Вы находитесь на странице: 1из 137

установщика

ООО «НПО «СтарЛайн»

Азбука установщика
Информационно-справочное издание
по установке автосигнализаций

Санкт-Петербург
Аврора-дизайн
2013
ООО «НПО «СтарЛайн»
Авторы: А. А. Борисов, М. Ю. Курчин,
В. В. Суслов, С. Г. Филимонов, М. П. Чаусов

Составитель С. А. Потрясаев

Автор идеи и главный редактор Т. А. Аминджанов

Художник Д. А. Дервенев
Художник-иллюстратор А. Э. Мальгаждаров
Фотографы: Д. В. Ведерников, А. В. Саукконен

Азбука установщика: Информационно-справочное


издание по установке автосигнализаций / А. А. Борисов,
М. Ю. Курчин и др.; сост. С. А. Потрясаев; гл. ред. Т.  А. Амин-
джанов [ООО «НПО «СтарЛайн»] — 2-е изд., перераб. и до-
полн.  — СПб: Аврора-дизайн, 2013 — 136 c.

ISBN 978-5-93768-044-8

Первое в России издание такого рода призвано повысить уровень начи-


нающих установщиков автосигнализаций, а также закрепить знания опытных
мастеров. Содержит сведения об установке автомобильных охранных систем,
начиная с элементарных законов физики и заканчивая технологиями соедине-
ния проводов при установке дополнительных электронных компонентов в ав-
томобиль и маркировкой электронных компонентов. Книга написана макси-
мально простым и доступным языком.

© ООО «НПО «СтарЛайн», 2013


© Д. А. Дервенев, оформление, 2013
© А. Э. Мальгаждаров, иллюстрации, 2013
ISBN 978-5-93768-044-8 © Д. В. Ведерников, А. В. Саукконен, фотографии, 2013
Оглавление

Предисловие . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Часть 1. Основные законы радиотехники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7


Глава 1.1. Постоянный электрический ток . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
1.1.1. Что представляет собой электричество? . . . . . . . . . . . . . . . 9
1.1.2. Характеристики постоянного тока . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
1.1.3. Закон Ома для участка цепи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
Глава 1.2. Переменный электрический ток и его характеристики . . . . . .14

Часть 2. Основные элементы электрической цепи . . . . . . . . . . . . . . . . 17


Глава 2.1. Резистор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
Глава 2.2. Конденсатор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
Глава 2.3. Индуктивность . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
Глава 2.4. Диод . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
2.4.1. Стабилитрон . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
2.4.2. Светодиод . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Глава 2.5. Биполярный транзистор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
Глава 2.6. Реле . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
2.6.1. Реле с замыкающими контактами . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
2.6.2. Реле с размыкающими контактами . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
2.6.3. Реле с переключающими контактами . . . . . . . . . . . . . . . . .41
Глава 2.7. Силовые ключи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Глава 2.8. Колебательный контур . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47

Часть 3. Устройство автомобильной сигнализации . . . . . . . . . . . . . . . .49


Глава 3.1. Функции автосигнализации . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51
3.1.1. Защита от угона . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
3.1.2. Охранные функции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
3.1.3. Сервисные функции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52

3
Оглавление

Глава 3.2. Состав типовой двусторонней сигнализации . . . . . . . . . . . .55


Глава 3.3. Радиоуправление автосигнализациями . . . . . . . . . . . . . . .59
3.3.1. Мощность передатчика . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
3.3.2. Чувствительность приемника . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
3.3.3. Тип модуляции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
3.3.4. Ширина канала связи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61
3.3.5. Количество каналов связи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
3.3.6. Ландшафт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
Глава 3.4. Алгоритмы шифрования . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65
Глава 3.5. Режимы работы сигнализации . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69
3.5.1. Режим «Охрана включена» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69
3.5.2. Режим «Тревога» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69
3.5.3. Режим «Охрана отключена» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70
3.5.4. Режим «Паника» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70
3.5.5. Служебный режим . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70
3.5.6. Режим программирования . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70
3.5.7. Режим SLAVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72
Глава 3.6. Принцип работы сигнализации . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74
Глава 3.7. Создание охранного комплекса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75
3.7.1. Рекомендация 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75
3.7.2. Рекомендация 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75
3.7.3. Рекомендация 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75
3.7.4. StarLine Победит . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76
Глава 3.8. Применение устройств сигнализации . . . . . . . . . . . . . . . .77
3.8.1. Сирена . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77
3.8.2. Датчик удара . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
3.8.3. Микроволновый датчик . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
3.8.4. Датчик наклона . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
3.8.5. Реле блокировки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79
3.8.6. Внешнее реле блокировки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79
3.8.7. Беспроводное или цифровое реле блокировки . . . . . . . . . . .80
3.8.8. Модуль управления стеклоподъемниками . . . . . . . . . . . . . .80
3.8.9. Модуль обхода штатного иммобилайзера . . . . . . . . . . . . . .80
3.8.10. Противоугонный иммобилайзер . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81
3.8.11. Охранно-телематические модули . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
3.8.12. CAN-модуль . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84
Глава 3.9. Телематика, мониторинг —  преимущества . . . . . . . . . . . . .89

Часть 4. Правила монтажа . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92


Глава 4.1. Монтаж электропроводки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94
Глава 4.2. Монтаж элементов автосигнализации . . . . . . . . . . . . . . . .98
4.2.1. Установка блока сигнализации . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98
4.2.2. Установка датчиков . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .99
4.2.3. Установка сирены . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .99

4
Оглавление

4.2.4. Установка светодиода . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101


4.2.5. Установка антенн сигнализаций с двусторонней связью . . . . 101
4.2.6. Установка GSM/GPS-антенн . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Глава 4.3. Методы монтажа . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
4.3.1. Скрутка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
4.3.2. Пайка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
4.3.3. Выбор провода . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
Глава 4.4. Инструмент для монтажа . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109

Часть 5. Контрольное оборудование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112


Глава 5.1. Пробник . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
5.1.1. Логический пробник . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
5.1.2. Так называемая «контролька» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
Глава 5.2. Тестер (мультиметр) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
Глава 5.3. Осциллограф . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
Глава 5.4. Спектроанализатор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119

Часть 6. Правила безопасности при установке . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120


Глава 6.1. Защита салона и кузова от повреждений . . . . . . . . . . . . . 122
Глава 6.2. Прокладка проводов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
Глава 6.3. Настройка датчика удара . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
Глава 6.4. Безопасность при подключении проводов сигнализации . . . 127

Послесловие . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129

Указатель иллюстраций . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130

Краткий указатель терминов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134


Предисловие

Часто слышу многочисленные жалобы от участ- Желающий обучиться самостоятельно также


ников рынка защиты автомобилей на якобы встретит на своем пути огромное количество
«криворуких» установщиков, которые губят все трудностей, так как простых и удобных учеб-
великие замыслы разработчиков и во всем ви- ников для самообразования ранее не издава-
новаты… Я с такой позицией не согласен. Хотя лось.
халтурщики встречаются везде, значительно Пора восстановить справедливость и про-
чаще причина неисправностей лежит совсем тянуть руку помощи нашим помощникам
в другой области. и партнерам в обеспечении безопасности
Толковым и добросовестным установщи- рос­сийских граждан — установщикам и ав-
кам дополнительного оборудования просто тоэлектрикам. Мы решили поделиться своим
не хватает знаний, навыков, а иногда элемен- многолетним опытом и создать книгу для тех,
тарно нет доступа к необходимой информации. кто хочет восполнить пробелы в знаниях и по-
Поискав, с удивлением обнаружил, что, высить свой профессиональный уровень.
по странному стечению обстоятельств, чело- Читайте, пробуйте, учитесь и стремитесь
век, выбравший для себя профессию уста- быть настоящими профессионалами в своей
новщика дополнительного оборудования, стране.
практически не имеет возможности получить
профессиональное образование. Вы не най- Темур Аминджанов,
дете в России училища, техникума или курсов, президент компаний
где можно освоить эту популярную профессию. «УльтраСтар» и «СтарЛайн»

6
Часть 1

Основные законы радиотехники


Глава 1.1
Постоянный электрический ток

1.1.1. Что представляет собой двинете один носитель электрического заряда


электричество? к другому с тем же знаком, тем большую силу
вам придется прикладывать, сопротивляясь си-
В школьном курсе физики утверждается, что ле отталкивания, и тем больше у заряда будет
электрический ток — это упорядоченное дви- накапливаться потенциальная энергия.
жение заряженных частиц. В металлах за-
ряженными частицами являются электроны,
в неметаллах — ионы.
Что заставляет эти частицы упорядоченно Отталкивание
двигаться? Электрические заряды одинаковых
знаков взаимно отталкиваются, разных зна- Точка с высоким потенциалом
ков — взаимно притягиваются. Пространство,
в котором действуют силы взаимного притяже-
ния или отталкивания между электрическими
зарядами, называется электрическим полем.
Силы электрического поля воздейству- Точка с низким потенциалом
ют на любой заряд, помещенный в это поле,
а именно перемещают его. Чем ближе вы подо-
Опыт с магнитами

Проведите такой опыт: поднесите один маг-


нит к другому, закрепленному на месте, — так,
Одноименные заряды отталкиваются
чтобы они отталкивались. Сначала вы ощутите
небольшое сопротивление. Запомните положе-
ние магнита — это точка с низким потенциа-
лом. Сократите расстояние между магнитами,
Разноименные заряды притягиваются
и сила отталкивания будет более ощутима. Это
точка с высоким потенциалом. А теперь резко
Электрические заряды отпустите тот магнит, который двигали, — он «от-

9
Часть 1. Основные законы радиотехники

прыгнет» в сторону сам, хотя вы его не толкали. Таким образом, для существования элек-
Причем он устремится в точку с низким потен- трического тока необходимы разность потен-
циалом, которую вы отметили. циалов и подсоединенный проводник со сво-
Хотя на магниты действуют другие силы, этот
пример наглядно показывает, как ведут се­бя
заряженные частицы в электрическом по­ле:
они стремятся из точки с высоким потенциалом
попасть в точку с низким потенциалом.
В обычном автомобильном аккумуляторе
за счет химических реакций на минусовой
клемме образуется избыток отрицательно за-
ряженных частиц (электронов), тогда как на по-
ложительной клемме наблюдается их недоста-
ток. Между клеммами возникает разность по-
тенциалов, которую называют напряжением.
Но электрического тока все еще нет, так как
в нормальных условиях в воздухе почти отсут- Генератор и аккумулятор
ствуют свободные заряженные частицы. Если
точки с разными потенциалами соединить про- бодными заряженными частицами. Источник
водником, обычно металлическим про­водом, тока и проводник вместе образуют замкнутую
то электроны с отрицательной клем­мы аккуму- электрическую цепь.
лятора начнут перемещаться в сторону положи-
тельной.
1.1.2. Характеристики постоянного тока
Это упорядоченное движе­ние
заряженных частиц и есть элек- Постоянный ток характеризуется двумя пара-
трический ток. метрами — силой тока и напряжением.
Сила тока — это, упрощенно, количество
Несмотря на то, что в действительности заряженных частиц, которые упорядоченно
­

элек­троны движутся от отрицательной клеммы дви­жутся в проводнике. Чем их больше, тем


к положительной, принято считать, что ток идет большую работу может совершить электриче-
от плюса к минусу. Такое направление тока бы- ский ток.
ло установлено произвольно еще до открытия
электронов. Работа, совершенная в единицу
Со временем количество электронов на от- времени, называется мощно-
рицательной клемме уменьшается, а на поло- стью.
жительной — возрастает. Это происходит до тех
пор, пока потенциалы не станут одинаковыми. На практике применяют термины «большая
После их выравнивания электрический ток нагрузка» и «малая нагрузка». Под нагрузкой
прекращается. понимается потребитель тока, имеющий опре-
Поддерживать избыток электронов на от- деленную мощность.
рицательной клемме и создавать разность Так, большая нагрузка имеет большую мощ-
по­тенциалов (напряжение) позволяет автомо- ность. Это значит, что в каждый момент време-
бильный генератор. ни ток в таком потребителе совершает большую

10
Глава 1.1. Постоянный электрический ток

работу. Для чего в проводнике должно упорядо- При подключении амперметра крайне важ-
ченно двигаться значительное количество за- но соблюдать полярность, обозначенную на ам-
ряженных частиц, то есть через него проходит перметре. Кроме того, на большинстве этих
ток большой силы. приборов есть разные гнезда для подключения
щупов в зависимости от измеряемой силы тока.
Малая нагрузка — Помните, неправильное использование ам-
малая сила тока
перметра, например подключение параллельно
источнику тока, приводит к короткому замыка-
нию и неизбежному выходу прибора из строя!

Большая нагрузка —
большая сила тока

Нагрузка и сила тока

Разделение на большую и малую нагрузку


условно и в основном используется для сравне-
ния величины одной нагрузки с другой, а не для Включение амперметра
обозначения конкретной величины мощности
потребителя. Для чего может понадобиться измерение
Сила тока измеряется в амперах или его силы тока? Какая польза от того, что мы опре-
производных: миллиамперах (тысячных долях делим количество зарядов? Однако польза
ампера), микроамперах (миллионных долях есть, и немалая. При помощи одного лишь
ампера). амперметра можно оперативно оценить пра-
вильность монтажа и избежать затрат на за-
Единицы измерения силы тока мену или ремонт испорченного оборудования.
1 А = 1000 мА Показания прибора подскажут, есть ли в цепи
(один ампер = одна тысяча миллиампер) утечки и неисправности. При выборе номинала
1 мА = 0,001 А = 1000 мкА предохранителя знание величины тока потре-
(один миллиампер = одна тысячная ампера = бления также не окажется лишним.
одна тысяча микроампер)

Потребление тока
Сила тока измеряется при помощи специ- Исправная сигнализация
ального прибора — амперметра, который в режиме ожидания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–40 мА
включается в электрическую цепь последова- Стартер в момент запуска
тельно с потребителем (то есть получается цепь: при холодном двигателе . . . . . . . . . . . . . . . . . . до 250 А
аккумулятор — проводник — амперметр — про- Сирена в момент звучания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–1,5 А
водник — потребитель — провод­ник — аккуму- Обычное автомобильное реле
лятор). в момент срабатывания . . . . . . . . . . . . . . . 80–150 мА

11
Часть 1. Основные законы радиотехники

Активатор замка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–7 А 1.1.3. Закон Ома для участка цепи


Габаритные огни. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–10 А
Внутрисалонная подсветка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–3 А Закон Ома очень прост — можно сказать, со-
Мотор стеклоподъемника . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10–15 А стоит из «трех букв» — но он позволяет ответить
на многие вопросы. Вместо метода проб и до-
Если ток какой-либо цепи превышает рас- рогостоящих ошибок вы будете использовать
четный, значит что-то не в порядке. К чему это точный расчет. Какой поставить предохрани-
может привести? Например, из-за установки тель? Какого сечения взять провод? Сколько
особо мощной сирены (или сразу двух, чтобы можно включить в цепь потребителей и какой
было «погромче») может выйти из строя элек- мощности они могут быть? Закон Ома даст вам
тронный ключ, управляющий сиреной. Своевре- правильные ответы.
менный контроль силы тока позволит уберечь Он определяет связь между величинами на-
сигнализацию от поломки. пряжения, тока и сопротивления участка цепи.
Напряжение принято измерять в вольтах Характер этой зависимости можно записать
или милливольтах. в виде формулы:

Единицы измерения напряжения


1 В = 1000 мВ
(один вольт = одна тысяча милливольт) где I — сила тока (А); U — напряжение (В); R — сопро-
1 мВ = 0,001 В = 1000 мкВ тивление (Ом).
(один милливольт = одна тысячная вольта =
одна тысяча микровольт)
Эту формулу можно преобразовать, вы­разив
из нее либо напряжение, либо сопротивление:

U = I × R

Обратите внимание, что во всех приведен-


ных формулах напряжение выражено в вольтах,
ток — в амперах, а сопротивление — в омах.
О напряжении и силе тока мы только что
вспоминали, теперь нужно рассмотреть третью
характеристику — сопротивление.
Включение вольтметра Сопротивление R — это величина, пока-
зывающая, насколько току «трудно проходить»
Своевременное использование вольтме- через какой-либо проводник или потребитель.
тра позволит избежать многих неприятностей. Сопротивление измеряется в омах (Ом).
Это незаменимый инструмент при установке
сигнализации и дополнительных блокировок. Единицы измерения сопротивления
Ведь зачастую подробные электрические схе- 1 кОм = 1000 Ом
мы недоступны, и нужные цепи приходится оты- (один килоом = одна тысяча ом)
скивать самостоятельно.

12
Глава 1.1. Постоянный электрический ток

Чем выше величина сопротивления, тем


большее препятствие току оказывает данный
проводник. Любой проводник характеризуется
своим электрическим сопротивлением. Мон-
тажные провода, как правило, делают из ма-
териалов с малым сопротивлением (например,
из меди).

Провода разного сечения


Медный провод
Если первые два способа не всегда приме-
Почему сопротивление провода должно нимы, то третий — наиболее распространен-
быть минимальным? Ответ прост. Чем выше со- ный.
противление, тем меньше заряженных частиц Правильно выбранное сечение провода
доходит до потребителя и тем меньшую работу (именно этот параметр принято указывать для
совершает ток. А «потерянные по пути» частицы проводников, а не их диаметр) позволит избе-
будут нагревать провод. жать многих проблем, самая неприятная из ко-
торых — возгорание проводки.
Нагрев провода из-за не- Удобно пользоваться следующей таблицей:
верно рассчитанного со-
противления в некоторых Таблица для выбора сечения медного провода электро-
случаях может привести проводки в зависимости от величины потребляемого
к возгоранию. тока

Как уменьшить сопротивление провода? Требуемое сечение жил Максимальный


Есть три варианта. Можно использовать: медного провода (мм 2) расчетный ток (А)
1) провод из материала с меньшим удель- 0,17 1,0
ным сопротивлением (меньшим, чем 0,33 2,0
у меди, сопротивлением обладает, напри- 0,52 3,0
мер, серебро, но изготавливать провода 0,67 4,0
из чистого серебра чрезмерно дорого); 0,84 5,0
2) провод меньшей длины (чем длиннее 1,0 6,0
1,7 10,0
проводник, тем больший путь требуется
2,7 16,0
преодолеть заряженным частицам. Если
3,3 20,0
мы сократим этот путь, то потери умень-
4,2 25,0
шатся); 5,3 32,0
3) провод большего сечения (в этом случае 6,7 40,0
зарядам будет легче проходить сквозь 8,4 50,0
металл). 10,5 63,0

13
Глава 1.2
Переменный электрический ток
и его характеристики

Кроме постоянного (неизменного во времени) Единицы измерения частоты


тока есть переменный ток, который со време- 1 кГц = 1000 Гц
нем меняет величину и направление. (один килогерц = тысяча герц)
Генераторы электричества, в том числе ав- 1 МГц = 1000 кГц = 1 000 000 Гц
томобильные, вырабатывают переменный ток, (один мегагерц = одна тысяча килогерц =
один миллион герц)
затем преобразующийся в постоянный.
Как правило, переменный ток изменяется Для ее определения можно использовать
во времени по синусоидальному закону. Для специальный прибор — частотомер, но на прак-
его описания существуют дополнительные па- тике обычно применяют осциллограф, который
раметры — частота и амплитуда. показывает не только частоту, но и форму сиг-
нала.
I, U С частотой связан другой параметр, назы-
Амплитуда ваемый периодом. Период — это время совер-
шения одного полного колебания. Измеряется
в секундах.

t Единицы измерения периода колебаний


1 мс = 0,001 с
(одна миллисекунда = одна тысячная секунды)
Период 1 мкс = 0,001 мс = 0,000 001 с
(одна микросекунда = одна тысячная миллисекунды =
одна миллионная секунды)
Сила тока
Частота колебаний — величина, обратная
Частота — величина, которая показывает, периоду:
сколько полных колебаний совершает ток (или
напряжение) в секунду. Измеряется частота
в герцах (один герц равен одному колебанию
в секунду). или

14
Глава 1.2. Переменный электрический ток и его характеристики

В зависимости от значения частоты коле-


бания получили различные названия, приве-
где f — частота (Гц); T — период (с). денные ниже.

Амплитуда — это высота синусоиды, то есть Обратите внимание: только начиная с частоты
максимальное значение тока, измеренное 100 кГц колебания могут свободно излучаться
от нулевого уровня. Измеряется амплитуда в воздушной среде. Однако эти же колебания
в тех же единицах, что и основная величина, прекрасно передаются и по проводам, что обе-
то есть амплитуда переменного тока измеря- спечивает их широкое использование в авто-
ется в амперах, амплитуда переменного напря- мобильных иммобилайзерах.
жения — в вольтах. Если говорить кратко, сигнал от ключа-
В бытовой электросети обычно используют транспондера, вставленного в замок зажига-
частоту 50 Гц. Величину напряжения сети ния, передается в воздушной среде на антен-
оценивают не по амплитуде, а по его эффек- ну приемника, которая установлена на этом
тивному значению, которое позволяет про- замке. С другой стороны, при использовании
сто определить мощность переменного тока. модуля обхода штатного иммобилайзера сиг-
Эффективное значение можно рассчитать нал от ключа-транспондера, спрятанного в под-
по амплитуде напряжения и тока, используя капотном пространстве, идет по проводам
соотношение: к той же антенне.

Uэ = 0,707 Um. Диапазон частот различных колебаний


Название колебаний Диапазон частот (Гц)
Какая амплитуда напряжения в бытовой Звуковые . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–20000
электросети? 220 вольт? Нет! Оказывается, Ультразвуковые . . . . . . . . . . . . . . 20 000–100 000
311 вольт, а эффективное значение напряже- Радиоволны . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 000–3 × 10 11
ния равно 220 вольт. Инфракрасные лучи . . . . . . . . . . . 1,5 х 10 11–4 × 10 13
Термин «эффективное (значение)» часто опу- Видимый свет . . . . . . . . . . . . . . .4 х 10 14 –7,5 × 10 14
скают. Ультрафиолетовые лучи . . . . . . . . . . . . . . 10 15–10 17
Рентгеновские лучи . . . . . . . . . . . . . . . . 10 18–10 19
Все приборы при измерении Гамма-лучи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 20
в цепях переменного тока
показывают эффективные Ознакомиться с областью применения ра­
значения. дио­частот вам поможет следующая таблица.

Применимость радиосигналов

Радиосигналы Длина волны Частота Применение

Длинные волны (ДВ) 1–10 км 30–300 кГц Радиовещание


Транспондеры (90–120 кГц)
Парк-радары (30 кГц)

Средние волны (СВ) 100–1000 м 300–3000 кГц Радиовещание

Короткие волны (КВ) 10–100 м 3–30 МГц Радиовещание


Любительская радиосвязь (27 МГц)

15
Часть 1. Основные законы радиотехники

Радиосигналы Длина волны Частота Применение


Ультракороткие волны (УКВ)
а) метровые 1–10 м 30–300 МГц Радиовещание, телевидение
б) дециметровые 1–10 дм 300–3000 МГц Радиовещание
Сотовая связь (900 МГц и 1800 МГц)
GPS-навигация
Брелоки автосигнализаций 433 (92 МГц
и 867,8 МГц)
в) сантиметровые 1–10 см 3–30 ГГц Радиолокация
Bluetooth (2,4–2,48 ГГц);
Датчики объема
Иммобилайзеры
г) миллиметровые 1–10 мм 30–300 ГГц Радиолокация

Закон Ома

Сопротивление

Электрический ток

Препятствует
прохождению тока,
выделяя тепло
Переносит
заряженные частицы
в проводнике

Зависит от длины,
сечения
Постоянный Переменный и материала
проводника

Направление и величина
переносимого В каждый момент времени
в единицу времени заряда меняет величину и амплитуду Сопротивление, R
постоянны (омы)

Сила тока, I Напряжение, U Сила тока, I Напряжение, U


(амперы) (вольты) (амперы) (вольты)

Амплитуда, I Частота, f Амплитуда, U Частота, f


(амперы) (1/c) (вольты) (1/c)

Закон Ома. Схема-памятка


Часть 2

Основные элементы
электрической цепи
С теорией электричества почти закончено,
осталось рассмотреть основные элементы
электрической цепи, которые могут понадо-
биться при монтаже охранного оборудования.
Глава 2.1
Резистор

Самый простой и распространенный элемент —


сопротивление (резистор).
На первый взгляд, это абсолютно беспо­
лезный элемент, который служит лишь для по­
требления электроэнергии. Но некоторые
устройства можно создавать только на основе
резистора.
Например, требуется подключить светодиод
к источнику постоянного напряжения +12 В. Ес-
ли сделать это напрямую (анод — на +12 В,
катод — на массу), то, согласно закону Ома,
в силу малого сопротивления диода в прямом
направлении и фиксированного напряжения Рассеивание избыточной энергии сопротивлением
ток может достичь больших значений.
Светодиод, как правило, рассчитан на ма- в виде прямоугольников или зигзагообразных
лый ток, поэтому он моментально сгорит. Чтобы линий (на зарубежных схемах).
этого не произошло, в цепь «источник — све-
тодиод» добавляем сопротивление рассчитан-
ного номинала. Часть «лишней» энергии будет
рассеиваться на этом сопротивлении, и через
светодиод пойдет ток необходимой величины.
Обозначение резисторов на электрических схемах
Резистор характеризуется
двумя основными параме- Как уже упоминалось ранее, величина со-
трами — это величина сопро- противления резистора измеряется в омах
тивления и рассеиваемая и показывает, насколько он затрудняет прохож-
мощность. дение электрического тока. Этот параметр обя-
зательно указывается на корпусе резистора.
На принципиальных электрических схемах Для унификации все производители дого-
постоянные резисторы принято показывать ворились выпускать резисторы строго опреде-

19
Часть 2. Основные элементы электрической цепи

ленных номиналов, называемых рядами. На- Резисторы, изображенные выше, имеют


пример, есть номинальный ряд Е12, который проволочные выводы, вставляемые в отвер-
содержит следующие 12 чисел: стия на печатных платах. Такой тип монтажа
называется навесным.
Номиналы резисторов В современных сигнализациях использу-
ют так называемые чип-резисторы для по-
1,0 1,2 1,5 1,8 2,2 2,7 3,3 3,9 4,7 5,6 6,8 8,2 верхностного монтажа по SMD-технологии
(от surface mounted device — прибор, монтиру-
Это означает, что величина сопротивления емый на поверхность). Эта технология являет-
резисторов, соответствующих этому ряду, рав- ся наиболее распространенным на сегодняш-
няется, скажем, 2,7 Ом или 2,7 кОм, но сопро- ний день методом конструирования и сборки
тивления с номиналом 3 Ом в данном ряду быть электронных узлов на печатных платах. SMD-
не может. Поэтому, если при расчете добавоч- резисторы — очень маленькие радиодетали.
ного сопротивления получается число, не крат- Рассмотреть, а тем более припаять их весьма
ное ни одному из значений ряда, то выбирают сложно.
ближайшее значение из стандартного ряда.

SMD-резисторы различных номиналов

Для SMD-резисторов возможна кодировка,


Внешний вид резистора описанная выше, или кодировка только циф-
рами. Наиболее часто встречается кодировка
Резисторы, в особенности малой мощности, 3 цифрами:
имеют длину несколько миллиметров и диаметр ABC обозначает ABх10C Ом (например, 102
порядка миллиметра. Прочитать на такой детали — это 10х10² Ом = 1 кОм)
номинал с десятичной запятой невозможно. По- Соответственно, 152 — 1,5 кОм, 100 = 10
этому при указании номинала вместо десятичной Ом, 821 — 820 Ом. Резисторы менее 10 Ом
точки пишут букву, соответствующую единицам всегда кодируются с буквой, например 1R5 или
измерения (К — для килоомов, М — для мега- 1E = 1,5 Ом.
омов, E или R для единиц Ом). Любой номинал Резисторы нулевого сопротивления (пере-
отображается максимум тремя символами. На- мычки на плате) кодируются одной цифрой — 0.
пример, 4K7 обозначает резистор, сопротив- Второй важный параметр резистора — это
лением 4,7 кОм, 1R0 — 1 Ом, М12 — 120 кОм номинальная мощность. При прохождении то-
(0,12МОм) R100 — 0,1 Ом и т. д. Однако даже ка происходит нагрев резистора. Наибольшая
в таком виде наносить номиналы на маленькие мощность, которую резистор может рассеивать
резисторы трудно, и применяют маркировку в заданных условиях, — это номинальная мощ-
цветными полосами (см. рис. на стр. 21). ность. Чем больше тепла резистор способен

20
Глава 2.1. Резистор

3 полосы 33 кОм

4 полосы 10 кОм ± 5%

5 полос 470 кОм ± 1%

6 полос 2,2 кОм ± 0.1%, ± 15 ppm/°C

Серебряный 0,001 10

Золотой 0,1 5

Черный 0 0 1

Коричневый 1 1 1 10 1 100

Красный 2 2 2 102 2 50

Оранжевый 3 3 3 103 15

Желтый 4 4 4 104 25

Зеленый 5 5 5 105 0,5

Голубой 6 6 6 106 0,25 10

Фиолетовый 7 7 7 107 0,1 5

Серый 8 8 8 10 8
0,05

Белый 9 9 9 109 1

ТКС,
Цвет 1-я цифра 2-я цифра 3-я цифра Множитель Допуск, %
ppm/°C

Расшифровка маркировки резисторов

21
Часть 2. Основные элементы электрической цепи

0,125 Вт 2 Вт

0,25 Вт 5 Вт

0,5 Вт 10 Вт

1 Вт Сгоревший резистор

Обозначение мощности рассеивания резистора на схеме Неправильно выбранная мощ­


ность резистора приводит к его
сгоранию!

Однако можно использовать резистор за-


ведомо большей мощности, чем необходимо
для конкретного случая. Но при этом он будет
дороже и крупнее, что тоже не всегда удобно.
Следовательно, важно правильно выбирать
резисторы по данному параметру. Для боль-
шинства слаботочных цепей достаточно рези-
сторов мощностью 0,125–0,25 Вт. Для силовых
цепей (например, включение исполнительного
механизма при «хитрой» блокировке) нужно вы-
бирать резисторы большей мощности.
Бывает, что под рукой не оказывается ре-
зистора нужного номинала или необходимой
мощности. Что делать в такой ситуации? Мож-
но создать резистор самому! Разумеется, речь
Резисторы разной мощности идет о соединении определенным образом
нескольких заводских резисторов для получе-
рассеивать не сгорая, тем выше этот параметр. ния требуемых характеристик.
Мощность измеряется в ваттах. На принципи-
альных электрических схемах она указывается Резисторы могут соединяться
непосредственно на условном изображении. последовательно или парал-
На реальном резисторе мощность указы- лельно.
вается только на крупных корпусах. Если этот
параметр отсутствует, то мощность определяют
по размеру резистора.
В случае неверного подбора мощности ре-
зистор может сгореть. Это произойдет, если вы R1 R2

примените резистор с мощностью меньшей,


чем он должен рассеять. Последовательное соединение резисторов

22
Глава 2.1. Резистор

Rобщ = R1 + R2 Так, если соединить параллельно два рези-


стора номиналом 50 Ом и мощностью 0,25 Вт,
При последовательном соединении суммар- то итоговое сопротивление станет равным
ное сопротивление цепочки резисторов увели- 25 Ом, а итоговая мощность — 0,5 Вт.
чивается, при параллельном — уменьшается. Обращаем внимание, что следует избе-
гать использования этого приема в повседнев-
ной практи­ке.

R1
Всегда лучше и надежнее
R2
ис­пользовать ре­зистор
с подходящими характеристи-
ками.

Параллельное соединение резисторов

Параллельное соединение позволяет ис-


пользовать отдельные резисторы малой мощ-
ности для создания одного более мощного ре-
зистора.

Преобразует Служит для снижения


электричество в тепло силы тока

Резистор Может сгореть


Рассеиваемая мощность, P устройство при
(ватты) слишком низком
Характеристики сопротивлении

Сопротивление, R (омы)

Резистор. Схема-памятка
Глава 2.2
Конденсатор

Само название «конденсатор» означает «нако- На электрических схемах конденсатор изо-


питель». бражается в виде двух параллельных линий,
Что он накапливает? Конденсатор нака- которые перпендикулярны проводнику.
пливает электрический заряд и хранит его
некоторое время (до нескольких десятков ча-
сов). В этом отношении конденсатор можно
сравнить с аккумулятором — тот так же сперва
собирает заряд, а потом отдает его по мере на-
добности.
Условное обозначение неполярного и полярного
конденсаторов

Конденсаторы различных типов и марок Зарядка и разрядка конденсатора

24
Глава 2.2. Конденсатор

В аккумуляторе накопление энергии про- ки, уменьшается. То же происходит и с током


исходит за счет сложных химических реакций, в цепи. Как только «все места» на обкладках
а в конденсаторе ничего подобного нет. В пря- будут «заняты», ток прекратится.
мом смысле лучший конденсатор — это токо- Этот процесс можно сравнить с заполнени-
проводящие пластины в вакууме. Но поскольку ем пустого автобуса на конечной остановке —
добиться идеальной пустоты (вакуума) слож- открываются двери и внутрь врывается толпа
но, самым простым конденсатором является пассажиров. Но вот все сиденья и свободные
устройство, состоящее из двух металлических места уже заняты, и теперь больше никто
пластин и воздушного слоя между ними. Если не протиснется внутрь, хотя людей на останов-
пластины подключить к источнику питания, ке еще много. Так же и в нашей цепи — несмо-
конденсатор накопит заряд. Затем, если вме- тря на то, что она подключена к источнику, тока
сто источника подсоединить, например, элек- в ней после зарядки конденсатора не будет.
трическую лампу, то она какое-то время будет В рассматриваемой цепи течет перемен-
светиться за счет запасенного в конденсато-
ре электричества. В настоящее время вместо
воздуха в конденсаторах используют твердые
диэлектрики (вещества, не проводящие элек-
трический ток).

C
Конденсатор и постоянный ток

ный ток, меняющий направление. В процессе


зарядки конденсатора в определенный момент
Устройство конденсатора. А — корпус, В — диэлектрик,
направление тока меняется и начинается раз-
С — токопроводящие обкладки рядка, а затем конденсатор снова получает
заряд, но уже противоположной полярности.
Отметим одно из важных свойств конденса- Такие колебания происходят до тех пор, пока
тора — он не пропускает постоянный ток. Пере-
менный ток может проходить через конденсатор
условно.
Почему так происходит? Попробуем разо-
браться.
При включении разряженного конденса-
тора в электрическую цепь постоянного тока
он сразу же начнет заряжаться. В цепи поте-
чет ток, носители заряда будут скапливаться
на пластинах конденсатора. При этом частицам
на обкладках становится «тесно», количество
частиц, дополнительно попадающих на обклад- Конденсатор и переменный ток

25
Часть 2. Основные элементы электрической цепи

в цепи работает источник переменного тока. в местах установки полярных конденсаторов


Таким образом, в цепи с переменным током указана полярность подключения).
и конденсатором постоянно наблюдается дви-
жение электронов, то есть течет ток.
Это свойство конденсатора позволяет ис-
пользовать его, например, для отделения по-
стоянной составляющей электрического тока
от переменной.
Основная характеристика конденсатора —
емкость. Как и любая другая емкость (напри-
мер, канистра), она синонимична вместимости,
то есть чем больше емкость конденсатора, тем Полярный конденсатор
больше энергии он сможет запасти.
Измеряется емкость в фарадах, однако, один Неполярный конденсатор избавлен от этого
фарад — это очень большая емкость, по­этому недостатка, его можно включать в цепь, не за-
ча­ще используют производные величины. думываясь о соблюдении полярности.

Единицы емкости
1 мкФ = 0,000 001 Ф
(один микрофарад, μF = одна миллионная фарада)
1 нФ = 0,001 мкФ
(один нанофарад, nF = одна тысячная микрофарада,
μF)

1 пФ = 0,000 001 мкФ
(один пикофарад, pF = одна миллионная микро-
фарада, μF)
Неполярный конденсатор

В автомобильной аудиотехнике применя- Но отказаться от полярных конденсаторов


ются специальные конденсаторы с емкостью полностью невозможно, так как все конденса-
в единицы (до 15) фарад, позволяющие ком- торы большой емкости — исключительно по-
пенсировать провалы напряжения питания при лярные.
высоком уровне громкости. Второй важный параметр конденсатора —
рабочее напряжение. Поскольку между обклад-
Конденсаторы бывают полярными и неполяр- ками (пластинами) конденсатора находится
ными. тонкий слой диэлектрика, то превышение ука-
Первые требуют соблюдения полярности занного напряжения может привести к элек-
подключения: вывод, отмеченный плюсом, необ- трическому пробою (короткому замыканию)
ходимо подключить именно к плюсу, а не к ми- внутри конденсатора и выходу его из строя.
нусу. Что произойдет в противном случае?
Конденсатор выйдет из строя. Причем «заявит» Неправильно выбранное рабо-
об этом громким хлопком и разбрызгиванием чее напряжение конденсатора
своего содержимого во все стороны. Поэтому приво­дит к выходу его из строя
обращайте внимание на маркировку на корпусе или даже взрыву!
конденсатора и печатной плате (на всех платах

26
Глава 2.2. Конденсатор

На полярных конденсаторах непосредствен-


но на корпусе указываются напряжение и по-
лярность подключения, на неполярных — как
правило, только емкость.
Конденсаторы в электронике используются
как составная часть электрических фильтров,
резонансных контуров и разделительных эле-
ментов в усилительных каскадах. Вместе с со-
противлением они применяются как времяза-
Взорвавшийся конденсатор дающая цепь в генераторах и таймерах.
При монтаже автомобильных охранных си­
При выборе номинального напряжения с­тем, например, конденсатор обеспечивает за-
кон­денсатора следует делать некоторый за- держку срабатывания или отпускания реле. Он
пас, то есть для цепи 12 В подойдет конденса- может использоваться и при подключении це-
тор, на котором написано, допустим, 16 В. Для пей контроля запуска двигателя для отсеивания
этой же цепи можно взять конденсатор и на 25 В, постоянной составляющей тока от переменной.
но он обычно дороже и крупнее.

Служит для задержки прохождения


Накапливает электрического сигнала,
электрический заряд как фильтр постоянного тока и др.

Пропускает только
Конденсатор переменный ток

Напряжение, U Может сгореть


(вольты) при превышении

Емкость (фарады)

Характеристики
Взрываются
Полярные при нарушении
полярности

Неполярные

Конденсатор. Схема-памятка
Глава 2.3
Индуктивность

Радиодеталь под названием индуктивность шению. Понять, как работает индуктивность,


представляет собой простой провод, скручен- можно на простом примере инерции. Попро-
ный в виде спирали или мотка. Поэтому ее часто буем сдвинуть с места незаведенный автомо-
называют катушкой индуктивности или просто биль — это потребует некоторых усилий, так
катушкой. Катушки обычно бывают многослой- как у него большая масса. А вот остановить уже
ными (то есть провод уложен в несколько сло- разогнавшуюся машину будет гораздо тяжелее.
ев), их наматывают на специальный сердечник, Катушка индуктивности обладает двумя
который усиливает индуктивные свойства. параметрами, на которые следует обратить
внимание, — это, собственно, индуктивность,
которая измеряется в генри, и допустимый ток.

Единицы индуктивности
1 мГн = 0,001 Гн
(один миллигенри = одна тысячная генри)
1 мкГн = 0,000 001 Гн
(один микрогенри = одна миллионная генри)

От величины индуктивности зависит то, на-


сколько сильно катушка будет сопротивляться
изменению тока: чем этот параметр больше,
Внешний вид катушек индуктивности тем сложнее переменному току «преодолеть»
катушку, а потом «остановиться».
В цепи постоянного тока катушка является На этот параметр оказывают влияние мно-
обычным проводником, обладающим только гие факторы: это и количество витков в ка-
сопротивлением. Однако совсем по-другому тушке, и ее диаметр, и размеры, и материал
через нее будет проходить ток переменный. сердечника. В некоторых катушках сердечник
Катушка, образно говоря, препятствует любому может перемещаться вдоль оси, таким обра-
изменению тока: как нарастанию, так и умень- зом позволяя регулировать индуктивность.

28
Глава 2.3. Индуктивность

тах, отделяющих переменный ток одной часто-


ты от переменного же тока, но другой частоты
или диапазона частот.
Аналогичным образом катушка индуктивно-
сти ведет себя не только при переменном токе,
но и в момент включения или выключения по-
стоянного, когда ток постепенно увеличивается
с нуля до максимального значения (или умень-
шается от максимального значения до нуля) —
в этом он похож на переменный ток. Поэтому
Катушка индуктивности с подстройкой зачастую мощные катушки индуктивности (их
иногда называют дроссели) устанавливаются
на входах питания каких-либо устройств для
сглаживания возможных пульсаций тока и за-
щиты оборудования.
В автомобильном электрооборудовании
Условное обозначение катушки индуктивности без
катушки индуктивности применяются очень
сердечника и с сердечником широко, например, в катушках зажигания,
акустических динамиках, электродвигателях
Допустимый ток катушки определяется в ос- и других устройствах.
новном диаметром провода, из которого она Величина индуктивности, как правило, на-
изготовлена. носится на корпус катушки в виде цифробук-
Для переменного тока полное сопротив- венной маркировки, цветных полос или точек.
ление катушки индуктивности зависит и от его Первые две цифры указывают значение
час­тоты. Чем выше частота, тем меньше оста- в микрогенри (мкГн, μН), последняя — коли-
ется времени на преодоление током индуктив- чество нулей. Следующая за цифрами буква
ного препятствия. Значит, тем меньше тока выражает допуск (насколько реальная индук-
катушка пропустит. Это свойство часто исполь- тивность может отличаться от указанной в мар-
зуется в так называемых фильтрах — элемен- кировке цифры). Например, код 101J обозна-
чает 100 мкГн с допуском ±5 %. Если последняя
буква отсутствует — допуск 20 %. Исключения:
для индуктивностей меньше 10 мкГн роль деся-
тичной запятой выполняет буква R, а для индук-
тивностей меньше 1 мкГн — буква N.
Частота
фильтрации
Допуск может обозначаться также другими
буквами:
D = ±0,3 нГн;
J = ±5 %;
К = ±10 %;
М =  ±20 %.

Иногда катушки индуктивности маркируют-


ся непосредственно в микрогенри. Цветовая
маркировка катушек аналогична маркировке
Отсечение частот индуктивным фильтром «полосатых» ре­зисторов.

29
Часть 2. Основные элементы электрической цепи

3 полосы 2,5 мкГн ± 20 %

4,7 мкГн ± 20 %

4 полосы

22 мкГн ± 20 %

Серебряный 0,01 10

Золотой 0,1 5

Черный 0 1 20

Коричневый 1 1 10 Допуск, %

Красный 2 2 100

Оранжевый 3 3 1000

Желтый 4 4 Множитель

Зеленый 5 5

Голубой 6 6

Фиолетовый 7 7

Серый 8 8

Белый 9 9

Цвет 1-я цифра 2-я цифра

Маркировка катушек индуктивности

30
Глава 2.3. Индуктивность

Скрученный провод, Служит для сглаживания импульсов постоянного тока,


катушка фильтр частот переменного тока и др.

Препятствует
Для переменного тока
Индуктивность изменению величины
сопротивление зависит от частоты
переменного тока

Индуктивность (генри)

Характеристики

Допустимый ток, I Может сгореть


(амперы) при превышении

Индуктивность. Схема-памятка
Глава 2.4
Диод

Диод — это полупроводниковое устройство, ос- Диод можно сравнить с клапаном, пропу-
новное свойство которого — односторонняя скающим воду в одну сторону и препятствую-
проводимость. щим ее обратному движению.
Что же представляет собой полупроводник?
Это не проводник, как металлический про-
вод, не диэлектрик, как изоляция, а нечто сред-
нее. Полупроводники изготавливают из крем-
ния, который содержится в песке. Кремний
в обычном состоянии является диэлектриком,
но пос­ле специальной обработки приобретает
особые свойства, позволяющие при определен-
ных условиях пропускать электрический ток.
В диоде используют сочетание двух типов
полупроводников с разными характеристика-
ми. Это сочетание открывает новое полезное
свойство — в одном направлении диод пропу-
скает ток, а в другом — нет. Благодаря такому
поведению диоды широко применяются при Аналог диода — водяной клапан
монтаже охранного оборудования — для раз-
вязки концевиков дверей, «отсекания» импуль- Ток через диод проходит в направлении
сов определенной полярности, шунтирования стрелочки в условном обозначении.
обмоток реле с целью уменьшения выбросов
индукции при срабатывании.

Условное обозначение выпрямительного диода Диод пропускает ток только в одном направлении

32
Глава 2.4. Диод

падает. Электрический пробой в данном случае


является обратимым (если не наступает тепло-
вой пробой вследствие слишком большой силы
тока).
Это обстоятельство, в силу закона Ома, по-
зволяет поддерживать напряжение на участке
цепи после стабилитрона практически на од-
ном заданном уровне независимо от величины
Виды выпрямительных диодов входного напряжения.

У диода два вывода — анод и катод. Если


потенциал на аноде больше потенциала на ка-
тоде, диод открыт (ток течет), если наоборот —
закрыт (ток не течет).
Чтобы определить, где находится анод, Условное изображение стабилитрона на «наших»
а где — катод, на корпус выпрямительных ди- и «импортных» схемах
одов наносится маркировка в виде условного
обозначения или полоски у катода. Основной параметр стабилитрона — на-
Основным параметром выпрямительного пряжение стабилизации (Uстаб) — напряжение
диода является допустимый ток, который диод, на выходе, которое стабилитрон старается
не перегреваясь, может пропустить в прямом поддерживать. Другим немаловажным параме-
направлении. Важны и такие характеристики, тром является мощность, которая определяется
как допустимое обратное напряжение, прямое током потребления конкретной схемы.
падение напряжения на диоде (поскольку диод
не идеальный, он обладает малым сопротивле-
нием), прямой импульсный ток, обратный ток
утечки. Эти параметры обычно указываются
в справочниках.

Выход
Помимо обычных выпрямительных диодов
Вход

при монтаже охранного оборудования нахо-


дят применение и другие полупроводниковые
приборы, по строению сходные с обычным вы-
прямительным диодом. Это так называемые
стабилитроны и светодиоды. U
UВХ

2.4.1 Стабилитрон UВЫХ


UСТАБ

Стабилитрон (“Zener Diode”) по своим функциям


похож на диод. Аналогично диоду он пропускает t

ток в одном направлении и задерживает в дру-


гом. Но в определенный момент при обратном
направлении тока наступает электрический Использование стабилитрона для стабилизации выходного
пробой, и сопротивление стабилитрона резко напряжения

33
Часть 2. Основные элементы электрической цепи

Стандартными характеристиками свето-


диода являются максимальный ток и падение
напряжения. Обозначим эти характеристики IL
и UL соответственно.

Миниатюрный стабилитрон в стеклянном корпусе

Стабилитроны внешне похожи на выпрями- R US– UL


тельные диоды и различаются только марки-
ровкой. US I

UL

2.4.2. Светодиод

Светодиод — диод, который может преобразо-


вывать ток в свет. Он, как и обычный диод, обла-
дает свойством односторонней проводимости. Подключение светодиода

Согласно закону Ома:

Условное обозначение светодиода на схемах При этом рекомендуется иметь некоторый


запас надежности светодиода. Типичным коэф-
фициентом надежности считается 0,75 — от-
ношение фактического (расчетного) тока, про-
ходящего через светодиод, к максимальному
(указанному в характеристиках).
С учетом данной поправки получаем итого-
вую формулу:

Виды светодиодов
Также следует учитывать, что мощность ре-
Светодиоды различаются по номинальному зистора (P) должна быть достаточной, чтобы он
прямому току (обычно, он равен 10–20 мА), не перегорел, то есть не меньше, чем:
по цвету, по типу корпуса. Для светодиода также
важна полярность подключения. У круглых дио-
дов с двумя выводами один вывод, как прави-
ло, короче и имеет электрод внутри светодиода
большего размера (обычно, это катод). где единицы измерения P — Вт, US и UL — В, R — Ом.

34
Глава 2.4. Диод

Получив точные значения сопротивления к выходу его из строя. Если требуется подклю-
и мощности, нужно выбрать номиналы резисто- чить несколько светодиодов, используйте токо-
ра из стандартного ряда — округление при этом ограничивающий резистор для каждого, либо
производят в большую сторону. включайте их последовательно.

Что же делать, если у вас есть


светодиод и нет его точных
+ US
характеристик?

US– UL
Большинство наиболее распространенных R
светодиодов обладают примерно одинаковы-
ми характеристиками: падение напряжения I

для желтых и красных светодиодов состав-


ляет 2–2,5 В; для синих, зеленых, белых —
3–3,8 В. Типовой ток маломощного светодиода
10–20 мА. Обеспечив светодиоду ток больший,
3 × UL
чем тот, на который он рассчитан, мы его на-
верняка сожжем, поэтому лучше произвести
расчет для крайнего случая: напряжение бор-
товой сети (Us) 14 В (типичное значение при
работающем двигателе), падение напряжения
на светодиоде 2,5 В, ток потребления 10 мА.
Требуемое сопротивление составит Правильное подключение светодиодов

+ US

а мощность

0
Что делать, если хочется под-
ключить несколько светодио-
дов? Неправильное параллельное подключение светодиодов

Подключение нескольких светодиодов в па- В этом случае формулы для расчета токоогра­
раллель с помощью одного резистора — непра- ничивающего резистора:
вильное решение. Обычно светодиоды имеют
некоторый разброс параметров, различное па-
дение напряжения, поэтому один из диодов мо-
жет светиться ярче и брать на себя тока больше,
что многократно ускоряет естественную дегра- где единицы измерения R — Ом, US, ULn — В, I — А;
дацию кристалла светодиода и в итоге приводит n — количество светодиодов.

35
Часть 2. Основные элементы электрической цепи

Мощность резистора должна быть достаточ-


ной, чтобы он не перегорел, то есть не меньше,
чем:

где единицы измерения R — Ом, US, ULn — В, P — Вт;


n — количество светодиодов.

Полупроводниковое Отсекание импульсов определенной полярности,


устройство выпрямление тока и др.

Пропускает ток Ток идет Катод


Диод в прямом Анод только от анода отмечен
направлении к катоду полоской

Основная Допустимый ток, I


характеристика (амперы) Может сгореть
при превышении

При обратном токе дает пробой Поддерживает заданное


при определенном напряжении напряжение независимо
от входного
Стабилитрон

Основная характеристика Напряжение стабилизации, U


(вольты)

Преобразует ток в свет Важна полярность подключения


Светодиод

Основная Допустимый ток, I


характеристика (амперы) Может сгореть
при превышении

Диод. Схема-памятка
Глава 2.5
Биполярный транзистор

Транзистор — это полупроводниковый прибор, Транзистор, в отличие от диода, имеет три


который позволяет управлять большими тока- вывода. У биполярных транзисторов эти выводы
ми нагрузки при помощи малых управляющих называются база, эмиттер и коллектор.
токов, благодаря чему может использоваться Состоит биполярный транзистор из кристал-
для усиления сигналов. ла полупроводника (с чередующимися слоями
проводимости разных типов), корпуса и метал-
лических выводов, которые впаиваются в элек-
трическую цепь.
Биполярные транзисторы бывают двух ти-
пов — n‑p‑n и p‑n‑p.

Малый ток управления Минус в охране Коллектор Коллектор

База База
Транзистор управляет большим током при помощи малого

Эмиттер Эмиттер

Транзистор n-p-n Транзистор p-n-p

Типы биполярных транзисторов

Транзисторы n‑p‑n пропускают ток от кол-


лектора к эмиттеру, p‑n‑p — наоборот. В тран-
зисторах n‑p‑n основные носители заря-
да — электроны, а в p‑n‑p — так называемые
«дырки», которые менее мобильны (в смысле
Виды корпусов биполярных транзисторов скорости переноса мощности), соответствен-

37
Часть 2. Основные элементы электрической цепи

но, транзи­с­торы n‑p‑n быстрее переключаются по току и большее, чем у схемы с общей базой,
в общем слу­чае. входное сопротивление. Кроме того, для пита-
В сигнализациях StarLine используются со- ния требуются два однополярных источника,
временные компактные транзисторы, предна- то есть на практике можно обойтись одним ис-
значенные для поверхностного монтажа (SMD- точником питания.
монтаж). Единственным серьезным недостатком яв-
ляются худшие температурные и частотные свой-
ства по сравнению со схемой с общей базой.

Питание (+)

Нагрузка

Вход
Масса
SMD-транзистор

Транзистор проявляет свои усилительные Схема включения биполярного транзистора с общей базой
свойства в основных схемах трех видов: с об-
щим эмиттером (ОЭ), общей базой (ОБ) и общим В схеме ОБ входной сигнал подается
коллектором (ОК). на эмиттер и базу, а нагрузка подключается
между коллектором и источником питания.
Входная цепь транзистора представляет собой
Питание (+)
открытый эмиттерный переход, поэтому вход-
Нагрузка ное сопротивление мало´ (десятки ом).
Недостатки схемы: она не усиливает ток
и для ее питания требуются два разных ис-
точника напряжения. Но схема с общей базой
Вход
Масса имеет хорошие температурные и частотные
свойства.

Схема включения биполярного транзистора с общим


эмиттером Питание (+)

При включении транзистора по схеме


ОЭ входной сигнал поступает между базой
и эмиттером, а нагрузка включена между кол- Вход
лектором и источником питания. Такая схема Нагрузка

является наиболее распространенной, так как Масса


она дает наибольшее усиление по мощности
(в тысячи раз).
Достоинствами схемы с общим эмиттером Схема включения биполярного транзистора с общим
являются большой коэффициент усиления коллектором

38
Глава 2.5. Биполярный транзистор

В схеме ОК входной сигнал поступает


на переход «коллектор — база», проходит че-
рез нагрузку, а сама нагрузка подключается
к эмиттеру и источнику питания. В этой схеме
выходное напряжение равно входному, поэто-
му она получила название «эмиттерный повто-
Вход
ритель». При включении общего коллектора
напряжение сигнала не усиливается, а лишь
повторяется. При этом эмиттерная нагрузка I = 0

может быть очень небольшой, выходное со-


противление усилителя измеряется сотнями
и даже десятками ом. В то же время входное
сопротивление очень большое — сотни килоом
и даже мегаомы.
I
При монтаже автомобильного охранного
оборудования биполярный транзистор чаще Вход
всего используется в качестве ключа, кото-
I ≠ 0
рый либо заперт (не проводит ток), либо открыт
(пропус­кает ток).
Отпирание или запирание транзистора
в режиме ключа происходит при подаче тока
на его базу. Например, в описании сигнализа- Работа транзистора в качестве ключа
ции пишут: «дополнительный канал выполнен
по схеме „открытый коллектор“». Это значит, Как правило, выходы, выполненные по схе-
что внутри блока сигнализации спрятан би- ме «открытый коллектор», допускают неболь-
полярный транзистор типа n‑p‑n, включенный шой ток нагрузки (до 300 мА). То есть подклю-
по схеме ОЭ. При срабатывании этого канала чить к этому выходу напрямую мощную нагрузку
на выходе будет появляться масса (через про- нельзя — ключ сигнализации выйдет из строя.
водящую структуру транзистора), а в исходном Для подключения к такому выходу необходимо
состоянии выход ни к чему не подсоединен. использовать дополнительное реле.

Полупроводниковое
Используется как электрический ключ
устройство

Транзистор

Усиливает Управляет большой мощностью


слабые сигналы при помощи относительно слабых воздействий

Транзистор. Схема-памятка
Глава 2.6
Реле

Реле часто применяется при монтаже охранно- Реле состоит из двух основных дета-
го оборудования. лей — обмотки с сердечником (электро-
магнит) и группы контактов. Обе эти детали
объединены в одном корпусе. При появлении
напряжения на обмотке один из контактов реле
притягивается к электромагниту и замыкается
с другим. Одновременно может происходить
размыкание с третьим контактом.

Типовое пятиконтактное реле Условное обозначение реле

На электрических схемах реле принято обо-


значать в виде этих двух частей. Пунктирной
линией показана механическая связь между
обмоткой и контактами.
По типу и количеству контактов реле можно
поделить на несколько групп.

2.6.1. Реле с замыкающими контактами

В исходном состоянии выходные контакты


разомкнуты, ток через них не проходит. При
Устройство реле срабатывании реле контакты замыкаются,

40
Глава 2.6. Реле

UУПР= 0

UУПР= 0

UУПР= VПИТ

UУПР= VПИТ

Замыкающий контакт

UУПР=0
Переключающий контакт

2.6.2. Реле с размыкающими контактами

Пока реле не сработало, выходные контакты


замкнуты. Ток через них беспрепятственно про-
ходит, как через обычный проводник. При сра-
UУПР= VПИТ батывании реле контакты размыкаются, цепь
разрывается, ток перестает течь. Контакт этого
типа именуют НЗ (нормально замкнутый). Ана-
лог в английском языке — NC (normally closed).

2.6.3. Реле с переключающими контактами

В исходном состоянии замкнута одна из двух


Размыкающий контакт цепей, после срабатывания реле первая цепь
разрывается, а вторая замыкается. Такое
и в цепи начинает протекать электрический устройство имеет один общий контакт для
ток. Такой тип контакта называют НР (нормаль- двух цепей, то есть цепи не являются незави-
но разомкнутый). В англоязычной литературе симыми. В англоязычной терминологии — CO
обозначается NO (normally opened). (change-over).

41
Часть 2. Основные элементы электрической цепи

Для управления несколькими независимы- Следует выбирать реле


ми друг от друга цепями одновременно суще- правильной мощности, в про-
ствуют реле, у которых не одна пара контактов, тивном случае велик риск,
а две и больше, например DT (double-throw). что в самый ответственный
момент оно выйдет из строя
и повредит оборудование
автомобиля.

Например, превышение допустимых токов


коммутации может привести к короткому за-
мыканию, а превышение токов управления —
к возгоранию.

Многоконтактное реле

Основные параметры реле, которые необ-


ходимо знать для правильного выбора при уста-
новке охранного оборудования:
1) допустимый ток, который реле может
пропускать через свои выходные кон- Слаботочное реле
такты;
2) тип выходных контактов (замыкающие, Тип выходных контактов определяется
размыкающие, переключающие), коли- исходя из того, какую цепь и когда именно тре-
чество этих контактов; буется заблокировать. Например, нужно по ко-
3) ток потребления реле, напряжение сра- манде с дополнительного выхода сигнализации
батывания; открыть багажник. Мощности дополнительного
4) габариты (что особенно актуально для канала не хватит, чтобы напрямую подключить
выполнения незаметных блокировок). его к активатору багажника. Поэтому необхо-
димо использовать реле с парой замыкающих
Попробуем разобраться с этими парамет­ контактов, чтобы оно замыкало силовую цепь
рами более детально. активатора только при появлении на дополни-
Допустимый ток, подаваемый на контак- тельном выходе сигнализации управляющего
ты, определяется как размерами реле, так импульса. Работать это будет так: в исходном
и материалами, из которых оно состоит. Напри- состоянии управляющего сигнала нет, реле
мер, в дорогих реле контакты помещены в гер- обесточено, цепь активатора разомкнута. Как
метичную капсулу, наполненную инертным га- только появляется импульс, реле замыкает вы-
зом. Это позволяет предотвратить окисление ходные контакты, через активатор течет ток,
контактов, повысить надежность устройства. замок открывается.

42
Глава 2.6. Реле

+12 В +12 В
Питание
бензонасоса

10 А

Бензонасос

Привод
замка Минус в охране
багажника

+12 В +12 В
Аккумулятор Питание
бензонасоса
Отрицательный
импульс

Использование дополнительного реле для отпирания


багажника Бензонасос

Ток потребления также важен, ведь если


реле по этому параметру выбрано неправиль-
но, то за короткое время вы разрядите аккуму-
лятор. Например, при установке сигнализации
дополнительная блокировка двигателя была Минус в охране
сделана при помощи обычного автомобильно-
го четырехконтактного реле. При постановке Схема блокировки
на охрану оно включается и разрывает какую-
нибудь значимую цепь (например, провод бен- Например, типичное автомобильное непо-
зонасоса). Однако при таком включении через ляризованное реле потребляет ток 0,1 А и ком-
обмотку реле будет протекать ток. Несмотря мутирует ток до 40 А.
на то, что он мал (приблизительно 0,05–0,1 А),
две-три подобные блокировки могут выка-
чать из аккумулятора всю энергию менее, чем
за три недели простоя.
В данном случае следует использовать дру-
гую схему блокировки: реле будет разрывать
защищаемую цепь только при включении за-
жигания.
Реле условно делятся на неполяризованные
и поляризованные. Первые, как правило, име-
ют солидные габариты, потребляют больший
ток и могут коммутировать большую нагрузку. Неполяризованное автомобильное реле

43
Часть 2. Основные элементы электрической цепи

У поляризованного реле два устойчивых со- +12 В


Питание
стояния. Оно потребляет ток только в момент бензонасоса
переключения и коммутирует ток до 10 А. Сей-
час поляризованные реле используются ред-
ко, в большинстве случаев их можно заменить
на логические микросхемы. Бензонасос

При срабатывании в обмотке реле воз-


никают выбросы тока самоиндукции, которые
могут быть довольно существенными. Чтобы они
не приводили к сбоям в работе сигнализации,

настоятельно рекомендуется
обмотку любого реле шунтиро- Минус в охране
вать диодом,
Включение защитного диода
то есть припаивать выпрямительный диод меж-
ду двумя контактами обмотки реле таким обра- обратном напряжении сопротивление диода
зом, чтобы анод диода был соединен с массой, очень велико. При возникновении индукци-
а катод — с контактом, на котором появляется онного выброса весь ток пройдет через диод
плюс. В этом случае диод не будет оказывать и будет им погашен.
влияния на управляющий сигнал, так как при

Электромагнит При появлении напряжения группы контактов


замыкаются (в нормально разомкнутом реле НР/NO)
Группы контактов или размыкаются (в нормально замкнутом реле НЗ/NC)

Ток потребления,  I Нормально разомкнутое


(амперы) НР/NO

Нормально замкнутое
Тип реле
НЗ/NC
Реле Характеристики
Напряжение
срабатывания, U Общее/COM
(вольты)

Допустимый ток, I Может сгореть


(амперы) при превышении

Легкое, бесшумное, потребляет меньший ток


Поляризованные
Рассчитано на небольшую нагрузку

Большое, щелкает, потребляет большой ток


Неполяризованные
Рассчитано на большую нагрузку

Реле. Схема-памятка

44
Глава 2.6. Реле

2.6.4. Силовые ключи
Защита от Защита от
При всех достоинствах электромагнитных реле короткого чрезмерного
Тепловая
(доступность, надежность, простота) есть у них замыкания и
превышения
защита
снижения и
повышения
и недостатки. При превышении максимально тока напряжения
допустимого тока коммутации возможно за-
липание или обгорание контактов реле, пере-
горание дорожек печатной платы. Кроме того,
Силовой ключ
ток коммутации напрямую связан с размерами
реле. То есть, чем выше ток, тем больше реле.
А это уже напрямую влияет на размеры блока
сигнализации. Да и щелчки при срабатывании Защита от Быстрое
электростатических гашение ЭДС
реле не добавляют скрытности при установке разрядов самоиндукции
охранного комплекса.
Использование полупроводниковых сило-
вых ключей позволяет избавиться от вышепе-
речисленных проблем. Рассмотрим требования, Структурная схема силового ключа

предъявляемые к силовым ключам, работаю- шей степени удовлетворяет продукция миро-


щим в автомобиле. вого лидера по производству компонентов для
Повышенная влажность и вибрация, боль- автоэлектроники — фирмы ST MicroElectronics.
шой разброс температур окружающего воздуха, Так, применяемые в платформе StarLine v.4 ми-
возможность замыканий в проводке — все эти кросхемы VND5025AK-E имеют в одном корпусе
факторы обуславливают необходимость свойств 2 силовых ключа с током коммутации до 60 А и
силовых ключей, которые иллюстрирует схема. рабочей температурой -40...+150°С.
Всем заявленным требованиям в наиболь-

+4,5...28 В

Шина
обмена
данными
Питающее
Узел логики
и опорное
и диагностики
напряжение

Ключ
Вход
Входная
Драйвер
логика
Выход

Нагрузка

Типовая структурная схема интеллектуального ключа

45
Часть 2. Основные элементы электрической цепи

Силовой ключ

Что же мы получаем, используя


такую умную электронику? Во-
первых, уменьшение габаритов
блока сигнализации (высота
блока StarLine v.4 — 16 мм).
Во-вторых, защита от корот-
кого замыкания. В процессе
монтажа возможны ошибки
подключения, да и сам автомо-
биль имеет свойство ломаться.
Теперь достаточно устранить
неисправность и ключ опять
работает.
В-третьих, возможность вы-
яснить причину срабатывания
защиты.
Ну и немаловажный фактор
— скрытность установки цен-
трального блока сигнализации.
Теперь его невозможно обна-
ружить по щелкающим реле.
И спрятать тонкий блок проще.
Глава 2.8
Колебательный контур

Под сложным названием «колебательный кон- энергия расходуется на нагрев соединительных


тур» скрывается всего лишь соединение двух проводов, рассеивается в виде паразитных
элементов — конденсатора и катушки индук- электромагнитных полей. Поэтому в реальном
тивности. колебательном контуре колебания будут затуха-
ющими и через некоторое время прекратятся.

Колебательный контур

Если просто соединить эти элементы, ничего


не произойдет. Однако если конденсатор пред-
варительно зарядить, а потом подсоединить
катушку индуктивности, начнется довольно лю-
бопытный процесс. Конденсатор, разряжаясь, Незатухающие и затухающие колебания в контуре
будет отдавать накопленную энергию катушке.
Как только конденсатор разрядится, вся энергия В электротехнике в основном используют
окажется в катушке, которая начнет ее отдавать, незатухающие колебания, которые могут длить-
вновь заряжая конденсатор. В системе «катуш- ся бесконечно долго. Для этого в колебатель-
ка — конденсатор» появляются так называемые ном контуре компенсируют затухания с помо-
свободные колебания определенной частоты, щью энергии, привнесенной извне.
которая зависит от емкости конденсатора и ин-
дуктивности катушки. Этот процесс зарядки-раз- Для чего может понадобиться
рядки в идеальных условиях продолжался бы такая хитрая конструкция в ох-
бесконечно долго, однако, в действительности ранном комплексе?

47
Часть 2. Основные элементы электрической цепи

В большинстве охранных систем исполь-


зуется приемопередатчик (для систем с дву-
сторонней связью он есть и в автомобиле,
и в брелоке). А передача информации между
ними производится при помощи электромаг-
нитных волн.
Так вот, для создания и приема этих элек-
тромагнитных волн как раз и используются ко-
лебательные контуры. Один из них формирует
колебания высокой частоты. Второй вам хоро-
шо знаком — это антенна.

Да, кусок провода — Пример встроенной в брелок антенны


это тоже колебательный
контур. Антенна может выглядеть по-разному: это
и телескопическая антенна (в виде вытягиваю-
В его катушке ноль витков, а площадь пла- щегося металлического стерженька), и отрезок
стин конденсатора равна площади сечения провода, и просто дорожка на печатной плате
провода. определенных размеров и формы.

Конденсатор
Затухающие
Колебательный свободные Вместе с источником тока
контур колебания становятся незатухающими

Катушка индуктивности

Служит для создания электромагнитных волн

Применяется в приемнике и передатчике

Колебательный контур. Схема-памятка


Часть 3

Устройство
автомобильной сигнализации
Вредный совет от Бывало­го:
Вы устанавливали сиг­нали­
зацию на иномарку? Вы счита-
ете, что уже достигли вершины
мастерства? Тогда пропустите
эту главу, ведь она — для буду-
щих профессионалов.

В этой части книги вы узнаете:


1) как подобрать компоненты для защит-
ного комплекса автомобиля, и как они
действуют;
2) как надежно защитить автомобиль;
3) какие сервисные функции может предо-
ставить сигнализация;
4) как заработать деньги и обеспечить себе
репутацию профессионального установ-
щика;
5) как работать меньше, а зарабатывать
больше.
Глава 3.1
Функции автосигнализации

Для чего нужна автосигнали- ке на охрану, открывание багажника с помощью


зация? брелока сигнализации, дистанционный запуск
двигателя. Этот список можно продолжить —
Вот три главные причины: все зависит от возможностей сигнализации,
1) защита автомобиля от угона; а также от вашей фантазии и мастерства.
2) охрана, то есть предотвращение доступа Итак, на вопрос «Для чего нужна сигнали-
посторонних в салон, багажник и под ка- зация?» мы отвечаем: «Автомобилю — для обе-
пот; спечения его защиты и охраны, владельцу —
3) сервис в виде дополнительных функций. для психологического спокойствия и комфорта.
Он должен быть уверен, что его движимое иму-
Защита от угона предполагает блокировку щество надежно защищено».
двигателя.
Охрана подразумевает оповещение о «по- Вредный совет от Бывалого:
кушении» на автомобиль (тревогу) сигналом если комфорт водителя вас
сирены, миганием «поворотников», посылкой не сильно волнует, делайте
сигнала на брелок двухсторонней связи и теле- попроще и побыстрее. Именно
фон (при использовании сети GSM). это позволит сегодня за-
работать денег «по-легкому».
Правильно установленная и на- Вы же не психоаналитик, чтобы
строенная сигнализация «кричит обеспечивать клиенту «психоло-
и мигает» только по делу! гическое спокойствие».

Сервис — это набор функций, предоставля-


ющих владельцу машины дополнительный ком- Помните, что все проблемы,
форт. Тех самых, о которых прежде ваш клиент связанные с плохой установкой
мог только мечтать. К ним относятся автомати- сигнализации, всегда возвра-
ческое закрывание стекол и люка при постанов- щаются.

51
Часть 3. Устройство автомобильной сигнализации

И когда разъяренный клиент обратится к 3.1.2. Охранные функции


руководству вашего установочного центра, вам
откроется простая истина: выгоднее и без- Вы наверняка знаете, когда включается сигна-
опаснее сразу делать качественно. лизация и почему возникает сигнал тревоги,
но мы все же напомним базовые причины ее
срабатывания в режиме охраны:
1) при открывании дверей, капота или ба-
Так делать нельзя! гажника;
2) при ударе по кузову или колесам автомо-
биля (при сильном ударе сигнал тревоги
продолжается 30 секунд, при слабом —
возникает серия предупреждающих ко-
ротких звуковых и световых сигналов).

Низкое качество установки сигнализации:


провода не закреплены

Реакция сигнализации при открывании двери


Как сигнализация выполняет
свои задачи? При использовании дополнительного обо-
рудования и датчиков возможны другие при-
чины срабатывания сигнала тревоги, об этом
мы расскажем ниже.
3.1.1. Защита от угона Достоинство систем с двухсторонней
связью — индикация всех причин срабатыва-
При попытке угона автомобиля установленная ния на экране брелока.
на нем сигнализация помешает запустить дви-
гатель. Эта функция получила название «Блоки-
ровка двигателя». Выполняется она с помощью 3.1.3. Сервисные функции
разрыва цепи, управляющей работой двига-
теля. Для этого выбирается цепь — от ком- Функции, которые обеспечивают дополнитель-
мутатора зажигания, общей цепи форсунок, ный комфорт при использовании автомобиля,
бензонасоса и тому подобное, — разрезается, называются сервисными, например:
и ее концы подключаются к контактам реле 1) запирание/отпирание замков дверей
блокировки. при включении/снятии режима охра-
Кроме того, можно заблокировать различ- ны — проще говоря, дистанционное
ные датчики, например, ДПКВ (датчик положе- управление центральным замком;
ния коленчатого вала), ДПРВ (датчик положе- 2) автоматическое закрывание стекол
ния распределительного вала) и др. и люка;

52
Глава 3.1. Функции автосигнализации

3) открывание багажника с помощью бре-


лока сигнализации в режиме охраны;
4) запуск двигателя по таймеру или датчику
температуры.

Количество сервисных функций в сиг-


нализациях StarLine может превышать
четыре десятка.
Открывание багажника с помощью брелока

Автоматический запуск двигателя по температурному


Автоматическое закрывание стекол датчику

Не позволяет Установка реле Цепь


Защита запустить зажигания
в цепь
двигатель
Цепь
бензонасоса
Разрыв цепи,
управляющей
Цепь
двигателем
Блокировка форсунок
датчиков Блокировка
двигателя

Открытие
дверей
Оповещает Тревога
Сигнализация Охрана
о «покушении»
Удар по кузову
Передача информации на брелок
Наклон
Световое оповещение
Другие
срабатывания
датчиков охраны Звуковое оповещение

Сервис Предоставляет дополнительный


комфорт владельцу Дистанционный запуск двигателя

Открытие багажника с брелока


Управление Автозакрытие
центральным стекол и люка
замком Более 40 сервисных функций

Функции сигнализации. Схема-памятка

53
Часть 3. Устройство автомобильной сигнализации

Для реализации этих функций используют Нам понадобятся два дополнительных кана-
дополнительные каналы системы. Зачастую ла. Событие включения для них — «включение
«жесткая логика» их работы затрудняет или охраны», условие — «отсутствует». Задержка
делает невозможным подключение к исполни- первого канала относительно события включе-
тельным устройствам автомобиля. Приходится ния — 0 секунд, второго — 1 секунда. Длитель-
использовать дополнительные модули или бло- ность работы первого канала — 11 секунд, вто-
ки, что усложняет монтаж системы и делает его рого — 10. Теперь выполняем подключения на
более дорогим. блоке комфорта. При помощи первого канала мы
Хотите пример? Пожалуйста. Автомобиль KIA активируем сам блок, а вторым даем команду на
Cee’d 2008 модельного года. Для реализации поднятие стекол. Все, готово!
функции «комфорт» необходимо сначала подать И это только простейший случай грамотного
массу на один провод, а затем, с задержкой око- использования гибких каналов. А сколько еще
ло 1 секунды, — на второй. И длительность этих можно привести примеров! И закрытие люка, и
сигналов должна быть 10 секунд. Как закрывали управление предпусковыми подогревателями
окна в большинстве случаев? Первый провод — двигателя, и имитация открывания двери води-
на кузов, а на второй — сигнал с доп. канала. И теля после окончания работы автозапуска... Да
что в результате? Правильно, разряженный акку- и при реализации самого автозапуска зачастую
мулятор! Ведь блок «комфорта» остается постоян- требуется отключить дворники, магнитолу или
но включеным — именно провод, подключенный наоборот, включить подогрев сидений, стекол,
нерадивым установщиком к массе, отвечает за зеркал. А при подключении к «хитрым» замкам
его отключение. зажигания FLEX вообще незаменим.
И тут на помощь приходят гибкие дополни-
тельные каналы FLEX. Как же они работают? В охранно-телематических
Очень просто! Назначаем событие и условие комплексах StarLine четверто-
включения/выключения, длительность и коли- го поколения присутствует 6
чество импульсов. Давайте вместе попробуем дополнительных каналов, 5 из
это запрограммировать. которых — гибкие.

Складывание
зеркал Закрытие люка

Управление
Имитация
подогревателем
открытия двери

Регулировка
сидений
Управление аварийной Возврат руля
сигнализацией в исходное положение
Глава 3.2
Состав типовой двусторонней сигнализации

Основное преимущество последних разрабо- управляется только «своим» брелоком, код ко-
ток систем StarLine D94, D64, B94, В64, A94, торого записан в память центрального блока.
A64, E90, E60 — новейший диалоговый код, При приеме сигнала брелока проверяется при-
надежно защищающий от интеллектуального надлежность его к данной системе: записан ли
взлома (перехвата сигналов управления при код брелока в центральный блок.
снятии с охраны) и гибкая архитектура, по- Брелок с жидкокристаллическим дисплеем
зволяющая на одной платформе создавать не- является основным и используется для управ-
сколько моделей. ления сигнализацией, получения и индикации
сигналов о состоянии автомобиля. На индика-
торе брелока отображаются причины сраба-
тывания сигнализации, сопровождаемые зву-

Универсальный центральный блок сигнализации StarLine Брелок с жидкокристаллическим дисплеем


4-го поколения v.4

Центральный блок сигнализации (мозг си- ковыми и вибросигналами. В брелоке приме-


стемы) занимается обработкой входных сигна- нен оригинальный курсорный способ выбора
лов, в том числе и от брелока, а также форми- некоторых команд управления, повышающий
рованием выходных сигналов. Сигнализация удобство пользования сигнализацией.

55
Часть 3. Устройство автомобильной сигнализации

находится трехосевой акселерометр, обеспе-


чивающий чувствительность сигнализации
к ударам по кузову автомобиля и к его наклону.
Чувствительность этих датчиков регулиру-
ется дистанционно, с помощью двустороннего
брелока.

Дополнительные аксессуары
Брелок со светодиодной индикацией
Светодиодный индикатор обеспечивает инди-
кацию режимов работы сигнализации. Соеди-
няется с центральным блоком сигнализации
двухжильным проводом.
Сервисная кнопка используется при про-
граммировании режимов работы и параме-
тров сигналов. Также применяется для аварий-
ного снятия сигнализации с охраны.
Соединяется с центральным блоком сигна-
лизации двухжильным проводом.
Модуль приемопередатчика StarLine B94 со встроеннным
датчиком удара и наклона

Светодиодный индикатор

Дополнительный двухуровневый датчик удара

Брелок со светодиодной индикацией ис-


пользуется как резервный — только для управ-
ления сигнализацией.
Модуль приемопередатчика обеспечивает
связь брелоков с центральным блоком сигна-
лизации. Как и брелок двусторонней связи,
модуль имеет приемник и передатчик. Кнопка
«вызов» позволяет из салона вызвать двухсто-
ронний брелок. Кроме того, на плате модуля Сервисная кнопка

56
Глава 3.2. Состав типовой двухсторонней сигнализации

Концевой выключатель обеспечивает Датчик температуры используется для


контроль открывания капота или багажника. автозапуска двигателя по заданной темпера-
Устанавливается чаще всего на капот автомо- туре. Такая функция есть не у всех сигнализа-
биля, если у него нет штатного концевика. При ций. Этот датчик представляет собой термо-
открывании капота замыкает контакт на массу резистор, сопротивление которого зависит
автомобиля. от значения температуры двигателя в месте
установки датчика. Терморезистор вклеен в
металлическую клемму, закрепляемую на кор-
пусе двигателя.
Комплект кабелей необходим для подклю-
чения сигнализации к электропроводке авто-
мобиля.

Концевой выключатель

Датчик температуры Основной кабель

57
Часть 3. Устройство автомобильной сигнализации

Программирование
режимов работы

Только управляет Звук


сигнализацией
Получение
и отображение Информационный
информации дисплей
Резервный от сигнализации

Вибровызов
Брелок Брелок
со светодиодом с ЖК-дисплеем

Датчик наклона Регистрация наклона


автомобиля

Двухуровневый Регистрация ударов


датчик удара по кузову

Светодиодный Индикация
индикатор режимов работы

Программирование
режимов работы
Связь брелоков
и центрального Приемопередатчик
блока Программирование
Сервисная кнопка
параметров сигналов

Аварийное снятие
Центральный блок с охраны

Концевой Контроль открывания


выключатель капота или багажника
Логика работы
сигнализации

Автозапуск двигателя
Датчик по заданной
температуры температуре
Обработка Формирование
входных сигналов выходных сигналов
Подключение
сигнализации
Комплект кабелей
к электропроводке
автомобиля

Устройство сигнализации. Схема-памятка


Глава 3.3
Радиоуправление автосигнализациями

Для передачи команд с бре- В современных сигнализациях использует-


лока и приема тревожных ся только двухсторонний радиоканал, то есть
сообщений в современных и брелок, и приемопередатчик в автомобиле
сигнализациях используется могут как передавать, так и принимать данные.
радиоканал. Для этого применяются специальные микро-
схемы — трансиверы.
У радиоканала есть большие преимущества Структурная схема цифрового трансивера
по сравнению с другими способами связи: сигнализаций StarLine с диалоговым кодом
1) связь возможна не только при прямой изображена на рисунке.
видимости, но и при наличии препят-
ствия, а также на больших расстояниях; Усилитель
мощности
2) передача данных по радиоканалу проис-
ходит бесшумно и незаметно для окру- Модулятор
Внешний интерфейс

жающих.
Антенна

Вместе с тем, имея приемник, настроенный


на нужную частоту, можно подслушать пере-
даваемые данные. Поэтому они обычно шиф- Синтезатор MCU
Переключатель

руются.
антенны

демодулятор
Цифровой

Вредный совет от Бывалого:


устанавливайте клиенту авто-
сигнализацию со статическим Смеситель

кодом. Ведь она гораздо МШУ


дешевле, а замки открывает
точно также! Структурная схема цифрового OEM-трансивера

59
Часть 3. Устройство автомобильной сигнализации

Основной элемент трансивера — это син- 3.3.1. Мощность передатчика


тезатор — высокоточный генератор с цифро-
вым управлением, который отвечает за частоту Мощность передатчика в брелоке ограничива-
обмена или за канал. Синтезатор используется ется емкостью элемента питания, в то время
как для приема, так и для передачи, на выхо- как мощность передатчика в приемопередат-
де синтезатора получается частота, лежащая чике, установленном в автомобиле, можно
в рабочем диапазоне сигнализации от 433,05 повысить — автомобильный аккумулятор об-
до 434,79 МГц. ладает гораздо большей емкостью и к тому же
Кратко приведем алгоритм работы пере- подзаряжается. Поэтому канал управления
датчика и приемника: обычно меньше по дальности по сравнению
1) передатчик принимает высокочастотный с каналом оповещения.
сигнал с синтезатора и модулирует его
с помощью цифрового модулятора. Далее
сигнал поступает на усилитель мощности, 3.3.2. Чувствительность приемника
затем в антенну и передается в эфир;
2) приемник усиливает сигнал, полученный Чувствительность приемника показывает, ка­
через антенну из эфира с помощью ма- кой мощности должен быть сигнал, чтобы
лошумящего усилителя (МШУ), и подает на выходе демодулятора появилась полезная
его на смеситель. Смеситель с помощью составляющая (с целью получения из эфира по-
сигнала синтезатора получает промежу- нятной команды от передатчика). Чем выше
точную частоту, а затем цифровой демо- чувствительность, тем дальше можно отнести
дулятор выделяет из сигнала полезную передатчик, обеспечив приемнику нормаль-
информацию. ный уровень сигнала на входе.
Чувствительность приемника — это па-
Микросхема трансивера имеет внешний ин- спортная характеристика трансивера при опре-
терфейс, который позволяет подключить ее деленных условиях, таких, как частота приема,
к управляющему микроконтроллеру. Именно вид и параметры модуляции, ширина канала
по этому интерфейсу поступают данные, кото- и проч. Но на чувствительность сильно влияют
рые затем будут отправлены в эфир. и собственные свойства трансивера, поэтому
Большинство операций в трансивере вы- у разных микросхем будет разная чувствитель-
полняется в цифровом виде, что позволяет ность при одинаковых параметрах канала.
увеличить чувствительность приемника, а зна-
чит, увеличить дальность и надежность связи. Чувствительность приемника
Это хорошо видно на примере сигнализаций у трансивера StarLine одна
StarLine с диалоговым кодом. из лучших в индустрии.
Вообще говоря, на дальность и устойчивость
связи влияет множество параметров. К основ-
ным из них относятся: 3.3.3. Тип модуляции
• мощность передатчика;
• чувствительность приемника; Модуляция — это способ изменения чистого
• тип модуляции; синусоидального сигнала синтезатора с целью
• ширина канала связи; передать какую-то полезную информацию. Сиг-
• количество каналов связи; нал синтезатора изменяется синхронно с дан-
• ландшафт. ными, поступающими на вход передатчика.

60
Глава 3.3. Радиоуправление автосигнализациями

Обратная операция в приемнике (выделение помехам в радиоканале, поэтому системы с ча-


полезных данных) называется демодуляцией. стотной модуляцией гораздо надежнее систем
В современных сигнализациях используются с амплитудной модуляцией.
два вида модуляции: амплитудная (АМ) и ча- АМ — первый вид модуляции, освоенный
стотная (ЧМ). практически, она до сих пор используется для
радиосвязи на длинных волнах. И приемники,
Модулирующий и передатчики, использующие амплитудную мо-
Синтезатор сигнал дуляцию, гораздо проще в изготовлении и на-
стройке, чем, к примеру, приемники и передат-
чики с частотной модуляцией. Однако появле-
ние на рынке однокристальных трансиверов
с частотной модуляцией переломило ситуацию.
ASK
амплитудная модуляция Современные сигнализации
StarLine имеют трансиверы ча-
стотной модуляции и показыва-
FSK ют лучшие характеристики, чем
частотная модуляция
предшествующие разработки.

Амплитудная и частотная модуляции 3.3.4. Ширина канала связи

При использовании амплитудной модуля- Ширина канала связи — это диапазон частот,
ции сигнал с синтезатора изменяется по ам- в пределах которого радиосигнал передается
плитуде (величине). Так как цифровой сигнал без существенного искажения его формы. Ши-
данных представляет собой поток двоичных рина канала связи влияет на чувствительность
символов (0 и 1), наиболее удобный способ приемника, а значит, на дальность и устойчи-
амплитудной модуляции — включение и вы- вость связи. Чем ширина канала меньше, тем
ключение высокочастотного сигнала синхрон- чувствительность приемника выше. Это проис-
но с сигналом данных.
К плюсам амплитудной модуляции можно
отнести невысокую энергозатратность (когда
сигнал выключен, передается 0 — ток не по-
требляется), однако есть и минус — низкий ко-
эффициент полезного действия (КПД) передачи
данных. То есть при прочих равных условиях
передатчик с амплитудной модуляцией должен
иметь большую мощность для обеспечения тре-
буемой дальности.
При частотной модуляции сигнал синтеза-
тора изменяется по частоте — при передаче
0 частота сигнала уменьшается, при передаче
1 — увеличивается. Сигналы с частотной мо-
дуляцией менее чувствительны к импульсным Радиоэлектронные шумы

61
Часть 3. Устройство автомобильной сигнализации

ходит из-за того, что в узком канале меньше вать многоканальную связь, так как имеют
эфирного шума, а значит, соотношение «сиг- цифровой синтезатор, частоту которого очень
нал / шум» будет выше. просто перестроить в отличие от старых систем
Казалось бы — давайте уменьшим шири- с амплитудной модуляцией.
ну канала до минимума! Но не все так просто. Каждой системе назначается свой собствен-
Ширина канала определяет максимальную ско- ный начальный канал передачи данных. В раз-
рость передачи данных. То есть чем уже канал, решенном диапазоне 433,05 – 434,75 МГц мо-
тем меньше скорость, тем меньше данных уме- жет уместиться до 1024 независимых каналов,
стится в нем (так же, как и шумов). А для диа- поэтому частоты «размазываются» по эфиру.
логовой сигнализации необходима достаточ- Ситуация с одновременной работой нескольких
но высокая скорость обмена, так как данных сигнализаций в одном канале маловероятна.
передается много. Кроме того, при сужении Кроме того, номер канала меняется дина-
канала придется использовать более дорогие мически в ходе диалогового обмена, что позво-
компоненты, а следовательно, повышать цену ляет еще больше увеличить помехозащищен-
сигнализации. В современных системах найде- ность системы.
но оптимальное решение с наименее узким ка-
налом связи при достаточно высокой скорости
обмена данными. 3.3.6. Ландшафт
Следует заметить, что при прочих равных
условиях частотно-модулированные сигналы Внешнее окружение, ландшафт местности,
имеют ширину канала меньшую, чем системы городские постройки очень сильно влияют
с амплитудной модуляцией. Это еще один за- на дальность связи. Именно поэтому в харак-
метный плюс частотной модуляции, благодаря теристиках принято указывать дальность свя-
которому обеспечивается большая дальность зи на открытом пространстве — в этом случае
и устойчивость связи. все сигнализации имеют одинаковые условия
испытаний, и дальность определяется только
параметрами приемопередатчиков.
3.3.5. Количество каналов связи
Не обещайте клиенту
До недавнего времени в большинстве сиг- максимальную дальность
нализаций использовалась только одна фик- управления и оповещения
сированная частота из диапазона 433,05 автосигнализации в городе,
– 434,75 МГц, на которой работали все сиг- где характеристики зависят
нализации одной модели. Такие одноканаль- от расположения машины
ные системы приносили много хлопот своим и брелока.
владельцам.
Представьте, что будет, если на парковке Почему же эта характеристика уменьшает-
перед супермаркетом у одного из сотен авто- ся в городских условиях? Есть две основные
мобилей сработает сигнализация. Она начнет причины — препятствия на пути радиоволн
передавать сигнал тревоги, занимая эту часто- и многолучевое распространение.
ту почти постоянно. А владельцы других авто Так, через постройки из железобетона
будут вынуждены по нескольку раз нажимать радиоволна пройти не может. Она частично
на кнопку, чтобы снять с охраны свою машину. поглощается, частично отражается. Например,
Новые трансиверы позволяют организо- высотный дом, находящийся между машиной

62
Глава 3.3. Радиоуправление автосигнализациями

и брелоком, может полностью перекрывать тревожного сообщения внутри супермаркета.


сигнал. Многолучевое распространение гораздо
Многолучевое распространение — это опаснее для амплитудно-модулированных сиг-
эффект наложения нескольких волн друг на дру- налов. Поэтому современные трансиверы с ча-
га. Они отражаются от домов, поверхности зем- стотной модуляцией в супермаркетах и вообще
ли и достигают антенны с разным запаздани- в городе работают надежнее и устойчивее.
ем. Может оказаться так, что суммарная волна В итоге сформулируем три пункта:
будет гораздо меньше, чем при отсутствии от- 1) использование частотной модуляции по-
ражений, и тогда чувствительности приемника зволило создать радиоканал с большей
не хватит для устойчивой связи. Такой эффект дальностью и надежностью;
называют «замирание». Эффект многолучевого 2) большое количество каналов снижает
распространения очень хорошо заметен, если радиочастотный шум, что хорошо ска-
автомобиль стоит на стоянке около большого зывается на дальности и устойчивости
супермаркета. Как правило, ангары торговых связи;
центров строят из материалов, которые хорошо 3) радиоканал с частотной модуляцией луч-
отражают радиоволны. Проникнув через «про- ше подходит для использования в город-
зрачные» части здания, волна начинает много- ской застройке.
кратно отражаться внутри, и в брелок попадает Для систем StarLine D94, D64, B94, B64, A94,
огромное количество копий, сложение которых A64, E90, E60 дальность радиоканала управле-
может дать очень слабый сигнал. Именно по­ ния составляет 800 м, а канала оповещения —
этому существует проблема надежного приема 2000 м.

63
Часть 3. Устройство автомобильной сигнализации

В брелоке батарейка Малая дальность


малой емкости канала управления

Ограничивается В автомобиле Большая дальность


Мощность емкостью источника аккумулятор большой
передатчика канала оповещения
питания емкости

Чем выше чувствительность, тем больше дальность радиосвязи

Характеристики, заложенные изготовителем

Частота

Чувствительность Условия передачи Вид модуляции


Оказывают влияние
приемника радиосигнала

Ширина канала
связи

Амплитудная Сигнал меняется Другие факторы


по величине

Для обеспечения Меньшее


приемлемой потребление
Вид модуляции
дальности требуется мощности
большая мощность
Факторы,
влияющие
на радиосвязь Сигнал меняется
Частотная
в сигнализации по частоте

Меньшая Используется
чувствительность в современных
к помехам сигнализациях

Ширина канала Большая дальность


Узкий и помехозащищенность
связи В современных
системах найден
Высокая скорость компромисс
Широкий
обмена

Количество Сигнализации с одним Использование нескольких каналов


каналов связи каналом связи связи существенно повышает
мешают работе друг друга помехоустойчивость

Ландшафт Препятствия Железобетонные


Глушат радиоволну
постройки

Многолучевое Многократное Суммарная волна


распространение отражение от стен очень слабая

Радиоуправление автосигнализациями. Схема-памятка


Глава 3.4
Алгоритмы шифрования

Радиоканал, по которому передаются данные (например, «Открой замки»), ответ на команду


между сигнализацией и брелоком, обладает («Замки открыты») или сообщение («Внимание!
одним большим недостатком — радиоволны Включено зажигание!»).
распространяются не направленно, и обмен Самые первые сигнализации с радиокана-
данными можно прослушать, находясь далеко лом имели статический код — каждой команде
от владельца автомобиля. Такие каналы связи соответствовал свой командный пакет. Формат
называют незащищенными, и данные, которые пакета выбирал сам пользователь (или уста-
по ним передаются, шифруют. новщик), переключая движки внутри брелока
Данные по радиоканалу передают в виде или запаивая перемычки.
небольших последовательностей — пакетов. Поскольку существовало не много вариан-
Каждый пакет можно представить как команду тов кода, можно было своим брелоком открыть
чужую машину с такой же сигнализацией —
форматы пакетов совпадали. Конечно, подоб-
В охрану A B C D A B C D A B C D ное кодирование никакой защиты не обеспе-
чивало — достаточно было один раз прослу-
Все пакеты одинаковые
1 шать пакет, соответствующий команде «Снять
С охраны D A C B D A C B D A C B с охраны», чтобы потом, просто повторив его,
получить доступ к автомобилю.
Наверное, именно тогда появились первые
В охрану C A D B C A D B C A D B кодграбберы — технические устройства, пред-
Все пакеты одинаковые
назначенные для перехвата, декодирования
2
и повтора кода. Конечной целью злоумыш-
С охраны C B D A C B D A C B D A ленника, который пользуется кодграббером,
является снятие с охраны «приглянувшегося»
автомобиля, а затем кража из салона или угон.
t
Структура кодграббера похожа на схему
Статический код брелока сигнализации.

65
Часть 3. Устройство автомобильной сигнализации

ло! Динамическое кодирование не устояло


перед новыми изобретениями автомобильных
Приемник хакеров.
Существуют мифы о динамических кодах.
Микро-
контроллер Так, самым известным алгоритмом динамиче-
ского кодирования является «Keeloq» — раз-
Передатчик
работка американской компании «Microchip».
В Интернете давно гуляют слухи о взломе «Kee­
loq», однако это не соответствует действитель-
Структура кодграббера ности. Аналитически этот алгоритм до сих пор
находится в целости и сохранности — взломаны
Кодграббер имеет приемник, передатчик, его неудачные реализации. Например, многие
управляющий микроконтроллер, кнопки и сред- производители автомобилей грешат тем, что ис-
ства индикации (светодиоды или ЖКИ). Обычно пользуют один и тот же ключ для всех систем,
кодграбберы собираются «на коленке», а схема что позволяет создать так называемые «ману-
вставляется в корпус брелока сигнализации — фактурные» кодграбберы.
ведь там уже есть и кнопки, и антенна. Взламывают динамическое кодирование
Даже для самых первых кодграбберов ста- не­сколькими способами.
тический код не представлял особой проблемы, Первый способ: аналитический. В основе
поэтому вскоре все производители сигнализа- его лежат «дыры», которые случайно или созна-
ций перешли на динамическое кодирование. тельно оставили в алгоритме разработчики си-
стемы. Пример приведен выше — одинаковые
Динамический код отлича- ключи у штатных охранных систем некоторых
ется от статического тем, автомобилей.
что при каждом нажатии Второй способ: замена кода, метод, кото-
на кнопку формат пакета рый в свое время наделал много шума и заста-
меняется. вил производителей сигнализаций разнести
команды постановки и снятия с охраны на раз-
Закономерность этих изменений задается ные кнопки брелока. При использовании это-
производителем сигнализации и уникальна для го способа кодграббер записывает несколько
каждой пары «сигнализация — брелок». Это посылок брелока пользователя, а потом ис-
означает, что просто повторить записанный пользует одну из них для снятия автомобиля
пакет нельзя — старые пакеты сигнализация с охраны.
отбрасывает. Многие производители автомобильных
На первых порах казалось, что теперь про- систем охраны разрабатывали свои собствен-
блема кодграбберов решена, но не тут-то бы- ные динамические коды, внося различные
улучшения. Некоторые из них так до сих пор
и не вскрыты и вроде бы могут использоваться
В охрану A B C D C D A B A С D B в охранных системах. Однако нужно понимать,
Все пакеты разные что
С охраны B D A C B A C D С A D B
ни один динамический код
не гарантирует защиту
Динамический код от взлома.

66
Глава 3.4. Алгоритмы шифрования

Самым криптостойким и надежным счита- Брелок Сигнализация


ется диалоговое кодирование, которое требует Проверка
Запрос на соединение серийного
двустороннего канала связи, то есть наличия номера
приемника и передатчика как в основном мо- Загадка
дуле, так и в брелоке. Вычисление
отгадки 0 2 5 7 4 2 1 5
Алгоритм работы диалогового кодирова-
ния удобно объяснять на примере персонажей Проверка
отгадки
Отгадка + команда
из учебников по криптографии и шифрова-
3 2 1 8 9 4 2 5 Выполнение
нию — Алисы и Боба. комнады
Представьте, что Боб заперся в доме и нико-
Подтверждение
го не хочет пускать, кроме Алисы. В двери нет выполнения
глазка, в доме нет окон. После того как Боб услы-
шал стук в дверь, ему нужно проверить, действи- Меняет состояние
иконки
тельно ли там стоит Алиса. Самый лучший спо-
соб — это задать вопрос, на который только она Структура диалогового кода
знает правильный ответ. Если человек за две-
рью ответит верно, можно смело открывать. делать Ева, если узнает об этом? Конечно же,
Точно так же работает и сигнализация купит учебник истории и после подготовки су-
с диалоговым кодом: меет пробраться в дом.
1) при нажатии на кнопку брелок посылает Следовательно, в диалоговом кодировании
пакет с запросом на авторизацию («сту- процесс «разгадывания загадки» должен быть
чит в дверь»); уникальным для каждой системы «сигнализа-
2) основной модуль, приняв его, придумы- ция — брелок». Как же это сделать?
вает некий пакет-«загадку», на который Очень просто — с помощью ключа шиф-
может быть только один ответ. «Загадка» рования, который создается при привязке
передается брелоку по радиоканалу; брелока к системе. То есть Алиса и Боб долж-
3) брелок, «разгадав загадку», отвечает па- ны заранее договориться, на какую тему будут
кетом подтверждения; задавать вопросы, и никому этого не сообщать.
4) основной модуль проверяет ответ и, ес-
ли он верен, выполняет команду брело-
ка (открывает дверь).
Запрос
Загадка-шифр
Теперь давайте добавим в нашу историю еще
Ответ + команда
одного персонажа — Еву, которая очень хочет
попасть в дом к Бобу. При определенных услови-
ях она может подслушать разговор между Бобом
и Алисой и узнать ответ на загадку Боба. Поэтому Обобщенный вид диалогового кода
загадки каждый раз должны быть разными.
В диалоговом кодировании роль загадки Итак, для того чтобы реализовать диалого-
играет случайное число, которое генерируется вый код, необходимо обеспечить:
по специальному алгоритму. «Случайность» это- 1) качественный алгоритм генерации слу-
го числа должна быть очень высока. чайных чисел («загадок»);
Представим, что вопросы, которые задает 2) уникальный ключ для каждого комплек-
Боб, — даты исторических событий. Что будет та сигнализации;

67
Часть 3. Устройство автомобильной сигнализации

3) замену ключа при повторной привязке говый обмен быстро и четко, а уникальный для
брелока к сигнализации; каждой системы 128‑битный ключ надежно за-
4) достаточную длину уникального ключа щищает от взлома.
(защита от перебора). Следует подвести итог: реальной защитой
от кодграбберов можно считать только диа-
Если хотя бы один из этих пунктов не соблюда- логовый код с индивидуальными ключами
ется — код не является криптостойким и мо- шифрования 128 бит. Старые системы сигна-
жет быть вскрыт злоумышленником, имеющим лизаций с динамическим кодом не являются
прошивку основного модуля или брелока. стойкими ко взлому.
Еще одно важное условие реализации диа-
логового кодирования — качественный, на- Вы знаете, как устроены си-
дежный и быстрый радиоканал, так как даже стемы опознавания в военной
одно нажатие на кнопку брелока вызывает авиации?
активный обмен пакетами. Если хотя бы один
из пакетов будет потерян, придется повторять Там используется система «свой — чужой».
всю процедуру заново. Если на запрос с земли самолетный ответчик
В охранных системах StarLine с диалоговым реагирует неправильно, самолет немедленно
кодом все эти условия соблюдаются. Современ- сбивают! Предложите клиенту установить си-
ный радиоканал, основанный на однокристаль- стему опознавания, как в воздушных машинах!
ном трансивере, позволяет выполнять диало-

Можно открыть своим


брелоком чужую машину

Статический код Команде соответствует


определенный пакет Легко открывается
кодграббером

Алгоритмы Пакет меняется Есть методы взлома,


Динамический код при каждом нажатии нет уверенных гарантий
шифрования
на кнопку защищенности

Диалоговый код Наиболее криптостойкое и надежное решение

Требует точного Качественный генератор


соблюдения условий случайных чисел
реализации

Уникальный ключ для


каждой сигнализации

Достаточная длина
уникального ключа

Качественный, надежный,
быстрый радиоканал

Алгоритмы шифрования. Схема-памятка


Глава 3.5
Режимы работы сигнализации

Сигнализация может находиться в одном ми сигналами (системы StarLine выдают


из шести режимов работы: одиночные сигналы);
1) охрана включена; 4) если какой-либо вход на момент поста-
2) охрана отключена; новки активирован (например, дверь
3) тревога; не закрыта), то сигнализация все равно
4) паника; включит режим охраны, но предупредит
5) служебный; дополнительными звуковыми сигналами
6) режим программирования. о наличии исключенной из охраны зоны;
7) режим SLAVE. 5) включение режима «охрана» сопровожда-
ется равномерным миганием светодиода
системы, находящимся в автомобиле.
3.5.1. Режим «Охрана включена»

При нажатии на брелоке кнопки постановки 3.5.2. Режим «Тревога»


на охрану сигнализация выполняет следую-
щие действия: При срабатывании датчиков могут быть выда-
1) радиосигнал, посланный брелоком, при- ны предупредительные и тревожные сигналы.
нимается сигнализацией и опознается Предупредительный сигнал состоит
по принципу «свой — чужой»; из нескольких коротких сигналов сирены и све-
2) если брелок «свой», то сигнализация про- товых вспышек. Например, у охранных ком-
веряет входы: закрыты ли двери, выклю- плексов StarLine три звуковых сигнала и четы-
чено ли зажигание; ре вспышки.
3) если на входах сигнализации сигналы Тревожный сигнал формируется в виде дли-
отсутствуют, то производится постанов- тельного сигнала сирены и световых вспышек.
ка автомобиля на охрану: закрываются Большинство систем имеют сигнал тревоги
замки дверей, подтверждается выпол- длительностью около 30 секунд, который по-
нение команды световыми и звуковы- вторяется циклами 5–7 раз.

69
Часть 3. Устройство автомобильной сигнализации

3.5.3. Режим «Охрана отключена» 3.5.5. Служебный режим

Отключение охраны производится нажатием Используется при передаче автомобиля в сер-


на брелоке кнопки снятия с охраны. Сигнали- вис.
зация отрабатывает следующие действия:
1) центральный блок, получив сигнал бре-
лока, проверяет принадлежность его 3.5.6. Режим программирования
к данной сигнализации;
2) если брелок «свой», сигнализация вы- Предназначен для программирования сигна-
полняет программу снятия с охраны, лизации и установки ее параметров. В этом
«отпирает» замки дверей и выдает зву- режиме можно настроить:
ковые и световые сигналы, подтвержда- 1) пользовательские функции, например,
ющие выполнение команды. управление центральным замком при
включении зажигания, а также уста-
В этом режиме отключены все охранные функ- новить двухэтапное отпирание замков
ции. и режим иммобилайзера;
2) параметры входов и выходов сигна-
лизации, необходимые при установке
3.5.4. Режим «Паника» (длительность импульсов управления
центральным замком, алгоритм выхода
Аналогичен режиму «тревога», но включается блокировки, длительность дополнитель-
не от срабатывания датчиков, а принудитель- ного канала);
но с брелока. Этот режим используется для 3) параметры дистанционного и автомати-
отпугивания злоумышленников от автомобиля ческого запуска двигателя
и привлечения к нему внимания посторон-
них. Например, у систем StarLine B94 режим См. схему-памятку по материалам данной гла-
включается длительным нажатием кнопок вы на стр. 71.
1 и 3 на брелоке.

70
Глава 3.5. Режимы работы сигнализации

Дополнительный
Паника сигнал сирены
и срабатывание
световых сигналов

Выбор Отключение
параметров сигнализации
и программирование Программирование Служебный на время
работы сигнализации обслуживания
в автосервисе

Режимы работы

Охрана включена Тревога Охрана отключена SLAVE

Проверка сигнала Предупредительное Проверка сигнала Поиск метки


от брелока Полное срабатывание от брелока
срабатывание

Длительный Предупреждение
Брелок свой Брелок свой Опознавание метки
сигнал сирены из нескольких
и срабатываение коротких сигналов
световых сигналов сирены и вспышек
Проверка входов световых сигналов Снятие с охраны,
открытие замков Возможность
дверей, звуковое завести двигатель
и световое
подтверждение
Входы отсутствуют Есть сигнал на входе

Постановка
Исключение зоны
на охрану,
из охраны,
закрытие замков
дополнительное
дверей, звуковое
звуковое и световое
и световое
уведомление
подтверждение

Равномерное
мигание светодиода

Режимы работы сигнализации. Схема-памятка

71
Часть 3. Устройство автомобильной сигнализации

3.5.7. Режим SLAVE секунд не произойдет авторизация владель-


ца, то двигатель останется заблокированным
Если еще лет 5-6 назад наличие штатной охран- и включится сигнал тревоги. Соответственно,
ной сигнализации было преимуществом только если в сигнализации установлен модуль GSM,
автомобилей премиум-класса, то сейчас ее от- то автовладелец получит информацию на свой
сутствие уже труднообъяснимо. И здесь у ав- телефон.
товладельца возникает вопрос: «Мне неудобно
носить два брелока, один от штатной, второй-от Авторизация — обязательное
дополнительной сигнализации». А представьте, условие безопасности. Если в
что автомобиль оснащен функцией «smart key» режиме SLAVE она отсутствует,
(бесключевой доступ). К предыдущему вопросу то ни о какой охране не может
добавится еще один: «Я за удобство деньги за- быть и речи.
платил, а вы хотите заставить меня брелоком
пользоваться?» При краже штатного пульта дополнитель-
Именно для таких случаев и предназначена ная сигнализация, не обладающая функцией
работа сигнализации в режиме SLAVE. Из зна- авторизации владельца, снимется с охраны и
чения этого слова понятно, что кто-то один под- оставит автомобиль беззащитным. Да и сами
чиняется другому. Давайте разберемся с этим штатные системы сигнализации в автомобиле
режимом. гораздо менее защищены от электронного взло-
Вы выходите из автомобиля и ставите его ма.
на охрану при помощи штатного брелока или В сигнализациях StarLine авторизацию мож-
функции «smart key». Сигнализация StarLine, ис- но осуществлять двумя способами.
пользуя информацию с интегрированного CAN- Первый способ — авторизация при помощи
модуля, тоже встает в охрану. Здесь все просто метки. В качестве метки выступает основной
и понятно. А теперь Вы снимаете автомобиль с брелок сигнализации. Но доставать его из сумки
охраны все тем же штатным пультом. StarLine или из кармана и нажимать кнопки теперь не
также снимется с охраны, но если в течение 20 нужно. При получении сигнала от CAN-модуля о

72
Глава 3.5. Режимы работы сигнализации

снятии с охраны штатной системы центральный


блок начинает искать метку-брелок. Если метка-
брелок опознана системой, то блокировка дви-
гателя снимется. А вот если у злоумышленника
нет метки, то автомобиль останется обездвиже-
ным, с кричащей сиреной. При таком способе
авторизации радиус опознавания брелока-мет-
ки составляет 5-20 метров и может быть отрегу-
лирован при установке.
Второй способ — ввод секретного PIN-кода
после снятия со штатной охраны. Сделать это
можно либо штатными кнопками автомобиля,
либо установив дополнительную секретную
кнопку.

Теперь понятно, что в режиме


SLAVE ведомой является
система StarLine, а ведущей
— штатная. И связь между
ними осуществляется через
CAN-модуль.

Стоит отметить еще один немаловажный


момент. У автовладельца остается возможность
использования брелока StarLine и по традици-
онному назначению — поставить/снять с охра-
ны, осуществить автозапуск, проверить состоя-
ние автомобиля... Причем дальность действия
брелока не уменьшается.
Глава 3.6
Принцип работы сигнализации

Как уже говорилось, центральный блок сигнали- В зависимости от текущего режима работы
зации отвечает за логику работы всей системы. и пришедшего сигнала центральный блок выби-
рает ту или иную заложенную производителем
программу действий.
Каким образом это происхо­
дит? Все действия «с точки зрения»
центрального блока заключа-
В определенный момент времени в цент­ральный ются в формировании на вы-
блок автосигнализации поступает входной сиг- ходе в заданные моменты вре-
нал от датчика или от брелока через приемопере­ мени сигналов определенной
датчик. формы.

74
Глава 3.7
Создание охранного комплекса

Приведенные ниже рекомендации должны по- GSM/GPS.


мочь вам при выборе и построении охранного
комплекса.
3.7.2. Рекомендация 2

3.7.1. Рекомендация 1 Современный охранный комплекс автомобиля


можно создать, дополнив сигнализацию следу-
Выбираем сигнализацию — ядро будущего ющими устройствами StarLine:
комплекса. • цифровым реле блокировки R2;
• охранно-поисковым модулем М15, M17,
Обязательно предложите клиенту М21, M31 (GSM/GPS: поиск, оповеще-
несколько вариантов сигнализа- ние и управление);
ций, разъяснив ему их возмож- • противоугонным иммобилайзером i65,
ности и стоимость. i95, i95 Lux.
• кодовое реле капота R3

При выборе комплекса для дорогой ино-
марки начните с систем с двухсторонней
связью StarLine B64 и StarLine B94 GSM/ 3.7.3. Рекомендация 3
GPS  — это охранные системы с диалоговой
авторизацией, индивидуальными ключами Иммобилайзер и электромеханический замок
шифрования, встроенным CAN-интерфейсом капота — два обязательных элемента защиты
и интеллектуальным автозапуском двигателя. подкапотного пространства. Их эффективность
Эти охранно-телематические комплексы рас- основана на «круговой поруке»: не отключив
считаны на работу в условиях экстремальных иммобилайзер, установленный под капотом,
городских помех. не откроешь замок капота, а не открыв по-
Владельцам внедорожного (полноприво- следний, — не доберешься до блокировок им-
дного) транспорта предложите специализи- мобилайзера.
рованные модели StarLine D64 и StarLine D94

75
Часть 3. Устройство автомобильной сигнализации

3.7.4. StarLine Победит

После прочтения рекомендаций могут возник-


нуть вопросы:

Cколько будет стоить подобный


комплекс и как согласуются
между собой все его элементы?

На подобные вопросы есть хороший


ответ — комплекс StarLine Победит!
Комплекс StarLine Победит реализует
концепцию комплексной безопасности. Зло­ Комплекс StarLine Победит
умышленнику для того, чтобы завладеть авто-
мобилем, придется преодолеть все уровни за- плект, в котором есть все необходимое обо-
щиты. А это очень долго и дорого, проще найти рудование — сигнализация, поисковый маяк,
машину с обычной сигнализацией. Концепцию GSM/GPS-модуль. Все эти элементы проверены
наглядно можно показать на иллюстрации. на совместимость. И, что самое главное, — сто-
В зависимости от потребностей и возмож- имость такого комплекта на 25–30 % ниже сум-
ностей клиента рекомендуется выбрать ком- марной стоимости входящих в него устройств.

StarLine Победит Механические средства защиты L10

Автомобильный поисковый маяк М15

Автосигнализация D94 GSM/GPS

Дистанционное управление GSM и GPS-мониторинг М21, М31

Кодовое реле замка капота R3

Беспроводное реле блокировки R2

Концепция комплексной безопасности автомобиля. Схема-памятка


Глава 3.8
Применение устройств сигнализации

3.8.1. Сирена Для выключения автономной сирены в ком-


плекте поставляются два ключа.
Сирена может быть автономного типа (со встро- Сирена состоит из генератора сигнала, уси-
енным аккумулятором) или стандартного (без лителя мощности и динамика. Генератор выра-
аккумулятора). батывает переменное напряжение, которое че-
рез усилитель поступает на катушку динамика.
Сирена с автономным питани- Под воздействием переменного напряжения
ем будет активна не только при катушка совершает колебательное движение,
срабатывании сигнализации, передаваемое диффузору. В итоге диффузор
но и при обесточивании авто- излучает мощную звуковую волну.
мобиля.
Вредный совет от Бывалого:
Такое устройство успеет «подать голос», если вам приглянулась клиентка
злоумышленник быстро откроет капот и отклю- и вы хотите встречаться с ней
чит аккумулятор. почаще? Для этого поставьте
сирену в жарком месте или
там, где на нее будет попадать
вода из луж, рупор поверните
вверх, а минус возьмите из-
под самореза. Теперь ваша
избранница приедет к вам еще
не раз.

Автономная сирена имеет четыре провода


для подключения, два из которых — питание,
а остальные — входы для положительного или
от­рицательного запуска. Неавтономная сирена
Сирена сигнализации стандартного типа к сигнализации подключается двумя проводами.

77
Часть 3. Устройство автомобильной сигнализации

3.8.2. Датчик удара

Датчик удара обычно присутствует в стандарт-


ном комплекте большинства сигнализаций.
Датчик преобразует механические колебания
от удара в электрический сигнал. Чаще всего
в нем применяется пьезопластина с дополни-
тельным грузиком. При ударе по автомобилю
грузик вместе с пластиной начинает колебать-
ся, вызывая на контактах пластины электри-
ческий сигнал. В современных сигнализациях
применяется трехосевой акселерометр. Это
электронный прибор, способный измерять Микроволновый датчик
ускорения по трем направлениям и ориента-
цию в пространстве. Кроме реагирования на
удар он отслеживает и положение кузова авто- 3.8.4. Датчик наклона
мобиля. Преимущество акселерометра — воз-
можность настройки чувствительности датчика Датчик наклона определяет наклон автомоби-
дистанционно. ля, вызванный, как правило, его буксировкой,
погрузкой на эвакуатор, а также поддомкрачи-
Вредный совет от Бывалого: ванием с целью кражи колес.
если всю сигнализацию вы уста- Принцип работы основан на использовании
новили на «отлично», то не стоит электронного акселерометра, измеряющего
терять драгоценные минуты ориентацию в пространстве и ускорение.
на настройку датчика удара. В сигнализации StarLine используется трех-
Пусть его срабатывания от ду- осевой акселерометр, интегрированный в ан-
новения ветра будут той самой тенный модуль.
ложкой дегтя в бочке меда.

3.8.3. Микроволновый датчик

Микроволновый датчик реагирует на движе-


ние объекта внутри автомобиля и на расстоя-
нии 0,5–1 м от него. Обнаружение происходит
в высокочастотном поле, которое создает дат-
чик. Если прибор «чувствует» движение вблизи
машины, то выдает кратковременный преду­
преж­дающий сигнал тревоги. Обнаружение
объекта внутри автомобиля сразу же вызывает Датчик наклона и перемещения на микросхеме
полный сигнал тревоги. трехосевого акселерометра

78
Глава 3.8. Применение устройств сигнализации

3.8.5. Реле блокировки Минус при снятой охране

Реле блокировки имеет три переключающихся


(–)
контакта, что позволяет для блокировки ис-
85
пользовать любую пару: нормально разомкну-
30
тую или нормально замкнутую.
87 87а
Для блокировки двигателя используют: 86
1) встроенное в центральный блок сигна-
(+)
лизации мощное реле (с максимальным
током 30 А); К блокируемому
«Входящий» плюс Разрыв устройству
2) типовое внешнее автомобильное реле
(с максимальным током 40 А);
3) цифровое (беспроводное) реле (с макси- Блокировка «минус при снятой охране»
мальным током 20 А).
Минус в охране

3.8.6. Внешнее реле блокировки


(–)

Применяются два варианта подключения внеш- 85


87 87а
него реле блокировки. 30

В первом используется нормально разом-


86
кнутая пара контактов (минус при отключенной
охране), во втором — нормально замкнутая па- (+)
ра контактов (минус в охране). Предпочтитель- К блокируемому
нее вариант с нормально разомкнутыми контак- «Входящий» плюс Разрыв устройству

тами (минус вне охраны), который не позволит


простым отключением питания сигнализации
или ее выдергиванием из разъема обезвредить Блокировка «минус в охране»
блокировку двигателя. Реле управляется сигна-
лом от центрального блока сигнализации. Внешнее реле, кроме блокировки двигате-
ля применяется для управления различными
силовыми устройствами (замком капота, элек-
троприводами замков дверей). Корпус реле
87 — нормально разомкнутый
герметичен. Реле можно устанавливать в лю-
бом месте, избегая попадания жидкости на его
85 — обмотка реле (–)
выводы.
В исходном состоянии, когда напряжение
87а — нормально замкнутый
на обмотку реле (контакты обычно обознача-
ются номерами 85 и 86) не подано, контакты
30 — общий
30 и 87а замкнуты, а контакты 30 и 87 разом-
кнуты.
86 — обмотка реле (+)
При подаче питания на обмотку (контакт
86 на минус, контакт 85 на +12 В) происходит
Реле блокировки включение реле, при котором контакт 30 со-

79
Часть 3. Устройство автомобильной сигнализации

Цифровое реле R2 Модуль управления стеклоподъемником

единяется с контактом 87, а контакт 87а раз- которая закрывает все двери, окна и люк, когда
мыкается с контактом 30. Это состояние реле замок двери водителя запирается ключом.
сохраняется до снятия питания с обмотки реле. В автомобилях, оборудованных электропри-
водом стекол, но не имеющих системы «Ком-
форт», модуль управления стеклоподъемниками
3.8.7. Беспроводное или цифровое реле применяется для автоматического их закрыва-
блокировки ния при постановке на охрану.
Модуль может использоваться и при осна-
Беспроводное или цифровое реле блоки- щении автомобиля электроприводом стекол.
ровки управляется кодированным сигналом Модуль запускается центральным блоком
по радио­каналу или по штатной электропровод- при постановке на охрану и подает напряже-
ке. Применять такие реле можно не в любых ние на электромоторы привода стекол. Когда
сигнализации или иммобилайзере, а только стекло достигает упора, модуль отключает на-
в тех, где это конструктивно предусмотрено. Ес- пряжение от электромоторов.
ли изготовители сигнализации и реле разные,
то в комплекте устройства не будут работать,
и наоборот. Так, радиореле R2 успешно управ- 3.8.9. Модуль обхода штатного
ляется по радиоканалу и применяется в охран- иммобилайзера
ном комплексе StarLine Победит.
Модуль R2 перед использованием в ав- Модуль обхода штатного иммобилайзера ну-
томобиле должен быть запрограммирован. жен для автозапуска двигателя. Чтобы штатный
Функционировать он будет только с той сигна- иммобилайзер позволил запустить двигатель,
лизацией, в память которой записан. транспондерный ключ автомобиля вкладыва-
ется внутрь модуля и при включении зажига-
ния его код считывается штатным иммобилай-
3.8.8. Модуль управления зером. Модуль устанавливается в скрытное,
стеклоподъемниками труднодоступное место (подальше от злоумыш-
ленника).
Многие современные автомобили оборудованы Иногда возникают ситуации, что использо-
штатной системой «Комфорт» («Total Clo­sure»), вать для автозапуска один из ключей нельзя.

80
Глава 3.8. Применение устройств сигнализации

3.8.10. Противоугонный иммобилайзер

Противоугонный иммобилайзер служит для за-


щиты автомобиля от угона и разбойного захва-
та. Воспользоваться автомобилем, оснащен-
ным иммобилайзером StarLine, можно только
при наличии специального брелока, который
записан в память устройства. При отсутствии
брелока запуску двигателя препятствует до-
полнительная скрытая цифровая блокировка.
Часто угонщики пользуются тем, что вла-
делец выходит из заведенного автомобиля
Модуль обхода штатного иммобилайзера (открыть ворота, протереть стекло). В этой
и многих других ситуациях предотвратить хи-
Например в автомобили KIA можно «прописать» щение помогает противоразбойный режим
только 2 ключа. Один остается у владельца, а иммобилайзера. Кроме того, блокировка им-
второй прячется в автомобиле. В этом случае мобилайзера не позволит завести двигатель
возможны проблемы со страховой компани- автомобиля, даже если сигнализацию отклю-
ей. Да и при утере оставшегося ключа автов- чили (в случае кражи ключей с брелоком сиг-
ладелец приобретает головную боль. Конечно, нализации).
возможно изготовления клона, но для многих Иммобилайзер StarLine i65 не оснащен
автомобилей это слишком дорого или вообще датчиком движения автомобиля, поэтому его
невозможно. Как же поступать в таких случаях? целесо­образно применять с сигнализацией,
Микропроцессорная техника не обошла не имеющей функции автозапуска двигателя.
стороной и этот класс устройств. Появились Иммобилайзеры StarLine i95 и StarLine i95 Lux
так называемые «бесключевые модули обхо- со встроенным цифровым датчиком движения
да». Хотя более правильно было бы их называть применяются в автомобилях с системой автома-
«микропроцессорное устройство запуска дви- тического и дистанционного запуска двигателя.
гателя». Ведь эти модули могут не только имити- Эти иммобилайзеры позволяют двигателю бес-
ровать сигналы, требуемые блоком управления
двигателя для разрешения запуска, но в ряде
случаев и заводить автомобиль по CAN-шине.
Управление модулями обхода иммобилайзера
осуществляется либо аналоговыми сигналами,
либо подачей цифрового сигнала по специаль-
ной кодированной шине. Наибольшее распро-
странение получила продукция таких компаний
как ADS Inc. Canada (iDatalink) и Fortin Electronic
Systems (Fortin).

Реле иммобилайзера

81
Часть 3. Устройство автомобильной сигнализации

Метка иммобилайзера
Работа охранно-телематического модуля StarLine M31
препятственно работать, когда машина стоит
на месте, и блокируют его работу, если авто получает от центрального блока сообщения
начинает двигаться. Для этого применяются си- о причинах тревоги и передает их на телефон
ловые ключи. владельца автомобиля.

Модуль StarLine M21 позволяет не только


3.8.11. Охранно-телематические модули получать сообщения о вторжении в салон,
но и управлять сигнализацией по телефону.
Система дистанционного управления и мони- С помощью телефона можно включить ре-
торинга позволяет владельцу использовать жим охраны, установить нужный режим датчика
мобильный телефон для контроля состояния удара и т. п. И даже управлять четырьмя допол-
сигнализации и получения от нее сигналов нительными устройствами (например, предпу-
оповещения. сковым подогревателем «Webasto»). Информа-
Эту систему можно упрощенно представить ция о состоянии автомобиля, проникновении
как мобильный телефон с SIM-картой, который в салон, срабатывании охранных датчиков при-
ходит на телефон владельца в виде голосового
или SMS-сообщения. Сопряжение с моделями
сигнализаций линейки StarLine осуществляется
по оригинальной шине данных SL Data c помо-
щью трехпроводного интерфейса.

Модуль StarLine M31  — это автомобильный


охранно-поисковый модуль нового поколения.
Он разработан для управления сигнализация-
ми StarLine c помощью мобильного телефона
и может работать везде, где есть сигнал сети
GSM. Предусмотрена возможность подключе-
ния модуля к любым другим моделям охранных
систем, а также использование в качестве са-
Оповещения с помощью охранно-телематического модуля мостоятельной GSM-сигнализации. Благодаря

82
Глава 3.8. Применение устройств сигнализации

входящему в комплект GPS-приемнику модуль стоянке, в другом городе или стране. Благодаря
вычисляет координаты местоположения ав- водонепроницаемому корпусу и нано-мембра-
томобиля и по запросу передает на телефон не микрофона, маяк можно спрятать в самом
владельца SMS-сообщение с географическими неожиданном для угонщика месте как внутри,
координатами или ссылкой на интернет-сайт так и снаружи автомобиля, катера, грузовика.
с электронной картой, предназначенной для StarLine M17 имеет GSM/GPRS-мо­дем и мо-
просмотра на экране мобильного телефона. дуль GPS (в специальной версии — Г­ ЛОНАСС),
Команды управления отправляются модулю благодаря чему сможет обнаружить машину
в формате SMS-сообщений или набираются по спутникам или сотовым ретрансляторам.
на клавиатуре телефона непосредственно Ссылка на карту с координатами машины будет
во время звонка на номер модуля. отправлена на мобильный телефон.
В случае тревоги StarLine M31 отправляет «Маяк» миниатюрен по размеру и умещает-
SMS или посылает владельцу голосовое со- ся на ладони. У него есть собственный источник
общение о состоянии автомобиля. Модуль обо- питания — литиевые батареи, рассчитанные
рудован тремя дополнительными каналами, на два года автономной работы в энергосбе-
тремя входами для дистанционного контроля регающем режиме. Компактность и автоном-
и управления оборудованием (например, си- ное питание позволяют спрятать устройство
стемами предпускового подогрева) и микро- в салоне автомобиля без «привязывания» его
фоном для прослушивания салона автомобиля. к бортовой сети.
Кроме того, модули StarLine М21 и М31 Автовладелец активирует устройство с по-
способны осуществлять запуск двигателя по мощью SMS-команд с мобильного телефона.
GSM-каналу, управлять предпусковыми подо- Вместе с тем можно получать данные о скоро-
гревателями Webasto и Eberspächer по циф- сти автомобиля, температуре в салоне, степени
ровой шине. разряда элементов питания и прослушать са-
лон через микрофон.
Информационно-поисковые системы пред- StarLine М17 используется для защиты, мо-
ставлены устройствами StarLine М15, StarLine ниторинга и поиска автомобилей, мотоциклов
M17. и грузового транспорта.
StarLine М15 определяет местоположение
автомобиля и помогает найти его на штрафной Преимущества маяков StarLine:
• у системы нет демаскирующих проводов;
• устройство невозможно обнаружить
ска­нерами эфира и детекторами GSM-
сигнала, так как система работает в им-
пульсном режиме;
• системе не угрожает глушение сигнала
GSM/GPS/ГЛОНАСС, так как она длитель-
ное время может работать в автономном
режиме, при этом рано или поздно «глу-
шилку» выключат, связь будет восстанов-
лена и устройство передаст координаты
автомобиля владельцу;
• благодаря миниатюрным размерам
Информационно-поисковая система StarLine М15 устройство можно спрятать в самых не­

83
Часть 3. Устройство автомобильной сигнализации

ожиданных и труднодоступных местах, его глазах и вам станет легче с ним общаться.
где его будет очень сложно обнаружить С усложнением устройства автомобиля в
(под пластиковыми бамперами, спойле- конце прошлого века перед автопроизводите-
рами, фарами, под обивкой салона, лями встали два вопроса: экономия проводов
в подголовниках и сиденьях, в вентиля- и удобство диагностики ошибок. Обе проблемы
ционных коробах и т. д.); решались благодаря использованию последо-
• отсутствует абонентская плата — затра- вательных шин передачи данных. Для автомо-
ты только на стоимость исходящих SMS- билестроения в тот момент наиболее удачной
со­об­ще­ний; оказалась шина CAN (Controller Area Network),
• возможна самостоятельная установка, разработанная компанией Robert Bosh GmbH
что обеспечивает дополнительную эко- (Германия) для станков с числовым программ-
номию и секретность; ным управлением (ЧПУ).
• устройство легко перенести с одного объ-

екта наблюдения на другой; Одним из неоспоримых пре-
• гибкие (и простые) настройки позволяют имуществ CAN перед другими
самостоятельно установить оптималь- шинами стала ее помехозащи-
ный режим. щенность.

Дифференциальная витая пара позволила


3.8.12. CAN-модуль передавать в автомобиле, полном помех, дан-
ные без искажений. К тому же шина (а вернее,
Модули CAN следует изучить более подробно, протокол передачи данных) изначально имела
так как основная часть автопроизводителей хорошую систему защиты от ошибок.
оснащает свои автомобили CAN-шиной. Не За прошедшие годы появилось несколько
имея представления о CAN-шине, вы рискуете разновидностей этой шины, кроме того, про-
потерять клиентов, которые ездят на новых изводителями выработана концепция постро-
иномарках. ения сетей передачи данных в автомобиле,
которая не ограничивается только шиной CAN.
Вредный совет от Бывалого:
меньше знаешь — крепче В настоящее время в автомобилях встреча-
спишь. Вы ведь не теоретик. И ются три разновидности шины CAN:
не историк. Зачем вам вся эта 1) FT (Fault Tolerant) — помехозащищенная
ерунда о том, что когда начи- шина. Самая надежная из модификаций
налось, чем закончилось и как шины CAN. Основным отличием являет-
работает. Есть модуль и схема ся возможность работы при выходе из
к нему — чего же более? строя (обрыв, замыкание на массу или
питание) одного из проводников;
Не секрет, что клиента волнует уровень про- 2) SW (Single Wire) — однопроводная ши-
фессионализма установщика, и если на во- на, более известная в автопроме как
просы «Зачем?» и «Почему?» вы отвечаете: «Так GM-CAN, поскольку применяется кор-
надо!», заказчик может утратить к вам доверие порацией «General Motors». Основная
и расположение. особенность — изначально однопро-
Объяснив же клиенту некоторые интерес- водной режим работы, но очень низкая
ные факты и особенности, вы подниметесь в скорость передачи данных.

84
Глава 3.8. Применение устройств сигнализации

3) HS (High Speed) — высокоскоростная дуль. Третий — поддержка всех марок машин


шина. Основное отличие от FT-CAN — в одном модуле.
высокая скорость передачи данных, не- Именно этот способ, наиболее подходя-
обходимая в современных автомобилях, щий для установщика, реализован в модулях
но невозможность работы в однопрово- StarLine 2CAN, разработанных и производи-
дном режиме. мых НПО СтарЛайн. Библиотека автомобилей,
встроенная в модуль, насчитывает более 400
Адаптер шины CAN, CAN-модуль, мультиплек- моделей и регулярно обновляется и пополняет-
сор — есть множество названий, технических ся новыми моделями.
и идеологических решений. Сегодня производители охранного оборудо-
Переход на цифровые шины передачи вания все чаще используют интегрированные
данных, в частности CAN, привел к тому, что в CAN-модули. Такой подход позволяет сократить
некоторых автомобилях установщики столкну- время установки, так как не требуется соединять
лись с проблемами при получении сигналов модуль и сигнализацию. Но в то же время внеш-
об открывании дверей или управлении цен- ние модули CAN остаются востребованными для
тральным замком, аварийной сигнализацией. подключения по CAN-шине охранных систем и
В большинстве случаев можно решить это с по- дополнительного оборудования. НПО СтарЛайн
мощью существенной разборки автомобиля и производит как охранные системы с интегриро-
подключения к определенным точкам в блоках ванным CAN-интерфейсом, так и внешние CAN-
управления. Но это нелегкий путь, чреватый модули (например, StarLine 2CAN 30).
сложностями с гарантийным обслуживанием.
И тут на помощь пришли модули CAN. В зависимости от модели
Читающе-передающие модули позволяют автомобиля в нем может при-
не только получать информацию о существен- сутствовать несколько шин
ных для сигнализации событиях (отпирание CAN.
дверей, включение зажигания и других), но и
управлять некоторыми системами автомобиля Например, моторная, салонные, мультиме-
(закрывать/открывать центральный замок, дийная, диагностическая. Обычно, подключе-
включать/выключать аварийную сигнализа- ние осуществляется к салонной шине, именно
цию, ставить/снимать заводскую сигнализа- она отвечает за передачу информации о со-
цию, закрывать стекла). стоянии дверей, за управление центральным
замком, системой «комфорт», аварийной сиг-
Существенные отличия между нализацией.
моделями различных произво- Одним из основных преимуществ модулей
дителей — набор реализуе- StarLine 2CAN является поддержка одновре-
мых функций и количество менно двух салонных шин CAN, характерных
поддерживаемых моделей для автомобилей, выпускаемых компаниями
автомобилей. General Motors и PSA Peugeot Citroën. Другое
важное отличие заключается в быстром спо-
Наиболее простой в реализации и в то же собе адаптации модуля под конкретный авто-
время неудачный способ — это применение мобиль: согласование и настройка StarLine
различных модулей для разных марок авто. 2CAN осуществляются на компьютере с помо-
Второй, более удобный, — прошивка пользо- щью удобного приложения «Программатор CAN
вателем необходимой марки автомобиля в мо- Телематика».

85
Часть 3. Устройство автомобильной сигнализации

Типичный функционал читающе-пере- можно запрограммировать на любую из функ-


дающего внешнего CAN-модуля на примере ций управления, каждый выход — на любой из
StarLine 2CAN 30: сигналов состояния, перечисленных ниже.
• управление центральным замком; Например, в автомобиле с CAN-шиной при
• последовательное отпирание дверей; открывании багажника на входе № 2 централь-
• управление аварийной сигнализацией; ного блока сигнализации необходимо получить
• управление автомобильной охранной сигнал «масса». Для этого следует запрограм-
системой (если установлена); мировать один из отрицательных выходов
• управление функцией «комфорт» (закры-
CAN-модуля на выдачу сигнала при открыва-
вание стекол и люка); нии багажника. Далее нужно просто соединить
• остановка работы системы «комфорт» запрограммированный выход CAN-модуля со
(по команде от сигнализации); входом № 2 центрального блока.
• открывание багажника;
Таким образом, если багажник начнет от-
• дополнительная авторизация владельца. крываться, CAN-модуль получит соответству-
Модуль имеет 14 универсальных каналов: ющий статус из CAN-шины, согласно установ-
четыре входа и десять выходов. Каждый вход ленной программе преобразует ее на выходе

86
Глава 3.8. Применение устройств сигнализации

в отрицательный сигнал, который попадет на Есть вариант обратиться к более опытному


второй вход центрального блока. товарищу, который уже ставил сигнализацию с
Входы и выходы модуля полностью незави- CAN-модулем на эту модель машины, или изучить
симы, и каждый статусный сигнал или функция форумы в интернете, посвященные установкам.
управления могут быть запрограммированы Однако самым удачным решением будет по-
на нескольких каналах одновременно, но каж- лучение информации у производителя сигнали-
дый канал программируется только на одну зации или CAN-модуля.
функцию или сигнал. Совокупность входов и Как правило, все производители CAN-
выходов позволяет подключить к автомобилю модулей предоставляют эту информацию. Это
практически любую сигнализацию. может быть документ со списком автомобилей
Перечень статусных сигналов, которые и поддерживаемых по CAN функций или описа-
можно получить на программируемых выходах: ние всех функций и их особенностей по одному
• педаль тормоза; выбранному автомобилю.
• стояночный тормоз; Инженеры НПО СтарЛайн объединили всю
• двигатель заведен; необходимую информацию в одном месте.
• зажигание; В результате был создан отдельный ресурс
• двери; — can.starline.ru, полностью посвященный опи-
• багажник; санию CAN на всех автомобилях.
• капот; Здесь содержится информация обо всех
• штатная система охраны; поддерживаемых функциях в каждом автомо-
• аксессуары; биле, описание особенностей работы каждой
• положение КПП (R). функции, фотографии точек подключения, про-
шивки всех версий для модулей CAN с историей
Необходимо помнить, что воз- изменений, программное обеспечение «Про-
можности CAN-модуля зависят грамматор StarLine CAN-Телематика», с помо-
не только от его производите- щью которого можно настроить модуль или,
ля, но и от самого автомобиля. при необходимости, обновить программное
обеспечние модуля CAN.
На разных машинах список поддерживаемых Сайт сan.starline.ru имеет удобные возмож-
функций различается. Например, от наличия за- ности для поиска модели, просмотра списка
водской охранной сигнализации часто зависит автомобилей и информации по каждому из них.
присутствие сигнала концевика капота. Там же вы можете оставить отзыв, предло-
Набор функций, которые могут быть реализо- жение или связаться со службой технической
ваны автосигнализацией с помощью шины CAN, поддержки и задать вопрос.
определяется автопроизводителем и моделью Влияет ли подключение CAN-модуля на энер-
автомобиля. гопотребление в режиме охраны?
Перед установкой сигнализации на конкрет- Когда шина CAN «спит», потребление, на-
ный автомобиль необходимо подготовиться, из- пример, модуля StarLine 2CAN 30 падает до
учить особенности установки, разработать план, 0,5 мА и не играет заметной роли на фоне 20–40
тем самым сэкономив свое время и время кли- мА — энергопотребления, типичного для каче-
ента. ственных двухсторонних сигнализаций. Хотя, ко-
Каким образом можно получить информа- нечно, у разных производителей эти параметры
цию о CAN-шине выбранного автомобиля? могут существенно отличаться.

87
Часть 3. Устройство автомобильной сигнализации

Обесточивание автомобиля Автономная сирена Работает при отключении аккумулятора


Охрана автомобиля: возможные угрозы

Датчик удара Имеет два уровня:


Удар по автомобилю предупредительный и тревожный

Микроволновый Сообщает о приближении


Движение у автомобиля
или внутри него датчик
Сообщает о проникновении

Снятие колес, эвакуация Датчик наклона Гироскоп отслеживает


положение автомобиля

Угон
Для запуска двигателя
Иммобилайзер
необходима метка иммобилайзера
Кража ключей с брелоком
сигнализации

Беспроводное Трудно
Блокировка двигателя Реле блокировки
или цифровое обнаружить
Защита

Внешнее

Радиореле R2
Блокировка доступа под капот Замок капота Встроенное

Автозакрытие окон Модуль управления стеклоподъемниками

Автозапуск Модуль обхода штатного иммобилайзера

Расширение Безопасная и быстрая


CAN-модуль
Сервис

сервисных функций установка сигнализаций

Управление Функция отображения местонахождения


GSM-модуль
с мобильного телефона автомобиля на карте

Получение сигналов тревоги


на мобильный телефон GSM / GPS-модуль

Компоненты сигнализации. Схема-памятка


Глава 3.9
Телематика, мониторинг — преимущества

Телематика — это сочетание телекоммуника- • Программное обеспечение и соответ-


ционных и информационных технологий. Теле- ствующая инфраструктура на мобиль-
коммуникационные технологии используются ных устройствах владельца. Что это
для приема и передачи данных через различ- означает? Все просто! Для владельцев
ные каналы связи. А задача информационных телефонов с операционной системой
— преобразовать эти данные в вид, понятный iOS, Android или Windows Phone 8 суще-
обычному человеку. ствует мобильное приложение, позволя-
Автомобильная телематика — это бес- ющее управлять автомобилем, получать
проводной обмен сообщениями и командами информацию о его состоянии, опреде-
между автомобилем и внешними источниками. лять местоположение и многое другое.
Но и обладатели аппаратов с другими
Для реализации телематических услуг не- операционными системами не забыты.
обходимы следующие составляющие: Любой пользователь Телематики может
• Железо. Оборудование должно «уметь» зайти на сайт www.starline-online.ru.
выходить в интернет. В системах Это и мониторинговый портал, и он-
StarLine это осуществляется при помо-
щи GSM/GPRS-модемов.
Но любое оборудование без соответ-
ствующего программного обеспече-
ния-просто груда металла. Значит сле-
дующая составляющая:
• Программное обеспечение (софт).
Включает в себя ПО блоков сигнализа-
ции, GSM/GPS устройств.
Итак, система передает данные. А в
каком виде владелец будет их видеть и
как он может управлять своим автомо-
билем? Для этого предназначен третий
пункт:

89
Часть 3. Устройство автомобильной сигнализации

лайн-сервис для управления охранно- платны. Передачу и обработку данных с


телематическими комплексами StarLine. применением удаленного сервера часто
А теперь рассмотрим такую ситуацию — называют «Облачными технологиями». И
Вы управляете своим автомобилем при все мы каждый день пользуемся этими
помощи мобильного приложения, а Ваш технологиями. Yandex, Google, Amazon —
сосед - со стационарного компьютера. вот короткий и далеко не полный список
Ясно, что вычислительные мощности у тех ресурсов, где они нашли применение.
этих устройств разные. Но скорость вы-
полнения команд одинакова. Почему? Перспективы использования телематических
Благодаря четвертому элементу Теле- технологий огромны.
матики: Вот краткие возможности телематических
• Удаленный сервер. технологий:
Из рисунка ниже становится понятно, что • Телематика позволяет выявить неполад-
автовладелец использует для обработки ки в транспортном средстве, что повыша-
информации не вычислительные ресур- ет его надежность и понижает стоимость
сы своих устройств, а ресурсы удаленно- обслуживания.
го сервера. Преимущества такого реше- • Телематика фиксирует сведения об
ния очевидны: все заботы по модерни- аварии и сообщает их государственным
зации, обслуживанию и защите лежат учреждениям, медицинским организаци-
на владельце сервера, а для пользова- ям, что позволяет сократить время реа-
теля они совершенно незаметны и бес- гирования экстренных бригад и ускорить

90
Глава 3.9. Телематика, мониторинг — преимущества

оказание медицинской помощи жертвам Что значит грамотно установить Маяк?


автомобильных аварий. Правильно, это значит правильно его на-
• Телематика служит платформой для до- строить и хорошенько спрятать. Как спрятать
ставки дорожной информации в режиме — зависит только от мастерства и фантазии
on-line, что позволяет экономить время установщика, а вот настройка — стандартная
водителя и разгружать сложные участки и необходимая процедура. Маяки всех произ-
движения. водителей настраиваются при помощи SMS.
• Телематика дает возможность синхро- Согласитесь, это долго, дорого и неудобно.
низировать обмен информацией между Маяки StarLine можно настраивать, ис-
автомобилем и пользователем, находя- пользуя современные технологии переда-
щимся дома или в офисе, а эта информа- чи и обработки данных. С помощью сайта
ция позволит, в свою очередь, сократить mayak.mobi установщик или владелец всего за
страховые потери от краж, мошенниче- пару минут настроит Маяк StarLine.
ства и аварий.
• Телематика позволяет с точностью до Заметили, как все просто?
метра определять местоположение объ- И бесплатно. Теперь даже сам
екта, маршруты передвижения, события. владелец может поменять на-
стройки и сберечь свое время.
Результатами применения Телематики явля-
ется:
• Высокий комфорт.
• Большая безопасность.
• Более быстрая способность принятия
решений.

Рассмотрим еще один компонент телематиче-


ских услуг StarLine — сайт mayak.mobi
Часть 4

Правила монтажа
Некрасивый самолет и летать будет плохо.
А. Н.  Туполев

Эпиграф полностью справедлив и для монтажа А вот если вы выполнили свою работу
автосигнализаций. Поставите сигнализацию со всей ответственностью, то к кому он обра-
плохо — она ответит тем же! Будете ремонти- тится, чтобы установить новую сигнализацию?
ровать ее по гарантии, и никто вам эту работу Приедет к вам! Да еще и друзьям-коллегам по-
не оплатит. Если будете следовать нашим реко- советует. А это — ваши деньги!
мендациям, то количество бесплатных для вас
ремонтов сократится, может быть, до нуля. Если вы хотите спокойно
Главное правило: делаешь некачествен- отвечать на телефонные
но — много работаешь и мало зарабатываешь, звонки клиентов и не краснеть
делаешь качественно — меньше работаешь перед ними, уделите немного
и больше зарабатываешь. времени изучению правил
монтажа.
Клиент, приехавший несколь-
ко раз на повторный ремонт, Мы обобщили весь наш опыт и хотим поделиться
свой следующий автомобиль им с вами. В этой части собраны только практи-
к вам не пригонит. ческие советы.

93
Глава 4.1
Монтаж электропроводки

Все провода и жгуты надо Вредный совет от Бывалого:


обматывать изолентой или жизнь клиента скучна
укладывать в гофру. и однообразна! В ваших
силах сделать ему сюрприз
Выполнение этого правила позволит защитить в виде выпавших проводов
провода от повреждений, а вас — от покупки под педалями. Желательно,
клиенту нового автомобиля. Кроме того, акку- чтобы это произошло во время
ратный жгут легче замаскировать под завод- движения. Поэтому не надо
ской. Поленились закрепить провода — выва- жгутовать провода, пускай они
лившийся жгут может попасть под педали или висят.
в вентилятор радиатора. Не жалейте хомутов
и изоленты. Лучше потратить 100 рублей (вклю-
чив их в счет клиента), чем потом сращивать
оборванные провода.

Провода без жгута

Провода не зажгутованы.
Гофра Некрасиво и опасно!

94
Глава 4.1. Монтаж элетропроводки

Маскировка проводов под штатную проводку

Провода в изоленте
Качественно: попробуй найти
нештатные провода!

Качественно: все провода


под защитой. Вредный совет от Бывалого: как
изучить устройство электропро-
Для монтажа электропроводки следует избе- водки автомобиля? Делайте по-
гать использования элементов тормозной си­ больше отверстий для прокладки
с­темы (трубки и шланги), системы охлаждения проводов и не герметизируйте
двигателя и рулевого управления. их! Чтобы сломался какой-нибудь
электронный блок подороже (на-
пример, блок BSI для «Opel Corsa
D» стоимостью 25 тыс. руб.). Ма-
териал для изучения сам приедет
к вам, и не раз! А вы натренируе-
тесь собирать-разбирать салон для поиска
неисправности и будете копить деньги для
бесплатной замены этого блока.

В некоторых автомобилях вы наверняка ви-


дели неподключенные штатные разъемы. Это
проводка, заложенная производителем для
различных комплектаций. Иногда ее можно
и нужно использовать. Зачем прокладывать
Незакрепленные провода провода, если за тебя уже кто-то это сделал?
Защита, защита и еще раз защита. Это
Некачественно: провода висят правило действует и при прокладывании про-
и могут попасть под ноги или на- водов под капот. Обычно используют штатные
мотаться на рулевой вал. отверстия, но если их нет или они труднодо-

95
Часть 4. Правила монтажа

ступны, можно просверлить отверстие само-


стоятельно. Не забудьте поставить проходную
втулку и герметизировать место прохода.

Вредный совет от Бывалого:


у клиента нет датчика дождя
в автомобиле? Тогда сделайте
ему подарок — не герметизи-
руйте просверленные отверстия.
Вода в салоне автомобиля
всегда подскажет водителю,
что на улице идет дождь. Проложенный через штатное отверстие жгут

Качественно: лучшее место


для жгута под капотом.

Иногда возникает необходимость провести


провода в двери автомобиля. В этом случае тя-
ните провода через штатные резинки от стойки
к двери. Если таких резинок нет — ставьте свои.
Проходная втулка

Для прокладки проводов


из салона в моторный отсек
следует избегать использова-
ния отверстий для троса замка
капота, трубки стеклоомывате-
ля, рулевого вала, педалей.

Манжеты для прокладывания проводов в дверь


Проводка и шланг омывателя
Провода от стойки к двери
Некачественно: не должны идти «внатяг». Пусть
провода под капот проложены они работают «на кручение»,
вместе со шлангом омывателя. а не «на изгиб».

96
Глава 4.1. Монтаж элетропроводки

А теперь представьте, что вы не установ- по себе, а были преднамеренно разрезаны.


щик, а автослесарь. Приехала машина, в кото- Клиент в таких случаях будет клясться, что
рой надо поменять радиатор печки. Вы начи- ничего с машиной не делал, она сама слома-
наете снимать торпеду, а вам мешают какие-то лась. Во избежание подобных ситуаций и для
провода, не имеющие отношения к штатной сбережения времени и нервов укладывайте
проводке. Многие слесари просто перекусят жгуты по заводской проводке. Автопроизво-
их. А восстанавливать машину пригонят к уста- дители прокладывают проводку так, чтобы она
новщику, то есть к вам. И хорошо, если вы до- не мешала ремонту, и вы можете использовать
кажете, что эти провода не оторвались сами эту особенность.

Укладывать в гофру

Обязательно Крепить хомутами


использовать

В просверленных отверстиях использовать


втулки и герметик

Не подключенную штатную проводку

Монтаж Желательно Существующие технологические отверстия


электропроводки использовать

Жгуты вдоль заводской проводки

Трубки тормозной системы

Трубки системы охлаждения

Запрещается
использовать Элементы рулевого управления

Трос замка капота

Трубки стеклоомывателя

Монтаж электропроводки. Схема-памятка

97
Глава 4.2
Монтаж элементов автосигнализации

4.2.1. Установка блока сигнализации

Блок сигнализации, упавший на ноги водите-


ля во время движения, — не самый приятный
сюрприз. Хорошо, если клиент отделается лег-
ким испугом. А вдруг выпавший блок помешает
экстренному торможению? Поверьте, пробле-
мы у вас будут и в том, и в другом случае! Поэто-
му лучше позаботиться о креплении элементов
сигнализации заранее.

Крепление блока сигнализации


Правило простое — крепите
все, что может болтаться.
Качественно: блок сигнализа-
Использовать для этих целей двухсторонний ции прикручен на саморез.
скотч — не самый лучший вариант. Со време-
нем он высыхает, и все падает на пол. Лучше, Установка сигнализации с CAN-модулем —
чем хомут и саморез, еще ничего не придумали. праздник установщика! Проводов подключаешь
мало — а денег можно получить много! Для мно-
гих клиентов слова «CAN-шина», «CAN-модуль»
Вредный совет от Бывалого: звучат как заклинание. Непонятно, а значит,
если вам не понравился очень сложно. Пользуйтесь этим, требуя допол-
клиент, не крепите блок и дат- нительную оплату. Но дайте клиенту что-либо
чики сигнализации. Он сам взамен. Например, установите основной блок
все сделает, а заодно изучит в самом неожиданном месте: в багажнике,
схему проводки своего авто- за спинкой заднего сиденья, под ковром. Да
мобиля. мало ли в машине сухих потайных мест!

98
Глава 4.1. Монтаж элетропроводки

Такая установка затруднит жизнь угон- датчик создает защитное поле округлой формы,
щику, а для вас может стать источником до- которое должно быть равномерным со всех сто-
полнительного заработка. Ведь если вы пра- рон. Хорошим местом для установки радарного
вильно объясните клиенту преимущества данной датчика является пространство между кры-
установки, то можете рассчитывать на ответную шей автомобиля и потолком (если достаточно
благодарность. И не всегда ее следует измерять места для него). Но в некоторых автомобилях
в деньгах. Заказчик просто может порекомен- (например, «Toyota») при производстве потолка
довать своим друзьям именно вас. А они, воз- используется медная стружка, затрудняющая
можно, приведут новых клиентов. работу датчика. Неплохое место для этого дат-
чика — на консоли позади передних сидений.
Микроволновый датчик должен распо-
4.2.2. Установка датчиков лагаться так, чтобы его микроволновое из-
лучение беспрепятственно проходило через
Что бы вы хотели сделать стекла автомобиля. Металл не пропускает
с чужой машиной, кото- это излучение. И если датчик будет находиться
рая беспричинно «орет» на центральной консоли, то должно быть выбра-
ночью у вас под окнами? но такое место, на котором владелец автомоби-
ля не будет оставлять денежную мелочь, скрепки
То же самое хочет сделать ее владелец для бумаги и другие металлические предметы.
с установщиком, который поленился правиль- Они могут привести к изменению чувствитель-
но установить и настроить датчики. ности датчика и ложному срабатыванию.
Большинство датчиков должно размещать-
ся в центре той зоны, которую они защищают. Не поленитесь надежно все
Лучшее место для датчика удара — на основа- закрепить! Болтающийся
нии рулевой колонки, так как эта часть автомо- датчик не добавит клиенту
биля хорошо передает вибрации, да и установ- приятных ощущений, а вам —
ку там выполнять удобно. денег.

Вредный совет от Бывалого:


не регулируйте датчики
сигнализации! Пусть клиент
слышит, когда мимо его
автомобиля кто-то проходит
или проезжает. А вдруг это
угонщики!

Установка датчика удара на основании рулевой колонки 4.2.3. Установка сирены

Для микроволновых (радарных) датчиков Правила установки сирены просты: рупором


установка в центре охраняемой области яв- вниз, в сухом месте, удаленном от горячих вы-
ляется еще более важной, чем для датчиков хлопных труб, масса взята в одном из предус-
ударов. Это связано с тем, что микроволновый мотренных производителем мест.

99
Часть 4. Правила монтажа

Чтобы надежнее уберечь сирену от по- А теперь опять представим, что вы не уста-
падания воды, можете просверлить в верх- новщик, а автослесарь. Вам надо долить тор-
ней точке излучателя отверстие диаметром мозную жидкость (антифриз, жидкость гидро­
2–3 мм. Вы навсегда забудете, как снимать усилителя — неважно, что). Вы открываете
и сушить сирену! капот и видите, что над крышкой бачка стоит
Многие видели в автомобилях расплавлен- сирена. Слова, произнесенные в адрес установ-
ные корпуса сирен. Результат — прямой убыток щика, мы приводить не будем.
установщика. По гарантии у вас ее не примут,
а значит клиенту вы поставите новую за свой Есть один простой совет —
счет. Если вам не жалко своих денег, продол- сирена не должна мешать
жайте ставить сирены в самых жарких местах обслуживанию автомобиля.
под капотом (рядом с выпускным коллектором,
радиатором). Она не должна мешать доливу жидкостей,
проверке уровня масла, замене предохрани-
телей и ламп освещения. Да и вообще, уберите
ее подальше от любопытных взглядов и шалов-
ливых ручек.

Вредный совет от Бывалого:


Результат нека- если вы спешите уйти с рабо-
чественной уста- ты домой — устанавливайте
новки в жарком сирену так, как удобно вам.
месте. Пусть автослесари при обслу-
живании автомобиля не рас-
слабляются. Это их работа,
а не ваша!
Оплавленная сирена

Сирена, перекрывающая крышку бачка


Защищенная от влаги и температур сирена
Некачественно: при таком
расположении поменять или
долить тормозную жидкость
Качественная установка. будет проблематично!

100
Глава 4.2. Монтаж элементов автосигнализации

разобраться в этой проблеме, что же оказыва-


ется? Горе-установщик, не прочитав инструк-
цию, установил модуль приемопередатчика
на шелкографию лобового стекла. Может быть,
действовал он из благих побуждений (антенна
мало заметна снаружи автомобиля), но не учел
один момент. В краске, при помощи которой
наносят изображение, содержится много же-
леза. Это все равно, что приклеить модуль
на стальной лист! Как только антенный модуль
переносили на чистый участок лобового стек-
Сирена под блок-фарой ла, все проблемы сразу же исчезали!

Качественно:
сирена под блок-фарой в без-
опасности.

4.2.4. Установка светодиода

Главное правило при установке


светодиода: его должно быть
видно с места водителя и сна- Модуль приемопередатчика на шелкографии
ружи автомобиля.
Неправильная установка
на шелкографии — снижение
дальности сигнализации.

Cветодиод в «Renault Logan»

4.2.5. Установка антенн сигнализаций Модуль приемопередатчика на чистом лобовом стекле


с двухсторонней связью
Правильная установка — при-
Часто приходится выслушивать недовольство ему и передаче сигнала ничего
клиентов: «Ваша сигнализация плохо слуша- не мешает.
ется брелока, дальность маленькая…» Если

101
Часть 4. Правила монтажа

И еще один полезный совет:


прочитайте инструкцию к сигна-
лизации.

Их составляют разработчики и такие же,


как вы, установщики. В документации вы най-
дете ответы на многие вопросы, возникающие
при установке.
Модуль приемопередатчика под накладкой торпеды

Правильная установка — при-


ему и передаче сигнала ничего
не мешает.

4.2.6. Установка GSM/GPS-антенн

Прежде чем окончательно закрепить GSM/GPS-


антенну, соберите всю конструкцию «на весу»
и проверьте качество приема-передачи. Самые
удобные места расположения антенн: под лобо-
вым или задним стеклом, в бамперах, спойле-
рах. В некоторых автомобилях устанавливаются Документация к сигнализации StarLine
лобовые стекла с защитой от радиоизлучения
дорожных радаров. В этом случае антенны, См. схему-памятку «Монтаж элементов сигна-
установленные под ними, могут не работать. лизации» на стр. 103.

102
Глава 4.2. Монтаж элементов автосигнализации

Блок сигнализации Крепить только Не использовать


на хомуты и саморезы двухсторонний скотч

CAN-модуль Устанавливать блок в неожиданном месте

Удара Ставить на основание


рулевой колонки

Датчики Микроволновый Надежно закреплять

Излучение должно Устанавливать лучше


проходить через стекла между крышей
автомобиля и потолком

Монтаж элементов Сирена Правила установки Рупором вниз


сигнализации

Делать отверстие
для стока воды В сухом месте

Далеко от горячих
выхлопных труб
Не преграждать
пути обслуживания
автомобиля Массу брать
со штатного блока

Светодиод Должен быть виден Должен быть виден


с места водителя снаружи автомобиля

Антенна
с двухсторонней Запрещено ставить Можно ставить
связью на шелкографию под пластик торпеды
лобового стекла

Перед закреплением Под лобовым стеклом


GSM/GPS-антенна проверить качество
приема и передачи
сигнала Под задним стеклом

Лучше размещать В бамперах

В спойлерах

Монтаж элементов сигнализации. Схема-памятка

103
Глава 4.3
Методы монтажа

Как справедливо говорят электрики, суще- Если выполнить ее так, как показано ниже,
ствуют две причины неисправности: контакт то еще и достаточно надежным. На фотографи-
есть там, где его не должно быть, и отсутствует ях видно: хитростей здесь никаких нет.
в том месте, в котором должен присутствовать.
В нашем случае это выражение справедливо
на  100 %. Как сделать качественную скрутку

Большинство проблем
с работой сигнализаций
связано с халтурным
(иначе не скажешь) со-
единением проводов.
1. Срезаем на 1,5–2 см изоляцию первого
В вашем арсенале имеются два основных провода и раздвигаем жилы.
способа соединения проводов: скрутка и пай-
ка. Какой из них вы выберете, определяется
вашими личными предпочтениями, поскольку
в большинстве случаев они равноценны.

Пайка обязательна в силовых


цепях сигнализаций с автоза- 2. Срезаем изоляцию на 1,5–2 см со вто-
пуском! рого провода.

4.3.1. Скрутка

Каким способом вы сращиваете провода? Ско-


рее всего, это скрутка. Она действительно яв- 3. На втором проводе скручиваем между
ляется самым быстрым способом соединения. собой все жилки.

104
Глава 4.3. Методы монтажа

Еще один совет: пользуйтесь


качественной изолентой,
а не бытовой, продающейся
в любом хозяйственном мага-
зине.

4. Просовываем одиночный провод между


жилами и «обматываем» им первый про-
вод.

5. Изолируем соединение. Качественная изолента, например, Coroplast

Скрутка — половина дела. Ее надо качественно Вредный совет от Бывалого:


изолировать. Пользоваться изолентой вы, ко- не тратьте время и деньги
нечно, умеете, но обращаем ваше внимание: на качественную изоляцию
не оставляйте свободные концы ленты (флаж- проводки. А если из-за оплав-
ки). Это может привести к оголению проводов ленной проводки у клиента
и короткому замыканию. загорится машина — так, на-
верное, в нее молния попала.
Или даже метеорит.

4.3.2 Пайка

С какой проблемой чаще всего обращаются за-


казчики? Машина не заводится! Оставим в сто-
роне безалаберность самих клиентов (посадил
аккумулятор, села батарейка в брелоке) и по-
стараемся выяснить первопричину неисправ-
Некачественная изоляция соединения — оставлены ности автомобиля. В 80 % случаев это плохой
свободные концы изоленты
контакт блокировки.
Есть несколько простых советов, как делать
Нельзя оставлять свободные надежное соединение с помощью паяльника.
концы ленты (флажки). Тогда и у вас будет больше времени для отдыха.

105
Часть 4. Правила монтажа

Вредный совет от Бывалого:


вам не хватает острых ощу-
щений? Нравится по ночам
выезжать к разъяренным
клиентам на другой конец
города? Тогда делайте и даль-
ше блокировки на скрутках.
А я сделаю пайку и буду
заниматься более приятными 4. Пропаиваем оловянно-свинцовым при-
вещами. поем ПОС‑61 с жидким флюсом ЛТИ‑120
или другим нейтральным.
Можно использовать припои с кани-
Как сделать качественную пайку фолью. Простейший жидкий флюс делают
из канифоли с чистым спиртом (канифоль
15–30 %, этиловый спирт 70–85 %). Спаи-
ваемые поверхности должны быть непод-
вижны до полного отвердения припоя.
Даже небольшое движение деталей
относительно друг друга в момент кри-
сталлизации припоя очень существен-
но снижает прочность соединения.
При необходимости удаляем остатки
1. Снимаем изоляцию с проводов на рас- флюса.
стоянии 1,5–2 см от края.
5. После остывания тщательно выполняем
изоляцию соединения.

Запрещается использовать
активные флюсы (с содержа-
нием кислот и других вызы-
вающих коррозию веществ),
например хлористый цинк.
2. В каждом проводе скручиваем между со-
бой все жилы. Если блокировка делается под капо-
том (желательно сделать ее именно там),
то негерметичная изоляция места пайки
будет доставлять вам много хлопот.

Обычной изолентой, которой


мы пользуемся, герметично-
сти не достичь.
Для вашего удобства приду-
3. Скручиваем провода «навстречу» друг мана термоусадочная изо-
другу. ляция.

106
Глава 4.3. Методы монтажа

Как качественно герметизировать пайку

1. До скрутки на один из проводов надева-


ем термоусадочную трубку, желательно
с клеевым слоем внутри.

2. Скручиваем и пропаиваем провода.

3. Если используется термоусадка без


клея, то на место пайки наносим клей
«88 Luxe» или «Момент».

Промышленный фен

4.3.3. Выбор провода


4. Перемещаем термоусадочную трубку
на место пайки. Часто возникает вопрос: как выбрать толщину
провода? Самый простой ответ — провод дол-
жен быть такой же толщины, как и наращивае-
мый. В сложных случаях вам на помощь придет
закон Ома, рассмотренный в первой части этой
книги.
Во многих ситуациях подойдет одножиль-
ный монтажный провод. Если вы устанавлива-
ете дополнительный привод, удобнее исполь-
зовать двужильный провод.
5. Нагреваем термоусадку, соединение го-
тово!

Чем лучше нагревать термо-


усадку?

Сделать это качественно


можно только промышлен-
ным феном, а не зажигалкой.
Пламя зажигалки плохо регу-
лируется и может расплавить
изоляцию. Двужильный монтажный провод

107
Часть 4. Правила монтажа

Методы монтажа

Скрутка Пайка

Обязательно изолируйте Обязательно в целях блокировки Запрещается использовать


место скрутки используйте пайку активные флюсы

Используйте только Обязательно герметизируйте Используйте клей


качественную изоленту место пайки под капотом и термоусадочную трубку

Не применяйте изоленту Используйте термоусадочную


для герметизации трубку с клеевым слоем

Методы монтажа. Схема-памятка

108
Глава 4.4
Инструмент для монтажа

Можно, конечно, зачи-


щать провода и зубами,
но использование
хорошего инструмента
позволит вам экономить
на услугах стоматолога.

Затраты на инструмент окупятся после двух-трех


заказов, а дальше он будет работать только
в плюс.

Минимальный набор установщика должен


состоять из следующих предметов: 2. Стриппер для зачистки проводов;

1. Бокорезы с изолированными ручками


(желательно иметь несколько инструмен-
тов — для тонких и толстых проводов); 3. Нож;

109
Часть 4. Правила монтажа

7. Набор для работы со спец. крепежом


(TORX);

4. Монтажный комплект для разборки салона;

8. Паяльник (желательно иметь два — один


мощностью 60—100 Вт для пайки про-
водов большого сечения, другой мощно-
5. Кримпер для обжима клемм; стью 40 Вт для более точных работ);

6. Набор отверток; 9. Набор гаечных ключей 7–17 мм;

110
Глава 4.4. Инструмент для монтажа

10. Набор торцевых головок 7–17 мм;

13. Аккумуляторный шуруповерт;

11. Протяжка нейлоновая;


14. Ящик для хранения и переноски инстру-
мента.

Не экономьте на инструменте!
Выбирайте профессиональное
оборудование. Например,
инструменты Gedore, Würth,
King Tony.

Это относится и к любому другому оборудо-


ванию. Иначе в самый неподходящий момент
кусачки сломаются, паяльник сгорит, а сверло
окажется незакаленным.
Со временем понадобится и другой инстру-
12. Набор сверл по металлу 1–10 мм; мент, но на первых порах достаточно и этого.

111
Часть 5

Контрольное оборудование
Используйте контрольное оборудование — проб-
ники и измерительные приборы, — а не «метод
тыка». Это позволит избежать расходов по за-
мене испорченной электронной «начинки» авто-
мобиля, которая гораздо дороже измеритель-
ных приборов. Их подбору стоит уделить особое
внимание.

113
Глава 5.1
Пробник

Обычно используется в следующих целях: Советы по подбору элементов схемы:


• контроль наличия напряжения в прове- • светодиоды можно использовать любые.
ряемой цепи; Красный — VD1, зеленый — VD2;
• поиск цепей, необходимых для подклю- • резисторы должны иметь сопротивле-
чения сигнализации; ние: R1 = 1 кОм, R2 = 200 Ом;
• приблизительная оценка сопротивления • для питания используются две пальчико-

участка цепи. вые батарейки (для уменьшения разме-
ра пробника можно заменить их на лити-
евые батарейки от брелока);
5.1.1. Логический пробник • в качестве контактов используйте:
Х1 — швейную иглу (удобна для прокалы-
вания изоляции провода);
Это основной инструмент уста- Х2 — зажим типа «крокодил» (провод луч-
новщика. ше взять длиной 70–80 см);
• в качестве корпуса используйте любую
Простейший пробник можно собрать самому подходящую по размеру коробочку.
по прилагаемой схеме.
Как работать пробником:
• разъем Х2 подсоединяем к массе.
R1
• иглой Х1 дотрагиваемся до исследуемого
контакта (провода).
Х1
Х2 UD1
• смотрим на светодиоды, если :
. горит красный, то в цепи плюс;
UD2 . горит зеленый — минус;
R2 . горят оба светодиода, то на контакте
переменное напряжение;
. не горит ни один светодиод, напряже-
Схема пробника ние отсутствует (обрыв цепи).

114
Глава 5.1. Пробник

Внимание: пробник и «кон-


трольку» не вставлять
в розетку! Как используется «контролька»?

5.1.2. Так называемая «контролька» Зажим «крокодил» присоедините к массе.


Щуп — к контакту проверяемой цепи. При на-
По своей сути «контролька» является обычной личии плюса в проверяемой цепи лампа будет
маломощной автомобильной лампочкой, по- гореть.
мещенной в корпус со щупом. Она позволяет
определить наличие напряжения, имитировать Не рекомендуем использовать
сигналы некоторых электронных систем авто- «контрольку» в современных
мобиля (центральный замок, концевые выклю- автомобилях — можно вы-
чатели, включение габаритов и поворотников вести из строя электронику,
в некоторых автомобилях). подключая ее к маломощным
Мощность используемой в «контрольке» цепям.
лампочки не должна превышать 2 Вт (ток не бо-
лее 0,2 А). Например, при подаче сигнала на какой-
«Контролька» менее удобна, чем логиче- нибудь датчик вы рискуете как минимум за-
ский пробник, так как не определяет обрыв нести ошибку в «мозги» двигателя автомобиля
цепи. или АКПП.

Вредный совет от Бывалого:


установщик с «контролькой»,
как сапер, ошибается только
один раз. Потому что потом
долго копит деньги и платит
за испорченное оборудова-
ние. И наконец, покупает
«Контролька» тестер.

115
Глава 5.2
Тестер (мультиметр)

Первый по значимости прибор ко функций. В минимальном наборе это вольт­


установщика — тестер (мульти- метр, амперметр и омметр.
метр). Для наших целей больше подходят порта-
тивные модели цифровых мультиметров.
При поиске необходимых цепей в современных
автомобилях (особенно незнакомых) жела- В «продвинутых» моделях мультимет­ров до-
тельно пользоваться именно им. В настоящее ступны следующие функции:
время наибольшее распространение получили • измерение постоянного/переменного
цифровые мультиметры. напряжения до 1000 В с разрешением
Мультиметр — электронный измеритель- от 0,1 мВ;
ный прибор, в котором объединяются несколь- • измерение постоянного/переменного

тока до 10 А с разрешением от 0,1 мкА;
• измерение сопротивления до 40 MОм
с разрешением от 0,1 Ом;
• прозвонка — измерение электрическо-
го сопротивления с сигнализацией низ-
кого сопротивления цепи;
• тест диодов — проверка целостности по-
лупроводниковых диодов и определение
падения напряжения на них;
• измерение частоты гармонического сиг-
нала;
• измерение электрической емкости, ин-
дуктивности, температуры (может по-
надобиться при установке автозапуска
на автомобили с системой беcключевого
Мультиметр доступа).

116
Глава 5.1. Пробник

Иногда клиенты жалуются, что сигнализация


Как выбрать мультиметр для разряжает аккумулятор. При помощи мульти-
профессиональной установки? метра вы быстро и аргументированно докаже-
те, что выполнили работу качественно. Измерь-
При выборе конкретной модели нужно обра- те ток потребления автомобиля. Если в режиме
тить внимание на следующие факторы: покоя (все двери закрыты, зажигание и все
• удобство пользования; устройства выключены) он больше 100 мА —
• прочность корпуса; отключите сигнализацию. Если ток уменьшил-
• качество щупов; ся — проблема именно в ней. Но в этом случае
• подсветка дисплея; не всегда сигнализация неисправна!
• возможность измерения температуры,
емкости, индуктивности. Во многих автомобилях («Audi»,
BMW) питание сигнализации
необходимо брать в опреде-
Мультиметр может ­помочь ленных местах! Иначе машина
и в диагностике не­исправностей. не «засыпает».

Подробнее см.: http://ru.wikipedia.


org/wiki/Мультиметр

117
Глава 5.3
Осциллограф

При подключении автосигнализации нередко


возникает потребность оценить форму сиг-
нала, его амплитуду. Для этих целей предна-
значен осциллограф.

Для наших нужд наиболее под-


ходит цифровой одно- или двух-
канальный осциллограф.

С его помощью легко найти сигнальные це-


пи различных датчиков автомобиля (положения
коленчатого и распределительного валов, дрос-
сельной заслонки и педали акселератора), най-
ти сигнал тахометра для систем с авто­запуском. Цифровой осциллограф

Подробнее см.: http://ru.wikipedia.


org/wiki/Осциллограф
Типичные осциллограммы для раз­
личных видов и типов датчиков —
http://opel-corsa.5go.ru/html/6_2_4.htm

118
Глава 5.4
Спектроанализатор

Наверняка многие из вас сталкивались с такой


ситуацией: установили сигнализацию, про-
верили — все работает. Перегнали машину
на другое место — упала дальность действия
брелока, а иногда и совсем пропала связь
между ним и основным блоком. Причина —
источник сильного радиоизлучения или помехи
в радиочастотном диапазоне, близком к часто-
те работы автосигнализации.

Оценить уровень этих помех Спектроанализатор


и их частоту позволяет спектро-
анализатор. Подробнее см.:
час­­тотомер — http://ru.wikipedia.org/wiki
Только крупные компании могут позволить спект­ро­анализатор — http://ru.wikipedia.org/
себе приобрести этот недешевый прибор (око- wiki
ло 100–150 тыс. руб.), но иметь о нем некото- Методика борьбы с радиопомеха­ми
рое представление никому не помешает. с применением анализатора спек­
т­ра — http://www.ccc.ru/magazine/
depot/06_12/read.html?0103.htm

119
Часть 6

Правила безопасности
при установке
Многие проблемы при установке сигнализации
возникают из-за несоблюдения элементарных
правил безопасности. Сгоревшая проводка, ис-
пачканный салон — вот что может лишить вас
заработка. Не поленитесь прочитать эту главу:
ничего принципиально нового мы вам не рас-
скажем, но постараемся предостеречь от воз-
можных ошибок.
Глава 6.1
Защита салона и кузова от повреждений

Как театр начинается Вредный совет от Бывалого:


с вешалки, так и установка чем больше пуговиц и молний
начинается с защитных на- на комбинезоне установщи-
кидок, которые нужно надеть ка, тем он наряднее! Однако
на сиденья и руль, прежде чем не все царапины, которые
сесть в автомобиль. оставляет эта красота, можно
убрать полировкой. Для справ-
Клиент будет доволен вашей предусмотритель- ки: покраска одной детали
ностью, ведь таким образом вы убережете са- у официального дилера GM сто-
лон от грязи. (А может, наоборот, сами не ис- ит 12 000 (двенадцать тысяч!)
пачкаетесь.) На пол тоже желательно положить рублей. Игнорируйте защиту
одноразовый коврик. крыльев автомобиля как можно дольше
Еще один элемент, требующий защиты, — и соберите информацию о стоимости
крылья автомобиля. покраски у других дилеров.

Защитные чехлы Защита крыльев автомобиля

122
Глава 6.2
Прокладка проводов

Вредный совет от Бывалого: пространство практически всегда можно найти


если у обычных людей бутер- штатное отверстие.
брод всегда падает маслом
вниз, то у установщиков Старайтесь сверлить как мож-
сверло при прокладке прово- но меньше отверстий в кузове
дов всегда выходит в шланг, и элементах салона.
штатную проводку или ваку-
умный усилитель. А потому, Многие производители автомобилей запре-
чтобы не отличаться от всех щают это делать. Иначе — прощай, гарантия.
остальных, не смотрите, куда Все вышесказанное относится к установке
выйдет сверло, прежде чем сверлить сирены и концевика: слишком длинные само-
отверстие из салона под капот в мотор- резы способны принести много неприятностей.
ном щите. Вам это надо?

При попадании в жгут Что касается пайки: есть пара-тройка нехи-


проводов самое легкое, трых правил, позволяющих экономить время
чем можно отделать- и деньги на восстановление салона.
ся, — это восстановление
проводки. Никогда не оставляйте паяль-
ник в салоне! Особенно если
Но даже и в этом случае действует закон под- он горячий.
лости: добраться до нее сложно, а иногда требу-
ется и съем различных узлов. Но попасть мож- Закончили паять — положите паяльник-
но и в вакуумный усилитель, и в какой-нибудь на подставку рядом с машиной. Лучше лишний
шланг. В данной ситуации замена испорченно- раз наклониться, чем уронить его на торпеду
го блока неизбежна. или на пол.
Вообще-то, в современном автомобиле для Закрывайте места, куда может капнуть
прокладки проводов из салона в подкапотное припой! Поверьте на слово: удаление следов

123
Часть 6. Правила безопасности при установке

Переноска с люминесцентной лампой

Еще один прибор, иногда доставляющий


немало хлопот, — переноска.

Пользуйтесь переноской толь-


Светодиодная переноска ко с люминесцентной лампой,
а еще лучше — светодиодной.
горячего олова — задача порой непосильная.
В качестве защиты рекомендуем использовать Обыкновенная лампа накаливания может
одноразовые бумажные коврики, толстую бу- (а ведь так и случится!) прожечь ковер, опла-
магу (разорвите упаковочную коробку от сиг- вить пластик в салоне. Да и сами, не ровен час,
нализации). обожжетесь.

124
Глава 6.3
Настройка датчика удара

Как вы настраиваете
датчик удара?

Предвидим популярный ответ: «Ударяя по стой-


ке кузова кулаком». Вы еще ни разу не «попа-
дали» на устранение вмятин от подобной ре-
гулировки? Продолжайте настраивать таким
образом. А еще можно и по лобовому стеклу
постучать. Только смотрите, чтобы вам самим
потом по лбу не постучали.
Зона проверки настройки датчика удара
Самое безопасное место для
тестовых ударов — средняя Если же стойки нет (купе или кабриолет),
стойка автомобиля. то можно настроить ударами по колесу.

125
Часть 6. Правила безопасности при установке

Защитные накидки Сиденья

Предохранение салона
и кузова Защитные коврики Руль

Использовать Крылья
штатные отверстия
Прокладка проводов
Сверлить отверстия Может повлечь снятие
в крайнем случае с гарантии

Предварительно
Обязательно осматривать место
закрывать места, выхода сверла
куда может капнуть
Безопасность припой
Пайка проводов
при установке
автосигнализации
После пайки класть
Запрещено оставлять паяльник на подставку
паяльник в салоне вне салона автомобиля

Запрещено Регулярно плавит


пользоваться лампой элементы салона
накаливания
Освещение

Пользоваться только
люминесцентной
лампой

Настройка Средняя стойка В крайнем случае


датчика удара кузова — самое ударять по колесу
безопасное место

Безопасность при установке автосигнализации. Схема-памятка

126
Глава 6.4
Безопасность при подключении проводов сигнализации

Скажем сразу: аккумулятор от- 3. Выходы сигнализации (поворотники,


ключать совсем необязатель- центральный замок, сирена, дополни-
но. Кроме того, в некоторых ав- тельные каналы).
томобилях его нельзя снимать! 4. Входы сигнализации (концевики, тахо-
метр, датчик температуры).
Но уж если решили это сделать, то отключайте 5. Разъемы к блоку сигнализации
сначала минусовую клемму. Если начнете с плю- 6. Плюс питания
са — «коротнете» гаечным ключом на кузов.
Некоторые магнитолы защищены от во-
ровства кодом. Придется ввести его, когда вы Плюс подключается всегда
снова подключите аккумулятор. Не забудьте в последнюю очередь.
узнать у клиента код магнитолы (если он есть)!
Заметим, что в штатном жгуте сигнализа-
Порядок подключения проводов должен быть ции всегда имеются несколько держателей
следующим: предохранителей. Некоторые предназначены
1. Масса. Если вам нужен сгоревший блок для питания мощных силовых устройств (элек-
или пробемы с электрикой автомоби-
ля — сажайте массу через саморез или
пластик! Самое правильное — обжать
на проводе кольцевую клемму и прикру-
тить ее болтом или гайкой к зачищенно-
му от краски месту кузова.
2. CAN-шина (если есть). Подключив ее
в последнюю очередь, можно «наловить»
кучу ошибок. Если у вас есть знакомый
диагност или лишние деньги, подключай-
те ее когда хотите. Подключение нагрузки к аккумулятору через реле
и предохранители

127
Часть 6. Правила безопасности при установке

троприводов замков дверей, ламп поворотни- В этой части книги мы не открыли Амери-
ков), другие — для питания основного блока ку. Но именно из простых принципов, изло-
сигнализации. Если вы хотите купить сгорев- женных здесь, складывается правильная,
ший автомобиль — не ставьте предохранитель. а главное — безопасная установка. Причем
Установка предохранителя убережет от подоб- безопасная не только для вас, но и для ва-
ного приобретения. шего кошелька!
При подключении непосредственно к плю-
су аккумулятора предохранитель надо ставить
сразу рядом с клеммой.

Убедиться в необходимости 1. Снять аккумулятор Первой отключать


минусовую клемму

Узнать, Обжать кольцевую клемму


есть ли код у магнитолы

2. Подключить массы
Прикрепить болтом
к защищенному от краски
участку кузова
Подключить в первую
очередь до соединения 3. Подключить CAN-шину
остальных проводов

Поворотников Сирены
4. Подключить выходы

Центрального замка Дополнительных каналов

Концевиков 5. Подключить входы Тахометра

Датчика температуры
6. Подключить разъемы
сигнализации

При подключении
непосредственно
к аккумулятору обязательно 7. Подключить плюс
ставить предохранитель

Порядок подключения элементов сигнализации. Схема-памятка

128
Послесловие

Прогресс не стоит на месте: меняются автомо- щиков неуклонно повышаются. Надеемся, что
били, совершенствуются системы автосигнали- «Азбука установщика» дополнит ваши знания,
заций — и клиенты становятся все более раз- а  вредные советы Бывалого предостерегут
борчивы. Те возможности автосигнализаций, от излишних временных, эмоциональных и фи-
которые вчера вызывали священный восторг, нансовых затрат.
сегодня становятся обязательной составля-
ющей функционального набора стандартной «Нет предела совершенству» —
охранной системы. очевидная истина. А она,
А значит, требования к профессиональному как известно, всегда где-то
мастерству и  подготовке спе­циа­ли­стов‑уста­нов­ рядом…

129
Указатель иллюстраций

А Водяной клапан .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Встроенная в брелок антенна . . . . . . . . . . . . . . . 48
Автоматический запуск двигателя
по температурному датчику .. . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Автоматическое закрывание стекол . . . . . . . . . 53 Г
Амплитудная и частотная модуляции . . . . . . . . . 61 Генератор и аккумулятор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Гофра . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Б

Блокировка «минус в охране» .. . . . . . . . . . . . . . . 79 Д


Блокировка «минус при снятой охране» . . . . . . 79 Датчик наклона и перемещения . . . . . . . . . . . . . 78
Брелок с жидкокристаллическим дисплеем .. 55 Датчик температуры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Брелок со светодиодной индикацией . . . . . . . . 56 Двужильный монтажный провод .. . . . . . . . . . 107
Двухуровневый датчик удара . . . . . . . . . . . . . . . . 56
В Динамический код . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Документация к сигнализации StarLine . . . . 102
Взорвавшийся конденсатор . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Виды выпрямительных диодов . . . . . . . . . . . . . . 33
Виды корпусов биполярных транзисторов . . . 37
З

Виды светодиодов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Замыкающий контакт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41


Включение амперметра . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Зарядка и разрядка конденсатора .. . . . . . . . . . 24
Включение вольтметра .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Защита крыльев автомобиля . . . . . . . . . . . . . . 122
Включение защитного диода . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Защитные чехлы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Внешний вид катушек индуктивности . . . . . . . . 28 Защищенная от влаги и температур сирена .. 100
Внешний вид резистора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Зона проверки настройки датчика удара .. . 125

130
Указатель иллюстраций

И Модуль приемопередатчика StarLine B94 . . . . 56


Модуль приемопередатчика
Изоляция соединения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105 на чистом лобовом стекле .. . . . . . . . . . . . . . . . 101
Информационно-поисковая система Модуль приемопередатчика
StarLine М15 .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83 на шелкографии . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
Использование дополнительного реле Модуль приемопередатчика под накладкой
для отпирания багажника . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 торпеды . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Использование стабилитрона Модуль управления стеклоподъемником .. . . . 80
для стабилизации выходного напряжения . . . 33 Мультиметр . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116

К
Н
Катушка индуктивности с подстройкой . . . . . . . 29
Нагрузка и сила тока . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Качественная изолента . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
Незакрепленные провода . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Колебания в контуре . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Неполяризованное автомобильное реле . . . . 43
Колебательный контур . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Неполярный конденсатор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Комплекс StarLine Победит .. . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Конденсатор и переменный ток . . . . . . . . . . . . . 25
О
Конденсатор и постоянный ток . . . . . . . . . . . . . . 25
Конденсаторы различных типов и марок .. . . . 24 Обобщенный вид диалогового кода .. . . . . . . . . 67
Контролька . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 Обозначение мощности рассеивания
резистора на схеме . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Концевой выключатель . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Обозначение резисторов на электрических
Крепление блока сигнализации . . . . . . . . . . . . . 98
схемах . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Оплавленная сирена . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
М
Опыт с магнитами . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Манжеты для прокладывания проводов
Основной кабель. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
в дверь . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Открывание багажника с помощью
Маркировка катушек индуктивности .. . . . . . . . 30 брелока . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Маскировка проводов под штатную Отсечение частот индуктивным фильтром . . . . 29
проводку . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Медный провод . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Метка иммобилайзера . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 П
Микроволновый датчик . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 Параллельное соединение резисторов . . . . . . 23
Миниатюрный стабилитрон Переключающий контакт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
в стеклянном корпусе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Переноска с люминесцентной лампой . . . . . 124
Многоконтактное реле . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Подключение нагрузки к аккумулятору
Модуль обхода штатного иммобилайзера . . . . 81 через реле и предохранители .. . . . . . . . . . . . . 127

131
Указатель иллюстраций

Подключение светодиода . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Сирена сигнализации . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77


Полярный конденсатор .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Сирена, перекрывающая крышку бачка . . . 100
Последовательное соединение резисторов .. 22 Слаботочное реле . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Правильное подключение светодиодов . . . . . . 35 Спектроанализатор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
Провода без жгута . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 Статический код . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Провода в гофре . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 Структура диалогового кода . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Провода разного сечения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Структура кодграббера . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Проводка и шланг омывателя . . . . . . . . . . . . . . . 96 Структурная схема силового ключа . . . . . . . . . . 45
Проложенный через штатное отверстие Структурная схема цифрового
жгут . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 OEM-трансивера . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Промышленный фен . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 Схема блокировки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Проходная втулка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 Схема включения биполярного транзистора
с общей базой . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Схема включения биполярного транзистора
Р
с общим коллектором . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Работа транзистора в качестве ключа . . . . . . . 39 Схема включения биполярного транзистора
Радиоэлектронные шумы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 с общим эмиттером . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Размыкающий контакт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Схема пробника . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114

Рассеивание избыточной энергии


сопротивлением . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Схема-памятка

Расшифровка маркировки резисторов . . . . . . 21 Алгоритмы шифрования . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68


Безопасность при установке
Реакция сигнализации
автосигнализации . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
при открывании двери . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Диод . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Резисторы разной мощности . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Закон Ома . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Реле блокировки .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Индуктивность .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Реле иммобилайзера . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Колебательный контур .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
С Компоненты сигнализации . . . . . . . . . . . . . . . 88
Конденсатор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Светодиод в «Renault Logan» .. . . . . . . . . . . . . . 101
Концепция комплексной безопасности
Светодиодная переноска .. . . . . . . . . . . . . . . . . 124
автомобиля . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Светодиодный индикатор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Методы монтажа . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Сервисная кнопка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Монтаж электропроводки .. . . . . . . . . . . . . . . . 97
Сила тока . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Монтаж элементов сигнализации . . . . . . . 103
Силовой ключ .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Порядок подключения элементов
Сирена под блок-фарой . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 сигнализации . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128

132
Указатель иллюстраций

Радиоуправление автосигнализациями . . . 64 Цифровой осциллограф . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118


Режимы работы сигнализации . . . . . . . . . . . . 71
Резистор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Э
Реле . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Электрические заряды . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Транзистор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Устройство сигнализации . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
S
Функции сигнализации . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
SMD-резисторы различных номиналов . . . . . . 20
SMD-транзистор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Т

Типовая структурная схема


интеллектуального ключа . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Типовое пятиконтактное реле . . . . . . . . . . . . . . . 40
Типы биполярных транзисторов . . . . . . . . . . . . . 37

Универсальный центральный блок


сигнализации StarLine 4-го поколения v.4 . . . . 55
Условное изображение стабилитрона
на «наших» и «импортных» схемах . . . . . . . . . . . . 33
Условное обозначение выпрямительного
диода . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Условное обозначение катушки индуктивности
без сердечника и с сердечником . . . . . . . . . . . . 29
Условное обозначение неполярного
и полярного конденсаторов . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Условное обозначение реле . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Условное обозначение светодиода
на схемах . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Установка датчика удара
на основании рулевой колонки . . . . . . . . . . . . . . 99
Устройство конденсатора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Устройство реле . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Цифровое реле R2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Краткий указатель терминов

Анод — положительный полюс источника тока Модуляция: амплитудная, частотная — виды моду-
или присоединенный к нему электрод (19, 33, ляции, при которых изменяемыми параметра-
44). ми несущего сигнала являются амплитуда или
частота, соответственно (60, 61).
ГЛОНАСС (Глобальная навигационная спутнико-
вая система) — советская и российская спут- Мультиметр — измерительный прибор, объеди-
никовая система навигации (83). няющий в себе несколько функций (116, 117).
Диалоговый код — криптостойкий способ защи- Осциллограф — прибор для исследования ампли-
ты автосигнализации от электроного взлома, тудных и временных параметров электриче-
использующий уникальные для каждой систе- ского сигнала (14, 118).
мы ключи шифрования (55, 67, 68).
Силовые ключи — полупроводниковое устрой-
Иммобилайзер — электронное устройство, пре- ство, которое позволяет коммутировать силь-
пятствующее движению автомобиля путем ноточные нагрузки и имеет многоступенчатую
отключения основных электрических цепей защиту от перегрузок и коротких замыканий
в двигателе (15, 16, 70, 75, 76, 80–82, 88). (45, 46, 82).
Катод — отрицательный полюс источника тока Спектроанализатор — прибор для наблюдения
или присоединенный к нему электрод (19, 33, и измерения распределения энергии электри-
34, 36, 44). ческих (электромагнитных) колебаний в поло-
се частот (119).
Ключ-транспондер — автомобильный ключ за-
жигания, содержащий миниатюрную микро- Стабилитрон (Zener Diode) — полупроводнико-
схему с уникальным кодом и приемопередат- вый диод, предназначенный для стабилиза-
чик для передачи этого кода иммобилайзеру ции напряжения в источниках питания (33,
(15, 80). 34).
Код: диалоговый, динамический, статический — Телематика — это сочетание телекоммуникаци-
типы алгоритмов пересылки команд от брело- онных и информационных технологий. Авто-
ка к основному блоку сигнализации по радио- мобильная телематика — это беспроводной
каналу (55, 65–68). обмен сообщениями и командами между ав-
томобилем и внешними источниками (54, 82,
Кодграббер — устройство, предназначенное для
86, 89–91).
перехвата кода автосигнализации (65, 66, 68).

134
Трансивер — приемопередатчик, передающий
и принимающий зашифрованные данные на
определенной частоте (59–63, 68).
CAN (Controller Area Network) — последователь-
ный интерфейс для создания распределенной
сети микропроцессорных устройств (72, 73,
75, 81, 84–88, 98, 103, 127, 128). 
GPS (Global Positioning System) — спутниковая
система навигации, разработанная министер-
ством обороны США (16, 75, 76, 83, 88, 102,
103).
FLEX — гибкие сервисные каналы, позволяющие
установщику запрограммировать дополни-
тельные сервисные функции автосигнализа-
ции (55).
Keeloq — технология плавающего кода компании
«Mic­rochip» (66).
SLAVE — функция автосигнализации, позволяю-
щая осуществлять управление охраной авто-
мобиля со штатного брелока (72, 73).
SMD (Surface Mounted Device) — устройства, мон-
тируемые на поверхность (20, 38).
StarLine R2 — цифровое радиореле блокировки
двигателя (75, 76, 80, 88).
Zener Diode — см. Стабилитрон.
ООО «НПО «СтарЛайн»

Информационно-справочное изда­ние по установке автосигнализаций

Александр Александрович Борисов,


Михаил Юрьевич Курчин и др.

Азбука установщика

Составитель
Семен Алексеевич Потрясаев

Автор идеи и главный редактор


Темур Асрорович Аминджанов

Координатор проекта
Екатерина Александровна Котова

Литературный редактор и корректор  Д. В. Юнак


Художник, художественный и технический редактор Д. А. Дервенев
Художник-иллюстратор  А. Э. Мальгаждаров
Фотографы Д. В. Ведерников, А. В. Саукконен

Все права защищены. Авторское свидетельство РАО № 17080.


Любое использование материала данной книги, полностью или частично,
без письменного разрешения правообладателя запрещается.
При использовании материалов данной книги ссылка на первоисточник обязательна.

Подписано в печать 07.06.2013. Бумага офсетная. Формат 84 × 108 1/16.


Гарнитура «Франклин Готик». Печать офсетная. Усл. печ. л. 13,44.
Тираж 8500 экз. Заказ № 2387.

ООО «НПО «СтарЛайн»


194044, Санкт-Петербург, ул. Комиссара Смирнова, 9
www.starline.ru
reklama@starline.ru

Издательство «Аврора-дизайн»
192241, Санкт-Петербург, Софийская ул., 52
Тел./факс: (812) 314-3400, avrora-dezign@mail.ru

Отпечатано в типографии ООО «ЛД-ПРИНТ»


196644, Санкт-Петербург, Колпинский р-н, пос. Саперный,
территория предприятия «Балтика», д. б/н, лит. Ф.
Тел. (812) 462-83-83, office@ldprint.ru

Вам также может понравиться