Вы находитесь на странице: 1из 2

Идеи Франца Рело.

Французский ученый еще в 50-ые годы XVIII века в главе


«О стиле в машиностроении» учебника по конструированию поставил вопрос
о форме машин.
Согласно сложившемуся общественному мнению, машина не могла быть
красивой; это положение отражалось в позиции Канта ( эстетическое
бескорыстно, т.е. лишено практической полезности), которую в свою очередь
заимствовали приверженцы романтизма. Но со временем появлялась
необходимость сгладить противоречия в эстетике машин, придать
огромным, громоздким, медлительным паровым двигателям вид
архитектуры классического периода, которая была привычна для
большинства людей . Для этого детали машин стали делать в готическом или
греческом стиле (судовая паровая машина Уатта, рама которой выполнена в
готическом стиле).

Франц Рело (1829...1905) прошел путь от ученика на заводе до директора


Берлинской ремесленной академии. Создатель теории кинематических пар
(соединение двух звеньев, обеспечивающее определенное относительное
друг к другу движение) посвятил специальную работу «О стиле в
машиностроении», которая является заключительной главой учебника Рело
по конструированию машин. Эта работа не нашла широкого практического
применения.
Рело утверждает:
1) Развития техники неотрывно связано с развитием человеческой
культуры.
2) Конструирование зависит не только от математических расчетов, но и
от знаний, личности и вкусов инженера, предвидя появление учения
о машинной форме.
Рело начинает свой труд с классифициии основных машинные формы по
степени их эстетического воздействия на формы, полностью
определенные целесообразностью (винт, колесо, паровой котел.) и формы
«свободного выбора» (формы, продиктованные частичной
целесообразностью, такие как выразительные линии колонны, ее подножия,
капители).
Рело продолжает классифицировать машинную форму, подразделяя на:
исходную (основа, в которой подчеркивается прочность), переходную
(форма, характеризующаяся изменением в сечении (переходные формы
в архитектуре и технике по Рело), форма делений и членений (узлы
машины, которые должны иметь четкое деление) и конечную (завершение,
окантовка формы (конечные формы по Рело)). Вопрос о стилевом
единстве орнаментов с машиной Рело не интересует.
Он ставит задачу соединить вертикальную колонну и горизонтальное
основание, то должны провести эллипсоидальную кривую замкнутого или
открытого профиля (сечения). Рёло рассуждает о применении различных
параболических кривых в технике и о способах их построения
(построение формы колонны по Рело, где наиболее правильно
третье решение, Построение кривой консольного подшипника
по Рело). Это дает возможность легко, стремительно и красиво связать
линии самых различных направлений. Его исследования нашли свое
подтверждение значительно позже. Проведенные в начале XX столетия
работы в области визуального восприятия формы доказали необходимость
плавных переходов при изготовлении машинных деталей.
Рело анализирует формообразование (стойки под подшипники, где
слева – английская конструкция, справа – французская)
деталей машины в зависимости от национального характера. Так, сравнивая
различные образцы стоек для подшипников, созданные английским
конструктором Гартаном и французским – Лежандром, он подмечает разницу
между коренастыми, устойчивыми и гибкими, подвижными формами
стоек, которые говорят о расчетливой, критической натуре англичан и
легком беспечном характере французов.