ИЖ 2715-01

2 1 2 5 1 - 2 7 1 5 1 - 0 1 - 2 7 1 5 6 • М 4 1 2 И Э ( 1 ,5)

РУКОВОДСТВО 00 РЕМООТУ
 АВТОМОБИЛИ
ИЖ-21251, ИЖ-2715-01,
ИЖ-27151-01, ИЖ-27156,
«МОСКВИЧ-412ИЭ»
И ИХ МОДИФИКАЦИИ
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ

Москва
«Третий Рим»
1999
 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЯХ

Р А З Д Е Л I. О Б Щ И Е С В Е Д Е Н И Я ОБ А В Т О М О Б И Л Я Х

ТЕХНИЕСКИЕ ДАННЫЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

МОДЕЛЬ автомобиля Москвич-412ИЭ 2125! 2715-0Т 27151-01 | 27156

Кузов Закрытый четырех- Закрытый пяти- Закрытым трех- Закрытый двух- Закрытый
листный типа седан дверный. иельно- дверный типа дверный типа трехдверный
мвтлличвежнй фургон Г»1КШ1 шпафургом
Чнг.лп мпг.т {включай место (КЩИТ&пя) и
масса перевозимого груза 5+50 кг Ь+£Юкг 2+<150кг 2+5О0 кг £'520 кг
Масса снаряженного автомобиля [с пол-
ной эаправкоП, запасным колесом, ин-
струментом), кг 1OQ0 1040 1015 965 1095
Потная мосса автомобиля (масса снарв-
хсенного автомобиля с полной нагрузкой), кг 1400 1440 1615 1615 1615
Мэксималычая скорость на гооиюнтальиом
участке ровного шоссе при полной нагруз-
ке, км/ч 140 140 115 115 115
Коробв передач Момаминсси*), | нцткпуюггвдю о -«л и|»мм передачами nepfywiiro (BKI nfHwrw с
помощью смикрониалтпря) Liоднойпередямйй аяднвГО кидд
Передаточные числа передач:
первой 3,49
в горой 2,04
трепый 1,33
четвертой 1,00
дщмгояш 3,39
Главная гартдо-л 1 lnpa UlflCTfipfiH С. ГИГИU1I l>\U М :1,-11(ЛГ.ЛПнпГ!м
Передаточное чиепо главной передачи 3,91 4,22 4,22
Рулевой механизм Глобоидальный червяк с двойным роликом
Размеры шин 6,45x13" или 6,40x13" 640*13-
les/BLiRia

Вместимость заправочных Болты крепления маховика...7,0-В.О стремянок рессор 4.5-5.Ь

емкостей, л: Гайки крепления: болтов крепления рычага рулевой
вторичного вяла коробки трапеции 5,5-3,5
Топливный бак , 46,0 передач 8,0-10,0 Гайки крепления рулевою
Система охлаждении деигзтсла{сото- фланца карданного нала к ведущей колеса 3.0-4,0
пителам кузояа и расширительным шестерне заднего моста... 12,5-14 ,о Гайка шаровых пальцев
бачком) . 10,3 ведомой шестерни главной накОнечникО£ц5уЛевЫХ тяг. ...4,0-6,5
Смазочная система двигателя 5,2 передачи заднего моста 5.0-6,5 Гайка резервуара
Картер корибки передач (с крышек подшипников амортизатора 14,0-16,0
удлинителем) ,.,„,..,„,„„..,„„„...0,9 дифференциала 6,8-7,5 Болт крепления колонки рулевого
Картер заднего моста 1,3 Гайки: управления к кузову 1,5-2,0
Картер рулевого механизма 0,16 болтов крепления оси нижних Гайка креплении сошки рулевого
Система гидропривода выключения рычагов пи ре дней подвески .4,0-7.0 управления 12,0-16,0
сцепления 0,1 о с и нижнего рычага передней Стопорная гайка:
Система тормозного г идроприводз подвески 7,0-8.0 резьОовой втулки
дЛн lOpMOjnux механизмов: Контргайки оси нижнего рычага аз па сошки 9,0-10,0
барабанных ..0,32 передней подвески 4,0-5.0 регулировочной гайки подшипников
Лесковы* 0.55 болтов крепления шаровой червяку ,,„11,9-14,0
Амортизаторы: опоры к нижнему рычагу Болты крепления-
передний „ 0.134 передней подвески ,3,0-2. & тормозного цилиндра к стойке
задний 0.225 пальцев шаровых опор , , ,. . 6.0-8,0 передней подвески 4,0-6,0
Аккумулнюрнаи 6iii ypyw '•i .3 оси верхнего рычага передней тормояного щита к картеру заднего
Бачо* омывателя ветрового стекла 1.9 под вески Ь.0-6,0 мосга 4,0-6.0
Болты крепления: Гайки колес 6,0-8,0
оси верхних рычагов передней Болты крепления:
М о м и ш ы затяжки резьбовых
подвески 7,0-8,5 скобы и поворот н о о рычага ..7,0-8,0
соединений, кгс-м
шарового шарнира к верхнему тормозного диска к ступице
Гайки: рычагу передней подвески .1,7-2,3 переднего колеса .,2,0-2,5
шпилек креплении головки Гайка болта крепления шарового Моменты затяжки для других
цилиндров 9,0-10,0 шарнира к сгойке 3.5-5.0 резьбовых соединений
шатунных болтов (j.5-6.5 Гайки крепление: (ориемтироночные)
шпилек крепления крышек поперечины передней подвески к Номинальный диаметр резьбы,
коренных подшипников лонжерону 4,5-6.0 мм Мб М8 М10 М12
коленчатого вала 9,0-10,0 палы ten рессор 4,5-6,0 Момент затяжки,
Хра.повик коленчатого вала..,9,0-9,0 Гайки: юге. M...Q6-0,8 1,4-1,7 3,0-3,5 5.0-6,0

3
 Р А З Д Е Л 2. ДВИГАТЕЛЬ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

27Т5-01, 2715-01.
Модель 21251 "МОСкбШч- Модель. *МОС\Ё»1Ч-
27151-01 Jh 1'г>рл rjljn.nn 21311 27151-01
автомобиля 415ИЭ" 412M3n
2715& 27156

UOJWli JLBHI ДГ^ЛН 411МЭ -игвд D l M H i r i i g H i t f i l i m Llun-i.'j. jr-j : :-:ш.Г:| |-|

TwiABwaifjn Ч?ты|да™™ый. кзр(|«»тщ1-ыЯ, с мр«ни« рэсннщжени- Отлчтиэчугуч»- Кзна^ 3 н 4.2и3ы)1т«нср!»1н»а1*кин-
сдалцслелит.здои}тали •штепвр
ЧЛЛ1 и iHjnmfMi; ЧЛЩЩ, ЩЦШрЦД (] ККЛСК»! В ЭГ 1)1
f Jf'.l. rjl.p'l'^rrw r.iTl1..' 1 Е.Р
' .1,.Г
.щинлрое
Прииешемм топлю Бминь аамш- банз-ин дбкшйЬл Л Ы И Й с р*Тв МвСГРНУЙ 1ВОЗС JjtL"lt'?:i--IUt С кдурцнгюним LrQDklu Приц^;; ИТ Ь'К'
№лкчыи t CtrSrt- нОаыи tHCnfiu 7Б
чиСЛСЧ M'flS вала л^еода мЗ±лш£гй гагШ
IpLllrf'lll ipiMI','^. HU М Млничий ИЦР
. ИП1 ftmju^iHLWH. auAlP-nw",
ХЩАйршня MI 70 Ндаян^й фшь-т» floiwonpWHtd, w CMfnetiHsJH (tfttnoMnu, фелтвучщкм
^ftHtf^otwu ЩЛИН- ялшеппш, с пцкпуИ'тл ишашм
ЦЩ1, л 1,44 Д'|!"Ч>И1' PUCIU, Ht щнщ t TipM 14fflJ MHir'
•f! !H I'TII-, ГлЛГнн J),P 7.2 Pjev'ftp
llaitfortJLHfl МЛЩЩЛЬ eetmtMfte С ФТЮССы t лолвт rtMfljtiirtf ft fljtara-
||ж SG30mhk . fit. ГЭ.5 U,t TfllW n{«fl н «№Л(1Н на apwwnihfi
HaiifiajbuwS i w w i i мглаяй "
HJHtir |?»ЭЯ» У(И
M№ ifLI-lt 10. H 10.2 Смсгрив лигания
5jkh цилмнлров Ачсышшеей. пип# под шпехнем. В nwweft 'впи в Hsftjc Дньфшгм<.т<н«4<(, с рлиш|-мчши>4 нояищш «т лкдопрм
Ка рКГАПЛЬй™ ПЯТЬ [Дониих ш'иии^шшт Hi м рй^т№1алкг1!Пьм?м млн. Д№ грОдвармтйльнСгС а-
пяле. Нижняя ял ответь Ч 60 ™ ««в попньтч hmhj'lh ц^ыай принуд
от и вялянчи пгп наш
с HinxidhtHfbi потегот, с па-
ГИЛ™ I и1-III^JI вигплные, цтут-щ*;. опирающиеся ш нкгнин и ) (3(щя01(11ипл UPPJ1HI4M ДЮМЯшпл КС1КК»
ШЖ
Воздушный фильтр CppS, р вуыяяныи фильтр^кш^н 51чи?н™
ГйЛМи.1 i.iiiimNjim адмолифаФСравд KncrOwr^v^uuCv^w^am-
Ю(шч pymm и сила отвкх Ctrc uvKiwiv/nrn
flopuwn Атиымчиевые л^жаысЕтл^мри^сБЧлдни.^ч! И(У».эк Ikoc rma
mutt-tflii Ltswrn овагс«5я. Е пцнлшци - в №JK ус£-
[pVfrjfliO JOfTCrwiJH, ItyTHijXbiul
чэччот) пм^а. Пйршин два *вщвпмо-}Ыл ршьца
кгчцдцжумастескчи^му. &. : oitv uawipeccucmg? циь- 8в1пиля1пц HciupeiuHnatrwA, нпепмвеошый, /:rdi otr-t4 на nyiwje
ий гряиог>топы<аЧ йвчвнив, хрошрОДнюй, нижнее - щдкссгнсгй изыка
СЧМбклис, Оичпие пси nopuHteofi палец п«- lnwjtrjii С; иердын птоктНвм i i M A w гит рЩйчиий Н №
ШОНОча осч roOuiifl ии KI^V
ULn^uj СО (|(*щ1я.м двуниОииСгО «Млвм В Kxiiminn'iuiHihiti rinariu^nhm
«рянчч голоду шатуне йлр««К-й брИ-ЭМЗА B14W KlIilllUHU п и ш и or- Buirinswfl i-вгкн г^бы" радштора отррупнржэи на
пол.гачшлстиплец ."ЛЖД0.1Д оаалЗниа О.БиЛ^См. Di juimi uut;li мдщг:рз ijsbiTti-
fc.irn Гц| I j Jh\ 1ИЛ СшцнД >им.-и»и, тгтопормьй, днн?ч№зс*н uiicr щи девяти, Snmttw к i-тлю
веешчыи. Ооете смещение (лгетатига пала г.флчи-им-
№ l ДВуШ 1Г 1"ЧТ 1Ыи.1 ПН^КОПЬЦЗН!' Ilj CHWlrf ITOpfi
вКЛЙАММ ,lCllV*ilJ! >1ТочЮСШчим, СГ№'1Юитнпый Гр^итгя «г HIIIH гдосщ маслив 1««а
гЦйш ИЙ 1ИГИЛ nun ч ФИ1|[<ЛР1Р« jp(h f rruiog> • tk<x!<iiiw Win-
п и
Михыннэы газораспределения ГККШхижитатя 14+2
PtfO ipfдилм TUttHHS Чу17чнь#г «ран, прщлчдоьЛ, у^аюнлин н пдшяке ци- H.f^im.K I;I )i:Nimii[.i
№ AniWI, ЛрнНЛ Елутачним ЦйЛЫО С гюпуаяч> рпвреяенив заж«ч-
и.мнч.мни шидосп W NL™ P 10
Клгпаны из мшропрачноч якмиси* еталн. aw нл ImU.i TiiMCtifMP! UCIPT-
из ЦвыоижЯЬМиДОЫДОА 0 РЩИ-ТМЧ-Й
ра{р1ей фК(Н «ррялегдаиивдй. СМЛ» ЧЛ»лзц» UblMICMW (щ ДВ1ТЭ-
ПК! BIV.'EH Lil'dUrfpfi r.tf!I.VLIL"htf^fliVTpfrfifH"?. P Ml.) :IL1 IHt^ «<31
uuiowe ->т>1.ныс .Ч1ья. Пружины кл^цнее I'Bi.ywi-*" i мац:.! irn'.uia-
и № йехкжзграчмш г.мУятн^дл пргаоларм с. по- ии преримчелч-рж-
сютпннч Jlld) им лряйаштем. u HA4.S
Фвзы газораспределения Си™ jsmnfim
туп ДЙ01Д1 А17Д А17Д
рЫп CTU 1 M J 6
агкдоде ЯГ)и>Ш таанр неявд ая?*-
73[тчлеИМ1| тролаын, мм
&nnjce*ie «гони; rji,i|>i'.i№ £ (ИВ«|р(чвг"ими" рело. УтивлСше
оппьгме внма
3ff (гткле вМТ] Пвдйвсц ли па трь рвашли^! ыглрзи
Эвдцн ыевду ШКР-
ЦТтшЛгтИ) и тернии
C'CpXhLH UIJ'I.IIIOI!
на холодном двтгяле-
лн, им 0.15-0.17
 По Mfififi износа основных или даже
второстепенных деталей двигателя
постепенно •уменьшается его аффек-
тивная мощность, увеличивайте?! про-
рыв газов через поршневые голыш и
падает компрессия в цилиндру*.
Технические состояние двигателя
определив 1ся проверкой мощности
лиигатепп. экономичности, величины
расхода (угара) масла, величины ком
прессии в цилиндрах двигателя и
уровня шума при его работе
П р о в е р к а м о щ н о с т н ы х (тяговых)
качеств двигателя
Уменьшение ;>ффектиеной мощнос-
ти двигателя сопровождается ухуд-
шением динамических качеств ашо-
мобипя, т.е. уменьшением макси-
мальной скорости движения и дина-
мики разгона. В свили с этим опреде-
ление млкгимаяьмой скорости авто-
мобиля и времени прохождения им
I км пути с места является необходи-
мым показателем для оценки техни-
ческого состояния дпигл г оля.
Пе(>ед испытаниям приведите и ис-
правное состояние ходовую часть ав-
томобиля {схождение и развал перед-
них колес, давление яоздуха в шинах,
регулировка тормозных систем и т. п.).
Пригодность автомобили дли испы-
тания определяется но пути его сво-
бодного качения (выбега).
Испытание автомобиля проводите
при нагрузке в дна человека, включая
водителя, на горизонтальном прямо-
Рис. 2 - 1 . Придишьмый р и р в ! Л(ИГ#Т*Л*
лиисином участка дороги с твердым и
ровным покрытием (асфальт, (ямин) и
Сухую погоду и при отсутствии силь-
ного ветра, Bee измерения проводите
при заездах авюмобиля в двух взаим-
но противоположных направлениях,
при закрытых стеклах дверей и закры-
том вентиляционном люке в передке
кузова.
Путь свободного качения (ныбег) ав
томобиля определяется С установив-
шейся скорости 50 км/ч до полной ос -
тановки при двух заездах во взаимно
противоположных направлениях.
Для движения автомобиля в режиме
иибега быстро выключите сцепление
и немедленно переведите рычаг ко-
робки передач в нейтральное положе
ние. Пыбе г технически исправного ав-
томобиля должен составлять не ме-
нее 420 м.
Максимальная скорость автомоби-
определяется на высшей передаче
па мерном участке длиной 1 км. Раз-
гон автомобиля должен быть доста-
точным к моменту выезда на мерный
участок установившейся (максималь-
ной) скорости, иремн прохождении
автомобилем мерного участка опре-
деляют по секундомеру, включение и
выключение которого производят в
моменты прохождения автомобилем
километровых столбов в начале и в
конце мерного участка. За макси-
мальную скорость автомобиля прини-
мают среднее арифметическое из ве-
личин скоростей, полученных при
Р и с . 2 - 2 . П о п л р л ч н и й poafHra д & н г J T e n a
диух заездах еп взаимно противопо-
ложных направлениях.
Перед началом каждог о заезда тем-
пература маема в картере двигателя
должна быть не ниже 00 и не выше
9&"С, а температура охлахадающей
жидкости в системе охлаждения не
ниже 80*С. 8 качестве т л п и в а должен
применяться бензин, рекомендован-
ный руководством по эксплуатации.
Скорость автомобиля, км/ч, опреде-
ляют по формуле:
где Т — время прохождении кило-
метрового мерного участка, с: S — I
км учэоткз шоссе.
Время прохождения 1 км с места с
последовательным переключением
передач определяется при тех же. как
и в предыдущем случав, условиях ис-
пытания (тепловое состояние двига-
теля. нагрузка в автомобиле И др.) пу-
тем прохождения автомобилем мер-
ного учасиса длиной в 1 км, Автомо-
биль (при наличии соответствующих
навыков у водителя для такой провер-
ки) разгоняют энергичным нажатием
на педаль управления дроссельными
заслонками. Передачи переключают
быстро при достижении скорости: па
первой передаче - 30-40 км/ч, на вто-
рой передаче 60 70 км/ч, на треть-
ей передаче - 9 0 - 1 0 0 км/ч.
Если при испытании максимальная
скорость автомобиля будет не менеа
140 км/ч (для двигателя 412) и 115
км/ч (для двигателя 41ЗДУ). а оремя
I
прохождения 1 KM с моста будем не
более 40 с {для двигателя 41 ?) и 48 с
(дли дви1 s i ели 412ДЭ), это значит, что
мощность двигатели hikjhhS доста-
точна и он пригоден для дальнейшей
эксплуатации.
Снижение максимальной скорости
на 10-15% от нормальной и увеличе-
ние времени прохождение I кме,мес-
та на 20 -25% п р и исправном техниче-
ском состоянии механизмом ходовой
части шасси автомобиля указывает на
недостаточную мощность двигателя и
на необходимость более д у а л ь н о й
проверки состояния двигателя и вы-
«шгенин причин, вызвавших снижение
МОЩНОСТИ
Проверка экономически*
качеств автомобиля
Зксигуатаиионный расход топлива
является одним иэ параметров, ха-
рактеризующих общее техническое
состояние автомобиля.
Веяичииа эксинуатаииинного расхо-
да топлива я большей мере зависит o i
дорожных и климатических условий,
режима движении (скорость. нагруз-
ка, длина и число рейсои) и квалифи-
кации водитепя. D связи с этим объ-
ективным показателем технического
состояния двигателя (при исправнос-
ти других механизмов автомобиля)
нвлнЕггсн не эксплуатационный, я кон-
трольный расход топлива. Этот рас-
ход определяют при контрольных за-
ездах технически исправного автомо-
биля, с полной нагрузкой в кузове,
движущегося со скоростью 80 км/ч на
участке в 3-5 км по сухому эсфзльти-
роианному шоссе, При этом топливо
подается "о карбюратор и з специаль-
но устанавливаемого мерного- бач*а-
Расход топлива измеряют при заез-
дах автомобиля о двух взаимно про-
тивоположных направлениях лишьпо-
сле г-ою, как полностью установится
нормальный тепловой режим двига-
теля. Сели контрольный расход топ-
лива не превышает 8,0 л на 100 км пу-
ти для автомобилей ИЖ моделей
Москвич-'! 12ИЭ" и 2125т, это свиде-
тели; т вует об ис л равности дзигатевп
Для автомобилей ИЖ моделей 2715-
01,27151-01 и 27156 контрольный
расход топлива не должен превышать
9.2 л
Однкм из ociiqghых признаков, ука-
зывающих на необходимость замены
поршневых колец, а в дальнейшем и
на потребность в к а н д а л ь н о м ремон-
те двигателя, является эксплуатаци-
онный расход масла (при отсутствии
подтекания масла).
На протяжении всего срока службы
двигателя, начиная с момента обкат-
ки и до первой замены порштшыых ко-
лец, расход масла не остается посто-
янным, Постепенно снижаясь за пе-
риод обкатки, расход масла обычно
стабилизируется после пробега 2000-
3000 км, и иногда 5000-8000 к м и не
превышает при этом 60 г на 1 ио км пу-
ти, К моменту, когда пробег автомо-
биля приближается к 60 000-00 ООО
км, расход масда начинает постепен-
но возрастать.
Двигатель требует ремонта, если
расход масла ни 100 к м пути превы-
шает 200 г. В этом случае, как прави-
ло, 1ре0уется замена изношенных
компрессионных и маслосъемных
поршневых колец новыми, преимуще-
ственно стандартного размера.
Эксплуатационный расход масла
(угар), г на 100 км пути, определяется
по формуле:
о IQQfQi-Qj+Qi.)
4 PHI; . 2 - 3, Ццпыой приип.ч гяппряспредедения
г
где Qi - количество масла, залитого стие свечи первого цилиндра, плотно
u napiep; Оа - количество масла, сли- прижимают наконечник к кромке от-
того из картера; Ог - количество мас- верстия и провергыядют коленчатый
ла (свежего), довитого между диумн •ал двигателя стартером до тек пор.
его сменами; г - пробег между двумя пока давление е цилиндре не пере-
Сменами масла, км. станет увеличиваться. Для пол-учения
Как следует и з формулы, расход правильных п о к а я н и й компрессоме-
масла определяется по массе за вре- тра коленчатый зал двигателя должен
мя. соотиеютвующее пробегу между ьраишгьсч с частотой 180-200 мин 1
/шумя сменами масла <4000 км) Во или выше, 1Ю не более 350 мин Л Ак-
избежание ошибок при измерениях кумуляторная батарея должна быть
температура масла перед выпуском полностью заряжена, Кроме того, до-
его и з картера не должна быть ниже пускается временное повышение на-
60'С. Чтобы гарантировать полный пряжения на зажимах стартера под-
слив масла из картера, нужно вы- ключением постороннего источника
ждать не менее 10 мин, постоянного тока
При необходимости определить
Записав величину максимального
расход масла за более короткий пе-
давления газов в цилиндре, выпуска-
р и о д времени можно ограничиться
ют воздух из компрессометра, отвер-
пробегом а 200 км (не менее) при ре-
нув ма 1-2 оборота колпачковую гайку
жиме равномерного движения со ско-
3; после нозвращелиз стрелки а нуле-
ростью 50-60 км/ч.
вое положение вновь завертывают
гайку.
Проверка компрессии
Таким же оЛрааом проверяют ком
в цилиндрах дьитателя
прессию поочередно в остальных ци-
Проверка компрессии {давления а линдрах.
конце такта сжатия) о цилиндрах дви- Дааление должно быть не ниже
гателя проводится компрееепметром 10 кгс^йм^ и не должно отличаться а
[рис. 2-4), разных цилиндрах более чем на
Перед измерением с л е д у й прове- 1 ктс/см*, Пониженная компрессия в
рить правильность клала нных зазоров отдельных цилиттдоа* может возникнуть
и. п р и необходимости, отрегулирп- в р«37Льтате неплотной посадки клапо
naih их. Затем двигатель прогревают нов в седлах, повреждения прокладки
до температуры охлаждающей жидко- ГОЛОнки цилиндров, поломки ИЛИ при-
сти (80-90'С). вывертывиют все свечи | орания поршневых колец. Пониженная
зажигания и открывают полностью компрессмя ею всех цилиндра* указы-
воздушную и дроссельную заслонки. вает на износ поршневых колец.
После этого вставляют резиновый на- Для выяснения причин недостаточ-
конечник 6 комлресхометра в отеер ной компрессии заливают 20-25- см'
ЧИСТОГО- rv'itlCJlij в циЛИ1Щр С понижен-
ной «омпрессией и вновь ав измеря-
ют. Более высокие показания ком-
прессомегра в si«m случае чаще все-
го сьидкюльстоуют о неисправности
поршнееы* колец. Гели же величина
компрессии остается без изменений,
это указываем на неплот1юе прилега-
ние головок клапанов к их седлам или
на повреждение прокладки головки
цилиндров.
Причина недостаточной компрессии
может быть выявлена также годачей
сжатого воздуха а цилиндр, в конэром
поршень предайрителы<о стопят в по-
ложение верхней мертвой точки
(ВМТ) такта сжатия. Для этого, сняв о
компрессометра резиновый коничес-
кий наконечник и присоединив к нему
шланг компрессометра, вставляют
наконечник в свечное отверстие ци
линдра и подаю I в него воздух под
давлением 2-3 кгс/см^ Для предотв-
ращения проворачивания коленчато-
го вала двигателя включаюi высшую
передачу в коробке передач и за-
тормаживают а атомлйиль стояночной
тормозной системой.
Выход (утечка) воздуха через кар-
бюратор свидетельствует о неплотно-
сти впускного клапана, а через глуши-
тель - о неплотности выпускною кла-
пана, При повреждении прокладки го-
ловки цилиндров пузырьки воздуха
будут выходить через горловину ра-
диатора или в ссселний цилиндр, что
обнаруживайся по характерному ши-
пящему м у к у .
Проверка состояния
двигателя по ш у м а м
"и стукам
По шумности работы, при извест-
ном навыке, можно судить о техничес-
ком состоянии двигателя, На слух мо
гут быть выявлены увели'юнные зазо-
ры о сопряжениях деталей, случайные
поломки и. наконец, ослабление кре-
пежных деталей отдельных узлов,
Увеличенные зазоры в шатунных и
коренных подшипниках коленчатого
вала и о подшипниках распредели-
тельного вала, между поршнями и ци-
линдрами, между клапанами и регу-
лировочными винтами коромысел, а
также вытянутая цепь вызывают каж-
дый в отдельности свой специфичес-
кий стук. И если сравнительно не-
трудно обнаружи I ь I ювышенную шум -
ность или какой-либо стук в двигате-
ле, то определить место стука и кон-
кретное сопряжение поврежденных
деталей удается лишь опытным меха
Рис. 2-4. Колтрммметр: 1 мвюиггр: 2 uiiy
игр: 3 ити'гтчпчи сайта; А -обмтчыи мцпам;
О [КЭиьйвмТ б - р^'чиничл) i-riKi>h-n-*iK
пикам, имеющим необходимые навы-
ки в распознавании таких дефектов.
Основные указании по методике
прослушивания двигателя с помощью
стетоскопа приведены в табл. 2-1, а
на рис, 2-5 указаны условно распола-
гаемые на внешних поверхностях дви-
гателя зоны прослушивания (1-5),
РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ
С н я т и е * у с т а н о в к а д в и г а т е л я (со
сцеплением и коробкой передач)
Дли снятий двигателя со сцеплени-
е м и к о р о т к о й передач необходимо
поставить автомобиль над смотровой
канавой так, чтобы двигатель нахо-
дился под талью или другим грузо-
п о д м м н ы м устройством.
Снятие дыигателя выполняйте н та-
кой последовательности:
1. Снимите капот двигателя.
2. Откройте крины отопнтеяя и дви-
гателя. слейте охлаждающую жид-
кость-
3. Отверните сливные пробки в мас-
ляном картере двигателя и и картере
коробки передач и слейте масло.
4. Отсоедините наконечник ствр-
терного провода от полюсного штыря
аккумуляторной батареи
Ь. Снимите радиатор системы ох-
лаждения {см. разд. "Снятие и уста-
новка радиатора").
Далее работы по снятию двигателя
с шасси автомобили целесообразнее
производить поочередно с *ах<дой
стороны (с лесой, с правой и снизу).
Работы, п р о в о д и м ы й с левой
стороны
1. Отсоедините три провода на гене-
раторе, три провода на стартере,
"массовый" провод на кузове с левой
стороны двигателя, провод, идущий
от штыря аккумуляторной батареи к
планке генератора, и i трооод датчика
температуры охлаждающей жидкое™.
2. Снимите воздушный ф и л ы р и
шланг вентиляции картера.
3. Отсоедините от рычагов карбю-
ратора тягу привода дроссельных за-
слонок и трос привода воздушной
заслонки,
4. Отсоедините от топливного насо-
са подводящую трубку,
5. Отсоедините подеюдящий и отво-
дящий шланги отопителя.
С. Отсоедините трос управлении
краном отопитеття,
7, Отсоедините вакуумный шланг и
шланг электромагнитного клапана
ЭПХ* от впускного трубопровода дои
гателя,
Р а б о т ы , пролопммыа а правой
стороны
1. Отсоедините провод датчика дав-
ления масла.
2. Отсоедините провод низкого на-
пряжения от катушки к распределите-
лю зажигания.
Рис. Зоны п распушили пин шумо(
сгуко* в да иг атало
 Таблица 2-1
Опць-дмлание технического состояния двигзтсла m шумам и стуком
МЬстто ^сопря- Ttii.ifceou Jso* чюслушлатя. lapunpw Зэитючение р Возмаиные-
яннм jjiiiuirv) состояние двнла-м> см рис 5] UtUIUttCIM пхледпеи
Кйиоиного JUHUJtfm дальнемдв» ;•£ ) птуу ЦЦИИ с
стущ жллуагаипн
t^iOM
йзрошыс Прогрет Рем В лмпий чаши блока Гл^ой. ИНЗКОГй К ДОПпуакирш КврЦ1»ме JHTVI
падшипнжи пвдмишый доноров <1 азк5| гот мвдспуыаела,
рщтенчакхо требует» слоя вотадыией
ила ремотг ГКШШИПКТТМ
Шлгрмде Толе То*в Бмж цнлядом по линии Стуг среднего Томе
1КШ1НГМККИ движения поршня й Urt:l3a. тана (более фриацМтОо
«клкггтлощи* веркнему :и«нинй чри ымашданля
В |»ИЖИ)ГП11П(Л»Мв гвршж- С1)ККйрй№1 гшиитнкоа и
ВОГО IVUltJlfl н iptHUlfira падшктчниж и6|нзогенне
лллилмаосш
шйтунЩАшаа!
тщленчетио
вата
Пдаий*» К£Л1|1кпи Мчлач часюи В №«0Й чае™ блока CJMA iH^nfiumiiHil К anennjaraiimi Ё нвотсри
ЦИЛИНДР qm^HMiunni ципнчдр» f 2 зона) глуп. нхг/азт* Оуе® >№»-<*•
ЧГСГО EL .1 СЯ лрм ШММнни нцй раом
щ я т т на чапоты Bfaiue-iiif часта
адлиьчш шоу киштатогр вяла
jpmnM.
При сильном што-
се стук прселутш-
вэшсн гысже и на
Пр£ГрРПЫлИг1ЮТ
ЮЯМНГаи Пртрет То» Боижти «Ояирмкдь Отчете» авсмий Киинщитац* Усилен*»* ганж
клапанные ГбМвш ниплкщ" 13 юо) пук (ЦЩ'ЛИ ПШЮТ
седла шпш
заврисящцст,
«мм Сцпат
'(Опиваться и
четко гроснуши-
HI1IJ7J !vJ
сгатамтпз
Падшпмим Тоже Той* НастенаккСыиш готкжм Orit-imei* (гтук К^шуапащи УШШШ17Щ:
в мипвк раатолюитм датусгае'ся ооомылиидо
твльмхл nun ладдевгадо IHUWnem- разриелитить-
тйънага вала хи)| игтп вала
U-чь нрикш Том Том В хне ф ш и раелодат- Отч-пивьй ступ. То я Пшкнм
шпн-ык звездочек (i э м | нсчкиаауш с K3WC Я Ш Я
ла+га увмнчвнийи часто- я IBM
ты врчидапч ЮПвн-
«шиз вшя двигателя

В О З М О Ж Н Ы Е НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ И М Е Т О Д Ы ИХ УСТРАНЕНИЯ

Причина неисправности
tЭвботвп
Разряжение аккумуияторной
батареи. Окисление выводов
и недостаточна плотная за
тяжка ицкиисчников проводов
Ляиглтль не пускятгг»
Неполная посадка или оюи-
единенис наконечников про-
водов от катушки ааайигэния к
распределителю и or него к
Свечам зажигания
Неисправность электромаг-
нитного «лагшнв ЭП)0( или
пневматического клапана
Замасливание или неправиль-
ный эаэор влектродов свеч и
Неправильная установка дл-
жигаиия
Не*1спро«носгь квтушки звжи-
гания
Мс год vut цанен«я
wuprep
Проверьте и зацадлтй батарею
Отистиге, проверок; и затнниге
(клтты крегатенип наконвчнивпв.
ЗАмАгите nfjnrtryvi и 1 киднцчники,
tT:jn они чрезмерно износили».
Найдите неисправности и уст-
раните ик. Проверьте, швдтв-
нооито сое-длнення или аам&-
ните провода
Замените клапаны
Очистите свечи и отрегулируй-
те зазор («1ежлу
Отрегулируйте установку за-
жигания
Проверьте и алыениге неис-
правную катушку зажигании на
новую
Причина Mrtiw ipaimoci и
Трещины в крншхе рценреде-
лиюля зажигания
Скопление влаги или яатряэ-
н^нис на контактах крышки
иаспрелв.тителп зажигания
или nfi проицда>
Окисление или загрязнение
контактов Hftfipbirua 1 Оли. об-
раэоыание на поверхности
конгактов бугорка, кратера
или 11Сп|шиильны£ Э9-300
Трешнны. овгорание или
скопление «лаги на бегунке
распределителя яажнганип
Повреждекло иии hjhoc по-
движного контакта прерывате-
ля или Аслайлпнип п^ичиышой
пружины
Пробой конденсатора
Метод устранения
Замените крышку
Высушите и очистите прово-
да и контакты крышки рвопре-
дслител? зажигания
Лачилтию и г)т регулируйте
зор меаду контайтами
Зачистите и. при необходи-
мости, замените бегунсв
Замените котттакт и соответ -
Ствующ/jo 11ружи| iy
Проверьте конденсатор на
стенде, при нвойходиыости,
3;1ыениге нн новый
 ПрЦЧИНВ неисправности Метол устранения Причина неисправности Метод устранеиил
Неправильный уровень трплн- Проверьте и отрегулируете не- Изнрс торшневыу колеи Замените изношенные кольца
иа в поплавковой камере кар- ОАхОдимый уровень топлива в Чрезмерный износ юйок пор- Замените поршни
бйрОТОрв поппввиовоВ камере инч'й и иоршчсцых кагивок
Засорение карбюратора шли Ртэберитр и тщательно очи- Чрезмерный износ и^лимлров Замените гильзы, поршни и
Тоглйнлрйеоща игши "ауЬкдхлир. mmt;- двигателя шльщ
правностй повторяется, про- Ззл^грние поршнвщк колец е Освободите кольце и очиотите
мни те и прпдуйтг' топливный канавха^ пйршнвй <анзаки пйршнвй От нагара
бек и топливопроводы
Поломка поршнввш юилиц Эшткщифпьш
ЛШ'1 atQ/'b не называв! полно» мощное™ Эакоксовывдние прорезей в Очистите прорези от нагара
маспооъемныл канлвклх
11ечраои.льнап установка за- Отрегулируйте уСТЗнйвку аа-
мыгачнн *игиния Чре^мер<ный износ стержней Замените клапвиы И резине-
клапана еые уплотиительные колпцз
Применение низкооктанового Пользуйтесь бензином с соот-
toomug rttn CFЛУЮ151ИМ Он i;ji KXiUM чистюм Чроаморный иагчл; ннирХшлй Г|роиэиидн:е Ремонр пМЙаки
Недостаточная компрессия ющи* втулок клапана цилиндров, замените втулки
Проверьте компрессию ком-
прассометром клапанов
Oityrtumo зазоров а клепана* Отрегулируйте зааоры в кла- Cry* й и м м п о л э вала ленгаталя
пана/ Стук коленчатого вала даигателн бывает глухом металличес-
ОЙ1 CfhSH И Г ИЛИ №Ф0РМЯ|(НЛЗвмоште дофм • 1 <ьн к м ины кого ТОмЛ, • lOCiOftfJ КОТОРОГО vdC>lK4kfl*tlOfCrfl t: PIOIIUUPOPIHUM час-
клвпенов тоты врашамин коленчатого aana двигатели. Чрсз^нернай осе-
Прогоранна поршней Ламегыта nopujHH вой w o t ) КОЛЛнчЗТГНО 14Щ д!1И10м;лн дыИ4аИ LLrytj Тьплси
i!:u':iMH.i ими аднОкСОнииннно Заме им П) поршневые кольца резкого тона с неравномерными промежутками. особенно за-
пор«нне«ых колец ме гными при плавном ускорении или зэмедесг
Чрезмерный лднос цилимдроп З.ииемнте nopujHonhJfe нолыд]3| Чрезмерно ранняя установка Отрегулируйте установку оле-
и ггоршневых колец по гяппо- если неоОчодико - поршни н олерекения зажигания р^жения аЗкигЗния
аому аааору ( М 4 ы ыипим^он работа гю "йссотротстиую
Иро&ий прокладки голиикн ий- Звменмте прокладку шеи масле
лнадроа H ед[Н1тято!м N-H дл пленил и llpnnrifihTe работу мастного на -
неисгц»иност|> *3pi(kjpt) юом ЯС11!ИИ)ИЛЫ 1 blii VPLUHJHb 1 Ul UllABd полеча маелв coca и редушюиного кльпана,
e поплавкоеой камере при Heofixri/^Mfw™ угтрлните
ОтрВгулнруите уронени топли- Неиппряпноси-. усиОритошуЮТО неисправность насоса и редук-
ва и пигшавкоеой камере нвсосе ционного клгзпанл. Проверьте
Проверьте гч>вдчу ускоритель- Состав смеси слишком бедный величину зеэсрое м«клу йорен-
ного hiacocs и. при ивсАлОчн- ньши и шатунами ьиейиэмн и
ности, замените дефектные соотевтст^ующими вклалышз-
дегте пи чи. Проверьте, не л.1глрены ли
каналы смазочной системы
Проверьте тарировку жиклеров Неисправности распрацвлиге-
Лй :i,L*nr ,|НИУ ОрсзмерныЛ зазор между Снимите коленчатый н а л д в и г а -
шейками и вхладышями ко ЮЛЯ. UUMU i рц 1 р; и HjMcjjtTtl
Нарушение pi.'i улириеки цечнт- Отрегулируйте распредели- ренных подшипников йхладыим и шайки коренных
робвкнйго регулятора йпе[»- тель НЛ е.ТРнЛР
гнммииинуицц, Прошлифуйте
ження и 1 н к ^и J
шейки и, при необлодлмости.
Износ контактов бегунка Зам&ните бегунок
•сла£лвнив пружины подяи*- Замени П' нОЛОЮчСи п КОМ Эксцентричность и оваль- Снимите колекнатый вел, про-
ного контакта прерывателя гтлекте с пружиной ность корекных июек верьте лилметр и сгжнлйть ко-
Неполное размыкание к ш т ж - Отрегулируй г^ раАмыкамие ренных wee*, прошлифуйте их
rrrfl M^C-|>Nii;in;ilH KUHTUKIOU И ЛЛМРИ.1ТВ веллдыши
Износ кулечка валика распре- Проверьте распределитель и npoocpOTt- Jiijr.if.i и jiiMUHHrc
делителя заменит и л и * швИОал упорные шайбы ркюыни с уве-
HfjL'yMcp- чо биение валики Проверьте распределителе и ЛьпОннОй
распределителя замените нлнжнвнные летали Ослабление звтяжки болтов Затяните болты рекомендуе-
Неисправность нэппивносО. Проиерые рыОиту ныеррв и крапления к копен- мом моментом
насосв замените изношенные детали чу! ому ua/iy
Перегрев двигатели ПрОП£|1|»ТГ: уропвнь ЛхлАж^н;
Стух ила гунны* подшипников
шей чиакости в расширитель-
ном Г/дчкг: и рапиаторе, н и ч п - Стук luатунол имеет Более резкий. ч втллличемий тан. чем стук
рнне ремня вентиляторе и тер- *мии»н"ык irujiniiMiiiiiiKnn-i Civk ибычни aiiutnsfj гея грн работу
мостат. Выполните требуемый vhihi's- елв на гзлсстом полу при нейтральном изложении Сыча-
PL-мтнт га порск Л<]' 1Г* ищи mi и ГвОМЬииО^ТЕ^й С у11Р;Юччг.ч1иим чЗ£г01Ы
Лзчос кулечков распредели- Проверьте фазы газораспре- вращения коленчатого вала двигателя. Стук шатунов можно
тельного ваИВ делении и (ялаините и* с дал логхо определить, включая гю о-юроян змнгания
№ми диаграмм фаз, при необ-
ходимости, эомк^ште еол Работа на несоответствую- Замените масло
Оишбнечии пружины к/шил юв Па^бериге головку иипинд^оа, щим маслщ
проверьте ущаугопт-ц прулип и. 11едостаточ>юс давление масла Проверьте райоту масленого
г.ри необходичоети, ээменпте НЭСОСЙ и pt,',4Y*UHOh»HOlO КР1У"И-
на. леи нвойкодичоегн. устра-
Повышенны)* расход 1 Й Ш ши о I ljiliOi 11 к| ш iQC [И МЭС0С9 и
Течь масла через уплотнения Подтяните крепления кг, лри чс- редукционного клапана
двигателя обко^имооти Пг1мопии; про Чрезмерный аааор между ша- PaafoptTre двигатель н праве рыв
кпалхи или сэльнякн |унчвми шМЮин КОЛКЦЧЫГО- ЩИОС ШЭ ГЕННЫХ LL'L L'K И ВКЛЩЫ-
Эасиренне системы вентиля- Прочистите сиотему fwihth- га вала к вкладышами шйй колйннапаго валл. npv неой-
ции K3piepii ЛЙИИ «ЦДИРЛ^НЛИ, LIUMH.M ' HPV (кладите
и лв^шпифукд? ШВИКИ
 Причини иин[.лр,и'|и01-:зи Метод устранения Причина неисправности | Мт; • од устранения
[j№"ibHOCTl. ИЛ» КОНУСНОСТЬ Разберите лаигатвл-ь, пере- Чрезмерный шум цепи привода /нслредеш тел ьнОгО BAflS
шатунных шеек коленчатого шлифуй rt.' ципунныо шейки и
азла замените вкладыши Из обшег-о шума при работе двигателя шум цели придана рдс-
Отклонение от параллельно- Разберите группу нютун-пор- вролепнтошлого вала четко прослушивается при малой часто-
сти осей верхней и нижней го- шень и восстановите парал- те вращении
ловок шатуна оолыюсп.
Уменьшение натяжении цепи Произведите натяжение цепи
Стук ПОрШНВЙ вследствие ее нормалыгого
наноса
Стук поршней незвонкий, приглушенный звук, прослуншпае- Ч ^H ' lMj 'pi itJ й нЭмОС 1и Замелите цепь
мь»и на мало* частоте вращения коленчатого вала двигателя и
поднапту^кой. Он происходи! от "биения" поршня а цилиндре

Чрезмерный зазор между Замените поршни и, если не- Дефекты в системе зажигнния Осмотри!В И llpOnfiphTO СИСТО-
поршнями и цилиндрами обходимо, замените гильзы му зажигания
Чрезмерный зазор между Разберите и проперьтл порш- Дефекты и карйюриторо Протаете н очистите жиклеры
поршневыми кольцами И С0- невые копии, канавки на пор- я внутренние клапаны, слрегу
щвтчцщущщими конниками шне и произведите необходи- лируйта систему холостого хода
на поршне мую адмену Дисбаланс коленчатого вала Снимите и отбалансируйте ко-
ленчатый нал
Стук поршневых пальцев
Поршни различной массы разберите группу шатун-пор-
Стух поршневых гилъцси лара «геризуотся двойным метапли- шень, устраните разность мае-
ческим резким звуком, кОТОры й лучше слышен при холостом оы поршней
ходе днмгателн Неравномерность зазоров а Отрегулируйте -лазиры до но-
КТЁПЮТЮХ обходчмои величины
Чрезмерный з а ж р между Поставьте поршневые пзльиы Полушки подвески двигателя замени ю подонки
пальцем и ртверс!иями и yupj *г кг о) 1L1AMI-M pa, рагто,«в наношены илислишком жестки
бобышках лйршня соответственно егупчу шатуна
Чрезмерный зазор мпмду НУумлгаточнпедляленнй масла
Запрессуйте на головку ша-
пальцам и втулкой шатуна туна новую втулку н расточите PaGoiu ни нисисниетстеую- Замените масло
до нужного диаметра 1цвм масле
Стук впускных и яы/гускных клепаное Нриппрдпноотк редукционного Отрегулируйте или замечите
клапана масляного насоса редукционный «лопан
Стук впускных и Еыпускиы* КЛЫПЦНОЦ НриИОНОДИ! при рЭСЮГе Износ или дефект шестерен Отремонтируйте масляный
двигателя о неправильно отрегулированными зазорами я кла- масляного иасОйй насос
панах и характеризуется звук им С рзАномсрн i <ми инторпэюми.
Частота звука обычна меньше любого другого в аднгателе, так Чрезмерный зазор между ко- Снимите koj!«h4ut ый иал д в п а-
как клапаны приводятся и действии иг распределительного ва- ренными и шатунтнми шейка- теля, осмотрите и измодьте
ми и «ютветстеучшими вкла- вкладыши И шейки LliHtl, ори
па, -истотз вращения которого е дна раза меньше частоты вра-
дышами необходимости, прошлифуйте
щения КилеНЧШСКЬ ВШЩ ДОИ1 У ICMH
шейки и аамйнитв ukiVW JT,n4
Чрезмерный зазор между Отрегулируйте задор до реко- неисправность указателя дав- Проверьте и. при необходимо-
стержнем клапана и торцом мендуемой величины ления масла сти замените указатель
на «внешний * папаня Чрезмерное Дсгилечче масла
Поломка клапанной пружины Замё!риге Пружину
Чрезмерный aaaop между Проверьте лиаметр стержне Работа нв несоответствую- Замените масли
стержнем «лагинн и направля-клапана и ннутроиний дигилетр щем масле
ющей втулкой на-граелнюшеЯ втулки, замени- Неисправность рмукцирннот о Знмените клапан
те изношенный детали клапана масляного насоса
Чрезмерный износ одного или Замените распределительный Загрязнение маслопровода 11рампйте г.мааочнут систему
нескольких кулачков распре- вал смазочной системы двигателя
делительного вала

3- Отсоедините п р о в о д в ы с о к о г о Л. Отсоедините тяги привода управ- 9. Отверните болии креплений ле-

напряжения от катушки к распредели-
телю зажигания.
Роботы, провидимы? снизу
1. Отверните болты крепления
фланца карданного валу и ведущей
шестерни главной передачи, потяни-
те карданный аап назад и снимите с
автомобиля.
2 Отверните гайку оболочки гибко-
го вала привода спидометра от меха-
низма его привода на коробке пере-
дач и выньте из гнезда редуктора.
3- OiuepHHie и снимите болт планки
крепления приемной грубы т у ш и т е -
ля к кронштейну на картере коробки
передач.
ления коробкой передач от рычагов
на боковой крышке картера коробки
передач,
5. Отсоедините промежуточный ры-
чаг привода стояиочной тормозной
системы с кронштейном (рас-
шипипгуйтс и удалите пальцы) и сни-
мите тягу рычага,
G. Снимите рабочий цилиндр приво-
да сцепления с картера сцеплония.
7. Отверните гайки крепленая фпан-
uu приемной трубы глушителя к флан-
цу выпускного ко л лек < ора.
ft. Подставьте под картер коробки
передач домкрат или другую подходя-
щую опору.
вой и правой передни* опор даигате-
ля к кронштейнам поперечины перед-
ней подвески.
10 Отверните двз болта крепления
задней опоры двигателя {под удлини-
телем) к съемной ггонеречине.
11. Отверните две гайки крепления
поперечины к основанию кузова и
снимите ее,
12. С (юмощью грузоподъемного
механизма снимите двигатель с авто-
мобиля.
Установку силового агрегата на аа-
томоби пь производите в обратной по-
следовательности.

Ркк. 2-6. Установка монтажного иранштсинл
Разборка и сборка двигателя
Перед разборкой двигатель тща-
тельно очистите и промойте от грязи
и масла. Дин удоОсюу разборки и
сборки двигателя пользуйтесь мон-
тажным стендом.
Для установки ОгитОГО С
автомобили, (см разд "Снятие и уста-
новка двигателя (со сцеплением и ко-
роткой передни)" ни монтажной степа,
проделайте следующие операции.
1. Отверните гайки с болтов крепле-
ния генератора, снимите ремень и ге-
нератор.
2 Отверните гайки и Снимите крон-
штейны передней подвески двигате-
ля.
3, Поставьте вместо левого крон-
штейна подвески двигателя специ-
альный монтажный крднш1£йн и укре-
пите его гайками на трех шпилька*
блока (рис. 2-6).
4. Установите деи! ателье кронштей-
ном на монтажный стенд (рис 2-7)
Рис. 2 7- Утлнпвкп ^пиглтплв ни млнтпшном
ст*нл«
Рис.2- в Пслошвние мети» н* шкиве «олем-
чйТОГО ЙЙЛЭ a mDmuhi нйлфпщинмн rrvpuiwi
плрялгп цилиндра я RMT; I - штаф-т: 2 - метвд
0MT; 3 - м»та установки ашпгания
Снятие и установка головки
ЦИЛИНДРОВ (динILUVJIb
на монтажном ст&нде)
Для снятия головки цилиндров про-
делайте следующие операции.
1, Отверните семь гае к-шпилек,
креплении крышки 1улиаки цилинд-
ров, снимите крышку и отсоедините
провода высокого напряжении от рдс-
прадвлитетгя эажи<унии к еиечам.
2, Поверните коленчатый вал гю ча-
совой стрелка до положения, при кото-
ром поршень первою цилиндра нахо-
дится в положении ВМТ такта окатим
(оба клапана закрыты), а метка на
шкиве коленчатого вала совмещена с
острием установочного штифта на ни-
жней крышке двеэдочек привода меха-
низма газораспределения (рис. 2-В).
Порван м е т а (при иючете то на-
правлению яращенио коленчатого ва-
ла) используется при установке мо-
мента зажигании, а втирая меткн со-
ответствует ВМТ,
3, Отверните восемь болтов крепле-
нии верхней крышки звездочек и сни-
мите крышку (см. "Снятие и установка
верхней крышки з в м д о ч е к привода
I азораспределения").
4 Отверните четыре болта кропле-
ния ведомой звездочки привода газо-
распределения и снимите звездочку с
дала, не разъединяя ее с цепью (рис.
2-9 и 2-10). Do избежание соекакияа-
ния цепи с зубьев звездочки ее вмес-
те с цепью свяжите проволокой.
При разъединенном цепном приво-
де, но не снятой еще с блока цилинд-
ров головке. нельзя повертывать ко-
ленчатый или распредели тельный ва-
лы в любом направлении, даже на са-
мый незначительный yig/T. Невыпол-
нение этого требование может приве-
сти к повреждению головок клапанов
Рии. 2-9. О Ги<№ДП№ПНй Ou/ll VI» KffdlUlUMHM ьи
домвй лиздвчим прндода г оиораепре допени»
вследствие их соприкосновения с
ДВИЩСМ поршня.
5. Отеерниге десять гаек крелпения
головки цилиндров и снимите ее.
При снятой I ojiolikH' приворачивать
коленчатый вал недопустимо, гак как
за счет трения колец о зеркало гильзы
цилиндров MQiyf подняться и п о д
упорный нижний торец ГИЛЬЗЫ попа-
дет накипь или продукты коррозии
сгенок руСашки блока цилиндров, ос-
тавшиеся в водяной рубашке блока
после слива охлаждающей жидкости.
Это приведет к нарушению уплотне-
ния гильзы по торцом. Для избежания
этого после снятия головки гильзы за-
крепите в блоке планками-держате-
ЛЯми, установленными на шпильки
(рис ?-11)
6. Снимите уплотнительную про-
кладку головки циликирив.
После проверки и замены изношен-
ных и поврежденных деталей установ-
ка и крепление тилоеки цилиндров в
блоке производится в обратной по-
следовательности .
1. Тщательно осмотрите уплотни-
тельную прикладку юлиики цилинд-
ров и резино-пробковую прокладку
под крышку головки Поврежденные
или сильно о б ж р ш е прокладки заме-
ните новыми.
2. Уплотнительную прокладку голо-
вки цилиндров перед установкой на
блок смажьте с обеих сторон специ-
альной графитной смазкой длп пре-
дохранения от пригорай на к плоско-
стям головки и блока цилиндров.
Put- 2-1 CiiihtoD удедаинин н-ещмий ismrjfttn-
км привода газораспределение в необходимом
. К Of AJ CiHHU гиливки цилиндров
Рис, 2-11. Зикрвплрнив гиш.1 пплнклми:
1 - планы
3 Для равномерного обжатия по
всей поверхности прокладки и преду-
преждении опасных деформаций бло-
ка гайки шпилек крепления головки
цилиндров затягивайте в последова-
тельное! и, указанной на рис. 2-12.
л.. Окончательную затяжку гаек шпи-
лек креплен нн головки цилиндров про-
изводите динамометрическим клю
чом, момент затяжки 9.0-10,0 кгс, м
Однако прежде чем установить го-
ловку цилиндров, необходимо пред-
варительно установить взаимное уг-
ловое положение коленчатого и рас-
пределительного валов, Дня этого,
убедившись ы ю м , что сохранилась
предварительная установка поршни
первого цилиндра а ВМТ в конце так-
• а с ж а ж н . вращаю! распределитель-
ный вал до тех пор, пока риска на
фланце распределительного вала
(рис. 2-13) не установится п р о ш в се-
редины приливо на передней опоре
распределительного вала. После это-
го головка цилиндров может Оыгь ус-
тановлена на блок цилиндров и за-
креплена на нем.
Смятие и установка головки
цилиндров (двигатель остается
. на автомобиле)
При необходимости притирки кла-
панов к ил седлам или замены самих
клапанов, очистки нагара со стенок
камеры сгорания или замены про-
кладки головки цилиндров операция
снятия голонки может быть продела-
на без демонтажа дви|ателн с авто-
мобиля.
Для снятия головки цилиндров про-
делайте следующие операции.
I. Слейте охлаждающую жидкость
Рнс. ? 32. ПаСЛПЛШКПСЛЬНЕКЗТЬ ;Ы1М№НМ шик
uiniuttK кр*пл«ынн голоден и н л м н а м в
Рис. 2-13. Паложанью распределингпкт!инл-
Л» на ГОЛОККЕ ЦНЛИЦДРО» П»(МД УСТ1НО«КОЙ CP
i u i блеж: 1 14".г 2 -
2. Снимите с вывода аккумулятор-
ной батареи наконечник "массового"
провода.
3. Снимите воздушный фильтр и
шланг вентиляции картера,
4. Отсоедините от рычагов карбю-
ратора тягу привода дроссельных за-
слонок и трос привода воздушной
заслонки.
5. Отсоедините отводящий шланг
радиатора от отводящего патрубка
рубашки.
й. Отсоедините провод от датчика
указателя температурь охлаждающей
жидкое 1 и.
7, О «соедини те от топлионого насоса
подводящую трубку топлионого бака,
8, Отсоедините подводящий шланг
отопителя и трос управления краном.
9, Отсоедините перепускной шланг
термостата.
10, Отсоедините трубку вакуум-ре-
гулятора от карбюратора,
11, Стнерните г айки крвптгениифлан-
ца приемной njytiu (лушигеля к оилу
скному коллектору и гайку болта план-
ки крепления приемной труйы к ^тон-
штейну на картере коробки передач.
Далее последовательность опера-
ций см, в разд. "Снятие и установка
головки цилиндра ( д в и ^ т е л ь на мон
тажном стенде}"-
Снятие и установка верхней
крышки звездочек привода
газораспределения
Веркння крышка звездочек снима-
ется с двигатели при счвтии с голо-
вки цилиндров, разборке привили та-
зораспределении и п р и полной раз-
борке днш ателн перед капитальном
ремонтом.
Разборку производите я такой по-
следовательности .
t. Стперните гайки шпипйк крепле-
ния крышки головки цилиндров и сни-
мите ее и прокладку.
ППМПИЦде f l^MHLOn
2 . 0 г верни re еосемь болтов крепле-
ния верхней крышки звездочек приво-
да газораспределения и снимите ее
Установку верхней крышки приеодз
газораспределения производите н
обратной последовательности. При
этом выполните следующее.
1. Предварительно проверьте за-
тяжку деняти п е к шпилек крепления
нижней крышки.
2. Установив верхнюю крышку, про-
изведите окончательную затяжку вна-
чале двух болтов крепящих верхнюю
крышку к нижней, затеи* есс осталь-
ные (рис. 2 - М ) ,
С н я т и е и установка нижней
крышки звездочек привода
газораспределения
Снятие нижней крышки распредели-
тельных звездочек производится при
необходимости ремонта или замены
холенчатого вала, цепи газораспре-
деления и замены сомоиоджимнои
манжеты уплотнения переднего конца
коленчатого вала.
Снятие нижней крьиики звездочек
производится е такой последователь-
ности:
отверните гайку шпильки крепле-
ния р а с п р е д е л и т е л я з а ж и г а н и я и
с н и м и т е его;
отверните гайку шпильки крепления
и еыньге привод распределителя эа-
Рис, 2-14. п«л»д»»»т«личст» эатяжкн
Ллпт<т Кр4!ПМ»НИЯютршлйкрышки шезд^м-к
жигян ия из расточки в н ижней кр ьии ке
рас" |рйщглительны* звездочек.
отогните ЗэмочнуЮ *лЗйбу и отвер-
ните храповик коленчатого вала;
£HV1MHTe ШКНН }'.улвнча I иг О HilllLi С
помощью специального съемника
(рис. 2' 15}:
отверните три 1вйки *рет1л«нии и
СнимИ1& ПОЛНОГОТОЧИЫЙ масляный
фильтр;
отверните девять гаек шпилек Креп-
лёный и СИИМЙ16 Н И ж н № крышку pat-
продел 1ггел ьну* зеездочек.
Установку нижней крышки распре-
дели к:лы>ых Эи^щичь'к нц-иблОДими
В.еглги в обратной пОСледОн^тельнОС-
ти. но ойязательно устанавливать и
крепить нижнюю крышку раньше
верхней.
С о т н е и ^T.TMrlRJf,?
масляного картера
Снятий маолпногп к^ртйра проипяо-
дится при наобходи мости ремонта
КрИнуШИПИО-ШйГуННОГО механизма,
при предварительном с. ли hp мЭСЛ.Э из
неге».
Снятиенаркгра производите в !вксй
последовательности:
Hhimiis указатель уровни масла из
труОки. завернутой в нижнюю чисть
Слога цилиндров,.
отверните HHnThi креопения масля-
ного картера к блоку цилиндров и
снимите картер, стараясь не повре-
дить ПрЛЛхОЯуЮ ПрОКПаДКу.
При установке масляного картера на
место необходимо провери т состоя
нле про ( к о р о й прокладки, а при ее
повреждении заменить на новую. По-
Оледияакурьнеимь загнящи ы и т е в пи-
казана на рис. 2-1S.
Снятие И установка крышки
зацнеИ манжеты
Снятие крышки ладней манжеты ко-
ленчатого вала производится при не-
обходимости ремонта или замены ко-
ленчатого аала и е в ы о п о д ж и м н о й
манжеты вследствие течи.
Снятие крышки задней манжеты про-
изводите в такой поолвдовдтельнооти:
расконтрите замочные пластины.,
отверните шесть болтов крепления и
снимите маховик;
отверните шестъ гаек-шпилек крап-
лении и иними1е крышку задней мун-
жеггы
Установка крышки задней манжеты
на Олок производится в ийрарной по-
следовательности, при э т о м надо
учитывать:
если крышка инимылась даже ни ни
причине течи через заднюю манжету.
устанавливая крышку,, ну жни заме-
нить мэняоету ндауЮ, так как ста-
рая, едлинутдпе места, млжйт приве-
сти к течи;
перед ус; I а но и кой крышки G сборе С
млнжртой на Апок I(илиндр Or f:мамhi й
внутреннюю поверхность манжеты
НОТирным MiWUM;
установите крышку с помощью Спе-
циальной оправки (рис. Я-17|.
Снятие и устаиоикэ гильз
имляндррв (; прршням»
и тунами я сборе
Гильзы цилиндров С ниршичми и
шагунаыи в сборс снимайте в такой
последоаательност и.
1. Отверните >айки ( к и п е в шатуна и
они м ить кры LuKy шатуна с вкладышем
?.. Вытолкните из раоточки (5лпка
г и лезу с поршнем и шатуном, чыные
весь комплект из блока цилиндров.
h i e . г - 1 7 . УСТ£нй*яЛ »ЙЫШР|> 1ВйН«Н
С- пГ|ЮГ||^и*>опр.}!1|<и: I . Jiipoiiui: ? Kfiui.i^i
Примечание. При цанини' дифичм
ных или наущенных гилш цилиндров Уигцниьку ГИЛЬЭ цилп1 щре-и С ПОрш-
новыми или 9трем?нтнррвэннымм
нами и шатукэми е сборе лроизалд^-
гнльзэин положение последних в бло-
tfi в такой последовательности.
хе произвольное. D остальных случаях
прежде чем аынугь гильзы из блока, 1. Тшательни очистите ог по^торун-
нМ&мЭДимО их поменять порядковым нид частиц торцы расточек под гильзы
номером (Очйт вести гут цйпнОпО ппи- ЦИЛИНД[1( (Н к бло-кв.
«ОДА ГЛЛ(1ЛЛ.(1Г|>Г!ДрЛС?НиЯ), .1 ТЛлл<Р ОТ- 2. Вставьте гильзы с прикжшкйми ц
НЯТИЙ. № лплюиений в блокг* ЧТПОЫ блок и проворьте еиступлнис торца
при tOoc"i<; йбвелечшь и к у с п щ н у е ГИЛЬЗЫ НЭ(Д, nepKHfiii nO«fip«Hftf,Thlfl бло-
HpCMHJIBU ПОЛОЖСИИи. ка (рис. 2-19). Величина высгупанин
шиджнэ tiuHt ti преиилаш 0.01 -0.03 мм.
2. Выньте из гильз поршни с ша^унв-
Проверку произпздит^. продаяриголь-
ми а сборе.
но прижав гильзу к блоку с усилием 5-
4. Пометьтенаднитцр поршня, шату-
7кнц. При необходимое;Iи, подберите
не и крышке порядковый номер ци-
прокладка необходимей толщины.
линдру tpn<j. 2-
3. Посла проварки указанного разме-
ре г и л и ы выньте из йлика для устаное-
ПрсДупрожДвннп, УдЧпвИис flupLu-
ки иних шатуннО-ПОршНСЕЮЙ группы.
НЯ С КПДЬЦЛМИ И ШЙТуНЙЧ я сборе и»
-»ЛЬЗЫ и устакияку в гняьлу произво- Л. Перлд устаноькоЛ к гильзу порш-
ня с голь-иамн VI шетуним а с&оре
дите сбдзл?гл1,г*а 00 OTOpt+ibi нии;непа
HfiHTpi4|jyKiiJtpro гым-гля гилк-и* иил емажьтс маслом для двигателя порш-
Лр.1 НявегЙИ пргл'лпкпп.иния больДЮН нйнм1й кольца | лй-ку поршня и порш-
ЮловКи in3Tvbs.i с богпами гмль- невой палец.
,)у цилиндра, ii>: как гщеернуки^чй^п 5. Установите поршневые к о л ь ^ в
йол I шаг уна ммко г&йоей горюокой г ю- HBHsamtv поршня так, чтобы их замки
Будить 'лгркато ц р п щ р и [uLT'^^OCf
расгюложились друг ог друга ну 1ЙЧ'
мни цирипини)
(рис. 2 20J.
Поред том как EK-.гааить поршень с
кольцами в гильзу циллндра, 4;чазкь(б
Pn'j. г-ИЗ. Пи*лидйнИfelUHIь гигпжян Pv«:.2 1Й. Мнганвшнпии^л4АК1лкл aridtilpB
вннтае 1ф*пле«ня ммлянйпквртещ цилиндра н j днни» гчриия. чи*гун* н к(иш(>

Cue. £ - 1 4 . П р о в е р к а w d i ' v q i a >орш> п м ы ы
НЛЛ №|»№Й nnorfimnf^TMO Лпгуыл
кольца специальной обжимкой и про-
следите, чтобы они не сместились и
ну нарушилось взаимное расположе-
ние звмкое.
7. Поверните коленчатый нал так,
чтобы шатунная шейка установилась
а нижней мертвой точке (НМТ).
Q. Проверьте, правильно ли уста-
новлены вкладыши в шатуне и в его
крышке, смажьте их маслом, приме-
няемым для двигателя. Вставьте гиль-
зу цилиндра в расточку блока. Про-
толкните поршень вглубь г иЛьЗы и со-
берите шатунный подшипник на шей-
ке коленчатого вала. При установке
гильзы а йлок обратите внимание на
то, чтобы стрепка, выбитая на днище
поршня, выступы на теле шатуна и на
крышке были обращены в сторону
цепной передачи привода газорас-
пределения (рис. 2-21).
9, 1айки шатунных болтов затягивай-
те равномерно. Окончательную затяж-
ку гаек производите динамометричес-
ким ключом, момент затяжки 5,5-
6,5 кгс м
10. Проверьте, легко ли просорачи
ваеген коленчатый вал в подшипни-
ках, предварительно закрепим гильзы
от продольного смещении планками -
держателями.
Смятие и установка
КО/1СЦ
Поршневые кольца снимайте и наде-
вайте на поршень только с ломощыо
специального съемника (рис. 2-22).
Выступы 2 съемника входят а зазор
и при нажатии на рукоятки 1 разводят
кольцо. Разжимаясь, кольцо упирает-
Риг. ? ?1 BrUlMMlWr р*1СЛ(ЧПОШ¥Мие ГЧфШНЧ ы
иитунэ «в сторон*, общшвниой ттврви
ея рабочей повердностыо в упоры 3
захватов А и вследствие этого остает-
ся круглым. Разжатое кольцо легко
снимается и устанавливается а канав-
ку поршня.
Разборка и сборка поршня
с шатуном
Разборку поршня с шатуном произ-
водите в такой последовательности.
1. Выньте стопорные кольца, удер-
живающие поршневой палец в бо-
бышках, поддевая каждое из них тон-
кой отверткой,
2. Нагрейте поршень, погружая его
на 2-3 мин D сосуд с еодой при темпе-
поршневых ратуре 45-75"С.
3. Вьптрессуйте поршневой палец из
поршня ударом молотка через латун-
ную оправку.
Сборку шатуна С поршнем произво-
дите в обратной последовательности
При этом необходимо обратить вни-
мание на следующее,
t, В случае замены одного из шату-
нов он должен быть подобран по мас-
се и размеру отверстия под поршне-
вой палец.
2. Разница в массе самого тяжелого
и самого легкого шатуна а комплекте,
устанавливаемом на двигателе, не
должна превышать б г
Принадлежность шатуна к опреде-
ленной массовой I румпе маркируется
Рмс. 2 2 ? . С ъ е м н и к гшршнеш.ш н о п е и : ' ]т>уп
ятка; г - ш е г у о ; Э - тпоо: 4 - м а е т
краской или рисками на л рил пае его
крышки,
3. Зазор между поршневым паль-
цем и втулкой головки шатуна, при-
надлежащих, к одной и той же размер-
ной группе (имеющих одинаковую
цветовую маркировку), проверяют
следующим образом: поршневой па-
лец должен плавно .иходигь и отиер
отие птулки под усилием большого
пальца правой руки, как показано на
рис. 2 - 2 3 - В предела* данной размер-
ной группы деталей посадка поршне-
вого пальца во втулке головки шатуна
осуществляется о зазором 0,004Ь-
0,0095 мм
4. При сборке поршня с шатуном и
поршневым пульнем обязательно
проверьте: совпадение отмеченных
ранее номеров цилиндров на поршне
и шатуне: совпадение направления
стрелки, выбит ой па днище поршня, с
выступами на теле шатуна и на его
крышке.
Снятие и установка
коленчатого пала
Демонтаж коленчатого вала из бло-
ка цилиндров должен производиться
на двигателя, с которого предвари-
тельно сняты т оливка цилиндров,
масляный картер, верхняя и нижняя
к р ы ш к и распределительных: звез-
дочек, цепь привода газораспределе-
Рне. г - г З - п р о и р к г ^ « и ^ н о с т и п о д б о р * пор-
и л м ч ю г п п д п м . л к птулиг п г р х ы г и голалаоч ииггуня
НИЙ, крыгика надбей манжеты и ГиЛьаы
г. поршнями и шатунами.
Последовательность операций та-
кая: отверните гайки шпилек крепла-
ння крышек все* пяти коренных под-
шипников и снимите крышки вместе с
вкладышами и упорными кольцами
Средней крышки:
выньте коленчатой еуд и вкла^лыши
из бпОКЯ.
Укладку коленчатого вале в блик
ироиунцдите в о б р а з у й последооа-
ItfJILHOt l И При airjM 11ЫГ HJ.HHH I С
ДуЮщйО:
пород укладкой вала о постели бло-
jcb у л о и т е вклады ши, смззае рабо-
чие поверхности щь&спрм применяе-
мым ДРК1 двигзт&пп:
уложите пал и установите на сели
места крышки с вкладышами, кото-
рые тоже дрпжны Лыть смазаны мас-
лом. При установке крышек на свои
моста строго соблюдайте порядок
расположении крышек, в соответствии
с номером, выбитым па площадке
каждой крышки. Счет номеров кры-
ше к веди те от п е р е л е г о торца блока.
куда и должны бьль нарфавлену ост-
р и е ч1м;ти нлощшиж, где отбиты по-
рчикоеые номера на крышка*:
при установки? <дзеиней крышки нн
бло* в гдрцоеые 11рогдчки установиге
опорные кольца, смазанные мйдлом
для двигатели:
затяните гайки шпилек крепления
КрМШё* КОрП-.НЫХ п о д л и п н и КОП мо-
МенТОМ 11,0-12,0 кгс-м, пользуясь
обязательно динамометрическим
ключам:
проверьте, легко ли проворачивает-
ся коленчатый пал в коренных под-
шипниках
Смят не и установка цепного
привода газораспределения
Цепной привод газораспределения
снимается с даигртсля, с которого
предварительно С1шты крышка пси/ю-
вки цилиндров, верхняя и нижняя
крышки звездочек привода газорас-
пределения.
Порядок операций разборки должен
быть следующим:
отвернете чйтыра болта крапления
ведомой звездочки привода газорас-
пределения;
сдвиньте эвеэцочку вместе с цепью
С центрирующей ча^ти носка распре-
дели ц;льн01 w и снимите ведо-
мувэееЭДй^рсуООвМвСТнО С шепыо. 0-т-
яаи При этом ОТ иСпи ЗйеЭДОчку на-
тяжного устройства (рис. 2-24).
Рис Снятие ыцдяное swjflpHBH принеся
Установку цепного привода газо-
распределении на двигатель произ-
водите о такой последовательности.
1. пплврнитб коленчатый нал так,
чтобы лоршень первого цилиндра на-
хОдилСн и г|Оликинии 8МТ.
Hji головке цилицдр!>в. подобран-
ной с клапанами и распределитель-
ным НШШМ, у С 1 ! М 1 И П НИЛ рук, Ч I ljf)b'
риска на Фланце распределительного
валя совпала с серединой прилива па
рцгредней oipupe ГОЛОвни (см- рис- 2-
13) Ro избежание повреждения кла-
панов не проворачинайте распреде-
лительный или коленчатый валы Ьез
установленной цепи.
3. Отжав звездочку н а м ж н п г л уст-
ройства. накиньте цепь на звездочку
распределирельного еела и и щ у щ у ю
звездочку коленчатого вала. Устано-
вите ведомую звездочку на распреде-
лительный сад, причем ведущая оетвь
цепи привода не должна провисать.
4. Пидожмиге непь звездочкой на-
тяжного устройства, добившись пол-
ного натяжений ведущей ветви
привода путем незначительного про-
ворачивания распределительного ьа.
плунжера натч»*сч ус-
ррльрг.рпл пгр^л. yi:i;piii"-iiKn.h ыгрм ir'Ll ipumrn
зисмочдк нр Елок: 1 - плунхвр
ла. на изменяя положения коленчато-
го вэла. при этом риска на фланце
распределительного вала не должна
выводить зз пределы прилива на пе-
редней опорв распределительного
вала.
5. Соберите серхнюю крышку рас-
пределительных звездочек е. сборе с
плунжером, дружиной и прижимной
ршапкой и законтрите стопорным бол
том быстуюание плунжера и э ^ л и н д -
ра крышки недопустимо (рис. 2-25).
Б, Установите нижнкло крышку рве-
гцзэделительиыя з(и?эдочек м перед-
ний тореII голоаки цилиндров и затя-
ните крепежную гайку.
7. Установите верчнюк? крышку р к -
лределительных звездочек на торце
п м о в к и ццлиндрок подперчивая при
этом цепь в натянутом состоянии пу-
тем нежима отверткой не рычаг рга-
т я * ной энездечки. и отпустите
стопорной болт натяж-ного устройст-
ва на 1-1,5 оборот а,
8. Прокрутите по часовой стрелке
коленчатый пал на оборота с отпу-
щенным стопорным болтом крепле-
ния плунжер-ц натяжного учлройС1ВЭ о
целью выбора всея зазоров в п риооде
распределительного вала и заверни-
те стопорный болт до угора (рис, 2-
26). Ни нрущашеколенчарыи нал про-
тив часовой стрелки
Снятые* н уг.тлнгуяья м&хдниамл
привода масляного насоса
и распредели г'_-.ггн - j i i j K t t r инин
Снятие привода распределителя за-
ж и т и е н производите н шкой гЮОлё-
дорйтельности,
1. Отверните гайку шпильки крепле-
ния (с правой стороны) распреде^ги-
il-jih эджиГ^ни» и снимите piii^i ipt-'^t,1
литепь.
2. Отпярните ганку шпильки крепле-
ния к о р п у с пр'^в^дн » Снимите 4Л).
Устаноаку привода распредепителя
аажмгания производите е следующем
порядке,
1. Поверните колс!гна1ый вал г»о ча-
совой стрелке до положения, при ко-
тором поршень первого цилиндра на-
хицгпсч ы юлиж^'нии ИМ 7 га«Та Сжд
тия (оба клапана закрыты], а переал
метка на шкива киланчатого вала по
ннгрр^влениро его вращения ШвмйщА-
па е острием уетановочного штифта
на нижней крышке звездочек привода
механизма газораспределения (см.
рис. 2-8).
2 Поверните валик привода распре-
делители зажигания так, чтобы паз, с
которым зацепляется муфта распреде-
лителя, был расположен под углом к

Рие 2-26.
i и yi; • i j u l i c п и мипниг u itpLinuди I j : i u p . i u i ip^hil 1 •
л и н и и : 1 - СТЯЮ0МЫЯCCJIT
прямой, c u t линяющей центр отаер-
С1 ий дВД шПиЛСк крепления <риС. 2-27J.
3. Осторожно установите механизм
принода распределителя зажигания в
ш С Э и О и и ж н £ й к р ы ш к и ЭЬСЗДОчО* П р и -
вода газораспределения когда шес-
терня: привода распределителя войдет
у зацепление с иемушей шестерней, за-
крепленной нд переднем конусе колен-
чатого вала, паз на валика приводя зай-
мет принильное положение (рис, 2-28).
Ремонт узлов и деталей
двигателя
Зиме из гильзы
Для определения степени и з н о с а
гильэи необходимо произвести изме-
рения (см. табл. 2-2}.
Замена производится кап указано в
разд. "Снятие VI установка i ильз ци-
линдров с поршнями и шатунами Ё
сборе",
Р И Л . ? - ? 7 . П П Л И Л Г И Ш 1 П Л Ш 1 И Л ПЛЛИ1Г4? П Р Н П Г Щ Л
рклдоаелнтедк!
П|Н11М-|Л.Л IU1 ЛПИГ.И г л н
Распределители i l x v n n n n поел* уст*ЯМкн
прпндд^ длит ii I иль
Пропер*я и ЗА w e и л
поршневых колец
Продолжительность службы порш-
невые колец даигателя ею м н о г о й за-
висит от качества применяемых,
топливо-смазочных материалов и об-
щих условий эксплуатации.
беги
Признаком необходимости привер-
ни или замены гюршмевыя колецявля-
ется поны 111 енн hi й расход (угар) мае па
двигателем: более 200 г на 100 км пу-
ти НеойяОлиимо учеОь. что неСчОе-
пременнап замена поршневых колец
лривчщит к повышенному износу сгв-
Н0к ГИЛЬЗЫ цилчныров- Э10 ныЗывйет
увеличение расхода масла, увеличи-
вает нагарообразование на стенках
камер сгорнчия. нц свечах зажигания,
вследствие чего мощность двигатели1
снижается и увеличивается эксплуа-
тационный расход топливе.
Для проверки состояния поршневых
колет! двигатель должен быть частич-
но разобран и поршни с кольцами сы-
нуры. П р о и г р ы ш состояние И Прира-
цилиндра б о т к у nnpulHRFihlX КПЛРЦ, НСТ ЛИ ПрЙЖ-
да временного износа гильз ци-
линдров дамтателн и не защиты ли на-
гаром ИЛИ СМОЛИСТЫМИ отложениями
прорези в т с п о с и н н ш к о л ь ц а х
Перед проверкой поршневых колеи,
тщательно очистите их от нагара и
смолистым отложений. Гели при
внешнем осмотре поршневых колец
на их наружной цилиндрической по-
hoc. S-S*. FiC(№'
лпклнил пприш-г
вык колеи» кан»»-
1 -
2 ungiKHci:
преесн&яое цот-
UO: 3 Ш И Н ним
n p e c i v o i ™ ® * и£Ль-
ГЧМА »4тнпирпквм ij.L.I. <1 • №,г.*г<х:т>им-
Н« ПОЛЫЙ
вермнодти будут обнаружены непри-
работавшиеся к цилиндру участки, та-
кие кольца замените на новые.
Если проверкой будет обнаружено,
что кольца по своим параметрам на-
ходятся ниже допустимых прехщлфк,
то такие кольца подлежат замене нэ
но«ые
Яааор в замке кольца целесообраз-
но измерять, поместив кольцо в ту
гильзу цилиндра, а которой они рабо-
тало, Пии этом кольио необходимо
ус 1 а ноеи I ь в I ияьау на расс тоян ии 20 -
30 мм от нижнего торца. Для прааиль-
ной установки кольца его продвигают
в гильзе с помощью головни поршня,
используемого в качестве оправки.
Упругость поршнееых конец измеря-
ется на специальна* весах о т ^ м о -
щью г и б к о й ленты, окпатывающей
кольцо,
При проверке состояния и величины
из нося поршневых колец может ока-
заться необходимой замена лишь од-
них верхних компресс ионньт* колеи,
<ак как остальные кольца изнашиваю 1
сд на двигателе Значительно меньше
иНИМАННЬГ HP си-А^нл/еТГмп fCA7>-
iinrun4LTfl.Th ПСриыи Г: НСЧЫЫЙ MpWHMli
хромированными кйпьцй&л Киме
£ № | й , ичт:»ощ>п.- iiicwyiu паиуЖнут^
пинецкнгл; I ь. будут учнмь медленно
прирабатываться к поемхнисти гитады
щиинлра, Именно поукчзнь.нцй ппини-
нс ремонтные комплекты «длац how-
нального размера выпускаются с мр**
Н1ШИ ньфомнроаанными полипам*.
Рекомендуется по всех случаях раз-
борки двигатели после ESQ ООО км про-
бега заменять поршневые кольца,
Это, с одной е ю р о н ы . исключит необ-
ходимость нов торной разборки дви-
гатели и случае наноса поршневых
копец при дальнейшей эксплуатации
автомобиля, а с другой стороны., бу-
дет являться профилактикой для по-
вышения общего срока службы днша-
теля.
Правильное расположение поршне-
вых колец в канавках поршня показа-
но на рис, 2-29,
Если гильзы цилиндров имеют не-
знцч*1 тельные изнусы и ну фебуют
ремонта, вместо старых колем могут
быть использованы ремонтные коль-
ца номинального размера. Ремонт-
riapuiHk: ные кольца номинального размера
допустимо использовать, e a r n зазор
а з а м к е конец, и с ц е л е н н ы х в ци-
линдр, не превышает 0,76 мм,
в протиеном случае надо заменить
изнп т I тенные гил кны новы м и.
 Таблица 2-2
Номинальные размеры допусков, посадок основных деталей ДпиГйтбля, обеспечиваемые при сборке на
предпркш ии-илгпюии шли, и пределы допустимых износ01 а эксплуатации

Вал Отверстие Ноиздкв Допустимый ИЗНОС

ЭЯЭОР, мы катчг, мм max, мм max отклон. от
N1 и наиме- НОНИИаПЬ' Nv и наиме- номиналь- Примечания
нование де- ный размер нование де- ный размер за- из- ООО Ль кОнуС
тали и допуск, мм тали и допуск, мм min max min max
зор нос нести мости

+11СС4015 ai.990.C6 412-1ПИЙ1-Д! 8?" Е |дтаи«тр 0.05(0 0.07» 0.170 0,050 0,070 Гильду юмцмнте
Пцш» Гильза цхпичйра ш.'ичдра} в oitfl nepnemw-
кутркшнОТр»
чмимрв-
стоом от н^и-
reroropi» 10,
50, 100 и 1 Га мм
Рязмедм-гыс / fjyiirnj
А 82.00-82.01 ИЙИЦЖ1ЧС Ц "
(ммным) HMMmtCI»-
ыпцш кццгы
С
' рнОГО ПМСК-
UfflJH С 11ЙНСЯ
делении не
лве 0,01 мы
Ь»1,960 81.950 591.01-K.CG
[хе*ть«|
в fti.auo-ai.wo в иг.нн-аг.оз
(краскын)
rei.MO-ai.sra Г 85,03 Ю,(И
(амий)
Д81,990-Л.9в0 Д 92,04-82,05 Размерил rflyn-
[ЧЕЮНЬЙ) (u leiwutnOv-
хзчаоги UHT-
нойжитмшЬ
•11 - mz-тз ли 1 '«SSi 412-1002015-0- 100,М"44 О.СОМ 0.1050
Гильза ципин- (высота) БЛОК цягчцфов (1П)<Мв) (™>
f
Лрсв ЫПЕ|
412-(002084 Про- ОЛщдСталщ^на)
оиъаы цк-
юиДОо
412-1004015
Палвц пори «клюй Поршень 22^, олйа 0,0026 0,015
(ДПШЯР ОПОрВЧ)]
ИМ&Ь-г 1J99M 21,9975-21,995с
(ФЖЯМН) (KfMui)
11.99M-J1.99S5 21.9950-21.9025
«белый) |6й*ый)
21,9925-21.9900 Э1,ваг&-г1,вв(ю
(а№ммм| [зеленый)
21,9900-21,9875 21.9900-21 М75
(*Ь1ГЫИ| (хил.иА)
412 1ГО4046-А
Штунвсбора a S 0,0015 0.0095 0,03
21,9976-21,90*1 22,0045-20.002Q
ПрасныЛ) (красный!
21,9950-21,9925 К,0020-21 ,Ю95
|
1бс*ый)
21,9925-21.9900 21.9995-21.9970
(звптыв) (жмюньй)
21,9900-21.9875 21,9970-21.9945
(аапгыи) (жатый)
41?-1ШИ0Эй рОГО 412-T00040I5 3 «и
Колы» порш- (высоту Поршй* (широт шамн) 0,0550 ЩОРС
невое типрихн-
онвде верхнее
4I2-I00402S 2Ж 412-1004016 2.53JSE 0,0400 ОШ) 0,12
KUOJ+I 1 ЦИШИ- [wooraj Поричнь (имдчнй
«е компрессной-
-ВвНЛИей

•
•iMdMBs 41М004015 sia 0.0860 што 0.11
Кйлыф порине- Пйршвч,
КГ uytWCbCMtBC
 Таблииа 2-2(продолжение)
Вал Онкрстис Посадхя Догвустымий .vinfH";
SiJfiO, мм ндтяг. мм max. мм ma* итклим ui
н о м и н а л ь - № и наиме- HCM.IHdJlb- Примечания
гюввнне де- ный раэмар нование» де- ный размер аа- из- оваль- конус; -
тали и дол ус*, мм тали и допуск, мм ппл max min rrwax
эор нос ности ног.ти

412-1ЯИй30412- 4IMOO0KW1 О.ЗОК) 0,4X0

1<ЮЮ2Я12- r'lTiiLVi |цимнлря IravpguMf
ll»103!i Каъиа кольт. Biraa
поршневые JWWJ 1ЧЦ-
тес (62 ым)
4t2- «ИМОб? 2Шц*[иарух- 412-106Ю60-БгИТ^Салачеф 0.СЙ5Ю 0,200
Втую шатуна ний рвз«ер| Шагу" доерспв в маппи
rwcwel
4IMG0601M 50.9Ю мм CfPW»(> 41?-июоч-в 63,657-*»" 0.0JTO от 0,18 0,03 0.015 Дишавиюяя
И1Л flUB+вШЙ Еч* нилиндрж (дмамшр nociwti)
41£-1ЖЫ7]Мк! 0,030 Ддатолщии
Вкрадлиг «о (толщина шцпнша
рвниогопоп- вкладыша)
ИИИМЫ
41М004ММ Й.ТЮ"1111 0.0300 0.С&И 0. IS 0.03 0,001 Дт 1Щ.-Й01 (ИП1
1111Т]НН1Ш| Шетун вйирэ ШИМОПМНСЮИ
412-1Ктв4Э 0,030 Доя ш т и ш
боадышшгун» (трщфвча Bt-aoAiB
клздыша1
•м ,цпп 412-1006146 0,1«п 0,2<Н0 0,45
[ДЛИШ rtMWvH и KfUiiKj феднега (ДПНМ)
оздежой шейки) падшипннга
(продольное
ПИРбМСЩО-
ни* нолаичп-
ТОГО НЛв)
41ММ61Ю01 2J5tK |толцнни]
IILtifiH утесная
вд-МО
412 1004W5 А ^ 41» 02300 0.2240 0.Я
(длин шпунней Шагун * сбор* («ыятз Солшюй
шевки) пгтлшм)
эо*!^. 412-10ЮСЭ0-Ш 0.01» 0.023
Щианвтр
КШ Mcwyw * в - ведущая
цмаода га- отмеспа]
зеркгрепеяент!
Й.&дли 412-1006065-01 23.5^ О.СНП 0,0540 0,0»
1я«миф шин frying ишвя
ГЙД1ШИв HflWHW- 412-1005044 29,5
•I) и Will и шв> Шмгтерж (онамвгр 0,0140
rftotuo гсикюа щикда посадтши
•ММНОПО » | Ш [ шс/мната ш о к а ОтАрСТИЯ)
« я 412-1005115-10 Ml® 0,0540
l/vtaueiptjjpra поп МэрСсик и (йорс
госаду ишон*а) '•ВДРИОГй
•лчерстия)
« ш
•"turn 412-1701091 £4,011 одою 0.028
(mаыетротор- Пцялиганк гюр- (btUiyuuH Д|й-
<™в педпогдву ваги Ю- метр)
гадлигннеа пвр- ц й н ивднуч i(i-
вичнсго SW! щ- рваннй
рЛгн передан)
2ВД414-П | ш <МИЮ 0.055
(п»Ч»»н1 илангн- LUnoua -19*4 (тлщина)
нио паза)
-сЧЛЯ 412-100301-01 одно 0.0690 0,110
"ляп
(яюмир гвдадтй Гопаю [Луаиетр отвер-
шанки) шчиндр» н и лая вдоея-
ШЮ LJAHKyl
412-1С0Ё015 «55. 45 **™(ййметр fljOM 0.СЙМ 0,110
Вал риетрвдта ЙеврСЛИЯ ГШ
тельный шейки) Ч*давж> ilKmy)
ii-мв
м л.™ 0,0») 0,09» 0,110
Сддаетрзвдпй ч>чигmstprrm
шв(ки| поп иною uieAiyl
 Телица 2-2 (продолжение}
Вал Отиорстне П1>:.|дрс.| Допустимый ИЙМОС
эаэоо. МЫ натяг, мм max. мм nw« Отклеп, от
№ и наиме- HUM Hlliinb- М» и наиме- номиналь - 1 IjJHMtndHHH
нование де- ный размер нован ио по ный размер JU- ИЗ' оваль- конус-
I али н ДП1 гут: к, мм 1алн и дйпуск. и м mill так л»п max
MP НОС ности нгк;ти
о. 4.UIC 412-1006020-W 34ЧГТ Ц0ЮЙ о.оыо
(дщшегрегот! Эв&щжл LnHiJM'ip
ПЦЦ П0С№У :И(Й- ЯОСШНИОГй
доил! ИНДОМ)
(ширина па- 412-НЮНП801 i-WB D.M00 O.lfifiO
**|И о.зм
наши под упор- Фшиеиуторный (тлщма фиты)
ный фланец)
«и-кмеоабоа» 412-1003015-01 0,0150 о.зео
pwrt .t H.ilu»n«t| (наррщй Гйтовча цилиндра [дкммр
неги диаметр) отварам.!
4IM006K2-10 ШХИ 5.06® 0,100
Ртяг 1Ь11УШИ.!Ги ошерети»
устройства ступице)
412-10UM7 41М НИИ6-10 П.7Т 1"* Q.09G0 о.яв
Втукв экщчкк {наружный Зкздочка {ламгр
МТаШОГО дианетр! •втржнйто OIK^Ktn]
устройстве триста
J И-1006053 Ссь йич tfSm о.оак 0.062
.M.:.eTJW)J НИ1Я*- (на№М1й FMr K1T«*HIYI> |дианетр
ного устройства устрсйст» Бгябрспм)
41М0Ш№15-10 ОШ О.ОНО 0,180
'JI'VT'*^1 щпвмтр (шамогр
устройства стадом)
4ГЛЮЯИМ1 о ЛЕГГ 41г-1ШЛйз aj^ 0.0210 о.озд 0,010- 0.040 Дня oiBupcme
Клшан впускной |ЛИМ№р (лциня) Втулке клапана (диаметр 0,015 Для стер хня
направладици отверст»!
(,-МЯ 4IS-100TOJ3 О.ОШ 0,0730 о.оаю- Hrv orsepenw
0 ци Г шз
клапан «пустой Втулга клапана 1 диаметр 0.015 Дшстврнни
напуавлшенцм
4Fj-007033 .-•ню 0,054
412-1ЙННМЛ "it® агааю
Вгулакнпм | налами Головка (диаметр
нздавлойигм Мили) цилищреи птведоиа)
41?-ишносщ- 412-ИШМ1 37'»" 0.0730 0,130
№ ВСГПВН0« МПу- (МЩШЬЙ Гинжа (диаметр
слното f/йгича ДМнф) UWMM1P0* отверстия)
m-mtt&w (Н» 412- 1003015-йТ 0,0730 0,1Я
Седадвстдаюе 8Ы- [наруиэъм Гтш (дирчетр
туроюго ц-^гинз дидр) тшлицдров отверстии)
412-1007102 Ой. iB-ojoawjoes 413-100301£41 о.паи? 0,0740 о.ю
UIJJ ч впург- 1 нас^ньи 1 слома (диаме-р
питано» . /рэнсгф] ципнндро» 01МрСГИЯ|
4IMW7I46 0,0300 0,0740 0,101
Кйряньсло (jlKimnp
wag ртверегня а
eijmmftJ
412-1007105 Ось 41М(Ш15-01 К"» 0.03W 0.0740 0,100
итыиысел Bbrty- [наружным Гшто |дщне;р
СХНЬЙ Шлаки ,'рии:г||| цилиндр» aiaepcnnf
412-1007146 tfi-w* ОО
. ЭОО 0,0740 0,1®
Ксрпшгло (диамеф
•ютна еткрепк! а
пупицр]
412-10160166й- 13лиг 4IM 016020-Я 13"*1* 0.0160 0,0520 O.IKft
|»» цшведр р«- КррлуС rqhmijl^i 1дна*нф
прелечпела Д|ЫЫ>|р) рэспредртпвя зчераия)
зажитамт
4i2-l(H&miifc 0 0,0810
пери ц п ш (Диаметр
|ЯСПРадЫ»ПвЛЯ поеадепдао
B-ryhi'tm
„JUS 3J-®»'
4i2-iai6C20-JC 0.DS50 0.0770
Корпус псивощ.1 Крышка рвелрепе- (дшметр
pam|4f)fjiu кмтя посадочный ЛП4ЛЬНЫЯ пнцрмгд
JUWaHHB лнанегр! ЭВвДОШ ИИЦИ агаерсчв)
4I2OT0KMI 4I2-1D1«X2020 27-WH а,0?50 0,0700
Ржпредапнтрл, ь. Гдиампр Корпус При №ДЗ
йще псеадтнега распредели №nv
ЖЮНЧКЦ зямтания 'ПийнинфЭСки
 Т а б л и ц а 2-2 ( п р ^ ц а л доение)

Вел Отверстие Поизд'а 1 Долустимтлп геянХ;

В Н Р , ыы ьатвг. м м 1 зазор, м м msv OWIOH.OT

N* и н а и м е - нсУИНВЛк- № и нанмё- 1 н и м к н а г ь -
нование де- ч и й paidMtO HOBUIIHEf ДС- 1 МЬ!0 р ы и м и р йиаль- конус-
тали и дппупч. мм тали 1 и д о п у с к , м4л min flisyi min тех min
нотв нООГп

Ч ч т 4И-01В11 0 0.1430 0.2M

[ЛООЦрЧ II лм.11 вал™ иривщр llltll
меяред^тчля
ajihTEHHH
4i2 i a o r a i 5 з о 4![2ЮШ»И в|Ч* П.04О) 0,1 a »
ianawcip Крыши м н ю ч *
нанято..* IKfflffHKinn) П(1КЙЩ1 газй(ил- пссчдп'ист
сбак Syffia) гвддепення ни- огверетт)

«1МОО0СвО2О 1 «UOItt o.oftao 0,100

МКЛ»ЧП? 4 W W [•ЧВ*1^
juumnp) npwflfli ПИЦИС- Dowpemn)
Г(ТЛСЛ.1"а H j T i m
41M0NW5 * 4.1 l i OiOIGO owe
Шмгпрня
рюотндичатта LiH&pCIHU)
ведущая
412-1Q1 1ЙЙ-Ю I*41*' «i^-ioaeaeo-sf]
Oct вадэчой ше- К р ы ш н яведдаие» (ИЧИРР
с т а м и иаСлйногй диаивт))) ПЦИ-ЗЛТЦ г ш г л с - tvmpen»]
дату ирдокчнн
нккинч
412-101041 Ш и > fllS-HWCMO-ai
1Ц*? щ и ™ и л и (UUCCia L B f L t w u l Пришив ЦВеЗДСЧ* [inYfMHd
Н К М Й ввЛУЮ*1 пСивадамра- pdCT&IKlO

нижней
412-1011И2 LLH- 412-10113GS-I0 O.SE"1™ o.oaoo 0,1900 0,190 n^pfUCKTt
и ц и п uiiuriiKrv [шцтуший прмщдч I; 11-111111,41 с i j
н и » всмиэп JU^Mfllfl) Йрмтн 1 Й Н Л ) нреув проочд-
KW№3 к/меньшей
-аддлч
«4-1002000-20 .11.1 0.1000 0.20M 0,250
[дшнатр
гривддя и и р а е - РКТРЧЩ1
пределенип
ииипш
«З-истемов»- 17 4 *"* б-ГСМЮЯЯШ о . ш 0,0 fE
,: л л щ и к п ю г о Inlf^iuii МГицмиП|-|1Е l/V^CIf-
HKDCS. хидюстнат IMWPCrHD)
ШИ||||
чдл™
«гйютаамо 1 С 0,1140 U.UHl
ВТрПЫ
irtKHi
ЧКПНУЧ HSDK3
)i0340 0,03 F
HHil И Д Я " «ИД
(РСЩУЧ hflCOiS
I^TSJl! 0,0140 0,023
(д>1яыетр
« к м н о ч ш
(машкзш 412-1 ЗОЛ 14-40 0.02» 0.009
Пвдишгпнк (ЧДОНЛ Vupriji; идаииищ- (Л1ЯМЯР
ЖЧДЧОСПШО jttanerp) го н э с у й ч еСсрс oiKpcim)
м н н

Смен л поршнем нормального размере после окон- йнреют также и по массе. Поспелее
Для замены измошаннык поршней н чательной nftpartotKH сортируются на необходимо для сохранения уравно-
запасные чясгм Ёкпядмпалпм) хомл- предприятии-иЗгОтОнителе по диам-
вешенности двигателя, Разницы в
л е к т ы FINPU I И Е Й с П О Д О Б Р А H H K M I К НИ U е т р у А ю б к и п о р ш н я на 5 групп, я ко-
самог о ичжелоп ^ и с а м о ! о л & -
ППрШнййыми пальцгми и со СтппОр- торых упомянутый диаметр разнится
кого поршней данного комплекта (на
Н Ы М И И ПГ>р| ЛН-fiRblM И КП П | Щ и ГЛИ П К О Л И * на 0,01 мм йукврнн.эя маркировка
дни rate/is) не ДпЛжн.з n p e H M i u a i h 3 г.
чйСТйе, T p e r t y iQi ц й м С А на один дпи- групп наносится на поверхности
днище поршни На р и с указано Поршни нормального размера сорти-
ГДГЙЛЪ.
М ROTO н а м е р е н и и Ю б к и П О Р Ш Н Я . р у ю т с я ни предпридтии-иэштцвителе
Для надлежащего за-
зоре мйкДу гипьЗпй цилиндрл и Наряду с подбором п о р ш н е й к гипь- по uaoce w четыре группа, мвркмр-
ВПЙКПЙ п о р ш н я ( О , О 5 - 0 , Л 7 ы м } поршни зем цилиндров по диаметру, их псщ- оеку которых наносят не
днище поршня о помощью металлич-
еского клейма.
Подобранные к цилиндром по раз-
мерам поршни должны бьпь отме-
чены (маркированы) порвдкоеымы но-
мерами гильз цилиндров, к которым
Они подобраны.
После того, как подбор поршней к.
гильзшм закончен. подбирают порш-
невые пальца к поршням и п у п к а м
utf р хни* I и лоьо к ш и г у hi ж
В бобышки < 1-й р LLIHW поршневой
палец устанавливается с натягом или
зазором до 0,0025 мм. Зазор между
поршневым " а л ь ц е м и отверстием
втулки I шюикы ша1унц должен бьпь в
пределах O.OOJ5-O.M95 мм.
Для облегчений подбора порш-
невые пальцы, поршни и втулки ве-
рхних голоайк шатунов (после их
окончательной механической обра-
ботки) сортируются на четыре раз-
мерные группы, в которых диаметры
разнятое на O.Wiib мм.
Размеры соотастдтоукзщи* деталей
(диаметры}, з также шпатовые обозна-
чения (маркировка) различных сорти-
ровочных г рупп п ри ведены в табл.2-2,
При ИЗГОТОВЛЕНИИ деталей марки-
ровочную краску наносит у поршней
на нижнюю поверхность одной и з бо-
бышек, у поршневых пальцев - на
01 [утреннюю поверхность с одного
конца, на шатуне у верхней головки.
Поршневой палец., принадлежащий
к определенной группе, подбирайте
при сборке к поршню и втулке шаиуна,
принадлежащем к этой размерной
группе.
При нормальном зазоре между
пальцем и втулкой шатуна палеи, сма-
занный маслом длз двигателя, дол-
жен плавно входить во втупку под уси-
лием большого пальца правой руки
(ем. рис. 2-23), Поскольку указанное
требование к сборке паныла о ша<у-
ном обязательно, разрешается под-
бор новых пальцев и шатунов сомп-
pitKiовить из двух смежных размер-
ных групп
Во е^ех cpiy-tjisix подбирайте порш-
невые пальцы к шатунам при темпе-
ратуре воздуха в помещении 20±3"С.
Подобранный к поршню и шатуну
поршневой палец смажьте маслом
для двигателя и вставьте в бобышки
поршня и а верхнюю головку шатуна с
помощьюЙпрйики и молотка, Предва-
рительно поршемь нагрейте в аанне с
водой до температуры 45-75"С.
Недопустимо собирать поршень с
поршневым пальцем, еони в их соеди-
нении получается увеличенной
против нормального натяг Это о ряде
случаев искажает размеры юбки по-
ршня и приводит к воаникнпеению
стука поршня а стенки цилиндра при
работе двигателя, пока он ня получит
нормального прогрева,
При сборке поршней с шатунами не-
обходимо следить за тем, чтобы вы
битая в днище поршня стрелка была
обращена в сторону расположения
установочного выступа на теле ша-
туна и на крышке. Следует иметь я
виду, что ось поршневого пальца сме-
щена относительно оси поршня на
1. GO-1.60 мм.
п о с л е с б о р к и двигателя, в цили-
ндры которого были установлены
новыо поршни, и монтажа двигателя
на автомобиль соблюдайте правила
обкатки,
Смена вкладышей ша тучных
V JROPVWFFW* П В Д Ш И Л М Н К О * • емндо окраска поверхности анти-
фрикционного сплаоа не является
При решении вопроса о необходи-
браковочным признаком;
мости смены вкладышей подшипни-
(fee вкладыши. пригодные для даль-
ков следует иметь в виду, что диамет-
нейшей установим на двигатель,
ральный износ вкладышей и шеек ко-
должны иметь распрямление концов,
л е и ч а т о о вала не воешэ онужит оп-
которое обеспечивает создание в по-
ределяющим критерием, в проиезде
стели {в блоке, Ы крышках KUpL-МИЫХ и
работы щ&игатедп в антифрикцион-
шатунных подшипников и В шатуне)
ный слой вкладышей вкрапливается
натяга, Наличие натяга вкладыша га-
значительное количество твердых
pai 11 ируи I НеОбКедИМЫЙ т и ш и ! иал
частиц (продуктов износа деталей аб-
от вкпадыша, благодаря лучшему
разивных частиц, засасываемых в ци-
прилеганию поверхности вкладыша к
линдры двигателя о воздухом, и т. п.).
поверхности п&Стели. Вкладыши, не
Поэтому такие вкладыши, игл'я часро
имеющие натяга е постелях, подле-
незначительный диаметральный из- жат замена:
нос, способны вызывать п даль-
величины допустимых диаметраль-
нейшем ускоренный и усиленный из-
ных зазоров о подшипниках коленча-
нос шеек коленчатого вала. Следует
того вала указаны в табл. 2-2. Зазоре
также учитывать, что шатунные под-
подшипниках находится путем под-
шипники работают а более тяжелых
Счета разности размеров, полученных
условиях, чем коренные. Интенсив-
при замере диаметра отверстия в по-
ность и* износа несколько превышает
стели со вставленными вкладышами
интянсивность износа коренных под-
{крышка должна бы1 ь притянута i юоб -
шипников. Таким образом, к решению
ходимым усилием) и шейки вала.
вопроса о замене вкладышей необ-
Требуемая величина диаметрально-
ходим дифференцированн-ый подход
го зазора в гтодшип i риках при ремрр i те
Q отношении коренных и шатунных
дни; aienpi в отдельных случаях может
ПОДШИПНИКОВ.
быть о&еспечена без перешлифовки
При р е ш е н и и нолрАоа о замене шейки, лишь применением новых
вкладышей, как шатунных, так и ко- вкладышей номинального размера.
ренных, нужна руководствоваться ЕЗо всех других случаях необходимые
следующим; зазоры получают шлифовкой шеек ва
ла и устаноакой ремонтных вклады-
при оценке состояния вкладышей
шей соответствующего размера. Для
осмотром и м и й н ; в виду. ч ю поверх-
Замены изношенных или пОврежлен-
ность антифрикционного слоя счита-
ных икпад-ышей в запасные части по-
ется удовлетворительной,если на ней
ставляются вкладыши номинального
нет аадиров. выкрашивания (НА рабо-
и четырех римци I ных размеров. вкла-
чей поверхности не яидны следы дыши ремонтные размеров отличают-
подегтия из свинцовистой бронзы ЗО- ся от вкладыш вй номинального раз-
ЛОТИСТОГО цве^а) и вдавленных в мера уменьшением на 0.25. 0.50. С,7&
сплав инородных материалов (вклю- и 1,00 мм внутреннего диаметра
чений);

Рис. 2 31. Съгыннк пружин кплппн/i: I ско-
ба; 2 - клптмО" упор скобы: 3 - шток;
А - luiiii-tiui; .f> • |NJ'Kн i; куличнснл
(табл 2 3). Для установки этих вкла-
ды шей шейки коленчатого вала долж-
ны Сыть прошлифованы на величину
с о о ш с г с шующС! и уменьшения.
Когда применение пкладышей ре-
монтных размеров не обеспечивает
получения необходимых зазоров в
подшипниках коленчатого вала (вал
Был уже прошлифован под макси-
мальное уменьшение), необходимо
установить новый коленчатый вал с
вкладышами номинально™ размера.
Для т а к о ю случая в запасных частях
есть комплект 413-1000107 03, со
стоящий из коленчатого вала, и набо-
ра шатунных и коренных ИКЛЬЩЫШеЙ
номинального размера Тонкостен-
ные сменные вкладыши шатунных и
коренных подшипников коленчатого
вала изготавливаются с высокой то-i
ностью.
Требуемая иеличина диаметрально-
го аааора r подшипнике обеспечива-
ется только надлежащими диаметра-
ми шеек коленчатого &цпн, получае-
мыми при шлифовании.
Поэтому вкладыши п р и ремонте
двигателя заменяются на новые баз
какия-либр под! унучных операций и
только попарно Замена одного вкла-
дыша и з лары не допускается Из из-
ложенного также следует, что для
<юлучения требуемого диаметрально-
го зазора и подшипнике ну разреша-
ется спиливать или пришабривать
(лыки вкладышей или крышек под-
шипников. капанииI ь стыки указанлых
деталей или ушанааливыгь прокладки
между вкладышем и его постелью.
Невыполнение этих указаний прину-
дит к тому, что будет нарушена пра-
вильность геометрической формы
подшипников, ухудшится теплоотвод
от них и оклддыши быстро выйдут из
строя. Но наиболее опасно то. что в
подшипнике со спиленными или при
шабренными крышками не рекомен
дуется в дальнейшем устанавливать
новые вклздыши ремонтных раэме
ров Испорченные обработкой крыш-
ки подшипников не могут быть заме-
нены новыми, поскольку на заводе
о н и обрабатывались с о в м е с т н о с
блоком цилиндров или шатуном Так
как крышки подшипников не взаимо-
ламеняемы, они нв поставляются в
запасные части, а поэтому двигатель
с поврежденными крышками не под-
дается последующему ремонту.
Посла замены вкладышей как ша-
тунных, так и коренных подшипников
собранный двигатель должен быть
подвергнут обкатке.
Ремонт механизма
газораспределения
Ремонт механизма laaopwciтределе-
ния производится в тех случаях, к и ш а
е двигателе обнаруживаются следую-
щие неисправное ги:
уменьшается компрессия в цилинд-
рах вследствие потери герметичнос-
ти клапанов, что сопровождается па-
дением мощности, увеличением рас-
хода топлива и затруднениями п р и пу
оке дригате ля-
дымный выпуск сразу после пуска,
прекращающийся с началом устойчи-
вой работы двигателя:
шумность работы клапанного меха-
низма, превышающая д о п у с т и м ы й
уровень,
Кроме того, ремонт механизма га-
зораспределения может потребо-
ваться, когда при общей разборке
двигателя будет обнаружена: повы-
шенный износ стержней клапанов и
их направляющих втулок, обгорание
рабочих фасок клапанов и сильный
износ фасок седел, поломка или оста-
точная деформация клапанных пру-
жин, износ цени и распределитель-
ны* Звездочек, износ шеек и кулвчкое
р а с п р е д е л и т е л ь н о ю вала и износ
опорных пяток коромысел и осей.
Смятие и установка клапанов
Демонтаж клапанов производится
после того, как головка цилиндров
снята с двшателч. Операции раз-
борки головки цилиндров осуществ-
ляйте в такай последовательности:
зажмите 10л(жку цилиндров ч "ис-
ках;- отверните АИНГЫ крепления упор-
ного фланца распределительного ва-
ла и сними те фланец;
расконтрите регулировочные оинты
коромысел и выверните их так, чтобы
сферические концы были утоплены в
резьбовых отверстия*, и снимите на-
конечники стержней клапанов;
с помощь» справка выбейте оси ко-
ромысел из отверстий в голооке ци-
линдров и снимите когюмыелэ, пружи -
ны осей и распорные втулки (см, "Раз-
борка осей коромысел клапанов");
выньте шток привода топливного
насоса и распределительный вал из
подшипников в головке блокв;
на тарелке каждого клапана пометь-
те порядковый номер каждого цилин-
дра:
с помощью специального съемника
(рис. 2-31) сожмите пружины клапана,
подлежащего разборке. Для этого
скобу 1 съемника у с т а н о в к е относи-
тельно головки так, что^ы кольцевой
упор 2 находился поверх тарелки пру-
жин д а н н о ю клапана, а шток 3 упи-
рался в торец шпппки клапана. При
поворачивании рычага 5 из положе-
ния 1 в положение II кулачок нажимает
на планку 4, которая перемещает ско-
бу I и тем самым сжимает лбе пружи-
ны клапана,
Ко1да пружины сжаты, снимите суда-
ри со стержня клапана. Ослабляя на-
жим на рычаг съемника, освободите
пружины клапана. Далее снимите
съемник и демонтируйте пружины, та-
релку клапана и защитный колпак кла-
пана. a затем выньте клапан из на-
правляющей нтулки. Подобным обра-
зом демонтируйте и все остальные
клапаны.
Устанавливайте клапаны в обратной
последовательности, при этом про-
верьте состояние и величину износа
стержней клапанов и их направляю-
щих втулок, рабочих фасок клапанов,
седел и клапанных пружин. При
каждой сборке головки цилиндров с
клапанами, посла ремонта или после
притирки клапанов, уплотнительные
шайбы тарелки пружин клапана (дег.
412-1007027) обязательно замените
на новые, независимо от состояния.
Эта замена необходима для избе-
жания возможности просачииания
масла через уплотнительные шайбы ч
так как от времени материал шайбы
твердеет и теряет упругость, необхо-
димую для созданий уплотнения. При
ремонте деталей клапанного меха-
низма НЙОЙКОДИМО ИМЙТН Й виду, НТО
клапаны для запасных частей выпус-
каются юльки номинального р а п и -
ра Поэтому при износе стержней
к л а п а н о и ПОСЛЙДНИЙ З А М А Н И Т Е н а
вые, Гемонтировать клапан путем пе-
р^иглифуъу нин стержни на меньший
размер нецелесообразно, так *ак это
потребуем замену направляющи* вту-
лок в го лов ка и п ри менения суха ри ков
н е м о д н о ю размера, При монтаже
стержни хлапанои обязательно
омзжнте графитовой смазкой
Проверка СССтоянипклапанов
н направляющих агулок
проверку состояния клапанов и на-
правляющих втулок проия водите е та-
кой последовательности;
клапаны, вынутые из направляющих
втулок головки цилиндров, тщательно
очистите от нагара и лаковых отлоное-
ний и промойте. Для временного хра-
нении клапанов должна испольао-
оатьез деревянная подставка с от-
верстиями, куда вг.тавляюгг.л кплп.чны
своими стержнями;
при измерениях-клапана определи-
те действительный диаметр стержня
и биение рабочей фаски
Предельные размеры стержня кл&гта-
на, допустимое биение рабочей фаски
и диаметральный зазор между отвер-
стием в направляющей втулке и стерж-
нем клапана приведены в табп.
Если износ стержня клапана превы-
шает допустимую величину изно-
са, замените клапан. Повышенное
б не нив рабочей фаски на клапане
должно бытьустран&но путем шлифо-
вания, Шлифование рабочей фвеки
производится также и тогда, когда на
поверхности ее имеются следы про-
гара, раковины и другие поврежде-
нии. Если износ поверхности отвер-
Nt комплекта вкладышей
коренных шатунных
412-1000102-03 412-I0D01D4-03
41V- 1000104-03
412-1000103-23 412-1 М0104-23
Л12-1000102-33 412-tOC0104-33
412-1000102-« 412-1000104-43
стия в направляющей втулке превы-
шает допустимую величину, замените
етулку.
Шлифовлнис рабочих Фасок
клапанов
Шлифование рабочих фаоок клапа-
нов должно производиться для ис-
но- правления эксцентричности, полу-
чающейся на клапане при работе дви-
гателя, и для ycrpapicimfl «зиоса и по-
вреждений на конической поверхнос-
ти фасок. Для шлифования фасок
при менне тсч ci тецивльный от ннок.
При шлифовании нужно снимать ми-
нимальный слой металла, с тем чтобы
только вывести черноту, раковины и
биение, имеющиеся нв ф^ске п л и е *
на. Если pta Фаске обнаруживаются
трещины или сама головка сильно по-
короблена, клапан выбраковывается,
При шлифоввнии необходимо сле-
дить. 1гтобы Фаска не оыходила на ос-
трие и всегда оставался цилиндриче-
ский поясок не менее 0,5 мм.
При проверке Оненин кланвн укла-
дывается на призму 2, закрепленную
на плите "I гак, чтпйы торец его упи-
рался а шарик 4, завальцованный а
* ело yi лоао! о упора 5-
Два индикатора 6 и 7, покропленные
в держателях 3, ПОДВОДАт наконечни-
ками измерительных стержней к фас-
ке клуи^на и его стержня, поворачи-
вай клапан, один ивдикятор покажет
биений рабочей фаски, а другой - би-
ение стержня, Д о п у с т и м о е биение
фаСки не более 0,02 м м . Огерж.-
ня - 0.02 мм
измени направляющих втулок
клапанов
Замену направляющей втулки кла-
пана производите в такой последова-
тельности;
йцпресбуйге изношенную направ-
ляющую втулку кпапана ИЗ ГОлОнки
цилиндров с п о м е н я ю специальной
оправки (рис. 2-ЭЗ}:
Ремонтный размер Пол шина еклалышей. мм
Номинальный 1.030-1.823
1,ам-1,вк5
Умга<ЬШСНИЫЙ на МРЛ I.BSS-ISdS
1,955-1.we
Уменьшенный на 0,50 мм 2.0SO-2.[173
2,090-2,073
Умнньшснный ны 0,75 мм
2,205-2.205
Уменьшенный ня 1,00*41 2 33fl 2.32Э
э .зэо з.згэ
установите головку цилиндров на
сверлильный отанОк, имеющий на-
клонный стол. Наклонным столом ус-
тановите полоякутак> чтобы шпиндель
станка был на оси отверстия для на-
правляющей втулки в юловке. Для
31 от о стол разверните под углом
?f>'i5' по отношению, когда нижняя
плоскость головки находится в гори-
зонтальном положении. Разверните
отверстие в грловке цилиндров, из
которого вы прессован а етулча, на
15,397- IS, 270 мм;
запрессуйте в раэвернугое отвер-
стие в голивхе иилиндроз ре , мрнтную
1лул*у {дет. 412-1007003-SP), имею-
щую увеличенный на 0,3 мм наружный
диаметр {15,334-15 Ч 322 мм). Запрес-
совку производите с помошыо той же
опраоки, с которой производилась
аыорессовка. Перед запрессовкой
направляющие втулки, изготовлен-
ные из металлокерамики, предвари-
F ально > ТРОНИ 1 ай I е в масле для двига-
теля о течение 1,5 Ч (не менее), 8туп-
ку запрессовывайте до размера, ука-
занного н:а рис, 2-34;
разверните о^оерстие в запрессо-
ванной втулке ри. в,026 а.ООв мм При
атом овальность и конусность не
должны бьлъ более 0,013 мм. После
развертывания отверстия проверьте
прямолинейность опраакой 7,995 мм,
которая дрпжна свободно проходить
на всю дли ну етуп ки.
Шлифование рабочих фасок
седел клапанов
Шлифование фасок седел клапанов
необходимо производить обязатель-
но при замене направликлдмх врулок
клапанов, а также п р и большом изно-
се и биении фасок относительно от-
верстий в направляющих втулках,
Седла aipycKHwx и выпускных клапв-
нов двигателя имеют большую твер-
дость (не менее по Роквеллу шка-
лы С) и поэтому обработку фасок се-
дел производите только шлифовани-
Таб лица 2-3
Размер шейки вэлэ Количества
после шлифование н вкладышей в
ii0pm|xjucj пин,, ми ХОМГРЛО* TOj P
I PT
Не требуется 10
а
5Я.710-6ЕМЩ7 1Д
51,ТС 1-51,743 a
Ю_Л(Л-Г,Я.Л47 1Й
51,512 51,49^ я
.10
51.262-51,243 a
SS.96d-S&.947 Ifl
50,902-50,993 s

КИС, S - i l . ПрИСЛМОЙлИПНЙ 4Л< IIJ)LI1JH!|JKH б п -
п к ы л щ Ал writ ф м и и и f n p M r n l H j l i n i M i :
] - плита; 2 - прнзмл. Э - щецлаюпь. 4 шарик;
F утлпм>й уппр: fl. Т •
еч. При шлифоаании ыьшерлцлввй т е
размеры, указанные на рис. £-35.
Для шлифовании применяется спе-
циальная машина с электрическим
приводом Машина должна й ы г ь
снабжена набором абразивных кру-
гов С кцнуиами 90, 12U v ВО": набором
специальных оправок, вс^аилиему* и
отверстия напранлдющ-ик йтупрх и
приспособленных для правки абра-
зивных кругов и дли проверки Оиенин
фаски.
Пиред тем инк приступить к шлифо-
ванию фзрки, необходимо к отыер-
СТИЮ И У п р а в л я ю щ е й втулке по^О
брать из набора оправку, вкодящутс
плотно о направляющую ьтулку.
Подача абразивного инструмента
осуществляется вручную, а шлифова-
ние педепся до гол nop, пока аСрнаив-
ныи камень не начнет снимать металл
седла равномерно по всей окружнос-
ти Фески.
Пр ОЁврКЯ ЛиЕ>ЧИИ фаски по ОТНОшС
нищ о с и отверстии направляющей
втулки п р о и з в е д ш е й на специаль-
ном п р и с п о с о б л е н и я ( р и с . £*3§).
Приспособление надаяается н а т у р е
оправку, на ко ю р и й производилось
ISO
PHI:. 2 Я-S. П<1ле>ж<?нм*? иппрпилАяоцдьис цтулок
КЛЛ|>»НЛ П1>СЛА 1 ГОЛОВКУ uhjMlf-
4IPVH; 1 - кгуж!
шлифование фабкм. Приспособле-
ние состоит из муфты 3, вращаю-
щейся на оправке 5, держателя 4, ин-
дикатора 6, плотно закрепленного на
оправке. Муфта 3 имеет на верхней
чисти коническую поваркность, но
которой скользит ножка стержни ин-
дикатора, а не нижней конической
поверхности муфты в отверстие 2
•ставлен специальной наконечник 1.
При пропорЗ'шеании рукой м у ф * ^ 3
наконечник 1 перемещайте* по по-
е е р и н о с ш раОичей фас-ки седла и
п р и наличии биения «ыэысщп i x e -
вое перемещение муфты, которое
Передается пи шкалу индикатора.
Величины допустимы»: $и£нк1Й ДР1Н
фасок седел впускных и выпускных
клапанов не дол «мы превышать
0,05 мм.
Для измерений биения фдсок се-
дел впускных и еыгускнык клапанпя
гробу от дн муф!ч v различные распо-
ложением наконечников, так как ДИЭ•
и№ ры головак клапанов и фаски раз-
личны.
Убедиешись о концентричности фа-
ски, проверьте ширину и место рас-
положения ни фас-ке поверхности со-
п р и к о с н о в е н и я головки клапана с
седлом. Эту проверку делайте следу-
ю щ и м образом;
нанесите ла седло деапана тонкий
слой краски:
астаеь г t a направляющую втулку
соответствующий клапан, jarefc* кла-
пал проворачивают, прижимая его к
еедлу.
Считают. что клапам хорошо
седла, если образовавшийся на попо-
е т клапана гюяоок краски располага-
ется посередине фаски, а ширина пи-
Рш:. 2 33. Опрплил ^лв
иыпрсссоим нппрпиляю-
им.1 И ИГОЛКИ н
1.4-1,9
\ 7
/—7 Ж
РИС, 2-35. Ра^миры фи rililtu
ППДЛЛ МПППЛ tf.1
яска находится н пределах 1 м м
как для впускного, гак и выпускного
клапана.
Рели указанные требования не удов-
летворены, необходимо дополни-
тельно шлифоеа ть седло клипа на,
При этом абразивный инструмент
должен м меть угол fid' в верхней части
или 1 £(jr ц нижней части в зависимос-
ти от того, куда требуется с м е н и т ь
рабочую фаску седла клапана.
Притирка клапанов к седлам
Для лучшего грипеганиа поверхнос-
ти рабочей фаски клапана к гмееркно-
•оти фаски на седле должна произво-
диться притирка этих поверхностей
друг к другу с помощью приспособле-
нии. Хуруши притертые друг к другу
фаски увеличивают компрессии? и ци-
линдрах двигателя и значительно по-
вышают срок службы выпускных кла-
панов.
Притирайте клаплны g следующем
портной:
мэдомыс ча стержень притираемого
клапана г р у з и н у ; нанесите на фоску
головки клапана тонкий слой прити-
рочной пасты, приготовляемой и ыиди
смеси мепкогл наждачного порошка с
маслом или лнигагеля:
вставьте клапан С отжимной пружи-
ной в направляющую втулку;
в вращайте клапан с помощью приспо-
собления ддя притир*^ клапана ( p * i t
2-37) и с б е стороны. При этом перио-
дич)ески клапан слегка прижимайте к
седлу.
Притирайте клапаны очень акку-
ратно, нв снимая с рабочих фасок
Клапанов и «еиел слишком много
металла, так как это сокращает чис-
ло ремонтов седла и клапана и тем
самым уменьшает у о щ у ю продол-
ж и т е л ь н о с т ь их службы. К концу
притирки уменьшите содержание
шлифовального п о р о ш к а в прити-
рочной пасте, а с момента, когда
п о в е р х н о с т и станут совершенно
г л щ д а м Н и примут роемый с е р о в а -
тый цчет, п р и т и р к у п р о и з о й д и т е
только на о д н о й чистое масле.
Ннё'лним признаком у/ЮЯЛбтпОри-
телнной притирки йилййтой получе-
ние ЛЛЯПТОнНОГП МЯТЛАО-СЙрОГЛ
та ififia черны* пятен) на рабочих по-
верхностях головки клапана и что
седла.
Проверка герметичности
клапанов
Герметичность Kjibii шнОА МОЖНО Про-
верить по разрывам слон кр&ски, на-
носимой нэ Фаски седел и головок
клапан^п. по просачиванию керосина.
лалийААмпго £5 камеру сгорания, э
также г. плменцьк"» пневматического
приспособления нмякпго д е л е н и е ,
схематически изображенного на риг.,
2-38.
После к о м п л е к с н о й установки и
сборки клапанов в голоаку цилиндров
проверьте ик герметичность в сла-
ли утошем тюрнике;
установите ыошушный колокол 4
приспособлении так. ч ю б ы егор&аи-
новыи уплотни голь нэкрыл одну и j ка-
мее СГОраНИД ГОЛОВКИ цИлиннрОа;
прцммитте колдвдл 4 д т * обеспече-
ния плотного прилегания резинового
уплотнителя 1 (рис. Р-ЗЭ) к плоскости
ГПЛОАУИ цилицдрой;
подайте сжатый алэдух (от компрес-
сора, баллона ил*> от йолдуврнрй оети)
по шлангу л цилиндр прибора до
получения давления а 500 мм вод. ст.
по шкапе манометрической трубки;
н^Олк/изйте эз положением уровни
вйны в fpyfjnt 6 (см. ptrc. 2-ЗВ). Если
унержиицеюн у д№лцния не менее
to с, посадка клапанов в оедны* гер-
метична
Таким образом проверьте герметич-
ность клапанов остальных цили цдров
Быстрое паданий уровня ноды указы-
вает на герма тичности лднпго или
облик клапанов данного цилиндра. F1
этом случае снимите s лапа ни, вновь
протрите нх н повторно продарьта и к
герметич'ность.
Проверка состояния
клапанных пружин
Каждый раз при выполнении раабо
рдоно-сбодочных операции клапанно-
го механизма проверьте упругость
пружнн кпапана на специальны* весах.
Р HL;. npjHUIIUUU[jj[12HbiU JUIM
# HHU ФЛЕКН H I TL-ДЛС КЛАПАНА: D - НП^ИН^ЧИНК
I ^ D T H p c i w : 1 - н ^ ц 4 .ii.Ld^iiiiiiPb. 5 iki-
ровкз, £ - индн-лтор
При прочерке пружин на весах опре-
деляется усилио, которое должно
быть для новых деталей:
для йОль-шсй пружины при плине
27,5 мм (44±3,3) кгс и при длине
36,5 мм{17,6±1,.1} кго;
длч малой пружины п р и длине
25.5 м м ( 2 6 , 6 * 2 ) кгс и при л л и н «
мм (1 1±0,Н> кгс.
Если при проверке будет установка-
но. что усилии, давиемие пружиной,
отличается от указанных величин
больше, чем на пружина подле-
жи! замы+нщ.
Следует иметь в виду, чго усилие,
создаваемое пружиной, уменьшает-
ся, если фйскв клнпанн и фаска седла
(тыли подвергнуты шлифованию, так
Put. 2-37. Прнгпееоблани* для притирки
nilJIIJHJ! 1 " ПртЧЖЬ<4ЛНиЙ HL4HI;
3 - стеряень-ччпанЕ
npUDE.LpKL4 й и
2-30. Ci*k*i ПрйГПМовлнЯчи» АЛА npi-
вирпи гврмиткпкиигн UHtantn; шпйиг nu-
дачн сжатопа воддоа; 2,1 -
t.,)UM4. 4 - IfU.SIJVIUI^UM KJQIHICCMI. a - МП-d.l.l
в - ивнпмртричесют ipyfli'B: 1 - ципннда
КАК при с ь е м ^ металла с фаский ко-
нец стержня клапана будет отделять-
ся от опорной П Л О С К О ^ ™ под пружи-
ной предварительная затяжка кла-
пана уменьшится.
Поэтому при L^RTNPKFL деталей «па-
па иного механизма на головке цилин-
дров, ГРОД опорный ГврвЛКИ пружип
необходимо подкладывать дополни-
тельные шайбы, Толщину шайб нужно
9ыбМрПЬ> так. ч ю б ы при аакрьним
клапане длима большой пружины бы-
ла 35,5 мм.
Проверке состояния
уПЛрТННТОЛЬНЫХ LLIUHO
тарелки пружин клапана
Во время работы двигатели а зазо-
рах ыдоду сухарями 7 (риг.. ?-40) кла-
пана может скапливаться масло, ко-
торое просади ьаегоя по стержшо кла-
пана к торцу направляющей втулки и
затем по зазору во втулке - в кнмеру
сгорания. Масло, просочившееся а
камеру сгорания, попадает на элект-
роды свечи, вызывает перебои е за-
жнгании, ^ 3iiC><i, Сгйра.ч. дым
ный H H I N Y R . K из глушителя
Для защиты от проникновения мас-
ла и J ПрОТОчку C i C p J K H H K J I I I M T T M I I n y j u i ? -
еаетгл рез^ноеа-л ушютиитольнал
шай&а, которая своей упругостью со-
адает уш'отнёни^ н 1арепке но
2 4l[lfM]IIIH.
поверяности конуса. Уплотнитслыная
шайба тарелки все арамя работает а

Р и с . 5f-3SI. УСТ1НО*к> в о з д у ш н о г о
I fir:.w^icMiufl уппигнишгп.
масле при высоких температурах и от
времени материал шайбы (резина)
теряет упругость и твердеет, что нару-
шает уплотнение.
Поэтому при сборке клапанного ме-
ханизма и при обратной сборке каж-
дый раз меняйте старыо уплотнитель-
ные шайбы на новые,
Окончательную проверку резиново-
го уплотнения тарелок пружин клапа-
нов производите после сборки голо-
вки цилиндров.
Для этого нужно установить головку
цилиндров так.чтобы оси квждот о ря-
да клапанов были поочередно верти-
кальны и в зазоры между сухариками
можно было налить бензин. Если бен-
зин остается длительное Время в за
эорах между сухарями, редин о выя
шайбы обеспечивают уплотнение, У
клапанов, т е просачивается бензин,
замените у плотните лкные шайбы.
Разборка осей коромысел
клапанов
РяпЛорка производится в такой по-
следовательности;
пометьте номерами вое коромысла и
распорные втулки с тем, чтобы при
сборке установи гь их на i )режние мес та.
ударом по оправке из бронзы ипи
дюралюминия оыбейтв оси коромы-
сел из отверстий на ю л о в к е ци-
линдров и снимите коромысла, рас-
порные втулки и пружины,
Сборку осей коромысел С коромыс-
лами производите в обратной после-
довательности:
Р ж , Z--10. У п л о | -
ы«ин« инока клв-
пямл в т » р е п > ; е ;
1 - кл;н:ли: 2 су-
мр»; Э - торопка
npyvbltllj IJinillLIUi:
* • уплотнмтвл»-
Him ш;1ЙГ1;1
Ри*. Э-41. Р*Сположвнив дет»л*Я прм»вд«
КЛЛ[>.|||[П1 пц г и пинки цинилд^чи, 1 -ось коро- не, протрите и просушите;
мысел влускнвх клапанов; S - ось хорсмыгал
IblJliyi.THUX KJUIKllMW
перед сборкой проверьте степень
износа рабочих поверхностей коро-
мысел и их осей и при необходимости
колокола:
замените дефектные детали (см.
раздел "Проверке состояния коромы-
сел клапанов и их осей");
установите коромысла и распорные
втулки согласно меткам, а о с и коро-
мысел а соответствии с выбитым обо-
значением (рис. Р-41);
перед установкой коромысел на оси
поверхности о ш е р с ' и й и коромыслах
смажьте графитной смазкой.
Проверка состояния коромысел
к л а п а н о в и их осей
Перед проверкой износа коромысел
и осей все детали тщательно промой-
те в бензине и протрите.
Коромысло проверяется по внут-
реннему диаметру отверстия и по ве-
личине ступеньки на цилиндрической
поверхности опорной пятки.
Ось коромысел проверяется; по на-
ружному диаметру. Допустимы? пели-
чины изнооа отверстия в коромысле и
оси приведены в табл. 2-2.
На цилиндрической поверхности
опорной пяты короысла допускается
износ не более 0,05 мм (глубина
канавки посередине). Поэтому оси и
коромысла, имеющие «зносы более
допустимых, замените новыми.
Проверка состояния
и ремонт цепи привода
газораспределения
Цепь привода газораспределения
по своей износостойкости обеспечи-
вает нормальную работу двигателя
автомобиле на протяжении 150 ООО
делая w уже неработоспособными.
РнС. 2 - 4 2 . ПрчС'ТиСоОлвнн» д л « » и п р * с с < * » к и
осей Эйоингг цгпи приппдл гллпраапрм-_дп
ЛйнИЯ
км пробега (до капитального ремон-
та). Поэтому только при проведении
разборки механизма привода газо-
распределения для капитального ре-
монта проверьте состояние цепи.
Проверку иепи производите и такой
последрвател ьнооти:
тщательно промойте цепь в бензи-
осмотрите все ролики цепи с целью
выявления трещин и сколов;
разъедините одно звено с помощью
специального приспособления (рис
2-44), проверьте длину сухой несма-
занной цепи, растянутой усилием 14
кги. Если цепь из 60 звеньев имеет
длину более <Ш0 мм, ее замените на
новую.
При ремонте цепи треснутые и вы
крошенные ролики замените целыми
звеньями.
Новые звенья могут соединяться ну-
1ем запрессовыоания осей в щечки
или с помощью специальных замков,
Перед установкой на двигатель новую
или отремонтированную цепь обяза-
тельно смажьте маслом для дригате-ля.
Проверка состояния
распределительного вели
Тщательно промытый и насухо про-
тертый распределительный вал осмо-
трите и измерьте диаметры шеек и
высоты подьема кулачков.
При внешнем осмотре проверяется
вал на oTtyiyiuHB задиров на поверх
•тости кулачкой, шеек и эксцентрика.
При наличии эадиров на кулачках вал
для дальней шей экствтуатации непри-
годен .
Распределительный вал изготовлен
иэ серого чугуна и имеет отбеленные ку-
лачки высокой твердости. В паре с чу-
гунной отбеленной пятой коромысел
распределительный адат обеилечивует
надежную работу двигателя продолжи-
тельное время. Однако такой вал при
износе не может быть подвергнут ре-
монтному перешлифованию, так как
умены ленив диаметров опорных шеек
потребует установки в теле I OWHKH спе-
циальных о тулок, э перешл ифоедние
профиля кулачков уменьшит глубину от-
беленного слоя и соответственно сни-
зит твердость поверхности кулаков,
Величины допустимых износов ука-
заны в табл. 2-2. Если износь» вала пре-
вышают допустимые, замените его.
Регулировка тепловых зазоров
клапанов
Регулировку тепловых зазоров про-
изводите только на холодном двига-
теле, т. е. притемпературе охлаждаю-
щей жцтутости 15-?0'С. Зазоры между
наконечниками стержней клапанов и
регулировочных болтов должны Оыть
для впускного и выпускного клапанов
0,15 • 0,17 мм. При работе дат+гатвля и
достижения им нижнего преде па нор-
мального теплового режима (темпе-
ра iypa охлаждающей жидкости и ру-
Оишке Гйлйвй* цилиндру в SO'C) зизи-
ры получают нормальное значе-
ние - 0,2 мм. Последовательность
операций такая;
установите поршень первого цилинд
[KJ (очи тан от радиатора) в УМ1 такта
сжатия (оба клапане закрыты), провер-
нув пусковой рукояткой коленчатый ВАЛ
дяиглтепА так, чтобы риска на шкиве
коленчатого вала (которая по ходу, см.
рис. 2 8), СОЭГЛвСТИЛйЙЬ С ОСГрмём
^ " и ф т в . закрепленного на нижней
крышке распределительных эаоздочок;
отрегулируйте зазсры между нако-
нечниками стержней клапанов и тор-
цами стержней болтов. д ^ этого га-
ечным ключом (3-14 ММ| отпустите
контргайку нажимного винта коро-
мысла и вращай-то головку нажимно* о
пинта специальным ключом до полу-
чения требуемого зазора; 1 с помо-
щью ПЛОСКОГО т у н а (рею, 3-43) про-
верьте зазоры между регулировочны-
ми болтам�
Ремонт смазочной системы
Снятие и yCTjINOflKd ияг^лянпго
W C O C J
Масляный насос не имеет специ-
ального корпуса. Шестерни насоса
работают непосредственно u расточ-
к е н и ж н е й крышки звездочек привода
газораспределения. Для разборки
насоой жнлачечно отвернуть четыре
болта крепления крышки масляного
насоса, снять крышку и вынуть шес-
терни иа расточ'ки, После разборки
шестерни и полость о крышке про
мойте и керосине и протрите. Про-
верьте зазор между диаметром рас-
точки а кры шке звездочек и наружным
диаметром шестерен
Одновременно проверьте зазор по
высоте шестерен, который можете
отрегулировать путем подбора тол-
щины прокладки между крышкой МАС-
ЛЯНУЮ насоса и плоскость» нижней
крышки звездочек Величины допус-
тимым аяяпров указаны в табл. 2 - 2
После установки шестерен я крышку
звездочек проверьте их вращение.
Шестерни дллжны свободно враща-
ться от руки,
11рн установке на двигатель нижней
крышки звездочек с собранным мас-
ляным насосом шлице вой валик веду-
щей шеотерни устамвйливветсн в лю-
бом положении
ш
Рис. Прпчщ^тАитпям^тдпрвчлппянги
При частоте вращения вшта наооса
250 мин ' и при закрытом отверстии
вывода давление масла не должно
быть менее 2.0 кго/ем 3 ,
МЙ1-ЙНИ.1и.З привод.? МАСЛЯНОГО
ишака
[см. Bhiuie разд. "Снятие и установка
механизма привода масляного насо-
са и распределителя зажигания").
После демонтажа пронеркте состоя-
ние следующих деталей:
износ зу(?а ведомой шестерни при-
вода;
зазор между опорной шайбой и тор-
цом корпуса;
рзщиапьный зазор мехеду отверсти-
ем корпуса и валиком привода.
Износ зубьев но профилю опреде-
ляется путем измерения толщины зу
йа эубомвром. При « н о с е зубьев по