МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

ЧОРНОМОРСЬКИЙ МОРСЬКИЙ КОЛЕДЖ

ОДЕСЬКОГО НАЦІОНАЛЬНОГО МОРСЬКОГО УНІВЕРСИТЕТУ
 Содержание

Введение………………………………………………………………….......
Раздел 1. Общая часть……………………………………………….............
1.1. Процедуры допуска на судне данного типа при подготовке
к грузовым операциям согласно СУБ компании и с ISM
code……………………………………………………………...
1.2. Подготовка грузового помещения к приему генерального
груза в мешках………………………………………………….
1.3. Подготовка грузового устройства к работе………………….
1.4. Правила технической эксплуатации судового крана……….
Раздел 2. Техническое обслуживание и ремонт судовых устройств
кранов и крышек трюмов (тип –Гидравлическое) ………………....
2.1. Техническое обслуживание кранов и ремонт………………….
2.2. Техническое обслуживание и ремонт крышек трюма…………
Проверка на герметичность. Схема гидравлического закрытия в
формате A1 на английском языке…………………………………...
Раздел 3. Международные конвенции……………………………………...
3.1. Конвенция МАРПОЛ 73/78. Приложение 5 Условия сброса
мусора и сточных вод с судна при подготовке трюмов……………
Раздел 4. Охрана труда………………………………………………………
4.1. Охрана труда при подготовке трюмов к ремонту и ремонт.
Используемый инструмент и инвентарь…………………………….
4.2. Охрана труда при подготовке к закрытии трюмов. Использу -
емый инструмент……………………………………………………...
СПИСОК ССЫЛОК……………………………………………………........
 Введение

Общая характеристика судна данного типа:

Универсальное сухогрузное судно - грузовое судно для перевозки

генеральных грузов в упаковке (ящиках, кипах и т.п.) или отдельными
местами (напр., металлические конструкции, различное оборудование),
а также контейнеров, некоторых навалочных грузов и колесной
техники.

Рис.1 Универсальное сухогрузное судно

Универсальные суда не приспособлены для перевозки какого-либо

определенного типа груза, что не позволяет в максимальной степени
использовать возможности судна. По этой причине строятся и широко
применяются в мировом судоходстве грузовые специализированные
суда, на которых лучше используется грузоподъемность и значительно
сокращается время стоянки в портах под грузовыми операциями.
Подразделяются они на следующие основные типы: балкеры,
контейнеровозы, ролкеры, лихтеровозы, рефрижераторные,
пассажирские суда и танкеры и др. Все специализированные суда
имеют свои индивидуальные эксплуатационные особенности, что
требует от экипажа специальной дополнительной подготовки по
приобретению определенных навыков для сохранной перевозки груза,
а также обеспечения безопасности экипажа и судна в течение рейса.

Характеристика судна типа «Универсальное»:

 Машинное отделение расположено в корме или сдвинуто в нос на

1 - 2 грузовых трюма

 Грузоподъемность - 4 - 6 тыс. т, достигает 16 - 25 тыс. т

 Скорость соответствует 14 - 16 и 20 - 22 уз

 В качестве грузовых средств применяют краны

грузоподъемностью 8 — 10 т, на крупных судах - до 35 т или
грузовые стрелы грузоподъемностью 3 - 10 т и 40 - 60 т (стрелы-
тяжеловесы).

 Автономность: 30 суток.

 Район плавания: неограниченный.

 Численность экипажа принять в количестве 11 человек

 В качестве главного двигателя на проектируемом судне должен

быть установлен дизель.
  Осадку судна принять исходя из анализа путевых условий - до
7,5- 8,0 м;

Дедвейт большинства универсальных судов (от 500т. до 15тыс. и

более). В зависимости от размеров универсальные сухогрузные суда
условно подразделяют на:

1. Малотоннажные - дедвейтом 1,5-2 тыс. т.

2. Средне тоннажные - дедвейтом 2-8 тыс. т.
3. Крупнотоннажные - дедвейтом до 8- 10 тыс. т. и более,;

Общая схема универсального сухогрузного судна:

Рис.2 Схема универсального сухогрузного судна

1-форпик, 2-цепной ящик, 3-диптанк, 4-грузовой трюм, 5-

твиндек, 6-цистерны двойного дна, 7-коффердам, 8-диптанк,9-
 машинное отделение, 10-туннель гребного вала, 11-ахтерпик, 12-ют
(надстройка), 13-средняя надстройка, 14-бак (надстройка), 15-рубки.

Раздел 1. Общая часть:

1.1 Процедуры допуска на судне данного типа при подготовке к

грузовым операциям согласно СУБ компании и с ISM code

1.2 Подготовка грузового помещения к приему генерального груза в мешках

При зачистке трюмов следует рассортировать оставшуюся от

предыдущего рейса сепарацию. Мусор выгружают на палубу и
накрывают брезентом; если судну предстоит переход в зонах, где
выбрасывать мусор запрещено или по правилам порта не разрешают
хранить мусор продолжительное время на открытой палубе, то
необходимо заказать транспорт для его вывоза. При чистке трюмов
обязательно вскрывают и чистят льяла.
Мойка трюмов производится в тех случаях, когда в трюме остается
много пыли, остатков груза, соль и т. п. Мойка производится подачей
воды обычными шлангами, подключенными к пожарной магистрали с
постоянной откачкой воды из льял. Если мойка трюмов производилась
в море соленой водой, то после мойки трюмы надлежит окатить
пресной водой и смыть морскую соленую воду. После мойки грузовые
помещения должны быть просушены. Иногда для этой операции
требуется два-три дня. При небольшой влажности воздуха и усиленной
вентиляции можно высушить трюмы примерно за 36 ч. Если судно
оборудовано воздухоосушительной системой, то время сушки
сокращается. Во всех случаях до начала погрузки трюмы судна должны
быть просушены.
Осушительная система судна подлежит проверке перед каждой
погрузкой груза. В твиндеках проверяют сточные шпигаты, идущие
вниз к сточным колодцам, для чего из ведра или шланга льют воду и
одновременно наблюдают за стоком. Если трубы забиты, то они
должны быть очищены или заменены до начала погрузки. Трубы
водостока, идущие с верхних палуб к сборным колодцам, размещаются
в кормовой части каждого трюма, что необходимо учитывать при
укладке груза. Подкладки под нижний ряд груза должны быть уложены
так, чтобы обеспечить свободный сток воды в льяла. Пренебрежение
этим правилом часто приводит к порче груза.
Льяла и сборные колодцы при подготовке к приемке навалочных
грузов льяла должны быть закрыты пыленепроницаемым закрытием,
но обеспечивающим сток влаги. Если не следить за состоянием
фильтра, то он может засориться и откатка воды из льял будет
невозможна. Проверка осушительной системы в работе производится
перед началом каждой погрузки, о чем делается отметка в судовом и
машинном журналах.
Заклепки, швы и трубопроводы перед приемкой груза производится
специальный осмотр на предмет обнаружения подтеков и течи. Это
относится и к трубопроводам, проходящим через грузовые помещения,
и особенно к фланцам этих трубопроводов. Большую опасность для
грузов представляют гидравлические системы закрытия трюмов, в
которых давление достигает 120 кг/см2. Часто груз портится из-за
подтеков масла из гидравлической системы закрытия трюмов.
Противопожарное оборудование следует тщательно проверять, чтобы
не были поломаны или закупорены выпускные патрубки системы
паротушения и углекислотного тушения. Такой же проверке подлежат
датчики обнаружения дыма.
Готовность грузовых помещений к приемке груза проверяется
специальной судовой комиссией и оформляется соответствующей
записью в судовом журнале. Наличие в журнале этой записи является
доказательством добросовестности перевозчика при возникновении
претензий по перевозке груза. До начала грузовых работ все
грузоподъемные механизмы должны быть проверены в работе.
Необходимо удостовериться, что срок действия сертификатов,
выданных Регистром судоходства, не просрочен.
 1.3 Подготовка грузового устройства к работе

Грузовое устройство должно содержаться в хорошем техническом

состоянии, обеспечивающем безопасное и интенсивное проведение
грузовых операций, сохранность перегружаемых грузов и их тары.
Рангоут, тросы, цепи, гаки, вертлюги, блоки и другие детали
подлежат тщательному осмотру не реже 1 раза в 3 месяца. Кроме этого,
осмотр всех ответственных деталей и механизмов. с опробованием
всего устройства в действии вхолостую должен производиться перед
каждой погрузочно-разгрузочной, операцией.
Грузовые шкентели и топенанты должны быть цельными по всей
длине (без соединений, и надрыва). Запрещается применять в грузовых
устройствах трос, если в любом его месте на длине, равной восьми
диаметрам троса, общее количество лопнувших проволок превышает
10% всего числа проволок, а также ржавые и сильно деформированные
тросы. Не разрешается подвергать тросы сильным изгибам.
Топенантные цепи необходимо очищать от ржавчины и окрашивать.
Запрещается использование цепей, имеющих звенья с трещинами или
износом 10% и более первоначального диаметра.
Вертлюги грузовых гаков должны быть хорошо расхожены и
смазаны. Штыри скоб грузовых гаков всегда нужно завинчивать до
места. Размеры и прочность скоб должны соответствовать массе
поднимаемого груза. Штыри, занимающие в скобе вертикальное
положение, устанавливаются головкой кверху, чтобы они не могли
выпасть в случае самоотвинчивания.
Грузовые скобы применяемые вместо гаков для подъема тяжеловесов,
имеют штыри, удерживаемые на месте чекой или шпилькой. Грузовые
гаки и скобы не окрашивают. Блоки надо смазывать густой смазкой,
чтобы их шкивы свободно вращались. Не допускается использование
блоков с трещинами на щеках, оковке или шкиве, с разогнутым гаком
или растянувшейся скобой, со стершимся нагелем или поврежденной
втулкой.
Работа грузовым устройством запрещается до проведения испытания
его в целом по Правилам Регистра в случае ремонта или замены какой-
либо ответственной несъемной детали устройства (обухов, рымов,
мачты и т. д.) или ответственной детали грузоподъемного механизма и
топенантной лебедки, а также в случае замены этих механизмов в
целом. Каждая отремонтированная или замененная съемная деталь
должна иметь клеймо и Сертификат об испытании ее пробной
нагрузкой.
 1.4 Правила технической эксплуатации судового крана

При подготовке к использованию СЭПК необходимо:

1) произвести наружный осмотр крана;

2) осмотреть и подтянуть ослабленные гайки, болты, винты по всем

механизмам и конструкциям крана;

3) проверить правильность расположения тросов по ручьям барабанов

и блоков;

4) осмотреть гак, узлы крепления канатов на барабанах и подвеске;

5) проверить уровень масла в редукторах, убедится в достаточности

смазки на открытой зубчатой передаче;6) включить рубильник,
проверить работу крана раздельно на подъём и спуск, изменение
вылета стрелы и поворот крана в обе стороны без груза; путём
трехкратного опробования проверить работу тормозов; убедиться в
срабатывании конечных выключателей. При этом механизмы крана
должны работать исправно, без посторонних шумов и стука;

7) после проверки отключить питание электродвигателей, установив

рукоятки управления в нулевое положение;

8) осмотреть кран, убедиться в отсутствии течи масла из механизмов,

после чего считать кран подготовленным к работе.

При выполнении грузовых операций:

1) работа механизмов крана должна производиться в таких пределах,

чтобы не допускалось систематического срабатывания конечных
выключателей и системы электрической защиты;

2) запрещается отрывать краном зацепившийся или примерзший груз;

3) не допускаются косой подъем и подтаскивание грузов краном;

4) во время работы крана необходимо проверять правильность укладки
канатов в ручьях барабанов и блоков;

5) необходимо следить за правильностью застропки груза на гаке;

6) запрещается вытравливать трос при лежащей на палубе подвеске, а

также волочить гак по палубе;

7) запрещается делать переключения передач редукторов при поднятом

грузе и при работающих двигателях; переключение муфт следует
производить при остановке механизмов.

Запрещается работать на кране, имеющем следующие дефекты:

1) неисправное тормозное устройство;

2) трещины рам, станин и зубчатых колес;

3) неисправности конструкций, которые могут вызвать падение

грузовых стрел;

4) неисправности в системе управления;

5) повышенный шум в механизмах;

6) нагрев редуктора выше допустимой температуры.

По окончании работы крана следует установить корпус крана и стрелу

на стопоры, рукоятки управления механизмами перевести в нулевые
положения, отключить электропитание.
Раздел 2. Техническое обслуживание и ремонт судовых устройств кранов
и крышек трюмов (тип –Гидравлическое)

2.1Техническое обслуживание кранов и ремонт

Основная цель технического обслуживания – обеспечение

работоспособности машины в период между плановыми ремонтами.

Периодичность и методика проведения ТО должна соответствовать

инструкциям завода-изготовителя или судовладельца.

Под контролем старшего механика составляется судовой план ТО, который

утверждается капитаном. Выполнение работ по ТО фиксируется в машинном
журнале и в журнале учета технического состояния (ТС) механизмов.

При выполнении работ по ТО производится оценка ТС путем осмотра и

проверки крепления, рабочих поверхностей валов, подшипников, замера
осевых и радиальных зазоров, деформаций и износов. Обнаруженные при
этом дефекты или отклонения от нормы должны быть устранены. При
необходимости производится замена дефектных деталей.