Вы находитесь на странице: 1из 15

ПРИЛОЖЕНИЕ № 11

к Регламенту Международного соревнования по дрифту


D1 PRIMRING Grand Prix 2017

Технические требования к спортивным


автомобилям 2017

Описанные ниже требования применяются к строительству и модификации всех спортивных автомобилей,


участвующих в соревнованиях D1, все необходимые параметры определены ниже с целью обеспечить
безопасность при проведении мероприятий, развитие конкурентной среды с сохранением регламента
соревнований.
Для автомобилей, которые участвуют в соревнованиях, где допускается наличие действующих регистрационных
знаков, технические требования могут быть пересмотрены и определены отдельно в соответствии с
законодательством соответствующих стран-участниц соревнования.
Компания D1 Japan Organization (далее по тексту D1JO), представительный и полномочный орган D1 в Японии,
оставляет за собой право утверждать и изменять настоящие Требования, эти изменения могут быть внесены в
целях обеспечения безопасности и вводятся в действие немедленно без дополнительного предупреждения.

1. Определения

1.1) Допускаемые автомобили


Допускаемыми автомобилями считаются автомобили, построенные/модифицированные в соответствии с
Техническими требованиями D1, имеющие базовую модель массового производства и доступную в свободной
продаже с дверями для посадки с обеих сторон и вместимостью не менее 2 (двух) и не более 6 (шести) человек.
1.2) Термины и определения
Все термины и определения, используемые в настоящих Требованиях, за исключением случаев, когда
термины определены особо, понимаются и принимаются в соответствии сс статьей 251 Приложения J Кодекса
FIA.
Под «серийными автомобилями для массового рынка» в настоящих Требованиях понимаются автомобили,
которые реализуются по обычным каналам продажи и приобрести которые может любой желающий; вместе с
тем, этот факт должен иметь подтверждение, например — каталог автопроизводителя.
Для проверки соответствия автомобиля требованиям «серийности и массовости», Участник должен быть
способен предоставить такие подтверждения (каталоги).
1.3) Допускаемые и обязательные изменения и дополнения в конструкцию
Вне зависимости от наличия омологации FIA или ASN, ко всем автомобилям применяются статьи 252 и 253
Приложения J Кодекса FIA; вместе с тем предписания, описанные в настоящих Требованийх, имеют
приоритет. Любая модификация, не разрешенная явно в настоящих Требованиях, запрещена. Также не
допускаются модификации и изменения, разрешенные Требованиями, но приводящие в результате к
изменениям, которые запрещены.
1.4) Все спортивные автомобили должны соответствовать требованиям, изложенным в статье 252 Приложения
J Кодекса FIA. Вместе с тем, если аналогичные условия описаны в настоящих Требованиях, приоритет
отдается настоящим Требованиям.
252.1) Общие замечания (кроме п. 252.1.2)
252.2) Габариты и вес
252.3) Двигатель
252.4) Трансмиссия
252.5) Подвеска
252.6) Колеса
252.7) Кузов / шасси / несущая структура кузова (кроме п. 252.7.7)
252.8) Электрическая системами
252.9) Топливо
252.10) Тормоза
1.5) Оборудование безопасности
Спортивные автомобили должны соответствовать следующим требованиям, как они изложены в статье 253
«Оборудование безопасности» Приложения J Кодекса FIA. Вместе с тем, если аналогичные условия описаны в
настоящих Требованиях, приоритет отдается настоящим Требованиям.
253.1) Автомобили с опасной конструкцией
253.2) Дополнительные устройства безопасности
253.3) Магистрали и насосы
253.4) Безопасность тормозной и рулевой систем
253.5) Дополнительные фиксаторы
253.6) Ремни безопасности
253.7) Огнетушители и системы пожаротушения
253.8) Каркасы безопасности
253.9) Задняя обзорность
253.10) Буксирная проушина
253.11) Окна / сетки
253.12) Дополнительные крепления для лобового стекла
253.13) Главный выключатель электрооборудования
253.14) Одобренные FIA безопасные топливные баки
253.15) Защита против огня
253.16) Сиденья, точки крепления и опоры
253.17) Клапаны регулировки давления
253.18) Особые требования к автомобилям с электрическим приводом

2. Техническая инспекция
Главный технический инспектор выносит окончательное решение о соответствии автомобиля настоящим
Требованиям, а Участник обязан следовать вынесенному решению. Главный техинспектор также имеет право
принять решение о допуске к участию (о соответствии автомобиля Требованиям) даже при наличии нарушений
при условии, что эти нарушения могут быть устранены в предписанные сроки (например, несколько часов). О
таком решении инспектор сообщает в секретариат соревнования. В случае, если в отведенное время выявленные
нарушения Участником не устранены, срок на устранение нарушений не продляется.

2.1) Соответствие «допускаемым автомобилям»


Доказательство и подтверждение факта, что заявленный автомобиль отвечает критериям «массовости и
серийности», являются обязанностью Участника.
2.2) Допускаемые изменения в конструкцию
Перед проведением технической инспекции все участники должны заявлять в секретариат соревнования о
своем участии, исходя из полного понимания всех Требований и на основе подготовки и строительства
автомобиля в полном соответствии с ними. Если какие-либо изменения вносились в конструкцию автомобиля
после инспекции, Участник должен заявить о содержании этих изменений Главному техническому
инспектору.
2.3) Проверка оборудования безопасности
Перед проведением технической инспекции все участники должны заявить по факту о соответствии всех
систем и устройств безопасности настоящим Требованиям.

2.4) Проверка состояния автомобиля


2.4.1) Каждый участник должен профессионально и ответственно подходить к строительству и подготовке
автомобиля, его готовности к соревнованию и чистом внешнем виде. При прохождении технической
инспекции все указанные параметры должны быть в удовлетворительном состоянии.
2.4.2) Ко времени прохождения техинспекции все указательные наклейки (бортовой номер, прочие
обязательные указатели, описанные в спортивных регламентах) должны быть нанесены в соответствии с
требованиями и регламентами.
2.4.3) В случае появления неисправностей (вследствие аварии, столкновения и т. п.) решение о дальнейшем
допуске автомобиля к соревнованиям принимает главный техинспектор. Такое решение, как правило,
выносится при необходимости перед вторым одиночным зачетным заездом (ТАНСО) либо соответствующим
зачетным парным заездом (ЦУЙСО); в остальных случаях команда Участника должна сама следить за
соответствием состояния автомобиля Требованиям.
2.4.4) Главный техинспектор при принятии решения о соответствии автомобиля требованиям безопасности
исходит из безопасности пилота, других участников соревнования, официальных лиц и зрителей. Не
допускается подавать протест против решения Главного техинспектора.

3. Габариты и вес

3.1) Вес автомобиля должен быть не менее 930 кг и не более 1650 кг; деление на классы в зависимости о веса
не предусмотрено.
3.2) Допускается использование балластов (одного или нескольких) для увеличения веса. Места и способ
установки не регламентируются, однако перед прохождением техинспекции о балластах необходимо заявить в
техническую комиссию. Максимальный вес одного балласта - 25 кг, он должен быть выполнен в форме
цельного металлического листа и надежно закреплен на кузов автомобиля.
3.3) Внешние габариты автомобиля должны включать все разрешенные настоящими Требованиями
дополнения и модификации, внесенные в конструкцию базовой модели. В случае превышения хотя бы одного
из указанных ниже параметров, Участник должен подать соответствующее заявление организатору
соревнования для получения одобрения:
- общая длина 5000мм
- общая ширина 2000мм
- общая высота 1500мм

4. Двигатель
Корпус двигателя (блок цилиндров и головка блока цилиндров) должны быть собраны из обычных
комплектующих, доступных в свободной продаже; ограничений по остальным деталям и частям двигателя нет.
Также нет ограничений по объему двигателя; не предусмотрено деление автомобилей на классы в зависимости от
объема двигателя, типа топлива и наличия электрического привода.

4.1) Топливо
При использовании двигателей внутреннего сгорания используемое топливо должно быть доступно в
свободной продаже: бензин, дизельное топливо, смесь бензина и этанола. Не допускаются никакие присадки и
добавки для стимулирования процесса окисления (горения) топлива кроме воздуха. При использовании
бензинэтаноловой смеси Участник должен понимать все риски, связанные с ускоренной коррозией металлов,
пластика и резины от воздействия этанола, а также принять усиленные меры по защите от возможного
возгорания топлива.
4.2) Замена двигателя
Допускается установка двигателей сторонних производителей, однако в этих случаях места крепления и
установки двигателя, включая маховик, не должны превышать размеров, предусмотренных в базовой модели
(двигатель должен помещаться в стандартное подкапотное пространство).
4.3) Установка дополнительных агрегатов двигателя
Допускается установка нагнетателей (турбин); вместе с тем запрещена установка и использование систем
закиси азота (NOS).
4.4) Электрический привод двигателя
Допускается заменить или установить дополнительно электродвигатель, однако в этом случае должны быть
соблюдены все требования, описанные в ст. 253-18 Приложения J Кодекса FIA “Особые требования к
автомобилям с электроприводом”.
4.5) Топливное оборудование
4.5.1) Если в автомобиле используется топливный бак базовой модели, то места его крепления и способ
установки не должны быть изменены. В прочих случаях топливный бак должен иметь омологацию FIA либо
ASN, либо соответствовать SFI Spec. 28.2 и выше. Безопасный топливный бак должен иметь маркировку
(фирменную наклейку) производителя либо иметь соответствующий сертификат; использование такого
топливного бака по истечение 7 (семи) лет с даты производства не допускается ни в коем случае.
4.5.2) Топливный бак, топливный накопитель (fuel collector tank) и топливный насос должны быть отделены от
салона перегородкой из негорючего материала. Данная перегородка должна быть надежно закреплена к
несущей конструкции кузова и иметь герметизацию по всей площади для полного отделения отсека с баком от
салона.
4.5.3) Система вентиляции топливного бака должна соответствовать требованиям ст.253 п.3.4) приложения J
Регламента FIA и быть сконструирована таким образом, чтобы не допустить никаких утечек топлива в случае
аварии (при любом положении автомобиля).
4.6) Системы смазки и охлаждения
4.6.1) Конструкция и принцип маслосборника не регламентируется. При установке маслоохладителя
(масляного радиатора) необходимо предусмотреть, чтобы при аварии и прочих повреждениях масло из
магистралей и маслосборника не попало на поверхность трассы. В случае использование системы
маслосборника с открытым сапуном обязательна установка маслоуловителя.
4.6.2) Для системы охлаждения минимально допустимый объем улавливателя (ловушки) — 1л. Ловушка для
масла двигателя должна иметь объем не менее 2л и обязательное выполнена из металла со специальным
окошком из прозрачного материала для контроля наполнения.
4.6.3) Допускается использование багажника для установки системы охлаждения, однако забор и провод
воздуха для охлаждения должен иметь отдельные воздуховоды. Забор воздуха разрешается только из окон
багажного отделения, заднего стекла, задней решетки багажника, пола багажного отделения и боковых
панелей багажного отсека. В случае организации воздухообмена через окна, разрешено только выполнение
фигурных отверстий. Площадь отверстий не должна быть более 25% площади используемого окна.
4.6.4) Допускается установка водяного распыления на теплообменник, однако конструкция распылителя
должна быть выполнена таким образом, чтобы распыляемая жидкость не попадала за пределы автомобиля.

5. Трансмиссия
5.1) Допускается установка любых трансмиссий и редукторов, однако автомобиль должен всегда иметь
заднюю передачу.
5.2) Допускается дополнительная установка электродвигателя в качестве вспомогательного, но в таком случае
должна быть соблюдены требования ст. 253-18 Приложения J.
5.3) Для трансмиссий обязательная установка масло улавливателей объемом не менее 200мл, а для редукторов
не менее 100мл.
5.4) Конструкция карданного вала должна предусматривать минимальный просвет в 100мм от поверхности
трассы в случае, если одна из частей вала выпадет из посадочного места по каким-либо причинам.
5.5) Допускаются автомобили с системой полного привода (4Х4), однако в зависимости от соревнования такие
автомобили могут быть выделены в отдельный класс.

6. Подвеска

6.1) Допускаются любые изменения в модификации и местах крепления подвески.


6.2) Поворотные кулаки
6.2.1) Как правило, допускается использование кулаков прочих производителей, которые находятся в
свободной массовой продаже, однако область модификации ограничивается лишь конструкцией поворотного
механизма кулака. В этом случае вес модифицированного поворотного кулака не может быть больше, чем
максимальный вес стандартного кулака, предусмотренного для данной базовой модели.
6.2.2) В случае, если весь узел установки колеса разрабатывается индивидуально либо модернизируется
прочие части, кроме поворотного кулака, условием для допуска модификации является гарантия достаточной
прочности (достаточной для коммерческой продажи детали) и наличие контроля качества изготовления.

7. Шины и колесные диски

7.1) Шины
7.1.1) Разрешается использование только официально продаваемых и разрешенных к использованию на
дорогах общего пользования шин (включая состав резины). Не предусмотрены ограничения по размеру шин в
зависимости от объема двигателя, веса автомобиля и т. д. Под «официально продаваемыми» шинами имеются
ввиду шины, доступные для приобретения любым конечным пользователем.
7.1.2) Используемые шины должны быть произведены посредством пресс-формовки, не допускаются
самостоятельно нанесенные канавки. Отношение площади канавок к площади протектора на рисунке шины не
может быть менее 22% в новом (неиспользованном) состоянии. Вместе с тем часть протектора, имеющая
канавки глубиной менее 1.6мм в новом состоянии, будет считаться полностью «сушей», т.е. площадь этих
канавок учитываться не будет.
В случае, если у Участника нет схем и описаний структуры протектора от производителя шин, Участник тем
не менее должен все равно предоставить схему протектора либо чертеж рисунка протектора.
7.1.3) Максимальная номинальная ширина шины устанавливается в 285мм. Вместе с тем, учитывая
погрешность измерений, производства и т.п., реальная измеренная ширина шины не может быть больше
291мм.
Если в каталоге автопроизводителя для базовой модели предусмотрен больший размер, то он допускается к
использованию, оставаясь тем не менее в пропорциональных границах погрешностей, указанных выше.
7.2) Колесные диски
7.2.1) Разрешаются только колесные диски, доступные в свободной розничной продаже. Запрещается
модификация способа установки дисков.
7.2.2) При использовании колесных проставок допускаются только сплошные цельные детали. Не разрешается
использовать проставок, составленных из нескольких частей.
7.3) Колеса
7.3.1) Действительная ширина протектора шины определяется после монтажа шины на диск с помощью
измерения пятна контакта шина с поверхностью трассы (в поперечном разрезе). Запрещается использования
шин, если указанная ширина (за исключением защитных стенок, боковин с нанесенными обозначениями) в
установленном на стандартный диск состоянии превышает указанные размеры в п.п.7.1.3. Также не
допускается установка шины на диск, размер которого превышает максимально допустимый производителем
для данного вида шины.
7.3.2) После установки колеса на автомобиль при обзоре сверху (прямо вертикально) не должна быть видна
часть шины выше верхней точки колесного диска (Рис. 7-1).

Эта часть колеса не должна быть видима при обзоре сверху.

Рис. 7-1

8. Тормозная система

8.1) Разрешается свободная модификация педали, главного тормозного цилиндра, магистралей, суппортов,
тормозных дисков про условии, что система будет иметь двойной безопасный контур и при нажатии на педаль
тормозное усилие будет передаваться одновременно на все 4 колеса.
8.2) Система ручного тормоза использует только 2 задних колеса, должна иметь отдельный контур (от
основной тормозной системы), и тормозное усилие должно одновременно передаваться на правую и левую
стороны.
Масляный бачок главного цилиндра ручного тормоза должен иметь конструкцию, не допускающую утечек
жидкости при переворачивании.

9. Рулевое управление

9.1) Разрешается свободная модификация системы рулевого управления.


9.2) Рулевая система от рулевого колеса до рулевых тяг должна быть соединена механически; аналогично
механическим способом должны быть соединены правое и левое колесо.
9.3) Не допускается использование электронных систем рулевого управления; система ГУР должна иметь
единственную функцию помощи при рулении. Допускается рулевое управление только передними колесами;
не разрешается использование задних колес для руления.

10. Несущая конструкция кузова / рама

10.1) Несущая конструкция кузова


10.1.1) Пример несущей конструкции представлен на Рис. 10-1 и должен быть полностью сварным.
10.1.2) Конструкция кузова должна быть сохранена. В случае модификации кузова должна соблюдаться
достаточная прочность и функциональность.
10.1.3) Допускается удаление (выпиливание) частей панелей кузова для облегчения автомобиля, однако при
этом все отверстия должны быть отбортованы (Рис. 10-2) для сохранения панелью крепости и упругости.
10.1.4) При проведении разрешенных настоящими Требованиями работ по обрезке (пилению) панелей в целях
облегчения автомобиля, тем не менее независимыми и отдельными отсеками должны остаться: подкапотное
пространство, салон, колесные арки, багажник; вместе с тем если багажник отвечает требованиям,
предъявляемым к салону, допускается объединение пространств багажника и салона.

Бортированная кромка отверстия

Секция панели кузова


Отверстие для облегчения автомобиля

Рис. 10-1 Рис. 10-2

10.2) Изменение размеров


10.2.1) Допускается изменение размеров колесной базы, однако не разрешается изменение мест расположения
изначальных центров колесных арок — при увеличении ширины по колесным осям допускаются только
расширители арок.
10.2.2) Все внешние габариты и размеры спортивного автомобиля по длине должны быть не больше
разрешенных расширений при установке аэродинамических частей, а по ширине — не далее крайних точек
расширителей крыльев; в этих пределах разрешается изменение габаритов. Изменение высоты автомобиля
разрешается только с помощью колес (шина с диском) и подвески.
10.3) Крыша
10.3.1) Разрешается замена материала внутренней панели крыши на карбон или алюминиевый сплав, однако
не допускается изменение материала других элементов крыши.
10.3.2) Допускается установка воздухозаборника на крыше для вентиляции салона, однако выдающаяся часть
на плоскостью крыши не должна быть выше 30мм. В случае, если в оригинальной комплектации базовой
модели предусмотрен воздухозаборник на крыше, ограничения 30мм не применяются.
10.3.3) К соревнованиям не допускаются автомобили с открытым верхом (кабриолеты); автомобиль должен
иметь жесткую структуру верха кузова.
10.4) Модификация рамы (подрамника)
10.4.1) Допускается изменение способа установки двигателя вследствие его замены либо изменения
направления при условии сохранения достаточной прочности. Также допускается жесткое крепление
двигателя, однако должны быть приняты во внимание последствия для трансмиссии.
10.4.2) Допускается свободная модификация лонжеронов подвески вследствие ее изменения при условии
сохранения достаточной прочности.
10.4.3) Допускается модификация формы передних продольных лонжеронов вследствие изменения подвески и
в целях увеличения выворота колес при условии сохранения достаточной прочности.
10.4.4) В передней части боковых передних лонжеронов должна быть установлена поперечина диаметром не
менее 50мм и толщиной стенки не менее 1.6мм.
10.5) Передняя перегородка салона и туннель трансмиссии
10.5.1) Модификация передней перегородки салона и туннеля трансмиссии вследствие замены двигателя и
узлов трансмиссии разрешается в указанных ниже пределах, однако в таком случае необходимо усиление
нижних поперечин, а также установка дополнительных элементов в каркас безопасности с обеих сторон
(справа и слева). Место положения моторного щита (передней перегородки) должно быть сохранено для
данного базового автомобиля. Максимальные пределы модификации (за основу принята линия прилегания
плоскости передней перегородки к нижней плоскости пола, от центра этой линии вдоль оси автомобиля
симметрично вдоль нее по обеим сторонам) - три последовательных параллелограмма, начиная от
перегородки, с размерами:
Ширина 460мм * Высота 390мм * Длина 450мм
Ширина 460мм * Высота 300мм * Длина 800мм
Ширина 370мм * Высота 300мм * Длина необходимая
(См. Рис. 10-3)
10.5.2) Допускается незначительная модификация передней перегородки и боковых порогов в целях
увеличения выворота колес при условии сохранения достаточной прочности.

Необходимая длина

Центральная ось
автомобиля
Нижняя плоскость пола

Плоскость передней
перегородки

10.6) Опоры радиатора


10.6.1) Допускается модификация кронштейнов и опор радиатора при условии сохранения механического
соединения в линии крепления передних крыльев и передних фар и достаточной прочности. Также
допускается изменение конструкции соединения со сварного (для базовой модели) на болтовое.
10.6.2) Разрешается перенос радиатора в багажный отсек при условии соблюдения условий 11.10 настоящих
Требований.
10.6.3) Для моделей, в базовых версиях которых предусмотрен радиатор в передней части автомобиля и при
строительстве спортивного автомобиля он был перенесен, на место установки штатного радиатора должна
быть жестко установлена конструкция, имеющая аналогичные радиатору или интеркулеру
ударопоглощающие характеристики.

11. Модификации кузова

11.1) Снаружи
11.1.1) Не допускается модификация поверхностей кузова, обтекаемых потоками воздуха, за исключением
случаев и только в пределах, описанных в настоящих Требованиях.
11.1.2) Не допускаются модификации внешнего вида кузова (за исключением расширенных крыльев и заднего
спойлера) выше уровня, образуемого верхними точками окружностей, формируемых колесными шпильками, а
также изменение формы дверей.
11.1.3) Все спортивные автомобили должны во время соревнования поддерживать внешний вид, в каком
автомобиль был на технической инспекции (за исключением аэродинамических деталей, описанных в п.11.4
настоящих Требований).
11.2) Несущая конструкция кузова
11.2.1) Несущая конструкция должна соответствовать всем требованиям, описанным в пп.252-7-3 Приложения
J FIA, а в особенности — требованиям к защите от возгораний.
11.2.2) Допускается модификация приборной панели, однако при этом должны быть сохранены габариты
(размеры) и места установки приборной панели.
11.2.3) Для вентиляции салона допускается установка дополнительных воздуховодов на крыше, в панелях
боковых окон, однако высота внешних воздуховодов над поверхностями базовой модели не должна
превышать 30мм.
11.3) Установка педальной коробки и главных цилиндров
Допускается изменение места крепления педальной коробки и главных цилиндров, однако масляные бачки
цилиндров должны быть вынесены за пределы салона либо изолированы от салона с помощью через
размещение бачков в металлических кожухах.
11.4) Аэродинамические детали и части
11.4.1) Задние аэродинамические детали и должны быть в пределах размеров (по ширине) базовой модели,
высота не может превышать высоту верхней точки крыши, даже при наличии на ней форточки вентиляции;
задний свес автомобиля может быть увеличен, но не более чем на 75мм от габаритов базовой модели; ни один
из кронштейнов (опор) не может быть установлен дальше, чем задняя крайняя поверхность заднего бампера.
11.4.2) Разрешается установка аэродинамических деталей на свесах автомобиля и на поверхностях кузова,
находящихся ниже линии, образуемой верхними точками окружности колесных шпилек (Рис. 11-1).
Расширение размеров при установке таких деталей допускается в пределах 75мм по линии, перпендикулярной
к касательной по внешним габаритам базовой модели (Рис. 11-2). В указанных местах допускается установка
разделителей потока, диффузоров, антикрыльев и т. п.
11.4.3) Передние диффузоры по обеим сторонам разрешается продолжать и выше линии, образуемой
верхними точками окружностей колесных шпилек.
11.4.4) Аэродинамические детали не допускается устанавливать с помощью подвешивания на тросиках, тягах
и т. п.; крепление таких деталей должно быть надежным и прочным.
Боковые закрылки заднего спойлера должны быть дополнительно иметь страховочный тросик. Бамперы
должны иметь не менее 4 точек крепления (с правой и левой сторон около края и около центра бампера),
причем не разрешается крепление бамперов на быстросъемные заклепки.
11.4.5) Все кромки аэродинамических деталей должны быть сглажены с радиусом на менее 5мм.

Окружность колесных шпилек

Рис. 11-1. Форма переднего и заднего свесов ниже пунктирной линии может быть изменена.

Рис. 11-2

11.5) Капот
11.5.1) Допускается установка капота из композитных материалов, а также наличие в капоте вентиляционных
отверстий, однако высота выступающих кромок отверстий не должна превышать 30мм над плоскостью капота
а при обзоре сверху не должна быть видна никакая часть двигателя через вентиляционные отверстия. (См. Рис.
11-3)
Вместе с тем если отверстия будут закрыты сверху сеткой с ячейкой не более 10мм, допускается неполное
покрытие панелей вентиляционной решетки друг друга (при обзоре сверху).
11.5.2) Если на капоте устанавливается воздухозаборник, то для него не допускается никакое превышение
уровня плоскости капота базовой модели, разрешается использовать только форму и конструкцию
воздуховода NACA.
11.5.3) В целях предотвращения контакта частей двигателя с капотом допускается изменение форма капота в
пределах 60мм по высоте, 400мм в длину, 200мм по ширине, при этом форма капота должна быть плавной и
гладкой. (Рис. 11-4)
11.5.4) Капот может полностью крепиться быстросъемными фиксаторами, но не менее чем в 4-х точках и по
разные углы.

При обзоре сверху моторный


отсек не должен быть виден
Выход воздуха
Максимальная высота
выступания

Моторный отсек
Плоскость капота базовой
модели

Рис. 11-3
Вперед-назад не более чем на 400мм, вправо-влево не более чем
на 200мм

Максимальный выступ

Выступающая часть
двигателя

Плоскость капота
базовой модели Моторный отсек

Рис. 11-4

11.6) Крылья
11.6.1) Допускается установка крыльев из композитных материалов, максимальное расширение допускается
не более 75мм по сторонам при условии, что крепление крыльев выполнено надежно. Форма крыльев должна
соответствовать поверхностям и линиям прилегающих деталей и быть целостной.
В случае, если крайними точками по ширине автомобиля являются не поверхности крыльев, допускается
расширение крыльев и более 75 мм.
11.6.2) Для облегчения веса допускается вырезать часть боковой панели конструкции багажного отделения,
однако при этом должна быть сохранена жесткость всей конструкции кузова.
11.6.3) Для предотвращения контакта колеса с колесной аркой допускается изменение формы арки, при этом
не допускается изменение конструкции арки.
11.6.4) Для отвода воздуха (дыма) допускается установка в задней части крыла отверстий для вентиляции,
однако при этом через это отверстие не должно быть видно само колесо. Если вся площадь вентиляционного
отверстия будет закрыта металлической сеткой с ячейкой не более 10мм, указанное требование не
применяется.
11.7) Боковые двери
11.7.1) Для облегчения веса автомобиля допускается изготовление дверей из композитных материалов или
легких металлических сплавов при условии сохранения достаточной прочности.
11.7.2) Конструкция и форма передних дверей (водительской и пассажирской) должная быть сохранена и
иметь достаточную прочность для надежной поддержки дверного окна.
11.7.3) При установке дверей из неметаллического материала, со стороны салона обязательна установка
панели из стали толщиной не менее 1мм, либо панели из алюминия толщиной не менее 1.6мм, либо из другого
материала соответствующей или большей прочности, либо конструкции из дополнительных боковых труб
каркаса в соответствии с требованиями п. 12.1.6.

11.7.4) На передних дверях должна быть сохранена конструкция и устройство дверных ручек, приводов и
замков базовой модели. Также конструкция обеих передних дверей должна предусматривать легкое открытие
дверей водителем изнутри.
11.8) Оконные стекла и сетки
11.8.1)Переднее лобовое стекло должно быть только многослойным (триплекс), соответствовать разрешенным
к использованию на дорогах общего пользования и иметь соответствующую разрешительную маркировку.
11.8.2) Не допускается полный демонтаж боковых и задних стекол. Вместо стекла может применяться другой
прозрачный материал (из синтетических смол - поликарбоната) толщиной не менее 3мм. В боковых окнах не
допускается использование оконных сеток, описанных в ст. 253-11 Приложения J. В окнах должен быть
установлен материал, надежно поддерживаемый конструкцией двери и надежно защищающий водителя от
внутренних и внешних воздействий. Допускается установка дополнительных фиксаторов и креплений для
фиксации верхней части оконных панелей (стекол) в обеспечение надежности и защиты водителя.
11.8.3) Для боковых и задних окон рекомендуется установка стекол из прозрачного материала, однако при
установке окон из непрозрачного материала (из металла и т. п.) снаружи окно должно быть визуально понятно
и легко определимо (отличаться от основного дизайна автомобиля).
11.8.4) При замене заднего ветрового стекла базовой модели на другое обязательно наличие дополнительных
металлических креплений вверху и внизу окна (не менее двух точек) для предотвращения выпадения окна;
крепления должны быть установлены надежно на несущую конструкцию кузова болтовыми соединениями.
11.8.5) При переносе радиатора охлаждения двигателя в багажное отделение в боковых панелях кузова
допускается изготовление дополнительных отверстий для доступа воздуха при соблюдении следующих
ограничений:
- воздухозаборник может выступать наружу над плоскостью заднего ветрового стекла не более чем на 30мм.
- допускается свободное изменение пространства для установки при условии сохранения формы и способа
крепления прилегающих частей и деталей.
- при установке воздухозабора через заднее ветровое стекло должны быть установлены дополнительные
крепления (п. 11.8.4), и форма заднего стекла должна быть сохранена при обзоре автомобиля сбоку.
11.9) Дверь багажного отсека
11.9.1) Допускается использование композитных материалов при условии сохранения достаточной прочности,
учитывая установку дополнительных аэродинамических деталей и нагрузки при резком ускорении,
торможении, перекладках и т. п.
11.9.2) Дверь должна фиксироваться дополнительными защелками, соответствующими требованиям ст.253-5
Приложения J (гл.4 ст.3 Правил JAF), в количестве не менее 4 штук.
11.9.3) Не допускается использование части багажной двери в качестве огнезащитной перегородки между
багажным отделением и салоном.
11.9.4) При установке в двери багажного отделения вентиляционных прорезей (отверстий) должны быть
соблюдены требования к внешнему виду, указанные в п. 11.5.1)
11.10) Багажное отделение
11.10.1) Поверхность трассы не должна быть видна из багажного отсека. Также багажное отделение должно
быть надежно и полностью отделено от пространства колесных арок.
11.10.2) В случае установки в багажное отделение топливного бака, масляных бачков, а также механических
деталей и узлов необходима установка перегородки из огнеупорного материала между багажным отсеком и
салоном.
11.10.3) В багажный отсек допускается установка разного рода теплообменных узлов (радиаторов и т. п.),
однако воздухозабор для охлаждения не должен осуществляться из салона или багажного отсека, а иметь
отдельный воздуховод от забора воздуха до его вывода.
Помимо требования к воздухозабору охлаждения, к обустройству багажного отделения применяются все
требования, описанные в предыдущем статье.

12. Устройства защиты пилота

12.1) Каркас безопасности


12.1.1) При использовании сертифицированных каркасов FIA или ASN на них должна быть нанесена
маркировка для точной идентификации производителя и заводского номера, при установке каркаса должна
сохраняться его омологированная конструкция и способ установки.
12.1.2) Для каркасов безопасности применяются положения ст.253-8 Приложения J вне зависимости от даты
производства базового транспортного средства и наличия омологации автомобиля.

Выдержка из ст.253-8.3.3 Приложения J Кодекса FIA «Спецификации используемых труб:


Мин. предел Минимальные
Материал Использование
прочности размеры (мм)

45 x 2.5 (1.75"х0.095")
Главная дуга (рис. 253-1, 253-3), боковая
Холоднотянутая, нелегированная или
50 x 2.0 (2.0"х0.083") дуга (рис. 253-2) и их соединение
углеродистая сталь (бесшовная
труба), содержащая максимум 0.3% 350 Н/мм2
углерода 38 x 2.5 (1.5"х0.095") Боковые полудуги и другие части каркаса
или (если иное не определено в настоящих
40 x 2.0 (1.6"х0.083") Требованиях)
Р Рис. 253-1 Рис. 253-2
253-3 ис. 253-1 Рис. 253-2
мьлкмотэк1пдмот-

12.1.3) Минимально допустимая конструкция каркаса безопасности, определенная в соответствии с


указанными выше требованиями, показана на Рис. 12-1 (исходя из предположения о размещении второго
пилота-штурмана в салоне).
12.1.4) Способ установки каркаса должен соответствовать требованиям ст. 253-8 Приложения J и иметь
омологацию 2007 года и позже вне зависимости от даты производства базового ТС, либо соответствовать
способу установки, описанному в настоящих Требованиях.
Выдержка из ст.253-8.3.2.6 «Установка каркасов безопасности на несущую конструкцию кузова / раму», для
подробных инструкций см. Приложение J.

Каждая опора каркаса должна быть закреплены как минимум тремя болтами к опорной пластине из стали
(толщиной не менее 3мм и площадью не менее 120 кв.см.), приваренной к несущей конструкции кузова.
Пластина усиления, не
менее 120 кв.см.

Не менее 60º

Стандартный способ монтажа каркаса к несущей конструкции кузова (Приложение J, ст. 253)

12.1.5) В настоящих Требованиях допускается только один способ монтажа каркаса (сварка, Рис. 12-2), в
дополнение к способам, описанным в Приложении J. В таком случае площадь опоры каркаса должна быть не
менее 60 кв.см. и иметь толщину не менее 3мм.; эта опора должна быть приварена к усилительной крепежной
пластине, установленной на несущей конструкции кузова и имеющей толщину от 3мм до 4.5мм, ширина
полосы вокруг пластины опоры каркаса должна быть не менее 25мм.
12.1.6) В случае, если боковые двери не имеют внутренних панелей, необходима установка дополнительных
элементов каркаса (прямой трубы в дверном проеме, выпуклых элементов с распорками), выступающих из
салона и почти прилегающих к внешней обшивке двери, также требуется установка не менее трех распорок
(Рис. 12-3).
В случае, если материал внешней обшивки двери заменен на композитный, рекомендуется установка
дополнительных элементов каркаса в дверном проеме.
12.1.7) В местах каркаса безопасности, где есть вероятность соприкосновения шлема пилота с каркасом,
всегда должны быть установлены мягкие накладки, соответствующие требованиям FIA Стандарт 8857-2001
Тип А (см. «Технический лист №23 “Обшивка каркасов безопасности, омологированных FIA”» либо
стандарту SFI 45.1.

Рис. 12-1

Труба каркаса (опора)


Площадь основания не
менее 60 кв.см.
Пластина усиления Ширина не менее 25мм
по кругу
Несущая конструкция
кузова / кузов

Рис. 12-2
Рис. 12-3

12.2) Сиденья
12.2.1) Сиденье пилота должно иметь омологацию FIA стандартов FIA-8855/1999 или FIA-8862-2009 с
действительным сроком поверки.
12.2.2) Требования ст. 253-16 Приложения J должны быть соблюдены, если способ крепления и установки
сидений был изменен (Рис. 12-4). Вместе с тем, при изменении места установки сидений нижняя плоскость
основы сидения не должна сдвигаться далее, чем передняя плоскость задних сидений в базовой модели ТС.
12.2.3) Способ установки кресла пассажира должен соответствовать тем же требованиям, что и для кресла
пилота.
Усиление

Капсула кресла

Упорная шайба

Упорная шайба

Рис. 12-4

12.3) Ремни безопасности


12.3.1) Пяти и шеститочечные ремни безопасности должны соответствовать стандартам FIA 8853/98 или SFI
16-1, 16-5 и иметь стяжной механизм фиксации замка.
Ремни с омологацией FIA не могут использовать дольше срока поверки, указанного на ремне; ремни с
омологацией SFI могут использоваться в течение 2-х лет с даты производства, однако если срок их поверки
продлен, ремни можно эксплуатировать в течение 5-ти лет с даты производства.
12.3.2) Настоятельно рекомендуется устанавливать стропы ремней под углом, указанном на Рис. 12-5.
12.3.3) Ремни безопасности пассажирского кресла должны быть установлены по требованиям, аналогичным с
ремнями для кресла пилота.
12.3.4) В случае установки (крепления) плечевой стропы ремня с помощью петли, произвести установку
согласно инструкции производителя ремней.
12.4) Систему пожаротушения
Системы и устройства пожаротушения должны соответствовать одному из указанных ниже типов. Если
используется топливо со спиртовыми присадками марки Е30 и выше, такой автомобиль должен быть
оборудован огнетушителем с маркировкой и составом, пригодным для тушения возгораний топлива такого
типа, например AR-AFFF.
Огнетушитель должен быть установлен внутри салона на расстоянии как минимум 300мм от внешней
обшивки автомобиля и закреплен способом, гарантирующим надежность фиксации при нагрузках на тело
огнетушителя до 25G в любых направлениях.
12.4.1) Огнетушитель
(1) Установка автоматической системы пожаротушения в соответствии с положениями ст. 253-7.2
Приложения J FIA (гл.4 ст.5.2 Правил JAF). Система должна соответствовать стандартам FIA Technical list #15
или стандартам SFI Spec.17.1.
(2) Установка независимой дистанционно управляемой системы пожаротушения в моторном отсеке с
одновременным наличием ручного огнетушителя в салоне с его установкой в месте, доступном для
использования пилотом, который находится в кресле.
Запрещается использование огнетушителей с галогенными газами (BCF, NAF и т. п.)
При такой компоновке для моторного отсека необходим огнетушитель с объемом не менее 2кг, а для салона -
ручной огнетушитель с объемом не менее 4кг огнегасящего состава в порошковом эквиваленте.
12.4.2) Устройства срабатывания
(1) В случае установки системы пожаротушения по стандартам ФИА (п.12.4.1 (1)) нельзя соединять
включатель этой системы с выключателем массы (в салоне), однако расположить его требуется вблизи
последнего. Также необходим визуальный указатель (наклейка) в форме круга с диаметром не менее 10см с
красной кромкой и красной буквой «Е» внутри круга на белом фоне.
Включатель срабатывания должен быть расположен в пределах легкой досягаемости для пилота в
пристегнутом положении в кресле.
(2) При использовании систем пожаротушения, кроме омологированных ФИА (п.12.4.1 (2)), требования к
расположению включателя срабатывания аналогичны предыдущему пункту. Вместе с тем конструкция
распыления должна предусматривать непрерывную подачу тушащего реагента при срабатывании системы.

13. Электрооборудование автомобиля

13.1) Выключатель питания электро цепей


Выключатель питания электрических цепей (главный выключатель) должен располагаться внутри салона со
сторону пилота, а также повторитель главного выключателя — с противоположной стороны от пилота
снаружи под лобовым стеклом. Выключатель должен сопровождаться указательной наклейкой в виде молнии
с указанием способа выключения.
13.2) Осветительные приборы
Должен быть сохранен оригинальный дизайн осветительных приборов базовой модели (кроме моделей с
выдвигающимися фарами)Все внешние осветительные приборы, за исключением вспомогательных, должны
быть в исправном состоянии. Линзы приборов освещения, выполненные из стекла или акрила (пластика),
должны быть защищены прозрачной пленкой, предотвращающей рассыпание линзы на трассу при
повреждении.
13.3) Стеклоочистители
Допускается модификация стеклоочистителей, однако любая конструкция должна предусматривать
надлежащую работу и быть исправной.
13.4) Устройства заднего обзора
Рекомендуется установка и использование устройств для контроля заднего обзора (боковые внешние зеркала
заднего вида, зеркало заднего вида в салоне). Разрешается установка камеры заднего вида с трансляцией
изображения на монитор внутри салона.
13.5) Аккумуляторная батарея
Допускается свободное расположение аккумуляторной батареи при условии ее полной изоляции от
топливного бака. При установке аккумулятора в салоне необходимо поместить его в кожух из негорючего
материала. Этот защитный кожух должен предусматривать вентиляцию с выходным отверстием
расположенным вне салона и багажника. Рис 255-10, 255-11.
Если первоначальное месторасположение АКБ изменено, то она должна быть прикреплена к кузову с
использованием металлического гнезда и двух стальных хомутов с минимальной толщиной 0.8 мм и шириной
20 мм с электроизолирующим покрытием, прикрепленных к основанию болтами и гайками. Для крепления
данных хомутов должны быть использованы болты диаметром не менее 10 мм, под каждым болтом должна
размещаться контршайба толщиной не менее 3 мм, покрывающая не менее 20 см2 площади кузова.

На аккумуляторы герметичной конструкции требования о негорючем кожухе и вентиляционной трубке не


распространяются.
Положительная клемма («плюс») аккумулятора должна быть надежно изолирована и обеспечить абсолютную
изоляцию при любом возможном столкновении автомобиля; изоляция должна быть изготовлена из
специального материала и иметь достаточную прочность и толщину.

14. Система выхлопа

14.1) Для двигателей внутреннего сгорания требуется установка катализатора; катализатор должен
эффективно нейтрализовать вредные выхлопы и может быть выбран из доступных в свободной массовой
продаже. Разрешается модификация внешних кромок катализатора, однако в таком случае должен быть
предусмотрен доступ внутрь катализатора для проверки его конструкции.
14.2) Отверстие выхлопной трубы должно располагаться на высоте не более 45см и не менее 10см от
поверхности дорожного полотна, не глубже 20см внутрь от линий внешнего контура автомобиля, но не
глубже линии, образуемой крайними задними точками задних колес. (Не допускается выступание выхлопного
отверстия за габариты автомобиля).
В случае, если выход вейстгейта не заведен в общую выхлопную трубу, он должен быть установлен дальше
топливного бака и направлен вниз, либо дальше линии центра колесной базы с направлением вбок в пределах
10см от крайнего габарита автомобиля.
14.3) Уровень шума выхлопа ни при каких обстоятельствах не должен превышать 113дБ(А) при проведении
замеров на трассе. Вместе с тем возможно изменение данного ограничения в зависимости от места проведения
соревнования, об изменения предельных параметров будет сообщено в отдельном документе.

15. Устройства буксировки


Все участвующие в соревновании автомобили должны иметь буксировочные устройства спереди и сзади,
обозначенные стрелками цвета, явно контрастирующего с дизайном автомобиля.
Вследствие особенностей парных заездов буксировочные приспособления должны быть выполнены в виде
петли либо крюка, желательно устанавливать эти приспособления ниже уровня центров колесных дисков.

16. Дополнительные устройства и прочие требованиям

16.1) Вспомогательные устройства управления автомобилем


Если в настоящих требованиях явно нет разрешения и допуска, запрещается использование следующих
систем: ABS / ASR / TRACTION CONTROL / ESP...
16.2) Радиосвязь
Разрешается использование только голосовых приспособлений коммуникации, однако при использовании
необходимо руководствоваться также правовыми ограничениями, действующими в месте проведения
соревнования. В случае, если организатор запретил или ограничил право использования радиосвязи,
использование таких устройств необходимо незамедлительно прекратить.
16.3) Устройства телеметрии
Категорически запрещается использовать любые средства и системы отправки/приема сигнала (данных) из
автомобиля / в автомобиль, кроме систем, установленных и используемых организатором соревнования.