Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
2 1 2 5 1 - 2 7 1 5 1 - 0 1 - 2 7 1 5 6 • М 4 1 2 И Э ( 1 ,5)
РУКОВОДСТВО 00 РЕМООТУ
АВТОМОБИЛИ
ИЖ-21251, ИЖ-2715-01,
ИЖ-27151-01, ИЖ-27156,
«МОСКВИЧ-412ИЭ»
И ИХ МОДИФИКАЦИИ
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ
Москва
«Третий Рим»
1999
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЯХ
Р А З Д Е Л I. О Б Щ И Е С В Е Д Е Н И Я ОБ А В Т О М О Б И Л Я Х
3
Р А З Д Е Л 2. ДВИГАТЕЛЬ
I
Рис. 2 - 1 . Придишьмый р и р в ! Л(ИГ#Т*Л* Р и с . 2 - 2 . П о п л р л ч н и й poafHra д & н г J T e n a
прохождения 1 KM с моста будем не На протяжении всего срока службы
более 40 с {для двигателя 41 ?) и 48 с двигателя, начиная с момента обкат-
(дли дви1 s i ели 412ДЭ), это значит, что ки и до первой замены порштшыых ко-
мощность двигатели hikjhhS доста- лец, расход масла не остается посто-
точна и он пригоден для дальнейшей янным, Постепенно снижаясь за пе-
эксплуатации. риод обкатки, расход масла обычно
Снижение максимальной скорости стабилизируется после пробега 2000-
на 10-15% от нормальной и увеличе- 3000 км, и иногда 5000-8000 к м и не
ние времени прохождение I кме,мес- превышает при этом 60 г на 1 ио км пу-
та на 20 -25% п р и исправном техниче- ти, К моменту, когда пробег автомо-
ском состоянии механизмом ходовой биля приближается к 60 000-00 ООО
части шасси автомобиля указывает на км, расход масда начинает постепен-
недостаточную мощность двигателя и но возрастать.
на необходимость более д у а л ь н о й Двигатель требует ремонта, если
проверки состояния двигателя и вы- расход масла ни 100 к м пути превы-
«шгенин причин, вызвавших снижение шает 200 г. В этом случае, как прави-
МОЩНОСТИ ло, 1ре0уется замена изношенных
компрессионных и маслосъемных
Проверка экономически* поршневых колец новыми, преимуще-
качеств автомобиля ственно стандартного размера.
Эксплуатационный расход масла
Зксигуатаиионный расход топлива
(угар), г на 100 км пути, определяется
является одним иэ параметров, ха-
по формуле:
рактеризующих общее техническое
состояние автомобиля. о IQQfQi-Qj+Qi.)
4 PHI; . 2 - 3, Ццпыой приип.ч гяппряспредедения
Веяичииа эксинуатаииинного расхо- г
да топлива я большей мере зависит o i где Qi - количество масла, залитого стие свечи первого цилиндра, плотно
дорожных и климатических условий, u napiep; Оа - количество масла, сли- прижимают наконечник к кромке от-
режима движении (скорость. нагруз- того из картера; Ог - количество мас- верстия и провергыядют коленчатый
ка, длина и число рейсои) и квалифи- ла (свежего), довитого между диумн •ал двигателя стартером до тек пор.
кации водитепя. D связи с этим объ- его сменами; г - пробег между двумя пока давление е цилиндре не пере-
ективным показателем технического Сменами масла, км. станет увеличиваться. Для пол-учения
состояния двигателя (при исправнос- Как следует и з формулы, расход правильных п о к а я н и й компрессоме-
ти других механизмов автомобиля) масла определяется по массе за вре- тра коленчатый зал двигателя должен
нвлнЕггсн не эксплуатационный, я кон- мя. соотиеютвующее пробегу между ьраишгьсч с частотой 180-200 мин 1
трольный расход топлива. Этот рас- /шумя сменами масла <4000 км) Во или выше, 1Ю не более 350 мин Л Ак-
ход определяют при контрольных за- избежание ошибок при измерениях кумуляторная батарея должна быть
ездах технически исправного автомо- температура масла перед выпуском полностью заряжена, Кроме того, до-
биля, с полной нагрузкой в кузове, его и з картера не должна быть ниже пускается временное повышение на-
движущегося со скоростью 80 км/ч на 60'С. Чтобы гарантировать полный пряжения на зажимах стартера под-
участке в 3-5 км по сухому эсфзльти- слив масла из картера, нужно вы- ключением постороннего источника
роианному шоссе, При этом топливо ждать не менее 10 мин, постоянного тока
подается "о карбюратор и з специаль- При необходимости определить
Записав величину максимального
но устанавливаемого мерного- бач*а- расход масла за более короткий пе-
давления газов в цилиндре, выпуска-
Расход топлива измеряют при заез- р и о д времени можно ограничиться
ют воздух из компрессометра, отвер-
дах автомобиля о двух взаимно про- пробегом а 200 км (не менее) при ре-
нув ма 1-2 оборота колпачковую гайку
тивоположных направлениях лишьпо- жиме равномерного движения со ско-
3; после нозвращелиз стрелки а нуле-
сле г-ою, как полностью установится ростью 50-60 км/ч.
вое положение вновь завертывают
нормальный тепловой режим двига-
гайку.
теля. Сели контрольный расход топ- Проверка компрессии
Таким же оЛрааом проверяют ком
лива не превышает 8,0 л на 100 км пу- в цилиндрах дьитателя
прессию поочередно в остальных ци-
ти для автомобилей ИЖ моделей
Проверка компрессии {давления а линдрах.
Москвич-'! 12ИЭ" и 2125т, это свиде-
конце такта сжатия) о цилиндрах дви- Дааление должно быть не ниже
тели; т вует об ис л равности дзигатевп
гателя проводится компрееепметром 10 кгс^йм^ и не должно отличаться а
Для автомобилей ИЖ моделей 2715-
[рис. 2-4), разных цилиндрах более чем на
01,27151-01 и 27156 контрольный
Перед измерением с л е д у й прове- 1 ктс/см*, Пониженная компрессия в
расход топлива не должен превышать
рить правильность клала нных зазоров отдельных цилиттдоа* может возникнуть
9.2 л
и. п р и необходимости, отрегулирп- в р«37Льтате неплотной посадки клапо
Однкм из ociiqghых признаков, ука- naih их. Затем двигатель прогревают нов в седлах, повреждения прокладки
зывающих на необходимость замены до температуры охлаждающей жидко- ГОЛОнки цилиндров, поломки ИЛИ при-
поршневых колец, а в дальнейшем и сти (80-90'С). вывертывиют все свечи | орания поршневых колец. Пониженная
на потребность в к а н д а л ь н о м ремон- зажигания и открывают полностью компрессмя ею всех цилиндра* указы-
те двигателя, является эксплуатаци- воздушную и дроссельную заслонки. вает на износ поршневых колец.
онный расход масла (при отсутствии После этого вставляют резиновый на- Для выяснения причин недостаточ-
подтекания масла). конечник 6 комлресхометра в отеер ной компрессии заливают 20-25- см'
ЧИСТОГО- rv'itlCJlij в циЛИ1Щр С понижен- 2. Откройте крины отопнтеяя и дви-
ной «омпрессией и вновь ав измеря- гателя. слейте охлаждающую жид-
ют. Более высокие показания ком- кость-
прессомегра в si«m случае чаще все- 3. Отверните сливные пробки в мас-
го сьидкюльстоуют о неисправности ляном картере двигателя и и картере
поршнееы* колец. Гели же величина коробки передач и слейте масло.
компрессии остается без изменений, 4. Отсоедините наконечник ствр-
это указываем на неплот1юе прилега- терного провода от полюсного штыря
ние головок клапанов к их седлам или аккумуляторной батареи
на повреждение прокладки головки Ь. Снимите радиатор системы ох-
цилиндров. лаждения {см. разд. "Снятие и уста-
Причина недостаточной компрессии новка радиатора").
может быть выявлена также годачей Далее работы по снятию двигателя
сжатого воздуха а цилиндр, в конэром с шасси автомобили целесообразнее
поршень предайрителы<о стопят в по- производить поочередно с *ах<дой
ложение верхней мертвой точки стороны (с лесой, с правой и снизу).
(ВМТ) такта сжатия. Для этого, сняв о
компрессометра резиновый коничес- Работы, п р о в о д и м ы й с левой
кий наконечник и присоединив к нему стороны
шланг компрессометра, вставляют 1. Отсоедините три провода на гене-
наконечник в свечное отверстие ци раторе, три провода на стартере,
линдра и подаю I в него воздух под "массовый" провод на кузове с левой
давлением 2-3 кгс/см^ Для предотв- стороны двигателя, провод, идущий
ращения проворачивания коленчато- от штыря аккумуляторной батареи к
го вала двигателя включаюi высшую планке генератора, и i трооод датчика
передачу в коробке передач и за- температуры охлаждающей жидкое™.
тормаживают а атомлйиль стояночной 2. Снимите воздушный ф и л ы р и
тормозной системой. шланг вентиляции картера.
Выход (утечка) воздуха через кар- 3. Отсоедините от рычагов карбю-
бюратор свидетельствует о неплотно- ратора тягу привода дроссельных за-
сти впускного клапана, а через глуши- слонок и трос привода воздушной
тель - о неплотности выпускною кла- заслонки,
пана, При повреждении прокладки го- 4. Отсоедините от топливного насо-
ловки цилиндров пузырьки воздуха са подводящую трубку,
будут выходить через горловину ра- 5. Отсоедините подеюдящий и отво-
диатора или в ссселний цилиндр, что дящий шланги отопителя.
обнаруживайся по характерному ши- С. Отсоедините трос управлении
пящему м у к у . краном отопитеття,
Рис. 2-4. Колтрммметр: 1 мвюиггр: 2 uiiy 7, Отсоедините вакуумный шланг и
игр: 3 ити'гтчпчи сайта; А -обмтчыи мцпам;
Проверка состояния О [КЭиьйвмТ б - р^'чиничл) i-riKi>h-n-*iK шланг электромагнитного клапана
двигателя по ш у м а м ЭПХ* от впускного трубопровода дои
"и стукам гателя,
пикам, имеющим необходимые навы-
ки в распознавании таких дефектов. Р а б о т ы , пролопммыа а правой
По шумности работы, при извест-
Основные указании по методике стороны
ном навыке, можно судить о техничес-
прослушивания двигателя с помощью
ком состоянии двигателя, На слух мо 1. Отсоедините провод датчика дав-
стетоскопа приведены в табл. 2-1, а
гут быть выявлены увели'юнные зазо- ления масла.
на рис, 2-5 указаны условно распола-
ры о сопряжениях деталей, случайные 2. Отсоедините провод низкого на-
гаемые на внешних поверхностях дви-
поломки и. наконец, ослабление кре- пряжения от катушки к распределите-
гателя зоны прослушивания (1-5),
пежных деталей отдельных узлов, лю зажигания.
Увеличенные зазоры в шатунных и
РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ
коренных подшипниках коленчатого
вала и о подшипниках распредели- С н я т и е * у с т а н о в к а д в и г а т е л я (со
тельного вала, между поршнями и ци- сцеплением и коробкой передач)
линдрами, между клапанами и регу-
лировочными винтами коромысел, а Дли снятий двигателя со сцеплени-
также вытянутая цепь вызывают каж- е м и к о р о т к о й передач необходимо
дый в отдельности свой специфичес- поставить автомобиль над смотровой
кий стук. И если сравнительно не- канавой так, чтобы двигатель нахо-
трудно обнаружи I ь I ювышенную шум - дился под талью или другим грузо-
ность или какой-либо стук в двигате- п о д м м н ы м устройством.
ле, то определить место стука и кон- Снятие дыигателя выполняйте н та-
кретное сопряжение поврежденных кой последовательности:
Рис. Зоны п распушили пин шумо(
деталей удается лишь опытным меха 1. Снимите капот двигателя. сгуко* в да иг атало
Таблица 2-1
Опць-дмлание технического состояния двигзтсла m шумам и стуком
МЬстто ^сопря- Ttii.ifceou Jso* чюслушлатя. lapunpw Зэитючение р Возмаиные-
яннм jjiiiuirv) состояние двнла-м> см рис 5] UtUIUttCIM пхледпеи
Кйиоиного JUHUJtfm дальнемдв» ;•£ ) птуу ЦЦИИ с
стущ жллуагаипн
t^iOM
йзрошыс Прогрет Рем В лмпий чаши блока Гл^ой. ИНЗКОГй К ДОПпуакирш КврЦ1»ме JHTVI
падшипнжи пвдмишый доноров <1 азк5| гот мвдспуыаела,
рщтенчакхо требует» слоя вотадыией
ила ремотг ГКШШИПКТТМ
Шлгрмде Толе То*в Бмж цнлядом по линии Стуг среднего Томе
1КШ1НГМККИ движения поршня й Urt:l3a. тана (более фриацМтОо
«клкггтлощи* веркнему :и«нинй чри ымашданля
В |»ИЖИ)ГП11П(Л»Мв гвршж- С1)ККйрй№1 гшиитнкоа и
ВОГО IVUltJlfl н iptHUlfira падшктчниж и6|нзогенне
лллилмаосш
шйтунЩАшаа!
тщленчетио
вата
Пдаий*» К£Л1|1кпи Мчлач часюи В №«0Й чае™ блока CJMA iH^nfiumiiHil К anennjaraiimi Ё нвотсри
ЦИЛИНДР qm^HMiunni ципнчдр» f 2 зона) глуп. нхг/азт* Оуе® >№»-<*•
ЧГСГО EL .1 СЯ лрм ШММнни нцй раом
щ я т т на чапоты Bfaiue-iiif часта
адлиьчш шоу киштатогр вяла
jpmnM.
При сильном што-
се стук прселутш-
вэшсн гысже и на
Пр£ГрРПЫлИг1ЮТ
ЮЯМНГаи Пртрет То» Боижти «Ояирмкдь Отчете» авсмий Киинщитац* Усилен*»* ганж
клапанные ГбМвш ниплкщ" 13 юо) пук (ЦЩ'ЛИ ПШЮТ
седла шпш
заврисящцст,
«мм Сцпат
'(Опиваться и
четко гроснуши-
HI1IJ7J !vJ
сгатамтпз
Падшпмим Тоже Той* НастенаккСыиш готкжм Orit-imei* (гтук К^шуапащи УШШШ17Щ:
в мипвк раатолюитм датусгае'ся ооомылиидо
твльмхл nun ладдевгадо IHUWnem- разриелитить-
тйънага вала хи)| игтп вала
U-чь нрикш Том Том В хне ф ш и раелодат- Отч-пивьй ступ. То я Пшкнм
шпн-ык звездочек (i э м | нсчкиаауш с K3WC Я Ш Я
ла+га увмнчвнийи часто- я IBM
ты врчидапч ЮПвн-
«шиз вшя двигателя
Чрезмерный зазор между Замените поршни и, если не- Дефекты в системе зажигнния Осмотри!В И llpOnfiphTO СИСТО-
поршнями и цилиндрами обходимо, замените гильзы му зажигания
Чрезмерный зазор между Разберите и проперьтл порш- Дефекты и карйюриторо Протаете н очистите жиклеры
поршневыми кольцами И С0- невые копии, канавки на пор- я внутренние клапаны, слрегу
щвтчцщущщими конниками шне и произведите необходи- лируйта систему холостого хода
на поршне мую адмену Дисбаланс коленчатого вала Снимите и отбалансируйте ко-
ленчатый нал
Стук поршневых пальцев
Поршни различной массы разберите группу шатун-пор-
Стух поршневых гилъцси лара «геризуотся двойным метапли- шень, устраните разность мае-
ческим резким звуком, кОТОры й лучше слышен при холостом оы поршней
ходе днмгателн Неравномерность зазоров а Отрегулируйте -лазиры до но-
КТЁПЮТЮХ обходчмои величины
Чрезмерный з а ж р между Поставьте поршневые пзльиы Полушки подвески двигателя замени ю подонки
пальцем и ртверс!иями и yupj *г кг о) 1L1AMI-M pa, рагто,«в наношены илислишком жестки
бобышках лйршня соответственно егупчу шатуна
Чрезмерный зазор мпмду НУумлгаточнпедляленнй масла
Запрессуйте на головку ша-
пальцам и втулкой шатуна туна новую втулку н расточите PaGoiu ни нисисниетстеую- Замените масло
до нужного диаметра 1цвм масле
Стук впускных и яы/гускных клепаное Нриппрдпноотк редукционного Отрегулируйте или замечите
клапана масляного насоса редукционный «лопан
Стук впускных и Еыпускиы* КЛЫПЦНОЦ НриИОНОДИ! при рЭСЮГе Износ или дефект шестерен Отремонтируйте масляный
двигателя о неправильно отрегулированными зазорами я кла- масляного иасОйй насос
панах и характеризуется звук им С рзАномсрн i <ми инторпэюми.
Частота звука обычна меньше любого другого в аднгателе, так Чрезмерный зазор между ко- Снимите koj!«h4ut ый иал д в п а-
как клапаны приводятся и действии иг распределительного ва- ренными и шатунтнми шейка- теля, осмотрите и измодьте
ми и «ютветстеучшими вкла- вкладыши И шейки LliHtl, ори
па, -истотз вращения которого е дна раза меньше частоты вра-
дышами необходимости, прошлифуйте
щения КилеНЧШСКЬ ВШЩ ДОИ1 У ICMH
шейки и аамйнитв ukiVW JT,n4
Чрезмерный зазор между Отрегулируйте задор до реко- неисправность указателя дав- Проверьте и. при необходимо-
стержнем клапана и торцом мендуемой величины ления масла сти замените указатель
на «внешний * папаня Чрезмерное Дсгилечче масла
Поломка клапанной пружины Замё!риге Пружину
Чрезмерный aaaop между Проверьте лиаметр стержне Работа нв несоответствую- Замените масли
стержнем «лагинн и направля-клапана и ннутроиний дигилетр щем масле
ющей втулкой на-граелнюшеЯ втулки, замени- Неисправность рмукцирннот о Знмените клапан
те изношенный детали клапана масляного насоса
Чрезмерный износ одного или Замените распределительный Загрязнение маслопровода 11рампйте г.мааочнут систему
нескольких кулачков распре- вал смазочной системы двигателя
делительного вала
затяните гайки шпилек крепления рцгредней oipupe ГОЛОвни (см- рис- 2- привода масляного насоса
КрМШё* КОрП-.НЫХ п о д л и п н и КОП мо- 13) Ro избежание повреждения кла- и распредели г'_-.ггн - j i i j K t t r инин
панов не проворачинайте распреде- Снятие привода распределителя за-
МенТОМ 11,0-12,0 кгс-м, пользуясь
лительный или коленчатый валы Ьез ж и т и е н производите н шкой гЮОлё-
обязательно динамометрическим
установленной цепи.
ключам: дорйтельности,
3. Отжав звездочку н а м ж н п г л уст- 1. Отверните гайку шпильки крепле-
проверьте, легко ли проворачивает-
ройства. накиньте цепь на звездочку ния (с правой стороны) распреде^ги-
ся коленчатый пал в коренных под-
распределирельного еела и и щ у щ у ю il-jih эджиГ^ни» и снимите piii^i ipt-'^t,1
шипниках звездочку коленчатого вала. Устано-
литепь.
вите ведомую звездочку на распреде-
Смят не и установка цепного 2. Отпярните ганку шпильки крепле-
лительный сад, причем ведущая оетвь
привода газораспределения ния к о р п у с пр'^в^дн » Снимите 4Л).
цепи привода не должна провисать.
Цепной привод газораспределения Устаноаку привода распредепителя
4. Пидожмиге непь звездочкой на-
снимается с даигртсля, с которого аажмгания производите е следующем
тяжного устройства, добившись пол-
порядке,
предварительно С1шты крышка пси/ю- ного натяжений ведущей ветви
1. Поверните колс!гна1ый вал г»о ча-
вки цилиндров, верхняя и нижняя привода путем незначительного про-
совой стрелке до положения, при ко-
крышки звездочек привода газорас- ворачивания распределительного ьа.
тором поршень первого цилиндра на-
пределения.
хицгпсч ы юлиж^'нии ИМ 7 га«Та Сжд
Порядок операций разборки должен
тия (оба клапана закрыты], а переал
быть следующим:
метка на шкива киланчатого вала по
отвернете чйтыра болта крапления
ннгрр^влениро его вращения ШвмйщА-
ведомой звездочки привода газорас- па е острием уетановочного штифта
пределения; на нижней крышке звездочек привода
сдвиньте эвеэцочку вместе с цепью механизма газораспределения (см.
С центрирующей ча^ти носка распре- рис. 2-8).
дели ц;льн01 w и снимите ведо- 2 Поверните валик привода распре-
мувэееЭДй^рсуООвМвСТнО С шепыо. 0-т- делители зажигания так, чтобы паз, с
плунжера натч»*сч ус-
яаи При этом ОТ иСпи ЗйеЭДОчку на- которым зацепляется муфта распреде-
ррльрг.рпл пгр^л. yi:i;piii"-iiKn.h ыгрм ir'Ll ipumrn
тяжного устройства (рис. 2-24). зисмочдк нр Елок: 1 - плунхвр лителя, был расположен под углом к
вермнодти будут обнаружены непри-
работавшиеся к цилиндру участки, та-
кие кольца замените на новые.
Если проверкой будет обнаружено,
что кольца по своим параметрам на-
ходятся ниже допустимых прехщлфк,
то такие кольца подлежат замене нэ
но«ые
Яааор в замке кольца целесообраз-
но измерять, поместив кольцо в ту
гильзу цилиндра, а которой они рабо-
тало, Пии этом кольио необходимо
ус 1 а ноеи I ь в I ияьау на расс тоян ии 20 -
Распределители i l x v n n n n поел* уст*ЯМкн
30 мм от нижнего торца. Для прааиль-
прпндд^ длит ii I иль
ной установки кольца его продвигают
в гильзе с помощью головни поршня,
Пропер*я и ЗА w e и л
используемого в качестве оправки.
поршневых колец Упругость поршнееых конец измеря-
Продолжительность службы порш- ется на специальна* весах о т ^ м о -
невые колец даигателя ею м н о г о й за- щью г и б к о й ленты, окпатывающей
висит от качества применяемых, кольцо,
топливо-смазочных материалов и об- При проверке состояния и величины
щих условий эксплуатации. из нося поршневых колец может ока-
Рие 2-26. беги
Признаком необходимости привер- заться необходимой замена лишь од-
i и yi; • i j u l i c п и мипниг u itpLinuди I j : i u p . i u i ip^hil 1 •
л и н и и : 1 - СТЯЮ0МЫЯCCJIT
ни или замены гюршмевыя колецявля- них верхних компресс ионньт* колеи,
ется поны 111 енн hi й расход (угар) мае па <ак как остальные кольца изнашиваю 1
прямой, c u t линяющей центр отаер- двигателем: более 200 г на 100 км пу- сд на двигателе Значительно меньше
С1 ий дВД шПиЛСк крепления <риС. 2-27J. ти НеойяОлиимо учеОь. что неСчОе-
3. Осторожно установите механизм пременнап замена поршневых колец
иНИМАННЬГ HP си-А^нл/еТГмп fCA7>-
принода распределителя зажигания в лривчщит к повышенному износу сгв-
iinrun4LTfl.Th ПСриыи Г: НСЧЫЫЙ MpWHMli
ш С Э и О и и ж н £ й к р ы ш к и ЭЬСЗДОчО* П р и - Н0к ГИЛЬЗЫ цилчныров- Э10 ныЗывйет
хромированными кйпьцй&л Киме
вода газораспределения когда шес- увеличение расхода масла, увеличи- £ № | й , ичт:»ощ>п.- iiicwyiu паиуЖнут^
терня: привода распределителя войдет вает нагарообразование на стенках пинецкнгл; I ь. будут учнмь медленно
у зацепление с иемушей шестерней, за- камер сгорнчия. нц свечах зажигания, прирабатываться к поемхнисти гитады
крепленной нд переднем конусе колен- вследствие чего мощность двигатели1 щиинлра, Именно поукчзнь.нцй ппини-
чатого вала, паз на валика приводя зай- снижается и увеличивается эксплуа- нс ремонтные комплекты «длац how-
мет принильное положение (рис, 2-28). тационный расход топливе. нального размера выпускаются с мр**
Для проверки состояния поршневых Н1ШИ ньфомнроаанными полипам*.
Ремонт узлов и деталей колет! двигатель должен быть частич-
но разобран и поршни с кольцами сы- Рекомендуется по всех случаях раз-
двигателя
нуры. П р о и г р ы ш состояние И Прира- борки двигатели после ESQ ООО км про-
Зиме из гильзы цилиндра б о т к у nnpulHRFihlX КПЛРЦ, НСТ ЛИ ПрЙЖ- бега заменять поршневые кольца,
да временного износа гильз ци- Это, с одной е ю р о н ы . исключит необ-
Для определения степени и з н о с а
линдров дамтателн и не защиты ли на- ходимость нов торной разборки дви-
гильэи необходимо произвести изме-
гаром ИЛИ СМОЛИСТЫМИ отложениями гатели и случае наноса поршневых
рения (см. табл. 2-2}.
прорези в т с п о с и н н ш к о л ь ц а х копец при дальнейшей эксплуатации
Замена производится кап указано в
Перед проверкой поршневых колеи, автомобиля, а с другой стороны., бу-
разд. "Снятие VI установка i ильз ци-
тщательно очистите их от нагара и дет являться профилактикой для по-
линдров с поршнями и шатунами Ё
смолистым отложений. Гели при вышения общего срока службы днша-
сборе",
внешнем осмотре поршневых колец теля.
на их наружной цилиндрической по- Правильное расположение поршне-
вых колец в канавках поршня показа-
но на рис, 2-29,
Если гильзы цилиндров имеют не-
знцч*1 тельные изнусы и ну фебуют
hoc. S-S*. FiC(№' ремонта, вместо старых колем могут
лпклнил пприш-г быть использованы ремонтные коль-
вык колеи» кан»»- ца номинального размера. Ремонт-
1 - riapuiHk: ные кольца номинального размера
2 ungiKHci: допустимо использовать, e a r n зазор
преесн&яое цот- а з а м к е конец, и с ц е л е н н ы х в ци-
UO: 3 Ш И Н ним линдр, не превышает 0,76 мм,
Р И Л . ? - ? 7 . П П Л И Л Г И Ш 1 П Л Ш 1 И Л ПЛЛИ1Г4? П Р Н П Г Щ Л n p e c i v o i ™ ® * и£Ль-
рклдоаелнтедк! ГЧМА »4тнпирпквм ij.L.I. <1 • №,г.*г<х:т>им- в протиеном случае надо заменить
П|Н11М-|Л.Л IU1 ЛПИГ.И г л н Н« ПОЛЫЙ изнп т I тенные гил кны новы м и.
Таблица 2-2
Номинальные размеры допусков, посадок основных деталей ДпиГйтбля, обеспечиваемые при сборке на
предпркш ии-илгпюии шли, и пределы допустимых износ01 а эксплуатации
+11СС4015 ai.990.C6 412-1ПИЙ1-Д! 8?" Е |дтаи«тр 0.05(0 0.07» 0.170 0,050 0,070 Гильду юмцмнте
Пцш» Гильза цхпичйра ш.'ичдра} в oitfl nepnemw-
кутркшнОТр»
чмимрв-
стоом от н^и-
reroropi» 10,
50, 100 и 1 Га мм
Рязмедм-гыс / fjyiirnj
А 82.00-82.01 ИЙИЦЖ1ЧС Ц "
(ммным) HMMmtCI»-
ыпцш кццгы
С
' рнОГО ПМСК-
UfflJH С 11ЙНСЯ
делении не
лве 0,01 мы
Ь»1,960 81.950 591.01-K.CG
[хе*ть«|
в fti.auo-ai.wo в иг.нн-аг.оз
(краскын)
rei.MO-ai.sra Г 85,03 Ю,(И
(амий)
Д81,990-Л.9в0 Д 92,04-82,05 Размерил rflyn-
[ЧЕЮНЬЙ) (u leiwutnOv-
хзчаоги UHT-
нойжитмшЬ
•11 - mz-тз ли 1 '«SSi 412-1002015-0- 100,М"44 О.СОМ 0.1050
Гильза ципин- (высота) БЛОК цягчцфов (1П)<Мв) (™>
f
Лрсв ЫПЕ|
412-(002084 Про- ОЛщдСталщ^на)
оиъаы цк-
юиДОо
412-1004015
Палвц пори «клюй Поршень 22^, олйа 0,0026 0,015
(ДПШЯР ОПОрВЧ)]
ИМ&Ь-г 1J99M 21,9975-21,995с
(ФЖЯМН) (KfMui)
11.99M-J1.99S5 21.9950-21.9025
«белый) |6й*ый)
21,9925-21.9900 Э1,ваг&-г1,вв(ю
(а№ммм| [зеленый)
21,9900-21,9875 21.9900-21 М75
(*Ь1ГЫИ| (хил.иА)
412 1ГО4046-А
Штунвсбора a S 0,0015 0.0095 0,03
21,9976-21,90*1 22,0045-20.002Q
ПрасныЛ) (красный!
21,9950-21,9925 К,0020-21 ,Ю95
|
1бс*ый)
21,9925-21.9900 21.9995-21.9970
(звптыв) (жмюньй)
21,9900-21.9875 21,9970-21.9945
(аапгыи) (жатый)
41?-1ШИ0Эй рОГО 412-T00040I5 3 «и
Колы» порш- (высоту Поршй* (широт шамн) 0,0550 ЩОРС
невое типрихн-
онвде верхнее
4I2-I00402S 2Ж 412-1004016 2.53JSE 0,0400 ОШ) 0,12
KUOJ+I 1 ЦИШИ- [wooraj Поричнь (имдчнй
«е компрессной-
-ВвНЛИей
•
•iMdMBs 41М004015 sia 0.0860 што 0.11
Кйлыф порине- Пйршвч,
КГ uytWCbCMtBC
Таблииа 2-2(продолжение)
Вал Онкрстис Посадхя Догвустымий .vinfH";
SiJfiO, мм ндтяг. мм max. мм ma* итклим ui
н о м и н а л ь - № и наиме- HCM.IHdJlb- Примечания
гюввнне де- ный раэмар нование» де- ный размер аа- из- оваль- конус; -
тали и дол ус*, мм тали и допуск, мм ппл max min rrwax
эор нос ности ног.ти
нижней
412-1011И2 LLH- 412-10113GS-I0 O.SE"1™ o.oaoo 0,1900 0,190 n^pfUCKTt
и ц и п uiiuriiKrv [шцтуший прмщдч I; 11-111111,41 с i j
н и » всмиэп JU^Mfllfl) Йрмтн 1 Й Н Л ) нреув проочд-
KW№3 к/меньшей
-аддлч
«4-1002000-20 .11.1 0.1000 0.20M 0,250
[дшнатр
гривддя и и р а е - РКТРЧЩ1
пределенип
ииипш
«З-истемов»- 17 4 *"* б-ГСМЮЯЯШ о . ш 0,0 fE
,: л л щ и к п ю г о Inlf^iuii МГицмиП|-|1Е l/V^CIf-
HKDCS. хидюстнат IMWPCrHD)
ШИ||||
чдл™
«гйютаамо 1 С 0,1140 U.UHl
ВТрПЫ
irtKHi
ЧКПНУЧ HSDK3
)i0340 0,03 F
HHil И Д Я " «ИД
(РСЩУЧ hflCOiS
I^TSJl! 0,0140 0,023
(д>1яыетр
« к м н о ч ш
(машкзш 412-1 ЗОЛ 14-40 0.02» 0.009
Пвдишгпнк (ЧДОНЛ Vupriji; идаииищ- (Л1ЯМЯР
ЖЧДЧОСПШО jttanerp) го н э с у й ч еСсрс oiKpcim)
м н н
Смен л поршнем нормального размере после окон- йнреют также и по массе. Поспелее
Для замены измошаннык поршней н чательной nftpartotKH сортируются на необходимо для сохранения уравно-
запасные чясгм Ёкпядмпалпм) хомл- предприятии-иЗгОтОнителе по диам-
вешенности двигателя, Разницы в
л е к т ы FINPU I И Е Й с П О Д О Б Р А H H K M I К НИ U е т р у А ю б к и п о р ш н я на 5 групп, я ко-
самог о ичжелоп ^ и с а м о ! о л & -
ППрШнййыми пальцгми и со СтппОр- торых упомянутый диаметр разнится
кого поршней данного комплекта (на
Н Ы М И И ПГ>р| ЛН-fiRblM И КП П | Щ и ГЛИ П К О Л И * на 0,01 мм йукврнн.эя маркировка
дни rate/is) не ДпЛжн.з n p e H M i u a i h 3 г.
чйСТйе, T p e r t y iQi ц й м С А на один дпи- групп наносится на поверхности
днище поршни На р и с указано Поршни нормального размера сорти-
ГДГЙЛЪ.
М ROTO н а м е р е н и и Ю б к и П О Р Ш Н Я . р у ю т с я ни предпридтии-иэштцвителе
Для надлежащего за-
зоре мйкДу гипьЗпй цилиндрл и Наряду с подбором п о р ш н е й к гипь- по uaoce w четыре группа, мвркмр-
ВПЙКПЙ п о р ш н я ( О , О 5 - 0 , Л 7 ы м } поршни зем цилиндров по диаметру, их псщ- оеку которых наносят не
днище поршня о помощью металлич- случаев искажает размеры юбки по-
еского клейма. ршня и приводит к воаникнпеению
Подобранные к цилиндром по раз- стука поршня а стенки цилиндра при
мерам поршни должны бьпь отме- работе двигателя, пока он ня получит
чены (маркированы) порвдкоеымы но- нормального прогрева,
мерами гильз цилиндров, к которым При сборке поршней с шатунами не-
Они подобраны. обходимо следить за тем, чтобы вы
После того, как подбор поршней к. битая в днище поршня стрелка была
гильзшм закончен. подбирают порш- обращена в сторону расположения
невые пальца к поршням и п у п к а м установочного выступа на теле ша-
utf р хни* I и лоьо к ш и г у hi ж туна и на крышке. Следует иметь я
В бобышки < 1-й р LLIHW поршневой виду, что ось поршневого пальца сме-
палец устанавливается с натягом или щена относительно оси поршня на
зазором до 0,0025 мм. Зазор между 1. GO-1.60 мм.
поршневым " а л ь ц е м и отверстием п о с л е с б о р к и двигателя, в цили-
втулки I шюикы ша1унц должен бьпь в ндры которого были установлены
пределах O.OOJ5-O.M95 мм. новыо поршни, и монтажа двигателя
Для облегчений подбора порш- на автомобиль соблюдайте правила
невые пальцы, поршни и втулки ве- обкатки,
рхних голоайк шатунов (после их
окончательной механической обра- Смена вкладышей ша тучных
ботки) сортируются на четыре раз- V JROPVWFFW* П В Д Ш И Л М Н К О * • емндо окраска поверхности анти-
мерные группы, в которых диаметры фрикционного сплаоа не является
При решении вопроса о необходи-
разнятое на O.Wiib мм. браковочным признаком;
мости смены вкладышей подшипни-
Размеры соотастдтоукзщи* деталей (fee вкладыши. пригодные для даль-
ков следует иметь в виду, что диамет-
(диаметры}, з также шпатовые обозна- нейшей установим на двигатель,
ральный износ вкладышей и шеек ко-
чения (маркировка) различных сорти- должны иметь распрямление концов,
л е и ч а т о о вала не воешэ онужит оп-
ровочных г рупп п ри ведены в табл.2-2, которое обеспечивает создание в по-
ределяющим критерием, в проиезде
При ИЗГОТОВЛЕНИИ деталей марки- стели {в блоке, Ы крышках KUpL-МИЫХ и
работы щ&игатедп в антифрикцион-
ровочную краску наносит у поршней шатунных подшипников и В шатуне)
ный слой вкладышей вкрапливается
на нижнюю поверхность одной и з бо- натяга, Наличие натяга вкладыша га-
значительное количество твердых
бышек, у поршневых пальцев - на pai 11 ируи I НеОбКедИМЫЙ т и ш и ! иал
частиц (продуктов износа деталей аб-
01 [утреннюю поверхность с одного от вкпадыша, благодаря лучшему
разивных частиц, засасываемых в ци-
конца, на шатуне у верхней головки. прилеганию поверхности вкладыша к
линдры двигателя о воздухом, и т. п.).
Поршневой палец., принадлежащий поверхности п&Стели. Вкладыши, не
Поэтому такие вкладыши, игл'я часро
к определенной группе, подбирайте имеющие натяга е постелях, подле-
незначительный диаметральный из- жат замена:
при сборке к поршню и втулке шаиуна,
нос, способны вызывать п даль-
принадлежащем к этой размерной величины допустимых диаметраль-
нейшем ускоренный и усиленный из-
группе. ных зазоров о подшипниках коленча-
нос шеек коленчатого вала. Следует
При нормальном зазоре между того вала указаны в табл. 2-2. Зазоре
также учитывать, что шатунные под-
пальцем и втулкой шатуна палеи, сма- подшипниках находится путем под-
шипники работают а более тяжелых
занный маслом длз двигателя, дол- Счета разности размеров, полученных
условиях, чем коренные. Интенсив-
жен плавно входить во втупку под уси- при замере диаметра отверстия в по-
ность и* износа несколько превышает
лием большого пальца правой руки стели со вставленными вкладышами
интянсивность износа коренных под-
(ем. рис. 2-23), Поскольку указанное {крышка должна бы1 ь притянута i юоб -
шипников. Таким образом, к решению
требование к сборке паныла о ша<у- ходимым усилием) и шейки вала.
вопроса о замене вкладышей необ-
ном обязательно, разрешается под- Требуемая величина диаметрально-
ходим дифференцированн-ый подход
бор новых пальцев и шатунов сомп- го зазора в гтодшип i риках при ремрр i те
Q отношении коренных и шатунных
pitKiовить из двух смежных размер- дни; aienpi в отдельных случаях может
ПОДШИПНИКОВ.
ных групп быть о&еспечена без перешлифовки
Во е^ех cpiy-tjisix подбирайте порш- При р е ш е н и и нолрАоа о замене шейки, лишь применением новых
невые пальцы к шатунам при темпе- вкладышей, как шатунных, так и ко- вкладышей номинального размера.
ратуре воздуха в помещении 20±3"С. ренных, нужна руководствоваться ЕЗо всех других случаях необходимые
следующим; зазоры получают шлифовкой шеек ва
Подобранный к поршню и шатуну
ла и устаноакой ремонтных вклады-
поршневой палец смажьте маслом при оценке состояния вкладышей
шей соответствующего размера. Для
для двигателя и вставьте в бобышки осмотром и м и й н ; в виду. ч ю поверх-
Замены изношенных или пОврежлен-
поршня и а верхнюю головку шатуна с ность антифрикционного слоя счита-
ных икпад-ышей в запасные части по-
помощьюЙпрйики и молотка, Предва- ется удовлетворительной,если на ней
ставляются вкладыши номинального
рительно поршемь нагрейте в аанне с нет аадиров. выкрашивания (НА рабо-
и четырех римци I ных размеров. вкла-
водой до температуры 45-75"С. чей поверхности не яидны следы дыши ремонтные размеров отличают-
Недопустимо собирать поршень с подегтия из свинцовистой бронзы ЗО- ся от вкладыш вй номинального раз-
поршневым пальцем, еони в их соеди- ЛОТИСТОГО цве^а) и вдавленных в мера уменьшением на 0.25. 0.50. С,7&
нении получается увеличенной сплав инородных материалов (вклю- и 1,00 мм внутреннего диаметра
против нормального натяг Это о ряде чений);
ется спиливать или пришабривать Смятие и установка клапанов
(лыки вкладышей или крышек под- Демонтаж клапанов производится
шипников. капанииI ь стыки указанлых после того, как головка цилиндров
деталей или ушанааливыгь прокладки снята с двшателч. Операции раз-
между вкладышем и его постелью. борки головки цилиндров осуществ-
Невыполнение этих указаний прину- ляйте в такай последовательности:
дит к тому, что будет нарушена пра- зажмите 10л(жку цилиндров ч "ис-
вильность геометрической формы ках;- отверните АИНГЫ крепления упор-
подшипников, ухудшится теплоотвод ного фланца распределительного ва-
от них и оклддыши быстро выйдут из ла и сними те фланец;
строя. Но наиболее опасно то. что в расконтрите регулировочные оинты
подшипнике со спиленными или при коромысел и выверните их так, чтобы
шабренными крышками не рекомен сферические концы были утоплены в
дуется в дальнейшем устанавливать резьбовых отверстия*, и снимите на-
новые вклздыши ремонтных раэме конечники стержней клапанов;
ров Испорченные обработкой крыш- с помощь» справка выбейте оси ко-
ки подшипников не могут быть заме- ромысел из отверстий в голооке ци-
нены новыми, поскольку на заводе линдров и снимите когюмыелэ, пружи -
о н и обрабатывались с о в м е с т н о с ны осей и распорные втулки (см, "Раз-
блоком цилиндров или шатуном Так борка осей коромысел клапанов");
как крышки подшипников не взаимо- выньте шток привода топливного
ламеняемы, они нв поставляются в насоса и распределительный вал из
запасные части, а поэтому двигатель подшипников в головке блокв;
с поврежденными крышками не под- на тарелке каждого клапана пометь-
дается последующему ремонту. те порядковый номер каждого цилин-
Рис. 2 31. Съгыннк пружин кплппн/i: I ско- дра:
Посла замены вкладышей как ша- с помощью специального съемника
ба; 2 - клптмО" упор скобы: 3 - шток;
А - luiiii-tiui; .f> • |NJ'Kн i; куличнснл тунных, так и коренных подшипников (рис. 2-31) сожмите пружины клапана,
собранный двигатель должен быть подлежащего разборке. Для этого
подвергнут обкатке. скобу 1 съемника у с т а н о в к е относи-
(табл 2 3). Для установки этих вкла-
тельно головки так, что^ы кольцевой
ды шей шейки коленчатого вала долж-
Ремонт механизма упор 2 находился поверх тарелки пру-
ны Сыть прошлифованы на величину
газораспределения жин д а н н о ю клапана, а шток 3 упи-
с о о ш с г с шующС! и уменьшения.
рался в торец шпппки клапана. При
Когда применение пкладышей ре- Ремонт механизма laaopwciтределе- поворачивании рычага 5 из положе-
монтных размеров не обеспечивает
ния производится в тех случаях, к и ш а ния 1 в положение II кулачок нажимает
получения необходимых зазоров в
е двигателе обнаруживаются следую- на планку 4, которая перемещает ско-
подшипниках коленчатого вала (вал
щие неисправное ги: бу I и тем самым сжимает лбе пружи-
Был уже прошлифован под макси-
уменьшается компрессия в цилинд- ны клапана,
мальное уменьшение), необходимо
установить новый коленчатый вал с рах вследствие потери герметичнос- Ко1да пружины сжаты, снимите суда-
вкладышами номинально™ размера. ти клапанов, что сопровождается па- ри со стержня клапана. Ослабляя на-
Для т а к о ю случая в запасных частях дением мощности, увеличением рас- жим на рычаг съемника, освободите
есть комплект 413-1000107 03, со хода топлива и затруднениями п р и пу пружины клапана. Далее снимите
стоящий из коленчатого вала, и набо- оке дригате ля- съемник и демонтируйте пружины, та-
ра шатунных и коренных ИКЛЬЩЫШеЙ дымный выпуск сразу после пуска, релку клапана и защитный колпак кла-
номинального размера Тонкостен- прекращающийся с началом устойчи- пана. a затем выньте клапан из на-
ные сменные вкладыши шатунных и правляющей нтулки. Подобным обра-
вой работы двигателя:
коренных подшипников коленчатого зом демонтируйте и все остальные
шумность работы клапанного меха-
вала изготавливаются с высокой то-i клапаны.
низма, превышающая д о п у с т и м ы й
ностью. Устанавливайте клапаны в обратной
уровень,
последовательности, при этом про-
Требуемая иеличина диаметрально- Кроме того, ремонт механизма га-
верьте состояние и величину износа
го аааора r подшипнике обеспечива- зораспределения может потребо-
стержней клапанов и их направляю-
ется только надлежащими диаметра- ваться, когда при общей разборке щих втулок, рабочих фасок клапанов,
ми шеек коленчатого &цпн, получае- двигателя будет обнаружена: повы- седел и клапанных пружин. При
мыми при шлифовании. шенный износ стержней клапанов и каждой сборке головки цилиндров с
Поэтому вкладыши п р и ремонте их направляющих втулок, обгорание клапанами, посла ремонта или после
двигателя заменяются на новые баз рабочих фасок клапанов и сильный притирки клапанов, уплотнительные
какия-либр под! унучных операций и износ фасок седел, поломка или оста- шайбы тарелки пружин клапана (дег.
только попарно Замена одного вкла- точная деформация клапанных пру- 412-1007027) обязательно замените
дыша и з лары не допускается Из из-
жин, износ цени и распределитель- на новые, независимо от состояния.
ложенного также следует, что для
ны* Звездочек, износ шеек и кулвчкое Эта замена необходима для избе-
<юлучения требуемого диаметрально-
р а с п р е д е л и т е л ь н о ю вала и износ жания возможности просачииания
го зазора и подшипнике ну разреша-
опорных пяток коромысел и осей. масла через уплотнительные шайбы ч
так как от времени материал шайбы стия в направляющей втулке превы- установите головку цилиндров на
твердеет и теряет упругость, необхо- шает допустимую величину, замените сверлильный отанОк, имеющий на-
димую для созданий уплотнения. При етулку. клонный стол. Наклонным столом ус-
ремонте деталей клапанного меха- тановите полоякутак> чтобы шпиндель
низма НЙОЙКОДИМО ИМЙТН Й виду, НТО Шлифовлнис рабочих Фасок станка был на оси отверстия для на-
клапаны для запасных частей выпус- клапанов правляющей втулки в юловке. Для
каются юльки номинального р а п и - Шлифование рабочих фаоок клапа- 31 от о стол разверните под углом
ра Поэтому при износе стержней нов должно производиться для ис- ?f>'i5' по отношению, когда нижняя
к л а п а н о и ПОСЛЙДНИЙ З А М А Н И Т Е н а но- правления эксцентричности, полу- плоскость головки находится в гори-
вые, Гемонтировать клапан путем пе- чающейся на клапане при работе дви- зонтальном положении. Разверните
р^иглифуъу нин стержни на меньший гателя, и для ycrpapicimfl «зиоса и по- отверстие в грловке цилиндров, из
размер нецелесообразно, так *ак это вреждений на конической поверхнос- которого вы прессован а етулча, на
потребуем замену направляющи* вту- ти фасок. Для шлифования фасок 15,397- IS, 270 мм;
лок в го лов ка и п ри менения суха ри ков при менне тсч ci тецивльный от ннок. запрессуйте в раэвернугое отвер-
н е м о д н о ю размера, При монтаже При шлифовании нужно снимать ми- стие в голивхе иилиндроз ре , мрнтную
стержни хлапанои обязательно нимальный слой металла, с тем чтобы 1лул*у {дет. 412-1007003-SP), имею-
омзжнте графитовой смазкой только вывести черноту, раковины и щую увеличенный на 0,3 мм наружный
биение, имеющиеся нв ф^ске п л и е * диаметр {15,334-15 Ч 322 мм). Запрес-
Проверка СССтоянипклапанов на. Если pta Фаске обнаруживаются совку производите с помошыо той же
н направляющих агулок трещины или сама головка сильно по- опраоки, с которой производилась
проверку состояния клапанов и на- короблена, клапан выбраковывается, аыорессовка. Перед запрессовкой
правляющих втулок проия водите е та- При шлифоввнии необходимо сле- направляющие втулки, изготовлен-
кой последовательности; дить. 1гтобы Фаска не оыходила на ос- ные из металлокерамики, предвари-
клапаны, вынутые из направляющих трие и всегда оставался цилиндриче- F ально > ТРОНИ 1 ай I е в масле для двига-
втулок головки цилиндров, тщательно ский поясок не менее 0,5 мм. теля о течение 1,5 Ч (не менее), 8туп-
очистите от нагара и лаковых отлоное- При проверке Оненин кланвн укла- ку запрессовывайте до размера, ука-
ний и промойте. Для временного хра- дывается на призму 2, закрепленную занного н:а рис, 2-34;
нении клапанов должна испольао- на плите "I гак, чтпйы торец его упи- разверните о^оерстие в запрессо-
оатьез деревянная подставка с от- рался а шарик 4, завальцованный а ванной втулке ри. в,026 а.ООв мм При
верстиями, куда вг.тавляюгг.л кплп.чны * ело yi лоао! о упора 5- атом овальность и конусность не
своими стержнями; Два индикатора 6 и 7, покропленные должны бьлъ более 0,013 мм. После
при измерениях-клапана определи- в держателях 3, ПОДВОДАт наконечни- развертывания отверстия проверьте
те действительный диаметр стержня ками измерительных стержней к фас- прямолинейность опраакой 7,995 мм,
и биение рабочей фаски ке клуи^на и его стержня, поворачи- которая дрпжна свободно проходить
Предельные размеры стержня кл&гта- вай клапан, один ивдикятор покажет на всю дли ну етуп ки.
на, допустимое биение рабочей фаски биений рабочей фаски, а другой - би-
и диаметральный зазор между отвер- ение стержня, Д о п у с т и м о е биение Шлифование рабочих фасок
стием в направляющей втулке и стерж- фаСки не более 0,02 м м . Огерж.- седел клапанов
нем клапана приведены в табп. ня - 0.02 мм Шлифование фасок седел клапанов
Если износ стержня клапана превы- необходимо производить обязатель-
шает допустимую величину изно- измени направляющих втулок но при замене направликлдмх врулок
са, замените клапан. Повышенное клапанов клапанов, а также п р и большом изно-
б не нив рабочей фаски на клапане Замену направляющей втулки кла- се и биении фасок относительно от-
должно бытьустран&но путем шлифо- пана производите в такой последова- верстий в направляющих втулках,
вания, Шлифование рабочей фвеки тельности; Седла aipycKHwx и выпускных клапв-
производится также и тогда, когда на йцпресбуйге изношенную направ- нов двигателя имеют большую твер-
поверхности ее имеются следы про- ляющую втулку кпапана ИЗ ГОлОнки дость (не менее по Роквеллу шка-
гара, раковины и другие поврежде- цилиндров с п о м е н я ю специальной лы С) и поэтому обработку фасок се-
нии. Если износ поверхности отвер- оправки (рис. 2-ЭЗ}: дел производите только шлифовани-
Таб лица 2-3
Nt комплекта вкладышей Ремонтный размер Пол шина еклалышей. мм Размер шейки вэлэ Количества
коренных шатунных после шлифование н вкладышей в
ii0pm|xjucj пин,, ми ХОМГРЛО* TOj P
I PT
412-1000102-03 412-I0D01D4-03 Номинальный 1.030-1.823 Не требуется 10
1,ам-1,вк5 а
41V- 1000104-03 Умга<ЬШСНИЫЙ на МРЛ I.BSS-ISdS 5Я.710-6ЕМЩ7 1Д
1,955-1.we 51,ТС 1-51,743 a
412-1000103-23 412-1 М0104-23 Уменьшенный на 0,50 мм 2.0SO-2.[173 Ю_Л(Л-Г,Я.Л47 1Й
2,090-2,073 51,512 51,49^ я
Л12-1000102-33 412-tOC0104-33 Умнньшснный ны 0,75 мм .10
2,205-2.205 51.262-51,243 a
412-1000102-« 412-1000104-43 Уменьшенный ня 1,00*41 2 33fl 2.32Э SS.96d-S&.947 Ifl
э .зэо з.згэ 50,902-50,993 s
1.4-1,9
\ 7
/—7 Ж
Проверка герметичности
клапанов
Герметичность Kjibii шнОА МОЖНО Про-
верить по разрывам слон кр&ски, на-
носимой нэ Фаски седел и головок
клапан^п. по просачиванию керосина.
лалийААмпго £5 камеру сгорания, э
также г. плменцьк"» пневматического
приспособления нмякпго д е л е н и е , Р HL;. npjHUIIUUU[jj[12HbiU JUIM npUDE.LpKL4 й и
схематически изображенного на риг., # HHU ФЛЕКН H I TL-ДЛС КЛАПАНА: D - НП^ИН^ЧИНК
2-30. Ci*k*i ПрйГПМовлнЯчи» АЛА npi-
2-38. I ^ D T H p c i w : 1 - н ^ ц 4 .ii.Ld^iiiiiiPb. 5 iki-
вирпи гврмиткпкиигн UHtantn; шпйиг nu-
ровкз, £ - индн-лтор
После к о м п л е к с н о й установки и дачн сжатопа воддоа; 2,1 -
сборки клапанов в голоаку цилиндров t.,)UM4. 4 - IfU.SIJVIUI^UM KJQIHICCMI. a - МП-d.l.l
При прочерке пружин на весах опре- в - ивнпмртричесют ipyfli'B: 1 - ципннда
проверьте ик герметичность в сла- деляется усилио, которое должно
ли утошем тюрнике; быть для новых деталей: КАК при с ь е м ^ металла с фаский ко-
установите ыошушный колокол 4 для йОль-шсй пружины при плине нец стержня клапана будет отделять-
приспособлении так. ч ю б ы егор&аи- 27,5 мм (44±3,3) кгс и при длине ся от опорной П Л О С К О ^ ™ под пружи-
новыи уплотни голь нэкрыл одну и j ка- 36,5 мм{17,6±1,.1} кго; ной предварительная затяжка кла-
мее СГОраНИД ГОЛОВКИ цИлиннрОа; длч малой пружины п р и длине пана уменьшится.
прцммитте колдвдл 4 д т * обеспече- 25.5 м м ( 2 6 , 6 * 2 ) кгс и при л л и н « Поэтому при L^RTNPKFL деталей «па-
ния плотного прилегания резинового мм (1 1±0,Н> кгс. па иного механизма на головке цилин-
уплотнителя 1 (рис. Р-ЗЭ) к плоскости Если при проверке будет установка- дров, ГРОД опорный ГврвЛКИ пружип
ГПЛОАУИ цилицдрой; но. что усилии, давиемие пружиной, необходимо подкладывать дополни-
подайте сжатый алэдух (от компрес- отличается от указанных величин тельные шайбы, Толщину шайб нужно
сора, баллона ил*> от йолдуврнрй оети) больше, чем на пружина подле- 9ыбМрПЬ> так. ч ю б ы при аакрьним
по шлангу л цилиндр прибора до жи! замы+нщ. клапане длима большой пружины бы-
Следует иметь в виду, чго усилие, ла 35,5 мм.
получения давления а 500 мм вод. ст.
по шкапе манометрической трубки; создаваемое пружиной, уменьшает-
ся, если фйскв клнпанн и фаска седла Проверке состояния
н^Олк/изйте эз положением уровни уПЛрТННТОЛЬНЫХ LLIUHO
(тыли подвергнуты шлифованию, так
вйны в fpyfjnt 6 (см. ptrc. 2-ЗВ). Если тарелки пружин клапана
унержиицеюн у д№лцния не менее
to с, посадка клапанов в оедны* гер- Во время работы двигатели а зазо-
рах ыдоду сухарями 7 (риг.. ?-40) кла-
метична
пана может скапливаться масло, ко-
Таким образом проверьте герметич-
торое просади ьаегоя по стержшо кла-
ность клапанов остальных цили цдров
пана к торцу направляющей втулки и
Быстрое паданий уровня ноды указы-
затем по зазору во втулке - в кнмеру
вает на герма тичности лднпго или
сгорания. Масло, просочившееся а
облик клапанов данного цилиндра. F1 камеру сгорания, попадает на элект-
этом случае снимите s лапа ни, вновь роды свечи, вызывает перебои е за-
протрите нх н повторно продарьта и к жнгании, ^ 3iiC><i, Сгйра.ч. дым
герметич'ность. ный H H I N Y R . K из глушителя
Для защиты от проникновения мас-
Проверка состояния
ла и J ПрОТОчку C i C p J K H H K J I I I M T T M I I n y j u i ? -
клапанных пружин
еаетгл рез^ноеа-л ушютиитольнал
Каждый раз при выполнении раабо шай&а, которая своей упругостью со-
рдоно-сбодочных операции клапанно- адает уш'отнёни^ н 1арепке но
Put. 2-37. Прнгпееоблани* для притирки
го механизма проверьте упругость nilJIIJHJ! 1 " ПртЧЖЬ<4ЛНиЙ HL4HI; 2 4l[lfM]IIIH.
поверяности конуса. Уплотнитслыная
пружнн кпапана на специальны* весах. 3 - стеряень-ччпанЕ шайба тарелки все арамя работает а
км пробега (до капитального ремон-
та). Поэтому только при проведении
разборки механизма привода газо-
распределения для капитального ре-
монта проверьте состояние цепи.
Проверку иепи производите и такой
последрвател ьнооти:
тщательно промойте цепь в бензи-
Ри*. Э-41. Р*Сположвнив дет»л*Я прм»вд«
КЛЛ[>.|||[П1 пц г и пинки цинилд^чи, 1 -ось коро- не, протрите и просушите;
мысел влускнвх клапанов; S - ось хорсмыгал осмотрите все ролики цепи с целью
IblJliyi.THUX KJUIKllMW выявления трещин и сколов;
разъедините одно звено с помощью
перед сборкой проверьте степень специального приспособления (рис
износа рабочих поверхностей коро- 2-44), проверьте длину сухой несма-
мысел и их осей и при необходимости занной цепи, растянутой усилием 14
Р и с . 5f-3SI. УСТ1НО*к> в о з д у ш н о г о колокола:
I fir:.w^icMiufl уппигнишгп. замените дефектные детали (см. кги. Если цепь из 60 звеньев имеет
раздел "Проверке состояния коромы- длину более <Ш0 мм, ее замените на
сел клапанов и их осей"); новую.
масле при высоких температурах и от
установите коромысла и распорные При ремонте цепи треснутые и вы
времени материал шайбы (резина)
втулки согласно меткам, а о с и коро- крошенные ролики замените целыми
теряет упругость и твердеет, что нару-
мысел а соответствии с выбитым обо- звеньями.
шает уплотнение.
значением (рис. Р-41); Новые звенья могут соединяться ну-
Поэтому при сборке клапанного ме-
перед установкой коромысел на оси 1ем запрессовыоания осей в щечки
ханизма и при обратной сборке каж-
поверхности о ш е р с ' и й и коромыслах или с помощью специальных замков,
дый раз меняйте старыо уплотнитель-
смажьте графитной смазкой. Перед установкой на двигатель новую
ные шайбы на новые,
или отремонтированную цепь обяза-
Окончательную проверку резиново-
Проверка состояния коромысел тельно смажьте маслом для дригате-ля.
го уплотнения тарелок пружин клапа-
к л а п а н о в и их осей
нов производите после сборки голо-
Проверка состояния
вки цилиндров. Перед проверкой износа коромысел
распределительного вели
Для этого нужно установить головку и осей все детали тщательно промой-
цилиндров так.чтобы оси квждот о ря- те в бензине и протрите. Тщательно промытый и насухо про-
да клапанов были поочередно верти- Коромысло проверяется по внут- тертый распределительный вал осмо-
кальны и в зазоры между сухариками реннему диаметру отверстия и по ве- трите и измерьте диаметры шеек и
можно было налить бензин. Если бен- личине ступеньки на цилиндрической высоты подьема кулачков.
зин остается длительное Время в за поверхности опорной пятки. При внешнем осмотре проверяется
эорах между сухарями, редин о выя Ось коромысел проверяется; по на- вал на oTtyiyiuHB задиров на поверх
шайбы обеспечивают уплотнение, У ружному диаметру. Допустимы? пели- •тости кулачкой, шеек и эксцентрика.
клапанов, т е просачивается бензин, чины изнооа отверстия в коромысле и При наличии эадиров на кулачках вал
замените у плотните лкные шайбы. оси приведены в табл. 2-2. для дальней шей экствтуатации непри-
На цилиндрической поверхности годен .
Разборка осей коромысел опорной пяты короысла допускается Распределительный вал изготовлен
клапанов износ не более 0,05 мм (глубина иэ серого чугуна и имеет отбеленные ку-
РяпЛорка производится в такой по- канавки посередине). Поэтому оси и лачки высокой твердости. В паре с чу-
следовательности; коромысла, имеющие «зносы более гунной отбеленной пятой коромысел
допустимых, замените новыми. распределительный адат обеилечивует
пометьте номерами вое коромысла и
надежную работу двигателя продолжи-
распорные втулки с тем, чтобы при
Проверка состояния тельное время. Однако такой вал при
сборке установи гь их на i )режние мес та.
и ремонт цепи привода износе не может быть подвергнут ре-
ударом по оправке из бронзы ипи
газораспределения монтному перешлифованию, так как
дюралюминия оыбейтв оси коромы-
умены ленив диаметров опорных шеек
сел из отверстий на ю л о в к е ци- Цепь привода газораспределения
потребует установки в теле I OWHKH спе-
линдров и снимите коромысла, рас- по своей износостойкости обеспечи-
циальных о тулок, э перешл ифоедние
порные втулки и пружины, вает нормальную работу двигателя
профиля кулачков уменьшит глубину от-
Сборку осей коромысел С коромыс- автомобиле на протяжении 150 ООО
беленного слоя и соответственно сни-
лами производите в обратной после-
зит твердость поверхности кулаков,
довательности:
делая w уже неработоспособными.
Величины допустимых износов ука-
Р ж , Z--10. У п л о | - заны в табл. 2-2. Если износь» вала пре-
ы«ин« инока клв- вышают допустимые, замените его.
пямл в т » р е п > ; е ;
1 - кл;н:ли: 2 су-
Регулировка тепловых зазоров
мр»; Э - торопка
npyvbltllj IJinillLIUi: клапанов
РнС. 2 - 4 2 . ПрчС'ТиСоОлвнн» д л « » и п р * с с < * » к и
* • уплотнмтвл»-
осей Эйоингг цгпи приппдл гллпраапрм-_дп Регулировку тепловых зазоров про-
Him ш;1ЙГ1;1
ЛйнИЯ изводите только на холодном двига-
теле, т. е. притемпературе охлаждаю- Ремонт смазочной системы
щей жцтутости 15-?0'С. Зазоры между
наконечниками стержней клапанов и Снятие и yCTjINOflKd ияг^лянпго
ш
регулировочных болтов должны Оыть W C O C J