ROMSE2009

РЕГИСТР СУДОХОДСТВА УКРАИНЫ
ПЛАВС
НО Т
ВА
ІСТР СУ
У
КРАЇН
Г
РЕ
И
1931
РУКОВОДСТВО
ПО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ
МОРСКИХ СУДОВ
В ЭКСПЛУАТАЦИИ
(РОМСЭ)
2009
РЕГИСТР СУДОХОДСТВА УКРАИНЫ
1931
РУКОВОДСТВО ПО
ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ
МОРСКИХ СУДОВ В
ЭКСПЛУАТАЦИИ
(РОМСЭ)
Киев
2009
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации (РОМСЭ)
Регистра судоходства Украины утверждено в соответствии с действующим положением и
вступает в силу с момента опубликования.
Текст Руководства разработан на основе Правил освидетельствования судов (ПОС),

издания 2007-2008 г.г., Правил класифікації та побудови морських суден, издания 2002-
2003 г.г. и Бюлетенів змін та доповнень №1 (2003 р.), №2 (2005 р.), №3 (2008 р.) с учетом и
анализом аналогичных требований ведущих классификационных обществ – членов
Международной ассоциации классификационных обществ (МАКО) и соответствующих
резолюций Международной морской организации.
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации детализирует

требования и правила по техническому наблюдению за судами в эксплуатации и их объектами,
изложенными в ПОС, а также содержит требования для осуществления Регистром контроля
за ремонтом объектов технического наблюдения.
Применение Руководства к судам смешанного и внутреннего плавания, малым судам,
классифицированным Регистром, оговорено в части I Общие положения, раздел 1 Область
распространения.
Руководство предназначено для инспекторского состава Регистра судоходства Украины,

экипажей судов, судовладельцев и судоремонтных предприятий.
Часть III РОМСЭ «Приложения» предназначена для инспекторского состава, экипажей

судов и судовладельцев в качестве инструктивного материала, используемого при
проведении освидетельствований, испытаниях и ремонте отдельных объектов технического
наблюдения.
Официальное издание
Регистр судоходства Украины
© Регістр судноплавства України, 2009

СОДЕРЖАНИЕ
ЧАСТЬ I. Общие положения
1. Область распространения 5
2. Основные принципы деятельности Регистра по техническому наблюдению за судами в эксплуатации 6
3. Объем технического наблюдения 7
4. Освидетельствования. Случаи оформление двух комплектов документов 9
5. Требования к поставщикам услуг 15
ЧАСТЬ II. Техническое наблюдение за судами в эксплуатации и за ремонтом их элементов
1. Общие положения 28
2. Назначение и проверка надводного борта 30
3. Проверка остойчивости судов 33
4. Проверка аварийной остойчивости 35
5. Определение условий эксплуатации при плавании во льдах 36
6. Освидетельствования, связанные с подтверждением рекламационных актов 36
7. Суда, предназначенные к списанию из состава действующего флота 37
8. Освидетельствование корпуса судна 39
9. Освидетельствование судовых устройств, оборудования и снабжения 50
10. Освидетельствование противопожарной защиты 59
11. Освидетельствование механических установок 68
12. Освидетельствование холодильных установок 112
13. Освидетельствование электрооборудования 122
14. Освидетельствование оборудования и устройств автоматизации 127
15. Освидетельствование спасательных средств 137
16. Освидетельствование сигнальных средств 145
17. Освидетельствование радиооборудования 147
18. Освидетельствование навигационного оборудования 158
19. Освидетельствование оборудования по предотвращению загрязнения с судов 162
20. Освидетельствование грузоподъемных устройств 169
21. Освидетельствование судовых трубопроводов 169
22. Освидетельствование дейдвудных устройств с масляной смазкой подшипников по КСГ 179
23. Техническое наблюдение за ремонтом корпуса судна 189
24. Техническое наблюдение за ремонтом люковых закрытий грузовых трюмов 206
25. Техническое наблюдение за ремонтом грузоподъемных устройств 208
26. Техническое наблюдение за ремонтом судовых гребных винтов 212
27. Техническое наблюдение за ремонтом дейдвудных устройств и валопроводов 249
28. Техническое наблюдение за ремонтом элементов механических установок и систем (дизелей
редукторов, компрессоров, насосов, рулевых приводов, сепараторов, вентиляторов) 267
29. Техническое наблюдение за ремонтом котлов, теплообменных аппаратов и сосудов под давлением 293
30. Техническое наблюдение за ремонтом трубопроводов 301
31. Техническое наблюдение за ремонтом холодильных установок 311
32 Техническое наблюдение за ремонтом рулевых устройств 318
ЧАСТЬ III. П р и л о ж е н и я
1. Методика освидетельствования подводной части судов и других плавучих сооружений на плаву.
Протокол обследования подводной части судна на плаву 337
2. Инструкция по непрерывному освидетельствованию судов 344
3. Инструкция по использованию достоверных показаний встроенных систем и переносных средств

диагностирования и неразрушающего контроля при освидетельствовании объектов наблюдения судна 349
Инструкция по освидетельствованию спасательных кругов и спасательных жилетов на
4. специализированных участках по освидетельствованию, испытанию и ремонту спасательных
средств индивидуального пользования. Акт на спасательные круги и жилеты 355
5. Оценка предельной балльности волнения по условиям обеспечения прочности корпуса судна 358
6. Оценка предельной балльности ветра по условиям обеспечения остойчивости судна 361
7. Снабжение плавучих доков якорями и якорными цепями для разового перегона 362
8. Снабжение плавучих доков буксирными тросами для разового перегона 363
9. Снабжение буксирующих судов буксирными тросами для разового перегона (рекомендации) 365
10. Испытание непроницаемости корпуса 366
11. Ремонт корпусных конструкций судов 369
12. Контроль вырезки отверстий и вварки деталей, узлов и конструкций в замкнутый контур 451
13. Обработка металла: основные положения по контролю 452
14. Типовая подготовка и типовой ремонт сварных кромок при ручной дуговой сварке стыковых и
угловых/тавровых швов 454
15. Техническое наблюдение за восстановлением корродированных сварных швов наплавкой при ремонте судов 464
16. Назначение минимальных объемов рентгенографического или ультразвукового контроля при

проверке качества сварных швов при ремонте корпусных конструкций 466
17. Техническое наблюдение за ремонтом конструкций с трещинами с использованием сварки 468
18. Методика ежегодного освидетельствования радиооборудования ГМССБ 470
19. Циркулярное письмо Комитета по безопасности на море ИМО 481
Требования к содержанию и оформлению планов технического обслуживания, ремонта и проверки
20. противопожарных систем и средств, наставлений по подготовке персонала по противопожарной
безопасности, пожарных планов и буклетов по мерам противопожарной безопасности 483
21. Рекомендация по условиям одобрения станций обслуживания надувных спасательных плотов 484
22. Инструкция. Выставление, снятие и прверка выполнения требований Регистра 489
23. Инструкция по проверке корректировки навигационных карт и пособий 493
24. Руководство по безопасной океанской буксировке. 495
25. Инструкция по проведению испытаний штормтрапов, спасательных шкентелей с мусингами,

предохранительных поясов и страховочных канатов 505
26. Руководство для инспекторов Регистра по контролированию процесса замеров толщин,

производимых признанными Регистром организациями 507
27. Руководство для инспекторов по освидетельствованию бортовых и внутренних дверей накатных

судов (ро-ро) в соответствии с положениями Резолюции ИМО MSC/Circ.814 510
28. Методика диагностирования и определения остаточного ресурса силиконовых демпферов судовых

ДВС 521
29. Инструкция по освидетельствованию автоматических головок воздушных труб 534
30. Инструкция о порядке проведения ежегодной комплексной проверке и береговом техническом

обслуживании АРБ системы коспас-сарсат 535
Инструкция о порядке проведения обязательных ежегодных освидетельствований и проверок
31. регистраторов данных рейса/упрощенных регистраторов данных рейса и признания предприятий,
выполняющих эти работы 545
32. Методика дистанционного освидетельствования 550
33. Отчет об истории судна в отношении класса (PR1A) 551
ЧАСТЬ I. Общие положения по техническому наблюдению за судами в эксплуатации 5
ЧАСТЬ I ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Раздел 1. ОБЛАСТЬ РАСПРОСТРАНЕНИЯ
1.1 Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации (в дальнейшем –
Руководство или РОМСЭ) регламентирует порядок, методы и объем освидетельствований
судов и их объектов для подтверждения и возобновления класса судов в соответствии с
Правилами класифікації та побудови морських суден (ПМС), детализирует требования
Правил освидетельствования судов (ПОС), предъявляемые к объектам технического
наблюдения, а также соответствие судов требованиям Правил щодо обладнання морських
суден (ПОМ), Правил щодо вантажопідйомних пристроїв морських суден (ПВП), Правил про
вантажну марку морських суден (ПВМ), Правил предупреждения загрязнения с судов (ППЗС).
1.2 РОМСЭ применяется Регистром судоходства Украины (в дальнейшем Регистр или РУ)
при осуществлении технического наблюдения за судами в эксплуатации, а также в стадии
ремонта или переоборудования.
1.3 Руководство (РОМСЭ) является руководящим документом Регистра, имеющим
целью, в соответствии с Правилами Регистра, обеспечить технические условия безопасного
плавания судов, классифицированных Регистром, согласно их классу и назначению, охраны
человеческой жизни на море, надежной перевозки грузов и пассажиров, а также
предназначенным для выполнения других задач, в том числе ремонт судов и их отдельных
элементов, наблюдение за которыми поручено Регистру.
1.4 Применение Руководства (РОМСЭ) к судам в эксплуатации, классифицированным
Регистром в соответствии с действующими Правилами классификации и постройки.
1.4.1 РОМСЭ в полном объеме применяется к судам в эксплуатации, классифицированным
в соответствии с Правилами классификации и постройки морских судов (ПМС) и Правилами
классификации и постройки судов смешанного плавания (ПССП-2006);
1.4.2 часть І разделы 1–5; часть ІІ разделы 1, 6, 7, 11 главы 11.8 и 11.9, 12, 20 – 32;
часть ІІІ Приложения 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10 – 17, 21, 22, 23, 25, 26, 28, 29, 32 применяется к
судам в эксплуатации, классифицированным в соответствии с Правилами классификации и
постройки судов внутреннего плавания (ПСВП-2005) и Правилами классификации и постройки
малых судов (ПМ), если в тексте разделов РОМСЭ и Приложений не оговорено иное;
1.4.3 К судам, эксплуатирующимся под флагом Украины и совершающим международные
морские рейсы (конвенционные суда), на которые выдается Свидетельство о годности к
плаванию по форме 1.1.1, требования разделов 15 – 20 части II «Техническое наблюдение за
судами в эксплуатации и за ремонтом их элементов» применяются совместно с требованиями
соответствующих глав в зависимости от случая части 4 ПОС, использующимися
инспектором при освидетельствованиях для выдачи / подтверждения соответствующих
конвенционных свидетельств.
Для судов, плавающих под флагами иных, чем Украина, государств, при освидетельство-
ваниях для оформления / подтверждения конвенционных свидетельств приоритет должен
отдаваться непосредственно соответствующим применимым требованиям международных
конвенций, соглашений, кодексов ИМО/МОТ и дополнительным требованиям Администраций
флага, изложенным в технических предписаниях, инструкциях и указаниях Администраций
флага, которые имеют силу законодательства прямого действия и являются единственным
первоисточником в случае разбирательства претензий со стороны PSC, Администраций
флага, судовладельцев и других заинтересованных сторон. В этом случае соответствующих
глав в зависимости от случая части 4 ПОС, используются в качестве вспомогательного
дополнительного справочного материала в целях облегчения проведения инспектором
конвенционных освидетельствований и единообразного толкования в Представительствах
Регистра требований международных конвенций, соглашений, кодексов, резолюций и
циркуляров ИМО и МОТ.
1.5 Виды, объемы и периодичность освидетельствования судов и объектов технического
наблюдения с целью проверки их соответствия Правилам классификации и постройки и
другим нормативным требованиям Регистра, а также правилам международных конвенций,
соглашений, кодексов, регламентированы соответствующими частями Правил освидетельствований
6 Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
судов (ПОС).
1.6 В части III Руководства приведены Приложения предназначенные для инспекторского
состава, экипажей судов и судовладельцев в качестве руководства по проведению
освидетельствований и испытаний отдельных объектов технического наблюдения,
оформлению отчетных документов Регистра по результатам освидетельствований,
инструкций по определению технического состояния, проведению замеров толщин, зазоров
и т.п., наблюдением за ремонтом, определению состава оборудования и снабжения судов.
1.7 Указания об освидетельствованиях и испытаниях, связанных с наблюдением за
применяемыми при ремонтах и заменах материалами и изделиями, производством сварки и
термической обработки, приведены также в Руководстве по техническому наблюдению за
постройкой судов и изготовлением материалов и изделий.
1.8 В РОМСЭ применяются определения, сокращения, пояснения и условные обозначения,
которые используются в Правилах освидетельствования судов (ПОС).
В таблицах объема периодических освидетельствований объектов технического наблюдения
приняты условные обозначения характера освидетельствования, используемые в ПОС:
О — осмотр с обеспечением, при необходимости, доступа, вскрытия или демонтажа;
С — наружный осмотр;
М — замеры износов, зазоров, сопротивления изоляции и т.п., фактических параметров
срабатывания всех видов защиты после их проверки и регулировки на соответствие заданным
величинам;
Н — испытания давлением (гидравлические, пневматические);
Р — проверка в действии механизмов, оборудования и устройств, их наружный осмотр;
Е — проверка наличия действующих документов и/или клейм о поверке или калибровке
средств измерения соответствующими компетентными органами, если они подлежат таковой.
Дополнительно в РОМСЭ приняты следующие определения:
Рабочая нагрузка при испытании спасательных шлюпок и их спусковых устройств —
общая масса шлюпки с полным числом людей, на которое она рассчитана, и штатным
снабжением.
Типовой технологический процесс — технологический процесс, предназначенный для
установленной области производства и условий применения без отнесения к конкретному
судну или объекту наблюдения.
Раздел 2. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РЕГИСТРА ПО

ТЕХНИЧЕСКОМУ НАБЛЮДЕНИЮ ЗА СУДАМИ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.1 Регистр занимается техническим наблюдением и классификацией гражданских судов в
соответствии с Правилами классификации и постройки. По поручению и от имени
правительства Украины и по поручению правительств других стран Регистр осуществляет в
рамках своей компетенции и в пределах поручения Правительства Государства флага
техническое наблюдение за выполнением требований международных конвенций, кодексов
ИМО и соглашений, в которых участвуют эти страны.
2.2 Классификационная и иная деятельность Регистра как классификационной организации
осуществляется в соответствии с Общими положениями о деятельности при техническом
наблюдении (Загальні положення про діяльність при технічному нагляді).
2.3 Соответствие судна и его холодильной установки Правилам Регистра и требованиям
международных конвенций, кодексов ИМО, соглашений и договоров и его годность к
эксплуатации по техническому состоянию подтверждается наличием имеющего силу
Классификационного свидетельства (форма 1.2.1) и Классификационного свидетельства на
холодильную установку (форма 1.2.2), конвенционных свидетельств и документов согласно
межправительственным соглашениям и договорам.
2.4 Безопасность плавания судна, охрана человеческой жизни и безопасная перевозка
грузов и пассажиров, предотвращение загрязнения окружающей среды регламентируются
требованиями, предъявляемыми для района плавания, назначения судна, ледовых условий,
определенной степени непотопляемости, автоматизации, способности охлаждать груз и пр.,
которые указаны в Классификационном свидетельстве, выдаваемом на судно и его
холодильную установку (формы 1.2.1 и 1.2.2).

2.5 Эксплуатация судна предусматривается при плавании с надводным бортом, установленным
для судна в соответствии с Международной конвенцией о грузовой марке 1966 г. или ПВМ
или разделов «Надводный борт» ПССП, ПСВП, ПСВП-2005, ПДБ, ПМ – для судов,
классифицированным по этим Правилам
2.6 Часть II «Техническое наблюдение за судами в эксплуатации и за ремонтом их элементов»
устанавливает порядок освидетельствования судна для проверки его соответствия Правилам
классификации и постройки и другим правилам Регистра, которые к нему относятся,
определения его технического состояния, а также порядок и методы технического
наблюдения за ремонтом отдельных элементов судна.
2.7 Ремонтное обслуживание во время рейса изложено в 2.12.3.23 ПОС.
2.8 Регистр может сократить предписанный период между освидетельствованиями отдельных
объектов или судна в целом, основываясь на техническом состоянии или по другой причине.
При этом, в случае необходимости предъявления к освидетельствованию судна или объекта
ранее предстоящего периодического освидетельствования устанавливается срок предъявления
судна к внеочередному освидетельствованию (всего судна или отдельного объекта, причина
обязательно указывается в соответствующих актах).
2.9 Техническое наблюдение за объектами обитаемых подводных аппаратов, глубоководных
водолазных комплексов и плавучих буровых установок осуществляется на основании
соответствующих Правил классификации и постройки согласно соответствующим
действующим Руководствам.
2.10 Техническое наблюдение за технологическими и специальными устройствами судов
(рыболовных, рыбообрабатывающих, научных, кабельных и пр.) осуществляется только в
отношении требований, регламентируемых Правилами Регистра (противопожарная безопасность,
непотопляемость, остойчивость и т.п.).
2.11 На суда в эксплуатации требования действующих правил, конвенций, кодексов и
соглашений распространяются в соответствии с возрастом судов и указаниями этих документов
о том, на какие суда в эксплуатации они распространяются.
2.12 Толкование требований Правил и других нормативных документов Регистра является
компетенцией Регистра.
2.13 Техническое наблюдение Регистра не заменяет деятельности органов технического
контроля судовладельцев, судоверфей, специализированных организаций, обслуживающих
суда в эксплуатации (освидетельствование надувных спасательных средств, проверка средств
измерения, баллонов и пр.), – см. также см. 3.12 настоящей части РОМСЭ и 1.3.30 части 1 ПОС.
2.14 Регистр может осуществлять экспертизы и участвовать в экспертизах по техническим
вопросам, входящим в круг его деятельности.
Раздел 3. ОБЪЕМ ТЕХНИЧЕСКОГО НАБЛЮДЕНИЯ

3.1 В объем технического наблюдения входит:
.1 рассмотрение и одобрение технической документации — информации для капитана,
ремонтных ведомостей и технологий ремонта, расчетов в соответствии с Правилами и
другими нормативными документами Регистра и т.п.;
.2 наблюдение за ремонтом или переоборудованием;
.3 освидетельствование судна – корпуса, механической и холодильной установок, электро-
и радиооборудования, судовых устройств и систем, оборудования и снабжения, оборудования
по предотвращению загрязнения окружающей среды;
.4 выдача документов, их подтверждение или возобновление, внесение необходимых
записей в Регистровые книги судовых грузоподъемных устройств.
3.2 Инспектор устанавливает необходимый объем наблюдения для проверки регламентируемых
Правилами технических требований и для определения технического состояния судна в
соответствии с частью 3 ПОС. Применение ПОС в зависимости от класса судна указано в
1.1.9 ПОС
3.3 Объем осмотров, проверок, испытаний и замеров, порядок и сроки их проведения при
различных видах освидетельствования в необходимых случаях могут быть изменены.
Основанием для этого могут быть данные заводов-изготовителей по моторесурсу,

периодичности осмотров, проверок, испытаний и замеров, данные о техническом состоянии
по судовой документации, а также данные компетентных и исследовательских организаций и
опыт наблюдения Региональным Представительством (РП).
3.4 Подлежат наблюдению и соответствующей регистрации в документах Регистра
регламентированные Правилами оборудование, снаряжение и снабжение одобренного
Регистром типа, расположенные на штатных местах, включая оборудование, снаряжение и
снабжение сверх норм, установленных Правилами, предусмотренное технической или
другой судовой документацией или вновь устанавливаемое по согласованию с Регистром.
Оборудование, снаряжение и снабжение, не регламентированные Правилами, но относящиеся
к компетенции Регистра, подлежат наблюдению по специальному решению Регистра.
Оборудование, снаряжение и снабжение не одобренного Регистром типа, но допущенное им
к применению на данном судне, подлежит наблюдению с изменением при необходимости
порядка и объема освидетельствований.
3.5 Порядок освидетельствования объектов наблюдения, конструкция которых не регламентируется
Правилами, устанавливается в каждом случае отдельно.
3.6 Техническое наблюдение за судовыми холодильными установками осуществляется с
выполнением требований Правил Регистра к безопасности действия их объектов, влияющих
на безопасность плавания судна и охрану человеческой жизни на море.
3.7 Для судна, не имеющего класса, должна быть проведена проверка (анализ,
выполненный компетентной организацией) удовлетворения требованиям Правил, которые к
нему относятся.
3.8 При каждом освидетельствовании проверяется техническое состояние объектов,
которые освидетельствуются.
3.9 В тех случаях, когда необходимо доказать, что объекты наблюдения, имеющие
претензии со стороны портовых властей государства порта, иностранных классификационных
обществ (ИКО), страховщиков, судебных органов и др., во время предыдущего
освидетельствования находились в годном техническом состоянии, необходимо активно
применять фотографирование объектов наблюдения, по которым наиболее часто
имеются претензии. К таким объектам относятся:
– поверхности и сварные швы наружной обшивки, палуб, переборок, набора, комингсов,
люков крышек грузовых трюмов в местах, наиболее подверженных коррозии;
– водонепроницаемые закрытия в палубах и переборках;
– спасательные средства;
– противопожарное оборудование и снабжение;
– навигационное оборудование (своевременная корректировка карт и пособий);
– контрольно-измерительные приборы (своевременная поверка или калибровка);
– соответствующие таблички и маркировки;
– грузовые марки.
3.10 Фиксировать техническое состояние объектов наблюдения с помощью фотоаппарата
необходимо в зависимости от общего состояния судна и его оборудования и снабжения,
обращая особое внимание на суда старше 15 лет. Перед фотографированием объекта
необходимо подготовить его таким образом, чтобы обеспечить его реальное состояние на
фотографии, при необходимости произвести разборку объекта. На фотографиях необходимо
проставлять дату и время освидетельствования, используя возможности фотоаппаратуры,
или вписывать их от руки.
3.10.1 Фотографии должны быть заверены подписью инспектора, проводившего
освидетельствование. Фотографии необходимо сопровождать аннотациями, описывающими
состояние объекта наблюдения. Фотографии являются приложением к акту освидетельствования
и должны храниться в судовых документах и в формуляре судна.
3.10.2 Инспекторам рекомендуется применять цифровые электронные фотоаппараты,
которые позволяют воспроизводить изображение на дисплей компьютера, производить
запись изображения на CD-диск и передавать по электронной почте. Расходы по
фотографированию следует отнести на стоимость освидетельствования судна.
3.11 Техническое наблюдение Регистра за проведением признанными компетентными

организациями обязательных периодических проверок и сроками годности приборов,
оборудования и снабжения ограничивается контролем за своевременностью проведения этих
проверок и соблюдением сроков годности при периодических освидетельствованиях судна –
см. 3.12.
3.12 Предъявление объектов к обязательным периодическим проверкам признанными
компетентными организациями в установленные действующими положениями сроки и
замена объектов с истекшим сроком годности является обязанностью судовладельца. Поэтому
не следует выставлять в актах освидетельствований требований в отношении проверок
компетентными органами или замены вышеперечисленного оборудования и снабжения, за
исключением случаев, когда сроки проверок или замены их истекли. Это относится к:
– периодическому освидетельствованию надувных спасательных плотов, их контейнеров,
надутых и комбинированных дежурных шлюпок, разобщающих устройств, морских
эвакуационных систем, надувных спасательных жилетов с автоматической системой
газонаполнения, гидротермокостюмов и защитных костюмов;
– периодическим освидетельствованиям и испытаниям подруливающих устройств;
– гидравлическим испытаниям и внутренним освидетельствованиям
специализированными станциями углекислотных баллонов систем пожаротушения;
– периодическим освидетельствованиям и испытаниям компетентным лицом судовладельца
сосудов под давлением и теплообменных аппаратов, не подлежащих освидетельствованию
Регистром;
– проверке компетентным органом навигационных приборов;
– проверке АРБ;
– поверке или калибровке компетентным органом контрольно-измерительных приборов;
– срокам годности ракет, фальшфейеров, дымовых шашек, самозажигающихся буйков и
электрических батарей, входящих в состав снабжения спасательных и дежурных шлюпок и
плотов, спасательных кругов, гидротермокостюмов и жилетов, судовых сигналов бедствия,
линеметательных устройств;
– срокам годности огнетушащего вещества в системах пожаротушения и огнетушителей;
– срокам годности пищевого рациона, питьевой воды и медицинской аптечки в снабжении
спасательных шлюпок и плотов;
– проверке компетентным органом автономных дыхательных аппаратов, костюмов
пожарных;
– проверке компетентным органом эффективности работы оборудования по предотвращению
загрязнения с судов.
3.13 Предусмотренные сроки проведения обязательных периодических проверок и сроки
годности объектов не влияют на установление сроков освидетельствований судна и сроков
действия свидетельств; однако, при периодических освидетельствованиях судна инспектор
должен потребовать проведения обязательных проверок и испытаний при наступившем
сроке и замену при истекшем сроке годности объектов наблюдения.
Необходимо учитывать, что требования выставляются только в отношении обнаруженных
во время освидетельствования дефектов и неисправностей корпуса, механизмов, оборудования
и снабжения, отражающихся на безопасности судна и человеческой жизни, предотвращении
загрязнения окружающей среды и сохранности груза.
Раздел 4. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ
4.1 Освидетельствования проводятся в соответствии со сроками, указанными в Правилах
освидетельствования судов (см. ПОС, глава 2.1). Срок пребывания судна в состоянии
приостановления класса ограничивается шестью месяцами; по окончании этого срока судно
теряет класс.
4.2 Освидетельствование состоит из:
.1 рассмотрения документации судна в соответствии с 1.3.45 ПОС, а при
переклассификации судна – в соответствии с 2.7.4.1.2 – 2.7.4.1.4, 2.7.4.4;
.2 проверки того, что все необходимые сертификаты, инструкции по обслуживанию
объектов, входящих в номенклатуру Регистра, информации для администрации судна, судовые

журналы и другие необходимые документы имеются на судне;
.3 освидетельствования конструкций судна, его механизмов и оборудования, других объектов,
подлежащих техническому наблюдению Регистра, для установления их соответствия требованиям
нормативных документов Регистра и работоспособности в соответствии с их назначением.
4.3 Инспектор выполняет освидетельствование судна в соответствии с заявкой, оформленной
и принятой к исполнению в установленном порядке, которая определяет вид и объем
освидетельствования.
При всех видах освидетельствования инспектор должен предварительно проверить
наличие циркулярных указаний ГУ, относящихся к данному типу судна, оценить
характерные дефекты однотипных судов. Перед освидетельствованием необходимо
ознакомиться со статусом освидетельствований по базе данных «ФЛОТ» и, при
необходимости, запросить в ГУ информацию из Формуляра судна. При проведении
освидетельствования проверить судовые документы Регистра на борту судна, а также акты
предыдущих освидетельствований и судовую документацию для получения сведений об
обнаруженных в эксплуатации износах, повреждениях и неисправностях, произведенных
ремонтах и заменах. При этом необходимо проверить наличие невыполненных требований (в
соответствии с Приложением 22 части III РОМСЭ. Перед освидетельствованием инспектор
определяет формы документов, которые должны быть выданы по результатам
освидетельствования, их рассылку, уточняет вопросы оплаты за выполненную работу.
4.4 При установке на судно в эксплуатации или в ремонте нового оборудования или при
комплектовании объектов наблюдения новым снабжением оно должно иметь соответствующие
сертификаты или документы изготовителей, подтверждающие необходимое наблюдение
Регистра при их изготовлении. Регистр может признавать сертификаты признанных
иностранных классификационных обществ.
4.5 Обязанностью судовладельца является соблюдение сроков периодических и других
предписанных Регистром освидетельствований, соответствующая подготовка судов к
освидетельствованиям, а также сообщение Регистру о всех имевших место в период между
освидетельствованиями неполадках, отказах, повреждениях, аварийных случаях и ремонтах
объектов технического наблюдения Регистра.
4.6 Первоначальное освидетельствование судна, построенного без наблюдения Регистра
или органа, уполномоченного Регистром к его замещению, для присвоения класса судну и
принятия его под техническое наблюдение Регистра должно производиться в объеме
очередного освидетельствования и заключаться в детальном осмотре, проверках, замерах и
испытаниях, объем которых устанавливается в зависимости от возраста судна, его
технического состояния, наличия технической документации и документов признанных
компетентных органов надзора.
4.7 Уменьшение объема первоначального освидетельствования может быть допущено при
наличии имеющих силу классификационных свидетельств признанных классификационных
обществ (см. 2.7.1.5.1 ПОС) и документов признанных компетентных органов надзора за
конвенционным оборудованием и грузовой маркой. Однако, объем первоначального
освидетельствования должен быть не менее объема ежегодного освидетельствования.
4.8 При первоначальном освидетельствовании устанавливается или подтверждается район
плавания судна, его надводный борт (с оценкой достаточности прочности, остойчивости и
непотопляемости), а для пассажирского судна, кроме того, — пассажировместимость.
4.9 При первоначальном освидетельствовании судну присваивается регистровый номер, в
документах Регистра указывается также номер ИМО.
4.10 Кроме основных документов, подлежащих выдаче на судно, при первоначальном
освидетельствовании также составляются:
.1 характеристика условий назначения грузовой марки (форма 1.11.1) и Расчет надводного
борта по Правилам Регистра (форма 1.11.2) – для морских судов;
.2 перечень допущенного оборудования, обеспечивающего безопасность грузового судна
(форма 2.1.11), Перечень оборудования для Свидетельства о безопасности пассажирского
судна (форма 2.1.2), Перечень оборудования для Свидетельства о безопасности грузового
судна по оборудованию и снабжению (форма 2.1.10), Перечень оборудования для

Свидетельства о безопасности грузового судна по радиооборудованию (форма 2.1.14) — на
суда, на которые распространяются положения Конвенции СОЛАС-74/88/00;
.3 первичный информационный документ (ПИД) по форме 2-15-80 для внесения учетной
информации в Базу Данных «ФЛОТ».
4.11 Освидетельствование в доке (на слипе) производится в соответствии с 2.1.8 и
главой 3.3 ПОС. Кроме того, оно может быть потребовано после аварий, а в особых случаях
– как внеочередное освидетельствование. При ежегодных (только для судов докуемых
ежегодно) и промежуточных (дополненных) освидетельствованиях, а также доковых
освидетельствованиях судов внутреннего плавания и малых судов, проводимых согласно
2.1.8.2.3.2 и 2.1.8.2.4.2 ПОС соответственно, осмотру в доке подлежат:
.1 донно-бортовая арматура, забортные отливные клапаны, кингстоны и их крепления к
корпусу или кингстонным выгородкам, межкингстонные трубопроводы;
.2 открытые части руля, штырей и баллера руля. Если инспектор считает необходимым,
руль должен быть поднят или удалены съемные листы (для освидетельствования штырей).
Зазоры в подшипниках руля должны быть замерены и зарегистрированы;
.3 открытые части гребного вала и дейдвудной втулки (должны быть замерены и
зарегистрированы зазоры в дейдвудной втулке и проверены уплотнения дейдвудных
подшипников при масляной смазке и уплотнения гребного винта). У винтов с регулируемым
шагом инспектор должен проверить крепление и плотность уплотнений ступицы и лопастей.
Разборку винта допускается не производить, если только инспектор не сочтет это нужным
например, если истек срок годности резинотехнических изделий согласно документации
завода-изготовителя;
.4 открытые части подруливающего устройства;
.5 вибраторы и излучатели эхолотов и лагов (проверка сохранения условий, требуемых
при их установке).
4.12 Правила отсчета и назначения сроков периодических освидетельствований,
сохранения или изменения ежегодной даты, при условии соблюдения требований
гармонизированной системы освидетельствований, приведены в 2.1.9 ПОС.
4.13 С предписанным периодическим освидетельствованием должны, как правило, совмещаться
освидетельствования предусматриваемые международными конвенциями, кодексами ИМО,
соглашениями и национальными требованиями, наблюдение за которыми поручено
Регистру.
4.14 Предоставление отсрочек освидетельствований, максимальные сроки и условия
предоставления таких отсрочек, процедура оформления и предоставления Регистром
отсрочек очередных и доковых освидетельствований производится в соответствии с главой
2.3 ПОС.
4.15 Осмотр корпуса методом обстукивания элементов корпуса молотком.
Обстукивание корпусных конструкций может применяться при любых видах
освидетельствования по усмотрению инспектора. Прием обстукивания молотком сомнительных
мест не является заменой замеров толщин при очередных освидетельствованиях, а является только
методом, дополняющим набор методов освидетельствования, применяемых инспектором
Регистра и расширяющим его возможности.
4.16 Освидетельствования и испытания котлов, воздухохранителей, грузовых устройств и т.п.
не производятся, если техническое состояние механизмов и корпуса судна признано негодным, и
судовладелец своевременно не принимает мер для приведения их в годное состояние.
4.17 До введения судна в эксплуатацию после перерыва в предъявлениях к предписанным
периодическим освидетельствованиям по причине отстоя или длительного ремонта кроме
освидетельствования, предусмотренного техническим наблюдением за ремонтом (если он
производится), должно быть проведено большее по объему периодическое освидетельствование
из совпадающих с периодом отстоя или ремонта. Если при этом действие класса судна было
приостановлено, необходимо руководствоваться указаниями ПОС.
Если во время отстоя или ремонта какие-либо объекты находятся в эксплуатации
(например, котлы), их освидетельствование должно проводиться в соответствии с
предписанными сроками.
4.18 Освидетельствования по системе непрерывной классификации должны, как правило,
совмещаться с предписанными ежегодными освидетельствованиями, плановыми ремонтами,
докованиями или межрейсовыми стоянками. При этом:
.1 необходимо руководствоваться Инструкцией по непрерывному освидетельствованию
судов (см. Приложение 2 части III РОМСЭ);
.2 характер, объем и порядок освидетельствования должны соответствовать требованиям,
предписанным для очередных освидетельствований;
.3 освидетельствования, которые допускается делать старшему механику судна,
засчитываются после подтверждающего освидетельствования инспектора Регистра;
.4 если при освидетельствовании объекта инспектор обнаруживает износы, повреждения
или неисправности, влияющие на годность объекта к эксплуатации, или сомневается в
годном техническом состоянии объекта, он может потребовать проведения повторного или
дополнительного освидетельствования, а также устранения выявленного дефекта
немедленно или в устанавливаемый срок;
.5 если какой-либо объект не предъявлен к предписанному освидетельствованию без
согласования с Регистром, Регистр применяет соответствующие санкции для прекращения
эксплуатации этого объекта, вывода судна из системы непрерывного освидетельствования с
соответствующим сокращением срока предъявления к очередному освидетельствованию,
лишения судна класса или признания судна технически не годным к плаванию.
4.19 При всех видах освидетельствования инспектор уполномочен решать вопросы в
пределах, регламентированных Правилами и Руководствами (см. 1.2.35.1 ПОС).
4.20 При освидетельствовании судов старше 20 лет не должны допускаться никакие
снижения требований Правил Регистра, а отсрочки выполнения требований Правил и
замечаний инспекторов должны быть сведены к минимуму.
4.21 Для судов, к которым при ремонте были применены специальные нормы допускаемых
износов и деформаций, отсрочки очередных освидетельствований и выполнения
выставленных требований не допускаются.
4.22 Освидетельствование судов может производиться в рейсах.
4.23 По заявке судовладельца Регистр может поручать иностранным классификационным
обществам в соответствии с договорами о взаимном замещении производить освидетельствование
судов с классом Регистра в иностранных портах. Копии актов инспекторов ИКО направляются в
Главное управление Регистра.
Судовладелец, при обращении в Главное управление Регистра для освидетельствования
судов в эксплуатации в загранпортах, должен сообщить:
– порт захода,
– название верфи (при ремонте судна),
– название агентирующей фирмы или фирмы-контрактанта при ремонте,
– предполагаемое время прихода и отхода судна или время начала и окончания ремонта,
– вид освидетельствования,
– название документов, требующих выдачи, подтверждения или продления.
4.24 При использовании показаний встроенных систем и переносных средств
диагностирования и неразрушающего контроля проводится безразборное освидетельствование –
см. Приложение 3 части III РОМСЭ.
4.25 Выдаваемые документы.
.1 При положительных результатах первоначальных и периодических освидетельствований
Регистром на суда оформляются соответствующие свидетельства и документы, подтверждающие
выполнение требований Правил Регистра и международных конвенций, кодексов ИМО,
соглашений и национальных требований (см. 1.3.46 ПОС). Перечень выдаваемых свидетельств в
результате классификационных освидетельствований приведен в таблице 2.2.1 главы 2.2 ПОС.
Перечень выдаваемых конвенционных свидетельства, перечней, дополнений в соответствии
с требованиями международных конвенций и кодексов приведен в таблице 4.2.1 части 4 ПОС.
.2 Результаты освидетельствования фиксируются в соответствующих Актах. Акты
первоначальных и периодических классификационных освидетельствований, а также Акты,
выдаваемые при конвенционных освидетельствованиях в соответствии с международными

конвенциями, оформляются на бланках установленной формы. Перечень форм документов
Регистра, выдаваемых при осуществлении технического наблюдения, – НД № 2-13-2, в
котором указывается порядок выдачи свидетельств и других документов, область
применения, срок действия. Основания для выдачи / возобновления / подтверждения
документов, а также образцы их заполнения приведены в Инструкции по заполнению форм
документов Регистра, НД № 2-07-20.
.3 Акты являются основанием для выдачи, возобновления, продления или подтверждения
срока действия свидетельств или удостоверяют проведение отдельных видов
освидетельствования. Поэтому они должны содержать достаточно подробное описание
объема проведенного освидетельствования, результаты замеров и испытаний, записи о всех
имевших место неполадках, повреждениях и дефектах, проведенных ремонтах, заменах, о
техническом состоянии объекта наблюдения к концу освидетельствования.
.4 Все выставляемые требования должны иметь срок выполнения — периодическое или
внеочередное освидетельствование (см. Приложение 22 части III РОМСЭ). Требования,
подлежащие выполнению до выхода судна в рейс, должны оформляться Актом по форме
1.9.18 и официально передаваться на судно непосредственно после их выставления.
.5 Если при освидетельствовании обнаружены серьезные дефекты или повреждения,
являющиеся следствием конструктивных недостатков (например, неправильная конструкция,
недостаточная прочность), инспектор должен потребовать не только исправления
повреждения или устранения дефекта, но и устранения конструктивного недостатка,
следствием которого явилось повреждение или дефект. Если причина повреждения, дефекта
не представляется ясной, инспектор вправе потребовать от судовладельца проведения
соответствующей экспертизы компетентной организацией для установления причины
произошедшего повреждения, дефекта.
.6 При обнаружении дефекта, появившегося в результате неправильной эксплуатации,
инспектор должен обратить внимание судовладельца на необходимость принятия
соответствующих мер для исключения повторения дефектов.
.7 Если при посещении судна инспектору станет известно о намерении судовладельца
использовать судно для целей, к которым оно не приспособлено, — перевозки пассажиров,
зерна или опасных грузов, для плавания во льдах, для буксировки судов и т.п., он должен
информировать об этом рапортом директора РП, который, со своей стороны, официально
предупреждает судовладельца о недопустимости подобных нарушений.
.8 Своими записями в свидетельствах, сертификатах, актах и других документах
инспектор подтверждает только то, что он видел и проверил при освидетельствовании.
4.26 Случаи оформления двух комплектов документов
.1 В случае применения рыболовных судов в качестве грузовых или специального
назначения с числом спецперсонала более 12 чел., или судов специального назначения в
качестве пассажирских судов, необходимо потребовать от судовладельца дооборудовать или
переоборудовать суда в объеме, необходимом для выполнения требований Правил Регистра
для грузовых судов, судов спецназначения или пассажирских судов в отношении
остойчивости, противопожарной защиты, конвенционного оборудования, грузовой марки и
т.д. Если указанные суда будут эксплуатироваться на международных рейсах, на них должны
выполняться требования соответствующих международных конвенций и соглашений.
Подходить к упомянутым судам с измененным назначением следует как к судам нового
назначения. Судовые документы должны быть соответствующим образом
откорректированы. Судно может иметь два комплекта документов РУ — как
рыболовное и как грузовое или спецназначения, а также как спецназначения и как
пассажирское. Во всех случаях судно должно в полном объеме отвечать требованиям Правил
РУ для первого или второго комплекта документов.
При этом судовладелец должен подавать Регистру заявку на внеочередное
освидетельствование в связи с заменой документов PУ по причине изменения назначения
судна или его параметров (дедвейта, вместимости и пр.). Инспектор PУ на основании заявки
производит освидетельствование, проверяя при этом нанесение соответствующей грузовой
марки, наличие, если необходимо, дополнений к Информации об остойчивости, Инструкции

по загрузке и т.п. Неиспользуемый комплект документов PУ инспектор должен запечатать в
конверт и передать для хранения на судно, о чем делается соответствующая запись в Акте
внеочередного освидетельствования.
При освидетельствованиях для подтверждения действия свидетельств (ежегодных,
промежуточных) соответствующие отметки о подтверждении свидетельств должны вноситься
в оба комплекта документов PУ.
.2 Перевозка колесной техники (автомобилей) на пассажирских, научно-исследовательских
и рыболовных судах разрешается при выполнении следующих условий:
.2.1 Регистру должен быть представлен для рассмотрения и одобрения проект
дооборудования каждого конкретного судна для возможности перевозки на нем в трюмах
и/или на палубе конкретного груза, учитывающий требования действующих Правил
Регистра и применимых международных конвенций в отношении остойчивости, деления
судна на отсеки, конструктивной и активной противопожарной защиты, спасательных
средств, вентиляции грузовых помещений, а также требований Регистра по размещению и
креплению груза. Соответственно, должны быть составлены и одобрены Регистром
Наставления по креплению груза и необходимые изменения имеющихся на судне
информационных материалов (по прочности, остойчивости, аварийной остойчивости и т.д.);
.2.2 в случае, если на судно оформляется только один комплект документов, а не два
комплекта, как указано выше, в Классификационном свидетельстве пассажирского или
научно-исследовательского судна, после его переоборудования в разделе «Прочие
характеристики» должна быть сделана запись о том, что судно оборудовано для перевозки
конкретных грузов (колесной техники), и сделана ссылка на Наставление по креплению
груза и на соответствующие случаи нагрузки в Информации об остойчивости. Словесная
характеристика в символе класса в этом случае не изменяется;
.2.3 для рыболовных судов, переоборудованных для перевозки автомобилей, на период
перевозки должны изменяться тип и назначение судна. Регистр в этом случае выдает новый
комплект документов, как на грузовое судно с измененным символом класса, взамен
действующих документов. Возобновление использования этого судна в качестве
рыболовного должно производиться на основании внеочередного освидетельствования с
полной заменой документов;
.2.4 обозначение основного типа (и подтипа) судна в документах Регистра после
переоборудования относится к компетенции ГУ.
4.27 При проведении экспертной оценки технического состояния судна или предпродажного
осмотра по заявке судовладельца или компаний (адвокатских фирм, страховых компаний,
посредников и пр.) должна даваться оценка только технического состояния судна. Такой
предпродажный осмотр допускается производить только на судах с классом PУ или на судне
без класса. Предпродажный осмотр судов с классом ИКО допускается производить только по
поручению этого ИКО. Результаты освидетельствования отражаются в Акте
освидетельствования (форма 1.9.27 или 1.9.18 в произвольной форме). В этом Акте не
должны указываться коммерческие характеристики судна, его стоимость и другие сведения,
не имеющие отношения к техническому состоянию судна.
В Акте освидетельствования, как минимум, должны указываться следующие сведения:
– сведения о судне (название, тип, флаг, порт приписки, класс судна, статус класса);
– сведения о постройке судна (дата и место постройки, верфь, № проекта и другие данные);
– главные размерения судна;
– вместимость танков и цистерн, их расположение (определение остатков топлива, если
необходимо);
– район плавания;
– описание конструкции судна;
– корпус и надстройки, закрытия отверстий;
– устройства, оборудование и снабжение;
– противопожарная защита;
– механическая установка;
– системы и трубопроводы;
– вспомогательные механизмы;
– электрическое оборудование и автоматизация;
– спасательные средства;
– сигнальные средства;
– радионавигационное оборудование;
– грузоподъемное устройство;
– оборудование по предотвращению загрязнения с судов;
– запасные части.
Раздел 5. ТРЕБОВАНИЯ К ПОСТАВЩИКАМ УСЛУГ

5.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
5.1.1 Фирмы, предоставляющие от имени судовладельца или владельца плавучей буровой
установки услуги, такие как измерения, испытания, обслуживание систем безопасности и
оборудования, результаты которых используются инспекторами Регистра при принятии
решений, влияющих на классификацию, должны быть признаны Регистром в соответствии с
обязательными процедурами, изложенными в настоящем разделе.
5.1.2 Если такие услуги используются инспекторами при принятии решений, влияющих на
возможность проведения работ, выполняемых по поручению Морских администраций,
фирмы должны быть признаны Регистром, если это поручено ему соответствующей Морской
администрацией государства флага. Для таких услуг Регистр может признать одобрения,
выполненные самой Администрацией государства флага или надлежащим образом
уполномоченными организациями по поручению Морской администрации государства флага.
5.1.3 Настоящий раздел устанавливает основные стандарты требуемой квалификации
поставщиков услуг.
5.2 ПРИМЕНЕНИЕ
5.2.1 Настоящие требования применяются для признания категорий фирм-поставщиков
услуг (поставщики), перечисленных в 5.2.1.1 - 5.2.1.2.
5.2.1.1 Классификационные услуги предоставляют фирмы:
– проводящие замеры толщин на судах (признание фирм, проводящих замеры толщин на
судах валовой вместимостью менее 500, кроме судов («ОРП»), а также на рыболовных судах
независимо от валовой вместимости, является в каждом случае предметом специального
рассмотрения Регистром);
– занимающиеся испытаниями на непроницаемость люковых закрытий с помощью
ультразвуковой аппаратуры;
– проводящие подводные освидетельствования судов и плавучих буровых установок;
– занимающиеся осмотром носовых, кормовых, бортовых и внутренних дверей судов типа
«ро-ро».
5.2.1.2 Услуги, выполняемые по поручению Морских администраций, предоставляют фирмы:
– занимающиеся освидетельствованием и техническим обслуживанием противопожарного
оборудования и систем;
– занимающиеся обслуживанием надувных спасательных плотов, надувных спасательных
жилетов, гидростатических разобщающих устройств, надутых дежурных шлюпок, эвакуационных
систем, надувных платформ средств спасания, спасательных шлюпок и спусковых устройств
спасательных средств;
– занимающиеся обслуживанием и испытанием радиооборудования и АРБ;
– занимающиеся проверкой и испытаниями централизованного газосварочного и газорежущего
оборудования;
– занимающиеся освидетельствованием и обслуживанием автономных дыхательных аппаратов;
– занимающиеся ежегодными эксплуатационными испытаниями регистраторов данных
рейса (РДР) и/или ежегодными проверками автоматических идентификационных систем (АИС);
– занимающиеся освидетельствованием низкорасположенных осветительных систем (НРО),
в том числе использующих фотолюминесцентные материалы;
– занимающиеся измерением уровня звукового давления громкоговорителей системы

громкоговорящей связи командного трансляционного устройства и звуковых приборов
авральной сигнализации на борту судна.
5.2.1.3 Организации, специализирующиеся в области добровольной сертификации систем
менеджмента качества на соответствие требованиям стандарта ИСО 9001:2000,
предоставляют свои услуги в отношении подтверждения соответствия систем менеджмента
качества поставщиков, перечисленных в 5.2.1.1 и 5.2.1.2, согласно требованиям 5.3.1 – 5.3.5.
5.2.2 Подробные требования, относящиеся к различным категориям поставщиков,
приведены в 5.7. Национальные и/или международные требования могут содержать
дополнительные требования. Ссылки на такие национальные и/или международные
требования приведены в 5.7.
5.3 ПРОЦЕДУРА ПРИЗНАНИЯ И ОФОРМЛЕНИЯ ДОКУМЕНТОВ
5.3.1 Представление документов.
На рассмотрение Регистру должны быть представлены следующие документы (Общие
требования, касающиеся поставщиков, приведены в 5.3.2, а специальные требования даны в
5.7 в зависимости от конкретного случая):
– структура компании (например, структура организации и управления, включая дочерние
организации, которые должны быть включены в одобрение/признание);
– список назначенных агентов;
– опыт компании в области предоставляемых услуг;
– список операторов/техников/инспекторов, ведущих документацию по подготовке и опыту
в соответствующей сфере услуг и аттестации в соответствии с признанными национальными,
международными или отраслевыми стандартами, в зависимости от конкретного случая;
– описание оборудования, используемого для услуги, на которую запрашивается одобрение;
– руководство для операторов по такому оборудованию;
– программы обучения для операторов/техников/инспекторов;
– контрольные листы и формы документов для регистрации результатов услуг, упомянутых
в 5.1;
– руководство по качеству и/или задокументированные процедуры, разработанные в
соответствии с требованиями к системе качества;
– подтверждения одобрения/признания другими органами, если таковые имеются;
– информация о других видах деятельности, которые могут стать причиной конфликта;
– регистрация претензий заказчиков и корректирующих действий, требуемая органами
сертификации;
– перечень и документация по лицензиям, выданным изготовителем оборудования (там,
где это применимо).
5.3.2 Общие требования.
5.3.2.1 Объем признания.
Согласно требованиям 5.3.2.2 – 5.3.2.9 поставщик должен продемонстрировать, что он
обладает компетентностью и способами контроля, необходимыми для предоставления услуг,
на которые запрашивается признание.
5.3.2.2 Подготовка персонала.
Поставщик несет ответственность за квалификацию и подготовку своего персонала
согласно национальным, международным или отраслевым стандартам (в зависимости от
того, что применимо). Если таких стандартов не существует, поставщик должен установить
стандарты для подготовки и квалификации своего персонала в соответствии с теми
функциями, которые должен выполнять каждый из его работников. Персонал должен, кроме
того, обладать достаточным опытом и быть знакомым с работой любого необходимого
оборудования. Операторы/техники/инспекторы должны иметь, как минимум, 1 год практического
обучения на рабочем месте. Там, где невозможно обучение на рабочем месте, разрешается
обучение за пределами организации.
5.3.2.3 Контроль.
Поставщик должен обеспечить контроль за всеми оказываемыми услугами. Ответственное
за осуществление контроля лицо должно иметь, как минимум, двухгодичный опыт работы в
качестве оператора/техника/инспектора в той области деятельности, на которую поставщик

запрашивает одобрение. Если компания состоит только из одного лица, то это лицо должно
отвечать квалификационным требованиям, предъявляемым к контролеру.
5.3.2.4 Документы персонала.
Поставщик должен вести документы одобренных операторов/техников/инспекторов.
Документы должны содержать информацию относительно возраста, официального образования,
подготовки и опыта, необходимого для оказания услуг, на которые запрашивается одобрение.
5.3.2.5 Оборудование и средства.
Поставщик должен иметь необходимое оборудование и средства для оказания
соответствующей услуги. Должна вестись документация по оборудованию. Документация
должна содержать информацию относительно технического обслуживания и калибровки.
5.3.2.6 Процедуры.
Поставщик должен иметь задокументированные рабочие процедуры по всем оказываемым
услугам.
5.3.2.7 Субподрядчики.
Поставщик должен представить информацию относительно соглашений и мероприятий,
если для какой-нибудь части услуг используются субподрядчики. Особое внимание должно
быть обращено на управление поставщиком качеством последующих действий при таких
субподрядах. Субподрядчики, предоставляющие что-либо, кроме субподрядного персонала и
оборудования, должны также отвечать требованиям 5.3.2 и 5.3.5.
5.3.2.8 Проверка.
Поставщик должен проводить проверки того, что предоставляемые услуги выполняются в
соответствии с одобренными процедурами.
5.3.2.9 Отчетность.
Отчет должен составляться в форме, приемлемой для Регистра. Конкретные руководящие
указания приведены в 5.7. Отчет должен включать копию Свидетельства о признании –
Свідоцтва про визнання (СВ) по форме 3.5.2.
5.3.3 Проверки поставщика.
После рассмотрения представленных документов и при положительных результатах
рассмотрения проводится проверка с тем, чтобы установить, что поставщик имеет
надлежащую организацию и руководство в соответствии с представленными документами, и
что он может осуществлять услуги, на которые запрашивается признание/выдача Свидетельства
о признании – Свідоцтва про визнання (СВ) по форме 3.5.2.
5.3.4 Условием признания является практическая демонстрация выполнения конкретной
услуги, а также надлежащего составления отчетных документов.
5.3.5 Система обеспечения качества.
5.3.5.1 Поставщик должен иметь задокументированную систему распространяющуюся, по
крайней мере, на следующее:
– кодекс поведения для осуществления соответствующей деятельности;
– техническое обслуживание и калибровки оборудования;
– программы подготовки для операторов/техников/инспекторов;
– контроль и проверку для обеспечения соответствия с рабочими процедурами;
– ведение документации и отчетность;
– управление качеством дочерних компаний и агентов;
– подготовку работ;
– периодическую проверку рабочих процедур процессов, претензий, корректирующих
действий, а также выдачу, поддержание в действии и управление документами.
5.3.5.2 Задокументированная система обеспечения качества, соответствующая стандарту
ИСО 9001:2000 или другому равноценному стандарту и включающая вышеперечисленные
положения, будет считаться приемлемой.
5.3.6 Отношения поставщиков услуг с изготовителями оборудования.
5.3.6.1 Фирма, работающая как станция по обслуживанию оборудования изготовителя
(изготовителей) этого оборудования и как поставщик услуги в этой области, должна быть
оценена изготовителем (изготовителями) и назначена в качестве агента. Изготовитель
должен обеспечить агента соответствующими руководствами, материалами и т. п., а также

обеспечить надлежащую подготовку технического персонала агента. Такие поставщики
должны получать либо разовые признания, либо признание в соответствии с 5.3.6.2.
5.3.6.2 Если изготовитель оборудования (и поставщик услуги) обращается к Регистру для
признания назначенных им агентов и/или дочерних фирм, он (изготовитель) должен иметь
систему обеспечения качества, признанную в соответствии с ИСО 9001:2000, с эффективным
контролем своих агентов/дочерних фирм, а эти агенты/дочерние фирмы должны иметь в
равной мере эффективную систему качества в соответствии с ИСО 9001:2000. Такие
одобрения должны быть основаны на оценке системы качества, применяемой изготовителем
и соответствующей, как минимум, ИСО 9001:2000. Регистр должен проверять систему качества
путем проведения проверок таких агентов/дочерних фирм в соответствии с ИСО 9001:2000.
5.4 ОФОРМЛЕНИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВА О ПРИЗНАНИИ – СВІДОЦТВА ПРО ВИЗНАННЯ (СВ)
5.4.1 При удовлетворительном завершении проверки поставщика и демонстрационной
проверки, если это требуется, Регистр выдает Свидетельство о признании – Свідоцтво про
визнання (СВ) по форме 3.5.2, которое устанавливает, что система предоставления услуг
поставщиком найдена удовлетворительной, и что результаты услуг, предоставляемых в
соответствии с этой системой, могут быть признаны и могут использоваться инспекторами
Регистра при принятии решений, влияющих на классификацию или оформление
свидетельств по поручению Морских администраций, в зависимости от того, что применимо.
В Свидетельстве о признании – Свідоцтві про визнання (СВ) должен быть четко указан тип
и объем услуг, а также любые налагаемые ограничения. Поставщик будет также включен в
перечни фирм, имеющих признание Регистра.
5.4.2 Возобновление Свидетельства о признании должно проводиться с интервалом, не
превышающим 5 лет, путем проведения проверок (освидетельствований), подтверждающих
поддержание одобренных условий. Свидетельство подлежит подтверждению при
проведении освидетельствования фирм, как правило, 1 раз в год, но не реже, чем один раз в
2,5 года.
5.4.3 В случаях, когда данной компании принадлежит несколько станций обслуживания,
должна быть произведена оценка и признание каждой станции, кроме случаев, указанных в 5.3.6.2.
5.5 ИНФОРМАЦИЯ ОБ ИЗМЕНЕНИЯХ В ДОКУМЕНТИРОВАННОЙ СИСТЕМЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ
УСЛУГ
5.5.1 В случае внесения любого изменения в задокументированную систему предоставления
услуг, о таком изменении должно быть немедленно сообщено Регистру. Если Регистр
считает необходимым, может быть потребовано проведение повторной проверки.
5.6 АННУЛИРОВАНИЕ ПРИЗНАНИЯ
5.6.1 Признание может быть аннулировано в следующих случаях:
.1 если услуга была выполнена ненадлежащим образом, или ненадлежащим образом был
составлен отчет по результатам;
.2 если инспектор Регистра обнаружит недостатки в одобренной системе предоставления
услуг, а соответствующее корректирующее действие не предпринимается;
.3 если поставщик не сообщает о каком-либо изменении Регистру, как это требуется в 5.5;
.4 если не было проведено промежуточной проверки, которая может быть потребована в
соответствии с 5.4.2;
.5 если выявлены упущения или не согласованные с Регистром действия.
5.6.2 Регистр оставляет за собой право аннулировать признание и соответственно
уведомить об этом заинтересованные стороны.
5.6.3 Поставщик, чье признание было аннулировано, может обратиться за повторным
признанием при условии устранения несоответствий, которые привели к аннулированию
признания, и при условии подтверждения Регистром, что корректирующее действие было
эффективно выполнено поставщиком.
5.7 СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К РАЗЛИЧНЫМ КАТЕГОРИЯМ ПОСТАВЩИКОВ УСЛУГ
5.7.1 Требования к фирмам, занимающимся замерами толщин на судах.
5.7.1.1 Объем работ – замеры толщин материалов судовых конструкций (признание
фирм, проводящих замеры толщин на судах валовой вместимостью менее 500, кроме судов
(«ОРП»), a также на рыболовных судах независимо от валовой вместимости, является в

каждом случае предметом специального рассмотрения Регистром).
5.7.1.2 Контролер.
Лицо, ответственное за осуществление контроля, должно иметь квалификацию в
соответствии с признанным национальным или международным промышленным стандартом
по неразрушающему контролю (например, EN 473, уровень II или ИСО 9712, уровень II),
подтвержденную наличием действующего Сертификата специалиста по неразрушающему
контролю (форма 3.6.1)
5.7.1.3 Операторы.
Лица, выполняющие замеры, должны быть сертифицированы в соответствии с
признанным национальным или международным стандартом (например, EN 473, уровень I
или ИСО 9712, уровень II), что подтверждается наличием действующего соответствующего
Сертификата, и должны хорошо знать судовые конструкции с тем, чтобы выбрать необходимое
место для проведения каждого замера.
5.7.1.4 Оборудование.
На окрашенных поверхностях должны использоваться приборы, использующие метод
эхозондирования (либо осциллограф, либо цифровые приборы, использующие многократный
эхо-сигнал, либо однокристальный метод). Приборы с однократным эхо-сигналом могут
использоваться на неокрашенных поверхностях, подвергшихся очистке и шлифовке.
Задокументированные рабочие процедуры должны содержать, по крайней мере, информацию
по подготовке к освидетельствованию, выбору и установлению контрольных мест, подготовке
поверхности, сохранению защитного покрытия, проверкам калибровки, а также по подготовке
отчетов и их содержанию.
Отчет должен базироваться на требованиях Приложения 2 Правил освидетельствования
судов (ПОС).
Поставщик должен быть проверен инспектором Регистра по каждой работе, что должно
быть задокументировано в отчете и подтверждено его подписью.
5.5.1.8 Главное управление Регистра – Отдел сертификации продукции (32) должен
информировать Региональные Представительства о статусе одобрения признанных фирм,
осуществляющих замеры толщин (в дальнейшем - фирмы ОЗТ).
При изменении указанного статуса одобрения Отдел 32 обновляет информацию и в
течение пяти рабочих дней после того, как произошли изменения направляет в РП для
оповещения судовладельцев следующие данные:
– перечень новых одобренных фирм ОЗТ,
– дату аннулирования одобрения фирмы ОЗТ,
– дату, на которую истек срок действия Свидетельства о признании фирмы ОЗТ,
– дату повторного одобрения фирмы ОЗТ после истечения срока действия либо аннулирования
ее Свидетельства о признании,
– причины, приведшие к аннулированию Свидетельства о признании.
В случае получения уведомления об аннулировании признания фирмы ОЗТ другим
обществом Регистр должен самостоятельно принять решение в отношении продолжения
действия собственного признания данной фирмы ОЗТ, если таковое имеется.
5.7.2 Требования к фирмам, занимающимся проверкой на плотность люковых закрытий
с помощью ультразвуковой аппаратуры.
5.7.2.1 Объем работ – ультразвуковая проверка люковых закрытий на плотность.
Оператор должен:
– знать различные конструкции люковых закрытий, знать, как они работают, а также их
уплотняющие устройства;
– иметь опыт работы и технического обслуживания крышек различной конструкции;
– уметь документировать теоретическую и практическую подготовку на борту в

отношении использования указанной ультразвуковой аппаратуры.
5.7.2.3 Аппаратура.
Используемая ультразвуковая аппаратура должна быть типа, одобренного Регистром или
компетентным органом надзора. Инспектору Регистра должно быть продемонстрировано,
что аппаратура пригодна для обнаружения протечек в люковых крышках.
Поставщик должен иметь задокументированные рабочие процедуры, которые должны
включать руководство по указанной ультразвуковой аппаратуре, ее регулировке, техническому
обслуживанию, эксплуатации и критериям одобрения.
5.7.3 Требования к фирмам, выполняющим подводное освидетельствование судов и
плавучих буровых установок.
5.7.3.1 Объем работ – подводное освидетельствование судов и плавучих буровых
установок.
5.7.3.2 Подготовка персонала.
Поставщик несет ответственность за квалификацию своих водолазов и водолазное
оборудование, используемое при проведении освидетельствований. Должны быть
задокументированы следующие знания:
– подводной конструкции корпуса и выступающих частей, дейдвудного и гребного валов,
винта, руля и его подшипников и т. п.;
– подводных замеров толщин и методов неразрушающего контроля в соответствии с
признанным национальным или международным промышленным стандартом по ультразвуковому
контролю;
– замеров зазоров в подшипниках рулей и дейдвудного вала;
– работы с подводной видеокамерой и видеомониторами на палубе, а также фотографирования;
– системы подводной связи;
– специального оборудования и инструмента, такого, как для очистки корпуса, шлифовального
и режущего инструмента и т. п.
5.7.3.3 Должен быть разработан план подготовки персонала в отношении системы отчетности,
минимальных требований правил Регистра по соответствующим типам судов, подводной
конструкции корпуса, замеров зазоров в подшипниках, обнаружения повреждений за счет
коррозии, потери устойчивости и поврежденных покрытий и т. п.
5.7.3.4 Контролер.
Контролер должен иметь квалификацию в соответствии с общими правилами поставщика,
подтвержденную наличием действующего Свидетельства о допуске водолаза и не менее
двухлетнего опыта работы водолазом, проводившим такие освидетельствования.
5.7.3.5 Водолаз.
Водолаз, проводящий освидетельствования, должен быть сертифицированным как водолаз,
обследующий подводную часть судов и других плавучих сооружений, и как специалист по
неразрушающему контролю, производящий замеры толщин корпусных конструкций, и должен
иметь, по крайней мере, одногодичный опыт работы в качестве помощника водолаза,
проводящего освидетельствования (как минимум, 10 различных объектов),
Фирмы должны иметь следующее оборудование:
– цветную замкнутую телевизионную систему с достаточным осветительным оборудованием;
– двустороннюю связь между водолазом и персоналом, находящимся на поверхности;
– аппаратуру для видеозаписи, подсоединенную к замкнутой телевизионной системе;
– фотоаппарат;
– аппаратуру для замеров толщин, проверок методом неразрушающего контроля и
замеров (например, зазоров, вмятин и т. п., в зависимости от выполняемой работы);
– оборудование для очистки корпуса.
5.7.3.7 Процедуры и руководства. Поставщик должен иметь задокументированные
рабочие процедуры и руководства, определяющие, как проводить освидетельствование и
работать с оборудованием, которые должны регламентировать:
– двустороннюю связь между водолазом и поверхностью;

– видеозапись и пользование замкнутой телевизионной системой;
– сопровождение водолаза вдоль всего корпуса судна, чтобы обеспечить полный осмотр
всех подлежащих освидетельствованию мест.
Поставщик должен быть проверен инспектором Регистра по каждой отдельной работе, что
должно быть задокументировано в отчете и подтверждено его подписью.
5.7.4 Требования к фирмам, занимающимся освидетельствованием и техническим
обслуживанием противопожарного оборудования и систем.
5.7.4.1 Объем работ.
Поставщик должен обладать профессиональными знаниями теории противопожарной
безопасности, обладать навыками работы со средствами и системами пожаротушения,
достаточными для проведения освидетельствований и оценок состояния оборудования.
5.7.5 Требования к фирмам, занимающимся обслуживанием надувных спасательных
плотов, надувных спасательных жилетов, гидростатических разобщающих устройств,
надутых дежурных шлюпок, эвакуационных систем, надувных платформ средств спасения,
спасательных шлюпок и спусковых устройств спасательных средств.
5.7.5.1 Объем работ – обслуживание спасательных плотов, спасательных жилетов,
гидростатических разобщающих устройств надутых дежурных шлюпок, эвакуационных
систем, надувных платформ средств спасения, спасательных шлюпок и спусковых устройств
спасательных средств.
5.7.5.2 Оборудование и помещения.
5.7.5.3 Резолюция ИМО А.761(18) дает рекомендации относительно условий одобрения
станций обслуживания надувных спасательных плотов, которые должны выполняться в
зависимости от того, что применимо.
5.7.5.4 Процедуры и инструкции. Поставщик должен иметь задокументированные
процедуры и инструкции по тому, как надо проводить обслуживание оборудования.
Процедуры должны включать требования к регистрации характера и размеров повреждений,
а также дефектов, выявленных в оборудовании во время работ по обслуживанию и ремонту.
Эти данные должны предоставляться Регистру по его требованию.
5.7.5.5 Поставщик должен предоставить подтверждение того, что он был уполномочен
или имеет лицензию на обслуживание конкретных типов и моделей оборудования,
одобрение которого запрашивается изготовителем оборудования.
Поставщик должен предоставить подтверждение того, что обслуживание и ремонт
выполняется квалифицированным персоналом, который прошел обучение и сертифицирован
на предприятии-изготовителе оборудования и имеет действующие сертификаты или
свидетельства, выданные изготовителем оборудования.
5.7.6 Требования к фирмам, осуществляющим береговое техническое обслуживание,
испытание и проверку оборудования радиосвязи и радионавигации.
5.7.6.1 Объем работ – береговое техническое обслуживание, проверка или испытание
радио и навигационного оборудования на борту судов или плавучих буровых установок на
соответствие требованиям Конвенции СОЛАС-74/88/00 с поправками.
5.7.6.2 Поставщик – предприятие, компания, фирма и другие организации, которые
осуществляют береговое техническое обслуживание, проверку или испытание радио и
навигационного оборудования или возглавляют сети такого берегового технического
обслуживания и действуют по уполномочию изготовителей радио и навигационного
оборудования.
5.7.6.2.1 Береговое техническое обслуживание – комплекс работ по ремонту,
профилактическому обслуживанию радио и навигационного оборудования.
5.7.6.2.2 Сервисный центр – организация, уполномоченная Поставщиком на выполнение
вида работ по береговому техническому обслуживанию в определенном географическом районе.
5.7.6.1.3 Контролер. Контролер должен иметь, как минимум, среднее техническое
специальное образование, полученное в техническом училище (с обучением не менее двух
лет), и, как минимум, двухлетний опыт работы в качестве инспектора, и рекомендуется

иметь квалификацию по модулям: 2J, 2G, 4B (резолюция IMO А.789(19)).
5.7.6.1.4 Инспектор. Инспектор, осуществляющий береговое техническое обслуживание
проверку или испытание радионавигационного оборудования, должен пройти внутреннюю
подготовку поставщика услуг и иметь, как минимум, среднее техническое специальное
образование, полученное в техническом училище (с обучением не менее 1 года), опыт
работы в качестве стажера-инспектора по радиооборудованию не менее 1 года и
рекомендуется иметь квалификацию по модулям: 2J, 2G, 4B (резолюция IMO А.789(19)).
5.7.6.2 Руководящие документы.
Поставщик должен иметь доступ к Конвенции СОЛАС-74/88/00 с поправками, резолюции
ИМО А.789(19) «Определение функций признанных организаций, действующих по поручению
Администраций, в отношении освидетельствования и сертификации», к Регламенту радиосвязи
Международного союза электросвязи, эксплуатационным требованиям ИМО к оборудованию
радиосвязи и радионавигации, а также к соответствующим частям Правил и Руководств Регистра.
5.7.6.3.1 Поставщик должен иметь основное и вспомогательное оборудование,
требующееся для получения достоверных результатов при проведении проверки. Должна
вестись документация по использованию оборудования, включающая информацию об
изготовителе и типе оборудования, а также журнал по техническому обслуживанию и
калибровкам.
5.7.6.3.2 Должен быть в наличии стандарт, в соответствии с которым испытывается радио-
оборудование. Он должен быть указан в отчете о проверке (акте об освидетельствовании).
5.7.6.3.3 Программное обеспечение и оборудование, используемое для проведения
испытаний/проверок, должны быть полностью описаны и протестированы.
5.7.6.3.4 Поставщиком должны быть разработаны нормы по обеспечению Предприятия и
сервисных центров, если таковые имеются, соответствующим контрольно-измерительным и
другим специальным оборудованием, необходимым для выполнения измерительных и
ремонтных работ. При этом должны быть разработаны требования к периодичности
проверки этого оборудования и регистрации поверок. Требования относительно поверки
средств измерительного оборудования должны учитывать Положение Закона Украины “О
метрологической деятельности" и соответствующие стандарты.
Перечень средств измерительного оборудования, находящегося в эксплуатации
Предприятия и его сервисных центров и подлежащее поверке, составляется Поставщиком и
согласовывается в территориальном органе Госстандарта Украины.
В случае если такое оборудование арендуется, Регистру должны быть предъявлены
соответствующие договора на аренду.
5.7.6.3.5 Минимальный состав поверочного оборудования:
– оборудование для измерения частоты, напряжения, силы тока и сопротивления;
– оборудование для измерения мощности и коэффициента бегущей волны в диапазонах
метровых, дециметровых и средних волн;
– оборудование для измерения модуляции излучения в диапазонах метровых,
дециметровых и средних волн;
– ареометр для проверки плотности электролита аккумуляторов;
– тестер для проверки спутниковых аварийных радиобуев.
5.7.6.4 Процедуры и инструкции.
5.7.6.4.1 Поставщик должен иметь документированные процедуры и инструкции
(технологические карты) по проведению испытаний и освидетельствования радио и
навигационного оборудования. Должны быть в наличии процедуры и инструкции по
эксплуатации каждого компонента испытательного/ поверочного оборудования, которые
должны быть доступны в любое время для персонала.
5.7.6.4.2 Поставщик должен обеспечить обучение персонала средствам предотвращения
неумышленных подач оповещения в случае бедствия, а также процедурам их отмены, как
это предписано ИМО, правилам установки, настройки, кодирования, испытания,
технического обслуживания и ремонта оборудования, элементарным привычкам операторской
работы в радиоэфире.
5.7.6.4.3 Фирма, работающая как станция берегового технического обслуживания
оборудования, должна быть оценена изготовителем оборудования на право обслуживания
его оборудования. Изготовитель должен обеспечить предприятие необходимой
документацией, запасными частями и материалами, а также провести надлежащую
подготовку технического персонала и оформление поручения Фирме. Фирма должно
предоставить Регистру оригиналы документов, подтверждающие то, что она уполномочена
или имеет лицензию на обслуживание конкретных типов и моделей оборудования,
специалисты (контролер, инспектор) должны иметь действующие сертификаты или
свидетельства об обучении на предприятии-изготовителе с указанием типов оборудования,
по которым проводилось обучение.
5.7.6.4.4 Поставщиком должны быть разработаны и утверждены требования к наличию в
сервисных центрах комплектов запасных частей, как конструктивно выполненных в виде
блоков, так и отдельных элементов электрических схем и механических узлов. Должна быть
четко определенная ответственность сторон по обеспечению сервисных центров
комплектами запасных частей. Поставщик должен осуществлять контроль, за
систематическим пополнением комплектов запасных частей.
5.7.6.4.5 Поставщик может иметь сеть сервисных центров, которые выполняют работы по
береговому техническому обслуживанию. Структура и организация работы сети должны
обеспечивать взаимодействие сервисных центров один с другим через Поставщика и, по
возможности, непосредственно между собой.
Между Поставщиком и сервисными центрами должны быть заключены договора, которые
разграничивают полномочия и ответственность сторон при осуществлении берегового
технического обслуживания. При этом, в случае если сервисные центры сети делятся по
своему статусу на несколько категорий, то расхождения в полномочиях и ответственности
должны быть отмечены в договорах.
В случае, если один из сервисных центров сети, в свою очередь, имеет в своем составе
несколько центров технического обслуживания, то ответственность за выполнение
требований Поставщика лежит на сервисном центре, что также должно быть отображено в
договоре. Договор должен содержать данные о сфере и районе деятельности сервисного
центра.
Система управления деятельностью сервисных центров и принципы организации работ по
береговому техническому обслуживанию и ремонту должны быть детально отображены в
соответствующих процедурах и подтверждаться соответствующими договорами и соглашениями.
Должна быть исключена возможность неоднозначного толкования процедур или
осуществления каких-нибудь действий со стороны сервисных центров, не предусмотренных
процедурами и принципами управления.
Поставщик должен проводить периодические проверки сервисных центров, которые
входят в организованную сеть берегового технического обслуживания, для подтверждения
того, что услуги, выполненные сервисными центрами были осуществлены в соответствии с
одобренными процедурами.
Работы по обеспечению берегового технического обслуживания и снабжения
необходимыми ресурсами сервисных центров должны быть организованы так, чтобы
качественный ремонт оснащения был выполнен в срок, оговоренный с компанией, которая
заключила договор на обслуживание. При этом Поставщик должен направить на судно
подтверждение о получение заявки с указанием контактного лица и реквизитов
производителя работ.
5.7.6.4.6 Должны быть предусмотрены процедуры приема и прохождения заявок на
ремонт оборудования. На каждой стадии прохождения заявки, ход ее выполнения должен
анализироваться.
5.7.6.4.7 Поставщик должен вести перечень рекламаций по некачественному предоставлению
услуг в том числе и сервисными центрами сети.
5.7.6.4.8 Выполнение работы Поставщиком (Предприятием или сервисным центром) в
соответствии с поступившей заявкой должно заканчиваться подписанием отчетных
документов приемосдаточных работ. Эти отчетные документы, также как и сведения о

повторных выходах из строя оборудования, должны фиксироваться и систематизироваться
на всех стадиях прохождения заявки на ремонт.
В результате работ по береговому техническому обслуживанию Предприятие должно
выдать соответствующие отчетные документы. Формы отчетных документов по
выполненным работам (услугам) должны быть приемлемы для использования Регистром и
согласовываться с ним.
5.7.6.4.9 Поставщиком должна поддерживаться база данных обслуживаемого оборудования и
должен осуществляться контроль за его соответствием действующим стандартам,
резолюциям ИМО и т.п.. В случае его несоответствия, должна происходить модернизация
оборудования, о чем своевременно должен быть проинформирован Регистр
5.7.7 Требования к фирмам, занимающимся береговым техническим обслуживанием
и проверкой оборудования АРБ.
5.7.7.1 Объем работ – береговое техническое обслуживание (БТО) аварийных радиобуев
спутниковой системы КОСПАС-САРСАТ (АРБ-406).
Персонал фирмы должен пройти соответствующий курс обучения и иметь Сертификат
изготовителя АРБ, подтверждающий право на проведение БТО АРБ-406.
Фирмы должны иметь:
– комплект поверенного оборудования, позволяющего осуществлять БТО АРБ-406 в
соответствии с положениями циркуляра ИМО MSC/Circ.1039;
– экранированное помещение или соответствующее экранирующее оборудование, исклю-
чающее возможность передачи сигнала от проверяемого АРБ-406 на спутник;
– комплект запасных частей, запасные элементы питания, одобренные изготовителем, а
также подменный фонд АРБ-406 в количестве, согласованном с изготовителем (для
временной замены АРБ-406 на судне на период проведения БТО).
5.7.7.4 Процедуры и руководства.
Фирмы должны иметь:
– задокументированные рабочие процедуры и руководства, регламентирующие
порядок проведения БТО АРБ-406;
– журнал учета работ по проведению БТО с подробной информацией об объеме выполненных
проверок и произведенных заменах деталей;
– комплект технической документации на те типы АРБ-406, в отношении которых фирма
имеет право проводить БТО;
– сервис-бюллетени, рассылаемые изготовителем АРБ-406;
– последнюю версию программного обеспечения, предоставляемого изготовителем АРБ-
406 или изготовителем оборудования, используемого при проверке, а также иметь доступ к
обновлению указанного программного обеспечения.
5.7.7.5 Подтверждение полномочий.
Фирмы должны предоставить подтверждение полномочий, то есть договорные отношения
с фирмой-изготовителем на обеспечение запасными частями, источниками питания и
расходными материалами, а также документ, дающий право по поручению изготовителя
АРБ-406 на проведение работ по БТО для конкретного типа (типов) АРБ-406.
5.7.8 Требования к фирмам, занимающимся проверкой и испытанием централизованного
газосварочного и газорежущего оборудования.
Поставщик должен задокументировать и продемонстрировать свои знания газовой
сварки, связанных с ней централизованных систем и требований к безопасности,
применяемым к такому оборудованию национальными Морскими администрациями,
которые должны быть достаточны для проведения проверок и испытаний, а также
выполнения необходимых оценок состояния оборудования.
5.7.9 Требования к фирмам, занимающимся освидетельствованиями и техническим
обслуживанием автономных дыхательных аппаратов.
Поставщик должен задокументировать и продемонстрировать свои знания оборудования

и систем, которые должны быть достаточны для проведения проверок и испытаний
автономных дыхательных аппаратов в соответствии с установленными стандартами и
выполнения необходимых оценок состояния оборудования.
5.7.10 Требования к фирмам, занимающимся освидетельствованием носовых,
кормовых и бортовых дверей судов типа «ро-ро».
5.7.10.1 Объем работ – проверка устройств крепления, систем гидравлики, электрической
системы управления, электрических систем указателей, опорных, крепящих и запирающих
устройств и испытания на плотность.
5.7.10.2 Поставщик должен быть признан на соответствие требованиям ИСО 9001:2000.
5.5.10.3 Руководящие документы.
Поставщик должен иметь доступ к Конвенции СОЛАС-74/88/00 с поправками и
руководству МАКО № 8 («Чек-лист. Руководство для инспекторов при освидетельствовании
бортовых и внутренних дверей»), нормативным требованиям Регистра, относящимся к
внутренним дверям, или равноценному документу соответствующего классификационного
общества.
5.7.10.4 Дополнительно к требованиям 5.3.2.3, главный сервисный инженер (контролер)
должен иметь, как минимум, двухгодичное образование технического училища.
5.7.10.5 Требуемое оборудование.
5.7.10.5.1 Для проверки опорных, крепящих и запирающих устройств, петель и
подшипников необходимо иметь оборудование для замера зазоров (т. е. щупы,
штангенциркуль, микрометры).
Проверка осуществляется методами неразрушающего контроля (т. е. с помощью цветной
и магнитопорошковой дефектоскопии).
5.7.10.5.2 Для испытания на плотность необходимо иметь ультразвуковой детектор
протечек или равноценный прибор.
5.7.10.5.3 Для проверки системы гидравлики необходимо иметь:
– манометры;
– счетчик частиц для анализа качества гидравлической жидкости.
5.7.10.5.4 Для проверки электрической системы управления необходимо иметь:
– цифровой многоэлементный счетчик; указатель повреждения замыкания на землю.
5.7.10.6 Процедуры и инструкции.
5.7.10.6.1 Поставщик должен иметь доступ к чертежам и документам, включая руководство
по эксплуатации и проверкам.
5.7.10.6.2 Поставщик должен иметь доступ к данным по предыдущим освидетельствованиям
дверей.
5.7.10.6.3 Поставщик должен использовать, заполнить и подписать контрольный
перечень, который был бы приемлемым для Регистра.
5.7.11 Требования к фирмам, занимающимся ежегодными эксплуатационными
испытаниями регистраторов данных рейса (РДР) и/или ежегодными проверками
автоматических идентификационных систем (АИС)
5.7.11.1 Объем работ – испытание и обслуживание регистраторов данных рейса (РДР) в
соответствии с правилом 18.8 главы V Конвенции СОЛАС-74/78 с поправками и/или
ежегодные проверки автоматических идентификационных систем (АИС) в соответствии с
циркулярным письмом MSC.1/Circ.1252, принятым 9 октября 2007 г.
5.7.11.2 Поставщик должен предоставить доказательство того, что он уполномочен или
лицензирован производителем оборудования на обслуживание конкретных типов и моделей
оборудования, на которое требуется выдать одобрение.
5.7.11.3 Документация и оборудование.
Поставщик должен иметь резолюцию ИМО А.861(20) «Рекомендация по эксплуатационным
требованиям к регистраторам данных рейса (РДР)» и/или резолюцию MSC.74(69)
«Рекомендация по эксплуатационным требованиям к универсальной судовой системе
автоматического опознания (автоматической идентификационной системе (АИС)),
соответствующие промышленные стандарты качества работы (например, МЭК 61996 для
РДР и/или МЭК 61993 для АИС) и задокументированные процедуры и инструкции. Кроме
того, поставщик должен иметь документацию и оборудование, как указано в разрешении или
лицензии от производителя оборудования.
5.7.11.4 Протокол испытаний.
Поставщик должен выдать Сертификат (Свидетельство) о соответствии, как указано в
правиле 18.8 главы V Конвенции СОЛАС-74/78 с поправками и/или Акт проверки
автоматической идентификационной системы АИС, как указано в Дополнении к
циркулярному письму MSC.1/Circ.1252 по форме 2.1.4.4 Регистра Украины.
5.7.12 Требования к фирмам, занимающимся освидетельствованием низкорасположенных
осветительных систем (НРО), использующих фотолюминесцентные материалы.
5.7.12.1 Объем работ – измерение яркости низкорасположенных осветительных систем
(НРО), использующих фотолюминесцентные материалы на борту судов.
Оператор должен иметь соответствующую квалификацию, иметь достаточный запас
знаний применяемых международных требований (знать правило П-2/13.3.2.5 Конвенции
СОЛАС-74/88/00, резолюцию ИМО А.752(18), стандарт ИСО 15370-2001, главу 11
Международного кодекса по системам противопожарной безопасности), должен быть
способным задокументировать теоретическую и практическую подготовку судового персонала
на борту судна при использовании указанного оборудования.
Измерительный прибор должен иметь быстро реагирующий фотометрический элемент с
дневной коррекцией CIE (Международная комиссия по освещению) и диапазон измерений от
10-4 до 10 кд/м2.
Процедуры, документирующие работу, должны, по меньшей мере, содержать информацию о
подготовке освидетельствования, выборе и определении мест испытаний.
Отчет должен составляться в соответствии с приложением С к стандарту ИСО 15370-2001.
Поставщик должен получить подтверждение инспектора Регистра в виде его подписи по
каждой отдельной позиции, задокументированной в отчете.
5.7.13 Требования к фирмам, занимающимся измерением уровня звукового давления
громкоговорителей системы громкоговорящей связи, командного трансляционного
устройства и звуковых приборов авральной сигнализации на борту судна.
5.7.13.1 Объем работ – измерение уровня звукового давления громкоговорителей системы
громкоговорящей связи, командного трансляционного устройства и звуковых приборов
авральной сигнализации на борту судна.
Оператор должен иметь соответствующую квалификацию, иметь достаточный запас
знаний применяемых международных требований (знать правила III/4 и Ш/6 Конвенции
СОЛАС-74/78 с поправками, главу VII/7.2 Международного кодекса по спасательным
средствам, Кодекс ИМО по аварийно-предупредительной сигнализации и сигнализаторам,
издание 1995 г.), должен быть способен задокументировать теоретическую и практическую
подготовку судового персонала на борту судна при использовании указанного оборудования.
Измерительный прибор должен быть интегрирующим измерителем уровня звукового
давления с функцией частотного анализатора, соответствующим требованиям МЭК 60651 и
МЭК 60804, 1-го класса точности и, по меньшей мере, с кривой частотной характеристики,
взвешенной по типу «А», и 1/3-октавным и 1-октавным фильтрами, соответствующими МЭК
61260, соответственно виду выполняемых измерений. Кроме того, микрофоны должны иметь
круговую диаграмму направленности в соответствии с МЭК 60651.
Процедуры, документирующие работу должны, по меньшей мере, содержать информацию
о подготовке освидетельствования, выборе и определении мест испытаний.
Отчет должен описывать, как минимум, условия окружающей среды при испытаниях, а
для каждого места испытаний - уровень окружающего шума или уровень интерференции
речи соответственно виду выполняемых измерений. Отчет должен соответствовать любым
другим дополнительным требованиям Регистра.
Поставщик должен получить подтверждение инспектора Регистра в виде его подписи по
каждой отдельной позиции, задокументированной в отчете.
ЧАСТЬ II
ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА СУДАМИ В ЭКСПЛУАТАЦИИ И
ЗА РЕМОНТОМ ИХ ЭЛЕМЕНТОВ
Раздел 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1 На суда в эксплуатации распространяются требования Правил классификации и
постройки, а также других применимых Правил, по которым они были построены, если в
последующих изданиях Правил или в циркулярах Регистра отсутствуют другие указания.
Проведение освидетельствований и испытаний, выдача, продление и подтверждение
документов Регистра должны полностью удовлетворять требованиям действующих Правил и
Руководств по освидетельствованию судов.
1.2 Судно, подвергающееся ремонту, переоборудованию или модернизации, должно после
этого отвечать по меньшей мере требованиям Правил, применявшихся ранее к этому судну.
Вновь устанавливаемые конструкции, механизмы и оборудование должны удовлетворять
требованиям действующих Правил, насколько это целесообразно и технически осуществимо.
Производство ремонтных работ (сварка, клепка и термическая обработка) и их контроль,
применяемые при ремонте материалы и изделия должны соответствовать требованиям
действующих Правил и Руководства по техническому наблюдению за постройкой судов и
изготовлением материалов и изделий (РТНП), а также требованиям соответствующих
разделов части II и применимых Приложений части III РОМСЭ.
1.3 При первоначальном освидетельствовании судов, построенных не по Правилам Регистра,
должно учитываться наличие класса признанного классификационного органа и конвенционных
документов, выданных иностранными компетентными органами. При этом необходимо
иметь в виду, что инспектор, как правило, не должен предъявлять требований по приведению
в соответствие с действующими Правилами Регистра конструкций, оборудования и
механических установок судна, выполненных по правилам иностранных классификационных
обществ (ИКО) и компетентных органов наблюдения, за исключением явно опасного для
судна несоответствия требованиям Правил (например, недостаточной остойчивости),
наличия требований действующих Правил, применяющихся ко всем судам в эксплуатации,
или специальных указаний Регистра – см. 1.1 настоящего раздела. Наличие отступлений от
действующих Правил в этом случае учитывается при установлении назначения судна, района
его плавания, категории ледовых усилений и т.п. с применением при необходимости
соответствующих ограничений. Признание таких судов годными к плаванию и присвоение
им класса означает, что судно полностью или в степени, признанной Регистром достаточной,
удовлетворяет требованиям Правил, которые к нему относятся.
1.4 Отклонение от требований Правил может быть допущено в тех случаях, когда такое
отклонение допускается этими Правилами, а также при особых обстоятельствах и при
наличии достаточных обоснований с применением, при необходимости, эксплуатационных
ограничений. При определении целесообразности технического решения, связанного с
ремонтом или технической эксплуатацией судов способами, отличающимися от
предусмотренных Правилами, вопрос о возможности применения соответствующих отклонений и
отступлений согласовывается РП с Главным Управлением.
1.5 При всех видах освидетельствований инспектор уполномочен решать вопросы в
пределах, регламентированных Правилами, ПОС и РОМСЭ. Всякого рода изменения или
отступления от требований действующих Правил, ПОС и РОМСЭ в применении их к данному
судну должны быть согласованы с Главным Управлением.
1.6 Применение эксплуатационных ограничений (по району плавания, удалению от места
убежища, сезону плавания, условиям погоды, загрузке судна и т.п.) по причине понижения
технического состояния или мореходных качеств, недостатков в оборудовании или
некомплектности снабжения, равноценное признанию судна годным к плаванию с определенными
эксплуатационными ограничениями, может допускаться по ходатайству судовладельца лишь в виде
исключения на ограниченный срок и при наличии достаточных обоснований.
ЧАСТЬ II. Техническое наблюдение за судами в эксплуатации и за ремонтом их элементов 29
1.7 Если при освидетельствовании обнаружено опасное несоответствие требованиям

Правил судна, его корпуса, судовых устройств, оборудования и снабжения, механической
или холодильной установки, электро- или радиооборудования, а также если их техническое
состояние не будет признано обеспечивающим безопасность плавания, судно не признается
годным к плаванию, и документы Регистра на годность к плаванию не выдаются, не
подтверждаются и не продлеваются, а класс судна или классифицируемой холодильной
установки теряет силу впредь до приведения судна в соответствие с требованиями Правил
или до устранения дефектов. В необходимых случаях Свидетельство о годности к плаванию,
а также Классификационное свидетельство или другие документы могут быть с судна изъяты.
При наличии дефектов, неисправностей или недостатков, не представляющих явной
опасности для безопасности судна, устранение которых в данное время невозможно или
затруднительно, выполнение требований Правил по ходатайству судовладельца может быть
отложено до ближайшего планового ремонта или на установленный срок; в необходимых
случаях при этом могут быть установлены эксплуатационные ограничения.
При подаче в РП заявки на проведение освидетельствования судна, имеющего временные
заделки дефектов наружной обшивки, установленные в подводной части корпуса (цементные
ящики, прижимы, дублеры и пр.), судовладелец должен представить растяжку наружной
обшивки с указанием на ней мест расположения временных заделок, даты их установки и
техническое обоснование возможности эксплуатации судна с этими заделками до
ближайшего планового ремонта или на установленный срок. В техобосновании должны
содержаться данные о техническом состоянии корпуса в районе установки заделки:
остаточные толщины, замеренные при последней дефектации корпуса с учетом величины
износа наружной обшивки за период с момента последней дефектации до настоящего
времени; состояние сварных швов; наличие деформаций корпуса, а также условия
предполагаемой эксплуатации судна. На основании технического обоснования и результатов
освидетельствования РП согласовывает с ГУ и принимает окончательное решение,
разрешить эксплуатацию судна с временными заделками до ближайшего планового ремонта
с введением при необходимости соответствующих эксплуатационных ограничений или
потребовать от судовладельца устранения временных заделок до выхода судна в рейс.
Судам, допущенным к эксплуатации с временными заделками, не должны предоставляться
отсрочки освидетельствований в доке, предусмотренные ПОС. В Базе данных «Флот»
должен вестись учет судов, которым разрешена эксплуатация с временными заделками до
ближайшего планового докования судна.
1.8 Если при освидетельствовании обнаружены опасные дефекты, являющиеся следствием
конструктивных недостатков (например, неправильной конструкции, недостаточной прочности
и т.п.), инспектор должен потребовать не только исправления повреждений, но и устранения
конструктивных недостатков, следствием которых явились повреждения, а также
информировать Главное управление Регистра.
1.9 При обнаружении дефектов, появившихся в результате неправильной эксплуатации,
инспектор должен обратить внимание судовладельца на необходимость принятия
соответствующих мер по предотвращению повторного появления дефектов.
Если установленная неправильная эксплуатация может привести к опасным последствиям,
инспектор должен указать на это в акте освидетельствования, а в особо важных случаях
обратить на это внимание судовладельца письмом РП с одновременным оповещением
Главного управления.
1.10 Инспектор Регистра может участвовать в работе различных технических комиссий
лишь в качестве эксперта по поручению ГУ. Экспертное заключение инспектора подлежит
одобрению Главным управлением.
1.11 Инспектору надлежит принимать участие в расследованиях аварийных случаев,
связанных с областью, регламентированной Правилами, и вопросами безопасности,
производящихся соответствующими органами (по приглашению в качестве эксперта или по
инициативе РП). Во всех случаях инспектор обязан представить в Главное Управление Акт
об обстоятельствах, установленных причинах и последствиях аварийного случая с
предложением конкретных мер по предотвращению подобного рода аварийных случаев. Акт

освидетельствования может быть представлен органам, производящим расследование
аварийного случая, лишь после одобрения Главным управлением .
1.12 На все объекты наблюдения Регистра (механизмы, котлы, сосуды под давлением и
другое оборудование и снабжение) на судне должны иметься предписанные Руководством
по техническому наблюдению за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий
сертификаты или заводские документы, а также в необходимых случаях надлежащая
эксплуатационная и ремонтная документация на изделия.
Инспектор должен потребовать предъявления указанной документации при установке на
судне нового оборудования или при комплектации его новым снабжением и может
потребовать эту документацию при освидетельствовании судна в эксплуатации, а также при
ремонтах объектов наблюдения.
1.13 При всех видах освидетельствований инспектор должен ознакомиться с актами
предыдущего освидетельствования, а также использовать сведения об обнаруженных в
эксплуатации износах, повреждениях и неисправностях, произведенных ремонтах и заменах
по судовой документации (формулярам технического состояния, судовым актам и записям
на чертежах, ремонтным ведомостям, судовым и машинным журналам).
1.14 Объем проведенного освидетельствования, результаты определения технического
состояния, данные о замерах и объеме проведенных ремонтов и замен с достаточной
полнотой должны отражаться в актах освидетельствования для учета при последующих
освидетельствованиях. Текстовая часть и эскизы должны давать ясное описание
обнаруженных дефектов, причин их появления и требований по устранению.
Раздел 2. НАЗНАЧЕНИЕ И ПРОВЕРКА НАДВОДНОГО БОРТА

2.1 Назначение допускаемого надводного борта для устанавливаемого района плавания
производится при первоначальном освидетельствовании судна.
2.2 При назначении надводного борта прежде всего должна быть подтверждена
достаточная прочность судна, его остойчивость и непотопляемость для района плавания и
условий эксплуатации, в диапазоне осадок до устанавливаемого наименьшего надводного
борта в соленой воде. Прочность, остойчивость и непотопляемость считаются достаточными
при выполнении соответствующих требований Правил классификации и постройки морских
судов Регистра или международных норм или признанного классификационного общества.
При этом понимается, что судно построено и поддерживается в состоянии,
соответствующем требованиям вышеуказанных Правил и норм, а также, что на нем имеются
одобренные Регистром необходимые информации для капитана.
2.3 Величина надводного борта определяется по результатам расчета минимального
надводного борта в соответствии с Правилами о грузовой марке морских судов (ПВМ) – для
судов, классифицированных согласно ПМС, и судов, совершающих международные рейсы,
классифицированных согласно ПССП-2006, а для судов, не совершающих международные
рейсы классов В ЗП 3,0/ В ЗП 2,5/ В ЗП 2,0, величина надводного борта определяется в
соответствии с главами 3.6 – 3.8 части IV «Остойчивость, деление на отсеки, надводный
борт» ПССП-2006; с проверкой удовлетворения требованиям перечисленных Правил, а также
с проверкой (при освидетельствовании судна) выполнения конструктивных требований Правил
в отношении:
– дверей в концевых переборках закрытых надстроек и в машинных шахтах;
– грузовых и других люков, шахт машинных отделений, котельных люков, горловин,
иллюминаторов, вентиляционных и воздушных труб, расположенных на открытых палубах;
– бортовых иллюминаторов, грузовых портов и лацпортов;
– шпигатов, забортных отливных и приемных отверстий трубопроводов с их клапанами,
клинкетами и приводами;
– штормовых портиков;
– фальшборта, леерных ограждений, спасательных лееров;
– переходных мостиков или подпалубных переходов;
– специальных конструктивных требований при назначении лесной грузовой марки.

Металлические закрытия люков, непроницаемость которых обеспечивается прокладками
и зажимными приспособлениями, а также двери лацпортов и грузовых портов должны быть
испытаны на непроницаемость, если нет сведений, что они испытывались не более чем за год
до освидетельствования.
При освидетельствовании должна быть проверена правильность нанесения на борта судна
палубной линии, знака грузовой марки и всех связанных с ним марок и обозначений.
2.4 При назначении надводного борта используются имеющиеся данные по надводному
борту в построечной технической документации и свидетельствах о грузовой марке компетентных
органов надзора.
2.5 Для судов, обладающих непотопляемостью, надводный борт, соответствующий
грузовым ватерлиниям деления судна на отсеки, устанавливается согласно требованиям
части V «Деление на отсеки» Правил классификации и постройки морских судов.
2.6 При назначении надводного борта необходимо проверять наличие на судне
действующих Классификационного и Пассажирского (в применимых случаях) свидетельств,
а также требуемых Правилами информации об остойчивости (включая информацию для
перевозки зерна насыпью), непотопляемости, балластировке и загрузке, а для судов,
получающих лесную грузовую марку — также схем и чертежей крепления и укладки лесного
груза на палубе.
Информации, схемы и чертежи подлежат одобрению Регистра и должны быть на судне.
При отсутствии требуемых информации, схем и чертежей необходимо потребовать от
судовладельца их разработки и представления на одобрение Регистра.
2.7 Для назначения надводного борта оформляется Характеристика условий назначения
грузовой марки (форма 1.11.1) и Расчет надводного борта по Правилам Регистра (форма
1.11.2).
Назначение надводного борта подтверждается выдачей на судно Свидетельства о
грузовой марке (по формам 1.4.1, 1.4.2, 1.4.3, 1.4.3.1, 2.2.1).
На суда, которые совершают международные рейсы и на которые распространяются
требования Международной конвенции о грузовой марке 1966 г. выдается Международное
свидетельство о грузовой марке (форма 2.2.1), на суда с ограничением районов плавания
классов ІІ-ЗП(СП), ІІІ-ЗП(СП) и М-СП, ЗП 3,0/ ЗП 2,5/ ЗП 2,0 под флагом Украины в
соответствии с письмом ИМО № 2343 от 01.10.2001 года выдается также Дополнение по
форме 2.2.1.1. В предусмотренных случаях, вместо свидетельства по форме 2.2.1 выдается
Международное свидетельство об изъятии для грузовой марки (форма 2.2.2). Выдача
Международного свидетельства об изъятии для грузовой марки для каждого конкретного
судна производится по специальному уполномочию Морской Администрации флага и
только с разрешения Главного Управления Регистра, в этом случае также выдается
Свидетельство по форме 1.4.1, а на суда с ограничением районов плавания классов ІІ-
ЗП(СП), ІІІ-ЗП(СП) и М-СП, ЗП 3,0/ ЗП 2,5/ ЗП 2,0 под флагом Украины в соответствии с
письмом ИМО № 2343 от 01.10.2001 года выдается также Дополнение по форме 2.2.1.1.
При эксплуатации пассажирских судов 302 проекта, совершающих международные
рейсы, в соответствии с действующими региональными соглашением с Болгарией и
Румынией, выдается Региональное свидетельство о грузовой марке для Черного моря (по
форме 1.4.3, 1.4.3.1).
2.8 Надводный борт пассажирских судов, соответствующий маркам ватерлиний
деления судна на отсеки, указывается в Свидетельстве о безопасности пассажирского судна
(форма 2.1.1), а для судов, не совершающих международных рейсов, — в Пассажирском
свидетельстве (форма 1.1.5).
2.9 Надводный борт судов, для которых требования к делению на отсеки
удовлетворяются лишь при определенных условиях эксплуатации и который соответствует
принятому ограничению осадки из расчетов аварийной посадки и остойчивости, указывается
в Свидетельстве о годности к плаванию (форма 1.1.1 и 1.1.2) с пояснением причины его
назначения.
2.10 Для судов, имеющих в символе класса знак деления на отсеки, в случае выполнения
требований по делению судна на отсеки для осадки меньшей, чем при установленном
надводном борте, эта осадка должна быть указана в Классификационном свидетельстве
(форма 1.2.1).
2.11 Для судов, имеющих в символе класса знак категории ледового усиления, в случае
выполнения требований по расположению ледовых усилений для ограниченной осадки, эту
осадку необходимо указывать в Свидетельстве о годности к плаванию (формы 1.1.1 и 1.1.2) и
в Классификационном свидетельстве (форма 1.2.1).
2.12 Постоянный избыточный надводный борт на пассажирских судах, соответствующий
принятому ограничению осадки, и причина этого ограничения указываются в Свидетельстве
о годности к плаванию (формы 1.1.1 и 1.1.2), Расчете надводного борта по Правилам
Регистра (форма 1.11.2) или в Акте освидетельствования судна в соответствии с
положениями Международной конвенции о грузовой марке 1966 г. (форма 2.2.3).
2.13 Очередные освидетельствования для возобновления Свидетельства о грузовой марке,
предусмотренные Правилами о грузовой марке морских судов, должны, как правило,
совмещаться с очередными освидетельствованиями судов. Во всех случаях промежуток
между этими очередными освидетельствованиями не должен превышать 5 лет. При
очередных освидетельствованиях для возобновления Свидетельства о грузовой марке судна
проводится детальный осмотр конструкций и оборудования, регламентированных в 1.4.3.2
указанных Правил, с определением их технического состояния и соответствия требованиям
этих Правил. Металлические закрытия люков грузовых портов и лацпортов,
непроницаемость которых обеспечена прокладками и зажимными приспособлениями,
должны быть испытаны на непроницаемость. Проводится также проверка соответствия
грузовой марки на бортах судна и в Свидетельстве о грузовой марке, выданном на судно.
При периодическом освидетельствовании проводится проверка наличия на судне
одобренной информации об остойчивости, а у судов, имеющих лесную грузовую марку, —
одобренных схем и чертежей крепления и укладки лесного груза на палубе; кроме того,
проверяется наличие одобренной информации о загрузке и балластировке (если она
предусмотрена Правилами), а у судов с обеспеченной непотопляемостью — одобренной
информации по непотопляемости.
При освидетельствовании должно быть также обращено внимание на отсутствие
изменений в конструкции судна, которые могут привести к нарушению остойчивости (см.
3.14) или непотопляемости (см.4.8), а также прочности.
Освидетельствование для возобновления Свидетельства о грузовой марке подтверждается
выдачей на судно нового Свидетельства о грузовой марке или Свидетельства об изъятии для
грузовой марки. Основанием для выдачи свидетельства является Акт освидетельствования
судна для назначения/возобновления грузовой марки (форма 1.9.7) или Акт
освидетельствования судна в соответствии с положениями Международной конвенции о
грузовой марке 1966 г. (форма 2.2.3).
2.14 При отсрочке очередного освидетельствования судна одновременно может быть
отсрочено освидетельствование для возобновления Свидетельства о грузовой марке до того
же срока, при условии проведения дополнительного освидетельствования в объеме
ежегодного освидетельствования в отношении грузовой марки, совмещаемого с
внеочередным освидетельствованием для отсрочки очередного освидетельствования.
2.15 При ежегодных освидетельствованиях судна, предусмотренных Правилами о
грузовой марке морских судов, совмещаемых, как правило, с ежегодными
освидетельствованиями судов по другим частям, проводится наружный осмотр конструкций
и оборудования с целью установления отсутствия изменений, которые могут повлиять на
высоту надводного борта, проверка правильности нанесения грузовой марки и наличия на
судне соответствующих информаций. Должны быть осмотрены конструкции, оборудование,
арматура и приспособления для защиты отверстий в наружной обшивке, палубах и
надстройках для удостоверения в их исправном состоянии. Осмотру подлежат рубки, шахты,
сходные тамбуры, комингсы, грузовые порты, лацпорты паромов и судов с горизонтальным
способом погрузки и выгрузки, закрытия (крышки, двери, клапаны и т.п.) со средствами

обеспечения непроницаемости при воздействии моря или водонепроницаемости (брезенты,
прокладки, приспособления для задраивания). При наличии сомнений могут быть
потребованы испытания на непроницаемость любых закрытий отверстий. Осмотру подлежат
штормовые портики, фальшборты и леерные ограждения, переходные мостики, подпалубные
переходы.
Ежегодное освидетельствование подтверждается записью в Свидетельстве о грузовой
марке или в Свидетельстве об изъятии для грузовой марки с соответствующей отметкой в
Акте ежегодного/промежуточного освидетельствования корпуса, устройств, оборудования и
снабжения (форма 1.9.7 или 2.2.3).
Раздел 3. ПРОВЕРКА ОСТОЙЧИВОСТИ СУДОВ

3.1 Обеспечение остойчивости судна для устанавливаемого назначения и района плавания
проверяется при первоначальном освидетельствовании по результатам расчетов в
соответствии с требованиями части IV «Остойчивость» ПМС и части IV «Остойчивость,
деление на отсеки, надводный борт» ПССП-2006.
3.2 При проверке остойчивости судов смешанного плавания, а также неспециализированных
судов, используемых для перевозки грузов с малым удельным погрузочным объемом,
обязательна проверка остойчивости по критерию ускорения с установлением при необходимости
ограничений по погоде.
3.3 Расчеты остойчивости должны основываться на опытном определении положения
центра тяжести и водоизмещения судна (опыт кренования). Отступление от этого требования
может быть допущено только в случаях, предусмотренных Правилами классификации и
постройки морских судов.
3.4 При первоначальном освидетельствовании подлежат проверке конструктивные
особенности судна, учтенные в расчетах остойчивости, в отношении:
– закрытий отверстий в концевых переборках закрытых надстроек и в рубках, а также
отверстий на открытых палубах и бортах судна;
– наличия скуловых килей;
– оборудования трюмов для перевозки сыпучих грузов;
– специальных устройств для смещения точки приложения натяжения буксирного троса
на буксирах;
– применения уравновешивающих понтонов у земснарядов с лонгкулуарным или транспортерным
способом отвода грунта;
– укладки твердого балласта (при его наличии).
3.5 Обеспечение остойчивости подтверждается одобрением информации об остойчивости
для капитана, подлежащей выдаче на каждое судно. В информации должна быть рассмотрена
перевозка всех видов грузов, для которых предназначено судно.
3.6 Остойчивость судна в неповрежденном состоянии должна быть достаточна для
сохранения остойчивости в аварийном состоянии — при затоплении одного или более
отсеков — в соответствии с требованиями Правил Регистра к делению судна на отсеки для
судов, на которые эти требования распространяются (см. разд. 4).
3.7 Для судов, перевозящих зерновые и другие сыпучие грузы, опасные в отношении
смещения, в информации об остойчивости для капитана должен быть предусмотрен раздел,
относящийся к обеспечению остойчивости при перевозке таких грузов, а на судах,
совершающих международные рейсы, это должен быть самостоятельный план загрузки
судна зерновым и навалочным грузом. Этот план должен быть одобрен Регистром. К нему
должно прилагаться Свидетельство о пригодности судна для перевозки зерна насыпью
(форма 2.1.24).
Свидетельство выдается на судно инспектором после проверки им соответствия судна
требованиям Правил перевозки зерна и характеристикам, указанным в плане загрузки судна
зерном насыпью.
На судах, перевозящих зерно и подобные сыпучие грузы, при первоначальном

освидетельствовании должны быть одобрены чертежи конструкций стационарных или
съемных переборок (если они предусматриваются) для разделения сыпучего груза и
питателей, с соответствующими расчетами.
Конструкции эти подлежат детальному осмотру при первоначальном и очередных (для
возобновления Свидетельства) освидетельствованиях.
3.8 Для судов, перевозящих палубные лесные грузы, в информации об остойчивости
должны быть предусмотрены случаи загрузки судна названным грузом в соответствии со
схемами и чертежами укладки его на палубе.
3.9 Если предусматривается специальный порядок расходования жидких грузов и запасов,
судно должно быть снабжено инструкцией по расходованию жидких грузов. Эта инструкция
может быть включена в информацию об остойчивости для капитана.
3.10 На судах, для которых это требуется, должна быть инструкция по загрузке и
балластировке.
3.11 На судах, совершающих международные рейсы, все документы об остойчивости
(информации об остойчивости, планы загрузки сыпучими грузами, Свидетельство о
пригодности судна для перевозки зерна насыпью, инструкции и др.) должны быть
оформлены на русском и английском языках.
3.12. Применение отступлений от требований Правил для судов, остойчивость которых
не может быть повышена до требуемой, допустимо в соответствии с положениями Правил
при наличии обоснований с установлением, при необходимости, эксплуатационных
ограничений по району плавания либо других ограничений в зависимости от показателей
остойчивости судна и условий его назначения и эксплуатации.
Установление ограничений по погоде для судов, не удовлетворяющих по остойчивости
требованиям Правил, не должно рассматриваться как гарантия от опрокидывания и может
применяться лишь в отдельных случаях, например, при разовых переходах (перегонах) судов
морем вне установленного района плавания при условии, что остойчивость судна будет
соответствовать ограничениям по погоде. Ограничения по погоде могут устанавливаться при
чрезмерной величине верхнего предела остойчивости судна, оцениваемого по критерию
ускорения — см. 3.2).
3.13 При периодических освидетельствованиях судов, а также при освидетельствованиях,
связанных с ремонтом и переоборудованием, проверяется наличие на судне одобренной
информации об остойчивости и отсутствие изменений в конструкции судна, которые могут
привести к уменьшению остойчивости вследствие повышения центра тяжести, увеличения
водоизмещения или парусности, а также снятия бортовых килей или нарушения
непроницаемости закрытий.
3.14 На судах в эксплуатации следует использовать все возможности для контрольной
опытной проверки положения центра тяжести и водоизмещения судна порожнем, принятых
в расчетах остойчивости; в частности, такая проверка должна быть потребована при
обоснованном сомнении в соответствии действительной остойчивости, указанной в информации
об остойчивости.
Для пассажирских судов опытная проверка веса судна порожнем или взвешивание
является обязательной через промежутки времени не более 5 лет (кроме случаев, когда
необходимо кренование судна в эксплуатации согласно 1.5.3 - 1.5.7 части IV «Остойчивость»
ПМС).
Взвешивание – определение водоизмещения судна порожнем и абсциссы его центра
тяжести опытным путем в соответствии с 2.17.17 часть 5 РТНП, выполняется с целью,
указанной в 1.5.14 части IV «Остойчивость» ПМС.
3.15 Кренованию должны подвергаться:
.1 суда после проведения большого ремонта, переоборудования или модернизации,
укладки постоянного твердого балласта, а также суда, остойчивость которых неизвестна или
должна быть проверена (см. 1.5 части IV «Остойчивость» Правил классификации и
постройки морских судов);
.2 пассажирские суда, независимо от длины, а также рыболовные суда длиной более 30

м и возрастом более 10 лет, если по результатам периодического, через промежутки времени,
не превышающие 5 лет, опытного определения водоизмещения судна порожнем
(взвешивания) будет обнаружено отклонение его величины более чем на 2 % или отклонение
абсциссы центра тяжести более чем на 1 % длины судна по сравнению с одобренной
Информацией об остойчивости;
.3 рыболовные суда длиной 30 м и менее через промежутки времени, не превышающие 15 лет;
.4 инспектор может потребовать корректировки отдельных разделов информации об
остойчивости и непотопляемости на основе анализа худших по посадке и остойчивости
состояний нагрузки судна (см. 1.5.3.4 части IV «Остойчивость» Правил классификации и
постройки морских судов) и в случае отклонения абсциссы центра тяжести судна более чем
на 0,005 L при длине судна ≥ 50 м.
3.16 Для судов в возрасте более 20 лет при очередном освидетельствованиях инспектор
может потребовать опытного определения водоизмещения судна порожнем (взвешивания),
кроме случаев, когда необходимо кренование судна в эксплуатации согласно 1.5.3 - 1.5.7
части IV «Остойчивость» ПМС.
Раздел 4. ПРОВЕРКА АВАРИЙНОЙ ОСТОЙЧИВОСТИ

4.1 Обеспечение непотопляемости судна для устанавливаемого назначения и района
плавания судна проверяется при первоначальном освидетельствовании по результатам
расчетов в соответствии с требованиями 1.1.2 части V «Деление на отсеки» ПМС.
4.2 Кроме обеспечения непотопляемости, регламентируемой указанными Правилами для
судов соответствующих назначений и размеров, подлежит проверке также непотопляемость
судов, учитываемая при назначении льготных норм снабжения судна спасательными средствами.
4.3 Обеспечение непотопляемости судна устанавливается по результатам расчетов
посадки и остойчивости поврежденного судна при затоплении регламентированного
количества отсеков путем сравнения с нормированными показателями Правил, а также
проверки выполнения конструктивных требований Правил в отношении:
– главных водонепроницаемых поперечных переборок;
– двойного дна, водонепроницаемых палуб, туннелей и вентиляционных каналов;
– водонепроницаемых дверей в главных водонепроницаемых переборках, туннелях гребных
валов, коридорах трубопроводов в двойном дне, шахтах и каналах вентиляции с их
приводами, постами управления, средствами связи и сигнализации;
– бортовых иллюминаторов, грузовых портов, лацпортов, зольных и мусорных рукавов;
– заборных отливных отверстий трубопроводов с их клапанами, клинкетами и приводами;
– грузовых и других люков, горловин, иллюминаторов, входных тамбуров, вентиляционных
и воздушных труб на открытых палубах;
– дверей в концевых переборках надстроек;
– судовых систем: аварийной водоотливной, аварийного осушения машинного отделения,
осушительной и балластной с их насосами и постами управления клапанами с дистанционным
приводом;
– автоматических и управляемых средств для выравнивания крена с постами управления и
переточными каналами.
4.4 При проверке непотопляемости необходимо иметь в виду, что непотопляемость
обеспечивается за счет определенного запаса плавучести и остойчивости неповрежденного
судна, контролируемых по величине надводного борта и информации об остойчивости.
При этом зачастую надводный борт и предельные показатели остойчивости неповрежденного
судна лимитируются именно непотопляемостью, поэтому проверка непотопляемости должна
совмещаться с проверкой надводного борта и остойчивости — см. разд. 2 и 3.
4.5 Обеспечение непотопляемости подтверждается одобрением информации об аварийной
остойчивости и посадке, подлежащей выдаче на каждое судно с обеспеченной
непотопляемостью и специальным знаком в символе класса судна.
4.6 На судне с обеспеченной непотопляемостью должны быть вывешены схемы, ясно
показывающие границы водонепроницаемых отсеков для каждой палубы и трюма,

расположение отверстий, ведущих в них, и средства для их закрывания с указанием постов
управления этими средствами, а также устройств для выравнивания крена и дифферента,
возникающих в результате затопления. Кроме того, соответствующие должностные лица на
судне должны иметь материалы, содержащие информацию об аварийной посадке и остойчивости.
4.7 Оформление документации, подтверждающей надводный борт, соответствующий
делению судна на отсеки, производится в соответствии с указаниями 2.5, 2.8 и 2.10.
4.8 При периодических освидетельствованиях судов, а также при освидетельствованиях,
связанных с ремонтом или переоборудованием, проверяется наличие на судне информации
об аварийной остойчивости и посадке и отсутствие изменений в конструкции судна, его
оборудовании и механизмах, которые могут привести к уменьшению степени
непотопляемости или к затруднениям в борьбе за живучесть судна.
Раздел 5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИ ПЛАВАНИИ ВО

ЛЬДАХ
5.1 Наличие ледовых усилений у судов подтверждается введением в символ класса
знака категории ледовых усилений.
Знаки категорий ледоколов и ледовых усилений судов, а также ориентировочные условия
эксплуатации судов во льдах при различных знаках ледовых усилений судов указаны в гл.
2.2 части I «Классификация» ПМС и в 2.2.6 части I «Классификация» ПССП-2006.
Уточнение периода эксплуатации судна во льдах и ледовых условий плавания
производится судовладельцем.
5.2 Необходимая частота доковых освидетельствований судов с ледовыми усилениями
(см. 2.1.8.2.1.2 и 3.3.1.2 ПОС) зависит от срока и условий плавания судна во льдах, сведения
о чем должен представлять судовладелец.
5.3 При переклассификации судна с классом Российского Морского Регистра судоходства,
имеющим знак категории ледовых усилений, этот знак устанавливается в соответствии с
таблицей 2.2.3.7 части I «Классификация» ПМС. При переклассификации судна с классом
иного классификационного органа, имеющим знак категории ледовых усилений, этот знак
устанавливается с учетом Справочника символики членов МАКО при классификации судов.
Однако использование таблицы 2.2.3.7 и Справочника не освобождает от необходимости
проверки ледовых усилений по действующим Правилам Регистра для соответствующей
категории ледовых усилений.
5.4 Документальное оформление надводного борта, соответствующего принятому ограничению
осадки по расположению ледового пояса, приведено в 2.11.
5.5 Выбор ледовых усилений соответствующей категории производится судовладельцем в
зависимости от предполагаемых условий эксплуатации судна данного типа.
5.6 Определение соответствия действительной ледовой обстановки установленным условиям
эксплуатации судна в ледовой обстановке Регистром не производится.
5.7 При очередных освидетельствованиях, после ремонта, переоборудования и модернизации
необходимо проверить возможность сохранения в символе класса знака категории ледовых
усилений: не произошли ли изменения конструкций, увеличение осадки и другие изменения
характеристик судна, влияющих на наличие знака ледовых усилений в символе класса.
Раздел 6. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ, СВЯЗАННЫЕ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ

РЕКЛАМАЦИОННЫХ АКТОВ
6.1 Подтверждение рекламационных актов производится инспектором после освидетельствования
объектов рекламации по вызову судовладельца или капитана судна.
6.2 Подтверждение рекламационных актов на суда, построенные на иностранных верфях,
производится по всем объектам, подлежащим и не подлежащим техническому наблюдению
Регистра независимо от принадлежности судна и наличия класса и документов Регистра.
6.3 Подтверждение рекламационных актов на суда отечественной постройки производится по

объектам, подлежащим техническому наблюдению Регистра. Пункты рекламационных
актов по данным объектам указываются при визировании актов.
6.4 Инспектор, проводящий освидетельствование рекламационного объекта, подтверждает
рекламационные акты независимо от причин возникновения дефекта, подписывая и заверяя
акты своей печатью с записью следующего содержания: «Дефект подтверждается».
Инспектор составляет также Акт по форме 1.9.18, в котором перечисляет номера и даты
подтвержденных им рекламационных актов. Копии рекламационных актов должны
направляться для учета и хранения в Главное Управдение, а в РП по месту проведения
освидетельствования должна храниться копия Акта по форме 1.9.18.
6.5 При обнаружении в процессе освидетельствования значительных дефектов или
аварийных повреждений, влияющих на безопасность плавания судна, инспектор может
потребовать устранения дефектов до выхода судна в море или в зависимости от
обстоятельств допустить переход (перегон) на базу гарантийного ремонта с установлением
эксплуатационных ограничений. При этом составляет Акт по форме 1.9.18.
6.6 Региональные Представительства Регистра обязаны вести непрерывный учет дефектов,
подтверждаемых рекламационными актами, относящимися к объектам наблюдения Регистра,
и выполнять анализ дефектов по поставщикам для судов и объектов наблюдения с
необходимыми обобщениями и предложениями по устранению и предотвращению
установленных дефектов. Необходимая информация по дефектам должна направляться в
Главное Управление Регистра.
6.7 О разрывах, трещинах элементов турбин, котлов, трубопроводов, арматуры, теплообменных
аппаратов и сосудов под давлением, а также другого оборудования, влияющих на
безопасность мореплавания и являющихся угрозой для жизни людей, РП должны
немедленно сообщать в Главное управление Регистра, а также в десятидневный срок
направлять копию подтверждения рекламационного акта.
Раздел 7. СУДА, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ К СПИСАНИЮ ИЗ СОСТАВА

ДЕЙСТВУЮЩЕГО ФЛОТА
7.1 Особенности наблюдения за судами, предназначенными к списанию из состава
действующего флота.
В некоторых случаях судовладелец принимает решение о продолжении эксплуатации на
определенный срок судов с большим возрастным износом до списания их из состава
действующего флота. При этом для судовладельца нежелательна затрата значительных
средств на восстановление изношенных частей судна, особенно на замену связей корпуса,
имеющих износ, превышающий установленные нормы.
Такого рода эксплуатация судна может быть допущена при введении ограничений,
выполнение которых обеспечивает сохранение необходимой степени безопасности судна.
Судовладелец разрабатывает эксплуатационные ограничения, содержащие конкретные
предложения и их обоснования, и представляет этот материал на согласование Регистра.
Эксплуатационные ограничения в зависимости от обстоятельств могут определяться в
виде ограничения:
– района плавания;
– по величине и распределению загрузки судна (увеличение надводного борта, специальное
распределение грузов и балласта, исключение перевозки тяжелых или палубных грузов);
– плавания по условиям погоды (силе ветра, степени волнения), по сезону эксплуатации;
– по условиям плавания во льдах;
– по роду перевозимых грузов;
– по мощности главных механизмов;
– по пассажировместимости, а также изменения назначения судна и перевода самоходного
судна в несамоходное.
Допускается комбинация ограничений.
Кроме эксплуатационных ограничений, могут назначаться сокращенные периоды между

освидетельствованиями судна.
7.2 Минимальные условия обеспечения безопасности судов, предназначенных к
списанию в сроки до очередного освидетельствования
7.2.1 При освидетельствовании судов и назначении им эксплуатационных ограничений РП
необходимо исходить из основных положений, указанных в настоящей главе.
При определении необходимого объема ремонта судна не следует применять требований
действующих Правил, приводящих к существенным конструктивным изменениям, исходя из
того, что на суда в эксплуатации в общем случае распространяются требования тех Правил,
по которым судно было построено.
7.2.2 Применение эксплуатационных ограничений по причине пониженного технического
состояния может допускаться по ходатайству судовладельца на ограниченный срок (менее 5
лет) при представлении им достаточных обоснований предлагаемых ограничений.
Эксплуатационные ограничения и (при необходимости) сокращение периодов между
освидетельствованиями подлежат одобрению Главного Управления.
7.2.3 Судовладелец предоставляет Регистру материал по техническому состоянию судна и
оценке его по всем частям в соответствии с действующими нормативно-распорядительными
документами судовладельца, регламентирующими порядок определения технического состояния
и дальнейшего использования судов, имеющих большой износ или крупные повреждения.
Объем ремонтных работ и нормы запасных частей, находящихся на судне, согласовываются
Регистром (рассматриваются РП и направляются в Главное Управление), исходя из условий
обеспечения безопасности плавания на устанавливаемый срок службы до списания судна, с
учетом предложений судовладельца по объему ремонтных работ и эксплуатационным
ограничениям.
7.2.4 Для определения технического состояния судна и его оценки судовладелец проводит
дефектацию по всем частям. При определении технического состояния судна могут использоваться
данные предыдущих периодических освидетельствований и сведения об обнаруженных в
эксплуатации износах, повреждениях и неисправностях, проведенных ремонтах и заменах по
судовой документации (формулярам технического состояния, судовым актам, машинным
журналам и т.д.).
7.2.4.1 Определение технического состояния корпуса.
Дефектация производится в соответствии с требованиями главы 2.4 ПОС и:
.1 для морских судов, классифицированных согласно ПМС; судов смешанного плавания
класса М-СП; – в соответствии с требованиями Приложения 2 ПОС «Инструкции по
определению технического состояния, обновлению и ремонту корпусов морских судов и
судов смешанного плавания класса М-СП»;
.2 для судов смешанного плавания классов М-ПР, О-ПР, классифицированных согласно
ПССП, для судов внутреннего плавания классов М, О, Р, Л, классифицированных согласно
ПСВП, для судов смешанного плавания (ПССП-2006) – в соответствии с требованиями главы
3.2.2 ПОС и Приложений 1 и 2 к части 3 ПОС.
.3 для судов внутреннего плавания, имеющих в символе класса знаки: В1, В2, В3, В4,
классифицированных согласно ПСВП-2005 при оценке технического состояния наружной
обшивки, палубного настила и других корпусных конструкций и связей следует применять
нормативы для судов внутреннего плавания, указанные в 3.2.2.5 – 3.2.2.9, главы 3.2 ПОС.
В обязательном порядке должны быть предъявлены подводная часть корпуса, рулевое
устройство, валопроводы и гребные винты, арматура забортных отверстий.
При ограничении района плавания допускаемые остаточные толщины связей корпуса
можно устанавливать по отношению к строительным толщинам, требуемым Правилами, по
которым построено судно, для этого района плавания. В отдельных случаях может
допускаться износ связей корпуса сверх норм при дополнительных ограничениях по
условиям погоды и/или по загрузке судна, однако при этом должны быть предъявлены
обоснования сохранения эквивалентной прочности при принятых ограничениях.
7.2.4.2 Определение технического состояния механической установки, противопожарных

систем и снабжения.
При определении технического состояния механической установки судна и его оценки
Регистром берутся за основу материалы, представляемые судовладельцем в соответствии с
требованиями 7.2.3. Объем дефектации отдельных узлов и деталей главных двигателей,
вспомогательных механизмов, валопроводов, устройств, противопожарных систем и снабжения
определяется в каждом случае по результатам дефектации и освидетельствования.
Окончательное решение принимается после проведения испытаний в соответствии с
требованиями инспекторов Регистра. При этом не допускается эксплуатация с износами,
превышающими предельно допустимые значения, следующих механизмов и оборудования:
– пропульсивного комплекса (главный двигатель, система передачи мощности, движитель);
– механизмов, обеспечивающих управляемость судна;
– балластных и осушительных систем с насосами;
– якорного устройства;
– противопожарных систем;
– механизмов, обеспечивающих мореходность, остойчивость, управляемость судна и его
аварийную защиту.
Кроме того, недопустима эксплуатация с износами, превышающими предельные значения,
таких объектов, которые при аварийном разрушении создают угрозу безопасности обслуживающего
персонала, а именно:
– котлов и сосудов под давлением;
– трубопроводов сжатых и сжиженных газов;
– трубопроводов пара и горячих жидкостей (t > 100°С);
– двигателей внутреннего сгорания, воздушных компрессоров, центробежных сепараторов
топлива и масла;
– устройств, имеющих в своем составе емкости с пламенным горением.
Вместе с тем, если судовая система или комплекс имеют в своем составе резерв,
обеспечивающий ее полноценное функционирование при выходе из строя части системы, то
требования, предъявляемые к техническому состоянию компонентов системы, имеющих
износы, превышающие предельно допустимые значения, можно снизить в тех случаях, когда
снижая эксплуатационные параметры в пределах, обеспечивающих достаточную
безопасность эксплуатации судна, снижаются нагрузки на эти механизмы и оборудование до
безопасных величин. Это по требованию Регистра должно подтверждаться расчетами.
ПРИМЕЧАНИЕ. Предельно допустимые величины износов деталей механизмов определяются по
инструкции завода-изготовителя или ПТЭ, а также в соответствии с Правилами Регистра, ПОС и РОМСЭ.
7.2.4.3 Определение технического состояния электро-, радио- и навигационного оборудования.
Объем ремонта и замена отдельных элементов электро-, радио- и навигационного оборудования
определяется в каждом случае по результатам дефектации и освидетельствования. Если при
этом будут обнаружены износы, превышающие допустимые Правилами Регистра, ПОС и
РОМСЭ, возможность допуска этого оборудования к эксплуатации на устанавливаемый срок
с необходимыми ограничениями является в каждом случае предметом специального
рассмотрения Регистром.
Окончательное решение принимается после проведения замеров и испытаний.
7.2.5 Назначенные эксплуатационные ограничения должны отражаться в символе класса в
словесных и дополнительных характеристиках и в судовых документах в соответствии с
установленными положениями.
7.3 О перегонах судов, списанных на слом — см. 2.9.9 ПОС.
Раздел 8. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ КОРПУСА СУДНА

8.1 Общие положения.
8.1.1 Настоящий раздел устанавливает требования к корпусу стальных судов и плавучих
сооружений с назначением, размерами и конструкциями, соответствующими области
распространения Правил классификации и постройки морских судов (ПМС) и Правил
классификации и постройки судов смешанного плавания (ПССП-2006).

Освидетельствование корпусов судов с назначением, размерами и конструкцией, отличными от
области распространения Правил, производится в соответствии со специальными указаниями
Регистра, устанавливаемыми в каждом конкретном случае.
8.1.2 При освидетельствовании корпуса применяются общие положения части I РОМСЭ и
основные указания по освидетельствованию судов, изложенные в разд. 1 настоящей части.
8.1.3 Освидетельствования корпуса проводятся при первоначальном освидетельствовании
(при постройке судна, а также при приемке судна, не имевшего ранее класс Pегистра, под
наблюдение PУ) , а также при периодических освидетельствованиях, объем которых указан в
табл. 3.1.2 и в главах 3.1.3.2, 3.1.4.2, 3.1.5.1 и 3.2.2, Приложениях 1,2 к части 3 ПОС, а также
в 5.1–5.6, 5.9 части 5 ПОС; и при внеочередных освидетельствованиях, связанных с особыми
обстоятельствами. По просьбе судовладельца с учетом обеспечения необходимых условий
освидетельствование корпусных конструкций может производиться при нахождении судов в
рейсах или на якорных стоянках. Освидетельствование корпуса в доке является составной
частью очередного и промежуточных (дополненных) освидетельствований всех судов, а
также ежегодных освидетельствований пассажирских судов и судов, систематически
плавающих во льдах и совершающих ледокольные работы, а также судов с динамическими
принципами поддержания.
8.1.4 Очередное освидетельствование корпусных конструкций может быть начато при четвертом
ежегодном освидетельствовании и закончено к моменту завершения очередного
освидетельствования. Повторное предъявление объектов, освидетельствованных не ранее 15 мес.
до завершения очередного освидетельствования не требуется (за исключением освидетельствования
конструкций корпуса в доке — см. 3.3.1.1 части 3 ПОС). Если необходимо предъявление
отдельных конструкций по условиям прогнозирования появления чрезмерного износа,
деформаций или разрушений или других причин раньше наступления срока периодического
освидетельствования судна, устанавливается срок предъявления судна к внеочередному
освидетельствованию.
8.1.5 На вновь устанавливаемые на судне конструкции корпуса при модернизациях, а также
замене их при ремонтах должны быть представлены документы на материалы и изделия,
предусмотренные РТНП.
8.1.6 После ремонта конструкций или установки на судне новых конструкций должны
быть произведены необходимые испытания, предписанные при их изготовлении РТНП с
оформлением необходимых документов.
8.1.7 При всех видах освидетельствований корпус судна должен быть подготовлен к
освидетельствованию с обеспечением в необходимых случаях доступа, вскрытий и демонтажа.
8.1.7.1 При доковом освидетельствовании судно должно быть поставлено на клетки или
кильблоки такой высоты, чтобы можно было тщательно освидетельствовать днище (минимальная
высота кильблоков должна быть не менее 1,2 м); освещение днищевой части должно
обеспечивать детальное освидетельствование всех элементов корпуса.
8.1.7.2 Осматриваемые помещения, отсеки и цистерны должны быть освобождены от
грузов, судовых запасов, очищены и провентилированы, цистерны для топлива и масла
должны быть дегазированы.
8.1.7.3 При освидетельствовании грузовых танков танкеров и химовозов должны быть
обеспечены условия, средства и оборудование, необходимые для безопасного выполнения
освидетельствования. Танки и пространства должны быть дегазированы до предельно
допустимой концентрации паров соответствующих продуктов.
Грузовые и балластные танки должны быть освобождены от воды, осадка, очищены от
грязи, остатков нефти и т.п., а также должно быть обеспечено достаточное освещение для
возможности тщательного осмотра конструкций. Для всех видов освидетельствований
должны быть предусмотрены средства, обеспечивающие освидетельствование конструкций
безопасным и удобным способом. Для детального освидетельствования (когда возможно
дотянуться рукой до конструкции) должно быть предусмотрено одно или несколько следующих
средств доступа, приемлемых для инспектора:
– постоянные леса и проходы через конструкции;

– временные леса и проходы через конструкции;
– лифты и передвижные платформы;
– лодки и плоты;
– другие эквивалентные средства.
Конструкции (набор, обшивка) должны быть очищены от ржавчины.
Замеры остаточных толщин должны, как правило, производиться ультразвуковой аппаратурой
операторами признанных и сертифицированных организаций, в соответствии с разделом 5
«Требования к поставщикам услуг» части I РОМСЭ.
По усмотрению инспектора может быть потребовано применение одного или нескольких
средств для выявления трещин:
– радиографический контроль;
– ультразвуковой контроль;
– магнитопорошковый контроль;
– цветная дефектоскопия.
8.1.7.4 Проведение освидетельствования грузовых трюмов и танков, балластных отсеков в
рейсе может быть допущено при условии, что инспектору оказывается необходимая помощь
персоналом на борту судна, условия и средства для проведения освидетельствования
соответствуют 8.1.7.3 и выполняются следующие требования:
– обеспечивается связь между группой освидетельствования в танке и ответственным
лицом командного состава на палубе;
– при использовании лодок и плотов система связи обеспечивает связь с вахтенным
персоналом, обслуживающим балластные насосы;
– во время освидетельствования имеются под рукой газоанализаторы и кислородомеры,
дыхательные аппараты, спасательные лини, свистки. При использовании лодок и плотов
имеются спасательные жилеты на каждого члена группы;
– лодки и плоты должны иметь достаточную плавучесть и остойчивость даже при
повреждении одного из отсеков;
– предусмотрен перечень контрольных проверок условий безопасности во время
проведения освидетельствования.
Освидетельствование с помощью лодок и плотов может предприниматься исключительно
по усмотрению инспектора, принимая во внимание предусмотренные оборудование
безопасности, прогноз погоды и качку судна при приемлемом состоянии моря.
8.1.7.5 Для осмотра льял и сточных колодцев в трюмах должны быть сняты крышки и
щиты деревянного настила, колодцы должны быть очищены, настилы в машинно-котельных
отделениях должны быть сняты.
8.1.7.6 В отдельных случаях может быть потребовано вскрытие деревянного настила в
трюмах, зашивок бортов и переборок в трюмах, зашивок бортов, переборок и подволоков в
жилых и служебных помещениях, снятие деревянного настила палуб, изоляции жилых и
служебных помещений, рефрижераторных трюмов и камер, цементировки и других
покрытий конструкций.
8.1.7.7 В необходимых случаях может потребоваться демонтаж конструкций и оборудования,
затрудняющих доступ к осматриваемым объектам, а также удаление твердого балласта.
8.1.7.8 Должно быть обеспечено достаточное освещение помещений и отсеков.
8.1.7.9 В случаях, предусмотренных главой 3.3.2 ПОС, подводная часть корпуса может
быть освидетельствована с помощью подводного телевидения по одобренной Pегистром
программе. К обслуживанию такого освидетельствования должны привлекаться водолазные
специалисты признанной Pегистром организации.
Перед проведением освидетельствования инспектору должна быть предъявлена документация,
указанная в гл. 1.3.45 ПОС.
8.1.8 Обобщенный объем освидетельствования конструкций стального корпуса при
периодических освидетельствованиях приведен в табл. 8.1.8.
Объем отдельных осмотров, замеров, испытаний, предусмотренных табл. 8.1.8,
устанавливается инспектором на основании указаний соответствующих глав настоящего

раздела, исходя из конкретных условий освидетельствования с учетом планомерного
повышения объема освидетельствований по мере увеличения возраста судна, произведенных
ремонтов и замен.
Таблица 8.1.8
Объем периодических освидетельствований конструкций корпуса 1, 2
Условные обозначения здесь и далее — см. 1.8 части I РОМСЭ.
Освидетельствование судна
1-е ежегодное
1-е очередное
№
Объект освидетельствования
п/п
1 Подводная часть корпуса3 (с наружной

стороны)
1.1 Форштевень, ахтерштевень, киль, скуловые
С3 О С3 О С3 О
кили, кронштейны гребных валов
3 3 4 3
1.2 Наружная обшивка С О С ОМ С ОМ4
1.3 Кингстонные и отливные ящики, шахты
лагов и эхолотов, выдвижные и поворотно-
С3 О С3 ОМ4 С3 ОМ4
выдвижные устройства при установке в
бесшахтном варианте (см. 3.4 таблицы)
2 Надводная часть корпуса (с наружной
стороны)
2.1 Форштевень, ахтерштевень С С С С О С С С С О С С С С О
2.2 Наружная обшивка С С С С О С С С С ОМ4 С С С С ОМ4
2.3 Настил верхней палубы С С С С О С С С С ОМ4 С С С С ОМ4
2.4 Надстройки, рубки, машинно-котельные
С С С С О С С С С ОМ4 С С С С ОМ4
шахты (обшивка, палубы, переборки)
2.5 Комингсы люков тамбуров и вентиляторов С С С С О С С С С ОМ4 С С С С ОМ4
2.6 Фальшборт и штормовые портики С С С С О С С С С О С С С С О
2.7 Фундаменты лебедок, брашпилей и шпилей,
винтовых стопоров, кнехтов, киповых О ОМ8
планок и битенгов
3 Помещения внутри корпуса5
3.1 Оконечности (форпик и ахтерпик):
.1 цистерны пресной воды, балластные, ОН6, 7 ОН6 ОМ8Н
топливные с измерительными и
воздушными трубами
.2 сухие отсеки, цепные ящики, коффердамы О9 О ОМ8
3.2 Двойное дно:
.1 цистерны пресной воды, балластные и ОН6, 7 ОМ8Н6 ОМ8Н
сточные с измерительными и воздушными
трубами
.2 цистерны топлива и масла с О10Н7, 11 О10Н11 ОМ8Н
измерительными и воздушными трубами
.3 сухие отсеки и коффердамы О О ОМ8
3.3 Цистерны вне двойного дна:
.1 цистерны пресной воды, балластные и ОН6, 7 ОМ8Н6 ОМ8Н
сточные с измерительными и воздушными
трубами
.2 цистерны топливные и масляные с О10Н6, 7 О10Н6 ОМ8Н
измерительными и воздушными трубами
.3 цистерны (на сухогрузных судах) для О10 О10Н6 ОМ8Н
растительного масла, рыбьего жира и т. п.
жидких грузов с измерительными и
воздушными трубами
.4 вкладные (съемные) цистерны с О10 О10Н7 ОН
измерительными, воздушными трубами
.5 коффердамы О О ОМ8
3.4 Кингстонные ящики, шахты лагов и
эхолотов, выдвижные и поворотно-
О ОМ4, 8Н12 ОМ4,8Н12
выдвижные устройства при установке в
бесшахтном варианте
3.5 Грузовые танки и коффердамы ОН14 ОМ8Н15,17 О16 ОМ8Н17
№
п/п
нефтеналивных судов с измерительными и

воздушными трубами13
3.6 Грузовые трюмы и твиндеки сухогрузных С С С С О С С С С О С С С С ОМ8
судов и прочие сухие отсеки
3.7 Машинные помещения:
.1 помещения главных и вспомогательных С С С С О С С С С О С С С С ОМ8
механизмов, холодильных машин, котлов и
грузовых насосов на танкерах, шахты этих
помещений, угольные бункеры, туннели
валопроводов
.2 фундаменты главных и вспомогательных О О ОМ8
механизмов и котлов
.3 насосные помещения нефтеналивных и С С О С О С С О С О С С О С О
комбинированных судов, химовозов и
газовозов
3.8 Прочие помещения корпуса, надстроек и
О О ОМ8
рубок
3.9 Упругое закрепление рубок С СМ С СМ С СМ
4 Антикоррозионная защита18
5 Противообрастающая система О19 О19 О19
6 Прибор контроля загрузки судна ЕС ЕС ЕС ЕС Р ЕС ЕС ЕС ЕС Р ЕС ЕС ЕС ЕС Р
1
Четвертое и последующие очередные освидетельствования выполняются в объеме, предусмотренном для третьего
очередного освидетельствования, однако объем отдельных осмотров, измерений, проверок и испытаний
устанавливается в зависимости от технического состояния объектов наблюдения с учетом возраста судна и
проведенных ремонтов и замен.
2
Объем периодических освидетельствований корпуса в любом случае должен быть не менее, указанного в таблице
8.1.8, однако по усмотрению инспектора он может быть увеличен.
3
Освидетельствование элементов подводной части судна проводится при доковом освидетельствовании. В таблице
предусмотрены освидетельствования судов, подлежащих докованию через интервалы, равные 30±6 мес. О судах,
подлежащих докованию ежегодно, и судах, периоды между докованиями которых могут быть более трех лет — см.
главу 3.3.1 части 3 ПОС. Для судов, подлежащих докованию ежегодно, наружный осмотр (С) проводится также при
первом и третьем ежегодных освидетельствованиях.
При периоде докования свыше двух лет детальный осмотр (О) и замеры остаточных толщин (М) проводятся при
очередном освидетельствовании. При доковании судна проводится также освидетельствование рулевого устройства,
валопровода и движителя, донной и бортовой арматуры систем.
4
М — замеры остаточных толщин, начиная со второго очередного освидетельствования, комингсов, листов наружной
обшивки и верхней палубы для районов грузовых танков нефтеналивных судов, а также листов наружной обшивки,
комингсов, настилов палуб, платформ, второго дна с набором, имеющих мастичные, деревянные и т.п. покрытия,
для всех судов и с третьего очередного — для районов, не указанных выше, должны производиться при всех
очередных освидетельствованиях судов в объеме, определенном инспектором в зависимости от технического
состояния объекта. Замеры остаточных толщин приварных патрубков и дефектация межкингстонных
трубопроводов, начиная со второго очередного освидетельствования, проводятся при каждом доковании.
5
Производится освидетельствование изнутри помещений наружной обшивки, настилов палуб, платформ и второго
дна, днищевого, бортового и подпалубного наборов, пиллерсов, водонепроницаемых переборок и выгородок, шахт и
туннелей.
6
Допускается испытание на плаву при условии проведения освидетельствования изнутри также на плаву.
7
Испытания по усмотрению инспектора.
8
М — замеры остаточной толщины обшивки переборок и выгородок шахт и туннелей, настила палуб, платформ и
второго дна, водонепроницаемых флоров, а в необходимых случаях также балок набора, производятся, как указано в
сноске 4.
9
Кроме цепного ящика.
10
Осмотр следующих цистерн изнутри может не производиться:
при первом очередном освидетельствовании — масляных, цистерн для растительного масла, рыбьего жира и т.п.
жидких грузов, вкладных цистерн и топливных (за исключением цистерн пиков), если по результатам наружного
осмотра или наружного осмотра и испытания на непроницаемость (если таковое предусмотрено) не возникает
сомнений в их надлежащем техническом состоянии;
при втором очередном освидетельствовании —топливных цистерн (за исключением цистерн пиков) при условии,
что по результатам осмотра изнутри одной из цистерн двойного дна в носовой, кормовой и средней частях, а также
одной из цистерн вне двойного дна и по результатам наружного осмотра и испытаний на непроницаемость не
возникает сомнений в их надлежащем техническом состоянии. Вкладные и масляные цистерны, цистерны для
растительного масла, рыбьего жира и т.п. жидких грузов подлежат осмотру изнутри по усмотрению инспектора.
11
Допускается испытание на плаву топливом или маслом.
12
Испытания на непроницаемость вместе с арматурой систем — см. 9.14 табл. 11.1.8.
13
Перед проведением освидетельствования грузовые танки должны быть дегазированы. Инспектор должен убедиться
в том, что во взрывоопасных и пожароопасных помещениях нефтеналивных и комбинированных судов, химовозов и
газовозов не произведено никаких изменений без согласования с Регистром.
14
Могут не производиться испытания грузовых танков нефтеналивных судов при положительных результатах осмотра
их изнутри и испытания на непроницаемость коффердамов, отделяющих грузовые танки.
15
Испытания грузовых танков могут производиться в шахматном порядке таким образом, чтобы каждая переборка
была испытана по всей площади.
16
Выборочный внутренний осмотр по крайней мере двух танков по усмотрению инспектора.
17
Грузовые танки могут испытываться в доке наливом до ватерлинии порожнем с последующим испытанием полным
наливом на плаву.
18
Антикоррозионная защита подлежит наблюдению при наличии специальных требований. Объем и порядок
освидетельствования устанавливаются в зависимости от метода и типа защиты.
19
Период после нанесения противообрастающей системы не должен превышать 60 месяцев Подлежит замене (удаление
или герметизация существующей противообрастающей системы) при каждом очередном освидетельствовании в
соответствии с главой 4.28 ПОС.
При освидетельствовании корпусных конструкций должны быть учтены требования
соответствующих глав ПОС, а также для химовозов — требования Международного кодекса
постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом, принятого
резолюциями MSC.4(48) и MEPC.19(22), измененного резолюциями MSC.176(79), MSC.219(82) и
MEPC.119(52), вступившего в силу с 01.01.2007 г. МКХ-83/90/04 / IBC Code – 83/90/04)., а для
газовозов — требования Международного кодекса постройки и оборудования судов, перевозящих
сжиженные газы наливом, принятого резолюцией MSC.5(48), измененного резолюциями
.MSC.17(58), MSC.30(61), MSC.59(67), MSC.103(73), MSC.177(79), MSC.220(82) – МКГ-83/90/00 / IGS
Сode – 83/90/00.
Во всех случаях объем осмотров и замеров, предусмотренных настоящим разделом, и
связанных с ними вскрытий и разборок, может быть изменен инспектором с учетом
конструкции, срока службы, состояния защиты от коррозии, результатов предыдущих
освидетельствований.
8.1.9 Таблицей 8.1.8 предусмотрены периодические освидетельствования, начинающиеся
после первоначального освидетельствования судна при постройке под техническим
наблюдением РУ на класс Pегистра судоходства Украины. Если судно построено без
наблюдения РУ и не имело класс PУ, периодические освидетельствования проводятся в
соответствии с таблицей, начиная от того освидетельствования (с учетом возраста судна),
которое произведено в объеме первоначального освидетельствования.
Объем осмотров корпуса, замеров остаточных толщин элементов корпусных конструкций
и испытаний наружной обшивки, переборок и палуб на непроницаемость указаны в табл.
8.1.8 для судна возрастом до 15 лет; с увеличением возраста судна объем освидетельствований
замеров толщин и испытаний должен быть увеличен с учетом произведенных ранее ремонтов и
замен конструкций корпуса, а также нижеследующих условий:
– при промежуточных и очередных освидетельствованиях должны быть проведены
выборочные замеры остаточных толщин связей, которые не были заменены при ремонтах, в
районах наибольшего износа конструкций нефтеналивных, навалочных судов, химовозов в
сомнительных зонах в соответствии с программами расширенных освидетельствований
согласно требованиям глав 5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.6 части 5 «Дополнительные освидетельствования
судов в зависимости от их назначения, перевозимых грузов и материала корпуса» ПОС;
– должны быть проведены освидетельствования и замеры остаточных толщин наружной
обшивки, набора, переборок и палуб, длинных надстроек, удлиненных бака и юта и их концевых
переборок, комингсов люков и вентиляторов, фундаментов главных и вспомогательных
двигателей и всех других конструкций, имеющих значительный износ или где по условиям
работы такой износ прогнозируется.
Корпуса морских и смешанного плавания судов возрастом 15 лет и более должны быть
подвергнуты при каждом очередном освидетельствовании дефектации для подтверждения
достаточности общей и местной прочности в соответствии с требованиями 2.4.16 ПОС для
эксплуатации в установленных районах плавания при определенной высоте волны 3%-ной
обеспеченности.
8.1.10 При ежегодном освидетельствования судна в возрасте более 30 лет (см. 2.11.1.9)
корпус должен освидетельствоваться в объеме промежуточного освидетельствования, за

исключением проведения освидетельствования в доке. При указанных освидетельствованиях
необходимо производить углубленное освидетельствование корпуса судна с целью
убедиться, что корпус, грузовые трюмы, люковые крышки, комингсы люков находятся в
годном техническом состоянии. При этом следует обращать особое внимание на следующие
объекты наблюдения:
– обшивку корпуса и закрытия отверстий;
– уплотняющие устройства проходов элементов оборудования через водонепроницаемые
переборки, насколько это возможно;
– грузовые трюмы, при этом следует проводить:
– общее освидетельствование всех грузовых трюмов;
– детальное освидетельствование в достаточном объеме, с целью установить состояние
нижней части шпангоутов и их концевых креплений в носовом грузовом трюме. Если при
этом обнаружена необходимость ремонта, освидетельствование должно быть расширено до
детального освидетельствования всех грузовых трюмов;
– на участках, подлежащих детальному освидетельствованию, необходимо проводить
замеры толщин в объеме, достаточном для определения, как общего, так и местного уровней
коррозии;
– балластные цистерны (при промежуточном освидетельствовании следует проводить
осмотр всех балластных цистерн забортной воды).
Если при таких осмотрах не обнаружено видимых дефектов, осмотр может быть
ограничен проверкой того, что защитное покрытие осталось неповрежденным. В балластных
цистернах забортной воды, в которых обнаружено, что защитное покрытие находится в
негодном состоянии и оно не восстановлено, или в которых защитное покрытие не
применялось со времени постройки, сохранение класса должно производиться после осмотра
упомянутых цистерн с замерами толщин;
– замеры толщин, которые должны проводиться в объеме, достаточном для определения
уровней общей и местной коррозии в зонах, подверженных детальному освидетельствованию.
8.1.11 Замеры остаточных толщин наружной обшивки корпуса, выгородок кингстонных
ящиков, продольных и поперечных переборок платформ и палуб, элементов набора корпуса,
надстроек и рубок, фундаментов механизмов и комингсов люков и т.д. должны выполняться
дипломированными операторами признанных Pегистром организаций в присутствии
инспектора PУ. Регистр может признать замеры, выполненные без присутствия инспектора,
при условии, что результаты контрольных замеров толщин, назначенных инспектором, не
отличаются от результатов замеров, выполненных оператором самостоятельно. Результаты
замеров должны наноситься на растяжки обшивки или выполняться в табличной форме и
заверяться печатью и подписью инспектора. Таблицы всех замеров должны быть
объединены в официальный отчет и прилагаться к материалам дефектации корпуса и
входить в состав смотровой документации судна. Кроме того, результаты замеров
остаточных толщин должны отражаться инспектором в соответствующих актах (доковых и
очередных) освидетельствований.
8.2 Первоначальное освидетельствование
8.2.1 Объем первоначального освидетельствования определяется в соответствии с
главами 2.1.2 и 3.1.1 ПОС.
Первоначальное освидетельствование заключается в детальном осмотре конструкций
корпуса, проверках соответствия конструкций требованиям Правил классификации и постройки
морских судов, испытаниях и замерах, объем которых устанавливается в зависимости от
возраста судна, его технического состояния, наличия технической документации и действующих
документов классификационного общества, чей класс имело судно.
8.2.2 При первоначальном освидетельствовании судовладелец должен предъявить
техническую документация в объеме, необходимом для проверки выполнения технических
требований Правил, а также судовую документацию (документы классификационных и
других компетентных органов наблюдения, заводские сертификаты и т.п.).

Перечень необходимой технической документации приведен в ПОС.
8.2.3 При первоначальном освидетельствовании должна быть произведена проверка
прочности конструкций корпуса на соответствие требованиям Правил Регистра. Проверка
прочности производится признанными Регистром проектными или другими компетентными
организациями сравнением расчетным путем момента сопротивления поперечного сечения
корпуса, площади поперечного сечения верхней палубы, обшивки борта и продольных
переборок освидетельствуемого судна с требуемыми Правилами, а так же сравнения
требуемых Правилами размеров связей с размерами по чертежам с учетом документации
компетентных органов наблюдения и наличия класса.
При наличии класса признанного классификационного органа оценка прочности может
ограничиться проверкой отдельных основных связей, исходя из степени эквивалентности
Правил ИКО и Правил PУ.
Если при освидетельствовании выявлен значительный износ, инспектор должен
потребовать проведения дефектации корпусных конструкции для определения остаточных
толщин конструкций и сравнения их с нормами допускаемых износов.
8.3 Ежегодное освидетельствование
8.3.1 При ежегодном освидетельствовании судна должно быть произведено выявление
изменений в конструкциях корпуса и его техническом состоянии по сравнению с определенными
при первоначальном или очередном освидетельствованиях.
8.3.2 Обобщенный объем освидетельствования стального корпуса при ежегодном
освидетельствовании судна приведен в табл. 8.1.8 с учетом положений глав 5.1, 5.2, 5.3, 5.4,
5.5, 5.6, 5.9 части 5 «Дополнительные освидетельствования судов в зависимости от их
назначения, перевозимых грузов и материала корпуса» ПОС.
При этом освидетельствовании корпус подлежит наружному осмотру (С) конструкций с
наружной стороны, а также общему освидетельствованию конструкций в балластных
отсеках, в которых, как правило, перевозится балластная вода. В зависимости от возраста
судна в соответствии с упомянутыми выше требованиями и программами расширенных
освидетельствований должны быть освидетельствованы и грузовые трюмы и танки.
Обращается внимание на состояние защитного покрытия конструкций корпуса в грузовых и
балластных отсеках нефтеналивных, комбинированных судов и газовозов, отсутствие
дефектов в виде деформаций, трещин и чрезмерного износа. Конструкции корпуса в
грузовых помещениях и балластных танках должны быть очищены от грязи и ржавчины и
подготовлены к осмотру.
При наличии сомнений в техническом состоянии конструкций инспектор может потребовать
произвести частичные вскрытия зашивок, настилов и покрытий палуб, переборок, подволоков с
целью обеспечения доступа для детального освидетельствования объектов.
Осмотр подводной части корпуса при ежегодном освидетельствовании проводится для
пассажирских судов и судов, систематически работающих во льдах в соответствии с п. 8.6.
8.3.3 Если при освидетельствовании, не предусматривающем предъявления корпуса
судна в доке, инспектором будет установлено наличие недостатков, вызывающих сомнение в
состоянии подводной части корпуса, инспектор имеет право потребовать постановки судна в
док или предъявления сомнительного района к освидетельствованию с помощью подводного
телевидения или водолазного осмотра специалистами признанной организации. Решение о
дальнейшей эксплуатации судна зависит от результатов таких освидетельствований.
8.3.4 При ежегодном освидетельствовании должны быть осмотрены снаружи: надводные
части бортов, штевней, грунтовых трюмов, настил верхней палубы (особенно в углах у
концевых переборок надстроек, в районах углов люков и длинных рубок), книц перехода
рубок и надстроек в фальшборт и ширстречный пояс, мест, где наличие «жестких точек» на
палубе, переборках и обшивке может привести к трещинам. Должно быть проведено общее
освидетельствование фундаментов главных, вспомогательных и палубных механизмов,
машинных, котельных и насосных помещений наливных судов, особенно в отношении
обеспечения пожаро- и взрывобезопасности и свободного прохода по путям эвакуации

экипажа и пассажиров. На пассажирских и грузовых судах, имеющих вырезы в бортах для
дверей, должна быть осмотрена бортовая обшивка в районах углов вырезов на отсутствие
трещин; на высокоскоростных судах, испытывающих при плавании на волнении вибрацию и
удары, должна быть осмотрена обшивка переборок и бортов в районе углов вырезов для
дверей и окон, а также в местах, подверженных усиленной коррозии.
8.3.5 При ежегодном освидетельствовании конструкций корпуса химовозов и газовозов
доступ в грузовые танки для общего освидетельствования конструкций не требуется, если
для этого не имеется оснований.
8.4 Промежуточное освидетельствование
8.4.1 Освидетельствование конструкций корпуса при промежуточном освидетельствовании
судна выполняется при втором или третьем ежегодных освидетельствованиях судна. Это
освидетельствование может быть начато при втором и завершено при третьем ежегодном
освидетельствовании судна. Объем освидетельствований, указанный в 8.4.2, является
дополнительным к указанному в гл. 8.3.
8.4.2 Обобщенный объем освидетельствований.
Освидетельствование конструкций корпуса при промежуточном освидетельствовании
судна указан в табл. 8.1.8 (в колонке «3-е ежегодное освидетельствование») с учетом
выполнения положений глав 5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5, 5.6, 5.9 части 5 «Дополнительные
освидетельствования судов в зависимости от их назначения, перевозимых грузов и
материала корпуса» ПОС.
При этом освидетельствовании корпуса всех судов должны быть предъявлены к
освидетельствованию в доке их подводной части с общим осмотром состояния наружной
обшивки, сварных соединений, штевней, скуловых килей и кингстонных ящиков. Осмотр
производится после очистки конструкций от обрастаний и ржавчины, в необходимых
случаях могут быть потребованы замеры остаточных толщин наружной обшивки и
выгородок кингстонных ящиков.
8.4.3 Объем дополнительных освидетельствований корпуса зависит от возраста судна и
технического состояния защитного покрытия в балластных и грузовых танках.
Промежуточные освидетельствования корпусов нефтеналивных и навалочных судов
проводятся в соответствии с программами расширенных освидетельствований, при этом
может потребоваться проведение замеров остаточных толщин элементов набора и
переборок, ограничивающих балластные и грузовые отсеки, в районах с усиленным
коррозионным износом — балок подпалубного набора и верхних поясьев поперечных и
продольных переборок, участков днищевой обшивки в районах приемных патрубков
грузовых, зачистных и осушительных систем, сборных колодцев льяльных вод, шельфов
поперечных переборок и продольного набора продольных переборок и т.п.
8.4.4 Проведения испытаний отсеков на непроницаемость, как правило, не требуется,
однако в случае возникновения сомнений инспектор может потребовать по результатам
освидетельствования проведения необходимых испытаний.
8.5 Очередное освидетельствование
8.5.1 При очередном освидетельствовании судна должно быть проверено сохранение
соответствия требованиям Правил конструкций корпуса и определено его техническое
состояние в отношении обеспечения непроницаемости, величины износа и наличия
повреждений с оценкой, при необходимости, их влияния на обеспечение общей и местной
прочности.
8.5.2 Обобщенный объем освидетельствования конструкций корпуса, замеров остаточных
толщин и испытаний при очередном освидетельствовании судна указан в табл. 8.1.8, а также
в главах 3.1.5.1, 3.2.2 части 3 и главах 5.1.2, 5.2.2, 5.3.2, 5.4.2, 5.5.4, 5.6.2, 5.9.2 части 5
«Дополнительные освидетельствования судов в зависимости от их назначения, перевозимых
грузов и материала корпуса» ПОС.
При очередном освидетельствовании в зависимости от возраста судна проводится
детальное освидетельствование элементов корпуса с учетом положений глав 5.1, 5.2, 5.3, 5.4,
5.5, 5.6, 5.9 части 5 «Дополнительные освидетельствования судов в зависимости от их назначения,
перевозимых грузов и материала корпуса» ПОС, с выполнением замеров остаточных толщин
в соответствии с программой расширенного освидетельствования. Согласно положениям
упомянутых Правил проводятся испытания на непроницаемость цистерн судовых запасов
воды, топлива, масла, балластных и грузовых танков.
Таблица испытания непроницаемости корпуса указана в Приложении 10 части III РОМСЭ.
8.5.3 При подготовке к детальному освидетельствованию конструкций корпуса должен
быть обеспечен удобный и безопасный доступ к подпалубным конструкциям в грузовых
трюмах, грузовых и балластных танках нефтеналивных судов, химовозов и газовозов,
установлены надежные леса для возможности осмотра обшивки и набора бортов,
продольных и поперечных переборок, осушены и очищены подпалубные, бортовые и
междудонные балластные цистерны, обеспечены вентиляция и освещение помещений. Для
освидетельствования настила палуб в трюмах и надстройках должны быть выборочно сняты
участки деревянных настилов и покрытий в местах, где ожидается появление усиленного
износа. В местах отставания цементное покрытие днища трюмов снимается для
установления степени коррозионного поражения и последующего восстановления.
8.5.4 Должно быть обращено внимание на участки конструкций, где имеется резкое
изменение сечения корпуса и продольных связей, в связи с возможностью возникновения в
этих местах трещин.
При освидетельствовании днищевой обшивки изнутри грузовых и балластных танков
нефтеналивных судов и химовозов следует обращать внимание на участки под приемными
патрубками грузовых, зачистных и осушительных систем в связи с возможностью наличия
значительного износа, а также на участки днища под мерительными трубами, где могут
образоваться язвины и от ударов замерными линейками.
8.5.5 На судах, где имеются надстройки или рубки из алюминиевых сплавов, следует обратить
внимание на места сопряжения алюминиевых и стальных конструкций в связи с возможностью
коррозионного поражения алюминиевых конструкций и нарушения прочности и плотности
соединений.
8.5.6 Тщательному осмотру должна быть подвергнута верхняя кромка ширстречного пояса,
районы соединения его с фальшбортом, сам фальшборт на предмет выявления возможных трещин.
На верхней палубе должны быть тщательно осмотрены места возможного появления
трещин, как указано в 8.3.4.
8.5.7 При проведении испытаний корпусных конструкций на непроницаемость должны
быть выполнены подготовительные работы по подготовке конструкций к испытаниям:
поверхности конструкций, подвергающихся испытаниям, должны быть тщательно осушены
и очищены, сварные швы очищены от шлака, угловые швы сопрягаемых конструкций
должны быть осушены. Приборы и устройства, контролирующие испытательное давление
воды или сжатого воздуха, должны быть проверены компетентными органами.
8.5.8 Освидетельствования судов возрастом свыше 20 лет осуществляются в соответствии
с главой 2.11 ПОС.
8.5.8.1 Объем освидетельствования судов возрастом 20 лет и более указан в таблице 2.11.1.5
ПОС, однако объем осмотров, замеров остаточных толщин и испытаний устанавливается также
с учетом выполненных ранее ремонтов и замен конструкций корпуса. Производятся замеры
остаточных толщин конструкций, не подвергавшихся ремонту и замене, а также выборочные
замеры толщин ранее замененных конструкций (см. 3.1.5.1.6 ПОС).
8.5.8.2 Корпуса нефтеналивных, навалочных судов и химовозов возрастом свыше 20 лет
освидетельствуются в соответствии с программой расширенных освидетельствований,
составленной на основе требований глав 5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.6 части 5 «Дополнительные
освидетельствования судов в зависимости от их назначения, перевозимых грузов и
материала корпуса» ПОС с учетом выявленного технического состояния при предыдущих
освидетельствованиях.
8.5.8.3 Применение специальных норм износов конструкций корпуса для судов возрастом
20 лет и более может быть разрешено только по согласованию с Главным Управлением.

8.5.8.4 Возобновление класса морским и смешанного плавания судам возрастом 15 лет и
более возможно в соответствии с требованиями 2.4.16 ПОС, при условии представления
судовладельцем расчетного обоснования достаточной прочности их корпусов для
последующей 5-летней эксплуатации.
Дефектацию корпусов судов с классом IIСП, IIIСП, М-СП необходимо выполнять в
полном объеме в соответствии с положениями РОМСЭ. По усмотрению инспектора объемы
замеров могут быть увеличены сверх установленных РОМСЭ в зависимости от фактического
состояния конструкций корпуса. Документация, содержащая обоснование, подлежит
специальному рассмотрению Главным Управлением.
8.6 Доковое освидетельствование
8.6.1 Освидетельствование корпуса судна в доке проводится в соответствии с главами
3.3.1 и 3.3.3 ПОС.
8.6.2 Обобщенный объем освидетельствований корпуса в доке указан в табл. 8.1.8.
К освидетельствованию конструкции корпуса (наружная обшивка бортов и днища,
штевни, брусковый и скуловые кили, кингстонные ящики, сварные соединения) должны
быть предъявлены в очищенном состоянии (допускается окраска грунтом в 1 слой).
При осмотре обращается внимание на наличие коррозионного износа, повреждений в виде
вмятин, пробоин, гофр наружной обшивки, трещин обшивки днища в районах углов вырезов
для кингстонных ящиков, в районах отверстий для донно-бортовой арматуры и установки
приборов навигационных систем, на состояние скулового пояса наружной обшивки в
районах установки скуловых килей и особенно у их концов.
8.6.3 Замеры остаточных толщин наружной обшивки, выгородок кингстонных ящиков и
патрубков бортовой арматуры производятся в соответствии с требованиями табл. 8.1.8 и
программы расширенного освидетельствования нефтеналивных, навалочных судов и
химовозов в зависимости от возраста судна и результатов освидетельствования.
При оценке технического состояния приемных и отливных патрубков к ним следует
применять нормативы Регистра по износам корпусных конструкций.
Допускаемая остаточная толщина при общем и канавочном износе должна быть не менее
0,5S0, а при язвенном износе — 0,3S0, где S0 — построечная толщина патрубка (не менее 12 мм).
Приварные патрубки донно-бортовой арматуры подлежат освидетельствованию с замером
остаточных толщин после демонтажа донно-бортовой арматуры в шести радиально-
противоположных точках: непосредственно у фланца, на расстоянии одного диаметра от
фланца и на максимально возможном расстоянии от фланца.
Освидетельствование проводится при каждом доковании, начиная со второго очередного
освидетельствования судна.
8.6.4 Испытания наружной обшивки корпуса проводятся, как правило, при испытаниях
отсеков в соответствии с положениями табл. 8.1.8 и требованиями глав 5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5,
5.6, 5.9 части 5 «Дополнительные освидетельствования судов в зависимости от их
назначения, перевозимых грузов и материала корпуса» ПОС.
Величина испытательного давления и методика испытаний указаны в Приложении 10
части III РОМСЭ.
8.6.5 После ремонта или переоборудования кингстонные ящики должны быть
подвергнуты гидравлическим испытаниям.
8.7 Документы Регистра
Выполнение требований Правил Регистра и годное техническое состояние корпуса судна
удостоверяются выдачей и подтверждением Классификационного свидетельства.
Документы, являющиеся основанием для выдачи, возобновления и подтверждения
Классификационного свидетельства, а также документы Регистра, выдаваемые при
техническом наблюдении за судами, указаны в Перечне документов РУ № 2-13-2.
Документы, подтверждающие результаты расширенных проверок при ежегодных,
промежуточных и очередных освидетельствованиях нефтеналивных и комбинированных
судов, навалочных судов и химовозов, а также судов для перевозки сукхих генеральных
грузов в соответствии с требованиями части 5 ПОС «Дополнительные освидетельствования
судов в зависимости от их назначения, перевозимых грузов и материала корпуса», указаны в
2.16.3.7 ПОС.
Раздел 9. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ СУДОВЫХ УСТРОЙСТВ,

ОБОРУДОВАНИЯ И СНАБЖЕНИЯ
9.1 Общие положения
9.1.1 При освидетельствовании судовых устройств, оборудования и снабжения применяются
основные указания части I РОМСЭ.
9.1.2 Настоящий раздел устанавливает требования к судовым устройствам, оборудованию и
снабжению с назначением и конструкцией, соответствующими области распространения Правил.
Освидетельствование судовых устройств, оборудования и снабжения, подлежащих
наблюдению Регистра, с конструкцией, не регламентированной Правилами, проводится с
изменениями, устанавливаемыми Регистром в каждом конкретном случае.
9.1.3 Освидетельствование судовых устройств, оборудования и снабжения производится
при первоначальном, очередном и ежегодном освидетельствованиях судна, а при особых
обстоятельствах — также при внеочередном освидетельствовании судна.
При предоставлении судну отсрочки очередного освидетельствования, а также в других
обоснованных случаях проведение предусмотренных при очередном освидетельствовании
детальных осмотров, связанных с разборкой, вскрытием и демонтажом, внутренних
осмотров и гидравлических испытаний баллонов, резервуаров и систем, испытаний пробной
нагрузкой, а также проверок в действии и испытании на непроницаемость может быть
отсрочено на период не более 3 мес. при условии проведения внеочередного освидетельствования,
объем которого устанавливается на основе объема ежегодного освидетельствования. Отсрочка
предоставляется судну, если результаты проведенного внеочередного освидетельствования не
вызывают сомнений в отношении надлежащего технического состояния объектов. При
предоставлении отсрочки очередного освидетельствования необходимо руководствоваться
указаниями главы 2.3 ПОС.
9.1.4 При очередном освидетельствовании судна могут не проводиться вторично те виды
освидетельствования объектов, которые были проведены в необходимом объеме не более
чем за 15 мес. до даты данного освидетельствования. Если по каким-либо причинам необходимо
предъявление отдельных объектов к освидетельствованию ранее наступления срока периодического
освидетельствования, устанавливается срок предъявления судна к внеочередному
освидетельствованию по данному объекту.
9.1.5 На вновь устанавливаемые на судно объекты судовых устройств и оборудования и
принимаемое снабжение, а также при их замене должны быть предъявлены документы на
изделия, предусмотренные РТНП.
9.1.6 После ремонта или установки на судне новых объектов судовых устройств и
оборудования должны быть произведены испытания, предписанные при их установке на
судне. Испытания производятся в соответствии с РТНП с оформлением соответствующих
документов.
9.1.7 При всех видах освидетельствования судовые устройства, оборудование и снабжение
должны быть подготовлены к освидетельствованию с обеспечением в необходимых случаях
доступа, вскрытия и демонтажа.
Для освидетельствования и проверки в действии объекты должны предъявляться в исправном
состоянии (кроме освидетельствований, связанных с предстоящим или производимым ремонтом и
аварийными случаями).
По требованию инспектора при освидетельствовании должны быть предъявлены необходимые
документы (чертежи, описания, схемы, формуляры или паспорта).
9.1.8 Обобщенный объем освидетельствования судовых устройств, оборудования и
снабжения при периодических освидетельствованиях судов приведен в табл. 9.2.1, 9.3.1,
9.4.1, 9.5.1, 9.6.1, 9.7.1. Объем отдельных осмотров, измерений, проверок и испытаний,
предусмотренных этими таблицами, устанавливается инспектором на основании указаний

настоящего раздела, исходя из конкретных условий освидетельствования.
Объем осмотров и замеров, предусмотренных настоящим разделом, и связанных с ними
вскрытий, разборок и демонтажа, может быть изменен инспектором в каждом случае с
учетом конструкции, срока службы, результатов предыдущего освидетельствования,
произведенных ремонтов и замен, а также результатов свидетельствования в доступных
местах и проверки в действии.
9.1.9 Таблицами, приведенными в соответствующих главах настоящего раздела,
предусмотрены периодические освидетельствования, начинающиеся после постройки судна
под техническим наблюдением Регистра или органа, уполномоченного Регистром к
замещению. При освидетельствовании судна, построенного без наблюдения Регистра или
органа, уполномоченного Регистром к замещению, периодические освидетельствования
проводятся в соответствии с таблицами, начиная от того освидетельствования, на основании
которого устанавливается объем первоначального освидетельствования.
9.1.10 Освидетельствование механизмов, баллонов, систем и трубопроводов, электро- и
радиооборудования в составе судовых устройств, оборудования и снабжения, в части, не
регламентированной специальными указаниями настоящего раздела, проводится в
соответствии с требованиями разд. 11, 13, 14 и 17.
9.1.11 Документы Регистра.
Выполнение требований Правил и надлежащее техническое состояние закрытий отверстий,
рулевого, якорного, швартовного и буксирного устройств, сигнальных мачт, оборудования
трюмов для перевозки сыпучих грузов, защиты экипажа и пассажиров, судовых помещений,
аварийного снабжения и средств крепления контейнеров удостоверяется Классификационным
свидетельством.
9.2 Закрытия отверстий в наружной обшивке, палубах, надстройках и переборках
9.2.1 Обобщенный объем освидетельствований закрытий отверстий при периодических
освидетельствованиях судов приведен в табл. 9.2.1.
По истечении пятилетнего цикла освидетельствования повторяются.
№
п/п 1-е 2-е 3-е 4-е 1-е
ежегодное ежегодное ежегодное ежегодное очередное
1 Закрытия люков и горловин на открытых участках О О О О ОН1
палуб и внутри надстроек, не являющихся
закрытыми, наружные двери надстроек и рубок,
сходные, световые и вентиляционные люки,
лацпорты и иллюминаторы, объемные закрытия
отверстий для погрузки транспортных средств,
крышки вентиляционных труб
2 Закрытия люков в междупалубных пространствах О
3 Двери водонепроницаемых переборок ОР ОР ОР ОР ОР
4 Приводы закрытий с указателями Р Р Р Р Р
1
Проверка на непроницаемость металлических люковых закрытий и портов с уплотнениями и устройствами
для задраивания (см. 9.2.9).
9.2.2 При освидетельствовании крышек люков и комингсов должна проводиться:
.1 проверка отсутствия не одобренных изменений в комингсах люков, люковых
крышках, их стопорящих, опорных, задраивающих устройствах и уплотнениях со времени
последнего освидетельствования;
.2 в случае установки стальных крышек с механическим приводом — проверка
состояния:
– люковых крышек;
– уплотнений продольных, поперечных и промежуточных крестообразных пазов (прокладки,
компрессионные угольники, осушительные каналы);
– задраивающих и опорных устройств;

– направляющих блоков или шкивов;
– направляющих деталей;
– направляющих рельсов и опорных роликов;
– стопоров и т.п.;
– тросов, цепей, турачек, натяжных устройств;
– гидравлической системы, используемой для закрывания, стопорения и уплотнения;
– предохранительных и запорных клапанов;
.3 в случае установки съемных крышек, деревянных или стальных понтонов – проверка
состояния:
– деревянных крышек и съемных бимсов, держателей или башмаков;
– съемного бимса и их крепежных приспособлений;
– стальных понтонов;
– брезентовых чехлов;
– крепительных уток, битенгов и клиньев;
– запирающих шин грузового люка и их крепежных приспособлений;
– погрузочных опор (планок)/шин и кромки бортовой обшивки;
– направляющих листов и киповых планок;
– компрессионных распорок, осушительных каналов и осушительных труб (если они имеются);
– дверей водонепроницаемых переборок и их приводов, а также приводов закрытий люков
(они проверяются в действии (Р).
9.2.3 Объем периодических освидетельствований следующих объектов, относящихся к
отверстиям в корпусе, надстройках и рубках, приведен в табл.3.1.2 ПОС (см. пункты 1.1.3,
1.3.4), комингсов люков и вентиляторов (см. пункт 1.2.5), воздушных и измерительных труб
цистерн и отсеков (см. пункты 1.3.1, 1.3.2, 1.3.3, 1.3.5).
Объем освидетельствования шпигатов, арматуры донной, бортовой и расположенной на
водонепроницаемых переборках указан в пунктах. 7.1.1 и 7.13 табл. 3.1.2 ПОС.
Освидетельствование механизмов, систем и электрического оборудования в составе
механических приводов люковых закрытий и дверей в переборках проводится, учитывая
указания разд. 13 и 14 настоящей части РОМСЭ.
9.2.4 При очередном и ежегодном освидетельствованиях судна закрытия отверстий
подлежат детальному осмотру (О), двери водонепроницаемых переборок и их приводы, а
также приводы закрытий люков проверяются в действии (Р).
9.2.5 При ежегодном освидетельствовании в закрытиях грузовых трюмов проверяются:
– средства обеспечения непроницаемости крышек (по всему периметру и между секциями
крышек), устройства крепления задраивания крышек, цепные или тросовые проводки со
шкивами и направляющими рельсами и колесами, турачки палубных механизмов,
используемые для привода закрытий, стопоры, дренажная система, гидравлические приводы
для закрытия и задраивания крышек, упоры против смещения крышек.
При применении съемных бимсов, крышек понтонного типа, а также деревянных
закрытий проверяются:
– техническое состояние конструкций, гнезд для съемных бимсов и их крепление, обухи
для подъема крышек и места их установки, направляющие планки и кницы, устройства для
стока воды, комингсы люков и их стойки, работа механических элементов закрытий.
9.2.6 При очередном освидетельствовании судна дополнительно проверяются:
– работа механизмов люковых закрытий, гидравлических и механических приводов,
крепление крышек в открытом положении люков, водонепроницаемость закрытий (см. 9.2.9),
а также остаточные толщины комингсов, обшивки крышек люков с набором и съемных
закрытий (понтонного или других типов).
9.2.7 При проведении освидетельствований наружных закрытий отверстий, предназначенных
для погрузки и выгрузки транспортных средств (аппарелей), проверяется:
– состояние несущих частей металлоконструкции аппарели (наличие пластических деформаций,
трещин, состояние сварных швов) — см. также 9.2.10;
– состояние грузовых канатов и блоков, при определении технического состояния которых

следует руководствоваться нормами износов, приведенными в 10.6 ПВП (Правил щодо
вантажопідйомних пристроїв морських суден);
– работа приводов аппарелей;
– срабатывание конечных выключателей в крайних положениях аппарели, состояние
стопоров, фиксирующих аппарель «по-походному»;
– состояние резиновых уплотнений и комингса въездного проема, задраивающих
устройств.
9.2.8 При очередном освидетельствовании люковые закрытия, наружные двери надстроек
и рубок, сходные, световые и вентиляционные люки, двери носовых, бортовых и кормовых
лацпортов, носовые и кормовые объемные закрытия отверстий для погрузки транспортных
средств, подвергающиеся воздействию моря, иллюминаторы совместно с уплотнениями и
задраивающими устройствами должны быть испытаны на непроницаемость (Н). На судах
старше 20 лет испытание крышек трюмов на непроницаемость должно производиться при
промежуточных освидетельствованиях.
Испытания на непроницаемость закрытий отверстий могут быть потребованы при всех
видах освидетельствований при сомнении в обеспечении непроницаемости.
9.2.9 Испытания на непроницаемость должны проводиться поливом воды из ствола с
насадкой диаметром не менее 12 мм и минимальным напором в шланге равным, по крайней
мере, 2х105 Па. Поливание должно производиться с расстояния не более 1,5 м струей,
перпендикулярной к испытываемой поверхности. Допускается проведение испытаний
специализированными организациями, признанными Регистром, с использованием ультразвукового
оборудования в соответствии с требованиями раздела 5 части I РОМСЭ и использование
других, одобренных Регистром, методов испытаний.
9.2.10 При определении технического состояния закрытий отверстий следует руководствоваться
нормами износов и дефектов, приведенными в 3.1.5.6.2.7 и 3.1.5.6.2.8 ПОС.
9.2.11 Результаты освидетельствований закрытий отверстий указываются в Актах по
формам 1.9.2, 1.9.8, 1.9.14.
При освидетельствовании судна для возобновления грузовой марки техническое
состояние закрытий указывается в Акте освидетельствования судна для назначения/
возобновления грузовой марки (форма 1.9.7).
При назначении грузовой марки данные об отверстиях и их закрытиях заносятся в
Характеристику условий назначения грузовой марки (форма 1.11.1).
9.3 Рулевое устройство
9.3.1 Обобщенный объем освидетельствований рулевого устройства при периодических
освидетельствованиях приведен в табл. 9.3.1. По истечении пятилетнего цикла
освидетельствования повторяются.
1-е 2-е 3-е 4-е 1-е
Перо руля, поворотные и неповоротные насадки, — — СМ1, 2, 3 — О1, 2, 3 Н4
гельмпортовая труба
Баллер руля и поворотной насадки, съемный — — СМ1, 2 — ОМ1, 2
рудерпост, штыри, подшипники, детали соединений
(муфты, шпонки, болты и т.п.)
Главный рулевой привод с системой и постами Р Р Р Р ОР
управления и указателями положения пера руля5
Вспомогательный и аварийный рулевые приводы Р Р Р Р ОР
Ограничитель поворота руля С С С С С
Средство активного управления судном (САУС) Р Р Р Р ОР
1
Освидетельствование элементов подводной части судна проводится при доковом освидетельствовании. В
таблице предусмотрены освидетельствования судов, подлежащих докованию через интервалы, равные
30±6 мес. О судах, подлежащих докованию ежегодно, и судах, периоды между докованиями которых могут
быть более трех лет, — см. главу 3.3 ПОС. Для судов, подлежащих докованию ежегодно, наружный осмотр (С)
проводится также при первом и третьем ежегодных освидетельствованиях.
При периоде докования свыше двух лет детальный осмотр (О) и замеры остаточных толщин (М) проводятся
при очередном освидетельствовании. При доковании судна проводится также освидетельствование рулевого
устройства, валопровода и движителя, донной и бортовой арматуры систем.
2
Осмотры и замеры (зазоры в подшипниках и просадка руля, толщина внутренней обшивки насадок)
проводятся также при каждом доковом освидетельствовании судна — см. 4.11 части I РОМСЭ.
3
Если по результатам осмотра установлен значительный износ, должны быть проведены замеры остаточной
толщины листов.
4
Испытания на непроницаемость пустотелых конструкций — по усмотрению инспектора.
5
Объем освидетельствования рулевой машины указан в 5.4 табл. 11.1.8, электропривода рулевого устройства
— в 6.2 табл. 13.1.4.
9.3.1.1 Ежегодное освидетельствование.
Рулевое устройство должно быть осмотрено с проверкой действия главного и
вспомогательного приводов, указателей положения пера руля на ходу или стоянке судна.
Аварийный рулевой привод и ограничители поворота руля должны быть осмотрены и
проверены в действии.
Освидетельствование механизмов, систем и электрического оборудования в составе
рулевого устройства производится в соответствии с требованиями, изложенными в
соответствующих разделах РОМСЭ.
9.3.1.2 Очередное освидетельствование.
При очередном освидетельствовании перо руля, поворотные и неповоротные насадки,
рудерпост, штыри и подшипники, гельмпортовая труба и рулевые приводы подлежат
детальному осмотру в доке с замерами зазоров в подшипниках и проверкой просадки руля и
поворотной насадки. При этом освидетельствовании должна быть проверена надежность
стопорения деталей (гаек, штырей, втулок, соединительных болтов и т.п.).
Освидетельствование без демонтажа баллера пера руля, подшипников и соединений
рулевого устройства может быть допущено при условии, что конструкция рулевого
устройства допускает проведение замеров зазоров в подшипниках. При этом могут
потребоваться частичные разборки (снятие крышек, лючков и т.п.), а также выполнение
дополнительных работ, если по результатам освидетельствования возникнут сомнения в
техническом состоянии узла. За инспектором остается право требовать вскрытия узлов,
опрессовки пера руля и т.п.
При очередном освидетельствовании судна рулевое устройство подлежит проверке в
действии при работе главного и вспомогательного рулевых приводов, а также аварийного
привода. Ограничители поворота руля и поворотной насадки подлежат наружному осмотру.
Работа рулевого устройства на главном приводе должна быть проверена на полном
переднем и среднем заднем ходах. Работа рулевого устройства на вспомогательном приводе
должна быть проверена при скорости переднего хода, равной 1/2 максимальной скорости
судна, но не менее 7 уз. При этих испытаниях должна быть произведена контрольная
проверка времени и углов перекладки руля или поворотной насадки, срабатывания
ограничителей углов перекладки, а также правильности показаний указателей положения
пера руля или поворотной насадки и отсутствия сползания пера руля или поворотной
насадки при удержании их на любом из бортов.
9.3.1.3 При ремонте или замене обшивки профильных рулей и поворотных насадок
должно быть проведено их испытание на непроницаемость.
9.3.1.4 При определении технического состояния рулевого устройства необходимо
руководствоваться нормами износов и дефектов, приведенных в 3.1.5.6.3.5 ПОС.
9.3.1.5 Результаты освидетельствования рулевого устройства указываются в Актах по
формам 1.9.2, 1.9.8, 1.9.14, а также при необходимости по форме 1.9.11.
9.4 Якорное устройство
9.4.1 Обобщенный объем освидетельствований якорного устройства при периодических

освидетельствованиях судов приведен в табл. 9.4.1. По истечении пятилетнего цикла
9.4.2 Освидетельствование механизмов, систем и электрического оборудования в составе
якорного устройства проводится в соответствии с требованиями разд. 11 и 13.
9.4.3 При ежегодном и очередном освидетельствованиях судна якорное устройство
подлежит проверке в действии (Р) при работе якорных механизмов.
Якоря и клюзы, цепи и тросы при каждом ежегодном освидетельствовании судна
подлежат наружному осмотру (С), при очередном — детальному осмотру (О).
Стопоры и устройства для отдачи коренного конца якорной цепи подлежат детальному
осмотру (О) и проверке в действии (Р) при очередном освидетельствовании судна.
Объект освидетельствования1 1-е 2-е 3-е 4-е 1-е
Якоря и клюзы С С С С О
Цепи и тросы С С С С ОМ2
Стопоры и устройства для отдачи якоря С С С С ОР
Запасные части С С С С С
1
Объем освидетельствования якорных механизмов указан в табл. 11.1.8 и гл. 11.7, объем свидетельствования
электроприводов якорного устройства — в разд. 13.
2
Замеры износа цепей (при первом очередном освидетельствовании) — по усмотрению инспектора.
9.4.4 При первоначальном освидетельствовании судна должно быть проверено
выполнение требований Правил в отношении снабжения судна якорями, якорными цепями и
тросами, конструкции якорного устройства и обеспечения регламентированных скоростей
подъема якорей. При этом освидетельствовании судовладелец должен предъявить
сертификаты на якоря, якорные цепи и тросы.
9.4.5 При очередном освидетельствовании судна якорные цепи должны быть выкатаны из
цепного ящика, очищены и расположены так, чтобы их можно было тщательно осмотреть на
всей длине; якоря должны быть очищены и уложены для осмотра.
Если маркировки и клейма стерлись от времени, они должны быть возобновлены.
При этом освидетельствовании якорное устройство должно быть проверено в действии с
контрольной проверкой скорости подъема якорей.
Должна быть проверена правильность прохождения цепи по звездочке и стопорам
(отсутствие проскакивания звеньев, скручивания цепей и т.п.), а также надежность действия
тормозов и муфт сцепления механизмов подъема якорей.
Проверка якорного устройства в действии должна проводиться путем отдачи и подъема
якорей на глубине не менее 40 м; однако если в ограниченном районе плавания судна
максимальные глубины менее 40 м, испытание может производиться на максимальной глубине.
9.4.6 При ежегодном освидетельствовании судна якорное устройство должно быть осмотрено
в сборе с проверкой в действии путем отдачи или приспускания якорей и их подъема.
9.4.7 При определении технического состояния якорного устройства необходимо
руководствоваться нормами износов и дефектов, приведенными в 3.1.5.6.4.7 ПОС.
9.4.8 Результаты освидетельствования якорного устройства указываются в Актах по
формам 1.9.2, 1.9.8, 1.9.14.
На судне должны быть Сертификат на якорь, Сертификат на якорную цепь и Сертификат
на трос (Регистром судоходства Украины оформляются сертификаты по форме 3.2.1).
9.5 Швартовное устройство
9.5.1 Обобщенный объем освидетельствований швартовного устройства при периодических
1
Объект освидетельствования 1-е 2-е 3-е 4-е 1-е
Кнехты, клюзы, киповые планки, С С С С СМ
тросы и другое оборудование
1
Объем освидетельствования швартовных механизмов указан в гл. 11.7, электроприводов
швартовных механизмов — разд. 13 настоящей части (см. также табл. 3.1.2 ПОС).
9.5.2 Освидетельствование механизмов, систем и электрического оборудования в составе

швартовного устройства производится в соответствии с требованиями разд. 11 и 13.
9.5.3 При очередном освидетельствовании судна кнехты, клюзы, киповые планки, тросы и
другое оборудование подлежат наружному осмотру (С) и замерам износа (М).
При определении технического состояния швартовного устройства следует руководствоваться
нормами износов и дефектов, приведенными в 3.1.5.6.5.3 ПОС.
9.5.4 Результаты освидетельствования швартовного устройства указываются в Актах по
формам 1.9.2, 1.9.8, 1.9.14.
9.6 Буксирное устройство
9.6.1 Обобщенный объем освидетельствований буксирного устройства при периодических
1
2
Буксирный гак О О О О ОР
Буксирные дуги, арки, тросовые О
стопоры2
Кнехты, битенги, клюзы и тросы О
Специальные устройства для С С С С ОР
аварийной буксировки
1
Объем освидетельствования буксирной лебедки указан в гл. 11.7, электропривода буксирной
лебедки — в разд. 13 настоящей части РОМСЭ и 8.6.4 табл. 3.1.2 ПОС.
2
Только на буксирах.
9.6.2 При очередном освидетельствовании судна буксирные гаки в комплекте с их
дистанционным управлением и устройством для защиты от перегрузки, буксирные дуги,
арки, тросовые стопоры, кнехты, битенги, клюзы и тросы подлежат детальному осмотру (О).
Дистанционное управление буксирного гака должно быть проверено в действии (Р).
При ежегодном освидетельствовании судна буксирные гаки подлежат детальному осмотру (О).
9.6.3 Специальное устройство для аварийной буксировки нефтеналивных,
комбинированных судов, газовозов и химовозов дедвейтом 20000 т и более в составе
проводников, буксирных тросов, цепных устройств, буксирных клюзов, устройств крепления
буксира, роульсов при ежегодных, промежуточных освидетельствованиях подлежит осмотру
(С), с целью убедиться в их готовности к использованию, а при очередном освидетельствовании
— детальному осмотру с проверкой в действии там, где это возможно (ОР).
9.6.4 При определении технического состояния буксирного устройства следует руководствоваться
нормами износов и дефектов, приведенными в 3.1.5.6.6.5 ПОС.
9.6.5 Результаты освидетельствования буксирного устройства указываются в Актах по
формам 1.9.2, 1.9.8, 1.9.14.
9.7 Сигнальные мачты
9.7.1 Обобщенный объем освидетельствований сигнальных мачт при периодических

Мачты ОМ1
Стоячий такелаж О
1
Контрольные замеры остаточной толщины листов мачт, начиная с третьего очередного освидетельствования.
9.7.2 При очередном освидетельствовании судна должен быть проведен детальный
осмотр (О) мачт и их такелажа. Особо тщательному осмотру должны подвергаться мачты у
степсов и пяртнерсов, а также в местах крепления стоячего такелажа. Объем замеров
остаточной толщины обшивки мачт (М) при этом освидетельствовании устанавливается
инспектором по результатам осмотра с учетом данных предыдущих замеров и
предшествовавших ремонтов.
9.7.3 При определении технического состояния мачт и их такелажа следует руководствоваться
нормами износов, приведенными в 3.1.5.6.7.2 ПОС.
9.7.4 Результаты освидетельствований сигнальных мачт указываются в Актах по формам
1.9.2, 1.9.8, 1.9.14.
На съемные детали и тросы такелажа на судне должны находиться документы завода-
изготовителя.
9.8 Оборудование трюмов для перевозки сыпучих грузов
9.8.1 Съемное оборудование для перевозки сыпучего груза при его установке
освидетельствованию Регистром не подлежит. Стационарное (постоянно установленное)
оборудование для разделения сыпучего груза подлежит детальному осмотру (О) при каждом
очередном освидетельствовании судна.
9.8.2 Рассмотрению Регистром подлежат чертежи конструкций переборок и питателей и
их крепления к судовым конструкциям с расчетами прочности, а также расчеты
остойчивости судна при перевозке сыпучего груза с целью одобрения плана загрузки судна
сыпучим грузом.
9.8.3 При очередных освидетельствованиях судов, предназначенных или приспособленных
для перевозки сыпучего груза, инспектор проверяет наличие одобренного плана загрузки судна
сыпучим грузом и информации об остойчивости судна, а также определяет техническое
состояние стационарного оборудования для разделения сыпучего груза.
Отметка об освидетельствовании делается в Актах по формам 1.9.2, 1.9.8, 1.9.14.
9.8.4 При определении технического состояния стационарного оборудования применяются
нормы износа и повреждений, относящиеся к конструкции корпуса судна.
9.8.5 Результаты освидетельствования оборудования трюмов для перевозки сыпучих
грузов указываются в Актах по формам 1.9.2, 1.9.8, 1.9.14.
9.9 Защита экипажа и пассажиров
9.9.1 Освидетельствованию подлежат следующие средства защиты экипажа и пассажиров:
– переходные мостики и подпалубные переходы;
– леерные ограждения на открытых палубах, площадках и переходных мостиках, а также
устанавливаемые на палубных грузах, и спасательные леера;
– фальшборты.
9.9.2 Освидетельствование средств защиты экипажа и пассажиров производится при
освидетельствовании корпуса при первоначальных, очередных и ежегодных
освидетельствованиях судов. Фальшборт освидетельствуется в соответствии с 2.6 табл. 8.1.8.
Результаты освидетельствования указываются в Актах по формам 1.9.2, 1.9.8, 1.9.14.
9.9.3 При освидетельствовании судна для назначения или возобновления грузовой марки
техническое состояние переходных мостиков, леерных ограждений и фальшбортов
указывается в Акте освидетельствования судна для назначения/возобновления грузовой
марки (форма 1.9.7), а при назначении грузовой марки данные о средствах защиты заносятся
в Характеристику условий назначения грузовой марки (форма 1.11.1).

9.10 Судовые помещения
9.10.1 Освидетельствованию подлежат следующие судовые помещения:
жилые, служебные, грузовые и производственные помещения и посты управления;
коридоры, проходы, двери и трапы;
оборудование сухогрузных трюмов (настил, зашивка бортов и переборок, ограждения).
9.10.2 Освидетельствование помещений проводится при освидетельствовании корпуса
судна согласно п.3 табл. 8.1.8.
9.10.3 При первоначальном освидетельствовании судна судовладелец должен представить
чертежи общего расположения помещений.
9.10.4 Результаты освидетельствования помещений указываются в Актах по формам 1.9.2,
1.9.8, 1.9.14.
9.11 Аварийное снабжение
9.11.1 При освидетельствовании аварийного снабжения осмотру подлежат:
– аварийный инвентарь и инструменты, пластыри в комплекте со снаряжением, маты
шпигованные, упоры раздвижные, струбцины, набор такелажного и слесарного инструмента
(комплект), топоры, пилы, лопаты, ведра, кувалды, фонари;
– аварийные материалы и крепежные детали: брусья, доски, клинья, пробки, парусина,
войлок, резина, пакля, проволока, скобы, болты, гвозди, цемент, сурик, жир;
– дополнительное снабжение на судах пассажирских и специального назначения;
– маркировка предметов аварийного снабжения;
– аварийные посты.
9.11.2 Аварийное снабжение подлежит проверке на комплектность, а также наружному
осмотру (С) при первоначальном и очередном освидетельствованиях судна.
9.11.3 Для проверки комплектности на судне должен иметься перечень аварийного
снабжения.
9.11.4 Результаты освидетельствования аварийного снабжения указываются в Актах по
формам 1.9.2, 1.9.14.
9.12 Средства крепления грузов
9.12.1 При первоначальных, ежегодных, промежуточных и очередных освидетельствованиях
судов, предназначенных для перевозки генеральных грузов, включая колесную технику и
контейнеры, проверяется наличие документов на многооборотные средства крепления
(МСК) генеральных грузов и их техническое состояние. При этом следует иметь в виду
следующее.
9.12.1.1 На судах, совершающих международные рейсы и подпадающих под действие
требований МК СОЛАС-74, необходимо проверять наличие «Наставления по креплению
грузов», одобренного Администрацией флага судна, Регистром или другой организацией,
уполномоченной этой Администрацией. Освидетельствование судна для определения
соответствия средств крепления груза «Наставления по креплению грузов» приведено в
главе 4.24 части 4 ПОС.
9.12.1.2 Проверяется наличие документов и техническое состояние только тех МСК,
которые используются для предстоящего крепления перевозимых грузов на момент
освидетельствования. Оценка технического состояния МСК проводится на основании норм
износов, приведенных в 4.24.9 части 4 ПОС с целью определения соответствия средств
крепления грузов требованиям «Наставления по креплению грузов».
9.12.1.3 Проверка документов на МСК производится с учетом следующего:
.1 на стационарные и съемные МСК, не имеющие сертификатов Регистра или ИКО —
членов МАКО, для которых есть возможность их идентификации по каталогам и
сертификатам завода-изготовителя, отчетной (эксплуатационной) документации и судовому
Наставлению, Свидетельство (форма 2.9.6) оформляется без проведения испытаний на
основании наружного осмотра;
.2 стационарные и съемные МСК, которые не могут быть идентифицированы согласно
9.12.1.3.1, должны быть испытаны предельной нагрузкой (доведены до разрушения) с целью

определения их безопасной рабочей нагрузки (SWL) в объеме 2% (но не менее 2 штук) от
количества МСК одного типоразмера. Соотношение между предельной и рабочей
нагрузками определяется 4.24.8 части 4 ПОС с целью определения соответствия средств
крепления грузов требованиям «Наставления по креплению грузов». Испытанные
предельной нагрузкой МСК ремонту не подлежат.
Для стационарных МСК допускается применение расчетного метода определения SWL по
результатам натурных замеров элементов МСК.
После определения SWL на МСК оформляется Свидетельство (форма 2.9.6) и наносится
маркировка, указывающая его SWL и позволяющая идентифицировать МСК, а также клеймо
Регистра.
Испытания должны проводиться под прямым надзором Регистра или аккредитованными
Регистром лабораториями, или признанными Регистром предприятиями–изготовителями МСК.
9.12.1.4 Судовладелец вправе заменять МСК, рекомендованные Наставлением, на
однотипные (например, цепной найтов допускается заменять тросовым или ленточным
найтовами или наоборот), имеющие SWL не ниже, чем у замененных МСК. Изменения,
связанные с заменой МСК, должны вноситься в Наставление и при освидетельствовании
МСК одобряться Регистром.
9.12.1.5 Результаты освидетельствования МСК оформляются Актом по форме 1.9.18, в
котором также:
– выставляются требования по устранению, в приемлемые и согласованные с
судовладельцем сроки, выявленных несоответствий (как то: проведение испытаний,
нанесение маркировки, ремонт или замена МСК, корректировка Наставления и т.п.);
– даются рекомендации по выдаче / возобновлению / подтверждению Свидетельства на
судовые средства крепления грузов (форма 2.9.7).
При этом в Акт не следует вносить запись о запрете на перевозку генеральных грузов, так
как данный вопрос относится к ответственности судовладельца.
Раздел 10. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ ЗАЩИТЫ

10.1.1 При освидетельствовании объектов противопожарной защиты применяются
основные указания по освидетельствованию судов согласно части I, а также разд. 1 части II
РОМСЭ.
10.1.2 Настоящий раздел устанавливает требования к объектам противопожарной защиты,
подлежащим техническому наблюдению (см. табл. 3.1.2 ПОС). При освидетельствовании систем
пожаротушения и сосудов под давлением, входящих в них, в части, не регламентированной
специальными указаниями настоящего раздела, следует руководствоваться применимыми
требованиями гл. 11.9 и 11.10.
10.1.3 Освидетельствование объектов противопожарной защиты проводится при
первоначальном, очередном и ежегодном освидетельствованиях судна, а при особых
обстоятельствах — при внеочередном (см. главу 2.1 ПОС).
Условия и порядок отсрочек освидетельствований, а также зачета досрочных предъявлений
объектов наблюдения указаны в главах 2.3 и 2.1 ПОС.
10.1.4 На вновь устанавливаемые на судно объекты противопожарной защиты и принимаемое
снабжение, а также при их замене должны быть предъявлены документы, как указано в
1.3.18 ПОС.
10.1.5 О предметах противопожарного снабжения – рукавах пожарных, соединительных
головках.
10.1.5.1 На всех судах должны быть предприняты согласованные и приемлемые для
судовладельцев меры по идентификации пожарных рукавов для обеспечения возможности
наблюдения за конкретными рукавами данного судна. Идентификация может быть
осуществлена любым приемлемым способом: маркировкой стойкой краской, клеймением,
установкой бирок и пр.
10.1.5.2 Пожарные рукава должны изготавливаться из одобренного Администрациями

износостойкого материала. Такие рукава должны быть предусмотрены на судах,
построенных на 1 февраля 1992 г. или после этой даты, а на судах, построенных до 1 февраля
1992 г., поставлены при замене существующих рукавов.
В частности, такими рукавами являются рукава с двусторонним полимерным покрытием,
а также изготовленные на хлоропреновом латексе.
Замене в согласованные сроки подлежат брезентовые, льняные и льноджутовые рукава.
Рукава, изготовленные на основе натурального латекса, имеющие выносливость пленки
+70°С, допускаются к использованию только в средних широтах
10.1.5.3 При освидетельствованиях следует обращать внимание на материал соединительных
головок и ручных стволов, руководствуясь при этом:
– на нефтеналивных судах для нефтепродуктов с температурой вспышки < 60° С, газовозах и
химовозах эти изделия из стали и прочих искрообразующих сплавов не допускаются;
– на всех прочих судах размещение данных изделий из любых сплавов, в том числе
алюминиевых (имеющих надежное внешнее и внутреннее антикоррозионное покрытие),
допускается как на открытых палубах, так и во внутренних помещениях:
– замена изделий из алюминиевых сплавов, не имеющих антикоррозионного покрытия,
должна производиться на изделия из материалов, стойких к морской среде, исходя из
результатов освидетельствования и в согласованные сроки;
– новые пожарные рукава должны иметь сертификаты Регистра или признанного органа
технического наблюдения или предприятий, сертифицированных Администрацией или
признанных Регистром, о соответствии требованиям Конвенции СОЛАС-74/88/00.
Необходимо при таких заменах, учитывать районы, маршруты плавания конкретного
судна и результаты наблюдения за данным снабжением.
10.1.5.4 При определении объема контроля пожарных рукавов при ежегодных и
очередных освидетельствованиях необходимо учитывать сроки их поставки на судно, время
хранения в складских условиях, места расположения и включать в объем контроля наружный
осмотр состояния поверхности, обвязки, уплотнительных колец.
Гидравлические испытания должны проводиться рабочим давлением водопожарной
системы. Необходимость их проведения следует устанавливать в каждом конкретном случае
с учетом результатов наружного осмотра. Рукава должны испытываться не реже 1 раза в 3
года, а также при очередном освидетельствовании (в случае их соответствия требованиям
правила II-2/10.2.3 СОЛАС-74/88/00 или II-2/4.7 СОЛАС-74/88). Существующие пожарные
рукава, не соответствующие этим требованиям, до их замены на соответствующие рукава
подлежат наружному осмотру и гидравлическим испытаниям ежегодно.
Результаты освидетельствований должны отражаться в Актах освидетельствования
(формы 1.9.8, 1.9.14). При выдаче указанных актов можно учитывать документы, оформленные:
– специализированными станциями, признанными Регистром Украины или Морскими
Администрациями (в том числе ими могут быть специальные пожарные части);
– экипажами судов, имеющими признание Регистра Украины на проведение контроля в
соответствии с инструкциями завода-изготовителя.
10.1.5.5 Шкафы (ящики) для рукавов подлежат наружному и внутреннему осмотру при
освидетельствованиях на соответствие требованиям 5.1.4.3 части VI «Противопожарная
защита» ПМС и дополнительно на целостность конструкций, надежность замков,
возможность дренажа.
10.1.5.6 Необходимо наличие на судне инструкций изготовителя по обслуживанию и
испытанию пожарных рукавов.
10.1.6 После ремонта или установки на судно новых объектов противопожарного
оборудования должны быть произведены испытания, предписанные при их изготовлении и
установке на судне (см. табл. 10.1.7).
После ремонта систем пожаротушения должны быть проведены гидравлические испытания
отремонтированных объектов — трубопроводов, арматуры, баллонов, резервуаров, цистерн (см.
табл. 10.5.3).
По окончании ремонта и испытаний должны быть оформлены документы в соответствии с гл.

10.7.
10.1.7 При всех видах освидетельствований объекты противопожарной защиты должны
быть подготовлены к освидетельствованию с обеспечением в необходимых случаях доступа,
вскрытия или демонтажа (см. 1.3.26 – 1.3.44 ПОС).
По требованию инспектора при освидетельствовании должны быть предъявлены необходимые
документы — чертежи, описания, схемы, формуляры или паспорта (см. 1.3.45 ПОС).
Объекты освидетельствования противопожарной защиты при периодических
освидетельствованиях судов указаны в табл. 10.1.7.
Объем осмотров, замеров, испытаний, предусмотренных настоящим разделом, и связанных с
ними работ (вскрытия, разборки, демонтаж) может быть изменен инспектором с учетом
особенностей конструкций, срока службы, результатов предыдущего освидетельствования,
проверки в действии.
При освидетельствовании объектов противопожарной защиты судов, построенных без
наблюдения Регистра или органа, уполномоченного Регистром к замещению, периодические
освидетельствования проводятся в соответствии с табл. 10.1.7, начиная от того освидетельствования,
в основу которого был положен объем первоначального освидетельствования.
№
п/п
1 Конструктивная защита
Переборки и палубы противопожар-
1.1 ные и закрытия отверстий в них О О О О О О О О О О О О О О О
1
1.2 Двери противопожарные Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР
Закрытия наружных отверстий
(вентиляционных каналов, кольцевых
1.3 пространств дымовых труб, световых С С С С С С С С С С С С С С С
люков МКО и пр.)
2 Системы пожаротушения
Водопожарная, водораспыления,
2.1 водяных завес, водяного орошения Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР
Углекислотного тушения, сприн-
2.2 клерная, пенотушения, инертных РЕ2 РЕ2 РЕ2 РЕ2 О3РЕ РЕ2 РЕ2 РЕ2 РЕ2 О3Н4РЕ2 РЕ2 РЕ2 РЕ2 РЕ2 О3РЕ
газов и порошкового тушения
2.2.1 Система аэрозольного тушения С7 С7 С7 С7 0ЕМР8 С7 С7 С7 С7 0ЕМР8 С7 С7 С7 С7 0ЕМР8
2.3 Системы пожарной сигнализации Р Р Р Р О5Р Р Р Р Р О5Р Р Р Р Р О5Р
Противопожарное снабжение,
3 СР6 СР6 СР6 СР6 СР6 СР6 СР6 СР6 СР6 СР6 СР6 СР6 СР6 СР6 СР6
запасные части и инструмент
Контрольно-измерительные
4 Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е
приборы
Чертежи и схемы согласно 1.4
5 части VI «Противопожарная С С С С С С С С С С С С С С С
защита» ПМС
1
Должны быть проведены в действии системы дистанционного управления; при очередном освидетельствовании
должна
2
быть проверена в действии автоматика.
Проверка наличия необходимого количества огнетушащего вещества, клеймения баллонов и резервуаров
компетентным органом, документов, подтверждающих пригодность огнетушащего вещества к использованию (для
пенообразователя
3
— через 3 года, начиная от даты изготовления, и в последующем — каждый год).
Внутреннее освидетельствование цистерн спринклерной системы, резервуаров огнетушащего порошка, хладона
114В2 и пенообразователя, работающих под давлением — при каждом очередном освидетельствовании, начиная со
второго очередного освидетельствования. Внутреннее освидетельствование баллонов и резервуаров системы
углекислотного тушения — начиная со второго очередного освидетельствования и в последующем через два периода
между
4
очередными освидетельствованиями.
Гидравлические испытания баллонов, резервуаров и цистерн для огнетушащего вещества, работающих под
давлением, и трубопроводов с арматурой от резервуаров (баллонов) до сопел (распылителей) системы углекислотного
тушения и пневмогидравлических цистерн спринклерной системы — начиная со второго очередного
освидетельствования и в последующем — через два периода между очередными освидетельствованиями, а 10% всех
баллонов
5
СО2 высокого давления — один раз в 10 лет.
Проверка наличия документа, выданного компетентным органом, подтверждающего регламентированные
характеристики
6
датчиков пожарной сигнализации.
Проверка в действии мотопомп.
7
Проверяется исправность системы аэрозольного тушения путем визуального контроля блока управления
системой (БУС) и надежности крепления оборудования и кабельных трасс системы.
8
Испытания системы по прямому назначению должны проводиться компетентными органами (фирмой-
изготовителем либо представителями аккредитованных лабораторий) путем имитации запуска системы при
отключенных генераторах огнетушащего аэрозоля
10.1.8 При первоначальном освидетельствовании судна (см. 10.1.3 и 10.2.3) должно быть
проверено соответствие требованиям Правил обязательного состава объектов противо-
пожарной защиты, их комплектности, конструкции, расположения и установки, а также
регламентированных характеристик.
Техническое состояние объектов должно быть проверено в отношении качества
изготовления, выявления дефектов (износов, повреждений, неисправностей), а также в
действии (см. 10.2.3).
Должна быть предъявлена техническая и судовая документация на объекты противо-
пожарной защиты (см. 10.2.5). Перечень требуемой документации по противопожарной
защите приведен в 3.13 Приложения 1 ПОС «Перечень судовой технической документации»
и гл. 1.4 части VI «Противопожарная защита» ПМС. По результатам освидетельствования
должны быть оформлены документы в соответствии с гл. 10.7.
10.1.9 При очередном освидетельствовании судна и объектов противопожарной защиты
(см. 10.1.3 и 10.2.2) должно быть проверено соответствие требованиям Правил состава
объектов противопожарной защиты, их комплектности, конструкции, расположения и
установки, а также регламентированных характеристик.
Техническое состояние объектов должно быть подтверждено наружными осмотрами,
проверкой в действии, внутренним освидетельствованием и гидравлическими испытаниями.
По результатам освидетельствования должны быть оформлены документы (акты) в
соответствии с гл. 10.7.
10.1.10 При ежегодном освидетельствовании судна и объектов противопожарной защиты
(см. 10.1.3 и 10.2.2 и 10.4) должна быть проверена их комплектация и техническое состояние
(наружным осмотром и проверкой в действии). Результаты освидетельствования и выявленных
изменений комплектации должны быть отражены в документах, предписываемых гл. 10.7.
10.2 Освидетельствования
10.2.1 Системы пожаротушения освидетельствуются в комплекте с входящими в их состав
баллонами, резервуарами, цистернами, устройствами, трубопроводами и арматурой.
Проверка систем в действии должна совмещаться с проверкой в действии
обслуживающих их насосов, компрессоров, вентиляторов, а также входящих в них приводов
дистанционного управления, систем и устройств автоматизации, контрольно-измерительных
приборов и предохранительных устройств.
10.2.2 При очередном и ежегодном освидетельствованиях проверяются в действии
системы пожаротушения и пожарной сигнализации, дистанционное закрытие
противопожарных дверей в переборках главных вертикальных зон, выгородках трапов,
машинных помещениях категории А (за исключением водонепроницаемых), мотопомпы (см.
10.3.3). Проводится проверка комплектности и наружный осмотр противопожарного
снабжения, запасных частей и инструмента, а также контроль своевременности проведения
обязательной проверки контрольно-измерительных приборов.
При освидетельствовании автономных дыхательных аппаратов необходимо убедиться,
что:
– они являются одобренного Регистром типа;
– обеспечивается запас воздуха (не менее 1200 л);
– на нефтеналивных судах, газовозах и химовозах применяются только аппараты, работающие
на сжатом воздухе;
– проверка состояния аппаратов проводится периодически на специализированных
предприятиях (станциях), о чем должны быть отметки в учетной карточке;
– количество аппаратов соответствует числу, регламентируемому для данного судна.
При очередном освидетельствовании судна огнестойкие и огнезадерживающие конструкции
и закрытия отверстий в них, а также системы пожаротушения и пожарной сигнализации

подлежат детальному осмотру; наружному осмотру подлежат закрытия проемов дверей,
шахт, сходов, лифтов, подъемников и других отверстий, заделки пространств за панелями и
зашивка, оборудование помещений, а также резервуары для хранения хладонов.
Баллоны, резервуары, трубопроводы и арматура систем углекислотного тушения и тушения
хладоном 114В2, резервуары пенообразователя системы пенотушения, работающие под
давлением, пневмогидравлические цистерны спринклерной системы подлежат гидравлическому
испытанию (см.табл. 10.5.3).
10.2.3 При первоначальном освидетельствовании (см. 10.1.3) должно быть проверено
выполнение требований Правил классификации и постройки для предусмотренного назначения
судна, его конструкций и размеров в отношении:
– расположения и оборудования судовых помещений станций пожаротушения и
пожарных постов;
– обеспечения безопасной эвакуации людей из жилых и служебных помещений;
– разделения корпусов, надстроек и рубок пассажирских и приравненных к ним судов на
главные вертикальные зоны и защиты помещений внутри противопожарных зон;
– материалов судовых конструкций, ограничения применения горючих материалов и
использовании негорючих материалов в оборудовании судовых помещений;
– применения соответствующих огнестойких и огнезадерживающих конструкций и
закрытий отверстий в них;
– установки самозакрывающихся противопожарных дверей в переборках главных вертикальных
зон, выгородках трапов, машинных помещений категории А (за исключением водо-
непроницаемых), а также дистанционного управления ими;
– закрытий дверей, шахт, вентиляционных каналов, кольцевых пространств дымовых
труб, световых люков и других отверстий грузовых,
– машинных и насосных помещении и их приводов, а также заделки пространств за
подволоком, панелями и зашивкой;
– обязательной комплектации средств борьбы с пожаром (количество насосов, баллонов и т.п.);
– производительности и расположения механизмов, систем, материала труб, видов
соединений, арматуры, прокладки трубопроводов и их крепления, а также прокладки
кабельных трасс к генераторам огнетушащего аэрозоля;
– приводов дистанционного управления механизмами и клапанами;
– сигнализации обнаружения пожара и сигнализации о пуске систем пожаротушения;
– комплектности противопожарного снабжения, запасных частей и инструментов, а также
наличия планов общего расположения судна (см. гл. 1.4 части VI «Противопожарная
защита» ПМС);
– контрольно-измерительных приборов.
10.3 Осмотры, проверки в действии при очередном освидетельствовании судна
10.3.1 При осмотре конструкций противопожарной защиты должно быть проверено
состояние изоляции; в необходимых случаях может быть потребовано вскрытие отдельных
участков зашивки и изоляции.
При наружном осмотре резервуаров с хладоном или углекислотой необходимо проверить
состояние арматуры, манометров, наружных поверхностей и крепления резервуаров, их изоляции,
исправность автоматики и защиты (при наличии). Дефекты, причина возникновения которых не
может быть установлена осмотром, могут служить основанием для проведения внутреннего
освидетельствования или гидравлического испытания. Должна быть проверена исправность
закрытий дверей, шахт, вентиляционных каналов, кольцевых пространств дымовых труб,
световых люков и других отверстий грузовых, машинных и насосных помещений и их приводов
(см. 2.1.4.1 части VI «Противопожарная защита» ПМС).
10.3.2 При освидетельствовании и проверке в действии систем пожаротушения должна быть
проверена их готовность к немедленному использованию, сохранение регламентированных
характеристик и исправность систем.
10.3.3 При проверке в действии водопожарной системы должна быть проверена исправность
дистанционного пуска насосов, в том числе и аварийного, пожарные рукава с присоединительной
арматурой должны быть проверены под давлением в соответствии с 10.1.5.4. При положительных
результатах (отсутствии водотечности рукавов, изготовление присоединительной арматуры из
допущенных Регистром материалов) в Актах освидетельствования (форма 1.9.8, форма
1.9.14) указывается, что произведена маркировка пожарных рукавов.
Если на судах, построенных до 1 сентября 1984 г., в качестве аварийного пожарного
насоса применяется мотопомпа, то при освидетельствовании следует убедиться, что:
– комплектация мотопомпы соблюдается, т.е. имеются в наличии приемные и выкидные
рукава, ручные стволы, разветвительная гайка для их присоединения; тип рукавов соответствует
принятому на судне для водопожарной системы; имеется инструмент, приспособления,
инструкции согласно спецификации завода-изготовителя;
– если мотопомпа хранится на палубе, то она находится в легко доступном специальном
шкафу или ящике; если мотопомпа хранится в помещении, то оно выгорожено стальными
переборками и не является смежными с жилыми помещениями и машинным отделением,
либо выгорожено конструкциями типа А-60, отделяющими его от машинного отделения;
топливо (бензин) хранится в кладовой легковоспламеняющихся материалов;
– двигатель легко и быстро запускается;
– самовсасывающее устройство надежно работает и обеспечивается подача воды через
ручные стволы.
10.3.4 При проверке в действии спринклерной системы должны быть проверены:
– работа контрольно-сигнальных устройств каждой секции при вскрытии спринклера или
специального пробного крана;
– подача светового и звукового сигналов тревоги при вскрытии любого спринклера в
секции;
– работа устройств автоматического поддержания давления и контроля уровня воды в
пневмогидравлической цистерне;
– автоматический пуск насоса и компрессора при падении давления.
Пневмогидравлическая цистерна должна быть подвергнута наружному и внутреннему
осмотру. Внутреннее освидетельствование должно проводиться при каждом очередном
освидетельствовании судна, начиная со второго.
10.3.5 При освидетельствовании системы пенотушения должно быть проверено наличие
необходимого количества пенообразователя. Резервуары для хранения пенообразователя
должны быть подвергнуты внутреннему осмотру при каждом очередном освидетельствовании
судна, начиная со второго.
10.3.6 При проверке в действии системы водораспыления должна быть проверена
исправность приводов дистанционного управления запорными клапанами и автоматическое
включение насоса при падении давления в системе.
10.3.7 При освидетельствовании системы инертных газов должны быть осмотрены
невозвратные клапаны и огнепреградители на трубопроводах, подающих газ в танки нефте-
наливных судов.
При проверке в действии пробным пуском газа в охраняемые помещения проверяется
исправность пускорегулирующей аппаратуры и приборов автоматического контроля за состоянием
газа с аварийной звуковой и световой сигнализацией, дыхательные и предохранительные клапаны.
10.3.8 При освидетельствовании системы тушения хладоном 114В2 должны быть
осмотрены резервуары для хранения хладона. Внутреннему освидетельствованию подвергаются
резервуары в следующих случаях:
– если по результатам проверки качества хладона необходима его замена на новый или
регенерированный (качество хладона должно подтверждаться документом компетентного
органа);
– после целевого применения хладона;
– при обнаружения утечки хладона из резервуаров;
– при ремонте резервуаров.
Начиная с третьего очередного освидетельствования, по результатам наружного осмотра и

производства замеров толщин стенок резервуаров, инспектор определяет необходимость
внутреннего освидетельствования и гидравлического испытания резервуаров. При
освидетельствовании особое внимание следует обращать на посадочные места клапанных
головок, арматуры, крышек пазов и других мест, где наиболее вероятно появление дефектов:
коррозионного разъедания, трещин и т.п. При обнаружении значительного износа должно
быть потребовано определение остаточной толщины стенки резервуара. Если средний износ
стенок резервуаров, определенный по нескольким замерам, превышает 10% от
первоначальной толщины, должна быть произведена замена или ремонт резервуара.
Резервуары для хранения хладона 13В1 и хладона 12В1 (в тексте Конвенции СОЛАС-
74/88 употребляются термины галон-1301 и галон-1211, соответственно) должны подвергаться
внутреннему осмотру после ремонта, а также после выпуска хладона, если возраст
резервуара превышает 5 лет.
Должно быть проверено наличие необходимого количества хладона в резервуаре.
Качество хладона должно подтверждаться документами компетентного органа.
Проверка системы в действии может быть произведена пуском сжатого воздуха.
10.3.9 При освидетельствовании системы углекислотного тушения должны быть
осмотрены клапаны углекислотных баллонов, предохранительные устройства и контрольные
приспособления, указывающие на срабатывание предохранительного устройства, звуковое
сигнальное устройство, средства индивидуального, группового и дистанционного открытия
клапанов баллонов, невозвратные клапаны между баллонами и сборными коллекторами. При
осмотре баллонов должно быть проверено наличие углекислого газа по акту о взвешивании
или замеру другим одобренным способом, предъявляемому администрацией судна. Общее
количество углекислого газа должно быть не менее расчетного (5%); при этом увеличение
количества газа в каждом баллоне более 0,5 кг не допускается.
Пробное давление гидравлических испытаний баллонов и трубопроводов устанавливается
согласно табл. 10.5.3. Гидравлическому испытанию должно подвергаться не менее 10%
баллонов не реже одного раза в 10 лет. Если при внутреннем освидетельствовании баллонов
обнаружены дефекты, то баллоны с дефектами должны быть подвергнуты гидравлическим
испытаниям с тем, чтобы по результатам этих испытаний определить необходимость в
гидравлических испытаниях всех остальных баллонов.
Гидравлические испытания резервуаров могут быть потребованы по результатам
внутреннего освидетельствования. Если возраст резервуара превышает 5 лет, он должен
предъявляться к освидетельствованию в случае его опорожнения (после пуска системы).
Проверка системы в действии может быть произведена пуском сжатого воздуха.
Внутреннее освидетельствование баллонов должно проводиться, начиная со второго
очередного и далее при каждом втором очередном освидетельствовании судна.
Внутреннее освидетельствование резервуаров системы углекислотного тушения низкого
давления должно проводиться для резервуаров, срок службы которых превышает 5 лет.
Гидравлические испытания должны проводиться по результатам внутренних
освидетельствований (выпуск углекислоты перед испытаниями обязателен).
Поверхность резервуара под изоляцией должна подвергнуться выборочной проверке на
наличие коррозии. Удаление изоляции, если это необходимо, должно проводиться в
соответствии с процедурой, рекомендованной изготовителем резервуара.
В обоснованных случаях, в зависимости от срока службы, результатов освидетельствований,
произведенных ремонтов и замен, инспектор может потребовать проверку предохранительных
клапанов резервуара (см. 3.8.3.3 части VI «Противопожарная защита ПМС).
10.3.10 Системы сигнализации обнаружения пожара и предупреждения о пуске средств
пожаротушения подлежат проверке в действии. Проверкой устанавливается исправность
автоматической сигнализации обнаружения пожара в защищаемых помещениях при
срабатывании извещателей теплового или дымового типов, а также ручных извещателей.
Проверяется работа звуковой и световой сигнализации предупреждения о пуске систем объемного
тушения, при этом проверяется срабатывание блокировок включения сигнализации при ручном и
дистанционном пуске (независимо от того, откуда производится пуск).

10.3.11 При освидетельствовании системы порошкового тушения резервуары для
хранения порошка должны быть подвергнуты внутреннему освидетельствованию, начиная
со второго очередного.
Количество порошка в резервуарах должно быть подтверждено соответствующим актом.
Проверка системы в действии может быть произведена сжатым воздухом.
При осмотре баллонов газа-носителя должно быть проверено наличие газа по акту о
взвешивании (или по замеру другим одобренным способом), предъявленному администрацией
судна. Количество газа-носителя должно быть не менее требуемого для однократного
выпуска порошка из резервуара.
10.3.12 При освидетельствовании систем аэрозольного тушения выполняются:
.1 Проверка расположения и внешнего вида генераторов огнетушащего аэрозоля.
.2 Проверка кабельных трасс, включая надежность крепления и сопротивление изоляции.
.3 Испытания путем имитации запуска. Во время испытаний взамен генераторов должны
быть подключены специальные имитаторы. При этом контролируются:
– световая и звуковая индикация на блоке управления системой (БУС);
– время задержки пуска и имитация запуска генераторов;
– отключение вентиляции в защищаемом помещении;
– включение предупредительной сигнализации в защищаемом помещении;
– устойчивость системы аэрозольного пожаротушения к ложному срабатыванию.
Испытания проводятся, насколько это практически возможно, при рабочем режиме всех
потребителей электроэнергии. 3% каждой партии генераторов огнетушащего аэрозоля,
установленных на судне (но не менее 3 от каждой партии), подлежат освидетельствованию
компетентными органами (изготовителем либо признанной лабораторией), после чего в
зависимости от срока службы, результатов освидетельствования, произведенных ремонтов и
замен, срок годности может быть продлен либо потребуется замена всех генераторов.
10.4.Ежегодное освидетельствование
10.4.1 При ежегодном освидетельствовании судна (см. 10.1.3) системы пожаротушения,
пожарной сигнализации и дистанционного управления противопожарными дверями проверяются
в действии с целью определения их исправности и готовности к немедленному использованию.
10.4.2 О пенообразователях.
При освидетельствовании пенообразователей необходимо установить, что:
– пенообразователь, примененный на судне в системе пенотушения, в переносных пенных
комплектах или в цистернах, встроенных в водопожарную систему, должен иметь одобрение
Регистра;
– срок хранения пенообразователя не превышает трех лет;
– в случае превышения трехгодичного срока (о чем свидетельствует запись в учетной
карточке) судовладелец должен предъявить заключение признанной Регистром или ИКО
лаборатории, подтверждающее пригодность пенообразователя;
– заключение лаборатории должно быть основано на испытаниях, проведенных по
методике ИМО (см. циркуляры MSC/Circ.582 от 29.04.92, MSC/Circ.798 от 9.06.97,
MSC/Circ.670 от 5.01.95), и включать в себя следующие данные пенообразователя: наличие
осадка, водородный показатель, кратность, время дренажа, объемную массу.
10.4.3 При освидетельствовании систем аэрозольного тушения выполняется визуальный
контроль исправности по индикации на блоке управления системой (БУС) и надежности
крепления оборудования и кабельных трасс системы.
10.5 Гидравлические испытания
10.5.1 Гидравлическим испытаниям систем должен предшествовать детальный осмотр, а
гидравлическим испытаниям баллонов, резервуаров и цистерн – внутреннее освидетельствование.
Все объекты, подвергаемые испытаниям, должны быть в исправном состоянии. После испытаний
системы должны быть тщательно продуты сжатым воздухом и проверены в действии.
10.5.2 Гидравлические испытания углекислотных баллонов и их внутреннее
освидетельствование должны проводиться специализированными станциями, признанными

Регистром или национальными Администрациями.
10.5.3 Системы пожаротушения, трубопроводы и арматура, входящие в их состав, должны
испытываться в соответствии с табл. 10.5.3.
Испытание противопожарных систем, баллонов
№ Пробное
Испытываемые системы и узлы гидравлическое
п/п давление на судне
1 Системы пено- и водотушения (см.также разд. 20 части VIII «Системы и
трубопроводы» ПМС)
.1 трубопроводы В действии
.2 трубопроводы спринклерных систем 1р
2 Трубопроводы системы порошкового тушения 1р воздухом
3 Углекислотная система
3.1 Высокого давления:
.1 трубопроводы от баллонов до пусковых клапанов; транзитные 1,5р
трубопроводы, проходящие через помещения (см. 3.1.4.1.4 части VI
«Противопожарная защита» ПМС);
.2 трубопроводы от пусковых клапанов до сопел и трубопроводы от 5 МПа
предохранительных устройств
3.2 Низкого давления:
.1 трубопроводы от резервуара до пусковых клапанов; 1,5р
.2 трубопроводы от пусковых клапанов до сопел и трубопроводы от 1р
предохранительных клапанов
4 Трубопроводы и скруббер системы инертных газов 1р воздухом
5 Пневматические трубопроводы 1,5р
6 Баллоны, резервуары, цистерны:
.1 работающие под давлением, в том числе баллоны без клапанов —
.2 работающие без давления В сборе с системой
.3 баллоны с ввернутыми клапанами —
7 Арматура —
Примечания: 1. р — наибольшее рабочее давление в системе, для углекислотной системы — расчетное
давление баллона или клапана баллона (в зависимости от того, что меньше)или резервуара, МПа.
2. Арматура в сборе должна испытываться на герметичность закрытия давлением не менее 1,25р. Клапаны
углекислотных баллонов должны испытываться на плотность наибольшим давлением разрыва
предохранительных мембран согласно 3.8.2.6.1 части VI ПМС.
3. Испытание системы на судне должно производиться в сборе после выполнения всех монтажных работ.
4. Трубопроводы водопожарной системы на судах валовой вместимостью более 500 (см. 3.2.5.1 части VI
ПМС) должны испытываться при давлении не менее 1 МПа.
10.6 Определение технического состояния
10.6.1 При определении технического состояния противопожарной защиты следует
руководствоваться применимыми к объектам противопожарной защиты указаниями РОМСЭ,
а именно:
– конструктивная противопожарная защита — гл. 8.5,
– трубопроводы и арматура систем — гл. 11.10,
– механизмы систем — гл. 11.7,
– баллоны и резервуары систем — гл. 11.9.
10.6.2 При выявлении несоответствия объектов противопожарной защиты требованиям
Правил, а также неисправности систем пожаротушения, пожарной сигнализации и
некомплектности снабжения судно не признается годным к плаванию (см. Главу 2.4 ПОС).
10.7.1 Результаты освидетельствования конструктивной противопожарной защиты
указываются в Актах по формам 1.9.2, 1.9.8, 1.9.14.
10.7.2 Сведения о противопожарных системах и снабжении заносятся в Акты по формам
1.9.3, 1.9.9, 1.9.15, а в необходимых случаях — в Акт по форме 1.9.18.
Результаты испытаний, предписываемых 10.1.5, заносятся в Акт по форме 1.9.18.
10.7.3 Следующие конвенционные свидетельства удостоверяют выполнение требований
СОЛАС-74/88 с поправками в отношении противопожарной защиты:
.1 по форме 2.1.1 – пассажирские суда;

.2 по форме 2.1.7 – грузовые суда, конструктивная противопожарная защита, ;
.3 по форме 2.1.9 – грузовые суда, противопожарные системы и средства и схемы
противопожарной защиты.
Раздел 11. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ МЕХАНИЧЕСКИХ УСТАНОВОК

11.1.1 При освидетельствовании механической установки применяются основные
указания по освидетельствованию судов согласно части I, a также разд. 1 части II РОМСЭ.
11.1.2 Настоящий раздел устанавливает требования к освидетельствованию судовых
механических установок, в которых применяется жидкое топливо с температурой вспышки
не ниже 43°С для аварийных дизель-генераторов, а для всех остальных дизелей и котлов —
не ниже 60°С.
Освидетельствование механических установок, применяющих топливо с температурой
вспышки ниже указанных, проводится с изменениями, устанавливаемыми Регистром в
каждом конкретном случае.
11.1.3 Освидетельствование механической установки проводится при первоначальном,
очередном и ежегодном освидетельствованиях судна (см. 2.1.2 – 2.1.5, 2.1.11 ПОС), а также в
случае применения системы непрерывного освидетельствования (см. 2.1.14 ПОС и
Приложение 2 части III РОМСЭ).
При предоставлении судну отсрочки очередного освидетельствования (см. 2.3 ПОС), а
также в других обоснованных случаях производство детальных осмотров, связанных с
вскрытием, разборкой или демонтажом, гидравлических и других испытаний, а также других
видов освидетельствования объектов механической установки, предусмотренных при
очередном освидетельствовании судна, может быть отсрочено не более, чем на 3 мес. при
условии проведения внеочередного освидетельствования, объем которого устанавливается
на основе объема ежегодного освидетельствования. Отсрочка предоставляется судну, если
результаты проведенного внеочередного освидетельствования не вызывают сомнений в
отношении годного технического состояния объектов.
11.1.4 При очередном освидетельствовании судна могут не проводиться вторично те
виды освидетельствования объектов механической установки, которые были проведены в
необходимом объеме не более, чем за 15 мес. до даты данного освидетельствования (см. 2.1.3
ПОС).
Если необходимо предъявление объекта к освидетельствованию ранее наступления срока
периодического освидетельствования судна, устанавливается дата предъявления судна к
внеочередному освидетельствованию по данному объекту.
11.1.5 На вновь устанавливаемые на судно объекты механической установки и их
элементы, а также при их замене должны быть предъявлены документы на изделия,
предусмотренные РТНП.
11.1.6 После ремонта или установки на судне новых объектов механической установки
должны быть произведены испытания, предусмотренные при техническом наблюдении за
постройкой судов – РТНП.
11.1.7 При всех видах освидетельствования объекты механической установки должны
вскрытия или демонтажа узлов и деталей. Для освидетельствования и проверки в действии
объекты должны предъявляться в исправном состоянии (кроме освидетельствований,
связанных с ремонтом и аварийными случаями). По требованию инспектора при
освидетельствовании должны быть предъявлены необходимые документы (чертежи,
описания, схемы, формуляры или паспорта и др.), а также машинный журнал.
11.1.8 Обобщенный объем освидетельствования объектов механической установки при
периодических освидетельствованиях судов приведен в табл. 11.1.8.
Объем отдельных осмотров, измерений, проверок и испытаний, предусмотренных

таблицей, устанавливается инспектором на основании указаний соответствующих глав ПОС
и настоящего раздела, исходя из конкретных условий освидетельствования.
Объем осмотров и замеров, предусмотренных настоящим разделом, и связанных с ними
вскрытий, разборок и демонтажа может быть изменен инспектором в каждом конкретном
случае с учетом конструкции, срока службы, результатов предыдущего освидетельствования,
проведенных ремонтов и замен, а также результатов освидетельствования в доступных
местах и проверки в действии (см. 1.3.2 ПОС).
Механизмы особых конструкций, в том числе двигатели внутреннего сгорания, заводы-
изготовители которых не рекомендуют вскрытия до отработки определенного моторесурса,
допускается при освидетельствовании не вскрывать. Техническое состояние этих
механизмов определяется на основании анализа судовой эксплуатационной документации и
результатов проверки в действии. Механизмы, отработавшие установленный моторесурс,
подлежат замене или капитальному ремонту. При необходимости инспектор может
потребовать проведения неразрушающего контроля одним из одобренных методов.
№
Объект освидетельствования 1
п/п
1 Двигатели внутреннего сгорания

1.1 Главный двигатель внутреннего Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
сгорания2
1.1.1 Остов:
.1 фундаментная рама, стойки, О О О
картер, анкерные связи,
фундаментные болты и клинья,
предохранительные устройства,
блоки и крышки цилиндров,
болты цилиндровых крышек
.2 цилиндровые втулки ОМ3 ОМ3 ОМ3
1.1.2 Поршневая группа:
.1 поршни, крейцкопфы, ОМ3 ОМ3 ОМ3
направляющие, штоки, шатуны,
поршневые пальцы,
телескопическая система
.2 головные, шатунные, ОМ3 ОМ3 ОМ3
крейцкопфные подшипники и их
болты
1.1.3 Коленчатый вал:
.1 рамовые и шатунные шейки и ОМ ОМ ОМ
упорный гребень3
.2 рамовые подшипники и их ОМ ОМ ОМ
шпильки
.3 раскеп М М М М М М М М М М М М М М М
.4 просадка вала М М М
.5 муфты коленчатого вала ОМ ОМ ОМ
съемные
.6 шпильки крепления ОМ ОМ ОМ
противовесов на щеках
коленчатого вала
1.1.4 Распределительные устройства О О О
(механизм привода клапанов,
всасывающие, выпускные и
пусковые клапаны) тяги и рычаги
механизмов синхронизации,
доски клапанные, улитки
выпускные и газосборники
1.1.5 Предохранительные клапаны Р4 Р4 Р4
1.1.6 Смазочные устройства Р Р Р
(лубрикаторы и т.п.)
1.1.7 Передача и разобщительные
муфты:
.1 корпуса, фундаментные болты О О О
и клинья
№
п/п
.2 валы и подшипники ОМ ОМ ОМ
.3 зубчатые колеса и шестерни ОМ ОМ ОМ
(зацепление)
.4 детали сцепления М М М
.5 положения валов — зазоры в М М М
опорных подшипниках
1.1.8 Маневровые и пусковые Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР
устройства, устройства
дистанционного управления
1.1.9 Регулятор частоты вращения и Р5 Р5 Р5 Р5 Р Р5 Р5 Р5 Р5 Р Р5 Р5 Р5 Р5 Р
предельный выключатель
1.1.10 Вспомогательные механизмы, О О О
приводимые от главного
двигателя6
1.1.11 Валоповоротное устройство ОР ОР ОР
1.1.12 Демпфер крутильных колебаний, С С С С ОМ31 С С С С ОМ31 С С С С ОМ31
антивибратор
1.2 Вспомогательные двигатели Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
внутреннего сгорания:
.1 цилиндры, поршни с шатунами О О О
и их подшипниками, коленчатые
валы и рамовые подшипники,
крышек и клапаны,
фундаментная рама,
амортизаторы7
.2 регулятор частоты вращения и Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
предельный выключатель
.3 демпфер крутильных С С С С ОМ31 С С С С ОМ31 С С С С ОМ31
колебаний, антивибратор
1.3 Контрольно-измерительные Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е
приборы
1.4 Запасные части С С С С С С С С С С С С С С С
2 Паровые турбины32
2.1 Главная паровая турбина2: Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
2.1.1 Корпуса, сопловые коробки, О О О
фундаментные болты и клинья,
болты для соединений разъемных
корпусов турбин
2.1.2 Направляющие лопатки, О О О
диафрагмы и уплотнения
2.1.3 Распределительные клапаны О О О
2.1.4 Роторы с лопатками и дисками О О О
2.1.5 Валы роторов:
.1 опорные шейки ОМ ОМ ОМ
.2 опорные и упорные О О О
подшипники
.3 положение ротора — зазоры в М М М
упорных подшипниках
.4 уплотнения О О О
2.1.6 Соединительные муфты ОМ ОМ ОМ
2.1.7 Редукторы: Р Р Р
.1 корпуса, фундаментные болты О О О
и клинья
.2 валы и подшипники ОМ ОМ ОМ
.3 зубчатые колеса и шестерни ОМ ОМ ОМ
(зацепление)
.4 положение валов — зазоры в М М М
упорных и опорных
подшипниках
2.1.8 Маневровые устройства — Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР
маневровый клапан
2.1.9 Регулирование и защита Р5 Р5 Р5 Р5 Р Р5 Р5 Р5 Р5 Р Р5 Р5 Р5 Р5 Р
2.1.10 Валоповоротное устройства ОР ОР ОР
2.2 Вспомогательные паровые ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР
турбины и передачи:
№
п/п
.1 корпуса, ротор, валы турбины, О О О

передачи и муфты, соединения
валов, опорные и упорные
подшипники, зубчатые колеса
.2 положение ротора — зазоры в М М М
упорных и опорных
.3 система регулирования и Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
защиты
приборы
3 Главные газовые турбины2 Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
3.1 Компрессоры:
.1 корпуса, крепление корпусов О О О
.2 направляющие лопатки, О О О
уплотнения
3.2 Роторы компрессоров с О О О
лопатками и дисками
3.3 Валы роторов компрессоров:
.3 положение ротора, зазоры в М М М
3.4 Турбины:
3.4.1 Корпуса, крепление корпусов О О О
3.4.2 Направляющие лопатки, О О О
уплотнения
3.4.3 Внутренняя изоляция и каналы О О О
охлаждения
3.4.4 Полости водяного охлаждения ОН ОН ОН
3.5 Роторы турбин с лопатками О О О
3.6 Валы роторов турбин:
.3 положение ротора в М М М
подшипниках и корпусе
.4 охлаждающие каналы, О О О
дефлекторы
3.7 Камеры сгорания:
.1 разъемы корпуса, крепление О О О
.2 жаровые трубы О О О
3.8 Редуктор Р Р Р
3.9 Маневровые устройства, Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР
маневровые клапаны
3.10 Регулирование и защита Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
3.11 Валоповоротное устройство ОР ОР ОР
3.12 Воздуховоды, шахты воздуха С С С С С С С С С С С С С С С
3.13 Фильтры воздуха С С С С С С С С С С С С С С С
приборы
4 Валопровод и движитель Р6 Р6 Р6
4.1 Валопровод9
4.1.1 Упорный вал:
.1 рабочие шейки, упорные ОМ ОМ ОМ
гребни и фланцевые соединения
.3 фундаментные болты и клинья О О О
упорного подшипника и муфты
.4 осевой зазор М М М М М М
.5 центровка валов9
№
п/п
4.1.2 Промежуточные валы:

.1 рабочие шейки, опорные О О О
подшипники, фланцевые и
муфтовые соединения
.2 фундаментные болты и клинья О О О
подшипников
.3 центровка валопровода9
4.1.3 Гребной вал10: О11 О11 О11 О11 О11 О11
.1 рабочие шейки М11 М11 М11 М11 М11 М11
.2 зазор в дейдвудных М М М М М М
.3 дейдвудные подшипники, в О11 О11 О11 О11 О11 О11
том числе подшипники
кронштейнов
.4 дейдвудная труба и О11 О11 О11 О11 О11 О11
дейдвудные втулки
.5 уплотнения гребного вала12 ОН ОН ОН ОН ОН ОН
.6 фланцевые и муфтовые О О О
соединения
.7 центровка валопровода9 М М М
4.2 Гребной винт13:
.1 статическая балансировка14
.2 посадка на валу (пригонка)15
.3 детали гребных винтов О30Н О30Н О30Н
регулируемого шага, крыльчатых
движителей и колонок
движительных
.4 системы управления ВРШ Р Р Р Р ОНР Р Р Р Р ОНР Р Р Р Р ОНР
.5 крепление винта13 О О О О О О
.6 крепление защитного кожуха О О О О О О
5 Вспомогательные механизмы16
5.1 Насосы (циркуляционные котель- Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР
ные, осушительные, охлаждаю-
щей воды, питательные, балласт-
ные, пожарные, топливные, смазо-
чного масла и конденсатные, тур-
бонагнетатели, насосы грузовые,
эжекторы пароструйные конден-
саторов, эжекторов осушения, ге-
нераторы и насосы систем гидро-
приводов, сепараторы центро-
бежные топлива и масла)
5.2 Компрессоры: Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
.1 цилиндры, поршни, втулки О О О
шатуна, головные и шатунные
подшипники, коленчатый вал и
рамовые подшипники,
цилиндровые крышки и клапаны
.2 воздухоохладители Н
.3 предохранительный клапан Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР
5.3 Вентиляторы взрывоопасных Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР
помещений и воздуходувки
котлов
5.4 Рулевая машина Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР
5.4.1 Средство активного управления Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР
судном (САУС)
5.5 Якорные механизмы Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР
5.6 Швартовные механизмы Р Р Р
5.7 Механизмы спусковых устройств Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР
шлюпок и плотов
5.8 Буксирная лебедка с ОР ОР ОР
оборудованием (на судах,
занимающихся буксировкой)
5.9 Телеграфы механические Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
5.10 Механизмы люковых закрытий ОР ОР ОР
6 Автоматизация17, 18, 14
№
п/п
6.1 Системы комплексной МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР

автоматизации (судов,
механических установок)
6.2 Системы централизованного МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР
контроля
6.3 Системы автоматизации ДУ, МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР
ДАУ:
.1 двигателями главными и ВРШ МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР
.2 электростанцией (с системами МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР
синхронизации и распределения
нагрузки энергии)
.3 дизельгенераторами, МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР
турбогенераторами,
валогенераторами
.4 котлами главными МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР
.5 котлами вспомогательными и МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР
утилизационными
.6 компрессорами МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР
.7 сепараторами, фильтрами МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР
6.4 Системы автоматизации
общесудовых систем:
.1 балластной МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР
.2 осушительной МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР
.3 креновой и дифферентной МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР
.4 топливоперекачивающей МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР
.5 противопожарной МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР
.6 вентиляции общесудовой МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР
6.5 Системы автоматизации МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР
палубных механизмов и грузовых
систем на нефтеналивных судах
6.6 Систем регулирования (горения, МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР
уровня, температуры, давления,
вязкости и др.), контроля, защиты
и сигнализации, входящие в
состав вышеперечисленных
систем
6.7 Устройства автоматизации
6.7.1 Регуляторы уровня, давления, Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР
температуры, вязкости и др.
6.7.2 Датчики и сигнализаторы уровня, Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР
давления (перепада давления),
температуры, потока, солености,
вибрации, масляного тумана,
сдвига ротора и др.
6.7.3 Пульты и щиты управления, МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР
контроля и сигнализации
6.7.4 Приборы дистанционные Е Е Е Е ЕМ Е Е Е Е ЕМ Е Е Е Е ЕМ
контрольно-измерительные
7 Главные и вспомогательные
котлы, в том числе утилиза-
ционные и водогрейные и с
органическими теплоносителями:
.1 газотрубные20, 21 Р Р ОМР Р ОМР Р Р ОМР Р ОМРН ОР ОР ОМР ОР ОМР
.2 газоводотрубные20, 21 Р Р ОМР Р ОМР Р Р ОМР Р ОМРН ОР ОР ОМР ОР ОМР
.3 водотрубные20, 21, 22 Р Р ОР Р ОР Р Р ОР Р ОРН ОР ОР ОР ОР ОР
.4 утилизационные20, 21 Р Р ОР Р ОР Р Р ОР Р ОРН ОР ОР ОР ОР ОР
.5 с органическими Р ОР Р ОР Р ОР Р ОР Р ОРН ОР ОР Р ОР Р
теплоносителями
.6 арматура котлов Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОРН Р Р Р Р ОР
.7 предохранительные клапаны Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР
.8 манометры Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е
.9 запасные части С С С С С С С С С С С С С С С
8 Теплообменные аппараты и
сосуды под давлением:
8.1 Теплообменные аппараты и их Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОНР Р Р Р Р ОР
арматура23, 24:
№
п/п
8.1.1 Предохранительные клапаны4 Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р

8.2 Воздухохранители и другие Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОНР Р Р Р Р ОР
сосуды под давлением и их
арматура24
8.2.1 Предохранительные клапаны Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
приборы
9 Системы и трубопроводы
9.1 Осушительная и балластная Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
системы:
9.1.1 Шпигаты, пересекающие борта, О О О
палубы, переборки и платформы
9.2 Система жидкого груза С С О С О С С О С О С С О С О
нефтеналивных и
комбинированных судов,
химовозов и газовозов,
компенсаторы, огне- и
пламепрерыватели, заземления25
9.3 Воздушные, газоотводные, С С С С О С С С С О С С С С О
переливные и измерительные
трубы, а также системы
продувки, дегазации, вентиляции
и выдачи паров груза
9.4 Газовыпускная система, ОР ОР ОР
глушители, искрогасители,
искроуловители
9.5 Система вентиляции:
.1 вентиляционные каналы, Р Р О26Р Р О26Р Р Р О26Р Р О26Р Р Р О26Р Р О26Р
пересекающие
водонепроницаемые и
противопожарные перекрытия
.2 взрывоопасные помещения Р Р О26Р Р О26Р Р Р О26Р Р О26Р Р Р О26Р Р О26Р
9.6 Топливная система жидкого и Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР
газообразного топлива,
компенсаторы, гибкие
соединения и огнезащитные
покрытия
9.6.1 Вкладные цистерны С С С С О С С С С О С С С С О
9.7 Система смазочного масла: Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР
9.7.1 Вкладные цистерны С С С С О С С С С О С С С С О
9.8 Системы водяного охлаждения Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР
9.9 Система сжатого воздуха Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОРН Р Р Р Р ОР
9.10 Паровые системы:
.1 свежего пара котельного Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОРН Р Р Р Р ОР
давления и продувания
.2 свежего пара редуцированного ОР ОР ОР
давления
.3 системы с органическими Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР
9.11 Система гидравлического Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР
привода
9.12 Конденсатно-питательная Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР
система
9.13 Судовые шланги С С С С ОН С С С С ОН С С С С ОН
9.14 Арматура донная, бортовая и на
водонепроницаемых переборках,
ах патрубки и переборочные
стаканы:
.1 расположенная ниже Р Р РО Р РО Р Р РО Р РОН Р Р РО Р РОН
ватерлинии29
.2 расположенная выше Р Р РО Р РО Р Р РО Р РОН Р Р РО Р РОН
ватерлинии29
.3 с дистанционным приводом Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
№
п/п
.4 приварные патрубки, О О О ОМН О ОМ ОМН

трубопроводы (каналы),
соединяющие ледовые и
кингстонные ящики
.5 высокоскоростные устройства С С С С О С С С С О С С С С О
газоотводных труб
нефтеналивных и
комбинированных судов,
химовозов и газовозов
.6 огнепреградительная и С С С С О С С С С О С С С С О
пламеперекрывающая арматура
на газоотводных трубах
нефтеналивных и комбиниро-
ванных судов, химовозов и
газовозов
9.15 Трубопроводы, проходящие ОН27 ОН27 ОН27
через топливные цистерны, а
также танки жидкого груза без
туннелей28, 33
9.16 Сточно-фановые трубы, О О О
пересекающие борта, палубы,
переборки и платформы
приборы
9.18 Антикоррозионная защита С С О С ОМ С С О С ОМ С С О С ОМ
трубопроводов забортной воды
1
Объем периодических освидетельствований следующих объектов, относящихся к механическим установкам, приведен в табл. 8.1.8:
фундаментов главных и вспомогательных механизмов и котлов — см. 3.7.2 указанной таблицы;
фундаментов лебедок, брашпилей и шпилей — см. 2.7 той же таблицы.
2
При ежегодном освидетельствовании проверяется готовность к действию, исправность маневровых и пусковых устройств, устройств
дистанционного управления, а также навешанных и приводных механизмов; вывод механизмов на режим по частоте вращения, нагрузке
или другим параметрам в этом случае может не производиться. При очередном освидетельствовании проверка в действии производится
на ходовых испытаниях. В обоснованных случаях вскрытие турбин не производится (см. 11.4.3.10).
3
Для малооборотных двигателей с частотой вращения f< 250 мин-1 замеры могут не производиться; при этом должно быть
документально доказано, что все профилактические и планово-предупредительные работы, предписываемые инструкциями заводов-
изготовителей, выполнены в предусмотренные сроки, а также если по результатам контрольных испытаний двигатели найдены в
исправном состоянии.
4
Проверка регулировки.
5
Проверка в действии только у главных механизмов, приводящих генераторы или работающих на винт через разобщительные
устройства или на ВРШ.
6
Проверка в действии производится при проверке главного механизма.
7
Не требуется для двигателей мощностью менее73,6 кВт и ДВС особых конструкций.
8
Турбина отработавшего пара освидетельствуется как главная паровая турбина (см. 2.1 настоящей таблицы).
9
М — во время каждого демонтажа.
10
Для валов со сплошной облицовкой, или из коррозионно-стойких материалов, или с масляной смазкой интервал между
освидетельствованиями должен составлять три года для судов с одновальной установкой и четыре года — для судов с многовальной
установкой, однако он может быть увеличен до пяти лет для одобренных Регистром конструкций (кроме судов, выполняющих
ледокольные работы).
Для валов с масляной смазкой, к которым применимо модифицированное освидетельствование интервал между полными
освидетельствованиями может быть увеличен:
до 7,5 лет при условии проведения частичного освидетельствования;
до 10 лет, а в исключительных обоснованных случаях до 12,5 лет, при условии проведения частичных освидетельствований и введения
системы контроля состояния гребного вала, применение которой удостоверяется отметкой в Классификационном свидетельстве.
Периодичность между полными освидетельствованиями валов иных конструкций, чем указано выше, не должен превышать 2,5 лет (±6
мес).
11
После выемки вала из дейдвудной трубы и снятия гребного винта.
12
ОН — также при каждой выемке вала.
13
О — при освидетельствовании гребного вала (см. 11.6.1.3); С — при каждом доковании. Проверка затяжки и стопорения при каждом
демонтаже.
14
М — при каждом ремонте винта.
15
О — при замене вала, винта, шпонки или при проверке посадочных поверхностей.
16
М — см. 11.7.3.2.
17
Допускается производить освидетельствование в объеме специальной программы, предназначенной для данного проекта судов и
одобренной Регистром.
18
Перечисленное оборудование автоматизации подлежит освидетельствованию, если:
- оно входит в комплект систем и устройств, обеспечивающих выполнение требований для судов со знаком автоматизации в
символе класса А1 и А2, а также для систем ДАУ главными двигателями для судов, не имеющих этих знаков;
- оно применяется в соответствии с требованиями Правил (например, системы регулирования, АПС и защиты для паровых
водотрубных котлов, для быстроходных двигателей, обслуживание которых возможно только дистанционным способом, и т.п.);
- его применение определяется необходимостью повышения надежности в связи с особенностями конкретного проекта судна
(например, дистанционно-автоматическое управление балластными, грузовыми и другими системами в связи с расположением их
арматуры в тоннелях и т.п.).
14
Очередные и ежегодные освидетельствования оборудования автоматизации производятся одновременно с освидетельствованием
механизмов в сроки, указанные в данной таблице.
20
О — внутреннее освидетельствование проводится при втором или при третьем ежегодном освидетельствовании; М — только
жаровые трубы.
21
Н — котлы, недоступные для внутреннего освидетельствования, подвергаются гидравлическому испытанию при каждом очередном
освидетельствовании судна.
22
Главные водотрубные котлы, установленные на судне в количестве двух и более, подлежат внутреннему освидетельствовании при
каждом втором ежегодном освидетельствовании.
23
Испарители, обслуживающие главные котлы, подвергаются внутренним освидетельствованиям в сроки, установленные для
водотрубных котлов; для конденсаторов периодическое гидравлическое испытание (Н) не предусматривается.
24
Н — только для аппаратов и сосудов, недоступных для внутреннего освидетельствования, и сосудов, заполненных выпускными
газами, — при каждом очередном освидетельствовании.
25
Перед освидетельствованием грузовые системы должны быть дегазированы. При необходимости по требованию инспектора должны
быть произведены замеры остаточной толщины трубопроводов, а также гидравлические испытания.
26
Только для нефтеналивных, нефтесборных и комбинированных судов, химовозов и газовозов.
27
ОН — при наличии разъемных соединений внутри цистерн — через каждые два года.
28
См. 11.10.1.8.
29
Н — при каждом очередном освидетельствовании, начиная со второго; О — при каждом доковании.
30
Разборку ступицы ВРШ допускается не производить. При необходимости проводятся частичный демонтаж и осмотр
подшипниковых узлов лопастей в объеме, достаточном для определения общего технического состояния.
31
Для силиконовых демпферов должны быть выполнены анализ проб жидкости или замеры крутильных колебаний.
32
Требования к паровым машинам — см. п. 4.2 табл. 3.1.2 ПОС.
33
Н — только для питательного трубопровода на участке от питательных насосов до котла.
11.1.9 При очередных освидетельствованиях механических установок судов необходимо

учитывать рекомендации заводов-изготовителей механического оборудования. При этом
особое внимание следует обращать на состояние изоляции выхлопных трубопроводов,
коллекторов, соединительных фланцев и других деталей, нуждающихся в теплоизоляции.
При очередных освидетельствованиях главных двигателей инспектору следует обращать
особое внимание на состояние шеек коленчатых валов с учетом возможности возникновения
на них трещин усталостного характера, а также на состояние шатунных болтов, демпферов
крутильных колебаний, антивибраторов. Особое внимание следует уделять механическим
установкам судов возрастом более 30 лет, а также при достижении установленного
изготовителем моторесурса, требующем проведения большого (капитального) ремонта
двигателей.
11.1.10 Таблицей 11.1.8 предусмотрены периодические освидетельствования
механической установки судна, начинающиеся после постройки судна под надзором
Регистра или органа, уполномоченного Регистром к замещению.
При освидетельствовании судна, построенного без наблюдения Регистра или органа,
уполномоченного Регистром к замещению, периодические освидетельствования судов
проводятся в соответствии с табл. 11.1.8, начиная от первоначального освидетельствования
судна с учетом его возраста.
По истечении предусмотренного таблицей 15-летнего периода циклы
освидетельствований сохраняются, при этом объем освидетельствований может быть
увеличен с учетом технического состояния и возраста объектов.
11.1.11 Освидетельствования вспомогательных механизмов, теплообменных аппаратов и
сосудов под давлением, оборудования, систем и трубопроводов, обслуживающих механизмы
и котлы, должны совмещаться с освидетельствованием главных механизмов и котлов;
освидетельствования вспомогательных механизмов должны совмещаться с
освидетельствованием их приводных двигателей.
Освидетельствование электрического оборудования, конструктивно связанного с
объектами механической установки, производится в соответствии с требованиями разд. 13.
11.1.12 Первоначальное освидетельствование.
11.1.12.1 Объем освидетельствования объектов механической установки при
первоначальном освидетельствовании судна устанавливается на основе объема очередного
освидетельствования судна, соответствующего его возрасту, с учетом возможного

уменьшения объема освидетельствования при наличии действующего классификационного
свидетельства признанного классификационного органа (см. 2.7.4).
11.1.12.2 При первоначальном освидетельствовании должно быть проверено
соответствие требованиям Правил обязательного состава объектов механической установки
и оборудования машинных помещений, их конструкции, расположения и установки, а также
регламентированных технических характеристик — мощности, подачи, скорости и т.п. При
этом освидетельствовании должно быть проверено техническое состояние объектов с учетом
качества их изготовления.
11.1.12.3 При первоначальном освидетельствовании судовладелец должен предъявить
техническую документацию в объеме, необходимом для проверки выполнения требований
Правил, а также судовую документацию (документы классификационных и других
компетентных органов наблюдения, заводские сертификаты и т.п.). Перечень необходимой
технической документации указан в Приложении 1 к ПОС.
11.1.13 Очередное освидетельствование.
11.1.13.1 При очередном освидетельствовании судна (см. 2.1.3, 2.1.11, 2.1.15 ПОС)
должно быть проверено сохранение соответствия требованиям Правил состава объектов
механической установки и оборудования машинных помещений, их конструкции,
расположения, установки и регламентированных технических характеристик (мощности,
подачи, скорости и т.п.), а также определено техническое состояние объектов.
11.1.13.2 При очередном освидетельствовании объекты механической установки
подлежат следующим освидетельствованиям:
– детальному осмотру (О) главных и вспомогательных механизмов, валопроводов и
движителей с необходимым вскрытием и разборкой узлов и деталей;
– замерам износов и зазоров (М) по узлам и деталям главных механизмов, их муфт и
редукторов, валопроводов и движителей, а также вспомогательных паровых турбин. Такие
замеры должны производиться в сроки, установленные инструкциями по обслуживанию, при
плановых ремонтах, а также по требованию инспектора;
– проверке в действии и наружному осмотру (Р) главных и вспомогательных механизмов
(см. 11.1.14);
– внутреннему освидетельствованию (О) и гидравлическому испытанию (Н) (при
наступлении установленных сроков), а также наружному осмотру с проверкой в действии (Р)
паровых котлов, теплообменных аппаратов и сосудов под давлением;
– детальному осмотру (О) и проверке в действии (Р) систем и трубопроводов;
– гидравлическим испытаниям (Н) (при наступлении установленных сроков)
трубопроводов систем и паропроводов, трубопроводов осушительной, балластной и других
систем, проходящих через топливные цистерны без тоннелей, вкладных цистерн систем
топлива и смазочного масла, а также арматуры систем, расположенных ниже ватерлинии;
– наружному осмотру (С) запасных частей (производится при проверке комплектности).
11.1.14 Проверка в действии.
11.1.14.1 При очередном освидетельствовании судна главные механизмы, валопроводы
и движители подлежат проверке в действии при швартовых и ходовых или имитационных
испытаниях. Продолжительность ходовых испытаний указана в табл. 11.1.14.1.
Таблица 11.1.14.1
Мощность, кВт Продолжительность испытаний, ч
Двигатели внутреннего сгорания:
до 750 кВт 3
751 — 2250 5
свыше 2250 7
Турбины:
до 2200 5
2201 — 5880 7
5881 — 11025 10
свыше 11025 12
Примечания: 1. Продолжительность ходовых испытаний может быть изменена инспектором в зависимости от технического состояния
механизма.
2. В общую продолжительность испытаний включено время, необходимое для испытаний на различных нагрузках, включая задний ход и
минимально устойчивую частоту вращения (для ДВС), причем режим полной нагрузки (не менее 90% номинальной мощности) должен
составлять не менее 70% общей продолжительности испытания.
3. Время, необходимое для прогрева механизма, в общую продолжительность испытаний не входит.
4. Когда на швартовных испытаниях может быть обеспечена нагрузка главных механизмов, соответствующая ходовым режимам (ВРШ,
разгрузочные насадки на движитель, электродвижение), проверка главных механизмов на ходовых испытаниях может не проводиться.
5. При вынужденной остановке механизма в процессе испытаний вопрос о продолжении или повторении режима испытания решается
инспектором в зависимости от характера и причин остановки в каждом конкретном случае.
6. По окончании ходовых испытаний проводится ревизия отдельных узлов и деталей, необходимость и объем которой устанавливается
инспектором. Необходимость контрольных испытаний после ревизии и их продолжительность определяется инспектором.
11.1.14.2 При проверке в действии вспомогательных механизмов во время очередного

освидетельствования судна инспектор в случае необходимости может потребовать вывода
механизма на режим по частоте вращения, нагрузке или другим параметрам.
11.1.14.3 При проверке в действии главных и вспомогательных механизмов во время
ежегодного освидетельствования судна проверяются готовность к действию, исправность
маневровых, пусковых и защитных устройств, устройств дистанционного управления,
навешанных и приводных механизмов. Вывод механизмов на режим по частоте вращения,
нагрузке и другим параметрам в этом случае может не производиться.
11.1.15 Ежегодное освидетельствование.
11.1.15.1 При ежегодном освидетельствовании судна (см. 2.1.4, 2.1.11, 2.1.17 ПОС)
должны быть выявлены изменения в составе объектов механической установки и
оборудования машинных помещений, их конструкции, расположения и установки, а также в
их техническом состоянии.
11.1.15.2 При ежегодном освидетельствовании объекты механической установки
подлежат следующим освидетельствованиям:
– проверке в действии и наружному осмотру (Р) главных и вспомогательных механизмов
(см. 11.1.14). Инспектор может отказаться от проверки главных и вспомогательных
механизмов в действии, принимая во внимание срок службы, результаты предыдущего
освидетельствования и сведения о работе механизма в эксплуатации;
– внутреннему освидетельствованию (О) при наступлении установленного срока и
наружному осмотру с проверкой в действии (Р) паровых котлов и сосудов под давлением.
Проверка в действии (Р) теплообменных аппаратов проводится при проверке в действии
обслуживаемых ими механизмов и систем;
– наружному осмотру и проверке в действии (Р) систем и арматуры с дистанционным
приводом.
11.1.16 При всех ежегодных и очередных освидетельствованиях проводятся:
.1 проверка в действии (Р) средств сигнализации машинных помещений;
.2 проверка документации и клеймения о проведении обязательных периодических
поверок измерительных приборов (Е) компетентным органом.
11.1.17 Освидетельствования в доке.
Освидетельствования в доке являются частью очередных и ежегодных
освидетельствований. Объем доковых освидетельствований указан в 4.11 части I РОМСЭ, в
главе 8.6 части II РОМСЭ и в главе 11.6 настоящего раздела. Кроме того, должно быть
учтено следующее:
.1 арматура донная, бортовая и на водонепроницаемых переборках, установленная ниже
ватерлинии, а также приварные патрубки, на которых она установлена, должны быть
подвергнуты гидравлическим испытаниям пробным давлением (Н) при каждом очередном
освидетельствовании, начиная со второго очередного, а также после каждого ремонта
арматуры. Пробное давление гидравлического испытания должно соответствовать
установленному для кингстонных и ледовых ящиков, которые должны испытываться
наливом воды под напором до уровня 1,25 высоты борта судна, при этом пробное давление
должно быть не менее давления в системе продувания кингстонных и ледовых ящиков.
Отливная бортовая арматура, установленная выше ватерлинии, подвергается
гидравлическому испытанию пробным давлением, равным давлению среды продувания

арматуры, или пробное давление должно быть принято равным 0,2 МПа.
После проведенного ремонта или замены арматура должна подвергаться
гидравлическому испытанию давлением не менее 0,5 МПа;
.2 при докованиях необходимо проведение разборки, детального осмотра и дефектации
донной и бортовой арматуры, расположенной ниже ватерлинии, в районе машинного
отделения.
11.1.18 Определение технического состояния.
11.1.18.1 Общие положения по определению технического состояния механических
установок изложены в главе 2.4 ПОС.
11.1.18.2 Определение технического состояния объектов механической установки
проводится по результатам освидетельствования и сведений об обнаруженных в
эксплуатации износах, повреждениях, неисправностях и произведенных ремонтах и заменах
по судовой документации (формулярам технического состояния, судовым актам, машинным
журналам и т.п.).
11.1.18.3 Нормы допускаемых износов, повреждений и неисправностей конструкций,
узлов и деталей определяются инструкциями и формулярами заводов-изготовителей,
нормативными документами, разработанными проектными и другими организациями и
одобренными Регистром, а также указаниями соответствующих глав настоящего раздела.
Оценка вибрации главных и вспомогательных механизмов и теплообменных аппаратов
по результатам измерений должна производиться по нормам вибрации, приведенным в
Правилах.
11.1.18.4 Если при освидетельствовании объектов механической установки обнаружены
износы, повреждения или неисправности, превышающие допускаемые или представляющие
явную опасность для плавания судна, объекты не признаются годными к эксплуатации до
устранения дефектов, а судно не признается годным к плаванию (см. также 2.4.11 – 2.4.14
ПОС). Возможный в этом случае вопрос о временной эксплуатации судна с установлением
эксплуатационных ограничений является в каждом случае предметом специального
рассмотрения Регистром.
Выполнение требований Правил и надлежащее техническое состояние механической
установки удостоверяется Классификационным свидетельством, выдаваемым на судно.
Документы, являющиеся основанием для его выдачи, возобновления и подтверждения, а
также документы, применяющиеся при частичных и внеочередных освидетельствованиях,
при конвенционных освидетельствованиях, при ремонте и в прочих необходимых случаях,
указаны в 1.3.46 и в соответствующих главах ПОС (см. 4.25 части I РОМСЭ).
11.2 ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
11.2.1 Общие положения.
11.2.1.1 Настоящая глава устанавливает требования к главным и вспомогательным
двигателям с их маневровыми и пусковыми устройствами, навешенными вспомогательными
механизмами, оборудованием и запасными частями.
Требования к передачам и муфтам двигателей изложены в гл. 11.5.
11.2.1.2 Обобщенный объем периодических освидетельствований двигателей приведен в
табл. 11.1.8.
11.2.2.1 При первоначальном освидетельствовании (см. 11.1.12) объем разборки узлов и
деталей может быть уменьшен, или разборка может не требоваться при наличии
классификационного свидетельства признанного органа, и если по результатам проверки в
действии, данным обмеров цилиндров, шеек коленчатых валов, их просадки и
произведенным замерам раскепов не возникает сомнений в техническом состоянии
двигателя.
11.2.2.2 Главные двигатели подлежат проверке в действии с учетом объема
первоначального освидетельствования.
11.2.3.1 При очередном освидетельствовании (см. 11.1.13) двигатель внутреннего
сгорания в комплекте с передачами и муфтами (см. гл. 11.5), маневровыми и пусковыми
устройствами, вспомогательными механизмами, приводимыми от двигателя, и
оборудованием должен быть предъявлен для детального осмотра со вскрытием и разборкой
узлов и деталей.
11.2.3.2 При освидетельствовании инспектору должны быть предъявлены результаты
замеров и определения износов (М) следующих деталей: втулок цилиндров, поршней,
крейцкопфов, поршневых пальцев, рамовых и шатунных шеек, упорного гребня коленчатого
вала.
При необходимости инспектор может потребовать проведения замеров по другим узлам и
деталям.
Должны быть предъявлены также замеры раскепов коленчатого вала и его просадки и
определение удлинения болтов и шпилек крейцкопфов и шатунных подшипников.
11.2.3.3 При осмотре втулок и блоков цилиндров должно быть проверено состояние их
поверхностей путем выпрессовки одной из втулок по указанию инспектора. При наличии на
поверхности этой втулки или блока значительных коррозионных разъеданий и/или трещин,
влияющих на прочность, выпрессовке и осмотру подлежат все втулки. При осмотре должно
быть обращено внимание на выявление трещин в районе верхнего посадочного бурта втулок,
в районе выпускных окон, на ребрах жесткости и на посадочных местах блоков.
При необходимости инспектор может потребовать проведения неразрушающего
контроля сомнительных мест одним из одобренных методов. Блок в сборе со втулками
должен быть подвергнут гидравлическому испытанию на плотность. Пробное давление
принимается равным рабочему давлению в системе охлаждения.
11.2.3.4 При осмотре крышек рабочих цилиндров и клапанов газораспределения
проверяется состояние опорных поверхностей, шпилек крепления, посадочных мест под
форсунки, пусковых клапанов и другой арматуры, клапанных гнезд, поверхностей со
стороны рабочего объема цилиндра, полостей охлаждения и протекторной защиты в случае
охлаждения забортной водой. Крышки должны быть подвергнуты гидравлическим
испытаниям на плотность.
11.2.3.5 При осмотре поршней проверяется состояние цилиндрической поверхности,
головок поршней, канавок под поршневые кольца. При необходимости применяется
дефектоскопия.
11.2.3.6 При осмотре поршневых пальцев и цапф крейцкопфов проверяется состояние
рабочей поверхности, плотность посадки пальцев и стопорные устройства.
11.2.3.7 При осмотре поршневых штоков и их уплотнений проверяется состояние рабочей
поверхности, выполняются замеры.
11.2.3.8 При осмотре шатунов проверяется отсутствие забоин и трещин, особенно в
местах наибольших концентраций напряжений (переходы от стержня к головке и пяткам и
т.п.), проводится дефектоскопия. Для шатунов с тонкостенными вкладышами шатунных
подшипников, имеющих зубчатый разъем нижней головки, следует проверить геометрию
постели шатунного подшипника и натяг подшипника, выполнить дефектоскопию зубчатых
разъемов и проверку прилегания их на краску.
Зубчатый разъем нижней головки шатуна должен быть проверен неразрушающим
методом контроля.
11.2.3.9 При осмотре коленчатых валов проверяется состояние рабочих поверхностей
шатунных и рамовых шеек, рабочих и нерабочих поверхностей вала, посадки шатунных и
рамовых шеек у составных валов по кернам и рискам, а при необходимости — керосиново-

меловой пробой или другими методами.
Должно быть также проверено крепление противовесов и маховика, а также проведен
осмотр демпферов крутильных колебаний (см. 3.1.5.2.2.7 ПОС).
Раскепы не должны превышать норм, установленных заводом-строителем.
Если на коленчатый вал навешен консольно тяжелый маховик, то замеры раскепов
следует производить с учетом влияния маховика. Во всех случаях должно быть обеспечено
прилегание всех рамовых шеек к нижним вкладышам подшипников.
11.2.3.10 При осмотре рамовых, шатунных и головных подшипников проверяется
приставание и толщина антифрикционного слоя, у тонкостенных — дополнительно натяг
при наличии технической возможности, состояние рабочей поверхности, галтелей,
холодильников, масляных канавок и каналов, стопорных устройств, препятствующих
проворачиванию вкладышей, а также прилегание подшипников к постелям. Проверка
прилегания рамовых шеек производится по согласованию с инспектором Регистра
выкатыванием вкладышей, а при необходимости — при подъеме коленчатого вала.
Отдельные трещины по баббитовой заливке подшипников (кроме замкнутых) при
отсутствии выкрашивания и отставания баббита по усмотрению инспектора могут быть
оставлены без исправления, и подшипники могут быть допущены к дальнейшей
эксплуатации.
Подшипники с местным отставанием слоя заливки в районе холодильников по
усмотрению инспектора могут быть допущены к дальнейшей эксплуатации.
Тонкостенные многослойные вкладыши рамовых и шатунных подшипников проверяются
на наличие гарантированного натяга при наличии технической возможности.
11.2.3.11 При осмотре параллелей и ползунов проверяется состояние рабочих
поверхностей, масляных канавок и каналов, толщина антифрикционного слоя.
11.2.3.12 При осмотре шатунных болтов проверяется состояние поверхностей посадки и
занижений резьбы пары «болт — гайка», плотности посадки болтов, прилегания гаек и
головок к опорным поверхностям, стопорящих устройств, удлинение болтов.
В сомнительных случаях болты и шпильки шатунных подшипников четырехтактных
двигателей и крейцкопфов двухтактных двигателей двойного действия, а также двигателей
отработавших 20000 ч, должны быть проверены методом магнитной дефектоскопии или
другим одобренным методом на отсутствие усталостных трещин, о чем инспектору
судовладельцем представляется акт организации или лица, выполнивших дефектоскопию.
Особо тщательное освидетельствование шатунных болтов необходимо проводить, если
имели место задиры пары «поршень — втулка» и значительное превышение двигателем
нормальной частоты вращения.
Шатунные болты подлежат замене после истечения срока эксплуатации по инструкции
завода-изготовителя или при отсутствии данных о первоначальной длине болта.
11.2.3.13 При осмотре распределительного вала и его подшипников проверяется
состояние рабочих поверхностей подшипников и шеек вала, плотность посадки кулачковых
шайб и роликов.
11.2.3.14 При осмотре передач к распределительному валу и навешенным механизмам у
зубчатых передач проверяется состояние рабочей поверхности зубьев и приработки зубьев; у
цепных передач — состояние рабочих поверхностей роликов цепей и зубьев звездочек и
состояние соединительных звеньев цепей, а также удлинение цепей.
11.2.3.15 При осмотре газотурбонагнетателей и продувочных насосов проверяется
состояние поверхностей ротора, его шеек, бандажей, лопаток турбины и компрессора,
соплового аппарата, упорных и опорных подшипников.
Положение ротора подлежит проверке по замерам зазоров в упорных подшипниках.
У поршневых продувочных насосов проводится осмотр цилиндров, поршней, штоков,
клапанов и приводов, у ротативных — корпусов, роторов, уплотнений, приводов,
синхронизаторов, подшипников и реверсивных заслонок.

11.2.3.16 При осмотре фундаментных рам, анкерных связей, станин и картеров должно
быть проверено отсутствие трещин, неплотностей в разъемах, ослаблений болтовых
соединений и фундаментных клиньев, состояние амортизаторов. При необходимости
инспектор может потребовать проведения неразрушающего контроля сомнительных мест
одним из одобренных методов.
Затяжка анкерных связей контролируется по нормам завода-изготовителя.
11.2.3.17 Регулировка предохранительных клапанов цилиндров, картеров, корпусов
топливных насосов должна быть проверена на стенде, результаты проверки (пломбы,
документы) должны быть предъявлены инспектору.
При осмотре телескопических или шарнирных соединений системы охлаждений поршней
особое внимание должно быть обращено на состояние трущихся поверхностей.
11.2.3.18 После устранения дефектов, установленных при детальном осмотре, двигатель
должен быть предъявлен для проверки в действии (см. 11.2.4). Главный двигатель при
очередном освидетельствовании подлежит проверке в действии на ходовых испытаниях
судна (см. 11.1.14.1).
11.2.4.1 Проверка двигателей в действии (Р) проводится в комплекте с муфтами и
редукторами, маневровыми и пусковыми устройствами, обслуживающими насосами и
компрессорами (включая резервные), теплообменными аппаратами и сосудами под
давлением, системами, трубопроводами и оборудованием.
11.2.4.2 При проверке главных двигателей в действии на ходовых испытаниях должно
быть обеспечено контрольное снятие следующих основных характеристик работы двигателя:
частоты вращения, температуры отработавших газов, температуры охлаждающей воды,
давления масла и др. Если позволяет конструкция двигателя, то определяются также
мощность, максимальное давление сгорания и давление сжатия.
11.2.4.3 При проверке в действии реверсивных устройств проверяется время реверса.
11.2.4.4 Двигатели, работающие на ВРШ, а также гидромуфты, реверсмуфты,
электромуфты и другие виды передач должны быть проверены в работе во время действия
реверсивного устройства или изменения шага винта. Предельные выключатели двигателей,
работающих на винт через реверсредукторы, гидромуфту или на ВРШ, а также двигателей
главных и вспомогательных генераторов должны быть проверены на срабатывание при
предельной частоте вращения.
11.2.4.5 Системы защиты и сигнализации двигателей должны быть проверены в процессе
их испытаний. Эту проверку допускается производить имитацией условий срабатывания
устройств защиты и сигнализации.
11.2.4.6 Пуск, остановка, реверсирование и изменение режима работы двигателя при
наличии дистанционного автоматического управления должны быть проверены с местного и
дистанционных постов управления. Одновременно должна быть проверена работа
блокировки местного и дистанционного постов, действие приборов и перевод управления с
одного поста на другой.
11.2.4.7 При испытании двигатели, работающие с непосредственной передачей на винт,
должны быть проверены на минимально устойчивой частоте вращения.
11.2.4.8 Должны быть проверены средства связи с ходовым мостиком на слышимость
команд с различных постов управления главными двигателями.
11.2.5.1 При ежегодном освидетельствовании (см. 11.1.15) главные и вспомогательные
двигатели подлежат наружному осмотру и проверке в действии (см. 11.1.14.3).
11.2.5.2 При освидетельствовании должны быть предъявлены замеры раскепов
коленчатого вала главного двигателя.

11.2.6.1 Общие положения по определению технического состояния механических
установок изложены в 11.1.18 (см. также раздел 28 настоящей части РОМСЭ).
11.2.6.2 Ремонт или замена узлов и деталей двигателя должны быть потребованы, если в
процессе освидетельствования установлены опасные дефекты, превышающие предельно
допустимые нормы. К таким дефектам относятся:
.1 повреждения:
– трещины в ответственных элементах двигателя — блоках и крышках цилиндров,
цилиндровых втулках, поршнях, фундаментных рамах и станинах;
– трещины и погнутости у коленчатых валов, шатунов, штоков, распределительных валов,
зубчатых колес и шестерен, анкерных связей;
– подплавления, выкрашивания или отставания заливки подшипников;
– чрезмерное удлинение мотылевых болтов;
– чрезмерные натиры, наработки, задиры, забоины и риски на сопрягающихся
ответственных деталях;
.2 чрезмерные уменьшения:
– диаметров шеек коленчатого вала и поршней, в том числе за счет увеличения
нецилиндричности и некруглости;
– толщины стенок блоков и цилиндровых втулок;
– толщины антифрикционной заливки подшипников;
.3 неисправности:
– чрезмерные раскепы коленчатого вала и его просадки;
– нарушения плотности посадки шатунных и рамовых шеек составных коленчатых валов,
кулачных шайб на распределительных валах;
– пропуски в уплотнениях цилиндровых втулок;
– нарушение плотности установки форсунок, пусковых клапанов и другой арматуры;
– увеличение зазоров в канавках между кольцом и поршнем зазора в замке кольца;
– неправильное прилегание шеек валов в подшипниках;
– неплотности (пропуски) в разъемах картеров;
– отсутствие гарантированного натяга вкладышей рамовых и шатунных подшипников.
11.2.6.3 Двигатели не признаются годными к эксплуатации по признакам,
перечисленным в 3.1.5.2.2.26 ПОС.
Проведение освидетельствований двигателя внутреннего сгорания оформляется записями
в документах, указанных в 11.1.19.
11.3 ПАРОВЫЕ ТУРБИНЫ
паровым турбинам, в том числе утилизационным с их маневровыми устройствами и
запасными частями.
К соединительным муфтам и редукторам турбин относятся требования гл. 11.5.
11.3.1.2 Обобщенный объем периодических освидетельствований паровых турбин
приведен в табл. 11.1.8.
деталей может быть уменьшен, или разборка может не требоваться при наличии
классификационного свидетельства признанного органа, и если по результатам проверки в
действии и данным имеющихся обмеров не возникает сомнений в техническом состоянии
турбины.
11.3.2.2 Главные паровые турбины подлежат проверке в действии на ходовых

испытаниях (см. 11.1.1 и 11.1.14).
11.3.3.1 При очередном освидетельствовании паровая турбина в комплекте с муфтами и
редукторами (см. гл. 11.5) и маневровыми устройствами должна быть предъявлена для
детального осмотра со вскрытием и разборкой узлов и деталей.
замеров и определения износов (М) рабочих шеек валов роторов турбин и зазоров в упорных
и опорных подшипниках.
При необходимости инспектор может потребовать проведения замеров и по другим узлам
и деталям.
11.3.3.3 При освидетельствовании корпусов турбин должна быть проверена затяжка
болтов крепления турбины к фундаменту и плотность прилегания клиньев. Должны быть
освидетельствованы направляющие лопатки, диафрагмы и сопловые коробки, плоскости
разъема корпуса, а также распределительные клапаны и маневровые устройства.
11.3.3.4 Если при освидетельствовании роторов турбин обнаружены дефекты,
свидетельствующие о возможном прогибе ротора, он должен быть проверен на станке.
При осмотре поднятого ротора особое внимание необходимо обратить на посадку дисков
и выявление возможных трещин на дисках в местах перехода сечений и на закрепление
балансировочных грузов. При осмотре торсионных валов должно быть обращено внимание
на выявление трещин; в сомнительных случаях следует произвести неразрушающий
контроль.
11.3.3.5 При осмотре турбин для выявления трещин в лопатках, кроме осмотра при
помощи лупы, в сомнительных случаях следует произвести неразрушающий контроль
(магнитный вихретоковый, капиллярный, ультразвуковой). Лопатки, имеющие
незначительные разъедания кромок, должны быть зачищены, а мелкие деформации
устранены правкой.
При перелопачивании роторов должен соблюдаться технологический процесс,
предусмотренный заводом-строителем.
После замены лопаток, бандажей, связующей проволоки и правки вала роторы подлежат
динамической балансировке. Связующая проволока и бандажи не должны иметь разрывов и
трещин в местах пайки и расклепки.
Лопатки в местах крепления не должны иметь люфта; подчеканка в этом случае не
допускается.
11.3.3.6 При осмотре опорных и упорных подшипников должны быть вынуты, очищены и
промыты их вкладыши и сегменты. Белый металл подшипников не должен иметь трещин,
отставаний, задиров и подплавлений. Мелкие дефекты (натиры, мелкие риски и т.п.) могут
быть исправлены шабровкой при условии, что при этом зазоры в подшипнике находятся в
допустимых пределах.
11.3.3.7 При осмотре вынутой из корпуса диафрагмы необходимо удостовериться в
отсутствии трещин и других повреждений на диафрагмах и в местах заделки лопаток.
При установке диафрагмы на место должна быть обеспечена возможность теплового
расширения.
11.3.3.8 Уплотнительные сегменты не должны иметь значительных износов, при которых
зазоры в уплотнениях выходят за пределы допускаемых. Уплотнительные усики должны
быть выправлены и заострены. В угольных уплотнениях значительные радиальные зазоры
должны быть выбраны за счет спиливания стыков. В пригнанном кольце стыки сегментов
должны плотно прилегать друг к другу.
11.3.3.9 После устранения дефектов, установленных при детальном осмотре, турбина
должна быть предъявлена для проверки в действии (см. 11.3.4).
Главная паровая турбина при очередном освидетельствовании подлежит проверке в

действии на ходовых испытаниях судна (см. 11.1.14.1).
11.3.3.10 Для главных паровых турбин, конструкция которых хорошо известна,
оборудованных индикатором положения ротора и датчиком вибрации одобренного типа,
приборами измерения давления пара, а устройство для переключения в случае аварийной
ситуации является работоспособным, по усмотрению инспектора первое очередное
освидетельствование может быть ограничено осмотром опорных и упорных подшипников и
упругих муфт, если работоспособность турбин подтверждена данными эксплуатации и
испытаниями в процессе освидетельствования.
В этом случае вскрытие турбины проводится при каждом очередном
освидетельствовании, начиная со второго.
11.3.4.1 Проверка паровых турбин в действии (Р) производится в комплекте с
редукторами, маневровыми устройствами, обслуживающими вспомогательными
механизмами (включая резервные), котлами и теплообменными аппаратами, системами,
трубопроводами и оборудованием.
11.3.4.2 При проверке главной паровой турбины в действии на ходовых испытаниях
должно быть обеспечено контрольное снятие следующих основных характеристик работы
турбины:
– частоты вращения;
– давления и температуры пара;
– давления и температуры масла;
– давления (разрежения) в главном конденсаторе.
11.3.4.3 При ходовых испытаниях проверяется исправность действия маневровых
устройств и турбины заднего хода и определяется время перекладки органов управления
маневрового устройства.
11.3.4.4 При испытании турбины проводится проверка в действии устройства аварийной
остановки агрегата, а также регулятора частоты вращения.
11.3.4.5 Системы защиты и сигнализации проверяются по назначению на действующем
агрегате. В отдельных случаях, как исключение, может проводиться имитация условий для
срабатывания устройств защиты и сигнализации.
11.3.4.6 Пуск, остановка, реверсирование и изменение режима работы турбины при
наличии дистанционного управления должны быть проверены с местного и дистанционных
постов управления. Одновременно должна быть проверена работа блокировки местного и
дистанционных постов, действие приборов и перевод управления с одного поста на другой.
При ежегодном освидетельствовании (см. 11.1.15) паровые турбины подлежат
наружному осмотру и проверке в действии (см. 11.1.14.3); при этом инспектору должны быть
предъявлены замеры зазоров в упорных подшипниках.
11.3.6.1 Общие положения об определении технического состояния механических
установок изложены в 11.1.18.
11.3.6.2 Ремонт или замены узлов и деталей турбины должны быть потребованы, если в
процессе освидетельствования установлены опасные дефекты, превышающие предельно
– трещины в ответственных элементах турбины — корпусах, сопловых коробках,
диафрагмах, дисках, лопатках;
– трещины и погнутости у вала ротора;
– подплавление, выкрашивание, трещины или отставание заливки подшипников;
– чрезмерные натиры, наработки, задиры, забоины и риски на сопрягающихся

ответственных деталях;
– разрывы или трещины связующей проволоки и бандажей в местах пайки и расклепки;
.2 чрезмерные износы:
– выработка рабочих шеек вала ротора, эллиптичность или конусность;
– уменьшение толщины стенок корпусов и сопловых коробок;
– уменьшение толщины антифрикционной заливки подшипников;
– коррозионные и эрозионные разъедания лопаток;
– просадка или осевой сдвиг вала ротора турбины;
– нарушение плотности посадки дисков ротора;
– ослабление крепления лопаток;
– неправильное прилегание шеек вала в подшипниках;
– неплотности (пропуски) в разъемах корпусов.
11.3.6.3 Турбины не признаются годными к эксплуатации, если при проверке в действии
и проведении диагностирования установлены:
– повышенная вибрация турбины или ее редуктора (по результатам измерений и
сравнения с нормами согласно Правилам PУ); при превышении норм вибрации должны быть
разработаны и осуществлены мероприятия, направленные на снижение вибрации до
допустимой нормы;
– ненормальные стуки, удары и шумы в турбине или редукторе;
– повышенный нагрев подшипников;
– неисправность маневровых устройств, регулятора частоты вращения, систем защиты и
сигнализации.
Причина появления указанных неисправностей должна быть выявлена, и дефекты
устранены.
Проведение освидетельствований паровых турбин оформляется записями в документах,
указанных в 11.1.19.
11.4 ГАЗОВЫЕ ТУРБИНЫ
газотурбинным двигателям (ГТД) с их маневровыми устройствами и запасными частями.
Требования к соединительным муфтам и редукторам изложены в гл. 11.5.
11.4.1.2 Обобщенный объем периодических освидетельствований ГТД приведен в табл.
11.1.8.
деталей может быть уменьшен, или разборка может не требоваться при наличии сертификата
признанного классификационного общества, и если по результатам проверки в действии и
данным имеющихся обмеров не возникает сомнений в техническом состоянии узлов ГТД.
11.4.2.2 Главные ГТД подлежат проверке в действии на ходовых испытаниях (см. 11.1.1
и 11.1.14). Во время этих испытаний должна производиться проверка пусковых,
реверсивных, маневровых качеств, подключение и отключение теплоутилизационного
контура.
11.4.3.1 При очередном освидетельствовании ГТД в комплекте с муфтами, редукторами
(см. гл. 11.5) и маневровыми устройствами должны быть предъявлены для детального
осмотра со вскрытием и разборкой узлов и деталей. Учитывая эффективность осмотра
деталей ГТД эндоскопом, вскрытие этих узлов может не производиться при таком осмотре.
ГТД при агрегатном ремонте вскрытию не подлежат; освидетельствование производится

при плановых ремонтах в условиях специализированного предприятия.
замеров и определения износов (М) рабочих шеек валов роторов турбин и зазоров в упорных
и опорных подшипниках скольжения. Пригодность подшипников определяется по срокам
выработки моторесурса, по уровню вибрации на опорах ГТД и по результатам проверки
магнитных пробок в трубопроводах слива масла из подшипников на наличие металла. При
необходимости инспектор может потребовать проведения замеров и по другим узлам и
деталям.
11.4.3.3 При освидетельствовании корпусов турбин и компрессоров должны быть
освидетельствованы направляющие лопатки, диафрагмы, плоскости разъемов, состояние
уплотнений, мастики в корпусах компрессоров и чистота охлаждающих каналов
направляющих лопаток турбин.
Проводится гидравлическое испытание полостей водяного охлаждения корпусов турбин.
Проверяется крепление корпусов компрессоров и турбин к фундаменту или
фундаментной раме, состояние навешенных механизмов, амортизирующих элементов и
узлов, компенсирующих тепловые деформации.
11.4.3.4 Если в процессе эксплуатации наблюдалась повышенная вибрация ГТД, при
освидетельствовании роторов должна быть проведена проверка их прогиба на станке или в
штатных подшипниках.
Должны быть также представлены данные по выработке ресурса дисками и лопатками
турбин и компрессоров.
При осмотре ротора особое внимание необходимо обратить на выявление возможных
трещин на дисках, состояние штифтов, шлицев, стяжных болтов и других деталей составных
роторов.
При осмотре торсионных валов должно быть обращено внимание на выявление трещин и
износ мест соединения валов с муфтами. В сомнительных случаях следует проводить
дефектоскопию.
После правки или проточки ротор и валы подлежат динамической балансировке.
11.4.3.5 Для выявления трещин в рабочих лопатках турбин и компрессоров кроме
осмотра в сомнительных случаях необходимо проводить дефектоскопию (магнитную,
вихретоковую капиллярную, ультразвуковую и др.). Лопатки, имеющие незначительные
разрушения тонких кромок, могут допускаться к работе после зачистки. Мелкие местные
деформации выходных кромок компрессорных лопаток могут устраняться правкой. На
лопатках, имеющих поверхностное покрытие, проверяется его состояние, зачистка и правка
кромок не допускается.
При необходимости лопатки заменяются. После замены лопаток или бандажей ротор
испытывается на балансировку. Если заменяется не более четырех лопаток, и вновь
устанавливаемые лопатки с замками каждая соответствуют по массе снимаемой лопатке,
балансировка ротора может не проводиться. В месте крепления лопатки к диску не должно
быть люфтов, если это не предусмотрено инструкцией. При свободной посадке проверяется
качание каждой лопатки; необходимые зазоры должны быть восстановлены.
11.4.3.6 К подшипникам скольжения должны применяться требования 11.3.3.6, к
диафрагмам — требования 11.3.3.7, к уплотнениям — требования 11.3.3.8.
11.4.3.7 Жаровые трубы камер сгорания не должны иметь трещин, если их допустимость
не оговорена заводом-строителем. В корпусе камеры сгорания не должно быть отложений.
11.4.3.8 При осмотре воздушных шахт необходимо выявить незаконтренный крепеж и
места, не защищенные антикоррозионным покрытием, проверить крепление фильтрующих
элементов и защитных сеток.
11.4.3.9 К теплоутилизационному контуру, состоящему из котла и паровой турбины,
должны применяться требования гл. 11.3 и 11.8, к тепло-обменным аппаратам — требования
гл. 11.9.
11.4.3.10 После устранения дефектов, установленных при детальном осмотре, ГТД
должен быть предъявлен для проверки в действии (см. 11.4.4). Главный ГТД при очередном
освидетельствовании подлежит проверке в действии на ходовых испытаниях судна (см.
11.1.14.1).
11.4.4.1 Проверка ГТД в действии производится в комплекте с редукторами,
маневровыми устройствами, обслуживающими вспомогательными механизмами
(навешенными, автономными, резервными), теплоутилизационным контуром,
теплообменными аппаратами, системами, трубопроводами, оборудованием, системой
подготовки топлива, системой очистки проточных частей компрессоров и турбин, фильтрами
воздуха и другим оборудованием, входящим в состав главной энергетической установки.
11.4.4.2 При проверке главного ГТД в действии на ходовых испытаниях должно быть
обеспечено проведение диагностирования и снятие основных характеристик, позволяющих
определить техническое состояние и работоспособность ГТД. Должны быть определены
запасы устойчивости компрессоров по помпажу, потери давления на всасывании и выпуске и
другие данные для выявления соответствия параметров ГТД паспортным данным. Должно
быть выполнено измерение уровней вибрации ГТД и сравнение их с нормами.
11.4.4.3 Во время ходовых испытаний проверяется исправность действия всех устройств
управления, защиты, сигнализации и аварийной остановки всех узлов, входящих в состав
установки с ГТД.
11.4.4.4 Системы защиты и сигнализации проверяются по назначению на действующем
агрегате.
В отдельных случаях, как исключение, по согласованию с Регистром может быть
допущена имитация условий срабатывания по отдельным параметрам.
11.4.4.5 При наличии дистанционного управления пуск, остановка, маневрирование и
реверсирование должны проводиться с местного и дистанционного постов управления.
Одновременно проверяется работа блокировки местного и дистанционного постов, перевод
управления с одного поста на другой, совпадение показаний приборов разных постов и
правильность показаний температуры газа перед турбиной.
11.4.4.6 Для оценки пусковых качеств производятся: определение времени пуска, четыре
последовательных пуска, повторный пуск при неостановившихся роторах, выход на режим
«стоп винт».
11.4.4.7 Проверка реверсивных качеств производится при последовательном применении
режимов:
полный ход вперед — полный ход назад (из режима «море»),
полный ход вперед — полный ход назад (из режима «порт»),
средний ход вперед — полный ход назад (из режима «море»),
средний ход вперед — полный ход назад (из режима «порт»),
холостой ход — полный ход назад и обратно (только в режиме «порт»).
11.4.4.8 Проверка маневровых качеств производится проведением последовательных
переходов: холостой ход — самый малый вперед — самый малый назад — самый малый
вперед — малый назад — малый вперед — средний вперед — средний назад — полный
вперед — полный назад — полный вперед.
При ежегодном освидетельствовании (см. 11.1.15) газотурбинные двигатели подлежат
наружному осмотру и проверке в действии (см.11.1.14.3).
Порядок освидетельствования ГТД, подлежащих агрегатному ремонту, должен быть
согласован с инспектором.
11.4.6.1 Общие положения по определению технического состояния ГТД изложены в

11.1.18.
11.4.6.2 Ремонт или замена деталей и узлов ГТД могут быть потребованы, если в
процессе освидетельствования установлены опасные износы, превышающие допустимые
нормы, или другие дефекты, снижающие надежность детали до недопустимых пределов. К
таким дефектам могут быть отнесены:
– трещины в ответственных деталях ГТД: корпусах, дисках, лопатках, диафрагмах,
жаровых трубах;
– нарушение или выкрашивание внутренней изоляции;
– трещины и деформации роторов и валов роторов;
– подплавление, выкрашивание, трещины в заливке и отставание заливки в подшипниках
скольжения;
– трещины, цвета побежалости на шариках или обоймах подшипников качения;
– опасные натиры, наработки, задиры, забоины и риски на сопрягающихся ответственных
деталях;
– разрывы или трещины связующей проволоки и бандажей;
.2 чрезмерные износы:
– выработка рабочих шеек валов ротора или посадочных мест под шарикоподшипники,
эллиптичность или конусность;
– уменьшение толщины стенок корпусов, кожухов, находящихся под внутренним
давлением;
– уменьшение толщины антифрикционной заливки подшипников больше допустимых
пределов;
– коррозионные и эрозионные повреждения лопаток;
– просадка или осевое смещение роторов;
– нарушение плотности посадочных мест сборных роторов;
– нарушение в хвостовом креплении лопаток;
– недостаточное прилегание шеек вала в подшипниках;
– ослабление посадочных мест под шарикоподшипники;
– неплотности в разъемах корпусов.
11.4.6.3 ГТД не признаются годными к эксплуатации, если при проверке в действии и
проведении диагностирования обнаружены:
– повышенная вибрация ГТД или отдельных узлов (по результатам измерений и
сравнения с нормами согласно Правилам PУ). При превышении норм вибрации ГТД должны
быть разработаны и осуществлены мероприятия по ее снижению;
– ненормальные стуки и шумы в турбинах, компрессорах, редукторе или других узлах;
– повышение нагрева подшипников или температуры масла на выходе из подшипников;
– неисправности маневровых устройств, регуляторов, систем защиты и сигнализации;
– повышение температуры газа или недопустимое снижение мощности ГТД, давление по
проточной части;
– нарушение указанных в технических условиях времени реверса, запаса устойчивости
компрессоров, числа пусков ГТД;
– нарушение автоматического пуска резервных насосов и остановки ранее работавших;
– нарушение автоматического пополнения воздухохранителей для питания систем
автоматики.
Причины неисправностей должны быть выявлены, и дефекты устранены.
Проведение освидетельствования ГТД оформляется записями в документах, указанных в
11.1.19.
11.5 ПЕРЕДАЧИ И МУФТЫ

11.5.1.1 Настоящая глава устанавливает требования к зубчатым передачам, реверс-
редукторам, жестким, упругим, гидравлическим и электромагнитным муфтам, а также
другим типам передач и разобщительных и соединительных муфт.
11.5.1.2 Передачи и муфты подлежат освидетельствованию при периодических
освидетельствованиях двигателей и турбин, к которым они относятся.
11.5.1.3 Обобщенный объем периодических освидетельствований передач и муфт
приведен в табл. 11.1.8.
При первоначальном освидетельствовании (см. 11.1.12) разборка может не требоваться
при наличии классификационного свидетельства признанного органа и если по результатам
проверки в действии и данным имеющихся обмеров не возникает сомнения в техническом
состоянии передач и муфты.
11.5.3.1 При очередном освидетельствовании (см. 11.1.13) передачи и муфты должны
быть предъявлены для детального осмотра и замеров износов и зазоров с вскрытием корпуса
и необходимой разборкой узлов и деталей.
11.5.3.2 Объем освидетельствований передач и муфт — см. 3.1.5.2.4 ПОС.
11.5.3.3 Ремонт или замена узлов и деталей передач, редукторов и муфт производятся,
если в процессе освидетельствования обнаружены опасные дефекты и износы,
превышающие предельно допустимые нормы.
В сомнительных случаях следует производить дефектоскопию.
11.5.3.4 Незначительные дефекты рабочих поверхностей зубьев в виде неглубоких
царапин, мелких забоин, а также неглубокого питтинга (не прогрессирующего); отдельные
трещины по баббитовой заливке подшипников (кроме замкнутых) при отсутствии
выкрашивания и отслаивания баббита, а также при местном отставании слоя заливки в
районе холодильников; мелкие дефекты, не влияющие на работу муфт могут быть
оставлены, и зубчатые передачи и/или муфты могут быть допущены к дальнейшей
11.5.3.5 При осмотре масляной системы передач и муфт особое внимание должно быть
обращено на характер загрязнения фильтров.
Проверка передач и муфт в действии должна производиться при проверке в действии
двигателей и турбин, к которым они относятся.
При ежегодном освидетельствовании (см. 11.1.15) передачи и муфты должны быть
предъявлены для наружного осмотра и проверки в действии одновременно с двигателями и
турбинами, к которым они относятся.
Должны быть предъявлены результаты замеров зазоров в упорных и опорных
подшипниках валов редукторов главных турбин.
11.5.6.1 Общие положения по определению технического состояния передач и муфт
изложены в 11.1.18 (см. также раздел 28 настоящей части).
11.5.6.2 При проверке передач и муфт в действии не должно наблюдаться стуков,
посторонних шумов, ненормального нагрева, а также пропусков масла во фланцевых
соединениях и уплотнениях.
Освидетельствование передач и муфт оформляется записями в документах, указанных в
11.1.19, вместе с записями по двигателям и турбинам, к которым они относятся.
11.6 ВАЛОПРОВОД И ДВИЖИТЕЛЬ

11.6.1.1 Настоящая глава устанавливает требования к судовому валопроводу, дейдвудной
трубе с подшипниками, системой смазки и уплотнениями, гребному винту, механизму
изменения шага ВРШ и запасным частям.
11.6.1.2 Обобщенный объем периодических освидетельствований валопровода и гребных
винтов приведен в табл. 11.1.8.
11.6.1.3 Полное освидетельствование гребных и дейдвудных валов проводится с их
выемкой.
Подвижка считается достаточной, если валы, подшипники и дейдвудные трубы доступны
для визуального осмотра и производства обмеров.
При полном освидетельствовании проводятся замеры шеек (облицовок), подшипников,
зазоров, просадки. Проверяется плотность посадки облицовки и ее остаточная толщина.
Конец цилиндрической части вала (от кормового конца облицовки, если она есть) и
примерно 1/3 длины конуса (от его большого основания), а также шпоночный паз и галтель
фланца (при фланцевом креплении дейдвудного или гребного вала к винту) должны быть
проверены на наличие трещин с применением одобренных методов дефектоскопии.
Уплотнения должны быть освидетельствованы (а при необходимости заменены) и
опрессованы давлением в соответствии с рекомендациями изготовителя.
Полное освидетельствование одобренных Регистром конструкций гребных и дейдвудных
валов на масляной смазке, со сплошной облицовкой или изготовленных из коррозионно-
стойких материалов проводится с периодичностью в 5 лет (см. раздел 22 настоящей части).
Периодичность между полными освидетельствованиями гребных и дейдвудных валов
иных конструкций не должна превышать 2,5 лет (±6 мес).
Для валов с масляной смазкой, к которым применимо модифицированное
освидетельствование, интервал между полными освидетельствованиями может быть
увеличен:
– до 7,5 лет при условии проведения частичного освидетельствования;
– до 10 лет при условии проведения частичных освидетельствований и введения
системы КСГ (КСГ — контроль состояния гребного вала), применение которой
удостоверяется отметками в актах освидетельствований устройства в доке и в
Классификационном свидетельстве.
11.6.1.4 Частичное освидетельствование предусматривает освидетельствование
концевой цилиндрической части вала и примерно на 1/3 длины конуса от большего
основания, шпоночного паза и галтели фланца с применением одобренных методов
дефектоскопии. При этом представляются замеры зазоров и просадки вала. Масляные
уплотнения освидетельствуются и опрессовываются.
11.6.1.5 Модифицированное освидетельствование может производиться по желанию
судовладельца взамен полного освидетельствования. Для одновальных и многовальных
установок такие освидетельствования могут проводиться при выполнении следующих
условий:
.1 в установках применены:
– шпоночное соединение винта с гребным валом и выполнена конструктивная защита
соединения и вала от контакта с морской водой; или
– фланцевое соединение гребного винта с валом и выполнена конструктивная защита
соединения и вала от контакта с морской водой; или
– бесшпоночное соединение винта с валом с защитой вала от контакта с морской водой.
При этом:
– применена замкнутая масляная система смазки,
– вал и соединения не подвержены коррозии,
– новые уплотнения могут быть установлены без снятия винта (кроме случаев
шпоночного соединения винта с валом),
– конструкция одобрена и отвечает требованиям Регистра,

– зазоры в кормовом подшипнике находятся в норме, а уплотнения доказали свою
эффективность;
.2 во время модифицированного освидетельствования должны быть выполнены:
– подвижка вала для осмотра его поверхности в районе контакта с кормовым
подшипником,
– освидетельствование, насколько это возможно, носового подшипника и всех доступных
участков вала, включая соединение гребного винта с валом,
– дефектоскопия конуса вала, примерно на 1/3 длины от большего основания, и
шпоночного паза на наличие трещин, а также галтели вала;
.3 во время модифицированного освидетельствования подвижка вала для осмотра его
поверхности в районе контакта с кормовым подшипником может не проводится в случае
применения на судне системы КСГ;
.4 система КСГ может быть введена на судах, оборудованных гребными валами с
масляной смазкой дейдвудных подшипников, при условии выполнения:
– анализов проб масла, отобранных в системе смазки дейдвудных подшипников с
периодичностью, не превышающей 6 мес, начиная от предыдущего освидетельствования.
Каждый анализ должен содержать, как минимум, следующие показатели:
– содержание воды,
– содержание хлоридов,
– содержание металлических частиц подшипника,
– показатель старения масла (окисление по ИК-спектру).
Пробы должны быть отобраны из системы смазки перед фильтром в рабочих условиях —
при вращающемся гребном вале и рабочей температуре масла. Предварительно должен быть
произведен слив отстоя из расходной или гравитационной цистерны масла.
Отбор масла должен оформляться актом за подписью старшего механика. Результаты
анализов, выполненных признанными лабораториями, должны храниться на борту судна.
Расход масла контролируется и фиксируется объемом доливов масла;
– контроля температуры подшипников и/или температуры масла на выходе из
подшипников (в зависимости от оснащенности дейдвудного устройства средствами
контроля);
– контроля просадки вала.
Новые масляные уплотнения могут быть поставлены без снятия гребного винта.
Вся информация хранится на судне и предъявляется инспектору Регистра при
освидетельствованиях. При решении вопроса об увеличении периода между полными
освидетельствованиями принимаются во внимание не только абсолютный уровень
контролируемых показателей, но и тенденция их изменения;
.5 у судов, выполняющих ледокольные работы, выемка гребного вала должна
производиться не реже одного раза в три года для судов с одновальной установкой и не реже
одного раза в четыре года для судов с многовальной установкой;
.6 сроки освидетельствований в доке не требуется совмещать со сроками очередных,
промежуточных и ежегодных освидетельствований, однако объемы проводимого и
назначаемого освидетельствований должны учитывать и соответствовать требованиям
периодических освидетельствований (с учетом отступлений, допущенных в части I РОМСЭ).
11.6.2.1 При первоначальном освидетельствовании (см. 11.1.12) объем вскрытия узлов
валопровода и движителей может быть уменьшен или вообще не требоваться при наличии
сертификата признанного классификационного общества, и если по результатам наружного
осмотра и проверки в действии и замерам зазоров в подшипниках не возникает сомнений в
их техническом состоянии.
11.6.2.2 Валопровод и движитель подлежат проверке в действии на ходовых испытаниях
совместно с главными механизмами (см. 11.1.1 и 11.1.14).
11.6.3.1 При очередном освидетельствовании (см. 11.1.13) валопровод должен быть

предъявлен для детального осмотра и замеров износов и зазоров со вскрытием подшипников
валопровода, снятием гребного винта и выемкой гребного вала из дейдвудной трубы (см.
также 11.6.1.3).
Ступица винта регулируемого шага (ВРШ) должна быть вскрыта.
11.6.3.2 При очередном освидетельствовании инспектору должны быть предъявлены
результаты замеров рабочих шеек, упорных гребней и осевого зазора в упорном
подшипнике, зазоров в дейдвудных подшипниках и подшипниках кронштейнов, а также
излома и смещения между фланцами гребного и последнего промежуточного вала (или
данные по другому одобренному методу проверки центровки).
11.6.3.3 При осмотре упорного, промежуточного и гребного валов должно быть проверено
состояние рабочих поверхностей шеек и упорных гребней.
Должна быть проверена (обстукиванием) плотность прилегания облицовки гребного вала,
а также состояние защитного покрытия вала между частями облицовки.
При обнаружении нарушения плотности облицовки или защитного слоя дефектные
участки должны быть вскрыты для осмотра поверхности вала под ними.
Особо тщательно должны быть осмотрены участки валов в районе отверстий и вырезов,
шпоночных пазов, конуса гребного вала и у концевых кромок облицовки гребного вала. При
необходимости может быть потребован неразрушающий контроль конуса гребного вала
одним из одобренных методов.
Должно быть проверено состояние фланцевых и муфтовых соединений.
При осмотре упорного и опорных подшипников должно быть проверено состояние белого
металла вкладышей и упорных сегментов. У подшипников качения проверяется состояние
обойм, шариков, роликов и сепараторов. Должен быть произведен осмотр клиньев и
проверка затяжки фундаментных болтов подшипников.
11.6.3.4 При осмотре дейдвудной трубы должно проверяться состояние набора подшипников
дейдвудной трубы и кронштейнов, крепление дейдвудной трубы и втулок, состояние деталей
сальника.
При наличии признаков ослабления набора, посадки трубы и втулок дефекты должны
быть устранены.
При масляной смазке подшипников должно проверяться состояние белого металла
подшипников, уплотнительных манжет и направляющих втулок, пружин, крепежных
деталей.
После монтажа кормовые и носовые уплотнения должны быть подвергнуты испытанию
давлением (по построечным данным). При освидетельствовании должно быть проверено
состояние трубопровода и арматуры системы водяной или масляной смазки дейдвудных
подшипников.
11.6.3.5 Уплотнение между облицовкой гребного вала и ступицей гребного винта, а также
со стороны обтекателя должно быть подвергнуто детальному осмотру; непроницаемость
уплотнения должна быть проверена давлением 200 кПа.
11.6.3.6 Лопасти гребных винтов должны быть освидетельствованы на предмет выявления
трещин в зоне А методом цветной или люминесцентной дефектоскопии, если винты из
сплавов на медной основе, и методом магнитопорошковой дефектоскопии или капиллярной
дефектоскопии, если винты стальные. Остальные зоны винтов должны быть
освидетельствованы визуально с применением в сомнительных случаях увеличительных луп
(с 50-кратным увеличением) или тех же методов дефектоскопии.
При установке нового гребного винта должна быть проверена пригонка его по конусу
гребного вала и шпонке, затяжка, крепление и стопорение гайки винта.
При установке винтов с контролируемым натягом (в том числе при бесшпоночной
посадке) правильность натяга должна проверяться по рискам или по осевым перемещениям и
усилиям.
Усилия затяжки болтов соединения лопастей с лопастными заделками и ступицы винта
ВРШ с фланцем гребного вала должны соответствовать указаниям чертежей и инструкций.
Контроль усилий затяжки производится при помощи динамометрических ключей или

другим методом, рекомендованным заводом-изготовителем. Ответственные детали гребных
винтов регулируемого шага и крыльчатых движителей подлежат детальному осмотру;
ступицы гребных винтов и корпуса крыльчатых движителей подлежат гидравлическому
испытанию (давлением в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя).
11.6.4.1 Проверка валопровода и винта в действии производится в процессе проверки в
действии главных двигателей (см. 11.1.14.1).
При необходимости может быть потребована специальная проверка валопровода и
гребного винта в действии в зависимости от их технического состояния и объема ремонта.
11.6.4.2 У винтов регулируемого шага при испытаниях производится проверка работы
механизма изменения шага и системы управления (со всех постов управления).
11.6.4.3 При испытаниях должна быть проверена температура нагрева подшипников и
работа систем водяной или масляной смазки дейдвудных подшипников.
При каждом втором или третьем ежегодном освидетельствовании судна с докованием (см.
11.6.1.) производится детальный осмотр гребного вала, дейдвудной трубы, уплотнений
конуса гребного вала и гребного винта как при очередном освидетельствовании (см. 11.6.3).
Уплотнение конуса гребного вала после осмотра подлежит испытанию на плотность (см.
11.6.3.5). При этом освидетельствовании должен производиться замер осевого зазора в
упорном подшипнике.
Проверка валопровода в действии при этом и других ежегодных освидетельствованиях не
обязательна, однако при необходимости может быть потребована (см.11.6.4.1).
При каждом освидетельствовании судна в доке производится осмотр винта с
дефектоскопией лопастей согласно 11.6.3.6, уплотнений ступицы гребного винта, креплений
дейдвудной трубы, креплений защитного кожуха вала, втулок, а при масляной смазке —
креплений дейдвудного уплотнения.
Уплотнения дейдвудного подшипника на масляной смазке, а также ВРШ испытываются
на непроницаемость давлением масла изнутри, при этом производится проверка зазоров в
дейдвудных подшипниках, контроль затяжки гайки ВФШ, крепления лопастей ВРШ и
винтов со съемными лопастями.
Контроль затяжки деталей крепления не требуется при отсутствии повреждений деталей
стопорения.
При каждом ежегодном освидетельствовании без докования производится наружный
осмотр валопровода, сальника дейдвудной трубы, наружный осмотр и проверка в действии
системы управления ВРШ и систем охлаждения и смазки подшипников гребного вала.
В случае введения на судне системы контроля состояния гребного вала инспектор
рассматривает результаты замеров и анализов в соответствии с 11.6.1.5.
11.6.6.1 Общие положения по определению технического состояния валопровода и
движителя изложены в 11.1.18
11.6.6.2 Предельно допустимый при эксплуатации зазор Δ между гребным валом и
набором или между гребным валом и баббитовой заливкой дейдвудной втулки не должен
превышать следующих значений:
при наборе из бакаута, резины, текстолита, ДСП, капролона:
Δ = 0,012 d + 1,8 мм — при диаметре вала до 600 мм;
Δ = 0,005 d +6,0 мм — при диаметре вала свыше 600 мм;
при заливке баббитом:
Δ = 0,005 d +1,0 мм,
где d — диаметр вала по облицовке, мм.
11.6.6.3 Наименьшая толщина t бронзовой облицовки гребного вала на рабочих участках
(в районе дейдвудных подшипников и сальников), допускаемая при эксплуатации, должна
быть не менее определяемой по формуле
t = 0,02 d + 5,0 мм,

где d — диаметр вала под облицовкой, мм.
11.6.6.4 Ремонт или замена узлов и деталей должны быть потребованы, если в процессе
освидетельствования установлены опасные дефекты, превышающие предельно
– трещины и погнутости валов;
– трещины и свищи в дейдвудных трубах и втулках подшипников;
– повреждения набора или заливки подшипников;
– чрезмерные забоины, риски и шероховатости шеек валов, облицовок и подшипников;
– трещины на облицовках и повреждения защитного покрытия;
– трещины на лопастях гребного винта и чрезмерная погнутость лопастей;
– повреждения деталей уплотнений дейдвудных устройств;
.2 чрезмерные износы валов, облицовок, набора или заливки подшипников, лопастей и
ступиц гребных винтов (включая износы от коррозии и эрозии), деталей уплотнительных
элементов дейдвудных подшипников на масляной или водяной смазке;
.3 нарушения центровки валовой линии, плотности посадки дейдвудных труб, втулок,
облицовок, соединительных муфт и гребного винта.
Рекомендации по наблюдению за ремонтом элементов валопровода и гребных винтов
приведены в разделах 26 — 27 настоящей части РОМСЭ.
11.6.6.5 Валопровод и гребной винт не признаются годными к эксплуатации, если при
проверке в действии установлены: повышенная вибрация, ненормальные стуки, повышенный
нагрев подшипников, неисправности в работе системы смазки и механизма изменения шага
винта.
Причина появления указанных неисправностей должна быть выявлена, и дефекты
устранены.
11.6.6.6 Центровка валопровода во время каждого демонтажа должна производиться
одобренным Регистром методом.
Необходимость статической балансировки гребных винтов после ремонта
устанавливается по объему замены частей лопастей или наплавки с учетом результатов
освидетельствования и сведений о работе валопровода.
Освидетельствование валопровода и движителя оформляется записями в документах,
указанных в 11.1.19.
11.7 ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
11.7.1.1 К вспомогательным механизмам относятся:
– насосы (циркуляционные, котельные, осушительные, охлаждающей воды, питательные,
балластные, пожарные, топливные, смазочного масла и конденсатные);
– компрессоры;
– сепараторы топлива и масла центробежные;
– вентиляторы взрывоопасных помещений и воздуходувки котлов;
– рулевые машины;
– якорные механизмы;
– швартовные механизмы;
– механизмы спусковых устройств шлюпок и плотов;
– буксирные лебедки (на буксирных судах);
– грузовые и зачистные насосы нефтеналивных судов.
11.7.1.2 Вспомогательные механизмы с приводом от главного двигателя внутреннего
сгорания (насосы охлаждающей воды, топлива, смазочного масла и осушительные,
компрессоры, продувочные насосы и воздуходувки) подлежат освидетельствованию в
составе главных двигателей (см. гл. 11.2).
11.7.1.3 Обобщенный объем периодических освидетельствований вспомогательных

механизмов приведен в табл. 11.1.8.
11.7.1.4 Воздухоохладители компрессоров подлежат испытанию пробным давлением (Н)
при каждом втором очередном освидетельствовании.
При первоначальном освидетельствовании (см. 11.1.12) объем разборки узлов и деталей
может быть уменьшен, или разборка может не требоваться при наличии сертификата
признанного классификационного общества, и если по результатам проверки в действии не
возникает сомнений в техническом состоянии.
11.7.3.1 При очередном освидетельствовании (см. 11.1.13) вспомогательные механизмы
должны быть предъявлены для детального осмотра со вскрытием и разборкой узлов и
деталей.
11.7.3.2 При этом освидетельствовании по требованию инспектора должны быть
предъявлены результаты замеров и определения износов (М) ответственных узлов и деталей
(см. также 11.1.13.2).
11.7.3.3 При освидетельствовании поршневых насосов должны быть осмотрены блоки и
крышки цилиндров, цилиндровые втулки, поршни, золотники, шатуны и штоки, коленчатые
валы, подшипники и предохранительные клапаны.
11.7.3.4 При освидетельствовании центробежных насосов, вентиляторов и воздуходувок,
винтовых, шестеренчатых и ротационных насосов и сепараторов должны быть осмотрены
корпуса, валы и их подшипники, рабочие колеса, крылатки, винты и шестерни, а также
предохранительные клапаны.
При освидетельствовании сепараторов должен быть проведен неразрушающий контроль
корпусов барабанов и вертикальных валов, осмотр затворов, тарелок, гаек барабана, муфт,
передач и буферных пружин.
11.7.3.5 При освидетельствовании компрессоров должны быть осмотрены блоки и
крышки цилиндров, цилиндровые втулки, поршни, шатуны, коленчатые валы, подшипники,
всасывающие, нагнетательные и предохранительные клапаны.
11.7.3.6 При освидетельствовании рулевой машины должны быть осмотрены румпель
главного и вспомогательного приводов, рулевой сектор, ползун, поршни и плунжеры,
цилиндры, валы, подшипники, шестерни и зубчатые колеса, червяки, звездочки, штуртросы,
ролики и буферные пружины, а также детали насосов переменной производительности,
устройства защиты от перегрузки, тормозные устройства, конечные выключатели, детали
запасного привода руля.
11.7.3.7 При освидетельствовании якорных шпилей и брашпилей должны быть осмотрены
валы, подшипники, шестерни и зубчатые колеса, червяки, звездочки, а также защитные
устройства от перегрузки, тормоза и разобщительные муфты.
11.7.3.8 При освидетельствовании механизмов спусковых устройств шлюпок и плотов
должны быть осмотрены валы, подшипники, шестерни и зубчатые колеса, центробежные и
ручные тормоза, ручной привод, стопорное устройство и конечные выключатели.
11.7.3.9 При освидетельствовании швартовных шпилей и лебедок они должны быть
проверены в действии.
11.7.3.10 При освидетельствовании буксирных лебедок должны быть осмотрены валы,
подшипники, шестерни и зубчатые колеса, а также автоматические устройства регулировки
натяжения буксирного троса.
11.7.3.11 После устранения дефектов, установленных при детальном осмотре,
вспомогательные механизмы должны быть предъявлены для проверки в действии.
11.7.4.1 Проверка в действии вспомогательных механизмов производится совместно с
проверкой в действии обслуживаемых ими устройств и систем (см. также 11.1.14.2,
11.1.14.3).
11.7.4.2 При проверке в действии вспомогательных механизмов при очередном
освидетельствовании должна быть проведена контрольная проверка обеспечения

регламентированных Правилами характеристик работы механизмов: времени перекладки
руля, скорости подъема якорей.
11.7.4.3 Продолжительность проверки вспомогательных механизмов в действии
устанавливается по согласованию с инспектором.
11.7.4.4 При проверке в действии якорных механизмов, шлюпочных и буксирных лебедок
должна быть проверена исправность действия тормозных устройств.
При ежегодном освидетельствовании производится проверка в действии (за исключением
швартовных механизмов и буксирной лебедки) и наружный осмотр вспомогательных механизмов.
11.7.6.1 Общие положения по определению технического состояния вспомогательных
механизмов изложены в 11.1.18 (см. также раздел 28 настоящей части РОМСЭ).
11.7.6.2 При определении технического состояния вспомогательных механизмов следует
руководствоваться применимыми указаниями 11.2.6, 11.3.6, 11.4.6 и 11.6.6.
11.7.6.3 Центробежные сепараторы по истечении установленного заводом-изготовителем
моторесурса должны быть подвергнуты капитальному ремонту или замене.
Проведение освидетельствований вспомогательных механизмов оформляется записями в
документах, указанных в 11.1.19.
11.8 СУДОВЫЕ КОТЛЫ
11.8.1.1 Требования настоящей главы распространяются на все паровые и водогрейные
котлы, а также котлы с органическими теплоносителями (см. 1.1.1 части X ПМС).
11.8.1.2 Обобщенный объем освидетельствований котлов при периодических
освидетельствованиях судна представлен в табл. 11.1.8.
11.8.1.3 Наружный осмотр котла при рабочем давлении должен проводиться:
– при каждом периодическом освидетельствовании судна;
– после каждого внутреннего освидетельствования котла;
– после каждого гидравлического испытания;
– после существенных ремонтов или замен.
11.8.1.4 Внутреннее освидетельствование паровых котлов, кроме котлов с органическим
теплоносителем, должно проводиться при каждом очередном и промежуточном
освидетельствовании судна, а после второго очередного — при каждом ежегодном
освидетельствовании, а также после существенных ремонтов или замен.
Для главных водотрубных котлов, установленных на судне в количестве двух и более,
периодичность освидетельствования после второго очередного освидетельствования судна
не изменяется.
Для котлов с органическим теплоносителем внутреннее освидетельствование должно
проводится при каждом втором ежегодном освидетельствовании.
11.8.1.5 Гидравлические испытания котлов должны проводиться:
– для паровых котлов — при каждом втором очередном освидетельствовании;
– для котлов с органическим теплоносителем — через 24 месяца (при ЕТО или ОТО);
– для всех котлов — после существенных ремонтов или замен (например, в случае замены
или правки жаровых труб, замены более 25% коротких связей, находящихся на одной стенке,
или более 15% их общего количества, вварки заплат и т.п.);
– для котлов, недоступных для полного внутреннего освидетельствования (Недоступным
для полного внутреннего освидетельствования считается котел, любой элемент которого (кроме
трубных элементов диаметром менее 200 мм), подверженный внутреннему давлению, недоступен
для визуального осмотра с двух сторон.) — при каждом очередном освидетельствовании судна;
– если это будет признано необходимым инспектором Регистра по результатам
внутреннего освидетельствования котла.
В обоснованных случаях, по просьбе судовладельца, Регистр может отсрочить

гидравлические испытания на срок до 3 мес. от даты очередного освидетельствования при
условии положительных результатов внутреннего освидетельствования.
11.8.2.1 При первоначальном освидетельствовании котлов на судне должно проводиться
внутреннее освидетельствование (О), гидравлическое испытание (Н) и наружный осмотр при
рабочем давлении (Р).
При наличии сертификата другого классификационного общества может быть зачтено
внутреннее освидетельствование и гидравлическое испытание, произведенное ранее в
пределах сроков установленной периодичности (см. 11.8.1). Срок следующего внутреннего
освидетельствования и гидравлического испытания в этом случае отсчитывается от даты,
указанной в сертификате, с учетом последующего совмещения с периодическим
освидетельствованием судна.
11.8.3 Внутреннее освидетельствование.
11.8.3.1 Общие требования.
11.8.3.1.1 При предъявлении котла к внутреннему освидетельствованию должны быть
выполнены следующие подготовительные работы:
– котел должен быть охлажден, опорожнен, лазы и горловины должны быть вскрыты;
– все поверхности нагрева со стороны огневого и газового пространств должны быть
очищены от отложений;
– все поверхности со стороны пароводяного пространства должны быть очищены от
накипи и шлама;
– по усмотрению инспектора должна быть снята изоляция котла на соединениях и швах,
около горловин, фланцев, клапанов и наварышей, а также в частях котла, где наиболее
вероятно появление интенсивного коррозионного износа;
– при необходимости должны быть разобраны и сняты внутрикотловые устройства
(пароохладители, сепараторы пара, маслоудалители и т.п.);
– котельная арматура и устройства (продувания, питания и т.п.), работающие под
давлением, должны быть перебраны и очищены, арматура притерта и доступна для осмотра в
разобранном виде;
– котельные фундаменты и крепления котла должны быть очищены и доступны для
осмотра.
Внутреннее освидетельствование котлов, недоступных для внутреннего визуального
осмотра, и их элементов, подверженных давлению, как правило, проводится с применением
средств диагностики. В ином случае оно может быть заменено гидравлическим испытанием
на прочность в соответствии с требованиями Правил.
11.8.3.1.2 До начала внутреннего освидетельствования котла необходимо убедиться, что
он надежно разобщен от действующих котлов, арматура, сообщающая котлы, плотно
закрыта, приводы надежно застопорены, имеют надписи «Не открывать», и судовым
экипажем обеспечен контроль за выполнением требований безопасности при проведении
освидетельствования. Щиты управления должны быть отключены.
В зависимости от устройства котельной установки должны быть приняты другие меры,
исключающие попадание пара, воды или термальной жидкости в освидетельствуемый котел.
11.8.3.2 Газотрубные и газоводотрубные котлы.
11.8.3.2.1 Перед внутренним освидетельствованием котла инспектору должны быть
предъявлены результаты замеров диаметров жаровых труб (М) для определения их общей
деформации.
Замеры диаметров жаровых труб должны быть сделаны в каждом сечении по четырем
направлениям: вертикальному, горизонтальному и под углом 45° к ним по постоянным
кернам.
У волнистых жаровых труб замеры выполняются по каждой волне, у гладких жаровых
труб — в трех сечениях каждого звена: на расстоянии 200 мм от заделок и в середине.
Отсчет волн (сечений) ведется от переднего днища котла.
Измерения общей деформации жаровой трубы должны производиться после устранения

местных выпучин, расположенных на длине окружности с углом до 45°. Проседание
жаровой трубы, Δ1, Δ2, %, определяется по наибольшему из двух значений:
Δ1 = [(Dср – Dмин)/Dср ] × 100,
Δ2 = [(Dмакс – Dср)/Dср ] × 100,
где Dср — средний диаметр данной волны (сечения), определяемый как среднее арифметическое по
данным замеров;
Dмин и Dмакс — минимальный и максимальный диаметры данной волны (сечения) по данным замеров.
Сужение жаровой трубы, Δсуж, %, определяется по формуле:
Δ суж = ⎡⎣( Dсрпостр − Dср ) / Dсрпостр ⎤⎦ × 100
постр
где Dср – средний построечный диаметр волны (сечения).
ПРИ МЕЧАНИ Е. При отсутствии построечных данных средний диаметр определяется как среднее
арифметическое значение замеров концевых волн (сечений) жаровой трубы. Нормы общих и местных
деформаций жаровых труб приведены в 11.8.6.
11.8.3.2.2 При внутреннем освидетельствовании котла со стороны огневого пространства
должны быть тщательно осмотрены поверхности и швы жаровых труб и огневых камер,
кромки листов, концы дымогарных труб и связей, перемычки трубных решеток.
11.8.3.2.3 В процессе освидетельствования котла со стороны пароводяного пространства
необходимо тщательно осмотреть листы, бочки, днища, жаровые трубы, связи, подкрепления
огневых камер и жаровых труб, а также подкрепляющие кольца отверстий лазов и горловин
с целью выявления дефектов (коррозионного разъедания, трещин, утонения связей и т.п.).
Особое внимание следует обратить на состояние коротких связей; их осмотр, как правило,
должен сопровождаться обстукиванием.
Связи, внешний вид которых вызывает сомнение, должны быть замерены в наиболее
тонких местах, а оборванные и изношенные заменены.
Необходимо обратить внимание на состояние поверхности листов возле лазов и горловин
в нижней части бочки и днищ котла, под огневыми камерами и жаровыми трубами, у
отфланцовок, около отверстий для клапанов нижнего продувания, предохранительных
клапанов, а также в местах ввода питательного трубопровода и в районах вырезов.
Необходимо проверить состояние внутрикотловых устройств, сепараторов пара,
питательных труб, устройств продувания и т.п.
11.8.3.2.4 Необходимо проверить состояние котла с наружной стороны, в особенности в
районе сварных соединений, возле горловин, лазов, наварышей, фланцев.
Наиболее тщательно следует осмотреть сварные швы в нижних частях котла, а также
продольный шов и убедиться в отсутствии трещин, нарушения плотности и других дефектов.
Должны быть осмотрены фундамент и все крепления котла.
11.8.3.2.5 При перестановке водоуказательных приборов и указателей низшего уровня
воды в котле необходимо убедиться в соответствии их установки указателю наивысшей
точки поверхности нагрева, укрепленному на стенке котла.
11.8.3.2.6 Особое внимание следует обратить на возможное наличие в котлах
межкристаллитной коррозии и межкристаллитных трещин, которые, как правило,
образуются в вальцовочных и резьбовых соединениях со стороны водяного пространства
котлов.
Признаком межкристаллитной коррозии являются систематические пропуски пара,
которые можно обнаружить по солевым отложениям на наружной поверхности
вальцовочных и резьбовых соединений или по наличию шламовых валиков внутри
барабанов на указанных соединениях.
При наличии признаков межкристаллитной коррозии должно быть проведено специальное
исследование.
11.8.3.2.7 Водотрубная часть газоводотрубных котлов освидетельствуется в объеме,
указанном для водотрубных котлов.

11.8.3.3 Водотрубные котлы.
11.8.3.3.1 При внутреннем освидетельствовании водотрубных котлов должны быть
выполнены указания 11.8.3.2.3 — 11.8.3.2.6 по освидетельствованию газотрубных котлов.
11.8.3.3.2 Перед внутренним освидетельствованием котла инспектору должен быть
предъявлен эскиз развертки коллекторов с отметками о состоянии труб и трубных решеток
(должны быть указаны места и даты постановки заглушек труб, их замены или ремонта), и
представлены замеры провисания и погнутости водогрейных труб.
11.8.3.3.3 При осмотре котла со стороны огневого пространства необходимо проверить
состояние обмуровки и обшивки котла и газонаправляющих щитов; проверить в доступных
местах состояние креплений элементов котла, степень коррозионного износа экономайзеров
и воздухоподогревателей; состояние водогрейных труб, труб пароперегревателей и трубных
решеток и убедиться в отсутствии дефектов.
11.8.3.3.4 При перестановке или замене водоуказательных приборов необходимо проверить
правильность их установки.
11.8.3.3.5 При осмотре коллекторов и секционных камер необходимо проверить состояние
развальцовки и «колокольчиков» водогрейных труб, их внутренней поверхности, осмотреть
сварные швы, убедиться в отсутствии трещин и коррозионных разъеданий (особенно в углах
секционных камер), проверить состояние устройств продувания и сепарационного
устройства.
11.8.3.4 Котлы с органическими теплоносителями.
11.8.3.4.1 При внутреннем освидетельствовании котлов с органическими теплоносителями
должны быть выполнены указания 11.8.3.1.1 — 11.8.3.1.2 с учетом конструктивных
особенностей котлов данного типа.
11.8.3.4.2 При внутреннем освидетельствовании котла инспектору должен быть
предъявлен чертеж нагревающих элементов (змеевиков) с отметками о состоянии змеевиков,
представлены замеры провисания и прогнутости отдельных витков змеевиков, а также
данные о степени загрязнения внутренних и наружных поверхностей труб. Должны быть
предъявлены результаты анализа теплоносителя с заключением лаборатории о его
пригодности к дальнейшему использованию.
11.8.3.4.3 При осмотре котлов со стороны огневого пространства необходимо проверить
состояние обмуровки и обшивки котла и газонаправляющих щитов; проверить в доступных
местах крепление змеевиков и других частей котла, степень коррозионного износа змеевиков
и их креплений; проверить состояние сварных швов змеевиков.
11.8.3.4.4 При внутреннем освидетельствовании необходимо проверить:
состояние фланцевых и штуцерных соединений на входном и выходном
трубопроводах, обратив особое внимание на их плотность и отсутствие трещин в местах
приварки;
– состояние расширительной цистерны и всех ее фланцевых соединений, а также сварных
швов цистерны и указателей уровня теплоносителя;
– состояние штуцерных соединений всех контрольно-измерительных приборов и датчиков
системы регулирования;
– состояние всего трубопровода теплоносителя, включая греющие элементы потребителей
тепла, обращая особое внимание на плотность фланцевых соединений, состояние сварных
швов, наличие коррозионного и эрозионного износа, а также состояние креплений
трубопровода;
– состояние циркуляционных насосов, обращая особое внимание на исправность
уплотнений и фланцевых соединений;
– в утилизационных котлах с органическими теплоносителями — состояние нагревающих
элементов (змеевиков) и оценить степень их коррозионного износа, а также состояние
сварных соединений и убедиться в исправности заслонок, установленных в основном и
байпасном газоотводах.
11.8.3.4.5 Необходимо осмотреть и убедиться в исправности фундаментов и всех
креплений котлов.
11.8.4 Гидравлическое испытание.
11.8.4.1 До начала гидравлического испытания должны быть устранены все дефекты,
выявленные при внутреннем освидетельствовании, арматура должна быть перебрана, краны
и клапаны притерты, посадочные места лазов и горловин пригнаны.
Непроницаемость предохранительных клапанов должна обеспечиваться с отключением
штатных пружин.
11.8.4.2 При предъявлении котла к гидравлическому испытанию, кроме работ по
подготовке к внутреннему освидетельствованию (см. 11.8.3.1), в обоснованных случаях
должна быть дополнительно снята изоляция по швам на бочке, днищах и коллекторах, в
местах вальцовочных соединений, связей, вырезов и в других местах, где по результатам
внутреннего освидетельствования можно предполагать наличие пропусков.
11.8.4.3 Пробное давление при гидравлическом испытании всех котлов,
пароперегревателей и экономайзеров принимается равным 1,25Рраб, но в любом случае оно
должно быть не менее Рраб+100кПа.
11.8.4.4 Гидравлическое испытание должно проводиться при соблюдении следующих
условий:
– полном заполнении котла водой и удаление воздуха;
– наличии двух проверенных и опломбированных манометров;
– температуре воды и окружающего воздуха не ниже +5° С. Разность температур воды и
наружного воздуха должна исключать возможность отпотевания;
– работа насоса не должна приводить к быстрому повышению давления;
– запрещается выполнение на судне работ, вызывающих шум;
– подкачка во время выдержки при пробном давлении не разрешается.
Гидравлическое испытание проводится в следующем порядке:
– подъем давления до рабочего;
– предварительный осмотр при рабочем давлении;
– подъем давления до пробного с выдержкой под пробным давлением с отключенным
насосом в течение 5 — 10 мин;
– понижение давления до рабочего и осмотр при этом давлении.
Во время выдержки под пробным давлением не должно быть падения давления.
11.8.4.5 Если во время гидравлического испытания в котле прослушиваются стуки, или
замечены другие ненормальные явления, испытание должно быть прервано, и после выпуска
воды котел должен быть тщательно осмотрен снаружи и изнутри для определения места и
характера повреждения.
После устранения дефектов испытание должно быть проведено повторно.
11.8.4.6 Котел признается выдержавшим испытание, если при осмотре не обнаружено
течи, местных выпучин, остаточных деформаций, видимых изменений формы, разрывов
швов или признаков нарушения целости каких-либо частей и соединений.
Отпотевание и появление воды у вальцовочных соединений в виде отдельных
нестекающих капель («слез») течью не считается.
Появление этих же признаков у сварных швов недопустимо; такие швы должны быть
вырублены и заварены вновь.
Исправление дефектов сварных швов чеканкой, керновкой или другим механическим
способом не допускается.
Устранение обнаруженных дефектов в котле, находящемся под давлением, а также
подварка при наличии воды в котле не разрешаются.
11.8.5 Наружный осмотр.
11.8.5.1 Наружный осмотр котлов в комплекте с арматурой, оборудованием,
обслуживающими механизмами и теплообменными аппаратами, системами и
трубопроводами проводится при рабочем давлении и по возможности совмещается с
проверкой в действии судовых механизмов.
11.8.5.2 При осмотре необходимо убедиться в исправном состоянии всех
водоуказательных приборов (водомерных стекол, пробных кранов, дистанционных

указателей уровня воды и т.п.), а также в исправном действии верхнего и нижнего
продувания котла.
Должно быть проверено состояние арматуры, исправность действия приводов, отсутствие
пропусков пара, воды и топлива в сальниках, фланцах и других соединениях.
При наружном осмотре котлов с органическими теплоносителями необходимо убедиться
в исправном состоянии всех трубопроводов котельной установки, арматуры и контрольно-
измерительных приборов, расширительной и запасной цистерн, циркуляционных насосов, а
также в исправном действии всех дистанционных приводов.
11.8.5.3 Предохранительные клапаны должны быть проверены в действии на
срабатывание. Клапаны должны быть отрегулированы на следующие давления открытия:
Роткр < 1,05Рраб для Рраб < 1 МПа,
Роткр < 1,03Рра6 для Рраб > 1 МПа.
Максимально допустимое давление при действии предохранительного клапана
Рмакс≤1,1Рраб. Предохранительные клапаны главных и вспомогательных котлов
ответственного назначения после подрыва должны полностью прекращать выход пара при
падении давления в котле не ниже 0,85 рабочего давления.
Предохранительные клапаны пароперегревателей должны быть отрегулированы на
срабатывание с некоторым опережением срабатывания котельных клапанов.
Должны быть проверены в действии ручные приводы для подрыва предохранительных
клапанов.
При положительных результатах наружного осмотра и проверки в действии один из
котельных предохранительных клапанов должен быть опломбирован.
Если наружный осмотр утилизационных котлов под паром и проверка их
предохранительных клапанов на стоянке не представляются возможными, проверка
регулировки предохранительных клапанов может производиться сжатым воздухом на месте
или на стенде с последующим их пломбированием инспектором. В данных случаях перед
осмотром котлов судовладелец должен представить инспектору акт о наружном осмотре
котлов под паром при рабочем давлении и проверке срабатывания предохранительных
клапанов в работе.
11.8.5.4 При освидетельствовании должно быть проверено действие систем
автоматического регулирования котельной установки; при этом следует убедиться, что
сигнализация, защита и блокирующие устройства работают безотказно и срабатывают
своевременно, в частности, при недопустимом понижении уровня воды в котле,
прекращении подачи воздуха в топку, погашении факела в топке и в других случаях,
предусмотренных системой автоматики.
Следует также проверить работу котельной установки при переходе с автоматического
управления на ручное и наоборот.
11.8.5.5 Если при наружном осмотре обнаружены дефекты, причина появления которых не
может быть установлена, инспектор может потребовать проведения внутреннего
освидетельствования или гидравлического испытания.
11.8.6.1 Техническое состояние котлов определяется по результатам освидетельствований
и испытаний.
11.8.6.2 По результатам определения технического состояния устанавливается годность
котельной установки к эксплуатации, а при необходимости — объем ремонта или количество
заменяемых узлов и деталей.
11.8.6.3 По техническому состоянию котельная установка признается годной к
эксплуатации, если при освидетельствовании установлено отсутствие опасных дефектов или
выявленные дефекты не превышают норм, установленных изготовителем. При отсутствии
таких норм следует руководствоваться нормами, приведенными в настоящей главе.
11.8.6.4 Коррозионный износ ответственных элементов котлов устанавливается
сравнением замеренных остаточных толщин с построечными (первоначальными).

В необходимых случаях может быть учтено наличие избыточных толщин по сравнению с
требуемыми Правилами.
11.8.6.5 Котельная установка признается годной к эксплуатации до следующего
освидетельствования при наличии следующих непрогрессирующих дефектов:
– выпучин на плоских стенках огневых частей со стрелкой прогиба не более толщины
листа при отсутствии поврежденных связей и пропусков;
– деформаций жаровых труб, определенных согласно 11.8.3.2.1, до 3%;
– сужения жаровых труб без нарушения формы окружности до 5% построечных размеров,
а также местных выпучин со стрелкой прогиба не более двух толщин стенки жаровой трубы;
– местных оспенных разъеданий листов котла вне зоны швов, трубных отверстий и
отфланцовок с глубиной оспин не более 20% толщины листа и общей площадью не более 100 см2;
– утонения концов дымогарных труб не более чем на 30% первоначальной толщины в
местах вальцовки при отсутствии обгорания и течи;
– утонения концов водогрейных труб в местах вальцовки и их «колокольчиков» не более
чем на 30% первоначальной толщины при отсутствии течи;
– уменьшения площадей поперечного сечения коротких и длинных связей не более чем на
10% построечных, если количество утоненных связей не превышает 10% связей,
подкрепляющих данную стенку котла;
– заглушённых дымогарных или кипятильных труб в количестве не более 10% от их
общего числа, если кипятильные трубы не являются экраном, предохраняющим другие части
от перегрева. Допускается не более 5% заглушённых труб, образующих экран, при условии,
что они не расположены рядом;
– провисания прямых кипятильных труб со стрелкой прогиба до 1 % длины трубы при
отсутствии пропусков в вальцовочных соединениях.
Котельная установка с органическим теплоносителем может быть признана годной к
эксплуатации до следующего освидетельствования при наличии следующих
непрогрессирующих дефектов:
– провисания ветвей змеевиков со стрелкой прогиба до 1% длины ветвей при отсутствии
трещин в сварных соединениях;
– местных оспенных разъеданий змеевиков с глубиной не более 20% толщины стенки и
общей площадью не более 30 см2.
11.8.6.6 По заключению инспектора главные и вспомогательные паровые котлы могут
быть допущены к эксплуатации при сниженном рабочем давлении. Значение вновь
установленного (сниженного) давления должно быть подтверждено проверочным расчетом
прочных размеров с учетом результатов замеров остаточных толщин.
Во избежание серной коррозии снижать рабочее давление до величины, когда давление
включения автоматического топочного устройства в режиме позиционного регулирования
может составить 0,3 МПа и менее, не допускается.
Для утилизационных паровых котлов работа на сниженном давлении пара не допускается.
11.8.6.7 Котлы не признаются годными к эксплуатации, если их техническое состояние не
обеспечивает безопасной эксплуатации вследствие недостаточной прочности при наличии
следующих дефектов:
– опасных дефектов металла, обнаруженных в результате исследований и испытаний
материала котла в районе дефектных мест;
– износов и повреждений, превышающих допустимые нормы;
– трещин в ответственных частях котла, обрывов связей, неплотностей сварных швов;
– течи труб в трубных решетках при невозможности ее устранения вальцовкой;
– разрушения обмуровки защищаемых частей пароводяных и водяных коллекторов и
камер или хотя бы одной из стенок котла.
Эксплуатация котельной установки должна быть запрещена при неисправности хотя бы
одного котельного манометра, предохранительного клапана, водоуказательного прибора,
питательного клапана, неисправности стопорного, быстрозапорного топливного клапана,
дистанционных приводов, систем защиты и сигнализации автоматизированных котельных

установок, а также при неисправных системах продувания, питания, подачи топлива и
воздуха, обеспечивающих безопасную эксплуатацию котельной установки.
11.8.6.8 Контроль состояния и качества металла котлов, находящихся в эксплуатации, в
необходимых случаях (подозрение на перегрев металла огневых частей, систематическое
появление трещин и расслоений и т.п.) должен осуществляться неразрушающими методами,
а также путем механических испытаний, химического и металлографического исследования.
В зависимости от характера выявленных дефектов по согласованию с инспектором
определяется метод их устранения.
Удаление дефектных мест должно производиться до здорового металла, указания по
наблюдению за ремонтом котлов изложены в разделе 29 настоящей части РОМСЭ.
Общие положения о документах по механической установке приведены в 11.1.19.
11.9 ТЕПЛООБМЕННЫЕ АППАРАТЫ И СОСУДЫ ПОД ДАВЛЕНИЕМ
11.9.1.1 Требования настоящей главы распространяются на теплообменные аппараты и
сосуды под давлением с установленной на них арматурой и контрольно-измерительными
приборами, такие, как:
– испарители главных котлов и вспомогательных котлов ответственного назначения;
– конденсаторы главных и вспомогательных механизмов;
– деаэраторы и подогреватели питательной воды;
– воздухохранители;
– прочие теплообменные аппараты и сосуды под давлением, подлежащие наблюдению
Регистра при изготовлении и монтаже на судне в соответствии с номенклатурой объектов
наблюдения, приведенной в части 1 РТНП.
11.9.1.2 При освидетельствовании углекислотных баллонов, резервуаров для хранения
огнетушащей жидкости, пневмогидравлических цистерн и других сосудов и резервуаров под
давлением в составе систем пожаротушения должны выполняться требования гл. 10.3.
11.9.1.3 Обобщенный объем освидетельствований теплообменных аппаратов и сосудов
под давлением при периодических освидетельствованиях судна приведен в табл. 11.1.8.
11.9.1.4 Наружный осмотр и проверка в действии сосудов под давлением должны
проводиться при каждом ежегодном освидетельствовании судна, а также после каждого
гидравлического испытания или внутреннего освидетельствования.
11.9.1.5 Наружный осмотр и проверка в действии теплообменных аппаратов проводятся
при проверке в действии обслуживаемых ими механизмов и систем, а также после каждого
гидравлического испытания, внутреннего освидетельствования, или после существенного
ремонта.
11.9.1.6 Внутреннее освидетельствование теплообменного аппарата и сосуда под
давлением должно проводиться при каждом очередном освидетельствовании судна и перед
каждым гидравлическим испытанием.
11.9.1.7 Гидравлическое испытание теплообменного аппарата и сосуда под давлением
должно проводиться при очередном освидетельствовании судна через два периода между
ними (пропуская одно очередное освидетельствование), однако сосуды, заполняемые
выпускными газами, должны подвергаться гидравлическому испытанию при каждом
очередном освидетельствовании судна.
Гидравлические испытания воздухохранителей в указанные выше сроки могут не
проводиться, если по результатам внутреннего освидетельствования их состояние будет
признано удовлетворительным.
11.9.1.8 Теплообменные аппараты и сосуды, недоступные для полного внутреннего
освидетельствования, должны быть подвергнуты внутреннему осмотру, насколько это
возможно, и после такого частичного осмотра взамен внутреннего освидетельствования
должны быть подвергнуты гидравлическому испытанию. Указанное испытание может не
производиться, если, по мнению инспектора, частичный внутренний осмотр достаточен для

определения их технического состояния.
Теплообменные аппараты и сосуды считаются недоступными для внутреннего
освидетельствования если:
– диаметр отверстия под головку сосуда составляет в свету 30 мм и менее;
– длина сосуда 2,5 м и более при отсутствии лаза или горловин на обоих донышках;
– для осмотра теплообменных аппаратов изнутри требуется удаление труб и трубных
досок с нарушением неразъемных соединений;
Аппараты и сосуды, недоступные для внутреннего освидетельствования вследствие
своего расположения, должны быть сняты или сдвинуты с места. Замена внутреннего
освидетельствования гидравлическим испытанием в этом случае не допускается.
11.9.1.9 После существенных ремонтов и замен аппараты и сосуды должны быть
подвергнуты гидравлическому испытанию в соответствии с Правилами.
11.9.1.10 Периодическим освидетельствованиям инспектором Регистра подлежат:
– испарители главных котлов и вспомогательных котлов ответственного назначения;
– конденсаторы главных и вспомогательных механизмов;
– деаэраторы и подогреватели питательной воды;
– воздухохранители.
Прочие сосуды под давлением и теплообменные аппараты подлежат освидетельствованию
инспектором при первоначальном освидетельствовании механической установки, а также
после существенных ремонтов.
Периодические освидетельствования и испытания этих сосудов под давлением и
теплообменных аппаратов должны проводиться компетентным лицом судовладельца в сроки
и в объеме, предусмотренными настоящей главой.
Результаты освидетельствований и испытании, проведенных компетентным лицом
судовладельца, контролируются инспектором по записям в судовой документации.
11.9.2.1 При первоначальном освидетельствовании (см. 11.1.12) теплообменных аппаратов
и сосудов под давлением на судне должно проводиться внутреннее освидетельствование (О),
гидравлическое испытание (Н) и наружный осмотр с проверкой в действии(Р).
При наличии сертификата признанного классификационного общества может быть
зачтено внутреннее освидетельствование и гидравлическое испытание, проведенное ранее в
пределах сроков установленной периодичности. Срок следующего внутреннего
освидетельствования и гидравлического испытания в этом случае отсчитывается от даты,
указанной в сертификате, с учетом последующего совмещения с периодическим
освидетельствованием судна.
11.9.3 Внутреннее освидетельствование.
11.9.3.1 При предъявлении теплообменного аппарата или сосуда под давлением к
внутреннему освидетельствованию должны быть вскрыты лазы, горловины и другие
смотровые отверстия, сняты клапанные головки сосудов, удалена (если позволяет
конструкция) трубная решетка; при необходимости снимается изоляционное покрытие.
11.9.3.2 До начала освидетельствования необходимо убедиться в том, что приняты
надежные меры, исключающие попадание пара, воздуха или жидкостей в осматриваемый
аппарат или сосуд.
11.9.3.3 При освидетельствовании должен быть проведен осмотр внутренних и наружных
поверхностей, змеевиков, трубных досок, протекторов, а также фундаментов и креплений.
Особое внимание должно быть обращено на посадочные места клапанных головок
сосудов, арматуры, крышек лазов и смотровых лючков, трубных досок, на поверхности в
местах возможного скопления влаги и в районах изменения скорости потока жидкости, где
наиболее вероятно появление дефектов: коррозионного разъедания, трещин и т.п.
11.9.3.4 Если конструкцией воздухохранителя или другого сосуда или аппарата
предусмотрена внутренняя трубка продувания, следует обратить внимание на ее состояние и
правильность установки в рабочее положение.
11.9.4 Гидравлическое испытание.

11.9.4.1 Гидравлическое испытание теплообменных аппаратов и сосудов под давлением
проводится после внутреннего освидетельствования, а для сосудов, недоступных для
внутреннего освидетельствования, — после частичного внутреннего осмотра (см. 11.1.8).
До начала гидравлического испытания должны быть устранены все дефекты, выявленные
при внутреннем освидетельствовании, арматура должна быть перебрана, краны и клапаны
притерты, посадочные места крышек лазов и смотровых лючков пригнаны, пружины
предохранительных клапанов отключены.
11.9.4.2 Пробное давление при гидравлическом испытании аппаратов и сосудов
принимается равным 1,25 рабочего давления, но в любом случае оно должно быть не менее
Рраб + 100 кПа.
11.9.4.3 Если значения пробного давления для гидравлического испытания системы и
обслуживающего аппарата или сосуда совпадают, гидравлические испытания системы и
теплообменного аппарата или сосуда могут быть совмещены.
11.9.4.4 Условия и порядок проведения гидравлических испытаний должны
соответствовать указаниям 11.8.4.
11.9.4.5 Аппараты и сосуды признаются выдержавшими испытание, если не будет
обнаружено падения давления, трещин, разрывов, видимых остаточных деформаций, течи и
подобных дефектов.
11.9.5.1 Теплообменные аппараты и сосуды под давлением должны предъявляться к
наружному осмотру с установленной штатной арматурой и всеми устройствами и системами,
обслуживающими их.
При наружном осмотре производится проверка аппаратов и сосудов в действии (см.
11.9.1.4 и 11.9.1.5).
11.9.5.2 При наружном осмотре и проверке в действии проверяются:
– состояние арматуры, манометров, наружных поверхностей и креплений;
– исправность автоматики сигнализации и защиты (при наличии);
–действие предохранительных и редукционных клапанов и наличие легкоплавких пробок;
– предохранительные мембраны (при наличии).
11.9.5.3 Предохранительные клапаны должны быть отрегулированы на давление,
превышающее рабочее не более чем на 10%, если иное не оговаривается особо.
Предохранительные клапаны воздухохранителей главных и вспомогательных двигателей
и систем пожаротушения после подрыва должны полностью прекращать выход воздуха при
снижении давления в воздухохранителе более, чем на 15 % от рабочего давления.
Отрегулированные и проверенные в действии предохранительные клапаны,
установленные на воздухохранителе или на нагнетательном воздухопроводе, должны быть
опломбированы инспектором.
11.9.5.4 Если при наружном осмотре обнаружены дефекты, причина появления которых не
может быть установлена данным осмотром, инспектор может потребовать проведения
внутреннего освидетельствования или гидравлического испытания.
11.9.6.1 Определение технического состояния теплообменных аппаратов и сосудов под
давлением проводится по результатам освидетельствований и испытаний. Если при осмотре
обнаружен значительный износ, инспектор может потребовать определения остаточной
толщины корпусов, труб и других элементов аппарата и сосудов контрольным сверлением
или при помощи толщиномеров.
11.9.6.2 Если средний износ стенок корпусов, труб и других ответственных элементов,
определенный по нескольким замерам остаточных толщин, превышает 10% первоначальной
толщины, либо местный износ в виде язв превышает 20% первоначальной толщины, должна
быть проведена замена или ремонт изношенного элемента; при этом может быть учтено
наличие избыточных толщин по сравнению с требуемыми Правилами, указания по
наблюдению за ремонтом теплообменных аппаратов и сосудов под давлением изложены в

разделе 29 настоящей части РОМСЭ.
Аппараты и сосуды с износом, превышающим указанные нормы, при достаточных
обоснованиях могут быть допущены к эксплуатации на пониженном рабочем давлении,
определенном по расчету прочности с учетом износа. Указанное не относится к
углекислотным баллонам для которых понижение рабочего давления не допускается.
Использование воздухохранителей главных и вспомогательных двигателей на
пониженном рабочем давлении допускается только в том случае, если это не приводит к
снижению количества пусков двигателей, требуемых 16.1.3 — 16.1.5 части VIII «Системы и
трубопроводы» ПМС.
11.9.6.3 Аппараты и сосуды не допускаются к эксплуатации при установлении
недостаточной прочности, а также при следующих характерных дефектах:
– уменьшении остаточных толщин более указанных в 11.9.6.2;
– наличии трещин и свищей в корпусах и трубах;
– деформации корпусов и труб;
– пропусках в соединениях;
– неисправности предохранительных и редукционных клапанов и другой ответственной
арматуры;
– отсутствии или неисправности контрольно-измерительных приборов.
11.9.7.1 Общие положения о документах по механической установке приведены в 11.1.19.
11.9.7.2. Внутреннее освидетельствование или гидравлическое испытание
теплообменного аппарата или сосуда под давлением (кроме воздухохранителей)
оформляется записью в акте соответствующего освидетельствования механической
установки.
Периодические внутренние освидетельствования, гидравлические испытания и наружный
осмотр теплообменных аппаратов, производимые компетентным представителем
судовладельца (см. 11.9.1.10), оформляются актом или записями в судовой документации.
11.10 СИСТЕМЫ И ТРУБОПРОВОДЫ
11.10.1.1 Настоящая глава устанавливает требования к следующим судовым системам и
трубопроводам, а также к системам и трубопроводам судовой механической установки с
арматурой и контрольно-измерительными приборами:
– осушительной и сточной;
– балластной, креновой и дифферентной;
– жидких грузов нефтеналивных судов;
– воздушных, сдачи паров груза, переливных и измерительных трубопроводов;
– газовыпускной;
– вентиляции;
– топливной;
– смазочного масла;
– водяного охлаждения;
– конденсатно-питательной воды;
– сжатого воздуха;
– паропроводам и трубопроводам продувания;
– с органическими теплоносителями, гидравлических приводов.
11.10.1.2 При освидетельствовании насосов, вентиляторов, компрессоров и сепараторов, а
также гидромоторов в составе систем применяются требования гл. 11.7.
11.10.1.3 При освидетельствовании теплообменных и других аппаратов и сосудов под
давлением в составе систем применяются требования гл. 11.9.
11.10.1.4 При освидетельствовании систем тушения пожара применяются требования
разд. 10.
11.10.1.5 При освидетельствовании вкладных цистерн (расходных, расширительных,

напорных, сточных и отстойных) применяются требования гл. 8.3.
11.10.1.6 Обобщенный объем периодических освидетельствований систем и
трубопроводов приведен в табл. 11.1.8.
11.10.1.7 Системы и трубопроводы подлежат очередному и ежегодному периодическим
освидетельствованиям.
При очередном освидетельствовании судна проводится детальный осмотр систем и их
отдельных элементов с обеспечением, в случае необходимости, доступа, вскрытия или
демонтажа (О), производства замеров остаточных толщин труб, а также проверка в действии
(Р) систем осушительной, балластной, охлаждения, конденсатно-питательной воды, жидкого,
газообразного топлива, смазочного масла, сжатого воздуха, свежего пара, гидравлического
привода, продувания котлов, с органическими теплоносителями, гидравлических приводов, с
органическими теплоносителями, гидравлических приводов, взрывоопасных помещений, а
также арматуры с дистанционным приводом, гибких соединений.
Арматура донная, бортовая и на водонепроницаемых переборках подлежит детальному
осмотру (О) с обеспечением доступа, вскрытия или демонтажа и гидравлическим
испытаниям. Допускается не производить гидравлические испытания патрубков совместно с
испытаниями донно-бортовой арматуры, если результаты замеров толщин стенок патрубков
отвечают требованиям 8.6.3 настоящей части.
Вкладные цистерны топлива и масла подлежат внутреннему освидетельствованию (О)
(см. также разд. 8) и гидравлическому испытанию.
При ежегодном освидетельствовании судна производится проверка в действии и
наружный осмотр (Р) систем осушительной, балластной, охлаждения, конденсатно-
питательной воды, жидкого, газообразного топлива, смазочного масла, сжатого воздуха,
свежего пара, продувания котлов, вентиляции взрывоопасных помещений, ручных приводов,
дыхательных клапанов, а также дистанционно управляемой арматуры. Прочие системы, а
также вкладные цистерны подлежат наружному осмотру (С).
Проверяется срок действия гибких соединений. Осматриваются судовые шланги,
поднадзорные Регистру, проверяется наличие маркировки, окраски. По результатам осмотра
инспектор может потребовать проведения гидравлических испытаний (см. 11.10.3.11)
11.10.1.8 Трубопроводы от воздухохранителей пускового воздуха до главных двигателей,
паропроводы, трубопроводы сжатого воздуха с внутренним диаметром труб более 75 мм и
рабочим давлением более 1 МПа подлежат гидравлическому испытанию пробным давлением
(Н) при втором очередном освидетельствовании и в последующем через каждые 10 лет.
Сварные трубопроводы систем, проходящие через топливные цистерны и цистерны
жидкого груза без туннелей, подлежат гидравлическому испытанию пробным давлением (Н)
не реже, чем через 5 лет, а при наличии разъемных соединений внутри цистерн, через
каждые 2,5 года ±6 мес. Пробное давление гидравлического испытания трубопроводов
принимается равным полуторному максимальному рабочему давлению.
Арматура донная, бортовая и на водонепроницаемых переборках, расположенная как
ниже, так и выше ватерлинии, а также приварные патрубки, на которых она установлена,
подлежат гидравлическому испытанию пробным давлением (Н) при каждом очередном
освидетельствовании, начиная со второго очередного, а также после ремонта арматуры.
Приварные патрубки донно-бортовой арматуры подлежат освидетельствованию при
доковании, начиная со второго очередного освидетельствования судна, с замером
остаточных толщин после демонтажа донно-бортовой арматуры в шести радиально
противоположных точках непосредственно у фланца, на расстоянии одного диаметра от
фланца и на максимально возможном удалении от фланца. Допускаемая остаточная толщина
при общем и канавочном износе должна быть не менее 0,5S0, а при язвенном износе - 0,3S0,
где S0 — построечная толщина патрубка (не менее 12 мм).
Вкладные цистерны жидкого топлива и масла подлежат гидравлическому испытанию (Н)
при третьем очередном освидетельствовании и в последующем при каждом очередном
освидетельствовании.
11.10.1.9 Проверка в действии систем должна совмещаться с проверкой в действии

обслуживающих их насосов, компрессоров, теплообменных и других аппаратов и сосудов
под давлением.
Проверка в действии систем, обслуживающих главные и вспомогательные механизмы,
котлы, теплообменные аппараты и сосуды под давлением, должна совмещаться с проверкой
в действии обслуживаемых ими объектов.
При первоначальном освидетельствовании (см. 11.1.12) объем освидетельствования систем
и трубопроводов может быть уменьшен при наличии сертификата признанного
классификационного общества, и если по результатам осмотра и проверки в действии не
возникает сомнений в их техническом состоянии.
11.10.3 Детальный осмотр и проверка в действии при очередных
11.10.3.1 При предъявлении систем и трубопроводов к детальному осмотру должен быть
обеспечен доступ для осмотра трубопроводов и арматуры со снятием защитных кожухов и
зашивки, с необходимой разборкой арматуры, фильтров и сепараторов и обеспечением
возможности внутреннего осмотра вкладных цистерн.
При необходимости, по требованию инспектора, должна быть снята изоляция
трубопроводов, произведена их разборка для осмотра внутренних поверхностей труб, а
также проведены замеры остаточной толщины труб.
11.10.3.2 При освидетельствовании проверяются:
– отсутствие пропусков среды и внешних признаков повреждения элементов
трубопроводов и арматуры;
– состояние гибких соединений, срок их действия;
– состояние разъемных соединений, компенсаторов и их крепежа, устройств спуска и
продувания среды, переборочных стаканов, крепления трубопроводов к корпусу судна,
защиты их от механических повреждений, протекторной защиты и изоляции;
– состояние путевой арматуры, ее местных и дистанционных приводов управления;
– состояние донной и бортовой арматуры, невозвратных клапанов отливных труб,
шпигатов и сточных труб, крышек и невозвратных захлопок зольных и мусорных рукавов,
защитных решеток или сеток приемных отверстий.
При освидетельствовании антикоррозионной защиты трубопроводов забортной воды
проверяется защитное покрытие на внутренних поверхностях трубопроводов,
электроизолирующее соединение на отсутствие контакта по металлу, износ рабочего металла
протекторов, остаточные толщины жертвенных патрубков.
Дистанционные приводы управления клапанами отливных забортных отверстий должны
быть проверены в действии.
11.10.3.3 При освидетельствовании осушительной системы должны быть осмотрены
приемные отростки, их грязевые коробки или сетки, невозвратные и невозвратно-запорные
клапаны, клапанные коробки и их невозвратно-запорные клапаны, гидравлические затворы
осушения охлаждаемых помещений, запорная арматура сточных труб в системе осушения.
При проверке системы в действии должно быть проверено осушение отсеков каждым из
осушительных насосов и аварийное осушение машинного отделения, а также действие
приводов дистанционного управления клапанами.
При наличии на судне аварийной водоотливной системы она подлежит аналогичному
освидетельствованию и проверке в действии.
11.10.3.4 При освидетельствовании балластной системы должны быть осмотрены клапаны
на водонепроницаемых переборках и клапаны распределительных коробок.
При проверке системы в действии должно быть проверено обеспечение откачивания воды
из наиболее удаленных балластных цистерн каждым из предусмотренных балластных
насосов и действие приводов дистанционного управления клапанами.
11.10.3.5 При освидетельствовании системы жидких грузов нефтеналивных судов должен
быть проведен наружный осмотр трубопроводов и арматуры, а также контактных планок на
фланцевых соединениях грузового трубопровода и заземления.

Должна быть проверена исправность действия устройств дистанционной остановки
насосов.
11.10.3.6 При освидетельствовании воздушных, газоотводных, переливных и
измерительных труб должно быть проверено наличие и состояние закрытий выходных
концов воздушных труб на открытых палубах, запорных клапанов воздушных труб ледовых
и кингстонных ящиков, пламепрерывающей арматуры на воздушных трубах цистерн
топливных, масляных и жидкого груза, коффердамов, примыкающих к грузовым танкам и
отстойным цистернам, на выходных концах газоотводных труб, дыхательных клапанов и
огнепреградителей газоотводных труб, защитных устройств от атмосферных осадков,
смотровых стекол на переливных трубах, самозакрывающихся и пробных кранов коротких
измерительных труб и указателей уровня жидкости.
11.10.3.7 При освидетельствовании газовыпускных трубопроводов котлов и
инсинераторов, главных и вспомогательных двигателей, должно быть проверено наличие и
состояние искрогасителей, изоляции, тепловых компенсаторов, спускных труб и их
гидравлических затворов.
11.10.3.8 При освидетельствовании системы вентиляции должно быть проверено
состояние вентиляционных каналов и шахт, особенно в местах прохода через
водонепроницаемые и противопожарные перекрытия, противопожарных заслонок и их
приводов, закрытий вентиляционных раструбов на открытых палубах, изоляции
вентиляционных каналов, пламепрерывающей арматуры на каналах вентиляции грузовых
насосных отделений и т.п.
Система вентиляции взрывоопасных помещений должна быть проверена в действии.
11.10.3.9 При освидетельствовании топливной системы должны быть осмотрены
топливоподогреватели, вкладные цистерны, устройства для сбора утечек топлива у вкладных
цистерн, фильтры, сепараторы, предохранительные или перепускные клапаны на топливных
насосах, подогревателях или напорном трубопроводе, устройства опорожнения цистерн,
устройства подогрева топлива в цистернах, устройства удаления воды из расходных и
отстойных цистерн, устройства, исключающие поступление в машинные помещения топлива
через открытые концы сточных труб при переполнении сточных цистерн, запорные клапаны,
указатели уровня жидкости в цистернах, быстро-запорные клапаны на цистернах и
трубопроводах. При освидетельствовании системы газообразного топлива следует
руководствоваться требованиями 13.12 части VIII «Системы и трубопроводы» ПМС.
При проверке системы в действии должна быть проверена работа основных и резервных
насосов, а также сепараторов, исправность средств их дистанционной остановки, а также
дистанционных приводов запорных и быстрозапорных клапанов.
11.10.3.10 При освидетельствовании системы смазочного масла должны быть осмотрены
маслоохладители, масляные фильтры, сепараторы, вкладные масляные цистерны с их
запорными клапанами и указателями уровня, гравитационные цистерны с переливными
трубами и смотровыми стеклами, устройства для сбора утечек масла у вкладных цистерн,
предохранительные или перепускные клапаны на масляном насосе или напорном
трубопроводе, сливные трубы из картера двигателя. При проверке систем в действии должна
быть проверена работа основных и резервных масляных насосов, предохранительных и
перепускных клапанов на насосах и трубопроводах и сепараторов, исправность сигнализации
по низшему уровню масла в гравитационной системе смазки или устройства
автоматического пуска резервного насоса. Должно быть проверено аварийное всасывание
масла насосами из картеров двигателей.
11.10.3.11 При освидетельствовании системы охлаждающей воды должны быть
осмотрены донные и бортовые кингстоны, патрубки, на которых они установлены,
трубопроводы (каналы), соединяющие ледовые и кингстонные ящики, фильтры, приемная
арматура, устройства регулирования температуры воды и наблюдения за ее протоком.
насосов.
11.10.3.12 При освидетельствовании системы сжатого воздуха должны быть осмотрены

арматура, устройства, трубопроводы и охладители воздуха.
компрессоров, газоотборных устройств, предохранительных и редукционных клапанов, а
также автоматического пополнения воздухохранителей и исправность сигнализации о
падении давления.
11.10.3.13 При освидетельствовании системы питательной воды главных и вспомогательных
котлов должны быть осмотрены основной и резервный питательные трубопроводы главного
и вспомогательного питания, фильтры и теплые ящики. При проверке системы в действии
должна быть проверена работа каждого питательного насоса. Питательный трубопровод на
участке от питательного насоса до котла должен быть проверен гидравлическим испытанием
на давление равное 1,5 рабочего давления
11.10.3.14 При освидетельствовании паропроводов и трубопроводов продувания должны
быть осмотрены невозвратные, запорные и редукционные клапаны.
11.10.3.15 При освидетельствовании системы гидравлического привода должны быть
осмотрены предохранительные клапаны, фильтры и гидроаккумуляторы.
11.10.3.11 При освидетельствовании судовых шлангов, поднадзорных Регистру,
производится их осмотр с проверкой наличия маркировки и окраски. Все указанные шланги
подлежат гидравлическому испытанию пробным давлением (Н), равным номинальному или
1,5 рабочего давления в зависимости от того, что больше.
11.10.4 Гидравлические испытания.
11.10.4.1 Каждому гидравлическому испытанию систем должен предшествовать
детальный осмотр (см. 11.10.3).
До начала гидравлического испытания должны быть устранены все дефекты, выявленные
при детальном осмотре, арматура должна быть перебрана, краны и клапаны притерты. У
паропроводов должна быть снята изоляция на протяжении 100 мм по обе стороны от
фланцев и на изгибах; при необходимости может потребоваться удаление всей изоляции.
11.10.4.2 Пробное испытательное давление для арматуры донной, бортовой и на
водонепроницаемых переборках, расположенной ниже ватерлинии, подвергшейся ремонту,
или вновь устанавливаемой, назначается не менее 0,5 МПа.
11.10.4.3 Пробное давление гидравлических испытаний гибких соединений принимается
равным 1,5Рраб.
Соединения с истекшим сроком годности подлежат замене.
11.10.4.4 Система признается выдержавшей испытание, если не будет обнаружено
трещин, разрывов, видимых остаточных деформаций, пропусков и подобных дефектов.
11.10.5 Наружный осмотр и проверка в действии при ежегодных
11.10.5.1 Наружный осмотр трубопроводов систем и их арматуры проводится в доступных
местах.
11.10.5.2 Проверка систем в действии проводится, как указано в 11.10.3, однако объем
проверки по усмотрению инспектора может быть уменьшен в конкретных
обстоятельствах, в зависимости от объемов проверок в действии механизмов,
обслуживающих системы (см. 11.1.15.2).
11.10.6.1 Техническое состояние систем и трубопроводов определяется по результатам
проведенного освидетельствования.
Если при освидетельствовании обнаружен значительный износ, инспектор может
потребовать определения остаточной толщины стенок трубопроводов, а также аппаратов и
сосудов в составе систем контрольным сверлением при помощи механического инструмента,
толщиномерами или средствами неразрушающего контроля.
11.10.6.2 Если при освидетельствовании обнаружены опасные дефекты трубопроводов
или арматуры, эксплуатация системы должна быть запрещена до устранения дефектов.
11.10.6.3 Дополнительные указания по освидетельствованию судовых трубопроводов и
наблюдению за их ремонтом изложены в приложениях 32 и 33.

11.10.7 Документы Регистра. Проведение освидетельствований систем и трубопроводов
оформляется записями в документах, указанных в 11.1.19.
Раздел 12. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ХОЛОДИЛЬНЫХ УСТАНОВОК

12.1. Общие положения
12.1.1 Настоящий раздел устанавливает порядок и методы освидетельствований объектов
холодильной установки в эксплуатации, применяемые при периодических, внеочередных и
первоначальном освидетельствованиях. Данный раздел применяется к судам любых классов,
классифицированных Регистром судоходства Украины
12.1.2 При освидетельствованиях холодильной установки применяются соответствующие
указания и пояснения, изложенные в части I и в разд. 1 настоящей части Руководства.
12.1.3 К таким объектам холодильной установки, как приводные двигатели, компрессоры,
насосы, вентиляторы, сосуды под давлением, арматура и трубопроводы, и к
электрооборудованию и устройствам автоматизации и защиты, входящим в состав
холодильной установки, применимы также методы освидетельствований соответствующих
однотипных объектов, изложенные в разд. 11, 13, и 14.
12.1.4 Объемы, виды освидетельствований и испытаний холодильной установки и ее
составных частей и периоды между освидетельствованиями изложены в части 6 ПОС и
обобщенно приведены также в настоящем разделе — в табл. 12.1.4.
12.1.5 Отсрочка периодических (очередных и ежегодных освидетельствований)
холодильной установки Регистром не предусматривается.
По согласованию с Главным Управлением инспектор может сократить предписанный
период между освидетельствованиями отдельных объектов по техническому состоянию или
по другим причинам, в этом случае назначается срок внеочередного освидетельствования
объекта.
12.1.6 Освидетельствования холодильных установок имеют целью определить
безопасность действия их объектов, влияющих на безопасность плавания судна и охрану
человеческой жизни, а для классифицируемых холодильных установок, кроме того, проверку
обеспечения создания и поддержания спецификационных температур в охлаждаемых
помещениях, морозильных аппаратах проверку способности холодильных установок
обеспечивать спецификационную длительность цикла замораживания в морозильных
аппаратах и других охлаждающих устройствах, а также спецификационную
производительность ледогенераторов.
Объем периодических освидетельствований классифицируемых холодильных установок1, 2
№
п/п
1 Холодильная установка (в целом) Р9 Р9 Р9 Р9 ОР3, 9 Р9 Р9 Р9 Р9 ОР3, 9 Р9 Р9 Р9 Р9 ОР3, 9

2 Составные части холодильной
установки
2.1 Компрессоры:
.1 цилиндры, поршни с шатунами, Р Р Р Р ОН4Р Р Р Р Р ОН4Р Р Р Р Р ОН4Р
подшипники, валы, винты, роторы,
всасывающие и нагнетательные
клапаны, картер, корпус
.2 предохранительные клапаны6 О5М О5М О5М
2.2 Приводные двигатели: Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
- при двигателе внутреннего
сгорания или паровой турбине —
см. 4.1.2 и 4.3.2 табл. 3.1.2 ПОС,
- при электродвигателе — см. 8.6
табл. 3.1.2 ПОС,
2.3 Насосы:
№
п/п
.1 холодильного агента Р Р Р Р ОН4Р Р Р Р Р ОН4Р Р Р Р Р ОН4Р

.2 холодоносителя Р Р Р Р ОН7Р Р Р Р Р ОН7Р Р Р Р Р ОН7Р
.3 охлаждающей воды Р Р Р Р ОН7Р Р Р Р Р ОН7Р Р Р Р Р ОН7Р
2.4 Вентиляторы воздухоохладителей Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР
2.5 Теплообменные аппараты, сосуды, Р Р Р Р ОН4Р Р Р Р Р ОН4Р Р Р Р Р ОН4Р
охлаждающие устройства,
морозильные аппараты и
ледогенераторы под давлением
холодильного агента
.1 предохранительные клапаны6 Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
.2 изоляция С С С
2.6 Теплообменные аппараты, сосуды, Р Р Р Р ОН7Р Р Р Р Р ОН7Р Р Р Р Р ОН7Р
охлаждающие устройства,
морозильные аппараты и
ледогенераторы под давлением
холодоносителя:
.1 изоляция С С С
2.7 Арматура и трубопроводы:
.1 холодильного агента Р Р Р Р ОН4Р Р Р Р Р ОН4Р Р Р Р Р ОН4Р
.2 холодоносителя Р Р Р Р ОН7Р Р Р Р Р ОН7Р Р Р Р Р ОН7Р
.3 охлаждающей воды Р Р Р Р ОН7Р Р Р Р Р ОН7Р Р Р Р Р ОН7Р
.4 донная и бортовая арматура О ОН О ОН О ОН
.5 изоляция трубопроводов С С С
приборы
2.9 Устройства автоматизации
холодильной установки:
.1 регулирующей автоматики Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
компрессоров, систем
холодильного агента,
холодоносителя и охлаждающей
воды
.2 защитной автоматики Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
компрессоров, систем
холодильного агента,
холодоносителя и охлаждающей
воды
3 Помещения холодильных машин и
хранения запаса холодильного
агента, помещения с
технологическим оборудованием
под давлением холодильного агента
3.1 Вентиляция помещения (включая Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР
освидетельствование вентиляторов)
3.2 Закрытия дверей и люков (для С С С С С С С С С С С С С С С
помещений холодильных машин,
работающих на холодильном
агенте группы II и помещения
хранения запаса холодильного
агента), аварийные выходы
3.3 Система водяных завес (при Р ОР Р ОР Р ОР
применении холодильного агента
группы II)
3.4 Система осушения помещения Р ОР Р ОР Р ОР
холодильных машин
4 Охлаждаемые помещения
4.1 Изоляция охлаждаемых С С С С О8 С С С С О8 С С С С О8
помещений, закрытия люков и
дверей
4.2 Воздухопроводы системы С С С С С С С С С С С С С С С
4.3 Вентиляция помещений с Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР
приборами охлаждения под
давлением холодильного агента
№
п/п
1
Освидетельствование по истечении предусмотренного таблицей 15-летнего цикла повторяются в соответствии с таблицей,
однако объект отдельных осмотров, измерений, проверок и испытаний устанавливается инспектором в зависимости от технического
состояния объектов наблюдения с учетом возраста холодильной установки и проведенных ремонтов и замен.
2
Неклассифицируемые холодильные установки подлежат наблюдению и освидетельствованию в объеме, указанном в
следующих порядковых номерах настоящей таблицы: 1 (только проверка плотности системы холодильного агента переносным
течеискателем), 2.1 (только пневматические испытания), 2.1.2 и 2.3.1 (только пневматические испытания), 2.5 (только пневматические
испытания), 2.5.1 и 2.7.1 (только пневматические испытания), 2.7.4 и 2.8 (только в системе холодильного агента), 2.9.2 (только
компрессоров и систем холодильного агента), 3.1, 3.2, 3.3, 3.4 и 4.3.
3
Р — испытания холодильной установки в действии с целью проверки создания и поддержания спецификационных температур в
охлаждаемых помещениях, морозильных аппаратах и других охлаждающих устройствах.
4
Н — пневматические испытания при каждом очередном освидетельствовании судна, начиная со второго после постройки, а
также осушка и испытания на герметичность при применении холодильного агента группы I.
5
О — освидетельствование винтовых компрессоров проводить при каждом очередном освидетельствовании судна, начиная со
второго после изготовления компрессора.
6
Р — проверка регулировки.
7
Н — гидравлические испытания при очередных освидетельствованиях судна, начиная со второго.
8
Вместе с определением термических свойств изоляционной конструкции, в случае изменения изоляционной конструкции, а
также после ремонта или замены изоляции.
9
Включая проверку плотности системы холодильного агента переносным течеискателем.
12.1.7 Указания по проведению освидетельствований, осмотров, проверок, испытаний и

т.п., изложенные ниже, относятся к классифицируемым и неклассифицируемым
холодильным установкам, если объекты последней подлежат техническому наблюдению
Регистра согласно табл. 12.1.4.
12.1.8 Указания по наблюдению за ремонтом холодильных установок изложены в разделе
31 настоящей части РОМСЭ.
12.2 Порядок освидетельствования холодильной установки
12.2.1 При всех видах освидетельствований объекты холодильной установки должны быть
подготовлены к освидетельствованию с обеспечением в необходимых случаях доступа,
вскрытия, разборки или демонтажа узлов и деталей.
12.2.2 Для освидетельствования и проверки в действии объекты должны предъявляться в
исправном состоянии (кроме освидетельствований, связанных с предстоящим или
производимым ремонтом и аварийными случаями).
12.2.3 По требованию инспектора при освидетельствовании должны быть предъявлены
необходимые документы (чертежи, описания, схемы, формуляры или паспорта, журналы
технического состояния, вахтенные журналы).
12.2.4 На вновь устанавливаемые на судно объекты холодильной установки, а также при
их замене должны быть предъявлены документы на изделия, предусмотренные
Руководством по техническому наблюдению за постройкой судов и изготовлением
материалов и изделий (РТНП).
12.2.5 После ремонта или после установки на судне объектов холодильной установки
должны быть проведены необходимые испытания, предписанные при их изготовлении и
установке на судне.
Испытания проводятся в соответствии с ПМС, ПОС и РТНП с оформлением документов.
Объем испытаний объектов, подвергшихся ремонту, устанавливает инспектор в зависимости
от характера и объема ремонта.
12.2.6 Инспектор выполняет освидетельствование в соответствии с заявкой, оформленной
и принятой к исполнению в установленном порядке, которая определяет вид и объем
12.2.7 Получив заявку, инспектор проводит подготовку к предстоящему
освидетельствованию:
– по материалам судна, имеющимся в Регистре, изучает результаты предыдущих
освидетельствований, наличие требований, при необходимости запрашивает в ГУ данные из

формуляра судна;
– изучает возможные характерные дефекты однотипных установок по материалам РП и
судовладельцев;
– контролирует наличие действующих циркулярных указаний по данному вопросу;
– определяет формы документов, которые должны быть оформлены по результатам
освидетельствования и их рассылку;
– уточняет вид и способ оплаты выполненной работы и необходимость оформления
платежных документов.
12.2.8 Инспектор, выполняющий освидетельствование холодильной установки
конкретного судна, обязан знать состав холодильной установки, конструктивное исполнение
ее объектов, схемы систем, правила технической эксплуатации установки и техники
безопасности по ее обслуживанию.
12.2.9 До начала освидетельствования на судне инспектор изучает записи в
эксплуатационной технической документации холодильной установки (в вахтенных
журналах и журналах технического состояния), по которым устанавливает:
– имевшие место дефекты за период от последнего освидетельствования и методы их
устранения;
– имевшие место вскрытия, осмотры и замеры объектов за период от последнего
освидетельствования и их результаты;
– выполненные ремонты за период от последнего освидетельствования и их качество;
– изменения (или их отсутствие) в составе холодильной установки.
При наличии замен объектов холодильной установки и их ремонте без технического
наблюдения Регистра инспектор проверяет сертификаты на замененное оборудование и
материалы, если это требуется номенклатурой объектов наблюдения, и качество
выполненного ремонта.
После изучения записей об имевших место дефектах от последнего освидетельствования,
ремонтах, заменах и т.п. инспектор принимает решение о возможной корректировке
намеченного плана освидетельствования в сторону его увеличения (контрольное вскрытие
объектов, проверка в работе и т.п.).
12.3 Освидетельствования
12.3.1 При техническом наблюдении за судами в эксплуатации для поддержания класса
Регистра классифицируемой холодильной установки и безопасной эксплуатации
неклассифицируемой холодильной установки выполняются следующие освидетельствования:
– ежегодное,
– очередное,
– непрерывное,
– внеочередное.
12.3.2 Холодильная установка, впервые предъявляемая Регистру на судне, подвергается
первоначальному освидетельствованию.
12.3.3 При предписанных выше освидетельствованиях холодильной установки и/или ее
составных частей, инспектор применяет следующие виды осмотров, испытаний, проверок:
(см. также табл. 12.1.4):
– наружный осмотр, внутренний осмотр,
– осмотр с обеспечением доступа, вскрытия, демонтажа,
– контроль замеров износов (по требованию инспектора),
– гидравлические испытания,
– пневматические испытания (испытания на плотность),
– вакуумирование (испытание на герметичность),
– проверку плотности систем и оборудования в работе,
– проверку регулировки предохранительных клапанов,
– контроль сроков поверки контрольно-измерительных приборов,
– проверку настройки регулирующей, защитной автоматики и аварийно-предупредительной
сигнализации,
– проверку в действии,
– проверку обеспечения создания и поддержания спецификационных температур в
охлаждаемых помещениях и длительности цикла замораживания в морозильных аппаратах.
12.4.1 При ежегодном освидетельствовании холодильной установки и ее составных частей
инспектор последовательно выполняет:
– наружный осмотр,
– контроль сроков поверки контрольно-измерительных приборов,
– контроль результатов замеров сопротивления изоляции кабельной сети и электро-
оборудования,
– проверку регулировки предохранительных клапанов,
– проверку в действии,
– проверку плотности систем и оборудования в работе,
– проверку настройки регулирующей и защитной автоматики и аварийно-
предупредительной сигнализации (АПС).
12.4.2 Прежде всего инспектор выполняет общий визуальный осмотр холодильной
установки и помещения и убеждается в готовности установки к освидетельствованию ( в
отсутствии монтажно-ремонтных работ, посторонних предметов, загрязненности
помещения, явно видимых неплотностей систем и т.п.).
12.4.3 Дальнейшее выполнение наружного детального осмотра совмещается с проверкой
систем и оборудования в действии.
12.4.4 Инспектор прекращает освидетельствование, если при общем наружном осмотре
установит, что установка не готова в целом к освидетельствованию по причине
незавершенности ремонтно-монтажных работ, или имеются другие существенные дефекты.
12.4.5 Инспектор контролирует то, что на момент освидетельствования сроки поверки
контрольно-измерительных приборов не истекли.
12.4.6 Предохранительные клапаны компрессоров, аппаратов и сосудов под давлением
холодильного агента испытываются для проверки их регулировки, открытия и закрытия и
плотности посадки.
Проверка регулировки производится, как правило, на специально оборудованном стенде с
использованием в качестве рабочего вещества воздуха или инертного газа. Выпуск рабочего
вещества после подрыва клапана осуществляется под воду. Давление открытия клапана
определяется по манометру в момент появления пузырьков воздуха в воде. Давление
закрытия считывается с манометра в момент прекращения выхода пузырьков воздуха из
воды.
Манометр, используемый для контроля давления, должен быть исправен, и должен иметь
действующий срок поверки. Плотность затвора клапана проверяется при повторном подъеме
давления рабочего вещества до расчетного после закрытия отрегулированного клапана в
результате срабатывания. Появления пузырьков воздуха из воды при этом не допускается.
Инспектор пломбирует отрегулированные и проверенные клапаны клеймом Регистра.
Допускается выполнение проверки регулировки, плотности затвора и опломбирования
предохранительных клапанов лабораторией или другим компетентным органом или лицом,
получившим признание Регистра в установленном порядке. В этом случае, инспектор
проверяет параметры регулировки и комплектность проверенных клапанов по акту
признанного Регистром исполнителя.
Нормы регулировки давления предохранительных клапанов:
давление открытия не более 1,1Ррасч,
давление закрытия не менее 0,85Ррасч,
где Ррасч — расчетное давление — см. 2.2.1 части XII «Холодильные установки» ПМС.
12.4.7 По окончании общего наружного осмотра, контроля сроков поверки контрольно-
измерительных приборов и проверки, опломбирования и установки предохранительных
клапанов на штатные места инспектор приступает к проверке холодильной установки в
действии.
12.4.8 При проверке в действии при ежегодном освидетельствовании холодильной
установки инспектор выполняет:
– тщательный наружный осмотр компрессоров, насосов, вентиляторов, аппаратов и
сосудов под давлением, трубопроводов и арматуры, при этом проверяется:
– отсутствие утечек холодильного агента, холодоносителя и охлаждающей воды через
сальники компрессоров, насосов, арматуры, через разъемные соединения аппаратов и
сосудов, трубопроводов и арматуры,
– исправность работы механизмов и их приводных двигателей,
– исправность и правильность показаний контрольно-измерительных приборов,
– отсутствие повреждений трубопроводов, состояние компенсаторов, креплений, протекторной
защиты,
– исправность приводов управления арматурой, в том числе дистанционных приводов,
– исправность крепления сосудов и аппаратов, отсутствие внешних повреждений,
– правильность настройки и срабатывания устройств регулирующей автоматики, защиты
и сигнализации,
– действие аварийной остановки компрессоров,
– действие устройств дистанционного замера температур и сигнализации из охлаждаемых
помещений,
– состояние помещений холодильных машин, хранения запасов холодильного агента,
технологического оборудования, работающего под давлением холодильного агента,
аварийных выходов,
– состояние охлаждаемых помещений и их изоляции,
– состояние каналов вентиляции помещений и каналов воздухоохладителей,
– состояние и герметичность закрытий дверей, крышек люков, закрытий каналов
вентиляции,
– действие вентиляции, в том числе аварийной,
– действие водяных завес аварийных выходов,
– действие систем осушения помещений,
– действие систем снятия снеговой шубы (оттаивания) охлаждающих устройств, действие
систем аварийного слива холодильного агента проверяется подачей сжатого воздуха или пара,
– наличие запасных частей, регламентируемых Правилами классификации и постройки
морских судов,
– наличие индивидуальных средств защиты.
12.4.9 Плотность всех составных частей холодильной установки, находящихся под
давлением холодильного агента, при ежегодном освидетельствовании проверяется в период
проверки установки в действии.
12.4.10 Наиболее вероятными местами неплотностей в системе холодильного агента
являются:
– места разъемов трубопроводов, арматуры, аппаратов и сосудов,
– сальники компрессоров и насосов хладагента, сальники (сильфоны) запорной арматуры,
неплотная посадка предохранительных клапанов.
12.4.11 При ежегодном освидетельствовании плотность в системе холодильного агента
контролируется визуально по пропускам масла в системах с хладонами и с помощью
переносных течеискателей, а в аммиачных системах — по запаху, при этом по достаточно
резкому запаху определяется лишь наличие неплотностей, но не конкретные места утечек.
Конкретные места утечек определяются индикаторной бумагой: при наличии утечки
аммиака бумага краснеет.
Утечка хладона выявляется течеискателями различных типов или галоидными лампами.
При работе с галоидной лампой утечка определяется по изменению цвета пламени:
– при слабой утечке цвет пламени становится желто-зеленым,
– при значительной утечке — зеленым, сине-голубым, фиолетовым,
– при очень большой утечке пламя гаснет.
При работе с течеискателями инспектор руководствуется инструкциями по работе с ними.

В холодильных установках со стационарными автоматическими газоанализаторами при
повышении концентрации паров хладона в помещении сверх допустимого выдаются
световой и звуковой сигналы.
Эксплуатация установки при наличии утечек не допускается.
12.4.12 Проверка приборов АПС и защиты, предусмотренных в зависимости от типа
установки, производится на правильность срабатывания по каждому контролируемому
параметру и исправность световых табло АПС и звуковой сигнализации.
12.4.13 Параметры настройки АПС и защиты должны соответствовать значениям,
указанным в технической документации на холодильную установку.
12.4.14 Достижение заданных величин срабатывания параметров выполняется реальным
их изменением в работающей установке либо созданием наиболее реальных условий
имитации по методике, приведенной в технической документации на холодильную
установку.
12.4.15 Защита компрессора по давлению нагнетания (реле высокого давления) и
давлению всасывания (реле низкого давления) проверяется реальным изменением давления в
системе работающего компрессора путем медленного и плавного регулирования
соответствующего вентиля.
12.5.1 При очередном освидетельствовании холодильной установки и ее составных частей
инспектор дополнительно к объему ежегодного освидетельствования, выполняет:
– осмотры с обеспечением доступа, вскрытия, демонтажа механизмов, сосудов и аппаратов под
давлением, трубопроводов и арматуры, изоляции,
– контроль замеров износов механизмов, аппаратов и сосудов под давлением, трубопроводов
(при необходимости),
– гидравлические испытания систем холодоносителя, охлаждающей воды,
– внутренний осмотр аппаратов и сосудов под давлением,
– проверку на плотность пневматическим испытанием системы холодильного агента,
– проверку системы холодильного агента на герметичность вакуумированием,
– проверку установки в действии с целью контроля обеспечения создания и поддержания
спецификационных температур в охлаждаемых помещениях и длительности цикла
замораживания в морозильных аппаратах.
12.5.2 До начала осмотра составных частей холодильной установки во вскрытом
состоянии инспектор убеждается, что из них удалены холодильный агент, холодоноситель,
охлаждающая вода, а на аппаратах и сосудах с изоляцией последняя удалена в необходимых
местах.
12.5.3 При детальном осмотре во вскрытом состоянии с разборкой узлов и демонтажом
деталей компрессоров, насосов, вентиляторов и их приводных двигателей следует
руководствоваться соответствующими рекомендациями по осмотру однородных объектов,
изложенными в разд. 11.
12.5.4. При внутреннем осмотре теплообменных аппаратов и сосудов под давлением
следует руководствоваться соответствующими рекомендациями по осмотру однородных
объектов, изложенными в разд. 11, с учетом нижеследующего:
– при осмотре кожухотрубных аппаратов (конденсаторов, испарителей) особое внимание
уделяется осмотру трубных досок и теплообменных труб (коррозия, утонение концов труб),
водяных крышек (коррозия крышек и перегородок), состоянию протекторов, фундаментов и
креплений, состоянию синтетического покрытия досок и крышек с внутренней стороны;
– при осмотре испарителей и сосудов особое внимание уделяется осмотру мест
присоединения патрубков, масляных горшков, особенно в нижней части аппарата и сосуда (в
этих местах изоляция удаляется).
12.5.5 Инспектор контролирует результаты замеров деталей, зазоров, остаточных
толщин, выполняемых судовладельцем при наступлении сроков таких замеров согласно
инструкции по обслуживанию, определяя тем самым техническое состояние объектов. При
отсутствии необходимых замеров они должны быть выполнены, по требованию инспектора,

в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей механизмов. При обнаружении
значительных износов по результатам внутреннего и наружного осмотров, по требованию
инспектора, выполняются замеры остаточных толщин стенок сосудов, аппаратов,
трубопроводов одним из методов неразрушающего контроля.
12.5.6 Гидравлические испытания систем холодоносителя и охлаждающей воды.
12.5.6.1 Каждому гидравлическому испытанию систем холодоносителя и охлаждающей
воды (при очередных освидетельствованиях судна, начиная со второго) должен
предшествовать детальный осмотр. До начала гидравлического испытания должны быть
устранены все дефекты, выявленные при детальном осмотре, арматура должна быть
перебрана, клапаны притерты. Должна быть снята изоляция на протяжении 100 мм по обе
стороны от фланцев и на изгибах; при необходимости может потребоваться удаление всей
изоляции.
12.5.6.2 Давление при испытаниях принимается равным рабочему.
12.5.6.3 Система признается выдержавшей испытание, если не будет обнаружено трещин,
разрывов, видимых остаточных деформаций, пропусков и подобных дефектов.
12.5.7 Гидравлические испытания на прочность.
Аппараты и сосуды должны быть подвергнуты, по требованию инспектора,
гидравлическому испытанию на прочность при наличии значительных износов, а также
после значительных их ремонтов. Пробное давление при этом принимается в соответствии с
разд. 12 части XII «Холодильные установки» ПМС.
12.5.8 Пневматические испытания выполняют после завершения детального осмотра.
Пневматические испытания компрессоров, аппаратов, сосудов, трубопроводов и арматуры,
работающих под давлением холодильного агента, морозильных и охлаждающих аппаратов,
предусмотренные настоящим разделом, проводятся пробным давлением, равным
расчетному.
12.5.9 При проведении пневматических испытаний необходимо руководствоваться
следующими указаниями:
– до начала испытаний должна быть снята изоляция с разъемных мест и соединений
аппаратов, сосудов и трубопроводов;
– пневматические испытания проводятся сухим воздухом, двуокисью углерода или азотом
пробным давлением: для хладагента R134А – 1,2 МПа, для хладагентов R22 и R717 – 2,0 МПа.
12.5.10 При испытании не допускается использования холодильных компрессоров для
установления требуемого давления.
В исключительных случаях холодильные компрессоры могут быть использованы для
нагнетания воздуха при условии, что разность давлений нагнетания и всасывания не
превышает следующих значений: 1,2 МПа — для аммиака и хладона-22, 800 кПа — для
хладона-12; при этом температура нагнетаемого воздуха не должна превышать 135° С;
12.5.11 Во время испытаний вся система должна оставаться в течение 18 ч под давлением,
которое фиксируется каждый час. За первые 6 ч падение давления не должно превышать 2%.
В течение оставшихся 12 ч давление не должно изменяться при условии постоянства
температуры окружающего воздуха; в противном случае должен быть произведен пересчет
давления по формуле
273 + tкон
Pкон = Pнач
273 + tнач
где Pнач , Pкон — абсолютное давление в системе в конце и начале испытаний, соответственно, Па;
tнач , tкон — температура воздуха в помещении в начале и конце испытаний, соответственно, °С.
12.5.12 Если допустимые параметры плотности не будут достигнуты, проводятся
повторные испытания после устранения мест утечек.
12.5.13 После испытаний на плотность для проверки аварийного слива холодильного
агента производится сброс давления поочередным открытием вентилей на станции
аварийного слива.
12.5.14 Испытания системы холодильного агента на герметичность, предусматриваемые
для холодильных установок, работающих на холодильных агентах группы I, должны
проводиться вакуумированием до остаточного давления не более 1 кПа с выдержкой под
вакуумом после окончания вакуумирования в течение 12 — 18 ч.
За этом время давление в системе не должно повышаться более чем на 0,65 кПа, причем за
первый час — более чем на 0,15 кПа.
Перед испытаниями на герметичность система холодильного агента должна быть
осушена, как правило, вакуумированием. Вакуумирование должно продолжаться в течение 6
ч после достижения в системе остаточного давления, предусматриваемого для испытаний на
герметичность (1 кПа)
12.5.15 Если допустимые параметры герметичности не будут достигнуты, проводятся
повторные испытания системы на плотность для выявления неплотностей, а затем, после
устранения неплотностей, испытания вакуумированием повторяются.
12.5.16 При очередных освидетельствованиях классифицированной холодильной
установки должны быть проведены испытания холодильной установки в действии с целью
проверки создания и поддержания спецификационных температур в охлаждаемых
помещениях, морозильных аппаратах и других охлаждающих устройствах.
При этих испытаниях температура в охлаждаемых помещениях должна доводиться до
наиболее низкого спецификационного значения и поддерживаться в течение 11 ч. Время
достижения низкой спецификационной температуры для каждого охлаждаемого помещения
регистрируется в Акте (форма 1.9.19). При испытаниях проверяется работа автоматического
управления и регулирования, а также местного (ручного) управления, если оно
предусмотрено.
Измерения температуры в грузовых охлаждаемых помещениях производятся каждый час.
Колебания температуры в этих помещениях не должны превышать значений, установленных
техническими требованиями к холодильной установке для конкретных условий ее работы.
При отсутствии таких требований колебания температуры не должны превышать +2°С.
По окончании испытаний в действии установка выключается и производятся замеры
подъема температуры внутри охлаждаемых помещений, температуры наружного воздуха,
забортной воды, а также температуры в помещениях, смежных с охлаждаемыми. Такие
испытания проводятся также в случае изменения конструкции изоляции, после ремонта или
замены изоляции. Данная проверка изоляции охлаждаемых помещений на холодопотери
проводится для сравнения с результатами предыдущих (построечных) испытаний. В случае
сомнений инспектора в качестве изоляции или после замены оборудования, влияющего на
поддержание спецификационных температур в охлаждаемых помещениях, могут быть
потребованы испытания с имитацией расчетной тепловой нагрузки дополнительными
нагревателями в соответствии с положениями РТНП (часть 5 «Техническое наблюдение за
постройкой судов», раздел 11 «Холодильные установки», приложение 3 «Испытания
классифицируемых судовых холодильных установок (СХУ) с использованием
имитационных средств»).
Спецификационные параметры проверки в действии должны соответствовать
построечным.
12.6 Внеочередные освидетельствования.
При внеочередных освидетельствованиях холодильной установки инспектор использует
указания, изложенные в настоящем разделе, по освидетельствованию холодильных
установок в эксплуатации в объеме, соответствующем виду и объему выполняемого
внеочередного освидетельствования.
12.7 Непрерывное освидетельствование
12.7.1 Непрерывное освидетельствование холодильной установки выполняется в
соответствии с Инструкцией по непрерывному освидетельствованию судов (см. Приложение 2
части III РОМСЭ) и в соответствии с одобренным учетным листом-планом
освидетельствований установки.
12.7.2 При непрерывном освидетельствовании объектов холодильной установки и

установки в целом инспектор руководствуется соответствующими указаниями по
проведению осмотров, выполнению испытаний и проверок, изложенными в гл. 12.4 и 12.5,
применительно к конкретному объекту и виду освидетельствования.
12.8.1 Объем первоначального освидетельствования холодильной установки инспектор
устанавливает каждый раз на основе табл. 12.1.4 для соответствующего очередного
освидетельствования для возобновления класса в зависимости от возраста и технического
состояния холодильной установки.
При определении объема первоначального освидетельствования инспектор
руководствуется также гл. 6.1.6 части 6 ПОС.
12.8.2 При первоначальном освидетельствовании холодильной установки должно быть
проверено соответствие конструкции, расположения и установки механизмов, аппаратов,
сосудов и других объектов наблюдения, оборудования помещений холодильных машин,
запасов холодильного агента и технологического оборудования, а также электрического
оборудования требованиям ПМС.
Для классифицируемых холодильных установок должна быть проведена проверка
обеспечения создания и поддержания спецификационных температур в охлаждаемых
помещениях и длительности цикла замораживания в морозильных аппаратах, а также
соответствия требованиям к оборудованию и изоляции охлаждаемых помещений.
Техническое состояние объектов наблюдения должно быть определено с учетом качества их
изготовления.
При этом освидетельствовании судовладелец должен предъявить техническую
документацию в объеме, необходимом для проверки выполнения технических требований
Правил, а также судовую документацию (документы классификационных и других
компетентных органов наблюдения, заводские сертификаты и т.п.).
Перечень необходимой технической документации указан в 6.1.6.3 и 6.1.6.4 части 6 ПОС.
12.8.3 Требования к осмотрам, проверкам и другим действиям, выполняемым при
первоначальном освидетельствовании, изложены в гл. 12.4 и 12.5.
12.9. Документы
12.9.1. По результатам выполненного освидетельствования инспектор оформляет
документы, формы которых и их рассылка предусмотрены Перечнем документов РУ (ВНД
№ 2-13-2 и Инструцией ВНД № 2.07-20).
12.9.2. Результаты ежегодного освидетельствования неклассифицируемой холодильной
установки отражаются в разд. 12 Акта ежегодного/ промежуточного освидетельствования
механической установки (форма 1.9.9).
12.9.3. Результаты освидетельствования классифицируемой холодильной установки
заносятся в Акт освидетельствования классифицируемой холодильной установки (форма
1.9.19), и подтверждается Классификационное свидетельство на холодильную установку
(форма 1.2.2).
12.9.4. Результаты очередного освидетельствования неклассифицируемой холодильной
установки отражаются в разд. 8 Акта очередного освидетельствования механической
установки (форма 1.9.15).
12.9.5. По результатам очередного освидетельствования классифицируемой холодильной
установки оформляется Акт по форме 1.9.19, и при положительных результатах
освидетельствования оформляется новое Классификационное свидетельство (форма 1.2.2).
12.9.6. Результаты внеочередных и непрерывного освидетельствований отражаются в
Акте по форме 1.9.18, при этом в случае непрерывного освидетельствования делаются
соответствующие отметки в учетном листе-плане непрерывного освидетельствования.
Если внеочередное освидетельствование классифицируемой холодильной установки
выполняется для отсрочки очередного освидетельствования, в Классификационном
свидетельстве на холодильную установку (форма 1.2.2) при положительных результатах
освидетельствования делается отметка о его продлении.
12.9.7. Результаты первоначального освидетельствования неклассифицируемой

холодильной установки отражаются в Акте освидетельствования механической установки
(форма 1.9.3), а классифицируемой холодильной установки — в Акте освидетельствования
классифицируемой холодильной установки (форма 1.9.19) с последующим оформлением
Классификационного свидетельства (форма 1.2.2).
Раздел 13. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

13.1.1 Освидетельствование электрического оборудования проводится в соответствии с
требованиями 3.1.3.8 и.3.1.5.4 части 3 ПОС с учетом раздела 1 настоящей части РОМСЭ.
13.1.2 Настоящим разделом устанавливаются требования к освидетельствованию судового
электрического оборудования, конструкция которого регламентирована ПМС.
Освидетельствование электрического оборудования, конструкция которого не
регламентирована указанными Правилами, проводится с изменениями, устанавливаемыми в
каждом конкретном случае.
13.1.3 При всех видах освидетельствования электрическое оборудование должно быть
подготовлено к освидетельствованию с обеспечением в необходимых случаях доступа,
вскрытия, разборки или демонтажа узлов и деталей.
По требованию инспектора при освидетельствовании должны быть предъявлены
необходимые документы (чертежи, описания, схемы, формуляры, паспорта и т.п.), а также
машинный и электрический журналы.
13.1.4 Обобщенный объем периодических освидетельствований электрического
оборудования приведен в табл. 13.1.4.
Объем отдельных осмотров, измерений и проверок, предусмотренных табл. 13.1.4,
устанавливаются инспектором, исходя из конкретных условий освидетельствований, сроков
службы, результатов предыдущих освидетельствований, проведенных ремонтов и замен.
Объем периодических освидетельствований электрооборудования1, 2
№
п/п
1 Электрические гребные установки:

.1 главные генераторы, возбудительные агрегаты, гребные Р Р Р Р ОМР Р Р Р Р ОМР Р Р Р Р ОМР
электродвигатели и электромагнитные муфты
.2 распределительные устройства Р Р Р Р ОЕМР Р Р Р Р ОЕМР Р Р Р Р ОЕМР
.3 пульты управления и контроля Р Р Р Р ОЕМР Р Р Р Р ОЕМР Р Р Р Р ОЕМР
2 Основные и аварийные источники электрической энергии:
.1 генераторы Р Р Р Р ОМР Р Р Р Р ОМР Р Р Р Р ОМР
.2 аккумуляторы МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР МР МР МР МР ОМР
3 Устройства преобразования электрической энергии, Р Р Р Р ОМР Р Р Р Р ОМР Р Р Р Р ОМР
предназначенные для питания потребителей
ответственного назначения
4 Распределительные устройства:
.1 главный и аварийный распределительные щиты Р Р Р Р ОЕМР Р Р Р Р ОЕМР Р Р Р Р ОЕМР
.2 распределительные щиты сигнально-отличительных Р Р Р Р ОМР Р Р Р Р ОМР Р Р Р Р ОМР
фонарей3
.3 секционные и групповые распределительные щиты Р Р Р Р ОМР Р Р Р Р ОМР Р Р Р Р ОМР
.4 щиты и пульты контроля, управления и сигнализации Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
5 Кабельная сеть:
.1 кабели и провода М М М М ОМ М М М М ОМ М М М М ОМ
.2 защита кабелей (дополнительная), проход кабелей через С С С С О С С С С О С С С С О
водонепроницаемые и противопожарные переборки и палубы
6 Электроприводы устройств и механизмов ответственного
назначения, а также их контрольная, защитная, пусковая и
регулировочная аппаратура4:
.1 насосов, перечисленных в п. 5.1 табл. 11.1.8, компрессоров, Р Р Р Р ОМР Р Р Р Р ОМР Р Р Р Р ОМР
якорных устройств, вентиляторов взрывоопасных помещений,
вентиляторов машинных отделений и котельных
воздухонагнетателей, шлюпочных устройств, клинкетных
дверей
№
п/п
.2 рулевых устройств, авторулевой Р Р Р Р ОМР Р Р Р Р ОМР Р Р Р Р ОМР

.3 швартовных механизмов ОМР ОМР ОМР
.4 буксирной лебедки ОМР ОМР ОМР
3
.5 спусковых устройств шлюпок и плотов Р Р Р Р ОМР Р Р Р Р ОМР Р Р Р Р ОМР
.6 компрессоров, насосов, вентиляторов классифицируемых Р Р Р Р ОМР Р Р Р Р ОМР Р Р Р Р ОМР
холодильных установок
7 Освещение:
.1 помещений и пространств, важных для обеспечения С С С С ОР С С С С ОР С С С С ОР
безопасности и движения судна, обитаемости и эвакуации
людей
.2 остальных помещений ОР ОР ОР
.3 аварийное Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР
.4 сигнально-отличительные и сигнально-проблесковые Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР
фонари
8 Электрические нагревательные и отопительные
устройства и приборы:
.1 нагревательные устройства, обеспечивающие работу Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
механических установок
.2 другие стационарные отопительные и нагревательные С С С
приборы
9 Оборудование электрическое и кабели во взрывоопасных ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ
помещениях и пространствах
10 Устройства сигнализации и внутренней связи:
.1 машинные электрические телеграфы, указатели положения Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР
пера руля и лопастей ВРШ
.2 служебная телефонная связь Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР
.3 авральная сигнализация Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР
.4 сигнализация обнаружения пожара Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР
.5 сигнализация закрытия водонепроницаемых дверей Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР
11 Защитные устройства:
.1 молниеотводное устройство С С С
.2 защитные заземления С С С С С С С С С С С С С С С
12 Запасные части С С С
13 Контрольно-измерительные приборы Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е
1
Четвертое и последующие очередные освидетельствования выполняются в объеме предусмотренном для третьего очередного
освидетельствования, однако объем отдельных осмотров, измерений, проверок и испытаний устанавливается в зависимости от
технического состояния объектов наблюдения с учетом возраста судна и проведенных ремонтов и замен.
2
Во время ежегодных освидетельствований производятся измерения сопротивления изоляции кабельной сети и электрических
механизмов и устройств ответственного назначения. Во время очередных освидетельствований проводятся измерения
сопротивления изоляции всей кабельной сети и всех стационарно установленных электрических механизмов и устройств.
3
Для пассажирских судов освидетельствования в объеме очередного проводятся ежегодно.
4
Для электроприводов с асинхронными электродвигателями с короткозамкнутым ротором при первом очередном
освидетельствовании вместо ОМР производить Р.

13.2.1 При первоначальном освидетельствовании (см. 2.1.2 ПОС) должно быть проверено
соответствие требованиям Правил классификации и постройки морских судов состава
электрического оборудования, его конструкции, расположения, установки, технических
характеристик и определено техническое состояние оборудования.
При этом освидетельствовании судовладелец должен представить техническую
документацию в объеме, указанном в перечне судовой технической документации (см.
Приложение 1 к ПОС).
13.2.2 Объем освидетельствования объектов электрического оборудования при
первоначальном освидетельствовании судна устанавливается на основе объема очередного
освидетельствования судна с возможным уменьшением объема освидетельствования при
наличии действующего классификационного свидетельства признанного классификационного
органа (см. 2.7.1.5 части 2ПОС).
13.3 Ежегодное освидетельствование.
13.3.1. При ежегодном освидетельствовании судна должны быть выявлены изменения в
составе электрического оборудования, его конструкции, расположении и установке, а также
в его техническом состоянии. При ежегодном освидетельствовании электрическое
оборудование подлежит следующим проверкам:
– детальному осмотру (О) электрического оборудования и кабелей во взрывоопасных

помещениях и пространствах;
– измерению сопротивления изоляции (М) кабельной сети и электрического оборудования
механизмов и устройств ответственного назначения; (Если на судне ведется журнал
периодических измерений сопротивления изоляции, могут быть приняты во внимание результаты
последних (не более месячной давности) измерений.);
– наружному осмотру аккумуляторов, измерению уровня и плотности электролита (С);
– дополнительной защиты кабелей;
– проходов кабелей через водонепроницаемые и противопожарные переборки и палубы;
– защитного заземления электрооборудования;
– освещения помещений и пространств, важных для обеспечения безопасности и
движения судна, эвакуации людей, мест посадки в спасательные средства;
– проверке наличия действующих документов и/или клейм (Е) о поверке или калибровке
измерительных приборов распределительных устройств и пультов управления
соответствующими компетентными органами;
– проверке в действии (Р) гребной электрической установки, силового и осветительного
оборудования, устройств внутренней связи, сигнализации и другого оборудования в
соответствии с табл. 13.1.4 настоящей части в объеме, предусмотренном гл. 3.1.3.8 ПОС.
Продолжительность проверки в действии электрического оборудования устанавливается
инспектором.
13.4 Промежуточное освидетельствование.
13.4.1 При промежуточном освидетельствовании электрического оборудования танкеров,
химовозов, газовозов и комбинированных судов в дополнение к объему ежегодного
освидетельствования должны быть осмотрены электрооборудование и кабели в опасных
зонах, таких как грузовые насосные отделения и помещения, прилегающие к грузовым
танкам, с целью установления целостности оборудования, кабелей и проводов, надежности
крепления и заземления.
Должно быть проверено сопротивление изоляции кабельной сети и электрооборудования
механизмов и устройств ответственного назначения, а если на судне ведутся записи (журнал,
акт) периодических измерений сопротивления изоляции, то могут быть приняты результаты
последних (не более месячной давности) измерений; соответствие конструкции
электрооборудования должной взрывозащищенности (по сертификатам, компетентных
органов, подтверждающих степень взрывозащиты электрооборудования для использования в
опасных зонах, или маркировке, нанесенной на оборудование).
13.5 Очередное освидетельствование.
13.5.1 При очередном освидетельствовании судна должно быть проверено сохранение
соответствия требованиям Правил состава электрического оборудования, его конструкции,
расположения, установки и технических характеристик, а также определено техническое
состояние электрооборудования.
13.5.2 При очередном освидетельствовании электрическое оборудование подлежит
следующим освидетельствованиям:
– детальному осмотру (О) с необходимым вскрытием оборудования;
– наружному осмотру (С);
– измерению сопротивления изоляции (М);
– проверке наличия действующих документов и/или клеймения (Е) о поверке или
калибровке контрольно-измерительных приборов соответствующими компетентными
органами, если они подлежат таковой;
– проверке в действии (Р).
13.5.3 При осмотре электрического оборудования проверяются:
– защитное заземление нетоковедущих металлических частей электрического
оборудования и заземление экранирующих оболочек и металлической брони кабелей;
– степень защиты электрического оборудования от вредных влияний окружающей среды
и защиты персонала от поражения электрическим током;

– наличие на крепежных и контактных болтах и шпильках электрического оборудования
приспособлений против самоотвинчивания.
13.5.4 При детальном осмотре генераторов, возбудительных агрегатов, электродвигателей
и вращающихся преобразователей проверяются:
– состояние станин, подшипниковых щитов, валов и подшипников;
– продольные смещения якоря или ротора в подшипниках скольжения (смещение не
должно превышать значений, указанных в 3.1.5.4.1.7 ПОС);
– зазоры в подшипниках электрических машин электрогребной установки (зазоры должны
соответствовать данным завода-изготовителя);
– изоляция выносных подшипников гребных электродвигателей и главных генераторов;
– состояние поверхностей коллекторов и токосъемных колец (при этом допустимый
эксцентриситет коллекторов и колец должен быть не более указанного в 3.1.5.4.1.8 ПОС,
если не указано других норм в документах завода-изготовителя);
– положение траверсы в соответствии с имеющейся отметкой, состояние щеток и
щеточного аппарата;
– состояние блоков и элементов системы самовозбуждения и регулирования напряжения
генераторов;
– воздушные зазоры электрических машин (зазоры должны соответствовать данным
завода-изготовителя; предельно-допустимые отклонения указаны в 3.1.5.4.1.7 ПОС);
– наличие и состояние измерительной и контрольной аппаратуры в системах,
обслуживающих генераторы и гребные электродвигатели (датчиков температуры,
термометров, реле давления масла и воды, датчиков появления воды и т.п.).
При осмотре должно быть обращено внимание на выявление возможных трещин в
станинах, валах роторов или якорей, подшипниковых щитах машин, повреждений
покровного лака обмоток статора, якоря и полюсных катушек, нарушения изоляции обмоток.
13.5.5 При осмотре трансформаторов проверяется состояние:
– обмоток, изоляторов, контактных соединений, измерительных и контрольных приборов
(термометров, указателей уровня);
– вентиляции трансформаторных помещений;
– специальных помещений трансформаторов, блокировки дверей и отключающих
устройств.
При проверке трансформаторов с изолирующей жидкостью должно быть проверено
качество жидкости (по судовым актам проверки).
При осмотре должно быть обращено внимание на выявление повреждений изоляции
обмоток.
13.5.6 При осмотре аккумуляторов и их помещений проверяется состояние:
– стеллажей и крепления аккумуляторов;
– вентиляционных каналов и отверстий, взрывобезопасных светильников, кабелей.
Производится проверка уровня и плотности электролита, наличия на двери
аккумуляторного помещения предупредительной надписи об опасности взрыва.
Должно быть представлено подтверждение о проверке емкости аккумуляторов, либо
емкость проверяется контрольным разрядом аккумуляторов по назначению.
13.5.7 При осмотре распределительных устройств и пультов управления и контроля ГЭУ,
главных и аварийных распределительных щитов, силовых, осветительных и групповых
щитов, пускорегулирующих устройств и зарядных устройств проверяется:
– состояние коммутационной и защитной аппаратуры, силовых полупроводниковых
приборов;
– соответствие уставок по току и напряжению в автоматах, реле и плавких вставках в
предохранителях;
– состояние изоляторов шин и их крепления, наличие документов или клейм о поверке
электроизмерительных приборов, цветных рисок на шкалах приборов, отмечающих
номинальные значения тока, напряжения, мощности и т.п.

При осмотре должно быть обращено внимание на выявление обгоревших и изношенных
контактов, коррозии токоведущих частей, ослаблений контактных соединений,
поврежденных обмоток катушек и проводов внутреннего монтажа, искрогасительных камер,
корпусов приборов и пр.
13.5.8 При осмотре кабельной сети проверяется состояние кабелей, панелей, скоб, труб,
уплотнительных коробок и сальников в местах прохода кабелей через водонепроницаемые и
противопожарные переборки и палубы, смотровых и спусковых отверстий кабельных
трубопроводов, а также заземления металлических оболочек кабелей.
На нефтеналивных судах проверяется состояние кабелей на переходном мостике,
компенсационных устройств, заземления грузового трубопровода, такелажа мачт и
газоотводных труб. С особой тщательностью должны быть осмотрены электрическое
оборудование и кабели, установленные в опасных помещениях и пространствах.
При осмотре должно быть обращено внимание на выявление повреждений оболочек
кабелей, незакрепленных кабелей из-за коррозии крепежа и соединений кабелей без
соединительных коробок.
13.5.9 При осмотре освещения и сигнально-отличительных фонарей проверяется
состояние:
– осветительной и установочной арматуры светильников основного и аварийного
освещения, выключателей, штепселей и т.п.;
– сигнально-отличительных фонарей и их коммутаторов;
– изоляции жил кабелей в светильниках, установленных на подволоках из горючих
материалов.
13.5.10 При осмотре электронагревательных приборов проверяется:
– наличие противопожарной изоляции или достаточных воздушных зазоров между
нагревательными приборами и горючими конструкциями;
– наличие защитных кожухов, исключающих размещение на них посторонних предметов.
13.5.11 При осмотре устройств внутренней связи и сигнализации проверяется состояние
приборов машинного телеграфа, указателей положения пера руля, лопастей ВРШ,
коммутаторов и аппаратов служебной телефонной связи, звуковых и световых приборов
авральной сигнализации, датчиков и извещателей обнаружения пожара, приборов приема
сигнала о пожаре, звуковой и световой сигнализации, вентиляторов в системе дымовой
пожарной сигнализации, предупредительной сигнализации о пуске средств объемного
тушения, сигнализации закрытия водонепроницаемых дверей, сигнализации вызова
механика в машинное отделение и других устройств внутренней связи и сигнализации.
13.5.12 При осмотре контрольно-измерительных приборов проверяется их состояние и
наличие действующих документов и/или клейм о поверке или калибровке приборов
соответствующими компетентными органами, если они подлежат таковой.
13.5.13 При осмотре молниезащитного устройства проверяется состояние
молниеуловителя отводящего провода, заземления и надежность их соединения.
13.5.14 При осмотре запасных частей к электрооборудованию проверяется их
комплектность и состояние.
13.5.15 Электрическое оборудование хозяйственного, бытового и технологического
назначения также подлежит осмотру в отношении подключаемых кабелей, электрической
защиты, изоляции и защитного заземления.
13.5.16 Проверка в действии (Р) гребных электрических установок, силового
электрооборудования, освещения, устройств внутренней связи, сигнализации и другого
оборудования в соответствии с табл. 13.1.4 производится в объеме, предусмотренном гл.
3.1.5.4 ПОС.
13.6 Определение технического состояния.
13.6.1 Общие положения по определению технического состояния объектов наблюдения
изложены вглаве 2.4 ПОС.

13.6.2 Определение технического состояния электрического оборудования проводится по
результатам освидетельствования с использованием актов предыдущих освидетельствований
и сведений об обнаруженных в эксплуатации износах, повреждениях и неисправностях,
проведенных ремонтах и заменах по судовой документации (формулярам технического
состояния, судовым актам, машинным журналам и т.п.).
13.6.3 Нормы допускаемых износов и неисправностей по объектам электрического
оборудования определяются по данным инструкций и формуляров заводов-изготовителей. В
необходимых случаях могут быть использованы нормы, приведенные в гл. 3.1.5.4 ПОС, а
именно:
– нормы смещения вала в осевом направлении в подшипниках скольжения электрических
машин,
– нормы сопротивления изоляции,
– нормы допустимых отклонений воздушных зазоров электрических машин,
– нормы собственной вибрации электрических машин.
13.6.4 Если при освидетельствовании электрического оборудования обнаружены
повреждения, неисправности или износы, превышающие допустимые или представляющие
явную опасность для плавания судна, оборудование не признается годным к эксплуатации до
устранения дефектов, а судно не признается годным к плаванию. Возможность в этом случае
временной эксплуатации оборудования на срок до ближайшего ремонта или на
установленный срок с указанием эксплуатационных ограничений является в каждом случае
предметом специального рассмотрения Регистром (см. также 2.4.12 ПОС).
Раздел 14. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ И УСТРОЙСТВ

АВТОМАТИЗАЦИИ
14.1.1 Настоящий раздел устанавливает требования к системам автоматизированного,
автоматического управления, устройствам автоматизации и содержит указания к
периодическим освидетельствованиям, обобщенный объем которых приведен в табл. 14.1.1.
14.1.2 Установка нового оборудования автоматизации или замена отдельных типов
оборудования автоматизации оборудованием другого типа должны производиться по
технической документации, одобренной Регистром. На вновь устанавливаемое оборудование
должно быть проверено наличие документов Регистра о его изготовлении в соответствии с
номенклатурой объектов наблюдения.
Объем периодических освидетельствований оборудования автоматизации1
№
Объект освидетельствования ежегодное Очеред-
п/п
1-е 2-е 3-е 4-е ное
1 Системы комплексной автоматизации (судов, механических установок) МР МР МР МР ОМР
2 Системы централизованного контроля МР МР МР МР ОМР
3 Системы автоматизации (ДУ, ДАУ): МР МР МР МР ОМР
.1 двигателями главными и ВРШ МР МР МР МР ОМР
.2 электростанцией (с системами синхронизации и распределения нагрузки МР МР МР МР ОМР
энергии)
.3 дизельгенераторами, турбогенераторами, валогенераторами МР МР МР МР ОМР
.4 котлами главными МР МР МР МР ОМР
.5 котлами вспомогательными и утилизационными МР МР МР МР ОМР
.6 компрессорами МР МР МР МР ОМР
.7 сепараторами, фильтрами МР МР МР МР ОМР
4 Системы автоматизации общесудовых систем: МР МР МР МР ОМР
.1 балластной МР МР МР МР ОМР
.2 осушительной МР МР МР МР ОМР
.3 креновой и дифферентной МР МР МР МР ОМР
.4 топливоперекачивающей МР МР МР МР ОМР
.5 противопожарной МР МР МР МР ОМР
.6 вентиляции общесудовой МР МР МР МР ОМР
5 Системы автоматизации палубных механизмов и грузовых систем на МР МР МР МР ОМР
нефтеналивных судах
№
Объект освидетельствования ежегодное Очеред-
п/п
1-е 2-е 3-е 4-е ное
6 Системы регулирования (горения, уровня, температуры, давления, вязкости МР МР МР МР ОМР
и др.), контроля, защиты и сигнализации, входящие в состав перечисленных
систем
7 Устройства автоматизации:
.1 регуляторы уровня, давления, температуры, вязкости и др. Р Р Р Р ОР
.2 датчики и сигнализаторы уровня, давления (перепада давления), Р Р Р Р ОР
температуры, потока, солености, вибрации, масляного тумана, сдвига ротора
и др.
.3 пульты и щиты управления, контроля и сигнализации МР МР МР МР ОМР
.4 приборы дистанционные контрольно-измерительные Е Е Е Е ЕМ
1
Перечисленное оборудование автоматизации подлежит освидетельствованию, если:
– оно входит в комплекс систем и устройств, обеспечивающих выполнение требований для судов со знаком
автоматизации в символе класса А1 или А2, а также систем ДАУ главными двигателями для судов, не имеющих этих
знаков;
– оно применяется в соответствии с требованиями различных разделов Правил (например, системы регулирования АПС
и защиты для паровых водотрубных котлов, для быстроходных двигателей, обслуживание которых возможно только
дистанционным способом и т.п.);
– его применение определяется необходимостью повышения надежности в связи с особенностями конкретного проекта
судна (например, дистанционно-автоматическое управление балластными, грузовыми и другими системами в связи с
расположением их арматуры в тоннелях и т.п.);
2
Очередные и ежегодные освидетельствования оборудования автоматизации проводятся одновременно с
освидетельствованием механизмов в сроки, указанные в настоящей таблице, а также в соответствии с примечанием к ней.
3
Допускается проводить освидетельствование в объеме имеющейся специальной программы, предназначенной для
данного проекта судов и одобренной Регистром.

14.2.1 Перед освидетельствованием судовладелец должен представить техническую
документацию для ознакомления с имеющимся на судне оборудованием автоматизации.
Системы автоматизации, устройства защиты, индикации и аварийно-предупредительной
сигнализации должны быть подготовлены к освидетельствованию.
14.2.2 Первоначальное освидетельствование оборудования автоматизации проводится в
объеме очередного и в порядке, предписываемом 3.1.1.11 и 3.1.5.5 ПОС.
14.3.1 При освидетельствовании должны быть выявлены изменения в составе объектов
оборудования автоматизации и его техническом состоянии.
Щиты и пульты управления, кабели, трубопроводы, устройства и элементы систем
автоматизации, защиты, индикации, аварийно-предупредительной сигнализации (АПС)
должны быть осмотрены с целью выявления изменений в их составе, конструкции, а также
обнаружения повреждений.
14.3.2 Должны быть проведены замеры сопротивления изоляции электрического
оборудования и кабелей входящих в оборудование автоматизации, в соответствии с разд. 13.
14.3.3 Производится проверка наличия действующих документов и/или клейм о поверке
контрольно-измерительных приборов соответствующими компетентными органами, если
они подлежат такой поверке.
14.3.4 При ежегодном освидетельствовании проверка в действии оборудования
автоматизации может быть произведена без проведения ходовых испытаний, однако при
необходимости они могут быть потребованы в зависимости от технического состояния тех
устройств и систем, которые требуют испытания в действии.
14.3.5 Оборудование автоматизации проверяется в действии в объеме гл. 3.1.3.9 ПОС.
14.3.6 Компьютеры и компьютерные системы автоматизации устройств и механизмов,
подлежащих техническому наблюдению Регистра, при ежегодных и очередных
освидетельствованиях проверяются в действии с помощью тест-программ и специальных
программ по назначению.
14.4.1 При очередном освидетельствовании оборудования автоматизации судов
независимо от наличия знака автоматизации в символе класса, а также систем ДАУ главных
механизмов, ВРШ, автоматизированных котельных установок, общесудовых систем,
холодильных установок для всех судов производится:

– детальный осмотр (О) с обеспечением, при необходимости, доступа, вскрытия или
демонтажа по указанию инспектора;
– необходимые замеры (М), (Е);
– проверка в действии (Р) на швартовных и/или ходовых испытаниях.
14.4.2 При детальном осмотре (О) инспектор должен убедиться в отсутствии:
– изменений в составе оборудования автоматизации, произведенных без одобрения Регистром;
– пропусков воздуха и масла из уплотнений у пневматического и гидравлического
оборудования, входящего в системы автоматизации;
– задиров на поверхности штоков сервомоторов, исполнительных механизмов и других
деталей с трущимися поверхностями;
– повреждений изоляции, экранировки кабелей и других неисправностей электрического и
электронного оборудования автоматизации;
– значительной коррозии на поверхностях и внутри элементов и устройств;
– пришедших в негодность или неисправных приборов местного контроля (термометров,
манометров и др.) на штатных местах;
– нарушений в креплении приборов, блоков, устройств и т.п.
14.4.3 При очередном освидетельствовании должны быть проверены уставки
срабатывания датчиков, сигнализаторов, реле, устройств в системах защиты, автоматизации,
АПС путем достижения заданных величин контролируемых параметров (давления,
температуры, уровня и др.) с помощью создания реальных условий имитации. При этом
должны применяться контрольно-измерительные приборы, имеющие документы и клейма о
своевременной поверке компетентным органом, а точность их должна быть выше точности
контролируемого оборудования.
14.4.4 Производится проверка наличия документов и клейм о поверке или калибровке
штатных контрольно-измерительных приборов соответствующими компетентными
органами, если они подлежат таковой.
14.4.5 Производится проверка приборов индикации пара и воздуха высокого давления в
ЦПУ в сопоставлении с показаниями местных приборов, прошедших поверку. При
значительных расхождениях между ними производится проверка параметров, при которых
срабатывает соответствующая АПС.
14.4.6 Производится проверка в действии (Р) оборудования автоматизации на швартовных
и/или ходовых испытаниях в объеме гл. 3.1.5.5 ПОС.
14.4.7 Контролируемые параметры автоматизированных главных энергетических
установок, места замера, предельные значения параметров и виды автоматической защиты и
индикации параметров, а также для для судов со знаком автоматизации A3 (AUT3) в символе
класса, приведены в табл. 14.4.7.
№ Контролируемый Место замера Предельные Автома- Индикация Пояснения
п/п параметр значения пара- тическая параметров
метров (АПС) защита1 в ЦПУ
1 Двигатели внутреннего
сгорания
(малооборотные)2
1.1 Давление смазочного На входе в двигатель Мин. Остановка Постоянная При наличии нескольких систем
масла двигателя смазочного масла(для распредели-
тельного вала, клапанных
коромысел и т.п.) это требование
распространяется на каждую
систему
1.2 Перепад давления На фильтре Макс. — По вызову —
смазочного масла
1.3 Температура смазочного На входе в двигатель Макс. — По вызову См. пояснения к 1.1
масла
1.4 Поток смазочного масла На выходе из каждого Мин. Снижение — —
цилиндров лубрикатора нагрузки
1.5 Давление смазочного На входе в подшипник Мин. — — При наличии автономного насоса
масла турбонагнетателя смазки
1.6 Температура смазочного На выходе из Макс. — — Для подшипников скольжения
масла турбонагнетателя подшипника

1.7 Уровень масла в системе В сточно- Мин., макс. — — Максимальный только при
циркуляционной смазки циркуляционной отсутствии индикации. См. также
цистерне пояснения к 1.1
1.8 Уровень масла в системе В гравитационной Мин. — — —
смазки турбонагнетателя цистерне
1.9 Концентрация масляного В районе каждого Макс. Снижение — Для двигателей мощностью более
тумана или температура кривошипа или нагрузки 2250 кВт или с диаметром
подшипников подшипника цилиндра более 300 мм
1.10 Давление жидкости в На входе в Мин. Снижение Постоянная Контроль по давлению может быть
системе охлаждения магистральный нагрузки заменен контролем по потоку
цилиндров трубопровод
1.11 Температура жидкости, На выходе из каждого Макс. Снижение По вызову —
охлаждающей цилиндры цилиндра нагрузки
1.12 Наличие масла в В трубопроводе Макс. — — При использовании охлаждающей
пресной охлаждающей охлаждающей воды на воды в теплообменных аппаратах
воде выходе из масла и топлива
теплообменного
аппарата
1.13 Давление жидкости, На входе в Мин. Снижение — Снижение нагрузки не требуется,
охлаждающей поршни магистральный нагрузки если охлаждающей жидкостью
трубопровод является циркуляционное масло
1.14 Поток жидкости На выходе из каждого Мин. Снижение — —
охлаждающей поршни поршня нагрузки
1.15 Температура жидкости, На выходе из каждого Макс. Снижение По вызову —
охлаждающей поршни поршня нагрузки
1.16 Давление жидкости в На входе в Мин. — Постоянная Контроль за давлением может быть
системе охлаждения магистральный заменен контролем по потоку
форсунок трубопровод
1.17 Температура жидкости в На выходе из Макс. — По вызову —
системе охлаждения магистрального
форсунок трубопровода
1.18 Уровень охлаждающей В расширительной Мин. — — —
среды цилиндров цистерне
среды поршней цистерне
1.20 Уровень охлаждающей В расширительной Мин., макс. — — —
среды форсунок цистерне
1.21 Давление забортной За насосом Мин. — Постоянная —
воды
1.22 Температура На выходе из охладителя Макс. — По вызову —
продувочного воздуха
1.23 Давление продувочного В ресивере — — Постоянная —
воздуха
1.24 Уровень воды В ресивере Макс. — — —
продувочного воздуха
1.25 Давление топлива Перед топливными Мин. — По вызову —
насосами высокого
давления
1.26 Перепад давления На фильтре Макс. — — —
топлива
1.27 Вязкость (температура) На входе в двигатель Макс, мин. — — При работе на тяжелом топливе
топлива
1.28 Температура топлива В расходной и Мин., макс. — По вызову При наличии подогрева
отстойной цистернах
1.29 Уровень топлива В расходной и Мин. — — —
отстойной цистернах
В переливной цистерне Макс — — —
1.30 Утечка топлива Из трубопроводов Наличие топлива — — —
высокого давления
1.31 Температура отходящих На выходе из каждого Макс. Снижение По вызову —
газов цилиндра нагрузки
Отклонение от среднего Макс. — — —
значения
1.32 Температура отходящих На входе и выходе из Макс. — По вызову —
газов турбонагнетателя
1.33 Температура в Продувочные и Макс. Снижение — —
подпоршневых и подпоршневые нагрузки
продувочных пространства
пространствах
(возгорание)
1.34 Давление пускового Перед главным Мин. — Постоянная —
воздуха пусковым клапаном
1.35 Давление воздуха В системе управления Мин. — По вызову —
управления двигателем
В системе экстренной Мин. — — —
остановки двигателя

1.36 Нагрузка двигателя — Макс. Снижение — —
нагрузки
1.37 Частота вращения — Макс. Остановка Постоянная —
двигателя двигателя
1.38 Направление вращения — Противоположное — Постоянная —
двигателя заданному
1.39 Частота вращения — — — Постоянная —
турбонагнетателя
1.40 Питание систем — Отсутствие — — —
управления, защиты и питания
АПС
2 Паровые турбины
2.1 Давление смазочного За маслоохладителем Мин. Остановка Постоянная —
масла турбины
2.3 Температура смазочного На выходе из каждого Макс. — Постоянная —
масла подшипника
2.4 Уровень смазочного В гравитационной Мин. Остановка По вызову —
масла цистерне турбины
2.5 Температура пара Перед маневровым Макс, мин. — По вызову При наличии вторичного
устройством пароперегревателя дополнительно
перед входом в турбину
2.6 Давление пара Перед маневровым Макс. — Постоянная —
устройством
2.7 Давление пара В конденсаторе Макс. Остановка Постоянная —
турбины
2.8 Давление В деаэраторе Макс, мин. — По вызову —
2.9 Уровень воды В деаэраторе Макс, мин. — По вызову —
2.10 Уровень воды В конденсаторе Макс, мин. Остановка По вызову —
турбины
2.11 Давление воды За конденсатным Мин. — По вызову —
насосом
2.12 Соленость конденсата За конденсатором Макс. — — —
2.13 Вибрация турбины Корпус турбины Макс. Остановка — —
турбины
2.14 Осевой сдвиг ротора — Макс. Остановка — —
турбины
2.15 Давление пара В концевых уплотнениях Макс. — Постоянная —
2.16 Давление забортной На выходе из Мин. — Постоянная —
воды циркуляционного насоса
3 Газовые турбины
3.1 Давление смазочного На входе Мин. Остановка Постоянная —
масла турбины
3.2 Температура смазочного На входе Макс. — По вызову —
масла
3.3 Температура — Макс. — По вызову —
3.4 Давление охлаждающей — Мин. — Постоянная —
воды
3.5 Температура На входе и выходе из Макс. — По вызову —
охлаждающей воды турбины
3.6 Температура газа На выходе из турбины Макс. Остановка Постоянная —
турбины
3.7 Температура воздуха Перед компрессором Макс. — По вызову —
3.8 Перепад давления На фильтре Макс. — — —
Перед форсунками Мин. — По вызову —
3.9 Давление топливо
3.10 Температура топлива Перед форсунками Макс, мин. — По вызову При наличии подогрева
3.11 Перепад давления На воздухозаборнике Макс. — — —
3.12 Факел форсунок — Обрыв факела — — —
3.13 Вибрация турбины — Макс. Остановка — —
турбины
3.14 Осевой сдвиг ротора — Макс. Остановка — —
турбины
турбины турбины
4 Валопроводы
4.1 Температура В упорном подшипнике, Макс. Снижение — —
подшипника(или включая встроенные в нагрузки
смазочного масла) двигатель и редуктор
4.2 Температура В опорных подшипниках Макс. — — —
подшипника(или
смазочного масла)

4.3 Температура В дейдвудном Макс. — — См. 5.5.3 части VII ПМС
подшипника(или подшипнике
смазочного масла)
4.4 Уровень смазочного В цистерне для смазки Мин. — — При закрытой дейдвудной трубе
масла дейдвудной трубы
4.5 Поток воды На входе в дейдвудную Мин. — — При водяной смазке
трубу
5 ВРШ
5.1 Давление За фильтром Мин. — — —
гидравлического масла
5.2 Уровень В напорной цистерне Мин. — — —
5.3 Вспомогательная Питание управления Отсутствие — — Индикация на мостике
энергия энергии
6 Редукторы и муфты
6.1 Давление смазочного На входе в редуктор Мин. Остановка Постоянная При наличии муфты вместо
масла двигателя остановки двигателя допускается
расцепление муфты
6.2 Температура смазочного В редукторе Макс. Снижение По вызову —
масла нагрузки
6.3 Температура В каждом подшипнике Макс. — — Для двигателей мощностью более
подшипника скольжения 2250 кВт
6.4 Давление На входе в муфту Мин. — Постоянная —
1
По согласованию с Регистром вместо снижения нагрузки для двигателей внутреннего сгорания допускается предусматривать
специальный световой и звуковой сигналы.
2
Для средне- и высокооборотных двигателей внутреннего сгорания контролируемые параметры, предельные значения, виды
автоматической защиты и индикацию параметров следует предусматривать в соответствии с порядковыми номерами 1.1 – 1.5, 1.9 –
1.11, 1.18, 1.21, 1.22, 1.25, 1.27, 1.29 – 1.31, 1.34, 1.37, 1.40, настоящей таблицы, при этом:
в пункте 1.9 в графе «Автоматическая защита» вместо «Снижение нагрузки» указывается «Остановка двигателя»;
в пункте 1.11 в графе «Место замера» вместо «На выходе из каждого цилиндра» указывается «На выходе из двигателя»;
пункт 1.31 применим для ДВС с мощносью цилиндра 500 кВт и более.
14.4.8 Контролируемые параметры автоматизированных котельных установок, места

замеров, предельные значения параметров и вида автоматической защиты и индикации
параметров, а также для для судов со знаком автоматизации A3 (AUT3) в символе класса,
приведены в табл. 14.4.8.
№ Контролируемый Место замера Предельные значения Автоматическая Индикация Пояснения
п/п параметр 1 защита параметров в
пара метров (АПС)
ЦПУ
1 Главные котлы
1.1 Давление пара В барабане котла Макс., мин. — Постоянная —
1.2 Температура пара За пароперегревателем Макс. — По вызову —
1.3 Температура пара За пароохладителем Макс. — По вызову —
1.4 Уровень воды В барабане котла Мин. Остановка котла Постоянная —
1.5 Давление или перепад За насосом Мин. Остановка котла Постоянная —
давления питательной
воды
1.6 Давление топлива Перед форсункой Мин. — По вызову —
1.7 Давление воздуха или Перед форсункой Мин. — — —
пара для распыла
1.8 Вязкость Перед форсункой Макс. (Мин.) — По вызову —
(температура) топлива
1.9 Давление воздуха Перед топочным Мин. — — —
1.10 Соленость За питательным Макс. — По вызову —
питательной воды насосом
1.11 Факел — Обрыв факела Остановка котла По вызову —
1.12 Уровень топлива В расходной цистерне Мин. — По вызову —
1.13 Температура топлива В расходной цистерне Макс. — — —
1.14 Подача энергии для Блок питания Выход из строя Остановка котла По вызову —
управления
2 Вспомогательные
котлы и котлы с
органическими
2.1 Давление пара В барабане котла Макс., мин. Остановка котла По вызову —
2.2 Уровень воды В барабане котла Макс., мин. Остановка котла Постоянная Два независимых
датчика
2.3 Давление питательной За циркуляционным Мин. Остановка котла Постоянная —
воды насосом

п/п параметр 1 защита параметров в
ЦПУ
2.4 Давление топлива Перед форсункой Мин. Остановка котла По вызову Кроме котлов с
позиционно-
пропорциональным
регулированием
подачи топлива
2.5 Вязкость Перед форсункой Макс. (Мин.) — — Только при работе
(температура) топлива на тяжелом топливе
2.6 Давление воздуха Перед топочным Мин. Остановка котла — —
2.7 Факел — Обрыв факела Остановка котла — —
2.8 Давление воздуха или Перед форсункой Мин. Остановка котла — —
пара для распыла
2.9 Уровень воды В теплом ящике Мин. — — —
2.10 Соленость После питательного Макс. — — —
питательной воды насоса
2.11 Подача энергии для Блок питания Выход из строя Остановка котла — —
2.12 Давление На выходе из котла Макс. Остановка котла — —
теплоносителя
2.13 Температура На выходе из котла Макс. Остановка котла — —
теплоносителя
2.14 Поток теплоносителя На выходе из котла Мин. Остановка котла Постоянная —
2.15 Уровень В расширительном Мин. Остановка котла Постоянная —
теплоносителя сосуде
1
В ЦПУ допускается обобщенная сигнализация, если на местном посту управления предусмотрена расшифровка.
14.4.9 Контролируемые параметры автоматизированных судовых электростанций, места

замера, предельные значения параметров и виды автоматической защиты и индикации
приведены в табл. 14.4.9.
п/п параметр 1 защита параметров в ЦПУ
1 Судовая сеть
1.1 Напряжение ГРЩ Мин. Отключение Постоянная Если ГРЩ
генератора1 расположен в
ЦПУ, то
показания не-
обходимы только
на ГРЩ
1.2 Частота тока ГРЩ Мин. — Постоянная То же
1.3 Сопротивление ГРЩ Мин. — Постоянная ___ ‘’ ___
изоляции
2 Генераторы
2.1 Нагрузка (ток) ГРЩ Макс. Отключение Постоянная ___ ‘’ ___
неответственных
потребителей,
отключение
генератора1
2.2 Обратная мощность ГРЩ Макс. Отключение — ___ ‘’ ___
(ток) генератора1
2.3 2 Генератор Макс. — — ___ ‘’ ___
Температура обмоток
3 Двигатели внутренне-
го сгорания для при-
водов генераторов
3.1 Давление смазочного На входе в Мин. Остановка По вызову —
масла двигатель двигателя
3.2 Температура На входе в Макс. — По вызову —
смазочного масла двигатель
3.3 Давление или поток На входе в Мин. — — —
охлаждающей среды двигатель
3.4 Температура На выходе из Макс. — По вызову —
охлаждающей среды двигателя
3.5 Частота вращения — Макс. Остановка — —
двигателя
3.6 Уровень топлива В расходной Мин. — — —
цистерне
3.7 Утечка топлива Из трубопровода Наличие топлива — — —
3.8 Температура В магистральном Макс. — По вызову —
отходящих газов трубопроводе

п/п параметр 1 защита параметров в ЦПУ
3.9 В системе заборт-
Давление или поток Мин. — — —
забортной воды ной охлаждающей
воды
3.10 Давление топлива Перед насосом Мин. — — —
3.11 Вязкость (температура) На входе в Макс, (мин.) — — Только при
топлива двигатель работе на
тяжелом топливе
3.12 Уровень охлаждающей В расширительной Мин. — По вызову В случае
воды цистерне автономной
системы
3.13 Концентрация В районе каждого Макс. Остановка По вызову Для двигателей
масляного тумана или кривошипа или двигателя мощностью более
температура подшипника 2250 кВт или с
подшипников диаметром
цилиндра 300 мм
и более
3.14 Давление пускового Перед главным Макс. — По вызову —
воздуха пусковым клапаном
4 Паровые турбины
для привода
генераторов
4.1 Давление смазочного За Мин. Остановка турбины По вызову —
масла маслоохладителем
4.2 Температура На выходе из Макс. — По вызову —
смазочного масла подшипников
4.3 Давление пара В конденсаторе Макс. Остановка турбины По вызову —
4.4 Давление пара Перед турбиной Мин. — По вызову —
4.5 Уровень воды В конденсаторе Макс.
1
Осуществляется системой защиты генераторов (см. гл. 8.2 части XI «Электрическое оборудование» Правил классификации и
постройки морских судов).
2
Требуется только для машин переменного тока мощностью свыше 5000 кВт или с осевой длиной активной стали более 1000мм.
14.4.10 Контролируемые параметры автоматизированных компрессорных установок,

места замера, предельные значения параметров и виды автоматической защиты и индикации
приведены в табл. 14.4.10
№ Контролируемый параметр Место замера Предельные Автоматическая Индикация Пояснения
п/п значения защита1 параметров
параметров в ЦПУ
1
(АПС)
1 Давление смазочного масла На входе в компрессор Мин. Остановка — —
компрессора
2 Поток охлаждающей среды На выходе из Мин. Остановка — Вместо потока
компрессора компрессора допускается
контролировать
максимальное значение
температуры
охлаждающей среды
3 Температура воздуха За охладителем Макс. — — —
4 Давление пускового воздуха На выходе воздушного Мин. — Постоянная —
баллона
5 Давление воздуха систем За редукционным Мин. — — —
управления клапаном
1
В ЦПУ допускается обобщенная сигнализация, если на местном посту управления предусмотрена расшифровка.
14.4.11 Контролируемые параметры автоматизированных осушительных установок, места

замера, предельные значения параметров, виды защиты и индикации параметров приведены
в табл. 14.4.11
Контролируемый Место замера Предельные значения Автоматическая Индикация Пояснения
параметр параметров (АПС) защита параметров в ЦПУ
Уровень воды Льяльные колодцы Мак., мин. — — При дистанционном
управлении
Аварийный уровень Льяльные колодцы, Макс. — — Сигнализация выводится
воды туннели валопроводов в рулевую рубку
14.4.12 Контролируемые параметры автоматизированных холодильных установок, места

замера, предельные значения параметров, вид защиты и индикации параметров, а также для
для судов со знаком автоматизации A3 (AUT3) в символе класса, приведены в табл. 14.4.12
Контролируемый параметр Место замера Предельные значения Автоматическая защита Индикация Пояснения
параметров (АПС) параметров в
ЦПУ
Состояние холодильной Компрессор Неисправность — — Обобщенный сигнал АПС
установки То же Авария Остановка компрессора Обобщенный сигнал о
срабатывании защиты
14.4.13 Контролируемые параметры установок и систем, места замера, предельные

значения параметров и виды автоматической защиты и индикации параметров для судов со
знаком автоматизации A3 (AUT3) в символе класса приведены в табл. 14.4.13.
п/п параметр параметров (АПС) 1 параметров в ЦПУ
защита
1 Главные двигатели
внутреннего сгорания
1.1 Давление смазочного На входе в Мин. Остановка Постоянная —
1.2 Температура На входе в Макс. — Постоянная —
смазочного масла двигатель
1.3 Поток смазочного На выходе из Мин. Снижение нагрузки — —
масла лубрикатора
1.5 Давление смазочного На входе в Мин. — — При наличии
масла подшипник автономного насоса
турбонагнетателя смазки
1.6 Концентрация масля- В районе каждого Макс. Снижение нагрузки — Для малооборотных
ного тумана или тем- кривошипа или двигателей с диамет-
пература подшипников подшипника ром цилиндров более
300 мм
Остановка — Для средне- и высо-
двигателя кооборотных двига-
телей с диаметром
цилиндров более 300
мм
1.7 Давление или поток На входе в Мин. Снижение нагрузки Постоянная —
1.8 Температура На выходе из Макс. Снижение нагрузки По вызову —
1.9 Давление или поток В системе Мин. — Постоянная —
забортной забортной
охлаждающей воды охлаждающей
воды
1.10 Температура В магистральном Макс. — — —
отходящих газов трубопроводе
1.11 Температура На выходе из Макс. Снижение нагрузки По вызову Для двигателей
отходящих газов каждого цилиндра цилиндровой
мощностью более
500 кВт
Отклонение от Макс. — — То же
среднего значения
по цилиндрам
1.12 Давление пускового Перед пусковым Мин. — Постоянная —
воздуха клапаном
1.13 Давление воздуха В системе Мин. — — —
двигателем
1.14 Температура На выходе их Макс. — — —
продувочного воздуха охладителя
продувочного
воздуха
1.15 Давление топлива Перед топливными Мин. — По вызову —
насосами высокого
давления
1.16 Вязкость На входе в Мак. (мин) — — При работе на
(температура) топлива двигатель тяжелом топливе
цистерне
1.18 Утечка топлива Из трубопроводов Наличие топлива — — —

п/п параметр параметров (АПС) 1 параметров в ЦПУ
защита
двигателя двигателя
1.20 Питание системы На входе систем Отсутствие питания — — —
управления,
сигнализации и
защиты
2 Вспомогательные См. табл. 14.4.8
котлы и котлы с
органическими
3 Двигатели внутрен-
него сгорания для
привода генераторов
3.1 Давление смазочного На входе в Мин. Остановка — —
3.2 Давление или поток На входе в Мин. — — —
3.3 Температура На выходе из Макс. — — —
3.4 Утечка топлива В трубопроводах Наличие топлива — — —
3.5 Частота вращения Предельный Макс. Остановка — —
двигателя регулятор двигателя
3.6 Давление пускового Перед пусковым Мин. — — —
воздуха клапаном
4 Редукторы
масла редуктор двигателя
4.2 Температура В редукторе Макс. — — —
5 Пусковые
компрессоры
масла компрессор компрессора
5.2 Температура воздуха На выходе из Макс. — — —
6 Цистерны
6.1 Уровень смазочного В расходных Мин. — — —
масла цистернах
6.2 Уровень утечного В цистерне Макс. — — —
масла утечного масла
цистерне
В переливной Макс. — — —
цистерне
среды цистерне
7 Судовая сеть
7.1 Напряжение ГРЩ Мин., макс. — Постоянная —
7.2 Нагрузка (ток) ГРЩ Макс. — Постоянная —
7.3 Частота тока ГРЩ Мин. — Постоянная —
7.4 Сопротивление ГРЩ Мин. — Постоянная —
изоляции
1
По согласованию с Регистром вместо снижения нагрузки допускается для двигателей внутреннего сгорания (ДВС) предусматривать
специальный световой и звуковой сигналы.
14.5 Классификация оборудования автоматизации

14.5.1 По результатам первоначального освидетельствования оборудования автоматизации
определяется его соответствие требованиям Правил классификации и постройки морских
судов, и судну присваивается знак автоматизации в символе класса.
14.5.2 По результатам очередного освидетельствования оборудования автоматизации знак
автоматизации в символе класса возобновляется.
14.5.3 По результатам ежегодного освидетельствования оборудования автоматизации знак
автоматизации в символе класса судна подтверждается.
14.5.4 Снятие или изменение знака автоматизации в символе класса судна может быть
произведено только после соответствующего обращения судовладельца и выполнения им
конкретных мероприятий по обеспечению нормальной эксплуатации силовой установки с
использованием вахтенного персонала.
14.5.5 Классификация оборудования автоматизации судов, не имеющих знака
автоматизации в символе класса, выполняется одновременно с классификацией механизмов.

14.6 Определение технического состояния оборудования автоматизации
14.6.1 Общие положения по определению технического состояния оборудования
автоматизации изложены в главе 2.4 ПОС.
14.6.2 Определение технического состояния систем автоматизированного и
автоматического управления проводится по результатам освидетельствований и испытаний.
Если при освидетельствовании обнаружены повреждения или неисправности,
препятствующие нормальной и безопасной эксплуатации механической установки судна, она
не признается годной к эксплуатации до устранения дефектов. При этом, если судно имеет в
символе класса знак автоматизации Al, A2 или A3 (AUT1, AUT2 или AUT3) основанием для
запрещения эксплуатации могут служить неисправности следующих систем:
– автоматизации (ДАУ и ДУ) главных механизмов и вспомогательных механизмов
ответственного назначения;
– защиты и АПС, регулирования главных механизмов и вспомогательных механизмов
ответственного назначения;
– сигнализации об уровне воды в льялах машинных помещений и о возникновении
пожара в машинном отделении.
14.6.3 При неисправностях систем автоматизации главных механизмов и вспомогательных
механизмов на судне без знака автоматизации в символе класса, эксплуатация этих систем
запрещается до приведения их в исправное состояние. В отдельных случаях в зависимости от
характера дефектов Регистр может разрешить эксплуатацию механической установки с
введением ограничений по району плавания, сроку эксплуатации и т.п. при условии
обращения судовладельца и выполнения им конкретных мероприятий, обеспечивающих
безопасную эксплуатацию до устранения дефектов и ввода в действие систем автоматизации.
Раздел 15. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ

15.1.1 Общие положения по техническому наблюдению и основные указания по
освидетельствованию спасательных средств и устройств изложены в частях 1 и 2 ПОС и в
разд. 1 настоящей части РОМСЭ.
15.1.2 Настоящий раздел содержит основные положения по освидетельствованию
спасательных средств и устройств с назначением и конструкцией, которые соответствуют
области распространения «Правил щодо обладнання морських суден» (ПОМ) Регистра
Укаины.
Освидетельствование спасательных средств и устройств, подлежащих техничесьюму
наблюдению Регистра, с конструкцией, не регламентированной вышеназванными Правилами,
проводится с изменениями, устанавливаемыми Регастром в каждом случае.
15.1.3 Освидетельствование спасательных средств и устройств проводится при первоначаль-
ном, очередном и ежегодном освидетельствованиях судна, а в особых случаях — при
внеочередном освидетельствовании судна.
15.1.4 На вновь устанавливаемые на судно спасательные средства и устройства,
принимаемое снабжение, а также при их замене должны быть предъявлены документы на
изделия, предусмотренные Руководством по техническому наблюдения за постройкой судов
и изготовлением материалов и изделий для судов (РТНП).
415.1.5 После ремонта или после установки на судне новых спасательных средств и
устройств должны быть проведены испытания, предписанные при их изготовлении или
установке на судно по программе, одобренной Регистром. Испытания должны проводиться в
соответствии с Руководством по техническому наблюдения за постройкой судов и
изготовлением материалов и изделий для судов (РТНП) с оформлением соответствующих
документов.
15.1.6 При всех видах освидетельствования спасательные федства и устройства должны
вскрытия или демонтажа.
Для освидетельствования и проверки в действии объекты должны предъявляться в

исправном состоянии. По требованию инспектора при освидетельствовании должны быть
предъявлены необходимые документы (чертежи, описания, схемы, формуляры, паспорта,
сертификаты и т. п.).
15.1.7 Объем осмотров и замеров и связанных с ними вскрытий, разборок и демонтажа может
быть изменен инспектором в каждом случае с учетом конструкции, срока службы, результатов
предыдущего освидетельствования, произведенных ремонтов и замен, а также результатов
освидетельствования в доступных местах и проверки в действии.
соответствие требованиям «Правил щодо обладнання морських суден» (ПОМ) обязательного
состава спасательных средств, их комплектности, конструкции, расположения и установки
спасательных средств для предусмотренного назначения судна, его типа, размеров и
предусмотренного района плавания, а также регламентированных характеристик
спасательных средств. При этом освидетельствовании инспектор должен убедиться в том, что
спасательные средства имеют одобрение Регистра, в противном случае следует произвести
детальную проверку вьполнения требований «Правил щодо обладнання морських суден»
(ПОМ), включая, в необходимых случаях, проведение соответствующих испытаний.
Техническое состояние спасательных средств должно быть проверено в отношении
качества изготовления, а также с целью выявления дефектов (износов, повреждений,
неисправностей) с проверкой в действии, готовности к использованию и исправности. При
этом освидетельствовании инспектору должна быть предъявлена судовая и техническая
документация на спасательные средства.
При первоначальном освидетельствовании судов в эксплуатации и других
освидетельствованиях, связанных с изменением флага/порта приписки судна, при которых
производится переоформление документов PУ по оборудованию и снабжению судна, также
следует проверить наличие на борту Свидетельства о минимальном составе экипажа судна,
выданного администрацией нового порта приписки, и получить письменное подтверждение
от судовладельца о необходимом численном составе экипажа, количество которого должно
быть не менее, чем указано в упомянутом Свидетельстве о минимальном составе экипажа
судна, с целью проверки обеспеченности всех членов экипажа судна спасательными
средствами в соответствии с требованиями «Правил щодо обладнання морських суден»
(ПОМ) Pегистра Украины и/или Конвенции СОЛАС-74/88/00.
15.1.10. При очередном освидетельствовании судна должно быть проверено сохранение
соответствия требованиям «Правил щодо обладнання морських суден» (ПОМ) состава
спасательных средств, их комплектности, конструкции, расположения и установки, а также
регааментированных характеристик.
Должно быть определено техническое состояние объектов с выявлением возможных
дефектов.
15.1.10 При ежегодном освидетельствовании судна должно быть подтверждено годное
техническое состояние спасательных средств, а также выявлены изменения в составе
объектов спасательных средств, их комплектности, конструкции и установке на судне.
Выявленные изменения в составе объектов спасательного оборудования должны быть
отражены в Свидетельстве на оборудование и снабжение (форма 1.6.1) или Свидетельстве на
оборудование и снабжение (форма 1.6.3) для морских несамоходных судов и самоходных
судов валовой вместимостью менее 100, судов внутреннего и смешанного плавания с длиной
корпуса менее 45 метров, для стоечных судов со сравнительно небольшим составом
оборудования.
15.2 Освидетельствование спасательных средств
15.2.1 Обобщенный объем освидетельствований спасательных средств при периодических
освидетельствованиях судна указан в таблице 15.2.1, которая также приведена п.2.9 таблицы
3.1.2 части 3 ПОС..
В табл. 15.2.1 перечислены периодические освидетельствования, начинающиеся после
постройки судна, под техническим наблюдением Регистра или органа, уполномоченного
Регистром к замещению.
При освидетельствовании судна, построенного без наблюдения Регистра или органа,
уполномоченного Регистром к замещению, периодические освидетельствования
производятся в соответствии с этими таблицами, начиная от того освидетельствования, на
основе которого установлен объем первоначального освидетельствования.
Объем отдельных осмотров, измерений, проверок и испытаний, предусмотренных табл.
15.2.1, устанавливается инспектором, исходя из конкретных условий освидетельствования.
№ п/п Объект освидетельствования ежегодное
очередное
1-е 2-е 3-е 4-е
1 Спусковые устройства Р1 Р1 Р1 Р1 Р1
2 Спасательные и дежурные шлюпки ОР1,2 ОР1,2 ОР1,2 ОР1,2 ОР1,2
3 Жесткие спасательные плоты и плавучие приборы О1 О1 О1 О1 О1
4 Надувные спасательные плоты, морские эвакуационные СЕ3 СЕ3 СЕ3 СЕ3 СЕ3
системы, гидростатические разобщающие устройства, надувные
спасательные жилеты, гидротермокостюмы, защитные костюмы
и теплозащитные средства
5 Спасательные круги и жесткие спасательные жилеты С С С С СЕ3
6 Линеметательные устройства С С С С С
7 Таблички или обозначения с символами С С С С С
1
При определении технического состояния в отношении сохранения прочности и/или водонепроницаемости по
усмотрению инспектора могут потребоваться испытания пробной нагрузкой спусковых устройств (см. 15.2.16.2),
устройств отдачи гаков спасательной шлюпки (см. 15.2.16.3), спасательных и дежурных шлюпок (см. 15.2.16.4,
15.2.16.5) или проверка водонепроницаемости шлюпок, их воздушных ящиков или отсеков, жестких спасательных
плотов и плавучих приборов (см. 15.2.16.6). Такие испытания и проверки обязательны при очередных
освидетельствованиях судов для спасательных шлюпок, жестких и комбинированных дежурных шлюпок, жестких
плотов и плавучих приборов, имеющих возраст 10 лет и более, для надутых дежурных шлюпок, имеющих возраст 5 лет
и более, а для спусковых устройств и устройств отдачи гаков спасательной шлюпки — не реже, чем один раз в 5 лет.
Замеры остаточных толщин металлоконструкций в составе спасательных средств производятся по усмотрению
инспектора.
2
Проверка в действии двигателей моторных спасательных и дежурных шлюпок и (при очередном
освидетельствовании) механических приводов шлюпок и их подъемно-спусковых приспособлений, средств осушения, а
также систем орошения и сжатого воздуха шлюпок нефтеналивных судов.
3
Проверка документации о производстве периодических освидетельствований и испытаний на станциях
обслуживания НСС и других признанных Регистром специализированных участках по освидетельствованию,
испытанию и ремонту спасательных средств.
15.2.2 Освидетельствования спасательных средств и устройств пассажирских судов
проводятся ежегодно в объеме очередного освидетельствования, за исключением испытаний
спусковых устройств, шлюпок, жестких плотов и приборов, требуемых при очередном
освидетельствовании.
15.2.3 Освидетельствования двигателей и механических приводов шлюпок, автономных
систем воздухоснабжения, систем водяного орошения шлюпок нефтеналивных судов и
лебедок спусковых устройств производятся в соответствии с разд. 11.
Освидетельствование электрического оборудования в составе спасательных средств
производится в соответствии с разд. 13.
Освидетельствование радиооборудования для спасательных средств производится в
соответствии с разд. 17.
Освидетельствование шлюпочных компасов производится в соответствии с разд. 18.
15.2.4 Спасательные средства, регламентированные «Правилами щодо обладнання
морських суден» (ПОМ), но установленные на судне сверх норм обязательного состава,
подлежат наблюдению Регистра и регистрируются в документах Регистра.
Спасательные средства, не регламентированные «Правилами щодо обладнання морських
суден» (ПОМ), установленные на судне дополнительно к требуемым указанными Правилами
в целях усиления охраны человеческой жизни на море, подлежат наблюдению Регистра по
специальному решению в объеме, установленном в каждом конкретном случае.
15.2.5 Спасательные средства должны быть одобренного Регистром типа, что при
изготовлении их под техническим наблюдением Регистра удостоверяется сертификатами

Регистра и другими документами в соответствии с РТНП.
Для спасательных средств, изготовленных без наблюдения Регистра (например, за
границей), удостоверением одобрения Регистром типа спасательных средств является
Сертификат о типовом одобрении (Сертифікат про типове схвалення – СТС) Регистра
согласно перечню материалов и изделий, имеющих СТС Регистра.
Признание спасательных средств, изготовленных без наблюдения Регистра и не имеющих
СТС, осуществляется на основе освидетельствования, рассмотрения технической
документации, данных о произведенных испытаниях и сертификатов компетентных органов
наблюдения. При недостаточности данных инспектор может потребовать проведения
соответствующих испытаний.
15.2.6 Спасательные средства освидетельствуются в комплекте с оборудованием и
снабжением.
При освидетельствовании спусковых устройств подлежат проверке:
– средства предупреждения пассажиров и экипажа о предстоящем оставлении судна;
– освещение мест установки и спуска спасательных средств;
– наличие табличек или обозначений с поясняющими символами;
– устройства для предупреждения попадания удаляемой с судна воды в шлюпки и плоты;
– штормтрапы или равноценные устройства (указания по испытанию штормтрапов,
спасательных шкентелей с мусингами, предохранительных поясов и страховочных канатов
изложены в Приложении 25 части ІІІ РОМСЭ);
– салазки для скольжения, средства для подтягивания и удержания спасательных шлюпок
и плотов у борта судна.
15.2.7 При очередном и ежегодном освидетельствованиях судна спасательные и дежурные
(жесткие и надутые) шлюпки, жесткие спасательные плоты, гидростатические разобщающие
устройства и плавучие приборы подлежат детальному осмотру (О), надувные спасательные
плоты, крепление и состояние слабого звена, морские эвакуационные системы,
гидротермокостюмы, защитные костюмы, теплозащитные средства, спасательные круги и
жилеты подлежат наружному осмотру (С), двигатели моторных шлюпок подлежат проверке
в действии (Р) путем запуска и проверки переднего и заднего хода. При этих
освидетельствованиях производится контроль своевременности проведения периодической
проверки надувных спасательных плотов, морских эвакуационных систем, гидростатических
разобщающих устройств, кругов, жилетов, гидротермокостюмов и защитных костюмов на
станциях обслуживания надувных спасательных средств (НСС) или специализированных
участках, а также проверяется пригодность к использованию в соответствии с
установленными сроками службы (годности) теплозащитных средств, ракет, фальшфейеров,
дымовых шашек, огней и электрических батарей в снабжении спасательных шлюпок и
жестких плотов и в комплекте спасательных кругов, спасательных жилетов,
гидротермокостюмов и защитных костюмов. При ежегодном освидетельствовании судна
спусковые устройства спасательных шлюпок должны быть выборочно проверены в действии
(Р) спуском одной или нескольких шлюпок на воду. Линеметательные устройства при этом
освидетельствовании подлежат наружному осмотру (С). При этом должны быть проверены
сроки годности пусковых ракет.
При очередном освидетельствовании судна должны быть проверены в действии
спусковые устройства всех шлюпок и плотов, подъемно-спусковые приспособления шлюпок
и их механические приводы, а также системы водяного орошения и автономные системы
воздухоснабжения шлюпок нефтеналивных судов.
При очередном освидетельствовании спасательные круги и жесткие спасательные жилеты
подлежат контролю своевременности проведения периодической проверки признанными
Регистром специализированными участками или станциями обслуживания НСС (Е),
линеметательное устройство подлежит детальному осмотру. При этом должны быть
проверены сроки годности пусковых ракет.
При ежегодном освидетельствовании проверяется наличие на судне спасательных кругов
и жестких спасательных жилетов и производится их осмотр на предмет годности по

внешнему виду, исходя из характеристик предельных состояний (см. Приложение 4 части ІІІ
РОМСЭ) с учетом результатов предварительной проверки, проводимой администрацией
судна. Изделия, которые, по мнению инспектора, имеют дефекты, не допускающие их
использования по назначению, могут быть допущены к дальнейшей эксплуатации после
ремонта и проверки на станциях обслуживания НСС или специализированных участках.
Периодическое освидетельствование и испытания спасательных кругов и жестких
спасательных жилетов производятся признанными Регистром специализированными
участками по освидетельствованию, испытанию и ремонту спасательных средств
индивидуального пользования (станции обслуживания НСС, участки СРЗ, базы МТО и т.д.) в
соответствии с Инструкцией по освидетельствованию спасательных кругов и спасательных
жилетов на специализированных участках по освидетельствованию, испытанию и ремонту
спасательных средств индивидуального пользования (см. Приложение 4 части ІІІ РОМСЭ).
Освидетельствование спасательных кругов и жестких спасательных жилетов должно
производиться на специализированных участках не реже, чем один раз в 5 лет, а также
после ремонтов.
Круги и жилеты подлежат освидетельствованию в комплекте с самозажигающимися
огнями, их источниками питания, спасательными линями, дымовыми шашками,
сигнальными свистками и световозвращающим материалом. Контроль своевременности
проведения периодических освидетельствований и испытаний производится инспектором по
маркировке на кругах и жилетах и Акту на спасательные круги и жилеты (см. Приложение 4
части ІІІ РОМСЭ).
При очередном и ежегодном освидетельствованиях судна необходимо проверить
своевременность проведения периодической проверки надувных спасательных плотов,
надувных спасательных жилетов, морских эвакуационных систем, гидростатических
разобщающих устройств и надутых дежурных шлюпок станциями обслуживания НСС.
Надутая дежурная шлюпка подлежит внешнему осмотру. При этом проверяется
состояние материала надувных отсеков, днища, жесткого настила, банок, усилительных
полос, транца на отсутствие повреждений, разрывов, трещин, разрезов, потертостей,
состояние наружных и внутренних спасательных лееров, состояние невозвратных и
предохранительных клапанов, состояние маркировки.
При ежегодном и очередном освидетельствованиях морской эвакуационной системы
(МЭС) должны быть проверены внешним осмотром отсутствие дефектов и повреждений
контейнеров МЭС, маркировка контейнеров, наличие инструкции по спуску и эксплуатации
вблизи контейнера или на нем.
15.2.8 Гидротермокостюмы и защитные костюмы по истечении 1 года, а затем 3 лет
эксплуатации должны быть тщательно осмотрены инспектором. При этом следует проверить
состояние материала и швов, огней, батарей, свистков, световозвращающего материала,
средств, обеспечивающих уменьшение воздуха в штанинах, а также работоспособность
молний.
По истечении двух и четырех лет эксплуатации, а затем ежегодно, освидетельствование
и испытания гидротермокостюмов и защитных костюмов должно производиться на станциях
НСС или специализированных участках. При этом также должна производиться проверка
материала, швов и молний гидротермокостюмов и защитных костюмов на герметичность
надувом воздуха в соответствии с рекомендациями изготовителя.
Через 4 года эксплуатации или в иной установленный изготовителем срок должна
производиться проверка плавучести гидротермокостюмов и защитных костюмов на станциях
НСС или специализированных участках.
Если гидротермокостюмы и защитные костюмы снабжены надувными спасательными
жилетами, эти жилеты должны проходить ежегодную проверку на станциях НСС в
соответствии с рекомендациями изготовителя.
15.2.9 Теплозащитные средства (ТЗС) должны подвергаться освидетельствованию в
случае нарушения герметичности упаковки. При этом наружным осмотром должно быть
проверено состояние материала, швов, работоспособность молний или других средств,

обеспечивающих закрытие ТЗС, наличие и состояние инструкций по надеванию.
ТЗС с не истекшим сроком службы (годности) могут не подвергаться такой проверке, если
герметичность упаковки не нарушена.
ТЗС с истекшим сроком службы (годности) должны быть заменены, если ТЗС не
укомплектованы разработанной предприятием-изготовителем сопроводительной
документацией по испытаниям, и не оговорены условия продления срока службы ТЗС.
Освидетельствование ТЗС должно проводиться по методике испытаний, разработанной
предприятием-изготовителем и одобренной Регистром.
Испытания ТЗС могут проводиться помимо предприятия-изготовителя станциями НСС
или специализированными участками. При этом не требуется признание станций НСС и
специализированных участков со стороны предприятия-изготовителя ТЗС.
Контроль освидетельствования ТЗС на станциях обслуживания НСС или
специализированных участках производится по штампам на ТЗС и по Акту на спасательные
круги и жилеты (см. Приложение 4 части ІІІ РОМСЭ).
15.2.10 Каждый надувной спасательный плот, надувной спасательный жилет, надутая
дежурная шлюпка, морская эвакуационная система и гидростатическое разобщающее
устройство должны проходить обслуживание на одобренной Регистром станции
обслуживания НСС, которая компетентна производить их обслуживание, обладает
соответствующим оборудованием, использует лишь надлежащим образом обученный
персонал и отвечает требованиям Приложения 21 части ІІІ РОМСЭ.
Обслуживание надувных спасательных плотов и жилетов, гидростатических
разобщающих устройств, морских эвакуационных систем производится станциями НСС не
позже, чем через 12 мес. (в случае, когда это практически невозможно, Регистр может
продлить этот промежуток времени до 18 мес), а также в случае попадания в воду,
срабатывания систем газонаполнения и обнаружения повреждений.
Плоты подлежат переосвидетельствованию в комплекте с контейнерами и
гидростатическими разобщающими устройствами.
Периодические переосвидетельствования надувных плотов и жилетов станциями НСС, их
дефектация и ремонт производятся в соответствии с Рекомендациями по условиям
одобрения станций обслуживания надувных спасательных плотов (см. Приложение 21 части
ІІІ РОМСЭ) и одобренной Регистром эксплуатационной и ремонтной документацией на эти
изделия.
Контроль за своевременностью обязательной периодической проверки надувных
спасательных плотов и жилетов, гидростатических разобщающих устройств и морских
эвакуационных систем станциями НСС производится инспектором по отметкам в паспортах
на плоты, гидростатические разобщающие устройства, морские эвакуационные системы и
баллоны и в сертификатах на круги и жилеты.
Одновременно проверяется наличие клейм на жилетах и пломб на контейнерах (плотов и
систем).
Всякий ремонт и техническое обслуживание надутых дежурных шлюпок должны
производиться в соответствии с инструкциями завода-изготовителя. В случае крайней
необходимости ремонт может быть произведен на борту судна, однако окончательный
ремонт должен производиться на одобренной станции обслуживания НСС.
Дополнительно или во время проведения обслуживания на станции НСС каждая морская
эвакуационная система должна приводиться в рабочее положение с судна через промежутки
времени, согласованные с Регистром, но не превышающие 6 лет.
Для одобренных надувных спасательных плотов нового типа по согласованию с
Регистром допускается удлинение интервалов обслуживания при условии, что:
– надувной спасательный плот нового типа проверен на соответствие такому стандарту,
который предусмотрен процедурой испытаний для удлиненных интервалов между
проведением обслуживания;
– система спасательных плотов должна проверяться на судне квалифицированным
персоналом через промежутки времени, не превышающие 12 мес, но в случаях, когда это

практически невозможно, этот промежуток времени может быть продлен до 18 мес;
– обслуживание спасательных плотов на станции НСС осуществляется в соответствии с
Приложением 21 части ІІІ РОМСЭ через промежутки времени, не превышающие 5 лет.
15.2.11 При ежегодном и очередном освидетельствованиях судна должна быть проверена
комплектность снабжения шлюпок и жестких плотов, состояние и крепление снабжения, а
также наличие и состояние радиооборудования, прожектора и переносных средств тушения
пожара в моторных шлюпках.
Указания о проведении при очередном освидетельствовании испытаний пробной
нагрузкой спусковых устройств и шлюпок, проверке водонепроницаемости шлюпок, их
воздушных ящиков или отсеков, жестких спасательных плотов и приборов приведены в
сноске 1 к табл. 15.2.1.
15.2.12 Лопари спусковых устройств должны переворачиваться так, чтобы их коренной
конец становился ходовым, и наоборот, через промежутки времени, не превышающие 30
мес, и заменяться не более, чем через 5 лет, или в необходимых случаях, по мере их износа,
смотря по тому, что наступит раньше.
Допускается вместо «переворачивания», производить периодическое освидетельствование
лопарей и, если необходимо, их замену по мере износа или не более чем через 4 года, смотря
по тому, что наступит раньше.
15.2.13 Спусковые устройства должны обслуживаться в рекомендованные интервалы в
соответствии с инструкциями по техническому обслуживанию на судне (см. 15.2.17),
должны подвергаться полному освидетельствованию через интервалы, не превышающие 5
лет. По завершении полного освидетельствования тормоза лебедки должны быть
подвергнуты динамическому испытанию нагрузкой, превышающей рабочую в 1,1 раза.
Обслуживание, проверка и испытания во время освидетельствования спусковых устройств
должны производиться надлежащим образом обученным персоналом.
15.2.14 Подъемно-спусковое приспособление (разобщающий механизм) спасательных
шлюпок должно обслуживаться в рекомендованные интервалы в соответствии с
инструкциями по техническому обслуживанию на судне (см. 15.2.12) и подвергаться полной
проверке и испытаниям во время освидетельствований, проводимых надлежащим образом
обученным персоналом. Надлежащим образом обученный персонал означает компетентные
лица, которые обучены работе с устройством отдачи гаков спасательной шлюпки под
нагрузкой и могут являться (но не обязательно) представителями фирмы-изготовителя,
судоремонтного завода или специалистами поставщика, сертифицированными фирмами-
изготовителями. По окончании обслуживания спусковых устройств и устройства отдачи
гаков спасательной шлюпки под нагрузкой (см. 15.2.13, 15.2.14) исполнителям работ
необходимо сделать запись о проведении проверки или технического обслуживания в
Журнале для регистрации проводимых на судне проверок и техобслуживания, имеющемся
на судне. Осмотр и испытание в работе устройства для разобщения шлюпки от лопарей
шлюпбалок с нагрузкой, в 1,1 раза превышающей общую массу шлюпки, когда она
нагружена полным числом людей и снабжения, должны проводиться всякий раз, когда
подъемно-спусковое приспособление тщательно осматривается, но не реже, чем один раз в 5
лет. Проведение осмотров и динамических испытаний, указанных в 15.2.13 и 15.2.14, при
ежегодных и очередных освидетельствованиях удостоверяются инспектором выдачей
Удостоверения по форме 2.1.12.1
15.2.15 На вновь установленные на судне спусковые устройства, спасательные и
дежурные шлюпки, шлюпочные двигатели, плоты, приборы, морские эвакуационные
системы, гидростатические разобщающие устройства, круги, жилеты, гидротермокостюмы,
защитные костюмы и линеметательные устройства или при их замене должны быть
предъявлены сертификаты Регистра, а на снабжение шлюпок и плотов и другие элементы
спасательных средств – заводские документы в соответствии с Руководством по техническому
наблюдению за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий (РТНП).
Вновь устанавливаемые спусковые устройства подлежат испытанию пробной нагрузкой.
После ремонта спасательных средств должны быть произведены предписанные при

изготовлении испытания пробной нагрузкой, пробным давлением, на водонепроницаемость,
а при необходимости — и другие виды испытаний в соответствии с РТНП.
15.2.16 При определении технического состояния спасательных средств применяются
проверки и испытания, перечисленные в 15.2.16.1 — 15.2.16.6.
15.2.16.1 Проверка в действии спусковых устройств производится вываливанием, спуском
на воду шлюпок или плотов, подъемом и заваливанием шлюпок с полным снабжением и
спусковой командой или грузом, эквивалентным массе людей.
Спусковые устройства надувных плотов могут проверяться эквивалентным грузом.
15.2.16.2 Испытания спусковых устройств пробной нагрузкой производятся
вываливанием и спуском подвешенного на талях пробного груза с последующим резким
торможением при спуске. Пробный груз должен превышать рабочую нагрузку на 10 %.
Пробная нагрузка должна быть выдержана без появления у спусковых устройств видимых
дефектов. Время выдержки — не менее 10 мин.
15.2.16.3 Устройство отдачи гаков спасательной шлюпки должно испытываться в работе
нагрузкой, превышающей рабочую на 10 %.
15.2.16.4 Испытания спасательных шлюпок и жестких или комбинированных дежурных
шлюпок пробной нагрузкой заключаются в загрузке, подвешенной на гаках или
установленной на кильблоках шлюпки пробной нагрузкой, превышающей рабочую для
шлюпки с металлическим корпусом на 25 %, а для других — на 100 % (последовательно на
25, 50, 75 и 100 %). Время выдержки нагруженной шлюпки — не менее 10 мин (до
стабилизации прогиба киля и изменения ширины шлюпки). Пробная нагрузка должна быть
выдержана без остаточных деформаций, проверяемых по прогибу киля и изменению ширины
шлюпки.
Замеры на пластмассовых шлюпках следует производить спустя период времени,
достаточный для того, чтобы стеклопластик мог восстановить свою первоначальную форму
(приблизительно через 18 ч).
15.2.16.5 Испытание надутой дежурной шлюпки заключается в загрузке подвешенной на
стропе или подъемном гаке шлюпки пробной нагрузкой (балластом), в четыре раза
превышающей массу ее полного комплекта людей и снабжения при температуре
окружающей среды 20 ± 3°С, при этом все предохранительные клапаны не должны
действовать. Время выдержки нагруженной шлюпки — 5 мин.
15.2.16.6 Проверка шлюпок на водонепроницаемость производится на плаву с рабочей
нагрузкой в течение не менее 2 ч. Поступления воды в корпус не должно наблюдаться,
однако для деревянных шлюпок допускается поступление воды до уровня нижней кромки
кильсона.
Воздушные отсеки проверяются наливом воды под напором до уровня 0,74 м над верхней
поверхностью отсека.
Водонепроницаемость съемных воздушных ящиков шлюпок, а также отсеков жестких
плотов и плавучих приборов проверяется погружением в воду или наливом воды до уровня
горловины (верхняя часть в этом случае проверяется при переворачивании с закрытой
горловиной).
15.2.17 На каждом судне должны быть предусмотрены инструкции по техническому
обслуживанию каждого вида спасательных средств, составленные в легко понимаемой
форме, иллюстрированные, где это возможно, и содержащие следующую информацию:
– перечень требуемых контрольных проверок;
– инструкции по техническому обслуживанию и ремонту;
– график проведения периодического технического обслуживания;
– схему с указанием точек смазки и рекомендуемых смазочных масел;
– перечень заменяемых частей;
– перечень мест хранения запасных частей;
– журнал для регистрации проводимых на судне проверок и технического обслуживания.
15.2.18 При определении технического состояния спасательных средств следует
руководствоваться следующими нормами:

– не допускаются к эксплуатации шлюпки, жесткие плоты и приборы с повреждениями в
виде трещин, пробоин или вмятин, а деревянные шлюпки — при наличии гнили и
повышенной водотечности;
– средний износ металлоконструкций не должен превышать 1/5 строительной толщины;
– напряженные детали со средним износом в 1/10 и более строительной толщины или
диаметра должны быть заменены;
– стальной трос подлежит замене, если в любом месте на его длине, равной восьми
диаметрам, число обрывов проволок составляет 1/10 и более общего числа проволок, а также
при чрезмерной деформации троса;
– растительный трос подлежит замене при наличии разрыва хотя бы одной пряди,
прелости, значительного износа или деформации;
– спасательные круги и спасательные жилеты подлежат ремонту или замене при наличии
повреждений или прелости материала оболочки, нарушении формы круга, повреждений,
износа, признаков естественного старения материала, нарушении прочности тесьмы или
леера, а также при нарушении формы и свойств световозвращающего материала;
– ракеты, фальшфейеры, дымовые шашки, самозажигающиеся огни и электрические
батареи в составе спасательных средств подлежат замене по истечении срока службы вне
зависимости от сроков периодических освидетельствований судна.
Если при освидетельствовании выявлено несоответствие требованиям «Правил щодо
обладнання морських суден» (ПОМ) обязательного состава, конструкции и установки
спасательных средств, а также при их неисправности судно не признается годным к
плаванию.
15.2.19 Выполнение требований Правил и надлежащее техническое состояние
спасательных средств удостоверяются Свидетельством на оборудование и снабжение (форма
1.6.1) или Свидетельством на оборудование и снабжение (форма 1.6.3): для морских
несамоходных судов и самоходных судов валовой вместимостью менее 100, для судов
внутреннего и смешанного плавания с длиной корпуса менее 45 метров, для стоечных судов
со сравнительно небольшим составом оборудования. Основанием для выдачи и ежегодного
подтверждения свидетельств являются Акты освидетельствования, выданные по формам
1.9.2, 1.9.14, 1.9.8, 1.9.20, 1.9.21 и удостоверение по форме 2.1.12.1.
На судне должны иметься свидетельства о соответствии (сертификаты) на спасательные
шлюпки и спасательные плоты, дежурные шлюпки, морские эвакуационные системы,
плавучие приборы, спусковые устройства, гидростатические разобщающие устройства,
линеметательные устройства, спасательные круги и спасательные жилеты,
гидротермокостюмы, защитные костюмы, теплозащитные средства.
Раздел 16. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ СИГНАЛЬНЫХ СРЕДСТВ

16.1.1 При освидетельствовании сигнальных средств применяются те же общие
положения, что и при освидетельствовании спасательных средств — см. гл. 15.1.
16.2 Порядок и объем освидетельствований.
16.2.1. Обобщенный объем освидетельствований сигнальных средств при периодических
освидетельствованиях судна приведен в табл. 16.2.1.
Для пассажирских судов освидетельствования сигнальных средств производятся ежегодно
в объеме очередного освидетельствования.
16.2.2 Освидетельствование электрического оборудования в составе сигнальных средств
производится в соответствии с требованиями разд. 13.
16.2.3 Сигнальные средства должны быть одобренного Регистром типа, что при
изготовлении их под техническим наблюдением Регистра удостоверяется сертификатами
Регистра на фонари и звуковые сигнальные средства и заводскими документами на
сигнальные фигуры и пиротехнические средства в соответствии с Руководством по
техническому наблюдению за постройкой судов и изготовлением

м а т е р и а л о в и и з д е л и й (РТНП).
Для сигнальных средств, изготовленных без наблюдения Регистра (например, за
границей), удостоверением одобрения Регистром типа сигнального средства является
Сертификат о типовом одобрении (Сертифікат про типове схвалення – СТС) Регистра
согласно перечню материалов и изделий, имеющих СТС Регистра.
Признание сигнальных средств, изготовленных без наблюдения Регистра и не имеющих
СТС, осуществляется на основе освидетельствования, данных о произведенных испытаниях
и сертификатов компетентных органов наблюдения. При недостаточности данных инспектор
может потребовать проведения соответствующих испытаний.
№ п/п Объект освидетельствования ежегодное очередное
1-е 2-е 3-е 4-е
1 Сигнально-отличительные и сигнально-проблесковые фонари1 Р Р Р Р ОР
2 Запасные части к сигнально-отличительным и сигнально- — — — — С
проблесковым фонарям
3 Звуковые сигнальные средства Р Р Р Р Р
4 Сигнальные фигуры и пиротехнические средства С С С С С
1
Объем освидетельствования сигнально-отличительных фонарей указан в 7.4 табл. 13.1.4; объем освидетельствования
распределительных щитов сигнально-отличительных фонарей — в 4.2 табл. 13.1.4.
16.2.4 При очередном и ежегодном освидетельствовании судна сигнально-

отличительные и сигнально-проблесковые фонари и звуковые сигнальные средства должны
быть проверены в действии (Р). При этом должны быть также проверены в действии
световая и звуковая сигнализация сигнально-отличительных фонарей и автоматы свистков
для подачи сигналов в тумане. При этих освидетельствованиях сигнальные фигуры и
пиротехнические средства подлежат наружному осмотру (С).
При очередном освидетельствовании судна сигнально-отличительные и сигнально-
проблесковые фонари подлежат детальному осмотру (О). При освидетельствовании должны
быть проверены: правильность установки фонарей и звуковых средств, возможность
правильной установки запасных фонарей, наличие запасных частей для фонарей и
приспособлений для запуска сигнальных ракет, а также техническое состояние сигнальных
средств и сроки службы пиротехнических средств.
выполнение требований Правил в отношении обязательного состава, конструкции и
установки сигнальных средств для предусмотренного назначения судна, его типа, размеров и
района плавания. При этом освидетельствовании инспектор должен убедиться в том, что
объекты сигнальных средств являются объектами одобренного Регистром типа.
Удовлетворение конструктивных требований Правил относительно дальности и угла
видимости и цветности огней фонарей, дальности слышимости, силы звука и тона звуковых
сигнальных средств, цветности, силы света, высоты взлета и дальности слышимости
пиротехнических средств и других требований, проверка которых проводится при
специальных испытаниях с применением соответствующей аппаратуры, определяется по
сертификатам и другим документам, удостоверяющим соответствие изделий одобренным
стандартам или образцам.
При отсутствии достаточных данных может быть потребовано проведение специальных
испытаний для проверки регламентированных характеристик.
16.2.6 При несоответствии требованиям Правил обязательного состава, конструкции или
установки сигнальных средств, а также при их неисправности судно не признается годным к
плаванию.
Пиротехнические средства по истечении установленного срока годности подлежат замене
вне зависимости от сроков периодических освидетельствований судна.
16.2.7 Выполнение требований Правил и надлежащее техническое состояние сигнальных
средств удостоверяются Свидетельством на оборудование и снабжение (форма 1.6.1) или

Свидетельством на оборудование и снабжение (форма 1.6.3): для морских несамоходных
судов и самоходных судов валовой вместимостью менее 100, для судов внутреннего и
смешанного плавания с длиной корпуса менее 45 метров, для стоечных судов со
сравнительно небольшим составом оборудования. Основанием для выдачи Свидетельства
при первоначальном освидетельствовании в отношении сигнальных средств являются Акты
по формам 1.9.2 и 1.9.4, для возобновления при очередном освидетельствовании — Акты по
формам 1.9.14 и 1.9.16 или 1.9.20, для подтверждения при ежегодном освидетельствовании
— Акты по формам 1.9.8 и 1.9.10 или 1.9.21.
Свидетельства, удостоверяющие выполнение требований Конвенции СОЛАС-74/78 в
отношении сигнальных средств, указаны в таблице 4.2.1, части 4 ПОС, п.1 п.п. 1,3.
Свидетельства, удостоверяющие выполнение требований Конвенции СОЛАС-74/88/00 в
отношении сигнальных средств, указаны в таблице 4.2.1, части 4 ПОС, п.2 п.п. 1,3.
Акты, являющиеся основанием для их выдачи, возобновления, подтверждения
конвенционных свидетельств, указаны в разделе 3 Инструкции 2-07-20.
На судне должны быть свидетельства о соответствии (сертификаты) на сигнально-
отличительные и сигнально-проблесковые фонари и звуковые сигнальные средства.
Раздел 17. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ РАДИООБОРУДОВАНИЯ

17.1.1 Для судов, подпадающих под требования МК СОЛАС-74, необходимо также
руководствоваться главой 4.7 ПОС.
17.1.2 Установка на судне нового радиооборудования или замена существующего
оборудованием другого типа должна производиться при условии одобрения Регистром типа
оборудования и технической документации на его установку.
На новое радиооборудование, устанавливаемое на судне дополнительно или взамен
существующего, инспектору должны быть предъявлены документы, предусмотренные
РТНП, ПОС и нормативно-правовыми актами Государства флага, удостоверяющие
соответствие оборудования требованиям упомянутым правилам.
После завершения ремонта радиооборудование подлежит испытаниям для проверки
основных параметров в объеме, устанавливаемом инспектором в зависимости от объема и
характера ремонта (см. также 17.2.8).
Освидетельствование вновь установленного радиооборудования должно проводиться в
объеме первоначального.
Освидетельствование радиооборудования судов, отвечающих требованиям Глобальной
морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ), должны
выполнять квалифицированные инспекторы радиотехнической специальности, имеющие
свидетельства о прохождении специальной подготовки по ГМССБ.
На пассажирских и грузовых судах проверку и испытания радиооборудования на борту судна
(включая радиооборудование спасательных средств) должно производить предприятие,
признанное Регистром для проведения технического обслуживания, проверок и испытаний
(предварительных освидетельствований) радиооборудования (код вида деятельности 22006002).
Предварительное освидетельствование должно быть проведено специалистом признанного
предприятия, имеющим соответствующую квалификацию, с использованием необходимых
испытательных и измерительных приборов, позволяющих выполнять измерения параметров
радиооборудования, требуемых настоящим разделом (выходная мощность передатчика,
отклонение частоты, характеристики аккуммляторной батареи, обеспечивающей резервное
питание радиооборудования и т. п.). Акт предварительного освидетельствования судна с
приложением протоколов проведенных замеров параметров должен быть представлен инспектору
Регистра до освидетельствования судна. Акт предварительного освидетельствования судна,
включающий сведения: о техническом обслуживании, ремонте, настройках, проверках, и
испытаниях радиооборудования, оформляется специалистом признанного предприятия на формах
Регистра: 2.1.15.2 – для морских и смешанного плавания судов, 1.9.6.1 – для смешанного и
внутреннего плавания судов.
17.1.2 О Глобальной Морской Системе Связи при Бедствии и для обеспечения
безопасности (ГМССБ).
17.1.2.1. В соответствии с Поправками 1988 – 1989 гг. к Международной конвенции по
охране человеческой жизни на море 1974 г. (далее – Поправки) Глобальная морская система
связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ) вступила в силу 1 февраля
1999 г. Положения Поправок изложены в части IV «Радиооборудование» Правил по
оборудованию морских судов (ПОМ), которыми необходимо руководствоваться при
осуществлении технического наблюдения за радиооборудованием и судами, на которых оно
установлено. В части IV «Радиооборудование» Правил по оборудованию морских судов
учтены: приказ ДДМРТУ № 605 от 30.08.2002 года «Про затвердження переліку
обов'язкового радіообладнання торговельних суден, які не здійснюють міжнародні рейси та
не підпадають під вимоги Міжнародної конвенції СОЛАС-74/78», приказ Госкомрыбхоза
№10 от 02.02.1999 г. «Щодо оснащення радіообладнанням суден рибного господарства
України, що підлягають нагляду класифікаційного товариства та які не здійснюють
міжнародних рейсів при плаванні в Азово-Чорноморському басейні» c изменениями
приказом Государственного Департамента рыбного хозяйства № 15 от 28.01.2005 г. «Про
внесення змін до наказу Держкомрибгоспу України від 02.02.1999 р №10», которые
применяются для судов под флагом Украины в зависимости от ведомственной
принадлежности.
После переоборудования судов в соответствии с требованиями ГМССБ ранее
установленное радиооборудование, по желанию судовладельца, может быть оставлено на
судне в качестве дополнительного. При этом инспектор должен убедиться, что действие или
техническое состояние дополнительного оборудования не может отрицательно повлиять на
нормальную работу или привести к выходу из строя требуемого Правилами
радиооборудования или другого оборудования.
Вышеуказанное дополнительное оборудование, также как и другое установленное
дополнительно радиооборудование, должно быть внесено в Акт освидетельствования
радиооборудования (форма 2.1.15 на стр.6 – для конвенционных судов или форма 1.9.6 – для
судов не совершающих международные рейсы).
Суда должны в обязательном порядке иметь квалифицированных специалистов для
обеспечения радиосвязи при бедствии и в целях обеспечения безопасности мореплавания с
соответствующими дипломами ГМССБ.
17.1.2.2 Первоначальные, периодические и возобновляющие освидетельствования радио-
оборудования с целью выдачи, подтверждения или возобновления Свидетельства о
безопасности грузового судна по радиооборудованию (форма 2.1.13) или Свидетельства о
безопасности пассажирского судна (формы 2.1.1) должны проводиться только инспекторами
PУ, имеющими квалификацию «радиоинженер» (по основной или смежной специальности),
что подтверждается соответствующими свидетельствами о прохождении курсов повышения
квалификации в соответствии с резолюцией ИМО А.789(19) от 23 ноября 1995 г.
Начиная с 1 января 2010 г., все виды освидетельствований радиооборудования должны
проводиться вышеуказанными инспекторами Регистра только после анализа формы 2.1.15.2
(Report on Survey of Safety Radio Equipment (GMDSS)), оформленной no результатам
предварительного освидетельствования радиооборудования, проведенного организацией,
признанной Регистром на выполнение работ с кодом вида деятельности 22006002МК.
Предварительное освидетельствование радиооборудования признанной Регистром
организацией до.чжно быть завершено не более, чем за 1 мес. до начала освидетельствования
инспектором Регистра, но в пределах срока назначенного периодического/ возобновляющего
освидетельствования радиооборудования; при этом все замечания и несоответствия,
выявленные в ходе предварительного освидетельствования, должны быть устранены до
начала освидетельствования радиооборудования инспектором Регистра с представлением
ему соответствующих подтверждающих документов, таких как акты работ, выполненных
признанными Регистром организациями (ремонт, настройка радиооборудования, замена

элементов питания, установка нового оборудования и т.п.).
Копия акта берегового центра технического обслуживания (ф.2.1.15.2) должна
пересылаться в Главное Управленние для формуляра судна вместе с копией Акта
освидетельствования судна по ф.2.1.15.
17.1.3. Для судов, подпадающих под требования Международной конвенции по охране
человеческой жизни на море 1974 г. с Поправками (МК СОЛАС), предоставление изъятий
частичного или условного характера из требований правил 7—10 главы IV МК СОЛАС
осуществляется в соответствии с порядком, определенным Морской Администрацией флага
судна, при условии полного выполнения условий предоставления изъятия, для судов под
флагом Украины — в соответствии с Інструкцією про звільнення від виконання вимог
міжнародних конвенцій під час конвенційної сертифікації суден України, утвержденной приказом
Минтранссвязи от 27.09.2000 г. № 524, зарегистрированной в Минюсте, с изменениями
введенными приказом Минтранссвязи от 27.10.2004 г. № 946 .
17.1.4. При всех видах освидетельствований радиооборудование должно быть
подготовлено к осмотру с обеспечением, в необходимых случаях, доступа, вскрытия или
демонтажа.
Инспектору должна быть предоставлена возможность провести:
– освидетельствование помещений, в которых расположено радиооборудование;
– освидетельствование состава радиооборудования; проверку инструментов,
измерительных приборов, запасных частей и технической документации — в случаях, когда
работоспособность радиооборудования обеспечивается квалифицированным техническим
обслуживанием и ремонтом в море;
– проверку размещения и крепления оборудования;
– проверку технического состояния оборудования и испытание его в действии;
– проверку технического состояния источников питания и испытание их в действии (за
исключением источников питания аварийных радиобуев, радиолокационных ответчиков,
УКВ-аппаратуры двусторонней радиотелефонной связи);
– осмотр антенных устройств и заземлений.
При каждом освидетельствовании радиооборудования администрация судна обязана
обеспечить присутствие специалиста, имеющего соответствующую квалификацию и
ответственного за эксплуатацию радиооборудования. По требованию инспектора должны
быть предъявлены необходимые чертежи, схемы, описания, формуляры, паспорта,
документация, судовой радиожурнал.
17.2 Порядок и объем освидетельствования.
17.2.1 Обобщенный объем освидетельствований объектов радиооборудования при
периодических освидетельствованиях судов приведен в табл. 17.2.1.
Объем отдельных осмотров, измерений и проверок в действии, предусмотренных
таблицей, устанавливается инспектором на основании указаний соответствующих пунктов
настоящего раздела, исходя из конкретных условий освидетельствования. Таблицей 17.2.1
предусмотрены периодические испытания, начинающиеся после первоначального
освидетельствования. По истечении пятилетнего цикла освидетельствования повторяются.
17.2.2 Освидетельствование электрического оборудования, механизмов, систем и
трубопроводов, конструктивно связанных с радиооборудованием или входящих в его схему,
производится в соответствии с требованиями соответствующих разделов РОМСЭ.
17.2.3 Радиооборудование, установленное на судне по усмотрению судовладельца
дополнительно к требуемому «Правилами щодо обладнання морських суден» (ПОМ)
обязательному составу в целях повышения безопасности мореплавания и охраны
человеческой жизни на море, подлежит наблюдению Регистра в полном объеме только в том
случае, если оно полностью дублирует (резервирует) оборудование, требуемое Правилами, в
отношении его использования и коммутации с другими видами оборудования, антенными
устройствами и источниками питания. Неисправность дополнительного оборудования
отмечается в Акте по форме 1.9.18 или 1.9.6, но не служит препятствием для выдачи судну
документов Регистра. Если дополнительное оборудование по указанным выше условиям не

может быть признано резервным, объем наблюдения за ним ограничивается проверкой его
работоспособности. При этом инспектор должен убедиться, что действие или техническое
состояние дополнительного оборудования не может отрицательно повлиять на нормальную
работу или привести к выходу из строя требуемого Правилами радио- или другого
оборудования, а также не представляет опасности для человеческой жизни, сохранности
груза и не может служить причиной возникновения пожара или взрыва.
Если действие, использование или размещение дополнительного радиооборудования
создает помехи для нормальной работы и эксплуатации оборудования, требуемого
Правилами, инспектор должен предъявить требования по устранению причин возникновения
обнаруженных помех.
Радиооборудование, имеющее неисправность, которая может вызвать ситуацию,
представляющую угрозу безопасности плавания судна, не допускается к эксплуатации.
№
Объект освидетельствования ежегодное
п/п очередное
1-е 2-е 3-е 4-е
1 Помещения, где размещены средства радиосвязи С С С С С
2 Помещения, где размещены средства радиосвязи спасательных средств С С С С С
3 УКВ-радиоустановка:
кодирующее устройств ЦИВ; Р Р Р Р ОМР
приемник для ведения наблюдения за ЦИВ; Р Р Р Р ОМР
радиотелефонная станция Р Р Р Р ОМР
4 ПВ-радиоустановка:
кодирующее устройство ЦИВ; Р Р Р Р ОМР
приемник для ведения наблюдения за ЦИВ; Р Р Р Р ОМР
радиотелефонная станция МР МР МР МР ОМР
5 ПВ/КВ-радио установка:
.1 кодирующее устройство ЦИВ; Р Р Р Р ОМР
.2 приемник для ведения наблюдения за ЦИВ; Р Р Р Р ОМР
.3 радиоприемник телефонии и УБПЧ; Р Р Р Р ОМР
.4 радиопередатчик телефонии, ЦИВ и УБПЧ; МР МР МР МР ОМР
.5 буквопечатающая аппаратура повышения верности; Р Р Р Р ОР
.6 оконечное устройство буквопечатания Р Р Р Р ОР
6 Судовая земная станция ИНМАРСАТ Р Р Р Р ОМР
7 Автоматический податчик радиотелефонных сигналов тревоги МР МР МР МР ОМР
8 Приемник службы НАВТЕКС Р Р Р Р ОМР
9 Приемник РГВ Р Р Р Р ОМР
10 Приемник КВ-буквопечатающей радиотелеграфии для приема ИБМ Р Р Р Р ОМР
11 Спутниковый АРБ системы КОСПАС-САРСАТ ЕР ЕР ЕР ЕР ЕР
12 УКВ АРБ ЕР ЕР ЕР ЕР ЕР
13 Радиолокационный ответчик (судовой, спасательных средств) ЕР ЕР ЕР ЕР ЕР
14 УКВ-аппаратура двусторонней радиотелефонной связи1 СР СР СР СР СР
15 УКВ-аппаратура двусторонней радиотелефонной связи на месте СР СР СР СР СР
действия, использующая частоты 121,5 МГц и 123,1 МГц
16 Стационарная УКВ-аппаратура двусторонней радиотелефонной связи1 СР СР СР СР ОМР
17 Оборудование командного трансляционного устройства (включая Р Р Р Р ОМР
помещения, источники питания, заземления и запасные части)
18 Судовая система охранного оповещения (ССОО) ЕР ЕР ЕР ЕР ЕР
19 Источники питания:
.1 преобразователи; Р Р Р Р ОМР
.2 аккумуляторы; Р Р Р Р ОМР
.3 зарядные устройства (в том числе автоматические) Р Р Р Р ОМР
.4 кабельная сеть; С С С С ОМ
.5 распределительные щиты и арматура; Р Р Р Р ОР
.6 устройства защиты приема от радиопомех С С С С О
20 Антенные устройства МР МР МР МР ОМР
21 Вводы и проводка антенн внутри помещений С С С С О
22 Заземления С С С С ОМ
23 Запасные части, переносные измерительные приборы С С С С СР
1
Работа УКВ-аппаратуры двусторонней радиотелефонной связи должна осуществляться с использованием батареи
элементов, не предназначенной для использования в случае бедствия.
17.2.3.1 Поскольку в ходе работы восьмой сессии Подкомитета по радиосвязи, поиску и

спасению (COMSAR) ІМО, в связи с оснащением судов судовой системой охранного
оповещения (ССОО), принято решение не вносить никаких изменений в формы судовых

документов, регламентируемых МК СОЛАС (Перечни по формам 2.1.2 (форма Р), 2.1.14
(форма R)), инспекторам Регистра после проведения освидетельствования ССОО, следует
оформлять Акт по форме 1.9.18. В акте должны быть указанны данные Свидетельства об
одобрение типа судового оборудования, тип, серийный номер, изготовитель, версия
программного обеспечения, сведения об одобрении технической документации на установку,
место и дата выполнения монтажа, кем выполненный монтаж и программирование
оборудования (с приложением, при его наличии, вышеупомянутого Акта (Протокола или
Заключения) специалиста, выполнившего монтаж), наличие подтверждения ГП МОРКОМ о
подключении ССОС к национальной системе приема сообщений, результаты испытаний и
освидетельствования, другие дополнительные данные, которые относятся к оборудованию
данного судна ССОО.
Оформленный Акт по форме 1.9.18 является документом для подтверждения
установленного на судне оборудования ССОО и соответствия его требованиям Регистра
17.2.4.1 Объем ежегодного освидетельствования радиооборудования установлен
табл. 17.2.1.
17.2.4.2 Если работоспособность радиооборудования, установленного на судне в
соответствии с требованиями части IV «Радиооборудование» Правил по оборудованию
морских судов, обеспечивается береговым техническим обслуживанием и ремонтом, то это
должно быть подтверждено предъявлением инспектору договора на береговое техническое
обслуживание и ремонт с признанной Регистром фирмой-изготовителем оборудования или с
предприятием, уполномоченным на то изготовителем. Рекомендуется до проведения
инспектором ежегодного освидетельствования проводить организацией, осуществляющей в
соответствии с вышеупомянутым договором береговое техническое обслуживание и ремонт,
ежегодное техническое обслуживание радиооборудования, включающее в себя:
– проверку технического состояния оборудования; проверку параметров и
работоспособности в соответствии с программами и методиками фирмы-изготовителя;
– измерение стабильности частот передатчиков радиоустановок;
– проверку емкости аккумуляторных батарей;
– проверку сроков годности источников питания аварийных радиобуев и
радиолокационных ответчиков, встроенных в оборудование батарей, а также, не реже чем
один раз в 2 года, проверку устройства автоматического отделения свободновсплывающих
спутниковых аварийных радиобуев. Выявленные в процессе технического обслуживания
неисправности радиооборудования должны быть устранены до начала его
освидетельствования инспектором.
«Инструкция о порядке проведения ежегодной комплексной проверке и береговом
техническом обслуживании АРБ системы КОСПАС-САРСАТ» приведена в Приложении 30
части III РОМСЭ.
17.2.4.3 В процессе ежегодного освидетельствования инспектором должны быть
проверены следующие документы судовой радиостанции:
– действующая лицензия судовой станции, выданная органом, уполномоченным
Администрацией государства флага;
– судовой радиожурнал, в который с указанием времени регистрации должны заноситься:
– сведения, касающиеся радиообмена в случае бедствия, срочности и безопасности;
– сведения об основных судовых происшествиях;
– координаты судна — не реже одного раза в день и т.п.;
– откорректированные публикации Международного союза электросвязи, в частности:
– Список позывных сигналов и/или цифровая таблица идентификационных номеров,
используемых в морской подвижной службе и морской подвижной спутниковой службе
(Список VIIA),
– Список береговых и береговых земных станций ГМССБ, с которыми может
устанавливаться связь, с указанием часов несения вахты, частот и тарифов,

– Список береговых и береговых земных станций, передающих навигационные и
метеорологические предупреждения, другую срочную информацию судам,
– Список судовых станций;
– Руководство по использованию морской подвижной и морской подвижной спутниковой
служб;
– документы, подтверждающие регистрацию (перерегистрацию) спутниковых аварийных
радиобуев;
– документы, подтверждающие регистрацию радиооборудования спутниковой связи в
системе ИНМАРСАТ;
– дипломы судовых радиоспециалистов.
– Проектно-конструкторская документация на установку оборудования радиосвязи и элект
рорадионавигации (ЭРН), откорректированная в соответствии со всеми изменениями,
внесенными в процессе эксплуатации.
– Техническая и эксплуатационная документация для каждого вида оборудования радиосвязи и
ЭРН (на рабочем языке экипажа; на рабочем и английском языках для оборудования зарубежного
производства).
– Формуляры на оборудование радиосвязи и ЭРН.
17.2.4.3.1 При отсутствии на борту документации, указанной в 17.2.4.3, следует изымать
с судна Свидетельство о безопасности грузового судна по радиооборудованию
/Свидетельство о безопасности пассажирского судна.
17.2.4.3.2 Комплектация радиооборудованием судов, совершающих разовые перегоны и
переходы морем вне установленного района плавания, должна удовлетворять требованиям
главы 2.9 ПОС.
17.2.5.1 Очередное освидетельствование радиооборудования должно проводиться в
соответствии с указаниями 17.2.1, 17.2.7 и 17.2.8. Объем очередного освидетельствования
радиооборудования установлен табл. 17.2.1.
17.2.6.1 Первоначальное освидетельствование радиооборудования должно проводиться в
соответствии с указаниями 17.2.1, 17.2.4 и 17.2.5. При первоначальном освидетельствовании
для оформления Свидетельство о безопасности грузового судна по радиооборудованию
/Свидетельство о безопасности пассажирского судна в соответствии с МК СОЛАС-74 с
поправками в дополнение к акту по форме 2.1.15 оформляется также акт по форме 2.1.15.1.
17.2.6.2 При первоначальном освидетельствовании инспектору должна быть предъявлена
техническая документация в объеме, необходимом для проверки выполнения требований
соответствующих Правил, а также судовая документация (документы компетентных органов
наблюдения, заводские документы и т.п.). Перечень необходимой технической
документации по радиооборудованию судна указан в разделе 3.1.5 части I ПОМ.
17.2.6.3 Первоначальное освидетельствование радиооборудования должно проводиться в
объеме не ниже установленного табл. 17.2.1 для очередного освидетельствования.
17.2.6.4 Если в процессе первоначального освидетельствования установлено наличие в
составе радиооборудования аппаратуры не одобренного Регистром типа, инспектор должен
провести детальное освидетельствование этой аппаратуры для определения соответствия ее
конструкции и технических параметров требованиям соответствующих правил ПОМ.
Если по результатам этого освидетельствования установлено, что аппаратура не
соответствует основным требованиям Правил, инспектор должен потребовать ее замены
аппаратурой одобренного типа.
Если при освидетельствовании инспектор не обнаружит несоответствия требованиям
Правил по оборудованию морских судов (ПОМ), аппаратура может быть допущена к
эксплуатации до следующего периодического освидетельствования судна с представлением
в Главное управление акта освидетельствования аппаратуры и соответствующей
технической документации. В последующем аппаратура может быть допущена к

эксплуатации при получении подтверждения Главного Управления Регистра.
17.2.7 Осмотр.
17.2.7.1 При освидетельствовании помещений, в которых установлено радиооборудование,
проверяются:
– соответствие системы отопления помещения для размещения радиооборудования на
ходовом мостике (либо радиорубки), агрегатной, помещения командного трансляционного
узла и аккумуляторной требованиям ПОМ;
– наличие и исправность системы вентиляции в помещении для размещения
радиооборудования, агрегатной, помещении командного трансляционного узла и
аккумуляторной;
– достаточность естественного и искусственного освещения в помещении для размещения
радиооборудования, агрегатной, помещении командного трансляционного узла и
аккумуляторной;
– наличие аварийного освещения, обеспечивающего освещенность циферблата часов и
лицевых панелей средств радиосвязи;
– отсутствие в помещении для размещения радиооборудования транзитных электрических
кабелей и трубопроводов;
– наличие в помещении для размещения радиооборудования достаточного числа
штепсельных розеток, подключенных к судовой сети;
– наличие у места расположения радиооборудования часов с секундной стрелкой
концентрического типа с циферблатом диаметром не менее 125 мм; соответствие
расположения часов относительно рабочего места требованиям ПОМ;
– наличие таблички позывного сигнала судна, идентификационного номера судна,
групповых идентификационных номеров;
– наличие в помещении для размещения радиооборудования требуемой Правилами
технической и нормативной документации.
17.2.7.2 При освидетельствовании состава радиооборудования судна проверяются:
– соответствие состава радиооборудования району плавания судна, определяемому
Правилами по оборудованию морских судов (ПОМ). При определении района плавания
судна должны учитываться наличие береговых радиостанций и их оснащенность
соответствующим определенному морскому району оборудованием для приема оповещения
о бедствии и ведения обмена;
– соответствие мощности передатчиков требованиям ПОМ (мощности передатчиков,
установленных на нефтеналивных судах, нефтерудовозах, нефтенавалочных судах,
химовозах, газовозах, не должны превышать значений, определенных ПОМ);
– искробезопасное исполнение УКВ-аппаратуры двусторонней радиотелефонной связи
вышеупомянутых судов, подтвержденное заключением компетентной организации;
– наличие радиооборудования, не одобренного для эксплуатации типа или установленного
без согласования с Регистром;
– соответствие источников питания радиооборудования (основного, аварийного,
резервного, встроенных в аппаратуру аккумуляторов или гальванических элементов)
требованиям ПОМ. При наличии дублирующего оборудования, требуемого ПОМ,
дополнительно проверяется резервный источник питания дублирующего оборудования;
– соответствие количества антенных устройств и схемы их коммутации требованиям
ПОМ;
– соответствие рабочего и защитного заземлений требованиям ПОМ;
– инструменты, измерительные приборы, запасные части и техническая документация — в
случаях, когда работоспособность радиооборудования обеспечивается квалифицированным
техническим обслуживанием и ремонтом в море.
17.2.7.3 При освидетельствовании размещения и крепления средств радиосвязи
– выполнение требований ПОМ о недопустимости установки в помещении для

размещения радиооборудования аккумуляторов и электромашинных преобразователей, а
также устройств и оборудования, не имеющих отношения к радиосвязи, которые могут
нарушить нормальную эксплуатацию радиооборудования или создать неблагоприятные
условия для эффективного использования средств радиосвязи;
– соответствие размещения аппаратуры средств радиосвязи в помещении для размещения
радиооборудования требованиям ПОМ и одобренной технической документации судна;
– возможность выполнения всех требуемых ПОМ действий по управлению
радиооборудованием с рабочего места оператора;
– возможность наблюдения за показаниями индикаторов и шкал настройки аппаратуры с
рабочего места оператора;
– возможность наблюдения точного времени с рабочего места оператора;
– соответствие размещения и крепления спутниковых аварийных радиобуев требованиям
ПОМ;
– наличие у каждого места установки аварийного радиобуя соответствующей надписи,
требуемой ПОМ.
17.2.7.4 При освидетельствовании размещения и крепления оборудования в агрегатной
– правильность установки электромашинных преобразователей относительно
диаметральной плоскости судна;
– наличие ограждений вращающихся частей преобразователей;
– соответствие крепления установленного оборудования требованиям ПОМ.
17.2.7.5 При освидетельствовании размещения и крепления оборудования в
аккумуляторной средств радиосвязи проверяются:
– соответствие места расположения аккумуляторов резервного питания радио-
оборудования (основного и дублирующего) требованиям ПОМ;
– отсутствие в аккумуляторной устройств, являющихся источниками искрения и сильного
нагрева, а также транзитных электрических кабелей;
– соответствие требованиям ПОМ устройства стеллажей и расположения на них
аккумуляторов;
– наличие утвержденной инструкции по обслуживанию аккумуляторов и инструкции по
технике безопасности при обслуживании аккумуляторов.
17.2.7.6 При освидетельствовании размещения радиооборудования для спасательных
средств проверяются:
– возможность быстрого и удобного переноса УКВ-аппаратуры двусторонней
радиотелефонной связи в любую спасательную шлюпку и к любому спасательному плоту;
– возможность быстрого переноса радиолокационных ответчиков в любое коллективное
спасательное средство;
– наличие у каждого места размещения радиооборудования для спасательных средств
соответствующих надписей, требуемых ПОМ.
17.2.7.7 При освидетельствовании размещения радиооборудования на спасательных
шлюпках проверяются:
– выполнение требования ПОМ к сохранению работоспособности стационарной УКВ-
аппаратуры двусторонней радиотелефонной связи в случае заполнения шлюпки водой до
уровня верхних банок;
– достаточность прочности крепления аккумуляторов на случай значительного крена и
дифферента шлюпки.
– наличие мест для установки (крепления) радиолокационных ответчиков.
17.2.7.8 При освидетельствовании размещения оборудования командного
трансляционного устройства проверяется соответствие мест установки командных
микрофонных постов требованиям ПОМ и одобренной технической документации судна.
17.2.8 Определение исправности и проверка в действии.
17.2.8.1 При определении исправности и проверке в действии УКВ-радиоустановки
– работоспособность на 6-м, 13-м, 16-м, 70-м и одном дополнительном канале;
– допустимое отклонение частоты, выходная мощность передатчика;
– правильность введения идентификационного номера судна в оборудование цифрового
избирательного вызова (ЦИВ);
– правильность работы органов управления, в том числе их приоритетность;
– качество передачи посредством обычных или контрольных сигналов на береговую
станцию, другое судно, дублирующее оборудование, специальное контрольное
оборудование;
– качество приема посредством обычных или контрольных сигналов на береговую
станцию, другое судно, дублирующее оборудование, специальное контрольное
оборудование;
– программа встроенного самоконтроля (если она предусмотрена);
– работоспособность при питании от основного, аварийного (если он предусмотрен) и
резервного источников энергии;
– слышимость сигнала тревоги ЦИВ.
17.2.8.2 При определении исправности и проверке в действии ПВ или ПВ/КВ-
радиоустановки проверяются:
– настройка антенны на всех соответствующих диапазонах;
– допустимое отклонение частоты на всех соответствующих диапазонах;
– качество работы с помощью связи и работы в различных режимах с береговой станцией
(если использование передачи разрешено) и/или измерение выходной мощности
передатчика;
– работа приемника прослушиванием известных береговых станций на всех
соответствующих диапазонах;
– приоритетность блока управления на ходовом мостике при подаче сигналов оповещения
о бедствии в случае наличия вне ходового мостика дополнительных блоков управления;
– работа устройства подачи радиотелефонного сигнала тревоги;
– правильность введения позывного сигнала судна в оборудование КВ-радиотелекса;
– правильность введения идентификационного номера судна в оборудование ЦИВ;
– программа встроенного самоконтроля (если она предусмотрена);
– слышимость сигнала тревоги ЦИВ;
– прослеживаемость вахтенным приемником ЦИВ только частот бедствия и безопасности;
– непрерывность наблюдения вахтенным приемником ЦИВ при работе ПВ или ПВ/КВ-
радиопередатчика.
17.2.8.3 При определении исправности и проверке в действии судовой системы
охранного оповещения проверяются:
– правильность программирования на автоматическую передачу сигналов и тестовых
сообщений ССОС (для судов под флагом Украины адрес ГП Морком isps@morcom.org.ua
требуется подтверждения ГП МОРКОМ о подключении ССОС к национальной системе
приема сообщений), которое может быть выполнено и предъявлено инспектору Регистра
назначенным специалистом предприятия, установившего оборудование ССОС;
– соответствие версии программного обеспечения установленной ССОС – версии, которая
указана в Свидетельстве об одобрении типа судового оборудования;
– программа встроенного самоконтроля (если она предусмотрена).
резервного источников энергии и автономного встроенного аккумулятора с автоматическим
подзарядным устройством;
– правильность ввода даты, времени и текущих координат местоположения судна в
оборудование ССОС;
– функционирование ССОС с использованием режима отправки тестового сообщения.
17.2.8.4 При определении исправности и проверке в действии судовой земной станции

ИНМАРСАТ проверяются:
– работоспособность при помощи контрольного вызова;
– функция подачи оповещения о бедствии по контрольной процедуре (где это
предусмотрено);
– программа встроенного самоконтроля;
– непрерывность обеспечения информацией от судового навигационного и другого
оборудования в случае исчезновения питания от основного или аварийного источников энергии.
17.2.8.5 При определении исправности и проверке в действии приемника службы
НАВТЕКС проверяются:
– исправность органов управления и контроля;
– правильность принимаемых сообщений;
17.2.8.6 При определении исправности и проверке в действии приемника расширенного
группового вызова (РГВ) проверяются:
– работоспособность и район действия по принимаемым сообщениям или их копиям;
17.2.8.7 При определении исправности и проверке в действии оборудования KB
буквопечатающей радиотелеграфии для приема информации по безопасности на море
– работоспособность по принимаемым сообщениям или их копиям;
17.2.8.8 При определении исправности и проверке спутникового аварийного радиобуя
(АРБ) системы КОСПАС-САРСАТ проверяются1:
.1 место размещения и крепления с целью установления возможности свободного
всплытия (для свободно всплывающего АРБ);
.2 исправность органов управления для приведения его в действие;
.3 программа встроенного имитационного самоконтроля;
.4 внешняя маркировка, хорошо видимого желтого или оранжевого цвета, наличие полос
из светоотражающего материала; наличие четко указанных на наружной стороне буя
идентификационного номера и даты истечения срока хранения источника питания2;
.5 наличие акта о проведении ежегодной проверки АРБ, в котором обязательно должно
быть отмечено следующее: код страны, идентификационный номер в десятичном коде,
стабильность частоты, уровень сигнала на частотах 406,025 и 121,5 МГц, содержание
посылки. В случае, когда практически невозможно провести проверку в срок, не
превышающий 12 месяцев, этот промежуток времени может быть продлен до 18 месяцев.
Ежегодные проверки должны проводиться предприятиями, признанными Регистром для
выполнения этих работ(см. приложение 30 части III РОМСЭ);
.6 наличие акта о проведении берегового технического обслуживания АРБ предприятием,
признанным Регистром на выпохшение этих работ. Интервал проведения берегового
технического АРБ не должен превьппать 5 лет(см. приложение 30 части III РОМСЭ);
.7 устройства отделения и включения свободно всплывающего аварийного АРБ;
.8 дата гарантийного срока эксплуатации буя, определенная заводом изготовителем3
1
Проверка АРБ должна производиться без излучения сигналов в эфир
2
В случае, если срок годности источника питания заканчивается до даты следующего периодического
освидетельствования, с учетом допустимой трехмесячной отсрочки освидетельствования, инспектор должен
подсказать судовладельцу о наступающем сроке замены элементов питания и сделать запись в Акте
освидетельствования «В срок до «__»______20__г. выполнить замену элементов питания и провести береговое
техническое обслуживание в признанной Регистром организации с предоставлением Регистру
соответствующего Акта берегового технического обслуживания».
3
В случае, если гарантийный срок эксплуатации буя (как правило 10 лет) истек, инспектор должен потребовать
произвести замену буя
После вышеупомянутых проверок необходимо проконтролировать установку АРБ на его

штатном кронштейне, проверив, что передача не начата.
17.2.8.9 При определении исправности и проверке в действии УКВ-аппаратуры
двусторонней радиотелефонной связи:
.1 Для аппаратуры, в которой в процессе эксплуатации не предусматривается замена
источника питания, производится наружный осмотр с целью подтверждения, что:
– аппаратура не была использована;
– срок годности батареи первичных элементов не истек2.
.2 Для аппаратуры, в которой в процессе эксплуатации предусматривается замена
источников питания проверяются:
– работоспособность на 16 канале и, по крайней мере, на одном дополнительном канале;
– сохранность пломб, указывающих, что батарея первичных элементов, предназначенная
для использования в случае бедствия, не находилась в эксплуатации;
– срок годности батареи первичных элементов2.
17.2.8.10 При определении исправности и проверке в действии радиолокационного
ответчика проверяются:
– отсутствие повреждений корпуса и органов управления;
– функционирование при облучении судовой радиолокационной станцией, работающей в
диапазоне 9 ГГц;
– срок годности источника питания2
17.2.8.11 При определении исправности и проверке в действии оборудования
командного трансляционного устройства проверяются:
– эффективность действия системы дистанционного пуска, системы принудительного вещания,
органов коммутации трансляционных линий и других органов управления в каждом
микрофонном посту;
– исправность действия главных трансляционных линий.
17.2.8.12 При определении исправности и проверке в действии аккумуляторных батарей
для резервного питания радиооборудования проверяются:
– наличие повреждений и коррозии на элементах и клеммных соединениях;
– емкость батарей;
– напряжение под нагрузкой и без нагрузки;
– работа зарядных устройств.
17.2.8.13 При определении исправности кабельной сети проверяются:
– качество монтажа;
– наличие экранировки;
– наличие устройств защиты приема от радиопомех;
– сопротивление изоляции.
17.2.8.14 При определении исправности антенных устройств и заземлений проверяются:
– отсутствие механических повреждений;
– надежность электрических контактов;
– наличие оттяжек у снижений;
– степень износа канатика лучевых антенн;
– состояние ограждения вводов передающих антенн;
– целостность и чистота изоляторов;
– степень износа подъемных фалов;
– состояние деталей заземления;
– наличие электрических соединений оболочек кабельной сети и корпусов оборудования с
корпусом судна;
– сопротивление изоляции антенн;
– сопротивление заземлений.
17.2.8.15 При определении исправности и проверке в действии электромашинных
преобразователей проверяются:
– наличие повреждений и коррозии на кольцах коллектора и клеммных соединениях;
– работа пускорегулирующих и распределительных устройств;
– степень нагрева подшипников;
– сопротивление изоляции.
17.3.1 Определение технического состояния радиооборудования производится по
результатам освидетельствования с использованием актов предыдущих освидетельствований
и сведений об обнаруженных в процессе эксплуатации повреждениях и неисправностях,
проведенных ремонтах и замене оборудования по судовой документации.
17.3.2 Под неисправностью радиооборудования подразумевается частичное нарушение
его работоспособности или режима работы, нарушение настройки на вызывных и рабочих
частотах, связанное с изменением стабильности частоты, чувствительности и т. п., отдача в
антенну мощности, недостаточной для обеспечения требуемой дальности действия
передатчиков, малое сопротивление изоляции и т. п.
17.3.3 Если при освидетельствовании радиооборудования обнаружены повреждения или
неисправность, представляющие явную опасность для плавания судна, радиооборудование
не признается годным к эксплуатации до устранения дефектов, а судно не признается
годным к плаванию в установленном районе. Допуск судна к плаванию в ограниченном
районе является в каждом случае предметом специального рассмотрения Регистром.
17.3.4 Неисправность радиооборудования, установленного на судне дополнительно к
требуемому Правилами обязательному составу (см. 17.2.3), не является основанием для
непризнания судна годным к плаванию в установленном районе, однако если его
использование представляет опасность для человеческой жизни или для плавания судна, его
эксплуатация должна быть запрещена до приведения радиооборудования в исправное
состояние.
радиооборудования удостоверяются Актом освидетельствования радиооборудования (форма
1.9.6).
Для судов, не совершающих международных рейсов, на основании Акта
освидетельствовании радиооборудования выдается Свидетельство на радиооборудование
(форма 1.6.2), на суда со сравнительно небольшим составом радиооборудования выдается
Свидетельство на оборудование и снабжение (форма 1.6.3).
Раздел 18. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

18.1.1 Обобщенный объем освидетельствований объектов навигационного
оборудования, входящих в обязательный состав навигационных приборов и устройств на
судне, при освидетельствованиях судов приведен в табл. 18.1.1.
Для пассажирских судов, нефтеналивных, газовозов и химовозов освидетельствование
навигационного оборудования проводится ежегодно в объеме очередного
Для судов, подпадающих под требования МК СОЛАС-74, необходимо также
руководствоваться главой 4.5 ПОС.
18.1.2 Освидетельствование электрического оборудования, механизмов, систем и
трубопроводов, конструктивно связанных с навигационным оборудованием или входящих в
его схему, производится в соответствии с требованиями соответствующих разделов РОМСЭ.
18.2 Порядок и объем освидетельствований
18.2.1 Кроме объектов наблюдения, указанных в табл. 18.1.1, на судне должны быть
следующие навигационные приборы, входящие в обязательный состав навигационного
оборудования в зависимости от валовой вместимости, района плавания и даты постройки,

что проверяется при всех периодических освидетельствованиях:
– лот простой (ручной),
– секстан навигационный,
– хронометр,
– секундомер,
– глобус звездный или равнозначный прибор,
– бинокль призменный,
– анемометр,
– барометр-анероид,
– кренометр.
Освидетельствование
№
Объект освидетельствования ежегодное
п/п очередное
1-е 2-е 3-е 4-е
1 Компас магнитный основной Р Р Р Р ЕР
2 Компас магнитный запасной Р С Р С Р
3 Гирокомпас Р Р Р Р Р
4 Система управления курсом или траекторией судна Р Р Р Р Р
5 Устройство дистанционной передачи курса Р Р Р Р Р
6 Электронная картографическая навигационно-информационная система (ЭКНИС) Р Р Р Р Р
7 Дублирующее средство для ЭКНИС Р Р Р Р Р
8 Приемоиндикатор глобальной спутниковой системы (систем)/ наземной радионавигаци- Р Р Р Р Р
оной системы
9 Радиолокационная станция Р Р Р Р Р
10 Средство электронной прокладки (СЭП) Р Р Р Р Р
11 Средство автосопровождения (САС) Р Р Р Р Р
12 Средство автоматической радиолокационной прокладки (САРП) Р Р Р Р Р
13 Аппаратура автоматической идентификационной (информационной) системы (АИС) Р Р Р Р Р
14 Регистратор данных рейса ЕС ЕС ЕС ЕС ЕС
15 Лаг (относительный, абсолютный) Р С Р С ОР
16 Лаг механический С С С С С
17 Эхолот Р Р Р Р ОР
18 Система приема внешних звуковых сигналов Р Р Р Р Р
19 Радиолокационный отражатель Р С Р С Р
20 Радиомаячная установка Р Р Р Р Р
21 Навигационные инструменты и приборы С С С С С
22 Помещения, где размещено навигационное оборудование С С С С С
23 Устройства питания Р Р Р Р ОМР
24 Антенные устройства Р Р Р Р ОР
25 Заземления С С С С С
26 Запасные части, переносные измерительные приборы, инструменты и материалы С С С С СЕ
18.2.2 Навигационное оборудование, установленное на судне по усмотрению

судовладельца дополнительно к требуемому Правилами по оборудованию морских судов
(ПОМ) обязательному составу в целях повышения безопасности мореплавания и охраны
человеческой жизни на море, подлежит наблюдению Регистра в полном объеме только в том
случае, если оно полностью дублирует (резервирует) оборудование, требуемое Правилами по
оборудованию морских судов, в отношении его использования и коммутации с другими
видами оборудования, антенными устройствами и источниками питания.
Неисправность дополнительного оборудования отмечается в Акте, но не служит
препятствием для выдачи судну документов Регистра.
Если дополнительное оборудование по указанным выше условиям не может быть
признано резервным, объем технического наблюдения за ним ограничивается проверкой

работоспособности. При этом инспектор должен убедиться, что действие или техническое
состояние дополнительного оборудования не может отрицательно повлиять на нормальную
работу или привести к выходу из строя требуемого Правилами по оборудованию морских
судов навигационного или другого оборудования, а также не представляет опасности для
человеческой жизни, сохранности груза и не может служить причиной возникновения
пожара или взрыва.
Если действие, использование или размещение дополнительного навигационного
оборудования создает помехи нормальной работе и эксплуатации оборудования, требуемого
Правилами по оборудованию морских судов, инспектор должен предъявить требования по
устранению причин возникновения обнаруженных помех.
Навигационное оборудование, имеющее неисправность, которая может вызвать ситуацию,
представляющую угрозу безопасности мореплавания судна, не допускается к эксплуатации.
18.2.3 Приборы и устройства в составе навигационного оборудования судна должны быть
одобренного Регистром типа, что при изготовлении их под надзором Регистра
удостоверяется сертификатами Регистра, выданными в соответствии с Руководством по
техническому наблюдению за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий
(РТНП).
Навигационное оборудование, изготовленное без наблюдения Регистра и не имеющее
Сертификата о типовом одобрении, может быть допущено к установке на судно на
основании рассмотрения технической документации (технического описания, схем,
протоколов испытаний, сертификатов компетентных органов наблюдения и т.д.),
освидетельствования и проведения испытании в соответствии с ПОМ. В отдельных случаях
вместо испытаний Регистр может признать достаточным рассмотрение протоколов
испытаний, подтверждающих соответствие изделий требованиям ПОМ.
18.2.4 Объекты навигационного оборудования освидетельствуются в комплекте с
приборами и устройствами в их составе (пультами управления, в том числе
дистанционными, репитерами, системами сигнализации, источниками питания, блоками
дистанционной передачи, устройствами освещения и т. п.).
18.2.5.1 Объем каждого ежегодного освидетельствования навигационного оборудования
установлен табл. 18.1.1.
18.2.5.2 При ежегодном освидетельствовании судна производится проверка в действии (Р)
навигационного оборудования.
При этом производится проверка выполнения обязательной периодической поверки
компетентными органами измерительных приборов (Е). Инспектор должен удостоверится,
что проведена обязательная ежегодная проверка признанной организацией Регистратора
данных рейса (РДР/УРДР) в соответствии с «Инструкцией о порядке проведения
обязательных ежегодных освидетельствований и проверок регистраторов данных
рейса/упрощенных регистраторов данных рейса и признания предприятий, выполняющих
эти работы» (см.Приложение 31 части III РОМСЭ).
18.2.5.3 Магнитный компас, запасные части, инструменты и материалы, а также
помещения для размещения навигационного оборудования подлежат наружному осмотру (С).
18.2.5.4 Проверка навигационного оборудования в действии при ежегодном
освидетельствовании производится с обязательной проверкой пуска, наличия показаний и
работы органов управления, репитеров, устройств дистанционной передачи показаний и
систем сигнализации. В отдельных случаях по усмотрению инспектора может быть
потребована проверка приборов в действии во время хода судна.
18.2.6.1 Объем очередного освидетельствования навигационного оборудования установлен
табл. 18.1.1
18.2.6.2 При очередном освидетельствовании судна проводится детальный осмотр (О)
навигационных приборов и устройств и проверка их в действии (Р). Магнитные компасы и
измерительные приборы при этом освидетельствовании подлежат контролю в отношении

проведения обязательной периодической проверки соответствующими компетентными
органами (Е). Должны быть проведены контрольные замеры глубин эхолотом и замеры
сопротивления изоляции, напряжения и силы тока устройств питания (М).
Помещения для размещения навигационного оборудования подлежат наружному осмотру
(С). Запасные части, инструменты и материалы подлежат проверке комплектности и
наружному осмотру (С).
18.2.6.3 Проверка навигационного оборудования в действии при очередном
освидетельствовании производится во время хода судна с контрольной проверкой
эксплуатационно-технических характеристик.
18.2.7.1 До проведения первоначального освидетельствования судна инспектору должна
быть предъявлена техническая документация на навигационное оборудование в объеме,
необходимом для проверки выполнения требований Правил, а также судовая документация
(документы компетентных органов наблюдения, заводские документы и т. п.).
Перечень необходимой технической документации по навигационному оборудованию
судна указан в разд. 3.1.6 части I «Положения по надзору» Правил по оборудованию морских
судов (ПОМ).
18.2.7.2 Первоначальное освидетельствование навигационного оборудования должно
проводиться в объеме не ниже установленного табл. 18.1.1 для очередного
18.2.7.3 При проведении первоначального освидетельствования судна должно быть
проверено выполнение требований ПОМ в отношении обязательного состава, конструкции и
размещения навигационного оборудования в соответствии с валовой вместимостью,
назначением, районом плавания судна.
18.2.7.4 Удовлетворение конструктивным требованиям ПОМ к обеспечению точности
показаний и снятия отсчетов, чувствительности, устойчивости работы при судовых
вибрациях и других подобных требований, проверка которых производится специальными
испытаниями с применением соответствующей аппаратуры, определяется по сертификатам и
другим документам, удостоверяющим соответствие навигационного оборудования
требованиям Правил по оборудованию морских судов (ПОМ).
В случае необходимости, при отсутствии достаточных данных, может быть потребовано
проведение специальных испытаний для проверки регламентированных характеристик.
18.2.7.5 Если в процессе первоначального освидетельствования установлено наличие в
составе навигационного оборудования аппаратуры не одобренного Регистром типа,
инспектор должен провести детальное освидетельствование этой аппаратуры для
определения соответствия ее конструкции и технических параметров требованиям Правил по
оборудованию морских судов (ПОМ).
Если по результатам этого освидетельствования установлено, что оборудование не
соответствует основным требованиям Правил по оборудованию морских судов, инспектор
должен потребовать его замены аппаратурой одобренного типа.
Если при освидетельствовании инспектор не обнаружит несоответствия требованиям
Правил по оборудованию морских судов, аппаратура может быть допущена к эксплуатации
до следующего ежегодного освидетельствования судна с представлением в Главное
управление Регистра акта освидетельствования аппаратуры и соответствующей технической
документации. В последующем аппаратура может быть допущена к эксплуатации при
получении подтверждения Главного Управления.
18.2.8 Определение исправности и технического состояния.
18.2.8.1 Исправность навигационного оборудования определяется:
– проверкой работы приборов непосредственно инспектором;
– проверкой документации, представляемой судовладельцем (актов, протоколов или иных
документов, выданных специализированными организациями, подтверждающих, что
приборы находятся в исправном техническом состоянии, с последующим проведением
инспектором соответствующих освидетельствований).

Периодическая проверка навигационного оборудования, ремонт, установка, замена,
регулировка, а также периодическая проверка контрольно-измерительных приборов должны
проводиться признанными Регистром специализированными организациями с выдачей
соответствующих документов. Исключение составляют организации, выполняющие работы,
связанные с проверкой и калибровкой контрольно-измерительных приборов, и признанные
государственными органами по метрологии и стандартизации.
18.2.8.2 Определение технического состояния навигационного оборудования проводится
по результатам освидетельствования с использованием актов предыдущих
освидетельствований и сведений об обнаруженных в процессе эксплуатации повреждениях и
неисправностях, проведенных ремонтах и замене оборудования по судовой документации.
18.2.8.3 Если при освидетельствовании навигационного оборудования обнаружены
несоответствия его обязательному составу, размещение не в соответствии с требованиями
Правил по оборудованию морских судов, а также повреждения или неисправности,
представляющие явную опасность для мореплавания судна, навигационное оборудование не
признается годным к эксплуатации до устранения дефектов, а судно не признается годным к
плаванию в установленном районе.
Допуск судна к плаванию в ограниченном районе является каждом случае предметом
специального рассмотрения Регистром.
18.2.8.4 Неисправность навигационного оборудования, установленного на судне помимо
требуемого Правилами обязательного состава (см. 18.2.2), не является основанием для
непризнания судна годным к плаванию в установленном районе, однако если его
использование представляет опасность для человеческой жизни или для плавания судна, его
эксплуатация должна быть запрещена до приведения навигационного оборудования в
исправное состояние.
навигационного оборудования удостоверяются Свидетельством на оборудование и
снабжение (форма 1.6.1) или Свидетельством на оборудование и снабжение (форма 1.6.3):
для морских несамоходных судов и самоходных судов валовой вместимостью менее 100,
для судов внутреннего и смешанного плавания с длиной корпуса менее 45 метров, для
стоечных судов со сравнительно небольшим составом оборудования. Основанием для
выдачи Свидетельства при первоначальном освидетельствовании в отношении
навигационного оборудования являются Акты по формам 1.9.2, 1.9.4 и 1.9.6, для
возобновления при очередном освидетельствовании — Акты по формам 1.9.14, 1.9.16 и 1.9.6
или 1.9.20, для подтверждения при ежегодном освидетельствовании — Акты по формам
1.9.8, 1.9.10 и 1.9.6 или 1.9.21.
Свидетельства, удостоверяющие выполнение требований Конвенции СОЛАС-74/78 в
отношении навигационного оборудования, указаны в таблице 4.2.1, части 4 ПОС, п.1 п.п. 1,3.
Свидетельства, удостоверяющие выполнение требований Конвенции СОЛАС-74/88/00 в
отношении навигационного оборудования, указаны в таблице 4.2.1, части 4 ПОС, п.2 п.п. 1,3.
Акты, являющиеся основанием для их выдачи, возобновления, подтверждения
конвенционных свидетельств, указаны в разделе 3 Инструкции 2-07-20.
На судне должны быть сертификаты на навигационное оборудование.
Раздел 19. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ ПО

ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ С СУДОВ
Настоящий раздел применяется при освидетельствовании морских судов (ПМС), а также
при освидетельствовании судов смешанного плавания (ПССП, ПССП-2006) и малых малых
судов (ПМ), эксплуатация которых предусмотрена в морской среде.
При освидетельствовании оборудования устройств и систем, предотвращающих загрязнение с
судов, указанных выше, необходимо также руководствоваться также главами 4.11– 4.15
части 4 ПОС.
19.1 ПОЛОЖЕНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ НАБЛЮДЕНИЮ .
19.1.1 Общие положения и Область применения
19.1.1.1 Положения настоящего Раздела применяются при освидетельствованиях судов и
судового оборудования на соответствие требованиям Приложений к Конвенции МАРПОЛ
73/78/04 и Резолюций ИМО с учётом унифицированных интерпретаций МАКО.
19.1.1.2 Требования Приложения I к МАРПОЛ-73/78/04 (глава 4.11 части 4 ПОС, в
частности 4.11.5 «Конструкция, оборудование и устройства судов по предотвращению
загрязнения нефтью»), если специально не предусмотрено иное, применяются ко всем судам,
как указано в правиле 2 Приложения I к МАРПОЛ.
19.1.1.3 Требования Приложения II к МАРПОЛ 73/78/04 (глава 4.12 части 4 ПОС, в
частности 4.12.5 «Конструкция, оборудование и устройства судов по предотвращению
загрязнения при перевозке вредных жидких веществ наливом»), если специально не
предусмотрено иное, применяются ко всем судам, на которых допускается перевозка
вредных жидких веществ наливом, как указано в правиле 2 Приложения II к МАРПОЛ
73/78/04.
19.1.1.4 Требования Приложения IV к МАРПОЛ 73/78/04 (глава 4.13 части 4 ПОС, в
частности 4.13.4 «Оборудование и устройства судов по предотвращению загрязнения
сточными водами») применяются к следующим судам, совершающим международные рейсы,
как указано в правиле 2 Приложения IV к МАРПОЛ 73/78/04:
.1 новых судов валовой вместимостью 400 и более;
.2 новых судов валовой вместимостью менее 400, на которых допускается перевозка людей
в количестве более 15 человек;
.3 существующих судов валовой вместимостью 400 и более через пять лет после
вступления в силу Приложения IV к Конвенции МАРПОЛ 73/78, то есть после 27.09.2008;
.4 существующих судов валовой вместимостью менее 400, на которых допускается
перевозка людей в количестве более 15 человек, через пять лет после вступления в силу
Приложения IV к Конвенции МАРПОЛ 73/78, то есть после 27.09.2008.
Существующие суда, указанные в 19.1.1.4.3 и 19.1.1.4.4, кили которых заложены или
которые находились в подобной стадии постройки до 2 октября 1983 г., оборудуются
насколько это возможно и практически осуществимо.
19.1.1.5 Требования Приложения V к МАРПОЛ 73/78/04 (глава 4.14 части 4 ПОС, в
мусором»), если специально не предусмотрено иное, применяются ко всем судам, как
указано в правиле 2 Приложения V к МАРПОЛ 73/78/04.
19.1.1.6 Требования Приложения VI к МАРПОЛ 73/78/04 (глава 4.15 части 4 ПОС, в
воздушной среды»), если специально не предусмотрено иное в правилах 3, 5, 6, 13, 15, 18 и
19 Приложения VI к МАРПОЛ 73/78/04, применяются ко всем судам, как указано в правиле 1
Приложения VI, и к каждому судовому дизелю с выходной мощностью более 130 кВт, как
указано в правиле 13 этого Приложения, с учетом поправок в Резолюции МЕРС.132(53).
19.1.1.7 В соответствии со статьёй 4 Конвенции МАРПОЛ 73/78 любое нарушение
требований этой Конвенции, совершенное в месте, находящемся под юрисдикцией Стороны
Конвенции (в том числе, совершенное во внутренних территориальных водах или
внутренних водных путях), запрещается.
19.1.1.8 Определения и пояснения
Определения и пояснения, относящиеся к специальной терминологии настоящего раздела
РОМСЭ, приведены в 4.11.5.1.2, 4.12.5.1, 4.13.4.2, 4.14.2.1, 4.15.5.2 части 4 ПОС.
В настоящем разделе приняты также следующие определения:
Администрация - правительство государства, под юрисдикцией которого действует судно.
По отношению к судну, которому дано право плавания под флагом какого-либо государства,
Администрацией является правительство.
Вредное вещество - любое вещество, которое при попадании в море способно создать
опасность для здоровья людей, причинить ущерб живым ресурсам, морской флоре и фауне,
ухудшить условия отдыха или помешать другому правомерному использованию моря.
ИМО – Международная морская организация.
МАРПОЛ 73/78- Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973
г., измененная Протоколом 1978 г. к ней, с учетом поправок, принятых Комитетом по защите
морской среды Международной морской организации (ИМО). МАРПОЛ 73/78/04— с учетом
пересмотренных Приложений I, II, IV.
Портовое плавсредство - самоходное или несамоходное плавучее средство,
эксплуатируемое в пределах акватории порта (плавучий док, плавкран, дебаркадер,
плавмастерская, общежитие, брандвахта и другие плавсредства, за исключением
нефтеналивных, а также сборщиков нефтесодержащих и сточных вод и мусора).
По согласованию с Регистром судоходства Украины к указанным плавсредствам могут
быть отнесены суда ограниченного района плавания III при условии сохранения на борту всех
нефтесодержащих вод, нефтяных остатков, сточных вод и мусора с последующей сдачей их в
приемные сооружения.
Подобная стадия постройки - стадия, на которой:
1) начато строительство, которое можно отождествить с определенным судном; и
2) начата сборка этого судна, причем масса использованного материала составляет не
меньше 50 тонн или один процент расчетной массы материала всех корпусных конструкций,
в зависимости от того, что меньше.
Сброс - любой сброс с судна вредных веществ или стоков, содержащих такие вещества,
какими бы причинами он ни вызывался, включая любую утечку, слив, удаление, разлив,
протекание, откачку, выделение или опорожнение.
Сбросом не считается:
– сброс в значении, предусмотренном Конвенцией по предотвращению загрязнения моря
сбросами отходов и других материалов, заключенной в Лондоне в ноябре 1972 г.; или
– выброс вредных веществ, происходящий непосредственно вследствие разведки,
разработки и связанных с ними процессов обработки в море минеральных ресурсов морского
дна; или
– выброс вредных веществ для проведения правомерных научных исследований по
уменьшению или ограничению загрязнения.
Судно - эксплуатируемое в морской среде плавучее средство любого типа, включая суда
на подводных крыльях, на воздушной подушке, подводные суда, а также стационарные или
плавучие платформы.
19.2 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ
19.2.1 Виды освидетельствований.
19.2.1.1 В части предотвращения загрязнения нефтью каждый нефтяной танкер валовой
вместимостью 150 и более и каждое иное судно валовой вместимостью 400 и более,
подлежит перечисленным ниже освидетельствованиям:
19.2.1.1.1 первоначальному освидетельствованию перед вводом судна в эксплуатацию
или перед первичной выдачей соответствующего Свидетельства, которое включает полный
осмотр конструкции, оборудования, систем, устройств и материалов в объеме требований,
предъявляемых к судну в соответствии с Приложением I к МАРПОЛ 73/78/04, для
удостоверения соответствия судна применимым к нему требованиям;
19.2.1.1.2 очередному (для возобновления Свидетельства) освидетельствованию через
промежутки времени, не превышающие 5-ти лет, за исключением тех случаев, когда
применимы правила 10.2, 10.5, 10.6 или 10.7 Приложения I к МАРПОЛ 73/78/04. Это
освидетельствование проводится, чтобы удостовериться, что конструкция, оборудование,
системы, устройства и материалы судна полностью удовлетворяют применимым к нему
требованиям.
19.2.1.1.3 промежуточному освидетельствованию в пределах 3-х месяцев до или после
второй ежегодной даты или в пределах 3-х месяцев до или после третьей ежегодной даты
Свидетельства, которое проводится вместо одного из ежегодных освидетельствований,
указанных в пункте 19.2.1.1.4 настоящей главы Руководства. Это освидетельствование
проводятся, чтобы удостовериться, что оборудование и устройства и связанные с ними
системы судна полностью удовлетворяют применимым к ним требованиям и находятся в
хорошем рабочем состоянии;
19.2.1.1.4 ежегодному освидетельствованию в пределах 3-х месяцев до или после каждой
ежегодной даты Свидетельства, включая общую проверку конструкции, оборудования,
систем, устройств и материалов судна, чтобы удостовериться, что они содержаться в
соответствии с пунктами 4.1 и 4.2 правила 6 Приложения I к МАРПОЛ 73/78/07 и
продолжают удовлетворять условиям эксплуатации, для которых судно предназначено;
19.2.1.1.5 внеочередному освидетельствованию, в зависимости от обстоятельств, которое
должно производиться в ходе ремонта в результате обследований, предписанных в пункте
4.3 правила 6 Приложения I к МАРПОЛ 73/78/04, или каждый раз, когда производится какой-
либо серьезный ремонт или замена. Освидетельствование проводятся, чтобы удостовериться,
что необходимый ремонт или замена были произведены качественно, что применяемый
материал и результаты такого ремонта или замены во всех отношениях удовлетворительны и
что судно во всех отношениях отвечает применимым к нему требованиям.
19.2.1.2 В части предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами,
перевозимыми наливом, каждое судно, перевозящее эти вещества, подлежит перечисленным
ниже освидетельствованиям:
19.2.1.2.1 первоначальному освидетельствованию в соответствии с пунктом 19.2.1.1.1;
19.2.1.2.2 очередному (для возобновления Свидетельства) освидетельствованию в
соответствии с пунктом 19.2.1.1.2, за исключением тех случаев, когда применимы правила
10.2, 10.5, 10.6 или 10.7 Приложения II к МАРПОЛ 73/78/04;
19.2.1.2.3 промежуточному освидетельствованию в соответствии с пунктом 19.2.1.1.3;
19.2.1.2.4 ежегодному освидетельствованию в соответствии с пунктом 19.2.1.1.4, чтобы
удостовериться, что конструкция, оборудование, системы, устройства и материалы
содержаться в соответствии с пунктом 3 правила 8 Приложения II к МАРПОЛ 73/78/04;
19.2.1.2.5 внеочередному освидетельствованию в соответствии с пунктом 19.2.1.1.5, в
зависимости от обстоятельств, которое должно производиться в ходе ремонта в результате
обследований, предписанных в пункте 3.3 правила 8 Приложения II к МАРПОЛ 73/78/04.
19.2.1.3 В части предотвращения загрязнения сточными водами каждое судно, совершающее
международные рейсы, валовой вместимостью 400 и более, а также каждое судно,
совершающее международные рейсы, валовой вместимостью менее 400, на котором
разрешена перевозка более 15 человек, подлежит перечисленным ниже освидетельствованиям:
19.2.1.3.1 первоначальному освидетельствованию в соответствии с пунктом 19.2.1.1.1 в
объеме требований, предъявляемых к судну в соответствии с Приложением IV к МАРПОЛ
73/78/04;
19.2.1.3.2 очередному (для возобновления Свидетельства) освидетельствованию в
соответствии с пунктом 19.2.1.1.2, за исключением тех случаев, когда применимы правила 7.2
или 7.4 Приложения IV к МАРПОЛ 73/78;
.3 внеочередному освидетельствованию в соответствии с пунктом 2.1.1.5.
19.2.1.4 В части предотвращения загрязнения мусором каждое судно подлежит
освидетельствованиям в соответствии с пунктами 2.1.1.1, 2.1.1.2, 2.1.1.4 и 2.1.1.5.
19.2.1.5 В части предотвращению загрязнения воздушной среды каждое судно валовой
вместимостью 400 и более подлежит перечисленным ниже освидетельствованиям:
19.2.1.5.1 первоначальному освидетельствованию в соответствии с пунктом 19.2.1.1.1;
.2 очередному (для возобновления Свидетельства) освидетельствованию через
промежутки времени, не превышающие 5-ти лет, за исключением тех случаев, когда
применимы положения пунктов 9.2, 9.5, 9.6 или 9.7 Приложения VI к МАРПОЛ 73/78 в
соответствии с Резолюцией МЕРС.132(53). Это освидетельствование проводится, чтобы
удостовериться, что конструкция, оборудование, системы, устройства и материалы судна
полностью удовлетворяют применимым к ним требованиям;

19.2.1.5.3 промежуточному освидетельствованию в соответствии с пунктом 19.2.1.1.3;
19.2.1.5.4 ежегодному освидетельствованию в соответствии с пунктом 19.2.1.1.4, чтобы
удостовериться, что конструкция, оборудование, системы, устройства и материалы
содержаться в соответствии с пунктом 4 правила 5 Приложения VI к МАРПОЛ 73/78/97 в
соответствии с Резолюцией МЕРС.132(53).
19.2.1.5.5 внеочередному освидетельствованию в соответствии с пунктом 2.1.1.5 в
зависимости от обстоятельств, которое должно производиться в ходе ремонта в результате
обследований, предписанных в пункте 4 правила 5 Приложения VI к МАРПОЛ 73/78/97 в
соответствии с Резолюцией МЕРС.132(53).
19.2.1.6 В части предотвращению загрязнения воздушной среды двигателем каждый
двигатель, на который распространяются требования правила 13 Приложения VI к МАРПОЛ
73/78/97, подлежит перечисленным ниже освидетельствованиям:
19.2.1.6.1 первичному освидетельствованию на заводе-изготовителе в соответствии с
«Техническим кодексом контроля выбросов окислов азота судовыми дизелями»
(Техническим кодексом по NOx);
19.2.1.6.2 после монтажа на судне каждый двигатель, имеющий Свидетельство по форме
2.4.16 с Дополнением 2.4.16.1, должен быть подвергнут первоначальному
освидетельствованию до его ввода в эксплуатацию. Результат этого освидетельствования
является основанием (в части выполнения требований Правила 13 Приложения VI) для
выдачи Свидетельства о предотвращении загрязнения атмосферы формы 2.4.17 с
Дополнением 2.4.17.1 при первоначальном освидетельствовании судна на соответствие
Приложению VI к МАРПОЛ 73/78/97.
19.2.1.6.3 очередным, промежуточным и ежегодным освидетельствованиям, которые
проводятся как часть освидетельствований судна, требуемых правилом 5 Приложения VI к
МАРПОЛ 73/78/97, для того, чтобы убедится, что двигатель продолжает полностью
удовлетворять положениям Правила 13 Приложения VI и Технического кодекса по NOx.
19.2.1.7 После проведения любого вышеуказанного освидетельствования не допускается
производить без санкции Регистра никакие изменения в конструкции, оборудовании,
системах, устройствах и материалах, подлежащих освидетельствованиям.
19.2.1.8 По поручению Администраций и по результатам первоначальных освидетельствований
судов или освидетельствований для возобновления Свидетельств, а также первичных
освидетельствований двигателей Регистр выдает следующие документы:
19.2.1.8.1 Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью по
форме 2.4.1 каждому нефтяному танкеру валовой вместимостью 150 и более с Дополнением
по форме 2.4.3 и каждому иному судну валовой вместимостью 400 и более с Дополнением по
форме 2.4.2, которые совершают рейсы в порты или к удаленным от берега терминалам,
находящимся под юрисдикцией других Сторон Конвенции МАРПОЛ 73/78/04;
19.2.1.8.2 Международное свидетельство о предотвращении загрязнения вредными
веществами наливом по форме 2.4.4 каждому судну, предназначенному для перевозки
вредных жидких веществ наливом и совершающему рейсы в порты или к удаленным от
берега терминалам, находящимся под юрисдикцией других Сторон Конвенции МАРПОЛ
73/78/04;
19.2.1.8.3 Международное свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами
по форме 2.4.5 каждому судну валовой вместимостью 400 и более и каждому судну валовой
вместимостью менее 400, на котором разрешена перевозка более 15 человек, которые
совершают рейсы в порты или к удаленным от берега терминалам, находящимся под
юрисдикцией других Сторон Конвенции МАРПОЛ 73/78;
19.2.1.8.4 Свидетельство о соответствии оборудования и устройств судна требованиям
Приложения V к конвенции МАРПОЛ 73/78/04 по форме 2.4.6 каждому судну,
совершающему рейсы в порты или к удаленным от берега терминалам, находящимся под
юрисдикцией других Сторон Конвенции МАРПОЛ 73/78/04;
19.2.1.8.5 Международное свидетельство о предотвращении загрязнения атмосферы
формы 2.4.17 с Дополнением по форме 2.4.17.1 каждому судну валовой вместимостью 400 и
более, совершающему рейсы в порты или к удаленным от берега терминалам, находящимся
под юрисдикцией других Сторон Конвенции МАРПОЛ 73/78/97.
19.2.1.8.6 Международное Свидетельство по предотвращению загрязнения атмосферы
двигателем по форме 2.4.16 с Дополнением по форме 2.4.16.1 каждому двигателю, на
который распространяются требования правила 13 Приложения VI к МАРПОЛ 73/78/97, и
установленному на судне, которое совершает международные рейсы, вне зависимости от
валовой вместимости судна на весь срок эксплуатации этого двигателя.
19.2.1.9 На суда, не совершающие международные рейсы и эксплуатирующиеся в районах,
находящихся под юрисдикцуией Украины, выдается свидетельство по форме 1.5.1 с
Дополнением 1.5.3, подтверждающие соответствие судна Правилам по предотвращению
загрязнения с судов (ППЗС) Регистра судоходства Украины в части требований к
оборудованию и устройствам по предотвращению загрязнения: нефтью, сточными водами,
мусором, атмосферы .
19.2.2 Объем освидетельствований
Объем освидетельствований и интервалы между ними приведены в табл. 19.2.2.
Условные обозначения:
О - осмотр с обеспечением, при необходимости, доступа, вскрытия или демонтажа; С -
наружный осмотр;
М - замеры износов, зазоров, сопротивления изоляции и т. п.; Н - испытания давлением
(гидравлические, пневматические);
Р - проверка в действии механизмов, оборудования и устройств, их наружный осмотр;
Е - проверка наличия действующих документов и/или клейм о поверке контрольных
приборов соответствующими компетентными органами, если они подлежат таковой.
промежуточное
первоначальное
№№
ежегодное
очередное
п/п
1 Оборудование и устройства по предотвращению загрязнения нефтью

1.1 Танки (изолированного балласта, отстойные, грузовые, сборные) ОН — — ОМН
1.2 Системы мойки танков ОНР Р Р ОНР
1.3 Сепаратор на 15 млн–1 ОР1 Р1 Р1 ОМНР1
1.4 Сигнализатор на 15 млн–1 ЕМР МР МР ЕМР
1.5 Предохранительные клапаны Р Р Р ОР
1.6 Системы автоматического замера, регистрации и управления сбросом ОМР МР МР ОМР
(САЗРИУС) балластных и промывочных вод
1.7 Приборы для определения границы раздела «нефть-вода» в ЕМР МР МР ЕМР
отстойных танках
1.8 Системы перекачки, сдачи и сброса нефтесодержащих смесей ОНР Р Р ОНР
1.9 Система перекачки и сдачи нефтеостатков ОНР Р Р ОНР
1.10 Контрольно-измерительные приборы Е Е Е Е
2 Оборудование и устройства по предотвращению загрязнения вредными жидкими веществами,
перевозимыми наливом
2.1 Танки (изолированного балласта, отстойные, грузовые) ОН — — ОМН
2.2 Насосы, трубопроводы, устройства для выгрузки груза и обеспечения ОР Р Р ОМР
зачистки танков.
2.3 Вентиляционное оборудование для удаления остатков груза ОМР Р Р ОМР
2.4 Оборудование для мойки танков ОНР Р Р ОНР
3 Оборудование и устройства по предотвращению загрязнения сточными водами
3.1 Установки для обработки сточных вод ОР2 — — ОМР2
3.2 Системы для измельчения и обеззараживания сточных вод ОР — — ОМР
3.3 Сборные цистерны О — — ОМ
3.4 Системы сдачи и сброса сточных вод ОР — — ОР
Продолжение таблицы 19.2.2

промежуточное
первоначальное
№№
ежегодное
очередное
п/п
4 Оборудование и устройства по предотвращению загрязнения мусором

4.1 Установки для сжигания мусора (инсинераторы) ОР Р Р ОМР
4.2 Устройства для обработки мусора ОР Р Р ОР
4.3 Устройства для сбора мусора С С С С
5 Оборудование и устройства по предотвращению загрязнения атмосферы.
Двигатели, на которые распространяется правило 13 Приложения VI ОМР ОМ ОМ ОМ
5.1 к МАРПОЛ.
Устройства дая перевода работы двигателей на низкосернистое ОР Р Р ОР
5.2 топливо.
5.3 Система очистки выхлопных газов для уменьшения выбросов SOx ОМР Р Р ОМР
5.4 Система сбора ЛОС. ОР Р Р ОР
5.5 Инсинераторы. ОМР Р Р ОМР
1
При ежегодных освидетельствованиях судов под флагом Украины предоставляются результаты анализа
проб, произведенного признанной лабораторией. При первоначальном и очередных освидетельствованиях
судов под любым флагом отбор проб производится в присутствии инспектора Регистра с последующим
предоставлением результатов анализа проб, произведенного признанной лабораторией.
2
При первоначальном и очередных освидетельствованиях судов под флагом Украины представляется
заключение органов государственного санитарного надзора о соответствии установок требованиям
Приложения IV к МЛРПОЛ 73/78/04
19.2.3 При освидетельствовании судов в эксплуатации в отношении конструкции,
оборудования и устройств судов по предотвращению загрязнения следует руководствоваться
следующими разделами части 4 ПОС:
– 4.11.5 – конструкция, оборудование и устройства судов по предотвращению загрязнения
нефтью;
– 4.12.4 – конструкция, оборудование и устройства судов по предотвращению загрязнения
при перевозке вредных жидких веществ наливом;
– 4.13.4 – оборудование и устройства судов по предотвращению загрязнения сточными
водами;
– 4.14.2 – оборудование и устройства судов по предотвращению загрязнения мусором;
– 4.15.5 – оборудование и устройства судов по предотвращению загрязнения воздушной
среды;
19.3 ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ.
19.3.1 При первоначальных освидетельствованиях судов на соответствие требованиям
Конвенции МАРПОЛ 73/78/04 должна быть произведена проверка наличия на судне всей
требуемой документации в соответствии с 4.11.1.5 и 4.11.1.6, 4.12.1.3, 4.13.2.2, 4.14.1.4,
4.15.2.2.2 чапсти 4 ПОС .
В дополнение к вышеуказанному на судне также должно быть проверено наличие
следующей документации:
– Метод и балластировка для нефтяных танкеров со специальной балластировкой (если
применимо);
– Инструкция пользователя системы быстрого доступа к компьютеризированным
береговым программам расчета остойчивости в поврежденном состоянии и остаточной
конструктивной прочности, Договор с береговым центром выполнения расчетов аварийной
остойчивости и остаточной конструктивной прочности, а также копия Свидетельства о
признании (форма 3.5.2) этого берегового центра (для нефтяных танкеров дедвейтом 5000 т и
более);.
– Технические файлы судовых двигателей по NOx;

– Международные свидетельства о предотвращении загрязнения атмосферы двигателем;
– Инструкция по эксплуатации системы очистки выхлопных газов для уменьшения
выбросов SOx (если применимо);
– Свидетельство о соответствии району контроля выбросов SOx системы очистки
выхлопных газов для уменьшения выбросов SOx(если применимо);
– Копия Свидетельства о типовом одобрении системы очистки выхлопных газов для
уменьшения выбросов SOx (если применимо);
– Инструкция по мониторингу выбросов SOx на судне (если применимо);
– План соответствия району ограничения выбросов SOx (при использовании Системы
очистки выхлопных газов для уменьшения выбросов SOx);
– Процедура по эксплуатации системы выдачи паров груза (ЛОС) (для нефтяных танкеров,
если применимо);
– Инструкции по эксплуатации судового инсинератора, подпадающего под требования
правила 16 Приложения VI к МАРПОЛ 73/78/04 (если применимо);
– Программа и результаты испытаний для определения количество остатков в грузовых
танках, насосах и присоединенных трубопроводах судов, на которых допускается перевозка
вредных жидких веществ наливом.
19.3.2 При очередных, ежегодных и промежуточных освидетельствованиях судов на
соответствие требованиям Конвенции МАРПОЛ 73/78/04 должна быть произведена проверка
наличия на судне документации в соответствии с 19.3.1, а также следующей документации:
– Удостоверение соответствия согласно положениям Системы Оценки Состояния (СОС)
(для нефтяных танкеров, если применимо);
– Полный комплект актов предыдущих освидетельствований, включая результаты замеров
размеров связей корпуса, записи о проведенных ремонтах, а также Акт освидетельствования
нефтяного танкера в рамках системы оценки состояния (СОС);
– Журналы регистрации параметров судовых двигателей, подпадающих под требования
Технического Кодекса контроля выбросов NOx;
– накладные на поставку бункерного топлива.
Раздел 20. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ УСТРОЙСТВ

Освидетельствование грузоподъемных устройств морских судов (ПМС), судов
смешанного плавания (ПССП-2006) и судов внутреннего плавания (ПСВП-2005) изложено в
главе 4.21 части 4 ПОС.
Освидетельствование грузоподъемных устройств судов внутреннего плавания (ПСВП) и
судов смешанного плавания (ПССП) изложено в главе 3.2.9 части 3 ПОС.
Раздел 21. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ СУДОВЫХ ТРУБОПРОВОДОВ

21.1 Область распространения
21.1.1 Настоящий раздел распространяется на трубопроводы из металлов и сплавов
общесудовых систем и систем механических установок, находящихся под техническим
наблюдением Регистра, включая донно-бортовые приемные и отливные патрубки.
21.1.2 Требования настоящего раздела применяются Регистром в той мере, настолько это
применимо, при осуществлении технического наблюдения за судовыми трубопроводами в
эксплуатации, а также при ремонте и переоборудовании судов.
21.1.3 Настоящий раздел определяет параметры, допустимые нормы и средства контроля
технического состояния трубопроводов при проведении классификационных
Объем периодических освидетельствований в каждом случае устанавливает инспектор
Регистра, руководствуясь табл. 3.1.2 Правил освидетельствований судов (ПОС), с учетом
конкретных условий, выявленных дефектов трубопроводов и в зависимости от типа и
возраста судна.
21.1.4 Положения настоящего раздела являются основой для методики контроля
технического состояния судовых трубопроводов в эксплуатации, предназначенной для

инспекторов Регистра.
21.2.1 Техническое состояние трубопроводов, характеризующее пригодность
составляющих его элементов к дальнейшему использованию по назначению в течение
определенного периода, устанавливается как годное или негодное.
«Годное» — позволяет использовать трубопровод по назначению до срока проведения
следующего очередного освидетельствования.
«Негодное» — обнаруженные дефекты препятствуют использованию трубопроводов по
назначению, требуется ремонт или замена. В отдельных случаях срок годности может быть
установлен до проведения ближайшего ежегодного/промежуточного расширенного или
промежуточного освидетельствования или планового ремонта.
21.2.2 Определение технического состояния трубопроводов при освидетельствовании
заключается в сопоставлении величин замеренных контролируемых параметров и
выявленных дефектов с предельно допустимыми нормами.
При проведении освидетельствований судовладельцем должна быть представлена
информация о всех имевших место в период эксплуатации между освидетельствованиями
дефектах и повреждениях, произведенных ремонтах и заменах элементов трубопроводов, а
также данные результатов измерений остаточных толщин, осмотров и проверок в действии
трубопроводов при работе систем.
21.2.3 Измерения остаточных толщин элементов трубопроводов проводятся в процессе
подготовки к очередному освидетельствованию. Объем необходимых измерений может быть
согласован судовладельцем с Регистром заранее, например, при проведении четвертого
ежегодного освидетельствования.
21.2.4 Замеры остаточных толщин элементов трубопроводов выполняются
предприятиями, имеющими соответствующее Свидетельство о признании Регистра.
Результаты измерений контролируются старшим механиком и хранятся на судне.
21.3 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДЕФЕКТЫ ТРУБОПРОВОДОВ
21.3.1 Эксплуатационные дефекты трубопроводов проявляются в виде коррозионно-
эрозионного износа, механических повреждений, технологических дефектов и
эксплуатационных отложений.
21.3.2 Коррозионно-эрозионный износ является основным видом повреждений внутренней
и наружной поверхности трубопровода, характеризующийся площадью поражения и
глубиной проникновения в металл:
общий износ (утонение) — равномерное уменьшение толщины стенки трубы с
относительно небольшой скоростью проникновения;
местный износ (язвенная коррозия) — поражение определенных ограниченных участков
поверхности трубы в виде отдельных раковин (язв), диаметр которых приблизительно равен
глубине, со скоростью проникновения значительно превышающей скорость общей коррозии;
свищи — местное сквозное разрушение стенок трубы, диаметр которых меньше толщины
стенки трубы.
Местный износ локализуется, как правило, на участках трубопроводов: тройники, отводы,
зоны у арматуры, механизмов, аппаратов и у путевых соединений.
Для прямых участков труб, расположенных между участками, в большей степени
характерен общий износ.
21.3.3 Механические повреждения — разрывы, трещины, вмятины:
разрыв — нарушение целостности стенки трубы вследствие кратковременного
воздействия в виде гидравлического удара, превышения давления рабочей среды выше
допустимого внутреннего давления, размораживания, вследствие технологического дефекта;
трещина — нарушение целостности стенки трубы по границам зерен металла вследствие
деформаций или усталостных явлений;
вмятина — углубление на поверхности трубы вследствие кратковременного
динамического воздействия (удара) или сосредоточенной статической нагрузки на наружную

поверхность трубы.
21.3.4 Технологические дефекты: неплотность в путевых соединениях — течь или подсос
воздуха;
– дефекты крепления трубопроводов — отсутствие или ослабление крепления подвесок,
хомутов, прокладок;
– отсутствие протекторов в предусмотренных местах;
– нарушение изоляции.
21.3.5 Эксплуатационные отложения — нарост продуктов коррозии, отложение солей,
загрязнения, обрастания микроорганизмами.
21.4 ПАРАМЕТРЫ И НОРМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ
21.4.1 Основным контролируемым параметром, непосредственно характеризующим
техническое состояние трубопроводов, является остаточная толщина стенки трубы на
момент освидетельствования Sост , мм:
О
Sост — среднеарифметическая остаточная толщина при общем износе для прямых
участков труб, мм;
М
Sост — минимальная остаточная толщина при местном износе для «слабых»участков
труб, мм.
21.4.2 Нормативным параметром, определяющим пригодность трубопровода и его
элементов к дальнейшему использованию по назначению на период до следующего
освидетельствования является минимально допускаемая остаточная толщина стенок труб
5ДОП, мм, рассчитываемая для общего и местного износа по формуле
S ДОП = [ S ] + KSO + VФТ ОСВ ,
где:
[ S ] = Pвн dн / ( 2σ + Рн ) — расчетная толщина стенки трубы, мм, соответствующая по условиям
прочности предельному состоянию элементов трубопровода независимо от их категории
(прямые участки, отводы, тройники, отростки, зоны соединений с арматурой, механизмами и
аппаратами), [S ] рассчитывается в зависимости от внутреннего рабочего давления в
трубопроводе Pвн МПа, наружного диаметра трубы dн , мм, и допускаемого напряжения на
растяжение материала трубы σ , МПа:
Сталь марки 10 — 108
Сталь марки 20 — 147
Медь МЗР — 46
Медноникелевый сплав МНЖ5-1 — 58
Медноникелевый сплав МНАЖМЦ6-1.5-1-1 — 80
KSO — прибавка, мм, компенсирующая ошибки при измерениях остаточной толщины трубы из-за
неравномерности глубины коррозии на поверхности трубы, а также конструктивно-
технологическое исполнение элементов трубопровода (утонение на толщину стенки в
состоянии поставки); указанные ошибки учитываются коэффициентом К, значения которого
при определении S ДОП принимаются:
при общем износе (для прямых участков труб) К=0,15,
при местном износе (для «слабых» участков труб) К=0,25;
SО — построечная (первоначальная) толщина трубы, принимаемая по спецификации или по
принципиальной схеме системы при толщине стенки трубы после замены, мм;
VФ Т ОСВ — прибавка на коррозию, мм, компенсирующая потерю металла, вызванную фактической
скоростью коррозии Vф, мм/год, на период до следующего освидетельствования Тосв, лет.
Значения [ S ] и KSO — подсчитываются один раз и остаются постоянными на протяжении
всего срока службы для отдельных элементов трубопровода.
Значения VФ Т ОСВ — определяются при каждом очередном освидетельствовании.
21.4.3 Фактическая скорость Vф коррозии является параметром, который учитывает
действительное влияние скорости потока транспортируемой среды, интенсивность и режимы
эксплуатации трубопровода на износ его элементов во время эксплуатации. Фактическая

скорость коррозии за период между освидетельствованиями определяется по формулам:
О
(
VФО = SОСТ
1
− SОСТ
О
/ ТФ ; )
VФМ = (S М1
ОСТ − SОСТ
М
)/Т Ф ,
где:
1 1
О М
SОСТ , SОСТ — остаточные толщины соответственно при общем и местном износах, зафиксированные
при предыдущем освидетельствовании, мм;
Тф — время между освидетельствованиями или с момента последней замены, лет.
Примечание. При отсутствии данных измерения остаточных толщин предыдущих освидетельствований
допускается определять фактические скорости коррозии по формулам:
(
VФО = SО − SОСТ
О
/ ТФ ; )
VФМ = (S О − SОСТ
М
)/Т Ф ,
где Тф — фактический срок эксплуатации элемента трубопровода с момента постройки (если элемент
не заменялся) или с момента последней замены, лет.
21.4.4 Критерием для определения срока годности трубопровода к эксплуатации на
период до следующего планируемого освидетельствования (очередного или промежуточного
расширенного) является расчетный остаточный срок службы элементов трубопровода ТОСТ,
лет. При прогнозировании ТОСТ используется линейная зависимость коррозионно-
эрозионного износа от фактического срока эксплуатации трубопровода.
Остаточный срок службы трубопровода рассчитывается для общего и местного износа по
формулам:
О
Т ОСТ = ( SОСТ
О
− [ S ] − KSO ) / VФО = ⎡( SОСТ
⎣
О
− [ S ] − KSO ) / SОСТ
О1
(
− SОСТ
О ⎤Т ;
⎦ Ф )
М
Т ОСТ = ( SОСТ
М
− [ S ] − KSO ) / VФМ = ⎡( SОСТ
⎣
М
− [ S ] − KSO ) / SОСТ
М1
(
− SОСТ
М ⎤Т ,
⎦ Ф )
При отсутствии данных измерений остаточных толщин предыдущих освидетельствований
необходимо учитывать примечание к 21.4.3.
Трубопровод признается годным к эксплуатации по назначению на период до следующего
О М
очередного освидетельствования, если замеренные величины SОСТ и SОСТ элементов
трубопровода больше соответствующих рассчитанных значений S ОДОП и S ДОП
М
, при этом
расчетные остаточные сроки службы этих элементов больше 5 лет. При значения расчетного
остаточного срока службы меньше 5 лет, но больше 2 — 3 лет, может быть разрешена
эксплуатация до ближайшего промежуточного освидетельствования или планового ремонта.
21.4.5 Предельно допустимые величины контролируемых параметров, механических,
технологических и эксплуатационных повреждений и дефектов приведены в таблице 21.4.5.
Предельно допустимые величины контролируемых параметров,
дефектов и повреждений судовых трубопроводов при освидетельствовании
Вид дефекта Способ Предельно допустимая величина по категориям состояния
(повреждения) определения годное негодное
1. Общий износ Осмотр, замер оста- О
SОСТ > S ОДОП О
SОСТ ≤ S ОДОП
точных толщин
2. Местный износ:
язвины, пятна Осмотр, дефектоско- М
SОСТ М
> S ДОП М
SОСТ М
≤ S ДОП
пия, замер остаточ-
ных толщин
свищи Осмотр, проверка сис- Отсутствие Наличие
темы в действии

Вид дефекта Способ Предельно допустимая величина по категориям состояния
(повреждения) определения годное негодное
3. Повреждения:
разрывы, трещины Осмотр, проверка Не допускается нарушение герметичности
системы в действии
вмятины, выпучины Осмотр, замеры глу- ≤ 0,1dН > 0,1dН
бины (высоты) дефекта
забоины, наружная кор- Осмотр, замеры глу- ≤ 0,25SO > 0,25SO
розия и прочие де- бины дефекта
фекты наружной по-
верхности
4. Отложения Проверка системы в Параметры функционирования Недопустимое отклонение пара-
действии системы в норме (расход, дав- метров функционирования сис-
ление жидкости) темы (уменьшение расхода, по-
вышение давления нагнетания
жидкости)
5. Износ сварных Осмотр, замеры глу- ≤20% >20% износ сварных стыковых
швов бины дефекта швов на глубину ниже по-
верхности соединяемых труб с
хвостовиками фланцев не до-
пускается.
21.5.1 Определение технического состояния трубопроводов производится путем
визуального осмотра и обстукивания с помощью специального молотка наружной
поверхности, выполнения измерений наружных повреждений и остаточных толщин стенок
труб, проведения, в необходимых случаях, проверки системы в действии и испытаний на
герметичность.
21.5.2 При визуальном осмотре выявляются все механические повреждения и
технологические дефекты (см. 21.3.3, 21.3.4).
Коррозионный износ и механические повреждения на наружной поверхности
трубопровода, сварных швов оцениваются путем сравнения их размеров с допустимыми
(табл.21.4.5). Определение величины обнаруженных дефектов производится при помощи
измерительного инструмента (линейка, индикатор, штангенциркуль, кронциркуль,
глубиномер, щуп, скоба).
Необходимо проверять состояние и плотность фланцев, крепящих воздушные и
мерительные трубы к настилу второго дна.
Проверяется наличие (восстановление) коррозионной защиты, принятой при постройке
судна.
21.5.3 По результатам визуального осмотра оценивается необходимость и объем контроля
остаточной толщины стенок элементов трубопровода.
Рекомендуется применять ультразвуковые толщиномеры, позволяющие измерять
остаточную толщину в зонах общего и местного износа. В процессе контроля могут
использоваться как дефектоскопы для ускоренного поиска зон интенсивного язвенного
износа, так и другие методы и средства, применение которых одобрено Регистром.
21.5.4 Места и зоны контроля элементов трубопровода назначаются в соответствии с
рекомендациями приложений 1 и 2 к данному разделу.
Измерения остаточной толщины стенки прямого участка трубы по общему износу
(приложение 1) производится в трех сечениях, равномерно расположенных по длине трубы
вне зоны «слабых» участков.
В каждом сечении измерения выполняются в четырех точках равномерно по диаметру.
О
По результатам измерений определяется SОСТ как среднее арифметическое полученных
величин.
М
Измерения SОСТ участков трубопровода по местному износу (приложение 2) проводятся
по линиям контроля:
– отводы — вдоль оси (по образующей) трубы;

– тройники, у арматуры, механизмов и путевых соединений — в поперечных сечениях
трубы.
При контроле сварных тройников необходимо производить измерения по линии контроля
вдоль сварного шва, ниже по потоку.
Измерения выполняются перемещением датчика по линии контроля, либо в точках на
линии контроля, но не менее, чем в трех. Если износ превышает 30% от SO, измерения
необходимо проводить не менее, чем в шести точках.
При оценке технического состояния приемных и отливных патрубков к ним следует
применять нормативы Регистра по износам наружной обшивки корпуса судна. Допускаемая
остаточная толщина приемных и отливных патрубков при общем и канавочном износе не
должна превышать 0,5SO, и при язвенном износе — 0,3SO, где SO — построечная толщина
патрубка.
остаточных толщин после демонтажа донно-бортовой арматуры в шести радиально-
противоположных точках: непосредственно у фланца, на расстоянии одного диаметра от
фланца и на максимально возможном расстоянии от фланца. Освидетельствование
проводится при каждом доковании, начиная со второго очередного освидетельствования
судна.
21.5.5 По результатам выполненных измерений в соответствии с указаниями 21.4.4
определяется расчетный остаточный срок службы элементов трубопровода.
21.5.6 Результаты определения технического состояния трубопровода каждой системы
могут быть оформлены в виде специальной карты (приложение 3, где приведен пример
заполнения) и эскизной схемы трубопровода (рис.1 приложения 4), которые должны
прилагаться к одному из актов (ф. 1.9.8, 1.9.9, 1.9.14, 1.9.15) в зависимости от вида
освидетельствования. Результаты замера толщин стенок патрубков донно-бортовой
арматуры должны прилагаться к акту (ф. 1.9.11 или 1.9.12).
21.5.7 При проведении предремонтной дефектации трубопроводов измерение остаточных
толщин производится для всех элементов с обязательной оценкой общего износа.
21.5.8 Необходимость ремонта арматуры устанавливается: по записям в журнале, по
результатам испытаний систем в действии и гидравлических испытаний, по результатам
дефектации. Испытания на герметичность трубопроводов, как правило, следует проводить
совместно с механизмами, аппаратами, арматурой и прочим оборудованием системы с
учетом требований раздела 20, части VIII «Системы и трубопроводы» ПМС.
Приложение 1
Контроль трубопроводов по общему износу прямых (осесимметричные) участков
№п/п Вид трубопровода (участка) Запись мест контроля Примечание
I Горизонтальный I – a; I – b; I – c; I - d
0º ≤ α ≤ 10º
II Вертикальный II – a
80º ≤ α ≤ 90º
Продолжение Приложения 1
№п/п Вид трубопровода (участка) Запись мест контроля Примечание
III Наклонный III – a; III – b; III – c; III - d
10º ≤ α ≤ 45º
IV Наклонный IV – a; IV – b; IV – c; IV - d
45º ≤ α ≤ 80º
Контроль трубопроводов по местному износу
№ Протяженность зон Вари- Места контроля Запись мест Примечания
п/п контроля ант Вариант (направления) Направление контроля
потоков потоков неизвестно
Осесимметричные элементы (потоки)
V V-a, V-b Место
наибольшего
износа «b» за
фланцевым и
муфтовым
соединением
располагается
ближе к
соединению, чем
при штуцерном
соединении
VI VI-a, Место наиболь-
шего износа «b» за
VI-b клинкетом распо-
лагается ближе,
чем за клапаном
VII VII-a, Дроссельные шай-
бы, диафрагмы, а
VII-b также переходы
для сужения или
раскрытия поттока
с углом раскрытия
≤10°
То же, переходы с
углом раскрытия
>10°
VIII VIII

Осенесимметричные элементы (потоки)

IX A IX-A-c;
IX-A-d
B IX-B-a;
IX-B-b;
IX-B-e
C IX-C-c;
IX-C-b
D IX-D-a;
IX-D-e
X A X-A-c;
X-A-d
B X-B-a;
X-B-b
C X-C-c;
X-C-b
D X-D-a
XI A XI-B-c;
XI-B-b
B XI-B-c;
XI-B-d

XII A XII-A-a
B XII-B-c;
XII-B-d
XIII A XIII-A-a;
XIII-A-b
B XIII-B-c;
XIII-B-d;
XIII-B-e;
XIII-B-f
XIV A XIV-A
B XIV-B
C XIV-C

XV A XV-A-a;
XV-A-b
B XV-B-a;
XV-B-b
C XV-C-a;
XV-C-b
XVI XVI-a;
XVI-b
Карта оценки технического состояния трубопровода
Название судна Дата проведения измерений
Наименование Характе- Результаты Результаты Средняя Допустимая Минималь- Допустимая Фактическая Фактическая Остаточный Остаточный Заключение о
системы, ристика поиска замера остаточная остаточная ная минималь- скорость скорость срок службы срок службы техсостоянии,
район трубопро- наружных остаточных толщина толщина остаточная ная общей местной по местному по общему информация
расположения вода дефектов толщин Si, SÎ0ÑÒ 0
S ÄÎ Ï
толщина остаточная коррозии коррозии износу лет износу лет для
элемента по dнхSo, мм, мм мм мм элемента толщина VÔ 0
VÔÌ Ì
ÒÎ ÑÒ 0
ÒÎ ÑÒ ремведомости,
схеме и материал, Ì
SÎ ÑÒ элемента предложения
практически покрытие Ì
S ÄÎ
мм/год мм/год по повышению
мм Ï
мм надежности
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Охлаждение Годен, ремонту
забортной не подлежит
водой (см.
схему
приложения 4)
Элемент № 3 108x4,5 незна- 3,1

прямой сталь 10 чительные 2,9
участок трубы оцинк. наружные 3,4 3,0 2,0 - - 0,3 - - 7,9
вдоль правого язвины, 2,6
борта пятна
шп. 66 — 69
Элемент № 4 -.- не обнару- 2,7 Не годен,

колено жено 2,9 - - 2,2 3,6 - 0,46 2,0 - заменить
шп. 69—70 2,2 L = 800 мм
2,6 R = 350 мм
Схема трубопровода для оценки технического состояния
Название судна Дата проведения измерений»
Участок системы охлаждения забортной водой между 60 и 75 шп. (ПБ)
Раздел 22. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ДЕЙДВУДНЫХ УСТРОЙСТВ С

МАСЛЯНОЙ СМАЗКОЙ ПОДШИПНИКОВ ПО КСГ
22.1.1 Настоящий раздел распространяется на суда, находящиеся под техническим
наблюдением Регистра, и предназначено для реализации в практике при освидетельствовании
гребных и дейдвудных валов с масляной смазкой подшипников.
22.1.2 Настоящий раздел устанавливает введение на судах системы КСГ (контроль

состояния гребного вала), определяет для РП и судовладельцев условия и порядок
освидетельствования дейдвудных устройств при работе судна по системе КГС.
22.1.3 Выполнение в полном объеме требований системы КСГ по контролю технического
состояния дейдвудных устройств позволяет проводить модифицированные
освидетельствования гребных и дейдвудных валов без выемки или подвижки.
22.2 ПОРЯДОК ВВЕДЕНИЯ СИСТЕМЫ КСГ
22.2.1 Для введения системы КСГ судовладелец или оператор судна направляет в
Региональное Представительство, которое осуществляет техническое наблюдение за судном,
заявку по следующей форме:
Директору Регионального Представительства Регистра Судоходства Украины ______________

« __ » __________ 200 г.
ЗАЯВКА
на введение системы КСГ (контроль состояния гребного вала) ___________________
судовладелец (оператор судна) просит подтвердить введение системы КСГ на ________________
(название судна)
Сведения о судне:
Тип __________________Год постройки _________________ Регистровый номер ______________
Порт приписки ______________Место и дата последнего освидетельствования ________________
Сведения о дейдвудном устройстве:
Тип и материал гребного вала ________________________________________________________
Материал (заливка) дейдвудного подшипника __________________________________________
Построечная толщина слоя заливки, мм ________________Тип и марка уплотнения ____________
Нормативный срок службы элементов уплотнения:
манжеты ________________________ кольца _______________________
Способ контроля температуры:

подшипников ____________________ масла на выходе из подшипников ____________________
Способ контроля просадки вала ______________________________________________________
Место отбора пробы масла на анализ __________________________________________________
Наработка, ч: с постройки ________________________ после докования _____________________
гребной вал ___________________ подшипники _________________ уплотнения ______________
Дополнительные сведения ____________________________________________________________
Дата и результаты последнего полного освидетельствования _______________________________
Зазоры в подшипниках, мм: кормовом ________________ носовом _______________
Просадка гребного вала, мм __________________________________
Дополнительные сведения _____________________________________
Ответственным за выполнение системы КСГ является старший механик т/х
(название судна)
Начальник Управления технической эксплуатацией флота _______________________________
(ф.и.о.)
Старший механик ________________________________________
(ф.и.о.)
т/х _________________________________________
М.П.
22.2.2 РП РУ регистрирует заявку и дает судовладельцу (оператору судна) письменное

подтверждение на проведение первоначального и последующих освидетельствований
гребного (дейдвудного) вала по системе КСГ.
В качестве первоначального может быть принято последнее полное освидетельствование,
если система КСГ вводится на судне в течение года после его проведения (т.е. до первого
ежегодного освидетельствования после полного).
22.2.3 На основании указанного подтверждения судовладелец (оператор судна) издает
распоряжение о введении системы КСГ на судне с назначением ответственного лица —
старшего механика.
22.2.4 Копии подтверждения РП, заявки и распоряжения судовладельца (оператора судна)
хранятся на борту судна и в формуляре.
22.3 СИСТЕМА КСГ
22.3.1 Система КСГ вводится на судах, оборудованных гребными (дейдвудными) валами с
масляной смазкой подшипников, с целью обеспечения выполнения требований Регистра по
контролю технического состояния дейдвудных устройств и представлению необходимых
данных для проведения модифицированных освидетельствований гребных (дейдвудных)
валов без выемки или подвижки.
Нормативно-методической основой системы КСГ является Методика контроля
технического состояния дейдвудных устройств с масляной смазкой подшипников
(см. 22.5).
22.3.2 Система КСГ предусматривает выполнение в период эксплуатации между
освидетельствованиями следующих требований по контролю технического состояния
дейдвудных устройств:
.1 проведение анализов проб масла, отобранных из системы смазки дейдвудных
подшипников, с периодичностью, не превышающей 6 мес, начиная от предыдущего
Каждый анализ должен включать, как минимум, следующие показатели:
– содержание воды,
– содержание хлоридов,
– содержание металлических частиц подшипника,
– показатель старения масла.
Отбор проб должен оформляться актом за подписью старшего механика.
Анализы проб масла выполняются признанными лабораториями;
.2 систематический контроль расхода масла и фиксирование объемов доливов масла;
.3 систематический контроль температуры подшипников и/или температуры масла на
выходе из подшипников (в зависимости от оснащенности дейдвудного устройства
средствами контроля);
.4 измерение просадки гребного (дейдвудного) вала при каждом доковании судна.
22.3.3. Для более полного контроля технического состояния дейдвудного устройства в
период эксплуатации рекомендуется дополнительно проводить:
– контроль вибрационного состояния дейдвудного устройства,
– феррографический анализ проб масла, отобранных из систем смазки дейдвудных
22.3.4 При работе судна по системе КСГ фиксируются результаты всех измерений,
осмотров и проверок в действии, проводимых во время докования судна, в том числе
регламентированных полными и частичными освидетельствованиями, а также сведения по
выполненным работам, техническому обслуживанию, заменам деталей дейдвудного
22.3.5 Информация по контролю показателей технического состояния дейдвудного
устройства в эксплуатации и данные, полученные при доковании судна, должны
контролироваться старшим механиком, храниться на судне и предъявляться инспектору
Регистра при каждом освидетельствовании.
22.3.6 Параметры и средства их контроля, периодичность контроля и нормы для оценки

технического состояния дейдвудного устройства приведены в Методике контроля
технического состояния дейдвудных устройств с масляной смазкой подшипников. Методика
должна находиться на каждом судне, где введена система КСГ.
22.4 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ
22.4.1 Первоначальное освидетельствование по системе КСГ, как правило, должно
совмещаться с полным освидетельствованием или с первым ежегодным после полного.
Первоначальное освидетельствование проводится с целью подтверждения, что система
КСГ введена на судне, требования по контролю технического состояния дейдвудного
устройства для проведения модифицированных освидетельствований без выемки или
подвижки гребного (дейдвудного) вала выполняются.
22.4.2 При ежегодном освидетельствовании проверяется информация о техническом
состоянии дейдвудного устройства по системе КСГ. Цель проверки — убедиться, что
система работает правильно, и все показатели контролируются и фиксируются вовремя.
Инспектором Регистра делается отметка: «Принято к сведению».
22.4.3 При проведении модифицированного освидетельствования без выемки или подвижки
гребного (дейдвудного) вала инспектору Регистру представляется полная информация за 5
лет по контролируемым в системе КСГ показателям технического состояния дейдвудного
устройства, а также результаты последнего полного освидетельствования.
При невыполнении требований системы КСГ РПРУ проводит освидетельствование в
объеме полного.
Выполнение в полном объеме требований системы КСГ, не превышение установленных
норм контролируемыми показателями, с учетом тенденции их изменения за период
контроля, является основанием для инспектора Регистра на продление интервала между
полными освидетельствования до 10 лет (см. рис. 22.4.3, а).
Рис. 22.4.3 Схемы проведения периодических освидетельствований по системе КСГ
22.4.4 В обоснованных случаях и при положительных результатах частичного

освидетельствования, проводимого после модифицированного, интервал между полными
освидетельствованиями гребного (дейдвудного) вала может быть увеличен до 12,5 лет (см.
рис.22.4.3, б).
Схемы проведения периодических освидетельствований гребных (дейдвудных) валов при
работе судна по системе КСГ приведены на рис. 22.4.3.
22.4.5 Объемы полных и частичных освидетельствований устанавливаются Региональным
представительством на основе требований Правил Регистра.
Результаты освидетельствований и техническое состояние дейдвудных устройств по
системе КСГ отражаются в Актах по формам 1.9.9, 1.9.15, 1.9.17.
22.5 МЕТОДИКА КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДЕЙДВУДНЫХ УСТРОЙСТВ С

МАСЛЯНОЙ СМАЗКОЙ ПОДШИПНИКОВ
22.5.1 Общие положения
22.5.1.1 Настоящая Методика предназначена для использования:
– судовым экипажем при выполнении контроля технического состояния дейдвудных
устройств с масляной смазкой подшипников и представления необходимой информации при
освидетельствовании гребных (дейдвудных) валов по системе КСГ:
– инспектором Регистра при проведении освидетельствований гребных (дейдвудных)
валов по системе КСГ.
22.5.1.2 В Методике приведены контролируемые показатели, периодичность и методы их
контроля, нормы показателей для оценки технического состояния дейдвудного устройства.
22.5.2 Показатели, контролируемые при доковом освидетельствовании судна и
разборках дейдвудного устройства
22.5.2.1 При проведении освидетельствований судна в доке проводятся контрольные операции,
объем которых устанавливается инспектором в соответствии с требованиями Правил РУ:
– дефектоскопия одобренными методами неразрушающего контроля трещин различных
участков гребного (дейдвудного) вала, в зависимости от конструкции его соединения с
гребным винтом;
– осмотр состояния масляных уплотнений;
– испытания давлением масляных уплотнений.
22.5.2.2 Контроль зазоров в дейдвудных подшипниках производится при каждом
освидетельствовании с выемкой гребного (дейдвудного) вала. Зазоры измеряются до и после
освидетельствования и фиксируются в журнале технического состояния.
Величина зазора в дейдвудных подшипниках не должна превышать максимально
допустимые значения, предусмотренные построечной документацией.
Измеренные зазоры между валом и подшипниками должны укладываться в интервалы
между минимально и максимально допустимыми значениями заготовок. Максимально
допустимое значение зазора Δ max из условия недопустимости полного износа слоя заливки
белого металла между освидетельствованиями, вычисляется по формуле
Δ max = Δ min + ( S − E ) ,
где:
Δ min — минимальный установочный зазор, обеспечивающий режим жидкостного трения;
S — толщина слоя белого металла по построечным данным;
Е — запас на износ белого металла между освидетельствованиями и на возможные отклонения
фактического значения первоначальной толщины от построечного (принимается равным 0,6 мм).
В соответствии с требованиями 11.6.6.2 РОМСЭ рекомендуется вычислять максимально
допустимое значение зазора для металлических подшипников Δ ДОП по формуле
Δ ДОП = 0, 005 × D + 1, 0 мм ,
где:
D — диаметр гребного вала, мм.
22.5.2.3 Просадка гребного (дейдвудного) вала определяется по разнице значений двух
измерений за этот период. Величина суммарной просадки не должна превышать половины
масляного зазора в кормовом подшипнике.
Измерения выполняются в районе кормового подшипника измерительным прибором
(просадкомером) через резьбовое отверстие в кормовой крышке кормового уплотнения.
При нахождении судна в доке измерения выполняются старшим механиком или под его
непосредственным руководством, а при нахождении судна на плаву — водолазом
признанного Регистром предприятия под руководством старшего механика.
22.5.3 Показатели, контролируемые в период эксплуатации между
освидетельствованиями
22.5.3.1 Показатели, контролируемые штатной или специально установленной
аппаратурой контроля, приведены в табл. 22.5.3.
Расход масла зависит от конструкции уплотнения. Нормы расхода не должны превышать

максимально допустимого значения, указанного в документации на применяемое
уплотнение, одобренное Регистром.
Температура металла подшипников контролируется штатной аппаратурой измерения
(дистанционными термометрами).
Наилучшим решением температурного контроля подшипников является оборудование
нижнего вкладыша двумя температурными датчиками с выводом показаний в ЦПУ на
термограф и сигнализацию по превышению установленной температуры.
Расход масла контролируется объемами доливов в систему смазки подшипников.
Единицы Нормы Периодичность
№ п/п Контролируемый показатель измерения допустимых контроля
значений1
текущий обобщенный
1 Температура масла на выходе из подшипников °С 60 1 раз за среднее
2 Температура металла носового подшипника °С 60 вахту значение за
3 Температура металла кормового подшипника °С 60 3 мес.
4 Расход масла из системы смазки подшипников л/сут —
1
Нормы допустимых значений должны быть уточнены из инструкций по эксплуатации дейдвудного
22.5.4 Показатели анализа проб масла, отбираемых из систем смазки дейдвудных

22.5.4.1 Отбор проб масла
Правильный отбор проб масла является исключительно важной процедурой для
получения достоверных результатов анализа. Необходимо строго соблюдать следующие
правила:
.1 отбор проб масла должен производиться в соответствии с инструкцией по эксплуатации
дейдвудного устройства.
Пробы масла должны отбираться при вращающемся гребном вале на режиме, близком к
номинальному, или сразу после остановки гребного вала, но обязательно при температуре
масла выше 20 °С.
Отбор проб производится не менее, чем через 12 ч после долива масла при нормальном
рабочем уровне масла в напорной цистерне;
.2 пробы всегда должны отбираться из одного и того же места. Рекомендуется брать
пробы через пробоотборный кран трубопровода на выходе масла из дейдвудного устройства
до фильтра. Перед отбором пробы необходим продуть пробоотборник, слив — не менее 5 л
масла;
.3 отбор проб осуществляется в сухую чистую емкость примерно на 3/4 ее объема.
Количество отбираемого масла должно быть:
– для судового анализа — 200 мл,
– для лабораторного анализа — 500 мл (лаборатория, выполняющая анализ масла,
может установить другое количество пробы.);
.4 емкость с отобранным маслом для лабораторного анализа должна быть плотно закрыта
пробкой.
На этикетке необходимо указать:
– название судна;
– место отбора пробы;
– марку масла;
– продолжительность работы масла с момента первоначальной заливки его в систему;
– количество масла, добавленного в систему с момента последнего отбора пробы для
анализа;
– дату отбора пробы;
–фамилию и должность лица, отобравшего пробу;
– а также на этикетке должна стоять подпись старшего механика;
.5 проба масла подлежит сдаче на лабораторный анализ в течение двух дней после
отбора.
22.5.4.2 Каждый лабораторный анализ масла из системы смазки дейдвудных
подшипников должен быть выполнен по следующим показателям:
– содержанию металлических частиц;
– содержанию воды;
– содержанию хлоридов;
– показателю старения масла.
Содержание металлических частиц связано с изнашиванием подшипников и отдельных
узлов дейдвудного устройства (см. табл. 22.5.4.3, 22.5.4.4, 22.5.4.5).
Остальные показатели (см. табл. 22.5.4.7) позволяют судить о качестве масла, в котором
работают подшипники, характеризуют состояние уплотнений и используются как косвенные
показатели ухудшения состояния подшипников.
22.5.4.3 Нормы концентрации металлов в масле дейдвудных подшипников
Определение концентрации металлов в пробах масла дейдвудного устройства (см. табл.
22.5.4.3) производится спектральным анализом (атомно-абсорбционные и эмиссионные
спектрофотометры), могут также применяться рентгеновские сканирующие кристалл-
дифракционные спектрометры.
№ Контролируемый показатель по Нормы допустимых Периодичность
п/п спектральному анализу значений, ppm анализа
1 Железо (Fe) 50 не реже
2 Медь (Сu) 50 1 раза в
3 Свинец (Pb) 15 6 мес.
4 Олово (Sn) 15
5 Никель (Ni) 10
6 Хром (Сг) 10
7 Кремний (Si) 40
8 Натрий (Na) 80
9 Магний (Mg) 30
22.5.4.4 В качестве дополнительного метода контроля износа дейдвудных подшипников
рекомендуется используется феррографический анализ (см. табл. 22.5.4.4), позволяющий
определять частицы металла размером более 5 мкм, которые появляются при разрушении
узлов, но не определяются спектральным анализом, оценивать качественный состав
продуктов износа в масле дейдвудного устройства. Кроме того, на результаты
феррографического анализа не влияют доливы свежего масла.
№ Контролируемый показатель по Единица Нормы Периодичность
п/п феррографическому анализу измерения допустимых анализа
значений
1 Концентрация частиц частиц/мл 55 не реже
износа WPC=(DL + DS)/V 1 раза в
6 мес.
2 Индекс износа относит. 1000
J = ( D − D ) /V ,
2
L
2
S
2 ед.
где: DL — количество частиц износа размерами

более 5 мкм;
DS — количество частиц износа размерами
менее5 мкм;
V — объем пробы, мл
22.5.4.5 Результаты спектрального и феррографического анализов позволяют по
превышению норм допустимых значений отдельных металлов обнаружить износ
определенных узлов дейдвудного устройства (см. табл. 22.5.4.5).
При феррографическом анализе могут быть определены частицы резины и капрона,
свидетельствующие о повреждении манжет уплотнений и намотки капронового каната на

винт, что может быть причиной повреждения дейдвудного устройства.
Превышение норм
допустимых значений Износ узлов и деталей
Pb, Sn Износ заливки подшипника
Сu Износ крышек уплотнений
Si Износ керамических покрытий
втулок под манжетами
Fe, Cr, Ni Износ и задир гребного вала,
втулки уплотнений
Na, Mg Наличие морской воды в смазочном
масле — износ уплотнений
22.5.4.6 Спектральный и феррографический анализ проб масла должны производиться на
определение тех металлов, которые отражают металлургический состав деталей
подшипникового узла и смежных с ним деталей.
Например, если заливка подшипника — свинцовистый баббит, то нет необходимости
определять олово, и наоборот.
22.5.4.7 Показатели качества масла
Изменение качества контролируемых показателей масла (см. табл. 22.5.4.7)
свидетельствует о наличии следующих дефектов (причин):
.1 рост показателя старения масла — перегрев подшипника, загрязнение масла
продуктами износа и коррозии, срабатывание противокислотной присадки;
.2 увеличение содержания воды — попадание воды в дейдвудное устройство;
.3 увеличение содержания Na, Mg, хлоридов — износ, повреждения уплотнительный
манжет, а также попадание морской воды в дейдвудное устройство;
.4 изменения вязкости масла — старение и загрязнение масла продуктами износа.
Нормы допус- Периодичность анализа
№ Единица
п/п Контролируемый показатель измерения тимых
значений судового лабораторного
1 Вода % 1 ежемесячно не реже
2 Хлориды мг/л 3000 — 1 раза
3 Старение масла (окисление по ИК- Абс/см 30 — в 6 мес.
спектру)
4 Вязкость при 40°С:
снижение вязкости по сравнению с % -15 ежемесячно
вязкостью свежего масла,
повышение вязкости по сравнению с % 20 ежемесячно
вязкостью свежего масла
22.5.4.8 Наличие в пробах масла Na, Mg и хлоридов свидетельствует о попадании в масло
забортной воды. При выполнении лабораторных анализов достаточно определять Na и
хлориды или Mg и хлориды.
22.5.4.9 Содержание воды и изменение вязкости масла в судовых условиях
контролируется с помощью портативных экспресс-лабораторий анализа масла и топлива.
22.5.5 Вибрационный контроль
22.5.5.1 Вибрационный контроль может использоваться как дополнительный метод
контроля состояния подшипников дейдвудного устройства (см. табл. 22.5.5.1). Измерение
вибрации производится на дейдвудной трубе (см. рис. 22.5.5.1).
Единица Нормы Периодичность
Контролируемый показатель измерения допустимых контроля
значений
Виброскорость в вертикальном и горизонтальном мм/с 1,8
Рекомендуется
направлениях в диапазоне частот (0,5 — 10)n, где n — 1 раз в 6 мес.
частота вращения гребного вала, с-1
Примечание. Измерения вибрации должны производиться с шириной частотной полосы ~3% от
диапазона измерений.
Рис. 22.5.5.1
Схема точек замера вибрации на дейдвудном устройстве:
1 — дейдвудная труба; 2 — кормовая втулка; 3 — точки и направления измерения
вертикальной вибрации; 4 — носовая втулка; 5 — точка измерения горизонтальной вибрации
22.5.6 Представление результатов контроля при освидетельствовании гребного
(дейдвудного) вала
22.5.6.1 Результаты контроля регистрируются в журнале учета технического состояния
дейдвудного устройства и представляются инспектору Регистра при каждом освидетельствовании
гребного (дейдвудного) вала. Формы учета приведены в табл. 22.5.7-1 — 22.5.7-4.
22.5.6.2 Прогноз изменения контролируемых показателей, определяющих состояние
дейдвудного устройства, может быть выполнен до следующего ежегодного освидетельствования
по линейной аппроксимации или используя модели, отражающие физические процессы развития
неисправностей.
22.5.6.3 Для учета и прогноза технического состояния могут применяться экспертные
системы технической диагностики.
22.5.6.4 Основанием для проведения модифицированного освидетельствования без
выемки или подвижки гребного (дейдвудного) вала являются:
– выполнение в полном объеме требований системы КСГ по контролю показателей
технического состояния дейдвудного устройства (см. 22.3.2);
– непревышение значений контролируемых показателей установленных норм;
– годное техническое состояние уплотнительных манжет (в случае, если техническое
состояние уплотнительных манжет найдено негодным, они должны заменяться без выемки
или подвижки гребного (дейдвудного) вала).
22.5.7 Формы учета результатов контроля технического состояния дейдвудных устройств
Таблица 22.5.7-1
Данные, полученные при докованиях судна и разборках дейдвудных устройств
Дата _________________ Т/х __________________________
Единицы Значение
Наименование показателя
измерения показателя
Зазор в кормовом подшипнике мм
Зазор в носовом подшипнике мм
Просадка вала в кормовом подшипнике мм
Результаты дефектоскопии
Осмотр состояния уплотнений
Испытание давлением уплотнений:
длительность испытании ч
давление испытания МПа
Количество замененных уплотнительных манжет шт.
Подпись старшего механика
Подпись инспектора Регистра
Данные контроля при эксплуатации дейдвудных устройств
Дата _________________ Т/х __________________________
Наименование показателя Единицы Значение показателя за

измерения три месяца
максимальное среднее
Температура масла на выходе из подшипников Температура металла °С
носового подшипника Температура металла кормового подшипника °С
Расход масла из системы смазки подшипников (объемы доливов) °С
Замена масла (количество) л/сут
л
Результаты лабораторного анализа проб,

отбираемых из системы смазки дейдвудных подшипников
Дата _________________ Т/х __________________________
Наименование показателя Единицы Значение

Результаты спектрального анализа на содержание металлических частиц: ррm
свинец/олово
железо
медь
никель
хром
кремнии
Вязкость масла сСТ
Окисление масла (по ИК-спектру) Абс/см
Содержание воды %
Содержание хлоридов мг/л
Содержание натрия/магния ррm
Результаты феррографического анализа:
концентрация частиц WPS частиц/мл
индекс износа J относит. ед.
Результаты виброконтроля
Дата _________________ Т/х __________________________
Наименование показателя Единицы Значение

Виброскорость мм/с
Раздел 23. ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ КОРПУСА СУДНА

23.1.1 Настоящие рекомендации применимы при ремонте металлических корпусов,
надстроек и рубок водоизмещающих судов в эксплуатации, находящихся под техническим
наблюдением РУ. Техническое состояние корпуса устанавливается по результатам
сопоставления величин параметров его элементов с дефектами, выявленными при
дефектации, выполненной под наблюдением инспектора РУ, с допустимыми нормативами
для элементов корпуса с дефектами, определенными в соответствии с нормативными
документами РУ (или в случае проведения ремонта в период переклассификации в класс РУ
— с нормативами теряющего общества, если оно является членом МАКО). Для судов
внутреннего плавания (ПСВП и ПСВП-2005) и судов смешанного плавания (ПССП и ПССП-
2006, кроме судов класса М-СП) — по нормативам, указанным в в 3.2.2.5 – 3.2.2.9 главы 3.2
и в приложениях 1 и 2 части 3 ПОС.
23.1.2 Организационные положения, термины (см.2.12.1), термины и определения (см.2.12.2,
порядок оформления документов Регистра (см.2.12.5 и 2.12.6), перечень объектов и работ по
корпусной части, подлежащих техническому наблюдению Регистра (см. 2.12.7), при ремонте
судов приведены в главе 2.12 ПОС.
23.2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ КОРПУСНЫХ КОНСТРУКЦИЙ
Повреждение — дефект, параметры которого не удовлетворяют нормативам допускаемых
износов, а также изменение формы или нарушение целостности конструкции (разрушения,
разрывы, изломы, трещины, обрывы, остаточные деформации: вмятины, скручивания,
гофрировки, выпучины и бухтины).
Вмятина — остаточный прогиб листа или его участка совместно с балками набора.
Гофрировка — остаточный прогиб нескольких смежных участков листа между балками
набора.
Выпучина — остаточный прогиб участка стенки балки набора или участка
подкрепляющего листового элемента в районе вмятины.
Бухтина — остаточный прогиб листа между балками набора.
Износ — уменьшение толщины элементов корпуса в процессе эксплуатации судна
вследствие коррозии, истирания, эрозии и т.п.
Износы подразделяются на следующие:
Общий — примерно одинаковое уменьшение толщины всего элемента корпуса.
Местный — повышенное уменьшение толщины отдельных участков элемента корпуса в
виде износа канавочного, линейного и пятнами.
Канавочный — уменьшение толщины элементов конструкции в виде канавки.
Линейный — уменьшение толщины листа вдоль линий приварки балок набора.
Пятнами — утонение листа (элемента набора) на отдельных участках поверхности.
Язвенный — повышенное локальное уменьшение толщины элементов корпуса в виде
отдельных питтингов, раковин и т.д.
Остаточная толщина — толщина элемента корпуса, полученная на основании замеров.
Построечная толщина — толщина, указанная на отчетных чертежах корпуса судна.
Толщина требуемая:
Правилами классификации и постройки морских судов, по которым было построено
судно, при применении нормативов Инструкции по определению технического состояния,
обновлению и ремонту корпусов морских судов и судов смешанного плавания класса М-СП
(см. Приложение 2 к ПОС);
вновь изданными правилами в остальных случаях.
Значительная коррозия — коррозия, при которой, общий износ достигает 75%
допустимого, но не превышает его.
Дефектация корпуса — действие, регламентирующее порядок замеров параметров
элементов корпуса с дефектами, обнаруженными во время осмотров или
освидетельствований. Дефектация корпуса должна производиться признанной Регистром
организацией в присутствии инспектора РУ или специально подготовленной группой
инспекторов РУ.
23.2.1 Положения настоящего раздела регламентируют ремонт элементов корпусных

конструкций судна с износами и повреждениями, для которых в соответствии с ПОС
установлен вид технического состояния «НЕ ГОДЕН».
23.2.2 В отремонтированных конструкциях корпуса должны быть восстановлены
прочность, жесткость, непроницаемость до уровня, не ниже определенного в соответствии с
требованиями ПОС для технического состояния «ГОДЕН», «ГОДЕН С
ОГРАНИЧЕНИЯМИ».
23.2.3 В качестве методов ремонта конструкций рекомендуются замена, подкрепление,
правка и заварка. Применение иных методов ремонта в каждом конкретном случае подлежит
согласованию с Регистром.
23.2.4 Выбор метода ремонта следует определять с учетом:
– участия дефектных элементов конструкций корпуса в обеспечении общей продольной и
местной прочности, а также непроницаемости;
– вида износов или повреждений и их геометрических параметров;
– расположения участка изношенной или поврежденной конструкции корпуса;
– возможных причин, вызвавших износ или повреждение;
– возраста и продолжительности последующей эксплуатации судна;
– уровня обеспечения качества выполнения ремонтных работ на предприятии.
23.2.5 Вид износов или повреждений и его численные параметры должны быть
определены в соответствии с Инструкцией по определению технического состояния,
обновлению и ремонту корпусов морских судов и судов смешанного плавания класса М-СП
(см. Приложение 2 к ПОС).
23.2.5.1 Участок поврежденной конструкции необходимо оценить по степени
ответственности его в конструкции в соответствии с Правилами и с учетом требований к
непроницаемости.
23.2.5.2 В качестве возможных причин, вызвавших повышенные износы и повреждения
корпуса судна, могут быть следующие:
– ошибки проектирования;
– внутренние дефекты материала и нестабильное качество механических свойств и состава
стали;
– технологические ошибки и низкое качество изготовления конструкции;
– электрохимическая коррозия при стоянке в порту;
– непредусмотренные случаи режимов эксплуатации и загрузки судна;
– отсутствие или плохая защита от коррозии;
– аварии (столкновения, посадка на мель, навалы и т. п.).
23.2.5.3 Объем и конструктивные решения по ремонту элементов корпуса судна зависят от его
возраста, технического состояния корпуса, оснащенности ремонтной организации, а также
намерений судовладельца в отношении продолжительности последующей эксплуатации судна.
23.2.5.4 Следует учитывать, что при низком качестве выполнения ремонта конструкции
могут оказаться менее надежными, чем в исходном состоянии с повреждением. Уровень
качества выполнения работ при ремонте следует оценивать относительно уровня качества
выполнения работ при постройке корпуса судна.
23.2.5.5 Метод ремонта в каждом конкретном случае определяется владельцем судна и
подлежит предварительному согласованию с Регистром.
23.2.6 Техническая документация для ремонта корпуса (конструктивные чертежи,
расчетно-пояснительные записки, технологическая документация, ремонтные ведомости и
т.п.) подлежит согласованию с Регистром.
23.2.7 Материалы, используемые при ремонте конструкций, должны иметь свидетельства
Регистра. Заменяемые или подкрепляющие элементы должны быть выполнены из стали
категории прочности, применявшейся при постройке судна. Применение стали более
высокой/низкой категории прочности подлежит согласованию с Регистром.
23.2.8 Все работы, связанные с ремонтом корпуса, должны проводиться под техническим
наблюдением Регистра.
23.2.9 Отремонтированные конструкции подлежат предъявлению Регистру с проведением
в необходимых случаях испытаний в соответствии с требованиями РОМСЭ. В необходимых

случаях должны быть учтены требования Правил к остойчивости судна.
23.2.10 Качественное выполнение ремонта конструкций и прохождение испытаний
является основанием для подтверждения/возобновления класса судна.
23.2.11 При выполнении ремонта корпусных конструкций следует руководствоваться
требованиями ПОС, Руководства по техническому наблюдению за применением сварки в
судостроении и судоремонте и рекомендациями, приведенными в РОМСЭ.
23.3 КОНСТРУКЦИИ С ИЗНОСАМИ, ДЕФОРМАЦИЯМИ, ТРЕЩИНАМИ И РАЗРЫВАМИ
23.3.1 Конструкции с износами.
23.3.1.1 Для элементов корпуса с износами рекомендуются следующие методы ремонта;
– замена элемента корпуса или его участка;
– подкрепление элемента корпуса или его участка;
– заплавка местного дефекта.
23.3.1.2 Для восстановления необходимых характеристик поперечного сечения корпуса
допускается ремонт в виде замены и/или подкрепления. Протяженность ремонтируемого
участка по длине конструкции должна определяться на основании результатов дефектации
поперечных сечений. Размеры каждой отремонтированной связи должны проверяться на
соблюдение требований Правил к прочности.
23.3.1.3 Ремонт листов по причине их недопустимого общего износа следует производить
методом замены. В качестве временного метода ремонта листов (до ближайшего очередного
освидетельствования) допускается установка дублирующих листов. Для листов конструкций
корпуса, участвующих в обеспечении общей продольной прочности судна, возможность
применения дублирующих листов должна быть обоснована расчетом. Допускается
производить временный ремонт (до ближайшего очередного освидетельствования)
изношенного участка листа с местным износом с помощью дублирующего листа или
накладных полос. Листы с канавочным и язвенным износом допускается ремонтировать
заплавкой канавок и язв.
23.3.1.4 Ремонт балок набора по причине их недопустимого общего износа следует
выполнять путем замены. Допускается ремонт балок набора, за исключением балок
конструкций, участвующих в обеспечении общей продольной прочности судна, производить
усилением их элементов на длине, перекрывающей район недопустимого износа и равной
двум высотам балки (с плавным уменьшением сечения подкрепляющего элемента по
концам),
23.3.1.5 При местном износе пятнами и канавочном износе элемент набора может быть
заменен на ограниченном участке пролета в районе износа. При язвенном износе элемента
набора допускается производить ремонт заплавкой.
23.3.1.6 Указания и рекомендации по ремонту сварных соединений, соединительных
элементов и местных подкреплений приведены в ПОС, Руководстве по техническому
наблюдению за применением сварки в судостроении и судоремонте.
23.3.1.7 Типовые способы ремонта корпусных конструкций с износами приведены в
Приложении 11 РОМСЭ.
23.3.2 Конструкции с деформациями.
23.3.2.1 Для элементов корпуса с остаточными деформациями в зависимости от их
размеров рекомендуются следующие методы ремонта:
– замена участка корпуса с набором;
– подкрепление элемента корпуса или его участка с остаточной деформацией;
– правка.
23.3.2.2 Для восстановления необходимых характеристик поперечного сечения
конструкций, участвующих в обеспечении общей продольной прочности судна, допускается
выполнять ремонт методами замены и подкрепления. Размеры каждой отремонтированной
связи должны проверяться на соблюдение требований Правил к прочности конструкции.
23.3.3 Конструкции с трещинами и разрывами.
23.3.3.1 Для элементов корпуса с трещинами и разрывами рекомендуются следующие
методы ремонта:
– замена участка элемента корпуса с трещиной или разрывом с модернизацией конструкции;

– усиление участка элемента корпуса с трещиной или разрывом;
– заварка трещины (за исключением усталостных) с обязательным определением ее концов.
23.3.3.2 Методы ремонта элементов корпуса с трещинами и разрывами и конструктивные
решения в каждом конкретном случае подлежат согласованию с Регистром.
23.3.3.3 Типовые способы ремонта корпусных конструкций приведены в Приложении 11
РОМСЭ.
23.4 ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ НА РЕМОНТ КОРПУСНЫХ
КОНСТРУКЦИЙ
23.4.1 Технологическая документация на ремонт корпуса судна в период его
освидетельствования должна быть разработана компетентной организацией на основании
результатов оценки технического состояния корпуса и представлена на рассмотрение
Регистру до начала выполнения ремонтных работ. По согласованию с Регистром допускается
разработка упомянутой документации в процессе ремонта.
23.4.2 Технологическая документация должна учитывать:
– место выполнения ремонтных работ (на плаву, в сухом доке, плавучем доке и т. п.),
объем и метод ремонта конструкций;
– расположение конструкций на судне (в районе средней части, в районе усилений, в
районе повышенной вибрации, труднодоступных местах и т. п.);
– ответственность конструкций (участие в обеспечении общей продольной прочности,
непроницаемости, местной прочности и т. п.);
– опыт, особенности и возможности предприятия, выполняющего ремонт;
– возможность выполнения контроля и испытаний отремонтированных конструкций
судна в соответствии с требованиями Правил.
23.4.3 В случае необходимости значительных замен конструкций корпуса, участвующих в
обеспечении общей продольной прочности, должны быть выполнены соответствующие
расчеты прочности и при необходимости разработаны рекомендации по последовательности
выполнения демонтажных и сборочных работ. Также при необходимости на основании
вышеупомянутых расчетов прочности должна быть разработана документация для
технологических подкреплений корпуса при ремонте, способом уменьшения напряжений и
методам контроля геометрических размеров корпуса.
23.4.4 Выполнение ремонтных работ, контроль качества, испытания и предъявление
Регистру должны быть отражены в Журнале (форма 1.9.29). После завершения ремонта
Журнал направляется в РП, проводившее техническое наблюдение за ремонтом.
23.4.5 В случае совпадения ремонта с периодическими освидетельствованиями
информация о проведении ремонтных работ по корпусу может быть указана в актах по
формам 1.9.8 с соответствующими приложениями, 1.9.14 с соответствующими приложениями,
1.9.11, 2.11.3.
23.5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПРИ РЕМОНТЕ И ОБНОВЛЕНИИ
МОРСКИХ СУДОВ
23.5.1 Определение технического состояния корпуса судна, судовых устройств,
оборудования и снабжения, механической и холодильной установок, электрооборудования
является основным условием установления годности судна к безопасному плаванию,
возможности присвоения, подтверждения, восстановления или возобновления и
переназначения класса судна, а также определения объема необходимого ремонта.
23.5.2 Ответственность за непрерывное наблюдение за техническим состоянием корпуса судна,
его механизмов, оборудования, устройств, систем и снабжения, а также за поддержание их в
исправном состоянии лежит на администрации судна, которая должна обеспечивать проведение
необходимых проверок и. осмотров для выявления возможных дефектов и неисправностей. При
обнаружении дефектов и неисправностей, влияющих на безопасность судна, администрация судна
при первой возможности обязана сообщить об этом Регистру.
23.5.3 Определение технического состояния объектов освидетельствования производится
Регистром путем осмотров, замеров, испытаний и проверок в действии.
23.5.4 На судах, длительное время бывших в эксплуатации, проводится подробная дефектация
корпуса, устройств, механической и холодильной установок, судового оборудования,

электрооборудования для определения их технического состояния. Объем отдельных осмотров,
измерений, проверок и испытаний увеличивается в зависимости от возраста судна, произведенных
ремонтов и замен.
23.5.5 Дефектация корпуса судна, его механизмов, оборудования и снабжения производится
судовладельцем или предприятием, производящим ремонт, с последующим рассмотрением
материалов дефектации Регистром. Результаты дефектации могут быть использованы
инспектором при освидетельствовании судна в целом или его частей. В необходимых случаях
может быть потребовано устранение выявленных дефектов, о чем инспектор может указать в акте
23.5.6 Основными дефектами, влияющими на оценку технического состояния объекта
освидетельствования, являются:
– износ — уменьшение прочностных размеров конструкций и деталей или изменение
качества материала, происходящее в процессе эксплуатации вследствие коррозии, эрозии,
усталости, выработки сопрягающихся частей подвижных соединений, загнивания, появления
плесени и прелости (дерева, брезента, растительных канатов и т. п.); применительно к
конструкциям корпуса определение приведено в Приложении 2 к ПОС;
– повреждение — изменение формы или нарушение целостности конструкций и деталей,
как-то: разрушения, разрывы, изломы, трещины, обрывы, остаточные деформации (вмятины,
погнутости, скручивания, гофры, бухтины) и т. п.; применительно к конструкциям корпуса
определение приведено в Приложении 2 к ПОС;
– неисправность — нарушение надежной работы механизмов и оборудования, как-то:
отказ в работе (выход из строя), нарушение регулировки, ненормальная работа двигателей,
подшипников и аппаратуры (повышенные вибрации, шум, температура), чрезмерные зазоры
в сопряжениях, нарушение правильности показаний приборов и т. п.
23.5.7 Определение технического состояния объектов освидетельствования производится
Регистром с использованием норм допускаемых дефектов (износов, повреждений,
неисправностей), приведенных в соответствующих главах части 3 ПОС, других одобренных
нормативных документах, инструкциях по эксплуатации механизмов, устройств и оборудования
заводов-изготовителей.
23.5.8 Величина фактического износа несущих элементов конструкций и деталей
устанавливается путем сравнения остаточных размеров с построечными (первоначальными). В
необходимых случаях может быть учтено наличие увеличенных построечных размеров элементов
по сравнению с требуемыми ПОС. Положения, касающиеся конструкций корпуса, изложены в
Приложении 2 к ПОС.
23.5.9 При обновлении корпусов судов определение технического состояния их конструкций
производится в соответствии с положениями Приложения 2 к ПОС.
23.5.10 Годное для эксплуатации техническое состояние означает:
– для новых судов, а также новых отдельных элементов судна (конструкций, механизмов,
устройств, аппаратуры, предметов снабжения и других объектов освидетельствования),
устанавливаемых на судах, в том числе при ремонте и переоборудовании, — удовлетворение
требованиям Правил и одобренной технической документации, и наличие документов об их
изготовлении под техническим наблюдением Регистра или другого классификационного
органа, признанного Регистром;
– для судов, а также их элементов (см. выше) в эксплуатации — их нахождение в
работоспособном техническом состоянии, т. е. они способны выполнять заданные им
функции, а эксплуатационные износы (повреждения) находятся в пределах, гарантирующих
нормальную эксплуатацию на период, назначенный судовыми документами, и нет опасных
дефектов, а выявленные дефекты находятся в пределах допустимых норм.
23.5.11 Если при освидетельствовании обнаружено несоответствие технического
состояния судна, его корпуса, судовых устройств, оборудования и снабжения, механической
или холодильной установки, электрооборудования требованиям ПОС, судно не признается
годным к эксплуатации и документы, удостоверяющие класс, не выдаются, не
подтверждаются и не продлеваются, класс судна приостанавливается до приведения его в
соответствие с требованиями указанных Правил или до устранения дефектов и признания

технического состояния судна годным.
23.5.12 В необходимых случаях Классификационное свидетельство, Свидетельство о
годности к плаванию, или другие документы могут быть с судна изъяты и администрации
судна выдается акт об утрате силы действия этих документов.
23.5.13 Если при освидетельствовании обнаружены опасные дефекты, являющиеся
следствием конструктивных недостатков (например, неправильной конструкции,
недостаточной прочности и т. п.), инспектор должен потребовать не только исправления
повреждений, но и устранения конструктивных недостатков, следствием которых явились
повреждения.
23.5.14 При наличии дефектов, неисправностей или недостатков, не представляющих
явной опасности для безопасности судна, устранение которых в данное время невозможно
или затруднительно, выполнение требований Правил по ходатайству судовладельца может
быть отложено до ближайшего планового ремонта или на установленный срок; в
необходимых случаях при этом могут быть установлены эксплуатационные ограничения.
23.5.15 Применение эксплуатационных ограничений (районы плавания, условия погоды,
загрузка судна и др.) по причине пониженного технического состояния, эквивалентное
признанию судна годным к плаванию с определенными эксплуатационными ограничениями,
допускается в качестве исключения на ограниченный срок и при наличии достаточных
обоснований,
23.5.16 Неисправное состояние объектов, установленных на судне сверх обязательного
состава, требуемого Правилами, не является основанием для признания судна в негодном
техническом состоянии; однако, если использование их представляет опасность для
плавания судна, охраны человеческой жизни или надежной перевозки грузов, то
эксплуатация этих объектов должна быть запрещена до приведения их в исправное
состояние.
23.5.17 Если установлены необычно большие износы и повреждения или неисправности
необычного характера, должны приниматься все меры к установлению причин появления
чрезмерных дефектов с привлечением при необходимости компетентных экспертов и
проведением расчетов и испытаний. Кроме определения в этом случае объема ремонта,
требуемого для устранения дефектов, должны приниматься меры для предотвращения
подобного рода дефектов.
23.5.18 В особо сложных случаях привлекаются специализированные компетентные
организации и разрабатываются мероприятия, связанные с конструктивными изменениями.
23.5.19 Если по результатам освидетельствования обнаружены значительный
коррозионный износ или значительные конструктивные дефекты, которые по мнению
инспектора не позволяют дальнейшую эксплуатацию судна, должны быть приняты меры по
их устранению до выхода судна в рейс.
23.5.20 Несмотря на указанное выше, любое повреждение, связанное с износом сверх
допустимых пределов (включая вмятины, разрывы, трещины или обширные районы
значительных износов сверх допустимых пределов), которые влияют или могут повлиять на
конструктивную прочность и водонепроницаемость, должны быть срочно и полностью
устранены. При этом необходимо обращать особое внимание на следующие объекты
освидетельствования:
– шпангоуты бортовой обшивки, соединения их концов или прилегающую обшивку;
– палубные конструкции и настил палуб;
– днищевые конструкции и днищевую обшивку;
– водонепроницаемые или нефтенепроницаемые переборки;
– закрытия люков или комингсы люков.
23.5.21 В портах, где отсутствуют необходимые ремонтные мощности для ремонта, может
быть рассмотрен вопрос о разрешении проследовать судну непосредственно в порт, где
имеются возможности для ремонта. Для этого может потребоваться разгрузка судна и/или
временный ремонт на ограниченный период указанного перехода судна.
23.6 ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ЗАМЕРОВ ТОЛЩИН И ОБСЛЕДОВАНИЯ КОРПУСНЫХ

КОНСТРУКЦИЙ, ТРУБОПРОВОДОВ И СОСУДОВ ПОД ДАВЛЕНИЕМ НА СУДАХ И ПЛАВУЧИХ
СООРУЖЕНИЯХ
23.6.1 Термины и определения.
В настоящем разделе используются следующие термины, определения и сокращения:
Замеры толщин — весь комплекс работ, связанных с выполнением замеров остаточных
толщин корпусных конструкций, трубопроводов и сосудов под давлением судов и плавучих
сооружений.
Обследование конструкций — освидетельствование корпусных конструкций для
установления видов и параметров дефектов в них.
Исполнитель — работник признанного предприятия, осуществляющий замеры толщин и
обследование конструкций, имеющий сертификат, подтверждающий его соответствующую
квалификацию или специально подготовленный инспектор Регистра.
Заказчик — судовладелец или судоремонтное предприятие.
СРП — судоремонтное предприятие.
Судно — судно или плавучее сооружение.
Отчет — отчет по замерам толщин и обследованию конструкций в виде схем, таблиц и
описаний.
подзазделение РУ — Региональное представительство, отделения и участки РП, отделы и
службы ГУ. РУ, Регистр — Регистр судоходства Украины.
Е N — европейский стандарт.
Н К — неразрушающий контроль.
МАКО — Международная ассоциация классификационных обществ.
М К — Международная конвенция.
Неразрушающий метод контроля — метод, при котором контроль состояния объекта
производится без нарушения целостности конструкции и материала.
Представитель РУ — инженер-инспектор РУ или работник РУ, имеющий
соответствующую подготовку и документы, подтверждающие право проведения замеров
толщин и контроля за их проведением. Им может быть инспектор РУ, осуществляющий
замеры толщин и обследование конструкций.
23.6.2 Замеры толщин на судах с классом РУ должны выполняться признанными РУ
организациями. Как исключение в районах, где нет признанных РУ фирм, выполняющих
замеры толщин, допускается воспользоваться услугами фирм, не имеющих признание РУ;
при этом фирмы должны подать заявку на оформление Свидетельства о признании РУ в
ближайшее представительство РУ. Замеры толщин должны выполняться под наблюдением
РУ.
23.6.3 Замеры толщин и обследование конструкций должны выполняться исполнителями.
Замеры толщин, выполняемые исполнителями признанных РУ организаций, должны
производиться под наблюдением инспектора РУ.
23.6.4 Замеры толщин и обследование конструкций могут производиться как
непосредственно перед ремонтом и освидетельствованием судна, так и в период, не
превышающий 12 месяцев до начала ремонта и освидетельствования.
23.6.5 Замеры толщин должны выполняться, как правило, неразрушающим методом. В
случае необходимости замеры могут выполняться другими методами измерения.
23.6.6 К работам по замерам толщин допускается персонал Регистра, прошедший
обучение и аттестацию в компетентной организации, аккредитованной в национальной и/или
международной системах аттестации (сертификации) персонала по НК, а также подготовку в
Регистре по замерам толщин в соответствии с требованиями Правил РУ, MK, МАКО и
других нормативных документов, устанавливающих требования к замерам толщин.
23.6.7 На судах с классом иным, чем класс РУ, к работам по замерам толщин допускается
привлечение организации, имеющей признание РУ или другого классификационного
общества, члена МАКО, на этот вид деятельности. При этом при проведении замеров должно
обеспечиваться присутствие инспектора РУ на борту судна в течение времени, необходимого
для контроля за процессом. Присутствие инспектора должно быть зафиксировано согласно
порядку, установленному в РП.

23.6.8 Подтверждением компетентности исполнителей замеров толщин методом НК
являются документы (свидетельства, сертификаты, удостоверения), выданные аттестующей
организацией в соответствии с требованиями международных и/или национальных
индустриальных стандартов (EN №473, ГОСТ 30489-97), а также документ,
подтверждающий прохождение подготовки для проведения замеров на судах.
23.6.9 Региональные Представительства П РУ, выполняющие контроль замеров толщин,
на основании настоящего раздела могут разрабатывать свои документы, в которых будут
учитываться особенности взаимоотношений с судоремонтными предприятиями и
судовладельцами региона деятельности Представительства.
23.6.10 Замеры толщин и обследование конструкций корпуса осуществляется в
соответствии с требованиями ПОС.
23.6.11 Порядок проведения замеров толщин и обследования конструкций
организацией, имеющей признание РУ
23.6.11.1 Организация, производящая замеры и обследование конструкций, подает заявку в
Региональное Представительство РУ на проведение наблюдения за выполняемыми работами.
В заявке должно быть указано:
– название и тип судна;
– место выполнения работ;
– вид текущего освидетельствования;
– время проведения работ;
– гарантия оплаты.
К заявке должны быть приложены следующие документы:
Свидетельство о признании РУ; квалификационные свидетельства операторов;
свидетельства о поверке приборов.
23.6.11.2 В инспекции РУ, по результатам анализа заявки и проверки документов,
принимается решение о возможности заключения договора на осуществление наблюдения
РУ за проведением работ по замерам.
23.6.11.3 Между инспекцией РУ и признанной организацией заключается договор, в котором
регламентируются взаимоотношения, права и обязанности сторон о порядке проведения замеров
толщин, обследования конструкций и взаимодействия с представителем РУ.
23.6.11.4 После заключения договора Представительство назначает своего представителя
для контроля проведения замеров.
23.6.11.5 В обязанности представителя РУ, контролирующего проведение замеров, входит:
– присутствие на борту судна в течение времени, необходимом для контроля за процессом;
– проверка типа оборудования и присутствие при калибровке, которая должна производиться
в соответствии с инструкцией изготовителя и с учетом размера и типа материала;
– проверка квалификационных документов операторов;
– ознакомление с результатами предыдущей дефектации;
– согласование количества замеров и уточнение участков конструкций для проведения
замеров в ходе проведения работ;
– контроль качества проведения замеров;
– в необходимых случаях выполнение фотосъемки объектов;
– проверка правильности оформления отчетной документации;
– проверка и подписание отчетной документации по замерам толщин и обследованию
конструкций.
23.6.11.6 Перед началом замеров толщин должно быть организовано совещание с участием
инспектора, осуществляющего освидетельствование судна, представителя признанного
предприятия, производящего замеры толщин, и представителя судовладельца или СРП с тем,
чтобы обеспечить безопасность и необходимую организацию освидетельствования и проведения
замеров толщин.
23.6.11.7 При проведении замеров толщин и обследования корпусных конструкций
нефтеналивных судов, навалочных судов и химовозов необходимо учесть требования
Программы расширенного освидетельствования, согласованной с РУ.
23.6.11.8 Признанное предприятие выполняет замеры остаточных толщин и обследование

конструкций и оформляет Отчет о замерах в соответствии с требованиями ПОС. Отчет,
заверенный инспектором, контролирующим проведение замеров, представляется на
проверку в Представительство.
23.6.11.9 Отчет может содержать рекомендации о необходимости ремонта, а также
фотоиллюстрации дефектов конструкций, в том числе оставленных без ремонта.
23.6.11.10 Отчет подписывается исполнителем на титульном листе, на таблицах и схемах
замеров толщин. Проверка Отчета осуществляется в Региональном Представительстве.
23.6.11.11 Отчет по замерам толщин выдается на судно в комплекте с документами РУ,
оформленными по результатам освидетельствования. Копия Отчета направляется в ГУ для
Формуляра судна.
23.6.12 Применение, хранение и поверка приборов и оборудования для замеров толщин.
23.6.12.1 Измерительные приборы, используемые для замеров толщин, должны эксплуа-
тироваться в соответствии с документацией, разработанной и поставленной изготовителем
прибора.
23.6.12.2 Все применяемое оборудование должно иметь идентификационные номера.
23.6.12.3 Для поверяемого оборудования должны быть составлены отдельные перечни с
указанием интервалов поверок.
23.6.12.4 Должно быть назначено лицо, ответственное за хранение и поверку оборудования.
23.6.12.5 Поверки оборудования компетентными органами в установленные интервалы
должны быть задокументированы. При необходимости документы поверок должны
предъявляться перед проведением работ по замерам толщин.
23.7 ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ РЕГИСТРА ЗА РЕМОНТОМ СУДОВ НА СУДОРЕМОНТНОМ

ПРЕДПРИЯТИИ
Освидетельствование объектов технического наблюдения проводится инспектором по
предъявлении судоремонтным предприятием объекта наблюдения или завершенного объема
работ с оформленными на них документами, окончательно проверенных предприятием и
надлежаще подготовленных к предъявлению Регистру.
Основной целью освидетельствований является проверка качества объекта наблюдения на
данном этапе изготовления или ремонта, предусмотренном технологией, и допуск его к
последующим этапам ремонта корпуса. Если обнаружены дефекты, или недостатки, или
отступления от одобренной документации, инспектор обязан потребовать их устранения и
при необходимости повторного предъявления объекта технического наблюдения к
освидетельствованию.
При обнаружении дефектов на каком-либо этапе ремонта инспектор должен потребовать
проверки предшествующих операций для выявления причин возникновения дефектов и
предупреждения их появления в дальнейшем.
23.7.1.1 Инспектором выполняются также следующие периодические проверки, не связанные с
официальным предъявлением органом технического контроля предприятия: качества
выполняемых предприятием контрольных операций, изготовления и ремонта отдельных деталей и
элементов конструкций, входящих в состав объектов наблюдения, а также последовательности
технологических процессов ремонта объекта наблюдения, обеспечивающих его качество.
При этом особое внимание следует уделять выявлению недостатков и дефектов, которые не
могут быть обнаружены при освидетельствованиях после завершения соответствующих работ.
Проверки могут относиться к определенным объектам наблюдения, к судну, а также к цеху,
производственному участку, лаборатории, технологическому процессу и т. п. Периодичность
(время) осуществления проверок определяет инспектор в зависимости от характера объекта
наблюдения, качества выполняемых предприятием работ и условий производства. Проверки,
непосредственно относящиеся к определенному объекту наблюдения, должны (насколько это
возможно) выполняться в технологической последовательности ремонта корпуса.
23.7.1.2 Инспектор может осуществлять освидетельствования, не связанные с
наблюдением за ремонтом конкретных судов, но вытекающие из функций Регистра на
производстве или предписываемые Правилами, Руководством и другими нормативными

документами Регистра.
При выборочном контроле инспектор определяет характер и число выборок, проб и
контрольных проверок, исходя из конкретных условий производства, качества выполнения
работ, особенностей и ответственности объекта наблюдения и его элементов.
23.7.1.3 В РОМСЭ даны общие указания о проверках и освидетельствованиях. Если их
осуществление связано с конкретными нормами, отсутствующими в Правилах и
Руководстве, инспектор должен пользоваться одобренной технической документацией,
включая стандарты, технические условия, технологические инструкции.
23.7.1.4 Судоремонтное предприятие должно незамедлительно ставить инспектора РУ в
известность о всех случаях возникновения при ремонте корпуса трещин, деформаций,
значительно превышающих допустимые нормы; пожаров, приведших к повреждению
корпусных конструкций (деформациям, оплавлению, пережогу металла и т. п.); затоплений и
других (в том числе аварийных) случаев, которые могут вызвать ухудшение технического
состояния корпуса или угрозу такого ухудшения.
23.7.1.5 Инспектор проводит освидетельствование и предъявляет предприятию
требования по устранению дефектов (или причин их образования) и согласовывает объем и
методы исправлений.
23.7.1.6 При выполнении освидетельствований инспектор должен руководствоваться
указаниями 23.6.1 – 23.6.6.
23.7.2 Проверка технической документации.
До начала освидетельствования инспектору предъявляются:
– комплект одобренной технической документации, относящейся к объекту наблюдения,
технологические инструкции, методики, а также стандарты и другие нормативные
документы, содержащие сведения для проверки выполнения требований Регистра;
– сводный перечень отступлений и замен и документы, допускающие отступления от
чертежей или другой технической документации, согласованные с Регистром;
– одобренные изменения, внесенные в рабочую конструкторскую и технологическую
документацию;
– документы органа технического контроля верфи о готовности объекта наблюдения к
предъявлению Регистру.
23.7.3 Контроль материала.
Материалы, изготовленные предприятиями, имеющими свидетельства о соответствии
требованиям РУ или имеющие сертификаты заводов-изготовителей, заверенные РУ, должны
быть идентифицированы инспектором РУ по отношению к сопроводительным документам.
Инспектор проверяет:
.1 соответствие конструкции объекта наблюдения чертежам и технической документации,
форму, совмещение, сопряжение и соединение деталей, узлов и других элементов, качество
выполнения обработки и другие конструктивные требования,
.2 выполнение требований Правил, относящихся к объекту наблюдения;
.3 отсутствие видимых дефектов (в том числе деформаций, трещин и т. п.) и отклонений,
качество удаления временных монтажных деталей и приспособлений;
.4 соответствие типа соединений и конструктивных элементов сварных швов требованиям
чертежей и технологической документации на ремонт, отсутствие видимых недопустимых
дефектов сварных швов.
23.7.5 Контроль размеров.
Проверяются следующие конструктивные размеры на соответствие указанным в
технической документации:
.1 толщина деталей из листового материала;
.2 размеры деталей сварных и катаных балок, книц, ребер, элементов фундаментов,
комингсов, шельфов и т. п.;
.3 расстояния между балками набора;
.4 отстояние сварных соединений от балок, концов книц;
.5 разнесение сварных швов;

.6 размеры вырезов, расстояния между ними, их отстояния от кромок деталей и от опор,
радиусы скруглений;
.7 скосы балок, притупления, зазоры у торцов;
.8 величины разностенностей, смещений связей и деталей;
.9 прямолинейность связей; углы их присоединения к полотнам и балкам;
.10 величины местных деформаций (выпучин, вмятин, гофров, ребристости полотнища и
иных построечных сварочных деформаций), которые должны находиться в допустимых
пределах, указанных в технологической документации;
.11 размеры конструктивных элементов сварных швов (ширина шва, форма и высота
усиления, катет шва, длина и шаг прерывистых швов).
Замеры должны представляться органом технического контроля предприятия и по
требованию инспектора РУ могут быть проведены на месте в его присутствии.
23.7.6 Неразрушающий контроль сварных швов.
Используются методы неразрушающего контроля сварных швов, допущенные Регистром
к применению и освоенные предприятием.
Инспектор должен убедиться в проведении органом технического контроля предприятия
неразрушающего контроля сварных швов. При этом проверяется следующее:
.1 наличие одобренной схемы контроля сварных швов;
.2 соответствие метода контроля допущенному Регистром для применения на данном
предприятии и объекте наблюдения;
.3 соответствие количества испытанных участков сварных швов и мест их расположения
схеме контроля и указаниям инспектора с учетом дополнительных и контрольных участков
(с учетом Приложения 16 РОМСЭ);
.4 результаты контроля по документам органа технического контроля предприятия.
По требованию инспектора предъявляются для проверки рентгено- и гамма-снимки,
бюллетени ультразвукового и других признанных методов контроля; в отдельных случаях
может быть потребовано вскрытие шва для уточнения характера дефекта.
23.7.7 Испытания на непроницаемость.
Испытания проводятся согласно требованиям, соответствующих нормативных
документов РУ.
23.7.8 По требованию инспектора предприятие должно обеспечить производство замеров
по проверочным и контрольным операциям, выполнение контрольных проверок вскрытием и
методами неразрушающего контроля и лабораторных проверок, испытаний и анализов, а
также технологических проб, необходимых для контроля качества металла и других
материалов.
23.7.9 Контролируется освоение судоремонтным предприятием новых для него
конструкций и технологии и состояние системы технического контроля предприятия с
учетом конструктивных особенностей объектов наблюдения.
23.8 КОНТРОЛЬ ПРАВИЛЬНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ МАТЕРИАЛОВ
23.8.1 Контролю Регистра подлежит правильность применения материалов, указанных в
технической документации по ремонту корпуса судна.
Материалы, применяемые в корпусных конструкциях, должны быть изготовлены под
наблюдением Регистра и должны отвечать требованиям части ХШ «Материалы» Правил
классификации и постройки морских судов.
23.8.2 При периодических проверках при освидетельствовании предприятия Представительству
РУ должен быть представлен документ о порядке учета, хранения и использования
материалов, принятый на судоремонтном предприятии. Этот порядок должен обеспечивать
возможность предъявления инспектору сертификата на металл, из которого изготавливаются
или ремонтируются детали корпуса на любой стадии его ремонта. Должна быть обеспечена
четкая система контроля поступающего на предприятие металла, маркировка деталей, в том
числе и при использовании металла, не имеющего полистной маркировки при изготовлении.
При автоматической машинной маркировке может быть применена система шифров или
другие методы.
23.9 ОБРАБОТКА МЕТАЛЛА

23.9.1 Контролю подлежит принятая на предприятии технология обработки металла в
части, определяющей качество ремонта корпусных конструкций. Инспектор должен
убедиться, что методы и результаты обработки металла не могут вызвать ослабления или
недопустимых дефектов ремонтируемой конструкции.
23.9.2 При периодических проверках инспектор контролирует операции правки проката,
его очистки, разметки, маркировки, механической обработки, тепловой резки, правки
деталей и гибки. При этом инспектор руководствуется указаниями Приложения 13 РОМСЭ.
23.10 ИЗГОТОВЛЕНИЕ ЛИТЫХ И КОВАНЫХ ДЕТАЛЕЙ КОРПУСА
23.10.1 Освидетельствованию инспектором подлежат штевни, брусковые кили, мортиры и
кронштейны гребных валов, дейдвудные трубы и втулки, клюзы якорные, швартовные и
буксирные или их части, изготавливаемые из отливок и поковок. При изготовлении
указанных объектов наблюдения или их частей из проката освидетельствование за ними
осуществляется, как за узлами и секциями корпуса при постройке судна.
23.10.2 Отливки и поковки должны быть изготовлены согласно требованиям части XIII
«Материалы» Правил классификации и постройки морских судов, а также одобренной
технической документации.
23.10.3 Для освидетельствования изделия должны предъявляться инспектору
подготовленными к монтажу в составе корпусной конструкции. Если изделие состоит из
частей, соединение их в единое целое должно производиться до приварки к корпусным
конструкциям. При невозможности выполнения этого изделия больших размеров могут
изготавливаться по частям, а размер каждой части должен обеспечить формирование
укрупненного элемента конструкции.
23.10.4 Если предусмотрено технической документацией, инспектору должен быть
предъявлен к освидетельствованию состоящий из частей пробный монтаж объекта
наблюдения на проверочной плите, где проверяется центровка, сопряжение и пригонка
элементов конструкции и др.
23.10.5 При освидетельствовании проводится:
.1 проверка технической документации; кроме того, проверяются документы об
испытаниях гидравлических и бросанием, а также термической обработке после сварки, если
они предусмотрены;
.2 контроль материала согласно 23.7.3; кроме того, проверяются результаты испытаний
механических свойств металла после термической обработки, если она выполнялась;
.3 наружный осмотр согласно 23.7.4; при этом следует убедиться в отсутствии видимых
дефектов отливок и поковок;
.4 контроль размеров, при котором проверяется соответствие прочих размеров
технической документации, выполнение требуемых допусков по местам присоединения к
корпусным конструкциям, качество сварных соединений согласно 23.7.5.11;
.5 неразрушающий контроль сварных швов согласно 2.7.6; если предусмотрено
технической документацией или по специальному требованию, проводится такой контроль
отливок и поковок;
.6 испытания на плотность гидравлическим давлением, если предусмотрено технической
документацией.
23.10.6 При выполнении периодических проверок инспектор должен убедиться в
следующем:
.1 отливки и поковки имеют свидетельства и предварительные клейма Регистра;
.2 маркировка и клейма надлежащим образом сохраняются либо переносятся;
.3 основные технологические процессы (сварка, термическая обработка, клепка и др.)
выполняются в соответствии с согласованной технической документацией;
.4 отбор образцов для испытаний механических свойств проводится согласно части XIII
«Материалы» Правил классификации и постройки морских судов;
.5 исправление дефектов, вскрытых при обработке, производится по одобренной
Регистром технологии.
23.11 ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ КОРПУСНЫХ КОНСТРУКЦИЙ

23.11.1 Если при ремонте не устанавливаются или не выполняются требуемые чертежами
отдельные элементы конструкции корпуса, детали корпусного насыщения, вырезы или иное,
то это должно быть четко отражено в технологической документации, согласованной с
инспектором. Там же указывается, на какой стадии ремонта корпуса надлежит выполнить
требуемое.
Изложенное обстоятельство должно отмечаться в документе на ремонтируемую
конструкцию или иным принятым способом с таким расчетом, чтобы орган технического
контроля предприятия своевременно предъявил, а инспектор проверил выполнение
незавершенных работ.
23.11.2 Инспектор осуществляет проверку согласно требованиям 23.7, а также
Приложениям 12 – 17 с учетом Приложения 11 РОМСЭ.
23.11.3 Периодические проверки. Сборка элементов корпусных конструкций.
23.11.3.1 Общие указания.
23.11.3.1.1 Выбор технологической схемы сборки и сварки корпусных конструкций, а
также сборочно-сварочной оснастки является компетенцией судоремонтного предприятия,
которое должно учитывать соответствующие указания проектанта. Последовательность
выполнения работ по сборке должна быть отражена в технологической документации.
Должна обеспечиваться требуемая точность сборки и должны быть приняты меры к
максимально возможному снижению остаточных напряжений в конструкции и получению
минимальных сварочных деформаций.
23.11.3.1.2 Предприятие должно, насколько это возможно и целесообразно, применять
механизированные способы сборочно-сварочных работ. Применяемое оборудование,
приспособления и оснастка должны обеспечить необходимую точность и качество сборки и
сварки.
23.11.3.1.3 Технологические процессы по сборке и сварке узлов и конструкций корпуса на
автоматизированных и полуавтоматизированных линиях, по назначенной обработке деталей
корпуса и т. п. должны быть допущены Регистром. С этой целью на данном предприятии
должны быть проведены лабораторные и производственные испытания по одобренной
программе.
При внедрении автоматизированных и полуавтоматизированных линий по сборке и сварке
набора или секций в целом следует обеспечить высокую точность изготовления
комплектующих деталей; соответствие усилий, развиваемых прижимами, размерами деталей
во избежание недостаточного прижатия или чрезмерных напряжений, достаточное время
прижатия, необходимое для остывания сварных швов до температуры не более 200 °С и др.
При плазменной резке следует убедиться в отсутствии повышенного насыщения
поверхности реза газами (азотом, водородом) во избежание ухудшения качества сварных
швов. Должно быть обеспечено надлежащее качество поверхности реза по свободным
кромкам.
23.11.3.2 Разделка кромок деталей под сварку.
Проверяется соответствие разделки требованиям чертежей и технической документации
на сварку, в которых должны указываться конструктивные элементы кромок:
23.11.3.2.1 визуально:
– правильность формы кромок, подготовленных под сварку;
– качество обработки кромок и поверхностей, прилегающих к ним, отсутствие трещин,
расслоений, выхватов и т. п.;
– совмещение поверхностей или смещение кромок деталей, а также плоскостей и углов в
тавровых и угловых соединениях;
– чистота свариваемых кромок и поверхностей: отсутствие загрязнений, ржавчины,
краски, масла, влаги, окалины, а также защитных покрытий (последние могут применяться,
если доказано отсутствие вредного влияния покрытий на качество сварного шва и их
применение допущено Регистром),
– правильность расположения прихваток, их число и качество.
23.11.3.2.2 измеряются углы и глубина разделки кромок, размер их притупления,
положение вершины разделки, зазор между деталями и между подкладной планкой и

деталями. Исправление зазора между деталями производится по согласованию с инспектором.
23.11.3.3 Закрепление деталей при сборке.
23.11.3.3.1 Применение технологических планок, прихваток, гребенок, скоб, обухов,
коротышей и т. п., временных деталей с приваркой их к корпусным конструкциям должно
быть сведено к минимуму, а их приварка к кромкам поясков и бульбам балок набора не
23.11.3.3.2 Прихватки, как правило, следует располагать со стороны, противоположной
той, с которой начинается сварка. Все некачественно выполненные и имеющие трещины
прихватки подлежат обязательному удалению. Перед сваркой прихватки должны зачищаться
от шлака.
Устанавливаемые при сборке эластичные крепления не должны препятствовать
свободному укорочению сварных соединений в плоскости свариваемых листов, но должны
противодействовать образованию угловых деформаций.
23.11.3.3.3 Прихватки, приварка эластичных креплений и временных креплений деталей, а
также временных подкреплений для создания технологической жесткости, транспортных и
кантовочных рымов, обухов, опор и т. п. должны выполняться электродами той же марки,
что и сварка самих конструкций. Допускается применение электродов на одну категорию
выше. Прихватки и приварка деталей временных креплений должны производиться при
таких же условиях, что и сварка. При выполнении прихваток и приварки временных деталей
недопустимы трещины, прожоги и незаваренные кратеры. Поры, подрезы и включения
допускаются в ограниченных пределах, оговоренных Правилами и одобренных нормативно-
технической документацией для сварки.
23.11.3.3.4 Временные детали должны быть удалены на расчетной палубе (листах и
продольном наборе, включая непрерывные продольные комингсы грузовых люков), днище
(листах и продольном наборе), бортах, ширстреке и скуловом поясе (листах и продольном
наборе), переборках, ограничивающих цистерны, рамном наборе в танках, конструкциях,
расположенных в районах интенсивной вибрации.
Удаление временных деталей может производиться на любой стадии ремонта корпуса по
усмотрению предприятия. Образовавшиеся концентраторы (выхваты и другие повреждения
основного металла, остатки металла швов и прихваток и др.) должны быть исправлены
заваркой и зачисткой с плавным переходом к основному металлу; при этом возможны
утолщения, не превышающие допусков на усиление стыковых сварных швов
соответствующих конструкций.
На остальных конструкциях по согласованию с инспектором допускается оставлять
временные детали. При их удалении следует оставлять швы приварки высотой до 10 мм без
зачистки, если последнее не оговаривается технической документацией.
23.11.4 Сварка корпусных конструкций.
23.11.4.1 При сварке корпуса надлежит руководствоваться частью XIV «Сварка» Правил
классификации и постройки морских судов и соответствующими разделами Руководства по
техническому наблюдению за применением сварки в судостроении и судоремонте.
Способы (виды) сварки корпуса должны быть допущены Регистром и освоены
судоремонтным предприятием. Технологические процессы сварки, применяемые на данном
предприятии, должны быть одобрены инспекцией с выдачей в том числе свидетельств
Регистра об одобрении технологических процессов сварки.
Инспектор должен убедиться, что сварка выполняется в соответствии с одобренным
технологическим процессом. При этом нужно учитывать ограничительные условия, если они
оговорены в технической документации по способу сварки и в технологическом процессе, в
том числе по маркам материалов, толщинам, пространственному положению швов,
направлению сварки, температуре наружного воздуха и т. п.
23.11.4.2 Сварка конструкций должна производиться после приемки органом
технического контроля предприятия сборки под сварку Сварка должна выполняться
согласно одобренной технической документации на сварку применительно к конкретной
конструкции.
В отдельных случаях при ремонте конструкций больших размеров может быть допущено
параллельное ведение сборки и сварки конструкций В этом случае должен быть разработан и
одобрен Представительством РУ технологический процесс с разбивкой конструкции на
участки ведения работ и указанием последовательности выполнения сборочно-сварочных и
контрольных операций.
При сварке корпусных конструкций в первую очередь должны свариваться соединения,
вызывающие максимальное укорочение конструкции. При наличии в конструкции стыковых
и тавровых соединений в первую очередь должны свариваться стыковые соединения.
При замене полуавтоматической сварки ручной калибры и катеты швов должны быть
сохранены. При замене ручной и полуавтоматической сварки на автоматическую
однопроходные швы тавровых и угловых соединений без сквозного провара могут иметь
расчетные катеты не менее 0,7 первоначального значения. Замена способа сварки должна
быть согласована с инспектором.
23.11.4.3 Инспектором контролируются сварочные материалы.
Электроды, а также сочетания сварочной проволоки с флюсами или защитными газами
для автоматической либо полуавтоматической сварки должны быть допущены Регистром.
Сварочные материалы должны иметь документы завода-изготовителя.
Инспектор должен периодически контролировать соответствие защитных газов
требованиям стандартов, их давление и расход у сварочных постов.
Качество сварочных материалов должно периодически проверяться предприятием
контрольной сваркой. Инспектору, по его требованию, предприятие представляет документы
о качестве сварочных материалов и их проверке.
Выдача материалов и подготовка их к использованию (очистка, просушка и др.) должны
контролироваться судоремонтным предприятием.
23.11.4.4 При автоматической или полуавтоматической сварке стыковых швов
контролируется наличие выводных планок, устанавливаемых по концам стыковых швов, или
технологических припусков, а также выполнение других мероприятий, предотвращающих
повреждение основного металла и шва
23.11.4.5 Сварка должна выполняться сварщиками удостоверенной квалификации,
допущенными для выполнения сварки соответствующих конструкций и проверенными
согласно положениям разд. 5 части XIV «Сварка» Правил классификации и постройки
морских судов. Воздушно-дуговая или газовая строжка корня шва должна выполняться
лицами, прошедшими специальное обучение.
Инспектор должен контролировать соблюдение условий, при которых производится
сварка. За ним сохраняется право потребовать от судоремонтного предприятия
дополнительного контроля качества сварки, выполняющейся при неблагоприятных
условиях.
23.11.4.6 Сварку корпусных конструкций допускается производить при обязательном
выполнении требований 2.1.4 части XIV «Сварка» Правил классификации и постройки
морских судов.
Воздушно-дуговая и газовая строжка корня шва, выплавка дефектных участков и их
заварка (наплавка) должны производиться в условиях, при которых допущена сварка. При
понижении температуры окружающего воздуха ниже допущенной сварка должна
прекращаться после заполнения разделки кромок с одной стороны соединения и выполнения
подваренного шва с другой.
23.11.4.7 При выполнении проверок инспектор должен убедиться в отсутствии трещин в
шве и околошовной зоне, не заваренных кратеров, протеков металла, незаполнений разделки
металлом, шлаковых включений на поверхности шва, свищей, раковин, а также в том, что
западания между валиками, седловины, бугристость и чешуйчатость, подрезы, неплавность,
перехода шва к основному металлу, поры, смещения и геометрические параметры швов
находятся в пределах, допускаемых одобренными стандартами и технической
документацией. Если дефекты носят систематический характер, инспектор должен
потребовать от предприятия устранения причин, их вызывающих, и разработки мероприятий
по их устранению.
23.11.5 Правка корпусных конструкций.

23.11.5.1 Правка корпусных конструкций должна производиться, если общие и местные
деформации, возникающие в процессе изготовления, превышают допустимые величины,
определенные требованиями технической документации и нормативных документов РУ.
Если деформации превышают допустимые, предприятие должно выявить причины их
образования и принять меры для их предотвращения, представив в инспекцию РУ на
рассмотрение перечень предлагаемых мероприятий.
Устранение общих и местных деформаций корпусных конструкций методом правки
допускается в тех случаях, когда величина деформаций не превышает пяти значений
допуска. При больших величинах деформаций методы исправления конструкции
устанавливаются предприятием по согласованию с Регистром в каждом конкретном случае.
23.11.5.2 Методы правки конструкций устанавливаются верфью и согласовываются с
Представительством РУ. Правка должна выполняться в соответствии с одобренной
технической документацией.
Правка должна производиться до испытания конструкции на непроницаемость.
Контролируя состояние конструкции после правки, инспектор убеждается в отсутствии
трещин, изломов, вмятин, выбоин, кратеров и оплавления поверхности металла.
По требованию инспектора должны быть проведены контрольные испытания
механических свойств материала, подвергшегося правке, а также неразрушающий контроль
сварных швов и основного металла.
23.11.6 Испытания отремонтированных конструкций на непроницаемость.
Сварные швы в составе конструкции испытываются смачиванием керосином.
Испытания на непроницаемость проводятся в соответствии с нормативными документами РУ.
23.12 ЭЛЕМЕНТЫ СВАРНЫХ КОНСТРУКЦИЙ
23.12.1 Инспектор проверяет качество ремонта элементов корпусных конструкций:
.1 выполнение скругления углов вырезов;
.2 качество поверхности свободных кромок ширстречных листов, непрерывных комингсов
грузовых люков, горизонтальных листов трапецеидальных коробок, гофрированных
переборок, полосовых профилей, применяемых в качестве балок набора, вырезов (особенно
вырезов грузовых люков) и т. п.;
.3 исполнение кничных соединений балок набора (соединения встык или внахлестку,
наличие фланца или пояска кницы, приварка соединяемых балок друг к другу или ее
отсутствие, приварка торцов балок к листам обшивки или настила, допускаемый при этом
зазор и др., соединение рамных балок);
.4 правильность среза «на ус» поясков и/или стенок балок набора в местах их окончания, а
также концов свободных поясков или фланцев книц;
.5 отстояние стыков поясков книц, переходящих в стыки поясков балок набора, от концов
книц; угол между поясками книц и балок;
.6 конструктивное выполнение соединений нижних концов шпангоутов со скуловыми
кницами или флорами;
.7 расстояние между стыками стенки и пояска у сварных (из листового материала) балок
набора;
.8 ширину бракет и ребер жесткости в местах их приварки к пояскам рамных балок;
.9 суммарную высоту вырезов, ослабляющих сечение балок (в том числе рамных связей) и
их расположение по длине и высоте балок;
.10 достаточность расстояний от кромок вырезов во флорах и рамных связях до кромок
вырезов для прохода балок набора; расположение отверстий в стенках балок;
.11 форму вырезов для прохода балок набора, узлы их крепления в местах прохода через
проницаемые конструкции;
.12 скос кромок более толстого из стыкуемых листов;
.13 наличие отверстий для свободного доступа воздуха к воздушным трубам и
перетекания жидкости в наборе цистерн (включая цистерны второго дна и танки танкеров);
.14 наличие и правильность среза углов книц, стенок профилей и других проницаемых
листовых конструкций в местах прохода сварных швов;
.15 расположение лазов в настиле второго дня, вертикальном киле, стрингерах и флорах с
учетом их величины, местонахождения, размещения переборок, пиллерсов и т. п., а также
обеспечения доступа ко всем конструкциям корпуса;
.16 правильность расположения, число и размеры вырезов в палубах, бортовой и
днищевой обшивке, надстройках и рубках, скругление углов и при необходимости —
подкрепления вырезов;
.17 заделку временных технологических вырезов;
.18 наличие ребер жесткости и других деталей, служащих для предотвращения «жестких
точек» в обшивке или настиле конструкций, у кромок поясков балок и концов книц в местах
прохода или окончания балок (книц), а также в местах соединения обшивки надстроек и
рубок с настилом нижележащих палуб.
Особое внимание обращается на районы интенсивной вибрации, а также на
непроницаемые конструкции;
.19 непрерывность продольных связей, совпадение связей (в том числе разделенных
листом);
.20 плавность изменения размеров и сечений профилей и толщин листов продольных
связей, в том числе разделенных поперечными связями, конструктивное оформление их
окончания, районы изменения системы набора или прочностных свойств стали;
.21 высоту и крепление карлингсов, вертикального киля и днищевых стрингеров в районах
их окончания;
.22 закрепление концов продольных балок в местах их окончания на поперечных связях
(особенно балок днища и настила второго дна, бортов и продольных переборок танкеров, в
районах интенсивной вибрации, а также подпалубных балок палуб, на которых перевозятся
контейнеры, трейлеры, колесная техника, или палуб, ограничивающих цистерны);
.23 установку фундаментов и подкреплений под оборудование непосредственно на балки
набора или наличие надежной связи с ними;
.24 постепенные плавные уменьшения высоты фальшбортов, скуловых килей, полос
ватервейса и т. п. деталей в местах, где они прерываются или заканчиваются;
.25 крепление скуловых килей к наружной обшивке (промежуточные элементы,
ослабленный шов, вырезы, горизонтальные планки по концам);
.26 выполнение подвижных соединений (у концов надстроек, по фальшбортам,
переходным мостикам танкеров и т. п.);
.27 расположение сварных швов в районах концентрации напряжений (в местах резкого
изменения сечения связей, вырезов и т. п.);
.28 отсутствие скученности сварных швов, пересечения их под острым углом, близкого
расположения параллельных швов;
.29 расположение стыков листов обшивки и настилов по отношению к переборкам и
рамным связям, параллельным стыкам;
.30 обварку вокруг кромок книц и стенок профилей;
.31 наличие двусторонней сварки по концам балок набора;
.32 наличие двусторонней сварки и сварки с полным проваром и плавным переходом от
сварного шва к поверхности детали в районах интенсивной вибрации, а также в нефте- и
маслонепроницаемых конструкциях;
.33 наличие прихваток с обратной стороны шва при односторонней непрерывной сварке
тавровых соединений;
.34 усиление швов в местах соединения бимсов, продольных подпалубных балок, стоек
переборок и других балок с поддерживающими их связями (карлингсами, рамными бимсами,
шельфами и т. п.);
.35 отсутствие слоистого разрыва в местах, где под влиянием сварки могут возникнуть
значительные напряжения в направлении толщины проката;
.36 другие элементы сварных конструкций; при этом должны учитываться особенности
конструкции корпуса, качество сборочно-сварочных работ и др.
Раздел 24. ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ ЛЮКОВЫХ ЗАКРЫТИЙ

ГРУЗОВЫХ ТРЮМОВ
24.1.1 Определение технического состояния люковых закрытий перед их ремонтом
проводится, как правило, при очередных освидетельствованиях судов. В случае повреждения
закрытий во время эксплуатации судна проводится их внеочередное освидетельствование с
целью установления степени повреждений и объема необходимого ремонта.
В каждом отдельном случае объем освидетельствования зависит от возраста судна, а
также характера и степени повреждения.
24.1.2 Для определения объема ремонта проводится визуальный осмотр закрытий,
проверка их в действии (если позволяет техническое состояние), замеры остаточных толщин
и зазоров и при необходимости — испытание на водонепроницаемость.
24.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
24.2.1 Основными дефектами, влияющими на оценку технического состояния закрытий,
являются:
.1 коррозионный износ стальных конструкций: боковых стенок люковых крышек, пазов
для уплотнительной резины, опорных поверхностей (планширя) на комингсе люка,
уплотнительного бурта, дренажного канала, предотвращающего попадание в трюм воды,
просочившейся через уплотнение, межсекционных цепей;
.2 деформации (вмятины, бухтины, гофрировки, перекосы) крышек и комингсов люков,
задраивающих устройств;
.3 водотечность резиновых уплотнений;
.4 трещины в углах комингсов люков, силовых петель и др. конструкций;
.5 выход из строя системы гидравлики (основные дефекты — протечки, толчки и рывки в
работе, неполное срабатывание, падение давления рабочей жидкости и др.);
.6 повреждение уплотнительной резины (разрывы, трещины, выпадение из пазов),
недопустимая остаточная деформация или затвердевание;
.7 механический износ тросов, осей и втулок ходовых катков, межсекционных петель и осей;
.8 повреждение либо износ устройств для стопорения крышек в открытом состоянии,
деталей тросового привода (при его наличии);
.9 зазубрины, истирание тросом или деформации дренажного бурта.
24.2.2 При определении технического состояния металлических люковых закрытий
следует руководствоваться нормами износов и повреждений, изложенными в Приложении 2
ПОС, указаниями 7.10 и 7.11 части III «Устройства, оборудование и снабжение» Правил
классификации и постройки морских судов и другими правилами.
24.2.3 Гидравлические системы и приводы люковых закрытий должны соответствовать
требованиям 7.10.8.6 и 7.10.8.15 части III «Устройства, оборудование и снабжение». До
начала ремонта приводы и системы проверяются в действии для определения их
технического состояния.
24.2.4 На рассмотрение Регистру должен быть представлен Акт дефектации люкового
закрытия с замерами остаточных толщин стальных конструкций, деформаций, трещин и
зазоров в сопрягаемых деталях ходовых катков, а также в межсекционных и силовых петлях,
зазоров и износов в деталях гидродомкратов, замеров прожима уплотнения.
При больших объемах ремонта, изготовлении новых секций закрытия и применении
сварки на рассмотрение Регистру должна быть представлена также технология выполнения
ремонтных работ.
24.2.5 Трещины подлежат устранению по технологии, одобренной Регистром.
Метод устранения трещин зависит от причины их образования.
24.2.6 Нормы допустимых износов элементов люковых закрытий приведены в табл. 24.2.6.
Таблица 24 2.6
№ Объект освидетельствования Нормы допустимых износов
п/п
1. Стальные крышки грузовых люков с Согласно Приложению 2 ПОС — прочие элементы
набором корпуса
2. Межсекционные и силовые петли и оси
Оси и втулки ходовых катков Нормы износов как для подшипников скольжения
3.
Продолжение таблицы 24 2.6

№ Объект освидетельствования Нормы допустимых износов
п/п
Цепи, задрайки Уменьшение среднего диаметра в наиболее изношенном
4. месте менее 10% первоначального диаметра
Тросы В соответствии с Правилами по грузоподъемным
5. устройствам морских судов
24.2.7 Тросы должны удовлетворять положениям 3.15 Части XIII «Материалы» Правил
24.3 ТРЕБОВАНИЯ К МОНТАЖУ РЕЗИНОВОГО УПЛОТНЕНИЯ ЛЮКОВЫХ ЗАКРЫТИЙ
24.3.1 Материал для уплотнительных прокладок должен быть эластичным, прочным и
стойким к изменению атмосферных условий, должен иметь достаточную твердость. На судах
типа «А» и для люковых закрытий нефтяных трюмов материал, кроме того, должен быть
стойким в среде той жидкости, которая перевозится в грузовых отсеках.
24.3.2 Уплотнение должно быть приклеено по всей длине к дну и частично к боковым
стенкам паза (2/3 высоты стенки) клеем либо закреплено иным способом, обеспечивающим
надежное закрепление уплотнения в пазах. В случае сомнительного качества приклейки
отдельные участки уплотнения проверяются на отрыв.
24.3.3 В положении «задраено» величина обжатия уплотнения d должна быть равна 8±2 мм,
а для угловых вкладышей и коротышей 5+1 мм. Норма носит ориентировочный характер и
по усмотрению инспектора Регистра может быть изменена (см. рис. 24.3.3.3).
Рис 24.3.3.3 Определение величины обжатия резинового уплотнения d

Проверку величины обжатия проводят в нескольких точках на каждой из сторон секций
закрытия. При этом верхняя рабочая поверхность уплотнительного бурта должна быть
гладкой и без слоев коррозии. Кромки бурта должны иметь радиус скругления 2 — 5 мм.
24.4 ТРЕБОВАНИЯ К МОНТАЖУ ЛЮКОВЫХ ЗАКРЫТИЙ
24.4.1 Направляющие дорожки (опорные поверхности планширя комингса люка) должны
быть прямолинейными и параллельными между собой. Допускаемое отклонение — не более
1 мм на 1 м длины, но не более 5 мм на всю длину направляющих.
24.4.2 В положении «задраено» опорные вертикальные стенки секций нижними кромками
либо поясками должны плотно прилегать к опорным частям комингса люка не менее чем в
трех местах по коротким сторонам и не менее чем в пяти местах по длинным (кроме случаев,
особо оговоренных чертежом). Опирание концов стенок обязательно. Местные зазоры не
должны превышать 5 мм. В районе направляющих катков прилегание секций обязательно. В
положении «задраено» опорные катки не должны быть нагружены.
24.4.3 После ремонта и монтажа на судне все закрытия и их приводы подлежат проверке в
работе при открывании и закрывании люков. Проверку необходимо производить

многократным (не менее 5 раз) полным открыванием и закрыванием люков до положения
«закрыто» и не менее чем трехкратным открыванием и закрыванием до положения
«задраено». Проверка работоспособности закрытий допускается при статических углах крена
не более 8° и дифферента не более 3°.
24.4.4 В крайних положениях закрытий (при открытом и закрытом люке) поршни
гидроцилиндров не должны упираться в их крышки.
24.4.5 При наличии на судне двух и более насосных станций должна предусматриваться
возможность работы закрытия каждого люка от любой насосной станции.
24.4.6 При открывании и закрывании люков должны быть проверены:
– правильность взаимодействия узлов и деталей закрытия;
– плавность перемещения секций, отсутствие перекосов и заеданий в петлях, шарнирах,
опорных катках и механизмах подъема секций;
– надежность крепления секций в открытом положении и легкость их отдачи;
– натяжение в приводных тросах и цепях (при их наличии);
– плавность движения ходовых катков, беспрерывное их вращение относительно своих
осей, отсутствие отрыва катков от направляющих во время движения;
– правильность скатывания крышек с люка во время открывания трюма и накатывания их
на люк во время закрывания трюма; правильность пакетирования крышек в положении
«открыто»,
– синхронность работы гидроцилиндров и механических приводов;
– отсутствие перекосов и заеданий в узлах механизма задраивания и упоров.
24.5 ИСПЫТАНИЕ ЛЮКОВЫХ ЗАКРЫТИЙ НА ВОДОНЕПРОНИЦАЕМОСТЬ
24.5.1 Основным методом испытания люковых закрытий после ремонта является
испытание поливом струей воды из ствола с насадкой диаметром не менее 12 мм с
минимальным давлением в стволе 200 кПа. Поливание должно производиться с расстояния
не более 1,5 м струей, перпендикулярной к испытываемой поверхности.
Примечание. Применение иных методов является предметом специального рассмотрения PУ.
Раздел 25. ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ

УСТРОЙСТВ
25.1.1 Ремонт грузоподъемных устройств приурочивается, как правило, к периодическим
освидетельствованиям, совпадающим с очередными освидетельствованиями судна.
25.1.2 При ремонте грузоподъемных устройств необходимо соблюдать все применимые
положения и нормы Правил щодо вантажопідйомних пристроїв морських суден (ПВП) и РОМСЭ.
25.1.3 В случае повреждения или обнаружения дефектов, превышающих допускаемые
нормы, грузоподъемное устройство должно быть подвергнуто внеочередному
освидетельствованию для назначения необходимого объема ремонтных работ.
25.2.1 До начала ремонта должно быть произведено освидетельствование грузоподъемного
устройства инспектором Регистра и произведена его дефектация специалистами судоремонтного
предприятия.
При определении технического состояния следует руководствоваться нормами
допускаемых износов и деформаций основных металлоконструкций и деталей стрел,
указанных в 25.3.
25.2.2 Замеры остаточных толщин металлических конструкций грузовых стрел, колонн,
мачт и фундаментов должны производиться через каждые 5 лет, начиная со второго 5-
летнего периодического освидетельствования.
25.2.3 Основными дефектами, влияющими на оценку технического состояния
грузоподъемных устройств, являются:
–общий и язвенный коррозионный износ стальных конструкций стрел, колонн, мачт и
фундаментов лебедок (особенно в нижней части); механический износ осей и втулок шкивов,
блоков и шпоров; обухов оттяжек, топенанта и др.; подвесок (вертлюга) грузового блока;
грузового гака; скоб, треугольных планок;

– местные и общие деформации металлических конструкций: отдельные вмятины, изломы,
общий прогиб стрел в одной или двух плоскостях, скручивание нока крановых стрел и др.,
эллиптичность обечаек цилиндрических стрел, трещины металлоконструкций;
– износ резьбовых соединений деталей грузоподъемных устройств; коррозионный и
механический износ стальных, растительных и синтетических тросов.
25.3 НОРМЫ ДОПУСКАЕМЫХ ИЗНОСОВ И ДЕФОРМАЦИЙ ОСНОВНЫХ КОНСТРУКЦИЙ И
ДЕТАЛЕЙ СТРЕЛ
5.3.1 Настоящие нормы являются ориентировочными и могут быть изменены по
согласованию с инспектором РУ в зависимости от характера работы элемента и вида дефекта
(табл. 25.3).
Таблица 25.3
№ Объект освидетельствования Нормы допускаемых износов
п/п
1. Металлоконструкции — КОРРОЗИОННЫЙ И МЕХАНИЧЕСКИЙ ИЗНОС
стрелы, мачты, колонны, .1 Общий коррозионный износ менее 20% построечной толщины
салинги, мосты, порталы, .2 Допускаемый местный износ участка нока цилиндрической стрелы за
фундаменты грузовым обухом (участок нока для опоры стрелы при укладке по-
походному) не более 30% построечной толщины
.3 Язвенный коррозионный износ глубиной до 40% построечной толщины
при следующих условиях общая площадь разъеданий должна составлять
не более 5% площади поверхности соответствующей обечайки для
цилиндрических стрел или площади поверхности участка профиля
коробчатой стрелы (участок профиля — половина правой или левой ветви,
ограниченная двумя поперечными сварными швами),
наибольший размер отдельного разъедания по периметру окружности
обечайки цилиндрической стрелы либо по сечению ветви коробчатой
стрелы не должен превышать величину ее 5-кратной толщины, а по длине
стрелы — не более половины диаметра стрелы либо не более половины
высоты профиля ветви;
суммарный размер разъеданий по окружности в каждом сечении
цилиндрической стрелы либо в поперечном сечении ветви коробчатой
стрелы не должен превышать величину 10-кратной толщины
.4 Коррозионный износ сварных швов стыковые поперечные и пазовые
продольные сварные швы — износ на глубину не ниже поверхности
сваренных обечаек или листов, угловые сварные швы — при уменьшении
калибра шва более чем на 20%
ДЕФОРМАЦИИ
.1 Допускаемый общий прогиб грузовой стрелы (без учета прогиба от
собственного веса стрелы) должен быть не более 1/1500 ее длины как в
плоскости подвеса, так и в плоскости, ей перпендикулярной
.2 Допускаемая эллиптичность обечайки цилиндрической грузовой
стрелы:
Dmax = 1.015.D; Dmin = 0.985D
где: D — величина номинального диаметра данного сечения обечайки
стрелы
.3 Допускаемая закрутка нока стрелы от первоначальной плоскости
должна быть не более 2°
.4 Допускаемая местная деформация (вмятины, гофры и т. д.) на стрелах
должна иметь стрелку прогиба не более половины толщины
соответствующей обечайки цилиндрической стрелы либо половины
толщины профиля коробчатой стрелы. При большей стрелке прогиба
поврежденные участки стрелы должны быть отремонтированы. При этом
эллиптичность сечений обечайки в районе деформации должна быть в
допускаемых пределах
.5 Трещины в металлоконструкциях не допускаются
2. Детали грузоподъемных КОРРОЗИОННЫЙ И МЕХАНИЧЕСКИЙ ИЗНОС
устройств — несъемные, .1 Износ менее 10% среднего диаметра или толщины. Износ щек блоков,
съемные и заменяемые воспринимающих нагрузку, также менее 10% построечной толщины
.2 При определении износов шарнирных соединений вертлюгов и вилок
шпор стрел, вертлюгов обухов топенантов стрел следует подходить к ним
как к подшипникам скольжения. При этом наибольшие зазоры по
диаметру должны соответствовать нормам изготовителя
.3 Допускаемый износ резьбовых соединений съемных деталей (величина
предельных отклонений диаметров наружной и внутренней резьбы) не
должен превышать указанные в ГОСТ 16093-81 поля допусков 6H/6g
резьбовых соединений. Общая длина участков резьбы неполного профиля
не должна превышать 15% длины всех витков. Вмятины, заусенцы и
сорванные нитки на резьбе не допускаются
ДЕФОРМАЦИИ
Детали стрел с трещинами, изломами или остаточными деформациями не
допускаются к эксплуатации.
Продолжение таблицы 25.3

№ Объект освидетельствования Нормы допускаемых износов
п/п
3. Тросы стальные, .1 Стальной трос не должен применяться, если:
растительные и в любом месте на его длине, равной десяти диаметрам, количество
синтетические обрывов проволоки составляет 5% и более общего количества проволок в
тросе;
появляются тенденции к выдвижению из троса проволок или целых
прядей;
прядь оборвана; имеются признаки чрезмерного износа в виде плоских
поверхностей проволок;
имеются признаки коррозии, особенно внутренней;
оборванные проволоки проявляются только в одной пряди, или
сосредоточены на участке длиной менее десяти диаметров, или
проявляются на петлях троса с металлическими зажимами;
имеется более одной оборванной проволоки из непосредственно
прилегающих к металлическому скреплению.
.2 Растительные и синтетические тросы не должны применяться, если
имеются разрывы каболок, прелость, значительный износ или деформации
25.4 РЕМОНТ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ УСТРОЙСТВ
25.4.1 Ремонт грузоподъемных устройств должен производиться по технологии,
25.4.2 При ремонте металлоконструкций следует использовать ту категорию стали, из
которой они изготовлены. Вопрос замены стали является предметом особого рассмотрения и
согласования с Регистром.
Применяемые стали и сварка должны удовлетворять требованиям разд. 3 Правил по
грузоподъемным устройствам морских судов (ПВП).
25.4.3 Правку местных деформаций стрел допускается осуществлять с нагревом и
вытяжкой металла приспособлением типа скоба-болт. Общий прогиб стрел может быть
устранен с нагревом и одновременным механическим воздействием на стрелу посредством
талрепов, домкратов или грузов.
Температура нагрева при правке должна составлять около 750 – 850 °С (вишневый или
светло-вишневый цвет каления). Допускается перегрев сверх указанного норматива не более
чем на 50 °С.
Контроль за температурным режимом в период правки следует проводить
термокарандашами, термопарами контактного типа или пирометрами без контактного типа.
Крановые стрелы рекомендуется править на стенде-кондукторе с применением
специальных оправок (фальшвалов) для устранения (предотвращения) закрутки ветвей нока
и/или шпора.
25.4.4 Изношенные сварные швы грузовых стрел подлежат восстановлению наплавкой
при износах, превышающих допускаемые нормы, указанные в 25.3.
25.4.5 Участки стрел, имеющие трещины, предельные износы, резкие изломы и
деформации, подлежат замене. Дублирование дефектных участков не допускается. В
отдельных случаях по согласованию с Регистром допускается заварка трещин.
25.4.6 При замене участков стрел следует учитывай., что обечайки стрел не должны иметь
более двух продольных швов.
25.4.7 При замене дефектных участков обечаек цилиндрических стрел выбор
расположения дополнительного поперечного сварного шва по длине стрелы должен
производиться исходя из следующего (см. рис. 25.4.7):
– для стрел типа 1 (цилиндрические стрелы без конических обечаек) при длине стрелы до
6 м допускается один поперечный шов, при длине более 6 м — два поперечных шва. Швы
должны располагаться на расстоянии не менее, чем 0,16 длины обечайки от середины
стрелы;
– для стрел типа 2 (цилиндрические стрелы с коническими обечайками нока и шпора) при
длине обечайки более 4 м допускается один поперечный шов на каждой обечайке. При этом
в средней обечайке швы должны быть расположены от ее середины на расстоянии не менее
чем 0,2 ее длины, а в обечайках нока и шпора — на расстоянии не более 0,5 их длины от
концов стрелы.
25.4.8 При ремонте стрел и других металлоконструкций трубчатых или коробчатых
элементов стыковые сварные швы для обеспечения полного провара должны выполняться с
подваркой корня шва, а при отсутствии доступа — с применением стальной подкладной
планки. В целях уменьшения сварочных деформаций и напряжений сварочные работы при
ремонте стрел рекомендуется выполнять полуавтоматической сваркой в среде углекислого
газа. В случае невозможности применения полуавтоматической сварки в среде СО2
допускается по согласованию с инспектором РУ сварку производить ручной дуговой сваркой
покрытыми электродами.
25.4.9 Ремонт изношенных и поврежденных несъемных деталей допускается по
согласованию с инспектором РУ производить при помощи сварки.
5.4.10 Ремонт изношенных или поврежденных заменяемых деталей с применением сварки
допускается по специальному согласованию с инспектором РУ.
25.5 КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА СВАРКИ ПОСЛЕ РЕМОНТА
25.5.1 Контроль качества сварки следует производить в следующем объеме:
.1 визуальным осмотром 100% длины сварных швов в районе ремонта конструкций стрел,
мачт, колонн, оттяжек и других несущих металлоконструкций:
.2 радиографическим контролем в следующем объеме:
– кольцевые непрерывные стыковые швы стрел, мачт, колонн, оттяжек и других несущих
металлоконструкций в районе ремонта — по всей длине стыковых швов,
– продольные швы — должно быть подвергнуто контролю не менее 10% длины швов в
районе ремонта, при этом обязательному контролю подлежат места пересечения сварных
швов,
– сварные швы мачт (колонн), на которых будут установлены стрелы грузоподъемностью
более 25 т, должны быть подвергнуты 100%-ому радиографическому контролю в районе
ремонта до высоты 3,5 м от палубы их закрепления.
Критерии оценки качества сварных швов при РГК — в соответствии с требованиями
Правил РУ.
25.6 ИСПЫТАНИЕ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ УСТРОЙСТВ ПОСЛЕ РЕМОНТА
25.6.1 После ремонта все заменяемые и съемные детали должны быть испытаны в
соответствии с табл. 10.2.1 Правил по грузоподъемным устройствам морских судов (ПВП).
После испытаний детали не должны иметь остаточных деформаций, трещин, расслоений.
Деформации следует определять после испытания замером расстояний между двумя
отметками, нанесенными на концах детали до испытания.
При положительных результатах освидетельствования на испытанные детали выдается
Свидетельство по форме 2.9.4 с внесением соответствующей записи в Регистровую книгу
судовых грузоподъемных устройств. Если после ремонта деталей клейма не сохранились,
они должны быть возобновлены в соответствии с 11.2 Правил по грузоподъемным
устройствам морских судов (ПВП).
25.6.2 Съемные детали, не имеющие сертификатов или соответствующей маркировки (в
результате ее износа), которые не представляется возможным идентифицировать в полной
мере, по усмотрению инспектора Регистра могут быть допущены к испытанию пробной
нагрузкой согласно табл. 10.2.1 Правил по грузоподъемным устройствам морских судов.
Время выдержки под нагрузкой не менее 10 минут. После испытания детали не должны
иметь остаточных деформаций, трещин, расслоений.
25.6.3 После ремонта замкнутые объемы каждой стрелы должны быть испытаны надувом
воздуха с избыточным давлением 0,03 МПа и нанесением пенообразуюшего раствора.
25.6.4 При условии положительных результатов испытания на плотность грузоподъемное
устройство после окончания ремонта должно быть подвергнуто испытанию на прочность в
сборе согласно 10.3 Правил по грузоподъемным устройствам морских судов (ПВП) в объеме,
согласованном с инспектором РУ
При положительных результатах освидетельствования на испытанное грузоподъемное
устройство выдается Свидетельство по форме 2.9.2 и при необходимости — 2.9.3 с
внесением соответствующей записи в Регистровую книгу судовых грузоподъемных
устройств.
Рис 25.4.7
Раздел 26. ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ СУДОВЫХ ГРЕБНЫХ

ВИНТОВ
26.1 ГРЕБНЫЕ ВИНТЫ ИЗ СТАЛИ
26.1.1 Информация, необходимая инспектору для осуществления технического
наблюдения
26.1.1.1 Инспектор до начала технического наблюдения должен располагать следующими
сведениями и документацией:
.1 сведениями о марке стали, из которой изготовлен гребной винт;
.2 рабочим чертежом гребного винта;
.3 сертификатом химического состава и механических свойств стали;
.4 паспортом гребного винта;
.5 схемой и характеристиками дефектов, подлежащих ремонту;
.6 актом дефектации;
.7 техпроцессом ремонта
Примечание. Сведения и документы, перечисленные в.1 и.7, должны быть предоставлены
обязательно.
В соответствии с ГОСТ 8054-81 все гребные винты, изготовленные из стали, разделяются
на три класса: высший, средний и обычный. Классы выбираются проектантом гребных
винтов или судовладельцем, но отдельные виды ремонта и наблюдение за ними необходимо
осуществлять, ориентируясь на класс гребного винта, указанный на чертеже.
26.1.2 Углеродистые и коррозионно-стойкие стали, применяемые для изготовления
гребных винтов
Требования настоящей главы распространяются на следующие материалы, из которых
изготавливаются гребные винты:
– углеродистую конструкционную сталь марки 25Л по ОСТ 5.9285-95;
– дисперсионно-упрочняемую сталь марки 08ГДНФЛ по ОСТ 5.9285-95;
– коррозионно-стойкую сталь марки 08Х14НДЛ по ТУ 5.961-11836-2003;
– коррозионно-стойкую сталь марки О8Х15Н4ДМЛ по ТУ 5.961-11835-2003.

Требования главы 26.1 могут быть распространены на техническое наблюдение за
ремонтом и освидетельствованием гребных винтов отечественного и зарубежного
изготовления других марок, близких к указанным.
26.1.3 Технологические зоны на лопастях и ступицах гребных винтов
26.1.3.1 Порядок устранения дефектов в стальных гребных винтах, количество и
размеры дефектов, допускаемых без устранения, зависят от расположения дефектов на
лопастях и ступице. Стальные лопасти и ступицы разбиваются на технологические зоны,
учет особенностей которых необходим при ремонте гребных винтов и техническом надзоре
за ремонтом.
В целях установления взаимосвязи степени серьезности дефектов с уровнем контроля за
их устранениями устанавливаются три технологические зоны на лопастях и ступицах
гребных винтов.
Зона А — это участок, испытывающий воздействие самых высоких рабочих напряжений
и поэтому требующий максимального контроля.
В зоне А сварка для устранения дефектов, как правило, не допускается, но она может быть
разрешена после специального рассмотрения инспектором Регистра по технологии,
одобренной им, для каждого частного случая.
Зона В — участок, в котором рабочие напряжения не выходят за пределы стандартных
для данного гребного винта. В этой зоне следует избегать устранения дефектов сваркой, если
имеются альтернативные технологические приемы. Сварка в зоне В допускается по
технологии, одобренной Регистром.
Зона С — участок, в котором рабочие напряжения невелики, а толщины лопастей
сравнительно небольшие, и ремонт дефектов и повреждений методом сварки безопасен, если
он осуществляется методом, одобренным Регистром. Поэтому сварка в этой зоне
допускается без особых ограничений.
26.1.3.2 Зоны на лопастях цельных стальных гребных винтов со стандартной
откидкой лопастей (см. рис. 26.1.3.2)
Рис. 26.1.3.2 Зоны на лопастях цельных стальных винтов со стандартной откидкой

Зона А располагается на нагнетательной и засасывающей сторонах и охватывает
поверхность лопастей, заключенную между r = 0,4R и радиусом ступицы, включая 0,5
радиуса галтельного перехода, исключая кромки лопастей по 0,15Сr с входящей и
выходящей кромки. Здесь Сr — ширина лопасти по хорде на r = 0,4R.
Зона В расположена по обеим сторонам лопастей от r = 0,4R до r = 0,7R и площадки по
кромке от r = 0,4R до ступицы по 0,15 Сr ширины сечения вдоль зоны А;
Зона С охватывает остальную часть лопасти по обеим сторонам от r = 0,7R до внешнего

края и ступицу цельного гребного винта.
26.1.3.3 Зоны на лопастях и ступицах сборных гребных винтов и винтов регулируемого
шага (см. рис. 26.1.3.3)
Рис. 26.1.3.3 Зоны на лопастях гребных винтов со съемными лопастями и ВРШ

Зона А располагается на нагнетательной и засасывающей сторонах лопастей и охватывает
поверхность лопастей, заключенную между фланцем и r = 0,4R, включая 0,5 радиуса
галтельного перехода и включая кромки лопастей (для гребных винтов диаметром менее
4,5 м кромки лопастей шириной по 0,15 Сr входят в зону В).
Зона А включает поверхности отдельно отлитой ступицы, которые являются
обнижениями для фланцев лопастей.
Зона А распространяется на всю поверхность фланца съемных лопастей и ВРШ, включая
внутренние поверхности отверстий под шпильки (см. рис. 3.3).
Зона В располагается на обеих сторонах лопастей от r = 0,4R до r = 0,7R, а для гребных
винтов диаметром менее 4,5 м распространяется на кромки лопастей шириной 0,15 Сr от
фланцев лопасти до r = 0,4R.
Зона С располагается по обе стороны лопастей от r = 0,lR до внешних краев лопастей и
распространяется на всю отдельно отлитую ступицу, включая зоны между обнижениями под
лопасти, кроме обнижений под лопасти, которые входят в зону А (см. рис. 26.1.3.3).
Зона S охватывает поверхности в зоне уплотнений между фланцем лопасти и ступицей ВРШ.
26.1.3.4 Саблевидные лопасти с большой откидкой (см. рис. 26.1.3.4)
Под гребными винтами с большой откидкой саблевидных лопастей понимаются гребные
винты, у которых нормальная проекция контура лопастей имеет угол откидки θ больше 25°
(см. рис. 26.1.3.4), где θ равен большему из углов θ01 и θ02 .
26.1.3.5 Зоны на саблевидных лопастях с большой откидкой (см. рис. 26.1.3.5)
Зона А распространяется на обе стороны лопастей и охватывает площадь от выходящей
кромки до линии эквидистантной входящей кромки, ограниченной шириной лопасти, равной
0,З Сr на радиусе r = 0,4R и 0,5 Сr на радиусе r = 0,7R. В зону А также входит площадь,
ограниченная входящей кромкой и вышеуказанной эквидистантной линией от ступицы до
r = 0,4R и 0,5R галтельного перехода (см. рис. 26.1.3.5).
Зона А распространяется на обнижения под лопасти отдельно отлитых ступиц сборных
гребных винтов и ВРШ.
Зона В располагается на нагнетательной и засасывающей сторонах и охватывает всю
площадь, свободную от зоны А;
Зона С распространяется на ступицы в соответствии с 26.1.3.2 и 26.1.3.3.
Рис. 26.1.3.4 Рис. 26.1.3.5

θ01 — угол между радиусом, проведенным через Зоны на саблевидных лопастях с большой
середину концевого сечения лопасти, и радиусом, откидкой.
касательным к средней линии;
θ02— угол между радиусами, проведенными через
середину концевого и корневого сечений лопасти.
26.1.4 Технические требования к выявлению дефектов и повреждений
26.1.4.1 Инспектор должен потребовать, чтобы гребной винт, подлежащий освидетельствованию,
был очищен от загрязнений, продуктов коррозии и обрастания.
26.1.4.2 После очистки в соответствии с 26.1.4.1 выявление дефектов и повреждений
осуществляется визуальным осмотром, а в зоне А — с обязательным применением магнитно-
порошковой дефектоскопии или капиллярной дефектоскопии в соответствии с требованиями
отраслевых стандартов ОСТ 5.9785-79 (класс чувствительности III).
26.1.4.3 Если у инспектора возникают сомнения в отсутствии дефектов в корневых
сечениях лопастей в зоне А, то он может потребовать в качестве дополнительного контроля
применения метода ультразвуковой дефектоскопии по отраслевым стандартам (ОСТ 5.9785-79).
Рекомендации по осмотру и испытаниям приведены в 26.1.10.
26.1.5 Дефекты и повреждения, допускаемые без исправления
26.1.5.1 Все дефекты, глубина которых меньше или равна t/50, устраняются шлифованием
без последующей заварки, где t — толщина лопасти.
После шлифования должен быть произведен визуальный осмотр и неразрушающий
контроль, чтобы убедиться, что дефект полностью устранен. Профиль вырубленной канавки
должен быть гладким, без острых углов, чтобы не вызывал концентрации напряжений и не
был источником эрозии.
26.1.5.2 В зоне А допускаются без исправления единичные невырубленные дефекты
(коррозионные и эрозионные разрушения) размером не более 2 мм и пологовырубленные и
зашлифованные дефекты глубиной до 3 мм при условии, что общая площадь дефектов не
превышает 3% площади зоны.
26.1.5.3 В зоне В допускаются без исправления вырубленные и зашлифованные дефекты,
не имеющие сплошного характера, каждый площадью не более 5 см2 и глубиной до 2 мм при
условии, что общая площадь этих дефектов не превышает 5% площади зоны, на которой они
расположены.
26.1.5.4 В зоне С допускаются без исправления дефекты, размеры которых оговорены в
26.1.5.1, площадь которых не превышает 10% площади зоны, на которой они расположены.
26.1.5.5 В зависимости от класса гребного винта инспектор Регистра при определении
вида и размеров дефектов, допускаемых без исправления, должен ориентироваться на табл.

26.1.5.5, либо на другой технологический документ, применимый на судоремонтном
предприятии.
26.1.5.6 Устранение дефектов и повреждений гребных винтов методом механической
обработки (фрезерование, зачистка и т.д.) допускается на величину, не превышающую
значения допустимых предельных отклонений, указанных в табл. 26.1.5.5.
26.1.5.7 После устранения дефектов участки могут быть покрыты полимерными составами
по технологии судоремонтного предприятия.
Вид и размеры допускаемых без исправления дефектов
Класс Зона Вид и размеры отдельного дефекта Общая
гребного Единичный Пологовы- Невырубленный Окисная пленка Черновины площадь
винта невырубленный в рубленный протяженный после дефектов,
виде раковины протяженный ужимины или зачистки %, от
типа ужимины неслитины абразивом площади
или неслитины зоны
Глубина, Площадь, Глубина, Глубина, Длина, Количество Количество
мм мм2 мм мм мм на площади на площади
10 см2, шт. 10 см2 , шт.
не более
Обычный А 2 15 3 — 3 3 5 3
В 3 25 3 2 14 5 10 5
С 3 50 3 2 15 10 20 5
Средний А 1 2 — — 2 2 — 2
В 1,5 5 — — 3 4 — 3
С 2 10 2 1,5 4 7 5 4
Высший А 0,5 1 — — 1 2 — 1
В 1 2 — — 2 3 — 2
С 1 4 1 1 3 5 3 3
26.1.6 Требования к исправлению погнутости лопастей
26.1.6.1 Правку кромок и тонких сечений лопастей толщиной не более 15 мм при углах
загиба не более 20° целесообразно производить в холодном состоянии при наличии
соответствующего оборудования и инструмента. В остальных случаях правку следует
производить в горячем состоянии. Как исключение, допускается правка тонких сечений при
углах загиба от 20 до 25° в зоне С в холодном состоянии с обязательным отпуском винта по
режиму, указанному в 26.1.6.4.
26.1.6.2 При выполнении работ по правке следует руководствоваться данными физико-
механических свойств сталей в холодном и горячем состоянии. Холодная правка и правка в
горячем состоянии допускаются только при условии отсутствия на внешней стороне загиба
визуально видимых (в том числе через лупу) трещин.
26.1.6.3 При правке лопастей на прессах следует требовать применения промежуточных
деревянных прокладок в целях более равномерного распределения и передачи нагрузки. В
районе правки должны быть установлены нижние опоры (массивные поддержки) во
избежание передачи нагрузки на район корневого сечения и искажения геометрии районов
лопасти, не имеющих повреждений. Допускается холодная правка кромок лопастей ударами
ручного молота при толщине в районе загиба не более 10 мм и углах загиба не более 15°.
26.1.6.4 Правку лопастей в горячем состоянии следует производить при температурных
режимах, указанных в табл. 26.1.6.4.
Температурные режимы при правке лопастей
Марка стали Температура нагрева Температура Выдержка при Режим
под правку, °С отпуска, °С температуре отпуска, ч охлаждения
25Л 800 — 850 640 ± 10 4—6 Воздух
08ГДНФЛ 750 — 850 650 ± 10 4—6 Воздух
08Х15Н4ДМЛ 750 — 850 600 ± 10 4—6 Воздух
26.1.6.5 Нагрев лопастей гребных винтов для правки может производиться одним из
следующих способов: в электронагревательных печах, печах, работающих на газообразном или
жидком топливе, с помощью электронагревателей (элементами сопротивления, гибкими
индукторами), газовой горелкой или другими способами, обеспечивающими требуемый нагрев.
26.1.6.6 Нагрев погнутого участка или зоны газовой горелкой должен производиться с
обеих сторон лопастей медленно и равномерно только рассредоточенным пламенем со
скоростью 80 — 100 °С/ч. Для правки должно предоставляться достаточное время, чтобы
температура нагрева стала равномерной по всей толщине лопасти и должна поддерживаться
в интервалах, указанных в табл. 26.1.6.4.
26.1.6.7 Контроль температуры нагрева лопастей под правку должен производиться
контактными термоэлектрическими термометрами, фотоэлектрическими пирометрами или
другими способами, обеспечивающими контроль температуры с погрешностью ±20°.
26.1.6.8 После правки должен производиться контроль поверхности лопасти на отсутствие
трещин в месте нагрева и загиба методом капиллярной дефектоскопии (класс
чувствительности III) по отраслевым стандартам (ОСТ 5.9785-79) или визуальным осмотром
с 10-кратным увеличением или методом магнитно-порошковой дефектоскопии.
26.1.7 Требования к устранению дефектов и повреждений гребных винтов, лопастей
и ступиц сваркой и наплавкой
26.1.7.1 Для устранения сваркой выявленных дефектов и трещин гребной винт, как
правило, должен быть снят с гребного вала. Должны быть обеспечены оптимальные условия
для проведения сварочных работ так, чтобы участок, на котором производится сварка, был бы
в нижнем положении или наклонном, на подъем, положении (с углом наклона не более 60°).
26.1.7.2 Временные ремонтные работы (см. 26.1.13) или мелкий ремонт, в том числе
кромок и прилегающих к ним участков толщиной до 30 мм в зонах В и С, могут
производиться при нахождении гребного винта на валу судна.
26.1.7.3 Размеры допускаемых к устранению дефектов и повреждений определяются
размерами разделки под заварку.
26.1.7.4 К устранению дефектов заваркой на гребных винтах из стали марок 08Х14НДЛ и
08Х15Н4ДМЛ и аналогичных им допускаются повреждения и дефекты, размеры которых
после разделки не превышают значений, приведенных в табл. 26.1.7.4.
Размеры дефектов, допускаемых к устранению заваркой
Зона Общая площадь дефектов, Глубина завариваемого дефекта в процентах от
включая наплавку, % толщины сечения в
данном месте
А 15 30
В 15 35
С 15 Не ограничивается
Примечания. 1. Глубина завариваемых трещин, идущих по ширине лопасти и расположенных в зоне В на
кромках, прилегающих к зоне А, не должна превышать 50% максимальной толщины лопасти в первом сечении.
2. Для зоны А необходимо соблюдение условий 26.1.3.1.
3. При ремонте лопастей сборных гребных винтов диаметром свыше 4,5 м допускается устранять заваркой
дефекты с размерами, превышающими на 20% значения, приведенные в настоящей таблице; при этом глубина
дефектов в районах зоны А на расстоянии 0,15Сr хордовой длины сечения от обеих кромок (см. рис. 26.1.3.3) не
ограничивается.
26.1.7.5 Для гребных винтов, лопастей и ступиц из стали марок 25Л и 08ГДНФЛ площадь
и глубина завариваемых дефектов, включая наплавку, не ограничиваются.
26.1.7.6 При одновременном расположении дефектов в зонах А и В, А и С или только в
зоне А гребного винта, а также при заварке концов лопастей для стали марок 08Х14НДЛ и
08Х15Н4ДМЛ сварка должна производиться электродами, аналогичными основному
металлу, с последующим отпуском гребного винта.
26.1.7.7 Дефекты, расположенные только в зонах В и С гребного винта из стали марок
08Х14НДЛ и 08Х15Н4ДМЛ в количестве не более трех штук на каждую зону, с глубиной
дефектов до 10 мм, общей площадью не более 20% площади зоны, а также дефекты,
расположенные в зоне А, размеры которых после вырубки не превышают 5% зоны А, а
глубина не более 8 мм, могут завариваться аустенитными электродами марки ЭА400/10У без
последующей термической обработки.
26.1.7.8 Если в процессе ремонта гребные винты из стали марок 08Х14НДЛ и
08Х15Н4ДМЛ, ранее заваренные аустенитными электродами марки ЭА400/10У,
подвергаются отпуску, то после отпуска необходимо удалить слой наплавленного
аустенитными электродами металла на глубину не менее 4 мм и произвести повторную
заварку этих мест аустенитными электродами марки ЭА400/10У без последующей

термической обработки.
26.1.7.9 Дефекты, подлежащие заварке, разделываются до «здорового» металла так, чтобы
во всех местах был обеспечен провар. Кромки подготовленных под сварку мест должны
быть пологими, а поверхность подготовленного под заварку углубления не должна иметь
острых углов и заусениц. Поверхность, прилегающая к месту разделки под сварку, на
расстоянии 10 —15 мм должна быть зачищена до металлического блеска.
26.1.7.10 Допускается заварка аустенитными электродами типа ЭА400/10У без
последующей термической обработки единичных разрозненных дефектов, размеры которых
после разделки не превышают следующих величин:
– на винтах высшего класса в зоне А с разрешения инспектора Регистра в каждом случае
глубиной до 10% толщины лопасти в данном месте по максимальному размеру, но не более
15 мм при общей площади разделки не более 5% площади зоны; в зонах В и С — глубиной
до 15 % толщины лопасти в данном месте по максимальному размеру, но не более 20 мм при
общей площади разделки не более 15 % площади зоны;
– для винтов среднего и обычного класса в зоне А с разрешения инспектора Регистра в
каждом случае глубиной до 12% толщины лопасти в данном месте по максимальному
размеру, но не более 25 мм при общей площади разделки не более 5% площади зоны; в зонах
В и С — глубиной до 20% толщины лопасти в данном месте по максимальному размеру, но
не более 30 мм при общей площади разделки не более 15% площади зоны.
Заварка сквозных трещин и вырывов на кромках допускается для винтов всех классов.
26.1.7.11 При загрязнении подготовленного под заварку участка жировыми веществами
последний должен быть очищен. На отливках из стали марок 25Л и 08ГДНФЛ разрешается
удалять жировые вещества путем выжигания пламенем горелки с последующей зачисткой
подготавливаемой поверхности.
26.1.7.12 Для винтов из стали марок 08Х14НДЛ и 08Х15Н4ДМЛ разделку под заварку
следует выполнять:
– механическим способом (вырубкой, сверлением, фрезерованием);
– воздушно-дуговой строжкой угольным или стальным электродом с последующей
обязательной зачисткой борфрезой или пневматическим зубилом, наждачным кругом до
металлического блеска.
26.1.7.13 Разделку под заварку для гребных винтов и ступиц из стали марок 25Л и
08ГДНФЛ рекомендуется выполнять одним из следующих способов:
– воздушно-дуговой, газовой строжкой или электровыплавкой с последующей зачисткой
абразивным кругом до металлического блеска;
– электродуговой резкой проникающей дугой (при резке сквозных дефектов) с
последующей зачисткой абразивным кругом до металлического блеска;
– механическим способом (вырубкой, сверлением, фрезерованием).
26.1.7.14 Полнота удаления дефектов в виде трещин, плен и неслитин проверяется
методом магнитопорошковой дефектоскопии по отраслевым стандартам (ОСТ 5.9785-79) и
методом капиллярной дефектоскопии (класс чувствительности III) по отраслевым
стандартам (ОСТ 5.9785-79).
26.1.7.15 Углы разделки несквозных трещин и глубоких раковин должны быть:
– при глубине дефекта до 30 мм — не менее 60° с минимальным радиусом закругления
вершины разделки R = 5 мм (см. рис. 26.1.7.15-1);
– при глубине дефекта свыше 30 мм — не менее 30° с минимальным радиусом
закругления вершины разделки R = 8 мм (см. рис. 26.1.7.15-2).
26.1.7.16 Форма и углы разделки сквозных трещин и раковин в зонах В и С, а также кромок
лопастей и привариваемых к ним наделок должны соответствовать рис. 26.1.7.16-1 и 26.1.7.16-2:
– при глубине до 30 мм — двусторонняя, симметричная, Х-образная с углом раскрытия не
менее 50° (см. рис. 26.1.7.16-1);
– при глубине свыше 30 мм — двусторонняя, Х-образная с криволинейными скосами и
углом раскрытия не менее 30° (см. рис. 26.1.7.16-2).
Угол разделки широких раковин должен быть не менее 12° (см. рис. 26.1.7.16-3).
26.1.7.17 Допускается приварка концов лопастей взамен отломанных в районе свыше 0,5
радиуса винта, при этом площадь наделки не должна превышать 20% площади одной
стороны лопасти (в зоне С для сталей марок 25Л и 08ГДНФЛ площадь наделки — без
ограничения).
Рис. 26.1.7.15-1 Разделка несквозных трещин при глубине дефекта до 30 мм
Рис. 26.1.7.15-2 Разделка несквозных трещин при глубине дефекта свыше 30 мм

26.1.7.18 Наделки для ремонта лопастей гребных винтов изготавливаются из стали
соответствующей марки, сварка должна производиться электродами, аналогичными
основному металлу с последующим отпуском. Допускается изготовление наделок из стали
марок 08Х18Н10Т и 12Х18Н10Т, при этом сварка должна производиться аустенитными
электродами марки ЭА400/10У без последующей термической обработки.
26.1.7.19 Приварка наделок к лопастям гребных винтов производится по технологии,
разработанной заводом применительно к каждому конкретному случаю и согласованной с
Регистром.
26.1.7.20 При согласовании с Регистром технологии приварки наделок, в целях
уменьшения деформации, необходимо учитывать следующее:
– для устранения угловых деформаций с обеих сторон лопасти через каждые 200 мм
длины шва необходимо устанавливать и приваривать гребенки из малоуглеродистой стали,
применяя при этом электроды марки ЭА400/10У (см. рис. 26.1.7.20-1);
– для уменьшения поводки в процессе сварки приварку наделок рекомендуется производить
обратноступенчатым способом — от середины лопасти к краям с симметричным относительно
центра сечения заполнением разделки во времени (см. рис. 26.1.7.20-2).
26.1.7.21 Заварка гребных винтов из стали марок 08Х14НДЛ и 08Х15Н4ДМЛ
производится ручной дуговой сваркой, а винтов и ступиц из стали марок 25Л и 08ГДНФЛ —
ручной или полуавтоматической сваркой согласно требованиям отраслевых стандартов.
Примечание. Допускается заварка дефектов на винтах из стали марки 08Х14НДЛ
полуавтоматическим способом.
26.1.7.22 Заварка дефектов на гребных винтах и ступицах из стали марок 25Л, 08ГДНФЛ,
08Х14НДЛ и 08Х15Н4ДМЛ может выполняться на любом сварочном оборудовании для

дуговой сварки постоянным током обратной полярности.
Рис. 26.1.7.16-1 Рис. 26.1.7.16-2

Форма и углы разделки трещин при глубине Форма и углы разделки сквозных трещин при
дефекта до 30 мм глубине дефекта свыше 30 мм
Рис. 26.1.7.16-3 Углы разделки широких раковин
Рис. 26.1.7.20-1 Рис. 26.1.7.20-2

Гребенки для устранения угловых деформаций Приварка наделок
26.1.7.23 Заварку дефектов следует производить в нижнем или наклонном, на подъем,
положении (с углом наклона не более 60°).
26.1.7.24 Заварка сквозных дефектов должна производиться с подваркой корня шва.
Допускается производить заварку на медных подкладках.
26.1.7.25 Заварка дефектов на всех стальных гребных винтах и особенно из марок
08Х14НДЛ и 08Х15Н4ДМЛ должна производиться с обязательным предварительным
подогревом перед сваркой и сопутствующим подогревом во время сварки до температуры
100 – 150° С в случае, если заварка ведется электродами, аналогичными основному металлу.
Температура подогрева под сварку контролируется с помощью контактных
термоэлектрических термометров или другим способом, обеспечивающим контроль
температуры нагрева с погрешностью +20° С. Исключение составляет заварка дефектов
аустенитными электродами, при которой предварительный подогрев не требуется.
26.1.7.26 Температура предварительного подогрева перед сваркой и перед наложением
следующего слоя, рекомендуемая для сталей марок 27Л, 08Х14НДЛ и 08Х15НДМЛ – 100 – 150°С.
26.1.7.27 Предварительный подогрев должен производиться тщательно, исключая
местный перегрев. Рекомендуется контактный электронагрев одновременно с нагревом
слабым пламенем газовых горелок.
26.1.7.28 Инспектор должен обратить внимание на технологию нагрева, учитывая, что
тепло должно проникать через всю толщину участка.
При достижении необходимого интервала температур температура должна
поддерживаться в пределах этого интервала до окончания сварки.
26.1.7.29 При заварке дефектов и наплавке поверхностей каждый последующий валик
должен перекрывать предыдущий на 1/3 ширины.
26.1.7.30 Перед наплавкой каждого последующего валика предыдущий должен быть
тщательно зачищен от шлака и брызг. Зачистка производится ручным или пневматическим
зубилом и металлической щеткой.
26.1.7.31 В случае заварки дефектов, соизмеримых с линейными размерами лопасти, с
целью уменьшения остаточных напряжений следует в первую очередь выполнять наплавку
кромки, а затем завершающими проходами объединить наплавленный на кромки металл.
26.1.7.32 Заварка дефектов глубиной свыше 50 мм и площадью одного дефекта более 2%
площади соответствующей зоны производится с промежуточным отпуском в процессе
сварки после наплавки каждых 30 – 50 мм толщины.
26.1.7.33 При заварке сквозных дефектов в местах, где толщина превышает 100 мм,
следует заварить дефектный участок с одной стороны на глубину 30 мм, с обратной стороны
подрубить корень шва до «здорового» металла и заплавить дефектный участок со стороны
корня шва на глубину 30 мм и произвести промежуточный отпуск.
26.1.7.34. Глубокие дефекты большой протяженностью (глубиной более 20 мм и длиной
свыше 300 мм) рекомендуется заваривать способом «горки», при котором весь участок,
подлежащий заварке, разбивается на отдельные мелкие участки протяженностью 100 — 150
мм, и сварка выполняется в следующем порядке: первоначально заваривается первый слой на
первом участке, затем заваривается первый слой на втором участке и т.д. (см. рис. 26.1.7.34).
Рис. 26.1.7.34 Валики наплавки

26.1.8 Требования к термической обработке
26.1.8.1 После устранения сваркой или наплавкой дефектов гребных винтов из
углеродистой стали 25Л и стали марок 08Х14НДЛ и 08Х15Н4ДМЛ электродами,
аналогичными основному металлу, должен производиться дополнительный отпуск по
режимам, приведенным в табл. 26.1.8.1.
26.1.8.2 Допускается проведение местной термической обработки мест заварок гребных
винтов из стали марок 08Х14НДЛ и 08Х15Н4ДМЛ, в том числе в зоне А, при условии, что
размеры и количество дефектов не превышают 50% указанных в 26.1.8.4.
Температура при термообработке стальных гребных винтов
Марка стали Температура Скорость нагрева с Температура Выдержка при Режим
посадки в печь, печью, °/ч отпуска, °С температуре отпуска, охлаждения
°С, не более ч
25Л 300 80 — 100 640 ± 10 6 ± 0,3 Воздух
08Х14НДЛ 300 80 — 100 650 ± 10 6 ± 0,3 Воздух
08Х15Н4ДМЛ 300 80 — 100 600 ± 10 6 ± 0,3 Воздух
26.1.8.3 Режимы местной термической обработки должны быть следующие:
– для стали 25Л температура отпуска 620 °С;
– для стали марки 08Х14НДЛ температура отпуска 640 – 680 °С;
– для стали марки 08Х15Н4ДМЛ температура отпуска 600 – 640 °С;
– время выдержки для разделок глубиной менее 50 мм 4,0 – 4,5 ч, более 50 мм 6,0 – 6,5 ч;
– охлаждение под слоем асбеста на спокойном воздухе.
26.1.8.4 Местная термическая обработка гребных винтов может проводиться на
установках индукционного нагрева, работающих на токах промышленной или высокой
частоты, с применением гибких индукторов, в соответствии с инструкцией, разработанной
заводом-изготовителем применительно к имеющейся установке.
26.1.8.5 Заварку дефектов при ремонте гребных винтов и ступиц из стали марок 25Л и
08ГДНФЛ допускается производить без последующей термической обработки, за
исключением случаев большой наплавки, соизмеримой с линейными размерами лопасти или
ступицы, создающей значительные сварочные напряжения, способные вызвать деформацию
винта. В этом случае после заварки необходимо провести отпуск при температуре
630 – 650 °С для снятия остаточных напряжений, вызванных сваркой (см. табл. 26.1.8.1).
26.1.9 Рекомендации инспектору по осмотру и обнаружению дефектов и результатам
ремонта
26.1.9.1 Во время осмотра стальных гребных винтов необходимо учитывать требования
26.1.9.1.1 и 26.1.9.1.2.
26.1.9.1.1 Для обнаружения поверхностных дефектов используется капиллярная
26.1.9.1.2 Магнитная дефектоскопия используется только для обнаружения поверхностных
дефектов гребных винтов из ферромагнитных материалов. Ферромагнитность материала
проверяется постоянным магнитом.
Магнитная дефектоскопия используется на поверхностях, подвергнутых пескоструйной
очистке и начерно отшлифованных.
Этот метод наиболее чувствителен на поверхностях, подвергнутых механической
обработке или шлифованию.
Капиллярная дефектоскопия применяется только на гладких поверхностях и не
применяется на грубо обработанных или начерно отшлифованных поверхностях.
26.1.9.2 Визуальный осмотр
26.1.9.2.1 Освидетельствование стального гребного винта начинается с тщательного
визуального осмотра. Для участков зоны при осмотре рекомендуется использовать лупы (с
увеличением в 10 раз) и подсветки.
26.1.9.2.2 Гребной винт перед осмотром должен быть очищен.
26.1.9.2.3 В период осмотра инспектору по его требованию (если винт сильно поврежден)
представляются результаты измерения геометрии гребного винта (шага и разношаговости по
сечениям).
26.1.9.3 Магнитная дефектоскопия
26.1.9.3.1 После ремонта сваркой, термообработки и предварительной шлифовки место
ремонта должно быть проверено на наличие трещин.
26.1.9.4 Рентгеноскопия
Если количество или характер дефектов, обнаруженных на поверхности, дают основание
полагать, что под поверхностью располагаются скрытые дефекты, то для их обнаружения
может использоваться рентгеноскопия. Рентгеновские лучи 300 кВ проникают через сталь
толщиной до 70 мм, а гамма-лучи СО60 — через толщину до 200 мм.
В случае приварки наделки должен быть проведен контроль сварного шва рентгеноскопией.
26.1.9.5 Ультразвуковая дефектоскопия.

Внутренние дефекты могут быть обнаружены методом ультразвуковой дефектоскопии.
Однако до ее использования необходимо убедиться, что данная сталь способна пропускать
ультразвуковые волны. Ультразвуковой контроль может применяться для оценки размеров
дефектов, обнаруженных другими способами.
26.1.9.6 Контроль травлением.
Для обнаружения дефектов сварных швов, которые не подвергались термообработке, при
выполнении ремонтных работ может использоваться метод травления.
Поверхность, подлежащая осмотру, должна быть отшлифована до чистого металла, не
должна содержать масла консистентной смазки и т.п.
Для мартенситных нержавеющих сталей наиболее благоприятным составом для травления
является следующий:
– 12,5 мл соляной кислоты,
– 2,5 г пикриновой кислоты,
– 250 мл спирта.
Для ферритных аустенитных нержавеющих сталей таким составом может быть следующий:
– 3 части глицерина,
– 2 части соляной кислоты,
– 1 часть азотной кислоты.
26.1.9.7 Необработанный ремонтный сварной шов и окружающая его зона термического
влияния должны быть подвергнуты более сильному травлению. При этом они приобретают
более темный цвет по сравнению с основным металлом.
26.1.9.8 Регистрация обнаруженных дефектов.
Инспектор должен потребовать регистрацию на чертеже всех выявленных дефектов с
описанием использованного метода неразрушающего контроля.
26.1.9.9 При назначении метода или оценки результатов, полученных неразрушающими
методами контроля, помимо требований настоящего раздела и требований отраслевых
стандартов (ОСТ SP.9919-83) должны учитываться регламентации технических условий на
данный материал.
26.1.9.10 Чистота обработки поверхностей гребного винта после ремонта должна
соответствовать требованиям чертежа.
26.1.10 Критерии качества отремонтированных гребных винтов применительно к
устранимым дефектам
26.1.10.1 Дефектоскопия (цветная или люминесцентная) осуществляется по нормативу,
одобренному Регистром.
26.1.10.2 В качестве критериев приемки служат индикаторные следы, обнаруженные с
помощью проникающей жидкости.
26.1.10.3 Контроль с помощью проникающей жидкости позволяет при надлежащей
обработке поверхности обнаружить все виды дефектов, т.е. трещины, пористости, морщины,
несплошности и т.п., выходящие на поверхность немагнитных и магнитных материалов.
26.1.10.4 Оценка результатов контроля с помощью проникающей жидкости производится
по индикаторному следу.
Индикаторный след — присутствие заметного просачивания красящего вещества из
несплошностей в материале, проявляющееся не ранее, чем через 10 мин после применения
капиллярного дефектоскопического материала.
Индикаторные следы подразделяются на три типа (см. рис. 26.1.10.4 и табл. 26.1.10.4):
– круглые: круглый (эллиптический) след, в котором длина равна ширине или больше
ширины до трех раз;
– линейные: индикаторный след, где длина более, чем в 3 раза превышает ширину;
– рядные: расположенная на одной линии группа индикаторных следов, состоящая из двух или
более удлиненных индикаторных следов или четырех и более круглых индикаторных следов.
Расстояние между индикаторными следами в этих случаях не должно быть более 2 мм.
Индикаторные следы, в отношении которых существуют сомнения, должны быть
перепроверены.
Рис. 26.1.10.4 Тип индикаторного следа: 1 — круглый; 2 — линейный; 3 — рядный

Допустимое количество и размеры индикаторных следов на
контрольной площади 100 см2 в зависимости от технологических зон
Технологические Максимальное Тип Максимальное Максимально допустимый
зоны общее количество индикаторного количество диаметр или длина
индикаторных следа каждого типа индикаторных следов, мм
следов1 следа2
круглый 7 2
А 10 линейный — —
рядный 3 2
круглый 14 3
В 20 линейный — —
рядный 5 2
круглый 143 4
С 20 линейный 63 3
рядный 6 3
круглый 12 1
S 12 линейный — —
рядный — —
1
Единичные круглые индикаторные следы размером менее 2 мм не должны учитываться, за исключением
зоны S.
2
Общее количество круглых индикаторных следов может быть увеличено до максимального общего
количества при отсутствии удлиненных или рядных индикаторных следов.
3
Из 20 индикаторных следов, допускаемых на контрольной площади, 6 могут быть удлиненными или
рядными.
26.1.10..5 Критерии норм приемки.
Индикаторные следы должны оцениваться на контрольной площади 100 см2. Эта площадь
может быть квадратной или прямоугольной с большей стороной, максимум, 250 мм.
26.1.11 Рекомендация по поверхностному упрочнению.
В случае заварки дефектов на гребных винтах из стали марок 08Х14НДЛ и 08Х15Н4ДМЛ
аустенитными электродами в зоне А инспектор может рекомендовать осуществить
поверхностное упрочнение методом пластического деформирования, которому подвергается
вся зона, а в зонах В и С — места заварки, в том числе зона термического влияния на
расстоянии не менее 20 мм от линии сплавления. Поверхностное упрочнение необходимо
осуществлять по инструктивным документам судоремонтного предприятия, согласованным с
Регистром.
26.1.12 Требования к ограниченному (временному) ремонту стальных гребных
винтов
26.1.12.1 Инспектору Регистра в процессе эксплуатации судна может быть представлен
гребной винт, имеющий эксплуатационные дефекты, требующие исправления в стационарных
заводских условиях. Если условия для такого качественного ремонта отсутствуют, но возникла
необходимость в проведении ремонта для перехода до базового порта, базы ремонта или базы
докования, то с разрешения инспектора может быть произведен ограниченный временный ремонт
с выдачей временных документов в соответствии с требованиями 26.1.12.2 – 26.1.12.8.
26.1.12.2 Обнаруженные крупные коррозионно-эрозионные дефекты желательно
обработать шлифованием до чистого металла согласно 26.1.12.8.
26.1.12.3 Трещины на поверхности лопастей необходимо полностью устранить или
принять меры к замедлению их распространения. В зоне А все работы производятся только
по согласованию с инспектором Регистра.
26.1.12.4 Для временного ремонта трещин необходимо определить их конец и глубину,

используя цветную дефектоскопию и, как вынужденная мера, лупы 8 – 10-кратного увеличения.
Если трещина не выходит на кромку, следует в ее середине проделать контрольное отверстие для
определения глубины. Трещины, удовлетворяющие по глубине требованиям 26.1.5.3, устраняются
шлифованием. Если трещины более глубокие, принимаются меры по уменьшению скорости их
распространения. Для этого сверлятся отверстия по концам на глубину 4 – 5 мм глубже основания
трещин диаметром, на 10–15% превышающим ширину трещины. Отверстия заглушаются
гужонами, которые расчеканиваются.
26.1.12.5 После временного ремонта трещин согласно 26.1.12.4 частота вращения
гребного винта уменьшается до проведения качественного ремонта и устанавливается по
формуле
n1 = nk 1 − l B ,
где:
n — частота вращения до ремонта;
l — длина трещины, мм;
В — ширина лопасти в месте трещины, мм;
k — коэффициент, равный:
0,7 — в зоне А;
0,8 — при трещине на входящей кромке и внутри зоны В;
0,9 — на выходящей кромке зоны В;
1,0 — в зоне С.
26.1.12.6 При снижении частоты вращения необходимо избегать зоны частот крутильных
колебаний и возможной вибрации.
26.1.12.7Трещины в ступице, временно, устраняются шлифованием до чистого металла.
Допускаемая без заварки глубина трещины, t, в этом случае не должна превышать
t = dHC -1,7dBC ,
где:
dHC и dBC — наружный и внутренний диаметры ступицы, мм, соответственно.
26.1.12.8 Погнутости лопастей, в виде исключения, могут исправляться на плаву, если
длина их не превышает 50 мм, только холодной правкой без ударных нагрузок. При наличии
погнутостей большей протяженности, вызывающих вибрацию, необходимо до базы ремонта
снизить частоту вращения гребного винта до допустимого уровня. Править более
протяженные погнутости крайне рискованно. При обломе одной-двух смежных лопастей,
если ремонт с демонтажем гребного винта невозможен, допускается (как самая крайняя
вынужденная мера) симметричная обрезка противоположных лопастей. Обрезка
производится только механическим путем без применения газовых или электродуговых
резаков по согласованию с инспектором Регистра. Концы обломанных и обрезанных
лопастей желательно обработать абразивным инструментом, сняв острые углы. Надо
помнить, что обрезка противоположных лопастей позволяет только снизить дисбаланс для
сохранения дейдвудного устройства и уменьшения вибрации, но резко ухудшает качество
гребного винта, что влечет за собой удорожание последующего ремонта.
26.1.13 Требования к наблюдению за ремонтом сборных гребных винтов фиксированного
шага
26.1.13.1 Требования к наблюдению за ремонтом лопастей сборных гребных винтов
аналогичны требованиям к наблюдению за ремонтом лопастей цельных гребных винтов.
26.1.13.2 Осуществляя периодическое освидетельствование сборных гребных винтов
инспектор особое внимание должен уделять целостности фланцевого соединения и, в
частности, проверять:
– нет ли разрушений в стопорных устройствах гаек;
– нет ли люфта в шпильках (болтах);
– нет ли разрушений во фланцах;
– не разрушена ли цементная заливка головок гаек (болтов).
26.1.13.3 При монтаже сборных лопастей на ступицу обратить особое внимание на
следующее:
– на правильную установку лопастей, особенно, когда число отверстий на засасывающей
и нагнетающей сторонах совпадает, а направляющих конструкций нет;

– на правильную установку всех лопастей по углу поворота фланца, т.е. по шагу;
– на конструкции стопорных устройств, учитывая, что болты, вворачиваемые в
колпачковые гайки с обратной по отношению к шпильке резьбой, недостаточно надежны;
– на толщину металла стопорных планок, которые, учитывая разнополярность материалов
лопастей и ступиц, быстро коррозируют.
26.1.13.4 Сопрягаемые поверхности фланцев лопастей и ступиц должны пришабриваться
«на краску» с числом пятен 3 – 4 на площади 25 х 25 мм. Недопустима установка между
сопрягаемыми поверхностями прокладок или прокрашивание этих поверхностей. Для
гарантии плотной посадки фланцев между их боковыми гранями должен быть зазор.
Допустимы конструкции, при которых пригонка фланцев осуществляется тщательной
станочной обработкой посадочных поверхностей по 7-му классу точности с одновременным
контролем неплотности, с допускаемым отклонением 0,03 мм в сторону вогнутости. Крайне
редки и менее надежны конструкции, при которых пришабриваются боковые грани фланцев.
26.1.13.5 Шпильки должны плотно устанавливаться в гнезда ступицы. Ввернутые при
плотной посадке шпильки на 0,5 длины резьбы не должны иметь люфта. При механическом
разрушении лопастей, по возможности, требовать неразрушающий контроль шпилек.
26.1.13.6 Шаговые сухари при эллиптических отверстиях во фланцах лопастей должны
полностью исключать подвижность лопасти. Сухари пригоняются по каждому отверстию
индивидуально с плотной посадкой. Число сухарей и материал, из которого они
изготовлены, в зависимости от установочного шага указываются на чертежах. При установке
лопасти на средний шаг в каждом гнезде лопасти должно быть установлено по два сухаря.
26.1.13.7 Колпачковые гайки должны равномерно затягиваться с обязательным
обеспечением контроля момента затяжки динамометрическим ключом. На чертеже должен
быть указан момент затяжки гайки. Окончательный контроль затяжки гаек осуществляется
по углу поворота гайки. Затяжка гаек до уровня металлического звона и другие
субъективные методы контроля недопустимы.
26.1.13.8 Должно быть обеспечено надежное стопорение гаек (головок болтов), исключающее
разрушение стопорного устройства в эксплуатации и самоотдачу гаек (болтов). Стопорение
должно выполняться в соответствии с существующей конструкторской документацией, при ее
отсутствии конструкция стопорного устройства представляется Регистру на одобрение.
Инспектор должен учитывать, что стопорение гаек болтом, заворачиваемым в шпильку через
верх донышка гаек, является ненадежным. Шпилька может вывернуться вместе с гайкой, как болт.
Может быть использован приваренный пруток в середине головок болтов (см. рис. 26.1.13.8) или
индивидуальные стопорные планки. Пруток и планки не должны быть из углеродистой стали,
необходимо применять аустенитную нержавеющую сталь для прутков или планок и для
электродов. Надежным способом стопорения гаек являются стопорные планки из аустенитной
нержавеющей стали, вырубленные под грани двух соседних гаек, застопоренные болтами,
которые шплинтуются проволокой (см. рис. 26.1.13.8).
Рис. 26.1.13.8 Варианты стопорения гаек для шпилек съемных лопастей:

1 — стопорная планка; 2 — проволочный шплинт
26.1.13.9 После завершения монтажа фланцы лопастей и болтовое соединение должны
быть залиты портландцементом или иным одобренным материалом.
26.1.13.10 Если в процессе ремонта заменялась одна или несколько лопастей, гребной
винт должен быть подвергнут контрольной проверке по геометрии согласно 26.1.16 и
статической балансировке в сборе согласно 26.1.17.

26.1.13.11 Возможна установка съемных лопастей сборных гребных винтов на
полимерном материале согласно технологии изготовителя, одобренной Регистром.
26.1.14 Требования к наблюдению за ремонтом гребных винтов регулируемого шага
26.1.14.1 Осуществляя наблюдение за ремонтом винтов регулируемого шага (ВРШ),
инспектор особое внимание должен уделять выполнению требований 26.1.14.1.1 – 26.1.14.1.4.
26.1.14.1.1 Должны выполняться все требования, предъявляемые к лопастям и ступицам,
изложенные в предыдущих правилах настоящего раздела.
26.1.14.1.2 При техническом наблюдении за сборкой отремонтированного ВРШ инспектор
должен проверить:
– качество устанавливаемых резинотехнических изделий (уплотнений). Повторное
использование резинотехнических изделий не допускается. При замене их должно быть обращено
внимание на сроки хранения в соответствии с технической документацией;
– затяжку ответственных резьбовых соединений с контролем моментов или другими
контролируемыми величинами (удлинение, угол поворота и т.п.) в соответствии с указаниями в
технической документации;
– обеспечение надежного стопорения крепежных деталей. Повторное использование
стопорных деталей (стопорных шайб, проволоки и т.п.) не допускается. Требования к креплению
лопастей включают в себя все регламентации 26.1.13;
– в случае ремонта лопастей или механизма их поворота (правка, замена сухарей и т.п.), а также
в случае замены лопастей – разношаговость гребного винта в соответствии с требованиями табл.
26.1.14.1.2;
– в случае ремонта или замены лопастей — статическую балансировку с учетом требований
26.1.17;
– обеспечение плотности стыков торца ступицы гребного винта с фланцем гребного вала, а
также фланца полумуфты гребного вала с фланцем вала механизма изменения шага. Щуп
толщиной 0,05 мм должен закусывать на длине не более 5 мм.
Таблица 26.1.14.1.2
Отдельные требования ГОСТ 8054-81 к геометрическим элементам для трех классов
Класс гребного винта
Контролируемые размеры и параметры высший средний обычный
% мм, % мм, % мм,
не менее не менее не менее
Радиус винта без насадки, R ± 0,25 ± 1,5 ± 0,25 ± 2,0 ± 0,25 ± 2,5
Шаг сечения, НС ± 1,5 ± 1,0 ± 2,0 ± 15 ± 3,5 ± 25
Шаг лопасти, НЛ ± 1,0 ± 7,5 ± 1,5 ± 10 ± 3,0 ± 20
Шаг винта, НВ ± 0,75 ± 5,0 ± 1,0 ± 7,5 ± 2,5 ± 15
Разношаговость сечений на
r = 0,5 ÷ 0,8 ; ΔH C ± 1,5 — ± 2,0 — — —
Длина сечений, l ± 1,0 ± 5,0 ± 1,5 ± 10 ± 1,5 ± 10
Толщина сечений, t + 2,5 + 2,5 + 4,0 + 4,0 + 6,0 + 6,0
-1,5 -1,5 -2,0 -1,5 -4,0 -4,0
Толщина кромок по длине сечений 0,15b ± 0,75 ± 1,0 ± 2,0
Положение осевой линии лопасти по ± 0,5 ± 10,0 ± 0,6 ± 0,15 ± 0,6 ± 15,0
окружности
Положение лопасти вдоль оси винта в точках ± 1,0 ± 5,0 ± 1,5 ± 7,5 ± 3,0 ± 10,0
0,4R и 0,95R
Взаимное расположение осевых линий
лопастей вдоль оси винта между двумя 1,0 5,0 1,5 7,5 3,0 10,0
любыми лопастями в точке 0,5R
26.1.14.1.3 Перед выводом судна из дока инспектор должен проверить:
– обеспечение герметичности винта с поворотными лопастями путем испытания его на
плотность изнутри рабочим давлением масла в соответствии с технической документацией, а
также обеспечение герметичности защитного кожуха, закрывающего фланец гребного вала, с
деталями крепления гребного вала к ступице винта;
– обеспечение кинематических параметров ВРШ (хода поршня и диапазона разворота
лопастей) в соответствии с технической документацией;
– обеспечение необходимых зазоров между лопастями и насадкой гребного винта (при ее
наличии);
– обеспечение плавности и времени перекладки лопастей;
– обеспечение герметичности винта с поворотными лопастями в процессе их перекладки.
26.1.14.1.4 На швартовных и ходовых испытаниях судна инспектор должен проверить:
– обеспечение надежности работы ВРШ и его систем по прямому назначению в составе
пропульсивного комплекса;
– обеспечение одинаковых показаний стрелок местного указателя шага и приборов на всех
пультах дистанционного управления;
– обеспечение полной загрузки главного двигателя, а также режима «стоп» судна при
вращающемся винте и соответствующих положениях рукояток управления на пультах;
– обеспечение времени перекладки лопастей с «полного вперед» на «полный назад» и
обратно, а также других основных параметров, предусмотренных эксплуатационной
документацией (величин рабочих давлений, температур и т.п.) согласно требованиям ПМС –
Правил класифікації та побудови морських суден;
– обеспечение срабатывания аварийно-предупредительной сигнализации, блокировок,
автоматического включения резервного электронасоса при имитации падения давления в
гидравлической системе ВРШ.
26.1.15 Минимальный объем операций по контролю гребных винтов до и после ремонта
26.1.15.1 До начала ремонта поверхности лопастей и ступиц, вызывающие сомнения
инспектора по возможному наличию скрытых дефектов или микротрещин, должны быть
подвергнуты контролю методами, приведенными в разд. 10. Дефектоскопия комлей лопастей
ВРШ желательна при каждом периодическом освидетельствовании.
26.1.15.2 В процессе ремонта гребного винта обязательному контролю со стороны инспектора
подлежит:
– подготовка поверхностей под шлифовку, заварку и наплавку;
– соответствие качества сварочных материалов;
– квалификация сварщиков;
– качество сварки;
– выполнение термической обработки, ее режимы и технология;
– выполнение неразрушающего контроля;
– геометрические характеристики лопастей после ремонта, там, где это необходимо, в
соответствии с настоящим разделом;
– статическое уравновешивание, там, где это необходимо, в соответствии с настоящим
разделом.
26.1.15.3 Особенности устранения дефектов механической обработкой или разделки их
для сварки, наплавки и приварки отдельных кусков лопастей изложены в соответствующих
правилах настоящего раздела.
26.1.15.4 Особое внимание необходимо уделять контролю качества поверхности и всей
глубины сварного шва и прилегающей к ним зоны, который осуществляется до термической
обработки и после ее выполнения. Обязательный контроль – см. 26.1.9. Сразу же после обработки
шва заподлицо, до термической обработки, производится визуальный осмотр через лупу 10-
кратного увеличения. После термообработки осуществляется проверка методами
неразрушающего контроля (см. 26.1.9).
26.1.15.5 При нагреве металла для правки, сварки, термической обработки необходимо
непрерывно контролировать постоянство заданной температуры изложенными в настоящем
разделе способами.
26.1.15.6. Инспектор выполняет пооперационный контроль гребных в процессе ремонта
в соответствии с актом дефектации.
26.1.16 Контроль гребных винтов после ремонта перед установкой на вал
26.1.16.1 Вследствие ремонта гребного винта или технологических операций по его
обслуживанию могут измениться геометрические характеристики, что приведет к
ухудшению основных эксплуатационных показателей судна, в частности, к вибрации, к
нарушению соответствия гребного винта двигателю и др.
26.1.16.2 Для обеспечения эффективной и надежной работы гребного винта после
ремонта, включающего нагрев лопастей, их правку, заварку, приварку отдельных частей,

необходимо на разметочной плите с помощью штатного заводского шагомера разметить и
обмерить гребной винт. Данные измерений должны быть сопоставлены с требованиями
ГОСТ 8054-81 (см. табл. 26.1.14.1.2). Если искажения геометрии превосходят требования
допусков в соответствии с ГОСТ 8054-81, они должны быть приведены к нормам стандарта и
вновь проверены.
Основное внимание необходимо обратить на допускаемые отклонения по разношаговости
лопастей и на взаимное расположение осевых лопастей вдоль оси винта (см. табл. 26.1.16.2).
Влияние отклонений геометрических элементов гребного винта сверх допусков
по ГОСТ 8054-81 на эксплуатационные свойства судна и главного двигателя
Отклонение геометрических элементов гребного винта Влияние на эксплуатационные свойства судна или
(«+» – увеличение; «–»– уменьшение) главного двигателя
Радиус винта + «Утяжеление» винтовой характеристики
– «Облегчение» винтовой характеристики
Шаг винта + «Утяжеление» винтовой характеристики
– «Облегчение» винтовой характеристики
Разношаговость сечений ± Вероятность вибрации корпуса
Длина сечения + «Утяжеление» винтовой характеристики
– Уменьшение дискового отношения, вероятность
появления кавитации и, соответственно, кавитационной
эрозии
Толщина сечений + Ухудшение КПД винта
– Снижение прочности лопасти
Толщина кромок по длине сечения + Ухудшение КПД винта
– Снижение прочности лопасти
Положение осевой линии лопасти по окружности +,– Возможность возникновения вибрации
Положение лопасти вдоль оси винта в рамках 0,4R +,– Возможность возникновения вибрации корпуса судна
и 0,95R
Взаимное расположение осевых линий лопастей ± Возможность возникновения вибрации корпуса судна
вдоль оси винта между двумя любыми лопастями в
точке 0,5R
26.1.16.3 Использование маятниковых шагомеров, реек и отвесов для контроля геометрии
не допускается.
26.1.16.4 О влиянии возможных отклонений геометрических элементов на конечные
эксплуатационные свойства судна или главного двигателя — см. табл. 26.1.16.2.
26.1.17 Требования к статической уравновешенности гребных винтов
26.1.17.1 После ремонта, связанного с корректировкой элементов гребного винта, т.е. обрезкой,
сваркой, наплавкой, должна быть проведена статическая уравновешенность гребного винта
(статическая балансировка).
26.1.17.2 Наиболее часто статическую балансировку производят на горизонтальном стенде
на ножах или роликах. Качество проведенной балансировки проверяется путем оценки
степени чувствительности балансировочного стенда. При балансировке на вертикальных или
иных по конструкции стендах нормы балансировки согласовываются с Регистром.
26.1.17.3 Полностью отремонтированный гребной винт устанавливается на вал, изготовленный
из стали. Шейки вала должны быть закалены до твердости HRC 45-55. Радиальное биение шеек,
оправки и конусов не должно быть более 0,005 мм. Ножи должны быть строго параллельны и
закалены до твердости HRC 45-50.
26.1.17.4 Гребной винт считается уравновешенным, а устройство, на котором он
балансировался и предъявляется, ему соответствующим, если лопасти без груза занимают
безразличное положение, когда винт устанавливается на стенд. При этом после установки
контрольного груза на конец каждой горизонтально установленной лопасти винт начинает
вращаться. Угол поворота лопасти вокруг оси гребного винта не должен быть меньше 15°.
26.1.17.5 Масса контрольного груза в соответствии с гл. 6.4 части VII «Механические
установки» Правил класифікації та побудови морських суден (ПМС) определяется по формуле
m ≤ kmB / R ,
где:
m — масса контрольного груза, кг;
mB — масса гребного винта, т;
R — радиус гребного винта, м;
k — коэффициент, определяемый по табл. 26.1.17.5.
Номинальная частота вращения Коэффициент k при массе винта, т
гребного винта, об/мин до 10 свыше 10
200 0,75 0.5
от 200 до 500 включительно 0,50 0,5
более 500 0,25 0,5
26.1.17.6 Сборный гребной винт после замены одной или нескольких лопастей должен
быть отбалансирован в сборе согласно 26.1.17.4.
26.1.17.7. Снятие металла для уравновешивания осуществляется с засасывающей
стороны «тяжелой» лопасти (принимающей на стенде нижнее положение).
26.1.17.8. При балансировке отдельно съемных лопастей на специальном стенде
взаимозаменяемость штатных и запасных лопастей проверяют на соответствие предельных
отклонений статических моментов лопастей. Съемная лопасть считается уравновешенной,
если предельные отклонения указанных в чертеже статических моментов относительно оси
винта (большой оси) ΔS1 и оси поворота лопасти (малой оси) ΔS2 не превышают значения,
определенного по формуле
ΔS1 = ΔS 2 = ± mL ,
где:
m — масса контрольного груза по формуле (18.5);
L — длина лопасти, L = R (1 − rCT ) ;
R — радиус винта;
rCT — относительный радиус ступицы.
Допускается суммарный допуск на ΔS1 и ΔS 2 , если ΔS 2 = ±0,5mL .
26.1.18 Требования при техническом наблюдении за шлифованием гребных винтов.
Судовладелец в соответствии с отраслевыми руководящими документами может
осуществлять шлифование лопастей гребных винтов. При выполнении шлифования на
снятом с вала гребном винте инспектор должен требовать данные контрольных замеров
толщин лопастей. Уменьшение толщины после шлифования не должно превышать
допускаемого отклонения по толщине по ГОСТ 8054-81 (см. табл. 26.1.14.1.2).
26.1.19 Техническое наблюдение за проведением корректировки элементов гребных
винтов в эксплуатации.
26.1.19.1 В целях «гидродинамического облегчения» гребного винта судовладелец осуществляет
обрезку лопастей по диаметру. Инспектор Регистра, осуществляя наблюдение за корректировкой,
должен ориентироваться на приведенные ниже требования.
26.1.19.2 Обрезка лопастей по диаметру должна производиться по технологии,
разработанной специалистами, одобренной Регистром. При этом инспектор должен обратить
внимание на контроль за моментом инерции гребного винта вплоть до требований по
расчету крутильных колебаний в соответствии с требованиями Правил Регистра.
26.1.19.3 Обрезку для гребных винтов из всех марок сталей рекомендуется выполнять
механическим путем. Исключение можно сделать для аустенитных нержавеющих сталей. С
этой целью может быть использовано сверление сопрягаемых отверстий по линии обреза и
абразивное резание.
26.1.19.4 Если применяется резание огнем, то для мартенситных сталей необходимо
обязательно осуществлять термообработку в соответствии с 26.1.8.
26.1.19.5 После обрезки края лопасти должны быть обработаны до первоначальной
толщины на кромке, плавно сглаженной по всей ширине лопасти. Обработку желательно
осуществлять по шаблонам.
26.1.19.6 Линия обрезки должна быть плавной и по возможности соответствовать
конфигурации контура лопасти.
26.1.19.7 После обрезки лопастей по диаметру необходимо контрольными измерениями
проверить равенство радиусов всех лопастей и произвести статическую балансировку, а
после термообработки произвести измерение геометрии гребного винта.
26.2 ГРЕБНЫЕ ВИНТЫ ИЗ ЦВЕТНЫХ СПЛАВОВ

26.2.1 Информация, необходимая инспектору для технического наблюдения за ремонтом.
Инспектор до начала технического наблюдения должен располагать следующими
сведениями и документацией:
.1 сведениями о марке цветного сплава, из которого изготовлен гребной винт;
.2 рабочим чертежом гребного винта;
.3 сертификатом химического состава сплава и механических свойств сплава;
.4 паспортом гребного винта;
.5 схемой и характеристиками дефектов, подлежащих ремонту;
.6 актом дефектации;
.7 процессом ремонта.
Примечание. Сведения и документы, указанные в.1 и.7, должны быть предоставлены
26.2.2 Цветные сплавы, применяемые для изготовления гребных винтов.
Требования к техническому наблюдению за ремонтом гребных винтов из цветных
сплавов, в первую очередь, зависят от материала, из которого изготовлен гребной винт.
В соответствии с классификацией Международной ассоциации классификационных
обществ (МАКО) все цветные сплавы для изготовления гребных винтов разделяются на
категории в соответствии с табл. 26.2.2-1, в которой содержатся ориентировочные данные о
химических составах и механических свойствах сплавов для определения в их категорий.
Цветные сплавы для гребных винтов по степени коррозионной устойчивости разделяются
на два вида:
– склонные к коррозионному растрескиванию, т.е. к образованию трещин и их развитию
вследствие повышенных остаточных растягивающих напряжений, возникших при нагреве и
быстром охлаждении и воздействии коррозии в морской воде;
– не склонные к коррозионному растрескиванию.
К коррозионному растрескиванию в наибольшей степени склонны марганцовистые латуни
Cu1. Латунь Сu2 и бронза Сu4 склонны к коррозионному растрескиванию, но в меньшей
степени.
Практически не склонны к коррозионному растрескиванию никель-алюминиевые бронзы
Сu3.
Однако бронзы Сu3 полностью теряют пластичность в зоне температур 200 – 500°. При
этом в диапазоне 360 – 400° наблюдается зона максимальной хрупкости.
Инспектор Регистра при техническом надзоре за ремонтом гребных винтов из медных сплавов
должен учитывать следующие общие требования, вытекающие из свойств применяемых сплавов:
– для сплавов, склонных к коррозионному растрескиванию, при монтаже-демонтаже,
сварке-наплавке и ремонте с повышенным нагревом, как правило, после нагрева необходима
термическая обработка;
– для бронз Сu3 после нагрева термическая обработка не требуется. Однако для них
необходимо избегать ремонтных работ при температурах в зоне 200 – 500°.
Примечание. Основные латуни и бронзы, применяемые для изготовления гребных винтов
в различных странах, приведены в табл. 26.2.2-2.
Классификация цветных сплавов по МАКО
Обозна- Химический состав, % Механические свойства
чение Категории сплавов σт,
Сu Zn Fe Al Mn Ni Sn σв, Н/мм2 δ5, %
сплава Н/мм2
Cu1 Марганцовистая 52÷62 3,5÷4 0,5÷2,5 0,5÷3,5 0,5÷4 max 0,1÷0,5 175 440 20
латунь Мn 1,0
Cu2 Никель-марганцови- 50÷57 33÷38 0,5÷2,0 0,5÷2,0 1,0÷4 3,0÷4 max 175 440 20
стая латунь NiMn 0,1
Си3 Никель-алюми- 77÷82 max 2,0÷6 7÷11 0,5÷4 3,0÷6 max 245 590 16
ниевая бронза NiAl 1,0 0,1
Марганцовистая max max
Cu4 алюминиевая бронза 70÷80 2,0÷5 6,5÷9 8÷20 1,5÷30 275 630 18
6,0 1,0
MnAl
Основные латуни и бронзы, применяемые для изготовления гребных винтов в
различных странах
Марганцовистые Никель-алюминиевые Марганцовистые
Страна и фирма латуни бронзы NiAl алюминиевые бронзы
MnAl
Украина, Россия ЛМцЖ 55-3-1 ГОСТ БрАЖН9-4-4 Нева-60
1019-47
(ЛЦ40МцЗЖ (Бр.А9Ж4Н4 ОСТ5.9208-81 Нева-70
ОСТ5.9208-81)
Англия, «Стоун» Новостон (СМ1)
Стоун (HTBI) Никалиум Суперстон 70
АВ-2 Соностон (50МД)
Голландия Лима бронза Куниал бронза 66 Линдрунель 66
Линдрунель 905
Италия, «Ансальдо» Бронза А1-М Ниальма —
Франция, «Сосьете Нантиз» — Нантиал UAR19-QR60 Мангал 99
Германия, «Теодор Цайзе» G-SM57F45 G-NiB F60 G-MnAlBzFe45

G-SMN15 Алкуник Al-MnBzl3
G-SMN17 NiAlBz(DMR) Куманал
Куманал OZE1
США,
«Болдуин Лима Гамильтон», — Ниалит ASS Type 5
«Интернейшнл Никель компани» — Нибрал —
«Бетлихем Стил Корпорейшн», — Куниал —
«Неви Ярд» QQB-726C — —
Япония, «Никашиба ASB2 ASB4 и ASB6 —
Мицубиси», «Амагасаки» — А1ВСЗ ASB7
ASB8 Мицубиси —
ASB3 — —
26.2.3 Ремонтные зоны на лопастях и ступицах

26.2.3.1 Зоны на лопастях цельных гребных винтов со стандартной откидкой (см. рис. 26.2.3.1)
Рис. 26.2.3.1 Зоны на лопастях гребного винта фиксированного шага из цветного сплава
Зона А распространяется только на нагнетательную сторону. Она ограничена по длине
лопасти от 0,5R галтельного перехода ступицы к лопасти до 0,4R и по ширине лопасти
вписана в площадь, ограниченную с входящей кромки 0,15С„ а с выходящей кромки —
0,2Сr, где Сr — ширина лопасти по хорде на радиусе 0,4R.
Зона В расположена на нагнетательной и засасывающей сторонах лопасти.
Зона В на нагнетательной стороне составляет поверхность, ограниченную радиусом 0,4R

и 0,7R и дополнительно поверхность по входящей кромке от 0,5R галтельного перехода
ступицы до 0,4R, — от входящей кромки до 0,15 Сr и по выходящей кромке — от кромки до
0,2 Сr, где Сr — ширина лопасти по хорде на радиусе 0,4R.
Зона В на засасывающей стороне охватывает поверхность от 0,5R галтельного перехода
до 0,7R.
Зона С на нагнетательной и засасывающей сторонах охватывает поверхность лопасти в
интервалах радиусов 0,7R — R и всю ступицу до 0,5R галтельного перехода лопастей.
26.2.3.2 Зоны на съемных лопастях и ступицах сборных гребных винтов и винтов
регулируемого шага (см. рис. 26.2.3.2-1 и 26.2.3.2-2).
Рис. 26.2.3.2-1 Зоны на лопастях из цветных сплавов сборных гребных винтов и ВРШ
Рис. 26.2.3.2-2 Зоны на лопастях и ступицах гребных винтов со съемными лопастями ВРШ
Зона А располагается на нагнетательной стороне съемных лопастей ВФШ и ВРШ от торца
фланцев до радиуса 0,5R, включая весь фланец, а также по ширине лопастей от входящей и
выходящей кромок, соответственно, на 0,15 Сr и 0,20 Сr, где Сr — ширина лопасти на
радиусе 0,5R.
Зона А включает также поверхность пояска шириной до 10 мм вокруг отверстий под
болты или шпильки на фланцах лопастей и на обнижения в ступицах под фланцы лопастей.
Зона В на нагнетательной стороне располагается на поверхностях, ограниченных

радиусом 0,5R и 0,7R, на засасывающей стороне — от торца фланца лопасти до г = 0,7R.
Зона С ограничена на нагнетательной и засасывающей сторонах радиусом от 0,7R до R.
На отдельных ступицах зона С охватывает всю ступицу, за исключением выделенной зоны А
под обнижения для фланцев лопастей.
26.2.3.3 Зоны на саблевидных лопастях с большой откидкой (см. рис. 26.2.3.3-1 и рис. 26.2.3.3-2).
Рис. 26.3.3-1 Зоны на саблевидных лопастях с большой откидкой
Рис. 26.2.3.3-2 Угол откидки:

θ01 — угол между радиусом, проведенным через середину концевого сечения лопасти, и радиусом,
касательным к средней линии;
θ02— угол между радиусами, проведенными через середину концевого и корневого сечений лопасти.
Зона А распространяется на нагнетательной стороне: от радиуса ступицы до r = 0,9R и

охватывает поверхность от выходящей кромки до линии, эквидистантной входящей кромке,
ограниченной шириной лопасти, равной 0,З Сr на радиусе 0,4R и 0,5 Сr на радиусе 0,7R.
Поверхность, ограниченная входящей кромкой и вышеуказанной линией от ступицы на
радиусе 0,4R, также входит в зону А.
На засасывающей стороне зона А ограничена шириной лопасти 0,15 Сr от ступицы до
r = 0,9R вдоль выходящей кромки.
Зона В располагается по нагнетательной и засасывающей сторонам и охватывает всю
поверхность лопастей, свободную от зоны А.
Примечание. Под лопастями с большой откидкой понимаются саблевидные лопасти, у
которых нормальная проекция контура имеет угол откидки больше 25°.
Угол откидки θ, град, равен большему из углов θ01 или θ02 (см. рис. 26.2.3.3-2).
26.2.4 Требования к допустимым объемам ремонта в ремонтных зонах.
26.2.4.1 В зоне А устранение дефектов сваркой, как правило, не допускается. Каждый
случай исправления дефектов в зоне А сваркой требует специального согласования с
инспектором Регистра.
В этой зоне дефекты, распространяющиеся на глубину не более определяемой по формуле
dA = tA/50, или 2 мм (в зависимости от того, что больше), должны устраняться шлифованием.
Здесь dA — глубина дефектов в зоне A; tA — толщина лопасти в данном месте.
Если дефекты более глубокие, то их устранение в зоне А осуществляется только по
согласованию с инспектором Регистра в каждом конкретном случае.
Трещины в зоне А на кромках лопастей с большой откидкой протяженностью не более
10 мм могут ремонтироваться сваркой.
26.2.4.2 В зоне В дефекты, распространяющиеся на глубину не более определяемой по
формуле dB=tB/40, или 2 мм (в зависимости от того, что больше), должны устраняться только
шлифованием. Более глубокие дефекты могут устраняться заваркой. Дефекты, глубина
которых больше tB/3, устраняются только по согласованию с инспектором Регистра.
26.2.4.3 В зоне С ограничений по ремонту с помощью сварки нет.
4.4 Предельные размеры дефектов и повреждений на лопастях и ступицах винтов
фиксированного шага и винтов регулируемого шага представлены в табл. 26.2.4.4-1 и 26.2.4.4-2.
Таблица 26.2.4.4-1
Размеры дефектов и повреждений на гребных винтах
фиксированного шага, допускаемых к исправлению с помощью сварки
Участок гребного винта Общая поверхность Площадь максимального Максимальная глубина
дефектов единичного дефекта завариваемых дефектов
Зона Место
расположения
А лопасть исправление дефектов — —
сваркой не допускается
В лопасть не более 20% площади не более 10% площади не более tB/3
одной стороны одной стороны
С лопасть, ступица не ограничивается не ограничивается —
Таблица 26.2.4.4-2
Размеры повреждений на ВРШ, допускаемых к исправлению с помощью сварки
Участок гребного винта Общая поверхность Площадь максимального Максимальная глубина
дефектов единичного дефекта завариваемых дефектов
Зона Место
расположения
А лопасть, комель исправление дефектов — —
лопасти сваркой не допускается
В лопасть не более 20% площади не более 10% площади
одной стороны лопасти одной стороны лопасти
комель лопасти не более 20% площади не более 10% площади не более tB/3
комля лопасти комля лопасти
ступица не более 20% не более 10%
площади окна площади окна
С лопасть, ступица не ограничивается не ограничивается —
26.2.5 Техническое наблюдение за монтажом-демонтажом гребных винтов

26.2.5.1 Монтаж и демонтаж с гребного вала гребных винтов из марганцовистых латуней и
марганцовистых бронз категорически запрещено выполнять с помощью нагрева открытым
сосредоточенным пламенем с помощью пропановых, ацетиленовых, кислородных и других
горелок.
Гребные винты из этих материалов должны устанавливаться и сниматься с помощью
механических или гидравлических съемников и путем нагрева паром до 150°С или с помощью
электрических индукционных нагревателей до температуры, меньше или равной 150°С.
26.2.5.2 Для винтов из сплавов Cu1, Cu2 и Cu4 для облегчения монтажа и демонтажа
может быть использована твердая двуокись углерода (сухого льда), уложенная в пакетах на
валу до и после ступицы.
26.2.5.3 Гребные винты из никель-алюминиевой бронзы Сu3 должны монтироваться и
демонтироваться с соблюдением тех же требований.
Допускается, в присутствии инспектора, для гребных винтов из бронз Сu3 осуществлять
монтаж и демонтаж с помощью нагрева ступицы на коксовом горне или с помощью горелок,
дающих длинное рассредоточенное пламя (на каменноугольном газе или керосине) при
условии непрерывного перемещения горелки.
26.2.6 Общие требования к ремонту гребных винтов
Ремонт гребных винтов, включающий правку погнутых лопастей или исправление
дефектов с помощью сварки, должен производиться только при горизонтальном положении
гребного винта. Сварочные работы и правка при нахождении винта на валу в доке
допускаются только в зонах В и С. На плаву, в виде крайнего исключения, допускается
ремонт гребного винта только в зоне С. Исправление дефектов гребного винта, особенно, из
латуней, на валу судна допускается в виде исключения при соблюдении следующих условий:
– выполнении работ опытными рабочими, особенно сварщиками;
– обеспечении защиты от сквозняка, дождя;
– при соблюдении условий для проведения после нагрева и сварки термической обработки
и цветной дефектоскопии, если она необходима.
Инспектор Регистра должен рекомендовать:
– надежно укрыть гребной винт при окраске корпуса в целях защиты его от попадания
брызг краски;
– покрыть гребной винт до начала эксплуатации защитным лаком или
самозатвердевающим жировым покрытием. В случае повреждения такого покрытия
рекомендовать восстановить его до монтирования винта на вал.
Для гребных винтов из марганцовистых латуней и бронз может быть использована
твердая двуокись углерода (сухого льда), уложенная в пакетах на валу до и после ступицы.
26.2.7 Требования к устранению коррозионных и эрозионных дефектов
Устранение язв и питтингов, вызванных коррозией или эрозией, должно производиться,
по возможности не прибегая к заварке. Инспектор должен проследить, чтобы в первую
очередь были устранены источники концентрации напряжений, т.е. острые края и углы язв
путем вырубки и фрезерования абразивным инструментом. Шлифование после вырубки
Предельная глубина дефектов в зонах А и В — см. табл. 26.2.4.4-1.
26.2.8 Требования к исправлению погнутости лопастей
26.2.8.1 Правку в холодном состоянии разрешено производить только при погиби с углом
отклонения до 20° при толщине лопасти не более 30 мм статическими методами, через
прокладку для более равномерного распределения нагрузки, избегая ударной нагрузки. Для
этой цели используются струбцины с большим рычагом, гидродомкраты и т.п.,
рекомендуется использовать специальные и правочные постели.
Даже после холодной правки погнутостей лопастей марганцовистой латуни (Cu1), никель-
марганцовистой латуни (Си2) и марганцовисто-алюминиевой бронзы (Си4) необходимо
требовать термической обработки для снятия остаточных напряжений (температуры для
термической обработки — см. табл. 26.2.8.1).
Температура нагрева гребных винтов при различных видах ремонта и при
термической обработке
Тип сплава по Наименование Температура, °С
классификации сплава Нагрев при правке в Предварительный Отжиг при
МАКО горячем состоянии нагрев при сварке термообработке
Cu1 Мn латунь 500÷800 150 350÷500
Cu2 NiMn латунь 500÷800 150 350÷500
Си3 NiAl бронза 700÷900 50 450÷5001
Cu4 MnAl бронза 700÷900 100 450÷600
1
Только при большом объеме сварки.
26.2.8.2Основным методом является правка в горячем состоянии с применением
статической нагрузки. Как исключение, разрешается править лопасти из всех материалов,
кроме никель-алюминиевой бронзы Сu3 с помощью динамических нагрузок.
26.2.8.3 Правка производится в интервале температур нагрева лопастей с обеих сторон,
указанном в табл. 26.2.8.1. Во время правки указанные температуры должны непрерывно
поддерживаться и контролироваться.
26.2.8.4 Участок нагрева должен быть больше участка правки у крупных винтов на 500 мм,
у мелких (D < 2 м) — на 200 мм.
26.2.8.5 Для нагрева предпочтительно использовать электронагрев. Допускается нагрев на
коксовом горне или горелке, работающей на каменноугольном газе или керосине, т.е.
дающие длинное рассредоточенное пламя. Горелки необходимо непрерывно перемещать.
Нагрев лопастей кислородно-ацетиленовыми и кислородно-пропановыми горелками
допускается только через надежные теплоизолирующие прокладки.
26.2.8.6 Трещины в зоне погиби должны быть вырублены и заварены до правки.
26.2.8.7 Контроль температуры нагрева должен непрерывно производиться термометрами
типа ГРХК или пирометрами АПИР-6 или другими приборами в нескольких точках нагрева
по контуру участка нагрева с обеих сторон лопасти.
26.2.8.8 После горячей правки лопасти, особенно в месте нагрева, необходимо укрыть
термоизолирующими одеялами.
26.2.8.9 После горячей правки лопастей из латуней (Cu1, Cu2) и марганцовистой бронзы (Си4)
должны производиться местные или общие термообработки (см. 26.2.11 и табл. 26.2.8.1 и 26.2.11.4).
26.2.8.10 После правки и термообработки проверяется отсутствие трещин визуально,
методами цветной или люминесцентной дефектоскопии на участке правки с обеих сторон
лопасти. При значительном объеме нагрева и правки обязательно требовать осуществления
контрольного измерения геометрии лопастей, особенно на предмет выявления
разношаговости противоположных лопастей.
26.2.9 Требования к устранению трещин на кромках лопастей
26.2.9.1 Трещины на кромках лопастей любой протяженности, вплоть до волосяных,
должны быть устранены во избежание их развития и самых неблагоприятных последствий в
26.2.9.2 Устранение трещин необходимо осуществлять, как правило, в заводских условиях
по технологии завода, осуществляющего ремонт, но при соблюдении требований настоящего
раздела.
26.2.10 Требования к исправлению повреждений гребных винтов сваркой
26.2.10.1 Ремонт гребных винтов с помощью сварки должен осуществляться с учетом
требований настоящего раздела в отношении материалов (см. 26.2.2) и ремонтных зон (см. 26.2.3).
26.2.10.2 Ремонт гребных винтов сваркой, как правило, должен осуществляться на
гребных винтах, снятых с вала, находящихся в горизонтальном состоянии, защищенных от
осадков, сквозняков, влаги, паров азота. Ремонт сваркой в ремонтных зонах А и В (см. 26.2.3)
осуществляется только на снятом гребном винте. Ремонт в зоне С может быть разрешен на
гребном винте, находящемся на валу.
26.2.10.3 Мелкий ремонт сваркой инспектором может быть разрешен на гребном винте,
находящемся на валу судна. В этом случае ремонт должен осуществляться квалифицированным
сварщиком с соблюдением требований по исключению сквозняков и влаги.
26.2.10.4 Ремонт сваркой гребных винтов из марганцовистых латуней Cu1, Cu2 и

марганцовистых бронз Сu4 требует последующей термической обработки, которую
осуществлять на гребном винте, находящемся на валу, практически невозможно. Поэтому
такой ремонт гребных винтов, не снятых с вала, следует предпринимать только тогда, когда
нет другого выхода в сложившейся ситуации.
26.2.10.5 Все подлежащие исправлению сваркой дефекты и прилегающие к ним
поверхности шириной 20 мм должны быть зачищены до чистого металла и подготовлены
под заварку в соответствии с рис. 26.2.10.5.
Рис. 26.2.10.5 Подготовка под заварку несквозных трещин

26.2.10.6 Несквозные трещины обрабатываются при этом со скосом кромок под углом не
менее 35°, с закруглением по радиусу 5 мм (см. рис. 26.2.10.5).
26.2.10.7 Концы трещин перед разделкой засверливаются диаметром 8 – 12 мм на 2 – 3 мм
глубже дна трещины.
26.2.10.8 Сквозные трещины засверливаются насквозь. Подготовку кромок сквозных
трещин производить в соответствии с на рис. 26.2.10.8-1 и 26.2.10.8-2.
Рис. 26.2.10.8-1 V-образная разделка кромок

26.2.10.9 Степень полноты выборки трещин необходимо контролировать методами
цветной или люминесцентной дефектоскопии.
26.2.10.10 Заварка дефектов производится при температуре воздуха не ниже —20° при
отсутствии сквозняков, влаги, паров азота.
26.2.10.11 Любое исправление дефектов гребных винтов из всех цветных материалов
сваркой производится с местным предварительным подогревом исправляемого участка.

Нагрев должен производиться, избегая локального подогрева.
Рис. 26.2.10.8-2 Разделка кромок: а) — Х-образная; 6) — Ж-образная

26.2.10.12 Предварительный нагрев осуществляется в полном строгом соответствии с
26.2.8.4 и 26.2.8.5. Важно, чтобы температура распространялась полностью сквозь толщину
участка и в пределах указанного в 26.2.8.4 диапазона 200 – 500 мм.
26.2.10.13 Температура предварительного нагрева приведена в табл. 26.2.8.1. Она должна
быть постоянной и контролироваться в соответствии с 26.2.8.7 до завершения сварочных
работ.
26.2.10.14 После завершения сварки гребной винт должен медленно остывать под
термоизолирующими одеялами до 100°С.
26.2.10.15 Сварка должна производиться по технологии завода-исполнителя (СРП),
26.2.10.16 Инспектору Регистра для предъявления им обоснованных требований в
качестве отдельных рекомендаций могут быть предложены следующие:
– для марганцовистых латуней ЛМцЖ 55-3-1, «Стоун», «Лима» (Cu1) рекомендуется
дуговая и аргоно-дуговая сварка;
– для марганцовистых латуней Cu1 и марганцовисто-алюминиевых бронз Сu4 перед
наложением последующего валика предыдущий должен быть зачищен до блеска. Для
латуней целесообразно до зачистки каждый предыдущий валик зачеканить;
– для никель-алюминиевых бронз Сu3 заварку дефектов следует производить с
перерывами на охлаждение ранее выполненного шва до температуры не выше 150°С;
– в первую очередь следует выполнять наплавку на кромке, а затем завершающими
проходами объединять наплавленный на кромке металл;
– с целью обеспечения минимальной деформации лопасти заварку разделки следует
производить попеременно с двух сторон;
– очередность наложения сварных швов при наплавке — см. рис. 26.2.10.16-1;
– очередность наложения сварных швов в зависимости от вида разделки — см. рис.
26.2.10.16-2;
– сварку сквозной трещины с Х- и Ж-образными разделками следует начать от
засверленного отверстия, заполнив только половину разделки, затем перевернуть винт,
подрубить корень шва до чистого металла и заварить, начиная от засверленного отверстия.
После этого следует перевернуть винт и заварить оставшуюся часть разделки.
26.2.10.17 Инспектор Регистра может допустить приварку недостающей части лопасти на
участке r > 0,5. Материал недостающей части лопасти (лопастной наделки) по химическому
составу и механическим свойствам должен соответствовать материалу гребного винта. В
литой лопастной наделке должен быть предусмотрен припуск на обработку после приварки.
Разделка кромок производится в зависимости от толщины лопасти в месте приварки:
– при толщине до 20 мм — V-образная разделка (рис. 26.2.0.8-1);
– при толщине от 20 до 60 мм — Х-образная (см. рис. 26.2.10.8-2, а);
– свыше 60 мм — Ж-образная (см. рис. 26.2.10.8-2, б).
Поводку при приваривании части лопасти уменьшают, используя гребенки,
привариваемые с обеих сторон лопасти (см. рис. 26.2.10.17). Гребенки изготавливаются из

того же сплава, что и лопасть или (что хуже) из стали Ст.3 и привариваются аргонодуговым
способом.
Рис. 26.2.10.16-1 Очередность наложения швов при наплавке
Рис. 26.2.10.16-2 Очередность наложения сварных швов в зависимости от вида разделки

26.2.10.18 После сварки все сварные швы и места наплавки подвергаются контролю
методом цветной дефектоскопии. Внутренние дефекты в местах приварок частей лопастей и
заварок сквозных трещин большой протяженностью контролируют гаммаграфированием или
другими методами неразрушающего контроля.
26.2.10.19 После исправления всех дефектов сваркой для гребных винтов из латуни Cu1,
Cu2 и марганцовистых бронз Сu4 обязательно производится термическая обработка. Заварка
трещин, наплавка с помощью сварки для гребных винтов из никель-алюминиевых бронз не
требует последующей термической обработки. После приварки частей лопасти, т.е. большего
объема сварочных работ, для гребных винтов из никель-алюминиевых бронз вопрос о
необходимости термической обработки должен быть решен инспектором Регистра.
Рис. 26.2.10.17 Установка сборочных гребенок для приварки лопастных наделок

26.2.10.20 Как правило, в условиях судоремонта осуществляется местная термическая
обработка с помощью специальных электронагревательных устройств. Для видов ремонта,
таких как заварка трещин и наплавка, производимых на r ≤ 0,5 и на ступице, местная
термическая обработка разрешается. Для ремонта сваркой на r > 0,5 и при приварке в этой
зоне лопасти желательна общая термическая обработка.
26.2.10.21 После значительного объема проведенных сварочных работ и обязательно
после приварки части лопасти необходимо выполнить контрольные измерения геометрии
гребного винта на разметочной плите с помощью штатного шагомера. Должны быть
исключены разношаговость и отклонения уклона лопастей сверх допустимых (см. 26.2.16).
26.2.10.22 После приварки части лопасти и большего объема наплавки должна быть
произведена статическая балансировка гребного винта (см. 26.2.17).
26.2.11 Требования к термической обработке
26.2.11.1 Термическая обработка является важнейшей технологической операцией
ремонта гребных винтов, и должна тщательно контролироваться инспектором. Она
проводится с целью предотвращения разрушения лопастей в эксплуатации, обеспечивая
снятие повышенных неблагоприятных остаточных растягивающих напряжений, возникших в
процессе ремонта за счет нагрева материала. Для марганцовистых латуней Cu1 и Cu2 и
марганцовистой бронзы Сu4 выполнение термической обработки обязательно.
26.2.11.2 Термическая обработка производится после следующих технологических
операций в эксплуатации и при ремонте гребного винта для материалов, склонных к
коррозионному растрескиванию (Cul, Cu2, Cu4):
– обрезки кромок лопастей не механическим путем;

– сварки и наплавки в любой зоне поверхности винта;
– правки лопастей в горячем и холодном состоянии;
– местного неравномерного нагрева ступицы при демонтаже гребного винта с валом.
Для гребных винтов из никель-алюминиевых бронз Сu3 термическая обработка, как
правило, не производится, за исключением ремонта с крупным объемом сварки и приварки
части лопасти.
26.2.11.3 Термическая обработка в зависимости от объема сварочных работ и наличия
печей для отжига может быть местной и общей. Общая и местная термические обработки
заключаются в отжиге гребных винтов при температурах, указанных в табл. 26.2.8.1.
26.2.11.4 Общая термическая обработка осуществляется в электрических, мазутных,
газовых и других печах для отжига, в которых перепад температур пола и свода не
превышает 40°, а скорость охлаждения — не более 50°С/ч.
Разница температур ступицы и конца лопастей не должна превышать 30°С. Подъем
температуры должен быть равномерным со скоростью не более 200°С/ч при начальной
температуре не более 200°С. Охлаждение гребных винтов производится вместе с печью до
температуры 80°С и осуществляется равномерно со скоростью 50°С/ч. Выдержка зависит от
габаритов гребного винта (см. табл. 26.2.11.4).
Время выдержки при максимальной температуре в процессе термообработки
Диаметр гребного винта, м Время выдержки, ч, не менее
до 1,5 включительно 1
свыше 1,5 до 2,0 включительно 2
более 7,0 6
26.2.11.5 Наиболее часто в условиях эксплуатации при ремонте гребных винтов
производится местная термическая обработка. Как правило, она выполняется для зоны
лопастей за пределом r ≤ 0,5 до периферии.
26.2.11.6 При местной термической обработке используются электронагревательные
элементы. Наряду с электронагревом местную термическую обработку можно осуществлять,
обеспечивая нагрев теми же способами, что и при правке погнутостей лопастей. Нагрев
кислородно-ацетиленовым и кислородно-пропановым пламенем не допускается.
Выполнение условий местной термической обработки должно обязательно контролироваться
инспектором Регистра и желательно представителем судовладельца.
26.2.11.7 При местной термической обработке лопасть тщательно укрывают
термоизоляционным одеялом, оставляя свободную зону размером на 200 – 500 мм больше, чем
часть лопасти, на которой осуществлялась сварка или правка, в зависимости от размера гребного
винта (см. рис. 26.2.11.7).
26.2.11.8 Для ремонтных работ, проводимых в корневой части лопасти r ≤ 0,5 и на ступице,
местная термическая обработка может оказаться предпочтительней, так как ее цикл в несколько
раз короче общей.
26.2.11.9 Отжиг при местной термообработке производится при тех же температурах (см.
табл. 26.2.8.1). Скорость нагрева — также 200°С/ч, охлаждение — до температуры 150 – 200°С
со скоростью не более 50°С/ч. Выдержка составляет не более 2 ч. После остывания до 150 – 160°С
площадь нагрева также закрывается термоизолирующими одеялами до полного остывания на
воздухе.
26.2.11.10 Если сварочные работы задерживаются во времени, то не позже чем через 10 дней
для латуней и 30 дней для бронз необходим промежуточный отжиг. Если осуществляется
воздушно-дуговая резка, то этот срок для бронз сокращается до 15 дней.
26.2.11.11 Контроль температуры при проведении местной термической обработки
производится с помощью термопар, расположенных на плоскости лопасти в различных по
толщине местах нагреваемого участка, а также термометров, пирометров или других
приборов, погрешности измерений которых не превышают допустимые.
Рис. 26.2.11.7 Участки нагрева при местной термической обработке

26.2.12 Требования к наблюдению за ремонтом сборных гребных винтов фиксированного
шага с лопастями из цветных сплавов
26.2.12.1 Требования к наблюдению за ремонтом лопастей сборных гребных винтов
аналогичны требованиям к наблюдению за ремонтом лопастей цельных гребных винтов.
26.2.12.2 Осуществляя периодическое освидетельствование сборных гребных винтов,
инспектор особое внимание должен уделять целостности фланцевого соединения и, в
частности, проверять, нет ли разрушений в стопорных устройствах гаек, нет ли люфта в
шпильках (болтах), нет ли разрушений во фланцах, не разрушена ли цементная заливка
головок гаек (болтов).
26.2.12.3 При монтаже сборных лопастей на ступицу необходимо обратить особое
внимание на следующие факторы:
– на правильную установку лопастей, особенно когда число отверстий на засасывающей и
нагнетающей сторонах совпадает, а направляющих конструкций нет;
– на правильную установку всех лопастей по углу поворота фланца, т.е. по шагу;

– на конструкции стопорных устройств, учитывая, что болты, вворачиваемые в
колпачковые гайки с обратной по отношению к шпильке резьбой, недостаточно надежны;
– на толщину металла стопорных планок, которые, учитывая разнополярность материалов
лопастей и ступиц, быстро коррозируют.
26.2.12.4 Сопрягаемые поверхности фланцев лопастей и ступиц должны пришабриваться «на
краску» с числом пятен 2 на площади 25 х 25 мм. Недопустима установка между сопрягаемыми
поверхностями прокладок или прокрашивание этих поверхностей. Для гарантии плотной посадки
фланцев между их боковыми гранями должен иметься зазор. Допустимы конструкции, при
которых пригонка фланцев осуществляется тщательной станочной обработкой посадочных
поверхностей по 7-му классу точности с одновременным контролем неплотности, с допускаемым
отклонением 0,03 мм в сторону вогнутости. Крайне редки и менее надежны конструкции, при
которых пришабриваются боковые грани фланцев.
26.2.12.5 Шпильки должны плотно устанавливаться в гнезда ступицы. Ввернутые при
плотной посадке шпильки на 0,5 длины резьбы не должны иметь люфта. При механическом
разрушении лопастей необходимо требовать неразрушающий контроль шпилек.
26.2.12.6 Шаговые сухари при эллиптических отверстиях во фланцах лопастей должны
полностью исключать подвижность лопасти. Сухари пригоняются по каждому отверстию
индивидуально с плотной посадкой. Число сухарей и материал их изготовления в
зависимости от установочного шага указывается на чертежах. При установке лопасти на
средний шаг в каждом гнезде лопасти должно быть установлено по два сухаря.
26.2.12.7 Колпачковые гайки должны равномерно затягиваться с обязательным обеспечением
контроля момента затяжки динамометрическим ключом. На чертеже должен быть указан момент
затяжки гайки. Окончательный контроль затяжки гаек может быть обеспечен по углу поворота
гайки. Затяжка гаек до уровня металлического звона и другие субъективные методы контроля
недопустимы.
26.2.12.8 Должно быть обеспечено надежное стопорение гаек (головок болтов),
исключающее разрушение стопорного устройства в эксплуатации и самоотдачу гаек (болтов).
Инспектор должен учитывать, что стопорение гаек болтом, заворачиваемым в шпильку
через верх донышка гаек, является ненадежным. Шпилька может вывернуться вместе с
гайкой, как болт. Может быть использован приваренный пруток в середине головок болтов
(см. рис. 12.8) или индивидуальные стопорные планки. Пруток и планки не должны быть из
углеродистой стали, необходимо применять аустенитную нержавеющую сталь для прутков
или планок и для электродов. Надежным способом стопорения гаек являются стопорные
планки из аустенитной нержавеющей стали, вырубленные под грани двух соседних гаек,
застопоренные болтами, которые шплинтуются проволокой (см. рис. 26.2.12.8).
Рис. 26.2.12.8 Варианты стопорения гаек для шпилек съемных лопастей:

1 — стопорная планка; 2 — проволочный шплинт
26.2.12.9 После завершения монтажа фланцы лопастей и болтовое соединение должны
быть залиты цементом или другим равноценным материалом.
12.10. Если в процессе ремонта заменялась одна или несколько лопастей, гребной винт
должен быть подвергнут контрольной проверке по геометрии согласно 26.2.16 и статической
балансировке в сборе 26.2.17.
26.2.13 Требования к наблюдению за ремонтом гребных винтов регулируемого шага
26.2.13.1 Осуществляя наблюдение за ремонтом гребных винтов регулируемого шага
(ВРШ), инспектор особое внимание должен уделять выполнению требований, указанных в

26.2.13.1.1 – 26.2.13.1.4.
26.2.13.1.1 Должны обеспечиваться все требования, предъявляемые к лопастям и
ступицам, изложенные в предыдущих главах настоящего раздела.
26.2.13.1.2 При сборке отремонтированного ВРШ должны обеспечиваться:
– установка качественных резинотехнических изделий (уплотнений). Повторное использование
резинотехнических изделий не допускается. При замене должно быть обращено внимание на
сроки хранения в соответствии с технической документацией;
– затяжка ответственных резьбовых соединений с контролем моментов или другими
контролируемыми величинами (удлинение, угол поворота и т.п.) в соответствии с указаниями в
технической документации;
– надежное стопорение крепежных деталей. Повторное использование стопорных деталей
(стопорных шайб, проволоки и т.п.) не допускается;
– требования к креплению лопастей, относящиеся к ВРШ (см. 26.2.12). В случае ремонта
лопастей или механизма их поворота (правка, замена сухарей и т.п.), а также в случае замены
лопасти должна быть обязательно выполнена проверка разношаговости гребного винта в
соответствии с требованиями табл. 26.2.13.1.2;
– в случае ремонта или замены лопастей — статическая балансировка с обеспечением
требований 26.2.17.8;
– плотность стыков торца ступицы гребного винта с фланцем гребного вала, а также
фланца полумуфты гребного вала с фланцем вала механизма изменения шага и плотности
стыков других фланцевых соединений валопровода. Щуп толщиной 0,05 мм должен
закусывать на длине не более 5 мм.
26.2.13.1.3 Перед выводом судна из дока должны обеспечиваться:
– герметичность винта с поворотными лопастями путем испытания его на плотность
изнутри давлением рабочего и смазывающего масла в соответствии с технической
документацией, а также герметичность защитного кожуха, закрывающего фланец гребного
вала, с деталями крепления гребного вала к ступице винта;
–кинематические параметры ВРШ (хода поршня и диапазона разворота лопастей) в
соответствии с технической документацией;
–плавность и время перекладки лопастей.
Таблица 26.2.13.1.2
Отдельные требования ГОСТ 8054-81 к геометрическим элементам для трех классов
Класс гребного винта
Контролируемые размеры и параметры высший средний обычный
% мм, % мм, % мм,
не менее не менее не менее
Радиус винта без насадки, R ± 0,25 ± 1,5 ± 0,25 ± 2,0 ± 0,25 ± 2,5
Шаг сечения, НС ± 1,5 ± 1,0 ± 2,0 ± 15 ± 3,5 ± 25
Шаг лопасти, НЛ ± 1,0 ± 7,5 ± 1,5 ± 10 ± 3,0 ± 20
Шаг винта, НВ ± 0,75 ± 5,0 ± 1,0 ± 7,5 ± 2,5 ± 15
Разношаговость сечений на ± 1,5 — ± 2,0 — — —
r = 0,5 ÷ 0,8 ; ΔH C
Длина сечений, l ± 1,0 ± 5,0 ± 1,5 ± 10 ± 1,5 ± 10
Толщина сечений, t + 2,5 + 2,5 + 4,0 + 4,0 + 6,0 + 6,0
-1,5 -1,5 -2,0 -1,5 -4,0 -4,0
Толщина кромок по длине сечений 0,15b ± 0,75 ± 1,0 ± 2,0
Положение осевой линии лопасти по окружности ± 0,5 ± 10,0 ± 0,6 ± 0,15 ± 0,6 ± 15,0
Положение лопасти вдоль оси винта в точках 0,4R и 0,95R ± 1,0 ± 5,0 ± 1,5 ± 7,5 ± 3,0 ± 10,0
Взаимное расположение осевых линий лопастей вдоль 1,0 5,0 1,5 7,5 3,0 10,0
оси винта между двумя любыми лопастями в точке 0,5R
26.2.13.1.4 На швартовных и ходовых испытаниях судна должны обеспечиваться:
– надежность работы ВРШ и его систем по прямому назначению в составе пропульсивного
комплекса;
– одинаковые показания стрелок местного указателя шага и приборов на всех пультах
дистанционного управления;
– полная загрузка главного двигателя, а также режима «стоп» судна при вращающемся
винте и соответствующих положениях рукояток управления на пультах;

– время перекладки лопастей с «полного вперед» на «полный назад» и обратно, а также
другие основные параметры, предусмотренные эксплуатационной документацией (величины
рабочих давлений, температур и т.п.);
– срабатывание аварийно-предупредительной сигнализации, блокировок, автоматического
включения резервного электронасоса при имитации падения давления в гидравлической
системе ВРШ.
26.2.14 Контроль гребных винтов в процессе ремонта
26.2.14.1 До начала ремонта поверхности лопастей и ступиц, вызывающие сомнения
инспектора в отношении возможного наличия скрытых дефектов или микротрещин, должны
быть подвергнуты контроль методом цветной дефектоскопии. Дефектоскопия комлей
лопастей ВРШ желательна при каждом периодическом освидетельствовании.
26.2.14.2 В процессе выполнения ремонта гребного винта обязательному контролю со
стороны инспектора подлежит:
– подготовка дефектов под шлифовку, заварку и наплавку;
– соответствие качества сварочных материалов;
– согласование процесса ремонта гребного винта Регистром;
– квалификация сварщиков;
– качество сварки;
–выполнение термической обработки, ее режимы и технология;
– геометрические характеристики лопастей после ремонта, там, где это необходимо, в
соответствии с настоящим разделом;
– статическое уравновешивание, там, где это необходимо, в соответствии с настоящим
разделом.
26.2.14.3 Особенности разделки дефектов для механической обработки и для сварки,
наплавки и приварки отдельных кусков лопастей изложены в соответствующих главах
настоящего раздела, и их выполнение необходимо контролировать.
26.2.14.4 Особое внимание необходимо уделять контролю качества поверхности и всей
глубине сварного шва и прилегающей к ним зоны, который осуществляется до термической
обработки и после ее выполнения. Обязательный контроль — визуальный осмотр и цветная
или люминесцентная дефектоскопия. Сразу же после обработки шва заподлицо, до
термической обработки, производится визуальный осмотр через лупы 8 — 10-кратного
увеличения. После термообработки осуществляют цветную или люминесцентную
дефектоскопию.
26.2.14.5 Для проведения цветной дефектоскопии контролируемая поверхность должна быть
отшлифована до R = 20 мкм. Цветная дефектоскопия производится при температуре
( – 20) — ( + 40)°С. Очистка поверхности производится моющим раствором (МР-2 либо МР-1,
ОП-7, ОП-10, МЛ-51 и др.). Для выявления дефектов используются проникающие жидкости
(АЭРО-12А, «Состав-2») и проявители (ПВ-2, ПС-3).
26.2.14.6 Дефекты выявляются визуальным контролем с помощью лупы.
26.2.14.7 При нагреве металла для правки, сварки, термической обработки необходимо
непрерывно контролировать постоянство заданной температуры изложенными в разделе
способами.
26.2.15 Критерии приемки по результатам цветной дефектоскопии
26.2.15.1 Цветная дефектоскопия осуществляется по нормативу, одобренному Регистром.
Инспектор должен убедиться, что контролируемая поверхность хорошо обработана.
26.2.15.2 Критерием цветной дефектоскопии служит индикаторный след. Определение и
типы индикаторных следов — см. 26.1.10.
Контрольный участок, подлежащий дефектоскопии, определяется, как квадратный
участок площадью 100 см2 . Он может быть квадратным с основанием не более 250 мм.
Контрольный участок площадью 100 см2 должен выбираться в самом неблагоприятном
месте, в котором можно ожидать наличия дефектов.
Обнаруженные по результатам цветной дефектоскопии индикаторные следы (дефекты)
могут быть оставлены без исправления, если они по своим размерам и количеству не
превосходят требований, приведенных в табл. 26.2.15.2.

Допускаемые без исправления индикаторные следы (дефекты)
на контрольном участке 100 см2 в зависимости от зоны расположения
Зона Максимальное общее Тип индикаторных Максимальное число Максимально
числоиндикаторных следов (дефектов) дефектов каждого типа допустимая
следов (дефектов) величина по длине а или
ширина b следа, мм
А 7 круглый 5 4
удлиненный 2 3
рядный 2 3
В 14 круглый 10 6
рядный 4 6
С 20 круглый 14 8
рядный 6 6
26.2.16 Контроль гребных винтов после ремонта перед установкой на вал

26.2.16.1 Вследствие ремонта гребного винта или технологических операций по его
обслуживанию могут измениться геометрические характеристики винта, что приведет к
ухудшению основных эксплуатационных показателей судна, в частности, к вибрации, к
нарушению соответствия гребного винта двигателю и другим.
26.2.16.2 Для обеспечения эффективной и надежной работы гребного винта после
ремонта, включающего нагрев лопастей, их правку, заварку, приварку отдельных частей,
необходимо на разметочной плите с помощью штатного заводского шагомера разметить и
обмерить гребной винт. Данные измерений должны быть сопоставлены с требованиями
ГОСТ 8054-81 (см. табл. 26.2.13.1.2). Если искажения геометрии превосходят требования
допусков ГОСТ 8054-81, они должны быть приведены к нормам стандарта и вновь
проверены. Основное внимание необходимо обратить на допускаемые отклонения по
разношаговости лопастей и на взаимное расположение осевых лопастей вдоль оси винта (см.
табл. 26.2.13.1.2).
26.2.16.3 Использование для целей контроля геометрии маятниковых шагомеров, реек и
отвесов не допускается.
26.2.17 Требования к статической уравновешенности гребных винтов
26.2.17.1 После ремонта, связанного с корректировкой элементов гребного винта, т.е.
обрезкой, сваркой, наплавкой, должна быть проведена статическая уравновешенность
гребного винта (статическая балансировка).
26.2.17.2 Наиболее часто статическую балансировку производят на горизонтальном стенде на
ножах или роликах. Качество проведенной балансировки проверяется путем оценки степени
чувствительности балансировочного стенда. При балансировке на вертикальных или иных по
конструкции стендах нормы балансировки утверждаются Регистром.
26.2.17.3 Полностью отбалансированный гребной винт устанавливается на вал,
изготовленный из стали. Шейки вала должны быть закалены до твердости HRC 45-55.
Радиальное биение шеек, оправки и конусов не должно быть более 0,005 мм. Ножи или
ролики должны быть строго параллельны и закалены до твердости HRC 45-50.
26.2.17.4 Гребной винт считается уравновешенным, а устройство, на котором он
балансировался и сдается, ему соответствующим, если лопасти без груза занимают
безразличное положение, когда винт устанавливается на стенд. При этом после установки
контрольного груза на конец каждой горизонтально установленной лопасти винт начинает
вращаться. Угол поворота лопасти вокруг оси гребного винта не должен быть меньше 15°.
26.2.17.5 Масса контрольного груза определяется по формуле
m ≤ kmB / R ,
где:
m — масса контрольного груза, кг;
mB — масса гребного винта, т;
R — радиус гребного винта, м;
k — коэффициент, определяемый по табл. 26.2.17.5.
Номинальная частота вращения гребного Коэффициент k при массе винта, т
винта, об/мин
до 10 свыше 10
200 0,75
от 200 до 500 включительно 0,5 0,5
более 500 0,25
26.2.17.6 Сборный гребной винт после замены одной или нескольких лопастей должен
быть отбалансирован в сборе в соответствии с 26.2.17.4.
26.2.17.7 Снятие металла для уравновешивания осуществляется с засасывающей стороны
«тяжелой» лопасти, принимающей на стенде нижнее положение.
26.2.17.8 При балансировке отдельно съемных лопастей на специальном стенде
взаимозаменяемость штатных и запасных лопастей проверяют на соответствие предельных
отклонений статических моментов лопастей. Съемная лопасть считается уравновешенной,
если предельные отклонения указанных в чертеже статических моментов относительно оси
винта (большой оси) ΔS1 и оси поворота лопасти (малой оси) ΔS2 , не превышают значения,
определенного по формуле
ΔS1 = ΔS2 = ±25mL ,
где:
m — масса контрольного груза, определяемая в соответствии с 26.2.17.5;
L — длина лопасти. L = R(l— rст);
R — радиус винта;
rст — относительный радиус ступицы.
Допускается суммарный допуск на ΔS1 и ΔS2 , если ΔS2 = ±0,5mL .
26.2.18 Требования к ограниченному (временному) ремонту гребных винтов
Инспектору Регистра в процессе эксплуатации судна может быть представлен гребной
винт, имеющий эксплуатационные дефекты, требующие исправления в стационарных
заводских условиях. Если условия для такого качественного ремонта отсутствуют, но
возникла необходимость в продолжении ремонта для перехода до базового порта, базы
ремонта или базы докования, то с разрешения инспектора может быть произведен
ограниченный временный ремонт с выдачей временных документов в соответствии с
требованиями 26.2.18.1 – 26.2.18.7.
26.2.18.1Обнаруженные крупные коррозионно-эрозионные дефекты желательно устранить
шлифованием до чистого металла согласно 26.2.7.
26.2.18.2 Трещины на поверхности лопастей необходимо полностью устранить или
принять меры к замедлению их распространения. В зоне А все работы производятся только с
разрешения инспектора Регистра.
26.2.18.3 Для временного ремонта трещин необходимо определить их конец и глубину,
используя цветную дефектоскопию либо, как вынужденная мера, лупы 10-кратного увеличения.
Если трещина не выходит на кромку, следует в ее середине проделать контрольное отверстие
для определения глубины. Трещины, удовлетворяющие по глубине требованиям 26.2.4,
устраняются шлифованием. Если трещины более глубокие, принимаются меры по уменьшению
скорости их распространения. Для этого сверлятся отверстия по концам на глубину 4 – 5 мм
глубже основания трещин, диаметром, на 10 – 15% превышающим ширину трещины. Отверстия
заглушаются гужонами, которые расчеканиваются. Значительные, глубокие трещины длиною
более 79 — 100 мм стягиваются планками. Для этого на нагнетательной и засасывающей
поверхностях крепятся металлические стягивающие планки размерами 200 х 10 х 10 мм.
Крепежные гайки (см. рис. 26.2.12.8) контрятся или зачеканиваются.
26.2.18.4 После временного ремонта трещин согласно 26.2.18.3 частота вращения гребного
винта уменьшается до проведения качественного ремонта и устанавливается по формуле
n1 = nk 1 − l B , где:
n — частота вращения до ремонта; k— коэффициент, равный: 0,7 — в зоне А;
l — длина трещины, мм; 0,8 — при трещине на входящей кромке и внутри зоны В;
В — ширина лопасти в месте трещины, мм; 0,9 — на выходящей кромке зоны В;
1,0 — в зоне С.
26.2.18.5 При снижении частоты вращения гребного вала необходимо избегать запретных
зон для частоты вращения, крутильных колебаний и возможной вибрации.
26.2.18.6 Трещины в ступице, временно, устраняются шлифованием до чистого металла.
Допускаемая без заварки глубина трещины, t, в этом случае не должна превышать
t = d НС − 1, 7 d ВС ,
где d НС и d ВС — наружный и внутренний диаметры ступицы, мм, соответственно.
26.2.18.7 Погнутые участки лопасти, в виде исключения, могут исправляться на плаву,
если длина их не превышает 50 мм, только холодной правкой без ударных нагрузок. При
наличии погнутостей большей протяженности, вызывающих вибрацию, необходимо до базы
ремонта снизить частоту вращения гребного винта до допустимого уровня. Править более
протяженные погнутости крайне рискованно. При обломе одной-двух смежных лопастей,
если ремонт с демонтажем гребного винта невозможен, допускается (как самая крайняя
вынужденная мера) симметричная обрезка противоположных лопастей. Обрезка
производится только механическим путем без применения газовых или электродуговых
резаков по согласованию с классификационным обществом. Концы обломанных и
обрезанных лопастей желательно обработать абразивным инструментом, сняв острые углы.
Надо помнить, что обрезка противоположных лопастей позволяет только снизить дисбаланс
для сохранения дейдвудного устройства и уменьшения вибрации, но резко ухудшает
качество гребного винта, что влечет за собой удорожание последующего ремонта.
26.2.19 Требования при техническом наблюдении за шлифованием гребных винтов
Судовладелец в соответствии с отраслевыми руководящими документами может
осуществлять шлифование лопастей гребных винтов. При выполнении шлифования на
снятом с вала гребном винте инспектор должен требовать данные контрольных замеров
толщин лопастей. Уменьшение толщины после шлифования не должно превосходить
допускаемого отклонения по толщине по ГОСТ 8054-81 (см. табл. 26.2.13.1.2).
26.2.20 Техническое наблюдение за проведением корректировки элементов гребных
винтов в эксплуатации
26.2.20.1 В целях «гидродинамического облегчения» гребного винта судовладелец
осуществляет обрезку лопастей по диаметру. Инспектор Регистра, осуществляя наблюдение
за корректировкой, должен учитывать требования, приведенные в 26.2.20.2 – 26.2.20.7.
26.2.20.2 Обрезка лопастей по диаметру должна производиться по технологии, одобренной
Регистром. При этом инспектор должен обратить особое внимание на момент инерции гребного
винта, вплоть до выставления требований в отношении расчета крутильных колебаний.
26.2.20.3 Обрезку для гребных винтов из всех цветных сплавов, особенно Cu1, Cu2, Cu4,
рекомендуется выполнять механическим путем. С этой целью может быть использовано
сверление сопрягаемых отверстий по линии обреза (абразивное резание).
26.2.20.4 Если применяется резание огнем, то для сплавов Cu1, Cu2, Cu4 необходимо
обязательно осуществлять термообработку в соответствии с требованиями 26.2.11.
26.2.20.5 После обрезки края лопасти должны быть обработаны до первоначальной
толщины на кромке, плавно сглаженной по всей ширине лопасти. Обработку желательно
осуществлять по шаблонам.
26.2.20.6 Линия обрезки должна быть плавной и по возможности иметь конфигурацию
контура лопасти.
26.2.20.7 После обрезки лопастей по диаметру необходимо контрольными измерениями
проверить равенство радиусов всех лопастей и произвести статическую балансировку.
Раздел 27. ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ ДЕЙДВУДНЫХ

УСТРОЙСТВ И ВАЛОПРОВОДОВ
27.1 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ДЕЙДВУДНЫХ УСТРОЙСТВ И ВАЛОПРОВОДОВ
Освидетельствование дейдвудных устройств и валопроводов выполняется с целью выявления
возникших в ходе эксплуатации повреждений деталей, отрицательно сказывающихся на
эксплуатационных характеристиках основных дейдвудных устройств и валопроводов,

определения причин этих повреждений, определения номенклатуры деталей, подлежащих
ремонту или замене, с целью принятия оперативных и масштабных мероприятий по
предупреждению подобных повреждений в будущем.
Полное освидетельствование дейдвудного устройства и валопровода проводится при
постановке судна в док, при полном демонтаже дейдвудного устройства и валопровода и его
основных устройств и дефектации деталей.
27.1.2 Классификация повреждений гребных валов и методика их освидетельствования
Гребной вал представляет собой один из наиболее ответственных элементов валопровода,
воспринимающих практически всю гамму возможных механических нагрузок (изгиб,
кручение, растяжение, сжатие, вибрации, удары, концентрацию напряжений) и постоянное
воздействие агрессивной окружающей среды. В общем виде он состоит из собственно вала,
антифрикционных покрытий, средств защиты от коррозии и элементов соединения с
гребным винтом и промежуточным валом. В силу указанных воздействий каждый из
элементов гребного вала может получить то или иное повреждение. Классификация
наиболее распространенных повреждений гребного вала и оценка их причин представлены в
табл. 27.1.2.
Освидетельствование гребного вала осуществляется инспектором Регистра с учетом
результатов дефектации, выполняемой судоремонтным предприятием (СРП). Инспектор
Регистра должен убедиться в отсутствии всех перечисленных в табл. 27.1.2 или иных
повреждений, а при наличии повреждений инспектор должен отразить это в акте
освидетельствования. Признание гребного вала негодным к эксплуатации описано в гл. 27.6.8.
Классификация повреждений гребных валов
Наименование
элемента Тип элемента Вид повреждения Причина повреждения
гребного вала
Основа (тело) Стержень из углеро- Износ рабочей поверхности. Уве- Естественный износ поверхности трения.
вала дистой, низколегиро- личение зазора в подшипнике, Недостаточное количество смазки. На-
ванной или корро- как правило, более чем в 1,5 разаличие примесей в смазывающей жидкости
зионно-стойкой стали Коррозия поверхности вала Недостаточная эффективность защит-
ного покрытия, межкристаллитная кор-
розия (для нержавеющей стали), попа-
дание забортной воды в смазочное масло
Наличие фреттинг-корро-зии в Недостатки конструкции соединений.
местах соединений с гребными
винтами, муфтами и втулками
Наличие трещин в местах Наличие химической и фреттинг-кор-
соединений с гребными винтами, розии. Отсутствие или недостаточная
муфтами, втулками и облицов- эффективность упрочнения вала. Кон-
ками центраторы напряжений, вызванные на-
рушением технологии, скрытые дефекты
Равномерный недопустимый Релаксация внутренних напряжений.
изгиб Нарушение равновесного состояния
при точении, сварке, термообработке
Локальный катастрофический изгиб Аварийные ударные нагрузки
Задиры конических поверхнос- Недостатки конструкции соединений с
тей гребным винтом и полумуфтой. На-
рушение технологии сборки-разборки
Смятие стенок шпоночного паза Недостаточный запас прочности кони-
ческого соединения по крутящему момен-
ту. Нарушение технологии изготовления
Рабочие Бронзовая или биме- Износ рабочей поверхности в Недостатки конструкции. Излишнее
шейки таллическая стальная районе сальникового уплотнения поджатие набивки сальника
нержавеющая облицов- Износ рабочей поверхности. Уве- Естественный износ поверхности трения.
ка, установленная по личение зазора в подшипнике, Недостаточное количество смазки. На-
прессовой или клее- как правило, более чем в 3 раза личие примесей в смазывающей жидкости
вой посадке Трещины в зоне сварного шва Недостатки технологии сварки
Продольные трещины Нарушение технологии напрессовки
Бухтины Нарушение технологии напрессовки
Пористость Нарушение технологии литья
Наплавка Износ рабочей поверхности Естественное изнашивание поверхнос-
ти трения
Трещины в переходе от основ- Недостатки технологии сварки
ного металла к наплавке

элемента Тип элемента Вид повреждения Причина повреждения
Специальные Износ рабочей поверхности Естественное или абразивное изнаши-
покрытия вание поверхности трения
Отслоение (шелушение), трещины Недостатки технологии покрытия
Гидроизоляци Стеклопластик, и т.п. Трещины в сопряжениях с обли- Недостатки рецептуры и технологии
я цовками нанесения покрытия
Нарушение сплошности Повреждения при транспортировке,
монтаже и демонтаже вала
Отсутствие адгезии к телу вала Недостатки рецептуры и технологии
нанесения покрытия
27.1.3 Классификация повреждений промежуточных и упорных валов и методика их
Классификация возможных повреждений промежуточных и упорных валов представлена
в табл. 27.1.3.
Инспектор Регистра должен убедиться в отсутствии указанных в табл. 27.1.3 или иных
повреждений, а при наличии повреждений инспектор должен отразить это в соответствующих
документах.
Классификация повреждений промежуточных и упорных валов
Тип вала Вид повреждения Причина повреждения
Промежуточный Износ опорных шеек Изнашивание поверхности трения.
Коррозия рабочих и нерабочих поверх- Попадание воды в смазочное масло
ностей
Задиры на шейках Нарушение режима смазки или загрязнение масле
Недопустимый изгиб тела вала и фланца Аварийная ударная нагрузка
Забоина на рабочих и нерабочих Повреждения при транспортировке, монтаже и
поверхностях демонтаже
Упорный Дефекты, аналогичные дефектам Аналогичные повреждениям промежуточных валов
промежуточных валов
Задиры упорного гребня, трещины Нарушение режима смазки или загрязнение масле
27.1.4. Классификация повреждений фланцевых и бесфланцевых соединений
валов и методика их освидетельствования.
Для соединения валов между собой, а также валопровода с движителем и двигателем
применяются фланцевые и бесфланцевые соединительные устройства. Каждая из этих групп
делится на 2 подгруппы. Фланцевые соединения могут быть с цельными и съемными
фланцами (с фланцевыми полумуфтами). Бесфланцевые (втулочные) соединения бывают
фрикционными и фрикционно-силовыми. Выход из строя (отказ) соединительного
устройства может быть связан как с повреждением отдельных деталей, так и с изменением
характеристик всего соединения в результате эксплуатации валопровода. Классификация
возможных повреждений соединительных устройств представлена в табл. 27. 1.4.
Освидетельствование соединений валов выполняется инспектором Регистра путем
визуального осмотра и инструментального контроля, который производится судоремонтным
предприятием. Инспектор Регистра должен убедиться в отсутствии указанных в табл. 27. 1.4
или иных повреждений, а при наличии повреждений инспектор должен отразить это в
соответствующих документах.
Классификация повреждений соединений валов
Тип Наименование
соединительного детали Вид повреждения Причина повреждения
устройства
Фланцевое с жест- Соединение в целом Наличие зазора между Неэффективность стопорения крепеж-
кими фланцами фланцами ных деталей. Недостаточное усилие
затяжки болтов. Забоины, нарушение
технологии
Фланцы валов, болты Несоосность соединенных валов Нарушение технологии спаривания
валов
Фреттинг-коррозия на рабочем Недостаточное усилие затяжки болтов
торце

Тип Наименование
соединительного детали Вид повреждения Причина повреждения
Фреттинг-коррозия и задиры в Недостаточное усилие затяжки бол-
отверстиях под болты и на болтах тов. Нарушение технологии разборки
Неперпендикулярность Релаксация внутренних напряжений.
рабочего торца оси вала Аварийная ударная нагрузка
Крепежные детали Фреттинг-коррозия на поверх- Недостаточное или увеличенное
ности болта усилие затяжки болтов
Отрыв головки болта или Аварийная ударная нагрузка, наруше-
резьбового хвостовика ние центровки
С фланцевой полу- Соединение в целом Наличие зазора между флан- Неэффективность стопорения крепеж-
муфтой Фланцы и крепеж- цами ных деталей. Недостаточное усилие за-
ные детали тяжки болтов. Забоины, нарушение тех-
нологии
Конусно-шпоночное Фреттинг-коррозия, задиры на Нарушение технологии сборки-раз-
соединение конической поверхности борки соединения
Смятие стенок шпоночного Недостаточный запас прочности кони-
паза. Трещины ческого соединения по крутящему мо-
менту. Нарушение технологии изготовления
Втулочное фрик- Гильза Фреттинг-коррозия на внут- Недостаточный натяг в соединении
ционное ренней цилиндрической поверх-
ности
Задиры на конической по- Нарушение технологии сборки
верхности
Пластические деформации смя- Аварийная ударная нагрузка
тия, сжатия и изгиба в продоль-
ном и поперечном сечениях
Муфта Задиры на конической вну- Нарушение технологии сборки
тренней поверхности
Деформация изгиба в про- Аварийная ударная нагрузка
дольном сечении
Втулочное с сило- Гильза Фреттинг-коррозия на внут- Недостаточный натяг в соединении
вым элементом ренней цилиндрической поверх-
ности
Задиры на конической по- Нарушение технологии сборки
верхности
Пластические деформации смя- Аварийная ударная нагрузка
тия, сжатия и изгиба в продоль-
ном и поперечном сечениях
Муфта Задиры на конической вну- Нарушение технологии сборки
тренней поверхности
Деформация изгиба в про- Аварийная ударная нагрузка
дольном сечении
Замок (торцовый, Трещины Аварийная ударная нагрузка
штифтовой и т.п.) Смятие рабочих поверхностей Аварийная ударная нагрузка
Эксцентрик Расцентровка валов Аварийная ударная нагрузка
торцовый
27.1.5 Классификация повреждений дейдвудных подшипников
Классификация возможных повреждений дейдвудных подшипников представлена в табл.
27.1.5.
Классификация повреждений дейдвудных подшипников
Тип подшипника Наименование детали Вид повреждения Причина повреждения
Подшипник скольже- Антифрикционный слой Износ рабочей поверхно- Естественное изнашивание поверх-
ния металлический из баббита сти. Увеличение зазора в ности трения.
(смазка маслом) подшипнике более допу-
стимого
Задиры рабочей поверх- Нарушение режима смазки / или
ности охлаждения
Трещины Нештатные ударные нагрузки. Уста-
лость баббита из-за неплотного при-
легания втулки подшипника и Дей-
двудной трубы, потери или изгиба
лопасти гребного винта
Отслоение от основы Нарушение технологии заливки
Корпус Коррозия Попадание забортной воды в масло
Трещины Нештатные ударные нагрузки

Тип подшипника Наименование детали Вид повреждения Причина повреждения
Подшипник скольже- Антифрикционный Износ рабочей поверхно- Естественное изнашивание поверх-
ния неметаллический материал сти. Увеличение зазора в ности трения.
(смазка маслом и подшипнике более допу-
СОЖ)) стимого
Оплавление Нарушение режима смазки
Коррозия Попадание забортной воды в масло
Корпус Трещины Нештатные ударные нагрузки
Подшипник скольже- Термопластичный Износ рабочей поверхно- Естественное изнашивание поверх-
ния неметаллический антифрикционный сти. Увеличение зазора в ности трения
(смазка водой) материал типа капролона подшипнике более допу-
и т.п. стимого
Оплавление. Трещины, Нарушение режима смазки
расслоения, вырывы
Антифрикционный мате- Износ рабочей поверх- Естественное изнашивание поверх-
риал на основе эласто- ности. Увеличение зазора ности трения
мера (резина) в подшипнике
Обугливание, Нарушение режима смазки
растрескивание
Антифрикционный мате- Износ рабочей поверх- Естественное изнашивание поверх-
риал на основе реакто- ности. Увеличение зазора ности трения
пласта (текстолит, ДСП, в подшипнике
углепластик) Обугливание Нарушение режима смазки
Растрескивание Нештатные ударные нагрузки
Корпус Механические поврежде- Нештатные ударные нагрузки
ния
Подшипник качения Резинометаллический Износ рабочей поверх- Естественное изнашивание поверх-
(смазка водой) или капролоновый ролик ности ности трения
Отслоение резины от Нарушение технологии изготов-
арматуры ления
Сепаратор Заклинивание роликов Набухание материала в воде
неметаллический Скручивание с заклини- Недостатки конструкции
ванием роликов
27.1.1.6. Классификация повреждений дейдвудных уплотнений
Классификация возможных повреждений дейдвудных уплотнений представлена в
табл. 27.1.6.
Таблица 27. 1.6
Классификация повреждений дейдвудных уплотнений
Тип уплотнения Наименование детали Вид повреждения Причина повреждения
Радиальное с саль- Уплотнение в целом Увеличенная протечка воды Недостаточное усилие обжатия
никовой набивкой сальниковой набивки. Износ набивки
из-за увеличенного биения вала
Недостаточная протечка Увеличенное усилие обжатия
воды, нагрев, износ обли- сальниковой набивки
цовки гребного вала
Механические повреждения Удары при транспортировке, монтаже
и демонтаже
Радиальное с рези- Резиновые кольца Износ рабочей поверхности Естественное изнашивание поверхности
новым уплотни- (манжеты) трения
телем Остаточная деформация, тре- Естественная релаксация напряжений.
щины, повышение твердости Старение резины
Трещины, протечки масла Недостаточное охлаждение поверхности
трения, неблагоприятные условия смазки
Вращающиеся втулки, Износ рабочей поверхности Естественное изнашивание поверхности
контактирующие с ре- трения. Повышенное усилие прижатия
зиновыми манжетами манжеты к вращающейся втулке. Увели-
чение вибрации гребного вала
Прочие детали Коррозия Неэффективная система защиты от
коррозии
Механические повреждения Нештатные ударные нагрузки
Торцовое с метал- Уплотнительные Износ рабочей поверхности Естественное изнашивание поверх-
лическими и неме- поверхности ности трения
таллическими Увеличенный износ Неэффективная система смазки
уплотнителями уплотнителей, работа на мелководье
Задиры Твердые частицы в забортной воде и в
смазке. Нештатные ситуации: удары,
намотка троса и т.п. Неэффективная
система смазки уплотнителей.
Наруше- ние режима смазки и/или
охлаждения, работа на мелководье
Продолжение таблицы 27. 1.6

Тип уплотнения Наименование детали Вид повреждения Причина повреждения
Силовые детали: пру- Остаточная деформация тре- Увеличенные нагрузки при эксплу-
жины, сильфоны щины атации. Усталость
Резиновые кольца Остаточная деформация, тре- Естественная релаксация напряжений.
неподвижных стыков щины, повышение твердости Старение резины
Детали корпуса Коррозия Неэффективная система защита от
Механические повреждения коррозии или ее отсутствие
27.2 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО РЕМОНТУ ВАЛОВ
27.2.1 Основные принципы
27.2.1.1 Единственным штатным повреждением валов в эксплуатации является их
естественный износ в подвижных соединениях (дейдвудных, опорных, упорных подшипниках,
уплотнениях). Все прочие повреждения валов следует рассматривать как следствие недостатков
проектирования (старые проекты), изготовления (несовершенная технология), экстремальных
условий эксплуатации, аварий.
27.2.1.2 Возможны три варианта ремонта валов:
– полное восстановление;
– ремонт с обеспечением исходных характеристик;
– ремонт с частичным снижением исходных характеристик;
27.2.1.3 При ремонте гребных валов допускается напыление и наплавка, а также
использование полимерных материалов по технологии, одобренной РУ.
27.2.2 Общие положения по ремонту гребных валов
27.2.2.1 При дефектации гребных валов следует руководствоваться рекомендациями табл.
27.1.2.
27.2.2.2 Прочность гребных валов после ремонта должна соответствовать требованиям
Регистра.
27.2.2.3 Должна быть обеспечена эффективная защита валов от коррозии.
27.2.2.4 Гребные валы после ремонта должны иметь прямолинейную ось и
перпендикулярность плоскостей фланцев к оси вала, при этом биение рабочих шеек валов и
торцевой поверхности фланцев должно быть в пределах, установленных отраслевыми
стандартами (ОСТ 5.4097).
27.2.3 Общие положения по ремонту промежуточных и упорных валов
27.2.3.1 При дефектации промежуточных и упорных валов следует руководствоваться
рекомендациями табл. 27.1.3.
27.2.3.2 Прочность валов после ремонта должна соответствовать требованиям Регистра.
27.2.3.3 Промежуточные и упорные валы после ремонта должны иметь прямолинейную
ось и перпендикулярность плоскостей фланцев к оси вала, при этом биение рабочих шеек
валов и торцевой поверхности фланцев должно быть в пределах, установленных
отраслевыми стандартами (ОСТ 5.4097).
27.2.3.4 Валы в составе валопровода должны быть соосны между собой в пределах,
установленных отраслевыми стандартами (ОСТ 5.4097).
27.3 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО РЕМОНТУ СОЕДИНЕНИЙ ВАЛОВ
27.3.1.1 Надежность соединений (запасы прочности по крутящему моменту и упору,
прочность деталей и др.) определяется требованиями конструкторской документации и
специальными расчетами.
27.3.1.2 Все соединения валов относятся к классу неподвижных. Для них не предусматривается
естественных повреждений в виде износа.
27.3.1.3 Все возможные повреждения соединений связаны с ошибками проектирования,
изготовления, ремонта или эксплуатации в экстремальных или аварийных условиях.
27.3.1.4 Другие основные принципы — см. 27.2.1.
27.3.2 Общие положения по ремонту фланцевых соединений
27.3.2.1 При дефектации фланцевых соединений валов следует руководствоваться

27.3.2.2 Фланцевые соединения валов после ремонта должны иметь прочность не ниже
установленной Правилами Регистра.
27.3.2.3 Должна быть обеспечена эффективная защита соединений от коррозии.
27.3.2.4 Присоединительные торцы фланцев должны быть плоскими и перпендикулярными
оси валов в пределах, установленных отраслевыми стандартами (ОСТ 5.4097).
27.3.2.5 Качество болтовых соединений (посадка болта в отверстии, усилие затяжки
болтов, прилегание опорных торцов болта и гайки, стопорение и др.) должно
соответствовать требованиям, установленным отраслевыми стандартами (ОСТ 5.4097).
27.3.2.6 Качество шпоночных и бесшпоночных соединений фланцевых полумуфт с валами
(прилегание конусов, зазоры в шпоночном соединении, усилие насадки и др.) должно
соответствовать требованиям, установленным отраслевыми стандартами (ОСТ 5.4097).
27.3.3 Общие положения по ремонту бесфланцевых соединений
27.3.3.1 При дефектации бесфланцевых соединений валов следует руководствоваться
27.3.3.2 Бесфланцевые соединения валов после ремонта должны иметь прочность не ниже,
установленной Правилами Регистра и фирм-изготовителей.
27.3.3.3 Должна быть обеспечена эффективная защита соединении от коррозии.
27.3.3.4 Бесфланцевые соединения должны обеспечивать соосность соединяемых валов в
пределах, установленных отраслевыми стандартами (ОСТ 5.4097).
27.3.3.5 Качество сопряжения дополнительных силовых элементов должно соответствовать
требованиям документации, одобренной Регистром в установленном порядке.
27.4 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО РЕМОНТУ ДЕЙДВУДНЫХ ПОДШИПНИКОВ
27.4.1.1 Основным повреждением металлических дейдвудных подшипников является
естественный износ баббита. Все прочие повреждения следует рассматривать как следствие
недостатков изготовления (несовершенная технология) или экстремальных условий
эксплуатации, аварий.
27.4.1.2 Основным повреждением неметаллических дейдвудных подшипников также является
их естественный износ. Прочие повреждения следует рассматривать, в первую очередь, как
следствие недостатков антифрикционного материала (недостаточные охлаждение и
износостойкость, набухание материалов типа капролона, текстолита и т.п.), изготовления
(несовершенная технология), экстремальных условий эксплуатации, аварий.
27.4.1.3 Возможны четыре варианта ремонта дейдвудных подшипников:
– полное восстановление антифрикционного материала;
– ремонт с улучшением исходных характеристик;
– ремонт с заменой корпуса подшипника.
Полное восстановление предусматривает идентичность нового антифрикционного
материала до и после ремонта.
Ремонт с изменением конструкции подшипника (замена материала, смазки и др.) должен
производиться по технической документации одобренной РУ.
27.4.1.4 При ремонте металлических деталей дейдвудных и опорных устройств
(дейдвудные трубы, корпуса дейдвудных подшипников, ахтерштевень, мортиры,
кронштейны и т.п.) допускается использование сварочных технологий, при выполнении
которых возможно проникновение наплавленного металла в металл ремонтируемой детали
(ручные и механизированные методы сварки и наплавки с использованием электрической
дуги или плазмы) или при выполнении которых невозможно проникновение наносимого
металла в металл ремонтируемой детали (методы напыления металлических материалов).
Работы должны выполняться по технологии одобренной РУ.
27.4.1.5 При ремонте неметаллических деталей дейдвудных устройств (термопластичные,
термореактивные, эластомерные антифрикционные элементы) допускается использование
специфических технологий (осаждение порошкового или расплавленного полимера на
металл или полимер, гуммирование, приклеивание. Работы должны выполняться по

технологии одобренной РУ.
27.4.2 Общие положения по ремонту металлических и неметаллических подшипников
27.4.2.1 При дефектации металлических и неметаллических дейдвудных подшипников
следует руководствоваться рекомендациями табл. 27.1.5.
27.4.2.2 Зазоры между дейдвудным подшипником и гребным валом в случае замены
набора или перезаливки должны находиться в пределах номинальных. В случае, если замена
баббита (антифрикционного материала) при ремонте не выполнялась, зазоры должны
находиться в пределах, установленных настоящим Руководством.
27.4.2.3 Определение технического состояния см. 11.6.6 раздел 11.
27.5 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО РЕМОНТУ ДЕЙДВУДНЫХ УПЛОТНЕНИЙ
27.5.1.1 Основным повреждением дейдвудных уплотнений является естественный износ
подвижных уплотнительных поверхностей трения. Прочие повреждения следует рассматривать
как следствие недостатков уплотняющего материала (старение и растрескивание резины,
набухание материалов типа капролона, трещины силицированного графита и т.п.), изготовления
(несовершенная технология, дефекты материала), экстремальных условий эксплуатации, аварий,
несовершенства системы смазки и охлаждения уплотняющих поверхностей.
27.5.1.2 Возможны четыре вариантаремонта дейдвудных уплотнений:
– полное восстановление поврежденных деталей;
– ремонт с улучшением исходных характеристик;
– модернизация уплотнительного устройства.
Полное восстановление предусматривает идентичность деталей до и после ремонта.
Ремонт с улучшением характеристик предусматривает замену исходных уплотнительных
материалов на более совершенные или улучшение условий смазки. При этом ремонт
повреждений корпусных деталей не должен снижать их прочности.
Ремонт с частичным снижением исходных характеристик предусматривает снижение
ресурса дейдвудного уплотнения в допустимых пределах, одобренных Регистром и
согласованных с судовладельцем.
Модернизация дейдвудного уплотнения чаще всего связана с изменением типа
уплотнительного устройства по инициативе судовладельца.
27.5.1.3 Замена смазки дейдвудного подшипника водой или маслом на смазку
специальной смазочно-охлаждающей жидкостью при ремонте конкретного судна может
быть допущена Регистром на основании специального технического обоснования
уплотнительной способности дейдвудного уплотнения.
27.5.1.4 Уплотнительная способность дейдвудного уплотнения (протечки масла, воды или
СОЖ) после ремонта должна находиться в установленных пределах, определяемых построечной
документацией судна.
27.5.1.5 При ремонте металлических деталей дейдвудных и неподвижных (в соединении
гребного вала с гребным винтом.) уплотнений допускается использование сварочных
технологий, при выполнении которых возможно проникновение наплавленного металла в
металл ремонтируемой детали (ручные и механизированные методы сварки и наплавки с
использованием электрической дуги или плазмы) или при выполнении которых невозможно
проникновение наносимого металла в металл ремонтируемой детали (методы напыления
металлических материалов). Работы должны выполняться по технологии одобренной РУ с
учетом рекомендаций фирм-изготовителей.
27.5.1.6 При ремонте неметаллических деталей дейдвудных и неподвижных уплотнений
(термопластичные, термореактивные, эластомерные подвижные и неподвижные
уплотнители) допускается использование специфических технологий (осаждение
порошкового или расплавленного полимера на металл или полимер, гуммирование,
приклеивание. Работы должны выполняться по технологии одобренной РУ с учетом
рекомендаций фирм-изготовителей.
27.5.2 Общие положения по ремонту уплотнений радиального и торцового типов

При дефектации дейдвудных уплотнений радиального и торцового типов следует
руководствоваться рекомендациями табл. 27.1.6.
27.6 НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ ГРЕБНЫХ ВАЛОВ
27.6.1 Ремонт и замена опорных облицовок
27.6.1.1 Дефекты, указанные в табл. 27.1.2, препятствуют выполнению основных функций
облицовки. Типовые дефекты облицовок показаны на рис. 27.6.1.1.
Рис. 27.6.1.1 Типовые повреждения гребных валов

27.6.1.2 Ремонт облицовки, как правило, сводится к восстановлению формы облицовки
проточкой. Сварочные работы на облицовках, установленных на валах по прессовой посадке,
без их предварительной съемки с валов являются предметом специального рассмотрения РУ.
27.6.1.3 Износ наплавленной облицовки вне зависимости от величины износа может быть
компенсирован путем наплавки по одобренной Регистром технологии с последующей
проточкой до построечного размера. Допускается также применение технологии
восстановления формы наплавленной облицовки путем проточки с обеспечением
компенсации зазора в дейдвудном подшипнике за счет увеличения толщины
антифрикционного материала. При этом толщина облицовки после точения должна быть не
менее 50% построечной.
27.6.1.4 Износ или разрушение специальных покрытий (хромирование и т.п.) подлежат
ремонту по первоначальной технологии, предусмотренной проектной документацией, или по
иной технологии, одобренной Регистром.
27.6.1.5 Трещины в поперечных сварных швах составных облицовок подлежат ремонту
при соблюдении следующих условий:
– трещину по облицовке следует вскрыть проточкой для проверки состояния тела вала на
предмет наличия трещин;
– корень сварного шва не должен формироваться стальной поверхностью гребного вала;
– должна быть обеспечена надежность контроля герметичности сварного шва.
Следует иметь в виду, что оловянистые бронзы склонны к образованию трещин при
сварке, особенно при закреплении свариваемых деталей на валу.
27.6.1.6 Продольные трещины, как правило, являются следствием увеличенного натяга в

соединении облицовки с валом. Такие облицовки подлежат замене, либо должны ремонтироваться
вне вала по технологии, одобренной Регистром.
27.6.1.7 Количество, площадь и расположение бухтин (отсутствие прямого контакта облицовки
с валом) определяются инспектором РУ и фиксируются на чертеже представителем СРП. Как
правило, общая площадь бухтин не должна превышать 15% площади сопряжения облицовки с
валом, и они должны отсутствовать в кормовой части на длине не менее одного диаметра вала.
Наличие бухтин определяется обстукиванием облицовки красномедным молотком; глухой звук
является показателем этого дефекта. Необходимость ремонта бухтин определяется поведением
облицовки в эксплуатации. Наличие повышенного износа облицовки или дейдвудного
подшипника в районе бухтин требует проведения ремонта облицовки. Облицовки с бухтинами,
суммарная площадь которых превышает допустимые значения, как правило, подлежат замене.
Возможен ремонт бухтин путем заполнения пустот полимерным составом, твердеющим в
замкнутом пространстве.
27.6.1.8 Пористость облицовок приводит к нарушению их герметичности, попаданию воды на
поверхность вала и его интенсивной коррозии. Пористые облицовки не подлежат ремонту на валу,
их следует заменять и ремонтировать вне вала. В качестве временной меры, может быть допущен
ремонт с использованием технологии пропитки полимером, одобренной PУ.
27.6.1.9 Прочие повреждения (забоины, царапины, вмятины и т.п. местные дефекты)
подлежат ремонту по технологии судоремонтного завода, одобренной Регистром. При этом
следует стремиться к минимальному использованию сварочных работ.
27.6.1.10 Трещины в переходе основного металла к наплавке, если облицовка наплавлена
на вал, подлежат удалению и заварке электродами, аналогичными по химическому составу
металлу облицовки. Переход от тела вала к облицовке должен быть сформирован галтелью
максимально возможного радиуса и упрочнен обкаткой роликом или шаром по технологии
СРП, одобренной Регистром.
27.6.1.11 Демонтаж облицовок с вала (в случае необходимости) и их ремонт вне вала
выполняется по технологии СРП, одобренной Регистром.
27.6.2 Ремонт коррозионных повреждений тела вала
27.6.2.1 Равномерные коррозионные повреждения (см. рис. 27.6.1.1), уменьшающие
диаметр тела вала в пределах 2% построечного размера, подлежат удалению до чистого
металла методом проточки и шлифования на токарном станке.
27.6.2.2 Ремонт коррозионных повреждений, уменьшающих диаметр тела вала более, чем
на 2%, должен сопровождаться расчетом прочности вала.
27.6.2.3 Ремонт локальных коррозионных повреждений выполняется с учетом рекомендаций
27.6.4.
27.6.3 Ремонт защитных покрытий
Ремонт или замена защитного покрытия между металлическими облицовками гребного
вала, как правило, должны выполняться по технологии, предусмотренной проектной
документацией на гребной вал. Возможно применение иных конструктивно-технологических
решений защитного покрытия, если таковые одобрены Регистром. Инспектор Регистра
должен обратить внимание на мероприятия, обеспечивающие адгезию покрытия к телу вала
(подготовку поверхности вала, температурный режим, качество компонентов покрытия и
т.п.), а также надежность тройного стыка «вал-облицовка-покрытие». Ремонт или замена
защитного покрытия из стеклопластика выполняется согласно отраслевым стандартам (ОСТ
5.9558-85.
27.6.4 Удаление трещин, язв, забоин и т.п.
27.6.4.1 Удаление локальных дефектов, глубина которых находится в пределах 2%
построечного размера диаметра вала, производится по технологии СРП, одобренной
Регистром, с учетом того, что:
– обеспечивается максимально возможная плавность переходов при удалении дефектов;
– обеспечивается минимально возможная шероховатость поверхности в зоне удаленного
дефекта (шлифование, полирование);
– отсутствие дефекта контролируется одним из одобренных методов дефектоскопии

(магнитная, цветная и др.).
27.6.4.2 Ремонт глубоких дефектов, выходящих за пределы 2% диаметра вала,
выполняется по технологии СРП, одобренной Регистром, с учетом того, что:
– возможно удаление дефектов согласно 27.6.4.1, если обеспечивается достаточная
прочность вала (в расчете используется диаметр по дну дефекта максимальной глубины или
фактические характеристики сечения вала в зоне дефекта);
– допускается заварка дефектов по технологии СРП с последующим удалением усиления
сварного шва и упрочнением зоны наплавки методом поверхностного пластического
деформирования (обкатка роликом или шаром) при холодном состоянии металла; рекомендуется
применять электроды с высоким уровнем пластичности; перед упрочнением вала необходимо
проведение дефектоскопии.
27.6.5 Устранение равномерных недопустимых искривлений
27.6.5.1 Наличие/отсутствие равномерных искривлений (см. рис. 27.6.5.1-1 и 27.6.5.1-2)
должно контролироваться при медленном вращении гребного вала, установленного в
центрах токарного станка без дополнительных опор, как это предусмотрено ОСТ 5.9648. В
обоснованных случаях вместо заднего центра может быть использован люнет. Радиальные
биения контролируются через каждый метр от торца вала и сравниваются с допустимыми
значениями по отраслевым стандартам ОСТ 5.4097. Следует иметь в виду следующее:
– часто пытаются совместить контроль кривизны вала (см. рис. 27.6.5.1-1) с измерением
соосности посадочных шеек, конусов и центрирующих выточек (см. рис. 27.6.5.1-3), что
может привести к значительной погрешности;
– допускаемые значения радиальных биений при контроле кривизны вала и соосности
шеек могут отличаться в десятки раз;
– контроль кривизны вала выполняется при вращении только на двух опорах (в центрах)
вне зависимости от длины вала или отношения его длины к диаметру.
Рис. 27.6.5.1-1
Схема измерения кривизны гребного вала при медленном вращении на двух опорах
27.6.5.2 Устранение недопустимых равномерных искривлений должно выполняться по
технологии СРП или иного предприятия, имеющего опыт в этой области. Следует иметь в
виду, что технология правки с использованием асимметричного поверхностного
пластического деформирования (направленная обкатка роликом или шаром)
предпочтительнее местного наклепа ударами кувалды или правки упруго-пластическим
изгибом. При ремонте валов удаление искривлений возможно только при воздействии на
незащищенные участки вала.
27.6.6 Устранение локальных катастрофических изгибов
27.6.6.1 Наличие/отсутствие локального изгиба определяется при выполнении
контрольной операции в соответствии с 27.6.5.1. Следует иметь в виду следующее:
– при подозрении о наличии локального изгиба шаг контролируемых сечений должен
быть уменьшен с 1000 до 250 мм;
– технологическая служба СРП должна построить график распределения радиальных
биений по длине вала;
– признаками локального изгиба являются пик деформаций, смещенный к одному торцу

вала (как правило к кормовому), и наличие хотя бы одного прямолинейного участка.
Рис. 27.6.5.1-2
Некоторые формы оси изогнутого гребного вала:
а — равномерный симметричный изгиб; б — плавный асимметричный изгиб;
в — локальный катастрофический изгиб; г — изменение положения фланца при локальном изгибе
Рис. 27.6.5.1-3
Схема измерения соосности рабочих и нерабочих поверхностей гребного вала при медленном
вращении с использованием люнетов токарного станка
27.6.6.2 Ремонт локальных катастрофических изгибов должен выполняться по технологии
СРП или иного предприятия, имеющего опыт в выполнении подобных работ, одобренной
Регистром. В технологическом процессе могут быть использованы различные методы, в том
числе упругопластический изгиб, асимметричные сварочные работы, асимметричное
поверхностное пластическое деформирование. При одобрении технологии ремонта
локальных изгибов инспектор Регистра должен учитывать следующее:
– как правило, не удается методами правки обеспечить кривизну вала в допустимых
пределах по ОСТ 5.4097, окончательная форма обеспечивается методами точения отдельных
участков вала;
– допускается уменьшение диаметра вала без дополнительных расчетов в пределах до 2%;
– допускается уменьшение диаметра вала более, чем на 2% при наличии достаточных

запасов прочности по Правилам Регистра, что подтверждается специальным расчетом;
– участки вала с конструктивными концентраторами напряжений, а также зоны сварных
швов после проточки должны быть упрочнены методами поверхностного пластического
деформирования: симметричной обкаткой двухроликовыми гидравлическими устройствами,
симметричной или асимметричной обкаткой односторонними механическими или
гидравлическими роликовыми или шариковыми приспособлениями, как правило, согласно ОСТ
5.9648;
– все ремонтные работы должны сопровождаться контролем наличия дефектов с помощью
одобренных методов дефектоскопии.
27.6.7 Устранение отклонений, в том числе катастрофических, от правильной
геометрической формы фланцев, в том числе валов ВРШ
27.6.7.1 Неплоскостность и неперпендикулярность фланца оси вала устраняется точением
присоединительного торца. Утонение фланца без дополнительных расчетов допускается на
величину не более 3% построечной толщины фланца. Нерабочий торец фланца не протачивается.
Непараллельность подрезок под головки болтов (гаек) плоскости присоединительного торца
устраняется по технологии СРП.
27.6.7.2 Неперпендикулярность фланца оси вала устраняется, как правило, при ремонте
локальных катастрофических изгибов тела вала в соответствии 27.6.6. Инспектор Регистра
должен иметь в виду, что максимальное торцевое биение фланца может располагаться в иной
плоскости, нежели плоскость искривления тела вала. Это должно найти отражение в
технологическом процессе ремонта.
27.6.8 Признание гребного вала негодным к эксплуатации
27.6.8.1 Гребной вал признается негодным к нормальной эксплуатации в случаях, когда:
– уменьшены диаметр вала и толщина облицовки более допустимых пределов;
– не обеспечивается правильная геометрия формы, требуемая техдокументацией;
– отсутствует надежная защита от коррозии.
27.6.8.2 Гребной вал по обращению судовладельца и решением Регистра может быть
признан годным к эксплуатации с ограничениями (при уменьшенная нагрузка, сокращенный
эксплуатационный период, ограничение по району плавания).
27.7 ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ И УПОРНЫХ ВАЛОВ
27.7.1 Удаление коррозионных повреждений и защита от коррозии
27.7.1.1 Коррозионные повреждения удаляются по технологии СРП с учетом рекомендаций
27.6.2.
27.7.2 Ремонт опорных шеек и гребней
27.7.2.1 Отклонения от правильной геометрической формы (некруглость, отклонения
формы продольного сечения), задиры и др.устраняются по технологии СРЗ с учетом
рекомендаций 27.6.2 и 27.6.4. Инспектор Регистра должен обратить внимание на
необходимость уменьшения зазоров в подшипниках за счет увеличения слоя баббита или
конструктивно (путем изменения конструкции вкладышей, корпусов и т.п.).
27.7.2.2 Локальные дефекты подлежат удалению по технологии СРП, одобренной Регистром, с
учетом рекомендаций гл. 27.6.4. Следует, по возможности, избегать заварки дефектов.
27.8 НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ СОЕДИНЕНИЙ ВАЛОВ
27.8.1 Ремонт фланцевых соединений
27.8.1.1 При ремонте валопровода инспектор Регистра должен исходить из того, что
любое соединительное устройство предназначено для выполнения двух функций:
обеспечения прочности валопровода в сборе и соосности отдельных его частей. Работы
выполняются по технологии СРП, одобренной Регистром, с учетом рекомендаций
настоящего раздела.
27.8.1.2 Принципиальным является решение о необходимости точения базового торца
фланца вала. Оно принимается СРП в случае, когда зафиксировано нарушение правильной
геометрической формы фланца и (или) его положения по отношению к опорным шейкам и
оси вала. В необоснованных случаях следует избегать точения базового торца фланца.
27.8.1.3 Следы фреттинг-коррозии на торцах фланцев и в отверстиях под болты удаляются
методом шлифования.
27.8.1.4 При ремонте без проточки торца фланца, как правило, не требуется проведения
операции соединения валов. В этом случае достаточной является контрольная операция, при
проведении которой фиксируется соосность валов, перпендикулярность последнего фланца
оси валопровода и качество соединения (отсутствие зазоров между торцами фланцев,
опорными поверхностями и головками болтов и гайками, надежность стопорения и усилие
затяжки болтов).
27.8.1.5 Операция соединения является обязательной при ремонте с проточкой торца фланца.
При этом, как правило, требуется одновременная обработка отверстий в соединяемых фланцах,
замена болтов и крепежных деталей, одновременная обработка наружной поверхности
соединяемых фланцев, проведение контрольной операции с учетом рекомендаций 27.8.1.4.
27.8.1.6 Ремонт крепежных деталей и деталей стопорения определяется их работо-
способностью. При увеличенных зазорах, смятии посадочных и резьбовых поверхностей, иных
значительных повреждениях они подлежат замене.
27.8.2 Ремонт конических соединений с гребными винтами и фланцевыми полумуфтами
27.8.2.1 Сопряжение конических поверхностей гребного винта, полумуфты и вала определяет
не только прочность соединения, но и положение этих деталей вдоль оси вала. Удаление
значительного слоя металла с конической поверхности может привести к недопустимому
смещению винта или полумуфты. Номинальные и предельные положения указанных деталей
относительно друг друга определяются проектной документацией судна.
27.8.2.2 Удаление коррозионных повреждений, следов фреттинг-коррозии, забоин и т.п.,
обеспечение взаимного прилегания сопрягаемых поверхностей выполняется по технологии
СРП, одобренной Регистром, в которой, по возможности, должны быть использованы тонкие
методы обработки (шлифование, шабрение) с тем, чтобы избежать проблем, указанных в
27.8.2.1. Качество сопряжения должно контролироваться по сопрягаемой детали на краску
согласно требованиям и с учетом рекомендаций отраслевых стандартов. Взаимное
расположение деталей должно соответствовать требованиям проектной документации судна.
27.8.2.3 Коррозионно-усталостные трещины в район большого основания конуса
подлежат ремонту с учетом 27.6.4.
27.8.2.4 При ремонте шпоночных соединений, расположенных на конусах, инспектор
Регистра должен обратить внимание на следующее:
– на СРП, как правило, отсутствуют калибры для контроля расположения шпоночных
пазов согласно действующим требованиям; пригонка и контроль проводятся по сопрягаемой
детали;
– при этом номинальные размеры являются факультативными, а контролируемыми —
зазоры между шпонкой и пазом, обеспечивающие сохранение оси шпоночного паза, которые
должны находиться в пределах, установленных отраслевым стандартом ОСТ 5.4097.
27.8.2.5 Дефекты шпоночных пазов (коррозия, смятие) устраняются по технологии СРП и
обычно приводят к увеличению их ширины сверх допускаемых отклонений. В этом случае
шпонки подлежат замене. При большой разнице в ширине пазов сопрягаемых деталей могут
быть использованы ступенчатые шпонки при условии соблюдения заданных зазоров. Вопрос
наплавки шпоночных пазов является предметом специального рассмотрения РУ.
27.8.3 Ремонт втулочных фрикционных и фрикционно-силовых соединений
27.8.3.1 Конические поверхности втулочных фрикционных и фрикционно-силовых
соединений подлежат ремонту по технологии СРП, одобренной Регистром, в соответствии с
рекомендациями фирм-изготовителей и с учетом рекомендаций 27.8.2. Инспектор Регистра
должен учитывать, что в этих соединениях применяется пологая конусность 1:50, что может
обострить проблемы, указанные в 27.8.2.1. Как правило, соединения типов «а» и «г» (см. рис.
27.8.3.1) не подлежат ремонту с удалением металла с сопрягаемых поверхностей. В
исключительных случаях возможно удаление металла с части поверхности по согласованию с
Регистром.
27.8.3.2 Цилиндрические поверхности валов и сопрягаемых втулок подлежат ремонту по
технологии СРП с учетом рекомендаций фирм-изготовителей. Увеличение зазоров между цельной

гильзой и шейками соединяемых валов фрикционных соединений типов «а» и «г» (см. рис.
27.8.3.1) сверх установленных пределов недопустимо. Цельная гильза с увеличенным диаметром
отверстия подлежит замене.
Рис. 27.8.3.1 Некоторые типы бесфланцевых соединений валов:

а — фрикционное; б — втулочно-штифтовое; в — втулочно-замковое; г — втулочно-эксцентриковое
27.8.3.3 Ремонт цилиндрических поверхностей валов и сопрягаемой разрезной гильзы в
соединении с дополнительным силовым элементом (замком, штифтами, шпонками)
допускает увеличение зазоров сверх допустимых значений. При этом асимметричное
положение наружной муфты должно быть компенсировано конструктивными
мероприятиями по технологии СРП, одобренной Регистром.
27.8.3.4 Пластические деформации (смятие) в дополнительных силовых узлах подлежат
ремонту по технологии СРП, обеспечивающей восстановление геометрических и
прочностных параметров элементов соединения.
27.8.3.5 При ремонте данного типа соединений инспектор Регистра должен учитывать
также следующее:
– качество фрикционного сопряжения во всех случаях должно контролироваться по
величине деформации наружной муфты применительно к каждому из соединяемых валов, а
не в одном сечении; значения деформаций устанавливаются технической документацией или
специальным расчетом;
– надежность силовых элементов должна обеспечиваться конструктивно;
– все втулочные соединения должны обеспечивать соосность соединяемых валов
автоматически; операция соединения для них не требуется;
– соединения с силовым элементом в виде эксцентрика могут быть расцентрованы при
ударном воздействии катастрофических нагрузок.
27.9 НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ ДЕЙДВУДНЫХ ПОДШИПНИКОВ
27.9.1 Ремонт металлических подшипников
27.9.1.1 Естественный износ, трещины и отслоения от основы антифрикционного материала
(баббита) подлежат ремонту путем удаления и восстановления.
Для ремонта должен быть использован баббит, аналогичный исходному. В случае замены
марки баббита предпочтение следует отдавать оловянистым и высокооловянистым баббитам. В
случае наличия незначительных дефектов в нижней части допускается разворот подшипника на
180°. Замена марки баббита должна быть одобрена Регистром.
27.9.1.2 Заливка баббита должна производиться по технологии СРП, одобренной Регистром.
Предпочтение следует отдавать центробежным способам заливки с тщательной термохимической
подготовкой корпуса подшипника.
27.9.1.3 Коррозионные повреждения, забоины, язвы и иные мелкие дефекты корпуса
удаляются путем зачистки без изменения основных размеров.
27.9.1.4 Корпуса с трещинами подлежат либо замене, либо ремонту сваркой по технологии
СРП, одобренной Регистром. Электроды и технологический регламент должны обеспечивать
свариваемость чугуна.
27.9.2 Ремонт неметаллических подшипников
27.9.2.1 Втулки и сегменты неметаллических антифрикционных материалов, имеющие
недопустимый износ, оплавление, обугливание, растрескивание, расслоение, подлежат
замене. При этом должен быть компенсирован суммарный износ подшипника и гребного
вала.
27.9.2.2 Корпуса (втулки) подшипников, имеющие повреждения, подлежат ремонту по
технологии СРП, одобренной Регистром.
27.9.2.3 Элементы подшипников качения (резинометаллические ролики, неметаллические
сепараторы), имеющие повреждения, подлежат замене.
27.10 НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ ДЕЙДВУДНЫХ УПЛОТНЕНИЙ
27.10.1 Ремонт уплотнений с сальниковой набивкой
27.10.1.1 Увеличенные зазоры в сальниковой коробке, вызванные износом облицовки
гребного вала, устраняются по технологии СРП за счет конструктивных мероприятий
(замены облицовки гребного вала, ремонта элементов сальникового устройства, увеличения
сечения сальниковой набивки и др.).
27.10.1.2 При ремонте уплотнения сальниковая набивка подлежит замене. Как правило,
должна использоваться набивка, предусмотренная проектной документацией, или иная,
одобренная Регистром.
27.10.2 Ремонт масляных уплотнений радиального типа
27.10.2.1 Дейдвудные уплотнения этого типа производятся специализированными
фирмами. Ремонт таких уплотнений выполняется по технологии СРЗ с учетом рекомендаций
фирм-изготовителей.
27.10.2.2 Инспектор Регистра должен учитывать, что подавляющее большинство отказов
уплотнений радиального типа вызвано повреждениями резиновых манжет и металлической
втулки, работающей в контакте с ними. Поэтому все резиновые детали при ремонте уплотнений
радиального типа с разборкой подлежат замене новыми с гарантированным сроком годности.
27.10.2.3 Ремонт металлических втулок уплотнения, работающих в контакте с резиновыми

манжетами, должен производиться по технологии фирм-изготовителей или по технологии СРП,
одобренной Регистром, подтвержденной результатами исследования надежности, в первую
очередь износостойкости. При отсутствии подобной технологии втулки с недопустимым износом
подлежат замене.
27.10.2.4 Прочие детали уплотнения, имеющие дефекты, как правило, подлежат замене.
Их ремонт и последующее использование должны сопровождаться специальным
техническим обоснованием.
27.10.3 Ремонт водяных уплотнений торцового типа
27.10.3.1 Дейдвудные уплотнения торцового типа производятся специализированными
фирмами. Ремонт таких уплотнений выполняется по технологии СРЗ с учетом рекомендаций
фирм-изготовителей.
27.10.3.2 Ремонт основных уплотнительных плоскостей выполняется путем замены
уплотнительных элементов, либо путем притирки (при незначительных повреждениях).
Изменение конструкции или марки материала уплотнительных полей возможно только по
рекомендации фирмы-изготовителя уплотнения. При этом должны быть представлены
технические обоснования того, что эти изменения улучшают качество уплотнения.
27.10.3.3 Резиновые уплотнители неподвижных стыков, как правило, подлежат замене
при доковом ремонте уплотнения.
27.10.3.4 Силовые элементы уплотнения (пружины, сильфоны), имеющие остаточную
деформацию, подлежат замене.
27.10.3.5 Ремонт узлов, компенсирующих осевые перемещения валопровода, выполняется по
технологии СРП с учетом рекомендаций фирмы-изготовителя и следующих соображений:
– при увеличенных протечках воды необходимо заменить уплотнитель или изношенную
металлическую деталь;
– следует иметь в виду, что уплотнители для воды и масла в этих узлах должны быть
различными;
– уплотнение в сборе должно обеспечивать возможность регулировки усилия обжатия
уплотнителя.
27.10.3.6 Детали с коррозионными повреждениями подлежат замене (при глубоких
язвах, трещинах и т.п.) или ремонту с удалением следов коррозии. Инспектор Регистра
вправе потребовать техническое обоснование и проведения мероприятий, предотвращающих
коррозию деталей уплотнения.
27.10.3.7 Детали уплотнения с механическими повреждениями подлежат замене или
ремонту по технологии СРП, одобренной Регистром.
27.10.4 Ремонт масляных уплотнений торцового типа
27.10.4.1 Инспектор Регистра должен убедиться в том, что конструкция уплотнения и
технология ремонта обеспечивают надежную защиту от проникновения масла в забортную
воду за счет конструктивных мероприятий или сбора протечек масла в корпусе судна.
27.10.4.2 Ремонт деталей уплотнения и устройства в целом выполняется с учетом
рекомендаций гл. 27.10.3.
27.11 ОЦЕНКА КАЧЕСТВА РЕМОНТНЫХ РАБОТ
При оценке качества ремонта деталей валопровода, сборочных и монтажных работ
необходимо руководствоваться нормативными документами РУ.
27.12 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЦЕНТРОВКЕ ВАЛОПРОВОДА И ПРОВЕРКЕ НА КРУТИЛЬНЫЕ
КОЛЕБАНИЯ
27.12.1 Центровка валопровода
27.12.1.1 Центровка валопровода проводится по технологии СРП с учетом добренной РУ
методики, указанной в конструкторской документации валопровода.
27.12.1.2 Инспектор Регистра должен ознакомиться с работой валопровода по записям в
судовых документах и по результатам его освидетельствования после демонтажа.
Увеличенный износ отдельных подшипников, работа подшипников верхней половиной,
повышенная температура подшипников и т.п. могут свидетельствовать о недостатках в центровке
валопровода. В этих случаях инспектор Регистра должен потребовать от судовладельца и СРП

проведения конструктивно-технологических мероприятий по устранению отмеченных
недостатков в работе валопровода и техническое обоснование этих мероприятий.
27.12.1.3 При нормальной работе валопровода и отсутствии дефектов (требующих
ремонта) проверка центровки валопровода может не производится.
27.12.2 Проверка на крутильные колебания
Проверка на крутильные колебания, при необходимости, выполняется путем проведения
испытаний или расчетным путем в соответствии с нормативными документами Регистра.
Расчеты на крутильные колебания при ремонте валопровода, как правило, не выполняются,
если диаметр валов в составе валопровода не изменялся более, чем на 2%, если не изменялся
тип двигателя судна или его параметры.
27.13 ПРОВЕРКА ВАЛОПРОВОДА В ДЕЙСТВИИ ПОСЛЕ РЕМОНТА
27.13.1 Проверка валопровода в действии выполняется по одобренной РУ программе
совместно с испытаниями главных механизмов. Предварительная проверка проводится по
технологии СРП в соответствии с требованиями конструкторской документации.
27.13.2 Правильность сборки валопровода и его отдельных элементов проверяют при
медленном вращении с помощью валоповоротного устройства в доке или на плаву.
Герметичность дейдвудных уплотнений (без вращения гребного вала и с последующим
вращением валоповоротным устройством) проверяется в доке или на плаву по технологии
СРП согласно требованиям конструкторской документации. Наличие и объем протечек
контролируется визуально и с помощью мерных сосудов. Контроль наличия протечек с
помощью манометров не допускается.
27.13.3 Комплексная проверка качества ремонтных работ осуществляется в период
швартовных, имитационных или ходовых испытаний судна. При этом контролируется
наличие/отсутствие вибрации валопровода, протечек масла или воды через уплотнение,
температура дейдвудных, опорных и упорных подшипников, температура охлаждающих
жидкостей (масла, воды, СОЖ).
27.13.4 Швартовные, имитационные или ходовые испытания проводятся по одобренной
РУ программе и под наблюдением инспектора РУ.
В обоснованных случаях, при отсутствии замечаний по результатам швартовных
испытаний, допускается проведение ходовых испытаний силами судовладельца с выходом
судна в рейс. При этом судовладелец должен в течение суток по окончании испытаний
информировать Регистр (Региональное Представительство) о их результатах, а при
выявлении неисправностей испытываемых объектов гарантировать предъявление объектов
Регистру до выхода судна в рейс.
27.14 ВОЗМОЖНЫЕ ВИДЫ РЕМОНТНЫХ РАБОТ
27.14.1 Настоящие положения не претендует на исчерпывающее описание всех
возможных работ по ремонту валопровода.
27.14.2 Устранение специфических дефектов, не упомянутых в РОМСЭ, выполняется по
технологии СРП, одобренной РУ, которая, при необходимости, сопровождается техническим
обоснованием.
27.14.3 Возможно применение технологических приемов, не использовавшихся ранее при
ремонте валопроводов, или новых разработок. Как правило, применение любых технических
новинок должно сопровождаться техническим обоснованием, одобренным Регистром и
согласованным с судовладельцем.
27.14.4 Инспектор Регистра должен потребовать представления специального технического
обоснования нетрадиционного конструктивно-технологического решения, применяемого СРП,
если оно вызывает сомнения с точки зрения безопасности движительного комплекса.
27.14.5 Техническое обоснование разрабатывается технической службой СРП, КБ-
проектантом, научно-исследовательским институтом или иным предприятием, имеющим
опыт в данной области, или авторитетным специалистом. Техническое обоснование должно
быть согласовано судовладельцем.
27.14.6 В техническом обосновании должны быть представлены расчеты, результаты
исследований, статистические данные или иные убедительные аргументы в пользу данного

решения.
27.14.7 В случае использования сварочных или «специфических» операций при
выполнении ремонтных работ, технические обоснования должны, как минимум, содержать
следующую информацию:
– обоснование выбора марки электродов, материала покрытия, марки клея и т.п., типа и
режимов операций, наплавки, напыления, покрытия, методов контроля и др.;
– описание технологических возможностей ремонтного предприятия или его конрагента;
– конструктивно-технологические мероприятия, обеспечивающие удаление возможных
дефектов в зоне сопряжения «основной металл – наплавка» (подрезы, трещины, поры и др.);
– конструктивные мероприятия по минимизации влияния конструктивных концентраторов
напряжения (галтели большого радиуса, минимальная шероховатость и др.;
– технологические мероприятия по упрочению зоны сопряжения «основной металл –
наплавка» (поверхностное пластическое деформирование и др.);
– конструктивные мероприятия по защите зоны сопряжения «основной металл – наплавка»
от контакта с водой (эффективная гидроизоляция);
– технологические мероприятия по контролю дефектов в зоне сопряжения «основной
металл – наплавка» (магнитная, цветная и иная дефектоскопия);
– технологические мероприятия по обеспечению адгезии защитных покрытий к металлу
ремонтируемой детали (специальная подготовка поверхности);
– технологические мероприятия по контролю качества защитных покрытий (неразрушающие
методы контроля сплошности);
– технологические мероприятия по обеспечению качества ремонта деталей из неметаллических
материалов (подогрев, вращение и др.);
– технологические мероприятия по контролю качества ремонта деталей из неметаллических
материалов (испытание образцов-свидетелей и др.);
– результаты исследований статической усталостной прочности, а также иных
показателей надежности металлических и неметаллических деталей после ремонта.
Раздел 28. ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЮ ЗА РЕМОНТОМ ЭЛЕМЕНТОВ

МЕХАНИЧЕСКИХ УСТАНОВОК И СИСТЕМ (ДИЗЕЛЕЙ, РЕДУКТОРОВ, КОМПРЕССОРОВ,
НАСОСОВ, РУЛЕВЫХ ПРИВОДОВ, СЕПАРАТОРОВ, ВЕНТИЛЯТОРОВ)
28.1 ИНФОРМАЦИЯ, НЕОБХОДИМАЯ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО НАБЛЮДЕНИЯ
ЗА РЕМОНТОМ
28.1.1 Инспектору Регистра перед началом выполнения технического наблюдения
судовладельцем и/или судоремонтным предприятием (СРП), как правило, должны быть
представлены следующие сведения и документация:
.1 судовая отчетная документация;
.2 инструкции изготовителя по обслуживанию и ремонту, паспорта (формуляры) механизмов;
.3 ремонтные ведомости, рассмотренные и принятые к сведению Регистром;
.4 технические условия на ремонт, одобренные Регистром;
.5 указания и рекомендации ИКО, класс которого имело, имеет или будет иметь судно, по
объему ремонта и освидетельствований.
28.2 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО РАЗБОРКЕ И ДЕФЕКТАЦИИ МЕХАНИЗМОВ
28.2.1 Судоремонтное предприятие или фирма, выполняющие ремонт механизмов, должны
быть признаны Регистром в соответствии с действующими положениями, т.е. должны располагать
квалифицированным техническим и рабочим персоналом, специализированными участками и
стендами, оборудованием, приспособлениями, инструментами и т.п., позволяющими выполнять
ремонтные работы с обеспечением требований технической документации.
28.2.2 В процессе ремонта механизма основные этапы выполняются под наблюдением
инспектора Регистра с контролем ремонтных, сборочных и монтажных работ согласно 28.6.13.
28.2.3 Инспектор Регистра осуществляет техническое наблюдение за ремонтом
механизмов в соответствии с требованиями настоящего раздела с учетом требований ПОС,
РОМСЭ и РТНП.
28.2.4 Для уточнения объема ремонта механизмов, поставки сменно-запасных частей

(СЗЧ), материалов, необходимых для ремонта, производится дефектация.
28.2.5 Порядок дефектации устанавливается судоремонтным предприятием (фирмой).
Объем дефектации механизмов должен быть согласован с инспектором Регистра, а
результаты дефектации представлены ему для рассмотрения и одобрения до начала ремонта.
28.2.6 Дефектация деталей должна предусматривать определение их технического
состояния с применением таких методов как:
.1 диагностирование (по возможности);
.2 визуальный осмотр;
.3 замеров (зазоров, геометрии, центровок, раскепов и т.д.);
.4 неразрушающий контроль;
.5 гидравлические и/или пневматические испытания.
28.2.7 В процессе дефектации и ремонта детали механизмов, в зависимости от наработки
и технического состояния, а также при наличии сомнений инспектора Регистра в отсутствии
трещин и других возможных дефектов, должны быть подвергнуты неразрушающему
контролю.
Перечень существующих методов неразрушающего контроля с краткой технологической
характеристикой приведен в 28.7.
В 28.8 указана обобщенная номенклатура деталей механизмов, которые проверяются
неразрушающим контролем при ремонте, совмещенным с очередным освидетельствованием.
Вероятные дефекты деталей и узлов приведены в 28.3 (см. 2.12.8 ПОС).
28.2.8 Результаты дефектации оформляется актом, согласованным с судовладельцем и
одобренным Регистром.
Одобренный РУ акт дефектации является основным документом, определяющим объем
обязательных ремонтных работ по механизмам.
28.2.9 В акте дефектации должны быть отражены:
– данные о техническом состоянии всех составных частей объектов, которые
подвергались дефектации;
– способы ремонта и устранения обнаруженных дефектов;
– результаты основных замеров, проверок и дефектации;
– сравнение результатов замеров с установочными и допустимыми размерами, на
основании которых выполняется дефектация;
– ссылки на нормативно-техническую документацию, из которой взяты установочные и
допустимые размеры;
– объем дополнительных проверок и дефектоскопии (в отдельных случаях при
необходимости.
28.2.10 Как правило, разборка объектов для дефектации должна производиться в полном
объеме. В обоснованных случаях объем вскрытия объектов по обращению судовладельца может
быть уменьшен. При этом основанием для принятия положительного решения должны быть:
– полная техническая диагностика объекта одобренными методами;
– контрольные вскрытия и дефектация объекта по результатам диагностирования.
28.2.11 Допустимые при ремонте размеры деталей и их отклонения от геометрической
формы и зазоры в соединениях и сопряжениях указываются в документации изготовителя
механизмов и технических условиях на ремонт, одобренных Регистром.
Приоритетными являются данные изготовителей механизмов. Объем ремонта и замены
деталей механизмов должны планироваться судовладельцем и согласовывается с Регистром,
исходя из документации изготовителей и часовой наработки объектов. При этом, замена
деталей, выработавших нормированный моторесурс может быть отсрочена по просьбе
судовладельца по согласованию с заводом-изготовителем.
28.2.12 Подлежащие обязательному освидетельствованию Регистром новые механизмы, СЗЧ,
материалы, устанавливаемые на судне, должны иметь соответствующие документы
(формуляры, сертификаты, паспорта), подтверждающие техническое наблюдение Регистра,
и/или клейма Регистра, и должны предъявляться инспектору перед установкой их на судно.
28.2.13 При необходимости допускается замена материалов деталей, рекомендуемых
чертежом и техническими условиями.

Замена материалов деталей должна производиться согласно рекомендациям ТУ на
ремонт, одобренным РУ, и согласовываться с заказчиком.
28.2.14 Судоремонтное предприятие, производящее ремонт механизма, может применять
освоенные способы и методы ремонта, обнаружения и устранения дефектов при условии
выполнения требований технической документации и Регионального Представительства,
осуществляющего техническое наблюдение. Технологии ремонта должны иметь одобрение РУ.
28.2.15 Инспектор Регистра осуществляет техническое наблюдение за ремонтом, контролируя
качество выполненных ремонтных работ, характеристики отремонтированных деталей, узлов,
применяемые материалы, технологии на соответствие их требованиям одобренной Регистром
технической документации.
Ремонт механизмов по выбранному методу, связанный с восстановлением прочностных
характеристик, геометрии и заменой материала деталей, должен производиться по
технологии, одобренной Регистром.
28.2.16 Инспектор Регистра осуществляет освидетельствование после приемки
контролируемой операции ОТК ремонтирующего предприятия или органа, выполняющего
аналогичные функции, и представления соответствующих замеров и актов в соответствии с
28.13. При необходимости допускается совместная приемка.
28.2.17 До начала ремонта механизма инспектор Регистра рассматривает и одобряет
техническую документацию, разрабатываемую предприятием на ремонт механизма:
.1 акты дефектации;
.2 чертежи;
.3 технологические процессы на ремонт и восстановление деталей;
.4 марки заменяемых материалов ответственных деталей;
.5 программу сдаточных, швартовных и ходовых испытаний, а также согласовывает п.п .1 и .4;
28.2.18 Швартовные, имитационные или ходовые испытания проводятся по одобренной
РУ программе и под наблюдением инспектора РУ.
В обоснованных случаях, при отсутствии замечаний по результатам швартовных
испытаний, допускается проведение ходовых испытаний силами судовладельца с выходом
судна в рейс. При этом судовладелец должен в течение суток по окончании испытаний
информировать Регистр (Региональное Представительство) о их результатах, а при
выявлении неисправностей испытываемых объектов гарантировать предъявление объектов
Регистру до выхода судна в рейс.
28.3. КЛАССИФИКАЦИЯ ПОВРЕЖДЕНИЙ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО НАБЛЮДЕНИЮ
Приведена в таблице раздела 2.12.8 «Вероятные дефекты механических установок и
систем (дизелей, редукторов, компрессоров, рулевых приводов, сепараторов, вентиляторов)
и способы устранения дефектов» части 2 ПОС.
28.4 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ ДЕТАЛЕЙ МЕХАНИЗМОВ
28.4.1.1 В процессе ремонта инспектор Регистра в обязательном порядке должен
контролировать:
– достаточность и соответствие применяемой технологической и конструкторской доку-
ментации, разрабатываемой или используемой при ремонте, а также методов ремонта
требованиям обеспечения качественного ремонта и надежной работы механизмов в эксплуатации;
– результаты проверок деталей и узлов механизмов неразрушающими методами контроля;
– результаты измерений геометрических размеров деталей, а также зазоров (натягов) в
соединениях узлов;
– состояние поверхностей, ремонтируемых деталей, состояние покрытий, напылений;
– соответствие используемых материалов рекомендованным;
– работоспособность механизма при проверке его в действии во время испытаний.
28.4.1.2 Выбор способа ремонта (восстановления) зависит от многих факторов:
производственных, экономических, конструкторско-технологических, эксплуатационных и др.
Как правило, способ ремонта определяется в первую очередь возможностями
судоремонтного предприятия и экономической целесообразностью.

28.4.1.3 По внешним признакам основные дефекты деталей судовых механизмов
разделяются на четыре основные группы: трещины, износ, коррозионно-эррозионные разъедания,
а также изменение или потеря (микро- или макро-) геометрии рабочих поверхностей.
Основными способами восстановления деталей при ремонте являются:
– сварка и наплавка (электродуговая, электроконтактная, вибродуговая, газовая, плазменная,
лазерная) с последующим упрочнением;
– напыление (газотермическое, плазменное);
– электрохимические (гальванические) покрытия (хромирование, осталивание, меднение);
– механическая обработка;
– применение полимерных и синтетических материалов;
– композиционные электрохимические покрытия и др.
28.4.2. Ремонт корпусных деталей механизмов
28.4.2.1 Вопрос о ремонте блоков и крышек цилиндров дизелей и компрессоров, корпусов
редукторов, газотурбонагнетателей, рулевых машин, сепараторов, вентиляторов решается в
каждом конкретном случае судоремонтным предприятием и судовладельцем в зависимости
от характера дефекта и согласовывается с Регистром.
28.4.2.2 Устранение дефектов в виде трещин вышеперечисленных деталей сваркой
должно выполняться по технологии СРП, согласованной с заказчиком и одобренной
Регистром, при соблюдении следующих требований:
–район трещины необходимо тщательно очистить и осмотреть;
– границы трещины определить с помощью методов неразрушающего контроля;
– концы трещины засверлить диаметром 5 – 8 мм на 2 — 3 мм глубже дна трещины;
сквозные трещины засверливаются насквозь;
– разделать трещину под сварку, контролируя степень полноты выборки трещины
методами неразрушающего контроля; вырубку производить на всю глубину залегания
трещины до целого металла.
28.4.2.3 Заварка трещин в фундаментной раме и блоке цилиндров дизелей должна
производиться при отданных фундаментных болтах и анкерных связях, а также крепеже
крышек цилиндров (при сварке блока). До и после сварки должны быть замерены раскепы
коленчатого вала, которые при одной и той же загрузке судна не должны отличаться.
28.4.2.4 После окончания сварки качество сварного шва проверить методами неразру-
шающего контроля и гидравлическими испытаниями. Обнаруженные трещины в сварных
швах обработать и заварить.
28.4.2.5 Заварку замкнутых трещин, а также трещин, выходящих на посадочные
поверхности и влияющих на общую прочность корпуса (блока) можно производить только
после соответствующего технического обоснования.
28.4.2.6 Ремонт трещин, а также других дефектов (коррозионных и эрозионных разъеданий,
свищей, пор, раковин) помимо сварки может быть выполнен следующими способами,
одобренными РУ:
– восстановлением конструкций из черных и цветных металлов по методу фирмы
«Metalock International Association Ltd.»;
– постановкой стяжек;
– устранением отдельных водотечных свищей, пор, раковин — постановкой пробок на
резьбе с применением термостойких мастик или полимерных материалов; материал пробок
должен быть аналогичным материалу корпуса.
Заделка сквозных трещин в блоках цилиндров двигателей и корпусах механизмов
выполняется постановкой стяжек и гужонов на клее типа «Спрут-5 МДИ» или герметике
«Анатерм-6К» и др.
Ремонт блоков, корпусов и других деталей по методу фирмы «Metalock» должен
производиться предприятиями, признанными Регистром по данному виду работ.
28.4.3 Ремонт валов механизмов
28.4.3.1 Ремонт валов, штоков гидроцилиндров, осей, цилиндрических тел вращения из-за
износа рабочих поверхностей и опорных шеек, отклонения геометрической формы более
допустимых значений, поверхностных трещин, коррозионно-эррозионных разъеданий, фреттинг-

коррозии, а также прогиба оси вала и др. может производиться следующими способами:
– механической обработкой;
– наплавкой;
– гальванопокрытиями;
– порошковым напылением;
– правкой.
28.4.3.2 Методы ремонта валов механической обработкой и гальванопокрытиями
(хромирование, осталивание) являются традиционными для судоремонтных предприятий,
хорошо освоены и не вызывают технических проблем.
Хромирование применяется также для восстановления и упрочнения рабочих
поверхностей ответственных деталей, работающих в тяжелых условиях.
Хромированием восстанавливаются следующие детали двигателей: втулки цилиндров
(пористое хромирование), торцы канавок под поршневые кольца головок поршней дизелей,
штоки поршней, шейки коленчатых и распределительных валов, поршневые пальцы,
толкатели, плунжеры топливных насосов, штоки клапанов и др. Хромированием
восстанавливаются посадочные поверхности различных втулок и цилиндров, имеющие
радиальный износ не более 0,30 мм.
Осталивание (железнение) по сравнению с хромированием обеспечивает меньшую
износостойкость восстановленных деталей. Поэтому для повышения стойкости стальных
гальванических покрытий дополнительно применяют цементацию или хромирование.
При восстановлении деталей необходимо помнить, что толщина гальванопокрытия при
хромировании не должна превышать 0,30 мм, а при осталивании — 3,0 мм.
Газотермическим или плазменным напылением восстанавливаются штоки поршней
дизелей, рабочие шейки гребных валов и др. детали.
28.4.3.3 Восстановление валов может производиться электро- или вибродуговой наплавкой
под слоем флюса в среде защитных газов.
Автоматическая наплавка тел вращения применяется в основном для валов из
низколегированных и углеродистых сталей (с содержанием углерода до 0,46 %), цветных
металлов и сплавов.
После окончания наплавки необходимо зону наплавки с прилегающими участками плотно
обернуть теплоизолирующим материалом для медленного остывания вала при непрерывном
его вращении на станке.
28.4.3.4 Следует помнить, что восстановление деталей путем наращивания металлов с
последующей механической обработкой сопровождается снижением сопротивления
усталости материала, что отрицательно сказывается на работоспособности деталей,
воспринимающих знакопеременные нагрузки.
Традиционными способами снижения отрицательного влияния восстановительных
процессов являются:
– поверхностная пластическая деформация (обкатка роликами и шариками, абразивно-
струйная обработка, виброупрочение и др.);
– термическая обработка (отпуск);
– ультразвуковая обработка;
Перспективным методом повышения износостойкости восстановленных поверхностей
является напыление газотермическим или плазменным способом покрытий с высоким
уровнем физико-механических свойств.
28.4.3.5 Восстановление рабочих поверхностей валов механизмов защитными покрытиями
может производиться газоплазменным или электрическим или плазменным напылением.
Преимуществом газоплазменного процесса напыления является снижение
теплонапряженности детали из-за низкой температуры ее обработки (не более 250 °С) и
минимальных структурных изменений материала.
Напылением можно восстанавливать детали из стали, чугуна и цветных металлов.
28.4.3.6 При напылении проволока или порошок расплавляются теплом нейтрального
пламени горючего газа (ацетилена, пропан-бутана) и кислорода, а размельчение и перенос
частиц металла на поверхность детали производится сжатым воздухом или инертным газом.
28.4.3.7 Марку напыляемого порошка или проволоки, а также наносимого подслоя
определяют с учетом материала детали, состояния ее поверхностей, вида и формы износа,
назначения покрытия и условий эксплуатации. Самофлюсующиеся порошки напыляются с
последующим оплавлением, а термореагирующие — холодным способом без последующего
оплавления при температуре детали не более 200 °С.
28.4.3.8 После напыления и механической обработки толщина покрытия обработки
должна быть не менее 0,30 мм на сторону и не более допустимой величины.
28.4.3.9 Необходимо помнить, что минимальные размеры валов после их износа и ремонта
не должны выходить за предельные размеры.
При отсутствии таких данных Регистру должен быть представлен расчет прочности вала
при уменьшении его диаметра.
Как правило, уменьшение диаметра шеек вала после проточки допускается до 5 % от
номинального размера.
После ремонта вала наплавкой или напылением размеры восстановленных поверхностей
должны быть установочного (чертежного) размера.
28.4.3.10 Для определения оси линии вала он должен быть выставлен на станке с
проверкой радиального биения посадочных поверхностей шеек вала и других обработанных
поверхностей, включая торцевые присоединительные поверхности. По результатам
измерений определяется положение осевой линии вала, отсутствие погнутости вала и
допустимость радиальных биений шеек.
28.4.3.11 Устранение искривления оси вала выполняется по специальной технологии,
одобренной Регистром. Работа должна производиться специалистами, имеющими опыт правки
валов.
Возможными способами исправления оси (правки) вала могут быть:
– механическая обработка посадочных поверхностей и шеек;
– асимметричное поверхностное пластическое деформирование путем направленной
обкатки роликом или шаром;
– термопластический нагрев;
– местный наклеп;
– упругопластический изгиб.
Неплоскостность и неперпендикулярность торцевых поверхностей присоединительных
фланцев устраняется проточкой на станке.
28.4.3.12 Восстановление шпоночных пазов производится наплавкой, напылением,
металлизацией или другими методами с увеличением ширины паза не более 10 % от
номинального размера.
28.4.3.13 Следы фреттинг-коррозии на соединительных поверхностях разъемных деталей,
торцах фланцев, отверстиях под призонные болты, посадочных поверхностях и т.п.
устраняются шабрением или шлифованием с учетом и контролем взаимного осевого
положения сопрягаемых деталей.
28.4.3.14Ремонт уплотнительных плоскостей поверхностей выполняется проточкой с
притиркой, а при незначительных повреждениях — только притиркой.
28.4.3.15 Местные дефекты в виде поверхностных трещин, язв, забоин, коррозионных
повреждений и т.п., глубина которых находится в пределах 10 % диаметра вала, устраняются
с соблюдением следующих условий:
– удаление дефекта проточкой, шлифованием, полированием, зачисткой должно
происходить с обеспечением плавности переходов от дефекта к основному металлу;
– отсутствие дефекта должно быть проконтролировано методами неразрушающего
контроля.
28.4.3.16 Статическая и динамическая балансировка валов и роторов (сепараторов, газо-
турбонагнетателей, насосов, вентиляторов) производится после окончания всех ремонтных работ.
28.4.3.17 Статическая и динамическая балансировка валов (роторов) производится в случаях:
– повышенной вибрации в период эксплуатации;
– производства работ, связанных с нарушением балансировки — замены или ремонта с
наплавкой рабочих колес — крылаток, шестерен муфт и полумуфт и т.п.;

– восстановления посадочных поверхностей наплавкой, гальваническим методом или
напылением с устранением прогиба вала и др.
28.4.3.18 Вал (ротор) должен балансироваться в сборе.
Статическая балансировка выполняется на призмах либо на специальном
приспособлении, динамическая — на станке, обеспечивающем условия, при которых
остаточный дисбаланс (остаточное смещение центра тяжести) не превышает допустимой
величины.
28.4.3.19 При динамической балансировке допустимый дисбаланс вала (ротора) в сборе, а
также места съема металла указаны в чертежах или техническим условиях на ремонт
конкретного механизма.
28.4.3.20 Проверку балансировки вала (ротора) допускается не производить в случае
механической обработки или восстановления посадочных поверхностей, если радиальное
биение указанных поверхностей не превышает допустимые пределы, а прогиб вала
отсутствует.
28.4.4 Восстановление деталей двигателей
28.4.4.1 Посадочные уплотнительные пояски тарелок выпускных и впускных клапанов дизелей
восстанавливаются плазменной или плазменно-порошковой наплавкой.
В процессе плазменной наплавки в качестве источника теплоты используют струю плазмы,
представляющую сильно ионизированный газ с температурой до 15 000 °С и выше. Плазма
образуется путем вдувания в электрическую дугу плазмообразующего газа (аргона, азота или их
смеси) и обжатия его струи водоохлаждаемым соплом. Другой поток газа, окружающий струю
плазмы, служит для защиты наплавленного слоя от воздействия атмосферы.
28.4.4.2 В качестве присадочного материала используют проволоку, прутки и металлические
порошки. Применение порошков находит самое широкое применение в судоремонте при ремонте
деталей механизмов. Применение специальных износостойких покрытий (композиционных
порошков), а также возможность наплавки тугоплавких материалов приводит к существенному
повышению служебных характеристик восстановленных деталей.
28.4.4.3 Восстановление посадочной поверхности тарелки может производиться, например,
на полуавтоматической установке «Eutronic Gap» фирмы «Castolin» (Швейцария),
предназначенной для плазменно-порошковой наплавки поверхностей тел вращения. При наплавке
используются фирменные материалы, рекомендуемые фирмой-изготовителем двигателя. Для
ионизации электрической дуги используется аргон, а для защиты — смесь аргона с водородом.
28.4.4.4 Уплотнительные пояски клапанов, а также упорный торец шпинделя могут также
восстанавливаться аргонодуговой наплавкой не-плавящимся вольфрамовым электродом.
Наплавка производится стеллитом типа ВЗК. Температура предварительного подогрева
клапана составляет 650 °С.
28.4.4.5 Шток клапана может быть восстановлен плазменным напылением износостойкого
покрытия (композиционных порошков, содержащих нихром, молибден и др.).
28.4.4.6 При ремонте поршней восстановлению подлежат головки малооборотных двигателей
с характерными дефектами в виде износов канавок под поршневые кольца, а также прогаров,
выгорания и трещин на днище и цилиндрической поверхности со стороны камеры сгорания.
28.4.4.7 Выгорание и трещины днища поршня со стороны камеры сгорания глубиной до
30% первоначальной толщины днища при неограниченной площади устраняются наплавкой
с последующей обработкой и дефектоскопией наплавленных участков.
28.4.4.8 Ремонт головок поршней с изношенными канавками может производиться одним
из следующих способов:
– полным срезанием перемычек, автоматической электродуговой наплавки проволокой из
материала, обеспечивающего высокую износостойкость при работе, с последующим
формированием канавок под поршневые кольца и упрочнением;
– частичным срезанием перемычек с электродуговой наплавкой канавок и нарезанием
канавок и упрочнением;
– полным срезанием канавок, установкой на сварке специальных колец (бандажей),
проточкой канавок и их упрочнением;
– проточкой и хромированием канавок (при незначительных износах).

28.4.4.9 После наплавки и обработки поршней рекомендуется поверхности торцов канавок
для повышения их износостойкости в эксплуатации упрочнить трением посредством
вращающегося диска-инструмента или другими методами.
Износостойкость торцов поршневых канавок после наплавки может быть также повышена
следующими методами:
– хромированием канавок после их обработки;
– нанесением газотермическим или плазменным напылением специальных жаростойких и
теплозащитных тугоплавких покрытий.
28.4.4.10 Поршни из алюминиевых сплавов восстанавливаются аргонодуговой наплавкой
с последующим упрочнением.
Технология восстановления поршней включает следующие операции: проточку поршней
в районе поршневых канавок, аргонодуговую наплавку, протачивание под упрочнение,
упрочнение, калибровку в номинальный размер, термообработку.
28.4.4.11 Наплавка производится проволокой диаметром 1,2–1,5 мм из сплавов типа
АМг4, АМг61 на специальном оборудовании.
Упрочение наплавленного слоя может быть выполнено магнитоэлектрическим (МЭУ)
способом. Сущность метода заключается в нанесении покрытий из специальных порошков в
магнитном поле. Для активации процесса упрочения нанесение покрытия производится
псевдокипящим слоем.
28.4.4.12 Необходимо помнить, что ресурс восстановленных наплавкой головок поршней не
превышает 10000 – 15000 ч. Поэтому при выборе метода и технологии восстановления канавок
под поршневые кольца они должны быть согласованы с судовладельцем.
28.4.4.13 Посадочные поверхности (пояски) втулок цилиндров восстанавливают плазменной
наплавкой либо электроискровым легированием ферропорошками в магнитном поле, а также
постановкой бандажей.
28.4.4.14 Бандажирование применяют при дефектах (трещинах) в посадочных буртах или
максимальном износе верхней части цилиндрической (рабочей) поверхности втулки. Технология
бандажирования заключается в срезании (удалении) дефектных участков цилиндровой втулки,
монтаже стопорного кольца и бандажа на втулке с соединением деталей сваркой, окончательной
механической обработке втулки в сборе и гидравлических испытаниях.
28.4.4.15 Внутреннюю поверхность цилиндровых втулок восстанавливают электромехани-
ческими покрытиями — осталиванием, хромированием и др.
Восстановление цилиндрической поверхности втулок методом термопластической деформации
(индукционный нагрев втулки до температуры около 800 °С с последующим быстрым
охлаждением водой до температуры окружающей среды) является в каждом случае предметом
специального рассмотрения Регистром.
28.4.4.16 Восстановление цилиндровых крышек путем замены огневой части производится
только для крышек, изготовленных из стальных сплавов.
Технологический процесс включает следующие операции: удаление механическим
способом или газовой резкой поврежденной огневой части крышки; механическую
обработку верхней части крышки с разделкой кромок под сварку и очисткой внутренних
полостей; подогрев крышки, приварку новых частей крышки (автоматическую
электродуговую сварку под флюсом); термообработку крышки; предварительную
механическую обработку сварных швов с проверкой качества швов цветной или магнитной
дефектоскопией; окончательную механическую обработку; гидравлические испытания.
28.4.4.17 При обнаружении трещин, раковин, свищей на верхней части крышки (дефекты
выходят в водяную полость) они после предварительной разделки устраняются наплавкой —
ручной или полуавтоматической дуговой сваркой. Перед наплавкой крышка подогревается
до 120 – 150 °С.
28.4.5 Применение полимерных и синтетических материалов при ремонте
механизмов и их компонентов
28.4.5.1 В настоящее время разработаны и нашли широкое применение в судоремонте
современные эпоксидные и полиэфирные модифицированные клеи, акрилатные анаэробные
прокладки, специальные покрытия.

28.4.5.2 Широкое внедрение полимерных и синтетических материалов обусловлено
простотой и доступностью их применения, а также положительным опытом и результатами
эксплуатации механизмов, отремонтированных с использованием указанных материалов.
Полимерные материалы являются высокотехнологичными материалами, позволяющими
продлить срок службы деталей, облегчить и удешевить ремонт. Они обладают высокими
уплотняющими, герметизирующими и прочностными свойствами.
При ремонте механизмов успешно используются полимерные и синтетические материалы
на основе эпоксидных смол К-153 и ЭД-20, композиции на основе клеев УП-5-231, ГИПК-
139, ГИПК-11-17, обладающие более высокими эксплуатационными свойствами по
сравнению с традиционными эпоксидными составами на основе смол ЭД-16, ЭД-20, К-153 с
полиэтилен-полиаминовым отвердителем.
Анаэробные герметики «Анатерм» модификаций 6, 6В, 6К, 8К, «Унигерм» модификаций
2Н, 4ПР, 6, 7, 8, 9 находят широкое применение из-за высоких герметизирующих свойств с
температурными пределами от –60 до +250 °С.
В настоящее время созданы и нашли применение при ремонте новые эпоксидные
модифицированные клеи повышенной термо-, ударо- и вибростойкости: полиэфирно-
полиуретановые клеи «Спрут-5МДИ» и «Спрут-9М», анаэробные герметики и жидкие
прокладки ГИПК-243 и ГИПК-244.
28.4.5.3 Типовая технология применения полимерных материалов включает следующие
операции:
– тщательную очистку поверхности;
– обезжиривание поверхности бензином — растворителем или уайт-спиритом.
Необходимо помнить, что прочность клеевых и полимерных соединений зависит от
выбранного полимерного (клеевого) состава, условий его полимеризации и качества
подготовки поверхностей.
Пасты, герметики, клеевые композиции, специальные покрытия, жидкие уплотняющие
прокладки применяются при ремонте механизмов для уплотнения стыков деталей,
находящихся под воздействием масла, масляных паров, воды, топлива, выпускных и
продувочных газов, а также для защиты от пригорания и коррозии поверхностей деталей,
установки механизмов на фундаментах и др.
28.4.5.4 Эпоксидные компаунды К-153А(Б) применяются для склеивания, защиты и
уплотнения металлов и неметаллических материалов (пластмасс, резины, поропластов,
углеграфита, керамики, стекла) в различных сочетаниях.
Клеевой состав готовится непосредственно перед употреблением, так как срок годности
готового состава не более 30 – 40 мин.
Для улучшения свойств эпоксидных составов и получения характеристик, близких к
основному материалу, в них вводятся наполнители.
Правильный подбор наполнителей позволяет согласовать коэффициенты термического
расширения и теплопроводности основного материала и покрытия.
В зависимости от склеиваемых материалов применяются наполнители:
– для стали, чугуна — портландцемент, железный порошок или маршалит;
– для алюминия и алюминиевых сплавов — алюминиевая пудра;
– для углеграфитовых материалов — графит.
При склеивании пластмасс наполнитель не добавляется.
Клеевой состав наносится на обе склеиваемые поверхности тонким слоем.
Отвердение клеевого состава производится при температуре 18 – 25°С в течение 24 ч.
Самоотвердевающиеся полимерные композиции обладают высокой прочностью
сцепления со всеми материалами и используются при ремонте и восстановлении посадочных
мест подшипников, опорных шеек валов и зубчатых валов, блоков, лопаток колес насосов и
вентиляторов, установке на фундаментах главных и вспомогательных механизмов и др.
28.4.5.5 Герметики У-30М применяются для герметизации металлических (за исключением
латунных, медных, серебряных и их сплавов) и других соединений, работающих при температуре
от ±60°С до +130°С в среде воздуха, топлива, масла и воды.
Герметик поставляется в виде трех компонентов: герметизирующей пасты У-30,

вулканизирующей пасты № 9 и ускорителя вулканизации — дифенилгуанидина (ДФГ).
Герметик приготавливается непосредственно перед употреблением.
Жизнеспособность герметика, т.е. время, в течение которого он обладает способностью
легко наносится на герметизируемые поверхности, составляет не менее 1 ч.
При наружной поверхностной герметизации герметик наносится ровным слоем толщиной
1,5 – 2,0 мм в 2 – 3 слоя с промежуточной сушкой между слоями 6 – 10 ч.
При внутренней герметизации толщина наносимого слоя герметика должна составлять
0,5 – 0,8 мм.
После нанесения на поверхности герметик вулканизируется при температуре 18 – 20°С в
течение 24 ч.
28.4.5.6 Клей-герметик ГЭН-150(В) применяется в качестве уплотняющего материала в
воздушной, водной и масляной средах при рабочей температуре до 150 °С.
Клей-герметик ГЭН-150(В) состоит (приготавливается) из следующих компонентов:
эластомера ГЭН-150(В) и смеси растворителей — ацетона и бутилацетата.
Клей-герметик ГЭН-150(В) наносится на соединяемые поверхности кистью или
окунанием с последующей сушкой на воздухе в течение 5 – 10 мин. После этого наносится
второй слой, высушиваемый в течение 5 – 10 мин, и затем сопрягаемые детали соединяются.
В случае прессовых посадок с охлаждением или нагревом для обеспечения натяга
герметик наносится на одну из сопрягаемых поверхностей одним или двумя слоями.
Для достижения герметиком высокой механической прочности и химической стойкости
детали необходимо подвергнуть горячей сушке при температуре 160°С в течение 1 ч. В тех
случая, когда уплотненные герметиком детали в процессе работы подвергаются нагреву,
горячая сушка не производится.
Эластомер ГЭН-150В используется для восстановления посадки подшипников качения,
зубчатых колес, полумуфт, крылаток вентиляторов, насосов, устранения зазоров между
блоками и втулками главных и вспомогательных двигателей и др.
28.4.5.7 Анаэробные клеи типа «Анатерм» и «Локтайт» предусматривают заполнение
зазоров и фиксацию подшипников качения, втулок, посадочных деталей и др.
Анаэробные клеи отвердевают без доступа воздуха при малых зазорах, не превышающих
0,15 мм.
Для ускорения отвердевания клея применяют обработку склеиваемых поверхностей
активаторами.
Если при склеивании производится подогрев одной или обеих деталей для клеев
«Анатерм» до 80 – 90°С и для клеев «Локтайт» до 65 – 120°С, то применение активаторов не
требуется даже в случае склеивания неактивных поверхностей.
Последовательность выполнения работ по склеиванию следующая: очистка и обезжиривание
расточек корпуса и наружной поверхности детали, обработка наружной поверхности активатором
в течение 15 – 20 мин и нанесение на наружную поверхность детали кольцевых полосок клея
шириной 4 – 6 мм с интервалом через 5 мм. После запрессовки (соединения) деталей длительность
отвердевания клеев «Анатерм» составляет не более 24 ч, клея «Локтайт» — 2 ч при температуре
20 – 25°С. При повышении температуры сушки время отвердевания клеев резко снижается, а при
температуре 80°С — не превышает 1 ч для обоих герметиков.
Благодаря высокой проникающей способности и высокой механической прочности
соединений клей-герметик «Анатерм» фиксирует взаимное положение деталей.
Герметики «Анатерм» применяются при стопорении крепежных деталей механизмов,
фиксации цилиндрических соединений при снижении натяга, установке головных втулок
тронковых дизелей, восстановлении посадки зубчатых колес, крылаток, подшипников качения др.
28.4.5.8 Для уплотнения стыков и защиты от пригорания деталей, находящихся под
воздействием выпускных газов, применяется смесь пластинчатого графита с цилиндровым маслом.
Для уплотнения стыков и защиты от пригорания поверхностей деталей, находящихся по
воздействием выпускных газов дизелей, может также применяться смесь пластинчатого
графита с пастой «Apexior № 3». В качестве растворителя пасты используется уайт-спирит,
ацетон или бензин.
28.4.5.9 Жидкие уплотняющие прокладки ГИПК-244 стойки к вибрации, ударам,

большинству сред, используемых в судовых системах и механизмах.
Применяются жидкие прокладки для соединения судовых трубопроводов, герметизации
разъемных соединений механизмов, крышек и др.
28.4.5.10 Составы фирмы «Devcon» (например, «Plastic Steel») обладают хорошей
адгезией, склеивают сталь, чугун, бронзу, алюминий, дерево, стекло, бетон и др. Состав
«Plastic Steel» используется для заделки трещин, свищей, коррозионных разъеданий и др.
28.4.5.11 В настоящее время разработано и предлагается для использования большое
количество принципиально новых полимерных материалов, применение которых для
ремонта судовых механизмов может быть допущено только после технического обоснования
и одобрения Регистром условий и технического процесса применения.
28.5 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К СБОРКЕ И МОНТАЖУ МЕХАНИЗМОВ
28.5.1 К общей сборке допускаются детали, узлы и сборочные единицы, отремонтированные и
испытанные в соответствии с актом дефектации и категорией ремонта механизма.
28.5.2 При сборке механизмов и их компонентов обязательной замене подлежат:
– уплотнительные прокладки;
– резиновые уплотнительные кольца, шнуры;
– стопорные шайбы, шплинты, пластины замочные;
– вязальная проволока, стопорящая гайки и шпильки;
– набивка сальников.
28.5.3 Детали и сборочные единицы, ранее использовавшиеся на механизме, должны быть
установлены по месту прежней работы в соответствии с расположением маркировки и меток.
При сборке должна быть сохранена комплектность сборочных единиц.
28.5.4 Весь ответственный крепеж должен быть надежно затянут регламентируемым
способом согласно инструкции завода-изготовителя.
Затяжка гаек производится равномерно в 2-4 приема «крест-накрест» с одинаковым
усилием. При этом контролируются: момент затяжки, удлинение, угол поворота, гидравли-
ческое давление в соответствии с требованиями технической документации.
28.5.5 Болты и гайки должны быть застопорены шплинтами, шайбами, контргайками или
проволокой.
Шплинт корончатой гайки должен утопать в шлицах на величину не менее 3/4 своего диаметра.
Гайки, конструкция которых предусматривает самостопорение, подлежат замене на новые.
28.5.6 Стопорная проволока должна быть отожжена и туго натянута через отверстие в
крепежной детали, направлена на завертывание, а концы ее должны быть связаны не менее,
чем тремя витками.
Стопорные шайбы должны быть отогнуты до полного прилегания к граням болтов или
гаек и к поверхностям деталей.
28.5.7 При сборке судовых технических средств необходимо:
– не допускать установки деталей, уплотняющие поверхности которых имеют повреждения
(забоины, раковины, выгорание и т.п.);
– притирать или пришабривать уплотняющие поверхности соединений, которые
собираются без прокладок; качество притирки (шабровки) проверять «на краску»;
– устанавливать на место контрольные и установочные штифты и болты до окончательного
закрепления деталей и сборочных единиц;
– тщательно очищать, промывать и продувать сжатым воздухом все трубы, их соединения,
арматуру;
– не допускать закрашивания резьбы, клейм, фирменных табличек, штуцерных гаек;
– не допускать установки новых ответственных деталей, не имеющих сертификатов
приемки, приемочных клейм ОТК завода-изготовителя и, если это требуется, Регистра;
– применять уплотнительные пасты и защитные покрытия, рекомендованные инструкцией
либо технической службой судовладельца;
– производить проверку надежности стопорения деталей и крепежа.
28.5.8 Во время сборки механизма, перед его закрытием, необходимо осмотреть внутренние
полости, убедиться в исправном состоянии деталей, сборочных единиц, отсутствии посторонних
предметов.
В случае, если исключительные обстоятельства вызвали перерыв в процессе закрытия,
необходимо вновь произвести контрольный осмотр, а затем уже закрытие механизма.
28.5.9 При сборке следует проверять плотность соединения деталей и прилегания гаек и
головок болтов диаметром свыше 25 мм к опорным поверхностям. В проверяемых местах в
затянутом состоянии не должна проходить пластина щупа толщиной 0,05 мм, если больший
допустимый зазор не оговорен в технической документации.
28.5.10 Полости охлаждения механизмов (дизели, компрессоры) и рабочие полости
насосов и гидравлических приводов после их сборки подвергаются гидравлическим
испытаниям пробным давлением в соответствии с требованиями технической документации.
При отсутствии технической документации пробное давление выбирается в соответствии с
требованиями главы 1.3 части IX «Механизмы» ПМС – Правил класифікації та побудови
морських суден. Пробное давление выдерживается в течение не более 15 мин после чего,
если осмотр не закончен, оно должно быть снижено до рабочего.
28.5.11 Собранный механизм необходимо проверить на подвижность вращающихся
частей путем проворачивания вручную. При этом вращение вала должно быть легким,
равномерным и без заеданий.
28.6. ИСПЫТАНИЯ МЕХАНИЗМОВ ПОСЛЕ РЕМОНТА
28.6.1 Испытания механизмов после ремонта проводятся по программе, согласованной с
судовладельцем и одобренной Регистром. Программа должна соответствовать требованиям
настоящего Руководства. В программе должны быть указаны порядок и методика
испытаний, режимы работы механизма и их продолжительность, вынужденные остановки на
режимах (при необходимости), контролируемые параметры, проведение специальных
измерений и др.
28.6.2 Каждый механизм после ремонта рекомендуется испытать в следующей последовательности:
– обкатка и регулировка с наладкой системы управления;
– приемо-сдаточные испытания (швартовные, ходовые);
– ревизия в объеме установленном инспектором.
контрольные
28.6.3 Целью испытаний является проверка правильности и качества сборки, приработка
трущихся поверхностей, регулировка рабочих параметров для получения их соответствия
техническим требованиям.
В процессе испытаний определяются технико-эксплуатационные и теплотехнические
параметры и характеристики механизма.
28.6.4 Обкатка механизмов производится на испытательном стенде (при его наличии)
либо на судне.
Все остальные виды испытаний выполняются на судне.
Рекомендуемая продолжительность различных видов испытаний механизмов приведена в
табл. 28.6.4.
№ Рекомендуемая продолжительность испытаний, ч
п/п Наименование механизма
Швартовные испытания Ходовые испытания
Главные двигатели: малооборотные, 4—8 3 — 20
1.
среднеоборотные, высокооборотные 4—8 3—18
2. Вспомогательные двигатели 3—8 —
3. Насосы 1 —2 —
4. Воздушные компрессоры 2—4 —
5. Сепараторы 1 —2 —
6. Рулевые приводы 1 1
7. Передачи и мкфты 3—6 5—10
8. Вентиляторы 1 —2 —
Примечание. Продолжительность испытаний определяется объемом ремонта, а для главных двигателей также
их мощностью, см. также РТНП и РОМСЭ
28.6.5 К испытаниям допускается полностью собранный и укомплектованный механизм,
оформленный соответствующими документами (записями) о готовности к испытаниям.
28.6.6 Штатные средства измерений и специальная измерительная аппаратура, применяемые

при испытаниях, должны быть исправными и иметь действующие (непросроченные) клейма или
паспорта поверителя.
28.6.7 В процессе испытаний на всех режимах контролируются рабочие параметры,
ведется наблюдение за механизмом, а также механизмами и устройствами, его
обслуживающими. Замеры параметров проводятся не реже одного раза на долевых режимах
и ежечасно на режиме номинальной мощности.
28.6.8 Параметры работы механизма определяются при испытаниях по штатным
контрольно-измерительным приборам.
28.6.9 При испытаниях должна быть произведена проверка работы ДУ, ДАУ, проверено
срабатывание аварийно-предупредительной сигнализации, блокировок, автоматического
включения резервных средств при имитации изменения параметров рабочих сред за
установочные пределы.
28.6.10 Если в процессе испытаний обнаружены какие-либо дефекты, испытания
должны быть прерваны, механизм разобран (при необходимости), и дефекты устранены.
После устранения дефектов и сборки механизма испытания должны быть повторены в
полном соответствии с программой (без учета продолжительности испытаний до
обнаружения дефектов).
В отдельных случаях при непродолжительных остановках механизма и незначительных
дефектах выполненные ранее режимы испытаний могут быть зачтены. Вопрос в каждом
конкретном случае решается заказчиком и согласовывается с Регистром.
28.6.11 Основные результаты испытаний и ревизии оформляются специальным
протоколом (актом) и подписываются представителями судоремонтного предприятия и
заказчика (судовладельца). В акте излагаются результаты испытаний, приводится перечень
обнаруженных дефектов и необходимой ревизии.
28.6.12 По окончании испытаний производится ревизия и осмотр узлов и деталей
механизма.
Объем ревизии определяется инспектором Регистра.
28.7 МЕТОДЫ НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ ДЕТАЛЕЙ МЕХАНИЗМОВ
28.7.1 Выбор и назначение соответствующего метода неразрушающего контроля зависят
от тех дефектов, которые необходимо выявить, места их расположения в контролируемых
деталях, с учетом физических свойств объекта контроля, его конфигурации, размеров и
состояния поверхности, а также опыта технической эксплуатации контролируемого и
подобных объектов технического наблюдения.
Для обнаружения дефектов на поверхности изделия применяют следующие методы
поверхностной дефектоскопии:
– капиллярные (цветная и люминесцентная);
– магнитопорошковую дефектоскопию (МПД);
– вихретоковый контроль (ВТК).
Для обнаружения внутренних дефектов применяют следующие методы:
– ультразвуковой контроль (УЗК);
– радиационный контроль (просвечивание проникающими излучениями).
Лаборатория, выполняющая неразрушающий контроль, должна быть аккредитована
Регистром в установленном порядке.
Дефектоскопия может выполняться без аккредитации испытательной лаборатории, но
подготовленными дефектоскопистами, имеющими действующие удостоверения, и под
прямым наблюдением инспектора РУ.
К выполнению работ по неразрушающему контролю допускаются инженерно-
технические работники и дефектоскописты со стажем работы не менее одного года,
имеющие удостоверение на право выполнения работ. Требования к специалистам по
неразрушающему контролю должны отвечать требованиям национальных и международных
стандартов.
Применение методов неразрушающего контроля должно производиться на основании
разработанных судоремонтным предприятием инструкций, в которых должны быть
отражены требования заводов-изготовителей аппаратуры, нормативной и технической

документации, а также учтен опыт использования метода другими организациями.
Инструкции должны содержать технологию (методику) контроля, характер определяемых
дефектов, характеристики используемых материалов и аппаратуры, форму представления
результатов контроля и т.п.
28.7.2. Капиллярные методы неразрушающего контроля
28.7.2.1 Капиллярные методы неразрушающего контроля (НК) предназначены для
обнаружения невидимых или слабовидимых невооруженным глазом дефектов типа
несплошностей материалов (трещин, пор, раковин и т.п.), выходящих на контролируемую
поверхность.
28.7.2.2 Капиллярные методы основаны на капиллярном проникновении индикаторных
жидкостей в полости поверхностных и сквозных несплошностей материала объекта контроля
и регистрации образующихся индикаторных следов визуальным способом или с помощью
преобразователя.
28.7.2.3 Капиллярные способы позволяют контролировать объекты любых размеров и
форм, изготовленные из черных и цветных металлов и сплавов, пластмасс, стекла, керамики и др.
28.7.2.4 В зависимости от типа проникающего вещества основные капиллярные методы
контроля подразделяются на проникающие растворы и фильтрующиеся суспензии, а в
зависимости от способа получения первичной информации — на яркостный
(ахроматический), цветной (хроматический), люминесцентный и люминесцентно-цветной.
28.7.2.5 Основными этапами проведения неразрушающего контроля являются:
– подготовка объекта к контролю;
– обработка дефекта дефектоскопическими материалами;
– проявление дефектов;
– осмотр изделия, выявление дефектов и расшифровка результатов контроля;
– окончательная очистка объекта с удалением остатков дефектоскопических материалов.
28.7.2.6 Дефектоскопические материалы укомплектовывают в целевые наборы, в которые
входят: индикаторный пенетрант (И), очиститель объекта контроля от пенетранта (М),
гаситель пенетранта (Г), проявитель пенетранта (П).
28.7.2.7 Сущность цветного и люминесцентного методов контроля состоит в нанесении
слоя пенетранта на подготовленную и очищенную от загрязнении поверхность контролируемого
изделия или детали.
В 28.7.2.8 – 28.7.2.12 приведена технология выявления поверхностных дефектов
цветными и люминесцентными методами контроля. Данные методы наиболее просты и
наиболее широко используются при ремонте.
28.7.2.8 Для цветного метода применяются растворы, окрашенные каким-либо красителем, для
люминесцентного метода — растворы, способные светиться в ультрафиолетовых лучах.
28.7.2.9 Растворы обладают хорошей способностью смачивать поверхность контролируемых
изделий, что обеспечивает их легкое проникновение и задержку в дефектах, выходящих на
поверхность.
После удаления избытка жидкости с поверхности часть ее остается в капиллярных
углублениях. Для извлечения проникающего раствора на поверхность изделия последнее
покрывается составом, обладающим свойством хорошо абсорбировать проникающую жидкость.
28.7.2.10 Извлеченная жидкость дает четкую картину дефектов, видимых при обычном
освещении невооруженным глазом (при цветном методе) или в ультрафиолетовых лучах
(при люминесцентном методе).
28.7.2.11 Технология контроля цветным методом следующая:
– контролируемая поверхность тщательно очищается и обезжиривается салфеткой,
проникающая жидкость (индикаторный пенетрант) наносится малярной кистью на
контролируемую поверхность;
– через 5 – 10 мин проникающая жидкость удаляется с последующей протиркой сухой
салфеткой;
– проявляющая жидкость наносится на контролируемую поверхность тонким слоем из
пульверизатора или кистью;
– поверхность осматривается через 10 мин после нанесения проявляющей жидкости.

Дефекты определяются по следующим признакам: трещины обозначаются резкими
подкрашенными линиями, поры — отдельными точками, при этом интенсивность окраски
пропорциональна глубине дефекта.
После контроля с поверхности детали удаляется проявляющая жидкость.
28.7.2.12 Технология контроля люминесцентным методом следующая:
– деталь обезжиривается, погружается в ванну с люминофором на 10 – 15 мин (люминесцентная
жидкость должна быть типа ЛЖ-БА и др.);
– люминофор смывается водой и деталь протирается насухо;
– деталь припудривается проявляющим порошком (окисью магния, силикагелем и др.);
– через 10 – 15 мин деталь осматривается в ультрафиолетовом свете;
– поверхность детали контролируется по светящимся линиям или пятнам.
28.7.3 Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля
28.7.3.1Магнитопорошковый метод служит для выявления дефектов типа тонких
поверхностных и подповерхностных нарушений сплошности: трещин, (закалочных,
усталостных, сварных, литейных и т.п.), волосовин, расслоений, непроваров, надрывов и т.п.
28.7.3.2 МПД применима только к ферромагнитным материалам. Метод позволяет
контролировать изделия любых размеров и форм.
28.7.3.3 Магнитопорошковая дефектоскопия использует магнитное поле рассеяния,
возникающее над дефектом при намагничивании изделия. В качестве индикатора поля
рассеяния служат частицы магнитного порошка.
28.7.3.4 В качестве индикатора применяются:
– для деталей со светлой поверхностью – черный магнитный порошок окись/закись железа;
– для деталей с темной и светлой поверхностью – магнитнолюминесцентный порошок
«Люмогпор-1».
28.7.3.5 При контроле деталей магнитопорошковым методом применяются три вида
намагничивания: циркулярное, продольное (полюсное) и комбинированное.
28.7.3.6 В зависимости от магнитных свойств материала изделия, его формы, размеров и
требуемой чувствительности контроля применяют:
– способ приложения магнитного поля (СПП);
– способ остаточной намагниченности (СОН).
28.7.3.7 Технология контроля состоит из следующих операций:
– помещения детали в дефектоскоп;
– намагничивания детали;
– обработки детали суспензией;
–осмотра детали;
– размагничивания детали.
28.7.3.8 Признаком дефекта является четкий индикаторный след, сформированный полем
рассеяния дефекта.
28.7.4 Вихретоковый метод неразрушающего контроля
28.7.4.1 Вихретоковый метод неразрушающего контроля — вихретоковая дефектоскопия
(ВТД) — применяется для выявления поверхностных дефектов типа несплошностей.
Данный метод используется в случаях, когда контроль сплошности поверхностей деталей
недоступен методам капиллярной или магнитной дефектоскопии, либо он применяется в
качестве одного из методов комплексного контроля изделий.
28.7.4.2 С помощью данного метода могут обнаруживаться поверхностные дефекты как на
магнитных, так и на немагнитных материалах.
28.7.4.3 Вихретоковая дефектоскопия основана на анализе изменения внешнего
электромагнитного поля при взаимодействии с электромагнитным полем вихревых токов,
наводимых в объекте контроля этим полем.
28.7.4.4 Аппаратура для ВТД состоит из дефектоскопа, который имеет автономное
питание, с накладными (или проходными) преобразователями (датчиками).
28.7.4.5 Датчик устанавливается на контролируемую поверхность и безотрывно
перемещается по ней.
Выявление дефектов осуществляется как при пересечении зоны дефекта в процессе

сканирования, так и при установке датчика на дефект.
28.7.4.6 Регистрация наличия дефектов производится с помощью стрелочной, световой
или звуковой сигнализации на дефектоскопе.
28.7.5 Ультразвуковой метод неразрушающего контроля
28.7.5.1 Ультразвуковой контроль проводится с целью обнаружения внутренних дефектов
типа трещин, газовых пор, расслоения, неприставания, непроваров и др. без расшифровки
характера этих дефектов, но с указанием их количества, условных размеров и координат
расположения.
28.7.5.2 Для контроля следует применять ультразвуковые дефектоскопы и искатели.
28.7.5.3 Использование УЗК основано на законах распространения, преломления и
отражения упругих волн частотой 1 – 25 МГц. При наличии дефектов в металле поле
упругой волны изменяет свою структуру в окрестностях дефекта.
28.7.5.4 Ультразвуковой контроль подразделяется на теневой, зеркально-теневой и эхо-
метод, а также их модификации.
Тип искателя выбирают, исходя из заданной схемы прозвучивания: совмещенный,
раздельный или раздельно-совмещенный.
28.7.5.5 По результатам ультразвукового контроля производится оценка допустимости
дефектов в соответствии с требованиями нормативно-технических документов.
28.7.6 Радиационный метод неразрушающего контроля
28.7.6.1 Радиационный метод дефектоскопии применяется для обнаружения в объектах
контроля следующих внутренних дефектов: раковин, пор, включений неметаллов, нарушений
сплошности и однородности материала.
28.7.6.2 Радиационный неразрушающий контроль основан на регистрации и анализе
проникающего ионизирующего излучения после взаимодействия с контролируемым объектом.
28.7.6.3 Радиационный контроль подразделяется на радиографический, радиоскопический
и радиометрический.
28.7.6.4 Радиографический метод основан на преобразовании радиационного
изображения контролируемого объекта в радиографический снимок или записи этого
изображения на запоминающем устройстве с последующим преобразованием в световое
изображение. При этом методе получается фиксированное статическое изображение
внутренней структуры контролируемого изделия при просвечивании ионизирующим
излучением.
28.7.6.5 Радиоскопический метод основан на преобразовании радиационного изображения
контролируемого объекта в световое изображение на выходном экране радиационно-
оптического преобразователя. При этом анализ полученного изображения проводится в
процессе контроля.
При этом методе получается на экране видимое статическое или динамическое
изображение структуры контролируемого изделия.
28.7.6.6 Радиометрический метод основан на измерении одного или нескольких параметров
ионизирующего излучения после его взаимодействия с контролируемым объектом.
При этом методе получается информация о внутренней структуре контролируемого
изделия, представленной в цифровой или графической форме.
28.7.7 Другие методы неразрушающего контроля
Помимо отмеченных в 28.7.2 – 28.7.6 методов неразрушающего контроля при ремонте и
освидетельствовании деталей и узлов механизмов могут применяться и другие методы.
28.8 ПЕРЕЧЕНЬ СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ И ДЕТАЛЕЙ СУДОВЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ,
ПОДЛЕЖАЩИХ ПРИ РЕМОНТЕ КОНТРОЛЮ НА ОТСУТСТВИЕ ТРЕЩИН МЕТОДОМ
НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ
28.8.1 Дизели:
.1 головка поршня; .5 нижний вкладыш рамового подшипника;
.2 поршневой палец; .6 вкладыш упорного подшипника;
.3 вкладыш нижней головки шатуна; .7 днище (огневая часть) крышки цилиндров;
.4 болт шатуна; .8 седло выпускного клапана;
.9 клапан выпускной; .14 шатун (тело, район зубчатых разъемов);
.10 вал ротора газотурбонагнетателя в сборе; .15 втулка цилиндра (опорный бурт);
.11 улитка газоприемная газотурбонагнетателя; .16 фундаментные рамы МОД (сварные швы);
.12 коленчатый вал; .17 Картер;
.13 блок цилиндров (опорные бурты); .18 шпильки крепления противовесов;
.19 Анкерные связи.
28.8.2 Редукторы:
.1 валы ведущий, промежуточные и ведомый; .2 шестерни;
.3 подшипники скольжения и качения.
28.8.3 Воздушные компрессоры:
.1 пальцы поршневые; .2 болты шатунные.
28.8.4 Сепараторы:
.1 вал вертикальный; .2 Барабан.
28.9 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ДЕФЕКТАЦИИ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ
28.9.1 Подшипники качения подлежат дефектации и контролю только в том случае, если
срок их работы не вышел за допустимые пределы, указанные в фирменной инструкции по
эксплуатации и обслуживанию механизма.
28.9.2 Дефектация подшипников качения может быть выполнена безразборным методом
ударных импульсов при помощи приборов фирмы SPM (Швеция), прибора Кон. Текст 77Д
(ЦНИИМФ, Санкт-Петербург) внешним осмотром, обмерамии др.
28.9.3 Дефектация подшипников качения заключается в тщательном внешнем осмотре с
использованием лупы 4 – 7-кратного увеличения, а также проверке осевого и радиального
зазоров. При внешнем осмотре проверяется состояние шариков (роликов), сепараторов,
колец подшипников.
28.9.4 Замене подлежат подшипники, имеющие следующие дефекты:
– трещины или сколы металла на кольцах, шариках или роликах;
– выбоины или вмятины на беговых дорожках колец;
– усталостное выкрашивание, шелушение или отслаивание металла на беговых дорожках
колец, шариках (роликах);
– цвета побежалости и следы зацепления на шариках (роликах) и беговых дорожках;
– разъедания, раковины;
– царапины или глубокие риски, надломы, сквозные трещины на сепараторе, отсутствие
или ослабление заклепок крепления сепаратора или выработка его прорезей, приводящая к
выпаданию роликов;
– заклинивание, заедание, тугое вращение подшипника.
28.9.5 Проверка радиального и осевого зазоров в подшипниках производится в специальном
приспособлении с помощью индикатора часового типа. Контроль радиального зазора должен
производиться в трех положениях наружного кольца относительно внутреннего через 120°
поворота.
Величины зазоров не должны превышать предельно допустимых значений.
28.10 ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДЕФЕКТАЦИИ ПРУЖИН
28.10.1 Длина крайних опорных (торцовых) поверхностей витков должна быть не менее
3/4 длины окружности.
28.10.2 Неперпендикулярность торцов пружины относительно ее оси должна быть не
более 1 мм на 100 мм.
28.10.3 Между поджатыми витками пружины допускается зазор не более 0,2 мм.
28.10.4 Неплоскостность опорных поверхностей должна быть не более 0,1 мм. При
проверке необходимо пружину прижать к проверочной плите.
28.10.5 Высота пружины в свободном состоянии должна быть в пределах, указанных в
чертеже.
28.10.6 Трещины, обломы концов, коррозионные разъедания не допускаются. Проверка
осуществляется визуальным осмотром или дефектоскопией (магнитной, люминесцентной).
28.10.7 Пружина выбраковывается при изменении ее характеристики, когда длина
пружины при установочной (браковочной) нагрузке не соответствует рекомендуемой.
28.11 ДЕФЕКТАЦИЯ ЗУБЧАТЫХ ЗАЦЕПЛЕНИЙ

Таблица 28.11
Возможные дефекты и способы их обнаружения Способы устранения дефектов
1. Поломка зубьев, трещины. Магнитная, цветная, вихретоковая Замена шестерни. Рекомендуется замена
или капиллярная дефектоскопия, ультразвуковой контроль. шестерен в паре
Внешний осмотр
2. Выкрашивание (питтинг) на рабочей поверхности зуба: Устранение дефекта не требуется
равномерное выкрашивание, имеющее характер отдельных
оспин и занимающее не более 10 % общей поверхности зуба;
неравномерное по длине зуба выкрашивание (по концам зубьев) Проверка или регулировка положения осей.
из-за отклонения от параллельности или перекоса осей шестерен, Увеличение площади контакта шабрением с
а также из-за неточности нарезания зубьев. Внешний осмотр проверкой контакта по краске, шлифованием,
обкаткой с абразивной пастой
3. Коррозионные разъедания зубьев из-за попадания влаги. Зачистка и полировка района разъеданий
Внешний осмотр шлифовальной шкуркой или шабрением. При
разъедании более 20 % рабочей поверхности
зуба необходима замена шестерен
4. Неудовлетворительный контакт рабочей поверхности зубьев. Увеличение площади контакта зубьев
Пятно контакта менее: шабрением по краске, шлифованием или
по длине зуба — 50 %; обкаткой с абразивной пастой.
по высоте зуба — 40 %. Пятно контакта после подгонки должно
Площадь контакта определить по краске или натиру (блеску) на составлять не менее:
зубьях шестерен, находившихся в эксплуатации. Внешний по длине зуба — 60 %,
осмотр по высоте зуба — 45 %, если не указано иное
заводом- изготовителем.
При подгонке контролировать величину
бокового зазора в зацеплении
5. Увеличение бокового зазора между зубьями более Замена шестерен в паре. Уменьшение зазора
допустимого. Замер зазора щупом или свинцовыми выжимками за счет изменения межцентрового расстояния
между осями валов шестерен. Проверка и
регулировка положения осей. При
необходимости сделать коррекцию
зацепления.
28.12 УКАЗАНИЯ ПО ЦЕНТРОВКЕ МЕХАНИЗМОВ
28.12.1 Инспектору Регистра необходимо помнить, что состояние центровки влияет на
работоспособность механизма в целом, а именно: у отцентрованного механизма отсутствуют
вибрация, неисправность подшипников, муфт, уплотнений валов и т.п.
28.12.2 В процессе центрования определяются смещение и излом сопрягаемых валов
следующими способами:
– центровкой по изломам и смещениям в жестких допусках;
– центровкой по изломам и смещениям, допуски на которые определяются расчетом в
зависимости от допусков на напряжения в валах;
– центровкой с регулированием фактических нагрузок при помощи динамометров;
– центровкой оптическими методами.
28.12.3 Измерение несоосности валов зависит от применяемого способа центровки и
производится при помощи: стрел, механических индикаторов часового типа, датчиков
взаимных перемещений (индуктивных, лазерных), оптических приборов и др.
28.12.4 При центровке применяют следующие схемы измерений: радиально-
противоположную или радиально-торцевую.
Схема измерений определяется условиями центровки и возможностями выполнения
измерений.
28.12.5 К началу центровки должны быть закончены сварочные работы по корпусу и
фундаменту в районе механизма (при центровке главного или вспомогательных двигателей
— в районе машинного отделения).
28.12.6 Перед центровкой валы должны быть провернуты на 2 – 3 оборота.
Центровка главных двигателей производится, как правило, на плаву судна.
При центровке валы должны проворачиваться в одну сторону: по направлению вращения
валов в работе.
Измерения рекомендуется выполнить 2 раза до совпадения результатов замеров.
Допустимые величины расцентровок зависят от типа соединения центрируемых
механизмов (жесткое, эластичное, различные муфты) и указаны в документации завода-
изготовителя либо технических условиях на ремонт.
28.12.7 При центровке должно быть исключено влияние осевых перемещений валов
центрируемых механизмов.
28.12.8 При центровке должна быть проверена пригонка клиньев: щуп толщиной 0,05 мм
не должен проходить между опорной поверхностью фундамента и клином, клином и лапой
механизма.
При центровке допускается введение между клином и фундаментной лапой механизма не
более трех слоев ленты (из латуни или нержавеющей стали) толщиной до 2,0 мм.
В случае применения самоустанавливающихся сферических прокладок или плоских
регулируемых клиньев установка ленты не допускается.
28.12.9 При приемке центровки обязательной проверке подлежат:
– величины изломов и смещений на соответствие фактических значений расцентровок
допустимым;
– пригонка клиньев под механизмом и крепление его к фундаменту;
– осевой разбег вала механизма, который должен быть в допустимых пределах;
– легкость вращения вала (без зацеплений и заеданий).
Если в линии валопровода установлена упругая муфта, то при проверке центровки валопровода
должны быть учтены рекомендации завода-изготовителя главного двигателя. При этом если
установлена пневмомуфта, она должна быть в рабочем состоянии, а если установлены эластичные
резиновые муфты, они должны дооборудоваться жесткими проставками.
При центровке главного двигателя с валопроводом дополнительно проверяются:
– величина раскепа кормового кривошипа коленчатого вала. Измеренное значение раскепа
сравнивается с аналогичным значением раскепа кормового кривошипа коленчатого вала до
соединения дизеля с валопроводом и допустимой нормой раскепов;
– прилегание кормовой рамовой шейки коленчатого вала к нижнему вкладышу рамового
подшипника.
При центровке дизеля с генератором дополнительно проверяется радиальный зазор между
ротором (якорем) и главными полюсами статора.
Замеры производятся при повороте ротора на 360° в четырех положениях: через каждые 90°.
Зазоры должны соответствовать данным изготовителя, предельно допустимые отклонения
указаны в 3.1.5.4.1.7 ПОС
Указанные выше измерения производятся и в случае центровки дизеля с валом.
28.13 ТИПОВОЙ ПЕРЕЧЕНЬ ОБЪЕКТОВ ТЕХНИЧЕСКОГО НАБЛЮДЕНИЯ ЗА РЕМОНТОМ
28.13.1 Инспектор Регистра осуществляет техническое наблюдение за ремонтом главных
и вспомогательных двигателей внутреннего сгорания в соответствии с табл. 28.13.1
Гидравлические
Осмотр деталей
Проверка актов
Дефектоскопия
ОТК на ремонт
документов на
после ремонта
новые детали
Швартовные
дефектации
испытания
испытания
испытания
Проверка
Замеры
Ходовые
№
п/п Объект технического наблюдения
1. Главные и вспомогательные двигатели X X X

1.1. Фундаментные рамы и стойки картерные X X X X X X
1.2. Картеры и станины X X X X X X X
1.3. Втулки цилиндров X X X X X X X
1.4. Крышки цилиндров X X X X X X
1.5. Клапаны (впускной и выпускной ) X X X X X X
1.6. Поршни X X X X X X X
1.7. Штоки поршневые X X X X X X
1.8. Поршневые пальцы, крейцкопфы и ползуны X X X X X X
1.9. Шатунные болты, шпильки, крепления рамовых
подшипников и крышек цилиндров X X X X X X
1.10. Связи анкерные и гайки X X X X X X
1.11. Шатуны X X X X X X
1.12. Валы распределительные X X X X X X
1.13. Подшипники рамовые X X X X X X
1.14. Подшипники крейцкопфные X X X X X X
1.15. Подшипники головные X X X X X X
1.16. Подшипники шатунные X X X X X X
1.17. Приводы распределительных валов X X X X X X
испытания
испытания
испытания
Проверка
Замеры
Ходовые
№
1.18. Валы коленчатые X X X X X X

1.19. Валы упорные X X X X X X
1.20. Подшипники упорные X X X X X X
1.21. Топливная аппаратура X X X
1.22. Предохранительные клапаны X X X
1.23. Навешанные механизмы X X X X X X
1.24. Демпферы крутильных колебаний X X Х1 X2 X1 X
1.25. Антивибратор X X
1.26. Корпус ГТН X X X X X
1.27. Ротор ГТН X X X X X X
ПРИМЕЧАНИЕ. Х1 — анализ силиконовой жидкости или замер крутильных колебаний (торсиографирование) в
соответсгвии с инструкцией изготовителя, если это подтверждено актами о выполнении п. плановыхt проверок.
X2— при наличии возможности обеспечения проверки торсиографированием (взамен ходовых испытаний).
При дефектации и осмотре вышеупомянутых узлов и деталей необходимо выполнить
следующие проверки:
Фундаментные рамы и стойки картерные
1. Отсутствие трещин в сварных швах опорных листов постелей рамовых подшипников,
ребрах жесткости, полках, лапах и других элементов рамы с помощью методов неразрушающего
контроля.
2. Крепление рамы (двигателя) к фундаменту и стоек картерных к раме.
3. Отсутствие подвижки и наклепа клиньев состояние пластмассы.
4. Состояние установки двигателя на полимере.
5. Состояние амортизаторов (при наличии), проверка срока службы, осадочных деформаций.
6. Отсутствие зазоров между опорными поверхностями, выработки на опорных
поверхностях фундамента, фундаментной рамы, картерных стоек, блока цилиндров в
результате ослабления соединений и подвижки.
7. Прямолинейность рамы в свободном состоянии в случае демонтажа блоков.
8. Соосность рамовых постелей и геометрию отверстий (для СОД и ВОД).
9. Отсутствие задиров, наклепа, фреттинг-коррозии и т. п. на поверхности постелей рамовых
10. Состояние уплотнений коленвала в раме, шпилек (болтов) и крышек крепления
рамовых подшипников.
Картеры и станины
1. Отсутствие трещин на боковых поверхностях блока в горизонтальных, наклонных, и
вертикальных ребрах, трещинах на верхней поверхности блока с помощью визуально-
оптического осмотра и методов неразрушающего контроля.
2. Состояние посадочных буртов под цилиндровые втулки, проверка на наличие трещин
(длина и глубина) методами неразрушающего контроля.
3. Коррозионно-эрозионные разъедания поверхности охлаждения и отсутствие сквозных
свищей. Осмотр с выпрессовкой всех цилиндровых втулок из блоков.
4. Отсутствие выработки поверхности блока под шайбами анкерных связей.
5. Состояние поверхностей направляющих поясков под цилиндровые втулки с замерами
их диаметра и зазоров в сопряжении «блок — цилиндровая втулка».
6. Состояние постелей под рамовые подшипники, подвесок, крепежных болтов или
шпилек для подвесных коленвалов.
7. Гидравлические испытания блока с цилиндровыми втулками в сборе.
Втулки цилиндров
1. Геометрические размеры рабочей поверхности (износы, эллиптичность, конусность).
2. Состояние рабочей поверхности (отсутствие задиров, натиров), отсутствие ступенчатой
выработки в верхней части и в районе продувочных окон втулок.
3. Геометрические размеры наружных посадочных поясков, состояние канавок под
уплотнения.
4. Отсутствие трещин на рабочей поверхности и под посадочным буртом втулки с
использованием методов неразрушающего контроля.
5. Состояние наружной поверхности втулки со стороны полости охлаждения, отсутствие
коррозионных разъеданий недопустимых размеров, выпрессовка втулок из блоков.
Крышки цилиндров
1. Отсутствие трещин и выгораний на огневой поверхности камеры сгорания, а также
трещин, не выходящих на эту поверхность, с использованием методов неразрушающего
контроля.
2. Отсутствие трещин со стороны полости охлаждения с использованием
эндоскопирования и УЗК.
3. Состояние поверхности опорного пояса (бурта) сопряжения крышки с втулкой
(отсутствие раковин, забоин, коррозии, наклепа).
4. Состояние опорного бурта и плоскостей разъема составных крышек.
5. Отсутствие трещин на седлах клапанов и посадочных поверхностях под форсунки,
пусковой клапан и др.
6. Отсутствие трещин, пропусков охлаждающей среды, выгораний запрессованных в
крышку втулок форсунок, пускового и предохранительного клапанов.
7. Отсутствие ослабления посадки втулок форсунок, пускового и предохранительного клапанов.
8. Гидравлические испытания полостей охлаждения.
Клапаны (впускной, выпускной)
1. Отсутствие трещин на посадочной поверхности рабочего пояска и штоке клапана,
цветная дефектоскопия.
2. Отсутствие обгорания и .выкрашивания поверхности рабочего пояска.
3. Величина износа и геометрические размеры поверхности рабочего посадочного пояска.
4. Геометрические размеры, состояние поверхности и покрытий штока клапана и его
торцовой поверхности.
5. Величина износа направляющих втулок клапанов.
6. Упругость пружин клапанов.
Поршни
1. Отсутствие трещин на головке, тронке, бобышках, поршневых канавках и в районе
монтажных отверстий с использованием методов неразрушающего контроля.
2. Состояние днища головки поршня, отсутствие недопустимого выгорания и язв с огневой
стороны, а также коррозионных разъеданий и трещин со стороны полости охлаждения.
3. Геометрические размеры тронка поршня, поршневых канавок, бобышек, головки
поршня, состояние противоизносных колец.
4. Состояние рабочей поверхности юбки поршня (отсутствие задиров, наклепов, трещин).
5. Состояние шпилек крепления головки поршня и поршневого штока, магнитная
6. Гидравлическое испытание полостей охлаждения.
7. Отсутствие дефектов телескопического устройства охлаждения поршней.
Штоки поршневые
1. Геометрические размеры рабочей поверхности.
2. Отсутствие трещин, рисок, забоин на рабочей поверхности штока.
3. Отсутствие ступенчатого износа (углубление) поверхности контакта штока с юбкой или
вставкой поршня.
4. Смятие, срыв витков резьбы хвостовика штока поршня.
Поршневые пальцы, крейцкопфы и ползуны
1. Отсутствие трещин любого вида и расположения с использованием методов
неразрушаюшего контроля.
2. Геометрические размеры рабочих шеек.
3. Состояние рабочих поверхностей шеек, отсутствие наклепа, ступенчатого износа.
4. Отсутствие дефектов по баббитовой заливке ползунов.
Шатунные болты, шпильки крепления крышек рамовых подшипников и крышек

цилиндров
1. Проверка наработки шатунных болтов и возможности их допуска к дальнейшей
эксплуатации в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя.
2. Отсутствие трещин любого вида и расположения, погнутости, проверка остаточного
удлинения болтов, их магнитная дефектоскопия.
3. Отсутствие задиров, вмятин и забоин на поверхности и галтелях болта или шпильки.
4. Отсутствие срыва или смятия витков резьбы болта, шпильки или гайки.
Связи анкерные и гайки
1. Отсутствие трещин с использованием магнитной дефектоскопии, забоин,
коррозионных разъеданий на поверхности связи.
2. Отсутствие срыва или смятия витков резьбы связи.
3. Отсутствие трещин, смятия или срыва витков резьбы гайки.
Шатуны
1. Отсутствие трещин, забоин на стержне, а также в местах перехода стержня в верхнюю
и нижнюю головки шатуна с использованием магнитной дефектоскопии.
2. Отсутствие трещин и питтингов в зубчатом разъеме нижней головки шатуна, магнитная
3. Проверка прилегания элементов зубчатого разъема «на краску».
4. Проверка геометрии постели шатунного подшипника, состояние фиксаторов
подшипника, отсутствие наклепа.
5. Отсутствие наклепа, деформации или ступенчатого износа верхней или нижней пятки
шатуна на поверхностях, сопряженных с крейцкопфным и шатунным подшипниками.
6. Состояние отверстий под шатунный и крейпкопфный болты в нижней и верхней
головках шатуна.
Валы распределительные
1. Состояние рабочей поверхности кулачных шайб, шеек вала.
2. Крепление корпусов подшипников, состояния вкладышей, увеличение масляного зазора.
3. Состояние привода тахометра.
4. Отсутствие ослабления посадки кулачных шайб на валу.
Подшипники рамовые
А — Вкладыши толстостенные, залитые баббитом
1. Состояние рабочей поверхности подшипника, масляных каналов, холодильников.
2. Отсутствие отдельных замкнутых трещин, превышающих допустимые пределы,
проверка приставания баббита.
3. Геометрические размеры подшипников, величина износа баббита, его толщина, разностенность.
4. Отсутствие смятия, деформации, наклепа на поверхности разъема вкладыша.
5. Прилегания затылка вкладыша к постели, состояние поверхности затылка.
6. Прилегание вкладышей по шейкам коленвала.
Б — Многослойные тонкостенные вкладыши
1. Натяг вкладышей рамовых подшипников.
2. Состояние рабочей поверхности вкладыша, отсутствие недопустимых рисок, натяга
металла, износа и т. д.
3. Геометрические размеры, величина зазора в соединении, разностенность вкладыша.
4. Отсутствие наклепа на затылке вкладыша, фреттинг-коррозии.
5. Состояние фиксирующих элементов вкладыша (отверстия под фиксирующий штифт,
«усов» и т. д.).
6. Наработка вкладышей по сравнению с назначенным ресурсом завода-изготовителя.
Подшипники крейцкопфные
1. Отсутствие трещин с отставанием баббита от основы, выкрашивание баббита на
площади, не превышающей допустимую.
2. Износ рабочей поверхности, зазоры в «усах», увеличение масляного зазора более
допустимого.
3. Износ торцовой поверхности заливки, увеличение суммарного осевого зазора (разбега) более
Подшипники головные
1. Отсутствие ослабления посадки головной втулки (подшипника) в верхней головке шатуна.
2. Геометрические размеры рабочей поверхности головной втулки (подшипника),
отсутствие рисок, задиров и др. дефектов, отсутствие увеличения масляного зазора более
допустимого. i
Подшипники шатунные
1. Отсутствие трещин с отставанием баббита от основы, выкрашивания баббита на
площади, превышающей допустимую, цветная дефектоскопия и УЗК.
2. Отсутствие износа поверхности; зазоры в «усах» и увеличение масляного зазора более
3. Отсутствие смятия, наклепа или коробления поверхности, сопрягаемой с пяткой шатуна.
4. Натяг тонкостенных вкладышей шатунных подшипников.
5. Наработка вкладышей по сравнению с назначенным ресурсом завода-изготовителя.
Приводы распределительных валов — необходимые проверки
А — Цепной
1. Отсутствие трещин на пластинах, роликах, втулках с использованием методов
неразрушающего контроля.
2. Отсутствие заедания вращения роликов при проворачивании рукой.
3. Состояние поверхностей пластин, их износ, отсутствие задиров.
4. Состояние поверхностей ролика, отсутствие недопустимого выкрашивания зоны
контакта ролика с зубьями звездочек.
5. Износ сопрягаемых поверхностей втулки, валика и ролик.
6. Вытяжка цепи.
7. Отсутствие значительного питтинга и выкрашиваний на цепных звездочках более допустимого.
Б — Шестеренный
1. Отсутствие трещин на валах (осях) и шестернях.
2. Состояние рабочих поверхностей зубьев, шеек вала и цапф, отсутствие выкрашивания
поверхности зубьев более допустимого, отсутствие повреждений стопорных элементов.
3. Зазор в зацеплении, отсутствие предельного износа.
4. При сомнениях в удовлетворительной работе зубчатого зацепления проверка прилегания
(контакт) зубьев сопрягаемых шестерен «на краску».
Валы коленчатые
1. Отсутствие трещин на рамовых, шатунных шейках, галтелях, щеках, упорном гребне,
фланце и противовесах с помощью визуально-оптического осмотра и методов
неразрушающего контроля (капиллярная, магнитопорошковая, вихретоковая и др.
дефектоскопия).
2. Состояние рабочих поверхностей шеек, галтелей, масляных каналов, геометрия шеек.
3. Раскепы коленчатого вала.
4. Биение рамовых шеек и шеек под приводные шестерни.
5. Просадка коленчатого вала.
6. Состояние развальцовки трубок смазочных каналов, посадочных поверхностей под
шпонки, шестерни, демпфер и др. на валу.
7. Состояние крепежных элементов противовесов и болтов крепления фланцев составных
секций вала с использованием магнитной дефектоскопии.
8. Отсутствие проворачивания шеек в щеках вала (для валов МОД с запрессованными шейками).
Топливная аппаратура (ТНВД, трубы высокого давления, форсунки)
Состояние и проверка предохранительных клапанов картера, цилиндровых крышек, ТНВД
Торсиографирование/проверка эффективности силиконового демпфера крутильных
колебаний торсиографированием или анализом силиконовой жидкости
Виброметрия/ проверка антивибратора, монтажа
Газотурбонагнетатели ГД и ВДГ
Корпус
1. Отсутствие трещин, свищей.
2. Геометрические размеры и состояние посадочных поверхностей под подшипники,
состояние лопаток направляющих аппаратов.
3. Состояние присоединительных поверхностей частей корпуса.
4. Проверка состояния, оценка износа и отсутствие трещин подшипников скольжения.
5. Проверка наработки подшипников качения и возможности их допуска к дальнейшей
эксплуатации, оценка состояния подшипников и их посадки,
Ротор '
1. Отсутствие трещин любого вида и расположения (на валу, компрессорном, и
турбинном колесах) с использованием цветной дефектоскопии.
2. Отсутствие смятия резьбы на роторе со стороны компрессора или турбины.
3. Износ уплотнений со стороны компрессора и турбины, отсутствие обломков,
деформации и трещин на гребешках лабиринтных уплотнений, состояние соплового аппарата.
4. Отсутствие поломки, частичного обрыва, трещин, загибов, следов касания о корпус
лопаток турбины, компрессора и вращающегося направляющего аппарата.
5. Отсутствие обгорания, эрозии, люфта в месте крепления лопаток.
6. Отсутствие разрывов и трещин бандажной проволоки лопаток турбин.
7. Проведение динамической балансировки ротора (после ремонта или при
необходимости).
редукторов, муфт, их узлов и деталей в соответствии с табл. 28.13.2.
Таблица28.13.2
Согласование тех.
актов дефектации
Рассмотрение
процесса на
испытания
испытания
Проверка
Ходовые
Замеры
ремонт
№
1. Редукторы и муфты X X X
1.1. Корпуса X X X X X
1.2. Подшипники X X X X X X X
1.3. Валы и шестерни X X X X X X X
1.4. Муфты X X X X X X X

следующие проверки: ... ,.
Корпус
1. Состояние крепления корпуса редуктора к фундаменту с контролем состояния
клиньев, упоров и опорных поверхностей фундамента, ослабление болтов.
2. Отсутствие трещин по сварным швам или листам с использованием методов
3. Прилегание нижней половины вкладыша к постели, наклеп на поверхности постели.
4. Состояние посадочных мест подшипников качения.
5. Валы и шестерни
1. Отсутствие трещин любого вида и расположения с использованием магнитной
дефектоскопии.
2. Состояние зубьев: отсутствие питтинга, выкрашивания, износа превышающего 10% поверх-
ности.
3. Отсутствие увеличенных зазоров в зубчатом зацеплении.
4. Замер просадки валов.
Подшипники
1. Дефектация подшипников качения, наработок в часах.
2. Дефектация и ремонт подшипников скольжения.
Муфты
1. Трещины корпусов муфт.
2. Трещины и деформации, ведущих и ведомых валов, износ их рабочих шеек.
3. Трещины и разрушения антифрикционного слоя подшипников скольжения, износ
рабочей поверхности, повреждения подшипников качения.
4. Выработка плоскостей трения дискев муфт фрикционного типа, перекос и задиры
дисков, разрушения пружин муфт.
5. Отсутствие следов поджога и коробления дисков фрикционных муфт.
6. Износ, смятие, задиры, поломка кулачков и зубьев подвижных муфт, износ, смятие,
задиры, поломка гнезд в муфтах соединительно-разобщительного типа.
7. Дефекты промежуточных деталей муфт, трещины, разрывы упругих элементов муфт.
8. Коррозия и кавитация ротора и рабочих колес гидравлических муфт, дефекты систем
гидравлики, насосов и арматуры.
9. Дефекты электромагнитных и фрикционных узлов электромагнитных муфт.
вспомогательных механизмов в соответствии с табл. 28.13.3.
№ Объект
процесса на ремонт
Согласование тех.
актов дефектации
Рассмотрение
I
Проверка
испытания
испытания
п/п технического наблюдения
Ходовые
Замеры
II
1. Воздушные компрессоры X X X X X X X X X
2. Насосы X X X X X X X X X
3. Рулевые машины (электрогидравлические) X X X X X X X X X
4. Насосы аксиально-поршневые X X X X X X X X X
5. Сепараторы топлива и масла X X X X X X X X X
6. Вентиляторы X X X X X X X X X
7. Брашпили и шпили якорные X X X X X X X X
8. Шпили и лебедки швартовные X X X X X X X X
9. Лебедки буксирные X X X X X X X X
следующие проверки:
Брашпили и шпили якорные, шпили и лебедки швартовные
1. Наличие трещин и поломок, выработки по валам, шестерням и зубчатым колесам,
звездочкам, подшипникам.
2. Износ, увеличение зазоров в подшипниках, по боковым поверхностям зубьев.
3. Наличие прогрессирующего питтинга зубьев.
4. Выработка соединительных муфт.
5. Пропуски масла по плоскостям разъема корпусов.
6. Состояние рабочих поверхностей тормозных дисков и тормозных лент.
Лебедки буксирные
1. Наличие трещин, поломок, выработки и износа валов, барабанов, подшипников,
зубчатых колес, шестерен, тормозов, муфт и др. деталей.
2. Наличие прогрессирующего питтинга зубьев.
3. Задиры, коррозионные повреждения на шейках валов и подшипниках скольжения.
4. Наработок и дефекты подшипников качения.
5. Освидетельствование гидравлических приводов.
6. Состояние тормозов с пружинными амортизаторами и ленточных тормозов.
7. Состояние автоматического устройства регулирования натяжения буксирного троса.
28.14 ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ИЗГОТОВЛЕНИЕМ ЗАПЧАСТЕЙ
ДЛЯ ДВС, МЕХАНИЗМОВ И УСТРОЙСТВ И ПОРЯДОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ
28.14.1.1 В соответствии с положениями ПОС, РОМСЭ, РТНП вновь устанавливаемые
или заменяемые на судне запасные части, подлежащие техническому наблюдению

Регистра (далее «изделия»), должны иметь сопроводительную документацию
(свидетельства) и/или клейма, предусмотренные в части I «Общие положения по
техническому наблюдению» РТНП.
28.14.1.2 Формами документов Регистра на запасные части являются:
Свидетельство по форме 3.2.1, заполняемое и подписываемое инспектором Регистра (С);
Свидетельство по форме 3.2.2, заполняемое предприятием-изготовителем и заверяемое
инспектором Регистра (СЗ);
Свидетельство о типовом одобрении по форме 3.4.1, выдаваемое ГУ или РПР по
поручению ГУР;
Документ ИКО с отметкой о поручении Регистра.
28.14.1.3 Порядок рассмотрения и одобрения Регистром технической документации на
запасные части, объем освидетельствования их на заводе-изготовителе, технологические
операции, подлежащие контролю и порядок клеймения указаны в соответствующих разделах
Руководства по техническому наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов
и изделий (РТНП).
28.14.2 Техническое наблюдение за изготовлением оригинальных запасных частей.
28.14.2.1 Под оригинальными запасными частями к двигателям, механизмам и
устройствам понимаются запасные части, изготавливаемые на отечественных и зарубежных
предприятиях — изготовителях соответствующих изделий, их лицензиатах, а также
на специализированных предприятиях — изготовителях запасных частей по технической
документации, одобренной PУ и под его техническим наблюдением.
28.14.2.2 Процедура и порядок технического наблюдения за изготовлением оригинальных
запчастей и оформления на них свидетельств PУ должны соответствовать положениям
РТНП.
28.14.2.3 Запасные части, которые влияют на характеристику выброса NOx проверяются и
заменяются в соответствии с Техническим паспортом выбросов судового дизеля
(Техническим файлом).
28.14.3 Техническое наблюдение за изготовлением неоригинальных запасных частей.
28.14.3.1 Под неоригинальными запасными частями к ДВС и механизмам понимаются
запасные части единичного производства, изготавливаемые на предприятиях (СРП), не
изготовителях оригинальных запчастей.
28.14.3.2 При заказе неоригинальных запасных частей предприятие должно обратиться в
Регистр с заявкой на освидетельствование предприятия и техническое наблюдение за
изготовлением изделий а также представить на одобрение техническую документацию или
чертежи, разработанные предприятиями — изготовителями двигателей, механизмов.
28.14.3.3 При разовом одобрении изделия действие одобренной технической документации и
результаты освидетельствования распространяются только на данное изделие.
28.14.4 Техничнское наблюдение за запасными частями, поступившими без
документов Регистра.
28.14.4.1 При поступлении для целей ремонта запасных частей с документами, не
отвечающими положениям части I «Общие положения по техническому наблюдению»
РТНП, изделия должны быть предъявлены к освидетельствованию вместе с документами о
качестве признанного завода-изготовителя и отдельной заявкой на техническое
наблюдение за изделиями.
28.14.4.2 При поставке запчастей с документами ИКО без ссылки на поручение PУ
достаточным основанием для технического наблюдения за изделиями является сертификат
ИКО и заявка на техническое наблюдение за изделиями. Форма выдаваемого свидетельства
— 3.2.1.
28.14.4.3 При поставке запчастей с документами признанного предприятия-изготовителя
основанием для технического наблюдения за изделиями является документ изготовителя о
качестве, положительные результаты освидетельствования изделий и их идентификация с
документами изготовителя, проверка соответствия размеров и геометрии требованиям
чертежей на детали. Как исключение возможно сравнение с имеющимися образцами. При
необходимости выполняются возможные контрольные испытания: химический анализ

материала, твердость материала, гидравлические испытания, неразрушающий контроль. В
необходимых случаях СРП или судовладелец должен запросить у изготовителя технические
условия на изготовление детали. Форма выдаваемого свидетельства — 3.2.1.
28.14.4.4 Вопрос допуска к использованию запчастей, поступивших без сопроводительных
документов изготовителя о качестве, является предметом специального рассмотрения РП
по месту ремонта объекта в каждом конкретном случае в зависимости от назначения.
28.14.5 Техническое наблюдение за ремонтом и допуск к использованию ранее
использованных изделий.
28.14.5.1 При намерении судовладельца использовать детали ДВС и механизмов с
объекта, бывшего в эксплуатации, на другом объекте, судовладелец должен обратиться в
Регистр с соответствующим письмом и заявкой. При этом должна быть представлена
информация о причинах обращения, наработке изделия и имеющиеся документы на изделие.
28.14.5.2 Изделие должно быть предъявлено инспектору Регистра на месте его установки
для целей идентификации с заменяемым. Об идентификации должен быть составлен
соответствующий акт, заверенный инспектором Регистра.
28.14.5.3 Дальнейшие работы с изделием после его идентификации должны
производиться в соответствии с принятой на СРП схемой ремонта изделий, бывших в
эксплуатации: дефектация изделия, неразрушающий контроль, ремонт изделия в
соответствии с ТУ на ремонт объекта, для которого предназначено изделие, необходимые
проверки и требуемые до установки на объект испытания. Все работы с изделием должны
производиться под техническим наблюдением PУ.
28.14.5.4 По окончании ремонта и при положительных результатах освидетельствования
изделие может быть допущено к монтажу на объект, куда оно предназначалось согласно
обращению судовладельца. Сертификация изделия подтверждается актом Регистра по форме
3.2.1, заполняемым и подписываемым инспектором.
28.14.6 Порядок использования запчастей по назначению.
28.14.6.1 При поступлении запчастей на предприятие для использования на ремонтируемом
объекте им должен быть произведен входной контроль ОТК или уполномоченным лицом
предприятия и их идентификация с сопроводительными документами.
28.14.6.2 При положительных результатах входного контроля изделие подлежит рас-
консервации и необходимым контрольным обмерам целью установления его соответствия
требованиям дефектовочного акта на объект ремонта. При положительных результатах
готовое к установке изделие предъявляется инспектору Регистра вместе
с сопроводительными документами и документами о онтрольной проверке геометрии
изделия. Заключение инспектора на документе ОТК является основанием для его установки
на ремонтируемый объект.
Раздел 29. ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ КОТЛОВ, ТЕПЛО-

ОБМЕННЫХ АППАРАТОВ И СОСУДОВ ПОД ДАВЛЕНИЕМ
29.1.1 Настоящие положения применимы при техническом наблюдении за ремонтом
судовых котлов, теплообменных аппаратов и сосудов под давлением.
Применение ремонтным предприятием методов восстановления указанных изделий,
отличных от упомянутых в настоящем разделе, может быть допущено после рассмотрения
технического обоснования, подтвержденного соответствующими расчетами и испытаниями.
Техническое наблюдение за ремонтом котлов, теплообменных аппаратов и сосудов под
давлением включает:
.1 освидетельствование изделия с целью определения объема ремонтных работ,
необходимых для восстановления годного технического состояния;
Если при освидетельствовании обнаружен значительный износ, инспектор может
потребовать проведения замера остаточных толщин элементов теплообменных аппаратов и
сосудов под давлением в согласованном объеме. Замер остаточных толщин должен
выполняться предприятием, признанным Регистром, либо в присутствии инспектора

обученным специалистом необходимой квалификации;
.2 одобрение ремонтной документации или технических условий на ремонт;
.3 техническое наблюдение за проведением ремонтных работ;
.4 техническое наблюдение за испытаниями в процессе и после ремонта.
29.1.2 При техническом наблюдении за ремонтом следует уделять особое внимание
выбору прочных размеров, материалов, методов сварки и ее контролю для элементов
оборудования, подверженных давлению. Используемые для ремонта материалы должны
иметь химические и механические свойства, адекватные материалу изделия. При отсутствии
необходимых сведений, выбор материалов для ремонта должен выполняться на основе
химического анализа и проверки механических свойств образцов материала изделия.
29.2 ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
29.2.1 При проведении работ по техническому наблюдению за ремонтом котлов,
теплообменных аппаратов и сосудов под давлением необходимо руководствоваться
требованиями действующих правил и руководств Регистра, одобренной ремонтной
документации или технических условий на ремонт.
29.3 МАТЕРИАЛЫ
29.3.1 Материалы, предназначенные для ремонта котлов, теплообменных аппаратов и
сосудов под давлением, должны удовлетворять требованиям частей X «Котлы,
теплообменные аппараты и сосуды под давлением» и XIII «Материалы» Правил
классификации и постройки морских судов (ПМС), а также одобренной технической
документации.
Должно быть проверено наличие клейм Регистра и соответствие заводской маркировки
документам, подтверждающим качество материала. При несоответствии маркировки
представленным документам на материал или отсутствия клейм, необходимо выполнить
испытания материала в объеме требований 1.4 «Котлы, теплообменные аппараты и сосуды
под давлением» ПМС.
29.4 СВАРКА
29.4.1 Технология сварки и неразрушающего контроля сварных соединений должны
удовлетворять требованиям части XIV «Сварка» Правил классификации и постройки
морских судов (ПМС).
29.4.2 Выполнение сварочных работ может быть разрешено после проверки соответствия
применяемых сварочных материалов одобренной Регистром технической документации. При
этом сварщики должны быть аттестованы Регистром.
29.4.3 Разделка кромок деталей под сварку должна производиться в соответствии с
одобренными Регистром чертежами, при этом должны быть учтены рекомендации к
типовым соединениям для котлов, теплообменных аппаратов и сосудов под давлением
Приложения части Х «Котлы, теплообменные аппараты и сосуды под давлением» ПМС.
29.4.4 Сварка деталей, их правка и термическая обработка после сварки должны
выполняться в соответствии с одобренными технологическими процессами, отвечающими
требованиям разд. 6 части XIV «Сварка» ПМС.
Отступления от конструктивных элементов сварных швов, предусмотренных
конструкторской документацией, для элементов, находящихся под давлением, не
допускаются.
29.4.5 Ремонт изношенных стенок котлов и сосудов под давлением наплавкой допускается
только по согласованию с Регистром в соответствии с 2.4.6 части XIV «Сварка» ПМС.
29.4.6 Контроль качества сварных соединений должен производиться после термической
обработки, если таковая предусмотрена. При этом минимальной объем контроля должен
соответствовать требованиям части XIV «Сварка» ПМС.
29.5 ХАРАКТЕРНЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ КОТЛОВ, ТЕПЛООБМЕННЫХ АППАРАТОВ И
СОСУДОВ ПОД ДАВЛЕНИЕМ, МЕТОДЫ ИХ ОБНАРУЖЕНИЯ И УСТРАНЕНИЯ
29.5.1 Котлы
29.5.1.1 Трубная система.
Освидетельствованию подлежат следующие элементы трубной системы:

– опускные трубы;
– трубы экрана и конвективного испарительного пучка;
– трубы или змеевики пароперегревателя;
– змеевики экономайзера;
– дымогарные трубы.
Перечень характерных дефектов трубной системы котлов, способы их выявления и
устранения приведены в таблице 29.5.1.1.
При изготовлении новых труб взамен вышедших из строя, каждая труба должна быть
подвергнута проверке:
– на овальность прокаткой стального шара (диаметр шара принимается по стандарту);
– на плите по шаблону для определения конфигурации и отклонений радиусов погибов,
которые не должны превышать:
± 2 мм для труб диаметром до 32 мм; и
± 3 мм для труб диаметром 32 мм и более;
– визуальному осмотру на отсутствие поверхностных дефектов (забоин, рисок и т.д.).
После гибки трубы должны быть подвергнуты гидравлическим испытаниям.
При изготовлении новых змеевиков взамен вышедших из строя каждый змеевик должен
быть подвергнут гидравлическим испытаниям, их овальность должна быть проверена прокаткой
стальных шаров диаметром dш = 0,8dBH, где dBH — внутренний диаметр трубы.
29.5.1.2 Коллекторы, камеры экономайзера и змеевикового пароперегревателя, жаровые
трубы, огневые камеры, связи.
В объем освидетельствования входят:
– проверка плотности лазовых и лючковых затворов гидравлическим испытанием;
– осмотр наружных и внутренних поверхностей камер и коллекторов;
– осмотр уплотнительных поверхностей горловин, лазовых и лючковых затворов и, при
необходимости, проверка их на краску;
– осмотр деталей крепления крышек лазов и горловин;
– осмотр трубных досок коллекторов;
– осмотр и замеры трубных отверстий в трубных досках коллекторов (при замене трубок);
– осмотр и замеры жаровых труб, огневых камер и связей;
– рентгеноскопия сварных швов;
– осмотр состояния уплотнительных поверхностей приварышей.
Перечень характерных дефектов, способы их выявления и устранения приведены в
таблице 29.5.1.2. Если при ремонте элементов котла и сосудов под давлением применяется
холодная гибка или правка, то вид и объем неразрушающего контроля должен быть
согласован с Регистром.
29.5.1.3 Кожух котла.
– осмотр стенок кожуха котла;
– осмотр смотровых устройств;
– осмотр съемных крышек и деталей крепления;
– осмотр состояния уплотнительных материалов съемных щитов кожуха.
таблице 29.5.1.3.
29.5.1.4 Наружная изоляция кожуха и коллекторов, изоляция стенок внутреннего
кожуха, кирпичная кладка.
– осмотр съемных крышек изоляции;
– осмотр металлических листов и деталей крепления наружной изоляции кожуха и
коллекторов;
– осмотр металлических листов изоляции стенок внутреннего кожуха;
– осмотр изоляции стенок внутреннего кожуха и деталей крепления;
– осмотр кирпичной кладки и газохода котла.

29.5.1.5 Топочные устройства.
Освидетельствованию подлежат:
– форсунки;
– воздухонаправляющие устройства (ВНУ);
– форсуночные сервомоторы;
– приводы к ВНУ;
– топливные, паровые, водяные трубопроводы.
Перечень характерных дефектов топочных устройств, способы их выявления и устранения
приведены в таблице 29.5.1.5.
После ремонта топочных устройств, в том числе агрегатированных, до их испытаний по
прямому назначению, необходимо проверить путем имитации работоспособность
следующих блокировок:
– форсунка находится в рабочем положении;
– питание подано ко всему электрическому оборудованию;
– воздух подан в топку котла;
– запальная форсунка работает или включено электрическое зажигание.
Необходимо также путем имитации проверить срабатывание неотключаемой защиты,
автоматически прекращающей подачу топлива к форсунке в случае прекращения подачи
воздуха в топку или недостаточного его напора и при обрыве факела у форсунки; при
достижении нижнего предельного уровня воды в котле.
29.5.1.6 Арматура.
29.5.2 Теплообменные аппараты и сосуды под давлением
Теплообменные аппараты и сосуды под давлением подлежат ремонту, если при их
освидетельствовании обнаружены следующие дефекты:
– трещины и свищи в корпусах и трубах;
– деформация корпусов и труб;
– эрозия трубных решеток;
– пропуски в соединениях;
– неисправность арматуры;
– средний износ стенок корпусов, превышающий 10% первоначальной толщины или
местный износ в виде язв или пятен, превышающий 20% первоначальной толщины;
– износ протекторов антикоррозионной защиты, превышающий 50% первоначальной величины.
Учитывая, что в конструкции теплообменных аппаратов и сосудов под давлением
применяются элементы, аналогичные имеющимся в конструкции котлов, то при определении
возможных дефектов, способов их выявления и критериев ремонтопригодности этих изделий
необходимо руководствоваться 29.5.1.
При утонении стенок корпуса сосуда в результате коррозии возможность его дальнейшей
эксплуатации должна быть подтверждена расчетом прочности. Если работоспособность не
подтверждается, сосуд должен быть или заменен новым, или отремонтирован по технологии,
Перечень характерных дефектов трубной системы котлов,
способы их выявления и устранения
Перечень повреждений Способы выявления Методы ремонта
трубных элементов повреждений
Котлы водотрубные, газотрубные, комбинированные
1. Заглушённые трубы Осмотр При числе заглушённых труб, превышающем значения,
указанные в нормативных документах, должна
производиться полная замена труб пучка
2. Провисание и деформация Осмотр, замеры Трубы, имеющие стрелку прогиба более 2 диаметров,
труб подлежат замене
3. Отдулины (местные выпу- Осмотр, гидравлические Замена дефектных труб или их глушение
чины), свищи, трещины испытания
Продолжение таблицы 29.5.1.1

трубных элементов повреждений
4. Течь в вальцовочных Осмотр, гидравлические Подвальцовка. Подвальцовка труб допускается не
соединениях испытания более трех раз. Если после третьего раза в соединении
неплотность не устраняется, необходимо заменить или
заглушить трубу
5. Уменьшение толщины сте- Осмотр, замеры толщин Полная замена труб пучка в случае: равномерного
нок труб в результате кор- стенок образцов выре- утонения стенки труба на 25 – 30% проектного зна-
розии занных труб чения язвенной коррозии на глубину до 50% проектной
толщины стенки
6. Окалина, изменения стру- Осмотр, вырезка образ- Замена поврежденных труб
ктуры материала в резуль- цов, лабораторные иссле-
тате перегрева дования образцов
7. Коррозия колокольчиков и Осмотр, вырезка образ- Замена поврежденных.труб
внутренних поверхностей цов, лабораторные иссле-
труб дования образцов
8. Свищи, трещины, расслое- Гидравлические испыта- Замена поврежденных труб
ния металла, местная корро- ния, осмотр, проверка не-
зия глубиной более 3мм разрушающими метода-
опускных, труб диаметром ми дефектоскопии в рай-
100 мм и более онах приварки штуцеров
и малых радиусов погибов
9. Утонение стенок, концов Осмотр, замеры толщин При уменьшении толщины стенок более 30% трубы
дымогарных труб в районе стенок приборами или подлежат замене
вальцовки в результате нару- исследованием образцов
жной и внутренней коррозии вырезанных труб
Перечень характерных дефектов коллекторов, камер экономайзеров и змеевиковых
пароперегревателей, жаровых труб, огневых камер, связей, способы их выявления и
устранения
повреждений
Котлы водотрубные
1. Нарушение антикоррози- Осмотр Зачистка и восстановление покрытия в соответствии с
онного покрытия наружных технологическим процессом ремонтного предприятия
поверхностей коллекторов и
камер
2. Уменьшение толщины сте- Осмотр, замеры глубины При равномерном уменьшении толщины стенки до
нок в результате коррозии язвин и толщины стенок 10% и более на площади 20% и более или язвенной
в местах наибольшей кор- коррозии глубиной до 20% и более от проектного
розии. Толщина трубной значения, производятся проверочные расчеты
доски определяется коллекторов, камер экономайзера и пароперегревателя
после удаления труб на прочность. По результатам расчетов коллекторы и
камеры допускаются к дальнейшей эксплуатации или
подлежат ремонту/замене
3. Трещины: Осмотр, гидравлические Выведение трещин производится по технологическому
в сварных швах и основном испытания, неразруша- процессу ремонтного предприятия, одобренному
металле, в районах приварки ющая дефектоскопия Регистром. В зависимости от глубины трещины
штуцеров коллекторов, внут- допускается устранение трещин выборкой металла на
ренних деталей коллекторов, глубину трещины или выборкой металла на глубину
трубных отверстий коллекторов трещины с последующей заваркой.
4. Деформация трубных Осмотр, замеры величии- При наличии деформации сверх предельно допусти-
досок коллекторов ны деформации трубных мых значений, указанных в документации на ремонт,
досок и размеров труб- правка или ремонт трубных досок производится по
ных отверстий технологическому процессу ремонтного предприятия,
одобренному Регистром
5. Увеличение размера и Замеры диаметра отвер- Не допускается увеличение трубных отверстий сверх
овальности трубных отвер- стий с наружной или предельно допустимых значений, указанных в
стий коллекторов внутренней стороны кол- технической документации на ремонт. Отверстия с
лектора в двух взаимно эллиптичностью более0,3 мм, распространяющиеся
перпендикулярных пло- более чем на 2/3 толщины трубной доски коллектора
скостях (вдоль и поперек от наружной поверхности или1/3 толщины трубной
оси коллектора). Индика- доски от внутренней поверхности коллектора, должны
тором проверяются быть увеличены так, чтобы эллиптичность их
отверстия, диаметр кото- уменьшилась до 0,3 мм, а диаметр отверстий не
рых превышает предель- превышал предельно допустимых значений. В случае
но допустимые значения обнаружения отверстий, диаметр которых превышает
или эллиптичность более предельно допустимые значения, составляются карты
0,3 мм. Замеры дефект- замеров дефектных отверстий, которые
ных отверстий произво- представляются Регистру для принятия решения по
дятся в двух взаимно дальнейшему использованию или ремонту коллектора.
перпендикулярных пло-
скостях в трех сечениях
по высоте вальцовочного
пояса: на расстоянии
около 5 мм от внут-
ренней и наружной по-
верхности и в средней
части

6. Риски и забоины в районе Осмотр, замеры Не допускается наличие рисок и забоин в пределах 1/3
вальцовочного пояса труб- высоты вальцовочного пояса от внутренней поверх-
ного отверстия коллектора ности коллектора. Допускается на вальцовочном поясе
отверстий наличие отдельных кольцевых и спиральных
рисок, не доходящих до его границ на 5 мм. Глубина
рисок — не более 0,15 мм. Риски и забоины должны
быть устранены разверткой отверстия. При развертке
отверстия не допускается увеличение диаметра сверх
предельно допустимых значений, указанных в тех-
нической документации на котел. Уплотнительные кА-
навки в трубных досках во время ремонта не вос-
станавливаются. При наличии дефектов, требующих
увеличения диаметра трубных отверстий сверх допу-
стимых значений, решение о ремонте и дальнейшей
эксплуатации коллекторов должно быть одобрено
Регистром
7. Уменьшение высоты шту- Осмотр, замеры Обрезка змеевиков в соответствии с технической доку-
церов в камерах экономай- ментацией на ремонт. При уменьшении высоты шту-
зера и змеевикового паропе- церов сверх допустимой величины, указанной в тех-
регревателя в результате нической документации, ремонт производится по спе-
многократных замен змее- циально разработанным ремонтным чертежам, одоб-
виков ренным Регистром.
8. Забоины, риски, коррозия Осмотр, замер индика- Устранение дефектов в соответствии с технической до-
лазовых затворов коллекто- тором и щупом размеров кументацией на ремонт. На уплотнительных поверх-
ров, лючков камер эконо- забоин, рисок и корро- ностях не допускаются:
майзера и змеевикового па- зионных поражений - забоины и риски (не пересекающие уплотнительную
роперегревателя поверхность) глубиной более 0,33 мм;
- риски, пересекающие уплотнительную поверхность,
глубиной более 0,1 мм;
- отклонения от плоскости (сквозной зазор);
- сплошные коррозионные поражения, пересекающие
уплотнительную поверхность
9. Забоины, риски, коррозия Осмотр Ремонт лючковых затворов производится по
уплотнительной поверхнос- технологии предприятия, производящего ремонт
ти повреждение резьбы люч-
ковых затворов камер эконо-
майзера
10. Забоины, повреждение Осмотр Замена крепежа
резьбы деталей крепления
крышек лазов и лючков
Котлы газотрубные
11. Уменьшение толщины сте- См. п.2 См. п.2
нок в результате коррозии
12. Забоины, повреждение См. п.10 См. п.10
крышек лазов и лючков
13. Выпучины в стенках Осмотр, замеры Участки, имеющие выпучины, со стрелкой прогиба 15
огневых камер — 25 мм подлежат правке. Участки, имеющие
выпучины со стрелкой прогиба более 25 мм — замене
14. Коррозия стенок огневых Осмотр, замеры глубины Участки, имеющие глубину коррозии менее 40%
камер язвин и толщины стенок толщины стенок, подлежат восстановлению наплавкой
При превышении площади, занимаемой участками
коррозии 2500 см2 дефектная часть должна быть
заменена на новую
15. Жаровые трубы
проседание Осмотр, замеры величии- Участки, имеющие проседание свыше 3% величины
ны проседаний среднего диаметра, подлежат правке или замене
подверженного участка
местные выпучины Осмотр, замеры При стрелке прогиба более двух толщин трубы —
правка или замена дефектного участка
сужение При сужении более 5% жаровые трубы подлежат
замене
16. Трещины в углах и в Осмотр, замеры При суммарной длине участков, до 750 мм в загибах
местах перегибов днищ, труб- днищ и 500 мм в загибах огневых частей производится
ных решеток, стенок огне- заварка трещин
вых камер и жаровых труб
17. Утонение связей (корот- Осмотр, обстукивание, за- При утонении более 10% от первоначальной величины
ких и длинных) меры величины утонения связи подлежат замене
Перечень характерных повреждений кожухов котлов, способы их выявления и устранения
Перечень повреждений Способы выявления Методы ремонты
1. Нарушение антикоррозион- Осмотр Восстановить в соответствии с технической
ного покрытия стенок кожуха документацией на ремонт котла
2. Уменьшение толщины Осмотр, зачистка стенок Замена поврежденного участка кожуха производится
стенок кожуха от продуктов коррозии при уменьшении толщины металла:
или окалины - стенок кожуха на 20%;
- съемных щитов на 30%

Перечень повреждений Способы выявления Методы ремонты
3. Деформации (выпучины, Осмотр кожуха в районе Деформированные участки, имеющие стрелку прогиба
вмятины), трещины, мест- окон, патрубков смотро- более10 — 12 мм на площади 0,5 м, подлежат правке
ные прогары стенок кожуха вых устройств, в местах или замене. Поврежденные участки кожуха, кирпичной
и съемных щитов приварки стенок между кладки и изоляции подлежат замене.
собой. Замеры величины Деформированные съемные щиты должны быть
деформации линейкой выплавлены
длиной 1000 мм
4. Забоины, повреждения Осмотр Замена крепежа
съемных щитов
5. Механические поврежде- Проверка плотности Замена уплотнительных материалов
ния, высыхание и выгорание разъемных соединений в
уплотнительных материалов период контрольных ис-
съемных щитов кожухов пытаний котла
6. Отколы и трещины на Осмотр Замена или ремонт деталей
стеклах, деформация защит-
ного кожуха смотровых
устройств
Перечень характерных повреждений наружной изоляции кожуха и коллекторов, изоляции
стенок внутреннего кожуха, кирпичной кладки, способы их выявления и устранения
1. Нарушение антикоррозион- Осмотр Зачистка и восстановление антикоррозионного покры-
ного покрытия, коррозион- тия в соответствии с документацией на ремонт котла.
ный износ металлических Листы подлежат замене при уменьшении их толщины
листов наружной изоляции на величину более 20% проектного значения.
кожуха и коллекторов Деформированные листы подлежат правке
2. Нарушение антикоррозион- Осмотр, замеры толщи- Зачистка и восстановление антикоррозионного по-
ного покрытия, уменьшение ны металла крытия в соответствии с документацией на ремонт
толщины металла в резуль- котла. Съемные крышки подлежат замене, если на 30%
тате коррозии, разрушение их площади толщина металла уменьшилась на 50%
асбестовой изоляции съем- номинального значения
ных крышек
3. Окалина, деформация, об- Осмотр Замена
горание, трещины метали-
ческих листов изоляции
стенок внутреннего кожуха
4. Деформация, выгорание, Осмотр Восстановление в соответствии с документацией на
разрушение изоляции стенок ремонт котла
внутреннего кожуха
5. Оплавление шамотных Осмотр Ремонт или замена.
огнеупоров, сколы, трещины Полная замена кирпичной кладки производится в
в изделиях, отсутствие про- случае, если ремонт требуется более чем на 30%
мазки в швах между огне- кладки.
упорами и в отверстиях под
болтовые крепления шамот-
ных огнеупоров
Ослабление крепежа, обго- Осмотр, проверка затяж- Ослабленные крепления должны быть подтянуты.
рание, деформация и корро- ки крепежа Поврежденные детали крепления подлежат замене
зионные повреждения дета-
лей крепления кирпичной
кладки
Перечень характерных повреждений топочных устройств,
способы их выявления и устранения
1. Корпус сервомотора Замеры Ремонт путем напыления или наплавки с последующей
Увеличение внутреннего ди- механической обработкой или замена
аметра сверх допустимых
размеров
2. Крышка сервомотора. Осмотр, замеры, травле- Ремонт путем притирки, заварки трещин и свищей с
Нарушение формы седла то- ние, гидравлические ис- последующей механической обработкой
пливного клапана. Вмятины, пытания
забоины на привалочных по-
верхностях фланца, трещи-
ны, свищи
3. Поршень сервомотора
3.1. Уменьшение диаметра Замер Ремонт напылением с последующей механической
сверх допустимого обработкой или замена
3.2. Закрыт разгрузочный Проверка иглой Чистка
канал
4. Шток сервомотора Осмотр, замеры Замена или ремонт напылением или наплавкой с
последующей механической обработкой
4.1. Уменьшение диаметра Замена или ремонт зачисткой, шлифовкой в пределах
сверх допустимого допустимого ремонтного размера

4.2. Царапины, коррозия, од- Замена или ремонт зачисткой, шлифовкой в пределах
носторонний износ допустимого ремонтного размера
4.3. Изгиб штока серво- Проверка на прямоли- Правка или замена
мотора нейность
5. Тарелка Осмотр, проверка «на Замена или ремонт путем зачистки и шлифовки в
Нарушение покрытия, выра- краску» пределах допустимого размера
ботка, коррозия
6. Распылитель
6.1. Износ, нарушение плот- Испытание форсунки на Замена
ности качество распыливания,
производительность пло-
тность и
6.2. Видимый износ прожим- Осмотр Замена
ного отверстия, тангенци-
альных каналов, камеры за-
вихрения
7. Шайба паровая
7.1. Риски, забоины, корро- Осмотр, проверка «на Замена
зия на притираемых поверх- краску»
ностях
7.2. Плохое качество распы- Осмотр, испытание фор- Замена
ливания из-за деформации, сунки на качество рас-
забоины и царапины на пыливания
цилиндрической поверх-
ности сопла
8. Втулка распределитель-
ная, штуцер форсунки
8.1. Видимый износ, цара- Осмотр, проверка «на Восстановление торцевой поверхности
пины, забоины на торцевой краску»
притираемой поверхности
8.2. Нарушение формы слив- Осмотр Замена
ного отверстия (для механи-
ческих форсунок, регулируе-
мых сливом)
9. Головка форсунки Осмотр Замена
Деформация прижимного
бурта. Срыв резьбы
10. Корпус форсунки, корпус Осмотр Замена или ремонт путем восстановления формы
башмака уплотняющих поверхностей в пределах размеров,
Нарушение формы уплотня- допустимых при ремонте
ющих впадин (выступов),
вмятины, забоины
11. Ухудшение подвижнос- Проверка легкости дви- Правка
ти, нарушение формы реги- жения, осмотр
стров ВНУ
12. Изгиб тяг регистров Проверка на прямоли- Правка
нейность
13. Деформация и обгорание Осмотр Замена
диффузоров
14. Поломка, деформация, Осмотр, измерения, про- Замена
коррозия, изменение длины верка нагрузкой
и жесткости пружин
15. Деформация, трещины, Осмотр Замена
порезы, потеря эластичности
уплотнительных манжет
16. Задиры, коррозия, пов- Осмотр, замеры калиб- Замена
реждение резьбы крепежа ром
Перечень характерных дефектов арматуры, способы их выявления и устранения
1. Трещины, свищи, коррози- Осмотр, замеры, травление, Ремонт путем выборки, заварки или наплавки с
онные поражения на стенках, гидравлические испытания последующей механической обработкой. При уто-
утонение стенок корпуса нении стенок более чем на 15% — замена
2. Риски, забоины, вмяти- Осмотр, проверка на Восстановление уплотнительной поверхности путем
ны, трещины, износ уплотни- краску, замеры проточки или наплавки с последующей механической
тельной поверхности седла обработкой
3. Забоины, вмятины на Осмотр, замеры Замена или ремонт путем проточки или наплавки с
привалочных поверхностях последующей механической обработкой
фланцев
4. Повреждение резьбы в Осмотр, проверка калиб- Увеличить диаметр резьбы
гнездах под шпильки рами
29.6 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ
29.6.1 При проведении освидетельствования и после ремонтных работ котлы,
теплообменные аппараты и сосуды под давлением должны быть подвергнуты
гидравлическим испытаниям давлением 1,5 рабочего давления.
29.6.2 Гидравлические испытания на пробное давление должны производиться с

разрешения и в присутствии инспектора Регистра при этом:
– должны быть закончены и приняты контрольным органом завода все работы по сборке,
сварке и контролю сварных швов;
– изделия не должны иметь изоляции и других защитных покрытий;
– должен быть документ контрольного органа СРП о готовности изделия к
гидравлическому испытанию;
– изделие должно быть освидетельствовано инспектором Регистра.
29.6.3 Гидравлические испытания должны проводиться при соблюдении действующих
положений и инструкций предприятия, производящего ремонт. Применение резиновых
шлангов не допускается. По согласованию с Регистром, допускается проводить испытания
рабочей средой.
29.6.4 При заполнении водой изделия должно быть осуществлено полное удаление
воздуха. Температура воды и окружающего воздуха должна быть не ниже + 5°С. Разница
температур воды и наружного воздуха должна исключать возможность отпотевания.
29.6.5 Манометры, применяемые при гидравлических испытаниях, должны иметь класс
точности не ниже 1. На испытываемом изделии в верхней части на одном уровне
устанавливаются не менее двух манометров, один из которых может быть штатным. Перед
началом испытаний должны быть проверены сохранность манометра, наличие на нем
пломбы и клейма о государственной поверке.
29.6.6 Повышение давления при испытании должно происходить плавно, без гидравлических
ударов. Применение инжекторов или питательных насосов для повышения давления не
29.6.7 Во время гидравлических испытаний не должно производиться каких-либо
посторонних работ, сопровождаемых шумом, препятствующим проведению испытаний.
29.6.8 При гидравлических испытаниях труб и змеевиков в цехе давление должно
подниматься до пробного и поддерживаться но не менее 10 минут.
29.6.9 При гидравлическом испытании коллекторов, камер и узлов котла давление должно
постепенно быть поднято до пробного.
29.6.10 Если во время испытания в изделии будут услышаны стуки, удары или
обнаружены влияющие на его прочность дефекты, испытание должно быть прервано и вновь
возобновлено только после устранения дефектов.
Во время выдержки под пробным давлением не должно наблюдаться падения давления.
Появление отпотевания и капель воды на сварных швах недопустимо. Такие швы должны
быть вырублены и заново заварены.
Исправление дефектов сварных швов подчеканкой, кернением или другими
механическими способами не допускается.
29.6.11 После гидравлического испытания изделия, инспектор Регистра должен
произвести его внутренний осмотр, при котором в доступных местах проверяется состояние
рабочих поверхностей, отсутствие остаточных деформаций и других дефектов.
29.6.12 Изделие считается выдержавшим испытание пробным давлением, если не будут
обнаружены течи, трещины, местные выпучины, остаточные деформации или признаки
нарушения соединений.
Раздел 30. ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ ТРУБОПРОВОДОВ

30.1.1 Положения настоящего раздела применяются при техническом наблюдении за
ремонтом труб, фасонных частей трубопроводов и арматуры.
30.1.2 Предприятия, выполняющие ремонт, должны быть признаны Регистром на право
проводить ремонт трубопроводов.
30.1.3 Во всех случаях выполняемый ремонт должен заключаться в восстановлении
эксплуатационных характеристик судовых систем.
30.1.4 До начала ремонта для определения его объема инспектору Регистра должны быть
представлены результаты заводской дефектации, а также технологические процессы по
восстановлению трубопроводов и трубных элементов.

Объем и методы дефектации согласовываются с инспектором Регистра. Результаты
дефектации оформляются предприятием актом или ремонтной ведомостью и согласовываются
с Регистром и заказчиком.
30.2.1 Определение технического состояния трубопроводов производится путем
визуального осмотра и обстукивания, с помощью специального молотка наружной
поверхности, выполнения измерений повреждений и остаточных толщин стенок труб,
проведения проверки системы в действии и испытаний на герметичность.
30.2.2 При визуальном осмотре выявляются механические повреждения и технологические
дефекты.
Обмер обнаруженных дефектов производится при помощи измерительного инструмента:
линейки, индикатора, штангенциркуля, кронциркуля, глубиномера, щупов и скоб.
При осмотре систем необходимо проверять состояние и плотность фланцев, крепящих
воздушные и измерительные трубы к настилу второго дна.
Проверяется наличие антикоррозионной защиты, принятой при постройке судна.
30.2.3 По результатам визуального осмотра оценивается необходимость и объем контроля
остаточной толщины стенок элементов трубопровода.
Рекомендуется применять ультразвуковые толщиномеры, позволяющие измерять остаточную
толщину в зонах общего и местного износа. В процессе контроля могут использоваться как
дефектоскопы для ускоренного поиска зон интенсивного язвенного износа, так и другие методы и
средства, применение которых одобрено Регистром. По результатам замера остаточных толщин
определяется необходимый объем ремонта.
30.2.4 Зоны контроля элементов трубопровода назначаются в соответствии с табл. 30.2.4.
Измерения остаточной толщины стенки прямого участка трубы по общему износу
производится в трех поперечных сечениях, равномерно расположенных по длине трубы вне зоны
«слабых» участков.
В каждом сечении измерения выполняются в четырех точках равномерно по окружности.
По результатам измерений определяется среднее арифметическое полученных величин.
Измерения местного износа участка трубопровода проводятся по линиям контроля:
– отводы — вдоль оси (по образующей) трубы;
– тройники, у арматуры, механизмов и путевых сварных соединений — в поперечных
сечениях трубы.
При контроле сварных тройников необходимо производить измерения по линии контроля
вдоль сварного шва, ниже по потоку.
Если износ превышает 30% построечной толщины, измерения необходимо проводить не
менее чем в шести точках.
остаточных толщин после демонтажа донно-бортовой арматуры в шести радиально
противоположных точках:
– непосредственно у фланца;
– на расстоянии одного диаметра от фланца;
– на максимально возможном расстоянии от фланца.
Допускаемая остаточная толщина приемных и отливных патрубков при общем износе
должна быть не менее 0,55S0 и при язвенном износе — 0,35S0, где S0 — построечная толщина.
30.2.5 При проведении предремонтной дефектации трубопроводов измерение остаточных
толщин производится для всех элементов с оценкой общего износа.
30.2.6 Гибкие соединения с истекшим сроком годности должны быть заменены. Срок
годности определяется изготовителем.
30.2.7 Дефектация трубопроводной арматуры производится путем осмотра сопрягаемых
поверхностей, наружных и внутренних поверхностей корпусов и подвижных деталей,
уплотнительных элементов. Уплотнительные элементы с истекшим сроком годности
должны быть заменены, после чего необходимо произвести испытания на герметичность
рабочим давлением.
Контроль трубопроводов по местному износу
30.3 СПОСОБЫ РЕМОНТА

30.3.1 Замена дефектных труб и фасонных элементов на новые, адекватные ранее
установленным по своим прочностным свойствам размерам и материалам, — является
основным способом ремонта трубопроводов; технические требования см. 30.4 и 30.5.
30.3.2 Наряду с указанным в 30.3.1 основным способом ремонта допускается замена
дефектных труб и фасонных элементов на новые, изготовленные с использованием
существующих участков труб; технические требования см. 30.4 и 30.5. При этом
сварка новых и старых участков должна производиться, как правило, встык. Применение
нахлесточных швов и сварных муфтовых соединений допускается для случаев, указанных в
30.3.3. Допускается для соединения новых и старых участков вводить новые фланцевые или
механические соединения. Для ремонтируемых участков допускается замена горячего
цинкового покрытия применением трубы с большей толщиной стенки (на величину не менее
1 мм по сравнению с начальной).
30.3.3 Установка сварного муфтового соединения в месте дефекта — допускается на
прямых участках трубопроводов Ш класса с негорючими средами. Для трубопроводов с
горючими средами допускается как временный способ ремонта до ближайшего очередного
освидетельствования; не допускается в паровых системах, системах с аммиаком и другими
токсичными средами. Сварные муфтовые соединения должны изготавливаться с
минимальным радиальным зазором. При необходимости требуется принимать специальные
меры по уменьшению вибрации трубопровода в районе установки муфты. Толщина стенки
муфты и катет шва должны быть не менее толщины стенки трубы.
30.3.4 Установка механического муфтового соединения в месте дефекта — допускается
на прямых участках трубопроводов III класса с негорючими средами. Для трубопроводов с
горючими средами допускается как временный способ ремонта до ближайшего очередного
освидетельствования; не допускается в паровых и противопожарных системах, осушительной
системе, системах с аммиаком и другими токсичными средами; не допускается в
трубопроводах на открытых частях палубы. Применяемые для ремонта механические
муфтовые соединения должны иметь типовое одобрение Регистра и применяться в строгом
соответствии с допустимой областью применения, указанной в свидетельстве о типовом
одобрении.
30.3.5 Установка приварного дублирующего листа в месте дефекта — допускается как
временный способ ремонта до ближайшего очередного освидетельствования для
трубопроводов с негорючими средами наружным диаметром 300 мм и более; не допускается
в паровых системах, системах с аммиаком и другими токсичными средами, водо-пожарной и
осушительной системах, трубопроводах на открытых частях палубы. Должна быть
произведена тщательная дефектация ремонтируемой трубы в районе приварки
дублирующего элемента. Толщина стенки приварного дублирующего листа и катет шва
должны быть не менее толщины стенки трубы.
30.3.6 Установка наружного пластмассового покрытия — допускается как временный
способ ремонта до ближайшего очередного освидетельствования трубопроводов с
негорючими средами; не допускается в паровых системах, системах с аммиаком и другими
токсичными средами, осушительной системе, противопожарных системах, трубопроводах на
открытых частях палубы. Используемые материалы и типовой технологический
процесс должны иметь свидетельство о типовом одобрении Регистра. Покрытие должно
наноситься на всей поверхности трубы. Условия производства работ, указанные в одобренном
типовом технологическом процессе, должны строго соблюдаться.
30.3.7 Применение иных методов ремонта труб является предметом специального
рассмотрения.
30.3.8 При проведении ремонта арматуры следует руководствоваться табл. 29.5.1.6.
30.4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
30.4.1 Если не обнаружено каких-либо конструктивных дефектов, то при изготовлении
новых труб взамен вышедших из строя необходимо в максимальной степени повторить
геометрию и технологию изготовления труб при постройке.
30.4.2 При изготовлении новых труб взамен существующих с изменениями от
первоначальной техдокументации особое внимание при техническом наблюдении следует

уделять:
– недопустимости уменьшения диаметра трубопроводов;
– защите от контактной коррозии (для труб забортной воды);
– тип применяемых фланцевых соединений должен отвечать требованиям 2.4.3 части VIII
«Системы и трубопроводы» Правил классификации и постройки морских судов (ПМС), в
зависимости от класса и назначения трубопровода;
– при ремонте трубопроводов I и II классов все сварные соединения должны выполняться
встык с применением специальных мер для обеспечения качества корня шва. Объем
неразрушающего контроля должен отвечать требованиям табл. 3.2.3 части XIV «Сварка»
Правил классификации и постройки морских судов (ПМС);
– замена металлических труб на пластмассовые допускается при строгом соблюдении
области применения пластмассовых труб (см. табл. 3.3.1.2 части VIII «Системы и
трубопроводы» ПМС). При этом трубы и фиттинги из пластмасс должны иметь сертификат о
типовом одобрении.
30.4.3 При гибке труб должны контролироваться следующие параметры.
.1 После гибки на внешней стороне погиба необходимо проконтролировать толщину
стенки в центральной части погиба. Утонение стенки должно быть не более 10% номинальной
толщины стенки.
.2 После гибки на внутренней стороне погиба должно контролироваться отсутствие
гофров. Допускается наличие гофров высотой не более 3% наружного диаметра трубы.
.3 Овальность труб в районе центральной части погиба не должна превышать 15%
номинального диаметра трубы.
.4 Радиус погиба должен быть не менее 2,5 наружного диаметра трубы.
.5 Сварные колена из секторов допускается применять для труб диаметром более 200 мм.
Число секторов должно быть не менее 3 для прямого угла.
30.4.4 При обработке концов труб под соединения должны контролироваться следующие
параметры.
.1 После обработки давлением концов труб и трубных элементов (раздача, отбортовка,
зигование и т.п.) не допускается наличия трещин, надрывов и утонений стенки более 10%.
.2 При изготовлении на концах труб раструбов не следует допускать резких переходов
цилиндрической раздачи в коническую.
.3 Особому контролю должна подвергаться отбортованная часть трубы, на поверхности
которой не должно быть никаких дефектов от деформирования, а толщина стенки в зоне
радиусного перехода и уплотнительной поверхности трубы не должна иметь отклонений более
чем на 10% номинальной толщины стенки.
.4 Сопряжение торца фланца с внутренней стороны отверстия с наружной отбортованной
частью конца трубы должно быть плавным, без острых кромок.
30.4.5 В случае необходимости проведения термообработки трубы или трубного
элемента должны быть соблюдены режимы ее проведения как по температуре нагрева, так и
по времени выдержки при этой температуре и охлаждении. Оборудование для проведения
термообработки должно быть оснащено исправными контрольно- измерительными
приборами (имеющими действующие сроки проверки компетентными органами) для
определения с требуемой точностью температуры нагрева трубы и трубных элементов. После
термообработки следует обращать внимание на отсутствие оплавлений металла, окалины и
других дефектов на поверхности труб.
30.4.6 После окончательной механической обработки уплотнительных поверхностей
фланцев и колец следует проконтролировать следующее:
.1 толщина фланцев и колец не должна отличаться более чем на 10% номинальной;
.2 при механической обработке околошовной зоны не допускается нарушение качества
подварочного шва и уменьшение качества его расчетных размеров;
.3 уплотнительные поверхности приваренных к концам труб фланцев и колец должны быть
перпендикулярны относительно оси или образующей трубы.
30.5 КОНТРОЛЬ СВАРКИ

30.5.1 До выполнения сварочных работ при изготовлении труб и трубных заготовок
необходимо проверять качество подготовки поверхности под сварку.
30.5.2 Нанесение прихваток должно выполняться в требуемой последовательности, а
прихватки должны быть сплошными, определенной длины, и их качество должно
обеспечивать качественное выполнение операции последующего наложения сварного шва.
30.5.3 После выполнения сварки необходимо проверять качество и размеры сварных швов.
30.5.4 Не допускается без специального технического обоснования использовать газовую
сварку вместо электрической и аргонодуговой,
30.5.5 Сварные швы должны проверяться на отсутствие трещин, свищей, прожогов,
смещений и других дефектов.
30.5.6 Контролю проникающим излучением следует подвергать сварные швы труб и
трубных элементов паровых систем, работающих под давлением более 1 МПа; трубопроводов
из меди и медно-никелевьгх сплавов, находящихся под давлением морской воды более 0,15 МПа.
30.5.7 В случае приварки отростка к горловине трубы необходимо обеспечить
бесступенчатость перехода их внутренних поверхностей и отсутствие зазоров, превышающих
допустимые, для последую щей их сварки друг с другом.
30.6 МАТЕРИАЛЫ
30.6.1 Применяемые материалы должны соответствовать требованиям части ХШ
«Материалы» Правил классификации и постройки морских судов и иметь соответствующие
сертификаты. Новые участки труб должны быть совместимы с существующими по
механическим и химическим свойствам, а также при использовании сварки — по
свариваемости.
30.7 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ
30.7.1 Трубы и трубные элементы после изготовления и ремонта должны быть подвергнуты
гидравлическим испытаниям в соответствии с требованиями разд. 21 части VIII «Системы и
трубопроводы» Правил классификации и постройки морских судов (ПМС).
30.7.2 В случае обнаружения протечек необходимо устранить дефекты путем разделки и
подварки, после чего провести повторные гидравлические испытания.
Раздел 31. ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ ХОЛОДИЛЬНЫХ

УСТАНОВОК
Ремонт оборудования судовых холодильных установок (СХУ) производится на
судоремонтных предприятиях и на специализированных предприятиях по обслуживанию и
ремонту холодильных установок и их элементов (компрессоров, насосов, теплообменных
аппаратов и т.д.).
При осуществлении наблюдения за ремонтом инспектор, помимо положений настоящего
раздела, руководствуется следующими документами Регистра:
– Правилами классификации и постройки морских судов (ПМС);
– Правилами освидетельствования судов (ПОС);
– Руководством по техническому наблюдению за постройкой судов и изготовлением
материалов и изделий (РТНП);
– Руководством по освидетельствованию морских судов в эксплуатации (РОМСЭ).
Ремонт СХУ должен, как правило, совмещаться с периодическими освидетельствованиями
холодильной установки.
Независимо от вида проводимого освидетельствования, наблюдение за ремонтируемыми
элементами холодильной установки осуществляется в объеме, не ниже предусмотренного
для очередного освидетельствования.
Инспектор Регистра осуществляет техническое наблюдение за ремонтом СХУ в
соответствии с таблицей 31.4.1-1.
Все основные этапы ремонта (дефектация, замена или восстановление деталей и узлов,
сборка, монтаж, испытания) выполняются под наблюдением инспектора Регистра.
В настоящем разделе отражены только те этапы (операции) ремонта СХУ и ее элементов,

которые подлежат контролю инспектором Регистра при ремонте данного вида холодильной
установки (неклассифицированной или классифицированной).
31.2 ДОКУМЕНТАЦИЯ
31.2.1 Инспектору Регистра для осуществления наблюдения за ремонтом СХУ должна
быть представлена следующая документация:
– схемы трубопроводов и чертежи элементов холодильной установки;
– инструкции заводов-изготовителей по обслуживанию и ремонту СХУ и ее элементов с
данными по допустимым размерам деталей и зазорам в сопряжениях;
– журнал технического состояния холодильной установки;
– вахтенные журналы холодильной установки (для классифицированных СХУ);
– ремонтная ведомость, принятая к сведению Региональным Представительством РУ;
– акт дефектации, согласованный с судовладельцем и одобренный Регистром, в котором
должно быть отражено техническое состояние СХУ и ее элементов, результаты замеров и
проверок, способы устранения обнаруженных дефектов;
– программа испытаний СХУ после ремонта, одобренная РП РУ.
Если при ремонте СХУ производится замена отдельных элементов СХУ (механизмов,
аппаратов или устройств), то эти элементы, а также применяемые при ремонте материалы
должны иметь документацию и клейма, предусмотренные Руководством по техническому
наблюдению за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий (РТНП).
31.3 ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ НЕКЛАССИФИЦИРОВАННЫХ ХОЛОДИЛЬНЫХ
УСТАНОВОК
31.3.1 Компрессоры
Ремонт современных холодильных компрессоров производится, как правило, заменой
изношенных деталей и узлов новыми. Восстановлению подлежат, при необходимости,
только сложные и дорогие детали, такие как коленчатые валы поршневых компрессоров и
роторы винтовых компрессоров, а также некоторые виды подшипников скольжения.
Характер наиболее вероятных дефектов и спрсобы их обнаружения, устранения и
требования при техническом наблюдении устанавливаются по аналогии с 2.12.8.4 и 2.12.8.5
ПОС для поршневых и винтовых компрессоров соответственно.
Дефектация корпусов компрессоров производится внешним осмотром и пневматическими
испытаниями на плотность в соответствии с 12.2 части XII «Холодильные установки»
Правил классификации и постройки морских судов (ПМС). В обоснованных случаях
инспектор может потребовать проведения гидравлических испытаний на прочность в
соответствии с 12.1 части XII «Холодильные установки» ПМС. Ремонт поврежденных в
результате коррозии, появления трещин и т.п. причин корпусных деталей компрессоров
(блоккартеров, крышек, корпусов) не допускается. Такие детали подлежат замене новыми
или заменяется компрессор в сборе. Исключение составляют секции всасывания винтовых
компрессоров, которые при чрезмерном увеличении осевого зазора роторов изнашиваются в
местах касания торцевой поверхности роторов и секции всасывания. Секции всасывания
могут восстанавливаться в случае, если их износ не превышает 15% толщины стенки секции
в месте касания.
При техническом наблюдении за ремонтом компрессоров неклассифицированных СХУ
инспектором проверяются: правильность сборки, монтажа и надежность крепления
компрессоров на фундаментах, центровка компрессоров с электродвигателями.
31.3.2 Насосы холодильного агента
Порядок и объем наблюдения за ремонтом насосов холодильного агента аналогичен
наблюдению за ремонтом компрессоров (см. 31.3.1).
31.3.3 Сосуды и аппараты СХУ, работающие под давлением холодильного агента
До начала ремонта необходимо убедиться, что холодильный агент из полостей полностью
удален.
Дефектация полостей холодильного агента сосудов и аппаратов осуществляется
наружным осмотром, внутренним осмотром в доступных местах, пневматическими
испытаниями на плотность в соответствии с 12.2 части XII «Холодильные установки» ПМС

и/или методом неразрушающего контроля, одобренным Регистром.
Дефектация изолированных сосудов и аппаратов в необходимых случаях производится
при снятых отдельных участках изоляции по указанию инспектора.
Дефектация кожухотрубных аппаратов (конденсаторов, испарителей, охладителей,
теплообменников) производится при снятых боковых крышках.
При обнаружении значительных износов или при недоступности сосуда и аппарата для
внутреннего освидетельствования выполняются замеры остаточных толщин методом
неразрушающего контроля по согласованной с инспектором схеме.
Нормы допускаемых износов, повреждений и неисправностей конструкций определяются
по данным инструкций и формуляров изготовителей. При отсутствии такой информации
руководствуются ниже следующими указаниями.
Сосуды и аппараты, трубные доски, корпуса (обечайки), донышки и другие детали,
которые имеют повреждения в виде раковин, вмятин и т.п., допускаются к дальнейшей
эксплуатации в случае, если глубина этих повреждений не превышает 15% толщины стенки.
При этом коррозионные повреждения (например, трубных досок конденсаторов)
устраняются, как правило, с использованием полимерных композиций.
При большей глубине повреждений возможность восстановления и дальнейшей
эксплуатации сосуда и аппарата определяется по результатам гидравлических испытаний на
прочность, производимых в соответствии с 12.1 части XII «Холодильные установки» ПМС.
Имеющие повреждения теплообменные трубки заменяются новыми. Трубки заменяются
также в случае утонения их концов в районе вальцовки в результате коррозии более, чем на
30% первоначальной толщины стенок. В отдельных обоснованных случаях инспектор может
допустить оставление заглушенными или глушение при ремонте не более 5% общего
количества трубок в аппарате.
После ремонта сосудов и аппаратов, связанного с заменой отдельных деталей (например,
трубных досок конденсаторов), производятся гидравлические испытания на прочность в
соответствии с 12.1 части XII «Холодильные установки» ПМС (указанное не относится к
случаям замены теплообменных трубок).
При ремонте с демонтажем сосудов и аппаратов инспектором проверяются правильность
последующего монтажа и крепления сосудов и аппаратов.
31.3.4 Трубопроводы и арматура системы холодильного агента
Трубопроводы холодильного агента повреждаются, в основном, в результате коррозии
наружной поверхности труб (особенно это касается изолированных трубопроводов). В
наибольшей степени коррозии подвергаются участки трубопроводов, на поверхности
которых под изоляцией наиболее вероятно скопление влаги, например, горизонтальные
нижние участки трубопровода в районе перехода из вертикальной плоскости в
горизонтальную (отводы, тройники, патрубки и т.п.).
Дефектация трубопроводов и арматуры производится наружным осмотром,
пневматическими испытаниями на плотность в соответствии с 12.2 части XII «Холодильные
установки» Правил классификации и постройки морских судов и/или одобренным Регистром
методом неразрушающего контроля (со снятием в необходимых случаях отдельных участков
изоляции по указанию инспектора).
Дефектные участки трубопроводов, как правило, заменяются новыми, а арматура
ремонтируется или заменяется.
Участки трубопроводов подлежат замене в случае, если остаточная толщина стенки трубы
меньше определенной в соответствии с 2.3.8 части VIII «Системы и трубопроводы» ПМС
более, чем на 10%. Арматура заменяется в случае уменьшения первоначальной толщины
стенки корпуса в зоне проточной части более, чем на 15%.
При техническом наблюдении за ремонтом трубопроводов и арматуры инспектором
– качество сварных швов (при замене участков трубопроводов);
– правильность установки подвесок и крепления заменяемых участков трубопроводов;
– качество ремонта арматуры (состояние седел, тарелок (золотников), шпинделей и
сальниковых уплотнений, легкость хода шпинделей, плотность затвора вентилей).

31.3.5 Испытания неклассифицированной СХУ после ремонта
По окончании ремонтных и монтажных работ производятся пневматические испытания на
плотность отремонтированных элементов СХУ или всей системы холодильного агента в
целом в соответствии с 12.2 части XII «Холодильные установки» ПМС.
Индивидуальные пневматические испытания на плотность отремонтированных элементов
СХУ (компрессоров, аппаратов, участков трубопроводов) производятся в случаях, если при
ближайших периодических освидетельствованиях СХУ пневматические испытания всей
системы холодильного агента не предусматриваются. В этом случае выдержка элемента
СХУ при расчетном давлении испытательной среды (осушенного воздуха, азота, двуокиси
углерода) производится в течение времени, необходимого для контроля плотности
ремонтируемого узла (сварных швов, фланцевых и штуцерных соединений, соединений
теплообменных трубок с трубными досками и т.д.), но не менее одного часа.
При испытании на плотность всей системы холодильного агента выдержка при расчетном
давлении испытательной среды производится в течение 18 часов.
При совпадении ремонта СХУ с ежегодными освидетельствованиями возможна проверка
отремонтированных элементов на плотность ультразвуковым течеискателем, совместно с
прочими элементами системы, Возможность такой проверки, марка течеискателя и методика
проведения испытания должны быть согласованы с Регистром.
После проведения пневматических испытаний, вакуумирования системы холодильного
агента или отдельных элементов СХУ, заполнения (пополнения) системы холодильным
агентом производятся испытания СХУ в действии с целью проверки общей
работоспособности, вибрации оборудования и срабатывания устройств защитной автоматики
компрессоров, а также регулирующей автоматики систем холодильного агента, холодо-
носителя и охлаждающей воды.
31.4 НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ КЛАССИФИЦИРОВАННЫХ ХОЛОДИЛЬНЫХ УСТАНОВОК
Наблюдение за ремонтом классифицированных холодильных установок осуществляется в
соответствии с указаниями 31.3 и 31.4.
31.4.1 Компрессоры
Дефектация деталей и узлов с целью определения технического состояния компрессоров и
способа их ремонта производится в соответствии с указаниями 31.3.1.
В необходимых случаях могут применяться одобренные Регистром методы
Внешний вид деталей, состояние их поверхностей, допустимость наличия, количество и
размеры рисок, натиров, забоин и т.п. повреждений должны соответствовать указаниям
технической документации на данную марку компрессора и/или типовой ремонтной
документации.
Состояние подшипников качения проверяется в соответствии с указаниями раздела 28
настоящей части РОМСЭ.
В общем виде перечень контролируемых деталей компрессоров и измеряемых параметров
приведен в таблицах 31.4.1-1 и 31.4.1-2. В каждом конкретном случае объем необходимых
замеров зависит от конструкции компрессора и категории его ремонта.
Зазоры в сопряжениях определяются непосредственным замером (с помощью щупа,
выжимок и т.д.) или как разность соответствующих замеров сопрягаемых деталей..
Детали и узлы компрессора подлежат замене или восстановлению, если их размеры или
зазоры в сопряжениях достигли предельных или приближаются к предельным, указанным в
технической документации на компрессор. Степень допускаемого приближения размеров
деталей и зазоров в сопряжениях к предельным определяется скоростью износа деталей (по
данным предыдущих замеров) и категорией ремонта компрессора.
Кроме указанных в таблицах 31.4.1-1 и 31.4.1-2, могут осуществляться и другие замеры и
проверки, предусмотренные технической документацией на конкретные тип итмарку
После окончания ремонтных и монтажных работ производится обкатка компрессоров.
Типовой перечень объектов технического наблюдения за ремонтом СХУ
пневматические
Осмотр после
осмотр/замеры
Наружный
испытания
испытания
испытания
Проверка
Ходовые
ремонта
№
1. Механизмы
1.1. Компрессор поршневой X X X X X X X
1.1.1. Детали компрессора: X X X X X Х X
блок-картер, блок цилиндров;
цилиндр, гильза цилиндровая;
вал коленчатый;
Поршень;
шатун, шток
1.2. Компрессор ротационный X X X X Х Х X
1.2.1. Детали компрессора: X X X X X Х X
корпус, крышка;
ротор и вал ротора
1.3. Компрессор винтовой X X X X X Х Х X
1.3.1. Детали компрессора: X X X X Х X
корпус, крышка;
ротор винтовой;
шестерни синхронизирующей пары;
мультипликатор
1.4. Насос холодильного агента X X X X Х Х X
1.5. Насос холодоносителя X X X X Х Х X
1.6. Насос охлаждающей воды X X Х Х Х X
1.7. Детали насосов
1.7.1. Насосы поршневые: X X X X
блок, втулка, поршень, шток
шатун, вал коленчатый
17.2. Насосы центробежные: X X Х X
корпус, вал, рабочее колесо
1.7.3. Насосы винтовые и шестеренчатые: X X Х X
корпус, вал, винт, шестерня
1.8. Вентиляторы: X X Х Х Х Х
вентиляции;
воздушного охлаждения
1.9. Теплообменные аппараты и сосуды СХУ с объе- Х Х Х Х Х Х
мом полости холодильного агента 0,1 м3 и более
1.9.1. Корпус, днища, крышки, коллекторы, решетки Х Х Х Х Х Х Х
трубные
1.9.2. Трубы Х Х Х Х Х Х
2. Теплообменные аппараты и сосуды СХУ с объе- Х Х Х Х Х Х Х Х
мом полости холодильного агента менее 0,1 м3
2.1. Детали аппаратов, указанных в п.2 Х Х Х Х Х Х Х
2.2. Арматура и трубопроводы холодильного агента Х Х Х Х Х Х Х Х
2.3. Арматура и трубопроводы холодоносителя Х Х Х Х Х Х
2.4. Устройства и клапаны предохранительные Х Х Х Х Х
2.5. Приборы систем автоматического управления, Х Х Х Х
защиты и сигнализации
2.6. Изоляция охлаждаемых помещений, X X X X Х X
оборудования и трубопроводов
Типовый перечень замеров деталей компрессоров при ремонте СХУ
№п/п Наименование детали или Измеряемый параметр Примечание
сопрягаемых деталей
1. Поршневые компрессоры
1.1. Коленчатый вал Диаметры шатунных и коренных Замеряется в двух сечениях под
шеек, овальность и конусность каждый подшипник и в двух вза-
шеек имно перпендикулярных плоскос-
тях
1.2. Подшипники коренные (для не- Внутренний диаметр То же
разъемных подшипников скольже-
ния)
1.3. Шейки коленчатого вала — Диаметральный зазор
подшипники (коренной и ша-
тунный)
Продолжение таблицы 31.4.1-2

№п/п Наименование детали или Измеряемый параметр Примечание
сопрягаемых деталей
1.4. Цилиндровая втулка Внутренний диаметр Замеряется в трех сечениях по
высоте и двух взаимно перпен-
дикулярных плоскостях
1.5. Поршень Наружный диаметр поршня То же
Диаметр отверстия под пор-
шневой палец
1.6. Цилиндровая втулка-поршень Диаметральный зазор Замеряется при положении поршня
в верхней мертвой точке, среднем
положении и в нижней мертвой
точке в двух взаимно перпен-
1.7. Поршневой палец Наружный диаметр Замеряется в трех сечениях по
длине пальца и в двух взаимно
перпендикулярных плоскостях
1.8. Втулка верхней головки шатуна Внутренний диаметр Замеряется в двух взаимно перпен-
1.9. Втулка верхней головки шатуна- Диаметральный зазор
поршневой палец
1.10. Поршневое кольцо Зазор в замке
Высота кольца
1.11. Канавка поршня — поршневое Зазор по высоте
кольцо
1.12. Поршень — клапанная доска Линейное «мертвое» прост- Замеряется у компрессоров с ре-
ранство гулируемым мертвым пространст-
вом
1.13. Подвижные и неподвижные Толщина колец
кольца сальника (уплотнения
коленчатого вала)
2. Винтовые компрессоры
2.1. Роторы Наружный диаметр роторов Замеряется в двух сечениях по
Наружный диаметр опорных длине роторов и шеек и в двух
шеек взаимно перпендикулярных
плоскостях
2.2. Втулка опорного подшипника Внутренний диаметр Замеряется в двух сечениях и в
двух взаимно перпендикулярных
плоскостях
2.3. Опорная шейка ротора — втулка Диаметральный зазор
опорного подшипника
2.4. Корпус компрессора Внутренний диаметр расточки Замеряется в двух сечениях по
под роторы длине корпуса
2.5. Корпус компрессора — роторы Диаметральный зазор
2.6. Узел упорных подшипников Осевой зазор в упорных под-
шипниках или осевое смещение
роторов
2.7. Поршень разгрузочного устрой- Наружный диаметр
ства
2.8. Втулка разгрузочного устройства Внутренний диаметр
2.9. Поршень — втулка разгрузочного Диаметральный зазор
2.10. Подвижные и неподвижные коль- Толщина колец
ца сальника (уплотнения выход-
ного конца ротора)
31.4.2 Насосы холодильного агента
Дефектация деталей и узлов насосов холодильного агента осуществляется наружным
осмотром (обращая особое внимание на состояние защитных гильз статора и ротора
электродвигателя) и обмером изнашивающихся деталей — радиальных подшипников (втулка
и вкладыш) и осевых подшипников (пята) и зазоров в сопряжении «втулка– вкладыш». Ремонт
насосов производится заменой вышеуказанных деталей, если их размеры и/или зазоры в
сопряжениях достигли предельных или приблизились к предельным, указанным в
технической документации на насос. Степень допускаемого приближения размеров деталей
и зазоров в сопряжениях к предельным определяется скоростью износа деталей (по данным
предыдущих замеров) и категорией ремонта насоса.
31.4.3 Сосуды и аппараты СХУ, работающие под давлением холодильного агента
При ремонте теплообменных аппаратов заменяются, как правило, все заглушённые ранее
теплообменные трубки. В отдельных обоснованных случаях инспектор может допустить
оставление при ремонте не более 5% заглушённых трубок от общего количества трубок в
аппарате.
31.4.4 Сосуды и аппараты СХУ, работающие под давлением холодоносителя и
охлаждающей воды
Техническое наблюдение за ремонтом сосудов и аппаратов, работающих под давлением

холодоносителя и охлаждающей воды, производится в соответствии с указаниями раздела 29
31.4.5 Трубопроводы и арматура систем холодоносителя и охлаждающей воды
Трубопроводы холодоносителя повреждаются, в основном, в результате коррозии
наружной поверхности изолированных труб, а трубопроводы охлаждающей воды — в
результате коррозии внутренней поверхности труб.
Наблюдение за ремонтом трубопроводов и арматуры системы холодоносителя аналогично
техническому наблюдению за ремонтом трубопроводов и арматуры системы холодильного
агента (см.31.3.4).
Техническое наблюдение за ремонтом трубопроводов и арматуры системы охлаждающей
воды производится в соответствии с указаниями раздела 30 настоящей части РОМСЭ.
31.4.6 Вентиляторы, масляный насос компрессора, насосы холодоносителя и охлаждающей
воды
Техническое наблюдение за ремонтом вентиляторов и насосов производится в согласно
указаниям 2.12.8.9 и 2.12.8.5 таблицы, приведенной в 2.12.8 части 2 ПОС.
Техническое состояние масляного насоса определяется разностью давлений масла перед
насосом и после него при полностью закрытом перепускном клапане, а также степенью
отличия этой разности давлений от указанной в технической документации рабочей
разности давлений..
31.4.7 Изоляция охлаждаемых помещений и трубопроводов
При техническом наблюдении инспектором наряду с наружным осмотром состояния
изоляции на отсутствие повреждений, повышенной влажности, проверяется плотность
закрытий люков, дверей, вентиляционных каналов в охлаждаемых помещениях. При
необходимости могут производиться вскрытия изоляции или вырезка проб путем
засверловки.
При ремонте и замене должна применяться изоляция, отвечающая требованиям разд. 8
части ХII «Холодильные установки» ПМС, одобренная Регистром в соответствии с
требованиями 11.10 части 4 РТНП с последующей проверкой ее качества согласно 12.5.16
31.4. 8 Испытания классифицированной СХУ
После проведения пневматических испытаний па плотность (см.31.3.5) система
холодильного агента или ремонтировавшиеся элементы СХУ, работающей на холодильных
агентах группы 1, осушаются и испытываются на герметичность вакуумированием в
соответствии с 12.2 части XII «Холодильные установки» Правил классификации и постройки
По окончании ремонтных и монтажных работ отремонтированные сосуды и аппараты,
работающие под давлением холодоносителя и охлаждающей воды, а также
отремонтированные участки трубопроводов и арматура систем холодоносителя и
охлаждающей воды или все соответствующие системы СХУ в целом, подвергаются
испытаниям на плотность в соответствии с 12.2 части XII «Холодильные установки» Правил
Для проверки качества и полноты ремонта холодильной установки или ее элементов, а
также проведения предусмотренного освидетельствования, СХУ испытывается в действии
по одобренной Регистром программе.
Испытания включают достижение наиболее низких спецификационных температур
воздуха и других охлаждаемых сред и их поддержание.
В процессе испытаний должны быть проверены в работе все ремонтировавшиеся
элементы СХУ. Продолжительность проверки определяется конструктивными
особенностями элементов и категории их ремонта.
После испытаний проводится ревизия ремонтировавшихся элементов СХУ в объеме,
предусмотренном программой испытаний и зависящем от конструктивных особенностей
элементов СХУ и категории их ремонта.
Как правило, ревизии подвергаются ремонтировавшиеся компрессоры, а также фильтры в
системе холодильного агента. По результатам испытаний инспектор может потребовать

ревизии и других элементов холодильной установки.
Раздел 32. ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ РУЛЕВЫХ УСТРОЙСТВ

32.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ РУЛЕВОГО УСТРОЙСТВА
32.1.1 При определении технического состояния рулевого устройства в процессе
освидетельствования необходимо руководствоваться следующим:
– средний износ обшивки пера руля, поворотных и неповоротных насадок должен быть не
более 1/4 строительной толщины;
– напряженные детали (включая цепи и тяги штуртросов) со средним износом 1/10 и более
строительной толщины или диаметра, а также с трещинами или остаточными деформациями
не допускаются к эксплуатации;
– стальной трос в системе рулевого привода подлежит замене, если в любом месте на его
длине, равной восьми диаметрам, число обрывов проволок составляет 1/10 и более общего
числа проволок, а также при чрезмерной деформации троса.
Уменьшение диаметра баллера, штырей и съемного рудерпоста до значений, меньших
регламентированных Правилами, не допускается.
Допускаемые зазоры в опорных узлах руля устанавливаются в каждом случае с учетом их
построечной величины и конструкции сопряжения.
При скручивании баллера на 5° и более он может быть допущен к работе при условии
отжига и пересадки сектора или румпеля на новую шпонку. Баллер подлежит замене при
скручивании на угол 15° и более, а также при обнаружении трещин.
32.2 ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО НАБЛЮДЕНИЯ ЗА РЕМОНТОМ ЭЛЕМЕНТОВ
РУЛЕВЫХ УСТРОЙСТВ
32.2.1 Особенности технического наблюдения за ремонтом элементов рулевых устройств
см. Приложение 32.2, приведенное ниже.
ПРИЛОЖЕНИЕ 32.2
ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО НАБЛЮДЕНИЯ ЗА РЕМОНТОМ ЭЛЕМЕНТОВ
РУЛЕВЫХ УСТРОЙСТВ
1 ТИПЫ РУЛЕВЫХ УСТРОЙСТВ
(Использованы материалы Справочника судоремонтника-корпусника под редакцией А.Д.Юнитера, изд. 4-е,
Транспорт 1991)
1.1 Полубалансирные полуподвесные рули.
В рулевом устройстве (рис, 1.1-1) с одним штырем, профилированным полубалансирным
рулем и приводом от электрогидравлической рулевой машины баллер и штырь соединены с
пером руля с помощью конических соединений (см. узел I). Штырь, ганки штыря и баллера
надежно фиксируют приварными стопорами.
С двух сторон обоих оснований конусов баллера и штыря установлены резиновые
уплотнения. Баллер и штырь в районе опор защищены облицовками из коррозионностойкой
стали.
В конструкции предусмотрено два подшипника баллера: (узел II) верхний радиальный
сферический двухрядный роликоподшипник установлен в румпельном отделении на
самостоятельном фундаменте, нижний — бронзовая втулка запрессована в кронштейн
ахтерштевня.
В рулевых устройствах полуподвесного типа часто баллер устанавливают на двух
подшипниках скольжения — бронзовых втулках, запрессованных в гельпортовую трубу
(рис. 1.1-2). В этом случае в румпельном отделении для восприятия массы подвижных
составных частей рулевого устройства устанавливают, как правило, в отдельном корпусе
упорный однорядный (реже двухрядный) шарикоподшипник.
При таком варианте конструкции предусматривается ограничитель подъема руля вверх,
устанавливаемый на пере руля (см. рис. 1.1-1, узел I).
В рулевом устройстве (рис. 1.1-3) в подшипниках пера руля используют набор планок из
бакаута либо другого антифрикционного неметаллического материала или капролоновые
втулки; в случае значительного давления используют бронзу.
Рис. 1.1-1 Руль полубалансирный (с одним штырем)

1 — румпель; 2 — шпонка; 3 — верхний подшипник баллера 6; 4 — сальниковое уплотнение баллера;
5 — гельмпортовая труба; 6 — баллер; 7, 9 — кронштейн и петля ахтерштевня; 8 — гайка баллера;
10 — штырь с облицовкой; 13, 11, 14 — гайка и втулки штыря; 12 — перо руля; 15 — отливка пера руля;
16 — уплотнения; 17— шайба; 18 — гайка со стопором; 19, 20 — стопоры гайки и штыря; 21— ограничитель
подъема пера руля; 22, 23 — крышка и корпус подшипника; 24 — уплотнения; 25 — радиальный сферический
двухрядный роликовый подшипники; 26 — упорное кольцо; 27 — болт; 28 — упорный гребень
На съемном рудерпосте в районе опор установлены бронзовые или из
коррозионностойкой стали облицовки. Съемный рудерпост соединен с ахтерштевнем вверху
с помощью фланцевого, а внизу — конического соединения. Баллер с пером руля соединен
при помощи фланцев (рис. 1.1-4). Конус рудерпоста уплотнен с обеих сторон резиновыми
кольцами, гайка надежно стопорится.
Рис. 1.1-2 Верхний (а) и нижний (б) гельмпортовые подшипники баллера:

1 — упорный гребень; 2 — шарикоподшипник упорный однорядный; 3 — корпус упорного подшипника; 4 —
баллер; 5 — облицовка баллера; 6 — нажимной сальник; 7 — набивка; 8,9 — гельмпортовые труба и втулка; 10
— уплотнение баллера; 11 — отливка пера руля
Рис.. 1.1-4 Фланцевое соединение баллера или съемного рудерпоста:

1 — болт; 2 — стопоры; 3 — фланцы; 4 — гайка; 5 — шпонка
Рис. 1.1-3 Рулевое устройство со съемным рудерпостом:

1 — румпель: 2 — подшипник баллера, 3 — баялер; 4, б — болты фланцев съемного рудерпоста и пера руля;
5 — ограничитель подъема пера руля; 7 — наборы подшипников пера руля; 8 — отливки пера руля:
9 — крышки для осмотров; 10 — съемный рудерпост; 11 — пятка ахтерштевня; 12 — упорная планка;
13 — облицовка съемного рудерпоста; 14 — упорные кольца; 15 —уплотнения конуса;
16 — гайка съемного рудерпоста, 17 — стопор
В румпельном отделении установлен опорно-упорный подшипник баллера (рис. 1.1-5), в
котором для восприятия веса подвижных составных частей используют стальной либо
чугунный упорный гребень и упорное бронзовое кольцо, а в качестве опоры — бронзовую
втулку. Предусмотрен ограничитель подъема руля вверх, установленный на пере руля.
Для восприятия веса подвижных составных частей в случае выхода из строя упорного
подшипника либо при чрезмерной просадке руля в районе пятки ахтерштевня установлены
упорные кольца.
В конструкциях пера руля предусмотрены съемные крышки для доступа к подшипникам
пера руля при доковых осмотрах.
У некоторых рулей полуподвесного типа штыри имеют цилиндрическую направляющую
(рис. 1.1-6), что исключает консольное их закрепление. В таких конструкциях для
восприятия веса подвижных деталей в случае выхода из строя упорного подшипника баллера
или при чрезмерной просадке руля устанавливают упорные кольца.
Навесные рули. В рулевом устройстве навесного типа с двумя штырями и приводом от
электрогидравлической рулевой машины (рис. 1.1-7) в конические отверстия отливок пера
руля установлены штыри с облицовками из коррозионностойкой стали.
Рис. 1.1-5 Опорно-упорный подшипник баллера:

1 — баллер; 2 — уплотнение; 3 — простеночное кольцо;
4 — крышка сальника; 5 — набивка; 6 — гайка; 7 — шпилька;
8 — втулка; 9 — корпус подшипника; 10 — упорный гребень;
11 — болт
Рис. 1.1-6 Штырь с цилиндрической направляющей втулкой:

1— стопор штыря и гайки; 2,6,10 — гайка, втулка и стопор штыря;
3 — уплотнения штыря; 4 — штырь; 5 — упорные кольца;
7 — петля ахтерштевня; 8 — облицовка штыря:
9 — отливка пера руля
В качестве подшипников штырей используют бронзовые втулки, запрессованные в петли

ахтерштевня; штыри и гайки штырей надежно стопорятся; с двух сторон обоих оснований
конусов штырей установлены резиновые уплотнения. В рулевом устройстве предусмотрен
один подшипник баллера (см. рис. 1.1-7, узел I).
Рули с поворотной насадкой. В конструкциях рулей с поворотной насадкой для баллера и
поворотной насадки применено коническое или фланцевое соединение; подшипники баллера
и штырей, а также другие конструктивные элементы аналогичны рассмотренным в других
рулях.
Рис. 1.1-7 Руль навесного типа:

1 — румпель; 2 — клиновая шпонка; 3 — подшипник баллера;4 — ограничитель подъема пера руля;
5 — баллер; 6,8 — гайка и втулки штыря; 7 — штыри; 9 — облицовки штырей; 10, 11 — перо руля;
12 — пятка ахтерштевня; 13 — манжеты; 14,16 — крышка и корпус подшипника;
15 — радиальный сферический двухрядный подшипник; 17 — болт; 18 — облицовка баллера
2 МАТЕРИАЛЫ ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ РУЛЕВОГО УСТРОЙСТВА

2.1 Перо руля представляет собой сварную конструкцию обтекаемой формы, состоящую
из обшивки (подкрепленной изнутри горизонтальными ребрами и вертикальными
диафрагмами), отливок (поковок) в виде фланцев или ступиц для соединения с баллером,
петель для установки штырей или втулок штырей (набора подшипников штырей).
Аналогичные элементы содержит конструкция поворотной насадки.

Баллер изготавливают обычно из стальной поковки прямой или изогнутой формы (с
фланцем). На баллере имеются шейки подшипников, а также шейка для крепления румпеля,
сектора или ротора роторно-лопастной машины. Нижнюю часть баллера крепят к перу руля
или поворотной насадке при помощи фланцевого либо конического соединения со шпонкой.
Шейки баллера, соприкасающиеся с водой (нижнюю, а иногда и верхнюю), защищают от
коррозии облицовками (рубашками) из коррозионностойкой стали; иногда
коррозионностойкая сталь наплавлена на шейки баллера. Толщина облицовки зависит от
диаметра шейки баллера. Допустимая наименьшая толщина облицовки, независимо от
диаметра баллера, 10 мм.
Для изготовления штырей применяют поковки из углеродистых сталей марок 25, 30, 35,
40, 45 либо легированных сталей марок 40Х, 40ХН 38ХВЛ, 38Х2Н2ВА.
Съемный рудерпост представляет собой стальную поковку, в верхней части которой
находится фланец для присоединения к фланцу ахтерштевня, а в нижней — конус для
закрепления в пятке ахтерштевня. В качестве материала для изготовления съемного
рудерпоста применяют углеродистые стали марок 25, 30, 35, 40, 45, для облицовок — те же
материалы, что и для облицовок штырей.
В верхних опорных подшипниках баллера часто используют радиальные сферические
двухрядные роликоподшипники, упорные однорядные шарикоподшипники (см. рис. 1.1-2, а)
и двухрядные упорные шарикоподшипники.
Опорные втулки верхних и нижних подшипников баллера (см. рис. 1.1-2, а, б) изготовляют из
бронзы.
В нижних подшипниках баллера, кроме бронзы, используют неметаллические материалы.
Упорные кольца опорно-упорных подшипников баллеров изготовляют из бронзы таких же
марок, как и опорные втулки.
Упорные кольца для восприятия веса подвижных составных частей при выходе из строя
упорного подшипника либо при чрезмерной просадке руля типа «Симплекс», а также кольца
в штырях с цилиндрической направляющей (см. рис. 1.1-6) изготавливают из сталей марок
12XI8H9T, 08XI8H9T, 20X13, 30X13 или из бронзы.
Неподвижные части рулевых устройств (петли, пятки, кронштейны, фланцы
ахтерштевней и гельмпортовые трубы или верхние и нижние отливки гельмпортовых труб)
обычно изготовляют из стальных отливок марок 20Л, 25Л, 30Л и др.
В качестве уплотнения для конусов штырей, баллеров, съемных рудерпостов применяют
шнур резиновый либо листовую резину с условием обеспечения работы в морской воде.
Манжеты изготовляют из резины повышенной маслобензостойкости и твердости, а при
необходимости — и с условием обеспечения работы в морской воде.
Крепежные детали, шпонки (болты и гайки фланцевых соединений пера руля, баллера,
съемного рудерпоста, штыря, шпонки баллера, пера руля и съемного рудерпоста)
изготовляют из поковок категорий прочности КП28, КП32, КП35, марок сталей 25, 30, 40, 45,
35Х, 40Х, ВСт5сп.
3 ПОСАДКИ (ЗАЗОРЫ И НАТЯГИ) В ОСНОВНЫХ СОЕДИНЕНИЯХ РУЛЕВОГО УСТРОЙСТВА
3.1 Общие сведения.
На рис. 1.1-1 — 1.1-6 приведены рекомендации по назначению посадок, а также
шероховатости поверхностей сопрягаемых деталей в соединениях рулевых устройств.
Рулевые устройства ремонтируют с восстановлением (наплавкой или другим способом),
заменой одной или двух сопрягаемых деталей либо без восстановления или замены деталей
(обтачивание или калибрование рабочих шеек баллеров, съемных рудерпостов и штырей,
наплавка и зачистка отдельных язвин на рабочих шейках, замена отдельных поврежденных
планок набора и т.п.).
При восстановлении или замене одной-двух сопрягаемых деталей должны быть
обеспечены установочные (т.е. построечные) посадки (зазоры и натяги) в соединениях. При
ремонте без восстановления или замены сопрягаемых деталей зазоры в соединениях должны
быть такими, чтобы в период эксплуатации судна до следующего ремонта они не превысили
предельно допустимых значений. Обоснование возможности оставления зазора без ремонта

должно быть представлено судовладельцем и согласовано с Регистром.
Таблица 3.1
Натяги в соединении капролоновой втулки в подшипниках пера руля и поворотной
насадки (размеры указаны в миллиметрах)
Наружный диаметр втулки Натяг Наружный диаметр втулки Натяг
30 — 60 0,1 —0,15 400 — 500 0,75 — 0,95
60— 100 0,15 — 0,25 500 — 600 0,95 — 1,2
100 — 150 0,25 — 0,35 600 — 700 1,2 — 1,4
150 — 200 0,35 — 0,45 700 — 800 1,4— 1,6
200 — 300 0,45 — 0,6 800 — 900 1,6—1,7
300 — 400 0,6 — 0,75 900 — 1060 1,7 —1 ,8
Примечание. Натяги приведены для расчетной (нормальной) температуры (20°С). Приведенные значения
натягов следует устанавливать также в нижних подшипниках балкера, смачиваемых водой.
Предельно допустимыми в эксплуатации зазорами считают такие, при которых не может
быть гарантирована надежная эксплуатация рулевого устройства.
При ремонте необходимо учитывать следующие требования:
– при установке капролоновых втулок подшипников пера руля, поворотной насадки и
втулок нижних подшипников баллера, смачиваемых водой, должна быть обеспечена посадка,
близкая к H7/s7, с учетом возможного изменения наружного диаметра втулки в связи с
отличием эксплуатационной температуры подшипников (5 °С) от расчетной (20 °С). Натяги
в соединениях с учетом этого фактора приведены в табл. 3.1;
– капролоновые втулки подшипников должны быть надежно застопорены от проворота и
осевого смещения с помощью упорных планок (см. рис. 1.1-3) и винтов либо других средств,
согласованных с Регистром.
3.2 Зазоры в подшипниках.
Зазоры, предельно допустимые в эксплуатации. Основным критерием при определении
предельно допустимых зазоров явилось обобщение данных по фактическим наибольшим
зазорам в подшипниках рулевых устройств большого числа судов, которые надежно
эксплуатировались без повреждений. С учетом этого можно рекомендовать следующее:
предельно допустимые при эксплуатации зазоры в подшипниках баллера, пера руля и
поворотной насадки не должны превышать 4 – 5 средних установочных зазоров в бронзовых
подшипниках (рис. 3.2 и табл. 3.2-1 и 3.2-2).
Рис. 3.2 График для определения зазоров в подшипниках пера руля(поворотной насадки) и
баллера:
1 — предельно допустимого в подшипниках пера руля при эксплуатации; 2 — установочных в подшипниках
пера руля с капролоновыми втулками (а), с текстолитовым ПТК-С набором (б), с набором бакаутовым и из
древесно-слоистых пластиков (в) с бронзовыми втулками (г); 3 — предельно допустимого в подшипниках
баллера при эксплуатации; 4 — установочного в подшипниках баллера
Таблица 3.2-1
Зазоры в подшипниках пера руля и поворотной насадки (размеры указаны в мм)
Диаметр Установочные зазоры в подшипниках Предельно
шейки допустимый в
из бронзы из бакаута и из тестолита/ с капролоновыми эксплуатации
(облицовки) ДСП ПТК-С втулками зазор
30 — 60 0,1 — 0,2 — — 0,3 — 0,5 (b = 6) 1,1 — 1,7
60 — 100 0,2 — 0,4 — — 0,5 — 0,8 (b = 6) 1,7 — 2,4
100— 150 0,4 — 0,7 — — 0,8 — 1,2 (b = 8) 2,4 — 3,1
150 — 200 0,7— 1 — — 1,2— 1,5 (b = 10) 3,1 —4
200 — 300 1 — 1,2 1,3 — 1,5 1,9 — 2,2 (b = 20) 1,9 — 2,2 (b = 12) 4—5
300 — 400 1,2 — 1,4 1,5— 1,7 2,2 — 2,5 (b = 22) 2,2 — 2,5 (b = 15) 5—6
400 — 500 1.4— 1,6 1,7—1,9 2,5 — 2,8 (b = 24) 2,5 — 2,9 (b = 17) 6—7
500 — 600 1,6 — 1,8 1,9 — 2,1 2,8 — 3,1 (b = 26) 2,9 — 3,3 (b = 20) 7—8
600 — 700 1,8 — 2 2,1 — 2,3 3,1—3,4 (b = 28) 3,3 — 3,6 (b = 22) 8—9
700 — 800 2 — 2,1 — 3,4 — 3,7 (b = 28) 3,6 — 3,9 (b = 22) 9— 9,5
800 — 900 2,1 — 2,2 — 3,7 — 3,9 (b = 30) 3,9 — 4,2 (b = 24) 9,5 — 10
900— 1000 2,2 — 2,4 — 3,9 — 4,1 (b = 32) 4,2 — 4,5 (b = 26) 10— 11
Примечания:
1. Зазоры для подшипников с капролоновыми втулками приведены для расчетной (нормальной) температуры
(20°С).
2. b — номинальная толщина планки набора или втулки.
Таблица 3.2-2
Зазоры в подшипниках баллера (размеры указаны в миллиметрах)
Зазор Зазор
Диаметр шейки Диаметр
предельно шейки предельно
(облицовки) установочный допустимый в допустимый в
(облицовки) установочный
эксплуатации эксплуатации
До 50 0,1—0,15 0,3 — 0,5 500 — 600 0,8 — 0,9 3,7 — 4,5
50 — 100 0,15 — 0,25 0,5 — 0,8 600 — 700 0,9— 1,0 4,5 — 4,8
100 — 200 0,25 — 0,4 0,8 — 1,6 700 — 800 1,0— 1,1 4,8 — 5,2
200 — 300 0,4 — 0,5 1,6 — 2,3 800 — 900 1,1 — 1,2 5,2 — 5,6
300 — 400 0,5 — 0,6 2,3 — 3,0 900 — 1000 1,2 — 1,3 5,6 — 6,0
400 — 500 0,6 — 0,8 3,0 — 3,7
Примечания:
1 В таблице приведены зазоры для верхних бронзовых подшипников баллера, смазываемых маслом и
устанавливаемых на отдельных фундаментах (см. например, рис. 1.1-3 и 1.1-5). В верхнем гельмпортовом
бронзовом подшипнике зазор должен быть увеличен примерно на 15 — 20% по сравнению с приведенным в
табл. 3.2-2, в нижнем гельмпортовом или установленном в кронштейне подшипнике баллера — на 40 — 50%.
В подшипниках баллера в корпусах рулевых машин роторно-лопастного типа установочные зазоры назначают
по данным предприятий — изготовителей машин либо в соответствии с рекомендуемой посадкой.
2. В нижних подшипниках баллера, смачиваемых водой, с набором планок из неметаллических материалов
или капролоновых втулок зазоры определяют с учетом требований, приведенных для подшипников пера руля
и поворотной насадки, приняв в качестве исходных зазоры в бронзовых подшипниках баллера.
3. При определении зазоров в верхних подшипниках баллера с капролоновыми втулками набуханием
капролона (при масляном смазывании) можно пренебречь; должно быть учтено возможное изменение зазора в
связи с отличием эксплуатационной температуры от расчетной.
Зазоры могут быть одинаковыми независимо от материала подшипника, они могут быть
изменены для судов отдельных серий при наличии достаточных данных по эксплуатации,
подтверждающих возможность и необходимость такого изменения.
Зазоры, допустимые после ремонта. Эти зазоры назначают с учетом сведений по скорости
нарастания их значений в подшипниках судов конкретных серий и периодичности
докования. Приближенно зазор может быть определен как сумма установочного зазора в
бронзовом подшипнике и 2/3 разности предельно допустимого при эксплуатации и
установочного зазоров в бронзовом подшипнике.
4 ДЕФЕКТАЦИЯ И РЕМОНТ ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ РУЛЕВОГО УСТРОЙСТВА
4.1 Обшивка.
Характерными дефектами обшивки являются: износ листов и сварных швов в результате
коррозии и эрозии, трещины по сварным швам и целому металлу, вмятины, гофры.
При осмотре пера руля особое внимание следует обращать на места концентрации
напряжений (пробочные швы, переходы сечений, углы вырезов и т.п.), где возможно
образование трещин. Интенсивному эрозионному разрушению подвержены стыковые швы
обшивки пера руля, расположенные непосредственно в районе действия гребного винта.
В соответствии с требованиями Регистра общий износ листов обшивки пера руля не

должен превышать 25% строительной толщины; при большем износе листы заменяют.
Кроме того, подлежат замене участки обшивки в местах глубоких вмятин, бухтин и других
деформаций.
Трещины на пробочных швах (рис. 4.1-1, а, б) удаляют путем их вырубки, расширения, а в
необходимых случаях – путем удлинения прорези и последующей заварки. При расположении
трещин на перемычках, пробочных швах и обшивке эти участки обшивки заменяют. Единичные
трещины на перемычке в виде исключения допускается разделывать и заваривать.
Рис. 4.1-3 Расположение трещин (а) и их устранение (б) на пробочном шве:

1 — лист обшивки, 2 — полоса; 3 — ребро; 4, 5 — трещины на перемычке и пробочном шве;
6,7 — контуры прежнего и нового шлицев
Вследствие конструктивных недостатков в процессе эксплуатации иногда возникают
трещины в обшивке пера руля в районе отливок, поковок (петель) вследствие недостаточной
толщины обшивки и концентрации напряжений в местах резкого перехода сечений пера
руля. При ремонте конструкции подкрепляют установкой вварного утолщенного листа.
Основные операции технологического процесса установки такого листа обшивки можно
проследить на примере, приведенном на рис. 4.1-2 и в Приложении 11 части III РОМСЭ.
Рис. 4.1-2 Установка усиленного листа обшивки пера руля

Пустотелые рули испытывают на непроницаемость в соответствии с Правилами Регистра

наливом воды с напором или испытанием воздухом с избыточным давлением.
Аналогичные требования предъявляют к ремонту и испытаниям обшивки поворотных
насадок.
4.2 Фланец.
На присоединительной поверхности фланца места, разрушенные коррозией, достаточно
только зачистить, если они рассредоточены и суммарная площадь зачистки не превышает
25% общей площади. При повреждениях на большей площади необходимо выполнить
фрезерование (обтачивание), при этом утонение фланца не должно превышать 10%
построечной толщины.
После чистовой обработки присоединительной плоскости фланца шероховатость
поверхности должна быть Ra = 1,6 – 2,5 мкм, допускается вогнутость не более 0,03 – 0,07 мм
(в зависимости от размера фланца). Однако присоединительную плоскость, как правило,
пригоняют, проверяя на краску. Точность пригонки 1 – 2 пятна на квадрат 25 х 25 мм.
Окончательно проверяют качество обработки или пригонки после обжатия
присоединительных плоскостей фланцев пера руля и баллера. Щуп толщиной 0,05 мм может
проходить только на отдельных участках (общей длиной не более 25% периметра фланца) на
глубину не более 15 мм.
Разрушенные коррозией места шпоночного паза фланца достаточно только зачистить,
если их суммарная площадь не превышает 15% поверхности паза, Аналогично требование к
отдельным участкам паза со смятием поверхности. При большем дефекте боковые
поверхности шпоночного паза необходимо фрезеровать. Увеличение ширины паза не должно
превышать 10% его номинального размера. При необходимости может быть применена
заварка отдельных участков или всей поверхности паза.
В соединении «баллер — перо руля» по согласованию с Регистром допускается установка
ступенчатой шпонки.
Коррозионные разрушения, риски, задиры на поверхностях под соединительные болты
устраняют зачисткой либо растачиванием (развертыванием). Суммарная площадь
зачищенных мест не должна превышать 25% общей поверхности; шероховатость
поверхности Ra=1,6–4–2,5 мкм. Эти требования относятся к отверстиям, где установлены
болты из-под развертки (призонные), т.е. это все отверстия в бесшпоночном фланцевом
соединении. Не менее двух призонных болтов должно быть в соединении, когда имеется шпонка.
Почти все указанные требования выполнять нет необходимости, когда фланцевое соединение
собирают, а соединительные болты устанавливают с помощью полимерных клеев.
При растачивании конических либо цилиндрических поверхностей отливок (поковок)
пера руля, а также при обработке присоединительной поверхности фланца необходимо
учитывать, что отверстия в пере руля (под штыри, баллер, втулки или набор подшипников)
должны быть соосны рабочим шейкам баллера. После сборки подвижных деталей рулевого
устройства (пера руля в сборе с баллером и штырями) это отклонение от соосности не
должно быть более 0,6 –0,7 установочного зазора в подшипниках пера руля.
Отклонения от соосности подвижных деталей рулевого устройства устраняют
несколькими традиционными способами: растачиванием либо наплавкой и растачиванием
отверстий пера руля (под баллер, штыри, подшипники), фрезерованием фланцев баллера или
пера руля, в необходимых случаях наплавкой и фрезерованием фланцев.
По согласованию с Регистром могут быть применены более простые и менее трудоемкие
способы: установка эксцентрично расточенных втулок (либо их набора) подшипников пера
руля, установка штырей с эксцентричной цилиндрической поверхностью либо
эксцентричной облицовкой.
Набор подшипников. Планки из бакаута устанавливают, как правило, с торцовым
расположением волокон. Планки текстолитового набора и из ДСП устанавливают так, чтобы
слои ткани были расположены по касательной к окружности расточки. При определении
длины планок должен быть предусмотрен осевой зазор, компенсирующий набухание набора
в продольном направлении; его принимают равным 1 — 2% общей длины планок,
набранных в подшипнике.
Планки набора должны плотно прилегать друг к другу, а также к поверхностям расточек
пера руля. Щуп толщиной 0,1 мм не должен проходить между соседними планками;
допускается закусывание щупа, если глубина его проникновения не превышает половины
высоты боковой плоскости планки. Плотность прилегания планок к поверхности расточек
пера руля проверяют простукиванием набора легкими ударами молотка массой 150 — 200 г;
допускается неплотность прилегания не более 30% поверхности планки. Забойные планки
устанавливают с натягом 0,2 – 0.25 мм.
Допустимое отклонение от соосности расточек набора подшипников пера руля и рабочих
шеек баллера то же, что и рабочих поверхностей штырей и рабочих шеек баллера, т.е. 0,6 – 0,7
установочного зазора в подшипниках пера руля.
Приведенные требования применимы также для набора, выполненного из капролоновых
планок или втулок. Капролоновые втулки могут быть набраны по длине подшипника из двух
частей. Для стопорения их от проворота используют упорные планки набора или стопорные винты.
4.3 Баллер.
При скручивании на 5° и более баллер может быть допущен к работе при условии
выполнения отжига и установки новых шпонок в соединении с румпелем (сектором). Режим
термообработки баллера устанавливают в зависимости от марки стали баллера. Баллер
подлежит замене при скручивании на 15° и более, а также при обнаружении трещин.
Посадку румпеля (сектора) на баллере восстанавливают наплавкой (по согласованному
Регистром технологическому процессу) и обтачиванием шейки баллера либо обтачиванием
шейки баллера и наплавкой и растачиванием румпеля (сектора).
Диаметр шейки баллера после обтачивания не должен быть менее расчетного по
Правилам Регистра. Овальность и конусообразность шейки после обтачивания не должны
превышать 0,01 – 0,03 мм. Отдельные риски, забоины, задиры допускается
зачищать, места зачистки по площади не должны превышать 20% общей поверхности
шейки, шероховатость поверхности Ra=1,6 – 3,2 мкм.
Износ и коррозионные разрушения рабочих шеек баллера — дефекты, устранением
которых приходится заниматься очень часто, особенно в тех случаях, когда шейки баллера
не защищены облицовками либо наплавкой из коррозионностойкой стали. Рабочие шейки
обтачивают или калибруют, овальность и конусообразность шеек не должны превышать
0,02 – 0,05 мм.
Наплавку производят по технологическому процессу, согласованному с Регистром. Из-за
больших размеров баллера часто невозможна термообработка всего баллера, поэтому выполняют
местную термообработку участка баллера в районе наплавленных рабочих шеек. Толщина слоя
наплавки после окончательной обработки должна быть не менее 3 мм и не более 15 мм.
Облицовки делают из коррозионностойких сталей таких же марок, как и при изготовлении
нового рулевого устройства; посадка облицовки на баллер также аналогична построечной.
Толщина облицовки не должна, как правило, быть менее 10 мм.
Применяют также двухслойную облицовку из углеродистой стали, наплавленную
коррозионностойкой сталью. В этом случае толщина облицовки (без слоя наплавки) также
должна быть не менее 10 мм.
Нередки случаи коррозионных разрушений конической части баллера, сопрягаемой с
пером руля. При незначительных повреждениях (сплошных в районе большого основания
конуса на длине менее 10% длины конической поверхности и менее 25% общей площади)
места разрушений могут быть только зачищены. При расположении дефектов на большей
площади необходимо выполнять сборку конического соединения с помощью полимерных
клеев либо наплавлять и обтачивать коническую поверхность баллера. После обтачивания
образующая конуса должна быть прямолинейна (см. табл. 4.3).
Таблица 4.3
Точность прилегания конуса баллера
Длина окрашенной Длина окрашенной
Длина конуса, мм поверхности конуса (не Длина конуса, мм поверхности конуса (не
менее), % менее),%
До 80 90 200 — 320 65
80— 120 85 320 — 500 55
120 — 200 75 Более 500 50
Надежную защиту от коррозионных разрушений обеспечивает наплавка конической

поверхности коррозионностойкой сталью.
4.4 Съемный рудерпост.
Износ, коррозионные и эрозионные разрушения облицовок съемного рудерпоста —
характерные дефекты. Облицовки обтачивают либо заменяют. Толщина стальной облицовки
после обтачивания должна быть не менее 10 мм, бронзовой — не менее 15 мм, овальность и
конусообразность по наружному диаметру — не более 0,05 мм.
Наработки, задиры, риски на облицовках запиливают и зачищают, места зачистки (обни-
жений) не должны превышать 25% всей поверхности. Овальность и конусообразность
рабочих поверхностей облицовок не должны быть более 1/3 зазора в подшипниках пера
руля.
Коррозионные разрушения под облицовками устраняют обтачиванием поврежденных
участков либо всей посадочной поверхности. Обтачивание части шейки допускают в тех
случаях, когда общая площадь коррозионных разрушений незначительна (не более 15% всей
поверхности шейки) и они расположены от торца облицовки на расстоянии не менее 30 — 50
мм.
Коррозионные разрушения нерабочих поверхностей съемного рудерпоста между
рабочими шейками устраняют запиловкой и зачисткой (при местных разрушениях) либо
обтачиванием (при сплошных разрушениях).
Места глубоких разрушений наплавляют. В случае невозможности термообработки
съемного рудерпоста целиком допускается местная термообработка наплавленного участка.
Незначительные коррозионные разрушения на конической поверхности съемного
рудерпоста — сплошные, расположенные в районе большого основания конуса на длине не
более 10% длины конической поверхности и общей площадью не более 25%, достаточно
только зачистить.
Способы устранения дефектов нарезной части съемного рудерпоста (срыва, смятия,
коррозионного разрушения резьбы) аналогичны приведенным для резьбы баллера. Отличие в
том, что наружный диаметр новой резьбы должен быть не менее 0,8 наименьшего диаметра
конуса.
Места коррозионных разрушений на присоединительной плоскости фланца запиливают и
зачищают, если их площадь не превышает 25% общей площади. При больших размерах
дефекта фланцы собирают с помощью полимерных клеев либо фрезеруют (строгают)
присоединительную плоскость, иногда после предварительной наплавки.
У съемных рудерпостов с цилиндрической присоединительной поверхностью возможны
незначительные коррозионные разрушения поверхности. Места разрушений необходимо
зачищать либо наплавлять и зачищать.
4.5 Штырь.
Износ и коррозионные разрушения рабочей поверхности — наиболее характерные
дефекты штырей, у которых цилиндрическая поверхность не защищена облицовкой или
наплавкой из коррозионностойкой стали. При обтачивании и установке облицовки следует
учитывать, что коническая часть штыря должна переходить в цилиндрическую без уступа.
Облицовку изготовляют из коррозионностойкой стали или из углеродистой стали,
наплавленной коррозионностойкой. Толщина облицовки должна быть не менее 10 мм,
толщина слоя наплавки после обработки — не менее 3 мм. Овальность и конусообразность
рабочей поверхности не более 0,02 — 0,05 мм.
Наработки, задиры, глубокие риски на штыре или облицовке необходимо зачищать.
Общая площадь обниженных мест не должна быть более 25% всей рабочей поверхности.
Овальность и конусообразность при таком способе ремонта не должны превышать 1/3 зазора
в подшипнике.
Для устранения коррозионных разрушений конической поверхности штыря применяют
наплавку, причем наиболее целесообразна наплавка из коррозионностойкой стали.
Требования к конической поверхности аналогичны требованиям, предъявляемым к конусам
баллеров. Эффективным способом борьбы с коррозионными разрушениями конических
поверхностей является установка штырей с применением полимерных составов.
При коррозионных разрушениях под облицовкой и при ослаблении ее посадки штырь

восстанавливают наплавкой и заменяют облицовку. Облицовку можно сохранить:
спрессовать ее со штыря с применением нагрева, восстановить посадочную поверхность
штыря, затем вновь напрессовать облицовку. Можно установить облицовку с помощью
полимерных составов. В этом случае нет необходимости восстанавливать посадочную
поверхность штыря. Такие способы ремонта применимы и при установке облицовок на
штырь с эксцентричной цилиндрической рабочей шейкой относительно конической
поверхности. Эксцентриситет не должен превышать 5 мм.
4.6 Прочие детали.
Дефекты гаек баллера, съемного рудерпоста, штыря (срыв, смятие, коррозионные
разрушения резьбы) устраняют калиброванием, если общая длина участков резьбы
неполного профиля не превышает 15% длины всех витков. При больших дефектах
изготовляют новую гайку либо наплавляют внутреннюю поверхность гайки и нарезают
новую резьбу. Поля допусков размеров резьбы 7Н, биение опорной поверхности гайки
относительно оси не более 0,05 — 0,1 мм.
Дефекты фланца ахтерштевня, способы ремонта и технические требования,
предъявляемые после ремонта, ничем не отличаются от рассмотренных для фланцев
съемного рудерпоста.
При износе внутренней рабочей поверхности втулок петель и подшипников баллера чаще
всего втулки заменяют, при ослаблении посадки — устанавливают с применением
полимерных составов.
В корпусе подшипника баллера при коррозионных разрушениях посадочной поверхности
и ослаблении посадки втулки ее установку можно выполнить с использованием полимерных
клеев.
При неравномерном износе, задирах, глубоких рисках рабочую поверхность упорного
гребня обтачивают; перед обтачиванием при необходимости пригоняют плоскости разьема.
Смятие шпоночного паза устраняют запиловкой (при повреждениях менее 15% рабочей
поверхности) или фрезерованием (строганием). Ширина шпоночного паза может быть
увеличена на 10% номинального размера. При установке упорного гребня на баллер с
помощью полимерных составов нет необходимости восстанавливать коррозионную
посадочную поверхность.
Задиры и глубокие риски упорного кольца устраняют обтачиванием, затем рабочую
поверхность пригоняют по упорному гребню (3—4 пятна на квадрат 25 х 25 мм). Смазочные
канавки восстанавливают на полную глубину.
5 ПРОВЕРКА СООСНОСТИ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ РУЛЕВОГО УСТРОЙСТВА
5.1 Общие сведения.
При ремонте рулевого устройства выполняют проверку соосности его подвижных и
неподвижных составных частей. При этом определяется взаимное положение рабочих
поверхностей деталей в сборе и возможность окончательного монтажа без недопустимых
отклонений от соосности этих поверхностей, которые могут вызвать чрезмерные нагрузки и
износ подшипников. На основании данных центрирования принимается решение о способе
устранения возникших в эксплуатации отклонений от соосности.
При традиционных способах ремонта устранение недопустимых отклонений от соосности
осуществляют механической обработкой конических поверхностей и присоединительных
поверхностей фланцев (зачастую с предварительной наплавкой), эксцентрической
установкой штырей, облицовок штырей и втулок подшипников баллера и штырей, а также
переустановкой подшипников баллера на фундаментах и другими способами.
При ремонтах с помощью полимерных составов при выполнении центрирования детали
устанавливают друг относительно друга с помощью центрирующих элементов с зазором так,
чтобы обеспечивались условия центрирования (отклонения от соосности не превышали
допустимых значений), а затем при монтаже на судне зазор заполняют полимерным
материалом.
5.2 Проверка соосности составных частей.
Подвижные составные части. Проверку соосности обычно выполняют на стенде (рис. 5.2-
1). Там же часто выполняют операции по обработке отверстий под болты фланцевых
соединений баллера с пером руля или поворотной насадкой, другие ремонтные работы
(замену листов обшивки, заварку трещин, пригонку сопрягаемых поверхностей фланцев,
пригонку конических поверхностей соединяемых деталей и др.).
Рис. 5.2-1 Универсальный стенд для проверки соосности баллера пера руля:
1— устройство для центрирования баллера, 2 — баллер;
3 — струна; 4 — перо руля; 5 — устройство для установки струн;
6 — зажимы пера руля; 7 — выносные кронштейны; 8 — рама
Перо руля фиксируют на стенде при помощи винтовых зажимов, а прицентровку фланца
баллера к фланцу пера руля осуществляют при помощи опорных центрирующих устройств.
После сборки фланцевого соединения проверяют соосность рабочих поверхностей баллера и
штырей (или конических отверстий под штыри) с помощью струн, установленных в
вертикальной и горизонтальной плоскостях. Для натяжения струн используют специальное
устройство.
Если подшипники установлены в пере руля, проверяют соосность рабочих поверхностей
шеек баллера и внутренних рабочих поверхностей подшипников или расточек в пере руля
под втулки либо набор планок.
При традиционных способах ремонта перед сборкой должны быть зачищены и при
необходимости пригнаны сопрягаемые поверхности фланцев, а также сопрягаемые
конические поверхности штыря и пера руля. Фланцевое соединение должно быть обжато не
менее чем четырьмя болтами, из которых не менее двух установлены по посадке.
В качестве базы для центрирования струн используют вверху шейку баллера под румпель
рулевой машины или сектор либо ротор роторно-лопастной машины, снизу – рабочую шейку
нижнего штыря либо нижнее основание конического отверстия под штырь.
В конструкциях, где подшипники установлены в пере руля, в качестве базы для проверки
соосности внизу используют внутренние поверхности втулок (набора планок) или расточек
под втулки (набор планок); точность установки струн 0,1 мм.
Замеры от струны до рабочих поверхностей деталей выполняют нутромером или
микроштихмасом в двух местах по длине вне районов износов или коррозионных
разрушений. В необходимых случаях допускается центрирование струны по рабочим
шейкам двух штырей, двум рабочим шейкам баллера или верхней шейке баллера и рабочей
шейке верхнего штыря и т.п.
По полученным при дефектации размерам расцентровок решают вопрос о способе ремонта.
При отсутствии стенда проверки соосности можно производить на деревянных подкладках,
установленных в цехе или на площадке у цеха, а также в вертикальном положении на стапель-
палубе дока, в цехе или на площадке у цеха, иногда на разметочных плитах.
Проверку соосности баллера с поворотной насадкой выполняют аналогичным образом.
При ремонтах, связанных с восстановлением или заменой одной-двух деталей подшипников
пера руля или поворотной насадки, допустимые отклонения от соосности рабочих поверхностей
подвижных составных частей не должны превышать 0,6 – 0,7 установочного зазора в
подшипниках. При таких отклонениях от соосности заклинивания в подшипниках не произойдет и
будет обеспечена нормальная эксплуатация рулевого устройства.
При ремонтах, не связанных с восстановлением или заменой деталей подшипников пера
руля или поворотной насадки, могут быть допущены большие отклонения от соосности. При
этом проверяют усилие проворота руля и зазоры в подшипниках, которые не должны
превышать допустимых после ремонта значений, а наименьший расчетный зазор на сторону

с учетом имеющихся смешений и перекосов шеек не должен быть менее нуля; усилие
проворота руля не должно превышать допустимых расчетных значений.
Неподвижные составные части. Проверку соосности выполняют с помощью струны (рис.
5.2-2).
Рис. 5.2-2 Проверка соосности неподвижных составных частей рулевых устройств:

1 — кронштейн для закрепления струн; 2 — втулки; 3 — корпус подшипника; 4 — струна;
5, 6 — петля и пятка ахтерштевня
В качестве базы используют поверхности втулки верхнего подшипника баллера и втулки
(планки набора) нижней петли ахтерштевня либо поверхности расточек под эти втулки или
планки набора; точность установки струны 0,1 мм. Замеры выполняют в двух взаимно
перпендикулярных направлениях (нос — корма, правый борт — левый борт) и в двух местах
по высоте,
В необходимых случаях струну можно центровать по подшипникам верхней и нижней
петель ахтерштевня, по двум подшипникам баллера и т.п.
6. СБОРКА РУЛЕВОГО УСТРОЙСТВА
6.1 Установка штырей.
От качества установки штырей зависит надежность работы всего рулевого устройства.
Штыри устанавливают с натягом не менее 0,05% диаметра штыря без облицовки. При
запрессовке штырей натяг в соединении может быть проконтролирован по осевому
перемещению штыря, мм, в петле, определяемому по табл. 6.1, номограмме (рис. 6.1) либо
по формуле
1
δ oc = 0.5 ⋅ d ⋅ ⋅10 −3 ,
k
где d — диаметр штыря без облицовки, мм;
к — конусность посадочной поверхности.
Допуск на осевое перемещение составляет ±0,1 мм, если оно не превышает 1 мм, и +0,2 мм
при осевом перемещении более 1 мм.
Отсчет осевого перемещения штыря ведут от начального положения, т.е. такого, при
котором на штырь в осевом направлении действует усилие, численно равное 6 – 8-кратному
весу штыря (при этом не должно быть установлено резиновое уплотнение, обжимаемое
торцом облицовки штыря).
При подборе приспособлений для запрессовки штырей желательно, чтобы имелся запас
для создания усилий, превышающих расчетные на 20 – 25%.
Для получения необходимого осевого перемещения штыря устанавливают
гидравлические домкраты между гайкой штыря и торцом петли (кольцевые, секционные)
или со стороны цилиндрической части штыря (осевые). Для уменьшения усилия при
запрессовке часто применяют нагрев петли.
Рис. 6.1 Зависимость осевого перемещения штыря от диаметра и конусности

Таблица 6.1
Зависимость осевого перемещения штыря от его диаметра и конусности посадочной
поверхности
Диаметр d Осевое перемещение в мм, при конусности k
(без облицовки), мм
1:6 1:7 1:8 1:9 1:10 1:12 1:15
50 0,2 0,2 0,2 0,2 0,3 0,3 0,4
100 0,3 0,4 0,4 0,5 0,5 0,6 0,8
150 0,5 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,1
200 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,2 1,5
250 0,8 0,9 1,0 1,1 1,3 1 ,5 1,9
300 0,9 1,1 1,2 1,4 1,5 1,8 2,3
350 1,1 1,2 1,4 1,6 1,8 2,1 2,6
400 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0 2,4 3,0
450 1,4 1,6 1,8 2,0 2,2 2,7 3,4
500 1,5 1,8 2,0 2,3 2,5 3,0 3,8
550 1,7 1,9 2,2 2,5 2,8 3,3 4,1
600 1,8 2,1 2,4 2,7 3,0 3,6 4,5
Осевое перемещение контролируют с помощью индикатора часового типа,
устанавливаемого на магнитной стойке в месте, удобном для замера, либо путем замера
штангенциркулем расстояния между ряской на штыре, нанесенной до запрессовки, и торцом
петли.
Перед запрессовкой рекомендуется посадочные поверхности штыря и петли покрыть
тонким слоем полимерного состава, сурика или белил. Такое покрытие предохраняет
поверхности от морской воды и коррозионного разрушения.
Затяжка гаек, стопорение. Обеспечить необходимое осевое перемещение штыря обжатием
гайки, как правило, невозможно, так как чрезмерные усилия при обжатии могут привести к
срыву или смятию резьбы. При запрессовке с помощью гидравлических домкратов и
контроле по осевому перемещению штыря для обжатия гаек вполне достаточен момент
затяжки 20–50 кН·М (для гаек, имеющих резьбу более 200 мм) и 10–30 кН·м (для гаек
меньших размеров).
Прилегание опорной поверхности гайки проверяют в доступных местах щупом толщиной
0,05 мм. Прохождение щупа допускается на отдельных участках на длине не более 10%
периметра боковых граней гайки.
Гайки и штыри обязательно должны быть застопорены (гайки с помощью двух приварных
планок или одной приварной планки и шплинта, штыри с помощью приварной планки).
6.2 Сборка баллера с пером руля или поворотной насадкой.
Осевое перемещение, мм, баллера при запрессовке в перо руля или поворотную насадку
определяют по табл. 6.2 и номограмме (рис. 6.2). Допуски на осевое перемещение такие же,
как для штырей. Начальным следует считать положение баллера при осевом усилии, равном
его 1,5–2 массам. Можно также фиксировать начальное положение, когда баллер установлен
на место под действием собственного веса и находится в вертикальном положении.
Определение усилия, необходимого для запрессовки баллера, а также требования к
запрессовке и обжатию гайки баллера аналогичны приведенным для штыря. Уплотнения
конических поверхностей не отличаются от аналогичных уплотнений штыря. Обжатие
уплотнительного резинового кольца в районе большого основания конуса часто выполняют
нажимным фланцем.
Рис. 6.2 Зависимость осевого перемещения баллера δ oc от диаметра d в районе большого

основания конуса и от конусности k
Таблица 6 2
Зависимость осевого перемещения баллера от диаметра его шейки в районе большого
основания конуса и от конусности посадочной поверхности
Диаметр d Осевое перемещение δ oc , мм, при k
(без облицовки), мм 1:7 1:8 1:10 1:12 1:15
150 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7
200 0,4 0,5 0.6 0,7 0,9
300 0,6 0,7 0,9 1,1 1,4
400 0,8 1,0 1,2 1,4 1,8
500 1,1 1,2 1,5 1,8 2,3
600 1,3 1,4 1,8 2,2 2,7
700 1,5 I,7 2,1 2,5 3,2
800 1.7 1,9 2,4 2,9 3,6
900 1,9 2,2 2,7 3,2 4,0
1000 2,1 2,4 3,0 3,6 4,5
Шпонки должны быть плотно пригнаны по шпоночным пазам баллера и закреплены; щуп
толщиной 0,05 мм не должен проходить между боковыми поверхностями шпонки и паза.
При фланцевом соединении баллера и пера руля или поворотной насадки сопрягаемые
поверхности должны быть пригнаны или чисто обработаны на станке, качество пригонки
проверяют на краску (1–2 пятна на квадрат 25×25 мм). После обжатия болтов фланцевого
соединения щуп толщиной 0,05 мм может проходить только на отдельных участках на
глубину не более 10 – 15 мм, причем их общая длина не должна превышать 25% периметра
фланца.
Соединительные болты перед установкой в отверстия из-под развертки (призонные)
рекомендуется охлаждать (например, жидким азотом). Гайки болтов должны иметь
стандартные размеры. Моменты затяжки гаек обычно не регламентируются и не измеряются
— обжимают «до звона». При наличии динамометрических ключей и возможности
измерений могут быть рекомендованы моменты затяжки гаек от 1 кН·м для резьбы М56 до
5кН·м для резьбы M100.
Прилегание головок болтов и гаек проверяют щупом (в доступных местах); щуп
толщиной 0,05 мм не должен проходить. На отдельных участках допускается прохождение
щупа на длине не более 10% периметра боковых граней гайки или головки болта. Каждая
гайка должна быть надежно застопорена приварной планкой. Аналогично выполняют
стопорение болтов.
6.3 Установка подшипников баллера. Насадка и съемка румпеля.
Установка подшипников баллера. Корпуса подшипников обычно устанавливают на
фундамент с пригонкой сопрягаемых поверхностей, реже на прокладках, изготовленных из
паронита, парусины, пропитанной суриком, в последнее время — на полимерном клее.
В случаях крепления половин втулок опорного подшипника или упорных колец к корпусу
подшипника винтами с потайными головками головки винтов должны быть утоплены с
таким расчетом, чтобы даже при наибольшем допустимом износе кольца или втулки не
произошло касания головки винта с баллером или упорным гребнем
При установке опорных шарико- и роликоподшипников с цилиндрической посадочной
поверхностью, а также тугих колец опорных подшипников подшипники обычно нагревают в
машинном масле до температуры 80 — 120°С.
При установке опорных подшипников баллера с коническими отверстиями (как правило,
это двухрядные сферические роликоподшипники, устанавливаемые непосредственно на
коническую поверхность шейки баллера либо с помощью закрепительной втулки) тщательно
контролируют радиальный зазор в подшипниках.
6.4 Испытания после ремонта.
После ремонта рулевое устройство проверяют сначала в доке, затем при необходимости
— на швартовных и ходовых испытаниях (требования по техническому наблюдению
установлены в 3.2 части V «Техническое наблюдение за постройкой судов» Правил
технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий для
судов).
В доке проверяют: правильность монтажа основных деталей, наличие стопорения,
отсутствие заклиниваний; возможность перекладки пера руля на правый и левый борта до
ограничителей; соответствие положений руля и показаний аксиометра; зазоры на просадку
руля и его перемещение вверх; легкость перекладки руля на максимальный угол (отсутствие
заеданий в деталях при провороте).
Усилие, необходимое для свободной перекладки руля при отсоединенном приводе, можно
приблизительно определить по суммарному моменту трения в упорном подшипнике баллера,
а также в верхнем и нижнем подшипниках пера руля (рис. 6.4):
M тр = M 1 + M 2 = M 3
Момент трения в упорном подшипнике баллера, кН·м:
M 1 = P ⋅ f1 ⋅ d1 2
где Р — вес подвижных деталей рулевого устройства, кН,
f1 — коэффициент трения в упорном подшипнике баллера.
Момент трения в верхнем подшипнике пера руля, кН·м:
M 2 = R ⋅ f2 ⋅ d2 2 ,
где R = P ⋅ l1 l ,
f2 — коэффициент трения в верхнем и нижнем подшипниках пера руля.
Момент трения в нижнем подшипнике пера руля: M 3 = M 2 .

После подстановки и преобразований получим соотношение:
M тр = P ⋅ f1 ⋅ d1 2 + (P ⋅ l1 ⋅ f 2 l ) ⋅ [(d 2 + d 3 ) 2] .
В расчетах принимают следующие значения коэффициента трения:
для подшипников качения 0,01 — 0,05;
для подшипников скольжения 0,08 — 0,1 (сталь — бронза со смазкой), 0,35 — 0,4
(сталь — бронза без смазки), 0,12 — 0,15 (бронза — бакаут, ДСП, текстолит, капролон).
Рис. 6.4 Схема для расчета усилия проворота рулевого устройства
Усилие перекладки, кН:

N = M тр ⋅ k l 2
где k — коэффициент запаса, учитывающий несоосность подшипников и другие факторы (k=1,5);
l2 — расстояние от оси вращения пера руля до места приложения усилия для перекладки, м.
7 РЕМОНТ РУЛЕВЫХ УСТРОЙСТВ С ПРИМЕНЕНИЕМ ПОЛИМЕРНЫХ КЛЕЕВ

7.1 Ремонт рулевых устройств с применением полимерных клеев допускается по
специальному согласованию с Регистром.
Дуговая наплавка применяется для стальных деталей судовых деталей цилиндрической
формы диаметром от 50 мм и более и плоских – толщиной от 5 мм и более при их
изготовлении и ремонте, а также при ремонте и изготовлении баллеров, штырей рулей,
находящихся под техническим наблюдением РУ.
Часть III. .ПРИЛОЖЕНИЯ 337
ЧАСТЬ III
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
МЕТОДИКА ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ ПОДВОДНОЙ ЧАСТИ СУДОВ

И ДРУГИХ ПЛАВУЧИХ СООРУЖЕНИЙ НА ПЛАВУ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Работы, обеспечивающие освидетельствование подводной части судов и других
плавучих сооружений на плаву с использованием подводного телевидения и фотосъемки,
должны выполняться организацией, имеющей Свидетельство о признании (форма 3.5.2).
Обеспечение проведения освидетельствования возлагается на руководителя работ,
который должен руководствоваться настоящей Методикой.
1.2. Для участия в проведении освидетельствования в соответствии с настоящей
Методикой судовладелец назначает компетентную комиссию в составе представителей
судовой администрации и судовладельца.
1.3. Инспектор Регистра проводит освидетельствование подводной части судна по
изображению, передаваемому телеустановкой на экран телевизора. При этом должна быть
обеспечена хорошая видимость изображения на экране.
1.4. Место освидетельствования должно отвечать следующим требованиям:
.1 прозрачность воды в акватории, где производится освидетельствование, должна
обеспечивать хорошую видимость изображения объектов освидетельствования на экране
телевизора (см. 1.3);
.2 глубина под килем должна быть достаточной для возможности тщательного осмотра
всех участков подводной части корпуса, рулевого устройства, гребных валов, движителей и
донно-бортовой арматуры систем и электронавигационного оборудования;
.3 в местах с недостаточной освещенностью должны применяться дополнительные
источники искусственного освещения мощностью, обеспечивающей возможность
тщательного обследования объекта освидетельствования и получения четкого изображения
на экране телевизора.
1.5. За основу объема освидетельствования подводной части судна следует принять
объем освидетельствования судна в доке, предусмотренный в ПОС.
1.6. Объем документации, предназначенной для формуляра судна (фотографии, чертежи
растяжки листов наружной обшивки с указанием остаточных толщин, карты обмера зазоров
в винторулевом комплексе и т.п.), определяется в каждом конкретном случае.
1.7. Организация представляет для проведения освидетельствования необходимую
документацию, аппаратуру, вспомогательные суда, инструменты и приспособления.
2. ПОДГОТОВКА СУДНА К ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ
2.1. Перед освидетельствованием рекомендуется освободить грузовые трюмы и танки от
груза. Объем предъявления конструкций корпуса в доступных местах изнутри определяется
инспектором.
2.2. По объектам, подлежащим освидетельствованию, представляются:
– отчетная техническая документация;
– результаты предшествующих освидетельствований;
– сведения о дефектах и повреждениях со времени последнего освидетельствования;
– заключение по предварительному водолазному осмотру.
2.3. Наружная обшивка подводной части корпуса, винторулевой комплекс, кингстонные
решетки и т.п. очищаются от обрастаний, грязи и ржавчины при помощи специальной
зачистной установки, пригодной для подводных работ.
2.4. Демонтируется противотросовый кожух уплотнения конуса гребного вала,
снимаются кингстонные решетки и лючки ниш крепления штырей пера руля.

2.5. Подготавливаются инструменты и приспособления, необходимые для замеров, а
также средства дополнительного освещения для обследования плохо освещенных мест.
2.6. Судно, подлежащее освидетельствованию, ставится на якоря (бочки) в специально
отведенном месте.
2.7. Перед освидетельствованием должна быть проведена контрольная проверка
настройки установки подводного телевидения, двусторонней связи с водолазами-
специалистами, подготовки фотоаппаратуры.
Руководитель работ в присутствии инспектора и членов комиссии проводит инструктаж
водолазов-специалистов о порядке осмотра подводной части судна согласно рабочей
программе.
2.8. Освидетельствование проводится по рабочей программе (см. 3.3.2.1.11 ПОС). Если
при освидетельствовании обнаружены дефекты, не указанные в техническом обосновании
(см. 3.3.2.1.9 ПОС), инспектор имеет право потребовать проведения более детального
освидетельствования объектов, чем это предусмотрено рабочей программой, включая
предъявление судна к освидетельствованию в доке.
3. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ
3.1. Освидетельствование корпуса
3.1.1. Основным средством для определения технического состояния подводной части
судна является установка подводного телевидения, смонтированная на вспомогательном
судне.
3.1.2. Освидетельствование проводится по поясам листов наружной обшивки так, как это
удобно и целесообразно для каждого конкретного типа судна.
Рекомендуется проводить освидетельствование по вертикальным зонам, образованным
отвесами.
Изображение обследуемых участков передается на экран телевизора.
3.1.3. Особое внимание обращается на обследование листов наружной обшивки и
сварных швов в районе штевней, пояса переменных ватерлиний и у вырезов в обшивке
корпуса.
3.1.4. При обнаружении дефектных участков водолаз-специалист определяет их
координаты, а также проводит замеры их протяженности, стрелки прогибов деформаций,
глубину коррозионных разъеданий. Эти данные по сообщению водолаза-специалиста
наносятся руководителем работ на растяжку наружной обшивки.
3.1.5. По распоряжению руководителя работ проводится фотосъемка объектов осмотра с
различных точек (желательно на цветную пленку).
3.2. Освидетельствование винторулевого комплекса
3.2.1. При освидетельствовании рулевого устройства проверяется техническое состояние
поворотных и неповоротных насадок, пера руля, соединение его с баллером, гельмпортовая
труба, подшипники рулевого устройства.
3.2.2. Зазоры в подшипниках баллера руля, между штырями и петлями руля, а также
запас на просадку пера руля определяются при помощи щупов и стальной линейки.
3.2.3. Результаты осмотров и замеров указываются в формуляре на рулевое устройство.
Формуляр оформляется руководителем работ и представляется инспектору.
3.2.4. При освидетельствовании гребного винта проверяется состояние лопастей и
ступицы, наличие деталей крепления лопастей, дейдвудной втулки и пр.
3.2.5. Определяются зазоры в дейдвудном подшипнике.
3.2.6. Результаты осмотров и замеров указываются в формуляре на гребное устройство.
Формуляр оформляется руководителем работ и представляется инспектору.
3.3. Определение износа судна
3.3.1. В необходимых случаях производится определение износа корпуса судна.
3.3.2. Замеры остаточных толщин листов наружной обшивки судна производятся
приборами, специально подготовленными для замеров под водой.

3.3.3. Положение точек для замера остаточных толщин листов определяется согласно
методике дефектации корпусов судов, одобренной Регистром.
3.3.4. Результаты замеров наносятся руководителем работ на растяжку наружной
обшивки и заверяются его подписью.
4. МЕЛКИЙ РЕМОНТ ПОДВОДНОЙ ЧАСТИ СУДНА НА ПЛАВУ
4.1. Обнаруженные в результате освидетельствования дефекты по согласованию с
инспектором могут быть устранены на плаву.
4.2. Допускается выполнять на плаву следующие мелкие ремонтные работы:
– удаление изношенных и установка новых протекторов;
– замену дейдвудных сальников;
– устранение мелких повреждений гребного винта (выбоин, заусенец и т.п.);
– обрезку поврежденных участков скуловых килей и частичный ремонт их;
– подварку отдельных дефектных сварных швов;
– восстановление крепления поворотно-выдвижных устройств гидроакустических станций
и ремонт их обтекателей;
– ремонт крепления пера руля;
– ремонт креплений кингстонных решеток;
установка и приварка противонамоточного кожуха.
4.3. Применяемая для подводного ремонта техника (электросварка, электрокислородная
резка) должна быть исправной, надежной в эксплуатации и обеспечивать качественное
выполнение ремонтных работ.
5. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕЛЕ- И ФОТОАППАРАТУРЫ, ИНСТРУМЕНТОВ И ПРИСПОСОБЛЕНИЙ
5.1. Аппаратура для проведения освидетельствования (теле- и фотоаппаратура, приборы
для замеров остаточных толщин листов наружной обшивки) должна быть исправной,
надежной и приспособленной к использованию под водой.
5.2. Инструменты и приспособления, необходимые для замеров, должны быть
пригодными к использованию под водой и обеспечивать погрешность замеров в пределах
±5% по сравнению с замерами, выполненными при обнажении подводной части судна.
5.3. Аппаратура, инструменты и приспособления, используемые для
освидетельствования, должны подвергаться периодическим проверкам и настройке
компетентными органами.
5.4. При осмотре водолазом-специалистом подводной части судна обследуемые участки
показываются на экране установки подводного телевидения, приемная камера которой
направляется водолазом-специалистом по указанию руководителя работ в районы,
интересующие инспектора и членов комиссии.
Допускается применение необитаемых управляемых подводных носителей установки
подводного телевидения, управляемых наземным оператором.
5.5. По требованию инспектора или членов комиссии производится фотосъемка
(желательно на цветной пленке) отдельных участков подводной части судна в обследуемых
районах. Фотографии представляются инспектору и членам комиссии.
5.6. Судовладелец может заблаговременно (например, в процессе очистки корпуса)
произвести видеозапись подводной части корпуса и устройств судна в соответствии с
рабочей программой для последующего предъявления записи инспектору и комиссии. В
этом случае инспектор имеет право потребовать проведения контрольной съемки тех или
иных объектов корпуса и устройств судна для удостоверения тождественности видеозаписи
объекту освидетельствования.
6. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
6.1. Освидетельствование подводной части судна на плаву должно проводиться в
соответствии с Едиными правилами охраны труда и техники безопасности при водолазных
работах.
6.2. Ответственность за соблюдение правил техники безопасности возлагается на

руководителя работ.
6.3. Инспектору запрещается осуществлять непосредственное руководство действиями
водолазов-специалистов, а также включать, выключать или настраивать аппаратуру. Эти
работы должны выполняться специальным персоналом организации только по команде
руководителя работ.
7. ДОКУМЕНТЫ.
Организация, выполняющая освидетельствование подводной части судна на плаву,
оформляет Протокол (см. 3.3.2.1.7 ПОС). Рекомендуемая форма Протокола приводится ниже
ПРОТОКОЛ № ______________
обследования подводной части судна / плавучего сооружения на плаву
Название судна / плавучего сооружения____________________________________ Регистровый №_______________

Тип судна__________________________________________________________ Проект __________________________
Год и место постройки судна _________________________________________ Порт приписки ___________________
Длина судна по КВЛ ___________ м, ширина по КВЛ ____________ м. Материал корпуса ____________________
Тип и кол-во движителей ________________________________ Тип рулевого устройства _______________________
Дата и место последнего докования _____________________________________________________________________
Дата настоящего обследования _____________________ Место обследования ________________________________
Судовладелец / оператор _________________________________________________________________
Организация, обеспечивающая проведение водолазного освидетельствования:

___________________________
____________________________________________________________________________________________________
(наименование, реквизиты, № свидетельства о признании Регистра)
____________________________________________________________________________________________________
Освидетельствование обеспечивали водолазы-специалисты: ________________________________________________

____________________________________________________________________________________________________
(Ф.И.О. класс, наименование и № документа, подтверждающего допуск к проведению работ)
1. Условия обследования подводной части судна / плавучего сооружения:

1.1. Прозрачность воды в акватории ____________________________________________________________________
1.2. Глубина под килем __________ м.
1.3. Естественная подводная освещенность ______________________________________________________________
2. Применение технических средств при проведении обследования:
2.1 Подводное телевидение
2.2 Подводная фотосъемка
2.3 Средства дополнительного искусственного освещения
2.4 Двусторонняя связь с водолазом
2.5 Специальное оборудование и инструменты для зачистки подводной части от обрастания и ржавчины
2.6 Специальное оборудование и инструменты для определения параметров дефектов и повреждений
2.7 Приборы для замеров толщин наружной обшивки под водой
____________________
– проводилось, – не проводилось ΝΑ – нет в наличии
3. Мероприятия по подготовке к освидетельствованию:

3.1. Результаты предварительного осмотра подводной части судна / плавучего сооружения водолазом:
Акт водолазного осмотра: __________________________________________________________________________
№ Акта, дата проведения водолазного осмотра, характер, степень и районы обрастания подводной части судна,
____________________________________________________________________________________________________
дефекты и повреждения в подводной части судна / плавучего сооружения о, обнаруженные по результатам наружного осмотра, состояние протекторной защиты
____________________________________________________________________________________________________
3.2. Очистка подводной части судна / плавучего сооружения

Очистка наружной обшивки подводной Очистка гребного вала (между ступицей
части корпуса гребного вала и дейдвудным устройством ), уплотне-
Очистка кингстонных решеток ния конуса гребного вала и стопорного устройства
дейдвудного подшипника
Очистка кингстонных выгородок / ледовых
Очистка рулей активных успокоителей качки
ящиков
Очистка пера руля (рулей) Очистка поворотно-выдвижных устройств, электро-
навигационных приборов, расположенных в подводной
Очистка ниш штырей пера руля
части судна.
Очистка поворотных / неповоротные Очистка донных и бортовых отверстий
насадок гребных винтов
_____________________________________________
Очистка гребных винтов /крыльчатых
движителей / ВРК
3.3. Демонтаж и маркировка отдельных конструктивных элементов в подводной части судна / плавучего
сооружения:
Демонтаж кингстонных решеток Демонтаж ______________________________
(наименование демонтированного оборудования)
Демонтаж противотросового кожуха
_______________________________________
Демонтаж лючков ниш крепления Маркировка лопастей гребного винта (винтов) /
штырей пера руля (рулей крыльчатых движителей
3.4. Разбивка корпуса судна на вертикальные зоны освидетельствования
3.5. Маркировка корпуса судна по зонам освидетельствования.
4. Обследование водолазом-специалистом подводной части судна / плавучего сооружения / с применением

подводного телевидения.
4.1. Обследование подводной части корпуса по зонам:
Листы наружной обшивки Поворотно-выдвижные устройства, электронавига-
Штевни ционные приборы в подводной части судна.
Пояс переменной ватерлинии Кронштейны гребных валов
Скуловые / бортовые / кили Протекторная защита
Кингстонные выгородки / ледовые ящики Лакокрасочное покрытие корпуса судна

Cварные швы наружной обшивки / зак- Замер параметров выявленных дефектов и
лепочные соединения и повреждений в подводной части корпуса судна /
Донные и бортовые отверстия в наружной плавучего сооружения
обшивке корпуса Замер остаточных толщин наружной обшивки
Ограждения движителей корпуса / перьев рулей / поворотных (неповоротных)
насадок / кингстонных ящиков
Обтекатели вибраторов эхолотов и ГАС
4.2. Обследование рулевого устройства:

Обшивка перьев рулей / поворотных Стопорение гаек штырей пера руля
(неповоротных) насадок гребных винтов
Замер зазоров в нижнем подшипнике баллеров
Cварные швы перьев рулей / поворотных
(неповоротных) насадок гребных винтов Замер зазоров в петлях руля (рулей)
Спускные пробки в перьях рулей
Замер зазоров в подшипнике штыря пера руля
в пятке ахтерштевня
Баллеры рулей / поворотных насадок

Соединение баллера с пером руля / поворо-
Замер зазоров для определения величины
тной насадкой
просадки пера руля / поворотной насадки
Видимые части штырей пера руля / рулей
4.2. Обследование гребного устройства / подруливающего устройства / активных успокоителей качки:

Лопасти: ВФШ /ВРШ/, крыльчатого движи- Закрылки водометных движителей
теля, ВРК
Подруливающие устройства
Крепление съемных лопастей ВФШ /ВРШ
Рули активных успокоителей качки и их
Ступица и обтекатель гребного винта (ов)
крепление
и их крепление
Замер зазоров в кормовом подшипнике (ах)
Стопорное устройство планок (крепление)
дейдвуда / кронштейна
дейдвудной втулки (ок)
Замер зазоров в комплексе “винт-насадка”
Уплотнение конуса гребного вала (ов)
4.3. Обследование поворотно-выдвижных устройств / электронавигационных приборов, расположенных

в подводной части судна.
5. Обнаруженные дефекты и повреждения в подводной части судна / плавучего сооружения /, их классификация,

место расположения, результаты произведённых замеров:
____________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________
6. Результаты замера зазоров в винто-рулевом комплексе:

6.1 Зазоры в нижнем подшипнике баллера (ов) (осевой / радиальный)__________________________________
____________________________________________________________________________________________________
6.2 Зазоры в петлях руля (рулей) (осевой)______________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________
6.3 Зазоры для определения величины просадки пера руля / поворотной насадки (осевой) _______________________
____________________________________________________________________________________________________
6.4 Зазоры в подшипнике штыря пера руля в пятке ахтерштевня (осевой)_______________________________
6.5 Зазоры в кормовом подшипнике (ах) дейдвуда / кронштейна (радиальный и осевой)__________________________

____________________________________________________________________________________________________
6.6 Зазоры в комплексе “винт-насадка” (между кромками лопастей движителя и насадкой) _____________________
____________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________
7. Особые замечания, проведенные установочные и ремонтные работы: ______________________________________
______________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________________
Водолаз-специалист: _________________________________________________________________________________
подпись ФИО
Старший водолаз-специалист: _________________________________________________________________________

подпись ФИО
Руководитель, обеспечивающей проведение водолазного обследования судна / плавучего сооружения:

____________________________________________________________________________________________________
(должность, Ф.И.О., подпись)
Представитель судовладельца:__________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________
(должность, Ф.И.О., подпись)
Руководитель организации, обеспечивающей проведение водолазного освидетельствования судна:

____________________________________________________________________________________________________
(должность, подпись, Ф.И.О.)
____________________________________________________________________________________________________
М.П.
Приложения:
1. Видеозаписи подводного телевидения _______________________________________________________________

(указываются прочие прилагаемые документы)
2. Фотографии объектов подводного освидетельствования судна: __________________________________________

____________________________________________________________________________________________________
(наименование объектов, место расположения, кол-во фотографий)
3. Акты, протоклы:___________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________
(наименование акта, краткое содержание)
4. Таблицы замеров: __________________________________________________________________________________

(наименование таблиц замеров, кол-во экземпляров)
____________________________________________________________________________________________________
ИНСТРУКЦИЯ ПО НЕПРЕРЫВНОМУ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ СУДОВ

1.1. Настоящая Инструкция применяется Регистром при введении и осуществлении
системы непрерывного освидетельствования судов в соответствии с 2.1.14 ПОС.
1.2. Объекты и объем освидетельствований по системе непрерывного
освидетельствования, а также сроки предъявления судна для освидетельствования объектов в
период между очередными освидетельствованиями планируются судовладельцем с учетом
требований ПОС и настоящей Инструкции.
1.3. Система непрерывного освидетельствования устанавливается по специальному
разрешению Главного Управления. Для введения системы непрерывного
освидетельствования судовладелец должен представить в РП, осуществляющее наблюдение
за постройкой судна или производящее первоначальное (очередное) освидетельствование,
предложения для согласования с Регистром и внесения в Учетный лист-план, включающие в
себя номенклатуру объектов наблюдения по системе непрерывного освидетельствования и
планируемые сроки их предъявления Регистру. Региональное Представительство после
рассмотрения и согласования с Главным Управлением выдает на судно Учетный лист-план
форма 1.2.4 в качестве приложения к классификационному свидетельству. Один экземпляр
возвращается судовладельцу, а другой направляется в ГУ в формуляр судна.
1.4. Предъявление судна по системе непрерывного освидетельствования целесообразно
совмещать с предписанными ежегодными освидетельствованиями, с плановыми ремонтами
и докованиями, а также выводом судна из эксплуатации для технического обслуживания и
по другим причинам. Для предъявления объектов могут использоваться вскрытия, замеры и
проверки, связанные с выполнением технического обслуживания судовым экипажем или
предприятиями или проведением текущего ремонта.
1.5. Изменение предусмотренных Учетным листом-планом сроков предъявления
объектов может быть произведено по согласованию с Регистром в пределах пятилетнего
периода от предшествующего однотипного освидетельствования.
Досрочное предъявление объекта (в пределах 3-х месяцев до плановой даты) не требует
предварительного согласования с Регистром.
По согласованию с Регистром в текущем периоде непрерывного освидетельствования
может быть допущено включение в Учетный лист-план дополнительных объектов или
изменение установленного характера и объема освидетельствования объекта.
1.6. При предъявлении судна к очередному освидетельствованию ранее окончания
периода непрерывного освидетельствования, оставшаяся невыполненной часть
запланированных освидетельствований осуществляется при очередном освидетельствовании
судна или может быть перенесена на последующий период с учетом предельного
пятилетнего срока от предыдущего освидетельствования.
1.7. При каждом освидетельствовании судна по системе непрерывного
освидетельствования и при ежегодных освидетельствованиях инспектор должен
контролировать своевременность предъявления объектов в предусмотренные Учетным
листом-планом сроки и при необходимости предупреждать судовую администрацию о
последующих предъявлениях.
Объекты наблюдения, подлежащие непрерывному освидетельствованию, сроки
освидетельствования которых наступили или оказались просрочены ко времени ежегодного
освидетельствования, т.е. на момент фактического ежегодного освидетельствования, без
учета оставшегося промежутка времени до окончания верхней «вилки» для этого
освидетельствования, должны быть освидетельствованы при этом ежегодном
освидетельствовании. В противном случае Классификационное свидетельство не должно
подтверждаться, а класс судна должен быть приостановлен.
1.8. Вывод объекта из эксплуатации для предъявления по системе непрерывного
освидетельствования в целях сохранения безопасности плавания судна, охраны человеческой
жизни и надежной перевозки груза должен производиться, когда судно выведено из
эксплуатации, когда для судна в эксплуатации обеспечено достаточное резервирование
объекта, или когда действие и состояние объекта не отражаются на безопасности плавания,
охране человеческой жизни и надежности перевозки груза.

1.9. Освидетельствования объектов старшим механиком судна по системе непрерывного
освидетельствования производятся в соответствии с разд. 8 настоящего Приложения.
2. ОБЪЕКТЫ И ОБЪЕМ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ
2.1. Объекты и обобщенные характеристики их освидетельствований, распределяемых
на установленный период, указываются в Учетном листе-плане.
2.2. Поскольку основной целью введения системы непрерывного освидетельствования
является уменьшение объема очередного освидетельствования судна для возобновления
класса, и соответственно, сокращение объема работ, связанных с освидетельствованиями и
испытаниями, и срока вывода судна из эксплуатации, в систему непрерывного
освидетельствования включаются такие освидетельствования объектов, которые
существенно отражаются на объеме очередного освидетельствования судна и могут быть
произведены в период эксплуатации судна. К таким освидетельствованиям, в частности,
относятся:
– осмотры изнутри и испытания на непроницаемость цистерн и грузовых танков;
– замеры остаточных толщин конструкций корпуса;
– детальные осмотры и замеры, связанные с разборкой, вскрытием или демонтажем
механизмов, устройств и оборудования.
2.3. Поскольку система непрерывного освидетельствования применяется только к
объектам, относящимся к классу судна или холодильной установки, в нее не включаются
объекты, входящие в состав спасательных и сигнальных средств, навигационного
оборудования, радиооборудования, грузоподъемных устройств.
В систему непрерывного освидетельствования не включаются освидетельствования
объектов, предусмотренные в одинаковом объеме при очередных и ежегодных
освидетельствованиях судна, а также виды освидетельствований, подлежащие выполнению
через периоды, большие или меньшие чем периоды между очередными
освидетельствованиями, такие как освидетельствования гребных валов и движителей,
гидравлические испытания паровых котлов, теплообменных аппаратов и сосудов под
давлением, трубопроводов пара и воздуха, однако последние, по желанию судовладельца,
могут планироваться в Учетном листе-плане (см. также 3.5 настоящего Приложения).
Не включаются в систему непрерывного освидетельствования испытания, завершающие
очередное освидетельствование, такие как ходовые испытания главных механизмов,
валопроводов движителей и рулевого устройства.
3. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМА ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ
3.1. Распределение объема освидетельствований на установленный период (см. 2.1.21
ПОС) фиксируется в Учетном листе-плане. Освидетельствования должны быть
распределены по периоду, по возможности равномерно.
3.2. Исходя из условия, что период между последовательными однотипными
освидетельствованиями объекта не должен превышать 5 лет (см. 2.1.9 ПОС), при назначении
сроков освидетельствования на планируемый период непрерывного освидетельствования
должен учитываться срок фактического предъявления объекта в предшествующем периоде.
3.3. При планировании совмещения предъявлений судна по системе непрерывного
освидетельствования с другими видами освидетельствований судна (см. 1.4 настоящего
Приложения) необходимо учитывать, что некоторые объекты наблюдения, относящиеся к
классу судна, являются также объектами освидетельствований по международным
конвенциям (например, объекты противопожарной защиты, электрического оборудования,
закрытия отверстий в корпусе судна и т.п.). В связи с этим целесообразно совмещение таких
3.4. На планируемый период могут быть распределены освидетельствования объектов,
не выполненные в предыдущем периоде вследствие предъявления судна к очередному
освидетельствованию ранее окончания периода непрерывного освидетельствования (см. 1.6
настоящего Приложения).
В Учетный лист-план могут быть также включены (без включения в систему
непрерывного освидетельствования) освидетельствования объектов по системе
периодических освидетельствований, отсроченные при очередном освидетельствовании
судна, и запланированные досрочные предъявления объектов.
3.5. В Учетный лист-план могут быть включены освидетельствования объектов,

подлежащие выполнению через периоды, большие или меньшие чем периоды между
очередными освидетельствованиями (см. 2.3 настоящего Приложения), однако при этом
период между последовательными однотипными освидетельствованиями объекта не должен
превышать периода, предписанного системой периодических освидетельствований.
4. УЧЕТНЫЙ ЛИСТ-ПЛАН
4.1. Учетный лист-план, удостоверяющий, что судно находится в системе непрерывного
освидетельствования, содержит перечень объектов наблюдения, краткую характеристику их
освидетельствования и плановые сроки предъявления и служит для контроля
своевременности предъявления объектов и отметок, удостоверяющих проведение
4.2. Представляемый судовладельцем Учетный лист-план (см. 1.3 настоящего
Приложения) составляется отдельно по объектам корпуса (включая судовые устройства и
оборудование и конструктивную противопожарную защиту), механической установки
(включая противопожарное оборудование и системы, электрическое оборудование,
оборудование автоматизации и установки инертного газа), холодильной установки (включая
изоляцию охлаждаемых помещений) по форме 1.2.4 и после согласования с Главным
Управлением выдается Региональным Представительством на судно вместе с
Классификационным свидетельством, приложением к которому он является.
4.3. Разработка судовладельцем Учетного листа-плана должна производиться на основе
требований ПОС и настоящей Инструкции. При планировании распределения
освидетельствований на установленный период непрерывного освидетельствования (см. 3.1
настоящего Приложения) необходимо исходить из условия, что период между однотипными
смежными освидетельствованиями объекта не должен превышать 5 лет (см. 3.2 настоящего
Приложения), и освидетельствования должны распределяться по периоду, по возможности
равномерно. Соответственно, при назначении сроков планируемого периода должен
учитываться срок фактического предъявления объекта по Учетному листу-плану в
предшествующем периоде.
4.4. При включении в Учетный лист-план освидетельствований объектов, не
выполненных в предыдущем периоде (см. 3.4 настоящего Приложения), в графе 3 Учетного
листа-плана указывается дата фактического предыдущего предъявления объекта к
однотипному освидетельствованию, от которой и отсчитывается предельный период.
4.5. При включении в Учетный лист-план освидетельствований, выполняемых через
периоды, большие или меньшие чем периоды между очередными освидетельствованиями
(см. 3.5 настоящего Приложения), в графе 6 Учетного листа-плана должен указываться
предельный период между последовательными однотипными освидетельствованиями.
5. НЕПРЕРЫВНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ КОРПУСА
5.1. Основными видами освидетельствований конструкций корпуса, включаемых в
систему непрерывного освидетельствования, являются:
– осмотр подводной части корпуса;
– осмотр надводной части корпуса;
– осмотр конструкций корпуса изнутри помещений со снятием в необходимых случаях
изоляции;
– осмотры изнутри и испытания на непроницаемость цистерн и грузовых танков;
– замеры остаточных толщин связей корпуса.
Основными видами освидетельствований устройств являются:
– осмотр и испытания на непроницаемость люковых закрытий и бортовых портов;
– осмотр рулевого устройства и замеры зазора в подшипниках и просадки руля;
– осмотр якорей и якорных цепей с замерами износов.
5.3. Из состава противопожарной защиты непрерывному освидетельствованию подлежит
только конструктивная противопожарная защита.
5.4. Проведение освидетельствований, связанных с докованиями судна, таких как
осмотры и замеры толщин в подводной части корпуса, испытания на непроницаемость
цистерн и грузовых танков, освидетельствования руля и доннозабортной арматуры, должно,
как правило, планироваться в сроки докований судна, предусмотренные системой
периодических освидетельствований при ежегодных освидетельствованиях судна.
5.5. При планировании освидетельствований люковых закрытий и противопожарной

защиты необходимо учитывать целесообразность их совмещения с освидетельствованиями,
предусмотренными международными конвенциями (см. также 3.3 настоящего Приложения).
5.6. При распределении объема освидетельствований должна учитываться
предусмотренная данными Правилами необходимость совмещения определенных видов
освидетельствований, в частности:
– испытанию цистерн и грузовых танков на непроницаемость должен, как правило,
предшествовать их внутренний осмотр;
– перед замерами остаточных толщин связей должен производиться осмотр корпуса для
уточнения места и объема необходимых замеров.
6. НЕПРЕРЫВНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ МЕХАНИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ
6.1. Основными видами освидетельствований объектов механической установки,
включаемых в систему непрерывного освидетельствования, являются:
– освидетельствование деталей двигателей и механизмов в разобранном (вскрытом)
состоянии с производством замеров (износов, зазоров, сопротивления изоляции и т.п.);
– детальное освидетельствование электрического оборудования с замерами;
– детальное освидетельствование оборудования автоматизации с замерами;
– детальное освидетельствование судовых систем и трубопроводов, систем и
трубопроводов механической установки.
6.2. Доковые освидетельствования гребных валов и движителей, гидравлические
испытания паровых котлов, теплообменных аппаратов и сосудов под давлением,
трубопроводов пара и воздуха, как правило, не включаемые в систему непрерывного
освидетельствования (см. 2.3 настоящего Приложения), могут быть включены в Учетный
лист-план с плановым сроком освидетельствования по системе периодических
освидетельствований (см. 3.5 настоящего Приложения).
6.3. При назначении сроков предъявления объектов в необходимых случаях должны
учитываться сроки и наработка до предписанных ревизий по данным завода-изготовителя.
6.4. Освидетельствование объекта в разобранном (вскрытом) состоянии как правило не
предусматривает обязательной проверки его в действии после сборки, однако при
необходимости инспектор может потребовать проверку в действии в определенном объеме.
7. НЕПРЕРЫВНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ХОЛОДИЛЬНОЙ УСТАНОВКИ
7.1. Основными видами освидетельствований объектов холодильной установки,
включаемых в систему непрерывного освидетельствования, являются освидетельствования:
– деталей компрессоров, приводных двигателей и насосов в разобранном (вскрытом)
состоянии с проведением замеров (износов, зазоров, сопротивления изоляции и т.п.);
– теплообменных и других аппаратов и сосудов под давлением холодильного агента;
– арматуры и трубопроводов холодильного агента, холодоносителя и охлаждающей воды;
– системы водяных завес в помещении холодильных машин;
– вентиляторов воздухоохладителей;
– морозильных и охлаждающих аппаратов;
– вентиляции помещений холодильных машин и запасов холодильного агента;
– оборудования автоматизации холодильных установок;
– изоляции охлаждаемых помещений, закрытий люков и дверей.
7.2. При назначении сроков предъявления объектов в необходимых случаях должны
учитываться сроки и наработка до предписанных ревизий по данным завода-изготовителя.
7.3. Освидетельствование объекта в разобранном (вскрытом) состоянии как правило не
предусматривает обязательной проверки его в действии после сборки, однако при
необходимости инспектор может потребовать проверку в действии в определенном объеме.
8. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ СТАРШИМ МЕХАНИКОМ
8.1. По согласованию с Регистром некоторые виды освидетельствований объектов
механической и холодильной установок, выполненные старшим (главным) механиком судна,
могут быть засчитаны как непрерывное освидетельствование.
8.2. Представляемый судовладельцем для выполнения таких освидетельствований
старший (главный) механик должен иметь диплом механика 1-го разряда и практический
стаж работы в должности старшего (главного) механика судна на данной или однотипной
механической установке не менее 1 года.

После соответствующего инструктажа в РП старшему (главному) механику выдается
удостоверение соответствующего образца (форма 3.6.5) с перечнем объектов по Учетному
листу-плану, освидетельствования которых могут им выполняться.
8.3. Освидетельствования объектов, произведенные старшим механиком судна в портах,
не обслуживаемых Регистром, или в рейсе (когда это осуществимо без ущерба для
безопасности судна и людей), могут быть засчитаны как непрерывное освидетельствование
при условии, что эти объекты будут предъявлены инспектору для подтверждающего
освидетельствования при ближайшей возможности, но не позднее 3 мес. после планового
срока освидетельствования по Учетному листу-плану.
8.4. Объем подтверждающего освидетельствования устанавливается инспектором,
исходя из конкретных условий освидетельствования; при этом может быть потребовано
вторичное вскрытие (разборка) объекта наблюдения в необходимом объеме.
8.5. Объекты и объем освидетельствований, выполняемых старшим механиком в
соответствии с Учетным листом-планом, устанавливаются судовладельцем по согласованию
с РП. Как правило, объектами освидетельствований старшим механиком являются объекты,
подлежащие в эксплуатации вскрытию, осмотру и замерам по установившейся практике и
плану технического обслуживания.
8.6. Не подлежат выполнению старшим механиком освидетельствования, связанные с
аварийными случаями или с капитальным ремонтом объектов.
Не планируются для выполнения старшим механиком освидетельствования следующих
объектов: главных и вспомогательных котлов, сосудов под давлением, передач,
валопроводов и движителей, турбин, оборудования автоматизации, установок инертного
газа.
8.7. Каждое освидетельствование, выполненное старшим механиком, должно быть
зарегистрировано в вахтенном журнале.
Инспектору, проводящему подтверждающее освидетельствование, должен быть
предъявлен акт за подписью старшего механика с указанием объекта и его расположения,
состояния при освидетельствовании (разборка, вскрытие), технического состояния
осмотренных деталей, результатов замеров (износов, зазоров, сопротивления изоляции и
т.п.), замены деталей и их ремонта.
9. ДОКУМЕНТЫ
9.1. Основным документом при применении системы непрерывного
освидетельствования является Учетный лист-план (см. разд. 4 настоящего Приложения),
служащий для контроля своевременности предъявления объектов и отметок,
удостоверяющих проведение освидетельствований.
9.2. Результаты освидетельствования объектов по системе непрерывного
освидетельствования фиксируются в Акте освидетельствования судна (форма 1.9.18) с
отметкой «Непрерывное освидетельствование».
При совмещении этого освидетельствования с ежегодным освидетельствованием судна
результаты фиксируются в документах ежегодного освидетельствования.
Во всех случаях при использовании документов ежегодного освидетельствования
результаты непрерывного освидетельствования всех объектов фиксируются отдельно с
отметкой «Непрерывное освидетельствование».
9.3. Результаты освидетельствований объектов, не входящих в систему непрерывного
освидетельствования, но включенных в Учетный лист-план (см.3.4, 3.5 настоящего
Приложения), отражаются в Актах отдельно.
9.4. При проведении подтверждающего освидетельствования объектов,
освидетельствованных ранее старшим механиком судна (см. разд. 8 настоящего
Приложения), к Акту (форма 1.9.18) инспектора Регистра прилагается акт старшего
механика.
10. УЧЕТ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ ОБЪЕКТОВ
Учет освидетельствований объектов по системе непрерывного освидетельствования
производится РП, ведущим техническое наблюдение за судном, по Учетному листу-плану,
отметки в котором делаются на основании Актов освидетельствования судна (см. 9.2
настоящего Приложения).
ИНСТРУКЦИЯ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ДОСТОВЕРНЫХ ПОКАЗАНИЙ

ВСТРОЕННЫХ СИСТЕМ И ПЕРЕНОСНЫХ СРЕДСТВ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
И НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ ПРИ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИИ
ОБЪЕКТОВ НАБЛЮДЕНИЯ СУДНА
1.1. Настоящая Инструкция применяется Регистром при безразборных
освидетельствованиях объектов наблюдения при использовании достоверных показаний
встроенных систем или переносны х средств диагностирования и неразрушающего контроля
при введении судовладельцами на своих судах системы технического обслуживания и
ремонта «по состоянию».
1.2. Безразборные освидетельствования производятся методами и средствами
диагностирования и неразрушающего контроля, согласованными с Регистром.
1.3. Под безразборным освидетельствованием понимается заключение о техническом
состоянии объектов наблюдения на основе данных, полученных средствами
диагностирования и неразрушающего контроля. При этом оценка технического состояния
производится с учетом результатов обмеров, проведенных при разборках, при проведении
технического обслуживания между освидетельствованиями, а также с учетом данных
диагностирования объектов после постройки судна.
1.4. Безразборное освидетельствование проводится при условии осуществления
судовладельцем систематического контроля технического состояния объектов наблюдения
средствами диагностирования, в том числе сравнения результатов обмеров,
зафиксированных при разборке объектов, при проведении технического обслуживания и
предыдущего освидетельствования, а также данных неразрушающего контроля, что должно
отражаться в соответствующих документах (журналах, картах контроля технического
состояния или в журналах технического состояния на компьютере (ЭВМ)).
1.5. Определение технического состояния объектов наблюдения безразборными
методами производится с использованием норм диагностических параметров (норм
вибрации, ударных импульсов и др.), соответствующих определенным видам дефектов,
повреждений и нарушений функционирования, приведенных в нормативных документах
судовладельцев, согласованных с Регистром.
1.6. Встроенные системы диагностирования и их элементы должны соответствовать
требованиям, предъявляемым к судовым системам автоматизации, и должны иметь
одобрение Регистра.
Встроенные системы диагностирования, установленные на судах, подлежат наблюдению в
отношении:
– проверки на функционирование;
– влияния работы этих систем на работу оборудования, подлежащего техническому
наблюдению Регистра, а именно: неисправности в работе системы диагностирования не
должны отрицательно сказываться на работе этого оборудования;
– выбора сечения кабелей;
– средств защиты, изоляции и заземления.
Достоверность показаний параметров рабочего процесса в цилиндрах главного двигателя
при встроенных системах диагностирования должна быть подтверждена показаниями
параметров, полученных индицированием рабочего процесса.
1.7. Переносные средства диагностирования после опробования в судовых условиях по
достоверности их показаний фактическому техническому состоянию объектов в
разобранном виде могут быть допущены на суда при условии, что они аттестованы и
периодически поверяются метрологической службой, имеющей разрешение на поверку.
1.8. Ежегодное, внеочередное (не связанное с аварийными случаями и повреждениями) и
непрерывное освидетельствования и рассмотрение материалов предремонтной дефектации
объектов, подлежащих техническому наблюдению Регистра, могут быть проведены
инспекторами Регистра без разборки с использованием показаний систем и средств
диагностирования на основе представленных судовладельцем результатов замеров,

подтверждающих годное техническое состояние объектов. При этом достоверность
показаний применяемых встроенных систем и переносных средств диагностирования должна
быть подтверждена ранее при проведении сравнительных контрольных освидетельствований
с вскрытием, предъявляемых объектов на судах при участии инспекторов Регистра.
1.9. Для использования результатов диагностирования при проведении очередного
освидетельствования доступных частей объектов необходимо иметь начальные значения
диагностических параметров, подтверждающих годное техническое состояние объектов и
изменение указанных параметров по времени.
Части объектов, дефекты, которых по усмотрению инспектора Регистра, не могут быть
выявлены применяемыми системами и средствами диагностирования и неразрушающего
контроля, должны быть предъявлены к очередному освидетельствованию в разобранном
виде.
Перечень объектов, на которые допускается распространить безразборные
освидетельствования, указан в разд. 5 настоящего Приложения.
1.10. Результаты диагностирования для безразборного освидетельствования могут быть
приняты во внимание в случае, если предыдущие диагностирования проводились не менее
чем два раза с периодом 6 — 12 мес., и они свидетельствуют об отсутствии тенденции к
изменению параметров диагностирования и достижению предельного значения в
предстоящие четыре года эксплуатации. В этом случае применяется метод прогнозирования
в виде линейной экстраполяции.
1.11. Разрешается заменять подряд только одно очередное освидетельствование с
разборкой на безразборное освидетельствование при соблюдении всех требований,
изложенных в настоящей Инструкции.
1.12. Освидетельствование объектов наблюдения, используемых эпизодически, наработка
которых на момент предъявления к освидетельствованию не достигает времени разборки
согласно рекомендаций завода-изготовителя, проводится на основе результатов
диагностирования (безразборными методами), отвечающих хорошему техническому
состоянию.
1.13. Безразборные освидетельствования не распространяются на очередные и
непрерывные освидетельствования судов старше 20 лет, за исключением объектов
наблюдения, замененных в процессе эксплуатации.
1.14. При очередных и непрерывных освидетельствованиях инспектору должны
предъявляться в разобранном виде следующие механизмы и их составные части: поршни
главных и вспомогательных двигателей и компрессоров, крышки, цилиндровые втулки,
головные, мотылевые и рамовые подшипники, шатуны, роторы и подшипники главных и
вспомогательных турбин, редукторы, соединительные и другие муфты, рулевые машины,
дейдвудные устройства и другие объекты, предусмотренные в плане-графике технического
обслуживания для каждого судна.
2. ОБЪЕКТЫ И ОБЪЕМ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ, РЕЗУЛЬТАТЫ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ
2.1. Объекты и объем безразборных освидетельствований по состоянию с применением
встроенных систем и переносных средств диагностирования, а также сроки между
освидетельствованиями объектов планируются судовладельцем в планах-графиках, которые
должны быть согласованы с Региональным Представительством по каждому судну.
2.2. Поскольку техническое обслуживание по состоянию с применением встроенных
систем, переносных средств диагностирования не может быть распространено на все
объекты, подлежащие техническому наблюдению Регистра, судовладельцы должны
конкретно отражать в планах-графиках объекты, предъявляемые по расписанию (разборка
при очередных освидетельствованиях или при непрерывных освидетельствованиях), и
объекты или их части, которые должны быть освидетельствованы с применением
встроенных систем или переносных средств диагностирования.
2.3. Объекты наблюдения, не обладающие (по информации Регистра, базовых
организаций и служб судовладельца) стабильным качеством изготовления и надежностью в
работе, должны предъявляться инспектору Регистра при очередных освидетельствованиях в
разобранном виде, что должно быть отражено в планах-графиках технического
обслуживания для каждого судна.

2.4. Результаты диагностирования и учета технического состояния должны
фиксироваться в судовой документации (журналах, картах учета технического состояния по
каждому объекту, подлежащему техническому наблюдению Регистра, каждая карта должна
содержать замеренные и предельно допустимые значения параметров, а также изменение их
по времени. Результаты диагностирования должны быть подписаны ответственным лицом,
производившим замеры, и старшим механиком судна.
2.5. До начала предъявления к освидетельствованию объектов судна по состоянию с
применением встроенных систем и переносных средств диагностирования, судовладелец
должен предъявить инспектору Регистра результаты замеров ранее проведенных
сравнительных обследований и сходимость результатов замеров.
2.6. Судовладелец обязан предъявлять объекты наблюдения к периодическому
освидетельствованию в годном техническом состоянии, результаты замеров не должны
превышать допустимые параметры.
2.7. Объекты наблюдения и их части, имевшие по результатам диагностирования
неудовлетворительное (не годное), а также удовлетворительное техническое состояние, но
параметры которых близки к неудовлетворительному состоянию предельного значения, а
также имеют тенденцию к ухудшению технического состояния, должны быть вскрыты,
предъявлены к осмотру инспектору Регистра, и должны быть проведены их контрольные
замеры после ремонта.
2.8. В случаях, вызывающих сомнение инспектора в достоверности оценки технического
состояния по показаниям средств диагностирования, или при наличии недопустимых
отклонений от рабочих параметров, а также обнаружении каких-либо дефектов объектов,
инспектор может потребовать освидетельствования объекта в разобранном виде.
2.9. После проведения безразборного освидетельствования объект наблюдения должен
проверяться инспектором в действии по прямому назначению.
2.10. Безразборные освидетельствования должны проводиться в соответствии с
согласованными с Регистром руководящими документами и согласно изложенным в них
методическим материалам. Разработчик должен информировать Регистр обо всех
изменениях и уточнениях руководящих документов и методик по применению систем и
средств диагностирования при освидетельствованиях объектов наблюдения.
3. УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ
3.1. Проведение освидетельствований объектов с использованием показаний встроенных
систем и переносных средств диагностирования на судах в эксплуатации должно
осуществляться при выполнении условий, перечисленных в 3.1.1 — 3.1.11.
3.1.1. Необходимо обращение (заявка) судовладельца в адрес Регистра на проведение
освидетельствования с использованием встроенных систем и переносных средств
диагностирования.
3.1.2. Достоверность замеров встроенных систем и переносных средств
диагностирования должна быть подтверждена индицированием рабочего процесса дизелей,
либо фактическим состоянием объектов при вскрытии во время проведения сравнительных
освидетельствований судов в присутствии инспектора Регистра.
3.1.3. Руководящие документы, методики применения систем и средств
диагностирования, согласованные с Регистром, должны находиться на судне и у
ответственного лица, которому доверено судовладельцем проведение замеров.
3.1.4. Диагностирование для безразборного освидетельствования должно производиться
подразделениями судовладельца и их базовых организаций, имеющими признание Регистра.
Ответственность за достоверность результатов замеров и своевременность проведения
освидетельствований объектов с применением систем и средств диагностирования лежит на
судовладельце.
На основании заявки судовладельца или его базовой организации Регистр проводит
освидетельствование предприятия (лаборатории, подразделения). При освидетельствовании
предприятий инспектор Регистра должен проверить, что:
– имеются необходимые переносные средства диагностирования, прошедшие аттестацию,

государственную или ведомственную проверку, а также имеются средства неразрушающего
контроля;
– достоверность показаний каждого переносного средства диагностирования и
неразрушающего контроля, не указанного в разд. 6, а также применяемой системы
диагностирования подтверждена при контрольных сравнительных обследованиях с
вскрытием объектов в присутствии инспектора Регистра;
– судовладельцем определены специалисты, которым разрешено проведение
диагностирования и дефектации объектов судна;
– специалисты, производящие диагностирование, прошли специальное обучение и имеют
соответствующие свидетельства;
– руководящие документы и методики, согласно которым должны проводиться
диагностирования объектов, согласованы с Регистром и должны находиться в лаборатории
(подразделении) судовладельца;
– имеется необходимая документация для фиксирования результатов диагностирования;
– положение о лаборатории (подразделении) диагностирования и дефектации, где указаны
порядок и организация проведения диагностирования и освидетельствований объектов,
согласовано с Регистром;
– имеется обоснование положительного опыта и количества проведенных замеров каждым
специалистом лаборатории (подразделения) судовладельца или базовой организации на
судах.
РП РУ определяет непосредственно необходимость участия инспектора Регистра при
проведении специалистами лаборатории (подразделений) диагностирования и дефектации
объектов наблюдения на судах. Результаты освидетельствования предприятия инспектор
Регистра должен фиксировать в Акте освидетельствования предприятия/лаборатории (форма
3.1.2), где указывает ответственных лиц, которые будут проводить диагностирование и
дефектацию объектов наблюдения.
Лабораториям (подразделениям) судовладельцев и их базовых организаций,
предназначенным для проведения диагностирования и дефектации объектов наблюдения
судов, при условии положительных результатов освидетельствований могут быть
оформлены Свидетельство о признании (форма 3.5.2) или Свидетельство об аккредитации
испытательной лаборатории (форма 3.5.4).
3.1.5. Ответственное лицо (специалист лаборатории, подразделения судовладельца и его
базовой организации или старший механик судна), которое проводит диагностирование
объектов судна, должно иметь соответствующий документ, выданный квалификационной
комиссией судовладельца, разрешающий проведение замеров средствами диагностирования
и неразрушающего контроля.
3.1.6. По представлению судовладельцев в Регистр старший механик судна, имеющий
соответствующий документ, разрешающий производить диагностирование объектов, может
быть признан Регистром для выполнения работ по диагностированию объектов на
предписанном ему судне, если стаж работы на данной или однотипной механической
установке составляет не менее 1 года.
3.1.7. Судно должно иметь техническую документацию, в которой указаны необходимые
технические данные для проведения замеров, журнал учета технического состояния, карты
учета технического состояния на каждый объект, подлежащий техническому наблюдению
Регистра, в соответствии с согласованным с Регистром планом-графиком технического
обслуживания судна.
3.1.8. На каждом судне до перевода его объектов на техническое обслуживание «по
состоянию» с использованием показаний встроенных систем и переносных средств
диагностирования должны быть проведены первоначальные замеры параметров объектов,
результаты которых должны подтверждать их годное техническое состояние, а величина
каждого замера не должна превышать допустимого значения. Результаты замеров,
подписанные лицом, производящим замеры, и старшим механиком, должны быть
представлены в РП, ведущее техническое наблюдение за судном.
3.1.9. При каждом освидетельствовании объектов судна инспектору должны быть

представлены результаты диагностирования, проведенные после предыдущего
3.1.10. Освидетельствования должны быть проведены в установленные сроки, и не должно
быть не выполненных судовладельцем требований и замечаний инспектора, а также
неотремонтированных повреждений судна или объектов, которые будут влиять на
проведение освидетельствований с использованием показаний встроенных систем и
переносных средств диагностирования.
3.1.11. Подтверждение достоверности показаний вновь применяемых встроенных систем и
переносных средств диагностирования и неразрушающего контроля, не указанных в
настоящей Инструкции и неизвестных Регистру, должно проводиться на основе контрольных
сравнительных обследований при сопоставлении с встроенными системами на двух
одинаковых объектах наблюдения с последующим их вскрытием в присутствии инспектора
Регистра. При отрицательных результатах контрольного сравнительного обследования
должна быть выявлена их причина, а если причина заключается в неправильных измерениях,
то контрольные сравнительные обследования повторяются на трех одинаковых объектах.
Рекомендуется вышеуказанные обследования объектов встроенными системами и
переносными средствами диагностирования и неразрушающего контроля проводить на
однотипных объектах, установленных на судах разных серий. Под однотипными объектами
понимаются объекты одинакового конструктивного выполнения. При положительных
результатах обследований, подтверждающих сходимость показаний встроенных систем и
переносных средств диагностирования и неразрушающего контроля с фактическим
состоянием объектов в разобранном виде в присутствии инспектора Регистра, безразборные
освидетельствования с использованием показаний встроенных систем и переносных средств
диагностирования и неразрушающего контроля могут быть распространены на все
однотипные объекты, установленные на судах. Свои заключения о возможности
использования показаний опробованной встроенной системы и переносного средства
диагностирования и неразрушающего контроля РП должны направлять в ГУ.
3.2. РП определяет необходимость участия инспектора в предремонтной дефектации, а
также при диагностировании объектов наблюдения в рейсе, и сохраняет за собой право
контроля предремонтной дефектации и результатов ее замеров, проводимой без его
представителя.
3.3. Переносные средства диагностирования должны иметь документы или клейма о
поверке службами Госстандарта или ведомственной метрологической службой, имеющей
разрешение на поверку.
4. ДОКУМЕНТЫ
Результаты замеров и показаний встроенных систем и переносных средств
диагностирования и неразрушающего контроля должны фиксироваться судовладельцем в
судовых журналах и картах учета технического состояния для каждого объекта,
подлежащего техническому наблюдению Регистра, а сроки проведения технических
осмотров — в планах-графиках судов. Результаты освидетельствований, проведенных с
использованием показаний встроенных систем и переносных средств диагностирования и
неразрушающего контроля, должны отражаться инспектором в актах периодических
освидетельствований или в Акте освидетельствования судна (форма 1.9.18).
Встроенные системы диагностирования должны иметь Сертификат о типовом одобрении
(форма 3.4.1).
5. ПЕРЕЧЕНЬ ОБЪЕКТОВ НАБЛЮДЕНИЯ, НА КОТОРЫЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ БЕЗРАЗБОРНОЕ
ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ С ПРИМЕНЕНИЕМ ПЕРЕНОСНЫХ СРЕДСТВ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ И
НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ
Электродвигатели;
– лопастные и объемные насосы (кроме насосов поршневых, насосов рулевых машин и
приводов МИШ и ВРШ);
– сепараторы топлива и масла (неразрушающий контроль корпусов барабанов и
вертикальных валов сепараторов проводится независимо от их состояния, определенного
безразборными методами контроля);

– вентиляторы;
– судовые трубопроводы (в отношении замера толщин и определения дефектов);
– конструкции корпуса (в отношении замера толщин и обнаружения дефектов листов
наружной обшивки и набора корпуса судна).
Распространение безразборных освидетельствований на другие объекты наблюдения
Регистром может быть рассмотрено только после подтверждения достоверности показаний
применяемых встроенных систем и переносных средств диагностирования и
неразрушающего контроля фактическому состоянию объектов в разобранном виде;
встроенные системы, переносные средства диагностирования и неразрушающего контроля
должны при этом полностью характеризовать фактическое техническое состояние объектов
наблюдения.
6. ПЕРЕНОСНЫЕ СРЕДСТВА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ И НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ,
КОТОРЫЕ АТТЕСТОВАНЫ КОМПЕТЕНТНЫМИ ОРГАНАМИ И ДОСТОВЕРНОСТЬ ПОКАЗАНИЙ
КОТОРЫХ БЫЛА ПОДТВЕРЖДЕНА ПРИ КОНТРОЛЬНЫХ, СРАВНИТЕЛЬНЫХ ОСВИДЕ-
ТЕЛЬСТВОВАНИЯХ ОБЪЕКТОВ НАБЛЮДЕНИЯ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ
– Виброметры-анализаторы: ВШВ-003 с датчиками ДН-3 и ДН-4 с магнитными
креплениями до частоты 3000 Гц («Виброприбор», Таганрог); VTM33 («АВ Hugo Tillguist»,
Швеция, и «Brul & Kjer», Дания); МК 310 («Kawatetsu Instrument», Япония, и «Pruftechnik»,
ФРГ);
– измерители ударных импульсов: ИСП-1, ИСП-1В (Кокчетавский приборостроительный
завод), SPM43A со звуковой или световой индикацией, ВЕА52, BAS-10 («SPM Instrument»,
Швеция или Австрия);
– инфракрасные термометры (для дистанционного измерения температур): Thermopoint
80, Thermopoint 30, Thermopoint 40 (AGEMA, Швеция);
контактные термометры: ТТЦ1-01 и ТТЦ1-02 (завод «Прибор», Луцк); Therm 2320
(«Ahlborn МАВ», ФРГ);
– толщиномер УТ93П (ПО «Волна», Кишинев); DM2, DM3, DME («Krautkramer», ФРГ);
– пневмоиндикатор: ПИ-2, ПИ-Ц, ПИ-2М;
– эндоскопы: ЭЛЖ-6,5-500.900 и ЭЛЖ-16-1250.90; ЭВГ 10.1300 («Olimpus», Япония);
– индикаторы воды в масле: ИВМ (ЦНИИМФ, Санкт-Петербург), «Toctik», ФРГ;
– прибор для диагностирования электрических машин ДЭМ.
ИНСТРУКЦИЯ ПО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ СПАСАТЕЛЬНЫХ КРУГОВ И

СПАСАТЕЛЬНЫХ ЖИЛЕТОВ НА СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ УЧАСТКАХ
ПО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ, ИСПЫТАНИЮ И РЕМОНТУ
СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ ИНДИВИДУАЛЬНОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
1.1. Настоящая Инструкция распространяется на спасательные средства
индивидуального пользования (спасательные круги и спасательные жилеты), которыми
снабжаются суда, находящиеся под техническим наблюдением Регистра.
1.2. Освидетельствование спасательных кругов и жилетов на специализированных
участках, признанных Регистром, проводится не реже, чем один раз в 5 лет, а также после
ремонта.
1.3. Освидетельствование спасательных кругов и жилетов проводится работниками
технического персонала специализированных участков, имеющими удостоверения на право
выполнения этих работ. Удостоверения работникам специализированного участка выдаются
комиссией, составленной из представителей владельца участка и Регистра, после сдачи
соответствующих экзаменов.
1.4. В освидетельствование входят: проверка маркировки кругов и жилетов по каждому
судну, осмотр по внешнему виду, испытания на прочность и плавучесть, проверка
комплектности дополнительного оборудования (световозвращающих полос,
самозажигающихся огней, дымовых шашек, спасательных линей, сигнальных свистков),
оформление документов по результатам освидетельствования и уведомление Регистра об
обнаруженных отступлениях от требований Правил.
1.5. Освидетельствованию подвергаются все круги и жилеты, находящиеся на судне,
кроме тех, срок эксплуатации которых не превышает пяти лет со дня их изготовления.
1.6. Испытаниям подвергаются круги и жилеты, отобранные из оставшихся после
отбраковки по признакам предельного состояния (5 % общего количества, но не менее 2
шт.). Это количество может быть увеличено или уменьшено, исходя из технического
состояния спасательных средств индивидуального пользования.
При отрицательных результатах испытаний 50 % и более кругов (жилетов) испытанию
подлежат все остальные круги (жилеты).
1.7. Отбраковка производится на специализированном участке компетентными
работниками в присутствии представителя судовладельца.
1.8. Спасательные круги и жилеты, не годные по признакам предельного состояния или
по результатам испытаний, подлежат замене.
1.9. При обнаружении отдельных дефектов спасательных кругов и жилетов перед
проведением испытаний на прочность (обрывов спасательного леера и полос его крепления)
ремонт их производится до освидетельствования на специализированном участке.
2. ОСМОТР СПАСАТЕЛЬНЫХ КРУГОВ ПО ВНЕШНЕМУ ВИДУ
Все представленные круги подвергаются осмотру по состоянию материала оболочки (на
отсутствие разрывов, потертостей, гниения) и целостности пробки или другого материала,
использованного для наполнения спасательного круга и всех швов его соединений.
К дальнейшим испытаниям на прочность и плавучесть не допускаются спасательные
круги, у которых при осмотре обнаружены дефекты, соответствующие признакам
предельного состояния (см. разд. 8 настоящего Приложения).
3. ИСПЫТАНИЕ СПАСАТЕЛЬНЫХ КРУГОВ НА ПРОЧНОСТЬ
При испытании на прочность следует сбросить плашмя спасательный круг на воду с
высоты, на которой он установлен на судне при наименьшей эксплуатационной осадке, или с
30 м, смотря по тому, что больше, и трижды — с высоты 2 м на бетонный пол. После
испытаний не должно быть изменений формы круга, поверхностных и внутренних разрывов
ткани и соединений.
После этого спасательный круг необходимо подвесить на стропе шириной 50 мм. Другой
такой же строп с подвешенным к нему грузом массой 90 кг должен быть пропущен вокруг
спасательного круга с противоположной стороны. Через 20 мин спасательный круг
необходимо осмотреть. Он не должен иметь разрывов, трещин или остаточной деформации.
4. ИСПЫТАНИЕ СПАСАТЕЛЬНЫХ КРУГОВ НА ПЛАВУЧЕСТЬ
К этому виду испытаний допускаются спасательные круги, выдерживающие испытание на
прочность. Круг с подвешенным к нему грузом массой 14,5 кг следует поместить в ванну с
пресной водой на 24 ч. Круг не должен тонуть.
В течение всего времени испытания извлекать круг из воды не разрешается.
5. ОСМОТР СПАСАТЕЛЬНЫХ ЖИЛЕТОВ ПО ВНЕШНЕМУ ВИДУ
Осмотру подвергаются все представленные жилеты. При осмотре проверяются состояние
материала оболочки на отсутствие разрывов, потертостей, трещин, разрезов и гниения и
целостность пробки или другого материала, использованного для наполнения спасательного
жилета, а также всех швов соединений и тесемок жилета.
К дальнейшим испытаниям на прочность и плавучесть не допускаются спасательные
жилеты, у которых при осмотре обнаружены дефекты, соответствующие признакам
предельного состояния (см. разд. 8 настоящего Приложения).
6. ИСПЫТАНИЕ СПАСАТЕЛЬНЫХ ЖИЛЕТОВ НА ПРОЧНОСТЬ
6.1. Спасательный жилет должен быть погружен в воду на 2 мин. Затем его необходимо
вынуть из воды и застегнуть так же, как он застегивается, будучи надетым на человека. К той
части жилета, которая удерживает его на теле человека, или к подъемной петле жилета в
течение 30 мин должно прикладываться усилие не менее 3200 Н (для детского жилета —
2400 Н). После испытания следует убедиться, что спасательный жилет не имеет
повреждений.
6.2. Для испытания плеча жилета на прочность спасательный жилет должен быть
погружен в воду на 2 мин. После этого его необходимо вынуть из воды и застегнуть так же,
как он застегивается, будучи надетым на человека. Затем в течение 30 мин к плечевой части
жилета должно прикладываться усилие не менее 900 Н (для детского жилета — 700 Н).
После испытания следует убедиться, что жилет не имеет повреждений.
7. ИСПЫТАНИЕ СПАСАТЕЛЬНЫХ ЖИЛЕТОВ НА ПЛАВУЧЕСТЬ
К испытанию на плавучесть допускаются жилеты, выдержавшие испытание на прочность.
Плавучесть спасательного жилета должна быть измерена до и после полного погружения его
на 24 ч в пресную воду чуть ниже ее поверхности. Разность между начальным и конечным
измерениями не должна превышать 5 % его начальной плавучести.
8. ПРИЗНАКИ ПРЕДЕЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ СПАСАТЕЛЬНЫХ КРУГОВ И ЖИЛЕТОВ
Дефектами, являющимися признаками предельного состояния спасательных кругов и
жилетов, по которым они бракуются и к дальнейшей эксплуатации (снабжению) не
допускаются, являются прелость материала оболочки, изменение формы спасательного
круга, поверхностные и внутренние разрывы после испытания на прочность.
При обнаружении наружных дефектов ткани спасательных кругов и жилетов для
определения возможности их ремонта производится частичный демонтаж и вскрытие чехла
(оболочки). Если при этом в спасательных кругах и жилетах (с наполнителем из
пластинчатой пробки) обнаружены признаки дефектов наполнителя, они к дальнейшей
эксплуатации также не допускаются. К указанным признакам относятся: трещины,
проникающие более чем на 1/2 толщины пробки, крошение, гнилость, одеревенение пробки,
зеленые, желтые и бурые пятна на ней, чернота и червоточина в ее каналах, наличие в
наполнителе измельченной пробки, а в кругах и жилетах с наполнителем из пеноаирита или
других видов пластмасс — впадины, выпуклости, пузыри, трещины и следы спая заготовок и
отслоения на наружной поверхности.
9. ПРОВЕРКА КОМПЛЕКТНОСТИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ СПАСАТЕЛЬНЫХ

КРУГОВ И ЖИЛЕТОВ
При осмотре проверяется наличие и техническое состояние самозажигающихся огней и
дымовых шашек (отсутствие повреждений корпуса и арматуры, работоспособность
электрической цепи и осветительных приборов), наличие батареек установленного образца,
исправных сигнальных свистков, необходимого количества световозвращающих полос
установленного образца, спасательных линей и их годность, сроки службы изделий.
10. ОФОРМЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ И ДОКУМЕНТОВ
На спасательные жилеты и круги, прошедшие освидетельствование и признанные
годными к дальнейшей эксплуатации, наносятся месяц и год очередного
освидетельствования, а также ставится штемпель специализированного участка. Маркировка
наносится черной несмываемой краской на окрашенную поверхность. При последующих
освидетельствованиях маркировка, выполненная при предыдущих освидетельствованиях,
закрашивается.
Результаты освидетельствования спасательных кругов и спасательных жилетов
отражаются на специализированном участке в журнале и в акте установленных форм и
заверяются подписью начальника специализированного участка и штемпелем.
На спасательные круги и жилеты, прошедшие освидетельствование и признанные
годными к дальнейшей эксплуатации, представителю судовой администрации выдается Акт,
форма которого приводится ниже. Наличие на судне действующего акта проверяется
инспектором Регистра при каждом периодическом освидетельствовании.
ОБРАЗЕЦ АКТА НА СПАСАТЕЛЬНЫЕ КРУГИ И ЖИЛЕТЫ
АКТ
От « ____ » ____________ 19 ___ г.
Специализированный участок по освидетельствованию, испытанию и ремонту спасательных

кругов и жилетов произвел очередное освидетельствование спасательных кругов и жилетов,
принадлежащих ___________________________________________________________________
(наименование владельца спасательных средств)
При освидетельствовании установлено, что спасательные круги шт.
и спасательные жилеты _________ шт. находятся в годном техническом состоянии.
Спасательные круги укомплектованы:
самозажигающимися огнями ______________ шт.
светодымовыми буйками _________________ шт.
спасательным линем _____________________ шт.
Спасательные жилеты укомплектованы батарейками, электрическими лампочками, свистками
полностью.
Срок следующего очередного освидетельствования _______________________________________
(дата)
Проверил ________________________________________________________________
(подпись) (Ф.И.О.)
Укомплектовал ___________________________________________________________
Получил _________________________________________________________________
м.п.
Начальник специализированного участка ______________________________________________

ОЦЕНКА ПРЕДЕЛЬНОЙ БАЛЛЬНОСТИ ВОЛНЕНИЯ ПО УСЛОВИЯМ

ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРОЧНОСТИ КОРПУСА СУДНА
1. Для приближенной оценки предельной балльности волнения при перегоне судна
вне установленного района плавания по условиям обеспечения прочности корпуса
судна могут быть использованы изложенные ниже способы.
2. Для судов с недостаточной для района перегона общей прочностью корпуса:
.1 расчетная предельная высота волны, определяемая условиями общей прочности (для
наиболее ослабленного поперечного сечения средней части корпуса), определяется по формуле
2(M пр -M sw )
hp = ≤ 2d, (2.1)
CB BL(L - 2 х )
где:
Мпр — предельный изгибающий момент для рассматриваемого поперечного сечения корпуса,
кНм, определяемый согласно 2.3;
Msw — изгибающий момент на тихой воде в рассматриваемом поперечном сечении корпуса
при загрузке судна во время перегона, кНм;
L, В и d — длина, ширина и осадка судна при перегоне, м;
Св — коэффициент общей полноты судна при водоизмещении во время перегона;
х — отстояние рассматриваемого поперечного сечения корпуса от миделя, м (при х < 0,2L
применяется х = 0,2L).
В случае подтверждения соответствующими расчетами достаточности общей прочности
при hp > 2d ограничение расчетной высоты волны по осадке допускается не учитывать.
Если ограничение расчетной высоты волны по осадке будет весьма жестким требованием,
допускается его не учитывать, если в проекте будет доказано, что имеющиеся резервы
прочности обеспечивают общую прочность корпуса на действие повышенных динамических
нагрузок, возникающих при высоте hp > 2d;
.2 абсолютная разность Мпрх и Mswx вычисляется с учетом знаков этих моментов.
При перегибе Мпрх и Mswx считаются положительными, при прогибе — отрицательными;
.3 предельный изгибающий момент для рассматриваемого поперечного сечения
корпуса принимается равным меньшему из значений, определяемых по следующим
формулам:
I
M ï′ðõ = R e H 10−5 ; (2.3-1)
Z max
I
M ï′ðõ = σ cr 10−5 (2.3-2)
Zi
где:
Zmax — расстояние от горизонтальной нейтральной оси рассматриваемого поперечного сечения
корпуса до наиболее удаленной растянутой связи, м;
I — момент инерции рассматриваемого поперечного сечения корпуса судна относительно
горизонтальной нейтральной оси, см4;
ReH — верхний предел текучести, МПа» и далее по тексту;
Zi — расстояние от горизонтальной нейтральной оси до центра тяжести поперечного сечения i-й
сжатой балки расчетной палубы, днища или второго дна (карлингса, днищевого стрингера,
продольного ребра жесткости), м.
При определении момента инерции поперечного сечения корпуса следует учитывать
возможность редуцирования гибких связей (пластин) под действием расчетных сжимающих
напряжений. При этом редуцированию не подлежат прилегающие к продольным балкам
части пластин шириной с каждой стороны балки по 0,25 от размера короткой стороны
опорного контура. Редуцируемые части гибких связей вводятся в расчет с редукционным
коэффициентом Ψ, определяемым по формуле
ψ = σ ñã σ , (2.3-3)
æñ
где:
σсг — критическое напряжение указанной i-й балки, МПа, в рассматриваемом поперечном сечении
корпуса;
σжс — действующие в жестких связях сжимающие напряжения от общего изгиба, МПа.
3. Для судов с недостаточной для района перегона местной прочностью корпуса
высота расчетной волны 3%-ной обеспеченности определяется, исходя из величины
расчетной нагрузки р, при действии которой напряжения в связях корпуса не превышают
следующих значений:
для флоров и рамных шпангоутов — 0,85ReH;
для стрингеров и кильсонов — ReH,
для наружной обшивки — ReH,
для набора и обшивки концевых переборок надстроек и стенок рубок — 0,80ReH.
где ReH — предел текучести стали.
Высота волны 3%-ной обеспеченности (h3%), м, определяется для различных перекрытий
по следующим формулам:
.1 для днищевой и бортовой обшивки и набора в средней части длины судна
3
h 3% = (0,1 p − d ), (3.1-1)
4
где:
р (для днища) — равномерно распределенная по площади нагрузка, кПа;
р (для борта) — расчетный напор на уровне днища нагрузки, определенной по треугольнику или
трапеции, кПа;
d — осадка судна, м.
Противодавление PL, кПа, груза (балласта) на днище может учитываться для связей,
воспринимающих это противодавление, следующим образом:
4
при PL ≤ 10d h3% = (0,1 p − d + 0,1PL ); (3.1-2)
3
4
при PL > 10d h3% = (0,1 p + d − 0,1PL ). (3.1-3)
3
Для борта может учитываться противодавление только жидкого груза;
.2 для днища на длине 0,25L от носового перпендикуляра
2
h3% = (0,1 p − d ) — при клинообразной форме носовой оконечности; (3.2-1)
3
1
h3% = (0,1 p − d ) — при ложкообразной форме носовой оконечности; (3.2-2)
2
2
h3% = (0,1 p − d ) — при санеобразной форме носовой оконечности, (3.2-3)
5
где:
р — нагрузка, равномерно распределенная по площади днища, кПа;
.3 для концевых переборок надстроек и стенки рубок, расположенных на верхней

открытой палубе
h3% = k p ( 0, 07 L + l ) (3.3)
где:
к = 1 — для носовых переборок;
к = 2 — для носовых стенок рубок;
к = 4 — для кормовых переборок;
р — нагрузка, равномерно распределенная на площади стенки (переборки), кПа.
Ограничения по предельной балльности волнения из условий общей (см. п. 2) и местной
(см. п. 3) прочности устанавливаются по наименьшей вычисленной величине волны 3%-ной
обеспеченности. Однако во всех случаях наименьшая высота волны должна приниматься не
более 2d.
Предельная балльность волнения определяется по установленной, согласно п.3,

наименьшей высоте волны 3%-ной обеспеченности в соответствии с табл. 3.3. За табличную
высоту волны принимается волна высотой, равной среднему арифметическому крайних
высот волн, указанных в таблице для данной балльности.
Если расчетная высота волны 3%-ной обеспеченности менее 1,5 м, возможность перегона
морем такого судна без подкреплений корпуса является в каждом случае предметом
специального рассмотрения Регистром, с целью принятия особых мер предосторожности для
практического исключения возможности нарушения ограничений по погоде при перегоне.
При расчетной высоте волны 3%-ной обеспеченности 10 м и более ограничения по
условиям прочности не назначаются.
Таблица 3.3
Высота волны 3%-ной Степень волнения, Волнение
обеспеченности, м баллы
1,25 — 2,0 4 значительное
2,0 — 3,5 5 сильное
3,5 — 6,0 6 сильное
6,0 — 8,5 7 очень сильное
8,5 — 11,0 8 очень сильное
4. В качестве расчетных принимаются строительные толщины связей.

Для корпусов судов со значительным возрастным износом в качестве расчетных должны
приниматься остаточные толщины связей корпуса.
ОЦЕНКА ПРЕДЕЛЬНОЙ БАЛЛЬНОСТИ ВЕТРА ПО УСЛОВИЯМ
ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОСТОЙЧИВОСТИ СУДНА
Для приближенной оценки предельной балльности ветра по условиям остойчивости
может быть применен изложенный ниже способ.
Предельная балльность ветра определяется в зависимости от параметра Р, определяемого
lcp Dθ опр
по формуле: P = 109k6 (1 − 1, 4θ м θ зак ) ,
( A − Bθопр ) Sп
где: k6 — коэффициент приведения скорости ветра к высоте 6 м над уровнем моря, определяемый по
формуле k6 = 1,11 − 0, 02 ( Z n − T ) ;
Sï — площадь парусности, м ;
Zn — возвышение центра парусности над основной плоскостью, м;
Т — осадка судна, м;
D — водоизмещение судна, т;
θм — амплитуда качки, град, которую рекомендуется принимать по данным модельных и натурных
испытаний либо на основании расчета. При отсутствии других данных ее можно вычислить по
формулам, приведенным в части IV «Остойчивость» ПМС;
θ зак — угол заката диаграммы статической остойчивости, град;
θ опр — угол опрокидывания, рад.;
lcp — среднее плечо, соответствующее углу опрокидывания, м, определяемое по формуле
θопр
lcp = 1 θ опр ∫ ldθ ;

0
A = Zn − T 4 − Z g 2 ; B = 0,155 ( Z n − T ) ;
Zg — возвышение центра тяжести судна над основной плоскостью, м.

Предельная балльность ветра определяется по полученному значению параметра Р в
соответствии с таблицей.
Полученную балльность следует откорректировать в соответствии с материалами опыта
эксплуатации близких по типу судов; если такой материал отсутствует, необходимо снизить
на один балл полученное значение предельной балльности.
Расчет предельной балльности ветра должен быть произведен для нагрузки в условиях
перегона с наименьшей остойчивостью.
Таблица
Параметр Р, м/с Ветер Предельная балльность ветра
1,0 штиль 0
3,2 тихий 1
6,2 легкий 2
9,6 слабый 3
13,6 умеренный 4
17,8 свежий 5
22,3 сильный 6
26,2 крепкий 7
31,6 очень крепкий 8
36,7 шторм 9
42,0 сильный шторм 10
47,5 жестокий шторм 11
53,0 ураган 12
СНАБЖЕНИЕ ПЛАВУЧИХ ДОКОВ ЯКОРЯМИ И ЯКОРНЫМИ ЦЕПЯМИ

ДЛЯ РАЗОВОГО ПЕРЕГОНА
1. На период перегона плавучий док должен иметь не менее двух якорей. Масса каждого
якоря Q , кг, должна быть не менее определяемой по формуле
Q = 35S , (1)
где:
S — площадь парусности надводной части торцевой поверхности плавучего дока
при осадке, принятой для перегона дока, м2.
2. Для каждого якоря должна быть предусмотрена якорная цепь. Калибр цепи d, мм,
должен быть не менее определенного по формуле
d =k Q, (2)
где:
k — коэффициент, равный:
0,80 —для обыкновенных цепей (категории I);
0,72 —для цепей повышенной прочности (категории II);
0,62 —для цепей особой прочности (категории III).
3. Длина одной якорной цепи l, м, должна быть не менее определяемой по формуле
l = 180 Q d1 , (3)
где:
d1 — фактический калибр якорной цепи, мм.
4. Для каждой якорной цепи должно быть предусмотрено устройство для крепления и
отдачи коренного конца цепи.
Устройство для крепления и отдачи коренного конца якорной цепи, его узлы и детали, а
также его крепления к стапель-палубе и подкрепление стапель-палубы должны быть
рассчитаны на восприятие усилия, равного разрывному усилию якорной цепи; при этом
напряжения не должны превышать 0,95 предела текучести материала.
5. Для каждой якорной цепи должно быть предусмотрено устройство или
приспособление (например, задержники из растительного или синтетического троса),
обеспечивающее безопасную отдачу якоря и полной длины якорной цепи на глубине не
менее 60 м.
6. Во всем, не оговоренном в настоящем приложении относительно якорей, якорных
цепей, устройств для крепления коренного конца якорных цепей, стопоров (если они
предусматриваются), проводки якорных цепей и т.п., следует руководствоваться ПМС –
Правила класифікації та побудови морських суден.
7. При перегоне плавучего дока в пределах одного закрытого моря с учетом конкретных
мероприятий, обеспечивающих безопасность перегона (см. 2.9.2.1 ПОС), по согласованию с
Регистром снабжение дока якорями и якорными цепями может не предусматриваться.
СНАБЖЕНИЕ ПЛАВУЧИХ ДОКОВ БУКСИРНЫМИ ТРОСАМИ

ДЛЯ РАЗОВОГО ПЕРЕГОНА
1. Для плавучего дока с понтонами в форме параллелепипеда полное сопротивление при

буксировке его в заданных условиях перегона R, кН, определяется по формуле
α B2
R = 0,141Bdv 2 + 2, 243 ⋅10−2 Cx L ( H − d ) h3% + 0, 72 h 2 3% ,
L
где:
В, L — ширина и длина плавучего дока, м;
D — максимальная осадка плавучего дока при перегоне, м;
v — предельно допустимая скорость буксировки плавучего дока при принятой для
перегона предельной балльности волнения, уз (см. 2.9.2.2 ПОС);
Сх — коэффициент воздушного сопротивления, равный:
0,2 — для обычных доков;
0,3 — для доков, оборудованных на перегон крышей и торцовыми закрытиями;
Н — высота борта до топ-палубы, м;
h3% — высота волны 3%-ной обеспеченности, при принятой для перегона
предельной балльности волнения, м;
α = 1 при v ( )
L ≤ 0,1 ,
(
α = 6,1 v )
L + 0,33 при v ( )
L > 0,1 .
2. Для плавучего дока, форма подводной части которого существенно отличается от

параллелепипеда, полное сопротивление дока R при буксировке на предельной скорости v
при предельной балльности волнения с учетом воздушного сопротивления должно
определяться расчетом по признанным Регистром методикам.
3. Для буксировки плавучего дока на одном буксирном тросе разрывное усилие
стального
буксирного троса в целом Р1, кН, должно приниматься не менее определяемого по
формуле
P1 = n1 R
где:
n1 — условный запас прочности, обеспечивающий (при соответствующей длине
троса — см. п.5) безопасную буксировку на предельной балльности волнения с
фактическим запасом прочности n2 =2. Как правило, n1 должен приниматься не
менее 4.
4. При буксировке плавучего дока на двух параллельных буксирных тросах разрывное

усилие каждого стального буксирного троса в целом Р2, кН, должно приниматься не менее
определяемого по формуле
P2 = 0,55n1 R .
5. Для случаев буксировки, указанных в п. 3 и 4, длина каждого стального буксирного

троса l, м, должна выбираться по данным рис. 5 в зависимости от предельной балльности
волнения и принятого значения n1 .
6. Длина буксирного троса, указанная в п. 5, может быть уменьшена до 350 м, если в
составе буксирной линии применяется вставка из одной или нескольких ветвей троса из
синтетического волокна. При этом:
суммарное разрывное усилие тросов (в целом) вставки должно быть не менее 1,4
разрывного усилия стального буксирного троса, указанного в п.3 или 4;
длина вставки, м, должна быть не менее:
35 — при волнении 5 баллов и менее,
55 — при волнении до 6 баллов,
75 — при волнении до 7 баллов,
100 — при волнении до 8 баллов.
Рис. 5
Выбор длины буксирного троса в зависимости от n1 и балльности волнения
7. Если в составе буксирной линии применяется якорная цепь (с креплением цепи на

плавучем доке), ее разрывное усилие должно быть не менее разрывного усилия стального
троса, применяемого в составе буксирной линии.
Если в составе буксирной линии применяются «усы», усилия в ветвях должны
определяться с учетом длины ветвей и расстояний точек их закрепления.
Якорные цепи и «усы» засчитываются в общую длину буксирного троса.
8. Плавучие доки для перегона должны снабжаться двумя комплектами буксирных
тросов (основным и запасным). Запасной комплект буксирного троса (тросов) должен
удовлетворять требованиям к основному комплекту, изложенным в настоящем приложении.
9. Во всем не оговоренном в настоящем приложении относительно буксирных тросов
(основного и запасного) следует руководствоваться ПМС – Правила класифікації та
побудови морських суден. Запасной комплект буксирного троса (тросов) должен
удовлетворять требованиям к основному комплекту, изложенным в настоящем приложении.
10. Принятые в расчете буксирных тросов для перегона дока предельная балльность
волнения, осадка d и скорость v указываются в Свидетельстве на разовый перегон форма
1.1.4.
СНАБЖЕНИЕ БУКСИРУЮЩИХ СУДОВ БУКСИРНЫМИ ТРОСАМИ
ДЛЯ РАЗОВОГО ПЕРЕГОНА (РЕКОМЕНДАЦИИ)
1. На буксирующем судне должно быть не менее двух буксирных стальных тросов, каждый из
которых должен соответствовать тяговому усилию буксирующего судна на швартовах.
Разрывное усилие буксирного троса должно рассчитываться в соответствии с формулой (5.4.2.2)
части III «Устройства, оборудование и снабжение» ПМС.
Однако, разрывное усилие, рассчитанное по данной формуле, не должно быть более 4-кратного и
менее 2-кратного статического усилия буксирующего судна на гаке.
2. Основной буксирный трос должен быть уложен и закреплен на основном барабане буксирной
лебедки, а запасной буксирный трос должен храниться на специальной вьюшке для него, либо на
барабане, поставляемом с буксирным тросом, с возможностью его легкой перемотки на основной
барабан буксирной лебедки, либо, что предпочтительнее, должен быть уложен и закреплен на втором
барабане буксирной лебедки.
3. Технические характеристики буксирной лебедки должны соответствовать размерениям
буксирного троса для правильной и полной его укладки на барабан лебедки.
4. Концы буксирного троса для океанских буксировок должны быть с замкнутыми огонами,
сращивание поврежденного троса не допускается и, в этом случае, он должен быть заменен или
обрезан, если его длина достаточна.
5. Буксирующее судно должно иметь достаточный запас буксирных шкентелей из стального
троса (как минимум, 4) различной длины (например, от 20 до 80 м) с такими же характеристиками,
как и у основного буксирного троса, с усиленными стальными с гальванопокрытием коушами на
концах шкентелей, а концы троса при изготовлении огонов для коушей шкентеля должны быть
обжаты манжетами типа «суперпетля».
6. Если предполагается использовать шкентель из стального троса в качестве
предохранительной вставки в буксирной линии, и если такое его применение будет одобрено, то его
разрывная прочность должна рассчитываться по приведенной выше формуле для буксирной линии в
целом. В таком случае основной буксирный трос должен иметь разрывную прочность не более, чем
на 10 % большую по сравнению с рассчитанной по формуле, указанной в п. 1.
7. Если используется шкентель из синтетического каната на основе полиамида или другой
подходящей основе в качестве амортизатора («пружины»), то его разрывная прочность должна быть
на 25 % больше, чем разрывная прочность основного буксирного троса. Зачастую такие
амортизаторы делают в виде сложенного пополам кольца из каната; в этом случае разрывная
прочность каждой из двух ветвей кольца должна быть равна разрывной прочности основного
буксирного троса, так как общая разрывная прочность такого кольца всего лишь в 1,6 раза больше
прочности составляющих его двух ветвей.
Синтетические канаты подвержены усталостному и ультрафиолетовому старению и поэтому
должны подвергаться тщательной проверке и выглядеть как новые, а в некоторых случаях вообще не
могут быть применимы в буксирной линии.
8. В тех местах, где буксирная линия проходит через направляющие устройства на буксируемом
объекте, должен использоваться цепной шкентель для предотвращения трения буксирного троса.
Такая цепь может также использоваться для гашения рывков буксирной линии на волнении за счет
увеличения провисания линии под действием массы цепи, разница лишь в том, что цепь в этом
случае имеет длину большую, чем длина цепного шкентеля (например, 30 и 6 м, соответственно).
9. Судно должно быть обеспечено достаточным количеством скоб для переоснастки всей
буксирной линии в случае ее разрыва.
Для простой буксирной линии, состоящей из стального буксирного троса, шкентеля из стального
троса, цепного шкентеля и шкентеля крепления, должно быть предусмотрено, как минимум, 6
полноразмерных скоб. Скобы должны иметь безопасную рабочую нагрузку, равную статическому
тяговому усилию буксирующего судна на швартовах, безопасного типа (т.е. болт с гайкой и
расщепляющимся шплинтом, но ни в коем случае не с одним завинчивающимся штырем), а для
буксирующих судов большой мощности должны быть выполнены с антикоррозионной защитой.
10. Сертификаты об испытании на разрывное усилие всего снаряжения для буксировки (т.е. стальных
тросов, цепей, синтетических канатов и скоб) должны храниться на борту буксирующего судна.
11. На борту буксирующего судна должен поддерживаться комплект инструментов и запасного
снаряжения, включая стропы из стального троса, бухты стальных тросов, цепные стопоры, брезент,
химикалии для восстановления истертых гнезд и т.п.
12. Для основного буксирного троса в качестве одного из материалов, предназначенных для
уменьшения перетирания троса, должны быть запасены подстилочные доски.
ИСПЫТАНИЕ НЕПРОНИЦАЕМОСТИ КОРПУСА
№
Конструкция Методы и нормы испытаний Дополнительные указания
п/п
1 2 3 4
1 Форпик и ахтерпик, используемые Наливом воды под напором до Ахтерпик должен испытываться с
в качестве цистерны верха воздушной трубы, но не установленными дейдвудной и
менее 2,4 м от верхней точки гельмпортовой трубами
цистерны
2 Форпик, не используемый в Наливом воды с напором до При установке комингса люка
качестве цистерны палубы переборок форпик испытывается напором
воды до верхней кромки комингса
люка, но не более 0,3 м над
палубой переборок, и поливанием
струей воды под напором выше
этого уровня
3 Ахтерпик, не используемый в Наддувом воздуха
качестве цистерны —
4 Отсеки двойного дна, туннельный Наливом воды под напором до Конструкции, ограничивающие
киль, шахты лага и эхолота палубы переборок или до верха отсеки, должны быть испытаны,
воздушной трубы (по большему по крайней мере, с одной стороны
напору)1
5 Отсеки двойного борта Наливом воды под напором до
верха воздушной трубы, но не —
менее 2,4 м от палубы,
ограничивающей отсек сверху1
6 Балластно-распределительные Наливом воды под напором,
каналы равным максимальному давлению —
балластного насоса
7 Грузовые трюмы, машинное и Поливанием струей воды под
котельное помещения для напором по всей поверхности —
сухогрузных судов с двойным выше уровня двойного дна
дном
8 Грузовые трюмы, машинное и Наливом воды на высоту 1 м от
котельное помещения для наружной обшивки днища у киля —
сухогрузных судов без двойного и поливанием струей воды под
дна напором выше этого уровня.
9 Отсеки в междупалубном Поливанием струей воды под —
пространстве напором2
10 Цистерны, расположенные вне Наливом воды под напором до Для цистерн, воздушные трубы
двойного дна, в том числе цистерны верха воздушной трубы, но не которых сведены в сборный
для жидких нефтепродуктов менее 2,4 м от палубы, коллектор, напор воды при ис-
судового топливного запаса, ограничивающей отсек сверху, пытаниях принимается до верха
циркуляционные и расходные или давлением, на которое сборного коллектора, но не менее
цистерны, цистерны для хранения отрегулирован 2,4 м от палубы, ограничивающей
растительного масла, китового жира предохранительный клапан, если отсек сверху. Конструкции, огра-
и других жидких грузов (на он установлен1. ничивающие цистерны, долж-ны
сухогрузных и промысловых судах) быть испытаны, по крайней мере,
с одной стороны
11 Грузовые танки наливных судов и Наливом воды под напором до Если испытание водой под напо-
грузовые трюмы сухогрузных верха воздушной трубы или до ром невозможно выполнить на
судов, в которые может верха расширительной шахты, но стапеле или в доке, по согла-
приниматься жидкий груз или не менее2,4 м от палубы, сованию с Регистром оно может
балласт ограничивающей отсек сверху1 быть произведено после спуска на
воду. До спуска все грузовые
танки (трюмы) должны быть ис-
пытаны наддувом воздуха. На
плаву испытываются одновремен-
но наливом воды один централь-
ный и два бортовых танка (трю-
ма), указанные Регистром. При
этом взаимное расположение этих
помещений должно соответст-
вовать наиболее тяжелым усло-
виям нагружения
12 Коффердамы Наливом воды под напором до Коффердамы в междудонном

верха воздушной трубы, но не ме- пространстве должны испыты-
нее 2,4 м от настила, ограни- ваться как междудонные отсеки
чивающего коффердам сверху1 (см. п. 4 таблицы)
1 2 3 4
13 Кингстонные и ледовые ящики Наливом воды с напором до При испытаниях ледовых ящиков,
уровня1,25 высоты борта судна, имеющих систему обогрева паром,
но не менее давления в системе испытательный напор воды во
продувания всех, случаях не должен быть
менее давления в системе обогрева
14 Вентиляционные каналы, Наддувом воздуха Если часть или вся конструкция
расположенные внутри корпуса, вентиляционных каналов прохо-
надстроек и рубок дит через отсеки, испытываемые
наливом воды под напором или
наддувом воздуха, то эти каналы
испытываются при испытаниях
отсека, при условии, что
технической документацией не
предусмотрено иное
15 Туннель гребного вала, выгородки Поливанием струей воды под
и шахты запасного выхода, а так- напором2
же непроницаемые шахты (вклю- —
чая машинно-котельные шахты,
кожухи котельных дымоходов и
дымовых труб)
16 Цепные ящики, расположенные в Наливом воды под напором до Конструкции цепного ящика (или
корму от таранной переборки верха ящика часть их), расположенные в нос от
таранной переборки, которые
подвергались давлению воды при
испытаниях наливом форпика,
могут повторно не испытываться
17 Цепные ящики, расположенные в Поливанием 2
струей воды под __
нос от таранной переборки напором
18 Отсеки в подзоре кормы Наливом воды на высоту, соот-
ветствующую ватерлинии в пол- —
ном грузу и поливанием струей во-
ды под напором выше этого уровня
19 Надстройки и рубки (включая от- Поливанием струей воды под
крытые части машино-котельных напором —
шахт и кожухов дымовых труб)
20 Открытые части палуб (в том Поливанием струей воды под Части открытых палуб в районе
числе палуб надстроек и рубок) напором грузовых танков наливных судов
испытываются совместно с испы-
таниями соответствующих отсеков
(см. п. 11)
21 Комингсы люков и вентиляцион- Поливанием струей воды под Комингсы высотой до 100 мм
ных труб, расположенных на напором могут испытываться смачиванием
открытых частях верхней палубы, керосином
а также палуб надстроек и рубок
22 Двери в переборках деления судна Давлением столба воды высотой Допускается проводить испытания
на отсеки до палубы переборок или до па- до или после установки двери на
лубы надводного борта соответст- место. В случае проведения испы-
венно, но не менее 0,9 м над па- таний двери до установки на судно
лубой, ограничивающей отсек необходимо провести испытания
сверху обдувом струей сжа-того воздуха
или другим одобренным Реги-
стром методом после ее установки
на судно
23 Устройства для закрытия отвер- Поливанием струей воды под Устройства для закрытия
стий в непроницаемых при воз- напором отверстий(крышки горловин,
действии моря частях корпуса: люков, клинкеты и т.п.), а также
двери по наружным переборкам воздушные, измерительные и
надстроек и рубок; другие трубы, устанавливаемые в
крышки световых и сходных междудонных и других отсеках,
люков; испытываемых наливом воды под
иллюминаторы в верхних па- напором, должны испытываться
лубах и бортах основного корпуса, одновременно с испытанием этих
в палубах и наружных переборках отсеков
надстроек и рубок;
крышки горловин в непро-
ницаемых палубах, платформах и
переборках;
наружные закрытия мусорных
рукавов;
лацпорты
24 Непроницаемые люковые закры- Наливом воды под напором до Испытания должны проводиться
тия танков нефтеналивных и верха воздушной трубы, но не одновременно с испытанием тан-
нефтенавалочных судов менее 2,4 м от верхней точки лю- ков, в которых установлены люко-
кового закрытия или давлением, вые закрытия. По крайней мере,
на которое отрегулирован предо- каждое второе люковое закрытие
1 2 3 4
хранительный клапан, если он должно быть испытано наливом
установлен1 воды с напором 2,4 м от верхней
точки люкового закрытия
25 Люковые закрытия сухогрузных Поливанием струей воды под
судов, непроницаемые при воз- напором —
действии моря
26 Якорные клюзы и цепные трубы Поливанием струей воды под
напором —
27 Рули пустотелые (обтекаемые), Испытания наддувом воздуха

полости стационарных и пово- —
ротных насадок, полые элементы
крыльевых устройств
28 Вкладные водяные, топливные и Наливом воды под напором до Вкладные цистерны должны
масляные цистерны верха воздушной или переливной испытываться дважды: до и после
трубы, но не менее 0,9 м от их установки на судне с
верхней точки цистерны присоединенными к ним
трубопроводами
29 Вкладные цистерны наливных Наливом воды под напором до
судов, перевозящих пищевые верха воздушной трубы, но не —
жидкости менее 0,9 м от верхней точки
цистерны
30 Танки и вкладные цистерны хи- Наливом воды с напором 2,4 м от Конструкции, ограничивающие
мовозов верхней границы танка или грузовые помещения, должны
цистерны, но не менее давления, быть испытаны по крайней мере с
на которое отрегулирован предо- одной стороны
хранительный клапан, если он
установлен
31 Сборные цистерны сточных вод Наливом воды с напором, рав-
ным1,5-кратному давлению столба
воды от дна цистерны до нижнего —
санитарного прибора, не име-
ющего запора на отливном
трубопроводе, но не ниже 25 кПа
32 Отсеки подруливающего устрой- Наливом воды под напором до
ства, воздушные ящики, отсеки палубы переборок1
плавучести, шахты лага, эхолота —
1
По согласованию с Регистром могут быть допущены испытания наддувом воздуха с избыточным давлением
2·104 Па. При этом по крайней мере один отсек, цистерна или танк каждого типа должны быть подвергнуты
испытаниям наливом воды под напором. Замена испытаний наливом воды под напором испытаниями наддувом
воздуха не распространяется на конструкции, ограничивающие грузовые помещения наливных и
нефтенавалочных судов, а также на танки и цистерны для перевозки несовместимых жидких грузов и грузов,
загрязняющих окружающую среду. Если испытания наливом воды под напором выявят недостаточную
прочность или другие значительные дефекты отсека, цистерны или танка, не обнаруженные при испытании
наддувом воздуха аналогичных помещений, все отсеки, танки или цистерны должны быть подвергнуты
конструктивным
2
испытаниям.
Если испытание поливанием струей воды под напором невозможно провести без повреждения
установленного оборудования или большого объема работ по его демонтажу, то по согласованию с Регистром
допускается замена этих испытаний тщательной проверкой всех узлов пересечений конструктивных элементов и
сварных швов. При необходимости, Регистром может быть потребовано проведение испытаний сварных швов
смачиванием керосином (за исключением соединений внахлестку), обдувом струей сжатого воздуха, проведение
капиллярного, ультразвукового или иного одобренного метода контроля.
Прим ечания:
1. Методы и нормы испытаний на непроницаемость при очередных освидетельствованиях, ремонтах и
работах по модернизации судов должны соответствовать указаниям настоящей таблицы.
2. У судов с высотой борта менее 5 м для конструкций, указанных в пп. 5, 9 — 12, высота напора может быть
принята равной 0,5 высоты борта, но не менее 1,5 м.
3. Напор при очередных освидетельствованиях может быть определен, исходя из заполнения:
водяных и топливных цистерн — до верха воздушных или переливных труб (при наличии последних);
грузовых отсеков и коффердамов наливных судов — до верхней кромки расширительных шахт или
комингсов люков.
4. При испытаниях в доке допускается создавать напор наливом воды по ватерлинию порожнем, а на плаву —
до верхней кромки расширительных шахт или комингсов люков.
Объем испытаний при ремонте и модернизации устанавливается в зависимости от объема и характера работ и
должен быть одобрен Регистром.
.
РЕМОНТ КОРПУСНЫХ КОНСТРУКЦИЙ МОРСКИХ СУДОВ
1. Введение 369
2. Техническая подготовка для проведения освидетельствований 372
3. Ремонт корпусных конструкций морских судов 379
3.1 Часть 1. Район грузового трюма 379
3.1.1 Участок 1. Палубные конструкции 379
3.1.2 Участок 2. Бортовые конструкции грузового трюма 382
3.1.3 Участок 3. Конструкции второго дна и скулового танка 384
3.2 Часть 2. Район носовой и кормовой оконечностей 388
3.2.1 Участок 1. Конструкция носовой оконечности 388
3.2.2 Участок 2. Конструкция кормовой оконечности 392
3.2.3 Участок 3. Набор кормы, рулевое устройство и опора гребного вала 393
3.3 Часть 3. Машинное отделение 401
4 Рекомендации по ремонту балкеров. Район грузового трюма 402
4.1 Участок 1. Палубные конструкции 402
4.2 Участок 2. Конструкция бортового подпалубного танка 408
4.3 Участок 3. Бортовая конструкция грузового трюма 419
4.4 Участок 4. Поперечная переборка и связанные с ней конструкции в грузовом трюме 424
4.5 Участок 5. Конструкции второго дна и скулового танка 432
5. Рекомендации по ремонту сухогрузов. Район грузового трюма 440
5.1 Участок 1. Палубные конструкции 440
5.2 Участок 2. Конструкция второго дна 442
6. Рекомендации по ремонту танкеров. Район грузового трюма 443
1 ВВЕДЕНИЕ
Настоящее Приложение дает основные рекомендации для проведения ремонта судов
типа балкеров, однопалубных, с одинарной обшивкой, двойным дном, бортовыми
скуловыми цистернами и бортовыми подпалубными цистернами в районе грузовых трюмов
и судов, предназначенных для перевозки навалом сухого груза, например руды, а также
судов, перевозящих генеральные грузы (сухогрузов) и танкеров. На рис. 1-1 показан общий
вид типичного балкера с одинарной обшивкой и 9 грузовыми трюмами, а на рис. 1-2 —
сухогруза с 2 грузовыми трюмами.
Рекомендации касаются различных основных конструкций корпуса, на которых были
зарегистрированы повреждения, сосредотачивая внимание на конструктивных элементах
каждого участка.
Настоящие рекомендации разработаны с использованием самой современной
информации, доступной МАКО. Допускается использование инспекторами удовлетво-
рительных альтернативных методов.
На рис. 1-3 показана типичная система набора корпуса в районе грузового трюма
балкера. На рис. 1-4 показана типичная система набора корпуса в районе грузового трюма
судов, перевозящих генеральные грузы (сухогрузов).
Рис. 1-1 Общий вид типичного балкера с одинарной обшивкой

Рис. 1-2 Общий вид типичного сухогруза
Рис. 1-3 Типичная схема грузового трюма балкера с одинарной обшивкой

Рис 1-4 Конструкция грузовых трюмов судов, перевозящих генеральные грузы (сухогрузов)
а — однопалубное судно. 6 — твиндеческое судно
2 ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ

2.1.1 Цель проведения периодических осмотров корпуса — обнаружение возможных
неисправностей и повреждений конструкций. Перед проведением освидетельствования
необходимо ознакомиться с формуляром судна. Кроме периодических освидетельствований
проводятся внеочередные освидетельствования по случаю повреждений и ремонтов. В
формуляре судна должны содержаться записи о типичных случаях и выбранных решениях.
2.2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ
2.2.1 Для ясности определения и фиксирования данных осмотра рекомендуется принять
стандартную терминологию для конструктивных элементов. Типичные разрезы грузовых
трюмов показаны на рис. 2.2.1-1 и 2.2.1-7. На этих рисунках приведена общепринятая
терминология.
Термины, использованные в данных указаниях, определяются следующим образом.
Рис. 2.2.1-1 Типичный поперечный разрез грузового трюма балкера

Рис. 2.2.1 -2 Типичная водонепроницаемая переборка балкера
Балластная цистерна — цистерна, используемая в первую очередь для морской

балластной воды.
Помещения (пространства) — отдельные отсеки, в том числе трюмы и цистерны.
Общее освидетельствование — предназначено для определения общего состояния
корпусной конструкции и определения степени дополнительных тщательных обследований.
Детальное освидетельствование — обследование, при котором детали компонентов
конструкции находятся в сфере ближайшего визуального осмотра инспектором, т.е. обычно в
пределах досягаемости.
Поперечный разрез — все продольные элементы, такие как продольные связи и балки
на палубе, бортах, днище и внутреннем дне, скуловых бортовых цистернах и бортовых
подпалубных цистернах.
Рис 2 2 1-3 Типичная схема грузовых трюмов судов, перевозящих генеральные грузы
Характерные помещения (отсеки) — отражают состояние других помещений подобного

типа и назначения и с аналогичными системами коррозионной защиты. При выборе таких
помещений должна быть учтена история их эксплуатации и ремонтов на борту судна.
Сомнительные зоны — места обнаружения значительной коррозии и/или
рассматриваемые инспектором как склонные к быстрому износу материала.
Значительная коррозия — такая степень коррозии, при которой оценка характера коррозии
показывает износ материала, превышающий 75% допустимого, но в приемлемых пределах.
Состояние покрытия определяется следующим образом:
Хорошее — состояние покрытия лишь с незначительными пятнами ржавчины.
Удовлетворительное — состояние с местным разрушением на кромках ребер
жесткости (стоек) и сварных соединениях и/или легкая ржавчина на 20% рассматриваемых
поверхностей, но меньше чем при плохом состоянии.
Плохое — состояние при общем разрушении покрытия на 20% или более всей площади
или сильное отслаивание на 10% и более рассматриваемых, поверхностей.
Переходный участок — участок, на котором происходит разрыв продольной
конструкции, например, у носовой переборки машинного отделения и форпиковой переборки.
Рис. 2.2.1-4 Конструкция водонепроницаемой переборки сухогрузов

2.3 РАЗРУШЕНИЕ И ПОВРЕЖДЕНИЯ КОНСТРУКЦИЙ
В контексте настоящих рекомендаций под повреждениями и разрушением конструкций
подразумеваются недостатки, вызванные:
значительной коррозией;
ошибками при конструировании;
дефектами материала или неудовлетворительным качеством исполнения;
эксплуатацией судна в экстремальных погодных условиях;
нарушением погрузочных и разгрузочных операций;
износом и разрывами;
контактом с причальной стенкой, льдом, подводными объектами и т.п., но не
являющимся прямым следствием аварий, например, столкновением, посадкой на мель,

пожаров/взрывов.
Обычно такие повреждения классифицируют как:
износ материала;
трещины;
деформации, пробоины.
Различные типы и места возможного возникновения повреждений более подробно
рассмотрены ниже.
.
Рис 2.2.1-5 Типичное сечение корпуса танкера с обозначением элементов корпусных
конструкций
1 — настил расчетной палубы, 15 — нижний пояс продольной переборки,
2 — палубный стрингер, 16 — продольные балки наружного борта,
3 — ширстрек, 17 — обшивка продольной переборки,
4 — обшивка наружного борта, 18 — горизонтальные балки продольной переборки,
5 — обшивка скулы, 19 — настил второго дна,
6 — обшивка днища, 20 — продольные балки второго дна,
7 — горизонтальный киль, 25 — рамные бимсы в центральном танке,
8 — продольные балки расчетной палубы, 26 — флоры в центральном танке,
9 — карлингсы расчетной палубы, 27 — рамные бимсы в бортовом танке.
10 — продольные балки ширстрека, 28 — рамные шпангоуты наружного борта,
11 — верхний пояс продольной переборки, 29 — рамные шпангоуты,
12 — продольные балки днища, 30 — флоры в бортовом танке,
13 — продольные рамные балки днища, 31 — распорки,
14 — продольные балки скулы, 32 — обшивка грузовых танков
Рис. 2.2.1-6 Типичное сечение корпуса нефтерудовоза с обозначением элементов корпусных

конструкций:
1 — настил расчетной палубы; 15 — нижний пояс продольной переборки;
2 — палубный стрингер; 16 — продольные балки наружного борта;
3 — ширстрек; 17 — обшивка продольной переборки;
4 — обшивка наружного борта; 18 — продольные балки продольной переборки;
5 — обшивка скулы; 19 — настил второго дна;
6 — обшивка днища; 20 — продольные балки второго дна;
7 — горизонтальный киль; 25 — палуба поперечного центрального танка;
8 — продольные балки расчетной палубы; 26 — днище поперечного центрального танка;
9 — карлингсы расчетной палубы; 27 — палуба поперечного бортового танка;
10 — продольные балки ширстрека; 28 — сторона поперечного бортового танка;
11 — верхний пояс продольной переборки; 29 — днище поперечного бортового танка;
12 — продольные балки днища; 30 — стойка;
13 — продольный рамный набор днища; 31 — поперечная рамная стойка;
14 — продольные балки скулы; 32 — флоры второго дна
Рис. 2.2.1-7 Районы концентрации напряжений в элементах рамных шпангоутов танкеров:

А — концентрация напряжений в местах окончания книц и аналогичных им конструкциях,
В — концентрация напряжений в конструкциях, испытывающих напряжения среза;
С — местная концентрация напряжений в связях между продольными ребрами жесткости и
рамными шпангоутами
2.3.2 Износ материала.
Кроме знания типичных дефектов конструкций, которые могут встретиться во время
осмотра, необходимо знать различные формы и возможные места возникновения коррозии
конструктивных элементов на палубах, в трюмах и в цистернах.
Общая коррозия появляется в виде рыхлой ржавчины на внутренних поверхностях трюма
или цистерны, не имеющих покрытия. Слой ржавчины постоянно осыпается, обнажая
чистый металл для коррозии. Об уменьшении толщины обычно нельзя судить визуально,
пока оно не будет слишком значительным. Неудаление прокатной окалины во время
постройки судна может ускорить коррозию при эксплуатации. Интенсивная общая коррозия
на всех типах судов может привести к необходимости значительных замен.
Канавочный износ часто обнаруживается рядом со сварными швами, особенно в зоне
термического влияния.
2.4 РЕМОНТ КОНСТРУКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ

2.4.1 Примеры повреждений конструкций, которые могут возникать во время
эксплуатации, приведены в специальных разделах настоящих рекомендаций.
2.4.2 Любые повреждения или слишком большой износ следующих конструкций
должны быть быстро и тщательно отремонтированы:
.1 шпангоуты, их концевые крепления и прилегающая наружная обшивка;
.2 палубная конструкция и настил палубы между люками;
.3 водонепроницаемые переборки;
.4 крышки люков и комингсы
3 РЕМОНТ КОРПУСНЫХ КОНСТРУКЦИЙ МОРСКИХ СУДОВ
3.1 ЧАСТЬ 1. РАЙОН ГРУЗОВОГО ТРЮМА
3.1.1 Участок 1. Палубные конструкции
Примеры разрушения деталей конструкций — Участок 1
Пример № Наименование
1 Трещины в углу грузовых люков
2,а Трещины по сварному шву в районе изменения толщины настила палубы
2,6 Деформация более тонкого листа между трюмами в районе приварки листов различной
толщины
2,в Общая деформация межтрюмного настила палубы
3 Трещины в горизонтальном пояске люкового комингса у оконечности направляющей для
крышки люкового закрытия
Морские суда Рекомендации по осмотру, оценке и ремонту корпусных конструкций

Часть 1 Район грузового трюма Пример №
Участок 1 Палубные конструкции 1
Повреждение Трещины в углу грузовых люков
Схема повреждения Схема ремонта
Возможные причины повреждения Замечания по ремонту

1. Концентрация напряжений в углу люка в Настил палубы в районе трещины должен быть
районе скругленной части угла. вырезан и заменен. Толщина вставки может быть
2. Бороздка от стального троса. увеличена. Изменение категории стали является
предметом специального рассмотрения PC.
Вставка должна выходить за пределы радиусной
части люка; стыковое сварное соединение должно
располагаться в стороне от стыковых швов на
люковом комингсе.
Рекомендуется шлифовкой осуществлять плавность
перехода от сварного шва к основному металлу в
местах приварки вставки к палубному настилу
Микробороздки от шлифовки должны быть
параллельны кромкам вставки

Участок 1 Палубные конструкции 2, а
Повреждение Трещины по сварному шву в районе изменения толщины настила палубы
Трещина в сварном шве Вставка листа промежуточной толщины

Возможная причина повреждения Замечания по ремонту
1. Конструкция с концентратором 1. Рекомендуется использовать вставку
напряжений, вызванным изменением промежуточной толщины
толщины листов палубного настила 2. Следует обеспечить плавность перехода
2. Изгиб палубного настила под действием между листами путем скоса кромок
скручивающих (продольных) напряжений
3. Сварной шов имел выход в угловую часть
люка с повышенной концентрацией напря-
жений

Участок 1 Палубные конструкции 2, б
Повреждение Деформация более тонкого листа между трюмами в районе
приварки листов различной толщины
Деформация листа настила палубы между Установка дополнительных ребер жесткости

трюмами должно быть обследовано также (подкреплений) и/или установка листа палубного
состояние концевой подпалубной конструкции настила промежуточной толщины
люка)
Возможная причина повреждения Замечания но ремонту
1. Изгиб в плоскости ДП под действием Дополнительно установленные ребра жесткости
скручивающих моментов, часто в под палубным настилом, расположенные в
сочетании с коррозией настила падубы направлении от края люка к ДП, должны
2. Недостаточная жесткость настила захватывать не менее 10% ширины люка
палубы и /или недостаточная жесткость Необходима также установка листа настила
подпалубного набора палубы промежуточной толщины

Участок 1 Палубные конструкции 2, в
Повреждение Общая деформация межтрюмного настила палубы
Деформация палубного настила между

люками (необходимо также обследование
подпалубного набора)

1. Воздействие волновой нагрузки. 1. Вариант А Настил палубы построечной
2. Неправильная загрузка трюмов. толщины в сочетании с установкой
3. Недостаточная жесткость настила палубы дополнительного набора (подкреплений).
и/или палубного набора. 2. Вариант Б Установка листа увеличенной
толщины.

Повреждение Трещины в горизонтальном пояске люкового комингса у
оконечности направляющей для крышки люкового закрытия

1 Конструктивный недостаток Лист с трещиной должен быть вырезан и
заменен.
Необходимо предусмотреть установку вставки
большей толщины и/или предусмотреть
уменьшение выреза под домкрат Также
возможно выполнение отверстия в
направляющей и разнесение сварных швов
3.1.2 Участок 2. Бортовые конструкции грузового трюма
Морские суда Рекомендации для осмотров, оценки и ремонта корпусных конструкций

Участок 2 Бортовые конструкции грузового трюма 1
Повреждение Коррозия шпангоутов носового/кормового трюма
Частичная замена, включая шпангоуты и

обшивку скуловой цистерны необходимости

Сильная коррозия (бороздками) бортовых 1. Схема ремонта применяется, если
шпангоутов вдоль бортовой обшивки и повреждение распространяется на несколько
разница в глубине бороздок в районах «а» и шпангоутов.
«б». (Поскольку первоначальная толщина 2. Отдельные коррозионные канавки могут
«а» обычно меньше толщины «б», быть подварены.
одинаковая скорость коррозии оказывает
большее влияние на «а» и может вызвать
разрушение и/или отрыв бортового
шпангоута).
3.1.3 Участок 3. Конструкции второго дна и скулового танка

Пример № Название
1 Трещины в настиле второго дна вокруг гнезда для контейнеров
2 Трещины в обшивке в районе голубницы
3 Коррозия в наружной обшивке днища под приемным патрубком
4 Трещины в наружной обшивке днища в местах прерывания скулового киля

Участок 3 Конструкция второго дна и скулового танка 1
Повреждение Трещины в настиле второго дна вокруг гнезда для контейнеров

Гнездо не имеет достаточного подкрепле- 1. Обшивка с трещинами должна быть
ния под настилом второго дна вырезана и заменена.
2. Должен быть выбран оптимальный вариант
подкрепления гнезда

Повреждение Трещины в обшивке в районе голубницы

Концентрация напряжений и/или коррозия Обшивка с трещинами должна быть вырезана и
в районе голубницы. частично заменена.
Участок набора в районе голубницы должен
быть заменен с изменением формы голубницы.

Повреждение Коррозия в наружной обшивке днища под приемным патрубком

Высокая скорость потока при недоста- 1. Прокорродировавшие участки обшивки
точной системе защиты от коррозии. должны быть вырезаны и заменены.
2. Если коррозия ограничена небольшим
участком (питтинговая коррозия) возможен
ремонт подваркой.

Повреждение Трещины в наружной обшивке днища в местах прерывания
скулового киля

Конструктивный недостаток. 1. Обшивка с трещинами должна быть
вырезана и заменена.
2. Необходимо рассмотреть варианты
уменьшения концентрации напряжений в
оконечностях скулового киля.
Вариант А: Модификация деталей
оконечности.
Вариант Б: Новые внутренние ребра
жесткости.
Вариант В: Непрерывная полоса в сочетании
с вариантом А.
3. Вместо вариантов А и Б непрерывная
полоса и скуловой киль.
3.2 ЧАСТЬ 2. РАЙОНЫ НОСОВОЙ И КОРМОВОЙ ОКОНЕЧНОСТЕЙ
3.2.1 Участок 1. Конструкция носовой оконечности
Примеры повреждения деталей конструкций и ремонта - Участок 1

1 Деформация палубы бака
2 Трещины в настиле палубы бака около фальшборта
3 Деформация наружной обшивки в районе бака
Рис. 3.2.1 Конструкция носовой оконечности — Участки возможных повреждений

Часть 2 Районы носовой и кормовой оконечностей Пример №

Участок 1 Конструкция носовой оконечности 1
Повреждение Деформация палубы бака
Возможная причина повреждения Рекомендации по ремонту

1. Воздействие волн на палубу. 1. Деформированные конструкции должны
2. Недостаточная жесткость конструкции. быть вырезаны и заменены.
2. Должна быть предусмотрена установка
дополнительных

Повреждение Трещины в настиле палубы бака около фальшборта

Конструктивный недостаток. 1. Настил палубы с трещинами рекомендуется
вырезать и заменить.
2. В плоскости стойки фальшборта должна
быть установлена кница для снижения
концентрации напряжений

Повреждение Деформация наружной обшивки в районе бака

1 Волновые нагрузки. 1. Деформированный элемент должен быть
2 Недостаточная жесткость конструкции вырезан и заменен
2 Вариант А
Между существующими ребрами жесткости
должны быть предусмогренн дополнительные.
Вариант Б
Вставка листа увеличенной толщины с
дополнительными элементами жесткости
3.2.2 Участок 2. Конструкция кормовой оконечности

Участок 2 Конструкция кормовой оконечности 1
Повреждение Трещины в румпельном отделении в районе установки подпятника руля

Недостатки конструкции. 1. Обшивка с трещинами должна быть
2. Для увеличения жесткости должны быть
дополнительно установлены кницы и кольцо.
3.2.3 Участок 3. Набор кормы, рулевое устройство и опора гребного вала
Примеры повреждения деталей конструкций и ремонта - Участок 3

1 Трещины в кронштейне руля вдоль наружной обшивки днища
2 Трещины в баллере руля
3 Трещины в пере руля
4 Трещины в обшивке пера руля
5 Трещины в обшивке пера руля
6 Трещины в обшивке пера руля около выреза для штыря руля
Рис. 3.2.3-1 Терминология для кормового набора, системы рулевого устройства и опоры
гребного вала:
(00) Подпятник руля.
(01) Гельмпортовая труба.
(10) Баллер руля.
(11) Подшипник подпятника руля
(12) Нижний подшипник баллера.
(13) Горизонтальное (фланцевое) соединение.
(14) Конусное соединение.
(20) Перо руля.
(21) Верхний рулевой штырь.
(22) Подшипник верхнего рулевого штыря.
(30) Кронштейн руля.
(31) Штырь кронштейна руля.
(32) Подшипник штыря кронштейна руля
(40) Опорная плита (пятка ахтерштзвня)
(41) Нижний рулевой штырь
(42) Подшипник нижнего рулевого штыря
(50) Втулка.
(51) Рукав (внутренняя облицовка).
(60) Ступица гребного винта (отливка дейдвудной трубы).
(70) Кронштейн гребного вала (кронштейн дейдвудного вала).
Рис 3 2 3-2 Возможные участки повреждений - Предмет поиска
(1) Трещины и ослабленные соединительные болты

(2) Отсутствие стопорения гаек
(3) Износ (чрезмерный зазор в подшипнике)
(4) Трещины около выреза для штыря
(5) Трещины около съемной крышки смотрового люка
(6) Трещины
(7) Эрозия
Морские суда Рекомендации для осмотров, оценки и ремонта конструкций корпуса

Участок 3 Кормовой набор, система рулевого устройства и опора гребного вала 1
Повреждение Трещины в кронштейне руля вдоль наружной обшивки днища

Конструктивные недостатки. 1. Трещины в обшивке заваривают после
V-образной разделки кромок,
2. Обшивку с трещинами вырезают и
заменяют, если необходимо.
3. В случае необходимости предусматривается
установка дополнительных элементов
жесткости.

Повреждение Трещины в баллере руля

При конструировании не учтена концентра- Модификация деталей конструкции баллера
ция напряжений в баллере руля. руля с целью уменьшения уровня напряжений.

Повреждение Трещины в пере руля
t — толщина листа, мм
tf — действительная толщина фланца, мм
ef
t= + 5 , мм, где tf ≤ 50 мм
3
t = 3 t f , мм, где tf ≥ 50 мм
Конструктивные недостатки (недостаточная Модификация деталей соединения увеличе-
толщина обшивки и/или дефектный угловой нием толщины листа и применение сварки с
шов). полным проплавлением.

Повреждение Трещины в обшивке пера руля

Конструктивные недостатки шва между 1. Сварка с разделкой кромок не всегда
литой деталью и обшивкой. адекватна проектному варианту (необходимо
учитывать металлургические аспекты
наплавки).
2 В предлагаемом методе ремонта
напряженные участки в окологаовной зоне
выведены в зону более низких напряжений
3. После сварки следует произвести
мехобработку радиуса, согласно
рекомендациям в примере № 5.
4. Если трещины малы, они могут быть
зашлифованы.

Повреждение Трещины в обшивке пера руля

Конструктивные недостатки. 1. Обшивка с трещинами должна быть
вырезана.
2. Внутренние конструкции должны быть
обследованы.
3. Вырезанная часть должна быть закрыта
вставным листом согласно схеме установки
(сварка показана только с одной стороны).
4. Модификация (мехобработка) радиуса.
5. В случае установки новой литой детали,
места соединения ее с обшивкой должны быть
вынесены из зоны повышенных напряжений.

Повреждение Трещины в обшивке пера руля около выреза для штыря руля

1 Ошибки при конструировании, 1. Обшивка с трещинами должна быть
концентрация напряжений около вырезана
подшипника штыря (трещина А) 2. Два вставных листа способствуют снятию
напряжений. Для вертикального шва
2 Дефекты сварного шва (трещина В) подкладная планка не используется. Сварка
выполняется с обеих сторон с последующей
зачисткой шва
3. Вариант ремонта (см деталь А) сварка
производится, как указано в п. 2, с
использованием подкладной планки для
получения одностороннего вертикального шва
После сварки подкладная планка под шов
частично удаляется шлифовкой
3.3 ЧАСТЬ 3. МАШИННОЕ ОТДЕЛЕНИЕ
Часть 3 Машинное отделение и жилые отсеки Пример №

Участок 1 Конструкции машинного отделения 2
Повреждение Коррозия обшивки днища под измерительной или наливной трубой

Сильная коррозия обшивки днища. 1. Пораженный коррозией подкладной лист
должен быть заменен.
2. Днищевая часть должна быть
отремонтирована в зависимости от степени
коррозионного износа.
3. Расстояние между стыковым и угловым
швом должно быть не менее 50 мм.
4 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ БАЛКЕРОВ. РАЙОН ГРУЗОВОГО ТРЮМА

4.1 УЧАСТОК 1. ПАЛУБНЫЕ КОНСТРУКЦИИ
Примеры разрушения деталей конструкций - Участок I
Пример №
1 Трещины в стенке или в палубе у окончания продольного комингса люка
2 Трещины в палубном настиле в районе горловин
3 Трещины вокруг вырезов наборе
4 Деформации комингса люка и концевого люкового бимса
5 Трещины в концевом люковом бимсе в месте изменения сечения.
6 Трещины в концевом люковом бимсе в месте соединения с подпалубным
танком
7 Трещины в комингсе грузового люка
БАЛКЕР Рекомендации по осмотру, оценке и ремонту корпусных конструкций

Повреждение Трещины в стенке или в палубе у окончания продольного комингса люка

Конструктивные недостатки. 1. Конструкция кницы может быть изменена, как
показано выше. При этом необходимо установить
дополнительную жесткость под нижней свободной
кромкой модернизированной кницы, смещенной по
отношению к штатному элементу жесткости.
2. Трещина в палубном настиле должна быть заварена
с применением V-образной разделки кромок или
поврежденная часть настила должна быть вырезана и
заменена При сварке необходимо использовать
электроды с контролируемым содержанием водорода.
БАЛКЕРЫ Рекомендации по осмотру, оценке и ремонту корпусных конструкций

Повреждение Трещины в палубном настиле в районе горловин
Возможная причина повреждения Замечания но ремонту

Некачественная сварка соединения «А». 1. Трещина в палубном настиле разделана с
применением V-образной разделки кромок и
заварена или палубный настил с повреждением
вырезан и заменен.
2. Сварной шов соединения «А» должен быть с
гарантированным проплавлением.

Повреждение Трещины вокруг вырезов в наборе

Концентрация напряжений в районе 1. Стенка поперечной балки с трещинами
вырезов должна быть вырезана и заменена
2. Должны быть установлены заделки у
вырезов для прохода набора
3. Обеспечить зачистку кромок вырезов от
концентраторов напряжении

Повреждение Деформации комингса люка и концевого люкового бимса
Возможная причине повреждения Замечания по ремонту

Нештатные нагрузки на люковые закрытия 1. Если деформации в виде потери
устойчивости произошли из-за коррозии
элемента конструкции, деформированная зона
должна быть вырезана и заменена
2. Если деформации в виде потери
устойчивости произошли из-за недостаточной
жесткости конструкции, должны быть помимо
замены элемента конструкции установлены
дополнительные ребра жесткости

Повреждение Трещины в концевом люковом бимсе в месте изменения сечения

Концентрация напряжений в месте 1. Элемент с трещиной должен быть вырезан и
изменения сечения заменен
2. Возможно изменение конструкции
соединения для снижения уровня напряжений

Повреждение Трещины в концевом люковом бимсе в месте соединения с подпалубным танком

1. Ошибка при конструировании. 1. Элемент с трещиной должен быть вырезан и
2. Концентрация напряжений. заменен.
2. В районе соединения вертикальных
наклонных листов подпалубного танка (во
вставке) выполнить голубницу радиусом не
менее 20 мм.

Повреждение Трещины в комингсе грузового люка
Возможные причины повреждении Замечания по ремонту

1. Избыточная волновая нагрузка при 1. Рекомендуется перед ремонтом обеспечить
шторме. посадку судна с перегибом.
2. Неудовлетворительное качество сварного 2. Конструкция с трещинами должна быть
шва комингса крышки люка и/или вырезана и заменена в случае необходимости.
направляющей (Небольшие по протяженности трещины могут
3. Неполное проплавление сварного шва быть заварены после V-образной разделки
при приварке направляющей для крышки кромок под сварку).
люкового закрытия. 3. Для стыковых соединений комингса крышки
люка и направляющей должны использоваться
типы швов с гарантированным проплавлением.
4.2 УЧАСТОК 2. КОНСТРУКЦИЯ БОРТОВОГО ПОДПАЛУБНОГО ТАНКА
Примеры разрушения деталей и ремонт - Участок 2

1 Трещины в районе вырезов для снижения веса конструкции и лазов в
проницаемой переборке
2 Износ и последующая деформация обшивки стенки рамных связей скруглений
вырезов
3 Трещины в поперечной стенке рамной связи
4а Трещины в районе вырезов в рамном шпангоуте для прохода ребра жесткости
4б Трещины и деформации в углах вырезов рамного шпангоута
5 Трещины в стрингере около рамного шпангоута или переборки
6а Трещины в поперечной книце
6б Трещины в книце
7 Трещины в наклонном листе и вертикальном листе, возникшие около
соединения подпалубного танка с концевым люковым бимсом
8 Трещины в обшивке на линии перегиба
9 Трещины в таранной переборке в месте пересечения с конструкцией
бортового подпалубного танка в первом носовом грузовом трюме
■
а — сечение поперечного рамного шпангоута: б — сечение поперечной переборки:
Позиция 1. Трещины/коррозия вокруг соединения Позиция 1. Износ /трещины в обшивке переборки и
продольной связи с рамным шпангоутом. элементов жесткости, особенно в переборке, смежной
Позиция 2. Коррозия/деформация в углах поперечного с подогреваемой топливной цистерной.
рамного шпангоута. Позиция 2. Трещины/коррозия вокруг соединения
Позиция 3. Износ наклонного настила. продольной связи с поперечной переборкой.
Позиция 3. Питтинг/износ наклонной обшивки
Рис. 4.2 Бортовой подпалубный танк - Потенциальные проблемные участки

Балкеры Рекомендации для осмотров, оценки и ремонта корпусных конструкций

Участок 2 Конструкция бортового подпалубного танка 1
Повреждение Трещины в районе вырезов для снижения веса конструкции и
лазов в проницаемой переборке

Общая коррозия и наличие концентраторов 1. Дефектные листы стенки должны быть
напряжений. вырезаны и заменены
2. Должно быть предусмотрено подкрепление.

Повреждение Износ и последующая деформация обшивки стенки рамных
связей в районе скруглений вырезов

1. Недостаточная жесткость конструкции. 1. Дефектные участки стенок должны быть
2. Коррозионные повреждения в результате вырезаны и заменены, если необходимо.
концентрации напряжений в местах 2. Рекомендуется установка дополнительных
округлений. ребер жесткости, как показано выше, и/или
замена дефектных участков стенок при
использовании листов большей толщины

Повреждение Трещины в поперечной стенке рамной связи

Конструктивный недостаток. Если обшивка не имеет коррозионных
разрушений, то трещины могут быть
разделаны с применением V-образной разделки
и заварены.

Участок 2 Конструкция бортового подпалубного танка 4а
Повреждение Трещины в районе вырезов в рамном шпангоуте для прохода
ребра жесткости
Примечание. Заделка, полностью закрывающая

вырез, устанавливается для вырезов в рамном
шпангоуте глубиной более 0,4 высоты стенки
(0,4d), а также на участках, подвергающихся
высоким сдвиговым напряжениям.
Конструктивный недостаток. 1. Вырезать и частично заменить стенку
рамного шпангоута.
2. Закрыть вырез для прохода РЖ либо
частично, либо полностью заделкой.

Участок 2 Конструкция бортового подпалубного танка 4б
Повреждение Трещины и деформация в углах вырезов шпангоута

Повреждение может быть вызвано общей 1. Если трещины значительны, следует
коррозией и концентрацией напряжений, вырезать и заменить часть обшивки или
вызванной наличием вырезов. заварить трещины с применением V-образной
разделки.
2. Вариант А Возможен вариант
использования заделки, не полностью
закрывающей вырез.
3. Вариант В Рекомендуется устанавливать
заделку, полностью закрывающую вырез, когда
размер выреза более 0.4 высоты стенки
рамного шпангоута, а также на участках,
испытывающих значительные напряжения, или
если существующая заделка оказывается
неэффективной.

Повреждение Трещины в стрингере около рамного шпангоута или переборки
1. R1= (b1-h) × 1,6 и R2 = (b2-h) × 1,6

2. Кница сначала должна быть приварена к РЖ
3. Вырез в книце должен быть как можно
меньше, рекомендуется max. 35 мм
4. Максимальное отношение катета к толщине
кницы = 50:1
5. Высота нижней кромки h кницы должна
быть как можно меньше (10 — 15 мм).

Повреждение может быть вызвано Если трещина распространяется более чем на
концентрацией напряжений, связанной с 1/3 высоты РЖ, то эта часть стрингера должна
наличием выреза. быть вырезана и заменена.

Участок 2 Конструкция бортового подпалубного танка 6а
Повреждение Трещины в поперечной книце

1. Наличие концентраторов напряжений Если повреждение вызвано ошибками при конст-
2. Высокие напряжения сдвига вследствие руировании, следует произвести замену книц на кницы
недостаточного размера кницы. увеличенных размеров

Участок 2 Конструкция бортового подпалубного танка 6б
Повреждение Трещины в книце

Конструктивный недостаток. Сварной шов с трещиной должен быть заварен после
выполнения V-образной разделки кромок.

Повреждение Трещины в наклонном листе и вертикальном листе, возникшие около
соединения подпалубного танка с концевым люковым бимсом

Концентрация напряжений соединения 1. Деталь с трещинами следует вырезать и
концевого люкового бимса и бортового заменить.
подпалубного танка. 2. Для увеличения жесткости может быть
установлена дополнительная кница.

Участок 2 Конструкция бортового подпаяубного танка 8
Повреждение Трещины в обшивке на линии перегиба

Конструктивный недостаток. Жесткость места перегиба должна быть
увеличена соответствующим образом.

Повреждение Трещины в таранной переборке в месте пересечения с конструкцией
бортовой подпалубной цистерны в первом носовом грузовом трюме

Наличие жесткой точки. Листы с трещинами должны быть вырезаны и
заменены.
4.3 УЧАСТОК 3. БОРТОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ ГРУЗОВОГО ТРЮМА
Рисунки и/или фотографии - Участок 3

№ Название
Рис. 4.3-1 Потенциальные участки возможных повреждений
Рис. 4.3-2 Шпангоут - Потенциальные проблемные участки
Рис. 4.3-3 Районы переменных сечений - Участки возможных повреждений
Примеры разрушений деталей конструкции и ремонт Участок 3
1 Трещины в наружной обшивке борта около скулового танка
2 Деформации и трещины в бортовой обшивке носового грузового трюма
3 Трещины в опорных кницах около форпиковой переборки
Основные потенциальные проблемные участки представлены в общих чертах на

рис. 4.3-1 — 4.3-3.
Рис 4.3-1 Потенциальные участки возможных повреждений

1, 2, 3 — места потенциальных повреждений.
Трещины в обшивке/фланцах книц, растрескавшиеся/отвалившиеся шпангоуты, местная коррозия и
образование канавок, общий износ
Рис 4.3-2 Шпангоут — Потенциально проблемные участки
Рис 4.3-3 Районы переменных сечений — Участки возможных повреждений


Повреждение Трещины в наружной обшивке борта около скулового танка

Сильная канавочная коррозия. 1. Места с канавочной коррозией могут быть
восстановлены наплавкой
2. Элементы НО о трещинами должны быть
заменены.

Повреждение Деформации и трещины в бортовой обшивке носового грузового трюма

Недостатки конструкции. 1. Обшивка с трещинами/недопустимыми
деформациями должна быть вырезана и
заменена.
2. Следует установить листы наружной
обшивки и/или дополнительные элемента
жесткости.

Повреждение Трещины в опорных кницах около форпиковой переборки

Недостаточный размер кницы, в результате 1. Вытянутая сторона кницы, которая
чего возникает высокое напряжение от соединяется с переборкой, должна иметь
нагрузки, передаваемой от шпангоута. округление; любые вырезы в элементах
жесткости в форпиковом пространстве должны
иметь заделки вырезов, если они расположены
вблизи конца бракеты.
2. Если трещины распространяются в обшивку
борта или переборки, обшивка должна быть
4.4 УЧАСТОК 4. ПОПЕРЕЧНАЯ ПЕРЕБОРКА И СВЯЗАННЫЕ С НЕЙ КОНСТРУКЦИИ В

ГРУЗОВОМ ТРЮМЕ
Рисунки и/или фотографии - Участок 4

Рис. 4.4-1 Поперечная переборка - Участки возможных повреждений
Типичное растрескивание в месте соединения конструкций поперечной
Рис. 4.4-2
переборки
Примеры разрушений деталей конструкции и ремонт - Участок 4
1 Трещины в сварных соединениях нижней опоры переборки
Трещины по верхним границам гофрированными переборками и
2
подпалубными танками
Трещины в стенке гофра, начинающиеся на пересечении с шеддерными
3
листами
Трещины в сварных соединениях наклонной опоры стенки со вторым дном
4
около туннельного киля
Трещины в сварных соединениях нижней трапецеидальной опоры со
5
скуловым танком
6 Деформации опорной стойки концевого люкового бикса
Потенциальные проблемные участки обобщенно показаны на рис. 4.4-1 и 4.4-2.
Рис 4.4-1 Поперечная переборка — Потенциальные участки повреждений

Рис 4 4-2 Типовые повреждения

в местах соединений конструкций поперечной переборки

Участок 4 Поперечная переборка и связанные с ней конструкции в 1
грузовом трюме
Повреждение Трещины в сварных соединениях нижней опоры переборки

1. Концентрация напряжений в сварных 1. Трещины должны быть заварены после V-
швах в районе голубниц. образной разделки кромок Уменьшение
2. Концентрация напряжений в месте концентрации напряжений путем приварки
перегиба гофра, где стенка не накладного листа рядом с голубницей
поддерживается кницей внутри нижней 2. Вставной лист устанавливается в наклонной
опоры. опорной стенке

Повреждение Трещины по верхним границам с гофрированными переборками и
подпалубными танками

Повреждение вызвано конструктивными 1. Трещины могут быть заварены после V-
недостатками и/или дефектами сварных образной разделки кромок. Если необходимо,
швов. гофрированная переборка может быть
2. Рекомендуется использовать указанное
выше упрочнение конструкции, принимая во
внимание следующие критерии.
2.1. Важно правильно состыковать гассетные
листы с поперечной конструкцией внутри
цистерны.
2.2. Если внутри подпалубного танка нет
поперечной балки, проходящей в линию с
кромками гофров или гассетными листами,
должно быть установлено подкрепление, как
показано выше.

Повреждение Трещины в стенке гофра, начинающиеся на пересечении с шеддерными
листами

Повреждение вследствие концентрации 1. В случае износа гофрированная переборка и
напряжений на пересечении шеддерных гассетные листы должны быть заменены
листов. частично или полностью, по мере
необходимости.
2. В случае замены целесообразна установка
деталей (как показано выше) для изменения
места пересечения и, следовательно,
уменьшения концентрации напряжений.

Повреждение Трещины в сварных соединениях наклонной опорной стенки со вторым
дном около туннельного киля

Трещины возникают вследствие Для предотвращения повторного повреждения
концентрации напряжений около вырезов и рекомендуется установка дополнительного
развиваются в результате недостаточной подкрепления.
жесткости конструкции второго дна рядом
с коробчатым килем

Повреждение Трещины в сварных соединениях нижней трапецеидальной опоры со
скуловым танком

Конструктивный недостаток 1. Наклонная опорная стенка с трещинами
должна быть вырезана и заменена (листом
большей толщины), если это необходимо
2. Если повреждение возникло вследствие
недостаточной жесткости, элементы жесткости
в плоскости с обшивкой опоры должны быть
увеличены

Повреждение Деформации опорной стойки концевого люкового бимса

Конструктивный недостаток 1. Деформированная часть должна быть
вырезана и заменена в случае необходимости
2. Если причина повреждения в недостаточной
прочности, должно быть предусмотрено
увеличение жесткости (листы большей
толщины/дополнительные элементы
жесткости).
4.5 УЧАСТОК 5. КОНСТРУКЦИИ ВТОРОГО ДНА И СКУЛОВОГО ТАНКА
Рисунки и/или фотографии – Участок 5

Типичные трещины в соединении обшивки скуловой цистерны с настилом
Рис. 4.5
второго дна
Примеры разрушений деталей конструкции и ремонт- Участок 5
1 Трещины, коррозия и/или деформации в районе вырезов в наборе
Трещины в сварных соединениях флоров рядом с границей скулового
2
танка/второго дна (скругленный изгиб)
Трещины в сварных соединениях флоров рядом с границей скулового
3
танка/внутреннего дна
4 Трещины в продольных балках днища и внутреннего дна
5 Трещины в продольных балках около сточного колодца
6 Деформации рамной связи
7 Деформация носовой наружной обшивки днища вследствие слеминга
Усталостные трещины можно разделить на следующие категории (см. рис. 4.5):

.1 параллельные сварному шву;
.2 распространяющиеся на обшивку скулового танка и сварные соединения флоров и
начинающиеся в углах голубниц.
Рис. 4.5 Типичные трещины в соединениях наклонной обшивки скулового танка с

внутренним дном (настилом внутреннего дна) и продольных связей с поперечными (или с
поперечной переборкой)

Повреждение Трещины, коррозия и/или деформации в районе вырезов в наборе
Возможные причины повреждении Замечания по ремонту

1. Недостаточная прочность 1. Обшивка с трещинами, коррозией и/или
2. Трещины, коррозия и/или деформации в деформацией должна быть вырезана и
районе отверстия в результате высокого заменена, если это необходимо
напряжения 2. Необходимо предусмотреть достаточное
подкрепление
3. Установка дополнительных РЖ

Повреждение Трещины в сварных соединениях флоров рядом с границей скулового
танка/второго дна (скругленный изгиб)

Концентрация напряжений. 1. Трещины в сварном шве и/или обшивке
разделываются с использованием V-образной
разделки кромок/вырезаются и завариваются,
либо заменяется поврежденная часть.
2. Дефекты в районе вырезов устраняют
установкой накладки, особое внимание
уделяют разделке кромок и
последовательности сварочных операций, как
показано выше.
3. Дополнительные подкрепления должны
быть установлены по согласованию с
инспектором PC.

Повреждение Трещины в сварных соединениях флоров рядом с границей скулового
танка/внутреннего дна

Концентрация напряжений. 1. Трещины в сварном шве и/или обшивке
разделываются с использованием V-образной
разделки кромок/вырезаются и завариваются,
либо заменяется поврежденная часть.
2. Дефекты в районе вырезов устраняют
установкой накладки, особое внимание
уделяют разделке кромок и
последовательности сварочных операции.
3. Может быть использовано дополнительное
подкрепление, как показано выше, в
зависимости от установленной причины
повреждения.

Повреждение Трещины в продольных балках днища и внутреннего дна

Повреждение может быть вызвано Продольные бачки с усталостными трещинами
концентрацией напряжений в условиях подлежат замене.
знакопеременных нагрузок, вызывающих
усталостные разрушения.

Повреждение Трещины в продольных балках около сточного колодца
Возможная причина повреждении Замечания по ремонту

Повреждение может быть вызвано Участки продольных балок с усталостными
концентрацией напряжений в условиях трещинами подлежат замене
знакопеременных нагрузок, вызывающих
усталостные разрушения

Повреждение Деформации рамной связи

Недостаточная жесткость конструкции. 1. Если деформации не сопровождаются
значительной коррозией, должно быть
обеспечено дополнительное подкрепление.
2. Если деформации появились в результате
коррозии, поврежденные участки должны быть
вырезаны и заменены.

Повреждение Деформации носовой наружной обшивки днища вследствие слеминга

Слемминг. 1. Деформированная обшивка днища должна
быть выправлена или частично вырезана и
заменена, если необходимо.
2. Обшивка днища должна быть усилена
элементами жесткости.
5. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СУХОГРУЗОВ. РАЙОН ГРУЗОВОГО ТРЮМА

5.1 УЧАСТОК 1. ПАЛУБНЫЕ КОНСТРУКЦИИ
Примеры разрушения деталей конструкций — Участок 1
1 Потеря устойчивости рамного бимса
2 Трещины в конструкциях стоек комингсов люков трюмов
Сухогрузы Рекомендации для осмотров, оценки и ремонта корпусных конструкций

Участок 1 Конструкция верхней палубы 1
Повреждение Потеря устойчивости рамного бимса

Конструкционные недостатки. 1. Деформированные элементы следует
вырезать и заменить.
2. Если повреждение не связано с коррозией,
предпочтительна замена с использованием
более толстых листов (стенка и/или полка) или
подкрепление ребром жесткости и кницей,
подкрепляющей полку

Участок 1 Конструкция верхней палубы 2
Повреждение Трещины в конструкциях стоек комингсов трюмов

Недостатки конструкции связей опор 1. Необходимо изменение конструкции
комингсов люков. 2. Подкрепление конструктивных связей под
палубой
5.2 УЧАСТОК 2. КОНСТРУКЦИЯ ВТОРОГО ДНА

Участок 2 Конструкция второго дна 1
Повреждение Деформация настила второго дна и днищевого набора (под пиллерсом)

Конструктивный недостаток 1. Деформированную часть настила второго
дна вырезать и заменить
2. Участок флора с трещинами вырезать и
заменить
3. Замененный участок флора не должен иметь
вырезов
4. На флоре/стрингере должны быть
установлены жесткости (установка книц в
трюме должна быть выполнена по
согласованию с судовладельцем)
6. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ ТАНКЕРОВ. РАЙОН ГРУЗОВОГО ТРЮМА

Примеры разрушения деталей конструкций
1 Соединение продольных балок с поперечными рамными связями Трещины в
продольных связях бортовой обшивки.
2 Соединение продольных балок с плоскими поперечными переборками. Трещины
в продольной балке Переборка имеет шельф.
в кницах переборок у бортовой обшивки. Переборка имеет шельф.
в продольных балках бортовой обшивки у носовой поперечной переборки.
5 Соединение продольных балок с гофрированными поперечными переборками.
Трещины в переборках у концов ребер жесткости. Переборка с вертикальными
гофрами.
6 Соединение продольных балок с гофрированными поперечными переборками
Трещины в переборках в местах прохода бортовых продольных балок Переборки
с горизонтальными гофрами.
7 Облегчающие вырезы в основных рамных связях корпуса и отбойных
переборках. Трещины в районе вырезов в стрингерах.
Элементы корпусных конструкций танкеров, наиболее сильно подверженные

коррозионному износу показаны на рис. 6-1.
Рис. 6-1. Элементы корпусных конструкций танкеров, наиболее подверженные

коррозионному износу
ТАНКЕРЫ Рекомендации для осмотров, оценки и ремонта корпусных конструкций

— Соединение продольных балок с поперечными рамными связями 1
Повреждение Трещины в продольных связях бортовой обшивки

Конструктивные недостатки. Имеющие трещины рамные шпангоуты и
ребра жесткости следует, как правило,
вырезать и частично заменить. Мелкие
трещины могут быть отремонтированы
сваркой после установления концов трещин
методами неразрушающего контроля.
ТАНКЕРЫ Рекомендации для осмотров, оценки к ремонта корпусных конструкций

— Соединение продольных балок с плоскими поперечными 2
переборками
Повреждение Трещины в продольной балке. Переборка имеет шельф
Возможная причина повреждении Замечания по ремонту

Конструктивные недостатки. 1. Продольные связи, имеющие трещины,
должны быть вырезаны и частично заменены.
Может быть применена сварка в тех случаях,
когда расположение максимального
напряжения изменилось, вследствие установки
дополнительной/большего размера кницы.
2. Опорные кницы должны быть совмещены с
ребрами жесткости переборок.

Повреждение Трещины в кницах переборок у бортовой обшивки Переборка имеет шельф

Конструктивные недостатки Опорные кницы должны быть совмещены с
ребрами жесткости переборок

Повреждение Трещины в продольных балках бортовой обшивки у носовой поперечной
переборки

Конструктивные недостатки. Опорные кницы и ребра жесткости должны
быть в одной плоскости.

— Соединение продольных балок с гофрированными 5
поперечными переборками
Повреждение Трещины в переборках у концов ребер жесткости. Переборка с
вертикальными гофрами

Конструктивные недостатки Трещина должна быть заварена, а затем
проконтролирована неразрушающим контро-
лем. В случае наличия нескольких трещин
переборка должна быть частично замечена.

— Соединение продольных балок с гофрированными поперечны- 6
ми переборками
Повреждение Трещины в переборках в местах прохода бортовых продольных балок.
Переборка с горизонтальными гофрами

1. Конструктивные недостатки Трещина должна быть заварена, а затем
2. Большой шаг горизонтального гофра. проконтролирована неразрушающим
контролем. В случае наличия нескольких
трещин, переборка должна быть частично
заменена.

— Облегчающие вырезы в основных рамных связях корпуса и 7
отбойных переборках
Повреждение Трещины в районах вырезов в стрингерах

1. Конструктивные недостатки. 1. В общем случае обшивка в районе трещин
2. Коррозионный износ кромок. должна быть вырезана и заменена В случае,
если трещины небольшие, допускается
удаление металла с коррозией и установка
накладного кольца.
2. Если установлено дополнительное кольцо,
любые острые края вокруг отверстия должны
быть удалены. Внутренний радиус накладного
кольца должен быть на 10 мм больше радиуса
отверстия, чтобы обеспечить надлежащие
параметры углового шва.
3 Минимальное расстояние между
параллельными кольцевыми швами должен
быть не менее 50 мм.
КОНТРОЛЬ ВЫРЕЗКИ ОТВЕРСТИЙ И ВВАРКИ
ДЕТАЛЕЙ, УЗЛОВ И КОНСТРУКЦИЙ В ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР
1. Вырезка отверстий в корпусе, блоке или секции и вварка конструкций, умов, деталей в
замкнутый контур должны производиться по одобренной технической документации. В
чертежах должны быть указаны расположение, размеры вырезов и ввариваемых
конструкций, форма разделки кромок и метод сварки. Технологический процесс должен
предусматривать порядок и способ сборки и последовательность сварки.
2. При вырезке отверстий и вварке конструкций в замкнутый контур необходимо
проверять правильность формы конструкции и обеспечение мер по предупреждению
возникновения местных деформаций, больших напряжений и трещин.
3. Для сохранения формы конструкции район выреза и/или вырезаемую часть (если она
будет ввариваться) при необходимости следует подкреплять по периметру.
4. К вырезке каждого последующего отверстия под детали и узлы насыщения следует
приступать после полного остывания обшивки в районе вырезки в радиусе 1 м.
5. Установка прямоугольных конструкций должна производиться по одному стыку на
прихватках, а по остальным трем — на гребенках, поставленных под углом 45° к кромкам.
Величина зазора по этому стыку и пазам должна соответствовать требованиям сварки, а по
другому стыку — уменьшена на величину ожидаемого укорочения конструкции от сварки
предыдущих швов. Могут применяться иные методы: сборка замыкающего стыка внакрой и
последующая его посадка с нужным зазором, предварительная деформация ввариваемой
конструкции и др.
6. В тех случаях, когда ввариваемый элемент был вырезан из конструкции и установлен на
прежнее место, допускается производить наплавку торцов его кромок до требуемого
размера, если величина зазора в стыке не более толщины ввариваемых элементов и при этом
не превышает 10 мм.
7. При замене отдельной конструкции (обшивка с набором) вновь устанавливаемая
конструкция должна быть предварительно собрана и сварена. При этом концы набора
должны быть недоварены на длине 40S, но не более чем на 600 мм (где S — толщина
обшивки).
8. Если кромки пазовых (или стыковых) соединений ввариваемых конструкций находятся
на одной линии с пазами (или стыками) основных частей корпуса, к которым они
привариваются, пазы (или стыки) на корпусе следует недоваривать
или распускать при вырезке конструкции на длину равную 40S, но не более чем на
600 мм.
9. Кромки ввариваемых деталей и конструкций по возможности не должны располагаться
от сварных швов ближе чем на 5S + 50 мм (S — толщина обшивки в районе вварки); во
всяком случае ближе располагаться они могут на длине не более 60S, в том числе и при
пересечении швов.
10. Углы вырезов и ввариваемых в них элементов должны быть скруглены радиусом не
менее трех толщин.
11. Заделки вырезов для прохода неразрезного набора, ввариваемые встык с пересекаемым
набором, следует приваривать сначала к пересекаемому набору с двух сторон, потом к
обшивке с двух сторон и, наконец, к неразрезному набору.
12. Чтобы предотвратить возникновение трещин в сварных соединениях, необходимо
разделку кромок под сварку выполнять:
V-образно с вогнутой стороны — для листов толщиной до 12 мм;
Х-образно несимметрично с большей глубиной раскрытия с вогнутой стороны — для
листов толщиной 13 — 30 мм;
Х-образно симметрично — для листов толщиной более 30 мм.
13. Минимальный размер ввариваемых элементов (заделок) должен быть не менее шести
толщин обшивки в районе вварки.

14. Жестким контуром считается замкнутый по периметру вырез, один из размеров
которого меньше 60 толщин листов в данном месте. В сложных конструкциях контур может
считаться жестким и при больших отношениях размеров выреза.
15. При варке листов, пластин и т.п. в жесткий контур, должны быть приняты
технологические меры, снижающие остаточные напряжения и деформации от сварки.
Швы сварных соединений в пределах жесткого контура подлежат неразрушающему
контролю по всей длине (визуальный и измерительный контроль в объеме 100%,
радиографический (РГК) или ультразвуковой (УЗК) в объеме 100% длины швов. При
использовании ультразвукового контроля как основного метода неразрушающего контроля
внутренних дефектов сварных швов в обязательном порядке должен быть проведен
дублирующий УЗК рентгенографический контроль в объеме не менее 20% объема УЗК.
Результаты УЗК считаются положительными только при положительных результатах
дублирующего РГК).
ОБРАБОТКА МЕТАЛЛА: ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО КОНТРОЛЮ
1. Правке должен подвергаться, как правило, весь листовой и профильный прокат
(кроме предназначенного для гнутых деталей). Предварительная правка проката и деталей
должна производиться без применения методов и средств, вызывающих недопустимые
деформации поверхности (резкие вмятины, порезы и т.п.) во избежание появления очагов
концентрации напряжений, способствующих хрупким разрушениям конструкции (например,
применение прокладок с острыми кромками и концами). Особой осторожности требует
правка листов и плит из алюминиевых сплавов и двухслойной стали из-за легкости
повреждения сплава и плакирующего слоя. Для некоторых сталей следует контролировать
температуру, при которой согласно стандартам допускается производить правку. Правка
листов и плит из алюминиевых сплавов производится в холодном состоянии при
температуре не ниже –10°С.
2. Очистка стали от окалины и ржавчины до ее окраски (грунтовки) обязательна. Как
правило, вся листовая и профильная сталь должна быть подвергнута очистке с последующей
грунтовкой или пассивированием. Могут применяться иные защитные покрытия. Принятая
технология очистки и защитные покрытия не должны влиять на качество стали (например, не
должно быть наклепа, повреждений поверхности) и сварных швов. Пригодность защитного
покрытия для выполнения сварки без его зачистки должна быть доказана Регистру.
3. Разметка и маркировка должны сопровождаться контролем нанесения основной
маркировки (Основная маркировка включает номер заказа, категорию стали, номер плавки, номер чертежа,
секции или блока, детали. Другие данные вносятся по усмотрению технологической службы верфи), в
особенности категории стали (независимо от способа нанесения маркировки она должна
быть достаточно стойкой), наличия припусков при изготовлении образцов для испытания
механических свойств металла (после горячей и термической обработки и в других случаях;
они должны оставляться в нужных местах и быть достаточными по величине согласно части
XIII «Материалы» Правил классификации и постройки морских судов) и при использовании
необрезной стали для удаления кромок необрезных листов.
4. Механическая обработка стали всех марок должна производиться при температуре
не ниже –25 °С.
Детали из листовой стали толщиной до 4 мм, как правило, должны вырезаться на
механическом оборудовании.
Резка проката из алюминиевых сплавов и разделка кромок деталей из них под сварку
производятся также на механическом оборудовании. Кромки деталей толщиной более 20 мм
после резки на гильотинных ножницах для удаления микротрещин должны быть
механически обработаны.
Детали для клепки должны иметь высокую чистоту реза, чтобы обеспечивалось
прилегание кромок и качественная чеканка (отсутствие деформаций, вырывов, заусенцев и
т.п.). Диаметр заклепочных отверстий не должен превышать номинальный диаметр заклепок
более чем на 8%. Удаление центров заклепочных отверстий от кромок, шаг, расстояние
между рядами отверстий и по диагонали должны соответствовать чертежам.
Отверстия под заклепки просверливают или выкалывают. Для конструкций из
алюминиевых сплавов либо для клепки стали с алюминиевым сплавом толщиной 3 мм и
более, а также при диаметре заклепок свыше 10 мм отверстия должны быть только
просверлены.
5. Тепловая резка должна обеспечивать надлежащую поверхность реза: чрезмерная
неровность, вырезы, подрезы, наплывы и другие дефекты не допускаются, грат удаляется.
Особое внимание надлежит обращать на поверхность реза свободных кромок балок и
других деталей, вырезов, в том числе для прохода связей, а также кромок, свариваемых с
неполным проваром.
Шероховатость поверхности реза после механизированной тепловой резки деталей,
кромки которых остаются в конструкции свободными, не должна превышать следующих
значений при толщине металла:
от 5 до 15 мм.............………… 0,08 мм;
от 16 до 30 мм............………... 0,16 мм;
от 31 до 50 мм............………... 0,32 мм.
Допустимое значение шероховатости для свариваемых кромок и кромок, подлежащих
механической обработке, увеличивается в два раза. При ручной тепловой резке в отдельных
случаях может быть допущена шероховатость, превышающая приведенные выше нормы,
однако не более чем вдвое. Применяемые способы тепловой резки не должны отрицательно
сказываться на химическом составе металла и качестве наплавленного металла сварного шва.
При плазменной резке высоколегированных сталей и алюминиевых сплавов кромки
деталей должны быть дополнительно обработаны механическим способом. Иные методы
устранения азотирования поверхности реза должны быть согласованы с Регистром.
6. При холодной гибке листовой стали радиусы не должны быть менее предельно
допустимых с учетом толщины и марки металла и в необходимых случаях направления
проката. Минимально допустимые радиусы гибки профильного проката зависят от вида
проката, высоты стенки профиля, марки металла и вида гибки.
Холодная гибка листов и профилей на радиусы менее предельно допустимых может
производиться при условии проведения термической обработки для восстановления
механических свойств.
Кромки листовых заготовок, предназначенных для гибки на радиус менее 10 толщин,
должны быть скруглены или должно быть доказано, что в зоне изгиба не возникают
трещины (например, люминесцентным контролем). При гибке фланцев не должны
появляться трещины по линии изгиба.
Заготовки из проката алюминиевых сплавов, поступающие на холодную гибку, не
должны иметь поверхностных дефектов; их изгибаемые кромки должны быть зачищены, а
ребра скруглены. Минимальные радиусы зависят от углов изгиба, толщины деталей и марки
сплава Отдельные марки сплавов для уменьшения минимальных радиусов изгибают в
свежезакаленном состоянии, при котором сплав в течение определенного времени обладает
повышенной пластичностью, что должно быть указано в технологическом процессе.
Горячая гибка должна производиться в соответствии с технологической
документацией, в которой регламентируются температура нагрева при гибке в зависимости
от марки стали, необходимость термической обработки и последующей проверки
механических свойств.
Детали из проката алюминиевых сплавов, имеющие сложную форму или радиусы
кривизны, которые невозможно выполнить в холодном состоянии, изгибают с нагревом, а
некоторые марки сплавов в свежезакаленном состоянии, о чем проектант должен указывать в
рабочем чертеже. Режимы гибки и последующей термической обработки, необходимые для

некоторых сплавов, надлежит выполнять согласно специально разработанному
технологическому процессу.
Подлежат проверке на соответствие техническим условиям механические свойства
материала деталей корпуса судна и прочих деталей ответственного назначения после
термической обработки, а также искусственного старения, выполненных после гибки.
Проверка механических свойств деталей из углеродистой и низколегированной стали,
поставляемой в горячекатаном состоянии, не требуется.
Проверка механических свойств производится не менее чем у 10% деталей от партии,
одновременно загружаемых в печь. Образцы изготавливаются от припуска или планок-
свидетелей. Инспектор контролирует результаты испытаний образцов. При несоответствии
механических свойств требованиям стандарта назначается повторная термическая обработка,
а также старение.
7. При обработке могут быть выявлены дефекты вследствие низкого качества листового
и профильного металла (расслоения, трещины, выпучины и отслаивание как результат
наличия в металле газовых пузырей и плен, поверхностные дефекты и др.).
О всех случаях обнаружения дефектов металла верфь должна поставить в известность
инспектора PC. Дефектные листы и профили должны быть забракованы. Допустимость и
методы их исправления должны быть согласованы с инспектором. При сомнении в качестве
или марке металла (повышенная твердость или хрупкость при холодной обработке,
характерное для кипящей стали поведение при тепловой резке и др.) вопрос решается с
участием инспектора.
ТИПОВАЯ ПОДГОТОВКА И ТИПОВОЙ РЕМОНТ СВАРНЫХ КРОМОК ПРИ

РУЧНОЙ ДУГОВОЙ СВАРКЕ СТЫКОВЫХ И УГЛОВЫХ/ТАВРОВЫХ ШВОВ
Таблица 1
Типовая подготовка сварных кромок при ручной дуговой сварке стыковых и
угловых/тавровых швов
Требование
Элемент Типовой случай ремонта Примечание
стандартов
s ≤ 4.0 мм При b ≤ 10 мм произвести наплавку на
b ≤ 3.0 мм одну или обе кромки для получения
зазора b ≤ 3.0 мм и произвести заварку
шва. При b > 10 мм установить заделку
минимальной шириной 300 мм
Стыковое соединение без скоса
кромок
S=3—60 мм
b ≤ 3.0 мм
R=0—2.0 мм
θ=(45±2)°
Стыковое соединение со скосом

одной кромки
S=8—100 мм
b ≤ 3.0 мм
R=0—2.0 мм
θ=(45±2)°
Стыковое соединение с двумя

симметричными скосами одной При b ≤ 10 мм произвести наплавку на
кромки одну или обе кромки для получения
требуемого зазора и произвести заварку
шва. При b > 10 мм установить заделку
S=8—120 мм
минимальной шириной 300 мм
b ≤ 3.0 мм
R=0—2.0 мм
θ=(50±2)°
Стыковое соединение с двумя

симметричными скосами кромок
S=3—100 мм Применение
b=8—12 мм данного типа
θ=(24±2)° соединения
требует особого
согласования
Регистра в
Стыковое соединение со скосом каждом
кромок на остающейся подкладке конкретном
случае
Продолжение табл. 1
S=3—60 мм При b ≤ 10 мм произвести наплавку
b ≤ 3.0 мм на одну или обе кромки для
R=0—2.0 мм получения требуемого зазора и
θ=(50±2)° произвести заварку шва. При b > 10
мм установить заделку минимальной
шириной 300 мм
Стыковое соединение со скосом

кромок
S=3—40 мм При 2 мм < b < 16 мм катет шва

b ≤ 3.0 мм следует увеличить на величину (b—2
мм) сверх требуемой по ГОСТу При
5 мм < b < 16 мм следует выполнить
разделку под углом 30 — 45°,
произвести наплавку с одной стороны
(три необходимости на подкладной
планке), зачистить и заварить Для
Тавровое соединение без скоса тавровых швов со скосом кромок
кромок произвести зачистку (строжку) корня
шва и произвести сварку
S=3—60 мм
b ≤ 3.0 мм
R=0—2.0 мм
θ=(45±2)°
Тавровое соединение со скосом

одной кромки
Если b > 16 мм или b > 1.5S , то
следует установить заделку
S=3—60 мм минимальной шириной 300 мм
b ≤ 3.0 мм
R=0—2.0 мм
θ=(50±2)°
Тавровое соединение со скосом двух

кромок
Таблица 2
Типовой профиль сварных швов и рекомендации по ремонту при ручной дуговой

сварке стыковых и угловых/тавровых соединений
θ < 60° При превышении усиления шва Ремонт
q < 0.2R по требованиям стандартов осуществлять в
(max. q = 6 мм) необходимо удалить лишний соответствии с
металл мехобработкой рекомендациями
ОСТ5.1078
Стыковое соединение
5%S≤D≤20%S, Если 0.5≤D≤1.0 мм, подрез Ремонт

но не более 2,0 мм. может быть отремонтирован осуществлять в
S — толщина зашлифовкой. При D > 1.0 мм соответствии с
свариваемого подрез ремонтируется подваркой рекомендациями
металла OCT5.I078
Подрезы у стыкового шва Максимальная
длина единичного
подреза не должна
превышать 1/2 S,
при этом суммарная
протяженность
подрезов на каждом
контролируемом
участке сварного
шва не должна
Подрезы у углового/таврового шва превышать 5% его
длины
К — катет шва, При занижении катета шва Назначаемые по
а — толщина шва. увеличить катет или толщину расчету размеры
К= 1.4а или шва наплавкой угловых швов
а = 0.7К. Толщина должны быть не
углового шва а более a≤0.7S
должна быть не (к≤3). Если
менее: 2,5 мм при толщина более
S ≤ 4 мм тонкого из
3,0 мм при соединяемых
Величина катета 4 < S ≤ 10 мм, элементов менее
углового/таврового шва 3,5 мм при 0.5 толщины более
10 < S ≤ 15 мм толстого элемента,
0,255 при размеры швов
S > 15 мм подлежат особому
S — меньшая рассмотрению
толщина Регистра
соединяемых В обязательном
элементов порядке
θ < 90° При θ > 90° произвести необходимо
шлифовку и, при необходимости, осуществлять
наплавку для обеспечения контроль
θ ≤ 90° плавкости
перехода от
сварного шва к
основному
металлу
Таблица 3
Расстояние между сварными швами

Для r≥30 мм Для получения требуемого размера
d≥5 мм следует выполнить подрезку.
Кромку реза зачистить
Вырезы для прохода сварных швов

Расстояние между -
параллельными
стыковыми швами
независимо от их
направления
должно быть
d ≥ 200 мм
Расстояние между двумя
параллельными стыковыми швами
1. Расстояние Монтажные стыки
между (пазы) листов
параллельными обшивки и
стыковым и настилов должны
угловым швами располагаться от
независимо от их параллельных им
направления переборок, палуб,
должно быть настила второго
d ≥ 75 мм дна и рамных
Расстояние между параллельными 2. Расстояние связей на
стыковым и угловым швами между расстоянии
параллельными d ≥ 200 мм
угловым и
стыковым швами
на длине не более
2м d ≥ 50 мм
d ≥ 30 мм
у радиусов
вырезов.
d ≥ 300 мм у
параллельной
кромки выреза
Расстояние между стыковыми

швами конструкции и заделки
выреза
Угол между
стыковыми швами
должен быть не
менее 60°
Угол между стыковыми швами

Таблица 4
Смещение конструктивных элементов и типовые случаи ремонта

a≤0.15t 1. При а ≥ 0,15t или a > 3 мм В случае, если
для стали в ответственных конструкциях из производится
повышенной сталей повышенной прочности стыковка
прочности для следует расстыковать и подогнать элементов с
сталей 2. При а > 0,2t или а > 3 мм в различной
нормальной прочих конструкциях из сталей толщиной, при
прочности нормальной прочности следует оценке смещения
расстыковать и подогнать необходимо
учитывать
наименьшую
толщину элемента
Смещение кромок стыковых

соединений
1. Для сталей 1. Для конструкций из сталей При t3 меньше,
высокой и высокой и повышенной прочности чем t1 в формуле
повышенной при t 1/3 < а ≤ t 1/2 следует следует t1
прочности увеличить толщину сварного шва заменить на t3
а≤ t1/3, на 10% При а > t 1/2 эти элементы
измерения а следует разъединить и подогнать
рекомендуется на длине равной минимум 50а
проводить между 2. Прочие элементы конструкций
осями симметрии при а > t 1/2 эти элементы следует
Смещение кромок в крестовых толщин элементов разъединить и подогнать на длине,
соединениях a1 ≤ t1 (5t1 − 3t 2 ) 6 равной минимум 30а
измерения про-
водить от кромок
стыкуемых
элементов
2. Для сталей
нормальной
прочности
a1 ≤ t1 (2t1 − t 2 ) 2
Рекомендации по
измерениям a и a1
см в п. 1
1. Для сталей При превышении допустимых
высокой и величин необходимо произвести
повышенной расстыковку элементов для
прочности а≤ t1/3. повторной подгонки
Измерения
проводить между
линиями
симметрии
элементов
2. Для прочих
сталей а1≤ t1/2
Измерения
Смещение кромок в тавровых проводить от
соединениях кромок элементов
Для
элементов
основного
набора
а≤0,04b,
Горизонтальное смещение поясков но не более
тавровых балок а=8,0 мм При 0,04b < а ≤ 0,08b или а ≤ 8,0 мм
допускается выполнить плавный скос
кромок на длине не менее L=3а.
При а>0,08 b или а>8,0 мм следует
элементы расстыковать и подогнать
на длине не менее L=50а.
1. Для При 0,04b<а≤6 мм

элементов допускается выравнивание произвести
основного наплавкой.
набора При а>6 мм элементы основного
а≤0,15t, но не набора конструкции следует
более расстыковать на длине L=50а., для
Вертикальное смещение поясков а=3,0 мм остальных конструкций на длине
тавровых и Г-образных балок 2. Для второ- L=30а.
степенных
элементов
набора а
а≤0,2t
d ≤ L / 50 -
Несовпадение стенок
пересекающихся балок
а ≤ 2,0 мм 1. При 2мм<а≤5 мм катет шва следует
увеличить на величину зазора
2. При 5мм<а≤10 мм следует
произвести разделку кромки под
углом 30 — 40° и произвести сварку.
Зазор между 3. При а>10мм следует увеличить
кницей/интеркостельной связью и зазор до 50 мм и установить
ребром жесткости накладную заделку
b=(2t + 25) мм, мин. 50 мм

а ≤ 2,0 мм При 2мм<а≤5.0 мм катет шва следует
увеличить настолько же, насколько
увеличился зазор.
При а > 5,0 мм элементы следует
расстыковать и зазор уменьшить до
требуемого по стандарту
а ≤ 2,0 мм При а>2,0 мм элементы следует

разъединить и подогнать
Окончание табл. 4
d≥75 мм Если d<75 мм (см, примечание) Вырез для
прохода сварного
шва в стенке
балки допускается
продлить до
выреза для
прохода набора и
установить
заделку
Или установить
заделку у выреза
для прохода
набора
Или установить
заделку,
перекрывающую
оба выреза
s≤2.0 мм Если 2мм<s≤5.0 мм катет шва следует -

увеличить настолько же, насколько
увеличился зазор
При 5.0мм<s≤10 мм следует
произвести наплавку кромки выреза
до получения требуемого зазора
При s >10мм допускается соединить
набор и вырез с использованием
соответствующей заделки
Зазоры в вырезе для прохода набора При этом 20 мм < b ≤ 50 мм
Таблица 5
Ремонт корпусных конструкций при помощи вварного листа
L=300 мм, мин. (1) в первую очередь выполняется
B=300 мм, мин. шов, которым приваривается вварной
R=5t мм лист с листом конструкции (по линии
(мин. 100 мм) выреза вне основного сварного шва)
(2) шов основной конструкции

распускается за габариты выреза мин.
на 100 мм с последующей разделкой и
сваркой
1. Категория
основного
материала та же,
что и при
Ремонт при помощи вварного постройке или
листа выше
2 Подготовка
Lмин≥300 мм Последовательность выполнения кромок под сварку
сварки: — как для
(1) + (2) + (3) + (4) строящегося судна
(в случае
Усиление стыковых швов приварки несоответствия
стенки профиля (швы 1, 2) выполнять следует увеличить
после завершения формирования объем
швов (4) неразрушающего
контроля).
Замена второстепенных
элементов набора
ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА ВОССТАНОВЛЕНИЕМ

КОРРОДИРОВАННЫХ СВАРНЫХ ШВОВ НАПЛАВКОЙ
ПРИ РЕМОНТЕ МОРСКИХ СУДОВ
1. Границы дефектных участков сварных швов, имеющих недопустимый коррозионный
износ сварных швов, должны быть точно установлены и отмечены.
2. Восстановлению подлежат сварные швы, имеющие:
.1 язвенную коррозию металла шва;
.2 язвенную коррозию сварного соединения;
.3 канавочный износ вдоль линии сплавления сварного шва;
.4 отсутствие усиления сварного шва в результате коррозии;
.5 продольные и поперечные трещины сварного соединения.
3. Удаление дефектов сварных швов допускается производить воздушно-дуговой
строжкой угольным электродом, а также газовой строжкой. Отдельные дефекты допускается
удалять механическим способом, наждачным кругом. Образованная при удалении дефектов
разделка должна иметь плавный переход к чистому металлу.
Примечание. Наличие дефектов (в виде пор, трещин, непроваров, кратеров, пятен замыкания
электрода, следов меди, копоти и др.) в простроганной канавке не допускается.
4. При исправлении сварного соединения должна быть обеспечена плавность сопряжения
как между крайними валиками с основным металлом, так и валиками в усилении шва.
5. Язвенная, локальная коррозия сварных швов удаляется до чистого металла.
6. Простроганные канавки и прилегающие к ним поверхности основного металла на
ширину 20 мм до выполнения сварочных работ должны быть зачищены до металлического
блеска, а также от следов меди, цветов побежалости, пятен от замыкания угольного
электрода, брызг и шлака. При наличии язвенной коррозии в основном металле в
околошовной зоне язвины должны быть очищены от продуктов коррозии.
7. В местах с канавочным износом вдоль линии сплавления сварного шва ширина шва
должна быть увеличена по сравнению с размером, равным увеличению ширины разделки
кромок плюс величина перекроя основного металла, согласно рис. 1 и следующей формуле:
e3 = e1 + e2
Рис. 1
где e3 — значение увеличения ширины шва;
e1 — величина перекроя основного металла;
e2 — значение увеличения ширины разделки кромок.
Величина e3 должна быть:
для корпусных, углеродистых и низколегированных
сталей...........…………………. не менее 0,5 мм,
для алюминиевых сплавов….. не менее 1,0 мм.
8. Сварные соединения, имеющие дефект в виде язвенной коррозии в сварном шве и
прилегающем участке основного металла, исправлять путем удаления продуктов коррозии
до чистого металла с последующей подготовкой кромок под сварку (см. п. 5).
Примечание: Настоящие указания распространяются на сварные соединения, имеющие ширину

прокорродировавшего участка основного металла, прилегающего к сварному шву, не более:
при толщине свариваемых конструкций до 10 мм.....……… 10 мм,
при толщине свариваемых конструкций от 11 до 20 мм....… 15 мм,
при толщине свариваемых конструкций более 20 мм.....…… 25 мм.
9. Требования к сварке
9.1 Сварку подготовленных участков сварных швов производить электродами диаметром
не более 4 мм.
9.2 Для предотвращения в дальнейшем повышенного коррозионного разрушения зоны
сварного шва рекомендуется при дуговой сварке последний слой выполнять по методу
«отжигающего валика» (см. рис. 2).
Рис. 2 Порядок наложения валиков при многопроходной сварке стыковых соединений по

методу «отжигающего валика»:
а — при одном «отжигающем валике»; б — при нескольких «отжигающих валиках»
9.3 Исправленные подваркой сварные швы, имевшие дефекты в области сварного шва,
должны иметь размеры шва в соответствии с действующими стандартами.
9.4 Ширина наплавки при восстановлении сварного шва и зоны термического влияния
подваркой может быть увеличена по сравнению с размерами, установленными
действующими стандартами, но не более чем в три раза. В случае, если ширина
восстановленного наплавкой сварного шва вместе с шириной восстановленной наплавкой
зоны термического влияния увеличивается более чем в три раза, необходимо согласование с
PC.
9.5 Помимо испытаний сварного шва на непроницаемость должен быть проведен
рентгенографический или ультразвуковой (УЗК) контроль качества сварных швов вне
зависимости, была ли затронута при строжке корневая часть шва. Объем контроля должен
быть согласован с инспектором PC. Критерии оценки качества сварного шва — в
соответствии с требованиями Правил PУ для корпусных конструкций.
10. Приемка и оценка качества отремонтированных дефектных участков сварных
соединений должны осуществляться по Правилам PУ, которые предусмотрены для
первичной приемки сварных соединений при постройке корпусных конструкций.
11. Контроль качества восстановления подваркой сварных соединений должен включать
следующие этапы:
.1 контроль качества сварочных материалов (инспектором PУ проверяются сертификаты
на сварочные материалы, которые должны быть изготовлены под техническим наблюдением
PУ или ИКО, имеющих Договоры с РУ);
.2 контроль квалификации сварщиков (инспектором PУ проверяются свидетельства о
допуске сварщиков, форма 3.6.2);
.3 контроль подготовки свариваемых кромок под сварку внешним осмотром и
измерениями (в обязательном порядке контролируется инспектором PУ) на соответствие
требованиям нормативных документов PУ;
.4 контроль процесса сварки (контролируется судоремонтным предприятием);
.5 контроль восстановленных сварных швов внешним осмотром и измерениями (в
обязательном порядке контролируется инспектором PУ). Критерии оценки качества сварных

швов представлены в табл. 1;
.6 контроль качества сварных швов при испытаниях на непроницаемость (должны быть
использованы методы, одобренные PУ). Объем контроля восстановленных швов — 100%.
Таблица 1
Допускаемый размер порока для судов длиной
Вид Вид порока или способ L<250 м L>250 м
контроля его классификации в районе 0.4L вне района 0.4L, в районе 0.4L вне района 0.4L
средней части средней части средней части средней части
судна судна судна судна
Визуальный, Внешний вид шва Сварной шов должен быть равномерным и переходить плавно в
измеритель- основной металл
ный Трещины Не допускаются
Подрезы1 глубиной 10%t, но не 20%t, но не 5%t, но не более 10%t но не более
более 1.0 мм более 1.5 мм 0.5 мм 1.0 мм
Утяжка в корне
одностороннего шва2 10%t, но не 20%t, но не 5%t, но не более 10%t, но не
более 1.5 мм более 2.0 мм 1.0 мм более 1.5 мм
глубиной
Отдельные поры размером:
10%t — при t < 20 мм,
2.0 мм — при t > 20 мм
Поверхностные поры Поры в количестве 3 на любом участке шва длиной 100 мм (но не
более 10% длины технологически самостоятельного соединения)
размером:
менее 10%t при t < 20 мм,
менее 2 мм при t > 20 мм
Свищи, незаваренные Не допускаются
кратеры
Западание между Менее 10%t при t < 20 мм
валиками, бугристость, Не более 2.0 мм при t > 20 мм
чешуйчатость
1
Максимальная длина единичного подреза не должна превышать 1/2t, при этом суммарная протяженность
2
подреза на каждом контролируемом участке сварного шва не должна превышать 5% его длины.
Максимальная длина единичного дефекта в виде утяжки в корне одностороннего шва не должна превышать
t, при этом суммарная протяженность дефектов на каждом контролируемом участке сварного шва не
должна превышать 5% его длины.
Примечание: t — толщина свариваемого металла, мм.
Примечание. Контроль сварных швов на непроницаемость (в обязательном порядке контролируется
инспектором PУ). Объем контроля по согласованию с инспектором PУ,
.7 выборочный рентгенографический или ультразвуковой контроль полностью
восстановленных сварных швов (контроль является обязательным, объем и места контроля
согласовываются инспектором PУ). При использовании ультразвукового контроля в качестве
основного метода неразрушающего контроля качества сварных швов, в обязательном
порядке должен быть проведен дублирующий рентгенографический контроль тех участков
сварных швов, которые выполнены с использованием УЗК, в объеме не менее 10%
выполненного объема УЗК. Оценка качества сварных швов производится в соответствии с
требованиями Правил Pегистра Украины.
НАЗНАЧЕНИЕ МИНИМАЛЬНЫХ ОБЪЕМОВ РЕНТГЕНОГРАФИЧЕСКОГО ИЛИ
УЛЬТРАЗВУКОВОГО КОНТРОЛЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ КАЧЕСТВА СВАРНЫХ ШВОВ
ПРИ РЕМОНТЕ КОРПУСНЫХ КОНСТРУКЦИЙ
1. Общие положения
Особое внимание при ремонте корпусных конструкций следует обращать на контроль
качества следующих сварных соединений:
– выполняемых на открытых площадках или на плаву;
– выполняемых после основных гидравлических испытаний;
– выполняемых при ремонте и модернизации;
– расположенных в труднодоступных местах;
– не доступных для последующих осмотров (например, под изоляцией и др.).
2. Назначение минимального объема контроля качества сварных швов при
проведении рентгенографического (РГК) или ультразвукового (УЗК) контроля

2.1 Неразрушающий контроль швов сварных соединений (рентгенографический или
ультразвуковой) выполняется на отдельных участках сварных соединений, выполненных при
восстановлении сварных швов наплавкой, и новых швах, выполненных при замене листов
при ремонте корпусных конструкций.
2.2 Схема расположения контролируемых участков шва для различных сварных конструкций
должна быть разработана судоремонтным предприятием и согласована инспектором PУ.
2.3 Технологически самостоятельные сварные соединения должны контролироваться РГК
или УЗК в объеме, определенном от протяженности соединения, но не менее чем одним
снимком на каждое технологически самостоятельное соединения.
Примечание. Технологически самостоятельное сварное соединение — соединение непрерывной
длины, имеющее по всей протяженности одинаковое сечение и разделку свариваемых кромок,
выполненное одним способом сварки с применением одних и тех же сварочных материалов на одном
режиме сварки в одном и том же или непрерывно меняющемся пространственном положении.
2.4 При контроле РГК или УЗК сварных соединений малой протяженности объем
контроля следует определять в процентах от количества стыков. При этом следует
контролировать не менее одного стыка на каждой секции или монтажном соединении.
Примечание. К соединениям малой протяженности относятся стыковые соединения деталей
полособульбового и таврового профилей (стыковые соединения ребер жесткости и т.п.), а также
тавровые соединения патрубков с настилом второго дна и наружной обшивкой.
2.5 Минимальный объем контроля при проведении РГК или УЗК в зависимости от места
контроля и ответственности конструкции представлен в 2.9.
При использовании УЗК как самостоятельного метода контроля производится
дублирующий РГК в объеме не менее 10% от количества участков, проконтролированных
ультразвуковым методом. Дублирующий РГК проводится на участках,
проконтролированных УЗК. Результаты УЗК считаются положительными только при
положительных результатах дублирующего РГК.
2.6 Если обнаружены недопустимые дефекты, контроль должен быть продолжен по обеим
сторонам данного участка до получения удовлетворительных результатов. Инспектор Регистра
может потребовать также дополнительный контроль двух участков того же сварного шва в других
местах по каждому снимку, оцененному неудовлетворительным баллом.
Результаты дополнительного контроля следует предъявлять вместе с документами
первоначального контроля до исправления дефектов. В случае, если объем первоначального
и дополнительного контроля сварного шва превысил 50% его длины, данный шов должен
быть подвергнут дополнительному контролю по всей длине.
Недопустимые дефекты должны быть исправлены, при этом повторное исправление
подлежит специальному согласованию с Регистром.
2.7 Критерии оценки качества сварных швов при проведении РГК принимаются в
соответствии с требованиями 3.3 части XIV «Сварка» Правил классификации и постройки
Критерии оценки качества сварных швов при проведении УЗК допускается принимать в
соответствии с требованиями ОСТ 5.1093-93.
2.8 При контроле сварных швов наружной обшивки снимок должен быть расположен на
пересечении по оси стыка так, чтобы он частично охватывал также паз.
При УЗК следует проконтролировать участки шириной 100 мм с каждой стороны стыка.
2.9 Объем и места контроля устанавливаются инспектором PУ при согласовании схемы
контроля, разработанной судоремонтным предприятием (согласование инспектором PУ
схемы контроля в части расположения участков контроля до завершения сварочных работ не
допускается). При этом должны быть выполнены следующие обязательные условия:
.1 объем РГК или УЗК сварных швов листовых конструкций в общем случае должен быть
назначен из расчета: 1 снимок при РГК или 1 участок контроля при УЗК на 6 м длины
технологически самостоятельного сварного соединения, но не менее 1 снимка при РГК или 1
участка контроля при УЗК;
.2 объем РГК или УЗК сварных соединений балок набора в общем случае должен быть
назначен из расчета: 1 снимок при РГК или 1 участок контроля при УЗК на 5 стыков, но не
менее 1 снимка при РГК или 1 участка контроля при УЗК;
.3 число контролируемых участков при РГК и УЗК может быть уменьшено, если уровень
сварочных работ на судоремонтном предприятии будет признан PC удовлетворительным.
ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ КОНСТРУКЦИЙ С
ТРЕЩИНАМИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СВАРКИ
1. Состояние конструкций корпуса с трещинами и разрывами характеризуется их видом,
расположением в конструкции, длиной, площадью, направлением и раскрытием, которые
определяются на основании замеров.
2. Вид трещины и разрыва устанавливаются визуально при освидетельствовании корпуса
на основании опыта освидетельствований.
3. Трещины и разрывы в элементах корпуса могут быть обнаружены осмотром,
испытаниями, а также с помощью следующих методов:
– радиографического;
– ультразвукового;
– магнитопорошкового;
– цветной дефектоскопии;
– водоэмульсионных жидкостей, керосина с мелом и др.
4. Измерение параметров трещины и разрыва производится на поверхности элемента
корпуса с помощью штангенциркуля, линейки или другого измерительного инструмента,
обеспечивающего точность измерений не менее 5 мм.
5. Метод ремонта трещин и разрывов зависит от причины их образования. Основным
условием такого ремонта является необходимость устранения причин их образования. В
зависимости от причин может применяться один из приведенных в табл. 1 возможных
методов ремонта.
6. Методика ремонта трещин с использованием сварки показана на рис. 1 — 4 и в табл. 2.
Рис. 1 Обратноступенчатая сварка

Рис. 2 Заварка концов трещин
Рис. 3 Последовательность заварки трещин

длиной менее 300 мм Рис. 4 Подготовка под сварку
(слева разделка U- образной формы, справа —
V- образной формы)
Таблица 1
№
Причина образования трещин Метод ремонта
п/п
1. Усталость, низкое качество сварки или Замена поврежденного участка
перегрев металла в результате правки, пожара
2. Внутренние дефекты сварных швов Разделка и заварка трещины после удаления дефектов
3. Навал, удар грейфером или грузом, Разделка и заварка трещин. При наличии деформаций
столкновение последние следует выправить с использованием
тепловой правки или заменить дефектный участок
4. Жесткие точки Разделка и заварка трещин с последующим
подкреплением участка1
5. Вибрация корпуса или механизмов Замена поврежденного участка с последующим
подкреплением2
1
При наличии деформаций, большого раскрытия и разветвления трещин прилежащий к ним участок металла
подлежит замене.
2
В отдельных случаях вместо замены участка допускается разделка и заварка трещин (только на проницаемых
или неответственных конструкциях).
Примечание. При вырезке обшивки в местах трещин усталостного характера (в результате вибрации)
рекомендуется располагать резы не ближе, чем на 200 мм от конца трещин с целью удаления дефекгаого
участка металла со сниженными механическими свойствами из-за вибрации.
Таблица 2
Наименование Оптимальные значения Предельные значения Примечание
Подготовка под θ = 45° — 60° Концы трещины Подготовка под сварку
сварку r = 5 мм должны быть осуществляется как при
засверлены сверлом постройке судна, если речь
диаметром не менее 8 идет о сквозных трещинах
мм с последующей В других случаях см рис. 4
зенковкой
Заварка окончаний Разделки по концам трещин Если трещина доходит до
трещин должны иметь наклон 1:3 свободного торца листа,
шов следует заканчивать на
выводной планке см рис. 3
Разделка кромок На листах длиной макс 400 мм На листах длиной макс
трещин кромки должны быть разделаны на 500 мм, если трещины
50 мм за окончание трещины линейные и не имеют
ответвлений
Последовательность Последовательность и направление Если длина трещины
сварки сварки см на рис 3 более 300 мм, то
следует использовать
обратноступенчатую
сварку см рис 1
Чистовая обработка Сварной шов должен быть зачищен
сварного шва от шлака F других загрязнений При
необходимости используется меха-
ническая зачистка шва
Неразрушающий 1 Визуальный и измерительный Цветной контроль на
контроль контроль в объеме 100% наличие
2 Испытания на непроницаемость, поверхностных трещин
одобренными PC методами
3 Рентгенографический контроль
(ультразвуковой контроль - только
по согласованию с PC) в объеме
100% длины шва (для стыковых
швов)
4 Гидравлические или пневма-
тические испытания Объем 100%
МЕТОДИКА ЕЖЕГОДНОГО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ
РАДИООБОРУДОВАНИЯ ГМССБ
1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1 Методика предназначена для осуществления инспекторами Регистра ежегодного
освидетельствования радиооборудования ГМССБ на судах в эксплуатации.
1.2 Предъявление работоспособности радиооборудования ГМССБ при ежегодном
освидетельствовании должно осуществляться лицами, обладающими соответствующими
дипломами – членами экипажа судна. В отдельных случаях для этих целей могут быть
привлечены представители судовладельцев, обладающие соответствующими дипломами, или
представители признанных Регистром предприятий берегового технического обслуживания.
1.3 Процедура ежегодного освидетельствования радиооборудования состоит из этапов,
перечисленных в 1.3.1 – 1.3.5.
1.3.1 Проверка документации и состава радиооборудования включает в себя:
– проверку наличия Свидетельства о безопасности грузового судна по радио-оборудованию
(форма 2.1.13 или 2.1.13.3) и Перечня оборудования по форме 2.1.14;
– проверку соответствия серийного номера изделия номеру, указанному в Акте
освидетельствования радиооборудования (форма 1.9.6 или 2.1.15.1 – для конвенционных судов)
при предыдущем/первоначальном освидетельствовании, наличие типового одобрения Регистра на
изделие или другого документа, требуемого Администрацией государства флага судна и
подтверждающего, что установленное радиооборудование отвечает требованиям части IV
«Радиооборудование» Правил по оборудованию морских судов, и эти требования не ниже
принятых Международной морской организацией (ИМО);
– выявление изменений в составе радиооборудования по сравнению с предыдущим
освидетельствованием, наличие сертификата Регистра на серийное изделие и проверку
соответствия серийного номера изделия номеру в сертификате и технической документации для
вновь установленного радиооборудования, наличие типового одобрения на изделие или другого
документа, требуемого Администрацией государства флага судна и подтверждающего, что
установленное радиооборудование отвечает требованиям вышеуказанных Правил, и они не ниже
тех, которые приняты ИМО;
– проверку наличия на судне действующей лицензии на судовую радиостанцию, выданной
Администрацией государства флага судна, с указанием позывного сигнала и идентификатора
судовой станции (MMSI), даты ее выдачи и срока действия;
– проверку наличия требуемого Администрацией государства флага судна числа радио-
специалистов на судне и их квалификации (наличие соответствующих дипломов операторов
(радиоэлектроников) ГМССБ);
– проверку наличия и правильности ведения судового радиожурнала;
– проверку наличия откорректированных публикаций Международного союза
электросвязи;
– если работоспособность оборудования обеспечивается береговым техническим
обслуживанием и ремонтом, проверку наличия на судне актов/протоколов проведения
проверок оборудования и договора на береговое техническое обслуживание с фирмой-
изготовителем радиооборудования ГМССБ или предприятием, уполномоченным на то
фирмой-изготовителем, имеющим свидетельство о признании Регистра (необходимо
обращать внимание на соответствие типов обслуживаемого оборудования и оборудования
указанного в свидетельстве о признании Регистра);
– проверку назначения ответственных лиц за радиосвязь во время бедствия, за доставку и
использование аварийных средств радиосвязи, используемых в спасательных средствах при
аварии судна;
– проверку инструментов, запасных частей и испытательного оборудования согласно
перечню, одобренному Регистром;
– проверку наличия на судне инструкций по эксплуатации всего радиооборудования.

1.3.2 Осмотр помещений, в которых размещено оборудование ГМССБ, включает в себя:
– проверку наличия часов, схем, отражающих процедуры ответов судов на сигналы
бедствия ЦИВ, табличек с названием судна, позывным сигналом судна, идентификационным
номером судовой радиостанции (MMSI), идентификационным номером судовой радио-
станции (MMSI), идентификационным номером судовой земной радиостанции ИНМАРСАТ,
номером радиотелекса, установленных на видном месте в непосредственной близости от
органов управления оборудования средств радиосвязи;
– проверку размещения и крепления агрегатов, щитов питания и зарядных устройств,
аккумуляторов радиооборудования;
– проверку качества монтажных работ, состояния кабельной сети, заземления,
вентиляции, освещения (в том числе от резервного источника электрической энергии);
– проверку обеспечения электрическим освещением помещения, органов управления
радиоустановки;
– проверку обеспечения отоплением и вентиляцией.
1.3.3 Наружный осмотр радиооборудования заключается в контроле соответствующих
отметок о проверках и сроках действия для тех видов аппаратуры, для которых проверка
должна производиться компетентными органами, имеющими свидетельство о признании
Регистра, в специальных лабораториях.
1.3.4 Проверка функционирования и работоспособности радиооборудования включает в
себя:
– проверку в действии с помощью систем встроенного контроля (при этом используются
инструкции по эксплуатации и рекомендации фирм-изготовителей оборудования);
– проверку в действии с рабочего места оператора;
– проверку в действии пультов дистанционного управления (ПДУ);
– проверка в действии от основного и резервного источников питания, включая проверку
сигнализации переключения, отсутствия необходимости ручного перезапуска и потери
сообщений, хранящихся в памяти судовых земных станций ИНМАРСАТ во время переключений;
– проверку работоспособности при питании от аккумуляторов или гальванических
элементов, встроенных в радиооборудование.
2 НАРУЖНЫЙ ОСМОТР ПРИ ПРОВЕРКЕ СУДОВЫХ СРЕДСТВ РАДИОСВЯЗИ

2.1 Наружный осмотр радиооборудования должен включать следующие процедуры:
– визуальный осмотр внешних частей судовых средств радиосвязи, заземлений, экранов
кабелей оборудования;
– проверку состояния органов управления и сигнализации на передних панелях аппаратуры;
– проверку плавности хода и четкости фиксаций органов управления. При вращении
ручек настройки в обе стороны не должно быть тугого скачкообразного хода или свободного
хода без ощущения фрикционного торможения. При вращении ручек настройки не должно
наблюдаться пробуксовывание (люфт);
– при необходимости — внутренний осмотр аппаратуры (проверяется состояние внутреннего
монтажа, резисторов, электролитических конденсаторов, панелей, разъемов, клеммных
соединений и т.п.). При этом необходимо обратить внимание на отсутствие подгоревших
резисторов, панелей и подтеков от электролитических конденсаторов;
– проверку состояния антенн (необходимо произвести внешний осмотр высокочастотного
фидера и антенн). Конструкции и монтаж не должны иметь механических повреждений. При
осмотре необходимо обратить внимание на состояние фалов, оттяжек, блоков антенных
канатиков и страховочной петли, на чистоту и отсутствие сколов и трещин у изоляторов.
При осмотре штыревых антенн обратить внимание на состояние опорных изоляторов,
качество покраски;
– проверку надежности соединения ограждения антенных вводов с корпусом судна;
– проверку стрелы провеса лучевой антенны (при ее наличии), которая не должна
превышать 6% длины антенны. Расстояние судовых антенн от металлических частей судна

должно быть не менее 1 м. На судах, имеющих металлические растяжки, горизонтальная
часть антенны должна находиться от них на расстоянии не менее 3 м;
– проверку чистоты поверхности банок и стеллажей аккумуляторных батарей (отсутствие
ржавчины), отсутствия окислов на клеммных соединениях. Контакты аккумуляторных
батарей должны быть поджаты.
3 МЕТОДИКА ЕЖЕГОДНОГО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ РАДИОЛОКАЦИОННОГО ОТВЕТЧИКА

3.1 Если в зоне деятельности РП имеются признанные Регистром предприятия для
выполнения работ по проверке радиолокационного ответчика (РЛО), проверки должны
производиться в этих предприятиях.
При ежегодном освидетельствовании проверяется документация о проведении обязательных
периодических проверок, проводятся наружный осмотр и проверка в действии РЛО.
Обязательные периодические проверки должны проводиться не реже одного раза в 12 мес.
3.2 Порядок проверки технического состояния и работоспособности РЛО
3.2.1 Проверка документации на РЛО состоит из:
.1 проверки документации в соответствии с 1.3.1;
.2 проверки записи в формуляре или акте-протоколе о проверке РЛО признанным
Регистром предприятием;
.3 проверки даты истечения срока хранения элементов питания. Срок хранения элементов
питания должен быть не менее двух лет. На элементах должны быть указаны дата изготовления и
максимальный срок их хранения. Если во время ежегодного освидетельствования
радиооборудования инспектором Регистра выявлено, что срок годности элементов питания
заканчивается до даты следующего периодического освидетельствования, с учетом допустимой
трехмесячной отсрочки освидетельствования, инспектор должен подсказать судовладельцу о
наступающем сроке замены элементов питания и сделать запись в Акте освидетельствования «В
срок до «__»______20__г. выполнить замену элементов питания и провести береговое
техническое обслуживание в признанной Регистром организации с предоставлением
Регистру соответствующего Акта берегового технического обслуживания».
3.2.2 Наружный осмотр состоит из:
.1 проверки места установки РЛО и наличия символа ИМО «Радиолокационный
ответчик», а также возможности свободного доступа к РЛО;
.2 проверки целостности корпуса, качества окраски и отсутствия механических
повреждений;
.3 проверки наличия защиты от непреднамеренного включения РЛО;
.4 проверки наличия и крепления плавучего линя, пригодного для использования в
качестве буксира, если РЛО не является составной частью спасательного средства;
.5 проверки наличия и состояния краткой инструкции по эксплуатации на корпусе
изделия;
.6 проверки наличия на шильдике, а также РЛО записи даты очередной замены элементов
питания.
.7 проверки наличия шеста или другого приспособления для установки РЛО в
спасательных средствах по крайней мере на высоте 1 м выше уровня моря.
3.2.3 Проверка работоспособности РЛО состоит из проверки РЛО в режиме
самоконтроля, а также его проверки с помощью радиолокационной станции (РЛС)
трехсантиметрового диапазона.
3.2.3.1 Для проверки работоспособности РЛО в режиме самоконтроля необходимо:
.1 пользуясь инструкцией по эксплуатации, нанесенной на наружной стороне РЛО, ввести
РЛО в режим проверки.
Показатель работоспособности РЛО в режиме проверки: должна сработать световая и/или
звуковая сигнализация в зависимости от конструктивных особенностей конкретного типа
РЛО. Характеристики сигнализации определены в техническом описании на изделие;
.2 выключить РЛО, пользуясь инструкцией по эксплуатации.

3.2.3.2 Для проверки работоспособности РЛО с помощью судовой РЛС трех-
сантиметрового диапазона (проверка может не производиться, если имеется документ о
проверке РЛО компетентным органом, имеющим свидетельство о признании Регистра)
необходимо:
.1 для проверки дальности действия обеспечить между РЛО и РЛС судна расстояние до 5
морских миль. На судне возможна проверка при размещении РЛО в зоне диаграммы
направленности антенны РЛС (например, на крыле мостика). РЛО при проведении
испытаний необходимо держать вертикально над головой;
.2 включить РЛС судна и РЛО.
Показатель работоспособности РЛО: на экране РЛС высвечиваются ответные сигналы от
РЛО в виде 12 точек (дуг). Если число точек не равно 12, то для получения всех 12 ответных
сигналов необходимо перейти на большую шкалу дальности экрана РЛС;
.3 выключить РЛО и РЛС судна.
ВНИМАНИЕ! Проверку производить только в течение нескольких секунд, чтобы
избежать помех другим судовым и авиационным РЛС и чрезмерного расхода энергии
источников питания.
3.2.3.3. Для комплексной проверки работоспособности РЛО на судне можно использовать
переносные контрольно-измерительные комплексы, одобренные Регистром.
4 МЕТОДИКА ЕЖЕГОДНОГО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ АВАРИЙНОГО РАДИОБУЯ СИСТЕМЫ

КОСПАС-САРСАТ (АРБ-406)
4.1 Если в зоне деятельности РП имеются признанные Регистром предприятия для
выполнения работ по проверке АРБ-406, проверки должны производиться в этих
предприятиях.
При ежегодном освидетельствовании проверяются документация и отметки о проведении
обязательных периодических проверок компетентным органом, имеющим свидетельство о
признании Регистра, проводятся наружный осмотр и проверка в действии без излучения
сигналов в эфир.
4.2 Порядок проверки технического состояния и работоспособности АРБ-406
4.2.1 Проверка документации состоит из:
.1 проверки документации в соответствии с 1.3.1;
.2 проверки наличия документов о регистрации АРБ-406 в Главном морском спасательно-
координационном центре (ГМСКЦ) (например, ответной телеграммы от ГМСКЦ с
подтверждением регистрации АРБ-406);
.3 проверки записи в формуляре на изделие или в акте-протоколе о последней проверке
АРБ-406 на признанном Регистром предприятии. Проверка АРБ с замером основных
параметров должна проводиться компетентными органами, имеющими свидетельство о
признании Регистра, не реже одного раза в год; проверка устройств автоматического
отделения свободно всплывающих спутниковых АРБ — не реже одного раза в два года;
.4 проверки записи в формуляре на изделие или акте-протоколе о дате замены элементов
питания признанным Регистром предприятием. Аккумуляторы или гальванические
элементы, используемые в качестве источника питания аварийного радиобуя, должны иметь
срок хранения не менее двух лет. На элементах должны быть указаны дата изготовления и
максимальный срок их хранения. Если во время ежегодного освидетельствования
радиооборудования инспектором Регистра выявлено, что срок годности источника питания
заканчивается до даты следующего периодического освидетельствования, с учетом
допустимой трехмесячной отсрочки освидетельствования, инспектор должен подсказать
судовладельцу о наступающем сроке замены элементов питания и сделать запись в Акте
освидетельствования «В срок до «__»______20__г. выполнить замену элементов питания
АРБ и провести береговое техническое обслуживание АРБ в признанной Регистром
организации с предоставлением Регистру соответствующего Акта берегового
технического обслуживания».

.1 проверки места установки АРБ-406 и наличия символа ИМО «Аварийный радиобуй», а
также возможности свободного доступа к АРБ;
.2 проверки целостности корпуса и качества его окраски, отсутствие механических
повреждений;
.3 проверки наличия защиты от непреднамеренного включения АРБ-406;
.4 проверки наличия и крепления плавучего линя, пригодного для использования в
качестве буксира;
.5 проверки наличия и состояния краткой инструкции по эксплуатации на корпусе
изделия;
.6 проверки наличия на наружной стороне изделия (шильдике) записи даты очередной
замены элементов питания, даты очередной проверки или замены устройства
автоматического отделения свободновсплывающих АРБ-406;
.7 проверки наличия идентификационного номера (кода) на корпусе АРБ-406;
.8 проверки наличия светоотражающего материала (ленты) на корпусе АРБ-406.
4.2.3 Проверка работоспособности АРБ-406: проверить работоспособность АРБ-406 в
режиме самоконтроля, а затем, пользуясь инструкцией по эксплуатации, ввести АРБ в режим
проверки.
Показатель работоспособности АРБ в режиме проверки — световая сигнализация:
мигание индикаторной лампы. Режим мигания зависит от конструктивных особенностей
конкретного типа АРБ; характеристики сигнализации определены в техническом описании
на изделие.
4.2.4 Для комплексной проверки работоспособности АРБ на судне можно использовать
переносные контрольно-измерительные комплексы, одобренные Регистром.
4.2.5. После вышеупомянутой проверки проконтролировать правильность установки АРБ
на его штатном кронштейне, проверив, что передача не начата.
5 МЕТОДИКА ЕЖЕГОДНОГО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ ПРИЕМНИКА СЛУЖБЫ НАВТЕКС

5.1 При ежегодном освидетельствовании проводится наружный осмотр и проверка
правильности функционирования радиоприемника и устройства обработки сигналов и принтера.
5.2 Порядок проверки технического состояния и работоспособности приемника
службы НАВТЕКС.
Произвести наружный осмотр в соответствии с разд. 2.
5.2.2 Проверка работоспособности приемника:
.1 включить приемник НАВТЕКС. Автоматически включается режим самоконтроля.
Показатель работоспособности приемника определяется в соответствии с инструкцией по
эксплуатации;
.2 при наличии встроенного громкоговорителя в составе приемника включить встроенный
громкоговоритель и прослушать по громкоговорителю приемник. Показатель работо-
способности приемника: слышны шумы или сигнал в громкоговорителе;
.3 проверить работоспособность принтера в режиме самоконтроля. Выбрать режим
испытания печатающего устройства. Показатель работоспособности принтера: принтер
печатает набор знаков алфавита;
.4 проверить работоспособность механизма протяжки бумаги. Показатель работо-
способности: должна произойти протяжка бумаги;
.5 проверить работу регулятора яркости;
.6 проверить список выбранных станций. Список должен содержать по крайней мере одну
из станций в каждом из районов, в которых передаются сообщения службы НАВТЕКС.
(Координаты станций и расписание работы приведены, например, в GMDSS Master Plan
IMO, Annex 7. Эти публикации систематически корректируют);
.7 проверить работоспособность программного обеспечения. Пользуясь инструкцией по
эксплуатации, произвести проверку программного обеспечения. Показатель работо-

способности: распечатка на принтере или индикация на дисплее результатов проверки;
.8 проверить работоспособность встроенной батареи. Вынуть бумагу из принтера.
Настроить приемник на прием всех станций. После приема сообщений и сохранения их в
приемнике службы НАВТЕКС отключить питание на 5 – 10 мин. Вставить бумагу. Включить
питание. Показатель работоспособности: на принтере должно распечататься сообщение,
сохраненное в памяти устройства.
6 МЕТОДИКА ЕЖЕГОДНОГО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ УКВ-АППАРАТУРЫ

ДВУСТОРОННЕЙ РАДИОТЕЛЕФОННОЙ СВЯЗИ
6.1 При ежегодном освидетельствовании проверяются документация и отметки о
проведении обязательных периодических проверок соответствующим компетентным
органом, проводятся наружный осмотр и проверка в действии.
6.2 Порядок проверки технического состояния и работоспособности УКВ-аппаратуры
двусторонней радиотелефонной связи
6.2.1 Проверка документации состоит из:
.1 проверки документации в соответствии с 1.3.1 (на нефтеналивных судах, нефте-
рудовозах и нефтенавалочных судах, газовозах, химовозах проверяется искробезопасное
исполнение аппаратуры, подтвержденное признанными Регистром лабораториями);
.2 проверки места установки УКВ-аппаратуры двусторонней радиотелефонной связи и
наличия символа ИМО «Радиостанция для спасательных средств».
.1 проверки целостности корпуса и приспособлений для крепления к одежде;
.2 проверки наличия инструкции по эксплуатации на корпусе;
.3 проверки состояния окраски (изделие должно быть либо окрашено в ярко-
желтый/оранжевый цвет либо иметь маркировочную полосу ярко-желтого/оранжевого цвета
вокруг изделия);
.4 проверки наличия специально предназначенных батарей первичных элементов для
использования при бедствии, если аппаратура предназначена для использования с
источником энергии, заменяемым пользователем. Такие батареи первичных элементов
должны иметь срок хранения по крайней мере два года, иметь такую конструкцию, чтобы
было видно, что они не использовались, и должны быть окрашены или маркированы в
соответствии с 6.2.2.3. На наружной стороне элементов должна быть указана дата истечения
срока их службы.
Если аппаратура предназначена для использования с источником энергии, который не
заменяется, то она должна быть оснащена батареей первичных элементов. УКВ-аппаратура
двусторонней радиотелефонной связи в этом случае должна иметь такую конструкцию,
чтобы было видно, что она не находилась в эксплуатации;
.5 проверки наличия на наружной стороне аппаратуры даты истечения срока годности
батарей первичных элементов;
.6 проверки в действии зарядного устройства, если используются перезаряжаемые
батареи.
6.2.3 Для проверки работоспособности необходимо:
.1 включить аппаратуру. Показатель работоспособности: световая индикация о лючении;
.2 проверить работоспособность регулятора громкости. Показатель работоспособности:
изменение уровня громкости;
.3 проверить работоспособность шумоподавителя. Показатель работоспособности: при
изменении уровня шумоподавления должен быть слышен скачок уровня шума;
.4 проверить работоспособность переключателя каналов, возможность «быстрого»
выбора 16-го канала. Показатель работоспособности: при включении аппаратуры она должна
автоматически настраиваться на 16-й канал, а переключение на 16-й канал работающей
аппаратуры должно осуществляться одним действием при нажатии кнопки «16»;
.5 проверить работоспособность режима снижения уровня мощности (до 1 Вт и ниже) и

индикации режима;
.6 проверить работоспособность УКВ-радиостанции в режиме контрольной связи.
Аппаратура должна обеспечивать работу на канале 16-м и по крайней мере на одном
дополнительном канале. Включить две радиостанции на канале 16-м и установить связь в
пределах судна в симплексном режиме; выбрать другой канал на радиостанциях с целью
выявить неработающие каналы на прием и передачу. При контрольной связи следует
использовать режим снижения мощности;
.7 проверить работоспособность аккумуляторных батарей. При проведении проверки
методом контрольной радиосвязи обратить внимание на индикатор разряда батарей (если
таковой имеется): световая/звуковая индикация свидетельствует о снижении емкости
аккумулятора.
7 МЕТОДИКА ЕЖЕГОДНОГО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ СУДОВОЙ ЗЕМНОЙ СТАНЦИИ

ИНМАРСАТ
7.1 При ежегодном освидетельствовании проводятся наружный осмотр и проверка в
действии.
7.2 Порядок проверки технического состояния и работоспособности судовой земной
станции ИНМАРСАТ.
7.2.1 Наружный осмотр. Произвести наружный осмотр в соответствии с разд. 2.
7.2.2 Проверка работоспособности судовой земной станции ИНМАРСАТ стандарта С
состоит из:
.1 проверки работоспособности станции и достоверности принимаемой информации в
режиме «кольцевой проверки» линии связи при передаче контрольного сообщения.
Необходимо подготовить контрольное сообщение — набрать сообщение в текстовом поле,
пользуясь инструкцией по эксплуатации. Ввести адрес получателя сообщения, выбрав в
качестве вызываемой станции свою станцию, используя идентификационный номер
освидетельствуемого судна, и внести его в адресную книгу. Выбрать режим передачи
«Routine». Передать контрольное сообщение. Показатель работоспособности: прием
переданного сообщения примерно через 5 мин. Проверить достоверность принимаемой
информации путем сравнения переданного и принятого сообщения;
.2 проверки работоспособности станции и достоверности принимаемой информации в
режиме расширенного группового вызова (РГВ) путем просмотра сообщений в электронном
журнале согласно инструкции по эксплуатации. Необходимо выбрать ближайшее плановое
время передачи сообщений NAVAREA (расписание передач приведено, например, в Inmarsat
Safety Net Handbook; Admiralty List of Radio Signals, vol.5; GMDSS Master Plan IMO, Annex 8).
Запрограммировать приемник РГВ в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Показатель
работоспособности: прием сообщений NAVAREA. Просмотреть принятые сообщения по
безопасности мореплавания, имеющиеся в электронном журнале РГВ, пользуясь инструкцией
по эксплуатации;
.3 проверки возможности подачи оповещения о бедствии с места, откуда обычно
осуществляется управление судном, а также с любого другого места, выделенного для
передачи оповещения о бедствии;
.4 проверки отсутствия необходимости повторного ввода вручную оборудования в
рабочий режим и сохранения принятых сообщений, находящихся в памяти станции, при
перерывах в подаче электрического питания до 60 с;
.5 проверки работоспособности станции от резервного источника питания. Необходимо
отключить основной (аварийный) источник питания. Показатель работоспособности: при
работе станции от аккумуляторной батареи результаты проверок работоспособности должны
быть такими же, как в 7.2.2.1 — 7.2.2.2.
7.2.3 Проверка работоспособности судовой системы охранного оповещения состоит из:
.1 отправки текстового сообщения;
.2 проверки получения подтверждения о приеме текстового сообщения адресатом,

назначенным морской администрацией флага судна.
8 МЕТОДИКА ЕЖЕГОДНОГО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ КОМАНДНОГО ТРАНСЛЯЦИОННОГО

УСТРОЙСТВА
8.1 При ежегодном освидетельствовании проводятся наружный осмотр и проверка
устройства в действии.
8.2 Порядок проверки технического состояния и работоспособности командного трансля-
ционного устройства
8.2.1 Наружный осмотр состоит из осмотра главного командного микрофонного поста в
командном трансляционном узле и, как минимум, двух выносных командных микрофонных
постов, расположенных на мостике и в помещении, предназначенном для несения вахтенной
службы, выносных громкоговорителей, а также внутренний осмотр монтажа. Резьбовые
неокрашенные соединения должны быть чистыми, смазаны легким слоем технического
вазелина. Микрофонные посты и коммутаторы, расположенные на открытой палубе, должны
быть закрытыми. При совмещении командного трансляционного устройства с
трансляционной установкой общего назначения, предназначенной для трансляции
звукозаписи и радиовещания, громкоговорители, устанавливаемые в жилых помещениях
судна, должны быть снабжены регуляторами громкости.
8.2.2. Проверка работоспособности состоит из:
.1 проверки работоспособности командного трансляционного устройства. Необходимо
установить связь рулевой рубки со всеми постами избирательно или циркулярно в любой
комбинации. Показатель работоспособности: уровень громкости воспроизведения распоряжений
во всех служебных и общественных помещениях, а также на открытых палубах должен
превышать уровень шумов по крайней мере на 20 дБ, т.е. должна обеспечиваться нормальная
разборчивость речи. При совмещении командного трансляционного устройства с трансляционным
устройством, предназначенным для трансляции радиовещания и звукозаписи, проверить
обеспечение приоритета громкоговорящей связи и командной трансляции;
.2 проверки возможности управления командным трансляционным устройством с любого из
командных микрофонных постов. Показатель работоспособности: все виды управления (пуск,
выключение, коммутация трансляционных линий, включение систем принудительного вещания)
должны осуществляться дистанционно с любого из командных микрофонных постов. При пуске
командного трансляционного устройства должна включаться световая сигнализация. Слуховой
контроль качества передачи по каждой трансляционной линии должен осуществляться из
главного командного микрофонного поста;
.3 проверки работоспособности устройства от аварийного переходного источника
электрической энергии, если он требуется. Необходимо отключить основной (аварийный)
источник питания. Показатель работоспособности: при работе устройства от аварийного
переходного источника электрической энергии результаты проверок работоспособности
должны быть такими же, как в 8.2.2.1 —8.2.2.2.
9 МЕТОДИКА ЕЖЕГОДНОГО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ УКВ-РАДИОУСТАНОВКИ

действии.
9.2 Порядок проверки технического состояния и работоспособности УКВ-радиоустановки
9.2.1 Произвести наружный осмотр УКВ-радиоустановки в соответствии с разд. 2.
9.2.2 Проверить работоспособность кодирующего устройства ЦИВ и приемника для
наблюдения за ЦИВ по петле обратной связи «Контроллер ЦИВ — приемопередатчик —
приемник ЦИВ — контроллер ЦИВ» в режиме самоконтроля, используя инструкцию по
9.2.3 Проверить достоверность принимаемой информации путем контроля работоспособности
УКВ-радиоустановки с излучением в эфир в режиме избирательного вызова. Для этого:
.1 включить УКВ-радиоустановку с ЦИВ;

.2 ввести, пользуясь инструкцией по эксплуатации в следующей последовательности:
девятизначный цифровой идентификационный номер вызываемой станции (береговой или
судовой) → категорию вызова «Routine» → предполагаемый рабочий канал;
.3 передать вызов на 70-м канале. Показатель работоспособности радиостанций: должен быть
принят сигнал подтверждения. При наличии на судне дублирующей УКВ-радиоустановки
возможно проведение проверки путем передачи вызова ЦИВ с одной установки на другую.
9.2.4 Просмотреть координаты судна, введенные в устройство ЦИВ. Показатель
работоспособности: на экране дисплея должны отразиться последние введенные координаты
судна вместе со временем, когда эти координаты были определены.
9.2.5 Просмотреть на экране дисплея идентификационные номера — собственный девяти-
значный цифровой идентификатор судна и групповые номера, если они введены в радио-
установку.
9.2.6 Просмотреть на экране дисплея принятые сообщения. Показатель работо-
способности — на экране дисплея должны появиться обычные сообщения и сообщения о
бедствии (до 20 сообщений с категорией бедствия).
9.2.7 Проверить работоспособность УКВ-радиоустановки от резервного источника питания.
Отключить основной (аварийный) источник питания. Показатель работоспособности: при работе
УКВ-радиоустановки от аккумуляторной батареи результаты проверок работоспособности
должны быть такими же, как в 9.2.2 — 9.2.6.
10 МЕТОДИКА ЕЖЕГОДНОГО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ ПВ/КВ-РАДИОУСТАНОВКИ

действии.
10.2 Порядок проверки технического состояния и работоспособности ПВ/КВ-радио-
установки
Произвести наружный осмотр в соответствии с разд. 2.
10.2.2 Проверка работоспособности установки:
.1 включить радиоустановку. При включении радиоустановки устройство должно перейти
в режим приема;
.2 проверить подсветку дисплея. Показатель работоспособности: при нажатии кнопок
органов управления должен меняться уровень подсветки дисплея;
.3 проверить работоспособность следующих органов управления приемника: включение
/выключение громкоговорителя, регулятора громкости, автоматической регулировки
усиления (АРУ), шумоподавителя (при проведении проверок при включенном
громкоговорителе должен прослушиваться шум эфира соответствующего уровня), установку
частоты и точной настройки на частоту принимаемого сигнала. Проверку правильности
настройки приемника и возможность подстройки рекомендуется производить в режиме
приема реальных сигналов, (например, сигналов точного времени). Сведения о режимах
работы станции (географическое положение станции, частоту, структуру сигналов) можно
получить в ITU List of coast stations, Admiralty List of Radio Signals;
.4 проверить работоспособность следующих органов управления передатчиком:
включение антенного аттенюатора, режим излучения — изменения уровней мощности (при
этом контроль выбранного уровня мощности осуществлять по показаниям индикатора
уровня мощности), установку режима радиообмена при бедствии (на частоте 2182 кГц).
Проверить ток антенны по индикатору тока (проверку производить на частоте 2182 кГц или
частоте, указанной в инструкции по эксплуатации);
.5 провести внутреннюю проверку ПВ/КВ ЦИВ без излучения в эфир, пользуясь
инструкцией по эксплуатации. В этом режиме проверяется работоспособность основных
блоков радиоустановки. Показатель работоспособности: индикация результатов проверки на
экране дисплея;
.6 проверить дальность действия и достоверность принимаемой информации при

внешней проверке работоспособности ПВ/КВ-радиоустановки путем организации контрольного
сеанса связи с береговой станцией. Для проверки дальности действия и достоверности
принимаемой информации при установлении связи в КВ-диапазоне выбрать береговую
радиостанцию, находящуюся на расстоянии 1000 морских миль и более от судна, из списка
станций в памяти контроллера ЦИВ или пользуясь списком станций в ITU List of coast stations,
Admiralty List of Radio Signals. (Для судов, находящихся в Черном море, такой станцией является,
например, станция Lyngby, идентификационный номер — 002191000). Проверить
работоспособность радиоустановки, дальность действия и достоверность принимаемой
информации в режиме ЦИВ, телефонии и узкополосного буквопечатания (только для КВ-
радиоустановки). Для проверки дальности действия, достоверности принимаемой информации
ПВ-радиоустановки необходимо выбрать береговую станцию, находящуюся на расстоянии до 100
морских миль от судна, и осуществить вызов на частоте ЦИВ в ПВ-диапазоне (2187,5 кГц).
Информация о расписании работы станций содержится, например, в Admiralty List of Radio
Signals, v.5, Sea Area A2. Для акватории порта Одесса такой станцией является, например, станция
ODESSA RADIO MORCOM, идентификационный номер — 002723660.
.7 проверить работоспособность ПВ/КВ-радиоустановки от резервного источника питания.
Отключить основной (аварийный) источник питания. Показатель работоспособности: при работе
ПВ/КВ-радиоустановки от аккумуляторной батареи результаты проверок работоспособности
должны быть такими же, как в 10.2.2.2 — 10.2.2.6;
.8 проверить работоспособность, дальность действия и достоверность принимаемой
информации приемника KB буквопечатающей радиотелеграфии для приема информации по
безопасности на море. Проверить работоспособность приемника, устройства обработки сигналов,
печатающего устройства и средств автоматической перестройки частот с помощью системы
внутреннего самоконтроля, если она предусмотрена, используя инструкцию по эксплуатации.
Проверить сохранность информации о районах обслуживания и видах сообщений, находящихся в
памяти оборудования, при пропадании питающего напряжения на период времени до 6 ч.
Проверить работоспособность КВ-приемника навигационной информации в режиме приема
информации по безопасности на море, пользуясь инструкцией по эксплуатации, в соответствии с
расписанием работы радиостанций. Информация о расписании работы радиостанций системы
передачи информации по безопасности на море содержится, например, в GMDSS Master Plan
(Annex IX). Передачи можно принимать с использованием судового приемника KB
буквопечатающей радиотелеграфии, настроенного на частоты системы 4210; 6314; 8411,5; 12579;
16806,5; 19680,5; 22376 и 26100 кГц в соответствии с расписанием работы радиостанций.
11 МЕТОДИКА ЕЖЕГОДНОГО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА И

ИСТОЧНИКА РЕЗЕРВНОГО ПИТАНИЯ
действии.
11.2 Порядок проверки технического состояния и работоспособности зарядного устройства
и источника резервного питания
Провести наружный осмотр в соответствии с разд. 2. Если аккумуляторные батареи
являются необслуживаемыми, необходимо проверить срок их замены. Оборудование должно
быть установлено таким образом, чтобы обеспечивался свободный доступ для проведения
его осмотра и технического обслуживания. Составные части оборудования (в том числе
провода и кабели) должны быть выполнены и уложены с таким расчетом, чтобы
исключалась возможность их случайного повреждения, вызывающего опасность. На всех
корпусах оборудования должны быть установлены выводы для подключения заземления. На
наружной стороне блоков оборудования должны быть четко указаны: сведения об
изготовителе, заводской (серийный) номер, тип оборудования. Необходимо проверить:
надежность крепления аккумуляторных батарей, состояние кабельных сетей, состояние
вентиляции, отопления и освещения в помещении аккумуляторных батарей, наличие

инструкции по эксплуатации аккумуляторных батарей, наличие предупредительной надписи
на двери помещения аккумуляторных батарей, плотность и уровень электролита в банках
(элементах) аккумуляторных батарей, наличие необходимого количества электролита,
дистиллированной воды, ареометра, мерной трубки, нагрузочной вилки, другого инвентаря,
необходимого для обслуживания аккумуляторов, документальное подтверждение того, что
полезная емкость аккумуляторных батарей была проверена с использованием метода
глубокого разряда в порту в течение последних 12 мес. компетентным органом, имеющим
свидетельство о признании Регистра.
11.2.2 Проверка работоспособности:
.1 отключить основной (аварийный) источник питания и подключить резервный источник
питания;
.2 проверить работоспособность системы звуковой и световой сигнализации о переходе на
резервный источник электрической энергии в месте, откуда обычно осуществляется
управление судном. Отключить основной источник питания от консоли радиооборудования
ГМССБ. Показатель работоспособности: должна сработать звуковая и световая сигнализация
о переходе на резервный источник питания. Отключить звуковую сигнализацию. Проверить,
сохраняется ли световая сигнализация (световая сигнализация должна пропадать только при
подключении основного источника питания);
.3 проверить, все ли основное оборудование может быть включено и находится в рабочем
состоянии;
.4 проверить напряжение аккумуляторных батарей путем измерения его в соответствии с
инструкцией по эксплуатации данного типа аккумуляторных батарей;
.5 проверить работу зарядного устройства. Включить батарею на разряд через эквивалент
нагрузки или испытать ее с помощью нагрузочной вилки. После разряда включить зарядное
устройство в автоматический режим. Показатель работоспособного состояния: зарядное
устройство должно автоматически включиться на заряд; при этом ток в течение заряда не
должен изменяться (при работе зарядного устройства в буферном режиме ток заряда может
изменяться).
ЦИРКУЛЯРНОЕ ПИСЬМО КОМИТЕТА ПО БЕЗОПАСНОСТИ НА МОРЕ ИМО

ТРЕБОВАНИЯ К СОДЕРЖАНИЮ И ОФОРМЛЕНИЮ ПЛАНОВ ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ, РЕМОНТА И ПРОВЕРКИ ПРОТИВОПОЖАРНЫХ СИСТЕМ И
СРЕДСТВ, НАСТАВЛЕНИЙ ПО ПОДГОТОВКЕ ПЕРСОНАЛА ПО ПРОТИВО-
ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, ПОЖАРНЫХ ПЛАНОВ И БУКЛЕТОВ ПО МЕРАМ
ПРОТИВОПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
1 ПЛАНЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, РЕМОНТА И ПРОВЕРКИ ПРОТИВОПОЖАРНЫХ
СИСТЕМ И СРЕДСТВ (ПЛАНЫ ТО)
Планы ТО должны разрабатываться с учетом положений Руководства по техническому
обслуживанию, ремонту и п р о в е р к а м противопожарных систем и средств, разработанного
ИМО (см. МSC/Сiгс.850).
Планы ТО должны включать по меньшей мере следующие системы противопожарной
защиты и системы пожаротушения, там где они установлены:
– пожарные магистрали, пожарные насосы и пожарные краны, включая рукава, стволы,
международные береговые соединения;
– стационарные системы сигнализации обнаружения пожара;
– стационарные системы пожаротушения и иные средства пожаротушения;
– автоматические спринклерные системы пожаротушения и сигнализации обнаружения
пожара;
– системы вентиляции, включая противопожарные и противодымные заслонки,
вентиляторы и органы их управления;
– аварийное отключение подачи топлива;
– противопожарные двери, включая органы их управления;
– системы общесудовой аварийно-предупредительной сигнализации;
– аварийные дыхательные устройства;
– переносные огнетушители, включая запасные заряды к ним;
– комплекты снаряжения пожарного.
Если план ТО составлен не на английском языке, то его титульный лист должен содержать
английское название - Maintеnаnсе Рlаn for Fire Protection Systems and Appliances.
2 НАСТАВЛЕНИЯ ПО ПОДГОТОВКЕ ПЕРСОНАЛА ПО ПРОТИВОПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
(НАСТАВЛЕНИЯ ПО ППЗ)
Наставления по ППЗ должны подробно объяснять следующее:
– общую практику противопожарной безопасности и меры предосторожности, связанные с
опасностью курения, использования электроэнергии, горючих жидкостей и подобными, часто
встречающимися на судах опасностями;
– и н с т р у к ц и и о б щ е г о х а р а к т е р а по противопожарной деятельности и процедурам
борьбы с пожаром, включая процедуры оповещения о пожаре и по использованию ручных
извещателей пожарной сигнализации;
– значение сигналов судовой аварийно-предупредительной сигнализации;
– работу и использование систем и средств пожаротушения;
– работу и использование противопожарных и противодымных заслонок;
– системы и средства выхода наружу.
Наставления по ППЗ составляются на рабочем языке экипажа судна. Титульный лист
должен содержать английское название документа – Fire Safety Training Manual.
Наставления по ППЗ должны находиться в каждой столовой команды и комнате отдыха
или в каждой каюте экипажа.
3 ПОЖАРНЫЕ ПЛАНЫ
Требования к пожарным планам приведены в части VI «Противопожарная защита»
Правил классификации и постройки морских судов (ПМС).
4 БУКЛЕТЫ ПО МЕРАМ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ (БУКЛЕТЫ ПО ППЗ)

Буклет по ППЗ должен содержать необходимую информацию и инструкции по безопасной
эксплуатации судна и грузовым операциям в отношении противопожарной безопасности.
Буклет по ППЗ должен содержать информацию относительно ответственности экипажа за
общую противопожарную безопасность судна в ходе погрузки и выгрузки груза и
переходе морем.
Должны быть объяснены необходимые меры предосторожности в отношении
противопожарной безопасности при обработке генеральных грузов. На судах, перевозящих
опасные грузы и воспламеняющиеся грузы навалом или наливом, В буклете по ППЗ должны
быть перечислены используемые инструкции по пожаротушению и обработке груза в
чрезвычайных ситуациях, содержащиеся в Международном кодексе морской перевозки
опасных грузов, Международном кодексе по химовозам, Международном кодексе по
газовозам и Международном кодексе морской перевозки опасных грузов, в зависимости от
случая.
Буклеты по ППЗ для танкеров должны включать положения по предотвращению
распространения огня на грузовую зону из-за воспламенения горючих паров и включать
процедуры продувки и/или дегазации грузовых танков.
Буклеты по ППЗ составляются на рабочем языке экипажа судна. Титульный лист должен
содержать английское название документа – Fire Safety Operational Booklet
Буклеты по ППЗ должны находиться в каждой столовой команды и комнате отдыха или в
каждой каюте экипажа.
Буклет по ППЗ может быть объединен с Наставлением по ППЗ.
5 Планы технического обслуживания, ремонта и проверки противопожарных систем и
средств, наставления по подготовке персонала по противопожарной безопасности, пожарные
планы и буклеты по мерам противопожарной безопасности, разработанные судовладельцами
или по их поручению компетентными организациями, представляются на рассмотрение в
Главное управление Регистра или Региональное Представительство РУ (по поручению ГУ).
По результатам рассмотрения пожарные планы одобряются с простановкой штампа «Арргоved»,
а остальные документы принимаются к сведению с простановкой штампа «Duly Noted».
Пожарные планы, ранее одобренные Регистром, подлежат переодобрению по мере
необходимости внесения в них корректировок.
РЕКОМЕНДАЦИЯ ПО УСЛОВИЯМ ОДОБРЕНИЯ СТАНЦИЙ
ОБСЛУЖИВАНИЯ НАДУВНЫХ СПАСАТЕЛЬНЫХ ПЛОТОВ
1. Администрации должны обеспечить периодический осмотр надувных спасательных
плотов на станциях обслуживания, которые доказали свою компетентность по
обслуживанию и переукладке плотов и которые имеют соответствующие устройства и
используют только надлежащим образом обученный персонал. Чтобы быть одобренными,
станции обслуживания должны доказать эту способность в отношении надувных плотов
каждого завода-изготовителя, чьи плоты они компетентны обслуживать, и должны отвечать
следующим требованиям:
.1 обслуживание надувных спасательных плотов должно производиться только в
полностью закрытых помещениях. Должно быть предусмотрено помещение достаточного
размера для того количества надувных спасательных плотов, обслуживание которых может
производиться в любое время одновременно. Потолок должен быть достаточно высок, чтобы
допускать переворачивание самых больших обслуживаемых спасательных плотов в надутом
состоянии, либо должны быть предусмотрены равно эффективные средства обеспечения
осмотра швов днища;
.2 необходимо предусмотреть, чтобы пол помещения имел чистую, достаточно гладкую
поверхность, чтобы не нанести повреждения ткани спасательного плота;
.3 рабочее помещение должно быть достаточно освещено, но солнечные лучи не должны

проникать непосредственно в помещение;
.4 температура и, в случае необходимости, относительная влажность в рабочем помещении
должны надлежащим образом контролироваться для обеспечения нормальных условий
обслуживания и ремонта;
.5 рабочее помещение должно быть обеспечено надежной вентиляцией, не вызывающей
сквозняков;
.6 должны быть предусмотрены отдельные участки или помещения для:
.6.1 хранения спасательных плотов, ожидающих обслуживания, ремонта или отправки;
.6.2 ремонта контейнеров из стекловолокна и окраски баллонов со сжатым газом;
.6.3 хранения материалов или запасных частей;
.6.4 административных целей;
.7 должны быть предусмотрены меры, чтобы спасательные плоты в контейнерах или
чехлах, находящиеся в помещении, отведенном для хранения, не были сложены друг на
друга более чем в два ряда, если они не поддерживаются стеллажами, и не подвергались
чрезмерной нагрузке;
.8 запасные или вышедшие из употребления пиротехнические средства должны храниться
в отдельном безопасном и надежном хранилище, достаточно далеко расположенном от
рабочего помещения и помещения для хранения;
.9 необходимо иметь в наличии соответствующие средства и приборы для обслуживания
спасательных плотов и разобщающих механизмов в соответствии с требованиями
изготовителя, а именно:
.9.1 пригодные и точные манометры, термометры и барометры, с которых легко снимать
показания;
.9.2 один или несколько воздушных насосов для надувания плотов и выпуска из них
воздуха вместе со средствами очистки и сушки воздуха, включая необходимые рукава
высокого давления и переходники;
.9.3 весы для взвешивания с надлежащей точностью баллонов с газом для надувания;
.9.4 надлежащее количество газа для продувки впускной системы спасательных плотов;
.10 порядок действий должен обеспечивать надлежащее заполнение каждого баллона
газом и их газонепроницаемость до их крепления к спасательному плоту;
.11 должно быть предусмотрено достаточное количество материалов и принадлежностей
для осуществления ремонта спасательных плотов и замены аварийного снабжения в
соответствии с требованиями изготовителя;
.12 при обслуживании спасательных плотов, спускаемых на воду с помощью плотбалок,
необходимо предусмотреть достаточные средства для испытания этих плотов на перегрузку;
.13 обслуживание и ремонтные работы должны выполняться только квалифицированным
персоналом, который надлежащим образом обучен и аттестован изготовителем спасательных
плотов. Учебный процесс должен обеспечивать ознакомление обслуживающего персонала с
происходящими изменениями и нововведениями в технологии обслуживания;
.14 изготовителем должно быть обеспечено предоставление станциям обслуживания:
.14.1 сведений об изменениях в руководствах и бюллетенях по обслуживанию и
инструкциях;
.14.2 надлежащих материалов и запасных частей;
.14.3 бюллетеней и инструкций, исходящих от Администрации;
.14.4 подготовки специалистов по обслуживанию;
.15 курение должно быть запрещено в рабочих помещениях и местах укладки.
2. Администрации после первоначального одобрения должны организовывать частую проверку
станций обслуживания, чтобы убедиться, что содействие завода-изготовителя отвечает
современным требованиям, и что требования настоящей Рекомендации соблюдаются.
3. Администрация должна обеспечивать передачу мореплавателям информации
относительно средств обслуживания.
ОБСЛУЖИВАНИЕ НАДУВНЫХ СПАСАТЕЛЬНЫХ ПЛОТОВ

1. При каждом обслуживании надувного спасательного плота, оснащенного в качестве
спасательного средства, должны проводиться, если не оговорено иное, испытания и
процедуры, перечисленные далее.
2. Обслуживание надувных спасательных плотов должно проводиться в соответствии с
надлежащим руководством завода-изготовителя по обслуживанию. Необходимые процедуры
должны включать, но не ограничиваться этим, следующее:
.1 осмотр контейнера в целях выявления повреждений;
.2 осмотр укладываемого спасательного плота и внутренней части контейнера в целях
обнаружения влаги;
.3 через промежутки времени, составляющие 5 лет, должно проводиться испытание
надуванием газом (НГ), при этом особое внимание должно обращаться на эффективность
предохранительных клапанов. Уложенный плот должен быть вынут из своего контейнера до
приведения в действие системы газонаполнения. После надувания газом необходимо
дождаться, пока в трубах плавучести не стабилизируется давление, и не испарятся твердые
частицы СО2. После этого периода времени трубы плавучести при необходимости должны
быть подкачаны воздухом, а спасательный плот подвержен испытанию на выдерживание
давления в течение не менее 1 ч, причем за этот период времени падение давления не должно
превышать 5 % от рабочего давления;
.4 при ежегодных проверках по истечении 10 лет с начала эксплуатации спасательного
плота, если по результатам визуального осмотра не возникает необходимости в более раннем
обслуживании, каждый спасательный плот должен быть подвергнут испытанию
необходимым дополнительным давлением (НДД), как указано в дополнении 1. По истечении
времени, достаточного для восстановления натяжения ткани спасательного плота при
рабочем давлении, спасательный плот должен быть подвергнут испытанию на выдерживание
давления в течение не менее 1 ч, причем за этот период времени падение давления не должно
превышать 5 % от рабочего давления;
.5 когда испытание НДД или НГ не требуется, должно быть проведено испытание
рабочим давлением (РД) (см. дополнение 2) путем надувания спасательного плота сухим
сжатым воздухом после изъятия его из контейнера или чехла и снятия удерживающих
стропов, если они имеются, до достижения по меньшей мере рабочего давления или
давления, требуемого руководством завода-изготовителя по обслуживанию, если оно выше.
Спасательный плот должен быть подвергнут испытанию на выдерживание давления в
течение не менее 1 ч, причем за этот период времени перепад давления не должен превышать
5 % от рабочего давления;
.6 спасательный плот в надутом состоянии должен быть тщательно осмотрен внутри и
снаружи в соответствии с инструкцией завода-изготовителя;
.7 днище должно быть надуто, проверено для обнаружения нарушенных рифлений пола
и испытано в соответствии с инструкциями завода-изготовителя;
.8 должны быть проверены швы между днищем и трубами плавучести в целях
обнаружения деформации или поднятия кромок;
.9 после того, как труба плавучести будет закреплена на опоре на достаточной высоте
над смотровой площадкой таким образом, чтобы швы днища не имели опоры, как показано
на рис. 2.9, человек массой не менее 75 кг должен пройти/проползти по всему периметру
днища, после чего вновь должны быть проверены швы днища. Заводы-изготовители могут
предписать любое другое испытание швов днища, которое установит их прочность до
следующего осмотра. Это испытание должно проводиться через промежутки времени,
равные 1 году, по истечении 10 лет с начала эксплуатации спасательного плота;
.10 после выпуска воздуха должны быть проверены арочные основания в соответствии с
инструкциями завода-изготовителя;
.11 должны быть проверены все предметы снабжения, чтобы убедиться, что они
находятся в хорошем состоянии, и что предметы с указанным сроком эксплуатации
заменены во время обслуживания, если до окончания срока их годности, одобренного

Администрацией, осталось меньше 6 мес;
Рис. 2.9 Установка опор для испытания швов днища
.12 спасательные плоты, спускаемые с помощью плотбалки, должны быть подвергнуты в

подвешенном состоянии испытанию 10%-ной перегрузкой во время каждого второго
обслуживания. Нет необходимости в проведении требуемого испытания швов днища через
одиннадцать лет и в последующие годы при обслуживании плотов, спускаемых с помощью
плотбалки, если было проведено испытание в подвешенном состоянии;
.13 при переукладке спасательного плота должна быть проведена проверка, чтобы
убедиться, что спасательный плот и окружающий воздух являются сухими;
.14 должна обновляться и проверяться требуемая маркировка;
.15 акт проведенного обслуживания должен сохраняться в течение по меньшей мере 5 лет
после даты обслуживания;
.16 по всем обслуживаемым спасательным плотам должны составляться статистические
формы с указанием, в частности, обнаруженных дефектов, выполненных ремонтных работ и
узлов, признанных негодными и снятых с эксплуатации. Такие статистические данные
должны находиться у Администраций.
ОБЯЗАННОСТИ ЗАВОДОВ-ИЗГОТОВИТЕЛЕЙ, СУДОВЛАДЕЛЬЦЕВ И АДМИНИСТРАЦИЙ

1. В целях обеспечения эффективности обслуживания надувных спасательных плотов и
надежной работы плавучих спасательных средств в аварийной ситуации, заводы-

изготовители, Администрации и судовладельцы должны выполнять условия, перечисленные
в 1.1 — 1.3.
1.1 Заводы-изготовители обязаны:
.1 обеспечивать, чтобы их спасательные плоты можно было должным образом
обслуживать в соответствии с настоящей Рекомендацией или любыми дополнительными
требованиями, необходимыми для этого конкретного изделия и конструкции, и кроме того
давать полномочия достаточному числу станций обслуживания;
.2 обеспечивать, чтобы каждая обслуживающая станция, получившая от них право на
проведение обслуживания и ремонта их плотов, имела квалифицированный, должным
образом обученный и аттестованный для выполнения такой работы персонал, который
осведомлен о любых нововведениях или новых технологиях;
.3 в полной мере информировать Администрации о перечне станций, получивших от них
право на проведение обслуживания, и о любых изменениях в нем;
.4 предоставлять станциям обслуживания:
– сведения об изменениях в руководствах и бюллетенях по обслуживанию и инструкциях;
– надлежащие материалы и запасные части;
– бюллетени и инструкции, исходящие от Администрации;
.5 в полной мере информировать Администрацию о любых известных им авариях на море,
связанных с их спасательными плотами, а также о любых известных им неисправностях
спасательных плотов, иных чем неисправности, обнаруженные во время осмотров;
.6 по возможности информировать судовладельцев о любых известных им дефектах или
опасностях, связанных с использованием спасательных плотов, а также принимать любые
меры по исправлению недостатков, которые они посчитают необходимыми.
1.2 Администрация отвечает за одобрение станции обслуживания надувных спасательных
плотов и проведение периодических проверок в целях установления их соответствия настоящей
рекомендации, а также установление гарантии качества путем проведения таких проверок или
осмотров, которые считаются достаточными для обеспечения этого соответствия. Однако для
одобрения станций обслуживания надувных спасательных плотов, находящихся в других странах,
Администрация может принять или признать станции обслуживания, одобренные, проверенные
или осмотренные инспекторами, назначенными для этой цели, или признанными организациями
или другими договаривающимися правительствами в соответствии с требованиями Конвенции
СОЛАС-74 c поправками.
1.3 Судовладельцы обязаны, как минимум, обеспечивать, чтобы все спасательные плоты,
оснащенные в качестве спасательного средства, одобрялись и обслуживались через
надлежащие промежутки времени на одобренной станции обслуживания. Если это
практически осуществимо, во время обслуживания должен присутствовать представитель
судовладельца.
Дополнение 1
ИСПЫТАНИЕ НЕОБХОДИМЫМ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ ДАВЛЕНИЕМ (НДД)
1. При испытании необходимым дополнительным давлением (НДД) следует:
.1 заглушить предохранительные клапаны;
.2 постепенно поднять давление до величины 2-кратного рабочего давления, или до
величины, достаточной, чтобы приложить к ткани надувной трубы растягивающее усилие,
равное, по меньшей мере, 20 % от минимальной требуемой прочности на разрыв;
.3 по истечении 5 мин не должно происходить деформации швов, растрескивания или
другого повреждения (см. резолюцию MSC.689(17), часть 1, пункт 5.17.7.), либо
значительного падения давления. Если трещины в трубах плавучести различимы на слух,
спасательный плот должен быть признан непригодным. Если трещины на слух не
различаются, во всех камерах плавучести должно быть одновременно снижено давление
путем удаления заглушек из предохранительных клапанов.
2. Заводы-изготовители спасательных плотов должны включать в руководство по
испытаниям плотов таблицы точных величин давлений для испытания НДД,

соответствующих конкретным размерам труб и требованиям к прочности на разрыв
ткани, по формуле
2 × прочность на разрыв ( кг на 5 см )
3. p ( кг см 2 ) =
25 × диаметр ( см )
Дополнение 2
ПЕРИОДИЧНОСТЬ ИСПЫТАНИЙ НДД:
РАБОЧЕЕ ДАВЛЕНИЕ, НАДУВАНИЕ ГАЗОМ И ПРОЧНОСТЬ ШВОВ ДНИЩА
Промежутки времени между обслуживанием Методы проведения ежегодных проверок швов днища
и испытаний их под давлением
Конец первого года Испытание РД
Конец второго года Испытание РД
Конец третьего года Испытание РД
Конец четвертого года Испытание РД
Конец пятого года Испытание НГ
Конец шестого года Испытание РД
Конец седьмого года Испытание РД
Конец восьмого года Испытание РД
Конец девятого года Испытание РД
Конец десятого года Испытание НГ + ШД
Одиннадцатый — четырнадцатый год Испытание НДД + ШД
Пятнадцатый год Испытание НГ + НДД + ШД
Шестнадцатый — девятнадцатый год Испытание НДД + ШД
Двадцатый год Испытание НГ + НДД + ШД
Двадцать первый — двадцать четвертый год Испытание НДД + ШД
Двадцать пятый год и т.д. Испытание НГ + НДД + ШД
Условные обозначения:
НДД — необходимое дополнительное давление (см. дополнение 1);
РД — рабочее давление (сжатый воздух);
НГ — надувание газом (входящий в комплект газ);
ШД — шов днища.
ИНСТРУКЦИЯ. ВЫСТАВЛЕНИЕ, СНЯТИЕ И ПРОВЕРКА ВЫПОЛНЕНИЯ

ТРЕБОВАНИЙ РЕГИСТРА
1.1 Применение.
Требования Регистра выставляются с целью приведения технического состояния судна,
его объектов наблюдения в соответствие с требованиями правил Регистра.
Целью настоящей инструкции является установление унифицированных процедур
назначения, снятия и контроля выполнения требований Регистра, которые подлежат
обязательному исполнению.
1.2 Определение.
В рамках настоящей инструкции под определением «требования» следует принимать
термины, используемые как рекомендации/условия присвоения класса (Recommendations/
Conditions of Class), в дальнейшем требования, для обозначения одного и того же, а именно:
требований, имеющих целью принятие в течение определённого времени конкретных мер,
проведение ремонта или освидетельствований с тем, чтобы сохранить класс.
2 ПРОЦЕДУРА ВЫСТАВЛЕНИЯ, СНЯТИЯ И КОНТРОЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ
2.1 Требования должны выставляться в следующих случаях:
– при ремонте или восстановлении класса в связи с повреждениями, влияющими на
классификацию (например, посадка на мель, повреждение конструкций, механизмов, износ
выше допустимых пределов и т.п.);

– наличие дополнительных требований по освидетельствованиям;
– временный ремонт.
2.2 Выставление требований может иметь следствием необходимость выполнения
временного ремонта и/или введения ограничений по условиям и району плавания для
продолжения эксплуатации с сохранением класса (например, в случае потери якоря и/или
якорной цепи и т.п.).
2.3 Требования должны быть выставлены представителям судовладельца/капитану
судна в письменном виде, и их следует ясно излагать в классификационном свидетельстве, в
приложении к нему и/или в акте освидетельствования.
2.4 Если ремонт не будет закончен, пока идет освидетельствование, следует выставить
требование с указанием времени завершения ремонта. Для того, чтобы обеспечить
инспектора PУ, выполняющего освидетельствование после ремонта, необходимой
информацией, требования должны быть достаточно подробными с указанием объектов,
подлежащих ремонту. Для определения объема ремонта можно дать ссылку на
соответствующий акт освидетельствования.
2.5 Снятие требований следует производить на основании акта освидетельствования, в
котором описан весь соответствующий ремонт и/или замены, а также проведенные
дополнительные освидетельствования. При описании ремонта в отчете следует указать:
– отсек и местоположение объекта;
– элемент конструкции;
– метод ремонта;
– объем ремонта;
проводились ли неразрушающие методы контроля/ испытания.
2.6 В случае частичного снятия требований должен быть представлен акт освидетельствования
с описанием произведенного ремонта и/или замен либо тех дополнительных освидетельствований,
которые выполнены, с перечислением тех, которые не выполнены.
2.7 По каждому требованию следует назначить дату его выполнения. Судовладельцев
следует информировать о таких датах, а также о том, что если недостаток оборудования не
будет устранен к назначенной дате, или если его устранение не будет отложено по
договоренности, в отношении класса судна будет проведена процедура приостановления.
Класс будет восстановлен, если в результате проверки будет установлено, что просроченное
требование класса удовлетворительно выполнено. Тем не менее, судно должно быть лишено
класса от даты его приостановления до даты восстановления класса.
3 РУКОВОДСТВО ПО ВЫСТАВЛЕНИЮ, СНЯТИЮ ТРЕБОВАНИЙ И КОНТРОЛЮ ЗА
ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫМИ ПРОДЛЕНИЯМИ
3.1 Мероприятия, которые необходимо провести Регистру для выставления и снятия
требований.
3.1.1 К причинам выставления требований относятся:
– повреждения, которые влияют или могут отрицательно повлиять на состояние/наличие
класса, такие как, посадка на мель;
– конструктивные повреждения, повреждения механизмов, коррозия, недостаток (недостает
необходимой документации и/или оборудования в соответствии с правилами Регистра);
– требования по проведению дополнительного освидетельствования;
– временный ремонт.
3.1.2 Требования могут вызвать необходимость проведения немедленного ремонта до
отхода судна.
3.1.3 Для обеспечения непрерывной эксплуатации судна может потребоваться проведение
временного ремонта и/или наложение ограничений, связанных с судоходством и эксплуатацией
судна.
3.1.4 Требования должны ограничиваться установленным периодом времени или быть
приурочены к следующему назначенному периодическому освидетельствованию, однако срок их
исполнения не должен превышать времени очередного/возобновляющего освидетельствования,

за исключением особых случаев.
3.1.5 В соответствии с требованиями правил Регистра любое повреждение корпуса,
вызванное износом, превышающим допустимые пределы (включая коробление, канавочную
коррозию, обрыв и излом), или участки интенсивного износа сверх допустимых пределов,
которые влияют или, по мнению инспектора, могут отрицательно повлиять на целостность
конструкции, водонепроницаемость или непроницаемость судна при воздействии моря,
подлежат полному и срочному ремонту. При этом необходимо обращать особое внимание на:
– бортовую конструкцию и бортовой набор;
– бортовые шпангоуты, их концевые крепления и прилегающие участки наружной
обшивки;
– внутреннюю бортовую конструкцию и внутреннюю бортовую обшивку;
– палубную надстройку и настил палубы; продольные переборки, конструкцию и обшивку,
где имеются;
– днищевую конструкцию и днищевую обшивку;
– внутреннюю днищевую конструкцию и внутреннюю днищевую обшивку;
водо- и маслонепроницаемые переборки, конструкцию и обшивку, а также люковые
закрытия или комингсы люков, где имеются.
Если судно находится в том месте, где отсутствуют необходимые ремонтные средства,
может быть рассмотрена возможность позволить судну проследовать непосредственно к
судоремонтному предприятию. Это может потребовать выгрузки груза и/или временного
ремонта для обеспечения намеченного перехода.
Кроме того, в случаях, когда в результате освидетельствования обнаруживаются коррозия
или дефекты конструкций, которые, по мнению инспектора, могут отрицательно повлиять на
состояние/наличие класса, необходимо принять меры по их устранению до того как судно
продолжит плавание.
3.1.6 Требования должны основываться на акте освидетельствования, включая
идентификацию:
– отсека и местоположения объекта;
– конструктивного элемента;
– деталей заключения.
Для ремонтных работ, которые не были проведены во время освидетельствования,
выставляются требования с ограничением времени на ремонт. Чтобы предоставить точную и
правильную информацию инспектору, присутствующему при проведении ремонтных работ на
судне, требования должны быть достаточно подробными с идентификацией всех объектов,
подлежащих ремонту.
3.1.7 Требования, которые не были выполнены полностью, должны в соответствий с 2.6
основываться на акте освидетельствования с подробным описанием проведенных, а также
невыполненных ремонтных работ. О проведенных ремонтных работах необходимо сообщать
в соответствии с 2.5. В отношении невыполненных работ любые модифицированные
требования должны быть предоставлены в письменном виде представителю судовладельца.
3.2 Мероприятия по контролю соблюдения требований Регистра.
3.2.1 При возникновении необходимости проведения ремонтных работ, иных чем указаны в
3.1.5, и/или замены продление выполнения требований, как правило, не предоставляется.
3.2.2 Предоставляемое в особых случаях продление выполнения требований должно
основываться на следующем:
– требования перепроверяются другим инспектором, чтобы определить, возможна ли
эксплуатация судна в течение периода продления, или
– если перепроверка другим инспектором невозможна, необходимо получить
документально подтвержденное согласие инспектора, первоначально выставившего данные
требования, или
– при отсутствии акта освидетельствования или при невозможности связаться с
инспектором, необходимо документально обосновать необходимость предоставления

административного продления, и
– в дальнейшем продление не предоставляется.
3.3 Проверка выполнения выставленных требований в документах Регистра.
3.3.1 С целью проверки выполнения имеющихся в документах PУ требований Регистра
инспектор должен обеспечить следующее:
.1 если предстоит освидетельствование судна, не относящегося к подразделению Регистра,
проводящему освидетельствование, необходимо получить из Регионального Представительства
в эксплуатации этого судна все имеющиеся действующие требования Регистра, а также из ГУ,
статус освидетельствований судна и информацию из формуляра судна, с перечислением всех
незакрытых требований и предоставленных ранее отсрочек и продлений;
.2 при проверке судовых документов Регистра перед началом любого освидетельствования
необходимо обращать особое внимание на наличие в актах освидетельствований и
свидетельствах действующих замечаний и требований Регистра, ИКО, портовых властей,
морской администрации государства флага, которые не выполнены (не закрыты
соответствующими отметками и печатью инспектора Регистра) и сроки выполнения которых
уже истекли. Такую проверку необходимо провести, начиная с даты последнего проведенного
очередного или первоначального (если судно находится в периоде 1-го очередного
освидетельствования) освидетельствования судна. В случае обнаружения таких
невыполненных требований необходимо тщательно проверить последующие акты
освидетельствования с целью обнаружения отметок о выполнении выставленных требований.
Если отметок о выполнении выставленных требований в предписанные сроки не
обнаружено, следует добиваться от судовладельца выполнения этих требований при данном
освидетельствовании. Документы Регистра не могут быть выданы или подтверждены, а класс
должен быть приостановлен, если требования не выполнены в предписанные сроки.
В случае выполнения требования при настоящем освидетельствовании инспектор PУ должен
отразить это в своем акте освидетельствования. В Оперативных Сообщениях об
освидетельствованиях (формы 1.10.1 и/или 2.11.1) необходимо также в разделе «Примечание»
(при недостатке места это можно сделать в разделе «Требования») внести следующую запись
о выполнении требований с указанием документа, в котором они выставлены, и которым они
закрыты:
«Требования Акта №_____от г. выполнены.
См. Акт № __ от __ ___ г.»;
.3 в виде исключения и в обоснованных случаях, по усмотрению инспектора PУ, может быть
решен вопрос о переносе срока выполнения требования, выставленного ранее в документах
Регистра. В таких случаях необходимо делать запись о переносе срока выполнения требования
в таком же порядке, как указано в 3.3.1.2, в отношении внесения записи о выполнении
требований;
.4 в Региональном Представительстве (подразделении Регистра) в эксплуатации судна,
главный инженер или персонал, уполномоченный контролировать сроки выполнения
требований, должен ежедневно отслеживать своевременное выполнение требований.
.5 если сроки выполнения истекли, а подтверждения о его выполнении в РП в
эксплуатации судна, не имеется, то в соответствии с 2.14.6 ПОС класс судна должен быть
приостановлен, о чем судовладелец должен быть немедленно уведомлен Региональным
Представительством.;
.6 при внесении в документы Регистра требований следует учесть, что требования должны
выставляться только в отношении обнаруженных во время освидетельствования дефектов и
неисправностей корпуса, механизмов, оборудования и снабжения, отражающихся на
безопасности судна и человеческой жизни, предотвращении загрязнения окружающей среды и
сохранности груза. Обеспечение предъявления объектов технического наблюдения (таких, как
надувные спасательные средства, гидростаты, огнетушители, радиобуи, магнитные компасы,
радиопеленгаторы, навигационные карты и пособия и пр.) к обязательным периодическим
проверкам компетентными органами в установленные сроки и замена объектов технического

наблюдения с истекшим сроком годности (таких, как пиротехника, пищевой рацион, аптечки
спасательных средств, пенообразователи и пр.) лежит на обязанности судовладельца. Поэтому
не следует выставлять в актах освидетельствования требования в отношении своевременных
проверок компетентными органами или замены вышеперечисленного оборудования и
снабжения, за исключением случаев, когда сроки проверок или замены их истекли.
ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРОВЕРКЕ КОРРЕКТИРОВКИ НАВИГАЦИОННЫХ

КАРТ И ПОСОБИЙ
1. Корректировка навигационных карт и пособий на судах, использующих Украинские
навигационные издания «УКРМОРКАРТОГРАФИИ», структурного подразделения ГУ
«Госгидрография» Украины, для безопасного плавания в морском регионе Украины,
производится по Извещениям мореплавателям (ИМ) Украины. Всю корректуру карт и
пособий для плавания по ИМ Украины следует выполнять в соответствии с «Условными
знаками морских карт» № 902 и «Условными знаками для карт внутренних водных путей» №
908 издания ГУ «Госгидрография» Украины.
Корректировка навигационных карт и пособий на судах, использующих Российские
навигационные издания регламентируется следующими нормативными документами,
изданными Управлением гидрографической службы ВМФ:
– Правилами корректировки, комплектации и хранения карт, руководствами для плавания
судов гражданских ведомств (№ 9038), издания 1978 г.;
– Книгой «Условные знаки для морских карт и планов» (№ 9025), издания 1985 г.;
– Рекомендациями по организации штурманской службы на судах ММФ (РШС-88);
– Наставлениями по организации штурманской службы на судах речного флота, издания
1987 г.
Новое издание и большая корректура навигационных карт и пособий производится только
Управлением начальника гидрографической службы ВМФ (УНГС).
Малая корректура (рукописные исправления действующих навигационных карт и
пособий) производится корректорами гидрографических подразделений, службами
судовладельцев (на день выдачи карт и пособий на судно) и штурманским составом судов
(систематически на день поступлений «Извещений мореплавателям» (ИМ) и приема
«Навигационных радиоизвещений мореплавателям» (НАВИМ)). Все виды ИМ должны
подшиваться штурманским составом в отдельные папки и храниться в штурманской рубке.
О корректурах, произведенных в гидрографических подразделениях или службах
судовладельцев, свидетельствуют специальные штампы, поставленные в левом нижнем углу
карты, с отметкой последнего ИМ. После поступления карт на судно их корректура
производится штурманским составом судов. Отметка о проведении корректуры
штурманским составом судов делается также в нижнем левом углу карты. В некоторых
судоходных компаниях штампы для фиксации корректуры ставятся на свободном месте
карты. Колонки этого штампа заполняются всеми номерами ИМ, по которым выполнена
корректура. Последняя колонка служит для расписки исполнителя корректуры. При
последующих корректурах на судне соответствующие отметки в колонках штампа
производятся штурманами.
Выполняя малую корректуру карты или пособия, штурман наносит условные обозначения
в соответствии с указаниями книги «Условные знаки морских карт» № 902 для украинских
карт и книги «Условные знаки для морских карт и планов» (№ 9025), издания 1985 г.– для
российских карт. Замена или снятие надписей на карте производится перечеркиванием одной
тонкой линией. Отменяемое условное обозначение перечеркивается двумя тонкими линиями.
Исправления временного и сезонного характера производятся простым карандашом;
исправления постоянного характера — красными чернилами.

Порядок действий при выполнении малой корректуры на судне следующий:
.1 После получения нового ИМ или НАВИМ немедленно производится исправление на каждой
карте или пособии, подлежащих корректуре в соответствии с Перечнем карт и пособий,
подлежащих корректуре.
.2 На каждой карте проставляются названия и номера документов, по которым произведена
корректура.
.3 На каждом документе, по которому произведена корректура, проставляются очерченные
кружком номера карт, откорректированных по этому документу, дата корректуры и подпись.
.4 Документы, по которым произведена корректура, подшиваются в папку.
.5 Если систематическая корректура не была сделана (например, в отстое или ремонте),
штурман должен:
– установить дату последней малой и большой корректуры и, начиная с этой даты,
если необходимо, произвести корректуру за год (годы), т.е. поднять карту. Для корректуры
необходимо воспользоваться «Нумерником для исправления карт» по ИМ (по «Нумернику»
выбираются номера ИМ, в которых публикуется корректура для данной карты);
– если карта корректировалась корректорами гидрографических отделов или
службами судоходных компаний, то необходимо произвести корректуру по всем выпускам
ИМ, вышедшим после номера, указанного на корректорском штампе, начиная с последнего;
– все карты и пособия должны быть откорректированы на день выхода судна в рейс,
принимая во внимание, что ИМ и НАВИМ издаются еженедельно.
Для оценки соответствия выполненной корректуры навигационных карт и пособий на
судах, подлежащих техническому наблюдению Регистра, требованиям национальных
Морских Администраций, ниже приводятся требования некоторых Морских Администраций
в отношении корректуры навигационных изданий, комплектации ими судов и подготовки
карт перед рейсом.
Украина
Картографическая продукция «Укрморкартогафии», структурного подразделения Государ-
ственного учреждения «Госгидрография», представляется: бумажными морскими навига-
ционными картами (БМК), электронными морскими навигационными картами (ЭМК),
навигационными картами внутренних водных путей (НК ВВП), туристическими альбомами,
пособиями для плавания, извещениями мореплавателям (ИМ Украины), которые охватывают
Черноморско-Азовский регион, южную часть Атлантического океана (Мраморное море,
подходы к проливу Босфор, внутренние водные пути Украины. Извещения мореплавателям
(ИМ Украины) – официальное периодическое издание (48 выпусков в год), предназначено
для своевременного извещения мореплавателей об изменениях навигационной обстановки и
режима плавания, которое содержит государственную, правовую, справочную,
навигационную и другую информацию для обеспечения безопасного мореплавания в
морском регионе Украины.
Корректура действует по мере изменения навигационно-гидрографической обстановки.
Судовладельцы комплектуют суда картами и пособиями по району плавания судов. Карты и
пособия, находящиеся на судне, корректируются штурманским составом по ИМ в
соответствии с правилами корректуры карт и пособий.
Перед выходом судна в рейс в обязательном порядке делается предварительная
прокладка.
Грузия
ИМ ГУНиО выпускаются еженедельно в течение всего года (всего 53 выпуска).
Корректура карт и пособий производится в корректорских отделениях и на судах —
штурманским составом. Корректура действительна до выхода в свет следующего ИМ, а
также до изъятия ИМ.
Суда Грузинского морского пароходства должны укомплектовываться картами и

пособиями в соответствии с Приказом Госморинспекции № 52 от 03.06.98 г.
На судах карты и пособия корректируются, прежде всего, на переход, а затем для района
плавания.
Перед выходом судна в рейс необходимо сделать предварительную прокладку маршрута.
2. Таким образом, в функции инспектора Регистра при Проверке карт и пособий в
соответствии с требованиями правила V/27 СОЛАС-74/88/00 с поправками входит:
.1 Проверка комплектации карт и пособий для совершения международного рейса
Если комплектация карт и пособий обеспечивает плавание только в определенном районе
(например, только в Черном море), необходимо в акте освидетельствования выставить
ограничения по району плавания (в данном случае эксплуатация судна разрешается только в
Черном море), или выставить требование — обеспечить судно навигационными пособиями в
последнем порту захода данного района плавания (например, в порту Стамбул).
Учитывая, что для судов неограниченного района плавания, совершающих рейсы по
всему миру, практически невозможно предусмотреть все порты захода, на них
рекомендуется иметь путевые карты и пособия для всего мирового океана за исключением,
может быть, полярных областей. Это, кстати, как правило, выполняется на судах
неограниченного района плавания. При этом следует учесть, что навигационная прокладка
на переходах через океаны производится на картах-сетках, которые не требуют корректуры,
за исключением обозначения запрещенных районов плавания (военные учения, стрельбы,
запуски и посадки космических объектов и т.д.).
.2 Проверка проведения корректуры карт и пособий
Если корректура карт и пособий не отвечает положениям перечисленных нормативных
документов, Свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению
не должно подтверждаться/выдаваться при освидетельствовании для подтверждения/
возобновления Свидетельства, или Свидетельство должно быть изъято/аннулировано с судна
при внеочередном освидетельствовании, так как это несоответствие относится к
значительным (см. ПОС часть 4 правила 4.4.5.1.3 и 4.4.5.2 «Перечень значительных
несоответствий СОЛАС-74/88/00» п.11. При проверке навигационных пособий следует иметь
ввиду, что наличие на судне электронных карт не освобождает судовладельца от
необходимости корректуры обычных навигационных карт, за исключением случаев, когда
имеющаяся на борту электронная картографическая навигационно-информационная система
(ECDIS) (полностью отвечает требованиям резолюции ИМО А.817(19), что должно
подтверждаться наличием Сертификата о типовом одобрении Регистра. Такая система при
наличии соответствующей предстоящему рейсу базы электронных карт может
рассматриваться в качестве средства, заменяющего применение бумажных
откорректированных навигационных карт.
Международная морская организация
№ Т 1/3.02 КБМ/Цирк. 884
21.12.1998 г.
РУКОВОДСТВО ПО БЕЗОПАСНОЙ ОКЕАНСКОЙ БУКСИРОВКЕ
1. Комитет по безопасности на море (КБМ) на своей 70 сессии (7-11 декабря 1998 г.)
рассмотрел Руководство по безопасной океанской буксировке, подготовленное
Подкомитетом по проектированию судов и оборудованию на своей 41 сессии (9-13 марта
1998 г.), и в целях повышения безопасности мореплавания и защиты окружающей среды
согласился с потребностью в таком Руководстве для коммерческих буксировочных
операций, которые по своей природе не являются буксировкой, связанной со спасательными
работами или спасением человеческой жизни.
2. Ссылаясь на принятие 18 сессией Ассамблеи резолюции А.765(18) по Руководству по
безопасности буксируемых судов или других плавучих объектов, включая установки,

конструкции и платформы в море, и на наличие Руководства по минимизации опасности
мореплаванию со стороны буксируемых объектов, которые оторвались от буксирующего
судна, сели на мель или контроль над которыми утерян, КБМ одобрил Руководство по
безопасной океанской буксировке в редакции, приведенной в настоящем Приложении.
3. Государствам-членам рекомендуется внедрять прилагаемое Руководство и довести его
до сведения всех сторон, заинтересованных в океанских буксировках.
1. Назначение.
2. Область применения.
3. Определения.
4. Ответственность .
5. Укомплектование экипажем буксирующих судов и буксируемых объектов.
6. Планирование.
7. Подготовка.
8. Освидетельствование .
9. Расчетные условия окружающей среды . .
10. Прогноз погоды.
11. Требования к буксирующему судну .
12. Буксирное оборудование.
13. Буксируемый объект.
14. Аварийная ситуация.
Приложение А. Методика испытаний тяги на швартовах.
Приложение Б. Журнал буксировки.
1. НАЗНАЧЕНИЕ
Целями настоящего Руководства являются обеспечение безопасности на море, предотвращение
человеческих травм и жертв, загрязнения окружающей среды, в частности морской среды, и
нанесения вреда собственности путем предоставления минимальных рекомендаций для
организации, планирования и выполнения океанских буксировок и проектирования
соответствующего оборудования.
2. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
2.1. Настоящее Руководство применимо к международным океанским операциям по
буксировке из одного государства к другому. Однако, оно может также использоваться для
любых других океанских операций по буксировке.
2.2. Настоящее Руководство применяется только к коммерческим операциям по
буксировке, которые не носят характера спасательных работ. Однако, среди имеющихся
буксирующих судов, пригодных для такой буксировки, предпочтение следует отдавать тем
судам, оборудование которых в наибольшей степени соответствует разделу 12.
3. ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Тяга на швартовах (ВР) — документированная непрерывная тяга на швартовах.
Разрывное усилие (ВL) — документированное минимальное разрывное усилие.
Океанская буксировка — буксировочные операции, когда расстояние между
установленными портами убежища или безопасной якорной стоянкой на маршруте,
учитывая погодные условия, составляет свыше 24 часов.
Буксирный караван — буксирующее судно, включая его оборудование, и буксируемый
объект с его оборудованием, груз и крепление груза.
Буксировка — буксирная операция в целом.
Буксирное оборудование — все буксирное оборудование на буксирующем судна и
буксируемом объекте, используемое для выполнения буксировки.
Начальник буксировки — руководитель, ответственный за буксировку. Им может быть
назначен капитан буксира.
Капитан буксира — капитан буксирующего судна.
Одно- и десятилетний периоды повторения — наиболее неблагоприятное сочетание
наихудших условий окружающей среды, включающее ветер, волнение и течение, которые

статистически возможны каждый год и каждые десять лет соответственно.
4. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
4.1. До начала буксировки должна быть установлена организация командной связи, четко
расписаны ответственность и обязанности.
4.2. Ответственным за буксирную операцию должен быть обычно компетентный
начальник буксировки, или капитан буксирующего судна, если буксируемый объект
буксируется более чем одним судном.
4.3. Начальник буксировки несет ответственность за буксирную операцию. При
подготовке буксирной операции начальник буксировки должен учесть настоящее
Руководство. Начальник буксировки также должен рассмотреть вопрос о том, какие
положения применимы в процессе буксировки, а также обеспечить внедрение всех
соответствующих мер безопасности, которые он сочтет необходимыми.
4.4. В соответствии с морскими законами начальник буксировки/капитан буксира имеет
неограниченные полномочия.
5. УКОМПЛЕКТОВАНИЕ ЭКИПАЖЕМ БУКСИРУЮЩИХ СУДОВ И БУКСИРУЕМЫХ ОБЪЕКТОВ
5.1. Буксирующие суда должны быть укомплектованы таким образом, чтобы
эксплуатировать их на 24-часовой основе согласно Конвенции ПДНВ.
5.2. Помимо эксплуатации судна укомплектование должно быть также достаточным для
обеспечения возможности: завести новое буксирное соединение, и взойти на борт
буксируемого объекта без экипажа в аварийной ситуации, если планируется.
5.3. Если буксируемый объект имеет на борту людей, то их количество должно быть
ограничено только необходимой командой.
5.4. Следует уделить внимание необходимости безопасно перемещать людей и
оборудование между буксирующим судном и буксируемым объектом, когда планируется,
что подобная операция потребуется в аварийной ситуации. При перемещении персонал
должен иметь спасательные жилеты или гидрокостюмы, подходящее радиооборудование и
переносные фонари. При выборе гидрокостюмов должное внимание следует уделить степени
защиты тела от теплопотерь, необходимой в районе операции.
6. ПЛАНИРОВАНИЕ
6.1. Все аспекты буксировки должны заранее планироваться с учетом таких факторов как
наихудшие ожидаемые условия окружающей среды, приведенные в главе 9.1, включая
приливные течения, течения и глубины воды, а также размер, парусность, водоизмещение и
осадку буксирного каравана. Возможный груз и устройства крепления груза на борту
буксируемого объекта должны также приниматься во внимание. Должны выполняться
расчеты прочности нестандартных устройств крепления груза. Должны быть получены и
соответствующим образом использованы рекомендации по выбору оптимального маршрута
в зависимости от погодных условий, и тщательное внимание следует уделить требуемой тяге
на швартовах буксирующего(их) судна(ов); сравните с главой 9.4. Устройства буксировки и
процедуры должны быть такими, чтобы снизить до минимума любую опасность для
персонала в процессе буксирных операций.
6.2. На борту буксирующего судна должен быть план чрезвычайных действий на случай
неблагоприятной погоды, особенно в части мер по дрейфованию или укрытию в убежище.
Личный состав должен быть ознакомлен со своей ответственностью и обязанностями в
аварийной ситуации в соответствии с этим планом. Если на буксируемом объекте имеется
команда, то план чрезвычайных действий должен охватывать также этот объект.
6.3. На борту буксирующего судна должны быть наставления (руководства) по
эксплуатации или буксировке, которые описывают обычные буксирные операции, и
дополнительные наставления, описывающие любые особые требования по буксировке,
которые следует принять во внимание.
7. ПОДГОТОВКА
7.1. Буксирный караван не должен выходить в море до удовлетворительного завершения
его осмотра начальником буксировки или любым другим компетентным лицом.
7.2. Буксирная операция не должна начинаться пока преобладающие условия
окружающей среды и прогноз не позволят буксирному каравану достичь на море
безопасного участка, где ему не будут создавать угрозы подветренный берег или другие
навигационные опасности.
7.3. Если для буксирного каравана имеются эксплуатационные ограничения, то должны
быть составлены подходящие процедуры для предотвращения попадания буксирного
каравана в условия сверх указанных ограничений. Такие процедуры могут включать выбор
оптимальных маршрутов в зависимости от погодных условий или местонахождение
безопасных убежищ, или оба варианта.
8. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ
В случаях, когда особые обстоятельства или факторы означают повышенный риск для
буксирного каравана или когда риск нельзя оценить на основе только морских знаний и
опыта, владелец, буксирующего судна, владелец(ы) буксируемого объекта или начальник
буксировки/капитан буксира должен(ы) запросить проведения освидетельствования, в
соответствии с настоящим Руководством, компетентной организацией или органом, что
применимо.
9. РАСЧЕТНЫЕ УСЛОВИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
9.1. Буксируемый объект, включая груз и устройства крепления, должен быть в состоянии
выдерживать нагрузки, вызываемые наиболее неблагоприятными условиями окружающей
среды, ожидаемыми в рассматриваемых сезоне и районах (если применимо, то должно
использоваться следующее руководство: продолжительность буксирной операции/период
повторения — < 5 дней - 1 год; > 5 дней - 10 лет).
9.2. Продолжительность буксирной операции измеряется с момента начала операции до
момента, когда буксирный караван находится в безопасном состоянии в пункте прибытия.
Если вдоль маршрута имеются пункты, где буксируемый объект может иметь укрытие, то
продолжительность буксирной операции может измеряться между такими пунктами.
9.3. Для буксирных операций большой продолжительности, которые проходят через
районы с различными волновыми режимами, при выборе устройств крепления груза и
оборудования, обеспечивающего водонепроницаемость буксируемого объекта, должны
учитываться наихудшие гидрометеоусловия по маршруту.
9.4. Постоянная тяга на швартовах буксирующего(их) судна(ов) должна быть достаточной
для удержания буксирного каравана в следующих условиях окружающей среды, действуя в
одном направлении:
ветер 20 м/с
характерная высота волны 5м
течение 0,5 м/с
Могут использоваться другие критерии, если имеется большая уверенность в прогнозах
погоды и могут быть получены опытные данные по фактическому волнению.
10. ПРОГНОЗ ПОГОДЫ
10.1. Если возможно, то источник прогноза погоды должен быть доступен во время
буксирной операции в течение круглых суток.
10.2. Прогнозы погоды должны содержать, как минимум, следующую информацию:
– обзор по району;
– скорость и направление ветра;
– высоту и период волн;
– высоту и период зыби;
– прогноз на ближайшие 48 часов.
10.3. В некоторых ситуациях высокого риска или когда такой прогноз для сезона
непредсказуем, следует уделить внимание получению второго прогноза погоды.

10.4. В процессе буксировки прогнозы погоды должны поступать на буксирующее судно
(и поступать или передаваться на буксируемый объект, если на нем есть личный состав) по
крайней мере, каждые 24 часа. Если имеются конкретные погодные ограничения, то могут
потребоваться более частые прогнозы и, если ожидаются значительные изменения, то
возможна прямая связь с синоптиком.
11. ТРЕБОВАНИЯ К БУКСИРУЮЩЕМУ СУДНУ
11.1. Буксирующие суда должны иметь на борту соответствующее действующее
свидетельство для грузового судна в соответствии с его размером.
Должны быть также в наличии следующие документы:
– документация о тяге на швартовах;
– документация по всему оборудованию буксирующего судна (см. главу 12).
11.2. Постоянная тяга на швартовах при максимальной длительной мощности главной
механической установки должна быть документирована. Следует придерживаться методики
испытаний, изложенной в приложении А, или другой подобной методики.
11.3. При выборе буксирующих судов для буксирных операций на длинные расстояния
особое внимание следует обратить на соблюдение следующих условий:
– механическая установка и рулевое устройство соответствуют будущей буксирной
операции;
– буксирный канат не ухудшает маневренности судна при экстремальных условиях
окружающей среды;
– работа с буксирным устройством безопасна и эффективна.
11.4. Буксирующие суда должны иметь достаточный запас топлива, зависящий от
продолжительности буксирной операции. Если на маршруте требуется дозаправка, то
соответствующие мероприятия должны проводиться до начала буксировки.
11.5. Буксирующие суда должны вести журнал буксировки согласно приложению Б.
Далее, должен вестись машинный журнал по главной механической установке и
вспомогательным механизмам, необходимый при буксировке, который, как минимум,
должен содержать информацию относительно времени работы механизмов и нештатных
событий.
11.6. Буксирующие суда должны иметь документированную систему технического
обслуживания для всех важных систем, включая радионавигационное оборудование, главные
и вспомогательные механизмы, рулевое и буксирное устройства.
11.7. Помимо вышеуказанных требований, все буксирующие суда независимо от размера
должны, как минимум, иметь:
.1 судовую РЛС, соответствующую признанным стандартам на технические
характеристики, размеру и назначению судна;
.2 достаточную способность к автономному пожаротушению;
.3 установленным следующее оборудование:
.3.1 прожектор, который может быть направлен с судового главного поста управления
рулем:
.3.2 две УКВ радиоустановки с цифровым избирательным вызовом, если судно еще не
оборудовано Глобальной морской системой связи (ГМССБ);
.3.3 путевой магнитный компас с освещенной картушкой или индукционный магнитный
компас с освещением (с резервным источником энергии) с показаниями на судовом главном
посту управления рулем;
.3.4 эхолот с показаниями на судовом главном посту управления рулем;
.3.5 электронное устройство определения местоположения.
.4 На борту необходимо иметь следующее:
.4.1 откорректированные морские карты района перехода, опубликованные
соответствующим органом, в масштабе обеспечивающим мореплавание в заданном районе;
.4.2 любые другие полезные откорректированные навигационные пособия и извещения.
12. БУКСИРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

12.1. Буксирное оборудование должно быть спроектировано в соответствии с
нижеизложенными рекомендациями и признанными стандартами. Буксирное устройство
должно быть пригодным для конкретного буксирного каравана и иметь достаточную
прочность.
12.2. Буксирующее судно должно быть оборудовано буксирной лебедкой.
12.3. Рекомендуется, чтобы тормоза буксирной лебедки имели соответствующую
статическую удерживающую способность по отношению к документированному
минимальному разрывному усилию (MBL) наибольшего используемого буксирного каната.
Удерживающая способность должна рассчитываться для самого наружного слоя буксирного
каната на барабане лебедки, в том состоянии, при котором будет осуществляться буксировка.
12.4. Конструкция и размеры буксирной лебедки, включая опоры, должны выдерживать
разрывное усилие основного буксирного троса без остаточной деформации.
12.5. В аварийной ситуации и во всех эксплуатационных режимах должна быть
возможность снятия натяжения на барабане(ах) лебедки. Закрепление конца буксирного
каната на барабане лебедки должно иметь ограниченную прочность, образуя таким образом
слабое звено в случае необходимости травления буксирного каната. После аварийного
снятия натяжения тормоза лебедки должны возвращаться к нормальному
функционированию без задержки. Должна быть также обеспечена последовательность:
аварийное снятие натяжения — использование тормозов при аварийном снятии натяжения
даже при временном прекращении подачи электроэнергии.
12.6. Рекомендуется, когда это целесообразно, чтобы лебедка была оборудована
устройством для измерения натяжения буксирного каната. Это устройство должно, как
минимум, регистрировать среднее натяжение и пиковые значения, а информация должна
отображаться в рулевой рубке.
12.7. Должны быть предусмотрены средства для эффективной намотки буксирного
каната на барабан(ы).
12.8. Для предотвращения повреждения буксирного каната от истирания или
абразивного износа должны быть предусмотрены предохранительные рукава или другие
средства. На корме судна не должно быть острых кромок или препятствий, которые могут
повредить буксирный канат в процессе операции. На борту судна должно быть достаточное
количество предохранительных рукавов.
12.9. Соответствующая длина буксирного каната должна определяться с помощью
установленных критериев. При отсутствии таких критериев минимальная требуемая длина
(L) основного буксирного каната должна определяться по формуле
L = (BP/BL) х 1800 м,
где:
BL — документированное разрывное усилие буксирного каната;
ВР — постоянная тяга на швартовах.
12.10. Все применяемые стальные тросы должны быть одной свивки (т.е. правосторонней,
левосторонней, и т.д.).
12.11. Минимальное документированное разрывное (MBL) усилие основного буксирного
каната должно, как правило, соответствовать следующей таблице:
ВР (тонны) < 40 40-90 > 90
MBL (тонны) 3,0 х ВР (3,8- ВР/50)ВР 2,0 х ВР
12.12. На борту буксирующего судна должен находиться запасной буксирный канат,
удовлетворяющий всем требованиям к основному буксирному канату.
Если буксирная лебедка имеет 2 барабана, то желательно, чтобы запасной буксирный
канат хранился на барабане лебедки, готовый к немедленному использованию.
В качестве альтернативы запасной буксирный канат может храниться таким образом,
чтобы был обеспечен удобный, быстрый и безопасный его перенос на основной буксирный
барабан.
В случае двух буксируемых объектов, на которые заведены по одному буксирному канату
(основной и запасной), на борту судна должен быть еще один запасной буксирный канат,
хранящийся как указано выше.
12.13. Окончания всех стальных тросов должны иметь жесткую проушину, т.е.
усиленный коуш или патрон с цинковой заливкой, кроме концевого соединения к барабану
на буксирной лебедке.
12.14. Все соединительные детали такие как, скобы, кольца и т.д. должны иметь
предельную допустимую нагрузку как минимум на 50% выше документированного
минимального разрывного усилия (MBL) используемого буксирного оборудования.
12.15. Если используются амортизационные вставки из синтетического или
растительного каната, то они должны быть в надежном состоянии, а их минимальное
разрывное усилие должно быть не менее чем:
– в 2 раза больше MBL буксирного каната для буксиров с тягой на швартовах до 50 т;
– в 1,5 раза больше MBL буксирного каната для буксиров с тягой на швартовах свыше
100 т;
– полученное линейной интерполяцией между 1,5 и 2 значение, умноженное на MBL
буксирного каната для буксиров с тягой на швартовах 50-100 т.
Амортизационные вставки должны оканчиваться жесткими огонами и не должны обычно
соединяться непосредственно с вершиной буксирной браги.
12.16. Буксирующее судно должно быть оборудовано достаточным количеством
запасного оборудования, полностью дублирующего буксирное устройство, если это будет
сочтено целесообразным.
12.17. Осмотр буксирного каната должен проводиться по завершении каждой
буксировочной операции. Результаты осмотра должны всегда регистрироваться как основа
для решения по будущим программам осмотра. Осмотр должен быть отражен в журнале
буксировки (приложение В).
12.18. Никакая часть любой буксирной линии не должна использоваться для
буксировочной операции если:
– уменьшение площади поперечного сечения вследствие износа, истирания, коррозии и
разрыва проволоки превышает 10% и имеются петли, раздавливание или другие
повреждения, приводящие к искажению структуры каната;
– концевые патроны или другие концевые детали такие как коуши и т.д. повреждены,
деформированы или имеют значительную коррозию.
12.19. Если требуется, то должны быть предусмотрены оттяжки для буксирного каната
или другие меры для предотвращения поперечного натяжения и облегчения выборки
буксирного каната. Управление оттяжками должно быть дистанционным и производиться из
безопасного места. На борту должна быть запасная оттяжка.
13. БУКСИРУЕМЫЙ ОБЪЕКТ
13.1. Каждый буксируемый объект с командой или без команды должен пройти
проверку и получить подтверждение о его годности к буксировке, учитывающее все
нижеуказанные требования.
13.2. Буксируемый объект должен иметь достаточную остойчивость в неповрежденном
состоянии при всех случаях нагрузки и в балласте, ожидаемых в течение рейса. Подлежит
проверке соответствие любым применимым критериям аварийной остойчивости, если это
требуется особыми условиями. Такая аварийная остойчивость должна быть продемонстрирована в
объеме, который ранее мог быть документирован для буксируемого объекта.
13.3. До выхода в море должна быть подтверждена водо- и брызгонепроницаемость
путем осмотра устройств закрытия всех люков, клапанов, воздушных трубок и других
отверстий, через которые вода может попасть внутрь буксируемого объекта и повлиять на
его остойчивость. Должно быть также подтверждено, что все водонепроницаемые двери и
другие устройства закрытия в пределах корпуса надежно задраены и все съемные листы
установлены на штатные места.

13.4. Буксируемые объекты должны иметь приемлемые осадку и дифферент для намеченного
перехода, соразмерные с состоянием остойчивости, представленным согласно пр. 13.2.
13.5. Должно быть документировано, что буксируемый объект имеет достаточную
конструктивную целостность в отношении расчетных нагрузок: при перевозке груза,
воздействии окружающей среды и других ожидаемых нагрузок на предстоящем переходе.
Если применимо, то должны быть сделаны ссылки на руководство по загрузке буксируемого
объекта.
13.6. Устройства крепления груза (см. главу 6.1) и защиты его от метеоусловий,
оборудование и запасы на борту буксируемого объекта должны быть тщательно проверены,
чтобы обеспечить их соответствие переходу. Если применимо, то должны быть сделаны
ссылки на руководство по креплению груза буксируемого объекта.
13.7. Если применимо, то для соединения основного буксирного стального троса с
буксируемым объектом должна обычно использоваться брага. Цепи должны использоваться
в районах трения, таких как киповые планки.
13.8. Все соединительные детали (например, каждый отрезок браги) должны иметь
документированное минимальное разрывное усилие (MBL), превышающее разрывное усилие
буксирного оборудования.
13.9. Крепления буксирного каната должны быть рассчитаны на усилие натяжения с
любого возможного направления с использованием, при необходимости, киповых планок.
При расчете и расположении буксирного устройства должны учитываться как обычные, так
и аварийные условия.
13.10. Предел прочности любого крепления буксирного каната (консоли или кнехта или
фундамента) должен превышать не менее чем в 1,3 раза минимальное разрывное усилие
буксирного устройства, которое к нему крепится.
13.11. Киповые планки должны быть рассчитаны на размещение участка цепи в
буксирном канате и должны иметь конфигурацию, предотвращающую избыточные изгибные
напряжения в звеньях цепи.
13.12. На буксируемом объекте должна быть установлена система подъема браги
достаточно прочная для ее использования после обрыва буксирного каната, если брагу
планируется использовать вновь при переходе.
13.13. На случай поломки браги или невозможности ее подъема должно быть
предусмотрено аварийное буксирное оборудование. Такое оборудование желательно
размещать в носу буксируемого объекта и оно должно состоять из запасной браги или
буксирного бриделя, снабженного плавучим канатом и буем, позволяющими поднять его без
какого-либо существенного риска.
13.14. Буксируемые объекты должны выставлять сигнально-отличительные огни,
сигнальные фигуры и, если на борту есть команда, подавать звуковые сигналы, требуемые
Международными правилами предупреждения столкновения судов в море 1972 г. с
поправками. Должное внимание следует уделить надежности огней и их способности
функционировать в течение перехода. Если целесообразно, то должна быть предусмотрена
резервная система огней.
13.15. На каждом борту буксируемого объекта должны быть установлены устройства для
доступа на борт.
13.16. Если возможно, то руль должен быть зафиксирован в диаметральной плоскости и
должны быть приняты меры по предотвращению вращения гребного вала.
13.17. Если на борту буксируемого объекта возможно присутствие команды даже на
короткий период времени, то на нем должно быть предусмотрено спасательное
оборудование в виде спасательных жилетов и спасательных кругов. Если ожидается, что
команда на борту будет находиться более длительное время, то должны быть предусмотрены
спасательные плоты. Если высота надводного борта свыше 4,5 м, то должны быть
установлены шлюпбалки для спасательных плотов, если это допускает конструкция или
условие на буксируемом объекте.

Если буксируемый объект постоянно имеет на борту команду, то должны иметься:
достаточный запас пищи и воды, камбузное и санитарное оборудование, радиооборудование,
включая средства связи с буксирующим судном, устройство для подачи сигналов бедствия,
спасательные устройства и противопожарное оборудование.
13.18. Буксируемые объекты должны быть снабжены якорем, способным к удержанию их
в суровых погодных условиях, который надежно соединен с якорным канатом или тросом и
предусмотрен к отдаче в аварийной ситуации командой на борту буксируемого объекта или
приходящей на его борт, если это допускает конструкция или условия на буксируемом
объекте.
13.19. Для сокращения риска загрязнения количество нефтепродуктов на буксируемом
объекте должно быть ограничено требованиями безопасности буксируемого объекта и/или
буксирующего судна и их нормальной эксплуатации при условии, что удаление
нефтепродуктов с буксируемого объекта не создает риска для окружающей среды.
14. АВАРИЙНЫЙ СЛУЧАЙ
14.1. Если буксирный караван представляет непосредственную опасность
мореплаванию, морским сооружениям или побережью при разрыве буксирного каната, или
по какой-либо другой причине, капитан буксирующего судна обязан согласно правилу V/2
СОЛАС, передать информацию об этом всеми имеющимся в его распоряжении средствами
ближайшим судам, а также компетентным властям в первом пункте на побережье, с которым
он может установить связь.
14.2. Во всех случаях, меры по возобновлению буксировки буксирного каравана, если он
оторвался, должны проводиться в соответствии с хорошей морской практикой, учитывая
сезонные погодные условия и район операции.
Приложение А
МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЙ ТЯГИ НА ШВАРТОВАХ
1. Предлагаемая программа испытаний должна быть представлена на рассмотрение
Регистру до их проведения.
2. При испытаниях постоянной тяги на швартовах (ВР) главный(е) двигатель(и)
должен(ы) работать с рекомендованным изготовителем максимальным крутящим моментом,
соответствующим максимальной длительной мощности. Необходимо проверять
фактическую мощность при проведении испытаний.
3. При испытании тяги в условиях перегрузки (over-load pull) главный(е) двигатель(и)
должен(ы) работать при рекомендованной изготовителем максимальной мощности, которая
может поддерживаться, как минимум, 30 мин. Испытания на перегрузку могут не
проводиться.
4. Гребной(ые) винт(ы) при испытании должен(ы) быть тот (такими) же, который(е)
используется(ются) в обычной эксплуатации.
5. Все вспомогательное оборудование (такое как насосы, генераторы и другое
оборудование с приводом от главного(ых) двигателя(ей) или гребного(ых) вала(ов) при
нормальной эксплуатации судна должны быть подсоединены при испытании.
6. Длина буксирного каната, измеренная между кормой судна и швартовной тумбой при
испытании, должна быть не менее 300 м. Допускаемая минимальная длина — две длины
судна.
7. Глубина на месте испытаний должна быть не менее 20 м в радиусе 100 м вокруг
судна. Если глубина в 20 м не может быть обеспечена на месте испытаний, то может быть
допущена минимальная глубина, равная двойной наибольшей осадке судна. Следует
отметить, что уменьшенная глубина может неблагоприятно отразиться на результатах
испытаний.
8. Испытания должны проводиться при водоизмещении судна, соответствующим
состоянию в полном балласте при половинных запасах топлива.
9. Судно должно быть отдифферентовано на ровный киль или иметь дифферент на
корму, не превышающий 2% длины судна.

10. Судно должно продемонстрировать способность удерживать заданный курс не менее
10 мин, создавая тягу при условиях, указанных выше в пп. 2 или 3. Удостоверенная
постоянная тяга на швартовах — среднее значение показаний за 10-минутный период.
11. Испытания должны проводиться при скорости ветра не более 5 м/с.
12. Течение в месте испытаний не должно превышать 0,5 м/с в любом направлении.
13. Динамометрический элемент для испытаний должен быть одобрен компетентным
органом и иметь точность в пределах ±2% в диапазоне нагрузок, подлежащих измерению, а
также приспособлен для работы в условиях окружающей среды в процессе испытаний.
14. Прибор, дающий непрерывный отсчет показаний, а также записывающее устройство,
регистрирующее тягу на швартовах в графической форме как функцию времени, должны
быть оба подсоединены к динамометрическому элементу. Если возможно, то эти приборы
должны размещаться и непрерывно контролироваться с берега.
15. Динамометрический элемент Должен устанавливаться между огоном буксирного
каната и тумбой.
16. Установленное буксировочное усилие должно выдерживаться на швартовных
испытаниях не менее 10 мин.
17. В сертификате могут быть указаны зарегистрированные значения тяги на швартовах
при работе двигателя(ей) с перегрузкой, при уменьшенных оборотах или при уменьшенном
числе главных двигателей или движителей.
18. На период испытаний должна быть установлена система связи между судном и
персоналом на берегу, осуществляющим непрерывный контроль динамометрического
элемента и записывающего устройства на берегу, используя связь УКВ или телефон.
Приложение В
ЖУРНАЛ БУКСИРОВКИ
Судно: Дата/подпись капитана

Основной буксирный канат: (установлен) Разрывное усилие:* Длина/диаметр: Дата осмотра/год:
Запасной буксирный канат: Разрушающая деформация:* Длина/диаметр Дата осмотра/год:
Основной буксирный канат:
смазка (С), техобслуживание (Т) Дата: Ссылка на акты осмотра и т.д.
Запасной буксирный канат:
смазка (С), техобслуживание (Т) Дата: Ссылка на акты осмотра и т.д.
Буксируемый объект: Буксирный канат соединен: дата/время Местоположение
Длина браги (м): Буксирный канат отдан: дата/время Местоположение
Информация о буксировке (полдень + полночь или дважды в день)

Из. В. Продолжительность работы Натяжение Длина каната Условия Регулировка длины Замечания
стального каната (всего каната* (м) окружаю щей каната ±(м)
дней/часов) среды
Дата Часы Дата/год Часы Наибольшая Средние Волнение (высота/ Ветер (сила/
год направление/ направление)
период)
Итог для переноса на след. стр. Замечания:
* Для основного буксирного каната

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ИСПЫТАНИЙ ШТОРМТРАПОВ,

СПАСАТЕЛЬНЫХ ШКЕНТЕЛЕЙ С МУСИНГАМИ, ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫХ
ПОЯСОВ И СТРАХОВОЧНЫХ КАНАТОВ
(Настоящая инструкция применима только для судов, плавающих под флагом Украины. Для судов под другими
флагами необходимо руководствоваться указаниями Морской Администрации Государства данного флага.)
1.1 Испытания штормтрапов, спасательных шкентелей с мусингами, предохранительных
поясов и страховочных канатов, проводятся судоходными компаниями в централизованном
порядке на специальных стендах.
Предохранительное приспособление должно иметь бирку с указанием инвентарного
номера и даты очередного испытания.
Запрещается выдавать приспособления на суда, если с момента их испытания прошло
более 1 месяца.
Допускается испытание на судне штормтрапов и спасательных шкентелей с мусингами
длиной до 9 м, предохранительных поясов и страховочных концов (канатов) в случае
наступления очередного срока испытания при нахождении судна в рейсе.
Администрация судна обязана изъять их из эксплуатации или провести внеочередное
испытание при появлении дефектов или сомнений в прочности приспособлений.
1.2 Испытания приспособлений на судах проводятся комиссией, назначаемой приказом
капитана, под председательством старшего (главного) механика. В комиссию должен
включаться общественный инспектор по охране труда.
1.3 Ответственность за своевременное проведение испытаний приспособлений несет
старший (главный) механик судна.
1.4 Комиссия должна провести внешний осмотр предъявленных к испытанию
приспособлений и после нагрузки испытательным грузом тщательно осмотреть детали
испытанного приспособления. Необходимо убедиться в отсутствии дефектов и остаточных
деформаций испытанного приспособления.
1.5 По результатам испытаний комиссия оформляет Акт испытаний, в котором
определяет возможность дальнейшего использования приспособления по назначению и
указывает срок следующего испытания.
2 ПЕРИОДИЧНОСТЬ ИСПЫТАНИЙ И НОРМА НАГРУЗКИ
2.1 Штормтрап и спасательный шкентель с мусингами испытываются один раз в год.
2.2 Предохранительный пояс и страховочный конец испытываются один раз в 6 месяцев.
2.3 Норма испытательной нагрузки в ньютонах для штормтрапа и спасательного
шкентеля с мусингами определяется по формуле Р„ = KL, где Ри — испытательная нагрузка;
К — коэффициент, учитывающий массу человека и запас испытательной нагрузки, равный
882; L — длина штормтрапа (расстояние между его крайними балясинами) или
спасательного шкентеля, м.
2.4 Норма испытательной нагрузки для предохранительного пояса и страховочного
конца — 4000 Н.
3 ПОРЯДОК И ВРЕМЯ ИСПЫТАНИЙ
3.1 Штормтрапы
3.1.1 Тетивы и балясины штормтрапов испытываются отдельно.
3.1.2 Испытание тетив.
3.1.2.1 К каждой тетиве прикладывается испытательный груз, равный 50% груза,
рассчитанного для штормтрапа по формуле, указанной в 2.3 настоящей Инструкции.
3.1.2.2 При одновременном испытании двух тетив для обеспечения их равномерного
натяжения под нижней и над верхней балясинами должны быть установлены распоры,
препятствующие схождению (сближению) тетив и поломке балясины после приложения нагрузки.
3.1.2.3 При испытании подвешиваемый груз закрепляют в нижней части штормтрапа за

тетиву, после чего при помощи грузоподъемного устройства штормтрап натягивается так,
чтобы испытательный груз находился на высоте не более 100 мм от поверхности
испытательной площадки или палубы.
3.1.2.4 Время выдержки тетивы под нагрузкой — 5 мин.
3.1.2.5 После снятия нагрузки тетивы тщательно осматриваются. При обрыве прядей
тетив, смещении бензелей и непараллельности балясин между собой штормтрап изымается
из употребления.
АКТ
ИСПЫТАНИЙ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ
т/х « __ » ____________ 200_ г.

Комиссия в составе
(должность, фамилии председателя и членов комиссии)
назначенная приказом капитана судна от « __ » ____________ 200_ г. № _______, провела

испытания перечисленных, ниже приспособлений:
Наименование Инвентарный номер Испытательная Результат Дата следующего
приспособлений приспособлений нагрузка, Н испытания испытания
Председатель комиссии
(подпись)
Члены комиссии
(подпись)
3.1.3 Испытание балясин.

3.1.3.1 Для испытания отбирается 25% балясин, в первую очередь, таких, внешний вид
или техническое состояние которых вызывает сомнение, и к середине каждой выбранной
балясины поочередно закрепляется груз 882 Н, затем штормтрап поднимается.
При проведении испытаний штормтрапов на береговом стенде допускается
одновременное подвешивание испытательного груза ко всем испытываемым балясинам.
3.1.3.2 Время выдержки каждой балясины под нагрузкой — 5 мин.
3.1.3.3 После снятия нагрузки производится осмотр испытанных балясин и на тетиве
укрепляется бирка об испытании штормтрапа в соответствии с 1.1 настоящей Инструкции.
3.2 Спасательные шкентели с мусингами
3.2.1 Испытательный груз, рассчитанный по формуле, указанной в 2.3 настоящей
Инструкции, прикрепляется к нижнему концу спасательного шкентеля с мусингами, после
чего при помощи грузоподъемного устройства шкентель за верхний конец поднимается так,
чтобы испытательный груз находился на высоте не более 100 мм над уровнем испытательной
площадки или палубы.
3.2.2 Время выдержки спасательного шкентеля с мусингами под нагрузкой — 5 мин.
3.2.3 После снятия нагрузки производится осмотр шкентеля. При наличии обрывов
прядей спасательный шкентель с мусингами должен быть изъят из употребления.
3.2.4 К верхнему концу спасательного шкентеля с мусингами прикрепляется бирка с
указанием даты проведения испытаний.
3.3 Предохранительные пояса
3.3.1 Испытание безлямочного предохранительного пояса проводится статической
нагрузкой. Безлямочный пояс надевают на консоль диаметром 300 мм. Испытательный груз
подвешивают поочередно на карабин стропа (цепи), на свободное полукольцо (ушки) для
застегивания карабина или на карабин второго стропа, в зависимости от конструкции пояса,
3.3.2 Испытание лямочного предохранительного пояса статической нагрузкой
проводится, на манекене (Под манекеном следует понимать мешок с песком массой 85 кг.),
прикрепленном к консоли. Испытательный груз подвешивают поочередно на кольцо
крепления страхующего каната, на карабин стропа (цепи) и на свободное полукольцо (ушки)
для застегивания карабина.
3.3.3 Время выдержки каждого узла пояса под нагрузкой — 5 мин.
3.3.4 Пояс считается выдержавшим испытание, если при осмотре после испытаний не
будет обнаружено остаточных деформаций или других дефектов (обрывы швов на кушаке и
ремнях, надрывы на ремнях и ленте кушака и т. п.). Замок карабина должен правильно и
плотно входить в вырезы карабина.
При наличии указанных дефектов пояс должен быть изъят из употребления.
3.3.5 На предохранительном поясе должны быть обозначены номер пояса и дата
испытания (месяц, год).
3.4 Страховочный канат
3.4.1 Испытание страховочного каната проводится приложением испытательного груза к
его концу. Если испытание проводится при вертикальном положении страховочного каната
или его части, то между испытательной площадкой, причалом или палубой судна и
поднимаемым испытательным грузом должно быть расстояние не более 100 мм.
3.4.2 Время выдержки под нагрузкой — 5 мин.
3.4.3 После снятия нагрузки производится осмотр, и в случав обрывов прядей канат
должен быть изъят из употребления.
3.4.4 К одному из концов страховочного каната прикрепляется бирка с указанием даты
проведения испытаний.
3.4.5 Испытания страховочных канатов допускается проводить по отдельным участкам.
При таком испытании к каждому испытываемому участку страховочного конца каната
должна прилагаться полная нагрузка.
РУКОВОДСТВО ДЛЯ ИНСПЕКТОРОВ РЕГИСТРА

ПО КОНТРОЛИРОВАНИЮ ПРОЦЕССА ЗАМЕРОВ ТОЛЩИН, ПРОИЗВОДИМЫХ
ПРИЗНАННЫМИ РЕГИСТРОМ ОРГАНИЗАЦИЯМИ
1.1. Если замеры толщин, которые требуется производить в рамках классификационных
освидетельствований корпусных конструкций, осуществляются не самим классификационным
обществом, они должны производиться в присутствии инспектора.
1.2. При этом при проведении замеров должно обеспечиваться присутствие инспектора на
борту судна в объеме, необходимом для контроля за процессом.
2. ПРОВЕДЕНИЕ СОВЕЩАНИЯ ПЕРЕД НАЧАЛОМ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ
2.1. Перед началом освидетельствования должно быть организовано совещание с
участием наблюдающего инспектора(ов), представителя(ей) владельца и представителя(ей)
фирмы, осуществляющей замеры толщин, с тем, чтобы обеспечить безопасность и хорошую
организацию освидетельствований и замера толщин, которые должны быть проведены на
борту судна.
2.2. Рекомендуется, чтобы замеры толщин производились за один цикл, одной фирмой.
Если же замеры толщин разбиваются на несколько стадий в течение времени, разрешенного
для освидетельствования, и/или производятся несколькими фирмами, каждый раз должно
организовываться отдельное совещание.
2.3. На совещании должны быть затронуты и согласованы в числе прочих следующие
вопросы:
.1 график замеров толщин;
.2 условия проведения замеров толщин (безопасность людей, средства доступа,
надлежащая очистка и снятие ржавчины, освещение, вентиляция);
.3 планируемый объем освидетельствования:
– обязательное количество замеров толщин (в соответствии с правилами Pегистра Украины),
– зоны, которые должны быть подвергнуты детальным освидетельствованиям и замерам
толщин, включая зоны, где ранее была обнаружена чрезмерная коррозия, если это применимо;
.4 наличие на борту чертежей с построечными размерами связей корпуса;
.5 допустимое уменьшение толщины;
.6 снятие типовых показаний в целом и в местах, где была обнаружена неравномерная
коррозия / язвенная коррозия;
.7 процедура назначения дополнительных замеров толщин в зонах со значительной
коррозией, если это применимо (в соответствии с правилами Pегистра Украины);
.8 связь между инспектором(ами), оператором(ами) по замеру толщин и представителем(ями)
владельца осуществляется в следующих случаях:
– регулярные отчеты о замерах толщин в соответствии с графиком проведения замеров
толщин,
– оперативное уведомление инспектора при обнаружении дефектов,
– коррозионный износ выше допустимых пределов и/или общий коррозионный износ
либо значительная язвенная / канавочная коррозия,
– конструктивные дефекты, такие как вмятины, трещины либо деформированные
конструкции;
– отрыв конструкции и/или образование в ней отверстий,
– коррозия сварных швов;
.9 фирма, осуществляющая замер толщин, должна предоставить следующую
информацию:
– перечень оборудования, которое будет использовано;
– данные об операторах, которые должны проводить замеры толщин на борту судна;
.10 форма отчета о проведении замеров толщин;
.11 протокол совещания, проведенного перед началом освидетельствования (объем и
форма протокола, кто оформляет протокол, согласование протокола, кому направляется
протокол).
3. КОНТРОЛЬ ЗА ПРОЦЕССОМ ЗАМЕРА ТОЛЩИН НА БОРТУ СУДНА
3.1. Инспектор должен определить окончательный объем и места проведения замеров
толщин после общего освидетельствования типовых пространств на борту судна. Если
владелец предпочитает начать замер толщин до общего освидетельствования, инспектор
должен уведомить его, что планируемый объем и места проведения замеров толщин
подлежат подтверждению во время общего освидетельствования. На основании полученных
результатов инспектор может потребовать проведения дополнительных замеров толщин.
3.2. До начала замеров толщин инспектор должен:
– проверить тип оборудования и удостовериться, что оборудование калибровано в
соответствии с признанными государственными/международными стандартами и имеет
надлежащую маркировку,
– присутствовать при калибровке, которая должна проводиться в соответствии с размером
и типом материала,
– удостовериться в достаточных навыках и компетентности оператора,

– убедиться, что оператор по замеру толщин будет использовать инструменты, в которых
применяется импульсный способ эхолокации (осциллоскоп либо цифровые инструменты с
использованием многократного эха). Инструменты, действующие на основе одиночного эхо-
сигнала, могут применяться на поверхностях, не имеющих покрытия, после того как эти
поверхности будут должным образом очищены.
3.3. Инспектор должен осуществлять руководство измерительными операциями, выбирать
места для замеров таким образом, чтобы полученные данные в целом отражали состояние
конструкции в данной зоне.
3.4. Замеры толщин, основной целью которых является оценка степени коррозии,
способной повлиять на общую прочность корпуса, должны
систематически проводиться для всех продольных связей конструкции. При этом должен
присутствовать инспектор.
3.5. Замеры толщин конструкций в зонах, для которых требуются детальные
освидетельствования, должны проводиться одновременно с детальными освидетельствованиями с
целью получения наиболее полных результатов освидетельствования.
3.6. Число замеров толщин для конструкций, находящихся в зонах с ХОРОШИМ состоянием
защитного покрытия, может быть определено инспектором особо.
3.7. Если в результате замеров толщин будет обнаружено наличие чрезмерной коррозии
либо уменьшение толщины выше допустимых пределов, инспектор должен указать места
для дополнительных замеров толщин с целью определения зоны чрезмерной коррозии и
выявления связи конструкции, подлежащие ремонту / замене.
4. АНАЛИЗ И ПРОВЕРКА
4.1. После завершения замеров толщин инспектор должен подтвердить, что отсутствует
необходимость дальнейших замеров (подписать в соответствии с 4.5), либо указать места
проведения дополнительных замеров толщин (в соответствии с 2.3.7).
4.2. Если количество замеров толщин было сокращено, должен быть составлен отчет с
обоснованием инспектора.
4.3. При частичном проведении замеров толщин должен быть составлен отчет с указанием
оставшегося объема работ для использования следующим инспектором.
4.4. Инспектор должен подтвердить использование надлежащих форм отчетности о
замерах толщин, если судно находится в рамках расширенной программы освидетель-
ствований (см. 2.3.10).
4.5. После завершения замера толщин на борту судна инспектор должен проверить и
подписать предварительный отчет о замерах толщин.
4.6 Окончательное оформление отчетных документов по процессу замера толщин должно быть
проверено в соответствии с требованиями 2.1.6 Приложения 2 «Инструкция по определению
технического состояния, обновлению и ремонту корпусов морских судов …» ПОС.
4.7 Убедившись в том, что окончательный отчет по замерам толщин соответствует
предварительному отчету, инспектор заверяет титульный лист окончательного отчета. Инспектор
должен хранить предварительный отчет, как минимум до завершения рассмотрения
окончательного отчета
ПРИМЕЧАНИЕ: 1. Чрезмерная коррозия— такая степень коррозионного износа, которая

превышает допустимые пределы.
2. Общий коррозионный износ — такая степень распространения коррозии,
содержащей твердые и/или рыхлые слои ржавчины (включая язвенную коррозию), которая
составляет 70% или более рассматриваемой зоны и сопровождается очевидным
уменьшением толщины.
РУКОВОДСТВО ДЛЯ ИНСПЕКТОРОВ
ПО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ БОРТОВЫХ И ВНУТРЕННИХ ДВЕРЕЙ
НАКАТНЫХ СУДОВ (РО-РО) В СООТВЕТСТВИИ С ПОЛОЖЕНИЯМИ
ЦИРКУЛЯРА MSC/CIRC.814
При освидетельствовании пассажирских и грузовых накатных судов типа ро-ро в качестве

руководящего документа необходимо применять прилагаемый Чек-лист, введенный
циркуляром MSC/Circ.814, а также руководствоваться требованиями УТ МАКО S8 и S9.
MSC/Circ.814
ПРИЛОЖЕНИЕ
ЧЕК-ЛИСТ. РУКОВОДСТВО ДЛЯ ИНСПЕКТОРОВ ПО
ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ БОРТОВЫХ И ВНУТРЕННИХ ДВЕРЕЙ
ANNEX
CHECK-LIST. SHELL AND INNER DOORS GUIDELINES FOR SURVEYORS
1. Применение
Application
Чек-лист должен применяться:
The check-list is applicable to:
i к носовым дверям пассажирских судов ро-ро в объеме, соответствующем устройствам
и оборудованию каждого судна, не позднее чем при первом освидетельствовании,
которое начинается 1 июля 1996 года или после этой даты;
the bow doors of ro-ro passenger ships, to the extent appropriate to the arrangement and
equipment of each ship, as soon as possible but not later than the first relevant survey
commenced on or after the 1-st July 1996;
ii к другим бортовым дверям пассажирских судов ро-ро в объеме, соответствующем
устройствам и оборудованию каждого судна, не позднее чем при первом
освидетельствовании, которое начинается 1 июля 1997г или после этой даты;
other shell doors of ro-ro passenger ships, to the extent appropriate to the arrangement and
equipment of each ship, as soon as possible but not later than the first relevant survey
commenced on or after the 1-st July 1997;
iii к бортовым дверям грузовых судов ро-ро в объеме, соответствующем устройствам и
оборудованию каждого судна, не позднее чем при первом освидетельствовании,
которое начинается 1 июля 1997г или после этой даты.
shell doors of ro-ro cargo ships, to the extent appropriate to the arrangement and equipment
of each ship, as soon as possible but not later than the first relevant survey commenced on or
after the 1-st July 1997.
Примечание: Совет МАКО принял решение, что Чек-лист должен быть приемлем для иностранной
организации.
Note: IACS Council agreed that the check-list is to be made available to an external organization.
ЧЕК-ЛИСТ. РУКОВОДСТВО ДЛЯ ИНСПЕКТОРОВ ПО
ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ БОРТОВЫХ И ВНУТРЕННИХ ДВЕРЕЙ
CHECK-LIST. SHELL AND INNER DOORS GUIDELINES FOR SURVEYORS
Инструкция по применению:
Instructions for use:
Если судно удовлетворяет унифицированным требованиям МАКО, следует ссылаться на
соответствующую графу («Да» — применяется, «Нет» — не применяется, «PAX» —
применяется только к пассажирским судам, "AS" — см. графу «Все суда»);
Where the ship complies with an IACS URs, reference shall be made to the relevant column
("YES" — applicable, "NO" — not applicable, "PAX" — applicable only to passenger ships, "AS"
— see column "ALL SHIPS");
Если судно не удовлетворяет какому-либо из унифицированных требований МАКО или
графа "UR" не заполнена, ссылка должна быть сделана на графу «Все суда»;
Where the ship does not comply with any of the IACS URs or the UR column is not rilled in,
reference shall be made to the "ALL SHIPS" column;
Если какое-либо оборудование установлено, но не требуется, тогда Руководство
применяется;
Where the item is not required but it is fitted, then the guidance is applicable;
Если имеется цифра в скобках, должна быть сделана ссылка на соответствующие
примечания, указанные ниже.
Where a number in brackets appears, reference is to be made to the relevant following notes.
ПРИМЕЧАНИЯ:
NOTES:
(1) Ссылка на Руководство по эксплуатации и обслуживанию применяется только для
судов, удовлетворяющих унифицированным требованиям МАКО S8(95) и/или
S9(96).
The reference to the Operating and Maintenance Manual (OMM) is applicable only to
ships complying with UR IACS S8(95) and/or S9(96).
(2) Требуется для дверей, комингсы которых расположены ниже самой высокой
грузовой марки.
Required for doors having the sill below the uppermost load line.
(3) Требуется в тех местах, где предусмотрены гидравлические задраивающие
Required where hydraulic securing devices are provided.
(4) Дистанционное управление требуется только для дверей с площадью дверного
проема > 12 м2. Индикация требуется только для задраивающих/запорных устройств.
Remote control station required only for doors with clear opening area > 12 m2.
Indication required only for securing/locking devices.
(5) Требуется только для дверей с площадью дверного проема > 12 м2 . В документе S9
(96) площадь принята 12 м2.
Required only for doors with clear opening area > 12m2. S9(96): 12 m2 to be agreed.
(6) В качестве альтернативы могут быть использованы задраивающие устройства
гравитационного типа.
As an alternative, securing devices may be of the gravity type.
(7) Это должно быть достигнуто приведением гидравлической системы в закрытое
положение с помощью механических средств.
This is to be achieved by mechanically lockable hydraulic system in closed position.
(8) Звуковой сигнал тревоги и функция «гавань/морской рейс» не требуются.
Audible alarm and "harbour/sea voyage" function are not required.
(9) Питание от аварийного источника не требуется.
Supply from the emergency source is not required.
(10) Требуется для дверей, установленных в границе помещений специальной категории
или помещений ро-ро, через которые такие помещения могут быть затоплены. Если
двери целиком находятся выше самой высокой ватерлинии и площадь проема дверей
не превышает (6 м2) это требование не применяется.
Required for doors in the boundary of special category spaces or ro-ro spaces through
which such spaces may be flooded. Where no part of the door is below the uppermost
waterline and the area of the door opening is not greater than (6 м2), then the requirement
needs not be applied.
(11) Обязательно с 1 июля 1997 г. До 31 июня 1997 г. это не требуется, если
предусмотрена система телевизионного наблюдения. Сигнализация тревоги в посту
управления двигателем требуется с 1 июля 1997 г.
Compulsory from I July 1997. Until 30 June 1997 it is not required where a television
surveillance system is provided. The alarm in engine control room is required from 1 July 1997.
(12) Для всех судов требуется, чтобы комингс дверей не располагался ниже самой
верхней грузовой марки; в этом случае расположение тревожной сигнализации не
оговаривается требованием. Требование о том, чтобы комингс двери на
пассажирских судах не располагался ниже самой верхней ватерлинии, обязательно с
1 июля 1997 г.; до 30 июня 1997 г. этого не требуется, если предусмотрена система
телевизионного наблюдения. Тревожная сигнализация в посту управления
двигателем требуется с 1 июля 1997 г.
All ships: required for doors having the sill below the uppermost load line; in this case the
location of the alarm is not specified by the requirement. Doors not having the sill below
the uppermost load line fitted on passenger ships: compulsory from 1 July 1997. Until 30
June 1997 it is not required where a television surveillance system is provided. The alarm
in engine control room is required from 1 July 1997.
(13) Носовые наружные двери: тревожная сигнализация требуется только на ходовом
мостике (пассажирские суда должны быть оборудованы тревожной сигнализацией
до 1 июля 1997 г.).
Bow outer doors: alarm required only on the navigating bridge (passenger ships to be
supplemented with alarm in engine control room within 1 July 1997).
(14) Пассажирские суда: требуется для дверей, установленных в границе помещений
специальной категории или помещений ро-ро, через которые такие помещения могут
быть затоплены. Если двери целиком находятся выше самой высокой ватерлинии и
площадь проема дверей не превышает (6 м2), это требование не применяется.
Грузовые суда: требование распространяется на двери, комингс которых
располагается ниже самой верхней грузовой марки, в этом случае расположение
тревожной сигнализации не оговаривается требованиями.
Passenger ships: required for doors in the boundary of special category spaces or ro-ro spaces
through which such spaces may be flooded. Where no part of the door is below the uppermost
waterline and the area of the door opening is not greater than (6 м2), then the requirement needs
not be applied. Cargo ships: required for doois having the sill below the uppermost load line; in
this case the location of the alarm is not specified by the requirement.
(15) Обязательно с 1 июля 1997 г. До 30 июня 1997 г. это не требуется, если
предусмотрено устройство обнаружения утечки. Монитор в посту управления
двигателем требуется с 1 июля 1997 г.
Compulsory from I July 1997. Until 30 June 1997 it is not required where a water leakage
detection system is provided. The monitor in engine control room is required from 1 July 1997.
(16) Требуется устройство для контроля утечки из носовых внутренних дверей, позиции
носовых наружных дверей и внутренних дверей и позиции достаточного количества
их задраивающих устройств.
Monitoring of leakage from bow inner doors, position of bow outer and inner doors and
position of a sufficient number of their securing devices is required.
В соответствии с этим Чек-листом судном ро-ро считается судно, оборудованное

посадочной аппарелью, дающей возможность погружать и разгружать колесный транспорт.
For the purpose of this check-list, a ro-ro ship is such a ship fitted with a loading ramp which
enables wheeled vehicles to be rolled-on and rolled-off the ship.
ЧАСТЬ 1. ДОКУМЕНТЫ
PART 1. DOCUMENTS
Пункт Проверка Руководство Все суда
S8(82) S9(84) S8(95) S9(96)
Item Check Guidelines All Ships
1.1 Руководство по а) Это одобренная копия? Нет Нет Нет Да Да
эксплуатации и Is it an approved copy? No No No Yes Yes
обслуживанию b) Были ли какие-либо изменения/ Нет Нет Нет Да Да
Operating and дополнения в Руководстве? No No No Yes Yes
maintenance Are there any modification/additions in the manual?
manual (OMM) с) Сообщалось ли о каких-либо пов- Нет Нет Нет Да Да
реждениях ремонте/изменениях? No No No Yes Yes
Have any damages/repairs/modifications been
reported?
d) Подтверждается ли Руководство по Нет Нет Нет Да Да
эксплуатации и обслуживанию инспектором No No No Yes Yes
после каждого освидетельствования?
Is the OMM endorsed by the attending surveyor
after each survey?
1.2 Процедуры по Документированные процедуры по эксплу- PAX AS AS Да Да
эксплуатации атации для закрывающих и задраивающих Yes Yes
Operating устройств должны храниться на борту и быть
procedures вывешены на видном месте
Documented operating procedures for closing
and securing of doors are to be kept on board
and posted at an appropriate place
ЧАСТЬ 2. ВНЕШНИЙ ОСМОТР

PART 2. VISUAL EXAMINATION
S8(82) S9(84) S8(95) S9(96)
2.1 Конструктивное а) Трещины не считаются Да
устройство постоянными; трещины, об- Yes
Structural Arrangement наруженные в основных эле-
ментах, таких как опорные
конструкции, опоры, подъем-
ные рычаги и т.д., должны
быть устранены немедленно,
а трещины в других эле-
ментах, не являющихся кри-
тическими, должны быть уст-
ранены в течение короткого
времени с возможным огра-
ничением эксплуатации
Cracks are not accepted as
permanent; cracks found in
vital elements, such as
supporting structure, supports,
lifting arms, etc. will have to be
repaired immediately or, if in
other areas and not critical, to
be given a very short time
repair limit together with
possible operational restrictions
b) Всякий раз при обна- Да
ружении трещины при нера- Yes
зрушающем контроле в этом
районе; также должны быть
проверены подобные эле-
менты (т.е. другие опорные
элементы)
Whenever a crack is found in
vital element, a thorough exa-
mination with non-destructive
testing (NDT) is to be carried
out in the surrounding area and
for similar items (i.e. other
supporting devices)

S8(82) S9(84) S8(95) S9(96)
с) После внешнего осмотра Да
инспектор может потребовать Yes
проведения неразрушающего
контроля основных элемен-
тов и замер толщин
NDT of vital elements and
thickness measurement may be
required by the surveyor after
visual examination
2.1.1 Листы обшивки и сварные Коррозия и деформация лис- Да
швы тов обшивки устраняются в Yes
соответствии с обычной про-
Plating and welding цедурой каждого классифи-
кационного общества, приня-
той для наружной обшивки
Corrosion and deformation of
plating are to be treated accor-
ding to the normal procedure of
each Classification Society for
shell plating
2.1.2 Вспомогательные ребра Коррозия и деформация вспо- Да
жесткости и сварные швы могательных ребер жесткости Yes
устраняются в соответствии с
Secondary stiffeners and обычной процедурой каждого
welding классификационного обще-
ства для бортового набора
Corrosion and deformation of
secondary stiffeners are to be
treated according to the normal
procedure of each Classifica-
tion Society for shell framing
2.1.3 Основная конструкция и а) Коррозия основной кон- Да
сварные швы струкции устраняется в соо- Yes
тветствии с обычной проце-
Primary structure and дурой каждого классифика-
welding циионного общества, приня-
той для основной бортовой
конструкции
Corrosion of primary structure
is to be treated according to the
normal procedure of each
Classification Society for shell
primary structure
b) Деформация, влияющая на Да
общую прочность элемента, Yes
должна быть устранена путем
ремонта или подкреплений
Deformations affecting the overall
strength of the member are not
accepted without repairs or
reinforcements
2.1.4 Шарнирные рычаги и а) Коррозия шарнирных ры- Да
сварные швы чагов устраняется в соответ- Yes
ствии с обычной процедурой
Hinging arms and welding каждого классификационного
общества, принятой для ос-
новной конструкции, но не
более чем 15%
Corrosion of hinging arms is to
be treated according to the
normal procedure of each
Classification Society for
primary structure, but not more
than 15%
b) Видимые деформации не Да
допускаются Yes
No visible deformations are
accepted
2.1.5 Шарниры и подшипники а) При ежегодных освиде- Да
Hinges and bearings тельствованиях должны быть Yes
замерены зазоры (если не
требуется разборка)
Clearances are to be measured
at annual surveys (where no
dismantling is required)

S8(82) S9(84) S8(95) S9(96)
b) Если зазоры нельзя Да
замерить без разборки, они Yes
должны быть замерены, по
крайней мере, при очередном
освидетельствовании, и в том
случае, если результаты
функциональных испытаний
не были положительными
Where clearances cannot be
measured without dismantling,
they are to be measured, at
least, at special survey and
where the function test is not
satisfactory
с) После разборки нужно Да
произвести внешний осмотр Yes
After dismantling a visual
examination of the bearings is
to be carried out
d) Зазоры не должны пре- Да(1)
вышать максимальной вели- Yеs(l)
чиины, указанной в Руко-
водстве по эксплуатации и
обслуживанию в соответст-
вий со спецификацией из-
готовителя, если имеется, или
расчетной величиной (по
Руководству) плюс 2 мм
Clearance are not to exceed the
maximum value given in the
OMM according to the
Manufacturer's specification, if
provided, or the design value
(as per the OMM) plus 2 mm
2.1.6 Упорные подшипники см. 2.1.5 Да(1)
Thrust bearings see 2.1.5 Yes(1)
2.1.7 Корпус и дверные бор- см. 2.1.4 Да
товые опоры для задра- see 2.1.4 Yes
ивающих, опорных и за-
порных устройств
Hull and door sides supports
for securing, supporting and
locking devices
2.1.8 Наружная обшивка в а) Обшивка: см. 2.1.1 Да
районе отверстия и Plating: see 2.1.1. Yes
задраивающих, опорных и
запорных устройств
Shell plating surrounding
the opening and the
securing, supporting and
locking devices
b) Вспомогательные ребра Да
жесткости: см. 2.1.2 Yes
Secondary stiffeners: see 2.1.2
с) Основная конструкция: см. Да
2.1.3 Yes
Primary structure: see 2.1.3
2.2 Задраивающие, опорные и а) Тщательный осмотр дол- Да(1)
запорные устройства жен производиться при еже- Yes(1)
годном освидетельствовании.
Securing, supporting and Зазоры должны быть заме-
locking devices рены, если в Руководстве по
эксплуатации и обслужи-
ванию есть указание о необ-
ходимости неразрушающего
контроля на основных швах и
в других местах, также после
внешнего осмотра инспектор
может потребовать произ-
вести замер толщин
A close visual inspection is to
be carried out at annual survey.
Clearance s are to be
measured, where indicated in
the OMM NDT at primary

S8(82) S9(84) S8(95) S9(96)
welds and elsewhere, and
thickness measurement may be
required by the surveyor after
visual inspection
b) Тщательный осмотр, соп- Да
ровождаемый неразруша- Yes
ющим контролем и замером
толщин, должен произ-
водиться при очередном ос-
видетельтвовании
A close visual inspection,
supplemented by NDT and
thickness measurement, is to be
carried out at special survey
с) Трещины и деформации не Да
допускаются Yes
Cracks and deformations are
not accepted
d) Каждый раз при обна- Да
ружении трещины в этом Yes
районе, а также для подобных
устройств должен быть про-
изведен тщательный осмотр,
сопровождаемый неразруша-
ющим контролем
Everytime a crack is revealed, a
thorough examination,
supported by NDT is to be
carried out in the surrounding
area and for similar items
e) Максимальный допуск на Да
коррозию равен 15% от Yes
первоначальной толщины
The maximum allowable
margin of corrosion is the 15%
of the original thickness
f) Зазоры не должны пре- Да(1)
вышать максимальной вели- Yes(l)
чины, приведенной в Руко-
вии со спецификацией из-
готовителя, если имеется, или
расчетной величиной (по
Руководству) плюс 2 мм
Clearances are not to exceed
the maximum value given in the
OMM according to the
Manufacturer's specification, if
provided, or the design value
(as per the OMM) plus 2 mm
2.2.1 Закрепляющие устройства, Да
включающая сварные швы Yes
Securing devices, including
welding
2.2.2 Опорные устройства, вклю- Да
чая сварные швы Yes
Supporting devices, inclu-
ding welding
2.2.3 Запорные устройства, вклю- Да
чая сварные швы Yes
Locking devices, including
welding
2.3 Уплотняющее устройство Да
Sealing arrangement Yes
2.3.1 Уплотняющий материал/ а) Тщательный осмотр дол- Да
резиновые прокладки жен производиться при еже- Yes
Packing material/rubber годном освидетельствовании
gaskets A close visual inspection is to
be carried out at annual survey
b) Допустимое постоянное Да(1)
сжатие уплотнений не долж- Yes(l)
но превышать максимальной
величины, приведенной в Ру-
ководстве по эксплуатации и

S8(82) S9(84) S8(95) S9(96)
вии со спецификацией изго-
товителя, если имеется, или
10% толщины уплотняющего
материала
The acceptable permanent
compression of seals is not to
exceed me maximum value
given in the OMM according to
the Manufacturer's specifica-
tion, if provided, or 10% of the
packing thickness
с) Если обнаружены тре- Да
щины, вызванные старением/ Yes
затвердением, уплотнения до-
лжны быть заменены (причем
уплотняющий материал дол-
жен быть того же типа, что и
первоначальный, насколько
это возможно, в ином случае
он должен иметь эквива-
лентные характеристики)
When cracks due to ageing
/hardening are found, packings
are to be renewed (material to
be of the same type as the
original as far as possible,
otherwise it should have
equivalent characteristics)
d) Рекомендуется избегать Да
избыточной окраски уплотне- Yes
ний
It is recommended to avoid
overpainting of packings
e) Для судов, эксплуатиру- Да
емых в условиях холодного Yes
климата, рекомендуется при-
нять меры предосторожности
в виде смазки уплотняющей
поверхности для предотвра-
щения обледенения во избе-
жание повреждения уплот-
нения во время открывания
двери
For vessels operating in cold
climate, it is recommended to
adopt precautions in form of
greasing of packing surface for
prevention of ice formation, in
order to avoid damage to the
packing during opening of the
door
2.3.2 Уплотнительные бурты и Повреждения, трещины и де- Да
швеллерные профили, формации должны устраня- Yes
ться немедленно, всякий раз
включая сварные швы когда может быть нанесен
Packing retaining bars or ущерб эффективности уплот-
channels, including welding нений
Wasted areas, cracks and
deformations to be repaired
immediately, whenever the
efficiency of the packings may
be impaired
2.4 Осушительное устройство а) Внешний осмотр должен Нет Нет Да(2) Да Да(2)
Drainage arrangement производиться при каждом No No Yes(2) Yes Yes(2)
ежегодном освидетельство-
вании
A visual examination is to be
carried out at every annual
survey
b) Испытание осушительной Нет Нет Да(2) Да Да(2)
системы между внутренними No No Yes(2) Yes Yes(2)
и наружными дверями
должно проводиться при
ежегодном освидетельство-
вании

S8(82) S9(84) S8(95) S9(96)
A test of the drainage system
between the inner and outer
doors is to be carried out at
annual survey
2.4.1 Трюмные сборные колод- Должны быть проверены Нет Нет Да(2) Да Да(2)
цы после разборки при каждом No No Yes Yes Yes(2)
очередном освидетельство-
Bilge wells вании
То be checked after dismantling
at every special survey
2.4.2 Дренажные трубы Нет Нет Да(2) Да Да(2)
Drain pipes No No Yes(2) Yes Yes(2)
2.4.3 Невозвратные клапаны Нет Нет Да(2) Да Да(2)
Non-retum valves No No Yes(2) Yes Yes(2)
ЧАСТЬ 3. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ (ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРОВЕДЕНЫ ПОСЛЕ

ЗНАЧИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА, ЕСЛИ ВОЗМОЖНО)
PART 3. FUNCTION TESTS (ТО BE CARRIED OUT ALSO AFTER MAJOR REPAIRS AS APPROPRIATE)
S8(82) S9(84) S8(95) S9(96)
3.1 Бортовые и внутрен- а) Осмотр дверей должен про- Да
ние двери изводиться во время полного Yes
открывания и закрытия при каж-
Shell and inner doors дом ежегодном освидетельство-
вании
The doors are to be examined
during a complete opening and
closing operation to be carried out
at every annual survey
b) Двери должны двигаться Да
плавно и симметрично Yes
The doors should have a smooth
symmetrical movement
с) Должна быть проверена исп- Да
равная работа шарнирных рыча- Yes
гов и шарниров
Proper working of the hinging arms
and hinges is to be checked
d) Должно быть проверено пра- Heт Да Heт Да Нет
вильное соединение упорных под- No Yes No Yes No
шипников
Proper engagement of the thrust
bearings is to be checked
e) Должна быть проверена ис- Нет Нет Нет Да Да
правная работа запорного устрой- No No No Yes Yes
ства дверей в открытом положении
Device for locking the door in the
open position is to be checked for
proper working
3.2 Задраивающие, опор- а) Все устройства должны быть Да
ные и запорные уст- проверены при полном открытии
и закрытии дверей при каждом Yes
ройства ежегодном освидетельствовании
Securing, supporting All the devices are to be examined
and locking devices during a complete opening and
closing operation to be carried out
at every annual survey
b) Устройства должны работать Да
плавно, не задевая смежных Yes
конструкций The devices should
run smoothly without interference
with surrounding structure
с) Должно быть проверено, чтобы Heт Нет Heт Да Да
системы открытия/закрытия, а No No No Yes Yes
также задраивающие и запорные
устройства имели блокировку, с
тем чтобы они могли работать в
надлежащей последовательности
It is to be checked that the
opening/closing system and the
securing/locking devices are
interlocked in way that they can
only operate in proper sequence

S8(82) S9(84) S8(95) S9(96)
d) Должен быть проверен ме- Heт Да(3) Да(3) Да(б) Да(б)
ханизм запирания задраивающих No Yes(3) Yes(3) Yes(6) Yes(6)
устройств
Mechanical lock of the securing
devices is to be checked
e) Если применяются гидравли- Нет Да(1) Да(1) Да(б) Да(б)
ческие задраивающие устройства, No Yes(1) Yes(1) Yes(6) Yes(6)
должно быть проверено, что в
случае потери гидравлической
жидкости они оставались запер-
тыми в соответствии с проце-
дурой, описанной в Руководстве
по эксплуатации и обслуживанию
Where hydraulic securing devices
are applied, it is to be checked that
they remain locked in the event of a
loss of the hydraulic fluid,
according to the procedure
provided by the OMM
f) На пультах дистанционного Heт Да(4) Да(4) Да(7) Да(7)
управления должна быть прове- No Yes(4) Yes(4) Yes(7) Yes(7)
рена индикация открытия/закры-
тия дверей и задраивающих/ за-
порных устройств
Correct indication of open/closed
position of doors and securing/
locking devices is to be checked at
the remote control stations
g) Если применяются гидравли- Нет Нет Нет Да Да(5)
ческие задраивающие/запорные No No No Yes Yes(5)
устройства, они должны быть
надежно изолированы от других
гидравлических систем
Where hydraulic securing/locking
devices are applied they can be
safely isolated from other hydraulic
systems
h) Должно быть проверено, что к Нет Да(5) Да(5) Да Да
панелям управления нет доступа No Yes(5) Yes(5) Yes Yes
неуполномоченным лицам
It is to be checked that the operating
panels are inaccessible to un-
authorized persons
i) Около каждой панели управ- Нет Да(5) Да(5) Да Да(5)
ления должно быть проверено No Yes(5) Yes(5) Yes Yes(5)
наличие таблички с инструк-
циями о том, чтобы все задра-
ивающие устройства были закры-
ты и заперты до выхода из порта.
Каждая табличка должна до-
полняться световыми предупре-
дительными индикаторами
It is to be checked that a notice
plate giving instructions to the effect
that all securing devices are to be
closed and locked before leaving
harbour is placed at each operating
panel. Each plate is to be sup-
plemented by warning indicator lights
3.3 Уплотнительное При каждом ежегодном, очеред- Да
устройство ном освидетельствовании или Yes
после значительного ремонта
Sealing arrangement должно быть проведено испыта-
ние водонепроницаемости шланга
или эквивалентное испытание. «От-
потевание» считается приемлемым
A tightness hose test or equivalent is
to be carried out at every annual
survey, special survey and after
major repairs. "Weeping" should be
accepted
3.4 Система индикации а) При каждом ежегодном осви- PAX AS AS Да Да(5)
Indicator system детельствовании должно прово- Yes Yes(5)
диться функциональное испытание
A working test is to be carried out at
every annual survey

S8(82) S9(84) S8(95) S9(96)
b) Проверить исправность визу- PAX(8) AS AS Да Да(10)
альной индикации и звуковых Yes Yes(10)
сигналов на пульте ходового мос-
тика в соответствии с выбранным
режимом «порт/морской рейс», а
также на панели управления
Check proper visible indication and
audible alarm on the navigation
bridge panel, according to the
selected function "harbour/sea-
voyage" and on the operating panel
с) Проверить работу лампочек на Нет Нет Нет Да Да(10)
обеих панелях No No No Yes Yes(10)
Check the lamp test function on both
panels
d) Проверить невозможность от- Нет Нет Нет Да Да(10)
ключения световых индикаторов No No No Yes Yes(10)
на обеих панелях
Check that it is not possible to turn
off the indicator light on both panels
e) Проверить безотказную работу PAX(9) AS AS Да Да(10)
по процедуре, описанной в Yes Yes(10)
Руководстве по эксплуатации и
обслуживанию
Check fail safe performance
provided by the OMM
f) Проверить, чтобы питание сис- Нет Да Да(10)
темы индикации было неза- No Yes Yes(10)
висимо от питания систем управ-
ления дверей и подача энергии
производилась от аварийного
источника
Check that power supply for
indicator system is independent of
the power supply for operating the
doors and supplied by the
emergency source
g) Проверить исправное состо- Да Да(10)
яние датчиков и их защиту от Yes Yes(10)
воды, обледенения и механичес-
кого повреждения
Check proper condition of sensors
and protection from water, ice
formation and mechanical damage
3.5 Система обнару- а) При каждом ежегодном осви- PAX(11) Her Нет Да(13) Да(14)
жения утечки воды детельствовании должно проводи- No No Yes(13) Yes(14)
ться функциональное испытание
Water leakage detec- A working test is to be carried out at
tion system every annual survey
b) Проверить исправность зву- PAX(l) AS Да(12) Да(13) Да(14)
кового сигнала тревоги на панели (11) Yes(12) Yes(13) Yes(14)
навигационного мостика и панели
управления в машинном
отделении в соответствии с
процедурой, описанной в Руко-
обслуживанию
Check proper audible alarm on the
navigation bridge panel and on the
engine control room panel,
provided by the OMM
3.6 Система телевизи- а) При каждом ежегодном осви- PAX(15) AS Да(12) Да(16) PAX
онного наблюдения детельствовании должно про- Yes(12) Yes(16) (10)
водиться функциональное испы-
Television surveillance тание
system A working test is to be carried out at
every annual survey
b) Проверить исправность индии- PAX(15) AS AS Да(16) PAX
кации на мониторе на навига- Yes(16) (10)
ционном мостике и на мониторе в
машинном отделении
Check proper indication on the
navigation bridge monitor and on
the engine control room monitor

S8(82) S9(84) S8(95) S9(96)
3.7 Электрооборудование Проверка оборудования на откры- Да AS AS
тие, закрытие и задраивание две-
Electrical equipment рей Yes
должна быть произведена при
каждом ежегодном освидетельст-
вовании
Examination of equipment for
opening, closing and securing of the
doors is to be carried out at annual
survey
МЕТОДИКА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОСТАТОЧНОГО
РЕСУРСА СИЛИКОНОВЫХ ДЕМПФЕРОВ СУДОВЫХ ДВС
1.1 Настоящая Методика предназначена для применения инспекторским составом Регистра
при техническом наблюдении за демпферами крутильных колебаний судовых ДВС в
соответствии с требованиями 4.1.1.12 и 4.1.2.3 табл. 3.1.2, а также 3.1.5.2.2.7 части 3 ПОС, и,
соответственно, 1.1.12 и 1.2.3 табл. 16.1.8 и 16.2.3.9 части II «Техническое наблюдение за
судами в эксплуатации и за ремонтом их элементов» РОМСЭ.
Методика содержит рекомендации по техническому наблюдению, определяет общий
порядок проведения работ по проверке технического состояния (диагностированию),
включая требования к объему и содержанию отчетной документации по результатам
диагностирования демпферов.
1.2 Методика позволяет оценивать техническое состояние демпфера путем его
диагностирования, а также прогнозировать остаточный ресурс. При этом не исключается
применение альтернативных способов диагностирования (например, анализом силиконовой
жидкости) или других зарекомендовавших себя на практике методик.
1.3 Методика определения остаточного ресурса демпфера может использоваться
лабораториями, осуществляющими работы по диагностированию демпферов на основании
свидетельства о признании Регистра. На основе настоящей Методики могут составляться
компьютерные программы, инструкции и отчетные материалы по диагностированию
демпфера той или иной модели, входящих в состав установок конкретного типа судна.
1.4 Методика не распространяется на пружинные демпферы, поскольку их техническое
состояние характеризуется степенью износа пружин (пружинных пакетов), что визуально
определяется при вскрытии демпфера при его обслуживании в сроки, предусмотренные
инструкцией по эксплуатации двигателя (или демпфера). Работоспособность такого
демпфера может быть восстановлена заменой пакетов или восполнением изношенных пружин
без проведения дополнительных исследований.
2 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ НАБЛЮДЕНИЮ ЗА ДЕМПФЕРАМИ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.1 Проверка технического состояния демпфера.
2.1.1 Контроль технического состояния демпфера должен осуществляться судовладельцем в
сроки, соответствующие ресурсу, назначенному изготовителем демпфера, согласно инструкции.
2.1.2 При отсутствии сведений о сроках контроля технического состояния демпфера,
назначенных изготовителем, ресурс демпфера должен приниматься в соответствии с
требованиями 3.1.5.2.2.7 части 3 ПОС.
2.1.3 Основанием для предъявления требования о выполнении проверки технического
состояния демпфера является:
.1 превышение назначенного или ранее определенного остаточного ресурса демпфера;
.2 наступление срока проверки, предписанного инструкцией изготовителя или в
соответствии с требованием 2.1.2;
.3 замена существующего демпфера на новый с другими параметрами или на демпфер той
же модели, прошедший восстановление без участия изготовителя.
2.1.4 В отдельных случаях при очередном освидетельствовании может быть потребована

проверка демпфера заведомо низкой надежности в составе установки данного типа, что
должно быть подтверждено (или было выявлено) опытом эксплуатации однотипных судов
(установок).
2.2 Мероприятия по обеспечению поддержания работоспособности демпфера.
2.2.1 Если в соответствии с 2.1.3 или 2.1.4 было выставлено требование о контроле
технического состояния демпфера, судовладелец должен выполнить одно из следующих
мероприятий:
.1 диагностирование демпфера (торсиографированием);
.2 отбор проб и анализ жидкости;
.3 исследования по проверке возможности эксплуатации демпферов на данном судне с
увеличением периодичности проверок или без ограничения их ресурса (без проведения
повторных проверок);
.4 замена существующего демпфера на новый с такими же параметрами (что должно быть
документально подтверждено) без выполнения работ по диагностированию;
.5 замена жидкости на новую с теми же характеристиками (без анализа).
2.3 Порядок выполнения работ по диагностированию демпфера.
2.3.1 Работа по диагностированию демпфера выполняется по заявке судовладельца
лабораторией, имеющей свидетельство о признании Регистра.
2.3.2 Лаборатория разрабатывает и согласовывает с Регистром программу диагностирования
демпфера, включающую сведения об эталонных значениях диагностических параметров.
2.3.3 Лаборатория выполняет диагностирование демпфера в соответствии с одобренной
программой, составляет и направляет судовладельцу отчет о диагностировании после его
согласования с инспекцией Регистра.
2.3.4 Копии одобренных Региональными Представительствами Регистра отчетов о
диагностировании демпферов или сводные годовые отчеты, содержащие результаты проверок,
направляются в Главное управление Регистра в формуляр судна и для пополнения базы
данных, анализа и совершенствования нормативных документов.
2.4 Документация по проведению диагностирования демпферов.
2.4.1 При осуществлении работ в соответствии с требованиями 2.3 должна быть
разработана следующая документация:
.1 программа диагностирования демпфера;
.2 отчет о диагностировании демпфера.
2.4.2 Программа диагностирования демпферов разрабатывается применительно к
рассматриваемому типу судна согласно разд. 6 настоящего Приложения и должна быть
одобрена Регистром до начала диагностирования.
2.4.3 Программа должна содержать сведения об эталонных и допустимых диагностических
параметрах, установленных по рекомендациям разд. 3 настоящего Приложения.
2.4.4 Отчет о диагностировании демпфера составляется по результатам диагностирования
на конкретном судне в соответствии с программой и должен быть одобрен Регистром.
Примерное содержание отчета приведено в разд. 7 настоящего Приложения.
3 МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ОБОСНОВАНИЮ ЭТАЛОННЫХ И ДОПУСТИМЫХ
ЗНАЧЕНИЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ
3.1 Обоснование значений эталонных диагностических параметров.
3.1.1 Для оценки технического состояния демпферов в качестве диагностических
параметров следует принимать частоты и амплитуды крутильных колебаний тех форм, для
гашения которых настроен демпфер.
Обычно к ним относятся свободные колебания моторной формы, которую можно
установить по следующим признакам:
.1 у пропульсивных силовых установок, имеющих за маховиком двигателя валопровод
и/или упругую муфту большой податливости (когда их податливость в 10 и более раз больше
податливости колена коленчатого вала), моторная форма практически совпадает с
одноузловой формой колебаний для участка системы вращающихся масс «демпфер–

коленчатый вал –маховик» при отброшенной остальной части за маховиком;
.2 если маховик двигателя соединен с массой потребителя (например, с якорем генератора)
«жестким» валом, моторная форма колебаний будет соответствовать одноузловой форме
свободных колебаний этой простой системы вращающихся масс.
3.1.2 К эталонным относятся значения следующих диагностических параметров
колебаний моторной формы, определенные при условии, что демпфер исправен:
.1 частота свободных колебаний Nмэ, об/мин;
.2 резонансная частота вращения коленчатого вала пνэ, об/мин, которая попадает в
диапазон оборотов от минимально-устойчивых до 1,2 nном (где nном – номинальная частота
вращения двигателя, об/мин) и возбуждается наиболее существенным возмущающим
моментом ν-го порядка;
.3 амплитуда гармонической составляющей крутильных колебаний Aνэ, рад, и напряжений
от них τνэ, МПа, при резонансной частоте вращения (см. 3.1.2.2);
.4 суммарная амплитуда А∑э, рад, от вынужденных (околорезонансных) крутильных
колебаний при номинальной частоте вращения или напряжений от них τ∑э, МПа (для тех типов
судов, где по результатам расчета величины таких колебаний приближаются к допустимым
значениям).
3.1.3 Значения эталонных диагностических параметров могут определяться для
исследуемых двигателей с исправным и оптимально настроенным демпфером посредством
одного из следующих методов:
.1 ранее выполненного (для головного/модернизированного судна проекта) расчета
крутильных колебаний для рассматриваемой системы вращающихся масс;
.2 расчета моторной формы колебаний для участка системы вращающихся масс,
указанного в 3.1.1;
.3 результатов торсиографирования валопровода головного (или однотипного) судна,
имеющего исправный демпфер;
.4 положительных результатов ранее выполненного торсиографирования валопровода
данного судна при исправном состоянии демпфера;
.5 статистического анализа результатов торсиографирования валопроводов установок
однотипных судов при различных наработках двигателей с исправными демпферами.
3.1.4 Статистический анализ в соответствии с 3.1.3.5 выполняется по следующей
методике:
.1 составляется выборка значений диагностических параметров в соответствии с 3.1.2 (без
учета результатов торсиографирования двигателей с неисправными демпферами);
.2 рассчитываются математическое ожидание и коэффициент вариации параметров по
формулам (4.4.3-1) – (4.4.3-6);
.3 в качестве эталонного параметра принимается его математическое ожидание;
.4 расчеты выполняются в табличной форме (см. табл. 6.8).
3.1.5 До проведения специальных исследований допускается в первом приближении
эталонную амплитуду для номинальной частоты вращения в соответствии с 3.1.2.4 принимать
равной допустимой амплитуде по формуле (3.2.1.1).
При накоплении достаточного объема информации эталонная амплитуда определяется
путем статистического анализа. При этом допускается некоторое (не более чем на 20 %)
превышение допустимых напряжений по правилам Регистра до их корректировки в
отношении изменения формул для расчета допустимых напряжений от крутильных колебаний
коленчатого вала.
3.2 Обоснование допустимых диагностических параметров.
3.2.1 К допустимым диагностическим параметрам относятся следующие величины:
.1 допустимые напряжения τνдоп, МПа, при резонансных частотах вращения пν, об/мин,
определяемые по правилам Регистра, или равноценный им параметр – допустимая амплитуда
Аνдоп, рад, определяемая по формуле

Аνдоп = τνдоп / [τ/A]; (3.2.1.1)
.2 допустимые напряжения τн.доп, МПа, при номинальной частоте вращения nном, об/мин,
определяемые по правилам Регистра, или равноценный им параметр – допустимая амплитуда
Aн.доп, рад, определяемая по формуле
Aн.доп = τн.доп / [τ/A]; (3.2.1.2)
.3 допустимое отклонение αk, %, k-го фактического диагностического параметра от его
эталонного значения, характеризующее естественное рассеивание параметра, не
связанное с ухудшением технического состояния демпфера.
3.2.2 При обосновании диагностических параметров рекомендуются следующие значения
допустимых отклонений:
.1 для частоты свободных колебаний моторной формы: αN = 3%;
.2 для амплитуд резонансных колебаний: αА = 5 %;
.3 для напряжений от резонансных колебаний: ατ = 5 %.
3.2.3 Верхняя Кв и нижняя Кн доверительные границы допустимого отклонения
диагностического параметра, определяются по формулам:
Кв = К(1 + αk /100); (3.2.3-1)

Кн = К(1 + αk /100); (3.2.3-2)
4 МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
4.1 Общие положения о проведении работ по диагностированию.
4.1.1 Целью диагностирования является оценка технического состояния и остаточного
ресурса демпфера до следующего освидетельствования, при котором целесообразно
выполнить очередное торсиографирование.
4.1.2 Диагностирование выполняется по программе, в которую должны быть включены:
.1 данные об эталонных и допустимых значениях диагностических параметров (см. разд. 3
настоящего Приложения);
.2 указания по проведению подготовительных, основных и заключительных работ,
разработанные в соответствии с настоящим разделом.
4.1.3 Диагностирование демпфера должно выполняться с учетом его фактической
наработки с начала эксплуатации и от момента предыдущего торсиографирования (если оно
выполнялось).
4.1.4 Торсиографирование необходимо проводить аппаратурой, которая по своим
характеристикам обеспечивает запись диагностических параметров данного типа установки
во всех исследуемых диапазонах и прошла необходимый метрологический контроль и
тарировку в соответствии с инструкцией по эксплуатации аппаратуры.
4.1.5 Повторные торсиографирования на одном и том же судне желательно проводить на
одинаковых режимах работы двигателя и записи крутильных колебаний. При этом, как
правило, должны использоваться одни и те же средства и методы измерения и обработки
записи крутильных колебаний.
4.2 Подготовительные работы по диагностированию демпфера на судне.
4.2.1 Перед началом диагностирования необходимо уточнить конструктивные особенности
двигателя и демпфера по сравнению с параметрами, заложенными в расчет крутильных
колебаний системы вращающихся масс данного типа судна. При этом особое внимание
необходимо обратить на следующее:
.1 размеры маховика, конструкцию и материал поршня и коленчатого вала, наличие
противовесов коленчатого вала, модель демпфера;
.2 проверку технического состояния и условий эксплуатации двигателя и демпфера;
.3 внешние дефекты и повреждения демпфера, а также затяжку резьбовых соединений
демпфера.
4.2.2 По судовой документации уточняются следующие данные:
.1 наработка демпфера от начала эксплуатации, от последнего ремонта и от предыдущего

торсиографирования;
.2 случаи ремонта или модернизации демпфера и двигателя.
4.2.3 Для повышения точности и достоверности результатов торсиографирования перед
началом испытаний двигатель и его элементы необходимо привести в годное техническое
состояние.
Особое внимание должно быть уделено обеспечению затяжки резьбовых соединений
вращающихся деталей и регулировке топливной аппаратуры для приведения разброса
давления газов по цилиндрам к допустимым пределам.
4.2.4 Датчик крутильных колебаний должен быть установлен на переднем торце
коленчатого вала (у корпуса демпфера). Частотная характеристика датчика крутильных
колебаний с его креплением к объекту исследования должна быть отрегулирована
таким образом, чтобы она позволяла записывать исследуемые резонансные частоты без
искажений.
4.2.5 Перед началом испытаний необходимо согласовать действия с экипажем судна по
операциям, которые его члены должны выполнять для обеспечения режимов работы силовой
установки при торсиографировании.
4.3 Проведение торсиографирования.
4.3.1 Режимы работы двигателя при торсиографировании выбираются с учетом следующих
условий:
.1 главное условие выбора режимов состоит в том, чтобы повторные торсиографирования
на одном и том же судне выполнялись при одинаковой нагрузке и режимах работы двигателя;
.2 допускается для диагностирования выбирать один режим работы двигателя,
обеспечивающий минимальные затраты времени на испытания (например, испытания
двигателя на швартовых для судов с ВРШ).
4.3.2 Для повышения точности и достоверности результатов торсиографирования
рекомендуется выполнять следующие действия:
.1 сделать первую запись крутильных колебаний при непрерывном подъеме и спуске
частоты вращения во всем развиваемом диапазоне;
.2 сделать предварительную обработку торсиограмм и уточнить участки с записью
ожидаемых резонансных колебаний моторной формы;
.3 сделать запись крутильных колебаний в районах резонансных колебаний моторной
формы при ступенчатом или при возможно медленном подъеме и спуске частоты вращения
не менее трех раз;
.4 сделать три раза запись крутильных колебаний при номинальной частоте вращения с
выдержкой не менее 2 мин.
4.3.3 При выполнении торсиографирования необходимо устанавливать оптимальную
скорость развертки записи колебаний, которая позволяла бы подсчитывать частоту колебаний
при минимальном расходовании носителя записи (магнитофонной ленты, фотопленки,
бумажной ленты и др.).
4.4 Рекомендации по обработке торсиограмм.
4.4.1 В результате обработки (расшифровки) торсиограмм должны быть определены
следующие диагностические параметры:
.1 фактическая резонансная частота nνф вращения для ν-го порядка колебаний;
.2 фактическая частота колебаний моторной формы Nмф = νпνф;
.3 фактическая амплитуда колебаний Аνф при резонансных частотах вращения для
выбранного порядка;
.4 фактическая суммарная амплитуда А∑ф и спектральный состав крутильных колебаний
при номинальной частоте вращения.
4.4.2 Для определения указанных диагностических параметров с максимальной точностью
и достоверностью необходимо выполнить гармонический анализ соответствующих участков
торсиограмм с соблюдением следующих условий:

.1 у простых систем вращающихся масс гармонический анализ допускается выполнять
вручную с необходимым увеличением записи для более точного проведения огибающих
линий и измерения амплитуд;
.2 у сложных систем вращающихся масс необходимо выполнять спектральный анализ на
ЭВМ с использованием специальных программ, фильтров и анализаторов для более точной
оценки параметров гармонических составляющих записанных колебаний;
.3 анализ выполняется на участках торсиограмм с записью целого числа полных циклов
колебаний (кратных двум оборотам для четырехтактных двигателей и одному обороту –
для двухтактных двигателей);
.4 анализ записей одинаковых колебаний должен выполняться не менее шести раз (три раза
при спуске оборотов и три – при подъеме оборотов).
4.4.3 После определения выборки частот и амплитуд в соответствии с 4.4.2.4 проводится
оценка их математического ожидания Х0 и коэффициент вариации V, а также погрешность
расчета δ и доверительные границы Хн по формулам:
где хi – i-ый член выборки исследуемой случайной величины (частоты или амплитуды);
т – объем выборки.
За искомые величины следует принимать математические ожидания амплитуды и

частоты резонансных колебаний моторной формы. При этом погрешность расчета δ не
должна превышать δдоп = 0,1. При несоблюдении этого условия необходимо обработать еще
несколько участков торсиограмм с одинаковыми замерами для увеличения объема выборки
до величины т, определяемой по формуле
m = (V / δдоп)2, (4.4.3-6)
и повторить приведенные выше вычисления для новой выборки.
5 ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ И ОСТАТОЧНОГО РЕСУРСА ДЕМПФЕРА
5.1.1 Оценка технического состояния демпфера выполняется путем сравнения
фактических значений диагностических параметров, полученных в результате обработки
торсиограмм, с эталонными и допустимыми значениями тех же параметров.
5.1.2 При определении технического состояния демпфера должен учитываться уровень
надежности однотипных демпферов с учетом сведений об их отказах. При этом под понятием
«отказ» понимается событие, связанное с обнаружением как повреждений демпфера при их
дефектации, так и случаев выхода диагностических параметров за допустимые пределы при
торсиографировании.
5.1.3 Уровень надежности определяется по следующим признакам (по мере накопления
информации об отказах, уровень надежности демпфера может быть пересмотрен):
.1 низкий уровень надежности имеют двигатели, демпферы которых имели отказы при
наработках, не превышающих назначенного ресурса (см. 2.1.1 и 2.1.2);

.2 нормальный уровень надежности имеют двигатели, демпферы которых не имели отказов
при наработках, превышающих назначенный ресурс;
.3 высокий уровень надежности имеют двигатели, демпферы которых не имели отказов в
течение всего срока службы, и/или двигатели, напряжения от крутильных колебаний в
коленчатом вале которых во всем диапазоне частот вращения не превышают половину
допустимых значений, даже в случае частичной потери демпфирующих свойств.
5.2 Исходные данные для определения остаточного ресурса и оценки технического
состояния демпфера.
5.2.1 Для выполнения расчетов по оценке остаточного ресурса и технического состояния
демпфера необходимы следующие исходные данные, полученные указанными выше способами:
.1 ресурс, назначенный фирмой, Rн. Если он неизвестен, допускается принимать Rн = 30000 ч;
.2 эталонные напряжения τνэ и амплитуда Аνэ при исследуемом резонансе;
.3 эталонная суммарная амплитуда А∑э при номинальной частоте вращения;
.4 допустимые напряжения τνдоп и амплитуда Аνдоп при исследуемом резонансе;
.5 допустимые напряжения τн.доп и амплитуда Ан.доп при nном;
.6 фактические напряжения τνф или амплитуда АνФ при исследуемом резонансе;
.7 фактическая суммарная амплитуда колебаний А∑ф при номинальной частоте вращения;
.8 эталонная частота свободных колебаний моторной формы Nмэ = νпνэ при исследуемом
резонансе;
.9 фактическая частота свободных колебаний моторной формы Nмф при исследуемом
резонансе;
.10 коэффициент доверительных границ для оценки напряжений α. При отсутствии
результатов специальных исследований этой величины в соответствии с 6.4 допускается
принимать α=0,10;
.11 коэффициент допустимых границ для оценки частот β (рекомендуемое значение β=0,05);
.12 наработка двигателя за рейс Нрейс и наработка двигателя за календарный год Нгод.
5.3 Оценка остаточного ресурса и технического состояния демпфера.
5.3.1 Оценка остаточного ресурса и технического состояния демпфера по приведенным
выше исходным данным состоит из следующих операций:
.1 приведения диагностических параметров к безразмерному виду;
.2 определения коэффициентов технического состояния демпфера по напряжениям
резонансных колебаний;
.3 определения коэффициента изменения момента инерции демпфера по частоте
резонансных колебаний;
.4 определения коэффициента надежности демпфера;
.5 определения остаточного ресурса и технического состояния демпфера;
.6 составления заключения о техническом состоянии демпфера и рекомендаций по его
дальнейшей эксплуатации.
5.3.2 Диагностические параметры резонансных колебаний приводятся к безразмерному
виду по следующим формулам:
.1 относительные эталонные напряжения или амплитуда при исследуемом резонансе:
Dэ = τνэ/τνдоп = Аνэ/Аνдоп; (5.3.2.1)
.2 относительные допустимые напряжения или амплитуда при исследуемом резонансе:
D доп = τνдоп /τνдоп = Аν доп /Аνдоп = 1; (5.3.2.2)
.3 относительные фактические напряжения или амплитуда при исследуемом резонансе:
Dф = τνф/τνдоп = Аνф/Аνдоп; (5.3.2.3)
.4 коэффициент отклонения фактической частоты Nф от эталонного значения Nэ:
KN = Nνф/Nνэ; (5.3.2.4)
5.3.3 Коэффициенты технического состояния демпфера по напряжениям и частоте
свободных колебаний определяются по следующим формулам:

.1 коэффициент технического состояния демпфера по напряжениям Кτ определяется по
формуле Кτ = (D доп – Dф) / (Dф – Dэ), (5.3.3.1)
но с ограничениями, указанными в 5.3.3.2 – 5.3.3.4;
.2 если фактические напряжения не превышают верхней доверительной границы, что
соответствует условию (1 + α) Dф – Dэ ≤ α, (5.3.3.2)
то следует принимать Кτ =1;
.3 если фактические напряжения равняются или превышают допустимые напряжения, что
соответствует условию Dф = ≥ D доп, (5.3.3.3)
то следует принимать Кτ = 0;
.4 если фактические напряжения находятся диапазоне между эталонными и
допустимыми напряжениями, что соответствует условию
Dдоп > DФ > Dэ, (5.3.3.4)
то следует принимать Кτ =1 при Кτ >1 и расчетное значение Кτ по формуле (5.3.3.1) при Кτ < 1.
5.3.4 Для проверки степени ухудшения технического состояния демпфера, которое связано
с изменением его момента инерции, необходимо определить коэффициент изменения
момента инерции демпфера Кmid путем сравнения коэффициента KN, определяемого по
формуле (5.3.2/4), с доверительными границами (1+ β) и (1 – β).
Если коэффициент KN не выходит за пределы доверительных границ, что соответствует
условию (1–β) ≤ KN ≤ (1+ β), (5.3.4)
то следует принимать Кmid =1.
В противном случае, который соответствует предположению об ухудшении технического
состояния демпфера и изменении его момента инерции, следует принимать Кmid = 0,5.
Случай KN >(1+β) указывает на снижение момента инерции (возможно по причине
вытекания масла из корпуса демпфера), а KN < (1–β) - на его увеличение относительно
момента инерции исправного демпфера из-за заклинки маховика.
5.3.5 Для учета уровня надежности демпфера необходимо определить коэффициент Кнад,
который может принимать следующие значения:
.1 Кнад = 0 – для недопустимого уровня надежности, который принимается, независимо от
результатов расчета коэффициентов Кτ и KN, в следующих случаях:
при обнаружении механических повреждений демпфера (вытекание силиконовой
жидкости, деформация корпуса, обрывы крепежных деталей и др.),
при достижении суммарной амплитуды колебаний для номинальной частоты вращения
величины А∑ф >1,3Ан.доп;
.2 Кнад = 0,25 - для низкого уровня надежности, определяемого по признаку, указанному в
5.1.3.1, а также при достижении суммарной амплитуды колебаний для номинальной
частоты вращения величины А∑э < А∑ф ≤ 1,3Ан.доп;
.3 Кнад = 0,5 - для нормального уровня надежности, определяемого по признаку,
указанному в 5.1.3.2, при условии, что суммарная амплитуда колебаний А∑ф ≤ А∑э при
номинальной частоте вращения;
.4 Кнад = 1 – для высокого уровня надежности, определяемого по признаку, указанному в
5.1.3.3, при условии, что Кτ =1 и А∑ф ≤ 0,54Ан.доп. В противном случае демпфер должен быть
переведен в разряд более низкого уровня, соответствующего указаниям 5.3.5.1 – 5.3.5.3.
5.3.6 Остаточный ресурс демпфера Rост определяется по формуле
Rост = Кτ Кmid Кнад R н,, (5.3.6)
5.3.7 Общая оценка технического состояния демпфера выполняется с помощью
коэффициентов соответствия остаточного ресурса наработкам за рейс Крейс и за периоды
между ежегодными Ктод и очередными Коч освидетельствованиями, которые определяются по
формулам:
Крейс = Rост /Нрейс; (5.3.7-1)
Ктод = Rост /Нгод. (5.3.7-2)

Коч = Rост /4Нгод. (5.3.7-1)
Округление полученных значений до ближайшего целого числа дает число рейсов nрейс и лет
nгод, которые может отработать двигатель до следующего диагностирования демпфера.
5.3.8 Величины коэффициентов соответствия остаточного ресурса позволяют
формулировать заключение об общем техническом состоянии демпфера с помощью
следующих тестов:
.1 случай Крейс<1 (в том числе при Кнад = 0) соответствует плохому техническому состоянию
демпфера, при этом демпфер подлежит замене или ремонту с учетом результатов дефектации
и анализа качества силиконовой жидкости;
.2 случай Крейс ≥ 1 при Кгод < 2 соответствует удовлетворительному техническому состоянию
демпфера, при этом демпфер может быть допущен к эксплуатации на несколько рейсов до
следующего диагностирования после отработки не более одного периода ежегодного
освидетельствования судна;
.3 случай Кгод ≥ 2 при Коч < 1 соответствует хорошему техническому состоянию демпфера,
при этом демпфер может быть допущен к эксплуатации до следующего диагностирования
после отработки не менее двух периодов ежегодного освидетельствования судна;
.4 случай Коч ≥ 1 соответствует эталонному (соответствующему новому изделию)
техническому состоянию демпфера, при этом демпфер может быть допущен к эксплуатации
до диагностирования после отработки не менее одного периода очередного
освидетельствования судна.
5.3.9 При отрицательных результатах диагностирования (см. 5.3.7.1) должно приниматься
решение о замене исследуемого демпфера на исправный (новый или восстановленный) либо о
ремонте данного демпфера.
5.3.10 Если при отрицательных результатах торсиографирования выполнение требования
5.3.9 в силу различных обстоятельств невозможно, то в порядке исключения разрешение на
временную эксплуатацию с назначением запретных зон частот вращения может приниматься
при следующих условиях:
.1 фактические напряжения не должны превышать допустимые более чем на 30 %;
.2 запретная зона не должна ограничивать работу на номинальной частоте вращения и других
рабочих частотах вращения коленчатого вала, где двигатель работает наибольшее время.
6 ПРОГРАММА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
(Примерное содержание. В зависимости от состава и режимов работы установки объем диагностирования может
быть сокращен).
6.1 Общие сведения:

.1 порядок выполнения подготовительных, основных и заключительных операций по
диагностированию демпфера крутильных колебаний главного (вспомогательного) двигателя
судов данного типа (проекта);
.2 основание для проведения указанной работы (указать причину: например, выработка
демпфером назначенного (фирмой, Регистром) ресурса;
.3 цель работы (оценка технического состояния демпфера и принятие решения о
возможности и сроках его дальнейшей эксплуатации). Если диагностирование демпфера
будет совмещаться с торсиографированием для решения других задач (например, для
проверки работоспособности упругих муфт), то данную программу следует включить
составной частью в общую программу;
.4 сведения о признании исполнителя работы Регистром;
.5 заключение по результатам диагностирования в соответствии с требованиями Методики.
6.2 Характеристика объекта исследования:.
.1 судовладелец (название);
.2 номер проекта или тип судна (например, СТР (сейнер-траулер рыболовный)проекта 503
или СТР типа «Альпинист»), проектант киевское ЦКБ «Шхуна», построен киевским заводом
№Ленинская кузница» ;
.3 состав пропульсивной (вспомогательной) установки (указать тип или модель каждого
компонента): главный (вспомогательный) двигатель, демпфер, муфта (эластичная,
разобщительная), главный и раздаточный редукторы, промежуточный вал, механизм
изменения шага, гребной вал, гребной винт, валогенератор и т. п. (при необходимости
указываются дополнительные особенности установки);
.4 варианты соединения и включения элементов установки;
.5 характеристики главного двигателя:
тип, модель
тактность
исполнение рядный/V-образный
число цилиндров 8
диаметр цилиндра, мм 320
ход поршня, мм 480
номинальная мощность, кВт 1020
номинальная частота вращения, мин-1 428
.6 режимы работы главного двигателя установки). Приводятся в табличной форме.
6.3 Диагностические параметры крутильных колебаний:
.1 назначенный ресурс демпфера;
.2 категория надежности демпфера;
.3 система вращающихся масс всей силовой установки (простая/сложная);
.4 способ определения эталонных параметров;
.5 эталонные и допустимые параметры крутильных колебаний моторной формы (см. табл. 6.3.5).
Вынужденные колебания п-х порядков при
Резонанс n-го порядка номинальной
Параметры
эталонный допустимый эталонные допустимые Регистром
п, об/мин
N кол/мин
А, рад
τ, кгс/см2
6.4 Измерительная аппаратура.
Измерительная аппаратура включает в себя:
.1 состав, тип, модель, изготовитель, заводской номер;
.2 способ обработки сигнала;
.3 способ крепления и место подсоединения датчика (описание/эскиз);
.4 способ регистрации частоты вращения двигателей и место подсоединения датчиков.
6.5 Подготовительный этап диагностирования. Перечень основных подготовительных
работ приведен в табл. 6.5. Таблица 6.5
№ п/п Содержание работ Исполнители
1 Составление эскизов по установке датчиков на объекте Лаборатория
2 Работы по изготовлению и установке приспособлений для Заказчик
крепления датчиков с демонтажем систем по эскизам лаборатории
3 Подключение к аппаратуре электропитания требуемого качества Заказчик
4 Теплотехнический контроль и регулировка двигателя по давлению Заказчик и лаборатория
газов в цилиндрах согласно инструкции по эксплуатации
5 Внешний осмотр (дефектация), проверка и восстановление Заказчик и лаборатория
крепления вращающихся деталей валопровода
6 Монтаж датчика торсиографа на двигателе и установка схемы Лаборатория
измерительной системы
7 Калибровка и тарировка аппаратуры согласно инструкции по ее Лаборатория
эксплуатации
8 Инструктаж экипажа судна о режиме испытаний Лаборатория
9 Пробные пуски для настройки аппаратуры и тренировки экипажа Лаборатория и экипаж
6.6 Основной этап диагностирования.
6.6.1 Если для диагностирования демпфера не требуется проводить торсиографирование по
полной программе на всех режимах работы установки, необходимо привести краткое

обоснование. Основное требование заключается в том, чтобы повторные измерения
выполнялись на одинаковых режимах эксплуатации двигателя, для которых получены
эталонные параметры.
6.6.2 Выбор режима (режимов) работы установки для диагностирования с учетом 6.6.1
(перечислить с указанием целей и особенностей выполнения записи на каждом режиме).
6.6.3 После выполнения торсиографирования на каждом режиме специалистами
лаборатории проводится просмотр и анализ записи крутильных колебаний. При
обнаружении низкого качества записи необходимо определить и устранить причину
дефектов, а затем повторить запись на том же режиме.
6.7 Заключительный этап диагностирования.
6.7.1 Заключительный этап диагностирования выполняется в лаборатории и состоит из
следующих операций:
.1 гармонического анализа записанных колебаний и определения фактических
диагностических параметров – частоты свободных колебаний и резонансной амплитуды
крутильных колебаний моторной формы;
.2 определения напряжений от крутильных колебаний при резонансной и номинальной
частотах вращения коленчатого вала;
.3 оценки технического состояния и остаточного ресурса демпфера;
.4 оценки вероятных причин ухудшения технического состояния демпфера (при необходимости).
6.7.2 В результате гармонического анализа определяются фактическая частота свободных
колебаний моторной формы, амплитуда исследуемых резонансных колебаний и величина
напряжений.
6.7.3 В случае отличия фактической частоты свободных колебаний от расчетной более,
чем на 5 %, необходимо произвести корректировку системы вращающихся масс двигателя за
счет варьирования параметров демпфера.
6.7.4 Оценка технического состояния и остаточного ресурса демпфера, а также оценка
вероятных причин ухудшения технического состояния демпфера выполняется по указаниям
Методики.
6.8 Обоснование эталонных параметров.
Указывается метод определения; данные сводятся в таблицу (см. табл. 6.8).
Таблица 6.8
Параметры резонансных колебаний n-го порядка
моторной формы Амплитуда
Документ вынужденных
(название, номер) Частота колебаний,
напряжения, кол/мин колебаний, пном, об/мин
n, об/мин кгс/см 2
1
...
n -й
Расчеты выполняются в соответствии с 3.1.4.
6.9 Требования к отчетной документации о диагностировании демпфера.
6.9.1 Результаты диагностирования в соответствии с настоящей программой оформляются
в виде Отчета о диагностировании демпфера (в дальнейшем – Отчет), который должен
содержать следующие сведения: название лаборатории, ссылку на свидетельство о признании
лаборатории Регистром, фамилии исполнителей, дату проведения испытаний, название и
бортовой номер судна, информацию о соответствии проведенной работы требованиям
настоящей программы, условия проведения испытаний (режим работы судна и режимы
торсиографирования), используемая аппаратура, способ регистрации и обработки записи
крутильных колебаний, образцы торсиограмм при резонансных и номинальных оборотах,
итоговую таблицу фактических, эталонных и допустимых диагностических параметров и
соответствующий график зависимости амплитуд колебаний от числа оборотов, результаты
оценки технического состояния
и остаточного ресурса демпфера, выводы и рекомендации.

6.9.2 Отчет оформляется лабораторией на листах формата А4 в объеме трех – пяти страниц
и подлежит согласованию в месячный срок после дня завершения проведения измерений.
6.9.3 Предварительное заключение на основании оперативной обработки записей должно
быть составлено лабораторией и согласовано с Региональным Представительством Регистра
в течение трех дней со дня диагностирования.
7 ОТЧЕТ О ДИАГНОСТИРОВАНИИ ДЕМПФЕРА (ПРИМЕРНОЕ СОДЕРЖАНИЕ)
7.1 Общие сведения:
.1 название лаборатории;
.2 Свидетельство о признании, срок действия;
.3 дата и место проведения испытаний;
.4 фамилии и должности исполнителей;
.5 объект исследования (судно, судовладелец, главный/вспомогательный (ненужное зачеркнуть)
двигатель, тип, модель);
.6 наработка двигателя (демпфера) с начала эксплуатации (после замены/ремонта (ненужное
зачеркнуть));
.7 основание для проведения диагностирования (выработка ресурса), цель диагностирования
(проверка работоспособности силиконового демпфера главного двигателя путем торсио-
графирования);
.8 сведения о программе диагностирования (название, номер, одобрение Регистром);
.9 сведения о торсиографировании (первое, повторное, после ремонта и т. п.);
.10 сведения о расчете крутильных колебаний валопровода (название, номер, дата,
исполнитель);
.11 ссылка на источник получения эталонных параметров (например, из программы
диагностирования).
7.2 Режимы проведения торсиографирования:
.1 указать режимы (в соответствии с программой) или обосновать отступления.
7.3 Используемая аппаратура и методы обработки результатов измерений:
.1 указываются сведения, аналогичные 6.4, или дается ссылка на программу диагностирования.
7.4 Результаты торсиографирования.
7.4.1 Образцы торсиограмм, записанных при резонансных и номинальных оборотах, и
результаты их обработки во всем рабочем диапазоне оборотов, приводятся в количестве,
необходимом для подтверждения выполнения целей Отчета.
По результатам обработки торсиограмм приводится график развития амплитуды колебаний
(напряжений) в зависимости от частоты вращения коленчатого вала (см. рис. 7.4.2).
Рис. 7.4.2 График развития крутильных колебаний (пример)

7.4.3 Выборочные сведения об основных диагностических параметрах, необходимых для
оценки технического состояния демпфера, могут быть представлены в табличной форме (см.
табл. 7.4.2).
Вынужденные колебания п-хпорядков при
Резонанс n-го порядка номинальной частоте вращения
Параметры
фактический эталонный допустимый фактические эталонные допустимые
n, об/мин
N. кол/мин
А, рад 2
τ, кгс/см
7.5 Оценка технического состояния и остаточного ресурса демпфера.

Оценка технического состояния и остаточного ресурса демпфера может выполняться на
ЭВМ по специальной программе, разработанной в соответствии с настоящей Методикой.
Копия расчета остаточного ресурса прикладывается к Отчету.
7.6 Выводы и рекомендации (примерная форма).
В результате выполненных измерений и дефектации демпфера установлено:
.1 надежность демпфера соответствует категории
____________________ (указать уровень надежности);
.2 демпфер находится в удовлетворительном / неудовлетворительном1 техническом
состоянии;
.3 расчетный остаточный ресурс составляет ____________ч.
Исследуемый демпфер может быть допущен в эксплуатацию на срок _____________ч до
следующего диагностирования, что соответствует ________рейсам (при средней
продолжительности рейса ____________ ч) или _________периодам ежегодного
освидетельствования).
П р и м е ч а н и е . Сведения в скобках носят справочный характер и могут не указываться.
ИНСТРУКЦИЯ ПО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ АВТОМАТИЧЕСКИХ

ГОЛОВОК ВОЗДУШНЫХ ТРУБ
1.1 Применение.
В настоящей Инструкции содержатся требования к освидетельствованию автоматических
головок воздушных труб, установленных на открытых палубах судов любого типа, кроме
пассажирских.
Головки воздушных труб, установленные в других местах, а также те, которые
установлены на пассажирских судах, должны быть освидетельствованы согласно
требованиям Регистра.
1.2 Определения.
Головки воздушных труб, установленных на открытых палубах, – те головки, которые
поднимаются выше палубы надводного борта или палуб надстроек.
2 ТРЕБОВАНИЯ К ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯМ
2.1 Головки воздушных труб должны подвергаться наружному осмотру при ежегодных
Кроме того, головки воздушных труб должны быть полностью осмотрены (как изнутри,
так и снаружи) во время очередных освидетельствований, описанных ниже.
Если вследствие особенностей конструкции внутренние узлы невозможно как следует
осмотреть снаружи, головку с трубы нужно при этом снять. Особое внимание следует
обращать на состояние цинкового покрытия головок, изготовленных из оцинкованной стали.
Устанавливается следующий объем освидетельствования головок воздушных труб:
.1 при первом очередном освидетельствовании:
– две головки воздушных труб (одна головка с левого борта, другая – с правого),
установленных на открытых палубах в пределах 0,25L в носовой части, желательно труб,
обслуживающих балластные танки;
– две головки воздушных труб (одна головка с левого борта, другая - с правого),
установленных на открытых палубах и обслуживающих помещения, расположенные в корму
от 0,25L желательно труб балластных танков.
При данном освидетельствовании выбор головок воздушных труб для осмотра остается за
По результатам освидетельствования инспектор может потребовать осмотра остальных
головок воздушных труб, установленных на открытых палубах;
.2 при втором очередном освидетельствовании:
– все головки воздушных труб, установленных на открытых палубах в пределах 0,25L в
носовой части;
– по крайней мере, 20 % головок воздушных труб, установленных на открытых палубах и
обслуживающих помещения в корму от района 0,25L, желательно труб балластных танков.
При данном освидетельствовании выбор головок воздушных труб для осмотра остается за
По результатам освидетельствования инспектор может потребовать осмотра остальных
головок воздушных труб, установленных на открытых палубах;
.3 начиная с третьего очередного освидетельствования:
– все головки воздушных труб, установленных на открытых палубах. Головки воздушных
труб можно не осматривать при наличии обоснованных свидетельств их замены в
предыдущие пять лет.
П р и м е ч а н и е . Сведения в скобках носят справочный характер и могут не указываться.
ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ ПРОВЕДЕНИЯ ЕЖЕГОДНОЙ КОМПЛЕКСНОЙ

ПРОВЕРКЕ И БЕРЕГОВОМ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ АРБ СИСТЕМЫ
КОСПАС-САРСАТ
1.1 Инструкция разработана с целью обеспечения выполнения поправок к Правилу IV/15.9
МК СОЛАС (см. Резолюцию ИМО MSC.152(78)), вступивших в силу с 01.07.2006 г.
1.2 Настоящая инструкция определяет порядок проведения ежегодной комплексной
проверки и берегового технического обслуживания (далее БТО) морских аварийных
радиобуев Международной спутниковой системы КОСПАС-САРСАТ, работающих в
диапазоне частот 406 - 406,1 МГц (далее – АРБ) и установленных на судах под техническим
наблюдением Регистра Украины.
1.3 При проведении работ по признанию предприятий на выполнение работ с новым
кодом 22006007 «Береговое техническое обслуживание АРБ спутниковой системы
КОСПАС-САРСАТ» следует руководствоваться данным документом и пунктом 6
Приложения 4 Части 1 Руководства по техническому надзору за изготовлением материалов и
изделий (РТНП) Регистра Украины, при этом в приложении к Свидетельству о признании
необходимо указывать изготовителей и типы АРБ, в отношении которых предприятием
может быть выполнено БТО. Данные изменения должны быть внесены в Свидетельство о
признании (форма 3.5.2) при ближайшем проведении освидетельствования или
подтверждения Свидетельства о признании предприятия Регистром.
2. НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ
Настоящий документ разработан с учетом требований и рекомендаций следующих
международных и национальных документов:
2.1 Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море СОЛАС 74/88 с
поправками, Правило IV/15.
2.2 Резолюция ИМО А.662 (16) «Эксплуатационные требования к устройствам отделения
и включения свободно всплывающего аварийного радиооборудования».
2.3 Резолюция ИМО А.694 (17) «Общие требования к судовому радиооборудованию,
составляющему часть Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения
безопасности, и к судовым электронным навигационным средствам».
2.4 Резолюция ИМО А.702 (17) «Руководство по техническому обслуживанию и ремонту
радиооборудования Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения
безопасности в морских районах А3 и А4».
2.5 Резолюция ИМО А.810 (19) «Эксплуатационные требования к свободно всплывающим
спутниковым аварийным радиобуям-указателям местоположения (АРБ), работающим на
частоте 406 МГц», с поправками резолюциями MSC.56(66) и MSC.120(74).
2.6 Резолюция ИМО А.814 (19) «Руководство по предотвращению подачи ложных
сигналов бедствия».
2.7 Международный стандарт МЭК 1097-2 Издание 2 «Глобальная морская система связи
при бедствии и для обеспечения безопасности – Часть 2: АРБ КОСПАС-САРСАТ -
спутниковые аварийные радиобуи, работающие на частоте 406 МГц. Эксплуатационные и
технические требования. Методы и требуемые результаты испытаний».
2.8 Документ КОСПАС-САРСАТ Т.001 «Технические требования к аварийным радиобуям
системы КОСПАС-САРСАТ (АРБ-406)». Выпуск 3 – Ревизия 7 – ноябрь 2005 г.
2.9 Документ КОСПАС-САРСАТ Т.007 «Процедура одобрения типа АРБ системы
КОСПАС-САРСАТ. Методы и требуемые результаты испытаний». Выпуск 4 – Ревизия 11 -
ноябрь 2005 г.
2.10 Циркулярное письмо ИМО MSC/Circ.1039 «Руководство по береговому техническому
обслуживанию спутниковых АРБ», принято 21 мая 2002 г.
2.11 Циркулярное письмо ИМО MSC/Circ.1040 «Руководство по проведению ежегодных

проверок спутниковых АРБ, работающих в полосе частот 406 МГц», принято 21 мая 2002 г.,
с дополнениями циркулярным листом MSC/Circ.1123 от 26 мая 2004 г.
2.12 Технико-эксплуатационные требования «Радиобуи аварийные спутниковые морские,
работающие в полосе частот 406 – 406, 1 МГц» Регистра Украины.
2.13 Приказ Департамента морского и речного транспорта от 06.07.2001 №148 «Про
регистрацию судов в Единой распределенной базе данных судов украинского флага».
2.14 «Правила по оборудованию морских судов». Регистра Украины, 2003 г.
3. ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ЕЖЕГОДНОЙ КОМПЛЕКСНОЙ ПРОВЕРКИ АРБ.
3.1.1 Ежегодная комплексная проверка АРБ проводятся в целях поддержания аварийного
радиобуя в постоянной технической готовности к использованию в случае бедствия.
3.1.2 Ежегодная комплексная проверка АРБ осуществляются организациями, имеющими
Свидетельство о признании (форма 3.5.2) Регистра Украины на проведение
соответствующих работ, указанных в приложении к свидетельству.
3.1.3 Ежегодная комплексная проверка АРБ проводится:
.1 при первоначальной установке на судне;
.2 ежегодно (до освидетельствования судового радиооборудования Регистром Украины);
.3 после замены элементов питания.
Рекомендуется вместе с ежегодной комплексной проверкой выполнять замену элементов
питания АРБ в случае, если до окончания срока хранения элементов питания остается менее
12 (двенадцати) месяцев. В противном случае инспектору Регистра следует
руководствоваться п.3.5.4 этой инструкции и «Правилами освидетельствования судов»
Регистра Украины.
3.1.4 При проведении ежегодной комплексной проверки АРБ проверяются механические,
электрические, светотехнические и информационные параметры, состояние элементов
питания и соответствие документации проверяемому изделию.
3.2 При ежегодной комплексной проверке АРБ проводится проверка следующего:
3.2.1 Соответствие записей в формуляре АРБ и/или Акте проведенной ранее проверки
(ежегодной или БТО) с данными проверяемого изделия, включая:
.1 наименование завода - изготовителя;
.2 название модели;
.3 идентификационный номер;
.4 заводской номер;
.5 дата изготовления;
.6 срок эксплуатации (если определен изготовителем);
.7 дата установки на судно и номер Сертификата на изделие Регистра Украины (форма
3.2.1 или 3.2.2).
3.2.2 Наличие Свидетельства об одобрении типа судового оборудования Администрации
Украины, выданное Регистром Украины от ее имени.
Возможна эксплуатация АРБ, на момент установки на судне имевшего одобрение типа
Администрации Украины, срок действия которого истек. При этом не должен быть
превышен срок эксплуатации АРБ, установленный изготовителем.
3.2.3 Наличие регистрационного свидетельства, подтверждающего регистрацию в Единой
распределенной базе данных судов украинского флага ГП «Морком» АРБ системы
КОСПАС-САРСАТ. Организация, проводящая ежегодную комплексную проверку АРБ,
осуществляет сверку данных о регистрации АРБ, изложенных в регистрационном
свидетельстве ГП «Морком», о чем делается соответствующая запись в Акте проверки.
3.2.4 Проверка записей в формуляре и/или Акте проведенной ранее проверки (ежегодной
или БТО) даты замены элементов питания и устройства автоматического отделения.
3.2.5 Отсутствие механических повреждений на корпусе АРБ и устройстве
автоматического отделения.
3.2.6 Наличие и качество обязательной маркировки на корпусе АРБ, включая инструкцию
о порядке приведения в действие АРБ в аварийной ситуации, а также срок годности
элементов питания АРБ.
3.2.7 Правильность установки АРБ на судне, принимая во внимание обеспечение его
свободного всплывания, а также качество его крепления.
3.2.8 Даты очередной замены элементов питания должна быть указана на наружной
стороне корпуса АРБ.
3.2.9 Наличие устройства автоматического отделения и срок его годности.
Устройства автоматического отделения однократного применения заменяются на новые
по истечении срока их годности.
3.2.10 Визуальная проверка функционирования проблескового светового маяка.
3.2.11 Наличие надежно прикрепленного к корпусу АРБ и находящегося в хорошем
состоянии плавучего линя. Плавучий линь должен быть аккуратно уложен и не должен быть
закреплен на корпусе судна или устройстве крепления АРБ.
3.2.12 Проверка работоспособности АРБ проводится следующим образом:
– производится включение АРБ в режиме самопроверки, в соответствии с инструкцией по
эксплуатации, или в режиме передачи сообщения с обязательным использованием
специального экранирующего устройства, исключающего возможность передачи сигнала
бедствия на спутник;
– при помощи проверочного оборудования производится считывание информации,
содержащейся в передаваемой посылке АРБ (идентификатор АРБ, тип протокола, код
страны и содержание информационной посылки), и проверка их на соответствие данным,
содержащимся в документах на АРБ и маркировки на корпусе АРБ;
– проверяется излучение на частоте 406 МГц в режиме самопроверки с обязательным
использованием специального экранирующего устройства, исключающего возможность
передачи сигнала бедствия на спутник;
– проверяется излучение на частоте 121,5 МГц в режиме самопроверки с обязательным
использованием специального экранирующего устройства, исключающего возможность
передачи сигнала бедствия на спутник;
3.2.13 При считывании информационного сообщения АРБ производится сверка
следующих данных:
.1 идентификатора АРБ (15 Hex ID);
.2 типа протокола;
.3 кода страны;
.4 содержания информационной посылки.
3.3 После окончания ежегодной комплексной проверки, АРБ устанавливается на его
штатное место в соответствии с инструкцией по эксплуатации. При этом, необходимо
убедиться, что не произошло непреднамеренное включение АРБ.
3.4 Эксплуатация АРБ не допускается в следующих случаях:
3.4.1 Если истекла дата очередной замены элементов питания (дата замены элементов
питания указывается на наружной стороне корпуса АРБ и Акте проведенной ранее проверки
(ежегодной или БТО)).
Примечание: При замене элементов питания должна быть выполнена ежегодная
комплексная проверка или БТО).
3.4.2 При отрицательном результате ежегодной комплексной проверки и/или БТО.
3.4.3 Если превышен срок эксплуатации АРБ, установленный заводом изготовителем.
Примечание: Срок эксплуатации может быть посчитан исходя из отметок в формуляре
о проведении обслуживания изделия либо с момента выдачи Сертификата Регистра
Украины на изделие (форма 3.2.1 или 3.2.2). Если превышен срок эксплуатации АРБ
судовладелец может обратиться на завод изготовитель с вопросом о продлении заводом
изготовителем срока эксплуатации АРБ.
3.5 Оформление результатов ежегодной комплексной проверки.

3.5.1 После проведения ежегодной комплексной проверки АРБ на русском и английском
языке заполняется в двух экземплярах Акт по форме, приведенной в Приложении А.
3.5.2 К Акту ежегодной комплексной проверки прилагается тестовая распечатка с прибора,
при помощи которого осуществлялась проверка АРБ.
3.5.3 Один экземпляр Акта должен храниться на судне, второй экземпляр Акта должен
храниться на Предприятии, которое выполнило ежегодную комплексную проверку АРБ.
3.5.4 Ответственность по своевременной замене элементов питания АРБ, как оговорено в
Правилах освидетельствований судов Регистра Украины, лежит на судовладельце. Если во
время ежегодного освидетельствования радиооборудования инспектором Регистра выявлено,
что срок годности источника питания заканчивается до даты следующего периодического
освидетельствования, с учетом допустимой трехмесячной отсрочки освидетельствования,
инспектор должен подсказать судовладельцу о наступающем сроке замены элементов
питания и сделать запись в Акте освидетельствования «В срок до «__»______20__г.
выполнить замену элементов питания АРБ и провести береговое техническое
обслуживание АРБ в признанной Регистром организации с предоставлением Регистру
соответствующего Акта берегового технического обслуживания».
4. ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ БЕРЕГОВОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (БТО) АРБ
4.1.1 БТО АРБ проводятся в целях поддержания аварийного радиобуя в постоянной
технической готовности к использованию в случае бедствия.
4.1.2 БТО АРБ осуществляются организациями, имеющими Свидетельство о признании
(форма 3.5.2) Регистра Украины на проведение соответствующих работ, указанных в
приложении к свидетельству.
4.1.3 БТО АРБ проводится не реже одного раза в пять лет, начиная с даты ввода АРБ в
эксплуатацию или при замене элементов питания АРБ. Если изготовителем АРБ установлен
отличный от 5 лет срок замены элементов питания, то БТО АРБ должно проводится
одновременно с заменой элементов питания.
После замены элементов питания на наружной стороне корпуса АРБ должна быть указана
дата их очередной замены.
4.1.4 На существующих судах первое БТО проводится не позднее первого очередного
освидетельствования радиооборудования.
4.1.5 В отношении новых АРБ, устанавливаемых на судах в эксплуатации, либо на суда
новострои, первое БТО должно быть проведено не позднее, чем через 5 лет от даты
изготовления АРБ (либо от даты выдачи Сертификата на изделие Регистра Украины (форма
3.2.1 или 3.2.2).
4.1.6 В случае невозможности проведения БТО во время стоянки судна допускается
замена проверяемого изделия на АРБ такой же модели и типа из подменного фонда
организации, выполняющей БТО. АРБ из подменного фонда должен быть запрограммирован
и зарегистрирован в Единой распределенной базе данных судов украинского флага ГП
«Морком» с теми же параметрами как у проверяемого изделия. АРБ из подменного фонда
поставляется вместе с Актом БТО.
При отсутствии в подменном фонде организации, выполняющей БТО АРБ, такой же
модели по согласованию с судовладельцем (Администрацией судна) допускается замена
проверяемого изделия на АРБ другой модели, имеющей действующее Свидетельство об
одобрении типа судового оборудования Администрации Украины, выданное Регистром
Украины от ее имени.
4.2 Проведение берегового технического обслуживания АРБ.
4.2.1 Во время БТО проверяется соответствие типа элементов питания типу, указанному
заводом изготовителем в технической документации.
4.2.2 При проведении БТО должны быть выполнены требования и тесты, указанные в
разделе 3. «Порядок проведения ежегодной комплексной проверки АРБ» данной инструкции

и дополнительно к тестам ежегодной комплексной проверки должны быть проведены
измерения характеристик АРБ на соответствие их требованиям документа КОСПАС-
САРСАТ C/S T.001, а также дополнительно проводится:
– проверка номинала излучаемой частоты передатчика 406 МГц;
– проверка излучаемого сигнала передатчика 121,5 МГц;
– проверка значения выходной мощности;
– испытания на герметичность.
4.3 Измерение излучаемой частоты передатчика 406 МГц.
4.3.1 Измерение излучаемой частоты передатчика 406 МГц производится при включении
АРБ в режиме передачи сигнала бедствия. При этом, испытания должны проводиться только
в экранированном помещении или с обязательным использованием специальных
экранирующих устройств с целью исключения возможности передачи сигнала бедствия от
испытываемого АРБ на спутник.
4.3.2 Несущая частота АРБ и уход частоты должны находиться в пределах, определенных
спецификацией КОСПАС-САРСАТ (Документ C/S T.001 – последнее издание на момент
проведения БТО).
4.4 Проверка излучаемого сигнала передатчика 121,5 МГц.
4.4.1 Проверку излучаемого сигнала передатчика 121,5 МГц с характерным качанием тона
модулирующей частоты производится при включении АРБ в режиме передачи сигнала
бедствия при помощи тестового оборудования в соответствии с рекомендациями
изготовителя АРБ. Проверка должна проводиться только в экранированном помещении или
с использованием специальных экранирующих устройств с целью исключения возможности
передачи сигнала бедствия от испытываемого АРБ на спутник.
4.5 Проверка выходной мощности передатчика.
4.5.1 Проверку выходной мощности передатчика 406 МГц следует проводить в режиме
самопроверки. Для этого может использоваться приемник с низкой чувствительностью,
установленный на расстоянии не менее 3 м от антенны АРБ при отсутствии преград между
АРБ и приемником.
Примечание. Метод проверки выходной мощности и соответствующее оборудование
могут быть рекомендованы изготовителем АРБ.
4.5.2 Выходная мощность передатчика 406 МГц должна соответствовать требованиям
спецификации КОСПАС-САРСАТ C/S T.001 – последнее издание на момент проведения
БТО.
4.6 Испытания на герметичность.
4.6.1 Испытания на герметичность проводятся по завершении других вышеизложенных
испытаний АРБ. При этом АРБ должен быть проверен на предмет выявления малейших
признаков повреждения корпуса или возможности попадания влаги внутрь корпуса.
Поврежденные части корпуса АРБ должны быть заменены в соответствии с рекомендациями
изготовителя АРБ.
4.6.2 Если метод испытаний на герметичность не предложен заводом-изготовителем, то
может использоваться метод полного погружения проверяемого АРБ в воду, температура
которой на 5-10 ° С выше температуры окружающего воздуха.
4.6.3 При наличии пузырьков при полном погружении в воду АРБ считается не
прошедшим тест на герметичность и требует замены поврежденных частей или прокладок.
4.6.4 При испытании погружением спутниковых АРБ, оборудованных устройствами
включения, срабатывающими при погружении в морскую воду, эти устройства необходимо
отключить, если испытание проводится вне экранированного помещения.
4.7 Проверка АРБ, имеющего встроенный приемник ГНСС.
4.7.1 Проверка АРБ, имеющего встроенный приемник ГНСС, проводится в соответствии с
рекомендациями изготовителя АРБ.
4.7.2 Если метод испытаний встроенного приемника ГНСС не предложен заводом-
изготовителем, то может использоваться сравнение координат с координатами контрольного

приемника DGPS, одобренного Регистром судоходства Украины, или координатами места
проведения испытаний (при этом должна быть выполнена привязка места проведения
испытаний АРБ с помощью реперных точек с точностью до 1 метра).
4.7.3 Проведение такой проверки может потребовать включения АРБ в режим передачи
сигнала тревоги, что следует проводить только в экранированном помещении или с
обязательным использованием специального экранирующего устройства с целью
исключения возможности передачи сигнала бедствия от испытываемого АРБ на спутник.
4.8 Эксплуатация АРБ не допускается в следующих случаях:
4.8.1 При отрицательном результате БТО.
4.8.2 Если превышен срок эксплуатации АРБ, установленный заводом изготовителем.
Примечание: Срок эксплуатации может быть посчитан исходя из отметок в формуляре
о проведении обслуживания изделия либо с момента выдачи Сертификата Регистра
Украины на изделие (форма 3.2.1 или 3.2.2). Если превышен срок эксплуатации АРБ
судовладелец может обратиться на завод изготовитель с вопросом о продлении заводом
изготовителем срока эксплуатации АРБ.
4.9 Оформление результатов берегового технического обслуживания АРБ.
4.9.1 После проведения БТО АРБ на русском и английском языках заполняется Акт по
форме, приведенной в Приложении Б.
4.9.2 Организация, которая проводит БТО АРБ, осуществляет сверку регистрации АРБ
системы КОСПАС-САРСАТ в Единой распределенной базе данных судов украинского флага
ГП «Морком», о чем делается соответствующая запись в Акте о БТО. Проверка регистрации
также осуществляется в случае эквивалентной замены АРБ.
4.9.3 Акт о БТО составляется не менее чем в двух экземплярах. Один экземпляр
постоянно хранится на судне. Второй экземпляр хранится в организации, проводившей БТО
АРБ.
4.9.4 По завершении БТО на внешней стороне АРБ закрепляется специальный ярлык с
указанием наименования организации, проводившей БТО, и даты проведения очередного
БТО. Кроме этого, может применяться защищенная от подделки пломба или аналогичное
средство (например, голографическая наклейка).
5. ТРЕБОВАНИЯ К ОРГАНИЗАЦИЯМ, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИМ БТО АРБ
5.1 Организации, осуществляющие БТО АРБ, должны иметь:
– полномочия (договорные отношения, документ, дающий право по поручению
изготовителя АРБ на проведение работ по БТО для каждой модели АРБ) или полномочия от
официального представителя завода-изготовителя в Украине, обеспечивающего по
поручению завода-изготовителя организацию сервисной сети на территории Украины;
– компетентный персонал, обученный и имеющий сертификат, подтверждающий право
на проведение БТО АРБ;
– комплект поверенного оборудования, позволяющего осуществить БТО АРБ в
соответствии с требованиями настоящего Положения;
– экранированное помещение или соответствующее экранирующее оборудование,
исключающее возможность передачи сигнала от проверяемого АРБ на спутник;
– комплект технической документации, сервис-бюллетени, рассылаемые изготовителем
АРБ, и последнюю версию программного обеспечения, предоставляемого изготовителем
АРБ или изготовителем оборудования, используемого при проверке, а также иметь доступ к
обновлению указанного программного обеспечения;
– комплект запасных частей, элементов питания, одобренных изготовителем, а также
подменный фонд АРБ в количестве, согласованном с изготовителем.
5.2 Организации, осуществляющие БТО АРБ, ведут журнал учета работ по проведению
БТО и предоставляют этот документ соответствующим должностным лицам и
контролирующим организациям.
6. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ АРБ СИСТЕМЫ КОСПАС-САРСАТ НА СУДНЕ РЕГИСТРОМ

6.1 При ежегодном освидетельствовании АРБ системы КОСПАС-САРСАТ на судне,
инспектором Регистра кроме требований, изложенных в «Правилах щодо обладнання
морских суден» и «Правилах освидетельствований судов» Регистра Украины, в обязательном
порядке контролируется наличие Акта ежегодной комплексной проверки АРБ / Акта
берегового технического обслуживания АРБ, выданного предприятием, которое имеет
Свидетельство о признании Регистра Украины на данный вид работ.
6.2 При освидетельствовании Предприятий, занимающихся ежегодной комплексной
проверкой и береговым техническим обслуживанием АРБ системы КОСПАС-САРСАТ,
Предприятие должно выполнить требования, изложенные в настоящей инструкции и
продемонстрировать инспектору свою компетентность в проведении этих работ.
7. ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ЛОЖНЫХ ОПОВЕЩЕНИЙ О БЕДСТВИИ
7.1 При проведении ежегодной комплексной проверки и БТО АРБ персоналом должны
быть предприняты все необходимые меры по предотвращению передачи сигналов от АРБ в
эфир с целью избежания их приема спутниками системы КОСПАС-САРСАТ и ложных
оповещений служб поиска и спасания.
7.2 Проведение БТО АРБ должно осуществляться только в помещении,
экранирующем излучение АРБ или с обязательным использованием специального
экранирующего оборудования. Как экранированное помещение, так и применяющееся
специальное экранирующее оборудование должны обладать характеристиками,
позволяющими предотвратить излучения сигналов АРБ на спутник.
7.3 При проведении ежегодной комплексной проверки и БТО АРБ требуется наличие
приемника слежения на частоте 121,5 МГц или тестового оборудования для контроля
непреднамеренной передачи сигнала бедствия в эфир на частоте 121,5 МГц.
7.4 В случае непреднамеренной передачи сигнала бедствия следует немедленно связаться
с Государственным морским спасательно-координационным центром (ГМСКЦ) в г. Одессе,
проинформировать о ситуации и отменить ложный сигнал бедствия!!!
Приложение А
(Обязательное)
АКТ
ежегодной комплексной проверки АРБ
CERTIFICATE
of 406 MHz EPIRB annual testing
Настоящий Акт составлен о том, что представителем

It is hereby certified that representative of the company
________________________________________________________________________________
(наименование организации) (Company Name)
________________________________________________________________________________
(должность, Ф.И.О. представителя) (Position, Name)
проведена ежегодная комплексная проверка аварийного радиобуя 406 МГц и установлено следующее:
performed testing of 406 MHz EPIRB and defined the following:
Состояние * Condition
Наименование параметра Годное
Негодное состояние
состояние
NG
Good
1. Модель АРБ, завод-изготовитель
1. EPIRB model, manufacturer name
2. Наличие документа, подтверждающего регистрацию в ГП «МОРКОМ»
2. Availability of registration in SE “MORCOM” * *
3. Тип протокола Морской Морской серийный

3. Protocol type Maritime Maritime serial
4 Код страны
4. Country code
5. Идентификационный номер (содержание посылки с 26 по 85 бит)
5. Beacon 15 Hex ID (message contents from 26 to 85 bits)
6. Содержание посылки с 1 по 112 бит
6. Message contents from 1 to 112 bits
7. Наличие несущей частоты передатчика 406 МГц * *
7. Availability of 406 MHz carrier
8. Наличие несущей частоты передатчика 121,5 МГц * *
8. Availability of 121.5 MHz carrier
9. Состояние проблескового маяка * *
9. Strobe light condition
10. Наличие и срок годности устройства автоматического отделения
10. Availability and expiry date of automatic release mechanism * *
11. Наличие и качество маркировки на корпусе
* *
11. Availability and quality of markings
12. Дата установки АРБ и номер сертификата на изделие
(форма 3.2.1 или 3.2.2) Регистра Украины
12. Installation date EPIRB and number of the certificate on a product (the
form 3.2.1 or 3.2.2) the Shipping Register of Ukraine
13. Срок эксплуатации АРБ, установленный изготовителем
13. The term of operation EPIRB established by the manufacturer
14. Дата замены элементов питания
14. Battery replacement date
15. Дата очередной проверки
15. Date of next testing
* Знак “X” или “+” должен быть поставлен в соответствующую колонку
Примечания:_____________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________
В результате установлено, что механические, электрические, светотехнические и информационные параметры,

а также документация на проверяемый АРБ соответствуют паспортным данным на АРБ, требованиям Регистра
судоходства Украины.
It is hereby certified that all mechanical, electrical and information parameters, as well as the documentation on the
406 MHz EPIRB comply with specification and the requirements of the Shipping Register of Ukraine
________________________________________________________________________________________________
(модель АРБ) (EPIRB mode)
может быть использован в качестве штатного аварийного оборудования на
allowed to be used as emergency equipment on
________________________________________________________________________________
(наименование судна) (ship’s name)
Идентификационный номер проверяемого АРБ соответствует регистрационному номеру ГП «Морком»
системы КОСПАС-САРСАТ.
The identification number of the tested EPIRB complies with the EPIRB registration number in “Morcom” SE.
Объем проверок, установленный настоящим актом, соответствует циркуляру ИМО MSC/Circ.1040
The volume of examinations required by this form meets IMO Circular MSC/Circ.1040
Представитель проверяющей организации Представитель судовладельца
Testing company representative Shipowner representative
____________________________________ ____________________________________
(название организации, ФИО, подпись) (название организации, ФИО, подпись)
"_____" _________________ 20____ г. "_____" _________________ 20____ г.

Приложение Б
(Обязательное)
АКТ
берегового технического обслуживания АРБ
CERTIFICATE
Shore-based Maintenance of 406 MHz EPIRB
Настоящий Акт составлен о том, что представителем

________________________________________________________________________________
(наименование организации) (Company Name)
________________________________________________________________________________
(должность, Ф.И.О. представителя) (Position, Name)
проведено береговое техническое обслуживание аварийного радиобуя 406 МГц и установлено следующее:
performed shore-based maintenance of 406 MHz EPIRB and defined the following:
Состояние * Condition
Наименование параметра Годное состояние Негодное состояние
Good NG
1. Модель АРБ, завод-изготовитель
1. EPIRB model, manufacturer name
2. Код страны
2. Country code
3. Идентификационный номер (содержание посылки c 26 по 85 бит)
3. Beacon 15 Hex ID (message contents from 26 to 85 bits)
4. Содержание посылки c 1 по 112 бит
4. Message contents from 1 to 112 bits
5. Значение несущей частоты передатчика 406 МГц и уход частоты
5. Measured value and vary of 406 MHz transmitter frequency
6. Наличие передаваемого сигнала 121,5 МГц с качанием тона * *
модулирующей частоты
6. Availability of transmitted 121.5 MHz signal with a swept tone modulation
7. Выходная мощность передатчика, мВт
7. Output power of the transmitter, mW
8. Герметичность
* *
8. Waterproof Integrity
9. Состояние проблескового маяка * *
9. Strobe light condition
10. Наличие и срок годности устройства автоматического отделения
* *
10. Availability and expiry date of automatic release mechanism
* *
12. Дата установки АРБ и номер сертификата на изделие
(форма 3.2.1 или 3.2.2) Регистра Украины
12. Installation date EPIRB and number of the certificate on a product (the
form 3.2.1 or 3.2.2) the Shipping Register of Ukraine
13. Срок эксплуатации АРБ, установленный изготовителем
13. The term of operation EPIRB established by the manufacturer
14 Дата замены элементов питания
14 Battery replacement date
15 Дата очередного БТО
15 Date of next shore-based maintenance
* Знак “X” или “+” должен быть поставлен в соответствующую колонку
Примечания:_____________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________
В результате установлено, что механические, электрические, светотехнические и информационные параметры,

а также документация на проверяемый АРБ соответствуют паспортным данным на АРБ, требованиям Регистра
судоходства Украины.
It is hereby certified that all mechanical, electrical and information parameters, as well as the documentation on the
406 MHz EPIRB comply with specification and the requirements of the Shipping Register of Ukraine
________________________________________________________________________________________________
__
(модель АРБ) (EPIRB mode)
может быть использован в качестве штатного аварийного оборудования на
allowed to be used as emergency equipment on
________________________________________________________________________________
__
(наименование судна) (ship’s name)
Идентификационный номер проверяемого АРБ соответствует регистрационному номеру ГП «Морком»
системы КОСПАС-САРСАТ.
The identification number of the tested EPIRB complies with the EPIRB registration number in SE “Morcom”.
Объем проверок, установленный настоящим актом, соответствует циркуляру ИМО MSC/Circ.1039

The volume of examinations required by this form meets IMO Circular MSC/Circ.1039
Представитель проверяющей организации Представитель судовладельца

____________________________________ ____________________________________
(название организации, ФИО, подпись) (название организации, ФИО, подпись)
"_____" _________________ 20____ г. "_____" _________________ 20____ г.

ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ ПРОВЕДЕНИЯ ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ ЕЖЕГОДНЫХ

ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ И ПРОВЕРОК РЕГИСТРАТОРОВ ДАННЫХ
РЕЙСА/УПРОЩЕННЫХ РЕГИСТРАТОРОВ ДАННЫХ РЕЙСА И ПРИЗНАНИЯ
ПРЕДПРИЯТИЙ, ВЫПОЛНЯЮЩИХ ЭТИ РАБОТЫ.
1.1 Настоящая инструкция определяет порядок проведения обязательных ежегодных
освидетельствований и проверок регистраторов данных рейса (РДР)/упрощенных
регистраторов данных рейса (УРДР) всех типов, установленных на судах в соответствии с
Правилом V/18 Конвенции СОЛАС, и содержит рекомендации по признанию предприятий,
выполняющих эти работы.
Инструкция разработана на основании положений Международной Конвенции по охране
человеческой жизни на море (СОЛАС, глава V, правила 18 и 20), требований Правил
освидетельствований судов (ПОС), Руководства по техническому надзору за изготовлением
материалов и изделий, часть 2 (РТНП).
1.2 Правилом V/18.8 Международной Конвенции СОЛАС предусмотрена обязательная
ежегодная проверка работоспособности судового регистратора данных рейса/упрощенных
регистраторов данных рейса, включая все подключенные к нему датчики (далее - система
РДР/УРДР (VDR/S-VDR)), с целью определения качества работы, точности и
продолжительности регистрации и возможности воспроизведения записанных данных.
Кроме того, при проведении ежегодной проверки системы РДР/УРДР (VDR/S-VDR) должна
быть проверена возможность обслуживания и отделения контейнера (капсулы), обеспечивающего
защиту и хранение зарегистрированной информации, а также работоспособность устройства
(маяка), обеспечивающего обнаружение контейнера (капсулы).
Этим же Правилом требуется, чтобы ежегодная проверка работоспособности системы
РДР/УРДР (VDR/S-VDR) осуществлялась одобренными специализированными
предприятиями, которые по результатам проведенной работы должны выдавать
соответствующий Сертификат (Свидетельство) о соответствии РДР/УРДР (VDR/S-VDR)
установленным эксплуатационным требованиям.
1.3 На судах, находящихся под техническим наблюдением Регистра судоходства
Украины, ежегодная проверка работоспособности системы РДР/УРДР (VDR/S-VDR) должна
выполняться предприятиями, имеющими Свидетельства о признании (форма 3.5.2) Регистра
Украины, подтверждающие их права на проведение таких работ с определенными типами
РДР/УРДР (VDR/S-VDR).
Специалистами признанного предприятия при проведении ежегодной проверки системы
РДР/УРДР (VDR/S-VDR) должны быть выполнены необходимые регламентные работы по
техническому обслуживанию и, при необходимости, произведена замена встроенных
элементов питания.
1.4 Судовладельцы должны обеспечивать, чтобы установленные на их судах регистраторы
данных рейса проходили ежегодное освидетельствование и техническое обслуживание
специализированными предприятиями, имеющими Свидетельства о признании Регистра
Украины, на выполнение работ с системами РДР/УРДР (VDR/S-VDR).
1.5 При отрицательном результате ежегодной проверки системы РДР/УРДР (VDR/S-VDR)
дальнейшая его эксплуатация на судне запрещается до полного устранения выявленных
неисправностей и проведения признанным Регистром предприятием повторной проверки.
Свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению или
Свидетельство о безопасности пассажирского судна не может быть выдано, подтверждено или
продлено до представления инспектору Регистра документа, (Сертификата, Свидетельства и т.п.),
выданного признанным Регистром предприятием и подтверждающего работоспособность и
исправное техническое состояние установленного на судне РДР/УРДР (VDR/S-VDR).
2. ТРЕБОВАНИЯ К ПРЕДПРИЯТИЯМ, ВЫПОЛНЯЮЩИМ ЕЖЕГОДНЫЕ ПРОВЕРКИ

РАБОТОСПОСОБНОСТИ РДР/УРДР (VDR/S-VDR) В СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ
РЕГИСТРА.
2.1 Предприятия, выполняющие ежегодные проверки и регламентные работы по
техническому обслуживанию регистраторов данных рейса, включая замену встроенных
элементов питания, должны быть признаны Регистром судоходства Украины на проведение
таких работ.
2.2 Для получения Свидетельства о признании на выполнение работ с системами
РДР/УРДР (VDR/S-VDR) (одного или нескольких типов) предприятие должно обратиться в
Регистр с заявкой и выполнить требования, оговоренные Разделом 10 части 1 и пунктом 6
Приложения 4 части 1 Руководства по техническому надзору за изготовлением материалов и
изделий Регистра Украины. Кроме этого Предприятие должно иметь:
2.2.1 необходимые средства диагностики, требуемые для проведения проверки
определенных типов РДР/УРДР (VDR/S-VDR) на судах. Средства диагностики должны
проходить поверку в сроки, установленные заводом изготовителем прибора. В
оборудовании, используемом для проведения ежегодных проверок систем РДР/УРДР
(VDR/S-VDR), должно быть установлено оригинальное программное обеспечение,
разработанное фирмой-изготовителем для проведения этой работы.
2.2.2 формы отчетных документов, согласованные с Регистром, по выполненным
проверкам и работам, на основании которых предприятием принимается решение о
возможности выдачи документа (Сертификата, Свидетельства), подтверждающего
работоспособность и годное техническое состояние системы РДР/УРДР (VDR/S-VDR);
2.2.3 Предприятие должно получать, должным образом хранить и периодически
обновлять необходимую документацию фирм-изготовителей, осуществлять надлежащую
подготовку технического "персонала, иметь инструменты, измерительные приборы, а также
запасные части (блоки) соответствующих типов РДР/УРДР (VDR/S-VDR).
2.3 При положительных результатах рассмотрения Регистром заявки и документов
представленных в соответствии с пунктом 2.2 и проведении контрольных работ,
подтверждающих выполнение требований настоящей Инструкции, предприятию выдается
Свидетельство о признании (СВ) (форма 3.5.2).
При оформлении СВ в приложении необходимо указывать код 22006004 «Ежегодная
проверка работоспособности регистратора данных рейса и датчиков» или код 22006005 ,
«Регламентные работы по техническому обслуживанию регистраторов данных рейса,
ремонт, замена встроенных элементов питания», в зависимости от того, какие работы
предприятие фактически может выполнять.
2.4 Срок действия СВ, порядок его приостановки и аннулирования определен разделом 10
части 1 Руководства по техническому надзору за постройкой судов и изготовлением
материалов и изделий Регистра Украины.
3. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ЕЖЕГОДНОЙ ПРОВЕРКЕ СИСТЕМЫ РДР/УРДР (VDR/S-VDR)
НА СУДАХ.
3.1 Работы по ежегодной проверке системы РДР/УРДР (VDR/S-VDR) на судах должны
выполняться квалифицированным персоналом признанного Регистром предприятия,
прошедшим специальную подготовку на фирме-изготовителе аппаратуры и имеющим
соответствующие Свидетельства.
Одновременно с ежегодной проверкой системы РДР/УРДР (VDR/S-VDR) должны
проводиться регламентные работы по техническому обслуживанию и (если требуется)
замена встроенных элементов питания. Все указанные работы должны выполняться по
инструкциям изготовителей оборудования.
3.2 При проведении ежегодной проверки системы РДР/УРДР (VDR/S-VDR) должны быть
выполнены следующие проверки:
3.2.1 наличие записи в судовом журнале о дате последней проверке РДР/УРДР (VDR/S-VDR)
и наличие на судне ранее выданного документа (Сертификата, Свидетельства), подтвер-
ждающего работоспособность и годное техническое состояние РДР/УРДР (VDR/S-VDR);

3.2.2 соответствие исходных данных, записанных для обеспечения постоянного хранения
при установке РДР/УРДР (VDR/S-VDR) на судне, фактическому состоянию на момент
проверки (все изменения в составе датчиков информации должны быть зарегистрированы на
конечном носителе информации РДР/УРДР (VDR/S-VDR));
3.2.3 техническое состояние всех блоков и соединительных кабелей системы РДР/УРДР
(VDR/S-VDR) (отсутствие механических повреждений, вмятин, трещин, наличие маркировки и т.п.);
3.2.4 автоматическое включение системы РДР/УРДР (VDR/S-VDR) при подаче питания от
судового источника электроэнергии и возможность отключения системы вручную;
3.2.5 непрерывность регистрации и хранения записанной информации в течение
последних 12 часов и возможность ее переноса на другой носитель с целью обеспечения
длительного хранения;
3.2.6 запись переговоров по радиотелефонным каналам в диапазоне УКВ и звуковых
сигналов на ходовом мостике в течение 2 часов после отключения питания от судовой сети и
последующее автоматическое выключение РДР/УРДР (VDR/S-VDR);
3.2.7 возможность извлечения копии записанной информации без вскрытия защитного
контейнера (капсулы) и искажения данных;
3.2.8 идентичность и точность записанной информации в соответствии с инструкцией
предприятия-изготовителя системы РДР/УРДР (VDR/S-VDR);
3.2.9 срабатывание аварийно-предупредительной сигнализации системы РДР/УРДР
(VDR/S-VDR) в случае обнаружения при регистрации неуправляемой ошибки;
3.2.10 исправность судовых датчиков информации подключенных к РДР/УРДР (VDR/S-VDR);
3.2.11 состояние фильтров вентиляторов охлаждения;
3.2.12 другие дополнительные проверки, регламентированные инструкцией предприятия
изготовителя системы РДР/УРДР (VDR/S-VDR)
3.3 По результатам ежегодной проверки системы РДР/УРДР (VDR/S-VDR) специалистом
признанного предприятия, выполнившим эту работу на судне, оформляется Акт, либо другой
отчетный документ, содержащий информацию об объеме проведенных проверок и
выполненных работах, на основании которого, при положительных результатах проверки,
признанным предприятием оформляется документ (Сертификат, Свидетельство и т.п.),
подтверждающий работоспособность и годное техническое состояние РДР/УРДР (VDR/S-
VDR), установленного на данном судне.
4. ОФОРМЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ЕЖЕГОДНОЙ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ РДР/УРДР (VDR/S-VDR)
НА СУДАХ.
4.1 Факт проведения ежегодной проверки системы РДР/УРДР (VDR/S-VDR) должен быть
зафиксирован в судовом журнале, а результаты оформлены документом (Сертификатом,
Свидетельством и т.п.), подтверждающим его соответствие действующим требованиям,
определенным в документации предприятия-изготовителя.
4.2 Сертификат (Свидетельство) о соответствии выдается на основании Акта, либо
другого отчетного документа, составленного специалистом признанного Регистром
предприятия выполнившим проверку, и в нем помимо описания объема проведенных работ
должны быть даны рекомендации о необходимости технического обслуживания аппаратуры
и сделано заключение о возможности дальнейшего использования на судне или
необходимости ремонта или замены отдельных блоков (датчиков, кабельных трасс и т.д.)., а
также заключение о возможности/невозможности выдачи документа о соответствии
(Сертификата, Свидетельства). Акт о проведении проверки должен быть подписан
уполномоченным специалистом признанного предприятия и представителем судовладельца
или, по его поручению, капитаном судна.
4.3 Форма документа о соответствии (Сертификата, Свидетельства) разрабатывается либо
предприятием-изготовителем системы РДР/УРДР (VDR/S-VDR), либо предприятием,
осуществляющим проверки. Форма такого документа, используемого предприятием, должна
быть представлена Регистру в составе документации при проведении процедуры признания.

Внесение любых изменений в форму этого документа должно быть согласовано с
подразделением Регистра, выдавшим предприятию Свидетельство о признании.
4.4 Документ о соответствии (Сертификат, Свидетельство) должен быть составлен на
английском языке или английском языке с подстрочным русским переводом и заполняться
не менее чем в 2-х экземплярах, один из которых хранится на судне до даты проведения
следующей ежегодной проверки, а второй передается в подразделение Регистра;
осуществляющее технический надзор за судном.
4.5 Форма документа о соответствии приведена в приложении 1.
5. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ РДР/УРДР (VDR/S-VDR) РЕГИСТРОМ
5.1 При ежегодном освидетельствовании системы РДР/УРДР (VDR/S-VDR) на судне,
инспектором Регистра кроме требований, изложенных в «Правилах щодо обладнання
морских суден» и «Правилах освидетельствований судов» Регистра Украины, в обязательном
порядке контролируется наличие Свидетельства (Сертификата) о соответствии судового
регистратора данных рейса (РДР/УРДР (VDR/S-VDR)), выданного предприятием, которое
имеет Свидетельство о признании Регистра Украины на данный вид работ.
5.2 При освидетельствовании Предприятий, занимающихся ежегодными
освидетельствованиями и проверками регистраторов данных рейса/упрощенных
регистраторов данных рейса, Предприятие должно выполнить требования, изложенные в
настоящей инструкции и продемонстрировать инспектору свою компетентность в
проведении этих работ.
Образец 1
СВИДЕТЕЛЬСТВО (СЕРТИФИКАТ) О СООТВЕТСТВИИ
СУДОВОГО РЕГИСТРАТОРА ДАННЫХ РЕЙСА (РДР/УРДР (VDR/S-VDR))
CERTIFICATE OF COMPLIANCE
OF SHIPBORNE VOYAGE DATA RECORDER (VDR/S-VDR)
Настоящее Свидетельство (Сертификат) составлено в том, что представителем
________________________________________________________________________________________________________________________
(наименование организации) (company name)
________________________________________________________________________________________________________________________
(должность, ф и.о. представителя) (position in company, name)
проведена комплексная проверка судового регистратора данных рейса и установленного на
борту т/х ___________________ (номер ИМО ________________) и установлено следующее:
performed testing of shipborne Voyage Data Recorder installed onboard the
m/v _____________________ (IMO number _________________) and defined the following:
Результаты
Наименование проверки/Subject of tests
проверки1/ Results
1.Тип РДР/УРДР (VDR/S-VDR), изготовитель, заводской (серийный) номер
1. VDR/S-VDR type, manufacturer name and serial number
2. Состояние оборудования РДР/УРДР (VDR/S-VDR), соединительных кабелей, а
также защитного контейнера (капсулы)
2. The physical condition of the equipment and associated cables, paying particular attention
to the protective capsule.
3. Точность записи и воспроизведения данных
3. Ассuracy and recoverability of the recorded data
4. 3апись аварийных сигналов
4. Recording of any existing alarms
5. Работоспособность РДР/УРДР (VDR/S-VDR) в течение 1 часа 55 мин после
отключения судового питания
5. Confirming that the VDR/S-VDR is still operational 1 hour 55 minutes after the removal
of the ship's main source of power supply
6. Автоматическое выключение РДР/УРДР (VDR/S-VDR) спустя 2 часа 05 мин после
отключения судового питания
6. Confirming that the VDR/S-VDR has switched off 2 hours 05 minutes after the removal of
the ship's main source of power supply
7. Наличие, техническое состояние и срок годности устройства автоматического
отделения защитного контейнера (при наличии)
7. Actual provision and expire date of automatic release mechanism (if applicable)
9. Сроки годности встроенных элементов питания
9. Internal battery expire data
10. Дата очередной проверки
10. Date of next testing
11. Дата установки АРБ и номер сертификата на изделие (форма 3.2.1 или 3.2.2)
Регистра судоходства Украины
11. Installation date EPIRB and number of the certificate on a product (the form 3.2.1
or 3.2.2) the Shipping Register of Ukraine
_______________________________
1
OK - годное техническое состояние;
NA - не применимо;
NO - не годное техническое состояние
В результате выполненной проверки установлено, что механические, электрические,
светотехнические и информационные параметры, а также документация на проверяемый
РДР/УРДР (VDR/S-VDR) соответствуют требованиям, изложенным в технической
документации изготовителя.
It is hereby certified that ail mechanical, electrical and information parameters, as well as the
documentation on the VDR/S-VDR are in compliance with the requirements indicated in technical
documentation of manufacturer.
________________________________________________________________________________
(тип РДР/УРДР (VDR/S-VDR), заводской номер) (VDR/S-VDR type, manufacturer serial number)
может быть использован в качестве навигационного оборудования на т/х

may be used as a navigational equipment on board m/v
________________________________________________________________________________
(название судна) (ship s name)
Представитель организации Представитель судовладельца

(название организации, ф.и.о., подпись) (название предприятия, ф.и.о., подпись)

« ___ » ______________ 20__ г. « ___ » ______________ 20__ г.
М.П. М.П.
Stamp Stamp
МЕТОДИКА ДИСТАНЦИОННОГО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ
1.1 Методика дистанционного освидетельствования может применяться для облегчения
проведения внутреннего осмотра, включая детальные освидетельствования и замеры. Методы,
рассмотренные в настоящей Методике, должны обеспечивать такие результаты
освидетельствования, которые инспектор получает в обычных условиях.
1.2 Подтверждающие детальные освидетельствования должны проводиться инспектором
выборочно в местах, где в рамках детального освидетельствования необходимо провести
подтверждение результатов применения Методики. Предложения по применению Методики
должны быть представлены Регистру на одобрение до проведения освидетельствования.
Регистр анализирует предложения и одобряет мероприятия, включающие минимальные
требования к подтверждающим детальным освидетельствованиям.
2 УСЛОВИЯ
2.1 Применение Методики может быть ограничено при наличии признаков недопустимого
разрушения или повреждения конструкции или соответствующей записи об этом. Методика
не может быть применена при наличии рекомендаций для проведения ремонта, Она также
неприменима, если в процессе освидетельствования состояние судна было найдено
негодным. В случае, если Методика выявит повреждения или разрушения, требующие
особого внимания, инспектор может потребовать проведения детального освидетель-
ствования без применения Методики.
3 ПРОЦЕДУРЫ
3.1 Освидетельствование должно проводиться квалифицированным техническим
специалистом, обладающим надлежащими знаниями в области контроля конструкции
корпуса, под наблюдением инспектора PУ. Присутствующий(е) инспектор(ы) должен(ы) быть
полностью осведомлен(ы) о плане освидетельствования, предлагаемом предприятием.
3.2 Инспектора должен удовлетворить метод прямого графического изображения и
положение технического специалиста относительно конструкции. Должно быть обеспечено
наличие двусторонней связи между инспектором и техническим специалистом. Наряду с
Методикой могут потребоваться средства замеров толщин и неразрушающего контроля,
которые могут сочетаться с ней.
3.3 Конструкция, подлежащая обследованию с применением Методики, должна быть
очищена для обеспечения результативного осмотра. Танки должны быть надлежащим
образом очищены, включая удаление с внутренних поверхностей отслаивающихся
коррозионных чешуек, если таковые имеются,
3.4 Если для дистанционных освидетельствований используются аквалангисты,
видимость внутри танка должна быть достаточной для проведения результативного осмотра.
ОТЧЕТ ОБ ИСТОРИИ СУДНА В ОТНОШЕНИИ КЛАССА

(PR1A)
Название судна № ИМО:

Name of ship IMO No.
Теряющее общество
Losing Society
1. *Аварийные случаи с указанием дат

*Damages by events and dates
2. *3начительные ремонты с указанием дат

*Major repairs / rectification by dates
3. *Переоборудования по корпусной части с указанием дат

*Conversion of hull-dates
4. *Значительные модернизации механической установки с указанием дат

*Major alterations of machinery installation-dates
5. Оценка состояния/отчет о состоянии корпуса, если применимо

Condition evaluation / hull summary report if applicable
6. Тип перевозимых грузов (уголь, древесина, агрессивные навалочные грузы, химические продукты, типы
нефти), если возможно
Type of cargoes (coal, logs, aggressive bulks, chemical products, types of oil) when available
7. *Сведения о требованиях/состоянии класса

*History of recommendations / conditions of class
8. Замеры толщин, начиная с последнего очередного освидетельствования и последующих замеров толщин,

включая зоны со значительной коррозией
Thickness measurements from the last special survey and subsequent thickness measurements, including areas with
substantial corrosion
9. Акт последнего очередного освидетельствования и последующие Акты ежегодных/промежуточного

освидетельствований
Report of the last special survey and subsequent periodical reports
10. *Информация о состоянии защитного покрытия балластных танков (включая и суда, не подлежащие
расширенному освидетельствованию)
*Information on coating condition of water ballast tanks (including non ESP ships)
11. Ограничения по району плавания

Restrictions / limitations on navigation area
12. Фотографии судна и объектов наблюдения, если имеются

Optional photos when available
Примечание: *В объеме информации, имеющейся в теряющем обществе.

Note: * As retained by the Losing Society.

ROMSE2009

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

ROMSE2009

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

РЕГИСТР СУДОХОДСТВА УКРАИНЫ

Текст Руководства разработан на основе Правил освидетельствования судов (ПОС),

Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации детализирует

Руководство предназначено для инспекторского состава Регистра судоходства Украины,

Часть III РОМСЭ «Приложения» предназначена для инспекторского состава, экипажей

© Регістр судноплавства України, 2009

3. Инструкция по использованию достоверных показаний встроенных систем и переносных средств

16. Назначение минимальных объемов рентгенографического или ультразвукового контроля при

25. Инструкция по проведению испытаний штормтрапов, спасательных шкентелей с мусингами,

26. Руководство для инспекторов Регистра по контролированию процесса замеров толщин,

27. Руководство для инспекторов по освидетельствованию бортовых и внутренних дверей накатных

28. Методика диагностирования и определения остаточного ресурса силиконовых демпферов судовых

30. Инструкция о порядке проведения ежегодной комплексной проверке и береговом техническом

ЧАСТЬ I ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Раздел 2. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РЕГИСТРА ПО

холодильную установку (формы 1.2.1 и 1.2.2).

Раздел 3. ОБЪЕМ ТЕХНИЧЕСКОГО НАБЛЮДЕНИЯ

Основанием для этого могут быть данные заводов-изготовителей по моторесурсу,

3.11 Техническое наблюдение Регистра за проведением признанными компетентными

объектов, входящих в номенклатуру Регистра, информации для администрации судна, судовые

судна по оборудованию и снабжению (форма 2.1.10), Перечень оборудования для

выдаваемые при конвенционных освидетельствованиях в соответствии с международными

марки, наличие, если необходимо, дополнений к Информации об остойчивости, Инструкции

Раздел 5. ТРЕБОВАНИЯ К ПОСТАВЩИКАМ УСЛУГ

– занимающиеся измерением уровня звукового давления громкоговорителей системы

качестве оператора/техника/инспектора в той области деятельности, на которую поставщик

должен обеспечить агента соответствующими руководствами, материалами и т. п., а также

(«ОРП»), a также на рыболовных судах независимо от валовой вместимости, является в

– уметь документировать теоретическую и практическую подготовку на борту в

– двустороннюю связь между водолазом и поверхностью;

лет), и, как минимум, двухлетний опыт работы в качестве инспектора, и рекомендуется

документов приемосдаточных работ. Эти отчетные документы, также как и сведения о

Поставщик должен задокументировать и продемонстрировать свои знания оборудования

1.7 Если при освидетельствовании обнаружено опасное несоответствие требованиям

предложением конкретных мер по предотвращению подобного рода аварийных случаев. Акт

Раздел 2. НАЗНАЧЕНИЕ И ПРОВЕРКА НАДВОДНОГО БОРТА

– специальных конструктивных требований при назначении лесной грузовой марки.

способом погрузки и выгрузки, закрытия (крышки, двери, клапаны и т.п.) со средствами

Раздел 3. ПРОВЕРКА ОСТОЙЧИВОСТИ СУДОВ

На судах, перевозящих зерно и подобные сыпучие грузы, при первоначальном

.2 пассажирские суда, независимо от длины, а также рыболовные суда длиной более 30

Раздел 4. ПРОВЕРКА АВАРИЙНОЙ ОСТОЙЧИВОСТИ

показывающие границы водонепроницаемых отсеков для каждой палубы и трюма,

Раздел 5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИ ПЛАВАНИИ ВО

Раздел 6. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ, СВЯЗАННЫЕ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ

6.3 Подтверждение рекламационных актов на суда отечественной постройки производится по

Раздел 7. СУДА, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ К СПИСАНИЮ ИЗ СОСТАВА

Кроме эксплуатационных ограничений, могут назначаться сокращенные периоды между

7.2.4.2 Определение технического состояния механической установки, противопожарных

Раздел 8. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ КОРПУСА СУДНА

классификации и постройки судов смешанного плавания (ПССП-2006).

– постоянные леса и проходы через конструкции;

устанавливается инспектором на основании указаний соответствующих глав настоящего

1 Подводная часть корпуса3 (с наружной

нефтеналивных судов с измерительными и

корпус должен освидетельствоваться в объеме промежуточного освидетельствования, за

других компетентных органов наблюдения, заводские сертификаты и т.п.).

обеспечения пожаро- и взрывобезопасности и свободного прохода по путям эвакуации

20 лет и более может быть разрешено только по согласованию с Главным Управлением.

Раздел 9. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ СУДОВЫХ УСТРОЙСТВ,

предусмотренных этими таблицами, устанавливается инспектором на основании указаний

– задраивающих и опорных устройств;

– состояние грузовых канатов и блоков, при определении технического состояния которых

9.4.1 Обобщенный объем освидетельствований якорного устройства при периодических