Вы находитесь на странице: 1из 7

СОСТАВ ЭКИПАЖА

Boeing 747-400 – дальнемагистральный широкофюзеляжный четырехдвигательный


реактивный авиалайнер.
Экипаж пилотируемого воздушного судна состоит из летного экипажа (командира,
второго пилота и дополнительного члена экипажа (может быть несколько)) и кабинного
экипажа (бортпроводников в количестве 12 человек минимум). Число пассажирских мест
447-522.

АВАРИЙНЫЕ ВЫХОДЫ
ВС имеет 13 аварийных выходов:
- десять дверей в пассажирской кабине;
- две двери на верхней палубе;
- один аварийный люк в кабине пилотов.
Все двери основной палубы имеют одинаковую конструкцию:
- восемь дверей 1L/R, 2L/R, 4L/R, 5L/R используются в качестве пассажирских и
загрузочных, оборудованы двухдорожечными трапами-плотами;
- две двери 3L/R используются в качестве аварийных выходов на плоскости крыла,
оборудованы двухдорожечными трапами-рампами.
- две двери на верхней палубе оборудованы двухдорожечными трапами, используются
только для эвакуации при аварийной посадке на сушу и при крайней необходимости на
воду.
Все двери оборудованы автоматической системой открытия двери «EPAS-
EMERGENCY POWER ASSIST SYSTEM», облегчающей открытие двери в аварийной
ситуации. Открытие двери в «ARMED» приводит к активации системы «EPAS» и выпуску
трапа-плота (трапа-рампы, трапа).
Если аварийный выход непригоден для эвакуации, пассажиры должны быть
перенаправлены к другим действующим выходам.

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
При возникновении аварийной ситуации на борту ВС члены экипажа обязаны в
первую очередь:
- исключить появление паники среди пассажиров;
- обеспечить всем пассажирам наилучшую защиту от возможных ударов в момент
приземления;
- подготовить пассажиров к посадке и действиям, обеспечивающим быструю
эвакуацию их из самолета;
- подготовить пассажирскую кабину к аварийной посадке;
- использовать аварийно-спасательное оборудование при необходимости;
- четко руководить эвакуацией пассажиров из самолета;
- оказывать первую помощь пассажирам после эвакуации из самолета.
Основной задачей экипажа в случае аварийной посадки является обеспечение
безопасности пассажиров при приземлении (приводнении) и эвакуация пассажиров из
самолета, а также создание условий для дальнейшего существования до получения
внешней помощи.
Аварийная эвакуация из ВС производится в случае наличия или возникновения
угрозы для жизни людей, находящихся на борту ВС. Начинается она только после полной
остановки ВС по команде любого из членов экипажа. Команда может быть дана голосом
по РА, или используя бортовую сигнализацию на эвакуацию EVAC ALARM.
Решение об аварийной эвакуации должно быть обосновано. Эвакуация может
проводиться:
- без подготовки;
- без специальной, но после стандартной подготовки (пассажирский брифинг
проведен: руление, взлет, посадка);
- после специальной подготовки. Необходимость в такой подготовке возникает в
случае если во время полета имеют место такие события, которые в дальнейшем могут
повлечь за собой необходимость проведения эвакуации.
Пилоты должны действовать согласно требованиям настоящего руководства, а также
QRH.

ОБЯЗАННОСТИ ЧЛЕНОВ ЛЕТНОГО ЭКИПАЖА ПРИ ПРОВЕДЕНИИ


ЭВАКУАЦИИ
Члены ЛЭ обязаны, если это возможно, руководить эвакуацией пассажиров,
убедиться в полной эвакуации пассажиров и бортпроводников.
В случае аварийной посадки на сушу (на воду) основной задачей экипажа является
обеспечение безопасности пассажиров при приземлении (при приводнении) самолета и
эвакуация пассажиров из самолета, в безлюдной местности — создание условий для
дальнейшего существования до получения внешней помощи (или с оказанием им помощи
на воде).
В случае, если КВС по состоянию здоровья не может выполнять возложенные на
него обязанности, другой член экипажа обязан заменить его в соответствии с
установленными правилами.
Если проход в пассажирскую кабину ВОЗМОЖЕН
ЛЭ выполняет эвакуацию из самолета через дверь кабины экипажа.

Если проход в пассажирскую кабину НЕВОЗМОЖЕН


Летный экипаж покидает ВС через аварийный люк кабины пилотов, используя
спасательные канаты.
В случае аварийной посадки на воду члены летного экипажа должны по
возможности находиться в разных плотах.
ИНСТРУКЦИЯ ПО ДЕЙСТВИЯМ ПРИ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКЕ
АВАРИЙНОЕ РАСПИСАНИЕ
При подготовленной аварийной посадке - в помощь бортпроводникам на каждый
аварийный выход отбирается как минимум по 2 пассажира-помощника (PSP).
На этапах взлет/посадка размещение ЧКЭ на станциях 1L, 1R, 2L, 2R, 3L, 3R, 4L,
4R, 5L, 5R, UDR, UDL, UDG (EI-XLM) – обязательно.
АВАРИЙНОЕ РАСПИСАНИЕ НА СУШУ
Кабинный экипаж – 12 бортпроводников

При эвакуации пассажиров необходимо учитывать положение ВС относительно земли.

При заваливании ВС на носовую часть, при повреждении всех стоек шасси, при
заваливании на бок используются все доступные аварийные выходы.
Действия бортпроводников:

Далее все ЧКЭ действуют в соответствии с инструкцией по проведению эвакуации.

Примечание: бортпроводник UDG, при необходимости, направляет по лестнице


пассажиров верхней палубы к аварийным выходам, расположенным на основной палубе.

Инструкция по проведению эвакуации для бортпроводников

АВАРИЙНОЕ РАСПИСАНИЕ НА ВОДУ


Кабинный экипаж – 12 бортпроводников

Примечание: при наличии дополнительного члена КЭ – бортпроводник UDG, направляет


по лестнице пассажиров верхней палубы к аварийным выходам, расположенным на
основной палубе.

Действия бортпроводников:

Далее все ЧКЭ действуют в соответствии с инструкцией по проведению эвакуации.

Использование аварийных выходов 1L, 1R, 2L, 2R, 4L, 4R, 5L, 5R зависит от положения
ватерлинии. Если вода не просачивается через порог, то дверь необходимо открыть в
положении «AUTOMATIC».
Бортпроводники направляют пассажиров так, чтобы они равномерно размещались
на трапеплоту. После окончания эвакуации бортпроводники, находясь внутри трапов-
плотов, отсоединяют их от ВС и отплывают на безопасное расстояние (не менее 200 м).
Необходимо соединить трапыплоты вместе, раскрыть якори, активировать радиомаяк и
организовать выживани

Использование аварийных выходов 3L/3R, UDL/R при посадке на воду

Выходы 3L/R, UDL/UDR, как правило, не используются.


Выходы 3L/3R: трапы-рампы на крыле не могут быть отсоединены от ВС и
использованы как плавсредство, при разворачивании заблокируют трапы-плоты на двери
4L/R.
ВНИМАНИЕ!!! При использовании выходов 3L/R необходимо селектор дверей
перевести в положение «MANUAL». Бортпроводники 3L и 3R закрепляют страховочные
канаты от проёма двери за крепёжное кольцо на крыле самолёта. При эвакуации
пассажиры держатся за страховочный канат и остаются на крыле до перемещения в плоты
или трапы-плоты.
Выходы UDL, UDR: трапы не отсоединяются от ВС. Пассажиры направляются на
основную палубу.