СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ Ту-95МС 

"95-МС" (самолет "В-МС"), Bear-H

Предназначен для поражения крылатыми ракетами и бомбовым вооружением важных

стационарных объектов днем и ночью, в любых метеоусловиях и в любой точке земного шара.
Работы по созданию скоростного стратегического бомбардировщика с межконтинентальной
дальностью полета (т е. способного, взлетев с советских аэродромов, достигнуть территории
США и вернуться обратно) самолета - носителя ядерного оружия, получившего заводской
шифр "95" (самолет "В") начались в ОКБ А.Н.Туполева весной 1950 года. Самолет
предполагалось оснастить системой крыльевой дозаправки топливом в воздухе (дальность
полета с одной дозаправкой предполагалось довести до 18.400 км, а максимальную дальность
с несколькими дозаправками - 32.000 км.) В 1956 г. Ту-95 был принят на вооружение частей
дальней авиации.
Различные модификации базовой машины Ту-95 базировались, помимо СССР, на авиабазах
Кубы, Гвинеи, Анголы, Сомали и Вьетнама. Это давало возможность стратегическому
командованию СССР эффективно контролировать практически любую точку земного шара. К
началу 1990-х гг. все самолеты с зарубежных баз были выведены.
Было создано более 10 модификаций этого самолета. В общей сложности было выпущено
более 500 самолетов Ту-95 различных модификаций. В ответ на перевооружение
американцами своих стратегических бомбардировщиков В-52 "Стратофортрес" крылатыми
ракетами ALCM, в СССР в 1981 г. принимается на вооружение новая модификация
бомбардировщика - Ту-95МС, проект которого базировался на серийном . самолет
противолодочной обороны Ту-142М.
В отличии от своих предшественников модернизированная машина Ту-95МС имеет новое
крыло с более скоростным профилем. Установлен новый стабилизатор, теперь он может
автоматически, в зависимости от изменения центровки, связанной с выработкой горючего,
менять угол установки. Полностью заменено бортовое радиоэлектронное оборудование
(БРЭО). В состав последнего включены две бортовые ЭВМ, бортовой радиоэлектронный
оборонительный комплекс Метеор-НМ и др.. Модернизируются бортовые средства РЭБ..
Главные изменения касаются ударного вооружения.
Самолет Ту-95 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным
стреловидным крылом большого удлинения. Планер самолёта выполнен, в основном, из
алюминиевых сплавов, применены также магниевые сплавы и стали..
Ту-95МС представляет собой высокоплан с четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-
12МП, расположенными в стреловидных крыльях. Они снабжены дифференциальными
редукторами, вращающими два сдвоенных 4-х лопастных винта в противоположные стороны.
Бомбардировщик оборудован системой дозаправки топливом в полете. В носовой части
Ту-95МС размещается неубираемая штанга топливоприемника.
Шасси самолета трехстоечное, со сдвоенными баллонами. Основные стойки двухосные,
убираемые в полете в крыльевые гондолы, носовая - одноосная, убираемая в фюзеляж. Снизу
посередине фюзеляжа располагаются створки большого бомбоотсека.

Экипаж (командир корабля, его помощник, штурман, второй штурман, бортинженер,

оператор бортовых систем связи и кормовой стрелок) размещён в гермокабинах,
расположенных в носовой и кормовой частях фюзеляжа. Экипаж располагает небольшим
камбузом и туалетом.
Аварийное покидание самолёта осуществляется при помощи подвижного пола (транспортера
с подвижной лентой) через люки в обеих кабинах.
Ту-95МС оснащен навигационно-прицельным комплексом с БРЛС "Обзор". Также имеется
бортовой комплекс обороны (БКО), включающий средства разведки, а также системы
постановки активных и пассивных помех. В состав оборудования входит панорамная РЛС
"Рубидий-ММ", сопряженная через приставку "Цезий" с оптическим бомбардировочным
прицелом ОПБ-5. Для управления огнем оборонительного вооружения на самолетах
установлен радиоприцел "Аргон".
Самолет укомплектован радиостанциями, переговорным устройством, радиовысотомерами,
радиокомпасом, аппаратурой дальней навигации, системой ближней навигации.
Ту-95МС несут КР РКВ-500А(Х-55): 6 на внутрифюзеляжной барабанной многоцелевой
ПУ МКУ-6-5 и 10 на 4 подкрыльевых пилонах. Вместо них на пилоны подвешивается до 8 КР
Х-55М. Ракетоносцы также могут брать на подфюзеляжную подвеску 2 контейнера для бомб
малого калибра. Оборонительное вооружение Ту-95МС состоит из 2 спаренных 23-мм
двухствольных пушек ГШ-23Л, размещённых в кормовой оборонительной установке
(унифицирована с самолетами Ту-143МЗ и Ил-76).
Самолет Ту-95МС совершил первый полет в сентябре 1979 г., а в 1981 году новый
ракетоносец запустили в серию. В 1989 году на серийных Ту-95МС было установлено 60
рекордов скорости и высоты полета с грузом.
Проектом "95-МС" предусмотрено две модификации ракетоносца: Ту-95МС-6 с ракетным
вооружением, размещенным в грузоотсеке и на двух подкрыльевых узлах внешней подвески
(выпущен 31 самолет) и Ту-95МС-16 с четырьмя подкрыльевыми узлами подвески (57
самолетов). Последний имел ряд отличий, в частности, вместо двух пушек АМ-23 было
установлено две двухствольные пушки ГШ-23Л, подверглось изменению кабинное приборное
оборудование, улучшилась эргономика кабины и т.п. В дальнейшем, в соответствии с
условиями российско-американских договоренностей по стратегическим наступательным
вооружениям, все самолеты были стандартизованы под вооружение варианта Ту-95МС-6.
Серийное производство Ту-95МС приостановлено в 1992 году. Ведутся работы по
созданию новой модификации с новым БРЭО и высокоточными стратегическими крылатыми
ракетами нового поколения, способными нести как ядерные, так и обычные БЧ и поражать
малоразмерные и площадные цели на дальности до 5000 км, а также тактическими КР.
Модернизированный самолет сможет нести на внутренних и внешних узлах подвески восемь
стратегических или 14 тактических ракет нового типа.
ВВС России имеется 28 самолетов Ту-95МС-6 и 35 Ту-95МС-16. Кроме того, 23
самолетами располагает Украина (в 1998 году началась их утилизация. В 1999г. России
удалось выкупить три самолета Ту-95МС.).
В настоящее время Ту-95МС является основой воздушных стратегических сил России.
Предполагается, что модернизированные бомбардировщики-ракетоносцы типа Ту-95
сохранятся на вооружении ВВС России до 2010-х годов.

Основные характеристики

Экипаж, чел  7
Максимальная боевая нагрузка, т  25
Масса , т
пустого самолета 94
максимальная взлетная   185 
Дальность полета, км:  
перегоночная    15 400   
действия  5 000
Скорость, км/ч
максимальная на высоте 910 - 1 000
крейсерская 710 
Практический потолок, м 11 500
Силовая установка
двигателей, турбовинтовые 4 x НК-12М (МВ)
 тяга одного двигателя, кгс 15 000 
расход топлива,  кг/(л.с.* ч) 0.207
Длина разбега на бетонной полосе, м      
Длина пробега на бетонной полосе, м   
Габариты самолета, м:   
длина    47,09   
высота    13   
размах крыла 50,04