ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
МОРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
имени адмирала Г.И.Невельского

Кафедра теории и устройства судна

Учебное пособие
для курсантов 1-ых курсов
судоводительского и судомеханического факультетов
Судовые устройства

Разработал: ассистент кафедры ТУС Громов А.В.

Рецензенты: профессор кафедры ТУС, д.т.н. Азовцев А.И.
доцент кафедры ТУС, к.т.н. Огай А.С.

Владивосток
2011
Судовые устройства
 Якорное устройство
Якорное устройство на судах служит для обеспечения
надежной стоянки в море, в порту, на рейде и в других
местах, удаленных, от берега, путем крепления за грунт
с помощью якоря и якорь цепи.
В состав якорного устройства входят: якоря, якорь
цепи (канаты), якорные машины, якорные клюзы и
стопора.
Якоря разделяют в зависимости от их назначения ,на
вспомогательные — для удержания судна в заданном
положении во время стоянки на основном якоре, и
становые, предназначенные для удержания судна в
заданном месте.
К вспомогательным относится кормовой якорь — стоп -
анкер, масса которого составляет 0,33% массы
станового.
 Размеры, и количество якорей назначают по
Правилам Регистра в зависимости от размеров
корпуса и надстроек судна. Держащая сила якоря
в среднем в 10 раз больше его массы.
Штоковые якоря обладают значительно
большей держащей силой, чем бесштоковые (у
адмиралтейского она равна 10 - 12 массам самого
якоря), но наличие штока затрудняет их уборку и
отдачу. Поэтому на крупных судах, применяют
тяжелые бесштоковые якоря Холла легко
убираемые в клюзы.
 Виды якорей

а, b — шток-анкер; с — якорь Тротмана; d — якорь Холла; е — якорь Грузона;

f — якорь Шпека; g — клипперский якорь со штоком и поворотными лапами (якорь
Мартина); h — грибовидный «мертвый» якорь; i — дрек, кошка, верт; j — плавучий
якорь ; 1 — откидной шток; 2 — неподвижный шток; 3 — буй; 4 — шпрюйт;
5 — якорный трос; 6 — сорлинь.
 Якорная цепь служит для крепления якоря к
корпусу судна.
Она состоит из звеньев, образующих смычки длиной
25 - 27 м, соединенные одна с другой при помощи
специальных разъемных звеньев.
Смычки образуют якорную цепь длиной от 50 до
300 м. В зависимости от расположения в якорной цепи
различают якорную (крепящуюся к якорю),
промежуточные и коренную смычки.
Крепят любые якоря к якорной цепи при помощи
якорных скоб. Чтобы предупредить скручивание цепи, в
нее включают поворотные звенья - вертлюги.
 Для крепления и экстренной отдачи коренного конца
якорной цепи применяют специальные устройства с
откидным гаком - глаголь-гак, позволяющим легко
освободить судно от вытравленной якорной цепи.
Устройство для быстрой отдачи якорной цепи,
устанавливаемое в цепном ящике, должно иметь
дистанционный привод управления, выведенный на
открытую или другую палубу в доступном месте.
Якорные цепи различают по калибру - диаметру
поперечного сечения прутка звена. Звенья цепей
калибром более 15 мм должны иметь распорки -
контрфорсы.
1-концевое звено, 2- вертлюг, 3- общее звено,
4 – соединительное звено, 5 - глаголь-гак,
6 – концевая скоба, 7 – якорная скоба
 Якорное устройство, как правило, находится в носу судна.
Там же устанавливается и якорная лебедка. Главной частью
лебедки является цепная звездочка, позволяющая
осуществлять поднятие якоря с цепью, причем при
наматывании звенья цепи могут ложиться на цепную
звездочку обеими сторонами. Кроме цепной звездочки
якорная лебедка имеет еще швартовные барабаны (турачки)
для наматывания швартовов.
К носовому якорному устройству относятся два якоря,
расположенные по бортам судна. На некоторых судах
монтируют также кормовые якорные устройства с одним или
двумя якорями. Из-за ограниченной площади для размещения
в качестве якорной лебедки используют в основном якорный
шпиль. Он представляет собой возвышающийся над палубой
барабан с вертикальной осью вращения. Барабан, служащий
в качестве лебедки, имеет в нижней части цепную звездочку.
Он приводится в движение электродвигателем,
смонтированным в барабане или под палубой судна.
 1 — якорная лебедка (брашпиль); 2 — стопор для якорной цепи; 3 —
труба якорного клюза; 4 — якорь; 5 — якорная ниша; 6 — цепной ящик; 7 —
устройство для крепления якорной цепи; 8 — цепная труба.
 Брашпиль, устанавливаемый в ДП
обслуживает якорные цепи правого и левого
бортов (на супертанкерах применяют
полубрашпили - раздельные брашпили,
смещенные от ДП к бортам).
Отдача якоря происходит за счет
собственной массы. При этом во избежание
чрезмерного разгона якорная цепь,
сматывающаяся через звездочку брашпиля,
притормаживается ленточным тормозом.
На оси звездочек брашпиля, по ее концам,
обычно устанавливают турачки ( барабаны для
наматывания швартовных тросов при швартовке.
Благодаря наличию специальных муфт турачки
могут работать при неподвижной звездочке и
наоборот.
 Брашпиль
электрический

1 - двигатель;
2 - червячный
редуктор;
3 - цилиндрические
шестерни;
4 - цепная
звездочка;
5 - ленточный
тормоз;
6 - турачка
(швартовный
барабан);
7 - грузовой вал.
 Шпиль обслуживает только одну якорную
цепь каждого борта.
Механизм шпиля разделяют обычно на две
части: верхнюю, состоящую из звездочки со
швартовным барабаном и находящуюся над
палубой, и нижнюю, состоящую из двигателя и
редуктора, располагаемых под палубой.
Тормозят вытравливаемую якорную цепь с
помощью колодочного тормоза. Брашпили и
шпили имеют электрический или
электрогидравлический привод.
1 - электродвигатель;
2 - редуктор
(червячный);
3 - вертикальный вал;
4 - грузовой вал;
5 - цепная звездочка;
6 - швартовный
барабан;
7 - колодочный тормоз.
 Швартовное устройство
Швартовное устройство служит для обеспечения надежной
стоянки судна у пирса или около другого плавучего сооружения
(судна, бочки, дебаркадера).
Крепят, как правило, судно, устанавливаемое бортом к стенке, с
помощью канатов, называемых швартовами.
Швартовы изготавливаются из волокон капрона, нейлона,
полипропилена и других синтетических материалов. На танкерах,
перевозящих нефтепродукты 1-го разряда, стальными тросами
разрешается пользоваться только на палубах надстроек, если по ним
не проходят трубопроводы приема и выдачи груза. Применять на
танкерах тросы из искусственного волокна можно только по
специальному разрешению Регистра (так как при разрыве таких
тросов образуются искры от разрядов статического электричества).
Диаметр стального троса или длину окружности растительного
троса определяют по Правилам Регистра в зависимости от размеров
надводной части корпуса и настроек судна.
 В состав швартовного устройства входят кнехты, клюзы, лебедки и
шпили.
Кнехты - стальные или чугунные (литые или сварные) тумбы для
крепления швартовов на судне. Кнехты могут быть одинарными и
двойными, прямыми и крестовыми. Диаметр тумбы кнехта должен
быть равен не менее 10 диаметрам стального швартова или одной
окружности растительного. Швартовные клюзы - стальные или
чугунные отливки с овальным отверстием в фальшборте для
направления швартова к швартовному кнехту, устанавливаемому
около клюза ( не ближе 1,5 м от него). Отверстия клюзов имеют
плавные скругленные кромки, исключающие резкий изгиб
проходящего через клюз швартова. Чтобы трос из-за трения при
движении швартова о кромки клюза сильно не изнашивался,
применяют специальные клюзы: универсальные - с двумя парами
вертикальных и горизонтальных цилиндрических роликов, между
которыми пропускается швартов - и автоматические (поворотные) - с
вращающейся в клюзе обоймой, имеющей два ролика, между
которыми пропущен швартов.
В тех местах, где вместо фальшборта имеется леерное
ограждение, устанавливают киповые планки, которые могут быть с
роульсами (от 1 до 3) или без них (на малых судах).
Если нельзя выполнить прямую проводку троса от клюза или киповой
планки на швартовный барабан, то на палубе ставят одиночные
роульсы.
 Швартовные лебедки, или шпили (электрические или
гидравлические) предназначены для подтягивания судна к пирсу после
закрепления на нем швартовов. Для швартовных операций на баке
обычно используют швартовные барабаны механизмов якорного
устройства (шпиля или брашпиля) В средней части судна и в корме
устанавливают специальные швартовные механизмы (на сухогрузных
судах используют швартовные барабаны грузовых лебедок).
Швартовные лебедки бывают простые и автоматические. При
наличии автоматических швартовных лебедок стравливание или
вбирание швартовов происходит автоматически, так как лебедка
поддерживает постоянное натяжение швартовного троса. Для намотки
и хранения швартовов служат вьюшки - барабаны с высокими
бортиками, которые приводятся во вращение вручную: либо с
помощью выступающего обода, либо от ручного зубчатого привода.
Чтобы предотвратить повреждения борта судна при швартовке к
причалу, особенно при швартовке судов друг к другу в открытом море
на волнении, на судах предусматривают кранцевое устройство.
Кранцевое устройство (привальные брусья и кранцы) - мягкие
или деревянные подушки, вываливаемые за борт или закрепленные
постоянно на борту в местах, наиболее подверженных ударам.
В последнее время получили распространение пневматические
(резинотканевые надувные) кранцы, а также кранцы в виде резиновых
роликов с пружинными амортизаторами. Иногда в качестве кранцев
используют навешенные вдоль борта автомобильные покрышки.
 Буксирное устройство
Буксирное устройство - совокупность механизмов, изделий и устройств для
буксировки несамоходного плавсредства, судна, потерявшего ход или самому быть
взятым на буксир.
Буксирное устройство включает буксирные тросы, гаки, клюзы, кнехты,
битенги, киповые планки, лебедки, арки, браги.
Для защиты кормовой части палубы от буксирного троса устанавливают
несколько буксирных арок. Высоту арок выбирают в зависимости от положения
буксирного гака.
Многие морские буксиры имеют автоматическую буксирную лебедку. В этом
случае буксирный трос закрепляют не на гаке, а на барабане лебедки. Лебедка
имеет специальное устройство, автоматически регулирующее натяжение троса. В
случае увеличения тягового усилия, а также при различных рывках лебедка
потравливает немного трос, чем достигается смягчение рывков. При уменьшении
тягового усилия трос автоматически подбирается.
К буксирному устройству следует также отнести битенги и кранцы. Битенг
чугунная или стальная тумба, предназначенная для крепления буксирных тросов.
Установка вдоль каждого борта двух трех битенгов или прочных кнехтов
обеспечивает надежное закрепление тросов при буксировке лагом. Мягкие кранцы,
расположенные на носу и корме буксира, позволяют избежать вмятин наружной
обшивки судна при подходе буксира к борту.
В соответствии с требованиями Международной конвенции по охране
человеческой жизни на море, на всех судах должны быть линеметательные
устройства для передачи спасательного линя с одного судна на другое, который
может также использоваться при передаче буксирного троса в качестве проводника.
 Помимо вышеперечисленного
используются элементы якорного и
швартовного устройств (шпили, якорные цепи,
кнехты и т.п.).
Наиболее простым и в то же время
наиболее распространенным способом
буксировки является буксировка с гака. В этом
случае суда соединяются длинным гибким
тросом, который подается с кормы
буксирующего судна на нос буксируемого.
Портовые буксировки часто производятся
лагом, когда буксир несколькими швартовными
концами закрепляют у борта. При таком
способе буксировки достигается хорошая
управляемость, что очень важно в условиях
ограниченной акватории порта.
 Основными деталями буксирного устройства при
буксировке с гака являются буксирный трос и гак.
В качестве буксирных тросов применяют как
растительный, так и стальной трос. Растительным
обычно пользуются при портовых буксировках. Для
морской буксировки применяется стальной гибкий трос.
Недостаток стального троса — его малая эластичность.
Поэтому морские буксировки производят при большой
длине буксира (400 — 500 м) или в трос включают две-
три смычки якорной цепи. Благодаря большой длине и
значительной массе трос провисает и смягчает рывки.
Большой эластичностью отличаются тросы из
синтетического волокна. Поэтому их целесообразно
использовать при морских буксировках.
1 – буксирный трос;
2 – мягкий кранец;
3 – буксирный
клюз;
4 – буксирная арка;
5 – битенг;
6 – буксирная
лебедка;
7 –буксирный гак;
8 – погон;
9 - буксирная дуга
 Буксирный трос крепят на специальном гаке.
Буксирные гаки необходимы для того, чтобы можно было в
любой момент быстро отдать буксирный трос.
Буксирные гаки бывают простые, полуавтоматические,
автоматические. Простой гак неудобен тем, что трос можно отдать
только при наличии слабины. Но часто приходится отдавать буксирный
трос под натяжением в момент рывка, когда он направлен под углом к
диаметральной плоскости и вызывает большой крен буксира, что может
привести к опрокидыванию последнего. Быстрая отдача натянутого
троса обеспечивается применением автоматических и
полуавтоматических гаков. Как те, так и другие имеют откидную часть,
которая удерживается в рабочем положении, упираясь в специальную
щеколду. При сдвиге щеколды поворотная часть освобождается, гак
открывается и буксирный трос соскальзывает с него. У
полуавтоматического гака щеколда сдвигается вручную при помощи
спускового тросика, проведенного на мостик. Щеколда автоматического
гака удерживается от сдвига специальной пружиной, отрегулированной
на определенное усилие. В том случае, когда натяжение буксирного
троса превышает расчетное усилие, щеколда сдвигается и гак
автоматически открывается.
а) –простой; б) – полуавтоматический;
в) - автоматический
 Рулевое устройство
Рулевое устройство предназначено для
удержания судна на курсе или изменения
направления его движения.
Рулевое устройство обеспечивает
управляемость судна.
Основными частями рулевого устройства
являются:
- руль;
- рулевой привод;
- рулевая машина и привод управления
рулевой машиной.
 Руль служит непосредственно для поворота
судна.
Состоит из вертикальной пластины,
называемой пером руля и поворотного вала
баллера.
Судовые рули классифицируют:
- по расположению пера руля относительно оси
вращения (балансирные, полубалансирные,
небалансирные);
- по способу крепления к корпусу судна
(обычный, полуподвесной, подвесной);
- по форме профильного сечения (плоские,
обтекаемые профильные).
а — обыкновенный руль;
b —балансирный руль;
с — полубалансирный руль
(полуподвесной);
d — балансирный руль (подвесной);
е — полубалансирный руль
(полуподвесной);
f — активный руль;
 Для обеспечения
лучших маневренных
качеств на многих судах
применяют средства
активного управления
(САУ): активные рули,
поворотные направляющие
насадки, подруливающие
колонки, поворотные
колонки.
 Рулевой привод связывает баллер руля с
рулевой машиной.
Состоит из румпеля и соответствующей
передачи к нему от рулевой машины.
Рулевые приводы бываю секторные с
зубчатой или штуртросовой передачей и
гидравлические.
Секторная рулевая
передача с
электрическим
приводом.
1 — ручной
штурвальный
привод (аварийный
привод);
2 — румпель;
3 — редуктор;
4 — рулевой
сектор;
5 — двигатель;
6 — пружина;
7 — баллер руля;
8 — профильный
фигурный руль;
9 — сегмент
червячного колеса
и тормоза;
10 — червяк.
 Рулевая машина обеспечивает работу
рулевого привода.
Существуют электрические и гидравлические
рулевые машины.
Привод управления рулевой машиной
связывает пусковое устройство рулевой машины
со штурвалом, расположенным в рулевой рубке.
Кроме того на всех судах предусмотрена
возможность управления рулевой машиной
непосредственно из румпельного отделения.
 а — схема гидропривода рулевого устройства типа Атлас с телемоторами;
b — поршень гидравлической рулевой машины.
1 — подключение к бортовой сети; 2 — кабельные соединения; 3 — запасная канистра;
4 — рулевой насос; 5 — рулевая колонка с датчиком;
6 — индикаторный прибор; 7 — гидроприемник; 8 — двигатель;
9 — гидравлическая рулевая машина; 10 — баллер руля;
11 — датчик указателя положения руля.
 Дейдвудное устройство
Дейдвудное устройство служит для
обеспечения водонепроницаемости в местах
выхода гребного вала.
 1- дейдвудная труба; 2- гайка; 3, 4- втулки;
5- сегменты (бакаутные или резиновые); 6 –труба подачи воды для
охлаждения и смазки;
7- сальник; 8- сальниковая втулка; 9- прижимная втулка;10- болты;
11- труба подвода разогретого пара;
12- труба отвода жидкости, песка и прочих осадков.
 Грузовое устройство
Грузовое устройство судна это комплекс
оборудования, механизмов и конструкций
обеспечивающих погрузку и разгрузку судна, а
также перемещение грузов внутри него.
Основными элементами грузового устройства
судна являются грузоподъемные механизмы и
стрелы, оснащенные такелажем. Количество и
грузоподъемность грузовых средств определяются
в основном назначением судна, количеством
трюмов и люков.
На судах применяют два основных типа
грузовых устройств — со стрелами и кранами.
а — расположение грузового устройства в носовой части судна; b — грузовое устройство с
двумя поворачивающимися грузовыми стрелами и траверсой; с — тяжеловесное грузовое
устройство; d — грузовое устройство с поворотными грузовыми стрелами.
1 — траверса.
а — расположение кранов и плоскости их действия; b — краны грузоподъемностью 3 и 5 т;
с — краны на поворотной платформе;
d — передвижной поворотный кран. 1 — портал.
а — с одной лебедкой и одной грузовой стрелой; b — с двумя лебедками и двумя
неподвижными грузовыми стрелами (спаренные грузовые
стрелы); с — со спаренными вращающимися грузовыми стрелами;
d — с тяжеловесным грузовым устройством с двойными топенантами.
1 — нок грузовой стрелы; 2 — топенантные тали; 3 — грузовые полумачты.
 а — легковесное грузовое устройство; b — топенантный башмак и блок; с — оснастка нока грузовой стрелы; d — грузовая
лебедка; е — крепление шпора грузовой стрелы; f — крепление вант к палубе; g — тяжеловесная грузовая лебедка;
h — грузовая стрела с гидроприводом; i — тяжеловесное грузовое устройство; j — ручная топенантная лебедка.
1 — топенант; 2 — топенантный блок; 3 — грузовая стрела; 4 — оттяжка; 5 — тали оттяжки; 6 — грузовая лебедка; 7 —
канифас; 8 — шкентель; 9 — грузовой стопор; 10 — цепочка топенанта; 11 — треугольное соединительное звено; 12 — трос
топенанта; 13 — грузовой блок; 14 — канатный барабан; 15 — электродвигатель; 16 — редуктор; 7 — турачка; 18 — вертлюг
грузовой стрелы; 19 — концевая обойма; 20 — талреп; 21 — скоба; 22 — обух; 23 — изменение вылета стрелы; 24 —
гидроцилиндр; 25 — топенантные тали; 26 — фундамент грузовой стрелы; 27 — грузовые тали
 Закрытие грузовых помещений

Закрытия судовых грузовых помещений

служат для надёжного и водонепроницаемого
закрытия грузовых помещений.
Люковые закрытия располагают на верхней
и промежуточных палубах.
 Виды люковых закрытий
• Съёмные
• Шарнирно-откидные
• Откатываемые
• Наматываемые
• Понтонного типа
 а — грузовое судно с гидравлическим приводом люковых крышек; b — люковое
закрытие (складная крышка) с тросовой тягой; с — люковое закрытие (складная
крышка) с гидравлическим приводом; d — люковое закрытие с электроприводом.
1 — тросовая тяга к грузовой лебедке; 2 — гидравлический цилиндр; 3 —
электродвигатель
 Спасательное устройство
Спасательное устройство представляет
собой комплекс спасательных средств и
устройств для их хранения и спуска на воду.
Различают средства коллективного и
индивидуального пользования.
Коллективные – спасательные шлюпки, и
плоты.
Индивидуальные – спасательные круги,
жилеты, нагрудники, гидрокостюмы.
 Основным спасательным средством
является шлюпочное устройство,
включающее шлюпки, шлюпбалки, краны,
кран-балки для спуска и подъёма
спасательных шлюпок.
Для спуска шлюпок на воду и подъёма
на борт служат шлюпбалки.
Различают три типа шлюпбалок:
-поворотные;
-заваливающиеся;
-гравитационные.
 Поворотные шлюпбалки.
1 — топрик; 2 — шлюп-тали;
3 — бакштаги; 4 — шлюпбалка
 Заваливающаяся шлюпбалка

1- стрела; 2- затяжка; 3- станина; 4- резная втулка; 5,6-винты;

7-рукоятка передаточного механизма.
 1- станина; 2- стрела; 3- шлюпка; 4- нижняя подвеска; 5- крюк;
6- найтовы; 7,8- опоры; 9- стопор стрелы; 10- лопари; 11-блоки; 12- салазки
 Для больших и тяжелых шлюпок применяются
шлюпбалки, скользящие на роликах по специальным
направляющим станинам. На судах с большим числом членов
экипажа и пассажиров (пассажирские суда, пассажирские
морские паромы, рыбообрабатывающие суда и т. д.)
спасательные шлюпки ставят в ряд вдоль всей верхней
палубы, как показано на рисунке выше справа. В этом случае
для двух соседних спасательных шлюпок используется общая
шлюпочная лебедка.
Шлюпочная система freefall
 Плоты наряду со спасательными шлюпками служат в
качестве дополнительного спасательного средства
(исключением являются боевые корабли). Плоты снабжены
запасами пресной воды и продовольствия, медикаментами и
средствами сигнализации.