Mi 8mtv 1 Rte Kniga1

ВЕРТОЛЕТ Ми-8МТ
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8МТ-0007-00 РЭ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ВЕРТОЛЕТЕ
-ft
J АВИАЭКСПОРТ
СССР МОСКВА
ВЕРТОЛЕТ Ми-8МТ
РУКОВОДСТВО
8МТ-0007-00 РЭ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ВЕРТОЛЕТЕ
1
7 | Открытое акционерное общество
— «Авиакомпания «ЮТэйр»
Служба технического обслуживании и
текущего ремонта авиационной техники
вход. K^S"'//?'? -У
/fe»S? 2001 г.
АВИАЭКСПОРТ
СССР МОСКВА
Руководство по техническ атации вертолета Ми-8МТ
«Общие ведения о щий ОАО «АК «ЮТЭЙР»
сверен с эталонным ГА.
Зам. начальника 13
НЦ ПЛГВС Гос НИ .М.Трофимов
20 октября 2005г.
Лист контроля ведения
. Дата :
Отметки о соответствии "контрольному" экземпляру
проверки
-. Лист контроля ведения
Дата Подпись
)тметкц 6 соответствии "контрольному" экземпляру
А • ••••-• . • ! . •
проверки ответственного лица
-> - -, - -. • - .
• • " ' . ; • " - . ^
• ' • - • — . . - - — -
• " • • -
• »
•
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВВЕДЕНИЕ
Руководство по технической эксплуатации верто- 55.00.00 Стабилизатор
лета предназначено для изучения конструкции верто- 56.00.00 Фонарь, окна
лета, его оборудования и систем и содержит сведения 60.00.00 Стандартизованные технологические про-
для его правильной эксплуатации и технического об- цессы
служивания. 65.00.00 Несущие и рулевые винты
Указания по техническому обслуживанию содер-
жатся в «Технологии обслуживания» каждого под- ВЕРТОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ
раздела и изложены в технологических картах, пере-
чень которых приведен на соответствующих страницах 21.00.00 Система кондиционирования
каждого подраздела. 25.00.00 Бытовое оборудование
При техническом обслуживании вертолета следует 26.00.00 Противопожарное оборудование
дополнительно руководствоваться: 28.00.00 Топливная система
1. Регламентом технического обслуживания вер- 29,00.00 Гидравлическая система
толета, в котором приведен перечень работ, проводи- 3d.00.00 Противообледенительная система
мых при каждом виде подготовки вертолета, сроки 32.00.00 Шасси
выполнения этих работ и указания по технике без- 36.00.00 Пневматическая система
опасности. Номера пунктов регламента соответствуют
номерам технологических карт.
2. Руководствами по технической эксплуатации на СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
готовые изделия, перечень которых приведен во введе-
нии к каждому разделу. Техническая документация 49.00.00 Бортовая вспомогательная силовая уста-
на готовые изделия, не разработанная по ГОСТ 18675—73, новка
приведена действующей в период разработки настоящего 71.00.00 Силовая установка
руководства. 73.00.00 Топливная система двигателя
3. Указания по эксплуатации систем вертолета в 77.00.00 Приборы контроля двигателя
полете изложены в руководстве по летной эксплуата- 78.00.00 Система выхлопа
ции. 79.С/ 00 Система смазки
В данном руководстве указаны типы комплектую- 80.0U.OO Система пуска
щих (готовых) изде-Дий и приборов без указания их 84.00.00 Трансмиссия
серий и модификаций, которые отражены в паспортах 148.00.00 Система охлаждения различных устройств
этих изделий и приборов.
В процессе эксплуатации вертолета в настоящее РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
руководство будут вноситься дополнения и изменения,
освещаемые в бюллетенях, путем замены, вложения 23.00.00 Радиоаппаратура связи
или изъятия листов руководства. 110.00.00 Радиоаппаратура самолетовождения
Руководство по технической эксплуатации верто- 113.00.00 Радиоаппаратура опознавания, оповещения
лета состоит из семи групп, включающих следующие и активного ответа
разделы:
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯМ ВЕРТОЛЕТЕ АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ. ЧАСТЬ 1

5.00.00 Сроки службы 121.00.00 Артиллерийское вооружение
6.00.00 Размеры и площади 122.00.00 Бомбардировочное вооружение
7.00.00 Установка на подъемники 123.00.00 Ракетное вооружение
8.00.00 Нивелировка и взвешивание 124.00.00 Прицельно-вычислительные комплексы и
9.00.00 Буксировка и руление устройства
10.00.00 Стоянка и швартовка 126.00.00 Фотоконтрольная аппаратура
11.00.00 Надписи и трафареты 129.00.00 Пиротехнические средства и устройства
12.00.00 Обслуживание 130.00.00 Авиационные средства радиационной раз-
20.00.00 Стандартизованные технологические про- ведки
цессы 131.00.00 Санитарное оборудование
132.00.00 Десантно-транспортное оборудование
ПЛАНЕР
АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ. ЧАСТЬ II
51.00.00 Конструкция планера
52.00.00 Двери, люки, створки 121.00.00 Артиллерийское вооружение
53.00.00 Фюзеляж 125.00.00 Авиационные боеприпасы
Введение
*• 1 июня 1979 Стр. 1
АВИАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 33.00.00 Светотехническое оборудование

34.00.00 Пилотажно-навигационное оборудование
22.00.00 Электронная автоматика 35.00.00 Кислородное оборудование
24.00.00 Система электроснабжения 142.00.00 Бортовые средства контроля и регистрации
31.00.00 Приборное оборудование полетных данных
Введение
Стр. 2 1 июня 197 >
СРОКИ СЛУЖБЫ. ВВЕДЕНИЕ
В настоящем разделе даны сведения об установленных ресурсах, сроках

службы, периодичности обслуживания и ремонта в целом по вертолету,
а также о ресурсах и сроках службы основных агрегатов, оборудования
и аппаратуры, имеющих отличные от вертолета ресурсы и сроки службы.
5.00.00
Введение
"i июня 1979 Стр. 1
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Номера листов (страниц) Входящий

Всего листов
.4% Ч? сопроводи-
Изи. (страниц) в Подпись Да га
аннулиро- аокуиеша тельного доку-
документе
измененных зэмеценных новых мента и дата
ванных
/ , _ __Ь* 7&&&Х $ *fa*ef**d *0:*г^-.
5.00.00
Лист регистрации изменений *
Стр. 2 1 июня 1979

№ № сопроводи- Подпись Дата
(страниц) в
документа тельного доку-
аннулиро- документе
измененных замененных новых мента и дата
ванных
&
5.00.00
Лист регистрации изменений
1 июня 197'i Стр. 3
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Раздел,
подраздел, Страницы Дата
пункт -
Введение
Лист регистрации измене
ний
Перечень действующих
страниц
Содержание
5.00.00
Экслпуагационно-технжескаядокумента^Й^
Сверено с контрольным ^ ^
авиационного технического к з
ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» и актуализ^
Ведущий инженер ИЦ АТКВ

19.05.2006г.
5.00.00
Перечень действующих страниц
Стр, 4 1 июня 1979
СОДЕРЖАНИЕ
5.00.00 Сроки службы
5.00.00
1 июня 1979 Стр. 5/6
СРОКИ СЛУЖБЫ 2. ПЕРИОДИЧНОСТЬ О Б С Л У Ж И В А Н И Я
К срокам службы относятся: Для вертолета Ми-8МТ установлена следующая

— ресурс; периодичность обслуживания:
— срок службы; — после первой пробы и полета со вновь установ-
— периодичность обслуживания и ремонта в целом ленными двигателями, главным, промежуточным и хвос-
по вертолету; товым редукторами;
— ресурсы и сроки всех агрегатов, оборудования — после первых (5+1) часов налета вертолета;
и аппаратуры, имеющие отличные от вертолета ре- через каждые 6+1, 12+1 и (24+^) месяцев.
сурсы и сроки службы. Техническое обслуживание при хранении вертолета через
(30+5) дней, 3 месяца +10 дней, (6+1) месяцев.
1. РЕСУРС, СРОК СЛУЖБЫ, 3. РЕСУРС И СРОКИ СЛУЖБЫ АГРЕГАТОВ,
ПЕРИОДИЧНОСТЬ РЕМОНТА ОБОРУДОВАНИЯ И АППАРАТУРЫ,
ИМЕЮЩИЕ О Т Л И Ч Н Ы Е ОТ ВЕРТОЛЕТА
Вертолет Ми-8МТ имеет следующие ресурс, срок РЕСУРСЫ И СРОКИ СЛУЖБЫ
службы и периодичность ремонта:
назначенный ресурс . . . . 7000 летных часов Ресурс и сроки службы агрегатов, оборудования
ресурс до первого ремонта . 1000 летных часов и аппаратуры, имеющие отличные от вертолета ресурсы
срок службы . . . . . . 15 лет эксплуатации и сроки службы, указаны в формулярах на данные
срок службы до первого ремонта 8 лет эксплуатации агрегаты, оборудование и аппаратуру.
5.00.00
1 апреля 1988 Стр. 1/2
РАЗМЕРЫ И ПЛОЩАДИ. ВВЕДЕНИЕ

Настоящий раздел содержит сведения о размерах, площадях и раз-
мещении основных элементов конструкции вертолета.
6.00.00
Введение
Стр
1 нюня 1979 ' '
РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

.Ne № сопроводи-
Изм. (страниц) з Подпись Дата
измененных замененных НОВЫХ мента и дата
ванных
6.00.00
Стр. 2 1 июня 1979

Всего лист он
«Ч? № сопроводи-
(страниц) в Подпись Дата
измененных замененных мента и дата
ванных
6.00.00
I июня 197 Стр. 3
Раздел, Раздел.
подраздел. Страницы Дата подраздел. Страницы Дата
пункт пункт
Введение 1 .06.79
Лист регистрации изме- 2 .06.79
нений 3 .06.79
Перечень действующих 4 .06.79
страниц
Содержание 5/6 .06.79
6.00.00 1 .04.88
2 .06.79
6.00.00
Стр. 4 1 июня 1979
6.00.00 Размеры и площади
6.00.00
1 июня 1979 Стр. 5/6
РАЗМЕРЫ И ПЛОЩАДИ
Длина вертолета, т:' н и я , перпендикулярного оси горизонтального
б е з несущего и рулевого винтов . . . . . 18.424 шарнира):
с вращающимися несущим и рулевым вин- вперед . . . . . . . . . . . . . . 13°±15'
тами . . . . . . . . . . . . . . 25,352 назад . . . . . . . . . . . . . .
Высота вертолета, т: Угол наклона оси несущего винта вперед . . . 4°30'— 10'
б е з рулевого винта п р и Ga . . . . . . . 4,756 Минимальное расстояние от конца лопасти
с вращающимся рулевым винтом при G,, . 5,521 до хвостовой балки (на стоянке;, т, не менее 0,5
Расстояние от земли до нижней точки фюзеляжа Рулевой винт:
(клиренс), m . . . . . . . . . . . . . 0,445 т и п . . . . . . . . . . . . . . . карданный
Площадь горизонтального оперения, т 2 . . . . 2,0 диаметр, m . . . . . . . . . . . . 3,908
Угол установки стабилизатора относительно оси направление вращения . . . . . . . . передняя ло-
хвостовой балки . . . . . . . . . . . — 3° пасть двига-
Размеры грузовой кабины, гп: ется вверх
длина ( п о полу) . . . . . . . . . . . 5,34 количество лопастей . . . . . . . 3
ширина (максимальная) . . . . . . . . 2,340 Угол установки лопастей (на г=0,7):
высота . . . . . . . . . . . . . . 1,8 минимальный (левая педаль до упора) . _
0
—50'
Несущий винт: максимальный (правая педаль до упора) 94°
U
+30'
диаметр, m . . . . . . . . . . . . 21,3 -15'
количество лопастей . . . . . . . . . 5 Т и п шасси . . . . . . . . . . . . трехстоечное
Направление вращения . . . . . . . . . . против часо- неубираю-
вой стрелки щееся
(если смот- Колея главных ног шасси в метрах при G H . . . 4,510
реть снизу) База шасси в метрах п р и С н . . . . . . . . 4,281
2
Площадь, сметаемая несущим винтом, т . . . 356,1 Размеры колес шасси, mm:
Коэффициент заполнения . . . . . . . . . 0,0777 передней ноги . . . . . . . . . . . 595Х 185
Угол свеса лопастей: главных н о г . . . . . . . . . . . . 865X280
п о нижнему ограничителю . . . . . . . 4 -20' Стояночный угол (строительная горизонталь
п о центробежному ограничителю . . . . . Г40'+20' вперед вверх) . . . . . . . . . . . . 4°10'
Хвостовая опора . . . . . . . . . . . . амортизаци-
Максимально возможный угол взмаха . . . . 25° ±30' онная
Угол отклонения лопасти в плоскости вращения Основные габаритные размеры вертолета показаны
несущего винта (отсчитывается от направле- на рис. 1.
6.00.00
1 апреля 1988 Стр. I
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
12661
Рис. 1. Основные габаритные размеры

вертолета
6.00.00
Стр. 2 1 июня 1979
(О, I .
УСТАНОВКА НА ПОДЪЕМНИКИ. ВВЕДЕНИЕ

В настоящем разделе даны сведения о подъеме и опускании вертолета
на подъемниках.
7.00.110
Введение
i июня , ' • Стр. I
РУКОВОДСТВО> ПО
Номера листов (страниц) Входя шн и

BOTH листов
„Ne № сопроводи-
Изм. (страниц) в Подпись Дата
ванных
*.
7.00.00
Стр. 2 1 июня 1979

№ № сопроводи -
Изм (страниц) в Подпись Дата
измененных замененных НОВЫХ мента и дата
ванных
'
7.00.00
1 июня i!)7'.t Стр. 3
Раздел. Раздел,
подраздел. Страницы Дата подраздел. Страницы Дата
пункт п у н кт
Введение 1 1.06.79
Лист регистрации изме- 2 1.06.79
нении 3 1.06.79
Перечень действующих 4 1.06.79
страниц
Содержание 5/6 1.06.79
7.00.00 1 1.04.88
2 1.06.79
7.00.00
Стр. 4 1 июня 1979
7.00.00 Установка на подъемники
7.00.00
1 июня 1979 Стр. 5/6
/5
УСТАНОВКА НА ПОДЪЕМНИКИ
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ — подняв вертолет до требуемой высоты, опустите

контровочные гайки на штоках гидроподъемников до
1.1. Подъем вертолета .с помощью гидроподъем- упора.
ников производится: 2.5. Схема установки вертолета на подъемники
— при разборке и сборке вертолета; показана на рис. 1.
— при снятии и установке амортизационных стоек
шасси;
— при нивелировке вертолета; 3. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ПОДЪЕМА ВЕРТОЛЕТА
— при выполнении регламентных работ по шасси.
1.2. Установку вертолета на гидроподъемники про- 3.1. Подъем вертолета при демонтаже колеса глав-
изводите на специальной площадке с твердым по- ной ноги шасси производите в такой последователь-
крытием, а вне аэродрома под гидроподъемники под- ности:
ложите щиты или настилы. — пропустите под ось снимаемого колеса трос
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ПОДЪЕМЕ ВЕРТО- (рис. 2);
ЛЕТА НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ НЕСТАНДАРТНЫЕ ГИДРО- — прикрепите трос к ферме 2 приспособления;
ПОДЪЕМНИКИ И НЕ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ НЕИСПРАВ- — установите приспособление на два гидроподъ-
НЫМИ ГИДРОПОДЪЕМНИКАМИ. ПОДЪЕМ ВЕРТО- емника. Под остальные колеса установите колодки;
ЛЕТА ПРИ ВЕТРЕ БОЛЕЕ 10 m / s ЗАПРЕЩАЕТСЯ. — произведите односторонний подъем вертолета
до отрыва колеса от земли;
— опустите контровочные гайки на штоках гидро-
2. ПОДЪЕМ ВЕРТОЛЕТА ГИДРОПОДЪЕМНИКАМИ подъемников;
В ОБЫЧНЫХ УСЛОВИЯХ — произведите демонтаж и монтаж колеса;
— опустите вертолет.
2.1. Расчехлите гидроподъемники и подведите их 3.2. Подъем вертолета при демонтаже колес перед-
под специальные гнезда, имеющиеся на шпангоутах ней ноги шасси производите в такой последователь-
№ 1 и № 13, выверните установочные винты вниз до ности:
упора, опустите гидроподъемники на опоры. — установите колодки под колеса главных ног
ВНИМАНИЕ. ПРИ СЛАБОМ ГРУНТЕ ПОД ОПОРЫ шасси;
ПОДЛОЖИТЕ ЩИТЫ ИЛИ НАСТИЛЫ. — подведите гидроподъемники под специальные
2.2. Выставьте гидроподъемники по отвесу, поль- гнезда на шпангоуте № 1 и поднимите носовую часть
зуясь при этом регулировочными винтами вертолета до отрыва передних колес от земли;
2.3. Закройте запорные краны на гидроподъем- — опустите контровочные гайки на штоках гидро-
никах. подъемников;
2.4. Поднимите вертолет на гидроподъемниках, — произведите демонтаж и монтаж колеса;
для чего: — опустите вертолет.
— работая __ ручкой насоса, подведите шаровую го-
ловку установочного винта к узлу на фюзеляже на
расстояние, равное примерно 50...80 mm от гнезда; 4. ОПУСКАНИЕ ВЕРТОЛЕТА
— прекратив перемещение ручки насоса, вывер-
ните рукой установочный винт до полного упора шаро- 4.1. Поднимите контровочные гайки штоков гидро-
вой головки винта в гнездо узла на фюзеляже; подъемников вверх до упора.
— аналогично подведите к узлам на фюзеляже 4.2. • Откройте одновременно краны на всех четырех
установочные винты остальных трех гидроподъемни- гидроподъемниках и опустите вертолет.
ков; ВНИМАНИЕ. ОПУСКАНИЕ ВЕРТОЛЕТА ДОЛЖНО
— работая ручками насосов на всех четырех гидро- ПРОИСХОДИТЬ ПЛАВНО И РАВНОМЕРНО НА ВСЕХ
подъемниках, начните равномерный подъем вертолета ЧЕТЫРЕХ ГИДРОПОДЪЕМНИКАХ.
так, чтобы отрыв всех колес от грунта происходил 4.3. На каждом гидроподъемнике соедините двумя
одновременно: штырями втулку и -контровочную гайку и, вращая ее,
— через каждые 50...80 mm подъема производить опустите шток до высоты, обеспечивающей уборку
свинчивание контровочных гаек вниз до упора; гидроподъемника из-под вертолета.
— подъем вертолета прекратите, когда расстоя- 4.4. Усилием от руки опустите штоки полностью.
ние колес от грунта будет примерно 60...70 mm; 4.5. Выведите гидроподъемники из-под вертолета.
7.00.00
апреля 1988 Стр. 1
Рис. 1. Схема установки вертолета на подставке
Рис. 2. Подъем вертолета для снятия колес с главной ноги шасси:

i T joc. 2. Ферма
7.00.00
Стр. '2 I июня 1979
НИВЕЛИРОВКА И ВЗВЕШИВАНИЕ. ВВЕДЕНИЕ

Настоящий раздел содержит сведения о нивелировке вертолета в про-
цессе эксплуатации и ремонта, а также даны рекомендации по подготовке
вертолета к взвешиванию.
8.00.00
Введение
Стр. 1
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЯ
Номера листов (страниц) Всего листов

Входящий
№ № сопроводи - Дата
Изм. (страниц) в По длись
измененных аннулиро-
замененных НОВЫХ
ванных
*
\
8.00.00
Стр. 2 1 июня 1979
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЯ

Всего листов № № сопроводи-
Изм. (страниц) в
тельного доку- Подпись Дата
замененных новых
мента и дата
измененных
ванных
8.00.00
1 июня 1979 Стр. 3
Раздел, Раздел,
подраздел, Страницы Дата подраздел, Страницы Дата
нений 3 1.06.79
страниц
Содержаие 5/6 1.06.79
8.00.00 1/2 1.06.79
8.10.00 1 1.06.79
2 1.04.88
3/4 1.04.88
5/6 1.04.88
8.20.00 1 1.06.79
2 1.06.79
8.00.00
Стр. 4 1 июня 1979
8.00.00 Общая часть
8.10.00 Нивелировка вертолета
8.20.00 Взвешивание
8.00.00
1 июня 1979 Стр. 5/6
НИВЕЛИРОВКА И ВЗВЕШИВАНИЕ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Нивелировка вертолета в процессе эксплуатации производится после
грубых посадок, в результате которых имели место остаточные деформации
отдельных элементов конструкции.
Взвешивание вертолета производится с целью определения его факти-
ческой массы в комплектации пустого вертолета или в иной требуемой комп-
лектации.
8.00.00
I июня 1979 Стр. 1/2
НИВЕЛИРОВКА ВЕРТОЛЕТА. О П И С А Н И Е И РАБОТА

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ 2.1.2. Вертолет нивелируется без лопастей несу-
щего винта, без топлива, масла, экипажа и грузов.
1.1. Целью нивелировки является определение воз- 2.1.3. Для нивелировки вертолет установите на
можности дальнейшей эксплуатации или необходи- четыре гидроподъемника (см. 7.00.00).
мости ремонта планера вертолета. 2.1.4. Подъем вертолета производите до отрыва
1.2. При нивелировке могут проверяться следую- колес от земли равномерно на всех четырех гидро-
щие элементы конструкции вертолета: подъемниках.
— стыковка хвостовой и концевой балок между
собой и с центральной частью фюзеляжа;
— установка главного и хвостового редукторов; 2.2. Нивелировка отдельных частей вертолета
— установка хвостового вала с опорами; и проверка правильности их установки
— установка стабилизатора;
— монтаж шасси; 2.2.1. Нивелировка носовой и центральной частей
— установка площадок под приборное оборудо- фюзеляжа, стабилизатора и хвостовой балки. Для ниве-
вание. лировки носовой части фюзеляжа установите верто-
1.3. На рис. 2 представлена нивелировочная схема лет в горизонтальное положение по четырем реперным
вертолета, где линейные размеры показаны в милли- точкам, расположенным на бортах центральной части
метрах, а углы отклонения в градусах с соответствую- фюзеляжа по строительной горизонтали. Реперные
щими допусками, которые необходимо проверять при точки выполнены в виде заклепок с полукруглой голов-
контрольных нивелировках. кой. В головках имеются углубления, обведенные крас-
1.4. Нивелировка и проверка нивелировочных дан- ной краской. Передние реперные точки 5 и 7 располо-
ных вертолета выполняются по нивелировочной схеме жены у шпангоута № 1, а задние 10 и 11 — у шпан-
и данным, оговоренным в чертежах на установку гоута № 13. Эти точки являются базовыми. Отсчет
и регулировку отдельных агрегатов и узлов, а также реперных точек производите по специальной нивелиро-
фактическим замерам, которые занесены в таблицу вочной линейке 105А-9900-1700 или НУ-9900-400/2,
нивелировочной схемы при первой заводской нивели- имеющей в верхней части металлический стержень
ровке. Таблица прикладывается к технической доку- с коническими штифтами, а в нижней — мерительную
ментации вертолета. линейку.
Вставив острие штифта в лунку одной из репер-
2. О П И С А Н И Е И РАБОТА ных точек, придайте линейке вертикальное положение
по укрепленному на ней отвесу.
2.1. Установка вертолета на гидроподъемники С помощью нивелира, устанавливаемого сбоку
вертолета в 5...6 m от ближайшей реперной точки,
возьмите по линейке отсчет. Нивелир установите с
2.1.1. Нивелировку вертолета производите в ан- таким расчетом, чтобы была видна линейка, прило-
гаре или в закрытом помещении. В исключительных женная к реперным точкам 5, 7, 10, 11, и деления
случаях нивелировку разрешается выполнять в поле- на рулетке, приложенной нулем к точкам 25 и 27.
вых условиях при безветренной погоде или при ско- Расположение отвесов показано на рис. 1, рас-
рости ветра не более 5 m/ s (направленного вдоль положение нивелира и вертолета показано на рис. 3.
продольной оси вертолета), на ровной площадке
с твердым грунтом. При мягком грунте под гидро- При помощи подъемников установите вертолет
подъемники подложите щиты или настилы. в такое положение, при котором отметки на линейке,
7777////? '/////////////////////////////////////////////////777,
Рис. 1. Схема расположения отвесов при нивелировании вертолета:
1 Козел, груз
8.10.00
1 И Ю Н Я 1974 Стр. I
Рис. 3. Расположение вертолета и нивелира при нивелировании
приложенной к реперным точкам 5, 7, 10, 11, распола- сборки вертолета и записанным в нивелировочную
гаются на одцом уровне; Допускается выпад одной схему, вложенную в формуляр, но при этом высота ре-
из четырех точек на ±2 mm. перных точек №24 и 25 над строительной горизон-
Кроме того, вертолет можете установить в гори- талью не должна быть менее 1165 mm, при условии
зонтальное положение иным способом — без ниве- сохранения величины излома вала трансмиссии, а пре-
лира, специальной линейки и реперных точек на борту делах норм.
фюзеляжа. Для этого в проеме- сдвижной двери на ; После определения размера точки 25 проверьте
расстоянии 40 mm влево по полету от оси шпангоута размер точки 27. Для этого снимите крышку на хвосто-
№2 установите отвес. вом редукторе у звездочки. На оси вала редуктора
При помощи гидроподъемников установите верто- находится шестигранная гайка. На ней проведите
лет в такое положение, при котором острие отвеса карандашом две линии (см. рис. 2) для определения
будет совпадать с центром реперной точки на полу центра вала хвостового редуктора. К точке приложите
грузовой кабины. Этот метод применяется в полев.ых нуль рулетки, корпус которой опустите вниз, придавая
условиях. ленте вертикальное положение. По нивелиру сделайте
Для проверки правильности стыковки частей фюзе- отсчет. 'Из полученного размера вычтите размер точки
ляжа под вертолетом натяните струну по козелкам, 25 и базовый размер. Полученная разность должна
установленным впереди и сзади вертолета. Отвесы, быть в пределах (1566+^?) mm.
опущенные из реперных точек 8, 9, 13, должны по- Правильность установки стабилизатора прове-
падать на струну (допускается выпадание острия ряйте с помощью рулетки. Замерьте расстояние от
отвеса из точки 9 на расстояние не более ±2 mm). реперной точки 12 на центральной части фюзеляжа
Правильность стыковки, хвостовой и концевой до точек 20 и 21 на концах стабилизатора. Разность
балок по продольной оси симметрии проверяйте при B S величинах правого и левого замеров допускается
помощи отвеса, Опускаемого из точки 26, расположен- ±20 mm. .
ной на оси концевой балки, на расстоянии 85 mm от Положение главных ног шасси относительно про-
шпангоута № 9. По отвесу определите смещение дольной оси симметрии определяется размером (2022±
вправо или влево относительно струны, определяю- ±13) mm от центра болта крепления амортизацион-
щей ось симметрии. Допустимое отклонение ±30 mm. ной стойки главной ноги шасси (для правой и левой
Отклонение хвостовой и концевой балок по высо- главных ног шасси). При замере используйте отвес и
те (точки 25 и 27) определяйте с помощью нивелира металлическую рулетку.
и металлической рулетки. Для этого к точке 25 при- Положение главных ног шасси относительно строи-
ложите нуль на рулетке, корпус которой опустите вниз, тельной горизонтали определяется разностью в вели-
придавая ленте вертикальное положение, но так, чтобы чинах правого и левого замеров от центра болта креп-
корпус не касался земли. Трубку нивелира наведите на ления амортизационной стойки главной ноги шасси
деление рулетки и сделайте отсчет зафиксированного (правой и левой главных ног шасси). Допускаемая
размера. Из полученного размера вычтите базовый раз- разность размеров ±20 mm. Положение главных ног
мер. Полученная разность должна быть в пределах шасси относительно реперной точки 8 определяется
(1217+^) mm; базовый размер есть размер по нивели- в величинах правого и левого замеров от нее до центра
ровочной линейке, полученный при установке вертолета болта крепления амортизационной стойки (правой
в горизонт по точкам 5, 7, Ш, 11. и левой). Допустимая разность размеров ±20 mm.
Примечание: В процессе эксплуатации раз- 2.2.2. Нивелировка агрегатов трансмиссии. Уста-
решается уменьшение высоты реперных точек № 24 и 25 новку главного редуктора проверяйте по положению
над строительной горизонталью фюзеляжа на 20 mm вала несущего винта. На торец вала несущего винта
по сравнению с размером, определенным в процессе установите квадрант. Положение вала проверьте в
8.10.00
Стр. 2 1 апреля 1988
продольном и поперечном направлениях. Ось вала чину отклонения. Опустите отвес с задней реперной
должна быть наклонена ввперед на 4°30'_ _101 . В попе- точки 19 на продольную ось симметрии и замерьте
речном направлении угол должен быть равен 0°±5'. величину отклонения и вычтите из большей величины
Установку хвостового редуктора (горизонтальное меньшую. Замерьте расстояние между двумя отвесами.
положение его оси) проверяйте угломером, прило- Зная два катета прямоугольника, вычислите угол.
женным к фланцу вала крепления рулевого винта Допустимое отклонение по направлению ±5'.
(при снятом рулевом винте). Угол должен быть равен Для проверки по тангажу и крену на нижнюю плос-
кость гондолы поставьте угломер в продольном и по-
перечном направлениях. Допустимые отклонения по тан-
" Для проверки соосности двигателя . с редуктором гажу и крену ±15'. Для получения данных в указан-
замерьте щупом зазор между крышкой сферы и кор- ных допусках разрешается под бобышки высоко-
пусом главного редуктора в четырех диаметрально частотного блока ставить шайбы толщиной до 3 mm.
расположенных точках. Разница размеров не должна 2.2.4. Установка приборного оборудования. Требо-
превышать 0,15 mm. вания к установке площадок под приборное оборудо-
2.2.3. Установка высокочастотного блока аппа- вание изложены в нивелировочной схеме, приложен-
ратуры ДИСС-15. Для проверки по направлению по- ной к формуляру вертолета.
ложения высокочастотного блока из комплекта аппа- Фактически замеренные величины сравните с вели-
ратуры ДИСС-15 опустите отвес с передней реперной чинами, указанными в таблице нивелировочной схемы,
точки 18, установленной на гондоле, на проложенную которая прикладывается к технической документации
продольную ось симметрии и замерьте линейкой вели- вертолета.
8.10.00
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
пт
г _____7|
ХХП ХХЛ1-
Рис. 2. Нивелировочная схема вертолета:
II. Ось ротора VIII. Плоскость, параллельная СГФ XV. Ось симметрии XX. Снимите крышку 1700-167 у звездочки.
HI. Вертикаль IX. Дисс-15 XVI. Плоскость СГФ Реперная точка — центр вала хвостового
IV. Ось двигателей X. Строительная горизонталь фюзеляжа XVII. Центр болта крепления амортизатора редуктора
V. Линия потолка XI. Ось концевой балки XVIII. Угол установки стабилизатора относи- XXI. Звездочка
VI. Свес лопасти, находящейся на упоре центро- XII. Параллельно СГФ тельно н е й т р а л ь н о г о положения — XXII. Заглушка штока
бежного ограничителя XIII. Ось несущего винта параллельно оси хвостовой балки XXIII. На точку пересечения ставьте нуль ру-
VII. Ось хвостовой балки XIV. Ось хвостового винта XIX. Ось поворота летки
XXIV. Нанесите риски карандашом
Примечание. Размеры, обозначенные одной звездочкой, для справки, двумя — снизу, тремя — сверху.
8.10.00
ВЗВЕШИВАНИЕ. ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
Для получения точных результатов взвешива-
ния и соблюдения при этом техники безопасности,
необходимо провести тщательную подготовку к взвеши-
ванию, которая включает в себя:
— подготовку необходимых для взвешивания при- Рис. I. Схема установки
способлений и инструментов; весов:
I. Весы
— подготовку вертолета к взвешиванию; I I . Продольная ось вертолета
— оформление документации по результатам' взве- X. Расстояние между осями колес
задних опор (долея шасси)
шивания. Y. Расстояние между осями колес
./ передних и Задних опор (база
шасси)
2. О П И С А Н И Е И РАБОТА
— слито ли полностью топливо и масло из ем-
2.1. Инструмент и приспособления, костей, систем двигателей и редукторов. Слив произ-
необходимые для взвешивания водите через все имеющиеся на вертолете сливные
краны и пробки в стояночном положении;
Для взвешивания вертолета подготовьте следую- — наличие нормальной заправки в гидро- и пневмо-
щий инструмент и приспособления: системах, в аккумуляторах, в баллонах системы пожаро-
— весы платформенные (рычажные или иного тушения и системы нейтрального газа;
типа) для установки под каждую опору вертолета — сняты ли заглушки с входов и выходов двига-
соответствующей грузоподъемности, обеспечиваю- телей и вентилятора, а также чехлы;
щие требуемую точность взвешивания. Перегрузка — правильность установки весов по уровню, уста-
весов при нахождении на них вертолета в комплек- новку шкал весов на нуль и их работоспособность
тации взвешивания не допускается. взвешиванием груза. Если все весы при взвешивании
П р и м е ч а н и я : 1. Весы должны иметь паспорт с отмет- одного и того же груза показывают одну и ту же массу,
юЗи о пригодности их к эксплуатации. то они пригодны для взвешивания.
2. При хранении и эксплуатации весов соблюдайте прила- 2.2.7. Поднимите вертолет на гидроподъемниках.
гаемые к ним руководства (инструкции); 2.2.8. Подведите под колеса шасси платформы
— гидроподъемники; весов.
— колодки под колеса опор вертолета, предохра- 2.2.9. Опустите вертолет на платформы весов.
няющие его от скатывания с платформы весов. 2.2.10. Установите под колеса шасси колодки,
предохраняющие вертолет от скатывания с весов.
2.2. Подготовка вертолета к взвешиванию
2.3. Определение массы вертолета
2.2.1. При проведении работ, связанных со взве- взвешиванием
шиванием вертолета, соблюдайте правила техники 2.6Л. Взвешивание вертолета производите согласно
безопасности. протоколу взвешивания.
2.2.2. Взвешивание вертолета производите в за- 2.3.2. Расфиксируйте платформы весов.
крытом помещении, так как при взвешивании в не- П р и м е ч а н и е . Перед снятием показаний проверьте весы
закрытом помещении наличие ветра может оказать на отсутствие их заклинивания (после уравновешивания весов
Заиление на вертолет и, таким образом, внести погреш- при перемещении их гири на одно минимальное деление шкалы
ность в определение его массы. коромысло весов.должно выходить из равновесия).
Пол помещения должен иметь горизонтальную ров- 2.3.3. Определите показания весов под передней
ную поверхность. и задними опорами колес шасси, оставив на весах
2.2.3. При взвешивании вертолета удалите пред- минимум необходимых подставок и колодок. Внесите
меты, не входящие в его комплектацию. Взвешив;]- в таблицу протокола взвешивания показания всех
ние производится, как правило, в комплектации пус- весов. Подставки и колодки, находящиеся при взве-
того вертолета или в иной требуемой комплектации. шивании на весах, должны быть заранее отдельно
2.2.4. В протокол взвешивания внесите перечень взвешены и массы их занесены в протокол.
н«/|ичий комплектации вертолета на весах, по отно- 2.3.4. По результатам взвешивания определите
шению к требуемой комплектации, где укажите лишнее массу вертолета в целом на весах и занесите в про-
или Отсутствующее на нем оборудование или агрегаты. токол.
2.2.5. Установите весы для взвешивания верто- 2.3.5. Подсчитайте массу вертолета в требуемой
лета. Схема установки весов показана на рис. 1. комплектации и занесите в протокол, который за-
2.2.6. Перед взвешиванием проверьте на верто- полняется и подписывается лицами, ответственными
за взвешивание.
8.20.00
>ня 1979 Стр. I
ФОРМА ПРОТОКОЛА ВЗВЕШИВАНИЯ
Показания Масса подкладок Доля массы Масса вертолета

Место установки весов пегишии" весов на весах, kg
без подкладок в целом на весах,
на весах kg
Передние колеса
правые
задние колеса
левые
№ черт. Масса, Примечание

Расчет массы вертолета
Масса вертолёта на весах

Снимаем лишнее:
• . - • • • --
Добавляем отсутствующее:
Итого, масса вертолета в комплектации ,:- - .
- -• • • .- . '
" .- . Ответственные за взвешивание:
Должность Фамилия, имя, отчество Подпись
"
*
8.20.00
Стр. 2 1 июня 1979
; РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
БУКСИРОВКА И РУЛЕНИЕ. ВВЕДЕНИЕ

В настоящем разделе содержатся сведения по буксировке вертолета
в различных условиях.
9.00.00
Введение
1 июня 1979 Стр. I
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ И З М Е Н Е Н И Й

Всего листов Ns № сопроводи-
Изм. (страниц) в документа тельного доку- Подпись Дата
аннулиро- документе мента и дата
измененных замененных ванных
9.00.00
Стр. 2 I июня 1979

№ сопроводи-
документа тельного доку- Подпись Дата
ванных
9.00.00
J июня 197!) Стр. 3
подраздел, Страницы Дата подраздел. Страницы Дата
Лист регистрации 2 1.06.79
изменений 3 1.06.79
страниц
9.00.00 1 1.04.88
2 1.06.79
9.DO.OO
Перечень
действующих страниц
Стр. 4 1 июня 1979
I i-КОВОЯСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
9.00.00 Буксировка и руление
9.00.00
1 июня 197'* Стр. 5/6
БУКСИРОВКА И РУЛЕНИЕ
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ в таком положении, что ни одна из лопастей не нахо-
дится над хвостовой балкой или стабилизатором,
1.1. Буксировка вертолета производится автома- лопасти несущего винта расшвартованы и швартовоч-
шиной (тягачом) с помощью буксировочного при- ные стропы сняты, а средства буксировки исправны.
способления. В комплект приспособлении иходят бук- 2.2. Буксировку вертолета на большие расстояния
сировочное водило и буксировочный трос. вне аэродрома производите со снятыми лопастями
1.2. С помощью водила (рис. 1) вертолет может несущего и рулевого винтов. Лопасти несущего винта
буксироваться по аэродрому, шоссейным и грунто- в этом случае транспортируйте на автомашине в спе-
вым дорогам. В тяжелых дорожных условиях (по циальных ложементах.
вязкому грунту или вытягивании вертолета на ровное Лопасти рулевого винта и другой груз разрешается
место) во избежание поломки передней ноги шасси вер- транспортировать в грузовой кабине вертолета.
толет буксируется хвостом вперед с помощью букси- 2.3. Буксировку вертолета выполняйте под руко-
ровочного троса (рис. 2). водством летчика или техника вертолета, который
должен находиться в кабине буксируемого верто-
лета.
2. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ БУКСИРОВКЕ 2.4. Категорически запрещается при буксировке
вертолета находиться непосредственно у тросового
2.1. Перед буксировкой вертолета в аэродромных приспособления, а также становиться на водило во
условиях убедитесь, что несущий винт заторможен время движения.
А -А
Рис. 1. Буксировка вертолета с помощью буксировочного водила:

1. Предохранительный болт 8АТ-9800-02
2. Штанга водила
3 Предохранительный болт 8АТ-9800-07
4 Предохранительный болт 8AT-9800-I5 буксировочного троса
5. Указатель хода штока и давления в амортизационной стоике
9.00.00
I апреля 1988 Стр. 1
Рис. 2. Буксировка вертолета с помощью буксировочного троса:

1. Кардан
2. Трос
3. Серьга
4. Предохранительный болт 8АТ-9800-Г5.
2.5. Страгивание вертолета с места при букси- Перед установкой предохранительного болта по-
ровке выполняйте плавно, без рывков. '"•' верхности стенок отверстия и самого болта смажьте
смазкой ЦИАТИМ-201.
3. БУКСИРОВКА ВЕРТОЛЕТА ПО БЕТОННОЙ ДОРОЖКЕ,
АСФАЛЬТУ И ТВЕРДОМУ ГРУНТУ
ЗА ПЕРЕДНЮЮ НОГУ ШАССИ 4. БУКСИРОВКА ВЕРТОЛЁТА ПО ВЯЗКОМУ ГРУНТУ
С ПОМОЩЬЮ ЖЕСТКОГО ВОДИЛА ТРОСАМИ ЗА ГЛАВНЫЕ НОГИ ШАССИ
3.1. Буксировку вертолета по бетонному или ас-
фальтированному покрытию производите со скоростью 4.1. Вертолет буксируется по вязкому грунту или
не более 8 km/ h, по твердым грунтовым дорогам — выкатывается на ровное место за главные ноги с
не более 5 km/ h. помощью тросов (см. рис. 2). Во время буксировки
3.2. Угол поворота вертолета (угол между про- вертолета тросами жесткое' водило используйте как
дольной осью вертолета и осью автомашины) не дол- направляющий рычаг для выдерживания необходимого
жен превышать 60° при буксировке жестким водилом 'направления. ;'
по бетонному или асфальтному покрытию и 30° при ВНИМАНИЕ. ПРИ БУКСИРОВКЕ ВЕРТОЛЕТА
буксировке по твердому грунту (см. рис,,)). ТРОСАМИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРИНЯТЫ НЕОБХОДИ-
3.3. На крутых поворотах скорость буксировки не МЫЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ, ИСКЛЮЧАЮ-
должна быть более 4 km/ h. ЩИЕ ВОЗМОЖНОСТЬ "СТОЛКНОВЕНИЯ ВЕРТО-
3.4. Во избежание повреждения фиксаторов пе- ЛЕТА С БУКСИРОВЩИКОМ.
редней ноги не разрешается разворачивать вертолет, 4.2. Подсоединение буксировочного троса произ-
если величина обжатия рычажной • амортизационной водите в следующей последовательное.™:
стойки передней ноги будет менее~ 40 mm -(по ука- — подведите тросы - к главным ногам шасси со
зателю) при нормальном давлении в камере колес. ' стороны хвостовой балки;
3.5. Перед буксировкой вертолета проверьте, пра- — закрепите тросы штырями на полуосях главных
вильно ли подсоединено водило к вертолету (водило ног шасси;
Должно быть подсоединено к рогу поворотного крон- — натяните тросы и наденьте кольцо на крюк
штейна передней ноги шасси) и к автомашине, а тягача;
также убедитесь, что штырь, крепящий водило к стойке — проверьте правильность подсоединения букси-
передней ноги, законтрен запорной шпилькой. Букси- ровочного троса к вертолету и к тягачу, после чего
ровочный крюк автомобиля также законтрить. производите «буксировку.
3.6. Если при буксировке вертолета водилом бу- 4.3. Буксировку вертолета за главные ноги шасси
дет срезан предохранительный болт крепления на- тросами производите со скоростью не более 3 km/ h.
конечника с трубой [срезается от нагрузки (4500± Угол поворота вертолета не должен превышать 30°.
±200) kg] или предохранительный болт крепления 4.4. Если при буксировке вертолета тросом будет
наконечника трубы с вилкой [срезается от нагрузки срезан предохранительный болт 8АТ-9800-127 букси-
(8000±400) kg], буксировку прекратите и выясните ровочного троса [срезается от нагрузки (3250±250) kg],
причину среза болта. то замените его одним из двух запасных болтов, за-
При выяснении причины проверьте переднюю и крепленных на трубе водила (см. рис. 1). В этом слу-
главные ноги шасси. После выяснения причины за- чае выясните причину и обеспечьте условия букси-
мените вышедшие из строя болты запасными, за- ровки, исключающие возможность повреждения предо-
крепленными на трубе водила и продолжайте букси- хранительных болтов.
ровку.
9.00.00 1 нюня 1979

Стр. 2
СТОЯНКА И ШВАРТОВКА. ВВЕДЕНИЕ

В настоящем разделе даны сведения об оборудовании швартовочной
площадки, швартовке вертолета и лопастей несущего винта, а также за-
чехлении вертолета.
10.00.00
Введение
1 июня 1979 Стр. 1

Хе № сопроводи
Изм (страниц) в документа тельного доку- Подпись Дата
аннулиро документе
ванных
100000
Стр 2 I июня 1979
Номера листов (странна) Всего листов

Входящий
№ № сопроводи-
(страниц) в документа Подпись Дата
тельного доку-
ванных
10.00.00
П Е Р Е Ч Е Н Ь ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
подраздел. Страницы Дат- подраздел Страницы Д<ПЧ
Введение 1 .0679
Лист регистрации изме- 2 0679
нений 3 .0679
Перечень действующих 4 .0679
страниц
Содержание 5/6 .06.79
10.00.00 1/2 .06.79
10.10.00 1 .04.88
2 .0488
3/4 .04.88
10.20.00 1 .06.79
2 .06.79
3/4 .06.79 ь
901/902 .06.79
10.00.00
Стр. 4 1 июня 1979
РУКОВОДСТЬо ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
10.00.00 Общая часть
10.10.00 Стоянка
10.20.00 Швартовка
10.0000
I июня 1979 Стр 5/6
РУКОВОДСТВ) ПО ТЬХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И
СТОЯНКА И ШВАРТОВКА. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1. Стоянку вертолета необходимо располагать в та- снегу. На такой стоянке пыль, песок или снег под
ком месте, которое наиболее защищено от господ- действием отбрасываемого вращающимся винтом
ствующих направлений ветров, так как сильный поры- потока воздуха поднимаются в воздух и осаждаются
вистый ветер может привести к поломке лопастей на деталях двигателей и вертолета.
несущего винта. / При необходимости базирования вертолетов на
Наиболее удобными местами стоянок вертолетов пыльной или песчаной почве, а также на рыхлом
обеспечивающих защиту от ветра, являются стоянки, снегу, стоянку вертолетов перед запуском двигателей
расположенные на опушке леса, лесной поляне, окраине в первом случае необходимо поливать водой, а во вто-
села (города), у подножья гор и т.п. ром — укатывать.
2. Грунт на стоянках должен быть сухим, доста- 4. Средства наземного обслуживания на стоянке
точно прочным и ровным. При выборе грунта для должны размещаться в таких местах, в которых от-
стоянок следует обращать внимание на то, чтобы сутствует влияние потока от вращающегося несу-
он легко пропускал влагу при выпадении осадков. щего винта (на удалении двух-трех диаметров несу-
В противном случае не будет обеспечено просыха- щего винта).
ние стоянок после выпадения осадков, что может 5. При стоянке вертолетов на аэродромах и пло-
привести к образованию коррозии деталей вертолета. щадках следует обращать внимание на надежность
Грунт для стоянок должен быть не только сухим, швартовки лопастей несущего винта.
но и достаточно прочным, он должен обеспечивать 6. Пуск и опробование двигателей производите
постройку искусственных крепежных точек для опро- на стоянках вертолетов или специально оборудован-
бования двигателей «на привязи». ных площадках, в строгом соответствии с инструк-
Высокую густую траву с мест стоянок вертолетов цией экипажу.
необходимо удалять, так как в ней скапливается боль- Опробование двигателя после установки его на
шое количество влаги и, кроме того, сухая трава может объект и после замены насоса-регулятора, а также
быть источником пожара. регулировку соконусности лопастей несущего винта
3. Не рекомендуется устраивать стоянки вертоле- производите на привязи или с загрузкой вертолета
тов на пыльной и песчаной почве, а также на рыхлом до максимальной взлетной массы.
10.00.00
1 июня 1979 Стр 1/2
. УКОВОДиВО НО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СТОЯНКА. О П И С А Н И Е И РАБОТА
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ — в случае обледенения (на земле) поверхностей лопастей
несущего и рулевого винтов лед удалите теплым воздухом
1.1. При стоянке Вертолета выполните следующие от аэродромного подогревателя. Температура выходящего из
работы: подогревателя воздуха не должна превышать 70 °С.
— под колеса главного шасси установите упорные 3. Летом, при хорошей погоде, у фюзеляжа зачехляйте
только носовую часть.
колодки (рис. 1).
2. ОПИСАНИЕ И РАБОТА
2.1. При стоянке вертолета более семи дней зимой,

а также, если предполагается обледенение, вертолет
зачехлите полностью.
Перечень чехлов и заглушек, прикладываемых к вер-
толету:
1. Чехол носовой части фюзеляжа.
2. Чехол центральной части фюзеляжа.
3. Чехол капота.
4. Чехол для подогрева промежуточного и хвосто-
вого редуктора.
5. Чехол на промежуточный редуктор.
6. Чехол на вход в двигатель АИ-9В.
Рис. 1. Установка колодок под колеса 7. Чехлы на ПЗУ.
основного шасси 8. Чехлы на ЭВУ.
9. Чехлы-заглушки на выхлопные насадки двига-
П р и м е ч а н и е . При стоянке вертолета на вязком телей.
грунте, под колеса подложите деревянные щиты; • 10. Чехлы на лопасти несущего винта.
— заземлите вертолет. 11. Чехол летний на втулку несущего винта.
П р и м е ч а н и е . Если вертолет -стоит на бетонной пло- 12. Чехол для подогрева втулки несущего винта.
щадке, штырь заземления должен лежать зубчатой частью 13. Чехол на лопасть и втулку рулевого винта.
на бетоне площадки, а на грунтовой площадке штырь зазем- 14. Чехол .на лопасти рулевого винта.
ления должен быть воткнут в землю; 15. Чехол для подогрева промежуточного и хвосто-
— убедитесь, что электросеть вертолета обесто- вого редукторов.
чена. Выключатели АККУМУЛ I и II на правой боковой 16. Чехол на промежуточный редуктор.
панели находятся в положении ВЫКЛ.; 17. Чехлы на колеса основного шасси.
— лопасти несущего винта установите на малый 18. Чехол на колеса переднего шасси.
шаг и затормозите таким образом, чтобы ни одна из 19. Чехол на антенну АРК-УД.
лопастей не находилась над хвостовой балкой и стаби- 20. Чехол на изделие Л-166В1А.
лизатором (рис. 3, 4 раздел 10.20.00); 21. Чехол на установку бортовой лебедки.
— на левую ручку ШАГ—ГАЗ установите фиксатор 22. Колпачки с флажком на ПВД.
8АТ-9912-510 (противоугонное устройство); 23. Чехол на замок ДГ-64М внешней подвески.
— закройте заглушками воздухозаборник вентиля- 24. Чехлы на держатели и блоки вооружения.
тора, патрубки перепуска воздуха из компрессоров 25. Чехол на генератор.
двигателей, выхлопной патрубок АИ-9В, патрубок пере- 26. Чехлы для кислородных баллонов.
пуска воздуха из АИ-9В, ракетницу (ЭКСР), ПВД; 27. Чехлы на гидроусилители.
— закройте чехлами воздухозаборники двигателей 28. Чехлы для кислородных приборов.
(ПЗУ), выхлопные насадки двигателей, воздухозабор- 29. Чехол на ОПБР-1р.
ник (жабры) АИ-9В; 30. Чехол на ПКВ.
— зачехлите фюзеляж вертолета, капот силовой 31. Заглушка на воздухозаборник вентилятора.
установки, втулку несущего винта, концевую балку 32. Заглушки на коллекторы турбокомпрессоров
в районе промежуточного редуктора, антенну АРК-УД, двигателей.
изделие Л-166В1А, ЭВУ. 33. Заглушки на патрубки перепуска воздуха из
П р и м е ч а н и я : 1. При устойчивой ненастной погоде компрессоров двигателей.
и в зимнее время зачехлите лопасти несущего и рулевого вин-
тов. 34. Заглушка на выхлопной патрубок АИ-9В.
2. В зимнее время: 35. Заглушка на патрубок перепуска воздуха из
— втулку несущего винта зачехлите зимним чехлом; АИ-9В.
— зачехлите концевую балку специальным зимним чех- 36. Заглушка ракетницы.
лом, обеспечивающим подогрев промежуточного и хвостового 2.2. Зачехляйте вертолет в такой последователь-
редукторов; ности (рис. 2):
10.10.00
— установите на ПВД заглушки; — зачехлите втулку несущего винта;

— в кабине летчиков зачехлите ОПБ-lp, ПКВ, — зачехлите носовую часть фюзеляжа, капот сило-
кислородные баллоны и приборы КП-21; вой установки, среднюю часть фюзеляжа;
— зачехлите антенну АРК-УД и изделие Л-166В1А, — закройте чехлом концевую балку (в месте уста-
— установите заглушку на выхлопной патрубок новки промежуточного редуктора);
АИ-9В; — установите на ракетницы (ЭКСР) заглушку;
— в редукторном отсеке зачехлите генераторы и — зачехлите бортовую стрелу с лебедкой ЛПГ-150М;
гидроусилители; — зачехлите колеса шасси.
— установите заглушки на патрубки перепуска П р и м е ч а н и я : 1 При надевании чехла носовой части
воздуха из двигателей, воздухозаборник вентилятора, фюзеляжа следите за тем, чтобы не повредить чехлом остек-
воздуховод АИ-9В; ления, убедитесь, что байковые прокладки полностью при-
— зачехлите воздухозаборники двигателей (ПЗУ); крывают остекление.
2. Чехлы капота, носовой и центральной ч.к :сй фюзе-
— установите на выхлопные насадки двигателей ляжа соедините петлями и амортизационными шнурами.
чехлы-заглушки. 3. Крюки шнуров чехлов капота и центральной части
П р и м е ч а н и е . При установленном ЭВУ — закройте фюзеляжа закрепите за серьги чехла втулки несущего винта.
чехлами ЭВУ; 4. Зачехление вертолета мокрыми и грязными чехлами не
— зачехлите лопасти несущего и рулевого вин- допускается!
тов;
10.10.00 1 апреля 1988

Стр. 2
10.10.00
ШВАРТОВКА — О П И С А Н И Е И РАБОТА
I. ОБЩАЯ ЧАСТЬ В Н И М А Н И Е . ПРИ ЗАКРЕПЛЕНИИ ОСНОВНЫХ
ТРОСОВ К ВЕРХНИМ УЗЛАМ ГЛАВНЫХ НОГ ШАС-
1.1. Швартовка вертолета (см. рис. 2) осуществ- СИ СЛЕДИТЕ, ЧТОБЫ НЕ ПОВРЕДИТЬ ПОДВЕС-
ляется на специально оборудованной швартовочной НЫЕ ТОПЛИВНЫЕ БАКИ;
площадке с помощью швартовочных канатов 019,5 — после монтажа швартовочных канатов (перед
и 27 mm с наконечниками и серьгами. запуском двигателей) убедитесь в правильности со-
1.2. Вертолет швартуется в тех случаях, когда членения элементов швартовочных канатов.
его необходимо опробовать на всех режимах работы 2.1.2. Снимайте швартовочные канаты в порядке,
двигателей, а также при наземных испытаниях. Швар- обратном установке на вертолет.
товка обеспечивает крепление передней ноги и верх- 2.1.3. После снятия швартовочных канатов тросы
них узлов главных ног шасси к швартовочной пло- очистите от грязи и, в случае необходимости, смажьте
щадке.
Рис. 1. Швартовка -вертолета

1. Передние тросы
2. Основные тросы
1.3. При подготовке к работам, связанным со швар- ЦИАТИМ-201. Швартовочные канаты храните в сухом
товкой вертолета, производите тщательный осмотр месте.
швартовочной площадки, швартовочных канатов и 2.1.4. При длительном хранении тросы и узлы
узлов их крепления на вертолете. При осмотрах особое законсервируйте путем нанесения густого слоя смазки
внимание обращайте на состояние элементов крепле- ПВК.
ния и тросов (на их заделку), проверяйте затяжку
гаек. Швартовочные тросы, на которых обнаружены 2.2. Швартовка лопастей несущего винта
порванные нити, замените новыми.
2.2.1. Поверните несущий винт так, чтобы ни
2. О П И С А Н И Е И РАБОТА одна из его лопастей не находилась над хвостовой
балкой и стабилизатором, переведите на малый шаг
2.1. Швартовка вертолета и поставьте на тормоз.
2.1.1. Швартовку вертолета - • производите в сле- 2.2.2. Установите в отверстия на концах лопас-
дующем порядке: тей пальцы стропов швартовочного приспособления
— подвезите швартовочное приспособление к с помощью поводка 8АТ-9927-00.
вертолету; 2.2.3. Нагните вниз конец каждой лопасти (уси-
— прикрепите передние тросы к якорям шварто- лие 100...150N) и, удерживая лопасть в таком поло-
вочной площадки, а затем к стойке передней ноги жении, натяните фал. Фалы 2 и 3 (рис. 3), располо-
шасси рис. 1; женные впереди оси несущего винта, крепите к уш-
— прикрепите основные тросы к якорям шварто- кам 5 на несущих фермах, а фалы остальных трех ло-
вочной площадки, а затем к верхним узлам главных пастей — к узлам на задних подкосах главных ног
ног шасси. шасси.
10.20.00
1 и ю н я 197',' Стр. I
I
85 е "
*-*!
gS|
Tag
*o5
a.— c!
№
0! O.O.S
10.20.00
Стр. 2 1 июня 1979
•УКОЬОДС I ВО ПО i UW4L( КЫ1 Э! i-n 1УАТШИИ
Рис 4 Швартовка лопастей несущего винта при

демонтированной несущей ферме
! Ч Фа 1Ы
Рис 3 Швартовка лопастей несущего винта при установлен

ной несущей ферме
I 3 Фалы
4 Несущая ферма
5 Ушко несущей фермы
2 2 4 При снятых фермах фалы 2 и 3, как и фалы

остальных трех фал, крепите к ушкам на подкосах
шасси (рис 4)
2 2 5 В штормовую- погоду (ветер свыше 20 m/ s)
лопасти дополнительно закрепите двумя тягами (рис 5)
которые предохраняют лопасти от поворота в осевых
шарнирах Масса швартовочного приспособления
8,4 kg
При установке тяги один конец ее крепите к пальцу
оси горизонтального шарнира несущего винта, а дру-
гой вильчатый — к валу шарнира тарелки автомата
перекоса
Примечание Штормовые тяги устанавливайте таким
образом чтобы одна из них устраняла наклон тарелки авто
мата перекоса в продольном направлении, а другая в по
перечном ,
226 Лопасти разрешается не швартовать, если
на следующий день предполагается полет или за-
пуск двигателя и согласно прогнозу погоды ожи Рис 5 Штормовая швар
дается ветер со скоростью не более 20 m/ s В этом товка лопастей несущего
случае лопасти установите так, чтобы ни одна из винта
них не находилась над балкой и стабилизатором,
после чего затормозите несущий винт
102000
I июня 1979 Стр 3/4
РУКОВОДСТВО ПО Т Г Х Н И Ч Е С К О Й ЭКСПЛУАТАЦИИ
ШВАРТОВКА. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ

1. После снятия швартовочных канатов тросы очистите от грязи и при
необходимости смажьте смазкой ЦИАТИМ-201.
2. Швартовочные канаты храните в сухом месте.
3. При длительном хранении тросы и узлы законсервируйте путем на-
несения густого слоя смазки ПВК.
1020.00
июня 1979 Стр. 901/902
Н А Д П И С И И ТРАФАРЕТЫ. ВВЕДЕНИЕ
В настоящем разделе приведены сведения о ' надписях и трафаретах,
дающих необходимую информацию при эксплуатации вертолета, а также
о знаках государственной принадлежности.
11.00.00
Введение
Ст
1 июня 1979 Р '

измененных аннулиро- мента и дата
замененных НОВЫХ
ванных
'
11.00.00
Лист регистрации
изменений
Стр. 2 t июня 1979

(страниц) в Подпись Дата
ванных
1 1 .00.00
изменений
1 июня ]•)>•• Стр. 3
Раздел, Раздел.
"Одраэдел. Страницы Дата подраздел, Страницы Дата
пункт п\'нкт
Введение Ч 1.06.79
нений 3 1.06.79
страниц
И. 00.00 1 1.06.79
2 1.06.79
3/4 1.04.88
5/6 1.04.88
7/8 1.06.79
9/10 1.06.79
11/12 1.06.79
11.00.00
Перечень действующих
страниц
Стр. 4 1 июня 1979
РУКОВОДСТВО ПО | ХНИЧЕСКОП ЭКСПЛУАТАЦИИ
11.00.00 Надписи и трафареты
11.00.00
1 июня 1979 Стр. 5/6
Н А Д П И С И И ТРАФАРЕТЫ
С наружной и внутренней сторон фюзеляжа верто- мещению перевозимой техники в грузовой кабине верто-
лета нанесены надписи, дающие необходимую инфор- лета показаны на рис. 6.
мацию по эксплуатации и обслуживанию его систем. На полу грузовой кабины нанесена разметка колес
для закатки гусеничной и колесной техники, а также
надписи по размещению стула медработника и пере-
1. НАРУЖНЫЕ ЗНАКИ И НАДПИСИ крывных кранов топлива (рис. 7).
На обоих бортах и снизу фюзеляжа нанесены
знаки государственной принадлежности вертолета I нп
(рис. 1).
С наружной стороны фюзеляжа на крышках лю-
ков, на хвостовой балке и стабилизаторе нанесены
надписи, информирующие обслуживающий персонал
ШШШААШШШЛ/ИА ШШ/Ji
о подходе к системам и агрегатам вертолета, а также
запрещающие надписи (рис. 2 и 3).
2. ВНУТРЕННИЕ ТРАФАРЕТЫ И НАДПИСИ
Внутри грузовой кабины на правом борту нане-

сена схема разметки грузовой кабины для размеще-
ния грузов при различных вариантах загрузки верто-
лета, трафарет, поясняющий правила пользования ч
этой разметкой, и трафарет, дающий информацию о
допустимых нагрузках на пол грузовой кабины и ко-
лесо (рис. 4).
На обоих бортах грузовой кабины нанесены над-
писи, указывающие места размещения и монтажа
санитарного оборудования (рис. 5). На перегородке
по шпангоуту № 5Н по полету нанесены надписи
по размещению углекислотного огнетушителя. На Рис. 7. Разметка колес для закатки гусеничной и колесной
коробке тяг управления размещен трафарет, поясняю- техники:
I Вид пола грузовой кабины сверху
щий правила погрузки и размещения техники и грузов НП Направление полета
в кабине. Указания по загрузке (выгрузке) и раз- Шл N» 1 Шп Ni 13 Оси шпангоутов
11.0000
1 июня 1979 Стр, 1
s-
o
X
о
*
.О)
11.0000
Стр. 2 1 июня 1979
ПКОВОДСТВО ПО T f \ H H 4 E C K O ! t Э К С П Л У А Т А Ц И И
слив ВНИМАНИЕ! РАЗВОРОТ И ТРАНСПОРТИРОВКА

CD ВЕРТОЛЕТА ЗА СПЕЦ. РАМУ ЗАПРЕЩАЕТСЯ /I A A 4 4
АВАРИЙНЫЙ
ДРЕНАЖА ЗАПРАВКА
ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО
ОПАСНО! ВРАЩАЮЩИЙСЯ ВИНТ
С6РОС А8ЕРИ БАКА НЕ СТАНОВИТЬСЯ
РУЧКУ ПОКРНУТЫЮ
ШЙШЕНМО ЕТКМИ
ЛКРЫЮТЯНУТЬ
НА СЕБЯ
НЕ СТАНОВИТЬСЯ
f ВНИМАНИЕ:
'ОТКРОЙ КРАНЫ В ЛИНИЯХ
ВСАСЫВАНИЯ ПРИ подключе-
нии НА9ЕПНОЙ УСТАНОВКИ,
ПРМ ОТКАЮЧЕНЫМ-ЗАКРОЙ
ШТУЦЕРЫ НАЗЕМНЫХ
НАСОСОВ
ГИДРОСИСТЕМЫ
Рис. 2. Основные наружные знаки и надписи на левом борту:

НП Направление полета
Шп № 1 Шп № 13 Оси шпангоутов
11.00.00
апреля 1988 Стр. 3/4
\fl
ШПМНЫШБРЮ
АЮКЛ
РУЧКУ ДЕРНУТЬ
ВНИМАНИЕ! РАЗВОРОТ И ТРАНСПОРТИРОВКА НА СЕБЯ
ЛЮК ПОТЯНУТЬ
ВЕРТОЛЕТА ЗА СПЕЦ. РАМУ ЗАПРЕЩАЕТСЯ НА СЕБЯ
ОПАСНО! ВРАЩАЮЩИЙСЯ ВИНТ
НЕ САДИТЬСЯ
ЗОНА УСТАНОВКИ СТРОПА

АЛЯ РАЗВОРОТА ВЕРТОЛЕТА
СТАНОВИТЬСЯ
НЕ СТАНОВИТЬСЯ
Рис. 3. Основные наружные знаки и надписи на правом

борту:
I Вид отделки потолка
И Ось симметрии
Шп № 1 Шп № 13. Шп № 4 Н Оси шпангоутов
11.00.00
апреля 1988 Стр. 5/6
л
МЕСТО
САНИТАРНОЙ СУМКИ
МЕСТО CYAHA ]
ВНИМАНИЕ!
06ЩИЙ ЦЕНТР ТЯЖЕСТИ SCEX ГРУЗОЬ
РАСПОЛАГАТЬ МЕЖДУ СИНЕЙ И КРАС-
НОМ СТРЕЛКАМИ, СООТ6ЕТСТВУЮ1ДИМИ МЛ
ССЕ ДАННЫХ ГРУЗОВ (R ТОННАХ)
ПРИМЕР; .
ГРУЗЫ NACCOHO,5;4H,5t
,
• УГЛЕКИСЛОТНЫЙ
ОГНЕТУШИТЕЛЬ
—— ]
———————.———_J-
(6 СУММЕ 3 ТОННЫ) РАСПОЛАГАТЬ ТАК,

ЧТОБЫ ИХ ОБЩИЙ ЦЕНТР ТЯЖЕСТИ БЫЛ МЕСТО КИСЛОРОДНЫХ БАЛЛОНОВ
МЕЖДУ СИНЕЙ и КРАСНОЙ СТРЕЛКАМИ
Ф-С НАДПИСЬЮ 5 Г
СТОЛИК МЕДРАБОТНИКА
ДОПУСТИМАЯ НАГРУЗКА НА ПОЛ ГРУЗОВОЙ

КАбИНЫ ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ
^РАВНОМЕРНО-РАСПРЕДЕЛЕННАЯ НАГРУЗКА
И ГУСЕНИЧНАЯ ТЕХНИКА. /3ц//?
Рис. 4 Знаки и надписи о допустимых

нагрузках на пол грузовой кабины 2. КОЛЕСНАЯ ТЕХНИКА
I Вид правого борта изн\трн кабины
II Ось несущего винта
Шп № 1 Шп № 1Ь Оси шпангоутов
10к-НАГРУЗКА НА ОДНО КОЛЕСО; ИШУЙТЕ6-
МАТИКИ С ДАВЛЕНИЕМ Ь ШИНАХ SOOWa
2 ПОД КОАЕСА НЕ ПНЕВМАТИКИ ИЛИ С ДОБА6ЛЕНИ-
g, ЕМ Ь ШИНАХ 500 lift, НЕОБХОДИМ НАСТИНа
11.00.00
1 июня 1979
Стр 7/8
МЕСТО
УМЫВАЛЬНИКА
МЕСТО САНИТАРНЫХ СТОЕК
_
АВАРИЙНЫЙ
МЕСТО КИСЛОРОДНЫХ БАЛЛОНОВ
СБРОС ДВЕРИ
РУЧКУ ПОВЕРНУТЬ ПО
НАПРАВЛЕНИЮ СТРЕЛКИ
ДВЕРЬ ТОЛКНУТЬ
ОТ СЕБЯ
IK ") 3iidMi и надпили о размещении санитарного
обор>ДОВс1ННЯ
Hi
\ I \ 1 |Н1 К 1ПИН|,|
I > Он
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИ н-скоп ЭКСПЛУАТАЦИИ
Рис. 6. Знаки и надпись о правилах погрузки и разме-

щении техники и грузов: Несимметричная Несимметричная
1 BHJ :uria[iro\та Лэ 5Н но полет\
по левому борту по правому борту Симметричная
Режим работы лебедюл

г И
4 4
СХЕМА ЗАКАТКИ
4 1
\
НЕСАМОХОДНОЙ КОЛЕСНОЙ
ТЕХНИКИ
———\
4 4- 4 /
ПРИ РАБОТЕ У 60РТОВОЙ

СТРЕЛЫ ЗАМОК
ПРИВЯЗНОГО РЕМНЯ УГЛЕКИСЛОТНЫЙ
ЛЗАКОНТРИ ШПИЛЬКОЙ ОГНЕТУШИТЕЛЬ
Приме чоние
2.6лок перекидной
5. Крюк с блоком..
. Крюк с б л'оком дбухроликобым
ff-Крюк с муфтой.
б. Колесная техника.
! июня 1979
11.00.00
Стр. П / 1 2
ОБСЛУЖИВАНИЕ. ВВЕДЕНИЕ
Настоящий раздел содержит информацию об инструменте и приспо-
соблениях, необходимых для технического обслуживания вертолета.
12.00.00
Введение
РУКОВОДСТВО па ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Подпись Дата
ванных
12.00.00
изменений
Стр. 2 ' 1 июня 1979

Всего листов № сопроводи-
№
новых мента и дата
ванных
12.00.00
изменений
июня 1979 Стр. 3
подраздел, Страницы Дата подраздел, Страницы Дата
/
Введение 1 1.06.79 12.11.00 1 1.04.88
Лист регистрации изме- 2 1.06.79 2 1.04.88
нений 3 1.06.79 3 1.04.88
Перечень действующих 4 1.06.79 12.20.00 4 1.04.88
страниц 1 1.04.88
Содержание 5/6 1.06.79 2 1.04.88
12.00.00 1/2 1.06.79 3 1.04.88
12.10.00 1 1.06.79 4 1.04.88
2 1.06.79 5 1.04.88
3 1.06.79 6 1.04.88
4 1.06.79 7 1.04.88
5 1.06.79 8 1.04.88
6 1.06.79 9 1.04.88
7 1.06.79 10 1.04.88
8 1.06.79 11 1.04.88
9 1.06.79 12 1.04.88
10 1.06.79 13 1.04.88
11 1.04.88 14 1.06.79
12 1.04.88- 15 1.06.79
13 1.06.79 16 1.04.88
14 1.06.79 17 1.04.88
15 1.06.79 18 1.04.88
16 1.06.79 12.30.00 1 1.04.88
17 1.06.79 2 1.06.79
18 1.06.79 3/4 1.06.79
19 1.06.79 5 1.06.79
20 1.06.79 6 1.06.79
21 1.06.79 7 1.06.79
22 1.06.79 8 1.06.79
23 1.06.79 9 1.06.79
24 1.06.79 10 1.06.79
25 1.06.79 11/12 1.06.79
26 1.06.79 13 1.06.79
27 1.06.79 14 1.06.79
28 1.04.88 15/16 1.04.88
29 1.04.88
30 1.06.79
12.00.00
Перечень
Стр. 4 1 июня 1979
РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й ЭКСПЛУАТАЦИИ
12.00.00 Обслуживание
12.10.00 Наземное оборудование
12.11.00 Бортовой инструмент
12.20.00 Аэродромное обслуживание
12.30.00 Транспортирование вертолета
12.00.00
Стр 5/6
I июня 1979 '
РЖОЮДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОБСЛУЖИВАНИЕ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

В данном разделе приведены сведения о наземном оборудовании, при-
меняемом при обслуживании вертолета, об аэродромном обслуживании
вертолета и его систем, транспортировании вертолета.
12.00.00
Стр |//2
1 июня 1979 ' '
НАЗЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. О П И С А Н И Е И РАБОТА

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ Аэродромная баллонная тележ-
ка с баллонами (для вертоле-
Наземное оборудование включает: тов, базирующихся неболь-
— средства общего применения, поставляемые шими группами) . . . . . АБТ-46
централизованно; Аэродромный заправщик огне-
— средства наземного обслуживания, поставляемые тушителей (для заправки
с вертолетом. огнетушителей и баллонов
Средства общего применения являются штатным
нейтрального газа) . . . . АЗОС-1
оборудованием аэродромов. Их номенклатура при- 1.1.2. Источники питания:
ведена в настоящем разделе, а описание конструкции Аэродромный подвижной элект-
и технические данные — в соответствующих описа- роагрегат . . . . . . . . АПА-5
ниях заводов-изготовителей. Установка для проверки гидро-
Средства наземного . обслуживания, приклады- системы . . . . . . . . УПГ-300
ваемые к вертолетам, состоят из одиночного ком- 1.1.3. Теплотехнические
плекта 1:1 и групповых комплектов 1:5, 1:10 и 1:30. средства:
Они представляют собой различные приспособления Унифицированный подогрева-
и установки, применяемые в процессе эксплуатации тель . . . . . . . . . . УМП-350-131
вертолетов. 1.1.4. Средства буксировки:
При эксплуатации средств наземного обслужива- Тягач-буксировщик . . . . . ГАЗ-66 или ЗИЛ-131
ния необходимы правильный уход за ними и хранение. 1.1.5. Подъемно-транспорт-
Все подвижные узлы и детали, тросы и другие части ные средства:
конструкции, не защищенные лакокрасочными или Автомобильный подъемный кран
иными покрытиями, периодически, но не реже одного (для подъема агрегатов) . К-67
раза в месяц, покрывайте смазкой ЦИАТИМ-201 Автомобильный подъемный кран
для защиты от коррозии. (для подъема вертолета в слу-
Если в процессе эксплуатации обнаружите на- чае аварийной посадки или
рушение лакокрасочного покрытия, его немедленно погрузки на платформы) . . К-162
восстановите. Все тросы наземного оборудования
осматривайте не реже одного раза в три месяца и сма-
зывайте смазкой ЦИАТИМ-201. Все стропы, при- 1.2. Средства наземного обслуживания
меняемые при монтаже и демонтаже агрегатов верто- специального применения
лета с помощью автокрана, храните законсервирован-
ными в подвешенном состоянии или уложенными в 1.2.1. Средства буксировки
ящик. При этом переплетение или перелом тросов и швартовки:
не допускается. хДШгвартовка вертолета . . . . 8МТ-9911-00 (1:10)
Перед каждым подъемом используемые приспо- Швартовка лопастей несущего
собления и стропы осматривайте. Пользоваться стро- винта . . . . . . . . . 8АТ-9900-00 (1:1)
пами с деформированными деталями, перекручен- Водило буксировочное . . . . 8АТ-9800-00 (1:10)
ными, переломанными или крутоизогнутыми тросами '•'Трос буксировочный . . . . . 8АТ-9800-00 (1:10)
НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ. Колодки упорные . . . . . . 8-9126-00 ( 1 : 1 )
При применении приспособлений выполняйте сле- Штормовые тяги . . . . . . 8АТ-9900-40 (1:1)
дующие условия: 1.2.2. Подъемные средства:
—г подъем груза производите вертикально, плавно, Гидроподъемник . . . . . . 8АТ-9907-00 (1:10)
без рывков и раскачивания; v Приспособление для подъема
— во время подъема не разрешается задевать вертолета без хвостовой балки
грузом посторонние предметы; и с хвостовой балкой . . . 8АТ-9945-00 (РМИ)
— приспособление не снимайте с груза до мо- 1.2.3. Средства, обеспечи-
мента его установки. вающие доступ к узлам и агре-
гатам:
Лестница бортовая универсаль-
1.1. Рекомендуемые средства н а я . . . . . . . . . 8А-9917-00
. (1:1)
наземного обслуживания Лестница для входа в хвостовую
общего применения балку . . . . . . . . . 8-9905-00 ( 1 : 1 )
1.Г.1. Средства заправки: Стремянка для работы у руле-
Топливозаправщик . . . . ТЗ-5, ТЗА-7,5-500А или вого и несущего винтов . . . 8АТ-9919-00 (1:10)
ТЗ-8-255Б Мат-тележка для работы под
Воздухозаправщик . . . . ВЗ-20-350 фюзеляжем . . . . . . . 8АТ-9803-00 (1:10)
12.10.00
1 июня 197!) Стр. 1
1.2.4. Монтажно-демонтаж- соосности опор хвостового

ные средства: вала . . . . . . . . . 8АТ-9950-00 (1:30)
Ложементы для хранения ло- Подставка для втулки несущего
пастей несущего винта . . . 8АТ-9915-00 (1:30) винта . . . . . . . . . 140-9907-10 (1:10)
Строп для подъема лопастей Подставка для автомата пере-
несущего винта . . . . . 8А-9903-00 (1:10) коса . . . . . . . . . 140-9807-20 (1:10)
Строп для подъема автомата Поводок для лопастей и для
перекоса . . . . . . . . 8АТ-9920-00 (1:10) разворота вертолета . . . . 8АТ-9927-00 (1:1)
Строп для подъема втулки несу- Приспособление для надевания
щего винта и гидроблока . . 8АТ-8821-00 (1:10) чехлов на лопасти несущего
Строп для подъема концевой винта . . . . . . . . . 8-0029-680 (1:1)
балки . . . . . . . . . 8АТ-9924-00(1:10) Шланг для слива топлива в топ-
J Строп для подъема хвостовой ливозаправщик . . . . . 8А-9901-00 (1:1)
и концевой балок в сборе . . 8АТ-9936-00(1:30) Шланг для слива масла из глав-
Строп для подъема хвостового ного промежуточного и хвос-
редуктора . . . . . . . 8МТ-9925-00 (1:10) тового редукторов . . . . . 8АТ-9918-00 (1:1)
Скоба для подъема втулки руле- Шланг для слива масла из мас-
вого винта . . . . . . . 8АТ-9925-100 (1:10) лобака двигателя . . . . . 140-9928-05 (1:1)
Тележка для перевозки и пред- ' Приспособление для сбора мас-
варительного монтажа двига- ла при снятии фильтра глав-
теля . . . . . . . . . 8АТ-9802-00 (1:10) ного редуктора . . . . . . 140-9923-00 (1:1)
Подставка для главного редук- Шланги для зарядки и проверки
тора . . . . . . . . . 8АТ-9906-00 (1:10) давления в колесах, бортовой
Съемник ш и н колес . . . . . СШ-04 (1:30) сети, амортстойках и гидро-
Траверса для подъема двига- аккумуляторах . . . . . . 8А-9910-00 (1:1)
теля . . . . . . . . . 140-9908-00 (1:30) V Шланг для отвода выхлопных
Приспособление для подъема газов . . . . . . . . . 8АТ-9932-00 (1:10)
главного редуктора . . . . 8АТ-9942-00 (1:30) Шприц рычажно-плунжерный,
4" Приспособление для монтажа доработанный по чертежу
камеры колеса . . . . . . В-0099-587 (1:30) В-9917-100 . . . . ... Ш-1 (1:1)
,J Приспособление для подъема Шприц модифицированный . . 8АТ-9917-500 (1:1)
вертолета с помощью гидро- Шприц для заправки весоизме-
подъемников для монтажа рительного устройства . . . 8АТ-9916-00 (1:1)
и демонтажа колес . . . . 8АТ-9905-100 ./Приспособление для проверки
Траверса для подъема двига- электрических цепей электри-
теля АИ-9В . . . . . . . 8МТ-9904-00 (1:10) фицированных кассет сиг-
Приспособление для монтажа нальных ракет ЭКСР-46 . . 8АТ-9951-00 (1:10)
и демонтажа подшипников ос- Приспособление для проверки
новных колес . . . . . . 8АТ-9938-00 (1:30) биения вала трансмиссии . . 8АТ-9914-00 (1:10)
1.2.5. Эксплуатационный ин- Установка для проверки соко-
вентарь: \ нусности лопастей несущего
Канистра для масла на 20 Иг . ГОСТ 5105-66 (1:10) винта . . . . . . . . . 8АТ-9937-00 (1:10)
Воронка для заливки масла . . 4639А-1 (1:1) 11риспособление для проверки
Воронка для заливки масла излома хвостового вала с при-
АМГ-10 . . . . . . . . 4639 А-1 (1:1) ставкой ЭТ-8АТ-15-250 для
Воронка для заливки топлива, замера боковых зазоров в
доработанная по чертежу муфтах •. . . . . . . . 8-0071-20 (1:10)
8АТ-9116-00 . . . . . . . 4639А-2 (1:1) Штыри для закрепления управ-
Масленка для заливки масла ления в среднем положении . 8АТ-9912-00 (1:10)
в промежуточный и хвостовой V Нивелировочная линейка . . . 105-9900-1700 или
редукторы и в полости осевого НУ-9900-400/2 (1:10)
шарнира втулки несущего « / Винт с отвесом . . . . . . 8АТ-001-510 (1:1)
i винта . . . . . . . . . 8АТ-9129-00 (1:1) Угломер для замера углов трим-
Ведро с носком для масла на меров лопастей несущего
; 1 0 I t r . . . . . . . . . 4621А (1:1) винта . . . . . . . . . 8АТ-9939-00 (1:10)
/Ведро д л я АМГ-10 . . . . . 4621А (1:1) Обойма для отгиба триммеров
;Ведро д л я топлива . . . . . 4621А (1:30) лопастей несущего винта . 56-9918-00 (1:10)
Противень для слива масла . 8-9923-00 (1:30) Установка для внутренней кон-
Контейнер для хранения на сто- сервации топливной системы
янке эксплуатационного ин- двигателя УКД-1 . . . . . 2-9909-00 (1:10)
-^вентаря . . . . . . . . 8АТ-9931-00-3/5 (1:1) Приспособление для замера
1.2.6. Средства обслужива- противодавления в системе
ния отдельных систем и агре- смазки двигателя . . . . . 140.9994.000 (1:10)
гатов: Г~~~\.1Л'. Средства защиты вер-
У Козелок под шпангоуты № 3, 10 . 8АТ-9905-500 (1:10) толета на стоянке:
^ Матик для работы в хвостовой I Комплект заглушек на трубо-
балке . . . . . . . . . 8АТ-9930-40 (1:10) I проводы при снятых двигате-
Приспособление для проверки / - л я х и редукторе . . . . . 140-9940-00 (1:10)
12.10.00
Стр. 2 1 июня 1979
Комплект заглушек на агрегаты Гидравлический ход, m m . . . . . . . . . 690

Комплект чехлов вертолета . . 8МТ-9113-00 (1:1) Х о д установочного винта, m m 2. . . . . . . 200
Дорожка на хвостовую балку . 8МТ-9930-00 (1:10) Рабочее давление, k P a (кгс/см ) . . . . . . 13000(130)
Дорожка на пол грузовой ка- Рабочая жидкость . . . . . . . . . . . АМГ-10
Объем рабочей жидкости, I t r . . . . . . . . 5,5
бины . . . . . . . . . 8АТ-9929-00 (1:1) Масса гидроподъемника, k g . . . . . . . . 38
-. 1.2.8. Средства очистки и П р и м е ч а н и е . Здесь и далее для удобства 1 кгс/см 2
'специальной обработки верто- принят равным 100 kPa.
лета: Гидроподъемник (рис. 1) состоит из фермы 2,
.Электропылесос «Ракета» . . . (1:30) гидроцилиндра 13 с баком 4, насоса 24 с ручкой 22
Примечание. В скобках указана комплектация. и трубопроводов 20.
Гидроцилиндр состоит из собственно цилиндра 13
2.1. Средства наземного обслуживания и привернутого к нему основания 19, которое пред-
специального применения ставляет собой глухую гайку, имеющую полость для
штоков. Основание имеет три проушины для крепления
2.1.1. Швартовка вертолета. Вертолет швартуется нижней части гидроцилиндра с помощью подкосов
шестью стальными тросами, заделанными в стальные к ферме 2, прилив с каналами для рабочей жидкости,
наконечники (см. раздел 10.20.00, рис. 2). Два перед-перекрывной кран 3 и сливную пробку 21.
них троса диаметром 19,5mm крепятся к передней Выдвижные штоки 14 и 15 устанавливаются внутри
стойке шасси и к двум якорям швартовочной пло- гидроцилиндра. В нижней части каждого штока на
щадки. Четыре основных троса диаметром 27 mm по- резьбе крепятся дюралюминиевые направляющие втул-
парно крепятся к основным стойкам шасси и к двум ки 17 с уплотнительными манжетами, которые одно-
якорям швартовочной площадки. временно предохраняют зеркала гидроцилиндра и на-
Швартовка обеспечивает относительную (в пре- ружного штока от надиров при перемещении штоков.
делах длин тросов) свободу перемещения вертолета На наружной поверхности каждого штока имеется
во всех направлениях. трапециевидная резьба для контровочных гаек 6. и про-
Общая масса швартовочных тросов 96,1 kg. дольный паз под шпонки 9, которые крепятся в верх-
2.1.2. Швартовка лопастей несущего винта. Швар-
товка лопастей несущего винта производится пятью них втулках 8, 10 и удерживают штоки от провора-
стропами оранжевого цвета, изготовленными из капро- чивания при их подъеме или опускании. Внутри што-
новой ленты и прошитыми нитками (см. раздел 10.20.00, ка 15, в верхней его части, имеется резьба для уста-
рис. 3 и 4). На одном конце стропа находится нако- новочного винта 7.
нечник для крепления стропа к лопасти несущего винта Верхние втулки 8 и., 10 закреплены неподвижно
а на другом — карабин для крепления к фюзеляжу относительно гидроцилиндра и штока 14 и являются
или спецферме. направляющими штоков.
Масса швартовочного приспособления 15 kg. Котировочные гайки 6 служат для предохране-
2.1.3. Водило буксировочное. Буксировочное во- ния штоков 14 и 15 от самопроизвольного опускания
дило предназначено для буксировки вертолета авто- при длительной стоянке вертолета на гидроподъем-
машиной по аэродрому, шоссейным или грунтовым никах или при случайном падении давления в гидро-
дорогам (см. раздел 9.00.00, рис. 1). системе, а также для принудительного опускания
Масса водила 45,6 kg. штоков, когда их трудно опустить от руки. В этом
2.1.4. Трос буксировочный. Буксировочный трос случае в отверстия верхних втулок 8 к 10 вставляются
предназначен для буксировки вертолета на короткие соединительные штыри 23 и опускание штоков про-
расстояния хвостовой балкой вперед в тяжелых усло- изводят вращением контровочных гаек б.
виях по вязкому грунту. В этом случае трос крепится Установочный винт 7 служит для ручной установки
за стойки главных ног шасси (см. раздел 9.00.00, штоков гидроподъемника без зазора или с наимень-
рис. 2). шим зазором. Винт оканчивается шаровой головкой,
Масса буксировочного троса 24,8 kg. соответствующей опорному гнезду в узлах на фюзе-
2.1.5. Колодки упорные. Упорные колодки пред- ляже. Полному выворачиванию установочного винта 7
назначены для предотвращения самопроизвольного из штока 15 препятствует ограничительный винт 16.
перемещения вертолета на стоянке (см. раздел 10.10.00, Сварной алюминиевый корпус, установленный
рис. 1). Колодки, литой конструкции с упорными зубья- снаружи гидроцилиндра, образует бак 4 для рабочей
ми, выполнены из материала АЛ9. Опорный контур жидкости. Снизу и сверху бака приварены фланцы
колодки изготовлен по радиусу колеса. // и 18, в местах соединения которых с гидроцилинд-
Габариты одной колодки 300X170X210 mm. Масса ром имеются уплотнения. Бак имеет заливную гор-
колодки 1,2 kg. ловину с фильтром и крышкой и дренажное отверстие.
В нижней части бака установлен расходный штуцер,
2.2. Подъемные средства который посредством трубопровода соединяет бак
с насосом 24 и тидроцилиндром 13. В верхней части
2.2.1. Гидроподъемник. Гидроподъемники предна- снаружи бака имеется ушко для крепления отвеса 5.
лмнчены для подъема вертолета при демонтаже и Ферма представляет собой сварную конструкцию
монтаже амортизационных стоек шасси, их зарядке, из труб, имеющую основание и три силовых подкоса
снятии и установке колес, нивелировке вертолета, для крепления гидроцилиндра. В углах основания
вверены резьбовые втулки для крепления опор 25.
а также при других работах, связанных с подъемом К двум задним резьбовым втулкам приварены крон-
вертолета. Комплект состоит из четырех гидроподъем- штейны, на которых смонтированы два колеса, пред-
ников. назначенных для передвижения гидроподъемника.
Основные технические данные гидроподъемника:
Грузоподъемность, k g . . . . . . . . . . 5000 С этой же целью на переднем подкосе фермы шар-
Минимальная высота, m m . . . . . . . . . 5 5 0 нирно прикреплена ручка 12, которая в нерабочем
Максимальная высота, m m . . . . . . . . 1440 положении фиксируется стопорной шпилькой.
12.10.00
1 июня 1979 Стр. 3
ф
7 8 9
10
Рис. I. Гидроподъемник:
1. Колесо
2. Ферма
3. Перекрывной кран
4. Бак
5. Отвес
6. Контровочные гайки
7. Установочный винт
8. Верхняя втулка
9. Шпонка
10. Верхняя втулка
11. Фланец
12. Ручка
13. Гидроцнлиндр
14. Шток
15. Шток
16. Ограничительный винт
17. Направляющие втулки
18. Фланец
19. Основание гндроцилнндра
20. Трубопроводы гидроснстемы
21. Сливная пробка
22. Ручка насоса
23. Соединительные штыри
24. Насос
25. Опора
Рис 2 Приспособление для подъема вертолета без хвостовой балки

(8АТ-9945-00):
1. Скоба для подъема при- 4. Штырь 7. Гайка специальная
способления 5. Фал 8. Рым-гайка
2. Балка 6. Штырь 9. Кронштейн
3. Раскос
8АТ-9&3-00
Рис. 3. Вариант подъема вертолета

с хвостовой балкой и рулевым винтом:
1. Рым-гайка
2. Винты стопорный
3. Болт
4. Винт
«' #"4
12.10.00 1 июня 1979
Стр. 4
^ ооо
тг |||
о щ г> Ф
12.10.00
1 июня 1979 Стр. 5
Опоры 25 служат для регулировки при установке упор, оклеенный резиной для предотвращения по-
гидроподъемника по отвесу. Опора состоит из винта вреждения фюзеляжа при сборке № 2.
с установленной -на ней пятой. Пята на нижней по- Верхнее звено, изготовленное из дюралевых труб,
верхности имеет кольцевые выступы для улучшения в верхней части изогнуто для установки на хвостовой
сцепления с грунтом. В передней части фермы на редуктор (сборка № 3) и оклеено резиной для пре-
кронштейне установлен насос 24 (НР-01). дотвращения повреждения хвостового редуктора. В
Кроме верхнего крепления гидроцилиндра, на нижней части верхнего звена вклепаны вильчатые
подкосах фермы, через которые передаются все на- кронштейны для сочленения со средним звеном.
грузки при подъеме вертолета, гидроцилиндр также На ступеньках лестницы, изготовленных из труб,
закреплен к ферме основания при помощи трех рас- нриклепана рифленка для предотвращения сколь-
косов. Одним концом каждый раскос укреплен на жения ног. Для придания большей жесткости и удоб-
основании фермы, а другим — присоединяется шар- ства эксплуатации лестница выполнена с поручнями.
нирно к одному из ушков на основании гидроци- Лестницу можно использовать в трех вариантах.
линдра 19. Сборка № 1. Используется нижнее и среднее звено.
Перед подъемом штоков 14 и 15 гидроподъемника Звенья шарнирно соединяются кронштейнами, уста-
необходимо закрыть перекрывной кран 3. При пере- новленными в трубах лестницы, и фиксируются отно-
мещении ручки 22 насоса 24 жидкость из бака по трубо- сительно друг друга распоркой, которая крепится
проводу 20 поступает в насос, откуда под давлением к среднему звену стопорной шпилькой.
подается в полость гидроцилиндра. Под действием дав- Сборка № 2. Используется нижнее и среднее звено.
ления жидкости происходит подъем штоков гидро- Звенья жестко соединяются кронштейнами, установ-
цилиндра. ленными в 'трубах лестницы и поручней, четырьмя
Для опускания штоков необходимо открыть пере- стопорными шпильками. Лестница устанавливается
крывной кран 3 и усилием руки опустить штоки, при к фюзеляжу вертолета под углом 75° к плоскости
этом жидкость из полости гидроцилиндра будет пере- земли, упирается заостренными наконечниками в
текать в бак. грунт, а упором, оклеенным резиной — в обшивку
2.2.2. Приспособление для подъема вертолета вертолета.
без хвостовой балки и с хвостовой балкой. Приспо- Сборка № 3. Используются все три звена: ниж-
собление (рис. 2) предназначено для подъема верто- нее, среднее и верхнее. Звенья жестко соединяются
лета с отстыкованной хвостовой балкой, имеющего кронштейнами, установленными в трубах лестницы
в этом случае переднюю центровку. Приспособление и поручней, стопорными шпильками. В этом случае
состоит из балки 2 (основного силового узла) короб- лестницу используют для обслуживания рулевого винта,
чатого сечения, сваренной из швеллеров. На концах установив под углом 75° к плоскости земли и зацепив
балки приварены стальные кронштейны. Передний крон- крюком верхнего звена за хвостовой редуктор.
штейн 9 служит для присоединения крюка подъем- Масса лестницы 16 kg.
ного крана. К заднему кронштейну через - карданы 2.3.2. Лестница для входа в хвостовую балку.
присоединены два раскоса 3. В средней части балки Лестница (рис. 5) предназначена для входа внутрь
имеется окно для соединения с ухом рым-гайки / (рис. 3) хвостовой балки из фюзеляжа. Лестница — клепан-
при помощи стопорного штыря 4 (см. рис. 2). ной конструкции, боковые стойки и четыре ступеньки
Раскосы 3 выполнены из труб 73X58 с приварен- изготовлены из дюралюминиевых труб. На нижних
ными наконечниками. Нижним концом раскос 3 через и верхних концах лестницы установлены обрезиненные
кардан присоединяется к кронштейну для швартовки наконечники. Это не дает лестнице скользить и пре-
вертолета на шпангоуте № 10 при помощи стопорного дохраняет внутреннюю обшивку вертолета от по-
штыря 6. вреждения.
Рым-гайка / (см. рис. 3) служит для присоеди- ,Примечание: При работе в радиоотсеке (с ис-
нения балки 2 (см. рис. 2) к валу редуктора. Для I К -т- at - пользованием лестницы) одному из
подъема приспособления на балке имеется скоба /. I "- >* is33/-L•?7 работников необходимо поддерживать
Масса приспособления 193,4 kg. ">*• лестницу.
сота раоочеи площадки над землей 3160 mm. Раз-
мер рабочей площадки 630X630 mm. Масса стре-
2.3. Средства, обеспечивающие доступ мянки 39 kg.
к узлам и агрегатам Стремянка (рис. 7) состоит из передней панели
/, задней панели 2, раскосов 3 и площадки 4. Перед-
2.3.1. Лестница бортовая универсальная. Лест- няя панель изготовлена из дюралюминиевых труб,
ница бортовая универсальная (рис. 4) применяется соединенных между собой косынками на заклепках.
для обслуживания вертолета во время его стоянки В верхней части панели имеются два ушковых нако-
на земле и состоит из нижнего звена /, среднего нечника для крепления рабочей площадки 4, а в ниж-
звена 2 и верхнего звена 3 с поручнями 4. ней части — наконечники, предохраняющие стремянку
Нижнее звено изготовлено из дюралюминиевых от скольжения по поверхности, на которой она стоит.
труб, на нижних концах которых закреплены сталь- На трубы установлены ушковые наконечники для под-
ные заостренные наконечники, предназначенные для соединения к ним раскосов 3.
опоры на грунт. В нижней части звена / крепится Передняя панель имеет лестницу шириной 400 mm
распорка 5, предназначенная для фиксации нижнего с шагом ступенек 300 mm. Ступеньки выполнены
и среднего звена при сборке № 1. В верхние концы из дюралюминиевых труб с приклепанной к ним риф-
труб вклепаны стальные ушковые кронштейны для ленкой для предупреждения скольжения ног.
сочленения со средним звеном 2. Задняя панель изготовлена из дюралюминиевых
Среднее звено изготовлено из дюралюминиевых труб, соединенных между собой косынками. В верхней
труб, в нижней части которых вклепаны стальные части панели имеются два ушковых наконечника для
вильчатые кронштейны для соединения с нижним крепления рабочей площадки 4, а в нижней части —
звеном. В верхней части среднего звена установлен две вилки, к которым крепятся колеса 200X80 mm.
12.10.00
Стр. 6 1 июня 1979
Рис. 7 Стремянка: Рис. 8. Мат-тележка для работы под фюзеляжем:

1. Передняя панель 1. Панель
2. Задняя панель 2. 3. Кронштейны
3. Раскосы 4. Ось
4. Площадка 5. Колесо
5. Страховочный стержень
Рис. 9. Подставка для хранения лопастей

несущего винта
Рис. 10. Тележка для перевозки лопастей несущего винта:

I. Водило. 2. Переходник. 3. Замок. 4. Ложемент. 5. Ферма
12.10.00
1 июня 1979 Стр. 7
Раскосы предназначены для соединения передней Габариты одного ложемента 1220X585X735 mm.
и задней панелей. Они представляют собой дюралю- Масса комплекта ложементов 26,6 kg.
миниевые, трубы, обжатые с концов. На концах рас- 2.4.2. Тележка для перевозки лопастей несущего
косов имеются вильчатые наконечники для подсоеди- винта. Тележка (рис. 10) предназначена для пере-
нения к наконечникам передней и задней панелей. возки одного комплекта лопастей несущего винта
Площадка изготовлена из дюралюминиевых угол- в пределах аэродрома со скоростью не более 10 km/ h,
ков и труб в виде четырехугольников в основании. а также может быть использована в качестве под-
По углам площадки имеются наконечники, с помощью ставки при смене лопастей на вертолете.
которых площадка соединяется с передней и задней Количество перевозимых лопастей . . . . . . 5
панелями. Уголки и наконечники соединены между Длина, тележки с вод-илом, m m . . . . . . . . 11500
собой дюралюминиевым листом с отбортованными Колея, m m . . . . . . . . . . . . . . . 1120
отверстиями. Отбортованные отверстия предназначены Масса тележки, k g . . . . . . . . . . . . 140,625
для того, чтобы ноги рабочего п-ри работе на стремянке Тележка состоит из следующих основных эле-
не скользили. ментов: фермы 5, ложементов 4, замков 3, переход-
Площадка с трех сторон имеет ограждение, вы- ника 2 и водила /. Ферма 5 сварной конструкции
полненное из дюралюминиевых труб и крепящееся изготовлена из стальных труб диаметром 30X1,5,
к наконечникам рабочей площадки. Со стороны лест- 34X1,6 и 50X3 mm. К ферме приварены три ложе-
ницы на ограждении имеется ось, а с противополож- мента с замками на переднем ложементе. На ферме
ной стороны — кронштейн с отверстием, который смонтированы два основных колеса 500X125 mm
предназначен для установки страховочного стержня. и передняя спарка колес 300X125 mm. Передняя
Страховочный стержень 5 предназначен для пре- стойка фермы оканчивается фланцем, который через
дохранения работающего на стремянке от падения сменную шайбу из дюралюминия опирается на пере-
и представляет собой дюралюминиевую трубу, с одной ходник, предназначенный для подсоединения водила.
стороны которой имеется наконечник, а с другой — . Ложементы 4 коробчатого профиля изготовлены
замок. Наконечник стержня крепится на оси, которая из стального листа толщиной 1,5 mm и оклеены внутри
имеется на ограждении площадки. Другим концом стер- резиной толщиной 5 mm и материалом «плащ-па-
жень ложится в гнездо кронштейна. Кнопка замка, латка». Ложементы выгнуты по форме профиля ло-
пасти в сечениях № 1, 12, '17.
находясь в отверстии кронштейна, не дает страховочному
стержню выпасть из кронштейна. Для установки стерж- Откидные замки 3, установленные на переднем
ня в нерабочее положение необходимо нажать на кноп- ложементе, предохраняют лопасти от выпадания и
ку замка и вывести стержень из гнезда кронштейна. перемещения их вдоль тележки при транспортирова-
2.3.4. Мат-тележка для работы под фюзеляжем. нии. Замок выполнен в виде крышки со скобой. Крышка
Мат-тележка (рис. 8) состоит из панели /, крон- сварной конструкции изготовлена из стального листа.
штейнов 2 и 3, осей 4 и колес 5. Панель предназна- С внутренней стороны она оклеена резиной и мате-
чена для расположения на ней человека при работе риалом «плащ-палатка». Одним концом крышка шар-
под фюзеляжем и изготовлена в виде желоба. Для нирно крепится на валике кронштейна, приваренного
придания панели большей жесткости она окантована к одной стороне ложемента. К другой стороне ложе-
дюралевым профилем. Панель имеет возвышение для мента • шарнирно закреплена скоба, которая набрасы-
вается на крышку. От нажатия рукой скоба повора-
головы работающего.
К панели приклепана обшивка из губчатой ре- чивается и прижимает крышку к лопасти.
зины толщиной 5,5 mm. От износа обшивка пред- одинСтальной переходник 2 имеет форму тройника,
охраняется авиационным повинолом. На панели име- фермы,конец а в
которого вставлен в переднюю стойку
два других вставлена ось спарки колес.
ются четыре дюралевых кронштейна с отверстиями
под оси колес. Кронштейны 2 и 3 отличаются друг от Передние колеса тележки могут поворачиваться на
друга размерами по высоте, в результате чего тележка угол 360°.
в головной части расположена выше. Водило /, предназначенное для буксировки те-
Ось 4 одним концом крепится в отверстии крон- лежки за автомашиной или вручную и представляет
штейна. Благодаря наклонному положению осей ко- собой дюралюминиевую трубу диаметром 60X2 mm
лес, тележка имеет возможность передвигаться в с наконечником и серьгой. Наконечник служит для
любом направлении. Колеса 5 выполнены из алюми- подсоединения водила к проушинам переходника,
ниевого литья, а их обода покрыты резиной. На оси а серьга — к крюку автомашины.
тележки колеса закреплены гайками. 2.4.3. Строп для подъема лопастей несущего винта.
Габариты тележки 1560X650 mm. Масса тележки Строп (рис. 11) служит для подъема (опускания)
7,5 kg. лопастей несущего винта с помощью крана при их
монтаже и демонтаже. Строп представляет собой два
стальных троса 3 диаметром 5 mm, которые с одного
2.4. Монтажно-демонтажные средства конца наконечниками крепятся к серьге 2. Один трос
соединяется с серьгой болтом, гайкой и шплинтом,
2.4.1. Подставка для хранения лопастей несущего другой — стопорным штырем. Серьга 2 является
винта. Ложементы (рис. 9) применяются для хране- промежуточной деталью для соединения тросов 3
ния лопастей несущего винта на земле. с кольцом /. Кольцо изготовлено из стали ЗОХГСА
Комплект состоит из двух ложементов. Каждый под крюк крана.
ложемент представляет собой ферму, сваренную из Вторые концы тросов 3 с помощью карданов 5
стальных труб диаметром ЗОХ1 mm. К феРме при- соединяются с хомутом 4. Хомут состоит из двух
варен ложемент на пять лопастей, выгнутый из сталь- скоб, шарнирно соединенных между собой болтом
ной полосы по форме профиля лопасти. Для пре- со стороны хвостовой части лопасти, а с другой сто-
дохранения поверхности лопасти от повреждений роны они имеют разъемное соединение. Крепление
ложементы оклеены резиной и материалом «плащ- скоб на лопасти осуществляется с помощью двух
палатка». ушковых болтов с барашковыми гайками.
12.10.00 1 июня 1979

Стр. 8
Рис. 11. Строп для Рис. 12. Строп для подъема автомата
подъема лопастей перекоса:
несущего винта: 1. Кольцо 4. Резьбовая втулка
1. Кольцо 2. Серьга 5. Фиксатор направляющей ползуна
2. Серьга 3. Тросы с наконечниками
3. Тросы * наконечни
ками
4. Хомут
5. Кардан
Рис. 13. Строп для подъема втулки

несущего винта и гидроблока:
1. Кольцо
2. Серьги
3. Тросы
4. Ушко вы и болт
5. Стопорный штырь
6. Карда^н
12.10.00
1 июня 1979 Стр. 9
Скобы изготовлены из дюралюминиевого листа Грузоподъемность стропа 50 kg. Масса стропа

с приклепанными по краям уголками по форме кон- 2,72 kg.
тура восьмого отсека лопасти. С внутренней стороны 2.4.7. Строп для подъема хвостовой и концевой
к скобам приклеена резиновая прокладка для пре- балок в сборе. Строп (рис. 15) предназначен для
дохранения лопасти от повреждения. стыковки и отстыковки хвостовой балки (совместно
Грузоподъемность стропа 150 kg. Масса стропа с концевой балкой) от фюзеляжа с помощью крана.
3,7 kg. Строп представляет собой тросовую подвеску из трех
2.4.4. Строп для подъема автомата перекоса. стальных тросов 3 диаметром 5 mm. Каждый трос
Строп (рис. 12) служит для подъема (опускания) авто- своим наконечником при помощи болта, гайки и серь-
мата перекоса с помощью крана. Строп представляет ги 2 закреплен на общем кольце /, изготовленном
собой тросовую подвеску из трех стальных тросов 3 из стали ЗОХГСА, под крюк крана. Другими наконеч-
. диаметром 5 mm. Каждый трос 3 своим наконечни- никами тросы соединяются через карданы 4 с хому-
ком при помощи болта, гайки и серьги 2 закреплен тами 5, два из которых крепятся на хвостовой балке
на общем кольце / из стали ЗОХГСА под крюк крана. по шпангоутам № 8 и 16, а третий хомут — на корпусе
Вторыми концами тросы, заделанные на коуш, надева- хвостового редуктора. Средний трос имеет тандер 6
ются на кольцевые выточки резьбовых втулок 4; для регулировки длины троса во время стыковки и4 от-
при этом на одной втулке закрепляется коуш одного стыковки хвостовой балки от фюзеляжа.
троса, а на другой — коуши двух тросов. Резьбовые Каждый хомут 5 состоит из двух дюралюминие-
втулки ввертываются до упора в наружное кольцо вых скоб, верхние части которых соединены осью
кардана автомата перекоса. кардана 4. Нижние части скоб имеют стяжное устрой-
Для удержания направляющей ползуна от выпа- ство, представляющее собой откидной болт с гайкой-
дания в отверстие фланца автомата перекоса при воротком. Для предохранения хвостовой и концевой
его подъеме вставляется фиксатор, который закреп- балок, а также корпуса хвостового редуктора от по-
лен на цепочке, надетой на резьбовую втулку. Для вреждений на внутренние поверхности хомутов на-
предохранения автомата перекоса от повреждений клеена резина.
на тросы надеты резиновые шланги. При отстыковке или стыковке хвостовой балки
Грузоподъемность стропа 140 kg. Масса стропа необходимо снимать лопасти рулевого винта или пол-
1,46 kg. ностью рулевой винт, надежно затягивать хомуты,
2.4.5. Строп для подъема втулки несущего винта а также производить подъем хвостовой балки кра-
и гидроблока. Строп (рис. 13) служит для подъема ном, грузоподъемностью не менее 1000 kg и высо-
(опускания) втулки несущего винта и гидроблока той подъема не менее 5 mm. При отстыковке и сты-
с помощью крана. Строп представляет собой тросо- ковке концы балок поддерживать руками. Грузо-
вую подвеску из пяти стальных тросов диаметром подъемность стропа 320 kg. Масса стропа 9 kg.
5 mm. Каждый трос своим наконечником с помощью 2.4.8. Строп для подъема хвостового редуктора.
болта, гайки и серьги 2 закреплен на общем кольце / Строп (рис. 1Ь) предназначен для подъема (опус-
из стали ЗОХГСА под крюк крана. Другими наконеч- кания) хвостового редуктора с помощью подъем-
никами тросы соединены с карданами 6, которые за- ного крана при монтаже и демонтаже на концевой
крепляются стопорными штырями 5 за специальные балке. Строп конструктивно состоит из стального
ушковые болты 4, вворачиваемые в резьбовые от- троса 4 с наконечниками 3. К одному концу троса
верстия на втулке несущего винта. Наконечники тро- с помощью серьги 5 присоединено кольцо 6 под крюк
сов также могут крепиться при помощи стопорных крана. К другому концу троса присоединен кара-
штырей 5 за ушки на гидроблоке. бин 2, которым строп крепится к ушку / на хвостовом
редукторе.
Для подъема втулки несущего винта используются Грузоподъемность стропа 100 kg. Масса стропа
все пять тросов, для подъема гидроблока — три троса. 1,172 kg.
Грузоподъемность стропа 650 kg. Масса стропа 2.4.9. Скоба для подъема втулки рулевого винта.
1,26 kg.
2.4.6. Строп для подъема концевой балки. Строп Скоба служит для подъема (опускания) втулки руле-
(рис. 14) служит для подъема (опускания) конце- вого винта с помощью крана. Скоба (рис. 17) из-
вой балки при помощи крана. Строп представляет готовлена из стали ЗОХГСА. Для подъема или опус-
собой тросовую подвеску: из двух стальных тросов кания втулки рулевого винта скоба 3 с помощью
3 диаметром 5 mm. Тросы 3 своими наконечниками стопорной шпильки 2 состыковывается с одним из
с помощью болтов, гаек и серег 2 закреплены на отверстий в гребенке втулки. Для исключения по-
общем кольце 1, изготовленном из стали ЗОХГСА, вреждения поверхностей отверстий в гребенке втулки
под крюк крана. Вторыми концами тросы при помощи стопорная шпилька изготавливается из материала
болтов, гаек и серы соединены с кольцами хомутов 4. Д16Т.
Хомуты предназначены для крепления стропа на кон- Грузоподъемность скобы 150 kg. Масса скобы
цевой балке. 0,78 kg.
2.4.10. Тележка для перевозки и предваритель-
Каждый хомут состоит из двух дюралюминиевых ного монтажа двигателя. Тележка (рис. 18) пред-
скоб. Скобы в верхней части соединяются кольцом назначена для перевозки и предварительного мон-
служащим для крепления хомута к наконечнику троса. тажа двигателя ТВЗ-117МТ и TBJ-117BM.
В нижней части хомута на одной из скоб укреплен База тележки, m m . . . . . . . . . . . . . 2280
откидной болт, на другой — приклепан кронштейн Колея шасси, m m . . . . . . . . . . . . . 1120
для крепления специальной гайки. Гайка представ- Длина водила, m m . . . . . . . . . . . . 2200
ляет собой резьбовую втулку с ручкой. В рабочем Масса тележки, k g . . . . . . . . . . . . 81
положении откидной болт ввертывается в гайку и стяги- Скорость транспортирования двигателя на тележке,
вает обе скобы хомута. Для предохранения конце- k m / h , н е более . . . . . . . . . . . . . 6
вой балки от повреждения на внутреннюю поверхность Тележка состоит из следующих основных частей:
хомута приклеена резина. фермы /, переднего фиксатора 5, задней скобы 3
12.10.00
Стр. 10 1 июня 1979
РУКОВОДСТВО ПО Г Е Х Н И Ч Е С К О Й ЭКСПЛУАТАЦИИ
Рис. 14. Строп для подъема Рис. 15. Строп для подъе- Рис. 16. Строп для подъема
концевой балки: ма хвостовой балки в хвостового редуктора:
I Кольни сборе с концевой балкой: 1. Ушко
2. Серьга 1. Колыш 2. Карабин
.4. Трос с наконечниками 2. Серьга 3. Наконечник
1 Хомут :i. Трос с н а к о н е ч н и к а м и 4. Трос
4. Кардан 5. Серьга
5. Хомут 6. Кольцо
6. Тандер
Рис. 17. Скоба для подъема втулки Рис. 18. Тележка для перевозки и предварительного
рулевопо винта: монтажа двигателя:
1. Пластины-ограничители 8-200 1. Ферма 5. Передний фиксатор
2. Стопорная шпилька 2. Опора 6- Опора фермы
3. Скоба 3. Задняя скоба 7. Водило
4. Наконечник
12.10.00
1 апреля 1988 Стр. И
и водила 7. Ферма / сварной конструкции изготов- Колеса, установленные на подставке, предназна-

лена из стальных труб диаметром 30X1 и 50X3 mm. чены для транспортировки только пустой тележки.
К трем стойкам фермы приварены опоры — одна Транспортировка тележки с установленным на ней редук-
спереди и две сзади. В передней части ферма окан- тором не допускается.
чивается стойкой, в которой закреплена ось колес Опора 3 (две шт.) представляет собой стальной
300X125 mm. На стойке имеется втулка, к которой винт со шпоночным пазом. К верхней части винта
подсоединено водило 7, предназначенное для тран- приварен ложемент, на который опирается выступ
спортировки тележки автомашиной или вручную. корпуса редуктора. Вращением гайки за штурвал
Сзади ферма оканчивается трубой, в которую вва- винт может перемещаться. От вращения винт удер-
рены две цапфы. На цапфах установлены колеса живается шпонкой, которая крепится в направляю-
размером 500X125 mm. щей втулке. От полного выхода винт удерживается
Передний фиксатор 5 представляет собой оправку, стопорным кольцом, установленным в кольцевой про-
изготовленную из стали ЗОХГСА. На обоих торцах точке винта. Ложемент, выполненный по форме вы-
оправки имеется по фланцу. Оправка крепится в опо- ступа редуктора, изготовлен из стального листа тол-
ре 6, где может перемещаться вдоль оси тележки. щиной 2 mm, оклеен резиной толщиной 5 mm и авиа-
Фланец меньшего диаметра предназначен для креп- зентом.
ления двигателя ТВЗ-117ВМ, фланец большего диа- Опора 4 представляет собой два винта с вварен-
метра — для крепления двигателя ТВ2-117. Оба ными в них шаровыми наконечниками, на которые
фланца оправки имеют посадочные пояски. Двигатель устанавливается ложемент. Вращением гайки за штур-
крепится к фланцу шестью болтами. вал эти винты, как и в опорах 3, могут перемещаться.
Задняя скоба 3 изготовлена из дюралюминиевой Ложемент, оклеенный резиной и материалом «плащ-
трубы диаметром 40X1,5 mm и представляет собой палатка», имеет форму, соответствующую выступу
дугу, на концах которой приклепаны тройники. В от- на корпусе главного редуктора. Таким образом, регу-
верстия тройников вставлены два наконечника 4.
Оба наконечника могут перемещаться в горизонталь- лировка расположения главного редуктора по высоте
ной плоскости. Свободные концы наконечников кре- осуществляется за счет опор 3 и 4.
Четыре упора 5 предназначены для установки лап
пятся в опорах 2 задних стоек фермы. Наконечники 4 подредукторной рамы и крепятся проушинами с по-
соединяются с ушками двигателя при помощи быстро- мощью двух болтов к кронштейнам на ферме. Упоры
съемных шпилек диаметром 8 mm.
Водило 7 изготовлено из дюралюминиевой трубы закреплены на кронштейнах так, что плоскость, про-
диаметром 60X2 mm. На одном конце трубы вкле- веденнаявалочной
через четыре фланца опор, является при-
плоскостью главного редуктора. Упоры имеют
пана серьга, выполненная в виде петли и предназна-
ченная для соединения водила с крюком автомашины. отверстия для стопорных штырей 6. Стальной штырь
На втором конце вклепан наконечник для подсоеди- 6 имеет фланец, которым он прижимает лапу под-
нения водила к тележке. редукторной рамы к фланцу упора 5. От выпадания
2.4.11. Подставка для главного редуктора (8АТ- штырь фиксируется стопорной шпилькой.
9906-00). Подставка (рис. 19) предназначена для Перед работой подставка должна быть установ-
монтажа и демонтажа агрегатов на главном редук- лена на опоры регулировочных винтов 7 так, чтобы
торе. зазор между поверхностью земли и колесами был
Длина подставки (без водила), m m . . . . . . 1750 не менее 20 mm.
Ширина, m m . . . . . . . . . . . . . . 1270 Регулировочный винт 7, изготовленный из стали
Высота ( в транспортном положении), m m . . . . 6 3 5 ЗОХГСА, имеет продольный шпоночный паз, благо-
Ход регулировочных винтов, m m . . . . . . . . 1 4 0 даря чему может перемещаться вдоль оси при вра-
Скорость транспортирования пустой подставки, щении штурвала. От вращения винт удерживается
k m / h , н е более . . . . . . . . . . . . . 6 шпонкой, установленной в направляющей втулке.
Масса, k g . . . . . . . . . . . . . . . . 70,1 Винт оканчивается шаровым, наконечником. На нако-
Подставка состоит из следующих основных частей: нечнике установлена дюралюминиевая пята, которая
фермы /, переходника 2, опор 3 и 4, упоров 5, штырей передает давление на грунт от веса подставки и уста-
6, регулировочных винтов 7, водила 8. новленного на ней редуктора. При транспортировке
Ферма / сварена из стальных труб диаметром пустой подставки регулировочные винты должны быть
40X1,5 и 50X1,5 mm. Основание фермы, имеющее подняты внутрь стоек до упора.
в плане форму прямоугольника, соединено подко- Буксировка пустой подставки за автомашиной осу-
сами с кольцом диаметром 920 mm. К кольцу при- ществляется водилом' 8. Водило выполнено из дюр-
варены четыре направляющие втулки для опор 3 и 4. алюминиевой трубы 60X2 mm. С одного конца на
По углам основания фермы, приварены четыре труб- трубе установлена серьга, а с другого — наконечник.
чатые стойки с кронштейнами для крепления упоров Серьга служит для соединения водила с крюком авто-
5. К нижней части каждой из стоек приварены на- машины. Наконечник, отлитый из стали, крепится
правляющие втулки для регулировочных винтов 7. болтом к проушинам переходника 2.
На основании фермы с каждой стороны имеются
коробчатые кронштейны, оканчивающиеся втулками, 2.4.12. Съемник шин (СШ04-00). Съемник шин
в которые установлены оси колес. (рис. 20) предназначен для съема покрышек колес
Размер колес 200X80 mm. Впереди ферма имеет передней и главных ног шасси и состоит из корпуса /,
стойку, оканчивающуюся фланцем. Фланец через грузовых винтов 2, регулировочных винтов 3 и цент-
шайбу из материала Д16 опирается на переходник ральной оси 4 со сменными втулками.
2, отлитый из стали 35ХГСА. Переходник имеет Для снятия покрышки в отверстия ступицы ко-
форму тройника, одни конец которого соединен с леса с обеих сторон вставляются сменные втулки.
передней стойкой, а на двух других установлены два Через отверстия сменных втулок пропускается ось,
колеса размером 200X80 mm. Передние колеса под- к которой подстыковывается все приспособление с гру-
ставки могут поворачиваться на 360°. Переходник зовыми и регулировочными винтами. На покрышку
имеет проушину для крепления водила 8. накладываются алюминиевые прокладки, на которые
12.10.00 1 апреля 1988

Стр. 12
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОГО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Рис. 19. Подставка для главного редуктора: Рис. 20. Съемник шин СШ04-00:
5. Упор 1. Корпус съемника
1 Ферма 2. Грузовой винт
2 Переходник 6- Штырь
7. Регулировочный винт 3. Регулировочный винт
3. Опора 4. Центральная ось со сменными
4- Опора 8. Водило
втулками
5. Ступица колеса
6. Покрышка колеса
Рис. 21. Траверса для подъема двигателя
12.10.00
1 июня 1979 Стр. 13
грузовыми винтами создается усилие до полного с н я - подъема вертолета с помощью двух гидроподъем-
тия покрышки. ников при монтаже и демонтаже колес передней и
Для снятия покрышек различных диаметров уста- главных ног шасси.
новка^ грузовых винтов производится регулировоч- • Масса приспособления 8,2 kg.
ными винтами 3. В комплект приспособления (см. раздел 7.00.00
Масса съемника шин 12 kg. рис. 1 и рис. 2) входят: ферма 2, трос /, ограничи-
2.4.13. Траверса для подъема двигателя. Траверса тель.
(рис. 21) предназначена для подъема (опускания) Ферма 2 применяется при смене колес главных
двигателя ТВЗ-117МТ с помощью крана при его мон- ног шасси. Ферма сварной конструкции изготовлена
таже и демонтаже. Траверса представляет собой свар- из стальных труб диаметром 40X2 и 20X2,5 mm,
ную раму, выполненную из стальных (ЗОХГСА) труб на обоих концах имеет упоры со сферическими гнез-
с комплектом тросовой подвески, состоящей из трех дами для опоры под шаровые головки установочных
верхних и четырех нижних стальных тросов диамет- винтов гидроподъемников.
ром 5 mm. К кронштейнам фермы крепится стальной трос
Концы тросов заделаны в наконечники. На раме диаметром 9,5 mm. С одной стороны трос крепится
имеются узлы для крепления наконечников тросов. к ферме при помощи болта, а с другой — стопорной
Крепление наконечников тросов к узлам рамы осу- шпилькой. Для предохранения оси колеса от- повреж-
ществляется через карданы. Кольцо, изготовленное дения на трос надет дюритовый рукав.
из стали ЗОХГСА, под крюк крана, соединяется с нако- Ограничитель применяется при смене колес пе-
нечниками трех верхних тросов через серьги. редней ноги шасси. Ограничитель представляет собой
На концах передних нижних тросов через кар- стальной трос, один наконечник которого соединяется
даны укреплены кронштейны для крепления траверсы с серьгой, а второй — ввернут в резьбовое отверстие
к ушкам на переднем фланце двигателя. На концах муфты, которая также соединяется с серьгой, закреп-
задних нижних тросов укреплены карабины для креп- ляемой на стойке передней ноги. На трос ограничи-
ления траверсы к ушкам на корпусе сопловых аппа- ,теля надет дюритовый рукав.
ратов свободной турбины. 2.4.17. Траверса для подъема двигателя АИ-9В.
Грузоподъемность траверсы 500 kg. Масса тра- Траверса (рис. 24) служит для монтажа и демон-
версы 10,4 kg. тажа с вертолета двигателя АИ-9В с помощью крана.
2.4.14. Приспособление для подъема главного ре- Траверса / представляет собой сварную раму, вы-
дуктора (8АТ-9943-00). Приспособление (рис. 22) полненную из стальных труб (сталь 20) диаметром
предназначено для подъема (опускания) главного ре- 20 mm с вваренными по углам стальными ушками 2
дуктора при его монтаже и демонтаже с помощью для крепления тросов 3. Концы тросов заделаны в на-
крана. Приспособление состоит из рым-гайки /, бол- конечники 4.
та 2, пластины 3, винтов 4 и 6, штифта 5, гайки 7 Сверху к раме при помощи стальных шпилек кре-
и пробки 8. пится строп для подъема втулки несущего винта и
Порядок установки приспособления на вал глав- гидроблока (8АТ-9921-00), а снизу при помощи сталь-
ного редуктора следующий: цых болтов и гаек крепятся три троса диаметром 3,6 mm,
— на вал главного редуктора наворачивается спе- два из которых имеют длину 420 mm, а один 300 mm.
циальная технологическая гайка 7 до упора; Нижние тросы крепятся к двигателю при помощи
— гайка контрится штифтом 5 с помощью плас- стальных стопорных шпилек 5.
тины 3 и винтов 4 и 6; Грузоподъемность траверсы 90 kg. Масса тра-
— вворачиваются винты рым-гайки на столько, версы 2,2 kg.
чтобы они не мешали надеть рым-гайку на гайку 7; 2.4.18. Приспособление для монтажа и демонтажа
— рым-гайка надевается на гайку 7, при этом его подшипников основных колес. Приспособление (рис. 25)
выступы должны пройти через прорези гайки вала; предназначено для монтажа и демонтажа подшипников
— рым-гайка поворачивается в любую сторону, так основных колес шасси. Оно состоит из стальной ци-
чтобы болты 2 стали против прорезей гайки 7 — после линдрической направляющей 5, двух винтов 9 л 10
чего винты 6 заворачиваются до упора в корпусе рым- с трапециевидной резьбой, цанги 8 и конуса 7. С наруж-
гайки. ном стороны направляющей под углом 120° прива-
При хранении приспособления резьбу на гайке 7 рены стальные ушки для крепления трех стальных
необходимо заглушить специальной резьбовой проб- скоб 6.
кой 8. Рым с гайкой должны быть в собранном виде Масса приспособления 7,5 kg.
с деталями 3, 4, 5, 6, 7 и 8.
Грузоподъемность приспособления 7500 kg. Масса 2.5. Эксплуатационный инвентарь
приспособления 12,62 kg.
2.4.15. Серьга для монтажа камеры колеса шасси 2.5.1. Канистра для масла на 20 Нг. Канистра
(В-0099-587). Серьга (рис. 23) служит для монтажа (рис. 26) предназначена для хранения масла и со-
камеры колеса шасси и изготовлена из стального стоит из корпус'а /, двух ручек 2 и пробки 3. В каж-
троса (7X7—2), заделанного на петлю, на которую дой канистре разрешается хранить масло одной марки.
надета боуденовская оболочка. Свободный конец троса Вместимость канистры 20 I t r . Масса канистры 4 kg.
заделан в резьбовой наконечник. 2.5.2. Воронка для заливки масла. Воронка (рис. 27)
При установке камеры наконечник серьги вводится служит для заправки маслом Б-ЗВ маслобаков двига-
в отверстие обода колеса и вворачивается в ниппель телей и главного редуктора при отсутствии масло-
камеры, затем затягивается наружу, придавая ка- заправщика.
мере определенное положение. Воронка состоит из корпуса / с приваренными
Масса серьги 0,1 kg. носком и ручкой. В воронку устанавливается фильтр
2.4.16. Приспособление для подъема вертолета 2, имеющий каркас, обтянутый сеткой с размером
с помощью гидроподъемников для монтажа и де- стороны ячейки 0,180 mm. Пользоваться воронкой
монтажа колес. Приспособление предназначено для без фильтра КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
12.10.00
Рис. 22. Приспособление

для подъема главного
редуктора:
1. Рым-гайка
2. Болт
3. Пластина
\. Винт
5. Штифт
О. Винт стопорный
7. Гайка
8. Пробка
ЦТ
Рис. 23. Серьга для Рис. 24. Траверса для

монтажа камеры подъема двигателя
колеса шасси АИ-9В:
1. Траверса
2. Ушко
3. Трос
5. Стопорная шпилька
А. Вид рамы
А-А
Рис. 25. Приспособление для монтажа и демонтажа подшипников основных

1. Винт 2 Крышка. 3. Кольцо. 4. Кольцо 5. Направляющая. 6. Скоба 7. Конус. 8. Цанга 9. Винт. II) Винт. Втулка
12.10.00
Рис. 26. Канистра для Рис. 27. Воронка Рис. 28. Воронка
масла на 20 Itr: для заливки масла: для заливки масла
1. Корпус 1. Корпус АМГ-10:
2. Ручки 2. Фильтр
3. Пробка 1. Корпус
2. Фильтр
Рис. 29. Воронка Рис. 30. Масленка для заливки гипоид- Рис. 31. Ведро > .
для заливки топ- ного масла в хвостовой и промежуточ- песком для масла
лива: ный редукторы: на 10 Itr
1. Корпус 1. Ручка
2. Фильтр 2. Крышка
3. Фильтр
4. Ручка
5. Корпус
6. Колпачок
Рис. 34. Поводок для по-

ворота лопастей несущего
винта:
2. Рукоятка
3. Кольцо
Рис. 32. Противень для слива Рис. 33. Контейнер для хранения
масла на стоянке эксплуатационного ин-
вентаря
12.10.00
Стр. 16 1 июня 1979
.'УКсЛол<;Та<> ПО ТЕХНИЧЕСКИ* iK.:i .1УАТАЦИИ
Рис. 35. Поводок для разворота вертолета: Рис. 36. Приспособление для надевания чехлов на лопасти
1. Наконечник !. Вил левого борта несущего винта:
2. Легкосъемная шпилька П. Вид по полету I. Фал. 2. Трубка. 3. Чехол. 4. Лопасть
3. Строп Шп. № 15...Шп. № 17. Оси шпан-
гоутов
Рис. 37. Слив топлива из вертолета в топливозаправщик:

1. Ниппель. 2. Рукав. 3. Переходный рукав. 4. Топливозаправщик
1 8
Рис. 38. Шланг для слива топлива из вертолета:

1. Заглушка •1. Кольцо 7. Хомуты
2. Ниппель 5 Рукав 8. Переходной рукав
3. Муфта Ь. Буж 9. Пробка
12.10.00
1 ИЮНЯ 1979 Стр. 17
Ь
\
После заправки масла фильтр промывается и про- боковых стенках имеются скобы, предназначенные для
сушивается. Воронка хранится в чистом виде в спе- швартовки контейнера при транспортировке.
циальном ящике. Масса контейнера 118,23 kg.
Вместимость воронки 400 c m 1 . Масса .воронки
0,25 kg. 2.6. Средства обслуживания
2.5.3. Воронка для заливки масла АМГ, дорабо- отдельных систем и агрегатов
танная по чертежу 8АТ-9904-100. Воронка (рис. 28)
служит для заправки маслом АМГ-10 бака гидро-
системы вертолета. Воронка имеет корпус с носком 2.6.1. Поводок для поворота лопастей несущего
и ручкой и два фильтра. Один фильтр обтянут сеткой винта и разворота вертолета. Поводок (рис. 34) для
80/720 саржевого плетения, другой батистовый. Поль- поворота лопастей несущего винта состоит из нако-
зоваться воронкой без фильтра КАТЕГОРИЧЕСКИ нечника / и рукоятки 2 с кольцом 3. Для разворота
ЗАПРЕЩАЕТСЯ. лопастей несущего винта поводок установить на штырь
После применения воронка промывается, просу- швартовки лопасти несущего винта.
шивается и хранится в специальном ящике. Для разворота вертолета на поводок установите
Вместимость воронки j
300 cm . Масса воронки строп 3 (рис. 35). Строп одним концом закрепите
0,5 kg. на наконечнике / легкосъе.мной шпилькой 2. Другой
2.5.4. Воронка 4639А-2 для заливки топлива (рис. 29) конец стропа перекиньте через хвостовую балку в
служит для заправки керосином топливных баков при месте стыка хвостовой (Шп. № 17) и концевой балок
отсутствии топливозаправщика. Воронка состоит из и зафиксируйте легкосъемной шпилькой 2 на конце
корпуса / с приваренным носком и ручкой и фильтра 2. стропа.
Каркас фильтра обтянут сеткой 80/720 саржевого пле- После чего произведите разворот вертолета.
тения. Масса поводка 2,8 kg.
При заправке баков керосином удалять фильтр 2.6.2. Приспособление --для • надевания чехлов на
не разрешается. лопасти несущего винта. Приспособление (рис. 36)
После заправки воронка промывается, просуши- предназначено для надевания чехлов на лопасти не-
вается и хранится в чистом виде в специальном ящике. сущего винта и состоит из трубки 2 и фала /. Труб-
Вместимость воронки 1500 cm3. Масса воронки ка 2, изготовленная из дюралюминия длиной 450 mm,
1,26 kg. выполнена по контуру лопасти, имеет два стальных
наконечника, один из которых подвижный, служащий
2.5.5. Масленка для заливки масла в промежуточ- для регулировки длины трубки. К наконечникам при-
ный и хвостовой редукторы. Масленка (рис. 30) слу- клепаны ограничители, за которые крепится лямками
жит для заливки гипоидного масла в хвостовой и чехол лопасти. Фалы / крепятся к наконечникам и
промежуточный редукторы. Масленка имеет корпус служат для .натягивания чехла на лопасть несущего
с носком и крышкой, две ручки и фильтр. Каркас винта.
фильтра обтянут сеткой, размер ячейки которой в Масса приспособления 0,6 kg.
свету 1,0X1,0 mm. Носок масленки закрывается кол- 2.6.3. Шланг для слива топлива в топливозаправ-
пачком. щик. Шланг (рис. 37, 38) служит для слива топлива
После применения масленка промывается, просу- из топливной системы вертолета в топливозаправщик.
шивается и хранится в специальном ящике. Шланг (см. рис. 38) состоит из следующих основных
Вместимость масленки 2 Itr. Масса масленки 0,74 kg. частей заглушки /, ниппеля 2, муфты 3, кольца 4, рука-
2.5.6. Ведро с носком для масла на 10 Itr. Ведро ва 5, бужа 6, хомута 7, рукава 8 и пробки 9.
(рис. 31) служит для доставки масла к агрегатам Ниппель 2, изготовленный из стали, соединяет
вертолета при техническом обслуживании вертолета. завальцованный на нем шланг со штуцером слива
Ведро изготовлено из оцинкованного железа и имеет топлива на вертолете. Верхняя часть ниппеля вы-
крышку, предохраняющую от попадания в ведро полнена под штуцер сливного крана и имеет канавку
посторонних предметов. На ведре имеется носок для под уплотнительное кольцо. К ниппелю приварены
удобства слива из него масла. Дужка ведра изготов- два стальных стержня и кольцо 4. В нижней части
лена из стали. ниппеля на наружной поверхности имеется резьба.
Рукав 5 (2У-28-15) крепится на ниппеле муфтой 3.
Количество масла в ведре определяется с помощью К рукаву 5 с помощью бужа 6 и хомутов 7 пристыко-
мерной линейки. вывается переходной рукав (ЗУ-42-15), к которому
Вместимость ведра 10 Иг. Масса ведра 1,7 kg. присоединяется наконечник, прикладываемый к топ-
В комплект наземного оборудования вертолета ливозаправщику. Наконечник накидной гайкой под-
прикладывается три ведра 4621 А: для масла, для соединяется к штуцеру топливозаправщика.
АМГ-10 и для топлива. Для предохранения шланга от загрязнения при
2.5.7. Противень для слива масла. Противень его хранении на верхнюю часть ниппеля надевается
(рис. 32) предназначен для сбора масла при снятии дюралюминиевая заглушка /, а в свободный конец
маслофильтра главного редуктора для промывки. шланга вставляется пробка 9. Заглушка / цепочкой
Масса противня 0,42 kg. закреплена на корпусе ниппеля, а пробка 9 крепится
2.5.8. Контейнер для хранения на стоянке эксплуа- цепочкой к хомуту, установленному на расстоянии
тационного инвентаря. Контейнер (рис. 33) служит 600 mm от конца переходного рукава.
для хранения эксплуатационного инвентаря на стоянке Длина шланга 6,4 т. Масса шланга 6,0 kg.
вертолета. Контейнер клепаной конструкции, изго- 2.6.4. Шланг для слива масла из главного, про-
товлен из дюралюминиевого листа и профилей и уста- межуточного и хвостового редукторов. Шланг (рис. 39)
новлен на салазки. На салазках имеются скобы, пред- предназначен для слива масла из главного, промежу-
назначенные для подъема контейнера краном. К правой точного и хвостового редукторов, а также используется
стенке контейнера снаружи приклепана полка. Перед- в приспособлении для сбора масла при снятии фильтра
няя стенка контейнера выполнена в виде дверей. На главного редуктора.
12.10.00
Стр. 18 1 июня 1979
1'ие. 39. Шланг для слива масла из главного редуктора:

1 Наконечник. 2. Штифт. 3. Рукав. 4. Проходник
'-L
2 3
Рис. 40. Шланг для слива масла из маслобака
двигателя: —
J. Рукав. 2 Бандаж 3 Трубка. 4. Трубка
Рис. 41. Приспособление для сбора масла при снятии фильтра главного редуктора:
Воронка. 2. Шланг. 3. Крюк. 4. Тройник 5. Подставка. 6. Стакан. I. Ведро из комплекта наземного оборудования
Рис. 42. Шланги для зарядки

и проверки давления в коле-
сах шасси, бортовой сети
пневмосистемы, амортиза-
ционных стойках и гидро-
аккумуляторах от наземного
и бортового баллонов:
1. Шланг для зарядки изделия воздухом I Зарядка переднего колеса от бортового баллона
2. Наконечник для зарядки н проверки давления в пневматических II. Зарядка колес шасси
узлах III. Зарядка амортизационной секции главных ног шасси
3. Наконечник для зарядки от бортового баллона IV. Зарядка амортизационной стойки передней ноги шасси
4. Наконечник для зарядки и проверки давления в амортиза V Зарядка бортовой сети пневмосистемы
ционных стойках шасси и гндроаккумуляторе VI. Зарядка гидроаккумулятора
5. Наконечник для зарядки бортовой сети пневмосистемы VII. Зарядка колеса основного шасси от бортового баллона
12.10.00
1 И Ю Н Я 1979 Стр. 19
Шланг состоит из рукава 3, наконечника / и про- и гидроаккумуляторе; наконечник 3 для зарядки от

ходника 4. Рукав состоит из двух частей длиной по бортового баллона. Шланги и наконечники (рис. 43, 44)
два метра каждая. Части рукава соединяются между укладываются в чемодан.
собой с помощью муфты из материала Д16М-Т18Х1-
Надетые на муфту концы рукава закрепляются про-
волочным бандажом. Один конец рукава надевается
на наконечник /, второй — на проходник 4. Концы
рукава на наконечнике и проходнике также закреп-
ляются проволочными бандажами.
Наконечник /, изготовленный из материала Д16Т,
служит для соединения шланга со сливным отверс-
тием корпуса клапана вместо снимаемой для слива
масла из редуктора магнитной пробки. На наруж-
ной поверхности наконечника имеются две проточки
для уплотнительных колец и два отверстия под штифт 2
(так же, как и на магнитной пробке). Наконечник
вставляется в отверстие корпуса клапана, при этом
штифт 2 попадает в паз и при повороте наконечника
обеспечивает надежное соединение, а также открытие
клапана для свободного прохода масла из картера
редуктора. Для поворота наконечника при установке
шланга на фланце наконечника имеется насечка.
Рис. 43. Наконечник для зарядки и проверки давления
Проходник 4 служит для предохранения внутрен- в амортизационных стойках шасси и гидроаккумуляторе:
ности шланга от загрязнения при его хранении, когда 1. Ниппель .4. Заглушка
шланг свертывается в бухту, а наконечник вставля- 2. Запорная игла 5. Трубопровод
ется в проходник, который имеет паз под штифт 2. 3. Манометр 6. Пробка
Масса шланга 1,6 kg.

2.6.5. Шланг для слива масла из маслобака дви- г з
гателя. Шланг (рис. 40) предназначен для слива
масла из маслобака двигателя и состоит из двух-трех
рукавов / 1У12-15 с внутренним диаметром 12 mm.
Рукава соединяются «между собой с помощью трубки 3.
На место стыка рукавов снаружи накладывается бан-
даж 2 в два слоя из материала «плащ-палатка». Трубка
и бандаж в местах стыка ставятся на клее 88Н.
В один конец шланга вставляется трубка 4, вто-
рым концом шланг надевается на штуцер сливного
крана маслобака. При хранении шланг свертывается
в бухту, а концы его стыкуются между собой (труб-
кой 4 один конец шланга вставляется в другой).
Масса шланга 1,8 kg. Рис. 44. Наконечник для зарядки от борто-
2.6.6. Приспособление для сбора масла при сня- вого баллона:
тии фильтра главного редуктора. Приспособление 1. Накидная гайка
2. Корпус
5. Винт с рукояткой
6. Заглушка
(рис. 41) служит для сбора масла при снятии фильтра 3. Игла 7. Пробка
главного редуктора и состоит из воронки /, шланга 2, 4. Гайка
тройника 4 и подставки 5. В качестве шланга 2 ис-
пользуется шланг (8АТ-9918-00) для слива масла из Шланг (рис. 45) для зарядки воздухом состоит
главного редуктора. из двух шлангов длиной по 2 m и одного шланга
Воронка, предназначенная для сбора масла, из- длиной 0,4 т. В комплект шланга, кроме самих шлан-
готовлена из резиновой смеси ИРП-1375, что обеспе- гов, входят: воздушный фильтр 442, редуктор 669300
чивает удобство ее установки под отверстие при сня- (6-14), кран с манометром. На одном конце шланга
том фильтре. Шланг 2 крепится к тройнику через имеется накидная гайка для подсоединения к назем-
стакан 6. Тройник 4 изготовлен из стали ЗОХГСА, ному воздушному баллону, на другой конец подсоеди-
а подставка 5 — из резиновой смеси ИРП-1375. няются сменные наконечники.
На месте установки приспособление фиксируется Масса шланга 7,7 kg.
с помощью крюка 3, изготовленного из стали ЗОХГСА, 2.6.8. Шланг для отвода выхлопных газов. Шланг
который зацепляется за кронштейн на трубе противо- (рис. 46) предназначен для отвода выхлопных газов
пожарной системы. техники, перевозимой на вертолете в грузовой кабине.
Масса приспособления 3 kg. Одним концом 'шланг устанавливается на выхлоп-
2.6.7. Шланги для зарядки и проверки давления ную трубу перевозимой техники, а другой конец вы-
в колесах шасси, бортсети пневмосистемы, аморт- водится за борт вертолета через специальное отверстие
стойках и гидроаккумуляторах от наземного и бор- в фюзеляже. Шланг состоит из рукава /, хомутов
тового баллонов. В комплект шлангов (рис. 42) вхо- 2 и 3.
дят следующие основные части: шланг / для зарядки Крепление рукава на выхлопной трубе произво-
изделия воздухом; наконечник 5 для зарядки борт- дится хомутом 2, изготовленным из стальной ленты
сети пневмосистемы; наконечник 2 для зарядки и про- толщиной 0,4 mm, на котором имеется стяжное устрой-
верки давления в пневматиках; наконечник 4 для ство. Вращением винта стяжного устройства можно
зарядки и проверки давления в амортстойках шасси получить нужный диаметр хомута.
12.10.00
Стр. 20 1 июня 1979
Хомут 3 предназначен для закрепления шланга штоком 4. Корпус 3 представляет собой цилиндр,
в месте его выхода из грузовой кабины и конструк- изготовленный из стали ЗОХГСА, внутри которого пере-
тивно не отличается от хомута 2. Хомут 3, подвешен- мещается шток 4 с поршнем 7. На концах корпуса
ный с внутренней стороны фюзеляжа, поддерживает на резьбе установлены крышка 8 и гайка 6.
шланг при отводе выхлопных газов за борт вертолета. Шток представляет собой стержень, на одном
Длина шланга 1,700 т. Масса шланга 2,796 kg. конце которого установлен поршень 7 с уплотнитель-
2.6.9. Шприц, рычажно-плунжерный Ш-1, дора- ным кольцом, а на другом — ручка 5 для продоль-
ботанный по чертежу В-9917-100. Шприц (рис. 47) ного перемещения штока с поршнем.
служит для нагнетания консистентных смазок и гус- Наконечник / представляет собой шланг 9, на
тых масел в различные узлы агрегатов через пресс- концах которого имеются гайки. Наконечник гайкой
масленки. Шприц состоит из следующих основных 2 крепится к крышке 8 корпуса.
частей: цилиндра с крышками, штока с поршнем, Заправка шприца маслом A A V f - l O производится
рычага с плунжером и шланга с наконечником. через наконечник, выворачивая шток с поршнем.
Для заправки полости цилиндра шприца смазкой Масса шприца для заправки ВИУ 0,52 kg.
снимается верхняя крышка и вынимается шток с 2.6.12. Приспособление для проверки электриче-
поршнем. После заправки шток вставляется в цилиндр ских цепей электрифицированных кассет сигналь-
и заворачивается крышка, а затем вращением ручки ных ракет ЭКСР-46. Приспособление (рис. 50) пред-
штока снимается находящаяся внутри коническая назначено для проверки электрических цепей электри-
пружина для создания давления поршня на смазку. фицированных кассет сигнальных ракет ЭКСР-46, уста-
Вставляется наконечник шланга в пресс-масленку новленных на вертолете, и состоит из следующих ос-
и нажатием рычага вниз смазка выдавливается плун- новных частей: держателя /, контактных головок 2,
жером из нижней части цилиндра. Смазка будет по- магазина 3 с кассетой из комплекта ЭКСР-46, лампо-
даваться до тех пор, пока не разожмется конусная чек с арматурой 4 СЛЦ-51 (красной, желтой, зеленой,
пружина. Чтобы продолжить подачу смазки, необхо- белой).
димо поворотом ручки штока вновь сжать пружину. Принцип проверки заключается в том, что напря-
Масса шприца 0,56 kg. жении 27 V постоянного тока, подаваемое при пус-
2.6.10. Шприц модифицированный. Шприц (рис. 48) ке сигнальной ракеты на электрическую спираль электро-
служит для заправки консистентным маслом р а з - пироударника, в приспособлении подается на электри-
личных узлов и агрегатов и состоит из цилиндра с ческую лампочку, загорание которой свидетельствует
крышками, штока с поршнем, рычага с плунжером об исправности соответствующей цепи ЭКСР-46.
и трубки с наконечником. Для проверки приспособление вставляется вместо
Дополнительно к шприцу прикладываются: шланг, магазина с кассетой в кожух верхней кассеты и вклю-
изготовленный по чертежу В9917-100 и служащий для
запрессовки масла в пресс-масленки в труднодоступ- чается автомат защиты сети сигнальных ракет. После
ных местах. Шланг устанавливается на шприц вместо чего в любой последовательности нажимаются кнопки
трубки с наконечником; наконечник, изготовленный на пульте сброса верхних сигнальных ракет. Загорание
по чертежу В9917-101 и служащий для смазки мест, ламп свидетельствует об исправности цепей. Если при
где отсутствуют масленки, через раззенкованные от- нажатой кнопке лампа не горит, то соответствующая
верстия. П.иммкчник устанавливается на шприц на конец цепь неисправна.
трубки с наконечником взамен ранее установленного Аналогично осуществляется проверка цепей с
наконечника. пульта сброса нижних сигнальных ракет после уста-
Для заправки шприца смазкой отворачивается новки приспособления в кожух нижней кассеты.
крышка-головка с плунжером и рычагом, поворотом Масса приспособления 1,37 kg.
рукоятки резьба гайки выводится из зацепления со 2.6.13. Приспособление для проверки биения вала
штоком. Во избежание попадания воздуха в цилиндр трансмиссии. Приспособление (рис. 51) предназна-
при заправке шприца смазкой поршень выводится чено для проверки биения вала трансмиссии в хвосто-
заподлицо с кромкой цилиндра. Под давлением за- вой и концевой балках и состоит из следующих основ-
правляемого масла в шприц поршень отходит обратно ных частей: индикатора / марки ЙЧ-02, держателя 2,
до упора, после чего поворотом ручки крышка-головка фиксатора 3, прижимной планки 5, зажима 4, зажим-
с плунжером и рычагом наворачивается на цилиндр ного винта 6.
шприца. Резьба гайки вводится в зацепление с резь- Приспособление устанавливается и крепится на
бой штока. Вращением ручки штока по часовой стрелке полке стрингера, как указано на рис. 51. Ножка инди-
сжимается пружина. катора подводится к валу до соприкосновения, после
При поднятии рычага с плунжером в верхнее по- чего шкала устанавливается на ноль.
ложение смазка из цилиндра под действием пружины Масса приспособления 0,42 kg.
поступает в полость под плунжером. При нажатии 2.6.14. Установка для проверки соконусности ло-
на рычаг плунжер перемещается вниз, давит на смазку, пастей несущего винта. Установка (рис. 52) пред-
которая, открыв обратный клапан, через трубку по- назначена для проверки соконусности лопастей несу-
ступает в наконечник, где также открывается обрат- щего винта и состоит из следующих основных частей:
ный клапан и смазка под давлением поступает в мас- площадки /, шеста 4, удлинителя 5, амортизатора 2
ленку. Периодическим нажатием на рычаг смазка и ручки 3. Шест 4 представляет собой дюралюминие-
подается в масленку до тех пор, пока не будет раз- вую трубу диаметром 45X2,5 mm. В верхний конец
жата конусная пружина. Вращением ручки штока вновь шеста вставляется удлинитель 5, изготовленный также
сжимается пружина и продолжается смазка агрегатов. из дюралюминиевой трубы, при помощи которого можно
Масса шприца модифицированного 1,28 kg. регулировать установку по высоте на 200 mm. Регули-
2.6.11. Шприц для заправки весоизмерительного ровка по высоте и фиксация удлинителя относительно
устройства. Шприц (рис. 49) служит для заправки шеста осуществляются стопорным устройством, находя-
весоизмерительного устройства маслом АМГ :0. Шприц щимся на удлинителе, кнопка которого входит в со-
состоит из наконечника /, корпуса 3, поршня 7 со ответствующее отверстие на шесте. В верхний конец
12.10.00
•о U
• о
о
la
п
о
X
о
з
С
S
S
Рис. 45. Шланг для зарядки воздухом:

1. Накидная гайка
2. Шланг
3. Воздушный фильтр
4. Шланг
5. Редуктор 669300
6. Кран с манометром
7. Шланг
Рис. 46. Шланг для отвода выхлопных газов:

1. Рукав 3. Хомут
2. Хомут 4. Скоба
А- А
1 • t J
Рис. 47. Шприц рычажно-плунжерный Ш-l с доработкой В9917-ЮО:
I. Шланг. 2. Рычаг. 3. Шток. 4. Цилиндр
Рис. 49. Шприц для заправки весоизмерительного

устройства:
I. Наконечник. 2. Гайка. 3. Корпус. 4. Шток. 5. Ручка. 6. Гайка.
7. Поршень. 8. Крышка. 9. Шланг
Рис. 48. Шприц модифицированный:

I. Трубка. 2. Рычаг. 3. Шток. 4. Корпус
Рис. 50. Приспособление для проверки

электрических цепей электрифициро-
ванных с кассет сигнальных ракет Рис. 51. Приспособление для проверки
ЭКСР-46: биения вала трансмиссии:
1. Держатель 1. Индикатор 6. Зажимной винт
2. Контактная головка 2. Держатель I. В е р т и к а л ь н а я ось
3. Магазин с кассетой из комплекта ЭКСР-46 3. Фиксатор симметрии хвостовой
4 Лампочка с арматурой С Л Ц-51 (красная, 4. Зажим балки
желтая, зеленая, белая) 5. Прижимная планка И Ось стрингера
12.10.00
1 июня 1979 Стр. 23
удлинителя вставляется лист белой плотной бумаги 6, Масса штырей 0,38 kg.
свернутой рулоном, на котором фиксируются отпе- 2.6.18. Нивелировочная линейка. Нивелировочная
чатки концов лопастей несущего винта, окрашиваемые линейка (рис. 59) предназначена для установки верто-
в разные цвета. лета в линию полета и его нивелировки. Нивелиро-
Шест внизу оканчивается вильчатым наконечни- вочная линейка состоит из направляющей /, линейки 2
ком для подсоединения амортизатора 2. В нижней (от 0 до 10QO mm) и отвеса 3. Направляющая / из-
части трубы шеста закреплена литая дюралюминиевая готовлена из стальной трубки диаметром 32 mm, с обоих
вилка, которая соединяет шест с П-образной стойкой концов которой вставлены бужи. На средней части
площадки. трубки установлена линейка 2, которая вместе с колод-
Площадка / клепаной конструкции является ос- кой хомутами крепится к направляющей. На конце
нованием установки и выполнена из дюралюминие- направляющей крепится хомутами трубка с отвесом 3
вых труб 28X1,5 mm, косынок и накладок. Пол пло- для нахождения вертикального положения нивелиро-
щадки выполнен из дюралюминиевого листа толщи- вочной линейки. На другом конце направляющей на оси
ной 1,5 mm с отверстиями и отбортовками, предохра- с помощью винта крепится кронштейн с иглой.
няющими от скольжения ног работающего. Для удоб- Масса нивелировочной линейки 1 kg.
ства в работе на площадке установлена ручка 3. 2.6.19. Отвес. Отвесы (рис. 60) применяются при
Резиновый амортизатор 2, заделанный в нако- нивелировке и установке вертолета в линию полета.
нечники, служит для соединения нижнего конца шеста 4 Отвес представляет собой грузик, выполненный с од-
с площадкой /. ного конца на конус, а с другого конца имеющий ушко
Масса установки 7 kg. для крепления нитки длиной 10 т.
2.6.15. Приспособление для проверки излома хвос- Масса отвеса 0,03 kg.
тового вала с приставкой ЭТ-8АТ-15-250 для замера 2.6.20. Угломер для замера углов триммеров ло-
боковых зазоров в муфтах (8-0071-20). Приспособле- пастей несущего винта. Угломер (рис. 61) служит
ние (рис. 53) предназначено для проверки излома для замера угла отгиба триммера лопасти несущего
хвостового вала. Приспособление состоит из следую- винта. Угломер изготовлен из дюралюминиевого листа
щих основных частей: обоймы 10 с кронштейном 8, толщиной 2,5 mm, имеет хвостовик с двумя выступами
держателя 6, индикатора 5, ножки индикатора 3 и для опоры на нижнюю плоскость лопасти и скобу
рычага 2. со шкалой. Нуль шкалы соответствует положению
Обойма с кронштейном служит для установки триммера, когда его плоскость совпадает с нижней
приспособления на гайке хвостового вала и пред- плоскостью лопасти.
ставляет собой две скобы, соединенные с одной сто- При использовании угломера приложите выступы
роны осью, а с другой — винтом. На обойме имеются хвостовика к нижней плоскости лопасти таким обра-
три резьбовых отверстия для установочных винтов зом, чтобы скоба угломера упиралась в триммер.
и кронштейна 8, в. пазу которого крепится на оси Масса угломера 0,08 kg.
держатель 6 индикатора. На держателе крепится инди- 2.6.21. Обойма для отгиба триммеров лопастей
катор 5 часового типа и рычаг 2. Ножка индикатора 3 несущего винта (56-9918-ООМ). Обойма (рис. 62)
устанавливается в индикатор на резьбе. Рычаг 2 имеет служит для отгиба триммеров при регулировке со-
два выступа, через которые биение хвостового вала конусности лопастей несущего винта. Она состоит из
передается на индикатор. скобы / и ручки 2. Скоба /, изготовленная из стали
Проверка излома вала производится по таблице ЗОХГСА, длиной 400 mm, имеет глубокий паз, об-
и схеме (рис. 54). шитый материалом «плащ-палатка». Ручка 2, выполнен-
Приспособление периодически проверяйте в со- ная из стальной трубки диаметром 20Х18 mm, при-
ответствии со схемой и таблицей контрольных за- клепана к скобе.
меров (рис. 55). При работе обойму надевают на триммер лопасти
Масса приспособления 0,51 kg. до упора и плавным усилием на ручку отгибают трим-
2.6.16. Приставка для замера боковых зазоров мер в нужную сторону.
в муфтах хвостового вала (рис. 56) состоит из сле- Масса обоймы 0,7 kg.
дующих основных частей: стойки 5, зажима 3, винта 2.6.22. Установка УКД-1 для консервации двига-
барашкового 4 и индикатора 1. Приставка устанав- телей. Установка (рис. 63) предназначена для внут-
ливается на приспособление 8-0071-20, для чего вместо ренней консервации двигателей. Она состоит из сле-
винта приспособления устанавливается стойка 5 (при- дующих основных частей: основания /, корпуса 2,
ставку установите так, чтобы стойка 5 находилась бака 3, насоса 8, фильтра 5, шланга 6, шнура с вил-
от головки конусного болта 2 на расстоянии 15...20 mm). кой 9 и выключателя 7.
ВНИМАНИЕ. ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РАБОТ ПО Вместимость бака, I t r . . . . . . . . . . . 14
ПРОВЕРКЕ БОКОВОГО ЗАЗОРА В МУФТАХ ХВОСТО- Температура консервирующего масла, °С . . . . . 50...70
ВОГО ВАЛА НЕСУЩИЙ ВИНТ ДОЛЖЕН БЫТЬ Потребляемый постоянный ток, V . . . . . . . 27
ЗАТОРМОЖЕН. , Подача, l / h . . . . . . . . . . . . . . . 8 0 0
Масса приставки 0,15 kg. Гарантийный срок службы, h . . . . . . . . . 3 0 0
2.6.17. Штыри для крепления ручки и педалей Масса установки, k g . . . . . . . . . . . . 7,81
ножного управления вертолета в нейтральном поло- Дюралюминиевое основание / бака квадратной
жении (8АТ-9912-00). Штыри служат для установки формы в нижней части для жесткости имеет диа-
управления вертолетом в нейтральное положение фрагму и окантовку из дюралюминиевого уголка.
при регулировке ручного и ножного управления. В Основание крепится к корпусу 2 восемью винтами.
комплект входят три штыря для ручного управления Литой алюминиевый корпус 2 имеет вогнутое дно
и один штырь для фиксации педалей ножного уп- с ребрами и колодец с фланцем для крепления на-
равления (рис. 57). Штыри диаметром 8 и 12 mm соса 8. К верхнему фланцу корпуса приварен масля-
изготовлены из стали 2X13, имеют кольца, закреп- ный бак 3, изготовленный из сплава АМцл 1,5. В
ленные на концах. Штыри хранятся в карманах борт- верхней части его расположена заливная горловина
сумки, изготовленной из авиазента (рис. 58). с крышкой и сетчатым фильтром, дренажная трубка
12.10.00
Стр. 24 1 июня 1979
5 5 7 10 11
Рис. 53. Приспособление для проверки излома хвостового вала:

1. Хвостовой вал 7. Винт
2. Рычаг 8. Кронштейн
3. Ножка индикатора 9. Ось
4. Винты 10 Обойма
5. Индикатор 1 1. Гайка стакана шлнцевой
6. Держатель индикатора муфты
Рис. 52. Установка для

проверки соконусности ло-
пастей несущего винта:
1. Площадка
2. Амортизатор
3. Ручка
4. Шест
5. Удлинитель
6. Белая плотная бумага
Рис. 54. Таблица и схема контрольных за-

меров для проверки перекоса осей
Разность показаний 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0,70 0,80 0,90 1.00 1,2
индикатора при по-
вороте вала более
чем на 360° A ft. mm
Перекос осей 1' 2' 3' 4' 5' 6' 7' 8' 9' 10' 12'
Рис. 55. Таблица и схема контроль-

ных замеров для проверки приспо-
собления
Фактические
показания
Показания индикатора
Размер В индикатора
риком и пли-
дата замера
той
0,00 0,00
0,60 050 '°- 05
1,25 1 00 -п-05 Рис. 56. Приставка для замера боковых зазоров в муфтах:
1,9 1 5 - ».°5
1 Индикатор 4 Винт барашковый
2,55 2,00 °'"5 2 Голопка к о н у с н о г о 6o.n;t ЗГгойкз
3 Зажим
12.10.00
I И Ю Н Я 1979 Стр. 25
РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О П Э К С П Л У А Т А Ц И И
Рис. 57. Установка штырей для крепления педалей и рычагов у п р а в л е н и я верто-

летом в нейтральном положении:
I. На левую пс-даль у п р а в л е н и я
II. На рычаги у п р а в л е н и я
i l l . На колонку 'лфавленнп
Рис. 59. Нивелировочная

линейка:
1. Направляющая
2. Л и н е п к а
3. Отвес
Рис. 58. Форсунка со шты- Рис. 60. Отвесы

рями
12.10.00
Стр. 26 1 июня 1979
Рис. 62. Обойма для отгиба триммеров

лопастей несущего винта:
1. Скоба
2. Ручка
Рис. 61. Угломер для замера углов трим-

меров лопастей несущего винта:
I. Поверхность лопасти нижняя *
II. Отсчет по нижней поверхности триммера
к-к
Рис. 63. Установка УКД-1 для консервации двигателей:

1 Основание бака 4. Масломерное стекло 7 Выключатель
2 Корпус 5 Фильтр 8. Насос
3. Бак 6. Шланг 9. Шнур с вилкой
12.10.00
1 ИЮНЯ 1979 Стр. 27
и рукоятки для переноса установки. На боковой по- ляет из себя диск с приваренным к нему ободом, из-
верхности бака имеется мерное стекло для опреде- готовленных из материала АМц2М. Поверхность за-
ления уровня масла, а также штуцер-заглушка для глушки, соприкасающаяся с поверхностью выхлопного
крепления шланга при хранении и переноске. патрубка, оклеена войлоком толщиной 5 mm.
Насос 8 типа БЦН имеет электродвигатель, ре- Для удобства установки и снятия заглушки к ее
дуктор, центробежный насос. Рядом с насосом уста- диску приклепана ручка. 'Заглушка окрашена в крас-
новлен фильтр 5 пластинчатого типа с перекрывным ный цвет.
краном, соединенный резиновой муфтой с насосом. Масса заглушки 0,29 kg.
Чтобы фильтрующий элемент можно было легко вы- 2.7.5. Заглушка на трубопровод перепуска воз-
нимать для очистки, н-а корпусе фильтра установлена духа. Заглушка (рис. 68) служит для предохранения
крышка с быстродействующим замком и сливным внутренней полости двигателя АИ-9В от влияния
краном. атмосферных условий и от попадания посторонних
К фильтру крепится шланг 6, представляющий предметов при стоянке вертолета. Заглушка состоит
собой гибкий рукав с оплеткой и заделанными на из корпуса, изготовленного из материала АМц2М,
концах наконечниками с накидными гайками. Уста- и ручки. Поверхность заглушки, соприкасающаяся с
новка УКД-1 имеет шнур с вилкой 9 для включения поверхностью трубопровода, оклеена войлоком тол-
в электросеть и выключатель 7. щиной 5 mm.
При включении установки горячее масло, пред- Заглушка окрашена в красный цвет.
варительно залитое в бак, поступает 1
в работающий Масса заглушки 0,8 kg.
центробежный насос, откуда под давлением прохо- 2.7.6. Комплект чехлов вертолета. -Чехлы служат
дит через фильтр по шлангу в консервируемый дви-• для предохранения вертолета и его агрегатов от ат-
гатель. мосферных воздействий, пыли и механических по-
Консервация двигателя производится согласно вреждений во время стоянки. Чехлы сшиты из плащ-
«Руководству по эксплуатации двигателя». Расход палатки по форме соответствующих частей вертолета
консервирующего масла контролируется по мерному и агрегатов и окантованы тесьмой. Крепление чехлов
стеклу на маслобаке установки УКД-1 - осуществляется с помощью амортизационных шну-
ров.
2.7. Средства защиты вертолета Чехол носовой части фюзеляжа в местах сопри-
на стоянке косновения с остеклением кабин летчиков имеет под-
2.7.1. Комплект заглушек на трубопроводы. За- кладку из байки. На конце чехла лопасти несущего
глушки на трубопроводы (рис. 64) систем при снятых винта в нижней его части имеется отверстие для до-
двигателях, главном редукторе и агрегатах гидро- ступа к узлу швартовки лопасти.
системы предназначены для предохранения трубо- Масса комплекта чехлов составляет 95 kg.
проводов от загрязнения и попадания в них посто- Перечень чехлов, применяемых на вертолете, при-
ронних предметов. веден в разделе 10.10.00, рис. 2.
Заглушки изготовлены из полиэтилена и хранятся 2.7.7. Дорожка на хвостовую балку. Дорожка
в специальном чемодане. (рис. 69) предназначена для передвижения обслу-
Масса комплекта заглушек 3,97 kg. живающего персонала по хвостовой балке при на-
2.7.2. Фиксатор на ручку ШАГ—ГАЗ (8АТ-9912-510). земном обслуживании вертолета. Дорожка • имеет
Фиксатор используется как противоугонное устрой- три секции (I, II и ///), каждая из которых состоит
ство вертолета на стоянке, запирая ШАГ—ГАЗ в край- из ковриков, амортизационного шнура, наконечников
нем нижнем положении. Фиксатор (рис. 65) состоит и трубок.
из замка 6, скобы 4, ушка 2 и крюка /. Коврики / (12 шт.) длиною по 0,5 m изготовлены
Для запирания ручки ШАГ—ГАЗ крюк / зацепля- из резины. Боковые стороны дорожки заделаны на
ется за втулку рычага раздельного управления двига- петлю, в которую устанавливаются трубки 4, имею-
телями, а скоба с замком охватывает стержень ручки щие отверстия под наконечники 3. Коврики, имеющие
ШАГ—ГАЗ, после чего замок запирается. вырезы под антенну, строевые огни и датчик курсо-
Масса фиксатора 8,5 kg. вых углов, укладываются на балку на расстоянии
2.7.3. Заглушка входа в вентилятор. Заглушка 10 mm друг от друга.
(рис. 66) служит для предохранения внутренней Трубки 4 вставляются в петли ковриков по две
полости вентилятора от влияния атмосферы и от по- штуки с каждой стороны. В отверстия каждой трубки
падания посторонних предметов при стоянке верто- устанавливаются наконечники 3 для подсоединения
лета. Заглушка представляет собой диск с приклепан- к ним амортизационных шнуров 2, имеющих на кон-
ным к нему ободом, выполненным по контуру входного цах крючки. Амортизаторы (6 шт.) служат для креп-
отверстия и изготовленным из материала Д16А-л1. ления коврика на хвостовой балке.
Поверхность заглушки, соприкасающаяся с входным Дорожка хранится в специальной сумке, сшитой
тоннелем вентилятора, оклеена войлоком 15. В за- из авиазента.
глушке выполнен вырез, служащий для размещения Длина дорожки 6,6 т. Масса комплекта дорожки
в нем датчика сигнализатора РИО-3. 35kg.
Для удобства установки и снятия заглушки к ее 2.7.8. Дорожка на пол грузовой кабины. Дорожка
диску приклепаны две ручки. Заглушка окрашена (рис. 70) размером 4120X800 mm служит легко-
в красный цвет. съемным покрытием (типа мата) на пол грузовой
Масса заглушки 1,5 kg. кабины для его предохранения от загрязнения и
2.7.4. Заглушка на выхлопной патрубок двигателя изготовлена из авиазента. Поперек дорожки для со-
АИ-9В. Заглушка (рис. 67) служит для предохране- хранения формы пристроченными лентами из авиа-
ния внутренней полости двигателя АИ-9В от влияния зента укреплены пластинки из материала Д16АТ
атмосферных условий и от попадания посторонних размером 20X750X1,5 mm с шагом 250 mm.
предметов при стоянке вертолета. Заглушка представ- Края дорожки на ширину в 20 mm застрочены в
12.10.00 1 апреля 1988

Стр. 28
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ! Э К С П Л У А Т А Ц И И
6oooooooOO
~ ОООООООО
Рис. 64. Комплект заглушек

на трубопроводы
Рис. 65. Фиксатор на ручку ШАГ-ГАЗ (8AT-9912-5IO):

I. Крюк. 2. Ушко. 3. Ручка. 4. Скоба. 5. Ключ. 6. Замок
Рис. 00. Jui.iyuJKa входа в вентилятор
•&
шаушкр мг
tutmamu imp.
агрегате АН-38
Рис. 67. Заглушка на выхлопной патрубок двигателя АИ-9В
12.10.00
три слоя. По краям дорожки пришиты ленты: с одной

стороны две ленты, с другой — одна лента. Этими лен-
тами дорожка привязывается к швартовочным коль-
цам на полу грузовой кабины в районе шпангоутов
№ 2 и 13.
В комплект входят две дорожки.
Для хранения дорожка сворачивается в бухту
и завязывается тесьмой, пришитой к кромке дорожки.
Масса дорожки 3 kg.
2.7.9. Электропылесос «Ракета». Электропылесос
«Ракета» на 27 V (рис. 71) предназначен для уборки
и удаления пыли внутри вертолета при регламентных
работах.
Масса электропылесоса 6 kg.
Рис. 68. Заглушка на трубопровод

перепуска воздуха
Рис. 69. Дорожка на хвостовую балку:

I. Коврик. 2. Амортизационный шнур. 3. Наконечник. 4. Трубка
Рис. 70. Дорожка на пол грузовой кабины Рис. 71. Электропылесос «Ракета»
12.10.00
Стр. 30 1 июня 1979
РИС. 72 «ШКСАТОР НА РУЧКУ 'ШАГ-ГАЗ' (8АТ-9912-510):
1 - крюк, 2 - ушко, 3 - ручка, 4 - скоба, 5 - ключ, 6 - замок
21 октября 1989 12.10.00

Стр. 34
Т2321-БЭ
ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВЕРТОЛЕТА 22. 8AT-9I01-45 . . манометр с переходником

23. 6420/0120 . . молоточек
Масса каждого комплекта, kg: 24. 6420/0130 . . молоток дюралевый
1. Инструмент бортовой 8МТ-9100-00 . . . . . . . 8,741 25. ГОСТ 7594—75 лупа 7-кратная
2. Инструмент по вооружению 8ТВ-9112-00 . . . . . 4,790 2 6 . РН1-В . . . . автонасос с шлангом
3 . Инструмент п о вооружению 4В-9112-00 . . . . . 4,000 8АТ-9101-48 (приклады-
4. Инструмент для электрооборудования 8АТ-9106-00 . 8,009 вается вне чемодана)
5. Инструмент д л я приборов 8АТ-9108-00 . . . . . 5,931
6. Инструмент для радиооборудования 8АТ-9107-00 . . 4,792 ИНСТРУМЕНТ ПО ВООРУЖЕНИЮ
7 Инструмент специальный 8МТ-9102-00 . . . . . 10,440 8ТВ-9М2-00
8. Инструмент универсальный 8AT-9I01 - 0 0 . . . . . 14,650 (прилагается к каждому вертолету в чемодане
9. Инструмент слесарный 8АТ-9105-00 . . . . . . 9,000 8AT-9IOO-400 с панелями 8АТ-9П2-30,
10. Ключ тарированный до 1350 N- m (135 кгс- м) 8ТВ-9112-40)
8АТ-9103-00 . . . . . . . . . . . . . . . 3,115
11 Ключ тарированный до 3000 N- m (300 кгс- м) 8АТ-9101-09 . ключ гаечный 5=17X19
8АТ-9114-00 . . . . . . . . . . . . . . . 20,000 8АТ-9101-15 . ключ гаечный 5=32X36
8АТ-9101-210 зеркало в оправе
П р и м е ч а н и е , Здесь и далее для удобства I кгс принят 8АТ-9102-130 ключ тарированный
равным 10 N. 8АТ-9105-30 . молоток слесарный
6. 8АТ-9106-50 . ключ для штепсельных
ИНСТРУМЕНТ БОРТОВОЙ 8МТ.9100.000 разъемов
(прилагается к каждому вертолету в чемодане 7. 8АТ-9108-30 . ключ для штепсельных
8АТ-9101-400 с панелями 8МТ.9100.020, разъемов
8MT.9I00.010) 8. 8ТВ-9112-01 . ключ коловорот
9. 8ТВ-9112-11 . насадок гаечный 5=22
1 . 8АТ-9100-30 . . . . . . отвертка д л я замков 10. 8АТ-9112-12 . выколотка бронзовая
капота 11. 8АТ-9112-075 Насадок L=7, a=7 для
2. 8АТ-9101-04 . . . . . . . .
ключ гаечный 5=7X9 затяжки лент АСО
3. 8АТ-9101-05 . . . . . . . .
ключ гаечный 5=9X11 12. 8АТ-9112-501 насадок для затяжки рас-
4. 8АТ-9101-06 . . . . . . . .
ключ гаечный 5=10X12 косов 8АТ-8700-410
5. 8АТ-9101-07 . . . . . . . .
ключ гаечный 5=11X14 13. 7814-0253 . . плоскогубцы комбиниро-
6. 8АТ-9101-09 . . . . . . . .
ключ гаечный 5=17X19 ванные длиной L= 160 mm
7. 8AT-9101-I1 . . . . . . . .
ключ гаечный 5=19X22 14. КФ-60 . . . кисть флейцевая
8. 8AT-9101-I2 . . . . . . . .
ключ гаечный 5=22X24 15. 54416/021 . ключ тарированный до
9. 8АТ-9101-15 . . . . . . . .
ключ гаечный 5=32X36 200 N- m (20 кгс• м)
10. 8АТ-9101-16 . . . . . . . .
ключ гаечный 5=41X46 ИНСТРУМЕНТ ПО ВООРУЖЕНИЮ 4B-9112-00
11. 8АТ-9101-39 . . . . . . . .
ключ гаечный 5=55X60 (прилагается к каждому вертолету в чемодане
12. 24-9101-10 . . . . . ключ. . . 8AT-9IOO-400 с панелями 4В-9112-30,
13. 24-9101-80 . . . . . ключ. . . 4В-9112-40)
14. 8АТ-9105-25 . . . . . . . .
ключ д л я пробок шарни-
ров втулки Н.В. 1. 8AT-9101-02 .
П р и м е ч а н и е . Ключи с позиции 10 по 14 приклады-
ключ гаечный 5=5X7
2. 8АТ-9101-05 . ключ гаечный 5=9Х 11
ваются отдельно в чехле 8АТ-9939-540. 3. 8АТ-9101-06 . ключ гаечный 5=10X12
1 5 . 140-9100-16 . . . . . . . . насадок 5=10, а = 7 д л я 4. 8АТ-9101-08 . ключ гаечный 5=14X1"
предварительной затяжки 5. 8АТ-9105-10-9 напильник с ручкой
хомута выхлопного на- 6. 8AT-9105-IO-13 напильник с ручкой
садка 7. 56-9560-10 . ключ гаечный торцевой
1 6 . 140-9100-17 . . . . . . . . насадок 5=10, а = 7 д л я 5=14X17
окончательной затяжки 8. 7810-0308 . . отвертка L=I60 mm,
хомута выхлопного на- 5=4 mm ГОСТ 17199—71
садка 9. 7814-0253 . . плоскогубцы комбиниро-
1 7 . 6464/0020 . . . . . . . . специальные клещи д л я ванные L= 160 mm
установки сдвижной две- 10. 6409/И-ОЗЗ . ключ гаечный торцовый
ри и блистеров 5=19
18. 7814-0253 ГОСТ 5547—75 . плоскогубцы комбиниро- П. Нож трехнаборный
ванные L=160 mm
19. 7810-0928 Гр 2Кд.21хр
ГОСТ 17199—71 . . . . отвертка с лезвием И Н С Т Р У М Е Н Т С П Е Ц И А Л Ь Н Ы Й 8МТ-9102-00
6,5 mm, Z.= I90 mm (прилагается в комплекте 1:5 в чемодане 8АТ-9101-400
20. 7810-0941 Гр2.Кд.21хр с панелями 8МТ-9102-10, 8МТ-9102-20)
ГОСТ 17199—71 . . отвертка с лезвием
10 mm, /.=260 mm 1. 8АТ-9102-04 насадок под гайку затяж-
21. ПЛ-64-Р2 лампа переносная со шну- ки колес шасси
ром 10 mm и лампочкой 2. 8АТ-9102-06 . вороток 020, /.=400 mm
СМ 28X10 3. 8АТ-9102-07 . конус для установки бол-
Нож трехнаборный (гот. тов крепления лопасти не-
изд.) сущего винта
12.11.00
4. 8AT-9I02-12 державка для промывки 8 . 8АТ-9101-09 . . . . ключ гаечный 5=17X19

элементов фильтров 9 . 8АТ-9101-11 . . . . ключ гаечный 5=19X22
5. 8АТ-9102-26 предохранительный конус 10. 8АТ-9101-12 . . . ключ гаечный 5=22X24
для установки хвостового И . 8АТ-9101-15 . . . . ключ гаечный 5=32X36
винта 1 2 . 8АТ-9101-16 . . . . ключ гаечный 5=41X46
6. 8АТ-9102-27 . . . . . . щуп 1 3 . 8АТ-9101-17 . . . . ключ гаечный 5=50X55
7. 8АТ-9102-40 . круглогубцы для разбор- 1 4 . 8АТ-9101-18 . . . . головка торцовая
ки фильтров 5=9; 0=7
8. 8AT-9I02-312 . . . . . ключ для свечи КО-50 15. 8АТ-9101-19 . . головка торцовая
9. 8АТ-9102-335 . . . . . кольцо для обжатия буль- 5=10; о=7
бы диафрагмы 16. 8AT-9I01-21 . . головка торцовая
10. 8АТ-9102-340 вставка крепления упора 5=11, а=7
ограничителя свеса лопас- 17. 8АТ-9101-22 . . головка торцовая
тей 5=12, о=7
11. 8АТ-9102-350 . . . . . специальная линейка для 18. 8АТ-9101-23 . . головка торцовая
замера длины вертикаль- 5=14, о=7
ных тяг автомата пере- 19. 8АТ-9101-24 . . головка торцовая
коса 5=17, а=14
12. 8АТ-9102-360 отвертка (прикладывает- 20. 8АТ-9101-25 головка торцовая
ся вне чемодана) 5=19, о=14
13. 8АТ-9102-370 конус для постановки бол- 21. 8АТ-9101-26 . . головка торцовая
тов крепления лопасти 5=22, а=14
хвостового винта 22. 8АТ-9101-27 . . головка торцовая
14. 8АТ-9102-425 . . . . . к л ю ч - п о д д е р ж к а для 5=24, 0=14
крепления топливной ко- 23. 8АТ-9101-28 . . головка торцовая
робки 5=27, 0=14
15. 8АТ-9102-530 ключ для гайки гидро- 24. 8АТ-9101-29 . . ключ накладной изогну-
аккумулятора (прикла- тый 5=14X17
дывается вне чемодана) 25. 8АТ-9101-31 . . ключ накладной изогну-
16. 8АТ-9102-550 . . . . . специальный ключ 5=10 тый 5=17X19
для регулировки управ- 26. 8АТ-9101-32 . . ключ накладной прямой
ления двигателя на 6 ш.п. 5=14X17
17. 8АТ-9102-580 . . . . . насадок-поддержка под 27. 8АТ-9101-33 . . ключ накладной прямой
головку болта крепления 5=17X19
подредукторной рамы к 28. 8АТ-9101-35 . . ключ разрезной накидной
фюзеляжу 5=46X50
18. 140.9102.030 . . . . . . специальный насадок для 29. 8АТ-9101-36 . круглогубцы
затяжки болтов хомута 29а. 8АТ-9101-37 ключ накидной 5=10X12
выхлопного патрубка 30. 8АТ-9101-38 . ключ накидной 5=9Х 11
19. 8АТ-9101-19 . . торцовая головка 5=10, 31. 8АТ-9101-39 . ключ гаечный 5=55X60
а=7 32. 8АТ-9101-40 . ручка 14Х14 для торцо-
20. 8АТ-9106-04 . . . . . . торцовая головка 5=8; вых головок
о=7 для монтажа и де- 33. 8АТ-9101-60 . вороток 015 mm,
монтажа входного устрой- =250 mm
ства двигателя 34. 8АТ-9101-70 . кардан 14X14 под торцо-
21. 8АТ-9106-40 . . . . . . рукоятка диэлектрическая вые головки
22. 6464/0020 . . . . . . специальные клещи для 35. 8АТ-9Ю1-80 . выколотка 011
установки ручки аварий- 36. 8АТ-9101-90 . кардан 7X7 под торцовые
ного сброса дверей головки
23. 644/0303 . . . . . . . . съемник для агрегата 37. 8АТ-9101-100 . . . шило четырехгранное
ЭЦН-91Б (прикладыва- 38. 8АТ-9101-120
ется вне чемодана) 7850-0073 (мн 36—60) молоток с медным бойком
24. 6015/0044Б подставка под индикатор 39. 8АТ-9101-150 . . . зеркало с магнитом
с индикатором 40. 8АТ-9101-450 . . . нутромер
25. ИН-11 . . тензометр с дополнитель- 4 1 . Н-3365 . . . . . шплинтовыдергиватель
ной тарировочной табли- 42. ГОСТ 882—75 . . . щуп № 2 от 0,02 до 0,5
цей, вложенной в паспорт 43. ГОСТ 882—75 . . . щуп № 30 от 0,55 до 1,0
для троса 04 до 1500 N 44. 7810-0912 Гр.2Кд21.хр отвертка =190 mm;
(150 кгс), для троса В=6,5 mm
01,6 до 300 N (30 кгс) ГОСТ 17199—71
26. 8АТ-9102-50 молоток текстолитовый 45. Кр.20 ГОСТ 10597—80 кисть-ручник
27. 8АТ-9100-71 ключ для заворачивания 46. Кр.40 ГОСТ 10597—80 кисть-ручник
вентиля замка 8-9220-70 47. 7810-0928 Гр.2Кд.21.хр. отвертка L=!90 mm;
В=6,5 mm
ИНСТРУМЕНТ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ГОСТ 17199—71
8АТ-91Ш-00
(прилагается в комплекте 1:5 в чемодане ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
8АТ-9101-400 с панелями 8АТ-9101-410, 8 АТ-9106-00
8АТ-9101-440) (прилагается в комплекте 1:5 в чемодане
•
8АТ-9101-400 с панелями 8АТ-9106-80,
1 . 8АТ-9101-02 . . . . . . . . ключ гаечный 5=5X7 8АТ-9106-20)
2. 8АТ-9101-03 . . . . . . . . ключ гаечный 5=6X8
3. 8АТ-9101-04 . . . . . . . . ключ гаечный 5=7X9 1. 8AT-9106-22 . специальный ключ для
4. 8АТ-9101-05 . . . . . . . . ключ гаечный 5=9X11 штепсельных разъемов
5. 8АТ-9101-06 . . . . . . . . ключ гаечный 5=10X12 2. 8АТ-9106-30 . подставка под паяльник
6. 8АТ-9101-07 . . . . . . . . ключ гаечный 5=11X14 с паяльными принадлеж-
7. 8АТ-9101-08 . . . . . . . . ключ гаечный 5=14X1? . костями
12.11.00 1 апреля 1988

Стр. 2
3. 8AT-9I06-3V . . ключ тор новы и 5 = 5 Х ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ РАДИООБОРУДОВАНИЯ

•1 8AT-9I06-38 . . специальная отвертка 8АТ-9107-00
5. 8АТ-9106-39 . . ключ гаечный 5 = .3,5ХЬ (прилагается с комплекте 1:5 в чемодане
6 8АТ-9106-40 . . ручка диэлектрическая 8АТ-9107-400 с панелями 8AT-9I07-70,
7. 8АТ-9106-50 . . ключ для штепсельных 8АТ-9102-90)
разъемов
8. 8АТ-9106-60 . . обжимка для наконечни 1. 8AT-9107-01 . зеркало металлическое
_ков проводов 2. 8АТ-9Ш7-30 . отвертка часовая
9 8ЛТ-9|ОГ>.7И острогубцы (кусачки) бо- 3. 8АТ-9107-40 . паяльник электрический
ковые L= НО mm с прямым н Г-образныы
10. 8AT-9IOI-U2 . . ключ гаечный 5=5X7 наконечником
11. 8AT-9IOI-03 . ключ гаечный 5=6X8 4. 8AT-910I-02 .ключ гаечный 5=5X7
12. 8AT-9IOI-05 . . ключ гаечный 5=9X1 i 5. 8АТ-9101-03 . ключ гаечный 5=6X8
13. 8AT-9I01-06 . . ключ гаечн* и 5=10X12 6. 8АТ-9101-04 . ключ гаечный 5=7X9
14. 8AT-910I-08 . . ключ гаечный 5=14X17 7. 8АТ-9161-05 . ключ гаечный S=9X 11
15. 8AT-9IOMI . . ключ гаечный 5=19X22 8. 8AT-9I01-06 ключ гаечный 5=10X12
16. 8AT-9IOI-23 . . головка 'торцовая 9. 8AT-9I01-11 . ключ .гаечный 5=19X22
5=14, а=7 10. 8AT-9I06-03 . головка торцовая. а=~7
17. 8AT-9105-IO-13 . напильник плоский 11. 8АТ-9106-30 . подставка под паяльни]<
L= ISO mm с принадлежностями.
18. 8AT-9I05-IO-I5 . напильник плоский 12. 8АТ-9106-40 . рукоятка диэлектрическая
/.= 150 mm 13. 8AT-9I06-70 . острогубцы (кусачки)
19 8/.T-9I07-40 . . паяльник электрический боковые /.= 160 mm
на 24—26 V с прямым 1 4 8АТ-9108-20 . . . . . . отвертка латунная
наконечником В=2 mm
2 0 . ТУ-64-1-37-38 . . . . пинцет 1 5 . 8АТ-9108-30 . . . . . ключ для штепсельных
21. 7810-ОЗОЯ Гр.2.Кд.21хр. . отвертка /.= 160 mm: разъемов
й=4 mm 16. 7814-0253 ГОСТ 5547—75 плоскогубцы комбиниро-
по ГОСТ 17199-71 ванные /.= 160 mm
2? 7810-0928 Гр.2.Кд.2!хр . отвертка /.= 190 mm; 17. 7810-0912 Гр2.Кд.21хр. . отвертка i=180 mm
fl=6.5 mm В=3,5 mm
ГОСТ 17199—71 по ГОСТ 17199—7Г
23. ГОСТ 10597—80 . . . кисть флейцевая КФ-60 18. 999.7814-0011 . . круглогубцы
24. ГОСТ 10054 -75 . . . шкурка шлифовальная .V» 6 19. 999.7814-0021 . плоскогубцы с удлинен-
25. 7814-0253 ГОСТ 5517-75 плоскогубцы комбиниро- ными тонкими губками
ванные /. = 160 mm 20. ГОСТ 427—75 . . линейка металлическая
26. нож 3-наборный /.=300 mm
21. нож трехнабориый
22. пинцет /,= 150...200 mm
ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ П Р И Б О Р О В 8АТ-9108-00

(прилагается в комплекте 1:5 в чемодане ИНСТРУМЕНТ СЛЕСАРНЫЙ 8АТ-9105-00
(прилагается в комплекте 1:5 в чемодане 8АТ-9101-400
8AT-9IOO-400 с панелями 8АТ-9108-60,
8 АТ-9108-40) с панелями 8AT-9105-IOO, 8AT-9I05-120)
1. 8AT-9IOI-01 . . зубило слесарное

1 . 8AT-9108-20 . . . . отвертка латунная
В—1 mm /."=100 mm
2 . 8АТ-9108-25 . . . . присоска резиновая
2. 8AT-9IOI-02 . . кернер /.= 100 mm
3 . 8АТ-9108-30 . . . . ключ для штепсельных
3. 8AT-9IOI-03 . . чертилка /.= 100 mm
разъемов
4. 8AT-9I01-04 . . бородок /.= 100 mm
4 . 8AT-910I-02 . . . . ключ гаечный 5=5X7
5. 8АТ-9105-10-3 напильник плоский
5 8AT-910I-04 . . . . ключ гаечный 5=7X9
/.=200 mm
6. 8АТ-9105-10-5 напильник квадратный
6 . 8АТ-9Ю1-05 . . . ключ гаечный 5=9X11
7 . 8АТ-910' ' ) 6 . . . . ключ гаечный 5=10X12
/.=200 mm
7. 8AT-9105-IO-7 напильник полукруглый
8 . 8AT-9I01-08 . . . . ключ гаечный 5=14X17
9 . 8AT-9IOI-II . . . /.= 150 mm
ключ гаечный'5= 19X22 8. 8AT-9I05-IO-9
1 0 . 8АТ-9106-23 . . . . специальный ключ для
. напильник круглый
штепсельных разъемов /.= 150 mm
1 1 . 8АТ-9106-39 . . . . ключ гаечный 5=5,5X8 9. 8AT-9105-10-II . напильник трехгранный
12. 8АТ-9107-30 или /.= 150 mm
МН 491-60 (7810-0081) отвертка часовая fi=2 mm 10. 8АТ-9105-20 . пенал со сверлами
1 3 . 8AT-9I08-50 . . . специальная отвертка для 01,2; 01,5; 02,6;
регулировки потенциомет- 04.0; 03,6
ров
I I . 8АТ-9105-25 ключ для пробок осевых
1.4. 7810-0308 Гр2.Кд.21хр. отвертка /.= 160 mm и горизонтальных шарни-
В=4 mm ров втулки Н.В.
по ГОСТ 1799-7! 12. 8АТ-9105-40 ножницы для металла
15. ножницы 120...200 mm 13. 8АТ-9105-70 ключ для угловых пробок
Артикул 5353-Р шарниров маятниковой
!6. 7814-0253 ГОСТ 5517^76 плоскогубцы комбиниро- подвески
ванные /.= 160 mm 14. 8AT-9I05-75 кернер радиусный
1 7 . 56-9501-112 . . . . . ключ для открытия при- #=1,5 mm
жимной гайки 15. 8AT-9IOI-I3 ключ гаечный S=24X 27
18. нож трехнаборный 16. 8AT-9I01-14 ключ гаечный 5=27X30
19. пинцет 150...200 mm 17. 8AT-9I01-34 ключ накидной 5=36X41
12.11.00
1 апреля 198ft Стр. 3
18. Э56-7201-370. . . . . ' . . ключ шарнирный 5=22 21. дрель ручная двухскорост-
для датчика температуры ная до 10 mm
хвостового редуктора 22. 7850-0117 или 7850-0102. . . . молоток слесарный по
19. 348с/069 . . . . . . . шприц для промывки уз- ГОСТ 2310—77
лов 2 3 . 7814-0258: . . . . . . . . плоскогубцы комбиниро-
20. ГОСТ 427—75 . . . . . . . линейка металлическая ' ванные L = 200 mm
L=300 mm 24. 7827-0033 ГОСТ 7226—72 . •-. . тиски ручные слесарные
t=150 mm
Примечание:1.Перечни инструментов даны для справок.

2.При эксплуатации вертолетов руководствоваться
комплектовочной ведомостью.
12.11.00
Ст
Р- 4 ! апреля 198J
АЭРОДРОМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ. ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. ОБЩАЯ ЧАСТЬ 2.1.10. В зимнее время при температурах наруж-
ного воздуха от плюс 5 °С до минус 50 °С или кратко-
Аэродромное обслуживание включает в себя за- временном (до 10 суток) повышении температуры
правку топливом, маслом, гидравлической жидкостью, до плюс 10 °С в осевых шарнирах втулок несущего
воздухом, газами, способы и порядок слива рабочих и рулевого винтов применяется масло ВНИИ НП-25.
жидкостей и разрядки систем, а также особенности Допускается применение масла МС-14 при темпе-
обслуживания вертолета в различных климатических ратурах наружного воздуха от плюс 15 до минус
условиях. 25 °С.
При положительных температурах наружного воз-
духа или кратковременном (до 10 суток) понижении
1.1. Места расположения площадок, температуры до минус 10 °С в осевых шарнирах втулок
на которые запрещается ступать ногами несущего и рулевого винтов применяется масло МС-20.
В зимнее время при температурах наружного воз-
1.1.1. Размещение площадок, на которые запреща- духа от плюс 5 до минус 50 °С в вертикальных и гори-
ется ступать ногами при обслуживании двигателей, зонтальных шарнирах применяется маслосмесь СМ-9
главного редуктора и всех агрегатов, расположенных ( 2 /з по объему масла для гипоидных передач ТСгип
в верхней части вертолета, показано на рис. 1. и '/з по объему масла АМГ-10).
1.1.2. Кроме того, запрещается ступать ногами на Допускается применение масла для гипоидных пере-
обтекатели подкосов главных ног шасси, подвесные дач ТСгип до температуры минус 15 °С.
топливные баки и стабилизатор. П р и м е ч а н и е . П р и кратковременном (до
10 суток) повышении температуры наружного воздуха
2. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЕРТОЛЕТОВ до плюс 10 °С разрешается применение в вертикальных
В Р А З Л И Ч Н Ы Х КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ и горизонтальных шарнирах втулки несущего винта
маслосмеси СМ-9.
2.1. Подготовка вертолета и двигателей Слив масла из осевых шарниров (при замене
к зимней эксплуатации масла) производить до полного удаления залитого
масла. Для улучшения слива масла разрешается подо-
2.1.1. Отремонтируйте и подгоните чехлы. греть осевые шарниры горячим воздухом от аэродромного
2.1.2. Очистите вертолет от пыли и грязи, промыв подогревателя. После слива отработанного масла через
его водой с мылом. шарниры втулки несущего винта пролейте чистое
масло, подогретое до температуры 60...70 "С.
2.1.3. Произведите осмотр вертолета в объеме Предупреждение! При подогреве осевых шарниров
предварительной подготовки и • составьте дефектную втулки несущего и рулевого винтов температура на
ведомость. Устраните обнаруженные дефекты. выходе из подогревателя должна быть не более 60 °С.
2.1.4. Произведите смазку механизмов замков п р а - При этом необходимо выворачивать заливные пробки
вого и левого блистеров, штырей аварийного сброса в корпусах осевых шарниров и не допускать попадания
блистеров, механизмов верхних направляющих. горячего воздуха на контрольные стаканчики осевых
2.1.5. Произведите смазку верхней направляющей, шарниров втулок рулевых винтов. Заправляйте масло
механизма аварийного сброса, роликов механизма в осевые шарниры рулевых винтов специальным п р и -
замка и петель двери грузовой кабины. способлением 8-100 (ЭСК-1).
2.1.6. Произведите смазку шарниров, петель и Суммарная продолжительность эксплуатации втулок
замка двери входа в кабину экипажа. несущего и рулевого винтов на масле ВНИИ НП-25
2.1.7. Произведите смазку механизма аварийного (для осевых шарниров) и маслосмеси СМ-9 (масло
сброса крышки люка грузовой створки и люка окна
по правому борту. гипоидных передач ТСгип — 2/з по объему и АМГ-10 —
2.1.8. Проверьте состояние противообледенитель- '/з по объему для вертикальных и горизонтальных
шарниров) не должна превышать половины ресурса
ной системы несущего и рулевого винтов. до первого ремонта и половины межремонтных ресур-
2.1.9. При температуре наружного воздуха от 5 °С сов.
i ниже слейте масло из промежуточного и хвостового
:<.дукторов и залейте в них разжиженное масло, со- Остальной ресурс отрабатывать на маслах МС-20
стоящее на 2 / 3 по объему из масла для гипоидных для осевых шарниров и на масле для гипоидных передач
передач и на '/з из масла АМГ-10. При резком изме- для вертикальных и горизонтальных шарниров.
нении температуры, в случае необходимости, разре- При температуре наружного воздуха ниже минус
шается эксплуатировать редукторы на разжиженном 10 °С удалите смазку с оси собачки ограничителя
••?сле до (=25 °С. Для лучшего слива неразжижен- свеса лопастей несущего винта (нагревая от аэродром-
i...и. о масла нагрейте редукторы до температуры 30...40 °С ного подогревателя), так как при этой температуре во
. i;i этом не допускайте попадания горячей струи воздуха время вращения несущего винта после перехода на
. • втулку рулевого винта. малые обороты центробежный ограничитель свеса
12.20.00
•преля 1988 Стр. 1
может не срабатывать из-за загустевания смазки, проводах и дюритах статического и полного давления
в результате чего может произойти удар лопастей системы ПВД, а также метки на приборах около
несущего винта о хвостовую балку. штуцера.
Удаляйте смазку из узла собачки, нагнетая шпри- 2.2.10. Проверьте герметичность системы ПВД,
цем в узел чистое масло АМГ-10 до выхода из-под продуйте ее. Проверьте исправность обогрева ПВД.
уплотнений масла. Узел предварительно подогрейте 2.2.11. Проверьте исправность чехлов ПВД.
теплым воздухом от наземного подогревателя с темпе- 2.2.12. Проверьте затяжку гаек на штуцерах при-
ратурой 60...80 °С в течение 15...20 min. боров и закрасьте их краской.
2.1.11. Проверьте работу керосинового обогрева- 2.2.13. Проверьте наличие о г раничительных меток
теля КО-50. После опробования слейте топливо из на анероидно-мембранных приборах.
дренажного бачка. 2.2.14. Проверьте состояние и крепление предохра-
2.1.12. Произведите перерегулировку ножного уп- нителей в РК переменного тока.
равления и смажьте троса управления. 2.2.15. Проверьте крепление штифтов в арматурах
2.1.13. Слейте конденсат из воздушных баллонов. СЛЦ-51.
2.1.14. Проверьте давление в баллонах противо- 2.2.16. Проверьте сопротивление изоляции обо-
пожарной системы. грева несущего и рулевого винтов, работу противо-
2.1.15. Проверьте качество гидросмеси (масло обледенительной системы.
АМГ-10) в основной и дублирующей гидросистемах. 2.2.17. Проверьте настройку ТЭР-1М.
2.1.16. Замените смазку во всех шарнирных соеди- 2.2.18. Проверьте работоспособность датчика РИО-3.
нениях управления новой. 2.2.19. Проверьте состояние электропроводки жгутов
2.1.17. Проверьте, продуйте маслорадиаторы двига- обогрева несущего и рулевого винтов.
теля и главного редуктора. 2.2.20. Оформить положенную техническую доку-
2.1.18. Проверьте состояние дренажных трубок ментацию.
топливной и гидравлических систем.
2.1.-19. Проверьте наличие краевых меток: на коле- 2.3. Подготовка радиооборудования
сах, тросе рулевого винта, вертикальных тягах авто- к зимней эксплуатации
мата перекоса. При отсутствии метки нанесите ее. 2.3.1. Подготовку радиооборудования к эксплуа-
2.1.20. Риску на валике кокса вентилятора устано- тации в условиях низких температур следует произ-
вите против отметки «3». водить, когда температура наружного воздуха уста-
2.1.21. Во время опробования двигателей произве- новится ниже 5 °С.
дите проверку работоспособности всех агрегатов и 2.3.2. Произведите осмотр радио- и радиотехниче-
герметичность систем. ского оборудования вертолета в объеме предваритель-
2.1.22. После окончания всех видов работ проверьте, ной подготовки, составьте дефектную ведомость и устра-
нет ли посторонних предметов на вертолете. ните обнаруженные дефекты.
2.1.23. Снимите колеса шасси для осмотра и за- 2.3.3. Проверьте выполнение бюллетеней, указаний
мены смазки в подшипниках. и наличие записей в формулярах.
2.1.24. Произведите запись в формуляре о го- 2.3.4. Сверьте номера агрегатов, установленных на
товности вертолета к эксплуатации в зимних условиях. вертолете, с формулярами.
2.3.5. Проверьте состояние экранировки кабелей,
2.2. Подготовка авиационного оборудования целостность металлизации аппаратуры.
2.3.6. Совместно со старшим механиком по воору-
вертолета к зимней эксплуатации жению части произведите осмотр внешнего состояния
взрывателей ВПД в блоках СРО и результаты за-
2.2.1. Подготовку авиационного оборудования к пишите в формуляры. Опломбируйте все планки
эксплуатации в условиях низ*их температур следует ВЗРЫВ свинцовыми пломбами.
производить, когда температура наружного воздуха 2.3.7. Проверьте соответствие установленных в
установится ниже 5 "С. радиоаппаратуре предохранителей.
2.2.2. Произведите осмотр авиационного оборудо- 2.3.8. Проверьте целостность прядей тросовых
вания в объеме предварительной подготовки. Со- антенн.
ставьте дефектную ведомость и устраните дефекты. 2.3.9. Смажьте смазкой ЦИАТИМ-201 амортиза-
2.2.3. Проверьте выполнение доработок по бюл- торы тросовых антенн радиостанции «КАРАТ-М24».
летеням и запишите в формуляр вертолета сведения 2.3.10. Восстановите лакокрасочное покрытие ан-
о их выполнении. тенн Р-860 и ответчика.
2.2.4. Сверьте номера агрегатов, установленных 2.3.11. Оформите положенную техническую доку-
на вертолете, с формулярами. Проверьте маркировку ментацию.
инструмента. 2.3.12. Проверьте частоту гетеродина и генератора
2.2.5. Проверьте состояние аккумуляторов: исправ- СРО.
ность пробок, плотность электролита, состояние мас- 2.3.13. Проверьте сопротивление изоляции АФС
тики. Отремонтируйте контейнеры аккумуляторов, радиосвязного оборудования и АФС III диапазона
проверьте состояние обогрева. СРО.
2.2.6. Проверьте состояние отсеков аккумулятор- 2.3.14. Проверьте ток в антенне и чувствитель-
ных батарей на вертолете. Поврежденные участки ность радиостанции Р-860.
отсеков отремонтируйте.
2.2.7. Произведите глубокий заряд аккумуляторов
и при необходимости контрольный заряд-разряд. 2.4. Подготовка авиационного вооружения
2.2.8. Проверьте величину сопротивления каждой к зимней эксплуатации
секции нагревательных элементов лопастей несущего 2.4.1. Проведите осмотр авиационного вооружения
винта (8^°;|) Q. в объеме предварительной подготовки и устраните
2.2.9. Возобновите отличительные метки на трубо- обнаруженные дефекты.
12.20.00
РУКОВОДСТВО НО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.4.2. Проверьте в формуляре вертолета запись об 2.5.3. Если по условиям эксплуатации предпола-
установке пиропатронов ПП-3 в пироголовках по- гается стоянка вертолета (более 5h) при темпера-
жарных баллонов (дату установки, год, завод, пар- туре наружного воздуха ниже минус 50 "С, слейте
тия). При отсутствии записи пиропатроны замените масло из маслобаков, радиаторов, главного редук-
на новые, о чем сделайте запись в формуляре. тора и его систем, при этом закройте все газовоз-
2.4.3. Проверьте работоспособность системы на- душные тракты двигателей, а вертолет зачехлите
ружной подвески грузов. Слив масла из маслосистем двигателей и главного
2.4.4. Произведите чистку и смазку агрегатов воо- редуктора в этом случае производите после прогрева
ружения. двигателей или сразу же после их останова. Перед
2.4.5. Осмотрите и при необходимости отремонти- заливкой масло подогрейте до температуры 60...70 "С.
руйте чехлы на блоки реактивных снарядов, балоч- Прокрутку двигателя разрешается производить только
ные держатели, прицел. после прогрева двигателей и главного редуктора горя-
2.4.6. Восстановите все предупредительные над- чим воздухом от наземного подогревателя.
писи и риски. Проверьте соответствие с нанесенными 2.5.4. При температуре наружного воздуха ниже
надписями и рисками. минус 25 °С снимать и устанавливать шланги раз-
2.4.7. Осмотрите механизмы МПИ, шарики меха- решается только предварительно подогрев их до плю-
низмов смажьте тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201. совой температуры (не более 70 °С). Нагрев шлангов
2.4.8. Проверьте установку универсальной пяты контролируйте на ощупь; рукой. Во избежание рас-
и работу тормоза пяты. трескивания снятых с вертолета шлангов при температуре
2.4.9. Проверьте надежность контровки колпачков- ниже минус 25 °С оберегайте их от изгибов, защем-
аварийных систем, управления авиавооружением. лений и других деформаций.
2.4.10. Проверьте обесточенность систем воору- 2.5.5. Перед пуском двигателей на стоянке сни-
жения при запущенных двигателях с включением мите чехлы с ПЗУ и заглушки, убедитесь в отсут-
всех АЗС и выключателей в кабине вертолета служб ствии льда во входных каналах ПЗУ, на поверхности
ВД, АО, РТО. входного канала вентилятора, в отсутствии пример-
2.4.11. Оформите положенную техническую доку- зания лопаток роторов компрессоров и свободных
ментацию. турбин, в отсутствии льда на внутренних элементах
входного устройства двигателя АИ-9В, провернув от руки
компрессор двигателя АИ-9В.
2.5. Особенности технического обслуживания 2.5.6. При температуре наружного воздуха от
и эксплуатации вертолета 5 °С и ниже осторожно, не применяя больших усилий
и двигателей в зимних условиях (во избежание поломки лопаток компрессора), про-
ворачивайте роторы компрессоров двигателей ТВЗ-117ВМ
2.5.1. При эксплуатации двигателей в условиях ключом ручной прокрутки, а роторы свободных турбин
низких температур наружного воздуха добавляйте прокрутите за лопатки от руки. При прокрутке ро-
в топливо жидкость И или ТГФ, согласно инструк- тора компрессора ключ ручной прокрутки вынимайте
ции на их применение. Допускается смешение топ- после полной остановки ротора. В случае примерзания
лива, содержащего присадку И, с тем же топли- лопаток ротора компрессора или свободной турбины,
вом, содержащим присадку ТГФ, если смешиваемые или при наличии обледенения на деталях двигателя
образцы топлива удовлетворяют стандарту на топ- или каналах ПЗУ, двигатель и ПЗУ прогрейте теплым
ливо. воздухом от наземного подогревателя, после чего
П р и м е ч а н и я : 1. В случае применения вымороженного убедитесь в легкости вращения роторов и отсутствии
топлива без присадок И или ТГФ при сливе отстоя особо про- льда. Теплый воздух вводите в газовоздушный тракт
веряйте, нет ли в топливе кристаллов льда. При обнаружении двигателя.
льда или снега (воды) топливо замените, бак и фильтры про- ВНИМАНИЕ. ПРИ НАЛИЧИИ ЛЬДА НА ПЗУ
мойте. ПУСКАТЬ ДВИГАТЕЛИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. При заправке топливом через заливные горловины баков
не допускайте попадание в баки влаги, снега и льда. 2.5.7. При опробовании двигателей на земле в
2.5.2. Пуск двигателей АИ-9В и ТВЗ-117ВМ в зим- условиях обледенения противообледенительную си-
них условиях разрешается производить без подо- стему двигателя включайте не ожидая загорания
грева при температуре масла в двигателях и главном табло ОБЛЕДЕНЕНИЕ. Опасность обледенения осо-
редукторе не ниже минус 40 °С. При температуре бенно велика, если при температуре окружающего
наружного воздуха и масла в двигателях и главном воздуха, близкой к О°С (примерно в диапазоне от
редукторе ниже минус 40 °С перед запуском двигателей плюс 5 до минус 10 °С), имеются осадки в виде морося-
прогрейте двигатели, главный редуктор, маслобаки щего тумана, дождя или мокрого снега.
и маслорадиаторы теплым воздухом температурой 2.5.8. В зимних условиях обращайте внимание
не выше 80 °С от наземного подогревателя (наземный на охлаждение двигателей перед их остановом, чтобы
подогреватель устанавливайте от вертолета на рас- избежать коробления деталей горячих частей двига-
стоянии не менее 3 т). телей, для чего перед остановом двигателей. про-
Теплый воздух от наземного подогревателя для работайте 2...3 min на малом газе.
двигателей ТВЗ-117ВМ подводите в подкапотное 2.6. Особенности эксплуатации
пространство и газовоздушные тракты в течение не
менее 20 min, для двигателя АИ-9В в подкапотное авиационного оборудования
пространство с закрытыми щелями и выхлопной тру- в зимних условиях
бой или в выхлопную трубу при закрытых капотах 2.6.1. При эксплуатации электрооборудования в
в течение 25...30 min и для главного редуктора — условиях низких и особо низких температур требу-
в подкапотное пространство к нижней части редук- ется более внимальный уход за состоянием всех агре-
тора (поддону) в течение не менее 20 min до тех пор, гатов и блоков. Необходимо своевременно удалять лед
пока температура масла будет не ниже минус 15 °С. ( в л а г у ) , снег, иней с деталей и агрегатов электро-
12.20.00
1 апреля 1988 Стр. 3
оборудования, следить _, за исправностью элементов 2.7.5. Особое внимание обращайте на • натяжение

теплоизоляции и обогрева. антенных канатиков и при необходимости регулируйте
2.6.2. Аккумуляторные батареи при низких тем-их натяжение.
пературах, начиная с минус 5 °С, после окончания 2.7.6. Запрещается вскрывать или включать ра-
полетов рекомендуется снимать с вертолета и хра- диоаппаратуру после внесения ее в теплое помеще-
нить в сухом теплом помещении при температуре ние. Аппаратура предварительно должна прогреться
от 5 до 30 °С. Транспортируйте батареи только в кон- до комнатной температуры.
тейнерах или в специальных приспособлениях с доста- 2.7.7. Следует помнить, что в условиях низких
точной теплоизоляцией. температур радиоаппаратура может быть готова к ра-
2.6.3. При монтаже и демонтаже, а также при боте через 5...10min после включения.
ремонте электроприводов с хлорвиниловой изоля- 2.7.8. При отрицательных температурах радио-
цией при температуре минус 30 °С и ниже повреж- станцию «КАРАТ-М24» прогревайте в течение 30 min
денный участок цепи предварительно подогрейте теп- для обеспечения расчетной стабильности частоты.
лым воздухом для исключения поломки изоляции ис- 2.7.9. При эксплуатации радиокомпасов АРК-9
правных проводов. и АРК-УД в условиях особо низких температур учиты-
2.6.4. При низких температурах резиновые изделия вайте возможность некоторого ухудшения чувствитель-
теряют упругость и на них могут появиться трещины. ности и других основных параметров радиокомпасов,
Поэтому особое внимание обращайте на состояние что проявляется в замедленном подходе стрелки инди-
амортизаторов и других резиновых деталей агрегатов катора курса к положению пеленга.
авиационного оборудования. 2.7.10. При низких температурах включение радио-
2.6.5. При отрицательных температурах возмож- высотомера РВ-3 производите не менее чем за 15 min
ны случаи замерзания влаги в трубопроводах систем до начала измерений.
приемников воздушного давления и анероидно-мем- 2.7.11. При температуре окружающего воздуха
бранных приборов. Влага может скапливаться вслед- ниже.10 °С необходимо прогреть систему САРПП-12ДМ.
ствие отпотевания или попадания ее в проводку из-за Время прогрева при отрицательных температурах
несвоевременного зачехления приемников ПВД. должно быть не менее 15 min.
Чтобы предупредить скопление влаги в системе:
— отсоедините проводку полного и статического
давлений от ПВД и от приборов; 2.8. Подготовка вертолета и двигателей
— продуйте трубопроводы сжатым воздухом под к летней эксплуатации
давлением 50...150 kPa (0,5...1,5 кгс/см 2 ). Для пре-
дотвращения попадания влаги в систему из баллона 2.8.1. Очистите вертолет от пыли и грязи путем
со сжатым воздухом, баллон устанавливайте наклонно промывки его водой с мылом.
под углом не менее 30° штуцером кверху; 2.8.2. Произведите осмотр вертолета в объеме
— после продувки присоедините проводку . к ПВД предварительной подготовки и составьте дефектную
и к приборам, проверьте правильность подсоединения ведомость. Устраните обнаруженные дефекты.
и герметичность системы; 2.8.3. Выполните подошедшие очередные регла-
— при эксплуатации в осенне-зимний период про- ментные работы.
дувайте проводку приемников перед каждым летным 2.8.4. Произведите выполнение доработок по бюл-
днем, не реже одного раза в месяц проверяйте со- летеням.
стояние обогревательных элементов ПВД. При пред- 2.8.5. Восстановите термоизоляцию труб (если
полетной подготовке при помощи устройства КПУ-3 необходимо), где она предусмотрена.
убедитесь в том, что нет закупорки проводки; 2.8.6. Слейте масло из промежуточного и хвосто-
— во время стоянки вертолета ПВД должны быть вого редукторов, заправьте неразжиженным маслом.
надежно зачехлены. 2.8.7. Замените масло на МС-20 в осевых шарни-
2.6.6. Запрещается вскрывать приборы после вне- рах втулок несущего и рулевого винтов. Масло МС-20
сения их в теплое помещение. Аппаратура предвари- применяется в осевых шарнирах втулок несущего
тельно должна прогреться до комнатной температуры. и рулевого винтов при положительных температурах
наружного воздуха или кратковременном (до 10 суток)
2.7. Особенности эксплуатации радио- понижении температуры до —10 °С.
2.8.8. Проверьте натяжение (по графику для лета)
оборудования в зимних условиях и смажьте троса управления рулевым винтом.
2.7.1. При эксплуатации радиооборудования в усло- 2.8.9. Слейте конденсат из баллонов сжатого воз-
виях низких и особо низких температур требуется духа.
более внимательный уход за состоянием всех агрегатов 2.8.10. Проверьте давление в баллонах противо-
и блоков. пожарной системы.
2.7.2. Необходимо своевременно удалять лед (вла- 2.8.11. Проверьте вес заряда в огнетушителях
гу), снег, иней с деталей и агрегатов радиооборудо- ОУ-2.
вания. 2.8.12. Проверьте работу шарниров рулевого винта:
2.7.3. При низких температурах резиновые изде- карданный шарнир путем покачивания лопасти; осе-
лия теряют упругость и на них могут появиться тре- вой шарнир путем нажатия на педали.
щины. Поэтому особое внимание обращайте на со- 2.8.13. Проверьте номера агрегатов, их соответ-
стояние амортизаторов и других резиновых деталей ствие с записью в формулярах.
агрегатов радиооборудования. 2.8.14. Проверьте наличие инструмента. Неисправ-
2.7.4. Тщательно осматривайте состояние кабелей, ный инструмент замените и замаркируйте.
так как при низких отрицательных температурах 2.8.15. Проверьте качество гидросмеси АМГ-10
изоляция соединительных и высокочастотных кабелей, в основной и дублирующей гидросистемах.
приблочных кабелей блоков и эквивалентов становится 2.8.16. Замените смазку во всех шарнирных соеди-
хрупкой и может ломаться от резких изгибов. нениях управления новой.
12.20.00
2.8.17. Промойте, продуйте маслорадиаторы двига- 2.10.3. Сверьте номера агрегатов, установленных
теля и редуктора. на вертолете, с формуляром.
2.8.18. Проверьте давление в пневматиках колес 2.10.4. Проверьте состояние экранировки кабелей,
шасси манометром. целостность металлизации радиоаппаратуры.
2.8.19. Проверьте состояние дренажных трубок 2.10.5. Совместно со старшим механиком по воо-
топливной и дренажной систем. ружению части произведите осмотр внешнего состоя-
2.8.20. Проверьте наличие красных меток: на коле- ния взрывателей ВПД в блоках СРО и результаты
сах, тросе рулевого винта, вертикальных тягах авто- запишите в формулярах. Опломбируйте все планки
мата. При отсутствии метки — нанесите. ВЗРЫВ свинцовыми пломбами.
2.8.21. Проверьте надежность в работе механизмов 2.10.6. Проверьте соответствие установленных в
аварийного сброса двери, люка грузовой кабины, а в а - радиоаппаратуре предохранителей.
рийного люка-окна и блистеров. Замените смазку. 2.10.7. Проверьте целостность прядей тросовых
2.8.22. Риску на валике кока вентилятора уста- антенн.
новите против отметки Л. 2.10.8. Смажьте смазкой ЦИАТИМ-201 амортиза-
2.8.23. Проверьте состояние чехлов и заглушек, торы тросовых антенн.
при необходимости отремонтируйте. 2.10.9. Восстановите л а к о к р а с о ч н ы е п о к р ы т и я
2.8.24. Во время работы двигателей произведите антенн Р-860, СРО.
проверку работоспособности всех агрегатов и герме- 2.10.10. Оформите положенную техдокументацию.
тичность систем.
2.8.25. После окончания всех видов работ про- 2 . 1 1 . Подготовка авиационного вооружения
верьте вертолет на отсутствие посторонних предметов. к летней эксплуатации
2.8.26. Осмотрите остекление кабины. 2.11.1. Произведите осмотр авиационного воору-
2.8.27. Произведите запись в формуляре о готов- жения в объеме предварительной подготовки и устра-
ности вертолета к эксплуатации в летних условиях. ните обнаруженные дефекты.
2.11.2. Проверьте в формулярах вертолетов запись
2.9. Подготовка авиационного оборудования о пиропатронах ПП-3 в пироголовках пожарных бал-
к летней эксплуатации лонов (дату установки, год, завод, партия).
2.11.3. При отсутствии записи пиропатроны за-
2.9.1. Произведите осмотр авиационного оборудо- мените на новые, о чем сделайте запись в формулярах.
вания в объеме предварительной подготовки, составьте 2.11.4. Проверьте работоспособность внешней под-
дефектную ведомость и устраните дефекты. вески.
2.9.2. Проверьте состояние аккумуляторов: исправ- 2.11.5. Проверьте неисправность системы ЭКСР-46.
ность пробок, плотность электролита, состояние мас- 2.11.6. Произведите чистку и смазку агрегатов
тики. Отремонтируйте контейнеры аккумуляторов, вооружения.
проверьте состояние обогрева. 2.11.7. Осмотрите и при необходимости отремон-
2.9.3. Произведите глубокий заряд аккумулято- тируйте чехлы на блоки реактивных орудий, прицел.
ров и при необходимости контрольный заряд-разряд. 2.11.8. Восстановите все предупредительные над-
2.9.4. Возобновите отличительные метки на трубо- писи, риски.
проводах и дюритах статического и полного давле- 2.11.9. Проверьте соответствие с нанесенными над-
ния системы ПВД, а также метки на приборах около писями и рисками.
штуцеров. 2.11.10. Снимите и осмотрите замки БДЗ-55ТН.
2.9.5. Проверьте правильность установки баро- 2.11.11. Осмотрите механизмы МПИ, шарики меха-
метрического давления высотомера ВД-10. низмов смажьте тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201.
2.9.6. Проверьте исправность чехлов ПВД, изго- 2.11.12. Проверьте надежность контровки кол-
товьте новые вымпела. пачков аварийных систем управления.
2.9.7. Проверьте затяжку гаек на штуцерах п р и - 2.11.13. Проверьте обесточенность систем воору-
боров и закрасьте их краской. жения при запущенных двигателях с включением всех
2.9.8. Возобновите отличительные метки на стеклах АЭС и выключателей в кабине вертолета служб ВД,
и корпусах приборов в кабине. АО и РТО.
2.9.9. Проверьте наличие графиков-поправок. 2.11.14. Оформите положенную техническую доку-
2.9.10. Проверьте крепление и состояние предо- ментацию.
хранителей в РК переменного тока.
2.9.11. Осмотрите состояние механизмов дистан- 2.12. Особенности эксплуатации вертолета
ционного управления. и двигателей в условиях
2.9.12. Осмотрите состояние концевых выключа- высоких температур и повышенной влажности
телей. 2.12.1. Высокая температура наружного воздуха
2.9.13. Оформите положенную техническую доку- и повышенная солнечная радиация являются п р и -
ментацию. чинами образования мелких трещин на внешних стек-
лах вертолета. Поэтому на период стоянки вертолета
2.10. Подготовка радиооборудования необходимо зачехлить кабину экипажа.
к летней эксплуатации 2.12.2. При длительной стоянке вертолета защи-
щайте пневматики колес от попадания на них сол-
2.10.1. Произведите осмотр радио- и радиотехни- нечных лучей.
ческого оборудования вертолета, в объеме предвари- 2.12.3. Высокие температуры, повышенная влаж-
тельной подготовки составьте дефектную ведомость ность и наличие пыли создают благоприятные условия
и устраните обнаруженные дефекты. для появления коррозии.
2.10.2. Проверьте выполнение бюллетеней, указа- При послеполетных осмотрах необходимо тщательно
ний и наличие записей в формулярах. осматривать внешнюю поверхность планера вертолета
12.20.00
и не реже одного раза в 5 дней при всех видах под- шенной влажности и обильных атмосферных осадков
готовки вертолета тщательно промывать внешнюю возможно образование коррозии на металлических де-
поверхность планера пресной водой с последующим про- талях и агрегатах, преждевременное старение и рас-
сушиванием теплым воздухом или протиркой сухими трескивание резины, окисление контактов коммута-
чистыми салфетками. То же производить в случаях ционных устройств и агрегатов авиационного обору-
базирования вблизи моря. дования.
При большом загрязнении поверхности промывку 2.13.2. Регламентные работы по авиационному
производите с применением нейтрального мыла. оборудованию, предусмотренные через каждые 7 дней
2.12.4. При нарушении ЛКП поверхности планера стоянки, производите через каждые 5 дней, исполь-
необходимо произвести местную подкраску поврежден- зуя дни с благоприятными атмосферными условиями
ных мест в соответствии с Руководством по техниче- для проветривания и просушки агрегатов оборудова-
ской эксплуатации. Временно, до выполнения под- ния. Вскройте крышки РЩ и РК, панелей электро-
краски, разрешается смазать поврежденное место пульта и приборных' досок, съемные панели электро-
смазкой АМС-3 или пушечной смазкой. жгутов, продуйте внутренние полости и монтаж сухим
2.12.5. Для предотвращения нарушения лакокра- сжатым воздухом под давлением 150...200 kPa (15
сочного покрытия и появления коррозии необходимо 2 кгс/см 2 ). "
в жаркое и сухое время производить просматривание 2.13.3. Перед началом и после сезона длительных
кабины, открывая двери и люки. дождей и туманов (но не реже двух раз в год) осо-
Своевременно пополняйте смазку в шарнирных бенно тщательно осматривайте лакокрасочные по-
и петлевых соединениях планера вертолета. крытия агрегатов авиационного оборудования, а также
Детали из магниевых сплавов в управлении верто- состояние электропроводки. Обнаруженные места с на-
летом, в установке бортовой стрелы, сдвижных блис- рушенными защитными покрытиями тщательно очисти-
теров и в других местах осматривайте при выполнении те от продуктов коррозии и загрязнений, обезжирьте,
всех форм регламента технического обслуживания. покрытия восстановите. Одновременно с этим выпол-
2.12.6. Регламентные работы, проведение которых ните работы, указанные в п. 2.13.2.
предусмотрено через 7 дней стоянки вертолета под
открытым небом, необходимо проводить через 5 дней, 2.14. Особенности эксплуатации радиооборудования
используя по возможности дни с благоприятными в условиях высоких температур
атмосферными условиями для проветривания верто- и повышенной влажности
лета.
При профилактических осмотрах вертолета особое 2.14.1. При эксплуатации вертолета в условиях
внимание необходимо уделить проверке состояния высоких температур, повышенной влажности, повы-
деталей в труднодоступных для проветривания местах, шенной пыльности необходимо проводить специаль-
где возможно скопление влаги (подпольное простран- ные профилактические мероприятия, которые должны
ство, отсеки для аккумуляторных батарей и т . п . ) , обеспечить безотказную работу приборов и агрегатов
силовых деталей, шпангоутов, стрингеров, болтовых радиооборудования в этих условиях.
соединений хвостовой и концевой балок и фюзеляжа, При эксплуатации в условиях жаркого климата
амортизационных стоек, магниевых деталей системы следует иметь в виду, что внутри вертолета, стоящего
управления. под лучами солнца, температура намного выше,
2.12.7. В условиях высоких температур и повы- чем на открытом воздухе.
шенной влажности выполняете следующие требова- 2.14.2. Регламентные работы по радиооборудова-
ния: нию, предусмотренные через каждые 7 дней стоянки
— при проведении внутренней расконсервации дви- вертолета, проводите через каждые 5 дней, используя
гателя ТВЗ-117ВМ перед проведением ложного за- по возможности дни с благоприятными атмосфер-
пуска производите осмотр и промывку маслофильтра; ными условиями для проветривания и просушки агре-
— производите дополнительный осмотр и про- гатов оборудования. При этом обдуйте блоки и мон-
мывку маслофильтров двигателей и главного ре- таж (не вскрывая блоков) сухим сжатым воздухом под
дуктора через каждые (25±5) h налета вертолета; давлением 100...150 kPa (1...1.5 кгс/см 2 ).
— в условиях влажного тропического климата 2.14.3. Перед началом и после окончания сезона
с морскими туманами, при длительной стоянке, через длительных дождей и туманов (но не реже двух раз
2...3 d осматривайте двигатели и главный редуктор в год) особенно тщательно следует осматривать лако-
для выявления возможного появления грибковых красочные покрытия и состояния приводов и кабелей
образований и коррозии, особенно на деталях из маг- агрегатов радиооборудования. Обнаружив разрушение
ниевых сплавов, а через каждые 5 d стоянки произ- лакокрасочного покрытия и наличие коррозии, уда-
водите запуск двигателей ТВЗ-117ВМ с прогревом лите очаги коррозии и восстановите лакокрасочное
в течение 5...10min в режиме малого газа. покрытие.
2.12.8. Перед началом сезона длительных дождей В Н И М А Н И Е . ОКРАШИВАТЬ АНТЕННЫЕ ИЗО-
и туманов (но не реже двух раз в год) особо тща- ЛЯТОРЫ И КРЫШКИ РУПОРНЫХ АНТЕНН РВ-3
тельно осматривайте лакокрасочные покрытия верто- КАКОЙ-ЛИБО КРАСКОЙ, А ТАКЖЕ ОКРАШИВАТЬ
лета. Обнаружив разрушение лакокрасочного покры- ОБТЕКАТЕЛИ АНТЕНН АРК-9, АРК-УД И ДИСС-15
тия и коррозию, удалите очаги коррозии и восста- НЕРАДИОПРОЗРАЧНЫМИ КРАСКАМИ ЗАПРЕЩА-
новите лакокрасочное покрытие. ЕТСЯ.
2.14.4. При высоких положительных температурах
2.13. Особенности эксплуатации строго соблюдайте режим работы радиостанций и со-
кращайте по возможности время передачи.
авиационного оборудования в условиях 2.14.5. При работе с радиовысотомером РВ-3 в
высоких температур и повышенной влажности условиях повышенных температур- (до 50 "С) жела-
2.13.1. При эксплуатации вертолетов в условиях тельно периодически (через 1,5...2п) выключать радио-
высоких температур окружающего воздуха, повы- высотомер на 15...20 min.
12.20.00
Стр. 6 i апреля
2.15. Особенности эксплуатации вертолета 5...7-кратного увеличения с целью определения отсут-

на пыльных и песчаных площадках ствия коррозии лонжерона;
и аэродромах — после шторма или других причин, в резуль-
тате которых на лопасти попала морская вода или
2.15.1. При эксплуатации вертолетов на пыльной соль, немедленно промойте лопасти пресной водой.
или песчаной почве площадку стоянки вертолета перед После промывки лопасти тщательно просушите теп-
пуском двигателей очистите от твердых предметов, лым воздухом или протрите сухой чистой салфеткой;
которые могут попасть в воздухозаборники двигателей — в районах, где возможно образование на ло-
и, по возможности, полейте площадку водой. Кроме пастях налета соли, периодически (не реже одного раза
того, место стоянки вертолета для запуска и опробо- в 10 дней) тщательно промывайте наружную поверх-
вания двигателей выбирайте с таким расчетом, чтобы ность лопастей пресной водой, после чего лопасти
избегать попадания в двигатели пыли и твердых пред- просушите теплым воздухом или протрите сухой чис-
метов, поднятых винтами соседних вертолетов, с рабо- той салфеткой. Промывку производите пресной во-
тающими двигателями. дой, подогретой до 30...40 °С, не снимая лопастей
2.15.2. После запуска двигателей и выхода их с вертолета.
на режим малого газа включите пылезащитные устрой- Промывку также можно производить слабой струей
ства (ПЗУ), для чего включите переключатели ПЗУ из шланга под давлением не более 50 kPa (0,5 к г с / с м 2 ) .
ДВИГ. ЛЕВ. и ПЗУ ДВИГ. ПРАВ, на правой боковой После каждой промывки производите прокрутку
панели электропульта летчиков, при этом должны лопастей с работающими двигателями в течение 5 min.
загореться соответствующие табло ЛЕВ. ПЗУ ВКЛЮ- 3. ПОДКЛЮЧЕНИЕ НАЗЕМНЫХ ИСТОЧНИКОВ
ЧЕН и ПРАВ. ПЗУ ВКЛЮЧЕН. После выхода верто- ПОСТОЯННОГО И ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
лета из пыльной (песчаной) зоны выключите ПЗУ.
При стоянке вертолета ПЗУ двигателей закрывайте 3.1. Убедитесь в надежности заземления верто-
специальными чехлами. лета.
2.15.3. С целью своевременного обнаружения из- 3.2. Откройте к р ы ш к у штепсельных разъемов
носа лопаток входного направляющего аппарата и пер- ШРАП-500К и ШРАП-400-Зф на левом борту фюзе-
вой ступени компрессора замерьте величину износа ляжа вертолета между шпангоутами № 4Н и № 5Н.
лопаток индикаторными приборами У6300-0769 при 3.3. Подсоедините розетки жгутов наземных ис-
снятом обтекателе пылеочистителя. точников постоянного и переменного тока к вилкам
2.15.4. При эксплуатации вертолета на пыльных ШРАП-500К и ШРАП-400-Зф соответственно.
и песчаных площадках и аэродромах особое внима- П р и м е ч а н и е . АПА-5 должен находиться н а расстоя-
ние обращайте на состояние поверхностей лопастей не- нии не менее 3 m от вертолета и должен быть расположен
сущего и рулевого винтов, так как в этих условиях имеет таким образом, чтобы мог отъехать от вертолета без манев-
место более интенсивный износ поверхностей лопастей рирования.
а именно: Должны загореться табло АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО
— абразивный износ оковок; на правой боковой панели электропульта и на электро-
— вмятины на поверхности оковок от ударов мел- щитке электропульта, которые сигнализируют о под-
ких частиц грунта и щебня при взлете и посадке верто- соединении розеток жгутов наземных источников по-
лета; стоянного и переменного тока к вилкам штепсельных
— повреждения, абразивный износ и трещины разъемов на борту вертолета.
резины нагревательной накладки. 3.4. Подключите аэродромное питание к бортовой
Кроме этого, на лопастях рулевого винта встреча- сети вертолета и проверьте работоспособность электри-
ются: ческой сети внешнего питания постоянного тока,
— абразивный износ лобовой части законцовки; для чего:
— местные нарушения и выкрашивания клея К-153 — установите галетный переключатель проверки
с резиновой пудрой в местах заделки стыка нагрева- напряжения постоянного тока в положение АЭР.
тельной накладки с обшивкой хвостового отсека; ПИТ. Вольтметр В-1 должен показывать напряже-
— местные отслоения и нарушения герметика по ние порядка 26..30V;
контуру щек наконечника. — включите выключатель АЭРОД. ПИТАН, на
В случае обнаружения указанных износов и по- правой боковой панели электропульта;
вреждений, выходящих за пределы допусков, произ- — установите галетный переключатель проверки
ведите ремонт лопастей. напряжения постоянного тока поочередно в поло-
жения ШИНЫ ВЫПР., ШИНА АКК. Вольтметр В-1
в обоих положениях должен показывать напряжение
2.16. Особенности эксплуатации лопасгеи порядка 26...30 V.
в приморских районах и в районах солончаков 3.5. Подключите аэродромное питание к бортовой
сети вертолета и проверьте работоспособность электри-
2.16.1. При базировании вертолета в приморских ческой сети внешнего питания переменного тока,
районах и районах солончаков выполняйте следую- для чего:
щие требования: — установите галетный переключатель проверки
— не допускайте попадания морской воды на напряжения переменного тока поочередно в поло-
лопасти; жения АЭРОД. ПИТАН ' I - I I , II-1II, I I I - I . Вольтметр
— не допускайте налета соли на лопастях; ВФ-0,4-250 во всех положениях должен показывать
— обращайте особое внимание на состояние лако- напряжение порядка'204...208 V;
красочного покрытия. Обнаружив разрушение лако- — включите выключатель ' АЭРОД. ПИТАН, на
красочного покрытия, немедленно восстановите его. электрощитке электропульта летчиков;
Перед ремонтом лакокрасочного покрытия повреж- — установите галетный переключатель контроля
денные места тщательно осмотрите с помощью лупы напряжения поочередно в положение ПЕРВЫЙ ГЕНЕ-
12.20.00
PAT. MI, II-IH, ИМ, ВТОРОЙ ГЕНЕРАТ. MI, II-III, правого подвесного . . . . . . . . . ' . . . 680±10
ИМ. Вольтметр ВФ-0,4-250 должен во всех положениях левого подвесного . . . . . . . . . . . . . 745±10
показывать напряжение порядка 204...208 V. правого подвесного с П П У . . . . . . . . . . 650±Ю
3.6. После проведения необходимых работ на верто- левого подвесного с П П У . . . . . . . . . . 715±10
лете отключите наземные источники питания постоян- правого подвесного увеличенной емкости с ППУ . . 985±10
левого подвесного увеличенной емкости с ППУ . . . 1090±10»
ного и переменного тока от бортсети вертолета, для дополнительного . . . . . . . . . . . . . . 915±10
чего выключите выключатели АЭРОД. ПИТАН, на дополнительного с П П У . . . . . . . . . . . 895±10
правой боковой панели и на электрощитке электро- 4.2.2. Вместимость системы смазки в литрах:
пульта соответственно. Отсоедините розетки ШРАП-500К двигателя ТВЗ-117 В М . . . . . . . . . . . 17
и ШРАП-400-Зф наземных источников питания от вилок в том числе:
бортовых , разъемов. Закройте крышку штепсельных маслобака . . . . . . . . . . . . . . . . I I
разъемов ШРАП-500К и ШРАП-400-Зф на левом трубопроводов . . . . . . . . . . . . . . 2 , 3
борту вертолета. маслорадиатора . . . . . . . . . . . . . 2 , 3
магистралей двигателя . . . . . . . . . . . 1 , 4
4. ЗАПРАВКА СИСТЕМ ВЕРТОЛЕТА П р и м е ч а н и е . Минимально допустимое количество
масла в маслобаке каждого двигателя 8 Иг. Эксплуатация
4.1. Марки горючесмазочных и других материалов, двигателя с количеством масла менее 8 Itr не допускается.
применяемых при заправке систем вертолета главного редуктора ВР-14 . . . . . . . . . . 4 7
(табл. I) в том числе:
главного редуктора . . . . . . . . . . . . 37
Таблица I маслорадиатора (каждого) . . . . . . . . . 3,7
трубопроводов . . . . . . . . . . . . . . 2,6
Наименование П р и м е ч а н и е . Остаток несливаемого масла из глав-
заправляемого Марка Применение ного редуктора составляет 5...6 Itr.
материала
двигателя АИ-9В . . . . . . . . . . . . . 2,4...2,6
промежуточного редуктора . . . . . . . . . . 1,3
Топливо хвостового редуктора . . . . . . . . . . . . 1,7
4.2.3. Вместимость гидравлической системы в литрах:
Керосин ТС-1, Т-1 Топливная система основной и дублирующей гидросистем . . . . . . 22
ГОСТ 10227—87 РТ, двигателей ТВЗ-1 17 ВМ в том числе:
ГОСТ 16564—74 и и АИ-9В гидробака основной системы . . . . . . . . . 10
их смеси гидробака дублирующей системы . . . . . . . 10
Масла трубопроводов и агрегатов . . . . . . . . . . 2
4.2.4. Вместимость амортизационных • стоек шасси,
Масло Б-ЗВ по техниче- Маслосистемы двига- в литрах:
ским условиям, их телей ТВЗ-1 17 ВМ, АИ- главных н о г шасси . . . . . . . . . . . . 2X3,51
смеси 9В и главного редукто- в том числе:
ра камер низкого давления . . . . . . . . . . . 2X1,11 '
Для гипоидных Промежуточный и камер высокого давления . . . . . . . . . . 2X2,4
передач ГОСТ хвостовой редукторы, передней ноги шасси . . . . . . . . . . . . 2,08
4003—53 (или мас- горизонтальный и вер- хвостовой опоры . . . . . . . . . . . . . 0,3
ло ТСгип) тикальный шарниры 4.2.5. Расположение заправочных точек на верто-
втулки несущего винта
МС-20 Осевые ш«фниры вту- лете показано на рис. 2.
ГОСТ 21743—76 лок несущего и руле- 4.3. Заправка вертолета топливом.
вого винтов при темпе- Подготовка к заправке баков
ратуре окружающей
среды выше минус 5 °С 4.3.1. Перед заправкой проверьте по паспорту
ВНИИ НП-25 Осевые шарниры вту- соответствие марки топлива. Убедитесь в том, что
ГОСТ 11122—84 лок несущего и рулево- на паспорте имеется разрешение инженера на за-
го винтов при устойчи- правку вертолета данным топливом. Проверьте плом-
вой температуре от ми- бировку топливозаправщика, состояние сетчатого
нус 25 °С и ниже
Масло АМГ-10 Гидросистема верто- фильтра в раздаточном пистолете и своевременность
ГОСТ 6794—75 лета, амортстойки пе- замены тканевого фильтра.
редней и главных ног 4.3.2. Заземлите вертолет и топливозаправщик.
шасси, хвостовая опора 4.3.3. Слейте отстой топлива из отстойника топливо-
заправщика. Убедитесь в чистоте слитого отстоя.
Газы 4.3.4. Убедитесь, что все потребители электро-
энергии на вертолете, за исключением приборов конт-
Техниче- ГОСТ 9293—74 Гидроаккумуляторы, роля заправки выключены.
ский азот амортстойки передней
и основных ног шасси, 4.3.5. Проверьте наличие противопожарных средств
хвостовая опора (огнетушителей, ящиков с песком и др.).
Воздух Воздушная система 4.3.6. Перед открытием крышек заливных горловин
вертолета и пневматики баков протр'ите их чистой салфеткой.
колес шасси Меры предосторожности при заправке топливом
4.3.7. Заправляйте вертолет топливом только на
стоянках, оборудованных противопожарными • сред-
4.2. Заправочные емкости систем вертолета ствами.
4.2.1. Вместимость топливных баков в литрах: 4.3.8. Заправляемый вертолет должен находиться
расходного . . . . . . . . . . . . . . . 445±Ю на расстоянии не менее 25 m от других летатель-
расходного протектированного . . . . . . . . 415±10 ных аппаратов с работающими двигателями.
12.20.00
43.9. Проверьте надежность заземления верто- подвесного правого бака .

лета и топливозаправшика. Тросик топливозаправ- подвесного левого бака
шика для выравнивания электрических потенциалов дополнительного левого бака
соедините с металлической неокрашенной стойкой дополнительного правого бака
шасси.
4.3.10. Топливозаправщик при заправке должен Общие указания по заправке топливных баков
находиться на расстоянии не менее 3 m от вертолета
4.3.23. Перед открытием крышек заливных гор-
и должен быть расположен таким образом, чтобы
ловин баков протрите их чистой салфеткой.
мог отъехать от вертолета без маневрирования.
4.3.11. Водительский состав топливозаправщиков
4.3.24. При полной заправке баков топливом остав-
ляйте незаполненный объем с учетом возможного
должен знать меры предосторожности и противо-
расширения топлива. Уровень топлива не должен
пожарной безопасности.
4.3.12. При заправке из топлиаозаправшнков. имею- превышать нижнего обреза горловины.
4.3.25. Полную заправку топливом контролируйте
щих автономный привод насоса, двигатель тягача
по световым табло БАК ПОЛОН, расположенным
должен быть остановлен. Во всех случаях заправки во-
у заливных горловин баков. *
дитель топливозаправщика должен находиться у насос-
4.3.26.. Заправка топлива в баки может произво-
ного отсека топливозаправщика и обеспечивать за-
диться как от топливозаправщика, так и при помощи
данный режим заправки. ручного или электрического насоса от наземных ем-
4.3.13. Лицам, не относящимся к экипажу верто-
костей.
лета и составу групп обслуживания, находиться у верто-
4.3.27. По окончании заправки топлива в б"аки
лета во время заправки запрещается.
выполните следующие работы:
4.3.14. Запрещается производить заправку топли-
— плотно без перекосов закройте крышки гор-
вом:
ловин и законтрите их;
— при работающих двигателях;
— протрите наружные поверхности, на которые
— во время грозы;
попало топливо;
— при отсутствии средств пожаротушения;
— при заряженных подвесных блоках; — проверьте положение кранов;
— закройте крышки лючков заливных горловин.
— ранее чем через 5 min после останова двига-
телей.
4.3.15. Во время заправки топливом запрещается: Заправка топливной системы
— пускать двигатели вертолета; без дополнительных топливных баков
— производить работы по обслуживанию радио-, 4.3.28. Откройте крышки лючков (в полу грузовой
электро- и приборного оборудования; кабины) подхода к заднему перекрывному крану коль-
— включать или выключать источники электро- цевания подвесных баков и перепускному крану до-
энергии тока или потребители; полнительных баков. Убедитесь, что перекрывной кран
— -использовать светильники, не имеющие защит- находится в положении ОТКРЫТО, а перепускной кран
ных устройств; "в-положении ЗАКРЫТО. В кабине летчиков (на сред-
— подогревать двигатели; ней панели электропульта) убедитесь, что переключа-
— производить на вертолете или на расстоянии тель КОЛЬЦЕВ. БАКОВ находится в положении
менее 25 m от него какие-либо работы, связанные ОТКР.
с искрообразованием; П р и м е ч а н и я ' . 1. Перекрывные краны кольцевания
— проливать топливо на землю или вертолет. подвесных баков должны быть всегда в открытом положении,
4.3.16. Отстой топлива сливайте в специальную за исключением случаев, когда необходимо по каким-либо
чистую стеклянную посуду, а после проверки выли- причинам отключить кольцевания подвесных баков [при
вайте в специально предназначенную для этого тару. раздельном сливе (заправке) топлива из них или перед де-
чонтажом одного из баков); в этом случае краны должны
ВНИМАНИЕ. СЛИВАТЬ ОТСТОЙ НА ЗЕМЛЮ быть закрыты.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. 2. Перепускной кран без системы дополнительных баков
4.3.17. Перед заправкой необходимо коснуться раз- должен быть всегда закрыт.
даточным пистолетом обшивки вертолета на рас- 4.3.29. Поочередно расконтрите и откройте крышки
стоянии не менее 1,5 m от заправочной горловины для заливных горловин подвесных топливных баков и залейте
выравнивания электрических потенциалов. в них топливо. Полную заправку топливом опреде-
4.3.18. Обслуживающий персонал должен соблю- ляйте по загоранию табло, расположенных на левом
дать осторожность, чтобы не иметь прямогб контакта и правом бортах фюзеляжа против заливных горло-
с авиационным топливом, не вдыхать его паров. вин.
4.3.19. Запрещается подсасывать ртом топливо 4.3.30. Откройте крышку лючка заливной горло-
для его перекачки с помощью шланга из емкости в вины расходного бака. Расконтрите и откройте крышку
емкость. заливной горловины. Заправьте расходный бак. Пол-
4.3.20. Все меры предосторожности при заправке
ную заправку его определяйте по загоранию светового
вертолета топливом выполняйте также и при сливе табло, расположенного выше лючка заливной горло-
топлива. вины.
4.3.31. Проверьте по указателю топливомера, рас-
Время, требуемое для заправки топливом положенному на правой приборной доске, количе-
4.3.21. Время заправки топливом расходного, под- ство топлива, для чего переключателем топливомера
весных и дополнительных баков от топливозаправ- установите поочередно движок в положение: СУММА,
щика составляет 26 min. Пл., Ппр, РАСХ. После проверки выключите топливо-
4.3.22. Время, требуемое для заправки каждого мер.
бака в отдельности, составляет, min: 4.3.32. Закройте крышки лючков перекрывных н
д л я расходного бака . . . . . . . . . . . . . 4 перепускного кранов.
* У расходного бака табло БАК ПОЛОН отсутствует. Контроль заправ- 12.20.00

ки топливом расходного бака производить по указателю топливомера.
л
Рис. 1. Капот двигателей и редуктор-

ного отсека:
i Крышка капога двигательного отсека
_'. Крышка кцпогэ вон тиля тор наго отсека
3 Крышка капота реакторного оттека
4 Крышка капога отсека двигатели АИ 9В
~) Буковая крышка концевого отсека
!. Не оззэешаегся становиться
И Р:) ю«шэ*гся становиться не более двуи
;с.1овекам
III. Разрешается становиться одному человеку
Рис. 2. Схема зэ-правки вертолета:

i Шгуиер для зарядки амортизационной стойки передней ноги шасся [О Заливная горловина промежуточного и?д>кгпра
_. Залнвиая горловина масляного бака двигателя *М З а р я д н ы й ш т у ц е р амортизатора хвостовой опооы
3. Заливная горловина главного редуктора 12. Клапан зарядки наслои М — мсковнон гндросистемы: В — дублирующей г
4 Зарядный штуиер* гидроаккумулятора дублирующей снстемьь- гндроснстемы! .оп
5. Заливка 11 горловина гндробакж
6. Зялн8и^9 Головина расходного топливного бака
13. Штуцер лл»зарядкм воздушной системы
14 Штуцер З.Л* .гзрядкн камеры (.4 -- низкого Давления амортизатора главней* п
Г Заряд1/1,(|| Штуцер гндроакхумуляторов основкой-*снстемы ноги шасси; В — вдсокого давления ачоогизатора главной ноги шасси) MC|Ii
.4 Залнвилн it>D.ioa«H3 {суфлер! хвостового редуктора !5 Заливная горловина дополнительного TQC.Iявного бака
У. Заливная'горловина масляного бака двигателя АИ-9В 16. Заливная горловина подвесного бэкг
12.20.00
Стр. 10 I апреля 198Я
ВНИМАНИЕ. ЕСЛИ ИМЕЕТСЯ ПОДОЗРЕНИЕ, правочный фильтр с размером ячеек не более 63 цт.
ЧТО В ТОПЛИВО ПОПАЛА ВОДА, ПРОИЗВЕДИТЕ Контроль за количеством масла в главном редук-
ПРОВЕРКУ, ВВОДЯ 3...4 КРИСТАЛЛА МАРГАН- торе производите по отметкам на масломерном стекле,
ЦОВОКИСЛОГО КАЛИЯ В ТОПЛИВО, СЛИТОЕ ИЗ установленном на заливной горловине.
ЛЮБОЙ ТОЧКИ СЛИВА В ОБЪЕМЕ 0,5 Иг. ПРИ НА- Уровень масла в главном редукторе должен на-
ЛИЧИИ ВОДЫ ОНО ОКРАСИТСЯ В ФИОЛЕТОВЫЙ ходиться:
ЦВЕТ, В ЭТОМ СЛУЧАЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДАННОЕ — при одношкальном масломерном стекле выше
ТОПЛИВО ЗАПРЕЩАЕТСЯ. отметки ПОЛНО — между отметкой ПОЛНО и рам-
кой масломерного стекла;
Заправка топливом систем с дополнительными — при двушкальном масломерном стекле между
топливными баками нижней и верхней рисками шкалы 80МТ.
Примечание При определении уровня масла в глав-
4.3.33. Откройте крышку лючка перепускного крана ном редукторе вертолет должен быть установлен на ровной
и установите его в положение ЗАКРЫТО. горизонтальной поверхности.
4.3.34. Поочередно откройте крышки лючков за- Первоначальную заправку масла в «сухой» ре-
ливных горловин левого и правого дополнительных дуктор производите -в два этапа:
баков. Расконтрите и откройте крышки горловин. За- — залейте масло в количестве 39 I t r , запустите
лейте топливо в дополнительные баки. Полную заправку двигатели и проработайте на малом газе 4...5 m i n ;
топливом определяйте по загоранию табло, располо- — долейте масло до рекомендуемого уровня.
женных над лючками заливных горловин. ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
4.3.35. Заправьте топливом подвесные баки. ГЛАВНОГО РЕДУКТОРА -С КОЛИЧЕСТВОМ МАСЛА
4.3.36. Перепускной кран установите в положение, НИЖЕ ОТМЕТКИ ПОЛНО И ВЫШЕ ВЫРЕЗА РАМКИ
соответствующее одновременной выработке топлива ПРИ ОДНОШКАЛЬНОМ 'МАСЛОМЕРНОМ СТЕКЛЕ
из левого и правого дополнительных баков. И НИЖЕ НИЖНЕЙ РИСКИ И ВЫШЕ ВЕРХНЕЙ
П р и м е ч а н и е . Если установлен один дополнительный РИСКИ ШКАЛЫ 80МТ ПРИ ДВУХШКАЛЬНОМ МАС-
бак, то перепускной кран установите в положение, соответ*
ствующее выработке топлива из установленного бака. ЛОМЕРНОМ СТЕКЛЕ;
4.3.37. Закройте крышку лючка перепускного крана. — закройте заливную горловину крышкой и за-
4.3.38. Залейте топливо в расходный бак. контрите ее.
4.3.39. Проверьте по указателю топливомера коли- 4.4.5. Заправку масла в систему двигателя АИ-9В
чество топлива, для чего переключатели, топливо- производите через заливную горловину маслобака,
мера установите поочередно в положения: СУММА, используя заправочный фильтр 'с размером ячеек
Дл, Пл, Ппр, РАСХ., Дпр. После проверки выклю- не более 63 цт. Контроль за количеством масла в масло-
чите топливомер. баке двигателя АИ-9В ведите по отметкам на масло-
мерном стекле бака. Рекомендуемый уровень масла
П р и м е ч а н и е . Количество топлива правого дополни- в маслобаке должен быть посередине между отметками
тельного бака при проверке суммарного запаса топлива по
указателю топливомера не указывается. ПОЛНО и ДОЛЕЙ. Уровень масла может доходить
до верхней отметки ПОЛНО, -если уровень масла перед
заливкой проверялся непосредственно после работы дви-
4.4. Заправка систем смазки двигателей гателя (масло в баке горячее).
и главного редуктора При первой заправке маслосистемы «сухого» двига-
теля после заливки масла в маслобак произведите
4.4.1. Заземлите маслозаправщик и вертолет. холодную прокрутку, после чего проверьте уровень
4.4.2. Проверьте по паспорту марку и качество масла в маслобаке и, при необходимости, произведите
заправляемого масла из маслозаправщика. дозаправку. Закройте крышку заливной горловины
4.4.3. Заправку масла в маслобаки двигателей и законтрите ее.
ТВЗ-117ВМ производите через заправочные фильтры
с размером ячеек не более 63 цт. Маслобак каждого 4.5. Заправка промежуточного
двигателя заправляйте маслом через заливную горло- и хвостового редукторов
вину до отметки на масломерном стекле ПОЛНО—
11 Itr. Минимальное количество масла в баке — 8 литров, 4.5.1. Заправку промежуточного и хвостового редук-
что соответствует отметке на масломерном стекле торов производите со стремянки или бортовой универ-
МИНИМ. — 8 I t r . сальной лестницы.
Первоначальную заливку масла в «сухой» двига- 4.5.2. При заправке маслом редукторов вертолет
тель производите в два этапа: должен находиться на ровной горизонтальной пло-
— заправьте масло в бак двигателя до отметки щадке.
HZ масломерном стекле ПОЛНО — 11 Itr. 4.5.3. Перед заправкой промежуточного и хвосто-
— произведите холодную прокрутку двигателя. вого редукторов в зимних условиях масло предвари-
6 момент прокрутки проследите за давлением масла, тельно подогрейте до температуры 60...80 °С.
которое должно быть не менее 50 kPa (0,5 кгс/см 2 ). 4.5.4. Заправку масла в промежуточный редуктор
Долейте масло в бак до отметки на масломерном стекле произведите через отверстие под масломерный щуп
ПОЛНО — 11 I t r . с помощью масленки 8АТ-9129-00 с гибким рукавом,
П р и м е ч а н и е . В случае отсутствия давления масла предварительно открыв крышку лючка для подхода
при прокрутке стравите воздух из нижнего маслоагрегата к масломерному щупу.
двигателя, отвернув заглушку, расположенную с противо- 4.5.5. Заправку масла в хвостовой редуктор про-
положной стороны редукционного клапана; изведите через отверстие, закрываемое верхней проб-
— закройте заливную горловину крышкой и за- кой с помощью масленки 8АТ-9129-00 с гибким рука-
контрите ее. вом. -
..,4^4.4. Заправку масла .в главный редуктор, про- 4.5.6. Контроль заправки редукторов маслом про-
изводите через заливную горловину, используя за- изводите, только по меткам н.а масломерных стеклах.
12.20.00
1988 Стр. 11
Уровень масла должен быть на риске «В». — присоедините шланг со специальным наконеч-
4.5.7. По окончании заправки редукторов устано- ником к штуцеру всасывания дублирующей гидро-
вите на место масломерный щуп промежуточного ре- системы на бортовой гидропанели и слейте масло
дуктора и пробку хвостового редуктора. Законтрите в тару до появления струи без воздушных пузырьков.
масломерный щуп и пробку. Удалите подтеки масла 4.6.8. Проверьте работоспособность гидросистемы (ос-
салфеткой, смоченной бензином Б-70 и отжатой. новной и дублирующей, см. 29.10.00). После проверки
4.5.8. Закройте крышки лючков для подхода к масло- работоспособности гидросистемы проверьте уровень
мерному щупу и мерному стеклу промежуточного ре- масла и при необходимости дозаправьте гидросистему.
дуктора. 4.6.9. Дозаправку гидросистем вертолета произ-
водите закрытым способом в соответствий с п. 4.6.6.
4.6. Заправка гидросистемы 4.6.10. В исключительных случаях, при эксплуа-
тации вертолета в автономных условиях до разра-
4.6.1. Подключите к бортсети вертолета источ- ботки и внедрения в серийное производство малогаба-
ники питания переменного и постоянного тока. ритной гидроустановки, разрешается дозаправку гидро-
4.6.2. По указателям УИ1-100, установленным систем производить открытым способом, для чего:
на средней панели электропульта, убедитесь в от- — откройте крышки капота концевого отсека,
сутствии давления в основной и дублирующей гидро- снимите предохранительный колпачок, расконтрите
системах. и откройте крышку заливной горловины бака;
Если в какой-либо гидросистеме есть давление, — вставьте в заливную горловину бака воронку
стравите его до нуля, работая органами управления, 8АТ-9904-100 с батистовым или шелковым фильтром
включив предварительно гидросистему. и залейте масло в бак до верхних рисок на масло-
4.6.3. Для заправки гидросистем вертолета при- мерных стеклах;
меняйте масло АМГ-10 ГОСТ 6794—75. — выньте воронку из заливной горловины бака,
4.6.4. Нормальная заправка гидросистемы верто- проверьте уровень масла в гидросистемах (должен
лета составляет 22 Иг. быть до верхней риски мерной линейки), закройте
4.6.5. Заправку гидросистем вертолета произво- крышку заливной горловины и законтрите ее, после
дите только закрытым способом с помощью наземной чего установите предохранительный колпачок;
гидроустановки типа УПГ-300 (УПГ-250, УПГ-250ГМ, — удалите потеки масла салфеткой, смоченной
ЭГУ-3). в бензине или керосине и отжатой, закройте крышки
ВНИМАНИЕ. ПЕРЕД ПОДКЛЮЧЕНИЕМ НА- капотов концевого отсека.
ЗЕМНОЙ ГИДРОУСТАНОВКИ ПРОВЕРЬТЕ: 4.6.11. О каждом случае дозаправки гидросистем
— ЧИСТОТУ ФИЛЬТРОВ ТОНКОЙ ОЧИСТКИ вертолета открытым способом (через горловину бака)
ГИДРОУСТАНОВКИ; производите соответствующую запись в формуляре
— ОТСУТСТВИЕ ВОДЫ И МЕХАНИЧЕСКИХ ПРИ- вертолета.
МЕСЕЙ В МАСЛЕ АМГ-10, ЗАПРАВЛЕННОМ В ГИД- ВНИМАНИЕ. 1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ
РОУСТАНОВКУ. КАКИЕ-ЛИБО РАБОТЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПРОКРУТ-
4.6.6. Заправку гидросистемы вертолета произво- КОЙ ДВИГАТЕЛЯ, КОГДА В ГИДРОСИСТЕМЕ
дите в следующем порядке: ОТСУТСТВУЕТ МАСЛО АМГ-10 ВО ИЗБЕЖАНИЕ
— откройте крышку лючка бортовой панели гидро- ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ ГИДРОНАСОСОВ НШ-39М.
системы на левом борту вертолета; 2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ПРОВЕРКУ
— протрите клапан всасывания заправляемой си- РАБОТЫ ГИДРОСИСТЕМ ОТ ГИДРОУСТАНОВКИ
стемы чистой салфеткой, расконтрите и снимите с него С ГРЯЗНЫМИ И НЕЗАГЛУШЕННЫМИ НАКОНЕЧ-
заглушку; НИКАМИ ШЛАНГОВ.
— убедитесь в чистоте наконечника нагнетания
масла АМГ от гидроустановки;
— подсоедините шланг нагнетания наземной гидро- 4.7. Зарядка бортовых баллонов
установки, используя переходник из комплекта гидро- сжатым воздухом
установки, к клапану всасывания основной гидро-
системы; 4.7.1. Зарядку бортовых баллонов (полости в под-
— включите наземную гидроустановку и по масло- косах главных ног шасси) на земле производите через
мерным стеклам наблюдайте за уровнем масла в по- бортовой клапан зарядки, установленный на левом
лостях баков (основной и дублирующей гидросистем). борту фюзеляжа между шпангоутами № 12 и 13.
При достижении уровня масла верхних рисок на 4.7.2. Перед заполнением бортовых баллонов убе-
масломерных стеклах, что соответствует наличию при- дитесь в исправности доставленного аэродромного
мерно 20 Itr в полости бака, наземную установку баллона. Вентиль баллона должен быть надежно за-
выключите. крыт колпаком.
ВНИМАНИЕ. Перед подключением наземной гидро- 4.7.3. Зарядку бортовых баллонов производите сле-
установки расконтрите рукоятки кранов 630600 и от- дующим образом:
кройте их (в редукторном отсеке). По окончании работы — отверните защитный колпак вентиля аэродром-
перед отключением гидроустановки закройте краны ного баллона, наклоните баллон на 10...15° вентилем
и законтрите их рукоятки. вниз и откройте на короткое время вентиль, чтобы
4.6.7. После заправки гидросистемы, из которой убедиться в отсутствии влаги в баллоне;
ранее было полностью слито масло, удалите воздуш- — подсоедините зарядный шланг 8НУ-9902-150М
ные пробки, для чего: к баллону и продуйте шланг, осторожно приоткрыв
— отверните гайку всасывающего шланга от на- на короткое время вентиль баллона (шланг при этом
соса НШ-ЗЭМ на 2...5 нитки для выпуска воздуха держите в руке за свободный конец);
и заверните ее обратно после того, как струя выте- — откройте крышку лючка бортового клапана
каемого масла в предварительно поставленную тару зарядки и снимите с него крышку, повернув ее на 90°
будет полной — без воздушных пузырьков и брызг; против часовой стрелки;
12.20.00
РУКОВОДСТВО по ТР:,ПИЧГСКОП ЭКСПЛУАТАЦИИ
— подсоедините шланг наконечником (НУ-9902-60) 4.9.2. Откройте крышку лючка подхода к зарядному
к бортовому зарядному клапану, предварительно слив клапану и снимите с него колпачок.
конденсат из бортовых баллонов; 4.9.3. Подсоедините наконечник 8А-9910-40 к
— установите баллон под углом 15...20° вентилем зарядному клапану амортизационной стойки и при
вверх и плавно откройте вентиль. помощи шланга НУ-9902-150М соедините его с аэро-
4.7.4. Зарядку бортовых баллонов производите до дромным баллоном.
давления (5000+400) kPa [(50+ 4 ) кгс/см 2 ]. Контроль 4.9.4. Поворотом рукоятки наконечника вправо от-
зарядки производите по манометру, расположенному кройте зарядный клапан. Плавно открывая вентиль
на левой боковой панели электропульта летчиков, или и регулируя подачу азота иглой наконечника, доведите
по манометру редуктора воздушного баллона. давление в стойке до (3200+100) kPa 1(32+') кгс/см 2 ]
4.7.5. Закройте вентиль аэродромного баллона и при полностью выпущенном штоке. Давление контро-
отсоедините зарядный шланг от аэродромного балло- лируйте по манометру.
на и от бортового зарядного клапана. Закройте за- 4.9.5. Закройте вентиль аэродромного баллона, по-
рядный клапан крышкой и закройте крышку лючка ставьте запорную иглу в закрытое положение и за-
бортовой зарядки воздушной системы. кройте запорный клапан зарядного штуцера, стравите
давление в шланге иглой.
4.9.6. Отсоедините ш л а н г , проверьте герметич-
4.8. Зарядка гидроаккумуляторов ность зарядного клапана мыльной пеной и наденьте
на него предохранительный колпачок.
4.8.1. Гидроаккумуляторы заряжайте техническим 4.9.7. Закройте крышку лючка.
азотом, который должен соответствовать требованиям
ГОСТ 9293—74. Дозарядка амортизационных стоек
4.8.2. Зарядку производите, когда давление в гидро- главных ног шасси
системе отсутствует.
4.8.3. Подвезите аэродромный баллон с азотом 4.9.8. Установите вертолет на гидроподъемники и
к левому борту вертолета. поднимите его до отрыва колес от земли примерно на
4.8.4. Снимите заглушки со шланга НУ-9902-150М 50 mm.
и наконечника 8А-9910-40. Продуйте шланг азотом 4.9.9. Снимите колпачок с зарядного клапана ка-
из аэродромного баллона. меры низкого давления.
4.8.5. Откройте люк для выхода к двигателям в 4.9.10. Подсоедините наконечник 8А-9910-40 к
кабине экипажа. Откройте створки капота двигатель- зарядному клапану амортизационной стойки шасси
ного и редукторного отсеков и створки капотов конце- и при помощи шланга НУ-9902-150М соедините его
вого отсека. с аэродромным баллоном.
4.8.6. Расконтрите и отверните колпачок заряд- 4.9.11. Поворотом рукоятки вправо откройте за-
ного штуцера заряжаемого гидроаккумулятора. порный клапан зарядного клапана. Плавно открывая
4.8.7. Закройте запорную иглу наконечника 8А-9910-40,
вентиль и регулируя подачу азота иглой, доведите
установите наконечник на зарядный штуцер гидро- давление в камере низкого давления до (2600+100) kPa
аккумулятора и закрепите накидной гайкой, применяя [(26 + | ) к г с / с м 2 ] . Давление контролируйте по мано-
гаечный ключ 5=14X17. метру.
4.8.8. Подсоедините к наконечнику шланг НУ-9902- 4.9.12. Закройте вентиль аэродромного баллона,
150М. Второй конец шланга подсоедините к аэродром-
запорную иглу наконечника и зарядный клапан, стра-
ному баллону. вите давление в шланге иглой.
4.8.9. Плавным открытием вентиля аэродромного 4.9.13. Отсоедините шланг, проверьте герметич-
баллона произведите зарядку гидроаккумулятора до
ность зарядного клапана, наденьте на него колпачок
давления (3000±200) kPa [(30±2) к г с / с м 2 ] .
4.8.10. Регулировку подачи азота осуществляйте и законтрите.
4.9.14. Дозарядку камеры высокого давления про-
запорной иглой наконечника. изводите в порядке, аналогичном порядку дозарядки
4.8.11. Давление азота в гидроаккумуляторе про-
камеры низкого давления. Дозарядку камеры высокого
веряйте по манометру наконечника.
4.8.12. Закройте рукоятку наконечника и вентиль давления 100
производите до давления по манометру
2
баллона. При помощи запорной' иглы стравите дав- (6000+ )kPa |(60+i) к г с / с м ] .
ление азота в шланге и отсоедините шланг. Проверьте
герметичность зарядного клапана гидроаккумулятора
с помощью мыльной пены. 4.10. Дозаливка маслом АМГ-Ю
4.8.13. Установите на зарядный штуцер гидроак- амортизационных стоек шасси
кумулятора колпачок и законтрите его контровочной Дозаливка маслом AM Г-10
проволокой Кс 0,8Кд. амортизационной стойки
4.8.14. Закройте створки капота редукторного, дви- передней ноги шасси
гательного, концевого отсеков и люк в потолке ка-
бины экипажа. 4.10.1. Установите вертолет на гидроподъемники
и поднимите его до отрыва колес от земли примерно
4.9. Дозарядка азотом на 50 mm.
амортизационных стоек шасси. 4.10.2. Откройте крышку лючка для подхода к за-
Дозарядка амортизационной стойки рядному клапану и установите наконечник 8А-9910-40.
передней ноги шасси 4.10.3. Плавным поворотом рукоятки наконечника
стравите давление азота из амортизационной стойки
4.9.1. Установите вертолет на гидроподъемники и до нуля; при этом шланг НУ-9902-150М, подсоеди-
поднимите его до отрыва колес от земли примерно ненный к наконечнику 8А-9910-40, должен быть вы-
на 50 mm. веден за борт.
12.20.00
4.10.4. Снимите наконечник и выверните зарядный штуцеров камер высокого и низкого давления, пред-
клапан. варительно надев на резьбовую часть клапанов уплот-
4.10.5. Плавно обожмите шток до упора. нительные шайбы.
4.10.6. Определите уровень масла по срезу торца 4.10.16. Присоедините наконечник к зарядному кла-
зарядной трубки. Если уровень масла ниже среза пану камеры низкого давления. Присоедините заряд-
торца зарядной трубки, долейте масло, для чего: ный шланг к штуцеру баллона с техническим азотом,
— выпустите шток; продуйте зарядный шланг и опустите стойку.
— снимите зарядную трубку; 4.10.17. Присоедините зарядный шланг к штуцеру
— долейте масло до уровня зарядного штуцера зарядного приспособления. Зарядите камеру низкого
через воронку 4638А-1 и выдержите в течение 90 min давления азотом до давления (2600+100) kPa ! ( 2 6 f l )
для отстоя пены от растворенного в масле АМГ-10 2
кгс/ см ]. Величину давления контролируй^ ни мано-
технического азота; метру.
— установите зарядную трубку и обожмите шток 4.10.18. После зарядки закройте вентиль баллона
до упора. Излишек масла АМГ-10 сольется через от- и стравите давление в шланге. Отсоедините зарядный
верстие зарядной трубки. шланг от наконечника и наконечник — от зарядного
В Н И М А Н И Е . В СЛУЧАЕ НАЛИЧИЯ В СТРУЕ клапана камеры низкого давления.
СЛИВАЕМОГО МАСЛА ПЕНЫ СЛИВ МАСЛА НЕ- 4.10.19. Проверьте герметичность зарядного кла-
МЕДЛЕННО ПРЕКРАТИТЕ, СТОЙКУ ВЕРНИТЕ пана. Заверните колпачковую гайку и законтрите.
В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ И ДАЙТЕ ДОПОЛНИ- 4.10.20. В такой же последовательности зарядите
ТЕЛЬНУЮ ВЫДЕРЖКУ. СЛИВ МАСЛА ПЕНИСТОЙ камеру высокого давления. Зарядку производите до
СТРУЕЙ ПРИВОДИТ К НЕДОЗАЛИВКЕ МАСЛА
В АМОРТИЗАЦИОННУЮ СТОЙКУ И, СЛЕДОВА- давления (6000+100) kPa [(60+ 1 ) кгс/см 2 ].
ТЕЛЬНО, К УМЕНЬШЕНИЮ ЭНЕРГОЕМКОСТИ 4.10.21. Опустите вертолет с гидроподъемников на
АМОРТИЗАЦИОННОЙ СТОЙКИ, ЧТО НЕДОПУС- колеса.
ТИМО. Дозаливка маслом АМГ-10
4.10.7. Заверните зарядный клапан в отверстие амортизационной стойки хвостовой опоры
штуцера амортизационной стойки, предварительно на- 4.10.22. Снимите амортизационную стойку хвосто-
дев на резьбовую часть клапана уплотнительное кольцо. вой опоры с вертолета. Стравите давление и выверните
4.10.8. Наверните накидную гайку наконечника зарядный клапан.
8А-9910-40 на зарядный клапан амортизационной стой- 4.10.23. Долейте масло АМГ-10 до нижней кромки
ки. Присоедините зарядный шланг к штуцеру баллона, резьбы отверстия под зарядный клапан, выдержите
продуйте шланг и опустите стойку. в течение 90 min.
4.10.9. Присоедините зарядный шланг НУ-9902-150М 4.10.24. Установите зарядный клапан, полностью
к штуцеру наконечника. Медленно открывая вентиль выверните шток, зарядите амортизационную стойку
баллона, зарядите стойку техническим азотом до техническим азотом до давления (3500±300) kPa
давления (3200+100) kPa [(32+ 1 ) к г с / с м 2 ] . Течь [(35±3) к г с / с м 2 ] ; при этом стойка должна нахо-
масла не допускается. диться в вертикальном положении. Полный ход штока
4.10.10. Снимите наконечник, наверните колпачки составляет 200 mm.
и законтрите их, опустите вертолет на колеса. П р и м е ч а н и е . При неполном выходе штока перед
зарядкой амортизационной стойки азотом разрешается пред-
Дозаливка маслом АМГ-10 амортизационных стоек варительно давать азотом давление 100...300 kPa (1...3 кгс/ см 2 ).
главных ног шасси 4.10.25. Снизьте давление в стойке до (2700+'°°) kPa
4.10.11. Расконтрите и отверните колпачковые гайки [(27+') кгс/см 2 ].
с зарядных клапанов камер высокого и низкого дав- 4.10.26. Снимите наконечник и отсоедините шланг,
ления. предварительно стравив давление в шланге. Про-
4.10.12. Поочередно подсоединяя наконечник 8А-9910- верьте герметичность зарядного клапана. Заверните
40 зарядного прибора к зарядным клапанам камер и законтрите колпачковую гайку на зарядном клапане
высокого и низкого давления, снизьте в них давление амортизационной стойки.
азота до нуля. 4.10.27. Установите амортизационную стойку .на
4.10.13. Выверните зарядные клапаны и обожмите вертолет.
амортизационную стойку полностью до упора.
4.10.14. Определите уровень масла по срезу торца 4.11. Зарядка шин колес шасси
зарядной трубки. Если уровень масла ниже среза
торца зарядной трубки, долейте масло, для чего: 4.11.1. Зарядку шин можно производить как от
— 'выпустите штоки камер высокого и низкого дав- бортового, так и от аэродромного баллонов.
ления; 4.11.2. При зарядке тин от аэродромного баллона
— снимите зарядные трубки; применяйте шланг НУ-9902-150М и наконечник НУ-9902-
— долейте масло до уровня зарядного штуцера 165. Наконечник подсоединяйте одним концом к за-
через воронку 4638А-1 и выдержите в течение 90 min; рядной трубке, а другим — к шлангу НУ-9902-150М.
— установите зарядные трубки и плавно обожмите Второй конец шланга подсоедините к аэродромному
штоки до упора. Излишек масла при этом вытечет баллону.
4.11.3. При зарядке шин от бортовой пневмосисте-
через зарядный штуцер. мы применяйте шланг НУ-9902-150М и наконечники
ВНИМАНИЕ. В СЛУЧАЕ НАЛИЧИЯ В СТРУЕ НУ-9902-165 и 8А-3910-132. Наконечник 8А-9910-132
СЛИВАЕМОГО МАСЛА ПЕНЫ СЛИВ МАСЛА подсоедините одним концом к штуцеру бортового балло-
НЕМЕДЛЕННО ПРЕКРАТИТЕ, ШТОКИ УСТАНО- на (подкосы главных ног шасси), а другим к шлангу
ВИТЕ В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ И ДАЙТЕ ДО- НУ-9902-150М. С другого конца к шлангу подсоеди-
ПОЛНИТЕЛЬНУЮ ВЫДЕРЖКУ. ните наконечник НУ-9902-165 и подсоедините наконеч-
4.10.15. Заверните зарядные клапаны в отверстия ник к зарядной трубке ш и н ы колеса шасси.
12.20.00
Стр. 14 июня 1979
4.11.4. Медленно открывая вентиль баллона, сле- с одновременным закрытием пальцем входного от-
дите за показанием манометра. Зарядите шины колес верстия вентиляционной трубки.
воздухом до давления: В Н И М А Н И Е . ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫВОРАЧИВАТЬ
— в шинах главных ног шасси (550+5(|) kPa БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ БАЧКА.
5 2
[(5,5+°' ) к г с / с м ] ;
— в шинах передних ног шасси (450+50) kPa
[(4,5+°. 5 ) к г с / с м 2 ) . 5. СЛИВ ТОПЛИВА", МАСЛА
И РАЗРЯДКА ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ
4.11.5. Отсоедините наконечники и шланг от за-
рядной трубки колеса и баллона, предварительно за- На вертолете предусмотрены сливные точки для
крыв вентиль баллона и стравив давление из шланга. слива топлива, масла из систем вертолета, для слива
4.11.6. Проверьте герметичность ниппеля ш и н ы конденсата (отстоя) топлива и конденсата из воз-
с помощью мыльного раствора, наносимого на конец душных полостей подкосов ферм шасси.
зарядной трубки. При герметичности ниппеля на- Схема сливных точек показана на рис. 4.
верните колпачок на зарядную трубку колеса.
4.12. Заливка масла в осевой шарнир втулки 5.1. Слив топлива

рулевого винта 5.1.1. Слив топлива:
4.12.1. Промойте приспособление 8-100 (ЭСК-1) — из расходного бака производите через сливной
чистым бензином Б-70 и высушите его. кран, установленный на правом борту фюзеляжа (вни-
4.12.2. Установите лопасть заливаемого осевого зу) между шпангоутами № 12 и 13;
шарнира в горизонтальное положение и убедитесь, — из подвесных и дополнительного (дополнитель-
что валик рычага поворота лопасти находится в верх- ных) баков производите через сливной кран, установ-
нем положении. ленный в грузовом полу фюзеляжа (снаружи) между
4.12.3. Залейте масло МС-20 или ВНИИ НП-25 шпангоутами № 5 и 6.
в баллон 3 (рис. 3), предварительно сняв колпачок 7, П р и м е ч а н и е . Перед сливом топлива убедитесь,
до уровня 4, после чего колпачок 7 установить на что перекрывные краны кольцевания подвесных баков и пере-
место. пускной кран дополнительных баков открыты.
Масло МС-20 заливается для летней эксплуатации, 5.1.2. При сливе топлива соблюдайте меры пре-
при положительной температуре наружного воздуха досторожности, изложенные в подразделе «Меры
или кратковременном (до 10 суток) понижении темпе- предосторожности при заправке топлива».
ратуры до минус 10 °С, для зимней эксплуатации при 5.1.3. Для слива топлива пользуйтесь шлангом
температуре наружного воздуха от плюс 5 до минус 50 °С 8А-9901-00. Один конец шланга подсоедините к слив-
или кратковременном (до 10 суток) повышении темпе- ному крану, а другой опустите в тару для слива топ-
ратуры до плюс 1 0 ° С заливается масло ВНИИ НП-25. лива. Для открытия крана потяните на себя и повер-
П р и м е ч а н и е . Масло перед заливкой в баллон про- ните вентиль сливного крана на 3...4 оборота. Слив
фильтруйте через воронку с фильтром. производится самотеком.
Разрешается применять масло МС-14 при темпе- После слива топлива закройте сливной кран, по-
ратуре наружного воздуха от плюс 15 до минус 25 °С. вернув его вентиль вправо до упора, отсоедините шланг
4.12.4. Выверните пробку / из осевого шарнира, и закройте крышку лючка сливного крана.
а на ее место установите приспособление, предвари- В Н И М А Н И Е . СЛИВАТЬ ТОПЛИВО НА СРОК
тельно сняв колпачок 7. БОЛЕЕ 24 h БЕЗ КОНСЕРВАЦИИ ТОПЛИВНЫХ
4.12.5. Выверните пробку 8 из корпуса бачка осе- АГРЕГАТОВ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
вого шарнира и снимите колпачок 5 с вентиляцион- 5.1.4. При сливе топлива в топливозаправщик
ной трубки 6. второй конец шланга 8А-9901-ООА присоедините к
4.12.6. После полного слива масла из баллона ввер- переходному шлангу (наконечнику), прикладывае-
ните пробку 8 в корпус бачка. мому к топливозаправщику, а второй конец пере-
4.12.7. Выверните приспособление из осевого шар- ходного шланга накидной гайкой подсоедините к топ-
нира, заверните пробку / в осевой шарнир. ливозаправщику.
П р и м е ч а н и е . Перед установкой пробок I и 8 убеди-
тесь в их чистоте и при необходимости промойте пробки
в бензине Б-70. 5.2. Слив масла
4.12.8. Установите колпачок 7 на штуцер 2 и кол-
пачок 5 на вентиляционную трубку приспособления. 5.2.1. Слив масла из маслосистемы каждого дви-
4.12.9. Проверьте уровень масла в прозрачных гателя ТВЗ-П7МТ осуществляется через два слив-
колпачках масляных бачков осевых шарниров по ных крана, расположенных на поперечной противо-
буртикам на колпачках, при положении лопасти вер- пожарной перегородке. При сливе масла откройте
тикально вниз. Уровень масла в осевых шарнирах заливные горловины маслобаков и пробки стравливания
втулки рулевого винта должен быть между бурти- на маслорадиаторах, после чего:
ками, — наденьте (попеременно) на к р а н ы ш л а н г
4.12.10. По окончании работ по заливке масла 8АТ-9928-500, выведите его за борт и подставьте
тщательно промойте приспособление бензином Б-70 под него тару для сливаемого масла;
и уложите в -чистую тару. Пробки / и 8 законтрите. — откройте краны и слейте масло;
4.12.11. В зимнее время масло перед заливкой — закройте краны и отсоедините шланг.
в осевые шарниры втулки рулевого винта подогрейте В Н И М А Н И Е . СЛЕДУЕТ ИЗБЕГАТЬ ПРОЛИВА-
до температуры 50...60 °С. НИЯ МАСЛА НА ПОВЕРХНОСТЬ ВЕРТОЛЕТА.
4.12.12. Для ускорения выполнения работ разре- Слив масла из маслобаков производите через
шается заливать масло под давлением,, путем посте- сливные краны на маслобаках, подсоединяя к ним
пенного сжатия стенок полиэтиленового баллона шланг 140-9228-05.
12.20.00
6 5
Рис. 3. Заливка масла в осевой шарнир втулки

рулевого винта приспособлением 8-100 (ЭКС-1):
1. Пробка осевого шарнира
2. Штуцер приспособления 8-100 (ЭСК-!)
3. Баллон
4. Сварной отсек башмака
5. Колпачок вентиляторной трубки
6. Вентиляционная трубка
7. Колпачок штуцера приспособления
8. Пробка бачка осевого шарнира
9. Бачок осевого шарнира
Рис. 4. Сливные точки вертолета:

1. Кран слива отстоя из дополнительного бака 11. Слив масла из хвостового редуктора
2. Штуцер слива масла из амортизационной стойки передней ноги 12. Слив масла из амортизатора хвостовой опоры
3. Кран слива топлива из дренажного бачка системы КО-")' 1 13 Кран слива топлива из расходного бака
4. Кран слива отстоя топлива из правого подвесного п.н- 14. Клапан слива масла
5. Кран слива масла из масляного бака двигателя !5. Слив масла из ш а р н и р о в втулки несущего винта
6. Сливные краны маслоснстемы двигателя 16. Штуцер слива конденсата из подкоса главной ноги шасси
7. Слив масла из главного редуктора через магнитную пробкч 17. Слмв масла из бачка гидродемпферов
8. Кран слива отстоя из фильтра-отстойника воздушной системы !8. Кран слива отстоя топлива из левого подвесного бака
9. Кран слива масла из маслосистемы двигателя АИ-9В 19. Кран централизованного слива топлива из баков
10. Слив масла из промежуточного редуктора 20. Кран слива отстоя топлива из дренажного бачка
12.20.00
Рис. 3. Заливка масла • осевой шарнир втулки рулевого винта

приспособлением 8-100 (ЭСК-1):
/. Пробы осевого шарякра в. Веятялпккяая труби

1 Штуиер пркспосовлеяяя 4-100 (ЭСК-1) 7. Коляачок штуцера яряеяособлеяяя
3 Баллон и. Прови баиа осевого шаряяра
4. Сааряоя отсек валлон 9. Вачок осевого шар» up a
i Колпачок аеятяляторяо* труби
Pic, 4. Сливвые точки вертолета:

/. Края слнва отстоя яэ дополяятельяого бака II. Сляв наела яв хвостового редуктора
1. Штуцер сляве масла а> амортяаая,яояяоя стони яареляея яогя /1. Слвв наела яа амортнаатора шестое! моет
шассл /J. Края елям тоялям на расявдмго бака
5. Края слава тоялям » дренажного бачка сястемн КО-50 14. Клаяая слам наела (4 — я* пгяпнн|| гядрвснстемы; В
4. Края слява отстоя топлива на правого подвесного бака
дублярувше! гыроеястемы)
5. Кран слава масла яа масляного бам двигатели II. Слав масла яа шарниров втуляя авсущею мята
«. Сланные краны маелосястенм дмтателя
7. Сляв масла яа главного редуктора «ерш магнитную яровку И. Штуяер слява коялеясата яа яешоха главное ноги •асен
в Края елям отстоя яв фяльтра-отсто1яяи воадуияо! еяетемн П. Слив 'масла яа баяжа гя|р1>вемя>111в
9. Крав елям масла яв маслосястемн дмгаталв АИ-Ю /«. Кия елям отстея 1вааява я* левого яошесяого бака
10. Сляв наела яа промежуточного редуктора /*. К|«я слам теалям яа дмоляятельшх баков
К. Кия елям отстоя тоялям я* дреыжярго бачка
I июня 1979
12.20.00
Стр. 17
ВНИМАНИЕ. СЛЕДУЕТ ИЗБЕГАТЬ ПРОЛИВА- 3) выключите наземную гидроустановку и пере-

НИЯ МАСЛА НА ПОВЕРХНОСТЬ ВЕРТОЛЕТА мещая органы управления, стравите давление в
Слив масла из маслобаков производите через гидросистеме до нуля, отсоедините шланги гидро-
сливные краны на маслобаках, подсоединяя к установки от клапанов бортовой панели вертолета;
ним шланг 140-9228-05. 4) подсоедините шланг со специальным нако-
После слива масла закройте сливные краны, за- нечником к бортовому клапану всасыванля основ-
верните пробки стравливания на маслорадиаторах, ной гидросистемы, завернув накидную гайку шлан-
закройте крышки заливных горловин и закон- га, а второй конец шланга опустите в чистую посу-
трите. ду и через шелковый (батистовый) фильтр слейте
5.2.2. Слейте масло из маслосистемы главного масло из гидробака,
редуктора, для чего: 5) отсоедините шланг от бортового клапана
— выверните из поддона главного редуктора всасывания основной гидросистемы, отвернув на-
одну из магнитных пробок, установленных справа кидную гайку крепления шланга;
рядом с маслофильтром, установите на ее место 6) дюралевым или латунным стержнем отожмите
шланг 140-9918-00. подставьте противень под шланг бортовой клапан нагнетания основной гидросистемы
и слейте масло. и слейте масло из трубопроводов нагнетания. В та-
— выверните заглушки на корпусах маслорадиа- кой же последовательности слейте масло из дубли-
торов и убедитесь в полном сливе масла; рующей гидросистемы.
— отсоедините шланг, установите на место маг- П р и м е ч а н и е . Если слив масла производится сразу
после останова двигателей, подпункты 1...3 не выполняйте.
нитную пробку, заглушки на маслорадиаторы и
законтрите. Промывка гидросистемы f
5.2.3. Слейте масло из маслоснстемы двигателя 5,2.7
Промывку гидроеиётемы производите ранее
АИ-9В, для чего: слитым и профильтрованным маслом АМГ-10 с по
— подставьте противень для сливаемого масла: мощью наземной гидроустановки, для чего:
— откройте кран и слейте масло; — подсоедините шланг нагнетания наземной
— закройте кран. гидроустановки к бортовому клапану всасывания
П р и м е ч а н и е . Слив масла можни производить или в основной гидросистемы (через переходник из комп-
противень, или через шланг в емкость. лекта гидроустановки);
— опустите шланг всасывания наземной гидро-
5.2.4. Слейте масло из промежуточного редукто- установки в емкость с маслом АМГ-10, ранее сли-
ра, для;чего: тым из гидросистемы и профильтрованным;
— откройте боковую крышку лючка подхода к — включите наземную гидроустановку и наблю-
промежуточному редуктору, расконтрите и снимите дайте за уровнем масла в двух полостях гйдробака*
магнитную пробку; когда уровень масла дойдет до верхних рисок на
— установите на место магнитной пробки шланг масломерных стеклах, гидроустановку выключите
140-9918-00 с универсальным наконечником и слей- (если слитого ранее масла не хватит для полной
те масло в емкость; заправки полостей гидробака, в этом случае огра-
— отсоедините шланг; ничиться имеющимся количеством масла АМГ-10);
— установите и законтрите магнитную пробку. — отсоедините шланги наземной гидроустановки
П р и м е ч а н и е . Перед сливом масла необходимо подо- и выполните подпункты 1, 2 п. 5.2.6;
греть редуктор до температуры 60...80 °С. — выключите наземную гидроустановку, страви-
5.2.5. Слейте масло из хвостового редуктора ана- те давление в гидросистеме до нуля.
логично сливу масла из промежуточного редуктора, 5.2.8. Слейте масло АМГ-10 из бака гидросисте-
расконтрив и сняв магнитную пробку с хвостового мы, как указано в подпункте 4 п. 5.2.6. При обна-
редуктора. ружении на шелковом (батистовом) фильтре меха-
5.2.6. Слейте масло АМГ-10 из гидросистемы, нических примесей или воды произведите заправку
для чего: гидросистемы свежим маслом АМГ-10 и повторите
1) подсоедините шланги наземной гидроустанов- работы, предусмотренные пп. 5.2.7 и 5.2.8.
ки типа УПГ-300 (УПГ-250, УПГ-250ГМ, ЭГУ-3) 5.2.9. Снимите и проверьте фильтроэлементы
к клапанам всасывания и нагнетания основной и фильтров грубой и тонкой очистки основной и дуб-
дублирующей гидросистем на бортовой панели лирующей систем (см. 29.10.00).
вертолета. 5.2.10. Заправьте гидросистему свежим маслом
ВНИМАНИЕ. ПЕРЕД ПОДКЛЮЧЕНИЕМ НА- АМГ-10 закрытым способом с помощью наземной
ЗЕМНОЙ ГИДРОУСТАНОВКИ ПРОВЕРЬТЕ гидроустановки и произведите проверку работо-
ЧИСТОТУ ЕЕ ФИЛЬТРОВ ТОНКОЙ ОЧИСТКИ; способности гидросистемы (см. 29.10.00).
2) включите наземную гидроустановку (оба на- 5.2.11. Слейте масло из осевого шарнира втул-
соса) и при достижении давления в основной гид- ки рулевого винта, для чего:
росистеме, плавно перемещая органы управления, — установите лопасть в горизонтальное положе-
проработайте ими 3...10 min от основной и дубли- ние в направлении фюзеляжа;
рующей гидросистем (произведите 4...5 переключе- — выверните пробки и смотровой стаканчик
ний с основной на дублирующую систему); из осевого шарнира и бачка осевого
12.20.00 шарнира, слейте масло в тару. Перед
Стр. 18 1 июня 1979
Т2321-БЭ.
началом слива лопасть поднимите на 10... 15° 6. ЧИСТКА И МОЙКА ВЕРТОЛЕТА

выше горизонтального положения;
— .заверните пробки и смотровой стаканчик. 6.1. Пыль удаляйте волосяной щеткой или сухим
5.2.12. Слейте масло из бачка гидродемпферов, обтирочным материалом, пыль внутри фюзеляжа
рекомендуется удалять пылесосом.
для чего: • 6.2. Масляные пятна и копоть удаляйте обтироч-
— расконтрите и отверните заглушку заливной ным материалом, смоченным бензином Б-70.
горловины бачка гидродемпфера; 6.3. Для удаления загрязнений промойте поверх-
_ отсоедините трубопровод подвода масла к ность сначала теплым 3°/ 0 -ным раствором нейтраль-
гидродемпфе^у от штуцера гидредемпфера и слей- ного мыла и теплой чистой водой, а затем протрите
те масло в тару; . насухо чистым обтирочным материалом.
— подсоедините трубопровод. 6.4. Неметаллические детали (за исключением
5.2.13. Слейте масло из шарниров втулки несу- деталей, изготовленных из резины и органического
щего винта, для чего: стекла), если на их поверхностях естЪ масло, пыль
— расконтрите и выверните поочередно верхние
и нижние заглушки соответствующего шарнира и другие загрязнения, протрите обтирочным мате-
втулки несущего винта и слейте масло в тару; риалом, смоченным бензином Б-70, а затем чистым,
— установите заглушки на место. - . сухим обтирочным материалом.
6.5. Детали из резины протирайте сухим, чистым
обтирочным Материалом, детали из органического
5.3. Разрядка воздушной системы стекла протирайте мягкой байкой (фланелью или
ватой), смоченной в спирте или чистой воде, а за-
При демонтаже воздушной системы или при сня- тем насухо вытирайте чистой, сухой фланелевой
тии амортизационных стрек главных нрг шасси салфеткой.
разрядите воздушную систему, для чего: 6.6. Лед и примерзший снег с поверхностей вер-
—- отсоедините шланг торм.оза от одного из ко- толета рекомендуется удалять теплым воздухом
лес шасси; (80 °С) от наземного подогревателя. Сухой снег с
— выпустите воздух из системы через редукцион- поверхностей вертолета удаляйте волосяными
1ый клапан, нажимая на рычаг тормоза. щетками.
12.20.00
i июня 1979 Стр. 19
Т2321-БЗ
-Vе
ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА -
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1, ОБЩАЯ ЧАСТЬ — подвесные топливные баки с зализами;
— трубки ПВД;
Данный подраздел содержит сведения о подго- — кронштейны трубок ТХП;
товительных работах, проводимых перед упаковкой — лучевую антенну радиостанции «КАРАТ-М24>;
и погрузкой вертолета в контейнеры, для транспор- — антенны АШС-I и АШС-УД:
тирования по железной дороге и морским транс- — антенну III диапазона СРО;
портом, об упаковке и погрузке вертолета в кон- — лебедку ЛПГ-150М с бортовой стрелой;
тейнеры, о разгрузке и распаковке контейнеров, — рулежную фару ФР-100.
а также о сборке вертолета после его доставки в 2.2.2. Закройте поисковые фары заглушками и
пункт назначения. закрепите каждую заглушку двумя винтами креп-
ления фар.
2. ОПИСАНИЕ И РАБОТА 2.2.3. Законсервируйте вертолет. Консервацию
2.1. Подготовительные работы вертолета производите до снятия главных и пе-
перед расстыковкой вертолета редней ног шасси.
2.1.1. Установите вертолет на ровную площадку, 2.2.4. Снимите главные ноги шасси.
подставив под колеса главных ног шасси. с двух 2.2.5. Снимите переднюю ногу шасси.
сторон упорные колодки. 2.3. Консервация вертолета
2.1.2. Перед расстыковкой вертолета произведите: 2.3.1. Перед упаковкой вертолета для транспор-
— внутреннюю и наружную консервацию дви- тирования законсервируйте:
гателей ТВЗ-117МТ, АИ-9В и главного редуктора — агрегаты трансмиссии;
в соответствии с эксплуатационной технической — лопасти несущего и рулевого винтов;
документацией на данные изделия; — втулку несущего винта и автомат перекоса.
— внутреннюю и наружную консервацию про- После консервации втулку несущего винта обер-
межуточного и хвостового редукторов, а также ните одним слоем парафинированной бумаги, за-
консервацию внутренних полостей гидроусилителей; тем одним слоем оберточной бумаги, обвяжите
— слив масла из маслосистемы и топлива из шпагатом и поместите в ящик. При отправке мс
топливной системы; ским транспортом дополнительно в ящик д
— стравливание воздуха из пневмосистемы. втулки несущего винта поместите чехол из поли
2.2. Расстыковка вертолета хлорвиниловой пленки и на дно чехла положите
равномерно (по углам и в центре) пять мешочков
2.2.1. Снимите и демонтируйте следующие си- силикагеля-осушителя весом по 1 kg каждый.
стемы и агрегаты:
— токосъемник и бачок гидродемпферов с втул- Затем
винта
уложите в ящик обернутую втулку несущего
и сверху на ней равномерно расположите
ки несущего винта; пять мешочков с силикагелем-осушителем весом
— лопасти и втулку несущего винта; по 1 kg каждый. Уложите необходимые документы
— лопасти и втулку рулевого винта;
— фермы с балочными держателями и блоками; (упаковочный лист), и последний шов чехла за-
— прицелы ОПБ-1р; верните по инструкции ВИАМ № 854-71. Закройте
верхнюю крышку;
— ПКВ с ФКП С-13-100-ОС; — гидросистему;
— съемные части шкворневых установок с гиль- — посадочные устройства;
зосборниками; — части на фюзеляже;
— обогреватель КО-50; — управление вертолетом;
— антенный блок из комплекта АРК-УД; — полости подвесных и дополнительных топ-
— проблесковый маяк МСЛ-3; ливных баков.
— часы АЧС-1;
— датчик ИД-3; 2.3.2. Все разъемные соединения топливной, мас-
— моноблок из комплекта ДИСС-15, ляной, воздушной и других систем, трубопроводы
— зеркало 8АТ-7712-20 (2 шт.); и дюритовые соединения заглушите и опломбируйте.
— блок 5 СРО; Проверьте наличие чехлов на изделии.
— дополнительные баки (2 шт.) с последующей 2.3.3. Законсервированные детали оберните од-
установкой после консервации; ним слоем парафинированной бумаги и одним
— хвостовую балку в сборе с концевой; слоем оберточной бумаги, обвяжите шпагатом, кро-
— стабилизатор; ме узлов внутри фюзеляжа и закрытых отсеков.
— хвостовую опору; Съемные узлы и детали поместите в чехлы из поли-
— одну секцию вала трансмиссии; этиленовой пленки по ГОСТ 10354 73. Перед за-
12.30.00
1 нюня 1979 Стр. 1
варкой последнего шва при отправке морским

транспортом во внутрь чехла поместите мешочки
с снликагелем-осушителем марки КСМ или ШСМ
(ГОСТ 3956—76) массой по 2 kg каждый, мешочки
располагайте по внешней и внутренней (где это
возможно) поверхности узла или детали. Заварку
швов производите утюгом, нагрета* до темпера-
туры 220...300°С. Ниже в табл. 1 приведены ма-
териалы, применяемые для консервации.
Таблица I
Материалы, применяемые для консервации
Напешханс С та март Пвшккие
Авиационный бе'н- ГОСТ Промывка при раскон-

зин Б-70 1012—72 сервацяи или перед кон-
сервацией наружных по-
верхностей
Масло синтетиче- Консервация масляной
ское Б-ЗВ системы двигателей и
внутренняя консервация
главного редУВЬра
Масло МК-8 или ГОСТ Внутренняя консерва-
-форматорное 6457—66 ция топливной системы
тк ГОСТ двигателей я топливных
982—68 баков (включая' агре-
гаты)
Смазка ПВК (пу- ГОСТ 'Наружная, консерва
шечная) 19637—74 дня деталей
Масло для гипоид- ГОСТ Консервация промежу-
передач 4003—53 точного я хвостового ре-
дукторов, подшипнике»
коневого я хвостового
валов, втулки несущего
винта
Масло МС-20 (ле- ГОСТ Консервация осевых
или МС-14 (SB-' 1013—49 шарниров .
•1
Смазка ЦИАТИМ- ГОСТ Консервация подшип-
301 6267—74 ников я втулки ползуна
автомата перекос», под-
шипников и шарнирных
соединений управления
вертолетом и двигателя-
ми •••-.•• . •'
Тальк (молотый) ГОСТ Припудрнвавие- рези-
марки Б сорт 2 879—52 новых деталей и дюрито- •
вых шлангов
Пергаментная бума- ГОСТ Упаковка законсерви-
га -(обе рточная) 1760—68 рованных деталей и уз-
лов
Парафинированная ГОСТ - Упаковка законсерви-
бумага 9569—65 рованных деталей и уз-
лов '.•'-.•• . ' - . - . '
Мешки упаковоч- ГОСТ Упаковка токосъемнн^
ные из полиэтиленовой 10354—64 ка несущего винта, съем-
пленки ные узлы • и детали . '
12.30.00
Стр. 2 1 июня 197
Т2321-БЗ
I \
РУКОВОДСТВО по ТЕ»? ФЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
23 22 21
Рис. 1. Погрузка и упаковка вертолета в морской
контейнер при железнодорожном транспортировании
до морского порта:
1. Болт Ml2X40 10. Болт ЗОЮА-14-36-4,5 Кд 19. Стойка 8АП-9810-183 28. Скоба 8АТ-9810-860
2. Болт 8AT-9810-880 11. Ухо крепления шасси на шпангоуте 20. Гайка 330IA-I8 29. Болт 3001А-144КД
3. Болт M I 6 X 70.58.02 ГОСТ 7798- 12. Подвеска 8AT.9810-I20 21. Болт 300IA 1854-5КД 30. Подставка 8АТ-9810-8Ш
4. Болт Ml6X70.58.02 ГОСТ 7798- 13. Колодка 8АТ-9810-840 22. Гайка 3335А-18КД 31. Гайка 3310А-18КД
5. Болт 8AT-9810-880 14. Гайка 3310А-16Кд 23. Подставка 8АТ-9810-820 32. Подвеска 8А i 4810-120
6. Колодка 8AT-9810-80I 15. Колодка 8АТ-9810-830 24. Колодка 8АТ-9810-80 33. Болт 3010А-18-96-5КД
7. Гайка 3335А-18КД 16. Болт М16Х70.58.02 ГОСТ 7798-70 25. Болт 8АТ-9810-865-02 34. Скоба 8АТ-9810-860
8. Подкос подвески 17. Болт 8АТ-9810-980-03 26. Упор 8AT-98IO-890
9. Подвеска 8АТ-9810-870 18. Болт 3001А-16-144КД 27. Болт 8АТ-9810-865-02
12.30.0(1
Стр. -л/.\
июня 1979
2.4. УПАКОВКА И ПОГРУЗКА ВЕРТОЛЕТА и закрепите штырем 1, одновременно заведите

карданы раскосов в пазы кронштейнов швартовки
Упаковку и погрузку вертолета при ж/дорож- вертолета, расположенные на 10-м шпангоуте,
ной транспортировке до морского порта произ- и закрепите стопорными штырями 7. Крюк крана
водить в контейнеры 8АТ-9810-60О, переместить из скобы в ушко 2 приспособления.
6ЛТ-9810-700-1, 8АТ-9810-700-2. Поднять вертолёт до отрыва колес основного и
При транспортировании вертолета ж/дорогой переднего шасси. Ложементы (6381-80/0201)
упаковку фюзеляжа в полиэтиленовый чехол не установить под 3-й и 1О-й шпангоуты фюзеля> ч,
производить. Съёмные узлы и агрегаты упако- с помощью механических домкратов. Демонтируй-
вать в полиэтиленовые чехлы с применением те переднее и основное шасси.
силикагеля—осушителя. На один квадратный Установите подставки 23,30 (8АТ-9810-
' :етр пленки чехла укладывать примерно один -810.-820) согласно рис. 1:
килограмм силикагеля-осушителя. Силикагель— - закрепите подвеску 32 (8АТ-9810-120)
осушитель упаковывайте в мешочки массой по в узле крепления передней амортстойки болтами
'',5 и 1 кг. 33 (3010А-18-96-5кд) с шайбой (3402А-
Оборудование, необходимое для упаковки и -ЗхЮхЗОкд), (3335А-18кд) и законтрите
догрузки вертолета: шплинтом (3,2x3,6 ГОСТ 397-79). Болты сма-
- кран грузоподъёмностью 10 тонн, имею- зать смазкой ПВК. Наверните упорную гайку
ггий расстояние от твердого грунта до крюка (3310А-18кд);
9,8 метров (разрешается в крайних случаях - закрепите 2-е подвески 9(8АТ-9810-87О)
погрузку производить автокраном грузоподъём- в узлах фюзеляжа крепления подкосов переднего
ностью не менее 8 тонн и высотой стрелы не шасси болтами 10 (3010А-14-36-4,5вд) с
менее 9,5 метров); шайбами (3402А-2-14-25кд), гайками
- траверса (63830/5166) для подъёма (3335А-14кд) и законтрите шплинтами
колпака контейнера 8АТ-9810-600 краном; (2,5x25 ГОСТ 397-79); болты смазать съ--
- траверса ^63830/4733) для подъёма кой ПВК;
основания контейнера 8АТ-9810-6ОО и кон- - переднюю подставку 30(8АТ-9810-81С/
тейнеров 8АТ-9810-700-1,-2; подсоединить снизу фюзеляжа на 1-й шпангоут,
- приспособление для подъёма вертолета вставляя штыри подставки в сферические опоры
f 140.9945.000), рис. 2; 1-го шпангоута и закрепить на установленных
- бортовая лестница (8АТ.9917.00); подвесках в узлах переднего шасси гайкой
- ложементы (6381-80/0201) под шпан- (ЗЗО1А-18кд) на подвеске 32(8АИ-9810-120),
"оуты № 3 и № 10 фюзеляжа; гайками 3335А-18кд на подставках (8АТ—
- фалы из суровой ленты ПЛ-50,4 шт, -9810-810); затянуть, закрепить гайкой 31
= 6 м; (ЗЗЮа—18кд) на штырях подвески и контргай-
- водило (8АТ-9800-000). кой 3320А-18кд;
Подкатите расстыкованное изделие ( без - заднюю подставку 23 (8АТ-9810-820)
хвостовой балки и топливных баков) к погру- пристыковать к низу фюзеляжа, совмещая ушко-
зочной площадке (в район ж-д путей) транс- вые болты с узлами шасси, штыри подставки со
портом при помощи водила, выдержав расстоя»» сферическими узлами фюзеляжа; вставить болты
;ие от ж/а рельса до шасси вертолета 1,5 мет- 21 (3001А-18-54-5кд), смазанные смазкой
ра. ПВК; закрепить гайками 22 (3335А-18кд) с
На раскосах 6 (140.9943.010) приспособ- шайбами (34О2А—18-30); законтрить шплинта-
ления для подъёма вертолета (рис. 2) закрепи- ми (3,2x36 ГОСТ 397-79);
те фалы. На вал главного редуктора наверните - установить стойку 19 (8АП-9810-182)
рым 4 (8АТ-9943-000). Поднимите приспо- на правой стороне, (8АП—9810—183) — на левой
собление краном за скобу, поддерживая за фалы. стороне на подставку; закрепить болтами
1
юдведите приспособление к вертолету, так (М 16x150-5.8.03 ГОСТ 7795-70) с шайбами
чтобы окно приспособления находилось над ры- (16кд-ОСТ 1.11532-74) и гайками
мом. Плавно опустите приспособление на рым (М16.5.02 ГОСТ 5915-70); проверить наличке
зазора между стойкой и фюзеляжем, после чего
закрутить;
12.30.00
Стр. 3
Т2321-Ба
— ослабить домкраты ложементов (6381- - занести и закрепить в контейнере съёмные

-80/02Ю1) и убрать их из под фюзеляжа; агрегаты: подкосы основного шасси, хвостовую
опустить фюзеляж на площадку; опору, амортстойки -основного шасси, вал
— установить и закрепить топливные баки трансмиссии, переднее шасси с амортстойкой,
в грузовой кабине вертолета согласно рис.36. колеса основного шасси, подкосы и фермы
Упаковать-контейнер 46(8АТ-9810-700-1) (8МТ-9810-750);
; хвостовой балкой, лопастями несущего винта - установить и закрепить снятую торцевую
; и съёмными агрегатами (рис. 3, За). Упаковку стенку.
агрегатов производить законсервированными и Упаковать контейнер 18АТ-9810-7ОО-2)
; упакованными в чехлы из полиэтиленовой плен- согласно рис. 4:
1
ки; - демонтировать болты крепления торцевой
стенки (снятые нормали сохранить):
- демонтировать болты крепления торцевой - занести и закрепить в контейнер съёмные
стенки 47 (8АТ-9810-720); снятые нормали агрегаты: контейнер 1, контейнер 2, подставка
сохранить; 3, одиночные контейнера в зависимости от
- снять съёмные бруски 45,48 с ложемен- поставки, втулка несущего винта 11, ферма с
тов для хвостовой балки; внести х/балку вручную балочными держателями 10 и т.д.;
на широких лямках в контейнер и уложить ее
- установить снятую торцевую стенку;
на ложементы; закрепить балку снятыми ложе- Подготовить ж/д платформу для погрузки
ментами с резиновыми прокладками; ложементы фюзеляжа вертолета, рис. 1:
! закрепить гвоздями (К4х120 ГОСТ 4028-63); ' - подобрать платформу (высота платформы
| концевую балку закрепить лентой ТРТ-4 5 и должна быть не более 1272 мм от верха
| гвоздями К3,5х90; головки рельса до пола платформы);
| — занести в"~контейнер ящики со съёмными
- очистить пол платформы от мусора (в
i агрегатами: ящик с лопастями рулевого винта, зимнее, время от снега и льда);
! ящик с втулкой хвостового винта, ящик со - откинуть вниз боковые борта платформы*
i съёмными приборами; закрепить-их за крючки, по краям связать
: • — закрепить ящики с помощью брусков и проволокой 6 5 мм ГОСТ 3282-46, под колеса
установить башмаки;
i гвоздей К2х12О к полу контейнера;
J" - занести ложементы 15,2 5,2 6ч-(рис. За) - установить колодки 1-5 (8АТ-981О-830),
| для крепления лопастей несущего винта в кон- 2 шт.; наложить колодки на 2-е и 3-е стоечные
! тейнере; разместить, закрепить по одному лека- гнезда от начала платформы (с 2-х сторон
' ! лу на ложементах; проверить прямолинейность; платформы), так чтобы крепежный болт колодки
i закрепить к полу гвоздями К4х12О; занести находился ближе к 3-му стоечному гнезду
вручную лопасти по одной штуке, уложить в платформы, и закрепить с помощью болта 2 7
; ложементы; закрепить лекала; закрепить комель (8АТ-981О-865-02), 8 штм упоры 26
каждой лопасти ложементом 1 (головным (8AT-9'8lO<-890:J, 4 шт., закрепить в нижней
бруском с резиновой прокладкой) с помощью части шайбой (16.04.02 ГОСТ 5953-68),
i скоб 22 (56-98О2-82), вставляя деревянные гайкой Ml6.05.02 ГОСТ 5915-70 и контргай-
I шпильки 23 (56-98021.81) по 1-Й штуке в кой (Ml6.05.02 ГОСТ 5915-70), 8 шт.;
I отверстие скоб и лопастей; шпильки зашплинто— - колодки 6 (8АТ-981О-900), 2 шт., на-
! вать шплинтами (4x30 ГОСТ 397-79) по две ложить на 6—е стоечные гнезда от начала
; шт. с установкой резиновых (войлочных) прокла- платформы и закрепить с помощью болтов-
| док (ЮхбОхЮОО); закрепить комлевую часть (8АТ-9810-86 5-02), 4 шт.; упоров
лопасти несущего винта с помощью гвоздей (8АТ-981О-890), 2 шт.; гаек (М16.05.02
| К4х12О и скоб; закрепить верхнюю связь на ГОСТ 5915-7О), 4 шт.; контргаек
I ложементах гвоздями К4х1ОО ГОСТ 4028-63; (М16.05.02 ГОСТ 5915-70), 4 шт.; шайб
(16.04.02 ГОСТ 6958-60).
12.3О.ОО
Стр. 4
Т2321-БЭ
Рис. 1 Погрузка и упаковка вертолета в морской контейнер
при железнодорожном транспортировании до морского порта:
/ Болт М12Х40 //. Ухо крепления шасси на шпангоуте 22. Гайка 3335А-18Кд
2. Болт 8АТ-9810-880 12. Подвеска 8AT-9810-I20 23. Подставка 8АТ-9810-820
3. Болт М16Х70.58.02 13. Колодка 8АТ-9810-МО 24. Колодка 8AT-98IO-80
ГОСТ 7798—70 И Гайка ЗЗЮА 16Кл 25. Болт 8AT-98IO-865-02
4. Болт MI6X70.58.02. И. Колодка 8AT-98IO-830 26. Упор 8АТ-9810-890
ГОСТ 7798-70 16 Болт М16Х 70.58.02. 27. Болт 8АТ-9810-865-02
5 Болт 8АТ-9810-880 ГОСТ 7798—70 2» Скова 8АТ-9810-860
6. Колодка 8АТ-9810. SOO П Болт 8АТ-9810-980-03 29. Болт 3001А-144КД
7. Гайка 3335А-18К.Д 1В Болт 3001А.16-144КД 30. Подставка 8AT-98IO-8IO
8. Подкос подвески 19. Стойка 8АП-9810-183 31. Гайка ЗЗЮА.|8Кд
9. Подвеска 8АТ-9810-870 20 Гайка 3301А-18 32. Подвеска 8AT-98IO.I20
10 Болт ЗОЮА-14-36-4,5 Кд 21. Болт 3001А-1854-5КЛ 33 Болт 3010А-18-96-5Кд
w
Умор 8AT-98IO-
1 июня 1979 12.30.00

Стр. 5/6
Т2321-Ба
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И
с-с
Рис. 2. Подъем вертолета при по-

мощи приспособления ЙАТ-9945-000
и рыма:
/. Штырь 5. Специальная гаЯка
2. Кронштейн 6. Раскосы
3. Балка 7. Штырь
4. Рым 8. Фал
1 ИЮНЯ 1979 12.30.ОО

Стр.7/8
Т2321-БЗ
12.30.00
Стр.9/10
Т2321-БЗ-
:
aAT-BbJO-7O(t-l.
РИС. 3. СХЕМА PW^FUiFHUfi И КГГП1РНПЯ «ЮСТОВС* ЬАЛКЯ I! ГЬЯМНПГО ОБСРУДОвАНИЯ В КСХГГРИНГГ
т«с*ст*о по технической ЭКСПЛУАТАЦИИ
К РИС. 3
1. Брусок, сосна, ЗОхбОхЮОО, 8MT.981O.75O.OOl;

2i Подкос, сосна, 50х7Ох1ООО, 8МТ.9810.75О.ОО2;
3. Брусок, сосна, 5Ох6О*ЗОО, 8МТ.981О.75О.ООЗ;
4. Брусок, сосна, 50x60x600, 8МТ.981О.75О.ОО4;
5. Ложемент, сосна. 5Ох90х13ОО, 8МТ.981О.75О.ОО5;
6. Прокладка, губка, Р-29 л.11, бОхЮ.ОО, 8МТ.9810. 750.006;
7. Бррс, сосна, 50x70x3500, 8МТ.981О.75О.ОО7;
8. Брусок, сосна. 50x60x250, 8МТ.981О.75О.ОО8
9. Лента О,5хЗО, =60 О , 8МТ.981О.75О.ОО9
10. Ложемент, сосна, 50x200x840, 8МТ.981О.75О.01О;
11. Брусок, сосна, 50x60x840, 8МТ. 9810.750.011;
12. Гвоздь, П 1,6x2 5, ГОСТ 4028-63;
13. Лента;
14. Прокладка, губка Р-29 л.11, 160x550, 8MT.981Q.750.O14;
15. Стойка, сосна, 50x80x900, 8МТ. 9810. 750. 015;
16. Ложемент, сосна, 60х250х9ОО, 8МТ. 9810.750.016;
17. Прокладка, губка Р-29 л.11, 160x650, 8МТ. 9810. 750. 017;
18. Лента,
19. Прокладка, губка Р-29 л.11, 60x200, 8МТ. 9810. 750. 01 9;
20. Брусок, сосна, 50x60x300, 8МТ. 9810. 750. 020
21. Стойка, сосна, 50x80x1340, 8МТ.9810.75О.О21;
22. Ложемент , сосна, 50x250x1300, 8МТ. 9810. 750. 022;
оч г> о о ^ "СО 02
24. Ложемент/сосна, 50x60x250, 8МТ.981О.75О.024;
25. Прокладка, губка, Р-29 л.11, 60x200, 8МТ.981О.750.025;
26. Брусок, сосна, 50x60x500. 8МТ,9810. 750.026;
27. Гвоздь, К2я50, ГОСТ 4028-63;
28. Ложемент, п.м.л.п.*, 50x200x400,. 8МТ. 9810. 750,041;
29. Ложемент, п.м.л.п,, 50х210х4ОО, 8МТ.9810.75О.042;
30. Брусок, п.м.л.п,, 50x60x400, gMT.981O.750.043;
31. Брусок, п.м.л.п., 50х100хГ7ОО, 8МТ. 9810. 750. 044;
32. Брусок , п.м.л.п., 50x70x360, 8МТ.9810.750.О45;
33. Брусок, п.М,л,п„ 50x70x1000, 8МТ. 9810.750.046;
34. Лента киперная К-15-5, 8МТ?9810.750.047
3 5 . Подкосы ( 8ТВ- 8700-2 О ) ;
36. Подкосы (8ТВ-8700-30);
37. Подкосы (8ТВ-870О-100);
38. Стабилизатор (8АТ-310О-00);
39. Амортстойка (8А-4101-006)}
40. Переднее шасси (8А-4200-00);
41. Колесо (КТ-97/3 865x280);
42. Хвоотадад балка (140-О50О-ОО);
43. Вилка переднего шшзен (8АЖ^§ОО-ОО);
44. Обтекатель шасси (8А-48О1-ОО);
45. Вал (8А-1516-30);
46. Контейнер (8АТ-98Ю-700.1);
47. Торцевая стенка (8АТ-981 0-720 )i
48. Съемный брусок
п.м.л.п. - пиломатериал мягких лиственных пород.
12.30.00
Стр. 11/12
Т2321-БЭ-
~w\
DO? Offf
о6;оё;г'т-
Qtt -~0?66 '1И9 -
эпугны jfag ц
:
O?6B - &
st ,
bow •otte'j.if? 'aw os *?;. 's-a-

''• - .
эпягин i/ondau>oi«JOi/»u ; ongwpoy ot
' •'0?r6-w?v&t*i-«№ '
0966 '
an>nfhi '9$
''0?б*00/ХО$
•ZZO '(7/. 'OV'66
,J-J"°U л? It
Слепа усяйноИки и й Ля
Зо1\опниаич,ны* </'. 6р*с. сосна &vr.9MOJ6aoO'i.l20fsa*7<Of"i).
нш сосна &МТ.9АЮ.7бйООЭ< 0*МО*
сосна SM7.Sffu76O.OOS (3O*tZO* гООв
,
. Р-29,
щ Прокладка] гу&а Р-29, SMT.S&1O. 76О. * МОмм).
ft. Гооздь, /Н,
установки и крапления поЗбесных астанобки и креплени*

и одного дополнительного da*C гпопли&ны* Jacob [бириант
-JL
Рис.
Jacob о
12.30.00
Стр.126
Т2321-БЭ-В
("Гц'not/o'е селение осГибы /юясемеь/ricS
местах касания ачоплиЬными Лзьам
i.Panotca -
ус/г,аноВы и поЗЬесна» и y.flodtecHoJ топлибнь.й da к, ДАТ -S/CO'
3. Дополнительный топлибный- cfof &A
ц. бр-JC, сосне &MT.3&№.76a.OOii. (.20*SO*7fO ям\.
6. /1ожененаг сосна &tfr. SSfO. 76O. OOS (fO
7. /!tn/na ЛЛ/ltp-SO, 8MT.S&1O. 7SO. OHd .
А/1ожемен/п сосна, MT9 W.76O.O'<6(SOj'/40f2OOOfi*),
а.Пооккодка. lydieQ f-гЭ Г4Г.ма 760.ffO9(tOOf
Ц.Проыйдка] tytTea f>-29, &M7.f&iO. 76O. ОЮ «00 ж
ft. Гбоздь, /?f,6»2S.
Установки и срьпленив пудбесны*

дополнительною ^с/гано&ки и ерепленил
tfoco6 (осриант 6ч. доп. tfaxo j
Рис 3 5" Устано&ка илреплгни*

ных <faieo6 6
12.30.00
Стр.126
Т2321-БЗ
ипобое Ctvtffve
нес/no* касания
Схема !/ла*0ёки Л-rrrs, сългноге и наземного
/_
2-
j-
4~
f-
g.
7^
g.
9-
/a,
//-
?2-
f5-
/4- , fJ7r-ff730-00.
ff- /7о оЪоА Эля /геёо/оогла' летгстеи, ff#7"-f 927-00.
/7 e>/>mo cr#,
/f
/$- Яиц/Ли лед
22-
гз-
лех/пей jff и/ёа>/>та о4г*ые yw боняеаную 24
25- , f/VT.ffffff. 72ff. 002.
ге-
МГ-99Ы-00- . 27- A с
12.30.00 6. S место л/>/(/ЛГ-?№-00- )([л4Ьоёаай:&с0у>унен/р., каземяМ c&yfie&Uf;!.
Стр.12в 7- BMecma*>'.Z(pJT-993f-00-3)i/*/7<Tdtt<ga/<ifni:9: Ящик с /7НА
Контейнер сс/стемб/ подъёма Sfef3O& 8T&-ff/f0-00;
Т2321-БЭ-Е
Рис. 6 Погрузка контейнера и основания

контейнера на железнодорожную платформу:
| 2 Основание контейнера ( 8АТ-981 0-640 )

* 4. *««!«." (8АТ-9810-700-1)
5. Деревянные упоры
Л. Ьорт п.татфо[:м|^
7. Дсревкниыс сгонки
| в. Узлы подъема основания контейнера
9- Деревянные упоры
1
1 _ Г. ^
Установить фюзеляж на ж/д платформу - плавно опуская колпак, накрыть им верто-

(рис. 1), для чего: лет; отверстия крепления колпака совместить с
- продеть ленты ПЛ-50 в проушины подста- отверстиями подставок, закрепить согласно
вок 8АТ-9810-810 и 8АТ-9810-820 в коли- рис. 1;
честве 4-х шт. длиной 6 м; - снять подвеску (63830/5166) с крюка
- поднять изделие с помощью приспособле- крана;
ния (140.9945.000), выправлять изделие с - свить расчалки из проволоки <t 5 мм горя—
помошью фал; плавно опустить на пол ж/д чекатанной по ГОСТ 14085-68 в 4-е ветви,
платформы, совмещая овальные отверстия на скручивая их посередине длины;
концах задней подставки с бобышками колодок, - закрепить колпак расчалками, 16 шт.;
закрепленных на стоечных гнездах платформы; - закрыть дверь, завернуть барашковые гайки,
овальные отверстия на концах передней подстав- законтрить проволокой КС 1,2, опломбировать;
ки совместить с отверстиями колодок, зак- - убрать башмаки из под колес.
репленных на скобах платформы; поставить Погрузить основание контейнера 2
болты 2 (8АТ-9810-01), 2 шт., предваритель- (8АТ-9810-640) и контейнер 3 (8АТ-981О-
но подложив шайбы (24.04.02 ГОСТ 11371- -700-1) на ж/д платформу (рис. 6):
-68), и закрепить их гайками (М24х2,5.5.02 - подложить башмаки под колеса платформы,
ГОСТ 5915-70); вставить болты 5 (8АТ- откинуть вниз боковые борта платформы, закре-
-9810-880-03) с шайбами (24.04.02 ГОСТ пить их за крюки проволокой 4> 5 мм в 2-е
11371-68) в заднюю подставку, закрепить ветви;
болтами и законтрить; - очистить пол платформы от мусора (в
- перецепить крюк крана за скобу для зимнее время от снега и льда), в районе
подъёма приспособления (140.9945.000), полозьев контейнера пол платформы посыпать
раскрепить приспособление от вертолета и песком;
снять крюком; - прибуксировать основание контейнера 2
- снять рым и гайку с вала редуктора, вал (8АТ-9810-640) к месту погрузки;
редуктора законсервировать, установить стакан - с помощью крана и траверсы (63830/4733)
на вал редуктора, навернуть на торец вала тех- поднять и установить на платформу основание 2
нологическую заглушку (8АТ-9810-656); (8АТ-9810-640);
- разместить и закрепить на платформе под - закрепить основание (8АТ-9810-64О),
грузолюком фюзеляжа детали, нормали необхо- для чего установить спереди и сзади основания
димые для переупаковки в морском порту: на полу платформы деревянные упоры сечением
полиэтиленовый чехол( 8АТ-681О-670-7/8), 80x120 мм и длиной 2800 мм и закрепить к
1 шт.; резиновую прокладку(8АТ-9810-670-2), полу гвоздями К 5x150 шагом 200 мм в шах-
фанерные рейки (4-5 мм , Д»=1500 мм), матном порядке;
20 шт.; растяжки (8АТ-9990-102-1/2), - прибуксировать контейнер 3(8АТ-981О-
1 комплект; болты, гайки (резьбовую часть -700-1) к месту погрузки;
законсервировать); силикагель—осушитель в - с помощью крана и подвески (63830/4733)
мешочках (8АТ-9980-16), 50 шт.; силикагель поднять и установить на платформу контейнер;
-осушитель предварительно просушить в полиэти- контейнер долмен быть установлен так, чтобы
леновом мешке; расстояние от края основания контейнера 2 до
- поднять подвеску (63830/5166) краном, центра тяжести контейнера 3 было равно
закрепить ее за 4 узла на колпаке контейнера 5822 мм;
(8АТ-9810-600); - установить и закрепить гвоздями К5х12О
- отвернуть гайки и снять болты крепления шагом 200 мм спереди и сзади контейнера
колпака контейнера с полом, болты приложить деревянные упоры 9 (80x60x2000 мм ),
для переупаковки в морском порту; см. рис. 6;
- привязать к 4 узлам колпака фалы за - закрепить расчалками 4, продевая их в
нижние кронштейны; стоечные гнезда платформы и кольца верхних
- поднять колпак на высоту 9,5 метров, книц контейнера; расчалки свивать из стальной
завести над вертолётом, устранить его качание; отожженной проволоки Диаметром 5 мм в четыре
12.30.ОО
Стр.13
Т2321-БЭ
А
нити; расчалки туго натянуть, скручивая их в деревянными упорами (сосна) 5 сечением

средней части; 80x80 мм длиной 1500 мм и гвоздями
- установить в стоечные гнезда платформы К5х150.
стойки из сосны сечением 100x200 мм длиной Погрузить контейнер (8АТ-9810-700-2)
12ОО мм; дополнительно контейнер закрепить на ж/а платформу; погрузку производить ана-
логично погрузке контейнера (8АТ-9810-700-1).
Рис. 9- Подъем морского контейнера

с вертолетом:
/. Подвеска 63830/3371А
2. Строп
f. Via для подъема вертолета
4. Основание морского контейнера
5. Трафарет, указывающий направление стропа
Ц. Т. Центр тяжести
2.5. Разгрузка и распаковка контейнеров ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОГРУЗОЧНО-

с вертолетом после морского транспортирования. ' РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ И РАБОТ С ПОДЪЕМ-
2.5.1. Разгрузка контейнеров•.* после морского НОИ ТЕХНИКОЙ.
транспортирования. Разгрузку контейнера с морско- Распакуйте контейнер № 1, для чего:
го транспорта производите краном грузоподъем- — выбейте болты крепления колпака к основанию
ностью не менее 15 t. Стропы;закрепляйте за восемь контейнера
1
и отсоедините колпак от основания.
узлов (рис. 9) на основании контейнера, которые Снимите переднюю стенку колпака (без двери).
обозначены трафаретами ПОДНИМАТЬ ЗДЕСЬ. Закрепите подвеску на колпаке контейнера- и на
Подъем производите с учетом положения центра грузоподъемном кране. Поднимите колпак на высоту
тяжести • контейнера, обозначенного на боковых не более 1 m для обеспечения зазора между валом-
панелях контейнера. Для подъема контейнера ис- несущего винта и крышей колпака и, сдвигая кол-
пользуйте стропы ,2, имеющиеся в морском порту пак в сторону грузового люка, снимите его с вер-
и предварительно испытанные ц% грузоподъемность толета;
не уенее 20 г — расконтрите и выверните муфты растяжек,
Если условия не позволяют произвести распа- разъединив концы растяжек по бортам вертолета; '
ковку для последующей расконеервации и еборку — выбейте три болта крепления одного крон-
вертолета на месте разгрузки, то вертолет, уа^ко- штейна растяжки из узлов крепления главной амор-
ванный в контейнеры, можно отбуксировать щ тизационной стойки шасси;
аэродром или на специально оборудованную пло- — выбейте болты крепления швеллеров рам к
щадку. кронштейнам основания морского контейнера и
12.30.00
Г2321-БЭ
Количестве Количества
мри рас- при при рас- при

Обозначение стыковке раз- Обозначение стыковке раз-
Наименование
чертежа и по- грузке Наименование it по- грузке
чертежа
грузке в и е [ы- грузке в и сты-
контей- ковке контей- ковке
нер вер- верто- нер вер- верто-
толета лета толета лета
Лестница бортовая уни- 8АТ-9917-00 i 1 Отвертка, L=100 mm, 7810-0308 1 1

версальная общего обслу- В=4 по ГОСТ 17199—71 Гр.2.Кд.21.хр
живания вертолета Отвертка часовая 8АТ-9107-30 1 1
Упорные колодки 8-9126-00 4 4 Насадок под гайку за- 8АТ-9102-04 1 1
Шланг для зарядки и 8А-9910-00 1 1 тяжки колес шасси
проверки давления в коле- компл. компл. Плоскогубцы комбиниро- 8АТ-9100-01-3 i 1
сах, бортовой сети, аморт- ванные
стойках и гидроаккуму- Конус для установки 8АТ-9 102-07 1 1
ляторах болтов крепления лопастей
Строп для подъема ло- 8А-9903-00 1 1 несущего винта к втулке
пастей несущего винта Молоток слесарный 8АТ-9105-30 i 1
Приспособление для по- 8АТ-9945-000 1 1 Ножовка по дереву =400 mm i 1
дъема вертолета Тензометр ИН-11 i 1
Козелки под шпангоуты 8АТ-9905-500 2 Тарированный ключ до 8АТ-9102-130 i 1
№3 и № 10 70 N- m
Шланг для слива топли- 8АТ-9901-ООА 1 1 Тарированный ключ до 8АТ-9102-80 i 1
ва 200 N- m
Шланг для слива масла 8АТ-99 18-00 1 1 Дрель ручная двухско- РД-3 с дора- i _
из главного редуктора ростная до 6 mm боткой
Посуда для слива масла 1 1 Э80-0013
и топлива компл. компл. Насадок, 5=14 для гаек 8АТ-9 102-08 i 1
Установка для внутрен- 2-9909-00 1 1 стыковки хвостовой балки
ней консервации топливной (УКД-1) Насадок, 5=17 для гаек 8AT-9102-I3 i 1
системы двигателей крепления вала трансмис-
Приспособление для 7818-0180 1 1 сии
стравливания воздуха из Насадок, 5=19 для гаек 8АТ-9102-03 i 1
топливной системы двига- крепления втулки рулевого
теля ТВЗ-117ВМ винта к редуктору
Приспособление для 25ТЛ- 19.02.360 1 1 Насадок для гаек лопас- 8АТ-9101-21 i 1
стравливания воздуха из тей рулевого винта
топливной системы двига- Насадок для затяжки 8АТ-9102-15 — 1
теля АИ-9В болтов крепления лент под-
Тарированный ключ для .8АТ-9124-300 1 1 весных баков
затяжки гайки втулки не- компл. компл. Насадок для затяжки га- 8АТ-9102-18 _ 1
сущего винта ек болтов крепления лопас-
Рукав для консервации 7818.0130 1 1 тей несущего винта
форсунок двигателя Насадок для затяжки 8АТ-9 102-4 15 — 1
Воронка для заливки 4639А-1 1 1 гаек стабилизатора
масла Бортовой инструмент по — i 1
Воронка для заливки 4639А-1 1 1 двигателю компл. КОМПЛ.
масла АМГ-10 Строп для подъема втул- 8АТ- 992 1-00 1 1
Шприц модифицирован- 8АТ-99 17-500 1 1 ки несущего винта компл. компл.
ный Скоба для подъема втул- 8А Т- 9925- 100 1 1
Шприц Ш-l с доработ- В-9917-100 1 1 ки рулевого винта
кой В-9917-100 Буксировочное водило 8АТ-9800-00 1 1
Ключ для штепсельных 8АТ-9106-50 1 1 компл. компл.
разъемов Киянка деревянная 54205/062 1 1
Ключ для штепсельных 8АТ-9 108-30 1 1 Гвоздодер 380-0086 или 1 I
разъемов ГОСТ
1405—65
тип ЛГ-25
12.30.00
I апреля 1988 Стр. 15/16
СТАНДАРТИЗИРОВАННЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ.

ВВЕДЕНИЕ
В настоящем руководстве содержатся сведения по уходу за планером,
остеклением, чехлами и электропроводкой, на которые имеются ссылки
в разделах Руководства.
20.00 (10
В ведет к-
Стр. I

Всего листов № сопроводи-
Изм. (страниц) в № Подпись Дата
измененных замененных
аннулиро- документе мента и дата
ванных
20.00.00
Стр. 2 1 июня 1979
Входящий
№ Кэ сопроводи- Подпись
(страниц) в Дата
аннулиро- документа тельного доку-
документе
измененных замененных новых ванных
мента и дата
20.00.00
изменений
1 июня 1979 Стр. 3
Раздел. Раздел.
подраздел. Страницы Дата подраздел, Страницы Дата
Введение 1 .06.79 20.50.00 1/2 1.06.79

Лист регистрации 2 .06.79 20.60.00 1 .06.79
изменений 3 .06.79 2 .06.79
Перечень действующих 4 .06.79 3 .06.79
страниц 4 .06.79
Содержание 5/6 .06.79 5/6 .06.79
20.00.00 , 1/2 .06.79 20.70.00 1 .06.79
20.10.00 * 1 .04.88 2 .06.79
2 1.04.88 20.80.00 1 .06.79,
3/4 1.06.79 2 .06.79
•20.20,00 1 1.06.79 3 .06.79
2 1.06.79 4 .06.79
20.30.00 1 1.06.79 5 1.06.79
2 1.06.79 6 1.06.79
20.40.00 1/2 1.06.79 7 • .06.79
8 Г.06.79
20.00,00
Перечень
Стр. 4 1 июня 1979
20.00.00 Стандартизированные технологические процессы
20.10.00 Уход за лакокрасочным покрытием деталей планера и силовой
установки
20.20.00 Уход за деталями из органического стекла
20.30.00 Восстановление герметизации фюзеляжа
20.40.00 Изготовление и ремонт чехлов из полихлорвиниловой пленки
20.50.00 Уход за силикагелем-осушителем
20.60.00 Ремонт фюзеляжа
20.70.00 Указание по пользованию тарированными ключами 8АТ-9102-130,
8AT-9I02-80, 8АТ-9103-10.
20.80.00 Ремонт проводов бортовой электрической сети.
20.00.00
1 июня 1979 Стр. 5/6
ojl
СТАНДАРТИЗИРОВАННЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ.

ОБЩАЯ ЧАСТЬ
В настоящем разделе даны указания по уходу за лакокрасочным по-
крытием деталей планера и силовой установки, за деталями из органиче-
ского стекла, а также приведены рекомендации по ремонту обшивки фюзеляжа,
проводов бортовой электрической сети и чехлов из хлорвиниловой и поли-
этиленовой пленок. Кроме того, приведены рекомендации по восстановлению
герметизации фюзеляжа и пользованию тарированными ключами.
20.00.00
1 июня 1979 Стр. 1/2
УХОД ЗА ЛАКОКРАСОЧНЫМ ПОКРЫТИЕМ

ДЕТАЛЕЙ ПЛАНЕРА И СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
ВНИМАНИЕ. В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ 2 слоя под эмаль ЭП-140 или грунт ВЛ-02, грунт
ПОСТОЯННО СЛЕДИТЕ ЗА СОСТОЯНИЕМ ЛАКО- АК-069 — 2 слоя под эмаль ХВ-16 соответствующих
КРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ ДЕТАЛЕЙ. ПРИ НАРУ- цветов.
ШЕНИИ ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ НЕ- 2.2. В зимнее время (при отсутствии теплого по-
МЕДЛЕННО ВОССТАНАВЛИВАЙТЕ ЕГО. ПЕРЕД мещения) после удаления продуктов коррозии и обез-
ВЫПОЛНЕНИЕМ РАБОТ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ жиривания, обрабатываемый участок покройте слоем
ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, УБЕДИТЕСЬ В- смазки АМС-3. При наступлении тепла смазку АМС-3
ОТСУТСТВИИ КОРРОЗИОННОГО ПОРАЖЕНИЯ удалите салфеткой, смоченной бензином Б-70, и обра-
ДЕТАЛИ. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЛАКОКРАСОЧНОГО ботайте пораженный участок согласно п. 2.1.
ПОКРЫТИЯ ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО ПОСЛЕ УДА-
ЛЕНИЯ С ДЕТАЛИ ПРОДУКТОВ КОРРОЗИИ. 3. УДАЛЕНИЕ КОРРОЗИИ НА ДЕТАЛЯХ
ИЗ МАГНИЕВЫХ СПЛАВОВ
1. П Р И З Н А К И ВОЗНИКНОВЕНИЯ КОРРОЗИИ (с повреждением эмалевого
и грунтового покрытий)
1.1. Признаком коррозии алюминиевых сплавов
является появление на поверхности деталей белых 3.1. При обнаружении коррозии на деталях из
или серых пятен, или отдельных еле заметных крате- магниевых сплавов (эмаль+грунт), защищенных ок-
ров коррозии,
vv иногда имеющих на обшивке вид то- сиднои •пленкой и лакокрасочным покрытием, выпол-
^ ните следующие работы:
1.2. Признаком коррозии магниевых сплавов явля- - снимите • покрытие . шабером или стеклянной
ется появление вспучивания лакокрасочного покры- шлифовальной шкуркой на участке, превышающем
тия, а также появление рыхлых продуктов коррозии площадь поражения на 5...10 mm;
серого цвета. — тщательно удалите продукты коррозии с по-
1.3. Признаком коррозии стали является образова- .
ние на поверхности детали коричневато-красного лянной шлифовальной шкуркой № 8 или шабером;
налета или черных пятен. л ~ зачищенный участок несколько раз промойте
, . г, , бензином Б-70 и протрите
н н насухо чистой салфеткой.
1.4. Детали на которых обнаружена коррозия, в местах ов п' о мывка /олжна быть о^обе„„о
подвергайте обработке, заключающейся в удалении тщатель ной и сопровождаться просушкойсжатым
продуктов коррозии и в защите этих мест от дальней- воздухом;
шего распространения коррозии. — после сушки произведите защиту обработан-
ного участка тремя слоями лакокрасочного покрытия
2. УДАЛЕНИЕ КОРРОЗИИ НА ДЕТАЛЯХ в следующем порядке:
ИЗ АЛЮМИНИЕВЫХ СПЛАВОВ — нанесите кистью или .пульверизатором 2 слоя
(с повреждением эмалевого грунта АК-070. Сушите при температуре 15...23 °С — 1 h;
и грунтового покрытий) — нанесите пульверизатором или кистью эмаль
ЭП-140 соответствующего цвета. Сушите при темпе-
2.1. При обнаружении коррозии на поверхности, ратуре 15...23 °С — 5 h.
защищенной грунтом АК-069, необходимо: 3.2. При температуре воздуха ниже 12 °С нанесение
— удалить разрушенный грунт с помощью шкур- лакокрасочного покрытия на детали из магниевого
ки № 5—6; сплава не производите. В этом случае, после удаления
— участок, пораженный коррозией, протереть чис- продуктов - коррозии и обезжиривания, зачищенное
той салфеткой, смоченной неэтилированным бензи- место покройте слоем смазки АМС-3. С наступлением
ном; тепла смазку с поверхности детали удалите салфеткой,
— удалить продукты коррозии с помощью жестких смоченной бензином Б-70, и обработайте пораженный
волосяных или щетинных щеток, если продукты кор- участок, как указано в п. 3.1.
розии щетками не удаляются, то зачистку следует
производить шкуркой № 5—6, смоченной чистом бен- 4. УДАЛЕНИЕ КОРРОЗИИ НА ДЕТАЛЯХ ИЗ СТАЛИ
зином; (с повреждением эмалевого
— протереть обрабатываемый участок чистой сал- и грунтового покрытий)
феткой, смоченной бензином;
нанести пульверизатором или кистью грунтовку 4.1. В случае обнаружения коррозии на стальных
ВЛ-02 и два слоя грунта АК-069. Сушить при темпе- деталях (эмаль+грунт) выполните следующие ра-
ратуре 18...35°С l,5...2.5h. ' боты:
При обнаружении коррозии на поверхности, за- — участок, пораженный коррозией, протрите чис-
щищенной системой ЛКП с эмалями, удалите ее, как той салфеткой, смоченной бензином Б-70 или обез-
указано выше, н нанесите грунт ВЛ-02, грунт АК-070 — воженным керосином;
20.10.00
апрели Стр. I
— удалите продукты кцррозии жесткой волося- — поверхность очистите от загрязнений смазоч-

ной щеткой. Если продукты коррозии щеткой не уда- ными маслами и копоти сухими тряпками. Затем чис-
ляются, зачистку участков, пораженных коррозией, тыми салфетками, смоченными бензином БР-1 с анти-
разрешается производить шлифовальной шкуркой статической присадкой «Сигбол» или керосином Т-1;
№ Ю; — поверхность, промойте 3 %-ным раствором ка-
— протрите обработанный участок детали чистой лийного или детского мыла с помощью чисты* сал-
салфеткой, смоченной бензином Б-70 с добавкой анти- феток или щеток и затем промойте чистой водой;
статика «Сигбол>; — просушите при температуре 5...35 °С в течение
— дайте выдержку на "воздухе в течение 5...10 min 2...3 часов;
или протрите обработанный участок насухо чистой — при помощи тампона, изготовленного из ваты
салфеткой; и марли или хлопчатобумажной ткани, на окрашен-
— нанесите- слой- грунта. АКг070, сушите при темпе- ную поверхность, тонким ровным слоем нанесите поли-
ратур|е . 18...30 °С 1...2 h, затем покройте эмалью ровочную воду, предварительно хорошо размешав ее.
ЭП-140 соответствующего, цвета, сушите при темпе- П р и м е ч а н и е . Полировочную воду, в случае ее за-
ратуре 18...27 °C5...6h. густения, разжижайте водой и тщательно размешивайте;
4.2. Детали,, не имеющие лакокрасочного покрытия — распределите при помощи тампона равномерно
и поврежденные коррозией, зачистите шлифовальной по поверхности полировочную воду многократными
шкуркой № 10, удалите продукты,* коррозии и по- круговыми- движениями до получения глянцевой по-
кройте смазкой АМС-3. верхности;
4.3. При появлении- на. поверхности" ^детали пятен, — оставлять, на поверхности следы полировоч-
являющихся признаком коррозии кадмиевого или ной воды'Запрещается;
цинкового покрытия,, пораженное место не, обрабаты- — операция! обработки поверхност» полировочной
вайте шлифовальнойt! шкуркой,1 а' протрите его сна- водой отмечается в формуляре.
чала чистой салфеткой, смоченной бензином Б-70, П р и м е ч а н и е . В районе, где отсутствует вода, опе-
затем салфеткой, пропитанной смазкой. АМС-3, и окон- рация промывки водой заменяется протиркой хлопчато-
чательно протрите-чистой сухой салфеткой. бумажными салфетками, '• смоченными , бензином БР-1 или
4.4. В случае обнаружения коррозии > на хроми- керосином Т-1.
рованной поверхности:
— участок, пораженный коррозией, протрите сал- 6. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ
феткой, смоченной обезвоженным керосином;
— удалите жесткой щеткой продукты коррозии; При повреждении- внешнего слоя эмали (без, на-
— протрите •• насухо обработанный; участок чистой рушения-слоя грунта):
салфеткой; — поврежденный участок слегка зачистите шлифо-
— на обработанную поверхность нанесите тонкий вальной шкуркой № 4, 5, 6, после чего протрите сал-
слой смазки АМС-3. феткой, смоченной.,бензином | Б-70, затем чистой сухой-
4.5. Для' предотвращения появления коррозии салфеткой;
на хромированных деталях, работающих в атмосфер- — на поврежденный участок нанесите кистью
ных условиях, периодически смазывайте их тонким или пульверизатором два, слоя эмали ЭП-140 соот-
слоем смазки АМС-3. ветствующего цвета.
4.6. В зимнее время (при отсутствии теплого по-
мещения) после удаления продуктов коррозии и обез-
жиривания, обрабатываемый участок покройте слоем 6.1. Технолбгия приготовления и нанесения
смазки АМС-3. При наступлении тепла смазку уда- лакокрасочного покрытия
лите салфеткой, смоченной бензином Б-70, и обрабо-
тайте пораженный коррозией участок, как указано 6.1.1. Все • ремонтные работы, по восстановлению
в п. 4.1. " • лакокрасочного покрытия' производите при темпе-
ратуре окружающего воздуха не ниже 12 °С и относи-
5. УХОД В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ тельной влажности не выше 75 %.
ЗА ЛАКОКРАСОЧНЫМИ ПОКРЫТИЯМИ 6.1.2. Подготовку лакокрасочных материалов к ра-
ВНЕШНИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ, ОКРАШЕННЫХ боте производите в следующей последовательности:
ЭПОКСЙДНЫМИ ЭМАЛЯМИ — перед вскрытием бидона или банки с лако-
5.1. Периодически, через 2 месяца в веоенне-лет- красочными материалами очистите горловины от грязи^
ний и осенний периоды, производите обработку по- и пыли;
верхности вертолета полировочной водой BA3-3i — после вскрытия тары лакокрасочные материалы
5.2. Обработку, поверхности полировочной водой тщательно размешайте деревянной мешалкой до равно-
производите в . сухую погоду, по сухой поверхности мерного распределения осевшего пигмента;
при температуре в пределах 5...35 °С. — вязкость лакокрасочных материалов проверьте
1
по вискозиметру ВЗ-4 при температуре 20 °С и под-
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОБРАБА- держивайте в пределах, указанных в табл. 1, путем
ТЫВАТЬ ЛАКОКРАСОЧНЫЕ ПОКРЫТИЯ ПОЛИРО- применения соответствующего растворителя или раз-
ВОЧНОЙ' ВОДОЙ ПРИ НАЛИЧИИ В ВОЗДУХЕ бавителя.
И НА ПОВЕРХНОСТИ ИЗДЕЛИЯ КАПЕЛЬНОЙ 6.1.3. Лакокрасочные материалы приготовляйте
ВЛАГИ, ПЫЛИ * ИЛИ ПЕСКА. ОБРАБОТКУ ПО- следующим образом:
ВЕРХНОСТИ -ПОЛИРОВОЧНОЙ ВОДОЙ ВАЗ-3 — грунт ВЛ-02 готовьте непосредственно перед
С НАСТУПЛЕНИЕМ ЗАМОРОЗКОВ И В ЗИМНИЙ применением. Он представляет собой двухкомпонент-
ПЕРИОД НЕ ПРОИЗВОДИТЕ. ную смееь^ состоящую из основы и кислотного раз^
5.3. Обработку поверхности полировочной водой ,• бавителя, которые поставляются комплектно. Для -полу-
производите в следующем порядке: чения готового к употреблению грунта основу
20.10.00
шайте с кислотным разбавителем в отношении 4:1 Таблица I

(по массе). Срок годности разведенного грунта 8 ча-
сов. Грунт готовьте в стеклянной или фарфоровой Перечень лакокрасочных материалов, растворителей
посуде. Рабочую вязкость регулируйте разбавителем
№ 648 или Р-6. Перед употреблением грунт пере- Вязкость
Режим сушки
мешайте и профильтруйте через сетку №015 или марлю, no B3-4
сложенную в шесть слоев; Наименона-

ние лако-
Ра-
ство-
Для каких
тем-
— грунт АК-070 применяйте для сталей, алюми- красочного ри-
для
ПуЛЬ- пе-
сплавов
применяется
для
ниевых и магниевых сплавов. При подготовке грунта материала тель
вери- кисти
ра- время,
h
к 100 весовым частям неразбавленного грунта до- за-
тора
тура.
"С
бавьте две весовые части алюминиевой пудры ПАГ-2,
после чего все тщательно перемешайте. При необ-
ходимости грунт разбавьте до рабочей вязкости раз- 1. Эмаль Р-40 16... 40... 12... Для Для всех
бавителем Р-5 или №648 согласно табл. 1. Перед ЭП-140 или 20 60 35 одного сплавов
различных
Р-5 слоя
применением грунт профильтруйте через сетку № 0 1 5 цветов 8.. .10
или через марлю, сложенную в шесть слоев. Срок год- для двух
ности грунта с момента приготовления не более 20 су- слоев
ток; 16...24
— эмаль ЭП-140 различных цветов готовьте пу- 2. Грун- Р-5 12 40... 12... С т ял и ? 3
тем смешения полуфабриката ЭП-140 и отвердителя товка АК- 16 50 35 магниевые
№ 2 (кроме алюминиевого цвета) непосредственно 070 и алюми-
перед употреблением из расчета: полуфабрикат — ниевые
сплавы
75 весовых частей, отвердитель № 2 — 25 весовых
частей.
Для алюминиевого цвета 70 весовых частей полу-
фабриката и 30 весовых частей отвердителя № 4, а Таблица 2
затем на 100 весовых частей полученной основы до-
бавьте 11 весовых частей алюминиевой пудры. Вяз- Материалы, применяемые при уходе за лакокрасочными
кость эмали ЭП-140 регулируйте разбавителем Р-40 покрытиями
или Р-5 согласно табл. 1;
— при выборе лакокрасочных материалов, их Наименование Стандарт Назначение
режимов нанесения и сушки, руководствуйтесь табл. 1; материалов
— контроль качества окраски осуществляйте в

процессе выполнения отдельных операций и по окон- 1. Бензин Б-70 ГОСТ Для обезжиривания
чании всего цикла ремонтных работ. Покрытие должно 1012—72 поверхности с добавле-
быть ровным, без подтеков. нием антистатика «Сиг-
бол» в количестве
0,001. ..0,002 %
2. Бензин БР-1 ГОСТ То же
443-56
3. Керосин Т-1 ГОСТ Для промывки по-
10227—62 верхности от загрязне-
ния
4. Мыл.о техниче- — Для приготовления
ское, калийное моющего состава
5. Полировочная — Для обработки окра-
вода ВАЗ-3 шенной поверхности
6. А н т и с т а т и ч е - — Для введения в бен-
ская присадка «Сиг- зин Б-70 и БР-1 в коли-
бол» честве 0,001. ..0,002 %
20.10.00
1 июня 1979 Стр. 3/4
1,
УХОД ЗА ДЕТАЛЯМИ ИЗ ОРГАНИЧЕСКОГО СТЕКЛА
I. ЗАЩИТА ДЕТАЛЕЙ ИЗ ОРГАНИЧЕСКОГО СТЕКЛА выполняйте после их демонтажа. В отдельных случаях

при невозможности демонтировать стекло разреша-
1.1. Предохраняйте детали из органического стекла ется выполнять эти работы на вертолете.
(остекление) от механических повреждений, воздей- 2.2. Шлифование выполняйте вручную тампоном
ствия органических растворителей (дихлорэтан, этил- из мягкой хлопчатобумажной ткани с добавлением
ацетат, бензол, ацетон и т . п . ) , их паров, а также от абразивного порошка зернистостью 10, 6, 4, последо-
веществ, содержащих эти растворители в виде комп- вательно переходя от более' крупного порошка к мел-
лектов (смывки, краски и т . п . ) , так как они вызывают кому. При глубине дефекта свыше 0,2 mm с целью
появление на поверхности стекла трещин, «серебра» сокращения времени шлифования разрешается участок,
и снижают прочностные свойства стекла. непосредственно прилегающий к дефекту, зачищать
1.2. На стоянке и при выполнении работ предо- циклей с последующим его шлифованием.
храняйте детали остекления от воздействия влаги 2.3. Для исключения оптических искажений ра-
и солнечной радиации, укрывая их чехлами. Чехлы диус шлифуемой поверхности должен превышать глу-
периодически очищайте от загрязнений и просуши- бину дефекта не менее, чем в 500 раз. При этом глу-
вайте. бина шлифования должна постепенно уменьшаться от
1.3. Перед выполнением покрасочных работ или центра дефекта к краям шлифуемой поверхности.
доработок в кабине защищайте детали остекления В процессе всей работы в зону шлифования добав-
с внутренней и наружной сторон тканевым протекто- ляйте воду для предотвращения возможного повы-
ром с невысыхающим клеем на основе полиизобути- шения температуры поверхностного слоя стекла. Вода
лена. постоянно уносит с поверхности измельченное стекло
При отсутствии тканевого протектора остекление и абразивный порошок, поэтому в процессе шлифова-
защищайте протекторами на основе желатино-глицери- ния необходимо периодически добавлять порошок.
нового клея или винилового спирта в следующей по- 2.4. После окончания шлифования стекло про-
следовательности : мойте чистой теплой водой до полного удаления с по-
— нанесите клей мягкой волосяной кистью на верхности абразивных частиц.
поверхность стекла ровным тонким слоем; П р и м е ч а н и е . Для устранения дефектов с поверхности
— на свеженанесенный слой клея наложите бу- органического стекла применять шлифовальную шкурку, со-
магу (оберточная ГОСТ 8273—57, кабельная ГОСТ здающую напряжения в стеклах при шлифовании, запреща-
645—67, изоляционная ГОСТ 1931—64), предвари- ется.
тельно вырезанную по форме стекла; 2.5. После шлифования отполируйте стекло.
— прогладьте бумагу рукой по всей поверхности,
поврежденные места на бумаге заклейте бумажными
заплатками; 3. ПОЛИРОВАНИЕ ОРГАНИЧЕСКИХ СТЕКОЛ
— выдержите стекло, защищенное протектором ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ИХ ОПТИЧЕСКИХ СВОЙСТВ
при температуре 18...35°С в течение одного часа, после
чего приступайте к работам вблизи остекления. 3.1. Оптические свойства органических стекол
1.4. Защитное покрытие со стекла снимайте рукой восстанавливаются полированием поверхности стекла
без применения инструментов после завершения ра- с целью удаления волосяных царапин и внешнего
бот или окончания сушки лакокрасочных покрытий. «состарившегося» под действием эксплуатационных
Остатки клея, оставшегося на поверхности стекла, факторов микрослоя стекла; при этом восстанавлива-
снимите при помощи мягкого тампона, смоченного ются также физико-механические характеристики
в теплой воде (не выше 40 °С). материала.
1.5. При отсутствии указанных материалов для 3.2. При полировании стекол используйте поли-
изготовления защитных покрытий или кратковремен- ровочную пасту для органического стекла. Приме-
ности (до 10 h) работ разрешается защищать детали нение других паст для полировки органических стекол
остекления бумагой, приклеенной по периметру техни- запрещается.
ческим вазелином, который наносится на детали от- 3.3. Работы по восстановлению оптических свойств
дельными точками. стекла выполняйте при температуре от 5 до 35 °С
1.6. При окрашивании элементов каркаса кистью на открытом воздухе или в помещении, изолирован-
допускается защита остекления бумагой, закреплен- ном от проникновения растворителей или их паров.
ной по всему периметру липкой лентой. 3.4. При полировании стекла вручную:
— промойте стекло мягкой хлопчатобумажной
салфеткой, смоченной сначала в мыльной (3...5 %-ный
2. УСТРАНЕНИЕ ДЕФЕКТОВ СТЕКОЛ раствор бесщелочного мыла), а затем в чистой воде.
ШЛИФОВАНИЕМ И ПОЛИРОВАНИЕМ Применяемые салфетки должны быть чистыми, без
2.1. Устранение дефектов стекол механической твердых включений. Во время промывки чаще про-
обработкой поверхности на легкосъемных деталях поласкивайте салфетки в воде;
20.20.00
1 июня 1979 Стр. 1
— протрите стекло досуха мягкой байкой. Не — для предотвращения последующего агрессив-

следует пользоваться для протирки стекла ватой, ного воздействия полировочной пасты на органиче-
' плохо впитывающей влагу, и шерстяными салфетками, ское стекло и снятие жировой матовой пленки после
способствующими электризации поверхности и притя- окончания полирования тщательно протрите стекло
гиванию частиц пыли; салфеткой из байки для удаления остатков полиро-
— на полируемую поверхность стекла мягким вочной пасты. После этого промойте стекло мягкой
тампоном >: нанесите небольшое количество полировоч- хлопчатобумажной салфеткой, смоченной сначала в
ной пасты, которую перед использованием: тщательно мыльной, а затем в чистой воде.
взболтайте, а затем разотрите с легким нажимом После промывки протрите стекло сухой мягкой
медленными- кругообразными движениями. Обрабаты- хлопчатобумажной салфеткой,
вайте поверхности отдельными участками. Растирайте
пасту на каждом участке по 10...15 min; при этом
по мере необходимости добавляйте пасту;
20.20.00
Стр. 2 , 1 июня 1979
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ГЕРМЕТИЗАЦИИ ФЮЗЕЛЯЖА

1. В основу герметизации фюзеляжа положены — загерметизированные участки до окончания вул-
внутришовный, поверхностный и комбинированный канизации герметика закрывайте специальными щит-
методы герметизации; ками, предохраняющими герметик от повреждений,
— при внутришовном методе герметик наносится попадания пыли и других загрязнений. Все последую-
на одну из соприкасающихся поверхностей до сборки, щие работы на ремонтируемых участках выполняйте
причем нанесение может быть площадным или в виде через трое суток после окончания работ по гермети-
жгутика; зации.
— при поверхностном методе после сборки герме- 4. Нанесение шпательного герметика при внутри-
тик наносится по заклепочным швам и стыкам обши- шовном методе производится на всю сопрягаемую по-
вок в шпательной и кистевой консистенциях; верхность детали, а при клепке обшивки на всю ши-
— комбинированный метод предусматривает оба рину заклепочного шва. Толщина слоя герметика
предыдущих и распространяется на все зоны гермети- должна быть от 0,4 до 0,8 mm. Кроме того, герме-
зации фюзеляжа вертолета. тик шпательной консистенции в виде жгутика нано-
2. При нарушении герметизации заклепочных и сится по пограничным и стыковочным швам, по гра-
болтовых соединений, в местах соединений кронштей- ницам герметизируемых деталей, по головкам болтов
нов, в местах установки ремонтных накладок, а также (диаметром более 12 mm, по границам фланцевых
в местах заделки остекления, восстанавливайте герме- соединений, в местах зазоров (не более 1 mm) между
тизацию герметикой ВИТЭФ-1. деталями. Нанесение герметика производится шпателем
3. При работах по восстановлению герметизации или специальным шприцем.
соблюдайте следующие требования: Герметик должен плотно прилегать к металли-
— все операции по герметизации выполняйте ческой поверхности, полностью заполнять углы и за-
при температуре 15...35 °С и относительной влажности зоры и перекрывать на 5...7 mm кромки шва с утол-
30...70 %; щением на острых углах. Нанесенный валик герме-
— перед герметизацией места нанесения герме- тика по всей длине выравнивается на «ус». При на-
тика обезжирьте бензином Б-70 и ацетоном с выдерж- несении герметика не допускайте образования пузы-
кой на воздухе 10...15 min. Обезжириванию должен рей, свищей, заусенцев и утолщений, а также попа-
подвергаться участок, превышающий участок гермети- дания на него пыли и других загрязнений.
заци примерно на 40 %; Герметик кистевой консистенции наносите на гер-
— выдавленный герметик с наружной стороны метизируемую поверхность не ранее чем через 30...60 min
обшивки удаляйте салфеткой, смоченной в бензине после нанесения шпательного герметика. Нанесение
и отжатой. С внутренней стороны обшивки удаляйте герметика кистевой консистенции производится по
только явно выраженные излишки герметика; головкам заклепок и болтов, по гайкам и по ранее
— при окончательной клепке наличие выдавлен- наложенному шпательному герметику по стыкам дета-
ного валика герметика из-под заклепочного шва явля- лей, углам и зазорам. Нанесение герметика должно
ется обязательным; быть с перекрытием герметизируемого участка на
— выдавившийся герметик разравняйте вдоль 7...10 mm.
кромок соединения так, чтобы он образовал непре- Нанесение герметика производите кистью в 2...3
рывный валик по всему стыку склеиваемых деталей; слоя. После каждого слоя должна быть выдержка
—разравнивание выдавленного герметика про- при температуре 15...35°С для ВИТЭФ-1: 1-й слой
изводите шпателем, смоченным в мыльной воде и не менее 4 h; 2-й слой не менее 12 h; 3-й слой 24 h.
просушенным при температуре 15...35 °С в течение В местах стыков и подсечек толщина наносимого
30...60 min; слоя должна обеспечивать заполнение зазоров с вы-
— клепка ремонтируемого участка должна быть ходом избытка герметика наружу. Наносимые слои
закончена до окончания времени жизнеспособности герметика должны быть сплошными и непрерывными.
нанесенного герметика; 5. При выявлении дефекта на шпательном гер-
— перед установкой заклепки отверстие проткните метике (свищи, механические повреждения и др.)
шилом по диаметру отверстия. Выдавленный из от- срежьте герметик на месте дефекта, произведите двух-
верстия герметик удалите салфеткой, смоченной кратное обезжиривание и просушите в течение 20 min.
в ацетоне; Затем нанесите герметик и выдержите в течение вре-
— аналогично удалите герметик с замыкающих мени двойной его жизнеспособности, после чего на-
головок заклепок после установки их в отверстия; несите 2...3 слоя герметика кистевой консистенции.
— при обезжиривании и герметизации не повреж- 6. При выявлении дефекта на герметике кистевой
дайте защитные покрытия участков, прилегающих консистенции это место очистите от грязи, удалите
к ремонтируемому; при этом строго соблюдайте пра- дефектный слой герметика, обезжирьте и просушите
вила техники безопасности; в течение 20 min. Затем дефектное место покройте
— все детали, подвергающиеся герметизации, с 2...3 слоями герметика кистевой консистенции.
внутренней стороны должны быть загрунтованы грун- 7. При замене дефектной заклепки в герметизи-
том; руемом шве обезжирьте отверстие и вновь устанав-
20.30.00
1 июня 1979 Стр. 1
ливаемую заклепку. Новую заклепку установите ,на При установке новых болтов на гладкую их часть
герметике. Если заменяется ряд заклепок, то клепку и под головки нанесите герметик. Герметик также
вновь устанавливаемых заклепок производите после- нанесите под обыкновенные шайбы, если гайки бол-
довательно, по одной, с шагом не менее, чем через тов располагаются вне герметизированных отсеков.
2...3 заклепки. После клепки и последующего обез- При расположении гаек в герметизируемых отсеках,
жиривания головки заклепок покройте герметикой под них ставьте спец-шайбы на герметике. После уста-
кистевой консистенции. новки болтов и их последующего обезжиривания,
8. При замене дефектных болтов на герметизи- головки болтов и гайки покройте герметикой кистевой
рованных участках отверстие и вновь устанавлива- консистенции.
емые болты обезжирьте.
20.30.00
Стр. 2 1 июня 1979
ИЗГОТОВЛЕНИЕ И РЕМОНТ ЧЕХЛОВ ИЗ ПОЛИ-

ХЛОРВИНИЛОВОЙ ИЛИ ПОЛИЭТИЛЕНОВОЙ
ПЛЕНКИ
1. Швы чехлов из упаковочной полиэтиленовой ста- — контролируйте качество шва визуально по цвету
билизированной или нестабилизированной и поли- бумажной прокладки. Окраска прокладки после сварки
хлорвиниловой пленки сваривайте портативным термо- должна быть темнее, чем окраска пленки;
импульсным аппаратом или настольным приспособле- — после сварки кромки бумажной или целло-
нием, представляющим собой нагревательное устрой- фановой прокладки, не приваренные к шву, оборвите.
ство с использованием электрического утюга. 8. Температура полоза сварочного приспособления
2. Пленка на участке контакта с нагревателем разо- при сварке полихлорвиниловой пленки должна быть
гревается до температуры размягчения и сваривается. в пределах 220...300 "С, при сварке полиэтиленовой
3. Термоимпульсный аппарат снабжен рейкой или пленки — в пределах 150...250 °С.
клещами с нагревателями. Нагреватель рейки — 9. Продольные разрывы в чехлах в виде ровного
пластина из нихрома или нержавеющей стали. разреза заваривайте термоимпульсным аппаратом
4. При помощи рейки выполняется продольная при помощи клещей, имеющих линейные нагреватели.
сварка пленки с односторонним нагревом, при по- Обогрев- в клещах может быть одно или двухсторонний.
мощи клещей — сварка с односторонним или двух- Края отверстий в чехле протрите салфеткой, смочен-
сторонним нагревом и наложение заплат. ной бензином Б-70, закрепите между нагревателями
5. Для устранения прилипания свариваемого ма- клещей н сварите.
териала к нагревателям предусмотрена прокладка — П р и м е ч а н и е . При наложении заплат на чехол уточ-
изоляционная пленка из фторопласта толщиной 0,1 mm. ните режим сварки на образцах.
6. Сварку термоимпульсным аппаратом выпол- 10. Заплаты на чехлы из полихлорвиниловой плен-,
няйте в следующем порядке: ки приклеивайте клеем из полихлоридной хлориро-
— свариваемые поверхности очистите от загряз- ванной смолы по следующей технологии:
нений салфеткой, смоченной бензином Б-70, просу- — вырежьте заплату с таким расчетом, чтобы
шите на воздухе и уложите на рабочем столе, по- она перекрывала место повреждения на 15...20 mm
крытом резиной толщиной 1...3 mm. во все стороны;
— установите время сварки на реле времени; — протрите заплату и поврежденное место чехла
— установите рейку на место сварки пленки, салфеткой, смоченной бензином Б-70, и нанесите
плотно прижмите ее к столу и- нажатием на кнопку кистью клей на заплату и на место повреждения;
подайте на рейку электрический импульс; — спустя 1..1.5 min наложите заплату и тща-
— после сварки дайте выдержку в течение 2...5 s; тельно пригладьте ее рукой от середины к краям.
после чего снимите рейку и проверьте качество шва. 11. Для приготовления клея сухую поливинил-
В сварном шве не допускаются отверстия, непровары, хлоридную хлорированную смолу ( 1 5 % ) растворите
вздутия, инородные включения и пережоги. При рас- в дихлорэтане или ацетоне (85%), постепенно за-
тягивании пленки руками в направлении, перпендику- сыпая и перемешивая до получения однородного раст-
лярном шву, последний не должен расслаиваться. вора.
П р и м е ч а н и е . При контроле сварной шов не растя- 12. Для наложения заплат на чехлы из полиэти-
гивайте вдоль сварки и не перегибайте. Режим сварки регу- леновой пленки используйте полиэтиленовую липкую
лируйте продолжительностью импульса. ленту. Для этого поврежденное место чехла предвари-
7. Сварку настольным приспособлением с п р и - тельно протрите салфеткой, смоченной бензином Б-70,
менением утюга выполняйте на ровной поверхности, наложите заплату и тщательно пригладьте ее рукой
покрытой войлоком, фетром или шинельным сукном не допуская образования складок и воздушных пузы-
и несколькими слоями бумаги типа пергамента. рей.
Сварку выполняйте по следующей технологии:
— места сварки протрите салфеткой, смоченной П р и м е ч а н и е . Прочность такой склейки невысокая,
бензином Б-70, уложите пленку на рабочий стол. Равно- поэтому при осмотре изделий в процессе хранения обращайте
внимание н на состояние заплат. При отслаивании заплат
мерно передвигая утюг по шву со скоростью 15...30 mm/ s, или образовании воздушных пузырей, идущих от края заплаты
выполняйте сварку; до отверстия в чехле, заплату замените на новую.
при сварке под утюг подкладывайте ленту ши-
риной 5...6 cm из целлофана, кальки, бумаги типа
пергамента или конденсаторной бумаги;
20.40.00
1 июня Стр. 1/2
УХОД ЗА СИЛИКАГЕЛЕМ-ОСУШИТЕЛЕМ
I. ВОССТАНОВЛЕНИЕ СВОЙСТВ СИЛИКАГЕЛЯ гатах в тканевых мешочках, сшитых вместе с мика-

летной бумагой, исключающей пыление силикагеля,
1.1. Увлажненный силикагель (осушитель или инди- а силикагель-индикатор — в индикаторах влажности
катор), снятый с агрегата, может быть использован или в патронах-индикаторах.
снова для консервации только после просушки. Ис- 2.2. Заменяйте силикагель-осушитель на агрега-
пользование замасленного силикагеля не допускается. тах, законсервированных с применением силикагеля-.
П р и м е ч а н и е . Просушивать силикагель, имеющий индикатора в тех случах, когда цвет силикагеля-
влажность выше 2 %, рекомендуется в шкафу-термостате. индикатора изменился на розовый или фиолетово-
1.2. Насыпьте силикагель на алюминиевые или розовый.
стальные противни слоем не более 3 cm и в процессе П р и м е ч а н и е . Синий или сине-фиолетовый цвет сили-
сушки периодически перемешивайте. кагеля-индикатора и наличие некоторого количества зерен,
1.3. Силикагель-осушитель просушивайте при тем- отличающихся по цвету, но не меняющих общего тона окраски,
пературе 150...170 °С 4 п, силикагель-индикатор при свидетельствует о том, что влажность воздуха внутри чехла
допустима для дальнейшего хранения агрегата.
температуре (120±3) °С — 2 п.
1.4. Высушенный силикагель-осушитель храните в 2.3. В случае консервации изделий без силика-
стеклянной бутыли с притертой (залитой парафином) геля-индикатора замените силикагель-осушитель по
пробкой или в герметичной металлической таре не истечении одного года, если нет особых указаний об
более 7 d. осмотре и замене его в другие сроки.
П р и м е ч а н и е . Если силикагель просушивается непо- 2.4. Заменяйте силикагель в такой последователь-
средственно перед размещением на консервируемом агрегате, ности:
расфасуйте его в теплом состоянии в тканевые мешочки, — отрежьте ножницами верхний или боковой шов
поместите в пленочный чехол, шов чехла заварите. Хранение чехла непосредственно у шва и осторожно скатайте
мешочков в пленочных чехлах более 3 d не допускается. чехол;
1.5. Высушенный силикагель-индикатор храните в — замените все мешочки с силикагелем-осушите-
стеклянной банке с притертой пробкой или пробкой, лем на мешочки с просушенным силикагелем. Заме-
залитой парафином. ните индикаторы влажности или патроны-индикаторы
1.6. Силикагель-индикатор, помещенный на агре- новыми или замените в них силикагель-индикатор про-
гат, должен иметь синий цвет. Наличие зерен фиоле- сушенным (синего цвета);
тового и розового цвета не допускается. — оберните бумагой агрегат, если она была уда-
лена при замене силикагеля;
— закройте агрегат чехлом, плотно обожмите че-
2. ЗАМЕНА СИЛИКАГЕЛЯ ПРИ ХРАНЕНИИ АГРЕГАТОВ хол вокруг агрегата и заварите шов.
П р и м е ч а н и е . Все операции по замене силикагеля
2.1. Силикагель-осушитель марок КСМ и ШСМ выполняйте в помещении в возможно короткий срок во избе-
кусковой или гранулированный размещайте на агре- жание увлажнения силикагеля и снижения его активности.
20.50.00
I июня 1979 Стр. 1/2
РЕМОНТ ФЮЗЕЛЯЖА
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ 1.8. При клепке обеспечьте перемычки для закле-
пок от края склепываемого листа до оси отверстия
1.1. Прежде чем приступить к ремонту фюзеляжа согласно табл. 2.
вертолета, тщательно продефектируйте элементы
конструкции, определите объем ремонтных работ и Таблица 2
материал поврежденных деталей.
1.2. При работе на вертолете обязательно приме- Диаметр заклепок, mm Перемычка, mm
няйте мягкие маты и обувь с мягкой подошвой. Дета-
ли и инструмент укладывайте на подставки. 3 6
П р и м е ч а н и е . При очистке фюзеляжа от загрязнения 3,5 7
применять металлические скребки или щетки запрещается, 4 8
так как это может привести к нарушению противокоррозийного 5 10
покрытия.
1.3. При замене или ремонте силовых элементов
поврежденные детали снимайте постепенно. Если пол- 1.9. В труднодоступных для клепки местах разре-
ностью удалить все подлежащие замене или ремонту шается делать технологические отверстия на внут-
элементы, агрегат может потерять жесткость и гео- ренней обшивке диаметром 20. ..30 mm. После клепки
метрическую форму, что потребует установки его в ста- отверстия заклейте тканью ACT-200 на клее ПУ-2М.
пель. Поэтому последовательность разборки и ре- П р и м е ч а н и е . Сверление отверстия тупыми сверлами
монта должна быть такая, чтобы связь между от- запрещается, так как это ведет к образованию заусенцев и рва-
дельными силовыми элементами конструкции все время ных кромок в отверстиях.
сохранялась. 1.10. На магниевых, дюралюминиевых деталях за-
1.4. Болты из узлов выбивайте дюралюминие- усенцы на кромках отверстий со стороны выхода сверла
выми или медными стержнями, поддерживая узел в доступных местах удаляйте инструментом, изготов-
с противоположной стороны. Чтобы болты, гайки, ленным из неметаллических материалов. На стальных
винты и шайбы не терялись, поставьте их после раз- деталях заусенцы удаляйте сверлом большего диаметра
борки на свои места. или зенкером с углом заточки 150. ..160°.
При замене болтов для плотного прилегания го- 1.11. При наличии двустороннего подхода сверле-
ловок в пакете снимите фаски согласно радиусу за- ние пакетов из материалов различной прочности или
кругления на головке болта по нормали. толщины производите со стороны более прочного или
1.5. Заклепки снимайте только путем высверлива- толстого материала, поддерживая при этом тонкий
ния в следующем порядке: или менее прочный материал прижимами или дере-
— наметьте керном центры на закладных голов- вянными бобышками.
ках, чтобы при высверливании сверло не соскакивало 1.12. Сверление отверстий в новом месте или на-
и не повреждало материал ремонтируемой детали; кладке по старым отверстиям рекомендуется сначала
— засверлите головку заклепки, стараясь не за- сверлом меньшего диаметра, а затем, после проверки
деть обшивку. При этом следите, чтобы тело заклепки совпадения отверстий, рассверливать их до нужного
не проворачивалось, так как это вызывает поврежде- диаметра.
ние отверстия; 1.13. Зенкование гнезд под потайные головки за-
— подкрепляя обшивку поддержкой, выбейте бо- клепок выполняйте зенкерами с направляющим штиф-
родком заклепку, не задевая обшивку. том и упором-ограничителем.
1.6. Разметку заклепочных швов на дюралюми- 1.14. Если при замене дефектных заклепок диа-
ниевых деталях производите мягким черным каранда- метры отверстий после высверливания заклепок пре-
шом, на стальных деталях после разметки произведите вышают приведенные в таблице, то дефектные за-
керновку. клепки замените заклепками следующего, большего
1.7. Диаметр отверстий под заклепки должен со- по нормали, диаметра.
ответствовать табл. 1. Длина стержня заклепки должна соответствовать:
Таблица I
Наименьший' Допускаемое отклонение
где L — длина стержня заклепки;
Диаметр заклепки,
mm диаметр от- (на увеличение диа- S — толщина склепываемого пакета;
верстия, mm метра), mm d — диаметр стержня заклепки.
2,6 2,7 0,1
П р и м е ч а н и е . Обрезка или откусывание стержней за-
3,0
клепок не разрешается.
3,1 0,15
3,5 3,6 0,15 1.15. При двухсторонней потайной клепке припуск
4,0 4,1 0,15 на образование потайных замыкающих головок за-
5,0 5,1 0,15 клепок берите равным 0,8 d.
6,0 6,1 0,2
L=S+0,8,d.
20.60.00
1 июня 1979 Стр. 1
1.16. Для предупреждения возникновения хлопу- Вырез лучше всего делать 'круглым. Если форма по-
нов и волнистости обшивки обеспечьте плотное при- вреждения требует делать вырез другой конфигурации
легание обшивки к каркасу. (эллипс, овал, прямоугольник или квадрат), "то он
1.17. Выбор типа и мощности пневматического кле- обязательно должен иметь закругленные углы радиусом
пального молотка, веса и формы поддержки произ- не менее 10 mm;
водите в зависимости от заклепок и диаметра рас- — приклепайте с внутренней стороны усиливаю-
клепываемых заклепок и удобств подхода к месту щую накладку 4 из материала Д16А-Т толщиной на
заклепки. При клепке допускается утяжка обшивки 0,5 mm больше толщины обшивки поврежденного
в заклепочных швах до 0,5 mm. места;
1.18. Допускается зазор до 0,4 mm под заклад- — подгоните по контуру выреза в обшивке и при-
ными головками заклепок, попадающих на ребра риф- клепайте к усиливающей накладке выравнивающую
леных листов грузового пола. пластину из материала Д16А-Т толщиной, равной
1.19. При замене обшивки, выполненной внахлест, толщине поврежденной обшивки.
по кромкам наружного листа снимите фаску 0,5X60°. 2.3. Выравнивающую пластину и усиливающую
1.20. 'Сборка вертолета предусматривает герме- накладку перед поставкой на. вертолет покрыть грун-
тизацию соединений. Поэтому при ремонте дополни- том АК-070.
тельно руководствуйтесь указаниями по герметиза- 2.4. Если размер пробоины' превышает 50 mm,
ции. ремонт производите в следующем порядке:
— вырежьте поврежденную обшивку между со-
2. РЕМОНТ ОБШИВКИ, ИМЕЮЩЕЙ МЕЛКИЕ седними шпангоутами и стрингерами,,, в углах сделайте
ПОВРЕЖДЕНИЯ закругления радиусом не менее 10 mm (рис. 2);
2.1. Если на обшивке имеются вмятины (без тре-

щин и вытяжки материала), допускается выравнива-
ние обшивки при "помощи .деревянного молотка и под-
держки (в качестве поддержки можно использовать
мешочки, плотно набитые песком). В случае образо-
вания в этом месте хлопуна с внутренней стороны
обшивки приклепайте! выравнивающий профиль Пр 100-3
из материала Д16А-Т
2.2. Если вмятина глубокая и не поддается вы-
равниванию или обшивка имеет трещины и пробоины
величиной до 50 mm, ремонт производите в следую-
щем порядке:
— вырежьте поврежденное место в обшивке (рис. 1).
Рис. 2. Типовой ремонт обшивки средней части фюзеляжа,

имеющей пробоину размером более 50 mm:
1. Заклепка 3. Накладка 5. Обшивка
2. Стрингер 4. Пробоина 6. Шпангоуты
— высверлите заклепки, крепящие обшивку на

указанном участке к полкам шпангоутов и стрингеров;
— подгоните и приклепайте накладку из мате-
риала Д16А-Т толщиной, равной толщине поврежден-
ной обшивки. Накладку предварительно покройте
грунтом АК-070.
Клепку по полкам шпангоутов и стрингеров вы-
полняйте только по старым отверстиям.
Рис. 1. Типовой ремонт обшивки средней части фюзеляжа, 3. РЕМОНТ О Б Ш И В К И В ЗАКРЫТЫХ МЕСТАХ
имеющей пробоину размером менее 50 mm: 3.1. Пробоины в обшивке, в случае отсутствия
1. Поврежденный участок 3. Выравнивающая пластина двухстороннего подхода для клепки, ремонтируйте
2. Заклепка 4. Накладка в следующем порядке:
20.60.00
Стр. 2 1 июня 1979
— вырежьте поврежденное место с радиусом в 6. РЕМОНТ ПОВРЕЖДЕННОГО СТРИНГЕРА

углах не менее 10 mm (рис. 3) и зачистите заусенцы; 6.1. Если стрингер перебит или имеет сквозную
— аккуратно высверлите и выбейте заклепки креп- трещину, ремонт производите в следующем порядке:
ления стрингеров с обшивкой в зоне ремонта; — высверлите заклепки крепления стрингера с
— вырежьте и примерьте окантовку и накладку. обшивкой в зоне поврежденного участка (рис. 6);
Толщина и материал окантовки должны быть такие — вырежьте поврежденную часть стрингера на
же, как и у обшивки, а суммарная ширина сторон участке большем, чем вырез в обшивке;
окантовки должна быть не менее соответствующей — отрежьте поврежденную часть обшивки. За-
ширины выреза. Окантовку, по возможности, распо- кругления в углах выреза делайте не менее 10 mm;
лагайте симметрично относительно выреза; — подгоните и приклепайте с внутренней сторо-
— разметьте окантовку совместно с накладкой ны усиливающую накладку из материала Д16А-Т тол-
и приклепайте анкерные гайки к окантовке; щиной на 0,5 mm больше толщины обшивки повреж-
— разрежьте окантовку в одном месте, просуньте денного места;
ее в отверстие, а затем заведите под стрингер. Если — подгоните по контуру выреза в обшивке и при-
окантовка не проходит, то можно разрезать ее на клепайте к усиливающей накладке выравнивающую
две половинки и состыковать накладкой; пластину из материала Д16А-Т толщиной, равной
— разметьте и просверлите отверстия. Прикле- толщине обшивки поврежденного места;
пайте окантовку, выравнивающую и стыковую на- — подгоните и приклепайте усиливающий стрингер
кладки; из профиля того же сечения и марки с перекрытием
— поставьте накладку на винты.
Все детали перед установкой на вертолет покройте (от 6.2.
места обреза) не менее 100 mm.
При клепке применяйте заклепки на один но-
грунтом АК-070. мер больше, чем старые, но с тем же шагом, с каким
Разрешается установка пистон-гаек с винтами вза- был приклепан стрингер. Усиливающую накладку,
мен анкерных гаек. выравнивающую пластину и усиливающий стрингер
предварительно покройте грунтом АК-070.
4. РЕМОНТ ШПАНГОУТОВ
7. У С И Л Е Н И Е ПОВРЕЖДЕННОГО СТРИНГЕРА
Если шпангоут имеет трещину или пробоину, ре- При выравнивании погнутых стрингеров на них
монт выполняйте в следующем порядке: могут образоваться продольные или поперечные тре-
— высверлите заклепки крепления полки шпан- щины. Для усиления стрингера в таких местах:
гоута с обшивкой в зоне повреждения (рис. 4); — засверлите концы трещин сверлом диаметром
— поставьте на профиль шпангоута накладку 4 2 mm;
из материала Д16А-Т толщиной 1,2 mm, подгоните — наложите усиливающий стрингер. Расстояние
ее по контуру и приклепайте заклепками с профилем от концов трещины до торцов усиливающего стрингера
шпангоута. При этом обеспечьте перекрытие наклад- должно быть не менее 100 mm:
кой места повреждения на длину 80 mm. — приклепайте усиливающий стрингер к повреж-
Накладку перед установкой на шпангоут покройте денному заклепками 3517А-4-8 шагом 30 mm и к об-
грунтом АК-070. шивке заклепками 3560А-4-8.
8. РЕМОНТ УЗЛА ПЕРЕСЕЧЕНИЯ СТРИНГЕРА
СО ШПАНГОУТОМ
5. РЕМОНТ У С И Л Е Н Н Ы Х ШПАНГОУТОВ
При повреждении обшивки фюзеляжа в месте
При образовании трещин на вертикальной стенке пересечения стрингера со шпангоутом узел каркаса
усиленного шпангоута ремонт производите в следую- также оказывается поврежденным. В этом случае
щем порядке: ремонт обшивки и стрингера производите, как указано
— высверлите по пять заклепок, соединяющих си- выше. Ремонт шпангоута производите в следующем по-
ловые элементы со стенкой шпангоута, в обе стороны рядке:
от трещины (рис. 5); — вырежьте поврежденный шпангоут на участке,
— засверлите конец трещины сверлом диаметром большем чем длина повреждения (рис. 7);
2 mm; — изготовьте и установите вставку и связующие
— изготовьте накладку из материала Д16А-Т накладки из материала Д16А-Т толщиной, равной
толщиной 1,5 mm по месту и покройте грунтом АК-070; толщине материала шпангоута.
— установите накладку на место, просверлите от- Все детали предварительно покройте грунтом
верстия и приклепайте. АК-070.
20.60.00
1 июня Стр. 3
Рис. 3. Типовой ремонт обшивки средней части фюзеляжа при от-

сутствии подхода для клепки:
I. N c T i i H u B K a заклепок по с т а р ы м ~> Анкерная гайка
отверстиям . •;>. Винт
'2. Окантивкл II р и м е ч а н и е . Р а д и у с
.i. Накладка скруглення окантовки н накладки
4- Заклепки не более 10 mm
А-А
Рис. 4. Типовой ремонт шпангоута средней части

фюзеляжа:
1. Заклепки 4. Накладка
2. Заклепки о. Шпангоут
3. Зона повреждения
А-А
Рис. 5. Типовой ремонт вертикальной стенки шпангоута № 7

средней части фюзеляжа:
I. Накладка. 2. Заклепки. 3. Заклепки. 4. Заклепки
Рис. 6. Типовой ремонт повреждения стрингера:

Г. Заклепка. 2. Усиливающий стрингер. 3. Заклепки. 4. Выравнивающая
накладка
20.60.00
Стр. 4 1 июня 1979
Рис. 7. Типовой ремонт узла пересечения стрингера шпангоутом:

1. Место повреждения 4. Заклепки 7. Выравнивающая пластина
2. Заклепки 5. Заклепки 8 Заклепки
3. Заклепки 6. Уголковый профиль I. Разъем профиля
II. Шаг 30 mm
20.60.00
1 июня 1979 Стр. 5/6
УКАЗАНИЯ ПО ПОЛЬЗОВАНИЮ ТАРИРОВАННЫМИ

КЛЮЧАМИ 8АТ-9102-130, 8АТ-9102-80, 8АТ-9103-10
I. ОБЩАЯ ЧАСТЬ 3.3. При пользовании плоскими насадками длина
плеча I. увеличивается на длину / (см. рис. 2, 3).
1.1. Универсальные тарированные ключи служат В этом случае для обеспечения заданного момента
для затяжки гаек с заданным крутящим моментом: затяжки гайки необходимо момент тарированного ключа
— до 70 М - т (7 кгс- м) ключ 8АТ-9102-130; пересчитать по формуле:
— до 200 1\- т (20 кгс- м) ключ 8АТ-9102-80;
— до 1350 N . т (135 кгс- м) ключ 8АТ-9103-10. Мк, = Мзат (-7^7-) ,
1.2. Проверку момента затяжки болтовых соеди- где Мк-1 — крутящий момент на шкале и ,1 цифер-
нений, имеющих тарированную затяжку, производите блате ключа;
в следующем порядке: Мзат — крутящий момент на гайке или болте
— нанесите метку карандашом на грань гайки по чертежу;
и соответствующую деталь, прилегающую к гайке; I. — длина плеча от оси квадрата поводка
— отверните гайку на полоборота, после чего за- до точки приложения нагрузи Р на ключе;
тяните ее тарированным ключом до совмещения меток / — длина плеча насадки от оси болта или гайки
на гайке и прилегающей детали, проверьте при этом до оси квадрата насадки.
момент затяжки. Для пересчета крутящих моментов длину плеча
1.3. Пользоваться тарированными ключами как I* считать равной:
ударным и рычажным инструментом запрещается. — для тарированного ключа 8АТ-9102-130 1=280 тт;
— для тарированного ключа 8АТ-9102-80 /.=350 тт;
2. Т А Р И Р О В А Н Н Ы Й КЛЮЧ 8АТ-9102-130 — для тарированного ключа 8АТ-9103-10 /.= 1000 тт.
Установку плоских насадков, изменяющих длину
2.1. Тарированный ключ (рис. 1) является ключом плеча ключа, производите только согласно рис. 3, 4.
с регулируемым (устанавливаемым) крутящим мо- Затяжку гаек производите плавно, без рывков.
ментом. При достижении установленного крутящего
момента рукоятка проскальзывает, что ощущается
рукой работающего.
2.2. Величина крутящего момента на ключе
8АТ-9102-130 устанавливается следующим образом:
— на корпусе / ключа вдоль его оси имеется шкала
крутящих моментов 1-7 кгс м (через 0,5 кгс м)
а на ручке 2 имеется шкала крутящих моментов
0-0,5 кгс м (через 0,05 кгс м) Рис. 1. Тарированный ключ 8АТ-9102-130:
1. Корпус ключа. 2. Ручка
— вращением ручки 2 торец Т совмещается с
риской, соответствующей заданному крутящему мо-
менту, а риску на конусе ручки при этом совмещают
с продольной риской А на корпусе.
П р и м е р . Требуется установить крутящий момент, рав-
ный 1600 М - ст (160 кгс- см). Вращая ручку, подведите торец Т
к цифре 1500 (150), перейдите нулевое деление конуса и, сов-
мещая риску цифры 100 (10) с осевой линией, получите крутя-
щий момент, соответствующий заданному. Рис. 2. Тарированный ключ
3. ТАРИРОВАННЫЕ КЛЮЧИ
8АТ-9102-80 И 8АТ-9103-10
3.1. Тарированные ключи (рис. 2) имеют шкалу

в виде циферблата. Затягивая гайку, необходимо
следить за движением циферблата.
3.2. При совмещении риски визира (риска на стекле)
с требуемой цифрой устанавливается нужный крутя-
щий момент. Затяжка гаек производится с помощью
специальных насадков. По конструкции насадки могут Рис. 3. Насадки к тарированным ключам
быть торцовыми и плоскими (рис. 3). торцовым (I), плоским (//)
20.70.00
Стр. 1
3.8. При работе тарированных ключей с торцо-

выми насадками пересчет крутящего момента не
производится (М зат =Л1 кл ).
4. ПРАВИЛА КОНТРОЛЯ ТАРИРОВАННЫХ КЛЮЧЕЙ

4.1. Периодическую проверку при пользовании клю-
чами производите не реже одного раза в 6 месяцев.
4.2. Для проведения проверки:
— закрепите квадратный выступ ключа;
— на расстоянии I приложите-нагрузку Р.
Рис. 4. Тарированный ключ для затяжки и гайки Расчет нагрузки производится по формуле
крепления втулки несущего винта: г> _ м*г к,
1. Ключ-переходник
2. Указатель
3. Шкала
3.4. Ключ 8АТ-9102-130 работает с насадками личаются Ключ считается годным, если его показания от-
от расчетных не более чем на ±5 %.
8АТ-9102-01, 8АТ-9102-03, 8АТ-9102-08, 8АТ-9102-13
и 8АТ-9102-15, а упрощенный метод подсчета крутя-
щего момента ключа (М кл ) для этих насадков про- 5. У К А З А Н И Я ПО ПОЛЬЗОВАНИЮ Т А Р И Р О В А Н Н Ы М
КЛЮЧОМ 8АТ-9Н4-00
изводится по формуле
Мы=0,85 Мзат. 5.1. Тарированный ключ 8АТ-91 14-00 (рис. 4)
П р и м е р . Мзат=1800 М - ст; /М 0 =0,8- 1800=
предназначен для затяжки втулки несущего винта.
= 1450 N. ст Затяжка втулки производится с помощью ключа-
переходника / 8АТ-91 14-01. Переходник насажива-
(/М заТ =180 кгс- см; ;ИКЛ=0,8- 180=145 кгс- с м ) . ется на цилиндрическую часть А (ключа) так, чтобы
3.5. При работе ключом 8АТ-9102-130 с насадкой ось насадки составила с осью рычага угол 90° в верти-
8АТ-9102-17 подсчет крутящего момента (Мцл) про- кальной плоскости.
изводится по формуле 5.2. При прикладывании усилия к рукоятке В
ключа рычаг изгибается и указатель 2 фиксирует
Мкл=0,85 Мзат на шкале 3 приложенный крутящий момент. Шкала
П р и м е р . М з а т = 6000 М - ст; М к л = 0.85- 6000= имеет риски, соответствующие крутящим моментам
= 5100 N. ст от 2000 до 3000 Ы - т (от 200 до 300 кгс- м) с деле-
нием через каждые 100 N. т (10 кгс- м).
(М заТ =600 кгс- см, /Мкл = 0,85- 600=510 кгс- с м ) . 5.3. Затяжка втулки должна производиться плавно,
3.6. При работе ключом 8АТ-9102-80 с насадком без рывков. Для облегчения затяжки втулки разре-
8АТ-9102-02 упрощенный метод подсчета крутящего шается на ручку ключа надевать трубу-насадок 56-9514-71
момента ключа (М кл ) производится по формуле длиной до 1,5 т.
/Им=0,82 Мзат. 5.4. Для контроля тарированный ключ жестко
закрепите в горизонтальном положении за цилиндри-
П р и м е р . М з а т = 9000 N . ст; /И кл = 0,82- 9000« ческую часть А, нагрузку Р приложите на плече 100 тт
«7500 Ы - ст от края ручки ключа. Расчет нагрузки Р производится
(М заТ =900 кгс- см; М кл = 0,82- 900=750 кгс- с м ) . по формуле:
3.7. При работе ключом 8АТ-9103-10 с насадком
8АТ-9102-200 упрощенный метод подсчета крутящего
момента ключа (М кл ) производится по формуле Положение стрелки на 0 в ненагруженном состоя-
^=0,9 М зат . нии указывает на исправность ключа.
В Н И М А Н И Е . БРОСАТЬ КЛЮЧ, ПОЛЬЗОВАТЬСЯ
П р и м е р . М зат =900 Ы - ст; Л1КЛ=0,9- 900=810 Ы - ст КЛЮЧОМ КАК УДАРНЫМ И РЫЧАЖНЫМ ИНСТРУ-
(/И зат =90 кгс- см; М кл =0,9- 90=81 кгс- см). МЕНТОМ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
20.70.00
Стр. 2 1 июня 1979
РЕМОНТ ПРОВОДОВ БОРТОВОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СЕТИ

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ трубку, подобрав ее внутренний диаметр по диаметру
провода. Допускается применять кембриковую трубку
1.1. Повреждения электрической сети вертолета или полихлорвиниловую изоляционную ленту. На
могут привести к отказу в работе потребителей и концы трубки, надетой на провод с поврежденной
даже выходу из строя некоторых агрегатов электро- изоляцией, наложите сплошной ниточный бандаж длиной
оборудования. 8...10 mm. Бандаж покройте нитроклеем АК-20 или
1.2. Повреждение экранировки электрической сети шеллаком (рис. 1).
приводит к возникновению помех в работе радио- 2.1.3. В тех случаях, когда провод оборван или
оборудования и радиотехнических средств. поврежден его токоведущие жилы, а заменить весь
1.3. Серьезные повреждения сети могут служить провод не представляется возможным, может быть
причиной коротких замыканий, а в некоторых слу- применена стыковка провода с помощью индивидуаль-
чаях могут служить причиной возникновения пожара ного разъема или стыковка под болт с предваритель-
на вертолете. Поэтому в процессе эксплуатации верто-I ной пайкой наконечников (рис. 2).
лета регулярно проверяйте техническое состояние 2.1.4. Если провод поврежден на значительном
электрической сети, тщательно ремонтировать ее и участке или оборван в нескольких местах, стыковку
устранять причины появления неисправностей. его производите при помощи вставки. В качестве
1.4. Безотказная работа всей системы электро- вставок применяйте провод того же сечения или бли-
оборудования вертолета в значительной мере зависит жайшего большего.
от качества применяемых проводов, электроразъемов, 2.1.5. Если на одном участке жгута повреждено
наконечников, деталей заделок и качественного вы- несколько проводов, то место стыков проводов и вста-
полнения монтажно-сборочных работ при изготовле- вок раполагайте с некоторым смещением с тем, чтобы
нии электрорадиожгутов. утолщенные места стыков располагались ступенями
(рис. 3).
2. ДЕФЕКТАЦИЯ И РЕМОНТ ПРОВОДОВ 2.1.6. При замене проводов, а также при нару-
БОРТОВОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СЕТИ шении заделки проводов возникает необходимость
выполнить заделку провода в наконечники, лужение
При дефектации электропроводов полностью сни-жилы и ДР- Основным методом заделки медных про-
мите механическую защиту электрорадиожгутов. За- В°Д°В в наконечники в полевых условиях является
тем проверьте в электроразъемах исправность марки- пайка (рис.4).
ровки на проводах и качество изоляции проводов. вода2 Ли- 7 - П Р И капитальном ремонте срощенные про-
В процессе дефектации уделяйте особое внимание провода с ремонтной изоляцией подлежат обя-
осмотру проводов в местах их перегибов, в местах зательнои
2
замене.
прохода проводов через отверстия в конструкции -'- 8 - П Р И размочаливании изоляции на участке
вертолета. Особенно важно определить повреждение провода или в местах заделки провода участок про-
проводов и качество изоляции внутри шлангов и трубо- вода с размочаленной изоляцией в месте заделки
проводов. Для этого извлеките провода из трубопроводов Удалите и восполните за счет монтажного запаса
и тщательно проверьте их внешним осмотром. провода.
2.1.9. При проколах изоляции проводов обломан-
ными проволоками токопроводящей жилы провод
2.1. Обрыв провода и повреждение изоляции замените.
2.1.10. При изменении цвета наружной оплетки
2.1.1. При повреждении проводов электрической проводов от воздействия пыли и грязи провода про-
сети вертолета или их изоляции неисправный провод трите сухой чистой салфеткой.
на участке между двумя ближайшими разъемами за- 2.1.11. При наличии следов подгорания изоляции,
мените новым. Заменять провод можно только таким провода замените.
же по сечению проводом или ближайшим большим. 2.1.12. При наличии коррозии на наконечниках
Если поврежденный провод находится в жгуте и из- или проводах в местах заделки, а также у штырь-
влечь его не представляется возможном, то его нако- К ов и гнезд штепсельных разъемов, все наконечники,
нечники, концы обрывов и места с поврежденной штыри и гнезда с коррозионными поражениями за-
изоляцией тщательно изолируйте и прибортуйте, а новый мените; при этом выполняйте следующие требования:
провод проложите вдоль жгута и прибортуйте его _ наконечник должен быть полностью аналогич-
к этому жгуту. ным;
2.1.2. В полевых условиях допускается восстанав- _ пайку выполняйте припоем и флюсом, соот-
ливать изоляцию проводов и устранять их обрывы, ветствующим марке и сечению впаиваемого провода, а
если незначительно повреждена только изоляция также покрытию наконечника;
провода, а токоведущие жилы повреждений не имеют. — заделку провода выполняйте в зависимости от
На поврежденное место наденьте полихлорвиниловую типа наконечника.
20.80.00
I июня 1979 Стр. I
3. РЕМОНТ ПОВРЕЖДЕННОЙ ЭКРАНИРУЮЩЕЙ — исправность герметизации штепсельных разъ-

ПЛЕТРНКИ емов.
4.2. Состояние разъемов проверяйте визуальным
При повреждении экранирующей плетенки (обрыв, осмотром, для чего колодку и вставку вынимайте
перетирание и т. п.) рекомендуется заменить весь из корпуса.
поврежденный участок экрана. Если по каким-либо 4.3. Проверку качества пайки проводов к контакт-
причинам заменить экранирующую плетенку не пред- ным' гнездам производите следующим образом:
ставляется возможным, в полевых условиях отре- — поочередно на каждом проводе сдвиньте мар-
монтяруйте ее одним из нижеперечисленных спосо- кировочную бирку с места пайки и при помощи лупы
бов. пятикратного увеличения проверьте качество пайки;
— сомнительные места пайки проверьте при по-
мощи динамометра с приложением нагрузки, направ-
3.1. Заделка поврежденного экрана отрезком ленной вдоль контакта и провода, равной одной деся-
экранирующей плетенки большего диаметра той разрушающего усилия соответствующего, сечения
(рис. *-) провода;
— на исправные места пайки вновь наденьте марки-
В этом случае участок жгута с поврежденной пле- ровочные бирки:
тенкой обмотайте липкой целлофановой лентой, на- На неисправные места пайки маркировочные бирки
двиньте на поврежденное место отрезок плетенки боль- не надевайте, а произведите перепайку по окончании
шего диаметра, выбрав его длину таким образом, осмотра разъема, после чего наденьте бирку.
чтобы он перекрывал повреждение на 20...30 mm 4.4. Проверку качества сочленения контактных пар
с каждой стороны. Концы обрезка плетенки плотно путем механического нагружения производите со-
стяните металлической лентой или хомутами. При гласно соответствующим техническим условиям на
заделке поврежденного экрана следите за тем, чтобы разъемы. Не допускаются:
концы наложенной плетенки были аккуратно отрезаны> — перекос контактных штырей, а также следы
и зачищены и чтобы не было заусенцев с внутренней подгорания на штырях и гнездах;
поверхности, которые могут привести к проколу изоля- — трещины на штырях и гнездах, на изоляторах,
ции проводов. на деталях заделки (полукольца, футорках и т . п . ) ;
— нарушение резьбы на корпусе и накидных гай-
ках, а также нарушение резьбы болтов и гаек.
3.2. Перекрытие места повреждения экрана Металлические корпусы разъемов очистите от
с помощью алюминиевой трубки (рис. 6) пыли, грязи, масел хлопчатобумажной салфеткой, смо-
ченной бензином Б-70. За грязненные контакты чистите
В этом случае предварительно развальцуйте торцы кисточкой, смоченной в спирте. Сорванные контро-
трубки и сделайте с торцов три-четыре надреза вдоль вочные отверстия на накидных пайках разъемов вос-
трубки, чтобы обеспечить обжатие концов трубки хому- становите сверлением отверстий того же диаметра.
тами. Глубина надреза должна быть вдвое больше По окончании дефектации разъема и устранения
ширины хомута. Наденьте трубку на жгут и стяните всех выявленных замечаний произведите сборку разъ-
концы ее хомутами. ема.
4.5. После пайки проводов в штепсельном разъеме
3.3. Перекрытие места повреждения, произведите вязку проводов, а перед сборкой разъемов
проверьте надежность контакта между штырьком
экрана пояском из листовой латуни и гильзой. Если штифт очень легко входит в гильзу,
или меди толщиной 0,5...0,6 mm то среднюю пружинную часть гильзы нужно слегка
или бандажом из медной проволоки подогнуть.
диаметром 0.5 mm (рис. 7) 4.6. При изломе изоляционной колодки разъема,
изготовленной из пластмассы, и невозможности ее
Лист латуни или меди припаяйте к плетенке, а замены, склейте ее карбинольным клеем.
проволочный бандаж тщательно облудите. Такой 4.7. Проверяйте исправность герметизации штеп-
метод применим тогда, когда жгут проводов заклю- сельных разъемов по следующим требованиям:
чен в бронированном экране. Если жгут заключен — полость разъема должна быть полностью за-
в одной экранирующей плетенке, то ее пайка без сня- лита герметикой;
тия со жгута допустима лишь как исключение в самом — герметик не должен иметь вздутия и отслаи-
крайнем случае, когда не может быть применен ни ваться от корпуса штепсельного разъема и от про-
один из методов, описанных выше. Паять плетенку водов;
без снятия со жгута следует чрезвычайно осторожно, — провода в герметизированном штепсельном разъ-
чтобы не перегреть и не повредить изоляцию проводов еме не должны перемещаться относительно друг
и чтобы на провода не попадали флюсы, применяемые друга.
при пайке. При нарушении герметизации штепсельного разъ-
ема, ремонте или доработке жгута штепсельный разъ-
4. ДЕФЕКТАЦИЯ И РЕМОНТ ШТЕПСЕЛЬНЫХ РАЗЪЕМОВ ем замените с использованием запаса длины прово-
дов на перепайку и вновь загерметизируйте.
4.1. При дефектации проверяйте: 4.8. Герметизация штепсельных разъемов с за-
— исправность контактных штырей и гнезд; ливкой герметика в корпусе разъема показана на
— исправность изоляторов; рис. 8...11. При герметизации штепсельных разъемов
— исправность деталей заделки; серий ШР и 2РТ герметикой заливается только одна
— состояние накидных гаек и корпусов разъемов; из ответных частей штепсельного разъема (вставка
— доброкачественность пайки проводов в кон- или колодка). Для заливки герметика в штепсельных
тактных штырях и гнездах; разъемах серии 2РМ до их сборки сверлятся два от-
20.80.00
Стр. 2 1 июня 1979
ZU. I U.UW
Стр. 2
РУКОВОДСТВО НО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2
/
Рис. I Заделка мест повреждения изоля-

ции провода изоляционной трубкой:
1. Провод
2. Ниточный бандаж
3. Изоляционная трубка
А. Изоляционная лента
Рис. 2. Стыковка проводов при помощи индивидуаль-

ного разъема ( / ) , при помощи наконечников и болтов
1. Проаод 5. Пружинная шайба

"1. Ниточный бандаж 6. Наконечник
:i Изоляционная трубка 7. Болт
! Гайка 8. Жила провода
Рис. 3. Расположение стыков проводов

в жгуте:
!. Место стыка проводов
2. Провода
Рис. 4. Заделка провода в контакт

штепсельного разъема ( / ) , в пластин-
чатый наконечник (//):
1. Контакт разъема
2. Полихлорвиннловая трубка с маркировкой
(бирка)
3. Изоляция провода
4. Жила провода
в. Бирка
7. Изоляция пропила
Рис. 5. Ремонт экрана оплеткой:

I. Э к р а н и р у ю щ а я оплетки
2 Изоляционная лента
I. Повреждение оплетки
20.80.00
1 июня 1979 Стр. 3
7/
Рис. 6. Ремонт экрана трубкой в на Рис. 7. Ремонт экрана латунным

кладку ( / ) , в рассечку ( / / ) : листом ( / ) , проволокой (//):
1. Пррвод 4. Поврежденная оплет- 1. Оплетка
2. Трубка ка 2. Поясок
3. Хомут крепления 5. Хомут 3. Проволочный бандаж
Рис. 8. Герметизация кабельной части разъемов серий

ШР и 2РТ: Рис. 9. Герметизация блочной части разъемов
I. Герметик серий ШР и 2РТ:
i. Герметик
—а
Рис. 10. Герметизация кабельной (блочной) Рис. 11. Герметизация кабельной (блоч-
части разъемов с прямым патрубком серий 2РМ ной) части разъемов с угловым патрубком
и 2РМД: серий 2РМ и 2РМД:
I. Герметик 1. Герметик
20.80.00
Стр. 4 1 июня 1979
верстия: одно технологическое 0(3" t ~°' 5 )mm для за- щадку места пайки, на провода по длине 20...30 mm
ливки, другое контрольное 0(1,5 +0 - э ) mm. и на внутреннюю поверхность патрубка ШР;
Расположение отверстий для заливки герметиками g) разложите обработанные детали ШР, про-
разъемов серий 2РМ и 2РМД (см. рис. 10 и 11) вы- сушите их и жгут не менее 1 h при температуре (18...
полняйте согласно табл. 1. 25) °С;
h) приставьте щечки к корпусу ШР и скрепите
Таблица 1 их двумя винтами;
i) установите ШР в вертикальное положение;
Размер А (допускаемое отклонение ± M . m m
j) произведите заливку полости ШР герметикой.
Диаметр корпуса Заливку производите медленно, давая герметику равно-
разъема, mm
прямой патрубок угловой патрубок
мерно растекаться и заполнять пространство между
проводами (среднее время заливки 18...20 m i n ) ;
k) снимите чистой салфеткой герметик с наружной
14 9 18 поверхности ШР, смоченной растворителем Р-5;
18 9 18 I) наверните гайку-хвостовик на патрубок ШР,
22 9 20
24 9 20
сцентрируйте жгут относительно ШР. Залитый герме-
27 9 20
тикой ШР необходимо выдержать в неподвижном со-
30 10 20 стоянии в течение суток при температуре 18...25 °С;
33 10 20 т) наверните гайку-хвостовик на патрубок ШР
36 10 27 до отказа;
39 10 30 п) придвиньте разъемную бирку к ШР так, чтобы
42 12 30 она входила в гайку-хвостовик;
45 12 30 о) наверните войлочную прокладку на жгут по-
верх разъемной бирки так, чтобы обмотка войлоком
заполнила полость межцу жгутом и гайкой-хвосто-
4.8.1. Требования к герметизации. Полость разъ- виком;
емов должна быть полностью залита герметикой так, р) наложите резиновую прокладку на войлочную
чтобы он выходил из контрольного отверстия. Не до- обмотку со стороны прижимного хомута, прикрепите
пускаются: хомут к гайке-хвостовику;
— вздутие и отслаивание герметика от корпуса q) наложите ниточный бандаж и покроите клеем
штепсельного разъема и от проводов (обеспечивается БФ-2.
технологией); 4.9.2. Герметизация ШР колодок:
— затекание герметика на контакты разъема; — повторите п. а раздела 4.9.1;
— наличие герметика на наружной поверхности — отверните четыре винта и отсоедините патрубок
разъема; от корпуса ШР;
— наличие раковин диаметром более 3 mm на — повторите один раз пп. с с по g раздела 4.9.1;
наружной'поверхности герметика. — приставьте патрубок к корпусу ШР и скрепите
Допускается наличие герметика со стороны вы- их четырьмя винтами, снятыми в п. Ь настоящего раз-
хода жгута из разъема и в местах соединений дета- дела;
лей разъема. — повторите один раз пп. с I по q раздела 4.9.1.
4.8.2. Меры безопасности. При приготовлении гер- 4.9.3. Герметизация ШР типа 2РМ:
метика и герметизации штепсельных разъемов не-
обходимо соблюдать следующие меры безопасности: — повторите один раз пп. а, Ь раздела 4.9.1;
— помещение должно быть оборудовано приточно- — отверните гайку, соединяющую патрубок с кор-
вытяжной вентиляцией; пусом ШР и расчлените их;
— работы, связанные с приготовлением герметика, — повторите пп. с с по g раздела 4.9.1;
производите в вытяжном шкафу; — отверните два винта и снимите прижимной хо-
— работы с герметикой производите в резиновых мутик;
перчатках и хлопчатобумажном халате; — приставьте патрубок к корпусу разъема и соеди-
— при попадании герметика на руки смойте его ните их гайкой, снятой в п. 6;
ватой, смоченной в ацетоне, а затем вымойте руки — гайку-хвостовик в сборе с кольцом, резиновой
теплой водой с мылом. втулочкой приверните к патрубку ШР;
— установите войлочную прокладку;
— разъемную бирку придвиньте к ШР так, чтобы
4.9. Типовые способы герметизации она входила под прижимной хомутик;
— поверх жгута под прижимным хомутиком обер-
4.9.1. Герметизация вставок: ните войлоком до заполнения свободного простран-
a) отверните гайку-хвостовик и продвиньте ее ства;
на жгут; — приставьте хомутик и скрепите его двумя вин-
b) отверните два винта крепления патрубка ШР тами, снятыми в п. d\
и разъедините щечки; — наложите ниточный бандаж, покройте клеем
c) разъемную бирку сдвиньте по жгуту; БФ-4;
d) обезжирьте внутреннюю поверхность патрубка — шприцем залейте герметик в полость ШР;
ШР, клеммную колодку и изоляцию проводов на уча- — при появлении герметика из контрольного от-
стке герметизации и выше на 10...15 mm бензином верстия ( 0 1 , 5 m m ) в патрубке разъема, контроль-
Б-70; ное отверстие закройте лентой ПХЛ-20 и продолжайте
e) просушите обезжиренные поверхности в течение заливку в течение 30 s;
10...15 min при температуре (18...25) °С; — по прекращении заливки заклейте лентой ПХЛ-20
f) нанесите подслой П-12Э на контактную пло- заливочное отверстие;
20.80.00
1 июня 1979 Стр. 5
[Ф
— снизите ленту ПХЛ-20 с отверстий и очистите 5.2. Подготовка к пайке

поверхность разъема от остатков герметика чистой
салфеткой, смоченной в растворителе Р-5. 5.2.1. Жилы проводов перед пайкой должны быть
4.9.4. Перечень материалов, необходимых для вы- обезжирены этиловым спиртом, покрыты спирто-кани-
полнения герметизации: фолевым флюсом и облужены припоем, которым про-
Герметик ВГФ-2: изводится пайка.
герметизирующая паста ВФ-2 Применение активизированных флюсов при луже-
катализатор №20 (диэтилдикаприлат олова) нии проводов не допускается.
Подслой П-12Э 5.2.2. Лужение проводов следует производить в
Проволока контровочная КС-0,5 ванне с расплавленным припоем. Время выдержки
Бензин Б-70 должно быть от 2 до 30s. Допускается лужение про-
,„. Нитки капроновые изводить паяльником при условии полного облужива-
Клей БФ-2 ния провода по сечению.
Олово О2 5.2.3. После лужения лишний припой необходимо
Спирто-канифолевая смесь удалить хлопчатобумажной салфеткой или стряхива-
' Растворитель Р-5 нием. К луженым-концам провода прикасаться руками
4.9.5. Перечень инструмента, необходимого для вы- не разрешается.
полнения герметизации: 5.2.4. Провода сечением до 1,93mm2, имеющие в
Паяльник 27 V качестве токрпроводящей жилы медь, гальванически
Ключ для ШР 8АТ-9106-50 покрытую оловом или серебром, допускается предвари-
Весы лабораторные тельно не лудить.
4.9.6..Приготовление герметика ВГФ-2. Состав гер- 5.2.5. Предварительному лужению не подверга-
метика: ются провода в случае обжатия их перед пайкой или
Герметизирующая паста ВФ-2 100 весовых частей обвертывания их вокруг контакта.
Катализатор № 20 (диэтилдикаприлат олова) 0,55... 5.2.6. Никелированные и золоченые хвостовики клемм
0,75 весовых частей. разъемов перед пайкой должны быть облужены при-
Приготовление герметика: поем, которым производится пайка.
— взвесьте необходимое количество герметизи-
рующей пасты ВФ-2;
— в герметизирующую пасту ВФ-2 при постоянном 5.3. Пайка паяльником
перемешивании добавьте катализатор № 20 и пере- 5.3.1. Разъемы и наконечники должны быть за-
мешивайте до получения однородной массы в течение фиксированы в удобном для пайки положении.
10 min. 5.3.2. Облуженные концы проводов, клеммы разъемов
Срок- годности герметика ВГФ-2 составляет от 3 или наконечники перед пайкой должны быть обезжирены
до 10 h. этиловым спиртом и покрыты спирто-канифолевым
флюсом.
5.3.3. При пайке электрическим паяльником с
медным стержнем:
5. ПАЙКА МЕДНЫХ БОРТОВЫХ ЭЛЕКТРОПРОВОДОВ — жало паяльника перед пайкой должно быть
запилено и облужено;
5.1. Общие положения — температура нагрева жала паяльника должна
быть на 10...90°С выше температуры пайки. Темпе-
5.1.1. К пайке проводов необходимо допускать только ратура пайки указана в рекомендуемом приложе-
аттестованных рабочих. нии 1.
5.1.2. Паять следует при температуре окружаю- Оптимальную температуру нагрева следует уста-
щего воздуха не ниже 10°С. 2
навливать на основании механических испытаний
5.1.3. Для пайки проводов сечением до 4 m m сле- паяных соединений (не менее пяти образцов);
дует применять паяльники с медными стержнями. — нагар, образовавшийся на жале паяльника,
5.1.4. Для пайки проводов сечением свыше 4 m m 2 необходимо периодически удалять хлопчатобумаж-
следует применять, паяльники с угольными (одним или ной салфеткой или канифолью. Окалину, образую-
двумя) стержнями.- Допускается 2 при наличии подходов щуюся на стержне паяльника, периодически удалять
провода сечением свыше 4 mm паять электропаяль- напильником.
ником с медным стержнем соответствующей мощности 5.3.4. При пайке паяльником с угольным стерж-
или погружением в электрическую ванну с расплав- нем:
ленным припоем. — рабочая часть паяльника должна быть запи-
5.1.5. При пайке проводов необходимо применять лена в виде желоба и зачищена от остатков флюса;
приспособления для крепления разъемов. — режим электропитания паяльника должен уста-
5.1.6. Для лужения и пайки проводов следует при- навливаться на основании визуального осмотра и меха-
менять спирто-канифолевую смесь и чистую канифоль нических испытаний паяных соединений (не менее
по ГОСТ 797—64. Допускается для лужения наконеч- пяти образцов). Ориентировочный режим питания
ников и клемм применять активизированные флюсы паяльника приведен в рекомендуемом приложении 3.
марок ВТС, ЛТИ-120, 5 %-ный раствор солянокислого 5.3.5. При пайке следует производить:
гидразина в воде, ЛК-2 с последующей тщательной — введение припоя и флюса паяльником непо-
промывкой их остатков. Промывку производить этило- средственно при нагреве клеммы и провода, предва-
вым спиртом, изготовленным по технической докумен- рительно вставленного в клемму;
тации, утвержденной в установленном порядке. — введение провода, покрытого флюсом, в клемму,
Химический состав флюсов приведен в справочном предварительно нагретую и заполненную припоем
приложении 2. и флюсом.
20.80.00
Стр. 6 1 июня 1979
5.3.6. До полного затвердевания припоя соединяемые ПРИЛОЖЕНИЕ 2

части должны быть совершенно неподвижны относи-
Химический состав флюсов
тельно друг друга.
5.3.7. Остатки флюса и нагара после пайки не-
обходимо промывать этиловым спиртом; при этом М а р к а флюса Компоненты, входящие в состап флюса
Содер-
жание,
перегибать провода в местах пайки запрещается. %
5.3.8. Штепсельные разъемы следует паять, начи-
ная с нижнего ряда клемм слева направо. Канифоль ГОСТ 797—64
5.3.9. При пайке каждого вышерасположенного ряда Канифоль 100
Спирто-кани- Спирт (гидролизный или сульфит- 70
клемм штепсельного разъема необходимо положить фолевый СК ный)
между паяными и непаяными рядами клемм сложен- Канифоль ГОСТ 797—64 30
ную салфетку. Салфетка должна быть эластичной, ЛТИ-120 Спирт (гидролизный н.1и сульфид- 70
полностью закрывать паяный ряд клемм и предохра- ный)
нять его от попадания припоя и флюса. Салфетку Канифоль ГОСТ 707—64 24
удалять только после того, как места пайки будут про- Триэтаноламии 2
Диэтиламин солянокислый 4
мыты и визуально проверены. ГОСТ 13279—67
Ф55 (Г2) Гидразин солянокислый 2
5.4. Пайка погружением в ванну с припоем ГОСТ 5856—55
5.4.1. Пайку проводов в наконечники допускается Спирт (гидролизный или сульфид- 68
производить погружением в ванну с расплавленным ный)
Этиленгликоль ГОСТ 10164—62 29
припоем. Гидразин гидрат ГОСТ 5832—65 1
5.4.2. Наконечники и жилы провода перед пайкой до нейтральной реакции
должны быть обезжирены этиловым спиртом и по- ВТС Вазелин технический 61
крыты спирто-канифолевым флюсом. ГОСТ 782—59
5.4.3. Время выдержки в расплавленном припое Триэтаноламин 6
должно быть от 3 до 30 s. Салициловая кислота 6
5.4.4. После пайки необходимо сухой салфеткой ГОСТ 5844—51
удалить наплывы припоя. Спирт (гидролизный или сульфид- 27
ный)
5.5. Контроль качества пайки ЛК-2 Хлористый аммоний 1
ГОСТ 3773—60
5.5.1. Паяные соединения следует подвергать по Хлористый цинк (кристалличе- 3
операционному и окончательному контролю. ский) ГОСТ 4529—69
5.5.2. При пооперационном контроле необходимо Канифоль ГОСТ 797—64 30
проверять соблюдение технологии пайки, соответствие Спирт (гидролизный или сульфид- 66
поступающих в цех припоев и флюсов маркам. ный)
5.5.3. Окончательный контроль должен включать
в себя стопроцентный осмотр при помощи лупы с пяти- ПРИЛОЖЕНИЕ 3
кратным увеличением.
5.5.4. Паяные соединения должны иметь чистую Ориентировочный режим электропитания паяльников
гладкую поверхность. В паяном -соединении не до- с угольными стержнями
пускаются раковины, трещины, свищи, острые выступы,
наплывы, увеличивающие диаметр хвостовика клемм Диаметр Напряжение
или наконечников. Of'KMIHC HpOIHU.l. УГОЛЬНОГО на выходе Сила тик.!.
5.5.5. Указанные дефекты необходимо исправлять электрода.
mm
трансформа- Л
повторной пайкой. Количество перепаек проводов тора. V
в разъемы устанавливается технической документа-

цией по эксплуатации штепсельных разъемов, ут- 2,5.. .10,0 6 3,5. ..4,5 40. ..50
вержденной в установленном порядке. При пайке про- 10,0. ..25,0 8 5,0.. .5,5 60... 80
водов в наконечники допускается не более четырех 35,0.. .90,0 10.. .15 6.0..ДО 120.. .150
перепаек.
5.5.6. При пайке припоями оловом марки О2 или
ОЗ разрешается не более двух перепаек. При боль-
6. ДЕФЕКТАЦИЯ И ВОССТАНОВЛЕНИЕ К Р Е П Л Е Н И Я
шем числе перепаек пайку производить за счет слабины МИНУСОВЫХ ПРОВОДОВ И ПЕРЕМЫЧЕК
провода. МЕТАЛЛИЗАЦИИ
ПРИЛОЖЕНИЕ I 6.1. При дефектации минусовых проводов и пере-
Технические данные припоев
мычек металлизации проверяйте:
Рабочая — отсутствие повреждений минусовых проводов
Условия Tt j \ini>|>aTvpa
темпера-
работы Марка припоя
пайки, *С и перемычек металлизации;
т у р а . °С
— надежность заделки минусовых проводов и пере-
До 150 Обычные ПОССу 61-0,5 мычек в наконечники;
230.. .250
ГОСТ 1499—70 — надежность крепления минусовых проводов и
ПОССу 40-0,5 250.. .270 перемычек к корпусу вертолета;
ГОСТ 1499—70 — наличие маркировки красной эмалью деталей
До 200 Всеклиматиче- Олово О2 270. ..300 крепления минусовых проводов и перемычек металли-
ские ГОСТ 860—60 зации к корпусу вертолета.
Олово ОЗ 270.. .300 6.2. При ослаблении крепления н а к о н е ч н и к а м и н у -
ГОСТ 860—60
сового провода (перемычки металлизации) к корпусу
20.80.00
июня 1979 Стр. 7
вертолета, нарушении покрытия мест их соединений, Нормы переходных сопротивлений минусовых клемм
а также после монтажа аппаратуры необходимо про- приведены в табл. 2, а перемычки металлизации в раз-
извести следующие работы: деле 24 (см. 24.60.00, табл. 1); '
— выверните винт крепления наконечника мину- — при получении переходного сопротивления, удов-
сового провода (перемычки металлизации) и разберите летворяющего указанным требованиям, весь узел
соединение; и излишне зачищенные места покройте двумя слоями
— зачистите шлифовальной шкуркой № 6 места грунта АК.-070 и закрасьте двумя слоями красной
электрического контакта наконечника и корпуса до эмали ЭП-140.
металлического блеска. Размеры зачищаемой поверх-
ности должны быть на 3...5 mm больше (на сторону) Таблица 2
размеров контактной поверхности наконечника;
— обезжирьте поверхность салфеткой, смоченной Нормы переходных сопротивлений минусовых проводов
бензином. Обезжиривание произведите не ранее чем
за 6 h до сборки; Норма переходного
— подсоедините клемму минусового провода (пере- Сечение минусового провода, inm" сопротивления, и-
мычки металлизации) к корпусу вертолета и заверните
винт крепления; 0,50; 0,75; 1,00; 1.50; 2.5
— проконтролируйте собранный узел замером 4; 6; 10
ЛА
переходного сопротивления. Замер переходного сопро- 500

16; 25 400
тивления производите при помощи высокочувствитель- 35
ного микроомметра. Измерительный прибор подключа- 300
50; 70 200
ется к закрепленному наконечнику и корпусу верто- 95 100
лета.
20.80.00 1 июня 1979

Стр. 8
7. РЕМОНТ ПРОВОДОВ С ИЗОЛЯЦИЕЙ, Усадку трубки для основных мест соединений

ИМЕЮЩЕЙ ФТОРОПЛАСТОВОЕ ПОКРЫТИЕ (наконечники, контакты реле и электрических
соединителей н т.д.) начинайте с одного из кон-
7.1. Общие сведения цов, постепенно переходя к другому концу труб-
7.1.1.В предыдущих разделах рассмотрены ки.
вопросы дефектацки и ремонта электрической Такая усадка исключает появление воздушных
бортсети вертолета, выполненное не проводов включений.
марок БПВЛ, МГШВ, ПТЛ. Усадку трубки на муфте сращивания начинай-
Б целом указанные рекомендации в части те с середины, затем к концам, в противном
методов дефехтаиии н восстановления повреж- случае трубка молвт сместиться с заделки.
дений пригодны для бортсета, вьшоляеипой из Усадку трубок и* паяное соединение электри-
проводов с фторопластовой изолинией. ческих соединителей производите теплоэлектро-
Однако применяемые материалы и техно- вентилятором с обязательным применением ре-
логические провесе ы ремонта новых проводов флекторов с выходным отверстием диаметром
отличаются от рассмотренных выше. Рас- 5-6 мм.
смотрение указанных отличий полонено в осно- Примечание: Для исключения зазора мегаду изо-
ву данного раздела. лятором электрического соедините-
Одним из основные отличий ремонта новых ли и торцем трубки последнюю в
проводов является то, что для их ремонта горячем состоянии продвинте пин-
доляяы применяться материалы негорючего цетом до упора в изолятор.
(плавящегося) вкда. Например, ленты, трубки-, Усаленная трубка не долэиш подвергаться
витка и т.д. внешним механическим нагрузкам до полного
охлаждения.
7.2. Рекомендати по применению
термоусаяиваемых трубок 7.3.Контроль усадки термоусаяиваемых трубок.
При выборе типоразмера термоусамиваемой Контрвль усадки трубок производите визу-
трубки (в дальнейшем тексте-трубки) имейте ально.Перегрев определяется характерным изме-
ввиду, что герметичность места соединения нением цвета трубки.
достигается Лравильвос1г,ю выбора диаметра ПримечаниегПрн перегреве трубки мояет прои-
трубши и длины участка ее захода на изоля- зоит*. ухудшение качества паяного
яию провода. соединение.Такую трубку снимите,
Отрезание трубок производите одним произведите перепайку соединения
движением режущих кромок без заусенцев, с установкой новой трубки и
так. как несоблюдение этого требования мояет повторной усадкой..
привести к разрыву трубки в месте заусенца Трубка не долмяа перемещаться ьдоль месте,
при нагревании. защиты под действием руки.
Установка трубож с натягом и на острые 7.4. Снятие иаоляпия с проводов с фторо-
кромки деталей недопустима из—за возможюго пластовой изоляцией.
разрыва трубок при термообработке.
Усадку трубки производите с помощью спе- 1.Снятие изоляции с конца провода вы-
циального гаэоаоэдуагвого пистолета, снабяек- полняйте специальным инструментом или на
ного кольцевым соплом, позволяющим равно- оборудовании, исключающими механическое
мерно обдувать трувку со всех сторон. Темпе- поврезздение жилы провода.
ратура выходящего воздухе 150-300°С.Время 2.Одним из рекомендуемых инструментов
усадки зависит от температуры подаваемого является инструмент МСИ-901.
воздуха и типоразмера трубки. Инструмент.МСИ-901 обеспечивает сня-
Для уменьшения времени усадки и Лсглкь- тие изоляции на длине до 20 мм. Способ
чения перегрева объекта, на который усали- снятия - механический, привод - ручной.
вается трубка, рекомендуется температура Инструмент имеет набор ножэй, с указан-
усадки 25О-ЗОО°С в течение 2-3 с. ными сечениями и маркой зачищаемого провода
Примечание:Усадка трубок мояет производить- Диапазон сечений проводов 0,2 - 2,5 мм2
ся открытым пламенем горелки, а а для провода БПДО - 0,2 - 6 мм2.
такие нагретым паяльником.
2 января 1991 г. 20. 80. ОО
Стр. О
При снятии изоляции с конца провода ме- должен быть надежно закреплен хому-
ханическим способом рекомендуется произво- том соединителя, чтобы не происходило переме-
дить неполное снятие изоляции (рис. 11) щения его при механических воздействиях. При
этом обмотку жгута под стяжным хомутом
прокладочным материалом производите до полно-
1 - провод,
го заполнения отверстия хомута.
2 - изоляция (
После затяжки стяжных хомутов соедините-
ля прокладочный материал не должен вытаски— .
Рис. 11 ваться от руки.
Заделка проводов с фторопластовой изоля-
Допускается снятие изоляции производить
цией (типа БПДО) в электрический соединитель
электротермическим'•способом при наличии
с напаянными проводами с виниловой изоляцией
вытяжной вентиляции на рабочем месте.,
(типа БПВЛ) не допускается.
•При электротермическом способе снятия
Места пайки проводов к контактам соедини-
изоляции допускается местное потемнение
телей не подлежат покрытиям лакокрасочными
изоляции и оплавление ее на длине не более
покрытиями и грунтами.
3 мм.
'"> При пайке проводов с фторопластовой изоля-
7.5. Особенности пайки проводов с цией выкусывание части проволочек жилы или
фторопластовой изоляцией. увеличение сечения провода за счёт накручива-
ния части проволочек на оставшуюся жилу про-
Жшу провода перед пайкой "скрутите, обез-
вода не допускается.
жирьте этиловым спиртом, покройте флюсом и
Накручивание части проволочек на оставшую-
облудите припоем, которым производите пайку.
ся' жилу провода разрешается для проводов сече-
Для ^лужения жил из меди, покрытых гальва-
нием 1,0 - 1,5 мм^, если* диаметр жалы про-
ническим оловом или серебром, применяйте
вэда больше внутреннего диаметра отверстия
спиртоканифолевый флюс (СК), для луженая хвостовика соединителя. В этом случае отделите
никелированных жал - флюс ВФ-13. Лужение
5 верхних проволочек и накрутите их на жялу
жил проводов марок БПДО, БИФ, БИФ-Н.МПО провода в полтора оборота с последующим отку-
сечением до 1 мм производите с использо-
сыванием излишек проволок.
ванием пинцета-теплоотвода, который исклю- Также при заделке в контакты соединителей
чает затекание припоя по яйле под изоляцию проводов с диаметром жилы большим, чем
провода. Зона обслуживания не должна дохо-
внутренний диаметр хвостовиков применяйте
тить до среза изоляции не менее, чем на заделки в муфты сращивания.
1 мм.
С целью исключения попадания в соединитель
7.6. Заделка жгутов в электричесшие кадах-либо яНдкостей в нутре иная полость неко-
соединители.
торых соедитмгееле! заполняется герметиком
В данном разделе рассмотрены основные BNfc-2.
вопросы заделки жгутов в электрически сое- Ремонту и доработке электропроводка в дан-
динители проводов с фторопластовой изоля- ных соединителях путем перепайки не подлежит.
цией. В случае необходимости доработку производите
Провода в свитой части жгута, заменой соединителя с использованием техноло-
го к электрическому соединителю гического припуска. Такжда для подсоединения
быть расположены в строгом соотв*те*Вии с отдельных проводов в жгутах с герметизирован-
расположением клемм соединителя. Сямка и ными соединителями можно Применять муфты
скрутка должна закапчиваться на расстоянии сращивания.
15О-10 мм от входа в соедаишмкаь, в «той Экранированные провода на участке герме-
зове не должно быть ни одного шрекревщва- тизации должны быть освобождены от экрана с
ная проводов. последующим его подсоединением к корпусу в
Петли, переплетения, повивы вроводов соответствии с рис. 12, 13.
внутри корпусов соединителей, а также в После герметизации заделке проводов в сое-
месте закрепления жгута стяжным хомутом динители должно быть проверено сопротивление
не допускается. изоляции.
Наложение бандажей внутри корпуса элек-
трического соединителя не допускается.
2€. 8О. 00 2 января 1991 г.
Стр. Ю
Имеются отличия заделки хвостовых частей 7.7. Заделка проводов в муфты сращивания.
ШР-ов в жгутах с новыми проводами.Отличия Заделку проводов в муфты сращивания мето-
заделки исходят от того что диаметр жгута из дом обжатия применяйте в процессе эксплуата-
новых проводов значительно меньше диаметра ции для:
хвостовика ШР-а, к тому же жгут может иметь - подсоединения дополнительных проводов к
общую экранирующую плетенку или быть без залитому герметиком электрическому соедини-
ное. Поэтому для исключения вибрации жгута телю вне его корпуса;
в хвостовике LUP—а разработаны чертежи на - соединения проводов, поврежденных в
специальную футорку с прижимами. Для каждого процессе эксплуатации;
типа ШР-а своя футорка (см. рис. 14). - перехода с большего сечения провода на
а) штепсельный разъём с экранированной гай- меньшее, с двух проводов на один провод при
кой, жгут не имеет общего экрана, диаметр подключении к электрическому соединителю.
жгута значительно меньше отверстия разъё- Типовая заделка в муфту сращивания изо-
ма. Заделку производите согласно рис. 15. бражена на рис. 18.
б) штепсельный разъём с экранированной гай- Качество заделки, а также надлежащие
кой, жгут имеет общий экран, диаметр жгу- механические и электрические характеристики
та значительно меньше отверстия разъёма. обеспечиваются специальным обжимным инстру-
Заделку производите согласно рис. 16. ментом.
При одинаковых диаметрах жгута и экрани- Типоразмер муфт сращивания по ОСТ
рованной гайки ШР-а может отсутствовать 1.12273-77
чертежная футорка (патрубок с прижимом).
Типоразмер Внешний Внутренний
в) штепсельный разъём без экранированной диаметр, мм диаметр, мм
гайки, с прижимными планками. Ж^ут имеет
общий экран. Заделку произведите согласно 1 2,0 1,2
рис.17. Наличие ушютнительной резины пол 2 3,0 2,0
прижимными планками зависит от соотноше- 3 3,0 1,4
ния диаметров жгута и хвостовика ШР—а. 4 5,0 3,8
Если жгут не будет иметь общего экрана 5 5,0 3,4
будут отсутствовать шайбы заделки общего 6 7,0 5,0
экрана.
Характеристики соединения муфтой сращивания

Сечение
провода
мм2 0,35 0,5 0,75 1,0 1,5 2,5 4,0 б.О 10.О
1 2 3 4 5 6 78 9 1C
ходноё 30° 200 150 100 80 70 5О ЗО 2 О

сопро-
тивление,
не более,
мкОм
Усилие
вырыва, б, 2:9, О! 14 19 2 9 4 0 60 80200
не менее,
кгс
20. 80. ОС
2 января 1991 г. Стр. П
\!
PI
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСТЫУ VI . s i i i U i
I <фмоусаживаемая трубка
Крючок прижать к ..-жралируюшс-й

плетенке, опаять
..30-36
Провод заземления
РИС.! 2 Типовая заделка провода ..заземления (вариант 1)
ТермрусаживаемаЯ- трубка Провод

заземления
ч.)Г>ОД
Жилу провода распушить,опаять
iiC. J3 Типовая заделка провода заземления (вариант 2)
JJ.8O.00 2 января 1991 г.

Стр. 12
РИС. 14 Футорка (черт. 8МТ.-7201.О15. ООО СБ) для

штепсельных разъёмов типа ШР, 2РМ.
1 -. патрубок, черт. 8МТ. 7201. Q16. ООО, 2 - прижим,
черт. 8МТ. 72О1. 017. ООО, 3 - винт.
Примечание. Последний ряд цифр (000) для каждого типо-
• размера разъема разный.
РИС. 15 Вариант- 1 заделки хвостовика штепсельного разъёме

1 - корпус 'разъёма, 2 - экранированная гайка разъема,
3 - патрубок, черт. 8МТ. 7201. 016. 000, 4. - прижим,
2 января 1991 г.
20.80.00
Стр. 13
-руководство по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1
РИС. 16 Вариант 2 заделки хвостовика штепсельного разъёма.

1 * КОрпуС разъёма, 2 - экранированная гайка разъёма, 3 - патрубок,
4 - прижим, 5 «• жгут, 6 - общая- экранная плетенка жгута, 7 - шайба
заделки конца экрана (2 шт. )
Примечание. Конец экрана припаян к шайбам поз. 7
А X К X X
РИС. 17 Вариант 3 заделки хвостовика штепсельного разъема

1 - корпус разъёма, 2 - накидная гайка с прижимными планками
. разъёма, 3 - обшая экранная плетенка жгута, 4 - жгут,
5 - шайба заделки конца экрана (3, шт. )
2О.8О.ОО
Стр. 14 2 января 1991 г.
РУКОВОДСТПО П О Т Е Х Я И Ч Г С К О П '••КГП.-УЛТ M t l l H
РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ, ИЗГОТОВЛЕННЫХ ИЗ СТЕКЛОТКАНИ.
При наличии на деталях, изготовленных из - дать выдержку в течение 24 часов Сне

2 менее)' при температуре 15-35°С;
стеклоткани, пробоин размером до 200 mm
или трещин длиной до 50 то допускается про-
изводить их ремонт. -'зашкурить отремонтированный участок и на-
Пробоины устраняются установкой в 3 слоя нести 2 слоя эмали ЭП-140 соответствующе-
накладок, для чего : го цвета.
- приготовить из стеклоткани Т-10/2-80 на-
кладки, одну размером с учетом перекрытия При наличии трещины, концы её засверлить
пробоины по основному материалу на 20-25 диаметром 3-4 дат. Поврежденный участок за-
mm и две накладки с перекрытием 30-40 mm; шкурить и обезжирить С ацетон, затем бензин),;
трещину залить связующим ЭД-20, установить
- зашкурить и обезжирить (вначале ацетоном, накладку, из одного слоя стеклоткани с пос-
затем бензином) места склейки на детали} ледующей выдержкой не менее 24 часов при
- пропитать в связующем ЭД-20 накладки, от- температуре 15-35°С. Отремонтированный
жать от наволакивающего слоя и накле- ЭП-140 соответствующего цвета.2 слоя эмали
участок зашкурить и нанести
ить их на поврежденное место детали, вна-
чале накладку меньшего размера, затем
две другие;
Т Е X Н.О Л О Г И-Я
приготовления связующего ЭД-20
Перед приготовлением связующего ЭД-20 необходимо проверить дату
изготовления компонентов по паспорту.
Состав связующего Рецептура Гарантийный

срок хранения
Смола ЭД-20 ГОСТ 10587-76 100 м.ч. 12 месяцев

Дибутилфталат ГОСТ 2102-67 или
ГОСТ 8728-77 15 м.ч. 6 месяцев
ПЭПА ТУ 6-02-594-80 10-15 м.ч. 24 месяца
6 чистую сухую металлическую кружку отвесить необходимое

количество смолы ЭД-20 и ввести соответствующее количество дибутилфталата и
ПЕПА. Затем всё тщательно перемешать в течение 7-10 минут до однородности.
Жизнеспособность связующего - 1,5-2 часа.
По приготовлении связующего ЭД-20 на кружку наклеить бирку, где
ставится дата и часы приготовления и его жизнеспособность.
20.100.ОС
Сто. 1/2

Mi 8mtv 1 Rte Kniga1

Загружено:

Сведения о документе

Описание:

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Описание:

Авторское право:

Доступные форматы

Mi 8mtv 1 Rte Kniga1

Загружено:

Описание:

Авторское право:

Доступные форматы

ВЕРТОЛЕТ Ми-8МТ

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ВЕРТОЛЕТЕ

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ВЕРТОЛЕТЕ

• • " ' . ; • " - . ^

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯМ ВЕРТОЛЕТЕ АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ. ЧАСТЬ 1

АВИАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 33.00.00 Светотехническое оборудование

СРОКИ СЛУЖБЫ. ВВЕДЕНИЕ

В настоящем разделе даны сведения об установленных ресурсах, сроках

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номера листов (страниц) Входящий

/ , _ __Ь* 7&&&Х $ *fa*ef**d *0:*г^-.

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номера листов (страниц) Входящий

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Ведущий инженер ИЦ АТКВ

5.00.00 Сроки службы

СРОКИ СЛУЖБЫ 2. ПЕРИОДИЧНОСТЬ О Б С Л У Ж И В А Н И Я

К срокам службы относятся: Для вертолета Ми-8МТ установлена следующая

РАЗМЕРЫ И ПЛОЩАДИ. ВВЕДЕНИЕ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номера листов (страниц) Входящий

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номера листов (страниц) Входящий

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

6.00.00 Размеры и площади

Рис. 1. Основные габаритные размеры

УСТАНОВКА НА ПОДЪЕМНИКИ. ВВЕДЕНИЕ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номера листов (страниц) Входя шн и

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номера листов (страниц) Входящий

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ — подняв вертолет до требуемой высоты, опустите

Рис. 1. Схема установки вертолета на подставке

Рис. 2. Подъем вертолета для снятия колес с главной ноги шасси:

НИВЕЛИРОВКА И ВЗВЕШИВАНИЕ. ВВЕДЕНИЕ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЯ

Номера листов (страниц) Всего листов

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЯ

Номера листов (страниц) Входящий

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

НИВЕЛИРОВКА И ВЗВЕШИВАНИЕ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

НИВЕЛИРОВКА ВЕРТОЛЕТА. О П И С А Н И Е И РАБОТА

Рис. 3. Расположение вертолета и нивелира при нивелировании

ВЗВЕШИВАНИЕ. ОПИСАНИЕ И РАБОТА

ФОРМА ПРОТОКОЛА ВЗВЕШИВАНИЯ

Показания Масса подкладок Доля массы Масса вертолета

№ черт. Масса, Примечание

Масса вертолёта на весах

Итого, масса вертолета в комплектации ,:- - .

Должность Фамилия, имя, отчество Подпись

БУКСИРОВКА И РУЛЕНИЕ. ВВЕДЕНИЕ

Номера листов (страниц) Входящий

Номера листов (страниц) Входящий

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Рис. 1. Буксировка вертолета с помощью буксировочного водила:

Рис. 2. Буксировка вертолета с помощью буксировочного троса:

9.00.00 1 нюня 1979

СТОЯНКА И ШВАРТОВКА. ВВЕДЕНИЕ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номера листов (страниц) Входящий

/ , _ __Ь* 7&&&Х $ faef**d 0:г^-.