Вы находитесь на странице: 1из 430

ВЕРТОЛЕТ Ми-8МТ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ


8МТ-0007-00РЭ

ПЛАНЕР
ИЗДАНИЕ ТРЕТЬЕ

СССР АВИАЭКСПОРТ МОСКВА


Руководство по техшгдеоайй жсшуатации вертолета Ми-8МТ
«Планер» припади^а'щРигЦ/^О. «АК «ЮТЭЙР»
сверен с эталон осНИИ ГА.

; Зам. начальны
Г.М.Трофимов
i нц плгвс г.
20 октября 2005г
РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч К С К О И Э К С П Л У А Т А Ц И И

ВВЕДЕНИЕ
Руководство по технической эксплуатации верто- 52.00.00 Двери, люки, створки
лета предназначено для изучения конструкции верто- 53.00.00 Фюзеляж
лета, его оборудования и систем и содержит сведения 55.00.00 Стабилизатор
для его правильной эксплуатации и технического об- 56.00.00 Фонарь, окна
служивания. 60.00.00 Стандартизованные технологические процес-
Указания по техническому обслуживанию содер- сы
жатся в теме «Технология обслуживания» каждого под- 65.00.00 Несущие и рулевые винты
раздела и изложены в технологических картах, пере-
чень которых приведен на соответствующих страницах
каждого подраздела.
При техническом обслуживании вертолета следует
дополнительно руководствоваться: Вертолетные системы
Регламентом технического обслуживания верто-
лета, в котором приведен перечень работ, проводи- 21.00.00 Система кондиционирования
мых при каждом виде подготовки вертолета, сроки 25.00.00 Бытовое оборудование
выполнения этих работ и указания по технике без- 26.00.00 Противопожарное оборудование
опасности. Номера пунктов регламента соответствуют 28.00.00 Топливная система
номерам технологических карт. 29.00.00 Гидравлическая система
Руководствами по технической эксплуатации на го- 30.00.00 Противообледенительная система
товые изделия, перечень которых приведен во введе- 32.00.00 Шасси
нии к каждому разделу. Техническая документация 36.00.00 Пневматическая система
по готовым изделиям, не разработанная по ГОСТ
18675—73, приведена действующая в период разра- Силовая установка
ботки настоящего руководства.
Указания по эксплуатации систем вертолета в 49.00.00 Бортовые вспомогательные силовые уста-
полете изложены в руководстве по летной эксплуа- новки.
тации. 71.00.00 Силовая установка
В данном руководстве указаны типы комплек- 73.00.00 Система питания двигателя
тующих (готовых) изделий и приборов без указания 77.00.00 Приборы контроля двигателя
их серий и модификаций, которые отражены в пас- 79.00.00 Система смазки
портах этих изделий и приборов. 80.00.00 Система запуска
В процессе эксплуатации вертолета в настоящее 84.00.00 Трансмиссия
руководство будут вноситься дополнения и изменения, 148.00.00 Система охлаждения различных устройств
освещаемые в бюллетенях, путем замены, вложения
или изъятия листов руководства.
Руководство по технической эксплуатации верто- Радиоэлектронное оборудование
лета состоит из семи групп, включающих следующие
разделы: 23.00.00 Радиоаппаратура связи
110.00.00 Радиоаппаратура самолетовождения
Общие сведения о вертолете 113.00.00 Радиоаппаратура опознавания, оповеще-
ния и активного ответа
5.00.00 Сроки службы
6.00.00 Размеры и площади Авиационное вооружение. Часть
7.00.00 Установка на подъемники
8.00.00 Нивелировка и взвешивание 121.00.00 Артиллерийское вооружение
9.00.00 Буксировка и руление 122.00.00 Бомбардировочное вооружение
10.00.00 Стоянка и швартовка 123.00.00 Ракетное вооружение
11.00.00 Надписи и трафареты 124.00.00 Прицельно-вычислительные комплексы и
12.00.00 Обслуживание устройства
20.00.00 Стандартизованные технологические процес- 126.00.00 Фотоконтрольная аппаратура
129.00.00 Пиротехнические средства и устройства
130.00.00 Авиационные средства радиационной раз-
Планер ведки
131.00.00 Санитарное оборудование
51.00.00 Конструкция планера 13200.00 Десантио-транспортное оборудование

Введение
1 апреля 1988 Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Авиационное вооружение. Часть II 24.00 00 Система электроснабжения


121.00.00 Артиллерийское вооружение 31.00.00 Светотехническое оборудование
125 00.00 Авиационные боеприпасы 34.00.00 Пилотажно-навигационное оборудование
35.00 00 Кислородное оборудование
Авиационное оборудование 142.00.00 Бортовые средства контроля и регистра-
22 00.00 Электронная автоматика ции полетных данных

Введение
2 1 нюня 1979
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КОНСТРУКЦИЯ ПЛАНЕРА. ВВЕДЕНИЕ


Настоящий раздел содержит общие сведения о конструкции планера
и его основных агрегатах.

1 июня 1979 DI
Стр. 1

Г]
У
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Лист регистрации изменений

Номера.
Всего Входящий
листов N» сопрово-
Из*. изме- заме- аннулн- (странна) г документа дительного Подпись
ненных ненных роняных • доку- документа
и дата

31:00.00
Л*ст -регистрации изменений I июня 1979
Стр. 2>
ПО ТЕХНИЧКСКОП

Лист регистрации изменений

Номера листов (пр^ннц)


Всего Входящий
листов № сопрово-
Изм. изме заме аннули- (страниц) Подлип, Дата
НОВЫХ
ненны ^ не иных рованных в доку- документа
менте и дата

51.00,00
Лист регистрации изменений
1 июня 1979 Стр. 3
РУКОВОДСТВО по гкхничп.кор :-жг.п.'1у.\'1 лиш

Перечень действующих страниц

1'амел,
мод[>азде.:1. Раздел.
Да га
пункт

Введение
1.04.88
.Лист регистрации изменений
1.06.79
1.06.79
Перечень действующих стра- 1.06.79
ни ц
Содержание .') 6 1.06.79
51.00.00 ! i 1.06.79

51.00.00
Перечень действующих страниц
Стр. 4
I июня I979
Эксплуатационно-техническая до1 МТВ-1.
Сверено с контрольным экземпля
авиационного технического ком
ОАО ((Авиакомпания «ЮТэйр» и

В е д у щ и й и н ж е н е р ИЦ А Т К
19.05.2006г.
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКИ!! Э К С П Л У А Т А Ц И И

СОДЕРЖАНИЕ
51.00.00 Общая часть

51.00.00
, _ Содержание
I июня 1979 С^р 5/6

/
о
КОНСТРУКЦИЯ ПЛАНЕРА. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
Вертолет построем по одновинтовой схеме > руле- ченного конуса. Хвостовое оперение вертолет вклю-
вым винтом и выпускается в транспортном в а р и а н т е . чает в себя стабилизатор, угол установки которого
На вертолете установлены два турбовальных двигателя изменяется на земле.
TB3-1I7BM, оборудованных пылезащитными у с т р о й - В носовой части фюзеляжа расположена кабина
ствами ( П З У ) . э к и п а ж а для двух л е т ч и к о в и борттехника. обору-
Вертолет имеет п я т и л о п а с т н ы й несущий винт и трех- дованная необходимыми приборами и о р г а н а м и управ-
лопастный рулевой винт для компенсации реактивного ления.
момента несущего винта и путевого управления верто- В центральной части фюзеляжа располагается
летом. грузовая к а б и н а , которая снабжена десантными си-
Несущий винт состоит из втулки и пяти лопастей деньями на 24 человека, а на полу кабины установлены
цельнометаллическойконструкции с сотовыми запол- швартовочные узлы. В грузовой кабине сзади имеется
нителями в хвостовых ч а с т я х . Лопасти крепятся к люк и у с т а н а в л и в а ю т с я трапы. Люк закрывается грузо-
втулке посредством горизонтальных, вертикальных выми створками, которые образуют задний обвод фюзе-
и осевых шарниров. Изменение общего шага несущего ляжа.
винта и циклическое изменение углов лопастеи в зависи- Грузовую кабину вертолета можно переоборудовать
мости от азимутального положения осуществляется в санитарный вариант для перевозки больных и ране-
с помощью автомата перекоса. ных на носилках. В кабине размещается двенадцать
Рулевой винт изменяемого в полете шага состоит стандартных носилок.
из втулки карданного типа и трех цельнометалличе- Управление вертолетом двойное, состоит из про-
ских лопастей с сотовыми заполнителями в хвостовых дольно-поперечного и путевого управления, объеди-
частях. ненного управления ШАГ-ГАЗ, а также из ' раздель-
Фюзеляж вертолета типа полумонокок — перемен- ных систем управления двигателями, управления оста-
ного сечения цельнометаллический клепаной конструк- новом двигателей, управления э л е к т р о м а г н и т н ы м и
ции, состоит из носовой и центральной частей, хвостовой тормозами пружинных механизмов загрузки (тримме-
и концевой балок. Хвостовая балка имеет форму усе- рами) и управления тормозом несущего винта.

Г) 1.00.00
1 апреля 1988 Стр. 1/2
о
РУКОВОДСТВО ПО ТКХНИЧЕСКОП Э К С П Л У А Т А Ц И И

ДВЕРИ, ЛЮКИ, СТВОРКИ. ВВЕДЕНИЕ

Настоящий раздел содержит сведения по конструкции и техниче-


скому обслуживанию дверей, люков и створок вертолета, а также аварийных
выходов на случай экстренного покидания вертолета.
При техническом обслуживании дверей, люков и створок следует допол-
нительно руководствоваться Регламентом технического обслуживания
планера, вертолетных систем и силовой установки вертолета.

52.00.00
] июня 1979 Введение
Стр. I
РУКОВОДСТВО Н О Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У Л 1 \ И И И

Лист регистрации изменений

Номера листов ( с т р а н н а !
Всего Входящий
листов jNe сопрово-
Изм, H3VU заме- аннули- (странна) Подпись Дата
новых в доку- документа
НС Н Мы Ч ненных рованных
менте и дата

52.00.00
Лист регистрации изменений
Стр. 2 i июня 1979
Р У К О В О Д С Т В О ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й >КСП;1УАТАЦИМ

Лист регистрации изменении

oMtp.t „ I H I T O B (страниц)
Вс ( -1ч. Входя щи к
ЛИСТОЬ № L-iinpoBti
а н и y.'i и (страни,; | • Дик\ментн дитольною Полнись Дата
in-иных рованных документа
и дата

52.00.00
Лист регистрации изменений
1 июня 19~9 Стр. 3
РУКОВОД1 ГВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ '-ЖСПЛVATAUHII

Перечень действующих страниц

Раздел, Раздел.
подраздел, Страницы Дата подраздел. Страницы Да т а
пункт пункт

Введение 1 1 .06.79
Лист регистрации изменений 2 1.06.79
3 1.06.79
Перечень действующих стра- 4 1 06.79
ниц
Содержание 5/6 1.06.79
52.00.00 1/2 1 .06.79
52.10.00 1 1.06.79
2 1.06.79
3/4 1.06.79
201/202 1 .06.79
203 1 .04.88
204 1.04.88
52.20.00 1 1.06.79
2 1.06:79
3 1 .06.79
4 1.06.79
5/6 1 .06.79
7/8 1.06.79
201/202 1.06.79
203 1.06.79
204 1.06.79
205 1.06.79
206 1.06.79
207 1.06.79
208 1.06.79
209 1.06.79
210 1.04.88
52.30.00 1 1.04.88
2 1.06.79
201/202 1.06.79
203 1*06.79
204 1.06.79
205 1.06.79
206 1.04.88
207/208 f.04.88
52.40.00 1 1.06.79
2 1.06.79
3 1.06.79
4 1.06.79
5 1.06.79
6 1.06.79
201/202 1.06.79
203 1.06.79
204 1.06.79
52.50.00 1 1.06.79
2 1.06.79
201/202 1.06.79
203/204 1.06.79
52.60.00 1 1 .06.79
2 1.06.79
201/202 1.06.79
203/204 1 .06.79
52.70.00 1/2 1.06.79
201/202 1 .06.79
203 1.06.79
204 1.06.79

52.00.00
Перечень действующих страниц
Стр. 4 1 июня 1979
Р У К О В О . Н ГВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й ЭК' П . 1 У Д ! , \ ! 1 И И

СОДЕРЖАНИЕ

52.00.00 Общая часть


52.10.00 Дверь входа в грузовую кабину
52.20.00 Аварийные выходы
52.30.00 Грузовые створки
52.40.00 Технологические люки
52.50.00 Двери внутренних постоянных перегородок
52.60.00 Входные трапы
52.70.00 Сигнализация дверей

52.00.00
Содержание
1 июня 1979 Стр. 5/6
с
к; г но по п хнич! <:к. м! - • ,пл\ \т \иии

ДВЕРИ, ЛЮКИ, СТВОРКИ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Для входа и выхода экипажа и десантников, для погрузки техники


и различных грузов, а также для удобства обслуживания вертолета, на
фюзеляже имеются двери, люки и створки, а также аварийные выходы
на случай экстренного покидания вертолета.

L
52.00.00
I июня 1979 Стр. 1/2
руководство по и \mi4i;. коп ЭКСПЛУАТЛП

ДВЕРЬ ВХОДА В ГРУЗОВУЮ К А Б И Н У . О П И С А Н И Е И Р А Б О ; А


I. Общая часть Механизм запирания двери (рис. 2) состоит из
корпуса / и пластины 2, между которыми располо-
Для входа и выхода экипажа и десантников на жена щеколда 9, закрепленная к пластине 2. На плас-
вертолете предусмотрена сдвижная дверь, располо- тине и корпусе имеется отверстие для наружной руч-
женная на левом борту между шпангоутами № 1...3. ки //. В ручку вставлен замок и стержень. На стержень
Габаритные размеры двери: насажен кулачок 3. К щеколде 9 крепится тяга 7, другой
— высота 1405 mm; конец тяги соединен с рычагом 6 внутренней ручки.
— ширина 825 mm. На щеколде имеется отверстие для крепления пружи-
ны 8.
Для того чтобы открыть дверь изнутри, необхо-
2. Описание и работа димо повернуть ручку 4 влево; при этом рычаг 6, под-
нимаясь вверх, переместит тягу 7. Перемещение тяги
Дверь (рис. 1), состоящая из каркаса и прикле- вызовет поворот щеколды 9. Для открывания двери
панных к нему наружной и внутренней обшивок, уста- снаружи необходимо открыть ключом замок (рис. 3)
новлена на нижней и верхней направляющих и сдвига- и повернуть ручку. При повороте ручки повернется кула-
ется назад по нижней направляющей на роликах 16, чок 3 (см. рис. 2), насаженный на стержень ручки.
а вверху — на шариках 12, расположенных между Кулачок, поворачиваясь, выведет щеколду из зацепле-
верхней направляющей // и полозком 14. ния со штырем проема.
Верхняя направляющая // представляет собой Для закрытия двери изнутри или снаружи необ-
П-образный профиль, в который установлен поло- ходимо повернуть ручку против полета и сдвинуть дверь
зок 14 и два ряда шариков 12. К полозк-у приклепаны вперед до упора.
кронштейны /5, которые посредством запирающих Верхний замок для аварийного сбрасывания двери
штырей 13 соединены с дверью. В открытом положении связан тросом 5 (см. рис. 1) со средним замком, поэтому
дверь удерживается пружинным фиксатором /, уста- при срабатывании верхнего замка одновременно от-
новленным снаружи на борту фюзеляжа. Дверь имеет крывается щеколда 9 среднего замка.
окно, аналогичное окну в бортовой панели, и снабжена Для аварийного сбрасывания двери необходимо
двумя замками. В средней части расположен замок внутреннюю ручку 3 или наружную ручку 4 повернуть
под ключ для запирания двери, который имеет две по направлению стрелки назад. При этом запирающие
ручки — внутреннюю 7 и наружную 10. В верхнюю штыри [3 верхнего замка выйдут из отверстий крон-
часть двери вмонтирован штыревой замок для аварий- штейнов 15, после этого дверь следует вытолкнуть на-
ного сбрасывания двери, снабженный внутренней 3 ружу.
и наружной 4 ручками.

52.10.00
1 июня 1979 Стр. 1
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Рис. 1. Дверь сдвижная грузовой кабины:


I.
1. Фиксатор
4r
Miu;&iu|i 10.
lu. Наружная
парулчпе ручка двери
2. Пружин? запирающих штырей II. Верхняя направляющая
11.
3. Внутренняя ручка для аварийного сбрасывания двери 12. Шарики
4. Наружная ручка для аварийного сбрасывания двери 13. Запираю|Щий штырь
5. Трос И. Полозок
6. Органическое стекло 15. Кронштейн
7. Внутренняя ручка двери 16. Ролик
8. Пружина щеколды I. Вид изнутри
9. Щеколда НП. Направление полета

52.10.00
Стр. 2 1 июня 1979
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

Рис. 3. Ручка с замком:


1. Ручка
2. Стопор
3. Стержень
4. Штифт
5. Вставка с эксцентриком
6. Вннт
7. Штырь

Рис. 2. Механизм запирания двери:


1. Корпус
2. Пластика
3. Кулачок
4. Внутренняя ручка двери
5. Трос
6. Рычаг внутренней ручки
7. Тяга
ужина щеколды
9. колда
10. Стержень
П. Наружная ручка двери
I. Вид грузовой двери из-
нутри

52.10.00
1 июня 1979 Стр. 3/4
P V K i i R O ICMii) П О Т К Х Н И Ш Х К О П Ж Х Н Л У Л Г Л Ц Н И

ДВЕРЬ ВХОДА В ГРУЗОВУЮ КАБИНУ. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ


Технология обслуживания двери входа в грузовую кабину включает
следующие технологические карты:
Осмотр сдвижной двери грузовой кабины.
Проверка работы механизма аварийного сброса сдвижной двери грузо-
вой кабины.

52.10.00
1 июня 1979 Стр. 201/202
г
Р У К О В О Д С Т В О ПО ГГХНИЧЕСКОП ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО Технологическая карта
На странице
Пункт РО 203
Наименование работы: осмотр сдвижной
52.Ш 00 а двери грузовой кабины

Работы, выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ) Контроль
при отклонениях от ТТ

1. Осмотрите и проверьте внешнее состояние, плотность и надежность


закрытия сдвижной двери.
Дверь не должна иметь механических повреждений, должна перемешать-
ся плавно, без заеданий и плотно закрывать проем двери.
2. Проверьте работу замка двери от внутренней и наружной ручек.
Замок должен свободно открываться и закрываться. При закрытой
двери замок должен надежно удерживать ее в закрытом положении.
3. Осмотрите ручки механизма аварийного сброса двери и убедитесь в
исправности контровки ручек
Ручки не должны иметь механических повреждений. Нарушение или
отсутствие контровки на ручках не допускается.
4. Осмотрите ручки среднего замка двери.
Ручки не должны иметь механических повреждений.
5. Проверьте наличие и чистоту смазки на верхней и нижней направ-
ляющих сдвижной двери.
Смазка на направляющих должна быть чистой. Замените смазку
6. Проверьте открытие и закрытие сдвижной двери.
Дверь в закрытом положении должна плотно закрывать дверной проем
и закрываться на замок при небольшом усилии на ручку замка, а при
открывании легко перемещаться в направляющих.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Шприц 348с/069 Салфетка хлопчатобумажная


Кисть волосяная Бензин Б-70 ГОСТ 1012—72
Плоскогубцы комбинированные Смазка ЦИАТИМ-201
ГОСТ 6267—74
Проволока контровочная ММ-0,5
ГОСТ 2112—79 (луженая)

52.10.00
1 апреля 1988 Стр. 203
РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Г Л Ц И И

кРО Технологическая карта


На странице
Пункт РО Наименование работы: проверка работы 204
52.1 0.00 b механизма аварийного сброса сдвижной двери
грузовой кабины
Работы, выполняемые Контроль
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ

Внимание. Во избежание повреждения двери при проверке работы


механизма аварийного сброса поддерживайте ее снаружи, предохраняя
от падения на землю.
1. С помощью динамометра, усилием 80. .200 N (8...20 кгс*), резко
переведите внутреннюю ручку аварийного сброса двери влево, против
направления полета, до упора. Усилие прикладывайте на расстоянии 20mm
от конца ручки. После чего вытолкнуть дверь наружу.
Дверь должна свободно, без заеданий, отделиться от фюзеляжа.
П р и м е ч а н и е . При проверке механизма аварийного сброса двери
от наружной ручки необходимо ручку переводить вправо против на-
правления полета до упора.
2. Убедившись в надежности сбрасывания двери, очистите от грязи
и старой смазки механизм сброса, механизм верхней направляющей,
ролики и нижнюю направляющую волосяной кистью, смоченной в бензине
Б-70.
Механизмы и направляющие должны быть чистыми.
3. Нанесите слой смазки ЦИАТИМ-201 на механизм верхней на-
правляющей, механизм аварийного сброса, нижнюю направляющую и на
нижние ролики двери.
Смазка должна быть нанесена тонким слоем и равномерно.
4. Прошприцуйте механизм среднего замка двери бензином через
замочный паз, очистив его от грязи и старой смазки, а затем зашприцуйте
туда смазку ЦИАТИМ-201.
Щеколда замка должна свободно, без заеданий перемещаться от
приложения незначительных усилий на ручки замка.
5. Поставьте дверь в нижнюю направляющую, поверните внутреннюю
ручку аварийного сброса влево против направления полета до упора
и заведите верхние узлы двери в кронштейны полозков верхней направ-
ляющей.
6. Поверните внутреннюю ручку аварийного сброса вправо по полету
до упора. Запирающие штыри механизма аварийного сброса двери должны
войти в отверстия кронштейнов двери и кронштейнов полозков верхней
направляющей, надежно фиксируя крепление двери к верхней направляю-
щей.
7. Проверьте открытие и закрытие двери.
Дверь в закрытом положении должна плотно закрывать дверной проем
и закрываться на замок при небольшом усилии на ручку замка, .а при
открывании легко перемещаться в направляющих.
8. Законтрите . ручки аварийного сброса двери контровочной проволокой
и опломбируйте.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Динамометр ДПУ-0,1-2 Шприц 348с/069 Салфетка хлопчатобумажная


Волосяная кисть Бензин Б-70 ГОСТ 1012—72
Плоскогубцы комбинированные Смазка ЦИАТИМ-201
ГОСТ 6267—74
Проволока контровочная ММ-0,5
ГОСТ 21 12— 79 (луженая)

* Здесь и далее для удобства 1 кгс принят равным 10 N.

52.10.00
Стр. 204 1 апреля 1988
'VKOBCUCTBO ПО ТЕХНИЧК1 КО

АВАРИЙНЫЕ ВЫХОДЫ. ОПИСАНИЕ И РАБОТА


1. Общая часть К блистеру снизу по патрубкам подводится теп-
лый воздух. Снаружи в нижней части левого блис-
Вертолет имеет дверь, блистеры и люки, обеспе- тера установлен визуальный датчик обледенения.
чивающие покидание его при аварийных обстоятель- Для открывания блистера изнутри необходимо на-
ствах. К ним относятся: жать на рычаг 9 и потянуть ручку на себя; при этом
— левый и правый сдвижные блистеры кабины, трос //, закрепленный на плече рычага, натянется,
экипажа; сожмет пружину и выведет штырь замка 7 из сверле-
— аварийный люк-окно с крышкой по правому ния на П-образном направляющем профиле.
борту между шпангоутами № 3 и 4',
— аварийный люк с крышкой на правой грузовой
створке. 2.2. Аварийный люк-окно с крышкой
Кроме того, для аварийного покидания вертолета на правом борту грузовой кабины
используется люк выхода к двигателям в кабине эки- Люк-окно (рис. 3), расположенный на правом борту
пажа, проем сдвижной двери и. люк под выход троса грузовой кабины между шпангоутами № 3 к № 4, за-
внешней подвески в грузовой кабине. крывается крышкой, выполненной из магниевой рамки
Схема расположения двери, блистеров и люков с приклепанными к ней листовыми жесткостями. В
для покидания вертолета при аварийных обстоятель- крышке выполнен вырез для открывающегося круглого
ствах показана на рис. 1. окна 6, которое крепится к крышке люка на двух пет-\
лях 5 и имеет два запорных устройства 7. По краям
2. Описание и работа проема люка на шпангоутах № 3 и 4 внутри грузовой,
кабины установлены узлы под ферму со шкворневой'
2.1. Сдвижные блистеры кабины экипажа установкой для ведения стрельбы из оружия ПК при
открытом окне.
Блистер (рис. 2) представляет собой литую маг- Механизм аварийного сбрасывания крышки по
ниевую рамку, в которую вставлено выпуклое ориен- конструкции аналогичен механизму сбрасывания сдвиж-
тированное органическое стекло толщиной 3 mm. ного блистера, но имеет две ручки (изнутри и снаружи).
Стекло прикреплено к рамке винтами и специаль- Наружная ручка закрыта крышкой 2 с фиксатором 9.
ными гайками через дюралюминиевую облицовку Для сбрасывания крышки изнутри, необходимо
и резиновую уплотнительную прокладку. Блистер ручку аварийного сброса резко потянуть вниз; при
снабжен ручкой 10 и запирается штырями 7, связан- этом запирающие штыри выйдут из ушков кронштей-
ными с рычагом 9 тросом //. Оба блистера открываются
нов 4, после чего следует вытолкнуть крышку наружу.
только из кабины экипажа. Для сбрасывания крышки люка снаружи необ-
Блистер сдвигается назад по верхним 5, 6 и ниж- ходимо открыть крышку 2, вытянув фиксатор 9 крыш-
ним 14 направляющим, изготовленным из специальных ки, потянуть ручку 3 на себя (на вертолетах выпуска
профилей Д16-Т. Верхние внутренние направляющие с 1978г. необходимо открыть крышку 2, ручку 3 по-
профили 5 установлены на шариках, которые удержи- тянуть вверх), при этом рычаг / вытолкнет внутреннюю
ваются в канавках профилей на определенном рас- ручку аварийного сброса и штыри пружинного меха-
стоянии друг от друга стальными сепараторами. На- низма выйдут из ушков кронштейнов, после чего крышку
ружный П-образный направляющий профиль 6 блистера снять из проема.
имеет кронштейны 3 с ушками под запирающие штыри 2
механизма аварийного сбрасывания и сверления с шагом 2.3. Аварийный люк с крышкой
100 mm под штырь 7 замка для фиксации блистера в правой грузовой створке (рис. 4)
в закрытом или сдвинутом назад положениях.
Каждый блистер можно сбросить аварийно при Люк расположенный на правой грузовой створке,
помощи ручки 4, расположенной над блистером внутри имеет размер 700X1000 mm и закрыт крышкой, кото-
кабины экипажа. На рамке проема блистера смон- рая представляет собой панель, склепанную из дюр-
тирован механизм аварийного сброса, который состоит алюминиевой жесткости и наружной обшивки. Внизу
из запирающих штырей; ручки аварийного сброса; крышка удерживается фиксаторами, а вверху — за-
пружины; направляющих втулок штырей; кронштей- пирающими штырями 4 пружинного механизма аварий-
нов. ного сбрасывания. Механизм смонтирован на верхней
Для аварийного сброса блистера необходимо вы- части крышки и снабжен ручкой 6. Герметизация люка
дернуть вниз ручку, при этом под действием пружи- обеспечивается резиновым профилем.
ны / запирающие штыри 2 выйдут из ушков крон- Механизм аварийного сбрасывания крышки по кон-
штейнов 3, после чего блистер выталкивается наружу. струкции аналогичен механизму аварийного сбрасы-
В нижней части рамки блистера имеются желоба, вания сдвижного блистера. Для сбрасывания крышки
в которых по стеклотекстолитовым прокладкам 13 ручку б необходимо резко потянуть вниз, при этом
скользят нижние направляющие 14, привернутые вин- запирающие штыри 4 выйдут из ушков кронштейнов 2,
т а м и к раме проема.

52.20.00
\ июня 1979 Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ГНХНИЧЕСКОП .-»КСПЛУЛТАЦИИ

Рис. 1. Схема расположения двери, блистеров и люков для покидания вертолета при аварийных
обстоятельствах:
1. Сдвижные блистеры 4. Люк с крышкой в правой грузовой створке
2. Аварийный люк-окно на правой боковой панели 5.'Люк с крышкой под выход троса внешней подвески
3. Люк с крышкой для выхода к двигателям 6. Дверь входа в грузовую кабину

Рис. 2. Блистер сдвижной:


1. Пружина
2. Запирающие штыри
3. Кронштейн
4. Ручка аварийного сбрасывания блнстера
5. Внутренние направляющие профили
6. Наружный направляющий профиль
7. Штырь замка
8. Органическое стекло
9. Рычаг
10. Ручка
1 1 . Трос
12. Резиновое уплотнение
13. Стеклотекстолитовая прокладка
14. Нижние направляющие профили
НП. Направление полета

52.20.00
Стр. 2 1 июня 1979
р V <У
А&АРИИНЫИ '\\
ВЫХОД

Рис. 3. Аварийный люк-окно на правом борту


грузовой кабины:
1. Рычаг 6. Откидывающее™ окно
2. Крышка 7. Запорное устройство
3. Наружная ручка аварий- 8. Штырьки
ного сброса 9. Фиксатор
4. Кронштейн I. Вид правого борта
5. Петля навески окна нутрн
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

' я1 2о 5
- о. с. со

52.20.00
Стр. 4 1 июня 1979
Р У К О В О Д С Т В О ПО Т К Х Н И Ч К 1 КОП ЭК( П,'|\ МАНИИ

а п р у ж и н н ы е толкатели I, расположенные в верхних Для выхода из кабины э к и п а ж а через люк к дви-


y i . ч а х люка, вытолкнут крышк\ н а р у ж у . гателям на стенках этажерок установлены по одной
подножке справа и слева.
2.4. Люк с крышкой для выхода к двигателям
2.5. Люк с крышкой под выход троса
Люк с крышкой для выхода к двигателям (рис. 5) внешней подвески
расположен на потолочной панели кабины экипажа.
Проем имеет окантовку по обводам, навеску крышки. Проем люка ( р и с 6), выполненного в грузовом
накладки для запирающих лапок замка, по периметру полу между шпангоутами № 7. ..10 и стрингерами
проема профиль 15 для герметизации. № 28...28, усилен двумя диафрагмами / между шпан-
Крышка люка клепаной конструкции из материала гоутами М 7 я 8, № 9 н 10 и двумя балками 4 и 10
Д16, для увеличения прочности обшивки к ней п р и - по осям стрингеров Л? 28. Внешняя обшивка в районе
клепаны ребра жесткости. К р ы ш к а крепится к кон- выреза установлена толщиной 1 , 5 m m и имеет по пери-
струкции на двух петлях / и откидывается наружу. метру выреза пластмассовую окантовку, предохра-
Для обзора вмонтированы два смотровых окна 2, няющую трос внешней подвески от износа. Проем

Рис. 5. Люк выхода к двигателям:


1. Петля навески 6. Ручка замк; 11. Кронштейн
2. Смотровые окна 7. Прокладка 12. Вилка
3 Запирающие лапки 8. Крючок 13. Регулировочная муфта
4. Вал 9. Фиксатор ручки 14. Резиновая прокладка
5. Кнопка фиксатора 10. Пружина 15. Профиль
I. Вид сверху

Герметизация закрытого люка обеспечивается ре- люка закрывается двойной крышкой с резиновыми
зиновыми прокладками 14 путем поджатия их спе- валиками уплотнения.
циальным дюралюминиевым профилем 15. Двойная крышка люка клепаной конструкции из
В средней части крышки смонтировано запорное материала Д16, для увеличения прочности обшивки
устройство, состоящее из ручки 6, муфты 13, вилки 12, к ней приклепаны ребра жесткости. Верхняя крышка 7
пружины 10 и вала с двумя запирающими лапками 3. крепится к конструкции на петлях навески, нижняя
Для открытия крышки надо нажать на кнопку крышка 8 — на двух кронштейнах Верхняя крышка
фиксатора 5, вывести последний из зацепления с соединена с нижней при помощи двух регулируемых
крючком 8, после чего ручку замка 6 повернуть вниз; тяг 6. На верхней крышке смонтировано два запор-
при этом вал 4 повернется по часовой стрелке, а за- ных устройства 2 и ручка 3 для открывания крышки.
пирающие лапки 3 освободят крышку от проема* На балках 4 и 10 установлены по два узла 12 для
крепления ограждения.

52.20.0П
Стр. 5 6
июня 1979
Г;
v ководство но п-:\нич1> м.ц :-жсм.'1.\ илими

А В А Р И Й Н Ы Е ВЫХОДЫ. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Технология обслуживания аварийных выходов включает следующие


технологические карты:
Осмотр сдвижных блистеров.
Осмотр крышки люка для выхода к двигателям.
Осмотр крышки люка-окна на правом борту грузовой кабины.
Осмотр крышки люка в правой грузовой створке.
Осмотр крышки люка под выход троса внешней подвески.
Проверка работы механизма аварийного сброса сдвижных блистеров.
Проверка работы механизма аварийного сброса крышки люка-окна
на правом борту грузовой кабины.
Проверка работы механизма аварийного сброса крышки люка в правой
грузовой створке.

52.20.00
1 июня 1979 Стр. 201/202
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

кРО Технологическая карта


На странице
Пункт РО Наименование работы: осмотр сдвижных 203
52.20.00 а блистеров

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Контроль


при отклонениях от ТТ

1. Осмотрите и проверьте состояние остекления сдвижных блистеров,


нет ли видимых повреждений и загрязнений.
Трещины, царапины, помутнения, нарушения заделки стекол не допус-
каются.
2. Проверьте состояние и работу фиксаторов сдвижных блистеров.
При небольшом нажатии на рычаг фиксатора последний должен осво-
бождать блистер с фиксированного положения.
Фиксатор в закрытом или сдвинутом положении должен входить
в отверстие направляющей не менее чем на 1,5mm.
3. Осмотрите ручку механизма аварийного сброса блистера и убеди-
тесь в исправности контровки ручки.
Нарушение или отсутствие контровки не допускается. Ручка не должна
иметь видимых механических повреждений.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

52.20.00
I июня 1979 . 203
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

кРО Технологическая карта


На странице
Пункт РО Наименование работы: осмотр крышки 204
52.20.00 Ь люка для выхода к двигателям

Содержание операции и технические требования- (ТТ) Работы, выполняемые Контроль


при отклонениях от ТТ

1. Осмотрите крышку люка для выхода к двигателям н убедитесь,


нет ли трещин, пробоин н вмятин.
Трещины и пробоины в обшивке не допускаются. Вмятины без треашны
допускаются с последующей правкой.
2. Осмотрите остекление люка, нет ли загрязнения, трещин, царапин,
помутнений, нарушения заделки стекол.
Трещины, помутнения, нарушение заделки не допускаются.
3. Проверьте работу замка люка выхода к двигателям.
Рукоятка замка должна поворачиваться плавно, без заеданий. При от-
крытом замке крышка люка должна плотно прилегать к проему.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструменты и приспособления Расходные материалы

52.20.00
Стр. 204 1 июня 1979
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО Технологическая карга
На странице
Наименование работы: осмотр крышки 205
Пункт РО люка-окна на правом борту грузовой
52.20.00 с
кабины

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Контроль


при отклонениях от ТТ

1. Осмотрите крышку люка-окна на правом борту грузовой кабины


и убедитесь, нет ли трещин, пробоин и вмятин.
Трещины и пробоины в обшивке не допускаются. Вмятины без трещин
допускаются с последующей правкой.
2. Осмотрите остекление открывающегося окна, нет ли загрязнений,
трещин, царапин, помутнений, нарушения заделки стекол.
Трещины, царапины, помутнение, нарушения 'заделки не допускаются.
3. Проверьте работу замков открывающегося окна.
Ручки замков должны поворачиваться плавно, без заеданий.
При закрытых замках рамка окна должна плотно прилегать к проему.
4. Осмотрите ручки механизма аварийного сброса люка-окна и убеди-
тесь в исправности контровки ручек. Проверьте состояние и надежность
фиксации крышки, закрывающей наружную ручку, и легкость Ъткрытия
крышки.
Нарушение или отсутствие контровки не допускается. Ручки не должны
иметь видимых механических повреждений. Фиксатор и остекление
крышки, закрывающей наружную ручку, не должны иметь повреждений

Контрольно-проверочная, аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы.

: 52.20.00
.979 Сгр. 205
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

кРО Технологическая карта


На странице
206
Пункт РО Наименование работы: осмотр крышки
52.20.00 d люка в правой грузовой створке
Работы, выполняемые Контроль
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ

1. Осмотрите крышку люка в правой грузовой створке и убедитесь,


нет ли трещин, пробоин и вмятин.
Трещины, пробоины в обшивке не допускаются. Вмятины без трещин
допускаются с последующей правкой.
t 2. Осмотрите ручку механизма аварийного сброса и убедитесь в ис-
правности контровки.
Нарушение или отсутствие контровки не допускается. Ручка не должна
иметь видимых механических повреждений.

Контрольно-проверочная: аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

52.20.00
Стр. 206 I июня 1979
РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

кРО Технологическая карта


На странице
Пункт РО Наименование работы: осмотр крышки 207
52.20.00 е люка под выход троса внешней подвески

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Контроль


при отклонениях от ТТ

1. Осмотрите крышки люка под выход троса внешней подвески и убе-


дитесь, что нет трещин, пробоин и вмятин.
Трещины и пробоины в обшивке не допускаются. Вмятины без трещин
допускаются с последующей правкой.
2. Проверьте плавность открытия и закрытия крышек, надежность
крепления тяги к внутренней и наружной крышкам, наличие и исправ-
ность контровки тандера тяги, исправность замков и ручки крышки.
Замки не должны иметь механических повреждений и плотно фиксиро-
вать крышки в закрытом положении. Нарушение контровки тяги не допус-
кается.
3. Проверьте пластмассовую окантовку проема люка.
Окантовка не должна иметь механических повреждений.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

52.20.00
1 июня 1979 Стр. 207
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКП1Л.1 ЛТАЦИИ

к РО Технологическая карта
На странице
Наименование работы: проверка работы 208
Пункт РО механизмов аварийного сброса
52.20.08 f сдвижных блистеров

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Контроль


при отклонениях от ТТ

Внимание. Во избежание повреждения блистеров при проверке работы


механизмов аварийного сброса поддерживайте их снаружи, предохраняя
от падения на землю.
1. Не снимая контровки, резко потяните ручку аварийного сброса
блистера на себя. Усилие-прикладывайте 80...200 N (8...20 кгс) на рас-
стоянии 20 mm от конца ручки под углом 30° от вертикали.
Оба фиксатора под воздействием пружин должны выйти и освободить
от зацепления ушки крепления блистера.
2. Очистите блистер от пыли и грязи салфеткой.
3. Очистите механизм сброса, верхние и нижние направляющие блисте-
ра и ролики механизма стопорения от грязи и старой смазки волосяной
кистью, смоченной бензином Б-70.
4. Нанесите слой смазки ЦИАТИМ-201 на механизмы замков, штыри,
фиксаторы, ушки и механизмы верхней и нижней направляющих блис-
тера. Смазку нанесите тонким ровным слоем.
5. Установите блистер на нижнюю направляющую и, наклоняя его в
сторону проема, установите на место. Ушки направляющей рейки должны
войти в гнезда кронштейнов.
6. Сожмите клещами пружины фиксаторов, вставьте ручку между
фиксаторами и, разжав клещи, отпустите штыри.
Пружины должны находиться в сжатом положении, а ролики на руч-
ке войти в лунки штырей. Блистер должен плотно закрывать проем и от
небольшого усилия ручки становиться на замок, а при открытии — легко
перемещаться в направляющих.
7. Законтрите ручку аварийного сброса контровочной проволокой
и опломбируйте.
8. Проверьте работу механизма аварийного сброса- второго блистера,
выполнив работы по пд. 1„ч7- . , - ,

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Динамометр ДПУ-01-2 Клещи 6464/0020 Бензин Б-70 ГОСТ 1012—72


Плоскогубцы комбинированные Смазка ЦИАТИМ-201
Кисть волосяная ТОСТ 6267—74
•Проволока контровочная ММ-0,5
-ГОСТ 2112—71 (луженая)

52383»
Стр. 208 1 июня 1979
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧКСКОП ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО Технологическая-карта
На странице
Наименование работы: проверка работы 209
Пункт РО механизма аварийного сброса люка-окна
52.20.00 g на правом борту грузовой кабины

Работы, выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ Контроль

Внимание. Во избежание повреждения крышки при проверке работы


механизма аварийного сброса поддерживайте ее снаружи, предохраняя
от падения на землю.
1. Не снимая контровки, резко с применением динамометра потяните
внутреннюю ручку аварийного сброса на себя. Усилие прикладывайте
80...200 N (8...20 кгс).
Крышка должна свободно, без заеданий, сбрасываться.
2. Установите крышку люка в проем. Клешами сожмите пружины
фиксаторов, вставьте ручку между фиксаторами и, разжав клещи, от-
пустите штыри. '
3. Откройте крышку, закрывающую наружную ручку аварийного сброса
и, не снимая контровки, резко потяните ручку на себя. Усилие прикла-
дывайте 80...200 N (8...20 кгс).
Крышка должна свободно, без заеданий сбрасываться.
4. Очистите крышку люка от пыли и грязи салфеткой, смоченной бен-
зином Б-70.
5. Очистите штырь и фиксаторы механизма от грязи и старой смазки
волосяной кистью, смоченной в бензине Б-70, и нанесите слой смазки
ЦИАТИМ-201 пополам с графитом П (в объемном отношении) на штыри
и фиксаторы механизма.
6. Установите крышки люка в проем. Клещами сожмите пружины фикса-
торов, вставьте ручку между фиксаторами и, разжав клещи, отпустите
штыри.
7. Законтрите ручки контровочной проволокой и опломбируйте.
8. Закройте крышку, закрывающую наружную ручку аварийного
сброса крышки люка-окна

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Динамометр ДПУ-01-2 Клещи 6464/0020 Салфетка хлопчатобумажная


Плоскогубцы комбинированные Бензин Б-70 ГОСТ 1012—72
Кисть волосяная Смазка ЦИАТИМ-201
ГОСТ 6267—74
Проволока контровочная
ММ-0,5 ГОСТ 2112—71
(луженая)
Графит П

52.20.00
1 июня 1979 Стр. 209
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

кРО Технологическая карта


На странице
Пункт РО Наименование работы: проверка работы 210
52.20.00 h механизма аварийного сброса крышки
люка в правой грузовой створке

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Контроль


при отклонениях от ТТ

Внимание. Во избежание повреждения крышки при проверке работы


механизма аварийного сброса поддерживайте ее снаружи, предохраняя
от падения на землю.
1. Не снимая контровки, резко с применением динамометра потяните
ручку аварийного сброса на себя. Усилие прикладывайте 80...200 N
(8...20 кгс).
Крышка должна свободно, без заеданий, сбрасываться.
2. Очистите крышку люка от пыли и грязи салфеткой, смоченной бензи-
ном Б-70.
3. Очистите штыри и фиксаторы механизма от грязи и старой смазки
волосяной кистью, смоченной в бензине Б-70, и нанесите слой смазки
ЦИАТИМ-201 на штыри и фиксаторы механизма.
4. Установите крышку люка в проеме грузовой створки. Клещами
сожмите пружины фиксаторов, вставьте ручку между фиксаторами и, раз-
жав клеши, отпустите штыри.
5. Законтрите ручку контровочной проволокой и опломбируйте.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Динамометр ДПУ-01-2 Клещи 6464/0020 Салфетка хлопчатобумажная


Плоскогубцы комбинированные Бензин Б-70 ГОСТ 1012—72
Кисть волосяная Смазка ЦИАТИМ-201
ГОСТ 6267—74
Проволока контровочяая ММ-0,5
ГОСТ 2112—79 (луженая)

52.20.00 1 апреля 1988


Стр. 210
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУА1АЦИИ

ГРУЗОВЫЕ СТВОРКИ. ОПИСАНИЕ И РАБОТА


1. Общая часть В наружной обшивке вырезаны окна под жалюзи с
заслонкой вытяжной вентиляции / и под кассеты
Грузовые створки (левая и правая) закрывают сигнальных ракет 2.
задний проем в грузовой кабине, через который про- В правой створке находится люк 4 с крышкой для
изводится погрузка и выгрузка техники, грузов, де- подвода рукава кондиционера и люк для аварийного
сантников, носилок с больными. В закрытом положении покидания 8, кронштейны крепления прицела ПКВ
створки создают дополнительный объем грузовой ка- в походном положении.
бины и образуют задний обвод центральной части Створки открываются и закрываются при помощи
фюзеляжа. ручек 5. В открытом положении створки удержива-
ются подкосами 3, а в закрытом — фиксаторами 19
2. Описание и работа и запираются фиксирующим и стяжным 7 рычажными
замками. Замки позволяют открывать створки из-
Грузовые створки (рис. 1) расположены между нутри грузовой кабины.
Для открытия створок изнутри кабины необхо-
шпангоутами № 13 и 21 центральной части фюзеляжа димо открыть стяжной замок 7, для чего потянуть
и подвешены на двух наружных петлях каждая к тягу 21 ручки стопорения 20, а ручку-толкатель 22
наклонному шпангоуту. Каждая створка конструк- замка отвести вправо и открыть замок, после чего рас-
тивно выполнена из штампованных жесткостей и контрить фиксатор 15 рачага ручки 16 фиксирующего
приклепанной к ним наружной дюралюминиевой об- замка, потянуть тросик 13 и освободить рычаг 17
шивки. из зацепления. Затем нажатием ручки замка 16 и
Для удобства загрузки колесной техники створка связанных с ней тягами 14 вывести фиксаторы 19
имеет откидывающийся щиток 10, подвешенный на из гнезд кронштейнов 18.
петлях к нижней ее части. В откинутом положении
щиток фиксируется резиновым амортизатором. На нутьДлястворки закрытия створок снаружи необходимо стя-
торцовых поверхностях по всему периметру створок рукой закрыть истяжнойудерживать их за ручки 5, другой
замок, а затем закрыть фикси-
укреплены специальные профили, обеспечивающие рующий замок.
герметизацию стыка створок с фюзеляжем и между Для открытия створок снаружи необходимо вытя-
собой в закрытом положении. нуть из проемов фиксирующего и стяжного замков
В нижней части створок размещены инструмен- рычаги.
тальные ящики //, которые используются в качестве При перевозке лопастей несущего винта и других
сидений для двух десантников. В обоих створках длинномерных
имеются люки 9 для отвода выхлопных газов от рабо- удерживаются вгрузов таком
створки приоткрываются и
положении дополнительными
тающих двигателей перевозимой техники. подкосами, которые входят в одиночный комплект.
На левой створке расположены кронштейны креп- Угол открывания створок не должен превышать 15°.
ления ложементов под стойки санитарных носилок.

52.30.00
1 апреля 1988 Стр. 1
V ьэ
•" S

I / 2

г,
я

Рис . 1 . Грузовые створки:


!. Вытяжная ш'нтилнции Я. Люк д;ш отвпдя нм- 17.Рычаг у
2. Ра и- т Illllil \.1"1 1Ц1Х 1 ,1 'Oil 18.Крон1лтейн Г'
3. 1 1одк. ^Ы II. От ]| . [ ),i K,I HI i II k' VI 19.Фиксатор
4. Люк С КрЫШКИН Л.1Я ЦИК К 20.Ручка стопорсння :
пидно in рукава MHI- 1 1 Hi i- тру мент ;>.'1ЫШЙ 21.Тяга -
ДНЦНО ю|>а Hilt К 22.Ручка^толкатель
5. Ручк; стиорк ( 12 Ру K;I грск'ика 23.Пружина * ' i
li. Ф||КС> руЮШИ! i;iMOK 13 Тросик 24 Ручка
7 С т н ж Illh ,UIMl h И THI и 1. inji грулоных c'i пор ж
«. Ав;ф1 liiiuii H)K-OKIU) 1Т>. Фнкслтчр II. Замок фпкснрукннии
с крышкпн Mi KV'IKJl-Tit.lkii I и
" II! Замок стяжмш")
\ ководство по тг.хнмшжкоп .->i«:n.nv\! мши

ГРУЗОВЫЕ СТВОРКИ. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Технелогия обслуживания грузовых стпорпк включает следующие техноло-


гические карты:
Осмотр грузовых створок.
Проверка закрытия замков грузовых створок.
Открытие и закрытие грузовых створок.
Демонтаж грузовых створок.
Монтаж грузовых створок.

52.30.00
I июня 1979 Стр. 201/202
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

кРО Технологическая карта


На странице
Пункт РО 203
Наименование работы: осмотр грузовых
52.30.00 а створок

Работы, выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ) Контроль
при отклонениях от ТТ

1. Осмотрите грузовые створки и убедитесь, нет ли:


— ослабления заклепок на обшивке.
Ослабление заклепок не допускается;
— трещин и пробоин.
Трещины и пробоины не допускаются;
— вмятин.
Вмятины без деформации стрингеров или шпангоутов и без трещин
допускаются с последующей правкой.
2. Проверьте:
— надежность фиксации грузовых створок в открытом положении.
Штыри распорок должны до упора входить в свои гнезда, фиксаторы
штырей должны быть расположены перпендикулярно осям штырей;
— фиксацию откидных щитков амортизаторами.
Фиксирующие амортизаторы не должны иметь повреждений оплетки,
надежно удерживать откидные створки в прижатом положении;
— состояние и работу замков грузовых створок.
В закрытом состоянии замков запирающие штыри должны полностью
выходить из своих гнезд, а в открытом положении полностью утапли-
ваться. Замки должны закрываться от небольшого усилия руки и надежно
удерживать створки в закрытом положении;
— целость металлизации и контровки гаек болтов навески створок.
Перемычки металлизации не должны иметь повреждений и обрывов.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

52.30.00
I июня 1979 Стр. 203
рукош>.11 п»о ни п\iiM4ixKoii .-tivi:i!. IN ь \цнн

кРО Технологическая карта


На странице
Пункт РО Наименование работы: проверка закрытия 204
52.30.00 b замков грузовых створок

Содержание операции и технические требования (ТТ)


Работы, выполняемые
при отклонениях от ТТ Контроль

1. Проверьте закрытие замков грузовых створок.


Рычаги замков должны плотно входить в спои гнезда. Рычаг фиксирую-
щего замка должен пыть» застопорен.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

52.30.00
Стр. 204 1 июня 1979
к РО Технологическая карта
На странице
205
Пункт РО Наименование работы: открытие и закрытие
52.30.00 с грузовых створок

Работы, выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ) Контроль
при отклонениях or TT

1. Откройте грузовые створки, для чего:


расстопорьте рычаг фиксирующего замка и откройте замок;
откройте стяжной замок;
откройте грузовые створки и зафиксируйте их в открытом положении
распорками.
I I | > и М I' Ч J II И I1 М|)![ и!К|)|.!ТИН . ПЮ|1Ы. .||:!|ПЖН р;|"Ч'ТШ1'.']11] I t ' pu'iiir ф||К1-|1|П f"4!UTfl
i;iMK;i n illyTpit rpynoiiuli h;ifnniN

2. Закройте i ||узовыс створки и \пекитесь в плотности их прилегания


к окантовке грузового люка и друг к другу.
Створки должны плотно прилегать к окантовке грузового люка и
лр\т к другу. При закрытии створок следите, чтобы штыри откидных
о норок совпали со своими гнездами.
3. После закрытия створок сначала закройте стяжной замок, а затем
фиксирующий. Застопорьте фиксирующий замок.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

52.30.00
I июня 1979 Стр. 205
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

кРО Технологическая карта


На странице
Пункт РО Наименование работы: демонтаж грузовых 206
52.30.00 d створок

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Контроль


при отклонениях от ТТ

1. Откройте грузовые створки (см. 52.30.00 с).


2. Освободите инструментальные ящики в створках и отсоедините
перемычки металлизации.
3. Отверните винты и снимите хомуты крепления жгута ракетниц к
створке. Расконтрите накидные гайки штепсельных разъемов и отсоедините
штепсельные разъемы ракетниц.
4. Отверните винты и снимите ракетницы.
5. Расшплинтуйте, отверните гайки, снимите шайбы и, поддерживая
створки, выньте болты и снимите створки с петель.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Плоскогубцы комбинированные Салфетка хлопчатобумажная


Шплинтовыдергиватель
Отвертка, L=250 mm
Ключи гаечные, S= 10X 12, S= 17X19,
5=19X22, 5=32X36, 5=14X17
Ключ для штепсельных разъемов

52.30.00
Стр. 206 I апреля 1988
1'УК()ВОД|.ГВО ПО Г К Х Н И Ч Н С К О М »К' TI.'IN Л Т А Ц И И

к РО Технологическая карта
На странице
207
Пункт РО Наименование работы: монтаж грузовых
52.30.00 е створок

Работы, выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ) Контроль
при отклонениях от ТТ

1. Последовательно установите створки в петли по наклонному шпан-


гоуту фюзеляжа, вставьте болты, предварительно смазав их смазкой
ЦИАТИМ-201, наденьте на болты шайбы, наверните, затяните и за-
шплинтуйте гайки.
2. Подсоедините перемычки металлизации, зачистив предварительно
места их подсоединения до металлического блеска.
Излишне зачищенные места, вместе с винтами, покройте грунтом
АК-070 и двумя слоями эмали ЭП-140.
3. Установите на место кассеты сигнальных ракет и закрепите их вин-
тами.
4. Соедините штепсельные разъемы жгутов ракетниц, затяните, законт-
рите и опломбируйте накидные гайки штепсельных разъемов.
5. Закрепите на створке с помощью хомутов электрожгут, идущий
к кассетам сигнальных ракет.
6. Закройте створки (см. 52.30.00 с).

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Ключи гаечные, 5=10X12, 5=17X19, Салфетки хлопчатобумажные


5=19X22, 5=32X36, 5=14X17 Смазка ЦИАТИМ-201
Плоскогубцы комбинированные ГОСТ 6267—74
Отвертка, =250 mm Бензин Б-70 ГОСТ 1012—72
Ключ для штепсельных разъемов Грунт АК-070
Молоток Эмаль ЭП-140
Шплинты 2X20, 2X25
ГОСТ 397—79
Проволока контровочная Кс 05Кд
ГОСТ 792—67

52.30.00
1 апреля 1988 Стр. 207/208
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧ1 СКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ЛЮКИ. ОПИСАНИЕ И РАБОТА


1. Общая часть линии пола, обеспечивается при помощи резиновой
прокладки, приклеенной по всему периметру к крыш-
Для обеспечения подходов и удобства обслужи- ке лючка. Лючки, расположенные ниже линии пола,
вания вертолета в обшивке фюзеляжа и в полу вы- не герметизируются.
полнены лючки. Расположение лючков на фюзеляже На вертолете применены четыре типа запорных
показано на рис. 1, в полу и обшивке экипажа — устройств лючков:
на рис. 2, в настиле пола грузовой кабины на рис. 3. — замки винтовые пружинные (рис. 4);
Лючки, имеющиеся в полу и наружной обшивке — замки двухрычажные (рис. 5);
кабины экипажа, предназначены для монтажа, раз- — замки с ручками (рис. 6);
личных агрегатов, подхода к узлам и сочленениям — винты с анкерными гайками (рис. 7).
системы управления, к узлам крепления передней Для открытия винтового пружинного замка (см..
амортизационной стойки шасси, стыковочным бол- рис. 4) необходимо повернуть винт 2 отверткой или
там шпангоута № 5Н и патрубкам системы отопления металлической пластинкой. В нижней части винта име-
и вентиляции кабины. ется спиральная прорезь, в которую заводится пружина
Лючки, имеющиеся в полу грузовой кабины, пред- 5, приклепанная своими концами к обшивке.
назначены для подхода к антеннам радиокомпасов, Для открытия двухрычажного замка (см. рис. 5)
к топливным кранам и трубопроводам топливной си- необходимо надавить на пластинку 3; при этом ры-
стемы, к трубопроводам системы отопления и др. чажок 7 поднимется вверх и защелка 6 выйдет из за-
цепления.
Для открытия замка с ручкой (см. рис. 6) сна-
2. Описание и работа ружи необходимо повернуть винт отверткой и снять
По конструкции все крышки лючков аналогичны и крышку. Для открытия замка изнутри необходимо
отличаются только видами запорных устройств. Крыш- цепления, иручку,
повернуть тем самым вывести рычаги из за-
снять крышку.
ки выполнены из материала Д16 толщиной 1... 1,5 mm
и крепятся к конструкции вертолета с помощью шар- ми Для с
открытия крышки лючка, закрепленной винта-
анкерными гайками (см. рис. 7), необходимо
нирных соединений.
Герметизация всех лючков, расположенных до отверткой вывернуть винты и снять крышку.

52.40.00
I июня 1979 Стр. 1
Р' КОВОДСТВО МО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

Рис. 1. Схема расположения лючков на фюзеляже:


1. Люки для подсоединения рукава при прогреве редуктора 19. Люк с ж л б р л м и для забора воздуха на охлаждение промежуточ-
2. Люки (правый для монтажа трубопроводов топливной системы, ного редуктора, для осмотра и смазки шлниевых соединений
левый — гидравлической системы) хвостового вала трансмиссии н установки приспособления при
3. Люк с. жабрами для выхода воздуха, охлаждающего промежуточ- замере угла излома оси концевого вала трансмиссии
ный редуктор 20. Люк с жабрами для забора воздуха на охлаждение промежуточ-
4. Люки под ракетницы ного редуктора, для заливки масла в промежуточный редуктор и
5. Люк с жабрами вентиляции установки приспособления при замере угла излома оси конце-
6. Люки для отвода выхлопных газов перевозимой техники вого вала трансмиссии
7. Люк бортпанели гидроснстемы 21. Люки для осмотра концевого вала трансмиссии
8. Люк бортпанели воздушной системы 22. Люк подхода к промежуточному редуктору
9. Люк под заливную горловину дополнительного топливного бака 23. Люк под заливную горловину расходного бака
10. Люк под кран слива топлива из дренажного бачка 24. Люк с жабрами для охлаждения ВУ
П. Люк под кран слива топлива из дополнительного бака 25. Аварийный люк-окно с крышкой
12. Люки под аккумуляторы 26. Люк под розетку
13. Люк для подключения наземных источников питания 27. Люк под кран слива топлива из расходного бака
14. Люк выхода к двигателям 28. Люк для подсоединения рукава кондиционера
15. Люк для осмотра и смазки шлицевого соединения хвостового вала 29. Аварийный люк в правой грузовой створке
трансмиссии I. Борт левый
16. Вырез под строевой огонь II. Вид сверху
17. Вырез под проблесковый маяк III. Борт правый
IS. Вырез под датчик курсовой системы ДАК-ДБ-5Вк ' Шп. № Ш.-.Шп. № 17.1. UJnanrovTbi

52.40.00
Стр. 2 I июня 1979
Р У К О В О Д С Т В О ПО Т Р Х Н И Ч В С К О П ЭКСП/IN ХТЛЦИИ

Стр. Н99

Рис. 2. Схема расположения лючков на полу кабины экипажа:


1. Накладки
2. Отверстие для электропроводки от приборной доски
3. Отверстие под патрубок системы отопления
4. Отверстие под вал педалей ножного управления
5. Отверстие для ручки управления
6. Отверстие для тяги ручки ШАГ—ГАЗ
7. Крышка люка для подхода к передней амортизационной стойке
шасси
8. Вырезы под фары
9. Монтажно-смотровые лючкн
10. Люк тросового заземления вертолета
11. Люк осмотра дифференциального вала
12. Вырез под переднюю амортизационную стойку
13. Люк подхода к патрубкам обогрева
14. Люк для вентиляции ВУ
15. Отверстие под тяги раздельного управлении ШАГ—ГАЗ
I. Вид сверху
II. Вид снизу
Шп. № 1Н...1Ш. № 5Н. Шпангоуты
Стр. № 1...Стр. № 9. Стрингеры

52.40.00
I июня 1979 Стр. 3
РУК01КПСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

Рис. 3. Схема расположения лючков на грузовом полу:


!. Узел крепления перекидного ролика под трос лебедки ЛПГ-150М
2. Плита под основание лебедки ЛПГ-150М
3. 7. Технологические люки
4. 5. Люки подхода к АРК-УД
6. Люки перекрывного крана топливной системы
8. Люк с крышкой под выход троса внешней подвески
9. Лючки для подключения шлангов дополнительных баков топливной
системы
10. 11. Лючки перекрывных кранов топливной системы
12. Трубопроводы системы отопления
13. Люк подхода к антенне АРК-9
14. 15. Технологические лючки
16. Вырезы прохода трубопроводов топливной системы
17. Ниша под антенну АРК-УД
18. Ниша под антенну АРК-9
19. Узлы крепления подкосов передней ноги шасси
I. Вид сверху
П. Вид снизу
III. Ось балки
IV. Ось средней балки
Шп. № 1...Шп. № 13. Шпангоуты
3 К

А-А

I 2 3

Рис. 4. Лючок с пружинным рычажным


замком:
1. Крышка
2. Винт со спиральной прорезью
3. Резиновая прокладка
4. Петля навески
5. Пружина
/. Ось симметрии крышки
Стр. № 17. Стр. № 18. Оси стрингеров
Шп. № 13. Ось шпангоута

52.40.00
Стр. 4 I июня 1979
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКИ!! Э К С П Л У А Т А Ц И И

2 3
в-в

Рис. 5. Люк с двухрычажным замком:


1. Накладка
2. Крышка
3. Пластина
4. Резиновая прокладка
5. Карман
6. Защелка
7. Рычаги
8. Петля навески

Рис. 6. Открывающийся люк с замком и ручкой


1. Накладка
2. Рычаги
3. Крышка
4. Ручка
Шп. № 14. Ось шпангоута

52.40.00
1 ИЮНЯ 1979 Стр. 5
РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

Рис. 7. Технологический лючок с винтами и анкерными гайками:


1. Накладка 5. Резиновая прокладка ~
2* Крышка 1. Линия потолки
3. Винт Стр. fit 38. Стр. .Nj 39.JpCH стрингеров
4. Анкерная гайк-а

52.40.00
Стр. 6 I июня 1979
Р У К О В О Д С Т В О По Г К Х Н И Ч Е С К ' Ш "КОПЛУ МАНИИ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ЛЮКИ. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Технология обслуживания технологических лючков включает следующие


технологические карты:
Осмотр технологических лючков.
Проверка закрытия крышек лючков снаружи фюзеляжа.

5240.00
июня 1979 Стр. 201/202
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

к РО Технологическая карта
На странице
203
Пункт РО Наименование работы: осмотр
52.40.00 а технологических лючков

Работы, выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ
Контроль

1. Проверьте работу замков крышек лючков путем их открытия и за-


крытия.
Замки не должны иметь механических повреждений.
2. Проверьте герметизацию лючков.
Резиновые прокладки должны быть надежно приклеены к крышкам
клеем 88Н.
3. Проверьте плотность прилегания и надежности закрытия крышек
лючков.
4. Проверьте чистоту дренажных отверстий карманов лючков.
Дренажные отверстия карманов лючков должны быть чистыми, при
необходимости прочистить.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Отвертка, L = 250 mm

52.40.00
1 июня 1979 Стр. 203
РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

кРО Технологическая карта


На странице
204
Пункт РО Наименование работы: проверка закрытия
52.40.00 b крышек лючков снаружи фюзеляжа
Работы, выполняемые Контроль
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ

1. Проверьте закрытие крышек лючков снаружи фюзеляжа.


Крышки должны плотно прилегать к обшивке по всему периметру.
Замки должны быть закрыты.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Отвертка, /.=250 mm

52.40.00
Стр. 204 1 июня 1979
РУКОВОДСТВО ПО Т Г . Х Н И Ч Г С К О П - > К > : П Л У Л Г А Ц И Н

ДВЕРИ ВНУТРЕННИХ ПОСТОЯННЫХ ПЕРЕГОРОДОК. ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть листов, между которыми вклеен сотовый заполнитель,


а по периметру — текстолитовый каркас из мастики
Для входа в кабину экипажа из грузовой кабины КЛН-1М.
имеется дверь, которая расположена по оси симмет- В верхней части двери расположено круглое окно,
рии шпангоута № 5Н. застекленное органическим стеклом толщиной 2 mm.
Дверь подвешена на двух петлях и открывается в грузо-
„ _ , вую кабину, в закрытом положении удерживается зам-
2. Описание и работа к ' м который имеет две ручки.
Дверь в кабину экипажа (рис. 1) представляет
собой панель, изготовленную из двух дюралюминиевых

52.50.00
I июня 1979 Стр. i

Л
' J
J
РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

А-А

Рис. 1. Дверь в кабину экипажа:


1. Петли навески двери 6. Металлизация
2. Окио 7. Внутренняя ручка
3. Сотовый заполнитель 8. Внешняя ручка
4. Текстолитовый каркас 9. Замок
5. Уплотнительный резиновый профиль

52.50.00
Стр. 2 июня 1979
I
>П«)В(Г1< I !i, , no p \ H M 4 F . C K O n Н К С П Л У А Т А Ш 1 Н

ДВЕРИ ВНУТРЕННИХ ПОСТОЯННЫХ ПЕРЕГОРОДОК.


ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Технология обслуживания дверей внутренних постоянных перегородок
включает следующую технологическую карту:
Осмотр двери в кабину экипажа.

52.50.00
1 июня 1979 , Стр. 201/202
г.- о
Р У К О В О Д С Т В О ПО Г К М Ш Ч К С К О П Ч К С 1 1 Л У Л 1 ШИИ

к РО Технологическая карта
На странице
203
Пункт РО Наименование работы: осмотр двери
52.50.00 а в кабину экипажа

Работы, выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ) Контроль
при отклонениях от ТТ

1. Осмотрите состояние обшивки двери.


Порывы и вмятины обшивки не допускаются.
2. Осмотрите шарниры петель навески двери, их крепление, легкость
вращения и контровку валика шарнира; при необходимости смажьте
шарниры петель смазкой ЦИАТИМ-201.
3. Проверьте работу замка путем открытия и закрытия.
Замок должен надежно фиксировать дверь в закрытом положении.
4. Проверьте состояние резинового профиля и плотность прилегания
двери к проему при ее закрытии.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Салфетка хлопчатобумажная
Смазка ЦИАТИМ-201
ГОСТ 6267—74

52.50.00
I июня 1979 Стр. 203/204

'I,
:
J
руковоД' iво по TI \нич|;скоп Э К С П Л У А Т А Ц И И

ВХОДНЫЕ ТРАПЫ. О П И С А Н И Е И РАБОТА


1. Общая часть на передней полке амортизатором. Для удобной уклад-
ки трапа на задней полке выполнены вырезы под крюки
Вертолет имеет следующие трапы: трапа.
— входной трап; 2.2. Грузовые трапы (рис. 2) имеют продольный
— грузовые трапы (левый и правый) для погруз- и поперечный силовые наборы. Продольный силовой
ки и выгрузки техники на колесах и других грузов, набор состоит из двух балок, склепанных из уголковых
для посадки и высадки десанта и переноски на носил- профилей Д16Т ПрЮО-10 и дюралюминиевой стенки
ках больных и раненых. Д16Т Л1,2. Верхние пояса крайних наружных балок
Длина грузового трапа 2500 mm. трапов выполнены из таврового профиля Д16Т ПрЮО-16,
Ширина грузового трапа 335 mm. полка которого выступает над обшивкой трапа и создает
Установка грузовых трапов обеспечивает колею преграду против скатывания с трапов колесной тех-
(1500±200) mm. ники при ее погрузке и выгрузке.
Поперечный набор состоит из тавровых профилей
Д16Т Пр13-16 и приклепанных к ним штампованных
2. Описание и работа диафрагм из дюралюминиевого листа Д16АТ толщи-
ной 1,0...1,2 mm. К силовому набору сверху прикле-
2.1. Входной трап (рис. '!) имеет продольный и пана гладкая дюралюминиевая обшивка Д16АТ Л 1,0,
поперечный силовой набор. Продольный силовой на- а поверх обшивки — поперечные -J «- -образные про-
бор состоит из двух балок, склепанных из уголковых фили для увеличения жесткости настила.
профилей Д16Т ПрЮО-8, Д16Т ПрЮ2-7 и стенки Передние и задние кромки трапов имеют стальные
Д16АТ-Л1.0. Поперечный набор состоит из уголковых окантовки. Во избежание пробуксовки колес само-
профилей Д16Т Пр 100-8 и приклепанных к ним под- ходной техники при погрузке ее своим ходом на задних
ножек 4 из материала Д16АМ Л1,5. Во избежание концевых частях трапов к окантовкам приклепаны
проскальзывания ног, на подножках трапа приклепаны специальными заклепками с конусными головками риф-
специальные заклепки с конусными головками.
леные накладки.
В рабочем положении трап при помощи крюков / В рабочем положении оба трапа при помощи сталь-
передним концом фиксируется в стальных гнездах 2 ных крюков / передним концом вставляются в сталь-
на полу грузовой кабины в проеме входной двери, а ные гнезда на шпангоуте № 13 грузового пола и фикси-
площадкой, выполненной по контуру пола фюзеляжа руются специальным клином 2, закрепленным на тросу 4,
с наклеенной резиновой накладкой 3, упирается в об- а задним — укладываются на землю. В походном поло-
шивку. жении трапы укладываются и закрепляются на грузовых
В походном положении трап устанавливается в створках.
проеме люка входа в хвостовую балку и закрепляется

52.60.00
1 июня 1979 Стр I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ :-1КСПЛУ МАНИИ

Рис. 1. Трап входа в грузовую кабину:


1. Крюк
2. Гнездо на полу кабины
3. Резиновая накладка
4. Подножки

Рис. 2. Трап для погрузки и выгрузки


техники:
I Крюк
2. Клин
3. Кольцо
4 Трос
5 Петля

52.60.00
Стр. 2 I июня 1979
Р У К О В О Д С Т В О 110 Г Е Х Н И Ч Р С К П П - Ж Г П . 1 У Л 1 \UIIH

ВХОДНЫЕ ТРАПЫ. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Технология обслуживания входных трапов включает следующую техно-


логическую карту:
Осмотр входного и грузовых трапов.

52.60.00
1 июня 1979 Стр. 201/202
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКИ!"! ЭКСПЛУАТАЦИИ

кРО Технологическая карта


На странице
203
Пункт РО Наименование работы: осмотр
52.60.00 а входного и грузовых трапов

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые


Контроль
при отклонениях от ТТ

1. Очистите трапы от грязи, влаги и т. п.


2. Осмотрите трапы и убедитесь, нет ли на них трещин и механических
повреждений. Обратите внимание на узлы навески трапов.
Трещины и механические повреждения на трапах не допускаются.
Резиновая прокладка на входном трапе не должна иметь вырывов
и отставаний от площадки трапа.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Салфетка хлопчатобумажная

52.60.00
1 июня 1979 Стр. 203/204
РУКОВО К1ТВО по п:.хничг.<:к1)П Э К С П Л У А Т А Ц И И

СИГНАЛИЗАЦИЯ ДВЕРЕЙ. ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть шине через предохранитель ПМ-2 СИГНАЛ СТВОРОК,


расположенный в щитке предохранителей. Табло с
Для контроля за состоянием положения грузовых красным светофильтром СТВОРКИ ОТКРЫТЫ рас-
створок на вертолете предусмотрена сигнализация положено на левой боковой панели, а микровыключа-
открытого положения створок с помощью табло СТВОР- тель А802В закреплен на наклонном шпангоуте Л* 13
КИ ОТКРЫТЫ, загорающегося при срабатывании с левой стороны.
микровыключателя. При открытии грузовых створок микровыключатель
замыкает цепь сигнализации и питание подается на
2. Описание и работа табло СТВОРКИ ОТКРЫТЫ. Табло загорается, сигна-
Электрическая цепь сигнализации открытия грузо- лизируя экипажу, что грузовые створки не закрыты
вых створок (рис. 1) подключена к аккумуляторной на замки.

СИГНАЛИЗАЦИЯ
ОТ60РОК
%
СТ60РКИ
ОТКРЫТЫ

^^^^ ,'"^
]'|| ^1
IW-2 ПМ-2 ПМ-2
1
1

1
1
oi о о
1
1% *_ %
*^' •*+s'
•ч S

ПЛАЧюны
ЛЕТЧ и ков СИГНАЛ!
ПРАВ лее стбор]
2А 2А 2А 1

Рис. 1. Схема электрическая принципиальная сигнализации


створок:
I. Панель боковая левая
.П. Шина а к к у м у л я т о р н а я ( а — к ЗЛ; Ь~к 12Л)
I I I . Щиток предохранителей

52.70.00
1 июня 1979 Стр. 1/2

П
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКИЙ Э К С П Л У Л Г А 1 Ш Н

СИГНАЛИЗАЦИЯ ДВЕРЕЙ. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Технология обслуживания сигнализации открытого положения грузовых


створок включает следующие технологические карты:
Осмотр микровыключателя А802В сигнализации открытия грузовых
створок.
Проверка системы сигнализации открытия грузовых створок.

52.70.00
июня 1979 Стр 201/202
г
РУКОВОДСТВО ПО ТКХНИЧЕСКОП Э К С П Л У А Т А Ц И И

кРО Технологическая карта


На странице
Наименование работы: осмотр микро- 203
Пункт РО выключателя А802В сигнализации открытия
52.70.00 а грузовых створок

Работы, выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ
Контроль

1. Осмотрите и проверьте внешнее состояние, надежность крепления,


четкость срабатывания и надежность подсоединения микровыключателя
А802В на наклонном шпангоуте Л? 13 с левой стороны.
При нажатии на шток микровыключателя должен быть слышен четкий
щелчок.
2. Проверьте совпадение нажимной пластины на левой грузовой створке
со штоком микровыключателя.
Шток микровыключателя при закрытых грузовых створках должен
нажиматься примерно серединой пластины.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

52.70.00
1 июня 1979 Стр. 203


РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

кРО Технологическая карта


На странице
Пункт РО Наименование работы: проверка системы 204
52.70.00 b сигнализации открытия грузовых
створок

Содержание операции и технические требования ( Т Т ) Работы, выполняемые Контроль


при отклонениях от ТТ

1. При закрытых грузовых створках включите питание постоянного тока.


При наличии напряжения на аккумуляторной шине табло СТВОРКИ
ОТКРЫТЫ на левой боковой панели электропульта не должно гореть.
2. Откройте грузовые створки.
При открытии створок должно загореться табло СТВОРКИ ОТКРЫТЫ.
Если включена система МИГАЛКА, табло должно мигать.
3. Закройте грузовые створки.
Табло СТВОРКИ ОТКРЫТЫ должно погаснуть.
4. Выключите электропитание.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

52.70.00
Стр. 204 1 июня 1979
РУКОВОДСТВО П11 Т Е Х Н И Ч Е С К О М Э К С П Л У А Т А Ц И И

ФЮЗЕЛЯЖ. В В Е Д Е Н И Е
Настоящий раздел содержит сведения о конструкции и технологии
обслуживания планера вертолета.
При техническом обслуживании фюзеляжа следует дополнительно
руководствоваться Регламентом технического обслуживания планера, верто-
летных систем и силовой установки вертолета.

53.00.00
Введение
1 июня 1979 Стр. 1
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Лист регистрации изменений

Номера листов (страниц)


Вмиящнй
Всего листов
№ JNfe сопроводи-
(страниц) в Подпись Дата
документа тельного доку-
;ншулиро- документе
»ан!гых
мента и дата

53.00.00
Лист регистрации изменений
Стр. 2 I июня 1979
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Лист регистрации изменений

Номера л и с т о в i t ' n.i


Icero л и с т о в 1
сомрпводи-
(странна) в
м.ного аоку- Подпись Лата
аннулиро- документе
замененных с н ч а и дата
ванных

53.00.00
1 нюня 1979 Лист регистрации изменений
Стр. 3
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Перечень действующих страниц

Раздел, Раздел.
подраздел, Страницы Дата подраздел. Страницы Дата
пункт пункт

Введение 1 1.06.79
Лист регистрации изменений 2 1.06.79
3 1.06.79
Перечень действующих стра- 4 1.06.79
ниц
Содержание 5/6 1.06.79
53.00.00 1 1.04.88
2 1.06.79
3 1.06.79
4 1.06.79
5/6 1.06.79
53.10.00 1 1.06.79
2 1.06.79
3 1.06.79
4 1.06.79
5 1.06.79
6 1.06.79
7/8 1.06.79
9/10 1.06.79
201/202 1.06.79
203 1.06.79
204 1.04.88
205 1.06.79
206 1.04.88
207 1.06.79
208 1.04.88
209 1.06.79
210 1.04.88
-211/212 1.06.79
53.30.00 1/2 1.06.79
101/102 1.06.79
201/202 1.06.79
203 1.06.79
204 1.06.79
53.40.00 1 1.04.88
2 1.06.79
201/202 1.04.88
203 1.04.88
204 1.06.79
205/206 1.06.79
53.50.00 1/2 1.06.79
201/202 1.06.79
203/204 1.06.79

53.00.00
Перечень действующих страниц
Стр. 4 1 июня 1979
РУКОВОДСТВО ПО Г К Х И И Ч Н О К ч П -ЖС! i.'l 1 -' \ I Л Ц М

СОДЕРЖАНИЕ

_ 53.00.00 Общая часть


"53.10.00 Основной каркас
53.30.00 Обшивка
53.40.00 Присоединительные фитинги
53.50.00 Аэродинамические обтекатели

53.00.00
Содержание
1 июня 1979 Стр. 5/6
РУКОВОДСТВО ПО ГЕХНИЧЕСКОП Э К С П Л У А Т А Ц И И

ФЮЗЕЛЯЖ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ


Фюзеляж представляет собой цельнометалличе- шпангоутов (усилинных, сгыкоьочных, нормальных
ский полумонокок переменного сечения, имеет три неусиленных) и стрингеров, выполненных из прес-
конструктивных разъема и состоит из четырех частей сованных дюралюминиевых профилей. -
(рис. 1): носовой части, центральной части; хвостовой Пол и работающая обшивка толщиной 0,8...1,2 mm
балки, концевой балки с обтекателем. связывают каркас фюзеляжа в жесткую монолитную
Стыковка осуществляется по шпангоутам № 1 конструкцию.
и 23 центральной части фюзеляжа н № 17 хвостовой Соединение каркаса фюзеляжа с обшивкой выпол-
балки. Шпангоуты в носовой и центральной частях нено на заклепках и клеесваркой.
фюзеляжа, в хвостовой и концевой балках имеют
нумерацию, начинающуюся с первого номера. Сты- 1. Носовая часть фюзеляжа
ковка носовой части с центральной частью фюзе-
ляжа осуществляется болтами диаметром 8mm, Носовая часть фюзеляжа (рис. 2) представляет
хвостовой балки с центральной частью фюзеляжа собой самостоятельный отсек длиной 2150mm, при-
и концевой балкой — болтами диаметром 10 и 12 mm. стыкованный к шпангоуту № 1 центральной части
Основной каркас фюзеляжа состоит из набора фюзеляжа.

Рис. 1. Разъемы конструктивные планера вертолета:


1. Передняя нога шасси tf. Kauur 15. Концевая балка
2. Носовая часть фюзеляжа 9. Редукторная рама 16. Обтекатель
3. 24. Сдвижные (мистеры 10. Центральная часть фюзеляжа 17. Хвостовая опора
4. Крышка люка для выхода к двигателям 11. Крышка люка в правой грузовой створке 18. Трапы
5,21. Главные ноги Шасси 12. 19. Грузовые створки 20. Щиток
6. Капот обогревателя КО-50 13. Хвостовая балка 23. Слпижная дверь
7. 22.. Подвесные топливные баки 14. Стабилизатор 25. . 1юк-икно
2ii. Обтекатель ПЗУ

53.00.00
1 апреля 1988 Стр. 1
РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

Рис. 2. Носовая часть фюзеляжа:


[. Этажерка пол агрегаты радиооборудования
2. Крышка люка для выхода к двигателям
3. Штампованная жесткость
4. Стенка шпангоута I* 5H
5. Сдвижной блистер
6. Ниша для аккумулятора
7. Кронштейны крепления сиденья летчика
8. Пол кабины
Шп. Ni 1Н...1Ш. № 5Н. Шпангоуты

Носовая часть является кабиной экипажа, в ко- гоутами № 7 к 10 — главный редуктор, между шпан-
торой размещены сиденья левого и правого летчи- гоутами № 12 и 13 — двигатель АИ-9В.
ков, борттехника, органы управления вертолетом, Грузовой люк в задней части кабины закрывается
приборные доски, аккумуляторные батареи, выпря- двумя грузовыми створками, которые подвешены
мительные устройства и этажерки с радио- и электро- к наклонному шпангоуту и образуют задний обвод
аппаратурой. фюзеляжу.
Две аккумуляторные батареи размещаются в Технологически центральная ,часть собирается из
коробах на левом борту между шпангоутами № 4Н отдельных панелей я частей, к которым относятся
и 5Н. Короба склепаны из дюралюминиевых прес- грузовой пол, бортовые и потолочная панели, задний
сованных профилей и обшивки, снаружи они закры- отсек.
ваются крышками. Крышки крепятся на петлях Задний отсек технологически собирается из от-
и для удобства эксплуатации удерживаются в гори- дельных панелей и представляет• собой надстройку,
зонтальном положении двумя стальными тягами. В расположенную над потолком грузовой кабины. Сверху
коробах укреплены направляющие, по которым пере- между .шпангоутами № 10 и 13 размещен контейнер
двигаются контейнеры с аккумуляторами. Выпрями- под мягкий расходный топливный бак, закрываемый
тельные устройства размещены на правом борту кабины крышкой. Между шпангоутами Л 16 т 21 .'расположен
экипажа. радиоотсек, в котором установлены блоки радио- и
Носовая часть имеет технологические разъемы авиационного оборудования. В нижней части отсека
и включает пол, бортовые панели, фонарь, сдвиж- между шпангоутами № 16 и 19 имеется люк для входа
ные блистеры, потолок и стыковочный шпангоут № 5Н. из грузовой кабины в радиоотсек -и хвостовую балку.
Внутри грузовой кабины на левом борту, между шпан-
2. Центральная часть фюзеляжа гоутами № 1 и 7, на уровне верхней кромки проема
сдвижной двери натянут трос для карабинов фал пара-
Центральная часть фюзеляжа (рис. 3) представ- шютов десантников.
ляет собой отсек длиной 8740 mm, расположенный
между шпангоутами Л6 / и 23. Между шпангоутами
№ I и 13 центральной части фюзеляжа расположена 3. Хвостовая балка
грузовая кабина, имеющая сзади грузовой люк, а между
шпангоутами № 13 и 21 — задний отсек с грузовыми Хвостовая балка (рис. 4) длиной 5440 mm имеет
створками. За шпангоутами № 10 имеется надстройка, форму усеченного конуса и состоит из трех панелей —
плавно переходящая в хвостовую балку. двух боковых и нижней, состыкованных между собой
Над грузовой кабиной между шпангоутами № 2 внахлест заклепками. Поперечный набор имеет семнад-
и 7 размещены двигатели ТВЗ-177ВМ, а между шпан- цать шпангоутов.

53.00.00
Стр. 2 1 июня 1979
Р У К О В О Д С ' Ш » ПО Т К Х Н И Ч Е С К О П Э К С П Л У А Т А Ц И И

Рис. 3. Центральная часть фюзеляжа:


1. Узел крепления амортизатора передней ноги шасси 13. Верхний передний узел крепления подвесного топливного бака
2. Сдвижная дверь 14. Узел крепления подкоса передней ноги шасси
3. Бортовая панель 15. Отверстие под патрубок забора воздуха из грузовой кабины
4. Учел кропления формы ггкмт'тгнншкн 16. Отверстие для трубопровода теплого воздуха
5. Узел крепления аморти.книрл i.iiiBiiuii ноги иикчи 17 fi...L-рстне под патрубки керосинового обогревателя
6. Надстройка I. Борт левый
7. Грузовые створки II. Борт правый
8. Узел крепления подкоса главной ноги шасси III. Горизонталь строительная
9. Узел крепления полуоси главной ногн шасси IV. Линия пола
10. Верхний задний узел крепления подвесного топливного бака Шп. № 1...Шп. № 23>. Шпангоуты *
11. Нижний средний узел крепления подвесного топливного бака Стр. № 1...Стр. № 48. Стрингеры
12. Верхний средний узел крепления подвесного топливного бака

53.00.00
1 июня 1979 Стр. 3
P V K O B i i XTBl) ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У Л ' '. ШИ

Между ш:!,:.:<гоута\1и М 13 и 14 с обоих бортов 4. Концевая балка


хвостовой б а . ; к и -выполнены вырезы в осЗшивке для
прохода лонжерона стабилизатора. Концевая ~>алка ( р и с . 5) — клепаной к о н с т р у к ц и и .
Снизу хвостовой балки между шпангоутами № 2 состоит из килевой балки и обтекателя. Ось килевой
и 6 приклепан обтекатель для размещения антенного балки на ш п а н г о у т е М 2 имеет изгиб вверх, образуя
устройства а п п а р а т у р ы ДИСС-15. Сверху в обшивке угол в 43°10 по отношению к оси' хвостовой балки,
между шпангоутами М 3 и 4 выполнен вырез под про- Поперечный набор включает девять шпангоутов,
блесковый маяк, между шпангоутами М 7 и 8; № 15
и 16 — вырезы под строевые огни. .НП
'5

А-А
Рис. 4. Хвостовая балка:
1. Узлы крепления подкосов хвостовой опоры
2. Узел крепления амортизатора хвостовой опоры
3. Кронштейн крепления стабилизатора
:
4. Накладка : . ;.
5. Отверстие болта серьги регулировки стабилизатора
6. Фитинг под опору хтост^г1ииф'ва4а трансмиссии
7. Кронштейн для креплен» колодок
I Зона болтов 0 12 ; :-Щ
U. Зова болтов 01ВР ';':;;.
Шя. № 1...1Ш. № 18. Шпангоуты-
Стр. № I. Стрингер

Рис. 5. Концевая балка:


1. Шпангоут № 3 с узлами крепления промежу-
точного редуктора
2. Шпангоут Jft 9 с фланцем крепления хвосто-
вого редуктора
3. Верхняя (несъемная) часть обтекателя
4. Хвостовой огонь
5. Антенна изделия СРО
6. Съемная часть обтекателя
7. Крышка с жабрами
8. Килевая балка
9. Лонжерон
Шп. Mi 1...Шп. М 9. Шпангоуты
Стр J* |...Стр. № 5. Стрингеры

53.00.00
Стр. 4 1 нюня 1979
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКИ! 1 ! ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОСНОВНОЙ КАРКАС. ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть

Основной каркас фюзеляжа включает: основной представляет собой дюралюминиевую стенку, к кото-
каркас носовой части фюзеляжа; основной каркас рой приклепаны продольный и поперечный наборы
центральной части фюзеляжа; основной каркас хвос- прессованных профилей. Стенка окантована по пери-
товой балки; основной каркас килевой балки. метру прессованным уголковым профилем, торцовая
полка которого образует фланец для стыковки с от-
I
* 5

Рис. 1. Пол кабины экипажа:


1. Отверстие под вал педалей управления 9. Вырез в обшивке под амортизационную стойку
2. Отверстие для электропроводки от приборной 10. Вырез под фары
доски 11. Отверстия под тяги раздельного управления
3. Накладка ШАГ—ГАЗ
4. Отверстие под патрубок системы отопления 12. Отверстие для вентиляции ВУ
5. Отверстие для ручки управления I. Вид сверку
6. Отверстие под тяги ручки Ш А Г - Г А З II. Вид снизу
7. Крышка.люка для подхода к амортизационной Шп. № 1Н...Шн. -V» 5H. Шпангоуты.
стойке Стр № |...Стр. № 9. Стрингеры
8. Монтажно-смотровые лючки

2. Описание
ветным фланцем шпангоута № / центральной части
2.1. Основной каркас носовой части фюзеляжа
фюзеляжа.
По оси симметрии в стенке шпангоута имеется
2.1.1. Каркас носовой части фюзеляжа состоит
проем под входную дверь в кабину экипажа. Проем
из пяти шпангоутов Л* 1Н...5Н, стрингеров, пола,
размером 1500X570 mm окантован прессованным
бортовых панелей, потолка и фонаря.
дюралюминиевым уголком к которому прикреплен
2.1.2. Шпангоут № 5Н является стыковочным и
винтами с анкерными гайками резиновый уплотни-
тельный профиль.
53.10.00
I июня 1979 Стр. 1

\ У
I

Рис. 2; Усиленный Шпангоут N° 7:


1. Фитинг под болт крепления рамы главного редук- II. Линия потолка
тора • III. Горизонталь строительная
2. .Верхняя балка шпангоута IV. Ось симметрии
3. Боковина шпангоута V. Линия пола
4. Швартовочное кольцо Стр. № I... Стр. № 21. Стрингеры
I. Вид по полету

3
!'* r . Hi' ) . Ь . . Ни 111 ) I ! • ЧГ< Ki - i- I I I , ! \Ui

III

' . _ = = >•

I нюня 1979 53 10.00


Стр З

\F
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКИ!; Ж НЛУЛГЛЦИИ

Cm trie

Рис. 4. Усиление шпангоута № 7


фюзеляжа:
1. Накладка
2. Кронштейн
3. Подкос
4. Кронштейн
5. Силовая лента
I. Ось балки
П. Линия пола
Стр. № 18, Сто 19, Стр. № 25. Оси стрингеров

Рис. 5. Конструкция шпангоутов


1. Неусиленный шпангоут
2. Арочная часть шпангоута
3. Усиленный шпангоут № 13

53.10.00
Стр. 4 1 июня 1979
РУКОВОДСТВО ПО ТПХНИЧЕСКОП '.-ЖШЛУЛ' МШИ

Справа по полету в нижней части стенки выре- ных жгсгм.» [(.-и, профилен II дюралюминиевой об-
заны три отверстия прямоугольной формы под раз- шивки. Штампованные жесткости вместе с литыми
мещение выпрямительных устройств. Отверстия за- м а г н и е в ы м и п р о ф и л я м и образуют рамы проемов
крываются крышками выпуклой формы, крепящимися под левый и правый сдвижные блистеры. По перед-
к стенке шпангоута со стороны грузовой кабцны вин-
ней и задней кромкам проемов установлены резиновые
тами с анкерными гайками. В левой части стенки профили для герметизации кабины экипажа. Снаружи
вверху и внизу вырезаны отверстия под тяги и тросы
сверху над проемами и спереди их приклепаны желоба
управления вертолетом. для стока воды. Изнутри кабины в верхней части над
К передней стороне стенки шпангоута по обеим блистерами с м о н т и р о в а н ы м е х а н и з м ы а в а р и й н о г о
сторонам от прохода крепятся этажерки для уста- сброса блистеров.
новки оборудования. В левой бортовой панели между шпангоутами
На задней стороне стенки шпангоута слева от Л* 4Н и 5Н выполнены люки с крышками дли уста-
дверного проема имеется кожух со съемными крыш- новки аккумуляторных батарей, для размещения
ками, ограждающий систему тяг и качалок управления
вилок штепсельных разъемов аэродромного питания
вертолетом и жгуты электрооборудования. К кожуху и для размещения троса заземления. В правой борто-
крепится откидное сиденье. вой панели между шпангоутами № 4Н и 5 Я имеется
2.1.3. Пол кабины экипажа (рис. 1) клепаной вырез, закрытый панелью с жалкпи, через которые
конструкции имеет каркас и обшивку. Каркас пола проходит наружный воздух для охлаждения выпрями-
состоит из набора нижних частей шпангоутов, про- тельных устройств.

А-А

II 10
Рис. 6. Грузовой пол:
t. Узел крепления амортизационной стойки передней ноги 8. Лн>* ,1.1* осмо1|'а соединении I рутпфивиаив топлин-
шасси ной спет мы
2. Технологические люки 9. Вырез пол антенну АРК-.УД
3. Вырезы для прохода трубопроводов от дополнительных 10 Вырез под а н т е н н у АРК-9
к подвесным топливным бакам 11 Улсл крепления подкосов передней нпги шасси
4. Накладки 12. Настил иола
5. Люк выхода троса внешней подвески 13. Усиливающий профиль
6. Узлы крепления полуосей главных ног шасси I. Вил снизу
7. Узлы крепления подкосов главных ног шасси II. Ось балки
Стр. V 23...Стр. j\i 29 Стрингеры

дольных балок и стрингеров, а также из усиливаю- 2.1.5. Потолок кабины экипажа выполнен из штам-
щих профилей и диафрагм, установленных в местах пованных жесткостей, продольного и поперечного
вырезов и крепления агрегатов. Нижние части шпан- набора диафрагм, профилей и дюралюминиевой об-
гоутов и продольные балки выполнены из прессованных шивки, склепанных между собой специальными заклеп-
профилей и штампованных стенок из листового дюр- ками, имеющими головки в виде шипов для предотвра-
алюминия В стенках имеются отбортованные от- щения скольжения ног при ходьбе по обшивке во
В1фстмя для прохода тяг управления и трубопроводов. время обслуживания двигателей. В потолке имеется люк
К к а р к а с у приклепаны настил пола и н а р у ж н а я для выхода к двигателям, закрываемый крышкой.
обшивка. Для предохранения настила пола от из-
н а ш и в а н и я под педалями ножного управления уста-
новлены четыре накладки из древесного слоистого 2.2. Основной каркас центральной части фюзеляжа
пластика ДСП-ВЛЗ.О.
В районе установки выпрямительных устройств, К а р к а с центральной части фюзеляжа состоит из
в полу и наружной обшивке вырезаны отверстия для двадцати трех шпангоутов, продольного набора стрин-
установки вентиляционного патрубка. На обшивке геров, грузового пола, бортовых панелей и потолоч-
патрубок закрывается сетчатой крышкой, крепящейся ной панели.
в и н т а м и с анкерными г а й к а м и . Фланец патрубка к полу 2 _ М Шпангоуты. Все шпангоуты, за исключе-
крепится заклепками. нием торцовых (№ 1 н № 23), являются составными,
2.1.4. Бортовые панели выполнены из штампован- в к л ю ч а ю щ и м и в себя верхнюю часть, две боковины

53.10.00
1 июня 1979 Стр. 5
Р КОВОДСТВ') ПО Г К Х Н И Ч Г Х К О Й .ЧКСЛ! . 1ТА1И!

и нижнюю часть, входящую в силовой набор пола. Пр 100-51, а между шпангоутами № 7..13 — из спе-
Наибольшие н а г р у з к и от внешних сил воспринимают циальных уголковых профилей Д16Т ПК 13586.
усиленные шпангоуты Л* 7, 10 и S3. 2.2.3. Грузовой пол (рис. 6) конструктивно со-
Усиленные шпангоуты № 7 н 10 (рис. 2, 3) вы- стоит из нижних частей шпангоутов, продольных балок,
полнены из штампованных заготовок — материала стрингеров, настила из рифленого листа 388AH-I
АКб. образующих замкнутый профиль, имеющий верх- и наружной обшивки. Настил и обшивка крепится
нюю балку, две боковины и нижнюю часть. к силовому набору пола заклепками диаметром от 3,5
Верхняя балка состоит из двух частей, соединен- до 5 mm из материала Д18П и В65. Длина грузовою
ных в плоскости симметрии восемью стальными бол- пола от шпангоута ,Л» / до № 13 составляет 5340mm.
тами. По углам верхних балок имеются отверстия Средняя продольная часть настила пола, распо-
под болты крепления рамы главного редуктора. Бо- ложенная между шпангоутами Ms 3 и 13, снабжена
ковина шпангоута № 7 скреплена с верхней балкой поперечными жесткими элементами и крепится вин-
двумя горизонтально расположенными болтами, . а тами с анкерными гайками к специальным продоль-
боковина шпангоута № 10 -- четырьмя вертикально ным профилям, вклепанным в пол. Зоны нагрузки
расположенными болтами. Внизу боковин установлены пола от перевозимой колесной техники усилены двумя
швартовочные кольца. , продольными _Г—1_-образными профилями.
Шпангоут Л* 7 усилен двумя стальными подкосами В стенках продольных балок пола, по обе стороны
и стальными накладками, приклепанными к полкам от шпангоута № 5Н, а также в стенке шпангоута
нижней части шпангоута (рис. 4). М 1 у правого борта имеются отверстия под трубо-
Усиленный шпангоут № 13 (рис. 5) склепан из проводы системы отопления и вентиляции кабин.
листового дюралюминия и прессованных уголковых Стенки вокруг отверстий усилены штампованными
профилей, имеет арочную часть (диафрагму), вхо- окантовками из материала АК6. Между шпангоутами
дящую в надстройку фюзеляжа. .Нижняя часть шпан- № 5 и 6 размещены узлы крепления рамочной ан-
гоута , остоит из трех штампованных деталей из мате- тенны радиокомпаса АРК-9, а между шпангоутами
риала АК.6, скрепленнОх; между собой болтами.-С боко- № 11 и 12 — узлы крепления рамочной антенны радио-
винами шпангоутаигщщняя часть склепана при помощи компаса АРК-УД. У сдвижной двери имеются- два
фитингов, в которЫхУй-меются отверстия для установки гнезда дли установки входного грана - в рабочим поло-
швартовочных колец.О -.- .Г*:...... - '-".. жении. ; . ' " • .'.:;•'"', ' ' . " = ; ;
К нижней частнИддангоута № 13 крепится наклон!-" В настиле пола имеются; монтажные и технологи-
ный шпангоут, который ,'замыкает грузовую кабину ческие люки,; а также .люк для выхода троса внеш-
и является силовой окантовкой грузового люка. ней подвески, закрываемые крышками^ Шоверх настила
Неусиленные шпангоуты ( с м . рис. 5), Кроме тор- по бортам пола приклеп§вы уголковые профили из
цовых, однотипные и имеют в сечении 2~6бразный дюралюминиевого листа''"*'Д16ДТ Л2,5, с помощью
профиль Верхняя и боковые части этих шпангоутов которых производится соединение бортовых панелей
изготовлены из листового дюралюминия толщиной с грузовым полом. .-•;
1 , 2 m m штамповкой и* соединены между ^обой встык Для предотвращещйЕ: яакйдления; :;влаги в закрытых
дюралюминиевыми/накладками, приклепанными к стен- отсеках, пола в наружной обшивке между шпангоутами
кам шпангоутов. Ebj.iвнутреннему контуру шлангоута № 13 % 14 ..{просверлены четыре отверстия диаметром
приклепан гнутый уголковый профиль ШбТ'.: ПрЮО, 8 mm. • ':::'^ '
по внешнему контуру выполнены просечки под- стрин- 2.2.4. Бортовые панели, склепаны из боковых частей
геры. неусиленных шпангоутов Z-образного сечения, стрин-
Нижние части нёусиленных шпангоутов имеют геров из уголковых профилей и дюралюминиевой об-
верхний и нижний пояса из тавровых и уголковых, шивки. Задние части бортовых панелей заканчиваются
к которым приклепана стенка из листового дюралю- наклонным шпангоутом.
миния толщиной 1,5 mm. По концам нижней части На левой и правой бортовых панелях располо-
шпангоута приклепаны из материала АК6 фитинги, жено по пять круглых окон. Под окнами между шпан-
с помощью которых она склепывается с боковинами гоутами № 3 и 4, № 5 и 6, № 11 и 12 правой бортовой
шпангоута. панели и между шпангоутами № 5 и 6, № 11 и 12
Стенка шпангоута № 12 в месте установки опоры левой бортовой панели для крепления кронштейнов под
вала трансмиссии усилена, кроме того, шпангоут шкворневые установки установлены балки клепаной кон-
подкреплен двумя продольными балками клепаной струкции, усиленные по стрингерам № 17 и 19 про-
конструкции, на верхних поясах которых установ- филями. На левой бортовой панели между шпан-
лены кронштейны крепления двигателя АИ-9В. гоутами № 1 и 3 выполнен проем высотой 1405 и
2.2.2. Стрингеры. Стрингеры центральной части шириной 825 mm под сдвижную дверь, окантованный
фюзеляжа расположены с шагом от 85 до 200mm рамой из дюралюминиевых профилей. По бокам проема
симметрично относительно продольной вертикальной установлены: на шпангоуте № 3 — два узла для креп-
плоскости и обозначаются по потолку и бортовым ления фермы под шкворневую установку, на шпан-
панелям порядковыми номерами с № 1 по 22 (см. гоуте № I — гнездо для фиксатора 'фермы. Снаружи
рис. 1, 53.00.00), начиная сверху в обе стороны от над проемом двери приклепан желоб для стока воды.
вертикальной оси, а по полу — с № 23 по 30 включи- На. правой бортовой панели, между шпангоутами
тельно. В надстройке стрингеры обозначаются снизу № 3 и 4 имеется аварийный люк-окно размером 460Х
и имеют порядковые номера с № 31 по 37 по потолку Х700 mm, закрываемый сбрасываемой-крышкой. Окан-
и с Ms 38 по 48 — по арочной части шпангоута. товкой проема люка-окна по бокам являются шпан-
В бортовых панелях установлены стрингеры из гоуты № 3 и 4, усиленные жесткостями, а сверху и
специальных уголковых профилей Д16Т ПК 13586-1 снизу — силовые балки, расположенные по осям
с фасками для улучшения склеивания с обшивкой. стрингеров № 13 и 18. Со стороны грузовой кабины
В потолочной панели между шпангоутами № 1...7 по периметру люка к полкам шпангоутов и балок
установлены стрингеры из уголковых профилей Д16Т приклепана обшивка, что создает прочную конструкцию
коробчатого сечения.

53.10.00
Стр. 6 1 июня 1979
ПО П л . Х Н И Ч Н С К - > K ' : i l . !'• Л Г Ы И И

Кроме того, в правой бортовой панели по обе сто- '2Я. Основной каркас хвостовой балм,
роны от шпангоута № 5 на уровне установки обо-
гревателя КО-50 вырезаны большие прямоугольные Каркас хвостовой балки включает в се"я про-
отверстия под отводящий патрубок ресивера обо- дольный и поперечный наборы. Поперечный набор
гревателя. Обшивка в местах вырезов окантована имеет семнадцать шпангоутов Z-образного сечения,
усиливающими дюралюминиевыми накладками и из которых шпангоуты № 1 и 17 являются стыковоч-
д и а ф р а г м а м и . В обшивке между шпангоутами № I н ы м и . Шпангоут № 1 выполнен из спеипрофиля —
и 2 имеются отверстия под патрубок забора воздуха материал Д16М, а шпангоут Л* 17 из ЛК-6 штам-
из грузовой кабины и трубопровод с теплым возду- повка и усилены лентами.
хом, подаваемым от обогревателя в кабину экипажа. Продольный набор состоит из двадцати шести
Отверстия окантованы накладкой из дюралюминиевого стрингеров с № 1 по № 14, начиная сверху по обе
листа. стороны от вертикальной оси. Стрингеры изготов-
На правой бортовой панели между шпангоутами лены из прессованных уголковых профилей.
Л* / и 13 и на левой бортовой панели между шпан- Вырезы, выполненные в обшивке между шпан-
гоутами № 3 и 13 приклепана внутренняя обшивка, гоутами № 13 и 14 для прохода лонжерона стаби-
расположенная между стрингерами № 19 и 22. лизатора, по контуру усилены дюралюминиевыми
2.2.5. Потолочная панель (рис. 7) состоит из верх- накладками из материала Д16АТ толщиной 1,5mm.
них частей шпангоутов, стрингеров и обшивки, скле- На шпангоуте № 13 приклепаны пяты под болты регу-
панных между собой. Стрингеры изготовлены из прес- лировочных скоб стабилизатора.
сованных уголковых профилей.
Верх шпангоута № 2а усилен накладками и угол-
ками и вместе со шпангоутом № 3 образует арку короб- 2.4. Основной каркас килевой балки
чатого сечения, служащую опорой для узлов крепле-
ния подкосов двигателей. Каркас килевой балки состоит из поперечного
На обшивке потолочной панели установлены же- и продольного наборов. Поперечный набор включает
лобки из прессованных профилей, а у шпангоута в себя девять шпангоутов, из которых штампован-
№ 10 выполнены отверстия под дренажные трубо- ные шпангоуты № 2, 3 и 9 являются усиленными,
проводы для стока жидкости. В зоне шпангоута № 9а а шпангоут № 1 — стыковочным. По правому борту
имеются отверстия под угольники пожарных кранов в шпангоутах выполнены отверстия для прохода тросов
топливной системы, а между шпангоутами № II и 12, управления рулевым винтом.
по оси симметрии — люк под топливный насос рас- Продольный набор состоит из лонжерона и стрин-
ходного бака. На шпангоутах от № 2 до Л* 9 включи- геров, изготовленных из уголковых профилей. Лон-
тельно установлены текстолитовые колодки под трос жерон склепан из уголковых профилей и стенки из
управления тормозом несущего винта. дюралюминиевого листа, в нижней части которой
Стыковка потолочной панели с бортовыми произ- имеется отверстие для подхода к промежуточному
водится при помощи специальных прессованных про- редуктору. С левой стороны стрингеры № 3 и / между
филей по стрингерам № 7. шпангоутами Л? 3 и 9 усилены дополнительными угол-
2.2.6. Каркас заднего отсека. Задний отсек состоит ками.
из продольного набора стрингеров поперечного на- К шпангоуту Л* 3 крепится на четырех болтах
бора верхних арочных частей шпангоутов. Стыковка промежуточный редуктор, а к фланцу шпангоута
заднего отсека с потолочной и бортовыми панелями № 9 девятью болтами закрепляется хвостовой ре-
производится с помощью уголковых профилей и на- дуктор
ружных дюралюминиевых накладок.

53.10.00
i июня 1979 Стр. 7/8
Рис. 7. Потолочная панель:
1. Узлы крепления подкосов двигателей 10. Балка-упор
2. Узлы креплении шпангоута № 1 капота Люк для подхода к редукционному клапану главного
3. Профиль редуктора
4. Отверстие под угольники пожарных кранов I. Вид потолочной панели сверху
5. Отверстие под болты крепления рамы главного редук- П. Ось симметрии фюзеляжа
тора Шп. № )...Шп. № 13. Шпангоуты
6. Люк под топливный насос расходного бака Шп. Ns 7 (по В— В). Ось шпангоута
7. Узлы для крепления подкосов шпангоута № 1 капота Стр. № 1...Стр. № 6. Стрингеры
и вентилятора Стр. № 5. Ось стрингера
58 8. Узел для крепления троса внешней подвески НП. Направление полета
9. Фитинг
с
РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

ОСНОВНОЙ КАРКАС. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ


Технология обслуживания основного каркаса включает следующие техно-
логические карты:
Осмотр каркаса хвостовой балки изнутри и узлов крепления хвостовой
и концевой балок.
Проверка моментов затяжки гаек болтов крепления хвостовой и кон-
цевой балок.
Демонтаж концевой балки.
Монтаж концевой балки.
Демонтаж хвостовой балки.
Монтаж хвостовой балки.
Демонтаж подкоса усиления шпангоута № 7.
Монтаж подкоса усиления шпангоута № 7'.
Осмотр шпангоута № 10.

53.10.00
1 июня 1979 Стр. 201/202
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

кРО Технологическая карта


На странице
Пункт РО
Наименование работы: осмотр каркаса 203
хвостовой балки изнутри и узлов крепления
53.10.00 а
хвостовой и концевой балок

Содержание операции и технические требования (ТТ)


Работы, выполняемые Контроль
при отклонениях от ТТ

1. Подставьте бортовую лестницу к люку входа в хвостовую балку.


2. Включите плафоны хвостовой балки и подключите к розетке пере-
носную лампу.
3. Осмотрите с применением подсвета болты фланцевого соединения
шпангоута Л? / хвостовой балки со шпангоутом № 23 средней части
фюзеляжа и проверьте, нет ли нарушения контровки гаек, ослабления
затяжки и обрыва болтов. Проверку производите методом простукивания.
Нарушение контровки, механические повреждения и ослабление за- При обнаружении откло-
тяжки болтов не допускаются. нения от ТТ расконтрите,
Признаком ослабления болтов является появление серого налета под выньте, осмотрите, смажь-
головкой или гайкой и характерный дребезжащий звук при простукивании те, подтяните тарирован-
по головке болта молотком с медными бойками. ным ключом (см.
4. Осмотрите с применением подсвета уголки и кницы в местах сты- 53.10.00 Ь)
ковки шпангоутов со стрингерами, клепаные швы на стрингерах и шпан-
гоутах. Проверьте, нет ли ослабления заклепок, трещин на уголках и
кницах. Ослабление заклепок и трещины не допускаются.
5. Внешним осмотром проверьте, нет ли нарушения покрытия и корро-
зии на шпангоутах, стрингерах и внутренней поверхности обшивки. Нару-
шение покрытия и коррозия не допускаются.
6. Внешним осмотром проверьте состояние стрингеров и шпангоутов,
обратив особое внимание на шпангоуты Л? 2, 6, 10, 14, к которым кре-
пятся опоры хвостового вала, и убедитесь в отсутствии трещин, вмятин,
коробления.
Трещины и коробления на шпангоутах и стрингерах не допускаются.
7. Отключите переносную лампу от розетки, выключите плафоны хвос-
товой балки и уберите бортовую лестницу.
8. Через люк в обтекателе концевой балки осмотрите болты фланцевого При обнаружении рас-
соединения шпангоута № I концевой балки со шпангоутом Л? 17 хвосто- контрите, выньте, осмот-
вой балки и проверьте, нет ли нарушения контровки гаек, ослабления рите, смажьте, подтяните
затяжки и обрыва болтов. Проверку произведите методом простукивания. тарированным ключом (см.
Нарушение контровки, механические повреждения и ослабление затяж- 53.10.00 Ь)
ки болтов не допускаются.
Признаком ослабления болтов является появление серого налета под
головкой или гайкой и характерный дребезжащий звук при простукивании
по головке болта молотком с медными бойками.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструменты и приспособления Расходные материалы

Плоскогубцы комбинированные Салфетка хлопчатобумажная


Отвертка, L*=200 mm
Переносная лампа ПЛ-64-Р2
Ключ гаечный, 5=14X17
Молоток с медным бойком 8АТ-9101-120
Шплинтовыдергиватель

53.10.00
1 июня 1979 Стр. 203
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

кРО Технологическая карта


На странице
Пункт РО Наименование работы: проверка моментов 204
53.10.00 b затяжки гаек болтов крепления хвостовой
и концевой балок

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Контроль


при отклонениях от ТТ

1. Подставьте бортовую лестницу к люку входа в хвостовую балку.


2. Включите плафоны хвостовой балки и подключите к розетке пере-
носную лампу.
3. Расконтрите гайки болтов крепления хвостовой балки к централь-
ной части фюзеляжа и проверьте момент их затяжки тарированным клю-
чом 8AT-9102-I30 (см. раздел 20.70.00).
Момент затяжки гаек 3327А-Ю должен быть (31 ±3,15) N - m [(3,15±
±0,315) кгс- м, а момент затяжки гаек 3327А-12 — (56±5,6) N - m
[(5,6±0,56) кгс- м].
4. Законтрите гайки болтов шплинтами.
5. Отверните винты и снимите крышку лючка, расположенную сверху
за шпангоутом № I концевой балки.
6. Отверните винты и снимите обтекатель концевой балки.
7. Расконтрите гайки болтов крепления концевой балки к хвостовой
и проверьте момент их затяжки тарированным ключом 8АТ-9102-130.
Головку болта при проверке затяжки поддерживайте ключом.
Момент затяжки гаек 3327-12КД должен быть (56±5,6) N - m
[(5,6±0,56) кгс- м], а момент затяжки гаек 3327А-ЮКд — (31,5±
±3,15) N- m [(3,15±0,315) кгс- м].
8. Законтрите гайки болтов шплинтами.
9. Установите обтекатель и крышку лючка на концевой балке.
10. Выключите переносную лампу, выключите плафоны хвостовой балки
и уберите бортовую лестницу.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Плоскогубцы комбинированные Шплинты 2,5X20 и 2,5X25


Отвертка, .=200 mm ГОСТ 397—79
Ключ тарированный 8АТ-9102-130
Насадок 8АТ-9102-08
Насадок 8АТ-9102-13
Переносная лампа ПЛ-64-12
Ключ гаечный, 5=14X17
Шплинтовыдергиватель

53.10.00
Стр. 204 1 апреля 1988
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО Технологическая карта
На странице
205
Пункт РО Наименование работы: демонтаж
53.10.00с концевой балки

Работы, выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ) Контроль
при отклонениях от ТТ

1. Снимите рулевой винт (см. 65.20.00).


2. Снимите токосъемник (см. 65.20.00).
3. Снимите крышку люка в нижней части обтекателя концевой балки
и отсоедините электропроводку, идущую к хвостовому огню и антеннам
аппаратуры 020М.
4. Расконтрите и отверните болты крепления обтекателя концевой балки
и снимите обтекатель.
5. Отсоедините от концевой балки электропроводку, идущую к токо-
съемнику рулевого винта и датчикам температуры масла промежуточного
и хвостового редукторов.
6. Расконтрите тандеры тросов управления и ослабьте натяжение
тросов.
Отсоедините тросы ножного управления от втулочно-роликовой цепи
и снимите цепь со звездочки хвостового редуктора.
7. Закрепите строп 8МТ-9925-00 и снимите хвостовой редуктор
(см. 84.30.00).
8. Снимите концевую часть хвостового вала от промежуточного ре-
дуктора (см. 84.40,00).
9. Отсоедините хвостовой вал от промежуточного редуктора со сто-
роны хвостовой балки (см. 84.40.00).
10. Закрепите строп 8АТ-9924-00 на концевой балке, наденьте кольцо
стропа на крюк подъемного крана и натяните стропы.
11. Расконтрите болты крепления концевой балки к хвостовой, отвер-
ните гайки, выбейте болты и снимите концевую балку вместе с промежу-
точным редуктором.
12. Снимите промежуточный редуктор из концевой балки (см. 84.20.00).

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент н приспособления Расходные материалы

Строп 8МТ-9923-00 Салфетка хлопчатобумажная


Строп 8АТ-9924-00
Ключ гаечный, 5=14X17
Ключ гаечный, 5=14X19
Ключ гаечный, 5=12X14
Ключ гаечный, 5=8Х Ю
Отвертка, /.=200 mm *
Плоскогубцы комбинированные
Шплинтовыдергиватель

53.10.00
1 июня 1979 Стр. 205
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

К РО Технологическая карта
На странице
Пункт РО
206
Наименование работы: монтаж
53.10.00 d концевой балки

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Контроль


при отклонениях от ТТ
1. Перед монтажом концевой балки расконсервируйте узлы крепления
промежуточного и хвостового редукторов и узлы под стыковые болты.
2. Установите промежуточный редуктор на шпангоут № 3 концевой
балки (см. 84.20.00). При монтаже промежуточного и хвостового редук-
торов на концевую балку проверьте зазоры между фланцами редукторов
и шпангоутами концевой балки после затяжки гаек от руки.
Зазор между фланцем промежуточного редуктора и шпангоутом № 3
должен быть менее 0,15 mm (щуп 0,15 не должен проходить в зазор),
а зазор между фланцем хвостового редуктора и шпангоутом Ms 9 — менее
0,3mm.
3. Закрепите строп 8АТ-9924-00 на концевой балке, наденьте кольцо
стропа на крюк подъемного крана и поднимите концевую балку на уро-
вень хвостовой балки.
4. Установите болты, предварительно смазав их смазкой ЦИАТИМ-201,
шайбы и гайки крепления концевой балки к хвостовой и произведите
тарированную затяжку:
— семь гаек 3327А-10 тарированным ключом 8АТ-9102-130 с насад-
ком 5=14 моментом (31,5±3,15) N- m [(3,15±0,315) кгс- м];
— одиннадцать гаек 3327А-12 тарированным ключом 8АТ-9102-130 с
насадком 5=17 моментом (56±5,6) N- m [(5,6±0,56) кгс- м].
Законтрите гайки болтов шплинтами 2,5X20 и 2,5X25.
5. Установите хвостовой вал к промежуточному редуктору со стороны
хвостовой балки и концевую часть вала в наклонную часть хвостовой
балки (см. 84.40.00).
6. Закрепите строп 8МТ-9925-00 на хвостовом редукторе и установите
на шпангоут М 9 концевой балки (см. 84.30.00).
7. Установите втулочно-роликовую цепь на звездочку хвостового ре-
дуктора, подсоедините тросы ножного управления.
8. Произведите натяжение тросов ножного управления тандером и
законтрите его (см. 65.40.00 о).
9. Подсоедините электропроводку, идущую к токосъемнику рулевого
винта и к датчикам температуры масла промежуточного и хвостового
редукторов.
' 10. Установите обтекатель концевой балки, закрепите болтами и законт-
рите шайбами.
11. Подсоедините электропроводку, идущую к хвостовому огню и ан-
теннам аппаратуры 0.20М. Установите крышку люка в нижней части
обтекателя концевой балки.
12. Установите корпус токосъемника на фланце хвостового редуктора.
13. Установите рулевой винт (см. 65.20.00).

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Строп 8АТ-9924-00 Салфетка хлопчатобумажная


Строп 8МТ-9925-00 Бензин Б-70 ГОСТ 1012—67
Насадок, 5=14 8АТ-9102-08, Шплинт 2,5X20, 2,5X25
8АТ-9102-15 ГОСТ 397—79
Насадок, S=17 8AT-9102-01, Проволока контровочная 00,8
8АТ-9102-13 Шайбы 56-7620-75
Тарированный ключ 8АТ-9102-130 » Смазка ЦИАТИМ-201
Щуп № 2 ГОСТ 6267—74
Кисть волосяная
Ключ гаечный, 5=8X10
Ключ гаечный, 5=10X12
Отвертка, L=250 mm
Плоскогубцы комбинированные

53.10.00
Стр. 206 1 апреля 1988
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО Технологическая карта
На странице
207
Пункт РО Наименование работы:
53.10.00 е демонтаж хвостовой балки

Работы, выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ
Контроль

1. Установите под колеса упорные колодки.


2. Снимите рулевой винт и токосъемник (см. 65.20.00). (
3. Закрепите на хвостовой балке строп 8АТ-9936-00. Ограничительный
трос приспособления закрепите на хвостовом редукторе, охватив им
картер редуктора около фланца крепления рулевого винта. Кольцо при-
способления наденьте на крюк подъемного крана и натяните строп, не
поднимая балки.
4. Расконтрите и разъедините тандеры тросов управления рулевым
винтом.
5. Расконтрите и отверните болты крепления текстолитовых колодок
у шпангоута № 2 хвостовой балки и снимите колодки тросов управления
рулевым винтом.
6. Снимите одну секцию хвостового вала, расположенную между шпан-
гоутом № 20 фюзеляжа и шпангоутом Л 2 хвостовой балки, после чего
снимите вал трансмиссии в фюзеляже до главного редуктора и в хвостовой
балке до промежуточного.
7. Разъедините штепсельный разъем электропроводки в месте стыка
хвостовой балки с фюзеляжем.
8. Отсоедините электропроводку от антенн, датчика курсовых углов,
плафонов П-39, проблескового маяка МСЛ-3 и строевых огней ОПС-57,
снимите антенны.
9. Отсоедините тросовую антен!1у от стабилизатора, сверните ее и
прикрепите к стойкам на фюзеляже.
10. Снимите хвостовую опору (см. 32.70.00).
11. Расконтрите и отверните гайки болтов крепления хвостовой балки
к фюзеляжу, выбейте болты и опустите балку на подставки.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Гидроподъемники 8АТ-9907-00 Салфетка хлопчатобумажная


Строп 8АТ-9936-00
Насадок, 5=14
Плоскогубцы комбинированные
Ключ гаечный, S=8X Ю
Ключ гаечный, 5=14X17
Ключ гаечный, 5=10X12
Ключ гаечный, 5=12X14
Шплинтовыдергиватель
Ключ для штепсельных разъемов
Отвертка, /,=200 mm

53.10.00
I июня 1979 Стр. 207
РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч К С К О П ЭКСПЛУАТАЦИИ

кРО Технологическая карта


На странице
Пункт РО Наименование работы: монтаж хвостовой 208
53.10.00 f балки

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Контроль


при отклонениях от ТТ

1. Установите на подставки новую хвостовую балку в сборе с концевой


балкой.
2. Расконсервируйте узлы крепления промежуточного и хвостового ре-
дукторов на концевой балке и отверстия под болты крепления хвостовой
балки к фюзеляжу.
3. Смонтируйте в хвостовой балке электропроводку, антенны и стаби-
лизатор.
4. Снимите обтекатель концевой балки и смонтируйте в балке электро-
проводку, промежуточный и хвостовой редукторы с концевым валом
трансмиссии.
5. Поднимите хвостовую балку с помощью стропа 8АТ-9936-00, под-
ведите к фюзеляжу и состыкуйте с ним. Стыковые болты смажьте смазкой
ЦИАТИМ-201. Затяжку гаек стыковых болтов производите равномерно
тарированным ключом 8АТ-9102-130:
— гайки 3327А-10 насадком 5=14 моментом (31,5±3,15) N - m
[(3,15±0,315) кгс- м);
— гаек 3327А-12 насадком 5=17 моментом (56±5,6) N- m
[(5,6±0,56) кгс- и].
Законтрите гайки болтов шплинтами 2,5X25 и 2,5X20.
6. Установите хвостовой вал трансмиссии, проверьте биение и излом
(см. 84.40.00 d).
7. Соедините тросы управления рулевым винтом, затяните болты креп-
ления текстолитовых колодочек в балках и отрегулируйте управление
(см. 65.40.00 к).
8. Соедините штепсельный разъем по стыку хвостовой балки с фюзе-
ляжем и подсоедините электропроводку к антеннам, датчику курсовых
углов, плафонам П-39, строевым огням ОПС-57, проблесковому маяку
МСЛ-3, токосъемнику рулевого винта и приемникам температуры масла
промежуточного и хвостового редукторов.
9. Установите хвостовую опору (см. 32.70.00).
10. Установите обтекатель концевой балки и подсоедините электро-
проводку к антеннам аппаратуры 020М и хвостовому огню.
11. Убедитесь, что угол установки стабилизатора (по шкале на балке)
составляет минус б9 (носок вниз).
12. Оклейте стык фюзеляжа и хвостовой балки перкалевой лентой
на клее АК-20.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Строп 8АТ-9936-00 Салфетка хлопчатобумажная


Насадок, 5=14 Бензин Б-70 ГОСТ 1012—67
Насадок, 5=17 Шплинт 2,5X20, 2,5X25 ГОСТ 397—79
Тарированный ключ 8АТ-9Ю2-130 Шайба 56-7620-75
Ключ гаечный, 5=14X17 Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74
Плоскогубцы комбинированные Перкалевая лента А-85 или Б-2
Отвертка, L=200 mm ГОСТ 12125—66
Кисть волосяная Клей АК-20

53.10.00
Стр. 208 1 апреля 1988
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ! ЭКО1ЛУА Г ШПМ

кРО Технологическая карта


На странице
209
Пункт РО Наименование работы: демонтаж подкоса
53.10.00 g усиления шпангоута № 7

Работы, выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ) Контроль
при отклонениях от ТТ

1. Сделайте карандашом пометку на подкосе номер изделия и ЛЕВЫЙ,


ПРАВЫЙ
2. Расшплинтуйте и отверните гайки болтов крепления подкоса.
3. Снимите шайбы и выбейте болты.
4. Протрите салфеткой болты и вилки подкоса.
5. Установите болты в отверстия вилки, установите шайбы, заверните
гайки, предварительно смазав их смазкой ЦИАТИМ-201.
6. Обверните концы подкоса парафинированной бумагой.
7. Подкос уложите в инструментальный ящик левой грузовой створки.
8. Аналогично снимите второй подкос.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Ключ гаечный, 5=14X17 Салфетка хлопчатобумажная


Ключ гаечный, 5=17X19 Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74
Шплинтовыдергиватель Бумага парафинированная
Молоток дюралюминиевый Шпагат

53.10.00
1 июня 1979 Стр. 209
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭК< П Л У А Т А Ц И И

к РО Технологическая карта
На странице
Пункт РО Наименование работы: монтаж подкоса 210
53.10.00 h усиления шпангоута Л* 7

Содержание операции и технические требования (Т-Т) Работы, выполняемые


при отклонениях от ТТ Контроль

1. Протрите кронштейны установки и расконсервируйте BH.IKH и крепеж-


ные детали гтодкоса.
2. Установите подкос с пометками ЛЕВЫЙ, ПРАВЫЙ в кронштейны.
3. Закрепите подкос в кронштейнах болтами 3024А-12-34-4,5Кд, пред-
варительно смазав их смазкой ЦИАТИМ-201.
4. Установите шайбы, заверните гайки 3341А-12Кд и зашплинтуйте
шплинтом 2,5X32.
5. Аналогично установите второй подкос.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Ключ гаечный, 5=14X17 Салфетка хлопчатобумажная


Ключ гаечный, 5=17X19 Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74
Плоскогубцы комбинированные Шплинты 2,5Х32Кд ГОСТ 397—79
Бензин Б-70 ГОСТ 1012—72

53.10.00
Стр. 210 1 апреля 1988
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСП 1.\ Л Т А Ц И Н

к РО Технологическая карта
На странице
Пункт РО Наименование работы: осмотр 211
53.10.001 шпангоута № 10

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые


Контроль
при отклонениях от ТТ

1. Снимите панели внутренней отделки в местах соединения шпангоута


№ 10 с балками по стрингеру № И (под верхними узлами крепления
амортстоек шасси) по левому и правому бортам фюзеляжа.
2. Протрите салфеткой, слегка смоченной в бензине Б-70, внутреннюю
полку и стенку шпангоута Ms 10 в зоне стрингеров № 10-11-12 под усили-
вающей накладкой по левому и правому борту.
3. С помощью зеркала и лупы 7-кратного увеличения осмотрите
шпангоут № 10 в указанном районе, обратив особое внимание на отсут-
ствие трещин во внутренней полке шпангоута в зоне крайних верхнего
и нижнего рядов заклепок 3515А-4-12 крепления усиливающей накладки
к шпангоуту (рис. 201).
4. По окончании осмотра вновь установите панели внутренней отделки
по правому и левому бортам фюзеляжа.
Трещины на полках шпангоута № 10 не допускаются.

Рис. 201. Схема осмотра шпангоута


№ 10:
1. Зона осмотра
2. Ось шпангоута № 10
3. Усиливающая накладка
4. Наружная обшивка

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Отвертка, L=200 mm Салфетка хлопчатобумажная


Лупа 7-кратного увеличения Бензин Б-70 ГОСТ 1012—72
Лампа переносная (фонарь электриче-
ский)
Зеркало

53.10.00
1 июня 1979 Стр. 211/212
РУКОВОДСТВО ПС) ГКХНИЧЕСКОП ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБШИВКА. ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть заклепочным швом, а к остальным шпангоутам и стрин-


герам — однорядным заклепочным швом.
Обшивка фюзеляжа включает в себя: обшивку В наружной обшивке и в обшивке настила пола
носовой части фюзеляжа; обшивку центральной части выполнены лючки, закрываемые крышками, для до-
фюзеляжа; обшивку хвостовой балки; обшивку киле- ступа к узлам и агрегатам при обслуживании верто-
вой балки. лета.

2. Описание
2.3. Обшивка хвостовой балки
2.1. Обшивка носовой части фюзеляжа Обшивка хвостовой балки выполнена из мате-
риала Д16АМ: левой панели между шпангоутами
Обшивка носовой части фюзеляжа состоит из М 8 и 17 и правой панели до стрингера № 6 толщи-
наружной обшивки и обшивки настила пола, выпол- ной 1 mm, остальная — толщиной 0,8 mm. Обшивка
ненной из дюралюминиевых листов Д16АМ толщиной по шпангоутам № I и 17 усилена накладками и спец-
0,8 mm и приклепанной к каркасу. лентами.
Сверху настила пола по оси симметрии, между В обшивке сверху между шпангоутами № 1 и 2,
стрингерами Л* 3, установлены два листа из риф- № 14 ч 15 имеются лючки с крышками для осмотра
леного дюралюминия 388АН-1. В наружной обшивке и смазки шлицевых соединительных муфт хвостового
и в настиле пола выполнены лючки, закрываемые вала трансмиссии.
крышками, для доступа к узлам и агрегатам при
обслуживании вертолета. 2.4. Обшивка килевой балки
Обшивка килевой балки выполнена из материала
2.2. Обшивка центральной части фюзеляжа Д16АТ между шпангоутами № !...№ 3 толщиной
Обшивка центральной части фюзеляжа состоит 3 mm, между шпангоутами № 3...№ 8 — 0,8 mm, между
из наружной обшивки, обшивки настила пола и по- шпангоутами № 8 и 9 — 1 mm.
толочной панели. Сверху, в изгибе килевой балки, имеются два
Наружная обшивка выполнена из дюралюминие- лючка — верхний и нижний, в крышках которых
вых листов Д16АМ толщиной 0,8...! mm. Обшивка имеются жалюзи забора воздуха для охлаждения
потолочной панели выполнена из листов титанового промежуточного редуктора.
сплава ОЧТ толщиной 0,6 mm. Настил пола выпол- Верхний лючок предназначен для заливки масла
нен из рифленого листа 388АМ-1. в промежуточный редуктор, нижний — для осмотра
К обшивке центральной части фюзеляжа по шпан- шлицевого соединения. Оба лючка используются
гоутам № 1, 7, 10, 13, а также к обшивке потолоч- для установки приспособления при замере угла из-
ной панели по шпангоуту № 3 приклепаны спецлен- лома 'между хвостовым и концевым валами транс-
ты из материала Д16АТ толщиной 2...3 mm. миссии.
Листы обшивки бортовых панелей в стыках с лис- С правой стороны килевой балки, в средней части,
тами наружной обшивки пола и потолочной панели, между шпангоутами № 2 и 3 имеется лючок, за-
а также по шпангоутам № 7 и 13 соединены внахлестку крываемый крышкой, для проверки уровня масла
и приклепаны двухрядным заклепочным швом. К сило- в промежуточном редукторе по масломерному стеклу.
вому шпангоуту № 10, а также к стыковочным шпан- Кроме того, сверху между шпангоутами № 3 и 4,
гоутам № I и 23 обшивка приклепана двухрядным № 8 и 9 выполнены лючки, закрываемые крышками,
для осмотра концевого вала трансмиссии.

53.30.00
1 июня 1979 Стр. 1/2
РУКОВОДСТВО по ттлничископ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБШИВКА. ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Устранение Устранение
Неисправность Возможная причина Неисправность Возможная причина
неисправности неисправности

1. Коррозия Повреждение Поврежденные места иметь толщину основ-


обшивки лакокрасочного промойте теплой водой ного материала. При
покрытия ' и зачистите шкуркой незначительных вмяти-
№ 6...М8 нах допускается правка
После этого зачищен- обшивки -на соответст-
ные места протрите чис- вующей болванке с по-
той салфеткой, смочен- мощью деревянного мо-
ной в бензине Б-70, и лотка
протрите насухо 4. Царапины, Механические Удалите грязь на по-
Обработанные места растрескивание повреждения, врежденной поверхно-
загрунтуйте и закрасьте и отставание ла- воздействие пря- сти лакокрасочного по-
2. Ослабление Небрежная Ослабленные заклеп- кокрасочного по- мых солнечных крытия, протирая сал-
заклепок эксплуатация ки замените; при этом крытия лучей и т. п. феткой, смоченной в
диаметр новой заклепки чистом бензине Б-70
берите на размер боль- Зачистите поверх-
ше ранее установленной ность шкуркой М 6. ..8,
заклепки чтобы образовать плав-
При замене высвер- ный переход с окра-
лите заклепки со сто- • шенной поверхности к
роны закладной голов- оголенному участку;
ки. Для установки но- при этом не допускайте
вой заклепки обяза- нарушения анодной
тельно используйте ста- пленки металла обшив-
рое отверстие, предва- ки
рительно проверив его Протрите ремонти-
состояние, нет ли руемый участок салфет-
овальности, насечки кой, смоченной в бен-
трещин и т. п. зине Б-70, а затем про-
3. Пробоины, Механические Пробоины и трещины трите насухо замшей
трещины, вмяти- повреждения устраняйте путем поста- или фланелью
ны обшивки новки заплат на по- Оголенный участок
врежденное место. Пе- покройте грунтом и про-
ред постановкой запла- сушите
ты поврежденное место Закрасьте эмалью со-
покрасьте, концы тре- ответствующего цвета и
щин засверлите свер- просушите
лом диаметром 2 mm 5. Ослабление Небрежная Подтяните отверткой
Заплата должна пол- винтов самоконт- эксплуатация и проверьте, не ослабла
ностью закрывать по- рящихся гаек ли затяжка соседних
врежденное место и винтов

53.30.00
I июня 1979 Стр. 101/102

V ."->
J
РУКОВОДСТВО ПО ТЕ.ХНИЧЕСКОП Э К С П Л У А Т А Ц И И

ОБШИВКА. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ


Технология обслуживания обшивки фюзеляжа включает следующие
технологические карты:
Осмотр обшивки носовой и центральной частей фюзеляжа, хвостовой
и килевой балок.
Осмотр дренажных отверстий на фюзеляже.

53.30.00
I июня 1979 Стр. 201/202
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

кРО Технологическая карта


На странице
Пункт РО Наименование работы: осмотр обшивки носовой 203
53.30.00 а и центральной частей фюзеляжа, хвостовой
и концевой балок

Работы, выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ Контроль

1. Осмотрите обшивку носовой и центральной частей фюзеляжа, хвосто-


вой и концевой балок и убедитесь, нет ли видимых повреждений:
— трещин и пробоин. Трещины и пробоины на обшивке не допускаются; п. 3 на стр. 101/102
— вмятин. Вмятины без трещин, без деформации стрингеров и шпан- п. 3 на стр. 101/102
гоутов допускаются с последующей правкой;
— коррозии и нарушения лакокрасочного покрытия. Коррозия и нару- пп. 1, 4 на стр. 101/102
шение лакокрасочного покрытия не допускаются.
2. Осмотрите заклепочные соединения, нет ли ослабления и обрыва
заклепок. Ослабление заклепок обнаруживается по отставанию краски
вокруг заклепки, по темно-серому налету вокруг головки заклепки, легким
постукиванием деревянной киянкой (ослабленные заклепки вибрируют).
Ослабление или обрыв головок заклепок не допускается. п. 2 на стр. 101/102

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Салфетка хлопчатобумажная

53.30.00
1 июня 1979 Стр. 203
РУКОВ0.1СГНО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

к РО Технологическая карта
На странице
Пункт РО Наименование работы: осмотр дренажных 204
53.30.00 Ь отверстий на фюзеляже

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Контроль


при отклонениях от ТТ

Проверьте чистоту дренажных отверстий для слива влаги на централь-


ной части фюзеляжа и хвостовой балке.
Засорение отверстий не допускается.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

53.30.00
Стр. 204 1 июня 1979
РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРИСОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ФИТИНГИ. ОПИСАНИЕ И РАБОТА


1. Общая часть ные стальными заклепками к шпангоуту № I и про-
дольным балкам;
К присоединительным фитингам на фюзеляже — два узла крепления подкосов передней ноги
относятся: шасси, установленные на шпангоуте № 2;
— узлы крепления подкосов двигателей ТВЗ-117ВМ; — два узла крепления полуосей главных ног шасси,
— кронштейны крепления двигателя АИ-9В; установленные на шпангоуте № II;
— узлы крепления шпангоута № 1 капота и вен- — два узла крепления подкосов главных ног шасси,
тилятора; установленные на шпангоуте № 13;
— узлы крепления шасси; — два стальных узла для передних подкосов спец-
— узлы крепления спецферм; ферм, и два верхних стальных узла крепления под-
— узлы крепления тросов внешней подвески; косов спецферм, установленные снаружи фюзеляжа
— узлы крепления подвесных топливных баков; на шпангоуте Л* 7 по обоим бортам. Кроме того, в ниж-
— ложементы под дополнительные топливные баки; ней части этого шпангоута по обоим бортам установ-
— кронштейны крепления керосинового обогрева- лены по два передних кронштейна крепления под-
теля; весных топливных баков.
кронштейны крепления сидений летчиков; — два стальных узла крепления амортизацион-
узлы навески сидений борттехника и десант- ных стоек главных ног шасси и два узла крепления
ников; задних подкосов спецферм, установленные снаружи
— узлы и кронштейны крепления агрегатов управ- фюзеляжа на шпангоуте № 10 по обоим бортам.
ления; Кроме того, в нижней части этого шпангоута по обоим
— швартовочные узлы; бортам установлены по два задних кронштейна креп-
— узлы навески дверей, грузовых створок, откры- ления подвесных топливных баков;
вающихся блистеров, крышек капотов, люков и т. п. — четыре средних кронштейна крепления под-
весных топливных баков, установленные на шпан-
2. Описание гоуте № 8 по два на каждом борту;
— шесть узлов крепления кронштейнов кероси-
2.1. Присоединительные фитинги нового обогревателя КО-50, установленные в ниж-
носовой части фюзеляжа ней части на правом борту снаружи между шпан-
гоутами № 2 и 5;
К присоединительным фитингам носовой части фюзе- — четыре петли навески грузовых створок, за-
ляжа относятся: крепленные на наклонном шпангоуте Л* 13 по две на
— два кронштейна навески крышки люка выхода каждом борту;
к двигателям, закрепленные на шпангоуте № ЗН сна- — четыре узла крепления подкосов двигателей
ружи; ТВЗ-117ВМ, установленные на шпангоуте М 2А пото-
— кронштейны для крепления сидений летчиков, лочной панели;
узлы крепления агрегатов управления вертолетом, — узел крепления подкоса вентилятора и подко-
гнезда под кислородные баллоны, смонтированные сов шпангоута № 1 капота, установленный на пото-
на полу; лочной панели на шпангоуте № 6;
— два кронштейна подвески сиденья борттехника, — два узла крепления шпангоута № 1 капота,
закрепленные к правой боковой стенке этажерки; установленные на потолочной панели на шпангоуте
— две подножки для выхода к двигателям, уста- № 7;
новленные на стойках этажерок у проема двери кабины — четыре гнезда для крепления рамы главного
экипажа, слева и справа и т. п. редуктора, имеющиеся в шпангоутах № 7 н 10;
— петли подвески крышек капота, установленные
на потолочной панели по бортам фюзеляжа;
2.2. Присоединительные фитинги — два кронштейна крепления двигателя АИ-9В,
центральной части фюзеляжа установленные в заднем отсеке на двух продольных
балках между шпангоутами № 12 и 13;
К присоединительным фитингам центральной части — фитинги под опоры хвостового вала трансмис-
фюзеляжа относятся: сии, установленные в верхних частях шпангоутов
— узел крепления амортизационной стойки пе- № 12, 16 и 20;
редней ноги шасси, установленный снаружи на шпан- — четыре кронштейна крепления подкосов уси-
гоуте № 1 по оси симметрии вертолета Узел прикреплен ления шпангоута № 7, установленные на шпангоуте
четырьмя хромансилевыми болтами к фитингу из сплава № 7 по стрингерам № 18 бортовых панелей и на полу
АК6 и четырьмя болтами к нижнему поясу шпан- внутри грузовой кабины;
гоута № 1; — двадцать девять швартовочных узлов, уста-
— два сварных стальных кронштейна со сфери- новленных на полу грузовой кабины на" шпангоутах
ческими гнездами под опоры домкратов, приклепан- № 2, 3, 4, 7, 8. 10. II ц /.?. Кроме того, на шпангоуте № 1

:>;i.40.00
1 апреля 1988 Стр. 1
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

по оси симметрии пола установлен узел для крепления крепленные на балках под блистерами № 2 и 5 обоих
полиспаста при затягивании грузов в кабину электро- бортов изнутри грузовой кабины.
лебедкой ЛПГ-150М;
— кронштейн для крепления лебедки ЛПГ-150М,
установленный на полу грузовой кабины между шпан- 2.4. Присоединительные фитинги хвостовой балки
гоутами № 1 и 2 справа;
— два узла навески наружной крышки люка для К присоединительным фитингам хвостовой балки
выхода тросов внешней подвески, установленные относятся:
в проеме люка слева от оси симметрии вертолета, — фитинги для крепления опор хвостового вала
и шомпольная подвеска верхней крышки, прикле- трансмиссии, установленные в верхней части по оси
панная к полу; симметрии балки на шпангоутах № 2, 6, 10 и 14;
— на левой и правой сторонах пола грузовой ка- — кронштейны для колодок под тросы управ-
бины между шпангоутами № 5...10 устанавливаются ления рулевым винтом, установленные в верхней
ложементы под дополнительные топливные баки; части балки на правом борту на шпангоутах № 2, 6, 10
— четыре кронштейна крепления тросов внешней и 14;
подвески, установленные по обоим бортам грузовой — пяты под болты регулировочных скоб стаби-
кабины на шпангоутах Л? 7 и 10', лизатора, установленные с обеих сторон балки выреза
— узлы для ферм шкворневых установок, закреп- под лонжероном стабилизатора на шпангоуте № 13;
ленные на шпангоутах № 3 и 4 по краям проема — два кронштейна навески стабилизатора, уста-
аварийного люка-окна, расположенного на правом борту новленные с обеих сторон балки на шпангоуте № 14;
— два узла крепления подкосов хвостовой опоры,
фюзеляжа, и по краям проема сдвижной двери из- установленные на шпангоуте Л§ 15 балки;
нутри грузовой кабины; — узел крепления амортизатора хвостовой опоры,
— кронштейны для установки стоек шкворневых установленный на шпангоуте №17 балки.
головок и фиксации их стопорными шпильками, за-

53.40.00 1 июня 1979


Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРИСОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ФИТИНГИ. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ


Технология обслуживания присоединительных фитингов включает
следующие технологические карты:
Осмотр узлов крепления двигателей ТВЗ-117ВМ и АИ-9В.
Осмотр присоединительных фитингов фюзеляжа.
Осмотр фитингов и опор хвостового вала трансмиссии, кронштейнов
для колодок под тросы управления рулевым винтом.

53.40.00
1 апреля 1988 Стр. 201/202
РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО Технологическая карта
На странице
203
Пункт РО Наименование работы: осмотр узлов крепления
53.40.00 а двигателей ТВЗ-117ВМ и АИ-9В

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Контроль


при отклонениях от ТТ

1. Осмотрите с помощью лупы семикратного увеличения узлы креп-


ления подкосов двигателей TB3-II7BM на шпангоуте № 2А потолочной
панели.
Трещины, коррозия на узлах и ослабление гаек болтов крепления не
допускаются.
2. Осмотрите кронштейны крепления двигателя АИ-9В, установленные
на двух продольных накладных балках между шпангоутами № 12 и
13 в заднем отсеке.
Трещины, коррозия на кронштейнах и ослабление гаек болтов креп-
ления не допускаются.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Лупа семикратного увеличения Салфетка хлопчатобумажная

53.40.00
1 апреля 1988 Стр. 203
Р л К О В О Д С Т В О ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й ЭКСПЛУАТАЦИИ

кРО Технологическая карта


На странице
Пункт РО Наименование работы: осмотр присоеди- 204
53.40.00 b нительных фитингов фюзеляжа

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Контроль


при отклонениях от ТТ

1. Осмотрите кронштейны и петли подвески крышек капота двига-


тельных, редукторного, вентиляторного отсеков и отсека АИ-9В.
Трещины, коррозия, ослабление крепления не допускаются.
2. Осмотрите крепление подкосов шпангоута Л? / капота и вентилятора
на шпангоуте № 6 потолочной панели, а также крепление шпангоута
№ 1 капота.
Трещины, коррозия, ослабление гаек болтов крепления не допускаются.
3. Осмотрите в кабине экипажа кронштейны крепления сидений лет-
чиков, узлы крепления органов управления и кронштейны навески крышки
люка для выхода к двигателям.
Трещины, коррозии, ослабление крепления не допускаются.
4. Осмотрите в грузовой кабине:
— кронштейны и подкосы усиления шпангоута № 7;
— кронштейны крепления тросов внешней подвески на шпангоуте
№7 и 10;
— кронштейны крепления стоек шкворневых установок под блистерами
Л* 2 и 5 по обоим бортам кабины;
— навеску ферм шкворневых установок на шпангоутах № 3 и 4 право-
го борта и по краям проема сдвижной двери;
— швартовочные узлы на шпангоутах № 2, 3. 4, 7, 8, 10, 11 и 13,
а также на шпангоуте Л8 /;
— кронштейн крепления лебедки ЛПГ-150М;
— ложементы крепления дополнительных топливных баков между
шпангоутами № 5...JO.
— кронштейны и петли навески наружной и внутренней крышек люка
для внешней подвески.
Трещины, коррозия, ослабление крепления не допускаются.
5. Осмотрите снаружи фюзеляжа:
— узлы крепления амортстойки и подкосов передней ноги шасси
на шпангоутах Л* / и 2 центральной части фюзеляжа;
— узлы крепления амортстоек, полуосей и подкосов главных ног
шасси на шпангоутах № 10, 11, 13;
— узлы крепления амортстойки и подкосов хвостовой опоры;
— узлы крепления спецферм на шпангоутах № 7 и 10;
— кронштейны крепления подвесных топливных баков на шпангоутах
ЛЬ 7. 8 и 10;
— петли навески грузовых створок.
6. Осмотрите в отсеке керосинового обогревателя КО-50 узлы
ления кронштейнов обогревателя между шпангоутами J6 2...S.
7. Осмотрите узлы крепления стабилизатора.
Трещины, коррозии, ослабление крепления не допускаются.
/

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Лупа семикратного увеличения Салфетка хлопчатобумажная

53.40.00
Стр.204 1 июня 1979
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

кРО Технологическая карта


На странице
Наименование работы: осмотр фитингов и опор 205
Пункт РО хвостового вала трансмиссии, кронштейнов
53.40.00 с для колодок под тросы управления рулевым
винтом

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые


при отклонениях от ТТ Контроль

1. Подставьте бортовую лестницу к люку входа в хвостовую балку.


2. Включите плафоны хвостовой балки и радиоотсека, подключите
к розетке переносную лампу.
3. Осмотрите с применением подсвета фитинги и опоры хвостового
вала трансмиссии, а также кронштейны для колодок под тросы управления
рулевым винтом на шпангоутах № 12, 16 и 20 центральной части фюзе-
ляжа и на шпангоутах № 2, 6, 10 и 14 хвостовой балки.
Трещины и ослабление крепления опор, кронштейнов и фитингов не
допускаются.
4. Отключите переносную лампу, выключите плафоны и уберите борто-
вую лестницу.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Переносная лампа ПЛ-64-Р2 Салфетка хлопчатобумажная

53.40.00
1 июня 1979 Стр. 205/206
РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й ЭКСПЛУАТАЦИИ

АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ОБТЕКАТЕЛИ. ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть приклепанных по контуру обтекателя, и дюралюми-


ниевой обшивки.
К аэродинамическим обтекателям на вертолете в НИЖН ей части обтекателя имеется люк, в крышке
относится обтекатель (см. 53.00.00, рис. 5) образу- КОТорого выполнены жалюзи для выхода воздуха,
ющии задний обвод килевой балки и являющийся охлаждающего промежуточный редуктор. Кроме того,
фиксированным аэродинамическим рулем, улучшаю- на нижней части обтекателя с обеих сторон имеются
щим путевую устойчивость вертолета. л ю ч к и для МОНТ ажа антенны изделия 020М, а сзади
по оси симметрии обтекателя установлен хвостовой
2. Описание огонь.
Съемная часть обтекателя крепится к лонжерону
Обтекатель, имеющий нижнюю съемную и верх- килевой балки винтами с самоконтрящимися гайками,
а
нюю несъемную части, состоит из шести поперечных несъемная — заклепками при помощи стыковочных
диафрагм (нервюр), стрингеров, стыковочных лент, лент.

I. июня
ю т1979
а 53.50.00
Стр 1/2
РУКОВОЛСТВО по ткхннч|-л:коп ЭКСПЛУАТАЦИИ

АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ОБТЕКАТЕЛИ. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ


Технология обслуживания аэродинамических обтекателей включает
следующую технологическую карту:
Проверка крепления обтекателя концевой балки.

53.50.00
СТ 201/2 2
I июня .979 "' °
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

кРО Технологическая карта


На странице
203
Пункт РО Наименование работы: проверка крепления
53.50.00 а обтекателя концевой балки

Работы, выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ
Контроль

1. Проверьте крепление несъемной части обтекателя концевой балки.


Ослабление заклепок крепления не допускается.
2. Проверьте крепление съемной части обтекателя концевой балки.
Ослабление крепления винтов крепления не допускается, винты должны
быть надежно законтрены контровочными пластинами.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Отвертка, t=200 mm

53.50.00
I июня 1979 Стр. 203/204
РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ ОПЕРЕНЬЕ. ВВЕДЕНИЕ


Настоящий раздел содержит сведения о конструкции и технологии
обслуживания горизонтального оперения.
При техническом обслуживании стабилизатора следует дополнительно
руководствоваться Регламентом технического обслуживания планера,
вертолетных систем и силовой установки вертолета.

55.00.00
ВВ Д
1 июня 1979 с трНИ|
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Лист регистрации изменений

Номера листов ( с т р а н и ц )
Всего Входящий
листов jVe сопрово-
Изм. изме- заме- аннули- (страниц) А? дительного Подпись Дата
ненных ненных рованных в доку- документа документа
менте и дата

55.00.00
Лист регистрации изменений
Стр. 2
1 июня 1979
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Лист регистрации изменений

Номера листов (страниц)


Всего Входящий
листов № сопрово-
изме- заме- аннули- (страниц) № документа дительного Подпись Дата
ненных ненных рованных в доку- документа
менте и дата

55.00.00
Лист регистрации изменений
1 июня 1979 Стр. 3
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Перечень действующих страниц

Раздел, Раздел,
подраздел. Страницы Дата подраздел. Страницы Дата
пункт пункт

Введение 1 .06.79
Лист регистрации 2 .06.79
изменений 3 .06.79
Перечень действующих 4 .06.79
страниц
Содержание 5/6 .06.79
55.00.00 1/2 .06.79
55.10.00 1/2 .06.79
3/4 .06.79
101/102 .06.79
201/202 .06.79
203 .06.79
204 .04.88
205 .06.79
206 .04.88

55.00.00
Перечень действующих страниц
Стр. 4 1 июня 1979
РУКОВО nJTBO ПО ТЕ.ЧНИЧНСКОИ :->Ki;il."h \1 \ L.1I1

СОДЕРЖАНИЕ

55.00.00 Общая часть


55.10.00 Стабилизатор

55.00.00
Содержание
I июня 1979 Стр. 5/6
РУКОВОДСТВО ПО Ш Х Н И Ч Е С К О П Х К С П Л У А Г А Ш Ы

ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ ОПЕРЕНИЕ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Для обеспечения необходимой устойчивости и управляемости на верто-


лете установлен стабилизатор, угол установки которого изменяется на земле.

55.00.00
I июня 1979 Стр. 1/2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМ Э К С П Л У А Т А Ц И И

СТАБИЛИЗАТОР — ОПИСАНИЕ И РАБОТА

0,8 mm, прикрепленными к носкам нервюр клееклепкой.


1. Общая часть Хвостовая часть обшита полотном АМЮО-ОП. Лонже-
Стабилизатор имеет симметричный профиль NACA- рон 4 балочного типа клепаной конструкции. Верхний
0012 и состоит из правой и левой половин трапецие- и нижний пояса выполнены из дюралевых уголковых
видной формы в плане, симметрично расположенных профилей. На лонжероне около нервюры № I уста-
относительно хвостовой балки. новлены фитинги 14 с осью 15 для навески стабилиза-
тора на кронштейн хвостовой балки. Узлы навески
стабилизатора защищены от пыли специальными чех-
2. Описание лами, которые укреплены к лонжерону и нервюре № 1
шнуром и хомутом при помощи пенопластовой бобышки.
Каждая половина стабилизатора — клепаной Для увеличения жесткости комлевой части лон-
конструкции (рис. 1) состоит из лонжерона 4, семи жерона сверху и снизу приклепаны стальные ленты 6.
нервюр 12, диафрагм, лобовой дюралюминиевой об- Стыковка правой и левой половин стабилизатора
шивки 5, хвостового стрингера 9, съемного концевого производится болтами диаметром 14 mm при помощи
обтекателя 8, полотняной обшивки 10, усиливающей стыковочных фитингов 13 и болтами диаметром 6 mm
стальной ленты 6, стыковочного фитинга 13, оси 15 стыковочного фланца 3. Стыковочные фитинги 13
навески стабилизатора, фланца стыковки 3, регулиро- крепятся совместно со стальной лентой 6 к одной из
вочной скобы 2, регулировочной серьги /. половин лонжерона шестью болтами диаметром 8 mm.
Нервюры и диафрагмы отштампованы из дюралю- На носках нервюр № 1 стабилизатора приклепаны
миниевых листов. На полках хвостовых частей нервюр скобы 2, имеющие по два отверстия диаметром 6 mm,
имеются зиги с отверстиями, в которые вставлены с помощью которых и серьги / можно изменять на земле
пистоны для пришивки полотна. Концы стабилизатора углы установки стабилизатора в диапазоне от +9
закрываются съемным концевым обтекателем 8 из стекло- до —9°.
ткани. На носках нервюр № 7 приклепаны ушки 7 На обшивке хвостовой балки с обоих бортов на-
для крепления тросиковой антенны радиостанции несены красной эмалью возможные углы установки
«Карат-М24». стабилизатора, а на регулировочной серьге / — красная
Носовая часть стабилизатора, включая лонжерон, риска.
обшита дюралюминиевыми листами Д16Т толщиной

55.10.00
1 июня 1979 Стр. 1
Рис. I. Конструкция правой половины стабилизатора:
1. Регу.'Пфовочная ci'pui; 9 Хнос'ишой стрингер
2. 14-гул иронична и скоба Ю. Полотняная ибшинкл
3. Стыковочный фланец I I. Шайба дренажного отверстия
•1. Лонжерон 12. Нервюра
">. Л юра nuAiinim-iiiiH общ 13. Стыковочный фитинг
14. Фитинг оси навескн стабилизатор?!
15. Oi'b навескн стабилизатора
«. KUHU,;LU,H uuiYiwMV.i,, Мер». № I...Нсрн. № 7. Норнюрм

00.10.00
Сгр. '2 1 июни 1979
РУКОВОДСТВО 110 ТЕХНИЧЕСКОЙ -ЖСПЛУА7 \ Ц | 1

СТАБИЛИЗАТОР — ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть Лонже-


Стабилизатор имеет симметричный профиль NACA- рон 4 балочного типа клепаной конструкции. Верхний
0012 и состоит из правой и левой половин трапецие- и нижний пояса выполнены из дюралевых уголковых
видной формы в плане, симметрично расположенных профилей. На лонжероне коло нервюры М 1 уста-
относительно хвостовой балки. новлены фитинги 13, с осы<> 14 для навески стабилиза-
тора на кронштейн хвостовой балки. Узлы навески
стабилизатора защищены от пыли специальными чех-
2. Описание лами, которые укреплены к лонжерону и нервюре № /
шнуром и хомутом при помощи пенопластовой бобышки.
Каждая половина стабилизатора — клепаной
конструкции (рис. 1) состоит из лонжерона 4, семи
нервюр 11 , диафрагм, дюралюминиевой об- Стыковка правой и левой полЛвин стабилизатора
шивки 5, 9, съемного концевого производится болтами диаметром 14 mm при помощи
обтекателя 7, стыковочных фитингов, 12 и болтами диаметром 6 mm
стыковочного фитинга |12» оси 14 стыковочного фланца 3. Стыковочные фитинги 12
навески стабилизатора, фланца стыковки 3, регулиро- крепятся к одной из
вочной скобы 2, регулировочной серьги 1. половин лонжерона шестью болтами диаметром 8 mm
Нервюры и диафрагмы отштампованы из дюралю- Иа носках нервюр № 1 стабилизатора приклепаны
миниевых листов. скобы 2, имеющие по два отверстий диаметром 6 mm,
с помощью которых молено изменять на земле
Концы стабилизатора углы установки стабилизатора # диапазоне от + 9
закрываются съемным концевым обтекателем 7 из стекло- до —9°.
ткани. На носках нервюр № 7 приклепаны ушки 6 На обшивке хвостовой балки с обоих бортов на-
для крепления тросов лучевой антенны радиостанции несены красной эмалью возможные углы установки
стабилизатора, а на регулировочной серьге / — красная
Стабилизатор обшит дюралюминиевыми листами, риска.
приклепанными к нервюрам и лонжерону клееклепкой

55.10.00
1 июня 1979 Стр. 1
11

Рис. I. Конструкция правой половины стабилизатора:


1. Регулировочная серьга 8 Диафрагма
2. Регулировочная скоба 9.Дюралюминиевая обшивка
3. Стыковочный фланец 10.Дренажное отверстие
4 Лонжерон 11 Нервюра
3. Дюралюминиевая обшивка 12. Стыковочный-фитинг
13. фнтинг оси навески стабилизатора
6- Ухо крепления антенны 14. Ось навески стабилизатора
7 Концевой обтекатель Нерв. № 1...Нерв. № 7. Нервюры

55.l0.0U
Гтп •>
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧ1 ОКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СТАБИЛИЗАТОР. ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Устраненне Устраним ,е
Неисправность Возможная причина Неисправность Возможная причина
неисправности неисправности

1. Проколы и Механические При проколах и раз- тов, фиксирую- ной шайбы 3024A-8-IX и законт-
разрывы полот- повреждения швах обшивки разме- щих положение рите
няной обшивки >ом более 50 mm стаби- стабилизатора на
стабилизатора чизатор замените заданный угол
При проколах и раз- 4. Ослабление Ослабление за- Винты подтяните;
>ывах до 50mm про- винтов крепления тяжки винтов винты с поврежден-
изведите ремонт по- законцовки ста- ными шлицами заме-
врежденного участка билизатора ните
(см. 20.00.00) 5. Трещина Усталостная Стабилизатор заме-
2. Наличие во- Закупорка дре- Прочистите дренаж- полки лонжерона трещина ните
ды во внутренней наж ных отвер- ные отверстия стабилизатора
полости стабили- стий 6. Люфт в на- Износилась ось Замените ось
затора веске половин Износился под- Замените подшипник
3 Нарушена Отломился Замените шайбу стабилизатора шипник навески стабилизатора
контровка бол-усик контровоч- 3451 А-8 на болту и нанесите тонкий слой
смазки ЦИАТИМ-201

55.10.00
I июня 1979 Стр. 101/102

Л
о
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СТАБИЛИЗАТОР. ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Устранение Возможная причина


^ CTDdHCH 1С1
Неисправность Возможная причина неисправности ненспрлшости

1 Коррозия обшив- 11овреждение лако-| 'Устраните согласно раз-


ки красочного покрытий[делу 020 10 00 тов, фиксирую- ной шайбы 3024A-8-I8 и законт-
2.Ослабление зак- ;Небрежная экс- Устраните согласно раз- щих положение рите
лепок плуатация делу 020 60.00 стабилизатора на
заданный угол
З.Пробоины, тре- Механические пов- Устраните согласно раз-
7'-. Ослабление Ослабление за- Винты подтяните;
щины, вмятины реждения делу 020.60.00 винтов крепления тяжки винтов винты с поврежден-
4.Царапины, рас- 1Механические пов- Устраните согласно раз- законцовки ста- ными шлицами заме-
трескивания и от- реждения, воздей .10.00 билизатора ните
ставание лакокра- вие прямых солнеч 8 Трещина Усталостная Стабилизатор заме-
сочного покрытия ных лучей полки лонжерона трещина ните
5 Наличие воды во 'Закупорка дренаж- Прочистите дренажные стабилизатора
внутренней полос- ных отверстий отверстия '9. Люфт в на- Износилась ось Замените ось
ти стабилизатора веске половин Износился под- Замените подшипник
6.Нарушена конт- Отломился усик кой Замените шайбу 3451А-; стабилизатора шипник навески стабилизатора
ровка бол- тровоч- на болту и нанесите тонкий слой
смазки ЦИАТИМ-201

55 10.00
1 июня 1979 Стр 101/102
I» KUtin ICTBO HO T E X H M ' l i . C K O l l ЭКС11Л4ЛГЛЦ1111

СТАБИЛИЗАТОР. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Технология обслуживания стабилизатора включает следующие техноло-


гические карты:
Осмотр стабилизатора снаружи.
Осмотр стабилизатора изнутри хвостовой балки.
Демонтаж стабилизатора.
Монтаж стабилизатора.

55.10.00
1 июня 1979 Стр. 201/202
и
РУКОВОДСТВО rid П \НИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

к РО Технологическая карта
На странице
203
Пункт РО Наименование работы: осмотр стабилизатора
55.10.00 а снаружи

Работы, выполняемые
Содержание операции и технические требования |ТТ) Контроль
при отклонениях от ТТ

1. Осмотрите обшивку фюзеляжа, проверьте чистоту дренажных от-


верстий, состояние лакокрасочного покрытия.
Повреждение обшивки, нарушение лакокрасочного покрытия, засорение
дренажных отверстий не допускаются.
2. Осмотрите законцовку стабилизатора.
Ослабление винтов крепления законцовки не допускается.
Ослабленные винты крепления законцовки подтяните отверткой.
3. Осмотрите ушки крепления антенны радиостанции «Карат-М24».
Трещины и коррозия не допускаются. Допустимая ширина перемычки
ушка 3 mm
4. Осмотрите узлы, фиксирующие положение стабилизатора на задан-
ный угол. Проверьте затяжку болта 3024A-8-I8 и исправность контровки.
Ослабление затяжки болта и нарушение контровки не допускаются.
5. Осмотрите защитные чехлы и их крепление к лонжерону.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Лупа семикратного увеличения Салфетка хлопчатобумажная


Отвертка, /.=200 mm

55.10.00
1 июня 197У Стр. 203
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО Технологическая карта На странице


204
Пункт РО Наименование работы: осмотр стабилизатора
55.10.00 b изнутри хвостовой балки

Содержание операции и технические требования ( ГТ) Работы, выполняемые Контроль


при отклонениях от ТТ

1. Подставьте бортовую лестницу к люку входа в хвостовую балку.


2. Включите плафоны хвостовой балки и подключите к розетке пере-
носную лампу.
3. Осмотрите с применением подсвета лонжерон на отсутствие трещин
и выпадание заклепок.
Трещины и выпадание заклепок не допускаются.
4. Осмотрите качество стыковки стабилизатора, проверьте момент
затяжки гаек болтов фланцевого стыка стабилизатора /момент затяжки
М=(70±10) N- m [(7+1) кгс- м ] / . Осмотрите крепление стыковочных
фитингов и фланцев, затяжку стыковочных болтов и их контровку.
Ослабление крепления не допускается.
5. Осмотрите узлы навески стабилизатора и проверьте состояние под-
шипника, контровку гайки оси правой половины стабилизатора, наличие
смазки на подшипниках.
6. Осмотрите состояние и крепление металлизации стабилизатора к
диафрагме шпангоута Л* 14 хвостовой балки.
Перемычка металлизации должна надежно крепиться винтами и не
иметь порывов оплетки.
7. Отключите переносную лампу от розетки, выключите плафоны
хвостовой балки и уберите бортовую лестницу.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Переносная лампа ПЛ-64-Р2 Салфетка хлопчатобумажная


Лупа семикратного увеличения Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267- -74
Отвертка, =200 mm Шплинт 2.5X25
Тарированный ключ 8AT-9I02-80 ГОСТ 397—79
Насадок 8АТ-9102-415
Ключ, 5=19X22
Шплинтовыдергиватель
Отвертка, =160 mm
Молоток дюралевый

55.10.00
Стр. 204 1 апреля 1988
РУКОВОДСТВО по ПАНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

кРО Технологическая карта


На странице
Пункт РО Наименование работы: осмотр стабилизатора 203
55 10 00 а снаружи

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Контроль


при отклонениях от ТТ
1.Осмотрите обшивку стабилизатора, проверьте чистоту дренажных отвер- См. п. 1,2, 3, 4, стр.101/102
стий, состояние лакокрасочного покрытия.
Коррозия обшивки, ослабление заклепок, пробоины, трещины, вмятины
обшивки, царапины, растрескивание и отставание лакокрасочного покры-
тия не допускаются.
2 Проверьте дренажные отверстия Прочистите дренажные от-
Закупорка дренажных отверстий не допускается. верстия.
3 Осмотрите законцовку стабилизатора. Ослабление винтов крепления не Ослабленные винты креп-
допускается. ления подтяните.
4 Осмотрите ушки крепления антенны радиостанции. Поврежденное ушко заме-
Трещины и коррозия не допускаются. Допустимая ширина перемычки ушка ните.
- 3 mm.
5.Осмотрите узлы, фиксирующие положение стабилизатора на заданный Ослабленные болты подтя-
угол. Проверьте затяжку болта 8АТ.3150.019 и исправность контровки. ните, неисправную конт-
Ослабление затяжки болта и нарушение контровки на допускаются. ровку замените
6.Осмотрите защитные чехлы и их крепление к лонжерону. Повреждение Поврежденное крепление
чехлов и их крепления не допускаются. восстановите Поврежден-
ные чехлы замените.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

1 Лупа семикратного увеличения


Отвертка, Z.<=200 mm
Ключ гаечный S=10><12
Салфетка хлопчатобумажная I

55.10.00
1 июня 1979 Стр. 203
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

кРО Технологическая карта


На странице
204
Пункт РО Наименование работы осмотр стабилизатора
55 10 00 b изнутри хвостовой балки

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые


при отклонениях от ТТ Контроль

1 Подставьте бортовую лестницу к люку входа в хвостовую балку


2 Включите плафоны хвостовой балки и подключите к розетке пере-
носную лампу
3 Осмотрите с применением подсвета лонжерон на отсутствие трещин
и выпадание заклепок.
Трещины и выпадание закл.епок не допускаются
4 Осмотрите качество стыковки стабилизатора, проверьте момент
затяжки гаек болтов фланцевого стыка стабилизатора- /момент затяжки
Af=(70±10) N- m [(7±1) кгс- м]/ Осмотрите крепление стыковочных
фитингов и фланцев, затяжку стыковочных болтов и их контровку
Ослабление крепления не допускается
5 Осмотрите узлы навески стабилизатора и проверьте состояние под-
шипника, контровку гайки оси правой половины стабилизатора, наличие
смазки на подшипниках
6 Осмотрите состояние и крепление металлизации стабилизатора к
диафрагме шпангоута № 14 хвостовой балки
Перемычка металлизации должна надежно крепиться винтами и не
иметь порывов оплетки
7 Отключите переносную лампу от розетки, выключите плафоны
хвостовой балки и уберите бортовую лестницу

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Переносная лампа ПЛ-64-Р2 Салфетка хлопчатобумажная


Лупа семикратного увеличения Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74
Отвертка, L=200 mm Шплинт 2,5X25
Тарированный ключ 8АТ-9102-80 ГОСТ 397—79
Насадок 8АТ-9102-415
Ключ, S = 19X22
Шплинтовыдергиватель
•Отвертка, L=160 mm
Молоток дюралевый

55 10 00
Стр 204 1 апреля 1988
РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О М Э К С П Л У А Т А Ц И И

РО Технологическая карта
На странице
205
Пункт РО Наименование работы: демонтаж
55.10.00с стабилизатора

Работы,выполняемые Контроль
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ

! С наружной стороны хвостовой балки прикрепите бирку с отметкой


ран1-<- установленного угла установки стабилиза -ора (для последующего
монтажа стабилизатор;) с тем же углом установки). Расконтрите и вывер-
нит( болты крепления стабилизатора к серьгам. Снятые болты вверните
в серьги.
2 Снимите специальные чехлы и пенопластовые бобышки с отверстий
прохода лонжерона стабилизатора в хвостовую балку. Отсоедините кара-
бины тросовой антенны от ушков стабилизатора и смотайте тросы в бухты.
3 Внутри хвостовой балки расшплинтуйте и отверните гайку крепле-
ния к оси навески правой половины стабилизатора.
4 Отверните винты крепления перемычки металлизации на диафрагме,
слева и справа шпангоута Л* 14 хвостовой балки.
5 В месте стыка половин стабилизатора расшплинтуйте и отверните
четыре гайки болта соединения фитингов 13 (см. рис. 1).
6 В стыке фланцевого соединения двух половин стабилизатора рас-
шплинтуйте и отверните последовательно пять гаек болтов крепления,
придерживая половинки стабилизатора с наружной стороны балки.
7 Выбейте болты стыковки и выньте половинки стабилизатора.
8 Состыкуйте половинки стабилизатора, на оси навески установите
снятые детали крепления.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Ключ гаечный, 5=19X22 Салфетка хлопчатобумажная


Ключ гаечный, 5=17X19
Ключ гаечный, S=8X 10
Ключ гаечный, 5=10X12
Отвертка, /.=200 mm
Плоскогубцы комбинированные
Лампа переносная ПЛ-64-12
Шплинтовыдергиватель
Молоток дюралевый

55.10.00
I июня 1979 Стр. 205
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО Технологическая карта
На странице
Пункт РО 206
55.10.00 d Наименование работы: монтаж стабилизатора

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Контроль


при отклонениях от ТТ

1. В месте стыка половин стабилизатора демонтируйте четыре болта


соединения фитингов и пять болтов соединения фланцев.
2. Вставьте половины стабилизатора осями в подшипники хвостовой
балки, смажьте ось смазкой ЦИАТИМ-201, соедините по разъему, закре-
пите снятыми крепежными деталями и зашплинтуйте шплинтами 2,5X20
(4 шт.) и 1,5X15 (5 шт.).
3. Закрепите правую ось стабилизатора, установив шайбу 3402А-1,5-8-14
и навернув гайку 3341А-8. Гайку законтрите шплинтом 2Х 15.
4. Закрепите концы металлизации на диафрагме шпангоута № 14
хвостовой балки.
5. Установите стабилизатор согласно отметке на бирке, зафиксируйте
болтами 3024А-8-16 (2 шт.), ввертывая их в серьги / (см. рис. 1), и
законтрите шайбами 3455А-8 (постоянный угол установки минус 6°).
6. Установите специальные чехлы и пенопластовые бобышки в отвер-
стие хвостовой балки в месте прохода лонжерона стабилизатора. Подсоеди-
ните карабины тросов антенны к ушкам стабилизатора.
7. Проверьте натяжение тросов лучевой антенны.
Натяжение должно быть 67...113 N (6,7...11,3 кгс) с учетом графика
поправки на температуру (см. 23.10.00).

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Тензометр ИН-11 [с дополнительной та- Насадок, 5=19 Салфетка хлопчатобумажная


рировочной таблицей для троса 04 mm Ключ гаечный, 5=19X22 Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74
1500 N (150 кгс) и для троса 01,8mm Ключ гаечный, 5=8X10 Шплинты 2,5X20 ГОСТ 397—79
до 300 N (30 кгс)] Ключ гаечный, 5=10X12 Шплинты 1,5X15
Отвертка, /-=200 mm Шплинты 2,0X15
Плоскогубцы комбинированные Шайбы 3455А-8 (2 шт.)
Лампа переносная ПЛ-64-12 Проволока контровочная 00,8 mm
Тензометр ИН-11 Шнур капроновый 03 mm

55.10.00
Стр. 206 I апреля 1988
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

кРО Технологическая карта


На странице
205
Пункт РО Наименование работы: демонтаж
55.10.00 с стабилизатора
Работы, выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ Контроль

1. С наружной стороны хвостовой балки прикрепите бирку с отметкой


ранее установленного угла установки стабилиза ора (для последующего
монтажа стабилизатора с тем же углом установки). Расконтрите и вывер-
ните болты крепления стабилизатора к серьгам. Снятые болты вверните
в серьги.
2. Снимите специальные чехлы и пенопластовые бобышки с отверстий
прохода лонжерона стабилизатора в хвостовую балку. Отсоедините кара-
бины тросовой антенны от ушков стабилизатора и смотайте тросы в бухты.
3. Внутри хвостовой балки расшплинтуйте и отверните гайку крепле-
ния к оси навески правой половины стабилизатора.
4. Отверните винты крепления перемычки металлизации на диафрагме,
слева и справа шпангоута № 14 хвостовой балки.
5. В месте стыка половин стабилизатора расшплинтуйте и отверните
четыре гайки болта соединения фитингов /2- (см. рис. 1).
6. В стыке фланцевого соединения двух половин стабилизатора рас-
шплинтуйте и отверните последовательно пять гаек болтов крепления,
придерживая половинки стабилизатора с наружной стороны балки.
7. Выбейте болты стыковки и выньте половинки стабилизатора.
8. Состыкуйте половинки стабилизатора, на оси навески установите
снятые детали крепления

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Ключ гаечный, S = 19X22 Салфетка хлопчатобумажная


Ключ гаечный, S=17X19
Ключ гаечный, S = 8 X 10
Ключ гаечный, S— 10X12
Отвертка, Z.=200 mm
Плоскогубцы комбинированные
Лампа переносная ПЛ-64-12
Шплинтовыдергиватель
Молоток дюралевый

55.10.00
1 июня 1979 Стр. 205
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

кРО Технологическая карта


На странице
Пункт РО 206
55 10.00 d Наименование работы: монтаж стабилизатора

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые


при отклонениях от ТТ Контроль

1. В месте стыка половин стабилизатора демонтируйте четыре болта


соединения фитингов и пять болтов соединения фланцев.
2. Вставьте половины стабилизатора осями в подшипники хвостовой
балки, смажьте ось смазкой ЦИАТИМ-201, соедините по разъему, закре-
пите снятыми крепежными деталями и зашплинтуйте шплинтами 2,5X20
(4 шт.) и 1,5X15 (5 шт.).
3. Закрепите правую ось стабилизатора, установив шайбу 3402А-1,5-8-14
и навернув гайку 3327А-8. Гайку законтрите шплинтом 2X15.
4. Закрепите концы металлизации на диафрагме шпангоута № 14
хвостовой балки.
5. Установите стабилизатор согласно отметке на бирке, зафиксируйте
болчами8АТ.3150.019(2 шт.), ввертывая их в серьги /, (см. рис. 1J, и
законтрите шайбами 8АТ.3150.004 (постоянный угол установки минус 3°).
6. Установите специальные чехлы и пенопластовые бобышки в отвер-
стие хвостовой балки в месте прохода лонжерона стабилизатора. Подсоеди-
ните карабины тросов антенны к ушкам стабилизатора.
7. Проверьте натяжение тросов лучевой антенны.
Натяжение должно быть 67...113 N (6,7...11,3 кгс) с учетом графика
поправки на температуру (см. 23.10.00).

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Тензометр ИН-П [с дополнительной та- Насадок, S = 1 9 Салфетка хлопчатобумажная


рировочной таблицей для троса 0 4 mm Ключ гаечный, S = 19X22 Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74
1500 N (150 кгс) и для троса 01,8 mm, Ключ гаечный, S = 8 X 10. Шплинты 2,5X20 ГОСТ 397—79
до 300 N (30 кгс) ] Ключ гаечный, 5=10X12 Шплинты 1,5X15
Отвертка, £=200 mm Шплинты 2,0Х 15
Плоскогубцы комбинированные Шайбы 3455А-8 (2 шт.)
Лампа переносная ПЛ-64-12 Проволока контровочная 00,8 mm
Тензометр ИН-11 Шнур капроновый 0 3 mm
Дюралевый молоток

55.10.00
Стр. 206 1 апреля 1988
Р У К О В О Д С Т В О ПО T l i X H M ' I I X K O i ' l .•':• . I. 1 У А Г Ш 1 Ш

ФОНАРЬ, ОКНА. ВВЕДЕНИЕ

Настоящий раздел содержит сведения о конструкции и технологии


обслуживания остекления вертолета.
При техническом обслуживании остекления следует дополнительно
руководствоваться Регламентом технического обслуживания планера, верто-
летных систем и силовой установки вертолета.

56.00.00
Введение
1 июня 1979 Стр. I
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Лист регистрации изменений

Номера листов (страниц)


Вход ищи и
Всего листов j\s сопроводи-
Изм. (страниц) в Подпись Дата
тельного доку-
аннулир' документе менгл . 1 дата
ванны >

56.00.00
Лист регистрации изменений
Стр. 2 I июня 1979
РУКОВОДСТВО ПО ТЕ.ЧНИЧГ.СКОП Э К С П Л У А Т А Ц И И

Лист регистрации изменений

Номера .питие ( с т р а н и ц )
Входящий
BClTU .1ИСТ<
№ № сопроводи-
(СТруНИЦ)
тельного доку- Подпнс Дата
документа
аннулиро- Д О К у VICHTt'
(амененныл мента и дата
ванных

56.00.00
Лист регистрации изменений
I июня 1979 Стр. 3
РУКОВОДСТВО ПО ГЕХНИЧГл.КОП Э К С П Л У А Т А Ц И И

Перечень действующих страниц

Рал.им. Раздп.
ПОДрУ:!.!!' 1. Спмнииы Лига подраз LC.I. Станицы Дата
П \ Ilk пункт

Введение 1 1 .06.79
Лист регистрации 2 1 .06.79
изменений 3 1.06.79
Перечень действующих страниц 4 1.06.79
Содержание 5/6 1.06.79
56.00.00 1/2 1.04.88
56.10.00 1 1.04.88
2 1.06.79
3 1.06.79
4 1.06.79
101/102 1.06.79
201/202 1.06.79
203 1.06.79
204 1.06.79
205/206 1.04.88
56.21.00 1 1.04.88
2 1.06.79
201/202 1.06.79
203 1.06.79
204 1.06.79
56.30.00 1/2 1.04.88
201/202 1.06.79
203/204 1.06.79

56.00.00
Перечень действующих страниц
Стр. 4 1 июня 1979
РУКОВОДСТВО ПО TL мШ'-ШОКОЛ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СОДЕРЖАНИЕ

56.00.00 Общая часть


56.10.00 Окна и лобовые стекла кабины экипажа
56.21.00 Окна грузовой кабины
56.30.00 Окна дверей

56.00.00
Содержание
1 июня 1979 Стр. 5/6
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

ФОНАРЬ, ОКНА. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Остекление вертолета состоит из остекления кабины экипажа и гру-


зовой кабины.
Остекление кабины экипажа состоит из выпуклых ориентированных
органических стекол, окантованных по периметру специальными резино-
выми профилями. Передние стекла левого и правого летчиков изготовлены
из триплекса с пленочным электрообогревом и снабжены стеклоочистителями.
Стекла вставляются в литые магниевые рамки и прижимаются к оконным
проемам дюралюминиевыми облицовками с помощью винтов и специальных
гаек. Проемы под стекла изнутри и снаружи после монтажа стекол промазы-
ваются герметикой ВИТЭФ-1НТ. Для предотвращения отпотевания по боко-
вым и нижним кромкам стекол в кабине экипажа подводится теплый воздух.
В грузовой кабине на бортовых панелях выполнены вырезы в обшивке
под окна, которые окантованы литыми магниевыми рамками с вставленными
в них ориентированными выпуклыми органическими стеклами толщиной
3 mm с резиновым уплотнением.

56.00.00
Ст
1 апреля 1988 Р- '/ 2

-V
РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

ОКНА И ЛОБОВЫЕ СТЕКЛА КАБИНЫ ЭКИПАЖА. ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть крепятся в проемы ограниченные рамками и жесткостями


панелей.
Остекление кабины экипажа (рис. 1) состоит из Остекление фонаря носовой части фюзеляжа
двух триплексных и девяти органических стекол, из
них два сдвижных блистера, закрывающие проемы КОЛИ'Н'СТВи
для аварийного покидания вертолета..
Основу перегородок стекол составляют литые рам- Номенклатурное
обозначение
ки из сплава МЛ-5 и связывающие их жесткости. пра- H l ' H T - .1C-
p.-l.ll.-
вое ное

2. Описание Триплексное лобовое В-8БП-000 I 1


Органическое стекло 8АТ-0200-00-63/64 1 1
2.1. Остекление кабины экипажа изготовлено из То же 8АТ-0200-00-65 _ ] __
органического стекла СО-95. » 8АТ-0200-71/72 1 I
Крепление стекол к проему осуществляется с по- » 8АТ-0200-00-551 — 1 _.
мощью винтов и специальных гаек через дюралюми- » 8АТ-0200-00-553 _ 1 _
Органическое стекло 8АТ-0200-458-1/2 1 1
ниевую облицовку. В стеклах, где винты проходят по блистера
краям, выполнены фистоны, а по периметру окантованы
резиновым уплотнением (рис. 2). Лобовые триплексные
стекла левого и правого летчиков имеют по периметру 2.3. Установка стекол в проемы (рис. 4) произ-
резиновые профили. Стекла вставляются в литые рамки водится на шпательный сырой герметик ВИТЭФ-1НТ
и прижимаются окантовками (см. рис. 1). В окантов- с последующей установкой облицовки и тарирован-
ках имеются вырезы для контактных клемм подсоеди- ной затяжкой гаек ключом (40+20) N - cm [(4+2)
нения проводов системы электрообогрева. кгс- см]. Гайки устанавливаются на клее БФ-2 или
2.2. Для создания контура и жестких проемов остек- на грунте АК-069. Выступание винта над гайкой до-
ления применены литые рамки из сплава МЛ-5 (рис. 3). пускается не более 2 mm. После монтажа всех стекол
Проемом под блистер служит рамка, которая также производится наружная герметизация герметикой
является основой каркаса . боковой панели носовой ВИТЭФ-1НТ.
части фюзеляжа. К нижней части рамки привернуты 2.4. На вертолете предусмотрен обдув остекления
направляющие сдвижного блистера, а сверху ^— устрой- носовой части фюзеляжа нагретым воздухом для предот-
ство навески блистера и его аварийного сброса. Между вращения конденсации влаги на стеклах и их обмерза-
рамкой и блистером установлена герметизация из рези- ния.
новых профилей (см. рис. 1). Для открытия и закрытия От обогревателя КО-50 по трубопроводам воздух
блистера внутри имеется ручка и запорное устройство поступает в носовую часть к распределительным пат-
с фиксацией блистера в промежуточных положениях. рубкам (см. 21.20.00). От распределительных патруб-
Проемами под обогреваемые стекла служат рамки ков воздух по гофрированным патрубкам подается на
8АТ-0200-24, на которых имеются выборки под стекло обдув остекления блистеров и во внутреннюю полость
и отверстия для крепления стекла облицовками. Рамки среднего пояса жесткости. В поясе жесткости и боковых
приклепаны сверху к обшивке потолочной панели, а стойках выполнены отверстия для выхода воздуха к
снизу — к поясу жесткости обвода фонаря. Рамки отражателям, которые направляют воздух вдоль
8АТ-0200-502 и 8АТ-0200-08 соединены между собой обвода стекла.
болтами и составляют жесткость обвода. В них встав- Стекла нижней части 8АТ-0200-00-71/72 обдува-
ляются органические стекла. В верхней части рамки при- ются с помощью труб, в которых выполнены отверстия
клепаны к поясу жесткости, снизу — к фитингам шпан- диаметром 3...4 mm. Верхние части труб заглушены,
гоута М Ш пола кабины экипажа. Остальные стекла а нижними частями трубы подсоединены к патрубкам
у шпангоута № Ш.

56.10.00
1 апреля 1988 Стр. 1
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

F-F

16

Рис. I. Остекление кабины экипажа:


1. Люк выхода к двигателям 15. Рамка сдвижного блистера
2. Сдвижной блистер 16. Направляющие
3. 7. Органическое стекло 8AT.Q200-00-63/64 17. Резиновая окантовка органического стекла
4,6. Стекло триплексное лобовое В-8БП-000 18.20. Профиль резиновый триплексного стекла
5. Органическое стекло 8АТ-0200-00-65 19. Органическое стекло
8. 10, 14. Окантовка 21. 24. Органическое стекло 8АТ-0200-00-71/72
9. Профиль резиновый 22. Органическое стекло 8АТ-0200-00-551
И. Рамка из сплава МЛ-5 23. Органическое стекло 8АТ-0200-00-553
12, 13. Герметизация герметикой ВИТЭФ-1 25. Аккумуляторные отсеки

56.10.4-..
Стр. 2
i апреля 19Й6
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ^ К С П Л У А Т А Ц И И

Рис. 2. Стекло блистера;


I. Органическое стекло
А. Типовое выполнение фистонов под винты креп-
ления

6АТ-0200-502

К *< 8АТ-0200-08
р- М.

Рис. 3. Рамки литые остекления:


I. Вид левого проема под блистер

56.10.00
1 апреля 1988 Стр. 3
РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й ЭКСПЛУАТАЦИИ

л ;

Рис. 4. Типовая герметизация остекления:


1. Рама проема блистера 5. Направляющие рамки блистера
2. Резиновый профиль 6. Герметик ВИТЭФ-1НТ
3. Рамка блистера 7. Органическое стекло
4. Резиновая окантовка 8. Кистевой герметнк ВИТЭФ-1НТ

56.10.00
Стр. 4 1 апреля 1988
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОКНА И ЛОБОВЫЕ СТЕКЛА КАБИНЫ ЭКИПАЖА.


ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Устранение Устранение
Неисправность Возможная причина неисправности Неисправность Возможная п р и ч и н а неисправности

1. Царапины и Механические Выведите полировкой 5. Трещины Механические При наличии трещи-


незначительные повреждения пастой ВИАМ-2 или на магниевых повреждения ны замените неисправ-
растрескивания ГОИ профилях и кор- ный участок. Коррозию
на стеклах розия удалите (см. раздел
2. Трещины на Механические Засверлите концы 20.10.00 п. 3)
стеклах длиной повреждения трещин сверлом диа- 6. Трещины на Механические При наличии трещи-
менее 100 mm метром 2 mm прижимных обли- повреждения ны длиной до 5 mm за-
3. Трещины на Механические Замените стекло цовках сверлите ее концы
стеклах длиной повреждения При трещинах более
более 100 mm 5 mm облицовку за-
4. Трещины, Механические Замените стекло мените
помутнение или повреждения 7. Растрески- Механические При обнаружении
образование сет- вание на внеш- повреждения трещины глубиной более
ки мелких трещин ней (видимой) 2 mm или выкрашива-
(«серебрение>) в части резинового нин резинового уплот-
зоне обзора лет- уплотнения нения поврежденный
чика участок замените

56.10.00
1 июня 1979 Стр. 101/102
РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОКНА И ЛОБОВЫЕ СТЕКЛА КАБИНЫ ЭКИПАЖА.


ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Технология обслуживания остекления кабины экипажа включает сле-


дующие технологические карты:
Осмотр остекления кабины экипажа.
Осмотр рамок, прижимных облицовок и резиновых уплотнений стекол
кабины экипажа.
Замена стекол кабины экипажа.

56.10.00
I июня 1979 Стр. 201/202
РУКОВОДСТВО ПО TEXHHHLCKOn Э К С П Л У А Т А Ц И И

к РО Технологическая карта
На странице
203
Пункт РО Наименоп^ние работы: осмотр остекления
56.10 00 а кабины экипажа

Работы, выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ) Контроль
при отклонениях от ТТ

Проверьте состояние стекол, нет ли трещин, царапин, рисок и помутнений.


Допускается трещина стекла длиной до 100 mm с последующей за-
сверловкой ее концов.
Допускаются незначительные царапины и риски, не мешающие обзору
Трещины длиной более 100 mm не допускаются.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Салфетка фланелевая

56.10.00
1 июня 1979 Стр. 203
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

кРО Технологическая карта


На странице
Пункт РО Наименование работы: осмотр рамок, при- 204
жимных облицовок и резиновых уплотнений
56.10.00 Ь стекол кабины экипажа
Работы, выполняемые Контроль
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ

Осмотрите состояние профилей рамы, дюралюминиевых прижимных


облицово'к и резиновое уплотнение стекол.
Трещины на литых магниевых профилях и коррозия не допускаются.
Допускаются трещины на прижимных облицовках длиной до 5 mm.
Допускается незначительное растрескивание по внешней (видимой)
части резинового уплотнения с глубиной трещин до 2 mm

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Лупа семикратного увеличения Салфетка хлопчатобумажная

56.10.00
Стр. 204 I июня 1979
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

кРО Технологическая карта


На странице
205
Пункт РО Наименование работы: замена стекол
56.10.00с кабины экипажа

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Контроль


при отклонениях от ТТ

1. Отверните гайки на винтах крепления стекла и выньте винты.


2. Снимите окантовки стекла.
3. Снимите стекло нажатием на него снаружи вертолета. При этом
для снятия стекла необходимо освободить его от герметика.
4. Тщательно очистите пазы проема герметика.
Применять острые металлические предметы для очистки запрещается
5. Подгоните к проему новое стекло.
Стекло должно свободно без напряжения ложиться в гнездо и обес-
печивать температурный компенсационный зазор: зазор между проемом
под стекло и контуром стекла (не электрообогреваемого) должен быть в
пределах 2...3 mm, зазор между литой рамкой и контуром электрообогре-
ваемого стекла 1,5...2,5 mm.
6. Через имеющиеся в каркасе отверстия просверлите отверстия в стекле
и сделайте в стекле фистоны.
7. Произведите обезжиривание поверхности прилегания стекла и
покройте, зачищенные пазы проема эмалью ЭП-140 серо-голубого цвета
8. Нанесите шпательный слой герметика ВИТЭФ-1НТ.
9. Установите стекло на место (предварительно надев на него резино-
вую окантовку), наложите металлическую окантовку, вставьте винты и
наверните гайки.
Гайки ставьте на грунте АК-069 и затягивайте ключом с моментом
40...60 N- cm (4...6 кгс- см).
После монтажа все головки и выступающие части болтов с гайками
покройте грунтом и эмалью по следующей схеме:
первый слой — грунт АК-070;
второй слой — эмаль ЭП-140;
третий слой.— эмаль ЭП-140 серо-голубого цвета внутри кабины и
под цвет обшивки снаружи.
10. Нанесите на стекло по кромкам окантовки и каркаса герметик
ВИТЭФ-1НТ, для чего:
— обезжирьте обшивку и остекление в местах герметизации бензином
Б-70 с выдержкой 10...15 min.
Зона обезжиривания должна быть больше зоны нанесения герметика
на 20...30 mm;
— нанесите шпательный герметик ВИТЭФ-1НТ.
Температура воздуха при выполнении операций герметизации должна
быть 15...35°С при влажности 30...70 %.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Отвертка, L=200 mm Салфетка фланелевая


Плоскогубцы комбинированные Салфетка хлопчатобумажная
Напильник плоский, L=200 mm Герметик ВИТЭФ-1
Напильник трехгранный, /.= 150 mm Грунт АК-070
Ключ тарированный на 40 N- cm Грунт ДК-069
(4 кгс- см) 6442-56/И-175 Эмаль ЭП-140 серо-голубая
Дрель ручная Бензин Б-70 ГОСТ 1012—72
Сверло (набор)
Щуп № 3
Кисть волосяная
Линейка металлическая, L=300 mm

56.10.00
1 апреля 1988 Стр. 205/206
г,
Р У К О В О Д С ! Н О ПО Т1-ЛНИЧЕ1.КОП Э К С П Л У А Т А Ц И И

ОКНА ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ. ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть которые подсоединяются своими ушками к вильчатым


кронштейнам, установленным на обшивке фюзеляжа
На правой и левой бортовых панелях фюзеляжа над верхним проемом блистера. Вильчатые кронштейны
расположено по пять круглых окон. закрываются окантовкой проема блистера, имеющей вы-
Для возможности ведения стрельбы из оружия резы для прохода кронштейнов-петель. Кронштейны-петли
блистеры № 1, 2 и 5 по правому борту и блистеры № 2 дают возможность блистеру плотно закрываться и пол-
и 5 по левому борту выполнены открывающимися во ностью открываться вверх, не повреждая при этом
внутрь грузовой кабины. Блистер № 1 по правому борту бортовой облицовочной панели.
вставлен в аварийный люк-окно, а в блистер № 1 по лево- Для открытия и закрытия блистера, а также для
му борту вставлено плоское органическое стекло. фиксации в закрытом положении на подвижной раме
в нижней ее части на винтах установлены две ручки 4.
На концах осей ручек укреплены пластинчатые язычки.
2. Описание и работа При повороте ручек язычки, выходя из скоб корпусов
ручек, заходят в наклонные пазы упоров 7 литой не-
Неоткрывающийся блистер имеет литую магние- подвижной рамы проема блистера, обеспечивая тем самым
вую рамку и застеклен выпуклым ориентированным надежную фиксацию подвижной рамы в закрытом поло-
органическим стеклом толщиной 3 mm. Стекло кре- жении, а также подтягивание ее к неподвижной раме.
пится к рамке винтами со специальными гайками и При этом создается необходимое уплотнение всего блис-
герметизируется по контуру резиновой уплотнительной тера.
прокладкой. После монтажа стекла кромки рамки из- Для фиксации блистера в верхнем открытом поло-
нутри и снаружи промазываются герметикой ВИТЭФ-1НТ. жении на борту фюзеляжа под блистером приклепан
Открывающийся блистер (рис. 1) состоит из не- кронштейн 9, на котором установлена специальная пру-
подвижной рамы 2, приклепанной к каркасу фюзеляжа, жинная защелка 10. Кронштейн закрывается бортовой
и подвижной (открывающейся) рамы 3, подвешенной облицовочной панелью с вырезом для подхода к за-
на петлях /. Для создания необходимой герметичности щелке. При полностью открытом блистере защелка за-
к неподвижной раме приклеен резиновый профиль 5. ходит в круговую выточку, имеющуюся под конической
В литую подвижную раму блистера вставлено органи- головкой валика, установленного на одной из ручек,
ческое стекло. обеспечивая тем самым надежную фиксацию блистера
На подвижной раме блистера в верхней ее части в верхнем положении.
установлены два Г-образных кронштейна-петли 6,

56.21.00
I апреля 1988 Стр. 1
Р\КОВОЛСТВО М О : В Х Н И Ч КОИ Э К С П Л У А Т А Ц И И

-0--P--0--0--O--Q--0- -О- -о- -О- -о- -О- -о-

Рис. I . Открывающийся блистер:


1. Петли навески подвижной р а м ы
2. Неподвижная рама
3. Подвижная рама
4. Ручка
5. Профиль резиновый
6. Г-образный кронштейн
7. Упор
8. Пружина
9. Кронштейн
10. Зашелка
11. Головка валика

56.21.00
Стр. 2 1 апреля 1988
ОКНА ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Технология обслуживания окон грузовой кабины включает следующие


технологические карты:
Осмотр остекления грузовой кабины.
Осмотр открывающихся блистеров и проверка их механизмов.

56.21.00
1 июня 1979 Стр. 201/202
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

к РО Технологическая карта
На странице
203
Пункт РО Наименование работы: осмотр остекления
56.21.00 а грузовой кабины

Работы, выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ Контроль

Осмотрите остекление окон грузовой кабины, нет ли загрязнений,


трещин, царапин, помутнений, нарушения заделки; при необходимости
протрите стекла.
Допускается трещина стекла длиной до 100mm с последующей за- см. 56.10.00
сверловкой ее концов. пп. 2, 3 на стр.
Допускаются незначительные царапины и риски, не мешающие обзору. 101/102
Трещины длиной более 100 mm не допускаются.
Нарушения заделки стекол не допускаются.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Салфетка фланелевая

56.21.00
I июня 1979 Стр. 203
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

кРО Технологическая карта


Ни странице
Пункт РО Наименование работы: осмотр открывающихся 204
56.2!.ОСЬ блистеров и проверка их механизмов

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые


при отклонениях от ТТ Контроль

1. Проверьте исправность механизмов закрытия блистеров. Механизмы


не должны иметь внешних повреждений и плавно закрывать блистера
2. Проверьте фиксацию блистеров в открытом положении. Блистера
должны надежно фиксироваться в открытом положении.
3. Осмотрите резиновые профили на неподвижных рамках блистеров.
Местные отслоения подклейте клеем 88Н.
Резиновые профили не должны иметь механических повреждений и
должны быть надежно закреплены к рамке. Местные отслоения резиновых
профилей подклейте клеем 88Н.
4. Проверьте надежность крепления кронштейнов петель подвески
подвижных рамок блистеров. Ослабление крепления деталей кронштейнов
не допускается.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Кисть волосяная Салфетка фланелевая


Керн Клей 88Н

56.21.00
Стр. 204 1 июня 1979
\HH4i VKUII

О К Н А Д В Е Р Е Й . О П И С А Н И Е И РАБОТА

Общая часть тельная т е н т а на замазке У20-А. Стекло прижимается


в проеме ш т а м п о в а н н о й окантовкой и крепится винтами.
Двери вертолета имеют окна. С д в и ж н а я дверь входа С в н е ш н е й и внутренней сторон органическое стекло
в грузовую кабину имеет круглое окно из ориентиро- по стыкх «герметизировано герметикой ВИТЭФ-1НТ.
ванного плоского органического стекла толщиной 2.2. I I р о е м окна двери входа в к а б и н у экипажа
mm. а дверь входа в к а б и н у э к и п а ж а — стекло толщи- выполнен диаметром 350 inm во внутренней и внешней
ной 2 mm обшивках двери. Вокруг проема пространство между

Рис. 1. Установка органического стекла


s проем двери в грузовую кабину:
I Внутренняя обшивка
2. Окантовка
^ 0380 3. Органические стекло
4. Уплотнительная лента
5. Штампованная рамка
6. Внешняя обшивка
I. Горизонталь строительная
1 ^^fV^. / / . Линия поля
p-rl итс '/> '// у у ^ '// f/ '-" ft- У Шп. № 1 . . . Ш п Хэ 23- Шпангоуты
1
\ /

Рис. 2. Установка органического стекла


в проем двери в кабину экипажа:
1. Текстолит
2. Сотовый заполнитель
3. Профиль герметизации
4. Теополовая лента
5. Органическое стекло

2. Описание и работа обшивками для жесткости заполнено текстолитовым


заполнителем из мастики К.ЛН-1М. В проем вставляется
2.1. Проем окна сдвижной двери, выполненный плоское органическое стекло СО-95 толщиной 2 mm,
диаметром 380 mm во внешней и внутренней обшивках которое по периметру окантовано теоколовой лентой и
двери, окантован штампованной дюралюминиевой прижимается к проему дюралюминиевым кольцом (рис. 2).
рамкой (рис. 1). На стекло по периметру наклеена уплотни- Кольцо крепится винтами.

56.30.00
1 апреля 1988 Стр. 1/2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОКНА ДВЕРЕЙ. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ


Технология обслуживания окон дверей включает следующую технологи-
ческую карту:
Осмотр остекления дверей.

56.30.00
1 июня 1979 Стр. 201/202
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

кРО Технологическая карта


На странице
Пункт РО Наименование работы: осмотр остекления 203
56.30.00 а дверей

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые


при отклонениях от ТТ Контроль

Осмотрите стекла окон дверей, нет ли загрязнений, трещин, царапин,


помутнений, нарушений заделки окон. При необходимости протрите стекла
салфеткой.
Допускается трещина стекла длиной до 100 mm с последующей за- см. 56.10.00
сверловкой ее концов. пп. 2,3 на стр.
Допускаются незначительные царапины и риски, не мешающие обзору 101/102
Трещины длиной более 100 mm не допускаются.
Нарушение заделки стекол не допускается.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Салфетка фланелевая

56.30.00
I июня 1979 Стр. 203/204
РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

СТАНДАРТИЗОВАННЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ,


ОТНОСЯЩИЕСЯ К НЕСУЩЕМУ ВИНТУ. ВВЕДЕНИЕ
В настоящем разделе содержатся сведения об устранении механических
повреждений и коррозионных поражений на лонжеронах лопастей, о восста-
новлении лакокрасочных покрытий на лопастях и о восстановлении герметика
между хвостовыми отсеками, на которые имеются ссылки в разделах руко-
водства.

60.00.00
Введение
I июня 1979 Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Лист регистрации изменений

Номера листов (страницi


Входящий
Все'го листов № сопроводи-
Изы. (страниц) в
документа тельного доку- Подпись Дата
аннулиро- документе
измененных замененных ванных
мента и дата

60.00.00
Лист регистрации изменений
Стр. 2 1 июня 1979
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Лист регистрации изменений

Номера листов (стран»


Входящий
Всего листов
(страниц) в
Л» № сопроводи-
Подпись
документа тельниго доку- Дата
аннулиро- документе
измененных замененных мента н дата
ванных

60.00.00
Лист регистрации изменений
I июня 1979 Стр. 3
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛ.х \ТАЦИИ

Перечень действующих страниц


Раздел, Р^дел, ^
подраздел. Страницы Дата по_,|>азаел. Страницы Дата
пункт iWilKT

Введение 1 .06.79
Лист регистрации 2 .06.79
изменений 3 .06.79
Перечень действующих 4 .06.79
страниц
Содержание 5/6 .06.79
60.10.00 Г/2 .06.79
60.20.00 1/2 .06.79
60.30.00 1/2 .04.88
60.40.00 1/2 .04.88

60.00.00
Перечень действующих страниц
Стр. 4 1 июня 1979
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СОДЕРЖАНИЕ

60.10.00 Размывка и удаление лакокрасочного покрытия с поверхности лопастей


несущего винта
60.20.00 Устранение механических повреждений и коррозионных поражений
на лонжероне лопасти несущего винта
60.30.00 Восстановление лакокрасочного покрытия на лонжероне и хвостовых
отсеках лопастей несущего винта
60.40.00 Восстановление герметика между хвостовыми отсеками и по передней
кромке обшивки хвостовых отсеков

60.00.00
Содержание
I июня 1979 Стр. 5/6
РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й ЭКСПЛУАТАЦИИ

РАЗМЫВКА И УДАЛЕНИЕ ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ


С ПОВЕРХНОСТЕЙ ЛОПАСТЕЙ НЕСУЩЕГО ВИНТА
1. Для местного удаления лакокрасочного покрытия на смываемую
поверхность наклейте клеем 88Н трафарет из толстой бумаги.
2. Путем набрызгивания нанесите на поврежденный участок смывку СД
или разжижитель Р-5.
3. Через 10... 15 min образовавшуюся на месте нанесения кашицу удалите
деревянным шпателем или щетинной кистью.
4. Если лакокрасочное покрытие полностью удалить не удалось, работы
по пп. 2.и 3 повторите.
5. Очищенное место протрите салфеткой, смоченной бензином Б-70,
а затем чистой салфеткой.
6. Удалите бумажный трафарет, не повреждая лопасть.
7. Материалы, применяемые для размывки лакокрасочного покрытия
на лопасти:
смывка СД;
разжижитель Р-5;
бензин Б-70 ГОСТ 1012—72;
клей 88Н.

60.10.00
I нюня 1979 Стр. 1/2
РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

УСТРАНЕНИЕ МЕХАНИЧЕСКИХ ПОВРЕЖДЕНИЙ


И КОРРОЗИОННЫХ ПОРАЖЕНИЙ НА ЛОНЖЕРОНЕ
ЛОПАСТИ НЕСУЩЕГО ВИНТА
1. Удаление механических повреждений и корро- Максимальная глубина зачисток на лонжероне
зионных поражений на лонжероне производите за- не должна превышать 0,6 mm.
чисткой шабером, бархатным напильником или шлифо Во всех зонах лонжерона (без наконечника) раз-
вальной шкуркой № 5 на глубину, указанную на рис. 1. решается зачистка глубиной 0,6 mm с последующим
Риски, забоины и царапины в районе отсеков № 20 местным наклепом согласно руководству по ремонту
и 21 (зона F) разрешается не выводить. _ вертолета.
2. После зачистки мест, пораженных коррозией, П р и м е ч а н и е . В зоне В разрешается производить
и замера глубины зачистки произведите дополни- зачистку лонжерона на глубину 0,6 mm без местного наклепа.

Рис. 1. Схема типового ремонта лонжерона лопасти несущего винта:


А. Можно зачитать на глубину до 0,1 mm без наклепки hi — 0,01...0,02 mm — дополнительная глубина зачистки
В. Можно зачищать на глубину до 0.6 mm без наклепки при выведении рисок, забоин, царапин
С, К. Можно зачищать на глубину до 0,2 mm без на- //1=Л+А| — двойная глубина зачистки видимой части
клепки коррозии; при этом n=*Ai; 1 — границы зоны выведения
F. Можно не зачищать дефекта (коррозии); 2 — риска, царапина, забонна (кор-
Н, — общая глубина после выведения дефекта, mm розия); X—X — направление оси лонжерона; У—У — на-
л — глубина дефекта (коррозии), mm правление оси дефекта; L — длина дефекта, mm;
а — угол между осью лонжерона л осью дефекта

Внимание. Лопасти, на которых видимая часть кор-


тельную зачистку этих мест на такую же глубину, при розии превышает 0,3 mm, с эксплуатации снимите.
этом общая глубина зачистки не должна превышать 6. Мелкие забоины, риски, царапины и коррозион-
величин, указанных на рис. 1. ные поражения на проушинах наконечника удалите
3. В случае обнаружения коррозии под лакокрасоч- шлифовальной шкуркой № 5; при этом дефект за-
ным покрытием на всей поверхности лонжерона в районе чищайте шкуркой в течение 15 min. Если в течение
хвостовых отсеков лопасть от эксплуатации отстраните. 15 min дефект не устранен, лопасти с эксплуатации сни-
4. Если коррозия под лакокрасочным покрытием мите.
в районе D отсутствует, а на участках О, К и В корро- 7. После зачистки дефектов на наконечнике зачи-
зия обнаружена, то она подлежит выведению согласно щенные места заполируйте пастой ГОИ.
пп. 1 и 2. 8. После зачистки дефектов на поверхности лон-
5. Зачистку лонжерона в зоне А разрешается про- жерона восстановите лакокрасочное покрытие (см.
изьо.пить на глубину до 0,1 mm, в зонах С и /С — на глубину 60.30.00).
0,2 mm. 9. Материалы, применяемые для устранения меха-
В> тех случаях, когда глубина зачистки превышает нических повреждений и коррозионных поражений
указанные величины, произведите местное упрочнение на лонжероне:
лонжерона наклепом согласно руководству по ремонту шкурка шлифовальная М 5 ГОСТ 10054—75;
вертолета. паста ГОИ.

1 июня 1979 60.20.00


Стр. 1/2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ


НА ЛОНЖЕРОНАХ
И ХВОСТОВЫХ ОТСЕКАХ ЛОПАСТЕЙ
НЕСУЩЕГО ВИНТА
1. Малярные работы необходимо производить в 6. Зачистите загрунтованную поверхность обратной
закрытых помещениях или палатках при относительной стороной полотняной шлифовальной шкурки или авиа-
влажности воздуха не более 75 %. зентом и удалите продукты зачистки щеткой или чистой
В сухую безветренную погоду разрешается рабо- сухой салфеткой.
тать под навесом. 7. Нанесите пульверизатором или кистью слой
Нанесение и сушку лакокрасочного покрытия про- эмали ХВ-16 серо-голубого цвета и просушите при
изводите при 12...35°С. Выносить лопасти после вос- температуре 12...17°С в течение 4 h или при темпе-
становления лакокрасочного покрытия под открытое ратуре 18...27 °С в течение 3 h, или при температуре
небо в случае непогоды (дождь, снег, туман) разре- 28...35 °С в течение 2,5 h.
шается не раньше, чем через 24 h после нанесения 8. Зачистите шлифовальной шкуркой № 5 высох-
последнего слоя покрытия. ший слой эмали и удалите продукты зачистки щеткой
2. Обезжирьте участок, подлежащий окраске, бен- или чистой салфеткой.
зином Б-70 с последующей сушкой в течение 15 min. 9. Нанесите второй слой эмали ХВ-16 с содержа-
3. Нанесите пульверизатором или кистью слой нием 15% лака АК-113 и просушите при температурах,
грунта АК-069 и просушите при температуре 12...17°С аналогичных сушке первого слоя.
в течение 3 h или при температуре 18...27 °С в течение П р и м е ч а н и е . При восстановлении лакокрасочного по-
2,5 h, или при температуре 28...35 °С в течение l,5h. крытия в местах информационных надписей и линий их не-
4. Зачистите загрунтованную поверхность обрат- обходимо восстановить.
ной стороной полотняной шлифовальной шкурки или 10. Материалы, применяемые при восстановлении
авиазентом и удалите продукты зачистки щеткой или лакокрасочных покрытий лопастей:
чистой салфеткой. бензин Б-70 ГОСТ 1012—72;
5. Нанесите второй слой грунта АК-069 и просу- эмаль ХВ-16 серо-голубая;
шите при температуре 12...17°С в течение 3 h или при грунт АК-069;
температуре 18...27°С в течение 2,5 h, или при темпе- лак АК-13;
ратуре 28...35°С в течение 1,5 h. шкурка шлифовальная № 5 ГОСТ 10054—75.

60.30.00
1 апреля 1988 Стр. 1/2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ГЕРМЕТИКА МЕЖДУ ХВОСТОВЫМИ ОТСЕКАМИ


И ПО ПЕРЕДНЕЙ КРОМКЕ ОБШИВКИ ХВОСТОВЫХ ОТСЕКОВ
1. В местах восстановления герметика обезжирьте 6. Пен. iv нанесения герметика снимите липкую
поверхность бензином Б-70 дважды с последующей ленту последовательно на каждом стыке отсеков.
сушкой в течение 15min после каждого раза. 7. Выдержите герметик в течение не менее 4 h при
2. Разметьте границы нанесения нового герметика, температуре 15...30 °С и относительной влажности не
предварительно удалив поврежденный. более 75 %.
3. Оклейте контур площади, подлежащий герме- П р и м е ч а н и я : 1. На нижней стороне лонжерона, на
тизации липкой лентой. участке 60 mm от задней кромки стрингера герметик не нано-
4. Повторно обезжирьте участки нанесения нового сить.
герметика. 2. Герметик после его приготовления в шпательной кон-
5. Нанесите на подготовленные места герметик систенции подлежит использованию в течение 2 h (не более).
ВИТЭФ-1НТ. 8. Материалы, применяемые при восстановлении
П р и м е ч а н и я : 1. Герметизирующий валик, наносимый герметика между хвостовыми отсеками и по перед-
между отсеками, должен перекрывать обшивку отсека на ней кромке обшивки хвостовых отсеков:
2...3 mm и сливаться с валиком герметика, идущего по перед- бензин Б-70 ГОСТ 1012—72;
ней границе обшивки отсека. герметик ВИТЭФ-1НТ;
2. Толщина валика должна быть 0,6...0,8 mm. лента ПВХ липкая.

60.40.00
1 апреля 1988 Стр. 1/2
РУКОВОДСТВО НО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НЕСУЩИЙ И РУЛЕВОЙ ВИНТ. ВВЕДЕНИЕ

Настоящий раздел содержит сведения по конструкции, отысканию и


устранению неисправностей и техническому обслуживанию несущего и
рулевого винтов, автомата перекоса и управления вертолетом.
При техническом обслуживании несущей системы следует дополнительно
руководствоваться:
Регламентом технического обслуживания вертолета.
Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации рулевых агрегатов
КАУ-ЗОБ и РА-60Б.

65.00.00
Введение
1 июня 1979 Стр. 1
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Лист регистрации изменений

Номера листов (страниц) Входящий


Всего листов .V* сопроводи-
Nt Подпись Дата
(страниц) в
документа тельного доку-
аннулиро- документе
измененных замененных новых мента и дата
ванных

65.00.00
Лист регистрации изменений
Стр. 2 1 июня 1979
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

Лист регистрации изменений

Номера листов (страниц) Всего Входящий


листов № сопрово-
Изм. (страниц) № документа дительного Подпись Дата
заме- а и н ул н в доку- документа
ненных рованных менте и дата

65.00.00
Лист регистрации изменений
1 ИЮНЯ 1979 Стр. 3
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Перечень действующих страниц

Раздел, Раздел,
подраздел, Страницы Дата подраздел, Страницы Дата
пункт пункт

Введение 1 1.06.79 65.20.00 6 1.06.79


Лист регистрации 2 1.06.79 101 1.04.88
изменений 3 1.06.79 102 1.06.79
Перечень действующих 4 1.06.79 103/104
страниц 5/6 1.06.79 1.06.79
Содержание 7/8 1.06.79 201/202 1.04.88
65.00.00 1.06.79 203 1.06.79
1/2 204 1.06.79
65.10,00 1 1.06.79 205
2 1.06.79 1.06.79
3/4 1.06.79 206 1.06.79
5 1.06.79 207 1.06.79
6 1.06.79 208 1.06.79
7 1.06.79 209 1.04.88
8 1.06.79 210 1.06.79
9 1.06.79 211 1.04.88
10 1.06.79 212 1.06.79
101 1.06.79 213 1.06.79
102 1.06.79 214 1.06.79
103 1.04.88 215 1.06.79
104 1.04.88 216 1.06.79
105 1.06.79 217 1.06.79
106 1.06.79 218 1.06.79
201/202 1.06.79 219 1.06.79
203 1.06.79 220 1.06.79
204 1.06.79 221 1.06.79
205 1.06.79 222 1.06.79
206 1.06.79 223 1.06.79
207 1.04.88 224 1.06.79
208 1.06.79 225 1.06.79
209 1.06.79 226 1.04.88
210 1.04.88 901/902 1.06.79
211 1.06.79 65.40.00 1 1.04.88
212 1.04.88 2 1.04.88
213 1.04.88 3/4 L04.88
214 1.04.88 5 1.06.79
215 1.04.88 6 1.06.79
1.06.79 7 1.06.79
216 8 ' 1.06.79
217 1.06.79 9 1.06.79
218 1.06.79 10 1.06.79
219 1.06.79 11 1.06.79
220 1.06.79 12 1.06.79
221 1 .06.79 13/14 1.06.79
222 1.06.79 15 1.06.79
223 1.06.79 16 1.06.79
224 1.04.88 17 1.06.79
225 1.06.79 18 1.06.79
226 1.06.79 19 1.06.79
227 1.04.88 20 1.06.79
228 1.04.88 1.04.88
229 1.04.88 21/22
230 1.06.79 23 1.06.79
231 1.06.79 24 1.04.88
232 1.06.79 25 1.04.88
233 1.04.88 26 1.06.79
234 1.04.88 27 1.06.79
235 . 1.04.88 28 1 .06.79
236 1.06.79 101 1.06.79
237 1.06.79 102 1.06.79
238 1.04.88 201/202 1.06.79
239 1.04.88 203 1.06.79
240 1 .04.88 204 1.04.88
901 1.06.79 205 1.06.79
902 1.06.79 206 1.06.79
1001/1002 1.06.79 207 ' 1.06.79
65.20.00 1 1.04.88 208 1.06.79
2 1.04.88 209 1.06.79
3/4 1.06.79 210 1.06.79
5 1.04.88 211 1 .04.88

65.00.00
Перечень действующих страниц
Стр. 4 1 июня 1979
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Перечень действующих страниц

Раздел, Раздел,
подраздел, Страницы Дата подраздел, Страницы Дата
пункт пункт

65.40.00 '212 .06.79 65.40.00 245 1.06.79


213 .06.79 246 1.06.79
214 .06.79 247 1.06.79
215 .04.88 248 1.06.79
216 .06.79 249 1.06.79
217 .04.88 250 1.04.88
218 .04.88 251 1.04.88
219 .04.88 252 1.06.79
220 .04.88 253 1.06.79
221 .04.88 254 1.06.79
222 .04.88 65.50.00 1 1.06.79
223 .04.88 2 1.04.88
- 224 .04.88 3/4 1.06.79
225 .04.88 101/102 1.04.88
226 .06.79 201/202 1.06.79
227 .06.79 203 1.06.79
228 .04.88 204 1.06.79
229 .06.79 205 1.06.79
230 .04.88 206 1.06.79
231 .06.79 207 1.06.79
232 .06.79 208 1 .06.79
233 .06.79 209/210 1.04.88
234 .04.88 901/902 1.06.79
235 .06.79 65.60.00 1/2 1.06.79
236 .04.88 201/202 1.06.79
237 .06.79 203 1.06.79
238 .06.79 204 1.06.79
239 1.04.88 205 1.06.79
240 1.06.79 206 1.04.88
241 1.06.79 207 1.06.79
242 1.04.88 208 1.06.79
243 1.06.79 209 1 .04.88
244 1.06.79 210 1.06.79

65.00.00
Перечень действующих страниц
1 июня 1979 Стр. 5/6
РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й ЭКСПЛУАТАЦИИ

СОДЕРЖАНИЕ

65.00.00 Общая часть


65.10.00 Несущий винт
65.20.00 Рулевой винт
65.40.00 Управление
65.50.00 Автомат перекоса
65.60.00 Приборы контроля

65.00.00
Содержание
I июня 1979 Стр. 7/8
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

НЕСУЩИЙ И РУЛЕВОЙ В И Н Т Ы . ОБЩАЯ ЧАСТЬ


Для создания подъемной силы и тяги, необходимых щего винта и устанавливать необходимый режим при
для осуществления полета на вертолете, установлен полете с одним работающим двигателем.
пятилопастный несущий винт. Кроме того, воздействием Величина общего шага несущего винта и режимы
автомата перекоса на лопасти несущего винта произ- работы двигателей контролируются экипажем по указа-
водится управление вертолетом относительно продоль- телям, установленным на приборных досках.
ной и поперечной осей. В системах продольного и поперечного управления,
Для уравновешивания реактивного момента несу- а также управления общим шагом несущего винта
щего винта и для обеспечения путевой устойчивости установлены гидроусилители КАУ-ЗОБ, а в управлении
и путевого управления служит трехлопастный тянущий рулевым винтом — гидроусилитель РА-60Б. Для создания
рулевой винт с изменяемым в полете шагом. необходимых усилий на ручке и педалях управления,
Для защиты лопастей несущего и рулевого винтов а также для разгрузки от постоянно действующих
от обледенения они оборудованы электротепловыми на них усилий при установившемся режиме полета в
противообледенительными устройствами. Кроме того, систему ручного и ножного управления включены пружин-
лопасти несущего винта имеют пневматическую систему ные механизмы загрузки (триммеры), управляемые
сигнализации повреждения лонжеронов. электромагнитными тормозами посредством кнопок
Управление вертолетом осуществляется измене- на ручках управления вертолетом.
нием величины и направления силы тяги несущего Четырехканальный автопилот АП-34Б стабили-
винта и изменением силы тяги рулевого винта. Про- зирует вертолет в полете по крену, курсу, тангажу
дольное и поперечное управление производится ручкой, и высоте.
отклоняя которую летчик через автомат перекоса из-
меняет направление равнодействующей силы тяги не- Для предотвращения удара лопастей несущего
сущего винта. Путевое управление осуществляется педа- винта о хвостовую балку во время посадки (в момент
лями ножного управления путем изменения шага руле- отжатия амортизационных стоек главных ног шасси)
вого винта, а следовательно, и его тяги. и при. рулении вертолета в системе продольного управ-
Изменение тяги несущего винта осуществляется ления установлен гидроупор.
изменением его общего шага и режима работы двига- Для автоматического ограничения предельного
телей ручкой объединенного управления ШАГ-ГАЗ. угла установки лопастей рулевого винта в зависимости
Наряду с этим на вертолете имеется раздельное управ- от температуры и давления окружающей среды, харак-
ление двигателями, позволяющее производить опробо- теризующих плотность воздуха, в ножном управлении
вание каждого из них без изменения общего шага несу- установлена система подвижного упора СПУУ-52.

65.00.00
1 июня 1979 Стр. 1/2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НЕСУЩИЙ ВИНТ. ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть
Несущий винт состоит из втулки, укрепленной
на валу главного редуктора, и пяти лопастей, крепя-
щихся к втулке каждая двумя болтами.
Втулка предназначена для передачи вращения
лопастям от главного редуктора, а также для вос-
приятия и передачи на фюзеляж аэродинамических
сил, возникающих на несущем винте.
Крепление лопастей к корпусу втулки осуществля- Рис. 1. Схема расположения шарниров втулки:
ется с помощью горизонтальных, вертикальных и осе- 1. Ось вертикальная шарнира
вых шарниров. Горизонтальные шарниры позволяют П. Равнодействующая сила
III. Центробежная сила
лопастям совершать маховое движение (колебания IV. Аэродинамическая сила (лобовое сопротивление)
в вертикальной плоскости) под действием переменных НВ. Направление вращения
по азимуту аэродинамических сил. Вертикальные шар-
ниры дают возможность лопастям совершать колеба- Смещение середины проушины
горизонтального шарнира а,
ния в плоскости вращения. Осевые шарниры втулки mm . . . . . . . . . 45
предназначены для изменения углов установки лопас- Угол поворота горизонталь-
тей. Колебания лопастей относительно вертикальных ного шарнира . . . . . 5°419'
шарниров гасятся гидравлическими демпферами. Величина коэффициента ком-
Конструкция втулки выполнена так, что при взмахе пенсатора взмаха к . 0,5
лопасти относительно горизонтального шарнира на угол Т и п демпфера . . . . . . гидравлический
р происходит уменьшение истинного угла установки Угол взмаха (вверх от плос-
лопасти на величину кости, перпендикулярной
о с и вращения) . . . . . 25° ±30'
Д Ф = —к р Угол свеса (вниз от плоскости,
перпендикулярной оси вра-
Коэффициент пропорциональности к называется щения):
компенсатором взмаха. при упоре на скобу . . 4°+Ю'
4
— 2<У
С целью уменьшения свеса лопастей и создания при упоре на собачку
необходимых зазоров между лопастями и хвостовой центробежного огра-
балкой при невращающемся винте и при малых обо- ничителя свеса . . . 1°40'+20'
ротах несущего винта в конструкцию втулки введены Углы поворота относительно
центробежные ограничители свеса. вертикального шарнира (от
плоскости, перпендикуляр-
Лопасть, и особенно ее лонжерон, работают при ной оси горизонтального
значительной по величине нагрузке от центробежной шарнира):
силы и при переменных нагрузках от аэродинамиче- вперед по вращению . 13°±15'
ских и инерционных сил. назад против враще-
Диаметр несущего винта, m 21,3 ния . . . . . . . 1Г±10'
Направление вращения . . против часовой стрелки (если Масса втулки (сухая), kg . . 610,525
смотреть снизу, со стороны глав- Габаритные размеры втулки,
ного редуктора) mm:
Площадь, ометаемая несущим диаметр . . . . . . 1744
винтом, т 2 . . . . . . 356 высота . . . . . . 3 2 1
Регулировка центробежных
2. Описание и работа ограничителей свеса, min—':
срабатывание механиз-
2.1. Втулка несущего винта мов при разгоне несу-
щего винта . . . . 108±3
срабатывание механиз-
2.1.1. Основные технические данные втулки: мов при торможении
Схема втулки . . . . . . пятилопастная с разнесенными несущего винта . . 95±3
и повернутыми горизонтальными 2.1.2. Основными деталями втулки несущего винта
шарнирами, компенсатором
взмаха и центробежными огра-
(рис. 2) являются корпус 5, скобы 6, цапфы 9 осевого
ничителямн свеса шарнира, корпуса 29 осевых шарниров, рычаги 84
Разнос горизонтальных шар- поворота лопастей.
ниров Ь (рис. I), mm . . . 220 Корпус 5 втулки сочленяется с валом главного
Разнос вертикальных шарни- редуктора эвольвентными шлицами и центрируется
ров г, mm 507 конусами: нижним 47 (бронзовым с одним разре-

65.10.00
•1 июня 1979 Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

зом) и верхним 2 (стальным, состоящим из двух поло- бой 7. Уплотнениями вертикального шарнира служат
вин). Корпус втулки .закрепляется на валу гайкой /, армированные манжеты 38 и резиновые кольца 14 и 40,
контрящейся штифтами 5/ Гайки затягиваются спе- аналогичные соответствующим деталям горизонталь-
циальным гидравлическим ключом. Корпус имеет ного шарнира.
пять (по количеству лопастей) широких проушин, В верхней части пальца 15 укреплен стакан 16.
лежащих в одной плоскости под углом 72° друг к другу Пробка 17 закрывает ' отверстие, через которое в
и образующих в соединении со скобой 6 горизон- стакан заливается масло. Масло проходит к иголь-
тальные шарниры. чатым подшипникам через сверления в стакане и
Внутри каждой проушины корпуса втулки име- пальце. Уплотнительные кольца предотвращают вытека-
ется полость Я, куда заливается масло для смазки ние масла из'стакана 16.
подшипников горизонтального шарнира. Установка Для полного удаления воздуха из вертикального
наружных колец 72 игольчатых подшипников в кор- шарнира в нижнюю часть стакана ввернута маслен-
пусе втулки обеспечивает поступление смазки к наибо- ка, через которую зашприцовывается масло при сборке.
лее нагруженным иглам (под действием центробежных При зашприцовке масло через отверстия в нижнем
сил) даже при частичном заполнении маслом полости П. наружном кольце // поступает к игольчатым подшип-
Масло в полости проушины заливается через пробки 4, никам, вытесняя воздух из шарнира через перепускной
а сливается через сливные отверстия, закрытые проб- клапан, расположенный в упоре цапфы. Дозаправка
ками. Каждая проушина имеет верхние и нижние маслом производится непосредственно в стакан 16
упоры, ограничивающие маховое движение лопастей. через заливную пробку.
Нижние упоры 46 выполнены съемными, что позволяет Осевой шарнир состоит из двух основных деталей:
заменять их в эксплуатации в случае появления на- цапфы 9 и корпуса 29. В головной части цапфы име-
клепа или других дефектов. В нижней части корпус ются два фланца крепления кронштейнов 61 гидродемп-
втулки имеет отверстие для фиксации кронштейна фера, жесткие упоры-ограничители поворота лопасти
серьги поводка тарелки автомата перекоса. вокруг оси вертикального шарнира и цилиндрическая
Игольчатые подшипники горизонтального ш а р - полость для монтажа игольчатых подшипников верти-
нира состоят из наружных и внутренних колец и кального шарнира. Цапфа имеет хвостовик с резьбой,
набора игл размером 6,5X60 (по 43 иглы в каждом на котором установлены и закреплены подшипники
подшипнике). Наружные кольца 72 крепятся в кор- осевого шарнира: упорный роликовый подшипник —
пусе гайками 63. Гайки контрятся пластинами 48, для восприятия центробежной силы и два шариковых
привернутыми к корпусу. Внутренние кольца 69 под- радиальных — для восприятия изгибающих моментов,
шипников, кольца 65 и 72 смонтированы на пальце 68 передающихся от лопасти.
горизонтального шарнира и стянуты между проуши- При сборке • на хвостовик цапфы последовательно
нами скобы с помощью гайки 67. Палец упирается надеваются гайка 22 с манжетами, маслоотража-
в скобу разрезным закладным кольцом 52 и удержи- тельное кольцо 23, радиальный шарикоподшипник
вается от проворачивания шпонкой 66. Внутренняя 24, распорная втулка 26, сепаратор с роликами 27,
полость пальца 68 защищена от попадания влаги упорное кольцо 28, радиальный шариковый подшип-
со стороны закладного кольца резиновой заглушкой, ник 30, после чего все детали затягиваются гайкой
а с противоположной стороны пробкой, предназначен- 31. Гайка контрится пластиной-стопором 32, ус кото-
ной для швартовки лопастей. рой входит в паз на торце цапфы. В свою очередь
Между наружными кольцами игольчатых под-пластина крепится к гайке двумя болтами.
шипников и упорной шайбой 74 помещены два брон- В корпусе 29 осевого шарнира устанавливаются
зовых Кольца 73, воспринимающие осевые усилия, регулировочное кольцо 34, две тарельчатые пружины
возникающие при отклонении лопасти от направления, 35 и шайба 36, затем в корпус вставляется хвостовик
перпендикулярного оси горизонтального шарнира. цапфы с закрепленными на нем подшипниками.
Уплотняется горизонтальный шарнир неподвижными Весь узел затягивается ^гайкой 22, контрящейся плас-
резиновыми кольцами 62 и 70 и армированными ман- тиной, привернутой к корпусу осевого шарнира.
жетами 64. Манжета 64 имеет дополнительный уплот- Предварительный натяг упорного подшипника 27
нительный поясок для предохранения основной рабо- в паре с радиальным подшипником 24 осуществляется
чей кромки от пыли и преждевременного износа. подбором регулировочного кольца 33. Тарельчатые
Скоба 6 представляет собой деталь коробчатого пружины 35 предназначены для осевой нагрузки
сечения. На концах скобы имеются проушины, пред- радиального подшипника 30. В корпусе осевого шар-
назначенные для соединения ее с корпусом 5 втулки нира имеются отверстия для заливки и слива масла,
и цапфой 9 осевого шарнира. Оси проушин располо- закрытые пробками 25.
жены под прямым углом друг к другу. Соединение Уплотнение осевого шарнира осуществляется не-
скобы с цапфой образует вертикальный шарнир. Кон- подвижными резиновыми кольцами 20 и манжетами
струкция вертикального шарнира аналогична конст- /9 и 21. Манжета 19 защищает основную манжету 21
рукции горизонтального шарнира. В цилиндрической от пыли и грязи, что предохраняет рабочую кромку
полости головной части цапфы 9 монтируются два иголь- этой манжеты от чрезмерного износа. Манжета своими
чатых подшипника. Подшипники состоят из наружных рабочими кромками перемещается по поверхности
и внутренних колец с набором игл. Наружные коль- упорного ' кольца 18, напрессованного на хвостовик
ца // крепятся в цапфе гайками 10. Гайки контрятся цапфы. Кольцо 18 удерживается от поворота двумя
пластинами, привернутыми к цапфе. Внутренние коль- пластинами, привернутыми снизу и сверху к цапфе.
ца 12 подшипников, упорная шайба 7, кольца 13 Корпус осевого шарнира выполнен в виде стакана,
надеты на палец 15 вертикального шарнира и стя- на днище которого имеется гребенка с проушинами
нуты между проушинами скобы с помощью гайки 39. для крепления лопасти. На другом конце стакана
Для восприятия осевых усилий в вертикальном шар- имеется резьба под гайку 22 и фланец, к которому
нире используются бронзовые шайбы 8, расположен- четырьмя болтами крепится рычаг 84 поворота ло-
ные между торцами наружных колец // и упорной шай- пасти. Болты 85 разгружены от срезывающих усилий

65.10.00
Стр. 2 1 июня 1979
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Рис. 3. Схема центробежного ограни-


чителя свеса лопастей несущего винта:
h Противовес
2. Палеи
3. Пружина
4. Тяга
5. Палец
. 6. Собачка

втулками 86. Конец рычага поворота лопасти имеет Демпфирование колебаний лопастей относительно
цилиндрическую полость, в которой на двухрядном вертикальных шарниров осуществляется с помощью
шарикоподшипнике 81 и роликовом подшипнике 78 гидравлических демпферов. Гидравлические демп-
установлен валик 76. Крышка 77, притянутая четырьмя феры, в отличие от фрикционных демпферов, имеют
болтами к торцу рычага, удерживает валик от осевого более стабильные характеристики.
смещения. В рычаг ввернута масленка 83 для. смазы- Конструкция гидравлических демпферов показана
вания подшипников. на рис. 2, 4, 5. Цилиндр 21 гидродемпфера (рис. 4)
В проушине валика 76 установлен на Двух под- двумя цапфами устанавливается в игольчатых под-
шипниках 75 палец, соединяющий рычаг поворота шипниках 60 (см. рис. 2), смонтированных в крон-
лопасти с тягой автомата перекоса. Ограничение штейнах 61, соединенных восемью призонными бол-
поворота лопасти в горизонтальных шарнирах на тами с фланцами цапфы 9. В кронштейны ввернуты
корпусе втулки и скобах осуществляется верхними гайки 59 с масленками для зашприцовки смазки.
и нижними постоянными упорами. С одной стороны цилиндр Тидродемпфера закры-
Для ограничения свеса лопасти при неработаю- вается крышкой 15 ;(см. рис. 4), крепящейся к нему
щем несущем винте и на малых оборотах в скобе девятью болтами. В днище цилиндра и в крышке
установлен центробежный механизм ограничителя запрессованы бронзовые втулки, в которых переме-
свеса. Устройство центробежного ограничителя свеса щается шток 13, выполненный заодно с поршнем,
показано на рис. 3. Противовес / подвешен к скобе в средней части которого имеется четыре перепускных
на пальце 2 и через тягу 4 соединяется с одним концом клапана 18 — по два с каждой стороны поршня. Пор-
собачки 6. Осью вращения собачки 6 является палец 5, шень снабжен маслоуплотнительным кольцом 19,
пропущенный через проушины скобы. Второй конец со- защищенным фторопластовыми кольцами с обеих сто-
бачки служит упором, ограничивающим свес лопасти. рон. Перепускной клапан 18. состоит из корпуса 9,
При раскрутке несущего винта до (108±3) min-' конуса 8 и пружины 7. Пружина, упираясь в гайку 6,
пружина 3 удерживает собачку и противовес (угол прижимает конус 8 к седлу корпуса 9.
свеса лопасти равен 1°40'). При достижении 108 min- 1 На резьбовой конец штока навертывается кор-
противовес под действием центробежной силы на- пус / упора, к которому шестью болтами крепится
чинает поворачиваться, растягивает пружину 3 и по- амортизатор 2, состоящий из двух стальных пластин
вертывает собачку 6. Когда скорость вращения несу- и привулканизированной к ним резины. Амортизатор
предназначен для смягчения удара о задний ограни-
щего винта достигает значения 111 min— 1 , собачка читель
полностью отходит от скобы, между упором корпуса винта.
вертикального шарнира при запуске несущего
у собачкой образуется зазор, и свес лопасти ограничи- Корпус / упора с помощью серьги 53 (см. рис. 2)
ваете;: только постоянными упорами скобы, которые соединен с пальцем горизонтального шарнира. Шар-
позволяют ей отклоняться вниз на 4".
При падении скорости вращения винта до 108 min— 1 ниры серьги имеют взаимно перпендикулярные оси,
что обеспечивает компенсацию возможных перекосов
начинается обратное движение механизма и при при монтаже гидродемпфера. В качестве подшипника
95 m i n - ' собачка приходит в положение, соответ- шарнира, соединяющего серьгу 53 с корпусом / упора
ствующее углу свеса лопасти 1°40'. (см. рис. 4), используется бронзовая втулка 25, на-

65.10.00
1 июня 1979 Стр. 5
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

si
til
I
>. L J Q.

I Л
L5

111

X 5 » >,
г| =
лтг-5
ч о «S 25SSS3
I
t. N«»U5ffll^o

азг
58.

65.10.00 1 июня 1979


Стр. б
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

детая на палец 26. Шарнир, соединяющий серьгу с Дренаж компенсационной системы осуществля-
пальцем горизонтального шарнира, выполнен на иголь- ется через отверстие в корпусе компенсационного
чатых подшипниках 5.4 (см. рис. 2), смонтированных бачка. Бачок гидродемпферов выполнен в виде литой
на пальце 55. -Уплотнение шарниров серьги осуще- конструкции из АЛ-9 с приклеенным колпаком из
ствляется круглыми резиновыми кольцами. органического стекла, что обеспечивает хорошую
На корпус / (см. рис. 4) и цилиндр 21 надевается видимость наличия масла в бачке.
чехол 3, предохраняющий от загрязнения шток гидро- На рис. 5 приведена принципиальная схема гид-
демпфера. Уплотнение штока обеспечивается резино- равлического демпфера и график зависимости уси-
выми кольцами 4, помещенными в расточках ци- лия Р на штоке от амплитуды колебаний г относи-
линдра 21 и крышки /5 между фторопластовыми тельно вертикального шарнира ( п р и постоянном коли-
кольцами. Крышка /5 уплотняется резиновым коль- честве колебаний п=192 колебания в м и н у т у ) .
цом 17, к крышке крепится стакан 14, закрывающий
открытый конец штока.
2.2. Лопасть несущего винта
,1
2.2.1. Основные технические данные лопасти:
Хорда лопасти, mm . . 520
Форма лопасти в и л а - прямоугольная с геометрической крут
не . . . . . . . кой
Крутка лопасти . . . геометрическая крутка 5° в сече-
ниях № 1...4 и далее изменяется- по
линейному закону 0" в сечении № 22
Профиль лопасти . . между сечениями O...J — NACA-230,
между сечениями 2...3 — NACA-230-12,
между сечениями 4...22 на участке от О
до 50% хорды — NACA-230-11 с уве-
личением его ординат (ув и у„) от хор-
Рис. 5. Принципиальная схема и характеристика ды по 1 mm, а от 50 до 95 % хорды
гидравлического демпфера при постоянном количестве указанные увеличения ординат меня-
колебаний: ются по линейному закону — до О
I. Из компенсационного бачка гидродемпфера при постоянном коли- Масса лопасти, kg . . 135 . •
честве, колебаний
Р Усилие на штоке
2.2.2. Лопасть несущего винта состоит из следую-
к. У [ о л отключения лопасти относительно вертикального шарнира щих основных конструктивных элементов (рис. 6):
1 г } * s 19 20 21 22
Рис. 6. Общий вид лопасти:
1. Наконечник лонжерона
2. Лонжерон .
3. Хвостовые отсеки
4. Противообледеннтельная система
5. Триммеры
6. Законцовка

Крышка 15 гидродемпфера имеет прилив, в кото- лонжерона 2, двадцати одного хвостового отсека 3,
ром расположен компенсационный клапан 23. Про- наконечника /, законцовки 6, противообледенитель-
точка / снаружи корпуса компенсационного клапана ной системы 4, системы обнаружения повреждений
23 соединена со входным штуцером. Четыре отверстия лонжерона.
связывают эту проточку с внутренним каналом кор- Лонжерон (рис. 7) представляет собой пусто-
пуса клапана, в котором находятся три шарика; два телую балку с внутренним контуром постоянного се-
больших М и Н и один малый К. Каналы за шари- чения, обработанную снаружи в соответствии с теоре-
ками М и Н соединяются с обеими полостями цилиндра. тическим контуром. Лонжерон изготовлен из спец-
Все соединительные каналы просверлены в утолщениях профиля постоянного сечения. Материал профиля —
стенок цилиндра. алюминиевый сплав АВТ-1.
При неработающем гидродемпфере обе полости Верхняя и нижняя полки лонжерона имеют внутри
цилиндра соединяются с проточкой L. Проточка L плавные ребра утолщения. Первые из них, от носка,
через штуцер и шланги соединена с компенсацион- служат направляющими для противовеса. Толщина
ным бачком, закрепленным на верхней части корпуса полок лонжерона переменная: на участке хвостового
втулки и служащим для пополнения утечки жидкости отсека № 2 — 6,05...7,45 mm, на участке хвостовых
и отвода пузырьков воздуха (эмульсии) из цилиндра отсеков № 4...21 — 4,75...5,85 mm, на участке отсеков
гидродемпфера. Благодаря этому в гидродемпфере ,№ 1 и 3 — переменная.
не скапливается воздух, а при повышении температуры В комлевой части лопасти на лонжерон установ-
излишек жидкости свободно перетекает в компенсацион- лен стальной наконечник /, который укреплен на.
ный бачок. лонжероне болтами 6 и втулками 5. Девять сквозных
Во время работы гйдродемпфера один из шари- болтов затягиваются гайками. Втулки 5, установлен-
ков (М или Н) прижимается давлением масла к седлу ные по концам наконечника (по 6 шт. с каждой сто-
корпуса, разъединяя компенсационный бачок с по- роны), затягиваются болтами, вворачиваемыми во
лостью высокого давления, и отжимает второй шарик внутрь, и законтрены проволокой Во внутреннюю по-
(Н или М) через шарик К от седла, при этом полость лость лонжерона, на участке сквозных болтов 6, по
низкого давления остается связанной с компенсацион- оси лонжерона установлена текстолитовая распорка.
ным бачком. Такая система обеспечивает надежную Наконечник приклеен к лонжерону клеевой пленкой
и бесперебойную работу гидродемпферов. МПФ-1.

65.10.00
I июня 1979 Стр. 7
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Торец лонжерона закрыт крышкой 3, установлен-


ной на девяти болтах. На крышке установлен штеп-
сельный разъем 10 для подвода питания к противо-
обледенительной системе и контурному огню и вен-
тиль 2, предназначенный для накачки воздуха в по-
лость лонжерона. На задней стенке лонжерона, около
торца комлевой части установлен сигнализатор дав-
ления 4 системы сигнализации повреждения лонже-
рона. _
I / 2 3 I <• 5 S 7

Рис. 8. Типовой отсек лопасти:


1. Хвостовой стрингер 6. Противообледенитель
2. Обшивка 7. Лапка нервюры
3. Нервюра 8. Сотовый заполнитель
4. Лонжерон 9. Межотсечный вкладыш
5. Противовес

текания воздуха между отсеками вложены межот-


сечные вкладыши 9.
Для получения необходимой поперечной центровки
лопасти в носок лонжерона вставлены восемь противо-
весов длиной 400 mm и массой около 1 kg каждый.
Каждый противовес обрезинен, что позволяет плотно
вставлять его по передним ребрам жесткости в полость
лонжерона. Возникающие при вращении лопасти центро-
бежные силы противовесов воспринимаются винтовым
упором 2 (рис. 9), ввернутым на резьбе внутрь конце-
Рис. 7. Комлевая часть лопасти: вой части лонжерона.
1. Наконечник лонжерона На концевой части лопасти установлен концевой
6. Болты крепления наконечни-
2. Вентнль
3. Крышка 7. Лонжерон обтекатель, состоящий из несъемной части 8 и съем-
4. 8. Хомут крепления приводов
Сигнализатор давления в лон- ной части 5. Несъемная часть установлена на за-
жероне 9. Крышка
10. Штепсельный разъем
5. Втулка крепления наконечни- клепках, съемная часть — на винтах. При снятой
ка съемной части открывается доступ к узлу крепления
балансировочных пластин 4, установленных на двух
В комлевой части к торцовой крышке лонжерона шпильках, ввернутых в упор концевой заглушки 3
и к лонжерону крепится винтами крышка 9, закрываю- лонжерона, а также к лампе 7 контурного огня, уста-
щая провода, подходящие к штепсельному разъему. новленной на кронштейне. Провод лампы контурного
Хвостовая часть лопасти (рис. 8) образована огня расположен в канавке, по носку лонжерона
отдельными отсеками в количестве 21 шт., приклеен- и подведен к штепсельному разъему, установленному
ными к задней кромке лонжерона. Каждый отсек на комлевой крышке лонжерона. На съемной части
представляет собой обшивку 2 из авиаля толщиной законцовки установлено стекло 6 контурного огня.
0,3 mm, приклеенную к сотовому заполнителю 8 с двумя Система обнаружения повреждения лонжерона
боковыми нервюрами 3 и хвостовым стрингером /. лопасти состоит из комлевой крышки-заглушки 3
Обшивка у заднего стрингера не разрезана, а обогнута (см. рис. 7), зарядного вентиля с золотником и кол-
вокруг него. Сотовый заполнитель склеен из алю- пачком-ключом 2, сигнализатора давления 4, кон-
миниевой фольги толщиной 0,04 mm, сфрезерован цевой заглушки 3 (см. рис. -9). Для герметизации по-
по теоретическому контуру отсека и после растяжки об- лости лонжерона в болты и втулки крепления нако-
разует шестигранные соты со стороной 5 mm. нечника к лонжерону зашприцован герметик. На гер-
Нервюры изготовлены из авиаля толщиной 0,4 mm. метике также установлены комлевая крышка, конце-
В местах приклейки нервюр к лонжерону спинка вая заглушка, сигнализатор и зарядный вентиль.
нервюры отогнута и представляет собой лапку 7, В рабочем состоянии полость лонжерона нахо-
приклеенную к задней стенке лонжерона. дится под повышенным воздушным давлением. При
Хвостовой стрингер выполнен из текстолита. На появлении трещин в лонжероне воздух стравливается
отсеках № 16 и 17, в районе хвостовых стрингеров, из полости лонжерона и срабатывает сигнализатор
закреплены закрылки в виде пластин толщиной 1,5 mm, давления.
служащие для регулирования соконусности лопастей Сигнализатор давления (рис. 10) состоит из кор-
несущего винта. пуса 7, анероидного чувствительного элемента 8,
Отсек приклеен к полкам и задней стенке лонже- красного цилиндра 2, плексигласового колпачка /
рона клеем-пленкой ВК-3. Для предотвращения пере- прокладки 4, направляющей 6, заглушки 9.

65.10.00
Стр. 8 1 июня 1979
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Рис. 9. Концевая часть лопасти:


1. Противовес
2. Винтовой упор
3. Концевая заглушка
4. Балансировочные пластины
5. Съемная часть обтекателя
6. Стекло
7. Лампа контурного огня
8. Несъемная часть законцовкн

Рис. 10. Сигнализатор давления: Рис. 11. Нагревательная накладка лопасти несущего винта:
Пл е к с и гл а зов ы и кол - Направляю та я 1. Слой стеклоткани 5. Нагргнательныс элементы
пач ок Корпус 2. Клей 6. Соединительные шинки
Цилиндрик Анероидный ч у в с т в и - 3. Антнабразивный слой резины 7. Оковка
Герметик тельный элемент 4. Силовые провода
Прокладка Заглушка
Колыю направляю-
щее

65.10.00
1 ИЮНЯ 1979 Стр. 9
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Противообледенительная система лопасти электро- тельных элементов осуществляется через штепсель-


теплового действия. Нагревательная накладка (рис. II) ный разъем 10 (см. рис. 7), к которому подсоединены
противообледенительной системы состоит из шести силовые провода 4 (см. рис. 11). Другим концом сило-
слоев изолирующей стеклоткани /, поверхностного вые провода подпаяны к шинкам нагревательных
антиабразивного слоя резины 3, силовых проводов 4, элементов.
нагревательных элементов 5, соединительных шинок 6. На носке лопасти, на длине 5 m от конца уста-
Нагревательная накладка приклеивается к носку новлены разрезные металлические оковки 7 для за-
лонжерона на пленке ВК-3. Питание током нагрева- щиты носка от абразивного износа. На оковку на-
несен слой полиуретана толщиной 0,8...1 mm.

65.io.00
Ст
Р- Ю 1 июня 1979
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НЕСУЩИЙ ВИНТ. ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ


1. Втулка несущего винта

Возможная Устранение Возможная Устранение


Неисправность неисправности Неисправность
лричина причина неисправности

1. Коррозия на- Нарушение за- Пораженные корро- — снимите лопасть


ружных деталей щитного покры- зией места глубиной ме- несущего винта;
втулки тия нее 0,2 mm зачистите — поднимите рукав
шлифовальной шкуркой втулки до верхнего упо-
№ 6...8, покройте бес- ра и в этом положении
цветным лаком закрепите;
2. Местная кор- Нарушение за- Замените болты — расконтрите и от-
розия на болтах щитного покры- верните винты упора и
крепления лопас- тия снимите упор;
тей глубиной бо- — установите новый
лее 0,1 mm упор, заверните винты
3. Наклеп и вы- Небрежная При наличии наклепа и законтрите их прово-
работка на со- эксплуатация вызовите представителя локой
бачках и упорах завода-поставщика Момент затяжки вин-
Вкладыш, имеющий тов 10...12,5 N- m (1...
выработку, замените 1,25 кгс- м);
Замену нижнего съе- — опустите рукав
много ограничителя све- втулки и навесьте сня-
са лопасти производите тую лопасть
в такой последователь- 4. Срыв граней Небрежная Замените заглушки
ности: на нижних за- эксплуатация
глушках отвер-
стий для слива
масла из осевых
шарниров
5. Наличие в Направьте втулку в
слитом масле ме- ремонт
таллической
стружки
6. Заедание со- Небрежная Направьте втулку в
бачки центро- эксплуатация ремонт
бежного ограни-
чителя свеса
7. Трещины на Механические Направьте втулку в
корпусе втулки повреждения ремонт
8. Течь масла Негерметич- Расконтрите и отвер-
из шарниров ность шарниров ните заглушки в гори-
втулки зонтальных, вертикаль-
ных и осевых шарни-
рах, проверьте уровень
масла в шарнирах мас-
ломером (рис. 101| и
при необходимости до-
заправьте
Уровень масла в шар-
нирах втулки должен
быть в пределах:
— в горизонтальном
шарнире — 30...40 mm;
— в вертикальном
шарнире — 25...35 mm;
Рис. 101. Проверка уровня масла в горизонтальных, верти- — в осевом шарнире
кальных и осевых (иарнирах втулки несущего винта: 15...20 mm
1. Магломср В18! IM-02: П р и м е ч а н и е . При наличии на заглушках компен-
2 . 3 , 4 Заглушка (а — :iaviep уровня часла в горизонтальном шарнире; b —
замер уровня млела а осевпм шарнире — фактически требуется долить ли
саторов давления уровень масла должен быть: в горизон-
ур
ровня 15. ..20 mm: с замер уровня масла в вертикальном шарнире) тальном и вертикальном шарнирах — 30...35 mm по масло-
5. Мас.юмер 8-I930M-03 меру В 1911М-02. в осевом шарнире — совпадать с внут-

65.10.00
1 июня 1979 Стр. 101
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Возможная Устранение Возможная Устранение-


Неисправность причина неисправности Неисправность причина неисправное .

ренним торцом отверстия под заглушку корпуса осевого сационном бачке утечка из соеди- ло до риски, указываю
шарнира. ниже нижней нений бачка с щей максимальный объ-
Уровень масла заме- кромки прозрач- гидродемпфера- ем, для чего:
ряйте при остывшем ного колпачка ми — расконтрите и от-
шарнире верните заглушку бач-
После очередного лет- ка гидродемпферов;
ного дня вновь проверь- — вставьте в залив-
те уровень масла для ную горловину чистую
определения расхода на воронку и долейте мас-
утечку ло АМГ-10;
Расход масла в тече- — вверните и законт-
ние летного дня должен рите заглушку бачка
быть в пределах, не 14. П о м у т н е - Неисправность Проверьте чистоту
более: ние масла в ка- в осевом шарни- масла (см. 65. 10.00s)
— 60 mm в горизон- ком-либо из смо- ре
тальном шарнире тровых стаканчи-
(20 mm меньше запра- ков или наличие
вочного); в нем металличе-
— 55 mm в верти- ских включений
кальном шарнире (20 (для втулок несу-
mm меньше заправоч- щего винта, име-
ного) ; ющих смотровые
— 35 mm в осевом стаканчики в осе-
шарнире (15 mm мень- . вых ш а р н и р а х )
ше заправочного)
Если расход масла 2. Лопасти несущего винта
в течение летного дня
будет больше нормы, 1. Забоины, ца- Механические Отремонтируйте по-
направьте втулку в ре- рапины и повре- повреждения врежденные места
монт ждения защит- (см. 60.20.00 и 60.30.00)
При утечках масла ных покрытий на-
меньше указанных про- конечника
изведите дозаправку. 2. Потертости, Механические Лопасти допускаются
Последующие проверки мелкие риски, ца- повреждения •к дальнейшей эксплуа -
утечки и дозаправку рапины лакокра- тации без устранения
производите через каж- сочного покры- дефектов
дые 10+ 5 h, если в те- тия, не доходя-
чение этого периода нет щие до металла
заметного увеличения 3. Потертости, Механические Восстановите лако-
течи риски, Царапины повреждения красочное покрытие
9. Течь масла Ослабление за- Подтяните пробки. лакокрасочного (см. 60.30.00)
из-под пробок тяжки пробок Если течь не устраня- покрытия, дохо-
шарниров или неисправна ется, замените проклад- дящие до метал-
прокладка ки под пробками ла
10. Течь масла Ослабление за- Подтяните болты 4. Забоины, ца- Механические Устраните дефект и
из-под фланца тяжки болтов Подтяжку болтов про- рапины и повре- повреждения восстановите лакокра-
крышки демпфе- изводите в диаметраль- ждения на по- сочное покрытие (см.
ра но противоположном верхности лонже- 60.20.00 и 60.30.00)
направлении ^^~
-*'
рона
П. Ослабление Нарушение кон- Расконтрите и вы- 5. Точечные Механические Лопасти допускаются
затяжки болтов тровки болтов верните болт, проворьте вмятины без раз- повреждения к дальнейшей эксплуа
крепления рыча- состояние резьбы болта рыва металла (в тации без устранения
гов поворота ло- и гнезда в корпусе осе- любом количест- дефекта
пастей несущего вого шарнира. И с п р а в - ве), диаметром
винта ный болт вновь завер- до 20 mm, глуби-
ните т а р и р о в а н н ы м ной до 2 mm
ключом с моментом 6. Царапины Механические Лопасти допускаются
100.. .110 N- m (10... глубиной не бо- повреждения к дальнейшей эксплуа-
11 кгс- м) и законтри- лее 0,08 mm при тации без устранении
те. Дефектный болт за- длине 50 mm на дефекта
мените обшивке отсека
12. Уровень ма Неправильная Масло слейте до т р е - в количестве пяти
ела в компен- заправка бачка буемого объема штук на одной
сационном бачке обшивке отсека
гидродемпферов 7. Плавные вмя- Механические Лопасти допускаются
выше риски, на- тины на обшивке повреждения к дальнейшей эксплуа-
несенной на про- хвостовых отсе- тации без устранения
зрачном колпач- ков, без разрыва дефекта
ке материала, глу-
13. Уровень ма- Неправильная Устраните негерме- биной до 2 mm,
сла в компен- заправка или тичность. Долейте ма площадью до

65.10.00
Стр. 102 1 июня 19Гч
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Возможная Устранение Неисправность Возможная Устранение


Неисправность причина неисправности причина неисправности

100 cm2 в коли- 70mm

лЗс^гЭСУ-
честве 5 шт. на
лопасть <Лг-^^\\Г-\
8. Небольшие м Лопасти допускаются b U. ______.J llMw^^^K
искривления хво- повреждения к дальнейшей эксплуа- I0M1АПг//77у//Л\г1г71^^\
Be v

стового стринге- тации без устранения \ ^^^/


ра до 3...5 mm дефекта
Механические Лопасть допускается I ______________ ->'
9. Т р е щ и н ы ,
вмятины, забои- повреждения к дальнейшей эксплуа-
ны, царапины, тации с вмятинами глу- Рис. 103. Допустимые наруше-
повреждения ла- биной не более 0,5 mm ния приклейки обшивки отсеков
кокрасочного по- и общей площадью не к лонжерону в средней части:
крытия закон- более 60 cm 2 , с царапи- А. Зона: нарушение склейки допускается
не более 40 см3
цовки лопасти нами и рисками глуби-
ной не более 0,2 mm. с каждого края
Места с трещинами у отсека на рас-
винтов крепления съем- стоянии до 70 mm
ной части законцовки — 14. Нарушение Некачествен- Лопасть разрешается
отремонтируйте склейки обшивки ное клеевое сое- эксплуатировать без
Допускается запада- хвостового отсека динение. Нару- устранения дефекта
ние головок винтов не с сотовым запол- шение склейки в Примечание.
более 0,3 mm нителем на пло- процессе эксплу- Если общая площадь
10. Ослабление Недостаточная Дотяните винты и щади до 200 cm2 атации где нарушена склейка,
винтов крепления затяжка и нару- замените контровку в зоне В для от- обшивки хвостового от-
комлевого обте- шение контровки секов № 16, 17, сека с сотовым заполни-
кателя 18, 19, 20, 21 и не телем, составляет более
11. Трещины Механические Направьте в ремонт более 300 cm2 280 cm2 (на каждой
стекла контурно- повреждения для остальных стороне отсека), а для
го огня отсеков на каж- отсеков № 16, 17, 18,
12. Нарушение Недостаточная Лопасти разрешается дой стороне отсе- 19, 20, 21 — более
склейки обшивки прочность п р и -эксплуатировать без ка 20 cm 2 , и нарушение
хвостовых отсе- клейки устранения дефекта Нарушение склейки обшивки, вы-
ков с лонжероном склейки обшивки ходящее на торцы от-
на площади хвостового отсека сека, обнаруживается
18 cm2 с каждого с сотовым блоком на площади более
края отсека на в зоне А допуска- 200 cm 2 , то после каж-
обеих поверхнос- ется не более дого летного дня не-
тях и длиной не 100 cm2 при ус- обходимо в этих местах
более 70 mm ловии, что края проверять состояние
(рис. 102) обшивки отсека склейки соединения
j расклея не имеют t прибором или просту-
^^S^-^ Общее наруше- киванием. Указанную
\NJk\~~~--^ ние склейки в зо- проверку производите
\ Jl^v^^ "~~ к нах Л и В до- при условии, если коли-
пускается не бо-
ч
ж N. ^^
a ^N ^"'^*.
а я fr "^i z~3- лее 200 cm2 для
отсеков № 16, 17,
чество таких отсеков
не превышает трех
18, 19, 20, 21 и не
более 300 cm2
А для остальных
Мип*' <70тт 4,18ст* отсеков (рис.
104) Рис. 104. Допустимые зо-
Рис. 102. Допустимые нарушения приклейки углов обшивки ны нарушения приклейки
отсеков к лонжерону: обшивки отсека с сотовым
I. Нарушение склейки допустимое заполнителем:
А. Зона: 33mm - ширина приклейки к лонжерону А. Зона полки нервюры ±20 mm

103 не допускается
лв в а в
13. Нарушение Недостаточная Лопасти разрешается
склейки обшивки прочность п р и -эксплуатировать без
хвостовых отсе- клейки устранения дефекта
ков с лонжероном
на площади до
40cm 2 (рис. 103)
ВНИМАНИЕ.
Не допускаются
открытые непро-
клеи о б ш и в к и
хвостовых отсе-
ков с лонжероном

65.10.00
\ апреля 1988 Стр. 103
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Неисправность Возможная Устранение Возможная Устранение


причина неисправности Неисправность причина неисправности

15. Нарушение Некачествен- Лопасти разрешается — состояние резино-


склейки обшивки ное клеевое сое- эксплуатировать без вой прокладки колпач-
хвостовогб отсе- динение устранения дефекта ка-ключа
ка с сотовым за- Нарушение В случае травления
полнителем на склейки в про- воздуха через золотник
площади не бо- цессе эксплуата- зарядного вентиля, за-
лее 100 cm2 по ции мените золотник
границам нервюр Если неисправна ре-
и отставание об- зиновая прокладка кол-
шивки по полкам пачка, замените его.
нервюр на длине При отсутствии нового
не более 50 mm колпачка-ключа разре-
16. Местное Некачествен- Лопасти разрешается шается устанавливать
нарушение склей- ное клеевое сое- эксплуатировать без старый, удалив резино-
ки обшивок отсе- динение устранения вую прокладку
ков с хвостовым Нарушение После у с т р а н е н и я
стрингером дли- склейки в про- вышеперечисленных не-
ной не более цессе эксплуа- исправностей вновь на-
40 mm при сум- тации качайте воздухом лон-
марной длине на- жерон до рабочего дав-
рушения склейки, ления и произведите
составляющей не повторную прокрутку
более 80 mm несущего винта и про-
17. Негерметич- Негерметич- 1. Замерьте давление , верку давления
ность системы ность лонжерона начала срабатывания При падении давле-
сигнализации по- лопасти сигнализатора (см. ния за время прокрутки
вреждения лон- Неисправность 65.10.001) более чем на 10 kPa
жерона сигнализатора 2. Закачайте в ло- (0,1 кгс/ см 2 ) лопасти
пасть воздух до давле,- направьте в ремонт
ния, превышающего При обнаружении не-
давление начала сраба- герметичности лонже-
тывания на 15 кРа (0,15 рона в остальных мес-
кгс/см 2 )* тах, кроме золотника
3. Пустите двигатели зарядного вентиля и
и проработайте 20 min резиновой прокладки
на оборотах крейсер- колпачка-ключа, на-
* ского режима правьте лопасть в ре-
4. Вторично, после монт
прокрутки, проверьте 18. Давление Неисправен Направьте лопасть
величину давления воз- срабатывания сигнализатор в ремонт для замены
духа в лонжероне сигнализатора повреждения сигнализатора
При падении давле- не укладывается лонжерона До замены сигнали-
ния за время прокрутки в норму затора разрешается
более чем 2 на 100 kPa дальнейшая эксплуата-
( 1 кгс/ см ) произведи- ция лопасти в течение
те проверку герметич- 25 h с проверкой дав-
ности системы сигнали- ления манометром
з а ц и и повреждения 8Af-9101-45 через вен-
лонжерона с помощью тиль деред и после каж-
мыльной пены в сле- дого полета. Если за
дующих местах: время одного полета
— золотника заряд- давление в лонжероне
ного вентиля; упало более чем на
— корпуса сигнали- 10 kPa [(0,1 кгс/см 2 )
затора с лонжероном; с учетом температурной
— болтов и втулок поправки], лопасть на-
комлевого стыка лон- правьте в ремонт
жерона; 19. О д н о в р е - Некачествен- Направьте лопасть
— комлевой крышки; менное наруше- ное кл-.^чое сое- в ремонт
— соединения плекси- ние склейки об- дине ни--
гласового , колпачка с шивки, указан- Hapyii. нис
корпусом сигнализато- ное в пп. 12, 13 склейки в . 'ро-
ра; цессе эксплуата-
— соединения корпу- ции
са зарядного вентиля 20. Пробоины Механические > Направьте лопасть
с торцовой крышкой в хвостовых от- повреждения в в ремонт
лонжерона; секах, располо- процессе эксплу-
— соединений конце- женных не ближе атации
вой заглушки; 10 mm к нервюре
и лонжерону и
* Здесь и далее для удобства 1 кгс/ см1 принят равным 100 kPa. величиной до

65.10.00
Стр. 104 1 апреля 1988
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Воэможная Устранение Возможная Устранение


Неисправность Неисправность причина неисправности
причина неисправности

20 mm по шири- абразивного по-


не и длине крытия:
21. Поврежде- Механические Замените вентиль — более 1 cm'
ние зарядного повреждения в на длине 5 т,
вентиля процессе экс- считая от конца
плуатации лонжерона;
22. Забоины, Механические Замените лопасть или — более 2 cm2
риски и коррози- повреждения в комплект лопастей на остальной по-
онные углубле- процессе экс- верхности нагре-
ния наконечника плуатации вательной на-
лонжерона более Увеличенные кладки
0,2 mm и по сты- зазоры по сты- 29. Частичное Некачествен- Направьте лопасть
ковочным отвер- ковочным отвер- отслаивание ре- ное клеевое сое- в ремонт
стиям более стиям и соедине- зины противо- динение
0,02 mm, а также нию проушин абразивного по- МеКаГнические
фрикционная гребенок крытия повреждения
коррозия на про- Отсутствие 30. Поврежде- Мехнические Лопасти разрешается
ушинах наконеч- смазки в соеди- ния, абразивный повреждения эксплуатировать без
ника в местах со- нениях износ и трещины устранения дефекта
прикосновения с резины без оголе-
гребенкой втулки ния стеклоткани
несущего винта 31. Нарушение Некачествен- Лопасти разрешается
23. Сквозная Усталостное Заменить лопасть или приклейки между ное клеевое сое- эксплуатировать без
трещина или про- разрушение комплект лопастей слоями стекло- динение устранения дефекта
боина в лонжеро- Механические ткани нагрева- Механические
не, а также де- повреждения тельной накладки повреждения
формация лон- (первые три слоя
жерона от наружной по-
24. Разработ- Увеличенные Допускается зачист- верхности), не
ка стыковочных зазоры между ка отверстия мелкой превышающие по2
отверстий нако- стыковочными от- шлифовальной шкуркой площади 10 cm
нечника верстиями и бол- до размера 022,04 mm. и общей площа-
тами Овальность и конус- дью до 50 cm2
Отсутствие ность отверстия не дол- на 1 m длины
смазки в соеди- жны превышать накладки, р а с -
нении 0,025 mm положенные не
25. Трещина в Усталостное Замените лопасть или ближе 100 mm
проушине нако- разрушение комплект лопастей друг от друга и
нечника не доходящие до
26. Сопротив- Длительное Включите систему края накладки
ление изоляции время не вклю- при работающем несу- 5 mm
проти вообледе ни- чалась система щем винте на 10... 32. Отклеива- Некачествен- Лопасти разрешается
тельной системы 15 min и снова про- ние одного лепе- ное клеевое сое- эксплуатировать без ус-
ниже 0,05 Мй верьте сопротивление стка оковки пло- динение транения дефекта
изоляции щадью не более Механические
Поместите лопасть 8 cm2, не выхо- повреждения
в теплое помещение дящее на кромку
для просушки системы лепестка, общей
в течение нескольких п л о щ а2 д ь ю до
суток 50 cm на одну
Разрешается эксплу- оковку
атировать лопасти без 33. Небольшой Мехнические Лопасти разрешается
включения противооб- абразивный из повреждения и эксплуатировать без
леденительной системы нос оковок и об- абразивный из- устранения дефекта
до устранения неис- разование на них нос при эксплуа-
правности гофрированной тации на песча-
27. Омическое Механическое Направьте лопасть поверхности с ных аэродромах
сопротивление повреждение сек- в ремонт. Если причина высотой гофр не
секции нагрева- ции изменения омического более 0,5 mm без
тельной накладки Усталостный сопротивления не уста- нарушения при
не соответствует излом новлена, то противо- клейки оковок
норме (8+°-j') Q обледенительная си- 34. Вмятины Удары мелких Лопасти разрешается
стема на данной лопа- на поверхности камешков и час- э к с п л у а т и р о в а т ь без
сти ремонту не подле- оковок глубиной тиц грунта при устранения дефекта
жит до 1 mm без взлете и посадке
28. Появление Не к а нес т в е н - Направьте лопасть в сквозного износа
вздутий и выкра- ное клеевое сое- ремонт 35. Расклей Некачествен- Лопасти разрешается
шивание резино- динение между пакетом ное клеевое сое- э к с п л у а т и р о в а т ь без
вого слоя (с ого- Механические н а г р е в а т е л ь н о й динение устранения дефекта
лением стекло- повреждения накладки и лон При большей площа-
ткани) проти во- жероном, а так ди непроклеев лопасть
направьте в ремонт

65.10.00
I июня 1979 Стр. 105
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Возможная ^ .гранение Неисправность


Возможная Устрь <ение
Неисправность - причина не»" правности причина неисправности

же расслоения 150 cm 2 . По ниж-


между внутрен- ней стороне —
ними (глубоки- до 60 cm при об-
ми) тремя слоя- щей их площади
ми стеклоткани до 200 cm2
(считая от лон- На остальной
жерона) площа- части нагрева-
дью: . тельной накладки
— одиночные в по верху и низу
зоне носка на площадью до
участке 40 mm 90 cm2 при об-
по хорде и на щей их площади
длине 3 т, счи- до 400 cm2 на
тая от конца лон- каждой стороне
жерона, площа-
дью до 70 cm2 Одиночные расклей и
расслоения во всех
при общей пло- з о н а х могут быть
щади до 200 cm2, расположены друг
на о с т а л ь н о й от друга на расстоя-
нии не менее 100 mm
длине накладки по длине лопасти и не
в этой же зоне — доходить до края на-
до 100 cm2 при гревательной наклад-
ки ближе, чем на ,
общей их площа- 2 5 mm
ди до 400 cm ; 36. Повышен- Выпадание ло- Отрегулируйте соко-
— одиночные ная вибрация пасти несущего нусность лопастей (см.
на остальных вертолета винта из конуса 65.1 0.00 р)
участках нагре- вращения
вательной на- 37. Выпадание Некачествен- Отрегулируйте соко-
кладки площа- лопастей несуще- ная регулировка нусность лопастей (см.
дью по верхней го винта из кону- соконусности ло- 65.10.00 р)
стороне на длине са вращения и пастей несущего
3 т, считая от в о з н и к н о в е н и я винта
конца лонжеро-2 тряски вертолета Недостаточный Проверьте лопасти
на — до 40 cm , в воздухе после запас лопастей несущего винта на
при общей их ; регулировки со- до флаттера флаттер (см 65.1 0.00 q)
площади до конусности

65.10.00
Стр. 106 1 июня 1979
РУКОВОДСТВО 110 ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НЕСУЩИЙ ВИНТ. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Технология обслуживания несущего винта включает следующие техноло-


гические карты:
Осмотр втулки несущего винта.
Проверка крепления рычагов поворота лопастей несущего винта.
Осмотр центробежных ограничителей свеса лопастей несущего винта.
Проверка уровня масла в компенсационном бачке.
Проверка момента затяжки болтов крепления рычагов поворота лопастей
несущего винта и болтов крепления кронштейнов гидродемпферов.
Проверка момента затяжки гайки крепления втулки несущего винта.
Демонтаж втулки несущего винта.
Монтаж втулки несущего винта.
Проверка наличия давления воздуха в лонжеронах лопастей несущего
винта визуально по сигнализаторам. /
Осмотр поверхностей лонжеронов, хвостовых отсеков и концевых
обтекателей лопастей несущего винта.
Осмотр и проверка проушин комлевых наконечников и затяжки конце-
вых обтекателей лопастей несущего винта.
Проверка давления начала срабатывания сигнализаторов повреждения
лонжеронов лопастей несущего винта.
Демонтаж лопастей несущего винта.
Проверка состояния приклейки обшивки лопастей несущего винта при-
бором или простукиванием.
Монтаж лопастей несущего винта.
Регулирование соконусности лопастей несущего винта.
Проверка лопастей несущего винта на флаттер.
Снятие, осмотр магнитных пр.обок и проверка состояния масла в осевых
шарнирах втулки несущего винта.
Проверка состояния масла в осевых шарнирах втулки несущего винта.

65.10.00
1 июня 1979 Стр. 201/202
О
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО Технологическая карта
На странице
Наименование работы: осмотр втулки 203
Пункт РО
65.10.00 а несущего винта

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Контроль


при отклонениях от ТТ

1. Проверьте герметичность осевых, вертикальных, горизонтальных


i шарниров и гидравлических демпферов втулки несущего винта и компен-
сационного бачка.
Негерметичность шарниров, демпферов и компенсационного бачка
определяется по следам течи масла на деталях втулки.
Течь масла из гидродемпферов и компенсационного бачка не допус- см. пп. 8, 9, 10
кается. на стр. 101/102
Допускается незначительное наволакивание смазки через уплотнения
шарниров.
2. Очистите втулку несущего винта от пыли, грязи и следов смазки. см. пп. I, 7
3. Проверьте, нет ли на деталях втулки коррозии, забоин и трещин, на стр. 101/102
Места с подозрением на трещины осмотрите с помощью лупы. Коррозия,
забоины и трещины на деталях втулки не допускаются.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Масломер В 181IM-02 Салфетка •хлопчатобумажная


Ключ гаечный, 5=22X24 Проволока контровочная Кс 1,
Ключ для пробок осевых и горизонталь- Кс 1,4 ГОСТ 792—67
ных шарниров втулки несущего винта
8АТ-9105-25

65.10.00
I июня 1979 Стр. 203
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

кРО Технологическая карта


На странице
Пункт РО Наименование работы: проверка крепления 204Г
65.10.00 Ь рычагов поворота лопастей несущего винта

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Контроль


при отклонениях от ТТ

1. Проверьте крепление рычагов поворота лопастей к корпусам осевых


шарниров, нет ли ослабления болтов и нарушения контровки. Ослабление см. п. 11
затяжки болтов и нарушение контровки болтов не допускаются. на стр. 102

Контрольно-проверочная аппаратура [ Инструмент и приспособления ........ РасЛ°Дные материалы

Ключ тарированный до 200 N- m Проволока контровочная Кс 1,4


(20 кгс- м) «АТ-9102-80 -. ГОСТ 792—67
' Головка торцовая, 5=19;>'ай= 14 •

65..10.QO
Стр. 2Q4 1 июня 19,79
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО Технологическая карта
На странице
Наименование работы: осмотр центро- 205
Пункт РО бежных ограничителей свеса лопастей
65.10.00с несущего винта

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Контроль _


при отклонениях от ТТ

1. Осмотрите центробежные ограничители свеса лопастей несущего См. п. 3


винта, убедитесь, нет ли наклепа и выработки на собачках и упорах. на стр. 101
Наклеп на носках собачек не допускается. Выработка вкладышей упоров,
вызывающая нарушение угла свеса лопасти, не допускается.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Ключ тарированный до 70 N- Проволока контровочная Кс 1


(7 кгс- м) 8АТ-9102-130 ГОСТ 792—67

65.10.00
1 июня 1979 Стр. 205
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

кРО Технологическая карта


На странице
Пункт РО Наименование работы: проверка уровня масла 206
65.10.00 d в компенсационном бачке

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Контроль


при отклонениях от ТТ

1. Проверьте заправку компенсационного бачка гидродемпферов


маслом АМГ-10 (рис. 201).
Уровень масла должен быть не выше риски, нанесенной на прозрачном
колпачке и не ниже нижней кромки колпачка.

Рис. 201. Проверка уров-


ня масла в бачке гндро-
демпферов:
1. Компенсационный бачок
2. Метка верхнего уровня масла
(и — максимальный уровень
масла; b — минимальный уро-
вень масла)

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Воронка 4639А-1, доработанная по чер- Масло АМГ-10 ГОСТ 6794—75


тежу 8АТ-9904-100 Проволока контровочная 00,8
ГОСТ 792—67

65.10.00
Стр. 206 I июня 197
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО Технологическая карта

Наименование работы: проверка момента На странице


затяжки болтов крепления рычагов 207
Пункт РО поворота лопастей несущего винта
65.10.00 е и болтов крепления кронштейнов
гидродемпфера
Работы, выполняемые Контроль
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ

1. Расконтрите головки болтов крепления рычагов поворота лопастей


несущего винта.
2. Проверьте момент затяжки болтов крепления рычагов поворота
лопастей тарированным ключом. Очередность проверки затяжки по
диагонали (крест-накрест).
Момент затяжки должен быть 100...110 N- m (10...11 кгс- м).
См. п. 11
3. Законтрите попарно (восьмеркой) болты крепления рычагов пово- на стр. 102
рота лопастей контровочной проволокой Кс 1,4.
4. Расконтрите гайки крепления кронштейнов гидродемпферов к цап-
фам шарнира втулки несущего винта.
5. Проверьте момент затяжки болтов крепления кронштейнов гидро-
демпферов тарированным ключом, придерживая при этом головку болта
вторым ключом.
Момент затяжки болтов должен быть 40...60 N- m (4...6 кгс- м).
6. Законтрите гайки болтов шплинтами.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Плоскогубцы комбинированные Проволока контровочная Кс 1,4 Кд


Ключ тарированный до 200 N- га ГОСТ 792—67
(20 кгс- м) 8АТ-9Ю2-80 Шплинты 2,5X32
Головка торцовая, 5=19; а=14 ГОСТ 397—79 (40 шт.)
Головка торцовая, 5=17; а=14
Шплинтовыдергиватель
Ключ гаечный, 5=14X17

65.10.00
1 апреля 1988 Стр. 207
РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО Технологическая карта
На странице
П нкт РО Наименование работы: проверка момента 208
ее тлл г
65Л(ШИ
затяжки гайки крепления втулки
несущего винта

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Контроль


при отклонениях от ТТ

1. Расконтрите и отверните винты крепления защитного кожуха токо-


съемника и снимите крышку.
2. Сдвиньте резиновые чехлы штепсельных разъемов на провода.
идущие от токосъемника к .•инм.-тям.
3. Расконтрите и отверншч гайки штепсельных разъемов, отсоедините
жгуты проводов. ;
4. Сдвиньте резиновые колпачки с наконечников проводов токо-
съемника.
5. Расконтрите и отверните гайки крепления наконечников проводов
к контактным болтам токосъемника и снимите наконечники с болтов.
6. Расконтрите и отверните гайки крепления корпуса токосъемника
к компенсационному бачку и осторожно снимите токосъемник, выводя
его из шлицевого соединения.
Внимание. При снятии токосъемника обращайте внимание на то, чтобы
не повредить провода.
7. Очистите от пыли и грязи штуцеры и наконечники гибких шлангов
подвода масла к гидродемпферам салфеткой, смоченной в бензине Б-70.
8. Подставьте противень под штуцер гидродемпфера.
9. Расконтрите и отверните накидную гайку крепления гибкого шланга
к угольнику гидродемпфера и отсоедините шланг. Шланг и штуцер гидро-
демпфера заглушите резьбовыми заглушками. Отсоедините гибкие шланги
от остальных четырех штуцеров гндродемпферов.
10. Расконтрите и отверните болты крепления компенсационного бачка
и снимите бачок.
11. Расконтрите и отверните винты крепления котировочных пластин,
снимите пластины и выбейте контровочные штифты гайки крепления втулки
несущего винта на валу главного редуктора.
12. Проверьте момент затяжки гайки крепления втулки несущего винта
тарированным ключом.
Момент затяжки должен быть 2400...2800 N- m (240...280 кгс- м).
13. Установите в три отверстия вала несущего винта, совпадающие с
прорезями гайки (примерно через 120°) контровочные штифты, наложите
на штифты пластины и закрепите их на гайке винтами. Винты попарно
законтрите проволокой диаметром 1 mm.
14. Установите компенсационный бачок на втулку, заверните болты
его крепления, подложив под головки болтов пластины. Отогните усики ,
пластин на грани головок болтов. Залейте масло АМГ-10 в компенсацион-
ный бачок.
15. Снимите заглушку со шланга и штуцера гидродемпфера, слейте
через шланг масло до появления полной, без пузырьков воздуха, струи
и присоедините шланг к угольнику гидродемпфера. Законтрите гайку
шланга.
Аналогично подсоедините остальные шланги к гидродемпферам.
16. Установите корпус токосъемника и закрепите его на компенсацион-
ном бачке, гайки крепления законтрите.
17. Подсоедините наконечники проводов к контактным болтам и на-
двиньте резиновые колпачки.
18. Подсоедините жгуты к токосъемнику, заверните и законтрите штеп-
сельные разъемы, закройте разъемы резиновыми чехлами.
19. Дозаправьте маслом АМГ-10 компенсационный бачок до риски,
нанесенной на прозрачном колпачке бачка. ,
20. Установите защитный кожух токосъемника, закрепите ее винтами,
винты крепления законтрите.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Плоскогубцы комбинированные Салфетка хлопчатобумажная


Отвертка, Ь=200 mm Бензин Б-70 ГОСТ 1012—72
Ключ гаечный, 5=10X12 Проволока контровочная Кс 1 Кд
Ключ гаечныый, 5=5X7 ГОСТ 792—67
Ключ для штепсельных разъемов
8АТ-9106-50
Ключ тарированный 8АТ-9124-300
Противень 8АТ-9923-00

65.10.00
Стр. 208 1 июня 1979
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО Технологическая карта
На страницах
209, 210, 211
Пункт РО Наименование работы: демонтаж втулки
65.10.00 g несущего винта

Работы, выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ
Контроль

1. Установите вертолет на ровную площадку так, чтобы вал главного


редуктора был расположен приблизительно вертикально.
2. Сдвиньте резиновые чехлы со штепсельных разъемов токосъемника
на электрожгуты.
3. Расконтрите и отверните гайки штепсельных разъемов, рассоедините
разъемы.
4. Расконтрите и отверните болты хомутов крепления электрожгутов.
Снимите хомуты.
5. Отверните винты крепления защитного кожуха токосъемника и сни-
мите кожух.
6. Сдвиньте резиновые колпачки с наконечников проводов, отверните
гайки крепления наконечников, снимите наконечники с контактных бол-
тов токосъемника, расправьте провода так, чтобы они были расположены
по оси вала несущего винта.
7. Расконтрите и отверните гайки болтов крепления корпуса токо-
съемника к компенсационному бачку и снимите токосъемник, осторожно
выводя его из шлицевого соединения.
Внимание. При снятии токосъемника обращайте внимание на то, чтобы
не повредить провода.
8. Очистите от пыли и грязи штуцеры и наконечники гибких шлангов
подвода масла к гидродемпферам салфеткой, смоченной в бензине Б-70.
9. Подставьте противень под штуцер гидродемпфера.
10. Расконтрите и отверните накидную гайку шланга от угольника
гидродемпфера. Конец шланга и угольник гидродемпфера заглушите
технологическими заглушками.
Отсоедините шланги от остальных гидродемпферов.
11. Расконтрите и отверните болты крепления компенсационного бачка.
Снимите бачок.
12. Снимите лопасти несущего винта.
13. Расконтрите и отверните винты 6 (рис. 202) контровочных плас-
тин 7 штифтов 5 гайки вала несущего винта, снимите пластины и вы-
бейте штифты

Рис. 202. Крепление втулки несущего винта на валу


редуктора:
1. Корпус втулки 5. Контровочнын штифт
2. Вал несущего аннта 6. Винт крепления пластины
3. Верхний центрирующий конус 7. Контровочная пластина
4. Гайка крепления втулки не-
сущего винта

65.10.00
1 июня 1979 Стр. 209
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Работы, выполняемые Контроль


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ

Рис. 203. Узел поводка автомата перекоса:


!. Стяжной болт 5. Седога поводка
2. Гайка стяжного болта 6. Внутренняя половина хомута
3. Шплинт 7. Наружная половина хомута
4. Штифт
14. Отверните гайку 4 крепления втулки и снимите ее вместе с центри-
рующим конусом 3.
15. Расконтрите и -отверните гайки стяжных болтов 6 (см. рис. 206).
Снимите контровочную' проволоку 3 пластин 5. Снимите полукольца 2
и 7 ограничителя смешения хомута поводка автомата перекоса.
П р и м е ч а н и е . (.Полукольца ограничителя смешения храните
в положении, исключающем повреждение латунных винтов 4 крепления
пластин.
2. Полукольца маркированы одним номером. Разукомплектование
полуколец не допускается.
16. Расконтрите и отверните гайки 2 (рис. 203) двух болтов / хо-
мута поводка автомата перекоса. Выньте болты, снимите наружную по-
ловину 7 хомута и отсоедините поводок от корпуса втулки несущего
винта.

Рис. 204. Крепление стропа


8АТ-9921-00 на втулке несущего винта:
1. Кольцо
2. Серьга
3. Тросы
4. Кардан
5. Стопорный штырь
6. Ушковый болт

65.10.00
Стр. 210 1 апреля 1988
РУКОВОДСТВО 110 ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Работы, выполняемые Контроль


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ

17. Отсоедините валики шарниров рычагов поворота лопастей несу-


•щего винта от верхних вилок тяга автомата перекоса, для чего:
— расконтрите гайки 8 (см. рис. 207) пальцев 4 тяг автомата пере-
коса;
— отверните гайки пальцев и выбейте пальцы, соединяющие верхние
вилки тяг с валиками шарниров рычагов поворота лопастей.
Внимание. При снятии пальцев обращайте внимание на сохранность
колец, которые проложены между проушинами верхних вилок тяг авто-
мата перекоса и подшипниками валиков шарниров рычагов поворота
лопастей, а также шайб б и стопорных колец 2 крепления подшипников.
18. Закрепите строп 8АТ-9921-00 к втулке несущего винта стопор-
ными штырями 5 (рис. 204) за специальные ушковые болты 6, которые
ввертываются в резьбовые отверстия на втулке. Наденьте кольцо / на
крюк крана грузоподъемностью не менее 500 kg и снимите втулку с вала
несущего винта.
19. Снимите с вала нижний центрирующий конус.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Строп 8АТ-9921-00 Салфетка хлопчатобумажная


Плоскогубцы комбинированные Бензин Б-70 ГОСТ 1012-72
Отвертка, L=200 mm
Ключ гаечный, 5=10X12
Ключ гаечный, 5=5X7
Ключ для штепсельных разъемов
8АТ-9106-50
Противень 8АТ-9923-00
Ключ тарированный 8АТ-9124-300

65.10.00
I июня 1979 Стр. 211

213
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО Технологическая карта
На страницах
212, 213, 214, 215
Пункт РО Наименование работы: монтаж втулки
65.10.00 h несущего винта
Работы, выполняемые Контроль
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ

1. Протрите салфеткой, смоченной в бензине Б-70, шлицы и резьбовую


часть вала, шлицы втулки несущего винта и центрирующие конусы.
2. Осмотрите посадочные места корпуса втулки и вала несущего винта,
нет ли забоин, трещин и других механических повреждений.
3. Смажьте шлицы вала и корпуса втулки, а также нижний центри-
рующий конус, смазкой СТ (НК-50). Наденьте нижний конус на вал.
4. Закрепите строп 8АТ-9921-00 к втулке несущего, винта стопорными
штырями за специальные ушковые болты, которые ввертываются в резь-
бовые отверстия на втулке.
5. Наденьте кольцо стропа на крюк крана грузоподъемностью не менее
500 kg и поднимите втулку на 150...200 mm выше вала несущего винта.
Совместите шлицы втулки со шлицами вала и опустите втулку на игл
до упора в нижний центрирующий конус.
Внимание. При установке втулки на вал следите за тем, чтобы не
повредить резьбу вала.
6. Смажьте гайку крепления втулки и верхний центрирующий конус
смазкой СТ (НК-50) и, надев половинки конуса на гайку, наверните ее
на вал несущего винта.
7. Затяните гайку ключом 8АТ-9124-300 при моменте 2400...2800 N- m
(240...280 кгс- м).
8. В три отверстия вала несущего винта, совпадающие с прорезями
в гайке (примерно через 120°), установите контровочные штифты 5
(см. 65.10.00 g, рис. 202), наложите на штифты пластины 7 и закрепите
их на гайке винтами 6. Винты попарно законтрите проволокой Кс 1.
9. Вращая тарелку автомата перекоса, подведите поводок тарелки
к корпусу втулки так, чтобы штифт 4 (см. 65.10.00 g, рис. 203), установ-
ленный во внутренней половине 6 хомута, совпал с отверстием в кор-
пусе втулки.
10. Установите наружную половину 7 хомута, вставив в отверстия два
болта / крепления поводка, при этом производственные номера обоих
половин хомута должны быть расположены с одной стороны.
Наверните на болты гайки 2, затяните их тарированным ключом
8АТ-9102-80 при моменте 60...70 N- m (6...7 кгс- м) и законтрите шплинтом
2,5X25.
Затягивайте болты равномерно, следя при этом за тем, чтобы обе
половины хомута сходились одинаково и чтобы между ними не было
перекоса (перекос устраняется выравниванием наружной половины хомута
на корпусе втулки). """
Разность размеров В, и В^ (рис. 205) не должна превышать 0,5 mm,
а суммарный зазор г в стыке половин хомута при моменте затяжки 60...
70 N- m (6...7 кгс- м) должен быть 0...0.3 mm.

Рис. 205. Установка поводка автомата перекоса:


I. Номера деталей производственные
* Размер для справки.
Внимание. Монтаж и затяжку хомута на втулке выполняйте в строгой
последовательности, указанной выше, т.е. после затяжки гайки креп-
ления втулки несущего винта.
П р и м е ч а н и е . На вертолетах с установленными ограничителями
смешения хомута поводка автомата перекоса размеры В\ н В2 разреша-
ется не контролировать.

65.10.08
Стр. 212 1 апреля 1988
РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й ЭКСПЛУАТАЦИИ

Работы, выполняемые
Содержание операции и технические требования (T"f)
при отклонениях от ТТ Контроль

11. Установите полукольца ограничителя смещения хомута поводка


автомата перекоса на корпус втулки несущего винта вплотную к торцу Т
(рис. 206), при этом производственные номера обеих половин ограничи-
теля должны быть расположены с одной стороны. Вставьте стяжные
болты 6 и наверните гайки. Затягивайте гайки моментом 20+ 5 N- m
(2+°'5 кгс- м) равномерно с двух сторон, не допуская разности за-
зоров К в стыках полуколец более 1 mm. Отсутствие перекоса хомута
поводка автомата перекоса контролируйте замером по периметру (в до-
ступных местах) зазора Li, Lz между торцами полуколец ограничителя
смещения и хомута поводка. Разница величин зазора не должна пре-
вышать 0,5 mm.

Рис. 206. Установка ограничителя смещения хомута


1. Хомут поводка тарелки автомата перекоса
2. Полукольцо ограничителя смещения
3. Контровочная проволока
4. Винт латунный
о. Пластина
6. Болт
7. Полукольцо ограничителя смешения
8. Втулка несущего винта
9. Запасные латунные винты
10. Поводок тарелки автомата перекоса
11. Кронштейн поводка
12. Гайка 3302Д.8 Кд
1.3. Шайва 345SA-8
а=0,2...1.6 mm
Ь. Фаска

Законтрите гайки стяжных болтов полуколец ограничителя смещения.


Закрепите пластины 5 винтами 4 на полукольце ограничителя, выдержав
зазор а равный 0,2...1,6 mm за счет поворота пластины на 90" или ее
крепления за соответствующую пару отверстий. Винты законтрите прово-
локой. Кроме того, закрепите пластины проволокой 3 за стяжные болты 6
ограничителя смещения.
П р и м е ч а н и я : I. При установке ограничителя смещения зазор
™,сжду 'торцами его полуколец и торцом Т втулки несущего винта не
допускается (местный зазор максимальный 0,2 mm).
2. Полукольцо 7 устанавливайте фаской вниз со стороны крон-
штейна хомута поводка автомата перекоса.
3. Запасные латунные винты 9 крепления пластин ограничителя сме-
щения в количестве двух штук закрепите на полукольце 7

65.10.00
1 апреля 1988 Стр. 213
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Контроль


при отклонениях от ТТ

4. Использовать вместо латунных винтов винты из других материалов


не допускается.
5. Полукольца маркированы одним номером. Разукомплектование
полуколец не допускается.
6. Латунные винты 4 должны вворачиваться легко до упора голов-
кой в пластину (при необходимости резьбу прокалибровать). Оконча-
тельную затяжку винтов производите отверткой.
12. Совместите отверстия верхней вилки тяги автомата перекоса
с отверстием шарнира рычага поворота лопасти:
При этом валик рычага лопасти разверните стопорным кольцом 2
(рис. 207) в сторону корпуса втулки несущего винта (стопорное кольцо
можно увидеть, протерев ветошью оба торца валика, или определить
по нанесенному на него грунту).

г
^-^^ ^* L И 1 —^

Рис. 207. Соединение


верхней вилки тяги авто-
мата перекоса с валиком
шарнира рычага лопасти
втулки несущего винта:
1. Валик шарнира рычага ло-
пасти
2. Кольцо стопорное
3. Кольцо
4. Палец тяги лопасти
5. б. Шайбы
7. Тяга поворота лопасти
8. Гайка.
9. Контровочная проволока

13. Проложите между вилкой тяги 7 и кольцами 3 валика шайбы 6


и сцентрируйте отверстия стержнем из мягкого металла (медь, бронза,
дюралюмин).
На втулках несущего винта 8-1930-000 серии 02 выпуска с апреля
1983 г., а также прошедших ремонт, регулировочные шайбы (кольца)
не применяются. Внешнее отличие валика рычага поворота лопасти новой
конструкции заключается в наличии манжетного уплотнения с двух торцов
головки валика рычага поворота лопасти.
14. Наверните на валик тяги автомата перекоса направляющий ко-
нус, смазав валик смазкой ЦИАТИМ-201, и вставьте валик в совме-
щенные отверстия. Допускается запрессовывать палец легким ударом
медного молотка.
Палец установите со стороны стопорного кольца 2 головкой в сто-
рону корпуса втулки несущего винта, под головку пальца подложите
шайбу 5.
15. Отверните направляющий конус, наверните на палец гайку 8.
До затяжки гайки проверьте зазор между пакетом валика шарнира
(с шайбами) и верхней вилкой тяги автомата перекоса.
Зазор должен быть не более 0,2 mm до затяжки гайки.
Допустимый зазор обеспечьте заменой и подбором шайб 6. Разность
толщин шайб не должна быть более 0,1 mm.
16. Затяните гайку 8 и законтрите ее с пальцем котировочной про-
волокой 9.
Гайку устанавливайте проточкой к проушине вилки тяги.
17. Выполните монтажные операции по пп. 12...16 на остальных
четырех тягах автомата перекоса.
18. Промойте компенсационный бачок и шланги гидродемпфера.
Заглушите шланги гидродемпферов. Установите бачок на корпус втулки
и закрепите болтами, подложив под головки болтов контровочные пласти-
ны. Законтрите болты отгибом пластин на грани головок болтов.

65.10.00
Стр. 214 1 апреля 1988
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Работы, выполняемые Контроль


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ

19. Поверните несущий винт так, чтобы демпфер, подлежащий под-


ключению к компенсационному бачку, расположился горизонтально.
20. Расконтрите и выверните пробки Е, F (рис. 208) на цилиндре
гидродемпфера, закрывающие отверстия, и снимите заглушку со шту-
цера К.

Рис. 208. Демпфер гидравличе-


ской втулки несущего винта:
Е, F. Пробки отверстий
К. Штуцер с заглушкой

21. Дозаправьте гидродемпфер через штуцер К при помощи ручного


насоса маслом АМГ-10 до появления из отверстий под пробками Е. F
чистого без пузырьков масла.
22. Вверните пробки Е, F в отверстия и законтрите их проволокой,
концы контровочной проволоки отогните вниз.
23. Залейте масло АМГ-10 в компенсационный бачок.
24. Снимите технологические заглушки с концов шлангов и уголь-
ников коробок демпфера и соедините шланги с гидродемпферами, на-
кидные гайки затяните до упора и законтрите контровочной проволокой.
Отведите лопасть данного рукава вперед по направлению вращения
до упора в скобу.
Обожмите и закрепите шланг хомутиками 8-1930-810, при этом хомутики
должны располагаться:
— на кронштейне 8-1910-605 на расстоянии /=(130±5) mm от конца
шланга, подсоединенного к бачку, а на шланге, подсоединенном к за-
ливной горловине бачка /=(125±5) mm;
— на гайке демпфера 8-1910-084;
— на расстоянии /—(130+5) mm от конца шланга, подсоединенного
к демпферу.
Проверьте обжатие шланга хомутиками усилием от руки. При обна-
ружении подвижности шланга в хомутике наложите на шланг изоля-
ционную ленту.
Аналогично закрепите остальные шланги.
25. Выполните работы по пп. 19...24 для остальных четырех демпферов.
26. Дозаправьте компенсационный бачок маслом АМГ-10 до уровня
риски на прозрачном колпачке бачка.
27. Пропустите жгут через внутреннюю трубку токосъемника и уста-
новите токосъемник на шпильки компенсационного бачка гидродемп-
феров. Убедитесь, что корпус токосъемника сел на торец компенсацион-
ного бачка без зазора, а коллектор вошел в зацепление с полым стержнем
и не проворачивается. Наверните гайки на шпильки и законтрите их шплин-
тами.
28. Наденьте наконечники подводов на контактные болты токосъем-
ника, руководствуясь фидерной схемой противообледенительной системы,
закрепите наконечники. Сдвиньте резиновые колпачки на наконечники
и гайки их крепления.
29. Установите защитный кожух токосъемника и закрепите его винтами,
винты крепления законтрите.
30. Навесьте лопасти несущего винта.
31. Соедините штепсельные разъемы электрожгутов, идущих от токо-
съемников к электронагревательным элементам лопастей, накидные
гайки законтрите. Наденьте резиновые чехлы на штепсельные разъемы.
32. Закрепите хомуты электропроводки, привернув каждый из пяти
хомутов двумя болтами к кронштейну пальца вертикального шарнира.
Болты законтрите проволокой Кс 1 попарно,
33. Произведите регулирование несущего винта.
П р и м е ч а н и я : I. При установке новой втулки несущего винта
расконсервируйте ее, для чего снимите слой консервирующей смазки

65.10.00
1 апреля 1988 Стр. 215

V
РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

Работы, выполняемые Контроль


Содержание операции и технические требования ( Т Т ) при отклонениях от ТТ

деревянным скребком и протрите втулку салфеткой, смоченной в бензине


Б-70. Следите, чтобы бензин не попал в подшипники закрытого типа.
Смажьте все точки.
2. Для облегчения снятия консервирующей смазки разрешается на-
гревание втулки в сушильной камере или в ванне с моторным маслом
до температуры 50...60 °'С.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Строп 8АТ-9921-00 Салфетка хлопчатобумажная


Плоскогубцы комбинированные Бензин Б-70 ГОСТ 1012—72
Отвертка, =200 mm Смазка СТ (НК-50) ГОСТ 5573—67
Ключ гаечный, 5=10X12 Проволока контровочная Кс 1 Кд
Ключ гаечный, 5=5X7 ГОСТ 792—67
Ключ тарированный 8АТ-9124-300 Шплинты 2,5X25
Противень 8АТ-9923-00 Смазка ЦИАТИМ-201
Тарированный ключ 8АТ-9102-80 ГОСТ 6267—74
Головка торцовая, 5=19; а=14 Масло АМГ-10 ГОСТ 6794—75
Торцовая головка, а=10 8АТ 9102-390
Стержень из мягкого металла (медь,
бронза, дюралюминий)
Щуп № 2 (от 0,02 до 0,5) ГОСТ 882—64
Молоток с медными бойками или молоток
дюралевый
Направляющий конус для установки
валика крепления тяги автомата перекоса

65.10.00
Стр. 216 1 июня 1979
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО Технологическая карта
На странице
Наименование работы: проверка наличия 217
Пункт РО давления воздуха в лонжеронах лопастей
65.10.001 несущего винта визуально по сигнализа-
торам

Работы, выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ) Контроль
при отклонениях от ТТ

1. Проверьте наличие давления воздуха в лонжеронах лопастей по


утопанию колпачков чувствительных элементов сигнализаторов повреж-
дения лонжеронов.
Красный поясок чувствительного элемента сигнализатора не должен
появляться в поле зрения (рис. 209).

€^'€.^в^
Рис. 209. Положение чувствительного элемента сигнализатора
давления воздуха в лонжероне лопасти несущего винта:
1. Колпачок чувствительного элемента утоплен, что указывает на нормальную
зарядк* лонжерона воздухом
2. Красный колпачок чувствительного элемента виден через прозрачный колпачок
н находится в перекошенном положении, что указывает на заедание колпачка в
промежуточном положении н на уменьшение давления в лонжероне
3. Красный колпачок чувствительного элемента внден через прозрачный колпачок,
что указывает на уменьшение давления воздуха в лонжероне лопасти

При появлении красного колпачка в поле зрения (зоне обзора), даже


одностороннем, выяснить причину и устранить неисправность, руковод-
ствуясь технологической картой 65.10.001.
2. При температуре ниже минус 40 °С проверяйте давление в лонже-
ронах после каждого полета с помощью манометра. Рабочее давление
в лонжеронах должно превышать давление начала срабатывания сигнали-
затора на (25±2) kPa j(0,25±0,02) кгс/см 2 ].

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Манометр с наконечником 8AT-9I01-45

65.10.00
I июня 1979 Стр. 217
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

кРО Технологическая карта


На страницах
Наименование работы: осмотр поверхностей 218, 219, 220
Пункт РО лонжеронов, хвостовых отсеков и концевых
65.10.00 j обтекателей лопастей несущего винта

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Контроль


при отклонениях от ТТ

1. Растормозите несущий винт переводом ручки тормоза несущего


винта в крайнее нижнее положение.
2. Установите стремянку 8АТ-9919-00 так, чтобы консоль лопасти
находилась над стремянкой, и, последовательно подводя лопасти к стре-
мянке, наружным осмотром проверьте и убедитесь, нет ли на лопастях
несущего винта:
2.1. Льда или снега.
Лед или снег на лопастях не допускается.
При наличии на лопастях льда, снега или инея обдуйте лопасти теплым
воздухом от наземного подогревателя, после чего протрите поверхности
лопастей мягкой чистой салфеткой.
Температура теплого воздуха, выходящего из рукавов подогревателя,
не должна превышать 80° С.
Снег с лопастей удалите мягкой волосяной щеткой.
2.2. Пыли, грязи.
Лопасти должны быть чистыми.
Пыль удалите мягкой салфеткой. При удалении пыли не допускайте
царапин на лакокрасочном покрытии лопастей.
Грязь удалите мягкой салфеткой, смоченной в теплой воде с трехпро-
центным раствором технического (нейтрального) мыла и отжатой. Про-
мытые места протрите чистой сухой салфеткой, обратив особое внимание
на удаление влаги в районе клеевых швов и между отсеками.
2.3. Масляных пятен.
Масляные пятна на лопастях не допускаются.
Масляные пятна удалите чистой салфеткой, слегка смоченной в бензине
Б-70, после чего протрите сухой, чистой салфеткой.
2.4. Механических повреждений лонжеронов до металла, а также
коррозионных поражений лонжеронов и наконечников.
При осмотре лонжеронов по выявлению механических и коррозионных
повреждений осмотрите лонжероны визуально и с помощью лупы четырех-
и семикратного увеличения убедитесь, нет ли:
— нарушения лакокрасочного покрытия до металла;
— абразивного износа до металла;
— механических повреждений и коррозионных поражений лонжерона.
Особое внимание обратите на зоны высоких напряжений (от отсека
№ 6 до отсека № 16) и на районы стыков хвостовых отсеков над лон-
жероном.
В местах нарушений лакокрасочного покрытия, абразивного износа,
механических и коррозионных поражений лонжерона выполните следую-
щие работы:
— произведите размывку и удаление лакокрасочного покрытия
(см. 60.10.00);
— с помощью лупы тщательно осмотрите места, где удалено лако-
красочное покрытие. Места с подозрением на коррозию (наличие мелких
темны ч пятен, имеющих неровные ломаные очертания с ответвлениями)
допо. .ительно протрите чернильной резинкой, если после этого сохраня-
ется размер и конфигурация темного пятна, значит данное место поражено
коррозией.
Места, не пораженные коррозией (риски, царапины, задиры, шерохова-
тости), имеют светлое дно.
Коррозионные поражения, а также забоины, риски, царапины и другие
механические повреждения лонжерона, доходящие до металла, не допуска-
ются.
Визуально и с помощью лупы тщательно осмотрите всю поверх-
ность лонжерона для обнаружения коррозионных поражений без видимого
повреждения лакокрасочного покрытия.
Коррозионные поражения указанного типа выглядят в виде мелких
вздутий краски, а в ряде случаев с выходом серых продуктов коррозии
на окрашенную поверхность в виде мелких пятен.
Механические повреждения лонжерона, доходящие до металла, а также
коррозионные поражения, подлежат выведению (см. 60.20.00).

65.10.00
Стр. 218 1 июня 1979
РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Контроль


при отклонениях от ТТ

2.5. Механических повреждений хвостовых отсеков, нагревательных


накладок противообледенительной системы, законцовок, лобовых оковок
и других конструктивных элементов лопасти.
Разрешается дальнейшая эксплуатация лопастей, имеющих следующие
дефекты:
— потертости, мелкие риски, царапины и сколы лакокрасочного покры-
тия, не доходящие до металла лонжерона или хвостовых отсеков;
— точечные вмятины без разрыва металла обшивки хвостового отсека
(не более трех на один отсек);
— царапины на обшивке отсека глубиной не более 0,1 mm, при длине
не более 50 mm, в количестве пяти штук на одной обшивке отсека;
— плавные вмятины без разрыва металла:
одна площадью 10 cm2 и глубиной до 0,8 mm, другая вмятина глуби-
ной до 0,6 mm площадью до 20 cm2 на верхней или нижней обшивке отсека;
— искривления хвостового стрингера отсека до 3...5 mm;
— вмятины на концевом обтекателе
2
глубиной не более 0,5 mm и об-
щей площадью не более 60 cm ;
— царапины и риски на концевом обтекателе глубиной не более 0,2 mm;
— западание головок винтов на концевом обтекателе не более 0,3 mm;
— повреждения, абразивный износ и трещины защитного резинового
слоя нагревательной накладки без оголения стеклоткани;
— небольшой абразивный износ оковок и образование на них гофри-
рованной поверхности с высотой гофра не более 0,5 mm без нарушения
приклейки оковок;
— вмятины на поверхности оковок (без сквозного повреждения)
глубиной до 1 mm (от удара мелких частиц грунта при взлете и посадке);
— нарушения склейки обшивки хвостовых отсеков с лонжероном
площадью до 18 cm2 с каждого края отсека на обоих поверхностях, на
длине не более
2
70 mm вдоль лонжерона (см. рис. 102) и площадью не
более 40 cm на каждой поверхности отсека внутри зоны А (см. рис. 103).
Одновременное нарушение склейки обшивки с лонжероном с каждого
края отсека, а также согласно рис. 102, 103 не допускается.
— нарушение склейки обшивки хвостового отсека с сотовым 2
заполните-
лем в зоне А (см. рис. 104) площадью не более 100 cm и в зоне В
площадью не более 200 cm2 для отсеков № 16, 17, 18, 19, 20, 21 и не
более 300 cm2 для остальных отсеков. Общее нарушение склейки в зонах
А и В допускается площадью не более 200 cm для отсеков № 16, 17,
18, 19, 20, 21 и 300 cm2 для остальных отсеков на каждой стороне от
сека при условии, что края обшивки расклея не имеют
П р и м е ч а н и е . Если обнаружено нарушение склейки обшивки хвос-
тового отсека с сотовым заполнителем общей площадью более 150 cm2
для отсеков № 16, 17, 18, 19, 20, 21 и более 200 cm2 для остальных от-
секов (на каждой стороне отсека) и нарушение склейки обшивки, вы-
ходящей на торцы отсека, площадью более 20 cm 2 , то после каждого
летного дня необходимо в этих местах проверять состояние приклейки
обшивки прибором ИАД-2 (ИАД-1, ИАД-3) или простукиванием тексто-
литовым молоточком № 6420/0120. Указанную проверку производить
при условии, что число таких отсеков не превышает трех.
— местные нарушения склейки обшивок с хвостовым стрингером длиной
не более 40 mm при суммарной длине нарушения склейки не более 80 mm;
— нарушения приклейки между слоями стеклоткани нагревательной
накладки (первые три слоя от наружной поверхности), не превышаю-
щие по площади 10 cm2 и общей площадью до 50 cm2 на I m длины
накладки, расположенные не ближе 100 mm друг от друга и не доходящие
до края накладки 5 mm.
П р и м е ч а н и е . П р и простукивании текстолитовым молоточком
расслоение наружных двух-трех слоев стеклоткани и отклеивание нагрева-
тельной ленты определяются наличием дребезжащего звука и видимых на
глаз ( и л и на ощупь) деформаций наружных слоев.
— расклеивание одного лепестка оковки площадью не более 8 cm 2 ,
не выходящее на кромку лепестка при обшей площади расклеев до 50 сгтг
на одну оковку или 30 cm 2 на 1 m длины оковки;
f — расклеивание между пакетами нагревательной накладки и лонже-
роном, а также расслоения между внутренними тремя слоями стекло-
т к а н и (считая от лонжерона):
одиночные в зоне носка на расстоянии 40 mm от края накладки и на
длине 3 т, считая от конца лонжерона, площадью одиночного непро
клея до 70 cm 2 при общей площади непроклеев до 200 cm 2 , а на остальной
длине накладки в этой же зоне, площадь одиночного непроклея до 100 cm 2
при общей площади нескольких непроклеев до 400 mm.

65.1000
и ю н я 1979 Стр. -Л9
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Контроль


при отклонениях от ТТ

одиночные на остальных участках нагревательной накладки, по верх-


ней стороне на длине 3 т, считая от2
конца лонжерона, площадью до 402 cm2
при общей их площади до 150 cm , по нижней стороне — до 60 cm при
общей их площади до 200 cm 2 . На остальной части нагревательной накладки
по верху и низу площадью одиночных 2
непроклеев до 90 cm2 при общей их
площади по верху и низу до 400 cm .
П р и м е ч а н и е . Одиночные расклей и расслоения во всех зонах
должны быть расположены друг от друга на расстоянии не менее 100 mm
по длине лопасти и не должны доходить до края нагревательной накладки
ближе чем на 5 mm.
3. Уберите стремянку от вертолета и затормозите несущий винт.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Лупа четырех- и семикратного увеличе- Салфетки хлопчатобумажные


ния Бензин Б-70 ГОСТ 1012—72
Отвертка, L=200 mm Шкурка шлифовальная № 5
Стремянка 8АТ-9919-00 ГОСТ 10054—75
Текстолитовый молоточек 6420/0120
Поводок 8АТ-9927-00

65.10.00
Стр. 220 1 июня 1979
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО Технологическая карта

Наименование работы: осмотр и проверка На странице


Пункт РО проушин комлевых наконечников 221
65.10.00k и затяжки концевых обтекателей
лопастей несущего винта

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые


при отклонениях от ТТ Контроль

1. Осмотрите проушины комлевых наконечников и их пластины в местах


установки болтов и убедитесь, нет ли:
— трещин в местах сопряжения проушин, в местах перехода пластин
на шейку наконечника, в местах установки болтов и втулок крепления
наконечника к лонжерону, по контуру пластин наконечника;
— коррозии проушин наконечников.
Трещины и коррозия в любом месте наконечника не допускается.
При обнаружении коррозии определите ее глубину методом зачистки
и замером индикатором № 6015/0044Б-0-10 (см. 60.20.00).
Глубина коррозии, допустимой к удалению — 0,2 mm, не более.
После устранения коррозии место выведения покройте лакокрасочным
покрытием (см. 60.30.00).
2. Проверьте, нет ли нарушений контровки болтов крепления лопастей
к втулке несущего винта.
Нарушение контровки не допускается.
3. Проверьте по меткам затяжку винтов концевых обтекателей (за-
концовок) лопастей несущего винта.
Ослабление затяжки винтов не допускается.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Индикатор с подставкой 6015/0044Б-0-10 Лупа четырех-, семикратного увеличения Бензин Б-70 ГОСТ 1012—72
Отвертка, L=200 mm Шкурка шлифовальная № 5
Стремянка 8АТ-9919-00 ГОСТ 10054—75
Поводок 8АТ-9927-00 Салфетки хлопчатобумажные

1 июня 1979 65.10.00


Стр. 221
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

кРО Технологическая карта


На страницах
Наименование работы: проверка давления 222, 223, 224
Пункт РО начала срабатывания сигнализаторов
65.10.001 повреждения лонжеронов лопастей
несущего винта
Работы, выполняемые Контроль
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ

1. Снимите колпачок-ключ с зарядного штуцера на лонжероне прове-


ряемой лопасти.
2. Нажимая на золотник штуцера, стравите воздух из лонжерона до
момента начала появления в поле зрения красного пояска чувствитель-
ного элемента сигнализатора.
3. Манометром замерьте давление начала срабатывания сигнализатора
(рис. 210).
4. По номограмме (рис. 211) определите абсолютное давление на-
чала срабатывания сигнализатора в зависимости от атмосферного дав-
ления в момент проверки.
5. По графику (рис. 212) зависимости давления начала срабатывания
сигнализатора от температуры окружающего воздуха убедитесь, что
давление начала срабатывания сигнализатора находится в заданных пре-
делах.
6. При помощи ручного насоса закачайте в лонжерон лопасти воздух
до давления, превышающего давление начала срабатывания сигнали-
затора на (15±2) кРа [(0,15±0,02) кгс/см 2 ].
Внимание. Для обеспечения нормальной работы системы обнаружения
повреждения лонжерона при эксплуатации вертолета в условиях температур
ниже минус 40 °С давление воздуха в лонжероне должно превышать
давление начала срабатывания сигнализатора на (25±2) kPa |(0,25±
±0,02) кгс/ см2].
7. Проверьте герметичность зарядного штуцера, для чего:
— на колпачке-ключе проверьте резиновую прокладку. Прокладка
не должна иметь повреждений;
— проверьте герметичность штуцера мыльным раствором. Травление
воздуха не допускается.
8. Наверните колпачок-ключ на штуцер и законтрите его.
9. После замера давления начала срабатывания сигнализатора системы
обнаружения повреждения лонжерона в паспорте на лопасть укажите
замеренные величины: избыточное давление воздуха в лонжероне, дав-
ление начала срабатывания сигнализатора, температуру окружающего
воздуха и атмосферное давление в момент проверки.
П р и м е ч а н и я . 1. При эксплуатации вертолета в условиях повы-
шенных температур (более 40 °С) возможно увеличение избыточного дав-
ления воздуха в лонжероне до 90 kPa (0,9 кгс/ см 2 ) вследствие нагрева
лопасти солнечными лучами, что допустимо в отношении прочности силь-
фона сигнализатора. При проверке давления начала срабатывания сигна-
лизатора, а также при закачке воздуха в лонжерон не допускайте нагрева
лопасти прямыми солнечными лучами, выбирайте по возможности наиболее
прохладное время суток.
2. Закачивать воздух в лонжерон до избыточного давления более
80 kPa (0,8 кгс/см2) запрещается. В связи с этим применять компрессоры,
баллоны со сжатым воздухом для закачки воздуха в лонжерон запреща-
ется.
10. При отклонении от заданных пределов, указанных на графике
(см. рис. 212), давления начала срабатывания сигнализатор подлежит за-
мене.
11. При обнаружении беспричинного появления красного колпачка
чувствительного элемента в поле зрения:
— замерьте давление начала срабатывания сигнализатора согласно
пп. 1...6;
— запустите двигатели и проработайте 20 min на оборотах крейсер-
ского режима;
— после прокрутки вновь проверьте величину давления воздуха
в лонжероне;
— при падении давления за время прокрутки более, чем на 10 kPa
(0,1 кгс/ cm 2 ) проверьте герметичность мыльным раствором зарядного
вентиля и его соединения с торцовой крышкой лонжерона и соединения
корпуса сигнализатора с лонжероном, и болтового и втулочного соединения
комлевого наконечника с лонжероном и соединения комлевой крышки с лон-
жероном, концовой заглушки, плексиглазового колпачка с корпусом
сигнализатора.

65.10.00
Стр. 222 1 июня 1979
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

Рис. 210. Замер давления в лонжероне лопасти несущего винта с


помощью манометра с наконечником:
1. Зарядный вентиль
2. Золотник
3. Колпачок-ключ
4. Резиновая прокладка
5. Манометр с наконечником
6. Сигнализатор давления (а — зарядный вентиль со снятым колпачком-ключом;
b — положение манометра при замере давления в лонжероне; С — подтяжка зо-
лотника с помошью колпачка-ключа)

яг

156

\ flt
\
т

91

-ГС 78 +t'C
Ю 20 30
Рис. 211. Номограмма для определения абсолютного Рис. 212. График зависимости давления начала срабатывания
давления начала срабатывания сигнализатора: сигнализатора от температуры окружающего воздуха:
Пример. Замеренное давление начала срабатывания сигнализа- р й.= /> ги +95,5 (735) Р ча „(см. рис. 606), где Р^,„ — атмосферное давление
тора Р =35kPa (0.35 кг/см 2 ). Атмосферное давление в момент воздуха в"момект тарировки, kPa (мм рт. с т . ) ; Р^„ — показания манометра,
замераМ.б kPa (720 мм рт. с т . ) . Из точки на оси абсцисс, соот- при котором происходит срабатывание сигнализатора, доли kPa (доли атм).
ветствующей давлению 35 kPa (0,:)5 к г / с м ' ] , восстановите пер- Пример. Абсолютное давление начала срабатывания сигнализатора PJM=
пендикуляр до пересечения с прямой, соответствующей давлению = !23,4kPa (980 мм рт. ст.). Температура окружающего воздуха в момент про-
93 G kPa (720 мм рт. с т . ) . Из точки пересечения опустите перпен- верки — 20 °С. Из точки на оси абсцисс, соответствующей —20 "С, восстановите
дикуляр иа ось ординат и определите абсолютное значение дав перпендикуляр до пересечения с перпендикуляром к оси ординат, восстановленным
ления начала срабатывания сигнализатора Р
° = fii»\.u*
— 123.4 kPa из точки, соответствующей Р„,«= I 23,4 kPa (980 мм рт. с т . ) .
I. Границы допустимых отклонений
(980 мм рт. ст.)
П. Расчетная величина давления

65.10.00
I июня 1979 Стр. 223
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Контроль


при отклонениях от ТТ

При обнаружении утечки воздуха из лонжерона лопасть направьте


в ремонт.
П р и м е ч а н и е . При давлении начала срабатывания сигнализатора,
не укладывающегося в заданные пределы графика (см. рис. 212) до
замены сигнализатора разрешается дальнейшая эксплуатация лопасти
в течение 25 h с проверкой давления в лопасть манометром 8АТ-9101-45
через вентиль перед и после каждого полета.
Если за время одного полета давление в лонжероне упало более чем
на 10 kPa (0,1 кгс/см 2 с учетом температурной поправки), лопасть на-
правьте в ремонт для замены сигнализатора.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления .Расходные материалы

Манометр^с наконечником 8АТ-9101-45 Плоскогубцы комбинированные Проволока контровочная 00,8 и 1,0


Ручной насос РН-6 со шлангом -•'•'<"'-.'-.] ' '
8АТ-9101-48 *ЧЧ
Манометр с наконечником 8АТ-9101-45

65.10.00
Стр. 224 1 апреля 1988
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

кРО Технологическая карта


На страницах
Пункт РО Наименование работы: демонтаж 225, 226
65.10.00т лопастей несущего винта

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые


при отклонениях от ТТ Контроль

1. Установите под колеса шасси тормозные колодки и затормозите


колеса.
2. Откройте крышки капота редукторного отсека, являющиеся плат-
формами для обслуживания.
3. Сдвиньте резиновые чехлы, установленные на штепсельных разъемах
лопастей, расконтрите и отверните накидные гайки штепсельных разъемов,
разъедините штепсельные разъемы жгутов, идущих от токосъемника к
нагревательным элементам лопастей. Штепсельные разъемы оберните в
хлопчатобумажную ткань с целлофаном и обвяжите.
4. Поверните втулку несущего винта так, чтобы она одним из корпусов
осевых шарниров встала над платформой обслуживания.
5. Затормозите трансмиссию, установив ручку тормоза несущего винта
в верхнее положение.
П р и м е ч а н и е . Снятие лопастей несущего винта рекомендуется
производить с помощью подъемного устройства и стропа 8А-9903-00 силами
технического состава в количестве 2...3 человек. Разрешается производить
снятие лопастей вручную силами технического состава в количестве
6...7 человек.
6. При снятии лопастей с помощью подъемного устройства и стропа:
— освободите стопорный штырь на скобе 4 стропа 8А-9903-00 (рис. 213)
и отсоедините от скобы нижний трос 2;

О.
Ь.
Рис. 213. Установка стропа 8А-9903-00 на лопасть несущего
винта:
1. Верхняя скоба 7. Верхняя поверхность лопасти не-
2. Нижний трос сущего винта
3. Верхний трос 8 Нижняя скоба (а — положение
4. Скоба лопасти перед укладкой се в ложе-
5. Кольцо менты, Ь — положение лопасти перед
6. Крюк троса краыа установкой ее на вертолет или снятой
с вертолета)
— установите скобы стропа на отсек № 8 лопасти ближе к краю от-
сека № 9 (считая от комля), закрепите их барашковыми гайками;
— наденьте кольцо 5 стропа на крюк 6 подъемного крака и натяните
строп краном;
— удерживая лопасть почти в горизонтальном положении, расконтрите
и отверните гайки болтов крепления лопасти. Снимите кронштейн
8АТ-7410-35;
— выбейте болты с помощью выколотки из гребенки корпуса осевого
шарнира и, осторожно отведя лопасть в сторону, опустите и уложите ее
на ложементы 8АТ-9915-00 или тележку 8АТ-9801-00.

65.10.00
1 июня 1979 Стр. 225
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Контроль


.при отклонениях от ТТ

Внимание. При снятии лопасти не допускается опускать ее конец


после снятия верхнего болта во избежание повреждения проушин.
7. При снятии лопасти вручную без применения стропа и подъемного
устройства;
— расконтрите и отверните гайки болтов крепления лопасти. Снимите
кронштейн 8АТ-7410-35;
— приподнимите лопасть за консольную часть до ослабления верхнего
болта и выбейте с помощью выколотки верхний болт из гребенки корпуса
осевого шарнира;
— удерживая лопасть, примерно, в горизонтальном положении, выбейте
нижний болт из гребенки корпуса осевого шарнира. Осторожно опустите
лопасть и уложите ее на ложементы 8АТ-9915-00 или тележку 8АТ-9801-00.
Внимание. При снятии лопасти не допускается опускать ее конец после
снятия верхнего болта во избежание повреждения проушин наконечника.
8. Растормозите трансмиссию и поверните втулку несущего винта так,
чтобы следующий по уходу рукав втулки расположился над откидным
трапом.
Аналогично снимите остальные лопасти.
9. Смажьте смазкой ЦИАТИМ-201 отверстия под болты в корпусах
осевых шарниров и в наконечниках лопастей. Смажьте болты крепления
лопастей и установите их в гребенки.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления; Расходные материалы

Плоскогубцы комбинированные Салфетки хлопчатобумажные


Отвертка, 1=250 mm ""'"' ••"'•* Смазка ЦИАТИМ-201
Ключи гаечные, 5=27X30 и 32X36 ГОСТ 6267—74
Молоток дюралевый Бензин Б-70 ГОСТ 1012—72
Конус для установки болтов крепления
лопастей несущего винта 8АТ-9102-07
Поводок для поворота лопастей
8АТ-9927-00
Строп для подъема лопастей 8А-9903-00
Стремянка 8AT-99I9-00
Тележка 8АТ-9801-00 или' ложементы
8АТ-9915-00
Ключ для штепсельных разъемов
8АТ-9106-22

65.10.00
Стр. 226 I июня 1979
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

кРО Технологическая карта


На страницах
Пункт РО
Наименование работы: проверка состояния 227, 228, 229
65.10.00 п приклейки обшивки лопастей несущего винта
прибором или простукиванием

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Контроль


при отклонениях от ТТ

1. Настройте прибор ИАД-2 на клеевое соединение ОБШИВКА—


СОТОВЫЙ ЗАПОЛНИТЕЛЬ (образец настройки Л0 /, рис. 214), для чего
установите ручки переключателей прибора в следующие положения:
г з f
\
\
Л\\\\\\\\\У
ISO

fft2
\ 1

so 50
30 1>
Рис. 214. Эталоны (образцы) для настройки прибора
ИАД-2 (ИАД-1, АД-40И):
1. Обшивка /А 2. Эталон настройки на клее-
2. Клеевой слой вое соединение ОБШИВКА-
3. Непроклей ЛОНЖЕРОН (8АТ-9974-00)
4. Сотовый блок П р и м е ч а н и е . Обшивка и
5. Основание (из материала лон- сотовый блок эталонов изго-
жерона) товлены из натуральных деталей
№ 1. Эталон настройки на клее- соответствующих элементов кон-
вое соединение ОБШИВКА- струкции
СОТОВЫЙ З А П О Л Н И Т Е Л Ь
(8АТ-9973-00)
— НАСТРОЙКА—РАБОТА — в положение НАСТРОЙКА;
— МОЩНОСТЬ — в положение «9»;
— УСИЛЕНИЕ — в положение «9>;
— ЧАСТОТА — в положение «1>.
2. Настройте прибор по образцу ОБШИВКА—СОТОВЫЙ ЗАПОЛ-
НИТЕЛЬ (образец настройки № 1, см. рис. 2 1 4 ) , для чего:
— перемещая датчик прибора по обшивке образца в зоне с хорошим
клеевым соединением, ручкой УСИЛЕНИЕ добейтесь такой настройки,
чтобы минимальное отклонение стрелки было 80...85 %, при этом пере-
мещайте датчик прибора вертикально с легким нажимом;
— при установке датчика в зоне с дефектным клеевым соединением
на образце стрелка выходного индикатора должна находиться левее
цифры «60» на шкале прибора;
— по окончании настройки переключатель НАСТРОЙКА—РАБОТА
переведите в положение РАБОТА.
3. Убедившись, что дефекты непроклея на образце выявляются уверен-
но, приступите к контролю состояния склейки обшивки лопастей с сото-
вым заполнителем.
4. Контроль склейки производите в следующем порядке:
— убедитесь в чистоте поверхности лопасти;
— медленно, со скоростью не более 10 m/ min, перемещайте датчик
прибора по обшивке вдоль лонжерона, с легким нажимом, строго перпен-
дикулярно к обшивке лопасти, при этом расстояние между соседними
следами движения датчика должно быть не более 10 mm;
— выявленные дефекты клеевого соединения отмечайте мягким каран-
дашом.
5. Настройте прибор на клеевое соединение ОБШИВКА—ЛОНЖЕ-
РОН (образец настройки_ № 2, рис. 214), для чего установите ручки
переключателей прибора в'следующие положения:
— НАСТРОЙКА—РАБОТА — в положение НАСТРОЙКА;
— МОЩНОСТЬ — в положение «5»;
— УСИЛЕНИЕ — в положение «6>;
— ЧАСТОТА — в положение «1, 2>.

65.10.00
1 апреля 1988 Стр. 227
РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й ЭКСПЛУАТАЦИИ

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Контроль


при отклонениях от ТТ

6. Настройте прибор по образцу ОБШИВКА—ЛОНЖЕРОН в соот-


ветствии с п. 2.
7. При контроле склейки обшивки с лонжероном выполняйте те же
операции, что и при проверке склейки обшивки с сотовым заполнителем,
с той лишь разницей, что расстояние между соседними следами движения
датчика должно быть не более 4 mm; при этом в случае толщины фуги
(клеевого шва) более 0,5 mm возможно включение сигнальной лам-
почки. Непроклей отличается от толстой фуги более резким уменьшением
сигнала.
П р и м е ч а н и я . 1. Прибором ' ИАД-2 нельзя обнаружить нару-
шений клеевых соединений противообледенителей и оковок.
2. Для настройки прибора к нему прикладываются эталоны:
— для настройки на клеевое соединение ОБШИВКА—СОТОВЫЙ
ЗАПОЛНИТЕЛЬ (образец № I, см. рис. 214);
— для настройки на клеевое соединение ОБШИВКА—ЛОНЖЕРОН
(образец № 2, см. рис. 214).
3. При пользовании прибором ИАД-2 корпус его должен быть за-
землен.
4. Подключение и отключение датчика производите только при вклю-
ченном приборе.
5. При работе с датчиком соблюдайте осторожность, оберегая его
от ударов.
8. Для проверки приклейки обшивки лопастей несущего винта при-
бором АД-40И настройте прибор АД-40И по образцу ОБШИВКА-
СОТОВЫЙ ЗАПОЛНИТЕЛЬ (образец № 1 8АТ-9973-00. рис. 214),
для чего:
— установите ручки переключателя прибора в положение, указанное
в инструкции прибора АД-40И;
— прижмите преобразователь к обшивке образца в доброкачествен-
ной зоне и ручкой АМПЛИТУДА А отрегулируйте усиление прибора так,
чтобы при перемещении преобразователя на участке без дефектов мини-
мальное отклонение стрелочного индикатора было в пределах 80...90 цА;
— при перемещении преобразователя в зону дефекта показания
стрелочного индикатора дефектоскопа должны уменьшиться, при этом
должна включиться расположенная в преобразователе сигнальная
лампочка [порог включения лампочки (60±5) цА].
Контроль склейки обшивки с сотовым заполнителем, как и обшивки
с лонжероном, аналогичен контролю склейки при проверке прибором
ИАД-2 (ИАД-1), только во втором случае прибор настраивается по
образцу ОБШИВКА—ЛОНЖЕРОН (образец М 2 8АТ-9974-"0 рис. 214),
по методике, изложенной выше.
9. При отсутствии прибора проверку клеевых соединений производите
простукиванием текстолитовым молоточком, для чего:
— произведите простукивание всей площади приклейки обшивки
хвостовых отсеков к лонжерону и обшивки к сотовому заполнителю
свободным падением текстолитового молоточка с высоты не более
10...15 mm или мягкими ударами с высоты не более 10 mrn, не допуская
на обшивке следов от простукивания.
П р и м е ч а н и я : 1. Проверку состояния приклейки обшивок
хвостовых отсеков к лонжерону простукиванием производите вдоль всей
лопасти на ширине 33 mm.
2. Проверку состояния приклейки обшивки хвостовых отсеков к сото-
вому заполнителю простукиванием производите по всей площади,
кроме полосы шириной 25 mm от хвостового стрингера вдоль всех
хвостовых отсеков (сверху и снизу);
— выявленные дефекты клеевого соединения отмечайте мягким каран-
дашом.
10. Проверьте качество и состояние приклейки верхнего слоя резины,
а также склейку между собой слоев пакета противообледенителей ло-
пастей путем осмотра и простукиванием алюминиевым молоточком
массой 50 g; при этом расслоение внутренних (глубоких) слоев стекло-
ткани или расклей накладки с лонжероном обнаруживается по глухому-
звуку без заметных на глаз и на ощупь деформаций поверхности на-
кладки, а расслоение поверхностных слоев стеклоткани обнаруживается
по дребезжащему звуку с заметной на глаз и на ощупь деформацией
поверхности накладки.
11. Разрешается дальнейшая эксплуатация лопастей без устранения
следующих дефектов непроклея:

65.10.00
Стр. 228 1 апреля 1988
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОП ЭКСПЛУАТАЦИИ

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Контроль


при отклонениях от ТТ

11.1. Нарушение склейки обшивки хвостовых отсеков с лонжероном


на площади до 18 cm2 с каждого края отсека на обеих поверхностях
и длиной не более 70 mm (см. рис. 102).
11.2. Нарушение склейки обшивки хвостовых отсеков с лонжероном
на площади до 40 cm2 (см. рис. 103).
Одновременное нарушение склейки, предусмотренное рис. 102, 103,
не допускается. Не допускаются непроклеи и обшивки хвостовых от-
секов с лонжероном, выходящие на кромку отсека. При других видах
нарушения склейки лопасть или комплект лопастей замените.
11.3. Нарушение склейки обшивки хвостового отсека с сотовым
заполнителем в зоне А (см. рис. 2104) площадью не более 100 cm2
и в зоне В2 площадью пе более 200 cm для отсеков № 16, 17, 18, 19, 20, 21
и 300 cm для остальных отсеков, а общее2 нарушение склейки в зонах
А, В допускается площадью не более 200 cm для отсеков № 16, 17, 18, 19,
20, 21 и 300 cm2 для -остальных отсеков на каждой стороне отсека
при условии, что края обшивки расклея не имеют. В зоне С (шириной
25 mm) склейка обшивки с сотовым заполнителем не проверяется.
11.4. Местное нарушение склейки обшивок отсеков с хвостовым
стрингером длиной не более 40 mm при суммарной длине нарушения
склейки, составляющей не более 80 mm.
11.5. Нарушения приклейки между слоями стеклоткани нагреватель-
ной накладки (первые три слоя от наружной поверхности), не превы-
шающие по площади 10 cm2 и общей площадью до 50 cm2 на 1 m
длины накладки, расположенные не ближе 10. mm друг от друга и не
доходящие до края накладки не менее 5 mm.
11.6. Расклей между пакетом нагревательной накладки и лонжеро-
ном, а также расслоение между внутренними тремя слоями стекло-
ткани, считая от лонжерона:
— одиночные в зоне носка на расстоянии 40 mm от края накладки
и на длине 3 т, считая от конца лонжерона, площадью одиночного
непроклея до 2
70 cm 2 , а при общей площади нескольких непроклеев —
до 200 cm . На остальной длине 2накладки в этой же зоне площадью
одиночного непроклея 2 до 100 cm , а при общей площади нескольких
непроклеев до 400 cm ;
— одиночные на остальных участках нагревательной накладки:
по верхней2 стороне на длине 3 т, считая от конца лонжерона, площадью
до 402 cm при общей их площади до 150 2
cm2, по нижней стороне до
60 cm при общей их площади до 200 cm .
На остальной части нагревательной накладки по верху и низу пло-
щадью до 90 cm2 при общей их площади до 400 cm2 сверху иди снизу.
Расклеивание на одном лепестке оковки не более 2
8 cm2, не выходя-
щее на кромку лепестка, общей площадью до 50 cm на одну оковку или
30 cm2 на 1 m длины оковки;
— закрытые одиночные расклей резины, наклеенной на нагреватель-
ную накладку площадью до 2 cm2.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Прибор ИАД-2 (ИАД-1, АД-40И) с об- Текстолитовый молоточек Салфетки хлопчатобумажные


разцами для настройки 8АТ-9973-00, Алюминиевый молоточек
8АТ-9974-00 Линейка металлическая, /.=300 mm

65.10.00
1 апреля 1988 Стр. 229
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

кРО Технологическая карта


На страницах
230, 231
Пункт РО Наименование работы: монтаж лопастей
65.10.00 о несущего винта

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Контроль


при отклонениях от ТТ

1. Установите под колеса шасси тормозные колодки и затормозите


колеса.
2. Откройте крышки капота редукторного отсека, являющиеся плат-
формамн для обслуживания.
3. Поверните втулку несущего винта так, чтобы она одним из корпусов
осевых шарниров встала над платформой обслуживания.
4. Затормозите трансмиссию, установив ручку тормоза несущего винтл
в верхнее положение.
5. Выньте болты из гребенки осевого шарнира втулки несущего винта
Протрите салфеткой, смоченной в бензине Б-70, болты, гребенку и нако-
нечник лопасти. Протрите стенки отверстий под болты. Убедитесь, что
на сопрягаемых поверхностях нет забоин и других механических и кор-
розионных повреждений.
6. Поднимите лопасть на уровень осевого шарнира и, соединив гре-
бенку наконечника лопасти с гребенкой корпуса осевого шарнира, сов-
местите нижнее отверстие корпуса осевого шарнира с соответствующим
отверстием наконечника лопасти, пользуясь при этом специальным
конусным штырем 8АТ-9102-07. Лопасть при этом должна находиться
примерно в горизонтальном положении. .
7. Выньте штырь и установите болт крепления 8 лопасти (рис. 215),
предварительно надев под головку болта шайбу 7 и смазав болт смазкой
ЦИАТИМ-201.

Рис. 215. Узел крепления лопасти


втулке несущего винта:
1. Корпус осевого шарнира
2. Шайба
3. Кронштейн крепления жгута
4. Контровочная проволока
5. Гайка болта крепления лопасти
6. Наконечник лопасти'
7. Шайба
8. Болт креплений лопасти

8. Приподнимите лопасть за консольную часть до совпадения верхнего


отверстия корпуса осевого шарнира с отверстием наконечника лопасти и,
предварительно сцентрировав отверстия специальным конусным штырем
8АТ-9102-07, установите верхний болт крепления лопасти, как указано
в п. 7.
9. Установите на концы болтов кронштейн 3 8АТ-7410-35 крпления
жгута противообледенительной системы лопасти, шайбы 2, наверните
гайки 5.
10. Затяните гайки болтов ключом при моменте 80...100 N- m (8...
10 кгс- м) и законтрите проволокой 4 диаметром 2 mm попарно вось-
меркой.
11. Аналогично установите остальные лопасти, растормаживая транс-
миссию при повороте втулки несущего винта.
12. Соедините штепсельные разъемы электрожгутов, идущих от токо-
съемника к нагревательным элементам лопастей. Наденьте на штепсельные
разъемы резиновые чехлы.
13. Проверьте соконусность несущего винта согласно технологической
карте 65.10.00р.
14. При установке на вертолет нового комплекта лопастей, хранивше-
гося в условиях повышенной влажности, комплект необходимо проверить
на флаттер согласно технологической карте 65.10.00 q.

65.10.00
Стр. 230 1 июня 1979
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Контроль


при отклонениях от ТТ

15. При необходимости замены одной или нескольких лопастей из


комплекта (поломка или другой дефект) разрешается доукомплектовы-
вать комплект другими лопастями одинаковых весовых групп «1> или «2»
(номера, стоящие перед обозначением модификации).
Примечания: 1. Цифры «I» и «2» указывают на принадлежность
лопастей к первой или второй весовой группе, имеющей одинаковый стати-
ческий момент относительно оси вращения.
2. При отсутствии цифр «1» или «2> перед обозначением модификации
лопастей замена лопастей в комплекте не производится. При выходе из
строя одной или нескольких лопастей комплект лопастей заменяется
на новый.
16. При замене лопасти в комплекте:
— определите принадлежность заменяемой лопасти к первой или вто-
рой весовой группе;
— подберите лопасть аналогичной весовой группы, сравнив статиче-
ские моменты лопастей по паспортам;
— произведите демонтаж и монтаж заменяемых лопастей;
— устраните несоконусность несущего винта, согласно технологиче-
ской карте 65.10.00 р.

Контрольно-проверочная а ппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Плоскогубцы комбинированные Салфетка хлопчатобумажная


Отвертка, =250 mm Смазка ЦИАТИМ-201
Ключи гаечные, 5=27X30 и 32X36 ГОСТ 6267—74
Молоток дюралевый Бензин Б-70 ГОСТ 1012—72
Конус для установки болтов
Крепления лопастей несущего винта
8АТ-9102-07
Поводок для поворота лопастей
8АТ-9927-00
Строп для подъема лопастей 8АТ-9903-00
Стремянка 8АТ-9919-00
Тарированный ключ 8АТ-9102-80
Головка торцевая 8АТ-9102-18

65.10.00
I июня 1979 Стр. 231
РУКОВОДСТВО НО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

кРО Технологическая карта


На страницах
232, 233, 234, 235
Пункт РО Наименование работы: регулирование соко-
65.10.00 р нусности лопастей несущего винта

Содержание операдии и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Контроль


при отклонениях от ТТ

1. Подготовьте установку 8АТ-9937-00 для проверки соконусности


несущего винта, на шесте которой закрепите лист белой плотной бумаги,
свернутой рулоном. Рулон должен выступать из шеста не менее чем на
500 mm (рис. 216).

Рис. 216. Проверка соконусности лопастей несущего винта:


1. Площадка 4. Шест
2. Амортизатор 5. Бумага
3. Ручка 6. Лопасть

2. Окрасьте законцовки лопастей разными красками (каждую лопасть


своим цветом).
3. Замерьте на всех лопастях углы установки закрылков угломером
8АТ-9939-00 (рис. 217) и, если необходимо, отогните закрылки на угол
—2° (вниз от нижней поверхности) при помощи приспособления
56-9918-ООМ (рис. 218).
Отсчет производите по нижней кромке закрылка.

Рис. 217. Проверка угла отгиба пластины закрылка


лопасти несущего винта:
1. Угломер 8АТ-9939-00 для проверки углов отгиба закрылков

65.10.00
Стр. 232 1 июня 1979
по ТЕХНИЧЕСКОМ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Работы, исполняемые Контроль


'.' операции i: n-мшчсскис требования ( Т Т | при отклонениях от ТТ

Рис. 218. Отгиб пластины за-


крылка лопасти несущего
винта:
I. Обой.-.'.! 56-9918-ООМ для отгиба
закрылков лопастей

4 Произведите предварительную установку корпусов осевых -шарни-


ров втулки несущего винта, для чего установите на одинаковый размер,
[в пределах /—(ЗбО±5) mm) длину вертикальных тяг 61 (см. 65.50.00
рис. I) поворота лопастей автомата перекоса. Изменение длины про-
изводите за счет вывертывання (ввертывания) стержня тяги из верхней
вилки 35 после ослабления затяжки болта 33.
5. Загрузите вертолет до нормального взлетного веса.
П р и м е ч а н и я : 1. Проверку и устранение несоконусностн про-
изводите при скорости ветра не более 5 m/ s.
2. На непрчшвартованном вертолете под колеса главных ног шасси
установите колодки.
6. Запустите двигатели и прогрейте их на режиме малого газа.
Внимание. Пуск и пробу двигателей на вертолете разрешается про-
изводить только летчику.
7. Установите обороты несущего винта 45—70%/угол установки ло-
пастей по указателю шага ер=1°. Выбранный угол установки не должен
меняться до окончания регулирования.
8. Отрегулируйте длину шеста так. чтобы середина бумаги в шесте
находилась на уровне конца лопастей несущего винта.
9. Подведите шест к вращающемуся винту так, чтобы концы лопастей
коснулись бумаги, оставив отпечатки, после чего отведите шест.
10. Выключите двигатели.
11. Выберите средний отпечаток и определите на бумаге расстояния
от него до отпечатков остальных лопастей.
12. Произведите регулирование соконусности следующим образом:
— лопасть, отпечаток которой расположен на бумаге ниже среднего,
имеет соответственно меньший установочный угол. В этом случае тягу
поворота лопасти удлините. Один оборот тяги изменяет высоту конца
лопасти примерно на 60...65 mm. Поворот тяги на одну грань вызывает
вертикальное перемещение конца лопасти на 10...II mm;
— лопасть, отпечаток которой расположен на бумаге выше среднего,
имеет больший установочный угол. В этом случае угол уменьшайте
укорочением длины тяги.
П р и м е ч а н и е . После регулирования длины тяг поворота лопас-
тей законтрите их, затянув стаканы верхних вилок стяжными болтами.
Надежность контровки проверьте следующим образом. На шестигранные
тяги поворота лопасти наденьте ключ длиной 150 mm и попытайтесь
повернуть тягу в стакане верхней вилки. Если тяга не поворачивается,
то контровка достаточно надежна. После указанной проверки законтрите
гайку стяжного болта шплинтом 20X2-002, для чего слегка разведите
шплннт. Окончательную контровку гайки производите после устранения
несоконусностн несущего винта.
13. Запустите двигатели. На режиме, указанном в пп. 6...11, снова
проверьте соконусность лопастей. При разбросе отпечатков концов ло-
пастей более 20 mm повторите работы по пп. II и 12.
14. После устранения несоконусностн на оборотах несущего винта
45—70% произведите такую же проверку на оборотах несущего винта
(95±2) % (значение шага несущего винта при этом не меняется). От-
пгчатки лопш-тей на бумаге при проверке соконусности на оборотах
несущего винта (95±2) % могут оказаться на разных высотах.
15. Определите необходимые углы отгиба закрылков на лопастях из
условия, что:
—- на лопастях, ушедших от среднего положения вверх, необходимо
отогнуть закрылки вниз;
—- на лопастях, ушедших от среднего положения вниз, необходимо
отогнуть закрылки вверх.

17 февраля 1994 г. 65.10.00


Стр. 233
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХ-ННЧЫК-ОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИН

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Контроль


при отклонениях от ТТ

Отгиб закрылков вверх или вниз вызовет соответствующий подъем


или опускание плоскости вращения концов лопастей, которые будут
различными по величине для различных чисел оборотов несущего винта.
Один и тот же по величине отгиб закрылков вызовет незначительное изме-
нение плоскости вращения концов лопаете»» при оборотах несущего винта
45-^70% и существенно бодьшее при'оборотах несущего винта (95±2) %
в отличие от воздействия .тяг поворота лопастей, изменяющих плоскость
вращения концов лопастей одинаково на обоих режимах.
Отгиб закрылка на 1° вверх повышает, а отгиб вниз соответственно
понижает плоскость вращения конца лопасти при оборотах несущего
винта (95±2) % приблизительно
1
на 20...25 mm. J :
16. Отгиб закрылков производится при помощи обоймы 56-9918-ООМ,
а замер величины отгиба — угломером 8АТ,-9939-00, прикладываемым
к нижней поверхности лопасти по трем сечениям (комлевому, среднему
и концевому). Если разница в углах отгиба по сечениям превышает
1°, закрылок следует выправить.
Угол отгиба закрылков должен быть 2°±3° (знак «+» считается
от нуля шкалы угломера* вверх, знак «—» от нуля угломера вниз); при
[ этом средний угол, определенный из формулы
6, +оУ+63+64+65
:- ' ' -5- ;f - '•:• - .. ',-.'.
должен быть в пределе от 0 до +4° (6° — угол отгиба закрылков).
17.Проверьте вновь соконусность на оборотах
s „ ' ' - • • '\ •-

несущего винта (55_. 0)% и (95-2)%.

Задача заключается в том, чтобы установить


такие углы отгиба закрылков и . такие длины
вертикальных тяг поворота лопастей, при которых
концы лопастей на любых оборбтах будут вращаться
в параллельных плоскостях, при этом расположение
отпечатков на бумаге должно оставаться одинаковым
• +15'' '"' ч~:
как на оборотах несущего винта (55_. )%, так и на Q

оборотах (95-2)%, а максимальный разброс


>• "'.-,".'

отпечатков не должен превышать 20 мм.

18. Окончательно установленные регулировочные данные по длинам тяг


и углам отклонения .закрылков зафиксируйте в паспорте комплекта лопас-
тей с указанием номера вертолета, на котором производилось регулиро-
вание соконусности. . - --
П р и м е ч а н и я : • 1. Изложенный порядок определения и устранения
несоконусности относится к отладке нового комплекта лопастей. "."'.-.
При установке на вертолет комплекта лопастей, эксплуатировавшегося
и отрегулированного ранее на другом вертолете, начальные длины верти-
кальных тяг поворота лопастей и углы отгиба закрылков должны соот-
ветствовать данным, записанным в паспорте (формуляре) комплекта
на ранее установленном вертолете. ' '
Проверка соконусности такого комплекта лопастей на режиме оборотов
несущего винта 45—70% и устранение несоконусности подрегулированнем

65.10.00
Стр: 234 17 февраля 1994 г.
ТИ2574-БЭ-Г
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Содержание операции и технические требования (ТТ) Контроль Работы, выполняемые


при отклонениях от ТТ

вертикальных тяг поворота лопастей, как правило, оказывается достаточ-


ным, если при опробовании на земле на других, повышенных, режимах
не ощущается повышенная (по сравнению с обычной) тряска вертолета
и нет видимого выпадания отпечатков концов отдельных лопастей.
2. При значительной тряске вертолета в полете и видимого выпадания
отпечатков концов лопастей при проверке соконусности на земле, комплект
должен быть отрегулирован, как новый.
3. В случае крайней необходимости допускается производить устранение,
несоконусности вращения лопастей несущего винта при скорости ветра
до 15 m/s с обязательной проверкой соконусности при скорости ветра
не более 5 m/ s в течение 15 дней.

Контрольно-проверочная а п п а р а т у р а Инструмент и приспособления Расходные материалы

Угломер 8АТ-9939-00 Угломер 8АТ-9939-00 Краски масляные (пяти цветов)


Установка 8АТ-9937-00 Обойма 56-9918-OOM
Установка 8АТ-9937-00
Кисть

65.10.00
1 апреля, 1988 Стр. 235
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

кРО Технологическая карта


На страницах
Наименование работы: проверка лопастей 236, 237
Пункт РО
65.10.00 q несущего винта на флаттер

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Контроль


при отклонениях от ТТ

Проверку лопастей несущего винта на флаттер производите в следую-


щих случаях:
— при наличии замечаний летчиков о выпадании лопастей винта из
конуса вращения или возникновения тряски вертолета после регулировки
соконусности;
— после замены трех и более хвостовых отсеков на одной лопасти;
— при установке на вертолет нового комплекта лопастей, хранившегося
в условиях повышенной влажности;
— не реже одного раза в год при эксплуатации вертолета в климатиче-
ских условиях с повышенной среднегодовой влажностью 80 % и более
(приморские, субтропические, тропические районы и т.п.).
1. Надежно пришвартуйте вертолет основными и передними тросами
за якоря швартовочной площадки.
2. Отрегулируйте несущий винт и управление, устраните несоконусность
вращения лопастей и вождение ручки управления.
3. Установите на закрылках всех лопастей грузы ЭЛРП27-1015 массой
1400 g, включая крепежные детали. При установке и снятии грузов
не допускайте ударов и нарушений регулировки закрылков (рис. 219).


Рис. 2!9. Установка грузов ЭЛРП27-1015 на закрылки лопастей
несущего винта:
1. Болт 3021А-6-18
2. Шплинт 1,5X30 ГОСТ 397-79
3. Гайка 3327А-6
П р и м е ч а н и я : 1. Материал груза Ст. 20п4 (размер ЗЭ/.5Х35 m m ) .
2. Номинальная масса груза на одной лопасти с деталями крепления 1.4 kg, номи-
нальная масса одного груза* 337,5 g. Количество грузов на одну лопасть 4 шт.
3. Разница в массе между грузами комплекта не более 2 g.
4. Массу подгоните за счет изменения размера 34,5 mm с торца.
5. Сверление отверстий в грузах согласуйте с отверстиями з закрылках. Момент
затяжки гаек 3327А-6 (50±5) М[(5±0.5) кгс]

4. Ручку управления вертолетом при помощи триммеров установите


в среднее (нейтральное положение).
П р и м е ч а н и я : 1. Проверку на флаттер производите при ветре
не более 5 m/ s.
2. Проверку на флаттер может производить только летчик, допущенный
к проверке соответствующим приказом.
3. Во время проверки летчик должен быть пристегнут ремнями.
5. Установите общий шаг несущего винта равным 4° при левой
коррекции.
6. При нейтральном положении ручки управления вертолетом с по-
мощью коррекции увеличьте обороты двигателей до оборотов несущего
винта, равным 85 %.

65.10.00
Стр. 236 1 июня 1979
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Работы, выполняемые Контроль


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ

7. Ручку управления вертолетом плавно отклоните вперед на 3/4 ее


полного хода. Отклонение ручки производите тремя ступенями (по '/<
хода) с выдержкой 5...7 s в каждом положении. При отклонении ручки
следите за поведением несущего винта и вертолета и в случае возник-
новения флаттера ручку управления немедленно возвратите в нейтральное
положение, одновременно с этим уменьшите обороты несущего винта,
переведя коррекцию в крайнее левое положение, а ручку ШАГ—ГАЗ
в крайнее нижнее положение.
Внимание. Признаком наступающего флаттера является вымахивание
отдельных лопастей несущего винта из конуса вращения, кромка затенен-
ного диска вращения лопастей становится неустойчивой, колеблющейся.
Дополнительным признаком флаттера может являться тряска всего
вертолета.
При возникновении флаттера колебания лопастей имеют неустойчивый
характер с быстронарастающей амплитудой колебаний, что приводит к
тряске всего вертолета и может, в случае несвоевременного уменьшения
оборотов, привести к поломке конструкции вертолета.
8. При отсутствии признаков флаттера ручку управления возвратите
в среднее (нейтральное) положение, обороты несущего винта увеличьте
на 25 % и ручку управления, как указано выше, плавно отклоните вперед.
Таким образом, обороты несущего винта ступенями по 2,5 % доведите
до (95±1) %.
9. В случае отсутствия флаттера, грузы с лопастей снимите и проверьте,
не нарушена ли регулировка несущего винта.
10. Лопасти, у которых обнаружен флаттер, к дальнейшей эксплуатации
не допускаются.
11. Результаты проверки запишите в паспорте на лопасти.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Грузы ЭЛРП-27-1015 с болтами, гайка- Шплинты 1,5X30 ГОСТ 397—79


ми, шайбами
Ключ, 5=10X12
Плоскогубцы комбинированные

65.10.00
1 июня 1979 Стр. 237
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

кРО Технологическая карта


На странице
Наименование работы: снятие, осмотр 238
Пункт РО магнитных пробок и проверка состояния
65. 10.00 г масла в осевых шарнирах втулки несущего
винта

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Контроль


при отклонениях от ТТ

1. Установите лопасть несущего винта, с осевого шарнира которой


снимается магнитная пробка и сливается масло, в направлении хвостовой
балки.
2. Расконтрите и отверните заливную пробку в корпусе осевого
шарнира.
3. Расконтрите и отверните магнитную пробку и слейте в стеклянную
банку 200.. .300 cm 3 масла. Затем установите на место снятой магнитной
пробки пробку 8-1910-312, прикладываемую к ЗИП втулки несущего
винта. Втулку от эксплуатации
4. Осмотрите магнитную пробку. На магнитной пробке не допускаются отстраните и вызовите
чешуйчатые и игольчатые частицы металла размером более 0,5 mm. представителя завода-изго-
товителя втулки несущего
винта.
Внимание! При обнару-
жении на магнитной проб-
ке металлической пыли
необходимо слить масло из
осевого шарнира, залить
свежее и прокрутить несу-
щий винт в течение 30 min.
В случае повторного об-
наружения металлической
пыли вертолет от эксплуа-
тации отстраните и вызо-
вите представителя завода-
изготовителя втулки несу-
щего винта.
П р и м е ч а н и е . При
эксплуатации вертолета во
внеаэродромных условиях
разрешается перелет его
на основную базу в течение
не более двух часов.
5. Промойте магнитную пробку в чистом бензине.
Магнитная пробка должна быть чистой.
6. Убедитесь визуально з отсутствии вод',: в масле. Наличие зодн Замените масло
в масле не допускается.
7. Отверните пробку 3-1910-312, установленную по пункту 3, и вместо
нее установите магнитную пробку.
8. Произведите дозаправку осевого шарнира втулки несущего винта
в соответствии с «Таблицей смазки».
9. Заверните и законтрите проволокой КС- 1,0 заливную и магнитную
пробки, предварительно установив под них медноасбестовые прокладки.
10. Аналогично произведите работу по пп. 1...9 остальных четырех
осевых шарниров втулки несущего винта.
11. Произведите запись в паспорте на втулку несущего винта о про-
деланной работе.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

1. Ключ /=14 1. Проволока контровочная КС-1,0


2. Банка стеклянная 2. Бензин
3. Приспособление 8-100 (ЭСК-1) 3. Ветошь
4. Пробка 8-1910-312 из ЗИП втулки
несущего винта
5. Плоскогубцы

65.10.00
Стр. 238 1 апреля 1988
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

кРО Технологическая карта

Пункт РО Наименование работ: проверка состояния На страницах


65.10.00s масла в осевых шарнирах втулки 239, 240
несущего вннта

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые


при отклонениях от ТТ Контроль

Визуально проверьте состояние масла в осевых шарнирах втулки В случае помутнения


несущего винта по смотровым стаканчикам 3 (рис. 220; для втулок несу- масла в каком-либо из ста-
щего винта, имеющих смотровые стаканчики в осевых шарнирах). канчиков или наличия в
Масло должно быть прозрачным (видна противоположная стенка нем металлических частиц
стаканчика). необходимо проверить мас-
ло, для чего:
П р и м е ч а н и е . Допускается помутнение масла, если производится — слить масло из шар-
замена масла МС-20 на масло ВНИИНП-25. нира в чистую тару;

Рис. 220. Установка магнитной пробки и смотрового стаканчика в осевом шарнире:


1. Компенсатор давления осевого шарнира
2. Пробка
3. Стаканчик
4. Магнитная пробка
— разбавить масло дву-
мя частями чистого бен-
зина;
— профильтровать раз-
бавленное масло через
фильтровальную бумагу;
— просушить остаток на
фильтровальной бумаге
и с помощью магнита убе-
диться, нет ли в остатке
стальной стружки.
При наличии чешуйча-
тых или игольчатых частиц
стали размером более
0,5 mm втулку несущего
вннта от эксплуатации от-
странить.

65.10.00
I апреля 1988 Стр. 239

V
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Работы,, выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ Контроль

При наличии в масле


бронзовых или кадмиевых
включений эксплуатация
втулки несущего винта
разрешается в пределах
установленного ресурса

Контрольжьпроверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Постоянный магнит Бензин


Фильтровальная бумага

65.10.00
Стр. 240 1 апреля 1988
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НЕСУЩИЙ ВИНТ. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ

1. Хранение втулки несущего винта 2.2. Хранение лопастей, снятых с вертолета


2.2.1. Если в летной эксплуатации вертолета пред-
При хранении вертолета втулку несущего винта полагается перерыв свыше 30 дней, лопасти с вер-
необходимо законсервировать. Консервация произ- толета необходимо снять.
водится сроком на 6 месяцев, для чего: 2.2.2. Уложите лопасти на ложементы 8АТ-9915-00
1 I Дозаправьте осевые шарниры втулки маслом носками вниз.
МС-20 - летом или МС-14 (ВНИИНП-25) - зимой. 2.2.3. Законсервируйте лопасти, для чего:
12 Зашприцуйте масло для гипоидных передач — очистите лопасти от пыли, грязи, масла;
— наденьте на колпачки сигнализаторов повреж-
передач в гори- дения лонжеронов резиновые колпачки;
— смажьте проушины, отверстия и щеки нако-
смазки ПВК (пушеч- нечников лонжеронов смазкой ПВК (пушечной) или
ной или технического вазелина наружные поверх^ техническим вазелином, оберните парафинированной
ности втулки и коллектора противообледенительнои бумагой и обвяжите шпагатом;
— наденьте на лопасти сухие чехлы;
системы. — сделайте отметку о консервации в паспорте на
1.5. Зачехлите втулку несущего винта.
лопасти.
П р и м е ч а н и я : 1. Консервация лопастей производится
2. Хранение лопастей несущего винта сроком на 6 месяцев при хранении их на складе и на 3 ме-
сяца — при хранении под навесом, после чего необходимо
2.1. Хранение лопастей на вертолете произвести переконсервацию.
2. При переконсервации двигателей вертолета снятые с него
лопасти необходимо установить на вертолет для проветривания
2.1.1. Если вертолет по каким-либо причинам от- при работе двигателей.
странен от полетов на срок более трех дней, лопасти
зачехлите и зашвартуйте. На сигнализаторы обнару-
жения повреждения лонжерона наденьте резиновые 2.2.4. На штепсельные разъемы наверните за-
чехлы. глушки.
2.1.2. В случае выпадания атмосферных осадков 2.2.5. Лопасти могут храниться в помещении или
лопасти зачехлите независимо от степени увлажнения на открытом воздухе под навесом, предохраняющем
чехлов. лопасти от попадания дождя и снега.
2.1.3. После окончания выпадания осадков сни- 2.2.6. Из лонжеронов лопастей, предназначенных
мите чехлы, лопасти протрите и проветрите, чехлы для хранения, стравите воздух.
просушите. Чехлы также снимайте и просушивайте 2.2.7. Лопасти могут храниться также в таре
через каждые (Ю±1) дней стоянки вертолета. предприятия-поставщика в помещении или под на-
весом. Контейнеры должны быть установлены от
2.1.4. После хранения лопастей на вертолете в земли на расстоянии не менее 20 cm. Срок хранения
течение (30+д) дней произведите проветривание ло- лопастей в контейнере шесть месяцев.
пастей для удаления скопившейся влаги в хвостовых 2.2.8. Лопасти, хранящиеся на ложементах и в
отсеках и проверку состояния клеевых соединений, контейнерах под навесом, через каждые 30 дней про-
для чего опробуйте вертолет на режиме висения в те- ветривайте при снятых чехлах в течение всего дня
чение 10 min. Результаты проверки клеевых соединений (при ясной погоде). Одновременно просушивайте
занесите в карты, приложенные к паспорту каждой чехлы.
лопасти. 2.2.9. При хранении лопастей в помещениях про-
2.1.5. В тех случаях, когда в течение двух-трех ветривайте их не реже одного раза в три месяца
недель перед заморозками лопасти хранились на при снятых чехлах. Проветривание лопастей в по-
вертолете, а в этот период были дожди и туманы, мещении производите в течение 2...3 дней.
во избежание скопления влаги в хвостовых отсеках 2.2.10. После шести месяцев хранения лопастей
и ее замерзания при понижении температуры до мину- в помещении или трех месяцев под навесом произ-
совой необходимо лопастям дать наработку в течение водите их переконсервацию.
l,5...2h в полете или на земле. 2.2.11. После шести месяцев хранения лопастей
2.1.6. При хранении лопастей на вертолете, бази- в помещении или более трех месяцев под навесом,
рующемся в приморских и солончаковых районах перед установкой их на вертолет проверьте состоя-
через каждые (7+ 3 ) дней промывайте лопасти пресной ние приклейки обшивок хвостовых отсеков к сото-
водой. После чего протрите лопасти чистой сухой сал- вому заполнителю прибором ИАД-2 (ИАД-1, АД-40И)
феткой. или простукиванием. Предварительно прокрутите

65.10.00
1 июня 1979 Стр. 901
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

лопасти на вертолете в течение 10 min. — удалите консервационную смазку с поверх-


2.2.12. Для расконсервации лопастей: ностей наконечников лонжеронов лопастей салфет-
— снимите с лопастей чехлы, если они были за- кой, смоченной в керосине, и протрите чистой сал-
чехлены; феткой;
— снимите парафинированную бумагу с нако- — сделайте соответствующую отметку в паспор-
нечников лонжеронов лопастей; тах на лопасти.

65.10.00
Стр. 902 1 июня 1979
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

НЕСУЩИЙ ВИНТ. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ

1. Транспортирование лопастей несущего винта в пределах аэродрома


1.1. В пределах аэродрома лопасти несущего винта транспортируйте
на тележках 8АТ-9801-00; при этом:
— лопасти на тележке плотно закрепите замками;
— скорость транспортирования должна быть не более 6 km/ п;
— не допускайте резких рывков и толчков во избежание повреждения
лопастей.
1.2. При переноске лопасть держите носком вниз, не допуская отгиба
триммера.
Внимание. Поднимать лопасть за концевой обтекатель не допускается.

65.10.00
1 июня 1979 Стр. 1001/1002

\\
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РУЛЕВОЙ ВИНТ. ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть Кардан включает в себя следующие основные


детали: корпус втулки 12; корпус кардана 55; тра-
Тянущий рулевой винт с изменяемым в полете версу 54.
шагом (рис. 1) состоит из втулки / и трех лопас- обоймы На цапфах траверсы установлены внутренние
тей 3, соединенных с втулкой стыковочными болта- конических роликовых подшипников 3, а
ми 2. Винт установлен на фланце выходного вала наружные их обоймы запрессованы в стаканы 53.
хвостового редуктора и расположен с левой стороны Внутренние обоймы конических роликовых подшип-
концевой балки. ников крепятся на цапфах траверсы гайками 52.
Вращение винта осуществляется от главного ре- Полости подшипников защищены манжетами и
дуктора через валы трансмиссии, промежуточный закрыты крышками 51.
и хвостовой редукторы. Стаканы 53 смонтированы в цилиндрических про-
Изменение шага винта производится отклонением точках корпуса кардана 55, имеющего две цапфы,
педалей в кабине экипажа. которые расположены перпендикулярно общей оси
Диаметр винта, m . . . . . . . 3,908 указанных выше проточек. На этих цапфах смонти-
Направление вращения . . . . . по часовой стрелке, рованы конические роликоподшипники 16 и 59, наруж-
если смотреть на вер- ные обоймы которых запрессованы в стаканах 17
толет со стороны руле- и 58, установленных в корпусе втулки 12. Стаканы
вого винта закреплены в корпусе гайками 46 и 56.
Коэффициент заполнения . . . . . 0,135 Предварительный натяг подшипников кардана и
Величина геометрического компенсатора установка центрального положения оси винта про-
взмаха 1 изводится подбором по толщине регулировочных
Масса винта со смазкой, kg, не более . 122,8
колец 15 и 57. Полости стаканов уплотнены рези-
Полный диапазон углов поворота ло- 29°-Н°40' новыми манжетами.
пасти относительно осевого шарнира . -1° Узел кардана обеспечивает наклон втулки отно-
Наименьший угол . . . . . . . . —6°+!!!°
— OU сительно плоскости вращения на угол ±11° в любом
Наибольший угол . . . . . . . . 23°+^ направлении.
Углы отклонения лопастей от нейтраль- Корпус втулки имеет три цапфы, на каждой из
ного положения в кардане: которых смонтирован узел осевого шарнира. На
к фланцу ступицы . . . . . . 10°±10' цапфу надето упорное кольцо 7, являющееся внут-
к крестовине поводка . . . . . 12°+^ ренней обоймой роликоподшипника 4 с насыпными
цилиндрическими роликами 7,5X7,5. На кольце
смонтирован сепаратор двухрядного упорного под-
2. Описание и работа шипника 6 с «повернутыми» роликами 12X12. На-
ружным кольцом подшипника 4, который восприни-
2.1. Втулка рулевого винта мает радиальные нагрузки, служит гайка 5 корпуса
Втулка рулевого винта (рис. 2) состоит из сле- осевого шарнира.
дующих основных узлов: Упорное кольцо 7 затягивается гайкой 8. Вели-
— ступицы 45 с фланцем крепления к валу хвос- чина момента затяжки гайки подобрана таким обра-
тового редуктора; зом, чтобы исключить раскрытие стыков в этой цепи
— кардана, обеспечивающего маховое движение под действием центробежной силы и момента, на-
лопастей относительно плоскости вращения, пере- гружающих осевой шарнир.
дачу силы тяги рулевого винта на хвостовой редук- Беговыми дорожками для роликов подшипника 6
тор и передачу крутящего момента от редуктора на служат цементированные торцы гаек 5 и 8. Гнезда
винт; сепаратора этого подшипника расположены под уг-
— осевых шарниров, обеспечивающих поворот ло- лом ф=32'±6' к линии радиусов. Благодаря такому
пастей при изменении шага винта; расположению гнезд и роликов, сепаратор подшип-
— поводка 31 в сборе с ползунком 41 и тягами ника при качательном движении корпуса осевого
33, обеспечивающего установку лопастей на тре- шарнира не только колеблется, но и непрерывно вра-
буемый угол. щается вокруг оси осевого шарнира.
Ступица восемью болтами крепится к фланцу Предварительный натяг подшипника 6 осуществ-
вых^аного вала хвостового редуктора. На ступице ляется роликовым упорным подшипником 9 путем
установлены ограничитель взмаха 39 и траверса подбора по толщине упорного кольца 10. Полость
54, затянутые гайкой 19. Внутри ступицы имеются корпуса осевого шарнира защищена резиновой ман-
эвольвентные шлицы, по которым двигается пол- жетой и резиновыми кольцами.
зун 41 с поводком 31 и тягами управления 33. Для В корпусе осевого шарнира на игольчатом 47 и
направления движения ползуна и восприятия от него двухрядном шариковом 43 подшипниках установлен
нагрузок служат бронзовые втулки 30 и 44. валик 42 тяги поворота лопасти. Головка валика,

65.20.00
1 апреля 1988 Стр. 1
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

65.20.00
Стр. 2 1 апреля 1988
а-а

jj

17 16 15 ft 13 12 11 10 9 8 7 6 S 4 J 2

Рис. 2. Втулка рулевого винта:

L Штифт фиксации ползуна со ступицей !6. Роликовый конический подшипник Поводок 46. Гайка
2. Регулировочное кольцо |7, Стакан наружной обоймы подшипника Масленка для смазки ползуна 47. Игольчатый .подшипник
3. Роликовый конический п о д ш и п н и к 18. Масленка для смазки кардана Тяга поворота лопасти 48. Шариковые подшипники
-t. Роликовый п о д ш и п н и к |9. Г а й к а ступицы Болт к р е п л е н и я лопасти 49. Уплотнительная манжета
Ъ. Гайка корпуса осевого шарнира 20. Резиновый гофрированный чехол ПроГжн 50. Болт
6. Роликовый п о д ш и п н и к 21. Масленка полости подшипника штока Ьо-и- м а с л я н о г о бачка осевою ш - i j u i n p i i 5!. Крышка
/. Упорное кольцо 92 Двухрядный шариковый подшипник М а с л я н ы й бачок осевого ш а р н и р а 52. Гайка
8. Гайка 23 Контровочная шайба Прозрачный колпачок (контрольный ста 53. Стакан подшипника
D. Упорный роликовый п о д ш и п н и к 24. Гайка штока Ограничитель взмаха 54. Траверса
!0. Кольцо упорного подшипника 25, Клапан Клапан 55. Корпус кардана
11. Корпус осевого ш а р н и р а 26. Крышка , Ползун 56. Гайка
12. Корпус втулки 27 Стопорное кольцо Валик р ы ч а г а поворота лопасти 57. Регулировочное кольцо
13. М а с л е н к а для с м а з к и валика лопасти 28. Штифт Д в у х р я д н ы й шариковый п о д ш и п н и к 58. Стакан наружной обоймы подшипника
14. Контровочная п л а с т и н а 29. Г а и к л . Н и ж н я я втулка ползуна 59. Роликовый конический подшипник
15. Регулировочное кольцо 30. Верхняя зт\лка ползуна . Ступица 60. Контровочная пластина

1 нюня 1Q7Q 65.20.00


Стр. 3/4
о

о
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

в которой установлены два шариковых подшипника лопасти к втулке рулевого винта с. помощью четырех
48, болтом 50 соединена с вилкой регулируемой проушин и болтов. Наконечник крепится к лонже-
тяги 33. рону восемью сквозными втулками 13, стянутыми бол-
Узел поводка, обеспечивающий поворот лопастей, тами 14, и приклеен клеем-пленкой МПФ-1.
состоит из ползуна 41, поводка 31 и регулируемых К задней стенке лонжерона в комлевой части на
тяг 33. Поводок зафиксирован на ползуне штифтами клее-пленке ВК-3 приклеен кронштейн / лз мате-
28 и затянут гайкой 29. риала АК-6. Кроме того, к лонжерону кронштейн
В головке ползуна установлен двухрядный шари- закреплен двумя комлевыми втулками 13 крепления
ковый подшипник 22 штока хвостового редуктора, наконечника.
который от выпадания фиксируется стопорным коль- К полкам и задней стенке лонжерона на клее-
цом 27. Для изменения шага винта при движении пленке ВК-3 приклеена хвостовая часть лопасти,
штока хвостового 'редуктора ползун 41, переме- представляющая собой хвостовой отсек, состоящий
щаясь с помощью поводка 31, тяг 33 и валиков 42, из верхней и нижней частей стеклопластиковой о б - '
; поворачивает осевые шарниры с лопастями на не- шивки // толщиной 0,4 mm, склеенной с сотовым
' обходимый угол установки. Выступающая из ступицы заполнителем 2 клеем-пленкой ВК-3.
часть ползуна между поводком и ступицей защищена Обшивка состоит из двух слоев стеклоткани. СЬто-
гофрированным резиновым чехлом 20. вый заполнитель склеен из алюминиевой фольги
К корпусу осевого шарнира специальным болтом толщиной 0,04 mm, сфрезерован по теоретическому
36 крепится масляный бачок 37. Болт имеет внут- контуру и после растяжки образует шестигранные
ренние сверления, соединяющие полости бачка и соты со стороной шестигранника 5 mm. G коицевой
корпуса осевого шарнира. Бачок снабжен прозрач- части хвостовой отсек закрыт концевой нервюрой
ным колпачком 38 для определения наличия масла из авиаля толщиной 0,4 mm, склеенной с обшивкой
в осевом шарнире. и сотовым блоком.
По задней кромке хвостового отсека верхняя и
2.2. Лопасти рулевого винта нижняя части обшивки соединены хвостовым стрин-
2.2.1. Основные технические данные лопасти: гером 12 из стеклоткани.
Форма лопасти в плане . . . . . . прямоугольная В концевой части к лонжерону приклепаны две
Профиль лопасти . . . . . . . . NACA-230M шпильки 6, на которые устанавливаются баланси-
Крутка лопасти . . . . . . . . . б е з крутки плоская ровочные пластины 7.
Хорда лопасти, m m . . . . . . . . 305 Концевая часть лопасти закрыта обтекателем,
Wacca лопасти, k g . . . . . . . . 13,85 несъемная часть ; 10 которого приклепана к нервю-
2.2.2. Лопасть рулевого винта (рис. 3) состоит ре 9, а съемная часть 8, выполненная из нержавею-
из лонжерона 3; хвостового отсека, выполненного из щей стали, крепится к лонжерону на четырех ан-
обшивки // и сотового заполнителя 2; наконечника керных гайках.
лонжерона 15; концевого обтекателя, включающего По носку лопасти установлена нагревательная
в себя несъемную 10 и съемную 8 части; нагрева- накладка 4 противообледенительной системы, со-
тельной накладки противообледенительной системы; стоящая из пяти слоев стеклоткани, наклеенной на
узла для статической балансировки лопасти (балан- лонжерон. На стеклоткань наклеены продольные
сировочные пластины 7). ленты нагревательных элементов из нержавеющей
Лонжерон изготовлен из прессованного профиля стали, спаянных латунными шинками в две секции.
постоянного сечения из алюминиевого сплава АВТ-1. К трем продольным шинкам секции припаяны три
Внутренний контур — постоянного сечения. Наружный провода, по которым питание от токосъемника по-
контур обработан механически в соответствии с теоре- дается к нагревательным элементам лопасти.
тическим контуром лопасти. В комлевой части лон- Нагревательные элементы закрыты сверху одним
жерона профрезерованы две параллельные площадки слоем стеклоткани, на который наклеен слой абра-
для установки наконечника 15. зивостойкой резины ВР-Зв. Для защиты нагрева-
Наконечник изготовлен из высокопрочной леги- тельной накладки от износа на передней кромке ло-
рованной стали 18Х2Н4МА и служит для крепления пасти установлена металлическая оковка 5.

65.20.00
1 апреля 1988 Стр. 5

л
V
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1 июня 1979
65.20.00
Стр. 6
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РУЛЕВОЙ ВИНТ. ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Неисправность Возможная причина Устранение Неисправность Возможная причина Устранение


неисправностей неисправности

1. Втулка рулевого винта При значительном


выбивании смазки из
1. Трещины на Механические Направьте втулку в уплотнений шарниров
деталях втулки повреждения ремонт втулку снимите и от-
2. Забоины, Механические Допускаются риски и правьте в ремонт
риски на деталях повреждения забоины на проушинах 6. Выбивание Разрушение Выверните пробки и
втулки корпуса осевого шарни- масла из-под уплотнительных проверьте состояние
ра, удаляемые шлифо- пробок заливных прокладок или резьбы на пробках
вальной шкуркой № 5. отверстий нарушение резь- Неисправные пробки
После зачистки покрой- бы замените. Поврежден-
те зачищенное место ные уплотнительные
лаком I7A прокладки замените
3. Коррозия на Повреждение Удалите коррозию 7. Нарушение Механические Замените неисправ-
деталях втулки защитного по- (см. 20.00.00) контровки болтов повреждения ную контровку
крытия и гаек крепления
4. Помутнение Неисправность Проверьте чистоту втулки, ее дета-
масла в каком- в осевом шар- масла. См. т. к. лей и болтов
либо из трех нире 65.20.00 о. крепления лопас-
контрольных ста- тей
канчиков с одно- 8. Разрывы на Механические Замените резиновый
временным нали- г о ф р и р о в а н н ы х повреждения чехол, имеющий разры-
чием металли- резиновых чехлах вы
ческих включе- 9. Заедание в Механические Замените втулку ру-
ний (рис. 101) сочленениях кар- повреждения левого винта
данного шарнира
рулевого винта.
\\ 10. Заедание в Загрязнение Замените масло в
г> — .
&"*52\
-\
осевых шарнирах масла в осевых
рулевого винта шарнирах
осевых шарнирах
Неисправности При замене масла

dPUN
ЖИ» й^ |( ^^^^^ .4 в осевых шарни- промойте полости шар-
лэ^ рах ниров, для чего:

§
^ Д — зэ лейте мзсло в
> •<rt SSip
1

^ЯГ|м ^иГ осевые шарниры;
Г ЯН — поработайте педа-

•~т
>эПг1 лями ножного управле-
ния;

^чЛР
J
— слейте масло из
** 2 ЧЙЯД осевых шарниров в ем-
\ кость через воронку с

тн!
сеткой № 24;

41
6
i /_. 4*. — при обнаружении
грязи на сетке повторно
промойте полости осе-
вых шарниров до дости-
"1 ILJ ^: Ш жения слива чистого
мзслз из осевых шзр*
С_±—•г ниров
После промывки осе-
Рис.- 101. Проверка уровня и чистоты масла в контроль- вых шарниров залейте
ных стаканчиках втулки хвостового винта: в них масло и вновь
]. Контрольный стаканчик проверьте работу шар-
2. Объем масла
3. Объем бензина Б-70 ниров
4. Фильтровальная бумага Если дефект не уст-
5. Постоянный магнит раняется, втулку руле-
6. Бумага
вого винта замените
5. Выбивание Неисправность Допускаются незна- При обнаружении в
масла через уп- в уплотнениях чительные следы подте- слитом масле металли-
лотнения осевых ков масла через уплот- ческих включений вызо-
шарниров нения шарниров вите представителя за-
вода-изготовителя

65.20.00
I апреля 1988 Стр. 101
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ-ЭКСПЛУАТАЦИИ

Устранение Устранение
Неисправность Возможная причина неисправности Неисправность Возможная причина
неисправности

более 5 cm2 и
Л В расстоянии меж-
J^~\ I ду соседними на-
-4я\| Л^* | III у рушениями склей-
^ЕгчмН ~|~|_|_|~| LrilX ки не менее
/Я§У*"™^ЧТ 1т1 ~tv/">&ss 50 mm . -
\sf "\ __ -***^,^ . 5, Риски,, ца- Механические Лопасти направьте
' -——-^ "» рапины и забои- повреждения в ремонт
ны на наконеч-
\ \\ B-tOO нике лопасти в
зоне А (см. рис.
102)
Рис. 102. Зоны выведения дефектов на ло- 6. Налеты кор- Механические Лопасти направьте в
пасти рулевого винта розии в зоне В повреждения ' ремонт
Замените резиновые 7. Риски, за- Механические Лопасти замените
И. Порывы ре- Старение ре- боины' и корро^ повреждения
зинового чехла зины чехлы на наконечниках
на наконечнике тяги поворота лопастей знойные углубле-
РВ ния по стыковоч-
тяги поворота ным отверстиям
лопастей РВ 8. Риски, ца- Механические Лопасти направьте в
2. Лопасти рулевого винта рапины и забои- повреждения ремонт
ны на лонжероне
1. Потертости, Механические Лопасти допускаются глубиной 0,2 mm
мелкие риски и повреждения к дальнейшей эксплуа- в зоне В
царапины лако- тации без устранения 9. Вмятины на Механические Лопасти направьте
красочного по- дефектов обтекателе без повреждения в ремонт
крытия, не дохо- нарушения цело-
дящие до метал- стности материа-
ла лонжерона и ла
до стеклопласти- 10. Пробоины Механические Лопасти направьте в
ковой обшивки (не менее двух) повреждения ремонт
хвостовой части
лопасти на обтекателе ве-
2. П л а в н ы е Механические Лопасти допускаются личиной не более
вмятины на хвос- повреждения к дальнейшей эксплуа- 20X10 mm
11. Пробоины Механические Лопасти направьте в
товой части отсе- тации без устранения на обтекателе повреждения .ремонт
ка и . концевом дефектов более 20X20 mm
обтекателе без или трещины дли-
искривления ной более 25 mm
хвостового стрин-
гера 12. Пробоины Механические Лопасти направьте в
3. Нарушения Некачественное Лопасти допускаются (не более трех) повреждения ремонт; >:;
склейки обшивки клеевое соедине- к эксплуатации без в хвостовом отсе-
хвостового отсе- ние устранения дефектов ке, величиной, не
ка с лонжероном, более ISXlS'mm
не выходящие при условии, что
на край отсека, они расположены
суммарной пло- не ближе Ю mm
щадью2 не более от нервюры, лон-
16 cm при- ве- жерона- или ком-
личине одиночно- левого кронш-
го нарушения тейна
склейки не более
2
4 cm и расстоя- 13. Отставание .Некачествен- Лопасти направьте в
нии между двумя обшивки от нер- ное клеевое сое- ремонт
соседними нару- вюры длиной не динение
шениями склейки более 30 mm
не менее 50 mm, (вдоль нервюры)
кроме зоны В- 100 14. Отставание Некачествен- Лопасти направьте в
(рис. 102) обшивки от лон- ное клеевое сое- ремонт
4. Нарушение Некачествен- Лопасти допускаются жерона, выходя- динение
склейки обшивки ное клеевое сое- к эксплуатации без уст- щее на край лон-
хвостового отсе- динение ранения дефектов жерона' более
ка, с сотовым за- 4 cm2
полнителем сум- 15. Переломы Механические Лопасти направьте в
марной п л о - проводов, трещи- повреждения ремонт
щадью не более ны на резиновых
30 cm2 с каждой трубках, в кото-
стороны отсека рых проложены
при величине провода нагрева-
одиночного нару- тельных накла-
шения склейки не док лопастей

65.20.00
Стр. 102 1 июня 1979
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Устранение Неисправность Возможная причина Устранение


Неисправность Возможная причина неисправности неисправностей

16. З а к р ы т ы е Некачествен- Лопасти допускаются жерона), пло-


одиночные рас- ное клеевое сое- к эксплуатации без щадью: одиноч-
клей оковок пло- динение устранения дефектов ные (по верхней
щадью до 2 cm2 стороне) до
на одном лепест- 20 cm2 и общей
ке и общей пло- площадью до
щадью до 30 cm2 100 cm2
17. Сквозной Абразивный Лопасти направьте в 24. Износ ло- Абразивный Лопасти допускаются
износ оковок износ оковки ремонт бовой части кон- износ к эксплуатации без уст-
18. Износ око- А б р а з и в н ы й Лопасти допускаются цевого обтекате- ранения дефекта
вок без наруше- износ к эксплуатации без уст- ля с уменьшени-
ния приклейки ранения дефекта ем тол щ и ны
оковок и без материала до
сквозного износа 0,3 mm
Удары мелких
19. В м я т и н ы Лопасти допускаются 25. М е с т н о е Механические Лопасти допускаются
на поверхности частиц г р у н т а к эксплуатации без уст- шелушение и повреждения к эксплуатации без уст-
оковки при взлете, по- ранения дефекта выкрашивание ранения дефектов
садке и рулении клея К- 153 с ре-
20. Поврежде- Механические Лопасти допускаются зиновой пудрой в
ния, абразивный повреждения. Аб- к эксплуатации без уст- местах заделки
износ и трещины разивный износ ранения дефекта стыка нагрева-
резины нагрева- тельной наклад-
тельной накладки ки с обшивкой
без оголения хвостового отсе-
стеклоткани и ка
лонжерона 26. Местное от- Некачествен- Лопасти допускаются
21. Отставание Некачествен- Лопасти допускаются слаивание и ше- ное покрытие к эксплуатации без уст-
и вспучивание ное клеевое сое- к эксплуатации без уст- лушение гермети- Механические ранения дефекта
резины нагрева- динение. Нару- ранения дефекта ка по контуру повреждения
тельной накладки шение склейки в щек наконечника
п л о щ а д ь ю до процессе эксплуа- 27. З а б о и н ы , Механические Лопасти замените
1 cm" тации риски, коррози- повреждения
22. Одиночные Некачествен- Лопасти допускаются онные углубле-
расслоения по- ное клеевое сое- к эксплуатации без уст- ния наконечника
верхностных сло- динение. Нару- ранения дефекта глубиной более
ев стеклоткани шение склейки в 0,2 mm в «зоне
нагревательной процессе эксплуа- А и В
накладки, не пре-2 тации 28. Риски, за- Механические Лопасти замените.
вышающие 4 cm боины, царапины повреждения
и общей пло- на лонжероне
щадью до 40 cm", глубиной более
расположенные 0,2 mm, а также
не ближе 100 mm трещины лонже-
друг от друга по рона
длине лопасти и 29. Разработка Отсутствие Лопасти замените
не доходящие до стыковочных от- смазки. Посадка
края 5 mm верстий наконеч- стыковочных бол-
23. Р а с к л е й Некачествен- Лопасти допускаются ника до диаметра тов с повышен-
между пакетом ное клеевое сое- к эксплуатации без уст- более 17,04 mm ным зазором
нагревательной динение. ранения дефекта 30. Переломы Механические Лопасти замените
накладки и лон- Н а р у ш е н и е хвостового стрин- повреждения
жероном, а так- склейки в процес- гера
же расслоения се эксплуатации 31. Ослабление Некачествен- Подтяните винты
между внутрен- затяжки винтов ная затяжка
ними двумя слоя- крепления конце-'
ми стеклоткани вого обтекателя.
(считая 'от лон- лопасти РВ

65.20.00
I июня 1979 Стр. 103/104
и
и
РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й ЭКСПЛУАТАЦИИ

РУЛЕВОЙ ВИНТ. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ


Технология обслуживания рулевого винта включает следующие технологи-
ческие карты:
Осмотр втулки рулевого винта.
Проверка уровня масла в осевых шарнирах втулки рулевого винта.
Проверка работы шарниров втулки рулевого винта.
Проверка момента затяжки гаек болтов крепления втулки рулевого винта
к валу хвостового редуктора.
Проверка момента затяжки гаек болтов крепления лопастей рулевого винта
к осевым шарнирам втулки.
Демонтаж втулки рулевого винта.
Монтаж втулки рулевого винта.
Осмотр состояния лопастей рулевого винта.
Осмотр лопастей рулевого винта и проверка простукиванием и на ощупь
состояния приклейки обшивки, нагревательных накладок, резиновых накладок
и оковок.
Демонтаж лопастей рулевого винта.
Осмотр проушин наконечников лопастей и корпусов осевых шарниров втулки
рулевого винта.
Монтаж лопастей рулевого винта.
Замер осевого люфта подшипника штока рулевого винта.
Замер люфтов валиков и вилок рычагов поворота лопастей рулевого винта.
Проверка состояния масла в осевых шарнирах втулки рулевого винта.

65.20.00
I апреля 1988 Стр. 201/202
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО Технологическая карта
На странице
Наименование работы: осмотр втулки 203
Пункт РО
65.20.00 а рулевого винта

Содержание операции Работы, выполняемые


и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ
Контроль

1. Осмотрите втулку рулевого винта, нет ли на деталях втулки трещин,


забоин, коррозии.
Трещины, забоины, коррозия и другие механические повреждения на См. пп. 1, 2, 3
деталях втулки не допускаются. на стр. 101
2. Проверьте, нет ли выбивания масла из шарниров втулки и из-под
пробок заливных отверстий.
Допускаются незначительные следы подтекания масла через уплотнения См. п. 5
осевых шарниров. на стр. 101
Выбивание смазкн из-под пробок не допускается См. п. 6
на стр. 102
3. Проверьте, нет ли нарушения контровки болтов и гаек крепления
втулки, ее деталей и болтов крепления лопастей и не разрушены ли гоф-
рированные резиновые чехлы.
Нарушение контровки и разрыв резиновых чехлов не допускаются См. п. 7, 8
на стр. 102
4. Осмотрите резиновые чехлы на наконечнике тяги поворота лопасти РВ
Порывы резиновых чехлов не допускаются. См. п. II
на стр. 102

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материа