Вы находитесь на странице: 1из 65

Раз

меры двиг
ате
ляCatC13.

Дл
ина Ширина Выс
ота

1-Генератор.
2-Фил ь т
рв ентил яцииг азовк артера
.
3-Де ржательв оздушног от рубопровода.
4-Кол ьцодл яс истемыре генирациит опливнойсис
темыдв иг
ате
ля.
5-Кл апанык онт ролят опл ива(длясис т
емыре ге
нирации)
.
6-Кроншт ейнт опл ивног офил ьтра.
7-Модул ьконт рол ядв игателя(ECM) .
8-Топл ивныйфил ьтр.
9-Топл ивоподк ачива ющийна с
ос.
10-Щупдл япров еркиуров няма сла
.
11-Воз душныйк омпре ссор.
12-Пе реноснойт оплив ныйна сос.
13-За ливнаятрубк а( дляз аливама с
лавк артер)
.
14-Выпус кнойк оллек тор.
15-Воздухов оддляв ыхл опныхг азов.
16-Турбок омпре ссорниз ког одавления.
17-Турбок омпре ссорв ыс ок огодавления.
18-Очис тите львпуск ныхг азов(CGIприв од)
.
19-Регуляторт емпера турыохл аждающе йжидкости.
20-Клапа нк онтроляв оздуха .
21-Хол одил ьникпре дв арит е льногоохлаждения.
22-Насосс ис темыохл а жде ния .
23-Мас ляныйна сосдв иг ател я
.
24-Мас лянныефил ьтрыдв иг а
теля.
25-CGIохл адите ль
.
26-CGIпа трубок .
27-Охл адит ельма с
л адв игат еля.
28-ARDус т ройство( дора бот кивыхлопныхг а
зов)
.
Ст
арт
ер
Турбок
омпре
ссор

Ге
нера
тор
ДОЛГОВЕЧНЫЙМОДУЛЬОЧИСТКИВОЗДУХА.

Уве
личивае
твремядозаме
нывоз
душног офиль
т ра
.
Минимал
ьноевремясл
ужбыфильтра-5000моточасов
.
Допуст
имаячаст
отавр
аще
ниядл
ядв
ига
тел
яук
азыв
ает
сянаинфор
мационной
пл
а с
тинедвиг
ателя
.
-Жел
таяпредупре
жда ющаялампа-ла
мпауказ
ывае
т,чт
осоде
ржание
са
живозрос
лоит ребует
сяак
тивнаяилис
тацио
нар
наяреге
нира
ция.

Дополните
льныела мпы.
-DPFла мпа-Ла мпадаетобщеепр едставле
ниеналичиясаживв ыхлоп-
ныхгазах.Лампанег орит,ког
дак опотьприсут
ствуетпринизкой
наг
р уз
кидв ига
т ел
я.Эталампаз а
гор а
етсяприналичииактивной
рег
енерацииил ис т
ационарнойрегенерации.Тре
буетсядлятог
о,чтобы
уменьшитьк оличеств
осаживв ых л
о пныхг а
зах.
Есливтоплив
нойсисте
медвиг
ателяотс
утс
твуетт
опливо,з
апо
лнитетопл
ивныйба
ки
прока
чайте
-топл
ивну
юс ис
тему(у
да л
итевоз
духизтопл
ивнойсис
темы).
Диагностическиек одыдвигател
ямо гутбытьо тобра
же ныдл яо пера
тора.Экра
н
дис
пл ябуде тавто матическиотобра
жа тьпотенциальнос е
р ь
езныепр обле
мысдв иг
ате
лем.
Когдаодинизэ тихк о
довпо я
вится,оператордолжено становитьдвигат
ель.
Послео т
о браженияс ерь
езногодиагностиче
с к
огокода, двигате
л ьможетзав
ершитьра
боту
втечение2 0секу нд.
profresource.ru
Ле
ваяс
торонадв
ига
тел
я.

Универсал
ьнаят
абл
ичк
абе
зопа
снос
ти.Ра
спа
ложе
нанал
евойс
тороне
,вс
ере
динег
олов
кибл
ока
цилиндров.
Пра
ваяс
торонадв
ига
тел
я.

Табличк
а1-обща яинформацияпотехник
ебезопа
снос
ти.Рас
положенанапере
днейчас
тиг
олов
ки
блок
ацил индров.
Табличк
а2-с ообщениебезопаснос
тиожёгас
ернойкислот
ой-корпуссис
темыочист
ки
от
работанныхг а
зов(CGI).
ОБЩАЯОПАСНОСТЬ.

Неприступайтекработеесливынепрочит алиинепонялиинст рук


цию
опе
ратора.Несоблюдениеинструкцийпобезопас
нойэксплуатациии
обс
лужив аниюданногодвигат
е ляможетпривес
тикнесчастномус луча
ю
исмерти.

ОПАСНОСТЬОЖЁГА.

Опасностьожё гасернойк ислотойможе т


нанестиперсональныйс ерь ё
зныйв ред.
Сернаякислотаможе тоже чьглаз
а,кожуи
одежду(припопа дании).
Всегдаиспользуйтесредст ваиндивидуальной
защиты.
profresource.ru
profresource.ru
profresource.ru
profresource.ru
profresource.ru
ЭЛЕКТРОННАЯСИСТЕМАУПРАВЛЕНИЯДВИГАТЕЛЕМ.

ВНИМАНИЕ.Пов режде
ниеэле
ктроннойсис
т е
мыил иэлектропроводки,
може тбыт
ьопаснымиможетврезульта
тенанестиперс
ональныйв ред
здоровьюилиприве
стиксме
рти,атакжевызватьпол
омк удвигате
л я
.

ВНИМАНИЕ!Опа сностьэлектрическогошока.Управл
ениевпрыс ком
топливапроисходитна пряжением90-120Вол ьт
.ECM посылае
тэ тотсигналк
каждойфорс унке.Нев ходит
евк онт
ак тсдет
алямиэлек
триче
ск ойсистемыво
времяработыдв игател
я .Нес
обл юдениеэ т
ойинструк
цииможе тприв е
стик
персонал
ьномууще рбуис мерти.

Этидв игате
лииме ютвс ес
тороннююпрог раммируе муюс ис т
ему
мониторингадв игате
ля .Контрольныймодул ьдв иг
ателя( ECM)в едёт
постоянныйк онтрольпа раметров.Есликакойл ибоизпа ра метровдвигат
еля
отличаетсяотнорма льных,ECM инициируе тнепосредстве нныеде йс
твия.
Системамонит орингадв игателявыполняетс л
едующиеде йствия:
Предупреждение.
Понижаетоборот ыдв игателя(снижа
етмощнос ть
) .
Останавливаетдвигатель.
Многиепа раметрыра бот ыдв игате
л ямогутбытьпредв
арит
ель
ноз
апрог
рамми-
ров
аны.
Рабочаяв ысота.
Уровеньохл аждающе йжидк остидвигателя
.
Темпера т
ураохл ажда юще йжидк ос
тидв игат
еля.
Давлениема славс ист емес мазк
идв игател
я.
Частотав ра
ще ниядв ига т
ел я.
Темпера т
урат оплива.
Темпера т
урав пускног овоздушног околлектора
.
Напряже ниеэл е
ктрос истемы.
Поиск и устранение неисправностей.

Общие сведения.

Двигатель С 13 является управляется электронным контроллером. Каждый цилиндр имеет


электронное управление впрыском топлива. Модуль (ECM) посылает сигнал к каждому соленоиду по
форсунки топливной системы.

Электронная система состоит из следующих компонентов: ЕСМ, механический электронный блок


впрыска (MEUI), жгут электропроводки, выключатели и датчики. ЕСМ – это компьютер.

ЕСМ сравнивает требуемую частоту вращения двигателя с реальной частотой. Реальная частота
вращения кленвала двигателя определяется по сигналу датчика частоты вращения двигателя.

Если требуемая частота вращения коленвала двигателя больше чем реальная частота вращения,
ЕСМ, с помощью посылаемого сигнала на форсунку, увеличивает количество топлива, тем самым
увеличивая частоту вращения двигателя.

ЕСМ контролирует частоту вращения двигателя и управляет частотой, меняя продолжительность


высоковольтного сигнала поступающего на соленоид форсунки. Увеличивая продолжительность
действия высоковольтного сигнала, возрастает и количество топлива подаваемого форсункой в
камеру сгорания двигателя.

Программирование параметров.

Отдельные параметры для эффективной работы двигателя могут быть изменены с помощью
инженера – электронщика фирмы Caterpillar. Параметры записаны в ЕСМ и некоторые параметры
защищены от изменения.

Сервисный инструмент разработан для помощи техническому персоналу, выполняющему


обслуживание двигателя. С помощью инструмента можно выполнять следующие задачи:

1. Получить информацию
2. Проводить диагностику
3. Проводить калибровку
4. Конфигурировать систему управления двигателем.
5. Подключение к каналам передачи данных

Сервисные инженеры Caterpillar могут выводить на дисплей следующую информацию:

 Параметры
 Коды ошибок
 Диагностические коды
 Конфигурация двигателя
Стандартное оборудование сервисного инженера:

 Персональный компьютер
 Адаптер для подключения к ЕСМ
 Кабель адаптера
 Кабель параллельного порта

1. Персональный
компьютер.
2. Кабель адаптера
3. Кабель адаптера
4. Кабель параллельного
порта
5. Адаптер
6. Кабель адаптера
Подключение с помощью радио-адаптера.

1. Компьютер
7. Карта (радио)
8. Радио-адаптер
9. Кабель связи

Замена ЕСМ.

Электронный контрольный модуль (ЕСМ) не содержит заменяемых деталей. Замена ЕСМ может
быть дорогостоящей. Со временем может возникнуть условие для замены ЕСМ. Меняйте ЕСМ, если
вы уверены, что проблемой в работе двигателя является неисправность ЕСМ.

Самодиагностика.

ЕСМ имеет возможность обнаруживать проблемы с электронной системой и с работой двигателя.


Когда обнаружена проблема, генерируется код. Существует два типа кодов:

 Диагностический
 Код неисправности

Диагностический код – когда возникает проблема с электронной системой, ЕСМ генерирует


диагностический код. Это индикации специфических проблем с электросхемой.

Диагностический код может иметь два различных значения:


 Активный
 Зарегистрированный

Активный код.

Когда активный диагностический код высвечивается на индикаторе, это значит, обнаружена


активная в данный момент проблема (неисправность). Активный код требует немедленного
внимания.

Зарегистрированный код.

Каждый сгенерированный код записывается в постоянную память ЕСМ. Код зарегистрирован.

Зарегистрированные коды не могут сообщать, что требуется ремонт. Проблема возможно была
временной. Проблема может исчезнуть с момента еѐ регистрации. Зарегистрированный код может
помочь в поиске неисправности. Зарегистрированные коды могут указывать на проблемы с
двигателем и электронной системой.

Коды неисправности.

Код неисправности генерируется при ненормальной работе двигателя. Например, код


неисправности будет сгенерирован если давление в системе смазки двигателя будет ниже нормы. В
этом случае код неисправности указывает на симптомы проблемы.

Датчики и электрические разъёмы.


1. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
2. Датчик давления атмосферного воздуха.
3. Второй датчик частоты вращения двигателя.
4. Датчик давления топлива
5. Датчик давления масла в системе смазки двигателя.
6. Датчик давления турбонаддува.
7. Датчик температуры топлива.
8. Датчик температуры впускного коллектора.
9. Первый датчик частоты вращения двигателя.
Информация об электропроводке.

Коды цветов проводов

Код Цвет Код Цвет

ВК Черный GN Зеленый

BR Коричневый BU Синий

RD Красный PU Фиолетовый

OR Оранжевый GY Серый

YL Желтый WY Белый

PK Розовый
Неисправность. Диагностический код.

Мигание лампы диагностики («флэш» код).

Мигание диагностической лампы – простой способ сообщить об опасности оператору. Каждый


«флэш» код имеет двузначное значение. Мигающая диагностическая лампа определяет «флэш»
код.

Например, «флэш» код – 27. Диагностическая лампа ведѐт себя следующим образом.

 Два коротких мигания


 Задержка
 Семь коротких миганий.

Диагностические коды сигнализируют оператору, что обнаружена проблема в электрической


системе. Диагностические коды также сообщают сервисному персоналу о конкретной проблеме.

Caterpillar Electronic Technician (ET) –это компьютерная программа разработана для


персонального компьютера. Программа применяется сервисным персоналом и показывает
информацию соответствующую данному диагностическому коду для ЕСМ.

(СID) – Component Identifier, определяет компонент (узел), который генерирует код. Например CID
номер 1 идентифицируется как топливная форсунка первого цилиндра.

(FMI) – Failure Mode Identifier, указывает на тип неисправности.

(SPN) – Suspect Parameter Number, третий цифровой код, который назначен каждому компоненту
при передаче в ЕСМ.

Когда отображается диагностический код, электронный контрольный модуль (ЕСМ) передаѐт


информацию о коде по каналу передачи данных.

Не путайте диагностический код с кодом события. Код события предупреждает оператора о


ненормальном состоянии двигателя, таком как низкое давление масла в системе смазки двигателя
или высокая температура системы охлаждения.

Активный диагностический код.

Активный диагностический код отображает проблему с электронной контрольной системой.

Когда ЕСМ генерирует диагностический код, этот код заносится в постоянную память. ЕСМ имеет
диагностические часы. ЕСМ будет записывать следующую информацию:
 моточасы первого возникновения кода
 моточасы последнего возникновения кода
 номер возникающего кода

Эта информация выводится на индикатор.

Коды удаляются из памяти когда происходит одно из следующих действий:

 Сервисный персонал вручную удаляет код.


 Код не повторяется 100 моточасов.
 Новый код записывается и в памяти уже находится десять кодов. В этом случае старый код
удаляется.

Перекрестные ссылки диагностических кодов.

Диагностический

Код
Мигание SPN/FMI
Описание для кода.
лампочки. коды
Или

код события

Эл. цепь -температура топлива, обрыв/замыкание


174-03 174-03
на + батареи
13
Эл. цепь - температура топлива, замыкание на
174-04 174-04
«массу»

Эл. цепь соленоида впрыска эфира,


626-05 2417-05
обрыв/замыкание на + батареи
16
Эл.цепь соленоида впрыска эфира, замыкание на
626-06 2417-06
«массу».

8 Вольт - напряжение питания, замыкание на +


21 678-03 41-03
батареи
678-04 41-04 8 Вольт- напряжение питания, замыкание на
«массу».

620-03 262-03 5 Вольт датчик электропитания, замыкание на +


батареи.

1079-03

620-04 262-04 5 Вольт датчик электропитания, замыкание на


«массу».

1079-04

24 100-03 100-03 Электроцепь давления масла в двигателе,


обрыв/замыкание на + батареи.

100-04 100-04 Электроцепь давления масла двигателя, замыкание


на «массу».

100-10 100-10 Давление масла в двигателе имеет неправильные


показания

25 102-03 102-03 Датчик давления масла в турбокомпрессоре,


короткое замыкание на + батареи.

102-04 102-04 Датчик давления масла в турбокомпрессоре,


короткое замыкание на «массу».

102-10 102-10 Датчик давления масла в турбокомпрессоре,


ненормальные показания.

102-03 1785-03 Датчик давления впускного коллектора, напряжение


выше нормального.

102-03 1785-04 Датчик давления впускного коллектора, напряжение


ниже нормального.
102-10 1785-10 Датчик давления впускного коллектора, напряжение
ненормальное.

26 108-03 274-03 Электрическая цепь атмосферного давления,


обрыв/замыкание на + батареи.

108-04 274-04 Электрическая цепь атмосферного давления,


замыкание на «массу».

27 110-03 110-03 Электроцепь охлаждения двигателя,


обрыв/замыкание на + батареи.

110-04 110-04 Электроцепь охлаждения двигателя, замыкание на


«массу».

28 91-13 91-13 Требуется калибровка позиции дросселя.

32 91-08 91-08 Ненормальный сигнал положения дросселя.

34 190-08 190-08 Ненормальный сигнал частоты вращения двигателя.

723-08 342-08 Сигнал второго датчика частоты вращения


двигателя не нормальный.

35 190-15 Е362 (1) Превышение частоты вращения двигателя –


предупреждение.

190-00 Е362 (3) Превышение частоты вращения двигателя –


остановка.

37 94-03 94-03 Электроцепь давления топлива, обрыв/замыкание


на + батареи.

94-04 94-04 Электроцепь давления топлива, замыкание на


«массу».
38 105-03 172-03 Электроцепь температуры впускного воздуха,
обрыв/замыкание на + батареи.

105-04 172-04 Электроцепь температуры впускного воздуха,


замыкание на «массу».

42 637-13 261-13 Требуется калибровка синхронизации двигателя.

46 100-17 Е360 (1) Низкое давление в системе смазки двигателя -


предупреждение

100-18 Е360 (2) Низкое давление в системе смазки двигателя –


выход из диапазона.

100-01 Е360 (3) Низкое давление в системе смазки двигателя –


остановка двигателя.

51 168-00 168-00 Высокое напряжение в системе

168-01 168-01 Низкое напряжение в системе

168-02 168-02 Напряжение в системе неустойчивое, прерывистое.

56 630-02 268-02 Проверка программируемых параметров

58 639-09 247-09 J1939 Канал передачи данных – связь.

61 110-15 Е361 (1) Высокая температура охлаждающей жидкости,


предупреждение.

110-16 Е361 (2) Высокая температура охлаждающей жидкости,


выход из диапазона

110-00 Е361 (3) Высокая температура охлаждающей жидкости,


остановка двигателя.
62 111-17 Е2143 (1) Низкий уровень охлаждающей жидкости,
предупреждение.

111-18 Е2143 (2) Низкий уровень охлаждающей жидкости, выход из


диапазона.

111-01 Е2143 (3) Низкий уровень охлаждающей жидкости, остановка


двигателя.

63 94-15 Е096 (1) Высокое давление топлива, предупреждение.

64 1636-15 Е539 (1) Высокая температура входного воздуха,


предупреждение.

1636-00 Е539 (3) Высокая температура входного воздуха, остановка


двигателя.

65 174-15 Е363 (1) Высокая температура топлива, предупреждение

174-16 Е363 (2) Высокая температура топлива, выход из диапазона.

174-00 Е363 (3) Высокая температура топлива, остановка двигателя.

67 0041-15 Е445 (1) Высокая температура дополнительно,


предупреждение.

0041-16 Е445 (2) Высокая температура дополнительно, выход из


диапазона.

0041-00 Е445 (3) Высокая температура дополнительно, остановка


двигателя.

0041-03 1836-03 Датчик температуры дополнительный,


обрыв/замыкание на + батареи.
0041-04 1836-04 Датчик температуры дополнительный, замыкание на
«массу».

68 1387-15 Е443 (1) Высокое дополнительное давление,


предупреждение.

1387-16 Е443 (2) Высокое дополнительное давление, выход из


диапазона.

1387-00 Е443 (3) Высокое дополнительное давление, остановка


двигателя.

1387-03 1835-03 Датчик давления дополнительный,


обрыв/замыкание на + батареи.

1387-04 1835-04 Датчик давления дополнительный, замыкание на


«массу».

71 651-05 001-05 Цилиндр 1, форсунка, обрыв электроцепи.

651-06 001-06 Цилиндр 1, форсунка, замыкание электроцепи.

72 652-05 002-05 Цилиндр 2, форсунка, обрыв электроцепи.

652-06 002-06 Цилиндр 2, форсунка, замыкание электроцепи.

73 653-05 003-06 Цилиндр 3, форсунка, обрыв электроцепи.

653-06 003-06 Цилиндр 3, форсунка, замыкание электроцепи.

74 654-05 004-05 Цилиндр 4, форсунка, обрыв электроцепи.

654-06 004-06 Цилиндр 4, форсунка, замыкание электроцепи.


75 655-05 005-05 Цилиндр 5, форсунка, обрыв электроцепи.

655-06 005-06 Цилиндр 5, форсунка, замыкание электроцепи.

656-05 006-05 Цилиндр 6, форсунка, обрыв электроцепи.

76
656-06 006-06 Цилиндр 6, форсунка, замыкание электроцепи.
Интервалы проведения технического обслуживания.
Системы работающие под давлением.

Система охлаждения двигателя.

Закрытая система: горячая охлаждающая жидкость может привести к серьёзным ожёгам.


Чтобы открыть крышку, остановите двигатель, подождите, пока крышка радиатора остынет.
Затем Ослабьте крышку медленно, чтобы сбросить давление.

Топливная система двигателя.

Для сброса давления из топливной системы двигателя, остановите двигатель.

Контакт с топливной системой, находящейся под высоким давлением может привести к


проникновением под кожу топлива и вызвать ожоги. Топливо под высоким давлением может
вызвать пожар. Невыполнение мер предостарожности, неправильное обслуживание
топливной системы может привести к травмам или смерти.

Высокое давление топлива присутствует, между топливным насосом высокого давления и


топливным коллектором высокого давления и топливопроводах, между топливным коллектором и
головкой блока цилиндров. Эти топливные линии отличаются от топливные линий других топливных
систем.

Перед выполнением обслуживания или перед ремонтом топливной системы необходимо выполнить
следующие действия:

1 остановить двигатель;

2 подождать 10 минут.

Не ослабляйте топливопроводы высокого давления для удаления воздуха из топливной системы.

Система смазки двигателя.

Для снижения давления в системе смазки, остановите двигатель.

Сварочные работы. Двигателе с электронным управлением.


Обратите внимание, проводить сварку рамы шасси не рекомендуется. Проконсультируйтесь с
производителем оборудования или вашим дилером компании Caterpillar в отношении сварки на раме
шасси.

При выполнении сварочных работ, чтобы избежать повреждения ECM двигателя, датчиков и
связанных с ним элементов, нужно следовать следующей инструкции. Если возможно, удалите
элемент для сварки из устройства, а затем сварите этот элемент. Если удаление элемента для
сварки не возможно, соблюдайте следующую процедуру при сварке на устройстве, на котором
установлен электронный двигатель Caterpillar. Эта процедура должна обеспечивать минимальный
риск повреждения электронных компонентов.

Уведомление. не заземляйте сварочный аппарат на электрические компоненты, такие как ЕСМ, или
датчики. Неправильное заземление может привести к повреждению трансмиссии, подшипников,
гидравлических элементов, электронных элементов и других компонентов.
Устанавливайте зажим заземляющего провода сварочного аппарата как можно ближе к сварному
шву. Это поможет уменьшить вероятность повреждений.

Примечание. В районе сварочных работ не должны находиться легковоспламеняющиеся предметы.

1. Остановите двигатель. Поверните выключатель запуска двигателя в положене «Выключено»


(«OFF»).
2. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи. Если батарея аккумуляторов
отключена, при включении выключателя двигателя не будут гореть контрольные лампы.
3. Отсоедините J1/P1 и J2/P2 разъемы с ECM.
4. Подсоедините заземляющий сварочный кабель как можно ближе к месту сварки.

Интервал проведения технического обслуживания.


Ежедневно.

Проверка уровня охлаждающей жидкости.

Проверка индикатора состояния воздушного фильтра.

Проверка уровня масла в картере двигателя.

Слив отстоя из топливной системы.

Обход и осмотр двигателя и его компонентов.

Каждые 230 моточасов.

Замега масла в картере двигателя.

Замена фильтра системы смазки двигателя.

Каждые 500 моточасов.

Замена/очистка воздушного фильтра компрессора.

Проверка предохранительного клапана компрессора.

Проверка генератора.

Проверка уровня электролита в аккумуляторных батареях.

Проверка ремней.

Проверка натяжителя ремней.

Проверка плотности жидкости системы охлаждения (добавление присадок – если требуется).

Проверка заземляющего контакта головки блока цилиндров, очистка, протяжка.

Очистка сапуна картера двигателя.

Замена фильтров топливной системы двигателя.

Очистка топливного бака от воды и удаление осадков.


Проверка шлангов и зажимов.

Блок электронного впрыска-проверка и регулировка.

Через 4000 моточасов или 2 года.

Охладитель воздуха, проверка, очистка.

Замена охлаждающей жидкости системы охлаждения.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости.

Смазка привода вентилятора системы охлаждения.

Промывка радиатора системы охлаждения.

Через 6000 моточасов или 3 года.

Проверка воздушного компрессора.

Добавление присадок в систему охлаждения двигателя.

Проверка демфера крутильных колебаний.

Система управления электронным впрыском: проверка, регулировка.

Очистка двигателя.

Регулировка клапанов головки блока двигателя.

Проверка турбокомпрессора

Через 12000 моточасов или 6 лет.

Замена охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя.

Воздушный компрессор – проверка.

1. Предохранительный клапан.

При чрезмерном давлении в воздушной системе

двигателя, предохранительный клапан сбрасывает давление


воздуха.

Предохранительный клапан срабатывает при давлении в


воздушной системе 1723 кПа (250 psi).

При эксплуатации компрессора в условиях запыленности, потребуется более частая замена


фильтра.
Проверка генератора.

Caterpillar рекомендует проводить плановую проверку работы генератора. Эффективность


работы генератора можно проверить по показаниям амперметра. Следует обратить внимание на
надёжность крепления генератора, на натяжение приводных ремней. В случае обнаружения
неисправности, необходимо произвести ремонт.

Проверьте генератора переменного тока. Если аккумулятор заряжен надлежащим образом,


показания амперметра должены быть очень близоки к нулю. Все батареи должны находиться в
заряженном состоянии. Аккумуляторы следует хранить в тепле, потому что температура влияет
на пусковую мощность. Если заряд батареи слишком маленький, аккумулятор не сможет
провернуть двигатель. Аккумулятор не сможет провернуть двигатель, даже если двигатель
теплый. Если двигатель не запускается в течение длительного времени или если двигатель
будет работать в течение коротких периодов времени, батареи могут оказаться не полностью
заряжеными. Аккумуляторы с низким уровнем заряда замерзнут с большей легкостью при
отрицательной температуре воздуха, чем полностью заряженные.

Натяжение ремня привода генератора должно быть проверено после первых 20 – 40 часов
работы двигателя. Натяжение ремня генератора должно проверяться при каждом техническом
обслуживании или через 3 месяца. После осмотра
изношенные ремни нужно заменить.

Для проверки натяжения ремней, нужно нажать на ремни с


усилием 110 Ньютон (10 килограмм)ю. Усилие нужно
приложить в средней точке между шкивами. Правильно
отрегулированный ремень прогнётся на 9 мм - 15 мм.

Для регулировки натяжения нужно ослабить гайку «2» и


гайками «1» произвести регулировку натяжения.

Вновь установленные ремни следует повторно проверить


через 30 минут работы двигателя.

Если указатель (1) находится в зеленой зоне (3), натяжение ремня правильно.
Если указатель (1) в верхней красной зоне (2), ремень вытянулся. Натяжение должно
быть скорректировано или ремень должен быть заменен.
Если указатель (1) в нижней красной зоне (4), ремень слишком короткий. Ремень должен
быть заменен.
Проверка уровня охлаждающей жидкости.

Уровень охлаждающей жидкости проверяется на остановленном и холодном двигателе.

Снимите крышку радиатора системы охлаждения медленно, сбрасывая давление в системе


охлаждения.

Уровень охлаждающей жидкости должен быть не менее 13 мм над трубками охлаждения


радиатора. Если система охлаждения двигателя оборудована окном с нанесенными метками
уровня охлаждающей жидкости, то проверку уровня производят по меткам.

Проверьте состояние прокладки на крышке радиатора. Очистите прокладку. При необходимости


нужно заменить прокладку или крышку радиатора.

Проверка, очистка и протяжка заземляющего контакта головки блока цилиндров.

Осмотрите место заземляющего контакта «1».

Надёжность соединение заземляющего провода.

Надёжность изоляции (отсутствие потёртостей и


оголения провода).

Должна отсутствовать коррозия.

Протяните контакт крепления провода к головке


блока цилиндров.
Проверка электронного блока управления впрыском топлива.

Убедитесь, что двигатель не может быть запущен пока выполняется обслуживание.

Работа двигателя Caterpillar с неправильной настройкой электронного блока впрыска топлива


может уменьшить эффективность работы двигателя. Это снижает эффективность и может
привести к чрезмерному потреблению топлива и сокращению жизни элементов двигателя.

Только квалифицированный персонал может выполнять эта обслуживание.

Очистка двигателя.

Будьте осторожны. Высокое напряжение может привести к травме или смерти.

Влага может создать пути электропроводности.

Убедитесь, что электрическая система выключена. Заблокируйте запуск элементов


управления и установите табличку «Не включать».

Следует держать двигатель в чистоте для устранения возможности воспламенения.

Содержащийся в чистоте двигатель позволяет:

 Легко обнаружить утечки жидкости;


 Максимально облегчить теплопередачу;
 Облегчает обслуживание.

Очистак и замена воздушного фильтра.

Никогда не обслуживайте воздушный фильтр при работающем двигателе.

Некоторые двигатели оснащены дифференциальным монометром для измерения давления


воздуха на входе.

Дифференциальный манометр для измерения давления воздуха на входе показывает разницу в


давлении, которое измеряется до фильтрующего элемента воздушного фильтра и давление,
измеренное после элемента воздушного фильтра. Когда воздушный фильтр загрязнен, перепад
давления увеличивается. Если ваш двигатель оснащен другим типом
сервисного индикатора, следуйте рекомендации производителя
оборудования.

Индикатор может монтироваться на корпус воздушного фильтра или в


удалённом месте.

Следите за показанием индикатора. Воздушный фильтр должен быть


очищен или заменен в следуещем случае:

 Желтая мембрана входит в красную зону;


 Мембрана зафиксирована в красной зоне.

Очистка сапуна картера двигателя.

Двигатель должен быть остановлен.


Сапун картера должен поддерживаться в исправном состоянии. Если сапун не очищать,
вентиляция картера будет нарушена, что вызовет чрезмерно высокое давление в картере
двигателя. Чрезмерно высокое давление приводит к утечке масла через сальник коленвала
двигателя.

На двигатели устанавливаются два типа сапунов.

1. Ослабьте зажим шланга (1) и снимите шланг с сапуном в


сборе (2).
2. Открутите фиксирующий зажим (3). Снимите с сапуном в
сборе и уплотнение (4).
3. Промойте в растворителе внутренний элемент сапуна.
Высушите корпус сапуна.
4. Установите корпус сапуна. Затяните хомут.
5. Установите шланг. Установите зажим.

Тип 2.

1. Ослабьте зажим шланга (5) и отсоедините шланг (6) от


клапанной крышки (7).
2. Извлеките клапанную крышку (7).
3. Промойте сапун (8) в растворителе. Высушите сапун.
4. Установите чистый элемент (вымытый и просушенный).
5. Установите клапанную крышку (7).
6. Установите шланг (6) на клапанную крышку (7). Установите
зажим шланга (5).

Проверка уровня масла в картере.

1. Проверьте уровень масла в картере двигателя по отметкам на щупе. Уровень масла


должен быть между метками «ADD» и «FULL». Уровень масла не одлжен превышать метку
«FULL».
2. Снимите крышку маслозаливной горловины и долейте масло, если это необходимо.
Установите крышку на место.
3. Запишите количество масла добавленного в двигатель. Это поможет определить более
точно состояние двигателя.

Замена масла и фильтра системы смазки двигателя.

Слив масла из картера двигателя.

После прогрева двигателя до нормальной температуры, остановите двигатель.

• Если на двигатель установлен сливной клапан, поверните


клапан ручку слива против часовой стрелки, чтобы слить масло в
двигателе. После слива моторнго масла, поверните клапан
слива в обратное положение.
• Если двигатель не оснащен дренажным клапаном, удалите
пробку для слива масла, чтобы слить моторное масло.
 Снимите масляный фильтр.
 Очистите поверхость прилигания на кронштейне фильтра.
Убедитесь, что старая прокладка масляного фильтра
удалена.
 Смажьте резиновую прокладку нового фильтра чистым моторным маслом.
 Установите новый фильтр и заверните его до соприкосновения резинового
уплотнительного кольца фильтра с прилегающей плоскостью. Доверните фильтр на
¾ - 1 оборот. Не затягивайте фильтр сильнее.
 Залейте свежее масло в картер двигателя.
 Запустите двигатель и дайе ему поработать на холостых оборотах две минуты. За
это время произойдет наполнение системы смазки двигателя. Посмотрите место
соединения фильтра с установочной плоскостью. Следов подтекания масла не
должно быть.
 Остановите двигатель и дайте стечь маслу в картер в течении 10 минут.
 Проверьте уровень масла в двигателе. Уровень масла должен быть между
отметками «ADD» и «FULL» на щупе.
 Снимите табличку «Не включать».

Регулировка клапанов.

Не проворачивайте коленвал двигателя стартером.

Отсоедините разъёмы ЕСМ, для предотвращения поражения высоким напряжением.


Примечание:
Зазор клапанов измеряется между коромыслом и мостом для впускных клапанов. Зазор
клапанов измеряется между коромыслом и штоком клапана (клапан выпускной). Все
оформление измерения и корректировки должны быть сделаны при остановленном двигателе.
Клапаны должны быть полностью закрыты.
Зазор клапанов:
Впускные 0,38 плюс – минус 0,08 мм
Выпускные 0,64 плюс – минус 0.08 мм
«А» - выпускные клапана.
«В» - впускные клапаны

«1» Коромысло выпускново клапана.

«2» Мост впускных клапанов.

«3» Контрогайка фиксации регулировочного винта


коромысла выпускного клапана.

«4» регулировочный винт коромысла выпускного


клапана.

Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку на такте сжатия (клапаны
первого цилиндра закрыты – должен быть зазор мажду коромыслами впускных и выпускного
клапана). Коромысла первого цилиндра не «зажаты».

Регулируем клапаны указанные в таблице.


Слегка нажмите на рычаг на верхней части регулировочного винта.
Ослабьте контрогайку регулировочного винта.
Установите щуп для измерения зазоров между коромыслом клапана и мостом. Затем,
поверните регулировочный винт по часовой стрелке.
Вставьте щуп для измерения зазоров между коромыслом клапана и стержнем выпускного
клапана. Продолжайте поворачивать регулировочный винт до тех пор, пока легкое
прикосновение почувствует щуп. Выньте щуп.
Заверните контргайки с крутящим моментом 30 б 7 Н•м (22 б 5 фунтов / фут). Проверьте
зазоры клапанов после затягивания контрогайки.

Удалите стопорный болт и поверните маховик на 360 градусов в направлении вращения. Это
поставит № 6 поршень в верхнюю мертвую точку на такте сжатия. Установите стопорный болт
болт в маховик.

Проведите регулировку клапанов указанных в таблице.

Удалите стопоный болт.

Коленвал двигателя поворачивается с помощью приспособления Caterpillar, устанавливаемого


выше стартера. (На практике вращение коленвала производят за болт шкива коленвала).
Стопорный болт устанавливается в кожух коленвала. При проворачивании коленвала на болт
нужно слегка надавливать рукой, пока болт не войдет в отвертие в маховике коленвала. Это
положение соответствует положению когда два поршня двигателя находятся в верхней
мертрвой точке (первый и шестой). Цилиндр, находящийся в данный момент в такте сжатия,
определяется по зазору между коромыслами и мостом и стержнем выпускного клапана. Зазор
должен быть. Если один из клапанов зажат – в этом цилиндре происходит такт выпуска
отработавших газов. См. приложение.
Смазка привода вентилятора системы охлаждения двигателя.

Смажьте прес маслёнку подшипника привода вентилятора консистентной смазкой


для подшипников Caterpillar, или подобной.

Осмотрите шкив привода вентилятора в сборе на предмет износа или


повреждения. Если вал изношен, осмотрите внутренние компоненты.

Осмотр топливной системы.

Подтекание топлива может попасть на горячие детали или электрические компоненты двигателя.
Это может вызвать возгорание. Устраните подтекание топлива перед запуском двигателя. Обратите
внимание на подтекания топлива из топливного фильтра и фильтра-отделителя воды. При
обнаружении подтекания топлива, нужно устранить причину и удалить следы подтекания топлтва.

Не проворачивайте стартером двигатель более 30 секунд. Повторный пуск двигателя проводите не


менее чем через две минуты.

1. Топливоподкачивающая помпа.
2. Винт для выпуска воздуха из топливной системы.
3. Клапан для выпуска воздуха (если имеется).

Запуск двигателя после обслуживания топливной системы.

1. Установите ключ в замке зажигания в положение «Выкл», «OFF».


2. Откройте клапан для выпуска воздуха (если имеется), повернув ручку против часовой стрелки.
3. Выпустите воздух из топливной системы через винт для выпуска воздуха. Поверните винт на три
оборота против часовой стрелки.
4. Установите ключ в замке зажигания в положение «Вкл», «ON».
5. Вращайте двигатель стартером в течении 30 секунд. Применяйте контейнер для сбора топлива,
выливающегося через пробку для выпуска воздуха.. Повторно производить прокрутку двигателя
стартером можно через 2 минуты.

Для выпуска воздуха из топливной системы потребуется 4-5 циклов.

6. Повторяйте шаг «5» пока двигательне запустится и не заработает. Если двигатель работает
грубо, нужно продолжить работу двигателя на низких оборотах до тех пор, пока двигатель не
начнет работать ровно.
7. Наблюдайте за винтом удаления воздуха. Когда прекратится выпуск воздуха, через винт будет
выходить чистое топливо без пузырьков воздуха, закрутите винт удаления воздуха.
8. Двигатель должен работать около 30 сеукнд, затем закройте клапан для выпуска воздуха.
9. Очистите детали двигателя от следов топлива.
10. Запустите двигатель один раз. Остановите двигатель.Поверните ключ в замке зажигания в
положение «Выкл», «OFF».

Слив отстоя из фильтра отстойника.

На двигателе могут установлены два вида фильтров-сепараторов (отстойников).

1. Чаша (прозрачая).
2. Элемент фильтра.
3. Сливной кран.

Вода собирается в чаше. Ежедневно нужно удалять воду из


фильтра.
1. Откройте сливной кран. Соберите вылившуюся воду в
контейнер.
2. Закройте сливной кран.

ТИП 2.

3. Элемент фильтра.
4. Пружина.
5. Сливной кран.

Нужно сжать пружину, чтобы слитва воды из фильтра. Воду нужно


слить в подходящую ёмкость (контейнер).

Проверка, замена шлангов и зажимов.


Проверьте шланги на предмет подтекания. Обратите внимание на:

 Растрескивание
 Мягкость
 Незакреплённые зажимы

Замените шланги, которые имеют трещины или мягкие. Затяните любые ослабленные зажимы.

Не сгибайте и не ударяйте по элементам высокого давления топливной системы. Не устанавливайте


поврежденные или согнутые трубки и шланги.

Очистка радиатора.

Проверьте радиатор: повреждение ребер, коррозия, грязь, жир, насекомые, листья, масло и другие
загрязнения. Очистите радиатор, если это необходимо.
Будьте осторожны при применении сжатого воздуха. Применяйте защитные очки и защитную
одежду. Используйте давление воздуха не выше 205 кПа (2 кг/см кв.).
Сжатый воздух является предпочтительным методом для удаления мусора. Направьте воздух в
противоположном направлении воздушному потоук вентилятора. Удерживайте сопло около 6 мм
(0,25 дюйма) от ребер радиатора. Медленно двигаться воздушное сопло в направлении, которое
параллельно ребрам. Это приведет к удалению мусора, между трубками.

Можно проводить чистку радиатора и водой под давлением (не более 275 кПа). Очистку нужно
проводить с двух сторон радиатора.

Для удаления масляных загрязнений, добавляйте в воду моющие средства. После этого промойте
радиатор чистой водой.

После чистки, запустите двигатель и установите высокие обороты. Это поможет выдуть мусор и
просушить радиатор. Остановите двигатель. Используйте лампочку для проверки степени очистки
радиатора. Повторите чистку, если это необходимо.
Осмотрите внимательно радиатор. Если необходимо, нужно выполнить ремонт радиатора.

Проверка турбокомпрессора.
Рекомендуется периодически производить осмотр и чистку турбокомпрессора.
Поломка турбокомпрессора, во время работы двигателя, может привести к поломке поршней,
клапанов и головки блока двигателя.
Износ подшипников турбокомпрессора может вызвать попадание масла в впускную и выпускную
системы двигателя. Потеря давления в системе смазки двигателя может привести к серьезному
повреждению двигателя.

Незначительное нарушение герметичности турбокомпрессора (попадание масла в впускной и


выпускной тракт) при работе двигателя на малых (холостых) оборотах не вызывает проблем с
двигателем. Работать двигатель на холостых оборотах должен не более 20 минут.

Выход из строя подшипников турбокомпрессора сопровождается потерей мощности двигателя


(повышенной дымностью отработавших газов). В этом случае продолжать работу двигателя не
следует до ремонта или замены турбокомпрессора.

Компоненты турбокомпрессора требуют соблюдения точных зазоров, для работы турбокомпрессора


с высокой частотой вращения. Несвоевременная проверка зазоров может ускорить износ
компонентов турбокомпрессора.

Проверка состояния двигателя круговым осмотром.

Такая проверка занимает несколько минут. Время, затраченное на выполнение этих


проверок, позволяет избежать дорогостоющие ремонты.

Для любого типа утечки (охлаждающей жидкости, моторного масла,топлива) удалите


жидкость с компонентов двигателя. Если видны следы подтекания жидкости, найдите
источник утечки. Если утечка не найдена, проверяйте уровень жидкости чаще, чем
рекомендуется до тех пор, пока утечка не будет найдена.
Примечание.
Установка верхней мёртвой точки.

Следуйте процедуре указанной ниже, чтобы установить верхнюю мертвую точку на такте сжатия цилиндра
№ 1. Эта процедура позволит произвести регулировку клапанов на трех цилиндрах для впускных и выпускных
клапанов двигателя, без вращения двигателя для выставления каждого цилиндра в верхнюю мертвую точку
на такте сжатия. Одно дополнительное вращение на 360 градусов (один оборот коленвала)требуется для
установки цилиндра, № 6 в верхнюю мертвую точку на такте сжатия, для регулировки остальных клапанов.

Выверните болт выше стартера и снимите пластину.

Вставьте в отверстие специальный инструмент


(Caterpillar Tool P/N 9S9082) как показано на рисунке
ниже.
Вставте временый болт в место, которое указано на рисунке. Слегка нажмите на болт
пальцем и вращение двигатель с помощью приспособления Caterpillar Tool P/N 9S9082.
Поворачивайте коленвал двигателя по часовой стрелке до тех пор, пока временный болт не
войдет в отверстие в маховике. Смотрете в оба клапана цилиндра № 1, клапаны должны
быть закрыты. Если клапаны закрыт, цилиндр № 1 находится на такте сжатия. Если нет,
удалите временный болт и вращайте двигатель на 360 градусов до тех пор, пока
временный болт войдет в отверстие в маховике двигателя.
Проверьте зазор на коромыслах первого цилиндра. Переместите коромысла вверх и вниз.
Если есть воздушный зазор – первый цилиндр находится в верхней мертвой точке на такте
сжатия.
Можете приступить к регулировке зазоров клапанов.
Код события.

Коды событий предупреждают оператора об обнаружении ненормального состояния


двигателя, таком как, низкое давление масла, высокая температура в системе
охлаждения двигателя. По мере возможности неисправность следует устранить быстро.

Коды события читаются по номеру возрастания. Код с меньшим числовым значением


читается и выводится на дисплей первым.

Коды событий отображаются в двух форматах. В первом формате, «Е» обозначает, что
это код события. «ХХХ» определяет номер ошибки.

Например:

 Е004 очень высокие обороты двигателя, двигатель остановлен.

Во втором формате, «Е» означает, что это код события. «ХХХ-Х» - идентифицирует
номер неисправности. Четвертая «Х» идентифицирует в коде событий:

 Предупреждение (1).
 Выход из диапазона (2).
 Остановка двигателя (3).

Например:

 Е360-1 Низкое давление масла – предупреждение.


 Е360-2 Низкое давление масла – выход из диапазона.
 Е360-3 Низкое давление масла – остановка двигателя.

Различия следующие:

Предупреждение – это сообщение о серьезной проблеме в работе двигателя. Эта


проблема не сообщает о выходе параметра из диапазона и двигатель не
останавливается.

Выход из диапазона – в этом случае ЕСМ сообщает, что параметры работы двигателя
отличаются от нормальных. Помогает предупредить поломку двигателя.

Остановка двигателя – ЕСМ останавливает двигатель, исключая возможность поломки


двигателя.

Запись кода событий.

Когда ЕСМ генерирует код событий, он записывается в постоянную память ЕСМ. ЕСМ
будет записывать следующую информацию:

 Показания счетчика моточасов, когда неисправность была обнаружена впервые.


 Показания счетчика моточасов, последнего обнаружения неисправности.
 Номер возникшего кода.
Очистка кода событий.

Коды событий очищаются из памяти в следующих случаях:

 Код не повторяется более 100 моточасов.


 Новый код записывается и в памяти уже есть десять таких кодов. В этом случае
очищается самый старый код.
 Сервисный инженер вручную удаляет код из памяти.

Диагностика датчиков давления двигателя – 5 Вольт.


Тест. Шаг 1. Проверка электрических разъемов и жгута электропроводки.

 Поверните пусковой выключатель в положение «OFF».


 Проверьте электрические разъемы.

Вид левой стороны двигателя.

1. Датчик атмосферного давления.


2. Датчик давления топлива.
3. Датчик давления масла в системе смазки двигателя.
4. Датчик впускного коллектора (турбокомпрессор).
5. J2/P2 ЕСМ разъем.
6. J1/P1 ЕСМ разъем.
Р2 объединяет клеммы для поставки

5 Вольт к датчикам давления.

(Р2-17) Возврат

(Р2-54) Возврат

(Р2-72) +5 Вольт

(Р2-80) +5 Вольт

J61 Клеммы (Jack)


Р61 Клеммы (Plug)

14 +5 Вольт
15 Возврат

А – Вход
В – Возврат
С – Сигнал

 Приложите усилие 45 Ньютон (4,2 Кгс) к клеммам каждого датчика


давлений, для проверки надежности соединения клемм.
 Проверьте все разъемы подключения электропроводки к ЕСМ.
 Проверьте электропроводку на отсутствие повреждения изоляции.

Устраните обнаруженные неисправности.

Шаг 2. Проверка активных диагностических кодов.

Проверка активного диагностического кода.

 Подключите диагностический прибор «Caterpillar Electronic Technician» (ЕТ)


к сервисному разъему. Перейдите к поиску неисправностей, «Electronic
Service Tools».
 Поверните ключ в положение «ON»
 На экране прибора ЕТ перейдите к режиму «Active Diagnostic». Подождите
15 секунд, некоторые коды могут появиться на экране. Посмотрите эти
коды:
 262-03
 262-04
 100-10
 102-10
 1785-10

Результат:

 Активный код – 03. Перегодим к шагу 3.


 Активный код – 04. Переходим к шагу 4.
 Активный код = 10. Переходим к шагу 3.
 Не отобразилось активных кодов. Отсутствуют активные коды.

Шаг 3.

Проверка напряжения +5 Вольт.

 Поверните ключ в положение «OFF».


 Отсоедините разъемы следующих датчиков:
1. Датчика давления впускного коллектора (турбокомпрессора).
2. Датчика атмосферного давления.
3. Датчика давления топлива.
4. Датчика давления масла.
5. Датчика давления дополнительного.
 Поверните ключ в положение «ON».
 Замерьте напряжение между клеммами А и В каждого разъема электропроводки
датчиков.

Напряжение питания всех датчиков должно соответствовать значению, 5,0 плюс-минус


0,2 Вольта.

Подключите все разъемы. Проверьте, устранена ли проблема.

Очистите все диагностические коды. Проверьте активные диагностические коды..

Если напряжение питания датчиков соответствует норме, а коды диагностики


активируется, замените неисправный датчик.

Если напряжение питания датчиков отличается от нормального (+5,0 плюс-минус 0,2


Вольта), перейдите к следующему шагу.

Шаг4.

Отключение +5 Вольт датчиков давления и проверка активных диагностических


кодов.

 Разъедините разъемы следующих датчиков.


1. Датчика давления впускного коллектора (турбокомпрессора).
2. Датчика атмосферного давления.
3. Датчика давления топлива.
4. Датчика давления масла.
5. Дополнительного датчика давления (если установлен).
 Подождите 15 секунд после отключения каждого датчика.
 Посмотрите активируется ли код 262-04.

Нормально когда код 262-04 не отображается, когда определенный датчик отключен


Подключите подозреваемый в неисправности датчик. Если код возвращается, замените
датчик.

Соедините разъемы всех датчиков.

Если диагностический код 262-04 возвращается, перейдите к шагу 5.

Шаг 5.

Проверка напряжения +5 Вольт. Замыкание в электропроводке двигателя.

 Поверните (ключ) пусковой выключатель в положение «OFF».


 Рассоедините разъем J2/P2 ECM. Рассоедините разъем J1/P1.
 Убедитесь, что все датчики давления отключены.
 Замерьте сопротивление между клеммой разъема Р2-72 (питание +5 Вольт)
и всеми другими клеммами разъема Р2.
 Замерьте сопротивление между клеммой Р2-72 и массой двигателя.
 Замерьте сопротивление между клеммой Р2-80 и всеми другими клеммами
разъема Р2.
 Замерьте сопротивление между клеммой разъема Р-80 и массой двигателя.
 Замерьте сопротивление между клеммой разъема Р1-2 и всеми клеммами
разъема Р1.
 Замерьте сопротивление между клеммой разъема Р1-2 и массой двигателя.

Если каждое измеренное сопротивление показывает «разрыв» (бесконечность),


всѐ нормально.

Если у какого либо измерения результат отличается от рекомендованного


(«разрыв»), значит возникла проблема с питающим напряжением +5 Вольт. Это
может быть вызвано неисправностью разъема.

Отремонтируйте проводку или разъем по возможности. Замените неисправную


деталь в ближайшее время. Проверьте, устранена ли проблема.

Шаг 6.

Проверка питания +5 Вольт на обрыв электрической цепи.

 Установите перемычку между контактами разъема Р2-72 и Р2-3.


 Установите перемычку между контактами разъема Р1-2 и Р1-3.
 Замерьте сопротивление между разъемами А и В в разъемах каждого
датчика давления.

Каждое замеренное значение должно быть меньше 10 Ом.

Если значение соответствует указанному, перейдите к шагу 7.

Если измеренное сопротивление больше чем 10 Ом, может быть проблема с


разъемом или электропроводкой.

Произведите ремонт разъема или электропроводки по возможности. Замените


неисправную деталь в ближайшее время. Убедитесь, что проблема устранена.
Шаг7.

Проверка напряжения +5 Вольт ЕСМ.

 Извлеките клемму 72 (питание +5 Вольт) из разъема Р2. Вставьте


перемычку между клеммами разъемов в оба конца Р2-72.
 Присоедините разъем J2/P2 ЕСМ.
 Извлеките клемму 2 (питание +5 Вольт) из Р2 разъема. Установите
перемычку между клеммами разъемов в оба конца Р1-2.
 Присоедините разъем J1/P1.
 Поверните пусковой выключатель (ключ) в положение «ON».
 Замерьте напряжение между перемычкой в разъеме Р1-2 и массой
двигателя.
 Замерьте напряжение между перемычкой в разъеме Р2-2 и массой
двигателя.
 Поверните пусковой выключатель в положение «OFF».
 Верните оба провода в прежнее положение.
Если замеренное напряжение соответствует +5 плюс-минус 0,2 Вольта, все
нормально.
Очистите из памяти все диагностические коды. Проверьте активные
диагностические коды. Если коды не отображаются, все нормально.
Если, при проведении измерений напряжения, хотя бы одно из измерений
не соответствует значению +5 плюс-минус 0,2 Вольта, есть неисправность.

Замените ЕСМ.