Балочные держатели, БД

Для подвески АКУ на самолете используются внутренние и внешние

балочные держатели.
Каждый БД состоит из:
 силового кессона;
 носового и хвостового обтекателей;
 крылышек;
 обтекателей АКУ.
В БД размещены:
 устройства крепления держателей и АКУ;
 агрегаты их подъема;
 элементы системы кондиционирования (СКВ) изделий;
 РК СКВ (по одной на каждом БД);
 трубопроводы СКВ, включая разъемы стыковки с трубопроводами
в крыле и трубопроводами АКУ-5;
 электрические жгуты связи;
 блоки БИ-ВП системы СУППР по два на внешних и по одному на
внутренних держателях).

БД крепятся к кронштейнам, установленным на крыле самолета, с

помощью двух узлов:
– переднего;
– заднего.
Перед установкой БД на самолет на передние крыльевые кронштейны
крепятся стальные плиты с помощью болтов. В плите закреплены шаровая
опора для направляющего штыря переднего кронштейна держателя и два
стальных болта, с помощью которых держатель крепится к самолету.
Задний кронштейн БД соединяется с крыльевым кронштейном с
помощью двух шкворней, входящих один в другой. Крепление шкворней к
крыльевому кронштейну осуществляется двумя эксцентриковыми болтами.
Шаровая опора позволяет осуществить поворот держателя по курсу,
крену и тангажу.
Относительно продольной оси самолета БД устанавливаются со
следующими углами:
 по курсу 0º±5´;
 по тангажу -2º±5´;
 по крену 0º±10´.
Точность установки БД производится:
по курсу ― путем соответствующего подбора шайб на заднем узле
подвески;
по крену ― путем поворота в разные стороны эксцентриковых болтов в
заднем узле подвески и подпиловкой упоров или подкладкой шайб между
упорами и плитой в переднем узле подвески;
по тангажу ― подпиловкой упоров или подкладкой шайб между упорами
и плитой в переднем узле подвески.
 Проверка установки БД по трем осям осуществляется с помощью
квадранта КО-1, устанавливаемого на контрольное приспособление, которое
устанавливается вместо АКУ.
Крепление АКУ на БД осуществляется с помощью болтового соединения,
головка и гайка которого закрываются обтекателем.

Авиационное катапультное устройство АКУ-5М

АКУ-5М представляет собой пусковое устройство, которое обеспечивает
подвеску, закрепление и надежное удержание ракеты при всех условиях
эксплуатации и принудительное отделение ракет при пуске (сбросе).
АКУ взаимозаменяемы по местам установки и крепления на самолете, по
местам подвески ракеты и стыковки разъемов электро-пневмопитания с
ракетой и самолетом.

Основные технически данные:

1. Напряжение питания- 27В+10% от носителя.
2. Давление зарядки пневмопривода.- 65 кГс/см2
(азот, воздух) (40... 50 кГс/см2)
холостого срабатывания.
3. Точка росы газа (очищенного от примесей) - -35ºС
4. Давление при, котором срабатывают 42кГс/см 2.
сигнализаторы давления
5. Габаритные размеры (мм):
 Длина - 4380
 Ширина - 258
 Высота - 376
6. Масса (кГ) - 320.
7. Вертикальная скорость при отделении ракеты - З,5м/с
8. Ход катапультирования- 400мм+50мм
9. Перегрузка на ракете по осям X, У- 7
при катапультировании
10. Точность расположения посадочных мест для крепления ракеты
относительно оси самолета
 по курсу и тангажу - ±20´
 по крену- ±45´.

В комплект поставки АКУ входят:

-
АКУ; - чехол;
- тара; - пульт котроля РПК-15;
- ящик с ЗИП и - электропе
инструментом; - - паспорта
-
 Состав АКУ-5М
АКУ состоит из следующих основных узлов:
 силового корпуса с узлами крепления к самолету;
 механизма катапультирования для принудительного отделения
ракеты от АКУ перед запуском двигателя ракеты;
 замково-стопорного механизма для удержания выводящих рычагов
механизма катапультирования в исходном положении;
 силового пневмопривода, предназначенного для принудительного
выведения ракеты;
 агрегатов системы подвода охлаждающего воздуха с самолета к
ракете;
 элементов электрической связи ракеты с АКУ и самолетом;
 механизма расчековки для пуска ракеты на "ВЗРЫВ".

1 КОРПУС - является силовой несущей частью АКУ и предназначен

для закрепления на нем и размещения внутри его всех составных элементов
АКУ, а также для крепления АКУ к самолету.
С передней стороны корпус закрыт обтекателем. Снизу в обтекателе
имеется створка, закрывающая контрольный разъем. В закрытом положении
створка удерживается замком. При повороте отверткой штыря замка створка
открывается. В передней части корпуса снизу установлена подпружиненная
створка, закрывающая механизм стыковки разъемов. При повороте оси этого
механизма ключом за выступ "а" штепсельный разъем и патрубок стыкуются
с ракетой. Перед подвеской ракеты створку открывают за закрепленный на
ней уголок и фиксируют в открытом положении чекой № 2, вставленной в
отверстие на корпусе АКУ с надписью «ФИКСАЦИЯ СВОРКИ».
После подвески ракеты и стыковки разъемов чека извлекается и
створка под усилием своих пружин поджимается к ракете.
На корпусе расположены два узла подвески АКУ на самолет. Подъем
АКУ на самолет осуществляется за муфту, установленную в выемках.
В боковых стенках корпуса имеются отверстия под узлы крепления
механизма подъема ракеты при ее подвеске на АКУ.
В хвостовой части корпуса сверху закреплен штуцер, закрытый
резьбовой крышкой. Штуцер трубопровода соединен с дюзой блока зарядки
и используется при централизованной зарядке сжатым воздухом (азотом)
пневмоприводов всех АКУ, установленных на самолете.
Хвостовая часть корпуса закрыта задним обтекателем. На боковых
поверхностях обтекателя имеются две подпружиненные створки,
закрывающие блок зарядки. На внутренней поверхности створок закреплены
таблицы, в которых указано давление в пневмоприводе и давление зарядки в
зависимости от температуры окружающей среды.
Внутри корпуса установлены:
1. Электрожгуты с ШР для подключения к самолетной системе и
контрольный разъем для подключения пульта контроля при проверках.
2. Механизм стыковки разъемов.
 3. Демпфер ограничения движения штока пневмопривода.
4. Три пары направляющих для подшипников осей.
5. Пневмопривод, установленный на цапфах.
6. Блок зарядки.
7. Блок коммутации.
8. Блок наличия груза и механизм расчековки.
9. Рычаги, тяги, крюки, кронштейны механизма катапультирования
и замково-стопорного механизма.

2 МЕХАНИЗМ КАТАПУЛЬТИРОВАНИЯ -предназначен для подвески

ракеты и принудительного отделения ее от АКУ перед запуском двигателя
ракеты.
Механизм состоит из тяг, толкателей, выводящих рычагов с каретками,
трех пар направляющих и демпфера. Демпфер ограничивает движение
толкателя. Каретки предназначены для подвески на них ракеты.
Каретка состоит из корпуса, четырех подпружиненных обойм, двух
упоров и двух крюков, осей.
Под усилием пружин обойм упоры занимают положение, при котором
стопорят крюки в закрытом положении. Каждый упор стыкуется с трубкой
так, что при повороте оси с трубкой упоры также поворачиваются, сжимая
при этом пружины обойм. Для поворота оси на концах ее имеются
четырехгранные выступы под ключ. На корпусе АКУ в местах расположения
этих выступов имеются стрелки и надписи: "УПРАВЛЕНИЕ КРЮКАМИ"
«ОТКР. ЗAКP.».
Перед подвеской ракеты, в случае, если какой-либо из крюков закрыт,
упоры поднимаются поворотом оси ключом и крюки раскрываются вручную,
преодолевая при этом усилие пружин обойм.
При подвеске ракеты крюки каретки под давлением бугелей ракеты
поворачиваются и под усилием пружин обойм закрываются и стопорятся
упорами.
При катапультировании ракеты ролики выводящих рычагов
надавливают в конце хода катапультирования на упоры каждой каретки.
Упоры поворачиваются, расстопоренные крюки под действием массы ракеты
раскрываются, ракета сходит с АКУ.

3.ЗАМКОВО-СТОПОРНЫЙ МЕХАНИЗМ предназначен для:

 удержания переднего и заднего выводящих рычагов механизма
катапультирования в исходном положении до момента катапультирования;
 освобождение тех же рычагов в момент катапультирования;
 удержание тех же рычагов после возвращения их в исходное
положение;
 управление микровыключателями в цепях сигнализации о
состоянии замково-стопорного механизма.
Meханизм состоит из:
- переднего и заднего несущих крюков;
 - стопорных рычагов;
- рычагов;
- кронштейна и тяг.
Крюк подпружинен двумя пружинами, противоположные концы
которых заделаны, в отверстиях ушков стопорного рычага. Крюки
удерживают выводящие рычаги в исходном положении. Пружины
удерживают несущие крюки в раскрытом положении после их расстопорения
в течение всего хода катапультирования до возвращения выводящих рычагов
в исходное положение. А в исходном положении пружины удерживают
стопорные рычаги в положении, при котором они стопорят крюки.
В момент расстопаривания крюков рычаг надавливает на шток блока
коммутации, управляя цепями сигнализации состояния замково-стопорного
механизма.
Для освобождения механизма катапультирования на земле на обоих
бортах АКУ на оси имеются четырехгранные глухие отверстия под выступы
ключа. Здесь же по бортам АКУ имеется надпись: "ДЛЯ РЕГЛАМЕНТА".
Если повернуть ключом по часовой стрелке (со стороны рисунка), то
стопорные рычаги расстопорят крюки и механизм катапультирования
окажется расстопоренным.

4. СИЛОВОЙ ПРИВОД - предназначен для принудительного

отклонения вниз переднего и заднего выводящих рычагов с подведенной на
них ракетой и возвращения этих рычагов в верхнее (исходное) положение
после пуска ракеты
Силовой привод состоит из:
- пневмопривода;
- блока зарядки; составляют пневмосистему АКУ.
- трубопроводов.
Пневмосистема имеет два канала:
- основной;
- резервный.
Каналы работают одновременно, возврат выводящих рычагов в верхнее
положение осуществляется только при наличии сжатого воздуха (азота) в
полостях основного канала давлением не менее 40 кГс/см2.
Пневмопривод передает усилие сжатого воздуха на выводящие рычаги
механизма катапультирования. Одновременно движущиеся части
пневмопривода используются для расстопаривания замково-стопорного
механизма при катапультировании.
Пневмопривод состоит из;
- цилиндра,
- рубашки,
- поршня,
- штока,
- двух электроклапанов,
- обратного клапана,
- трубок.
 В цилиндре имеется отверстие под чеку, которая препятствует
движению поршня при случайном срабатывании пневмопривода "ЧЕКA
№1". Перед вылетом чеку вынуть.
Блок зарядки предназначен для зарядки пневмопривода сжатым
воздухом по двум каналам.
Состоит из кронштейна, на котором закреплены:
 блок зарядки
 два манометра НТМ-240
 два сигнализатора давления МСТ-80А
 трубопроводы.
Блок зарядки в свою очередь включает:
- три зарядных клапана (для стравливания воздуха, из основного и
резервного канала и для зарядки пневмопривода).
- два тройника,
- два предохранительных клапана,
- фильтр,
- два клапана.

5. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ УСТРОЙСТВА АКУ.

Механизм стыковки разъемов предназначен для стыковки
(расстыковки) электоразъема и пневморазъема с ответной частью ракеты, а
также расстыковку их при катапультировании.
Состоит из:
 корпуса,
 электро- и пневморазъемов,
 рычажного механизма с зубчатой передачей,
 качалки и каретки.
Зубчатая передача предназначена для перемещения каретки вручную
ключом при стыковке пневмо и электроразъемов с соответствующими
разъемами ракеты.
Качалка предназначена для поджатия электро и пневморазъемов в
верхнем положении после их расстыковки.
Каретка несет на себе электроразъем и пневморазъем.
Управлением механизмом стыковки производится поворотом оси
ключом по направлению (для стыковки) стрелки с надписью: "СТЫКОВКА
РАЗЪЕМА ГРУЗА".
Для расстыковки - необходимо вращать ось ключом против указателя
на корпусе АКУ.
При катапультировании возврат механизма в верхнее положение
осуществляется от усилия, возникающего от действия упоров каретки на
рычаг механизма стыковки, что приводит к поднятию каретки вверх и
разъемы, расстыковываются.

Блок наличия груза и механизм расчековки.

 Блок сигнализации наличия груза выдает два сигнала (по основному и
резервному каналам) о наличии ракеты на подвеске.
Состоит из двух микровыключателей, штоков. При подвеске ракеты
поджимается шток - замыкается КВ.
Механизм расчековки предназначен для выдергивания через тросовое
устройство предохранительной чеки, установленной в ракете и замыкания
цепи сигнализации о срабатывании механизма.
Блок коммутации - предназначен для коммутации электрических цепей
АКУ.
В состав блока входят:
 четыре микровыключателя,
 две платы,
 ШР,
 фланец, шток, пружина,
 корпус.
Два микровыключателя установлены в электроцепи пуска ракеты по
основному и резервному каналам. Они выключаются при установленной в
отверстие предохранительной чеке, т.е. в этом случае напряжение не будет
поступать в обмотки электроклапанов пневмопривода.
Два микровыключателя установлены в электроцепи сигнализации
положения замково-стопорного механизма по основному и резервному
каналам.
Электрическая схема АКУ обеспечивает:
- электрическую связь с самолетом через электроразъем ХР4;
- элек
- выдачу на борт самолета сигналов о наличии ракеты на АКУ;
- выд
основному и резервному каналам высокого давления сжатого воздуха,
обеспечивающего катапультирование ракеты (с сигнализаторов давления);
- выд
замково-стопорного механизма;
- вкл
пневмопривод для катапультирования ракеты;
- бло
каналу (при установленной в блоке коммутации предохранительной чеке);
- раб
основному и резервному каналам и сигнализацию срабатывания механизма
расчековки.

КПА для АКУ:

 пульт контроля: РПК-15
 зарядно-проверочное приспособление.