Вы находитесь на странице: 1из 9

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

(РОСАВИАЦИЯ)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ


УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «УЛЬЯНОВСКИЙ ИНСТИТУТ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ИМЕНИ ГЛАВНОГО МАРШАЛА АВИАЦИИ
Б.П. БУГАЕВА»
(ФГБОУ ВО УИ ГА)

ФАКУЛЬТЕТ БЕЗОТРЫВНЫХ ФОРМ ОБУЧЕНИЯ

КАФЕДРА: УВД и Н

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

ПО ДИСЦИПЛИНЕ: «Воздушные перевозки и авиационные работы»

Вариант 5

ВЫПОЛНИЛ:
студент группы П3,6-19-1
Вершинин Максим Дмитриевич

ПРОВЕРИЛ:
старший преподаватель кафедры УВД и Н
Ржавичева Евгения Вячеславовна

Ульяновск 2020
СОДЕРЖАНИЕ

1. Лоукостеры 3

2. Нормы бесплатного провоза багажа 6

Список используемой литературы 9

2
1. Лоукостеры

Лоукост перевозчик (бюджетный перевозчик) - это перевозчик, который


предоставляет услуги по минимальным тарифам и с минимальным
бесплатным сервисом. С точки зрения развития маршрутной сети, такие
перевозчики работают в сегменте ближнемагистральных и
среднемагистральных линий. Лоукост авиакомпании работают в сегменте
простых пассажиропотоков.
Термин «лоукост» заимствован во многие языки мира из английского
языка, где первоначально относился ко всем авиакомпаниям с более низкой
структурой эксплуатационных расходов, чем у их конкурентов. В то время
как термин «лоукост» часто применяется к любым авиакомпаниям с низкими
ценами на билеты и ограниченным набором услуг, независимо от их
операционных моделей, лоукост авиакомпании не стоит смешивать с
региональными авиакомпаниями, которые работают на коротких рейсах без
сервиса или с авиалиниями с полным сервисом, но ограничивающими набор
услуг.
В основе концепции низкотарифных перевозок лежит идея того, что при
цене, сопоставимой с железнодорожными тарифами, потребитель получает
возможность значительной экономии времени, возможность оптимизировать
свое личное расписание за счет предложения высокой частотности рейсов в
разное время суток.
Родина концепции лоукост - США, откуда она распространилась в Европе
в начале 1990-х и в дальнейшем во многих странах мира. Термин лоукост
заимствован во многие языки мира из английского языка, где первоначально
относился ко всем авиакомпаниям с более низкой структурой
эксплуатационных расходов чем у их конкурентов. В то время как термин
лоукост часто применяется к любым авиакомпаниям с низкими ценами на
билеты и ограниченным набором услуг, независимо от их операционных
моделей, лоукост авиакомпании не стоит смешивать с региональными
3
авиакомпаниями, которые работают на коротких рейсах без сервиса или с
авиалиниями с полным сервисом, но ограничивающими набор услуг.
Можно выделить следующие типы бюджетных авиакомпаний:
1. Классический лоукост
Классическая бизнес-модель авиакомпании лоукост - это концентрация
усилий на снижении расходов всеми возможными средствами. Полеты во
второстепенные аэропорты, полное отсутствие бесплатного сервиса в
воздухе и на земле, уменьшенный шаг кресел в салоне самолета и т.п.
К таким авиакомпаниям применяется определение "no frills" (без
излишеств). При полете с ними нужно быть готовым к тому, что Вам
придется носить с собой багаж в самолет, платить за воду, не получить ни
копейки при отказе от полета. Но зато и цены на авиабилеты в таких
авиакомпаниях - самые низкие.
2. Лоукост с излишествами
Некоторые бюджетные авиакомпании находят, что выгоднее предложить
некоторый сервис, чтобы привлечь более состоятельные и требовательные
категории пассажиров. Такие авиакомпании могут летать из крупных
известных аэропортов, выдавать бесплатно воду и легкие закуски, предлагать
транзитные перелеты через хабовые аэропорты.
3. Супер лоукост
Ряд бюджетных авиакомпаний при минимуме сервиса предлагают своим
пассажирам высочайший уровень комфорта в полете - новые самолеты,
кожаные кресла, сверхсовременная система развлечений на борту,
включающая индивидуальные мониторы в каждом кресле, телевидение и
интернет. Авиабилеты на рейсы таких авиакомпаний дороже, но зато
комфорт в полете даже выше, чем у большинства традиционных
перевозчиков.
4. Бизнес лоукост
В середине 2000-х годов появилось несколько авиакомпаний-
дискаунтеров нового типа, предлагавших дешевые перелеты в салоне бизнес-
4
класса. Принцип такой модели заключался в привлечении "деловых"
пассажиров, которым предлагался многочасовой перелет в бизнес-классе на
30-50% дешевле, чем у крупных национальных авиакомпаний. Однако
первые авиакомпании такого типа не выдержали конкуренции с
традиционными перевозчиками и были вынуждены одна за другой
прекратить свою деятельность.
5. Дальнемагистральный лоукост
Последние эксперименты с бюджетной моделью перевозок -
специализированные лоукост авиакомпании для дальнемагистральных
маршрутов. Такие перевозчики предлагают низкие тарифы на популярных
межконтинентальных авиалиниях, предлагая минимум бесплатного сервиса.
Низкие эксплуатационные расходы обеспечиваются за счет однотипности
самолетов, высокой производительности и сокращению издержек на продажу
авиабилетов.
Значительное снижение цены авиаперевозки достигается с помощью
решения следующих задач.
1. Отказ от традиционных видов сервиса на борту. К таковым относится
отсутствие питания, разделения салона по классам, более вместительная
компоновка салона, что в конечном счете позволяет взять на борт большее
количество пассажиров.
2. Оптимизация маршрутной сети. Одним из способов сделать бизнес
авиакомпании, отказавшейся от традиционных сервисов, рентабельным и
доходным является максимизация использования имеющегося воздушного
флота и сокращение времени простоя. Другими словами, вступает в действие
эффект масштаба - чем больше налет, тем меньше совокупные издержки.
3. Унификация воздушного флота авиакомпании. Данное условие
позволяет снизить затраты на подготовку летного состава, закупку
тренажеров, затраты на запасные части и обслуживание самолета. лоукост
перевозчики принципиально используют новые ВС. Возраст самолета никак
не влияет на безопасность полетов, но в зависимости от возраста будет
5
зависит то, сколько времени ВС будет проводить на формах ТО.
Однотипный, новый парк ВС, заказанный, как правило, у производителя в
наиболее экономичной комплектации и в одноклассной компоновке.
4. Онлайн продажа билетов исключительно через собственные АСБП, что
позволяет сократить затраты на содержание собственных представительств и
использование глобальных распределительных систем.
5. Агрессивная модель управления доходами авиакомпании (тарифная
модель) и жесткие требования к бесплатным нормам провоза багажа.

2. Нормы бесплатного провоза багажа

Багаж пассажира принимается к перевозке при его регистрации в


аэропорту отправления, аэропорту трансфера, аэропорту остановки или
другом пункте регистрации. При заключении договора воздушной перевозки,
предусматривающего норму бесплатного провоза багажа, пассажир имеет
право провезти свой багаж в пределах нормы бесплатно (норма
устанавливается перевозчиком, при этом не может быть меньше 10 кг на
одного пассажира). Если договор не включает норму бесплатного провоза, то
перевозчик обязан принять багаж по установленному им тарифу.
По просьбе пассажиров, следующих совместно с одной целью поездки в
один и тот же аэропорт (пункт) назначения или аэропорт (пункт) остановки
одним и тем же рейсом (члены семьи, лица, совместно путешествующие или
следующие в командировку), и при заключении такими пассажирами
договоров воздушной перевозки пассажира, предусматривающих норму
бесплатного провоза багажа, перевозчик обязан объединить сумму норм
бесплатного провоза багажа по весу каждого из пассажиров.
В случае заключения пассажирами, указанными в настоящем пункте,
договоров воздушной перевозки пассажира, не предусматривающих норму
бесплатного провоза багажа, и при условии оплаты такими пассажирами
6
багажа по установленному перевозчиком багажному тарифу, перевозчик
обязан по просьбе пассажиров объединить вес багажа, предусмотренный
багажным тарифом.
Вес одного места объединенного багажа не должен превышать тридцати
килограммов и принимается к перевозке без взимания дополнительной
платы.
В качестве ручной клади принимаются вещи, не содержащие
запрещенных к перевозке в салоне воздушного судна веществ и предметов,
вес и габариты которых установлены перевозчиком и позволяют безопасно
разместить их в салоне воздушного судна. Норма бесплатного провоза
ручной клади, установленная перевозчиком, не может быть менее 5 кг на
одного пассажира. Ручная кладь, превышающая по весу и / или габаритам
установленную перевозчиком норму бесплатного провоза ручной клади,
сдается пассажиром в багаж в соответствии с условиями заключенного
договора воздушной перевозки пассажира.
В качестве ручной клади сверх нормы, установленной перевозчиком, и без
взимания дополнительной платы пассажир имеет право провозить
следующие вещи:
– рюкзак, вес и габариты которого установлены правилами перевозчика,
или дамскую сумку, или портфель с вложенными в рюкзак, или сумку,
или портфель с вещами;
– букет цветов;
– верхнюю одежду;
– детское питание для ребенка на время полета;
– костюм в портпледе;
– устройство для переноса ребенка (детскую люльку, удерживающие
системы (устройства) для детей до 2 лет, детскую коляску и другие
устройства) при перевозке ребенка, габариты которых установлены
правилами перевозчика и позволяют безопасно разместить их в салоне

7
воздушного судна на полке над пассажирским сиденьем либо под сиденьем
впереди стоящего пассажирского сиденья;
– лекарственные препараты, специальные диетические потребности в
количестве, необходимом на время полета;
– костыли, трости, ходунки, роллаторы, складные кресла-коляски,
используемые пассажиром и имеющие габариты, позволяющие безопасно
разместить их в салоне воздушного судна на полке над пассажирским
сиденьем либо под сиденьем впереди стоящего пассажирского сиденья;
– товары, приобретенные в магазинах беспошлинной торговли в
аэропорту, упакованные в запечатанный (опломбированный) пластиковый
пакет, вес и габариты которых установлены правилами перевозчика.

8
Литература
1) "Воздушный кодекс Российской Федерации" от 19.03.1997 N 60-ФЗ
(ред. от 01.04.2020)
2) Приказ Минтранса России от 28.06.2007 N 82 (ред. от 14.01.2019) "Об
утверждении Федеральных авиационных правил "Общие правила
воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к
обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей"
(Зарегистрировано в Минюсте России 27.09.2007 N 10186)
3) Воздушные перевозки и авиационные работы: учебн. пособие / сост.
К.С. Знаменская, М.Д. Ефимова - Ульяновск: УИ ГА, 2018.- 64с.
4) Международные воздушные перевозки: учебн. пособие / сост. Л.Б.
Бажов. – Ульяновск: УВАУ ГА (И), 2013. – 78с.

Вам также может понравиться