Вы находитесь на странице: 1из 28

Заход на посадку и посадка звеном

Посадка звеном в зависимости от ширины ВПП (раз


мера и конфигурации площадки), скорости .и направле-. ния
ветра, а также от уровня подготовки летного состава может
выполняться в сомкнутом боевом порядке «клин вертолетов»,
в боевом порядке «пеленг пар» или «колон на пар». В боевом
порядке «колонна пар» дистанция между парами пр.и
снижении на 'посадочном курсе долж f!а быть 250-200 м.
При подходе к аэродрому командир звена устанавли вает
скорость полета 160 км/ч.
Маневр для захода на посадку и методика выполне ния
посадки в боевых порядках «клин вертолетов» и «пе ленг
пар» аналогичны заходу и посадке парой.
Размыкание пар для захода на посадку в боевем по
рядке ,«колонна пар» производит,ся маневром скоростью на
прямолинейном участке полета или разворотом на 180°. При
размыкании разворотом на 180° командир зве на подает
команду на размыкание и выполняет со с,воим ведомым
разворот •С креном 10-15°. Ведущий второй па ры выполняет
разворот по истечении временного интерва ла от момента
начала раз1ворота ведущей парой (IЛtразв), который
рассчитывается по формуле
Лt _ Лtпос
разв -
2
где .Лfпос - заданный временной интервал посадки.
Разворот при размыкании пар во всех случаях дол жен
выполня·ться ,на ·ве дущую пар1у. Для этого ,при не
обходимости перед выполнени·ем разворота производится
перестроение звена в соответ,ствующий клин (пеленг пар).
Шасси выпускать по команде командира звена перед
выполнением разворота на посадочный курс на скорости не
более 160 км/ч.
Для обеспечения ведомой паре наиболее благоприят ных
условий сохранения •своего места в боевом порядке
командиру з,вена планирование выполнять на скорости
150 км/ч ,с вертикальной скоростью 1,5-2 м/с. В связи с
этим третий и четвертый развороты необходимо выпол нять
на большем удалении от места приземления. Темп
торможения при снижении на посадочном курсе должен быть
более плавным. Особое внимание ведущих пар должно быть
обращено на плавность работы рычагами управления. После
зависания вертикальное снижение и приземление каждая пара
выполняет самостоятельно. Дистанция между парами при
приземлении должна бытI? не менее 50 м.
ГРУППОВАЯ СЛЕТАННОСТЬ В СОСТАВЕ ЭСКАДРИЛЬИ
Полеты в составе эскадрильи выполняются в целях от
работки на,выков командира э•скадрильи и командиров
звеньев в •1:3ождени. своих подразделений в различных

24 24
6 6
боевых порядках и в производстве взлета, <:бора и посад ки в
минимальное время. Для ведомых летчиков полеты в составе
эскадрильи практически ничем не отличаются от полетов в
составе з·вена.
На отработку взлетов, сбора и посадки в минималь ное
время необходимо обращать особое .внимание, так
ка.к от времени, затраченного на выполнение этих элемен
тов, зависит мобиш,ность применения вертолетов при
взаимодействии с сухопутными войсками на поле боя.
Групповая •слетанность в •составе эскадрильи отраба
тывается в боевом порядке «колонна звеньев» на дистан циях
между звеньями 300-500 м (рис. 41). Для облег-

ЗОО-600• ЗDD-
600•
111111· 111111·611
61111• 11•
1--------------,!'ill!l/l-!lВf/JJI------------------------------------------------------------------------------------ !
(!l6!lll-llB!lll•J
Рис. 41. Боевой порядок эскадрильи «колонна звеньев»

чения пилотирования вертолетов и выдерживания места в


боевом порядке ведомым замыкающих звеньев дистан ция
между третьим и четвертым звеном может быть уве личена
до 800-1000 м. З.венья - в боевом порядке «клин вертолетов»
или •«пеленг пар» на дистанциях и интерва-
- лах, указанных в разделе «Полеты в боевых порядках звена».
Перед взлетом эскадрилья размещается на ВПП в боевом
порядке «колонна звеньев» на дистанциях между ооеньями
не менее 100 м. Кома,ндиры звеньев, получив доклады о
готовности к взлету от ,своих ведомых, докла дывают по
радио о готовности к взлету командиру эскадрильи. При
необходимости по команде командира эскадрильи в
очередности, установленной до полета, звенья выполняют
контрольное висение.
В зависимости от ширины ВПП (размера и конфигу
рации площадки), метеорологических условий и подго товки
летного ,состава эскадрилья может взлетать после
довательно парами .или последовательно звен·ьями.
Временная дистанция взлета звеньев определяется с
учетом заданной дистанции между звеньями ,в полете, а
также скорости и направления ,ветра.
Набор высоты командиру эскадрильи рекомендуется
выполнять на скорости 160 км/ч с вертикальной скоро стью
2-3 м/с. Шас-сп убирать по ·команде командиров
24 24
7 7
звеньев. Командиры звеньев (ведущие пар) заданную:
дистанцию до впереди летящего звена (пары) занима ют,
как правило, на прямой до первого разворота.
При занятии заданной дистанции команцир звеиа
(,ведущий пары) должен учитывать инерцию вертолета и
запаздывание в действиях своих ведомых. В процессе
пристраивания, когда дистанция будет близка к задан- ной,
командиру ведомого звена (пары) необходимо за ранее с
учетом инерции вертолета постепенно уменьшать скорость
сближения, чтобы выйти на заданную дистан цию на
скорости, равной скорости впереди летящего зве на (пары).
Дистанция до впереди летящего звена определяется
глазомерно. Для облегчения глазомерного определения
дистанции рекомендуется неред полетом рассчитывать для
заданной дистанции ширину проекции боевого поряд ка
впереди летящего звена на лобовом стекле кабины (табл. 11).
Таблица l1
Примерная ширина проекции боевого порядка впереди летящего
звена на остеклении фонаря кабины вертолета командира
ведомого звена
Ширина проекции боевого порядка впереди
Дистанция
до впереди
летящего летящего звена на остеклении кабины вертолета
звена, м командира ведомого звена, см

Ми-24А ми-24д

300
500
1000 90 47
300() 53 28
4000 26 15
9 5
7 4

Пр им е чан и я: 1. Таблица рассчитана для боевого порядка


звеньев «клин вертолетов» на дистанциях и интервалах 50Х50 м.
2. Среднее расстоя:ние от глаз летчика до лобового стекла взято
ра,вным на вертолете Ми-24А - 151 см, на вертол,ете Ми-24Д -
80 см.

Первый разворот выполняется после докладов коман


диров звеньев о занятии ими своих мест по дистанции в
боевом порядке э<;:кадрильи. Крен на разворота
10-15°, . , ' ' -

24 24
8 8
После набора высоты командир эскадрильи устанав
ливает заданную скорость и выполняет полет по разрабо
·та,нному маршруту. О предстоящем выполнении разво
ротов, а также о переходе из одного режима в другой и об
изменении скорости полета командир эскадрильи пре
дупреждает ведомых по радио. Перед вводом в разворот
необходимо указывать ,сторону разворота и курс пред
стоящего полета после разворота.
,Командиры ,ведомых звеньев начинают разворот 'ПО
истечении временного интервала (tЛiразв) от момента на чала
разворота впереди летящим звеном. Временной ин тервал
рассчитывается по формуле
д+L
Лtразв=- v-,

где Д - заданная дистанция между з.веньями, м;


L - глубина боевого порядка одного звена, м;
W - путе·вая ,окорость полета 1на прямолинейном уча
стке, предшествующем развороту, м/с.
По окончании выполнения полетного задания коман дир
эскадрильи с разрешения руководителя полетов
установленным для данного . аэродрома порядком с со
блюдением правил осмотрительности заводит группу в круг,
устанавливает скорость полета 160 км/ч и выпол няет заход
на посад'ку. Ша сси выпу,скае11ся ,по •команде командира
1

эскадрильи.
Четвертый разворот выполняется в режиме горизон
тального полета. На посадочном курсе устанавливается
режим ,снижения на •скорости 150 км/ч ,с вер·тикальной
скоростью 1,5-2 м/с.
Посадка производится звеньями (парами) на дистан циях
и интервалах между вертолетами в звене (паре) 50Х50 м.
Дистанция между звеньями- (парами) ,при ,при землении
должна •быть 1не менее 100 м.

ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ГРУППОВЫХ


ПОЛЕТОВ НА ПРЕДЕЛЬНО МАЛОR ВЫСОТЕ

Групповые полеты на предельно малой высоте требу ют


от летного состава большего напряжения и внимания к
технике пилотирования, чем при полетах на малых и средних
высотах. Сложность таких полетов обус.iювлива т я
блIJзосты9 зс ной р9верхности, <>rр11J11Jче1щыми воз-
249 24
9
можностями маневрирования группой, сложностью веде ния
детальной ориентировки, наличием орнитологических и других
факторов.
При подготовке к полету на предельно малой высоте
экипажам необходимо по карте 1 : 100 ООО изучить рель еф
местности и все препятствия в районе полетов, рассчи тать
удаление и нанести на карту рубежи перевода вер толета в набор
высоты перед препятствиями, рубежи на чала rорможения и
точки начала разворотов для облета препятствий. При
постановке задачи на полет на пре дельно• малой высоте
командир, исходя из состава груп пы, должен определить
оптимальный режим полета, обеспечивающий ведомым
возможность сохранения сво его места в боевом
порядке. ,Контроль подготовки ведо мых к полету заканчивать,
как правило, розыгрышем по лета «пеший по-летному» на
макете района полетов с ис пользованием моделей вер1'олетов,
уделяя при этом осо бое внимание действию каждого летчика
труппы при ма неврировании.
В полете на предельно малой высоте ведущий особое
внимание должен уделять контролю за высотой. При этом
распределение внимания между визуальным наблю дением за
земной поверхностью и контролем высоты по приборам будет
зависеть от высоты полета. Чем меньше высота полета, тем
больше внимания уделяется визуаль ному контролю за земной
поверхностью. Балансировать вертолеты при выполнении
группового полета на пре дельно малой высоте -всем летчикам·
рекомендуется ,на незначительный кабрирующий момент, чтобы
в режиме горизонтального полета на ручке управления было не
большое давящее усилие (на летчика).
Боевые порядки при полетах на предельно малых вы сотах
несколько отличаются от боевых порядков при по летах на
малых и средних высотах. Наиболее рациональ ным боевым
порядком звена является «колонна пар» на дистанциlИ 150-200
м. Боевой ,порядок •пары -«пеленг вертолетов» на ди·станции 70
м и интервале 50 м 1 с пре ВЫ1шением ведомого над ведущим
З--15 м. У,величение дистанции до 70 м позволяет ведомому
летчику уделять больше :внима1ния rосмотру пролетаемой
местносТ1и и меньше утомляет его при сохра,нении
заданного места в боевом поряД1ке. Перест,роение пар из
одного пеленга в другой производится в та,ком же ;порядке,
ю:щ и при по летах ,на малых и средних 1ВJ,1,сотах.

250 25
0
Ведущий обяза1н вниматель
1 w ,но ,следить за
лоложе,ни ем и действиями ,своих ведомых, правиль'Но
оценивать об становку в воздухе, уточнять расчеты, не
допускать рез ких изменений ,скорости и эволюций
ве'ртолета, а при не обходимости изменения режима полета
четко подавать команды о предстоящем маневре.
Перед выполнением разворотов целесообразно увели
чивать высоту полета до 40-50 м. Внутренним ведомым
развороты выполнять на одной высоте со своими веду щими.
Ведущему второй пары разворот начинать по истечении
ра,счетного времени ( Л tраз11) :
Лtразвд+=L--·

Развороты ,выполнять с креном не более 30°. На высо


тах ме,нее 40 м ра:Знороты выполнять только в ,стор,ону ве
дущего. Для этого перед выпол,нен ием раз,ворота произ
1

водить ,необходимые ,перестроения пар. При изменении


высоты полета обращать внимание 'На верти1кальную ско
рость, особенно при снижении, которая не должна быть
более 3 м/с.
Ведущий обязан непрерывно сохранять ориентировку в
полете, держать связь по установленной ,схеме, прове рять
наличие топлива на своем вертолете, а также у ве домых
путем опроса их по радио.
Вынужденный выход из строя при полете на предель но
малой высоте осуществляется набором высоты с до кладом
по радио ведущему.

ХАРАКТЕРНЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ И
ОШИБКИ В ГРУППОВОМ ПОЛЕТЕ

1. Обгон ведущего или отставание от него на взлете в


процессе разгона и перехода в набор высоты. Это про
исходит вследствие неодновременного с ведущим перехо да
на разгон (как правило, запаздывания) или в резуль тате
несоразмерного отклонения ,ручки управления от се бя и
рычага «шаг- газ» вверх.
При обгоне ведущего ведомый обязан доложить об этом
ведущему и, не меняя режима работы двигателей,
продолжить разгон и перевести вертолет в набор высо ты,
строго выдерживая прямолинейность полета. Веду Щt1й,
наблюдая за вертолетом ведомого, продолжает раз-
25 251
1
гон, после перехода в набор высоты выходит вперед и подает
команду ведомому на пристраивание.
В случае отставания ведомый, не упуская из поля зре ния
вертолет ведущего, продолжает разгон и устанавли вает
режим набора высоты. На прямой до первого разво рота в
установившемся режиме набора высоты с разре шения
ведущего ведомый пристраивается к нему обыч ным
порядком.
2. Невыдерживание ведомым постоянного места в бое
вом порядке. Ошибка наблюдается как в прямолинейном
полете, так и при выполнении различных маневров.
Основные причины ошибки - позднее определение
изменения дистанции и интервала и несвоевременная
реакция летчика на эти отклонения. Стремясь быстрее занять
заданное место в боевом порядке и не учитывая инерции
вертолета, летчик допускает длинные и резкие движения
рычагами управления, что приводит к разбал тыванию
вертолета и еще большим изменениям дистан ции и
интервала. Наиболее опасными по своим последст виям
являются сокращение интервала и обгон ведущего.
Причина изменения интервала в прямолинейном ПJ лете -
наличие у ведомого крена или скольжения. На развороте
интервал изменяется в том случае, есл,и ведо мый в.водит
с.вой вертолет в разворот не одновременно с ведущим, а
также когда крен вертолета ведомого отличается от крена
вертолета ведущего на величину 60- лее расчетной или при
выполнении разворота ведомым со ,скольжением (шарик не
в центре).
Основной причиной изменения дистации при разворо: те
является несвоевременное или несоразмерное измене ние
ведомым •мощнос11и двигателей на ,вв сще, 1в у становив
шемся развороте и на выводе.
1. Полет ведомого со
скольжением. Эта ошибка наи более часто встречается у
летчиков, впервые приступив ших к групповым полетам.
Чаще на6людается скольже ние от ведущего. Это является
следст.вием того, что лет чик во избежание сокращения
интервала невольно откло няет ручку управления в
противоположную от ведущего сторону и создает крен, в
результате .которого происхо дит разворот и увеличение
интер1вала. Чтобы предотвра тить увеличение интервала,
летчик вынужден отклонять педаль ,в сторону ведущего, в
результате чего ;возникает скольжение. · · ·

25 252
2
Чтобы· избежать скольжения, ведомому следует п
риодиче,ски контролировать положение шарика указа-ге ля
,скольжения и своевременно устранять {:ВОЮ ошибку.
Полет со скольжением, а также резкие отклоне1Ния пе
далей приводят к увеличению нагрузок на хвостовую балку
и на лопасти рулевого винта. Поэ-гому резкие и длинные
отклонения педалей недопустимы.
4. ПоJiет на увеJiиченных ИJIИ сокращенных
интерваJiе и дистанции. Одной из причин ошибки
является утрата летчиком навыков в глазомерном
определении расстоя ния до впереди летящего вертолета
из-за длительных пе рерывов в групповых полетах. Полет
на увеличенных ин тервале и дистанции может быть
результатом излишней предосторожности летчика или
неумения правильно оценить величину и тервала и
дистанции до вертолета ведущего.
Для вос·становления у летчиков утраченных навыков в
глазомерном определении расстояния до вертолета ве
душего следует проводить тренировочные занятия на вер
толетах, раоставленных на земле на установленных ди
станции и интервале. При необходимости после тренажа
выполняются контрольные полеты.
1. Выполнение ведущим разворота на :rакой скорости
и.пи с таким креном, при которых не обеспечивается со
хранение ведомыми своих мест в боевом порядке. Пре
вышение ведущим рекомендуемых данным 'ПО{:обием ско
ростей на разворотах 1,риводит ·в·нешнего ведомого в зве
не (паре) к отставанию, а при полете ведущего на скоро
сти менее допу,стимой 'В'Нутренний ведомый ,будет
вынуж ден обго:rшть ведущего. Выполнение ведущим
разворота с креном более уста1Новленного ,ставит
внутреннего ведо мого в усложненные условия и, как
правило, приводит к опасному сближению.
Во всех случаях ведущий должен обе,спечить ведомым
усло вия для сохранения заданного места в боевом поряд
1

·ке. Основным условием успешного выполнения группово го


полета является точное выдерживание ведущим зада•н ного
режима ,полета, заданных параметров при выпол нении
маневров и четкое упра·вление ,гру;ппой.
В.се отклонения (ошибки) устраняют,ся в процес,се вы
возных и контрольных полетов. К тренировочным поле там
летчик -может быть допущен толь·1ю в том {:Лучае, если он
зам,ечает изменения дистанции и интервала в са-
25 25
3 3
мом начале и своевременно с учетом инерции вертолета
реагирует на эти изменения соразмерными отклонениями
соответствующих рычагО'в управления.

ДЕЯСТВИЯ ВЕДОМОГО ПРИ ПОТЕРЕ ИЗ ВИДУ ВЕДУЩЕГО


(ВПЕРЕДИ ЛЕТЯЩЕГО) ВЕРТОЛЕТА

Потерять из виду ведущий (впереди летящий) верто лет


ведомый может вследс11вие обгона, невыдерживания
зада,нного превышения (приtнижения), :при КО'тором обес
печиваю'!'ся .наиболее бла,гоприятные у словия наблюде ния
за ведущим, а также в,следствие нарушения последо
вателыно;сти раопределения внима·ния.
При потер,е из виду 'Ведущего (впереди летящего)
вертолета летчик обязан немедленно доложить об этом
ведущему по радио, уменьшить ·скорость полета на 15-20
·км/ч, усилить осмотриrельность (в<еем членам экипажа) и
действовать сл,едующи,м образом:
- в наборе высоты - 'Прекратить набор (перевести
вертолет в режим горизонтального полета) с одновремен
ным плавным отходом ·во внешнюю сторону от боевого
порядка, т. е. от ведущего (впереди летящего) верто
лета;
- в горизонтальном полете - плавно отойти во
внешнюю сторону от боевого порядка;
- на снижении - пр,екратить сниж,ение с одновре
менным плавным отходом во внешнюю сторону от
•боево го порядка;
- на развороте - будучи внешним, уменьшить крен, а
будучи .внутренним, увеличить крен (если позволяет
высота) и отойти в сторону от боевого порядка; если вы
сота :полета не позволяет внутреннему ведомому увели
чить крен, он должен продолжить разворот с тем же кре-
·ном, а затем отойти в 1 сторону от 1 боевого порядка;
- на вводе в пикирование - прекратить ввод с одно
временным плавным отходом во внешнюю сторону от
боевого порядка;
- на прямолинейнои участке пикирования - плавно
отойти во внешнюю сторону от боевого порядка ,с одно
временным вЫJводом из :пикиро.вания;
- на ,выводе из пик ирова 1 ния - продолжая вывод,
плавно отой"nи .во внешнюю сторону от боевого
25 25
4 4
порядка;

25 25
5 5
- на вводе в ropky - -riреkратнть ввод с одновремен
ным плавным отходом во внешнюю сrорону от боевого
порядка;
- ,на пря1молинейнс,м участке горки - плавно отой ти
во внешнюю сrорону от 'боевого порядка с одновр-е
менным выводом из горки;
- на выводе из гор·ки - 1Продолжая вывод, плавно
отойти во внешнюю сторону от боевого порядка.
1

При потере из виду ·вертолета командира звена в,еду щим


второй пары последний должен действовать в точ ном
соответствии с изложенными выше рекомендациями.
Ведомый второй пары в этом случае сохраняет заданное
место в боевом порядке относительно •своего ведущего.
После обнаружения ведущего занимать свое место в
боевом порядке в,едомый должен только с разрешения
ведущего на прямолинейном участке полета. Пристраи вание
к ведущему производится обычным порядком.
РАЗМЫКАНИЕ ЗВЕНА ПРИ ПОПАДАНИИ В СЛОЖНЫЕ
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
Размыкание з1вена ,прй непредвиденном попадании в
сложные метеорологичесюие у,словия производится изме.
нение,м направления, сжор<?сти 1Полета и эшелонировани
ем по IВЫIСОТе.
Минимальный угол отворота при размыкании реко
мендуется устанавливать 20°, разность скоростей- не менее
30 км/ч и превышения в эшелонах - 200 м между вертолетами.
При этом маневр должен быть выполнен так, чтобы после
размыкания первый экипаж выполнял полет на нижнем
эшелоне и на наибольшей скорости.
Размыкание на безопасные углы рекомендуется вы
полнять поочередно, начиная с крайних вертол,етов. По
следующим вертолетам производить отворот только тог да,
когда сзади идущий вертолет выполнит ман,евр. Из менение
скорости и высоты пол,ета также должно быть
по·следовательным, чтобы не допустить ,сближения верто
леrов. Занимать заданные высоты целесообразно начи нать с
экипажа верхнего эшелона.
Ра'змьrкание производится только по команде коман дира
звена. О начале и конце ·соответствующего маневра или
установлении заданного режима полета В'се экипажи должны
докладывать по радио.
В зависимости от обста.нов·ки размыкание может вы
полнятЬ'ся:
- разворотом на 180°;
255 25
5
0
- -разворотом на заданный курс;
- отворотом на безопа:сный угол.
Ра'змыкание ра·зворотом на 1800 рекомендуется nро
иэво:цить следующим образом.

Лrреход
на
V=180н flepexl8 H"il
11/ч У=18D1111/ч
Н+800111 и уее.tичение Н
У=fВОн111/ч на 400111

n, ,ход на У=250нм/ч

Н+2001
11
У=220н
111/ч

н
У=25Окмf,

Рис. 42. Размыкание. звена ,разворотом на 180° ПJ!'И поJ1ете в


боевом порядке «1Правый клин вертолетов»

При полете в боевом порядке «правый клин вертоле


тов» (рис. 42) командир звена (на рисунке обозначен
цифрой 1) подает команду на размыкание и, не изменяя
направления и скорости полета, переводит вертолет в ре
жим набора ·высоты (для увеличения высоты полета на
600 м).
Ведомые пар (2 и 4) по команде на размыкание, не из
меняя скорости и высоты ,полета, одноврем-енно
выполня
ют разворот во внешнюю сторону боевого порядка (каж
256 25
6
дый - от своего ведущего) на 180° с креном 15°... 0 нача
ле разворота докладывают по радио. Закончив разворот,
ведомый второй ,пары (4) уста1на1вливаетскорость 250
•км/ч и сJщдует на аэродром (ПРС) на прежней
высоте,

257 25
7
которая выдерживалась до размыкания· (Н). Ведомый
первой пары (2) по окончании разворота устанавливает
скорость полета 220 км/ч и на этой скорости увеличива ет
высоту полета на 200 м по ,сравнению е высотой раз
мыкания.
Ведущий второй пары (3) по истечении 5 с после на чала
ра'Зворота его ведомого (4), не изменяя высоты и скоро ти
полета, производит отворот вправо на 200 с кре ном 10°.
Через 30 •с после начала разворота ведомыми (2 и 4)
командир звена подает команду ведущему второй пары, на
·разворот вправо, а сам, ,сохраняя прежнюю скорость полета,
выполняет разворот влево на 180° с креном 10° в режиме
набора высоты. Если ведомые начали разворот
неодновременно, время следует отсчитывать от последне го.
Командир звена, зююнчив разворот, устанавливает
скорость 160 км/ч и следует на аэродром на высоте, пре
вышающей высоту размыкания на 600 м. Ведущий вто рой
пары по команде командира звена, сохраняя преж нюю
скорость и высоту полета, выполняет разворот впра во на
160° с креном HJ". По окончании разворота уста навливает
скорость 190 км/чина этой скорости увеличи вает высоту
полета на 400 м по ,сравнению 1с •высотой ра'З мыкания.
При полете в боевом порядке «правый пеленг пар»
маневр рекомендуется выполнять следующим образом (рис.
43).
Командир звена (1) подает команду на размыкание и, не
изменяя скорости и высоты полета, разворачивается влево
на 1800 с креном 15°. По окончании 1разв орот·ауста
навливает скорость полета 250 км/ч и следует на аэрод ром
на прежней высоте.
Ведомый ·второй пары (4) одновременно с команди ром
звена разворачивается вправо на 180° с •креном 15°.
Закончив разворот, устанавливает скорость полета
· 220 км/ч и на этой скорости увеличивает высоту полета на
200 м по сравнению с высотой до размыкания.
Ведущий второй пары (3), выдержав 5 с nосле нача ла
разворота ведомым (4), не изменяя высоты и скоро сти
полета, выполняет разворот вправо на 20°. По исте чении 30
с выполняет разворот впра·во на 1600 с креном 10°. О
начале разворота докладывает командиру звена. По
nкончании разворота устанавливает скорость полета
17 Зак. 3883дсп 257
258 25
8
190 км/ч и на э·юй ,скорости увеличивает высоту полета на 400
м по сравнению с высотой до размыкания.
Ведомый первой 'Пары (2) по команде на размыкание, не
изменяя курса и скорости полета, переводит вертолет в
на'6ор вь соты и увеличивает ее на 600 м по сравнению

258
р:10
°
p=to·
H+600 ход V V=2
= м/ч
AI
на
1
ОнАl 6

0
н
м

П
е
р
е
х
о
д
-

н
а

V
=
2
5
О
н
м
/
ч

ф
259 н

v
с одновременно с ве дущим
пр второй h' пары в режиме
и
по набора 1tвь1соты он разво
ле рачивается влево на 180° с
ф те
в
бо
креном 10°. По окончании
раз ворота устанавливает
H+400
ев скорость 160 км/ч и
AI продолжает пол-ет на этой
V=190H ом
N/Ч по вы1соте.
ря Размыкание разворотом
дк
е на заданный угол
Пе «п дуется выполнять
ре ра следующим образом.
хо вы ,Командир звена вместе с
д й
на пе командой
V= ле размыкание
22 нг .сообщает ·кур,с полета,
Он
па кото
р»
Рис. 43. экипажи после
Р размыкания.
а с При выполнении
з в
м полета в боевом порядке
ы ы «правый клин
к с когда аэродром по садки
1

а о находиТ1ся
н т
и о
е
й
д
з
в о
е р
н а
а з
м
р ы
а
з к
в а
о н
р и
о я
т
о .
м Ч
е
н р
а е
з
1 3
8 0
260
справа (рис. 44), ведомый B'!lopiж па'ры, не изменяя вы соты
и скорости полета, выполняет разворот ·вправо на заданный
'курс с креном 15°. По окончании разворота устанавливает
скорость полета 250 км/ч и на прежней высоте следует на
заданный аэродром.

Переход
на
V=160нм/ч

(J!(f;H+600м
V=160н.w/ч Переход на
:V=190н.w/ч и
уемич,нив Н на. 400
.w

Переход на V=220нм/ч и
уевяiJчвнив Н на 200 .w

_Л\.._Н+200м
,_--- У=220нм/ч

Переход на
--:--4/ _v_=2_s_о_н_м1_ч
н
V=250нм/ч

Рис. 44. Размыкание звена разворотом на заданный курс при по


лете в боевом ,порядке «правый -клин вертолетов», когда
аэро1дром посадки нах-одится справа

Ведущий второй пары через 5 •С после начала разворо та


ведомым, не изменяя высоты и скорости полета, про изводит
отворот вправо от командира звена на 20° и через 30 с -
разворот на заданный кур1с с креном 10'0 • На за данном
кур,се устанавливает скорость 220 км/ч и на этой скорости
увеличш3ает высоту -полета на 200 м по сравне нию с
высотой до размыкания.
Командир звена по истечении 30 с с момента начала
1

261
разворота ведущим второй пары, не изменяя высоты и
скорости полета, выполняет разворот вправо на задан-
17* 259

262
ный курс с креном 10°. После разворота устанавливает
скорость 190 км/чина этой скорости увеличивает высоту
полета на 400 м.
Ведомый первой пары по команде на размыкание
ВЫ1полняет отворот влево от ведущего на 20° и с новым
курсом, не изменяя скорости полета, переводит вертолет в
режим набо,ра высоты, затем увеличивает ее на 600 м. По
истечении 30 ,с •после начала разВ'орота ·командиром звена
выполняет разворот на заданный курс с креном 10°. На
заданном кур1се устанавливает ,скорость полета 160 км/ч и
продолжа,ет полет.
Бели аэродром находится слева, [Iервым выполняет
разворот на заданный курс ведомый первой пары. На за
данном ,курсе о:н устанавливает скорость 250 км/ч без
изменения высоты полета.
Ведомый второй пары и его ведущий, сохраняя преж
нюю скорость и вь соту полета, производят отвороты вправо
от командира звена соответственно на 40 и 20°. По·сле
отворота ведомый, не изменяя скоро сти полета,
1

переводит вертолет в режим набора' высоты.


В дальнейшем последовательно с временной дистан"
цией 30 с разворачиваются влево с креном 10° на задан ный
курс командир звена, ведущий вт,орой пары и ведо мый
второй пары. По окончании разворота экипажи
устана·вли,вают указанные ниже скорости и высоты поле та:
командир звена ------скорость 220 1км/ч и высоту полета
больше на 200 м, ведущий второй пары - скорость
190 км/ч и высоту полета больше на 400 м, ведомый вто рой
парьr - скорость 160 км/ч и высоту полета больше на 600
м. ·
При полете в правом пеленге па р и расположении
аэродрома справа размыкание рекомендуется произ,во дить
следующим о'бразом (рис. 4'5).
Ведомый второй пары, не изменяя высоты и с корости
1

полета, выполняет раз:ворот на заданный курс с креном 15°.


На заданном курсе, не из1меняя высо'ты полета, уста
навливает скорость 250 км/ч. _
Командир звена, не изменяя курса и скорости полета,
переводит верт,олет 1в режим на'бора выооты (для увели
чения ·высоты на бОО м).
,Ведущий :второй ,п: ры и ведомый командира звена, со
раняя прежнюю ,скорость и высоту ,полета, с интерва лом в
5 с выполняют 1ра зво,рот вп,раво соответственно на 40 и
20°. Затем последовательно с временной дистанцией
260
">

30 с раз;ворачиваются вправо с креном 10° на


заданный курс
ведущий второй па ры, ,ведомый
1 командира
звена

Переход на Vсс!60нм/ч

Н+600м
V=fбОнм/ч

Переход на
с:: V=/90нм/ч и
,
увеяичение Н на 400
.. м
1
. .
.----V=190нм/ч
Н+400м

1
.

-,--..,----------4L
с::,
с::,

i
::r:
Переход на
V=220нм/ч и
увеличение Н на 200
м

Переход на V=250нм/ч

261
Рис. 45. Размыкание звена разворотом на заданный курс при
полете в боевом порядке «·: равый пеленг пар», когда аэродром
посадки .находится справа

и командир звена (в .режиме на·6ора высоты). По окон


чании разворота экипажи устанавливают указанные ни же
,скорости и высоты полета: ведущий второй па ры скорость
220 км/,ч и ,высоту полета больше на •200 м, ве домый
командира звена - скорость 1190 км/ч и высоту полета
1болыше на 400 -м, командир звена -·скорость 160
,км/'ч и высоту n·олета ,болыше на 600 ,м.
261:

262
Если аэродром находится слева, первым выполняет
,разворот ,на заданный курс 1юмандир з:вена и, не
изменяя высоты полета, устанавли,вает скорость 250
км/ч. Ведо 'МЫЙ и ведущий в·торой па1ры, не изменяя
с·корости и вы соты поле11а, 011ворачивают вправо
1соот.ве11с11венно -на 40 и 20°.
Вед:омый ,второй пары !После отворота на 40°, не
изме няя скорости полета, увеличивает высоту на
600 м. В дальнейшем ведомый командира
звена, \Ведущий вто рой ,пары и его ведомый (в .реж
и1ме набора высоты) с ин тервалом ,в '30 с выполняют
развороты влево на задан ный кур,с. На заданном
.курсе экипажи устана:вливают
н
У=250нм/ч

Н+200м
У=220нм/q
Н+40Ом
V=190н11/ч

Лереход на У=180н11/ч
иуееяич,ние Н на 800 м

262
Рис. 46. Размыкание звена отвороrом от ведущего на
безопасный: угол при полете в боевом порядке «клин
вертолетов»

263
."
..
'
Q

Н+200м
V=220нм/ч

Через 2 мин пос1е


размынанин
дн+400м
уV=190нм/ч

11
1
с::, Н+600м
." V=160нм/ч
...
' Ч_врвз
11
2мин
с, пос,е
>: размынанин
"
.
. С

"

.
. >

1::
::

размынанин

Пnреход на V=160нм/ч
и уве.1иченив Н на 60Qм

264
Рис. 47. Размыкание звена отворотом от ведущего на безопас.
ный угол при полете в боевом порядке <<правый •целенr
пар>>

указанные ниже скор,О'сти и ::ысоты полета: -ведомый


командира звена - скорост 220 км/ч и высоту полета больше
на 200 м, ведущии второй пары - скорость 190 км/ч и
высоту полета больше на 400 м, ведомый вто рой пары-
скорость 160 км/ч и высоту полета больше на 600 м.
263

265
В случае необходимости продолжать шолет ,без из
менения курса размыкание рекомендуется пр.о-изводить
от:вор-отом от ведущеr,о на :безопасный угол с изменени
1

ем скорости ,полета и эшелонированием по высоте (рис. 46


и 47).
При полете в 'боевом порядке «клин верт-олетов»
команди р звена после подачи команды на раз-мыкание,
не изменяя направления и высоты полета, устанавливает
скорость ·250 км/ч. Сохраняя прежнюю ,скО1рость и
:высоту полета, ведомый второй па,ры от,ворачивает на 40°
от своего ведущего, а ведо,мый командира •звена и ведущий
второй па1ры - на 20° от командира звена.
После от.ворота ведомый 1командира з,вена
устанав
ливает скорость 220 км/ч, ведущий второй пары - 190
'КМ/Ч.
Ведомый второй пары устанавливает скорость
160 1км/ч и одновремемно ·с этим переводит вертолет в
на•бор высоты для увеличеНJия ее на 600 м. После увеличе
ния ведомым второй па,ры ,высоты полета на 200 м, ,веду
щий второй пары переводит верrолет ,в на,бор высоты на
скорости 190 км/ч для увеличения IВЫсоты ,на 400 м. После
у,величещш ведущим второй 1па1ры высоты полета на 200
,м ,ведомый 1командй ра звена переводит вертолет в
набор высоты на скорости 2 20 .км/ч для увеличения
1

:высоты на 200 'М.


Через 2 мин полета с начала размыкания (отворота) все
экипажи, 'сохраняя указанные ,скорости полета, вы
полняют ра"З,вороты на прежний ·курс.
При размыкании боевого порядка «пеленг пар» дей
ствия ,командира -звена аналогичны изложенным выше. По
его команде ,все экипажи выполняют отвороты
:во внешнюю ,сторону •боевого порядка (при левом пеленге
- влево, при ,пра1вом пеленге - вправо): ведомый rвто
,рой пары - на 160°, ведущий второй па1ры - на 40°,
ве домый кО1мандира звена - на 20°. В дальнейшем дей
ствия ведомоr,о командира з:вена, ведущего и -ведомого
второй пары такие же, как и при размыкании боевого
порядка <клин ,вертолетов».
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

266