2 1 2 5 1 - 2 7 1 5 1 - 0 1 - 2 7 1 5 6 • М 4 1 2 И Э ( 1 ,5)
РУКОВОДСТВО 00 РЕМООТУ
АВТОМОБИЛИ
ИЖ-21251, ИЖ-2715-01,
ИЖ-27151-01, ИЖ-27156,
«МОСКВИЧ-412ИЭ»
И ИХ МОДИФИКАЦИИ
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ
Москва
«Третий Рим»
1999
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЯХ
Р А З Д Е Л I. О Б Щ И Е С В Е Д Е Н И Я ОБ А В Т О М О Б И Л Я Х
3
Р А З Д Е Л 2. ДВИГАТЕЛЬ
I
Рис. 2 - 1 . Придишьмый р и р в ! Л(ИГ#Т*Л* Р и с . 2 - 2 . П о п л р л ч н и й poafHra д & н г J T e n a
прохождения 1 KM с моста будем не На протяжении всего срока службы
более 40 с {для двигателя 41 ?) и 48 с двигателя, начиная с момента обкат-
(дли дви1 s i ели 412ДЭ), это значит, что ки и до первой замены порштшыых ко-
мощность двигатели hikjhhS доста- лец, расход масла не остается посто-
точна и он пригоден для дальнейшей янным, Постепенно снижаясь за пе-
эксплуатации. риод обкатки, расход масла обычно
Снижение максимальной скорости стабилизируется после пробега 2000-
на 10-15% от нормальной и увеличе- 3000 км, и иногда 5000-8000 к м и не
ние времени прохождение I кме,мес- превышает при этом 60 г на 1 ио км пу-
та на 20 -25% п р и исправном техниче- ти, К моменту, когда пробег автомо-
ском состоянии механизмом ходовой биля приближается к 60 000-00 ООО
части шасси автомобиля указывает на км, расход масда начинает постепен-
недостаточную мощность двигателя и но возрастать.
на необходимость более д у а л ь н о й Двигатель требует ремонта, если
проверки состояния двигателя и вы- расход масла ни 100 к м пути превы-
«шгенин причин, вызвавших снижение шает 200 г. В этом случае, как прави-
МОЩНОСТИ ло, 1ре0уется замена изношенных
компрессионных и маслосъемных
Проверка экономически* поршневых колец новыми, преимуще-
качеств автомобиля ственно стандартного размера.
Эксплуатационный расход масла
Зксигуатаиионный расход топлива
(угар), г на 100 км пути, определяется
является одним иэ параметров, ха-
по формуле:
рактеризующих общее техническое
состояние автомобиля. о IQQfQi-Qj+Qi.)
4 PHI; . 2 - 3, Ццпыой приип.ч гяппряспредедения
Веяичииа эксинуатаииинного расхо- г
да топлива я большей мере зависит o i где Qi - количество масла, залитого стие свечи первого цилиндра, плотно
дорожных и климатических условий, u napiep; Оа - количество масла, сли- прижимают наконечник к кромке от-
режима движении (скорость. нагруз- того из картера; Ог - количество мас- верстия и провергыядют коленчатый
ка, длина и число рейсои) и квалифи- ла (свежего), довитого между диумн •ал двигателя стартером до тек пор.
кации водитепя. D связи с этим объ- его сменами; г - пробег между двумя пока давление е цилиндре не пере-
ективным показателем технического Сменами масла, км. станет увеличиваться. Для пол-учения
состояния двигателя (при исправнос- Как следует и з формулы, расход правильных п о к а я н и й компрессоме-
ти других механизмов автомобиля) масла определяется по массе за вре- тра коленчатый зал двигателя должен
нвлнЕггсн не эксплуатационный, я кон- мя. соотиеютвующее пробегу между ьраишгьсч с частотой 180-200 мин 1
трольный расход топлива. Этот рас- /шумя сменами масла <4000 км) Во или выше, 1Ю не более 350 мин Л Ак-
ход определяют при контрольных за- избежание ошибок при измерениях кумуляторная батарея должна быть
ездах технически исправного автомо- температура масла перед выпуском полностью заряжена, Кроме того, до-
биля, с полной нагрузкой в кузове, его и з картера не должна быть ниже пускается временное повышение на-
движущегося со скоростью 80 км/ч на 60'С. Чтобы гарантировать полный пряжения на зажимах стартера под-
участке в 3-5 км по сухому эсфзльти- слив масла из картера, нужно вы- ключением постороннего источника
роианному шоссе, При этом топливо ждать не менее 10 мин, постоянного тока
подается "о карбюратор и з специаль- При необходимости определить
Записав величину максимального
но устанавливаемого мерного- бач*а- расход масла за более короткий пе-
давления газов в цилиндре, выпуска-
Расход топлива измеряют при заез- р и о д времени можно ограничиться
ют воздух из компрессометра, отвер-
дах автомобиля о двух взаимно про- пробегом а 200 км (не менее) при ре-
нув ма 1-2 оборота колпачковую гайку
тивоположных направлениях лишьпо- жиме равномерного движения со ско-
3; после нозвращелиз стрелки а нуле-
сле г-ою, как полностью установится ростью 50-60 км/ч.
вое положение вновь завертывают
нормальный тепловой режим двига-
гайку.
теля. Сели контрольный расход топ- Проверка компрессии
Таким же оЛрааом проверяют ком
лива не превышает 8,0 л на 100 км пу- в цилиндрах дьитателя
прессию поочередно в остальных ци-
ти для автомобилей ИЖ моделей
Проверка компрессии {давления а линдрах.
Москвич-'! 12ИЭ" и 2125т, это свиде-
конце такта сжатия) о цилиндрах дви- Дааление должно быть не ниже
тели; т вует об ис л равности дзигатевп
гателя проводится компрееепметром 10 кгс^йм^ и не должно отличаться а
Для автомобилей ИЖ моделей 2715-
[рис. 2-4), разных цилиндрах более чем на
01,27151-01 и 27156 контрольный
Перед измерением с л е д у й прове- 1 ктс/см*, Пониженная компрессия в
расход топлива не должен превышать
рить правильность клала нных зазоров отдельных цилиттдоа* может возникнуть
9.2 л
и. п р и необходимости, отрегулирп- в р«37Льтате неплотной посадки клапо
Однкм из ociiqghых признаков, ука- naih их. Затем двигатель прогревают нов в седлах, повреждения прокладки
зывающих на необходимость замены до температуры охлаждающей жидко- ГОЛОнки цилиндров, поломки ИЛИ при-
поршневых колец, а в дальнейшем и сти (80-90'С). вывертывиют все свечи | орания поршневых колец. Пониженная
на потребность в к а н д а л ь н о м ремон- зажигания и открывают полностью компрессмя ею всех цилиндра* указы-
те двигателя, является эксплуатаци- воздушную и дроссельную заслонки. вает на износ поршневых колец.
онный расход масла (при отсутствии После этого вставляют резиновый на- Для выяснения причин недостаточ-
подтекания масла). конечник 6 комлресхометра в отеер ной компрессии заливают 20-25- см'
ЧИСТОГО- rv'itlCJlij в циЛИ1Щр С понижен- 2. Откройте крины отопнтеяя и дви-
ной «омпрессией и вновь ав измеря- гателя. слейте охлаждающую жид-
ют. Более высокие показания ком- кость-
прессомегра в si«m случае чаще все- 3. Отверните сливные пробки в мас-
го сьидкюльстоуют о неисправности ляном картере двигателя и и картере
поршнееы* колец. Гели же величина коробки передач и слейте масло.
компрессии остается без изменений, 4. Отсоедините наконечник ствр-
это указываем на неплот1юе прилега- терного провода от полюсного штыря
ние головок клапанов к их седлам или аккумуляторной батареи
на повреждение прокладки головки Ь. Снимите радиатор системы ох-
цилиндров. лаждения {см. разд. "Снятие и уста-
Причина недостаточной компрессии новка радиатора").
может быть выявлена также годачей Далее работы по снятию двигателя
сжатого воздуха а цилиндр, в конэром с шасси автомобили целесообразнее
поршень предайрителы<о стопят в по- производить поочередно с *ах<дой
ложение верхней мертвой точки стороны (с лесой, с правой и снизу).
(ВМТ) такта сжатия. Для этого, сняв о
компрессометра резиновый коничес- Работы, п р о в о д и м ы й с левой
кий наконечник и присоединив к нему стороны
шланг компрессометра, вставляют 1. Отсоедините три провода на гене-
наконечник в свечное отверстие ци раторе, три провода на стартере,
линдра и подаю I в него воздух под "массовый" провод на кузове с левой
давлением 2-3 кгс/см^ Для предотв- стороны двигателя, провод, идущий
ращения проворачивания коленчато- от штыря аккумуляторной батареи к
го вала двигателя включаюi высшую планке генератора, и i трооод датчика
передачу в коробке передач и за- температуры охлаждающей жидкое™.
тормаживают а атомлйиль стояночной 2. Снимите воздушный ф и л ы р и
тормозной системой. шланг вентиляции картера.
Выход (утечка) воздуха через кар- 3. Отсоедините от рычагов карбю-
бюратор свидетельствует о неплотно- ратора тягу привода дроссельных за-
сти впускного клапана, а через глуши- слонок и трос привода воздушной
тель - о неплотности выпускною кла- заслонки,
пана, При повреждении прокладки го- 4. Отсоедините от топливного насо-
ловки цилиндров пузырьки воздуха са подводящую трубку,
будут выходить через горловину ра- 5. Отсоедините подеюдящий и отво-
диатора или в ссселний цилиндр, что дящий шланги отопителя.
обнаруживайся по характерному ши- С. Отсоедините трос управлении
пящему м у к у . краном отопитеття,
Рис. 2-4. Колтрммметр: 1 мвюиггр: 2 uiiy 7, Отсоедините вакуумный шланг и
игр: 3 ити'гтчпчи сайта; А -обмтчыи мцпам;
Проверка состояния О [КЭиьйвмТ б - р^'чиничл) i-riKi>h-n-*iK шланг электромагнитного клапана
двигателя по ш у м а м ЭПХ* от впускного трубопровода дои
"и стукам гателя,
пикам, имеющим необходимые навы-
ки в распознавании таких дефектов. Р а б о т ы , пролопммыа а правой
По шумности работы, при извест-
Основные указании по методике стороны
ном навыке, можно судить о техничес-
прослушивания двигателя с помощью
ком состоянии двигателя, На слух мо 1. Отсоедините провод датчика дав-
стетоскопа приведены в табл. 2-1, а
гут быть выявлены увели'юнные зазо- ления масла.
на рис, 2-5 указаны условно распола-
ры о сопряжениях деталей, случайные 2. Отсоедините провод низкого на-
гаемые на внешних поверхностях дви-
поломки и. наконец, ослабление кре- пряжения от катушки к распределите-
гателя зоны прослушивания (1-5),
пежных деталей отдельных узлов, лю зажигания.
Увеличенные зазоры в шатунных и
РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ
коренных подшипниках коленчатого
вала и о подшипниках распредели- С н я т и е * у с т а н о в к а д в и г а т е л я (со
тельного вала, между поршнями и ци- сцеплением и коробкой передач)
линдрами, между клапанами и регу-
лировочными винтами коромысел, а Дли снятий двигателя со сцеплени-
также вытянутая цепь вызывают каж- е м и к о р о т к о й передач необходимо
дый в отдельности свой специфичес- поставить автомобиль над смотровой
кий стук. И если сравнительно не- канавой так, чтобы двигатель нахо-
трудно обнаружи I ь I ювышенную шум - дился под талью или другим грузо-
ность или какой-либо стук в двигате- п о д м м н ы м устройством.
ле, то определить место стука и кон- Снятие дыигателя выполняйте н та-
кретное сопряжение поврежденных кой последовательности:
Рис. Зоны п распушили пин шумо(
деталей удается лишь опытным меха 1. Снимите капот двигателя. сгуко* в да иг атало
Таблица 2-1
Опць-дмлание технического состояния двигзтсла m шумам и стуком
МЬстто ^сопря- Ttii.ifceou Jso* чюслушлатя. lapunpw Зэитючение р Возмаиные-
яннм jjiiiuirv) состояние двнла-м> см рис 5] UtUIUttCIM пхледпеи
Кйиоиного JUHUJtfm дальнемдв» ;•£ ) птуу ЦЦИИ с
стущ жллуагаипн
t^iOM
йзрошыс Прогрет Рем В лмпий чаши блока Гл^ой. ИНЗКОГй К ДОПпуакирш КврЦ1»ме JHTVI
падшипнжи пвдмишый доноров <1 азк5| гот мвдспуыаела,
рщтенчакхо требует» слоя вотадыией
ила ремотг ГКШШИПКТТМ
Шлгрмде Толе То*в Бмж цнлядом по линии Стуг среднего Томе
1КШ1НГМККИ движения поршня й Urt:l3a. тана (более фриацМтОо
«клкггтлощи* веркнему :и«нинй чри ымашданля
В |»ИЖИ)ГП11П(Л»Мв гвршж- С1)ККйрй№1 гшиитнкоа и
ВОГО IVUltJlfl н iptHUlfira падшктчниж и6|нзогенне
лллилмаосш
шйтунЩАшаа!
тщленчетио
вата
Пдаий*» К£Л1|1кпи Мчлач часюи В №«0Й чае™ блока CJMA iH^nfiumiiHil К anennjaraiimi Ё нвотсри
ЦИЛИНДР qm^HMiunni ципнчдр» f 2 зона) глуп. нхг/азт* Оуе® >№»-<*•
ЧГСГО EL .1 СЯ лрм ШММнни нцй раом
щ я т т на чапоты Bfaiue-iiif часта
адлиьчш шоу киштатогр вяла
jpmnM.
При сильном што-
се стук прселутш-
вэшсн гысже и на
Пр£ГрРПЫлИг1ЮТ
ЮЯМНГаи Пртрет То» Боижти «Ояирмкдь Отчете» авсмий Киинщитац* Усилен*»* ганж
клапанные ГбМвш ниплкщ" 13 юо) пук (ЦЩ'ЛИ ПШЮТ
седла шпш
заврисящцст,
«мм Сцпат
'(Опиваться и
четко гроснуши-
HI1IJ7J !vJ
сгатамтпз
Падшпмим Тоже Той* НастенаккСыиш готкжм Orit-imei* (гтук К^шуапащи УШШШ17Щ:
в мипвк раатолюитм датусгае'ся ооомылиидо
твльмхл nun ладдевгадо IHUWnem- разриелитить-
тйънага вала хи)| игтп вала
U-чь нрикш Том Том В хне ф ш и раелодат- Отч-пивьй ступ. То я Пшкнм
шпн-ык звездочек (i э м | нсчкиаауш с K3WC Я Ш Я
ла+га увмнчвнийи часто- я IBM
ты врчидапч ЮПвн-
«шиз вшя двигателя
Чрезмерный зазор между Замените поршни и, если не- Дефекты в системе зажигнния Осмотри!В И llpOnfiphTO СИСТО-
поршнями и цилиндрами обходимо, замените гильзы му зажигания
Чрезмерный зазор между Разберите и проперьтл порш- Дефекты и карйюриторо Протаете н очистите жиклеры
поршневыми кольцами И С0- невые копии, канавки на пор- я внутренние клапаны, слрегу
щвтчцщущщими конниками шне и произведите необходи- лируйта систему холостого хода
на поршне мую адмену Дисбаланс коленчатого вала Снимите и отбалансируйте ко-
ленчатый нал
Стук поршневых пальцев
Поршни различной массы разберите группу шатун-пор-
Стух поршневых гилъцси лара «геризуотся двойным метапли- шень, устраните разность мае-
ческим резким звуком, кОТОры й лучше слышен при холостом оы поршней
ходе днмгателн Неравномерность зазоров а Отрегулируйте -лазиры до но-
КТЁПЮТЮХ обходчмои величины
Чрезмерный з а ж р между Поставьте поршневые пзльиы Полушки подвески двигателя замени ю подонки
пальцем и ртверс!иями и yupj *г кг о) 1L1AMI-M pa, рагто,«в наношены илислишком жестки
бобышках лйршня соответственно егупчу шатуна
Чрезмерный зазор мпмду НУумлгаточнпедляленнй масла
Запрессуйте на головку ша-
пальцам и втулкой шатуна туна новую втулку н расточите PaGoiu ни нисисниетстеую- Замените масло
до нужного диаметра 1цвм масле
Стук впускных и яы/гускных клепаное Нриппрдпноотк редукционного Отрегулируйте или замечите
клапана масляного насоса редукционный «лопан
Стук впускных и Еыпускиы* КЛЫПЦНОЦ НриИОНОДИ! при рЭСЮГе Износ или дефект шестерен Отремонтируйте масляный
двигателя о неправильно отрегулированными зазорами я кла- масляного иасОйй насос
панах и характеризуется звук им С рзАномсрн i <ми инторпэюми.
Частота звука обычна меньше любого другого в аднгателе, так Чрезмерный зазор между ко- Снимите koj!«h4ut ый иал д в п а-
как клапаны приводятся и действии иг распределительного ва- ренными и шатунтнми шейка- теля, осмотрите и измодьте
ми и «ютветстеучшими вкла- вкладыши И шейки LliHtl, ори
па, -истотз вращения которого е дна раза меньше частоты вра-
дышами необходимости, прошлифуйте
щения КилеНЧШСКЬ ВШЩ ДОИ1 У ICMH
шейки и аамйнитв ukiVW JT,n4
Чрезмерный зазор между Отрегулируйте задор до реко- неисправность указателя дав- Проверьте и. при необходимо-
стержнем клапана и торцом мендуемой величины ления масла сти замените указатель
на «внешний * папаня Чрезмерное Дсгилечче масла
Поломка клапанной пружины Замё!риге Пружину
Чрезмерный aaaop между Проверьте лиаметр стержне Работа нв несоответствую- Замените масли
стержнем «лагинн и направля-клапана и ннутроиний дигилетр щем масле
ющей втулкой на-граелнюшеЯ втулки, замени- Неисправность рмукцирннот о Знмените клапан
те изношенный детали клапана масляного насоса
Чрезмерный износ одного или Замените распределительный Загрязнение маслопровода 11рампйте г.мааочнут систему
нескольких кулачков распре- вал смазочной системы двигателя
делительного вала
затяните гайки шпилек крепления рцгредней oipupe ГОЛОвни (см- рис- 2- привода масляного насоса
КрМШё* КОрП-.НЫХ п о д л и п н и КОП мо- 13) Ro избежание повреждения кла- и распредели г'_-.ггн - j i i j K t t r инин
панов не проворачинайте распреде- Снятие привода распределителя за-
МенТОМ 11,0-12,0 кгс-м, пользуясь
лительный или коленчатый валы Ьез ж и т и е н производите н шкой гЮОлё-
обязательно динамометрическим
установленной цепи.
ключам: дорйтельности,
3. Отжав звездочку н а м ж н п г л уст- 1. Отверните гайку шпильки крепле-
проверьте, легко ли проворачивает-
ройства. накиньте цепь на звездочку ния (с правой стороны) распреде^ги-
ся коленчатый пал в коренных под-
распределирельного еела и и щ у щ у ю il-jih эджиГ^ни» и снимите piii^i ipt-'^t,1
шипниках звездочку коленчатого вала. Устано-
литепь.
вите ведомую звездочку на распреде-
Смят не и установка цепного 2. Отпярните ганку шпильки крепле-
лительный сад, причем ведущая оетвь
привода газораспределения ния к о р п у с пр'^в^дн » Снимите 4Л).
цепи привода не должна провисать.
Цепной привод газораспределения Устаноаку привода распредепителя
4. Пидожмиге непь звездочкой на-
снимается с даигртсля, с которого аажмгания производите е следующем
тяжного устройства, добившись пол-
порядке,
предварительно С1шты крышка пси/ю- ного натяжений ведущей ветви
1. Поверните колс!гна1ый вал г»о ча-
вки цилиндров, верхняя и нижняя привода путем незначительного про-
совой стрелке до положения, при ко-
крышки звездочек привода газорас- ворачивания распределительного ьа.
тором поршень первого цилиндра на-
пределения.
хицгпсч ы юлиж^'нии ИМ 7 га«Та Сжд
Порядок операций разборки должен
тия (оба клапана закрыты], а переал
быть следующим:
метка на шкива киланчатого вала по
отвернете чйтыра болта крапления
ннгрр^влениро его вращения ШвмйщА-
ведомой звездочки привода газорас- па е острием уетановочного штифта
пределения; на нижней крышке звездочек привода
сдвиньте эвеэцочку вместе с цепью механизма газораспределения (см.
С центрирующей ча^ти носка распре- рис. 2-8).
дели ц;льн01 w и снимите ведо- 2 Поверните валик привода распре-
мувэееЭДй^рсуООвМвСТнО С шепыо. 0-т- делители зажигания так, чтобы паз, с
плунжера натч»*сч ус-
яаи При этом ОТ иСпи ЗйеЭДОчку на- которым зацепляется муфта распреде-
ррльрг.рпл пгр^л. yi:i;piii"-iiKn.h ыгрм ir'Ll ipumrn
тяжного устройства (рис. 2-24). зисмочдк нр Елок: 1 - плунхвр лителя, был расположен под углом к
вермнодти будут обнаружены непри-
работавшиеся к цилиндру участки, та-
кие кольца замените на новые.
Если проверкой будет обнаружено,
что кольца по своим параметрам на-
ходятся ниже допустимых прехщлфк,
то такие кольца подлежат замене нэ
но«ые
Яааор в замке кольца целесообраз-
но измерять, поместив кольцо в ту
гильзу цилиндра, а которой они рабо-
тало, Пии этом кольио необходимо
ус 1 а ноеи I ь в I ияьау на расс тоян ии 20 -
Распределители i l x v n n n n поел* уст*ЯМкн
30 мм от нижнего торца. Для прааиль-
прпндд^ длит ii I иль
ной установки кольца его продвигают
в гильзе с помощью головни поршня,
Пропер*я и ЗА w e и л
используемого в качестве оправки.
поршневых колец Упругость поршнееых конец измеря-
Продолжительность службы порш- ется на специальна* весах о т ^ м о -
невые колец даигателя ею м н о г о й за- щью г и б к о й ленты, окпатывающей
висит от качества применяемых, кольцо,
топливо-смазочных материалов и об- При проверке состояния и величины
щих условий эксплуатации. из нося поршневых колец может ока-
Рие 2-26. беги
Признаком необходимости привер- заться необходимой замена лишь од-
i и yi; • i j u l i c п и мипниг u itpLinuди I j : i u p . i u i ip^hil 1 •
л и н и и : 1 - СТЯЮ0МЫЯCCJIT
ни или замены гюршмевыя колецявля- них верхних компресс ионньт* колеи,
ется поны 111 енн hi й расход (угар) мае па <ак как остальные кольца изнашиваю 1
прямой, c u t линяющей центр отаер- двигателем: более 200 г на 100 км пу- сд на двигателе Значительно меньше
С1 ий дВД шПиЛСк крепления <риС. 2-27J. ти НеойяОлиимо учеОь. что неСчОе-
3. Осторожно установите механизм пременнап замена поршневых колец
иНИМАННЬГ HP си-А^нл/еТГмп fCA7>-
принода распределителя зажигания в лривчщит к повышенному износу сгв-
iinrun4LTfl.Th ПСриыи Г: НСЧЫЫЙ MpWHMli
ш С Э и О и и ж н £ й к р ы ш к и ЭЬСЗДОчО* П р и - Н0к ГИЛЬЗЫ цилчныров- Э10 ныЗывйет
хромированными кйпьцй&л Киме
вода газораспределения когда шес- увеличение расхода масла, увеличи- £ № | й , ичт:»ощ>п.- iiicwyiu паиуЖнут^
терня: привода распределителя войдет вает нагарообразование на стенках пинецкнгл; I ь. будут учнмь медленно
у зацепление с иемушей шестерней, за- камер сгорнчия. нц свечах зажигания, прирабатываться к поемхнисти гитады
крепленной нд переднем конусе колен- вследствие чего мощность двигатели1 щиинлра, Именно поукчзнь.нцй ппини-
чатого вала, паз на валика приводя зай- снижается и увеличивается эксплуа- нс ремонтные комплекты «длац how-
мет принильное положение (рис, 2-28). тационный расход топливе. нального размера выпускаются с мр**
Для проверки состояния поршневых Н1ШИ ньфомнроаанными полипам*.
Ремонт узлов и деталей колет! двигатель должен быть частич-
но разобран и поршни с кольцами сы- Рекомендуется по всех случаях раз-
двигателя
нуры. П р о и г р ы ш состояние И Прира- борки двигатели после ESQ ООО км про-
Зиме из гильзы цилиндра б о т к у nnpulHRFihlX КПЛРЦ, НСТ ЛИ ПрЙЖ- бега заменять поршневые кольца,
да временного износа гильз ци- Это, с одной е ю р о н ы . исключит необ-
Для определения степени и з н о с а
линдров дамтателн и не защиты ли на- ходимость нов торной разборки дви-
гильэи необходимо произвести изме-
гаром ИЛИ СМОЛИСТЫМИ отложениями гатели и случае наноса поршневых
рения (см. табл. 2-2}.
прорези в т с п о с и н н ш к о л ь ц а х копец при дальнейшей эксплуатации
Замена производится кап указано в
Перед проверкой поршневых колеи, автомобиля, а с другой стороны., бу-
разд. "Снятие VI установка i ильз ци-
тщательно очистите их от нагара и дет являться профилактикой для по-
линдров с поршнями и шатунами Ё
смолистым отложений. Гели при вышения общего срока службы днша-
сборе",
внешнем осмотре поршневых колец теля.
на их наружной цилиндрической по- Правильное расположение поршне-
вых колец в канавках поршня показа-
но на рис, 2-29,
Если гильзы цилиндров имеют не-
знцч*1 тельные изнусы и ну фебуют
hoc. S-S*. FiC(№' ремонта, вместо старых колем могут
лпклнил пприш-г быть использованы ремонтные коль-
вык колеи» кан»»- ца номинального размера. Ремонт-
1 - riapuiHk: ные кольца номинального размера
2 ungiKHci: допустимо использовать, e a r n зазор
преесн&яое цот- а з а м к е конец, и с ц е л е н н ы х в ци-
UO: 3 Ш И Н ним линдр, не превышает 0,76 мм,
Р И Л . ? - ? 7 . П П Л И Л Г И Ш 1 П Л Ш 1 И Л ПЛЛИ1Г4? П Р Н П Г Щ Л n p e c i v o i ™ ® * и£Ль-
рклдоаелнтедк! ГЧМА »4тнпирпквм ij.L.I. <1 • №,г.*г<х:т>им- в протиеном случае надо заменить
П|Н11М-|Л.Л IU1 ЛПИГ.И г л н Н« ПОЛЫЙ изнп т I тенные гил кны новы м и.
Таблица 2-2
Номинальные размеры допусков, посадок основных деталей ДпиГйтбля, обеспечиваемые при сборке на
предпркш ии-илгпюии шли, и пределы допустимых износ01 а эксплуатации
+11СС4015 ai.990.C6 412-1ПИЙ1-Д! 8?" Е |дтаи«тр 0.05(0 0.07» 0.170 0,050 0,070 Гильду юмцмнте
Пцш» Гильза цхпичйра ш.'ичдра} в oitfl nepnemw-
кутркшнОТр»
чмимрв-
стоом от н^и-
reroropi» 10,
50, 100 и 1 Га мм
Рязмедм-гыс / fjyiirnj
А 82.00-82.01 ИЙИЦЖ1ЧС Ц "
(ммным) HMMmtCI»-
ыпцш кццгы
С
' рнОГО ПМСК-
UfflJH С 11ЙНСЯ
делении не
лве 0,01 мы
Ь»1,960 81.950 591.01-K.CG
[хе*ть«|
в fti.auo-ai.wo в иг.нн-аг.оз
(краскын)
rei.MO-ai.sra Г 85,03 Ю,(И
(амий)
Д81,990-Л.9в0 Д 92,04-82,05 Размерил rflyn-
[ЧЕЮНЬЙ) (u leiwutnOv-
хзчаоги UHT-
нойжитмшЬ
•11 - mz-тз ли 1 '«SSi 412-1002015-0- 100,М"44 О.СОМ 0.1050
Гильза ципин- (высота) БЛОК цягчцфов (1П)<Мв) (™>
f
Лрсв ЫПЕ|
412-(002084 Про- ОЛщдСталщ^на)
оиъаы цк-
юиДОо
412-1004015
Палвц пори «клюй Поршень 22^, олйа 0,0026 0,015
(ДПШЯР ОПОрВЧ)]
ИМ&Ь-г 1J99M 21,9975-21,995с
(ФЖЯМН) (KfMui)
11.99M-J1.99S5 21.9950-21.9025
«белый) |6й*ый)
21,9925-21.9900 Э1,ваг&-г1,вв(ю
(а№ммм| [зеленый)
21,9900-21,9875 21.9900-21 М75
(*Ь1ГЫИ| (хил.иА)
412 1ГО4046-А
Штунвсбора a S 0,0015 0.0095 0,03
21,9976-21,90*1 22,0045-20.002Q
ПрасныЛ) (красный!
21,9950-21,9925 К,0020-21 ,Ю95
|
1бс*ый)
21,9925-21.9900 21.9995-21.9970
(звптыв) (жмюньй)
21,9900-21.9875 21,9970-21.9945
(аапгыи) (жатый)
41?-1ШИ0Эй рОГО 412-T00040I5 3 «и
Колы» порш- (высоту Поршй* (широт шамн) 0,0550 ЩОРС
невое типрихн-
онвде верхнее
4I2-I00402S 2Ж 412-1004016 2.53JSE 0,0400 ОШ) 0,12
KUOJ+I 1 ЦИШИ- [wooraj Поричнь (имдчнй
«е компрессной-
-ВвНЛИей
•
•iMdMBs 41М004015 sia 0.0860 што 0.11
Кйлыф порине- Пйршвч,
КГ uytWCbCMtBC
Таблииа 2-2(продолжение)
Вал Онкрстис Посадхя Догвустымий .vinfH";
SiJfiO, мм ндтяг. мм max. мм ma* итклим ui
н о м и н а л ь - № и наиме- HCM.IHdJlb- Примечания
гюввнне де- ный раэмар нование» де- ный размер аа- из- оваль- конус; -
тали и дол ус*, мм тали и допуск, мм ппл max min rrwax
эор нос ности ног.ти
нижней
412-1011И2 LLH- 412-10113GS-I0 O.SE"1™ o.oaoo 0,1900 0,190 n^pfUCKTt
и ц и п uiiuriiKrv [шцтуший прмщдч I; 11-111111,41 с i j
н и » всмиэп JU^Mfllfl) Йрмтн 1 Й Н Л ) нреув проочд-
KW№3 к/меньшей
-аддлч
«4-1002000-20 .11.1 0.1000 0.20M 0,250
[дшнатр
гривддя и и р а е - РКТРЧЩ1
пределенип
ииипш
«З-истемов»- 17 4 *"* б-ГСМЮЯЯШ о . ш 0,0 fE
,: л л щ и к п ю г о Inlf^iuii МГицмиП|-|1Е l/V^CIf-
HKDCS. хидюстнат IMWPCrHD)
ШИ||||
чдл™
«гйютаамо 1 С 0,1140 U.UHl
ВТрПЫ
irtKHi
ЧКПНУЧ HSDK3
)i0340 0,03 F
HHil И Д Я " «ИД
(РСЩУЧ hflCOiS
I^TSJl! 0,0140 0,023
(д>1яыетр
« к м н о ч ш
(машкзш 412-1 ЗОЛ 14-40 0.02» 0.009
Пвдишгпнк (ЧДОНЛ Vupriji; идаииищ- (Л1ЯМЯР
ЖЧДЧОСПШО jttanerp) го н э с у й ч еСсрс oiKpcim)
м н н
Смен л поршнем нормального размере после окон- йнреют также и по массе. Поспелее
Для замены измошаннык поршней н чательной nftpartotKH сортируются на необходимо для сохранения уравно-
запасные чясгм Ёкпядмпалпм) хомл- предприятии-иЗгОтОнителе по диам-
вешенности двигателя, Разницы в
л е к т ы FINPU I И Е Й с П О Д О Б Р А H H K M I К НИ U е т р у А ю б к и п о р ш н я на 5 групп, я ко-
самог о ичжелоп ^ и с а м о ! о л & -
ППрШнййыми пальцгми и со СтппОр- торых упомянутый диаметр разнится
кого поршней данного комплекта (на
Н Ы М И И ПГ>р| ЛН-fiRblM И КП П | Щ и ГЛИ П К О Л И * на 0,01 мм йукврнн.эя маркировка
дни rate/is) не ДпЛжн.з n p e H M i u a i h 3 г.
чйСТйе, T p e r t y iQi ц й м С А на один дпи- групп наносится на поверхности
днище поршни На р и с указано Поршни нормального размера сорти-
ГДГЙЛЪ.
М ROTO н а м е р е н и и Ю б к и П О Р Ш Н Я . р у ю т с я ни предпридтии-иэштцвителе
Для надлежащего за-
зоре мйкДу гипьЗпй цилиндрл и Наряду с подбором п о р ш н е й к гипь- по uaoce w четыре группа, мвркмр-
ВПЙКПЙ п о р ш н я ( О , О 5 - 0 , Л 7 ы м } поршни зем цилиндров по диаметру, их псщ- оеку которых наносят не
днище поршня о помощью металлич- случаев искажает размеры юбки по-
еского клейма. ршня и приводит к воаникнпеению
Подобранные к цилиндром по раз- стука поршня а стенки цилиндра при
мерам поршни должны бьпь отме- работе двигателя, пока он ня получит
чены (маркированы) порвдкоеымы но- нормального прогрева,
мерами гильз цилиндров, к которым При сборке поршней с шатунами не-
Они подобраны. обходимо следить за тем, чтобы вы
После того, как подбор поршней к. битая в днище поршня стрелка была
гильзшм закончен. подбирают порш- обращена в сторону расположения
невые пальца к поршням и п у п к а м установочного выступа на теле ша-
utf р хни* I и лоьо к ш и г у hi ж туна и на крышке. Следует иметь я
В бобышки < 1-й р LLIHW поршневой виду, что ось поршневого пальца сме-
палец устанавливается с натягом или щена относительно оси поршня на
зазором до 0,0025 мм. Зазор между 1. GO-1.60 мм.
поршневым " а л ь ц е м и отверстием п о с л е с б о р к и двигателя, в цили-
втулки I шюикы ша1унц должен бьпь в ндры которого были установлены
пределах O.OOJ5-O.M95 мм. новыо поршни, и монтажа двигателя
Для облегчений подбора порш- на автомобиль соблюдайте правила
невые пальцы, поршни и втулки ве- обкатки,
рхних голоайк шатунов (после их
окончательной механической обра- Смена вкладышей ша тучных
ботки) сортируются на четыре раз- V JROPVWFFW* П В Д Ш И Л М Н К О * • емндо окраска поверхности анти-
мерные группы, в которых диаметры фрикционного сплаоа не является
При решении вопроса о необходи-
разнятое на O.Wiib мм. браковочным признаком;
мости смены вкладышей подшипни-
Размеры соотастдтоукзщи* деталей (fee вкладыши. пригодные для даль-
ков следует иметь в виду, что диамет-
(диаметры}, з также шпатовые обозна- нейшей установим на двигатель,
ральный износ вкладышей и шеек ко-
чения (маркировка) различных сорти- должны иметь распрямление концов,
л е и ч а т о о вала не воешэ онужит оп-
ровочных г рупп п ри ведены в табл.2-2, которое обеспечивает создание в по-
ределяющим критерием, в проиезде
При ИЗГОТОВЛЕНИИ деталей марки- стели {в блоке, Ы крышках KUpL-МИЫХ и
работы щ&игатедп в антифрикцион-
ровочную краску наносит у поршней шатунных подшипников и В шатуне)
ный слой вкладышей вкрапливается
на нижнюю поверхность одной и з бо- натяга, Наличие натяга вкладыша га-
значительное количество твердых
бышек, у поршневых пальцев - на pai 11 ируи I НеОбКедИМЫЙ т и ш и ! иал
частиц (продуктов износа деталей аб-
01 [утреннюю поверхность с одного от вкпадыша, благодаря лучшему
разивных частиц, засасываемых в ци-
конца, на шатуне у верхней головки. прилеганию поверхности вкладыша к
линдры двигателя о воздухом, и т. п.).
Поршневой палец., принадлежащий поверхности п&Стели. Вкладыши, не
Поэтому такие вкладыши, игл'я часро
к определенной группе, подбирайте имеющие натяга е постелях, подле-
незначительный диаметральный из- жат замена:
при сборке к поршню и втулке шаиуна,
нос, способны вызывать п даль-
принадлежащем к этой размерной величины допустимых диаметраль-
нейшем ускоренный и усиленный из-
группе. ных зазоров о подшипниках коленча-
нос шеек коленчатого вала. Следует
При нормальном зазоре между того вала указаны в табл. 2-2. Зазоре
также учитывать, что шатунные под-
пальцем и втулкой шатуна палеи, сма- подшипниках находится путем под-
шипники работают а более тяжелых
занный маслом длз двигателя, дол- Счета разности размеров, полученных
условиях, чем коренные. Интенсив-
жен плавно входить во втупку под уси- при замере диаметра отверстия в по-
ность и* износа несколько превышает
лием большого пальца правой руки стели со вставленными вкладышами
интянсивность износа коренных под-
(ем. рис. 2-23), Поскольку указанное {крышка должна бы1 ь притянута i юоб -
шипников. Таким образом, к решению
требование к сборке паныла о ша<у- ходимым усилием) и шейки вала.
вопроса о замене вкладышей необ-
ном обязательно, разрешается под- Требуемая величина диаметрально-
ходим дифференцированн-ый подход
бор новых пальцев и шатунов сомп- го зазора в гтодшип i риках при ремрр i те
Q отношении коренных и шатунных
pitKiовить из двух смежных размер- дни; aienpi в отдельных случаях может
ПОДШИПНИКОВ.
ных групп быть о&еспечена без перешлифовки
Во е^ех cpiy-tjisix подбирайте порш- При р е ш е н и и нолрАоа о замене шейки, лишь применением новых
невые пальцы к шатунам при темпе- вкладышей, как шатунных, так и ко- вкладышей номинального размера.
ратуре воздуха в помещении 20±3"С. ренных, нужна руководствоваться ЕЗо всех других случаях необходимые
следующим; зазоры получают шлифовкой шеек ва
Подобранный к поршню и шатуну
ла и устаноакой ремонтных вклады-
поршневой палец смажьте маслом при оценке состояния вкладышей
шей соответствующего размера. Для
для двигателя и вставьте в бобышки осмотром и м и й н ; в виду. ч ю поверх-
Замены изношенных или пОврежлен-
поршня и а верхнюю головку шатуна с ность антифрикционного слоя счита-
ных икпад-ышей в запасные части по-
помощьюЙпрйики и молотка, Предва- ется удовлетворительной,если на ней
ставляются вкладыши номинального
рительно поршемь нагрейте в аанне с нет аадиров. выкрашивания (НА рабо-
и четырех римци I ных размеров. вкла-
водой до температуры 45-75"С. чей поверхности не яидны следы дыши ремонтные размеров отличают-
Недопустимо собирать поршень с подегтия из свинцовистой бронзы ЗО- ся от вкладыш вй номинального раз-
поршневым пальцем, еони в их соеди- ЛОТИСТОГО цве^а) и вдавленных в мера уменьшением на 0.25. 0.50. С,7&
нении получается увеличенной сплав инородных материалов (вклю- и 1,00 мм внутреннего диаметра
против нормального натяг Это о ряде чений);
ется спиливать или пришабривать Смятие и установка клапанов
(лыки вкладышей или крышек под- Демонтаж клапанов производится
шипников. капанииI ь стыки указанлых после того, как головка цилиндров
деталей или ушанааливыгь прокладки снята с двшателч. Операции раз-
между вкладышем и его постелью. борки головки цилиндров осуществ-
Невыполнение этих указаний прину- ляйте в такай последовательности:
дит к тому, что будет нарушена пра- зажмите 10л(жку цилиндров ч "ис-
вильность геометрической формы ках;- отверните АИНГЫ крепления упор-
подшипников, ухудшится теплоотвод ного фланца распределительного ва-
от них и оклддыши быстро выйдут из ла и сними те фланец;
строя. Но наиболее опасно то. что в расконтрите регулировочные оинты
подшипнике со спиленными или при коромысел и выверните их так, чтобы
шабренными крышками не рекомен сферические концы были утоплены в
дуется в дальнейшем устанавливать резьбовых отверстия*, и снимите на-
новые вклздыши ремонтных раэме конечники стержней клапанов;
ров Испорченные обработкой крыш- с помощь» справка выбейте оси ко-
ки подшипников не могут быть заме- ромысел из отверстий в голооке ци-
нены новыми, поскольку на заводе линдров и снимите когюмыелэ, пружи -
о н и обрабатывались с о в м е с т н о с ны осей и распорные втулки (см, "Раз-
блоком цилиндров или шатуном Так борка осей коромысел клапанов");
как крышки подшипников не взаимо- выньте шток привода топливного
ламеняемы, они нв поставляются в насоса и распределительный вал из
запасные части, а поэтому двигатель подшипников в головке блокв;
с поврежденными крышками не под- на тарелке каждого клапана пометь-
дается последующему ремонту. те порядковый номер каждого цилин-
Рис. 2 31. Съгыннк пружин кплппн/i: I ско- дра:
Посла замены вкладышей как ша- с помощью специального съемника
ба; 2 - клптмО" упор скобы: 3 - шток;
А - luiiii-tiui; .f> • |NJ'Kн i; куличнснл тунных, так и коренных подшипников (рис. 2-31) сожмите пружины клапана,
собранный двигатель должен быть подлежащего разборке. Для этого
подвергнут обкатке. скобу 1 съемника у с т а н о в к е относи-
(табл 2 3). Для установки этих вкла-
тельно головки так, что^ы кольцевой
ды шей шейки коленчатого вала долж-
Ремонт механизма упор 2 находился поверх тарелки пру-
ны Сыть прошлифованы на величину
газораспределения жин д а н н о ю клапана, а шток 3 упи-
с о о ш с г с шующС! и уменьшения.
рался в торец шпппки клапана. При
Когда применение пкладышей ре- Ремонт механизма laaopwciтределе- поворачивании рычага 5 из положе-
монтных размеров не обеспечивает
ния производится в тех случаях, к и ш а ния 1 в положение II кулачок нажимает
получения необходимых зазоров в
е двигателе обнаруживаются следую- на планку 4, которая перемещает ско-
подшипниках коленчатого вала (вал
щие неисправное ги: бу I и тем самым сжимает лбе пружи-
Был уже прошлифован под макси-
уменьшается компрессия в цилинд- ны клапана,
мальное уменьшение), необходимо
установить новый коленчатый вал с рах вследствие потери герметичнос- Ко1да пружины сжаты, снимите суда-
вкладышами номинально™ размера. ти клапанов, что сопровождается па- ри со стержня клапана. Ослабляя на-
Для т а к о ю случая в запасных частях дением мощности, увеличением рас- жим на рычаг съемника, освободите
есть комплект 413-1000107 03, со хода топлива и затруднениями п р и пу пружины клапана. Далее снимите
стоящий из коленчатого вала, и набо- оке дригате ля- съемник и демонтируйте пружины, та-
ра шатунных и коренных ИКЛЬЩЫШеЙ дымный выпуск сразу после пуска, релку клапана и защитный колпак кла-
номинального размера Тонкостен- прекращающийся с началом устойчи- пана. a затем выньте клапан из на-
ные сменные вкладыши шатунных и правляющей нтулки. Подобным обра-
вой работы двигателя:
коренных подшипников коленчатого зом демонтируйте и все остальные
шумность работы клапанного меха-
вала изготавливаются с высокой то-i клапаны.
низма, превышающая д о п у с т и м ы й
ностью. Устанавливайте клапаны в обратной
уровень,
последовательности, при этом про-
Требуемая иеличина диаметрально- Кроме того, ремонт механизма га-
верьте состояние и величину износа
го аааора r подшипнике обеспечива- зораспределения может потребо-
стержней клапанов и их направляю-
ется только надлежащими диаметра- ваться, когда при общей разборке щих втулок, рабочих фасок клапанов,
ми шеек коленчатого &цпн, получае- двигателя будет обнаружена: повы- седел и клапанных пружин. При
мыми при шлифовании. шенный износ стержней клапанов и каждой сборке головки цилиндров с
Поэтому вкладыши п р и ремонте их направляющих втулок, обгорание клапанами, посла ремонта или после
двигателя заменяются на новые баз рабочих фасок клапанов и сильный притирки клапанов, уплотнительные
какия-либр под! унучных операций и износ фасок седел, поломка или оста- шайбы тарелки пружин клапана (дег.
только попарно Замена одного вкла- точная деформация клапанных пру- 412-1007027) обязательно замените
дыша и з лары не допускается Из из-
жин, износ цени и распределитель- на новые, независимо от состояния.
ложенного также следует, что для
ны* Звездочек, износ шеек и кулвчкое Эта замена необходима для избе-
<юлучения требуемого диаметрально-
р а с п р е д е л и т е л ь н о ю вала и износ жания возможности просачииания
го зазора и подшипнике ну разреша-
опорных пяток коромысел и осей. масла через уплотнительные шайбы ч
так как от времени материал шайбы стия в направляющей втулке превы- установите головку цилиндров на
твердеет и теряет упругость, необхо- шает допустимую величину, замените сверлильный отанОк, имеющий на-
димую для созданий уплотнения. При етулку. клонный стол. Наклонным столом ус-
ремонте деталей клапанного меха- тановите полоякутак> чтобы шпиндель
низма НЙОЙКОДИМО ИМЙТН Й виду, НТО Шлифовлнис рабочих Фасок станка был на оси отверстия для на-
клапаны для запасных частей выпус- клапанов правляющей втулки в юловке. Для
каются юльки номинального р а п и - Шлифование рабочих фаоок клапа- 31 от о стол разверните под углом
ра Поэтому при износе стержней нов должно производиться для ис- ?f>'i5' по отношению, когда нижняя
к л а п а н о и ПОСЛЙДНИЙ З А М А Н И Т Е н а но- правления эксцентричности, полу- плоскость головки находится в гори-
вые, Гемонтировать клапан путем пе- чающейся на клапане при работе дви- зонтальном положении. Разверните
р^иглифуъу нин стержни на меньший гателя, и для ycrpapicimfl «зиоса и по- отверстие в грловке цилиндров, из
размер нецелесообразно, так *ак это вреждений на конической поверхнос- которого вы прессован а етулча, на
потребуем замену направляющи* вту- ти фасок. Для шлифования фасок 15,397- IS, 270 мм;
лок в го лов ка и п ри менения суха ри ков при менне тсч ci тецивльный от ннок. запрессуйте в раэвернугое отвер-
н е м о д н о ю размера, При монтаже При шлифовании нужно снимать ми- стие в голивхе иилиндроз ре , мрнтную
стержни хлапанои обязательно нимальный слой металла, с тем чтобы 1лул*у {дет. 412-1007003-SP), имею-
омзжнте графитовой смазкой только вывести черноту, раковины и щую увеличенный на 0,3 мм наружный
биение, имеющиеся нв ф^ске п л и е * диаметр {15,334-15 Ч 322 мм). Запрес-
Проверка СССтоянипклапанов на. Если pta Фаске обнаруживаются совку производите с помошыо той же
н направляющих агулок трещины или сама головка сильно по- опраоки, с которой производилась
проверку состояния клапанов и на- короблена, клапан выбраковывается, аыорессовка. Перед запрессовкой
правляющих втулок проия водите е та- При шлифоввнии необходимо сле- направляющие втулки, изготовлен-
кой последовательности; дить. 1гтобы Фаска не оыходила на ос- ные из металлокерамики, предвари-
клапаны, вынутые из направляющих трие и всегда оставался цилиндриче- F ально > ТРОНИ 1 ай I е в масле для двига-
втулок головки цилиндров, тщательно ский поясок не менее 0,5 мм. теля о течение 1,5 Ч (не менее), 8туп-
очистите от нагара и лаковых отлоное- При проверке Оненин кланвн укла- ку запрессовывайте до размера, ука-
ний и промойте. Для временного хра- дывается на призму 2, закрепленную занного н:а рис, 2-34;
нении клапанов должна испольао- на плите "I гак, чтпйы торец его упи- разверните о^оерстие в запрессо-
оатьез деревянная подставка с от- рался а шарик 4, завальцованный а ванной втулке ри. в,026 а.ООв мм При
верстиями, куда вг.тавляюгг.л кплп.чны * ело yi лоао! о упора 5- атом овальность и конусность не
своими стержнями; Два индикатора 6 и 7, покропленные должны бьлъ более 0,013 мм. После
при измерениях-клапана определи- в держателях 3, ПОДВОДАт наконечни- развертывания отверстия проверьте
те действительный диаметр стержня ками измерительных стержней к фас- прямолинейность опраакой 7,995 мм,
и биение рабочей фаски ке клуи^на и его стержня, поворачи- которая дрпжна свободно проходить
Предельные размеры стержня кл&гта- вай клапан, один ивдикятор покажет на всю дли ну етуп ки.
на, допустимое биение рабочей фаски биений рабочей фаски, а другой - би-
и диаметральный зазор между отвер- ение стержня, Д о п у с т и м о е биение Шлифование рабочих фасок
стием в направляющей втулке и стерж- фаСки не более 0,02 м м . Огерж.- седел клапанов
нем клапана приведены в табп. ня - 0.02 мм Шлифование фасок седел клапанов
Если износ стержня клапана превы- необходимо производить обязатель-
шает допустимую величину изно- измени направляющих втулок но при замене направликлдмх врулок
са, замените клапан. Повышенное клапанов клапанов, а также п р и большом изно-
б не нив рабочей фаски на клапане Замену направляющей втулки кла- се и биении фасок относительно от-
должно бытьустран&но путем шлифо- пана производите в такой последова- верстий в направляющих втулках,
вания, Шлифование рабочей фвеки тельности; Седла aipycKHwx и выпускных клапв-
производится также и тогда, когда на йцпресбуйге изношенную направ- нов двигателя имеют большую твер-
поверхности ее имеются следы про- ляющую втулку кпапана ИЗ ГОлОнки дость (не менее по Роквеллу шка-
гара, раковины и другие поврежде- цилиндров с п о м е н я ю специальной лы С) и поэтому обработку фасок се-
нии. Если износ поверхности отвер- оправки (рис. 2-ЭЗ}: дел производите только шлифовани-
Таб лица 2-3
Nt комплекта вкладышей Ремонтный размер Пол шина еклалышей. мм Размер шейки вэлэ Количества
коренных шатунных после шлифование н вкладышей в
ii0pm|xjucj пин,, ми ХОМГРЛО* TOj P
I PT
412-1000102-03 412-I0D01D4-03 Номинальный 1.030-1.823 Не требуется 10
1,ам-1,вк5 а
41V- 1000104-03 Умга<ЬШСНИЫЙ на МРЛ I.BSS-ISdS 5Я.710-6ЕМЩ7 1Д
1,955-1.we 51,ТС 1-51,743 a
412-1000103-23 412-1 М0104-23 Уменьшенный на 0,50 мм 2.0SO-2.[173 Ю_Л(Л-Г,Я.Л47 1Й
2,090-2,073 51,512 51,49^ я
Л12-1000102-33 412-tOC0104-33 Умнньшснный ны 0,75 мм .10
2,205-2.205 51.262-51,243 a
412-1000102-« 412-1000104-43 Уменьшенный ня 1,00*41 2 33fl 2.32Э SS.96d-S&.947 Ifl
э .зэо з.згэ 50,902-50,993 s
1.4-1,9
\ 7
/—7 Ж
Проверка герметичности
клапанов
Герметичность Kjibii шнОА МОЖНО Про-
верить по разрывам слон кр&ски, на-
носимой нэ Фаски седел и головок
клапан^п. по просачиванию керосина.
лалийААмпго £5 камеру сгорания, э
также г. плменцьк"» пневматического
приспособления нмякпго д е л е н и е , Р HL;. npjHUIIUUU[jj[12HbiU JUIM npUDE.LpKL4 й и
схематически изображенного на риг., # HHU ФЛЕКН H I TL-ДЛС КЛАПАНА: D - НП^ИН^ЧИНК
2-30. Ci*k*i ПрйГПМовлнЯчи» АЛА npi-
2-38. I ^ D T H p c i w : 1 - н ^ ц 4 .ii.Ld^iiiiiiPb. 5 iki-
вирпи гврмиткпкиигн UHtantn; шпйиг nu-
ровкз, £ - индн-лтор
После к о м п л е к с н о й установки и дачн сжатопа воддоа; 2,1 -
сборки клапанов в голоаку цилиндров t.,)UM4. 4 - IfU.SIJVIUI^UM KJQIHICCMI. a - МП-d.l.l
При прочерке пружин на весах опре- в - ивнпмртричесют ipyfli'B: 1 - ципннда
проверьте ик герметичность в сла- деляется усилио, которое должно
ли утошем тюрнике; быть для новых деталей: КАК при с ь е м ^ металла с фаский ко-
установите ыошушный колокол 4 для йОль-шсй пружины при плине нец стержня клапана будет отделять-
приспособлении так. ч ю б ы егор&аи- 27,5 мм (44±3,3) кгс и при длине ся от опорной П Л О С К О ^ ™ под пружи-
новыи уплотни голь нэкрыл одну и j ка- 36,5 мм{17,6±1,.1} кго; ной предварительная затяжка кла-
мее СГОраНИД ГОЛОВКИ цИлиннрОа; длч малой пружины п р и длине пана уменьшится.
прцммитте колдвдл 4 д т * обеспече- 25.5 м м ( 2 6 , 6 * 2 ) кгс и при л л и н « Поэтому при L^RTNPKFL деталей «па-
ния плотного прилегания резинового мм (1 1±0,Н> кгс. па иного механизма на головке цилин-
уплотнителя 1 (рис. Р-ЗЭ) к плоскости Если при проверке будет установка- дров, ГРОД опорный ГврвЛКИ пружип
ГПЛОАУИ цилицдрой; но. что усилии, давиемие пружиной, необходимо подкладывать дополни-
подайте сжатый алэдух (от компрес- отличается от указанных величин тельные шайбы, Толщину шайб нужно
сора, баллона ил*> от йолдуврнрй оети) больше, чем на пружина подле- 9ыбМрПЬ> так. ч ю б ы при аакрьним
по шлангу л цилиндр прибора до жи! замы+нщ. клапане длима большой пружины бы-
Следует иметь в виду, чго усилие, ла 35,5 мм.
получения давления а 500 мм вод. ст.
по шкапе манометрической трубки; создаваемое пружиной, уменьшает-
ся, если фйскв клнпанн и фаска седла Проверке состояния
н^Олк/изйте эз положением уровни уПЛрТННТОЛЬНЫХ LLIUHO
(тыли подвергнуты шлифованию, так
вйны в fpyfjnt 6 (см. ptrc. 2-ЗВ). Если тарелки пружин клапана
унержиицеюн у д№лцния не менее
to с, посадка клапанов в оедны* гер- Во время работы двигатели а зазо-
рах ыдоду сухарями 7 (риг.. ?-40) кла-
метична
пана может скапливаться масло, ко-
Таким образом проверьте герметич-
торое просади ьаегоя по стержшо кла-
ность клапанов остальных цили цдров
пана к торцу направляющей втулки и
Быстрое паданий уровня ноды указы-
затем по зазору во втулке - в кнмеру
вает на герма тичности лднпго или
сгорания. Масло, просочившееся а
облик клапанов данного цилиндра. F1 камеру сгорания, попадает на элект-
этом случае снимите s лапа ни, вновь роды свечи, вызывает перебои е за-
протрите нх н повторно продарьта и к жнгании, ^ 3iiC><i, Сгйра.ч. дым
герметич'ность. ный H H I N Y R . K из глушителя
Для защиты от проникновения мас-
Проверка состояния
ла и J ПрОТОчку C i C p J K H H K J I I I M T T M I I n y j u i ? -
клапанных пружин
еаетгл рез^ноеа-л ушютиитольнал
Каждый раз при выполнении раабо шай&а, которая своей упругостью со-
рдоно-сбодочных операции клапанно- адает уш'отнёни^ н 1арепке но
Put. 2-37. Прнгпееоблани* для притирки
го механизма проверьте упругость nilJIIJHJ! 1 " ПртЧЖЬ<4ЛНиЙ HL4HI; 2 4l[lfM]IIIH.
поверяности конуса. Уплотнитслыная
пружнн кпапана на специальны* весах. 3 - стеряень-ччпанЕ шайба тарелки все арамя работает а
км пробега (до капитального ремон-
та). Поэтому только при проведении
разборки механизма привода газо-
распределения для капитального ре-
монта проверьте состояние цепи.
Проверку иепи производите и такой
последрвател ьнооти:
тщательно промойте цепь в бензи-
Ри*. Э-41. Р*Сположвнив дет»л*Я прм»вд«
КЛЛ[>.|||[П1 пц г и пинки цинилд^чи, 1 -ось коро- не, протрите и просушите;
мысел влускнвх клапанов; S - ось хорсмыгал осмотрите все ролики цепи с целью
IblJliyi.THUX KJUIKllMW выявления трещин и сколов;
разъедините одно звено с помощью
перед сборкой проверьте степень специального приспособления (рис
износа рабочих поверхностей коро- 2-44), проверьте длину сухой несма-
мысел и их осей и при необходимости занной цепи, растянутой усилием 14
Р и с . 5f-3SI. УСТ1НО*к> в о з д у ш н о г о колокола:
I fir:.w^icMiufl уппигнишгп. замените дефектные детали (см. кги. Если цепь из 60 звеньев имеет
раздел "Проверке состояния коромы- длину более <Ш0 мм, ее замените на
сел клапанов и их осей"); новую.
масле при высоких температурах и от
установите коромысла и распорные При ремонте цепи треснутые и вы
времени материал шайбы (резина)
втулки согласно меткам, а о с и коро- крошенные ролики замените целыми
теряет упругость и твердеет, что нару-
мысел а соответствии с выбитым обо- звеньями.
шает уплотнение.
значением (рис. Р-41); Новые звенья могут соединяться ну-
Поэтому при сборке клапанного ме-
перед установкой коромысел на оси 1ем запрессовыоания осей в щечки
ханизма и при обратной сборке каж-
поверхности о ш е р с ' и й и коромыслах или с помощью специальных замков,
дый раз меняйте старыо уплотнитель-
смажьте графитной смазкой. Перед установкой на двигатель новую
ные шайбы на новые,
или отремонтированную цепь обяза-
Окончательную проверку резиново-
Проверка состояния коромысел тельно смажьте маслом для дригате-ля.
го уплотнения тарелок пружин клапа-
к л а п а н о в и их осей
нов производите после сборки голо-
Проверка состояния
вки цилиндров. Перед проверкой износа коромысел
распределительного вели
Для этого нужно установить головку и осей все детали тщательно промой-
цилиндров так.чтобы оси квждот о ря- те в бензине и протрите. Тщательно промытый и насухо про-
да клапанов были поочередно верти- Коромысло проверяется по внут- тертый распределительный вал осмо-
кальны и в зазоры между сухариками реннему диаметру отверстия и по ве- трите и измерьте диаметры шеек и
можно было налить бензин. Если бен- личине ступеньки на цилиндрической высоты подьема кулачков.
зин остается длительное Время в за поверхности опорной пятки. При внешнем осмотре проверяется
эорах между сухарями, редин о выя Ось коромысел проверяется; по на- вал на oTtyiyiuHB задиров на поверх
шайбы обеспечивают уплотнение, У ружному диаметру. Допустимы? пели- •тости кулачкой, шеек и эксцентрика.
клапанов, т е просачивается бензин, чины изнооа отверстия в коромысле и При наличии эадиров на кулачках вал
замените у плотните лкные шайбы. оси приведены в табл. 2-2. для дальней шей экствтуатации непри-
На цилиндрической поверхности годен .
Разборка осей коромысел опорной пяты короысла допускается Распределительный вал изготовлен
клапанов износ не более 0,05 мм (глубина иэ серого чугуна и имеет отбеленные ку-
РяпЛорка производится в такой по- канавки посередине). Поэтому оси и лачки высокой твердости. В паре с чу-
следовательности; коромысла, имеющие «зносы более гунной отбеленной пятой коромысел
допустимых, замените новыми. распределительный адат обеилечивует
пометьте номерами вое коромысла и
надежную работу двигателя продолжи-
распорные втулки с тем, чтобы при
Проверка состояния тельное время. Однако такой вал при
сборке установи гь их на i )режние мес та.
и ремонт цепи привода износе не может быть подвергнут ре-
ударом по оправке из бронзы ипи
газораспределения монтному перешлифованию, так как
дюралюминия оыбейтв оси коромы-
умены ленив диаметров опорных шеек
сел из отверстий на ю л о в к е ци- Цепь привода газораспределения
потребует установки в теле I OWHKH спе-
линдров и снимите коромысла, рас- по своей износостойкости обеспечи-
циальных о тулок, э перешл ифоедние
порные втулки и пружины, вает нормальную работу двигателя
профиля кулачков уменьшит глубину от-
Сборку осей коромысел С коромыс- автомобиле на протяжении 150 ООО
беленного слоя и соответственно сни-
лами производите в обратной после-
зит твердость поверхности кулаков,
довательности:
делая w уже неработоспособными.
Величины допустимых износов ука-
Р ж , Z--10. У п л о | - заны в табл. 2-2. Если износь» вала пре-
ы«ин« инока клв- вышают допустимые, замените его.
пямл в т » р е п > ; е ;
1 - кл;н:ли: 2 су-
Регулировка тепловых зазоров
мр»; Э - торопка
npyvbltllj IJinillLIUi: клапанов
РнС. 2 - 4 2 . ПрчС'ТиСоОлвнн» д л « » и п р * с с < * » к и
* • уплотнмтвл»-
осей Эйоингг цгпи приппдл гллпраапрм-_дп Регулировку тепловых зазоров про-
Him ш;1ЙГ1;1
ЛйнИЯ изводите только на холодном двига-
теле, т. е. притемпературе охлаждаю- Ремонт смазочной системы
щей жцтутости 15-?0'С. Зазоры между
наконечниками стержней клапанов и Снятие и yCTjINOflKd ияг^лянпго
ш
регулировочных болтов должны Оыть W C O C J
отверните четыре винта крепления дроссельной заслонки демонтируйте должны быть затем продуты сжатым
нижней части карбюратора к средней. в такой последовательности воздухом.
Отлепите нижнюю часть карбюрато- 1, Отверните гайку крепления рыча- При разборке карбюратора полно-
ра, одновременно нажимая на планку га привода ускорительного насоса на стью предохраните поплаокоеый ме-
привода ускорительного насоси, и оси дроссельной заслонки. снимите ханизм н иглу запорного клапана даже
выньте серьгу, связывающую рычаг шайбу и рычаг; от самых слабых ударов и не снимай-
оси дроссельной ззспонки со штоком 2, Выверните два винта крепления те резиновую шайбу с иглы клапана.
привода ускорительного насоса, дроссельной заслонки на оси, сними Сборку карбюратора производите в
выньте шток привода ускорительно- те заслонку и ныньте из корпуса сме- обратной последовательности:
го насоса вместе с планкой и порш- сительных камер ось с пружиной. осмотрите уплотнительные про-
нем. снимите возвратную пружину Ось дроссельной заслонки вторич- кладки, устанавливаемые между
щтока. Выньте из колодца ускори- ной камеры демонтируйте аналогич- верхней и средней и между средней и
•ельного насоса предохранительное нижней частями карбюратора. По-
ным образом,
кольцо впускного клапана и, перево- врежденные прокладки замените но-
Установку дроссельных заслонок с
рачивая корпус поплавковой камеры, выми;
осями произведите в обратной по-
выньте впускной клапан. Выверните проверьте герметичность клепана
следовательности. После установки и
клапан экономайзера; экономайзера, не заедает пи он в на-
крепления дроссельных заслонок на
правляющей седла. Проверьте, легко
выверните из смесительной камеры своих осях винты раскерните.
ли перемещается в цилиндре поршень
карбюратора регулировочный и ком- в с е разобранные детали карбюра-
ускорительного насоса Он должен
пенсационный цингы системы холос- тора тщательно промойте в бензине.
двигаться в цилиндре без заеданий;
того хода; При наличии обильных смолистых от-
проверьте при полностью открытой
отогните край замочной шайбы на ложений на деталях допускается про-
дроссельной заслонке зазор между
оси дроссельной заслонки и отверни- мывка их ацетоном или растворите-
регулировочными гайками (илока
те гайку крепления вилки привода лем для нитрокрасок. привода клапана зкономайэера и
дроссельной заслонки; Совершенно недопустимо пользо- штока поршня ускорительного насо-
Снимите с о с и вилку и промежуточ- ваться ДЛЯ чистки жиклеров- проволо- са) и планкрй привода. На штоке пор-
ный рычаг Выверните два винта креп- кой, хотя бы мягкой. При паком спосо- шня ускорительного насоса згот за-
ления крышки кулисного механизма бе чистки неизбежно нарушение ка- зор должен быть 1 мм. на штоке при-
привода дроссельной заслонки вто- либровки жиклеров Следствием это- води клапана - 15 мм:
ричной камеры и снимите крышку. го будет ухудшение тяговых качеств п р и установке больших диффузо-
В случае крайней необходимости автомобиля и повышение эксплуата- ров, топливных и воздушных жикле-
(например, при замене возвратных ционного расхода бензина. Промы- ров как главных дозирующих систем,
пружин дроссельных заслонок) ось тые детали и канапы карбюратора так и систем холостого хода, в обеих
камерах карбюратора с т р о г и руко
водствуйтась техническими данными
карбюраторов;
при завертывании пробок, "закрыва-
ющих каналы карбюратора, обратите
внимание на наличие и качество их
фибровых прокладок. Поврежденные
прокладки замените;
проверьте герметичность игольча-
• о<о KJifinHHB подачи топлива;
перед установкой • крышку поплав-
ковой камеры проворы о ппплалок на
(ерме!ичнос1Ь. При необходимости
пайки поплавка, принимайте меры 5
Рис. 2 50. ПЕ?ПиН£1?11Ь1<? ЛППЛЛПкП нлр
предосторожности во избежание бвдрпюрл: 1 - ПР1ЩН; Z - nJ[j*0K ж л с ш у ю щ и м подгибанием язычка
взрыва паров бензина. После пайки ljhj4;Ni.i MUIMUHSJ, 3 ui |J;IIIH4HIIMII.:
рычага поплавка отрегулируйте тре-
масса поплаыка дОЛж(pu йы HJ в I "реде- 4 - нгквдныА v t u 4 h : 5 - и?ышкj.
буемый уровень топлива-
ла* (1Э,3£0.?) г; поплавком нвиглукпапана во избежа-
установите правильное положение ние повреждений ч а с т и ч н о й шайбы. Снягие п успнйнш глуши тола,
поплавка путем соответствующего промойте, при необходимости, кла-
подгибании язычка 2 (рис. 2 5QJ рыча- приемной трубы и резонатора
пан в сборе с шайбой, пользуясь
га поплавка. Одновременно с этим Для снятии глушители отверните три
только чистым нег»тилированным бен-
пудтибая ограничитель Э, установите гаики 11 (рис. 2-51] креплении флан-
зином или керосином.
*0д запйрнопо клапана 4 в пределах
После установки карбюратора на ца приемной трубьтглушители к флан-
1,2-1,5 мм (задор между язычком и
двигатель целесообразно еще раз цу оыпуекпото коллектора, бол1
торцом стержня клапана};
проверить уровень топлива в поплав крепящий приемную трубу 7 к крон-
Проверьте Правильность положения
*овой кимере. Дли этого пользуйтесь штейну 2 на карьере коробки передач:
поплавка относительно игольчатого
смснроыым окном, расположенным а болты 3 крепления кронштейнов 2 i
клапат<а. Для этого крышку S поплавко-
вой камеры переверните на 130" и из- передней с ieiiKC поплавковой камеры. т у ш и т е л я к ремням 24 | « л а о с к и и
мерьте расстояние от верхней поверх- Наполнив топ листом поплавковую болт 3 крепления конца выпускной
ности поплавка до плоскости крышки камеру карбюратора с помощью ры-
Трубы.
при е н н ю й картонной прокладке, Это чага ручной подкачки топливного на
Глушитель устанавливайте на авто-
расстояние должно быть (42±0,4] мм. с п р о в е р ь т е масштабной линей
кой уровень топлива. Уровень топлива мобиль в обратной последователь-
При необходимости, правильное поло-
жение поплавка может быть восста- должен находиться на высоте f20-t0,5} ности:
новлено соотостс 1 иующим под и о н и - мм от верхней кромки корпуса п о - проворые, tie ндиреждены ли элас-
ем иаычка ? рычага поплавка; плавковой камеры. тичные элементы подвески глушите'
при регулировке уровни топлива в В случае необходимости снимите Лн ремни 24 IT. если необходимо,
поплавковой камере не нажимайте верхнюю часть карбюратора м саот- замените НУ;
Р А З Д Е Л 3- ТРАНСМИССИЯ
Рис. 3 - 1 . СЦ4ЛЛ4НН*: 1 КДОГ40 { щ п я * «ин; i . 11, 15. Э0 - UHHSW; 3. И , Ш - гайни. -1.1Ь - ш п л ы н ярчилыник u p i e f i u йдотлениа; 5 шжук u CiClufic G ml
жимным/иииспм 6 ПОДШИПНИК NTJKNILMUIMU UJNIIR'HLLUI 7 ПЛЛИРАЧ ПП.ИННПН,!!^! Й • ССВДИНИТЕГЧ,ЧВДЭМЧО:3 - UFLHHFFCTAECCQCM. «О -FTE.-ЧK^TRIJICHHFL КО-
жу?а: IS - vtTa»040HHbv штифт кожуха е ц й п . * н . - н 1 3 - MJKOtvic. 17 - трубчзтн* устаювочный штпфт lipTspa сцеплении, ID - u i m r u d к р ш ы ш п н и сгар-
т е ы и кфЮрШ Гдеашйнин, 2D г^т.ш.ьиршимй чинил; 71 и м и К(Н>ПЛП<ИХ нрлишийнп иигигм; ! ? - ось х и н и . J3 - кронштейн аи.чки, 2* - втулка в и к и :
2S - вилка выы-ааче«ня ечеплення; 26 - оттями** np/жия» доки; 27 - ««нтилпиноши* щиток. 26 - штифт. - пластинчата» гайка ipaftjk-ниА вйчимличн-
йнмОГй ЩИ1К.1. J1 Ткш г *р1;пш-*пим ( рн.иишьциияк и и.ит к;|; 3? - дигж п eftepe; 33 грнвдузащлчый щитп.
35
АВТОМОБИЛИИЖ-21251,ИЖ-2715-01.ИЖ-271Б1-01, ИЖ-27156, М0СКВИЧ-412ИЭ И ИХ МОДИФИКАЦИИ
мог у I обеспечить выполнения техни- или полностью, рекомендуется прове- 1, Отверните болты крепления
ческих требований при разбраковке рить состояние и рабочие размеры фланца карданного вала к фланцу ве-
деталей, их ремонт и последующую деталей для определения степени их дущей шестерни заднего моста и сни-
сборку и контроль узле. Номинальные износа в соответствии с данными мите карданный нал. вытянув сколь-
размеры, допуски, зазоры и натяги о таСл, 3-2. зящую вилку с конца оторичного вала
основных сопряженных деталях меха- Ремонт сцепления и из горловины удлинителя коробки
низма сцепления и его привода, передач,
обеспечиваемые при сборке на пред- Снятие сцеплений с маховика После снятия карданного еала необ-
приятии-изготовителе, приведены а двигателя на ав томобнле ходимо предотвратить вытекание
табл. 3-1. Снятие сцепления с маховика дви- смазочного материала из горловины
В тех случаях, когда прияод выклю- гателя производите в следующем по- удлинителя. Для этого лучше всего
чения сцеплении разбирают частично рядке: воспользоваться запасной скользя-
АВТОМОБИЛИ ИЖ-212Ы, ИЖ-2713-01, ИЖ-2719101. ИЖ-2715&. МОСКВИЧ-412ИЭ И ИХ МОДИФИКАЦИИ
Таблица 3-1 щей вилкой, установив ее взамен вил-
ки, снятой с карданным валом.
Номинальные рдомеры, допуски, зазоры и п.'пш и о основных сопряженных 2. Отверните болтч крепления ко-
детэжтх Г.ЫХЛЧНГЗИЭ СЦСГЛЦШО U1 L'TO ГфНООДЭ, обеспечив по мыс при сборка робки передач к картеру сцепления и
но предпрня гии'иаготовмт1»л<1
снимите коробку с удлинителем в
Ншмналь- ^•йиинлль- ййттустпшьк! сборе (последовательность операций
№ н тююиамте для снятия коробки передач см. разд.
и наиичноиние '1Ый размер 1цуй раз-
«Лрпгавмс» зазор ми •WIT. мм
детали |аяи) идОп**. ивр и до- "Ремонт к о р о б к и передач и меха-
(ШВЦХЛИЯ) fflin
iqCt. ми птах ГГаП пйх низме управления ею"). При снятии
412-170 Икй 417-1801142 коробки передач ни в коем случае не
Пцяими вы нфс&я Dyirfija вщвиопт й,<Ш 0.13S
гнида* ludMivriiyo
- - допускайте, чтобы она после вывин-
ДНСКВ (рКСТСАМ)
cu*, itЛ|рн1 umpi) чмяу тилицаш] чивания болтов "висела" на ведомом
<12-16011Ю42 41МЕОПЙО диске.
Плцип™ июлечт- ечм'ЗСЕ, 0в«>ча гвдллтка - р &0J5 0J2S 3. СНИМИТЕ стопорное кольцо 31
тмоютМтн (тидтж- ВЫКЛЮЧРЧИЯ rjjftdl»»-
иия (внуцхаимй дна (рис. 3-3) рабочего цилиндра 30 при
I«JI дюмгтр)
ЫСТЙ помощи специальных круглогубцев,
4CS-I6MQS5 4tfHl®3017 после чего выньте цилиндр из отвер-
Оа. прдалн ojinnwrtfl fcryrwj 11.Д.ИЛЦ 1 »тут- йятдад (1,000 ог® - - стия в приливе картера, оыдвинув его
Исрисэюс) liiapv»- 1ИЖИЙ давметр! вперед. Рабочий цилиндр остается
4fB-l6D»17 висеть на соединительной трубке 1
403-1 КИЮ (403-
35040101 гидропривода сиелления.
ЙТуТКЯ ('WW*- 030+w Пыал отплатя - о.эвд - - 4, Отверните болты 31 (см. рис, 3-1)
тйдчмагр) ТЧцмазкег) гл гтупи- крепления грязезащитно» о т и т к в 33 к
1 *v и rtiipe i|j
(iiwflam и (луткцй картеру сцепления и снимите щи г ок.
«8-1801215 5, Отверните гайки 18 креплении
Осыилги тидлючечм Вт-ули иижк шыиоче- 01WUS 0,020 025 - - картера к блоку цилиндров и снимите
сдетлвння (шдошй чнн пэпчю» (цуг- картер со шпилек 19,
Днаиетр[ tKIH*) №UCTP)
41В-1ЙИ216 412-1601219-(0 б Отсоедините крепление подвески
ВТужй ВИЛО!tea.к>~ 012,5 « Кроидадншеппенв 0.243 - 0,200 глушителя и задней оыпускной трубы
tftws <ЧР uwmr (iB- (ЩОМСГР отверстия! и наклоните двигатель назад, на-
Ггучщйдтчмеф) сколько позволяют пе[>едние опоры
403-1в0№14 подвески двигателя.
Цигещд) робочтй ГИ- 022, S-w* Парилс (u^o-v и зад Ж 0.М) 0,1 IS - -
дролршеа впялит- ПИЩЦЛТ иедупцуй ДИ 7. Отверните гайки крепления кар-
xwt сиегглепня вн|1Т- wipl тера сцепления к блоку цилиндров
ЕЮншм лиаиегр! двигателя, после w r o подайте картер
4t2-iCC25t£!(l 402-3501051 назад и с н и м и т е с установочных
Unrtniwp ра£оч«1 iwi- Ммчлв vnrcrwrafw 1323^,15 - 1,0® 1.350
рОфТШВДТ «ЫЙЖЧО няяпоригвдаИснъ
- ш т и ф ю в 17 м шпилек 4 и 16 крепле-
нт (Орион" (sw^r- uxmwps ния к блоку цилиндров,
8. Ослабые болты 10 крепления ко-
«3-IB0901S «З-ЗйЖй жука сцепления к м^яовику, последо-
Кцтгспввютлш- 022.5'™ М№Ш>ТЭТП1Х)ГШ1Г«ЛЬ- - - 1,167 ijttO
пнгщра гмцрогрикиа нм поршня ггашпго вательно производя по одному обо-
м к п е ч т щеппенгм uvwwpe (твружтый роту, выбирая богггы по диагонали w
(итупяннм йимтф) дааметр) избежание деформации кожуха.
4Й-1500С15 После вывертывания болтов 10 сни-
№(ЭТ>е IpjD-Oj Т#Т- еда.б 403-353»»
0.СС5 о.1 ie мите кожух сцепления с установочных
IWffMiW Птхшень гпмчего ци- 0221S -
mtnimwu щишидан штифтов 12 и ведомый диск 32.
ншпр;
Контроль районных параметров
Тай лица 3-2 кожуха с нажимным диском
П1Н>лсл ьио допустимые имоом п осилены? деталях механизма еивпления к его лржюда в сборе
И м а м летажй к сотри- Г)реиыьнс1 лпгусимдт Кщменоише агтчй и eww- Предетл: даг^тгм^ Посла установки и надежного закреп
пар Груицкся даш*м и щ * IV дтист^1 ми >ар тр|«»мм ДЙТПЛЙ^к»>хи и: дквщттру мм ленин кожуха с нажимным диском в
iilmai). С1>тш вщрмогй^ш 0.1СГ Втулц №|Тш выктнчеша 0.15 сборе нщ плоской плита, заменяющей
ofmem маховик дьи1 а "еля, с подложенной под
Щхадюннвя w w v a ввдлиго Д » Г - 07BBPCW Т Д » К « ) UWWFLM оде нажимной диск подставкой-кольцом
ewa толтцщлй Г=7.Э5 мм (рис. 3-4), про-
ПЩГЙТНЛ м юн ш.-iivn ецгплшня У" Парила тто«№ 0,12 верьте следующее
(ТЛЛЛИПЧ 1. Радиальное биение рабочей по-
0(Ь PWWfcKjXWrtWОКЛЛЕИНЙ 0.20 Оперетке (ЙЙОЧ(ГО IWlTWiWfM 0,06 оерхности опорной пяты, измеренное
Ось ПЩШ MfWKIMI
на диаметре &0 мм, не должно быть
' Я'М СЦН1ШТЮ
BlfnA 1 КД 0,14 Гнилищ раСснвгоцштшярА 0,12
бапре 0,ЗА мм общих 1гдкезаний инди-
* По ширине; *" Пп толщина дли каждой накладки; " ' По толщине катора. В случае необходимости для
уменьшения биения пяты допускается
I 38
ТРАНСМИССИЯ
нажатив или удар в районе одной из К на 7,1 мм, отход поверхности Л1 на- жимного диска от поверхности П2 на
трех площадок Л кожуха сцепления. жимного диска и направлении стрел- 7.9 мм биение поверхности П1 не
2. Размер М должен быть в пределах ки Н должен йыть не мянва 1,27 мм, должно превышать 0,25 мм. Измере-
•16,5-49,5 мм. А. При приложении к поверхности п ний биения и отхода нажимного диска
3, При перемещении поверхности П опорной пн I ы нагрузки я направлении производите с помощью индикаторов,
опорной пяты в направлении стрелки стрелки К и отходе поверхности TI на- штифты которых установлены на rwio-
вки заклепок и местах крепления к на-
жимному диску соединительных зве-
ньев.
5. Усилие, необходимое для пере-
мещения поверхности П опорной ГТН-
Ть! в направлении г р е л к и К на 7,1 мм,
должно быть не более 82 кгс. При из-
мерении рабочего усилия на нажим-
ном диске на головки заклепок в мес-
тах крепления к нажимному диску со-
единительных звеньев.
5- Усилие, необходимое дли пере-
мещения поверхности П опорной пя-
ты в направлении стрелки К на 7,1 мм,
должно быть не более В2 кгс.
При измерении рабочего усилия на
нажимном диске закрепите его на
плоской плите. Усилие, необходимое
для перемещения поверхности П1 на-
жимного диска в направлении стрел-
ки Н до положения, определяемого
размерим Г, не должно быть менее
Рнс. 3 - 4 , Н в ж « м н 0 м д н е * с ц е п л е н и » и ш ж у х а м в u b o p v ; 1 - кожух ЯЙПР0«н«; 2 - нажимной дисж; 340 кгс,
3, 9 - м х н п к и ; 4 - соединительное м е н о : S мркимнли пружина. 6 - с т о п о р и м копило; 7 - ооор-
При определении рабочего усилия
гшгп: К I:iнлмий т.'ьчьи. 1L1 - б а л а и С и £ » 0 - « н й гру!чк; I I - uninp;im.ji;iii шулкй. 12 - Л р у ^ и п Х
коническое иопънл; 13 шедцпитвльпат» пластай» не нажимном диске необходимо, что-
АВТОМОбИЛИ ИЖ 21251 > ИЖ-2715 01. ИМ 27Т51-01, ИЖ-27156. МОСКВИЧ-412ИЭ И ИХ МОДИФИКАЦИИ
бы шток ргресса опускался д о тс* г о р .
пока усилие п е р е т е ч е т уменьшаться
и начнет повышаться. З^тем. снижая
нагрузку, надо приподнять шток прес-
са f\o положения нажимного диска,
соответствующего размеру Г^7,Я5
мм, и зафиксировать п р и этом дейст-
вительную натрузку. Ход нажимного
диска измеряете^ индикатором.
Если полученные данные при кон-
Рис:. Д-S. Удаление цемтрэпьний пгулкияртл-
троле значении прояерпемьш параме- леиив синений типы: 1 дотральпан вгульа.
тров не c o o l нетотвуют указанным ? - луЛино
нормам, замените кожу* сцепления е
сборе,
дения во е|№мя удаления втулки оп-
орной пяты и других деталей сцеп- Рип- Э-7, Концы ОЫЧЯЖКОвгг-илимнимпрунины
ВНИМАНИЕ! Вместонрисчзнки-копь-
ления рекомендуется поместить оп- (укэмн ципустпмий ИГМОГ)
its можно исгкыткзоьин. три распорные
шаИбы толщиной 7,35 равномерно орную пяту в фиксирующую опраеку
расгтоложенные но окружности. ремонтного инструмента, подобно
инструмента и добираемые детали
тому, пак показано на рис. 3-6, ос*ю-
самого сцепления доста точно чистые.
ванне которого должно надежно удер-
Контроль усилия производится по- Установку опорной пяты произво-
жинагьсн в тисках.
сле доуккрнтнсго перемещения по- дите в такой последовательности:
верхности П пяты в направлении При наличии токарного станка сре-
1. Зажмите в тисках основание
стрелки К до положения, не выходя- жьте упорный фланец центральной
ремонтного инструмента с фикси-
втулки резцом. Для установки новой
щ е ю за пределы максимально допус- рующей оправкой (см. рис. Э-б)
о п о р н о й пяты предлагается и-jio-
тимо: у года 8,9 мм. 2. Поместите Опорную пяту плоским
топить и применять комплект ремонт
рабочим торцом вниз в фиксирующую
Замена опорной пяты ного инструмента (рис. 3-8).
опраоку ремонтного и н с т р у м е т а .
После снятия изношенной п ш ы ос-
Опорная пята 7 с нажимной пружиной Смажьте тонким слоим смазки Л£Ц-
мотрите поверхность рычажков
5 удерживается в собранном поло- 15 рабочие поверхности кончиков
нажимной пружины в местах контакта
жении при «юмиши пружинного кони рычажков нвжимной пружины и уста-
с ш п ой. Если после зачистки поверх-
ческого кольца 12 и центральной новите механизм сцепления на опор-
ностей изношенных кондпе рычажков
втулки I I , которая после установки ную пяту так. чтобы рабочая пове-
нажимной пружины размеры не пре-
подпорной пяты я прорези нажимной рхность н а ж и м н о ю диска была обра-
вышают укапанных из рис. 3-7, пру-
пружитты вставлена до упора е буртик щена вверх.
жину можно использовать для сборки
на внутренним диаметра пяты и запер При атом следует обеспечить,
с ноапй опорной питой, Проверьте
нена в шести места* путем вдавли- чгубы рычажки нажимной пружины
также высоту пружинного коничес-
вания иентрапьной отулки 11 в ра- располат эшисъ между выступами на
кого кольца 12 (см. рис. 3-4), которая
диальном направлении в канавку на радиусной поверхности пяты.
в свободном состоянии должна быть в
ннутренней поверхности пяты. Пру- пределах 2,5-2,8 мм. При меньшей 3, Установите пружинное коническое
жиннон коническое кольцо (2 за С'»ет высоте целесообразно заменить ко- кольцо 2 (рис, 3-10) вогнутой в о -
свсей упругости выбирает осевые за- льцо новым. роной к нажимной пружина и накройте
зоры после сборки пяты с нажимной его фланцем центральной втулки Г
Размеры и данные по материалу и
пружиной, а также компенсирует о оп- летании последнюю в отверстие
тсрмуиОраОотке деталей, сходящих в
ределенны* в пределах изноеы поверх- нажимной пружины.
комплект у к а з а н н о ю выше инстру-
ностей этих деталей о процессе эксп- 4, Вверните направляющую t
мента. приведены на рну. 3-9, Перед
луатации, При появлении Значите- (pwc 3-11) для закернипания в осно-
заменой опорной пяты убеди к;сь, что
льны* износов, которые уже не компен- вании приспособлении до отказа,
все части используемого ремонтного
сируют са ynpyi остью пружинного ко- прижав центральную етудку до упора
нического кольца, либо при отпуске R тороц фтшнца опорной пяты.
последнего по причине значительного
нагрсеа раСючей поверхности пяты из-
аа нарушений мршил эксплуатации ав-
томобиля происходит ослабление
крепления пяты. При трогании с места
и на коду автомобиля при работе С ц е п -
пения появляются характерное дре-
безжание и стук в атом узле.
Аля замены изношенной опоры пяты
удалите центральную втулку креп-
ления пяты, как показано на рис. 58,
Р и с . 3 - й . OfijiLHii в и д к о м п л е к т а рвмингнчно
деформировав фланец центральной
инструмента дло уиииииии пппрнпй литы:
втулки I с помощью молотка и зу- РиС. 3-е. Крпшичие 0 п н т к осдавяттн реммгг 1 - (KHWmt; 2 - чаммялпмчиан шайБн;
била 2. Для предупреждении новреж- W 0 инструментз с фпкси*?ути;гй опросной Э - керн
I
40
ТРАНСМИССИЯ
РИС. 3 12. К п р н г н и п ^ п н т р . т ш . и п й к т у п к и п р и
РИС. 3 - Ю , УСТАЦОКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ АГУЛКИ Р и с . 3 - 1 t . У с т а н о в и л п р и с п о с о б л е н и я ДЛ« сборке: I - к е р н ; I - и е н г п а п ъ н а и втулка.
нрвплрнмв п л п р н п й паты и п р у ж и н н о г о коль- Э а к е р н н в ^ н и я ц е н т р а л ь н о й а г у л к и п р и сОор- 3 м|хул|И||нгк! кппи^п: 4 лип1^|Ч1гмсн|Ц|я пру-
ца: < - втулка; i - п р у ж и т к ж * о п и - вс: I н;лг^1Ш1ян11 :wfl дпя эякерниваннк; 5 - выжиыиай пята; 6 - фи>;с<ч?ую1иав о п -
•IHCUM? H1IU44P 2 - центральная «тулка JVNIKII. 7 - ИЫЙПЛ
АВТОМОБИЛИ ИЖ-212S1, ИЖ-3715-01. ИЖ-27151-Ot, ИЖ-27156, МОСКВИЧ 412ИЭ И ИХ МОДИФИКАЦИИ
крепления кронштейна 23 вилки к I л и т о в ь и мовоток, специальная от- 1, вывернув из корпуса цилиндра со-
картеру сцепления поело ззтпжки за- вертка для штуцера бачке, кругло: уб- единительную гайку, и ct+имите глав-
кернитте их вдвуу точках, как показано цы, параллельные тиски или специ- ный цилиндр и трубку,
на рис. 3-1. альное приспособлений. Последова- 7, С в е р н и т е к р ь и ш у 2 ( р и с . 3-13)пи-
тельность операций такая. 1. Отсое- тательного бачка, выньте успокоитель
Замена подшипника выключения дините О г рабочего цилиндра 30 (см 3. Если в бачке есть остатки рабочей
СЦСПЛСНИЯ рис. 3-3) сцеплении соединительную жидкости, слейте ее. Слегка зажмите
трубку 1, вывернув из корпуса цилин- главный цилиндр в параллельных тис-
Необходимые приспособления и
дра соединительную гайку. Нажимая ках или специальном приспособле-
оборудование для замены подшипни- до упора на педаль сцепления, слейте
ка: рунной пресс, электрическая печь нии и специальной отверткой 1 (рис.
Й чистый сосуд рабочую жидкость иэ
или тигель. 3-14> выверните штуцйр 19 (см, рис.
с и с т е м ы inupQпривода. Заглушите
При большом износе рабочей по- 3-13) главного цилиндра, после че>о
резьбовой пробкой отверстие в ци-
верхности графитового подшипника снимите корпус Сачка 1 и прокладку
линдре. При отсутствии пробки допу-
дамените его. Возможна также заме- штуцера.
скается применение для этой цеди
на П О Д Ш И П Н И К У ! с обоймой в сборе I чистой ткани. 8. Снимите с выточки коргтуса глав-
[при сборке вилки). ного цилиндра з а ш и т ы й колпак 7 и
Для этой цели в запасные части по- 2. Расшплинтуйте палец 16, соеди- сдвиньте его вдоль толкателя 5.
ставляется специальный комплект няющий педаль с толкателем главно- 9 Йыньте из цилиндра при помощи
412-1601953 подшипник выключе- го цилиндра, а затем снимите шайбу круглогубцев (рис. 3-1&) стопорное
ния сцепления со звеньями в сборе. 17 и палец 16. кольцо П (см. рис. 3-13) упорной
Для смены и з н о ш е н н о ю подшипни- 3, Отверните болт 3 крепления шайвы 12, а затем толкатель В е сбо-
ка выполните следующее. верхней части кронштейна педали ре с упорной шайбой.
1, ЕЗыпрессуйте подшипник из обой- Сцеплении к поперечине щита перед- Далее выведите толкатель ил про-
мы. постукивая молотком по деревян- ка и две гайки 5 креплении нижней ча- рези упорной шайбы и снимите с тол-
ной оправке, упирающейся в торец сти кронштейна, снимите с о ш п и л е к б кателя резиновый защитный колпак.
подшипника, или иеппльяуя для этой пружинные шайбы и кронштейн 10 с Если необходимо, разберите толка-
цели ручной пресс. педалью сцепления а сборе. тель 8, сверните <; него наконечник и
2 Установите обойму подшипника я 4 Рлсшплннтумте ось 20 и легкими уда- контргайку.
рами текглплитового молотка со стороны 10, Выньте из корпуса 17 главного
электрическую печь (или тигель) и на-
у й п н м м шплинта выбейте ось из о т е р - цилиндра поршень 14 в сборе с ман-
грейте ее до температуры 240-2Ь0"С.
ший и щи-паи кронштейна. Затем выньте жетой 13, клапан 15 поршня, внутрен-
3. У с т а н о в к е н а г р е е м о б о й м у 2
гчгдвль 15 ецрп ленин из лрдомл кронштян- нюю у плот ни тельную манжету 1 б, еоз-
(рис. 3-13) педшипника е подставку 3
нэ 10 и снимити со ступицы педапи яоа- иротную пружину 1Й поршня в сборе с
пресса, чтобы фаска обоймы под за-
врзтмук> пружину 21 оперной чашкой.
прессовку подшипника была сверху и,
5. Выньте иэ ступицы педали сцеп-
вогаиид ррафитроый подшипник 1 в 11, Осторожно снимите с поршня
лении две плнс1 массовые етулки 19 и
отверстие обоймы, запрессуйте его наружную уплотните пьную манжету
снимите с площадки педали резино-
до улора. Рабочая поверхность под- 13- Штуцер 19 главного цилиндра, за-
вую накладку 22.
шипника при tjrc™ не должна быть по- крывающий один иэ его торцов, от-
6, Отсоедините от гласного цилинд-
вреждена (сколы, выкрашивания и вертывать при разборке не надо, так
ра сиспленид соединительную трубку
т.п.). Остывание обоймы после сбор- как последующее завертывание его
ки с подшипником должно происхо- до обеспечения необходимой герме-
дить на воздухе. Надев на цапфы тичности требует значительных уси-
обоймы штампованные соединитель- лий и специального приспособления
ные звенья В (см, рис, Э-1), подшип- для удерживания цилиндра
ник. с обоймой е сборе установите а н е следует также без необходимос-
радиусные выемки вилки выключения ти вывертывать шпильки 6 креплении
сцепления и з а к р е п и i e а ней при по главного цилиндра из его фланца.
мощи указанных соединительных Зве-
ньев, которые устанавливаются пово-
ротом вокруг оси цапф обоймы гюд-
шинника до упора пружинном части
звеньев в ребра на обратной стороне
радиусных выемок вилки,
Следует помнить, что после замены
графитового подшипника нужно, ус-
тановив вилку и механизм сцепления,
отрегулировать свободный ход на-
ружно! о ю н ц а вилки.
Снятие и ралбпрка привода Рис. 3 - 1 3 . Гл;шный инпипЛр с ц в п л ь ч и я : 1 - Овчок. ? - upuiiiK.i (1пчнм. Л уыкнцймгйпь.
выключении сцепления 4 - шаГ'вэ: 5 - tioriT; б - ытиписл щрлпщтип (лиигннн иилпнйра: f - и и н щ ^ колпвк; 6 - гоп-атепь
inii.numi. в - кйпт(найка: ТО - ritKMitwHK гемжатепа. И - c w o p w innum; 12 - уийцпах шзЛОа.
Специальный инструмент и приспо-
13 - н а р у ж н а * у п п о п м г е п ы с т Ш Н К Ш Й I1UIIUIHM, К - пйршвмь. 1 j - *лдп*н п ^ ш н . 16 - ewyTpe*(Hwn
собления для снятия и разборки при
yi|гютттвльн№ манжета глажжа цилиндра. 1Т - корпус г пашни п цилиндра; 13 - nmepdixafl
вода выключения сцепления: тексто- «я. I?- штуцер гщшипп! ничингчкл д - иЬиатагъный амор а=0,2-1.С*км
7, При износе или поломке деталей недо-
1 2 2 A MQfO днС*а {исключай иЛгОС ра'Зоми*
пппгр*нпг,тпи фрнКц^Онных нэкпадэ«>.
3 потере упругости пружинных пластин,
короблении в е д о м о е иноки (если его
нельзя ьыпраеить) замените его новым
В запасные час™ поставляется спе-
9 циальный комплект 412-1Б01954-
Пне. 3-15. Рабочий цилиндр привела ift> - ШЧ? фрикционные н ^ г ^ Д к и С за-
ЛЙНН: I - яйрпу£ иигчищра 2 pOCnOptiuni ри
клепками, который может битьиспопь-
бок; 5-упяотнитгиьн1ю чачжет»; 4 - поршень^
i - злшитнки калпак: Й - стопарпое ш а н А япеан для замены дефектных накладок.
Г • к.п;ьГ|Л11 пыпуси» яоэицу*»: S - зощ^тиий тол- При отсутстеииу^азанныхспециаль-
п а м ПпаГЯпа; Й - Ных комПЛекюы мижио, пользуясь ве-
домым диском как кондуктором, Про-
бок 2, пружину 9, последним из кор- сверлить Б HORblX фрикционных на-
14. нчягот.тJHHW штуцчр* бачка пуса циииндрд выверните клапан 7 клинках 2D отверстий диаметром
цнли||£Ц1;1 ипс чы;ь.чы|^й птлпрткпй:
С п е ц и а л ь н а я ctrBL-pi K;I; ? - Qqvp* выпуска воздуха, 4, Т м к т и десять из них (через одно)
Во избежание повреждении yiuroi- рассверлить на прокол АО диаметра
нительнык манжет поршней главного 3 мм. а затем рассверлить сверлом
12. При помощи круглотубцев сни- и рабочего цилиндров удалять порш- див н е I ром 6,Ь мм о утлом за г Очки
мите 01 шжную пружину 36 (см. рис. ни из цилиндров рекомендует он сжа- 140' оставшиеся десять отверстии,
3-3] вилкн выключения оцепления и тым воздухом. РоЗдук (например, От еь^держап размеры., указанныеесече-
стопорное кольцо 31 рабочего цилин- насоса для накачивания шин) подают нии В - Б (рис. 3-16}.
дра 3U, после чего выньте цилиндр из и o f вере т е . предназначенное дня Дли замены изношенных или сильно
отверстия а приливе картера, иъшви- приспособления трубопровода замасленных фрикционных накладок
нув его вперед* Затем выньте толка-
После разборки рабочего и главного йыполните следую: ЧЙР.
тель 27 из рабочего цилиндра сцепле-
цилиндров все детали и корпуса ци- 1. Осторожно, не задев за пружин-
ния Если необходимо, разберите
линдрпв тщательно промойте спир- Hue IIJI^LUl ИЧЫ ДИСКУ, иьнмд'.1 pjIИ 1 е
толкатель, сперните с него наконеч-
том или свежей тормозной жидкое- оперлом кш латунные заклепки,
ник и к о н lprantcy.
i L.K), осмо i ри г е и уо I енови те. какие из крепящие фрикционные накладки к
13. Снимите с выточки корпуса ра- ниц изношены или повреждены и тре- пружинным пластинам ведомого дис-
бочего цилиндра защитный коппа* 5 буют замены.
ка. и сними re накладки.
(рис. 3-15} и с конического носика
2. внимательно осмоггрите пружин-
клепана / выпуска воздуха зашитный Замена фракционная накладок
резиновый колпачок в ные пластины ведомого дм ска и про-
веломто диркв сцеплиния
верьте, нет ли на них трешин, нетлу-
14. Еыньте из цилиндра стопорное
Пвабира I ь ведомый диск сцепления и Ьоких царапин л о наружному контуру
кольцо G. а затем поршень 4„ ушщгни-
заменять его детали, исключая фрикци- и около отверстий Рели дефектов
тельную манжету 3, распорный гри-
онные накладки, не рекомендуете*). нет, можно производить приклепку к
диску ноны* Фрикционных неюгадок-
3 Наложите Фрикционную накладку
на пружинные пластины ДИСКА так.
чтобы отверстия в пружинных пласти-
нах, обращенных ньнгуклой стороной
к накладке, совпали с зенкованными
отверстиями фрикционной накладки.
Накладку располагайте так, чтобы
зенкованные отверстия были обра-
щены наружу большим диаметром.
4. Вставьте латунные трубчатые за-
клепки 2 {рис. 3-17) т&к, чтобы их го-
ловки располагал иоь с наружной сто-
роны фрикционной накладки I и акку-
ратно расклепайте их п р и п о м о щ и
специальной оправки или hia клепаль-
ном станке со стороны пружинных
пластин,
5. Способом, указанным а н, 4, при-
клепайте вторую фрикционную на-
кладку. При атом зенкованные отвер-
стия одной накладки должны совпа-
дать с незеикопанными отвеисгинми
Другой.
6. После приклепки обеих фрикци-
Рии. 3-16. Фрикцишчная ЛПКЛЗЛКП лпдомпглдопкл е?мпплллиэ онных накладок проверьте пиложение
АВТОМОБИЛИ ИЖ-21251, ИЖ-2715-01. ИЖ-271Б1-01, ИЖ-27156, М0СКВИЧ-412ИЭ И ИХ МОДИФИКАЦИИ
головок заклепан; они должны быть Если биение превышает O.Gfl мм. ступицы диска с о ц и а л ь н у ю шлице-
утоплены относительно рабочей по- соответствующий участок ведомого вую оправку, которая при атом долж-
верхности не менее чем на 1.0 мм диска еыправьте при помощи вильча- на одновременно входить во внутрен-
(размер а). При о т у у г с ю и и латунных того рычага, после чего повторно про- нюю обойму переднего подшипника
заклепок з а в о д с к о г о производства верите биение. первично! о нала коробки передач, за-
(нормалей) они могут быть изготовле- прессованного в торец коленчатого
ны на месте (см. рис. 3-17J. Установка механизма сцепления вала. При отсутствии специальной
7. Проверьте толщину ведомого дис- на маховик двигателя оправки можно дпя этого воспользо-
ка о сборе с накладками в е ж н ю м со- Последовательность операций такая. ваться первичным валом коробки пе-
стоянии под нагрузкой 430 кгс. равно- 1. внимательно осмотрите рабо'тую редач.
распределенной по поверхности на- поверхность маховика, убедитесь в 4. Наденьте кожух сцепления на три
кладок. Измеренная по рабочим по- отсутствии задирпя и забоин и про- установочных штифта 12 (см рис. Э-1),
верхностям фрикционных накладок, верьте ее биение, которое должно эапрессованны* в махпеик двигателя.
она должна быть в пределах 7,1- быть в пределах 0,2 мм. Если биение 5. Наденьте на шесть болтов 10
7,6 мм. Отклонение от параллельности выше указанного, оно должно быть крепления кожуха сиепления к махо-
рабочих поверхностей накладок п р и устранено. В противном случае воз- вику пружинные шайби и заверните
указанной нагрузке должно быть не можно появление а процессе эксплу- болты а резьбовые отверстия на 1
Солее 0,18 мм. атации сильного ИЗНОСА шлицев в сту- оборот
8. Проверьте торцовое биение ра- пице ведомого диска, а также д е р ю - 6. Закрепите сцепление на махови-
бочих поверхностей фрикционных на- ние и тряска во время работы узла, ке, затянув все болты до отказа, вра-
кладок относительно шлипяеого от- Также обратите внимание на отсут- щая их поочередно по одному оборо-
верстия ведомого диска сцеплении и ствие заеданий в, переднем подшип- ту за каждый раз и выбирая болты по
посадку диска на шлицы первичного нике первичного вала коробки пере- диагонали.
вала коробки передач. дач и не его достаточное смазывания. 7. Выньте шлицеоую оправку (или
Для проверки торцового биения ве- Внимательно осмотрите фрикцион- первичный вал коробки передач) из
домый диск наденьте на шлицеоую ные поверхности ведомог о диска, об- ступицы ведомого диска сцепления.
оправку (или первичный вал коробки ратив внимание на их чистоту и отсут- в. Установите нэ четыре шпильки 4 и
передач). Вращая оправку в центрах, ствие следов масла. 16, завернутые в задний торец блока
зафиксируйте показания индикато- 2. Положите ведомый диск а сборе цилиндров, картер сцепления, пред-
ров, ножки ко ю р ы х непосредственно на нажимной диск механизма сцепле- варительно собранный о манжетой
или через промежуточные рычаги со- ния и сборе так, чтобы пластина 4 первичного вала коробки передач,
прикасаются с рабочими поверхнос- демпфера была обращена к нажимно- вилкой выключения сцепления с
тями фрикционных накладок ведомо- му диску, кронштейном и сборе, вентиляцион-
го диска на крайних точках. Общие 3. Сценфируйте аедомый диск от- ным щитком и чехлом вилки.
показания каждого из индикаторов носительно коленчатого вала двига- Перед запрессовкой е гнездо карте-
должны быть в пределах 0,60 мм теля, для чего вставые в отверстие ра сцепления поверхность манжеты
первичного вала смажьте моторным
маслом.
А. Сцентрируйте картер сцеппения
по двум установочным штифтам 17, за-
прессованным в блок цилиндров, по-
сле чего затяните четыре гайки крепле-
ния картера, подложив под них пружин-
ные шайбы, а затем установите рабо-
чий цилиндр сцепления на картер (по-
следовательность монтажа цилиндра
см, ниже в разд. "Сборка и регулировка
привода выключения сцепления")
Ю. Покройте тонким слоем смазки
ЛСЦ-IS или трафитной смазки цент-
рирующий носок и шлицы первичною
вала коробки передач и установите
коробку передач на двигателе. Ни FT
коем случае не допускайте при уста-
новке коробки передач на двигатель,
ч ю б ы вес коробки передач восприни-
мался ведомым диском, так как при
этом последний может быть серьезно
поврежден. Необходимо обеспечить,
чтобы при установке коробка передач
находилась на соответствующей вы-
рив 3- IT. Bp домин диш сч*пп*»ня: I - фрикционная нлкшицс»; 7 - ,»амеп«.а крепления фрынцн-
соте и ее первичный вал был бы на од-
онпычнастало*; 3 - jawwn«-s:4 - пла-ги-м лнмиОпЭрл. и пружинаMMn<t>epii: S пружиним-килшо;
? - сгртидп гпдлмпго аийгд. К - утиное ".опьцо деыпфирп: fl I(|JHPSU»»SI«O» »on»ud: 10 - упорный ной оси со ступицей ведомого диска.
палец: I I - ведомый диск; 12 - пружишмм пластине Если шлицы первичного вала не попа-
ТРАНСМИССИЯ
дают в соответствующие пази шлице Поединитвльную трубку между глав-
вого отверстии ступицы ведомого ным и рабочим цилиндрами также
диска, рекомендуется, медленно по- тщательно очистите и промойте. Вни-
ворачивая вторичный вал коробки пе- мательно просмотрите присоедини-
редач при включенной прямой пере- тельные конусы и резьбы штуцеров
даче, слегка подавать коробку пере- Размеры концов соединительной
дач вперед, пока вил своей шлицевой трубки после развальцовки даны на
частью не пойдет о ступицу, и коробка рис. 3-1 в.
займет свое правильное положение. Проверьте, не ослабли ли стяжные и
Поддерживайте коробку передач до возвратные пружины, Усилия их
тек пор, тюка обработанные поверх- должны соответствовать данным
ности картеров сцепления и коробки табл. 3-3. Если пружины ослабли, за-
передач не совпадут,
мените их.
11. проверьте качество сборки и ра- | 067±О,Э6_ Рекомендуется осмотреть торцы
боту механизма отопления на авто- всех пластмассовых втулок и при на-
мобиле. Проверку производите пер- ЛО^+ЭО», '
личии заусенцев на торцах осторожно
воначально на холоОт ом ходу Доит оте- Зачистить их.
РИС, 3 - 1 в, Р а э ы о р и к п н ц п я ГОГДИНИТРЛ1.ППИ
ля. с нажатием педали сцепления до 1 Сборку рабочего и главного ци-
щуОпи после ра»*л*ио««и
упора. Затем проверьте его при гро- линдров сцепления производите в по-
гании автомобиля С места и па ходу, следовательности, обратной той, ко-
переключая передачи на соответству- ганавливаютсн в цилиндры со значи-
тельным натягом, поэтому износ тру- т иран указана в разд. "Снятие и раз-
ющую частоту вращения коленчатого
щейся пары деталей компенсируете и борка привода выключений сцепле-
вала двигателя.
упругостью манжеты. ния" (п. п. 13, 14 - для рабочего ци-
При правильно отрегулированном линдра и в п, п. 7-11 - для главного
При наличии раковин на зеркале ци-
свободном ходе конца вилки выклю- цилиндра сцеплении) с учеюм следу
линдры замените нопыми Резиновые
чения сцепления (4.5-5.5 мм) и при ющих допол! 1итслы1 ых указании;
уплотнитольные манжеты, поршни и
выключении сцепления без задержек
зеркала иилиндрин п е р е д с б о р к о й после сборки Rcex деталей главно! о
педали в промежуточных положениях
смажьте касторовым маслом или све- цилиндра сцепления проверьте, энер-
в механизме сцепления и приводе его
жей тормозной жидкостью. При очи- гично ли возвращается назад поршень
выключении не должны прослуши-
стке рабочего цилиндра удалите за "Од действием возвратной пружины до
ваться Стуки или шумы.
остренной спичкой грязь из канавки упора в упорную шайбу 1?(ем. рис. 3-13)
При плавном отпускании педали на дне цилиндра. Даже мельчайшие после полного нажатия на наго толка-
сцепления автомобиль должен ipo- частицы грязи, п о п а д а в ш и е после телем, а также существует ли в исход-
гаться с места также плавно, а при пе- сборки п о д манжету, могут вызвать ном положении (поршень упирается в
реключении с низшей на высшую пе- течь и пропуск воздуха. Также очисти- упорную шайбу) зазор между сфери-
редачу - д а в а т ь с я без дергания и те отверстие для подвода жидкое™. ческой головкой толкателя и гнездом
рывков.
Внимательно осмотрите резьбовые поршни. Отсутствие зазора а недопус-
Сборка и регулировка привода отверстия цилиндров, резьбу штуце- тимо. Величина его 0.2-1.0 мм обес-
ра в главном цилиндре, Срезанная и печивается размерами сводящих де-
выключении сцепления
смятая резьба недопустима. Если талей
Перед сборкой Rce детали главного манжеты затвердели или имеют на Если поршень вяло возвращается в
и рабочего цилиндров тщательно рабочих кромках изьяны. замените исходное положение после полного
промойie спиртом или свежей тор- их. Бели ^ицитные резиновые чехлы нажатия на н е ю толкателем, проверь-
мозной жидкостью. Зеркала рабочего затвердели, покрылись трещинами те упругость возвратной пружины
и главного цилиндров протрите чис- или порвались, также замените их. В [данные по пружине см. а табл. 3-3},
той салфеткой, омоченной в спирте главном цилиндре осторожно прочис- Если пружина потеряла упругость, за-
или тормозной жидкости и внима- тите перепускное В (см. рис Э-13), мените ее;
тельно осмотрите их, желательно с выходное отверстия заостренной убедившись в полном отходе порш-
подсветом. сничкой, а компенсационное отвер- ня, проверьте при помощи мягкой
Fonn на зеркалах цилиндров имеют- стие С - мягкой затупленной прово-
проволоки - не более 0.6 мм, не за-
ся незначительные следы коррозии, локой - 0 , 6 мм. Также очистите венти-
крыто ли компенсационное отверстие
небольшие задиры или износ, отшли- ляционное отверстие в пробке напол-
С цилиндра краем манжеты 16 nopui-
фуйте зеркало 1дилиндроя или отхо- нительного бачка,
ня. Если оно закрыто, разберите ци-
нингуйте его. При этом допускается
увеличение диаметра цилиндров до ТаблицаЗ-Э
22.17 мм 8 этом случае при сборке Х а р а к т е р и с т и к е п р у ж и н привада выключении* сцеплении
используйте стандартные (новые) уп- Nt nog. и Усилие,
лотнительные резиновые манжеты. Пружина ДвфОРМОЦНЙ
рис. кпС
Как правило, равномерный износ Оттяжная пилки выключении пол. ге a±o,s Растяжений от 95 ММ е
рабочих поверхностей главного и ра- сцепцения Рис- 3-1 свибсщнсм MOIMHH4 ДО 125
бочего цилиндров ецепленин не ока- мм я рабочем положении
PojUOUTTlilH ni.'JLUlTIH СЩМпения Поз. ?1 4,0-6,6 ЗгифУЧННЛННЯ пт свободного
зывает существенного влияния на ра- состояния на угол 40 :
Рис.-З-Э
ботоспособность привода сцепления,
Казнр.тгнли поршня главного поз. ta 0,9-1,1 Сжатие от свободной длины
так как у плот ни тельные манжеты ус- Рис. 3-13 47 мм ДО 10 мМ
АВТОМОБИЛИ ИЖ-212В1, ИЖ-2716-0Г, ИЖ-27151-01, ИЖ-271Б6, МОСКВИЧ-412ИЭ И ИХ МОДИФИКАЦИИ
(фншй MUHKML - 14ЧИК валн*а избнратэпя пйрйшч, 0 - купца Binmi ийчмтцпа гчяцЦч; S - *о&ииг*йн ««гмса иа(Ы(И1ел* передач.; 7 - валик рм-
•L.'LL.'L Г|4*ПЧП|-|>1«1 .ULJLTLL'LDB ^IVIIL: А Л Е Л П Й Ч Ш И ПЛЛЛПГЩВДЛ, ?} П[К|Л1Н[К11С1ЕГ1П1 41 IH YIUIFK LLLLFYI^MH LILH-IR'L N KLL.'LL. I L"L TS, IHAT=HJ СКЙГ|Ь.*№Ш£М НИ,>.И
ДЗИМФГО U N P I IHU:L, 1i • I упии - ЯВД[МКПНИКМ скагшаящан &«ЛГЦ- •арданкм(I шарнира ,12- М Д С » ^ ^ | ЦТОРИЧНЫИ) мл; 13 - УДЧИИЛГГЩ, КИР
1 |-|м ки|и]й|[и|р!риут;п 14 I-.!\iiyin.HI плч гс:рнн II::HIV.-JU UWMJNMI?I|KI IS INV'iKiLEiirfi IIVNL1- 14» - ш'иим.'п шЁРРЁрнйПбрйСъ^переда'м. J 7 - СТУПИШ
- t™vi перемещения м^фти сиччротэа^м первой и EKWJi передо: 15 - ^уфтв снн*ро"изэтщра: М - суврь. тупик нед^ыой ипстдрм пи ifi.ni
шдощпи; ?( -—"4" " f w 1 : - ним»цисдирия тртДЙ парадами; 33 - Длйафуоиша мадщрСНифО!и»т乕 ^и^пто».
муфтисин<ро*™тора тт5етъеА н иотве^люа передо; 25 - ведуну (пчммшН) н т е цютвриай nocimmOmsnipnivav; к.гящкни™•
I щм 37 11ружим1кя> 1ШЩcjnapa; 2Ь - Огиш i ipOMOxywinOfй яалв. И) - bM.'ir.L гнремашвчы ию: тесни Aianaro ш : ЗФ - PPCut -
*утсчн8)члес1«1адце1 с хода; 31 •• картер коровьи передач: Э? - стопор (гантблоча шестерен и тощпутий иетприи твлисгоимк!; 33 шшучига ил?-
£|Ёрг№ III'I.'UHLI иырчц:!*. 34 - уницн.м иь1йТ.м. ЗБ - уш.члч ЫЛг lejjfcnii I d>i I п!рййача ЛрИ&йЛЬ СПИРОМвТра
Необходимо помнить, что тормоз- 7 выпуска воздуха. Под действием клапан, затем снимите щдрнг, надень-
пум жидкССш QCiULiJiui'i Он "nil мО От.' давлений, созданного с системе, те на головку клапана защитный кол-
рлшенных поверхностях кузова и дру- часть- жтлдкостн и содержащийся в ней пачок и долейте жидкость е питатель*
ги* деталям. воадух выйдут через шланг в сосуд с ный бачок до нормального уровне По-
После эапол-нании системы жидкос- жидкостью (воздух из шланга Судет с з н прокачки нажмите н о отказа, на пе-
1ыи удилищ и j нее коаду*. ч кий по- иыходин) в виде пузырьков): даль и измерьте пеличину перемеще-
следовательности . после того как жидкость вытечет из ния толкателя, она допмна быть не ме-
ДЛПОПНИТЯ ЙДЧПК Ж И Д К О С Т Ь * ) ДО у р о в - шланга, яаеерниге клапан выпуска нее 19 мм, При меньшей величи-
ня между диаметральными кольцами воздуха до отказа; повторите опера- не - продолжайте прокачку до полно
на корпусе Ьачка 1 (см, рис, 3-13): ции до гех нор. пока полностью по го удаления воздуха из Системы и по-
сняс защитный колпачок Э (см. рис прекратится выделение воздуха из пучения необходимого перемещения
3- iS), наденьте на голоеку клапана шланга, погруженного е сосуд с жид- толкателя,
разипоиыи шланг. Свободный конец костью (для этого требуется до 75-30 Для полного заполненич оиецгмы
шланга погрузите в тормозную жид- нажатий на меду^ь). I к л р о п риыона сцеплйчия требуегоя
кость, налитую В ЧИ.СГЫИ СТвкЛйнный При прокачке системы нас допускай примерно 1&0 г тормозной жидкости
сосуд; те снижения уролнп л питательном Правильно прокачанная система гид-
резко нажмите ногой па педаль бачке более, чем па 2 / 3 нормальной ропривода сцеплении должна обес-
сцепления последовательно 2-3 раза величины. печить безударное включение пере-
(С интервалом между нажатиями 1 После прекращений выхода из дачи заднего кода R коробке передач.
2 с), а затем, оставляя педаль нажа- шланга пузырыюа воздуха, удержи пае Если при н а ж а ю й до упора в пол пе-
той, отверните на t / 2 - l оборот клапан | педаль нажатой, заверните до отнааа дали сцепления имеет место ударное
АВТОМОБИЛИ ИЖ 21251. ИЖ-2715 01, ИЖ-2715Г-01, ИЖ-27156, МОСКВИЧ-412ИЭ И ИХ МОДИФИКАЦИИ
включение передачи заднего кода, КОРОБКА ПЬРЕДАЧ те рычаг с кронштейном с пола авто-
следует у б е д и т с я а правилкности ус- мобиля.
тановки свободного кода наружного Все шестерни к о р о б к и передач 5. Снимите нижний болт крепления
конца вилки выключения Сцепления имеют косые эуйьи, кроме шестерен промежуточной планки к приемной
(см, н. 7) и исправности механизма 11 (рис. 3-20) и 36 передачи заднего трубе глушителя и ослаОые верхний
oi |£пления, кода и доотостствукидего венца блока болт крепления этой планки к крон-
15. При нажатой до упора в иол пе- промежуточных шестерен. Коробка штейну на коробке передач. Планку
дали сцепления проверьте герметич- снабжена синхронизаторами для разверните.
ность соединений трубки с главным н включения первой, второй, третьей и 6. Разъедините фланцы заднего
рабочим цилиндрами, В случае обна- четвертой передач. Первичный еал 1, карданного шарнира и, сдвигая вел
ружении подтекания жидкости подто- шестерни 13. 1U. 8 соответственно н а з а д снимите скопьзнщую вилку пе-
пите соединительные гайки до устра- первой, второй и третьей передач на- реднего карданного шарнира с хвос-
нения течи. ходятся в постоянном зацеплении с товика вторичного еапа короЛки пе-
IS, Пустите диигатель и нажмите блоком 30 шестерен промежуточного редач и выньте карданный еал.
несколько раз на педаль сцепления нала Ведомая шестерня 11 передачи 7. Подставьте под заднюю часть кар-
до упора ее а коврик пола, При этом заднего хода скользящая на шлица* тера двигателя деревянный брусок,
не должны обнаруживаться заедания, ступицы. Шестерни первой, второй и 0. Снимите поперечину задней опо-
игуки, посторонние шумы или какие- третьей передач установлены на вто- ры двигателя, дли чего отверните
либо другие дефекты. ричном валу на стальн ы.к втулка* 25. В болты крепления подушки задней
промежуточную шестерню передачи опоры к кронштейну на удлинителе и
Смена картера сцепления заднего хода, запрессована бронзо- болты крепления поперечины к осно-
Необходимость аамены картера вая втулка. Механизм переключения ванию кузова.
сцепления может возникнуть при его передач с м о н т и р о в а н на б о к о в о й
9. Выверните болты крепления кар-
поломке или деформации в результа- крышке.
тера коробки передач к картеру сцеп-
те удара о дорожное препятствие. В картере 4Ц на неподвижном ления,
Нпеый картер сцепления, предвари- стержне 42 установлены две скользя- 10- Подайте назад и снимите короб-
тельно собранный о манжетой пер- щи^ вилки 43 включения передних пе- ку передач о автомобиля.
вичного вала коробки передач, вил- редач. Вилка 4G включения передачи При снятии коробки передач следи-
кой выключения сцепления и вентиля-
заднего хода вынесена с помощью те, чтобы первичный вал выдвигался
ционным щитком, у с ы н о в и т е на
поперечного валика 45 на сторону, из ступицы ведомого диска сцепле-
инифты. запрессованные в задний
противоположную боковой крышке. ния одновременно с движением на-
торец блока цилиндров. Затем при
Стальной кронштейн 22 задней опо- зид всей коробки передач
помощи с п е ц и а л ь н о ю горцовою
ры двигенеля размещен на фланце в Монтаж коробки производится в об-
ключа с длинным колоеоротом затя-
Средней части удлинителя 17. ратной последовательности.
ните гайки с П|:)ужиннык1и шайбами
крепления картера к блоку цилиндроа Коробка передач управляется рыча- При этом не допускайте провисания
двигателя, а после установки карте- гом переключения передач, смонти- коробки передач на недомом диске
ра две гайки крепления картера к рованным на напольном механизме. сцепления до вхождения подшипника
блоку цилиндра. Техническое состояние коробки пе- черничного вала о расточку картера
редач определяется величинами за- сцепления.
зоров в основных сопряженных дета-
Замечание. При Лймйнв двформи- Разборка коробки передач
лях (табл. 3 4. Э-5).
i^.m.'ninnro картера новым -делаеооб-
|;л:_1ш> т а к ж е ; . - щ м п н и т о и ПврВИЧНЫЙ Разборку коротки передач произво-
тчлл чиг>иб*и rtejMSfla'i. Ремонт коробки передач дите на специальном стенде. Стенд
и механизма управления сю представляет собой угловую плиту 1
(рис 3-21), установленную на столе.
Снятие к о р о б к и п е р е д а ч R ней имеется несколько о'верегий.
с автомобили (без снятия отверстие 2 для первичною вала в
двигателя) сборе с подшипником, отверстие Л
Последовательность операций при дли оси блока шестерен промежуточ-
енячии коробки пиредач с автомобиля ного вала и отверстие 3 для направля-
такая. ющего стержня вило»?
t, Вывернитеслианую пробку карте- Коробку передач в сборе с удлини-
ра и полностью слейте масло из ко- телем и боковой крышкой установите
робки передач на стенд, зафиксируйте по отверсти-
2. Отверните нижнюю г айку оболоч- ям ы лапок картера на две шпильки 5 и
ки гибкого вала привода спидометра. прижмите к плите гайками 6. Можно
Разьедини1е концы тяг. оходя'цих Значительно облегчить работы по
& рычаги напольного механизма. Ос- разборке коробки передач, несколько
5 вобожденные концы тяг привяжите к усложнив конструкцию стенда Дпя
Р и с . 3 - 2 1 . С т е н д ДЛЯ Р * ) б 0 ( ) * И l/nflrtfiHM п г р о удлинителю. ато! о на вертикальную полку угольни-
д а ч : 1 у I U K N >ымта: 2 - отверстие для п е р и н -
Л. Отцепите передний трос от про- ка установите поворотный круг, кото-
ного озла. 3 - о г е е р с т и е для н в п р а в л я о и ю т рый дает возможность поворачивать
г Панкин intrant. 4 - и1вк0СТиа ДЛЯ ОСИ &ЛОка ШвСГ»-
межуточного рычага привода стоя
д+м п(5йма*.у"очиогс в а л а . ! - ш л и ч а з ночной тормозной системы и сними- коробку передач относительно про-
h o M H i i n i - W V l l U M o D u , д о п у с к и , J S M p l , l И HUiurv tJ ОСНОВНЫХ ДОТ вИв* К й р о в н in- [41 д. 111 и HI F l D x I t i i M I ,
е й ^ е п е ч н р з е м ы п прч с б о р к е нр г»редпрнрт ии-нзгот^ент-еле
^ОМИИЙЛКНЫЙ НПМИ1МП1.Мки£|
fq н н4им*ио*гни* д о п л в [ и . п ц м до- № и H i u x c H i i H W сопцаг лгмоч детали paiucp и до- •JdJOD, м м • И ' » ! , ММ
пуск, piM (от»»регни) при* ч м
nun. МП. niln- пик.
405-170101^10
Ось вина шв&врвн рп*йц) IS,04 К&тер ксро&и моадач |ндим гнеада! - 0.М9 0.034
гшитлотг 408-lJOWffl-Oi
ftb {иска шестерен гвдмеяутткжо егла 1S-MII Бпс« tiiHrreptir прош>«уточ<кхо вшч |ота.-рстис 21 0,020' (рг -
1шпкла паД И Ш ] подмсш]
^ймлнвг
Игла пощштнкв г^ы. _ _ J - ь -
_ _ _ _
40£-iтаювг-(В 1.37-4 m
40B-1701W3 03 IJ „
4И-1701К4-03
Шш£а упорная Опека (аальчач) лздшк 1/й-м
[гишрий]
2MO-IT01KM0 405-170Ю15-Ю
Ось прпмжулхнсм шасгерш гардо* чоии- Кзртвр тройни пйрвдт (л^щщи n«wfl) - й.иа №,034
1-в кода |пвддлйта«ц1
2140-ГЛЦйвМС ' 4Й-1701015-10
( b i Г||.*Л!1.:,'ИГ-НМ ILJi:i4>NI nHJW^tlH щц- faprep иПробт fi"'-'Yfi| - - 0.Ш 0,034
ЮОЯЩЦ (яшшйцнеи)
21 002-10 403-17010004)1
Огь (йки проичуглчклй цпг.ггр-.." nnppjyi- 1Й-И11 ШПГ.'ф'Ш npOUKiyriMiH ПфГЛ?1» .WlHSFI} 0,040 O.OtQ - -
ЧЙ ялиегонив кадд |втулч шестаини)
406'1701106 2140-ГШ ВО
ЁАл ШЩИЧИ™ 111Д ui Jw) Kill IH^I.TL'II.H (rul^W .Tfll L-E 11 Id 1 ада- ода- - -
401-1741150
Игла пврщнйо п а д ш т в в Н"оярчсм ш 4,5 m
«Й-17Й113-21 51Ю-1 >01112: ?!40-1!D1L2!7I 214M70HJ1
Вчшлшсгпя 1 " вгицичшто uum art» LLFETRTTJII Ц!)ДЙЙ. ЩОДСН Н I [UIBOH II4JY№ 39"1 о.ою о.оа _
21«-T7frt1 12; 2140-1ТЦ11ST; 2М0-1Ж131
Unr'rfiu щ т , атгопс к тцетъвй передан 36 Влупка шестбсен влршнсго t u j й.160'" &JM'-1 -
IAWIS п к ч ч Л
_ _
«Л-1701ЮЕ 4M-170112HI
hill 1 йЛПрлгин jHHflyfeiiui ДИЛ1*]р iUimf£| jfl.-ee.njLj brvfllul ЙГ|)(]№нСГЮ flVil 0.037
ЛЗВ-17Ш105 4I2-17D1 № 0 1 I f f i J
Вал STOW MA м ПолштшртсрччюгоЧЛ» ождииа 30-ui - - амз 0,0?7
|tMVl|»««i ЕПЛЫО]
112-1701186-01 5-30Ш1] «в-17012026
Псштлмк 01QPF4HYI Mfli tpftlfiHH |HT- 11 МП УЙЯШЯЩЦ, 72 "WB
- 0.043 - 0,057
pymO*1 xfrjnj tf)
А ВТфМОБИЛИ WK-Z1251t ИЖ-2 71S-01, ИЖ-27151~Q I, ИЖ-2 715в, МОСКВИЧ-412ИЗ И ИХ МОДИФИКАЦИИ
Н и МЧЧН.ШЬНЬ'Й
№ и нлмминшшни!.' детали ^плпа) рллмер .4 дп № И H ,111Г11 "1 ID II.11- 111! сопряг :1[!НЫЙ • IJIр щ ч г р щ п - Й.Э.Т^р, м и и.ЛйГ, ММ
пуск, им (пчпя^ пуск, M<U
пик. mfe). ли in.
4ВД-17Ш 1»
91л (ШтрНЯ Г^УлиШ ГЯкДаийТр! (1.1310 щяб - -
412-2201 ОД «еш13вг-Б
Рнпизщданэт вела ролйяиия 33.4 -9911 HllAHHlfi ЩртЦВ (DTyjHf НЛХТО ЛЩЩПМО 3444-^ С-.ОЧ) Ш2
mqiTfiio nam| -
Щ7170Э105А
iVier перемещении лерешч |TWIIIIIM4 Н
S 'ИШ
UM ( к Ч и и МЧМ&О рлй:й рраьтз*™ D.040 S.fflfl -
цнО iei»4B>*ji(»u |rici)
*М 1TBHHJA ОЫЛДООТ
Перекидаете* лермач А * Н Лвр№ККЗГШ|Я ПОрЧГ^Я а,ой 0.140 - -
tfa-1JfflEH7-(S2 «ылилгю
РЬгсл [щщт ища Кртикн 1>><ВИЯ 0.51* А.ОД - -
™
«а-пдаог-и
РьчЗг И^'Лйчетя з1чнего щдЛ Картер mpofinh перрон от 0.Р1& - -
40в ШЕИ?-* 403-1702235
Перечпзнитч^ черешч 14 В.ЙИ fny.vs бОЧМОЙ 0,61 Е 0.072 - -
«й-1?{йоЗг-А ^ce-iTMca-cii
Bvusa ЛДОптвнин PK-pboS * эгиде* лидщдач 0,1(0
{ПИ)
ЮА-iwibifTo
Стер*®» f^wK bpiup Ki^x^KK |О1Ч oiefiJtiw»; тгйча А,ОД mi
flBrnpsnu-ci m 1703022-02
Стцмнь ttV№ (ИрОтСлС^Ння "йрешч Ui- "л.т гтереш л втпрэй mpqivt-i 0,01 &
JIB 1703CB8 И
Вия® переключит трспксА ы четкрт«1 перщзл mis, 0,613 0.0S4
40B-t7Q114d
BTULU I M F M . ' K X A V D П Е Р Л Й (1 11_ 1 Г• |J4 М нЦ)Н«ч и чииы jja P1 С,ею 0.8М -
первдн (идчч)
•407-170117S
Вит.щлршьочс™™ трети* к 'J.:iiu-|iii.ii."i т-ti гр?гы;^ И че1№р>СЙ ПС- TJS"14 о.мо -
ГЯКДЗН (и**в) рцр<(па)
а^гшш «д^ттвгик^
Г^ИСЦЖ RMJJU Н А Я Д А М з а / Р * * » Д^'И s.siffi S:'.4tEi шпх^люченич ззеиеголода S.E1"" о.юз 0.15Т
1Стеро«ень}
113-17UED9J
Срлрь^иж* и^хдочт'ЭадтаО щда S.IMI UJuacpta пртиежугачнан ,н:1>?д;нн ujhp о (•C.H он»
|тпчм»а сучил) ВД(ПЯ)
4Н-1ШЖ-А ЧН 1ГВЛИ4
И1|лв|С1Г НСР№Ч гередч О.КО им - -
412-1ПШГ 41£-1703ги
Cr^niVLl fu-ШЛ yHfUftltftlHi HiyjuJ L.:;','11'. Lii IJKJtnv ^лцщдлти ОцОбС IW3S - -
4[j! Р7ТВД6Э ma-mam*
ОСЬ рычад упрдаеяня периловтелеи 10 ПЕ1 Oiyva ( т о м япоешикн а ипрту:.: (1.11(1
дальний оси. благодаря чему все ра- 2. Отверните болты крепления 6. Отверните болты крепления крон-
Ооты можно производить сверху, крышки лЮка 1грОглежу1 учн-дй шестер- штейна задней опору двигателя к уд-
При отсутствии стенда можно произ- ни передачи заднего хода, снимите линителю и снимите *;ронштейр1 22
водить разборку вдройки передам, за- крышку. (см. рис. 3-20).
крепляя ее н тискзкк за пра вые лапы кар- Зг Сними1е с налика ннлку включе- 7, Отверните нижний болт крепле-
тера, Пр« этом на губки, тшжои д о л к н и ния передачи заднего хода. ния стопора 44 осей блока промежу-
быть надетч мягкие накладки. Затяги- 4. Постаяьте я нейтральное положение точны* шестерен и промежуточной
вайте риски минимальной силой, необ- рычаг переключения передач. В атом по- шестерни передачи заднего хода и
ложении он должен Ьесприпяютвенно снимите стопор.
ходимой для удержания картера,
перемещаться вдоль своей оси. 8 Выпреосуитс иэ картера при помощи
Последовательность радборочных
5. Отверните болты крепления Доко- приспособления ось 1 (рч> 3-??) проме-
операций такая.
вой крышки картера (с механизмом жуточной шнетйрни передачи заднего
1. Снимите с коробки передач гря- переключения передач в сборе) и сни- х ц ш и Снимите с нее шестерню 2.
зезащитный щиток упора передачи мите крышку Для Этого крышку сме- 9 Выпрессуйте ось блока шестерен
заднего хода, для чер о отверните болт щайте на себя до тех пор, пока валик промежуточного вала при помощи
креплении щитка к пнпщу картера и вилки включении передачи заднего хо- трех оправок, предупрвздающих рас-
нижний болт крепления б о к о в о й да не еыйдет из отверстия в бобышке си иачис и'л пОдшигмикон блока шес-
Hi
крышки. картера. терен,
50
ТРАНСМИССИЯ
Таблица 3-5
Предельно допустимые ИЗНОСЫ. зазоры в ййнояных детали! кбгобки передач
Г ^ ю ^ ч л о д е т у с т н м ы е . мы
•"|яади"Е.чнив j |ри"нн н^иТОйвнйС!и црлеиоОб^аино нычин? • ь С Л Пппышяннпеусилие для включения передачи перелнвгпхплл
механизма управления. не сиимач и не разйираа бе* необхо ди • Наволакивание неталпа на Замените или зачистите стер-
мш:|и кОрйГзку 1 гСрС-д^ч и клгх.щмам I и • к I ш ч • и*,- СТЮриСнЬ Н № еилок
Заусеницу нв внутренней по- Замените Муфту ИЛИ СНИМИРЕ
Шуч у ч/fH гюлощсн>*к ричт а пнркнос.ти итлнцав МАЛР 7Dp- ааусеницы
переключений передач 51 ЦРЕ ТОЙ ИЛИ ИНОЙ муфты EJU4Q-
ИЛНГСЛ подиншнивдв Г№рНИ-к- ЯЛМ&НИТШ ПОДРРНПпИКИ чения
ного шла 5 Повышенное усилие дли включении певелпчн заднего х м »
ИЗнас шейки под ролики на Замените атАричныи нал
11 [ !.1[ IL14I К.1Г.1 UiJJiy Неправильная устлнАйшл иы- С>флгулируйте пплпженив вы-
Износ или питтннг зубьев ше- Замените поерезаденные шес- клрдчвтеля дветр ?адн?гд кода клц>чателя
стерен терни Заклинивание шарика выклю- З а г н и т е выключатель
LTUNOC ОСИ (РЛСКЛ LlJUUTUyCH Замечите ось блока шестерен чатся
промел^тсчного вала Попадание гризи ме*яу вит- Удалите грчэь
1 • нами ПрулиТп уЛОря llfipf^lTH
Стук fjpH направления дийсчзт* нагрузки заднего *олв
Увеличенным осевой длзпр Замените первднюл упорнуп Невыелгачение или ияьювыключение передач
блока ШеСТЁРЕН промежуточ- бронзовую швйСу блока, а зад-
1 При увеличении хода вклечаннп
ного вала нюю Стальную шайбу полбври-
nj. Обеспечив нормальный сЮе- Осдеб^нтз гае», cy^ai^e тяти гкщ™ните ТОЙЖН
ной заме в Qj'.uutt шестерен включении
йслаЁленшв га.ки хлина на Гкщтяните raiky
Сильные цтукн при рв&) те гит нргруэкой н Qoxee слабые -
6fLl НЯГруЖН дачыг? переключвтЕлн илн
рычаге йтуПнцы
Пипоыка одното или нескюль- Замените поврежденные шес- Нагаимнмепобщш pcaniiooiJ* З я н ™ 1 ^ ттгупки с щ т у м ц ш
кИхау^ьан шестерен терни етупок в сычвгай- включения гильзами в сборе ^пи при- wra-
MOUhiiycTn уота4йш1й' их на
СфОМ|Г пря ii(?fH^irm£i4fiinti ГЧ^ЙЩ^Ч uGn&jfC г«щ>
место
ухудшения синхронюаини
2 Пгда нирмш1ьном кадг? рнч;нга ннв*лччениа Одной h j (ЩНДнч
Износ конической гвдеохнос- Замените блокирующее кольцо переднего хода
тн йлокнрудидагп кольцв с.инх-
рпниза горы горцы ш т н ц т и й "уф &JMOHHTC DMnt№TiyKH|VlO
Деформация пружины сука- Замените пружину те или шастернс деталь
рой ^нииритчлнщи 3. Самовыключение любой из передач
Ззтрудн{!ннпа i7fncnsir;iin4rtfTHfl порадяч Ослабление Г>рул(ИНЬ| фиксл- Замените пружину
1. Повышению усилие в начале пире ключики* передач n:t-:ta трра
неправильного набирания выпадание или зависание шя- Установите шарни или о4ее-
Иажэсплат^иисоовыхиругкж ры- Замени г^ шулки ршфшитора т ч № (л о ив1м>»; ntut>HTuj(0-
чагов управлении переключате- ни» в вилке
мы
4. ОампйЫк.лкхенле одной Ю переп3'1 srijjfl
Износ пластмассовых вклады- Замените ту1&иыши
шем повплка ршлга управле- Повышенный зазор между £з> Установите детали (ком-
чия 1 кгрикЛ'Оч j 1 с лс ч коиыми rmttefHHuOTtMH шии- плект], ООООГ|«Ч"1ШЧ 4L4)0-KO-
Нарушение посадки розино- Замените втулки с латунными иев соотбйтствуищвй шестеро димый зазор
fii-ja *туЛО* ТЧ"И ини 1>|(ч0га уч гиньиумн ы cQOjje или при нуа- пи 1ЛЛН MyiJutJ ступицы
равлеи+ie переключателем мажностн устансаиге их на Повышенный зазор между Установите детали (комплект),
puKMYti внутренней поверхнйетьп обеспечивая необходимый
Ськлйпт-ние затижнт клиньев ры- ПОДТВНИТЕ ГЯЙКИ КЛИНЬЕВ Муф>Ы ВКЛЮЧЕНИИ Т1№|ЬЕ*Й И унэор
чага управлений пер&иийчагте- четвертой передач или ввдо-
1 ЮМ ими ИПЛТЛО^ИМН мой шеслет^чи пОрццЗчн зад
Износ вкладышей управления Замените вклвйыит него иода н платнкам»* с » т -
переключателем П(-ТГ:11у|Гн^|1н OTynHijfti
Ослабление ^атижии г;м>к Су- Пидт«мнг4; шйки 5 Симовыкличскии иериий. ВТОРОЙ или ТретьеА передач
хая* тяги
Г1 !дч JIUL" " ••!. й и C!irpf*u SumTBiiHfe HjBtHiietBTyio л^.^оль
?. 1 KihujLLjf.iiLiiue усилив, н р ч к ^ ц с сс|№днпы сода pwiaia, при жанни втулки с шестерней или
включении одной из передач переднего ход» (а начальный гч- С ПОЛО»
рнПЛ ГшГПЛу.Ч m НИИ I
6. СамОвыклйчйннА пераси га^кдачн
Заусеницы на тйй или Заменитп сооп-нйтстеупи^ую
ИНГРЙ МуфГЫ ВКЛЮЧСНИИ мутфту. При ее отсутствии сни- №тановк£1 С1>тти1ш тмэдомой ше- Установите ступицу скосами в
мите заусеницы из Скосах {£ стерни скосами М шлица» в Сто- Сторону шестерни NffPBOH пе-
Г0р<40в) LK«¥ UKtTtTXH ТЛОРОЙ РТИ[*ДДД1ЧЦ редычи
7. Свштвыютшчение пе^тйдечи заднею коде
3. Повышением усилие по всему ходу рычрга яри включении
всех передач Повыитекный зээор в шлише- Замените рычаг передачи зад-
еенл соединении рычлга и вил- Н М хттдд
fit* чурОСрь куидеи гщ;ре*лк1чугеня Замените пер^клютатель ми передачи эвднчто кода
Неправильная регул-ировха Отрерулн^йтс ynoi> псрещчи 1 *£ИЭы№С1«и1йчив взаимного П0-ТО JK9
упора пе^тедлчи заднего xofl^i Звутис»» «чд? jiynijK |Т0|Д н
54 ЗШЩ .-} Ч р
и Я • • t - * з я -•>.
ТРАНСМИССИЯ
55
1
АВТОМОБИЛИ ИЖ-21251, ИЖ 2715-01, ИЖ-27151-01, ИЖ-27156, МОСКВИЧ-412ИЭ И ИХ МОДИФИКАЦИИ
\J W
>
1 1 трубе глушителя.
' ж 1 9
6. Снимите поперечину ладней опо-
Е12 ры двигателя, для чего отверните бол-
Т Ч ты креплен из подушки задней опоры к
РI1L-. 336. Сгкплильиын U I I U 4 jmu ииивириннаикл uGi-й Слога ТЦЮгиаж/ТО-ТмИя шест(цгагш ша- кронштейну на удлинителе и болты
етерш заднею хвд> крепления поперечины к о с в о е н и ю
• I
АВТОМОБИЛИ ИЖ 2 1 2 5 1 . ИЖ-2715 01, ИЖ-2715Г-01, ИЖ-27156, МОСКВИЧ-412ИЭ И ИХ МОДИФИКАЦИИ
Ш"Ш
клвчвния персдЛ; 15. 17 - г Si*H таг; 16- - отшжнаа пружина тягч заднем ходе автомобиля.
АВТОМОБИЛИ ИЖ 2 1 2 5 1 . ИЖ-2715 01, ИЖ-2715Г-01, ИЖ-27156, МОСКВИЧ-412ИЭ И ИХ МОДИФИКАЦИИ
плтну •т 36 34 33 32 31 30
Рил. 3-41 Злдний м к т о с бор*: 1 пластина крепления пошитниьа. 2 - опорная ш у л и , 3 ищшипник :<ядмэа кпплшг >1 даюрноя Aiynavi подшипники;
S - манжет полуоси: 6 - гкктуос»; Г - картер Азднт и HLHJT;J 3.2В.34 iqipcHMJB umftfiu; 9 волт I'pciwHKH г1М№<ой п е р е д а * , 10 - карьер главной глсл&л-
чм_ I I - наиишм швсгйрн»: 12 nfwgiif па иютернв; 13 зедялА п о д ю и т и к ведущем шес1«0ии; 1 4 , 1 6 - регулировочные прокладки: ( й - ржперчач втулка.
17 пгрглпийгещпмлни* ведущей шестерни; IS - маслоотршлтв.чьндгя шайЬа; 19 - мшеюта ведущий шныкрпи, 70 ф ш н щ к|*м.ш-ииа ь-вдраюговолос
ГОЭвОТрИЖЯТЫвм р сбйрв: 21 - 'I'l - г апкА. 23 UJIH^II ш п и щ и п - и л и т п и ; J4 ^л^к^гргиг^длз. - ПОДШИЛ*** м н и м о й , 26 Of-
гулирй№1*ин1 .i^K.1 27 crriiiiiii. ?п С о м крппппния стопора: М - шестерни попуоси; 31 - е^т^ллит; 32 - пв/Чч сатеппчтов: 33 - гтра^ачаежжалнвняоот-
(цротчв; Зв fonr гргплрнии ведомой шестерни; 36 - крышка пшшнпишоя дифференциала. 37 - 1лччлшк имйГм
В60
ТРАНСМИССИЯ
шшт
2 3
А
1,25
Рис. J-4T. Выпреесбвка наружного кольца РиС. Э -40. П ill 1 п Г1 (f к .1 Бокоцогл лл 1(1(11 г 1ЛЦИГ -
Ри*,-. 3 - 4 S . l u n f H w c f m n j i ы л р у ж и о г о к о л ь ц а п е - э а д н о г о п о д ш и п н и к а . 1 - <*pfuta«;i: 3 кплмдо пгиии ведущей и ведомой шестерен
р е д н е ю гк>дир<пни*а; I - п ш к т а а к а . Z - о п р ^ к а IKUVMHIHIHC.T г л а в н о й п е р е д а ч и рщи н и м и ш и и и р ч к . т т о р л
ТРАНСМИССИЯ
3, После того, ire меняя зацепления, 4, Оставьте палец сателлитов так, се эксплуатации штифт, удержneajo-
поверните сателлиты одновременно с чтобы отверстие под стопорный щий галец, не мог быть выброшен.
попуосеоыын шестернями так, чтобы штифт совпало с соответствующим После ейорки шестерни дрлжиы вра-
сателлиты вошли в сферические вы- отверстием а коробке. щаться ПРИ ПРИ/тОЖеНИИ усилии. н^
емки иориОкн до смешения отверстий 5, Зе1гре«;¥Й1е ии<иф| wo yrippa. а 11реаышарощсго г и с м ,
г>од палец сателлитов кромки Отверстий & хюробке ЛЙйЗЛТйЛь- Дргустимый ооеяпй яаяор шестерни
но закерннтв для того, чтобы в прсщес- полуоси 0,30 ММ- При появлении Ооль-
Таблица 3- В
ЛиМнН ДЛьны J лоры. ДОПу(.АН. зоры и нат яги еосно&кых д ь т а м * главной перс . 14 И I* Й ^ Л Н Г - Г О М О Е ГА
й-г/езойл 4Р7-2402015-Г
Подшипнич цвдущый ШИЧ^ Р Н[)ПИ 72ц,»,. Kapmp |.пуи"ий передачи ii/iiuii r) 72Ш 0.010 0,051
заднею моста, задний \ наружное моста с крошками гчдши п ни*оп лиф-
ЮЛЬЩО} Феценциэла а сСоре (гнездо)
407-:£40ЗД41-04 6-S7703A
Подшипник ведущей шестерни То же 0,0 ю 0.051
ЭЦДОВГО MUC14J, ПИРЙДЦИЙ I;N.:L|.I', :T:
НОЙ КОЛЬЦО)
Подшипник дифференциале 72 u n TD ИВ
72-М1» 0,039
заднет места {наружное килы №
408-240201/-10 407-2402017-40
Шестерня ведущая глрвнрй гшре- --пни Подшипник ведущей шестерни, зад- 30.GDO1 0.002
d v Jtf/Я - -
ДЩн (шеикд) ний (внутреннее кольцо)
ТО**} 407-£402«4 1 -04 6-2/ /ОЬА
Подшипник недушей шестерни, пе- 25-пои - 0,022 -
редний (внутреннее клльцо)
4f2'Z40301ES Ю 412-2403036-01 &-7Z07A
КороСча дифференциала ((мейчо Пддшипник дифференциала (ннут- - - 0.009 0,030
Гшннен кольца)
2125-2402052 Л07-2Л02015-Г
Манжета ведущей шестерни ящд- № Картер главной передачи заднего йэ Ч.И - - 0.150 0,500
nofo моста с к i-y*Hi if HI и [-/м-f^o М П П Г.1 ( Д Л Я МЛПНЙТЫ)
63
АВТОМОБИЛИ ИЖ-21251, ИЖ-2715-OI, ИЖ-27151-01, ИЖ-27156, МОСКВИЧ-412ИЭ И ИХ МОДИФИКАЦИИ
о
Долговечность и бесшумность рабо- сопрягаемых ведущей и ведомой шес-
Iы заднего моста зависит от правиль- терен требуется из-за температурных
нпи и аккуратной сборки шумной пере- изменений, возникающих ы процессе
дачи. работы узла, необходимости правиль-
При сборке главной передачи долж- ного расположения пятна контакта зу-
ны Оьнь обеспечены: бьев и в результате возникновения по-
Рис. 3 51. Кпигрот.мпс прилпоепбдение дпр
правильная и взаимная установка ве- |р*гшностей геометрических парамет- проверки мом^-нтл тройня Iсядлгв) подшип-
дущей и ведомой шестерен и установ- ров при обрабо! ко зубьев шеотерен. ннлив ведущей шсстгрнн гплпнин пл ргдпчи
64
ТРАНСМИССИЯ
uf. L
- п
J - i i Опрмк* A1 iv иентркроииим
•n^'rnyi I к: Й iijn^-грии глпннпй пгрсдп-м
Регулировке подшипников
дифференциала и бокового
з а з о р а главной передачи1
I
№ асартера и приверните крыш»и под-
GG
Алл
\ \
i
Htlli: 3 - LffllijNK.1 ко, чгуйы после эагяжки всех й е н о й
АВТОМОБИЛИ ИЖ-21251, ИЖ-2715-01, ИЖ-27161-01, ИЖ-27155, МОСКВИЧ-412ИЭ И ИХ МОДИФИКАЦИИ
Р А З Д Е Л 4 . ХОДОВАЯ НАСТЬ
68
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
69
АВТОМОБИЛИ ИЖ-21251, ИЖ-2715-01, ИЖ-27161-01, ИЖ-27155, МОСКВИЧ-412ИЭ И ИХ МОДИФИКАЦИИ
70
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
P i K , 4-7. y i T l H M I t t t n o p m i i i п р и з м ы
71
АВТОМОБИЛИ ИЖ-21251, ИЖ-2716-01, ИЖ-27151-01, ИЖ-27156, МОСКВИЧ-4 12ИЭ И ИХ МОДИФИКАЦИИ
! ЭР
Поспедояательность операций такая. ведите половинки струбцины до поло-
1. Отсоедините папец шарового женин, позволяющего свободно вста-
шарнира 12 (см. уис. 4-1} от стойки 13 вить сейлен1-0лок. Затем вверните и
и отведите рычаг в иерхнее положе- затяните болты до соприкосновения
ние для обеспечвния свободного до- половинок струбцины. Двлее, не раз-
ступа к болтам крепления оси. жимая струбцины, перепрессуйта
Рис. 4 • 1 Г Приспособлении Ann выпрпг.ппиги 2. Разогните» стопорную пластину 3 сайлент-блок во втулку верхнего ры-
С^мчнт-Олика ииинпгп рычага: I - опорная
агулки: ? спиленгОлол: 3 - иымланкигш,; (см. рис, 4-3) и выаарните болты 2 чага, перемещая толкатель ? д р упора
4 - гайка: 0 - Оо/п крепления оси верхнего рычага. й торец струбцины 6,
72
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Снятие, рэл&аркансборка
шаровой опоры
Шаровую опору (рис. 4-15) снимай-
те с аиюмиОилн для осмотра или ре-
монта только в том случае, если стук
Pve. Л- IS. Узел eepoiHflrg p*i> прослушивается при работе подвески
чвгд нерицний пидвсски: во время переезда препятствия на
1 - п«р*мнй рыча/; 2 - буфер дороге
OitfoflL 3 . 9 , 10 шайбы;
4 fiiinvS шаровой шарнир.;
Снятие шаровой опоры производи-
6 - ( а й л щ т - й г и ж ; ? - утыриан те Q такой последовательности.
ш.тйГш fl tin. iirfHircrn рыче- 1. Установите предохранительную
гв: 11 — гайка стяжку между нижним рычагом и по-
перечиной подвески.
При зэпреосоике нужни сделать так, а т й запрессовке используется рас- ?. Снимите колесо.
чтобы торцы в (см. рис. d - i 2) наружний порная втулка 5 (ом. рис. 4-13), состоя-
3. Разогните шплинт 15 (см. рис. 4-1)
армшуры свйлент-блока и втулки в щая из ли ух одинаковых половинок.
и извлеките его из отверстия, ос-
верхнем рычаге совпадали. Аналоги*, Перед запрессовкой в т о р у ю сай-
ным способом а влрхнии рычаг уста- лент-блока в рычаг должны Йытьуста-
навливается второй сайлвнт-блак. При новлены oci>4 и дне упорные шайбы 3.
73
АВТОМОБИЛИ ИЖ-г 1251, ИЖ-2715-01, ИЖ-27151-01, ИЖ-27156, МОСКВИЧ 412ИЭ И ИХ МОДИФИКАЦИИ
74
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
75
АВТОМОБИЛИ ИЖ-21251, ИЖ-2715-01, ИЖ-27151-01, ИЖ 27156, МОСКВИЧ 412ИЭ И ИХ МОДИФИКАЦИИ
76
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
77
АВТОМОБИЛИ ИЖ-21251, И Ж - 2 7 1 5 - 1 01, ИЖ 27161 01, ИЖ-27156, МОСКВИЧ-412ИЭ И ИХ МОДИФИКАЦИИ
78
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Амортизаторы подвесок
79
АВТОМОБИЛИ ИЖ-21251, И Ж - 2 7 1 5 - 1 01, ИЖ 27161 01, ИЖ-27156, М О С К В И Ч - 4 1 2 И Э И ИХ МОДИФИКАЦИИ
Проверка .^метризаторов
80
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
S1
АВТОМОБИЛИ ИЖ-21251, ИЖ-2715 01, ИЖ-27151'Ot, ИЖ*27156, МОСКВИЧ-412ИЭ И ИХ МОДИФИКАЦИИ
02
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
83
АВТОМОБИЛИ ИЖ-21251, ИЖ-2715-01, ИЖ-27151-01, ИЖ 27156, МОСКВИЧ 412ИЭ И ИХ МОДИФИКАЦИИ
ТаСлИий 4 2
Тайлица 4-1
Д о п у с т и м ы й И З Н О С И МИНИМаЛ»Нь1Й
Допустимое бийниа обода кйлнСЭ н шин м размер шейки цапфы внутреннего
Чанмечжшт! F.^.I мг. ин кольца подшипников
(WW AlUj'.-'mtV: йчутрен*™- ДалуСттшй М^ИШДОИЦА
Общщикса ги TUMP • W K , ЫН ршьер IUCHIH
ПШИШНЩ HJOfTJ, MU
пщнии: внутреннего Oltt
а приспособлении f T 19.41
на at lendSwfle 1.5 U
ударами молотка по остро заточенно-
му зубилу, упертому во внутреннюю
в ир(1споооСичч1м s 2.5
фаску, сдвирнт/ге кольцо по цапфе и
•та гОТлУЗиЛС" 45 3,5
далее, И Й О Д Й зубило в полученный за-
1 ЯП бпковинтз
зор, снимите кольцу и цапфы-
Й ло прпггаюшру
Сборка ступицы
Упорное КОЛЬЦО ЛОДШИПНИРМВ может
иметь износ в зона трений манжеты. Сборка ступиц начинается с запрес-
Если след износа имеет ввд гладкой совки наружных колец подшипников
Рие. 4-М. Сгупицл лярсдилгп и-плггл: (если устанавливается пееые под-
1 - >nu|jrii№ г - млчмй! J. Э - внушении канавки глубиной до 0,1& мм, крл^цо шипники. Они должны быть очищены
лвдшкпия: & - нврум*.а поди»*шик при1 уд пи для эксплуатации, если ка-
от кпневрваципнной смазки промыв-
навка неровная, негладкая или глубже
Ступицы передних колес кой в керосине}, Наружные кольца за-
чем 0 , 1 5 м м , кольцо замените новым.
прессовываются в отупицу с помощь»
& ступицах пород! тих колее устанои- Пригодность к дальнейшей эксплуа- специальных оправок (рис. 4<40),
ПРНЬ' К О И И Ч ^ С К И Й П О Д Ш И П Н И К И . тации манжеты определяется г о со-
На прессе или ударами молотжа по
Манжата 2 (.рис. 4-ЗЭ) ступицы ра- хранности рабочей кромки и по эла-
оправке наружные кольца ровно, йез
ботает по упорному кольцу I . налрео- с т и ч н о с т и рвдины. Гели рабочая
перекосов запрессуйте в ступицу до
ооааннуму на ийпфу. кромка неостран или резина манжеты
упора в Оургики. Затем заполните
Праоильно собранная и Отрегули- у а | аершегга. замени! в манжету.
смаэочпым материалом сепараторы
рованная ступица должна обеспечи- Упорная шайба подшипника не долж- внутренних колвц подшигтнмков,
вать легкое вращение колеса, не на иметь на р а в н е й поверхности зяди- обеспечив полное заполнение всего
нагреваться при езде и иметь осевой ров, царапин или износа более мм, пространства вокруг роликов, и вло-
ааэер 0,02-0,12 мм Ремонт ступицы жите внутреннее кольцо внутреннего
Определение технического подшипника в ступицу, положим по-
Снятие и разборка ступицы
верх этого кольца слой смазочного
состояния деталей ступицы
Перед снятием ступицы с колеса материала, аапрвссуйта манжвту с
П&еле иазборки и промывки дета- снимите колесо и выверните болты, помощью специальной оправки (ум
лей керосином определяется и* при- соединяющие ступицу с ю р м о з н ы м рис. 4 39). После этопо заправьте по-
годность к дальнейшей э к е п п у з п ц ш . ДиСкум. лость ступицу смазочным материа-
Пригодность подшипников опреде- Затем pactuплинтуйте и снимите лом, вложите в ступицу внутреннее
ляется осмотром. Кольша подшипников гайку с шайбой и ступицу с цапфы. кольцо наружного подшипника и вме-
не дрлжну viMert, питтинга, царапин, Снимайте ступицу очень аккуратно, сте с ним надвиньте ступицу на цапфу.
рмссч; и других повреждений бепопых так как внутреннее кольцо внутрен- Перекосы внутренних колеи нчиогтус-
дорпжнк. Внутренние колыша не долж- него подшипника сдвигается с цап- г имы, I Эк как они могут ВЫЗВАТЬ ЭЗКЛИ-
ны иметь круговых рисок, царапин и фы. манжетой и при неосторожном ниеание и разрушение подщипмика.
следов навогщ-кивинин мщт-алла ну вну- обращении манжета может быть по- Регулировка подшипников ступиц
треннему диаметру. Ролики также не ареждену. Правильная рогули ровна подшип-
должны иметь питтингд, царапин и ри- Наружные кольца наружного под- ников колес - одна из с а м и * ответ-
сок на беговых поверхностях, скалов и шипника и внутреннего вместе с ман- ственных регулировочных операций,
задирон торца, Сепараторы должны жетой могут быть выпрессованы из так как от нее зависят надежность
yjjepwuuaib ролики с малыми задира Ступицы осторожными ударами мо- работу п о д т и п никои и безопасность
ми. быступание металла по кромке лотка по онутренниы торцам колец че- движения автомобиля.
окон сепараторов недопустимо. Сепа- рез специальную оправку (рис. 4-ЗЭ).
i (апраяильнан регулировка подшип-
ратор, провисающий на роликах под Необходимость выпрессовки наруж-
ников, не говори 0 г о м . ч т о о т о а е д с т к
своей массой, не должен капания нну- ного кольца наружного подшипника мо- быстрому выходу их из строя, МПЖЙ!
I реннего колеса подшипника. На дета- жет иметь меото только с случае износа вызвать заклинивание подшипников и
лях подшипников не лрлжно Лыть цен- или разрушения этого подшипника. I Не- аварчю автомобили.
тов побажалости. обходимость выпрессовки наружного
К|юме того, неправильная регулиров-
Состояние посадочных поверхнос- кольца внутреннею нурщипника имеет ке или неправильный монтаж подтип
тей нудшипнивда на цапфе С О Й К И пе- моста и для осмотра подшипника, так никое является одной из причин виля-
редней подвески по степени их износа как без выпрессовки прдщипник не раз- ния колес, неравномерного износа шин.
под кольцами п о д т и п ников определя- бирается (внутреннее кольцо удержи- I шуяуй yi ррэвлнсмоети автомобиля
ется измерением этик поверхностей вается в (л улице манжу юн). Для того чтобы правильно отрегули-
микроме1ром.Донуотимуеиэнусыоп- При необходимости снимите упор- ровать подшипники ступицы, выпол-
ределяюгея исоответствинетаб^. л-2. ное кольцо п о д ш и п н и к о в легкими ните следующее.
64
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
1. Затяните гайку цапфы (момент BUHftHliKHfalF f-! F И-С П РАН И ОС 1 И СТУПИЦ п ь н ь д н и х КОЛЁС
О,в-1,0 КПС*М), ггрооорачиоая ступыиу II МЕТОДЫ и х УСТРАНЕНИЯ
для того, чтобы ролики заняли Причине нкнапрявипсти. Метод устранении
правильное положение
Стуки я тупице при цтлжении ялтпмntiviлп или при провертывании ступицы рукОн
2. Отпусти те гайку на одну грань
(У* оборота). Разрушений рпликйа пгтдшиПнихйв Замените подшипник
Пи г) им) и имчГышииЭпис Оо-Юиик доро- То же
3. Вставьте шплинт, если отверстие
КвХ КОЛви
под шплинт и прорезь гайки еовпада-
KJI. При о i ОГЛ С Л С Д у С Т И М С Т Ь и ОиДу. ЧТО Перегрев ступишь* гтри движении, определяемый кдевннем руки
лпя обеспечения большей точности Чрезмерная натяжка ПОДШИПНИКОВ Отрйгупируитеподшипники Ступину
регулировки в цапфй сделано два и а -
Hrjfjjдя: rij-ncyj (1 КОЛЛОИД ^lyOH/jrj
имоперпецдикуяярных отверстия под
шплинт, Чрезмерная эятожх& гщАинппшовш пере- 0 1 ; iCfi У Л » 1 Р * А 1 Е П0ВДИИПН1ЛЦ<FI. У Т И Ц Ы
4. Если прорезь гайки и отверстие грев ступит*
под шплинт не сослали, дополнитель- Избыток ссылочного млтериапд н глупкци Уменьшите количества ОлЯЗОчнОГС) мате-
но Отверните I вйку на '/г грани рными ДО Щ)£1МЫ
{ ' / и оборота), чем будет обсспячено МЙСШОЙ. затрудненное лроаергывз