ЯХТА «АЛЬФА 331»

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ПОСТРОЙКИ КОРПУСА

А331.Т.380 Т1

РАЗРАБОТАЛ:
Инж. Свириденко Н.П.

___________________________

«_25_» декабря 2009 г.

ХЕРСОН
2009
 Яхта «АЛЬФА 331» ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ПОСТРОЙКИ КОРПУСА

ОГЛАВЛЕНИЕ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ............................................................................................................................................................3

2. ТРЕБОВАНЯ К МАТЕРИАЛАМ И КРЕПЕЖНЫМ ИЗДЕЛИЯМ...............................................................................3

3. ИЗГОТОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ...............................................................................................................................................4

4. СБОРКА ШПАНГОУТНЫХ РАМ.......................................................................................................................................5

5. СБОРКА ПЕРЕБОРОК...........................................................................................................................................................6

6. СБОРКА СЕКЦИИ ПАЛУБЫ...............................................................................................................................................8

7. СБОРКА КРЫШ РУБКИ.......................................................................................................................................................8

8. СБОРКА ТРАНЦА И ПЕРЕБОРКИ 0-ГО ШПАНГОУТА..............................................................................................9

9. СБОРКА ТРАНЦЕВОЙ НИШИ...........................................................................................................................................9

10. СБОРКА ПРОДОЛЬНОГО НАБОРА............................................................................................................................10

11. СТАПЕЛЬНАЯ СБОРКА..................................................................................................................................................10

12. КАНТОВКА КОРПУСА....................................................................................................................................................16

13. МОНТАЖ КОНСТРУКЦИЙ КОКПИТА И РУБКИ...................................................................................................17

Лист регистрации изменений.....................................................................................................................................................19

А331.Т.380 Т1 Лист 2
Листов 18
 Яхта «АЛЬФА 331» ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ПОСТРОЙКИ КОРПУСА

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящий документ устанавливает последовательность операций при постройке корпуса яхты
и основные указания по их выполнению с целью обеспечения должного качества и соответствия
требованиям «Правил классификации и постройки малых судов» Регистра судоходства Украины (в
дальнейшем «Правила…»).
1.2. Хранение материалов, обработка деталей, сборка узлов, секций и корпуса яхты должны
выполняться в закрытом, отапливаемом помещении, оборудованном средствами контроля и регулирования
температуры и влажности воздуха. Деревообделочное оборудование и инструмент для выполнения работ
должны отвечать правилам техники безопасности и обеспечивать качество (точность и шероховатость)
обрабатываемых поверхностей не хуже, чем указано в рабочей документации. Предприятие-Строитель
должно иметь приборы для контроля влажности древесины.
1.3. Для сборки и контроля геометрии шпангоутных рам и переборок производство должно быть
оборудовано натурным плазом и сборочными столами соответствующих габаритов.
1.4. Для сборки корпуса (вверх килем) должен быть установлен и надежно закреплен стапель-
кондуктор, несущий на себе опорные бруски (контр-бимсы и контр-полубимсы), служащие для крепления
настила палубы. Верхние (несущие) поверхности брусков обрабатываются по плазовому шаблону. Так же
должны быть предусмотрены устройство для кантовки корпуса и кильблоки для его установки «на ровный
киль».
1.5. Перед началом работ производство Предприятия-Строителя должно быть сертифицировано
Регистром судоходства Украины.

2. ТРЕБОВАНЯ К МАТЕРИАЛАМ И КРЕПЕЖНЫМ ИЗДЕЛИЯМ

2.1. Требования к пиломатериалам
2.1.1. Все пиломатериалы, поступающие на обработку, должны быть первого сорта и
высушены до влажности 15…20%, причем влажность древесины, предназначенной для изготовления
ламинированных изделий не должна превышать 15% (см. п. 6.3 части XII «Правил…»).
2.1.2. Рейки для изготовления обшивки должны быть вырезаны из досок радиальной
распиловки. Наклон хорд годовых колец по отношению к пласти рейки не более 30о.
2.1.3. Межоперационное хранение длинномерных заготовок должно осуществляться в
горизонтальном положении на стеллажах, с настилом или расстоянием между опорными балками не более
1 метра.
2.2. Требования к фанере
2.2.1. Для корпусных конструкций должна применяться фанера ФСФ повышенной
водостойкости, склеенной из слоев твердолиственных пород древесины клеями на формальдегидной основе
по ГОСТ 3916.1-96 (см. также п. 6.4 части XII «Правил…»).
2.2.2. Для обшивки видимых поверхностей переборок, лицевых поверхностей столов, дверей и
т.п., может применяться такая же фанера с одним наружным слоем из древесины красного дерева, вишни,
ореха и пр. ценных пород древесины.

А331.Т.380 Т1 Лист 3
Листов 18
 Яхта «АЛЬФА 331» ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ПОСТРОЙКИ КОРПУСА

2.3. Требования к клеящим составам

2.3.1. Соединение деталей из дерева выполняется на эпоксидно-диановой смоле ЭД-20 ГОСТ
10587-84 с опрессовкой шурупами из нержавеющей стали. Допускается замена смолы ЭД-20 на
эпоксидную смолу, не ухудшающую прочности и водостойкости клееных соединений. Приготовление
смолы (смешивание с отвердителем и пластификатором) должно выполняться по инструкции завода-
изготовителя. При нанесении смолы следует строго соблюдать сроки использования свежеприготовленной
смолы в соответствии с периодом живучести, указанным в инструкции завода-изготовителя смолы.
Допускается взамен отвердителя и пластификатора добавлять смолу низкомолекулярную полиамидную
марки Л-18 или Л-19 ТУ 6-05-1123-74 в весовом соотношении 1/1 со смолой ЭД-20. Живучесть такого клея
(время до начала полимеризации) определяется экспериментальным путем.
2.3.2. Если в процессе сборки клееных изделий имеется вероятность возникновения зазоров
превышающих 0,3 мм, то в эпоксидную смолу следует добавить наполнитель (диоксид кремния Oisil-300
или мелкодисперсный гидрат окиси кремния - аэросил А-380). Наполнитель добавляется в смолу в
количестве, достаточном для получения нерастекающейся консистенции, но не более 1% (по массе).
Наполнитель добавляется в смолу до начала приготовления клея, тщательно перемешивается и оставляется
на сутки при комнатной температуре. Перед приготовлением клея состав снова тщательно перемешивается.
2.4. Требования к крепежным изделиям
2.4.1. Все крепежные изделия (болты, винты, гайки, шайбы и шурупы) должны быть
выполнены из нержавеющей стали. Марка сталей для крепежных изделий и их типоразмеры указываются в
рабочей документации. Допускается замена шурупов из нержавеющей стали на шурупы из латуни тех же
типоразмеров.
2.4.2. В местах, где типоразмеры шурупов не указаны, длины шурупов выбирать из условия
ввинчивания шурупа в несущую деталь на глубину не менее пяти наружных диаметров резьбы шурупа.

3. ИЗГОТОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ
3.1. Каждая деталь должна изготавливаться по рабочим чертежам «в чистый размер» (кроме реек
обшивки и тех деталей, на которых чертежом предусмотрен припуск, либо тех деталей, которые должны
изготавливаться и пригоняться «по месту»). На каждой детали, кроме ее обозначения, должны быть
нанесены ориентирующие надписи («нос», «верх», «к ДП» и т.п.) с соответствующими стрелками.
3.2. Обводы криволинейных кромок деталей (например, деталей, кромки которых примыкают к
наружной обшивке), должны размечаться либо по размерам рабочего чертежа, либо сниматься с натурного
плаза. Допускается «перекалывание» криволинейного контура непосредственно с рабочего чертежа на
заготовку детали в том случае, если чертеж отпечатан на калиброванном принтере (плоттере) в масштабе
1:1 - (проверяется по контрольным или габаритным размерам детали).
3.3. На деталях с малками по криволинейным кромкам следует различать нетто-контур и брутто-
контур – габаритный контур детали. Например, на деталях расположенных в корпусе горизонтально (или
близко к горизонту) нетто контур обычно расположен на нижней пласти.
3.4. Малки по криволинейным кромкам указанных выше деталей выполняются следующим
образом:
- заготовка детали обрабатывается по торцам и пластям «в чистый размер» согласно размерам
чертежа с припуском 1…3 мм по будущей криволинейной кромке;

А331.Т.380 Т1 Лист 4
Листов 18
 Яхта «АЛЬФА 331» ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ПОСТРОЙКИ КОРПУСА

- деталь ориентируется пластью с нетто-контуром вверх и на этой пласти размечаются брутто- и

нетто-контуры, затем деталь обрабатывается по брутто-контуру на ленточной пиле или лобзиком
(перпендикулярно к пластям детали), по нижнему ребру криволинейной кромки карандашом
прочерчивается линия толщиной не более 0,5 мм;
- малки по криволинейной кромке обрабатываются рубанком или шлифовальной машиной с таким
расчетом, чтобы срезалась половина толщины разметки нетто-контура, а криволинейное ребро
брутто-контура оставалось нетронутым (контролируется по остаткам карандашной линии – см. выше)
3.5. Для изготовления особо сложных деталей (например, лобовой и поперечной стенок рубки,
планширя комингса кокпита, обечаек пера руля и балластного киля и т.п.) должны быть разработаны и
изготовлены кондукторы (каркасы) для сборки и контроля обводов при гибке.

4. СБОРКА ШПАНГОУТНЫХ РАМ

4.1. Шпангоутные рамы собираются по шаблонам, снятым с натурного плаза. Шаблоны
различаются на брутто- и нетто-шаблоны. Брутто-шаблонами являются кормовые шаблоны носовых (12…
30) и носовые шаблоны кормовых (-1…11) шпангоутов, т.е. шаблоны с наибольшими полуширотами
конкретного шпангоута (см. сечение Е-Е черт. A331.T.300).
4.2. Для каждой шпангоутной рамы изготавливается по две фанерных (s=6 мм) облицовки, обводы
которых соответствуют брутто-шаблону соответствующего шпангоута. При этом на верхних
(примыкающих к палубе) кромках облицовок должен быть предусмотрен припуск 2…3 мм. На одной из
облицовок по нетто-шаблону (или натурному плазу) размечается внешний обвод шпангоута и положение
контрольного горизонта (1400 от ОП).
4.3. При сборке облицовок из нескольких частей, они (части) должны склеиваться друг с другом
соединением «на ус», причем ширина «уса» должна быть не менее 8-ми толщин фанеры (48 мм).
4.4. По данным плаза (или рабочих чертежей), из доски лиственницы толщиной не менее 32 мм (или
склеенных на микрошипе заготовок) вырезаются флортимберсы (флоры). Одна из пластей флортимберса
обрабатывается на фуганке (в размер по толщине 30+1 мм), и флортимберс приклеивается фугованной
пластью к одной из облицовок (базовой). При этом совмещаются верхние кромки флора и базовой
облицовки, а также линии разметки ДП на флоре и облицовке. При этом верхняя кромка флора может
выступать вверх от кромки облицовки не более 0,5 мм. Вылет кромки облицовки над верхней кромкой
флора не допускается.
4.5. Из 8…9 полос фанеры (толщиной 4 мм и шириной 30+1 мм) на облицовке (как на кондукторе)
ламинируются внутренние части шпангоутов (топтимберсы). При этом нижние концы ламината
приклеиваются к флору, а верхние, внутренние слои устанавливаются заподлицо с внутренним обводом
облицовки (или с небольшим, не более 0,5 мм выступанием внутрь).
4.6. С наружной стороны фанерного ламината приклеиваются две рейки (8х30+1) из лиственницы
или дуба. Склеенные элементы должны быть обжаты в поперечном направлении струбцинами и прижаты к
базовой облицовке. После отверждения смолы, свободная от облицовки пласть обрабатывается на рейсмусе
в размер по толщине 34+0,25 мм. Сборка в таком виде переворачивается обработанной стороной вниз, и ее
внутренние кромки обрабатываются заподлицо с кромками базовой облицовки, под прямым углом к
плоскости облицовки (цилиндрической фрезой, установленной в ручной фрезерной машине). При этом
базовая облицовка используется как шаблон.

А331.Т.380 Т1 Лист 5
Листов 18
 Яхта «АЛЬФА 331» ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ПОСТРОЙКИ КОРПУСА

4.7. Вторая облицовка приклеивается к обработанному на рейсмусе ламинату, разметкой нетто-

сечения наружу. При этом внутренняя кромка облицовки устанавливается строго заподлицо с внутренней
кромкой ламината. В местах, где кромка облицовки выступает за кромку ламината, она должна быть
обработана шлифовальной шкуркой заподлицо с кромкой ламината. На внутреннюю кромку рамы
устанавливается облицовочная пластина из дуба или лиственницы сечением 8х40,5+0,5 мм, в местах
крутых изгибов пластину изгибать с пропариванием. Кромки облицовки шлифуются заподлицо с носовой и
кормовой облицовкой.
4.8. Собранная таким образом заготовка шпангоута обрабатывается по наружной кромке заподлицо
с кромками базовой облицовки, под прямым углом к плоскости облицовки (цилиндрической фрезой,
установленной в ручной фрезерной машине). При этом базовая облицовка используется как шаблон.
4.9. Бортовые и днищевые кромки рамы малкуются рубанком или шлифовальной машиной;
ориентирами для малковки служат внешние ребра базовой облицовки и разметка нетто-сечения, нанесенная
на второй облицовке.
4.10. Шпангоутная рама укладывается брутто-облицовкой на натурный плаз, кромки брутто-
облицовки совмещаются с соответствующими линиями плаза, и (для сохранения обводов) рама
раскрепляется планками, рейками и т.п. элементами, изготавливаемыми из отходов. Раскрепления крепятся
к раме монтажными шурупами или гвоздями, которые удаляются после установки всего набора на стапеле.
В таком состоянии рама подается на стапельную сборку.

5. СБОРКА ПЕРЕБОРОК
5.1. Переборки, устанавливаемые на 7, 17, 21 и 28 шпангоутах (см. черт. A331.T.300), имеют
трехслойную конструкцию - носовые и кормовые облицовки из фанеры (s=6 мм) и заключенного между
ними набора из сосновых брусков толщиной 28 мм. Кромки дверных проемов облицованы полосами из
красного дерева (см. выносной элемент F).
5.2. Стыки листов фанеры в облицовках выполняются «на ус», причем ширина «уса» должна быть
не менее 8-ми толщин фанеры (48 мм). Стыки брусков друг с другом выполняются с врезками в полдерева
(«шип-паз»).
5.3. Для каждой переборки изготавливается по две облицовки, обводы которых соответствуют
брутто- сечениям соответствующего шпангоута. При этом на верхних (примыкающих к палубе) кромках
облицовок должен быть предусмотрен припуск 2…3 мм.
5.4. Установить (временно) каждую из облицовок на стапель (на свое штатное место), выставить по
ДП и горизонту, причертить и пригнать к настилу палубы так, чтобы линии контрольного горизонта встали
на уровень 1200 мм от ОП. К этому времени на стапеле должны быть установлены секция палубы (с
клямсами), все шпангоутные рамы и привальный брус.
5.5. Набор переборок (стойки, распорки, футоксы и т.п.) изготавливается из сосны первого сорта,
радиального распила, при этом годовые кольца древесины на стойках и распорках должны располагаться
приблизительно параллельно, а на футоксах, флорах, бимсах и полубимсах - перпендикулярно пластям
облицовок. Все детали изготавливать в чистый размер, однако по внешним поверхностям футоксов, флор,
бимсов, полубимсов и стоек рубки может быть оставлен припуск на обработку в сборе, но не более 2 мм.
5.6. Уложить носовую облицовку 7-го шпангоута и кормовые облицовки 17 и 21-го шпангоутов на
сборочный стол лицевой поверхностью вниз. Перенести на верхнюю пласть фанеры линии ДП и
контрольного горизонта, и, базируясь от этих линий, разметить места установки набора.

А331.Т.380 Т1 Лист 6
Листов 18
 Яхта «АЛЬФА 331» ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ПОСТРОЙКИ КОРПУСА

5.7. Установить на клее все детали набора, кроме полубимсов. Детали набора могут скрепляться
между собой штифтами ø6,2+0,2х45min, устанавливаемыми в отверстия ø6 мм, засверленные под наклоном
к пластям и кромкам деталей набора.
5.8. Временно установить на набор недостающую облицовку (кормовую облицовку 7-го шпангоута
и носовые облицовки 17 и 21-го шпангоутов), сориентировать по ДП и линии контрольного горизонта,
разметить линию малки по полубимсам, снять облицовки.
5.9. Обработать малку по верхним кромкам полубимсов, ориентируясь по кромке облицовки и по
разметке.
5.10. Полубимсы вынуть и установить на свое штатное место на палубе, при этом бортовые концы
полубимсов подогнать по размерам привальных брусьев
5.11. Набор (кроме привалочных поверхностей) и внутреннюю поверхность облицовки обработать
антисептиком и покрыть двумя слоями яхтенного лака.
5.12. На кормовой облицовке 7-го шпангоута и носовых облицовках 17 и 21-го шпангоутов с
нелицевой стороны разметить места установки набора, пропитать антисептиком места, не занятые набором
и покрыть двумя слоями яхтенного лака. Установить на клею облицовку на набор, сориентировать по ДП,
контрольному горизонту и кромкам дверных проемов, обжать. Опрессовку соединений выполнять при
помощи струбцин (где это возможно) или прижимных балок, обеспечивая усилия, достаточные для
склеивания соединяемых деталей.
5.13. Внешние кромки переборок обработать, ориентируясь по внешнему контуру брутто-облицовки
и разметке нетто-сечения переборки.
5.14. По внутренним кромкам дверных вырезов установить облицовки из красного дерева.

6. СБОРКА СЕКЦИИ ПАЛУБЫ

6.1. Сборка секции палубы выполняется на стапель-кондукторе (см. п. 1.4.) в соответствии с
рабочим чертежом секции.
6.2. Над стапелем, в диаметральной плоскости стапеля, на уровне не менее 2,5 метров от его
несущих поверхностей, должна быть протянута и надежно закреплена к конструкциям цеха струна.
Натяжение струны должно обеспечиваться грузом не менее 16 кг, подвешенным на свободном конце
струны, перекинутом через блок.
6.3. Ориентируясь по размеру от ОП, указанному в чертеже стапеля, на вертикальный шергень или
колонну цеха выносится (шланговым уровнем) контрольный горизонт, по которому устанавливается
(нулем вверх) стальная рулетка. Нулевая отметка рулетки укажет уровень основной плоскости (ОП)
корпуса. Разметка кромок опорных брусков стапеля (контр-бимсов и контр-полубимсов) выполняется при
помощи шлангового ватерпаса, ориентируясь по делениям рулетки и высотам, указанным на шаблоне
бимса.
6.4. Листы палубы (из фанеры толщиной 15 мм) изготавливаются по плазовым чертежам, при этом
по бортовым кромкам и кромкам, обращенным к ДП, оставляются припуски 2…3 мм.
6.5. Листы палубы укладываются на стапель и крепятся к его бимсам и полубимсам монтажными
шурупами с «мухами». При установке листов палубы в районе 0…23 шпангоутов («потопчина»)
контролируются полушироты углов заготовок и их расстояния от 0-го шпангоута. При установке листов
палубы в носу (24…31 шпангоутов) их установка контролируется по расположению линии ДП и

А331.Т.380 Т1 Лист 7
Листов 18
 Яхта «АЛЬФА 331» ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ПОСТРОЙКИ КОРПУСА

расстояния их поперечных кромок от 0-го шпангоута. Стыки листов палубы осуществляются склеиванием,
соединением «на ус» (ширина «уса» не менее 120 мм) и подкрепляются накладками из фанеры толщиной
15 мм и шириной 150 мм. Стыки при склеивании должны быть опрессованы шурупами.
6.6. На установленном таким образом настиле палубы размечаются места установки бортовых
концов бимсов и полубимсов, клямсов, вставок карлингсов, фланца люка и брештука носового.
6.7. Указанные выше детали приклеиваются по разметке к настилу с опрессовкой шурупами,
устанавливаемыми со стороны настила. Затем по всем соединениям бимсов и полубимсов с клямсами и
вставками карлингсов сверлятся отверстия Ø8, в которые устанавливаются на клее сосновые штифты Ø8,2.
6.8. Припуски по кромкам настила обрабатываются по малкам шлифовальной машиной заподлицо с
наружными (криволинейными) кромками клямсов, вставок карлингсов и брештука.
6.9. Нижние поверхности бимсов и полубимсов в районах их примыкания к клямсам и вставкам
карлингсов шлифуются заподлицо с нижними поверхностями клямсов и вставок карлингсов.

7. СБОРКА КРЫШ РУБКИ

7.1. Для сборки крыш рубки должны быть изготовлены две сборочных постели, обеспечивающих
придание погиби настилам крыш рубки и сохранение этой погиби, как при сборке, так и после снятия крыш
с постелей.
7.2. Перед началом сборки сборочные постели должны быть установлены и закреплены на плоском
жестком основании, например, на сборочном столе.
7.3. Бимсы и полубимсы крыш крепить к лекалам постелей монтажными шурупами (не менее трех
шурупов на каждую устанавливаемую деталь). Верхние поверхности бимсов и полубимсов совмещать с
верхними поверхностями лекал постелей.
7.4. Настилы крыш клеить к набору с опрессовкой шурупами согласно рабочим сборочным
чертежам.

8. СБОРКА ТРАНЦА И ПЕРЕБОРКИ 0-ГО ШПАНГОУТА

8.1. Так как конструкции транца и переборки 0-го шпангоута аналогичны (см. черт. A331.T.300,
сечения G-G, H-H, J-J и выносной элемент L), то и технология их изготовления подобна.
8.2. Листы переборки и транца выполняются из нескольких частей фанеры толщиной 10 и 15 мм
соответственно и соединяются друг с другом «на ус». Ширина «уса» на переборке – 80 мм, а на транце 124
мм. Размеры, определяющие контур деталей – по рабочим (плазовым) чертежам.
8.3. По данным сборочных чертежей на листах переборки и транца размечаются места установки и
устанавливаются на клее флортимберсы, футоксы топтимберсов, стойки, бимсы и т.п., соединяемые друг с
другом внахлест «в полдерева», либо косой врезкой «шип-паз». При склеивании соединения
опрессовываются шурупами.
8.4. Бортовые кромки флортимберсов, футоксов топтимберсов малкуются по описанной выше
технологии (по разметке нетто-сечения и ребру брутто-течения).
8.5. По окончании сборки поверхности всех деталей очистить от пыли и прочих загрязнений,
пропитать антисептиком и вскрыть двумя слоями яхтенного лака, кроме мест, подлежащих склейке на
стапеле.

А331.Т.380 Т1 Лист 8
Листов 18
 Яхта «АЛЬФА 331» ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ПОСТРОЙКИ КОРПУСА

9. СБОРКА ТРАНЦЕВОЙ НИШИ

9.1. Транцевая ниша собирается на днище ниши, на котором снизу смонтированы бортовые футоксы
с заглушкой (стяжкой). На верхней плоскости днища ниши устанавливаются гнезда для газовых баллонов и
стенки ниши с рейками и штапиками, выполненными в виде плинтусов (см. черт. A331.T.300, сечения G-G,
H-H и выносной элемент L).
9.2. Все соединения деталей (кроме штапиков) выполнять на клею с опрессовкой штатными
шурупами. Штапики устанавливать при монтаже транцевой ниши на стапеле с опрессовкой монтажными
шурупами ( с «мухами»). По окончании склеивания монтажные шурупы удалить, отверстия рассверлить до
Ø6 мм и в отверстия установить деревянные штифты Ø6,2 мм. Торцы штифтов обработать заподлицо с
поверхностью штапиков.
9.3. По окончании сборки поверхности всех деталей очистить от пыли и прочих загрязнений,
пропитать антисептиком и вскрыть двумя слоями яхтенного лака, кроме мест, подлежащих склейке на
стапеле.

10. СБОРКА ПРОДОЛЬНОГО НАБОРА

10.1. К продольному набору относятся все продольные балки внутренней обстройки корпуса: полки,
примыкающие к обшивке горизонтальные и вертикальные элементы банок, примыкающие к обшивке
бортовые опорные элементы сланей и т.п. (см. черт. A331.T.300).
10.2. Полки шкафов, полки и стенки банок собираются из стрингеров, стяжек, фанерных стенок,
штапиков и т.п. деталей, в соответствии с требованиями рабочих чертежей. Стрингеры (примыкающие к
обшивке сосновые бруски) крепятся к фанерным элементам (полкам, столешницам, банкам, стенкам) и
стяжкам на клею с опрессовкой штатными шурупами. Стрингеры устанавливаются своими кромками
заподлицо с внешними кромками фанерных элементов и соединяются между собой (на шпангоутах)
стяжками.
10.3. Головки шурупов, скрепляющие стрингеры со стяжками, утапливаются в тело стяжки на 8…10
мм, а отверстия под головки шурупов глушатся сосновыми пробками, торцы которых обрабатываются
заподлицо с поверхностями стяжек.
10.4. Головки шурупов, скрепляющие фанерные элементы с набором, утапливаются в тело фанеры на
1,5…2 мм (толщину шпона наружной рубашки фанеры), а отверстия под головки шурупов глушатся
заглушками из шпона, торцы которых обрабатываются заподлицо с поверхностью фанеры.
10.5. По окончании сборки поверхности всех деталей очистить от пыли и прочих загрязнений,
пропитать антисептиком и вскрыть двумя слоями яхтенного лака, кроме мест, подлежащих склейке на
стапеле, и лицевых поверхностей, подлежащих покрытию после монтажа.

11. СТАПЕЛЬНАЯ СБОРКА

11.1. Стапельную сборку выполнять килем вверх на секции палубы, установленной на стапель-
кондукторе (см. раздел 6).
11.2. В пазы, образованные клямсами палубы, временно устанавливаются шпангоутные рамы (см.
раздел 4). Положение рам проверяется по ДП и в продольном направлении (отвесом, закрепленным на
струне – см. выше) и по контрольному горизонту +20 мм. Ориентируясь по настилу палубы размечаются
линии обрезки припусков по верхним торцам шпангоутов, затем рамы снимаются со стапеля и припуски
обрезаются по линиям разметки (с созданием малки по торцам).

А331.Т.380 Т1 Лист 9
Листов 18
 Яхта «АЛЬФА 331» ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ПОСТРОЙКИ КОРПУСА

11.3. Затем шпангоутные рамы устанавливаются (вклеиваются) на свои штатные места и

фиксируются сосновыми штифтами Ø8,2, устанавливаемыми в плоскости стыков «клямс-шпангоут». При
этом должны контролироваться: положение разметки ДП и отклонение плоскости рамы от вертикали
(относительно отвеса закрепленного на струне), положение разметки контрольного горизонта относительно
ОП и полушироты контрольных точек, расположенных приблизительно на половинах длин топтимберсов
рам (по данным плаза).
11.4. По данным плаза из сосны изготавливается по пять штук (для каждого борта) серповидных
пластинчатых заготовок ламинированного привального бруса толщиной 8 мм с припусками 5…7 мм по
продольным кромкам. Заготовки могут быть изготовлены из 2…3-х частей по длине, в этом случае они
должны стыковаться друг с другом на микрошипе соединением «на ус» с длиной «уса» не менее 64 мм.
Стыки в соседних пластинах должны быть разнесены по длине на расстояние не менее 0,5 м.
11.5. Каждая пластина последовательно вводится внутрь корпуса, прижимается к шпангоутам
струбцинами и осаживается вниз, до соприкосновения с клямсами палубы. При помощи рейсмуса, с
наружной и внутренней стороны пластин размечаются линии обрезки припуска. После чего пластины
вынимаются, и припуски снимаются по разметке. Нижние кромки пластин обрабатываются под прямым
углом, а верхние – по малке (с разметки на разметку). Одновременно носовые торцы пластин подгоняются
по кормовому торцу палубного брештука.
11.6. Обработанные таким образом наружные пластины при помощи струбцин крепятся на своем
месте, на топтимберсах шпангоутных рам (в районах клинообразных зазоров) размечаются малки верхних
частей топтимберсов (линии среза топтимберсов по ширине привального бруса и наибольшей величине
зазора).
11.7. Наружные пластины снимаются, верхние части топтимберсов малкуются (по разметке) при
помощи шлифовальной машины, рубанка, рашпиля или стамески, после чего пластины привальных
брусьев устанавливаются на клею с опрессовкой струбцинами (в вертикальном направлении) и шурупами -
в горизонтальном направлении. Головки шурупов утопить на 3…4 мм в тело внутренних пластин, а
отверстия под головки заглушить сосновыми пробками. Кормовые торцы привальных брусьев обрезать в
плоскости 0-го шпангоута.
11.8. Ориентируясь по отвесу и разметке ДП на переборках, на секцию палубы устанавливаются
переборки 0-го, 7-го, 17-го, 21-го и 28-го шпангоутов, транец и транцевая ниша. Переборки выводятся в
вертикальные плоскости и раскрепляются временными распорками, растяжками и т.п. Подгоняются «по
месту» и устанавливаются замыкающие детали (вставки клинья и облицовки) в районах прохода
привальных брусьев на переборках 7-го, 17-го, 21-го и 28-го шпангоутов.
11.9. На шпангоутных рамах и переборках при помощи шлангового ватерпаса и отвеса,
закрепленного на струне (см. выше), размечаются уровни и полушироты от ДП установки следующих
узлов продольного набора: полок, горизонтальных настилов банок, стенок банок, столешниц камбузного и
штурманского столов.
11.10 Указанные выше узлы устанавливаются (на клее) своими пазами на рамы шпангоутов, по
линиям разметки и фиксируются шурупами, устанавливаемыми в отверстия на стяжках и штапиках. При
этом внешние кромки наружного продольного набора этих узлов (стрингеры) должны совпадать с
внешними кромками шпангоутных рам с точностью ±0,5 мм.
11.11. Для создания опор при сборке и установке килевой балки, по данным плаза должен быть
изготовлен комплект из 22 шаблонов-распорок, устанавливаемых между нижними концами переборок и
флортимберсами шпангоутных рам (см. приведенный ниже рисунок). Вырезается и обрабатывается (с

А331.Т.380 Т1 Лист 10
Листов 18
 Яхта «АЛЬФА 331» ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ПОСТРОЙКИ КОРПУСА

точностью ±0,5 мм) одновременно пара шаблонов. На шаблонах должны быть указаны номера шпангоутов,
между которыми он устанавливается и нанесен контрольный горизонт с указанием его высоты от ОП.
11.12. На каждый шаблон, заподлицо с его вертикальными кромками, должны быть установлены (на
шурупах и клее) крепежные доски. Крепежные доски изготавливать из сосны (сечением 40х80…100 мм).
11.13. Шаблоны с крепежными досками крепить струбцинами между шпангоутными рамами так,
чтобы рабочие кромки шаблонов находились внутри килевых вырезов во флорах (70…100 мм от ДП),
расположение шаблонов по высоте (от ОП) контролировать шланговым ватерпасом. Точность установки
шаблонов по высоте ±1 мм. При возникновении перепадов высот верхних углов шаблонов и привалочных
поверхностей килевых пазов шпангоутных рам, последние должна быть деформированы при помощи тяг
или домкратов так, чтобы такие перепады высот не превышали 0,5 мм.
11.14.

ДП

Флор шпангоутной
Шаблон-распорка рамы
Крепежные
доски

По данным плаза (шаблону), из дубовых реек сечением 10х40 мм изготавливаются 11 склеенных на

микрошипе пластин. Рейки могут быть изготовлены из двух-трех частей по длине, в этом случае части реек
соединяются друг с другом «на ус» с микрошипом, длина уса – не менее 80 мм, а стыки в соседних рейках
должны быть разнесены по длине на расстояние не менее 500 мм.
11.15. Пластины устанавливаются последовательно в пазы флортимберсов шпангоутных рам и
переборок. Внутренняя пластина киля должна крепиться к транцу, каждому флору и переборке, а так же к
носовому палубному брештуку не менее чем четырьмя шурупами. Последующие пластины при склеивании
крепятся к предыдущим монтажными шурупами (с "мухами"). После склеивания шурупы удалить, а
отверстия под шурупы рассверлить до внешнего диаметра шурупа +0,2 мм и заглушить шкантами из дуба и
(или) красного дерева. Наружные торцы шкантов обработать заподлицо с наружными поверхностями
закрепляемых деталей. В носовой части (в районе перехода килевой балки в форштевень) пластины
изгибать с пропариванием (если необходимо). Носовую часть килевой балки обработать по плоскости
прилегания накладки форштевня, а кормовую - заподлицо с обвязкой транца.
11.16. При помощи гибкой рейки, укладываемой на флоры и переборки вплотную к боковой
поверхности килевой балки, размечаются нижние бортовые ребра килевой балки. Нижние поверхности
килевой балки обрабатываются рубанком по разметке с таким расчетом, чтобы обрабатываемая
поверхность являлась продолжением поверхности, образованной нижними поверхностями флортимберсов
шпангоутных рам и переборок.
11.17. В районе 4…7 шпангоутов, по данным плаза изготовить и установить днищевые стрингеры и
фундаментную плиту под дизель (в районе 5..7 шп.). Изготовить и установить на килевую балку (в нос от
переборки 0-го шпангоута) бобышку под корпус нижнего подшипника баллера.

А331.Т.380 Т1 Лист 11
Листов 18
 Яхта «АЛЬФА 331» ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ПОСТРОЙКИ КОРПУСА

11.18. На одну пласть длинной (не менее двух метров) фанерной пластины (сечением 10х100)
устанавливаются две…три ручки, а на другую пласть наклеивается крупная шлифовальная шкурка. При
помощи такого инструмента выглаживаются наружные поверхности продольного и поперечного набора.
Выглаживание ведется до тех пор, пока не исчезнут перепады наружных поверхностей продольного и
поперечного набора в местах пересечения и необработанные участки на внешних поверхностях набора, а
прижатая по концам пластина будет на всем своем притяжении прилегать к набору.
11.19. По данным плаза, ориентируясь по верхней поверхности настила палубы, устанавливаются
упоры, являющиеся опорами для ширстречного пояса обшивки. При установке упоров предусмотреть
место для размещения припуска (5 мм) по верхней кромке ширстречного пояса обшивки. На наружных
поверхностях поперечного набора разметить линии, расположенные ниже нижней поверхности палубы на
100 мм.
11.20. Ориентируясь по упорам и высотам нижней поверхности палубы -100 мм, изготовить «по
месту» серповидный шаблон ширстрека. По данным шаблона изготовить 3...4 пары (трапециевидных в
плане) краснодеревных рейки толщиной 28 мм, соединить их (склеить в две панели) на микрошипе по
продольным кромкам с изгибом реек по шаблону. Рейки могут быть изготовлены из двух-трех частей по
длине, в этом случае части реек соединяются друг с другом «на ус» с микрошипом, длина уса – не менее
170 мм, а стыки в соседних рейках должны быть разнесены по длине на расстояние не менее 500 мм.
Обработать полученные панели на фуганке и рейсмусе в размер по толщине 26 мм.
11.21. Пригнать «на краску» внешние кромки настила палубы, клямсов и верхних частей поперечного
набора к полученным панелям ширстреков, устанавливаемых по упорам (см. выше).
11.22. Панели ширстреков крепятся к поперечному и продольному набору на клее и обжимаются
шурупами с наружным диаметром резьбы 6 мм. Отверстия под головки шурупов сверлятся на глубину,
равную диаметру головки шурупа и глушатся пробками, изготовленными из той же древесины, что и рейки
обшивки.
11.23. Для каждого борта изготовить из сосны по одной кондукторной рейке длиной 11,5 м и сечением
26х50 мм. Рейки должны быть обработаны на фуганке и рейсмусе, как по ширине, так и по толщине. Рейки
снабжаются съемными бобышками, служащими для крепления рейки к набору при помощи струбцин.
11.24. Для каждого борта изготовить из краснодеревных досок радиальной распиловки толщиной 60
мм достаточное количество реек сечением 26х57, у которых, как минимум, две поверхности (пласть и одна
кромка) должны быть обработаны на фуганке под прямым углом. Рейки могут быть изготовлены из двух-
трех частей по длине, в этом случае части реек соединяются друг с другом «на ус» с микрошипом, длина
уса – не менее 156 мм, а стыки в соседних рейках должны быть разнесены по длине на расстояние не менее
500 мм.
11.25. Кондукторные рейки устанавливаются по обоим бортам с зазором 57+1 мм от нижней кромки
панели ширстрека и крепятся при помощи бобышек и струбцин к поперечному набору.
11.26. На ручную фрезерную машинку (например, фирмы “MAKITA”) устанавливается
цилиндрическая фреза Ø60 мм, высотой (длиной) не менее 30 мм и два (с обеих сторон от фрезы)
цилиндрических упора высотой 5…8 мм. Вылет фрезы над опорной площадкой машинки должен быть
равен толщине ширстрека, а зазор между линейкой, приложенной к цилиндрическим частям упоров, и
фрезой должен быть в пределах 0,3…0,6 мм.
11.27. Плотно прижимая машинку упорами вверх (к кондукторной рейке) и опорной площадкой к
рейке и ширстреку одновременно, обрабатывается нижняя кромка ширстрека (цилиндрической частью

А331.Т.380 Т1 Лист 12
Листов 18
 Яхта «АЛЬФА 331» ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ПОСТРОЙКИ КОРПУСА

фрезы) и участки набора шириной 60 мм (торцом фрезы). При этом, под прямым углом, снимается
выпуклость по обводу набора и припуск по кромке ширстрека.
11.28. Кондукторные рейки снимаются, и устанавливаются рейки обшивки - фугованными
поверхностями (см. п. 11.24) к обработанным ранее (см. п. 11.27) поверхностям. Рейки устанавливается на
клее с наполнителем (см. п. 2.3.2.) и опрессовываются шурупами Ø6 мм, устанавливаемыми по два шт. на
каждом шпангоуте, транце и форштевне, а так же стягиваются шурупами в тангенциальном направлении
(по два шт. в каждой шпации). Отверстия под головки шурупов сверлятся на глубину, равную диаметру
головки шурупа и глушатся пробками, изготовленными из той же древесины, что и рейки обшивки.
Кормовые торцы реек обрабатываются заподлицо с кормовыми поверхностями обкладки транца, а носовые
– заподлицо с плоскостью форштевня.
11.29. Подготовка к установке и установка последующих реек обшивки выполняется в той же
последовательности, с той лишь разницей, что: первые 15..20 реек выполняются со «спуском» в корму –
плавным сужением в корму на 5…8 мм, до тех пор, пока пазы (продольные стыки реек) не станут
горизонтальными (в плоскости ватерлиний); торцы реек, концы которых находятся ниже уровней
форштевня и (или) транца обрабатываются параллельно ДП с зазором между торцами реек правого и
левого бортов не более 50 мм.
11.30. Установив кондукторные рейки на расстоянии 35 мм от ДП и вылет фрезы на фрезерной
машинке в размер 55…58 мм последовательно, в два прохода, в обшивке фрезеруется паз под шпунтовую
доску (и плавник) шириной 70 и глубиной 26…28 мм (с углублением в наружную пластину килевого бруса
на 2…5 мм).
11.31. Шпунтовая доска сечением 30х70 и плавник изготавливаются ламинированными из
краснодеревных реек. Сборка плавника и шпунтовой доски выполняется склеиванием, на продольном
микрошипе с опрессовкой струбцинами.
11.32. Шпунтовая доска и плавник устанавливаются в паз обшивки на клее с опрессовкой шурупами,
устанавливаемыми по плавнику изнутри корпуса, а по доске – снаружи. Отверстия под головки шурупов
сверлятся на глубину, равную диаметру головки шурупа и глушатся пробками, изготовленными из той же
древесины, что и несущие детали. Кормовой торец доски обрабатывается заподлицо с кормовыми
поверхностями обкладки транца, а носовой – заподлицо с плоскостью форштевня. В бобышке под корпус
нижнего подшипника баллера и килевой балке, на расстоянии 121 мм от переборки 0-го шпангоута,
растачивается отверстие Ø90 мм (с выходом на кормовую кромку плавника).
11.33. Для формирования дейдвуда (прилива под установку балластного киля) должен быть
изготовлен (по данным плаза) макет головки киля, повторяющий наружную поверхность балластного киля.
Высота (толщина) макета должна быть достаточной для экстраполяции обводов киля на дейдвуд, но не
менее 100 мм. На внешней поверхности макета должны быть нанесены прямые линии, являющиеся
образующими конической поверхности балластного киля. На торцах макета должны быть нанесены
теоретические линии 12…20 шпангоутов, линия ДП, а так же просверлены вертикальные направляющие
отверстия Ø8…10 мм, расположение которых соответствует расположению килевых болтов.
11.34. Макет головки киля временно (на прокладках) устанавливается над корпусом яхты в горизонт
-48 мм от ОП и центрируется по ДП. Экстраполируя образующие конической поверхности балластного
киля до уровня обшивки, размечается линия примыкания поверхности киля к обшивке без учета галтели
(скругления). После чего макет снимается с корпуса.
11.35. Поверхность обшивки внутри размеченного контура обрабатывается по цилиндрической
поверхности, направляющими которой служат линии разметки, а образующие перпендикулярны ДП.

А331.Т.380 Т1 Лист 13
Листов 18
 Яхта «АЛЬФА 331» ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ПОСТРОЙКИ КОРПУСА

Границы обработанной таким образом поверхности переносятся на бумагу или картон, и изготавливается
шаблон первой ламели дейдвуда (с припуском 3…4 мм по кормовым ветвям профиля).
11.36. По полученному шаблону (для района нос…14 шп.) изготавливаются четыре клинообразных
пластины, склеенные из краснодеревных реек на микрошипе. Толщина пластин в носу – 25 мм, в корме –
0,5 мм. Пластины крепятся к обшивке и друг к другу монтажными шурупами (с "мухами"). После
склеивания шурупы удалить, а отверстия под шурупы рассверлить до внешнего диаметра шурупа +0,2 мм и
заглушить шкантами из дуба и (или) красного дерева. Аналогично изготавливаются и устанавливаются две
клинообразных пластины толщиной 0,5…16 мм для кормовой части дейдвуда (корма…14 шп.).
11.37. Пласти последних пластин обрабатываются в горизонтальной плоскости -25 от ОП. На них
устанавливается целая пластина с плоскопараллельными пластями толщиной 25 мм и обрабатывается по
плоскости -46 от ОП.
11.38. На корпус устанавливается макет головки киля, центрируется по ДП, в килевой балке и
дейдвуде по отверстиям в макете, как по направляющим, сверлятся отверстия Ø8…10 мм и макет крепится
к корпусу технологическими шпильками. Боковые поверхности пластин дейдвуда обрабатываются по
конусу заподлицо с поверхностью макета головки киля. Макет головки киля снимается, а на боковых
поверхностях дейдвуда по упору сверлятся отверстия глубиной 1 мм. Расположение отверстий – по
образующим конической поверхности. С боковых поверхностей дейдвуда снимается слой материала
толщиной 1 мм (контролируется по днищам отверстий).
11.39. По данным плаза изготавливаются четыре пластины для накладки форштевня (см. сечение D-D
черт. A331.T.300). Пластины склеиваются из краснодеревных реек сечением 30х50 мм на микрошипе по
кромкам, обрезаются по плазовым шаблонам, и последовательно устанавливаются на плоскую часть
килевой балки. Внутренняя пластина накладки форштевня должна крепиться к килевой балке шурупами.
Последующие пластины при склеивании крепятся к предыдущим монтажными шурупами (с "мухами").
После склеивания шурупы удалить, а отверстия под шурупы рассверлить до внешнего диаметра шурупа
+0,2 мм и заглушить шкантами из красного дерева. Малкование бортовых кромок пластин выполнять с
«ребра на ребро» по внешним кормовым ребрам пластин с их плавным сопряжением и радиусным
сопряжением носовой пластины.
11.40. По «месту» изготавливаются краснодеревные планки обкладки транца толщиной 15 мм,
прикрывающие кормовые торцы реек обшивки и кромки фанерного листа транца. (См. выносной элемент L
черт. A331.T.300). Внутренние кромки планок пригоняются по кромкам фанерного листа транца, торцы
планок соединяются врезками «в полдерева», ширина врезки должна быть не менее ширины планки в месте
соединения, бортовые кромки планок пригоняются по внешним обводам обшивки корпуса.
11.41. Корпус снаружи обрабатывается шлифовальной машинкой с крупнозернистой шкуркой, до тех
пор, пока не будут убраны изломы по пазам реек, мелкие провалы в обшивке и т.п. Гибкой рейкой со
шкуркой (см. п. 11.18.) наружная обшивка обрабатывается окончательно до тех пор, пока рейка, прижатая
по концам, не будет прилегать к обшивке на всей своей длине, без изломов и зазоров. Процесс шлифования
повторяется, но уже с мелкозернистой шкуркой.
11.42. По периметру дейдвуда на клее и монтажных шурупах устанавливаются краснодеревные рейки
треугольного сечения с размерами катетов не менее 30 мм, из которых формируются «зализы» - радиусные
сопряжения корпуса с дейдвудом. Радиусы сопряжения обрабатываются скалкой Ø60 мм, обклеенной
шлифовальной шкуркой.
11.43. Снаружи корпуса укладывается четыре слоя прозрачного стеклопластика. При укладке каждого
слоя, полотнища стеклоткани укладываются встык, перехлест полотнищ не допускается. Полотнища

А331.Т.380 Т1 Лист 14
Листов 18
 Яхта «АЛЬФА 331» ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ПОСТРОЙКИ КОРПУСА

первого слоя укладываются в поперечном направлении, второго слоя - под углом 45о к первому, третьего
слоя – под прямым углом ко второму, четвертого слоя - в поперечном направлении, при этом полотнища
первого и четвертого слоев должны быть смещены на половину их ширины. После окончания формовки
корпус шлифуется указанным выше способом до получения равномерного прозрачного матового покрытия.
11.44. При помощи шлангового ватерпаса размечается верхняя и нижняя границы ватерлинии (уровни
650 и 600 мм от ОП). Полоса закрашивается тремя слоями белой яхтенной эмали, поверхности выше
уровня 600 мм от ОП покрываются тремя слоями прозрачного полиуретанового лака, а ниже – грунтовкой
под необрастающую эмаль.

12. КАНТОВКА КОРПУСА

12.1. Для кантовки корпуса должен быть изготовлено устройство, состоящее из двух П-образных
сварных опор шириной между стойками не менее 3820 мм и высотой «в свету» - не менее 4800 мм,
устанавливаемых в плоскостях 7-50 мм и 17+50 мм шпангоутов (расстояние между опорами по длине –
3000 мм). Опоры (из труб квадратного сечения) должны быть надежно закреплены к полу цеха и соединены
между собой (в плоскостях стоек) растяжками, раскосами и т.п., препятствующими складыванию
(отклонению от вертикали) под нагрузкой. Верхние стыки стоек и перекладин соединяются двумя кницами
каждый. Между кницами устанавливаются обуха (грузоподъемностью не менее 1 тонны) для крепления
лебедок и отрезки труб или прутков диаметром не менее 40 мм. На стойках одного из бортов
устанавливаются две утки для синтетических канатов диаметром 20 мм с разрывным усилием не менее 81,4
kN (8,14 т).
12.2. В плоскостях 7-50 мм и 17+50 мм шпангоутов на верхнюю поверхность палубы
устанавливаются два (изготовленных «по месту») бимса-распорки, препятствующие деформации корпуса и
смятию выступающего над палубой ширстрека. Бортовые торцы бимсов должны быть вставлены между
ширстреками с небольшим натягом, и иметь в верхней своей части вылеты 50…100 мм за пределы
ширстреков, снабженные ловителями и ручьями для канатов диаметром 20 мм.
12.3. На обухах опор устанавливаются четыре лебедки с цепным приводом грузоподъемностью не
менее 1 тонны, а на их гаки, крепятся два туго натянутых (грузовых) каната диаметром 20 мм с разрывным
усилием не менее 81,4 kN (8,14 т), проходящих под корпусом через ручьи бимсов-распорок (см. выше).
Гаки лебедок должны быть опущены в крайнее нижнее положение. На отрезки труб между верхними
кницами (см. выше) при помощи огонов или беседочных узлов крепятся коренные концы второй пары
таких же канатов (страховочных). Ходовые концы этих канатов так же пропускаются под корпус яхты
через ручьи бимсов-распорок, перебрасываются через отрезки труб между верхними кницами
противоположного борта и крепятся на утках.
12.4. Корпус освобождается от технологических креплений к стапелю и приподнимается над
стапелем на канатах при помощи лебедок, стапель выкатывается из-под корпуса, а на место стапеля
укладываются мягкие (страховочные) прокладки (автомобильные покрышки, мешки с песком и т.п.).
Страховочные канаты набиваются «в тугую» и их ходовые концы крепятся на утках. Гаки лебедок
опускаются до того момента, когда корпус зависнет на страховочных канатах.
12.5. Гаки лебедок, расположенных у стоек с утками поднимаются, а гаки лебедок, расположенных
на противоположном борту опускаются, грузовой канат обтягивается «в тугую», а гаки лебедок
перемещаются в противоположном направлении так, чтобы корпус накренился на 10…15о, а бимсы-
распорки находились в вертикальных плоскостях. При этом страховочные канаты должны быть
свободными от натяжения. Затем страховочные канаты туго обтягиваются вручную и их ходовые концы
крепятся на утках. Гаки лебедок слегка опускаются до того момента, когда корпус зависнет на

А331.Т.380 Т1 Лист 15
Листов 18
 Яхта «АЛЬФА 331» ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ПОСТРОЙКИ КОРПУСА

страховочных канатах. Затем гаки лебедок возвращаются в исходное положение, и процесс повторяется до
тех пор, пока корпус яхты не примет положение «на ровный киль».
12.6. Корпус приподнимается на грузовых канатах, удаляются страховочные прокладки и под корпус
устанавливается кильблок, оснащенный подушками, выполненными по форме корпуса, и винтовыми
домкратами. Корпус опускается на кильблок, а канаты и лебедки снимаются.
12.7. При помощи винтовых домкратов кильблока и шлангового ватерпаса, по контрольным
горизонтам, нанесенным на переборках, корпус устанавливается в положение «на ровный киль». Сначала
убирается крен, а затем дифферент. На кормовой облицовке переборки 17-го шпангоута, при ДП, крепится
линейка (рулетка), соответствующее деление которой совмещается с контрольным горизонтом,
нанесенным на переборке.
12.8. Струна (см. п. 6.2.) переустанавливается по отвесам, опущенным на разметку ДП в носу и
корме, и закрепляется на новом месте.

13. МОНТАЖ КОНСТРУКЦИЙ КОКПИТА И РУБКИ

13.1. До начала монтажа конструкций рубки и кокпита должны быть установлены: стальные флоры
на 13…20 шпангоутах, продольная переборка гальюна, фундамент дизеля и сам дизель, продольная
переборка кормовой каюты, несущие детали шкафов в кормовой каюте, крыша и переборки машинного
отделения и прочие конструкции обстройки корпуса, выходящие в район монтажа стенок рубки.
13.2. Конструкции кокпита устанавливаются в следующей последовательности:
- днище кокпита (в сборе), стенки кокпита и кормовая переборка рубки (в сборе);
- банки кокпита (в сборе) и диафрагмы комингса кокпита (в сборе) на 4 и 6 шпангоутах;
- внутренние стенки комингса кокпита и планширь комингса (в сборе).
13.3. На верхние кромки кормовой переборки рубки, переборок 17 и 21 шпангоутов и палубу в носу
устанавливается собранные в кондукторах (см. раздел 7) носовая и кормовая крыши рубки, а так же,
собранные на каркасах (см. п. 3.5.), лобовая и поперечная стенки рубки.
13.4. По контуру выреза в главной палубе заподлицо с нижними поверхностями полубимсов
устанавливаются детали разрезного комингса (заполнители стенки рубки), а в зазоры между ними - стойки
стенки рубки. Нижние концы стоек устанавливаются заподлицо с нижними поверхностями полубимсов.
Верхние концы стоек в районе кокпита фиксируются на бортовых концах полубимсов банки кокпита, а в
нос от кокпита – на бимсах и полубимсах крыш рубки. Детали разрезного комингса и стойки крепятся на
клею и опрессовываются шурупами к вставкам карлингса и полубимсам.
13.5. Бортовые стенки рубки, собранные из фанеры толщиной 15 мм и обработанные по контуру
плазового шаблона, устанавливаются на палубу, их нижние кромки причерчиваются по обводу палубы и
малкуются по разметке. Стенки пригоняются по стыкам с лобовой и поперечной стенками рубки (врезками
«в полдерева») и стенки приклеиваются к стойкам и заполнителям стенки с опрессовкой шурупами (см. п.
10.4.).
13.6. Вырезы под бортовые иллюминаторы в бортовых стенках рубки размечаются «по месту» по
кромкам стекол и обрабатываются по разметке лобзиком или фрезой.
13.7. В угол между выступающим над палубой ширстреком и палубой подгоняется и устанавливается
краснодеревный ватервейс (состоящий из двух-трех пластин общей толщиной 25 мм) и заполнитель в
районе носовой оковки.

А331.Т.380 Т1 Лист 16
Листов 18
 Яхта «АЛЬФА 331» ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ПОСТРОЙКИ КОРПУСА

13.8. Все наружные поверхности кокпита, палубы, стенок и крыш рубки, поверхность ватервейса и
заполнителя под носовую оковку покрываются двумя слоями стеклопластика, суммарной толщиной не
менее 0,5 мм. В связующее должен быть добавлен краситель (наполнитель) белого цвета или цвета «белой
ночи».
13.9. На наружной поверхности ширстрека, по данным плаза, размечается верхняя плоскость
ширстрека (плоскость перпендикулярная к ДП). Плоскость обрабатывается по разметке (снимаются
припуски по ширстреку, ватервейсу и стеклопластику) и на эту плоскость устанавливается краснодеревный
планширь. Поверхности, указанные в п. 13.8., и планширь покрываются тремя слоями прозрачного
полиуретанового лака.
13.10. По требованию заказчика на наружную поверхность палубы, банок и днища кокпита может
быть установлен настил из тикового дерева толщиной 6…10 мм.

А331.Т.380 Т1 Лист 17
Листов 18
Яхта «АЛЬФА 331» ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ПОСТРОЙКИ КОРПУСА

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Изм. Лист Описание изменения Подпись Дата

А331.Т.380 Т1 Лист 18
Листов 18