Mufta

Voith Turbo
Техническая информация
Высокоэластичные муфты
Признанная техника Высокая надежность Мы дома — по всему миру
Voith Turbo Hochelastische Kupp- От современных приводов эксплу- На всех международных рынках
lungen GmbH & Co. KG продолжа- атационники требуют все боль- мы являемся надежным партне-
ет совершенствовать признанную шей надежности и сокращения ром производителей двигателей
за свою надежность технологию времени простоев. Ориентируясь и транспортных средств. Высоко-
муфт Küsel. на эти требования, повышенный эластичные муфты компании
Свыше 35 лет наработанный опыт срок службы всех компонентов Voith Turbo находят свое примене-
в разработке приводов, подверга- в трансмиссии и подключенных ние в железнодорожном транс-
ющимся крутильным колебаниям, агрегатов является нашей глав- порте, строительных машинах,
является базисом для совместной ной задачей. судостроении, испытательных
работы с нашими клиентами. стендах и многих других типах
Основанная в 1867 году, компания приводов. Сервисные услуги, на-
Voith на сегодняшний день насчи- пример расчет и измерения кру-
тывает более чем 37.000 сотруд- тильных колебаний, завершают
ников и 270 предприятий по всему линейку нашего обширного ассор-
миру, что делает ее одной из тимента предложений.
самых больших в Европе.
Содержание
1 Техническая информация 3 4 Обзор конструктивных рядов 16

1.1 Трансмиссия 3 4.1 Конструктивные ряды для установки 16
1.1.1 Трансмиссия, подверженная 3 карданных валов BR 140 – BR 199
крутильным колебаниям 4.2 Конструктивные ряды для раздельной 20
1.1.2 Дизельный двигатель как источник 4 установки BR 200 – 240
крутильных колебаний 4.3 Конструктивные ряды для установки 22
1.1.3 Гаситель крутильных колебаний 5 фланцевым соединением BR 311 – 371
«Высокоэластичная муфта Voith» 4.4 Примеры специальных конструктивных 23
1.2 Эластомерный упругий элемент 6 типов K…
1.2.1 Свойства 6 5 Номенклатура 24
1.3 Причины выхода из строя 8 5.1 Mуфты со стандартным упругим 24
1.3.1 Усталость 8 эластомером
1.3.2 Термическое разрушение 8 5.2 Муфты с эластомерным элементом 24
1.3.3 Статический излом при воздействии 8 дискового типа
разовой нагрузки 5.3 Фланцевый подшипник 24
1.3.4 Старение 8 6 Единицы и переводные 25
1.4 Фрикционный демпфер 9 коэффициенты
2 Применение 10 7 Параметры муфт 26
2.1 Установка карданных валов 10 8 Максимальное число оборотов 37
2.1.1 Муфта предвключения Küsel 11 9 Допустимое смещение вала 38
2.1.2 Муфта с фланцевыми подшипниками 11 10 Анкета 39
2.2 Раздельная установка 12 11 Сервисные услуги 42
2.2.1 Всесторонне упругая муфта 12 12 Сертификация 43
2.3 Установка фланцевым соединением 13 13 Классификация 43
2.3.1 Втулочная муфта 13
3 Разработка 14
3.1 Систематика 14
3.2 Выбор конструктивного ряда 14
3.3 Выбор конструктивного размера 14
3.4 Расчет крутильных колебаний 14
(TVA, Torsional Vibration Analysis =
высокоточный анализ крутильных
колебаний)
3.5 Эксплуатационная прочность 15
2
1 Техническая информация
ν
5
D 0
4
1 2 3 Ω
Рис. 1. Функция увеличения линейной некомпенсированной

двухмассовой колебательной системы
1.1 Трансмиссия 1.1.1 Трансмиссия,

подверженная крутильным
колебаниям
Как правило, трансмиссия Отдельные компоненты транс- в зависимости от амплитуды воз-
состоит из: миссии изготовлены из эластич- буждения AA. Если колебания не
n ведущего элемента ных материалов (например гасятся, амплитуда все больше
(первичного двигателя) стали) и имеют массу. Так они возрастает, что может привести
n связующего элемента (муфты, образуют систему со способ- к разрушению системы («резо-
редуктора и т. д.) ностью к колебаниям. При воз- нансная катастрофа»).
n ведомого элемента буждении этой системы она С введением демпфирования D
(потребителя мощности) колеблется с определенной час- амплитуда колебаний A принима-
тотой — собственной частотой fe. ет конечное значение (рис. 1):
В трансмиссии передается При наличии линейной некомпен-
механическая мощность, которая сированной двухмассовой (коле- A 1 + D2
ν = =
A A (1 - Ω)2 + D2
рассчитывается по крутящему бательной) системы собственную
моменту и числу оборотов. частоту можно рассчитать следу-
с Ω = f
Прежде всего в области подвиж- ющим образом: fe
ной техники в качестве первич-
ных двигателей используются fсобств = 1
2π
C1/2 ( 1м +
1
1
м2 ) Аналогично можно рассматри-
вать крутильные колебания в
дизельные двигатели, которые
трансмиссии. Жесткость обозна-
работают по принципу возврат- При этом m1 и m2 — соответству-
чается здесь крутильной или
но-поступательного движения ющие массы, а C1/2 — упругая
торсионной жесткостью CT.
поршня. Рабочими машинами за- жесткость, с которой соединены
Колеблющаяся вокруг оси вра-
частую являются насосы, комп- обе массы. При возбуждении
щения масса характеризуется
рессоры и генераторы. системы с частотой f, равной
моментом инерции массы J.
собственной частоте (f = fe), амп-
литуда колебаний A возрастает
3
p [бар]
30
Амплитуда
20
10 % 50 % 90 % Вероятность отказа
PT
10
0
ϕ
103 104 105 106 107

-10 Число изменений нагрузки
Рис. 2. Парциальное давление одноцилиндрового Рис. 3. Кривая усталости эластомерного материала при
двигателя при низкой частоте вращения пульсирующей нагрузке (диаграмма Вёлера)
1.1.2 Дизельный двигатель как

источник крутильных колебаний
Дизельный двигатель, который В 4-хтактовых двигателях на меньше 1. В докритическом

работает по принципу возвратно- один цилиндр приходится один режиме работы (f < fe) соответ-
поступательного движения порш- пик крутящего момента на 2 обо- ственно действует то же самое.
ня, передает свою мощность во рота коленчатого вала. В много-
время вращения коленчатого цилиндровых двигателях с рав- Динамические нагрузки, возника-
вала неравномерно. На рис. 2 номерным интервалом между ющие при колебании крутящего
это представлено наглядно. вспышками частота возбужде- момента дизельного двигателя
Крутящий момент, передающий- ний на один оборот двигателя с частотой, превышающей собс-
ся каждым цилиндром коленча- (порядок) равна половине числа твенную частоту привода, также
тому валу, в связи с этим прин- цилиндров z. Число оборотов негативно влияют на продолжи-
ципом сильно колеблется. двигателя n позволяет рассчи- тельность службы всех компо-
Большее число цилиндров и тать частоту возбуждений fA для нентов (карданных валов, зубча-
большие маховые массы (махо- трансмиссии и сравнить ее с тых передач и т. д.). Даже не-
вое колесо) снижают диапазон собственной частотой fe транс- большое снижение динамической
колебаний крутящего момента. миссии: амплитуды колебаний может
Тем не менее дизельный двига- -1
привести к многократному увели-
тель сильно нагружает трансмис- fA = z · n/мин чению срока службы компонен-
2 60с
сию, в особенности после введе- тов в трансмиссии! Это очень хо-
В закритическом режиме работы
ния новых технологий впрыска рошо видно в так называемой
(f > fe) необходимо следить за
топлива вместе с тенденцией к диаграмме Вёллера (рис. 3).
тем, чтобы значение минималь-
все более легкой маховой массе.
ной частоты возбуждений во
всех рабочих точках достаточно
превышало собственную частоту,
чтобы увеличение υ оставалось
4
1.1.3 Гаситель крутильных
колебаний «Высокоэластичная
муфта Voith»
Зачастую приемлемая эксплуата- Высокоэластичные муфты Voith
ционная прочность и срок служ- наилучшим образом подходят
бы установки достигается только для выполнения этих задач. В
после применения высокоэлас- качестве пружинных элементов
тичной муфты. используются специальные элас-
томеры, обладающие высокой
По существу высокоэластичная эластичностью и исключительны-
муфта выполняет в приводе ди- ми характеристиками гашения.
зельного двигателя две задачи: Еще больше повысить гашение
1. Сдвиг первой собственной можно с помощью дополнитель-
частоты, подверженной кру- ных фрикционных демпферов. За
тильным колебаниям транс- счет соответствующих конструк-
миссии, в некритичный диапа- тивных и материально-техничес-
зон. ких мер характеристики муфт
2. Достаточное гашение возни- могут варьироваться в широких
кающих амплитуд колебаний. диапазонах и адаптироваться
под соответствующие требова-
ния клиентов.
5
Момент
Угол
Рис. 4. Кривая «момент-угол» эластомерного упругого элемента Voith

(работа деформации)
1.2 Эластомерный упругий

элемент
1.2.1 Свойства
Эластомерный упругий элемент Коэффициентом пропорциональ- Вязкой энергией является про-
является функциональным эле- ности при преобразовании упру- цент потерь работы деформации,
ментом высокоэластичной гой энергии в механическую ра- который в эластомерном упругом
муфты Voith. Основным свойст- боту является жесткость элементе преобразовывается в
вом эластомерного упругого пружины. Статическая жест- тепло и обозначается демпфиро-
элемента является его большая кость пружины зависит от мате- ванием структуры или материа-
пластичность, достигаемая за риала эластомера и конфигура- ла. Демпфирование эластомер-
счет особой молекулярной струк- ции элемента. На динамическую ного упругого элемента зависит
туры материала и влияющая на жесткость пружины влияет вели- от материала эластомера, вели-
вязкоупругость материала. чина амплитуды колебаний, тем- чины амплитуды колебаний, час-
пература материала или частота, тоты колебаний и температуры
при которой возникает колеба- эластомера (рис. 6). Оно также
При деформации эластомерного ние (рис. 5). Она может опреде- не является постоянной величи-
упругого элемента работа ляться только для конфигурации ной и может указываться только
деформации (рис. 4) элемента при определенных экс- для определенного режима.
преобразовывается в: плуатационных условиях и не яв-
n упругую энергию, которая опять ляется постоянной величиной.
может преобразовываться в
механическую работу (упругая
отдача в исходное положение);
n вязкую энергию, теряющуюся
в форме тепла (нагрев муфты).
6
1,4
1,2 1,2
Отн. жесткость
1,0 1,0
Отн. гашение
0,8 0,8
0,6 0,6
0,4 0,4
0,2 0,2
0 0,15 0 0,15
30 40 30 40
50 0,5 Отн. 50 0,5 Отн.
60 70 60 70
80 амплитуда 80 амплитуда
90 100 1,0 90 1,0
100
Температура [°C] Температура [°C]
Рис. 5. Зависимость жесткости пружины от температуры и Рис. 6. Зависимость демпфирования материала от

амплитуды колебаний температуры и амплитуды колебаний
Как правило, эти поправочные Материал N обладает очень Материал S используется при
коэффициенты дают достаточно хорошими свойствами: высоких термических нагрузках
хорошие результаты. Точные n линейная жесткость и когда требуется прогрессивная
поправочные коэффициенты для n высокая упругость характеристика. Кроме этого,
определенных материалов элас- n высокая степень демпфирова- можно использовать эластомеры
томера можно запросить в ком- ния из материала с электрической
пании Voith Turbo. n высокий предел усталости изоляцией (E).
n очень низкая тенденция к ста-
В высокоэластичных муфтах рению при температурах до

Voith используются эластомеры 100 °C
из материала на основе нату- n за счет различной твердости
рального каучука (N) и на основе можно устанавливать крутиль-

силикона (S). ную жесткость и мощность
крутящего момента
Твердость по Шору Рабочая температура Жесткость Относительное демпфирование

(натуральный каучук) (натуральный каучук) (поправочный коэффициент) (поправочный коэффициент)
20 °C 1 1
45-60 ShA
60 °C 0,8 0,8
20 °C 1 1
70 ShA
60 °C 0,6 0,6
Поправочные коэффициенты для первых технических проверок крутильных колебаний (значение из каталога
x поправочный коэффициент) 7
1.3 Причины выхода из строя 1.3.1 Усталость 1.3.3 Статический излом при
воздействии разовой нагрузки
Динамические нагрузки при экс- Материал выходит из строя Материал выходит из строя
плуатации и свойства эластомер- вследствие периодических на- вследствие воздействия (квази-)
ных пружин, меняющиеся во вре- гружений. При этом эластомер- статической нагрузки, превыша-
мя работы, вызывают сложный ный материал может переносить ющей прочность на разрыв.
профиль нагрузки для высоко- низкие горизонты нагрузки час- Вследствие упомянутой выше ус-
эластичной муфты. При этом то, а высокие горизонты нагруз- талости эластомерной пружины
нельзя превышать предельные ки, напротив, очень редко. могут возникнуть трещины, кото-
нагрузки эластомерного упругого Частота нагрузок не должна при- рые из-за сниженного остаточно-
элемента. водить к нагреву материала. го сечения при более низкой пре-
дельной нагрузки приведут к вы-
Следующие четыре механизма ходу из строя. Точно также про-
отказа определяют предельные 1.3.2 Термическое разрушение чность снижается уже вследствие
нагрузки: Материал выходит из строя воздействия температуры перед
1. Усталость (усталостный вследствие химического разру- реверсированием, так что и здесь
излом) шения (реверсирования) молеку- более низкая предельная нагруз-
2. Термическое разрушение лярной матрицы вследствие воз- ка также приведет к выходу из
(реверсирование) действия температуры. Нагрев строя.
3. Статический излом при воз- эластомерного упругого элемента
действии разовой нагрузки может возникать вследствие вы-
4. Старение соких температур окружающей 1.3.4 Старение
среды или работы демпфирова- Химические реакции поверхнос-
Большинство возникающих поло- ния, обусловленной длительными ти эластомера с окружающими
мок муфт связаны с выходом из переменными нагрузками при вы- средами приводят к разрушению
строя вследствие усталости или соких частотах. На практике оба молекулярной матрицы.
термического разрушения. механизма отказа часто возника- Поверхность разрушается, пре-
ют одновременно, так как они дельные нагрузки на усталость
оказывают друг на друга взаим- и статический излом при воз-
ное неблагоприятное воздейст- действии разовой нагрузки сни-
вие. жаются.
8
Длина перемещения при
предварительном натяжении
Рис. 7. Предварительно натянутый эластомерный упругий элемент и фрикционный

диск в высокоэластичной муфте
1.4 Фрикционный демпфер

Для увеличения демпфирования При трении механическая работа
высокоэластичные муфты Voith преобразуется в тепловую энер-
могут дополнительно оснащать- гию, и фрикционный материал
ся фрикционным амортизатором. непрерывно изнашивается.
В этом случае между первичной При этом нормальное усилие на
и вторичной частью муфты вкла- фрикционный диск из-за сниже-
дывается фрикционный диск, ния предварительного напряже-
который предварительно натяги- ния эластомерного элемента сни-
вается эластомерным упругим жается, и демпфирующее дейст-
элементом (рис. 7). По длине вие постоянно уменьшается.
перемещения при предваритель- Коэффициент трения, нормаль-
ном натяжении элемента вы- ное усилие и характеристики из-
ставляется требуемое демпфи- носа пары трения в муфте при
рование. знании точной суммарной нагруз-
ки можно рассчитать таким об-
Таким образом, фрикционный разом, чтобы предельный износ
диск получает дополнительную по возможности точно соответс-
задачу: он действует в муфте твовал сроку службы эластомер-
как осевой подшипник эласто- ного пружинного элемента. Это
мерного упругого элемента. За позволяет избежать дорогостоя-
счет предварительного натяже- щего ремонта и эксплуатационных
ния эластомерный элемент рабо- расходов (LCC; Life Cycle Costs).
тает в натянутом состоянии,
наиболее выгодном для своего
срока службы.
9
2 Применение
Рис. 8. Схематическое представление

установки карданных валов
2.1 Установка карданных

валов
Вместе со снижением динами- n Дизельный двигатель и потре-
ческих нагрузок крутильных ко- битель мощности монтируются
лебаний высокоэластичные муф- на разных фундаментах и рас-
ты выполняют в трансмиссии полагаются на относительно
дополнительные задачи, кото- большом расстоянии друг от
рые различаются по типу уста- друга.
новки приводного агрегата и пот- n Карданный вал используется
ребителя мощности. Практически как соединительный вал.

все существующие трансмиссии n Высокоэластичная муфта при-
можно разделить на три типа ус- нимает вес карданного вала и

тановки: радиально жестко удерживает
его, чтобы вал мог эксплуати-
n установка карданных валов роваться без предварительной
(рис. 8) балансировки.
n раздельная ‑ установка n Для установки карданных ва-
(рис. 11) лов компания Voith предлагает

n установка фланцевым две разных системы сочлене-
соединением (рис. 13) ния в зависимости от размера
и длины карданного вала
(рис. 9 и 10):
10
Рис. 9. Муфта предвключения Küsel, Рис. 10. Муфта с фланцовыми BR 152
например, конструктивный ряд BR 152 подшипниками, например,
конструктивный ряд BR 144
2.1.1 Муфта предвключения 2.1.2 Муфта с фланцевыми

Küsel подшипниками
n Подшипник для опоры кар- n Муфта с фланцевыми подшип-
данного вала встроен в муфту. никами, если опора коленчато-
n Масса карданного вала вместе го вала дизельного двигателя
с массой муфты направляется в не может принять на себя мас-
задний подшипник коленчатого су карданного вала и муфты.
вала. n Подшипник находится в карте-
n При этом, в зависимости от ре кожуха муфты, который

конструктивного ряда, исполь- прикручивается болтами к кор-
зуются подшипники скольже- пусу двигателя.
ния или качения. n Масса карданного вала пере-
n При относительном искривле- дается на корпус двигателя.

нии муфты эти подшипники n Подшипник не выполняет ко-
выполняют колебательное лебательное вращательное

вращательное движение, что движение, он вращается с кар-
учитывается при выборе моде- данным валом, поэтому в дан-
лей и материалов подшипни- ном случае используются под-
ков. шипники качения.
11
Рис. 11. Схематическое представление Рис. 12. Всесторонне упругая муфта, BR 230
раздельной установки например, конструктивный ряд BR 200
2.2 Раздельная установка 2.2.1 Всесторонне упругая

муфта
n Дизельный двигатель и потре- n Упругость
достигается за счет
битель мощности монтируются эластичности эластомерной
на разных фундаментах и рас- пружины (рис. 12).
полагаются на относительно
малом расстоянии друг от дру-
га.
n Двигатель на упругой опоре и
потребитель мощности, распо-

ложенный на неподвижной или
также на упругой опоре, могут
колебаться в осевом, радиаль-
ном и угловом направлении от-
носительно друг друга.
n Эти движения компенсирует
муфта, так как она обладает

дополнительной осевой, ради-
альной и угловой упругостью.
n Для раздельной установки
компания Voith предлагает

различные модели следующих
систем сочленения:
12
Рис. 13. Схематическое представление Слева, рис. 14. Втулочная муфта с BR 315
установки фланцевым соединением дисковым эластичным элементом SK,
например, конструктивный ряд BR 316
Справа, рис. 15. Втулочная муфта

с фрикционным демпфированием,
например, конструктивный ряд BR 362
2.3 Установка фланцевым 2.3.1 Втулочная муфта

соединением
n Потребитель мощности при- n Для шлицевого соединения
фланцовывается непосредс- доступны следующие типы
твенно к корпусу двигателя. реализации:
n Высокоэластичная муфта – зубчатое зацепление непос-
вставная, так как она редственно в эластомерном
монтируется одновременно при упругом элементе (рис. 14)
монтаже приводного агрегата и – наружные и внутренние
потребителя мощности. кольца с штифтами
n Для установки фланцевым геометрического замыкания
соединением компания Voith – соединение вал — ступица
Turbo предлагает различные с профильным зубчатым
модели следующих систем зацеплением (рис. 15)
сочленения:
13
3 Разработка
3.1 Систематика 3.3 Выбор конструктивного n Кромеэтого, в стандарте

Разработка высокоэластичных размера DIN 740 определены дополни-
муфт является итеративным n Ориентировочной величиной тельные параметры муфт, ко-
процессом вследствие сложной для выбора конструктивного торые могут учитываться при
нагрузки: размера является крутящий выборе конструктивного раз-
момент рабочей машины при мера муфты и заданы в табли-
Начало номинальной частоте враще- цах параметров.
ния TN.
n В зависимости от условий экс-
Выбор конструктивного ряда по типу плуатации силовой установки 3.4 Расчет крутильных колеба-
установки трансмиссии
определяется коэффициент ний (TVA, Torsional Vibration
эксплуатации SL, который, кро- Analysis = высокоточный анализ
Определение размеров по номинальному ме всего прочего, учитывает крутильных колебаний)
крутящему моменту с соответствующим
коэффициентом эксплуатации и
следующие факторы: n Целью рассмотрения крутиль-
коэффициентом долговечности – Число и величина толчков ных колебаний в отношении
(конструктивный размер) нагрузки (например, эластомерной муфты является
процессов включения) определение переменных кру-
Проверка пригодности крутильных колебаний
– Соотношение первичного и тящих моментов, возникающих
выбранной концепции муфты (расчет вторичного момента инерции в разных режимах работы
крутильных колебаний) массы муфты.
– Величина и разность между n Эти переменные крутящие мо-
Анализ эксплуатационной прочности рабочей и резонансной менты из-за демпфирования

выбранной системы сочленения частотой вращения приводят к нагреву (мощность
трансмиссии потерь) эластомерной пружи-
– Температура окружающей ны. Это позволяет в значи-
нет Результат
удовлетворительный
среды муфты тельной степени проверить
n Выбор конструктивного причину выхода из строя «тер-
размера является в сущности мическое разрушение» (раз-
да определением срока службы дел 1.3.2).
муфты, который учитывает n При высокой температуре ок-
Конец
причину выхода из строя ружающей среды (например
3.2 Выбор конструктивного «Усталость эластомерного при работе под кожухом) высо-
ряда упругого элемента» коэластичная муфта может от-
Критерии для выбора конструк- (раздел 1.3.1) и износ водить меньше тепла. Это сни-
тивного ряда приведены в главе 3. имеющегося фрикционного жает максимально допустимую
Основные пункты: амортизатора (раздел 1.4). мощность потерь и возникаю-
n Тип установки n При выборе конструктивного щий как следствие допусти-
n Первичное и вторичное размера соблюдение всех зна- мый длительный переменный
присоединение чений каталога (раздел 7, па- крутящий момент.
n Доступное рабочее раметры муфт) не является n При нагреве эластомерной пру-
пространство принудительным. Однако пре- жины ее жесткость снижается,

n Монтаж и демонтаж вышение значений каталога из-за чего увеличиваются углы
n Максимальная частота требует согласования с компа- кручения муфты. Ресурс элас-
вращения нией Voith Turbo. томерной пружины снижается.
n Упругость
14
3.5 Эксплуатационная n Связьмежду объемом частич- n Значительным преимуществом
прочность ного повреждения вследствие является знание динамических
n Ресурсэластомерной муфты изменения нагрузки и величи- эксплуатационных нагрузок в
ограничивается в случае уста- ной толчка нагрузки для опре- форме ориентировочной сум-
лости вследствие динамичес- деленных материалов извест- марной нагрузки.
ких эксплуатационных нагру- на и может быть определена Динамические эксплуатацион-
зок. Основополагающим для других материалов с по- ные нагрузки можно опреде-
является число и величина мощью многоступенчатых испы- лить с помощью измерения
толчков нагрузки (изменение таний на долговечность. На крутильных колебаний (TVM,
нагрузки, амплитуды нагрузки) этой основе с помощью пред- Torsional Vibration Measurement
и возникающие как следствие ставленных в эксплуатацион- = высокоточный анализ кру-
повреждения. ной прочности методов и про- тильных колебаний) и перевес-
цедур можно определить ти в суммарную нагрузку при
(динамические) эксплуатаци- помощи соответствующей
онные нагрузки. Они учитыва- классификационной методики.
ются при определении разме- Взаимосвязью между горизон-
ров или для определения том нагрузки и частичным пов-
ресурса муфты. реждением можно провести
аккумуляцию повреждений и
предсказать срок службы муф-
ты с желаемой вероятностью
отказа.
Определение параметров муфт по DIN 740
Наименование Символы Определение
Номинальный крутящий момент TKN Непрерывно передаваемый крутящий момент
Максимально передаваемый крутящий момент, переносимость для нереверсивной нагрузки

Максимальный крутящий момент TKmax
не менее 105 и для реверсивной нагрузки 5 x 104 ‑ х
Длительный переменный Текущая амплитуда, при 10 Гц и 20 °C температуры окружающей среды, длительная
TKW
крутящий момент переносимость
Максимальная мощность
PKW Допустимая мощность демпфирования при 10 Гц и 20 °C температуры окружающей среды
демпфирования
Осевое смещение ∆Ka Допустимое осевое смещение половин муфты
Радиальное смещение ∆Kr Допустимое радиальное смещение половин муфты
Угловое смещение ∆Kw Допустимое угловое смещение половин муфты
Крутильная жесткость упругих dTK

CTdyn CTdyn =
элементов dϕ
AD
Относительное демпфирование ψ ψ=
Ael
AD: Работа демпфирования одного цикла колебаний;
Ael: Работа упругой деформации
15
4 Обзор конструктивных рядов
4.1 Конструктивные ряды для установки карданных валов BR 140 – BR 152
BR 140 BR 142 BR 144
BR 150 BR 151 BR 152
Обозна- Вид муфты Тип Фрикционное Соединение Примечания

чение подшипника демпфирова-
ние
BR 140 Центрированная 1-элементная Подшипник нет Маховик/корпус двигателя –

муфта с фланцевыми качения карданный вал
подшипниками
BR 142 Центрированная 1-элементная Подшипник да Маховик/корпус двигателя – Относительно небольшая

муфта с фланцевыми качения карданный вал масса на маховике
BR 144 Центрированная 1-элементная Подшипник да Маховик/корпус двигателя – Относительно большая масса

муфта с фланцевыми качения карданный вал на маховом колесе
BR 150 Центрированная Подшипник да Маховик двигателя – Очень небольшая монтажная

1-элементная муфта скольжения карданный вал длина
BR 151 Центрированная Подшипник да Маховик двигателя – Для высоких оборотов

1-элементная муфта качения карданный вал
BR 152 Центрированная Подшипник да Маховик двигателя –

1-элементная муфта скольжения карданный вал
16
Конструктивные ряды для установки карданных валов BR 153 – BR 159
BR 153 BR 154 BR 155
BR 157 BR 158 BR 159
Обозна- Вид муфты Опора Фрикционное Соединение Примечания

чение демпфирова-
ние
BR 153 Центрированная Подшипник да Фланец – карданный вал Для высоких оборотов

1-элементная муфта качения
BR 154 Центрированная Опора да Фланец – карданный вал

1-элементная муфта скольжения
BR 155 Центрированная Подшипник да Фланец – карданный вал

BR 157 Центрированная Подшипник да Цапфа вала – карданный вал Самый малый момент
1-элементная муфта скольжения инерции масс муфты со
стороны карданного вала
BR 158 Центрированная Подшипник да Цапфа вала – карданный вал Самый большой момент
1-элементная муфта скольжения инерции масс муфты со
стороны карданного вала
BR 159 Центрированная 2-элементная Подшипник нет Фланец – карданный вал В особенности пригодна для
муфта с двойной крутильной скольжения и испытательных стендов
упругостью качения двигателей
17
BR 160 BR 161 BR 170
BR 171 BR 172 BR 173

ние
BR 160 Центрированная Подшипник нет Маховик двигателя – Для высоких оборотов

BR 161 Центрированная Подшипник нет Фланец – карданный вал Для высоких оборотов
BR 170 Центрированная Подшипник да Маховик двигателя – Для высоких оборотов

BR 171 Центрированная Подшипник да Фланец – карданный вал Для высоких оборотов

BR 172 Центрированная Подшипник да Маховик двигателя –

2-элементная муфта скольжения карданный вал
BR 173 Центрированная Подшипник да Фланец – карданный вал

18
BR 190 BR 198 BR 199

ние
BR 190 Валы муфт с коррекцией длин Подшипник нет Маховик двигателя – фланец В особенности пригодна для
скольжения испытательных стендов
двигателей
BR 198 Вал муфты состоит из: Подшипника да Маховик двигателя – вал Специально для небольших
– высокоэластичной муфты скольжения и синхронного вращения судовых главных приводов
– вала синхронного вращения качения (Aquadrive CVT®)
BR 199 Системы сочленения, состоящие

из:
– высокоэластичной муфты
– карданного вала
– и соединительных элементов
19
4.2 Конструктивные ряды для раздельной установки BR 200 – BR 240
BR 200 BR 210 BR 215
BR 220 BR 230 BR 240

ние
BR 200 Всесторонне упругая – нет Маховик двигателя – цапфа

2-элементная муфта вала
BR 210 Всесторонне упругая – нет Маховик двигателя – цапфа Элементы радиально

2-элементная муфта вала демонтируются посредством
разъемного кольца
BR 215 Всесторонне упругая – нет Маховик двигателя – цапфа Элементы радиально

2-элементная муфта вала демонтируются
BR 220 Всесторонне упругая – нет Фланец – вал

2-элементная муфта
BR 230 Всесторонне упругая – нет Вал – вал

2-элементная муфта
BR 240 Всесторонне упругая – нет Вал – вал Элементы радиально

2-элементная муфта демонтируются
20
4.3 Конструктивные ряды для установки фланцевым соединением BR 311 – BR 321
BR 311 BR 315 BR 316
BR 317 BR 318 BR 321

ние
BR 311 Втулочная муфта с дисковым (-и) – нет Маховик двигателя – вал Для генераторов по DIN 6281
эластичным (-и) элементом (-ами)
BR 315 Втулочная муфта с дисковым (-и) – нет Маховик двигателя – вал Стандартная конструкция,
эластичным (-и) элементом (-ами) короткая
BR 316 Втулочная муфта с дисковым (-и) – нет Маховик двигателя – вал Стандартная конструкция,
эластичным (-и) элементом (-ами) длинная
BR 317 Втулочная муфта с дисковым (-и) – нет Маховик двигателя – вал Элементы радиально
эластичным (-и) элементом (-ами) демонтируются
BR 318 Втулочная муфта с дисковым (-и) – нет Маховик двигателя – вал При использовании картера
эластичным (-и) элементом (-ами) маховика с большим
выступом элементы
радиально демонтируются
BR 321 Втулочная муфта с дисковым (-и) – нет Вал – вал

эластичным (-и) элементом (-ами)
21
4.3 Серии для установки с помощью фланцев BR 322 – BR 371
BR 322 BR 340 BR 362
BR 364 BR 366 BR 371

ние
BR 322 Втулочная муфта с дисковым – нет Вал – вал Элементы радиально

(-и) эластичным (-и) элементом демонтируются
(-ами)
BR 340 1-элементная втулочная муфта – нет Маховик двигателя – Для легких условий
без предварительного профильный вал применения
натяжения
BR 362 1-элементная втулочная муфта – да Маховик двигателя –

профильный вал
BR 364 1-элементная втулочная муфта – да Маховик двигателя – цапфа

вала
BR 366 2-элементная втулочная муфта – нет Маховик двигателя – цапфа

вала
BR 371 2-элементная втулочная муфта – нет Маховик двигателя – цапфы Для одноопорных
вала генератора генераторов
22
4.4 Примеры специальных конструктивных типов K…
K 050 364 1105 K 056 900 1025 K 010 900 1265
K 015 900 1043 K 045 900 1050 K 080 900 1013
Обозначение Вид муфты Хранение Фрикцион- Соединение Примечания

ное демпфи-
рование
K 050 364 1105 Втулочная муфта со – да Маховик двигателя – Для установки между дизельным
стопорением от проворота цапфа вала двигателем и приводным редуктором
для нескольких насосов
K 056 900 1025 Муфта предвключения, очень Подшипник да Маховик двигателя – Для судовых двигателей маховик
короткая монтажная длина скольжения карданный вал двигателя встроен в муфту
K 010 900 1265 Соединение валов с 4-кратной Подшипники нет Фланец – фланец Две муфты предвключения BR 159,
крутильной эластичностью скольжения соединенные посредством
и качения возможного смещения профиля.
K 015 900 1043 Центрированная 2-элементная Подшипник нет Фланец – фланец

муфта, соединенная с шарниром качения
равных угловых скоростей
K 045 900 1050 Центрированная 2-элементная Подшипник нет Цапфа вала – По prEN 50124, макс. 1000 В
муфта с электрической изоляцией скольжения карданный вал
K 080 900 1013 Центрированная 3-элементная Подшипник нет Фланец – карданный

муфта скольжения вал
23
5 Номенклатура
5.1 Mуфты со стандартным упругим эластомером
K 010 152 1 111 N 50
Твердость по Шору
Эластомерный материал:
N: натуральный каучук
S: силикон
E: материал с электрической изоляцией
Порядковый номер: 000…999
0: стандартизированный конструктивный ряд

1: вариант
Конструктивный ряд: 100…399
Размер
Код
5.2 Муфты с эластомерным элементом дискового типа
SK 1000 315 03 1 111 N 50
S: силикон

1: вариант
Присоединение к маховику SAE: 01…09
Размер
Код
5.3 Фланцевые подшипники
AL 1000 140 01 03 1 111 N 50
S: силикон

1: вариант
Присоединение к маховику SAE: 01…09
Присоединение к корпусу двигателя SAE:

00…09
Размер
24 Код
6 Единицы и переводные коэффициенты
Размер Пересчет
Длина: l
[м] [мм]
Дюйм 1 in 0,0254 25,4
Фут 1 ft 0,3048 304,8
Ярд 1 yd 0,9144 914,4
Миля 1 mile 1609
Морск. миля 1 mile 1853
Масса: м
[кг] [г]
Фунт 1 lb 0,4536 453,6
Унция 1 oz 0,02835 28,35
Сила: F
[Н] = [кг м s-2]
Фунт-сила 1 lbf 4,448
Килограмм-сила 1 kp 9,807
Момент инерции массы: J
[кг м2]
Фунт-фут2 1 lb ft2 0,04214
Фунт-дюйм2 1 lb in2 0,0002926
Маховой момент
[kp м2] (= г · Дж)
1 GD2 4
1 WR2 1
Работа: W
[Дж] = [Н м] [кДж]
Фут-фунт-сила 1 ft lbf 1,3564
Британская тепловая единица 1 BTU 1055 1,055
Килокалория 1 ккал 4,1868
Мощность: P
[Вт] [кВт]
Лошадиных сил, метрических 1 ЛС 735,5 0,7355
Лошадиных сил, британских 1 HP 745,7 0,7457
Угол: ϕ
[рад]
Градусов 1° 0,01745
Температура:
[K]
Градусов Цельсия
Разность температур 1 °C 1
Точка таяния льда 0 °C 273,15
Градусов по Фаренгейту
Разность температур 1 °F 1,8 t°F = [(9/5) · t°C] + 32
Точка (температура) 32 °F 273,15
замерзания
25
7 Параметры муфт
1 стандартный эластомерный элемент, с предварительным натяжением, с фрикционным демпфированием.
Конструктивные ряды: BR 142, 144, 150, 151, 152, 153, 154, 155, 157, 158, 362, 364
Размер Твердость по Номинальный Максимальный Допустимый Динамическая Допустимая Относительное

Шору крутящий крутящий длительный крутильная мощность демпфирование
момент момент переменный жесткость потерь
крутящий
момент
A TKN [Нм] TKmax [Нм] TKW [Нм] CTdyn [Нм/рад] PKV [Вт] ψ
N 45 180 540 65 950

N 50 200 600 70 1400
K 005 90 1,6
N 60 220 660 75 2100
N 70 240 720 85 4100
N 45 260 780 90 1300

N 50 300 900 105 2000
K 010 110 1,6
N 60 330 990 115 3000
N 70 360 1080 125 6200
N 45 350 1050 120 1700

N 50 390 1170 135 2600
K 015 130 1,6
N 60 430 1290 150 4000
N 70 480 1440 170 8100
N 45 450 1350 160 2100

N 50 510 1530 180 3600
K 020 150 1,6
N 60 570 1710 200 5000
N 70 620 1860 215 10600
N 45 590 1770 180 2800

N 50 660 1980 200 4600
K 025 170 1,6
N 60 730 2190 220 6800
N 70 810 2430 245 13600
N 45 750 2250 225 3600

N 50 840 2520 250 6000
K 030 200 1,6
N 60 930 2790 280 8800
N 70 1030 3090 310 17950
N 45 960 2880 290 4600

N 50 1090 3270 325 7600
K 035 230 1,6
N 60 1210 3630 365 11700
N 70 1330 3990 400 22600
N 45 1240 3720 370 6000

N 50 1400 4200 420 9800
K 040 260 1,6
N 60 1550 4650 465 15000
N 70 1710 5130 515 29100
N 45 1680 5040 420 8500

N 50 1890 5670 470 13300
K 045 310 1,6
N 60 2100 6300 525 20400
N 70 2310 6930 580 39500
Динамическая крутильная жесткость при 20 °C

Допустимая температура на поверхности натурального каучука: от -40 до +90 °C
26
крутящий
момент
N 45 2170 6510 540 10500

N 50 2440 7320 610 17100
K 050 350 1,6
N 60 2710 8130 680 26000
N 70 2990 8970 750 50000
N 45 2990 8970 750 14600

N 50 3360 10080 840 23600
K 055 420 1,6
N 60 3730 11190 935 36400
N 70 4110 12330 1030 70500
N 45 4400 13200 1100 21400

N 50 4950 14850 1240 34700
K 060 510 1,6
N 60 5500 16500 1375 53000
N 70 6050 18150 1515 103400
N 45 6300 18900 1260 31000

N 50 7100 21300 1420 50000
K 065 630 1,6
N 60 7900 23700 1580 77000
N 70 8700 26100 1740 149500
N 45 9100 27300 1820 44300

N 50 10200 30600 2040 71500
K 070 760 1,6
N 60 11400 34200 2280 110000
N 70 12500 37500 2500 213400
N 45 12400 37200 2480 61000

N 50 14000 42000 2800 98000
K 075 900 1,6
N 60 15500 46500 3100 151000
N 70 17100 51300 3420 290000
N 45 16900 50700 3380 82300

N 50 19000 57000 3800 133000
K 080 1060 1,6
N 60 21100 63300 4220 205000
N 70 23200 69600 4640 397000
N 45 23900 71700 4780 117000

N 50 26900 80700 5380 188000
K 085 1280 1,6
N 60 29900 89700 5980 290000
N 70 32900 98700 6580 562000
N 45 35700 98200 6660 178000

N 50 41200 113300 7500 288000
K 090 1530 1,6
N 60 45400 124800 8320 440000
N 70 49000 134700 9160 860000

27
2 стандартных эластомерных элемента, параллельно соединенных, с предварительным натяжением
и фрикционным демпфированием. Конструктивные ряды: BR 170, 171, 172, 173

крутящий
момент
N 45 360 1080 130 1900

N 50 400 1200 140 2800
K 005 140 1,6
N 60 440 1320 150 4200
N 70 480 1440 170 8200
N 45 520 1560 180 2600

N 50 600 1800 210 4000
K 010 175 1,6
N 60 660 1980 230 6000
N 70 720 2160 250 12400
N 45 700 2100 240 3400

N 50 780 2340 270 5200
K 015 205 1,6
N 60 860 2580 300 8000
N 70 960 2880 340 16200
N 45 900 2700 320 4200

N 50 1020 3060 360 7200
K 020 235 1,6
N 60 1140 3420 400 10000
N 70 1240 3720 430 21200
N 45 1180 3540 360 5600

N 50 1320 3960 400 9200
K 025 270 1,6
N 60 1460 4380 440 13600
N 70 1620 4860 490 27200
N 45 1500 4500 450 7200

N 50 1680 5040 500 12000
K 030 310 1,6
N 60 1860 5580 560 17600
N 70 2060 6180 620 35900
N 45 1920 5760 580 9200

N 50 2180 6540 650 15200
K 035 355 1,6
N 60 2420 7260 730 23400
N 70 2660 7980 800 45200
N 45 2480 7440 740 12000

N 50 2800 8400 840 19600
K 040 405 1,6
N 60 3100 9300 930 30000
N 70 3420 10260 1030 58200
N 45 3360 10080 840 17000

N 50 3780 11340 940 26600
K 045 480 1,6
N 60 4200 12600 1050 40800
N 70 4620 13860 1160 79000

28
крутящий
момент
N 45 4340 13020 1080 21000

N 50 4880 14640 1220 34200
K 050 545 1,6
N 60 5420 16260 1360 52000
N 70 5980 17940 1500 100000
N 45 5980 17940 1500 29200

N 50 6720 20160 1680 47200
K 055 650 1,6
N 60 7460 22380 1870 72800
N 70 8220 24660 2060 141000
N 45 8800 26400 2200 42800

N 50 9900 29700 2480 69400
K 060 795 1,6
N 60 11000 33000 2750 106000
N 70 12100 36300 3030 206800
N 45 12600 37800 2520 62000

N 50 14200 42600 2840 100000
K 065 975 1,6
N 60 15800 47400 3160 154000
N 70 17400 52200 3480 299000
N 45 18200 54600 3640 88600

N 50 20400 61200 4080 143000
K 070 1180 1,6
N 60 22800 68400 4560 220000
N 70 25000 75000 5000 426800
N 45 24800 74400 4960 122000

N 50 28000 84000 5600 196000
K 075 1390 1,6
N 60 31000 93000 6200 302000
N 70 34200 102600 6840 580000
N 45 33800 101400 6760 164600

N 50 38000 114000 7600 266000
K 080 1640 1,6
N 60 42200 126600 8440 410000
N 70 46400 139200 9280 794000
N 45 47800 143400 9560 234000

N 50 53800 161400 10760 376000
K 085 1975 1,6
N 60 59800 179400 11960 580000
N 70 65800 197400 13160 1124000
N 45 71400 196400 13320 356000

N 50 82400 226600 15000 576000
K 090 2360 1,6
N 60 90800 249600 16640 880000
N 70 98000 269400 18320 1720000

29
2 стандартных эластомерных элемента, параллельно соединенных, с предварительным натяжением,
без фрикционного демпфирования. Конструктивные ряды: BR 160, 161, 200, 210, 215, 220, 230, 240, 366, 371
Размер Твер- Номи- Макси- Допустимый Динами- Осевая Радиальная Допустимая Относи-
дость нальный мальный длительный ческая жесткость жесткость мощность тельное
по крутящий крутящий переменный крутильная пружины пружины потерь демпфиро-
Шору момент момент крутящий жесткость вание
момент
A TKN [Нм] TKmax [Нм] TKW [Нм] CTdyn [Нм/рад] Cax [Н/мм] Crad [Н/мм] PKV [Вт] ψ
N 45 360 1080 130 1900 2200 700 0,75

N 50 400 1200 140 2800 3000 900 0,75
K 005 100
N 60 440 1320 150 4200 3600 1300 0,95
N 70 480 1440 170 8200 6000 2500 1,15
N 45 520 1560 180 2600 2600 800 0,75

N 50 600 1800 210 4000 3400 1000 0,75
K 010 130
N 60 660 1980 230 6000 4000 1400 0,95
N 70 720 2160 250 12400 6800 2800 1,15
N 45 700 2100 240 3400 3000 900 0,75

N 50 780 2340 270 5200 3800 1100 0,75
K 015 150
N 60 860 2580 300 8000 4400 1600 0,95
N 70 960 2880 340 16200 7800 3100 1,15
N 45 900 2700 320 4200 3400 1000 0,75

N 50 1020 3060 360 7200 4400 1200 0,75
K 020 170
N 60 1140 3420 400 10000 5000 1700 0,95
N 70 1240 3720 430 21200 8800 3400 1,15
N 45 1180 3540 360 5600 3800 1100 0,75

N 50 1320 3960 400 9200 5000 1300 0,75
K 025 200
N 60 1460 4380 440 13600 5800 1900 0,95
N 70 1620 4860 490 27200 10000 3600 1,15
N 45 1500 4500 450 7200 4200 1300 0,75

N 50 1680 5040 500 12000 5800 1500 0,75
K 030 220
N 60 1860 5580 560 17600 6600 2100 0,95
N 70 2060 6180 620 35900 11200 4200 1,15
N 45 1920 5760 580 9200 4800 1500 0,75

N 50 2180 6540 650 15200 6600 1700 0,75
K 035 250
N 60 2420 7260 730 23400 7600 2500 0,95
N 70 2660 7980 800 45200 12600 4800 1,15
N 45 2480 7440 740 12000 5400 1600 0,75

N 50 2800 8400 840 19600 7000 1900 0,75
K 040 290
N 60 3100 9300 930 30000 8800 2800 0,95
N 70 3420 10260 1030 58200 14000 5300 1,15
N 45 3360 10080 840 17000 6000 1800 0,75

N 50 3780 11340 940 26600 8000 2100 0,75
K 045 340
N 60 4200 12600 1050 40800 10000 3000 0,95
N 70 4620 13860 1160 79000 16000 5900 1,15

30
Размер Твер- Номи- Макси- Допустимый Динамическая Осевая Радиальная Допустимая Относи-
дость нальный мальный длительный крутильная жесткость жесткость мощность тельное
по крутящий крутящий переменный жесткость пружины пружины потерь демпфиро-
Шору момент момент крутящий вание
момент
A TKN [Нм] TKmax [Нм] TKW [Нм] CTdyn [Нм/рад] Cax [Н/мм] Crad [Н/мм] PKV [Вт] ψ
N 45 4340 13020 1080 21000 6600 2000 0,75

N 50 4880 14640 1220 34200 9000 2300 0,75
K 050 390
N 60 5420 16260 1360 52000 11200 3300 0,95
N 70 5980 17940 1500 100000 18000 6400 1,15
N 45 5980 17940 1500 29200 7400 2200 0,75

N 50 6720 20160 1680 47200 10000 2600 0,75
K 055 460
N 60 7460 22380 1870 72800 12500 3800 0,95
N 70 8220 24660 2060 141000 20000 7300 1,15
N 45 8800 26400 2200 42800 8200 2600 0,75

N 50 9900 29700 2480 69400 11000 3000 0,75
K 060 570
N 60 11000 33000 2750 106000 13800 4400 0,95
N 70 12100 36300 3030 206800 22000 8400 1,15
N 45 12600 37800 2520 62000 9600 2900 0,75

N 50 14200 42600 2840 100000 13000 3400 0,75
K 065 690
N 60 15800 47400 3160 154000 16000 4900 0,95
N 70 17400 52200 3480 299000 26000 9500 1,15
N 45 18200 54600 3640 88600 11000 3300 0,75

N 50 20400 61200 4080 143000 15000 3900 0,75
K 070 840
N 60 22800 68400 4560 220000 18800 5700 0,95
N 70 25000 75000 5000 426800 30000 10900 1,15
N 45 24800 74400 4960 122000 12500 3800 0,75

N 50 28000 84000 5600 196000 17000 4400 0,75
K 075 980
N 60 31000 93000 6200 302000 21600 6400 0,95
N 70 34200 102600 6840 580000 34000 12300 1,15
N 45 33800 101400 6760 164600 14000 4300 0,75

N 50 38000 114000 7600 266000 19000 5000 0,75
K 080 1160
N 60 42200 126600 8440 410000 24500 7300 0,95
N 70 46400 139200 9280 794000 38000 14000 1,15
N 45 47800 143400 9560 234000 16000 5000 0,75

N 50 53800 161400 10760 376000 21000 5800 0,75
K 085 1390
N 60 59800 179400 11960 580000 27000 8400 0,95
N 70 65800 197400 13160 1124000 42000 16400 1,15
N 45 71400 196400 13320 356000 19800 6380 0,75

N 50 82400 226600 15000 576000 26400 7480 0,75
K 090 1660
N 60 90800 249600 16640 880000 32450 9790 0,95
N 70 98000 269400 18320 1720000 50600 20900 1,15

31
2 стандартных последовательно соединенных эластомерных элемента, с предварительным натяжением,
без фрикционного демпфирования. Конструктивный ряд: BR 159

крутящий
момент
N 45 180 540 65 475 0,75

N 50 200 600 70 700 0,75
K 005 100
N 60 220 660 75 1050 0,95
N 70 240 720 85 2050 1,15
N 45 260 780 90 650 0,75

N 50 300 900 105 1000 0,75
K 010 130
N 60 330 990 115 1500 0,95
N 70 360 1080 125 3100 1,15
N 45 350 1050 120 850 0,75

N 50 390 1170 135 1300 0,75
K 015 150
N 60 430 1290 150 2000 0,95
N 70 480 1440 170 4050 1,15
N 45 450 1350 160 1050 0,75

N 50 510 1530 180 1800 0,75
K 020 170
N 60 570 1710 200 2500 0,95
N 70 620 1860 215 5300 1,15
N 45 590 1770 180 1400 0,75

N 50 660 1980 200 2300 0,75
K 025 200
N 60 730 2190 220 3400 0,95
N 70 810 2430 245 6800 1,15
N 45 750 2250 225 1800 0,75

N 50 840 2520 250 3000 0,75
K 030 220
N 60 930 2790 280 4400 0,95
N 70 1030 3090 310 9000 1,15
N 45 960 2880 290 2300 0,75

N 50 1090 3270 325 3800 0,75
K 035 250
N 60 1210 3630 365 5850 0,95
N 70 1330 3990 400 11300 1,15
N 45 1240 3720 370 3000 0,75

N 50 1400 4200 420 4900 0,75
K 040 290
N 60 1550 4650 465 7500 0,95
N 70 1710 5130 515 14550 1,15
N 45 1680 5040 420 4250 0,75

N 50 1890 5670 470 6650 0,75
K 045 340
N 60 2100 6300 525 10200 0,95
N 70 2310 6930 580 19750 1,15

32
крутящий
момент
N 45 2170 6510 540 5250 0,75

N 50 2440 7320 610 8550 0,75
K 050 390
N 60 2710 8130 680 13000 0,95
N 70 2990 8970 750 25000 1,15
N 45 2990 8970 750 7300 0,75

N 50 3360 10080 840 11800 0,75
K 055 460
N 60 3730 11190 935 18200 0,95
N 70 4110 12330 1030 35250 1,15
N 45 4400 13200 1100 10700 0,75

N 50 4950 14850 1240 17350 0,75
K 060 570
N 60 5500 16500 1375 26500 0,95
N 70 6050 18150 1515 51700 1,15
N 45 6300 18900 1260 15500 0,75

N 50 7100 21300 1420 25000 0,75
K 065 690
N 60 7900 23700 1580 38500 0,95
N 70 8700 26100 1740 74750 1,15
N 45 9100 27300 1820 22150 0,75

N 50 10200 30600 2040 35750 0,75
K 070 840
N 60 11400 34200 2280 55000 0,95
N 70 12500 37500 2500 106700 1,15
N 45 12400 37200 2480 30500 0,75

N 50 14000 42000 2800 49000 0,75
K 075 980
N 60 15500 46500 3100 75500 0,95
N 70 17100 51300 3420 145000 1,15
N 45 16900 50700 3380 41150 0,75

N 50 19000 57000 3800 66500 0,75
K 080 1160
N 60 21100 63300 4220 102500 0,95
N 70 23200 69600 4640 198500 1,15
N 45 23900 71700 4780 58500 0,75

N 50 26900 80700 5380 94000 0,75
K 085 1390
N 60 29900 89700 5980 145000 0,95
N 70 32900 98700 6580 281000 1,15
N 45 35700 98200 6660 89000 0,75

N 50 41200 113300 7500 144000 0,75
K 090 1660
N 60 45400 124800 8320 220000 0,95
N 70 49000 134700 9160 430000 1,15

33
Муфты с 2 последовательно соединенными и 2 установленными параллельно эластомерными элементами,
с предварительным натяжением, без фрикционного демпфирования. Конструктивный ряд: BR 190

крутящий
момент
N 45 360 1080 130 950 0,75

N 50 400 1200 140 1400 0,75
K 005 200
N 60 440 1320 150 2100 0,95
N 70 480 1440 170 4100 1,15
N 45 520 1560 180 1300 0,75

N 50 600 1800 210 2000 0,75
K 010 260
N 60 660 1980 230 3000 0,95
N 70 720 2160 250 6200 1,15
N 45 700 2100 240 1700 0,75

N 50 780 2340 270 2600 0,75
K 015 300
N 60 860 2580 300 4000 0,95
N 70 960 2880 340 8100 1,15
N 45 900 2700 320 2100 0,75

N 50 1020 3060 360 3600 0,75
K 020 340
N 60 1140 3420 400 5000 0,95
N 70 1240 3720 430 10600 1,15
N 45 1180 3540 360 2800 0,75

N 50 1320 3960 400 4600 0,75
K 025 400
N 60 1460 4380 440 6800 0,95
N 70 1620 4860 490 13600 1,15
N 45 1500 4500 450 3600 0,75

N 50 1680 5040 500 6000 0,75
K 030 440
N 60 1860 5580 560 8800 0,95
N 70 2060 6180 620 17950 1,15
N 45 1920 5760 580 4600 0,75

N 50 2180 6540 650 7600 0,75
K 035 500
N 60 2420 7260 730 11700 0,95
N 70 2660 7980 800 22600 1,15
N 45 2480 7440 740 6000 0,75

N 50 2800 8400 840 9800 0,75
K 040 580
N 60 3100 9300 930 15000 0,95
N 70 3420 10260 1030 29100 1,15
N 45 3360 10080 840 8500 0,75

N 50 3780 11340 940 13300 0,75
K 045 680
N 60 4200 12600 1050 20400 0,95
N 70 4620 13860 1160 39500 1,15

34
крутящий
момент
N 45 4340 13020 1080 10500 0,75

N 50 4880 14640 1220 17100 0,75
K 050 780
N 60 5420 16260 1360 26000 0,95
N 70 5980 17940 1500 50000 1,15
N 45 5980 17940 1500 14600 0,75

N 50 6720 20160 1680 23600 0,75
K 055 920
N 60 7460 22380 1870 36400 0,95
N 70 8220 24660 2060 70500 1,15
N 45 8800 26400 2200 21400 0,75

N 50 9900 29700 2480 34700 0,75
K 060 1140
N 60 11000 33000 2750 53000 0,95
N 70 12100 36300 3030 103400 1,15
N 45 12600 37800 2520 31000 0,75

N 50 14200 42600 2840 50000 0,75
K 065 1380
N 60 15800 47400 3160 77000 0,95
N 70 17400 52200 3480 149500 1,15
N 45 18200 54600 3640 44300 0,75

N 50 20400 61200 4080 71500 0,75
K 070 1680
N 60 22800 68400 4560 110000 0,95
N 70 25000 75000 5000 213400 1,15
N 45 24800 74400 4960 61000 0,75

N 50 28000 84000 5600 98000 0,75
K 075 1960
N 60 31000 93000 6200 151000 0,95
N 70 34200 102600 6840 290000 1,15
N 45 33800 101400 6760 82300 0,75

N 50 38000 114000 7600 133000 0,75
K 080 2320
N 60 42200 126600 8440 205000 0,95
N 70 46400 139200 9280 397000 1,15
N 45 47800 143400 9560 117000 0,75

N 50 53800 161400 10760 188000 0,75
K 085 2780
N 60 59800 179400 11960 290000 0,95
N 70 65800 197400 13160 562000 1,15
N 45 71400 196400 13320 178000 0,75

N 50 82400 226600 15000 288000 0,75
K 090 3320
N 60 90800 249600 16640 440000 0,95
N 70 98000 269400 18320 860000 1,15

35
Упругие элементы муфты дискового типа, без предварительного натяжения.
Конструктивные ряды: BR 140, 311, 315, 316, 317, 318, 321, 322
Размер Твердость по Номи- Макси- Допустимый Динамическая Допустимая Относи- Допустимая

Шору нальный мальный длительный крутильная мощность тельное частота
крутящий крутящий переменный жесткость потерь демпфи- вращения
момент момент крутящий рование
момент
A TKN [Нм] TKmax [Нм] TKW [Нм] CTdyn [Нм/рад] PKV [Вт] ψ n [мин-1]
1 упругий элемент муфты дискового типа
N 50 400 1200 140 1600 0,75

SK 400 N 60 500 1200 170 2400 65 0,9 4200
N 70 500 1200 170 4500 1,15
N 50 630 1900 220 2500 0,75
SK 630 N 60 800 1900 280 4000 90 0,9 3800
N 70 800 1900 280 6800 1,15
N 50 1000 3000 350 4600 0,75
SK 1000 N 60 1250 3000 440 6000 120 0,9 3500
N 70 1250 3000 440 11000 1,15
N 50 1600 4800 560 8000 0,75
SK 1600 N 60 2000 4800 700 9800 160 0,9 2900
N 70 2000 4800 700 22500 1,15
N 50 2500 7500 870 14600 0,75

SK 2500 N 60 3150 7500 1100 18800 210 0,9 2700
N 70 3150 7500 1100 44200 1,15
N 50 4000 12000 1400 23500 0,75

SK 4000 N 60 5000 12000 1700 32000 280 0,9 2500
N 70 5000 12000 1700 86000 1,15
N 50 6300 19000 2200 37000 0,75

SK 6300 N 60 8000 19000 2800 50000 360 0,9 2300
N 70 8000 19000 2800 155000 1,15
2 упругих элемента муфты дискового типа, соединенных параллельно
N 50 8000 24000 2800 47000 0,75

SK 4002 N 60 10000 24000 3400 64000 560 0,9 2500
N 70 10000 24000 3400 172000 1,15
N 50 12600 38000 4400 74000 0,75

SK 6302 N 60 16000 38000 5600 100000 720 0,9 2300
N 70 16000 38000 5600 310000 1,15

36
8 Максимальное число оборотов
Конс- BR 151, 153, 160, 161, 190, 200, BR 170. 171. BR 150, 152, 154, BR 364, 366 BR 159
трукти- 210, 215, 220, 230, 240, 362 172. 173 155, 157, 158
вные
ряды
Размер Материал
GG 25 GGG 40 C 45 GG 25 GGG 40 GG 25 GGG 40 C 45 GG 25 GGG 40 C 45
K 005 4700 6700 9800 4700 5600 3000 3000 3000 4300 6100 9800 5600
K 010 4250 6050 8700 4250 4950 3000 3000 3000 3900 5550 8700 4950
K 015 4000 5700 8100 4000 4600 3000 3000 3000 3600 5200 8100 4600
K 020 3500 4950 7300 3500 4150 3000 3000 3000 3200 4500 7300 4150
K 025 3300 4650 6800 3300 3900 3000 3000 3000 3000 4300 6800 3900
K 030 2900 4200 6000 2900 3400 2900 3000 3000 2700 3900 6000 3400
K 035 2750 3900 5600 2750 3200 2750 3000 3000 2500 3600 5600 3200
K 040 2500 3500 5100 2500 2900 2500 3000 3000 2300 3300 5100 2900
K 045 2300 3300 4700 2300 2700 2300 3000 3000 2100 3000 4700 2700
K 050 2100 2900 4200 2100 2400 2100 2900 3000 1900 2700 4200 2400
K 055 1800 2600 3700 1800 2100 1800 2600 3000 1700 2400 3700 2100
K 060 1600 2300 3300 1600 1900 1600 2300 3000 1500 2200 3300 1900
K 065 1500 2100 2900 1500 1700 1500 2100 2900 1350 1900 2900 1700
K 070 1300 1900 2600 1300 1500 1300 1900 2600 1200 1700 2600 1500
K 075 1200 1700 2350 1200 1300 1200 1700 2350 1100 1600 2350 1300
K 080 1100 1500 2100 1100 1200 1100 1500 2100 1000 1400 2100 1200
K 085 1000 1400 1900 1000 1100 1000 1400 1900 900 1300 1900 1100
K 090 900 1200 1700 900 950 900 1200 1700 800 1100 1700 950
Частота вращения в мин-1.

Более высокая частота вращения со специальными конструкциями — по запросу.
37
9 Допустимое смещение вала
Размер Максимально допустимое Длительное допустимое Длительное допустимое Длительное допустимое угловое
радиальное смещение при радиальное смещение r при осевое смещение смещение при 600 мин-1
ударной нагрузке 600 мин-1
(мм) (мм) (мм) (°)
BR 200, 210, 215, 220,

BR 190
230, 240
K 005 1,5 1,0 0,9 1 0,5

K 010 1,5 1,2 1,0 1 0,5
K 015 1,7 1,3 1,2 1 0,5
K 020 3,0 1,4 1,4 1 0,5

K 025 3,5 1,5 1,5 1 0,5
K 030 4,0 1,6 1,7 1 0,5
K 035 4,0 1,7 1,8 1 0,5

K 040 4,0 1,8 2,0 1 0,5
K 045 4,0 2,0 2,1 1 0,5
K 050 5,0 2,2 2,3 1 0,5

K 055 5,0 2,4 2,8 1 0,5
K 060 5,0 2,7 3,1 1 0,5
K 065 5,0 3,0 3,5 1 0,5

K 070 5,0 3,5 3,9 1 0,5
K 075 6,0 3,6 4,3 1 0,5
K 080 6,0 4,0 4,8 1

K 085 6,0 4,4 5,3 1
K 090 7,0 4,8 6,0 1
Рекомендуемые допуски выравнивания составляют 10 % от данных допустимого смещения вала.
Радиальное смещение муфт:
Допустимые радиальные смещения муфт могут указываться только с привязкой к определенной частоте вращения, так как радиальное
смещение вызывает дополнительную тепловую нагрузку. Длительное смещение указано для 600 мин‑1; при более высокой частоте
вращения nx:
rzul = r · 600 , n : макс. частота вращения

x
nx
38
10 Анкета
Пожалуйста, как можно более подробно заполните анкету для разработки высокоэластичной муфты:
Основная информация
Номер запроса клиента:
Фамилия: Дата:
Фирма: Отдел:
Адрес:
Индекс: Город:
Страна:
Телефон: Факс:
Электронная почта: Страница в Интернете:
Установка
Установка карданных валов (муфты предвключения Voith‑Küsel)
Производитель карданного вала: Тип:
Вертикальный угол наклона: Градусов Горизонтальный угол наклона: Градусов
Момент инерции массы: кгм2 Крутильная жесткость упругих элементов: Нм/рад
Диаметр фланца: мм Диаметр окружности центров отверстий: мм
Диаметр центрирования: мм
Центрирование, высота: мм Центрирование, глубина: мм
Количество отверстий: Диаметр отверстий: мм
Макс. температура окружающей среды: °C
Фланец карданного вала: ❑ фланец по DIN ❑ Löbro/CV ❑ Mechanics ❑ Spicer/SAE ❑ другой
Раздельная установка (всесторонне упругие муфты)
Расположение между: и
ожидаемое смещение: осевое мм радиальное мм угловое градусов
кратковременные толчки: осевые мм радиальные мм угловые градусов
Установка фланцевым соединением (втулочная муфта)
Муфта, установленная под кожухом корпуса: ❑ да ❑ нет
Макс. температура окружающей среды: °C
При расположении под кожухом приложите чертеж имеющегося свободного рабочего пространства или укажите присоединяемые размеры (см. «Редукторы»).
39
Первичный двигатель
Производитель: Тип:
Двигатель внутреннего сгорания Электродвигатель
❑ Дизельный ❑ Бензиновый ❑ Асинхронный ❑ Синхронный
Двигатели внутреннего сгорания
❑ 2-тактовые ❑ 4-тактовые Число цилиндров:
❑ рядный двигатель ❑ *двигатель с V-образным

*Угол развала цилиндров: градусов
расположением цилиндров
Номинальная мощность: кВт Номинальная частота вращения: мин-1
Макс. мощность: кВт Макс. количество оборотов: мин-1
Макс. крутящий момент**: Нм **Количество оборотов: мин-1
Количество оборотов холостого хода: мин-1 Количество оборотов при зажигании: мин-1
Рабочий объем: Литров Ход: мм
Углы зажигания: градусов Момент инерции массы вкл. маховик 1): кгм2
Присоединяемые размеры маховика
SAE:
Диаметр центрирования: мм Диаметр окружности центров отверстий: мм
При ограниченном осевом монтажном пространстве и при особых присоединяемых размерах приложите чертеж или эскиз.
Присоединяемые размеры корпуса маховика
SAE:
Диаметр центрирования: мм Диаметр окружности центров отверстий: мм
Электродвигатели
Асинхронные Синхронные
Номинальная мощность: кВт Номинальная мощность: кВт
Номинальная частота вращения: мин-1 Синхронная частота вращения мин-1
Опрокидывающий момент: Нм Пусковой момент: Нм
Присоединяемые размеры
Диаметр вала: мм Длина вала: мм
Размеры призматической шпонки: x мм по DIN 6885 лист 1
Другие размеры:
1) Обязательно требуется для резонансной оценки
40
Рабочая машина
Производитель: Тип:
Категория
❑ Механическая коробка
❑ Гидромеханическая коробка передач*** ❑ С / ❑ без устройства прямого соединения***
передач
❑ Генератор ❑ Поршневой насос ❑ Роторный насос ❑ Компрессор
❑ Нагрузочный тормоз Прочее
Рабочие характеристики
Макс. мощность: кВт Макс. количество оборотов: мин-1
Макс. крутящий момент****: Нм ****При частоте вращения: мин-1
Момент инерции массы: кгм2
В судовых приводах
Число лопастей
❑ Фиксированный пропеллер ❑ Перемещаемый пропеллер ❑ Водомет
пропеллера:
Торсионная жесткость вала пропеллера: Нм/рад
Приложите чертеж вала пропеллера (соотношение «длина — диаметр»).
Момент инерции массы: вперед: кгм2 назад: кгм2 нейтральная: кгм2
Приложите систему эластичности масс.
В редукторах
Описание:
Перевод:
Момент инерции массы: кгм2
Приложите систему эластичности масс.
В насосах/компрессорах
Переменные крутящие моменты, возникающие на коленчатом валу:
Переменный крутящий момент +: Нм Переменный крутящий момент – : Нм
Частота: Гц
Присоединяемые размеры
Диаметр фланца: мм Диаметр окружности центров отверстий: мм
Диаметр центрирования: мм
Высота: мм Глубина: мм
Диаметр вала: мм Длина вала: мм
Размеры призматической шпонки: x мм по DIN 6885 лист 1
Другие размеры:
41
11 Сервисные услуги
Разработка приводов, подверженных крутильным колебаниям, требует

многолетнего опыта, прежде всего, при применении дизельных двигателей.
Этот опыт компания Voith Turbo предоставляет своим клиентам вместе с
обширными сервисными услугами по разработке и эксплуатации приводов.
В частности это:
n Расчеты крутильных n Определение суммарных n Внешнее задействование

колебаний (TVA/TVC): нагрузок: монтеров:
Мы предлагаем динамическое По результатам измерений Мы предлагаем услуги профес-
рассмотрение всех трансмис- крутильных колебаний мы сиональных монтеров для вы-
сий во временном и частотном предлагаем определение сум- полнения пуско-наладочных
диапазоне (например, в про- марных нагрузок для различ- работ и прочих технических за-
цессах пуска/остановки, номи- ных областей применения. На даний.
нальном режиме, холостом хо- основе этих суммарных нагру-
ду, разгоне/торможении, зок можно произвести целе-
коротком замыкании и т. д.). направленное определение
срока службы муфты.
n Измерения крутильных
колебаний (TVM): n Приведение в исправность:
Мы предлагаем измерительно- Мы предлагаем быстрое, про-
техническое рассмотрение фессиональное и недорогоe
всей трансмиссии, т. е., к при- приведение в исправность сис-
меру, измерения торсионных тем муфт до состояния новых.
моментов, углов кручения и
температур, непосредственно
у Вас на месте.
BV, Bureau Veritas, GL, Germanischer Lloyd, LRoS, Lloyds Register of

Франция Германия Shipping, Великобритания
42
12 Сертификация
Экономичность, надежность, экологическая совместимость и безопас-

ность изделий и услуг имеют первостепенное значение для нашего
предприятия. Для того, чтобы обеспечить выполнение этих требований
как сегодня, так и в будущем, компания Voith Turbo ввела интегрирован-
ную систему управления качеством, защитой окружающей среды и
охраной труда на предприятии. Для клиентов это означает, что они
получают высококачественное оборудование, которое изготавливается,
содержится и получает должный уход в безопасных рабочих и экологи-
ческих условиях.
Сертификаты систем управления в соответствии со стандартом По желанию клиента высокоэластич-

ISO 9001: 2000 (качество), ISO 14001: 2000 (окружающая среда) и ные муфты Voith могут быть сертифици-
OHSAS 18001: 1999 (охрана труда и здоровья) рованы в соответствии с Директивой
94/9/EG (ATEX 100a)
13 Классификация
Мы предлагаем приемку наших систем муфт следующими

классификационными обществами.
Другие классификационные общества — по запросу.
ABS, American Bureau DNV, Det Norske Veritas, RINA, Registro Italiano Navale, KRoS, Korean Register
of Shipping, США Норвегия Италия of Shipping, Республика Корея
43
Voith Turbo Hochelastische Kupplungen GmbH & Co. KG
Высокоэластичные муфты Voith –

разнообразные и надежные в использовании

Области применения
n Рельсовый транспорт: n Строительные машины: n Генераторы

моторные вагоны, локомотивы колесные погрузчики, n Насосы
и специальный подвижный самосвалы с ковшовой n Компрессоры
состав платформой, самоходные n Прочие приводы с нагрузкой
n Корабли и лодки: подъемные краны и т. д. крутильных колебаний

круизные катера и паромы n Испытательные стенды:
Опытно-конструкторские
испытательные стенды,
серийные испытательные
стенды и т. д.

Mufta

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Mufta

Оригинальное название:

Загружено:

Авторское право:

Voith Turbo

Признанная техника Высокая надежность Мы дома — по всему миру

1 Техническая информация 3 4 Обзор конструктивных рядов 16

Рис. 1. Функция увеличения линейной некомпенсированной

1.1 Трансмиссия 1.1.1 Трансмиссия,

103 104 105 106 107

1.1.2 Дизельный двигатель как

Дизельный двигатель, который В 4-хтактовых двигателях на меньше 1. В докритическом

Рис. 4. Кривая «момент-угол» эластомерного упругого элемента Voith

1.2 Эластомерный упругий

в форме тепла (нагрев муфты).

Рис. 5. Зависимость жесткости пружины от температуры и Рис. 6. Зависимость демпфирования материала от

В высокоэластичных муфтах рению при температурах до

рального каучука (N) и на основе можно устанавливать крутиль-

Твердость по Шору Рабочая температура Жесткость Относительное демпфирование

Рис. 7. Предварительно натянутый эластомерный упругий элемент и фрикционный

1.4 Фрикционный демпфер

Рис. 8. Схематическое представление

2.1 Установка карданных

ребителя мощности. Практически как соединительный вал.

можно разделить на три типа ус- нимает вес карданного вала и

(рис. 11) лов компания Voith предлагает

2.1.1 Муфта предвключения 2.1.2 Муфта с фланцевыми

n При этом, в зависимости от ре кожуха муфты, который

n При относительном искривле- дается на корпус двигателя.

выполняют колебательное лебательное вращательное

2.2 Раздельная установка 2.2.1 Всесторонне упругая

потребитель мощности, распо-

муфта, так как она обладает

компания Voith предлагает

Справа, рис. 15. Втулочная муфта

2.3 Установка фланцевым 2.3.1 Втулочная муфта

3.1 Систематика 3.3 Выбор конструктивного n Кромеэтого, в стандарте

Анализ эксплуатационной прочности рабочей и резонансной менты из-за демпфирования

пространство принудительным. Однако пре- жины ее жесткость снижается,

Определение параметров муфт по DIN 740

Наименование Символы Определение

Номинальный крутящий момент TKN Непрерывно передаваемый крутящий момент

Максимально передаваемый крутящий момент, переносимость для нереверсивной нагрузки

Осевое смещение ∆Ka Допустимое осевое смещение половин муфты

Радиальное смещение ∆Kr Допустимое радиальное смещение половин муфты

Угловое смещение ∆Kw Допустимое угловое смещение половин муфты

Крутильная жесткость упругих dTK

4.1 Конструктивные ряды для установки карданных валов BR 140 – BR 152

BR 140 BR 142 BR 144

BR 150 BR 151 BR 152

Обозна- Вид муфты Тип Фрикционное Соединение Примечания

BR 140 Центрированная 1-элементная Подшипник нет Маховик/корпус двигателя –

BR 142 Центрированная 1-элементная Подшипник да Маховик/корпус двигателя – Относительно небольшая

BR 144 Центрированная 1-элементная Подшипник да Маховик/корпус двигателя – Относительно большая масса

BR 150 Центрированная Подшипник да Маховик двигателя – Очень небольшая монтажная

BR 151 Центрированная Подшипник да Маховик двигателя – Для высоких оборотов

BR 152 Центрированная Подшипник да Маховик двигателя –

BR 153 BR 154 BR 155

BR 157 BR 158 BR 159

Обозна- Вид муфты Опора Фрикционное Соединение Примечания

BR 153 Центрированная Подшипник да Фланец – карданный вал Для высоких оборотов

BR 154 Центрированная Опора да Фланец – карданный вал

BR 155 Центрированная Подшипник да Фланец – карданный вал

BR 160 BR 161 BR 170

BR 171 BR 172 BR 173

Обозна- Вид муфты Тип Фрикционное Соединение Примечания

BR 160 Центрированная Подшипник нет Маховик двигателя – Для высоких оборотов

BR 170 Центрированная Подшипник да Маховик двигателя – Для высоких оборотов

BR 171 Центрированная Подшипник да Фланец – карданный вал Для высоких оборотов