратном порядке с; учетом
13 нижнего рычага управления пере- денных ниже указаний.
Следующих указаний,
ключателем и сними ie рычит tt. 1 . Л р и м о н т а ж е манжеты уЛеди-
1. Перед началом сборки наружные
2. Отверните винты 7 крепления тесь. что она целиком разместилась
поверхности втулок вторичного вала,
кронштейна 14 нижнего рычага управ- я канавке втулки (без образования
подшипники и манжеты покройте тон-
ления переключателем, снимите гофров).
ким слоем трансмиссионного масла.
кронштейн и выньте упор 28 передачи 2. Переключатель передач монтиру-
уаднет о хида с пружинами. 2, Все бумажные прокладки замените
ется й крышку вместо с ттадетым на
новыми. Резьбовую часть болтов, уста-
Если между упоуим передачи зад- него замком вилок. При монтаже пе-
навливаемых R сквозные отверстия,
него хода и пластиной кронштейна реключателя передач обратите вни-
покройте алюминиевой храской, кото-
окажутся регулировочные прокладки, мание на то, чтобы не поиреди! ь ман-
рая к моменту устаноыки болюе долж-
при сборке механизме обязательно жету. Its резиновую манжету-чистик
на подсохнуть й течение 30-40 мин
ВСЙ прокладки поставьте на место. должны быть надета штампованная
обойма чистика. 3, Подготовленные к установке в ко-
3. Отверните гайку 4 и медной выко-
робку передач прежние подшинники
лоткой выбейте «дин 3 из рычага пере- 3. Рычаг переключателя передач на-
качания тщательно промойте в неэти-
кл шчятелн передач и сни м ите рычаг деваете? в упор на торец вала пере-
лириванном бензине и смажьте
4. Установите крышку 7 (рис. н ключателя передач. Резьбовой конец
трансмиссионным маслом. Новые
приспособление, разогнув стопор 2 клапана крепления рычага переклю-
подшипники следует устанавливать в
гаек креплений кронштейна вала пе- ча теля передач на валу должен быть
заводской консервации. Посадку под-
реключателя, отверните гайки 3 и сни- направлен вниз.
шипников на валы или в гнезда карте-
мите кронштейн 4 с упором рычига пе- 4. После затяжки гаек крепления
ра производят под прессом при помо-
реключении передачи заднего хода. кронштейна вала переключателя убе-
щи оправок. При отом оправка долж-
5. Выньте из крышки замок I с пере- дитесь в легком перемещении пере-
на упир*11ьон юлько а монтируемое
ключателем 3 передач и иа кольцевой ключателя вместе с замком. Затем
кольцо подшипника. Применение мо-
канаяк и втулки 22 (см. рис. 3 - 28] ман- загните стопор на грани гаек.
лотка дли напрассовки подшипников
жету 21, *
не рекомендуется.
Кулак переключателя передач на-
4. При подборе блокирующих колец
прессован на вал и, кроме того, при
к шестерням обратите внимание на
еарен (соединение этих деталай не-
то, чтобы кольцо 2 (рис. Э-30) плотно,
рмборное).
бея покачивания, садилось на конус
Сборку механизма переключения
шестерни 1. Зазор в между торцами
передач производите в обратной по-
блокирующего кольца и зубчатым
венцом шестерни для новых деталей
должен быть равен 1,15-1.73 мм,
При отсутствии указанного выше за-
зора. вследствие значительного из-
носа конусов деталей, синхронизиро-
ванное переключение передач оказы-
вается невозможным.
Собирать коробку с прежними бло-
кирующими кольцами и шестернями
можно, если конусы деталей не имеют
глубоких рисок, а указанный выше за-
Ри'.:. 3 28. В ы л р о : пппна м п н ж л т м ил глрло- зор составляет не менее0.5 мм.
пины удлинители с помощью Кроме того, следует обратить вни-
I - удлиниIег*.. 2 MUHMiiTii; 3 п;ш»и m л-ыни • мание на то. ч ю качество синхрониза-
кв. 4 - ползун; 5 - стекай, 6 нажимном оычвг; Рис. 3 - 2 7 . У с т н ы м и йинипии крышки
ции при переключении передач и о н
7 - пажитной вил г •оробей передач я приспособление

54 ЗШЩ .-} Ч р

и Я • • t - * з я -•>.
ТРАНСМИССИЯ

РИ(. 3-ЭО. Установка вппкирумнщтш кипьца


пини|»muтор* ИЛ квнус шестерни: I - шес-
терни, 2 - кольцо

ЕЗ. Напреосопку среднего подшипни-


ка на вторичный вал производите на
прессе (рис. 3-31). Буртик вторичного
вала уприте в торец нижней трубы, а
усилиеа штока прессы прикладывайте
через верхнюю трубку к внутреннему
кольцу подшипника. Для запрессовки
манжеты (рис, 3-33) в горловину удли-
нители удобно пользователя оправ-
Рис. 3 23. Мнгк.шиим |шрйк/|Кгч»НИЯ Т - SO""?®»» «рмика; 2 - рлвг пгршлтчатн-гш кой. Вал е сборе с подшипником и ве-
3 - клин креипемн» Рычвгя: 4 - гайка «лини; 5,1П шаАПы; Б - икладыш. Г - винт. 8 - рцч»гуправле • дущей шестерней привода спидомет-
пни пареишмак'леи; В - «гулка рмчэга: Н . 2 5 - г а й к и : 1 ! - шплинт. U - пцлец: 14 крчшлгнйн. ра введите а удлинитель и дстаеьте в
15 - упор рычаго передачи злдштп кцлл; 16 кринш гвЛн. 1 7 - м м о ч ; i в - тожчиочтв^* передач
упорное кольцо подшипника.
1S - маимха и [чистик!: 20 * «воина « а н к е т ы и с»рев«н (чисшвд); ?1 маншил 22 - т к у л -
кв; 23 - регупирошт-вда iiuiAAi уипрп IP-^M-JM'HM J;UJHL- о кода. 2Л - пружина упора: 2G - стон юс гаек; 7. При монтаже втулок meciepen на
27 - внутреннее пру**иа упор»; 28 - упор передачи мднегп хгцпл; плл iTi^jtnjju-rewi передачи вторичный вал возможно сочетание
заднего шла; ЭЯ пцужшпафиниши^. 31 - шари* фккедтоод п«р»дачи заднего кода размеров вала и втулок, при котором
для монтажа втулок необходимо при-
Кольцо перестает работать при уве- менение пресса.
сит 1акже и от ширины площадки на
личении ширины указанной площад- Установку ступи цы 3 (рис. 3-34) ше-
иершине нитки резьбы на конусе бло-
ки до 0.3 мм. По этому параметру из стерни передачи заднего хода на
кирующего кольца.
вторичный вал производите на прес-
У нового бт)кирук>иие>о кольцо ши- ношенные кольца легко можно отбра-
се. При этом удлинитель устанавли-
рина Ь площадки на лершине резьбы ковать.
вайте в стакан 12. а усилие прессо-
должна быть равна 0,08-0,15 мм. 5. При сборке деталей синхрониза-
вания штока пресса прикладывайте к
торов обратите внима ние на TD , чтобы
ступице через трубу 1. Восприни-
отогнутые концы пружин синхрониза-
маться усилие прессования должно
тора были вставлены во внутреннюю нижним торцом вала. Напрессопку
полость одного из сухарей, а еитки ступицы 2 (рис. 3-35) муфты включе-
друх пружин направлены в противопо- ний третьей и четвертой передачи на
ложные стороны. вторичный вал 9 производите также
Муфта включения третьей и четвер- на прессе. Эта операция аналогична
той передач подбирается на npewi >ри предыдущей.
ятии-изгоювителе и комплекты из де-
В. Перед затяжкой концевой гайки I
талей одной сортировочной группы,
(см рис. 3-34) вторичного вала обра-
отмечаемой краской одного цвета -
тите внимание на то, ч ю б ы фиксиру-
Синего или желтого. При замене од-
ющие аыступь» стопорной шайбы 3
ной из комплектных деталей на новую прошли через пазы пружинной шай-
необходимо, чтобы она была отмече- бы 4 и разместились в паза* вторич-
на краской того ж е цвета, что и заме- ного нала.
няемая. Кроме того, должно быть со- Пружинная шайба должна быть ори-
блюдено услоние легкости переме- ентирована таким образом, чтобы ее
щения муфты или шестерни передачи периферийная выштзмповка легла на
заднего хода вдоль ступицы, I )ри под- торец ступицы.
Риг. 3-29. Приыгисиблинии для ри№рки м боре целесообразно проверить не- Гайку затягивайте динамометричес-
сборки дйталеН механизм* переключении сколько положений деталей (по углу)
iii.-pHNj.ri, НШОЙЯщниьи с внутренней стороны ким ключом 2. протарированным на
и ьыйрать наилучшее.
болоаой крынисы! : - эаиок пи.тлг ч-раитт-ш
'|им передач: Z - стопор гаек. 3 - гайка *репп*е -б л о к и р у ю щ и е кольца, особенно
Чй« Ipoml/темна П.1ЛД пррсклкгнптпгтн; 4 ирлш- кольцо четвертой передачи, удобно
ш1«йгн. Ь - аалик вилки передачи мл-
вставить в ступицы, смазав их густо
нег-0 мода;ft- ричпг ILHIIHH ШКГШИИН МН|Л-Л.Г1И
saiwero хола; 7 - 6wtn)»ae крышм: В - переклю- солидолом, располагая пазы против Pur:. 3-31. Напрассовка среднего подшип-
-нд>п1Л1. iH-f ии^га сухарей синхронизатора, ник* на гторичиыв вял

55

1
АВТОМОБИЛИ ИЖ-21251, ИЖ 2715-01, ИЖ-27151-01, ИЖ-27156, МОСКВИЧ-412ИЭ И ИХ МОДИФИКАЦИИ

момент затяжки 4-5 ктс.м. Затяжку


производите е деа приема: предвари
тельно моментом около 10 кгс-м, по-
сле чего, отпустии гайку, окончатель-
но моментом, указанным выше. Вто-
ричный вал 5 размешайте при этом в
неподвижно закрепленном шлицо-
ванном стакане 7. Для предупрежде-
ния отворачивания стопорную шайбу
3 загните на дэе грани гайки.
Э, После постановки гайки проверь-
те плавность вращения шестерен
первой, второй и 1ретьей передач на
вторичном валу. Осевой зазор эти*
шесн;рен должен находиться н пре-
делах 0,16-0,26 мм.
10. Для сборки игл (15 шт.) породней
опоры вторичного вала уложите в гнез-
до игольчатого подшипники в первич-
ном валу консистентную смазку Меж-
ду иглами и запорным кольцом разме-
щается упорное кольцо. Hifibi блока
шестерен промежуточного вала
(46 Ш1-) собирайте на полой оправке 1
(см. рис. 3-23). Иглы каждот О подшип-
ника должны быть одной размерной
I руммы При утере хотя бы одной игяы
замечите весь комплект подшипника.
11. Сборку коробки передач удобно
производить на специальном стенде.
Стенд предстаеляе1 собой плиту 1
{рис. Э-Э6). укрепленную на железном
Рнс. З-ЭЗ, Нвпрассовиа ступицы шисторни
civile, Плита имеет два установочных ГТ1?ргд;Г4И ллдш-гп ХОДЯ МЛ ВТОРИЧНЫЙ вял: р н е . 3 - 3 4 . напрвссовкл е г г п т ш муфты спи-
штифта 2. которыми кар I ер коробки 1 - трубл приспособления; 3 - вторичный вал. кретиэатара трпта.яй и члтвлртоА лсродач на
передач фиксируется с помощью от - 3 - ciyinavi 4- - швитгрии передачи заднего хо- вторичным ( « л : 1 - труба. 2 - ы у п и и а .
верегий в его лапах, Для прохода пер- да 5 - втулка шеегчгрни; & - блокирующее «лил- 3 - куфта; 4 uay№k инц:тпрни 5 шгг.ггрни
вичного оала ь плите предусмотрев UO-. 7 - шестерни пвраий ш IIWJTJL" ш Й третьей упорное перадани: 6 - р к л е ю м и шайба: 7 - ше-
кольцо подшипника; 9 - мепорнаи шайба: стерня второй onfXtjWM, Д finamjiyvMiirn i n г»,
вырез 5. Гнездо 4 предназначено для 10 - ыларИмЭПйАшипник. 11 удпивытвль; цо: 9 - втор-иныл вал. )0 - удлинитель:
выступающего из картера наружного 1? (гтвквн присоосойлеии* IT - СТ-Эд.-Эн прнСпииийгалгита
кольца шарикоподшипника вала.
Отверстие Э служит для прохода оп- крепляя ее в тисках, «туи атом нц губки
равок, с помощью которых монтиру- тисков должны быть надеты мягкие
ется ось блока шестерен промежуточ- накладки, Затягивать тиски следует
ного вала. минимальной силой, достаточной для
При отсутствии стенда можно про- удержания коробки передач
иаеодитьсборку коробки передач, эа- Кар i ер коробки передач следует за-
креплять зэ его правые лапы.
В размешенном на стенде картере
установи ie густо смазанную солидо-
лом переднюю бронзовую упорную
шайбу блока шестерен промежуточ-
ного нала, следи за 1ем. что&ы ее ото-
гнутый ус eojjien в паз картера. В кар-
тер вводится блок шестерен, собран-
ный на полой оправке. Затем подбо-
ром задней упорной шайбы необ-
ходимей толщины обеепечинают осе-
вой зазор в пределах 0.07-0,03 мм.
При постановке задней упорной шай-
Риг. J J ? Зппрееео»-
бы блока следите, чтобы она заняла
ка манмети в горлови-
ну УАПИИНТЛПЯ клртгрл пцйиильное положение - выпуклой
«о$эо4ни п*рвдлч с по- частью ввер* к отверстию лещ удли-
м ш ц ь н инрапки нитель. После этого сместите блок P u t . 3 35. Стенд дли сбпрги ипрпАкн пл-рг-
шестерен в сторону дна картера ко- дяч? I - плита: 2 - yt ганоиучиыи штифт: 3 - От-
верстие, Л - 5 - eiufкм В.7 «ли
ТРАНСМИССИЯ

робки переда 4 " установите на место передач должна бить установлена на


первичный вал. нивирожый кру| стенды, (см. рис. 3-21)
При присоединении удлинителя, со- и ориентирована окном под боковую
бранного с вторичным валом, при- крышку еиерк. В случав отсутствия
держивайте рукой муфту и направ- стенда сборку можно ныполнять па
ляйте шейку вторичного ш л а в гнездо столе.
игольчатого подшипника первичного Через отверстия в передней стенке
вали. При атом блокирующее кольци картера к о р о б к и введите стержень
четвертой передачи прилепите к. гус- [нилОк, ориентируя его лунками R про-
то обмадянней солидолом ступице, тивоположную сторо-ну от шарикон,
следя за тем, чтобы сухари синхрони- находящихся а гнездах иилок.
Pun. Я-ЯТ. Клиыпшш лпршэкл-для ейирки ди-
затора вошли о пазы кольца. Поспе того, как стержень вытолкнет т?лсн фикеэторл внт)»: нкпнч«ннч передач
12. Блок шестерен промежуточного из пилок клиновые оправки, его раз- rti!|Jri:AML:rn кидг1: 1 LI • IF h-1ТIК • I. Л - I М-II Ml
вала введите в зацепление с; шестер- вирачиааюр. и шарики фиксатсрон 3 - чсу*нн»; 4 - типа
нями атдричнюгр вала и центрируйте е вкодят в слои лунки на стержне, п р и
картере двумя короткими справками яатяжке винта крепления стержня ви-
2 (с м, р ис. 3- 23). За тем длин ной иони- лок Слет ке пос т укииай гс выкол оi кой в замка и кулак переключателя в пазы
ческой оправкой со стороны заднего торец стержня. Винт должен fihTTH эа- вилок и притяните боковую крышку к
TopLтя картера вытолкните обе нижние кернен в двух точках. фланцу картера болтами.
оправки. Вссед за длинной Справкой 17 Коробку передач после сборки
l b . Используя выкСЛСТку и молоток,
направьте ось блока и впрессуете ее в проверьте надежность включения продуйте сжатым воздухом через на-
картер. веек передач пореддего хода и нейт- ружное отверстие нервнчнет о вала.
13. Устанавливая оси ft (см. рис. ральное положение шестерен, в ней- I 'ри отсутствии сжатого сгоэдума МО*
3-36) и 7 промежуточной: шестерни тральном положении шестерен пазы но освободить балансировочное от-
передачи ладного хода и блока шес- в накладках вилок должны совмес- верстие в первичном вашу от масла с
терен, следите за расположением их титься и п р и прокручивании первич- помощью мягкой проволоки,
прорезей для стопора. ного вала вторичный вал не должен 1EJ. Собраннуч? коробку передач ре-
Стопор должен входить в прорван вращаться. Сели п р и этой проверке комендуется обкатать и проверить ее
обеих осей и притягиваться билгом. скажется, что вторичный вал прокру- работу без «дгруаки на специальном
одновременно крепящим и удлини- чивается, заведите отвертку между стенде с приводом от электродвига-
тель. ЧгоЛы правильно ориентировать торцами блокирующих колец и малы- теля. После обкатки спустите масло
оси. можно пользоваться специаль- м и зубчатыми ненцами шестерен и и j картера коробки передач и тща-
ным ключом [рис.'Э-37}. сдвиньте кольцо с конуса той шестер- тельно промойте ее керосином,
14. В гнезда вилок пере ключе ни и ни, к которой оно притерлось.
Р а з б о р к а , с б о р к а и р е т у л и р й н к л
передач переднего иода нешвьте пру- 1Й, Устанавливайте боковую крыш-
жины 3 (рис. Э-36) и шарики 2 фикса- ку в картер коробки переда-i при ней- управления короб»ОЙ
торов. Шарики протолкните в их гнез- тральном положении вилок включе- передач
да клиновой оправкой 1. вставляемой ния передач п е р е д а е т хода и при последовательность операций при
о от иерстие ступицы вилки-. нейтралыюм положении кулака пере- снятии механиямя управления короб-
Подсобранные с фиксаторами вил- ключателя передач. D атом попоже- кой передач, расположенного на пилу
ки заложите в канавки муфты и шес- нии кулак переключигаля домжен на- автомобиля, щ м .
терни передачи заднего хода. При ходиться на линии выступов замка 1. Отверните рукоятку рычага пере-
этой и дальнейшей сборке коробка Направляя валик пипки включения ключения передач и снимите вместе с
передачи задаете хода в отверстие кожухом резиновый уплотни гвльны й
прилива кдртера, введите выступы чехол рычага. Отсоедините провода
от выключателя света заднего хода
5. Отверните нижнюю гайку оболоч-
ки гибкого вала привода спидометра
3, Разъедините концы обеих тяг уп-
равления коробки передач, входящих
л рычаги механизма упрявляннй. Ос-
вобожденные концы тяг п р и в я ж и П к
удлинит ел то,
4. о т с о е д и н и т е передний трос От
Г| ^35 9 промежуточного рычага стояночной
тормозной систем ы.
j 1
5, Снимите нижний болт крепленнн
р \ 1 « У ВД
к
промежуточной планки к приемной

\J W
>
1 1 трубе глушителя.
' ж 1 9
6. Снимите поперечину ладней опо-
Е12 ры двигателя, для чего отверните бол-
Т Ч ты креплен из подушки задней опоры к
РI1L-. 336. Сгкплильиын U I I U 4 jmu ииивириннаикл uGi-й Слога ТЦЮгиаж/ТО-ТмИя шест(цгагш ша- кронштейну на удлинителе и болты
етерш заднею хвд> крепления поперечины к о с в о е н и ю

• I
АВТОМОБИЛИ ИЖ 2 1 2 5 1 . ИЖ-2715 01, ИЖ-2715Г-01, ИЖ-27156, МОСКВИЧ-412ИЭ И ИХ МОДИФИКАЦИИ

кузова. Опуская енна «пробку пере- А-А


дач. свободно вывесьте двигатель.
7. Отверните болты и снимите с тун-
неля механизм управления коробкой
передач.
Монтаж механизме производите е
обратной последовательное!и.
Порядок опяраций пп разборке мс
ханизма управления коробкой пере-
дач следующий.
I. Выверните ид корпуса 3 [рис. 3 38J
м а н и з м а выключатель I света задне-
го хода. На ыыключагель могут быть на-
деты регулировочные прокладки 2. Эти
п о о и и д к и установите на прежнее мес-
то при i юс лещующей сборке механизма.
2 Вылрсссуйтс из ступицы 7 рыча-
га ось 9 рычага и снимите рычат 6 в
сборе с вкладышами 5 и втулками 3.
Ось рычага имеет накатку с одной
стороны, поэтому оыпрессовку оси
из ступицы выполняйте R направле-
нии на ыыклщчатель света заднего хо-
да. При сборке oci> прессуется в об-
ратном напрае пении.
При снятии рычага поверните вкла-
дыши таким образом, чтобы они про-
шли через окно о ступице.
3. Отверните гайку 1Эи медные мо- Cut. З-ЗВ. нешиизм упрлаггми* «оробкоР передач: I мнДОчйтапь светяЗДДОВГйяОДЯ; 2
Л01к0м выколотите клип 11 и з повод- ^липлппчмяв прокладка шыиисчэтоля: 3 - норггус «емниаш; 4 топпдас: S як.лчдыш рычаг*;
ка 4 Снимите иеркний рычаг 14 уп- 6 - рычаг улраилепнл ьириЛкии ш-рпля^; 7 - сгупмца рычага; В - итулка оси. У - ось рьгямп;
10 птулир ричзга; 11 - клин; I f - ТЗ - uidnOd. 14 - шляний рн-Kir ущкнгниня гереилочате-
рав лдния переключателем. Выпрес- п«м: 15 - sryrwaступицы 115 кпнпинитсиьнор юпьце вшалш'Д: тТ - стопорная ыуи*д иур.иитн
суйте из корпуса втулки 10.
4. Отверните гайку и медным молот-
ком выбейте клин иэ рычага переклю- сначала через паэ ступицы 7, а затем тые при сборке регулировочные про-
чения передач и, вьщвигая ступицу 7 иошли в наэ поводка 4. кладки 2. При у1зйирании передачи
рычигв из корпуса 3 механизма, сни- 4. Ось 9 рычага прессуй те вступицу 7 заднего хода выключатель сое та эад-
мите рычи! переключения передач, гладкой частью со стороны расположе- нет о хода должен включаться.
•ыпрессуйте из корпуса В1улки 15. ния выкл»очателя света заднего ходе». Необходимоеib ре<улирувки меха-
Сборка механизма производится о 5. Между корпусом выключателя низма управления коробкой передач
обратной последовательности с уче- света заднего хода и корпусом меха - может возникнуть в доух случаях.
том таких особенностей, киэмй должны быть установлены сня-
1. При монтаже посодка 4 па верх-
ний рычаг 14 управления переключа- ВОЗМОЖНЫЕ НКИСПРЛВНООТ И КЛРДАННОЙ ПРИЕДАЧИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЙ
телем и рычага переключения пере- Причина неисп равное тн М Е Т О Д устранения
дач на ступицу 7 рычага исключите
Шум и вибрэинн карданного яли
Осевой зазор рычага 14 и ступиць» 7,
но вместе с тем эти детали должны Двформаиий карданного пала Снимите1 карданный вал, выправьте на
прессе, сбаланс.-ицуйю. П | * 1 П Л А Ч И тельной
свободно, без заеданий, поворачи-
дефицмации щменитр &ал
ваться на своих втулках. Повышенный дисбаланс кАйдынидто вела Снимите карданнын вал, гЛолпипируйте
2. Вкладыши 5 у д е р ж и в а е т с я на Ofjriiiriin/iiHij крепления карданного вала к Затяните ГЛИКИ Д И Н Я Р И Щ М Ё Ц Т Н Ч И С К И М клю-
сфере рычага 6 с помощью двух рези- фланцу заднего моста чом. мимент «тяжки 2-2.5 кгс-см
новых колец 1 б На верхний коней ры- Износ подшипником карданных шарниров Заменит* крестовину с подшипниками,
чага 6 надевается р м и н о в д я втулка и шиплв крестовин Сбэп^нсмруй1е пая
17, которая служит для удерживания Ослабление креппения эцуюй опоры ии- Затяните Фолты крепления поперечины
лпною игретата задней опоры
рукоятки рычага от О Т В И Н Ч И В А Н И Я . Ру-
коятка должна быть навернута на ры- Стух ладддагглийпередаче, обнаруживаемый при трогянлн amouoCumi с uvcia. rr/j«
П9рвЫТ1»ЧЙМИ1И лервдач. при fllMxfrrtm унг[ДМС?билРТО инерции ИЛИ
чат "натуго', а схема на рукоят-
увеличении частоты вращений вал а дянгагеяя
ке ор«ен шрученн цифрами 1 и 3
вперед по ходу автомобиля. Иинос подшипников карданных шарниров Замените ipetu РВИ ну вместе с подшипни-
и шипов крестовин ками, сбалансируйте вал
3. При монтажа рычага б управле-
7e-ifv мас/м) через заглушку ста/тмящей вилки
ния коробкой передач смонтирован-
ные на нем вклады щи ориентируйте Ос ляблениГ! пиездки эа< душки Уплотните заглушку чеканной или глиийге
таким обра лом, чтобы они проходили мести посанки заглушки
1112 13 14 15 16
Р и с , Э - « . К л р д а - н а ч п е р е д а ч ? : 1 • у д л и н и т е ^ » к « Ч > в ч и передач; г - в ю р т н ы й вол; Э - грч-
шптрнщвтеп.щлинятнпн; ft [1С!:ы1нЯ1Ьж м ш ж г ч ы , Б - г р ш и ш р л ж а м - л ь о и ш ь а и щ е й к и ш и . J - С^ОПь-
.1яицкя анпаса; У - б з л э ^ м к д о ч к г д л пластина; 9 - труба клешни ног о вала; 10 - омпыз 11 флам^елав яил -
кл; 12 Оолт; 13 ф и и н б ц ш-шушей ш е с т е р н и л ш н ь л и моста. И - и р у ж н ч н а ч ш а и Ы . 1 j - г а н к а .
16 - :1.чднми мост; 17 - vopnvc игольчатого поди; н п ш к в : п р о у ш и н а пилки; 10 ж п в ; 2 0 - п р у ж и м и п г
а т р и м m u t t j u 21 - у п л о и ч н о щ а п иийСка с т о р м о з н ы м г о р к о м ; И - резиновая м а н ж е т а к а р д а н н о г о
п о д ш и и н т » ; 23 • *рестовинв карданного чфрч»ч»

1. При затрудненном переключении Если при эксплуатации автомобиля


передач и пи нечеткой работе меха- обнаружится затруднение в переклю-
низма, чении передач или нече1кан работа
2 При желании установить рычаг механизма управления, проверьте
переключений передач в наиболее регулировку длины тяг 4 и 5. а при не-
удобное для водители положение. обходимости и перерегулируйте их
те рычаги на боковой крышке коробки
Зона перемещения рукоятки 7 длину. передач точно в нейтральное положе-
(рис 3-40) рычага е направлении по- Для проверки правильности взаим-
ние. а затем блокируйте рычаг 13,
перек автомобиля может быть отрегу- ного расположении деталей механиз-
оставив в отверстия а и 0 корпуса и
лирована путем изменения длины из- ма управления установите автомо-
поводка пруток диаметром б мм.
бирательной тяги 5. биль над с м о т р о в о й ямой (или на
В указанном положении механизма
Зона перемещении рукоятки 7 рыча- подъемник), разьединии; хвостовик
управления палец рычага 13 должен
га и направлении продольной оси ав- сухаря тяги 4 с рычагом 14, а пэпец
войти в отверстие тяги 5. Если этого
томобиля определяется длиной тяги 4 рычага 13-в тягой 5. Далее установи-
не произошло, с помощью гаек 17 из-
и может быть отрегулирована с помо-
мените длину тяги 5, добиваясь пол-
щью двух гаек 15.
ного совпадения центров пальиев н
отверстия н тяге. В требуемом поло-
жении таги 5 аафикеируй1е ее длину,
для чего затяните i айки 17,
В направлении включении передач
рычаг должен быть установлен 13ким
образом, ч т о б ы о с ь е ю б ы л а о н и ю н е
на нузад примерно на 10'. Эту уста-
новку производите путем изменения
длины тяги 4 с помощью сяинчивлния
и навинчивания гаек 15, перемещаю-
щих сухарь тяги. В требуемом поло-
жении сухарь аафиксируйте на тяге,
для чего затяните гайку 15.
Запас регулировки механизма уп-
равления для изменения величин рас-
полагаемых перемещений рукоятки
рычага в продольном направлении
довольно з н а ч т е л е н , Shq ifosBO'wer
при необходимости у с т а н о в и в ис-
ходное положение рычага наиболее
те 15 14 6 1 13 удобное для водителя с учетом его
индивидуальных физических особен-
Рис. 3-39. Угтянпдкл ыгкяиипма упряпппжи коробкой псредл-с Е шплищ, 7 »м.чми им и рмл- ностей.
чаго оврвклк/чаиия пвовпзч; Э - механизм переключения передут * тчга Ричрг» переключение с>е- При выполнении регулировки одно-
рг-лдч;fiгегтгрьнйп!у^цилпнивnup<ifnrttlT45nrtM;В, 11 шЛА0ы;7 [ryujuru phi'iai ,i. Н - чйийм-yl-
.Ютчитель ричдо; 9 - М № » Н И Э М управления ниройкой переда*: 10 - прокладка корпуса механизма: временно проверьте работу выключа-
17 Пени феплптя мпплнн.тмл, 13 КЕрлний рм-КЪ уцМилетп! пербклкпатепеи; 1-1 - рычаг rreje- теля фонарей освещения дороги при

Ш"Ш
клвчвния персдЛ; 15. 17 - г Si*H таг; 16- - отшжнаа пружина тягч заднем ходе автомобиля.
АВТОМОБИЛИ ИЖ 2 1 2 5 1 . ИЖ-2715 01, ИЖ-2715Г-01, ИЖ-27156, МОСКВИЧ-412ИЭ И ИХ МОДИФИКАЦИИ

ЗАДНИЙ МОСТ узел, собранный с маслоуловителем, накатом с включенной коробкой пе-


с радиальным шариковым подшипни- редач, когда шестерни главной переда-
На автомобиле установлен гипоид- ком. напресиоыенным и запертым на чи могут работать на переднем и зад-
ный задний мост с гипоидной, глав- попуоси запорной втулкой, напрессо- нем ходу с минимальной нагрузкой;
ной парой (рис, 3-41), состоящей иэ вываемой в нагретом (до температу- накатом с торможением д ь и т а ^ -
следующих трех осноы iux час гей. ры 250-300" С) состоянии. лем. когда работают шестерни глав-
1. Картера (балки), собранной и з Подшипник полуоси закрытого типа ной передачи на заднем иоду с увели-
доух штомгюшшных из листовой ста- с одноразовым заложением смазоч- ченной нагрузкой.
ли половинок и двух кованых флан- ного материала на весь срок службы При перемене режима движения
цев. приваренных дуговой сваркой к до капитального ремонта автомоби- Moiyr Оыгьыынвленынедостатки в ра-
трубчагым концам балки. ля, Свободный конец полуоси имеет боте всей трансмиссии автомобиля.
Средняя расширенная часш балки оеольвентные шлицы и сопрягается с В случав частичной или полной раз-
имеет сквозной проем, к задней сто- шестерней полуоси, установленной в борки узлов заднего моста рекомен-
роне которого герметично приварен коробке дифференциала главной пе- дуется проверить состояние и разме-
(усиливающий картер) штампованный редачи. ры рабочих поверхностей сопрягае-
из листовой стали сферический кол- второй конец попуоси с фланцем, мых узлов и де 1алей для определения
пак, в котором размешается выступа- опирающийся на подшипник, удержи- степени износа и возможности даль-
ющая из главной передачи часть ведо- вается а гнезде фланин картера с по- нейшей эксплуатации.
мой шестерни с дифференциалом. мощью стальной пластины, прижима Предельно допу^тимуй осевой зазор
Передний торец, обработанный и ющей наружное кольцо подшипника, ведущей шестерни о процессеоксплуа
усиленный внутри стальными наклад- по наружному диаметру которого тации не должен превышать Л, I мм.
ками. служит для крепления гласной центрируется тормоз! ю й щит с колод-
передачи з а д н е ю моста. ками. Пластина вместе с тормозным Ремонт заднего моста
На расстоянии приблизительно щитом крепится к горцу фланца с по-
мм от центра картера привариваются мощью четырех болтов Снятие и установка заднего моста
опорные плошэдки-подушки для К фланцу полуоси прикрепляются Последовательность операций такая.
крепления рессор. гормонные барабаны и колеса. В про- 1. Поднимите заднюю часть автомо-
2. Главной передачи заднего моста с в е с е эксплуатации аеюмобилч по- биля с помощью нодъемника или
1И1ЮИЦНЫМИ шестернями, имеющими движные детали и уялы заднего моста домкрата, подстаеьте под пороги у
передаточные числа: для легкового ав- ч подвергаются износу, что с течением опор домкрата подбавки.
томобили - 3 , 9 1 (30 и девять зубьев): времени начинает сказываться па ра- 2. О б е р н и т е маслоналивную и мас-
Ш1н фур: она и писана - 4.22 (41 и де- бота всей трансмиссии и самого моста. лослиеную пробки и слейте масло.
вять зубьев). Характерной конструк- Номинальные размеры, допуски, за- 3. Отверните болты крепления кар-
тивной особенностью гипоидной глав- зоры и натяги в основных сопрягае- данного вала к главной передаче зад-
ной передачи является смещение оси мых узлах деталей, наиболее часто него моста и отсоедините карданный
шестерни и горловины картера отно- подверженных износу, приведены а вял. Отсоедините задний трос приво-
сительно оси ведомой шестерни вниз табл. 3 - 6 да стояночной тормозной системы от
на 32 мм и на 11 мм вправо относи-
тельно продольной оси автомобиля.
Определение технического "Л,
3. Полуосей (попураягруженного ти- состояния заднего моста 20 — - -вс^Г
па) в сборе, представляющих собой 19-
Почти все неисправности заднего
мое та могут быть выявлены а процес-
се работы п р и доихсонии аотомоби^тя:
на прямой передаче, когда ауйьп ше-
стерен главной передачи работают с
полной нагрузкой по переднему ходу,

плтну •т 36 34 33 32 31 30
Рил. 3-41 Злдний м к т о с бор*: 1 пластина крепления пошитниьа. 2 - опорная ш у л и , 3 ищшипник :<ядмэа кпплшг >1 даюрноя Aiynavi подшипники;
S - манжет полуоси: 6 - гкктуос»; Г - картер Азднт и HLHJT;J 3.2В.34 iqipcHMJB umftfiu; 9 волт I'pciwHKH г1М№<ой п е р е д а * , 10 - карьер главной глсл&л-
чм_ I I - наиишм швсгйрн»: 12 nfwgiif па иютернв; 13 зедялА п о д ю и т и к ведущем шес1«0ии; 1 4 , 1 6 - регулировочные прокладки: ( й - ржперчач втулка.
17 пгрглпийгещпмлни* ведущей шестерни; IS - маслоотршлтв.чьндгя шайЬа; 19 - мшеюта ведущий шныкрпи, 70 ф ш н щ к|*м.ш-ииа ь-вдраюговолос
ГОЭвОТрИЖЯТЫвм р сбйрв: 21 - 'I'l - г апкА. 23 UJIH^II ш п и щ и п - и л и т п и ; J4 ^л^к^гргиг^длз. - ПОДШИЛ*** м н и м о й , 26 Of-
гулирй№1*ин1 .i^K.1 27 crriiiiiii. ?п С о м крппппния стопора: М - шестерни попуоси; 31 - е^т^ллит; 32 - пв/Чч сатеппчтов: 33 - гтра^ачаежжалнвняоот-
(цротчв; Зв fonr гргплрнии ведомой шестерни; 36 - крышка пшшнпишоя дифференциала. 37 - 1лччлшк имйГм

В60
ТРАНСМИССИЯ

3 2 Уприте скобу 1 съемники и подушку Если обнаруживается износ или по-


креплении р е с с о р ы Треугольный вреждение полуоси или деталей, ус-
фпанецЗ о-ьемника наденьте на болты тановленных на полуоси, они должны
крепления колеса и приверните его быть заменены новыми.
грнк#ми креттления колеса, ввинчивая
винт 3 съемника в гайку фланца, Снятие з а п о р к о й втулки
выньте полуось иа картвра. и подшипника полуоси
4, Отверните болты 9 (см- иис. 3-
41}, кренницио главную передачу зад- Наиболее простой способ сьема за-
него моста к картеру (балке), и сни- порной агулки ото проточка ее по
мите главную передачу, наружному диаметру. Можно также
Сборку I трону нуди те в обратном по- выфреяеровать или запилить на ци-
P x t . a - 4 i . Удаление полуоси с п о м о ш ю
рядке. линдрической поверхности лыску.
;нн«(№ I гжлЛл; J фппнпа 3 пиш
В случае замены манжеты полуоси При э ю м т у л к а ослабнет и легко
уровни геля, гибкий шланг тормозного на новую выполните следующее, снимется с полуоси
гидропривода задних колес от трой- 1. Старую манжету выньте огиерт можно снять ее вместе о подшипни-
ника и стойку регулятора давления, кой или монтажной лопаткой. ком на гидравлическом прессе, Для
установленного на картере заднего 2. Окунув новую манжету в моторное этого между пластиной 1 (См, риС. 3-41)
моста. масло и надев его на специальную оп- крепления подшипника и подшипником
4. Отверните гайки крепления стре- равку (рис. 3-4?), молотком запрес- вставьте пластины Т О Л Щ И Н О Й 4 - 5 М М
мянок рессор к накладкам, снимите суйте до упора но фланец картера. Ра- ИЛИ ЖЕ специальные полукольца, охва-
някладки, стремянки и держатель ре- ба чв я кромка манжеты не доижна тывающие и подшипник. Оперев 31 и
зинового буфера с буфером. иметь царапин и эадироо и при кильца на тише тайку или траверсу прес-
5. Приподнимите задний мост над запрессовке вместе с пружиной долж- са, штоком пресса со стороны шлице-
рессорами и выньте его влево (по хо- на быть обращена во внутрь картера. вопо конца выпрессуйте полуось.
ду автомобиля). 3. Полуоси, собранные с подшипни- Проверьте, не имеет ли полуось по-
Сборку производите о обратном по ками и т о р м о з н ы м и механизмами, вреждений, При необходимости за-
рядке. легкими ударами деревянного или мените полуось новой. Повторное ис
резинового молотка запрессуйте во пользование запорной втулки не до-
Р а з б о р к а и о б о р к а .заднего м о с т а фланец картера и окончательно за пускается.
крепите вместе с тормозным щитом и
Порядок разборки и сборки моста пластиной крепления подшипника по- Сборка полуоси
следующий. луоси четырьмя болтами,
1. Отверните винты, крепящие тор- Сборку полуоси производите в сле-
мозной барабан к полуоси. Если ба- Снятие полуоси ааднего моста дующем порядке:
рабан) но снимается, вверните винты 1. г ]ос • ань | е I ioj |уось вер гикально.
крепления барабана или болты MB в Снятие полуоси можно произвести
2 Установите на полуось опорную
резьбовые отверстия фланца бараба- на аитцмц^иле без снятия заднего
втулку 2 и пластину креплении под-
на и. сооргыооя их. снимите барабан моста,
шипника.
2. Отверните накидные гайки, кре- Поредок снятия полуоси описан вы-
3. Наденьте на полууеыюдшиттник и
пящие трубки гидропривода тормоз- ше в разд. "Снятие и установка задне-
запрессуйте е ю до упора в упорную
ной системы-. Через большое отвер- го моста* п.п. 1 3 и "Разборка и сбор-
втулку,
стие во фланце полуоси торцовым ка заднего моста " п . п . 1 -3.
4. Нагрейте запорную втулку 4 до
ключом отверните четыре болта, кре-
Проверка состояния температуры 250-300'С. При двнной
пящие тормозной щит и пластину
температуре появляются цвета побе-
крепления подшипника полуоси к полуосей и сопрягаемых
жалости (синий и фиолетовый).
фланцу картера, деталей
5. Наденьте запорную втулку на по-
3 выньте полуось. Если полуось от
Проверьте техническое состояние луось. Большая фаска на наружной
усилия руки Tie вынимается, выньте №
деталей, входящих в комплект полу- поверхности т у л к и дул:*им бы(ь об-
с помощью съемника, установив его,
оси, и удостоверьтесь в следующем, ращена в сторону шлицев.
как показано на рис. 3-42.
1, Шарикснтидшипник не изношен и 6. Напрессуйте запорную втулку на
не поврежден (если радиальный за- полуось до упора в подшипник, ис-
дор в подшипнике превышает 0.1 мм, пользуя для этого трубу с перпенди-
подшипник должен быть заменен). кулярно подрезанным торцом диаме-
2. Запорная и уiторная втулки и под- тром отверстия 30,5-32 мм. длиной
шипник не имеют износа, поврежде- 555-600 мм.
ний и не получили смещения относи-
тельно первоначальных мест посадки.
Разборка главной передачи
3. Прижимная пластина подшипни-
ка не имеет повреждений. Разборку главной передачи реко-
4, Полуось не деформирована, по- мендуется п р о и з в о д и в на специаль-
Рис- 3-43- Справка дли мпроссоакн мьнжй- садочные поверхности и шлицы не ном сте||део приспособлении,
I ы пил yd с и в пгн::вди * jprcpu jaAHUi и повреждены и не имеют повышенного £сли стенд или приспособление -от-
моете износа, сутствуют, разборку и сборку главной
АВТОМОБИЛИ ИЖ-21231, ИЖ-2715 01, ИЖ-27151-01, ИЖ-27136, МОСКВИЧ-412ИЭ И ИХ МОДИФИКАЦИИ

шшт
2 3
А
1,25

Рис. 3-46. Годстмк* поп картер (лаяний по-


редйчн pipw иыпр^ниилхг- нлружнпгп кольца
п о р е д н о г о подшипникл. Торцы д н е д о л м н м
быть нарашгельны

4. С помощью резинового или дере-


вянного моло1кв ныОейте ведущую
шестерню с янутренпим кольцом зад- Pw. 3-4B. Ужчждя и»н$> пол шестерню noviyout
него подшипника, с распорной втул-
кой и регулировочными прокладками, Разборка и сборка
придерживая при этом рукой шестер- дифференциал.-]
ню j u ее головку.
Разборку дифференциала произво-
Рн-С • з - 4 4 , C t a p « a I л и и н и п i i u p v w i u G, Устшювите куррер на специаль-
дите о указанной ниже последователь-
ную подставку 1 (рис. 3-45, 3 46) гор-
передачи можно производить в тис- ности.
ловиной вниз и с помощью опраеки 2
ках, При этом закрепите главную пе- 1. Снимите подшипники дифферен-
выпрессуйте наружное кольцо перед-
редачу за ребро или эа прилив мас- циала С г юмощыо съемника (рис. 3 -49).
него подшипника одновременно с
лосливного канала (рис, 3-44). маслоотражатвльной шайбой и ман- 2. Закрепите дифференциал с недо-
Поеледоиательность операций по жетой ведущей шестерни. мой шестерней в тисках. Отверните и
разборке главной передачи такая, Снимите болты, крепящие ведомую
6. Выпрессуйте наружное кольцо 2
1. Отверните болты и снимите сто- шестерню
(рис. 3-47) заднего подшипника С по-
поры pei улировочных гаек подшипни- 3. Легкими ударами деревянного или
мощью специальной, введенной че-
ков дифференциала. fTOMeibre крыш- резинового молотка снимите ведомую
рва это же колыi0, оправки 1. й ы н ы е
ки подшипников дифференциала, ее п»есгернюс коробки дифференциала,
регулировочные прокладки.
ли они не помечены. Отверните бол- 4. Молотком с помощью бородка вы-
7. Снимите с ведущей шестерни ре-
ты. крепящие крышки подшипников бейте штифт, стопорящий палец са-
гулировочные прокладки и расмирную
дифференциала, и снимите крышки. теллитов. Выньте палец сателлитов и
втулку.
Выные регулировочные гайки и диф- шестерни.
Снимите не ручном прессе внутрен-
ференциал с недомой шестерней и Порядок сборки дифференциала
нее кольцо 4 (рис 3-48) задце<0 под-
подшипниками. следующий, 1, Окуните шестерни по-
шипника, используя специальную под-
2. Отверните гайку креплении флан- луосей и сателлиты е моторное масло.
ставку, состоящую из двух цилиндров
ца к хвостовику ведущей шестерни. Шестерни полуосей с упорной шайбой
2, соединяемых кольцом 1.
3. С п о м о щ ь ю сьемника с н и м и т е уложите в гнезда коробки.
фланец креплении карданного вала . 2. Через проемы л коробке диФФе
реп пиала уложите сателлиты на полу*
осеные шестерни так, чтобы при их
зацеплении с полуосаеыми шестер-
нями палец сателлитов мог свободно
проходить через оба сатеяли i а.

Рис. J-4T. Выпреесбвка наружного кольца РиС. Э -40. П ill 1 п Г1 (f к .1 Бокоцогл лл 1(1(11 г 1ЛЦИГ -
Ри*,-. 3 - 4 S . l u n f H w c f m n j i ы л р у ж и о г о к о л ь ц а п е - э а д н о г о п о д ш и п н и к а . 1 - <*pfuta«;i: 3 кплмдо пгиии ведущей и ведомой шестерен
р е д н е ю гк>дир<пни*а; I - п ш к т а а к а . Z - о п р ^ к а IKUVMHIHIHC.T г л а в н о й п е р е д а ч и рщи н и м и ш и и и р ч к . т т о р л
ТРАНСМИССИЯ

3, После того, ire меняя зацепления, 4, Оставьте палец сателлитов так, се эксплуатации штифт, удержneajo-
поверните сателлиты одновременно с чтобы отверстие под стопорный щий галец, не мог быть выброшен.
попуосеоыын шестернями так, чтобы штифт совпало с соответствующим После ейорки шестерни дрлжиы вра-
сателлиты вошли в сферические вы- отверстием а коробке. щаться ПРИ ПРИ/тОЖеНИИ усилии. н^
емки иориОкн до смешения отверстий 5, Зе1гре«;¥Й1е ии<иф| wo yrippa. а 11реаышарощсго г и с м ,
г>од палец сателлитов кромки Отверстий & хюробке ЛЙйЗЛТйЛь- Дргустимый ооеяпй яаяор шестерни
но закерннтв для того, чтобы в прсщес- полуоси 0,30 ММ- При появлении Ооль-
Таблица 3- В
ЛиМнН ДЛьны J лоры. ДОПу(.АН. зоры и нат яги еосно&кых д ь т а м * главной перс . 14 И I* Й ^ Л Н Г - Г О М О Е ГА

ОбМн^чИв tttte при сбор* 2 нэпрелЛрия ин'НЗпотавитЁлб


Д^пугти
Нимнм Л1Ь" 14: ii HJHMI'huujhw ^lhimhi jl'MUL* Д№ПЛ1
ЩК.ИЙА.ТИЧИ
N" и плимгснптьпнигс д.ст;1лм (гллл) НЫИ P.L.1MC!J>
(OmifDT ия) IJAJMT^P К Д Й - зазор, шм И9ТЧГ, ММ
пуг.к, им
МУ^ПУСИ, U U
Т , . min „,.П1

й-г/езойл 4Р7-2402015-Г
Подшипнич цвдущый ШИЧ^ Р Н[)ПИ 72ц,»,. Kapmp |.пуи"ий передачи ii/iiuii r) 72Ш 0.010 0,051
заднею моста, задний \ наружное моста с крошками гчдши п ни*оп лиф-
ЮЛЬЩО} Феценциэла а сСоре (гнездо)
407-:£40ЗД41-04 6-S7703A
Подшипник ведущей шестерни То же 0,0 ю 0.051
ЭЦДОВГО MUC14J, ПИРЙДЦИЙ I;N.:L|.I', :T:
НОЙ КОЛЬЦО)

Подшипник дифференциале 72 u n TD ИВ
72-М1» 0,039
заднет места {наружное килы №
408-240201/-10 407-2402017-40
Шестерня ведущая глрвнрй гшре- --пни Подшипник ведущей шестерни, зад- 30.GDO1 0.002
d v Jtf/Я - -
ДЩн (шеикд) ний (внутреннее кольцо)
ТО**} 407-£402«4 1 -04 6-2/ /ОЬА
Подшипник недушей шестерни, пе- 25-пои - 0,022 -
редний (внутреннее клльцо)
4f2'Z40301ES Ю 412-2403036-01 &-7Z07A
КороСча дифференциала ((мейчо Пддшипник дифференциала (ннут- - - 0.009 0,030
Гшннен кольца)
2125-2402052 Л07-2Л02015-Г
Манжета ведущей шестерни ящд- № Картер главной передачи заднего йэ Ч.И - - 0.150 0,500
nofo моста с к i-y*Hi if HI и [-/м-f^o М П П Г.1 ( Д Л Я МЛПНЙТЫ)

407-24030в0-02 41 2-240301 е-10


Палец сателлнтсе 15,в7В«(11 Коробка днфервнцнала (гнездо дгд 0.029
паями}
т-сше <U?-?4030S5
15.075.* пи Сапеллнт тъ.зз'.т 0.032 0.0В6 - -
412-гловоъо 4122«301&-10
Шестерня полуоси (ц>ейкв) Коротка дифференциалу (гтнездо для 33.4-^ 0.025 0.125
шестерни) 0,05Э
406 10 401 240210? 0.500 1,540
407-3402017-40 >9.5 й>w 401-2402 102
Шестерня «едущая главной пере- л .tW" Фланец крепления карданного пала к м - 36-йМ— О.0Й5 0,079 -
мечи ЗЭДнС! 0 мОСТО (ш ници) Яучдай ивСТОСИ0 Д моста (ниыцш)
412-^03070 27.433- 412-2403050 27,604- 0.100 0,232 - -
Полуось заднего моста (шлицы) 27,372 Шестерни полуоси (шлицы)
(по фликом)
412-2403070 401-24030ВО-ОБ S8-18030 ЙК1 VC17
Полуось заднего моста (шейка) -e П&цшипиик заднег о колеса (е*утрен- ЭЙ"' - 0,027
юлвцр)
4Oi-2403O«KS 06-130-306К1УС17 415-2401010-01
подшипник заднего колеса (на- Картер заднего места t сборе (i незло) JJ-4IB 0,043
рулит; К О Я Щ О ]
412-2403070 400-2403064
щ-вля
Полуоси заднего моста | пшика) JU Ч1ЙМ Втулка педшнпннка заднего колеса •MJ-nnm 0,057 0,10В
JElUPpHTW

* Наружный лизнетр вала


" Внутренний лнаметр алла
Толщина шлица
Ширина ильины
Размер А ги роликам дна м. 2.05 мм
111 и рим.1 А ГЮ роликам ДиЛм. 2,0ь ММ у

63
АВТОМОБИЛИ ИЖ-21251, ИЖ-2715-OI, ИЖ-27151-01, ИЖ-27156, МОСКВИЧ-412ИЭ И ИХ МОДИФИКАЦИИ

т о г о осевого зазора рекомендуется Для шестерен главной передачи бо-


подложить под шестерни полуоси ковой заэор, измеренный по нормой к
дополнительные упорные шайбы профилю дуба ведомой ш е с т е р н и
(рис. 3-50), чтобы устранить зазор (рис. 3-51), должен располагаться в
Во избежание перегрузки регули- пределахО,10 0,23мм,однако для каж-
ровка шешерен полуоси должна быть дой отдельно взятой пары шестерен
одинаковой разница между наибольшим и наимень-
шим зазором не должна иречудмль
Осмотр, проверка и ремонт Риг.. Э 50. Прпл«-рип п р я л н л р ч т е л ь и о г й
0,OS мм. Нарастание зазора должно
д е т а л е й плоеной п е р е д а ч и натяга п о д ш и п н и к е * («душе** ш е ^ в р н и быть плавным, разность бокового зазо-
ра двух рядом расположенных зубьев
Прежде чем приступить к осмотру, не должна быть более 0,03 мм.
ка ведущей шестерни по монтажному
детали главной передачи тгцатепьно размеру С (см. рис. 3 -41); Предварительный натяг подшипни-
вымойте, чтобы облегчить выявление ков ведущей шестерни создает осеевя
необходимый боковой задор между
дефектов и износа. нагрузка, возникающая при затяжке
зубьями ведущей и ведомой шестерен;
При осмотре и проверке выполните гайки ведущей шестерни и регулируе-
предварительный натяг подшипни-
следующие операции. мая с помощью распорной втулки.
ков ведущей шестерни.
1. Проверьте, не имеются ли на зу- Предварительный натяг определяет-
бья к признаки повышенною износи ся по момен1у трения е подшипниках
Основиыо параметры, (после окончательной затяжки гайки),
ИЛИ повреждения и правильно ли
проверяемые перед который должен находиться в преде-
расположены пятна контакта на ра-
бочей поверхности зубьев, При об- сборкой главной передачи лах 0.15-0,25 кгс см.
наруженми повышенного износа де- Измерения момента трения произ-
Монтажный размер С представляет
талей, неполного зацепления зубьев водите после поворота ведущей шес-
ообой расстояние от ториа ведущей
шестерен или наличие выкрошенных терни на 10-15 оборотов, необхо-
шестерни до оси дифференциала. Те-
зубьев замените их новыми димых для освобождения рабочих по-
оретический монтажный размер раеен верхностей подшипников от консерва-
7 Проверьте состояние поаерхнос- 53,4 мм.
тей оси сателлитов и отнерстия сател- ционний смазки и приобретения ими
Однако при подборе пары на кон- рабочего состоянии.
литов; при незначительных повреж-
трольном станке для обеспечения пра- Проверяется момент трения с помо-
дениях отполируйте поверхности ТОН-
вильного контакта на зубьях и получе- щью специального приспособления
коаернистой шлифовальной шкуркой,
ния при атом бесшумной работы ведо- {рис 3-45, 3 46). При его отсутствии
а гри серьезных (Юйреждениях детали
мую и ведущую шестерни передвига- момент трения можно проверить ру-
замените новыми,
ют вдоль своих осей. Таким образом кой При проворачивании рукой флан-
Проверку состояния поверхностей
нарушается теоретический монтаж- ца, установленною на шлицах веду-
шеек шестерен полуоси и их посадоч-
ный размер и вносится его первая по- щей iitecrepHM, должно ощущаться не-
ных поверхностей на коробке диффе-
правка которое сопротивление вращению, не
ренциала производите аналогичным
Кроме т о т , высота головки веду- • ы з ы и ю щ о е , однако, излишнего
образом.
щей шестерни бывает различной (я напряжения руки.
3. Осмотрите подшипники ведущей
пределах допуска) и позтому после Чрезмерно увеличенный предвари-
шестерни и коробкм дифференциала;
измерения ье номинальной высоты тельный натяг может приведи к преж-
они должны быть без признаков износа,
•носится атораы поправка. Сумма девременному износу подшипников и
с гладкими рабочими поверхностями,
этих двух поправок (отклонений) за- паже г их заклиниванию и выходу из
л Замените подшипники при малей-
писывается электрографом на торцах строя.
шем сомнении а и* рабптпспоообнос-
ведущей и ведомой шестерен как об- Слишком маленький предваритель-
|и; плохое состояние подшипников
щая поправка к теоретическому ный на 1нг приводит к появлению осе-
может быть причиной шума и заедания
монтажному размеру С. вого .зазора ведущей шестерни, к ухуд-
зубьев.
Бепи у числа поправки стой г знак"+", шению зацепления пары, износу зубь-
5. Проверьте, не имеются ли на картере
ее нужно вычесть из размера 53,4. ес- ев. к скрежету при движении автомо-
глашюй передачи и на коробке диффе-
ли знак "-", ее нужно прибадить. Полу- биля накатом.
ренциала деформации и трещины, при
необходимости замените и* новыми ченный результат будет являться но-
минальным монтажным размером
Особенности сборки и данной пары. Допустимое отклонение
от этого размера при сборке гласной
требования к побранной
передачи +0,02; -0,05 мм
главной передаче
Боковой зазор между зубьями пары

о
Долговечность и бесшумность рабо- сопрягаемых ведущей и ведомой шес-
Iы заднего моста зависит от правиль- терен требуется из-за температурных
нпи и аккуратной сборки шумной пере- изменений, возникающих ы процессе
дачи. работы узла, необходимости правиль-
При сборке главной передачи долж- ного расположения пятна контакта зу-
ны Оьнь обеспечены: бьев и в результате возникновения по-
Рис. 3 51. Кпигрот.мпс прилпоепбдение дпр
правильная и взаимная установка ве- |р*гшностей геометрических парамет- проверки мом^-нтл тройня Iсядлгв) подшип-
дущей и ведомой шестерен и установ- ров при обрабо! ко зубьев шеотерен. ннлив ведущей шсстгрнн гплпнин пл ргдпчи

64
ТРАНСМИССИЯ

uf. L

- п

J - i i Опрмк* A1 iv иентркроииим
•n^'rnyi I к: Й iijn^-грии глпннпй пгрсдп-м

с помощью оправки I (см. рис. 2-53) и


мщ|ут|щ, нвденые щайбу и заверните
гайку до упора, устранив тем самым
осевой зазор ведущей шестерни.
J, Установите крышки поншиннитщы
диФ((>еренциала на свои места о соот-
еатствии с метками. Затяните болты,
еепавы в предварительно K U H I рольную
оправку 1 (см рис, 3-04,3-56), С помо-
щью микрометрической стойки 2, пе-
ремещаемой по торну ведущей шц>е-
терпи, измерьте расстояние в до кон-
трольной оправки. Снимите контроль-
ную справку, Ёыпрвсеуйте наружное
кольце заднего подшипника
Ид монтажного размера А картера
преш; тавпяюшего сумму размеров за-
фиксированного микрометрической
стойкой в (намеренной микрометром)
и половины рнзчера диаметра кон-
1Б5 трольной оправки а, нужно вычесть но-
минальный монтажный размвр С
Ри<?. 3-SJ, Опрдт/п л*» эелр№ео««ч ч*ружкык колец ПСНМИМИ но» в^лтшгй шестерни глм- (см, рис. 6-1) пары, Разность разме-
19Н передачи»; i •• парадна™ О - .иднвго
ров А С и будет представлять размер
пакета регулировочных прокладок, ко-
У е т й н и и к и Е1«Ау11)ЁЙ ш М т Ё р н Н дущую ииестерню 3 с помощью опрзп«« торые необходимо установить н кар-
1 под прессом или ударам к молотка. тер под наружное кольцо заднего
1.Запрессуйте наружное колы ю зад- 3. Всгаеые а картер (рис со- подшипника.
него подшипника н картер главной пе- бранную С. внутренним КОПЫТОМ 1ЦД-
редачи ОеЗ регули^иеочны* прок/щ- УСшнивше пидибранный паке) прс-
шипника ведущую шестерню, наденьте
док, с помощью оправки [рис. 3-53] кладрк в картер и вторично запрессуйте
отращу з [рис. 3-55) и устанрни1е кар-
г о д прессом или ударами молота. наружное копыто здц^его подшипника.
тер на стенде с упором торца педуи^ей
2- НипреСхгуйТти внутреннее кольцо 2 шестерни на подставку с медным или б, Запрессуйте в картер наружное
fpuc. 3-53) заднего подшипника на по кольцо перед! «по подшипника
Глллглииш'л I ibiKuin."4HHKiJM н а п р е с с у й -
S. ЕЭедущую шестерню с установлен-
те фланец крепления карданного пала
ной на ней распорной втулкой вновь
нотавые н картер и вновь установите
на сборочном приспособлени и. На-
прессуйте внутреннее кольцо перед-
него подшипника, нйдэньте масло-

Рис. ЗгЕ*. Определение


HuniaahuTu jjai>U» А в
KipTipf f n < 7 J W n n -
<н: 1 - рийи I fKWlMbW йнр.Ты-
2 - ми|фоистрич^кпн
стайка. 3 - опимка

Рии. 3 !>Э. Оправка jjjm diuiiMt-LL-uumi HMVIPL M-


J

н«гэк<вл»цл эадмега пйдши!1н"кА ил ii.4 «еду-


щий ujBtiruvtiHuumuH nuiMfj^ntii I - OTTfUBn.l.
J - юпщо nunnjn""^. 3 - вел^ЛЭ* шестерни
АВТОМОБИЛИ ИЖ-2 JZAi, ИЖ-2716-01, 15Г-РТ. МЖ-2715вт МОСКВИЧ-4 ГЗИЭ И ИХ МОДИФИКАЦИИ

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРДВНОС! И ЗАД Н hi О MUC Г Я И МЯТОДЬ! ИХ У[П HftHf-KilH

Причина неисправности Метод. уЛгфлнйнип


Течь CMAJOUHUT О WJ 'vpmuni «итл'э иинжету eL-дущей шестерни
Износ манжеты Заманите мян*ету
Износ счупицы фланца крояпвиня заднее ЗамйниГВ <МН 4U
«онцв кзиданного вала
Замаспчвянче тормозных rf.T^tfj.inrju jr гг.ткм.ъша хгнюмгк
Износ манжеты полуоси Замените мзнмету
Повышенны» уровень шума при работе заднего моста
И.ЗНОС И Л И
Р А З Р У Ш Е Н И Е П О Д Ш И П Н И К О В ПО- ЗомОниЮ и Ш И Й И К Й иЦи pajpyutcimuo
ДУЩАЙ шестерни подшипники
Износ ИЛн разрушение подшипников кО- Отрегулируйте лредалрнгелйиый иашг
подшипников коробки дыфференциелэ
или, замените подшипники
ИЗНОС ДуйЬЙЬ ijjnr.TlVJlL'll I JKJ' MI (I Пвр^Д)Ч|' ОI (uji y лчруй 1 в Оокшипй и^тЗоц ШК.Ч; илжн
или шестерни
Уаепичение боковога аамра ue^qy аубья- Отрегулируйте боковой яязор шестерен
ЧЧ Ш*ОГВрб1< 1 ЛИРНОЙ ГШ[Х.'ДйЧН
Cry*, riyXjtiriytuHBtKwwri гульте» приронхенки авгомобияр накегом
Ослабление гчсадки Флвнии креплении Подтяните гайку крсплбнив фланиа к ие-пу •
Рьк ,<)• 56- Специальна* контрольная справка заднего шарниря клрдвннопп пяти щай нвстн^грио
и и т р о и н р т щ щ ! т^гоЛк» дна измерен*»
ноигажнаго размори в картера гп№«п № Ст>1 AO CTWpr>™ TflfiMd-Jri^i о d w O d n d
Р^^ЧМЧИ: .1 KLIHI|HINUI;IU IM|>IRW4J; 4 ИИКРРИФ- Износ ИЛИ р^ЭрушСПИЁ 11ОДШИ"НИК43 гч>лу- Замените "илуись в in6upe с под'.и .in ником
фическ^н стойка оси заднего моста или только П О Д Ш И П Н И К
отражательную шайбу. С помощью оп- Стук СО еторптвг тодамнОГО Лрн Слабыл заносах. irpn боковых аренах
iris или гфи гОпчга* арааа-ми/пзво *т рйра гни
равки (рис. 3-57) запрессуй>е манжету
ведущей шестерни до упора. Перед ЦСОектй jtrjufi подшипники и гикзде флан- В первом случае устраните р с е ^ й маор с
Запрессовкой манжету обязательно ца картара заднего моста ИЛИ осевой аа- П П М Я Щ Ы П Г.ТЗЛЬЛЫХ прокладок, V C T - I H O P H I !
окуните а машинное масло. Установи- 3Cl> ГЩПуоСи и 11йдшип I IH(.jj ни-зе оспа.йле- ихмежцу наружным кчдьиом подшипнике и
ния запорной втулки внутренниА1. тпрц^м гнезда, или подтяните
те фланец с шдйПой и окончательно четыри болта, МрИЗКИМЭЧШИХ пластину и
ангяните гайку, момент затяжки 14,5- ТйрмйЗнйй винт. Во втором олучле вмени-
16 кгс-м. те нилуись в ебире
Стук и rpsHcvuccw ггдн ттеуемене режиме движения
Установка ведомой ш е с т е р н и
Замените шестерни дифференциале или
ИЗНОС ШВСГЧЗРЕ.Ч1 ДИффеДеНЦИЕШЕ! и у в е л и -
и дифференциала чение зазора о зацеплении шестерен отрегулируиге Легковой зазор яти*.
плавной передачи цен с помощью стальных прокладок, лвд-
На прессуйте ведомую шестерню на кладыванмых ПОД ТОрНЬ! ч1егтпрни полу-
коробку собранного дифференциала с ocw 01|лггули|туйте боковой энзоп LuscTE-
Оен главней передачи и подтлните лод-
ПОМОЩЬЮ ДерОеЯННОГО ИДИ Р « И HOBCI о
и^ииннки хирийхи дифферун цишш
молотка.
ПЕ5цобои в цвботе дннгвтелн Отрегулируйте работу двигателя
Перед капрессовкой вверните не-
Ненрер&вныИ сонстши* л1Г|/л при яйнженн* автомобиля
СкОпг^ко резьбооик Ш1 титгек и от intijjt; г ич
ведомой шестерни. Они ппмптут оо- НеиолрАвнчеть подшипников ведущей Замонитч! подшип^нкн
ш^терни главной передз-м
еместип, ошерстия ведомой тестер-
* При регулировке бвко№го н ю м
пернсначвдьный монтажный размер
ведущеН тяотерии OCWраниться

л и с отверстиями во фланце коройки.


Шпильки м у ^ н о наготовить ИЗ ООЛ'ОВ.
Опипип ПОЛОпки
Приверните водомета шестнрню болта-
ми. МОMtH I 3$ ГНЖЫЛ 5-7 кг с м , СгТО'Лои^С
Опрлнки (рис. 3-58) нзпресс^йттеподдт^п
ники 2 (рис. 3-5Э) дифференциала.

Регулировке подшипников
дифференциала и бокового
з а з о р а главной передачи1

1. Установите дифференциал е гнеэ-

I
№ асартера и приверните крыш»и под-

GG
Алл
\ \

шипников, С помощью индикатора, за- крышек подшипников динамометричес-


крепленного Р стойке. проверьте бие- ким KJ1KJ4UM (момент Эа1яж*м 6.3 7,5
ние горча недомой weciepHH. Допус- •зге-м) боковой зазор равнялся бы 0,15-
тимое биение 0,08 М М . Е О П И величина 0,17 мм на том же зубе, При этом риз-
его г рееышает допустимую, устра ните | щи I ь между наибольшими И наимень-
причину бмен™ (подтяните болты, за- шими аааорами при проворачивании
ч и с т и в забоину или заусеницы. асни ведомей шестерни на идин оборот не
они обнаружены при осмотре). Если ЫЮпжпЭ щ н ш ш ъ и .03 мм [подробно
3-50. dipj. в ч для ээлрсеевекн п&д- биение не уменьшается, смените ю - см. разд. 'Особенносгтисборни и требо-
иии микин ииф^имшшн j.'u вания к собранной главной передаче").
робку дифференциала.
2. Проверенный дифференциал ус- £>. I »ослв регулировки боковые зазо-
тановите в гнезде кар!ера с неболь- ров установите и принерните болтами
шим. еле ощутимым боковым зазором стопоры регулировочных гаек Стопо-
между зубьями ведущей и ведомой ры el залоге в зависимости от положе-
шестерен, нанерниге регулировочные ния выступов на рег\ли ровочной гайке.
гайки (поближе к подшипникам б, Застопорите гайку ведущей шес-
д и ф ф е р е н ц и а л а ) , КРЫШКИ ООДШИПНИ- п^рни путем обжатия верхней цилинд-
КОЛ и заверните болты крышек рической части гайки, расппложен ной
Э- Заверните регулировочную гайку против паза в резьбовим конце веду-
с п о м о щ ь ю специального ключа щей шеегерни.
(рис;. 3-&Э} со стороны ведомой шес- При установке гланной передачи на
балке несимметрично расположенная
терни до получения бокового зазора
его горловина должна быть внизу. Меж-
О.ОЭ-О.Ю мм после аатежки бовтпе
ду фланцем картера главной передачи
крышки подшипников дифференциа-
м фланцем балки неиОиодимо ртапожиш
ла о эрой же стороны. При этом про-
картонную прокладку толщиной 0,5 мм
тивоположная регулировочная гайка
Ьолгы, которыми лрикрепляотся глав-
не должна касаться наружного кольца
ная передача, для лучшей германиза-
подшипника.
ции резьбовых отверстий желателы-ю
Боковой зазор в зацеплении зубьев окунуть в краску иа алюмининвого по-
измеряется с помощью индикатора, речи кн.
закрепленного о Стойке, которая
должна быть устойчивой и должна ус-
танавливаться так, чтобы ножка инди-
катора располагалась в радиальном
направлении к ПоыерхнОСТ и Зуба (См.
рис. 3-49).
4. После ягогп аатяните противопо-
PILE. Э - 5 9 . Н^прнспсоикл -нIL>K-::IS ЛИФ-
ф^исяццапj: I - диффсречциал; ! - жщиип- ложную регулировочную гайку настоль-

i
Htlli: 3 - LffllijNK.1 ко, чгуйы после эагяжки всех й е н о й
АВТОМОБИЛИ ИЖ-21251, ИЖ-2715-01, ИЖ-27161-01, ИЖ-27155, МОСКВИЧ-412ИЭ И ИХ МОДИФИКАЦИИ

Р А З Д Е Л 4 . ХОДОВАЯ НАСТЬ

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА шарнир с т о й к и имеет регулировку


осевого зазора для устранения изно-
Передняя подвеска независимая, са сферических поверхностей вкла-
ры11ажво-11ружииная, агрегатирован- дышей и пальца
наи и ся мосгоятел ьный узел (рис. 4 -1), Нижнее шарнирное соединение
Мудиеска собрана на штампованной стоики с рычат ом (шаровая опора) ре-
и сварной поперечине и крепится к гулировок не имеет, так как зазоры в
лонжеронам рамы через резиновые нем устанавливаются п о д несом авто-
прокладки, Ма поперечине подвески мобили.
уста наминается д а т атель. Предельно д о п у с т и м ы е иэносы и
Нижние рычаги подвески иельно- зазоры, а также специальный инстру-
игемпованные корытообразной фор- мент и приспособления для проведе-
мы Рычаги соединены с поперечиной с ния ремонта приведены.!) соошетст-
помощыо резино-мсталлических шар- вуклдих разделах.
нирее - еайлент-блоков, состоящих из
Дйух металлических обойм, между ко-
Ремонт передней подвески
торыми установлена с предвари«ель-
•1ым натягом резиновая втулка. Снятие и установка передней
Верхние рычаги штампованные с ггод пески
ввариыми втупками Соединены с п о -
Дпя удобства работы с подвеской
перечиной посредством оси с оай-
при снятии ея с автомобиля или же
лент-блоками, наружная о&ойма ко-
при ремонте отдельных уалов под-
торых представляет с о б о й гри от-
вески целесообразно использовать
дельных, сектора, а резина припулка- Рил. Ст**ка-снсбд пружины П*Р«4Н4Й
стяжку-скобу {рис.. 4-2). Изготавли-
низироеана к внутренней и наружной nOA«*t*H, т - призами
вать стяжку следует из пру 1ковой ста-
обоймам.
ли 45 -11 мм с последующей закалкой
верхние рычаги в сборе с осью кре- и отпуском дртпердости 286 321 н в . ся нижний конец стяжки в отверстии
пятся на опоре поперечины болтами. Установка стяжки необходима для нижнего рычага, а затем вводится в
Между осью и опорой размещены ре- блокировки пружины передней под- отверстие поперечины верхний Если
гулировочные скобы и прокладки. Из- верхний коней стяжки на достает до
вески и исключения случайно* о
менением количества ско& регулиру- отверстия в упоре буф^Р" тл&оя. не-
травмирования при распускании пру-
ется угол продольного наклона оси обходимо сжать пружину дополни-
жины. Стяжку следуй! устанавливать
поворота колеса, изменением коли- тельной нагрузкой,
перед снятием передних колес, кот да
чеетеа прокладок - разнал колес.
пружины подвески нагружены массой Снятие передней подпечки произ-
Стойка подвески кованая верхний
автомобиля. Вначале устанавливает- водите в указанной ниже последова-
6 6 7 0 9 10 11 тельности.
1. Установите сгижку (<:ы. ныше),
2. Оыяесьте двигатель при помощи
троса или стального стержни, уста-
новленного между двигателем и
бруском, опирающимся на крав про
ема капота.
3. Подстаяьте домкра I пцд попере-
чину подвески, приподнимите перед-
нюю часть ашомобиля, опустите на
подставки и снимите колеса.
4. Ослабьте затяжку гаек 11 (рис. 4-3)
на оси нижних рычат ов. предвари-
тельно отвернув контргайки 12, и гаек
8 на оси верхних рычагов для ойесле-
чения свободного поворачивания ры-
чагов на их осях и исключения случай-
н о ю разрушения резины сайлент-
бпокоа при поснёцующей разборке
26 25 24 23 I S <4 или сборке подвески.
Рис, П|фкдни« плдлггкя- I - го-емчима П'-гля<?с«,г. 2 - 1!ыужин;| 3 ||1П1ПЛДГЛ пружины; 5. Отсоедините поперечную руле-
4 амортизатор; 5 - аеркний pwHBf. Н - айряиЗДч^ша; 7. JR. S1 •тайки;8 - пипушка амориматора: вую тягу от сошки и маятникового
9 - чмлнчя -шины. 10 лишив™ чашка; 11 - буфер шарйаой шарят. 13 «тпйкв пс(чд- привода, а i а кже гибкие шлан<и гид-
М1!Й lawirc-'Ti; и - передний иэсмоанои маханизч. 13 i i i n a n ; Ifi шаровая опора; 17 - ьгорс^мз*
га* г вика: тв - фанСоиОничттныиы 1Я М ю р с в д и * 20.23,27 - Фотяи;21.?ь шайВы 72 ни ропривода рабочей тормозной систе-
жмий ptj4in: ?4 распорна» шайба; - вгуца амодиилщи 29 р н щ н а втулка; 30- крон- мы и заглушите отверстия тормозных
штейн аморгимгоря механизмов колес.

68
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

валэ колес и угла продольного накло-


на оси поворота колеса.
При сборке выполните следующие
уСлОний.
1. Болт 11 (см. рис. 4-4) крепления
• шднески, подсобранный с ииайбой
12, чашкой 13, резиновой втулкой 14
и распорной металлической в рул куй
16 уС1й1нониг<? в лонжерон и затяните
гайкой 19, момент затяжки 4-6 кгс-м,
2. Установите верхний рычат ни под-
неску и аайерните болты крепления
оси с небольшим усилием.
Замечание, Окончательна* затяжка
[ЗитрI ои 22 крепления оси и стюлорение
пластиной 23 производится на авто-
мобиле после регулировки нв чтение
утло развела и у т а прощального на-
клона оси поворота колеса {см. нижа).
3. Установите цилиндрический кво-
стовик пальиа шарового шарнира н
отверстие стойки, вставьте стяжной
4 \ А-А болт 2 1 и затяните гайку 20. момент
зотнжхи 4-6 КГС М.
4. Зэтянитн гайки 24 на пси верхне-
го рычага при среднем положении
рычагов подвески.
Допускается затягивание гаек 24 на
1 2 — V 11
Рис. 4-3. Поперечина подвески: I - аеряннй рычяг; S. lO-tomu: Э - столорняи пластине' «. оси верхнего рычага при наличии в
5 |Мулиром1гчшй tiKCifibj; В - vrwTixjn'j4fvjM ipojiau^j 7 - колсдоа: В.М - raiV»* V - санлемг- пудвеске Стяжки, обеспечивающей
Олок верхнего f**»aia, 12 - контргайке1 13 - сайлент-впок нижнего рычаго: 14 усилится, папцичи среднее положение рычагов.
,|ы 15 - ОпО(>а т Кл
5. Соедините стойку 8 (см, рис, 4-4)
и ш б и н и з д ю р а с кронштейном на ни-
6. Отверните гайки 20 (рис. 4-4) на жнем рычаге, Гайку 9 наворачивайте
стяжных Оопгах креплении пальце ша- Следует иметь, r виду, чгго при мон- на резьбовой стержень до моментв
таже на автомобиль нивой подвески с о в м е ш с н и я отверстии а стойке с
рооого шарршра к стойко, оыиьте
ти;об»одимо сохранить регулировоч- прорезями гайки, после чего устано-
б о т 21 и выбейте хвостовик пальца
ный прокладки Ё (см. рис. 4-3) и скобы вите шплинт ID.
шарнира из стойки.
4 и 5 в местах, установленных при ре-
7. Разогните стопорную пласт и н у £ 3 В, Соединение сродней рулевой тя
гулировке на предприятии-изготови-
и выверни 1 е бол р ы 22 Kpei тления оси к ги с сошкой и маятниковым рычагом и
теле. При их утере потребуется до-
опоре поперечины, снимите верхние гибких тормозных шлангов выполняй-
полнительная регулировка угла p a j -
рычаги. те согласно указаниям u tOOiuOTCioy-
В Отверните болты 3 крепления
скоб стабилизатора к лонжеронам ра
мы или отсоедините нижнее соедине-
ние стоек б стабилизатора с рычагом.
9. Выверните болты крепления ре-
зиновых подушек передней огтиры
двигателя.
10 Отдерните гайки 19 на болтах 11
крепления поперечины передней
подвески к лонжеринвм рамы.
11. Опуетнте пОдыеску па пол.
Новую или отремонтированную под-
веску устанавливайте на автомобиль
в обратной последовательности. При
зтим дляуд<Х)С1ва м у ш а ж а ж е л а пыль-
но установить в подсоску стяжку или
же приспособление для гтоджатия
пружины.
Верхние рычаги должны быть вре-
Рнс, 4-4. Передняя подкека, установлен»»* нл лонжерона» ромы: ' крг»«1лгЧЬ|счбдоюторлс
менно Сннту, liiK как они мрспи ГСТвуют
?, 1Й | ф р и и « в и а № ; 3 , 1 1 , 2 1 Д 6иши.4 - в |улка miaul п йгабиЛИАатора: 5 - итангастзбти»1МТ0.
установке подвески на лонжероны да; 6 - сюду-шка, 7, 1 3 - чвижи; В - стойла стабилизаторе: Э, 19,30. Л гцйт; 10 шппинт; 1?. 17 гик»:-
рамы. ишапМы, 14 - ptrjimuBiii втулка: lb - прокладка: 1С - раслорпар «тулка; 23 - ст<«О0н»в гичегнма

69
АВТОМОБИЛИ ИЖ-21251, ИЖ-2715-01, ИЖ-27161-01, ИЖ-27155, МОСКВИЧ-412ИЭ И ИХ МОДИФИКАЦИИ

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ УЗЛОВ Н ДЕТАЛЕЙ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ


И МЕТР ДЫ И * У СТРАН СИИЯ
Причине неисправности Метод устранення
Ун ад авгоьюбтля. 7. е. ТОСГОЯННАЯ тек/тчниип перемещении его вправо И пи Я Л Р Я Г )
О* ftpvMO/wrntiitHQr о движения
Неодинаковое давлений воздуха я шинах нормальное давлений ксидухя
колес и. ШИ1К1Х
Лигнутисть или деформация НИЖНИХ рыча- Замените поарекденныв детали
гов ГЬОЩйСки и р-ычлГЛв руляягм тря пецни
ь ш ш щ и щиннц.1 и величине утла u^uiuriii Прищурьте и о г ptjry. i миуй i ^ угол раэвэлэ Рме. 4-6. Опорная притчо: 1 штифты ifljwt;
левого и правого копес передних колес Z - t i l HiiJ'j I ли [ЛйцЬ 3 - i f u(iun 4 - ЫЯ1МГ >i
6trrbujafl раани.тлн Ё№личинв ПрОдйгььогтЗ f]pOfif>jiJiHC И РТ|М1 у и ч ^ й г с VI о л и р е л о л ь -
y r r i y Н А К Л О Н И иии г»и«ги)отнуй с т р о г и ЛЕВО- ного наклона оси поеаротной стойки
ГО Иправого колес jftii^K разделах. Установка рйСпйрки
нижнего, рычага показана на рис.. 4-5.
П[И1МГ:ЧИ и н и . П р и i цЮЧИХ р а в н ы х ДОЛОВИМ e g т о м о б и л ь »ВВДеГ" В стомну колеса, имею-
и ^ О [>Ольшнй утил раиыали и меньший угол продольного н^пухтна поворотной стойки М е т о д и к а дьшяления осадки
пружины передней подвески
ШЯХт/тА ИОЛвС а определенном дтшпвуоне схвдюстей движения $вто*ю&И?Ч
(например 60-70 км/ч) Пружины спедует снимать с аетомо-
бипп при полпм*е или при значитель-
ДисбвЛынс кильч; с шинами в ctpjje ПроизвЕдите балансировку всех колес ной i>ra/jxfi обеих или одной пружины.
Биение копес или шин Прсиорьра радиальная бшнние шин. Прп-
сладите, чтобы колег^ были правильно ус- Осадка пручаин проверяется на авто-
танОВЛ&ны ЭхСцянтрисигета} на йплты мобиле по зазорам между буферами
I]VIUMLIL'U T-1 УГ 'И-Ч и Ф Л А Н ' Т О В 1 голуооей сжатия на н к ж н т рычагах и поперечи-
ИЗнщ; нцдшипчикоо итупицы переднего Отрегулируйте подшипники С1упицы ной пОныеоки а мцяЗгйккщданин буферов.
колеса
8 случае асадеи одной стороны авто-
ГЭГ>Н1Ь:1ИГ!ЧПИ.1 :"LL:"N'j|> IT 1 ILIPL'AHL'^ flpoeepfcTM и jUMtHHTy изношенные летали
подвески
мобиля, определите, что является при-
ИЭчОс 11.арн:Iунык сочленении руллвих тлг Зэмтрнмга (ларниры рулееш mi чиной проседании, так как на хрен пе-
редней части кузова влияет проседание
При длижг'гмшт Jtv J персщрпой дйщОги тииг и происходи! "пробои" подвески
(улары поперечнны о буфера cxatnnj упругого элемента задней лодвески.
Для проведения работ автомобиль
Осадке пружин передней полвески Смените обо пружины
уствноните на горизонтальную пло-
Проседание нижних рыtares на оспх щадку и измерьте разность высот од-
ИанОС саилвнт-бпоков осин иижнхх рьндгод Зампнигтс сяйл(1| it-блоки i юомми IЮимСниь-х Гичек, расположенных Г щ
центрам фар лдоой и правой сто-
С' v 1 й JnejJtW «чмиет™ чрм ГСДОожштнн
рона*. намерение производите после
Изнпс слйлент-бллков осей ирдциИ ричЗ Л и и и с р ы » И , и и л и НН>иБх>ОДИМС1. ЭЕ1ЫБННТе
раскачивания передней части кушяа
ГО МОДИСТКИ иЭ'10ша>чг!№0 д е т а л и
на пружинак подояски.
Стук резиновых Пйдуш&к и втулок верхне- Заманите ре^индпыв подушки н вту/ШИ
го И |Цкп№0 tpimnonrlH fiMgpnnwnq^ кррплрчия эмрртиэ^торэ НОВЫМИ На опорную пи ту гидравлического
неподвижного непогруженного аато^цй^ля. При кОТОрОАТ OfliHHyd ml высоте фар домкрата устанавливается опорная
(fiwuje fS WT призма (рис. с фиксацией ее по
деум отверстиям на нижнем плоско-
Осзлкз ЯЛНГ?.Н ИЗ Пружин nCAIHWU, LMIUK: Выявите дцфекгнуш дкт^ль и именито
(лайл^нт - б л о к о в о д ь о г и НМЖНРГО рЬппЧГнТ, новой сти поперечины подвески [рис. 4 7) и
ДСфОрмаиин uuHflfO нижнего рычага или приподнимается передняя часть ав-
осздха си^юй ии i^ucvop томобиля до отрыва передних колес.
Затем производится повторное оп-
ределение разноси и нысс! до ючек
придыдущь'! у намерения, ёили При
измерении высот разность сохраняет-
ся в обоих с л ^ а п к измерении, т е ав-
томобили постоянно наклонен на одну
сторону - просела рессора задней
подвески на стороне меньшей высоты,
Ьсли же при начальном измерении на-
клон автомобиля и одну сюрону. а при
измерении на опорной призме авто
мобидь выравнивается ной появляется
наклон в противоположную сторо-
ну - просела прухина передней под-
вески на стороне меньшей высоты до
центры фар при измерении автомоби-
ля на колесах.
Рмс. 4-3. тстАмо»».1 рдпоиш Hrthtfrtrs рычага. 1 - р а с т р а нилныа иычам 'l mmri щ д ; Пружины подвески снимаются по-
Я Пуг^и-р, А лпп^гнгчинд ncy^sJ^^H с пе удаления амортизаторов ийтсое-

70
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

P i K , 4-7. y i T l H M I t t t n o p m i i i п р и з м ы

динания стойки с т и л и з а т о р а or ни-


жнего рычага.
Для удобства выполнении работ и
исключения случайного травмирова-
ния при распускании пружины следу-
ет использовать стяжное приспособ-
ление для сжатия пружины (рис. 4-9).

Снятие и yvranoon.1 пружины


и отоЛкм передней подвески
Снятие пружины и стойки передней
подвески производите в такой после Рн<г, 4 - 9 . П о д ж а т и л п р у ж и н ы ме[>адн*и п о д п и с к и п р и л п о с а б л и н и в м ДПИ СТЯЖКИ Пружины!
1 ciefMfiHb., 2 - гайка; Э ' буф» отвоя 4 /мирная помр*м№ь буфере 01бая ft 1ижний pwU»r;
дователыности. , б - пружина; А - m JHMIN
1. Установите стержень 1 (рис. 4-9)
с а ж н о г о приспособления со стороны вую и правую пружины для их отличия) ного удалении пружины подвески,
нижнего рычага 5 и нвверните гайку 2. и резиновую прокладку Последовательность работ отличает-
Затем, вращай оту гайку, сожмите пру- Предназначенные для установки в ся от предыдущей тем, что не требу-
жину до появления аазора между бу- подяееку пружины должны быть од- ется отсоединения верхнего рычага,
фером 3 отроя и его упорной поверх- ной размерной группы с одинаковым рулевых тяг и гиуких тормозных шлан-
ностью 4 на поперечине подваски. числом рисок. В производственных гов, однаку необходимо предохра-
2. Отсоедините рулевые тяти и 1иб- условиях пружины распределяются нить шланги от повреждений,
кие тормозные шланти. на размерные группы и маркируются После удаления пружины выполните
3. Отверните • айку 20 (см. рис. 4-4), рисками, которые наносятся на ни- следующее:
иыные стяжной болт 21 и выбейте жний опорный виток- отверните гайки 26 (см. рис 4-1) и
хвостовик пальца шероыого июрнира Проверка пружин должна прово- выбейте легкими ударами болты 23
из посадочнот о отверстия стойки. д и т с я с применением специальной крепления держателей к фланцам по
4. Ослабьте контргайки 12 1см. опорной шайбы. перечины подвески. Снимите нижние
рис.4-3) и гайки 11 на оси нижнего ры- Пружины после их контроля уста- рычаги вместе с осью,
чага, не свер1ыеан их. Отверните гай- навливаются в переднюю подвеску о
ки 15 (рис. 4-10) на болтах креплении обратной последовательности. Пря- ВНИМАНИЕ! Ойраггито вниманий ни
шаровой опоры к нижнему рычагу и мой участок нижнего опорного витка ртдатщтные инийы 24, установленный и
отсоедините" опору от рычага. Сни- пружины должен размйщаться в спе- прираинх доркзтлеи. При нвбрелиии
мите стойку циальной пыемке А нижнег о рычага обращении Они «огут Выть yreptirfbt.
5. Постепенно отворачивая гайку 2
(см, рис, 4-9) стнжного приспособле- Снятие и установка нижнего Отверните гайки б (ом. рис 4-10) и 7
нии, полностью ослабьте натяжение рычаги и замена сайпент-блокое и выбейте лег кими ударами ось 1 ни-
пружины и выньте приспособление. жнего рычат а. после чего свободно
Нижний рычаг можно снять с авто-
Затем снимите пружину (пометьте лв- вынимаются распорная втулка 2, дер-
мобили голым» после предвари тель-
жатели 3 и нтайбы 4. Внимательно ос-
мотрите сайлент-блоки 5 в нижнем
рычаге. При обнаружении большого
истирания реэиноной втулки, если
внутренняя металлическая втулка
перемещается или поворачивается
усилием руки, замените сайлент-
блок. Для выпрессовки сайлент-бло-
ка применяется приспособление
(рис, 4-11).
бывшие в эксплуатации нижние ры-
чаги тщательно осмотрите. При нали-
чии в рычагах трещин или глубоки*
вмятин замените новыми.
Р » г , Л-В- П в и с п м а б л е н и е д л и Е П Ш И п р у ж и н ы п * р * д « е н подвесим: 1.4 глйни. 2 - фпамШ; Свйлент-блоки запрессовывайте в
3 - подпиши»; Я - сшркень нижний рычаг, используя то же при-