Почтовые тракты

В старину важные дороги называли трактами. Память об этом сохраняется в названиях

улиц современных городов. В Казани и Екатеринбурге есть Сибирский тракт, в
Архангельске Почтовый, в Ханты-Мансийске Тобольский, в Тюмени Московский тракты.
По трактам везли грузы, вели солдат и арестантов, а еще везли почту и перевозили
пассажиров. Это сегодня почту считают чуть ли не отживающей последние дни
организацией. А во времена, когда о двигателе внутреннего сгорания не подозревали даже
его будущие изобретатели, почта была наиважнейшим и передовым средством связи.
Каждое уважающее себя государство считало первейшей необходимостью содержать в
наилучшем виде свои почтовые тракты, ибо от скорости передвигавшихся по ним гонцов,
курьеров, фельдъегерей, почтальонов зависела порой судьба страны.
Россия с ее просторами не была исключением. Почтовые тракты к началу ХХ в.
соединяли не только отдельные области и губернии с Москвой и Петербургом, но и
проникли в провинцию. Завершила объединение России в единое целое земская почта,
которая доставляла корреспонденцию из уездов в волости.
Почтовые тракты.… Сразу вспоминаются строчки народной песни «Когда я на почте
служил ямщиком…», а следом: «Ямщик, не гони лошадей, мне некуда больше
спешить…». Мало кто знает сегодня, что ямщики и были вначале почтальонами.
Прообразом современной почты в XV-XVI вв. был ям, то есть становище, где содержали
лошадей для гонцов, скакавших по делам государственной важности с самой большой
скоростью в 18 верст, т.е. меньше 20 км. в час. Через несколько часов такой гоньбы
лошадь нужно было останавливать для отдыха, так как она просто могла упасть замертво.
Сменив лошадь можно было ехать с прежней скоростью.
Простую почту передавали эстафетой дальше, важные сообщения, которые было
невозможно передать в чужие руки, везли особые гонцы. За корреспонденцию
почтальоны отвечали своей головой: «Ехать... им по почтовым станам, переменяясь
наскоро, денно и нощно, нигде не мешкая ни четверти часа. А буде который почтарь в
пути ехать медленно или оплошно и в указанные часы не спеет, или письма подмочит, или
пьянством утеряет и за таким почтарем по указу великого государя учинена будет
смертная казнь».
Первый почтовый тракт в России учредил Петр I в 1693 г. Тракт соединил
Архангельск, в то время единственный порт России, с Москвой. Тогда Петр I впервые
побывал в Архангельске, основал там верфь. «Поставить от Москвы, по городам на ямах
до Архангельского города и назад до Москвы почту, а гонять с той почтой выборными
почтарями Московскими и городовыми ямщиками с Москвы с их великих государей
грамотами и со всякими иноземных и торговых людей грамотками” – так говорилось в
царском указе. Впервые почта из Архангельска на Москву была отправлена 1 июля, а
приехал Петр в этот город 30 июля 1693 г. Царь-реформатор хорошо знал цену связи и
информации, и, находясь даже на берегу Белого моря, не выпускал бразды правления из
рук!
За время своего правления Петр открыл несколько почтовых трактов, много раз
возвращался к реформированию почты. При нем аж 2 раза служителям почты меняли
форму! Вряд ли Петр сумел бы провести столько реформ, не имея связи. В какую бы
сторону не отправлялся сей царь-государь, везде возникали почтовые тракты: в 1700 г.
Петр приказал начать почтовую гоньбу на Воронеж, в 1703 г. велел увеличить число
ямских станов на Новгородской дороге до 8-ми в связи со строительством Петербурга, что
и стало началом почтового сообщения между столицами. В 1722 г. начали готовиться к
войне с Персией - Петр велел организовать почтовый тракт Москва – Астрахань.
Не забыто было и восточное направление. Еще в 1698 г. был открыт Сибирский
почтовый тракт до Якутска. Правда, почту по нему тогда отправляли 3 раза в год и то
только летом.
В течение всего XVIII в. происходило совершенствование почтовой связи России. Если в
начале века известий из столиц в Сибири приходилось ждать почти целый год, то
налаженная почтовая связь позволила узнать о смерти Екатерины II и восшествии на
престол ее сына Павла всего через 34 дня. Именно столько времени потребовалось
фельдъегерю, чтобы добраться из Петербурга до Иркутска в 1796 г.
Улучшались дороги – в 1733 г. правительствующий Сенат издал указ о строительстве
Сибирского тракта. И пролег тракт от стольного града Москвы через Муром, Казань,
Пермь, Екатеринбург, Тюмень, Тобольск, Тару, Колывань, Томск, Иркутск, Нерчинск до
Кяхты, что на границе с Монголией южной веткой, а восточной веткой на Якутск и далее
до Охотска, когда настала нужда заняться Русской Америкой. В начале XIX века путь
тракта изменился на более южный: от Тюмени он шёл через Ялуторовск, Ишим, Омск,
Томск, Ачинск и Красноярск до Иркутска. Надо ли говорить о том, что Сибирский тракт
оказал большое влияние на развитие городов, через которые он проходил, на развитие
Сибири в целом!
Самыми людными почтовыми трактами были Московский и Нарвский. Через равные
промежутки, примерно через 30 верст по трактам были размещены почтовые станции. На
станциях содержалось обычно до 6 лошадей. Звон поддужных колокольчиков был слышен
издалека, и, едва услышав их, станционный смотритель начинал суетиться, готовить
лошадей, груз – почта должна была двигаться по расписанию, без задержки. По звуку
колокольчиков опытные люди могли определить скорость тройки и состояние дороги.
Во 2-й половине XVIII в., еще до колокольчиков, пытались ввести для ямщиков
медные рожки для оповещения о своем приближении к почтовой станции. Но ямщики
рожками премерзко пренебрегали – уж больно они им напоминали иерихонские трубы!
Ямщиков секли, отстраняли от работы, сажали в холодную - не помогало ничего. По-
прежнему, завидев станцию, они предпочитали залихватски свистеть. Кто первым
догадался повесить под дугу двухфунтовый колокольчик (800-900 г.), неизвестно.
Колокольчики начальство быстро разрешило, а рожки остались символом русской почты.
Путешествовали по почтовым трактам редко. Это было дорогое удовольствие для
людей нечиновных, невоенных. Для езды по почтовым трактам была нужна подорожная.
Ее выдавали в местной полиции. Подорожная была свидетельством, в котором
указывалось, сколько лошадей в соответствии с чином и званием положено было
подателю документа. Если путешественник ехал по личной надобности, то сразу
оплачивал поездку и получал простую подорожную, а если по казенной надобности, т. е.
по службе, то выдавалась подорожная, оплаченная казной. Плату называли прогонами и
взимали ее по-верстно, т. е. с каждой версты. Без документов выехать из города было
вообще затруднительно – на выезде из городов стояли заставы, на которых дежурили
офицеры, проверявшие подорожные. Лишь после проверки нестроевой солдат, или, как
тогда говорили, инвалид, поднимал шлагбаум. Подорожная непременно отмечалась в
специальной книге станционным смотрителем. Нередко проезжающим приходилось
ждать лошадей, ведь в первую очередь их давали для курьерской, т.е. скоростной почты и
фельдъегерей.
Скорость передвижения по трактам была разная. Быстрее всех ехали курьеры и
фельдъегеря, проделывавшие в сутки 200 верст. Остальным удавалось проехать не более
100-150 верст в сутки. Так, например, путешествовал А.С. Пушкин. В 1833 г. он в своей
коляске по почтовым трактам с подорожной «по казенной надобности» побывал в
Поволжье и Оренбурге, а до этого бывал на Кавказе, в Крыму и в Молдавии.
Самый дешевый способ передвижения (конечно же, для имущих!), когда путник
становился независимым от почтовых трактов, это езда на своих лошадях в личном
экипаже. Езда неторопливая, со скоростью не более 5-6 верст в час с частыми
остановками для отдыха и кормления лошадей.
 Можно было так же нанимать лошадей с ямщиком. Тот вез до определенного места,
где без большого труда можно было найти другого ямщика. Такой способ передвижения
назывался «на вольных». Правда, стоило это дороже, чем езда на почтовых.
С 1 сентября 1820 г. между Москвой и Петербургом начали курсировать дилижансы.
Мест в дилижансе зимой было 4, а летом 6. Дилижанс досужие выдумщики быстро
перекрестили в «нележанс» - до этого в бричках, каретах, колясках, кибитках для путника
была возможность лежать. С дилижансами почтовый департамент стал отправлять почту.
Вскоре дилижансы появляются и на других почтовых трактах.
Почтовые тракты просуществовали до 20-х годов ХХ в., постепенно вытесняемые
железными дорогами. По трактам двигались не только на лошадях. На севере применяли
оленьи и собачьи упряжки. В советское время почтовые тракты сошли на нет. Хотя еще в
годы войны во многих местах почту перевозили на лошадях специальные возчики.
После Великой Отечественной войны почту по возможности стали возить на машинах.
Да и дороги стали прокладывать другие. Зарастают старинные тракты травой,
кустарником, лесом. И порой ничего не напоминает о том, что когда-то едва угадываемая
дорога в лесу была оживленным почтовым трактом…