Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
1. Определения
2. Техническая инспекция
Главный технический инспектор выносит окончательное решение о соответствии автомобиля настоящим
Требованиям, а Участник обязан следовать вынесенному решению. Главный техинспектор также имеет право
принять решение о допуске к участию (о соответствии автомобиля Требованиям) даже при наличии нарушений
при условии, что эти нарушения могут быть устранены в предписанные сроки (например, несколько часов). О
таком решении инспектор сообщает в секретариат соревнования. В случае, если в отведенное время выявленные
нарушения Участником не устранены, срок на устранение нарушений не продляется.
3. Габариты и вес
3.1) Вес автомобиля должен быть не менее 930 кг и не более 1650 кг; деление на классы в зависимости о веса
не предусмотрено.
3.2) Допускается использование балластов (одного или нескольких) для увеличения веса. Места и способ
установки не регламентируются, однако перед прохождением техинспекции о балластах необходимо заявить в
техническую комиссию. Максимальный вес одного балласта - 25 кг, он должен быть выполнен в форме
цельного металлического листа и надежно закреплен на кузов автомобиля.
3.3) Внешние габариты автомобиля должны включать все разрешенные настоящими Требованиями
дополнения и модификации, внесенные в конструкцию базовой модели. В случае превышения хотя бы одного
из указанных ниже параметров, Участник должен подать соответствующее заявление организатору
соревнования для получения одобрения:
- общая длина 5000мм
- общая ширина 2000мм
- общая высота 1500мм
4. Двигатель
Корпус двигателя (блок цилиндров и головка блока цилиндров) должны быть собраны из обычных
комплектующих, доступных в свободной продаже; ограничений по остальным деталям и частям двигателя нет.
Также нет ограничений по объему двигателя; не предусмотрено деление автомобилей на классы в зависимости от
объема двигателя, типа топлива и наличия электрического привода.
4.1) Топливо
При использовании двигателей внутреннего сгорания используемое топливо должно быть доступно в
свободной продаже: бензин, дизельное топливо, смесь бензина и этанола. Не допускаются никакие присадки и
добавки для стимулирования процесса окисления (горения) топлива кроме воздуха. При использовании
бензинэтаноловой смеси Участник должен понимать все риски, связанные с ускоренной коррозией металлов,
пластика и резины от воздействия этанола, а также принять усиленные меры по защите от возможного
возгорания топлива.
4.2) Замена двигателя
Допускается установка двигателей сторонних производителей, однако в этих случаях места крепления и
установки двигателя, включая маховик, не должны превышать размеров, предусмотренных в базовой модели
(двигатель должен помещаться в стандартное подкапотное пространство).
4.3) Установка дополнительных агрегатов двигателя
Допускается установка нагнетателей (турбин); вместе с тем запрещена установка и использование систем
закиси азота (NOS).
4.4) Электрический привод двигателя
Допускается заменить или установить дополнительно электродвигатель, однако в этом случае должны быть
соблюдены все требования, описанные в ст. 253-18 Приложения J Кодекса FIA “Особые требования к
автомобилям с электроприводом”.
4.5) Топливное оборудование
4.5.1) Если в автомобиле используется топливный бак базовой модели, то места его крепления и способ
установки не должны быть изменены. В прочих случаях топливный бак должен иметь омологацию FIA либо
ASN, либо соответствовать SFI Spec. 28.2 и выше. Безопасный топливный бак должен иметь маркировку
(фирменную наклейку) производителя либо иметь соответствующий сертификат; использование такого
топливного бака по истечение 7 (семи) лет с даты производства не допускается ни в коем случае.
4.5.2) Топливный бак, топливный накопитель (fuel collector tank) и топливный насос должны быть отделены от
салона перегородкой из негорючего материала. Данная перегородка должна быть надежно закреплена к
несущей конструкции кузова и иметь герметизацию по всей площади для полного отделения отсека с баком от
салона.
4.5.3) Система вентиляции топливного бака должна соответствовать требованиям ст.253 п.3.4) приложения J
Регламента FIA и быть сконструирована таким образом, чтобы не допустить никаких утечек топлива в случае
аварии (при любом положении автомобиля).
4.6) Системы смазки и охлаждения
4.6.1) Конструкция и принцип маслосборника не регламентируется. При установке маслоохладителя
(масляного радиатора) необходимо предусмотреть, чтобы при аварии и прочих повреждениях масло из
магистралей и маслосборника не попало на поверхность трассы. В случае использование системы
маслосборника с открытым сапуном обязательна установка маслоуловителя.
4.6.2) Для системы охлаждения минимально допустимый объем улавливателя (ловушки) — 1л. Ловушка для
масла двигателя должна иметь объем не менее 2л и обязательное выполнена из металла со специальным
окошком из прозрачного материала для контроля наполнения.
4.6.3) Допускается использование багажника для установки системы охлаждения, однако забор и провод
воздуха для охлаждения должен иметь отдельные воздуховоды. Забор воздуха разрешается только из окон
багажного отделения, заднего стекла, задней решетки багажника, пола багажного отделения и боковых
панелей багажного отсека. В случае организации воздухообмена через окна, разрешено только выполнение
фигурных отверстий. Площадь отверстий не должна быть более 25% площади используемого окна.
4.6.4) Допускается установка водяного распыления на теплообменник, однако конструкция распылителя
должна быть выполнена таким образом, чтобы распыляемая жидкость не попадала за пределы автомобиля.
5. Трансмиссия
5.1) Допускается установка любых трансмиссий и редукторов, однако автомобиль должен всегда иметь
заднюю передачу.
5.2) Допускается дополнительная установка электродвигателя в качестве вспомогательного, но в таком случае
должна быть соблюдены требования ст. 253-18 Приложения J.
5.3) Для трансмиссий обязательная установка масло улавливателей объемом не менее 200мл, а для редукторов
не менее 100мл.
5.4) Конструкция карданного вала должна предусматривать минимальный просвет в 100мм от поверхности
трассы в случае, если одна из частей вала выпадет из посадочного места по каким-либо причинам.
5.5) Допускаются автомобили с системой полного привода (4Х4), однако в зависимости от соревнования такие
автомобили могут быть выделены в отдельный класс.
6. Подвеска
7.1) Шины
7.1.1) Разрешается использование только официально продаваемых и разрешенных к использованию на
дорогах общего пользования шин (включая состав резины). Не предусмотрены ограничения по размеру шин в
зависимости от объема двигателя, веса автомобиля и т. д. Под «официально продаваемыми» шинами имеются
ввиду шины, доступные для приобретения любым конечным пользователем.
7.1.2) Используемые шины должны быть произведены посредством пресс-формовки, не допускаются
самостоятельно нанесенные канавки. Отношение площади канавок к площади протектора на рисунке шины не
может быть менее 22% в новом (неиспользованном) состоянии. Вместе с тем часть протектора, имеющая
канавки глубиной менее 1.6мм в новом состоянии, будет считаться полностью «сушей», т.е. площадь этих
канавок учитываться не будет.
В случае, если у Участника нет схем и описаний структуры протектора от производителя шин, Участник тем
не менее должен все равно предоставить схему протектора либо чертеж рисунка протектора.
7.1.3) Максимальная номинальная ширина шины устанавливается в 285мм. Вместе с тем, учитывая
погрешность измерений, производства и т.п., реальная измеренная ширина шины не может быть больше
291мм.
Если в каталоге автопроизводителя для базовой модели предусмотрен больший размер, то он допускается к
использованию, оставаясь тем не менее в пропорциональных границах погрешностей, указанных выше.
7.2) Колесные диски
7.2.1) Разрешаются только колесные диски, доступные в свободной розничной продаже. Запрещается
модификация способа установки дисков.
7.2.2) При использовании колесных проставок допускаются только сплошные цельные детали. Не разрешается
использовать проставок, составленных из нескольких частей.
7.3) Колеса
7.3.1) Действительная ширина протектора шины определяется после монтажа шины на диск с помощью
измерения пятна контакта шина с поверхностью трассы (в поперечном разрезе). Запрещается использования
шин, если указанная ширина (за исключением защитных стенок, боковин с нанесенными обозначениями) в
установленном на стандартный диск состоянии превышает указанные размеры в п.п.7.1.3. Также не
допускается установка шины на диск, размер которого превышает максимально допустимый производителем
для данного вида шины.
7.3.2) После установки колеса на автомобиль при обзоре сверху (прямо вертикально) не должна быть видна
часть шины выше верхней точки колесного диска (Рис. 7-1).
Рис. 7-1
8. Тормозная система
8.1) Разрешается свободная модификация педали, главного тормозного цилиндра, магистралей, суппортов,
тормозных дисков про условии, что система будет иметь двойной безопасный контур и при нажатии на педаль
тормозное усилие будет передаваться одновременно на все 4 колеса.
8.2) Система ручного тормоза использует только 2 задних колеса, должна иметь отдельный контур (от
основной тормозной системы), и тормозное усилие должно одновременно передаваться на правую и левую
стороны.
Масляный бачок главного цилиндра ручного тормоза должен иметь конструкцию, не допускающую утечек
жидкости при переворачивании.
9. Рулевое управление
Необходимая длина
Центральная ось
автомобиля
Нижняя плоскость пола
Плоскость передней
перегородки
11.1) Снаружи
11.1.1) Не допускается модификация поверхностей кузова, обтекаемых потоками воздуха, за исключением
случаев и только в пределах, описанных в настоящих Требованиях.
11.1.2) Не допускаются модификации внешнего вида кузова (за исключением расширенных крыльев и заднего
спойлера) выше уровня, образуемого верхними точками окружностей, формируемых колесными шпильками, а
также изменение формы дверей.
11.1.3) Все спортивные автомобили должны во время соревнования поддерживать внешний вид, в каком
автомобиль был на технической инспекции (за исключением аэродинамических деталей, описанных в п.11.4
настоящих Требований).
11.2) Несущая конструкция кузова
11.2.1) Несущая конструкция должна соответствовать всем требованиям, описанным в пп.252-7-3 Приложения
J FIA, а в особенности — требованиям к защите от возгораний.
11.2.2) Допускается модификация приборной панели, однако при этом должны быть сохранены габариты
(размеры) и места установки приборной панели.
11.2.3) Для вентиляции салона допускается установка дополнительных воздуховодов на крыше, в панелях
боковых окон, однако высота внешних воздуховодов над поверхностями базовой модели не должна
превышать 30мм.
11.3) Установка педальной коробки и главных цилиндров
Допускается изменение места крепления педальной коробки и главных цилиндров, однако масляные бачки
цилиндров должны быть вынесены за пределы салона либо изолированы от салона с помощью через
размещение бачков в металлических кожухах.
11.4) Аэродинамические детали и части
11.4.1) Задние аэродинамические детали и должны быть в пределах размеров (по ширине) базовой модели,
высота не может превышать высоту верхней точки крыши, даже при наличии на ней форточки вентиляции;
задний свес автомобиля может быть увеличен, но не более чем на 75мм от габаритов базовой модели; ни один
из кронштейнов (опор) не может быть установлен дальше, чем задняя крайняя поверхность заднего бампера.
11.4.2) Разрешается установка аэродинамических деталей на свесах автомобиля и на поверхностях кузова,
находящихся ниже линии, образуемой верхними точками окружности колесных шпилек (Рис. 11-1).
Расширение размеров при установке таких деталей допускается в пределах 75мм по линии, перпендикулярной
к касательной по внешним габаритам базовой модели (Рис. 11-2). В указанных местах допускается установка
разделителей потока, диффузоров, антикрыльев и т. п.
11.4.3) Передние диффузоры по обеим сторонам разрешается продолжать и выше линии, образуемой
верхними точками окружностей колесных шпилек.
11.4.4) Аэродинамические детали не допускается устанавливать с помощью подвешивания на тросиках, тягах
и т. п.; крепление таких деталей должно быть надежным и прочным.
Боковые закрылки заднего спойлера должны быть дополнительно иметь страховочный тросик. Бамперы
должны иметь не менее 4 точек крепления (с правой и левой сторон около края и около центра бампера),
причем не разрешается крепление бамперов на быстросъемные заклепки.
11.4.5) Все кромки аэродинамических деталей должны быть сглажены с радиусом на менее 5мм.
Рис. 11-1. Форма переднего и заднего свесов ниже пунктирной линии может быть изменена.
Рис. 11-2
11.5) Капот
11.5.1) Допускается установка капота из композитных материалов, а также наличие в капоте вентиляционных
отверстий, однако высота выступающих кромок отверстий не должна превышать 30мм над плоскостью капота
а при обзоре сверху не должна быть видна никакая часть двигателя через вентиляционные отверстия. (См. Рис.
11-3)
Вместе с тем если отверстия будут закрыты сверху сеткой с ячейкой не более 10мм, допускается неполное
покрытие панелей вентиляционной решетки друг друга (при обзоре сверху).
11.5.2) Если на капоте устанавливается воздухозаборник, то для него не допускается никакое превышение
уровня плоскости капота базовой модели, разрешается использовать только форму и конструкцию
воздуховода NACA.
11.5.3) В целях предотвращения контакта частей двигателя с капотом допускается изменение форма капота в
пределах 60мм по высоте, 400мм в длину, 200мм по ширине, при этом форма капота должна быть плавной и
гладкой. (Рис. 11-4)
11.5.4) Капот может полностью крепиться быстросъемными фиксаторами, но не менее чем в 4-х точках и по
разные углы.
Моторный отсек
Плоскость капота базовой
модели
Рис. 11-3
Вперед-назад не более чем на 400мм, вправо-влево не более чем
на 200мм
Максимальный выступ
Выступающая часть
двигателя
Плоскость капота
базовой модели Моторный отсек
Рис. 11-4
11.6) Крылья
11.6.1) Допускается установка крыльев из композитных материалов, максимальное расширение допускается
не более 75мм по сторонам при условии, что крепление крыльев выполнено надежно. Форма крыльев должна
соответствовать поверхностям и линиям прилегающих деталей и быть целостной.
В случае, если крайними точками по ширине автомобиля являются не поверхности крыльев, допускается
расширение крыльев и более 75 мм.
11.6.2) Для облегчения веса допускается вырезать часть боковой панели конструкции багажного отделения,
однако при этом должна быть сохранена жесткость всей конструкции кузова.
11.6.3) Для предотвращения контакта колеса с колесной аркой допускается изменение формы арки, при этом
не допускается изменение конструкции арки.
11.6.4) Для отвода воздуха (дыма) допускается установка в задней части крыла отверстий для вентиляции,
однако при этом через это отверстие не должно быть видно само колесо. Если вся площадь вентиляционного
отверстия будет закрыта металлической сеткой с ячейкой не более 10мм, указанное требование не
применяется.
11.7) Боковые двери
11.7.1) Для облегчения веса автомобиля допускается изготовление дверей из композитных материалов или
легких металлических сплавов при условии сохранения достаточной прочности.
11.7.2) Конструкция и форма передних дверей (водительской и пассажирской) должная быть сохранена и
иметь достаточную прочность для надежной поддержки дверного окна.
11.7.3) При установке дверей из неметаллического материала, со стороны салона обязательна установка
панели из стали толщиной не менее 1мм, либо панели из алюминия толщиной не менее 1.6мм, либо из другого
материала соответствующей или большей прочности, либо конструкции из дополнительных боковых труб
каркаса в соответствии с требованиями п. 12.1.6.
11.7.4) На передних дверях должна быть сохранена конструкция и устройство дверных ручек, приводов и
замков базовой модели. Также конструкция обеих передних дверей должна предусматривать легкое открытие
дверей водителем изнутри.
11.8) Оконные стекла и сетки
11.8.1)Переднее лобовое стекло должно быть только многослойным (триплекс), соответствовать разрешенным
к использованию на дорогах общего пользования и иметь соответствующую разрешительную маркировку.
11.8.2) Не допускается полный демонтаж боковых и задних стекол. Вместо стекла может применяться другой
прозрачный материал (из синтетических смол - поликарбоната) толщиной не менее 3мм. В боковых окнах не
допускается использование оконных сеток, описанных в ст. 253-11 Приложения J. В окнах должен быть
установлен материал, надежно поддерживаемый конструкцией двери и надежно защищающий водителя от
внутренних и внешних воздействий. Допускается установка дополнительных фиксаторов и креплений для
фиксации верхней части оконных панелей (стекол) в обеспечение надежности и защиты водителя.
11.8.3) Для боковых и задних окон рекомендуется установка стекол из прозрачного материала, однако при
установке окон из непрозрачного материала (из металла и т. п.) снаружи окно должно быть визуально понятно
и легко определимо (отличаться от основного дизайна автомобиля).
11.8.4) При замене заднего ветрового стекла базовой модели на другое обязательно наличие дополнительных
металлических креплений вверху и внизу окна (не менее двух точек) для предотвращения выпадения окна;
крепления должны быть установлены надежно на несущую конструкцию кузова болтовыми соединениями.
11.8.5) При переносе радиатора охлаждения двигателя в багажное отделение в боковых панелях кузова
допускается изготовление дополнительных отверстий для доступа воздуха при соблюдении следующих
ограничений:
- воздухозаборник может выступать наружу над плоскостью заднего ветрового стекла не более чем на 30мм.
- допускается свободное изменение пространства для установки при условии сохранения формы и способа
крепления прилегающих частей и деталей.
- при установке воздухозабора через заднее ветровое стекло должны быть установлены дополнительные
крепления (п. 11.8.4), и форма заднего стекла должна быть сохранена при обзоре автомобиля сбоку.
11.9) Дверь багажного отсека
11.9.1) Допускается использование композитных материалов при условии сохранения достаточной прочности,
учитывая установку дополнительных аэродинамических деталей и нагрузки при резком ускорении,
торможении, перекладках и т. п.
11.9.2) Дверь должна фиксироваться дополнительными защелками, соответствующими требованиям ст.253-5
Приложения J (гл.4 ст.3 Правил JAF), в количестве не менее 4 штук.
11.9.3) Не допускается использование части багажной двери в качестве огнезащитной перегородки между
багажным отделением и салоном.
11.9.4) При установке в двери багажного отделения вентиляционных прорезей (отверстий) должны быть
соблюдены требования к внешнему виду, указанные в п. 11.5.1)
11.10) Багажное отделение
11.10.1) Поверхность трассы не должна быть видна из багажного отсека. Также багажное отделение должно
быть надежно и полностью отделено от пространства колесных арок.
11.10.2) В случае установки в багажное отделение топливного бака, масляных бачков, а также механических
деталей и узлов необходима установка перегородки из огнеупорного материала между багажным отсеком и
салоном.
11.10.3) В багажный отсек допускается установка разного рода теплообменных узлов (радиаторов и т. п.),
однако воздухозабор для охлаждения не должен осуществляться из салона или багажного отсека, а иметь
отдельный воздуховод от забора воздуха до его вывода.
Помимо требования к воздухозабору охлаждения, к обустройству багажного отделения применяются все
требования, описанные в предыдущем статье.
45 x 2.5 (1.75"х0.095")
Главная дуга (рис. 253-1, 253-3), боковая
Холоднотянутая, нелегированная или
50 x 2.0 (2.0"х0.083") дуга (рис. 253-2) и их соединение
углеродистая сталь (бесшовная
труба), содержащая максимум 0.3% 350 Н/мм2
углерода 38 x 2.5 (1.5"х0.095") Боковые полудуги и другие части каркаса
или (если иное не определено в настоящих
40 x 2.0 (1.6"х0.083") Требованиях)
Р Рис. 253-1 Рис. 253-2
253-3 ис. 253-1 Рис. 253-2
мьлкмотэк1пдмот-
Каждая опора каркаса должна быть закреплены как минимум тремя болтами к опорной пластине из стали
(толщиной не менее 3мм и площадью не менее 120 кв.см.), приваренной к несущей конструкции кузова.
Пластина усиления, не
менее 120 кв.см.
Не менее 60º
Стандартный способ монтажа каркаса к несущей конструкции кузова (Приложение J, ст. 253)
12.1.5) В настоящих Требованиях допускается только один способ монтажа каркаса (сварка, Рис. 12-2), в
дополнение к способам, описанным в Приложении J. В таком случае площадь опоры каркаса должна быть не
менее 60 кв.см. и иметь толщину не менее 3мм.; эта опора должна быть приварена к усилительной крепежной
пластине, установленной на несущей конструкции кузова и имеющей толщину от 3мм до 4.5мм, ширина
полосы вокруг пластины опоры каркаса должна быть не менее 25мм.
12.1.6) В случае, если боковые двери не имеют внутренних панелей, необходима установка дополнительных
элементов каркаса (прямой трубы в дверном проеме, выпуклых элементов с распорками), выступающих из
салона и почти прилегающих к внешней обшивке двери, также требуется установка не менее трех распорок
(Рис. 12-3).
В случае, если материал внешней обшивки двери заменен на композитный, рекомендуется установка
дополнительных элементов каркаса в дверном проеме.
12.1.7) В местах каркаса безопасности, где есть вероятность соприкосновения шлема пилота с каркасом,
всегда должны быть установлены мягкие накладки, соответствующие требованиям FIA Стандарт 8857-2001
Тип А (см. «Технический лист №23 “Обшивка каркасов безопасности, омологированных FIA”» либо
стандарту SFI 45.1.
Рис. 12-1
Рис. 12-2
Рис. 12-3
12.2) Сиденья
12.2.1) Сиденье пилота должно иметь омологацию FIA стандартов FIA-8855/1999 или FIA-8862-2009 с
действительным сроком поверки.
12.2.2) Требования ст. 253-16 Приложения J должны быть соблюдены, если способ крепления и установки
сидений был изменен (Рис. 12-4). Вместе с тем, при изменении места установки сидений нижняя плоскость
основы сидения не должна сдвигаться далее, чем передняя плоскость задних сидений в базовой модели ТС.
12.2.3) Способ установки кресла пассажира должен соответствовать тем же требованиям, что и для кресла
пилота.
Усиление
Капсула кресла
Упорная шайба
Упорная шайба
Рис. 12-4
14.1) Для двигателей внутреннего сгорания требуется установка катализатора; катализатор должен
эффективно нейтрализовать вредные выхлопы и может быть выбран из доступных в свободной массовой
продаже. Разрешается модификация внешних кромок катализатора, однако в таком случае должен быть
предусмотрен доступ внутрь катализатора для проверки его конструкции.
14.2) Отверстие выхлопной трубы должно располагаться на высоте не более 45см и не менее 10см от
поверхности дорожного полотна, не глубже 20см внутрь от линий внешнего контура автомобиля, но не
глубже линии, образуемой крайними задними точками задних колес. (Не допускается выступание выхлопного
отверстия за габариты автомобиля).
В случае, если выход вейстгейта не заведен в общую выхлопную трубу, он должен быть установлен дальше
топливного бака и направлен вниз, либо дальше линии центра колесной базы с направлением вбок в пределах
10см от крайнего габарита автомобиля.
14.3) Уровень шума выхлопа ни при каких обстоятельствах не должен превышать 113дБ(А) при проведении
замеров на трассе. Вместе с тем возможно изменение данного ограничения в зависимости от места проведения
соревнования, об изменения предельных параметров будет сообщено в отдельном документе.