ХАРКОВСКИЙ НАЦИОНАЛЬНИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНІЙ

УНІВЕРСИТЕТ

Дорожньо-будівельний факультет

Кафедра будівництва та експлуатації автомобільних доріг

КУРСОВИЙ ПРОЕКТ

з дисципліни «Технологія будівництва автомобільних доріг»

на тему: «Будівництво дорожнього одягу»

студента 4 курсу, групи Д-41-17

напряму підготовки: Будівництво
Дауди Заккариа
Національна шкала _______________
Кількість балів ___Оцінка: ECTS ____

Члени комісії: __________ проф.к.т.н. Жданюк В.К.

__________ асист. Новаковська В.Я

Харків – 2020
 СОДЕРЖАНИЕ

Введение.
1. Характеристика и анализ условий строительства
1.1 Характеристика климатических условий района строительства дороги
1.2 Определение сроков строительства дороги
2. Анализ конструкции дорожной одежды
3. Определение параметров специализированных потоков
3.1 Объемы работ
3.2 Переменные темпы и объемы
4. Технология строительства слоёв дорожной одежды
4.1 Технология строительства слоя дорожной одежды из щебнисто-песчаная
смесь
4.2 Технология строительства слоя дорожной одежды из черный щебень
4.3 Технология строительства слоя дорожной одежды из нижний слой -
асфальтобетон АСГ.Др.Щ.А.НП.I БНД60/90
4.4 Технология строительства слоя дорожной одежды из асфальтобетон
АСГ.Др.Щ.А.НП.I БНД60/90
4.5 Составление технологических карт
4.6 Технико-экономическое сравнение вариантов МДО при устройстве
слоя из черного щебня
5. Технология устройство почвы укрепленных цементом
6. Контроль качества
7. Охрана труда
8. Охрана окружающей среды
Список литературы

2
 ВВЕДЕНИЕ

Одесская область - самая большая по территории область Украины ,

расположенная на юго-западе страны. Одна из самых областей страны в
экономическом, туристическом, культурном и научном направлениях. На севере и
востоке граничит (по часовой стрелке) с Винницкой , Кировоградской и Николаевской
областями, омывается водами Черного моря , на юге - с Румынией, на западе - с
Молдовой . В состав области входит остров Змеиный .
Одесскую область была образована 27 февраля 1932 года, когда ЦИК СССР
утвердил постановление IV внеочередной сессии ВУЦИК от 9 февраля 1932 года о
создании на территории Украинской ССР пяти областей. В 1954 году в ее состав
вошла территория бывшей Измаильской области (территория от Днестровского
лимана с р. Дунай ). Площадь области сопоставима с территорией таких стран, как
Молдова и Бельгия .По состоянию на 1 января 2021 года численность населения
области составляла 2368107 человек (5,69% жителей Украины, без учета временно
оккупированной территории Автономной Республики Крым и г.. Севастополя ).
Большая часть территории Одесской области относится к Причерноморской
низменности, постепенно понижающейся к Чёрному морю. В северной части области
расположены отроги Подольской возвышенности (высота до 268 м), изрезанные
глубокими балками и оврагами. С востока и юго-востока омывается Чёрным морем,
на берегу которого — многочисленные лиманы (крупнейшие — Куяльницкий и др.;
см. ниже). В междуречье Днестра и Прута вдоль границы с Молдавией (на Ю-З)
высоты достигают 232 м. Характерна значительная густота и глубина расчленения
поверхности овражно-балочной сетью, глубина вреза долин местами достигает 120
м. Речная сеть области принадлежит бассейнам Чёрного моря, Днестра, Южного
Буга. На территории области насчитывают около 200 рек длиной более 10 км,
многие из которых в летний период подвержены пересыханию. Главные реки: Дунай
(с Килийским гирлом), Днестр (с притоком (река)Турунчук), Кодыма и Савранка
(приток Южного Буга). Дельта Дуная и плавни Днестра местами заболочены.
Крупные реки имеют важное хозяйственное значение для судоходства, орошения и
получения гидроэнергии.

6
Длина (лиманных и) морского побережья от гирла реки Дунай до Тилигульского
лимана превышает 300 км. В приморской полосе много пресноводных (Кагул, Ялпуг,
Катлабух) и солёных (Сасык, Шаганы, Алибей, Бурнас) озёр. Также на побережье
находится большое количество лиманов (крупнейшие Днестровский, Куяльницкий и
Хаджибейский) полностью или частично отгороженных от моря песчано-
ракушечными пересыпями. В Причерноморской низменности преобладают
палеогеновые и неогеновые морские отложения такие как известняк, глина, песок, а
также в результате процессов коррозии на территории области в состав грунта
входят слои лёссов и лёссовидных суглинок. Также стоит отметить что Одесский
регион попадает в зону небольшой сейсмической активности, очагом которой
являются горы на территории Румынии. Что же касается рельефа Одесской
области, то он весьма неоднородный. В основном в регионе преобладает равнинная
местность. Север области попадает в зону Подольской возвышенности, где развита
балочно-овражная сеть. Вся восточная часть области омывается Черным морем, где
образовалось множество лиманов, а береговая линия представлена песчаным
обрывистым склоном.

7
 1 ХАРАКТЕРИСТИКА И АНАЛИЗ УСЛОВИЙ СТРОИТЕЛЬСТВА

1.1 Характеристика климатических условий района строительства дороги

Климат влажный, умеренно континентальный. В целом климат сочетает черты

континентального и морского, в южной части — с отчетливыми признаками
субтропического.

Зима мягкая, малоснежная и неустойчивая; средняя температура января от 0 °C в

районе Одессы до −4 °C на севере. Возможны кратковременные, до 7-15 дней,
морозы примерно −25 °C — −30 °C. Сильные ветры, 7-15 м/с, особенно в феврале в
южной части области. Для весны характерны пасмурная погода, туманы в связи с
охлаждающим влиянием моря.

Лето преимущественно жаркое, сухое; средняя температура июля от 21 °C на

северо-западе до 23 °C на юге; максимальная до 36-39 °C (в последние годы и
более). Осень продолжительная, теплее весны, в основном облачная.
Среднегодовая температура колеблется от 8,2 °C на севере до 10,8 °C на юге
области. Общая сумма осадков 340—470 мм в год, главным образом выпадают
летом (часто в виде ливней). Число часов солнечного сияния около 2200 в год.
Продолжительность вегетационного периода 168—210 суток с общей суммой
температур от 28 до 34 °C.

Зимой преобладают северные и юго-западные ветры, летом — северо-западные и

северные. Южная половина области подвержена засухам, пыльным бурям,
суховеям.

6
 Таблица 1.1 – Климатические данные Оде́сская о́бласть

Ср.мес. Преобл. Ср.мес. Число

Число Віота
темп. Напр. Ср.мес. количес- дней с
дней с снежного
Месяц возд, ветра скорость. тво метелью
осадкам покрова,
°С ветра, м/с осадков,
и >5 мм см
Мм
I 2,5 Пн 4,8 39 1,6 6
II 4,7 Пн 4,9 24 1,5 7
III 8 Пн 4,9 22,5 1,1 3
IV 10,4 Пд 4,5 19,6 1,6
V 14,1 Пд 4,1 37,4 2,0
VI 21 Пн 4 41 2,8
VII 24,1 Пн 3,9 27,7 2,4
VIII 23,7 Пн 3,8 19,3 2,0
IX 20,4 Пн 3,9 24,4 1,7
X 16,7 ПнЗ 4,1 28,4 1,9
XI 6,5 ПнЗ 4,6 24,1 2,3
XII 3,5 ПнЗ 4,7 25,4 1,9 2

Климатические характеристики представлены на дорожно-

климатическом графике (рис 1.1)
.

7
 Ï ðî ä î ëæè òåëüí î ñòü
A, ì ì

ñâåòî âî ãî ä í ÿ,Tc,
16 +22 110
T

Òåì ï åðàòóðà
âî çäóõà, t, C
î

14 +20 100

Î ñàä êè , ì ì
t
12 90
÷àñî â

+18

10 +16 80

8 +14 70

+12 60

+10 A 50
20
+8
ï î êðî â, h, ñì

40
Ñí åæí û é

15
+6 30

10 +4 20

5 +2 10

Ãëóáè í à ï ðî ì åðçàí è ÿ ãðóí òà,h, ñì

1,0 0 0 0

20
âåòðà, V,ì /ñ

2,0 -2
Ñêî ðî ñòü

3,0 -4 40
1/2hmax V
4,0 -6 60

-8 80

hmax
Ï ðåî áëàäàþ ù èå í àï ðàâëåí èå âåòðà

Ì åñÿöû 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Áåçäî ðî æüå 20.III 14.IV 28.X 17.XI
Ï ðî ñòî è è ç-çà î ñàäêî â 1,7 1.5 1.5 2.3 3,1 3,9 3,7 4,1 2,6 2,5 3,1 1,9
Ï ðî ñòî è è ç-çà ì åòåëè 5,0 6,0 3.0 0,5 0,8 3
î
I (í å í èæå 0 ) 14.IV 28.X
Ãðóï ï à ðàáè ò

II (í å í èæå +5 î
14.IV 29.IX
âåñí î é , +10 î î ñåí üþ )
III (í å í èæå +10 î) 25.IV 29.IX
î
IV (í å í è æå +15 ) 25.V 8.IX

Рисунок 1 ?- Дорожно-климатический
Ðè ñóí î ê 1.1 Äî ðî æí î -êëèì àòè ÷åñêèé ãðàô èê график

8
 1.2 Определение сроков строительства дороги
Определяем продолжительность строительства по директивными сроками

Тд = 20.02 – 18.12, (1.1)

Тд = 332 дня
где Ун и Ук - даты конца и начала по заданию, дней.

Определяем даты начала и конца весеннего (Zн, Zк) и осеннего (Zн', Zк')
бездорожья

Zн = 16.03 +5 / 18.03 (1.2)

Zк = Zн +0,7 85/= 17.04 (1.3)

где To - дата весеннего перехода температуры воздуха через 0 С (см. рис.1);

 - климатический коэффициент, характеризующий скорость оттаивания
грунта, см/сутки;
hпр - среднемноголетнего максимальная глубина промерзания (приложение
3), см.

Начало осенней распутицы Zп' совпадает с датой среднемесячной

температуры +5С, а окончания Zк'- с датой температуры воздуха 0С
(см. рис.1.1).
Zп'= 5.11; Z к' = 26.11;

Определяем продолжительность (в днях) весеннего Твес и осеннего Тос бездорожья

Твес = Zк - Zп, = 30 дней (1.4)

Тос = Zк'- Zп'. = 22 дней (1.5)

9
 2 АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

Дорожная одежда – это многослойная конструкция в пределах проезжей

части автомобильной дороги, воспринимающая нагрузку от автотранспортного
средства и передающая её на грунт.

Верхняя часть дорожной одежды (покрытие) — верхняя часть дорожной

одежды, состоящая из одного или нескольких единообразных по материалу слоёв,
непосредственно воспринимающая усилия от расчётной нагрузки и
подвергающаяся прямому воздействию атмосферных факторов. Покрытие может
быть одно-, двух- или трёхслойным.

Нижнняя часть дорожной одежды (основание) расположенная под

дорожным покрытием и обеспечивающая совместно с ним перераспределение и
снижение давления на грунт земляного полотна, а также морозоустойчивость и
осушение всей дорожной конструкции.

Конструкция дорожной одежды для строящейся дороги представлена в

табл. 2.1 и на рис.2.1

Таблица 2.1 –Конструкция дорожной одежды

№
Наименование конструкционных слоёв Толщина слоя, м
слоя
1. асфальтобетон 0,05
2. Нижний слой - асфальтобетон 0,12
3. Черный щебень 0,15
4. Щебнисто-песчаная смесь 0,25
Общая толщина дорожной одежды ∑= 0,57

Рисунок 2.1 – Слои конструкции дорожной одежды

10
 3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ПОТОКОВ

3.1 Определение сроков выполнения работ

Таблица 3.1 – Продолжительность выполнения работ
Сроки выполнения
работ по Сроки выполнения работ по
Названи климатическим технологическим требованиям
Групп е слоя условиям
а дорожн
работ ой
начал окончан начал окончан Продолжительно
одежды
о ия о ия сть

асфальто
бетон
ACГ.Др.
ІІ Щ.А.HП.I 26.03 15.11 26.03 29.11 248
. БHД
60/90
h= 0.05м
нижний
слой -
асфальто
бетон
ACГ.Кр.
ІІ П.A-
26.03 15.11 30.03 02.12 248
Б.HП.I.
БHД
60/90,
h= 0.12м
черный
ІІ щебень 26.03 15.11 03.04 06.12 248
h= 0.15м
щебенист
о-
ІІ песчаная 26.03 15.11 07.04 10.12 248
смесь
h= 0.25м

Рассчитываем количество рабочих дней для выполнения работ, связанных

со строительством дорожной одежды.

Тр = [Тк - (Траз + Тв + Торг + Трем + Ткл)]Ксм,

11
 где Тк - календарная продолжительность строительства для каждого слоя
дорожной одежды,
Траз - период развертывания комплексного потока, Траз=0,05Тк,
Тв - количество выходных и праздничных дней
Торг - Простой по организационным причинам, Торг=0,045 Тк,
Трем - Количество дней на профилактику и ремонт машин, Трем =0,04 Тк,
Ткл - простой по климатическим причинам (дни с осадками более 5 мм,
метелями, грозами)
Ксм - коэффициент сменности, определяется для каждой области в зависимости от
продолжительности дня (в проекте принять - январь, февраль, март, апрель,
октябрь, ноябрь, декабрь Ксм=1; май, июнь, июль, август, сентябрь Ксм=2).

3.2 Расчет объемов работ и потребности в материалах

Количество материалов на один конструктивный слой определяям по

формулам
Qv = В h L Ку Кп,
Qм = В h L  Кп,

где В - ширина проезжей части, м;

h - толщина слоя в плотном теле, м,
L - длина участка дороги, м;
Ку - коэффициент уплотнения материала,
Кп - коэффициент потерь, Кп = 1,03-1,05 ;
 - средняя плотность сухого материала в уплотненном теле, т (м3).
Формулы не пишем только ваши расчеты из тетради.

12
 Таблица 3.2 - Объемы работ и потребность материалов
Количество материала
Ссылка Наименование материала Единицы
измерения на 1000 м2 на всю дорогу
1 2 3 4 5

13
 4 ТЕХНОЛОГИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА СЛОЕВ КОНСТРУКЦИЯХ ДОРОЖНЫХ
ОДЕЖД

4.1 Технология строительства нижнего слоя основания из грунта

укрепленного цементом.
Технологический процесс сооружения слоя основания из грунта
укрепленного цементом включать следующие операции:
1. Устройство ограждения участка работ, разбивка контура слоя основания.
2. Устройство опорного валика из почвы по краям слоя основания
автогрейдером.
3. Транспортировка грунта укрепленного цементом автомобилем
самосвалом.
4. Разравнивания и профилирования слоя основания из грунта укрепленного
цементом с помощью автогрейдера.
5. Подкачки слоя катком.
6. Окончательное уплотнение слоя катками.
7. Распределение пленкообразующего материала гудронатора.
Для достижения максимальной производительности работы МДЗ была
проведена оптимизация работы с максимальной загрузкой ведущей машины
-автогрейдер ЗИЛ. РОССИЯ СААЗ 454510. Длина захватки увеличилась до 772,72
м, переменный объем увеличился до 4690 м3.
Необходимое количество технических ресурсов для устройства слоя из
почвы укрепленного цементом приведена в табл. 4.1. Технологическая схема
выполнения рабочих операций проиллюстрирована на рис. 4.1.

Розрахунок 1.
4
 Для транспортування сипких матеріалів рекомендується застосовувати
автомобілі-самоскиди. Продуктивність автомобілів-самоскидів в залежності від
дальності транспортування визначаємо за формулою:

V  Tзм  К в
П ,
L L
  tн  tв
Vз V x
(4.1)
де V – об’єм кузова, м3;
Tзм- тривалість зміни, год;
Кв – коефіцієнт використання зміни в часі (0,7-0,8);
L – дальність транспортування, км;
Vз, Vх– швидкість завантаженого та порожнього автосамоскида, км/год;
tн – час навантаження (при вантажопідйомності 3,5; 5 та 10 т відповідно
0,04; 0,05; 0,07), год;
tв - час вивантаження, маневрів, год (0,03-0,05).

8 ∙8 ∙ 0,85
П= =148,03 3
9 9
+ +0,06+ 0,045 м /зміну.
60 80
Склад МДЗ: Автомобіль-самоскид КРАЗ 6510– 6 шт. (5,42), автогрейдер
VOLVOG720 – 1 шт (0,90), автогудронатор «Кредмаш» КДМ-332 – 1шт (1,06),
коток XGMG XP163 – 1 шт (0,75), коток HAMM GRW-10 – 2шт (1,06).