Содержание

1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования.........................4

1.1 Спецификации двигателя...................................................................................................4
1.2 Спецификации принадлежностей двигателя...................................................................5
1.2.1 Топливный насос высокого давления....................................................................5
1.2.2 Топливный инжектор в сборе.................................................................................5
1.2.3 Топливный фильтр...................................................................................................6
1.2.4 Масляный фильтр....................................................................................................6
1.2.5 Воздухоочиститель..................................................................................................6
1.2.6 Термореле..................................................................................................................6
1.2.7 Масляный насос.......................................................................................................6
1.2.8 Водяной насос..........................................................................................................6
1.2.9 Вентилятор................................................................................................................6
1.2.10 Стартер....................................................................................................................6
1.2.11 Зарядный генератор...............................................................................................6
1.2.12 Воздушный компрессор........................................................................................7
1.2.13 Ремень.....................................................................................................................7
1.2.14 Турбонагнетатель...................................................................................................7
1.3 Маслоемкость (Л): 17.5 (14 в маслосборнике)................................................................7
1.4 Топливо, масло, охлаждающая жидкость и вспомогательный материал в дизельном
двигателе....................................................................................................................................7
1.4.1 Топливо.....................................................................................................................7
1.4.2 Масло.........................................................................................................................7
1.4.3 Охлаждающая жидкость.........................................................................................7
1.5 Газораспределение и регулировка впрыска.....................................................................7
1.5.1 Диаграмма газораспределения двигателя показана на рис. 1-1..........................7
1.5.2 Угол опережения подачи топлива...........................................................................8
1.6 Диапазон давления и температуры...................................................................................8
1.6.1 Давление масла (МПа).............................................................................................8
1.6.2 Диапазон температуры (℃)....................................................................................8
1.7 Зазор посадки и предел износа для основных частей.....................................................8
1.8 Крутящие моменты затяжки основных болтов и гаек..................................................10
2 Основные моменты и регулировка.............................................................................11
2.1 Блок цилиндров.................................................................................................................11
2.2 Головка цилиндра и клапаны...........................................................................................12
2.3 Распределительная шестерня и ременный привод.......................................................18
2.4 Механизм коленчатый вал - шатун..................................................................................18
2.5 Топливная система............................................................................................................21
2.6 Система смазки..................................................................................................................30
2.7 Система охлаждения.........................................................................................................32
2.8 Стартер, электрическая система и индикаторы.............................................................34
2.9 Воздушный компрессор...................................................................................................36
 2.10 Турбонагнетатель............................................................................................................36
2.11 Насос управления поворотами......................................................................................38
3. Работа дизельного двигателя.....................................................................................38
3.1 Подготовка дизельного двигателя перед пуском...........................................................38
3.2 Запуск дизельного двигателя...........................................................................................39
3.3 Работа дизельного двигателя...........................................................................................39
3.4 Останов двигателя.............................................................................................................39
4. Техническое обслуживание дизельного двигателя..................................................40
4.1 Ежедневное техническое обслуживание........................................................................40
4.2 Техническое обслуживание первого порядка................................................................40
4.3 Техническое обслуживание второго порядка.................................................................41
4.4 Техническое обслуживание третьего порядка...............................................................41
5 Устранение неисправностей........................................................................................42
5.1 Устранение неисправностей............................................................................................42
5.1.1 Дизельный двигатель не запускается..................................................................42
5.1.2 Недостаточная выходная мощность.....................................................................43
5.1.3 Ненормальный шум во время работы двигателя................................................44
5.1.4 Выхлоп с черным дымом......................................................................................45
5.1.5 Выхлоп с белым дымом........................................................................................45
5.1.6 Выхлоп с синим дымом.........................................................................................46
5.1.7 Слишком низкое давление масла.........................................................................47
5.1.8 Слишком высокое давление масла.......................................................................47
5.1.9 Слишком высокие температура и расход масла.................................................47
5.1.10 Слишком высокая температура охлаждающего раствора...............................48
5.2 Общие неисправности впрыскивающего насоса и способы их устранения..............48
5.2.1 Отсутствие впрыскивания....................................................................................48
5.2.2 Неравномерное впрыскивание.............................................................................48
5.2.3 Недостаточная подача топлива.............................................................................49
5.3 Общие неисправности регулятора и способы их устранения......................................49
5.4 Общие неисправности насоса подачи топлива..............................................................50
5.5 Общие неисправности форсунки и способы их устранения........................................50
5.6 Общие неисправности электрической системы............................................................51
6 Приложение 1...............................................................................................................52
6.1 Информация о номинальной мощности, пиковом крутящем моменте и
минимальном расходе топлива..............................................................................................52
6.2 Преобразование общих единиц измерения....................................................................52
Приложение 2 Антифриз и руководство по применению............................................52
Введение

Уважаемый заказчик продукции Yuchai:

Благодарим Вас за выбор продукции Yuchai.

Дизельный двигатель YC6105G и YC6108G для строительного машинного

оборудования разработан компанией Yuchai на базе автомобильного
дизельного двигателя YC6105QC, YC6108Q для удовлетворения потребностей
потребительского рынка. Дизельный двигатель серии YC6108ZG внедрен в
производство с выхлопным турбонаддувом на основе YC6105G, что может
увеличить мощность и экономичность, понизить уровень шума и выхлопов.
Данная серия двигателей имеет преимущества первоначального дизельного
двигателя, которые заключаются в компактной структуре, удобном техническом
обслуживании, надежности, быстром запуске, гарантированной мощности,
высокой топливной экономичности и т.д. Функции ограничителя мощности,
системы охлаждения, системы смазки, системы всасывания и выхлопа,
системы мощности на выходном валу, установка с внешней стороны и
подсоединение устройств могут изменяться в зависимости от специальных
требований, предъявляемых к конструкции строительных машин. Требования
охватывают большой диапазон мощности от 63 до 118 киловатт, обороты от
1500-2800 в минуту. Это отличный выбор для применения на погрузчиках,
экскаваторах, вильчатых погрузчиках, бульдозерах, кранах, буксировочных
двухосных тракторах-тягачах, передвижных воздушных компрессорах,
уборочных комбайнах и т.д. Настоящее руководство описывает технические
спецификации, основные технические конструкции, дает основное
представление о работе двигателя и о проведении его техобслуживания. Также
приводятся некоторые основные проблемы, которые могут возникнуть при
эксплуатации двигателя, и способы их устранения. Для того, чтобы понять и
освоить принцип действия двигателя и способы проведения технического
обслуживания пользователь должен внимательно ознакомиться с настоящим
руководством. Серия дизельных двигателей включает в себя множество
моделей. Количество таких моделей постоянно увеличивается, поэтому
настоящее руководство не может охватить все такие модели. В руководстве
приведены только общие детали, следовательно фактическое устройство,
присоединительные размеры, функциональные характеристики,
дополнительные устройства, предназначенные для других моделей, могут
отличаться от модели, описанной в настоящем руководстве. Конструкция
двигателя будет совершенствоваться и модифицироваться по мере развития
потребительского рынка. Но в целом, содержание настоящего руководства
изменяться не будет. Просто обращайте особое внимание на различия.

Yuchai Machinery Co. Ltd.

Август 2002
Уважаемые заказчики продукции Yuchai：

Для хорошей и безопасной работы двигателя, а также в целях повышения его

экономического преимущества обратите внимание на следующие
предупреждения, касающиеся безопасного вождения:

1) Перед запуском двигателя проверьте уровень смазочного масла и

охлаждающей жидкости, при необходимости долейте до нужного уровня, в
противном случае могут быть повреждены коленчатый вал, плунжер,
прокладка и головка цилиндра, прокладка и головка цилиндра могут
повредиться в результате недостатка масла или воды.

2) Проверьте температуру воды, давление масла, датчики и измерительные

приборы, при необходимости определите место неисправности и устраните
ее.

3) При чистке или замене масляного фильтра во время проведения

техобслуживания, сначала заполните его маслом, а только потом
установите повторно. Кроме этого, после установки запустите двигатель на
холостом ходу и проверьте масло на утечку. При обнаружении течи
немедленно проведите ремонт, в противном случае недостаток масла
может вызвать поломку коленчатого вала.

4) Если двигатель не работал в течение длительного времени, или если

основной двигатель необходимо запустить в утренние часы, каждый раз
перед тем, как привести транспортное средство в движение, запускайте
дизельный двигатель на холостом ходу и дайте ему проработать в течение
10 минут для разогрева и для приведения всех функций измерительных
приборов в нормальное состояние. Не нажимайте резко на педаль
акселератора при двигателе, находящемся в холодном состоянии. Быстрое
повышение скорости может повредить все приборы и их составные части,
привести к ускоренному износу движущихся частей и сократить срок службы
двигателя.

5) Если возникает какая-либо проблема, немедленно заглушите двигатель,

остановите транспортное средство и проведите ремонт. Движение
неисправного транспортного средства запрещено.

6) Новый двигатель должен пройти обкатку вместе с основным двигателем.

Мощность и скорость должны меняться с более низкого значения на более
высокое, максимальное значение не должно превышать 80 % номинальной
мощности, время обкатки должно составлять не менее 50 часов. После
обкатки замените масло, фильтрующий элемент масляного фильтра,
топливный насос и масло в регуляторе.

3
7) Для двигателя с турбонаддувом проработайте на холостом ходу в течение
3 минут, затем увеличьте скорость перед запуском и остановкой во
избежание повреждения турбонагнетателя в результате недостатка масла
или перегрева.

8) В качестве смазочного масла для дизельных двигателей используйте

высококачественное смазочное масло марки ‘’Yuchai’’ серии XC-500
20W/50CD, 100W/40CD, марки ‘’Yuchai’’ YC-800 серии 20W/50CF-4/SC,
10W/40CF-4/SC, эксклюзивно поставляемое компанией Yuchai Premium
Lubricating Oil Co. Ltd., это гарантирует соответствие рабочим
характеристикам, повышает надежность функционирования и продлевает
срок службы дизельных двигателей.

9) Не ремонтируйте датчик давления масла или датчик предупреждения о

низком давлении масла без разрешения с использованием масляного
шланга для подсоединения к механическому измерительному прибору. В
противном случае впрыскивание, которое может возникнуть в результате
разрыва масляного шланга, или прикосновение масляного шланга к
выхлопной трубе могут явиться причиной пожара.

10) Проверьте затяжку все болтов соединительного фланца между выхлопной

трубой и глушителем. Проверьте уплотнительное кольцо на утечку газа, при
необходимости устраните такую утечку во избежание пожара.

11) Проверьте затяжку все болтов между выхлопным патрубком и головкой

цилиндра. Проверьте уплотнительную прокладку на утечку газа, при
необходимости устраните такую утечку во избежание пожара.

12) Убедитесь в отсутствии повреждений и утечки газа вокруг соединительной

трубы между выхлопным патрубком и глушителем, замените или
отремонтируйте ее при необходимости. Полностью устраните утечку газа во
избежание пожара. Легко воспламеняемые компоненты, такие как панель,
резиновый шланг, провода не следует устанавливать вблизи линии
выхлопной трубы. Минимальное безопасное расстояние между легко
воспламеняемыми компонентами и линией выхлопной трубы составляет 50
мм.

13) Во время ежедневного техобслуживания, особенно перед запуском

двигателя или после его остановки, проверьте двигатель на утечку топлива
или масла, при необходимости полностью устраните утечку во избежание
загрязнения окружающей среды или возникновения пожара.

4
14) Не демонтируйте компоненты двигателя по своему желанию во избежание
неожиданных катастрофических последствий, поскольку любая составная
часть имеет свое специальное предназначение.

15) Приобретайте в эксклюзивном магазине, торгующем запасными частями

для дизельных двигателей Yuchai, только оригинальные приспособления,
особенно масляные шланги высокого и низкого давления для топливной
системы, эти Вы обеспечите необходимое качество и избежите
возникновение неисправностей и повреждений.

16) Ремонт двигателя в других специальных целях должен осуществляться по

согласованию и в соответствии с указаниями станции техобслуживания
Yuchai или отдела по маркетингу во избежание возникновения
неисправностей или несчастных случаев.
17) При работающем двигателе:

a) Не прикасайтесь к высокотемпературным компонентам во избежание

ожогов.

b) Не находитесь вблизи вращающихся компонентов, таких как

вентилятор, ремень, генератор и т.д.

c) Не открывайте крышку фильтра масляного бака для добавки масла.

d) Не добавляйте охлаждающую жидкость.

e) Не открывайте крышку фильтра водяного бака.

f) Не находитесь в течение длительного времени в непроветриваемом

месте во избежание удушения выхлопами.

g) Не применяйте инструменты, находясь вблизи движущихся частей.

18) Дизельный двигатель может работать нормально только при определенных

условиях окружающей среды. Необходимый диапазон температур – от –
15℃ to 40℃, высота над уровнем моря должна быть менее 2000 м.
Запрещена работа двигателя под водой и в условия воспламенения. Если
двигателю предстоит работать в условиях большого количества песка или
пыли, обратите больше внимания на очистку воздушного фильтра, при
повреждении фильтрующего элемента немедленно замените его. Если
температура ниже -15℃ или выше 40℃ , или если высота над уровнем море
выше 2000 м, пользователь должен проконсультироваться с
представителями станции техобслуживания Yuchai и принять меры для
обеспечения нормальной работы двигателя.

5
19) Поддерживайте работу двигателя в нормальном состоянии. В противном
случае, шум, содержание сажи в выхлопе, наличие других вредных
выхлопов могут явиться причиной, создающей проблемы для окружающей
среды.

20) Охлаждающая жидкость для системы охлаждения должна представлять из

себя антифриз, в противном случае, на проблемы, связанные с
охлаждающей жидкостью, гарантия не распространяется.

21) Поднимайте и транспортируйте двигатель в соответствии с мерами

предосторожности, указанными на упаковке. Дизельные двигатели должны
храниться в проветриваемом, сухом и чистом месте при отсутствии
материалов, вызывающих коррозию. Срок действия охранной пломбы
составляет 12 месяцев с даты, когда двигатель был отправлен с завода-
производителя.

Компания Yuchai Machinery Co. Ltd.

2002, 8

1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования

1.1 Спецификации двигателя

Код модели Вертикальный, однорядный, охлаждаемый
жидкостью, четырехтактный двигатель
Тип Двигатель с прямым впрыском топлива
Камера сгорания
Количество цилиндров 6

6
Диаметр расточки цилиндра105 для двигателя серии YC6105G
двигателя (мм) 108 для двигателя серии YC6108G
Ход (мм) 125
Рабочий объем цилиндров (L) 6.494 для двигателя серии YC6105G
6.871 для двигателя серии YC6108G
Степень сжатия 16.5:1 для двигателя серии YC6105G
17.5:1 для двигателя серии YC6108G
Расчетная мощность / скорость63~118/1500~2800
(кВ/об./мин)
Макс. вращающий390~560/1400~1600
момент/скорость (Н.м/об./мин)
Мин. удельное потребление≤228.5
топлива при полной нагрузке
(г/кВ.Ч)
Потребление топлива (г/кВ.ч) ≤2
Температура выхлопа (ОС) ≤650(нормальная) или 550 (с турбонаддувом)
Сажа (BSU) ≤4.0
Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
Направление вращенияПротив часовой стрелки
коленчатого вала
Система смазки Комбинация распрыскивания и давления
Циркуляция жидкостного охлаждения под
Система охлаждения
давлением
Система запуска Электрическая
Вес нетто (кг) 600±50
1.2 Спецификации принадлежностей двигателя
1.2.1 Топливный насос высокого давления

Код модели: серия YC6105G: 6A95

серияYC6108G: 6AD95
Тип однорядный плунжерный насос
Диаметр плунжера серия YC6105G : Φ9.5 (право)
серия YC6108G : Φ9.5 (право)
Ход плунжера (мм) серия YC6105G : 8
серия YC6108G : 10
Диаметр нагнетательного клапана (мм) Φ6
Тип регулятора механический регулятор с
переменной скоростью или
механический регулятор минимум-
максимум
Тип устройства предварительного механический центробежный
впрыскивания:
Угол опережения автоматического 5°～6°
впрыскивания:

7
Тип насоса подачи топлива: плунжерный
Давление подачи топлива (МПа): 0.1
Количество подачи топлива (при 100 1000
об./ мин.) (мЛ/мин):
1.2.2 Топливный инжектор в сборе

Код модели: серия YC6105G : PF68S19

серия YC6108G :
CKBL68S004
Тип: длинное сопло со
множеством отверстий
Код модели прецизионной пары: серия YC6105G : ZCK154S9
серия YC6108G :
ZCK155S52
Удар давление при открытии (МПа) серия YC6105G : 20±0.2
серия YC6108G : 23±0.5
1.2.3 Топливный фильтр

Код модели: 2CS0712A

бумажный элемент и
Тип: вращение
1.2.4 Масляный фильтр

Код модели: J1012 or JS0818

Тип: бумажный элемент
1.2.5 Воздухоочиститель

Код модели: KW 1833A15 или KW2139A2

или KD2410 или KW2337B
Тип: бумажный элемент
1.2.6 Термореле

Код модели: 145

Тип: восковое (одно-клапанное)
температура при открытии (℃): 70±2
температура при полном открытии (℃): 78±2
1.2.7 Масляный насос

Код модели ротора: JZX2528

Тип: rotor
Подача насоса (0.45 МПА, 2000
об./мин.) (Л/мин.): ≥47
1.2.8 Водяной насос

Тип: центробежный
Производительность (3560 об./мин, ≥300

8
высота нагнетания насоса =12 м)
(Л/мин.):
1.2.9 Вентилятор

Тип: осевой всасывание или

обдувка
Производительность (3560 об./мин, Φ490, Φ500, Φ540, Φ560,
высота нагнетания =12 м) (Л/мин.): Φ580, Φ600, Φ630, Φ670
1.2.10 Стартер

Код модели: ST614A(QD275)

Напряжение (В): 24
Мощность (кВ): 5.1
1.2.11 Зарядный генератор

Код модели: JFW25 или JFW27

Тип: бесщеточное возбуждение
Напряжение (В): 28
Мощность (кВ): 0.5 или 0.75
Тип заземления: отрицательное на землю
1.2.12 Воздушный компрессор

Код модели: Z-0, 15/8

одинарный поршень
цилиндра с воздушным
Тип: охлаждением
Рабочее давление: 0.8
Производительность (1400 об./мин.)
(м3/мин.) ≥0.165
1.2.13 Ремень

Код модели: C1450 или C1500

1.2.14 Турбонагнетатель

Код модели: H1C

1.3 Маслоемкость (Л): 17.5 (14 в маслосборнике)
1.4 Топливо, масло, охлаждающая жидкость и вспомогательный материал
в дизельном двигателе
1.4.1 Топливо

Лето 0# код модели RC-0 GB252-81

Зима -10# код модели RC-10

При температуре зимой -20℃, –20# приемлемым является дизельное топливо и

его кодом модели является RC-20. Если температура достигает -30℃, -35#
кодом модели является RC-35.

9
1.4.2 Масло

Рекомендуется использовать высококачественное масло 15W/40CD/SF

(приемлемая температура окружающего воздуха -15℃ ～ 40℃). Масло
производится и продается компанией Yuchai High Quality Oil Ltd. Co. Масло
5W30CD/SF (температура окружающего воздуха -25℃ ～ 25℃) подходит для
плоскогорий и холодных зон. Масло также может иметь класс, требуемый
GB11122-89L-ECC. Летом должно быть выбрано масло 40#, зимой - 30#.
Запрещается использовать масло плохого качества, которое может
отрицательно сказаться на работе дизельного двигателя.
1.4.3 Охлаждающая жидкость

Охлаждающей жидкостью должна быть чистая мягкая вода. Лучше всего

использовать жидкость с антифризом и противокоррозионной добавкой
(обычные спецификации жидкости с антифризом, способы замены и
требования приведены в Приложении 2). Количество охлаждающей жидкости в
контейнере - 25 л.
1.5 Газораспределение и регулировка впрыска
1.5.1 Диаграмма газораспределения двигателя показана на рис. 1-1

(Клапанный зазор на холодном двигателе: впускной клапан 0.4 мм, выпускной

клапан 0.45 мм)

Угол раскрыва опережения 17º до верхней

впускного клапана: мертвой точки
Угол закрытия запаздывания 43º после нижней
выпускного клапана: мертвой точки
Угол раскрыва опережения 61º до верхней
выпускного клапана: мертвой точки
Угол закрытия запаздывания 18º после нижней
впускного клапана: мертвой точки

Рисунок 1-1 Диаграмма газораспределения

BDC – нижняя мертвая точка

10
 далее по часовой стрелке:

закрытие впускного клапана

угол опережения впрыска топлива
раскрытие впускного клапана
TDC – верхняя мертвая точка
закрытие выпускного клапана
раскрытие выпускного клапана

1.5.2 Угол опережения подачи топлива

Серия YC6105G: 18º±2º

Серия YC6108G: 15º±2º
1.6 Диапазон давления и температуры
1.6.1 Давление масла (МПа)

Высокая скорость ≤0.6

Холостой ход ≥0.1
1.6.2 Диапазон температуры (℃)

Температура воды на выходе (℃): ≤95

Температура масла (℃): ≤100
Температура выходящих газов (℃): ≤650
1.7 Зазор посадки и предел износа для основных частей
Таблица 1
Пре
Допуск
Предписанные Тип дел
№ Описание при
размеры посадки изно
сборке
са

Седло выпускного Φ40.5 00.025 /Φ40.5

посадка с 0.072~0.1
1 клапана/наружный диаметр
0.122 натягом 22
седла выпускного клапана  0.097

Седло впускного
посадка с 0.072~0.1
2 клапана/наружный диаметр Φ48 00.025 /Φ48 00..122
097
натягом 22
седла впускного клапана
Направляющая
клапана/отверстие 0.010~0.0
3 Φ16 00.018 /Φ16 00..046
028 посадка с
направляющей клапана 46
натягом
головки цилиндра
4 Направляющая клапана /шток Φ9.5 0.022 /Φ9.5 радиальны 0.040~0.0 0.30
0
выпускного клапана й зазор 84

11
 0.040
 0.062

Φ9.5 00.022 /Φ9.5

Направляющая клапана /шток радиальны 0.025~0.0
5 0.25
впускного клапана 0.025 й зазор 69
 0.047

6 Высота заглубления клапана зазор 0.8~1.2 2.5

Φ25 00.021 /Φ25

Втулка коромысла/ ось радиальны 0.020~0.0
7 0.20
коромысла 0.020 й зазор 62
 0.041

Φ28 00.052 /Φ28

Толкатель клапана/отверстие радиальны 0.020~0.0
8 0.20
толкателя блока цилиндров 0.020 й зазор 93
 0.041

Втулка подшипника Φ55.5 00.03 /Φ55.5

радиальны 0.06~0.10
9 кулачкового вала/шейка 0.25
0.060 й зазор 9
кулачкового вала  0.079

Втулка промежуточного
Φ30 00.025 /Φ30
зубчатого радиальны 0.020~0.0
10 0.12
колеса/промежуточный вал- 0.025 й зазор 66
 0.050
шестерня
Толщина распределительной
осевой
11 шестерни / промежуточный Φ28 0 0.08 /Φ28 00..17 07 0.07~0.25
зазор
вал-шестерня
Высота верхней кольцевой
YC6105G series

канавки/высота верхнего 0.11 0 осевой 0.09~0.12

12 3  0.09 /3  0.015
уплотнительного газового зазор 5
кольца
Высота второй кольцевой
канавки/ высота второго 0.07 0 осевой 0.050~0.0
13 3  0.05 /3  0.015
уплотнительного газового зазор 85
кольца
Высота канавки масляного
осевой 0.04~0.07
кольца /высота масляного 5 00..06 0
14 04 /5  0.015
зазор 5
кольца
15 Концевой зазор, когда верхнее газовое концевой 0.45~0.60 2.5
кольцо вставлено в кольцо зазор 0.30~0.45
прибор с внутренним второе газовое 0.25~0.40
диаметром 105 мм кольцо
масляное кольцо

12
 Φ105 00.035 /Φ104.87
Гильза цилиндра/макс. радиальн 0.130~0.1
16 0.42
диаметр юбки поршня 0 ый зазор 82
 0.03

Высота верхней кольцевой

канавки/высота верхнего 0.01 осевой 0.094~0.1
17 2.85 00..07
05 /2.816  0.03
уплотнительного газового зазор 34
кольца
Высота второй кольцевой
канавки/ высота второго осевой 0.050~0.0
2.5 00..07 0
18 05 /2.5  0.015
уплотнительного газового зазор 85
кольца
YC6108G series

Высота канавки масляного

осевой 0.040~0.0
кольца /высота масляного 5 00..06 0
19 04 /5  0.015
зазор 75
кольца
верхнее газовое
Концевой зазор, когда
кольцо 0.45~0.60
кольцо вставлено в концевой
20 второе газовое 0.30~0.45 2.5
прибор с внутренним зазор
кольцо 0.25~0.40
диаметром 105 мм
масляное кольцо

Φ108 00.035 /Φ107.87

Гильза цилиндра/макс. радиальн 0.130~0.1
21 0.42
диаметр юбки поршня 0 ый зазор 95
 0.03

Подшипник верхней головки

радиальны 0.06~0.14
шейка Φ70 00..016 0
22 шатуна /шатунная 06 /Φ70  0.03 0.20
й зазор 6
коленчатого вала

Φ38 00..036
025 /Φ38
Втулка шатуна/поршневой радиальны 0.025~0.0
23 0.12
палец 0 й зазор 47
 0.011

Коренной подшипник блока Φ85 00..115

05 /Φ85
радиальны
24 цилиндров /шейка коленчатого 0.05~0.15
0 й зазор
вала  0.035

Φ38 00..013
024 /Φ38
Поршневой палец /бобышка посадка с 0.002~0.0
25
пальца 0 натягом 24
 0.011

Зазор упорной поверхности осевой

26 0.10~0.30
коленчатого вала зазор
Распорная деталь /упорная 0.12 0.04 осевой
27 5  0.06 /5  0.08 0.10~0.20
шайба кулачкового вала зазор

13
 свободный
Свободный ход шестерен в
28 ход 0.07~0.3
зацеплении
шестерен
29 Компрессионный зазор зазор 1.0~1.2
Ширина ротора масляного Отрегулир
0.085~0.1
30 насоса /глубина расточки в 28 0.02 0.098
 0.041 /28  0.065 уйте зазор
39
корпусе масляного насоса шайбой

Диаметр расточки в корпусе Φ67 00.046 /Φ67

радиальны
31 масляного насоса /внешний 0.1~0.192
0.100 й зазор
диаметр внешнего ротора  0.146

Вал масляного насоса Φ18 0 0.011 /Φ18

радиальны 0.032~0.0
32 /диаметр втулки корпуса 0.12
0.059 й зазор 70
масляного насоса  0.032

1.8 Крутящие моменты затяжки основных болтов и гаек

Таблица 2
Момент Момент затяжки
№. Описание № Описание
затяжки (Н•м) (Н•м)
1 Колпачковая гайка220-260 6 Демпфирующий болт≥300
коренного шкива
подшипника
2 Болт коренного150-170 7 Болт картера100-108
подшипника маховика
3 Болт шатуна 170-210 8 Болт маховика 170-210
4 Болт головки210-250 9 Болт инжектора в20-30
цилиндра сборе
(или гайка)
5 Болт 160-200 10 Болт поддона27-34
распределительной чугунный 20-30
шестерни Болт поддона из
кулачкового вала прессованной стали

Моменты затяжки, не указанные в Таблице 2 приведены в Таблице 3.

Таблица 3
Винтовая Момент затяжки Момент затяжки
Винтовая резьба
резьба (Н•м) (Н•м)
M6 8-12 M12 61-68
M8 16-20 M14 115-129
M10 27-34 M16 176-197

14
Необходимо нанести герметик на внутреннюю и внешнюю резьбу пробок,
используемых в водных проходах и масляных магистралях. Рекомендуемые
моменты затяжки приведены в Таблице 4.

Таблица 4

На верхней поверхности имеются 26 резьбовых отверстий. У двигателей серии

YC6105G головки цилиндров крепятся шпильками и гайками. У двигателей
серии YC6108G, YC6108zG головки цилиндров крепятся болтами.

Выхлопной патрубок, пусковой электродвигатель и маслоочиститель

смонтированы справа от блока цилиндров (если смотреть со стороны выхода).

Входной патрубок и топливная труба высокого давления смонтированы на

верхней левой части блока цилиндров. Щуп для измерения уровня масла
расположен внизу слева, на нем имеется две метки. Уровень масла должен
быть близок к уровню верхней метки перед запуском двигателя и должен
находиться посредине двух меток во время работы двигателя.

Маховик расположен на передней части блока цилиндров.

Задняя часть блока цилиндров и крышка корпуса распределительной шестерни

образуют корпус распределительной шестерни, в котором расположены
распределительные шестерни. Масляный насос приводится в действие нижним
промежуточным зубчатым колесом. Соответствующие метки на крышке корпуса
распределительной шестерни и на демпфирующем ременном шкиве
используются для проверки регулирования подачи топлива и
газораспределения.

В нижней части блока цилиндров находится масляный поддон для хранения

смазочного масла. Он отлит из чугуна или изготовлен из стальной пластины в
зависимости от требований потребителя. Существуют различные типы
масляных поддонов. Прокладка масляного поддона изготовлена из
маслостойкой резины. При установке масляного поддона применяйте моменты
затяжки, указанные в Таблице 2. Если момент затяжки слишком мал, поддон
потечет, если он слишком велик – давление разорвет прокладку. Затяжные
шпильки должны затягиваться по диагонали. Пробка для слива масла
расположена под поддоном, используется для слива масла при его замене.

15
2.2 Головка цилиндра и клапаны
Головка цилиндра Головка цилиндра изготовлена из легированного чугуна.
Каждые три цилиндра являются общими на одну головку. Имеется 26 шпилек
головки цилиндра (болты в случае серии YC6108G), 14 шпилек (болтов) на
цилиндр, 2 из них являются общими для двух соседних цилиндров. Поскольку
предварительный натяг шпилек (болтов) цилиндра немного велик, необходимо
строго контролировать порядок затяжки гаек (болтов) во избежание
деформации и нарушения герметичности. Окончательный момент затяжки -
230±20 Н.м, завершается в три приема (Рисунок 2-1).

Сначала: затяните до
80~90 Н.м;

Затем: затяните до
140~180 Н.м;

Наконец: затяните до Рисунок 2-1 Порядок затяжки гаек головки цилиндра

210~250 Н.м.

Все гайки (болты) должны быть затянуты с предписанными моментами затяжки

и в предписанном порядке.

Прокладка цилиндра Прокладка цилиндра находится между нижней частью

головки цилиндра и верхней частью блока цилиндров, она изготовлена из
стальной скелетной асбестовой пластины, герметизирующей охлаждающую
воду, масло и воздух высокого давления в камере сгорания. Поверхность
прокладки обработана липкой защитной смазкой.

16
17
18
Клапаны Каждый цилиндр имеет один впускной и один выпускной клапан в
головке цилиндра, отверстия впуска и выхлопа расположены на
противоположных сторонах головки цилиндра, соответственно. Вкладыши
седла клапана, изготовленные из высококачественной термоустойчивой стали,
смонтированы в отверстиях впуска и выхлопа головки цилиндра и образуют
пары клапан-седло, после износа они могут быть заменены. У дизельных
двигателей серии YC6105CA угол впускного клапана составляет 30о, угол
клапана выхлопа составляет 45. У дизельных двигателей серии YC6108CA
угол впускного клапана и угол клапана выхлопа составляет 45°. Высота
заглубления клапана должна составлять 1±0.20 мм (Рисунок 2-2).

Направляющие клапана также могут быть заменены. После запрессовки

направляющей клапана в головку цилиндра расстояние между нижней
поверхностью направляющей клапана и нижней поверхностью головки
цилиндра должно быть 35±0.5 мм (Рисунок 2-3).

Рисунок 2-3
Рисунок 2-2 Проверка заглубления
клапана Направляющая клапана
After grinding – после шлифовки

Клапанный аппарат Клапанный механизм двигателя состоит из клапана в

сборе и из его движущего аппарата. Клапан в сборе включает в себя клапаны,
клапанные пружины, гнезда пружин, направляющие клапана и седла клапанов.
Клапанный движущий аппарат включает в себя кулачковый вал, толкатель,
штангу толкателя, коромысло и распределительную шестерню кулачкового
вала.

Компоненты клапана в сборе смонтированы на головке цилиндра. Впускной и

выхлопной клапаны фрикционно сварены из двух сплавов. Их штоки
изготовлены из сплава кремния и хрома, сплав F203 приварен на фаски
клапанов выхлопа.

Для обеспечения нормальной работы дизельного двигателя пользователь

должен регулярно проверять и регулировать клапанные зазоры. Когда

19
двигатель находится в холодном состоянии, зазор впускного клапана
составляет 0.45±0.05 мм. Cпособ проверки и регулировки клапанного зазора
следующий: Прокрутите коленчатый вал до положения, когда первый поршень
находится в положении верхней мертвой точки сжатия, в этом положении могут
быть отрегулированы клапаны 1, 2, 3, 6, 7 и 10; затем прокрутите коленчатый
вал на 360°, могут быть отрегулированы клапаны 4,5,8,9,11 и 12 . Регулировка
может быть произведена при помощи регулировочных болтов. Сначала
ослабьте крепежную гайку регулировочного болта, затем ввинтите и вывинтите
регулировочный болт. Проверьте зазор между коромыслом и концом штока
клапана, используя щуп для измерения зазоров. Если зазор соответствует
требованиям, затяните крепежную гайку (Рисунок 2-4).

Кулачковый вал имеет 7 шеек под подшипник и 12 контуров кулачка. Во второй

и пятой втулке имеется отверстия для доставки масла к головке цилиндра,
следовательно, при монтаже необходимо обеспечить свободный проход масла.

Осевой зазор кулачкового вала, контролируемый упорной шайбой, должен быть

между 0.10~0.20 мм (Рисунок 2-5). Если зазор слишком мал,
распределительная шестерня кулачкового вала и упорная шайба будут
заклиниваться. Если зазор слишком велик, кулачковый вал будет
перемещаться в осевом направлении, и газораспределение будет не точным,
отверстие, через которое масло подается к головке цилиндра, будет
закупорено, масло поступать не будет.

Рисунок 2-4 Проверка и регулировка зазораРисунок 2-5

клапана

Intake valve - впускной клапан

20
Exhaust valve – клапан выхлопа

У дизельного двигателя имеется 6 коромысел для клапанов впуска и выхлопа.

При изготовлении, головка коромысла, контактирующая с торцом штанги
толкателя, заделывается во вставку, упрочненную газовым цианированием для
обеспечения высокой прочности и высокого сопротивления износу.

Каждые три цилиндра имеют общий вал коромысла. Каждый вал коромысла
поддерживается тремя опорами вала коромысла. При монтаже, после осмотра
и ремонта, подсоедините масляный канал в головке цилиндра к опоре вала
коромысла при помощи масляного трубопровода.
В центре вала коромысла имеется масляный канал, по которому масло
поступает в другие две опоры.

Демонтаж и установка пружин клапана требуют использования специального

инструмента, показанного на Рисунке 2-6.

Рисунок 2-6
Инструмент для демонтажа и установки пружины клапана
Клапан
Пружина клапана

Впускной коллектор изготовлен из литого алюминия. В зависимости от

различных типов двигателя впускные коллекторы подразделяются на три типа.
В первом типе впускной коллектор является общим для трех цилиндров.
Следовательно, имеются два впускных коллектора в одном дизельном
двигателе, снабженные циклонным сепаратором и бумажным элементом
двухуровневого воздушного фильтра, KD2410. Каждый впускной коллектор
имеет свой собственный воздушный фильтр. Второй тип впускного коллектора
является одним целым, снабжен циклонным сепаратором и бумажным
элементом одно- или двухуровневого воздушного фильтра, KW1833A или
KW2139A2. Фильтр смонтирован непосредственно на верхней поверхности

21
впускного коллектора при помощи кронштейна, соединяется со впускным
коллектором посредством мягкой всасывающей трубы и через колено
впускного коллектора. Третий тип впускного коллектора также является одним
целым, но используется двигателем с турбонаддувом, снабжен циклонным
сепаратором и бумажным фильтром одно- или двухуровневого воздушного
фильтра, KW1833A, KW2193A2 или KW2337B16. Фильтр соединяется со
впускной трубой через соединительную трубу. Нагнетаемый воздух поступает в
цилиндр из выпускного отверстия турбонагнетателя через соединительную
трубу и колено впускного коллектора, а затем поступает в цилиндры. Для
надлежащей работы дизельного двигателя и для увеличения срока его службы
очищайте сердечник. Для того, чтобы убедиться, что дизельный двигатель
может функционировать нормально и для продления срока его службы
прочищайте сердечник воздухоочистителя после каждых 50~100 рабочих часов.
Если дизельный двигатель работает в пыльных условиях, сократите период
времени между очистками. Процедура очистки: откройте колпачок
воздухоочистителя и выньте сердечник фильтра; удалите пыль и грязь с
корпуса и из полости воздухоочистителя; промойте дизельным топливом и
высушите продувкой. Удалите пыль мягкой щеткой с наружной части
сердечника, изнутри продуйте сжатым воздухом. Сдуйте пыль с поверхности
корпуса и соберите устройство. После долговременного использования, если
сердечник фильтра изношен, своевременно замените его для того, чтобы
продлить срок эксплуатации дизельного двигателя.
2.3 Распределительная шестерня и ременный привод
Кулачковый вал приводится в движение шестернями. Распределительная
шестерня коленчатого вала является ведущей шестерней. Она перемещает
вверх шестерню впрыскивающего насоса и распределительную шестерню
кулачкового вала посредством большого промежуточного зубчатого колеса и
перемещает вниз шестерню масляного насоса посредством небольшого
промежуточного зубчатого колеса зубчатого насоса. Имеются
распределительные метки на распределительной шестерне коленчатого вала,
промежуточной распределительной шестерне, шестерне впрыскивающего
насоса и распределительной шестерне кулачкового вала. Убедитесь, что их
взаимное положение правильное.

Люфт должен составлять 0.07 мм~0.30 мм, Рисунок 2-7.

22
1, распределительная шестерня кулачкового вала; 2, распределительное
промежуточное зубчатое колесо; 3, топливный насос высокого давления;
4, распределительная шестерня коленчатого вала; 5, промежуточное зубчатое
колесо масляного насоса; 6, ведущий насос (?) масляного насоса
Рисунок 2-7
2.4 Механизм коленчатый вал - шатун
Механизм коленчатый вал – шатун является основным рабочим механизмом
двигателя. Он преобразует возвратно-поступательное движение поршня во
вращательное движение коленчатого вала. Он состоит из поршня – шатуна в
сборе и коленчатого вала – маховика в сборе.

Поршень – шатун в сборе состоит из поршня, поршневого пальца, держателя

поршневого пальца, шатуна и соединительных болтов.

Поршень и поршневой палец посажены с натягом. При монтаже нагрейте

поршень до 100℃~120℃ (усиленные двигатели серии YC6108G не нужно
нагревать), затем установите поршневой палей и шатун. Ориентация косого
стыка шатуна должна быть такой же, как и ориентация смещения камеры
сгорания в верхней части поршня. Имеется два компрессионных кольца и
масляное кольцо на один поршень. Для двигателя серии YC6108G верхнее
кольцо является основным, выполняет функцию пружинного стопорного кольца.
Во время установки кольца отмеченная поверхность должна быть сверху.
Второе кольцо – коническое, поворотное, выполняет функцию герметизации
воздуха и топлива. Фаска должна быть направлена вниз при монтаже. Третье
кольцо - маслосъемное, в виде витка пружины. Кольца представлены на
Рисунке 2-8(a). Для двигателей серии YC6105G – кольцо с прямоугольной
фаской. Второе кольцо – кольцо с конической поворотной фаской. Кольца
показаны на Рисунке 2-8(b). Во время монтажа внутренний зазор должен быть
направлен вверх. Третье кольцо - маслосъемное, в виде витка пружины. Для
хорошей герметизации осевой зазор и концевой зазор должны соответствовать
данным Таблицы 1.5.1. Способ измерения концевого зазора: расположите

23
кольца горизонтально в расточку гильзы (проталкивая кольца поршнем), затем
измерьте концевой зазор щупом как показано на Рисунке 2-8(c).

1, поршень; 2, верхнее компрессионное кольцо; 3, второе

компрессионное кольцо
Рисунок 2-8

При монтаже группы поршень-шатун, ориентация зазора поршневого кольца

показана на Рисунке 2-9, такая ориентация гарантирует хорошую
герметичность. Ориентация головки поршня должна соответствовать
положению впрыскивающего насоса высокого давления, а именно, передняя
метка на корпусе шатуна должна указывать на передний торец двигателя.
Моменты затяжки между 200±20 Н.м, затяжка осуществляется в три этапа.
Сначала затяните до 60~80 Н.м; затем до 110~130 Н.м ; наконец до 180~220
Н.м (Рисунок 2-10). После затяжки коленчатый вал может свободно
проворачиваться, и может быть измерен осевой зазор головки шатуна.

Рисунок 2-9

24
 Рисунок 2-10

передняя метка

Корпус шатуна изготовлен из сплава меди и свинца, опорная поверхность

покрыта сплавом из свинца, олова и меди. Наружная поверхность покрыта
оловом для предотвращения коррозии.

Конструкция коленчатый вал – маховик состоит из коленчатого вала, маховика

и ременного шкива коленчатого вала (демпфер). Коленчатый вал отлит из
специального графитового чугуна, между каждой парой цилиндров имеется
коренной подшипник. Промежуточная шестерня коленчатого вала имеет упор
для остановки конечного перемещения коленчатого вала. Осевой зазор
коленчатого вала должен быть между 0.1~0.3 мм (Рисунок 2-11). Момент
затяжки всех гаек должен составлять 240±20 Н.м, затяжка осуществляется с
центральной гайки в три этапа.

25
1, коленчатый вал 2, коренной подшипник 3, шатун
Рисунок 2-11

Маховик крепится к переднему фланцу коленчатого вала при помощи семи

болтов, которые должны быть симметрично затянуты в три этапа, момент
затяжки должен соответствовать данным таблицы 2. Маховик – это компонент,
через который может передаваться мощность. Присоединительные размеры
различаются в зависимости от требований заказчика.
2.5 Топливная система
Топливная система должна своевременно впрыскивать надлежащее
количество чистого топлива в каждый цилиндр. Скорость подачи, удельный
расход и давление топлива должны быть контролируемыми, топливо должно
быть надлежащим образом распылено, быстро перемешано с воздухом в
цилиндре для обеспечения лучшего сгорания. Мощность, развиваемая
двигателем, и экономичность топлива зависят от топливной системы.
Топливная система, применяемая в двигателях серии YC6105G, YC6108G и
YC6108ZG состоит из топливного бака (подготовленного заказчиком),
магистралей входа и возврата топлива, топливного фильтра, насоса впрыска
топлива, топливопроводов высокого давления, топливных форсунок и т.д.
Система показана на рисунке 2-12.

26
1. насос впрыска топлива; 2. механизм опережения впрыска топлива; 3. насос
подачи топлива;
4. топливный бак; 5. регулятор; 6. топливный фильтр; 7. топливная форсунка;
Рисунок 2-12

Насос впрыска топлива представляет из себя многорядный плунжерный насос,

его схематическая диаграмма представлена на Рисунке 2-13:

Рисунок 2-13

27
Перевод подписей на рисунке выполнен по часовой стрелке, начиная с

oil drain screw – винт слива масла

топливоподающий насос

шкала наступления опережения (будучи налаженной, эта шкала относится ко

времени, когда топливо поступает в цилиндр № 1)

устройство опережения

ограничитель хода рейки (ограничитель отложений золы)

соединение подачи топлива (вход топлива)

уплотнительный винт подачи топлива

место соединения насоса впрыскивания топлива

винт возврата топлива

рычаг управления

холостой винт

холостой стабилизатор

отрегулируйте винт на высокое давление

рычаг останова

винт контроля топлива

регулировочный винт останова

винт слива масла

(1) Проверьте количество масла в насосе впрыска топлива. Добавьте масло,

если его недостаточно.

28
(2) Устраните утечку воздуха в магистрали подачи топлива и в насосе впрыска
топлива.

(3) Проверьте угол опережения подачи топлива. При необходимости

отрегулируйте.

(4) Проверьте устройство отключения подачи топлива. При необходимости

произведите ремонт.

Статический угол опережения подачи топлива: серия YC6105G - 18°±2°, серия

YC6108G - 15°±2°. Если угол опережения подачи топлива установлен не верно,
отрегулируйте его. Это может быть осуществлено путем регулировки
подсоединения насоса впрыска топлива (при помощи устройства опережения
впрыска). При проверке отвинтите гайку, соединяющую топливную магистраль
высокого давления для цилиндра № 1 и насоса впрыска топлива, медленно
прокрутите коленчатый вал до тех пор, пока уровень топлива в держателе
нагнетательного клапана не начнет изменяться, в это время значение,
показываемое указателем впрыска на демпфере ременного шкива, является
углом подачи топлива. в качестве, and at this time the value indicated by the timing
pointer, Рисунок 2 -14. На некоторых двигателях имеется указатель на кожухе
маховика и на шкале маховика. Обратите на это внимание.

29
Рисунок 2-14 Регулировка угла опережения подачи топлива

Перевод подписей на рисунке:

по часовой стрелке:

check… - проверьте значение, указанное стрелкой

отвинтите два винта во время регулировки
угол опережения подачи топлива увеличивается
угол опережения подачи топлива уменьшается

Устройство автоматического опережения подачи топлива представляет из себя

устройство механическое устройство центробежного типа. Рабочая скорость -
500 ～ 1400 об/мин, угол опережения - 5° ～ 6°. Имеется шкала на внутренней

30
поверхности устройства опережения, которая указывает на начало подачи
топлива. Если шкала совпадает со шкалой на корпусе насоса, топливный насос
начинает подавать топливо в цилиндр 1. Пользователь должен периодически
проверять количество топлива в устройстве опережения, Рисунок 2-15.

Рисунок 2-15 Автоматическое устройство опережения подачи топлива

Устройство насоса подачи топлива топливную систему во время работы

представлено на насосе впрыска двигателя.
топлива показано на рисунке 2-16.
Имеется ручной
топливоподкачивающий насос на
насосе подачи топлива,
устраняющий воздух в топливной
магистрали. Во время работы
открутите ручку для повышения.
После этого периодически
нажимайте на кнопку, дизельное
топливо будет всасываться из
топливного бака и поступать в
каждую топливную камеру
топливной магистрали. В это же
время отвинтите резьбовую
заглушку воздухораздатки, удалите
воздух из топливных магистралей.
После застопорьте ручку во
избежание попадания воздуха в Рисунок 2-16
Тип регулятора – механический, центробежный, с переменной скоростью или с
максимально-минимальной скоростью. Первый предназначается для

31
двигателя, используемого для строительства в больших масштабах, для
применения на погрузчиках и экскаваторах. Последний предназначен для
использования на кранах или рельсовых средствах передвижения. Принцип
действия механического центробежного регулятора с переменной скоростью
представлен на Рисунке 2-17, для механического центробежного с
максимально-минимальной скоростью – на Рисунке 2-18.

Рисунок 2-17

Перевод подписей на рисунке выполнен по часовой стрелке, начиная с:

sliding axle – скользящий угол

грузик центробежного регулятора
втулка регулятора
вал насоса

32
пружина регулятора
рычаг
стойка насоса
пуск
полная нагрузка
не рабочее состояние
положение стоп
положение высокой скорости для рукоятки управления
пусковая пружина
рукоятка останова
регулировочный болт высокой скорости
натяжной рычаг – направляющий рычаг
положение высокой скорости для рукоятки управления
ограничительный болт холостого хода
стабилизатор холостого хода
маятник
бездействующая пружина
пружина коррекции
холостой регулирующий болт
ограничительный болт полной нагрузки
болт регулировки подачи топлива
рукоятка максимальной -минимальной скорости

33
Рисунок 2-18

По часовой стрелке, начиная с:

fuel delivery adjusting bolt – регулировочный болт подачи топлива

центробежный грузик
втулка регулятора
холостая пружина
кулачковый вал насоса
пружина регулятора
рукоятка
полка насоса
пуск
полная нагрузка
холостой ход
отключение
пружина пуска
рейка
регулировочный болт высокой скорости
рукоятка натяжения

34
рукоятка направления
маятник
ограничительный болт холостого хода
стабилизатор холостого хода
рукоятка останова
пружина коррекции
скользящая ось
ограничительный болт полной нагрузки
ограничительный болт останова

На кожухе центробежного всережимного регулятора имеется два винта

предельного положения для высокой скорости и скорости холостого хода. Во
время работы рычаг управления может располагаться произвольно между
двумя винтами. Работа дизельного двигателя может стабилизироваться при
любой скорости между скоростью холостого хода и номинальной скоростью.
Имеется рычаг останова на кожухе регулятора. Перемещением рычага в
мертвое положение можно остановить двигатель.

Различие между механическим центробежным всережимным регулятором и

регулятором со скоростью максимум-минимум заключается в том, что
регулятор со скоростью максимум-минимум имеет дополнительную функцию
контроля скорости. Добавлен рычаг переключения на вторую скорость в
дополнение к двум рычагам, всережимного регулятора. При использовании
рычага переключения второй скорости (при движении транспортного средства)
переместите рычаг переключения передач в положение максимальной скорости
и соедините педаль с рычагом переключения на вторую скорость. После этого
двигатель может рассматриваться как двигатель, предназначенный для
транспортного средства. Когда двигатель используется на строительных
машинах (например, при работе крана) переведите рычаг управления второй
скоростью (педаль) в положение максимальной подачи топлива, отрегулируйте
рычаг переключения передач, двигатель считается работающим со
всережимным регулятором.

Работа двигателя зависит от рабочего состояния насоса впрыска топлива и

регулятора. Перед отправкой с завода-изготовителя они надлежащим образом
отрегулированы. Если двигатель проработал в течение длительного времени и
возникла какая-либо проблема, они должны быть доставлены в центр
обслуживания, уполномоченный YUCHAI или отрегулированы специалистами.

35
 400 часов работы двигателя. Это необходимо делать
потому, что сопротивление фильтрующего элемента

Топливный фильтр
представляет из себя
двухуровневый
бумажный элемент и
механизм вращения.
Код модели is
2CS0712A (Рисунок 2-
19). Фильтрующий
элемент необходимо
заменять после каждых Рисунок 2-19 Топливный фильтр
большое, а подача топлива недостаточна.

Форсунка длинная, много-дырочная. Прецизионная пара форсунки,

используемая в двигателе YC6105G - ZCK154S430. Давление форсунки при
открытии 22±0.5 МПа. Прецизионная пара форсунки, используемая в двигателе
YC6108ZG - ZCK155S529. Давление форсунки при открытии 24±0.5 МПа.

Давление впрыска может быть

отрегулировано следующим образом:
снимите наконечник винта
регулировки давления, поверните
винт регулировки давления по
часовой стрелке или против часовой
стрелки. Поворачивая винт по
часовой стрелке Вы увеличиваете
давление впрыска, против часовой
стрелки – уменьшаете. Давление
впрыска топлива может быть Рисунок 2-20 Регулировка давления
отрегулировано на специальном впрыска
испытательном стенде (Рисунок 2-
20).

Брызги должны быть равномерными. Распыление должно быть хорошим,

гранулярность должна быть мелкой и однородной, звук при распылении должен
быть высокой частоты, капающая жидкость должна быть исключена (Рисунок 2-
21).

Форсунка установлена на головке цилиндра. Высота над нижней поверхностью

головки цилиндра должна составлять 3.5±0.1. Она может быть отрегулирована
медными регулировочными прокладками спереди форсунки, Рисунок 2-22.

36
 Рисунок 2-22 Монтаж форсунки
1. головка цилиндра; 2. форсунка; 3.
медная прокладка
Рисунок 2-21
2.6 Система смазки
Задачей системы
смазки является
подача чистого масла
на трущиеся
поверхности. Система
смазки двигателей
серии YC6105G и
YC6108G для обычного
дизельного двигателя
приведена на Рисунке
2-23, для двигателя с
турбонаддувом – на
рисунке 2-24.

1, масляный насос; 2, масляный фильтр; 3,

маслоохладитель; 4, маслоуловитель;
Рисунок 2-23 Система смазки обычного дизельного
двигателя

Масляный насос доставляет масло из масляного поддона в главный масляный

канал через маслоулавливающий экран. Главный масляный канал расположен
в продольном направлении вдоль блока цилиндров. По маслопроводу масло
поступает на масляный фильтр, охлаждаемый водой, после этого
отфильтрованное через масляный фильтр масло поступает в промежуточные
масляные каналы и оттуда в главный масляный канал. Масло смазывает
подшипник шатуна и подшипник кулачкового вала через смазочное отверстие в
коленчатом вале, после этого оно периодически поступает на вал коромысла
через второй и пятый подшипники кулачкового вала и через соответствующие
маслопроводы смазывает втулку вала коромысла и болты регулировки

37
клапанного зазора. При этом масло течет вниз к толкателям. Оставшееся
масло возвращается в поддон через отверстия толкателей в головке цилиндра
и через канал в блоке цилиндров. Шестерни и другие движущиеся компоненты
смазываются разбрызгиванием за счет движения коленчатого вала.
Турбонагнетатель смазывается маслом, поступающим по маслопроводу из
основных масляных каналов, после этого масло по маслопроводу
возвращается в поддон.

1, масляный насос; 2, масляный фильтр; 3, маслоохладитель; 4,

маслоуловитель; 5, турбонагнетатель;
Рисунок 2-24 Система смазки двигателя с турбонаддувом

Уровень масла в
поддоне необходимо
регулярно проверять.
Он должен находиться
между верхней и
нижней метками на
щупе для измерения
уровня маслаon
(Рисунок 2-25).
Сливная пробка
находится внизу
поддона. Рисунок 2-25 Проверка уровня масла
top mark – верхняя метка
lower mark – нижняя метка

Маслоохладитель представляет из себя водяной охладитель. Он состоит из

пластины с ребрами и медной трубы. Во время регулярного использования в
маслоохладителе образуется осадок и скапливается грязь, что отрицательно
сказывается на степени охлаждения и на давлении масла, особенно при

38
использовании воды плохого качества. Способ промывки охладителя: прежде
всего снимите впускную и выпускную трубу, затем снимите охладитель с блока.
Снимите крышку охладителя и пластины, промойте внутренние полости и
удалите осадок. После этого удалите осадок, скопившийся на поверхности.
Способ промывания медной трубы охладителя: снимите обе оконечные
крышки, соедините стальную проволоку с хлопчатобумажной нитью или куском
хлопчатобумажной ткани, погрузите в чистое дизельное топливо, при помощи
которого могут быть прочищены медные трубы. После этого вновь промойте
чистым дизельным топливом. Во время сборки промытого маслоохладителя
замените уплотнительную прокладку, болты должны быть затянуты в
диагональном порядке с целью устранения течи.

Масляный фильтр содержит бумажный элемент. В зависимости от заказа,

масляный фильтр подразделяется на два типа. Один тип представляет из себя
тип с завинчивающимся винтом, JS0818. Используя этот тип, при
необходимости замены элемента, крышка тоже должна быть заменена. При
использовании другого типа (J1012) элемент может быть повторно
использован после промывки. После работы двигателя в течение 250 часов,
фильтрующий элемент должен быть заменен (JS0818) или промыт чистым
дизельным или бензиновым маслом. После этого продуть всухую сжатым
воздухом. Во время установки, заполните чистым маслом, смажьте резиновую
уплотнительную шайбу небольшим количеством чистого масла, установите
новый фильтр.

Если давление масла

окажется слишком низким для
работы двигателя,
отрегулируйте его до 0.4 МПа screwdriver
при помощи винта
ограничения давления масла.
Если винт затянут, давление
повышается. Если давление
остается низким,
отрегулируйте его
регулировочным болтом
клапана ограничения Рисунок 2-27 Регулировка давления масла
давления масляного 1, масляный фильтр; 2, регулировочный болт
фильтра. Если болт завинчен, клапана ограничения давления масляного
давление повысится, если фильтра; 3, датчик давления масла; 4, блок
ослаблен – понизится. Если цилиндров;
это не поможет, проверьте 5, устройство, предупреждающее о сверхнизком
смазочную магистраль давлении масла;
(Рисунок 2-27). 6, регулировочный болт клапана ограничения
давления масла

39
2.7 Система охлаждения
Двигатель данной
серии имеет
закрытую систему
водяного
охлаждения,
состоящую из
радиатора
(водяного бака),
водяного насоса,
вентилятора,
термореле, 1. выходящий шланг; 2. малый циркуляционный шланг; 3.
маслоохладителя, термореле;
входящего и 4. радиатор; 5. вентилятор; 6. водяной насос; 7.
выходящего шланга маслоохладитель; 8. слив воды;
для охлаждающей 9. нагреватель; 10. пробка температурного датчика;
жидкости и т.д. Рисунок 2-28 Схематическая диаграмма системы
(Рисунок 2-28). охлаждения

Выходное отверстие охлаждающей жидкости внизу радиатора соединено с

входным отверстием маслоохладителя при помощи шлангов, выходное
отверстие маслоохладителя соединено с водяным насосом при помощи
шлангов. Водяной насос нагнетает охлаждающую жидкость в водяные рубашки
блока цилиндров. Охлаждающая жидкость перетекает через водяную рубашку
в блок цилиндров для охлаждения цилиндра, поднимается по головке цилиндра
и возвращается обратно по шлангу к термореле. Если температура
охлаждающей жидкости ниже 70℃, термореле закрывается, и охлаждающая
жидкость идет в обход ко входу в водяной насос. В это же время охлаждающая
жидкость циркулирует только между блоком цилиндров и головкой цилиндра
для ускорения разогрева транспортного средства. Когда температура
охлаждающей жидкости достигает 70℃, термореле начинает открываться, и
часть охлаждающей жидкости перетекает в верхнее входное отверстие
радиатора с целью проникновения в радиатор и охлаждается вентилятором
радиатора. Когда температура охлаждающей жидкости превышает 78℃
термореле открывается полностью, обходное отверстие закрывается. В это
время вся охлаждающая жидкость охлаждается радиатором.

Охлаждающей жидкостью должен быть

анитифриз. Во время нормальной Основными составными частями
работы температура на выходе системы охлаждения являются
охлаждающей жидкости должна быть водяной насос и вентилятор. Их
от 80 до 95℃. Температура масла устройство показано на Рисунке 2-29.
обычно контролируется в пределах от Каждые 50 часов через фильтр должна
85 до 100℃.

40
подаваться смазка в камеру водяного Рисунок 2-29 Устройство вентилятора
наоса. водяного насоса

fill grease - заправьте смазку

Водяной насос, вентилятор и зарядный генератор приводятся в действие

шкивом коленчатого вала, одним и тем же ремнем. Натяжение ремня должно
быть достаточным. Недостаточное натяжение ремня или слишком сильный
натяг должны быть исключены. Провисание ремня при нажатии посредине меду
шкивами усилием 40~50 Н должно составлять 10~15 мм (Рисунок 2-30). Ремень
типа С. Имеется много типов ремней в зависимости от типа двигателя. При
замене покупайте новый ремень в соответствии со спецификациями старого
ремня. Натяжение ремня может быть отрегулировано соответствующим
положением между зарядным генератором и регулирующей пластиной. Рисунок
2-31

Рисунок 2-30 Проверка ослабления

ремня
Рисунок 2-31 Регулировка натяжения
ремня

41
1. регулировочная пластина; 2. 3. ремень; 4. кронштейн генератора
зарядный генератор;

Термореле воскового
типа установлено на
выходе из водяного
шланга. При работе
двигателя не снимайте
термореле
произвольно, это
повредит нормальной
работе двигателя
(Рисунок 2-32).

Рисунок 2-32 Вид на выход из водяного шланга в

сборе
2.8 Стартер, электрическая система и индикаторы
Схема электрических соединений электросистемы приведена на Рисунке 2-33.

1. пусковой двигатель; 2. генератор; 3. амперметр; 4. регулятор напряжения; 5.

подогреватель
Рисунок 2-33 Схема электрических соединений электросистемы

В дизельном двигателе применяются пусковые электродвигатели типа ST614A

или QD275, четырехщеточные, последовательного возбуждения, прямого тока.
Рабочее напряжение обоих двигателей 24 В прямого тока, максимальная
выходная мощность 5.1 кВ. Зацепление между ведущей шестерней и зубчатым
кольцом маховика механическое, управляется за счет электромагнетизма. Для
предотвращения высокой скорости двигательного ролика используется муфта
свободного хода ролика. Если при нажатии на пусковую кнопку двигатель не
заводится, подождите пока ведущая шестерня не вернется в первоначальное
положение. После этого запустите двигатель во второй раз. Пауза между двумя
запусками должна составлять более, чем 1 минуту. Время одного запуска не

42
должно длиться более, чем 10 секунд, при более длительном запуске
двигатель может быть поврежден или перегрет. Никогда не нажимайте на
пусковую кнопку, до тех пор пока дизельный двигатель и пусковой
электродвигатель не перестали работать. После запуска двигателя отпустите
пусковую кнопку, ведущая шестерня сделает обратный ход.

Тип генератора: JF, бесщеточный, кремниевый. выпрямленный. Рабочее

напряжение 28 В, имеется два типа мощности: 0.5 кВ и 0.75 кВ, не может
работать в условиях перегрузки. Отрицательная клемма генератора заземлена.
Не ошибитесь при подсоединении заземляющего провода, иначе двигатель
сгорит. Не контактируйте с выводами “+”, “F” и “-“ клемм генератора, это может
привести к повреждению регулятора напряжения.

Функция регулятора напряжения заключается в автоматической стабилизации

выходного напряжения генератора при изменении скорости вращения
генератора. После этого выходное напряжение подает мощность к
электрооборудованию и заряжает аккумулятор. Регулятор напряжения – это
прецизионный инструмент, он не может быть отрегулирован. При
подтверждении наличия неисправности регулятора снимите колпачок и
проверьте состояние контактов. Для регулировки напряжения может
использоваться только контактная пружина. Натяните пружину в длину,
зарядное напряжение увеличится и наоборот. После каждых 350 часов
проверяйте значение напряжения и регулируйте точку контакта. Зазор между
якорем и сердечником должен составлять 1.4 мм ~1.5 мм.

Подогреватель входящего воздух установлен на границе между впускным

коллектором и впускной изгибаемой трубой. Подогреватель является
вторичным пусковым устройством и облегчает запуск двигателя при низких
температурах окружающего воздуха. Принцип действия тепла следующий:
когда воздух проходит через подогреватель от воздухоочистителя до впускного
коллектора, электрическая нагревательная труба нагревает воздух. Нагретый
воздух поступит в цилиндры дизельного двигателя. Машины с дизельным
двигателем с подогревателем должны быть оснащены кнопкой пуска
подогревателя. Если необходим пуск с подогревом, переведите пусковой
переключатель в положение "подогрев". Время подогрева контролируется в
пределах 40 секунд. После этого переключите пусковую кнопку в положение
"пуск" для запуска дизельного двигателя.

В зависимости от требований заказчика необходимо подобрать индикаторы и

датчики для дизельного двигателя. Основными индикаторами являются
указатель температуры воды, датчик температуры масла, манометр для масла,
амперметр прямого тока, датчик предупреждения о низком давлении масла,
датчик температуры охлаждающей жидкости, электрический тахометр,
электрический тахометр с таймером, датчик предупреждения о высокой

43
температуре охлаждающей жидкости. Схема электрического соединения
электрического тахометра приведена на Рисунке 2-34.

1. тахометр; 2. штекер с шестью проводами; 3. розетка с шестью проводами; 4.

заземляющий провод (черный); 5. провод батарей (красный); 6. провод
освещения (белый); 7. сигнальный провод (соедините с нейтральной точкой "N"
на зарядном генераторе) (голубой)
Рисунок 2-34 Схема электрического соединения электрического тахометра
2.9 Воздушный компрессор
В результате наличия тормоза в колесном транспортном средстве, некоторые
серийные двигатели оборудованы воздушным компрессором,
предназначенным для подачи сжатого воздуха к пневматическому тормозу. Он
последовательно подсоединен к опережающему устройству насоса впрыска
топлива с передней стороны и приводится в действие шестерней. Воздушный
компрессор охлаждается водой, имеет один цилиндр, поршневого типа.
Воздушный компрессор состоит из корпуса, гильзы цилиндра, головки
цилиндра, впускного и выпускного клапанов, поршня и шатуна, коленчатого
вала и т. д. Воздух, используемый воздушным компрессором, поступает из
впускного коллектора двигателя. Смазочное масло воздушного компрессора
поступает из масляного канала по маслопроводу и смазывает каждую
движущуюся часть воздушного компрессора. Нормальное давление воздушного
компрессора составляет 0.8 МПа, максимальное - 1.0 МПа. Если давление
воздуха превышает 1.0 МПа , отрегулируйте предохранительный клапан
бензобака. Перегрузка приведет к преждевременному износу. Если давление
воздуха недостаточно, проверьте уплотнения впускного и выхлопного клапанов,
кольцевые зазоры, износ гильзы цилиндра. Незамедлительно отремонтируйте
воздушный компрессор, если он работает не в обычном режиме.
2.10 Турбонагнетатель
В двигателе серии YC6108ZG используется турбонагнетатель. Принцип
действия турбонагнетателя представлен на Рисунке 35. Выхлопная труба 1
подсоединена к корпусу турбины 4. Выхлопные газы из цилиндров имеют
высокую температуру, находятся под давлением, поступают в кольцо сопла 2
через корпус турбины 4. Поскольку зона прохода кольца сопла медленно
сокращается, после прохода кольца сопла 2, давление и температура
выхлопных газов понижаются, но скорость незамедлительно увеличивается.
Большая скорость газового потока сказывается на вращении турбинного колеса
3, увеличивая скорость его вращения. Чем выше давление, температура и
скорость выхлопных газов, тем быстрее вращение турбинного колеса.

44
Выхлопные газы выделяются в атмосферу. Поскольку турбинное колесо 3
смонтировано на том же вале, что и колесо компрессора 8, компрессор
вынужден вращаться с той же самой скоростью. Компрессор нагнетает воздух,
очищенный в воздушном фильтре, в корпус компрессора. Воздух, сжатый
вращающимся колесо компрессора, поступает в цилиндр. За счет повышенной
плотности можно доставить большее количество воздуха в цилиндр и при
хорошем сопряжении с системой впрыска топлива можно увеличить выходную
мощность двигателя и экономичность топлива.

Рисунок 35 Принцип действия турбонагнетателя дизельного двигателя

1. выхлопная труба; 2. кольцо сопла; 3. турбинное колесо; 4. корпус турбины; 5.
вал вращения;
6. подшипник; 7. диффузор; 8. колесо компрессора; 9. корпус компрессора; 10.
впускная труба

Работа двигателя с турбонаддувом зависит от турбонагнетателя. Смена

способа функционирования турбонагнетателя отразится и на
функционировании самого двигателя. Для гарантии надежного
функционирования двигателя с турбонаддувом турбонагнетатель должен
использоваться надлежащим образом, а также проходить техобслуживание во
время работы. Во избежание течи в системе впуска и выхлопа необходимо
часто проверять состояние внешних соединений.

Возможные неисправности турбонагнетателя и способы их устранения:

Возможные Способ устранения
неисправности
①Заблокирован вход Проверьте трубы между воздухоочистителем и

45
 компрессором, между впускной трубой и выходом
из компрессора. Очистите их.
②Течь на входе Проверьте течь в соединениях между
воздухоочистителем и компрессором, между
выходом из компрессора и впускной трубой, между
двигателем и впускной трубой. Замените
уплотнительную прокладку и затяните стопорный
болт, если это необходимо.
③ Заблокирован выхлоп Отремонтируйте или замените соответствующие
детали.
④ Течь на выхлопе Проверьте течь в соединениях между выхлопной
трубой и двигателем, между выходом из турбины и
выхлопной трубой, между корпусом турбины и
средним корпусом, между выходом из турбины и
трубой выхлопа. Замените уплотнительную
прокладку и затяните стопорный болт, если это
необходимо.
⑤Подшипник Замените сборку
турбонагнетателя
поврежден и колеса
соприкасаются с
корпусом
⑥ Трубопровод подачи и Замените
возврата топлива
протекает

Поскольку турбонагнетатель течение продолжительно периода времени

относится к (больше недели), отвинтите стык подачи масла
высокопрецезионному турбонагнетателя и заполните чистым маслом.
оборудованию он должен
собираться в соответствии со
строго установленными
требованиями. При
возникновении проблем
направьте его в сервисный
центр Yuchai, в противном
случае качественное
техобслуживание не может
быть гарантировано.

При смене масла, очистке

масляного фильтра, в случае,
если двигатель не работал в

46
Рисунок 36 Турбонагнетатель
oil return port – отверстие возврата масла
oil supply port – отверстие подачи топлива

47
2.11 Насос управления поворотами
1. Насос управления поворотами имеет сетчатый фильтр, расположенный в
седле клапана.

2. Очистите сетчатый фильтр во время техобслуживания после периода

обкатки. После этого очищайте сетчатый фильтр после каждых 5000 км.
Если возникли трудности при управлении транспортным средством,
сетчатый фильтр насоса управления поворотами может быть загрязнен.
Снимите седло клапана для его очистки.

3. Другое техобслуживание проводите таким же образом, как и насоса без

установки сетчатого фильтра.
3. Работа дизельного двигателя

3.1 Подготовка дизельного двигателя перед пуском

 Проверьте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе (баке с
охлаждающей жидкостью). Если количество охлаждающей жидкости
недостаточно, добавьте ее в соответствии с пунктом 1.4.3.

 Проверьте уровень масла в поддоне. Если количество масла недостаточно,

добавьте его по уровню, установленному масломером. Сорт масла должен
соответствовать требованиям пункта 1.4.2.

 Проверьте уровень топлива в топливном баке. Если количество масла

недостаточно, добавьте его в соответствии с пунктом 1.4.1.

 Проверьте работу электросистемы. Проверьте аккумуляторные батареи на

предмет их полной зарядки. При недостаточном количестве электролита
добавьте его.

 На новом двигателе, на двигателе после ремонта, на двигателе, не

находящимся в работе в течение продолжительного периода времени,
выпустите воздух из топливопровода. Процедуры указаны в пункте 2.5.
3.2 Запуск дизельного двигателя
Установите трансмиссию на нейтральную передачу и установите дроссель в
срединное положение. Если двигатель не имеет трансмиссии, он должен
работать без нагрузки. Затем нажмите кнопку пуска и запустите дизельный
двигатель. После того как двигатель успешно запустится, незамедлительно
отпустите кнопку пуска. В это время не прокручивайте двигатель более 10
секунд. Если двигатель не работает после проворачивания, не повторяйте
прокручивание в течение хотя бы одной минуты. Если двигатель не запускается
после трех последовательных прокруток, устраните неисправность и и
прокрутите вновь.
3.3 Работа дизельного двигателя
После запуска двигателя сохраняйте двигатель разогретым на низкой и
средней скорости без нагрузки. Двигатель может работать под нагрузкой только
в том случае, если температура охлаждающей жидкости превышает 60°C, а
температура масла выше 45°C. Обратите внимание на следующие моменты:

 Не допускайте работу двигателя на холостом ходу в течение

продолжительного периода времени.

 На холостом ходу давление масла не должно быть ниже 0.1 МПа.

 При работе двигателя температура масла, давление масла и температура

воды должны быть на нормальном уровне.

 При наличии ненормальных шумов и вибрации остановите двигатель и

определите проблему.

 Проверьте топливную систему, систему смазки и систему охлаждения на

отсутствие течи. При наличии течи устраните ее незамедлительно.

 Не допускайте работу нового двигателя или двигателя, запущенного после

капитального ремонта, на высокой скорости и под большой нагрузкой. В
течение первых 50 часов нагрузка работы двигателя не должна превышать
80% максимальной нагрузки мощности.
3.4 Останов двигателя
Не останавливайте двигатель внезапно. Двигатель должен проработать 3~5
минут на низкой скорости перед остановкой для того, чтобы он охладился.
После этого дайте двигателю проработать вхолостую на высокой скорости в
течение 2~3 секунд для того, чтобы каждая деталь двигателя получила
достаточное количество масла. После этого остановите двигатель.

Если температура окружающего воздуха ниже 5°C, а охлаждающая жидкость

оказалась не достаточно сопротивляющейся замерзанию, немедленно слейте
охлаждающую жидкость во избежание повреждений двигателя, вызванных
морозообоинами.

При температуре окружающего воздуха ниже -30°C храните аккумуляторные

батареи в закрытом помещении, в противном случае могут возникнуть
проблемы с запуском двигателя.
4. Техническое обслуживание дизельного двигателя

Надлежащее, своевременное и тщательное техническое обслуживание

дизельного двигателя сможет сохранить его в надлежащем рабочем состоянии,
устранить недостатки, снизить степень износа составных частей и продлить
срок службы. Процедуры технического обслуживания классифицируются
следующим образом:

1. Ежедневное техническое обслуживание (каждый день)

2. Техническое обслуживание первого порядка (каждые 50~100 часов)

3. Техническое обслуживание второго порядка (каждые 200~250 часов)

4. Техническое обслуживание третьего порядка (каждые 1200~1500 часов)

4.1 Ежедневное техническое обслуживание
 Проверьте уровень топлива. При необходимости добавьте топливо.

 Проверьте уровень топлива в масляном поддоне. При необходимости

добавьте масло.

 Проверьте течь воды, масла, топлива или газа, отрегулируйте при

необходимости.

 Проверьте указатели и датчики на предмет нормальных показаний.

Устраните неисправности или предоставление ненадлежащих
показаний.

 Проверьте каждое вспомогательное устройство на предмет

надлежащего функционирования.

 Проверьте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе (или в баке с

охлаждающей жидкостью). При необходимости добавьте охлаждающую
жидкость.

 Содержите дизельный двигатель в чистоте, особенно

электрооборудование.
4.2 Техническое обслуживание первого порядка
Кроме технического обслуживания, указанного в ежедневном техническом
обслуживании, следующие моменты должны быть добавлены после 50~100
часов.

 Проверьте натяжение приводного ремня, отрегулируйте при

необходимости.

 Проверьте зазор впускного и выхлопного клапанов, отрегулируйте при

необходимости.
 Проверьте уровень электролита, при необходимости добавьте.

 Для нового двигателя (или для двигателя после технического

обслуживания третьего порядка) замените масло во время проведения
технического обслуживания первого порядка.

 Clear the air cleaner and the inlet screen of the oil pump.
4.3 Техническое обслуживание второго порядка
В дополнение к работам по техническому обслуживанию первого порядка
следующие работы должны быть включены после 200~250 часов работы. (Как
для нового двигателя, так и для двигателя после технического обслуживания
третьего порядка, первое техническое обслуживание второго порядка должно
производиться после 125 часов).

 Проверьте давление открытия инжектора. Отрегулируйте при

необходимости.

 Проверьте статический угол опережения впрыска топлива.

Отрегулируйте при необходимости.

 Замените фильтрующий элемент масляного фильтра через каждое

техническое обслуживание второго порядка (400 часов).

 Замените фильтрующий элемент масляного фильтра через каждые три

технических обслуживания второго порядка (800 часов).

 Проверьте уплотнения впускного клапана и клапана выхлопа, при

необходимости отшлифуйте их.

 Добавьте масляную смазку в водяной насос.

 Проверьте состояние каждой соединяющей точки электросистемы.

 Поверьте затяжку всех основных компонентов, таких как болты

коренного подшипника, болты (или гайки) головки цилиндра, болты
шатуна. При ослаблении затяните их с необходимым усилием затяжки.

 Очистите фильтрующий экран PCV.

 Замените масло.
 Если температура охлаждающей жидкости слишком высока, удалите
накипь из системы охлаждения. Если температура масла слишком
высока, удалите накипь из системы смазки.
4.4 Техническое обслуживание третьего порядка
Во время технического обслуживания третьего порядка составные части
двигателя должны быть разобраны, очищены, проверены и отрегулированы с
целью устранения возможных неисправностей. В дополнение к техническому
обслуживанию второго порядка необходимо выполнить следующие процедуры:
 Демонтируйте и прочистите двигатель в сборе. Удалите отложения
нагара, грязь и лакообразование. Прочистите все маслопроводы и каналы.

 Проверьте износ клапанов, седел клапанов, направляющих клапанов,

клапанных пружин, толкателей, коромысел, отшлифуйте или замените их
при необходимости.

 Проверьте износ поршневых колес, проточек цилиндра, втулок и

подшипников шатунов. При необходимости замените их.

 Проверьте износ коренных подшипников (включая пятый фланцевый

упорный коренной подшипник). При необходимости замените их.

 Проверьте износ и люфт шестерен. При необходимости замените их.

 Проверьте насос впрыска топлива. Отрегулируйте при необходимости.

 Проверьте распыление форсунок. При необходимости отшлифуйте или

замените прецизионные пары сопла форсунки.

 Проверьте внешний и внутренний роторы масляного насоса. При

необходимости замените их.

 Проверьте генератор, статор, воздушный компрессор. Прочистите

компоненты, подшипники, добавьте смазку. Замените изношенные детали.

 Проверьте зазор подшипников турбонагнетателя. При необходимости

замените ролик в сборе.

 Замените уплотняющие прокладки и шайбу.

5 Устранение неисправностей

5.1 Устранение неисправностей

5.1.1 Дизельный двигатель не запускается

Возможная неисправность Способ устранения

1. Воздух в системе впрыска Проверьте плотность соединения и

повреждение соединений подающей
 линии, при необходимости
демонтируйте линию , удалите воздух
из маслопровода.
2. Топливопровод засорен Определите место засорения и
прочистите его.
3. Закупорен очиститель Замените фильтрующий элемент
топлива топливного фильтра.
4. Слишком много осадка масла Закройте дроссель, проверните
в цилиндре стартером коленчатый вал, слейте
излишек осадка масла из цилиндра,
обратите особое внимание на
ремонтный двигатель.
5. Недостаточный впрыск Проверьте распыливание форсунки,
топлива определите не изношены или не
заклинены плунжер форсунки и
нагнетательный клапан. Также
проверьте не сломана ли пружина
плунжера или пружина нагнетательного
клапана. Проверьте и отрегулируйте
давление впрыска до предписанного
уровня.
6. Проблемы системы запуска;
Неправильное соединение Проверьте правильность и надежность
выводов или плохой контакт; соединения.
Недостаточный заряд Зарядите или замените батарею.
батареи;
Плохой контакт между щеткой Отремонтируйте или замените щетку,
и коммуникатором стартера очистите поверхность коммуникатора
мягкой наждачной бумагой и сдуйте.
7. Стартер поврежден Замените его.

8. Недостаточное давление Замените поршневое кольцо

сжатия;
Поршневое кольцо изношено: Замените гильзу цилиндра
Изношена гильза цилиндра: Проверьте клапанный зазор и
уплотнение клапана.
Прорыв газов в клапане Притрите или отрегулируйте клапан.
9. Не правильное Для ремонтного двигателя или для
газораспределение двигателя после техобслуживания
третьего порядка обратите внимание на
расположение установочных меток на
распределительных шестернях.
5.1.2 Недостаточная выходная мощность

Возможная неисправность Способ устранения

1. Блокирован вход Проверьте воздухоочиститель, впускную

трубу, прочистите или замените
фильтрующие элементы
воздухоочистителя.
2. Слишком высокое Проверьте газораспределение
противодавление выхлопа двигателя, при необходимости
отрегулируйте; прочистите выхлопную
трубу.
3. Дизельный двигатель Проверьте уровень охлаждающей воды,
перегрет при необходимости добавьте воду;
проверьте водяной насос на течь или
натяжение ремня, демонтируйте или
отремонтируйте при необходимости;
проверьте толщину осадка в водной
магистрали, при необходимости
удалите осадок.
4. Топливная магистраль Проверьте уплотнение топливной
заблокирована или течет магистрали и степень засорения
топливного фильтра, или замените
фильтрующий элемент.
5. Неисправен впрыскивающий Проверьте нагнетательный клапан на
насос течь, проверьте не изношен ли плунжер,
если пружина плунжера и пружина
нагнетательного клапана повреждены
замените поврежденные детали,
прокладку цилиндра, при
необходимости отрегулируйте
масляный насос.
6. Неправильный зазор Проверьте и отрегулируйте клапанный
впускного клапана и клапана зазор; проверьте уплотнение клапана,
выхлопа или плохое при необходимости притрите.
уплотнение клапана
7. Течь прокладки цилиндра Подтяните болты головки цилиндра (или
гайки) в соответствии с предписанным
моментом затяжки или замените
прокладку цилиндра.
8. Двигатель перегрет или Проверьте или отремонтируйте
температура охлаждающей радиатор, термореле, отрегулируйте
жидкости слишком высока натяжение ремня вентилятора.
9. Поршневое кольцо изношено Замените его.
 или повреждено
10. Гильза цилиндра изношена Замените ее.
11. Недостаточное давление Проверьте и устраните течь в трубах и
наддува системы соединениях.
турбонаддува для двигателей
с турбонаддувом
12. Турбонагнетатель Прочистите или замените кожух
неисправен; компрессора и корпус турбины.
Компрессор и турбинные
проходы засорены или
повреждены;
Неисправный подшипник; Замените его.
Углеродистые отложения и Прочистите или замените их.
грязь сзади турбины и колес
компрессора.
5.1.3 Ненормальный шум во время работы двигателя

Возможная неисправность Способ устранения

1. Звук металлического удара Отрегулируйте статический угол

высокой частоты в цилиндре: опережения впрыска.
слишком опережающее впрыскивание
2. Слабый стук низкой частоты в Отрегулируйте статический угол
цилиндре: задержка опережения впрыска.
впрыскивания
3. Стук в цилиндре из-за Проверьте форсунку, при
заклинивания форсунки необходимости замените прецизионную
игольчатую пару.
4. Лязг в результате слишком Проверьте износ втулки подшипника и
большого зазора между втулкой коленчатого вала, замените или
подшипника верхней головки протолкните втулку подшипника с
шатуна, втулкой коренного завышенными размерами, если
подшипника и коренной шейкой необходимо.
коленчатого вала
5. Лязг в результате слишком Проверьте износ упорной пластины, при
большого осевого зазора необходимости замените.
коленчатого вала
6. Лязг в результате слишком Проверьте износ поршня и гильзы
большого зазора между цилиндра, при необходимости
поршнем и гильзой цилиндра замените.
7. Стук в результате касания Проверьте и отрегулируйте клапанный
цилиндра клапаном зазор.
8. Изношены шестерни коробки Проверьте зазор шестерен, при
передач. Может быть слышен необходимости замените.
 стук возле корпуса
распределительной шестерни
9. Ненормальный стук в Проверьте и замените поврежденный
результате растрескивания детали.
пружины клапана
10. Помпаж турбонагнетателя у Очистите нагар и грязь в компрессоре и
двигателя с турбонаддувом каналах выхлопа.
11. Поврежден подшипник Замените турбонагнетатель в сборе.
турбонагнетателя, колеса
соприкасаются с корпусом
5.1.4 Выхлоп с черным дымом

Возможная неисправность Способ устранения

1. Впускной канал засорен Проверьте и очистите

воздухоочиститель и впускной канал.
2. Масло плохого качества Используйте надлежащее масло.
3. Неправильная регулировка Отрегулируйте в соответствии с
впрыска или инструкцией.
газораспределения
4. Плохое распыление Проверьте, отремонтируйте или
форсунки замените.
5. Форсунка подает слишком Проверьте и отрегулируйте в
много топлива соответствии с инструкцией.
6. Недостаточное давление Проверьте и устраните течь в
наддува трубопроводе и соединениях.
7. Турбонагнетатель Проверьте и отремонтируйте
неисправен турбонагнетатель или замените его в
сборе.
5.1.5 Выхлоп с белым дымом

Возможная неисправность Способ устранения

1. Топливо плохого качества и Замените топливо.

слишком много воды в
топливе
2. Вода в цилиндре Проверьте исправность головки
цилиндра и прокладки, неисправность
может быть причиной течи воды, при
необходимости замените поврежденные
детали.
3. Слишком низкая температура Проверьте рабочую температуру
охлаждающей жидкости термореле, при необходимости
замените.
4. Неправильная регулировка Проверьте и отрегулируйте.
 впрыска или
газораспределения
5. Плохое распыление Проверьте, отремонтируйте или
форсунки замените.
6. Низкое давление сжатия и Проверьте поршневое кольцо, гильзу
неполное сгорание в цилиндра и прокладку цилиндра. При
результате большого износа необходимости замените поврежденные
поршневого кольца или детали.
гильзы цилиндра и прокладки
цилиндра.
5.1.6 Выхлоп с синим дымом

Возможная неисправность Способ устранения

1. Слишком много масла в поддоне Проверьте уровень масла,

слейте при необходимости.
2. Просачивание топлива и горение в Сократите время работы при
цилиндре в результате работы при нулевой нагрузке и на низкой
нулевой нагрузке и на низкой скорости.
скорости в течение продолжительного
времени
3. Просачивание топлива и горение в Проверьте и установите
цилиндре в результате неверной правильно.
ориентации поршневых колец
4. Масло просачивается через зазор Проверьте зазор между
между направляющей клапана и клапаном и направляющей, при
стержнем в результате большого необходимости замените.
износа направляющей клапана.
5. Масло просачивается через Проверьте и замените.
впускную трубу и горит в цилиндре
или корпусе турбины в результате
износа упорного подшипника и
уплотнительного кольца у двигателей
с турбонаддувом
6. Засорена труба возврата масла у Очистите или отремонтируйте.
двигателей с турбонаддувом
5.1.7 Слишком низкое давление масла

Возможная неисправность Способ устранения

1. Масло разбавлено или Выберите надлежащее масло

неправильно подобрано
2. Внутренний и внешний Замените роторы и отрегулируйте
роторы масляного насоса зазор.
изношены или слишком велик
сборочный зазор
3. Закупорен масляный фильтр Замените фильтрующий элемент.
4. Отсутствие или неверная Проверьте и отрегулируйте.
регулировка контроля
давления масляного фильтра
5. Шестерня масляного насоса Замените
повреждена или изношена
6. Течь или засорение Проверьте, очистите и отремонтируйте.
маслоохладителя и входа
масла
7. Слишком большой зазор Проверьте и замените.
втулок подшипника
8. Неисправность указателя Проверьте и замените.
давления
5.1.8 Слишком высокое давление масла

Возможная неисправность Способ устранения

1. Слишком низкая температура Выберите масло надлежащей марки.

окружающего воздуха и
слишком высокая вязкость
масла
2. Отсутствие или неверная Проверьте и отрегулируйте.
регулировка контроля
давления масляного фильтра
3. Маслопровод засорен Прочистите.
5.1.9 Слишком высокие температура и расход масла

Возможная неисправность Способ устранения

1. Слишком высокая нагрузка на Работа при слишком высокой нагрузке в

дизельный двигатель. течение продолжительного времени ведет к
повреждению двигателя.
2. Неправильно выбранная Подберите масло в соответствии с
марка масла инструкцией.
3. Поршневое кольцо заклинено Проверьте и отремонтируйте, при
или сильно изношено необходимости замените.
4. Гильза цилиндра сильно Замените.
изношена
5. Масляная канавка, расточка Разберите, прочистите и установите вновь.
поршня и поршневое кольцо
сильно изношены
6. Плохое охлаждение в Удалите осадок.
результате толстого слоя
осадка в водных проходах
маслоохладителя
7. Маслопровод засорен Прочистите.

5.1.10 Слишком высокая температура охлаждающего раствора

Возможная неисправность Способ устранения

1. Слишком низкий уровень в Проверьте на течь, при необходимости

радиаторе добавьте охлаждающий раствор.
2. Слишком много осадка в Удалите осадок.
водных проходах и радиаторе
дизельного двигателя
3. Ослаблен ремень передачи Отрегулируйте натяжение ремня в
водяного насоса соответствии с инструкцией.
4. Неисправно термореле Замените.

5. Неисправен указатель Проверьте и замените.

температуры воды
5.2 Общие неисправности впрыскивающего насоса и способы их
устранения
5.2.1 Отсутствие впрыскивания

Возможная неисправность Способ устранения

1. Отсутствие масла в Проверьте и добавьте масло до

маслобаке. необходимого количества
2. Воздух в маслопроводе. Проверьте и стравите воздух. остановите
утечку.
3. Маслопровод засорен. Проверьте и устраните засор.

4. Неисправен топливный насосОпределите место неисправности и

отремонтируйте.
5. Заклинена плунжерная Отшлифуйте, отремонтируйте или
прецизионная пара замените.
6. Растрескивание пружины Замените
плунжера
7. Ослаблен механизм Проверьте натяжение механизма
 управления плунжером. управления плунжером, подтяните при
необходимости, лучше всего регулировать
впрыскивающий насос на испытательном
стенде.
5.2.2 Неравномерное впрыскивание

Возможная неисправность Способ устранения

1. Воздух в топливной линии Удалите воздух при помощи

ручного насоса
2. Сломана пружина выпускного клапана. Замените.
3. Изношено седло выпускного клапана или Отшлифуйте, отремонтируйте
внешний круг или замените.
4. Слишком низкое давление входящего Проверьте и прочистите
масла в результате засорения топливопровод.
топливопровода
5.2.3 Недостаточная подача топлива

Возможная неисправность Способ устранения

1. Выпускной масляный клапан Отшлифуйте, отремонтируйте или

заело или имеется течь вокруг замените.
его уплотнительной
поверхности
2. Изношено прецизионная пара Замените.
плунжера
3. Дизельный фильтр засорен Прочистите фильтр и замените
фильтрующий элемент.
4. Впускной экран подающего Прочистите.
насоса засорен
5. Течь в топливной системе Проверьте и устраните.
5.3 Общие неисправности регулятора и способы их устранения
Возможная неисправность Способ устранения

1. Нестабильная скорость
(неравномерная работа
двигателя):
1) Жесткий грузик или держатель Определите место нахождения
грузика регулятора. неисправности, отремонтируйте или
замените детали или промойте при
необходимости.
2) Неправильная регулировка Отрегулируйте винт регулировки оборотов
оборотов холостого хода холостого хода.
3) Изношены компоненты Проверьте и отремонтируйте (при помощи
регулятора специалистов завода-производителя)
2. Скорость всегда ниже
калибровочной.
1) Прогиб пружины регулятора. Замените пружину при помощи
специалистов, не производите замену без
разрешения.
2) Неправильное положение Определите место блокирования,
рычага управления. отрегулируйте и снимите.
3) Регулирующая зубчатая рейка Проверьте и отрегулируйте, убедитесь в
и регулирующая шестерня том, что рейка скользит плавно, зубчатое
заклинены или ослабли. колесо не ослаблено.
3. Скорость быстро повышается
до ненормального состояния
(разнос)
1) Заело регулирующую Отрегулируйте и отремонтируйте.
зубчатую рейку или рычаг
 управления
2) Выпал штырь, соединяющий Установите его на место, при
регулирующую зубчатую рейку необходимости замените поврежденные
или рычаг управления детали.
3) Сломалась пружина Замените ее и отрегулируйте
регулятора. впрыскивающий насос на испытательном
стенде.
5.4 Общие неисправности насоса подачи топлива
Возможная неисправность Способ устранения
1. Проверьте износ клапана и Проверьте, отремонтируйте, при
поршня необходимости замените.

2. Течь топлива вокруг уплотненийПодтяните или замените

уплотнительную прокладку.
3. Засорен экран на выходе из Проверьте и прочистите.
насоса
4. Течь топлива и утечка воздуха Разберите, отремонтируйте, при
вокруг ручного необходимости замените.
топливоподкачивающего насоса
5.5 Общие неисправности форсунки и способы их устранения
Возможная неисправность Способ устранения
1. Плохое распыление форсунки,
недостаточный впрыск топлива
или отсутствие впрыска
1) Заклинило игольчатую Удалите нагар и грязь. Прочистите,
прецизионную пару и отшлифуйте. При необходимости
впрыскивающие отверстия замените.
засорены
2) Течь в местах соединений Определите место неисправности,
трубы высокого давления отремонтируйте или замените.
2. Низкое давление впрыска
1) Ослаблен винт регулировки Отрегулируйте и подтяните.
давления
2) Сломана пружина регулировки Проверьте и замените.
давления
3) Прогиб пружины регулировки Проверьте и замените.
давления
4) Повреждены гнездо и стержень Отремонтируйте или замените
пружины поврежденные детали.
5) Засорена игла Прочистите и отшлифуйте.
3. Слишком высокое давление
впрыска
1) Слишком высокий Замените и отрегулируйте шайбу.
 предварительный натяг
регулировочной пружины
2) Засорена игла Прочистите и отшлифуйте. Замените
при необходимости.
3) Впрыскивающее отверстие Прочистите или замените.
сопла засорено
4. Течь топлива в форсунке
1) Плохое уплотнение игольчатой Отшлифуйте после прочистки, при
прецизионной пары неэффективности этой процедуры –
замените.
2) Иглу заклинило Прочистите и отшлифуйте, при
неэффективности этой процедуры –
замените.
3) Повреждение и прогиб Замените.
предохранительной гайки
сопла
4) Повреждена уплотнительная Пришлифуйте после очистки, замените
поверхность корпуса форсунки при невозможности отремонтировать.
и корпуса иглы
5.6 Общие неисправности электрической системы
Возможная неисправность Способ устранения

1. Не работает стартер
1) Недостаточный заряд в Проверьте, зарядите или замените
аккумуляторе батарею.
2) Плохой контакт между Проверьте и отремонтируйте цепь.
соединениями выводов
3) Замыкание Замените.
предохранителей
4) Плохой щеточный контакт Очистите поверхность щетки или
замените.
5) Короткое замыкание Проверьте, отремонтируйте или замените.
стартера
2. Недостаточная пусковая
мощность стартера
1) Изношена втулка Замените.
подшипника
2) Плохой щеточный контакт Очистите поверхность щетки.
3) Коммутатор загрязнен Удалите масляную грязь, отполируйте
наждачной бумагой.
4) Выпадание клемм Приварите их.
5) Плохой контакт с Проверьте и отремонтируйте
выключателем выключатель.
 6) Плохой контакт с клеммами Проверьте и отремонтируйте цепь.

7)Слишком мало электролита Добавьте электролит или замените

или слишком старая батарею.
аккумуляторная батарея
8) Пробуксовка сцепления Отрегулируйте рабочий крутящий момент
муфты сцепления.
3. Неисправный генератор

1) Короткое замыкание в цепи, Проверьте и отремонтируйте цепь.

разрыв соединения в цепи
2) Короткое замыкание и Проверьте и отремонтируйте, при
поломка внутренней необходимости замените сборочную
обмотки генератора единицу.
3) Повреждена Замените выпрямительный диод.
выпрямительная трубка
генератора
4) Неправильная регулировка Проверьте и отрегулируйте, при
или повреждение необходимости замените.
регулятора напряжения
4. Слишком большой зарядный
ток генератора
1) Короткое замыкание в Замените.
аккумуляторной батарее
2) неправильная регулировка Проверьте и отрегулируйте, при
или повреждение необходимости замените.
регулятора напряжения
3) Плохое заземление Отремонтируйте.
контакта регулятора
6 Приложение 1

6.1 Информация о номинальной мощности, пиковом крутящем моменте и

минимальном расходе топлива
Значения номинальной мощности, пикового крутящего момента и
минимального расхода топлива, указанные в спецификации на двигатель,
пересмотрены в соответствии со стандартами на входе. Пересмотр произведен
на основании метода тестирования рабочих характеристик дизельного
двигателя, применяемого в строительных машинах. Стандартные значения
приведены ниже:

Атмосферное давление: 100 кПа (750 мм рт. ст.)

Температура на входе: 298 K (25℃)

Давление сухого воздуха: 99 кПа (742.5 мм рт. ст.)

Парциальное давление водяного пара: 1 кПа (7.5 мм рт. ст.)

6.2 Преобразование общих единиц измерения
Международные единицы － Британские единицы －
Описание
Метрические Международные единицы
Усилие 1N=0.1020kgf 1bf=4.448N
1Pa=1N/M²=0.1020mmH2O
1kPa=7.500mmHg
linH2O = 0.2488kPa
Давление 1bar=750.0mmHg
1bf/in² = 6.895kPa
=1.020kg/cm²
1MPa=10.2kgf/ cm²
Длина ft = 0.3048m
Вес 1b = 0.436kg
Мощность 1kW=1.360Ps 1HP = 0.7457kW
Крутящий
1N·m = 0.1020kgf 1b·ft = -1.3558N·m
момент
Удельный
расход 1g/kW·h = 0.7355g/ps·h·h 1/HP·h=608.277g/kW·h
топлива
in³ = 0.0164L
Объем
gal = 3.7854L
Приложение 2 Антифриз и руководство по применению

Вода, как жесткая так и мягкая, широко применяется в качестве охлаждающей

жидкости для двигателей, охлаждаемых водой. Вода с большим содержанием
минералов называется жесткой, сюда входит речная вода, вода из колодцев и
ручьев. После нагревания воды, минеральные вещества оседают в водяной
рубашке радиатора. Осадок ухудшает способность дизельного двигателя
переносить тепло. Наличие осадка в водяных радиаторов может также
привести к кипению воды в результате повышения температуры.

Следовательно, только мягкая вода может быть использована в качестве

охлаждающей жидкости. Наиболее распространенным способ превращения
жесткой воды в мягкую является удаление осадка после кипячения.
Добавление специальных добавок к жесткой воде является более лучшим
способом (например, добавка 0.5~1 г карбоната натрия, или чистого натрия,
или 0.5~0.8 г каустической соды на 1 литр воды).

Вода, используемая в качестве охлаждающей жидкости, имеет множество

недостатков. 1) Она легко образует осадок. 2) Вода замерзает при 0℃, легко
замерзает при использовании в зимнее время. 3) Вода кипит при 100℃.
Нормальная температура воды от 95℃ до 105℃ из-за применения
турбонаддува в современных двигателях. Следовательно, летом она быстро
закипает. 4) Система охлаждения изготовлена из шести видов металла, таких
как чугун, литой алюминий, сталь, медь, латунь и паяльное олово.
Использование воды, особенно содержащей вещества, способные вызвать
коррозию, отрицательно сказываются на работе двигателя.

Зимой наиболее часто используется раствор антифриза, который

предотвращает замерзание охлаждающей жидкости. Это идеальная
охлаждающая жидкость, поскольку можно решить многие проблемы, связанные
с водой. Антифриз можно использовать во все времена года.

1. Что такое антифриз

Создание антифриза и поиски способов его применения имеют длинную

историю. Вначале к воде добавлялись неорганические соли для того, чтобы
понизить точку замерзания и повысить точку кипения. Затем были
использованы органические спирты (такие как этанол, метанол и т.д.). В
настоящее время наиболее распространенным является антифриз на основе
гликоля и глицерина. Популярность антифриза на основе глицерина
ограничивается только его высокой стоимостью, поэтому антифриз на основе
гликоля получил более широкое распространение.

Антифриз изготавливается из неочищенного спирта, воды и добавок. Гликоль

является используемым спиртом, применяется дистиллированная вода.
Добавками являются противокоррозийные вещества, антитоксические
вещества, вещества, контролирующие PH (оказывающие буферное действие),
противопенные вещества и другие химические вещества.

Таблица 1 Физические и химические свойства гликоля

Плотность @20℃) 1.113 g/mL
Температура вспышки 116℃
Температура замерзания -13℃
Удельная теплоемкость(@20℃) 2349J/(g·k)
Температура кипения 197℃
(@760mmHg)
Давление насыщенного пара при 8Pa
(@20℃)
Давление насыщенного пара при 2133Pa
(@100℃)
Теплопроводность (@20℃) 0.012W/(cm·k)

Таблица 2 Концентрация, плотность и температура замерзания гликоля с

раствором антифриза
Температ Концентрация Плотность Температура Концентрация Плотность
ура гликоля % (@20℃) замерзания гликоля % (@20℃)
замерзан (@℃)
ия ℃
-10 28.4 1.0340 -40 54 1.0713
-15 32.8 1.0426 -45 57 1.0746
-20 38.5 1.0506 -50 59 1.0786
-25 45.3 1.0586 -45 80 1.0958
-30 47.8 1.0627 -30 85 1.1001
-35 50 1.0671 -13 100 1.1130

Имеется два типа антифриза. Первый тип непосредственного использования,

второй - концентрированный раствор. Концентрированный раствор не может
использоваться непосредственно. Его необходимо растворять в определенной
концентрации в соответствии с Таблицей 2 и в зависимости от температуры.

При появлении новых типов антифриза на рынке важно суметь оценить их

пригодность. Гликоль все еще остается основой для антифриза с длительным
сроком эксплуатации и хранения. Гликоль является незаменимым
компонентом, ингибирующим замерзание и кипение воды. Кроме того, он играет
ключевую роль при теплообмене. Различие между разными типами антифризов
на основе гликоля заключается в следующем:

Оранжевая жидкость с
Обычная зеленая
Характеристика длительным сроком
охлаждающая жидкость
эксплуатации и хранения
Зеленый или голубовато-
Цвет Оранжевый или красный
зеленый
Стандартное значение
10.5 8.5
PH
Добавки, Добавка толитриазола к
предотвращающие органическим солям, таксим
Антикоррозийные коррозию металлакак монокарбоксилаты и
вещества (например, толитриазол) кдикарбоксилаты ， (например,
боратам, фосфатам исебациновая кислота и
силикатам каприловая кислота)
Чувствительность к Обычная зеленая
Жесткая вода
загрязнению охлаждающая жидкость
Средний срок
технического от 2 до 3 лет от 4 до 5 лет
использования
Следовательно, различие между ними заключается в добавленных
антикоррозийных веществах. Поскольку антифризы с длительным сроком
хранения и эксплуатации содержат органические соли, их химический состав
более стабильный и срок эксплуатации более продолжительный.

2. Пять функций, которые выполняет антифриз хорошего качества

1. Антикоррозийная — антифриз содержит в себе ряд хороших

ингибиторов коррозии с длительным сроком действия. Можно достичь
равновесия между реагентами и металлом, создать защитную пленку
на поверхности металла. Более того, антифриз может сшелушить
коррозию, первоначально образовавшуюся в системе охлаждения, и
предотвратить дальнейшее распространение процесса. Эксперименты
указывают на то, что при использовании антифриза коррозия возникает
в 50-100 раз реже, чем при использовании воды.

2. Противокавитационная эрозия — кавитационная эрозия вызывается

пузырьками газа, сталкивающимися с металлом. Эксперименты
указывают на то, что скорость возникновения коррозии при
использовании жесткой воды, содержащей соли и щелочи, в несколько
десятков раз выше, чем при использовании чистой мягкой воды. В
состав антифриза не входит жесткая вода, а добавленные антипенные
вещества препятствуют образованию пены.

3. Высокая температура кипения — антифриз закипает при температуре

105 - 110℃, что делает его более устойчивым к кипению, чем вода.

4. Антиокислительные свойства — антифриз хорошего качества содержит

дистиллированную воду и антиокислительные реагенты,
следовательно скорость образования окалины или накипи
замедляется.

5. Противозамерзающие свойства — температура замерзания антифриза

может регулироваться, она определяется температурой окружающего
воздуха в различных местах эксплуатации двигателя. Обычно
антифриз замерзает при температуре от -15 до - 68℃.

Антифриз хорошего качества должен быть прозрачным, чистым, без

раздражающего запаха. Критерии эффективности действия антифриза
следующие:

1. Хорошая эффективность действия против замерзания.

2. Антикоррозийное действие.
 3. Не вызывает эрозии и вздутия резиновых деталей.

4. Предотвращает появление нагара и окалины в системе охлаждения.

5. Противопенное действие.

6. Низкая вязкость при низких температурах.

7. Стабильные химические свойства.

3. Как правильно выбрать и применять антифриз

В настоящее время антифриз широко распространен в повседневном

использовании. Отсутствие достаточных знаний о его действии при
эксплуатации, о требованиям, предъявляемых к нему и способах
использования может создать множество проблем для транспортного средства.
Наиболее часто возникают проблемы с трудностью запуска, течь в трубных
соединениях, трещины в шлангах, коррозия радиатора, кавитационная эрозия
гильзы цилиндра

1. Руководство по выбору антифриза

1) Выбирайте антифриз с учетом различных температур замерзания в

зависимости от температуры окружающего воздуха. Температура
замерзания антифриза должна быть примерно на 10℃ ниже, чем
исторически сложившаяся минимальная температура в зоне
эксплуатации.

2) Количество антифриза подбирайте в зависимости от количества

транспортных средств, которые предполагаете использовать.
Производственные отделы, в которых имеется много относительно
централизованных транспортных средств, могут отдать предпочтение
небольшим упаковкам концентрированного антифриза, поскольку такие
упаковки удобны при транспортировании и хранении. Если количество
транспортных единиц невелико, или если они находятся в отдалении
друг от друга, предпочтение должно быть отдано антифризу прямого
действия.

3) Выбирайте высококачественный антифриз, не применяйте антифриз

низкого качества. Высококачественный антифриз бывает, как правило,
признанной марки, одобренной национальным аттестационным центром.
Он прозрачен, чист, не имеет раздражающего запаха. Подробная
информация о производителе, описание продукта и подробная
 инструкция по использованию должны быть указаны на внешней стороне
упаковки. Антифриз низкого качества не только не замедляет процесс
замерзания и кипения, но ускоряет процесс образования коррозии в
системе охлаждения.

4) Подбирайте антифриз, совместимый с резиновыми уплотнительными

компонентами. Антифриз не должен вызывать не желаемые побочные
эффекты, такие как разбухание, эрозия резины и т.д.

2. Как правильно выбрать антифриз.

1) Прежде, чем добавить антифриз тщательно промойте полностью

систему охлаждения, в противном случае противокоррозийный эффект
будет хуже. Последовательность промывки следующая: (1) Прежде
всего запустите и остановите двигатель, когда температура антифриза
повысится до температуры открытия термореле. Затем слейте
антифриз. (2) Прокрутите двигатель на высокой скорости в течение 5
минут, используя 10% водный раствор каустической соды в качестве
охлаждающей жидкости, слейте его по истечении одного часа. (3)
Прокрутите двигатель в течение 10 минут после добавки мягкой воды,
затем слейте. Повторите несколько раз (3), пока сливная вода не станет
чистой.

2) Прежде, чем добавить антифриз убедитесь в отсутствии течи в системе

охлаждения. Добавляйте антифриз только после устранения любой
течи. Гликоль легко просачивается через трещины в результате своего
низкого поверхностного натяжения. Следовательно, необходимо
проверить полностью все систему охлаждения, особенно трубопроводы
и трубные соединения.

3) Коэффициент расширения у антифриза больше, чем у воды. При

отсутствии расширительного бака антифриз может быть добавлен
только до 95 % объема системы охлаждения.

4) Не используйте непосредственно концентрат антифриза и смешивайте

раствор с жесткой водой.

5) Необходимо осуществлять периодическую проверку антифриза.

Количество антифриза может сокращаться по истечении определенного
промежутка времени. Прежде всего следует проверить его плотность.
Если его плотность не увеличилась, а любое сокращение объема
является результатом течи, добавьте антифриз этой же марки. Если
плотность уменьшилась, добавьте концентрат такой же марки. Если
плотность увеличилась, или если любое снижение вызвано испарением
 воды, добавьте дистиллированную или деионизированную воду. После
добавления дистиллированной воды или концентрированного раствора
проверьте плотность антифриза после тщательного перемешивания до
тех пор, пока плотность не достигнет величины, соответствующей
желаемой температуре замерзания. Не используйте обычную воду
(такую как речная, озерная вода, вода из пруда, из колодца, из крана и
т.д.), поскольку такая вода содержит примеси, которые понизят
антикоррозийную эффективность антифриза.

6) Не смешивайте между собой разные марки антифриза.

7) Срок службы антифриза обычно составляет 1 – 2 года. Своевременно

замените его. Если значение PH выше 5.5, его можно продолжать
использовать; если значение PH ниже 5.5, замените антифриз, иначе он
ускорит процесс возникновения коррозии в системе охлаждения.
Реагент, продлевающий срок действия антифриза, может быть
добавлен к антифризу, у которого значение PH ниже 5, это может
увеличить срок использования антифриза до одного года.

8) Гликоль ядовит и вреден для печени человека, не употребляйте его

внутрь. При контакте с кожей необходимо промыть поверхность кожи.
Нитрит натрия – канцерогенное вещество. Не выгружайте отработанный
раствор на землю во избежание засорения окружающей среды.
Меры предосторожности

 Для того, чтобы сократить количество вредных выбросов двигателя

обратите особое внимание на пункты, приведенные ниже:

1. Не увеличивайте интенсивность эксплуатации двигателя по своему

усмотрению, то есть не увеличивайте максимальный предел подачи топлива
за один цикл, угол опережения впрыска топлива, не ремонтируйте двигатель
без соответствующего на то разрешения.

2. При замене форсунки убедитесь в том, что ее медная прокладка

соответствует форсунке в сборе для каждого цилиндра.

3. Водоотделитель топливного фильтра должен быть своевременно

опорожнен в соответствии с инструкцией по эксплуатации двигателя.

4. Фильтрующий элемент воздухоочистителя должен прочищаться в

зависимости от условий эксплуатации. При установке фильтрующего
элемента проверьте его. Если он поврежден, замените его, убедитесь в том,
что магистраль, идущая от воздухоочистителя к турбонагнетателю,
абсолютно герметична, в противном случае турбонагнетатель может быть
поврежден, а двигатель будет испытывать серьезные проблемы.

5. Не позволяйте лицу, проводящему техническое обслуживание, умышленно

увеличивать максимальный предел подачи топлива за цикл, особенно не
позволяйте самостоятельно регулировать насос впрыска топлива во
избежание возникновения опасной ситуации.

 Не совершайте никаких действии, которые могли бы причинить вред

Вашему здоровью.

1. Не очищайте двигатель, не добавляйте смазочное масло, не проводите

никакую регулировку при работающем двигателе.

2. Не носите свободную одежду, не распускайте волосы вблизи движущихся

или вращающихся элементов двигателя, не прикасайтесь к таким
элементам.

3. Не прикасайтесь к горячим поверхностям выпускного коллектора,

турбонагнетателя и других элементов при работающем двигателе или в
течение одного часа после остановки двигателя, в противном случае можно
получить ожоги.
4. Не открывайте колпачок фильтра радиатора охлаждающей жидкости при
горячем двигателе, иначе опасная горячая охлаждающая жидкость может
выплеснуться и обжечь вас. Если охлаждающая жидкость в двигателе кипит,
не останавливайте двигатель внезапно для того, чтобы добавить
охлаждающей жидкости. Процедура добавки охлаждающей жидкости:
проработайте двигатель на холостом ходу как минимум в течение 5 минут,
остановите двигатель, добавьте охлаждающую жидкость, прокрутите на
холостом ходу повторно. Удалите воздух из системы охлаждения с
помощью деаэрационного клапана. Остановите двигатель и вновь добавьте
охлаждающую жидкость. Еще раз прокрутите двигатель вхолостую.
Повторяйте эту процедуру несколько раз до тех пор, пока в системе
охлаждения не окажется столько охлаждающей жидкости, сколько
необходимо для нормальной работы двигателя.
5. Не открывайте колпачок фильтра системы охлаждения, когда двигатель
горячий, или когда охлаждающая жидкость находится под давлением.

 Избегайте всего, что может явиться причиной пожара или даже

взрыва.

1. Прежде, чем запустить транспортное средство в движение, внимательно

проверьте рабочее состояние двигателя, особенно на предмет течи
топлива, масла, воздуха, газа, воды. При обнаружении неисправностей,
своевременно их устраните.

2. При добавлении топлива убедитесь в отсутствии сигаретного дыма или

других источников возгорания вблизи двигателя.

3. Легко воспламеняемые элементы, такие как провода, топливный шланг,

резиновые или пластиковые воздушные шланги, водяные шланги,
установленные на двигателе и на транспортном средстве, не должны
располагаться вблизи высокотемпературных или высокоскоростных
вращающихся частей, таких как выхлопной трубопровод, турбонагнетатель
и т.д. Минимальное безопасное расстояние между легко воспламеняемыми
и высокотемпературными элементами должно составлять 100 мм.

4. Не допускайте соприкосновения и трения трубопроводов высокого и низкого

давления топливной системы с твердыми элементами и особенно с
электропроводами.

5. Индукционная вилка давления масла включает в себя электрическую цепь и

измеритель. Не ремонтируйте ее без соответствующего разрешения,
используя резиновый или нейлоновый провод для подсоединения
механического измерителя.
6. Убедитесь в том, что отсутствует утечка газа вокруг выпускного коллектора
и турбонагнетателя. Если повреждены прокладки, замените их подобными
производства Yuchai. Убедитесь в отсутствии течи в соединительном
фланце между выхлопной трубой и глушителем. Если трубопровод
поврежден, не производите сварочных работ. Своевременно замените.