Вы находитесь на странице: 1из 39

Генрих НОВОЖИЛОВ:

«НА КРЫЛЬЯХ «ИЛОВ» ВОЙДЕМ В НОВОЕ ТЫСЯЧЕЛЕТИЕ».


Новожилов Генрих Васильевич, генеральный конструктор, академик РАН, дважды Герой Социалистического
Труда, лауреат Ленинской премии. Родился в 1925 году. В ОКБ пришел студентом в 1948-м. После окончания МАИ
в 1949-м работал конструктором в отделе фюзеляжа ОКБ, ведущим инженером полетным испытаниям. С 1958-го
-заместитель главного конструктора, с 1964-го -заместитель генерального конструктора. С июля 1970 года рас­
поряжением Совета Министров СССР назначен генеральным конструктором.
Большой опыт работы получил при создании самолетов Ил-18 и Ил-62 конструкции С.В.Ильюшина. Под непос­
редственным руководством Новожилова разработаны транспортные и пассажирские самолеты Ил-76, Ил-86, Ил-
96-300, Ил-78, Ил-96М/Т, Ил-114 и Ил-103.
Сегодня генеральный конструктор Генрих Новожилов одновременно является председателем Совета дирек­
торов ОАО "Авиакомплекс имени С.В.Ильюшина". Женат, имеет сына, член редколлегии журнала "Крылья Роди­
ны".
Наш спецкорр Лев Берне встретился с Генрихом Васильевичем и просил его ответить на некоторые вопросы.

- Сегодня в к а н у н славного орден Боевого Красного Знамени, вру­ потребностей народного хозяйства и
юбилея хотелось бы о г л я н у т ь с я ченный нашему ОКБ в 1944 году. Ста­ вооруженных сил. Конечно, первооче­
назад и вспомнить, к а к создава­ лин к штыку приравнял карандаш кон­ редными всегда были вопросы оборо­
лось уникальное ОКБ? структора, а его работу - к подвигу на носпособности страны.
- 13 января 1933 года вышел при­ фронте. Министерство давало нам задание.
каз заместителя наркома тяжелой про­ Вместе со страной Авиакомплекс Эти задания оформлялись постановле­
мышленности СССР и начальника Глав­ прожил 65 пет. Они были наполнены нием правительства. Не обходилось и
ного управления авиапромышленности напряженной творческой работой и без принуждения. Однако мы знали,
П.И.Баранова об организации на заво­ задачами, которые ставила перед авиа­ что делать, как, и на какие средства.
де N39 им. Б.Р.Менжинского конст­ цией сама жизнь. Неоценимым вкла­ И эта система в общем работала не­
рукторского бюро опытного самолетос­ дом в победу над фашистской Герма­ плохо: она владела серийными завода­
троения легких самолетов и о назна­ нией стали легендарные штурмовики ми и определяла, какие из них, что
чении начальником этого КБ Сергея Ил-2, Ил-10, дальние бомбардировщи­ будут строить. И в этой системе глав­
Владимировича Ильюшина. 15 февраля ки Ил-4 - треть всех боевых самоле­ ную роль играл генеральный конструк­
того же года Ильюшин создал в ЦКБ тов советских ВВС в Великой Отече­ тор. Он решал, как делать самолет
"свою" группу конструкторов, в кото­ ственной войне. конкурентоспособным - а мы к этому
рую, кроме него, вошли шесть человек Первые отечественные массовые всегда стремились.
- В.В.Никитин, В.В.Калинин, С.Н.Черни­ пассажирские самолеты Ил-12 и Ил-14 Не могу не поблагодарить главных
ков, З . З . Ж е в а г и н а , А . П . Л е в и н и открыли эпоху широких воздушных конструкторов наших разработчиков,
А.А.Сеньков. Они и стали ядром буду­ сообщений. Со всеми континентами мира которые вместе с авиационной наукой
щей ильюшинской фирмы. В середине соединили Россию авиатрассы, проло­ помогали решать трудные задачи. За­
1935-го, когда взлетел наш первенец женные дальними пассажирскими Ил- мечу, что практически генеральный
ЦКБ-26, ОКБ увеличилось до 90 чело­ 18, Ил-62, Ил-62М. конструктор дирижировал всем процес­
век. В различных уголках земного шара сом создания машины вместе с дирек­
За 65 лет ОКБ создало более 60 трудится первый отечественный реак­ тором серийного завода. Часто в спо­
типов самолетов и их модификаций, а тивный транспортный Ил-76. Его моди­ рах, которые иногда решал и министр,
серийные заводы построили свыше фикации используются в народном рождались технологии.
60000 этих машин. Все самолеты, при­ хозяйстве, ВВС, МЧС, в других воз­ К сожалению, сегодня роль гене­
нятые на вооружение и эксплуатацию, душных службах страны. Мало кто рального в значительной мере снижа­
были перспективными, надежными и знает, что уже давно на специальном ется, и он может только отвечать, а
долговечными. И сегодня еще бороз­ Ил-76К в условиях невесомости трени­ решение принимает руководитель, ранг
дят просторы пятого океана Ил-14 и руются космонавты. Такую задачу которого зависит от статуса предприя­
Ил-18, созданные почти 50 лет назад. "Эйрбас" решил только недавно, выс­ тия. Конечно, нужно разрабатывать
По-моему, завидное долгожительство. тавив самолет на парижском салоне. новые организационные структуры, но
Конструкторский коллектив ильюшин- Решение проблемы массовых пас-' нельзя забывать, что ответственности
цев в начальный период был малочис­ сажиропотоков стало возможным с без прав не бывает.
ленным. Сергей Владимирович считал, началом эксплуатации первого отече­ Теперь мы освободились от диктата
что и большие дела можно выполнять ственного широкофюзеляжного авиалай­ министерства. Вроде можем сами ре­
малыми силами. Он всю жизнь гор­ нера Ил-86. шать, что делать. Но одновременно
дился, что, имея значительно меньше На рубеже столетий ильюшинцам должны думать, где найти средства
людей, чем у Туполева, выполнял слож­ предстоит пройти вместе со страной для финансирования нового проекта.
ные задания и самолеты строил не трудный переходный период, который Другими словами, если раньше была
хуже. можно охарактеризовать авиационным плановая система и мы четко пред­
Особое внимание Ильюшин уделял термином "турбулентное состояние". И ставляли себе, что надо делать, в ка­
воспитанию молодежи. Ежегодно по­ используя новые условия и законы кие сроки и какой завод будет произ­
полнял ОКБ молодыми специалистами, жизни, на крыльях "илов" войдем в водить наш летательный аппарат, то
руководил дипломным проектировани­ новое тысячелетие. сегодня этого нет, поскольку плановая
ем. - Когда работалось легче: рань­ система практически разрушена.
Создание многочисленного семейства ше или теперь? Что можно с к а ­ Надо самим искать заказчика, до­
ильюшинских самолетов отмечено мно­ зать о конкурентоспособности бывать средства, находить серийный
гими отечественными и международ­ "илов"? завод и т.д. Но, с другой стороны,
ными наградами. Мы гордимся четырь­ - Раньше было Министерство авиа­ имеем право все делать сами. Ска­
мя орденами, украсившими Знамя пред­ промышленности. Оно определяло всю жем, наша молодежь захотела спроек­
приятия. Среди них особенно дорог - нашу деятельность в зависимости от тировать маленький самолет, и мы по

«Крылья Родины» 3-98 1


своей инициативе его сделали. Теперь цию не втягиваемся. пассажира будут существенно меньше.
Ил-103 уже прошел сертификацию в А чтобы купили самолет, такие взят­ Работая с фирмой "Пратт-Уитни", мы
регистре МАК и FAA США. Мы его ки в мире приняты. Так, в 1974 году понимали, что двигателю ПС-90 надо
начали продавать. фирма "Локхид" дала взятку не кому- увеличить тягу. Договорились о созда­
Вернусь к гражданской авиации. нибудь, а японскому премьеру. Прав­ нии совместного предприятия Пермс­
Сегодня много пишут о превосходстве да, потом его посадили... кого ОКБ "Моторостроитель" с фирмой
западных самолетов. Не буду спорить, - На наши новые самолеты ус­ "Пратт-Уитни". Оно должно с учетом
поскольку считаю: оправдываться все­ танавливаются двигатели "Пратт- лучших достижений авиадвигателестро-
гда сложно. Однако не следует забы­ Уитни" и оборудование фирмы ения разработать и начать выпуск
вать и другое: это мы всегда продава­ "Коллинз". Что, у нас нет конку­ двигателя ПС-90П с тягой 18 т. Про­
ли свои самолеты на международном рентоспособных надежных двига­ грамма эта рассчитана на 33 месяца.
рынке и не только в соцстраны. телей и современного оборудова­ Но... с нашей стороны она не была
Конечно, работа над пассажирски­ ния? подписана. За это время в Перми
ми самолетами у нас проводилась почти - Я не могу с вами согласиться. сменилось 4 руководства или 4 хозя­
по остаточному принципу. Но тем не Скажем, президент России Б.Н.Ельцин ина. Спрашивается, можно ли в этих
менее Сергей Владимирович в 1956 г. летает на самолете с пермскими дви­ условиях довести двигатель до ума?
поставил задачу разработать такой гателями ПС-90 и отечественным обо­ - Известно, что правительство
самолет, чтобы билет на него стоил не рудованием. Я благодарен Аэрофлоту, признало ваше ОКБ лучшим пред­
дороже билета в купейном вагоне. И что он приобретает у нас 20 Ил-96М/Т. приятием России. На какие кри­
такая машина появилась - это Ил-18. Но мы хотим, чтобы эти машины брали терии оно опиралось при этом?
А выпущено их более 550! Из них 125 и зарубежные заказчики. А они гово­ - Конечно, получить такое звание
- закупили 16 стран. Другой лайнер - рят: самолеты у вас хорошие, но с очень приятно. А для того, чтобы полу­
Ил-62 продали в количестве 140. А Ил- этими двигателями их покупать не чить нужно вовремя платить зарплату
76 летает практически во всем мире. можем. Кстати, к Ил-96М/Т ПС-90 с и налоги, оплачивать электроэнергию,
Разумеется, у нас есть недостатки, тягой 16 т не подходят. У "Пратт- тепло, не иметь долгов и выполнить
и мы считаем, что заказчик всегда Уитни" - 18 т, а Ип-96М/Т сделаны под все запланированные работы.
прав. Но я хочу сказать: самолет яв­ эту тягу. Хотя подчеркиваю, ПС-90 - А что касается средней зарплаты, у
ляется частью транспортной системы. двигатели хорошие. нас она, к сожалению, - 850 деномини­
Можно иметь отличную машину и не­ Существует мировая практика и в рованных руб. В то время, как в сред­
сти убытки, а можно и на среднем ЛА нынешних условиях я должен придер­ нем по стране -1000 руб. С такой зар­
неплохо зарабатывать. Для эффектив­ живаться ее правил. Она говорит, что платой трудно ждать молодежь, а без
ного использования ЛА необходимо заказчик указывает, какой двигатель нее невозможно продолжение ильюшин-
хорошее послепродажное обслужива­ и какое оборудование он хочет иметь ской школы.
ние. И здесь есть над чем работать. на борту. И поэтому "Боинги", напри­ - В нашей стране самолеты
В новой системе надо менять прин­ мер, выпускаются не только под аме­ называются по имени их главно­
ципы работы. Мы первые поняли, что риканские двигатели "Пратт-Уитни" и го конструктора. Но вот Вы гене­
ОКБ не может существовать без се­ "Дженерал Электрик", но и под евро­ ральный скоро 30 лет, а самоле­
рийного завода. Это должна быть еди­ пейский "Роллс-Ройс". ты п о - п р е ж н е м у в ы п у с к а ю т с я с
ная фирма. Еще в бытность МАП, со­ Наши самолеты летают по всему м а р к о й "Ил"?
здав Ассоциацию "Ильюшин", мы до миру. И заказчики говорят: если вы - Я в 1970-м стал первым генераль­
настоящего времени не можем завер­ поставите свои двигатели и оборудова­ ным конструктором второго поколения.
шить организацию межгосударственной ние, то мы должны в каждом аэропор­ Такой вопрос встал. Я сказал: само­
структуры "Ильюшин", куда войдут АК ту иметь представителей и соответ­ петы были "Илами" и будут "Илами".
им. С.В.Ильюшина, Воронежский и Таш­ ствующие службы, которые могли бы Фирму "Боинг" основал Уильям Боинг
кентский авиазаводы. Чиновники до сих за рубежом обслуживать ваши двига­ в 1916 году. За это время сменились
пор не могут разобраться с акциями. тели и оборудование. А это увеличит десятки президентов, вице-президентов,
- Есть ли у нас к о н к у р е н ц и я расходы. Поэтому мы пошли по линии главных конструкторов, а фирма оста­
среди производителей? И к а к с использования западной практики и ется с гордым названием "Боинг". И
коррупцией на а в и а р ы н к е ? поставили двигатели "Пратт-Уитни" и человек там работает не на очередно­
- В советской авиации всегда так оборудование "Коллинз". Кстати, уста­ го президента, а на фирму. При этом
или иначе конкуренция между КБ была новка именно этих двигателей позво­ дорожит и своей и фирменной честью.
- это положительный факт. Причем лила увеличить длину фюзеляжа на 9 Вот поэтому наши самолеты всегда
конкуренция была между самолетами м при том же крыле и увеличить коли­ будут носить марку "Ил".
, и даже еще не сделанными в металле. чество пассажиров с 300 до 386. А В заключение скажу, что я опти­
Когда министерство поручало спроек­ расход керосина на километр пути мист и верю: Россия не останется без
тировать новый самолет, фактически остался прежним, т.е. затраты на одного крыльев.
объявлялся конкурс. Проходило не
одно заседание технического совета,
но принимался один проект. Поэтому
туполевцы делали Ту-154, мы - Ил-62,
а Антонов - свой "Руслан".
И сегодня, хотя 'в стране несколько
КБ, но мы проектируем дальние маши­
ны, туполевцы - на среднюю дальность,
а яковлевцы - ближнемагистральные.
И у нас; на мой взгляд, конкуренции
по гражданским самолетам пока что
нет. Поэтому мне не было и нет необ­
ходимости давать взятку какому-либо
чиновнику. Таким образом, в корруп-

«Ильюшинская матрешка»: фюзеляж


Ил-114 свободно входит в грузовой
отсек Ил-76.

«Крылья Родины» 3-98


Николай ВАСИЛЬЕВ экономическим характеристикам.
Делалось все, чтобы создать конку­

ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫЙ "ИЛ" рентоспособную машину,


передовые технологии и новейшее обо­
внедрялись

Начало 1970-х годов обозначилось способствует весовому и в рудование.


появлением в Европе и Америке некоторой степени аэродинамическо­ Ч т о б ы оценить действительные
широкофюзеляжных самолетов, вмещав­ му совершенству самолета извес­ возможности самолета, проводятся ре­
ших 300 и более пассажиров. За этими тно давно. Но нашлись скептики, с у р с н ы е и с п ы т а н и я с п е ц и а л ь н о по­
машинами прочно з а к р е п и л а с ь клас­ утверждавшие, что возрастет строенного для этих целей планера.
сификация "аэробусы". Причиной этому Обычно особых трудностей на этом
вероятность попадания посторонних
стал постоянно возраставший объем э т а п е работ не в о з н и к а л о . Планер
предметов в двигатели к а к на земле
пассажирских п е р е в о з о к , приводив­ самолета в расстыкованном виде гру­
так и в полете. Высказывались
ший к перегрузке воздушного простран­ зили на автомобильный трейлер и,
предположения об увеличении уров­
ства. договорившись с руководством го­
ня шума в пассажирских салонах,
родских служб и госавтоинспекцией,
Для самолетов, прибывавших в зону склоняясь к схеме Ил-62.
отправляли в ЦАГИ. С Ил-86 все
аэропорта, резко увеличивалось вре­ О д н а к о Ил-62 был е д и н с т в е н н ы м
оказалось намного сложнее. Фюзе­
мя ожидания посадки, сокращались самолетом где защита двигателей от
ляж диаметром свыше шести метров
интервалы между взлетом и попадания посторонних предметов, в
в буквальном смысле слова "не лез ни
посадками. Все труднее стало выби­ значительной степени обеспечивалась
в какие ворота". Оставался один путь
рать места для стоянки лайнеров из- экранированием их выпущенными
- по воде.
за отсутствия свободных площадей. закрылками. Что касается уровня шума
Особенно это чувствовалось в совет­ в салоне, то благодаря шумоглуша- Н е р а з ъ е м н ы й ф ю з е л я ж сделали
ских аэропортах с одной ВПП в щим устройствам с выдвижным э ж е к ­ разъемным и его отдельные секции
период летних о т п у с к о в на т р а с с а х тором и рассекателем реактивной довезли до одной из пристаней на
южного н а п р а в л е н и я : в Ялту, С о ч и , струи, а т а к ж е экранирующему дей­ Москва-реке. Погрузив на баржу, до­
Минеральные Воды. ствию крыла, его уровень не превыша­ ставили в ЦАГИ, сэкономив при этом
ет 84 дб в самом "аномальном" четыре м е с я ц а и в о с е м ь миллионов
Выход из данной ситуации видел­
месте заднего пассажирского сало­ рублей, в ценах 1970-х годов. На
ся, прежде всего, в создании
на. Другим немаловажным преиму­ сегодняшний день, к а к сообщили на
самолетов с повышенной пассажи-
ществом Ил-86 по сравнению с Ил- фирме, "эксплуатация лайнера произ­
ровместимостью. Работа в этом
62 стала более высокая скорость, водится без планового ремонта в
направлении велась в нескольких
соответствовавшая числам М=0,84-0,85. объеме действующего регламента".
ОКБ, но претворить в ж и з н ь довелось
При этом ресурс составляет 30 000
коллективу О К Б имени С.В.Ильюшина 22 декабря 1976 г. э к и п а ж летчи­
летных часов или 20 000 посадок,
под руководством Г.В.Новожилова. ка-испытателя ОКБ Э.И.Кузнецова
что обеспечивает эксплуатацию воз­
Не вдаваясь в подробности выбо­ выполнил на Ил-86 первый полет.
душных судов в течение 20 лет.
ра к о м п о н о в к и , достаточно широко Аэробус взлетел с Центрального
описанной в печати, о т м е т и м лишь, аэродрома столицы и приземлился на Для освоения нового лайнера, начи­
что особенностями данного лайнера аэродроме ЛИИ МАП, где и прошел ная с этапа эксплуатационных испы­
стали откидывающиеся в н и з д в е р и - этап заводских испытаний. Вслед за таний, более сложного по сравнению с
трапы и принцип "багаж при себе". По э т и м Э . И . К у з н е ц о в облетал п е р в ы й существовавшими типами машин, сфор­
замыслам конструкторов (да и з а к а з ­ серийный самолет Воронежского авиа­ мировали к а к летные, так и наземные
чик сначала не возражал), это должно ционного завода. Следует отметить, экипажы из наиболее опытных спе­
было способствовать сокращению что советский аэробус строился циалистов "Аэрофлота". Ил-86 по
всего цикла обслуживания пассажиров. в кооперации с зарубежными тем временам представлял собой но­
Более т о г о , если ч а с т о т а в ы л е т о в предприятиями. В частности, механи­ вейшее слово отечественной науки и
аэробусов окажется в пределах 2- зация крыла, хвостовое оперение и техники. Достаточно сказать, что пи-
3 часов, допускалась в о з м о ж н о с т ь пилоны двигателей изготавливались в л о т а ж н о - н а в и г а ц и о н н о е оборудование
продажи билетов на лайнер в автобусе Польше на заводе PZL Mielec. л а й н е р а п о з в о л я е т э к и п а ж у из трех
по дороге в аэропорт. Расчеты пока­ человек (два пилота и бортинженер)
Ил-86 стал первым пассажирским
зали, что в случае благоприятного выполнять полеты в самых сложных
самолетом, спроектированным по
стечения обстоятельств время на до­ метеоусловиях. Автоматизация поле­
условиям заданного ресурса и сер­
рогу "от двери до двери" оказывалось та стала настолько высокой, что
тификации. В нем учитывались все
меньше чем при полете на сверхзву­ п р а к т и ч е с к и после взлета экипажу
требования по летно-техническим и
ковом самолете.
Но от замысла до реальности -
долгий путь. В действительности пас­
сажиры оставляли на полках ниж­
ней палубы лишь личные вещи,
остальной багаж упаковывался в
контейнеры и размещался в грузовых
отсеках самолета. Лишь запоздавшие
пассажиры могли довольствоваться
задуманным "сервисом". Причину
этому следует искать в "Аэрофлоте",
пожелавшем все ж е с о х р а н и т ь п р и ­
вычные формы о б с л у ж и в а н и я п а с с а ­
жиров.
И еще одна новинка отечествен­
ных пассажирских авиалайнеров -
размещение двигателей на пилонах под
крылом. То, что данная схема

Опытный Ил-86.

«Крылья Родины» 3-98


оставалось лишь следить на протяже­ Полеты на самолетах не обходятся мальной нагрузкой 42 т до 3600 км с
нии всего рейса за показаниями без отказов каких-то систем. Тех­ навигационным резервом топлива.
приборов и только на посадке ника есть техника и какой коэффици­ Перегоночная же дальность достига­
брать управление на себя. ент безопасности ни закладывай в ет 7400 км.
В сентябре 1978-го состоялся конструкцию избегать инцидентов не Сегодня зарубежные лайнеры ана­
технический рейс из Москвы в удается. Но свести их к минимуму логичного класса "наступают "86-му"
Минеральные воды. В сентябре 1979- можно. Наглядным примером является на пятки". В Узбекистане (по инфор­
го "Аэрофлот" получил первый Ил-86 Ил-86. мации из журнала "Авиатранспортное
(СССР-86004). Спустя год, 26 декаб­ Самая серьезная авария произош­ обозрение) всерьез рассматривают
ря, Ил-86 приступил к перевозкам ла в октябре 1984-го. Самолет вопрос о замене их на А310-300, что
пассажиров на авиалинии Москва-Таш­ выполнял обычный рейс Ташкент- лишь на линии Ташкент-Москва позво­
кент, а с июля 1981-го вышел на Москва. После набора заданной вы­ лит экономить до 700 млн. рублей в
линию Москва-Берлин. соты неожиданно началась сильная ценах 1997 г. (В АК имени С.В.Иль­
Не успели новые самолеты "об­ тряска, продолжавшаяся чуть больше юшина с недоверием относятся к этим
житься" в советском небе, как в минуты. Уже в полете стало ясно цифрам, считая Ил-86 наиболее при­
1981-м на Ил-86 устанавливается разрушилась одна из секций зак­ быльным из всего парка пассажирс­
целый каскад мировых рекордов. 22 рылков. Продолжать полет в этой ких самолетов "Аэрофлота"). Тем не
сентября экипаж летчика Г.Волохова ситуации было небезопасно и коман­ менее, при правильном подходе к нуж­
пролетел 2000-км маршрут с грузом дир корабля И.П.Панков принял един­ дам и требованиям пассажиров Ил-
65 т со средней скоростью 971 км/ ственно правильное решение - произ­ 86 сегодня приносят немалую при­
ч. Через день этот же экипаж на вести посадку в ближайшем аэропорту быль авиакомпаниям, особенно
1000-км маршруте с грузом 80 т пока­ г. Актюбинска. Ситуация усугубля­ ориентирующимся на пассажиров со
зал среднюю скорость' 956 км/ч. Тем лась тем, что ВПП аэропорта средним достатком, позволяющих себе
самым, за два полета установили 18 оказалась короткой, да и бетонное качественное, но и недорогое путеше­
мировых рекордов. Конечно, это покрытие не предназначалось для са­ ствие.
значило, что уже завтра можно будет молетов подобного класса. Посадку Из 103-х построенных машин в 1996-
перевозить 80-тонные грузы. Но за же пришлось выполнять со скорос­ м в российских авиакомпаниях эксп­
последним рекордным достижением тью истребителя, без использования луатировалось 77 "Илов", в 1997-м их
скрывались резервы машины, ис­ механизации крыла. Дефект оператив­ количество сократилось до 66. Но
пользованные много лет спустя при но устранили и с тех пор не только только три из них списаны, включая
создании Ил-96. аварий, но и предпосылок к ним не машину, разрушенную при падении на
Берясь за разработку пассажирс­ наблюдалось. нее американского самолета в одном
ких самолетов, Сергей Владимирович Вопросы безопасности являются из аэропортов Индии. Три машины
Ильюшин всегда напоминал конст­ самыми главными при создании любо­ летают в Китае. Сегодня авиаком­
рукторам о необходимости более го транспортного средства, особенно пании по-прежнему заинтересованы в
тщательной чем у военных машин от­ авиационного. На Ил-86 этому спо­ модернизации лайнеров и вопрос об
работки всех узлов и агрегатов. Этим собствует применение устройства, пре­ этом иногда поднимается в печати.
отчасти и объясняется высокая надеж­ дупреждающего экипаж об опасной Военная модификация Ил-82 эксплуа­
ность лайнеров с маркой "Ил". скорости сближения с землей неза­ тируется в ВВС РФ.
В пользу этого говорит следующий висимо от рельефа местности на эта­ Сегодня Ил-86 можно встретить
факт. На стадии предварительного про­ пах взлета и посадки, весьма эффек­ по крайней мере в семи авиаком­
ектирования одним из важнейших тивного комплекса противообледенитепь- паниях. Наибольшее количество (22
вопросов стал выбор силовой ных средств, в том числе и электро­ машины на начало 1997-го) числится
установки. В то время зарубежные импульсного, для защиты предкрыл­ во "Внуковских авиапиниях". Самый
авиастроители сделали ставку на ков и оперения. молодой из них за шесть лет (до 1997
турбовентиляторные двигатели с боль­ Этому же способствует исполь­ г.) налетал 12000 часов. По действу­
шой степенью двухконтурности и с зование негорючей жидкости в гид­ ющей резолюции А28-3 Ассамблеи
повышенной температурой газа пе­ росистеме, вывод из герметичной зоны ИСАО "86-е" могут эксплуатироваться
ред турбиной. Все это способствовало фюзеляжа топливных магистралей и на международных линиях до 1 апреля
улучшению экономичности, как двига­ трубопроводов горячей линии систе­ 2002 г. Лишь после этого самолеты,
теля так и самолета. Но в ОКБ имени мы кондиционирования воздуха и, бе­ не прошедшие сертификацию по шуму,
Ильюшина рассудили иначе, сделав зусловно, многократное резервиро­ не будут допускаться в европейское
ставку сначала на доведенный, хотя и вание жизненноважных агрегатов с воздушное пространство. Но до 2002
менее экономичный двигатель Д30-КП- системой автоматического контроля. г. еще есть время и остается надеять­
1. Тем не менее двигатель, под кото­ Автоматическая система устойчи­ ся, что создатели машины найдут пути
рый начались первые проработки аэро­ вости и управляемости повышает бе­ продления ее жизненного цикла.
буса, обещал оптимальное соотноше­ зопасность полета в широком диа­
ние себестоимости перевозки пасса­ пазоне эксплуатационных центровок ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА
жиров, сроков создания лайнера и при попадании в турбулентные пото­
надежности. ки воздуха. Длина - 59,54 м, размах крыла
Впоследствии остановили свой вы­ В 1993-м предполагалась модифи­ - 48,06 м., его полная площадь
бор на двигателе НК-86 с умеренной кация Ил-86 путем замены двигателей - 361 кв.м., высота 15,5 м. Взлет­
степенью двухконтурности (1,3). Ко­ НК-86 на франко-американские CFM- ный вес максимальный - 215 т,
нечно, его удельный расход топлива 56-5, позволявшие улучшить топлив­ вес топлива при взлетном весе
на крейсерском режиме великоват: ную эффективность лайнера почти в 210 т - 158,4 т, к о м м е р ч е с к а я
0,74-0,76 кг/кг тяги час. Но у этого два раза. Применение CFM-56-5 уве­ н а г р у з к а м а к с и м а л ь н а я - 42 т.
двигателя в те годы было важное пре­ личило бы дальность полета и одно­ Дальность с 350 пассажирами при
имущество - высокая надежность, а временно снизило уровень шума и взлетном весе 215 т - 4300 км,
это прежде всего безопасность пас­ количество вредных выбросов. Одна­ максимальная без нагрузки - 7400
сажиров. Достаточно сказать, что ко финансовые трудности и заня­ км. Скорость крейсерская - 850
НК-86, по сравнению с западными тость ОКБ самолетом Ил-96 не по­ км/ч, скорость захода на посад­
турбовентиляторными двигателями с зволили реализовать данный замысел. ку - 275 км/ч. Высота крейсерс­
высокой степенью двухконтурности имел В процессе эксплуатации лайнеров кого полета 9-11 к м . Дистанция
количество досрочных съемов с удалось увеличить взлетный вес с 210 взлетная - 2820 м, посадочная -
самолетов почти в десять раз меньше. до 215 т и довести дальность с макси­ 2150 м.
4 «Крылья Родины» 3-98
Георгий ПАКИЛЕВ, прицельной аппаратуры, обеспечивающей точность самоле­
товождения, выхода в район десантирования и выброски
генерал-полковник авиации, десанта в сложной метеорологической обстановке, днем и
бывший командующий ВТА ночью, в любых географических и климатических условиях,
Опытный Ил-76' совершил первый вылет в 1971-м, а в

ИЛ-76 - «РАБОЧАЯ середине 1974-го, после успешных летных испытаний, стал


поступать в строевые части ВТА ВВС.
Важно отметить, что после поступления "семьдесят ше­

ЛОШАДКА» ВТА стого" в эксплуатацию ОКБ им. С.В.Ильюшина и прежде


всего генеральный конструктор Новожилов, который побы­
вал почти во всех частях ВТА, прислушивались ко всем
Важнейший этап творческого сотрудничества ОКБ им. замечаниям и предложениям. Они принимали необходимые
С.В.Ильюшина и летчиков военно-транспортной авиации при­ конструктивные решения совместно с руководством ВТА,
ходится на середину 60-х годов, когда началась работа по своевременно отрабатывали мероприятия по повышению
созданию нового военно-транспортного самолета для ВТА надежности и безопасности полетов и расширению техни­
ВВС. Именно в этот период усилия конструкторов ОКБ, ческих возможностей самолета. В этом большая заслуга
ученых многих институтов и различных специалистов ВВС главного конструктора по эксплуатации Р.П.Папковского,
были направлены на разработку тактико-технических воз­ конструктора с широким диапазоном технических знаний и
можностей нового самолета с четырьмя турбореактивными исключительной исполнительностью.
двигателями Д-ЗОКП с тягой по 12000 кгс конструкции Особая заслуга в освоении и совершенствовании Ил-76
П.А.Соловьева. Новый самолет, получивший наименование принадлежит коллективу Ташкентского авиационно-произ-
Ил-76, мог десантировать парашютным способом людей, водственного объединения им. В.П.Чкалова (ТАПОиЧ). Ду­
грузы и всю боевую технику воздушно-десантных войск, мается, что военно-транспортная авиация без усилий этого
перевозить почти всю боевую технику, состоящую на воо­ коллектива не смогла бы в короткие сроки перевооружить­
ружении сухопутных войск (пусковые ракетные установки, ся на Ил-76 и освоить их эксплуатацию.
средние танки и др. техника), а также осуществлять маневр Энтузиазм и старание проявили летчики, штурманы, ин­
силами и средствами ВВС. женеры и техники. Особо хочу отметить роль бывшего
Я горжусь тем, что был одним из тех, кто дал этой главного инженера ВТА генерал-полковника В.В.Филиппова,
машине путевку в небо. Произошло это почти 30 лет назад. заслуженного штурмана СССР, бывшего главного штурмана
А помню, как будто случилось совсем недавно. ВТА генерал-майора В.К.Удальцова. К сожалению, нет воз­
Меня назначили председателем макетной, а затем и можности назвать имена всех, кто первыми осваивал этот
Государственной комиссий по этому самолету. Комиссия замечательный, полюбившийся всеми самолет, трудился над
заслушала доклад заместителя генерального конструктора его освоением и эксплуатирует успешно до сих пор. Этот
Г.В.Новожилова с анализом особенностей конструкции са­ труд коллектива ВТА увенчался успехом. Ил-76 дополнил, а
молета, тактико-технических характеристик, оборудования впоследствии и заменил Ан-12, став основным самолетом
и перспектив развития. Доклад произвел на нас огромное ВТА ВВС.
впечатление. Собственно это во многом определило и на­ На Ил-76 существенно, по сравнению с турбовинтовыми
правление и успех работы комиссии. Ан-12 и Ан-22, повысилась возможность преодоления ПВО
После доклада мы осмотрели макет самолета, выполнен­ противника и расширился диапазон скоростей боевого при­
ный практически в натуральную величину. И надо сказать, менения (от 250 до 850 км/ч), что позволило сократить
после впечатляющего доклада макет не вызвал у меня сроки выполнения задач и улучшить условия выброски
восторга. Меня, летчика, налетавшего к тому времени не людей, грузов и боевой техники парашютным способом.
одну тысячу часов на различных типах истребителей, штур­ Особо импонирует летчикам управление Ил-76, послуш­
мовиков, бомбардировщиков и транспортных самолетов, ного рулям во всем диапазоне скоростей и высот, а также
созданных ОКБ им. С.В.Ильюшина, серая махина макета не на взлете и посадке. Очень важно то, что большинство
произвела особого впечатления. Более того, Ил-76 показал­ систем, агрегатов, приборов имеют двойное, а некоторые
ся неуклюжим, громоздким, он будто давил и оставлял тройное дублирование, что значительно повышает надеж­
ощущение неповоротливости. ность и безопасность полетов.
Я обошел вокруг макета, осмотрев его со всех сторон, Приведу только один пример, который очень характерно
и в нескрываемом смущении остановился около сидящего в показывает технические и эксплуатационные качества "семь­
кресле Сергея Владимировича Ильюшина (он уже был не­ десят шестого".
здоров в ту пору). Экипажи ВТА выполняли очень ответственное задание в
- Что-то не верится, Сергей Владимирович, что этот Афганистане. Один Ил-76 готовился к взлету, но был подо-
макет способен воплотить те достоинства, о которых вы
говорили, - сказал я ему.
- Достоинства самолета, его возможности, вы увидите
позднее, - ответил генеральный конструктор.
И эти пророческие слова полностью сбылись. Вспоминая
это, хочу подчеркнуть гениальность генерального конструк­
тора, его способность видеть, точнее, твердо знать и быть
уверенным в возможностях и достоинствах своего творения
задолго до того, как оно обретет вполне реальные, закон­
ченные формы.
Сергей Владимирович вскоре уехал. Мы остались с Ген­
рихом Васильевичем Новожиловым, на долю которого по
существу выпала основная работа по созданию Ил-76. Глав­
ное, что привлекало и привлекает сейчас в работе с ним -
это его умение уловить самое основное в предложениях
военных специалистов, глубокое понимание требований не
только сегодняшнего дня, но и будущего, основательное
знание военно-транспортной авиации России. Именно поэто­
му в конструкции Ил-76, его систем и оборудования уда­
лось достичь того, о чем мы тогда только мечтали.
Большое внимание уделялось разработке кабины летчи­
ков и рабочего места штурмана. Я вспоминаю, как придир­
чиво относился Новожилов к выполнению просьб летного
состава. Поэтому была проведена большая работа по со­
зданию принципиально новой пилотажно-навигационной и

«Крылья Родины» 3-98 5


жжен реактивным снарядом. Второй, пилотируемый под­ ми и экономичными двигателями ПС-90А-76. Это модерни­
полковником А.С.Копыркиным, по команде ведущего пол­ зация позволяет поднять боевые возможности и эффектив­
ковника Е.А.Зеленова, находившегося в воздухе над аэро­ ность самолета на 25-30%. Кроме того, самолет выполняет
дромом и руководившего операцией, прекратил взлет, взял все требования ИКАО по экологии (шумам и эмиссии вред­
на борт экипаж и пассажиров с горящего самолета, проявив ных веществ).
исключительное мужество и летное мастерство под непрек­ Но жизнь не стоит на месте. Учитывая предназначение
ращающимся обстрелом, с поврежденными пневматиками ВТА, ее применения в войнах и военных конфликтах, а
шасси взлетел. Этому способствовала, конечно, надежность, также опыт крупных учений, необходимо рассматривать и
техническая оснащенность и боевые возможности Ил-76, перспективы дальнейшего развития военно-транспортной
помноженные на летное мастерство экипажа. авиации не за счет увеличения количества, а прежде всего,
За мужество, героизм и мастерство, проявленные при за счет высоких боевых возможностей самолетов.
выполнении этого задания, Е.А.Зеленову, А.С.Копыркину Несмотря на финансовые трудности, ОАО АК им. С.В.И­
присвоено звание Героя РФ, остальные члены награждены льюшина хранит в своем портфеле разработку нового воен­
орденами и медалями России. но-транспортного Ил-106, который по своим техническим
Ил-76 эксплуатируется в ВТА ВВС с 1974-го - 24 года при возможностям (дальность перевозки 80 т груза - 5000 км),
назначенном ресурсе 30000 летных часов, 10000 посадок и экономическим и оперативным показателям должен пре­
20 лет службы. Устарело и оборудование, значительно восходить самолеты сегодняшнего поколения в 1,5 - 2 раза
выросли требования к военно-транспортным самолетам с и стать основной машиной ВТА России в XXI веке.
учетом опыта полетов во все точки земного шара. Измени­
лась экономическая и политическая обстановка РФ, идет ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
реформа вооруженных сил, намечается реструктуризация
задач различных видов ВС. Но всем понятно, что такая Ил-76МД Ил-76МФ
страна, как Россия, с ее огромной территорией не может
нормально существовать и защищать свои национальные Максимальный взлетный вес, т 190 210
интересы без мощной военно-транспортной авиации. При Максимальная коммерческая
этом немаловажен и тот фактор, что ВТА широко использу­ 48 52
нагрузка,т
ется в мирное время в различных чрезвычайных ситуациях.
Двигатели 4хД-30 КП 4ХПС-90
Следует также отметить, что с целью сохранения боевых
возможностей ВТА (даже при условии некоторого сокраще­ Взлетная тяга, кгс 4x12000 4x16000
ния ее численности) и их наращивания в конце 1990-х - Удельный расход топлива кг/кгс.ч 0,665 0,58-0,6
начале 2000-х годов потребуется замена самолетного пар­
Практическая дальность с
ка. В качестве перспективного самолета для замены Ил-76 4700 6000
следует рассматривать созданный силами ОКБ им.С.В.Иль­ нагрузкой 40 т
юшина и ТАПОиЧ военно-транспортный Ил-76МФ, который в Количество перевозимого
настоящее время проходит летные и сертификационные личного состава:
испытания. Его серийное производство может начаться при в однопалубном варианте 145 217
поступлении заказа в 1998-м.
- в двухпалубном варианте 205 305
Ил-76МФ представляет собой дальнейшую модификацию
- с тремя БМД-1 126
Ил-76МД с удлиненным на 6,6 м фюзеляжем, более мощны­

ВЕТЕРАНЫ ФИРМЫ

Владимир ОРЛОВ Ольга ЕЛСУКОВА Николай НИЛОВ Владимир ГОРЮНОВ


Владимир Михайлович - Ольга Николаевна закон­ Николай Васильевич при­ Владимир Иванович вы­
один из представителей тру­ чила МАИ в 1948 году. Пос­ шел на завод в 1943-м уче­ пускник МАИ 1943 года.
довой династии Орловых. На ле защиты дипломного про­ ником фотографа четырнад­ Начал деятельность в ОКБ
заводе работали его отец, екта Ильюшин сразу же при­ цатилетним юношей. В его Мясищева. С 1946-го рабо­
четыре брата, сестра. В на­ гласил ее на работу в ОКБ трудовой книжке только одна тал конструктором под ру­
стоящее время здесь тру­ в отдел аэродинамики. Мно­ запись о приеме на работу. ководством С.В.Ильюшина.
дятся сын и дочь. гие годы она работала под Все годы он трудится в от­
непосредственным руковод­ С 1960гго Нилов руково­
Свой трудовой путь он делении Эскизных проектов,
начал в 1942 году в при­ ством Сергея Владимирови­ дит кинофотолабораторией.
Участвовал в испытательных пройдя путь до ведущего
фронтовых мастерских по ча, где прошла трудовой путь конструктора. Разрабатыва­
ремонту Ил-2. В 1944-м ма­ от конструктора до замес­ и технологических процессах
тителя начальника отдела, при создании летательных ет 'системы жизнеобеспече­
стерские вошли в состав
ОКБ, которым руководил выполняя все расчеты по аппаратов. Фотографии, сде­ ния" - дает "подышать" пас­
С.В.Ильюшин. основным летно-техническим ланные Ниловым на многих сажирам. Проектировал си­
Орлов участвовал в ре­ характеристикам самолетов. международных авиационных стемы кондиционирования и
монте и сборке всех опыт­ выставках и авиасалонах, противообледенения.
Многие специалисты от­
ных экземпляров самолетов, дела, в котором и сейчас являются частью фотоисто­ Многие инженеры и кон­
начиная с Ил-40.С 1967-го работает Ольга Николаевна, рии авиакомппекса. структоры отдела вправе
он руководит сборочным це­ считают себя ее учениками. Постоянный автор нашего считать его своим наставни­
хом, где рождались все иль- Увлечений много: от путе­ журнала. Увлечение: автолю­ ком. Увлечение: болельщик
юшинские опытные машины. шествий до медицины. битель, коллекционер. "Спартака" с 1936 года.
6 «Крылья Родины» 3-98
Анатолий ШЕВЕЛЬКОВ,
бывший зам. главного инженера
Дальней авиации

ВОЗДУШНЫЕ ТАНКЕРЫ
Самолеты-заправщики семейства Ил-78
В начале 80-х годов, в связи с моральным и физи­ самолетов. По указанию генерального конструктора
ческим износом состоявших на вооружении ВВС са­ Г.В-Новожилова ответственным за разработку проекта
молетов-заправщиков Ту-16Н, М-4-2, ЗМ-2, созданных был назначен главный конструктор Р.П.Папковский.
еще в 50-е годы, возникла необходимость создания Самое активное участие в работе приняли ведущие
принципиально новой машины подобного назначения. специалисты ОКБ Г.К.Нохратян, Д.В. и А.В.Лещинеры,
Кроме того, появление новых модификаций дальних А.Л.Добросков, Г.В.Машков и Н.Ф.Макокин.
и стратегических ракетоносцев Ту-22МЗ, Ту-95МС и Первый самолет был построен на ТАПОиЧ в первой
Ту-160 потребовало нового самолета-заправщика с половине 1983-го и в том же году успешно прошел
увеличенными возможностями по передаче топлива в госиспытания. С 1984-го начался его серийный вы­
полете с высокими расходами. пуск, а в 1987-м самолет был принят на вооружение
Командование ВВС обратилось в ОКБ им. С.В.Иль­ ВВС.
юшина с просьбой разработать такой самолет на базе На Ил-78 установили три уникальных высокоэнерге­
Ил-76МД. тических установки, создав принципиально новую си­
ОКБ всегда относилось с большим вниманием к стему передачи топлива в полете с высокой произво­
нуждам и запросам ВВС. Поэтому в кратчайшие сро­ дительностью и расширенным диапазоном зон заправ­
ки параллельно с разработкой технического задания ки.
подготовили конструкторскую документацию и создали Усовершенствованный универсальный агрегат зап­
новую модификацию Ил-76МД - самолет-заправщик равки (УПАЗ-1), разработанный АО "Звезда" под руко­
Ил-78 с тремя агрегатами заправки УПАЗ-1. Он спо­ водством Г.И.Северина и В.И.Харченко, обеспечивает
собен одновременно дозаправлять в полете до трех автономное автоматическое слежение за ходом до­
заправки топливом заправляемого самолета, надеж­
ное контактирование'и расцепку.
Унифицированный агрегат (УПАЗ) - для дозаправки одного тяжелого
самолета. Процесс перекачки топлива с момента контакта
начинается автоматически и после подачи заданного количества Кабина оператора с пультом управления агрегатами заправки,
прекращается. размещенная в хвостовой части фюзеляжа.

«Крылья Родины» 3-98 7


Первые пять серийных машин в 1985 г. первона­ Дальнейшим развитием "семьдесят восьмого" по до­
чально поступили в Ивановский учебный центр ВТА, полнительному требованию ВВС явилась разработка
а затем были переданы в Дальнюю авиацию. Там из улучшенного варианта конвертируемого Ил-78МК с
них на базе полка стратегических бомбардировщиков увеличенным по сравнению с Ил-78 запасом топлива
был сформирован полк самолетов-заправщиков, бази­ и также с тремя агрегатами заправки ПАЗ-1М.
рующийся в Узине. Там же создали совершенную тех­ В 1992-93 гг. подготовили документацию и произ­
ническую базу для обслуживания самолетов Ил-78 и водство, но самолет не выпускается только из-за
выполнения на них всех видов регламентных работ. отсутствия заказов. Между тем, ТАПОиЧ готово в
Летный и инженерно-технический состав с большим любое время приступить к его постройке.
энтузиазмом встретил появление нового самолета- К Ил-78 проявляют интерес различные зарубежные
заправщика, быстро освоил его эксплуатацию на зем­ эксплуатанты. Один самолет был поставлен в Ливию. В
ле и в воздухе. настоящее время совместно с АО "Звезда" рассматри­
В 1987-м вновь сформированный полк Дальней вается возможность использования Ил-78 с модерни­
авиации на Ил-78 приступил к плановым полетам на зированным агрегатом УПАЗ для дозаправки в возду­
боевое применение совместно с заправляемыми Ту- хе как отечественных, так и зарубежных машин.
95МС и Су-24. Тесно взаимодействуя с эксплуатантами и учитывая
При полетах Ту-95МС на патрулирование и боевое богатый опыт использования парка самолетов Ил-76МД
дежурство в Атлантику, в Арктику и в акваторию Тихо­ в ВТА и ГА, ОКБ им. С.В.Ильюшина отрабатывает
го океана группы воздушных заправщиков перелетали на новые методики обслуживания Ил-78, что значительно
Арктические и прибрежные аэродромы, осуществляя снизит затраты и время на их эксплуатацию. Отраба­
попутную и встречную дозаправки с отдачей по 30-50 тываются мероприятия, направленные на повышение
т топлива. надежности, безопасности и длительной работы авиа­
К концу 80-х Ил-78 в основном заменили устарев­ техники.
шие самолеты-заправщики М-4-2 и часть ЗМ-2. Все это обеспечивает заправщикам Ил-78 и Ил-
Благодаря универсальности и конвертируемости часть 78М вхождение в XXI век. В ближайшее десятилетие
"семьдесят восьмых" использовалась после переобо­ самолет-заправщик Ил-78 и его модификация Ил-78МК
рудования в качестве транспортных самолетов для будут оставаться основным средством дозаправки в
перевозки различных грузов при проведении учений воздухе для самолетов дальней и фронтовой авиации.
в масштабах Дальней авиации.
В 1994 году совершен перелет двух Ил-78 в группе
ракетоносцев Ту-95МС в США при обмене визитами
стратегической авиации по маршруту Моздок и Эн-
гельс-Анадырь-Барждейл и обратно. Визит продемон­
стрировал высокую надежность оборудования и безо­
пасность полетов Ил-78 на дальних маршрутах.
В ОКБ им. С.В.Ильюшина стало традицией постоян­
но модернизировать существующие образцы авиатех­
ники. В 1987-м выпущен самолет-заправщик Ил-78М с
увеличенными до 210 т взлетным весом и возросшим
до 80 т количеством передаваемого в полете топлива,
но он утратил конвертируемость в транспортный вари­
ант.
АО "Звезда" разработало для самолета Ил-78М усо­
вершенствованный агрегат УПАЗ-ПАЗ-1м с большей
производительностью и давлением. Он обеспечивает
сокращение времени контактирования с заправляе­
мым самолетом полета при увеличении количества
передаваемого топлива.
До 1991 года было выпущено 45 самолетов-
заправщиков Ил-78 и Ил-78М, поступавших на воо­
ружение частей Дальней авиации.
8 «Крылья Родины» 3-98
ванием района с помощью АПМ.
С обнаружением ПЛ по реагирующе­
му от ее шумов РГБ или по сигналу с
регистратора АПМ производится класси­
фикация контакта, подтверждающая до­
стоверность контакта с ПЛ. Затем орга­
низуется слежение за ней с целью при­
менения средств поражения или пере­
дачи контакта с обнаруженной ПЛ дру­
гим противолодочным силам. Место кон­
такта с ПЛ обозначается ориентирно-
сигнальными бомбами, а также с помо­
щью АПМ повторным выходом.
Постановка буев при поиске ПЛ, клас­
сификация контакта и слежение за ПЛ
полностью автоматизированы при сво­
евременном вводе исходных данных в
ЦВМ.
Уничтожение ПЛ также полностью
автоматизировано. При этом вычисля­
ется вероятность поражения выбран­
ным видом оружия. Самолет выводится
Александр ШАХНОВИЧ автопилотом в точку применения ору­

ОХОТНИК ЗА СУБМАРИНАМИ жия, автоматически открываются створ­


ки грузоотсеков и в нужный момент сбра­
сываются бомбы или торпеды
Противолодочный Ил-38 "Разрабротка самолета ПЛО - вспо­
минает ведущий конструктор Н.ГПапков-
Сегодня об этой машине слыхали все, немного и мы в какой-то мере постара­ ская - началась в соответствии с по­
кто интересуется авиацией, но раньше емся восполнить этот пробел. становлением Совмина СССР от 18 июня
она была строго секретна и имела в Авиационный противолодочный ком­ 1960 года. Первый опытный экземпляр
блоке НАТО кодовое наименование плекс АПЛК "Беркут-38" предназначен следовало предьявить на испытания в
"МАУ". Пришло время назвать ее соб­ дня поиска, слежения и уничтожения 1962 году.
ственное имя - Ил-38 - противолодоч­ ПЛ, а также выполнения воздушной раз­ Надлежало в короткие сроки разрабо­
ный патрульный самолет, предназна­ ведки и постановки мин на морских и тать эскизный проект и направить его в
ченный для поиска и уничтожения под­ океанских просторах. Комплекс включа­ отделы рабочего проектирования ОКБ
водных лодок. Об Ил-38 рассказывает ет самолет Ил-38 со стационарным бор­ для выпуска конструкторской докумен­
летавший на нем полковник А.Шульжен- товым оборудованием и сбрасываемые тации. Эскизное проектирование велось
ко, заслуженный военный летчик СССР, средства поиска и поражения, размеща­ под непосредственным руководством
бывший начальник боевой подготовки емые в двух грузоотсеках в зависимос­ С.В.Ильюшина. Ответственным по про­
противолодочной авиации ВМФ: ти от поставленной задачи. грамме Ил-38 назначили заместителя
"Самолет Ил-38 с поисково-прицель­ К стационарному оборудованию от­ генерального конструктора Я.А. Кутепо-
ным комплексом "Беркут"" начал посту­ носятся пилотажно-навигационный и ва. Разработку проекта поручили немно­
пать в авиацию ВМФ, как первое серьез­ поисково-прицельный комплексы, объе- гочисленному (6 чел.) отделу, который
ное средство противостояния вероят­ динненые в единое целое электронно- возглавлял лауреат Ленинской премии
ному противнику, угрожающему приме­ вычислительной машиной - ЦВМ-264. Она В.М.Германов.
нением ракетно-ядерного оружия с под­ обеспечивает автоматизацию решения Перед конструкторами стояла непро­
водных лодок. Он и сейчас находится на навигационных и тактических задач. стая задача - на базе пассажирского Ил-
вооружении. Самолет оказался на уров­ Сбрасываемые средства - радиогид­ 18 создать самолет совершенно иного
не требований того времени и сравни­ роакустические буи (РГБ), ориентирно- назначения. Машина претерпела серь­
тельно легко был освоен в частях Се­ сигнальные бомбы (дневные и ночные), езные изменения. Надо было разместить
верного и Тихоокеанского флотов, а за­ противолодочные бомбы, торпеды и большое количество достаточно тяже­
тем и на Балтике. мины. лого оборудования, различные средства
Высокие дальность и продолжитель­ Основным средством поиска и сле­ поиска и поражения ПЛ. В передней час­
ность полета "тридцать восьмого", про­ жения за ПЛ являются РГБ. Дублирую­ ти фюзеляжа разместили гермокабину с
стота и удобство пилотирования, в том щим - авиационный поисковый магнито­ двумя люками и шахтой. Нижний люк и
числе и на предельно малых высотах, метр (АПМ), размещенный в хвостовой шахта служат для входа в кабину и ава­
автоматизация процессов управления и балке фюзеляжа. Кроме того, для поиска рийного покидания в полете. Верхний -
решения специальных задач с примене­ ПЛ в надводном положении или под пе­ для аварийного покидания при посадке
нием широкого спектра средств поиска рископом может использоваться РЛС. на воду. В негерметичной части находит­
и поражения подводных лодок вывели Какова же общая схема выполнения ся оборудование и два грузоотсека для
его на первое место в системе противо­ основной задачи - поиск, слежение и по­ средств поиска и поражения ПЛ.
лодочной борьбы среди всех сил фло­ ражение ПЛ? Под гермокабиной установлена ан­
тов. Ко всему прочему самолет оказал­ С получением задачи одиночный са­ тенна РЛС, а в центроплане - дополни­
ся самым надежным среди морских ле­ молет или тактическая группа Ил-38 тельный топливный бак. В хвостовой
тательных аппаратов, состоящих сегод­ выходят в заданный район. При этом балке размещен магнитометр. Суще­
ня на вооружении. вывод самолетов происходит автома­ ственно изменились системы противо-
За все время эксплуатации, в том тически решением задачи "ПЗР" (полет в обледенительная, кислородная и конди­
числе и на боевой службе в акваториях заданный район). Первоначальный поиск ционирования. Крыло для центровки
с высоким уровнем солености морской осуществляется с помощью РГБ поста­ сдвинули вперед на три метра, факти­
воды ,не было ни одного летного проис­ новкой "полей", "барьеров" или охваты­ чески заново создали конструкцию фю­
шествия из-за отказа техники". вающего "кольца" с последующим про­ зеляжа, усилили шасси.
Об этом самолете, его возможнос­ слушиванием выставленных буев и од­ При эскизном проектировании прихо­
тях и о том, как он создавался, известно новременным дополнительным обследо­ дилось отрабатывать совместно с за-

«Крыпья Родины» 3-98 9


казчиками и смежными организациями торый под управлением летчика-испы­ мандованием подполковника В.П.Потапо­
идеологию, тактические и технические тателя В.К.Коккинаки произвел первый ва (в 1988-1994 годах - командующий
решения использования всего комплек­ вылет 27 сентября 1961-го - за год до авиацией ВМФ, генерал-полковник авиа­
са противолодочного назначения. В ра­ установленного срока. Постройка само­ ции) Уже в 1969-м попк всем составом
боте участвовали более 10 институтов лета велась под руководством директо­ мог выполнять специальные задачи в
и КБ. В результате за несколько меся­ ра завода Д.Е.Кофмана и главного инже­ зоне ответственности флота, а с нача­
цев удалось создать эскизный проект. нера В.А.Юдина. ла 70-х его экипажи первыми начали ре­
Энергично работали специалисты от­ В 1965-м в Феодосии начались совме­ ально и с высокой эффективностью ве­
дела эскизных проектов Л.М.Рябов, стные госиспытания Ил-38. сти воздушную разведку ударных груп­
Ю.И.Юдин, В.М.Шейнин, Н. П. Столбовой, Как принято в ОКБ Ильюшина, при пировок и поиск подподок вероятного
Р.П.Папковский, Г.Г.Муравьев, О.Н.Елсу- передаче самолета заказчику создали противника в Средиземном море с зару­
кова. постоянную бригаду во главе с ведущим бежных аэродромов.
Основная тяжесть разработки буду­ инженером М.С.Гольдманом, отличным В 1970-м Ил-38 успешно освоили эки­
щего Ил-38 легла на подразделения фю­ организатором, специалистом в облас­ пажи авиационного полка Тихоокеанско­
зеляжа, вооружения, пилотажно-навига- ти вооружения. В состав бригады вошли го флота. Помимо решения основных за­
ционного комплекса, электрооборудова­ летчики А.Тюрюмин и Г.Волохов, борт­ дач экипажи полка вели разведку и по­
ния и систем жизнеобеспечения. Разра­ механики В.Лебедев и Ю.Гревцев и дру­ иск ПЛ в северо-западной части Индий­
ботка поисково-прицельной системы гие специалисты. Одновременно Я.А.Ку- ского океана с зарубежных аэродромов.
(ППС) "Беркут" велась совместно с Ле­ тепов создал рабочую группу из конст­ Переучиванием в 1973 году экипажей
нинградским институтом под руковод­ рукторов ОКБ для оперативного реше­ авиаэскадрильи Балтийского флота на
ством В.С.Шумейко. ния вопросов, возникающих на испыта­ Ил-38 завершилось создание группиров­
Впервые в СССР на борт летательно­ ниях, составления и согласования ме­ ки противолодочной авиации. Эта груп­
го аппарата ставилась цифровая вычис­ роприятий по выявленным замечаниям. пировка способна решать задачи как в
лительная машина, связанная с датчи­ В том же году началось серийное про­ зонах ответственности своих флотов,
ками ориентации самолета в простран­ изводство "тридцать восьмого" на ММЗ так и на других флотах с выполнением
стве и выдававшая команду на движе­ "Знамя труда". От завода руководили межфлотского маневра, а также - в уда­
ние машины в воздухе при решении на­ Н.И.Судьин и А.И.Хмельков. Серийный ленных морских и океанских зонах с за­
вигационных и тактических задач. В ав­ выпуск машины продолжался до 1972 рубежных аэродромов.
томатизированной ППС "Беркут" были года. В 1970-м несколько экземпляров Так экипажи авиаэскадрильи Балтий­
максимально использованы научно-тех­ "тридцать восьмого" продали Индии. ского флота, многократно совершавшие
нические достижения конца 50-х начала В заключении Акта по результатам передислокацию на аэродромы Северно­
60-х годов и это явилось технической госиспытаний Ил-38, утвержденного в го флота, успешно выполняли постав­
революцией в развитии отечественных 1967 году, отмечалось: "Разработка са­ ленные задачи совместно с экипажами
противолодочных комплексов. молета Ил-38 с автоматизированной Северного флота в Средиземном море и
Заседание макетной комиссии по системой "Беркут" с применением ЦВМ с экипажами Тихоокеанского флота - в
предъявленному эскизному проекту про­ явилась первым опытом работы нашей Северо-западной части Индийского оке­
тиволодочного комплекса Ил-38 с ППС промышленности по созданию современ­ ана.
"Беркут" проходило в ОКБ Ильюшина с ных противолодочных комплексов." Три десятилетия несет свою вахту
15 мая по 12 июня 1962-го. Представите­ Принятие Ил-38 на вооружение состо­ над морями и океанами противолодоч­
ли заказчика во главе с командующим ялось в 1967 году. В 1968-м он поступил ный Ил-38, несет службу исправно, па­
авиации ВМФ И.И.Борзовым, заинтере­ в эксплуатацию авиации ВМФ. Сразу мятуя что "Ил" - начальные буквы зна­
сованные в скорейшем появлении само­ после выпуска первых серийных само­ менитой авиационной фамилии. Этим
лета в строевых частях, оказывали все­ летов началось их активное освоение в самолетом гордятся конструкторы, про­
стороннюю помощь при испытаниях. воинских частях. Пионером в освоении изводственники и летчики ВМФ, летаю­
К моменту начала работы макетной Ил-38 строевыми летчиками стал авиа­ щие на нем. И справделиво гордятся.
комиссии построили опытный Ил-38, ко­ ционный полк Северного флота под ко­

«Крылья Родины» 3-98


Николай ТАЛИКОВ,
главный конструктор,
начальник ОКБ

ИЛЬЮШИНСКАЯ ГВАРДИЯ
Вместе с с а м о л е т а м и с о з д а в а ­ ственности. Некоторые организации
лась и ильюшинская школа конструк­ после ухода своего руководителя ут­
торов. Сергей Владимирович воспи­ рачивали лицо или вовсе прекраща­
тал крупнейших специалистов, обла­ ли существование. Нашему ОКБ по­
давших не только высокой квалифи­ везло и не случайно. Сергей Влади­
кацией и исключительной работос­ мирович считал, что руководителя
пособностью, но и отличались осо­ нельзя искать на стороне, надо вос­
бым, стилем в работе. Как не вспом­ питать в своем коллективе. Он заб­
нить таких конструкторов, как В.А.Во­ лаговременно подготовил передачу
рог, А.Я.Кутепов, Е.И.Санков, С.Н.Чер­ всех дел своему преемнику Г.Ново­
ников, А.Я.Левин, В.Н.Семенов, Ю.Г- жилову, который исключил ломку ус­
Литвинович, В.М.Германов, М.Ф.Аста­ тановившихся традиций, выбрав путь
хов, Д . В . Л е щ и н е р , В . И . С м и р н о в , их развития и совершенствования.
Н.Ф.Зотов, К.Д.Усиков и многих дру­ Когда он стал генеральным конструк­ пришлось отдать ведущим специали­
гих, кого по праву называют "илью­ тором, остались на своих местах ру­ стам ОКБ, в том числе Е.И.Санкову,
шинской гвардией". ководители всех подразделений. Ю.Г.Чернову, Г.Г.Муравьеву и многим
Конструкторский коллектив, со­ З а п р о ш е д ш и е г о д ы коллектив другим ильюшинцам! Зато наградой
зданный С.В.Ильюшиным, поначалу второго поколения ильюшинской стал рекордный коэффициент
был малочисленным и молодым. В школы под руководством Г.Новожи­ подъемной силы.
1933 году - всего семеро. Когда ОКБ лова создал многие известные ма­ Еще пример - широкофюзеляжный
образовалось, старшему в коллекти­ шины. По каждой из них можно при­ Ил-86 с взлетным весом 215 т. Про­
ве Сергею Ильюшину еще не испол­ вести массу примеров, когда и брига­ блема ресурса, впервые в расчет вво­
нилось 40, а остальным - чуть пере­ ды и отделы прилагали исключитель­ дится метод конечного элемента -
валило за 20-25. ные усилия при решении сложных последнее достижение в прочност­
Одним из принципов Ильюшина - технических задач. ной науке. С этой целью сформиро­
руководителя заключался в том, что Скажем, для выбора наиболее вана комплексная бригада прочнис­
служебный рост каждого из конструк­ эффективного профиля и геометрии тов во главе с молодым тогда ученым,
торов обусловлен совершенствова­ крыла Ил-76 провели исследования а ныне - главным конструктором В.И­
нием мастерства и накоплением зна­ десятков вариантов компоновок. На .Абрамовым. Теперь этот метод вне­
ний. Подобный подход к росту и по­ нем же для о б е с п е ч е н и я хороших дрен во всех отечественных КБ. А не­
ложению сотрудников в коллективе взлетно-посадочных характеристик давно и знаменитая фирма "Боинг"
справедлив и имеет воспитательное в п е р в ы е в нашей стране внедрен обратилась к ильюшинцам с
значение. Все это привело к стабиль­ трехщелевой закрылок. Сколько сил просьбой провести работы по увели-
ности и минимальной текучести кад­
ров.
Сергей Владимирович умел при­
влекать к себе молодых инженеров,
заинтересовать конкретными зада­
чами и помочь в их решении. Он от­
носился к талантливой молодежи с
удивительным доверием и уважени­
ем. Вот лишь несколько фактов, сви­
детельствующих об этом.
В начале 60-х годов он смело выд­
винул на р у к о в о д я щ и е д о л ж н о с т и
Г.Новожилова, Г.Нохратяна, А . Ш а ­
пошникова и Р. Папковского, сделав
их своими заместителями. Создание
вычислительного центра поручил эн­
тузиасту, инициативному инженеру
А.Бородину. Внедрение на самолеты
ИЛ-18 и Ил-62 новых комплексов пи-
лотажно-навигационного оборудова­
ния доверил талантливому конструк­
тору А.Журавленко. Разработку инте­
рьеров салонов тех же и всех после­
дующих самолетов вел специально
приглашенный для этой цели выпус­
кник архитектурного института Д.Ка­ Соратники С.В.Ильюшина руководители подразделений ОКБ лауреаты
линин, в будущем - признанный авто­ Ленинской премии за создание самолета Ил-18. 1960 г.
ритет в дизайне. Слева направо: Е.Санков, А.Левин, В.Семенов, С.Ильюшин,
Очень сложна проблема п р е е м ­ В.Германов, В.Ворог.

«Крылья Родины» 3-98 11


чению д о л г о в е ч н о с т и к о н с т р у к ц и и то, что творится сегодня в авиапро­ дальностью полета. На стадии аван-
планера своих самолетов. мышленности... А что же происходит проекта находится разработка не­
Ил-96-300. Установка пилотажно- в ОКБ? Идет работа над созданием скольких типов новых самолетов
навигационного оборудования ново­ новой авиационной техники. За эти Вроде бы все прекрасно, но... То,
го п о к о л е н и я с ш е с т ь ю ц в е т н ы м и годы сертифицированы три машины чем мы гордились все годы существо­
дисплеями - проблема, потребовав­ - Ил-96-300, Ил-103 и Ил-114. Про­ вания ОКБ теряется. И самое страш­
шая решения качественно новых за­ ходят сертификационные испытания ное - теряется ильюшинская школа.
дач. И здесь специалисты второго Ил-76МФ, Ил-114Т, Ил-96Т и модифи­ Молодой специалист становится кад­
поколения - Б.А.Смольцев, Н.Ф.Ма- кация Ил-103. Все они находятся в ровым, способным самостоятельно
конин и В.Я.Виленкин совместно со с е р и й н о м п р о и з в о д с т в е , на боль­ решать стоящие перед ними задачи,
смежниками достигли поставленной шинство есть заявки авиакомпаний. через 7-10 лет после прихода в ОКБ.
цели. В 1996 году совместно с Воронеж­ П р и ч е м все это в р е м я он должен
В каждом подразделении КБ есть ским заводом завершена серьезная работать бок о бок с опытным конст­
ведущие специалисты - наследники и ответственная работа - создание руктором. Сейчас же молодые спе­
ильюшинской школы - асы конструк­ самолета, оборудованного пунктом циалисты из вузов в ОКБ практичес­
торы и расчетчики В.Лунин, Б.Казац­ управления для президента России ки не поступают, а конструкторам
кий, В.Каганович, В.Рахилин, Е.Шолу- на базе Ил-96-300: Это доверие к мало платят и они уходят.
хов, Т.Максимова, А . Д о б р о с к о к о в , коллективу свидетельствует о высо­ Государство сегодня мизерно фи­
Н.Нагорнов, А.Кузнецов, Ю.Кирюш- ком авторитете нашего предприятия. нансирует создание новой авиатех­
кин, О.Кошелевский, С.Ганшин, А то, что правительство, начиная с Ил- ники. Но и в такой ситуации надо от­
Ю.Егоров, Г.Муравьев, О . Л а в р о в , 12, выбирало "самолетом N 1 " имен­ дать должное руководству предпри­
Е.Беседовский, Ю.Юдин, В.Кирьянов, но "Илы" разве не подтверждает вы­ ятия - за все время не было ни одной
А.Архипов, А.Онищенко, Д.Жуковский сокий профессионализм наших спе­ задержки заработной платы.
и Ф.Годунов. циалистов?! История показала, что мы не очень
Принципы ильюшинской школы Кроме того постоянно разробаты- п р е д н а з н а ч е н ы д л я нормальной
передавались из поколения в поко­ ваются модификации ранее создан­ жизни, зато сильны в необычных си­
ление. ных машин. В их числе Ил-103 с раз­ туациях. В критические моменты для
Работают трудовые династии Чер­ личными типами пилотажно-навига- себя и других народов русские при­
никовых, Сидоровых, Санковых, Ган­ ционного оборудования, а также с думывают нечто подобное штурмови­
шиных, Лещинеров. лыжным шасси; Ил-114 для выпол­ ку Ил-2. Пока у России есть авиация,
Но пришли другие времена. Труд­ нения патрульных и фотографичес­ держава не погибла, пока ей не отру­
но подобрать слова, чтобы описать ких задач, Ил-96-300 с повышенной били крылья, она жива.

Тридцать пет спустя. Второе поколение руководителей ОКБ во главе с Генрихом Новожиловым.
Сидят слева направо: А.Бородин, Г.Нохратян, В.Абрамов, А.Шапошников, Г.Новожилов, И.Катырев,
В.Лещинер, Р.Папковский, Н.Таликов.
Стоят слева направо: П.Бабаев, Н.Девицкий, Н.Мухин, А.Кочкин, В.Бобров, Н.Каленик, Д.Жуковский,
А.Федоров, В.Тимофеев, В.Хабаров, В.Мишин, С.Глебов, В.Смирнов, А.Созин, В.Ливанов, А.Овсянников,
А.Шахнович, Н.Нилов, Д.Матюхин.

12 «Крылья Родины» 3-98


юго-восточнее Минска летом 1944-го.
В зале, посвященном послевоенно­
му творчеству коллектива ОКБ, можно
увидеть штурвал Ил-18 - подарок от
коллектива Московского транспортно­
го управления Гражданской авиации с
памятной надписью:
"Самолет Ил-18 СССР-75810 выпу­
щен в марте 1962 года. Налетал беза­
варийно 40 000 часов. На самолете
перевезено 872 тысячи пассажиров и
10,4 тысячи тонн почты и грузов".
Кусочек антарктического грунта,
взятый с горы Вечерняя у станции
Молодежная. Он передан в музей уча­
стниками сверхдальнего перелета Ил-
18Д N 74267 Москва - Антарктида -
Москва, осуществленного в феврале
1980 года.
Модель первого отечественного ре­
активного транспортного Ил-76 со взлет­
ным весом 170 т, способного взять на
борт 40 т груза, красивой уверенной
птицей поднялась 25 марта 1971 года
Марина ИВАНОВА
с взлетно-посадочной полосы Централь­
ЧТОБЫ ПОНЯТЬ НАСТОЯЩЕЕ... ного аэродрома имени М.В.Фрунзе в
Москве, что расположился в пяти ки­
Каждое утро, миновав проходную дня 1970 года, когда Сергей Владими­ лометрах от Кремля.
ильюшинского КБ, людской поток "об­ рович, передав "штурвал" руководства Уникальная модель Ил-86. Выпол­
текает" стоящий на постаменте леген­ фирмой своему ученику Г.В.Новожило­ ненная в масштабе 1:20, она воспроиз­
дарный штурмовик Ил-2. Кому-то он ву, в последний раз закрыл дверь водит особенности конструкции само­
напоминает события далеких 1940-х кабинета. лета, дает возможность через стек­
годов, а у новичков вызывает чувства Его насыщенный событиями жизнен­ лянную часть борта фюзеляжа загля­
гордости за причастность к трудовым ный путь позволяют проследить доку­ нуть внутрь первого отечественного
подвигам ильюшинцев. Монумент "ле­ менты: деревенский паренек из много­ пассажирского широкофюзеляжного
тающему танку" свидетельствует об од­ детной крестьянской семьи с Вологод- самолета - самого надежного сегодня
ной из вех трудового пути АК имени чины, чернорабочий, землекоп, солдат, в мире авиалайнера.
С.В.Ильюшина. моторист, пилот, механик, начальник Чистотой и уютом встречают гостей
ЦКБ-39, ОКБ-240, ММЗ "Стрела" - авиационного поезда, слушатель Воен- светлые залы, где разместилась экс­
основные этапы творческого пути кол- но-Воздушной академии имени проф. позиция - главная, видимая часть му­
пектива авиастроителей. Сохранить Н.Е.Жуковского, один из руководите­ зея, с большой любовью и профессио­
традиции своих предшественников, про­ лей НТК Управления ВВС Красной нализмом созданная талантливыми
шедших путь от ДБ-3, бомбившего Бер­ Армии, заместитель начальника ЦАГИ, членами коллектива - конструкторами,
лин в 1941-м, до межконтинентального начальник ЦКБ, главный конструктор, художниками, фотографами, модельщи­
лайнера Ил-96-300 и легкого многоце­ генеральный конструктор, доктор тех­ ками, строителями. Над ней с энтузи­
левого Ил-103 - таковы задачи перед нических наук, действительный член азмом трудились Г.Новожилов, Я.Куте-
коллективом музея. академии наук, генерал-полковник, пов, Г.Валин, Л.Волкова, В.Егоров, Ю.Его­
трижды Герой Социалистического Тру­ ров, Н.Иванова, Н.Нилов, Е.Черников,
Знакомство с экспозицией музея
да. А.Шахнович, Г.Шереметьев и другие
начинается с вводного зала, где со­
В мемориальном кабинете генераль­ специалисты.
браны модели всех созданных в ОКБ
самолетов. После этого посетители ного конструктора на магнитной доске Экспозиция музея живет собы­
попадают в далекие 1930-е годы, в - чертежи двух выдающихся самоле­ тиями всей 65-летней истории
этап становления предприятия. Для того тов - двухместного штурмовика Ил-2 и предприятия. С 1979 года с ней
времени конструкция и параметры ДБ- реактивного дальнемагистрального пас­ познакомились около 30 000 человек -
3 оказались столь удачны, что позво­ сажирского лайнера Ил-62, а на рабо­ специалисты и рабочие авиакомплек­
лили установить ряд мировых рекор­ чем столе - заметки к выступлению на са, российские и зарубежные дело­
дов. Самым выдающимся из них стал заседании технического совета: глав­ вые партнеры, представители науки,
перелет в Канаду в 1939-м. Самолет, ное условие конструирования пасса­ культуры и искусства, студенты сред­
несший на крыльях имя "Москва", про­ жирского самолета - "абсолютная на­ них и высших учебных заведений,
летел без посадки 8000 км. дежность всех деталей, частей, агрега­ школьники.
Пройдет немного времени и с тем тов, систем". Музей стал подлинным собирателем,
же именем в небо столицы поднимет­ Начав экскурсию с самолета Ил-2, хранителем, исследователем и популя­
ся один из самых надежных и эконо­ в фондах музея мы обнаружим трону­ ризатором истории и традиций авиа­
мичных лайнеров - Ил-18. тые временем фрагменты боевой ма­ комплекса. Его работа опирается на
шины. А диорама, созданная инжене­ богатейшие собрания, представленные
Основу музея составляет рабочий
ром ОКБ и художником А.Белолипс- в экспозиции и запасниках музея, и
кабинет генерального конструктора
ким, образно воспроизводит конкрет­ на людей - ильюшинцев, чьи дела и
С.В.Ильюшина. Подлинная обстановка
ные события штурмовки самолетами энтузиазм являются предметом и од­
и атмосфера здесь сохранились без
Ил-2 укрепленного лагеря фашистов новременно движущей силой музея.
изменений с того памятного июльского
«Крылья Родины» 3-98 1 3
СИСТЕМА ДАЛЬНЕГО ПЕРЕХВАТА
Появление управляемого р е а к т и в н о г о в о о р у ж е н и я о п р е д е л и л о с и с т е м н ы й подход в
проектировании авиационной техники. Одной из первых систем вооружения должна была стать
ракет "275°.

ко, министр авиапрома П.Дементьев и,


ч» теперь уже его заместитель М.Хруни-
чев докладывали в Совмин СССР:
"Главный конструктор т. Лавочкин
ведет (...) разработку двухместного
истребителя-перехватчика с двумя дви­
гателями АЛ-7Ф с максимальной ско­
ростью полета 1600 км/ч и практичес­
ким потолком 16000 м. Этот самолет
У оборудуется специальной РЛС с даль­
ностью обнаружения противника 40 км
ИИр с автоматической прицельной стрель­
бой ракетами с дистанции 15-20 км.
При соответствующей доработке само­
Николай ЯКУБОВИЧ лет может быть оборудован управляе­
мыми ракетами К-5 и неуправляемы­
ВТОРАЯ "ЗМЕЯ" ЛЕТЧИКА КОЧЕТКОВА ми снарядами...
О самолете Ла-250 После отработки ракет ближнего
действия К-5 (порядка 5-6 км) пере­
Многие годы за охрану северных и решении, систем управления, силовых хватчик т. Лавочкина будет удовлетво­
восточных границ СССР можно было установок - до радиолокационного при­ рять требованиям к перехвату и на
не опасаться. Их надежно прикрывали цела. Наконец, очень сжатые сроки близких дистанциях..."
водные и ледовые пространства. Си­ для предъявления на испытания нового В начале 1956-го состоялась защи­
туация изменилась во второй полови­ оружия. та доработанного эскизного проекта.
не 1940-х, когда появились межконти­ В соответствии с правительствен­ Характеристики системы несколько
нентальные бомбардировщики. Большие ным документом самолет создавался снизились, теперь можно было пере­
высоты и скорости позволяли им втор­ под двигатели ВК-9 взлетной тягой по хватывать лишь цели, летевшие на
гнуться в советское воздушное про­ 12000 кгс и предназначался для пора­ высотах до 19,5 км со скоростью до
странство со стороны Северного полю­ жения управляемыми ракетами целей, 1200 км/ч. Здесь же обосновывалась
са и нанести мощные бомбовые удары летевших на высотах до 20 км со возможность поражения целей как в
по промышленным и военным объек­ скоростью 1250 км/ч на удалении до задней, так и в передней полусферах
там. 500 км от аэродрома базирования. на высотах от 5 до 15 км и удалениях
ПВО страны оказалась неспособ­ Продолжительность полета оценивалась от 9 до 20 км.
ной отражать массированные удары в 2,7 часа. Тактико-техническими Первый опытный Ла-250А построили
противника с новых направлений. Тре­ требованиями ВВС предусматривался на заводе N 301 16 июня 1956-го.
бовалось в срочном порядке размес­ перехват одиночного бомбардировщика На этапе заводских испытаний ве­
тить вдоль границы сеть РЛС и при­ противника в автоматическом или по­ дущими по машине были инженер
нять на вооружение самолеты-перехват­ луавтоматическом режиме. Перехват­ М.Л.Барановский и летчик-испытатель
чики, способные длительное время чик "250" должен был выходить в рай­ А.Г.Кочетков, перешедщий из ГК НИИ
патрулировать в воздушном простран­ он атаки по информации наземной ВВС в ОКБ-301 в июне 1953-го в счет
стве. станции наведения "Воздух-Г и борто­ "тысячи" по ходатайству С.А.Лавочки­
На первых порах функции барражи­ вой аппаратуры "Лазурь". Затем с по­ на. Появление самолета на аэродроме
рующих перехватчиков выполняли Як- мощью бортовой РЛС обнаруживать вызвало бурю эмоций, а самого "ви­
25. Со временем дозвуковые самоле­ цель на расстоянии 30-40 км с захва­ новника торжества" окрестили "Анакон­
ты с потолком около 15 км и пушеч­ том на автосопровождение на удале­ дой". Это была вторая "змея" в биогра­
ным вооружением не могли поражать нии 18-20 км. Под крылом носителя фии Кочеткова. Первую, "Королевскую
более высотные и скоростные цепи. планировалось подвешивать две управ­ кобру", ему довелось Укрощать" в 1944-
Одним из путей решения этой задачи ляемых ракеты "275" с наведением на м, в США.
явилась разработка сверхзвукового цель, находившуюся на высотах до 20 Пробежки и подлеты Ла-250А про­
перехватчика с управляемыми (пока км, по радиолучу. шли успешно, и ровно через месяц
еще не самонаводящимися) ракетами. "Маховик" создания Ла-250 очень после постройки самолета, в первом
Первые оценки подобной системы, быстро раскрутился и также быстро же полете произошло непредвиденное.
сделанные в 1953-м в ОКБ-301, воз­ выяснилось, что разработка основных На второй секунде после отрыва, как
главляемом С.А.Лавочкиным, вселили агрегатов и систем задерживается. следует из аварийного акта, самолет
уверенность в реализации задуманно­ Прежде всего это касалось радиолока­ накренило вправо на 4-5 градусов, затем
го. В ноябре того же года вышло пер­ ционного прицела К-15У и двигателя начались поперечные колебания в ос­
вое постановление Совмина, ставшее ВК-9. Последний в спешном порядке новном с правым креном. При сниже­
основанием для развертывания работ пришлось заменять на АЛ-7Ф со зна­ нии самолет ударился правой ногой
по комплексу К-15, в состав которого чительно меньшей тягой, что привело шасси о ВПП, затем выровнялся и,
входил перехватчик "250", впоследствии к созданию практически нового само­ пролетев около 800 м, приземлился на
попучивший обозначение Ла-250. лета Ла-250А с модифицированными край полосы. Последующее движение
Коллектив ОКБ-301 взвалил на свои ракетами "275А". Все это ставило под машины происходило с выпущенным
плечи тяжелую ношу. Предстояло со­ сомнение выполнение заданных требо­ тормозным парашютом по грунту на
здать не только самолет, не имеющий ваний, но оптимизм всех участников основных колесах. За самолетом тя­
аналогов, но и управляемые ракеты. создания системы перехвата не уба­ нулась полоса дыма и пламени. Через
Все ново: от аэродинамических компо­ вился. 1100 м машина, пробив ограждение
новок, конструктивно-технологических 13 августа 1954-го маршал С.Руден- аэродрома, выкатилась на песчаный

14
«Крылья Родины» 3-98
грунт, подломив шасси. Первым каби­ лых высотах на аэродроме "Раменс- дожидаться 1960 г. и в 1958-м, докла­
ну покинул штурман Н.П. Захаров. кое" вследствие надвинувшейся про­ дывая правительству, отмечал, что
Увидев огонь, он сообщил об этом мышленной дымки и затрудненный в "чрезвычайно затянулась по вине ОКБ-
Кочеткову, сразу включившему проти­ этих условиях заход на посадку ввиду 301 отработка системы перехвата К-15
вопожарные средства. ограниченного обзора вперед из каби­ (с 1953 года). Летные данные самоле­
Как ни удивительно, но побывав в ны летчика. Лавочкину рекомендуется та-носителя Ла-250А начинают мораль­
такой "передряге", летчик Кочетков улучшить обзор вперед из кабины са­ но устаревать. Характеристикой тем­
отделался лишь ушибами, а Захаров молета". пов работ может служить то, что в
был абсолютно невредим. Избежать Доработку, заключавшуюся в откло­ 1956 г. был выполнен 1 попет, в 1957
катастрофы помогла высокая квали­ нении обтекателя РЛС вниз, выполни­ г. - 6 полетов, в 1958 г. -14 полетов".
фикация Кочеткова, освоившего к тому ли на третьей машине Ла-250А-П, при­ В июле 1959-го работы по системе
времени 96 типов отечественных и бывшей в Москву с завода N 1 в К-15 прекратили. Но это вовсе не оз­
иностранных самолетов и проведшего январе 1958-го. Кроме этого удлинили начало, что подобное вооружение не
в воздухе 2375 часов. При неоднок­ боковые воздухозаборники. Ведущим нужно стране. Тем более, что к этому
ратных проверках техники пилотирова­ летчиком на нее назначили А.П.Бого­ времени появились сообщения о раз­
ния он всегда получал наивысшую родского, дублером М-Л.Петушкова, а работке новых, более высотных и ско­
оценку. инженером остался М.Л.Барановский. ростных самолетов, что усиливало
Следует напомнить, что при вклю­ На заводе к этому времени изготови­ опасность проникновения на нашу тер­
чении гидроусилителей по необратимой ли 40 ракет 275А. риторию авиации вероятного противни­
схеме летчик ощущает на командных 8 сентября 1958-го, при выполнении ка. Огромную опасность представля­
органах управления не усилия на ру­ посадки произошла очередная авария, ли стратегические бомбардировщики Б-
лях и элеронах, а силу загрузочной связанная с поломкой основной стой­ 52 и крылатые ракеты "Снарк". Такти­
пружины. Получается, что в системе ки шасси. Вслед за ней завод выпус­ ко-технические требования к системе
"летчик-рули" нет обратной связи и в тил четвертую машину с полным ком­ подобного назначения были еще раз
случае малейшего рассогласования плектом бортового оборудования, с уточнены и вскоре вышло постановле­
машина выходит из под контроля. Это радиолокационным прицелом "Сокол- ние правительства о разработке сис­
в сильно приближенном виде можно 2" вместо задерживавшегося К-15У и темы перехваты Ту-28-80.
сравнить с поездкой на автомобиле с вооружением. Установка "Сокола" с Основные характеристики Ла-250А:
рулевым управлением, имеющим боль­ меньшими дальностями обнаружения и Размах крыла 13,9 м и его площадь 80
шой люфт. сопровождения целей вынудила начать кв.м., длина самолета 26,8 м, высота
Как впоследствии выяснилось, при­ разработку управляемой ракеты "280" 6,5 м. Взлетный вес нормальный 24500
чиной аварии явилось применение в с меньшей дальностью пуска. кг, с перегрузкой - 27500 кг, вес пус­
системе управления самолета "гидро­ Аварии самолетов и трудности с того (расчетный) 18968 кг, макси­
усилителей значительно больших раз­ которыми столкнулись самолетострои­ мальный вес топлива во внутренних
меров и мощности, чем у самолетов тели не позволили вовремя завершить баках 8700 кг, а с учетом подвесного
МиГ-19 и Як-25, приводивших к значи­ доводку системы дальнего перехвата. бака - 9700 кг (в первом вылете вес
тельному запаздыванию отклонения В 1958-м правительство обязало про­ топлива не превышал 5200 кг). Вес
элеронов" и соответственно к раскач­ мышленность закончить заводские максимальной нагрузки 12500 кг. Ско­
ке машины по крену". Систему управ­ испытания Ла-250А с двигателями АЛ- рость максимальная заданная без ра­
ления доработали, "обкатав" в лабора­ 7Ф с облетом машины летчиками-ис­ кет 1700- 1800 км/ч, с ракетами - 1600
торных условиях. пытателями ВВС во втором квартале км/ч на высоте 12000 м, продолжи­
Год спустя, 28 ноября, - снова ава­ 1960-го. ГКАТу предписывалось совме­ тельность барражирования на высоте
рия, на этот раз второй машины Ла- стно с заказчиком решить вопрос о 12000 м со скоростью 1000 км/ч - 2,3
250А. Как следует из аварийного акта, дальнейших работах по этому самоле­ часа, посадочная скорость 225 км/ч.
ее причиной стало "быстрое ухудше­ ту- Время набора высоты 12000 м - 2,84
ние горизонтальной видимости на ма­ Главком ВВС К.Вершинин не стал мин, практический потолок 17000 м.

«Крылья Родины» 3-98


Рисунок Е.Черникова
Ф о т о Ю.Кирсанова
Су-27 Фото В.Друшлякова
МиГ-29
«Бортовая живопись» Ан-26
Евгений ЕРОХИН вело к доработке снаряда получившего
обозначение Г-301 или изделие "211".
Новый снаряд сохранивший компо­
ПОДРЕЗАННЫЕ КРЫЛЬЯ "БЕРКУТА" новку предшественника еще более "вы­
рос" по габаритам и массе, превысив­
Дела с некогда основной темати­ 300 (изделие "205") по схеме "утка". шей 1000 кг. В течение 1952-го первые
кой ОКБ-301 главного конструктора Разработка велась под пристальным пять экземпляров "211-й" прошли лет­
С.А.Лавочкина, - самолетостроением, вниманием 3-го ГУ при Совмине СССР ные испытания в автономном варианте
обстояли далеко не лучшим образом. и, непосредственно Л.П.Берии. Из-за без аппаратуры радиоуправления, но с
По ряду причин, среди которых загру­ необходимости обеспечения большой автопилотом АПГ-301 с наземной пус­
женность новой для ОКБ ракетной дальности поражения и эффективности ковой установки.
тематикой и сложности с доводкой воздействия боевой части вблизи цели Первую половину 1953-го посвятили
опытных истребителей, последним се­ снаряд получился довольно крупный и доработке снаряда. В августе этого же
рийным самолетом стал Ла-15. Ни одну тяжелый. Система управления строи­ года, после завершения исследований
из последующих машин не сдали на лась на принципе удержания снаряда в аэродинамических трубах ЦАГИ ин­
вооружение. Единственной самолетной в равносигнальном направлении, со­ терференции моделей Ту-4 и ракет
схемой, нашедшей развитие, стало зданном лучем РЛС, т.е. осуществля­ приступили к стрельбам с носителя.
создание семейства беспилотных раз­ лось наведение по лучу. В качестве Запуски (без аппаратуры наведения)
ведчиков и мишеней Ла-17. носителя из-за громоздкости снарядов осуществлялись на высотах от 5000 до
Работы по ракетной технике, наобо­ и системы наведения Д-500, разраба­ 9000 м для проверки баллистических
рот, получили развитие и заняли лиди­ тывавшейся в НИИ-17 под общим ру­ характеристик снаряда, его устойчиво­
рующее место в деятельности ОКБ. ководством В.В.Тихомирова, бомбарди­ сти и управляемости, а также пара­
Одновременно с проектированием ЗУР ровщик Ту-4 дорабатывался в пере­ метров ЖРД. Семь пусков показали
начались исследования и опытно-кон­ хватчик с четырьмя ракетами. Ожи­ реальную возможность создания по­
структорские работы по ракетам клас­ далось, что система сможет поражать добных систем. Параллельно проекти­
са "воздух-воздух". цели на высотах до 20 км и удалении ровался снаряд "211" с полуактивной
около 10-15 км от охраняемого объек­ радиолокационной ГСН. Однако, из-за
Согласно планам построения ПВО в
та. бесперспективности носителя работы
начале 1950-х годов, полагалось необ­
ходимым иметь, кроме стационарных Первый вариант ракеты имел крес­ обоим снарядам прекратили в конце
ЗРК, комплекс перехвата воздушного тообразные рули и Х-образное распо­ того же лета. Вскоре об этих ракетах
базирования. В связи с этим ОКБ-301 ложение крыльев с элеронами. Для вспомнили и произвели дополнитель­
поручили разработать также опытный старта и разгона предусматривались ные пуски для обеспечения более пер­
реактивный снаряд класса "воздух-воз­ два твердотопливных ускорителя. В ходе спективной системы перехвата К-15.
дух", как элемент единой системы ПВО проектирования увеличили длину и В течение 1954-го ОКБ-301 совмес­
Москвы "Беркут". диаметр корпуса, расположив рули и тно с НИИ-17 проработали несколько
Проведение исследований по этой крылья по крестообразной схеме и вариантов размещения бортовой РЛС
теме началось с сентября 1950-го. запланировали более мощный ЖРД, и ракет на перспективном перехватчи­
Однако, вскоре эти разработки вы­ отказавшись от стартовой ступени. ке, выпустив эскизный проект. Окон­
вели из системы "Беркут". Для скорей­ К концу 1951-го завод N 301 подго­ чательно остановились на варианте
шего выполнения поставленной задачи товил первые опытные экземпляры "210- наведения по методу трех точек с
за основу при проектировании изделия ой" для испытаний. Однако требование маневром носителя, позволивший сни­
Г-300 (заводской индекс "210") взяли заказчика улучшить технологию, повы­ зить эксплуатационные перегрузки
аэродинамическую компоновку ЗУР В- сить дальность и маневренность, при­ ракет. Облик снаряда, получившего

18 «Крылья Родины» 3-98


обозначение "275", несколько раз уточ­
нялся, но вскоре работы по нему пре­
кратились.
Как мы уже знаем, переработка
проекта самолета Ла-250 повлекла за
собой замену бортовой РЛС и ракет.
Эскизный проект модифицированного
снаряда "275А", завершенный в январе
1956-го, показал, что практически все
проектные параметры его предшествен­
ника сохранились, но он получился
меньше и легче.
Технологически снаряд делился на
4 отсека. В носовом размещался ра­
Александр ПОНОМАРЕВ
диовзрыватель и боевая часть куму­
лятивного или осколочного действия.
За ним находились баки с окислите­
лем (азотная кислота) и горючим, аг­
ПЕРВОЕ ДИТЯ РЫНКА
регаты рулевых машинок элеронов. В О самолете Ан-140
третьем, приборном отсеке находились
Только, что появившееся на свет первым откликом авиастроителей СНГ
блоки радиоуправления, автопилота,
первое детище авиарынка - самолет на запросы авиакомпаний. Поскольку
источники электроэнергии, автоматики
Ан-140 - уже имеет богатую биогра­ создание новой машины явилось ини­
и баллоны сжатого воздуха для приво­
фию: незаконное (по недавним мер­ циативой ОКБ и никакими государствен­
да рулевых машинок. В хвостовом кам) рождение, блестящее будущее (по ными планами и программами не
отсеке разместили ЖРД, рулевые ма­ рассказам родителей), интриги буду­ предусматривалось, все работы анто-
шинки и антенну блока радиоуправле­ щих "опекунов" и многое другое. Одна­ новцам пришлось выполнять на соб­
ния. Расчетный вес достиг 800 кг про­ ко все по порядку. ственные деньги. С самого начала
тив заданных 500-600 кг, да и даль­ В 1980-х годах на смену Ан-24 и, прорабатывалось семейство модифи­
ность управляемого полета упала до частично, Ан-26, Ан-32, Як-40 (которых каций по примеру Ан-24/26/30/32. Се­
15 км. сегодня в СНГ около 2000) должен годня уже предлагаются варианты: пас­
В 1958-м на авиационном заводе N был прийти новый региональный само­ сажирский на 52 места (шаг кресел
1 собрали 50 опытных ракет "275А". лет. Однако Ил-114, совершивший пер­ 750 мм), пассажирский на 46 мест
После проведения полного цикла на­ вый полет 29 марта 1990-го, появился (шаг кресел 810 мм), грузо-пассажир­
земной отработки, из-за отсутствия слишком поздно и в новых экономи­ ский на 20 мест и 3.65 т груза. При
аппаратуры радиоуправления и авто­ ческих условиях желающих купить его удлинении фюзеляжа можно довести
оказалось немного. В такой обстанов­ количество мест до 70.
пилота осуществили несколько пусков
ке и началось создание в Киеве новой Сейчас уже отработано взаимодей­
в баллистическом варианте. 10 ракет
региональной машины. ствие украинских и российских КБ и
"275А" переделали в вариант "278" с
В середине 1993-го, после двухлет­ заводов: киевского АНТК им. Антоно­
твердотопливными двигателями, пять из
него исследования рынка, в АНТК ва, харьковского ХГАПП, самарского
которых испытали с наземной уста­
имени О.К.Антонова приступили к раз­ АО "Авиакор", ступинского АО
новки. До прекращения программы К-
работке самолета, который должен был "Аэросила" (воздушные винты), днеп­
15 завод N 1 выпустил еще 49 ракет, стать максимально дешевым. Для него ропетровского ПО "Южмаш" (шасси) и
но все в некомплектном состоянии. выбрали ТВД ТВЗ-117ВМА-СБ2 взлет­ других. На салоне МАКС-97 генеральный
После принятия решения об уста­ ной мощностью 2500 л.с, конструктор Петр Балабуев назвал Ан-
новке на перехватчик РЛС "Сокол-2" разработанный запорожским МКБ "Про­ 140 "народным самолетом", имея в виду
началась разработка самонаводящего­ гресс" на базе вертолетного ТВЗ-117ВМА, его будущую массовую эксплуатацию
ся снаряда "280" с уменьшенными а не новый ТВ7-117С такой же мощно­ и максимально возможную доступность
дальностью пуска и габаритами. Раз­ сти. Основная причина в том, что ТВЗ- авиабилетов. Балабуев оптимистично
рабатывались также и другие проекты. 117 уже много лет выпускается запо­ заявил, что с выпуском Ан-140 "наш
В частности "277" с полуактивной ра­ рожским АО "Мотор-Сич". За это время народ начнет летать, а экономика про­
диолокационной ГСН. Было изготовле­ двигатель отработали до мелочей, его грессировать".
но несколько экземпляров и проведе­ ресурс и надежность достигли прилич­ Первый испытательный полет Ан-
ны стендовые огневые испытания. Раз­ ного уровня, а цена невелика. 140, назначенный на 12 сентября, не
рабатывался снаряд "279" с ядерным Максимальное число мест ограни­ состоялся по техническим причинам:
боеприпасом, но он так и остался на чили 50-ю (при шаге кресел 750 мм) вышел из строя регулятор топливного
бумаге. против 64 у Ил-114. Ан-140 - высоко- насоса правого двигателя. 17 сентября
план (в отличие от низкоплана Ил- 1997-го экипаж в составе летчика-ис­
ОСНОВНЫЕ Т Е Х Н И Ч Е С К И Е
114), поскольку предназначен для по­ пытателя I класса А.К.Хрустицкого,
ХАРАКТЕРИСТИКИ РАКЕТ
летов с грунтовых аэродромов. По этой летчика-испытателя II класса Е.А.Галу-
же причине воздушный винт выбран ненко и ведущего инженера А.С.Маки-
металлический, а не более легкий ком­ яна поднял машину в воздух. Самолет
позитный, пластиковый (как у Ил-114). взлетел с киевского аэродрома "Свя-
Самолет планируется сертифицировать тошино" в 11 ч 23 мин и через час
по авиационным правилам АП-25, ана­ приземлился на аэродроме летно-до-
логичным нормам FAR-25 США. Поэто­ водочной и испытательной базы АНТК
му его можно будет экспортировать с им. Антонова в Гостомеле.
минимальными дополнительными зат­ Сразу после торжественного разбо­
ратами. ра первого полета с изготовителями и
Ан-140 стал первым самолетом, разработчиками президент компании
созданным после "кончины" СССР и "Авиалинии Украины" Сергей Малютин

«Крылья Родины» 3-98 19


подписал предконтрактное соглашение испытаний будет построен позже. ствовать в сборке Ан-140 в Иране.
(заявку) на покупку 40 самолетов Ан- Интересно, что Ан-140 в Харькове не Совершенно неожиданно для АНТК
140 по мере их серийного производ­ сменит Ан-74 - их выпуск пойдет и "Авиакора" появился еще один "про­
ства на Харьковском государственном параллельно, поскольку большую партию изводитель". В сентябре Федеральная
авиационно-производственном предпри­ Ан-74 заказал Иран. Самарское АО авиационная служба России рассмот­
ятии. "Авиакор" (бывший завод N18) в конце рела совместное обращение губерна­
11 декабря 1997-го состоялась вы­ 1996-го подписало соглашение с АНТК тора Новосибирской области и руко­
катка и передача на летные испытания им. Антонова о совместных работах по водства новосибирского авиазавода
второго экземпляра Ан-140. Продолжа­ Ан-140. Выпускаться он будет в коопе­ (который уже выпускает Ан-38), пред­
ется постройка третьей машины (к рации с харьковским авиазаводом, на ложивших собирать Ан-140 в Новоси­
моменту выхода статьи она уже за­ долю которого выпало изготовление бирске. Однако губернатор Самарской
вершится, прим. ред.), а всего в ис­ крыла. области тоже обратился, но к премьер-
пытаниях примут участие четыре са­ Для продвижения на рынок руко­ министру, с просьбой "закрепить" Ан-
молета. Четвертый "Ан" планируют водство "Авиакора" приняло необыч­ 140 за Самарой, которая была удов­
выпустить к середине этого года, а ное для России решение: пригласило летворена.
первая машина с началом весны от­ руководить проектом английскую фир­ Генеральный конструктор Петр Ба-
правится из Киева в Самару, где нач­ му Atlas Project Management Pic. В ее лабуев постоянно подчеркивает, что Ан-
нется ее сертификация. задачу входит изучение рынка, рекла­ 140 не станет конкурентом самолету
Согласно планам, первый серийный ма самолета, поиск денег для произ­ Ил-114, а будет ему хорошим дополне­
самолет может быть собран в первом водства и продажа машины. Одновре­ нием. Однако из-за очень узкого рын­
квартале 1998 г. В соответствии с менно создается предприятие "Авиа- ка региональных самолетов в СНГ их
соглашением в 1998-м парк "Авиали­ кор-140". Весь проект должен быть конкуренция неизбежна. Ил-114 подни­
ний Украины" пополнится 4 самолета­ "прозрачным" по западным стандар­ мает на 2 т груза и на 10 пассажиров
ми Ан-140. Потребность стран СНГ в там, чтобы покупатель точно знал, что больше, чем Ан-140, отмечают сторон­
подобной машине АНТК оценивает в покупает не "кота в мешке". Руковод­ ники первой машины. Этот "излишек"
650 штук. По другим оценкам, до 2005 ство завода считает, что в Самаре делает Ил-114 более привлекательным,
года потребность внутреннего рынка будет выпущено не менее 300 машин, считают они. Такое же заключение дает
Украины в Ан-140 составит 100 само­ а максимум - несколько тысяч. Пла­ и ЦАГИ. Но за эти преимущества Ил-
летов, а рынка СНГ - порядка 500. нируется выпускать 30-35 экземпля­ 114 надо платить - он стоит примерно
Всего же, по словам П.Балабуева, бу­ ров Ан-140 в год. "Авиакор" надеется на 1 млн. долларов дороже, чем Ан-
дет продано окопо 1000 экземпляров выпустить первый серийный Ан-140 в 140, напоминают сторонники второй
машины, включая модификации. уже конце 1998-го. машины.
Выбор вертолетного двигателя ТВЗ- В трудной борьбе с 12 авиастрои­ Разработчики сравнивают Ан-140 с
117 в качестве базы для самолетного тельными фирмами АНТК им. Антоно­ его "предшественником" Ан-24:
задал запорожцам интересную задачу. ва выиграл в Иране тендер на произ­ топливная эффективность "сто со­
Дело в том, что у вертолетного турбо- водство регионального самолета на рокового" и его дальность полета с
вального двигателя ТВЗ-117 вал выхо­ строящемся вблизи г. Исфахан заводе. пассажирами выше в два раза, макси­
дит к редуктору сзади (т.е. за турби­ Согласно соглашению между АНТК им. мальная дальность - в 2,2 раза, ско­
ной), а у самолетных турбовинтовых Антонова и иранской госкомпанией рость - в 1,2 раза, общий объем багаж­
обычно - спереди (т.е. перед компрес­ HESA, иранский завод в 1998-1999 годах ников - в 1,3 раза, длина разбега - в
сором). Двигателисты (опять же из должен начать выпуск Ан-140. 1,26 раза.
экономии) попросту развернули мотор Украинская сторона поставит на завод Кроме того, Ан-140 имеет уровень
"хвостом" вперед. При этом выхлоп­ оборудование, передаст документацию шума на 15 дБ ниже, а расход топлива
ные патрубки оказались впереди, а и обучит местных специалистов. на 1 час полета в 1,6 раза меньше,
воздухозаборник - сзади. чем у Ан-24.
Соглашение предусматривает еже­
Газогенератор ТВЗ-117ВМА-СБ2 уже годную сборку в Иране 12 машин, как Сравнение с Ан-24, разработанным
налетал на вертолетах более 18 млн. в гражданском, так и в военном вари­ 40 лет назад, весьма выигрышно для
часов. Ресурс двигателя до первого антах, а также постепенную передачу "новичка", однако сравнивать-то надо
ремонта пока определен в 1500 ч, через технологии производства. Всего же в с современными конкурентами. Что
год его планируется довести до 4000 ч, Иране из поставляемых комплектую­ ж, четыре года - очень неплохой срок
а полный жизненный цикл - до 20 000 щих соберут до 100 штук Ан-140. Иран­ для создания нового самолета, осо­
ч. Кроме ТВЗ-117ВМА-СБ2, на Ан-140 ские специалисты с начала 1997-го уже бенно в наших условиях. Судьба же
могут устанавливаться двигатели се­ обучаются в Харькове. Самарский Ан-140 зависит от его создателей и от
рии PW127 мощностью окопо 3000 л.с. "Авиакор" также намеревается поуча­ его будущих покупателей.
(как на ATR42, ATR72 и "Фоккер" 50)
фирмы Pratt & Whitney Canada или ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ТУРБОВИНТОВЫХ
совместного предприятия "Pratt & РЕГИОНАЛЬНЫХ САМОЛЕТОВ
Whitney-Русь", подписавшего соглаше­
ние с Казанским моторостроительным Фирма Антонов AI(R) Bombardier И лью ш ин AI(R)
заводом о выпуске ТВД на его площа­ Самолет Ан-140 ATR42-500 Dash 7-150 Ил-114 ATR72-200
дях. Мощность 2x2500 2x2450 2x1150 2x2500 2x2450
д в и г а т е л е й , л.с.
Ан-140 будет выпускаться на трех Р а з м а х крыла, м 24,25 24,57 28,35 30 27,05
заводах в трех странах: в Харькове Длина, м 22,46 22,67 24,54 26,88 22,67
(Украина), Самаре (Россия) и Исфаха­ Высота, м 8,03 7,59 8,0 9,32 7,65
не (Иран). К-во м е с т 52 50 50 64 74
На МАКС-97 сообщалось, что в Харь­ М а с с а Взлет., кг -• 18600 21340 22700 21350

кове на 80% завершена подготовка М а с с а пустого, к г - 11250 12540 15000 12400

производства Ан-140 и первый серий­


М а с с а топлива, кг - 2850 4185 - 41000
Масса груза, кг 6000 5450 5160 6500 7300
ный самолет появится через год. С корость
Самолеты первой опытной партии (4-5 575 460 430 500 460
к р е и с е р с к а я , км/ч
машин) должны быть все летными, а Дальность с м а к с ,
BOO 1860 1950 1000 800
г р у з о м , км
планер для проведения статических
Дальность м а к с , к м 4000 2440 2870 4800 3780

20 «Крылья Родины» 3-98


САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ
мильтон стандард". Но и двигатели, и
пропеллеры вышли с польских заво­
дов.
На июнь планировался первый по­
лет. Но при прогреве моторов в левом
двигателе раздался громкий удар, а
затем пошел черный дым. Полет отме­
нили. После разборки оказалось, что
внутри лежал наперсток - один меха­
ник решил напакостить другому. Злая
шутка обошлась дорого: повреждения
получили редуктор и картер. Ремонт
задержал полеты на две недели.
В июле летчик-испытатель PZL Е.Ви-
давский впервые поднялся на новом
Владимир КОТЕЛЬНИКОВ бомбардировщике в небо с варшавско­

«ЛОСЬ» В НЕБЕ
го аэродрома Океце. Первые отзывы о
машине были весьма благожелатель­
ны. Однако в ходе заводских испыта­
Польский бомбардировщик PZL-37 ний выявился и ряд недостатков. Лет­
чики столкнулись с бафтингом хвосто­
Почему эту машину назвали имен­ заложенную в проект спарку пулеме­ вого оперения. На некоторых режимах
но "Лосем", сказать трудно. Внешнего тов в носовой точке одинарной уста­ оперение и задняя часть фюзеляжа
сходства вроде не наблюдается. Но новкой, а две 20-мм пушки наверху - дергались и тряслись, рывки сильно
почти все боевые самолеты, создан­ еще одним пулеметом. Это позволило отдавались даже в пилотской кабине.
ные в Польше в 30-х годах, носили облегчить бомбардировщик и еще выше Эффективность рулей оказалась недо­
имена зверей, птиц и рыб. Летали не поднять его характеристики. Департа­ статочной. Экипажи жаловались на
только "Ястребы" и "Чайки", но также мент дал указание подготовить комп­ тесноту кабин. Перегрев головок ци­
"Зубры", "Волки" и даже "Караси" и лект чертежей опытного образца и линдров и подтекание кранов не дава­
"Сомы"... Первоначально "Лось" носил построить полноразмерный макет. В ли возможности совершать полеты
индекс PZL-37. PZL - это сокращение октябре 1934 г. были официально за­ продолжительностью более 20 минут.
от "Панствове заклады лотниче" (госу­ казаны опытные самолеты для летных Возникали трещины в выхлопных кол­
дарственные авиационные заводы), а и статических испытаний. лекторах моторов.
цифра, 37 - номер проекта, разработан­ Однако отношение к будущему Тем не менее, группа Дабровского
ного в КБ этой фирмы под руковод­ "Лосю" было неоднозначным. Возника­ быстро справилась с этими дефекта­
ством Ежи Дабровского. Первый вари­ ли сомнения, можно ли в польских ми. Весной 1937 г. P-37/I передали на
ант эскизного проекта нового бомбар­ условиях довести до серии столь боль­ официальные испытания в Институт
дировщика был выполнен Дабровским шую и сложную цельнометаллическую авиационной техники - польский ана­
еще в начале 1934-го. машину. Поэтому параллельно с "Ло г лог нашего НИИ ВВС. К августу само­
Конструктор предложил двухмотор­ сем" создавался другой средний бом­ лет уже налетал там положенные 200
ный цельнометаллический свободноне- бардировщик - PZL-30 (впоследствии часов и его возвратили на завод. В
сущий моноплан очень плавных очер­ LWS-4A) "Зубр" смешанной конструк­ 1938-м первый "Лось" передали как
таний, хорошая аэродинамика которого ции, значительно более простой в тех­ экспонат в школу авиатехников в Мо-
позволяла, по расчетам, достичь ско­ нологическом отношении, но и с более котове, где его и уничтожили немцы
рости более 400 км/ч. Он предназна­ низкими летными данными. осенью 1939-го.
чался для замены единственного на Макет PZL-37 предьявили комиссии А вслед ему на испытания передали
тот момент многомоторного бомбарди­ в апреле 1935-го. Никаких серьезных второй опытный экземпляр - P-37/II.
ровщика польских ВВС - "Фоккера" изменений члены комиссии не потре­ Он был значительно модифицирован с
F.VIIb/3m, переделанного из устарев­ бовали, и постройка первого опытного учетом недостатков первой машины.
шей транспортной машины. образца пошла полным ходом. В нача­ Установили новый, больший по разме­
Весной 1934 г. первые чертежи бу­ ле следующего года машина практи­ ру, фонарь пилотской кабины и не­
дущего "Лося" были представлены прав­ чески была готова. Однако статичес­ сколько перекомпоновали рабочие
лению PZL. Оценив перспективность кие испытания запаздывали. Неожи­ места пилота и радиста. Ввели козы­
проекта, руководство фирмы одобрило данно выяснилось, что надо усиливать рек у верхней стрелковой точки. По­
продолжение работ. В июле материалы крыло. Силовой набор крыла был до­ ставили более мощные и высотные
по PZL-37 поступили на рассмотрение вольно оригинальной по тем временам двигатели "Пегасус" XX в 920 л.с. (им­
чиновников Департамента аэронавтики кессонной схемы, запатентованной портные).
военного министерства. К этому вре­ польским конструктором Ф.Мишталом Вместе с этим второй самолет по­
мени, кроме чертежей, были уже гото­ еще в 20-х годах. лучил совершенно новое шасси, спро­
вы и результаты продувок деревянных Крыло оперативно усилили и в мае ектированное П.Кубицким. На первой
моделей самолета в аэродинамичес­ 1936-го первый "Лось", обозначенный машине каждое колесо располагалось
кой трубе. P-37/I, начал рулить по аэродрому. На между двумя стойками. Теперь же
Пораженные обещанной конструкто­ самолете стояли два английских звез­ стойка была только одна, а к ней кре­
ром скоростью, военные пришли к дообразных мотора "Бристоль" пилась двухколесная тележка. Такое
выводу, что машине не нужно мощного "Пегасус"ХИВ в 860 л.с. Винты были решение обеспечило большую компак­
оборонительного вооружения. А пото­ тоже английские - "Де Хевилленд", тность узла. Ранее часть колеса выс­
му они потребовали заменить ранее лицензионная копия американских "Га­ тупала из-под мотогондолы, а на вто

«Крылья Родины» 3-98 21


ром самолете тележка полностью ухо­ дить производство типа XX). К лету лялась недостаточно прочно. Завод не
дила внутрь и закрывалась щитками. того же года ВВС приняли девять "Ло- только внес усиления в конструкцию,
Кроме того, сдвоенные колеса меньше сей"А и доработанный под военный но и доработал машины, выпущенные
давили на грунт, а за счет независи­ стандарт P-37/II. Производство продол­ ранее.
мой подвески - лучше приспосаблива­ жили модификацией PZL-37Abis. Она Процесс переучивания возобновили,
лись к неровностям. сочетала моторы "Пегасус" ХIIВ и двух- но затем опять случилось несколько
По просьбе командования ВВС Р- килевое оперение. К концу осени 1938 необьяснимых катастроф. С лета 1938-
37/11 оснастили вторым управлением в г. завод сдал военным 20 'Лосей'Abis. го до лета 1939-го разбилось шесть
кабине штурмана. Этот самолет дол­ Первая из этих машин, однако, полу­ "Лосей", все - с двухкилевым оперени­
жен был стать эталоном для серии чила более мощные "Пегасус'ХХ и граж­ ем. Во всех случаях самолеты неожи­
первой модификации - А. Различные данские обозначения SP-BNL. данно теряли управление на малой
источники называют разные даты вы­ В мае 1938-го. экипаж Б.Орлинско- высоте, например, при заходе на по­
пуска P-37/II на летные испытания - от го совершил на ней перелет из Варша­ садку. При этом машина падала с
осени 1936-го до апреля 1937-го. По- вы в Белград на авиационную выстав­ задранным вверх носом. Всего в про­
видимому, наиболее точной следует ку. В ноябре этот же самолет показа- цессе переподготовки летчиков разби­
считать последнюю. Осенью 1937-го пи на парижском авиасалоне. В 1938- ли не менее восьми "Лосей" первых
на P-37/II смонтировали новое, двухки- м одно из принадлежавших PZL пред­ серий.
левое хвостовое оперение. Оно обес­ приятий наконец наладило производ­ Причину этих катастроф выявили
печивало лучший обзор и обстрел зад- ство двигателей "Пегасус"ХХ. Это по­ только в июне 1939-го. Сержант Си-
вик, руливший на высокой скорости по
аэродрому и пытавшийся задейство­
вать рули поворота, обнаружил, что
они заклинены. Расследование пока­
зало, что рули перекомпенсированы.
При достижении определенного угла
отклонения руль заклинивался намер­
тво и его обратный ход оказывался
невозможным.
Чуть позже, в июле, заводской лет­
чик Видавский столкнулся с тем, что
элероны также перекомпенсированы.
Это могло привести к тому, что из
глубокого крена "Лось" переваливался
на спину. Летом 1939 г. все "Лоси"
вернули на завод для доработки. Срав­
нительно небольшие переделки рулей
и триммеров полностью разрешили
проблему.
Польская авиапромышленность, ог­
раниченная узкими рамками внутрен­
него рынка, всегда старалась бороться
за экспортные заказы. Собственно
«Лоси»А на аэродроме Океце, конец 1937 г. зволило перейти к выпуску модифика­ для этого и посылали "Лося" в Белград
ции В, отличавшейся от Abis только и Париж. Для зарубежных заказчиков
ней полусферы. мотоустановкой. Первые такие маши­ разрабатывались варианты бомбарди­
Новое оперение оказалось удачным. ны начали сдавать ВВС в декабре 1938 ровщика с альтернативными мотоуста­
Еще раньше военное министерство г. Впоследствии производительность новками. Рассматривались "Гном-Рон"
выдало первый заказ на 10 машин, довели до 10-12 бомбардировщиков в GR14N, "Рено" 14Т и ФИАТ A.80RC.41.
теперь уже официально названных месяц. Наиболее глубоко проработали уста­
"Лось". Конкурировавший с ним "Зубр" В начале 1938-го. невооруженные новку с двигателями французской фир­
значительно уступал сопернику по машины типов А и Abis собрали в учеб­ мы "Гном-Рон". Весной 1938 г. один из
летным данным и вдобавок оказался ный д и в и з и о н ( э с к а д р и л ь ю ) . По серийных "Лосей"Аbis превратили в
дороже. В 1938 г. выпустили малую польским нормам вооружение и та опытный образец P-37/III с моторами
серию из 15 "Зубров", использованных часть оборудования, которая постав­ GR14N00/01 (правого и левого враще­
потом как учебно-тренировочные ма­ лялась со складов ВВС, не устанавли­ ния) по 970 л.с. На испытаниях этой
шины. валась на заводе, а должна была мон­ машины зарегистрировали максималь­
Вскоре заказ на "Лоси" увеличили тироваться непосредственно в войс­ ную скорость 453 км/ч (PZL-37B давал
до 30 штук. Всего же по четырехлетне­ ках. Для первоначальной подготовки 412 км/ч).
му (1937-1940 гг.) плану развития летчиков все это было не нужно и не В 1939 г. два "Лося" получили анг­
польских ВВС собирались получить 180 устанавливалось. лийские моторы "Бристоль"
"Лосей", 124 из которых требовалось Вначале все шло благополучно, пока "Персеус"ХIIIС, на которые PZL хотела
поставить к 1 апреля 1939-го Сбороч­ в июне 1938 г. у одного из PZL-37A не получить лицензию. Перед ее приобре­
ная линия была подготовлена на заво­ отломилось в полете левое крыло. тением решили досконально проверить
де PZL WP-1 в Океце. В марте 1938- Самолет упал в окрестностях Варша­ пригодность этих двигателей в польских
го она выдала первый серийный PZL- вы, экипаж погиб. До выяснения при­ условиях. С "Гном-Ронами" предпола­
37А. Он в целом соответствовал Р-37/ чин катастрофы все "Лоси" застыли на галось строить две модификации: С - с
II, но имел однокилевое оперение и земле. Провели новую серию стати­ GR14NOO/01 и D - с GR14N21 (1050
моторы "Пегасус"ХИВ (последнее - из- ческих испытаний, показавших, что л.с). По расчетам максимальная ско­
за того, что в Польше не успели нала­ элементы силового набора крыла скреп­ рость горизонтального полета PZL-37C

22 «Крылья Родины» 3-98


В Румынии «Лоси» получили пятнистый
камуфляж.

должна была составлять 460 км/ч, а


для PZL-37D - 490 км/ч. Нормальная
дальность с бомбами - соответственно
1450 и 1600 км. С дополнительными
баками вместо части бомб дальность
увеличивалась до 2600-2700 км. Эти
параметры были вполне конкурентос­
пособны по отношению к английским,
немецким и французским бомбарди­
ровщикам того времени.
Опытный P-37/III в июле 1938 г.
продемонстрировали в Греции, а в марте
1939 г. эта машина совершила перелет непосредственной поддержки. С ним перетащили из заводских цехов, при­
в Турцию. Однако по пути бомбарди­ был согласен и инспектор авиации ге­ крыв капотами отсутствующие мото­
ровщик совершил вынужденную посад­ нерал Заяц. В соответствии с этой ры.
ку, был сильно поврежден и брошен. точкой зрения заказ на "Лоси" сокра­ С завода самолеты поступали на
Поляки обещали потенциальным тили до 124-х. В ответ появился про­ аэродром Малашевичи, где в мастерс­
заказчикам выгодные финансовые ус­ ект переделки "Лося" в тяжелый ис­ ких заводские бригады устанавливали
ловия и брались начать поставки че­ требитель. Его автором явился инже­ недостающую часть оборудования и все
рез 12 месяцев после подписания кон­ нер Ф.Сухос. В неостекленной носовой в о о р у ж е н и е . Согласно с т р у к т у р е
тракта. Первый заказ поступил из части фюзеляжа должна была разме­ польской военной авиации, утвержден­
Испании. Республиканское правитель­ щаться батарея из 6-8 пулеметов. ной весной 1939 г., предусматривалось
ство тайно (поскольку нарушало эм­ Однако проект Сухоса отклонили. К 1 направить все "Лоси" в Бомбардиро­
барго на поставки оружия, наложенное сентября 1939 г. польские заводы вочную бригаду, которая должна была
Лигой наций) договорилось с Польшей фактически уже завершали выполне­ состоять из пяти эскадр (эскадрилий)
о продаже 50 "Лосей"С. ние "урезанного" заказа. Завод WP-1 легких бомбардировщиков "Карась" и
Но ни один из этих самолетов так изготовил около 100 машин, а новый четырех эскадр "Лосей". Это соедине­
и не был построен, поскольку респуб­ WP-2 собрал пять самолетов. В цехах ние относилось к резерву главного
ликанское правительство пало раньше, WP-2 находились узлы еще 25 машин, командования.
чем их начали делать. доставленных из Океце. Как уже говорилось, освоение но­
Зато поступили заказы из других По плану 124 "Лося" требовалось вой техники началось в учебном диви­
государств. Летом 1939 г. югославс­ сдать еще в апреле. Производство зионе 1 -го авиаполка, размещавшегося
кие представители подписали контракт сдерживалось перебоями с двигателя­ сперва на варшавском аэродроме Оке­
на 20 "Лосей"С. Болгария заказала 15 ми и оборудованием. Отставая от пла­ це, возле завода, а затем в Малаше-
"Лосей"С, Румыния - 30 "Лосей'D, Тур­ нов перевооружения ВВС, польские вичах у реки Буг. Подготовленные
ция - 10 готовых "Лосей"D, комплекты генералы тем не менее верно следова­ там экипажи вошли в состав 211-й и
узлов еще на 15 самолетов и лицен­ ли заветам китайского военачальника 212-й эскадр X дивизиона 1-го полка.
зию на их производство. Правами на Сунь Цзы, который учил:"Если ты чего- Туда же передали часть самолетов
выпуск новейшего польского бомбар­ то не можешь, делай вид, что мо­ модификаций А и Abis. С весны 1939 г.
дировщика заинтересовалась и бель­ жешь!" Когда в феврале 1939 г. в Вар­ эскадры начали пополнять "Лосями!'В.
гийская фирма "Ренар". Переговоры о шаву прибыл итальянский министр Звенья обычно состояли из одного
закупках велись также с Данией, Эс­ иностранных дел Чиано, он увидел на "Лося"А и двух "Лосей"В, выстраивав­
тонией, Финляндией и Грецией. Согла­ аэродроме ряды новеньких бомбарди­ шихся клином ("Лось"А шел ведущим).
шение с греками к лету 1939 г. было ровщиков, вокруг которых суетились К началу войны машины типов А и
почти готово. Предусматривалась по­ экипажи. Этот факт был оценен и в Abis почти полностью передали для
ставка 12 бомбардировщиков модели Риме, и в Берлине. На самом-то деле, учебных целей.
С. лишь половина из этих "Лосей" вообще В мае 1939 г. сформировали две
Экспорт, по расчетам специалистов могла летать, а остальные спешно новые эскадры - 216-ю и 217-ю, обра-
PZL, примерно на год продлевал "жизнь"
машины в производстве, после чего в
1941 г. предполагалось поставить на
поток новый бомбардировщик "Миш"
("Медведь").
Увеличение экспорта было особен­
но важно на фоне сокращения заказов
польских ВВС. Сменивший генерала
Л. Райского в штабе ВВС генерал В.Кал-
кулс вполне резонно считал, что для
Польши слишком дорого содержать
большой парк двухмоторных бомбар­
дировщиков. Он предлагал сделать упор
на истребители и небольшие машины

Один из «Лосей» 4-й авиагруппы румынских


ВВС во время боев под Одессой.

«Крылья Родины» 3-98 23


зовавшие XV дивизион. По штату 211-я эскадра в первом вылете поте­ делении Бомбардировочной бригады.
каждая эскадра имела девять "Лосей". ряла один самолет, сбитый "Мессерш- Постоянные "скачки" с одной площад­
Учебный дивизион преобразовали в 213- миттом" и еще один - во втором. 212- ки на другую вынуждали бросать или
ю учебную эскадру, обладавшую перед я лишилась сразу четырех машин. Еще сжигать поврежденные машины. В
войной примерно 30 машинами типов два бомбардировщика потерял XV ди­ руках немцев оказались склады зап­
A, Abis и В, в том числе с двойным визион, когда его аэродром в Кучине частей, аэродромная техника и обору­
управлением. был обнаружен и атакован немецкой дование. 14 сентября против целей,
Все четыре боевых эскадры,насчи­ авиацией. обнаруженных западнее Львова, суме­
тывавшие в общей сложности 36 само­ 5 сентября состоялся только один ли поднять только три "Лося". 16 сен­
летов,перед войной базировались в вылет шести "Лосей" XV дивизиона на тября у реки Буг против немецких танков
Океце. Когда отношения с Германией те же цели. За 4-5 сентября "Лоси" действовали четыре самопета, а еще
стали накаляться, части рассредоточи­ сбросили на противника около 40 т три сбрасывали бомбы в районе Вло-
ли и в конце августа разместили на бомб и, согласно польским данным, давы. Это были последние боевые
подготовленных для них аэродромах. сбили три немецких истребителя (один вылеты польских "Лосей". 17 сентября,
С раннего утра 1 сентября немецкая Bf109 и два Bf110). 6 сентября шестер­ когда Красная армия рванулась на­
авиация нанесла удары по местам ка "Лосей" вновь отправилась к фрон­ встречу немцам на запад, командова­
сосредоточения польских самолетов. ту, но была атакована тремя Bf109. ние польских ВВС отдало приказ об
Только один аэродром "Лосей", Улец в Поляки ходили на бомбометание без эвакуации уцелевших "Лосей" в Румы­
пригородах Деблина, был выявлен и истребительного прикрытия и при до­ нию. За 17-18 сентября на румынские
атакован в первый день войны. При вольно слабом оборонительном воору­ аэродромы перегнали 19 "Лосей" из
этом пострадал всего один "Лось", да жении "Лося" несли значительные по­ боевых подразделений (семь из X ди­
и то уже после ухода немецких бом­ тери в воздушных боях. Бронезащиты визиона и 12 из XV) и 11 неукомплек­
бардировщиков - он на посадке угодил и протектирования баков на самолете тованных машин из Малашевичеи (в
в воронку от авиабомбы. не было вовсе, что также снижало его том числе один самолет модификации
Впоследствии налетам подверглись боевую живучесть. 7 сентября стрелку А).
также авиазаводы (около десятка "Ло­ одного "Лося" из 216-й эскадры уда­ Против советских войск "Лоси" ни
сей" сожгли на аэродроме WP-1 и три лось свалить преследовавший Bf109. одного боевого вылета не совершили и
- на WP-2) и база в Малашевичах (где Сам бомбардировщик, тоже поврежден­ в воздушных боях с нашими самолета­
уничтожили семь машин). ный, совершил вынужденную посадку ми не участвовали. Тем не менее, два
Первые три"дня "Лоси" были в про­ и был расстрелян на земле. бомбардировщика этого типа стали
стое. "Наверху" никак не могли выб­ К 9 сентября поляки лишились уже трофеями Красной армии. О судьбе
рать для них "достойную" цель. Запла­ 16 "Лосей". Для компенсации потерь этих самолетов речь пойдет отдельно.
нированный удар по Кенигсбергу отме­ днем позже отдали приказ изьять из Всего в оборонительных боях в
нили уже после того, как на самолеты 213-й эскадры все боеспособные са­ Польше приняли участие примерно 45
подвесили бомбы. Только 4 сентября молеты. На практике их оказалось всего "Лосей". Бомбардировочная бригада
верховное командование ввело в бой девять, все с некомплектным оборудо­ потеряла 26 машин, в том числе 14
Бомбардировочную бригаду. Ей пору­ ванием и вооружением. Из них только были уничтожены противником, один
чили бомбить 16-й танковый корпус три можно было посылать в бой. сбит собственными зенитчиками, а
вермахта в районе Радомско-Пиотр- Несмотря на усиливающуюся сумя­ остальные брошены или уничтожены
ков. Немцы двигались в сторону Лод­ тицу, стремительный развал фронта и при отступлении. 11 "Лосей" стали
зи. После проведенной утром развед­ отвратительное снабжение, Бомбарди­ жертвами немецких истребителей (все
ки, 27 исправных "Лосей" совершили ровочная бригада продолжала воевать. были сбиты Bf109). Интересно, что
два налета на танковые колонны. Группы по три-четыре самолета атако­ относительные потери оказались су­
После обеда пять самолетов XV вали части вермахта, двигавшиеся на щественно выше, чем у старых PZL-
дивизиона отправились туда же, а еще юго-восток Польши. 10-11 сентября " 23В "Карась" (тех в воздушных боях
пять из X дивизиона бомбили танки и Лоси" бомбили немцев под Радымном, сбили 20 из 118). Польские летчики
артиллерию у Велуна. Противнику уда­ 12-го под Равой-Мазовецкой. сбросили на врага около 150 т бомб и
лось нанести значительный ущерб, но Нехватка запчастей и горючего бы­ сбили шесть немецких истребителей.
семь "Лосей" не вернулись из боя. стро снижала боеспособность подраз­ Перелетевшие в Румынию самоле­
ты были интернированы. Экипажам дали
возможность через Ближний Восток
добраться до Англии, где большинство
летчиков вступило добровольцами в
Британские Королевские ВВС. Техника
же считалась арендованной румынами
у польского эмигрантского правитель­
ства. Немцы собрали все доставшиеся
им "Лоси" и переправили на завод в
Океце. Один самолет после ремонта
перегнали на летные испытания в Гер­
манию, в Рехлин. Остальные либо пу­
стили на слом, либо продали в Румы­
нию на запчасти.
В Румынии на "Лосях" поменяли
стрелковое вооружение - вместо
польских пулеметов Wz.37 (т.е. образ­
ца 1937 г.) и английских "Виккерсов"
смонтировали немецкие MG 15. Неко­
торой унификации с другими типами
румынских бомбардировщиков подвер-

Кабина штурмана-бомбардира. Снимок


сделан в НИИ ВВС в конце 1939 г.

«Крылья Родины» 3-98


глось приборное и радиооборудование. польско-советскую границу и сели в ки". В общем, сели.
Все "Лоси" вошли в состав 4-й группы районе Мозыря в Белоруссии на кар­ Уже на следующий день бомбарди­
(полка) 1-й авиафлотилии, дислоциро­ тофельном поле. Собственно говоря, ровщики прибыли на аэродром НИИ
ванной в районе Брашова. Она состо­ эти два "Лося" не были первыми на ВВС.
яла из двух эскадрилий - 76-й и 77-й. советской земле. 17 июня, еще до начала "Лоси" были продемонстрированы
Освоение польских бомбардировщиков войны, заблудившийся экипаж совер­ членам правительства, в том числе и
румынскими экипажами началось вес­ шил вынужденную посадку под Ямпо- в воздухе. С 13 октября начались
ной 1940 г. 4-я группа в течение года лем на Украине, находившемся тогда испытания. Один из трофеев прожил
побывала на разных аэродромах, а не так далеко от границы. Но этот недолго. В самом начале испытаний он
также прошла тренировки на полигоне "Лось", по-видимому, вернули полякам. на рулении столкнулся с истребителем
школы воздушной стрельбы и бомбо­ Во всяком случае, никаких докумен­ И-15, оборудованным гермокабиной,
метания в Мамайе. "Лось" тяжело да­ тальных свидетельств его обследова­ серьезно ограничивавшей обзор. Пило­
вался румынским летчикам: за время ния нашими специалистами не найде­ тировавший "Лось" испытатель Лиси­
переподготовки четыре машины разби­ но. цын не пострадал, а вот находившийся
лись и еще столько же получили серь­ Но бомбардировщики, севшие под в кабине И-15 Б.Кощавцев попал под
езные повреждения. Частично это мож­ Мозырем, посчитали законными тро­ винт бомбардировщика и погиб. По­
но было отнести за счет изношенности феями Красной армии, уже изготовив­ скольку запчастей к польской машине
техники. шейся к броску через границу навстречу не имелось, ее ремонтировать не ста­
Весной 1941 г. 4-ю группу направи­ наступающим частям вермахта. К ме­ ли и ограничились облетом второго
ли поближе к советской границе, в сту посадки направили группу специа­ самолета. На нем "откатали" всю по­
Фокшаны. Румыния вместе с гитлеров­ листов НИИ ВВС во главе с начальни­ ложенную программу, совершив 39
ской Германией готовилась к войне ком отдела сухопутных самолетов И.Ф. полетов.
СССР. Из Фокшан "Лоси" с румынски­ Петровым. С ним прибыли летчики Это была машина модификации PZL-
ми крестами совершили свой первый П.М.Стефановский и М.А.Нюхтиков и 37Abis. Скорее всего оба "Лося" при­
боевой вылет. Продвигаясь вслед за инженеры Г.А.Печенко и К.А.Калилец. надлежали 213-й учебной эскадре, ба­
наземными силами, бомбардировщики Польские пилоты предложили перегнать зировавшейся в Малашевичах у реки
меняли один аэродром за другим, пока оба самолета на аэродром, но от их Буг. Об этом свидетельствует то, что
не появились на подступах к Одессе. услуг отказались. Поляков отправили данный самолет имел два пилотских
Боевые потери были невелики, но не­ в погранкомендатуру, а оттуда - в лагерь места. За основным, штатным, было
хватка запчастей быстро сделала группу военнопленных. оборудовано второе, расположенное
небоеспособной. Обе эскадрильи вы­ Самолеты оказались исправными. правее и выше. У него имелась допол­
вели в тыл и превратили в учебные. Опытные испытатели довольно быстро нительная приборная доска с основны­
Пригодные для полетов "Лоси" раз­ разобрались с управлением. Неудоб­ ми приборами и органы управления.
местили на аэродроме авиашколы в ство доставляла только непривычная Это место.очевидно, предназначалось
Бузеу, где обучали пилотов двухмо­ установка ручки газа - на французс­ для инструктора. Обучаемый и инст­
торных самолетов. На польских маши­ кий манер: для увеличения оборотов руктор были связаны примитивным
нах до 1943 года готовили экипажи для ее требовалось не толкать вперед, а переговорным устройством - шлангом,
Ju 88 поступавших из Германии. тянуть назад. Однако Нюхтиков не причем явно рассчитанным на работу
Нехватку запчастей компенсировали смутился:"А, леший с ним, полетели". в одну сторону, для отдачи команд
разборкой наиболее изношенных са­ И полетели. сидящему на переднем кресле.
молетов. В конце концов 77-ю эскад­ Вырулили на травянистую площадку Кроме того, захваченный "Лось" был
рилью расформировали, а все остав­ и стартовали курсом на Бобруйск. лишен части оборудования, ненужного
шиеся "Лоси" влили в 76-ю. Шасси решили не убирать. для переучивания пилотов - радиостан­
Весной 1944 г. в связи с ухудшени­ На подлете к Бобруйску по "Лосям" ции, электробомбосбрасывателя, фото­
ем положения на фронте 76-ю эскад­ начала палить батарея ПВО. В своих аппарата, бомбового прицела, штурман­
рилью пришлось вновь привлечь к мемуарах Стефановский потом вспо­ ского компаса. Наши, похоже, так и
боевым операциям. Она вошла в со­ минал: "К нашему счастью, артилле­ непоняли, что машина учебная. Во вся­
став возрожденной 4-й группы вместе рийская подготовка бобруйских зенит­ ком случае ни в одном из отчетов это
с 78-й эскадрильей на Не 111Н-6. С чиков оказалась не на высоте, иначе не указано. Видимо, сочли, что два
аэродрома Янка "Лоси" совершали ноч­ мне не пришлось бы писать эти стро­ пилота - нормально для бомбардиров
ные вылеты до 7 мая, когда их вновь
вернули в Бузеу.
После войны правительство Румы­
нии хотело вернуть уцелевшие "Лоси"
Польше, но по каким-то причинам не
сделало этого. Последние машины эк­
сплуатировались в ВВС уже Румынс­
кой Народной Республики до середины
50-х годов как буксировщики мишеней.

"ЛОСИ" В. СОВЕТСКОМ СОЮЗЕ

Как вы уже успели прочесть, когда


поражение польской армии стало оче­
видным, летчикам ВВС и гражданской
авиации отдали приказ эвакуировать­
ся в Румынию. Туда перегнали в об­
щей сложности 30 "Лосей". Две маши­
ны 13 сентября 1939 г. перелетели

Крыльевые и фюзеляжные бомболюки


«Лося», проходившего обследование на
заводе N156.

«Крылья Родины» 3-98 25


поняли, что машина учебная. Во и пой". Это зафиксировали и в отчете, струкцию основных стоек шасси.
всяком случае ни в одном из отчетов указав там, правда, что самолет в "Лось" был хорошо приспособлен к
это не указано. Видимо, сочли, что пилотировании проще, чем ДБ-3, но не­ массовому производству. Везде откры­
два пилота - нормально для бомбарди­ много хуже, чем СБ. тая клепка, рациональное членение на
ровщика такого класса. Отметили удобство эксплуатации узлы, широкое применение штамповки.
В советских документах номер ма­ бомбардировщика, хороший доступ к Специалисты завода N156 писали, что
шины указан как 7258. Это войсковой его узлам и агрегатам. Высокую оцен­ машина удобна в обслуживании и ре­
номер, наносившийся на левом борту ку получила работа завода в Океце - монте. Однако не преминули указать:
в хвостовой части всех самолетов качество сборки, тщательность монта­ " В некоторых местах удобство клепки
польских ВВС. Правильно его следует жа оборудования. С конструктивной и ремонта достигнуто в ущерб аэроди­
писать как 72.58. "72" - код типа (PZL- точки зрения интерес советских спе­ намике. Например, обшивка элеронов
37), а "58" - собственно заводской циалистов в первую очередь вызвало и оперения имеет с одной стороны
номер бомбардировщика. шасси с необычными для того времени наружные ребра. Для современных
"Лось" относился ко второй серии и двухколесными стойками. Привлекли самолетов такую конструкцию нельзя
был выпущен в первой половине 1938 внимание и другие интересные реше­ рекомендовать."
г. У нас его не перекрашивали, зама­ ния польских конструкторов, например, Технологи также обратили внима­
зав только польские опознавательные своеобразные горловины маслобаков. ние, что польские конструкторы почти
знаки. Звезды нарисовали на крыле и Стрелковое вооружение "Лося" под­ полностью отказались от применения
на вертикальном оперении, причем на вергли критике. Оно,кстати, было не­ наиболее передовых в то время техно­
крыле их нанесли симметрично, а не комплектным. Из трех пулеметов на логий, использовавшихся в США и Гер­
на месте польских "шаховниц", распо­ месте оказался лишь один, нижний мании. В "Лосе" отсутствовали прессо­
лагавшихся со сдвигом (поляки наивно "Виккерс F". В верхней и носовой ус­ ванные профили, мало было литых и
считали, что это должно затруднять тановках, где должны были стоять более горяче-штампованных деталей. Это
прицеливание вражеским истребителям). современные Wz.37, пулеметы отсут­ объяснялось, очевидно, тем что колле­
На фюзеляже находился большой бе­ ствовали. В первую очередь нарекания ги Дабровского четко представляли себе
лый номер "10". На крыле снизу вызвали малые углы обстрела всех возможности польских самолетострои­
польский опознавательный код не зак­ стрелковых точек. У нижней установки тельных заводов, не располагавших
рашивался - на снимках отчетливо видна оказался еще очень плохой обзор (на столь сложным и дорогостоящим обо­
буква "D". последних "Лосях" ввели дополнитель­ рудованием. Удивило также, что все
Ведущим инженером по "Лосю" на­ ные боковые окна у нижнего стрелка). заклепки на фюзеляже и часть их на
значили военинженера 2-го ранга Па- Наших специалистов удивило отсут­ крыле - не потайные. В то же время
нюшкина. Ведущими летчиками явля­ ствие у польского самолета при боль­ полякам удалось добиться гладкой и
лись майор Нюхтиков и капитан Хрип- шой боевой нагрузке наружной под­ ровной поверхности металлической
ков, но по нескольку полетов совер­ вески бомб. Внутреннюю же подвеску обшивки, что частенько являлось кам­
шили также Стефановскии, Кабанов и признали весьма удачной. Понравилась нем преткновения для отечественных
Дацко. Штурманами летали майоры Пе­ безбугельная схема подвески, хоро­ предприятий.
ревалов, Никитин и Цветков. Испыта­ ший механический бомбосбрасыватель, В управлении самолетом заинтере­
ния шли до 23 декабря 1939-го. не требовавший больших усилий при совали стальные ленты, примененные
Летные данные "Лося" оценили не­ сбросе бомб залпом. вместо традиционных тросов. Они ока­
высоко. Отмечалось, что он по скоро­ 5 января 1940 г. "Лось" решили пе­ зались куда менее подвержены де­
сти уступает СБ последних серий. У редать для изучения на завод N156. формациям и, соответственно, не тре­
земли эта разница составляла 20-30 На этом предприятии (бывшем ЗОК бовали столь частой подтяжки соеди­
км/ч, причем разрыв мог быть еще ЦАГИ) обследовали многие иностран­ нений.
больше, если бы не хорошая аэродина­ ные самолеты, разными путями попа­ Оборудование "Лося" изучалось до­
мика польской машины. В отчете НИИ давшие в нашу страну. К марту "Лось" вольно поверхностно. У нас отметили
ВВС записано: разобрали на отдельные узлы, кото­ явное немецкое и французское влия­
"Скороподьемность и потолок само­ рые тщательно обмерили и взвесили. ние на польских конструкторов, свя­
лета значительно ниже уровня требо­ Специалисты завода выполнили черте­ занное частично с применением им­
ваний, предъявляемых к современным жи самолета в целом, его основных портных деталей и агрегатов (вплоть
двухмоторным бомбардировщикам". узлов и важнейших деталей. Бомбар­ до осветительных ламп).
Впрочем, надо сказать, что такая дировщик по мере разборки постоянно В цепом пришли к выводу, что из
оценка являлась не совсем объектив­ фотографировали. Из отчетов завода конструкции "Лося" заимствовать прак­
ной. Доставшийся НИИ ВВС PZL-37Abis N156 видно, что обследовались два тически нечего. По уровню он не пре­
был порядком изношен. По докумен­ самолета - выпуска 1938 г. и выпуска восходил новые советские бомбарди­
там установили, что "Лось" уже про­ 1939 г. Последний имел отличия по ровщики. Работы по обследованию
был в воздухе более 100 часов и со­ конструкции крыла - в нем вместо машины закончили к концу весны 1940
вершил 558 посадок (что характерно точечной сварки по стрингерам приме­ г. Ни первый, ни второй экземпляры
для учебной машины). нили клепку. Поскольку самолет 72.58 "Лося" далее не восстанавливались и
В ходе испытаний часто возникали относился к выпуску 1938 г., то, оче­ не эксплуатировались.
отказы винтомоторной группы, которая видно, разбитый в НИИ ВВС в октябре
уже была на пределе своих возможно­ 1939 г. "Лось" поступил на завод рань­
стей. Сравнивали же его с новыми, "с ше. Судя по фото, он мог относиться к ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
иголочки", СБ. Кроме того, боевой PZL- модификации В. ДАННЫЕ PZL-37B
37В с более мощными моторами "Пе- Конструкция польского бомбардиров­ Длина, м 12,92
гасус"ХХ в 920 л.с. (на Abis стояли щика в первую очередь оценивалась с Размах, м 17,93
"Пегасус" ХНВ по 875 л.с.) был быстро­ точки зрения возможного заимствова­ Площадь крыла, кв.м 53,5
ходнее своего учебного собрата на 10- ния удачных инженерных решений. В Вес пустого самолета, кг 4670
20 км/ч. целом работу коллег из КБ PZL наши Взлетный вес, кг 9100
Пилотажные качества "Лося" едино­ специалисты оценили высоко: Скорость максимальная, км/ч 425
душно одобрили. Стефановскии писал: "...конструкция с-та PZL-37 являет­ Время набора высоты, м/мин 4000/14
"Польские самолеты...оказались пре­ ся современной, как в отношении аэро­ Потолок практический, м 5900
дельно простыми в технике пилотиро­ динамики, так и в отношении техноло­ Дальность полета, км:
вания". И даже более красочно: "Если гии и эксплуатации". Отметили мощ­ - с максимальной нагрузкой 1000
бы не управление моторами, лети себе ную механизацию крыла, удачную кон­ - с номинальной нагрузкой 1750

26 «Крылья Родины» 3-98


выдвижная посадочная фара

PZL-37B

«Крылья Родины» 3-98


28
выдвижная ракетница

«Крылья Родины» 3-98


PZL-37/1

PZL-37/II
нанесены штрафные зоны и заветная для
всех "зебра". При посадке обоими основ­
ными колесами шасси на последнюю эки­
паж не получает штрафных очков. Прав­
да, ширина ее, к всеобщему сожалению,
всего три метра.
Полет по всему маршруту занимал у
нас около двух часов и пролегал преиму­
щественно в горах, что приводило к по­
стоянным колебаниям высоты полета от
200 до 3000 метров.
Итогом нашего выступления явилось
16 место из 25 участвующих государств.
Руководителей сборной это вполне уст­
роило, нас, членов команды - не очень.
Рискуя быть названным плохим танцо­
ром, все-таки не могу не назвать одну,
достаточно, на мой взгляд, вескую при­
чину нашего не столь успешного выступ­
ления.
Дмитрий СУХАРЕВ, Мы летали на в общем-то неплохих
капитан сборной России по авиаралли самолетах Як-18Т (лично я к нему отно­

ВРЕМЯ ЛЕТАТЬ "ПО РАСПИСАНИЮ" шусь с особой любовью). Но, к сожале­


нию, для этого спорта он подходит рав­
Известно, что Федерация авиаспор­ М.Лифшици Л.Якубович. Они готовились но как и для пассажирских перевозок из
та страны представлена на международ­ вместе с нами в Москве и во время тре­ Москвы на Дальний Восток. Сравнитель­
ной арене спортсменами пилотажника- нировочных полетов в Турции, а со сле­ но с "Цессной-172" и "Вильгой", на кото­
ми, планеристами, вертолетчиками и т.д. дующего года запланировано участие рых летали все остальные команды, "Як"
Но до сих пор наши спортсмены не уча­ наиболее достойных из них в составе имеет значительно большую скорость,
ствовали в авиаралли или, проще гово­ команды. что на этих соревнованиях задает лишь
ря, в полетах на точность самолетовож­ Итак, позади подготовительные поле­ дефицит времени в работе экипажа и
дения. В начале 1996 года родилась идея ты, два выходных и впереди четыре дня имеет совсем неподходящий в этих по­
создания сборной команды России по соревнований. летах обзор из кабины (такое, в частно­
авиаралли. И впервые об участии рос­ Здесь нужно рассказать читателю, сти, понятие как обзор "под себя" вооб­
сийской сборной на грядущем чемпиона­ что же, собственно, такое - полеты на ще отсутствует). В настоящее время
те мира в Турции было заявлено нашей точность самолетовождения? Общий рассматривается возможность с яков-
делегацией на ежегодной конференции смысл заключается в максимально точ­ левской фирмой использования нашей
ФАИ осенью 1996-го. ном прохождении предложенного марш­ сборной самолета Як-112, проходящего
С этого времени и была образована рута, как по выдерживанию линии пути, в данный момент летные испытания.
сборная команда. Главным тренером так и по времени. Прибыв на аэродром, Судя по отзывам "облетавшего" его
стал главный инициатор всего проекта экипаж, состоящий из пилота и штурма­ И.Кирамова, эта машина устроила бы
летчик ФЛА Олег Лякишев. Было сфор­ на, знает только аэродром и время вы­ команду. К сожалению, в настоящее вре­
мировано четыре экипажа, куда вошли лета с точностью до одной секунды. Пос­ мя этот вопрос пока не решен. По мне­
известные спортсмены И.Куничан, А.С­ ле того, как летчики заняли места в ка­ нию главного тренера сборной Олега Ля-
мышляев, С.Светлосанова и пилоты- бине, ровно за 15 минут до взлета им кишева, лучше всего было бы использо­
профессионалы К. Курбаниязов (в про­ вручается запечатанный конверт, где вать для авиаралли прошедший все ис­
шлом спортсмен-пилотажник), летчик- находится "легенда", фотографии и блан­ пытания и сертифицированный самолет
испытатель ЛИИ И.Кирамов и др. ки отчетной документации. Еще в содер­ Ил-103. Он по своим характеристикам
жимое входят инструкции по процеду­ превосходит своих зарубежных анало­
Подобные соревнования проходили в
рам взлета и выхода из района аэродро­ гов.
СССР в бывшем ДОСААФе, но правила
их проведения отличались от междуна­ ма и захода на посадку. "Легенда" содер­
И все-таки хочется закончить мой
родных довольно существенно. Поэто­ жит описание маршрута (а это около 15
рассказ более мажорно. Ведь главная
му основной частью подготовки коман­ поворотных пунктов), заданных самы­
задача, поставленная перед командой
ды на первом этапе был сбор всей ин­ ми различными способами (координата­
накануне чемпионата, была выполнена.
формации об этих соревнованиях, изу­ ми, пеленгами и т.д.) и время пролета
Мы приобрели практический опыт учас­
чение правил и руководств. В настоя­ (расписание движения) каждого из них.
тия в подобных соревнованиях, с усло­
щее время этот вид авиаспорта в стра­ Пролет пункта "в ноль" - это отклонение
вием обеспечения 100% безопасности
нах бывшего Союза существует лишь в плюс-минус две секунды. При большем
полетов в горной местности с использо­
Прибалтике. К сожалению, слишком мало времени отчисляются штрафные очки.
ванием всего диапазона допустимых
времени удалось уделить непосред­ Каждый пункт имеет свою фотогра­ скоростей (от максимальной до мини­
ственно летным тренировкам, поэтому фию с воздуха. Кроме того, дано 18 фо­ мальной) в сочетании со спортивным
к осени 1997 года к соревнованиям мы тографий каких-либо ориентиров на трас­ азартом. Кроме того, я уверен, что ре­
были готовы больше теоретически. се (дом, дерево, мечеть и т.п.), которые зультаты команды явно ниже потенци­
Прибыли мы в Анталию, и уже через в полете надо обнаружить и указать их альных возможностей каждого из ее уча­
день приступили к тренировочным по­ место (с точностью до 500 метров) в стников.
летам, на которые организаторы выде­ отчетном бланке. На каком-то промежу­ Кстати, в этом году с 20 июля по 2
лили всем четыре полных летных дня. С точном аэродроме оценивается и еще августа на аэродроме "Кузнечки" в г.По­
нами была группа финансовой поддерж­ один немаловажный элемент полета - дольске пройдет первый чемпионат Рос­
ки и, главное, - моральной. Это пилоты- посадка на точность приземления. Для сии по авиаралли.
любители РФ Ю.Волович, Г.Комаренко, этого на взлетной полосе белой краской

«Крылья Родины» 3-98 31


"Крылья Родины"
В АКАДЕМИИ НАУК АВИАЦИИ 1998. N 3 (570).

И ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ Ежемесячный научно-популярный


журнал
Состоялось очередное собрание Ака­ Выходит с 1950 г.
и конверсии, истории авиации и воз­
демии наук авиации и воздухоплава­ духоплавания.
Главный редактор
ния (АНАВ). Вступительным словом Секции возглавили их председа­ А.И.КРИКУНЕНКО
заседание открыл ее президент Иван тели, соответственно, - А.М.Тарасен-
Образцов. Первый вице-президент АНАВ ков, Г.В.Новожилов, Н.А.Фаворский, Редакционная коллегия:
Виктор Павленко рассказал о деятель­ В.В.Филиппов, В.П.Кутахов, А.Н.Ники­ Л.П.БЕРНЕ, Г.С.ВОЛОКИТИН,
ности президиума АНАВ в 1997 г. тин, В.И.Перов. А.Н.ДОНДУКОВ, В.И.ЗАЗУЛОВ,
Принято решение о создании в струк­ Коллективными членами Академии Ф.Д.ЗОЛОТАРЕВ,С.В.ИВАННИКОВ,
туре Академии региональных и функ­ стали Фонд "Национальный музей авиа­ А.Я.КНИВЕЛЬ, В.И.КОНДРАТЬЕВ
циональных отделений - Московского, ции и космонавтики", научно-произ­ (зам. главного редактора -
Санкт-Петербургского, Поволжского (го­ водственное предприятие АО "Авиа­ ответственный секретарь),
рода Самара, Ульяновск и Саратов) и исток", КБ "Союзавиакосмос", Пен­ А.Е.КОРОВИН, А.М.МАТВЕЕНКО,
Омского. зенское конструкторское бюро мо­ В.Е.МЕНИЦКИЙ, С.В.МИХЕЕВ,
Созданы функциональные отделе­ делирования. Э.С.НЕЙМАРК,Г.В.НОВОЖИЛОВ,
ния - аэромеханики, летательных ап­ На собрании приняты новые члены Е.А.ПОДОЛЬНЫЙ.И.Б.ПЬЯНКОВ,
паратов, испытаний и сертификации, Академии. Членами-корреспондентами, Г.А.СИНЕЛЫЦИКОВ.В.В.СУШКО,
авиадвигателей и наземных силовых среди других, единогласно избраны Л.А.ХАСИС, Н.В.ЯКУБОВИЧ -
установок, эксплуатации и ремонта члены редколлегии журнала "Крылья зам .главного редактора -
авиатехники, бортовых комплексов и Родины" Лев Павлович Берне и Эду­ редактор отдела).
систем, экономики, реструктуризации ард Семенович Неймарк.
Оформление номера
(Соб. инф.)
А.Э.ГРИЩЕНКО.
Заведующая редакцией
РЕКЛАМА Т.А.ВОРОНИНА

Подписано в печать: 5.03.98


ООО "МОДЕЛИСТ" Формат 60x84 1/8
п р е д л а г а е т широкий а с с о р т и м е н т моделей фирмы "ACADEMY" Печать офсетная. Усп.печд. 4,5
1325...1/35 М 1 5 1 Mutt Tow 19800 Тираж 6500. Заказ N 1170
1 3 2 7 . . . 1 / 3 5 P a n z e r IV (Armor) 49000 Цена по каталогу - 13 руб.
Розничная цена - свободная.
1 4 0 1 . . . 1 / 3 5 0 R o m a n W a r Ship 83000
Адрес редакции: 107066. Москва,
1406.л1/350 Cutty Sark 24200 ул.Новорязанская, 26
1624...1/72 Sopwith C a m e l 6600 Проезд - метро "Комсомольская".
1 6 4 0 .1/288 Shuttle & 7 4 7 Carrier 28600 Телефон 261-68-90 Факс 267-65-45
1652. .1/72 A-10A 30000
1679. .1/72 F-14A Tomcat 42900 Учредители журнала:
1 6 9 1 ..1/48 M H - 6 S t e l t h H e l i c o p t e r 19800 Предприятие "Редакция журнала
4 4 2 1 . .1/144 F-15A Eagle "Крылья Родины",
9900 Центральный Совет Российской
4433...1/144 Ty-22 25000 оборонной спортивно-технической
И еще 150 наименований, а также впервые на российском рынке мы организации (ЦС РОСТО).
предлагаем вам широкий ассортимент моделей фирмы "IDEA". По вопро­
сам закупок указанной выше продукции, а также моделей других фирм- Журнал зарегистрирован в
производителей обращайтесь по адресу: Санкт-Петербург, СБК ИВЦ Ленг- Министерстве печати и информации
лавснаба. Дача Долгорукова, к. 311 телках: (812) 528-74-75. РФ.
Свидетельство о регистрации №01653
от 9.10.92г.
"КРЫЛЬЯ РОДИНЫ" ИПК "Московская правда".
В МОСКВЕ 123845. ГСП. Москва,
ул.1905 года, дом 7
Номера журналов за 1997 и 1998-й годы можно купить: В редакции нашего
журнала: Новорязанская ул., д.26, 3-й этаж (будние дни с 10.00 до 18.00). На 1 -стр. обл. Самолеты
В Доме военной книги: ул.Садово-Спасская, 3. Тел.208-44-40. В магазине семейства «Ил» Фото Н.Нилова.
"Хобби-Центр. Новая площадь. Политехнический музей, подъезд N1. В Музее
Вооруженных Сил, ул.Советской Армии, д.2. По адресу: Красноармейская ул.,
д.2 (рядом с Центральным домом авиации и космонавтики). Там же - сборные ЧИТАЙТЕ В НОМЕРЕ
модели самолетов и военной техники. В магазине "Транспортная книга" у М Стр.
"Красные ворота". В клубе стендового моделизма - в ДК завода "Компрес­ Интервью с Г.Новожиловым 1
сор", м. Авиамоторная, по понедельникам с 16.00. Широкофюзеляжный Ил-86 3
Можно заказать по почте, обратившись по адресу: 105264. Москва, 9-я Парко­ Военно-транспортный «76-й» 5
вая улица, д.54, корп.1, кв.19. Васильеву Александру Ивановичу. Воздушный танкер 7
Противолодочный Ил-38 9
В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ Компеке дальнего
В доме военной книги, на Невском проспекте, 20. перехвата 14
Там же - другая литература по авиации, пластмассовые модели самолетов и Внебе-Ан-140 19
военной техники. Крылатый «Лось» 21
Для оптовых покупателей тел.: (8-812) 528-74-75.
Авиаралли в Турции 31
32 «Крылья Родины» 3-98